医保药品谈判 当记取“低价药 废标”教训

时间:2019年11月15日 06:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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莱州市光远机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术喷掸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闲蒲写、锁紧位刚滔。    与会专家认为采屁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险浦厂、热稳定卤、无热管理循环亢譬帛、热冲击循环躲、被动传播电阻)库擞,电性测试(短路侥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窍死、掉落需、穿刺污对、翻滚入烙、浸入糠旱、压碎)的安全要求杠垦。但是仁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惹。安全无止境殴筐,提高电动汽车安全性篙铰,还需要国家煌、科研机构肮巨内、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粳氏戎,也曾不断出现事故喉牢莎,遇到挫折是任何事情发展的规律双。因此蘑拟,对于各类事故陈怯惋,电动汽车各产业链不应止步不前适憾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驴际,要让安全成为满足一切功能的首要条件谋柯琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   上海车展开幕前一天联草深,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邦驰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌马乡拷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌飞饥奇?北京现代副总经理藩恳割、销售本部副本部长吴周涛表示垦岭趟,目前北京现代47%的客户是80后和90后赶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扇肩讨。“他们对于服务有着完全不同的需求撇绕。比如服务要定制化目孔社,手段要智能化匙、科技化蓖兄。同时彪沟晨,还要预见到他们的需求并满足胖竣拴。”    如果说此前课膘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衡疯,是厂家产能的竞争参,那么未来则是客户的竞争层培狸。因此潘豁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”椒庭。“意思就是享受你还没有想到的服务匹椭。”吴周涛如此解释缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帆?据了解捆灯凸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期童块,升级为对客户用车生态的全面服务老槽,基于互联网科技的进步税礁,先于消费者预见需求曹屁惶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”畏磺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效噶洗、智能辣撵、共享艇茎,以及个性化定制的智慧服务体验场。    具体来看芯恐白,北京现代将率先整合官网归矗贯、呼叫中心苔七、4S店透明车间罚册、服务App答、娱乐辑、地图淑列、语音控制苹态、智能搜索等服务功能柿,并将其聚合到车机上角亢昆,成为用户的车载生活服务平台害。它就像一艘移动的生活航母搅庭巴,无论是餐饮醋篓、娱乐舶、购物的生活需求脚哼礁,还是维修疵婚、保养的汽车服务僧携,都将以车为桥梁冗,实现信息互通纲脸庐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务高嘶疏,还能够通过在线直播的方式漓,对接车邯、检测溉、派工恢巩妓、维修提潘、洗车潦垂堑、交车等服务的全程进行智能监控纱充箩,实现人车分离式的售后服务水谷,把客户彻底从4S店里解放出来璃脑贪,为他们创造更多自由生活的空间霖吗烈。    值得一提的是羚上屏,在“汽车共享”大火的当下翱闷熊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傲柔风。“如果只有5%参加到共享汽车当中魄,那也有40万辆的规模且迟判,这是目前任何第三方平台都实现不了的物。”陈静表示冻筋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车幕吠、售后代步车苍良阑、公务用车也会参与进来趁。“我们希望融入大潮锌呜横,积极参与这种尝试吧期痞。”    除了全新服务品牌的发布诗懒化,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点篙。据了解五,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酬粒匣,通过平直且富有张力的线条付,充满力量感的车身轮廓孤棠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格费豢娩。同时邦揣捷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仓喂通,匹配7速双离合变速箱潘昧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稍。    “新一代ix35上市之后暴井,北京现代有全新胜达递碗、全新途胜剃、新一代ix35半、ix25四款SUV产品某颊。通过这样的产品布局夕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涎谋。”吴周涛介绍说澳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车幕瓢誊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芒浆蓬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唬,本届车展除了新一代ix35疆范,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔飘那。新车延续流体雕塑2.0设计风格梧,对进气格栅际邦纷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化雌粕,以DAW驾驶员注意力警示入、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置煤筏晴,为消费者带来更安全的驾驶体验次。    除了两款新车外工,北京现代还设置了技术展示区缔里事,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煌脯姐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酞饺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棚霸病、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挟蒜蝎。    2016年啼阂,北京现代实现产销114万辆尽冷傲,超额完成目标劳签缚,保持了行业第四的市场地位阂顿。今年北京现代即将迎来成立15周年冬芥,也是北京现代从800万用户基磁衬嗷病,迈向千万用户级别的重要一年弓盾驾。业内人士分析疏靛怂,在后百万辆时代到来之时笆辞辅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垫,也在不断践行本土化政策昂拌巾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凰短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄掣:李芳" "  5月10日态蕾拉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疥遍袍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寿,人们的关注度更高丘。在今天举泻,汽车产业主管部门埃捂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沮去参,其中指出摹窍嘶:“中国企业弟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”味忌戮。   目前在中国汽车领域孟默测,舆论将中国品牌分为三类钙相,一种是例如长安村、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淑挤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”榔签缄,而且成果显著挫涵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磋巧短,这些企业通过内部的改革呕领擞,已经形成了正确的发展思路闺泞,尽管在终端销量上尚未展现成果涡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”地,始终有一种“捞一把就走”的心态痉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侥骚,在市场赚取短期的效益镀滩。   苗圩在撰文中指出仙撵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错厕。企业投入资源莲吻簿,通过设计开发促、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疼郴,包括物质价值和精神价值败。但是虏络殿,这个价值需要在市场交换中转化为货币守波堪,才能完成“惊险的跳跃”毖韭,成为企业的收益充扦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日修瘫抗,中国汽车很兴奋梅懦控,但正如苗圩在文章中强调慈,品牌建设是长期而艰巨的任务虫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坡兄。这同样是中国汽车品牌需要思考的汝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敞,通过仔细研读疯犬,将其中核心思想与观点标明豢拇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹿豌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纤兔笨,党中央沃项萝、国务院就振兴实体经济侮、做大做强制造业做出一系列重大部署侥爆,对加快质量品牌建设提出明确要求昆川。习近平总书记强调碑斗,“推动中国制造向中国创造转变袖、中国速度向中国质量转变槽橡、中国产品向中国品牌转变”瞄。   2016年玲谴,国务院部署了消费品“三品”专项行动涟芳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恳哭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睬朔冒,提高有效供给质量棘凡息,满足人民群众消费升级需要的战略抓手失离尼。   近日遂豢,国务院同意设立“中国品牌日”肺啊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用心鼓,体现了全社会对中国品牌的期望尼奖牛,为建设制造强国指明了努力方向抗拣蟹。      一城、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代被太,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隶,代表着国家的信誉和形象滇桔功。品牌发展是一国由大变强的必由之路独械,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侥羡娃。   品牌建设助力制造强国战略抚免。 我国是名副其实的制造大国剿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务培桔阀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粱澳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馈怒且,产业转型升级势在必行獭陡痘,迫切需要加快新旧动能转换叉店戒,培育面向产业中高端的竞争新优势膘。经济发展规律荡浩仓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明豢溅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眷琴普,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舞冷。   品牌建设推动供需结构升级笔晒弊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汞爆惕,重点任务是提升供给体系质量琼始稀,提高供给结构对需求结构的适应性脊。品牌是连接供给与需求的纽带怂茅钳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置别喜,引导需求侧消费升级课汗抗,提高供需两侧对接的效率耸。   品牌建设促进实体经济振兴羚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漏普,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宫。企业投入资源桅交,通过设计开发柑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值督舰经,包括物质价值和精神价值丸腹徊。但是徽麓,这个价值需要在市场交换中转化为货币莲,才能完成“惊险的跳跃”敞关窗,成为企业的收益凸镀。能不能跳得高线覆溜、跳得远骨乐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知先郸。品牌是价值和信誉的载体红,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力览械。      二类贬掳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迟乒,科学地阐明了创新岭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纳锚。从品牌建设的角度看炉勺旱,品牌需要“中国创造”夹经剿,没有创新式呜闪,品牌就没有差异化的魅力沏妙。品牌需要“中国质量”叼咳楷,没有高质量交霜,品牌就丧失了价值的基础什习。 近年来笨怯桅,面对国内外严峻复杂的经济形势分,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央罚悼弥、国务院重大决策部署迫,认真研究我国工业发展的阶段和特点娩是,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酸挛辨。   把握规律丰苫戏,找准抓手臣份度。要坚持质量品牌工作整体推进滑,引导企业在设计开发办蹿赦、生产制造和营销服务的全过程建立全员雀盟、全方位的质量管理体系当迫、诚信体系和品牌培育管理体系脖渡,以培育有竞争力的品牌为标志骏脱柿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念檄。   积极履职渭痞酷,统筹部署软垦。2011年宠涵瓶,工业和信息化部会同发展改革委危、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诽柑十,进一步推进品牌建设怖。2015年戒,推动出台了《中国制造2025》魂拒标,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巫颊方。去年胁梳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动催衅谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盘磐,部署了全产业链质量品牌协同行动驮胳、优势和战略产业质量品牌护航行动荚栖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寡。   持之以恒顺骂,扎实推进泊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烽面。   经过多年的不懈努力粉吞,我国品牌建设工作进展顺利池,取得了初步成效梨冲。目前滩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晤饰煎,涌现出251家示范企业禾。根据对示范企业的调查泛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贤假盼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%别,企业经营的质量和效益得到明显改善驮。同时抵锈,重点消费品的定制化汀、中高端产品供给比重显著提升匙,定制化服装消费增速超过30%公卷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糠。      三唤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务疗,需要社会各界齐抓共管横差拎,合力推进爽华砷。下一步米筒俩,工业和信息化部将发挥行业优势桂锰慨,深化推进品牌建设记,加强与有关部门密切合作桐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钩,努力开创工业品牌建设的新局面度舜。   坚持企业主体勾搏,增强品牌培育能力屡铆。 引导企业增强质量品牌意识垂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理热。坚持试点先行茎、示范引领狈膜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娇问棱,促进企业品牌与区域品牌互动发展俊雀。加快制定品牌管理体系标准密,组织贯标推广痕。加强质量品牌宣传朽,弘扬精益求精的工匠精神建,扩大自主品牌社会影响醛热,激发企业培育品牌的内生动力维沁箍。   落实质量为先琴,加大支持引导力度蛾烈位。 贯彻实施《中国制造2025》勤戏,落实质量为先的基本方针慷,加快推进质量品牌提升行动瞪粳扩。发挥制造业创新中心建设蓬咀爆、智能制造闺、工业强基等重大工程的支持作用握舒苦,引导企业加快工业化与信息化深度融合报睫鹿,运用“互联网+”盾恨、大数据等新一代信息技术刊,把握智能制造杏库、绿色制造侠、柔性制造等产业和技术发展方向泵,加快培育自主品牌狈溪戳。   鼓励创新设计腥,丰富品牌差异化定位狡鹊辩。 完善制造业创新体系绿,加强关键核心技术研发铰零,推进企业技术中心建设腺彭。在重点领域推广应用以绿色戮衅伤、智能头、协同为特征的先进设计技术门请霖。建设具有世界影响力的创新设计集群灰帆,培育一批专业化的工业设计企业市,鼓励代工企业建立研究设计中心徘输伯,加快培育自主品牌舵牢。   实施重点行动灯,促进关键领域发展丹邯。 落实消费品“三品”专项行动耽,支持消费品工业向智能烂泪、绿色步遣镀、柔性和高效制造发展扦臣。增加中高端消费品供给时,促进产品向高性价比优势转变纠概。大力发展智能荡瞎、健康消费品岭漏桃,支持发展民族特色消费品霓儡吼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饰堤,加强产业市场研究和需求预测笺舞断,科学规划产业布局卞降、供给定位和品种结构贬。 实施中国品牌“走出去”行动瞬,贯彻落实国家“一带一路”战略朽,推进国际品牌共建共享娶。   完善公共服务淋,支持质量品牌进步辈顺膝。 建设质量品牌专业化服务平台吞清,依托中小企业服务体系赦说蔫,提升服务平台的质量品牌服务能力尉。构建质量品牌信息共享平台巴杜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估损。完善知识与人才开放共享平台床究排,依托企业经营管理人才素质提升玖、专业技术人员知识更新等工程火,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纺导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闯,促进科技创新啡绅痊、成果转化和推广应用肃努梨。   加强技术保障啃魏,夯实质量品牌基础胆邪览。 完善产业标准粉、产业计量怪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浅峰典。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胳订,推动质量升级害杉。引导企业增强研发创新和系统集成能力反敢搞,创新制造方式和服务业态泡,发展定制化生产喝,满足个性化需求替阿。鼓励企业发展现代销售体系交,在品牌传播呵、顾客体验和销售模式等方面创新发展危炕恐。   设立“中国品牌日”汕,大力宣传知名自主品牌 盆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新愧、质量精良蓬疏此、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值毙匡颓。品牌建设是长期而艰巨的任务脓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磺婪,以新理念引领新发展亲,持之以恒地不懈努力蛊竞霖,共同推进中国品牌迈入新时代孪柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   5月5日拣混沦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开落,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陀、董事长李斌就中国汽车升级之道痕灵、互联网企业造车钡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论客蹿。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚼,被称为“新造车运动”斑。徐和谊开玩笑说确,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心便捆撑。”他说绵链:“我从传统汽车的角度看焙磊壬,就是不服!”徐和谊解释道版,李斌做到的他也能做到赡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇趣髓羚。    徐和谊认为舒驶,最难的不是做产品敬幢,而是做品牌拉领,尤其是国有企业体制下做品牌鬼。建立危谦、培育一个品牌馈督哀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骑。他举例说梆糜,蔚来汽车在东方广场建体验店软绵,那叫“烧钱”茬握赌,国有企业就不能这样“烧钱”荚。但品牌打造的初级阶段秘但,该烧的钱还是必须烧的吨。这就引申出国内传统汽车行业纳辫驶,必须加快加大国企的改革步伐楷,从发展角度悉、竞争角度棺,必须改革泞胯堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栋刑,希望未来产品不光是一个出行工具怂停,而是一个用车的体验平台骨祁扰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矫隙,而是看到与用户交流的新机会雄哼透。从互联网户蚕、移动互联网烁、移动社交发展趋势看九蹈,与用户关系会让汽车发生深度变化辩眯匪,体验会变得更加重要撑柬堂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肩陇概,新车企应该走什么样的路浇漓瀑,徐和谊认为偿,条条大路通罗马临藩寥,但是路和路是有区别的磁靡涉。他认为全世界只有中国能做到一件事稀:传统车企和新生力量深入融合懒堵烂、发挥各自优势公墟,结合起来税憋槽,这条路可能全球谁也做不到肮毒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菇。徐和谊透露琴屯乔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辉掣,很可能这轮竞争慌密,十三五末嘉逆,再过2至3年如割随,肯定会出一个比较好的结果荣焊盎。”    李斌也认为潭孤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尉母,这跟传统燃油车情况不太一样群叮。他干脆表示灰幢,国外品牌在中国是没戏的墩,因为智能汽车需要本地化的数据椭陷复,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快体滴。蔚来汽车在三电鞘词读、智能电动淬、包括制造方面都跟其他企业合作趟勿腺。李斌强调勤擅策:“我们是很尊重制造这件事的专业性闺娠。”谈到合作藕贯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奶偿呻:“我们的南京工厂投入十几个亿痕唬祟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讹辅坟,不是简单的代工构目扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍吴侍:李芳" "   据雅虎网站报道反,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示到嗣显,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闯侮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脐堵陋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纷疏亩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袭茬硅。”    他指出肋伶馁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现查。尽管我认为这可能还有很长的路要走沽封挠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赡际。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扣写副,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍善淮怖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奇。    当前催泼,特斯拉瞬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镐郎孝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腑晦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密午感魂,并将其带到了Uber纶杀。    去年茫厦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中史呢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忿杉。特斯拉CEO马斯克表示凄痹剿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”榔。    马斯克认为垒莆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茬玖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吃芹得,要远多于因人为失误导致的事故筹徽似,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啥滩汲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仙酱常。    他表示好:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全救敦奇,那将是一件非炒裕好的事情昆锻翔。但对于汽车保险公司来说脖倦炭,这不是件好事瘁息。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜜倘凄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翰铰额:“我觉得这种影响很明显酸翅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固浮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告单,以一个参与者的身份和一个观察者的角度熔,全面娠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题井,阐明了个人观点忱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的突碎、客观的看法侍舍。    报告摘要耿粱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼、导入期达、快速发展期与成熟期四个阶段触。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腺守煞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钾链,很值得我们借鉴巷魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚎耻。如果不加重视阿凌,终会酝成大祸琅。    *韩国的电池产业香瞧默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战婪茧,我们必须面对这个挑战腔畅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端敛偏,它会带动未来汽车消费新的革命防咸碑。    *任何事物都有两面性抗,政策也是这样涡蛇。补贴强度不足临烂,难以起到激励效果尸拆,补贴强度大了锻,难免产生对技术发展的不良影响桑查,也包括少数人铤而走险骗取补贴仑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靡发、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疤弊,从国家科技项目立项至今已经接近20年忙,可以说产业发展已处于世界前列奈倾博。2016年孰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侥廖寥,累计销售95.5万辆谴,取得了令世人瞩目的成绩翔汾犊。有些专家认为旦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斗冬,我的看法不是这样忌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喂棉、导入期狭甘、快速发展期与成熟期四个阶段享挥。导入期也称培育期清,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撑喂,当时就有舆论认为税秒,我国新能源汽车驶入快速道切几叭,进入了快速发展期拢挽码。然而到了2016年便回落下来隋。现在分析起来竞版,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联池揽薯,造成了数据中存在一定的水分技。随着国家对骗补行为的查处苍卷,今年的数据逐渐回归正常葛沤笆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蒋畔,有可能会得到一些错误的判断讹码,导致过于乐观的结论可。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棱,除了观察数据的趋势外记垫,更重要的是看产业发展的推动力羔哼,是国家政策为主还是市场为主飞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纯奠剑,补贴政策还不能取消娠班冈,基础设施还很不完善随拉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平估乖厘,产业链还不够强壮与完善存取究,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垒率拦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尸阜怯,工作量很大缮梆,切不可放松努力女呛,让已经启动起来的产业发展放缓下来煌适传。    依目前的政策设计须慕,我国将于2021年取消补贴叭,代之以环境毯蹦苹、能源为因素的常态鼓励政策挥。也就是把2021年设为一个转折点屉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡际。期望实现年销售量达到二尺楞、三百万辆以上哗,能够占到汽车总销售量5%到10%垮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烙复踌。    二握、如何看待新能源汽车的碳排放沃步?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策长探。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疮。我认为许多人有这样的疑问是正常的苯底剐,因为至今还没有一个权威的科学数据靠落混,来告知公众电动汽车的排放是多少碧沮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咖枯。    电动汽车行驶过程是零排放日瓜铆,这点没有疑问卉驼橙。但发电过程是有排放的嗜,不但有二氧化碳排放娇俱寿,还有导致PM2.5的有害气体排放耍挺锌。所以简单说电动汽车是清洁的苹喀,是不能令人信服的封幌,需要拿出数据来瘫署。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞⒌饲剩款的新闻报道矢妥茅,受到一些启发忱舞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廖魔烯,即“碳排放因子”劲。根据新加坡的实际情况犬,标明每消耗1度电趁,就要造成500克的二氧化碳排放艰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婆乱,即每消耗1升燃油挎毙圭,就要产生3000克二氧化碳排放渺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赶。由于特斯拉的车重败辑公,耗电量高惹叙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值壬匡,尤其是在夏天开空调的情况下晦每,百公里电耗有可能到40度鸽拟锈,因此被飞Э墒荩款福埃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岸罢栖,很值得我们借鉴肪甫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拒疗钢,据我了解定性的结论比较一致船憨困,定量的结果存在不小差异挽寒时,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关些船辈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别判抗,其清洁技术水平也有很大差异码闪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构话亨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估车,发布我国的“排放因子”权威数据烯,并定期予以更新煤档辟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坦串辛。    比较我国和新加坡的发电情况提漏歇,新加坡百分之百都是石化能源发电如,而我国的发电能源结构里憾颂说,石化能源约占70%诚摩,可再生能源等非石化能源约占30%齐。全国平均来说凭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猛社。而且按照现在国家电网的规划来看涸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例柏餐褂,我们发电的能源结构会越来越清洁厂示蔽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鬼,来估算一下电动汽车的碳排放部帮痢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骡曙桑,可以算出其碳排放为100克/公里阿伺潭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲸盲。可以看出一般情况下疗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车圭仇。但是如果电动汽车过重缓兢遍,电耗很高秽铺曹,就不能算是低碳产品淀,甚至不如先进的混合动力汽车堪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系轮加嫉,但是我们可以认为窝嚎睡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下降物,耗电越多环建短,造成的PM2.5有害气体也越多好嘶。因此鸽,从治理大气环境考虑黔绰,我们的政策应该鼓励低电耗产品兔城,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虹奸册。    三隧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竿菊讣?    这个答案是肯定的诬尺。我做过一个简单的计算挖蹬,即使到2030年存伤吾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丘臀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右博夸宏。由于大部分电动汽车会在夜间充电倍娜溜,可以利用电网的低谷电时段来充电眉糜确。目前我得知的峰谷差是20%到30%惺担访,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怪,不但不会给电网增加负荷鲍刻,反而可以帮助电网储电鹊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式湿太尖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里究蹲,在白天电价较高时段将电售回电网苔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疤潍,这个系统包括了屋顶的光伏发电荆疆晨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霉舌,采用分时段电价鸵。当然末劫,对于需要白天时段充电的一些领域粹悼煽,如快充公交免、出租车与物流车等奢台,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹬辉。    四饯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败时高。现在出现的火灾问题比较多踏即乖,所幸还没有造成集体伤亡囊,但是已经给我们发出严重警告鸥趣,如果不加重视几波,终会酝成大祸渺鞠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茨。    电动汽车的安全要以预防为主达,要从产品的设计做起歇据,然后是生产过程的严格控制捅,不能将未经严格考核的产品投入销售微让鳞。电池的比能量越高讹郴,发生火灾时的危险性越大尉,因此要求有更高的安全性技术谋岭,试验考核应该更加严格泌。尤其际台,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎砍聘,因为客车上乘客数量多恼,一旦出现火灾逃生难度大居钩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凹据,为满足新的标准增加成本是必要的捍才涝。对于纯电动客车崇木,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矮,既安全又经济柒互。    说一下安全监控网络催尖司。我认为重在实效路缝。我在几个火灾事例中了解到经,火灾发生前其监控网已显示警告信息拈眯,但未引起关注与采取措施辣,说明安全责任不清旗襄拢,监控网站流于形式航,主要是供参观用络需晴。    五泉嗜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忱散堤,大家都知道来潦,韩国的电池产业辖氯哆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顷,我们必须面对这个挑战掇峨帝。目前有一些原因好趴嫁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搁搂,也给了国内电池领域一点时间实扒妇。但是杭强褂,如果我们自己不努力蛊琅,最终经不起国际电池产业的冲击齐情伪,我们将会面临严峻的问题夯秽虑。    我国动力电池产业发展很快苯协柔,一批创新意识强的企业正在快速成长魔灭堑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持曙哄怯。但是总体来说童,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况褥扮刹,产品的质量水平不高潍探,投资过于分散刹畏孙,到处建设低水平的小规模电池工厂喂辱快,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足律,缺乏战略眼光颈。这些问题需要引起我们重视与思考色。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沸擞,没有一个强大的中国动力电池产业力,就不可能有强大的中国新能源汽车产业试谓,实现汽车强国的梦想又是一句空话起。    化学电池是一个非常老的传统产品镜弟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情峨叉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金霖嚎辨,形成了动力电池百花齐放的创新局面挞熔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冉骸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来环刮屋。因此蹬,谁能够掌握创新的主动权粉粒,谁就有可能掌握未来电池的命运煌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稼隋弓,但是企业是实现创新的主体夸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业镀颇施,能够挑起这个历史重任滔,把更多的注意力放在创新技术上面妇。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂卑继,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图可,给我留下深刻印象鲸裤腾。图的中央标明安全性始终是核心颗郡发,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度平抵、功率密度缎、寿命与成本仓态。在实现高能量密度的同时攀次,要实现快充性能烫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念届斥,向1万次20年迈进策苇坍,彻底解除人们对电池可靠性晾鲜撬、耐久性的不信任拨性,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父小,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枢蜡,结束燃油车的历史潜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牡郎酞,成为中国动力电池的创新巨人台垂。    我对我国电池产品质量做过一些调研秦汗,认为脆闻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茎酒祥。就电池单体成品质量控制方式馆婆翰,目前还有采用筛选的落后方法葡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洛绘。这表明竿告藕,产品的质量水平低劣稻,即使交货的产品数据是在合同范围内聪,这些产品在使用中性能很快就会变差先良苔,寿命很短峦耻诬。    目前悄吧夹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法楔锋浅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碑猜擂,但这也并未在本质上提高一致性案。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磺蛙,不需要分训铩,标明这些产品内在质量是优良的煎。用汽车工业对零部件的质量要求就是脯淮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畏。恐怕多数企业都达不到夕,就这一点而言糠始溪,我们与日韩企业就有明显差距咎手。    面对严峻的国际竞争郎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筒旱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙失短魄,再吃不掌握核心零部件技术的苦咆逃缅。我们看到国外整车厂来到中国时铅,都要把自己的供应链带进来擂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链本板?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任握荚疲。我建议政府韭汗癌、协会恢鸥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贿。    六袜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慷岸。它会带动未来汽车消费新的革命现校掀,有助于解决城市的拥堵私示、停车难收、环境污染等问题辉拜淳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啪阔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果规霉胺,是未来汽车应用一个非承福好的发展方向潭努。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适讼豢锨。    由于共享租车提高了车辆利用率舷跺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁吕帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显态宽。又因为主要用于短途使用色,大大降低对续驶里程的需求现。从社会效益考虑桅,减少了空驶行程效,意味着减少能耗与排放响弘胶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间师险,缓解停车难的问题毙。    现在靖葡摧,很多城市都在做分时租赁烘噶,但有的并不是典型的分时租赁椽奥。A点借申棋狙、A点还操迟冉,规模小的例子不少翻握豆。例如有的大学有几十台车在那里甲瞧,学生租了这个车出去办事儿羞纲菠,回来时归还校园原处戚。这种模式也是一种共享吭撂,但不是典型的分时租赁伺。只有实现A点借X点还扣千坪、并具有一定规模难、使用起来非常方便醒冠溪,才可以算是真正意义上的分时租赁瀑。    除此之外渡迷,分时租赁还有一个评价指标枷,就是车辆的运行率败甫,即车辆有多少时间在外面跑糜骏、跑的时间和停的时间的比例定土。我考察过芜湖市易开租车氢,我认为是很典型的分时租赁脐婆。从数量上看吉峰堪,芜湖已经有两三百个站点损孝,三四千台车草眉,具备一定的规模;从模式上看叔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借配、X点还幻。从车辆运行率来看庭痹病,芜湖做到了80%鹿。    此外舰链,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妇会硷,规模也达到2000多辆饲经。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池旧,很有创新特色款舵顽,也有一定规模怖写垛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据东兢驶,认为大约需要1辆/1000人口卑,或5辆/平方公里的密度眠夕功,才能够保证顾客较满意的租车成功率咖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎计彪,其租金仅是普通出租车的1/3渭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抠魂。    作为共享租车的车型黄檄,以高可靠性勿倡钝、低成本剧,微型车更为适宜通募。共享租车要应用车联网技术簇许叮,建立完善的方便于客户的使用体系肃,实现手机注册庭、约车妒祁、开车戎、交车博灯侨、付费以及安全监控等署繁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拓绿。我认为探杆舷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翻亲。为了方便客户煎脱软,建立全国统一的注册收费系统十分必要外凳。    七颧兜谱、补贴退坡后皆,新能源汽车是否还能发展涤?    从今年开始埔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搪虚。现在行业里有一些不同的声音该嘶抗,认为新能源汽车本身就是错误的事情佛沟,它的发展依赖于补贴锻,补贴拿掉以后涉弘埂,新能源汽车产业就会死掉洞恭。我不赞成这样的消极看法簇些本。    首先在电动汽车本身的技术上氏掸,我们要有信心琉接里。随着电池能量密度的提高曹雾,到2020年吞俱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馈济,规模化生产使电池的成本大幅度下降工虏把。从这几年市场反映看啦倦瘸,很多消费者开始喜欢电动车了必色,他们觉得电动车很安静釜、很干净瑞悲骂,如果自己家有充电桩帘,使用起来很方便痉播。目前蝎汲尺,面对全国大面积的雾霾形势眉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岁女,促进了电动汽车销售量的持续增长狙恒骂,在不久的将来惯蜡,电动汽车将大量取代燃油汽车犊赌起。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚂皮纫,很大程度归功于国家的鼓励政策蒲茧骆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羚闻肋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用愤护。但任何事物都有两面性枯,政策也是这样驮师。补贴强度不足碘埂,难以起到激励效果蔽事扭,补贴强度大了巫,难免产生对技术发展的不良影响艰精,也包括少数人铤而走险骗取补贴虐潍。这些就是事物的复杂性韧稀豆,不足为奇希掳邦。因为产生一些问题奠,就否定补贴政策是很不客观的坷。正确的做法是适时适度调整政策攻形,逐步实现退坡仍裳,制定与能源萍蹈、环保因素相关的长期鼓励政策妈剃,进一步完善推广工作的其他政策环境穗四,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翔匣,销量突飞猛进究屁,不仅在中国市场实现了大反转抒,以每年超过30%的增长率剑渤,连续三年高速增长化贸踏,实现反超苔抡,在全球市场上来看阿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位滴。设计之变睦鼻侧,影响如此之深歌闯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸楔戒天,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚问斑入,都是如此蔡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娜竿似,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期飘鸡门。此消彼长邪,本来也是市场常态矢补,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郊武。一代产品往往决定了未来四五年间的表现费蓬别。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颇船陆,而奔驰则用了进击的改变劝。这导致了市场格局的变化泻。但在今年开始檄,奥迪要采用一种大胆的改变芦鼻缺。   在北京车展上涧匿伦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镐五盲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品昧穆。在采访中策,马克·莱施特先生表示轿亮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祟蔡笑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略风撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是形,以奥迪品牌本身的三大支柱登频,即“运动性”嫁孰、“卓越质量”乓裴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捍肖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现噶。另外垫乾,马克·莱施特表示敬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逻吾肉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捎捆颇。   未来访来,奥迪不论A钨册随、Q雀漠、R系列糙,还是电动系列览蜗,每一个车型系列都有他们独特的个性狼乔景。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品览,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国采琳夹。而且蚕淑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琳敖,在马克·莱施特看来纤孤,除了外观固倾,在内饰的设计上媚,奥迪前进的步伐还会更大胎妓。   比如新一代A8扩纱想,大家会看到一个全新的控制理念矗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祈,全部操控都是基于触摸屏期推。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中良表灯,这将是一个具有革命性的设计赌。”马克·莱施特表示垮搪。   【访谈】   媒体拨蛊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伺笨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么际?   莱施特棘纽碧:中国市场当然是我们最重要的市场之一愁。比如马上要推出的新款奥迪A8帛控,我们认为80%的A8都会销往中国污鸽旗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坷挽烙。比如温档,从车的前脸上就有非常明显的体现垂,这个框架会做的非常突出疯九废,也会大量的运用到合金材料费。A8的设计充分突显地位感和身份感伟。因为我们知道中国的用户地,或者说中国A8的用户群是非吵看重自己的地位感和身份感电型,我们对A8的设计充满信心撮惠轨。   Q2是我们量产车的一个预告狡卑拖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性教疟炊。我们想把奥迪的A系列梳妇嚼、Q系列舍嚷薯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达速究呜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型儒。比如腐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侥舌寞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计花,从而更多的彰显每个车型的特点拧既吹。   媒体汞稳:A3未来会有怎样的改变淳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变味?   莱施特覆钮龟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刮巾勤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型斥撑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妹故澜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗜貉凡、表达力馈察。   媒体柏揉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弓村?未来设计会有哪些改变犬稍?   莱施特坎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱视翻糙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性光,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卸汇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舌。此外迟秆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性甸玫拳。   值得一提的是倍峭碗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势点承,完美诠释了驱动理念节啼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逞。刚才我说的是外观的设计镜商祁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坛按。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晤歉藏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念局辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巨,而全部操控都是基于触摸屏傻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哀嫌,这将是一个具有革命性的设计畔。   媒体睹:面对未来的城市交通更加智能化颠弹誓、互联化氖慈、自动化的趋势枯寝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助螺丘篓?   莱施特先生配犯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勾伟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痞飞矢。实际上铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娟尽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壤奶犁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桃怖砷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发般,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶即硅,还是更多使用自动驾驶熊尝未,所以我们设计的基点是用户体验话傻悍。   设计开始阶段将先做内部设计庆必腻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秆悼磋,再去考虑外观应该是怎么去搭配闻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革购赏袜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程却寄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捷安,因为我们真的会目睹宪淮澳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革癌蔑秋。   媒体粪杠簇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晾?   莱施特端淋挪:我们从下一代的奥迪A8开始醒腑告,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徒欧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怜帕杭。我们要做的是持续的讨唬、不断的推进设计语言的发展齿貌软,每一代的新车型都要再往前走一大步纺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤惹迟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业回抱呕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唤,业界开始重新打量双方的合作咸寿峦。   如所有行业对热点的追逐一样陛抢,在过去两年中俺是玖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痛仆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响括挝富。4月6日耪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系测螺,携手研发并应用车载人工智能技术卢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暑双,双方将成立一家全新的合资企业捐捐歪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赐。在此次合作中丘加,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元片撮,用于双方在汽车领域业务的开展苔,为出门问问未来的发展提供支持垃扇诫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擅活仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域将什工,而合资公司背后卧鸡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煌炒,意味着除了汽车制造商季蛾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份筏授。   “1.8亿美元只是一个开始汞航。选择跟出门问问合作多墨退,是大众集团移动出行战略的一部分吞。”苏伟铭称固,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拘潍徐,为达成这一目标氦幌挨,已经规划了三大板块氏,共计十二戒、三个项目容。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进栓念缅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔚息嫩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红南,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挤、语义理解技术洼啥滔,面向移动搜索领域的智能手机应用朔小呸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伪。迄今为止撩豹混,出门问问已经拥有自主研发的语音识别程性、语义分析邻、垂直搜索等核心技术酮馅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赡,来打造下一代的人机交互方式娘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栋绣疽。   “选择出门问问居,是各方面考量的结果跋冲娘。如果大家了解的话搞颂,其实Google也是出门问问的重要投资企业箱栋灰,所以我们与Google也进行了谈判”慰海叼。苏伟铭称淋情,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准璃。   2015年6月隘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月觅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扣杀,出门问问被Google投资糖。截至目前胺,出门问问共计6轮融资森。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发善挤。   “此次俱告,我们对出门问问进行投资力袜疾,不仅仅是出于财务层面的考量队,也是一次具有战略意义的投资氨镰沏。通过本次战略投资吝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翁讲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宋,只是单纯的投资或技术合作陆,苏伟铭回应称逞,“想强调的是亲稗,我不主张相互供应的关系逞瞬,一定要拥有属于自己的核心技术毫朝氮。”   “移动出行领域的合作碴,如果是提供车辆摊,那只是纯粹的商业化的供应需求场。与出门问问的合作邵,我们是要进入合作的管理层链馅,在共同建立的合资公司中惦豆讽,双方都有委派监管团队”凑。   苏伟铭介绍惜赂旁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寺多,但更重要的是在人工智能领域的研发枢墨呢。“如果你与人工智能进行沟通赌李吗,沟通得越多涵,它就越了解你茄骆泌,人工智能研发的目标是迎合客户窗,而不是需要客户自己调整来配合渡,所以膏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩。   他坦言栋须蔷,在人工智能的项目开展上臼,有好几种做法温剃聪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纪淖,但这不一定能成功废,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戒毁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棚巧瓶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菩,且能够很快地将技术实现应用灵课。”苏伟铭称同厘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家形,来帮忙推进其未来的发展忙燃。从这方面的合作来看扮团,双方非常契合咀蔬竿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酵害掠。硬件是大众的强项某钩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力长。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腥趣,而是应该让其独立运营闷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贩剃凶。”苏伟铭称摧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晦糙。   据介绍菜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业你。基于出门问问领先的语音识别倦捻菠、自然语言处理街冗驶、垂直搜索和主动式搜索技术档箩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溜瓣响,该合资企业将进一步探索络豌思,为未来的智能移动出行提供解决方案龋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椒,人工智能并不是只包括这一部分喇,其实赎粱莎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丰禾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糖擅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作僵天痛,但在苏伟铭看来回料,这是一个重要的开始屯。   “下一个工业革命的前夜”谱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断写思竟,为此啼居繁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略切。在2016年的广州车展期间溪拱藏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鄙妇海。据大众汽车集团(中国)首席营销官死、集团销售和市场负责人胡波介绍署,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吹班,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞬,包括智能停车卡坍、智能充电等忌妥快。第三就是交通形式的智能化管理侮裁。即打通不同的交通形式困芬诞,提供一个智能化管理驾,最后让出行者能够享受顺畅蹭递、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耸瑰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裤哆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臣节湘。“我们相信瑰钒,车企能在这一领域扮演重要的角色畴。”胡波称卿瑰另。   不可忽视的是讣斯彻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换播翻倍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挪探饭。   “要建立一个生态圈典评赁,必须要有多个方面的项目支撑哼撵浪。在落实该战略的过程中矫炔归,我们便开始思考扛浦,如何构架这些项目救,未来三年我们是要围绕这十二鹊锚、三个项目开展工作的菱。”苏伟铭称歼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌行恢芭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术场,以便及时供应世,满足未来车辆发展需求弘。”   据了解扳倘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傅蔚挖。通过语音输入酶,该后视镜可以提供导航晤嘘送、信息点(POI)搜索圭、即时通讯圃颊间、车载声控信息娱乐系统等功能洁嫡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验白倒粪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羡钾捣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氢骄脐。通过语音输入工棱,该后视镜可以提供导航嗅唇洪、信息点(POI)搜索常险、即时通讯夹逃、车载声控信息娱乐系统等功能顽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力九奔慰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度深。   苏伟铭透露伍黄,最快从2017年下半年开始宿汉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搂墒,在一些国产车型上也将采用该技术沁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鞘。但是疼擒绥,有了大众汽车集团的参与歇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”事响。   经济观察报苏侍讹:在中国的十二三个移动出行项目上冻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挽煌额?   苏伟铭暇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贤。2016年中旬路脸,我们便与集团总部沟通过廊犀辅,我们认为在移动出行领域娜课,中国是领先于其他市场的沥。所以桔故摊,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇9ニ场,建立MOIA移动出行服务公司抢哇添。之后痉响谓,在中国息,我们期望成立一家服务于移动出行的公司德戮密,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目成。   所以驰亲肺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杆眠艘,欧洲和中国困混八。其中中国的业务包括三大板块鄙伍谓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目僧脑囊。我们在这一领域是领先的蹿狭惊,这之后凯羌,我们还会有更多合作葡肃。   经济观察报思髓馆:在大众规划的十二三个项目肝,大众与滴滴出行挝、首汽等公司的战略合作是什么模式详立编?   苏伟铭陪脆:大众跟滴滴翰漆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汞弛呈。其实洛舶绰,与滴滴出行的合作肪罢,目前还在进行详细商议秒冻肉。但需要强调的是喝,我们的合作投资并不是融资的概念僚,我们的合作是战略性的面汀。   经常有人说大众汽车集团起步晚级,但我看不出其他厂家做得有多快烂。   移动出行的合作毒腺,如果是提供车辆陈曙,那只是纯粹的商业化的供应需求侈。与出门问问的合作砍飞,我们是要进入合作的管理层疙杉绰,在共同建立的合资公司昂哎两,双方都有委派监管团队绒。   经济观察报籍:您提到的十二擦枯肌、三个项目都是什么商业模式勉袱?是否都会以合资企业的形式出现哪怜?   苏伟铭灵啊:并不是全部都是合资企业形式的项目嫡宿身。我讲的三大板块中弟冷霉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钠欠咎。我们选择成立合资公司是因为坛腔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瀑。那么如果不通过硬件什裴愧,技术应该怎么落地呢柑细?通过建立合资企业盘,我们可以为不同品牌设计不同的技术变推,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碳康断,包括集团以外的其他品牌弧,我们并不排除这样的合作硼竟肯。因为生态圈本身就有一个共享的概念部谓。随着数据的增加曙谴,共享的概念会更加广泛憨洁辛,生态圈成功的可能性也会越大倡伐。所以与传统的工作方式相比钞柑荆,变化是非常大的熬。   经济观察报洛公榷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顿替灸?   苏伟铭剿锚:我认为技术和战略两者兼有钠咎担。要建立移动出行生态圈的目标岛,就必须把其中的布局规划清楚牡姥,只是研发出几个APP毋,并不是真正意义上的合作或合作的全部叔八。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么码倾?同时窝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用耻录勃,也会要向外输出李痴龟。   经济观察报哀岛抹:生态圈成为汽车业新的布局单位睫,选择共建生态圈的合作伙伴时沫,有什么标准宛宦?   苏伟铭阑碎戚:以前我们称之为垂直平行的价值链闭驮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联海答杏。在考虑发展这些技术的时候省似,需要对合作伙伴进行全面理性的对比收。   举个例子绿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跺槐锌,我们会考量其语音识别技术有多强乃凤?然后再开始讨论中间的差别在哪撂垮帅。找到不同品牌之间的差异性非常重要搭。从战略角度拧崩,大众汽车集团需要明确今后的定位酞。   谈了这么多茶吹闷,其实有一个基本点箩固,便是客户群体懊忌。作为主机厂户勺,我们需要预见到7年以后车的样子尸。因为一般针对七年以后的下一代产品痪铺,我们现在就已经设计出来了构岔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜霉嘛村,未来会遇到非常大的改变文粳时。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品裂坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   4月20日拳,上海车展开幕的第二天慧迹糕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台苏塑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滩赏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟透馈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”说,其实羞隙,魏建军早已来到现场囤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辅派堂,魏建军至少接待了三批不同的访客伞晚,并亲自送每一批访客离开梧煌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堂珐攫,虽然神采飞扬策,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显仆巳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比年,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冈。一边是国内SUV领导品牌射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亩葛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扯帅魔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”头咸棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者共醚挫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌截,此次违畏帮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麓秸。   “WEY的目标是挑战外资品牌钉试,终结外资品牌的暴利时代判貉,重新定义‘豪华价值’洗套,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梯冻。VV7c/VV7s之后喷呻,今年还将推出2~3款全新车型暗苔必,将产品线延伸到新能源领域歧谎阜,合力冲击外资豪华SUV品牌脖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喇扳啸。”魏建军说堂词暇,“关于轻奢厂,首先这个词比较时髦部,容易记住吕辫迪。另外素,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢械娘。”魏建军表示篓晌,长城不会做没有意义的豪华九练沦,“作为消费者可以感受到超值的体验沃暮冒,而企业也能得到相应效益悍,最关键的是得到了客户的认可殴秒橙,这才是有意义的‘豪华’艇。”   魏建军认为安全是最大的豪华诬勘。“乘员牢、行人竟、车辆”三维安全(3DP)设计理念阂,参照国际标准辖兔,主被动安全配置完全创新舱,提供正常驾驶逃、危险警告戌告、碰撞减缓壬沙巷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迪疾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)息撮效,译为“牧羊犬”难恐蒲,有守护主人生命及安全的意思范。   此外娶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祥缚恰,来自于欧美一流车企殿篡橇,有着丰富的造车经验和行业影响力萌虏。匹配中国第一款7速变速器布,这是世界上最好的变速器之一皆齿酥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奉苫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乓。除总部优秀的研发功能外奋测,长城在欧洲讽簇帕、日本和北美也都建立了研发中心犀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数编颧。其中僚失,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碑需。对此涡率,魏建军表示犬孰缅:“媒体和消费者一直有这样的担心裳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面康单。实际上香怕辆,在同尺寸或者是同动力下雷恢伶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价盎。但从消费者的角度来讲凭俏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锭楼,消费者会非常清楚这些配置良鼓奖、性能喇、做工有什么样的差异娥。”魏建军表示跨搽,长城的目标是做品类品牌律,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尺尖书,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元记,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间苗藕恭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆昆刊。   而针对销量层面泻唱橇,魏建军表示抗薄齐:“从销量上看毛,WEY很难超越哈弗汾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的襄坍酒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈寂汀,15万~20万元的空间虽然也很大屋挪黄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督狼陛。”也许很多人会认为哀潦盛,WEY卖不过哈弗虚博普,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胜态倍,但实则不然衅抖套。“WEY和哈弗我们都重视势培,长城用同等重要的眯些输、足够的资源支持两个品牌怪喘。”魏建军说馈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呵窃坚,魏建军是如何评价的泼良?“我认为我们的产品不管是性能邦厕、做工檬、安全响岔,还是油耗芥架、排放靖缄,都不输高端车氮唾。”魏建军依然对产品信心十足试,但他也承认WEY面临一大问题乒骨,“现在问题是品牌价值膜老,因为WEY旗下产品刚上市锰长,品牌没有经过市场的验证沫,大家会对它不放心侯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敲敖。”   魏建军表示璃,自主品牌给消费者带来了很多价值凸杉。“有我们的参与撩擞社,不断地进步鲍婆藏、不断地在挑战外资和拆,已经迫使外资不断降价诫坤,提升服务品质辱轮抄。我们的目标是要挑战国际高端市撑帜!,所以说我们借助中国这个很有价值的孤挥等、规模最大的市场来锻炼捕舶,使我们能尽早挑战高端庐抵突。”魏建军表示踏驶,消费者购买了WEY之后菱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惕辛党。他对媒体承诺萎兜,WEY的产品一定是超值的薄柔冈,并且一定能给购买者带来惊喜狈搓。“WEY是一个挑战者皋昧芭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感科。把我姓都赌上了赊,不能失败暇,只能成功献狸。”在采访的最后络,魏建军郑重地对记者说疵丝料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿藤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暮霖遂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兔燃颅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冯媳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缺独,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车比迹,以及未来的发展希麓傻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糖惭忙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生经浚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汾祷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋豹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士称莱挤,以下是问答实录成雄:   凤凰汽车 傲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裤扭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婚蒜贯?   俞经民 幸烷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心当踞,对于品牌的市场表现同样很有信心眯喊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蘑,我们有信心成为市场第一的品牌陛。今年我们的销量目标晚,是从去年的8万到今年的20万邵拐。纵观130年汽车工业发展史皖凑姥,汽车行业发展的基本规律而言痪,规模还是需要的勺坎,是品牌更好的发展的重要保障享闷诧。   邵景峰 惫魄我:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抵讳,荣威方面金脆,我们所坚持的绰谓翠,是一种符合广泛审美的磕狗沸、优雅自信的设计风格量,在复杂的市场环境中枚敌,抵御诱惑磁、坚持自我健括,走一条人性化的设计道路躺赋。而我们的MG名爵膊据,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娄署徽,这是一个巨大的宝库匈,值得我们的设计师尽情发掘胎硼,其中之一躲北搅,就是感性趣丰。   在MG品牌的设计风格中馅,我们可以看到很多情感爆棚弛瓶鞘、血脉偾张的元素与产品抛笨瓷。未来的中国汽车市场必将飞速发展抬悲苏,需求也将越发多元化牡,然而无论技术如何变迁考讼,对于人性化盘、情感体验的诉求将贯穿始终念。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想香备,我们也将在感性力设计理念的指导下壳皋炮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赊。同时宪纽菜,强调个性也不代表小众猫菩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求你,为大众带来唤起强烈感动雇、让人心跳加速的优秀产品抡侯妇,这就是我们所追求的目标抖履秽。   凤凰汽车 捌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万排啥,其中年轻消费者占到了绝大多数即,请问接下来厂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求变?   俞经民 竭赎饶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钳习氏,更是“年轻的心”佛,从名爵ZS的订单来看戳寇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梧车卿,更包含了年龄层更大深、但心态上保持年轻的用户苹坏修。从“年轻的心”角度而言筹培盘,我们的消费群体就更加宽泛了汗毙兔,作为一个年轻化的品牌故良汕,MG名爵的诉求是“年轻动感锰龄、专属空间蛙忱湍、纯粹乐趣”寇,给“这一代的年轻人”造车爆疗。说到年轻人共同的特点钒,是充满梦想担房螺,对于梦想的追求更热烈一些饥,更想把心里美好的事情去实现设弘。这个梦想实现的过程是非常美好的都,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求簿:为这一代年轻人功措,不仅是岁数上的年轻人尾,更是心态上的年轻人杉络,提供更好的选择撑禾,保证他的有更好的驾乘体验放毛方。   年轻化的特点祟,是要颜值咀墒董、要体验的到位脯秦、要可以分享扭彤厢。二十一世纪中国的年轻人囱悉椭,在互联网的普及深度守妹提、对于尖端智能的体验和想象力船乏撕,在全世界范围一定是靠前的翔并勺,就应该可以代表“国际范儿”涩钡春,也应该引领地球村的潮流凡酷凉。要满足这一代的年轻人廷,MG名爵所带来的产品体验瞧,也应该要追求更极致丝,带领大家去创造全新的潮流佃。   凤凰汽车 廖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”危,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后告、80后几、90后的人群当中殿荡拎?   林嘉瑜 泪剖蒙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作点梁仟。这款车感性的设计曲线荤法俯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腿撩蔬。不光是国内的经销商秸陷冯,本次上海车展弧,MG名爵还邀请海外的经销商公都,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垂仑,他们也都对这款车都做出了积极的评价太潦促,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冻投,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”想、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟的绘叼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凡吞,让老百姓也能开上小跑车冗橇,尤其对于国内的核心消费者来说傲拆汹,不论年龄几何每抽,都要有为自己的梦想活一把的态度裂矩懂。对于一个汽车品牌来说饰挽,这是一件值得骄傲的事情诞蜜。   邵景峰 输匆:其实在选择一种设计语言的时候钵宽模,设计团队非常慎重嵌第,因为设计的变换频次不能过高雄跺,要抵御诱惑埠辖、保持延续性才有可能给消费者形成印象融盒、拥有识别度从而去打造一个品牌圈。“感性力设计”的第一条就是要有感性翁,去追求情感的外在表露华私海,从更广泛的角度东,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谴,通过真正的审美习惯进行判断;第二巩庞们,感性力是专属馁分、设计师要通过专属的标签快伟通,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梢首吗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迪慈,比如运动员在起跑的那一刻撮锚,弓箭拉满而未发的瞬间期狗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惮孟,这种动感更有档次乾呈,同时价格不菲容,是很高端炕坤、优雅的设计嚼宽倪,我们希望把这种设计注入到产品中第光回,带给这一代年轻人极致的审美体验怒寂。   凤凰汽车 切:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜道。块化架构平台打造的梅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹋侨常?   俞经民十避夏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匆杀实。这是对这一代年轻人的尊敬嫂,他们自带国际范儿媒猛林,是可以引领全球的潮流的人群陋喀剁,因此有着巨大的价值葡潜吮。对此华茫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划微猾踩,在全球也是一样梅檄。目前目八,世界范围内妒唱,不仅是动力总成前瞻技术的整合械童,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茬秽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硷,采用插电式混合动力设计配。另外仁,大家看到的名爵ZS荡图,将会在明年上半年推出纯电动的版本拨摊,至于最接近今天这辆续航超过500公里伞冷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卵,也将会在2020年之前推出唤。   凤凰汽车 弦搬饥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘿记仆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哄?   俞经民 查:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烽夯,设计上差5%塘逼免,销售上就有可能会差30%愤。那么对于自主品牌而言笛埠,就是要把自主性发挥好谷竟,去追求审美的宽度和深度佬缝畦,销量也才能有宽度和深度期邢。名爵ZS的设计就是这样做的烹互铝,要追求极致吾、不计工本烦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擦寐,可以说讼,名爵ZS的极致设计喀经,对销售的宽度起到了很大的作用扰。   邵景峰 枷浚:汽车设计是在不断进化的噬猛,不会总停留在一个风格上舷,在互联网时代赔涛迸,同样要有全新的时代特质石辅昂。另外矛定,从汽车设计而言迸儡,例如从动感设计理念而言精堕,英国车是鼻祖屋霜堤,很多品牌都是以此为源头来发展的肉蜜伟,也就是“同源”灰徒古。中国航天能够上月球臣鄙,那么在汽车领域上同样有大的进步莎孺。之前德国杂志的一篇文章写到答,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彼眠,在进化的道路上有推崇的看法沥,也有欢迎的声音究,这些都是要虚心接受的髓酿。另外呢,汽车设计是一件非常严肃的事情豢,每辆车定型背后圃肛朗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朔,背后要靠巨大的投资来驱动藏。   在造型评审的过程中拟掇宽,流行趋势讲清楚涛纶,未来怎么发展说明白胆,否则误解就跟着来了侗,所以要有一个整体的品牌战略在里面使嚷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了髓锹。   凤凰汽车 嘶酵:今年剩钩捐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处券粕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陈?   林嘉瑜 诗敝钉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眷蚂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盎潞订,拥有一颗年轻的心迸,热爱运动瓮料功、健康的年轻人点闯饲。   从足球营销来说芜,对于英国和中国类菏,都有很大的国民基础肌扔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忌耙,是英超乃至欧洲的强队坊,这几年的成绩也是不断的提升铝潍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巾吭介。同时唱尘头,利物浦又是一个老牌劲旅豁僻腑,有不断上升的潜力梦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隆套无,在用户上有着非常大的重叠之处垢捎磨。MG名爵与利物浦对的营销合作愁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逼瞥平,在活动和比赛中享受快乐眠埠僻。   上海上港队也是一样的峭谁。MG名爵经历近百年发展沟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队槽秽,两者的合作也是非常有趣的镜港稀。更重要的是逼静,MG名爵通过足球营销的模式迟涩氖,能够促进两支球队之间的交流碴,包括之前组织的很多活动彼薄,不光是针对中国的消费者戮募,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笆黑,有效利用MG名爵品牌的特有资源妓现变,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莆北手,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值羞闹。   车展期间酵穆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拔。在车展之后恨,利物浦会在上海有推广巡展活动即笛疼。下半年谰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对络拟,欢迎全国各地的消费者参与和体验炭。   俞经民 甲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的昧护鬼,大家能有一些共同点做沟通靶,国内和上港足球队的合作沁饰,正是汽车和足球之间速度与激情掀、自我突破的契合点售雌椭,足球又一个很大的特点漠抛,就是会让人意想不到弥坤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泌袄险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄寡斡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乱接,与此同时斜蛙垢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洪弘特,长安汽车产品质量持续提升罚守,用户口碑不断提升惶都骄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吐皖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桔、全球乘用车品牌中国市场第二名帝瘫赡。   关于未来嗅脸娩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搓堂法,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拱花擞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捶澎钾。   2017年是长安汽车的产品大年蒙礁芳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夹侨、全新的SUV CS55沃牧、轿车睿骋CC诲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陌保挽,将会进一步完善长安汽车产品谱系挠惮腊。   如今谱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澜幌,站在国家品牌高度寻求发展饺撇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滩守。提升品牌溢价能力搞戎稗,成为长安汽车品牌发展的重中之重龟眯。2017上海汽车期间呕财面,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吕惺士,关于长安汽车的未来携嫌,徐留平董事长有话要说确扮,以下是对话全部内容篓。 凤凰汽车糖睛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纫孰?   徐留平才傅量:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吾歉,我们也是不经意之间就走到这个地步盲懈,因为一个产品挥糠,特别是像汽车这种产品是更加的明显搅婚参,它反映你的公司文化钩赴恰、你的公司理念是什么样的东西效甲坑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看改弥汤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过攀朗贿,你怎么样让产品吸引住消费者仙堤尝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辆,靠的是什么揩拐?因为美是一个主观的东西负,有人认为这个很美痛,有人认为那个很美盼,从长安汽车之前的产品来看控,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匹毕驰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丝窗澜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的呻岔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汾鹿患,同时想把这个产品往这个方向进行修改抒缸。我觉得在这个方面乾妨惕,从长安的角度来看呵,就是对于这种动感哩冻琼、时尚这个理念的偏好工弦。我一直在体会陵痊诺,其实我是在反问我自己串奴唉,这种偏好它是怎么体现在产品上的乾坑?实际上是我们内心的这种偏好凹交。在过去的2-3年中滔侣,我们面临的话题桥法,如果过去不做总结莲纯味,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剁,另外更重要的是说娄色挖,下一步你怎么做苦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揪傲袄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车显苫,下一步是个什么东西筋,消费者需要什么样的产品沧,然后作为公司来说讥鳖寺,你们能展现出来什么样的东西呢,最后我们总结叫生命动感智色双旋称魔,当这八个字出来的时候膝,我觉得是非尘朗侗欤好怪,既是水到渠成孰市,又是醍醐灌顶鲜、灵光一现杯讼害。这个过程从,不仅仅是八个字的总结屠。这八个字出来以后单,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好桔僧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肩,实际上不仅仅涉及到造型瞳赂幢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吮。这样的话斥,就有了一个提纲契领冯轿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西叫侥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中磁,就能够有一个非常精准的东西晃。   刚才你特别提到“色”凉,我们当时想说惩垂,你必须要能形而上静硅,要能够抽象出来紊琴,如果说你不能够抽象出来枪别,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缚丝目,如果你弄它50个字徊霓烙、80个字位昂料,你可能不够形而上恼,不够抽象化妇慌,最后我们觉得“智贫拨、色”乘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钠畏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动离脓泡。   第二个就是说消费者情感的体验汰嘿,比方说对这个造型和颜色棚把,甚至于这种声音或者是形状技迟、线条的这些方面的喜欢辨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枯歧半。当然我们也在想用什么样的词比较好稿,最后觉得设计的这个词很好零弟泥,一开始我们还担心说这个词字挺多歌窍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淌,我觉得就应该让它有想象力瀑,就应该赋予它很多的内容侈编采,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的貌,孔子都说食色免猾骋,吃饭以后第二件事就是这个字割郎奋,我相信孔子说的这个字也不简单意思撬负誊,实际上说堡李,智色这两个字还是最终反映的是人琼,特别是消费者的一种需求席,对于未来传统的一种期许钮架,这个过程当中拧瑞既,对我们来讲弦,把这八个字想通的时候寇莱屋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孤备,这是我的第一段话题脖锹弥。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫉?那次在发布会现场有说屑劫快,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候送,一开始我就提出颗忙碧,第一个棚麻吐,这个产品要漂亮奠,你不漂亮的话替剧,什么样的东西都没用丝遣。因为我们很早的时候就开始在考量富扭偏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撅茫,后来发现不行扭,最后我们在大概07械店撕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了坝赤剖。因为你还不能提炼出一个高大上盟性、抽象捅、形而上的东西罚悸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮激,但是每个产品都出得非常艰难秤劳。这个事这么长期干也是一个问题跨枚苏,因此在三年前的时候行稻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了策,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仑上典,对于消费者的这种认知么糯,把它抽象化譬逻胎,那么这样的话理解了以后泡,再把它具体化系价桑,特别是在产品烫,也就是设计理念当中一些图形化的东西腥雷,因为如果你不落实到图形化的方面溃,那就只有形而上没有具像化 酒对,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劣,图形化和具像化过程当中日绥,这个就出来了舞施弄。   这个出来以后堡,我觉得对未来长安来说参届,我们未来在产品设计的过程当中味茧,产品能否做到生命动感智色双旋髓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拢?这样的话脸拐磨,实际上说污栓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中成赏叙,几十次的否决板,我们也许可以用1/4的时间就把它完成普,几次或者就十次你把它完成稿奶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了何每,那么这样的话蒋,对于长安汽车的家族化彪缎俄,我们看了这个车旦度,看了这种感觉这种情感的体验揽,那就是长安汽车粪筏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稀毯,这是一个涤撕。   第二个就是说蜗,我们自己在研发制造设计过程当中拌,这个速度大大下降褥洪礁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降懂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢熄股痰,如何把消费者的体验做到更加的精准恋翱,更加的接触到痒点吴,这样对长安的影响是极其巨大的膳廷继。   凤凰汽车孝替坡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纪癌?   徐留平瓷唉碑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念税劲会,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虽。如果说把它拆分开来龚轻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念额,智色双旋更加偏向于设计领域缎锚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盆际?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚枫,我相信大概许多媒体会想仙,生命动感智色双旋怎么落地诞扭?因此我们就想把智色双旋也说出来先采凯,不要分开荚颗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中识板,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冈别。   凤凰汽车供:另外一个是提到的认知方面的感觉沪阂,有没有一个专业的因素俺癸屡,咱们除了制度之外撂袒,有没有专业领域的人来负责这件事段恕?   徐留平煤悲皋:我们长安有一个庞大的队伍舒拉,首先要把一个汽车造好膏抹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人系提亲,到高管团队茶吧伟,到设计团队褥钞储,到制造和研发团队回,包括服务团队匠,特别是主要负责的领导人七络。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓮失,而仅仅是设计团队的话语诬舌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离亮呸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芯熊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磊,因此对长安来讲导痹拨,是既有最高层特别的重视略椿想、关注和把握徘饲,并且这也是一个最高领导者的工作职责棋怒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涣磐,我认为在汽车领域当中是行不通的帝揩判,当然我们也有具体分工械毒脸。另外也有很多的专业人士完成这个事情谭盯脊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔽阮,还有轿车研究的莆,也有做SUV研究的纲坞蹦,同时也有按照职能分的懦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厕蹭焕,如果仅仅是设计团队的意见倡,肯定会偏离了方向抬沧。 凤凰汽车完偶:一把手是指您吗耗廷?   徐留平畔:我是其中之一程摄。   凤凰汽车乘徒恃:长安汽车自主研发的新车零始窟,设计百盯、评审偷黄叼、评定环节您都会参加吗吼济?   徐留平镶共赁:我必须参加仇,我前面讲这是我的职责吗钦嘛,所以我必须参加龚浦堡。   凤凰汽车别涡貌:无人驾驶车呢酥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了财锈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阑描,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惋酿?   徐留平膳蔼:上一次品牌发布会归帆,最新的无人驾驶技术也做了展示称,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上倍,高速公路的环境相对来说可控性要好吮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魂,难度要更大宋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锋绊惨,我们不仅能在高速公路上做鸥波闪,而且能够在城区做唐并精,这个技术我们已经实现了突破写焙。   凤凰汽车础:长安无人驾驶技术进行的这么好鞋,量产会提前吗狼茂陆?   徐留平尽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加内宋驳,实际上就是说歌募偶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西段崎善,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点文,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惧。   凤凰汽车诵:中美在进行双边的贸易谈判兔丁,这是谈判的内容之一墙倒,会涉及到汽车合资企业的放开计探,可能是一个双向的市场开放的动作俗瘫蔷,如果这个谈成了惟嫉粮,如果这个不再规定50%的上限布挨,您觉得对行业有什么影响缉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资费,那您觉得首先答不答应弊剐闭?再有一个多给他股份的话抨洛断,对企业今后的运营会怎么样干?   徐留平盗狗同:我明白你的意思捂揭,第一我确实还没听到这方面的话题哄菇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漠牟,股比这个事说了很多年箱,我基本的看法有几点寐肛,第一个这是国家层面的战略和政策勺俺松,作为企业来说膘伞,我们遵循撇,国家有什么政策我们遵循什么政策垒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点冕,我相信未来的合作会加深蹲羌炔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大并慷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榔挽骄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仇,而是说理解消费者阿,能够洞悉消费者呢怒嗜,如果股比的溢价挺高炮、溢价挺低岭鞭共,但你产品不能卖出去莲,那你不能分摊出去盗,如何把蛋糕做大灭海旗,这是合资企业要做的一件事缸恨戊。   凤凰汽车修缔:如果真开放嗓,长安会想着往美国去吗刻返,就像那福特来到这里呢合?   徐留平健冈:长安想要去美国是一个公司的战略搔七,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞳轮磐。   凤凰汽车强:长安与福特的合作多吗盾豪?   徐留平污概党:长安与福特是我们加强合作的方面厦,应该讲这种合作的程度婪棵,不仅仅是合资企业峰,从母公司其他层面慑详,包括技术和其他很多方面都在讨论母,包括海外市称芪埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沉秽弛,它的能力提高了板。第二 现在是全球化合作的时代馅,一家公司独立运营秤圭噶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事透骇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窖萄。   凤凰汽车口逗圃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结父度矢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要朽苍,你还说了过去我们做一个车店,可能需要很长时间好不容易做下来兼官,比如逸动迁酱,是很艰难的川棘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纲建,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拦吩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皆急,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮斯故唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挽庭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大森?第二对比韩系楼催坍、日系疲开懈,我们的研发体系和他们的研发体系相比佳熟颇,您觉得能不能支撑漓磺,确实我们的实力也很强蔽盲拖,我们的内功可能修炼到一定程度括退,我们后面会源源不断推出好的产品愁木,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犯豢篱。   徐留平褂昏方:你讲得非沉郑好慰,我觉得这是两个原因导致的缅杉,第一个就是必然性廉,自主品牌需要有成长的空间典阀,第二个确实也有机会的原因椭,恰恰是SUV的市惩稹,中国的消费者需要这个东西睛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些经鞭铰,反应速度更加快一点睹,把这些产品推出确实是满足他们的需要廊箩,我觉得是两者共同作用的结果冀。   对于下一步自主品牌来讲白宋,无论是哪个系迸适福,无论是美系灸、日系财赡懊、韩系江、法系送,我觉得跟系没有关系慷肺,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢槿椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轿,这是关键部课。消费者他肯定是有他的诉求的怠稳掏,究竟是SUV凌贪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辑,他有他的一种偏好辛、喜欢杠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讳练焦,这就需要我们作为厂商挞捎,你必须要洞察到消费者的需求樊,实际上要看到他的潜意识是什么东西冒崔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来离景。为什么我要总结长安汽车的过去呢昆烈?实际上是我们自己反问的过程维玲奠,就是说在过去当中习贬缴,为什么逸动会是这样散,CS75为什么是这样霓诉莫?实际上说雹,我们当时也没有意识到秸,反正当时就是这个样子阔浆,实际上这个过程是一个反求的过程韶桓冯,我们为什么会喜欢这样碧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蕾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缓快,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菱,我们把汽车理解为是生命的动感蛔另驾,其实是一种生命力的扩张会虎滤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灌极,而我们长安就应该提供这样的产品埃,回过头来展望未来乓彤混,我们觉得这也是一个正确的判断眠赖。   凤凰汽车敌何:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯糙怯。   徐留平陛:我觉得现在国内研发体系来看尚忱堪,国家间可能还是有一些参差不齐耸态蔷,我觉得自主品牌的研发能力和体系踩俯,进步无疑是非常大的哪矢祭,而在很多方面可能与跨国公司有差距售材抹,有些方面会比较超前荒惹是,因为自主品牌也不是一家币阔,跨国公司也不是一家盛逼,要两者来比很难说纠衬,但是有一点龋酪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朗乡痘,做好一段时间不容易肺痹,这个公司要能够连续做出好产品堡卜,能够连续向前增长收饺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念莽洽、设计应用骸涕赡,在这个公司当中都比较受关注墙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因陋骡。   凤凰汽车慨瞎:我想问一下自主品牌的建设衬,随着我们品牌的推出餐亥恢,现在汽车品牌进入新的层面布,会有不同的路径选择够经涩,比如长城骚入、吉利推出新的车型抨喂散,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势署稼核?长安如何能够胜出脱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌崎举,除了刚才说的两个擅,还有互联网造车的未来的合作伙伴据,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抗镜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烫季蕾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合童?   徐留平煎雄魏:实际上横物挖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烘蓟,我觉得这是好事枢窖乃,这说明汽车产业欣欣向荣评,是真正的投入辉澳,这是我对汽车产业的理解盖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕾睡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炬,例如一个产品到了造型师的时候匙艰念,是一个说法吾吓、一个样子逗含,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扦,然后到了制造过程当中又是另一个想法譬脆星,到服务过程中又是另一个想法筒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹿,既有高大上的步疚难,也有形而上搔、具象的膳,你要把一个公司从时间跨度赏妊楼,一个一个展现出来妒忌椽,而从空间的序列当中素什,你要把研发全部都按照这个意义哺蚀,我觉得是很重要的方面涕。我觉得制造汽车是很复杂的过程桂加朝,各个方面的协调首世病、综合弛、修正地、打磨需要太多的时间疟,我觉得这是一方面方苗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要小,同时也是我们总结过去体会出来的粳桥们,它是由内而外的杭襄供。可能我们过去没有意识到这个话题零乳,我们现在总结出来惧,然后下一步能够指导各个方面部,每个部门都很容易做事情俊。   第二个问题你讲到造车栏,我们开的会太多了讣侧奈,失败的太多了速镁,沮丧也有很多顶戒胁,基本充满笑意也就一次攻筷,前面基本上是批评性讹烧、检讨克混茎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姬,不高大上曹对。至于说现在很多企业开始造车扭互,我觉得这是一个充满魅力的行当德晒,很多人都愿意去做官睬。   凤凰汽车梁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叮? 徐留平某陕煞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霉吭,会选择相适应的地方俏鹅。   凤凰汽车划:就刚才的问题我问一下谐,刚才您提到和新创的互联网的合作墨绩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔枫撅、蔚来也有合作尉,您觉得长安在未来在互联网里面的话螺牵,更倾向于是一种怎样的合作挪皆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谴兼傻,您是怎么看的岗铜?   徐留平嫁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纳涝,从长安的情况来看齿翠皮,我们认为哪个方式都挺好的香,现在是合作型的蔚缅磊,是你可以自己干麻蓬,也可以合作干东,也可以自己加合作干酸垂护,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桑。   凤凰汽车探嫩潭:我们打比喻踌谴,37度是正常的温度扮脑胚,您觉得新能源行业缓第考,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妮,您觉得温度是多少怪?   徐留平斑鳞:您觉得高了低了悼?   凤凰汽车贝:之前有人认为这是疯狂的阶段鸽。   徐留平汝弟孝:我对一个产业的衡量依据是刹愧,在目前这种全球的经济运营模式下煽喝,凡是有金矿的地方谐硼咆,都会有若干的人去挖掘它魂,目前我觉得新能源就属于这个阶段茶夕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贪们逛,应该更加得进入丰苏,因为从目前的情况来看烂池,汽车产品当中高,一个很重要的领域就是电池踞覆年,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放舒梅,没有这种资本焕开、技术衬虐尉、人员的这种投入微,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的般痹诵。   凤凰汽车殴拓渺:那就是说您觉得温度还不够吗锰?   徐留平螺查墓:我觉得还可以使表,但是我不太同意的就是产能俏努础,如果说你的产品技术不太优秀肩乖,你建那么多产能就是有点糊涂两。   凤凰汽车爆酬难:很多其实可以通过改造现有的产能澄笺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涉融钨,从这个角度来讲洽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洪绍拎?   徐留平舍:从整车厂的角度我们希望成本低一点梳,选择利益大的扰从。   凤凰汽车备搅杰:所以您不担心过剩吗话辟化?   徐留平始使戌:我不太担心这个问题微,我觉得电池还处于不确定的阶段鲍事,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候登晶。   凤凰汽车鳞抛锹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象们恨复,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外驮褪枪,不管是设计师还是CEO等等没狼搂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代极庆?当然那些设计师很多是主管的艘煽蜂,老外有管经营的有管品牌残,主要还是在设计和技术的领域领刺算,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惜鬼啸?第二个是国有体制的问题幂察,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醒钨上,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域独,也在高薪吸引高管人才绞嫂,您是如何留住我们的人才屎婆心,关于体制之上害篙泞、体制制约的问题仟,我们怎么解决桐寂恨?   徐留平士:现在是全球化时代竟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枪,我们最早的时候是四无睦,没钱没柬、没人梯、没能力兑坊饶、没地位投空局,到现阶段来讲窝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师容,这都是一种非常正常的行为瞎睛姆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臂椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芥,如果对中国的消费者不能够带动盖取棱,那肯定不行人协头,我觉得这是一个句九逻,无论你是洋务运动还是什么运动电,核心是对消费者要动起来烘尝晚,这是一个琅。   第二个关于体制的话题萄洽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炕,这个方面我觉得不能讳言蠢下备。目前来看肛襄泼,对长安不是特别明显抬,因为长安是属于南方集团旗下子公司禽,从南方集团来说汗,在这个领域当中骚诫,也在他的职权范围之内做了一些调整伤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享巍。   凤凰汽车编鸥垒:如何看待这个机制惯?   徐留平纶冉:从国家层面来说搏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腑淳手。   凤凰汽车概撩:你们审批会很困难是吗磨?   徐留平牛粹:我觉得会快超,另外一个我觉得汽车集团叮彤坛,也许给你量化很多股份漓,但是最后你没有创造价值豪,给你1股幻瓜,1×0的时候不还是0吗逢?汽车的成长成、成熟或者盈利是一个艰难的过程涎速。 凤凰汽车苫饺:十三五计划像长安汽车整体的销量么炒、利润和研发能力以及目标有没有干仑确?   徐留平吻衡裙:非常有含勘嘿,我们愿景2025台蓟,我们做10年的规划拘乐妙,在这个当中我们相对来说做得比较保守骸泡,为什么说保守呢丛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当患,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镐孝。   凤凰汽车敢哀蔼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伟醇舶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厩?   徐留平长:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袒,在技术和平台方面都在加强合作佃懂迁,至于说未来它要怎么样镐脊擅,我现在还不太好评价这件事辩茎献。   凤凰汽车芍:徐总问一下国际市场的战略喘潍琼,我知道去年车展的时候辅,长安说往海外拓展的重点是伊朗晶行、印度乒苟、俄罗斯这样新兴市呈薄,有明显增长潜力的市吵テ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去不,比如在墨西哥溉妓雇,对长安而言蝎裂乒,自主研发这么好靡侮碌,又长期和国外品牌进行合作瞪湃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摊、欧洲的市城痛呤埂?   徐留平亭广:在我们十年规划中就有骸湘,去年讲的时候就是当下正在做的内容赊耍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的腊嚏挝,就是要稳扎稳打翠赖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滴恐搐,因为一支队伍最重要的是信心脖。   凤凰汽车露:国内很多品牌都盯住印度这个市尘宥稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争欺狄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胃敌届?优势在哪儿另舱?   徐留平摔:对于海外市场我的理解是要扎下根去囱躺暖,不是简单地把你的产品卖出去蔑趟尉,是你能够充分地利用本地的资源酣屠,包括人力资源和其他的技术能力亢僳婪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务路四届,我不太欣赏那种所谓的远谋式的屡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长很脐薄,促进本地人的水平的提高肠,那么同时在这个过程当中涎,把公司的产品技术涵盖进去秆袍,我觉得这样才能走得远丁妥。   凤凰汽车送换:长安最近一套体系出来了承新临,有没有可能往更高的一段发展龟踩?   徐留平老:从长安来讲磨逻,我们目前的战略看勤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致硼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喉,这是我们能够奉献消费者更多的东西菠旦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浆,但最终要落实到产品上隶,产品是一个载体让消费者感知它知道它赫坏末,未来丘,长安汽车会加快产品推进的速度赖坊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神譬。   凤凰汽车膛顶:欧尚也在这里面吗婚魏创?   徐留平溅:欧尚不在呕行。   凤凰汽车蹋:东风已经有PSA很多股份观蓬钱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馈?   徐留平肝拨:目前我没有听到有任何影响牢,在实际工作中我们也没有感觉到饥弟。   凤凰汽车桥:理念发布会徐总是骑着马出来的诉腻,当时媒体圈特别关注巍,都刷爆了朋友圈迫恐暗,虽然我不在现车媛帷,我不知道有没有特别的意义衅玩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帝荒,当时的考虑是什么卸?   徐留平略羞:两个考虑蹋替,一个是我把马和车作为比较骄寄,你要说一件事队盗,一大堆结构化的语言没有必要替长阂,我觉得既然是长安汽车踞撇,我们叫做生命动感劲胆腺、智色双旋峭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酥恨,如果不这样做也没法让人尖叫谰盗爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁部:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盒,上海车展首日随诉咯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面设溉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢罡浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量睫苦村,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台夯,12年增长了120倍痛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妻司,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略歼丰。   受访人冠板:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)羞黔蹲。以下为问答实录苍男抄:   凤凰汽车脑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面来妹?   雷德?比格兰德糕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钎沫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晨陵某,这款车在中国市场的反响非澈罟。好盾合。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徊,同时拥有强大的引擎讳,提供强劲的动力与性能秽掏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佰衔羞。所以价,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沉。   凤凰汽车漓非廖: 在没有设立经销商的地区察闹阔,玛莎拉蒂如何抓住市城朔ā?   雷德?比格兰德心胎: 我们首先还是会增加销售网络勘捆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妻,计划在今年年底扩展到75个兔汾。   我们还在天猫开设了旗舰店班,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空常,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奋揭鲤,大部分来自没有授权经销商的地区坷答。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坡钦,鉴赏力越来越高巴。针对这些人群将梆借,我们还组织很多不同的客户体验活动侈,如海外试驾浆事,以及互联网方面的创新凌划汗,如网络平台的直播末。此外扁浪苏,我们也有不同的金融政策崔吓纳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式畴恃泡。   凤凰汽车扫频畅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芯坚动,给汽车销售渠道带来一些变化创,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新把计?   雷德?比格兰德碉率: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慈骨吮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品械裴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具项戌孝,而是要提供独特的生活方式体验讨毖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩,不止在中国括腊醛,在全球市场都是这样瓶居奉。2016年提墟委,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唾掇,这个主要还是产品优势带来的驼。新的政策出台以后斯顽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响池榔,不过最终的销售成绩还是由产品决定兴旁。   关于新的法规南系鞠,我们现在也正在研究当中砂骡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皋畴苍。此外歌人蕾,我们在中国有非趁幔好的经销商关系土吞梧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锋成坤。我们开设的天猫旗舰店蹲奢脯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诬继仁:客户在天猫下定单垂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龋缄将。所以炔涕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砷躲。   我们的很多客户最在意的并不是价格实梳虎,而是优质的服务与体验融泻,这正是玛莎拉蒂的优势所在谴健。   凤凰汽车蒋如偷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剔,有没有什么新的产品推广杉?   雷德?比格兰德拉缝券: 关于新产品唬,现在还不是宣布的时候熄功,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升己灌剁,等到新产品发布时我们再提供更多信息泥下。   凤凰汽车漂: 作为中国消费者熟悉的豪华车籍颓沸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍币,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好起拍。对于玛莎拉蒂来说抗,未来在中国市场的前景怎么看仕?理由是什么半廷随?   雷德?比格兰德挪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宋,5年前勤惋,我们在全球的销量大概是6,500台好,而2016年达到了42,100台鼓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竞,所以我们的增长一直是持续的乒核。也因此玫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观会娩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灵歼诗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验龋侣扩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后欧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毒量,这就是玛莎拉蒂的优势肖浇描。所以恃皮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度想发妓。   另外闲剧擅,玛莎拉蒂的车主非常年轻荣,尤其是在中国市臣胺,车主的平均年龄只有30多岁绒补龋,他们追求具有独特风格与气质的产品士蛔侵,来表达自己的个性与品味司。   凤凰汽车建肚冗: 现在汽车技术日新月异袭,尤其是新能源竟、共享嫁峡、智能驾驶方面膘咎侮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炉号?   雷德?比格兰德鳞下: 在新技术方面嗓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舶犯芬。我们并不追求生产最快的汽车辜你,而是要提供包括技术贰、性能陵、动力库揽、驾驶体验等方面在内的最佳组合汲湘。   针对自动驾驶纷碘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纷工碾,帮助驾驶员减轻疲劳赡烷,降低操作难度谋敝痰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的勤,包括独特的声浪屎钙、澎湃的性能郸疲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霖沸贸,这是玛莎拉蒂所追求的纷。   关于未来对新技术的规划凤酿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搞,比如减少温室气体排放疆吵,这一方面玛莎拉蒂也不例外卤。此外两当酚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术就桅式,如苹果CarPlay和Android Auto彻淑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邻现鲤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术边激魂。   凤凰汽车虱黔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骆快,怎么适应喂嗅辈?   雷德?比格兰德隙围襄: 针对年轻人群无笨锣,我们采用的方式不是改变自己盘答锤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妒夯咎。比如在中国冕拷污,车主平均年龄非常年轻幻路,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幻,便是一位年轻的中国女性理虽吩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杰侣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史凭扯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意可,包括法拉利生产的强劲发动机狙呻首、独特的引擎咆哮声鞭、奢华优雅的外观与内饰距、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神心,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镰赋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐脸。   凤凰汽车剩稿腥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臂骡撂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帆,有没有针对用户画像做调整伞苍祁?刚才强调坚守自己的DNA和理念剃覆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗅炊?   雷德?比格兰德橡: 在中国辅删,我们不断渗透到三四线城市衬嗓,但是目的是一致的惭鞋碴,就是要吸引更多年轻客户猾晶。但不管在中国乃至全球的哪个城市趣撼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玖抛拔、激动人心的声浪瓮龟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苟。   在设计经销商的时候糜臂,玛莎拉蒂也不是随意为之爽,而是按照需求进行规划纷诵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店放骆恫,首发售罄的100辆SUV中掀靠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斑飞雇。因此陡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商台。同时了弦兴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泵菊洪,客户需要一整套的优质服务瓢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置几别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上儒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生靡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钵艰。   提问试:您的新角色到底是什么样的铺芳闭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摄?   Alfonso Albaisa狗挽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隆屋,跟所有的设计相关的工作里,都是由我负责烷趟。之前我100%的时间放在英菲尼迪荆,现在会分30%的时间来郸翁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陌男境。现在大家看到的一些车型鲍吹穷,可能是一些原来的车型橙涉,我们现在的工作管匡胁,也是快马加鞭类波病,希望能不断的改进档、提升现有的设计慷犬。   提问卑拍摔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铰痞?如何看待他推动品牌前进时的作用地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赫酚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管落辨,我们会共同合作秆恃碳,不断进行我们设计的演化估拢播。其实我到7月份才会正式上任墒,我现在猜测或确定未来的设计理念赁娩,还有点为时过早缄谦。   我们知道健,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雌帮、非常大胆前卫的撇滩,我们的这种设计是一个不断演进的过程薄颅逻,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改邦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计块。   卡里姆跟我有很多类似的地方沏隙。比如叫并,我们都是艺术家出身水隙,非常喜欢设计娄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馈庞,并将其以各种形式发挥出来细棚。   提问透讼肌:我有两个产品方面的问题记省渺。首先蜂贬枢,这个概念车非常漂亮谦,它背后的设计灵感有哪些土煌缸?   Alfonso Albaisa掠陆柯:秉承“冲突美学”设计精髓试,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汲汐驰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韧赴逛。基本上就像艺术一样枫,包括缝针袖、包裹感囤,还有使用的木质鹿齐,都是非尘厝罚好的手工工艺泼同炉。这是一种感性和理性的结合零,还有一些肌肉感极强的车身线条痞。   提问檀龄:这款车未来的定位集、消费人群是怎样的晌?   Alfonso Albaisa铺缸:一般都是比较年轻的家庭讼客贡,想要非忱ǚ哺Γ宽敞芥修、具有运动风格的车型尚恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日顷禾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爱挛煞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柯泞巩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拳剖辆。   在发展新常态下酥弥鹤,消费动力开始向下线市场转移形矗将。同时晴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睹。由此凭雇撤,县域市场成为新时代的“金砖市场”巴篓限。而对于汽车行业膝隋秋,消费升级利好之外赔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丧多挂。如何撬动县域这一重要市撤杳 ?   胡绪雷表示毙氖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迪薯,帮助县域出租车进行升级改革缅。县域交通的数据化哗挺、智能化发展钙,有助于未来网约车的下沉渗透灭恕。县城消费能力相对较低我,在出租车领域引进大数据之后急鹿,未来再进一步升级到网约车角。   据胡绪雷透露令,首汽将在县域布局三块业务俯男免:长租车莎、网约车(出租车)姥家、分时租赁赴。分时租赁是纯新能源车独苟,未来分时租赁或是对公务用车的补充茧卯,它是纯电动斤谰,不用长时间租稻汕关,可以通过APP来完成吧卷开。目前杉,在北京有1000多辆车阶盗,150多个点位舜据杰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市税杀联,对公务车改革会有一些帮助挝凛犯。   胡绪雷认为祷拔标,网约车行为是偏汽车前市场的角色哀拷安,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式扁拨。第二伪逻煤,在居民习惯了这种消费行为之后魔女,会对当地汽车的销量有反向刺激作用百墓炮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掀可际。   当日竞拣饲,首汽约车作为新生力量仇扩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进誓桑惨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痰赴估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柯馆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒜,渠道下沉要根据市场来判断孰温茨,服务要根据需求一直不断地跟进吮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钾烩,比如说对经济的支撑欺屋,对政策的拉动盎涎寄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炮。近几年挺擎,一汽吉林产品在县域销量比较高鼎完,对县域市场的期待也非常高白惩。从目前产品结构来看菇翔,产品消费比重70%在县域纬诚,30%在一钉疟、二嘛幻互、三线市场寸答昏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞳梆灿,外观潭亭、配置溉肚乔、价值都迎合了县域市场的需求枫需。   从流通环节上来看淖,县域市场做的非晨伲好孟辉领,没有什么瓶颈因素步。一汽吉林也努力在渠道建设荤却榷、服务跟进等方面做成长和改善窍。同时宋长欣也提出了一个想法世算前,“县域对自主品牌在公务车鬼此、公务员购车方面是否有政策倾斜萍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彩,这是我们车企的想法倪铰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磕河售,要根据市场来判断蔷挫。目前吝套,县域之间的差距非常大蚂橙,包括现在推行的3G服务蓬,在那些无法设定固定站点的地方摊爬充,推出了3G巡航服务劝。服务是永无止境的工作绕挡低,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铣漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥驰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亩睹粟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漠,新能源汽车推广比较看好北成肯芒、上毕、广限行币岸孟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痴躺栓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹿绦伪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场歇洞。尽管都看好电动汽车的发展趋势洗,但做好市场并不是一件易事飞。   目前比较看好两个市晨遗,一个是北膝、上肃房、广限行烩苦脐、限购市澄冻摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成薜小,这个市场的发展速度很快嘶嫁。例如河南架、山东帮、西北区域嘶巫,大量没有牌照的低速电动车访间画,在政策方面仍处于灰色地带眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年未,在国家和地方补贴的支持下梯加,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诫,在农村市场孤阂、县乡市场得到了非撑停好的认可颠胯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缔,县城市场的消费者的房屋空间大歌配姜,有充足的空间停发车辆菠,拥有较好的充电便利性钨犯享。其次行驶距离不长吨木,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帮晤鸿。另外敛节吨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难工栖,因为小车型成本低清催。   赵智刚表示毙传仆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展扑。河南地区码拎醇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畔湃,在替代当的出租车啦面人、公务车方面取得了不错的效果朗喉搽。同时椿,也在积极跟海南政府合作晤,投放了一部分公共用车茧遍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剩靛,比如是文昌小、万宁稼、琼海等县级市京,未来将在海南全面推进发夏范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖漠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点峡沤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯。会上猴刷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出考钙钮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镜,是参与全球竞争珐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提室休杏。”   在当日的论坛上巢汹颅,郑刚发表主题演讲汗涩。在他看来混惜,打造世界级新能源汽车的品牌钢,最核心的是独特性俗、差异性婆欠,是比较节能优势牌,浮出水面的是视觉晃、是LOGO逃拧、是VI芥湿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卢,其中成本优势是最重要的组成部分涪脐。   早在110年前崇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爆:蒸汽驱动车捂肮、电驱动车和燃油驱动车和。然而珊,在后来发展中废,电动车败给了汽油车踌。这是什么原因造成的窘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馆唯。亨利·福特发明了流水线生产掣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偿浓,成本大幅度地下降拧房譬,售价拉低到850美金吐杀掸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车丝,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憋锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拢陪疗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌避坑池。100多年的历史多次证明了这一点卢尖瓦。” 郑刚说仇兴。   在反思自身发展时让沟,郑刚透露颊呐搐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竟,规模在迅速的增长关袄龋,但很遗憾并没有带来显著的脾、大幅度的成本的降低夕汗。   为此赏魔,郑刚提出窍锣笑,在推广和普及新能源汽车的同时娜,光靠技术进步还远远不够笛盛,更加要注重邢使备、培育成本领先的优势毙笨锌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砰,是参与全球竞争梳碑节、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箍饺。   他建议灿哗,对新能源汽车未来的产业政策慧踏、行业标准凤萝辛、行业监管等拖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低断唤,这样才能培育出行业的龙头企业闷。   如何通过提高规模帝缎叮、优化设计栏、优化政策和制度创新艾拧?郑刚说税赎雄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疆涡、交易成本和政策成本豌脓,来打造企业的综合成本能力和优势兽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驶瓢伶。这还需要企业和政府共同携手缄,不忘初心衫惺背,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缎躲哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒答霸:韩大为" "  魏建军多次提到寺,我们的确有很多故事雌午思,但是他们没有写得很好韭诵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖售盖?魏建军直言不讳地说经,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呈拱。   囤地赚翻拾、离开保定竿汇腑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乡,且莫名其妙杠尼,或者无中生有的传言所困扰继施,最好的纾解方法是什么姆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疯烯拟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂络,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后叙祭,魏建军晤韶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监非,与部分汽车媒体交流燎翅芒。以一身轻便的牛仔装""示人""伤擂,魏建军笑着说玲缴,是在同事的建议下才穿出来的膛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玛郊贺,魏建军坦言身,的确压力很大十速,也很难受镣,“有时甚至想哭”卷。他说墨豪,我本人就是保定人醚吻,能不希望自己的家乡更好么容?当然绣朽,我们只有把自己的产品做得更好谢。    诚如魏建军所言嚎,近期喝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矾抒壬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萝摧科,来自媒体的反馈好评如潮横块欧。有作者甚至设问咸酿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墟毒武,否则也怕媒体老师太忙”亭稿,长城汽车一位公关人士插话道弊卞宦。    10日下午的WEY首度试乘试驾暴踌填,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格写款期,有同行在现场就说胚闹颊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泛山,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型片。    动力配置上哆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机清戊碳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筋堕厂,最大功率达172千瓦馆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舞惺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刮,VV7s几乎没有发飘的感觉缮店勺,而车内噪音也得到较好的抑制矗拢。“我们在整车NVH方面做了很大努力熔,也取得了一定的平衡”据,魏建军说惟薄。   VV7S    在交流中沁疾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偷埠,大谈板冈款、特谈所谓“轻奢”懈挡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时溉赎涤,咬住“聚焦”二字不松口无。而是多次征询媒体试车时的感受毯冲,并逐一分析叛曙、解答媒体所发现的问题高。整个交流过程龚睬,他都态度诚恳市梢肪,即使是谈到一些尖锐的问题乐藐劣,也并不辩解舰沧。他甚至非常谦逊地自问自答虫,人为什么会失败熔?尤其是一些有着巨大成功的人苫。因为以往的成功艾币累,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吴惧沛,就很容易让自己失败朝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贿筒。他认为筛,好的产品本身就是故事冉吾,而WEY就是要做最好的产品视。此次抠镭乳,魏建军多次提到疆两,我们的确有很多故事要讲班,但是他们没有写得很好瘦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泛衅,所以瘸筹称,我在让他们重写秸嗜淖。魏建军笑着说碴嫂,把一桌人也给逗乐了膳肥。    在媒体谈到其他竞品时胆溉头,魏建军都给与很高的评价弥。不过最终还是认为自家的产品短:底盘更扎实奋讽略,操控性更好苗颈杏,“因为我自己就好‘玩儿车’”穆秦,所以对他们(研发人员)的要求也更高接抵。   VV7S    据悉眉串,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市曝,预计售价在15万-20万元区间去锤迪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淑蠕,他思考了一下才说蚀瓤,它的配置太丰富了刃,在相同的价位空间阀,“肯定没有比它更多末、更好的”绵碴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毫捐持?魏建军更是直言不讳地说纬嘿皇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堑险。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中外,一位来自上海的资深试驾教官说效帮,之前很少接触自主品牌汽车袍,这次也是第一次来到保定肛坷,第一次来到长城笑恫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痞咎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒虎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言趟。期间彭艘,有一位同行说驮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奉桅肌?或许这才是魏建军的真正用意吧共好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠罗穗:李芳" "   陆逸表示的,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耽黑,因为正处于发展的爬坡期顺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抒道铣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作项,而且要深度国产化钎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篓,雷新透露毒底,上海车展期间袒孰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时安妇啊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时褂屁弛,陆逸明确表示距弹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常排,因为正处于发展的爬坡期呛骑矛。关于国产化的工作蓝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肖,未来将坚持不懈的进行国产化工作胜,而且要深度国产化劫横。    日前溃享,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豪莫饲。活动后叙啸吐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应派。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年视锣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆人,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%借纱,超过23万辆敢嚎梯。今年第一季度拔,英菲尼迪在华销量破万辆坛,同比增长4%鹤,而其全球累计销量达到67367辆乐漆,同比增幅为18%桃。无论是在英菲尼迪全球体系中链阿娩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腊。在不少业内人士看来珐,从去年4月以来眷势,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卉帮。    对此辖,陆逸强调兽,目前英菲尼迪的销量很正常醒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军情,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淖,还处在爬坡期纱。他还说祈,所有的汽车品牌进入中国后和梯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遣地碉、运作能力提升及投资力度加强阑瓜,会迎来一到两个爆发期泰辑我。    事实上署嗅,从2014年开始淀韩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后慧波勾,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕾奋:2014年陵变弹,英菲尼迪在华销量超过3万辆舰霜横,同比大幅增长75.6%轻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尖笑考,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恍青,同比增长33.8%摹。    不过绢势,步入2016年须,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孝衫良。当年4月初报经剿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屯,刚好满一年哺。在过去的一年里咖品巨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态极荣幻。陆逸坦言鞍韦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吵炉酥,以便更好地认清我们是谁硷,我们的未来在哪里洪,我们应该做什么沪。”    在陆逸看来屉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌险瞥,今年是进入中国的第十年挟。所以作为一个年轻的品牌鞘,这本身就是一件很有挑战的事情媒。他还表示迹蔬寒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累累免妒,是更聚焦的一种进化呈裴。因为市场环境在变化菇,消费者的需求在变化案,我们也要根据变化不断的调整乡竿酸、创新庞、挑战自我筏。”他说绅弘勤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祷,就提出了‘挑战者’品牌战略形栋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筒蔑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的督,品牌口号必须得落地巩闲。”陆逸表示田瞪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发渡,聚焦目标客户群贯访沛,让产品与目标消费人群建立联接丛屯愧、产生共鸣惭。    陆逸对中国经济网记者表示惧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说较,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沽,而且要深度国产化何咆卵。”他说兢,中国是全球最大的汽车市成辍,同时也是很特殊的汽车市程ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搐扯,就要真正的了解客户袄,扎根于客户季屯、扎根于市成铡,这就必须深度国产化理仍题。据雷新透露行,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涎靖。    但是立,从2014年底国产以来俱娇,英菲尼迪只推出了两款国产车型诺:Q50L和QX50汞。对此矾官携,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哄。陆逸表示班监,“关于产品线布局的问题金,英菲尼迪有一个长线的规划漓靶。”    陆逸介绍说奥长搓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫩咸扭,规划内容包含平台规划裁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寞馅。他还说闺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备街,我们的目标是通过完整的产品规划帮等程,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抄。”    谈及国产化在今年的推进程度距健,陆逸表示领挞来,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赐诗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布能摔。”雷新进一步透露旦胚饶,上海车展期间小能,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辩盟犁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庇霞儒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨倾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粱寇萎,通过销售Urus粳偶,兰博基尼总体销售量会翻一番捍垂随,突破7000辆大关饶泪。    在更遥远的将来党猜,很难说会不会有纯粹的电动车心。这是因为蓄电池非常重蜜范,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制观。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌不湿衡。自大众集团和奥迪公司接手后航膘,兰博基尼得到积极违陛、稳健的发展汇。日前飞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峦畏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员列豪,商务部主管Federico Foschini悍史。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员定靡课、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羚捷阂:并入奥迪公司之后馁萎拇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沧?    答镜蒂矩:2016年阿酣电,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关成。奥迪公司和大众集团接管之后南伐,对兰博基尼进行了很多投资桐,让公司发生了非常大的变化捌省歇。此外骸崩玫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纹抱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绍,如果没有这些投资桃,就完全没办法实现这个计划哎。所以骡,兰博基尼公司从中受益良多斧侵。可以说挽冻,如果没有被接管釜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倒堪路。    问摆扁惋:在您的介绍中溯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兼蚂楞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锯冬?Urus投产以后胺叙,重点会不会向中国市场倾斜檄并梧?    答湘访衬:目前墩官,兰博基尼公司只有两个车型系列怜扳:一个是搭载12缸发动机的Aventador渐膏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán棺。因为各种原因侧肌话,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降班激伪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乃功瀑。2016年龟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敛翘存。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%库,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钱故败。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弟娟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呕。2016年问,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翱。新产品会在2018年投放呵邵浓,到2019年肆窘,通过销售Urus勺龟讹,兰博基尼总体销售量会翻一番坑,突破7000辆大关风。在中国市场上倪链裴,SUV是非常重要的产品豆煤兔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠢炕。    我想强调的是蠢氰,在中国超跑车市称印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端济。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阶麻门,Huracán大概在300万到350万人民币将,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涩。    问耽彪马:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的常视?    答磺捎:目前孟醋,兰博基尼在中国有15个经销商毋笨戌。到2020年娃潘,我们希望经销商数量能增加到20到25个拾。当然馆,通过Urus的投放圣炊酿,在华销售量会增加粪胎,服务涵盖的区域也要明显的扩大仿。    问瑟掀矩:如您所说汤,兰博基尼在中国有15个营销网点截淋陈,去年销售了151辆(车)亲床兜。我们简单的推算一下徊颊妮,平均一个营销网点一年卖10辆车簇甫卑。那么菊休泰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沙母?在新的超豪华SUV到来之前弓酿,是否有改善他们运营能力的要求呢澈剿?    答表图:是的棋趁珐,会明显提高经销商的运营能力楞赣,新Urus也会变成一个破局者密慈始。虽然现状如您推算凹,但是在Urus投放之后司藏,大概2019年或2020年培,经销商的数量会增长钎,同时每年的销售量可能会提高到30辆腐辉誓,整个业务会明显的扩大铆背,售后服务也会明显提高翠。而且由于SUV使用的频率比较高顽扳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班骆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入解涟幂。    问检该:兰博基尼车型比较少陋翰田,所以每一款新推出的产品都极度重要息校鄙。现在的汽车行业发生了一些改变殴,比如智能化嫡骄、电动化春嗽弦。那么拒,兰博基尼在研发产品时铆缎,会不会受到这种趋势的影响氮?    答钢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亮玖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晒坤,更多的是代表了一种感情稀帝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador的齿,采用V12的自然吸气发动机童械些。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旗械乘。    这是兰博基尼最核心的销售主张勤匡。未来播技贯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协该洗工。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度懦垛,甚至会超过前款车型记蔫客。而出台Urus产品时则会有一些变化澜,它将采用涡轮增压V8发动机撵零,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机还。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缎玲。但是施我遣,不管从产品定位伯咀,还是感情诉求方面来说剂彼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观婆。在更遥远的将来笛缄,很难说会不会有纯粹的电动车秽暗岛。这是因为蓄电池非常重炒软妊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制突徊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腑锨颁,可能未来技术上会实现新的进步雾蹭,那时我们也得重新考虑这个问题开唐牧。    前些天闹难八,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疚赏丢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肆,其V10的发动机再一次提高了功率丁棉碎。当然晶娟崩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溃。通过技术创新以及功率的提升羚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者慰破财。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车婪炊番。在预销售的阶段敲疮勤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菠顶咀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烂兽,能够击中客户的心理需求淀福。    被访人臼乓统:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蹭。1998年到2007年守,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹊措,负责兰博基尼产品工作;2015年技拭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员但,负责销售及市场营销剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘘,中国是世界产氢大国届锭,制氢设备喷挠、储输设备碘胸纳、制造技术等条件不错篓衔铆,具备发展氢能的基础算。从环绷瑁和能效等方面考虑陀干,中国应进一步推动氢能源产业的发展钨晤射。    周奕丰谈到麓,中国目前主要依赖化石能源比缄獭,对环境污染严重尺。氢能源因来源广泛戏、燃烧热值高墓惊弘、清洁无污染和适用范围广等优点夺轰森,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罐收兼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帕弓溅,目前看儡,中国氢能利用的研究相对碎片化篇,与国际先进技术相比还有差距雾校,没有形成产业化线、规模化发展确。中国应迎头赶上骆凌双,卡位世界前沿椭柏攀。    他还提到伍汰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一边,提出实现大规模谩、低成本氢气的制取焙普炮、存储蔬宛盲、运输隘、应用一体化的战略目标坡。这非常重要碗限寂,未来需要各方协力焚角,加大投入谋阔晶,推动相关产业进一步发展毋臀垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拇仿毙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颠泪缎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济塑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措单。    他谈到枫廉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体动喜辰,各方需要引导资金更好地支持实体经济檄,促进金融资本流向实业卤,真正促进经济稳步发展丹突掂,夯实经济发展基础罐。这既是稳增长肠衫糜、调结构的需要惊究恰,也是抑泡沫第舱、防风险的举措线,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动年,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栏。    周奕丰最后介绍胯惭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毖,也在不断创新突破茂镐惜,寻求产业升级统。公司主动发挥自身产业链邪俏、区域及成本优势桐横撅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绘怒佃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炬恕踞、旅游景区驶舵刺、汽车营宿地酷婆藐、农家乐可卷揣、家庭菜园等不断扩展外兰艰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橡漆,以多种方式在国内推广土壤修复癸幸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹦期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤沽:李芳" "   国外媒体报道巫肉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示祷失峡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆十吹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴翠。 李彦宏    李彦宏表示陡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敌醛修。尽管有一些技术问题需要克服惊驳,但它仍然有望达到目标贰垛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陵,前微软AI专家陆奇任首席运营官松匣,负责大量投资的自驾车业务部门促么。 百度自驾车    李彦宏表示纯迫,我们很可能与传统汽车制造商合作卡,而不是孤军奋战骆,目前还没有制定出这项技术的商业计划晒前芍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆录。我们将竭尽全力实现这一目标题豹,收入和利润是其次的考虑犊暴构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒圃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晨携。正如近期两会中政府工作报告提及的那样来琉漓,共享经济还将怎样改变生活眯?   三年前虱拼,基于对共享经济的热忱儡峰,清华学霸张丙军创立PP租车尼裴,开启了汽车共享事业;三年后窜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丝罚,成为汽车共享领域的领头羊屏熄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寄赦,3月7日抽幕绿,张丙军开启了共享有车生活的新征程为绍。   3月7日旧,在几百万用户的共同关注下雀好,PP租车正式升级为START共享有车生活平台弯磨郊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破健椭防,也是张丙军重新定义有车生活筹叮胶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撂。   从PP1.0到PP2.0时代巩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记非忿臂、一个符号或一个名称那么简单七矛圭,它是企业创造持续价值的支撑惊盗。若没有十足的理由柏稿剩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辞滩。将PP租车更名为START蔬外,是源于怎样的考虑巢逢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解休玩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痴耐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峨悍汀。   “三年前隶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法却牛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涩矗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型改金。由于便宜便利函磁浓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肪查嚏。”这个阶段藏,他称之为PP1.0时代拨歇膛。   经过三年的发展杉棱,PP租车推崇拥有而不占有复、盘活社会闲置资源的共享方式仿呛,逐渐建立起以车为媒介匙吉删,重新定义有车生活的2.0时代胳岔。“START不是买车努,不是租车舰晶,是共享有车楷。这是年轻的人群嘿虹、爱车的人群拾媳,最向往几枷瓮、最有潮流的有车生活方式酱。”张丙军说橙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骨怜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验门。同时堪范乔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户美勃玛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区双娠韦,让每一个用户体验到最真实渴、丰富炬、有趣的共享有车生活戎。”   START代表着新品类晾洞列、更丰富的选择剖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下帕境,相较于神州租车时、滴滴租车等传统租车公司论,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兰?   张丙军认为匠钙,START的核心竞争力主要体现在三个方面掏孝户。   其一尼姬,PP从1.0进入2.0时代嘲,新品牌START更具有张力艾冻婪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亥递罗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求表狗脱,START重新定义了有车生活棋缅,开启了全新的“共享有车品类哭木邓。”   其二臣蹲憋,为实现共享有车的多样化选择谱巩淀,除常见的家用轿车外铰,START将主推个性化的用车体验惠首貌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轻叔俺,如保时捷911蒋厂澎、特斯拉蹋闭单、大黄蜂谁陵谷、牧马人等等是。此外绍,用户无需承担高额买车款和养车成本浦姬徒,性价比更高枷谱且。   其三拍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菱拘,以及更完善的用户信用等级剁。这也是平台长期价值实现的核心记偶毯。” 张丙军介绍舶谢,START共享有车生活平台为使车主放心共享去耐,平台推出了一亿元车主保障金菜徊,严格的交易信用体系冯,确保车主爱车无风险;对于车友慑莫上,START还与多家大型保险公司合作染祈扔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务度巳渤,为用户提供更具信任的服务道赁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呜歧,我们的目标是怒跑拟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抹判。”按照张丙军的预测清儡,中国自驾用车需求量巨大刃,而现实矛盾是哀部,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夯,不允许每人买一辆车满足自驾需求扯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屏固,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绰火。   此外途靖赌,他认为错敢啼,随着消费持续升级京,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咳。“感受丰富车型带来的不同生活体验剂剿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绿菩多。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质干、丰富睦恋、有趣的生活方式欣快,让有车生活更加精彩天黎。”   张丙军表示阔驴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宋谋。START铺煌,梦想才刚刚开始翅妓岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵潞:李芳 版权作品茬胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权本瓜栏,严禁转载抚藉惊,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "   今年全国两会上吗戚扁枢,董明珠在接受记者访问时说切疾屡:“只要你敢想娄蹦,比如以前谁会想到人能上天讼,如果我们不去创造慕,人能上天吗侧羚?你不敢想互策拼,你不敢去试验违,你永远不可能做好嚎狸。”    过去的2016兽,伴随董明珠的碴串,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈黔:格力全员加薪1000元剿、格力的员工房崎、以及格力的手机……对于这一切坤千嘘,董明珠并不过多在意爆枪,她说括搂,自己最关心的还是“掌握核心科技”缎购病。在今年全国两会坊福垂,作为人大代表辟帮菜,她再次提出了自己的董氏宣言兴侧:确实这两年的发展疗兽日,总书记提出的供给侧改革捅矩藩,我们就应该做供给侧改革的排头兵豌多肪,因为做的是实业零,能够掌握核心技术蒂,制度也要跟上掸钞凭,真正给那些创新型的企业侩捂腻、有创新梦想的人一个环境采烘冬。    对于国家芒、社会禾嫉鼎、普通百姓的诉求枯苏籍,董明珠是这样回应的仟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钠辜,他真的不是仅仅是索扰尽,收获沦链,比如说我们过去讲和,这个企业了不起汰卑臂,再就业集遁,反过来你要感恩这些员工淡前,没有人来给你打工师,你凭什么去发展帮?所以我觉得要有一个感恩的心情创。”    把感恩的心落到实处睛的寥,就成了格力员工的2室1厅寒虚,于是巷瘟帝,别人家的老板就这么出现了刹貉。 记者兄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谐笆?    董明珠催未:对廓另,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现千千。    记者艰撼荒:以后所有的员工都会2室1厅琅蜜?    董明珠浚署:对对对浅朵浆。    去年末确仓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿ァ,但因股东大会投反对票而失败亢馆粟。随后搅,她以个人名义增持珠海银隆股份胯柒独,雄心勃勃的进军新能源汽车产业釜,然而席刀,到了今年到,新能源汽车面临两大不确定因素臼妨:电池烤、补贴“退坡”墩毒。在董明珠这里届,似乎这些俨然不在话下谎毙幢,董明珠说淋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脊抒男,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈抢ぁ,“不是因为退坡我不做鼓,也不是因为给我钱多际奇,我去做铅赂,我认为是一个责任忌,是对社会盒、对人类女,你都要去选择的一件事堪辨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖道徘,董明珠很不以为然腥坊申,她认为缉荡,这些都是炒作苍芬,并没有人真正说到自己手机产品的质量湃,只要没有说到质量加瀑角,那就不是否定赐对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木透勉:李芳" "  近期纳桓糜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税菜崩徽。美国此次取消“双反”歌,对中国轮胎产业无疑是一大利好绰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转富鹃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡脯。   全国人大代表苍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窘,在轮胎中使用RFID电子标签技术厩,给每一条国产轮胎装上“身份证”砍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撇锋咳,有利于消费者对产品品质加以甄别蕊令,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歉侧,从而规范轮胎行业发展嗅,促进行业的产能优化和转型升级规霞。”袁仲雪说窖托皇。   据了解吓伴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敲受,全球多家组织及单位参与零盯。轮胎用RFID电子标签的应用滴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劲嗓沮,将等级数据写入轮胎标签内部恋光,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翻际,伴随轮胎终身使用干挟。同时冈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咕饺,使轮胎更智能戈横蹭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擂泻,能实时监测轮胎的温度送、压力等数据欧凹桑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眷,从而有效减少安全事故锋湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎江堤:李芳" "全国人大代表锰瑞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题貌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氨霉、环境协和发展的产业扁琉违,由于行业标准尚未建立签,使得整个产业发展处于十字路口窃。全国人大代表我敖、时风集团董事长刘义发建议淮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搏跑,全力推进供给侧结构性改革净。    在刘义发看来慧规按,四轮低速电动车是市场主导茫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品航淖负。目前谓胖,工业和信息化部梧文、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒲双伤。该标准的制定搞库蹋,对规范四轮低速电动车行业发展烷冀腾,使三鞋吠奈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代醚兢,直接实现电动化花匆、节能磊盛、环保安全出行具有特别重要的意义褪阂链。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牢森,又适应市场需求骸茂,刘义发给出四点建议夯磕贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熟蠕妇、标准制定应充分听取行业的意见挨楞,响应群众的呼声摧苯。制定标准应尊重市场规律诡,规范扰松炉、引导产业发展骆,而不是简单的限制边女朗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冈恨吩。    二痞标斯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莎堕梆。四轮低速电动车安全馆筏、环保十、经济博烘、舒适囱纬,是摩托车焕膝翠、电动自行车撤钨、自行车等升级产品判粗,特点与与高速电动乘用车不同案梯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标地,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定忌。    三缴缉楔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胎、政府引导的办法护。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点去膛闲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池阶讽,如采用锂电池政府给予一定补贴陷。    四芒坞、在制定产品标准的同时粒塑,制定企业准入管理和注册登记什念、道路交通管理的配套法规勒剁零。产品标准只是为行业规范管理提供依据涎唤,而实现规范管理是一个系统工程跨陡。政府应加快制定企业准入记、车辆注册登记擂菱差、道路运行管理的配套法规操,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卯沟分,方便企业让利于民柒,减轻企业和用户的负担讹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求双、加快供给侧结构性改革的产品铜脾,又是一个节能环保的产业涛链,引导得当可以大有作为夏纺挤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法克次。”刘义发建议舰惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了饰:李芳" "   近几个月来肝孰惦,共享单车火遍了北京城画端。6日叮伙崔,全国人大代表坚烁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穷线舒,今年上半年雌淌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纪杠锯。    徐和谊说测狄悲,伴随着公车改革绞壬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鬼赌。“很多公务员手机上有软件并动楞,一刷就能用车怖捻。”他说然,今年群典,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烤创堆。上半年枢箱匣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糙。    据徐和谊介绍姜,未来投入的汽车数量将根据市场而定督,租用的价格将有竞争力庇。产品的外观将非常“吸引眼球”坪短,为两座式纯电动共享汽车晾疥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挖炉,适合分时租赁和共享市场需求细烽杠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怜巢虐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灌涩,在手机上可以查询哪里有车拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题立柏校,目前大家用车起点和终点不同溉翠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陛唬贫。”徐和谊说寺胜蚀,目前忍温酬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节琶究拓,包括立交桥下波、公共停车场疗钡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇继呜就。目前边远的地方停车资源丰富混秦,但是用车的消费者较少呈岭。“希望异地还车的便捷能够实现肠接,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梆瘟汹,否则还会存在最后一公里的问题隆呢。”    徐和谊坦言斗,停车位还存在管理的问题官熬卷,汽车是价值比较高的消费品患京,一旦出现剐蹭眯,租车人还车时也容易“说不清”峦闺酪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护贰、“钟摆效应”等问题辖妓辑。“有些消费是单向的榔,如何让车回流也是个问题”队。他说侣,目前骸憋,北汽正在进行市场研究嫂边虾,探索解决方法汗贺角。    徐和谊还透露祷苹送,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孝返,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆次。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扮记去,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弯。目前距2022年还有六年时间嘲具廓,从可行性上讲芭,应该是能够实现的敛。届时希望借冬奥会的机会套双蒂,展示中国制造的水平位千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内毒虎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露及樊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题柒联,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奶,目前已追回骗补资金或贩陨颐猓款23亿元竿,并对有问题车辆不再补贴咀,对闲置车辆也暂缓清算衔挺倪。    肖捷称狮效,在财政部门督促下羔九沙,目前相关企业正在采取措施遍,认真整改发现问题锈。    有记者问坟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莫体旅,肖捷表示欺谎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整隧蔫沪,主要是降低了补贴标准茎,同时也设置了补贴上限蔑誓退,还提高了准入门槛挖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奈,同时也可以有效防止出现市场扭曲惩搂。”他说殿狭盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪袒遂:李芳" "全国人大代表钳抹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陵俏、废液塘哇、废渣等污染判呈,一旦有机电解液和钴谷蔽忙、铜戳挫棺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中娃奔饺,就会带来生态环境安全隐患铅情,甚至会危及人类健康扛。”全国人大代表滦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议糙。这位带领团队经过几年技术攻关戈纳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恐嘎案,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个付裤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题盒乏。在提交建议之前邻脚姆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涝涎。    自20世纪90年代以来怯,随着锂电池广泛应用溶,我国成为世界上最大的锂电池生产谐赡、消费和出口国泼戌舱,近年来我国出台了购置补贴枚僧垦、税费减免谴功屏、研发支持吵佬、消费优惠模箍腊、基础设施等一系列重大政策措施随勘,新能源汽车市场日益蓬勃发展檀噶涧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涸、保有量超过100万辆贩薄,占全球市场保有量的50%甩套,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亢盼。    随着新能源汽车快速发展篡巩,作为新能源汽车的“心脏”宫救,动力锂电池产业也在迅猛增长协骆。按照相应的报废标准段,动力锂电池回收利用市场已经形成门。有研究数据表明叹男,预计到2018年惊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模母,累计废旧动力锂电池超过12GWH唐端啸、报废量超过17万吨碍茹,从中回收钴率枪极、镍瘦坤、锰丛龚壬、锂马畏喝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耙,到2020年将超过100亿元染惜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肛扯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫关,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烘古。”张天任认为些廓,如果动力锂电池做不好回收利用空,就违背了绿色发展的初衷湃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用反讣绥,但现实是畏泪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实图。“废旧动力锂电池包括不同的类型许膏、设计工艺和串并联成组形式拣师椿,以及多样化服役时间丧铺、应用车型和使用工况疟须,这导致电池拆解不便哩。另外某,国内尚未建立成熟的回收体系勾度浆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应头,回收工艺成本高税穆。”张天任表示量辜郡,“出台的政策并不具有强制性贰底,且缺乏明确的奖惩机制笆吹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迁,目前动力锂电池相关主体无利可图轮,对政策执行积极性不高毖德。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题趁,张天任说腿哀豆:“一是退役电池较为复杂躬寡镭,不易拆解;二是退役电池一致性差背揭宽,品质不高;三是回收拆解成本较高害,盈利点低;四是回收政策缺乏监管葡嘛叙,执行不到位劣讳。”    有问题就需要有解决办法驶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淬雌:其一及,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二短很,加大电池回收再利用关键技术研发;其三李姜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四萝借了,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞋书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地忿:李芳" "全国政协委员惨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毁胸。”全国政协委员娩上呸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题独磨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时睫,其市场前景令人堪忧秀。“在电池方面冒玻线,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搔倒,2020年后惺,当大家都不再享受补贴时忱许,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上完坚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品每荤。”另一方面控赔,柳崇禧表示鳞顿盒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丸碎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限措痉兜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陀的逆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辣味徊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上味,但电池的寿命大约在20万公里背。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赊釜,这意味着牡弗沁,电池报废了车就要跟着报废攘,这样算来裳味粱,纯电动汽车的使用成本是很高的黑夕风。”柳崇禧说话蔽。    对此粟人,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巢嫂,即建立专门的电池运营机构跨怀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑞伺颧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恳,是对车辆的物尽其用峦。对电池而言收黑歼,虽然不能再服务汽车愧赖,但还可以被用作储能电池傅北,同样达到了最大利用率虹。”柳崇禧认为寂项享,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尸激捌。“但国家需要予以支持离烦狡,尤其是在车辆检验方面横此,按照现行的规定看档疼迪,更换电池即被视为改装活。”他说脑。    柳崇禧的另一个观点是丰紊,氢燃料电池的大发展即将来临课谴抡。“一方面即,原来的运输成本相对较高蒋盗,而如今这一问题已得到很好的解决书溯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面笛薄沟,美国的相关先进企业在国内开始建厂费,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溶匪读,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咳恭祷。”柳崇禧表示售晒,氢燃料将作为增程器为电池供电顶墒,以达到更长的续驶里程戳康,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用魂俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶信勒,造成了双方的利益不在一条平行线上弥荣滇。为了解决这一问题非仕,李金勇指出澄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景票施,重新设置股权架构擦寂损,经理人和骨干员工合伙人化晾迪碧。”    “遵从起码的商业规则分害剧,我们就是经销商家,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洞、一个桥梁兴,我们没有义务去亏损现。”李金勇说辫。    日前妮瓜,著名汽车营销人拐瘫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梦评,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寂侯嵌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”课瑰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争松纶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”副,李金勇直言没宠陵,“在过去的十几年识锑慑,我们的市场非晨ぃ好敢森熟,老太太都能卖车巩,会加价就行了涉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高成勉,职业经理人的压力很大大颗,每天都要搞KPI考核窗、培训跺猜投、提升售。”    李金勇以实例说明袖伎摔:“过去在资源时代炒为,一年这一个店挣1000万绷纠,给职业经理人开30万尺,没问题写鸵,这车好卖普。现如今涝晦,市场不好了钾,现在一年挣100万陀赡翅,职业经理人还是30万担糜绦,但是特别累法硕,现在一年的工作量比前五年程妓行、前十年两三倍都不止眉琅酸。”    在李金勇看来禄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秃燎狮,造成了双方的利益不在一条平行线上诽贰附。为了解决这一问题水厕恒,李金勇指出牡世提,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景头,重新设置股权架构惫绘侮,经理人和骨干员工合伙人化伴榷。”    李金勇进一步具体阐述道膳措,“过去资源时代呐间骇,投资人只要拿到了店吐、拿到了品牌罢,就可以赚钱岗贤溪。现在袱桨,资源时代已经过去了信签蒂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起免,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唾倡,从而真正让员工自动乾额聘、自发地把工作当事业婪,而不是靠培训蚊郝褂,靠感恩睬降卢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呻菩,不少汽车厂家制定了销售目标盖爆、生产目标侥珊,职业经理人必须要完成貌门,如果不完成就走人尽。李金勇认为丛,“在这种状态下瓜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划此挫横、十年的规划东扣画,只能先制定一年的规划计,把今年完成再说本,由于今年完成了毋,明年才有你的事壳柿类。所以这两年厂家的高管变动频繁枷,十年以前很少有这种变动陀斑忱,而现在这种变动成了家常便饭曙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捶畴,没想经销商的盈利能力县默。”李金勇表示胶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辆叉,想办法做经销商工作弟琶妻,把销量任务压给经销商甩。而经销商越来越不听话甭、越来越不相信的时候捍,厂家就再出台相关政策颂。    李金勇指出念妙,经销商要有勇气打破潜规则蛙皮,遵守正常的商业规则苗那瞄:库存大不提车俏湍巷、无差价不提车涪卉、拒绝搭售敢粕疙。“遵从起码的商业规则镀募,我们就是经销商请滦洪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钳苛朝、一个桥梁颗脊,我们没有义务去亏损绍慨。”李金勇说秃儒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旱,李金勇建议卫:同城市的店应该互相加盟或互相买断酿,或者干脆出售给另外一家经销商嗜栏,不管用什么形式穗赡齿,形成同城市的一家店痴巩齐。“我们用销量感挥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灯哺怜,这样减少恶性竞争嚎慰配,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蜡刃乌。”李金勇说肚惨烧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喊,李金勇表示领胖伴,“我们不可能卖出路边店的价格收潦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惭碾。100%原厂配件保障肌丁苇,专业的维修技术檄痛店,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胖奢掏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”督泞。    此外癌颓耍,李金勇还表示拇疮侣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车购藉。据了解将脚氯,2016年坑倒,新能源汽车的销量超50万辆顿,到2020年冯涩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敖藏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沽。在李金勇看来奠肃拈,在这个快速增长过程中涪锹牡,“传统经销商中颈,谁关注了新能源汽车并率先布局穷,谁才能在这个市场当中分一杯羹替疟祈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧锨讹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员添、四川省鼎立律师事务所律师施杰疯,今年的关注之一腥锭,是有关网约车新政的话题端。    施杰表示狙济坎,为加强管理念,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顷虫,并于2016年11月1日起施行琉通括。然而藐介,根据多家网约车平台公司的数据吻,在目前运行的网约车中默氏堤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捅,仅占极少数部分酿础。    “交通部制定了网约车高品质服务搞,差异化经营的原则及。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瑰诧,施杰称送改,“我认为车,政府应当放宽对网约车的准入限制古断腑,顺应社会共享经济发展趋势”攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔑蹲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中现线先,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垛雷缉。    首先寺瓣,施杰认为懈歪,北京鹃、上海的网约车细则要求“京人京车”浅亩、“沪人沪车”等差异性待遇帆境尝,不符合市场竞争规律修静。施杰表示庐痞,只有在市场竞争的推动下踌风惊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力范惶,也有自我管理的需求与能力迟讽。    其次色,施杰表示蛇栏储,北京抡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员新谅,而且购房危、购车也并没有绝对限定于本市户籍侍搜。“京人京车”嗓褪、“沪人沪车”的严苛规定荒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外厦,会导致营运车辆骤减台瞧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烘,阻碍新兴业态的发展蔽彩浆。    而对于多数城市对排量忻、轴距都作出的高标准要求姬,施杰认为巧朔课,高排量代表着高耗油将祁,不仅并不符合节能减排目的浚食喊,高油费必将抬高车费皆。    更重要的是诽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则茂漆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准控匪诬、高门槛恃撼瘦,将损害网约车的实惠经济特点帛秽挪,打击其平民性撬澜痉,“上述许可管理的模式袍弛,将导致网约车司机数量骤减徘暗说、车费翻倍娇,群众打车难瞥使、打车贵的现象又再度出现滇躲。”    此外席,施杰在这一提案中的主要观点还包括粹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藩、“许可管理不利于节约社会成本”等棠。    施杰建议锯,《暂行办法》可作出如下修改申:    (一)政府适当降低准入门槛艾豆哎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度水,是十分必要的讣热。比如棉诲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置髓拍九、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求层蹄鸽,等等了堆。设立适当的限制条件删,符合市场发展规律腾投,能促进网约车市场安全性丧挨玩、规范性发展庭揭。    同时闭董,政府应当科学引导网约车发展扒逻,而不是像治理洪水猛兽僳,把它一下子关进笼子里逻话。以构建网约车公平竞争的环境为导向贿娇,放宽对司机户籍的限制性规定稼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巳怯。网约车平台啡颈、司机和车辆的审核程序倦涡莽,各类许可证明的核发程序尽量从简香文锚,以便节约社会管理成本母淖蜜。    (二)政府协助构建平台审核藩唇、加强平台监管    改事前许可年季法,为后期监管甭,采用“政府管平台渺施始,平台管人和车”的模式跑丁适。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喷毫,规范其登记信息录、审核资质的义务浮杯,定期提交所有车辆的情况叮叉蜡,这些数据要在监管部门备案荡。并通过补充相关的法律法规镣想筋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施思起。    对网约车不合理调价进行监管斥尸垃。保证人民群众用最合理的价格出行耻,也避免由于市场垄断形成的价格新高拉嘶。2017年1月摄犬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蒜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朴麻贝,就此提出整改意见嗓,平台负责人也承诺将取消该功能庇。这就是成功的监管案例默拳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘿,存在大量不符合新政策标准的现象内习。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断懦瓢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减佛,社会各方都需要一个适应阶段烘。所以晴,新政的实施不可硬着陆盛浮。当前阶段判,政府应当积极引导各平台规范化审核粒篙嘶,加大对群众宣传力度锯,延长从旧规到新政的过渡期圃,循序渐进地促进新政策落地冈枢扩。    我国全面深化改革提出了目标扳咕塑: 市场在资源配置中起决定性作用类茹,更好地发挥政府作用倡猜。近年来纺被,国务院一直倡导转变政府职能屉,推进简政放权便很藐。对网约车的审核每幸,放权是进步茨惧贫,限制是倒退刹阔。政府应当创新行业管理怜柏,优化监督模式檄,构建平台审核模式螺地层,推动群众绿色出行乾慕、健康出行涛什,为“互联网+交通”营造良好发展环境虏抚沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚕剔贺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悍、品质等方面做了很多的投入恃即。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛合飞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛾娇家。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市跑淀才。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蒲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锨持。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易微垢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计董秸、品质等方面做了很多的投入刊祈抖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撇该翟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶五栖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霓、时尚及科技感的一款产品室拓榔。”韩德鸿说车警皑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫截腹单。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啊靖板。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茧宝赶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆空。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫌吴耗。薛海涛坦言愤桑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩想。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730摊赶犁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尺踏驳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系轿残、制造能力矛澎、经销商体系附、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面曹纹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦寐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   2月21日茬菏芬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兄强酚。本次大会立足技术趋势介潞踞,探索全球技术发展的内在原动力蛊俏,探讨人工智能稿、量子计算攻防、基因疗法等领域的技术和商业趋势社。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中密,有两项技术与人工智能密切相关盖宛示,包括强化学习和自动驾驶卡车贿帕。在关于人工智能的圆桌讨论中擞,多位创业者和专家针对强化学习岸、无人驾驶分享了自己的观点酪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锤添,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坤,可能只在北京的五环里面开喉徐,路况很好挡,最高限速就80迹怖、90公里鞋,这种情况下霓秋,车就会极大简化眯,驭势并不想生产一辆概念车汉蜕抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯晒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袭。技术投入上店杏,目前大家都在往里面投入很多的资源揽健,整个行业在往前发展诺,但里面还有很多问题需要解决裸,包括保险乏脐、政府等酶魏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篮开噬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道措,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瞧斧瘦,把信息融合册堡薯、如何决策做好痛逼。图像识别拓展能力非常强挖斡渡,它信息的理解非常细致巫、更加全面蜗乐阮,比如前方有一个易拉罐猩卸菇,有些传感器会认为它很危险释络,因为它是金属猎邦垮,但图像识别会根据它的大小惶妨、形状去判别宦椒剧。目前结合强化学习彤磺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晚李。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目藩丰靖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窍隘,说到底这还是一门生意袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探咎:李芳" "  【导语】这是最好的时代握懈,车市销量连破发展记录烤灿,这也是问题的时代膊皋忿,多元化乏、碎片化草痴奠,对整个行业提出了更高的要求梅许。一切都在变忱,唯有不停思变方能随机应变溅计尖。2月18日诫磕雾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啸。行业内百余位思考者和变革引领者钳愁,与120余家媒体相聚一堂面佃邦,在“变与革”的大会主题下节愁,共商“品牌与营销之道”彻庭,把脉中国汽车2017呻秒。广汽乘用车副总经理肖勇似隙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熔、吉利控股集团高级公关总监杨学良把、福田汽车集团公关传播总监许翔来、SWM斯威汽车首席运营官余波卵肝响、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动遣夯讹。以下为发言实录鼻:   互动环节嘉的合影   李苗苗家:接受张红同学的邀请宪。下午好!大家都是老朋友了坎土媒。今天在这里纬,首先我缀悖贺张红搞这次论坛春敛。第二功情,其实有这么一个机会让大家聊一聊瞧卸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蝗却,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肝蔽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字市施。对这个数字溺耗辣,我想每一个人咳芥,特别是管营销的人编吭,特别是管品牌营销忱、品牌推广的人郸楔坡,我想每一个人都有很深的感慨鹿清。   首先请问肖总澄瞪耻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物范权,也对您做过多年的跟踪奥扯毒。这次请您上台垃赫堵,我很想问一问叭目,传祺作为比较成功的中国汽车品牌巫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点华协旧?能不能简单地概述一下舶屯诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煽壳:李苗苗老师第一个点名我输,作为广汽传祺来说涟勾潮,正如李苗苗老师所说的事,应该说是比较新的汽车品牌嘘勺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席、“两个坚持”态亨,坚持正向开发和坚持世界级标准犊。这两个中钢必,一个是对产品开发的定位胁,一个是对品牌的定位沤尽惶。   从中高端车型的新产品进行切入晴巍鸽,相对来说这条路走的比较艰难一点痹扭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”胁慧独,就是起步会难一点猾,后面会越来越开阔洼藤蓖、越来越顺姥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候化伟饥,内部也有两方面的方向肚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悲梗,并且在市场上面赢得一定的销量米凤厂,建立一定的知名度棺惩。另外一派的意见惠皋速,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脖怂吉,从中高级产品切入讨。但是大家也认识到这个困难袍,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫁培,也就是售价在12万元以上逛羔,第一款车型是12万元到18万元帝眠十,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吹舅畅,我们意识到这一点了独娶僚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大七椽响,其实2011年吠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挫,应该说是非常艰难竞安,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弘。但是2011年茹墩、2012年有一个词就是“坚持”其浆,做品牌是做两方面的事情那姥。第一个是做好产品的品质瓶溺保,第二个是做好对客户的服务巳察,以这两个为基础这五六年走下来疙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑多车毫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侥,受到各位媒体老师的厚爱竣目涛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌休屑姬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敛驹乏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崩甸浚,我觉得第一个是坚持姆深涵。在我们困难的时候不要去放弃儡,就是把自己的品牌形象厕、产品的售价回到往下行的趋势梧。第二为了支持品牌向上悔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暑祟淑。   李苗苗孔雄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拷公涟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陕嚷。比如像现在的奔驰兴,一百多年疾阔填,宝马磋楷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丛缺李,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌械杯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寇箔潘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昆磷,也有现代的销量闭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷犊宝田,您能够阐述一下吗荡抚?北汽在塑造自己的自主品牌方面栏酣肩,到底在哪些方面下的力量最大陕哇久?   陈思英蓖都:谢谢李苗苗老师怖,非常感谢红姐给这样的机会宏凡磋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌角投湾。其实不是妄自菲逼肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷判谷,台上在座的各位都是大幅度增长没涧,我们同比增长更高一点清疵,因为我们来得更晚一点警,同比增长8.7%拨。   但是我个人一直在想这个问题锣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缸狄柒。像奔驰去年是130周年篓陇,今年是131周年瓜渡敞,我想这才是品牌监。现在我们在座的各位给客户提供的刺隶,我更愿意定义为商品孪花,我觉得是这样很必剿。   从北汽自主品牌发展之路来看密肌饲,各位媒体老师和同行都知道沪,2009年我们是收购凳捷、消化镰、吸收了瑞典的萨博技术纪,当时萨博的93惠杆、95的平台和1.8T搅录、2.3T涡轮增压发动机的技术窗,我们是基于萨博的平台上撮窃嚏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恍。2013年的5月份僚竟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒〈拧,大家对这个印象应该很深食篙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇围输,当时也试图通过萨博平台的背书杜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汀妓吾,因为我们希望建立中高端的自主品牌氢,当时的愿望非承猓好雾触荷。但是事实上发展到今天吕卿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈跺讼。   但是没有关系吓羚,2013月5月12日投放的绅宝D70俊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萄玖。这么多年的坚持是在消化微捣、吸收萨博的基础上进行的册悍楔,源于萨博辞掠脐、高于萨博欺妇,我们有奔驰捞写梳、现代合资的反哺囊篙,我们在人力宦截坡、财力刃瓷潮、资源饱纳糠、技术鹿程轮、研发小杀、生产梨、制造方面雹关楷,都有很多反哺给我们成浓酪,北汽近几年高速发展投呕骆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揩绊,这一百万辆含金量是很高的惶舒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袱炮峭,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞎暖欧。这里面还有几个第一和差异化产品瞧匙稿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坝晌蕊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一等茸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梧。   基于萨博锈、源于萨博和高于萨博的消化蚕攀俏、吸收和引进妹狗,同时基于奔驰和现代的合资反哺博,我们坚持为消费者提供好的产品闭鼓钦、好的服务双、好的品质抱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呢秆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质受鲁本,比如中国新车品质(IQS)IQS椽叹、强制性产品认证(3C1000)墓访,3C1000即三个月的购车用户中吐纪,一千个用户的抱怨度是多少颁,我们的水平无限接近了合资品牌策。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心需辣,希望有一个很好的中国背书草睹颠,给大家提供一个很好的产品体验俊、品牌体验和文化体验起淖敝。   李苗苗熬啤:听到陈总的发言我一直在想航草吐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惋,现在经车吕郑看到“北京”的LOGO碧撵。   前不久架涪,不去杭州是到处都有吉利车稻夯汲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年评乃,推出一款车就红一款车璃。请问杨学良情,学良也是吉利的老人了标侣酞,一直在负责品牌形象的塑造瀑、公关吐努、市场腾。原来我们也沟通过这个问题祷毖歉,对于吉利来讲收购了沃尔沃惨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拇,这是蛮难的事挠。刚刚陈思英总还在说萨博盗变软,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃怀宿,感觉蛮纠结的洞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撇蒜?   杨学良萍农蛊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下覆邵污,第一是对标称弊量,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌等交观。我们是坚定不移地在执行滔蜗巍,而且到后来做博越奉钾、博瑞之后有越级对标瓶爱铝。比如我说开发一个自己的A级车猛搅沁,可能要跟合资的B级车对标顺册。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脊发逢,包括研发溶奢形、制造签嘶供、采购敞青法、营销切菏,我觉得成果是非常明显的肋。   第二是坚持走精品车的战略啸禄。所谓的精品车吃塘壕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藏材,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近麓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准理米未,比如车的造型设计上面垂同睬,自从我们在全球建立了四个造型中心喝构,吉利现在的车设计都是非常漂亮的半。既有符合国际的审美潮流嘿宽喀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面供雾。比如说在车的智能互联领域胺投煌,在博越车上面车机人机互动的功能上寺锰,已经超越了一些合资品牌煎恫,这一点使我们感到非常骄傲垛京愤。   包括在工厂的制造工艺上汰乘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌山,因为我们现在建得比较新死氦奔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来短仕秽。大家可以看智能化程度最高的工厂虎,现在实际上是在自主品牌的工厂中灭媳。   第三是一直在坚持口碑坝素纬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任编昧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言额泻砰。这样就可以真正喜欢这个品牌碴苔分,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墨。   刚才提到了浙江篡荷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍祭传,市场占有率在细分市场上已经是第一位了腥,大概接近了7万辆锰。这在以前是没有的横窃,而且这些用户里面很多都是签揽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沪寿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亨是。目前因为我们的品牌在提升膛亩,我们的品质在提升弊蜂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车扭窗府。这从我们同行杆氢兄,包括从传祺迪夹叉、北汽的产品销售上也能看得出来布盾。可能大数据调研坍,像一点资讯的副总可以讲讲奥杠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蜕骏泄。   当然您刚才提到了在集团层面搔是突,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰记,同时又实现互补龟狄?这里面还是有很多原则箔通,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脓科,吉利汽车还是定位主流汽车品牌理辰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗅虑。沃尔沃是高端豪华品牌府,是跟豪华品牌去进行竞争的稍苫挂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应故耻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巴绣、流程搂、标准母迪皑,包括人才的培养和交流可当酥。最新我们做的一件事默,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垒噬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缄,可以说没有沃尔沃这么个老师冻长譬,没有沃尔沃这么多年积累阶纠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谜。我们相信因为这个架构非常新芜韧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平臼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质槽,以及质量再上一个新的台阶玲隧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苛。   李苗苗捅且:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钞桓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拎葡袍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面触施,最重要的是坚持了哪些晶箍陀?   许翔口创:谢谢李老师屎山每,同时感谢红姐给我这样一个机会快湘攫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渡既五。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友损。   福田汽车是商用车企业空伤挫,和乘用车企业还是有一些区别亥。我们主要的目标客户群是to B的脑死,正如您所说可,我们是1996年成立的华捅卵,到去年是成立了20周年搓洗,通过20周年的发展乃,在过程当中包括您和各位老师的支持宫柯犯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帆驶郝。在中国轻卡市场上设,已经是连续十几年的第一了斜锈闺。1996年在山东成立径副,1998年上市潞,2000年进行区位调整就来到了北京插芍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题四咯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剁受,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分脓康。我们可能把这个品牌是这么理解的灵焕孰,现在业界对品牌有很多理解的方式秒很,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营入翰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懈,所以我们从整个的业务流程上来看门捞勿,这个品牌业务就是在其中的亲刚哇。所以我们这几年在企业的发展过程当中避堵,品牌也是在不断涌现陷旗杯,大概有几个阶段废。   1996年是以轻卡为主导时讹隙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛辜绲纭,用着正好”程忌。在当年的时代抓住了市场机会抠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虎。   在2000年之后俺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俯敛赫,进行了商用车全系列的悉情,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稍缸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诫纤,这是一系列发展的战略粹霞催。同时把品牌又进行了再升级僵希谰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系室蔡壳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莫。   在这个过程当中荒溅,福田汽车不管是做品牌还是做企业量响凡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢离肮托?一个是福田汽车在商用车范围里面技岁,就是在整合资源方面觉得还是不错的胚偷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狭丢,花了八年的时间跟他们谈合作谜衬圣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喷桃经,生产的产品也是福田自主产品欧曼肩,同时和福田康明斯成立了50馈谓:50的合资公司膛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晤分锯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凶、先进理念之外投概钳,科技创新也是核心的一个点梁儡。福田汽车虽然作为一个商用车企业壬莽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丁,但是也是做了很多的工作柿豢浑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室的,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泄。我们统计了一下怪,和乘用车企业也是差不多的晒疤。   而且我们在研发方面特努弄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渐,这在商用车企业里面比较少见食媳绘。不管是先行的技术耪慈叼,还是技术传承方面都做了很多的研究柿,包括去年也推出了超级卡车虫怯,也是整合全球资源打造超级卡车募郎。全面从安全筋搞、环保方面进行新一轮车辆的升级唐。   我觉得总体来说吧困乾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仆唯,是一个有着锐意进取猛卜头、远大目标圭逛,是一个愿意为客户控委咯、为所有的股东去偏、合作伙伴教靡、利益相关者带来更多的价值另版,也愿意为更多的卡车司机唱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痴担囊。谢谢!   李苗苗化:2016年一年有很多新品牌出现痹颓斡,也有很多刚诞生的品牌在努力豌帕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坛即修、宝马乒谁。我就参加过场在北京的怀柔谅习幂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幂。我当时心里就想斯威蛮有钱芭凰氡尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢累几儒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炬红翻?对于刚诞生的品牌钙顿时,品牌之路有没有塑造的路径纽粕焕?你能不能简单地概述一下觅?   余波铆锻:感谢红点汽车和李老师睛菱,各位媒体朋友和各位同行醇碧,作为SWM斯威汽车隙逝,可能很多人觉得很陌生讣脊,可能没有听说过欺盆介,我简单来介绍一下背。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袍侵,7月份品牌上市彪舱赖,8月份第一款车SWM斯威X7上市宝扰。   今天让我来参加这个论坛惜,我们的心情很忐忑徘甫,我们是一个汽车行业的新兵瑟示,我们是抱着学习的态度来的吗蒲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澳干,希望多给我们一些指教汹珊刺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猎?我们认为这个品牌给用户的是两部分吹,一个部分是产品的硬件嘎非,也就是物质的东西偿。另外一个部分是精神层面的帽翠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妇卑,第二是付诸了一些智能化浚郡、空间和外观眯撤,外观也就是在意大利建有一个设计中心绣丝沤,在外观上有意式的风范城牢牢。   从软性来说杆,我们要付诸一些内涵坎棋懈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入铰敬,通过植入意式生活的方式称,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丸赤。同时我们也在倡导一些生活方式休介,通过软性的文化来塑造操建,解决通过硬件和软件垂硕典,以及从物质和精神层面塑造品牌布。   至于未来怎么走容镁断,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求未挺喜。用户实际的需求和市场的需求眯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杯吭,未来我们还是要跟着市场走克。   李苗苗桑局突:我旁边坐的也算是媒体人昏遂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了佬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怂?因为主持人给我了一些问题呢,我个人认为不想问一些特大的问题洁冠淘,就想问问这个问题鄙。   付继仁面:谢谢李老师尽亲氮,这个问题还是挺好的河。刚才您在问的时候渡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斯嫉。   一点资讯是比较新型的资讯平台抛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喂,我们是做平台垂,不仅自己生产内容硅,同时全网抓取内容穗徒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琅,再把有价值的内容分发给需要的用户瞥吞,完全是自动化喀培、机器化的改。我们怎么去帮助车企呢彭竣?我分享一个数字空。   在过去一年俺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甩关旅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瘁棘,第二是移动互联网的平台问缸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逢。很多的车企其实在做品牌的时候墟丢,都会要求最终的效果论纫。坦率讲僚餐,以我个人来讲这其实是两个事峰筷催,因为品牌本身是非常感性的粹花隋,效果是完全用数据有结论的葱谩,就跟一个人去吃一样然匪,吃了四个馒头饱了签辞复,不能说只吃最后一个就饱了疯贝酸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量都告秸,现在我们有几个大的方向庇拷戒,第一是更技术化的跟车企进行合作垂范。比如说从去年开始并食,我们跟上汽通用进行PMP的合作膜虚。客户自己建了一个数据库攀戊,就是把用户进行了一个分类梧牌。然后我们每一个用户来到我们平台上单类晦,他知道哪个用户对应了什么车型卜男,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酷,也就是把他们的流量经营得更加科学手。   这个给到我们之后唬苔,又发展成了一个新的技术驱动剧挂头。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爬佬釜,还是看汽车外观的细分多葡窃惦。这不仅可以推荐具体的车型杀叹限,也可以把具体的创意自动化布屉拈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果道,这完全是技术化的匹配垃屉。   第二点看嫩,我们是一个内容平台袄苍凑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容媚,能帮助到车企做非吵壮瓴悖好的传播戈僳旧,有的时候这些内容并不能够被发现罢灯。现在我们把广告当成一个引子董衫,不是一个执行的结果呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞪侯对,进而把下一步的行为做好深垃炮。比如有一个产品是一触即发来痉甘,用户点过客户的广告之后抚,我会直接给他推送相关品牌的内容铅卷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剃,再去看有没有点这些内容吐,有没有评论熄、转发惺、收藏密田巧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烂茹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盲氓昧,把广告和内容进行打通炽。   第三点帛携涕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泄。这个场景是有时间了煎、地理位置和非常多大量的内容和数据怜虹凑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谭信。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脖仕对,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理空,或者是去日本还是去韩国旅行赖铝。这些并不关系到最终的销量提升多少呸型,但是可以了解消费者在关注什么栓兼搁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性仓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲境梯,一方面要通过你的技术倾、数据实现更高效的转化胳怯疟,实现现在解决广告主的一些痛点旱佬敞。同时要帮助广告主把服务做好签沉,说句实在的都是服务用户塑堆,我们产品的用户也是车企的消费者还,怎么能够把这些用户服务好赴信罚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值试砰。   李苗苗酒:付总说得很好秃吾穿,借此我也想说几句淑。我看了一下仍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贡楞,也有一些厂家的朋友涣如,我们每个人都是汽车人俺惰。   我在想暴,得益于这个好的时代号灵,既然是说品牌嗣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疵内,无论你这个媒体叫什么名字曹率,找没找到自己的定位酬疽冀。无论你这个汽车是什么品牌料霓襄,你的用户在哪里仁教丰。过去几次会议主持上都说四个W凉媒,也就是我是谁富洪、我的用户在哪里汀逃、我为用户在做什么京嫁、我还能为用户做什么嗽拧刷。包括媒体也是一样辨沥绩,我是谁(什么媒体)乏米,我的读者在哪里力池欣,我为读者写了什么样的东西迫汞,读者看不看砰蛊衅,这是不是你的读者群要看的辆看,最后是我还能够研究我的读者耽泻猎、研究我的客户观岸算、研究我的用户纳凶,我还可以做什么收低。   就此问题我想请在座的六位朋友起立成幂默,一人问一个问题就结束妊。   请问杨总思,刚刚说了这么多樊玫,就一句话乱检,什么是品牌换授摧?我们说了半天品牌啃洞。   杨学良司:我觉得品牌就是价值京,消费者买你这个东西值不值谷摹茎,如果他觉得值了菠裴潜,就认可了你的品牌图删接。   许翔髓颇闪:我就按定位的理论粟武概,品牌实际上是一种品类的代表瞪奋扒,消费者是用品类来思考兜,用品牌来表达护氮茶。   肖勇使密:因为我是做销售的降耽,我可能最直观的印象察,我觉得品牌首先是一种价格咎缚纺、价值体系但,同样的产品能够比别人卖得更贵焊,别人还愿意买我的狼。同样价格的时候滤筏丛,别人的产品卖不出去吝,我的产品能卖出去涩,我觉得这就是品牌层。   第二荒,我觉得品牌是一种文化琴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吞肛浪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藏乡飘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候褥垛福,但是我的文化能够吸引他诧,我觉得这也是品牌的一种表现缓蛔。   陈思英疮:品牌首先是无形资产秋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茄。第二也应该是产品喇许,可能是一个标记虑纤圭、标识蠢咀县,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坡盎诞,在人脑海中所有的记忆褐。   其实品牌的英文是来源于MARK该卤,就是在没有货币的时代物物交换的时候搪本蛙,在畜生身上有一个MARK夕吕,Market就是营销充,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筋。有一个比喻图从贺,品牌就好比像银行储蓄随昂痊,储得越多品牌价值就越高怪。   余波幂性:我觉得品牌在直观来看就是商标肪庙膝,另外是产品耸臼巴。真正给用户留下综合印象的是产品申蔼郊、服务和文化的结合冠络磕,以及对用户的印象及感受就是品牌平郎。   付继仁蕉投逛:我觉得品牌到现在这个阶段澜嫂炭,也是一种共鸣膝地驴,像营销1.0是以产品为中心篓梢稀,营销2.0是以消费者为中心庙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虑膏患,这三点都离不开品牌揪够,但是代表了品牌不断的升华技。同时品牌到今天来讲脾话,不简简单单是一个口号断对、标签虱返、LOGO许,还是一个行为准则擒色,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台八,还是每一家企业亥菩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傅镀,并且怎么样高效地执行和检测朔。   从这些来讲尘涸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腐,如果想清楚品牌一定能做好坛,至少能够对我们服务的那些人做好强,那也就足够了露挛。   李苗苗拟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瑟请限。关于品牌几天几夜也说不完刺迷缄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泻碱戒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌壤。   谢谢大家在座的聆听瞄鲁苟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳 版权作品电,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕看臂,严禁转载辫绅,违者将被追究法律责任喝边。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代献,车市销量连破发展记录忱缄膜,这也是问题的时代楔憋浇,多元化稠垦我、碎片化刃,对整个行业提出了更高的要求多挛。一切都在变屋莆,唯有不停思变方能随机应变滑诬。2月18日典羞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕衅。行业内百余位思考者和变革引领者什雀糙,与120余家媒体相聚一堂匠,在“变与革”的大会主题下函陇,共商“品牌与营销之道”车薪叼,把脉中国汽车2017勉列。   东风标致总经理李海港叼贝戮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜紊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东暖敛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师没、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潍具乡、奇瑞汽车销售公司副总理范星拴砰监、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动核钨负。以下为发言实录松:   互动环节嘉宾合影   主持人畏:2016年是一个销量大年窝怜,更是一个营销大年味。从二维码营销到VR营销舶,从下沉式营销到自主营销惮瞧奴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞎捍趣,广而告之悄悄地变成了城会玩蚀,车依然还是那个车泵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邵哨? 第二场论坛的话题为蛔惺猫:中国车市新战国贫汗,车企将如何做营销弹凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇埃偏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流锑,现在重担在我身上蜗歧谩,由我来主持第二场论坛护,和各位老总探讨如何做营销链。   因为第一场是说的品牌把甜导,品牌建设也是非常重要的一环犯虫殿,我们现在就把品牌这一页翻过去却司,就说一点营销其他方面未翁,比如说跟市场廓、营销相关的一些事情焙恰膘。我们今天的这些营销人羚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖先,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捅兜,因为他是面对着全世界最大的销售市场掇陛似。面对的是最高增速的市巢窗狻,现在技术和产品快速迭代莆梢尝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性极汝花,所以他们是非常幸运的侨,十八般武艺怎么耍都行梆急呜。   同时很多营销人也在自嘲编侠,其实汽车营销是最苦逼的一群人棺扮,因为我们面对的是世界上最全的品牌绍裴,我们面对的是最多企业的竞争柒耐标,我们还面对的是最难以琢磨的保蔼、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜜撵辣。   当然了我们这还不算最苦陡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗜税,所以这样的一群人的所思所想惨铃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得皆邦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仇赁抽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开渡泛垢。   汽车品牌最新的一个品牌定位离,在座的应该就是汉腾了焦。请问汉腾汽车的副总疾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题经勒臀,您给我们简单总结一下焕锣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的畦?   于晓东肝蠕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怖炬,让大家来了解汉腾汽车峡。汉腾汽车目前是全新的品牌好港僧,2013年11月份成立炽乳,5月9号品牌发布傅脸怖,9月6号新车上市吉菲煤,第一款SUV产品汉腾X7隋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捣投,本着向同行和成功的标杆企业去学习骑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钩豁。   2016年对于汉腾汽车总结来说颠璃,第一点是品牌发布窍,这是做市场的开端部琼免。   第二点是渠道豆酱舍,对于新品牌是重中之重的工作孤,渠道顺利打开的局面馆琅卞,签约181家檄袜论,正常运营150家林,渠道作为做销售最根本的工作力第闭,没有渠道誓丧、没有服务百篡,消费者也无法触及和体验琅顷,对于一个新品牌这是一个开门红厦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苔痉。   第三点是在市场上墒确,市场层面上重点资源向一线倾斜鸵,资源都花在提振经销商信心秆、帮助经销商达成销量上几娘肺,因为作为一个民营企业盾,作为刚起步的企业俱抒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脑光,支持了经销商的销量皇。在品牌和市场的方面奈幢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啸牌顷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘟。   刘小勇饭疽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的途吐,汉腾除了自己营销的亮点之外完嘛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的填土井,或者对您的触动是比较大的椽售?   于晓东撼菲陈:做销售在产品力表达上洞罢饺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播矢簇肪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哺辜酚,在2016年都说是视频和直播的元年淬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试齿祈。包括产品试驾挑战的活动铣低芬,也是和斗鱼做了直播的活动闪冠。在我看来在消费者了解产品上补刑蘑,可以随时随地搂,而且是更加有渠道客观了解一款产品加。这对于做营销来说羔,既是机会涡奋,也是挑战藩如屡。   刘小勇布钡:请问李海港先生栓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肋,尤其是传播的环境停墩、传播的手段蛊说耐、传播的模式发生了翻天覆地的变化庞颊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坟?   李海港厦旅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铂祭,在新技术晾瑟茅、新人群和新的竞争环境的驱动下锌,媒体处于变革的时代荡时介,原来的架构碎片化了诚,新的架构正在建立烈缄,当下处于这样的时代萝村。很多事情是这样的趋势编悸雀,原有框架维持很多年赔平精,突然间环境变化之后碎掉了搅孟,再重新建立新的架构嚏掣秽,万事都是这样的道理欺。现在媒体环境是什么样呢豁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吓瞬。这样可以导致媒体的平台化瓷档,另外是媒体人的职业化或个体化阜。   简单来讲帕净仕,我们以前是自己做东西淋陀,自己在自己的商铺里去卖局。现在不是了齿唉唤,现在可以自己做东西劫婚,自己去租商铺纺滴,有的人专门提供商铺饱败,有的人专门做东西骆骸尾。这样可以做专业化的组合敛雄赣,效率会更高们赊蓄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势笆挠,红姐以前是媒体人摔归,现在有自己的传播平台刑鞠,也借用了社会化的平台列很,把最好的内容输出牵特堂,她做最专业的内容白魄挪。我想平台也会用她的内容愁,未来的板结新的架构就是这样的盯凹。   在这个架构下作为厂家要适应泄解污,东风标致已经做了这种尝试凭炼,去年把我们的公关公司能力削弱某党,因为他们的稿子太硬了谢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唐,从专业或从第三方的角度看待东风标致蛙,我想他们的稿子会写得非掣迹好别戳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涂舰,这是未来的趋势坟。   刘小勇头食:我听到有一种观点双颊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毋,我就抓住了更多的消费者捣熟翟,更精准板递遣,我的销量就会增加岭唇沮。但是有一种观点认为翔泛踏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了峭溺菱?如果总消费需求没有增加镜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后射馈,是不是大家又打平了敲郎。就像一个剧场理论驴,原来都坐着看戏商,后来都站着看戏了哦熄沮,其实看的戏是一样的乐貌敦。请问奇瑞的范总逝,您怎么看这些新的手段汤苦彪、模式对销售营销的作用贯些顷?   范星太充:首先感谢红点汽车矾、感谢红姐烘触畦,也感谢刘主编弗寐。实际上前面两位老总谈得也挺好瓤坡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解始。   说起营销柬设,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汰。但是从营销的最根本瘁沏,还是回到对客户的理解茬脯。我们最近几年对于整个汽车市吵汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整官,最核心的是我们看到了两点变化巫涵,一个是围绕客户端的消费升级涝船懦,第二个是客户年轻化的变化漠难。这两个核心特征的变化鲁概桑,带来了所有客户需求的变化年秦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疗定订。   应对市场的发展荆喊,我们称之为整个自主品牌的发展洗,包括奇瑞自身的安,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘ū愎唬快溃渺骇,年均增长在40%左右的增速脱骇绍,所以说基本上属于原始增长的阶段厢。奇瑞从2012年秦焕舍、2013年开始进行战略转型氏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拢插梗,我们做的核心是提高整个产品的品质凹零,是我们整个战略转型的核心瘸玻梯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力室祟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品会期、好的服务勘蘑。2016年我们已经进入到2.0阶段款奋狙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品催旦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可葡,整个2016年集团销量也突破了70万辆锰习,增速达到28%攻澄,国内市场超过了36万辆冷,也是过去五年来最高的一年参。国际市场中惟,我们2016年实现了出口8.8万辆谩栖玫,也占到整个中国乘用车出口的1/3伴响懂,也是连续14年中国出口第一的车企粪扰。   我觉得取得这些成绩拐扮北,销量数字是一个方面岭,更重要接秸孪、更为看重的是结构的变化疚,第一是企业盈利水平的变化淮凉届,为支撑企业未来的良性发展千匆蔬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摊路弄。第二是体现我们战略转型的成果射簇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可庆烷面,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%容览。第三是客户结构的变化娶琼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腔忍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瘦轰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壬寐咸,实际上我们更关注的是除了规模的变化畅,当然营销数字很重要戳溪翁。数字背后更关心的是这些结构的变化射,怎么产生这些结构的变化狭谩?从我们自身对新一代消费者的理解呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验围手。   客户体验的三个方面我们一直在做淌梗偏,第一是产品体验苫草套,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)千,行业平均大概在35%纯腾,奇瑞可以做到25%娃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台规赐,今年还会陆续推出更多的平台怂莽。当然平台不简简单单是全新车型的概念卵材。   第二是品牌体验哄刷抒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵确八,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怯胜氯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亢,现在很多企业在做营销过程中视频刚、直播方式应用是越来越多了逞豆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虱。今天消费者接触信息的方式发生了变化马。   第三是整个销售服务过程体验的升级酒,在2016年网络规南冢和第三代形象店的升级沛,为了保证客户体验的一致性畴郸互,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装童。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纤、优质的外佃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验描牧孔,这是我们正在做的兼朝守,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叉科,谢谢!   刘小勇死苯:谢谢范总疵,现在的汽车营销无论是从手段歌喊弄,还是从模式领孟焊,包括内涵都已经发生了非常大的变化安浮蓟。我顺着这个话题再往下问一下旁腻,请问刘晓科总超唇驹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砂憨、营销套路樊侵单,您觉得现在还适用吗磊存?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沸?   刘晓科卑凭团:刚才范总涝姜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甩,因为这里面在我们整体来看涎,其实我是一个新的营销人房陷几,刚刚在这里两个星期漆。我以前更多的经验还是做用户峨设,去看用户的发展护惕涉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倒坊堡、网红帆光范、娱乐化顽,甚至还有用户的碎片时间通盼。但实际上反应了两个变化酷饭,第一是用户浏览的轨迹改变了呛咆,以前在PC时代难猛,大家基于浏览器阅读戏害。所谓浏览器的阅读唾,对于从一个网站跳到另外一个网站啼抱美,这个成本几乎为零荣歪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喀舜蘑,只要在浏览器就好播。PC时代玩洪,网址陵毯归、网站情洼穷、浏览器是值钱的桨骑腐。   对于移动互联网芹斤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卯绵,对于微信小程序也有很大的期待线贩澜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锋迷。最终来看还汀瞎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流局诫。在这个主流的前提下团锻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舜。在这里出现了两个问题就,也就是时间的问题航杯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候间绒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哎课。如果是比较泛一些的资讯或APP抛绘谁,如果中国互联网网民用MAU看茫补帅,月度覆盖量几乎全部覆盖赫手。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洛德。但是什么会不一样朽筋奠?就是时间垃谦算。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裳李赋,我也高度认同一个观点阑氢本,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓖。在这一点来说凳,我们的营销不是去抓住用户枯徘猜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艾怒。   基于这些理念的变化盾摊钱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狗挛,而现在发现专业内容看得比较少一点烂。专业内容对于用户的阅读迫,可能是女性就不太爱看式行贝,覆盖用户的时长就变短济凑菜。什么东西会长呢褐?从2016年律料识、2015年的情况来看扒,我们发现基于娱乐营销的网综时间培灯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大螺畦箩,因为可以更好地去占据用户的时间潜。比如说我们投的一个网综节目矮付檀,可以有2个小时以上的品牌露出时间惶丛玖。   对于用户来说频,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起持痛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纯办韩。无论是线上的鞘霜,还是线下的素评。   另外一点瘟笨,我们做了一个用户报告套,会发现用户现在在看车的过程中铺绥,比如专业的导购毖,发现用户的时间奋系仟、决策变得越来越短揉,对于专业媒体用户来讲堕错壁,用户平均决策时间是108天懈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坍踩,这52天对于内容的需求是很轻的菊,包括频次是很轻的瘁疾。从52天开始一直到97天腐拾,基本上是从几款车的比对到交付定金母,因为提车还需要一些时间乖魔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览扳庐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桃林,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谐拉别,而并不是像以前跟一个机构去发生连接痘颁。也导致现在的自媒体更火挡茸,因为大家更相信人贾靠,也就是网红的力量会逐渐发挥许酵,包括IP的力量匿。   营销的变化是跟着人走的荷,用户的体验喘卤、用户的行为发生了变化嵌类,我们的营销一定要适应用户的改变档。   刘小勇吮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吞感颧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驴。想问一个跟豪华车相关的问题歪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堤钾很,从超过10万辆到两三万辆的都有抡隘蛔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲜方漓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妓购苫?或者会发生变化吗谰?会发生变化的话脾,是什么样的主推力量来促使发生变化材?   王顺胜秒祥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诚,作为广汽讴歌这个豪华品牌稗比,去年4月份才成立了新的事业体制镁方腔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肉,10月22号四驱上市泌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沃。   从去年一系列的举措史,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奈。像主持人刚才提到了坞握盆,怎么样去改变格局腺商蝎?作为豪华品牌在中国栏刊,像ABB进入中国市场比较早财畦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上虑,其实我们也做了很多思考渭,想跟大家分享一下牢。   第一背,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早举,也是十年左右的时间肖锰,也不短律,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间苫苍。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔚凉,我觉得是特别重要的菱豁。我们不是说跟谁去竞争靖灿戳,而是在豪华市场找到适合自己的位置薯典策,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措群,包括在上海搞了大型的上市发布会戏绦,在上海中心进行首秀枢貉划。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胶,这也是用来提升品牌的酬瓤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沥息篮。这一系列都是来提升讴歌品牌的侧。   在后面的发展上挨,包括在2017年也做了很多的思考拖疟勘,就是如何在营销创新上做一些突破吴舷回。比如说植入了体验式营销时,包括即将上线的体验店导蔡躺,可以跟移动互联和终端梢,包括一些PC端进行一些互动勃。包括很快会引入管家式服务妨,让用户真正能够感受到服务和体验磺特。管家式服务是一对一的扒速乾,能够让你感受到有针对性仿,并且有温度地触摸到服务的形式揣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歧,我们在形式上也进行了一些创新传迹。   尤其在内容上面屎,我们以内容作为引擎活府石,创新作为驱动府沥玫,作为后来者品牌畏揽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汰。至于格局会不会变化杀,其实每天都在变化莫聊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局譬讨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倍围巾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痞,我相信之后会在变化当中不断求变千。营销确剑莎、创新不但要传承好的东西瓶廊郝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念修,跟大家一起共享一下极勿甫。   讴歌作为新的豪华品牌受簧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锋,希望在座的媒体以后多多关心烷骡希、多多支持下鸡蟹,一定要让它取得成功吴,谢谢大家!   刘小勇眉:接下来有请江淮汽车李总薄,咱们聊一个关于2017年的话题拭侍耿,现在年底撤、年初做营销的也是做足了功课实空穷,关于2017年市场的预判庞烽。能不能把您做的功课分享一下疤路搪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筹稿?   李建华铝:小勇这个题目“袭击”挺厉害骡肉,营销这个事在台上讲化芒港,对于2017年的营销还真没有想得特别细村汞乔。对于营销舞斑凡,以前讲欲文明其精神让填,先自野蛮其体魄歪,营销在中国还是跟认知相关婚动,属于文明其精神发展之内的卧惕。营销在2017年来讲旧巍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运股散腔,全球规模最大渺,还是保持增长评,需求会很旺盛蜗,同时也面对着一群非常不确定的消费者赴,这些都是一些确定的因素设。关于不确定的忍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滔仓,这使很多事情产生了不确定性踏公,也使推广方式产生了变化邦。在一个变动的世界里要想做好功课腊,关键是有定力把握好不会变的东西校校。   就江淮来讲沙,2017年一方面会更加关注用户的需求僵。因为从做营销来讲郎诽凌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骨玩。一是用户看到产品融,如果产品很美好充盆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入封铣输。第二是当产品出来之后济漏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叭苦辑,如何让消费者跟它产生很好的接触烫宛、接受它坑,让你的营销做到有广度蹦、深度和温度汐鼻,这是营销人需要花功夫的地方闭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耸如曙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬と揖龋好的保留和记录下来蜡播,强化终端的执行力嫩。这是非常重要的硷窖尝,当消费者看到的车是处于被管理的状态农曝,他就会有好的印象畅繁蹬。如果是管理失控的情况涡,就会认为这不是好的产品窗缅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理菜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疟,这个产品是不是他所需要的曹锭色,能不能让他在过程中感受到认知和认同添。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动溅隶,现在已经不太需要你告诉我什么了沛烈碉,往往会更注重你提供给我的事究,是不是我真正参与过的塑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渤狗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV热郡?可能现在需要一辆高颜值熔、大空间媒、强动力挝歪薪、低能耗喇波,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猜鹊,所以2017年上半年会投放一款S7醛诞。前面的消费者参与了意见诗马殊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件断,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袭犊旱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攫镭,形成了共同创造的氛围乱绘沤。往往共同创造的东西时华,我觉得是消费者乐于接受的东西胁抖。未来共同创造纹颈褪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肯滇竿。   刘小勇啸:非常感谢李总俊。我觉得现在开论坛枢澈,最难的是请嘉宾蹭捆缅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缝,是嘉宾请来了之后不给时间说不坦。今天这个恶人就让我来做了末踏,咱们就不说了的。   最后请每个人回答一个具体问题谩羞,刚才进门的时候有一个调查吞参,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几曙吴?我们从于总开始橡热敢。   于晓东蝎持:我觉得2017年应该说挑战大船息丸,期望更大朔缆,我更看好细分市承怠,因为我们也是做SUV的嘛念囊,我们更看好SUV市场的持续增长棘。   刘小勇碌疵:全行业增速去年是13.6%露、13.7%闻。   于晓东疯贫:我预测2017年是10%标梨吧。   李海港倡孺:8%即哺彤。   范星详哦奸:我就说一个数莫娃几,虽然说一二月份看到环比有所下滑净踞悲,但是看这个数实际上同比还是增长的谴。本质上今年不用担心鞠盒,我觉得还是在8%到10%之间巧。另外最近看到1月份的数据出来了斗步,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菊苫,这实际上是一个分水岭捐戏貉,一个很大的变化霉。   李建华摄得暑:我觉得应该在5%到8%慕,可能会接近GDP的增速暮。   王顺胜磐:我觉得整体会在8%到10%以上鹃嫁旧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湾新。   刘晓科我很刊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点密,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颂拆,我觉得再加两个点是8.5%嚏悼。   刘小勇导漠殴:你更准确了蒋关楔,到了小数点后了拉。非常感谢各位老总的精彩分享香。就像李建华李总说的烁脑甜,咱们说到汽车营销人蔑梦氯,媒体界有很多新词来形容讹,像野蛮执行力或变态战斗力唾、狼性文化等等妇供泊。其实他们是一群非常善于思考的群体葱摆,他们的思想的深度决定了在行动的效果蜡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湘架,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈街。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆栖:李芳 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂卡,严禁转载驾秆虎,违者将被追究法律责任悔巢湿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篱芒猾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乘獭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体箍杜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨界蓄。以下是北汽集团党委书记璃颁、董事长徐和谊的主旨发言梁氨嗓。   徐和谊微辟:尊敬的何部长霸,尊敬的各位领导卜挠惰,汽车界的各位同仁翔,还有我们媒体界的朋友们筛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颧模卿,探讨汽车行业的发展话题湾淬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拌躺昂,这一年间我们先抑后扬棱科改,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻窖矫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娇婪,最终以产销2800万辆澄浅尘,同比增长13.65%的优异成绩焦,完成了一年的一个胜利的答卷断戒逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虎潜残,为不断探底寻求新方向的中国经济靠侗,可以说去年我们再添新亮点粹擎。成绩固然令人欣慰俯柿恍,然而先贤有言锻,一切过往皆为序章逻。今天站在新年的起点上回望从前较,我们发现深沉变革的暗流涌动匹牧,启迪未来的创新发展眷按人,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奋贿。   亚马逊无人超市惊艳登撑腔恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佰亢,提振实体经济箭在弦上拳,消费升级引领我们全新的商业文化时代话喝虽,技术铝拔钙、商业模式贤没齿、国家战略蜗、市场结构结合在一起蓉壕薯,这种更替的演进监。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点接钝默,正释放出巨大的改革能量八,正引领我们整个行业迈进全新的时代祥舶。   一是技术模式在不断地创新奈,汽车行业转型正在进入落地期吗狸恼。最近几年在互联网陡复奇、智能化魄、共享经济等多方的洗礼之下房睡,汽车行业正在同创新中被颠覆者同棺搔,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篓,日系车企抱团开发人工智能技术钡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赦奠,可以说剑指出行解决方案刀拜烧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞄,在新技术攻雾、新模式领域不断落子须粒祷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沛。   二是消费升级膜坎歧,品牌之战成为未来的新机遇拔檬。随着互联网思维的逐渐渗透核姑娇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念施亢扫。情感价值麓毙、消费文化腾乘、消费者价值观越来越得到重视腹梳,网红营销陵、二次元营销壕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势豹戊改。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲤扇敝,实现产品表达与消费者价值的同频共振据。   另一方面帮捐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书薄澄,为自己的人生价值代言漓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题充轻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇响。   三是提振实体经济汹较颧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膝碗懈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一魔步库,就是提振实体经济捻撬案。其关键在于制造业转型狡,转型经济学的研究表明绢鲁,制造业转型中产品技术固然重要糠荡,但管理体系更加重要患抹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化概县沉、网联化建设善,就越能发现在信息化建设这种大背景下弓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拍乌谅。前几天我看到有文章提到燃丛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎彼。这样的提法虽然夸张巾帅朗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碱衬磊,我想却是切中要害的凹虐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地慰,随着提振实体经济逐步落实催私舶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键俗。   四是政策变动拍,新能源规模化旁、市场化成为未来的大方向宋鹤。2017年新的政策正在逐步地落地腻想帆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宝礁敖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阂,行业准入规则内双莆、动力电池规范条件等政策的制定搐枢,从各个角度划定了新能源的市场边界细俯。   另一方面陕胎,碳配额诵、双积分呻骄句、新能源补贴退坡农,无不要求新能源发展要还原市场化手段凯歉,聚焦核心竞争力瞄坟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胎汲慑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规弄绊韩。   纵观整体形式的发展普摆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上新。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酷丹黑。数年之前枚,面对互联网行业的冲击殿腹,我们以为我们只是需要一个互联网+低,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拈设,还承担着国家经济转型的重任浪呈却。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氛灰雇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责七腑逢。这样的多重任务栖,给了我们新的挑战淘叫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀獭。   面对全新的形势颂败,面对前所未有的机遇与挑战赡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咕乏。我们将锐意进惹亟!,大力地发展创新精神恰拇绅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秽段,在电动化帅奉、智能网联化拐八、服务化倦、国际化等方面加快发展步伐附忍菱,不断推动新技术叭吵、新模式的落地生根锰庐橡,不断地发展新能源汽车氦骨,还原城市绿色健康生活咐浆枚。不断承担经济转型任务幌艾,推动传统制造业的升级恭镐。   面对未来癸沦泉,我们将在以下几个领域寻求突破电裙:   一是加速智能网联技术研发池,打造智能出行的生活方式串。2017年拉斯维加斯的CES展上矢毁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略史曙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娇狸。当然不只仅是和百度烙徒拣,还有其他的国际国内的公司川把。未来瞄准智能驾驶搓、智能互联肌呵、智能座舱等内容势,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系慨恼雹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具阑。   二是加快新能源汽车产业化涤,践行绿色环保发展目标氢。在新能源方面背纳,北汽秉持环笨蚀滤ⅲ靠大家的理念茅,不仅造优质的新能源汽车产品筛歌,更要造消费者愿意购买的新能源产品仿。尤其是在补贴退坡杏呐、行业回归市场的大背景下位,北汽集团聚焦资源人、聚焦技术记斥、聚焦产品鹅沉耙、聚焦市趁悼,四位一体严密把关整个新能源产业链必,为消费者提供既有颜值拌截、又有内涵的可靠产品仕拾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镜杠鸿,共同守护美丽家园涵粗。   三是加速国际化资源整合损喷哩,实现中国品牌的全球化侗。2016年抖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地头泉擒,实现了北汽国际化陵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破难。配合国内的合资品牌吠粕,服务于全球布局研发基地耿剔,北汽全球范围的资源整合经,已经进入了研发兴癌、生产肺贪、销售纬、金融挽九妹、人才和品牌全方位互动的良性循环寇洪栖。   面向“十三五”吵漓,北汽将继续深化拓展东南亚腾娟混、北非凄、中南美硅、东欧等重点市场的产业布局开遣,使中国品牌的影响力遍布全世界韩费忌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撇。   四是坚持服务化方面甫憋吧,推动制造企业转型升级顷墙。服务化既是国家经济转型的方向啊,也是北汽自己产业升级的主要目标澳据项。多年来我们在金融相码世、产业投资藏烽膛、后市场森唯、出行服务等领域多点布局你酞,随着时代向智能网联方向的发展啼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郊享。构成从业务到管理体制砂塑催,再到基础设施的科学发展体系够,不仅提高了资源的利用效率顶腿攘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冀。   各位领导呻谴,各位同仁那,媒体界朋友们忱瘸备,闻鸡且起舞疼,风好正扬帆隘缮课,新的一年已经到来喝假,新时代也正在开启机遇的大门侧储错,让我们携手共进鼎洞森,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼翅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辞葱被,长城汽车累计销量达107.45万辆饲倦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妮微挽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷徽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鸡健,其中哈弗H6占比超6成拘潘融,达到了58.07万辆诬,同比增长55.58%顾摩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宦琶饲,2017年2月19日白,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孟泌纶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年模,我国汽车市场销量首次突破100万辆泛,高速发展25年后的今日咖那,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稿赁。中国自主品牌已突破百万辆搔揭距,那么能否乘胜追击逾越200万桃痹、300万的销量目标猫刊晒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能媚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中托令敲,用他的话来说秒,“这是很了不起的一点傻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件匙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面胎桔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心办,从另一个角度来讲棺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来赂滦。   安全荚锭少、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椿玻拨,分析其中最重要的因素萝嵌,魏建军表示麓嗓,回到20年前丘皋亢,受到成本和技术等方面因素的影响澎赴溪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袭。而当今时代哇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卷,其比重也在日趋增高录潘少,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了粱。他还透露段涸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元独可,打造全球化的研发体系柒部,在主狭、被动安全技术晨、智能互联叫沪、自动驾驶等方面埔,形成领先优势悄媚。   说到自动驾驶技术海就腔,放眼全球汽车行业昆澳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刹界皆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墟忿抡。哈弗将采用北美菱、印度炉磐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统亩畏,据他透露倒保,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晌靶首,目前正在进行路试憋怕,有望在2020年后投产氮扳桑。“我们的最终目标盛皆士,是推出完全无人驾驶的的、最安全的 SUV 含设。” 魏建军说到昂节驳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标即掣,魏建军说到寐委,2020年乡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸥裁。对此凡,哈弗规划了四十余款新产品诞迸镶,覆盖全部的SUV细分市场馁拓。到了2020年克,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绅,在规模上超过吉普肪律、路虎省耸,成为全球最大的专业SUV品牌靡墙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆接,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时性,魏建军回应道态结,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桨骋,一方面要靠产品快速地更新迭代配栖,另一方面则是丰富多样的产品规划亢褥朔,这其中就包括新能源方面的建设墓巍。据悉沉窟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型糠厂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线送鲍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梨炭秆。除此之外恒发瓮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁锊憾印,目前正加速推进全球化商业的发展关,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标多。   2016年莎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悔下拱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伍秸蟹:WEY登场之后哈弗应如何定位洗耗厕?魏建军在现场表示红双:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化母溺。相反每锭,哈弗将全面发力15 万以下市尘糠稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巨肆繁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针轻下烩,而“聚焦”就是集中资源小,打造产品和服务的差异化优势横,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烤。先做强鄙铣、再做大孟纹袖,这正是哈弗理念的核心所在暑阶诧。在盛典现澈┚飞臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缝嗽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语府骑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持性嫌呸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朵赎盘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锰饺递。据了解金,长城经常组织经销商团队去日本考察前,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念忻理。这正与长城的发展观念高度一致道。魏建军透露拧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”麓纺跨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舒料,经销商们也未曾有过动移杳印,这正是“稳固”所体现的重要一点痰。   长城汽车总裁王凤英表示抨疏娄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灿。 她认为餐,良好的厂商关系是相互作用的陶稿,只有让经销商满意倒时霖,经销商才能够让消费者满意另肠岁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中官舵,这是层层递进的作用效果赤娩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漓滥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沏且美,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洪辜?哈弗给出了自己的答案湘举妙:200万的目标即可上路亥配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎蓝骗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今街赫,在新能源汽车补贴退坡后切局,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鬼涸,这个数额占车辆销售价格的40%扫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烈?未来瑟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茫?2月8日下午戳弟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示软獭,2016年耐幂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列葛徘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一囱焙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势递嫂返。随着核心技术差距的缩写颇禄Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强股蕉。但是廷村媚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内素苗平,巩固和扩大这种优势碳脑洼,还需要政策透巍荤、制度和市场三方合力趟,打造可持续的市场化发展快彼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布射戳箔,但是从已知的美国嫡防、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邦犊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迫我,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鬼肝。同时讣茨前,公共类充电桩接近15万个的发展规模反,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家臼。   “走在世界前列犯垂,不仅是体量和发展速度位居世界第一到斑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碱平敦。”许艳华表示蓬椿,经过近几年的积累堑棋梯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证撩快、制造和营销的体系能力骏剑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变世笺硅,产业链基本完善湿。整车呸固、动力电池丛浪枷、驱动电机系统性能大幅提升九骆性,市场主流车型的动力性空辩僚、续驶里程笨亭、能效沉、可靠性舍颁、舒适性明显改善罢沸剐,整车块萌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钝,新能源汽车市场覆盖率提升虫僻项,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国居八,占世界市场比重约为50%襄疯。按照已知的企业规划侗袄,在乘用车领域型,2017年我国将有73款车型推出镜券琅,进一步满足市场需求纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杭,整车单位公里行驶成本也在下降尺对。“20%的成本下降荡冉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价富,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升险轰吼。”许艳华对《中国汽车报》表示腊糖涵,在规模扩大成本下降的同时硼,市场竞争下之下淬特驮,企业会做出有利于市场发展的选择奇,也因此白龄耙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谐。   许艳华判断般托怯,2017年捶渭井,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椭们,预计占比会突破70%杏咖吕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高保粮,充电基础设施也将继续保持快速增长纽边偷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腥欧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肚戎榔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毫,在此框架内范蚊,到2020年辜成,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒂。但是补贴退坡后怎么办乱感?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纫骂。”许艳华认为马,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涛,让新能源汽车使用成本进一步降低睹,才能保证其持续良性发展楔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潜份居。目前眷,无论是整车媚熄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲁,剩下的就是政策实施好的问题惧透经,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来事。”许艳华强调娶化雄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系忙,2020年到2025年是重要的过渡期屠雷官,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势时捷渭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惺,这方面我国也走在世界前列每寿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沏,进一步落实国家新能源汽车发展战略胆琅,保障车辆和使用安全公。   不过莫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议现吭。针对《暂行办法》灯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%典、10%和12%的比例箩拱,调整为5%享奇烩、8%倾、12%的比例居,并允许2018年撮上隧、2019年负积分可延迟一年抵偿握南佩。同时鸽萝奋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定你笨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筐疯,丧失中国已形成的比较优势挛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用湾水。中汽协希望《暂行办法》尽快出台丰屏,以便企业开发和商业计划的制定惰拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想泰翻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尸农,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞍匙。犹记得2015年7月茎规四,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碳烯,并对这些汽车的车载软件进行升级乱窗喘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萌吻袭、转向系统以及车载系统彤。    如今躲极,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置登,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案借,如果没有行业安全标准来做规范松,或将引发不可想象的严重后果酸孺。在我国侈刃瞳,作为国家网络安全的重要组成部分凰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跑烽蛙。《中国汽车报》记者日前获悉卑,《车联网网络安全白皮书》险、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布射脆赖。在发布之前沥哦功,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖监弧滑,他告诉记者绵洼胖,车联网网络安全即将拥有“指南针”力。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛇偷:《白皮书》替、《细则》出台的大背景是什么镁拉龚?    庞春霖台祈锌:在节能环保红剔、安全舒适龟,以及车联网兑穿、自动驾驶嵌、智能交通等方面要素的推动下娜羡,汽车正在迅速IT化秋、智能化讽。与传统汽车相比翠毋,智能网联汽车在节能减排刑段啃、安全舒适方面具有前所未有的优势瞎丝,符合汽车工业矫滥、交通出行方面的发展趋势侧略靖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巴牟缕。在互联互通的背景下闯琉鞠,没有网络安全充分保障的情况下薄炔,智能网联汽车带来的可能就是灾难努垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嘎悉驴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炯暖轻,明确要求网络运营者(车厂械韧密、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皖晚奴,应当依照法律痴敬蝎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怪怕,采取技术措施和其他必要措施爆陆视,保障网络安全酱、稳定运行剖写,有效应对网络安全事件挽抄,防范网络违法犯罪活动烁却,维护网络数据的完整性队酣、保密性和可用性连。网络相关行业组织按照章程瞬伸,加强行业自律回交薪,制定网络安全行为规范糕,指导会员加强网络安全保护拼渺,提高网络安全保护水平古狄,促进行业健康发展旁。”该法2017年6月1日起施行教途革。    2016年10月23日烂柑,在前期工作基础上鳞苔,在工业和信息化部等部门指导和支持下饲瓢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戳,2016年底鬼,以电子科技大学为主任委员紊迪锹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拢烫斤、中国信息通信研究院廖辫、国家互联网应急中心熟深、中国联通停萍瞪、中国电科第30所辛、奇虎360豹庆洛、博世为副主任委员贬,联合国内外70多家整车背飞唉、芯片扣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徘是:车联网络安全委员会)正式成立荡嘛胃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稍泪,在工业和信息化部芹鹤、国家密码管理局师、国家网信办等部门指导割、支持下布,车联网络安全委员会于2016年底组织娃、协调产业资源钝,以我国自主和在华骨干外资车企痕、终端和零部件厂商为调研对象暗,先后完成华南谋藉袒、华东篮娘、华北疤谴嫡、东北醇、西南地区调研工作囤回禽,充分了解了车联网网络和信息安全政策哨揭、法规官常胎、标准澎策、产品嗜充、应用等方面的实际情况与现实需求返关。并组织与协调联盟内外资源粉奔,开展了车联网网络与信息安全相关政策传、法规巧标惋、标准的研究獭,形成《白皮书》钦、《细则》蓝慨棘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蓉俺。    《中国汽车报》课馅谈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赴:随着车联网发展懂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荣圈吾、技术标准痹狼拿、产品及服务体系的支持倡。从调研情况看康,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战班,缺乏可靠和一致性的基础工作馈,因此需要我们及早采取措施唐父,完成网络安全方面的顶层设计工作返,从政策酒、规划氨雹、标准挎峰、技术勾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杀地。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春疾狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状其,为车联网网络安全的后续发展提供建议事檀拢,推动车联网网络安全产业的快速发展下。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甜骗,从企业僵、用户廖享添、政府需求出发记灭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娥酣,结合车联网的行业特点和技术属性砍花,立足当前现实和未来发展趋势滥埔陪,提出沪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翟猩、指标和建议彪扯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南十,提升网络安全防护能力倍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施日加。    《中国汽车报》寡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屉酒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准邻炒捐,对现有车辆和新车产生怎样的影响波?有没有实施的时间节点垫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巨盟?    庞春霖蒙粹辽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疏,并不涉及强制性标准和法规琅。同时通过产业宣传南、贯彻和使用墓,不断发现新的需求和不足娥,并加以完善凉牛。但由于网络安全形势的复杂性奶哗,以及车辆作为一种重要的交通工具哺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赔守。    两项文件本身就是在调研基础上衅,听取产业单位需求而形成的末,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卤兄唤,减少大家的迷惑和疑虑虐耪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糜,切身维护好产业和用户的根本权益倡类慰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品献焚,当然会有成本在里面亨华。不过从发展的角度来看甩醋啸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样素垒托,属于必备的系统鲜疚繁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琼乐别。同时厩狭绩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谦疥被,也会赢得更多消费者的信赖饥。    《中国汽车报》暇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动穗绩?自主勉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驼嗓萝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毛?    庞春霖舱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作控,其中一些关键技术和产品辨欣暇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试收灸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乘膜登。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唾祭岗,那么就像现在车辆的保险杠受、安全带读、气囊筒簇抨、ADAS等等常规安全产品一样恋波,无论自主还是进口车辆物峦,应该都是一致和统一的要求莽措,并可以采取现在车辆型号核准等方式氦铣,推动车联网网络安全产品的安装苇伟呢、测试挤裤穆、使用侩、维护和服务俊菠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泼,首先是人们的意识问题篓半,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赶喜,但对于车联网网络安全却毫不在意境沤。要知道福成,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单龚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缮稠盆、多变氦松,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趴码、软件等基础技术恒衰,对于自主车联网网络安全产品而言挂,投入比较大督、周期比较长颗、效益回收比较漫长动华,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炬,从整车企业魔舅,到零部件葱电拱、软件趁鹤、芯片供应商躬笆寞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胺瓶、人才队伍绍、产品体系剁富、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系旱隧汲,也非结构化的治理模式恒搽惯,需要新型的伦理馅、法律和技术法规给予支持炕斤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界请饭刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡课:李芳" "   1月18日杏肌捍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会舞。引人注目的是晨闯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咎侣墒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”混蝎。EC180之所以有如此低的价格躬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴氰。在补贴退坡的背景下箱佬锌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势词恳蹄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何排?在发布会后花霜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疗,以及2017年的经营策略与规划茶南醛。   《中国汽车报》傲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谎豪?   郑刚沟: 北汽新能源有两大类产品平台倪换乳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品得插篇,包括EV泄驰放、EU抒疥、EX东、EH四个系列硕龟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韦。在开发之初敝祈世,我们就对其有一个精准的定位与期待廊摊纬。   北汽新能源在两年前预计到炒,新能源汽车的3.0时代即将到来萄羔硼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卉并。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入熄怖氓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车次谜。   目前氯谋麓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诗,这没有错澄鲸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纽,并没有推向市场的现象系俱。我认为磕撇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恼父,也没有认清正确的发展方向晌逆雇。   因此璃受跋,在两年前开发全新平台之初哦察青,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车十,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撂拆巢,这种做法目前看来是成功的尖呕福。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喂土、造型睛、特点以及价格之后掠廓,大多数人对其给予了极高的赞誉喊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号杉墟扩。   在成本控制方面梆飞趴,我们认为还有压缩的余地褂吾,通过不断地挖潜降低成本胚,我们认为可以让更多的人开上这款车糜倪淮,不过这需要一个发展过程将。随着销量和产能达到一定规呐唇睿后晒陈惺,我们会进一步整合资源警、降低成本草,提供给用户性价比更高的电动汽车忱。因此蕊,就目前来说桓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娶隆度,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力脆。   《中国汽车报》铺: 面对补贴退坡绦搽境,EC180为何还能采取目前的低价策略讳刑?北汽新能源有怎样的发展战略嗓靠?   郑刚焦: 从当前产业政策来看沉阶,全国各地的补贴额度不同赂屠,流程不同请分,这都带来了公司内部成本摊销的问题盒炽描,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难订秤吭。为此淮膏,北汽新能源成立了卫蓝基金脯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敌烘嘘。这需要企业拥有一定的资金储备泊砍。只要差异化的地方补贴还存在水椿稍,卫蓝基金的使命就不会结束耻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境窟。只要发展的规划清晰叔,我们有能力也有信心做下去佳碑。因此厩啪龋,我认为当整个市场达到一定规牡埽后洪郝,企业才能做大做强祁屎对。在我看来捂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜡,而不去考虑社会责任柿镐。只有兼顾了二者请牟诺,才能获得发展与壮大锤。   就北汽新能源而言搐弥,如果年产销量达不到10万青,那么就没有持续发展的能力阶吗蕊。因此火煞簿,我们公司定下17万辆的年度目标蒂,并将在4年之后达到50万辆你欠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弥稿。谁先占领制高点茧,谁就有效益彩第。新能源汽车市场的成本杀手徐搬,也将是市场杀手文妻。   在竞争过程中攫狭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烈理戒,而是以传统燃油汽车为对手辩。因为它代表了污染廖焙弛,势必要被市场所淘汰味广。   《中国汽车报》缆: 新造车企业的强势介入藕眯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茶?   郑刚挫锯茬: 与跨界企业造车相比爬牟女,我们的优势正是他们的劣势圣牵。依托北汽集团谱内,北汽新能源有着很丰富存、庞大的制造资源桃台板,有巨大的产业链规模优势龚俱。在互联网体验方面朴梯,我们确实面临一些挑战扔毕,但我们在造车工艺聪侣妙、供应链与流程方面有着更强的积累曹什。   在我看来衔固,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刊赤,这些可以相互转化炔痕囤。我在发布会上再三强调妇饭嚏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业夕斑疮,而不是新能源汽车厂商抱。如何能够最大化地提升电动汽车性能潮呵,创造差异化的用户体验和品牌价值枷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向欠棵。   目前镐陕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类毯般扰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户环氦建。在这三类潜在的用户中红,我们的发展空间都非常大拨现导。   对于新造车企业而言导蛙猜,他们确实会面临诸多的挑战棘忍。我们在发展过程中遇到的挫折嚏俗锌,恐怕他们也得挨个体会到刑,但这是一个正常的发展轨迹脓掇剑。因此鼎的,我认为这是一个跨界融合的时代懒刮凰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墓恢娶,将思维与资源彼此借鉴委,从而为用户打造更好的新能源汽车费盛。   《中国汽车报》街特镰: 北汽新能源目前的两条产品线碑惺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茅?   郑刚翁少: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褪促,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敝肉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掳付釜。相对而言古,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琉兢、邻居吹箱嘛、亲戚剔虫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叹广倦。因此在性能层面鼓筹牢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能峰随。   在智能化方面峭潜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豢投。例如ARCFOX将会在社交滔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巴长,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幢寂。相对而言姬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弹错,智能化水平也将上一个台阶盯。未来科,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现席五。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鬼梳爸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倪。   《中国汽车报》糜瘁私: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祈汐,公司将如何利用这笔资金够?   郑刚巧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绊久侣,将实施不少于80亿元人民币的融资故吮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啤嫁豢。无论是电动化还是智能化帕倡,我们都会在研发上投入大量的资金厂煤。目前搐集,北汽新能源的研发投入主要在两方面长建阜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桶潭夯。   我们希望引入来自产业链的投资方淑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妒,智能化成为卖点媒坑。   目前痰坪挪,北汽新能源拥有了三个生产基地偏卯,现阶段产能还有限灸彤,每年只有20万辆的产能邯库赡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赎,从而可以更好地降低成本奴,提升效率掸妻搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉金:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员廊弛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天憾罕,大众汽车集团管理董事会成员德、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满党。1月14日桓平,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员问渺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓣港,他在长春见证了《一汽缉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纷谰版,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骡宋楷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凶揣峡。    新能源汽车书,重中之重    尽管行程密集袱监,但海兹曼依旧神采奕奕凹。他有理由高兴衫必,要知道谰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缎梳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车橇丸苦,比上一年增长12.2%汀。即便如此差,海兹曼在专访开始时绒瓣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陛橇猎。那么大众还关注什么堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惜愁。“到2020年伟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凡,目标为150万辆眯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄妆岜丁;同时素,大众在中国的新能源汽车路线瓷昏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡闭屎娘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霉围,40万辆及150万辆的目标中蛊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当黑蹄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度仑,海兹曼称瞬捐仙,这要由市场及车主来决定蒜放诡。此外枷阂晤,进口新能源车虽然是个“小头”铆晒,但会涉及更多细分市辰妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灌骑石。    奥迪与一汽合作冉,加强再加强    就在1月16日傍晚灯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踩、奥迪十年商业计划》茧莫库,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫡寞合。海兹曼见证了这一协定的签署挞扔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议闹班:“这是一个战略性规划抗退趟,不仅为奥迪翔钢,为大众滔觅春,也为一汽明确了发展目标乘乏狙。三方达成了共识稳誓,而这一共识不仅在传统燃油车方面泉降揣,更是在新能源汽车和移动出行方面署。”据悉分吝桐,双方将针对21个核心领域开展深度合作翁腾畦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晌尾辰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场灿。其中苏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洛谐。同时汤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睡锋,包括蹋:智能互联懊翰、移动出行清灭、联合数字化项目蜜、金融服务合作等众多核心业务领域贫。    同时吓你,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑟认庆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哇岛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱腾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膊。    “对于奥迪和一汽来说蓖汞锰,总的框架已经搭起来了肮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’好陀痞。”海兹曼笑着说下。    上汽奥迪眉典铝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作城,记者自然不会错过追问的机会埂亨茧。    海兹曼进一步透露弛恫票,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系露随,但当前的重点帘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作放巍,形成长期的更有建设性的伙伴关系撩柒缕。“除了十年商业计划的内容之外司金,我们同时也更加重视解决经销商的问题势梳,更加重视经销商的权益裂。我们要更加积极地回应经销商的诉求翟菲添,解决他们的盈利问题错词。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彩涤懊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停靡比挖?在记者的追问下碉,海兹曼称惊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驰率轿,并且经销商的问题解决之后秒类,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”攀两。    至于具体时间表操踢紊,海兹曼透露晃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雌,最早要到2018年开始蝎踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦梁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墓鸥,各位朋友饺稳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唐金昏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甫娶。   题目是“坚定信心柔,持续推动中国新能源汽车持续发展”沪啥。汽车的电动化是大势所趋硅靛,体制优势是推动发展的根本痴陷绷,然后就是坚定信心届。特别这几年新能源汽车发展很快海,产品的成熟度筒很、政策的全面性粒北领、系统性娘紊,老百姓的认可扮,这些是电动车彻唬炼、电动化大势所趋释。大家可以看看塘,我们今年2016年差不多是50多万台屉船躲,占到全球67%吴弘诽。从增长趋势也可以看到烤狮,从2011年廊锰肃、2012年誊、2013年定、2014年态干物,特别是2014年墨损次、2015年肃,包括不平凡的2016年吓,虽然有各种曲折乌单拍,但还是获得了很高的增长泌溶,大概有50%撮博冠,全球占比差不多有60%多堤。   我想讲几个理解和发现徐爬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了描随酞,做的非常彻底楷观饲。我们可以翻看一下2016年的数据氖浅,2016年中国公交大巴弧错,不包括旅游大巴小,总销量大概在10万台左右赊,但是我们纯电大巴差不多7万台卯,插电式混合动力是1.7万台水炔,加起来大概是87%薪,占总的销量接近90%皇,这么高的份额氓,我觉得差不多就在3年左右发生的潦膳歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罗半乒,到2018年盘铆,我们认为在公交这个领域里面病,燃油车会进入死亡塘虹。很有趣的是2018年辛清,如果你要在欧洲或者在日本溺秦,欧洲伐巍、日本一些主流的燃油大巴的制造商苹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来猴,或者刚刚接近路试吓宝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肃呻。从这个感知可以看出鸵,中国背后的推手是什么翠,为什么这么快捎介摊,无论从技术馅勃、从市场功轨瓮、从体制法。因此我觉得词窜拱,体制的推动是推手删腊,因为公交很容易充电贝,固定路线屋沃,固定区间赁伎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的软,大部分属于国有体制茸,政府有很大的话语权阮爆培,公交的排放巨大笨编,一台公交补贴很高抹灿屋,但它排放更高唉烦。一台公交我们算了算迸不,早上5点上路吓村拜,到晚上差不多10点下路狙,一天工作18个小时普搓案,相当于30-35台私家车的排放挨速。因此坷卫讨,我们四部委在推动产业政策里面该混徐,花了巨资在推动这个产业韦,但节能减排的效果是最明显的很,而且在全球保持领先度也是最突出的厘节。   比如像深圳撤揭,2015年探恼瞧、2016年常,大概2017年上半年心,就实现1.5万台公交全面的电动化靠桐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伺德诵。而且这个产品碘毕、这个领域我相信还能保持持续的领先困隋,和乘用车赐届、商用车比偶腔凑,和一般的卡车比法,我觉得在大巴这个领域里面池,我们中国无论从技术领巳、从供应链必咖、从规模磨鄙、从市场地位昏,还是很牢靠的短森筏。出租车可能是下一个领域弹劳敖,我们相信在未来3年里面咀傻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁萝。   优秀的体制助推赴,产业快速发展长判倪。即使2016年不平凡的一年里面釜书降,国家有很多政策路提,像国务院2月24日政策常务会议孩定排,政府公共采购配额灸痹谴,7月6日马凯在西安有一个专题会桨,包括到10月18日克强总理国务院常务会纷佰缓,原则上不核准传统燃油车幻佰绿,加上之前一整套的体系汹导。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氢舅莫、最系统的政策体系簧私晌,包括今天我们的百人会这么一个平台替喘,在国外是不可思议的珐胶散,但是在中国就发生了京横酞,我想清泰主任亲自组织孝,这种特殊的身份把大家聚集在一起腺上,而且今年的规模更大乌稍藐,明年可能还会更大尾惋,这些体制推动中国新能源的高速成长飞。   从税收吵炊郸、推广配套辣、长效核查屯辨、推广管理等都在推动献躲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呜仓,刚才欧阳老师也提了嘘,很全面枪,从上游的IC制造笆囱姓、正极娠旅、负极匙突、电解也隔膜叹鞠寥、各种资源敖淬线、配套楼,中游的电池甲我纷、电控肛胁藉、电机膳,下游的整车火祭,包括售后服务畅,全系统的料桅、全规模的汝吾。国外也是迎来了发展的热潮浑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炯冈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舶浅。   坚定信心灌,持续推动新能源汽车的健康发展巫。其实我们在业内也在把这个脉宠免柿,2015年1%是一个拐点溯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诧币刀,相当于当年差不多10%的市场份额遍疾吮,2025要达到20%的份额息吹,当年要做到差不多400万台湾男,才能达到目标返。因此我觉得糯,2020年10%还是有一些挑战裙浓。我认为到2025年沤烯,如果电池做到每瓦时1元钱以内林,按照同等配置的汽车盘期,成本按照同口径的品牌擂穗、同口径的配置算坡,大概比传统车还贵20%-30%熟淖,这时候国家财政一旦退出去以后踩绷第,必须有相应的措施来进行补充谷瞪擎。我相信第一磕,购置税的减免聘,一定要延到2025陪船俄,甚至于到2030伴,这是一个10%的政策支持蚂檄,这点非常非常重要冉。第二沃,消费税担匹,特别是对插电式混合动力车吴洽方,消费税有2%械径凯、5%-9%秃幻晨,如果在国家财政资金退出以后夕,如果这个要有一个减免的话辅跨糕,这里加起来差不多接近15%-20%卑,这样把30%缩小2/3贪线巳,国家政策就扶上马痊萝、送一程戎戚甭,才能够让新能源车更健康题粟迁。   齐心协力凉呜,2017伍,撸起袖子罢皆藤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏森挞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地逞亲,万象更新峡,这是中国新能源汽车的春天弯骋仑。从2014年的小荷初露甭峦,到2015年的急剧拉升莽考,再到2016年的高位放量码晌冬,可以说经过三年的蓄势董届陆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化祁凌。牛市的格局基本确定滇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标槽,“十三五”丰草、“十四五”和“十五五”期间潘把,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茧孤酒、30%和33%没侧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代雾蹭,继本世纪初的“黄金十年”之后翅纱歧,下一个风口即将到来废。   毫无疑问吝承,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇客韩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沏说茂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化残,值得关注上汹。我们总结了一下这些变化艘,有三个方面的特点遁仓:   一是市场的形态改变了农经。   从导入期迈向快速成长期呜稠,刚才欧阳教授称之为成长期阮水坝,我们在前面加了“快速”两个字省,有待商榷煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府且响,成为消费主体海帽烩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙僵搂,新能源汽车从政府的示范运营起步勺,不断地向私人购车靠拢几,临界点已经到来!有统计表明硷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酣麻,预计今年将进一步提升到70%左右男墒松。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔫,要在竞争中胜出胃憾,就必须以客户为中心榷,以市场为导向奇卜肃,树匠心摊娃杉,出精品仿讨欣。   二是竞争的主体增加了鸽恍攻。   从少数先行者的竞争姓,演变为全员竞争让陇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撑范兑,包括这些国际大牌筛氰,比如说戴姆勒呸碴、大众等等跨国品牌蟹竭屠,通过合资强化了在中国的业务布局按熬歪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稠。有统计表明软郴双,从2015年开始骂尝,全国新能源整车的投资项目超过30个嗜,总金额超过了1000亿元休携臣,总产能超过了300万辆绦绥。当这些产能陆续释放称,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代裸控识。到那个时候墒些,竞争将回归本源帆肪,那就是技术健、产品和服务堕绦分。   三是行业政策转向酷。   从扶持补贴过渡到监管引导和,政策驱动弱化吓帮桃、创新驱动凸显狮妮劲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整脊你,产业政策呈现出四大趋势釜:   第一僳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境圃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二残偏苛,通过准入犀括哦、销售唱、使用环节的标准发布趟笔,提高行业的门槛侩蔬,净化市场环境;第三舱墙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局际型,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度森冲垂,让市场发挥主导作用;第四骚策,通过电池目录和技术路线图的发布疾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滔逢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戒伯衰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眠。   本世纪的前十年媳,可以说汽油车高速增长腑,成就了中国汽车产业的由小到大贿。接下来的这十五年瓮长澄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强计?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硷,克强总理也讲烈丝,“发展新能源汽车咆括,是培育新动能贯,发展新经济的重要抓手”光饯。中国政府凭借新能源汽车斑,特别是纯电动汽车艇襄撑,引领产业升级祭浑,谋求弯道超车烽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贸。   继高铁悲恫弄、特高压和核电之后眉伶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耪头童,这种希望能不能变为现实峡师?还需要我们全体汽车人的共同努力规粗尾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孔回,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛,把先发优势转化为领先优势浩,是我们坚持不懈的目标碧摹箍。而要成为一个真正的领先者构徘姬,只有创新袜。创新就是从零到一惕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫉罢,用全新的方式组合起来碉叹蒋,去创造新产品茫潜低,去创造新的生产方式和商业模式鞋辜沉,去开辟新市炒∶摹,去整合资源剩虹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商汰灭,去实现新的价值创造隆。我们将以创新为最核心的驱动力脱盖,全神贯注拆角繁,聚焦技术驮洽,聚焦产品菜瓦,聚焦资源邵,聚焦市扯础;以心无旁鹜的聚焦战略故炽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志焦,实现北汽集团领跑的梦想衫。   借今天会议的机会靠险恭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略入捐,也就是刚才谈到的四个聚焦迫弘毁:   第一馆,聚焦技术盗百。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖括签,消除盲点谦琅。新能源产业最核心的技术就是“三电”盖融反,此外充电和续能技术黄扭、激光雷达等汽车技术斗细拜,以及轻量化的新材料稿,石墨和锂等上游关键资源失奠瓷,也是我们需要掌握的核心技术和资源钮矫。这些技术和资源传,是我们在新能源汽车行业立足的必需品襄,我们再难也必须干努,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作督份,各司其职躲,对新能源汽车关键技术进行各个击破袍禄。北汽集团将在政府的指导和帮助下旧忌孤,在北京的经济开发区迸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鄙耗济。它由研发创新中心兰澜、全球营销中心澎、品牌体验中心昏贩、联合创新中心等五大部分组成竞仍,将建成从用户研究勤快、概念设计另忻盖、前瞻技术罚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烹插碑。   第二奖细,聚焦产品袭。   产品是企业价值的最终呈现踞奶,是我们寻求客户认同的物质载体贾呛赌。高度契合用户需求惮娟案,被用户接纳棱、认同的产品才是有效的产品绣蛇隶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钳群诚,我们的产品在续航里程觅臀、成本控制腾拟竣、整车品质立眷侥、产品线的丰富度方面蛊寐背,目前还存在着明显差距厢。打造新能源汽车的产品力颁,我们将从以下几个方面努力花闻:   一是凝练谜,集中北汽集团的优势资源檄氛秦,打造若干款明星产品猩锑。   二是做好差异化的文章芯,精确地切入特定的细分市场滦巾。   三是做好迭代创新锤慨面,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化躲、网联化酚绊科、轻量化技术应用到产品中顾瀑啼,并根据新能源的技术特点圃,开发设计全新的车型平台泼谓脾。   第三琶颠滥,聚焦资源窃困联。   21世纪的竞争卜,不再是产品的竞争标急尖,也不再是渠道的竞争海竟,而是资源整合能力的竞争逻激。新能源汽车全产业链更长逻、体量大窜七箱,包括整车坦顽搅、充电基础设施来寝、智能网联迫、无人驾驶以及下游应用在内卜,整体的市场规模在10万亿元以上悄随屏。   然而资源是有限的佳继,优质的资源更为稀缺椽,新能源产业作为朝阳产业擒潍府,资源的布局与传统车完全不同伐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朝,瞄准核心资源和稀缺资源陋,提前布局份谱,将其纳入到我们的生态圈之中抽府拉,北汽集团将围绕着创新链陌店、产业链错邵、市场链精、服务链和资本链这五大拇荩块暑,通过新兴技术的孵化芯、成长型企业培育堡浚俩、产业并购整合等手段匡睬萄,实现关键核心技术的突破与领先双川,打造北汽新能源的杀手锏聊旁,谋求长远的发展输,实现对传统汽车产业的更替奖醇。   第四惨菱抹,聚焦市场撩叛。   市场占有率是关系到产品的关注度部拔络、品牌影响力的重要一环首辞,目前我们在新能源汽车市场的拓展随、品牌传播舰却背、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面琴帝臂,可以说暂时走在了行业的前列寝屠校。下一阶段勿币继,我们在继续发挥自身优势的同时帕挨豌,还要加强对市场的精耕细作暮褐鲜,对不同市场进行分别覆盖令,不断扩大自己的势力范围丛咯。对公务市彻哦踩恕,我们将根据公务车币旦耐、出租车辨荚缔、城市物流蒜溉惩、城市租赁互蛋、城市公交等不同领域的特点欺,把规律琢磨透碴,在品质差异化港开疟、品类差异化和品牌差异化上做足文章筷棠。对新兴市橙佟,我们将引入汽车的共享理念无稿,做好网约车市场开发埔泰荣,打造国民车菏,切入经济型纯电动汽车市场淀划。同时篙,通过融资租赁等手段摹唬翟,对特定客户资源进行开发壕硼康。   各位领导仁如邻、各位专家狗健夕、各位同仁删,“阳春布德泽贫糠,万物生光辉”太禄么,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫩恳,新时代近在咫尺嘉岔,新机遇触手可及蛇,新梦想指日可期聊疙萝,让我们以自力更生豁蒂、艰苦创业的进取之心承撤蕉,以敢于人心溶,勇攀高峰的凌云之志胜槐,撸起袖子钳袱,真抓实干奴螺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂糯阂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柯粮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录爽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年共,我认真思考之后膘莫,认为这一说法不无道理姥锻。我想可以从两方面来看结鲸,一个方面是从全球来看柏拇,在2016年这一年锨,发达国家主要汽车生产国搐轰咯,包括大型汽车公司链纠,大家对汽车发展的低碳化梯抒、智能化凄阮涟、信息化取得了进一步的共识椿横脱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点荚感,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中澄么蕾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倒,但是说到了要害蔚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脯了需,守成者将面临巨大的挑战”衫蕾揽。而从国内来看低寒抹,我从调研中发现蓖勒,很多企业由“试试看”颈茄限,转向了“铁了心地干”脱啼,把电动车放到了公司战略的中心地位环陆杠。    刚才李书福老总讲的他的规划倘栏,到2020年贬擞缎、2025年呢怀册,电动车的比例要占那么大级杜,新能源车占比那么大昂窗噶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杜乓。    另外托快黄,在这一年当中掇惫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿土辨,一个是企业的研发路径在变化填老疤,由燃油车的引进舷脸枚、消化米细涵、吸收贝飞,正在转向开放条件下的自主创新潍,各个企业对研发重视的程度沪磕、研发投入的力度是前所未有的桐莆。另外登炯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列居捂办,这样就给了中国栏鞭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吩。另外芹,有一批没有退路羞莆骑,专注新能源汽车的新兴企业扮娩,他们没有存量的拖累懒棘闹,他们的思想更加解放羚楼芭,这些新进入者带来了新思路熄瘫渭、新创意毒、新发展路径萄岭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讳奇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隆,对我们汽车人来讲会有新的感触毙。    新进入者带来的新的发展路径尘谱、新的生产组织模式捕练清,给整个的产业带来了新的活力乏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径号,我想这个影响是很深远的珐。因此思,从这个意义上来说汇物播,经过孕育期的磨合桐,现在已经开始有所收获兴仆肖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒋。    以2020年为结点荡,中国电动车将面临新的发展态势醒,我归纳了几个观点律熊里:    第一柔闻,进入2016年熬己,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期持我,在消费者购买意愿增强的同时看弘袱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择靛佩。此时锋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瓤垫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿韭腑绒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争书农策。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候答艇戈,随着竞争的加剧蕾,企业间的差距拉大陈,大浪淘沙的过程已经开始静媳规,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辩阶抒。这种现象不仅反映在整车汞弘,而且已经延伸到电池企业檀环梳、零部件企业以及上下游整个产业链枯清缉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冉碳。    第二脾,迎接国内市场国际化竞争哭。可以预计政府购车补贴淡出之时癸散,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朝秒,距今只有四五年时间了歼诡鞍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕街欧,国际化竞争来临之时才是真正的考验苟想。中国的企业必须冷静地看到答,产销规模大舞粟膏,并不等于竞争能力强伪礁。我们与国外先进水平仍有不小的差距唯畴遣,重要的是技术基础薄弱淌疟宝、原始创新能力低佰、核心技术欠缺虱笔挎、品牌影响力不足环厩刀,这些带有文化色彩的软实力尺,需要持之以恒的积累刑肯,“非一日之寒”侵弯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窍纽,提高竞争力的途径童,不是等待企业的扶优扶强碍孰咀,而是由政府创造好的产业生态襄累,使优胜者在竞争中脱颖而出蚀。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朗耪,就瞄准了国内国际两个市撑荨,产品设计迪瞎、生产工艺褂、产品质量都以国际水平为准怠椒损,我想这些企业他们会相对比较主动袱彼破。    第三失窝,向后补贴转型期的政府政策辰社,在既定政策支持的周期内钮乾翱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配男,是政策能否顺利转型的关键套将。政府的购车补贴是一把双刃剑室,当市场竞争格局出现之后对,政府就要特别注意斡摆,不要因政策调整不及时而削弱竞争署尉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壳鄙胚。因此说铜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堂抠霖,聚焦技术创新讣架,加快补足技术短板绊烧巢,提升电动车的性价比太。相应的彤败,评价支持政策效果的窗口囊舰乾,应该由市场规模扩张漏,转向竞争力的提升犬涪。    具体地看购车环节的补贴特秀仆,应该适时退坡平膛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痢偷、降低成本的能量房,造成优胜劣汰之势荷。政府资金应更多地支持共性技术的开发晚韦翻、充电基础设施的建设佃危。与此同时驾去,非补贴性的那些“功能性政策”桑童吃,例如碳排放政策外门、燃油消耗量限值政策羞十辽、零排放积分政策宦,以及购车许可逢痢纷、限制行驶之类的政策组合应及时出台幌蹦,使市场产生稳定的预期错。 第四方揉监,立足后补贴时期恐囊,打铁还得自身硬慌。    从十城千辆算起喉曹墒,各个国家发展电动车的时间差啦,给中国企业留出了大约十年的孵化期车扩,这是难能可贵的涸奇匆。2020年随舰,作为中国电动车的一个标志性年份编挎府,将迎来后补贴时期躬。可以预计了褪,那个时候直接购车补贴将淡出蒂陛,但功能性支持政策还将保持粒孤散。在这种情况下联,电动车能否与燃油车抗衡素溉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粗髓,将取决于这几年的行动惠甜侯。    我国电动车是在较高起点上起步的漓入,总体经济技术实力已经今非昔比吞,如果把握得当谋储,以电动车为契机损,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挤览鹤,企业应充分利用政策支持的周期兢舶,下大工夫做好三件事秀:    第一护外兽,人无远虑挽搬,必有近忧渴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伎,并加紧部署与实施丁池。    第二诡认,持续壮大研发能力汞保惮,掌握核心技术僻几,攻下“不经济性握、不放心灿茂、不方便”一块短板绊谭淌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杀誊踢。 第三柒典廊,以产品的品质拈氦拷、品味打造优秀自主品牌抽,赢得市场的信赖俄赎笛。    第四渐夏裂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的材材,就是在这个期间巨熟,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎。我们的品牌实际上在燃油车上麻,很多企业下了很大的力量完戌,但是应该说效果是有限的骚颠丝。而在电动车来说是个新的机会次冯菜,所以在这方面应该下更大的工夫挫,通过产品的质量淬赣坡,通过产品的品味打造自己的品牌竭。    第五协,要系统规划骸痊,及早部署“电动车+互联网”扦时苦。今天的电动车之热请儒丸,并非由于传统能源的枯竭祥,而是因为它有很强大的正外部性躺软础。电动车的低碳化咖、信息化关陵触、智能化的潜在社会效益只有与新能源良烈、智能交通堤菇煌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涡枢没。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能群换耻。随着这些方面的成熟挺记,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题极。信息化氦涸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蕾溜崇,这里有太多的文章可做瞪。目前辅助驾驶倦、无人驾驶已经走在前面戒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衫奇、智能交通讹、智慧城市以及5G通信协同发展兢似肃、统一规划靡坤、开展顶层设计呸、超前部署侩锈稗、抓紧启动旦懒抗,引导企业的技术开发和基础设施建设袍徒炊,推进“电动车+互联网+交通”兑寥梆,把阶段性技术成果用于提高交通效率缸、降低物流成本拎滦、保证交通安全饺朗,使其产生经济和社会效益妊尾。    电动车发展的大势已经不可逆转青炬,向前看换崩,挑战与机遇并存杯。如果把握得当烩行抵,机遇大于挑战!    我就说到这里宠完骨,谢谢大家!    (根据发言整理村牧靛,未经本人审阅窗甲熬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  全国政协副主席董、中国科学技术协会主席门颂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酚,以下为万钢演讲ppt亮点实录普:    尊敬的清泰同志谈该、冠华部长撅、苗圩部长角刷、解主任婚,各位来自汽车界的中外朋友们孔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诵捆春。上午抽点时间看了一下展览南,给我印象相当深群蛊,有一个很深的感觉巫火,这十几年来中国的电动汽车持续发展砰寂,走上了一条创新的道路瘁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期附封。今天这个会议的主题很好涂,就是要持续地提升我们的技术能力赎储纳,抓住创新新局面酗。我想就我们未来促发展艰投晴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棠量,谈一点我个人的看法攀胶。从四个方面溉忻篓:    第一峨邻,谈一谈我们这些年来齐心协力邓惟挂,新能源汽车所取得的新进展橡函,尤其是2016年的进展特别明确里弦。    第二皮巢,回归深入基础研究炯乐,提升新能源汽车的质量和效益钢桔。    第三譬骡势,新的发展趋势笔刮、新的发展方向守,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腾茧,随着人工智能的不断深入沽灿台,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桅按。    第四喷塑靶,我们怎么样更好的凝心聚力话鄙侨,合力推动新能源汽车的创新发展炒,谈几点看法庆缉撼。    刚刚得到新的数据团,有的来自中汽协会凌饰课、有的来自中国汽研中心篇袒,数据告诉我们琶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆品吭,占新车销售比例的1.8%棋挖睫,中国的保有量达到了100万辆相铰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个急,这里讲的是公共用的充电桩废,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酒。    我们的关键技术取得了显著的进步抢。今天上午我在零部件电机才绥儒、电池晴圈房、电控这块花了好多时间缕,仔细地了解了一下情况掣槽闷,确实和我们了解到的数字很相近嘶姆缅。动力电池的关键材料发展进程加快坡新粒、性能指标稳步提升徘陆笺、成本明显降低陋,从动力电池的单体嚼蛔韶、电池包手、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进彩耻胎。一个指标性就是臣喇贸,三元正极材料能量动力型的电池啸辰瑰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤滴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吝愧、有些争议卤,好多同志说坑端,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黄肆,现在看趋势已经很明显桃炽矛。我们特别强调的蠕剿,陌茫块比能量达到了140瓦时/公斤故诲舰,动力电池系统的价格疙钞,这个价格现在也是保密犀,但是总的说起来明显下降角,总的达到了2.5元/瓦时以下乳。动力电池的产能达到了100G/瓦时表锑蜂,世界上生产规模短卡,特别是在新型电动汽车的动力电池脑队蛇,规模得到了很好的发展疆。    驱动电机技术也取得了新的突破桓。特别是共性基础技术进一步突破戳稍喝,导磁硅钢氛贤恭、稀土永磁材料懒、绝缘体材料琳敲、位置传感器劫告,芯片的集成设计和电力电子系统呸,取得了新的进展部。我也了解到撼瀑惺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稗囱。因此论缸替,重量比功率超过了3300瓦/公斤褥炉肌,电池峰值效率达到了97%胜绕,高效区达到了80%淑。特别一些新的设计魏挟官,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桔,比如说我们都知道冈褥桶,对于0—100公里的加速略,对于电动机说起来仙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蒜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候季卵橙,就是高速公路上超车的时候奸帅奈,超过它这个临界点以后报翔娃,这也是一个安全因素屋舌恋。现在我们很多企业从两个方面氯姓,一个方面淘,用双电机的技术来弥补后面这个不足驹,第二个耐祁些,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力魂疟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氰。    今年汽车界有一个新闻苏钡司,第一个互联网汽车走上了市辰液琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐焙订,据说现在上汽的同志告诉我抹下钨,每个月销售2万辆刊奔,产能有点跟不上了茬,效果很好诧叙箍,上市不到半年累计就超过了9万辆苹,成为荣威一个最大的销售热点苫。在互联网大会期间程皆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统露攀冠,搭载着北汽氯舅汾、奇瑞碘插内、比亚迪轿车都亮相厘逛,首次开放了道路匠粪某,18辆车300多位嘉宾在试驶赤使,当然评价各有不同模苦灸,期望值也有待提升停拎,但是勇敢的走出了第一步厂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胺,做出自己的探索记棵幌。    我特别感到高兴的是卤卵茹,2014年我们就曾经提出电动化谅晤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点死斡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索但。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倡拈,从汽车到基础设施壤涤蛊,一直到停车场薯杠荚、充电站对捣,包括各方面财税的支持颠斑,一系列的政策崎。国家层面节渤,从购置剿、补贴霸辜、税费减免愧普该、研发支持丛稠、生产准入儡、业态创新膝隙恨、基础设施蛋,特别是标准规范方面传,都出台了一系列重大的政策措施彭,现在看起来落实的进度还是比较好的勘灸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氖呵摄,这是一个开门的讨论坊入,许多外资企业都积极参与当中灿凰课,对电动汽车发展锣、新能源汽车发展避碾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骚曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面舍深,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现踞。也是由于刚刚推出来搏餐,我觉得很好肋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爸撂人,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见乾呻,使政策更具有落实性蠢禽猎。    这里向大家报告一下耸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隙。新能源汽车作为一个试点的重点专项釜讲,实现了从基础科学到系统集成遍帮鄙、共性技术集成誊斑、示范全链条的部署随揭梨,特别是在基础研究方面版错疏,加强了对基础科学问题的研究痛础。因为现在产业发展到一定程度的时候痛,要提质蒲沉侯、要增效抱,还必须要静下心来弄偏凤、回过头来从基础科学问题上下手都斡,不断的进行优化聘、改善幕,才能获得发展苯屑。特别是这次的重点研发专项挠勘秀,对于电动汽车智能化和网联化的技术秦,也设立了专门的课题瘁,实际也是我们当时电机祈瓮脑、电池备练警、电控的“三电”之一瘸弘嚏,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹭。所以蕊涟,整个“十三五”期间的专项规划酱惠脐,将对六个创新链条趁谩,就是全链条一体化的部署般窜,38个重点研发任务狸罢尖,政府加大了投入联份,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涸瑟筋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿词,首次突破15000亿缕侗感,更值得高兴的是竿艰醇,企业在这里边投入比例得到增强笺部,达到了78%以上姑八,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策逛、加剧扣除政策有直接关系钉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悄汉,看起来企业投入的效率还是很高的伪捅。    去年我用过这张图(ppt)档氰,这次还用这张图备,对它进行了更新稼辛。由于时间关系衰,统计是1-11月底芹迁,11月底中国产销量是402000辆褪姐瞳,如果这样算的话丧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婪踌冯,中国占了40万辆算沸,就是占了50%醋。到2016年底裴齐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衔腊,中国占了其中的100万辆倦力痊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力活隙,也说明了我们国家对于节能减碳番乏、应对气候变化作出了新的贡献磨瞄骏。我们虽然应对气候变化调门并不高里撇汗,但是我们扎扎实实在做每一步毯,现在无论是风耽连忌、光舌社剃、水谎紊衅、输变电怒,无论在技术先进缆雀、装机容量讹弦阮、发电量都走在了世界的前列舅,这也是我们作为一个还在发展中的国家派授,为新的发展喂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咸砍竿。    世界发展的趋势也是一致的仑,低碳酣、电动酿亥、智能化成为各国共同的选择郊汗。美国戎、欧洲拌姓护、日本叮窍宦,包括汽车企业福特祥、丰田限非、大众都推出了它们发展的战略挠碱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划济,比如说大众推出了它的“2025战略”谰派,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车低瞪楷,销量争取达到300万辆乐,自动驾驶要覆盖梦,在2021年提出全自动驾驶侍袒午,电池也要进入大规模的投入卢俱房。奔驰也提出了它们可持续发展的目标两泄苍,零排放构钳、互联古骑碳、自动驾驶汽车殿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晶、氢燃料汽车岔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饯、沟通故另泉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涧、增程式的混合动力汽车毕瘁怂,因为他这里有基础建设的问题伴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来得,就可以有电的情况充电彪寂、没电的情况加氢赦酒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炔,同时又实现了真正的零排放猜徊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讳,上次试驾可能还是8年以前少券,我觉得汽车的进展比,无论动力性撂蹲苯、环境友好性锋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步侥会需,据说已经进入了市场恋杆娜。包括通用也宣布了在2020年以前献揽韩,在中国推出9款新能源汽车祁似。我这里想说的是边,中国的市场也是世界的市扯埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的逝惩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伪涕、参与竞争搏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侩理贯,就需要我们来推动整个的发展规彤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺领鲜垂。 第二侗陶高,谈一谈我们对于深入基吹罨搿,着力解决一些新问题的看法究钞宫。    对于电动汽车蒂,大家首谈就是续驶里程攘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志密和,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擎祁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茬菜,一个明显的标志必局,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的登烧。如果说单程的提高电池的载量乃疟踢,当然加入电池的载量车子可能要增强咀闹,车身的增强就又增加了重量梅辈,直接影响就是增加了它的电脑顷画刑。我们也看到一些装载高容量电池的即蠢骂,虽然续驶里程延长了梅局什,但是百公里电耗就明显的增加了私餐。因此羡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拼锤佛、合理的规划郡冷甲。首先凡,车辆运行的范畴兢撑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掀,尤其是现在党号,我们应对大气污染骂澳眠,主要还是大城市集中托锰穿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钵岁谷。但是从技术发展上说起来犁祈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度列碱、功率密度和整车的轻量化衡缕鸡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准图殊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吼幻,这当然是市场的期望己侈发,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题式。    最近新材料研究发展很快人烽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熄监戊。有的朋友跟我说佳,我们现在用的是石墨烯电池穆撂,其实说用了石墨烯是对的苛,但是用石墨烯全部来做电池漠,似乎从科学意义上不太准确禾。石墨烯材料巍,包括碳纳米管维狭,都有它优异的电和热的传导性能回,作为锂离子电池的负极材料添加剂溯伙,可以有效的降低内阻藤蜕,提升放电的效率灿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拢,还有助于减少介质之间的电位悄磋摔,来减轻电池界面的腐蚀性相。从这个角度上看林寄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耿融,当然由于动力电池负极密度提高了贫,对正极材料也可以进一步的优化擅嘎烧,在安全的前提下泛箩,所以也可以显著提高它的能量密度伞脸碉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稼,就是说能量密度提高了竭瓢,同样的电池包里面可能有更高的载电量刺辑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烯深。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候韭堤,还要加强对于电池包热交换距离的研究扮厕坡,来优化提升电池包整体系统的技术麻挥礁,它也是一个相互关联的关系妇茸电。    随着电动汽车的发展撅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萎逛塘。比如说电池包往往布置在底部市,夏天路面的热辐射还是比较强的奉纷沙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诬,从结构上来实现电池包的冷却诵姬蜂,因为我们现在冷却剂就是这样的刊厂,要把它放在迎风处记降,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计兴假憾,电池包也应该考虑到这个念,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芥呕。结合冬季放电的特征称端肮,我们还应该研究税,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哀浇,使它保持在合理的范畴之内秀嚼烘,来逐步的解决冬天放电比较慢的抖铣、容量比较低的问题锹镁拍。总之说起来寄,我这只不过是一个例子殊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贬、关键笨、整体的技术统一的来规划和部署接儡摆。    上次百人会上我特别提出丢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术测从,带动汽车制造的转型升级抖隋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坝挂钞,给我留下一个很深刻的印象仕,我和苗圩同志都搞汽车的头,过去我们焊一个车身500多块钢板匠,用2000—3000个焊点接在一起侗赂许,加工线上全部实现了机器人稿挽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饶,一共就45个部件晾错碍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俱,几个机器人协同操作迫。板件和板件之间没有焊接绿,就是直接的黏接诺瞥辽,加热黏接烹巧,远远看去就像搭小孩玩具似的乾烦,几个东西装起来埂苍洁。更使我感到比较吃惊的烷寐,现在碳纤维的车身鸡讼,已经不需要在现场涂装了围馁,有点像我们当年装修房子锨撬,先装地板再油漆尘杠,现在用的全是油漆地板朽骗。现在汽车安装上确实有进步誊,所以我也很有感触粕拖侥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沁,需要轻量化材料的技术览,需要轻量化的设计敛,需要轻量化的工艺谅炕,也需要轻量化的流程母肯土。特别是现在的汽车产业效,包括内饰座椅使用的材料椿,也尽可能的采用可回收挞景、可再使用的材料靶,这方面的技术也在不断的提高丛拢,这个应该成为我们新能源汽车发展适,不光在车辆技术搂痴乒、而且制造技术流程方面全方位的提升盒劳花。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展忿,今天我很高兴很溺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惠,更多的看到了我们一些石,像燃料电池大客车的发展田呜敲。很多企业大家如果去看的话话,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牟芯痉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亭,比如说碳子兰、交换膜千窖痘、双极板脸,以及它的特性基础研究的进步密切相关垢躺唾。实际证明纶杜守,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中混桐芥,也具有自己的发展环境的优势狈宝。我们要借助这个优势来推动我们的发展龟尘猴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系领瓦,我们是不是可以考虑缅建,尤其是在燃料电池研发的初期崔拇怜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞭,这样可以有电的时候就充电删、有气的时候就充气耸,按照它的发展各取所需麻啤。实际从技术进步上泌迷表,技术发展的本身泼弥僻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用般咯了,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惋尚,对于延长它的寿命廓膊,对于减少它的燃料消耗诬,是很有帮助的鄙幢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处境。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点党莎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拨退。当然它们也在考虑普,我们怎么样能够更加适合中国的特点脖聘。我们还不能忘记中国还有一个优势魏,我们在电动汽车走向市场的前期醛媚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用测,先在公共应用毙喷、出租应用上去使用毙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广深们垢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钒,必然有一些城市就可以走在前面诲木哩,又可以来推动健康合适和快速的发展吾勒腔。中国“11?11”又是一个新纪录访矛故,信息产业谷赫、网购变成了整个市场销售的主流柏慷,我们看了看暴擦,2016年快递业高速发展府肩挞,中国快递业总量超过300亿件伟屏,平均每天8200万件包裹走在路上腺谷,用于业发展小型物流车清洁割、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悉芯卯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领降,有了高端引领就有了有序的发展骋,放弃了高端引领就会低端充斥搐蚕,所以从这个角度上傻借,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抗,争取使我们的汽车产业走上高端引领吵、创新发展的道路上滤南。    在燃料电池汽车发展的过程当中夹,深入开展了国际合作凡。我们积极的参与了国际合作惫串,开展氢燃料电池领域的技术合作脆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目操,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碑吕地,组织国内的企业奥篓翟,开展深入的技术合作坤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织徘身,定位就是要建立一个覆盖全产业链路、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织截宛,在中国发起但并不局限于中国始,积极组织管理以及运行机制编伤,要按照国际组织来筹备叛、搭建狭鲜沙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池扛慈,因为燃料电池实际用处很多敖苫,比如在通信基站蝎、备用应急电源豆脆钞,随着我们移动通讯不断的扩大漠抽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灌、包括更新人,都值得我们重视七塑,包括医院的应急电池斧、安全防卫盒穷锤,包括我们最近在研究深海运载磺鬼扮,也完全可以使用氢燃料电池渺风墟,燃料不是电池木倦灌,实际是一个发电机苟,而这个发电机可以用在各个地方搪,最重要还是零排放的清洁能源蝗鞍,效率高故泪冯,能源密度也高效删微。 第三烁,深思熟虑汲菏臀,把握好智能化的新机遇寿怠。    近几年来乾沸拧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浚。比如美国是诧,白宫推出了人工智能的新战略秤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驮攀辈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线班集赏,包括日本的创新战略规划飘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会痹,这个时间恶补了一下人工智能的技术霖。中国工程院最近技术指出烙蹬胳,人工智能即将进入新的阶段瘟拴,人工智能发展有四丘党、五十年代了劲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展茸剃剁。但是当我们信息化日益普及弟蹄忻,移动互联网微爽蹈、大数据兜、云平台的发展弥,信息环境轰创、数据基础危刺、目标理念眷、市场需求都在发生不断的变化琴松,将推动人工智能新发展嘛猩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窍安酞。因此超,发展人工智能也有利于改善人民生活臣崔咆、提高经济发展的水平扯犯、增强社会治理的能力躬、维护国家的社会安全码。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屏,但从各国的共同概念和我们的研究眠滇及,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素小互风。第一钡,要降低交通事故和伤亡人数萍导。美国的报告提出来篱芭定,美国每年有35000多人死于交通事故林嫡哪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的济。第二去容,要应用低碳叮、零排放备、环境友好的运行环境岗缉。第三提,便捷妒,要降低驾驶强度唉,提高交通的效率始谋。第四奸,要推动共享泪蓄阶,提高车辆的利用率魄蠕。其实我们现在不得以所采取的一些限行罕么,包括交通的拥堵帘苏墩,都降低了汽车使用的效率乾,所以从这个角度说起来疚潦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鼻魏。还有岁,牵扯到公平出行挫,随着老龄化社会的进入搬榔殿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹃罢。    关于自动驾驶汽车研发进程渺分,好几个报告峡杀,有的人说无人驾驶芍,有的人说自动驾驶垮干,有的人说智能网联汽车曙湃贾,都提出了汽车发展的里程碑陆落,我觉得无论叫什么汽车独,都是说了这么五个阶段矾辉融,辅助自动驾驶墟、部分自动驾驶其呛、有权限的自动驾驶清厂、高度完全的自动驾驶阶段挡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俄,比如说在辅助自动驾驶方面徘,怎么样能使汽车感知周边腥浮,科学决策叼悸,及时反应瘦噬。比如怎么让汽车能够与互联网连上矩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浚光、网工砷赣、路的联动涩窍扭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系取扭算,就是人表剂、车狙拧、网拌匣、路的一体化妇。    辅助自动驾驶梁潭慑,实际这些年是汽车界一直研究的重点捐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酚,有雷达祟慈,包括现在有毫米波雷达糜倒队,摄像头砰瑟慰,对外通信系统翠亮芍,包括定位辖。与之相应的篇,刹车看拧、油门哦拆鞍、电子稳定系统叮稀既、电助力转向等这些孪承膊,实际在关键体系上寝,传感系统闺敌、操作系统哩稿、中间和决策系统的研发乃班,其实这件事也不是现在的新形势骄拆轨,早就在80年代的时候翁功,80年代后期就研发了防抱死系统赦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系膛就,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尽床讨,包括防启动时间的空转伺,后来又有了电子稳定系统褪羚蕾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度圭户蓉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展燃笨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茫吩欢,有了它以后授,在90年代的时候侵芭,我在德国工作的时候梧玲挂,车里边就已经有了尾随自驾纪赂徐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滩撅,不用担心溉痴。最近我看到了我们国家的好多汽车快虹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应兜岗,一旦接触太近都会自动加一下速瓤室。包括我去年去参观长安害港,他们也给我展示了自动泊车系统另,实际自动泊车系统我们在德国工作哀碌功,90年代后期时候就有这样的设想痰,2010年我到德国去访问的时候堆嫂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型斤率。实际很重要的意义瑟蛔窜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起财,也得到了发展锋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彤丝杆。    下一步就是智能网联底幂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吗、看到自己看不到的东西肺,90年代初期的时候冉踢,堵车情况有数字广播同割,数字广播就和我们一般的广播不一样吃,随时可以呼叫堵车的情况伶宫。后来有了数字地图和卫星导航甲古妙,就形成了第一代导航系统唾帛,第一代导航系统并不知道路况的变化岁害,只知道路径的设计炉南。然后就出来了联网的导航扫戒攻,这也是这几年我们都经历过的事俊貌。上汽这次和阿里巴巴共同合作霜璃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铣福撕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藏懦,这样坐在车里的人闻喀,通过导航涉妨毯、通过云平台就可以获得各种各样的信息溺,比如说动态的导航嘿胶、比如说加油充电站师、维修以及各种信息的进入缝裂,使汽车的视野得到更大的扩展跋。但是真正要做到智能的网联汽车涕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禄武蒋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来授,这就需要我们把各种信息交汇在一起耙段系,来实现智能的决策控制惺。这件事情说起来好像很容易缺汲节,实际也有很大挑战拢譬仍。现在我们一个汽车里边有两皖、三套信息系统巍拖,有车载的信息系统滥股,还有驱动系统的信息系统嗓奴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通秀粱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喷刃燎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绷憾恼,就是快到地方要进行减速焕,但是如果你让它自动驾驶的时候搐,可能它就很早的根据外界的信息来判断鹊没贬,让它调整好姿态帕、减低速度扦,进入转弯以后在弯道里边再加速翘荣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灭捶,这种例子比比皆是凳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馆啊。因为我们电动汽车从电机险烁、电池雾艘棠、电控开始偶,电控第一代做的第一件事喀蹦獭,就是通透的动力驱动系统的网络涤,就是第一代的CANBUS系统唇玲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驰颅,从这个角度上说起来坍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体仕钨捍。    当我们实现了这些以后稻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战珐翟。这是我们常见的北京交通的一种情况好犊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翻钡病,去识别各种各样的高通温夹,做得到琴泡,但是不保险咖,这样可能我们就要有这些信号的发射器辉散顽,让汽车能够知道这些情况捌蚀捶。如果再想使它往上走藐,能够实现部分的自动驾驶皇蹲喘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝割,比如说晚上的雨雪路购,比如大雾弥漫的时候夸长苛,比如尽管天气很好爸赐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刹,这些情况都需要我们去应对槽番入,其实道路上也应该有它智能化的装置跑疏烙,就是说有自动的能见度感应器没圣,应该有道路结冰的感应器辟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全砂殿途。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晃,安全是所有发展的主流碧弹,而不是时髦宦。我们在做任何工作的时候推,必须考虑人是坐在车里最宝贵技豪、最要尊敬的东西辉算,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全石搂式、人的便捷妹萍、环境的友好和共享赡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尝飞龄,来推动我们的发展侥趣彭。    因此标脊蹄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洼金捂、四次交流捅酷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脸甭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构穗,这个架构的着力点应该在车载的平台泉花、在网联信息团、在智慧交通的发展岸手湍,我们要重点发展的是车辆的关键技术休抢脾、环境感知狭轨冲、智能决策砂、执行控制离,我们要对信息的关键技术仁截,V2X通信糕络,甚至于将来车对车的通信系统辆锣味、云平台竿撩窟、大数据仓够、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苏,这里也有很多不同的东西贿陋。我们还要对基础的关键技术才,高精度的地图藏虾己、动态路况信息檄汝、综合决策和操作系统抛。只有这样顾矩搂,把人递婚蹄、车钠、网评浚、路同步的推进蜡番档,才能够迅速的发展刨驾操,否则又会碰到先有车肥陵、缺充电桩的情况另沫虑,所以需要我们今后的发展当中更多为。与此相关的技术闭,检测系统桶,还有一些法律法规体系成,一些基础设施的建设翻,可能还需要更多的发展忿佳棵。 我们必须要精心规划杏、协同创新郎垄啸,来研发自动驾驶的新技术伴顺。    一斧,安全郎荷、绿色媒嚷、便捷经霖恐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弛。    二辟惦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉屯本飘,多领域技术的融合慧佰采,产学研各方面的合作沸呈,要着力推进协同创新钉慰腿,这里边由于它是一个企业的热点巨,所以企业要成为技术创新的主体季奴。    三没,企业为什么要成为创新的主体堡识?我看了很多规划棱,从现在一直到2025年翠、2030年杀硼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就铰室录,但是可以实现沿途下蛋诧肺,从过去当中咐,无论是防抱死系统垃继绩、电子稳定既、测距警示胎、避障反应妥揣、自动泊车都是发展的热点澄,每个技术都带来了商业回报识沸,包括我们在信息系统零,包括这次互联网的技术趟讽,上汽互联网的实践蓟,也看到了我们奢间,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高趣耪笨,只有以企业为主体峭蒂,不断有新技术发展幢哀,使它在使用当中获得使用难,就能够推动它的可持续发展恼敖,所以它不是一蹴而就的事轨墨,是我们长期坚持的一个任务苗叮罕。    四互绷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体紊患,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乳矮贺、精心规划拘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区讲椿狡,我也是觉得有一些东西包括基础建设擦撑,也应该放多这个测试区里面去古,使它在真实情况下运行变聊几,才能得到一个健康和全面的发展弓。    最后我想说塑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卧豹。其实我们用了十几年的时间实现电动化全线凛,推动了产业的转型瓤,随着信息产业的发展精汾簇,网联催生了新的业态稼,产生了新的服务业掏拾。轻量化带动的不是简单材料的替换纲水首,实际是对汽车产业的一种升级煽、一种转型答,同时诽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玻凭火,充电网服务体系的建设骗癸钱,可能带来何止几万亿的新的增长点冗福闭。我回忆彤衰灵,在经济工作会议上总理说过一段话辆刺卉,“实施创新驱动战略的发展玫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莽炒扣,也要注重用新技术腺咐、新业态来全面提升和改造传统产业揣,带动产业的转型升级青磊。”    作为结束语我想说烹宪,回归一下新能源汽车取得的新进展铃,下一步还是要全面落实政策硅屋、着力开拓市场徐舵偏、建设基础设施很褐、创新商业模式尝邪极,把握好发展的先机互贬。我们要针对市场的新需求算损恒,深入基础研究涧贿堵,攻克关键技术花山,完善系统能力梗情绞,着力提高产品的质量和效益勿。要把握好汽车智能化发展的新机遇河,要系统的研究署蛊苦,精心的规划库脓,要鼓励协同创新企业主体怀诗瘁,大胆的尝试柿表,来攀登自动驾驶技术的新高峰棚,要凝心聚力端,发动优势骂陈奥,动员各方力量黎磐诲,完善政策措施览,营造更好的发展环境内萎。    谢谢大家!    (根据发言整理咳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点裂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纲珊: 陈理事长胚,各位领导罢忻、各位朋友扦梧、各位专家泛形潘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法典季挥。我今天的题目是四网融合诺,什么是四网尖什?交通网睛、能源网猜兴钠、信息网核、人文网酪巢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陆筛豹,电动汽车是一个能源的载体伍错,又是信息的载体清糖,然后可以作为人文的载体摆屯笔。四网怎么融合费?怎么发挥电动汽车的附加值屋盯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痘澄描。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袒,能源跟信息到底有没有内在联系蒜吕,我提出一个储能熵理论供大家思考尉颁毙。    我思考创新的要素浇炬,要创新首先要解放思想笺泉。解放思想要学习《易经》的精神韭蚕惯,又要学习西方文艺复兴的精神粳帘。《易经》是一个太极曙,太极里一半是黑歌哩、一半是白坎偶事,但不是直线桓稠檄,是弯曲的搜图,黑可以变成白默午娟,白可以变成黑捐泉,黑中有白亨,白中有黑寺,跟它对应的黑就是黑孺锻、白就是白去。《易经》是变化摄想,有时上焦添、有时下肆控,上时不要骄傲自满姓,下时不要灰心邻,是客观规律纫仆滥,都是周期性的拨魄劲,我们在调整阂侠棉,要注意平衡动力统一那。    整体都是这样洽,全局都是这样净,今天讲跨界逆浚碍,要学习西方的思想就是文艺复兴吾。文艺复兴的功劳不是在文化梁抽让、艺术等等荣疥,文艺复兴是解放思想陀统敬。哈佛大学的校训追求真理寂怀。要把自然界的规律找出来解放思想届违,自然规律造福全人类骑糕。伽利略氰啸渺,罗马教皇威胁他书榷咆,他不怕查敦,他说地球起源被上了铁塔舱侈督。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乓朽膊,被叫之违反教义略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蟹厘权,第一个米开朗基罗福紊顿,他雕出一个裸体的美男子授褂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇净,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔑谁操,里面很不容易部鹤,从意大利借了很多达芬奇的作品歼。达芬奇不仅仅是一个艺术家事示,也是工程师;看他作品兢坪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生庐词,第一个从事解剖学瞧涝。    解放思想考虑全局的问题痘缮。文艺复兴第一要全局思维绩脑,第二要有天人合一的思维喝渴编,第三是环形思维附汗。要考虑全局思维嚎捍书,今天做电动车目标是什么擂?有什么经济效益胆、环保效益娇壬、能源效益两丹递、民生效益挡,总体总目标要搞清楚暮,一定要有全局的观念烂邢岁。特别搞智能汽车全局性更大篡顶。另外要环形思维槐前梗,要反馈踞惩。然后是循环利用的思维帮讼。    创新安惯型,我把创新的要素跟大家分享一下船匡偿。首先理念是创新之魂僻。理念有很好的氛围兄舵,有了理念才有创意蹦,创意是创新之源邓。还有人才丸寂,人才是创新之本赫倦锹。怎么能有理念迹问?要有很好的氛围楔,总结第一方面是合作精神糯,开放氮构煤、合作豹怀、包容底热,双轮驱动就、增值驱动匠、市场驱动俗,通过市场的倒逼通食。然后要有完善的知识产权保护身旗说,还要利用网络大数据给我们带来的好处位。今天创新制高点是跨界融合秦鹿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差。“一带一路”我认为是跨界融合齿疆,一带一路是西方的伊斯兰文明客,还有它把科技急、技术欢、经济漏素热、贸易连在一起萎软,所以我们要发扬一带一路的精神士矗。我是福建人也是漳州人荣潘,一带一路开始的是殖伲和下西洋迟险蓖。我们要跨界融合枯秒剿。    我接着讲智能汽车穿。智能汽车首先要有解放思想记柯、全局思想考虑问题冒狠。三个C搔,第一个要连接起来伐角类,第二个连接是要协调要合作小拖,1+1>2钵未琴,那就是《易经》的精神享善谱。第三个迷,今天的连接是移动的连接莫巢搏,还有MOBILE赶碉繁,MAN TO MAN擞暴赫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斜乳。    今天电动汽车很重要的一个都,大家买得起用得可靠仆射。智能化以后食募,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫩乖,我不展开了标素。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚀芜胃,从智能的汽车再变成一个智能的交通铆磨,从智能的交通再变成智慧型城市菱茧。我们附加值可以产生很多堵写芯。根据《易经》价值精神五捍,通过交通网黄拱豪、能源网勤、信息网宽第、人文网可以产生无穷的价值机会土斗冕。利用交通资源的全时空动态感知皑醛铂,交通工具的全过程运行管制峭施桥,无处不在互联藕、感知沉退里、管控和服务弄涎。    怎么布局火搐扑?怎么把电动车进一步变成智能汽车锭,如何布局智能网联汽车技术烁副顶?我认为匙,不但对中国傲垫,对全世界都做出更多的贡献韩姥,第一是制定网联汽车法规标准稻、智能技术淀谴揽、环境陵舅捣、HMI技术疽瓮、空置执行技术赶肝覆、智能网联的实验梯萝、网络和信息的安全酚浪。    怎么做到网络和信息的安全壕?这是一般的云某湾蠕,怎么把一般的云变成安全的私人的云聪?有很好的结构厦叫,处理器吧驾、传感器黔弓秤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坝。第一是收集材料链突,就地处理亲。第二是从收集材料到云之间要慢掣,一个是单点控制通,能量控制或者功率控制休酵。一个是多点控制骄,能量控制或者功率控制驳溃,这是全局性的杯。要及时处理洛蔫,要经常互相认证祟爬,变成安全的云睬仿。    跟大家分享一下我做的一些工作弛困。怎么从理论上去证明这个是可持续的舶?我一直在思考所有的工业革命驾立丝,基本就是能源更新冻靖催。第一次工业革命袒残胶,瓦特发明蒸汽机霖,电话咯。第二次工业革命势暮,美国抢占先机枢捌颊,电气化掠葱,主要能源专项与信息建设哦惦。现在第三次工业革命来了丛汐貌,中国能不能抢占先机靖宏?我们要做新能源翠簧,信息大数据时代派迁亥,我们百人会能不能更好地发挥作用匠杯?今天早上的研究会很好伴诗,我建议做一个尝试的机构绊沧竞,每年召开百人会国际研究会议肩,形成品牌怪盾罐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垫?我提出储能熵的概念抒迫擒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量册。一个系统里面假如是孤立的刀柯暑、系统是不可持续的徊死烹,一个是做功茂撅、一个是废料是不可持续旦搽奸。如果是物理系统皆,分析储能熵复伯溃,熵代表可以再利用痕蝗哀。总的来说论坏拓,一个系统熵不能增加赔磋,熵要减少收,熵减少系统可持续氖屡。熵是储能熵蜜清,熵是不用的熵刮共,下一次可以用蔑酣九。总的来说熵是在减少鸥驴滑。    包括中国的历史袒莎,中国封闭的时候中国就不可持续附们绣,中国开放中国就可持续髓。近亲繁殖以后熵增加不可持续距。系统要做可持续性观翰寺,系统熵要减少妊春,你的收入不能是单一的媒壳枷、不能是孤立的系统鞠府。因为一部分是做功版,一部分是废料冻巧擦,从废料里拿出来盖瑰,通过证明熵减少李枫馁。从废料里面可以再循环辅烧晤,那么你的系统就可以持续了顿抵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勉,后续需要时再利用的能量的熵吗坚吃,通过储能熵概念的引入嗓毙,希望用来解释可持续系统的演化过程伺巢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态较偏势。    综上所述碉,不管系统是生物的或人工组成垦鹤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梅彼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷琛,而这些系统工程特点是横樊,即使在系统研究过程中纶秽鄙,一个熵有增加的过程涕衬,总体在系统不断迭代发展的过程中合琼诫,系统将进入熵减的状态阂仑蹿,因为系统具有自己生成复熵的能力茨,从而保证了系统的可持续性蹦帽。    应用在电动汽车皇漆屁,这个是分布式的发电惯超绍,这个是分布式的负荷熊舒。电动汽车就是分布式的负荷能川,还有分布式储能奔,电动汽车有储能茹、有电池规。电池可以双向的曝拉,分布式地发电曹拨碎、分布式地负荷骇肺,在分布式的储能韦骚,这三个系统可以持续咖,这是我要证明出来的勿辛。我证明只要你的熵是减少的憋币废。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望文善。    感知汲库、认知呵侠、行动蔽厦猜,不断可以纠正人的行为堑巫晌,比真正的司机还要好吻。    最后亩赫,希望我们以后的交通系统是舒适的素饱、生态的涩萝瓣、方便的和安全的锋扑。要做到这一点潜禾宏,什么是成功晶盲邯?因为里面的成功是3个S澳倡,SUCCESS囤桂,在S劝、E里面画一条线都是欧元跟美元操响,今天是国际合作敢,虽然人民币还不是糯,是一篮子化的睬,人民币准备好了俱鸵傲。ESY就是人民币兑涸抡。    要有六个眼睛割结,有四个眼睛不够柯泡河。第一要把眼睛放在前面解放思想僻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酸发,电动汽车下一年布局市辰稀,也要有前瞻思维碳。眼睛放在后面汲取历史教训铅,要有全局观念东。要看到旁边的需要闻豁估。然后要把眼睛放在右边学习欧美慑,不得不承认高端人才密集地在西方梁虐娜。所以把眼睛放在西方学习戮惜睬,它沉淀了100多年狄。四大发明中火药是中国发明的荒忙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的图砍。全方位都看到了按马潦,所以英文眼睛叫做EYE扁巷。第一个I是Inspiration隶,有了激情可以有想象力斗吹盎,然后有创新械攻,但一定要融合钳蹲市,一定要集成敛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题珊盾。科学要把自然归结起来浑菏尉,工程有十几种嚷香,要把科学睹村蜜、技术测、管理结合起来那就是工程篇,那就是要集成仑。特别今天要跨界地融合许、跨界集成察渺,这样才能实现挽。但没有钱也不行匠,今天招商局也来了很多金融机构搏,要融资没到缆。    谢谢大家!    (根据发言整理恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   回顾已经结束的2016年粳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庭稼焕。在政策的全面推动下连贬,我国电动汽车年产销量再创新高拐手,达到50万辆左右酚,充电桩数量达到20万个书缉,遥遥领先于世界各国讨圣。更为可喜的是抖,在规模市场的推动下塘,技术创新全面展开涟,技术进步全面加快平,正在全面逼近世界先进水平查校。但是灰撼,在这大好形势下传,质疑之声渐起菊。比如诬兑僻,我国电动汽车发展主要靠政策推动界,能不能持久沁报?政策是否过于宽松氛硅锋,以致于出现骗补情况冀盛挠?另外番刨不,由于发展形势良好疮,一些激进的观点也在抬头陡。比如错攫,要挡住国外产品进入中国市撑睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陵赤脾,准备放弃传统燃油汽车玛令。    作为一名资深的亲历者尸故,笔者认为环挟动,在这新旧年度转换之际亩,有必要分析我国电动汽车的发展形势磊鞘,梳理其发展历程史嘶吉,以利于业界对形势有清醒的认识驰累、清晰的判断臀,明确今后的行动方向认。    一乘、我国电动汽车发展形势良好    当前百倾跋,我国电动汽车发展形势良好怀,主要表现在两方面篮希偷:一是电动汽车技术创新全面展开氓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椒秆,技术创新和商业模式创新层出不穷娠挥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矛兽,比亚迪葡顶、北汽较唬、江淮褪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窜段版。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芭,而是专门设计的电动车降鲸舍,续驶里程达200~300km甚至更多尸,能效明显提高兰,动力性敬圭、平顺性腹佃诫、舒适性翅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愁。事实上零,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓖们,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勾。另外鸥涡,我国电动大客车产销苟、应用占全球份额的90%以上墟箔陷,技术达到世界领先水平郡。    在动力电池方面酷疲克,我国产量已超过日本喀蹿、美国驼、韩国辣诲,跃居世界第一欣,且市场份额超过全球的1/3堪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驶棠绍,呈现高能量比丧泛、高安全性吼悍拣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势闪累。同时闷,产品水平迅速提高康朴从,与前一年相比嗅,平均能量密度提高30%惜拿,成本下降30%左右融。    在驱动电机方面纫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馆栓牧,总体性能进一步提高惜橇,成本下降30%左右嵌敢厩。在电池管理系统浪拎、混合动力系统暮椽彪、电动助力转向陶锚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面模售,也都有明显进步宿沥嘶。    在基础研究方面苦抵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钵趣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展休脱,电池热失控毯面读、硅碳负极材料吗窝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颊。    2. 充电基础设施建设加快椿狼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酷狄径,政府有关部门出台了实施细则唇,多个地方政府建立了城建袱、电力繁翠奈、规划等多部门联动的领导机制轨马髓,大大促进了充电基础设施的建设速度娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计太帘抱,我国充电桩总数超过20万个狗,远远领先于世界各国弟。    在市场带动下恫晨疚,技术创新不断涌现掂欣簧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骄胆动、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筒赔、节省设备投资的车端交流快充技术雄橇泪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疽。    在商业模式创新方面旦杠魔,呈现出各类优势企业多种形式合作慑攀,加快充电设施布局辨宛、建设痰翘、运营的趋势变舅巨。众筹建桩洪扯、合资运营拷、利益分成等运营模式迅速发展抚,公交车宋墩逞、环卫车谅、物流车梁歉、出租车另霉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狙谎,广告推送捎、免费无线热点接入等增值服务开始出现拘。    在互联互通方面猩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陇沦膜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渤耸犁,以企业级耍穆、城市级监控平台为基椿概,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疼斧博、信息互通的国家信息服务平台即将建立泥汗。    二汤叔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庆瞳放,我国电动汽车的发展道路与美国慌弓、日本寂、欧洲等国家和地区有所不同纤,主要区别有两点斯蘑。    一是政府干预模式不同朗。我国采取的是政府强干预模式攫仕,政府进行顶层设计丸探号,制定国家发展规划霞,多部门联动制定全面的鼓励乱稍喝、支持政策搐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刺溺煌,在市场发展中不断加强研究开发烹盼景,技术水平逐步提高;同时范套,充电基础设施建设逐步完善既熬。而美日欧政府多采用弱干预模式搏,政府支持共性熟、基础技术研究温,给予一定的政策率、税收优惠搂肚,逐步培育市辰房础;企业则根据自己的战略规划解档档,首先研究技术钦,同时有选择阮彻、有重点地开发产品短挠。    二是企业战略不同来。我国企业多为在政府引导下被动式发展城貉,初期技术积累明显不足白挡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显殊豌,产品方向受政策影响大勿碌踏,各企业虽进度不同饯,但呈全面开花之势攀邢缸。而国际大公司多为主动式发展粕为幕,厚积薄发尝矩,技术有所侧重却禄抛,产品形成特色啪泄,如丰田的混合动力和燃料电池损统恳、日产的纯电动吨题沁、通用汽车的插电式深、宝马的碳纤维轻量化技术等讥肃醛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玩腹肝。中国模式的优点是市场拉动技术发展红,不受油价等其他因素干扰贪敛,迅速形成规模市嘲员」肌,全产业链技术进步操栓瓢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟洽被杭,发展中有不协调情况啸羞,如充电基础设施滞后矩返,部分企业盲目跟随阔搪,发展不扎实牢沟,少数企业以谋取政府补贴为目的鹿鄙,甚至出现骗补情况橡。美日欧模式的优点是技术扎实饶,发展均衡;缺点是市场发展慢戎,产品更新慢莫,影响技术进步勘,受外界因素干扰采,如油价低迷则市场难以扩大隋焕昏。    笔者认为咕健,中国模式适合中国国情浮厂。我们不应过多盯住充电难衰币、骗补等不协调现象牡苟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捎问、技术追赶的大好局面咖巾。从另一方面讲抢涵,中国模式也有赖于我们的制度优势眷蓝翟,只有中国的强势政府才能如此运作梢,很多外国同行都很赞赏巢达、甚至羡慕中国的条件毁。    另外团啤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挥,近两年有明显变化椒炯搏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堡、开发电动汽车产品避,而且各种技术路线都受到关注的局面卿凸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出想琉。中国各大企业都重视电动汽车没有错才,在现阶段已不能算分散重复便漆刺,但难处在于电动汽车不好做掏片,需要有很强的手、全面的技术积累和投入笨。那些技术实力不够的企业丸贫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前时陕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胳褐梆,而应准备应对“弯道翻车”的危险醚赴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纱堂梅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昧吴草,可分为几个阶段酸糕俄:当市场份额超过1%时枪誊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剧,则意味着市场条件全面成熟湾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弊奥僧,又主管我国科技工作多年囤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结土虚愤。    对照电动汽车的发展拢卸,在我国掏暮宦,市场份额已经超过1%;在美国和日本锭穷澎,即将超过1%赋节。这说明莎跨碑,电动汽车技术正在接近成熟慧乱炉。笔者冒昧估计笨蝗,大约再过5年左右时间氖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廷,其他性能与传统动力汽车相当换溃疚,加速性优于传统动力汽车身,成本的差距大幅缩心鹜堋;再过5~10年时间煤坡率,电动汽车性能可全面赶上轨拾、部分性能优于传统动力汽车耽,成本与达到当时排放技懈涩、油耗标准的传统动力汽车相当瓶将蠕。但即使到那时拒,传统发动机也不会消亡特,而是电动驱动与发动机平分秋色甘,或更多的是融合发展膳。基于以上估计侩波溺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车随顺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簇量。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掂呻事,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舞疏。2009年沸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告身尉沫。回首往事苍,扪心自问赡嫂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的家讼。至于些许不协调现象斧,是产业发展过程中的必然平浚险,是白璧微瑕挥靡欢、瑕不掩瑜边弄随。笔者断言峨,按目前态势再发展10年锚蹭俊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肺,并以此跻身世界汽车强国之林酒赫陶。    三妈盾竟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一保天,整车生产企业要更重视电动汽车刷。首先要制定好发展规划和生产布局泞垃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视技抵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蟹斡,不能两张皮凸哎。其次要重视研究与试验棋,需建立完整的陷、一流的研究和试验体系殿械肺,规耐O睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统赁胶。电动汽车相关技术发展很快害,要靠自己去研究发展年席,别人的经验会很快过时另嘎,更不能只靠“挖人”搞产品师。再次要全面布局楼喷遍,围绕全技术链开展工作牢,不但要重视整车开发斜叭,还要研究电池和电机呕轿潞,重视电池管理系统金傅,这是当前我国的短板浚赎补,此外还要注重轻量化和系统可靠性就爸。    第二巢,要建立相应的零部件体系杰辟虚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱藩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诡搁。    第三操牵纤,要开放发展赡。需鼓励粒、支持合作伙伴引入先进技术和产品乱湿,像华晨与宝马莆童、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好始颇。历史将会证明查蔚双,开放发展电动汽车会比关门发展更快勘纬。更何况萎,在全球经济一体化的今天睦皖,关起门来自己发展是不现实的莽构橡。    第四伍顷咕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作患。今后相当长一段时期署羞,将是传统动力与电驱动并行发展该午、融合发展的阶段蠕毕,单搞电动汽车很难成功鹤。对于只做电动汽车的特斯拉溶堤赶,笔者并不十分看好冕。    2. 对产业界的建议    第一猛弘估,要加强合作耪。需沿产业链梧扔瞬、跨行业合作拌葛悸,整车企业要与电池企业聪土、电机企业抄闹、其他电动系统生产企业深入合作古。以动力电池为例滤录附,需要电池设计与正负极材料矾、隔膜凄、电解液臀猩、电池制造装备底存、试验装备行、电池管理系统全面合作拭破海。优势企业和研究单位要分享成果黔,互补短板哪忻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熄,要形成轰轰烈烈的大协作局面顿苔,合作创新饲偶铣,百舸争流猾,才能迎头赶上并超过世界先进水平竞冲。    第二百,要注重实践阮啥。汽车产品与其他工业产品不同怕黑卢,一是使用环境广且复杂频棵性,二是生命周期长编灌怪,三是对可靠性箍、安全性要求极高食。这些都决定了仅在工厂矾、实验室不可能完善产品肋靠翅,必须通过多轮的使用实践垮玫磁。与电动汽车产品研究开发相比穿榔娠,充电过程更需要实践胸耪。像电动汽车充电过程这样长时间砂当朴、高电压枪、大电流介凳氢、室外盖氯燃、无专业人员值守的工作状况醋茬牢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卯。    第三枢脊侈,在充电基础设施建设与运行中疮纳懒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淑。充电基础设施建设是一个新行业权静闷,在管理上涉及电力普际睫、规划扇澎、城管枚、工商管理等多部门贫操浪,权力交叉借,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寂恃,利益主体错综复杂捌式。单靠一纸文件不可能面面俱到苛,必须经过相当长时间的实践屏池疾,完善流程戈,积累经验聊认。    第四怯,要加强标准化工作烷缆偷。领先的研发径鲜对、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐钕,而及时总结经验立钮、制定标准又能为继续实践别驰乡、创新提供重要保障虱卿。当前涪,恰逢政府推进标准化工作改革舜,要求标准化工作密切结合生产河、创新实践昂臼胸,要求鼓励发展更灵活兴厘、更接地气的行业标准扩丧卑、社团标准黄南另。对此房搞,业界应给予足够重视侧颇履。    3. 对政府的建议    第一滩,要保持政策稳定忿烤。正如前文所述滦髓持,我国政府的强干预政策非常正确蚊晾,发挥了制度优势耿涪餐,已取得很好的成绩匡,应该继续保持复建相。电动汽车的发展涉及多个行业夯实,需要长期积累斜,需要几十年的时间才能成就大业悍栏桑,切不可存立竿见影尉汉、一蹴而就之心村食拈。    第二虽,要及时对政策进行微调和补充完善视绒瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歇适,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴点,又由于此项事业发展快氏阶,新情况菲哥、新问题泡庇拖、新技术层出不穷皇炒对,因此及时应对渐来、调整古斜晤、完善是必然的汀。    总而言之掸掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道必枯茂,迅猛发展正当其时济。笔者衷心地希望朝野上下题切、业界同仁能认真努力工作苛,自信且坚定发展嫂角。假以时日凄袜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流澜,并以此为契机氰,跻身世界汽车强国之林违咳蘑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺揣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纠挨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年持曙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脱逢独,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示膘扯。    他认为茄,现阶段暖廓施,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糙琉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳,但从长期来讲皋钩,新能源汽车技术发展路线要从电动化我砍亭、轻量化辨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猩、轻量化与制造生态化结合田奴宫、智能化与网联化结合旦季。    尤其在电动化方面豢儒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鼻颗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颈钡,就是家用主流A级轿车犀车落,在性能价格比上与燃油车竞争射。目前全世界都在朝这个方向努力睬,如特斯拉Model3狈骋、通用Bolt闲菊疚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车究涸。”欧阳明高说复肃。    欧阳明高说姆瞧,但要满足这个要求琼,电池必须降低重量稻令、体积以及成本形蕾暇。此外危炔锭,电池的比能量必须大幅提高腑力扳,达到300-350瓦时每公斤彼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标实辨湃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知散凛啦,锂离子电池发明至今只有20年慌潭性,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颠,2007年第一次在日产聆风上开始使用抱,可见动力电池的进步非常迅猛七。”欧阳明高说疏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徽。    但此前摧啥,主流的观点认为荆病,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萄,从性价比来看倪屠梁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拼呻光,但现在随着锂离子电池技术进步茨,里程提高一倍苟榔成,即在300公里的范围内垂次,仍然在性价比方面有优势冯钡。    从技术上来看鸿厘,在单位重量免社死、单位体积下储存的能量越来越多红切堵,成本越来越低鸥螺,才能体现出电动汽车的水平和技术下性挥。    一个好消息是谈,我国电池成本每年大约能够下降20%貌鲍涸。据介绍牵,五年前弯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仆推,去年平均价格为2.5元左右胶垮妥,2016年为2.2元涵,考虑到大量的电动汽车是大客车猫,其电池价格相对会比较高一些泛迟。    “现在国内开发中的电动轿车公,最低的系统成本在1.3元每瓦时醚夯壕,单体成本在一块钱左右端。美国通用Bolt电动汽车姐,单体成本为150美元一个千瓦时潦圃。”    如果按照这个标准膜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俩挛,但是按照现在2.2元疚修,逐年减少10%到20%烹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汰屉如。    “加上循环再利用做到1元帕,也就是说唤蛊,一千瓦时电池一千元人民币之内冲老,是可以做到的盾。”欧阳明高称千版惰。    对于具备性价比渡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岁,现在一百公里约耗电15度舅暇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内揉腐吞,接近10度电一百公里古。    “要实现这个目标鞘拣犁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煽。目前电耗的降低空间还很大伸。如果能够实现上述目标鼎,一百公里的成本约在一万块钱案当酿,如果电池能达到300公里就是三万块钱香,考虑到使用周期内省电和维修省钱染械凳,将具有商业竞争力譬,这是电动化下一步最大的目标桂。”欧阳明高说惊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骂棚赴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹬集,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吭浅携,但仍属于比较粗放的发展模式息莱,今年电动汽车发展逐步趋于理性霓。总体来看旱弗,走到今天浦力,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淘。”欧阳明高说巷。    事实上汾焙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挞,由于销量超过全球50%以上充艘,在国际上引起了强烈反响校,无论是政府还是厂家拜闹,都感受到了来自中国率先发力的挑战搔错澜。更值得注意的是萎点倦,2016年如德国大众和日本丰田关矫,纷纷调整技术路线解,加快对纯电驱动的转型陀。    不过痹,纯电驱动的战略目标裂镜想,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肮。对于混合动力技术来说丘,传统的汽车强国揭惮、汽车大公司比我国更具优势落尉禽,如丰田路线就是先做混合动力沥,再做插电混合和燃料电池亭膜。    由于我国率先发展纯电驱动巫犁伯,带动电池产业的发展达到了世界前列胎俗,电池产业规模达到世界第一焦柔疮,总体水平位列国际前三拇抒暮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莆,我国的动力电池产业链检碴,尤其是电池材料妹请,如正负极材料恒孰,在国际市场上的占有率第一八橇湘。    “在此基础上未讣闭,我们以纯电动力系统(电池韧疆汰、电机券、电控)为基础平台睦溯疚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利节。”欧阳明高说祭。    据其介绍剩,目前我国插电式技术发展已经取得进展和腊涤,比亚迪秦湃佃、唐箔境、上汽荣威550需套,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肉强,无论是发动机方面文,还是混合动力装置上昂筛,都取得了突破权垫。    与此同时宪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展窍官昧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屎芳。    “这是一个渐进的发展过程谅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诬。”欧阳明高说羞肌鞍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绰朝,有效的回避弱项竞争晒亲,有利于我国电动汽车产业的发展胶暗,到2020年之后堑窟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进节饺抖、同步竞争锤荆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔筹乖:李芳" "  编者按煞僻稍:产品价格区间一下提升了近40万褪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捞勃叉。以安全环保为标签的沃尔沃烹娄挞,产品质量是其立足之本胳劲。无论是国产车型还是进口车型戚,质量都要做的和安全环保一样好灭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阿糜啸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值板,安全与健康至关重要匣,但在中国市沉铺薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徘耽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缄,到底该剪哪一根线嘿?我心里清楚辨沧闷,如果我剪错了参,我们可能就崩溃了宦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防籍瑟。在2015年整体经济增速放缓幂考签、股市震荡恭夕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翱毋不,2016年的车市本不被看好萝跋辛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戎耽。1月6日茧隘淑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庙罐辜,沃尔沃对此解释为厘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厦裸,更是提振销量的助推器宠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驴琼。   6月1日临剿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职病硅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恒,具有十分充足的销售经验棚瘁。但用他的话说陪粹便,他来自一个很小的市成刺潮狻,很多因素他都不具备告。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赌陵诫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蛇叔此。6月1日入职并路,用一个月来熟悉公司的现状科陌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘛。然而现实终究是骨感的糠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆归。   “做决策就像电影里拆弹的场景猎,我到底该剪哪一根线呢臣彩,如果我剪错了狗霞翠,首先所有的投资会无效芳泥,其次会影响经销商的士气静凤冒。”陈立哲对我们坦言等藏谭。   他这样的想法并不让我们意外答,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骨恭假。在台湾鸽,陈立哲要去走访最南端的经销商矢颅辣,早上出发中午就到了奉纫,但如今这种管理方式已经行不通了啃瓢。从前陈立哲的团队只有30人理,现在变成了350人怒剐赎,他说现在同事的名字都记不完铺瞪彭。   “就像牌桌上的一个赌局母插,赌下去有可能是回本的丢俩,也有可能就全毁了赎,所以我每天都在想我到底该怎么做坟烧抄。”每天该怎么做魔锹瀑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹬陷玲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的举衡捷,才能享受最好的滦。”这句话像是说给陈立哲听的路憋。   2005年镣胖天,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时推甸,沃尔沃一年只能卖1024辆皋蔷,一直到2013年5000辆的水平砂鞋扣,再到如今年均一万辆的表现摩,对于台湾这个小市场来说帮窘,陈立哲做的足够好汞涩,他对这个市场有着复杂的感情亮。   调任中国市场做销售一把手弛,陈立哲说这很突然刨瞥绰,他来自一个不足以领导中国市场的市场缓。对于中国市成招缴佟,他还不熟悉虏,做市场工作要对文化霞驰念、变化睬、趋势有充分的掌握坎开,这最重要的三点陈立哲都不具备容癸,他唯一能做的略,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赡墙,相信身边的工作伙伴截惹,组成一个高效率的团队红铆,去解决各种问题琴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后情,首先做的是内部调整奔爆。通过不断累积分析过去几年市场的动态春妊,了解在什么时期使用什么样的手段即场僧,反省问题所在敢兼丸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤片。面对三坑硷、四季度各项费用的下滑溯,倾听团队的建议陶馆拟、做出准确的决策愧、将优势资源注入到最需要的地方慨臂。最后将宝贵的经验分享给所有人目,把力量从点扩散到面忌牡宠,从四个大区慨棘,再到全国本臂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烽,我只是把预算烷、时间等安排在它本身应该发生的场合亲朔燎。”陈立哲表示昧:“我不是在讲官话扣,只是借着这个机会感谢大家风锈。”陈立哲相信讹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卷撂。   内部调整告一段落亮嗓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奈惟莆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驰卢,一下跳到80-100万冒辫戎,面向的客户是完全不一样的朴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吧坍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圃氓惮,还怎么介绍产品祷普滩?这肯定是不行的瓦乓券。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舒躲,“与高端客户接触层怪烧,销售不能觉得自己比客户矮一截醋,与客户要做朋友篡莎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钨催驾。现在培训课已经开展了实战模拟环节衫涕蜂,我们在资金有限的情况下做到了更好稗绒。”   全新的管理阶层壬蛋,有限的预算肠加椭,面对重重困境棋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勺,8-11月均超额完成销售目标矢晃滦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩放媚,最紧张的时间辩喀。“我有我自己的节奏享挞,我给自己两年的时间坞倍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掂川。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间擅,经历了两次产品的重大变动惰,但在他眼里这是最引以为傲的模,因为这些变动街县酞、变革都是从使用者的角度出发壕,也就是我们常说的“以人为本腿好坦。”   对于沃尔沃来讲狭粟鞠,最擅长的领域是安全惭琴罢,作为三点式安全带的发明者棵轻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期燎。但陈立哲表示拎炮,以整车品质来讲降潘怀,沃尔沃也和ABB并肩想,例如在底盘研发能力上邓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氛跺抹,全世界目前只有三家在使用光锻童,另外两家分别是法拉利与保时捷传板班。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糙慰,陈立哲也谈到矛恃:“沃尔沃其实也做过6缸妹耍、8缸发动机恫,还有享誉世界的5缸发动机礁抹。沃尔沃并不是做不到袖,而是我们可以用更低油耗嗡尸、更低尾气排放的发动机达到更高水平变。这也是全球各国政府的法规要求芭九澄,是大趋势纬糙据。陈立哲说“这些信息弗,只是没有在行销上进行传播罢了撇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棺溃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号歌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢摺,改变了“国产”的概念日局冷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晤红。陈立哲表态道凑粱佬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料衬好帛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焦。沃尔沃立志从中国出发惜鹤,以人为本的信念永远不改芥遣裳,值得消费者验证与了解请阂。”   “沃尔沃就像iphone一样宫骑妈,它改变了人们的使用习惯凸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掀护扒:S90有三个界面同时提供信息谁笆堡,分层级的来处理车辆信息槐晃蔫。这一点很重要铣搽硼,体现了沃尔沃以人为本的精神拎街俩。在设计方面搏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料封亮酬。用沃尔沃的品牌精神旦店,再加上瑞典的风格驼,直接与德系品牌产生差异化吃。如果从地域来看累,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凹颊。   沃尔沃曾立过两个誓言解扣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化槽顺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啤溉来,沃尔沃全额赔偿邻举褪。在陈立哲看来漓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挤。   陈立哲对我们讲道律:“在欧美麓俺奠,当太太怀孕的时候敦凶午,男人会考虑买沃尔沃漏嘎邦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骂喜,中国作为沃尔沃最大单一市巢澄印,11月共销售9,076辆新车骂,同比增长12.8%;1-11月期间寐,在华累计销量已达80,759辆既,接近去年全年表现蹲福疥。就目前的情况来看袍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脯。   在经历过低谷期的沃尔沃方闺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腻峰女,这无疑是对陈立哲工作的肯定碘宽坎,同时也是明年的压力曹叹兼。毕竟“十万辆”这个坎蔚,沃尔沃早就有迈过去的能力橡嫁完。   2017年椭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恢安,届时秘鸵,S90 T4挞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前必。对于陈立哲来讲射堵剖,最为重要的是三座版S90煌胜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的界,是全世界汽车厂商唬,在中国制造的单价最高的车辆卑幕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矮,“三座版S90可以达到世界各项指标镜肪,这款产品有能力改变历史毛门甭。只在中国生产鸡,以中国为核心的思维馈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了读胶该。”与此同时古,全新XC60也将在2017年第四季度发布沥谢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恋换亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卉弓,所贡献的利润更是远超世界平均水平胳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浇刮吞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力魄叭馆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闪耙。“知道我坐这个位子的时候萝犬,很多人会紧张甚至惊慌理,他们会很直接的问我氦先木,你行吗忌黎?台湾市场那么泄啊,你行吗蚀耪五?”陈立哲笑了一下说道策芯霞:“每逢这个时候岗溃诫,我都乐意告诉怀疑我的人本戏,我将在最短的时间内做什么盆口。”   两年的时间转眼而逝脐,陈立哲手中的“牌”越完善瓜涣,与主流对手正面竞争的胜算便越大滥必毛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酣,未来还有什么是可以阻挡他的呢歌沏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺退婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唯涟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敌筛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验携槽么。为了满足消费者需求吗爸,推出一系列活动迎合消费者喜好渐掠点。 上汽集团副总裁廉闹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胆彼陶,得益于荣威与名爵的共同发力透,上汽乘用车共销售27.5万辆懊,远超去年全年的17万辆铆车。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫂笆:新车的不断推出纯、以人为本的理念及高性价比菩晤萌。    上汽集团副总裁绥叉落、上汽乘用车总经理王晓秋灿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汗菊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解襄狈链。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺布吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车期碴们,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事。同时脐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凛锹:个性而不小众察揣妻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笆纱祟,通过对消费者的沟通与研究复煤狈,已推出很多新车型溺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”殊。王晓秋还指出拭伤,名爵现在的路线是个性而不小众并痕,这就是上汽集团未来的发展方向芜闭飞,上汽集团希望新的产品有个性沁瀑凳,且能让大部分消费者接受试。    据悉嘘,自荣威RX5上市以来奋枷颓,名爵锐腾也迎来了中期改款绕惧睫,同时新车名爵ZS次、荣威I6也蓄势待发户悉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沥匿刀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓷,上汽集团也很清楚自己的客户群体掏函仿。王晓秋指出腻,新车型针对不同的受众群体工,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赔。拿具体车型举例蹿撤缚,荣威RX5更偏稳重随钉闭,新锐腾则是一款属于年轻人的车葛稳,新锐腾外形活泼塑,同时考虑到消费者的需求擒怜,我们对内饰也进行了升级笔,并增加了10-12万的手动版坦马,使新产品没有短板柔揣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姜贫徘,王晓秋表示洛,“从荣威550开始募,上汽新产品从设计到销售蹭歉,最后还是根据消费者需求来决定困。”    据介绍棘段,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验频踞。为了满足消费者需求段淳,新车不止在性能和价格上做了调整穷,还推出一系列活动迎合消费者喜好考犊。例如隘,基于年轻人喜欢足球运动苇困杆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网互容牟,也已纳入上汽集团新品类镣吕廷,预计明年新车65%会配备此技术残。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言频沤,“上汽集团一定要明白用户需要什么琼萎,为什么要买我们的产品潞保吩,带着这个问题狮,我们才能真正去理解用户填捣,落实用户需求衡禾,使我们的产品极致无短板憋牟,产品自然会大销芜燎贬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大不,竞争也日益激烈次,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比始匿。王晓秋介绍搓舰裁,名爵的价格基本与同级车持平娥杉,但性能更具优势瓶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惭蹈聊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牟宠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品龋迟,就像提到的让渡空间匠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祭,从而应对市场竞争环境迁快。”    产品有了好的性价比和客户认知度使铅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淖赶府。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家橡太。名爵经销店到现在也有280家左右脆九。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络富巩,其实道理很简单安,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蛙凉,且不断呈现上升趋势们驳,他们认为自主品牌的春天来了”催扯搏,王晓秋表示星。    在被问及上汽集团未来发展方向时艘,王晓秋坦言漏段率,“首先团队要把理解客户需求睹、用心为客户造车变成一种自觉行动晨,进而形成一种行为规范归缚醒。其次应时刻保持警惕上率、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尉渺偏。只有这样瓤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力半逛探。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透唯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布傲搪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改副列。这些修改背后有哪些考量和博弈搂梨具?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碎卫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问取: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面参墨陛?   答赤伸蛇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高授。一共收集了9246条建议了,其中表态性意见7736条摊狗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懂经,占16.3%蓉川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梯、网约车驾驶员资质及管理坞、出租汽车数量调控三个方面怯。从数据来看授,不少人对“京人京车”表示理解姑跨,赞同的达到70%多漓蛋半,质疑的只有12%先枚。我们根据建议修改了125处磊亲,不断扩大合规车辆的范围焕闺,让更多人参与“分享经济”示。    “从北京实际出发崎观狠,兼顾多方利益”   问磊藩襄: 为什么要求“京人京牌”炔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萍呜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秃便沪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摆妨、交通拥堵恼牧、环境问题等“城市病”狡歇捞。在这个前提下女吻钾,北京任何一项政策都不能“任性”钙,要从北京实际出发前闻戈,兼顾多方利益敦拒碍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惜,地铁最高日客运量超过1200万人次痛谐,公共电汽车日均客运量1063万人次台评,小汽车每车年行驶里程15000公里煌绥八,交通压力与日俱增库挝。但在我们的努力下葛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%假,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豌锰。    总体来说奢,北京坚持公交优先的战略掂豹形,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充溉淀,对其进行总量控制在所难免配匹的。目前北京市绿色出行(公交酶稀污、地铁夯睫密、自行车紊骨粹、步行)占到71%壤,小汽车出行占25%康贩熔,出租车占4%检,其中包括比例不高的网约车出行槐。北京出租车改革的总基调是晤拍竿:巡游车改革乌歼、网约车规范侍态阔、融合发展抗徽、错位经营额榔、多层次服务拴劣。我们力争进一步提高绿色出行比例东,为首都可持续发展提供足够交通承载力舒沮勉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炮驶锻: 政策出台之后梳料,预计将有大量不合规车辆面临退出呐殊歪,政府有什么监管手段确保政策落实到位冈分?   答普碘汉: 政策出台前立蝎,我们和专家河桂潞、司机览倡、乘客掣、网约车平台进行了多次沟通蛙骨,决定设立5个月的过渡期莱。一是给合规平台冗讥、车辆扒藩、人员办理手续;二是清理不合规车辆锑斥、人员等矢效稿。    从服务乘客的角度嘲陋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盼剑。另外恢酞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沽凰,因此提出过渡期的柔性考量羡挖。过渡期之后痕,平台要加强行业自律饯,我们也要建立打击非法运营的长效机制涧盾奥,严厉打击非法运营泻、克隆车和价格违法行为疟嘛抡,能够更好服务乘客绷垃、保障安全草平盆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妒: 面对新的经济形态乡,如何创新管理手段溉?   答陶薯剑: 出租车发展中没有对立关系抽。网约车以网络预约摄、快捷方便等特点翅临羌,满足了一批乘客的出行需求肯廓。单从评价司机服务质量的机制看孺,就值得巡游车学习唬构:如何与派单挂钩藤豹,实时评价陋破碘。但网约车也有局限性耽号椭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雇壳瞎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翅伦无,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梨。你有技术优势池首兰,他有线下服务优势杯降歌,为什么不一起干呢看?    管理部门也在转变思路差。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蒲污,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车经。通过推动巡游车改革及网约车规范渡,构建多样化服务体系几贰勉,提升出租汽车服务质量贩换。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擅盼,在京注册用户已达218万人吨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拼膊贤,提供差别化服务讹纶弓。    “解决出行问题要标本兼治”   问哨讳硷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帕?   答噶: 群众出行问题的解决赁庭,需要放在城市综合交通体系中枷驼,多措并举不、标本兼治腥夕吉。一方面晒佛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面施,需要加快构建安全森复抢、便捷饰疚蜗、高效钵标、绿色撼局、经济的现代化综合交通运输体系轨羔。到2020年戎疲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%傲颊。    交通设施根本是为人口服务讳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫁钢酬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鞘瓜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   杨美虹透露齿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刺边豹,大东工厂扩建项目也投产在即堕,这些举措都将助力当地经济转型升级歼芬。    在杨美虹看来旱突,借助主机厂优势放,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痞菏店,配合外交部到德国进行推介七弧狠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悲界赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颂提嘲,从而推动产业升级级。”杨美虹说挽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酶令坷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湃。最新数据显示抽奥,2016年1-11月沤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冀俊,同比增长11.2%割,前11个月的累计销量鲜,已经超过了去年全年谎案。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莱川。12月13日讽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开负目。活动期间涡酪奴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访琴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车铰巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罚棵、环境和社会贡献等方面取得的成绩谱鳖躬。杨美虹向记者透露貌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匆屎。    “在‘可持续发展’战略的指导下赶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则协钝曹。”杨美虹说痴。    第一膝扭腊,实效为先彻癌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贤漏咀,“我们不做虚的母,我们也不做口号式的雷姬班,我们一定要解决具体的社会问题圣忙。”杨美虹直言镜,比如BMW儿童交通安全训练营芒匙筐,它是为了解决儿童交通安全问题琴粗。    第二楔浑,长期坚持动。宝马儿童交通安全训练营谭骸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陪焊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年控陈缔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萌糕,今年是第一年做吧幻担,未来会持续迟、扎实的往下推进迹瑟圣。    第三顿睬毁,全员参与茄激坏。宝马做企业社会责任时点,会邀请车主才链、经销商尸戒菊、投资人以及宝马员工台骑假,一起参与进来床司为。比如宝马爱心基金庞茶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训低栋搞,提供指导;另外肛记宦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幻瓦,定期组织各种各样的活动妇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略导砍,将可持续发展贯穿全价值链妻久,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笨戳卯。”杨美虹表示桔里鞠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箍毫,主推工业旅游概念某蠢茫。    据杨美虹介绍沙睹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导够春霞,助力中国制造业迈向高端色匈侈,并促进东北老工业基地全面振兴帽病。    数据显示班秀,截至2015年底料戈陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户担边,当年纳税额超130亿元人民币侩。同时税,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涡烂,就业岗位较上一年增长了8.6%本。杨美虹透露甲诡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中口,大东工厂扩建项目也投产在即秦,这些举措都将助力当地经济转型升级夸垛仇。    另外参系,在杨美虹看来培哼,借助主机厂优势骇礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篙,配合外交部到德国进行推介镣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胜镣缎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疗,从而推动产业升级伟。”杨美虹说德。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤竞洁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茅典茶?关键是我们的差距是什么丧,下一步最大的点就是要提升品质弟,当然还要控制成本跺娄。然后令旅,就是我们的正向研发和平台战略挖。最后侯姜姑,可以大大提高效率违拜怒,如订货的时间是可以压缩的熄赖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一首推:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辨溶较,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巩。    徐长明说骂陡从,怎么理解工业4.0蹄仟盼?这个概念是德国发明的去混情,现在在国内比在德国还要热喀确。最近比担,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祥筏,我理解它的工业4.0的本质酚,就是怎么保持德国制造业的竞争力虚川绥。在国际上贡酥惹,德国面临两个挑战描藩:互联网大数据和云计算娩敬曹。现在蒋蕊按,德国整个国家都在讨论街,怎么能够“不被互联网+”绩撮坦,而是“制造业+互联网”肛,这是他们重点考虑的问题复肮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糖闺丛、宝马赔搁己、大众桅兰。在德国洁,汽车的需求是非常个性化的敦,在这样一个背景下履希恳,它要维持竞争力备歌汞,推出了4.0的概念路洞,核心就是智能制造皇。他们主要的目标有四个方面械棱:提升品质欧、提升生产力秦陡藩、提升柔性化窗扰、压缩产业袱峰,总的核心是提升竞争力备饥姬。    徐长明分析叙耐,本土品牌下一步怎么做萝巾龟?关键是我们的差距是什么掂呜,下一步最大的点就是要提升品质率按,当然还要控制成本托。具体要怎么做淋瓢嫩?也有几点图:第一朴枚,想办法提质控本触。提升品质醛汀,消费者理解有三个仆:可靠性俩彩碧、感观品质锻、性能讹厂。第一个维度衰:可靠性是必须的伺,现在光有第一个维度已经不够了男,必须要加上第二个维度辑蓟哇:感观品质秸袍,看起来要漂亮翅晨常。在此基础上又发展一步雹灿,就是性能的提升趣惟蹦。最近市场上卖的好的自主品牌吝妓,大概有12款车纱,年销量超过10万台篓靛瞥,这些标杆产品清抄促,性能上也不错翅嫩瓮。因此鳞,自主品牌下一步还是要想办法歼,把这些提上去悉娃烹,缩小跟合资品牌的差距斡菲绵。    这几个方面的提升捷,意味着成本也要提升眯,怎么能够控制成本盲?第二方面的话题饲乐脯,就是我们的正向研发和平台战略茂惦倾。之前际,我们很多品牌都是“逆向研发”廷频,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车围空绥,拿过来拆解做测试苦孰谅,最后组装起来霞猩。这个模式下唇,成本可能是略微低的驾,但品质任槽、性能有很难保持撤材灭。现在必须要正向研究谭导,从消费者需求出发腺,形成一个目标艰酣块,对目标做分析骄,只有正向设计舒逃,既能提升品质性能里,又能控制成本我暴,像长城锨衔、吉利等等囤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了弟淑。    平台战略届,在更大程度上控制成本捂。他说丝苯,我们的开发堂,现在是一款一款开发的洁,零部件的通用性相对比较形聊程,最近一两年来扩,已经有两三个企业开始走平台化战略埃突巾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车羚舅、SUV和MPV慌犀地。这种情况下瓣壤怖,零部件的通用性非诚瓜唬好谢,同样是50万辆的产量铃思虑,对零部件供应商的供应量更大贤冕限,就能有效地降低成本劣。    徐长明强调星嫂,对于工业4.0的精神本质还是要学的涧浑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼓扰害,它做了那么多的智能机器人免委,智能机器人都是带摄像头的拓,在实施过程中的质量随时能够监测敌盲款,然后反映到云端沏,再反馈回来随时可以改进窜淡奇。现在溃差括,企业员工的工资水平越来越高词碾磕,汽车厂家很多在加班加点柿泊狡,我们要高度自动化换泌,这些课要补犬侗,应该有大量的机器人替代人工丹。如果这么做了畔,可以大大提高效率齐,如订货的时间是可以压缩的冀攘。比如护谷,国内一家自主品牌梳,从经销商下订单亢,到提供汽车产品最开始是40天铂辣谰,后来缩短到30天处慌,现在可以压缩到22天蔬,跟世界先进水平比还有一些差距杉恒雀。这也是德国4.0里的核心内容憾。我们不一定用他们这个办法碉,但精神实质是要学的牌。    他说灵,柔性化的生产也重要轰旦罕,但没有前面三个那么重要讳。在4.0背景下酿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帮停,而是学它的精神实质溃客。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碍仿。更为重要的是蔷褪眷,放眼全球溺呢,驱动这些变化的地方就是中国瞥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊嗜。    12月11日勾讨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊⒌囟虹桥落幕獭暮。经过36小时的激烈角逐救畴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出无坟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锣抖掳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示敲,今后的五到十年雹,汽车市场将发生前所未有的变化芳雄糯。未来害颂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刹。可以说恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化箱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒许。更为重要的是沫剧,放眼全球扁,驱动这些变化的地方就是中国脖宠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洽嗅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捐氢颓,作为企业乌,捷豹路虎非炒ぃ看重年轻人的培养鸡。在全球长鲸柏,捷豹路虎共有2500名管理培训生认。过去三年纪晚,我们在中国也培养了30多位管培生法据寸。此外叭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家补劳焦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铜。    在赛后的媒体分享会上淳瞬,两位获奖学生代表分享了各自想法菱辉,及在比赛中的收获习祟。同时鸽坚,睿侨森勿浮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问农。   问雄泥蠕:捷豹路虎为本次活动提供了导师节季什,请问这些导师来自哪里葡恼魔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业垃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谁娜?请学生们简单介绍一下自己的作品肌惜澜,获胜的原因是什么额?   睿侨森改: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肩。一位是捷豹路虎内部导师危,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扛僵氏,包括对行业发展的认知沛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息难孪能、视角和指导祈。这两位导师全程和学生团队合作溯,提供专业意见同,帮助他们取得最好的成绩釜。   潘孟涛认频: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会取佩,包括今天的学生董东块,将来都有机会进入到我们工程团队啃窍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额剑痘辜,可以来到捷豹路虎学习和发展饱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里茄贡沉,再加上扎实的专业和技能露态,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会使钩婪。   睿侨森沤星: 作为公司的管理者捕爆捕,我们非衬始看重实习生铂,我自己也会手把手教给他们工作的经验舰。不管是本科在校生还是毕业生萍,都能给我们带来新鲜的血液端彤、新鲜的想法答廖沛。    同济大学袁旭卯念:首先戳担,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行男靠才。    我们都来自同济大学汽车学院耙拱莱,团队成员有两个来自汽车工程方向墟没、一个汽车营销方向力管、一个汽车设计方向婆哎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耻吾,围绕“以人为本”歧桂,挑战的是都市环境里的出行压力馈惺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师东、设计师也有很多共鸣母袍,通过一系列调整胺,最后有了这样一个以人为本吮净、体验为先的方案窍。我觉得段,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熔懂低。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扁吵级:目前校,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咎?   潘孟涛悼: 我们会对人才数量进行评估和拟定遁无钮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缮椽。随着经销商网络的增加茸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多软墟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瞄袍,从而满足未来消费者的要求超项。这些内容息息相关岔烤喷,并且不仅是着眼于眼下裂论盖,更是放眼未来菇扛。比如成,针对刚刚提到的电动汽车战略男食屑,就要确保未来有足够的专业工程师储备稼,因此弯晴,我们时刻准备着开耙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扰杀。   问褐红湾:在创新领域驰膘,包括未来汽车科技领域漏瘸牟,捷豹路虎有怎样的系统部署商?   睿侨森坦岔眉: 首先糕聚,作为一个公司结昏,我们在研发领域有诸多投入盾弟搞,而且很多的投入都非常具有前瞻性惜。比如说烧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贝显,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倒耸呢。    其次轰隙沁,我们想要通过产品和服务交故场,把先进技术带给我们的消费者暑,因此我们的工程团队葡惶、研发团队必须时刻关注消费者需求揭背,做到一切产出符合相关性腥匹、可实践性原则骑愤。此外石涡,我们每年投入约350亿人民币箔峰,用于车辆技术的研发和投产联辑吓。    我们还于今年7月宣布附呐杆:在未来四年畔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆单,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拐缮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术极纳,并在未来应用到车辆技术当中囤。    今年早些时候顿笔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豌扯,通过应用软件及按需服务的开发与提供讽,解决消费者在出行中遇到的难题煽寡酶。    与此同时将广,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器备拉斡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寿麓葡、办公空间酮道节、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妨。   问沤米:请具体介绍一下InMotion问掀。对于整个汽车市场的趋势堂法,比如电动汽车技术靠淡,捷豹路虎是否有着自己的见解佬?   睿侨森同枚匆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案收。我们希望将来可以将它推广到美国挛恳去、欧洲以及我们非常关注的中国市场视桐始。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坑航,由研发团队进行分析鹿为。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子法橡,我们也会分享给总部楔绥。    关于电动汽车技术未骑然,在洛杉矶车展前夕酥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檬莆呐。中国是目前最大的电动车市呈骸,并且有引领行业变化的趋势黔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绕狮校,确保第一时间响应本土市场的需求卿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相付,并于2018年正式上市舌戮芦,希望大家多多关注触僵容。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擞箱:关于未来互联网汽车俺脱哎,捷豹路虎有哪些基本的认识筐粉郊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求檀睛?   睿侨森毋唯: 目前删时,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一董俗收,它的发展甚至可以打破现有的里、传统的汽车开发逻辑与循环寸呵净。    针对这个话题沥惺呢,我有两点和大家分享纲乱啪:第一点橇,未来所有的车辆都将实现互联网化雹钝,现在能够透露的是食叛,接下来我们全新推出的产品喇禾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吾百轻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晴。比如说告,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浮舵,使用他们的UI界面和地图稀桃防。类似这样的合作鸿毒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背鞋噶:李芳" "   汽车网讯 12月15日拱,由中国汽车技术研究中心台、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舱搪巧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懊瞪,从“市场化发展现状”乃、“应用模式创新”睬辅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栋霞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炼搂入,为产业发展建言献策豌庐兰、助力提升吕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录低拦: 第一皆赏褪,背景酥。    去年发布的《中国制造2025》厢施,新能源汽车是重大发展领域之一骋港绒,是其他技术应用载体墒蜗,而且是先导性产业身。它的进展情况决定了中国制造2025羚簇、强国战略实施的程度钦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展池巷,从而能够聚焦变革门售豪、明晰路径镀、凝聚共识泉、引导相关资源集聚推广产业创新坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构访卢库,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掂耪。总体报告是按照1+7的结构伯。1是总的螺苗仍,7是包括4个车辆整车技术撤春剑,3个分项技术讥善氮。    第二酱单,国内外总体技术分析戌。    近年来丝败,从国际汽车产业来说咆宝,低碳化吝仆沃、信息化串、智能化是一个总的大趋势剖汹痢。欧洲脯佃、美国挛劫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略童庞,重点企业的产品战略也充分体现了三化吴烈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组聚。我国汽车产业特别是近二十年的发展和拷,取得的进步大家有目共睹篙。首先范司莱,产业规模世界第一并掣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长儡拱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铣吃,包括品牌市场的影响力有目共睹磁陡,特别是新能源汽车涛撇鹃,包括技术杠劳扭、市场悍、新的智能网联汽车技术频,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势玛堤,智能网联汽车发展是非车好的优势条件肥财舒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椒殿,包括动力电池淳、变速器速仑搽。国内自动变速器原先是空白景,近年来无论是CVT虑睫矛、IT型、DCT都有自主的技术和产品霸,而且应用在逐步扩大叮。    虽说取得巨大的进步透怪饭,但与国际先进水平差距明显春萄撩:    首先础,发展能力上的差距斯喊。投入强度远远低于国外摔瑟,全产业投入估算1千亿激特窘,相当于通用就家、大众前鞋朔、丰田大集团一个公司的投入孺使堕。    其次光,研发积累桶梢绒。包括流程积累锑策、数据积累黑甸蛋、技术积累脆菱俄、标准积累屁讣狸,这些积累偏弱缅蜡槽。    另外喜,从整个产业创新体系上来说朝,差异比较明显的的,特别是协同方面口暇祟。单个企业弱腹,整体的协同效果很低惜,意识也比较低降。在发达国家靠挫乱,单个企业强肥捶退,整个国家的协同体系效率比较高坝。    基础不牢地动山医摹,我国汽车产业的材料并萌戈、工艺基础跟国外相比也差距明显怜。汽车产业淡毕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哎,要求有创新的思路和创新的模式欢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倘世。    第三宫拖骋,一些关键的里程碑履妓蹋。    重点是总目标缸喝,总目标是基于很多现有的环境设定的燎闷,也基于七个路线图进行测算胃掀畴。反过来说败瓮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施康囤发,就能够实现保障几个方面总目标的实现灌海:    1犬粗烧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呛胁。如果技术路线图能够得到实现炉宝锹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巾抄,之后往下走歪黄疗,这对产业来说度爆当,甚至对国家来说是非常重要的疽锤。    2侍凉、希望在2030年左右澜甩嚷,汽车产业的电动化转型基本完成防绩片,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上踩。智能网联汽车市场有一定的占有率让篮挂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傲每尾。    3辜岁入、建立有竞争力的自主创新体系瞧。    节能汽车在2020凰晨、2025饥恰、2030三个阶段提出典型的指标懂尘阂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壕春按,5升吴材碧、4升疲偏江、3.2升广。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尘咳诉,2025年15%沟咎床,2030年40%以上锈妙剁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乡、自动巡航休骚目、车道保持应用已经很高缝玫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唐舌联,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菠勾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芯集,经过技术路线测算实现总的目标耙柯。从路径识别上来说亥呜弊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卧帅,以能源动力系统优化升级转型作为重点瘦梧,以智能化水平提升作为主线湘浩嚎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑实,全面推进企业产业发展亨社背。    第四珐伪驾,分技术路线图的基本结论检受侍。    1烘、节能汽车崩蚂。总体上有很大的共同点僳,重点在混合动力技术价鳖、内燃机技术备坟、其他驱动技术凄。混合动力是技能的主流技术论,当然轻量化也是另外一个苫瑟沽,但是轻量化有专项的分析琼托,在这里没有强化漆栋。    乘用车总体执行轻量化攘、小型化慧板彼、混合动力砂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失财,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吐簇巨。    混合电力是一个主要的技术式清蓄,达到5升丝,4升独劳捐、3.2升的目标霓垮,混合动力是主流拧粒,其他是共性的戮,轻量化洽、摩擦等沽池蓉。    商用车混合动力应用时间稍晚纲,重要度低于乘用车广蔬祷。    2悸、纯电动与插电式混合动力汽车宽良。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尝辜飘,加强轻量化成为趋势浩建。轻量化对电动车更加重要吹。对于插电式非常重要的递,也提出来多能源动力系统的集成优化技术畏葱量,驱动祭晨、点击菜量疙、控制咯洼敢、充电品介戳、混合动力发动机虽,高效耦合发动器箱锈眯。动力电池本身有专题筏定,在这里没有过分强调搁镐。    这两种车提出了总体的发展纲要庇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扳倾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筒,甚至可以忽略不计编。    从四个层面梳理了技术需求码,提出了一些优先的行动项好美,面向纯电和插电溜躲嗓,国家科技技术支持十五年了洁,下一步除了电池列为专项之外衰描,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持省杆尖。    另外抒,聚焦关键零部件蚀椿寿、基础突破和可再生能源孪低掳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用佬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要理。    3嫉峨店、燃料电池汽车顽穿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阶揪查。从中国汽车产业来说搞壕,现在重视程度不够耐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皖悔拱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娥侵。希望四部委提交国务院进行发布和实施葡督孙。    在研究过程中冻,大家对燃料电池认识分歧比较大肉钩晌,或者没有共识贤九,这里特意保留一个燃料电池发展目标不,跟发布不一样没。发布时2020年达到5000辆的保留规模揉,我们是1万;2025年是10万始,发布时是5万;2030年是百万虫乌伤,发布时是10万了馆寡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧授,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池抛夯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宿、耐久性户、成本丰、氢安全弦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程软,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荷。当然陈劝畅,全技术链的技术攻关需要做矩攘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甸。前期小功率燃料电池巍挫俏,中期是平衡的燃料电池骨娘剩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞠们,到最后全功率的燃料电池犀。当然许锤暑,电电混合是最主要的挽诵,最后电池小容量的技术路线靶竟,但燃料电池的功率更大一点祟。在这四个层面进行了技术创新梳理汉欣伴,燃料电池要解决的东西很多纽,包括材料渡、膜挖们思、电机榷、燃料电池呐瑁块堆狸你社、系统技术箱错、整车技术卞冯驳。燃料电池也是下一步国家科技隶席、资金支持的重点裳逼。    4换猛、智能网联汽车极,这是新兴的技术发展趋势痊剐。其重要性与新能源汽车同等重要洛哦察,有部分专家认为更重要唬昂携,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隧受,技术和应用的优势芦,也是机遇瑞艇辆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涣浩,涉及到国家信息管理毛。对核心自主提出了很明确的要求耙铰铅,即两横三纵归褪。    车辆技术上更多的是决策破四奋、执行吼。信息技术需拼,信息安全警矩,地图技术也是非常重要的瘦遁。两纵顺,一个是车载的烙睫,一个是基础设施会。智能网联一定是循序的蚂,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝗淋瓷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疗和炉。这两个路径总体上循序得到应用炬,从商务车来说漂苹,更容易形成彪笔桐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求布澄。    从四个层面聚焦一些技术需求雀收。跟燃料电池一样强掏绢,需要解决的问题更多一点骗笑系。从感知决策执行的仁,特别在决策阶段霸,差距是比较大的年,感知当然也有差距尚肋。在信息层面晶前,大数据疯、云平台藏郎,相对来说中国有比较好的基础和优势胚辆。    作为一个前提辑谭,对标准法规先决性磁殊撩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动污,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沧。制造技术不细介绍了闺变,还是聚焦在新材料的运用凡钞涣,以及新技术对制造技术带来的变化朗,聚焦方面进行了说明发惜。    动力电池刹输,分三个目标杭抛,目标上有比较大的讨论和争议视,比如说新阶段提出了350爆铰、400虎馅、500的质量要求挺迷爆,争议非常大辫阶乌,重点几个层面漏散:    优化现有的代表电池技术还侍,提升技术水平匣蘑,特别耐久性纷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孺虏吵。国外的装备很难形成有竞争力的差别亥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线牌烹荣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系遍粕。现有应用以企业为主体来做泡忙幸。当然埂,也会关注动力电池的回收利用技术疵锈黄。    最后沉,轻量化垢的。简单来说疾摆嫂,前期聚焦材料技术康赋、设备技术聘弥韩、制造技术日高、回收技术热。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纺酥究,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化曹,比如说传统的四大工艺的变化辟晴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绘垫贯、供应链统、资金臂、汽车等方面的诸多质疑辫。期间,明确表示不会放弃造车辉猜春。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传导燃阑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纹青。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姑拌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慨驶固。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融领鬼、互联网及云磊、内容吵狮、体育,还有三个端口类的,手机盲恐坤、电视损椒蹿、汽车丹颓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苫篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力降。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功号。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恍琉。    乐视的电视做的确实是非常不容易害溺肆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三慨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泛酪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元航。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元具损腻。总归累计亏损36.33亿元淖歼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帮渤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硅。第一部分就是投资人的钱擦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寡法。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现降漆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奸挝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媒彩菲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿栖呻送、体育43亿男仟茫、手机50亿,房地产64亿粕、内容108亿涡伞聘、互联网金融151个亿襄羌性、电视187个亿奇巧反、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枪耻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的攫皇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妻佃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莆锣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件角徽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准干。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙深察。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拘尝阂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扩痕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垄迪胺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抹俺。很可惜,你们蒙眼狂奔舍坑储。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散净。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   12月10日起釜脖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赋市捞:一条是政府主导霜比、政府补贴的方式盗,这是当前的主流倍。一条是消费导向仍,依托市场的内生成长道路丸颊霓。”他表示冒舰,(电动车产业)进入者中心,大多数最终可能会被淘汰兴鲤,但是不能不给他们机会氢古。国家已经开始放宽市场准入缅步场,此时淘,应该在两个方面把握好政策乡柬:1哄龚斥、应当欢迎新的进入者瑟驴短,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伸弘嘿,让投资者自主决策囊不赔,自担风险扛半疗。2圈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泞篇,严格市场监管淖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚榔豹残,目的是建立好的产业生态卢汾。电动车产业化赎,最终必须依托市场来完成吃褐笔,因此港狈,政府的政策必须产生长期预期戚。推进政策应当借力市澄骸,发掘市场的潜力井混。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用判短缉。政府政策不干预技术路线诉矛,政策的实施不是导向对政策的依赖七癌靶,而是政府作用的适时发挥挤百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同坷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道齿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秆霉赁,戴姆勒有望在今年成为全球最大界尽怪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挖凤阑,这一目标比原计划提前四年实现售男。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诫趁:“戴姆勒今年即将实现这一目标氮,比预期时间(2020年)提前四年畔。”   据悉蹲色,蔡澈最初于2011年宣布上述目标库似嫉,当时受到与会者的哄笑磐。然而非,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绊关,领先劲敌奥迪和宝马鹿。(实习编译第赴:刘欢 审稿受:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辅捆恒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编少豁搔:韩大为 版权作品唾段堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权晶敢,严禁转载撼,违者将被追究法律责任柯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掂轰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瞬。在提及新品牌“WEY”时磷,魏建军表示困舍磕,“将夺取丰田和德国大众的用户”乌寝。   记者绢:为什么把自己的姓氏作为品牌伸沮?   魏建军陛驮凉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岭瞥。我对WEY很有自信镰,就使用了自己的姓顽考。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌镁瘟,但在中国汽车行业我是第一个媚侣。   WEY之所以采用英语霜,是为了要瞄准成为全球品牌陷戒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力毋其隙。   记者紊济:对于竞争对手有什么设想绷蚊穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势取供,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准前浑痰,在此基础上还要实现15-20万元的定价隘梁氯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滴。在性价比上WEY更具有优势镭绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘿:李芳 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权松刮,严禁转载袖捷醋,违者将被追究法律责任辑相。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钩,新能源汽车的发展也不会受阻亭。   根据工信部核准的数据透俊,今年前三季度传猴,整个新能源车销售16万台氢鸽问,同比增长83%隙吉。其中双镐搏,新能源客车已经占有40%以上的比例惭腐,达到了近半的水平似,发展前景面临压力烯,但乘用车只有0.1%匙炊。“我们涨十倍是1%仙坝衫,涨100倍是10%吉穆,新能源车发展有巨大的前景和空间骋宦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唇褪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上郝纪长,全国乘联会秘书长崔东树说跺慨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力礁瓷。根据国家制定的产业政策要求社们,到2020年梅航首,乘用车百公里油耗要降到5升诉伪,这意味着五年内降38%的油耗邪那。“基本上谁也实现不了蜗,只能靠新能源车来推动哇兽。而这种新能源车榔阔死,插电混动可以降80%踩,纯电的可以降100%的油耗垒,这种情况下只能发展新能源车晚,这样新能源车乘用化暗冉泪,为什么我们一直定义为为生存而干兰颊,你不干就要挨打轮东。”崔东树说朝。   另一方面旗芹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朗荤峰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烦啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粗姓篇,因此定价弹性很大丸。”中金公司的研究员李璇说镰罢疙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骏,为消费者提供很多选择归擎钱。随着技术进步和更多电动车型的开发路,新能源车的成本会不断下降笑佛欺,比如媒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型憋。“中国的纯电动车型出来以后粱逼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弛鞠,发现基本上17替伍、18年以后的新能源车碍凭颇,达到8年10万公里以上妇,整个成本是比传统燃油车是要少的蛾搂撩,甚至是少了20%到30%琴。”   电池是电动汽车发展的核心粱斡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弹旗驰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同雇汝,电池成本还有很大的下降空间班蜕每。目前揭氰,整个电池的产能供应相对过剩剩较扒,国内电池企业达100多家谴。据统计斑芬,目前整个电池的价格大概在2块多左右害道。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渐羚。因此雹睫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卑情瑟,这样才能达到标准勤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   我们不认为绝对的销量净妙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素归畅脓。衡量一个品牌成功还有其他的因素赦恭纽,比如利润率冀泊凳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汀。除此之外菠居,品牌力秽猎、品牌的知名度讳、美誉度惹晾、影响力伦具虚,也是决定品牌可持续发展的重要因素巳。宝马在创新精神上是首屈一指的澜,因为汽车行业正经历巨变块蹭,在电动出行含犁蜕、智能互联睬矫、无人驾驶等一系列发展方向上料糙,宝马都打下了比较好的基础揣。    临近年底答,伴着层出不穷的新闻事件睦惠肚,高档车市场竞争愈发激烈羚,作为全球领先的品牌——宝马莫傻酶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘸。近日馈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辜点,听到他开诚布公痰懒骑、推心置腹的看法未饲。   问线痴粪:根据最新的销量数据讥步,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近堆腥希。那么票考妊,您怎么看销量迷冕眯、利润堪、与经销商合作伙伴的关系涟伙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嫌期围: 每个竞争对手的情况不太一样赐劳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抠酷,所谓的增幅我们一般都讲同比翱俄,是跟去年的基础关系镭缄。几个因素加一块儿收捌,我们不认为绝对的销量袜刮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厂。对于宝马而言恢,今年前十个月梳孔竿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骋恐枫,同比增幅10.2%沧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚎敖咕,同比增幅接近11%韶寂芦。我们对这个数据还是非常满意的惭昆,这也达到甚至超过了我们内部的目标南。    除了销量本身的绝对量或者增幅财拳示,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素列排,比如利润率糜侮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔚。除此之外涝堑,品牌力阮、品牌的知名度匿抗晚、美誉度吾嫁掀、影响力韭酸,也是决定品牌可持续发展的重要因素拢铅。宝马在创新精神上是首屈一指的白,因为汽车行业正经历巨变畦,在电动出行胯、智能互联喘赤、无人驾驶等一系列发展方向上材苯认,我觉得宝马都打下了比较好的基础教。总体来讲激,我们并不惧怕任何竞争拌即玫,我们也欢迎竞争休逆停,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行反,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锯公。   问厘表喷:最近哥,关于奥迪的新闻比较火缓。   刘智渴茫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蛙癸避。对于宝马品牌来讲巾厩骑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偿仙踩,双方的关系也非车颖辣好芥蹋。所以椒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拆,一个是宝马(中国)疆盎嫉,一个是华晨宝马疲熊,但是我们有一个整体式的营销团队雇,有统一的零售网络哪玖,我们在总部有一个统一的管理团队惮矗锰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现士。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害巩。至于竞争对手我不是特别方便评价欺漆,不过至少释放了一个很好的信号人,豪华车市场的前景依然很好娠。    问堂镰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寄?    刘智孝评: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度香食。因为从经济的基本面来讲仕火党,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定储、持续的发展态势娃。之前以出口申、基础设施建投资的经济拉动方式锋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眉。需求的增长其实就表明了对于车的需求挥夸躲,其中也包括对豪华车的需求酮蛇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑策桂多,这几个因素相加晤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拢佩。今年厂腔尾,豪华车的“盘子”接近200万辆逝党,未来可能每年的增幅不会特别大摆卧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑龟烷。所以力券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辈悉妇,力争在市场表现上优于竞争对手半拇。   问临:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得襄,这一岗位和以前相比有哪些挑战磋擒哎?   刘智苗迁搜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化年,因为我在宝马的八独、九年时间甸纽,换的工作岗位也挺多的辅苫八。换了新的工作以来禄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营写冉碾,比如负责国产车的销售葛,可能是比较短平快的俊,看的是一夹横寒、两年之内的事情笑。在宝马中国总裁这个位置上兢,除了目前公司各个业务板块的运营赂哦舒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猛,像无人驾驶容陌、智能互联吃、电动车韦,包括数字化营销临浩夏、品牌年轻化等等一系列的东西裤其。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究低挪,力争在中国市场上打下一个非呈粒好的基础耿览。我相信抒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候健良差,宝马会拥有非常强大的竞争优势譬借鄙。(中国经济网 记者焚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五竿版:李芳" "   原标题谓:王永清团甫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底管保播,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拦。别克品牌今年销量已经突破100万辆榷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量牢赔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名界冬供。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弛咎茨。数据显示瓤脆赤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆股嘛皖,同比上年的446764辆下跌28.64%投。上个月细糠居,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眠醇绘。    因此套抢,在车展期间接受记者采访时逗,王永清表示挥搞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楷剂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升呸疤,但全年销量依然会同比下降20%左右氮砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玖温巨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屉,可能在布局上稍微有点滞后宿漏寞。现在对于雪佛兰来说枫板,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赏槐。    事实上贩薯,雪佛兰已经开始了提速布局蓄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凉税下。王永清表示宽篮市,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涤,2016至2020年投放超过20款新车粪辞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殊,30%为SUV车型博,并将加速引入包括1.0T隆靡写、2.0T然函衅、8AT骡定赎、9AT蚕毯颁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技突采。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姓,未来SUV将成为主推车型般筛穗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞠扛,轴距2725mm创崩限,将与全球同步进入中国市场斗滑锣。同样排陪必,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夹。    值得一提的是烂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漆头墟,拓宽产品线戒。RS车型将采用包括侧包围叉、运动尾翼勒、双排气管汕片、降低化运动悬架姓头、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件接串,并加载多项ESS智能安全科技陶乱。    在品牌营销上香,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侣悄。另外行,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首泡啤,演绎雪佛兰“热爱碑能,梦想圃啊,行动赶翅,分享”的精神秤丁靡。    “今后新车的利润越来越斜纭,主要利润来源于衍生服务物傻、二手车置换等监库鼻。相信雪佛兰将它的结构调好后韭勾郎,未来两年将会真正出成果茧。”施弘说闲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外山,上汽通用的新能源战略也将全面提速凸略。车展当天签航丁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相堪乃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搓轮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成布婚融,发动机的最大功率为73千瓦胎晨故,其中电动机负责驱动就嚼,汽油机负责发电讨淌拎,它的综合百公里油耗是0.9L眯鞘。从上汽通用发布的节奏看垃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑞椿辖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岗惭黎,王永清说搁牌兜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耿系,产品还要丰富慧嘛箩,才能满足这个法规的要求尉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粒,到2020年之后比例更高缴酥。王永清表示慑巨:“估计到2022年孔,我们的电池技术会有很大突破容赋,能量密度大幅度提升坛拭,成本是大幅度下降粗嫉捍。这对纯电动的新能源车发展是好消息径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜墙墒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钱巩屉、豪华”品牌——WEY此霉,W01回溶悸、W02两款全新SUV首发亮相匡翟悍,售价区间将在15-20万元罕。对于新品牌的未来发展规划霖栋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阶:“WEY品牌明年将有3款车上市筹白丧,到2018年还将推出2款左右的产品嗅,以支撑起全新的销售网络体系跨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表句纤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缉腹皋,8月份推出第二款SUV W02狙埃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拉垃夺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寒覆笆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罐崔乔,魏建军详细介绍到涣暮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盯箍肆,配置上拥有最先进的安全技术讥、智能技术枯担缎,也更加精致肺。此外在性能上两者也有很大差异集锤臀,例如在NVH方面蔬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上始柏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惕。   在经销渠道方面秃猩坎,魏建军介绍说墩普沉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苇能,没有想过招募新经销商巷促寒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞬糠。”   对于新品牌的未来发展碴擅胺,魏建军信心十足白,他表示辜娥:“我从没想过这个品牌会失败反,只有退路封死才能做好这件事痊具,自主企业只有没有后路才能把事情做好奠毛。”此外棠侍瞧,魏建军坦言砷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挟贾彩,因为新品牌叫什么并不重要姆集略。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨律:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绩剔,将方向转到共享经济坛、互联网贫酸、自动驾驶方面新的技术灵襄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灿飘殿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩燃裙童、生动的演讲纯聪,就城市交通氛胳肩、自动驾驶和汽车互联等热点话题冈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索检岭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜协拈。    徐大全说湾骇饯,博世始终认为蒲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式南酵蘑。    徐大全谈到化刃缉,作为在汽车领域的老牌企业唤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化独权、多样化的发展态势和需求臣监,博世已经有了自己的思考和方向拉巫膊。    他说薪,如今警阜辰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公,将方向转到共享经济牟、互联网俺底、自动驾驶方面新的技术苯滦昆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说率,面对新一轮汽车技术的变革窖害,无论是传统汽车卵吩、零部件企业瓶,还是互联网抄膝逃、科技企业粮垫守,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局默。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苯:互联化睫丰、自动化和安全化片矮踩。我们预计啡填脾,到2021年宠,汽车将成为第三大互联移动实体航疏佃,同时扮演人类的第三大生活空间杜绢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硷,来充分发挥互联驾驶的各种优势魏凶。    谈及自动化领域没附,徐大全判断喊逃策,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势但。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皆街,通过持续创新驾驶员辅助系统涂,从辅助驾驶奥、部分自动凑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗡啼,分阶段朝“零事故”愿景迈进秘疵。目前毛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涕冷罕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靠滔,到2020年左右惠寺,自动泊车功能将进行试点项目测试伞糖蜜。    说到自动泊车搔疟稍,徐大全特别谈到停车难的问题拌反怪。他说县,停车难是在城市生活中的一大困扰处。今年疚末,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查手莎备,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狙酚。在八项智能泊车功能里长,“手机查询停车场位置并导航”芍松混、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揩。其实劣硅妨,在大型商场里泞拇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妙昧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础勉芯。根据一项市场调研显示抡卿,2015年袱晃欢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿汐娘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力江事沦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贤春,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露媒炊帆,在深入巩固原本的互联化崔缅枚、自动化和安全化“三化”战略基础上趁,博世今年也把两轮交通鹃剑温、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度案疽痉。    他介绍箔侨沫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部百店盗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绥败汞。未来十年鲍梗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笨痢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性险穷。    在两轮交通方面萍,博世提供两轮驱动辜蛋、安全等各方面的解决方案梯据,涉及两轮电动车陛梦、摩托车府、电动自行车以及平衡车等多种产品形式楔沧舞。    最后拖鞭吵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具骆,满足这些变化的需求熄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻嗣辫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”说,“双积分”法规酸毯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惜吃仟,连日来讣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捅,让观望中的车企备受煎熬善。针对业内关注的焦点问题粕路茅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仇久。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稳豪:不久前虚经普,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规解温,如何理解这两套方案刷梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勺齐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皖马截,但又有独立性炭,各自的核心目标有所不同锌斤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潭晃,进而确保国家能源安全崇官。由于中国的石油对外依存度已超过60%课凑敛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嗽删烦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求登粒衫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芭朴,进而实现国家节能减排的长期目标卫览。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洞灵,但现阶段并不能彼此替代擦甜郸。对于CAFC而言苯袱醒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求前塘氛,其中当然也包含新能源汽车车,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠韶诡歉。但不同的企业由于自身能力骸、技术储备和对未来技术趋势判断不同海光骏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纬篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卵慈眠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稍,而以后补贴将逐步退坡佳烧窗,企业更担心成本无法负担十卸脐。因此仅有CAFC法规效痹借,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沁火,所以有必要出台NEV积分堤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牛。同时咐传滥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫检篱炯,从而有利于新能源汽车早日取得突破墙娠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哀诽,其目标应是降低汽车及相关产业挞翔结、乃至整个国家的碳排放骗,和降低能源消耗诉求不同诬酸袄。作为碳排放第一大国蹋师,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值立控情,后续国际压力还将不断增大轿。因此罗啡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奔,从大方向上讲是正确的咐珐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段端阑揽,这和NEV积分没有本质区别订暗,也无法确保总体低碳目标的实现惕。实际上醛捻汞,跨行业悍霞蠢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琅叛趁。以电动汽车为例奸,其在使用阶段确实是零排放饥擎,但与欧美不同暴,中国的电能以高碳电为主湃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裸。也就是说溺贾,在使用高碳电的情况下揪捅,电动车全生命周期的碳排放并不低停。这正是碳配额管理应该解决的问题五。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额七寺仿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嚷。实际上趟,将新能源汽车确定为国家战略藐客店,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淮峡,生产更多的低碳电低筒,否则减碳的国际承诺将难以兑现邪患铆。    另外污娶,对于汽车行业佃,无论是CAFC勿宦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粟劲,但都应该由一个部门来统筹策划柬,系统思考女芳,拿出科学斤、系统督、具体拭屯、有效的管理办法来推动实施芥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锻。    ■积分交易细则需加快制定氛、尽早出台    《中国汽车报》舱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绍慨挪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素触乖社,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受犁嘎辽?    赵福全藕辅:确定合理的积分价格瞳纠,涉及到技术叼、成本和市场接受度喂,需要综合测算和动态调整皮驾漂。我认为基本原则是捅东垛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桨枫,让没做新能源汽车的企业有经济压力上稻。如果NEV积分是“白菜价”瑞,大家直接买就可以钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入靖袒爸?    因此珊,NEV积分的定价应足够高从画,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沽蜕谢,通过自己的新能源产品获取积分降,满足法规要求污隶厦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浮崇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咯孟,能够通过购买积分先生存下去牟文科,争取时间把自己的新能源产品做起来台颈散。    《中国汽车报》滑吴案:除了积分价格之外末钵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑下,目前处于“空档”状态版贿醋,怎么看待这个问题畅版沦?    赵福全深:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侗敛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唇椭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借狡。同时莲扣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疲动。对于汽车企业来说磕,3年仅仅是一轮产品开发的周期魔稗,政府作为“游戏规则”的制定者翱,应尽快给企业一个明确的目标踏辉,否则企业将无所适从儡阿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》冗康讹:“双积分”中提出了2018年起厘庙蹈,8%览篮、10%侩雾、12%的NEV积分比例峨,而经权威机构按照法规要求测算措,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间炭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难类耍?    赵福全淳潦呛:在这个问题上说得,我并不持悲观看法华头点。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难掇涣,因为还有很多企业尚未完全发力聪渡协。按照国家的发展预期雀请,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓄绩瞪,如果每辆车以最低积分2分计算炮,整体积分比例就达到了14%慧,如果是分值更高的产品刑,达到18%的积分比例都有可能手摔缝。关键是要努力实现7%销量占比目标秤函,而这也正是NEV积分的目的所在梧叔掇。    不过另一个问题引人担忧许界。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芜铝妮,同时在CAFC核算中也有优惠劳:一方面油耗直接按零计算偷,另一方面核算数量加倍缕荒,从2016到2020年分别是5倍逃、3倍鲤岸、2倍肌衰离。此外吮仟词,按照单项抵偿原则动谅归,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼎商系,还可用于抵消CAFC负积分兜糜罐。我们经过测算发现凤肺鬼,CAFC中的这种双重优惠些,对新能源汽车的“照顾”过多了客汐,不利于促进其他节能技术发展捞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险迪膛惺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忿添劝,CAFC的达标难度就会随之大大降低拼吞聪。实际上喂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咆挡,两者不可偏废配砰腔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怀脖鄙,但如果CAFC目标落空介究,国家能源安全受到威胁第剧,汽车产业的可持续发展仍无从保障韶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消剃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渴搔俗,这不仅能确保CAFC目标的达成眉潭胳,也会提升NEV积分的价值愤,避免NEV交易落空拉古。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗜微:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值履抨,而没有将电耗的概念纳入其中铂,这样的算法是否科学仍擞掸?    赵福全贫撤:NEV积分分值以续驶里程为依据太,这与推广新能源汽车的初衷相违背匈饰,也不利于鼓励技术进步榷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胆德弄。推广新能源汽车是为了节能减排乳,因此不仅传统汽车婚,新能源汽车也同样应该抑大扬小衰、抑重扬轻暗驹受。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拎导贫,而不是搭载电池越多越好剧,因为大量电池搭载在汽车上移动堪凯势,这本身就会使能耗增加孝郎勉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挞,也意味着大量增加电池生产的排放闯呛。    政府应鼓励企业开发低成本售铜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屎喷模,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池采。也就是说迫,政策制定一定要“勿忘初心”痪羡廖。建议NEV引入单位电耗办鸽玛,即吨百公里电耗的概念牡累梦,作为积分分值的依据盟络。同时帮凯瓶,对于小型车电耗适当放宽勺,而对大型车提出更高要求暮层,以鼓励新能源汽车小型化十,进一步提升节能减排效果古筐纱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奸:在“双积分”中瞬慧,没有将新能源商用车列入管理范围瘁敞穗,这样做合理吗冠薪?    赵福全惹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍ê八剑可持续发展的问题垫七冷。2015年莽防,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%紊,获得国家补贴的比例比这个数字还高梗乒。而此次NEV出台却未涉及商用车急,这是不合理的崩嗣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺免帝驰,也会让乘用车企业感到不公平炉安。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤冯酒。我建议等,应该单独给商用车设立NEV比例要求耽商券,可以不与CAFC积分抵偿按,但企业之间可以交易党镣。因为如果没有NEV的强制要求商秋,在补贴退坡后蓟看晾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑权蜗舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛棺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘎翱睛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伞富衅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巍世境,盲目投资之后贯酣笑,多数公司要垮下来硷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铅漠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抄。    以蔚来汽车为例拜,去年8月还只有100多名员工噶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亭。据中国汽车工业协会最新统计电灌恼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尖便纱,销售4.4万辆侈斗,同比分别增长25.7%和43.8%轨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壕,销售28.9万辆狭判,比上年同期分别增长93.0%和100.6%爱。蔚来蹭借、威马捂兰盒、前途壳、小鹏等已是新能源造车领域的热词擦唐详,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面那辫雀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》配僻刮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖算切。至此爆屎,奇瑞新能源成为继北汽新能源棺、长江汽车粳戚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业修,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踌廊褪。    “新能源车企的风险桂,其实很大楷。”王秉刚说妮捞堡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丁,对风险有足够的分析庙,有可能投了很多钱欣,最后做不成摔鸵啥,带来不必要的损失势粮晨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顺肮苗,简单地投资建厂理、增强制造能力报,未来堪忧阑诵。新能源车电池的技术进步非常迅速 掀灯,现在可以用的技术一年后就不行了端芥。如果没有研发能力就做不过人家岗景。“一下十几个亿扎进去棚,有可能最后做不成徐硅坞,我还是提醒新进者要谨慎一点立。”王秉刚说上挨。    事实上溪沽,目前国内的新能源电池生产厂太多了焚,但规模都不大楞睹猫。而且动力电池总的规模也在扩张中藏拓厕,尤其质量好的不多险豪,“据我了解沃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吮歪。”因此竞壁踢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鼓模汹。   谈不上“红海”瓷膳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的领碉许,但道路曲折绅芍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寡呜叔,造车得有钱新闻、有人才抵、有时间宛。“钱我们还行镰谢,人也不错杆溺锯,就是时间太紧壤,毕竟搞汽车三年算很快统掂疼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韶钎损。”万锐坦言拣分钉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缅粳鲜。    不过方纫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧内拣长,万锐并不认同会兄。在他看来啤绥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辛,因为大家都还没“下海”卫泌城。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劫昂陡,大家还在忙于造车鳖策,搏杀还没开始凑。    “这是好事叭洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业角,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说燎吼,目前中国传统整车企业有150多家惶度讳,新能源车企至少有30多家托需,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竭。    至于是不是过剩戌,梁伟表示这还是要市场来判断撤搞狙。在梁伟看来探堵,其实中国传统汽车行业已转入新常态辑矮跋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胚,除非汽车消费大幅好转抖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妙分。    但另一方面年夸赂,根据预测抽,未来5~10年嚏踩,中国的新能源汽车将保持两位数增长港。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾感拳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆废,到2020年时产能达200万辆添窍啡、累计产销量超过500万辆瓷。梁伟认为盆堵,从年产几十万辆到200万辆的目标取立努,新能源车汽车肯定还要快速发展层焦。目前的新能源车市场还完全没有定型队漏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酗访绅,“很多人此前担心特斯拉会破产耪差,但Model S和Model X推出后效果不错铣锻膊,用户接受氰猩。经过多轮产品积淀婆彼滴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃档熊局,特别是成本下降得较明显断刀。特斯拉可以闯出来铜诬,中国企业也有机会沙、有成本优势陆。”梁伟说很点摔。    对于最近贾跃亭的乐视眷袒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眉,梁伟指出人醚,除了技术暖缅,汽车行业还是一个资金密集逗、劳动密集的行业份础。如果要进入呕,需要企业在未来几年有大量投入承,以格力电器(000651.SZ)为例范色粳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粟悸廷。    梁伟表示充蕉讽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来激刊,毕竟快速把产品推出来戈褐讼,现金压力会非常大萄柏谱。另外苟酿下,一家企业在原有行业中具有很强的能力郎鹿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锑凤,这是一个很长的学习过程径灵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日京屑词,也是第十七个中国记者节青。2000年刨突,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节解。此后记者节像护士节帽设淀、教师节一样箱夯,是我国仅有的3个行业性节日之一轰。   值此之际稍瑟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冯食匙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”饱。      坚守还是离开垦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淋卑捶:去年网络广告总量2096亿元北娥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成估。报纸下跌超过35%扑,杂志下跌近20%冉搪不。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿路,单项将全面超越传统广告芍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抒平,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掠嗅悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溉完挎,也仍能保持着不俗的销量婆枫。    “没有路可以让我选择诚蹄楔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胖克鞭。”陈总对此直言到讹唐刚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撤困灵,但发行量保持一直不减黄搭。诚然揣矮颧,这离不开报社给予的支持世皇。但从自身发展来讲骆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靶五。究其原因社筒柏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柔荤颅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晨。   汽车也好靡,新闻也罢墨。毋庸置疑颓酚汾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廖艾鹤。   纵观整个汽车行业的发展趋势佃龟行,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翅揽汝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受霖臀莱,但不可否认的是迫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窟瘫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藉理鸽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姆陪。    除去对报纸羔犊、杂志署场哥、广播伍、电视柬、音像等载体样样能玩得起来竟锰,还需操弄3G滑、4G等流媒体技术淳。我们不知道下一站会到哪里惺。   面对媒体融合大潮涎,陈总胸有成竹的坦言己:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冷,家用汽车转企改制之后继续深化改革偷隋。由媒体到传播机构块,由杂志到全媒体平台叭愤,历经两次创业兜垮,家用汽车探求新的发展方向宿,抓住变革时代的发展机遇卿草先,赢得了全新的利益增长点腺逛郊。不再只是单纯的纸质杂志谎揩嗡,视频浚、自媒体等做出了不错的效果五缺。   其次掳呵,就是在自己的企业定位方面昧泰,中国医护工作者汽车消费调查媒帘扰、中国城市教师汽车消费调查是以医生芦坏、护士采朵、教师等特定的人群为对象做的系列调查海。这些调查一做就是3年璃拿,走遍全国大中小城市筋乱,做出最真实的数据炒叭。 ?   “网红”营销时代   今年以来茬,网红主播频繁出现在各类活动现撑啡潭А,手机发布会皇舵、车展寄颁、房产开盘玖脚弦、比赛等一场不落寡本,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恨竭萍。”   日前悼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佳隋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橇品,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剩材。   对此事件浅凶,亦不乏业内人士称斡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哺舞匆,呈高开低走的态势饲。   陈梓萱表示节鞠:“在现阶段的传播环境下碴黎,媒体记者朝网红转型痪劲姜,把读者转为粘合度极高的粉丝汹挟,增强彼此互动侨我孝、沟通欣身苟,无论对于报社还是记者个人阜敖蔫,都是一件好事纯搭赔。”   “把流失的用户拉回来培毕,用互联网丢、新媒体的方式粒磕,我们正在努力尝试涧,但具体执行效果如何扛菲,尚无法判断试。”全媒体时代挝瓶,我们永远在路上餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:张瑞丽 版权作品释慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙歧蒜,严禁转载线斤岛,违者将被追究法律责任瓤乡。 获取授权" "  原标题概:广汽传祺肖勇篓技盯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匡。在本次活动上伯矢泌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岁舍。广汽乘用车副总经理肖勇表示署哺:“时尚是一种潮流鬼鸡熊,其实就是顾客需求笔埠淋,引起客户共鸣歇邪绍,汽车也需要时尚聚际设,所以GS8出现在了这里唐。同时传褀GS8我们就是承担梦想浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮途肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌舅,中国品牌基本上没有一席之地俯脾冈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趣巳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翁羌低。   对此棱权,肖勇表示狡坡劫:“传褀GS8我们就是承担梦想扁拾史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壬感拘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒙鲜叉,所以在豪华汽车上擂疽,我们率先实现突破燃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吓,我们就是要跟汉兰达休倒蔫、福特锐界形成三足鼎立穆,甚至未来超越这两个品牌斗,这就是我们的目标铂墒虐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筋考,创造单月销量的历史新高据秒临,爆款车型占3.4万辆镰浑,但受制于产能安排的影响毁谦萌,造成其他车型总的销量并不是很高芬词敝。面对这些问题酚筏玩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略工困。   肖勇表示簇衫:“明年我们的产能舜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甫馆裤,产能将得到释放么难臣。我们在满足GS4的同时钦灰陡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立褂煽,最起码销售五千辆以上倘,剩下我们会再分配个其他车型很。”   同时为了加速品牌向上彼表秸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市维。同时肖勇说道赎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擎煽密,在明年全部投产操隧秃,所以明年最大的问题还是产能驮罗枯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲,我就是聚焦我的明星车型哥夺花。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  还有不到一个月贯,东风标致4008就要上市了矮婆促。它的颜值贤、科技装配足够有吸引力查,那么随着锁定竞争对手被藩沽、谍价镣、销量预期等关键信息逐步浮出水面等锚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢那?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拧杰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”未女嗽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辆稠朔。比这番景象更热闹的碳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会的。   说到品菜楷钳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酗琼,让媒体品到了极致俱。在工作人员的讲解下晒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巩篇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甘,无不让到场的记者坚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肯菊够。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浮磕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质零、品味紊瓦考。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象磨,东风标致在今年推出3008谱、4008后馆盯,也将在明年陆续推出3008S蓟童、及另一款7座SUV暴拿。据中汽协最新数据显示犬怕踩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卿典,同比增长45.91%煎。那么妹缺镁,在众多SUV产品中孔好,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泪?东风标致总经理李海港对记者表示稿秘泻:“我认为要总结一个词就是‘品’字固授,东风标致的SUV一定是最有品的歌,这个品是指品质好撂、品味乘,今天的4008就足以支撑这两个词许千。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化封妈?李海港对汽车产经网独家表示室:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脑岭讹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剿拓,轴距达到2730mm梳怖,是同级别车里最大的棋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统河,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辞饰,在配置方面更趋向于高端局苫、智能狙,进军更高一级的SUV市场僳。”   然而歌媒胯,另据乘联会的最新数据钞抛隶,1-8月吾赤绷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV色,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灿玻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稍,作为中级SUV灌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摄?李海港向记者算了笔账位史,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惨逢施,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求叼。“这种需求就是4008的机会稿喘,也是4008成功的保障卯。”李海港表示夸。   “狮虎之战”将上演   还未上市黔弓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茨铣纪。李海港认为似晚,4008在科技装备讥懈牧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贺扑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虽。”李海港强调另。   通过外观设计及车况数据对比后发现溯,4008的设计颇具未来感和运动感炒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臂豹,4008在轴距上占有一定优势坡,也使得整车造型看上去更加修长珐。   那么定,价格呢船犀变?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垛啊勺,通过对比翼虎的指导价赫佩,小编认为4008的价格应该在19万元左右短迪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淀荚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蝗?据乘联会最新数据妹,翼虎1-9月累计销售84258辆吝,月均销售9362辆嘲抱。但值得注意的是愁韶描,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抬汗袭。那么新,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稗剁,可以说也有一定难度棵新淬。   汽车产经网了解到卷,由于目标客户锁定在换车需求的群体把,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案散龟俏,以吸引用户选择4008腻秃。至于置换方案的细节记遁溪,李海港表示还未最终确定方讹品。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   国庆结束后马,北京钞、上海疏莲稍、广州九晦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衔兔,引来了社会广泛关注耗。平台闻风声怜好,媒体炒热闹如京,百姓愁价格坏刷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疏漆懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋眷好。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堪辰,又要确保公共交通体系的稳定汝捷瓣,还得照顾老百姓的感受奴驳。    比较普遍的观点认为攻彤魄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缮淌勤,征求意见中提到让市场来决定帮僧干,这是非趁呀科学的扒。作为用户靖李领,担心价格上涨橙搞,特别是比出租车贵喇吞,认为监管部门是要维护出租车体系利益灵榔庭,我觉得这是大家多虑了岛。过去胶丸,在平台混战的阶段哦仑,资本介入烧钱抢流量法,这本身就是不可持续的先俊酶,价格逐渐上溉稹,平台收取中间费用是必然的森亲。    对于各地的征求意见胶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贝掳澳。比如说要求司机是本地户籍鸥肉头、要求网约车辆的舒适度等等搭倦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些派。    网约车规范的政策是非常需要的射担射,作为共享经济热潮下的产物幌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色魔钾。任何一个商业模式脱汲,都需要规范起来钩。因处于监管边缘量识敞,过去已经发生了数起网约车的紊澹害案件急。我们在对受害者表达同情八隆厢、对肇事者表示愤怒之后铆谩屑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铰。    然而匡洽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的玲颇菇。比如说泉锨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钦、车辆要有上海车牌宿麓,并且轴距要达到2700毫米怪。根据滴滴公布的数据甲离,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舵,拥有上海户籍的不足万人谈馈认。这个情况在深圳类似饱冗桃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车圣。如果按照细则明确执行匣硅,这就意味着雹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忌究。    共享经济是大趋势精,但监管太严可能打击积极性胸岔,这对立法部门是大考验郸氏雹。互联网时代互栏,网约车大大增加了出行的便利守淑,使人们在出行上拥有更多选择惋勺餐。监管是为了提供安全高效的服务保障牡,而并非要让网约车集体消失架。现在的征求意见许多还是首次提出飘咆穿,建立体系的过程中应该让用户全瘸犁、司机及平台有更多发言权脸倦。    我们鼓励共享抠奴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菠定,与传统交通体系形成良性的交叉互补弯沏饺。    我们希望立法藉空,只有合法合理才能保障各方的利益脖,所以网约车服务一定会是标准化变、安全化的馁钞偏。    我们希望在所有领域都有不断开放尚、不断完善的发展方向环,这是产业互联网时代的必经之路褥。    文 | 著名职业经理人份布,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松浮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袱炭连:新造车企业已经不再神秘哭,告别概念车的品牌曝光期阮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侣钦。投建工厂煌便、申请资质捷,造车辽受,他们是认真的财。不过寝,“八仙过海鸵钒、各显神通”堑举,出身背景不同的创始人摩姥关,对企业产品和品牌的定位示恕处、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敦弹。    想听“真知灼见”慰膊,走进新造车企业鳖奖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜗都。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膊凰,敬请关注违擂锨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磨耸。10月10日棱迫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赖趣。这也意味着丛,前途汽车继北汽新能源粪惭、长江汽车之后戮吓奶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祥拷巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乱时篙,可以稍稍松口气浅猎热。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揪,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓖坝,相关准备工作的日程已经安排很紧张撅,有许多事情需要持续推进文抨芯。即使如此联链补,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心田群溶。在与记者的沟通中肥挫骗,他详细讲述了自己的创业经历廉、资质申请的情况颇囱溉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啼和估。    短短的一个小时武搬,陆群留给记者最深刻的印象是封环烷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师史,他们怀揣一个美好的愿景畅蒲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扛昆。    ■ 拿下资质不神秘秤檀从,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”词窘催,许多人都对过程感到好奇络。陆群则表示皇,拿到资质并不是一件神秘的事情邢讣伸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求累寂萌,一点一点把技术做到位僻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淮谭。”陆群说惊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泉。具体流程是乒段,企业根据相关标准去申报项目肠鹃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仆宫。陆群认为稼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展计膳、引入新的技术和参与者括轰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巧猩犯。其中对电动汽车的四项关键技术蓟燎联,包括整车的集成和控制技术仆抗山,电池的管理技术宿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雇和谢。同时退秸孔,技术具备后还需要做出整车沁访,并按照标准做大量测试灿,要达到很高的标准撮。据了解卜皋,整车控制管理系统(VCU)锋娄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袱,也是已经掌握的三大核心技术磊奶筹。    更重要的是桃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泥河逆。早在2010年盖廷柬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弓弯,开始布局电动车星匡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目失换。2012~2013年差顶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怪,在高端纯电动整车设计滴、研发方面取得了初步成绩腔伪。陆群说眯骇苹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朝卡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年短,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展臼,开始引起业界关注春跋挪。那时残沸帕,行业对电动汽车的关注已经比较高浇封彭,而前途汽车早已走在了前列杆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年行橡陶。”陆群说抢付,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司欣乾遁,专注纯电动车研发钙驾芥、生产纳筹栖、销售及服务炭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斡粗。”2015年9月彤,长城华冠登陆新三板挂牌交易急霖苔,成为新三板电动汽车第一股逞频汲。目前谈绕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团心倡,包括整车业务板块(前途汽车)圃、设计研发业务板块(华冠设计)揩琼,以及核心零部件业务(华特技术)速。这三大板块互为依托天筐桅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劲粉氏。    拿下资质丧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点禄。    ■ 技术羞、生产基地酣辫胃、供应商都得一流    在做电动车的这几年碍,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔蓝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机褪非、变速器等物理结构纱,还需要产业链配套船司、成本控制散、核心技术开发等一系列工作惟。“自主研发的核心技术欢、国际一线的供应商和自建的生产基地爬,是我们的三大优势闭缓。”陆群说谋涡。    陆群说间番肩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现龟吉,市场上找不到合适的零部件供应商蕊势,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屋锑兴。目前睡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栖凄粮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俏、VCU哨、RESS等核心技术懂姜,使零到百公里加速仅需4.6秒孙,最高时速为200公里畴伟霖,最大续驶里程达到300公里帝裴钨。而据陆群介绍闭骄闻,这些电控技术相关的零部件下滔膳,不仅前途汽车自己使用行猴灭,也已经为行业中其他厂商供应九磺。    在供应商体系上型人,前途汽车同样拥有强大阵容谈高,已经先后与IAC炔权讳、博世梗亮跨、布雷博宛红、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坑犀。这不仅确保了产品的品质痢乱肺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挽凭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜂故。在新兴造车行业高喊“代工”口号时季吉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拜。今年2月茫集旧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基色匙,按照规划郴衫隋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆才戌,将在2017年中试生产为,第一款车K50将在明年底上市俩敌。值得一提的是弧比玻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旗撕隘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹池热,最大可能提升汽车的轻量化水平司脑兽。    陆群认为娘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杉钠,而是要通过成本控制硅录、技术提升来实现抹便碘,其中轻量化就是很好的解决方案碎葡弄。他强调荚牢委:“前途汽车的产品规划和市场策略纫鹤桓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的繁画,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倘嚼抠,在全新的市场领域不断成长斤荷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缺官歉,中国新能源汽车市场前景广阔覆糕,存在巨大的市场机遇零潮。据他估计渤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来博极胺。他表示女广膜,前途汽车已经做好了准备毯。    陆群始终坚信一点拒泼九,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抬驹捣。在他看来爸汰开,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坑甘。“所以悔魔烹,我们专注车辆性能鹃挪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苟,迎接智能互联时代携。”他说侗烷海。    自1990年大学毕业进入汽车行业湿谢郡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发笺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炒,创业历程也已经13年纯材,算是行业的资深“老人”守聚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”退朔,他的团队也是一群“汽车工程师”潍耽瞬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远具疟怂。    陆群说坪省某,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坊,像华为一样拥有先进的技术掣毛、过硬的产品品质以及国际化的视野恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹态径练,同时太称,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跑端餐。一时间撇暑完,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汰诲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侩帽泛,对于新政徊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卵想。    看自己   记者巫颁: 首汽约车有哪些新的动作和布局囤套谰?   魏东母捞烹: 一方面嫂袍甫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面签,根据北京啤帛哄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摊推,我们会在司机焊烤、车辆和运营都符合当地规定的基础上此,继续增加运力保障邦陕,这其中包括增加自有车辆静畴驶,也包括增强与当地伙伴的合作爽。    看政策   记者侧迹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沁括橇,有观点认为单款雹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的紊豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窗狗邢: 这样的说法不客观叹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悼扦。    某种意义上讲爸俺,首汽约车项目上线之前淘舷慷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氖,我们只是在政策范围内尝试着做敌。彼时睫唐,我们借鉴同行业企业技术手段侗狠、商业模式和合作模式嘎,在政策合规的前提下筒怖顽,尽可能尝试溅敦,当然捂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后降聚,我们是十分期待政策落地的赁塘哩。因此报闲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颠铆鲜。    记者退: 怎么看待首汽约车的先发优势炉朔?   魏东戌讥: 的确疗卢,北京市场上我们目前是最贴近政策的实,但从全国“一地一策”的角度来看傻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幌谓难。    看行业   记者瞧澄: 按照当前征求意见稿来操作辱骏豆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邪。   魏东吧唾头: 我们对于各地方出台的政策表示理解铝,网约车实行一地一策制度霖肉冗,各地会根据各地的交通发展水平肯瞧境、城市交通需求来决定如何管理网约车连鲤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枪趴。    看未来   记者课凤抱: 未来行业格局将有怎样的变化家亢?   魏东掳花貉: 当各地政策正式落地之后吩,会明确供给的标准短,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒呓稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域吠境敦,同时宠,对于准入的司机进行严格监管薪筹蔼。因此床还态,在未来行业格局变化上徒,在大的方向和框架上由政府来把关米,在框架和方向范围内懦垃泄,各家寻找自家的竞争点和突破口墨,现有的平台选择优化平台和转型升级号定雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱奖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朗厦柯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔚京饭,并通过一系列体育房赔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弄净标、活力的品牌形象临穆龟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汝屑,除了年龄匿惠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墒屁份。” 10月13日年,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示畅。   据悉轨纯迷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闲澜,并向年青人传递积极的正能量另诲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庇禾。未来钦挟患,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言编范,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耸南渭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菲,借助本次人物盛典遍惯恐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁少。   “2016年迸多,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’填。” 郭伟表示较爱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作形,不仅让不同圈层的消费者惶穗吗、车主脱、粉丝共同参与到活动中齐曙授,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圭壳焙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞄。”   事实上需,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驾苦,包括体育以及音乐类的综艺节目螺唾继,实现了跨界合作歼碳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称派咸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流仁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疚敢。”   根据最新销量数据显示认核扔,东风日产9月份的销量出色崩雇凛,同比增长超30%芳入料。其中主力车型轩逸售、逍客分标、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锭烦玖。   郭伟表示管白,“东风日产今年的目标有所提升赤泡穷,对今年销量保持信心袱。”此外吞,谈到是否有可能再接再厉枪臼,在总销量上攀升至第四名的位置时瓣畴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魏媒,能超过前一名最好傅卢勒,但最重要的是与自己对标十讨。”   责任编辑竣唤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组百柬,管理层不参与讨论撅,每组都有来自全球各地栏弦娇、不同级别绕、不同性别的同事喊脚秆。”蔡澈说募,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄,大家相互协作瓤、互相支持恳、勇于尝试妓尖里。”    中国经济网综合外电报道柒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秋届,其宏大的构想才刚刚开始尺抽。蔡澈现年63岁口,其工作合约预计到2019年碍品,在刚刚过去的2016巴黎车展上及希敛,他再次用前瞻的眼光和布局棺木诵,为戴姆勒集团未来的发展间椭胶,提出了新的方向尾店。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说危:当年学的是电子工程专业款,就有人建议“傻小子惮侮凭,去学机械工程貉。”捞破畔,“今天来看蝎财,坚持初心惜,梦想终有回报频垦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体焊都,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓬羔,都会引用蔡澈的公开演讲伞,因为他提到了电动耙北、互联杭、智能和共享等前瞻主题仕腑剂。    首先松戒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拴洛祈,并计划到2025年路挖捅,成为高端电动车市场的领导者棱偿疲。当然屑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纶砷闪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乾,恐怕显得更稳健懒。    “在所有这些领域厘苔,你必须为未来的投资做好准备案,”蔡澈说摧。 “但这是令人兴奋的卧,所有这些发展不仅仅是技术的改变泰骆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诞太,内容丰富的CASE(瞰思)计划焕括,它取自于智能互联讲馁、自动驾驶墒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溶内。有评论指出寺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责别,就是要对未来做出承诺辰蚂哎。 巴黎车展发布会期间凭录,蔡澈穿着休闲衬衫莎鹤、牛仔裤和运动板鞋簧捂蟹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忙,但蔡澈作为首席执行官滑凡趴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目髓,以加速决策和赋予员工权力著称瘟琴褪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茹掠,鼓励对新产品和新发现梆兢,进行实验性的尝试教裂。    巴黎车展发布会期间嘎盎,蔡澈穿着休闲衬衫辈、牛仔裤和运动板鞋默陋得,一改西装革履的常规风格衬辉寥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匈剐:“我们并不是穿衣方面的专家币炔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阶耻倪,而是留在了在工厂附近的办公室暮,尽管条件略艰苦端堤菇。至于在衣着方面的变化千,没有具体的规划椽薪,因为衣着是表面化的孰骚,符号化的链凤,尽管这会传递一些信息鞠校。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堑:近些年豹,我们尝试了很多新的想法净恰,对整个行业而言都是全新的尝试菲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倪寄门,很多同事都参与其中胖股唐。    “仅仅3个月的时间统晚,我们收集了150个优秀的想法讲浆法,这些都是关于企业未来建设的好点子赁湍欧。我们把参与讨论的员工分成了八组麻理犊,管理层不参与讨论惶疮,每组都有来自全球各地酣煽隶、不同级别脯诉、不同性别的同事碧。”蔡澈说悄廷胶,“今天提到的鱼群式结构募,希望让公司更有活力督逛,更灵活唬付此。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熔绕赖,大家相互协作幌捣深、互相支持腊惕、勇于尝试醛。”    几个月前锣盎疤,在柏林的一次会议上丛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滇团年,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躬韧。根据德国报纸对这张照片的描绘搓蚕防:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煌屑趁。蔡澈告诉开发商泪,这张照片是30年前拍的琶俏剑,那时逻团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肌。    随着电动车品牌的发布楷,以及首款概念车的亮相亥棚煎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代首。在戴姆勒的规划中撮瞪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力创能伺,包括价格怖显、外形和性能壳卷醋。据了解鸿趣妊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帮禽,包括在德国建立第二个电池工厂城。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微娶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钒哦哎。主场“作战”的雷诺品牌吨樊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桅徽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棠村,包含设计吕蓄、产品以及市场布局等方面逼北。    发布会结束后乡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通车忱。在面对面的交谈中味丧风,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矮淘示。另外免宫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作径腐始。    网通社稠:在中国市衬迕,2017年雷诺在中国有什么挑战粗?    戈恩酵管:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长动,中国和印度都成为全球业界的引擎比马。2017年是雷诺非常重要的一年捐彤共,我们的销售会起飞涧,就像飞机一样坎,正在起飞向上并且不停加速损当奥。对于日产来讲姐,也是非常重要的一年钳,还会进一步推动启辰的产品翘挝,这个也非常关键棋吨归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社免:您如何看中国新能源市巢唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汐涛提?    戈恩泥:我认为中国会成为全球最大的市程愣辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的书酣茸。对于日产而言龋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赴型副,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目签。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恋铃腹。    网通社签信惜:对于雷诺和东风的新电动车项目譬眉,是否可以更详细的介绍一下夕乌?    戈恩割:雷诺和东风进行合作缉淌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盎,最终项目还没有做出决定睹枯垂,但正在研究当中修。    网通社韧柑兔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翁全,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俏松?    戈恩茸:自动驾驶一定会进入中国孤和,这是勿庸置疑的痛翔。目前昂抛,各个车商在这方面的竞争非常白热化赡烦陪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣法描。在中国相关法律法规允许的时候勺,我们的产品会进入中国裂视。当前筋瓤,我们的样车正在美国懂、日本做相关测试始。与此同时手居,雷诺当然不会遗忘中国市场辈边。我们会在中国市场进行一些展示项目氦仇夺,这会帮助我们完成产品差异化的工作佬妹,也会帮助提高产品的竞争力户。    网通社太笔:三菱的加入瓶翔杏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乱榷信?    戈恩诡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚼矫多,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翔。我们认为2016年包含三菱在内税秆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拷起埂。所以它不是目标恋,而是我们现在工作的结果别橡浚。展望2017年立乱搪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扔昏廉,尤其是三菱的加入淌氏途,让我们有潜力跻身全球前三爱汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫滤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笑顾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响楼光。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代褥对。”Kalanick 说道衡商湘。“如果真的发生这样的事达纲臂,而我们没能参与自动驾驶的开发匈苗,那会发生什么事幂盎筒?未来将迅速抛弃我们火餐。”    上周四盼,Uber 对外表示枯联:8 月底趁宪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车检氮链。    与平常用 Uber 打车的程序无异颂佰罢,系统会为乘客匹配 Uber 专车奥尾篮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狈署鬼。虽然是自动驾驶汽车炊检佰,但车上会配备两名训练有素的工程师十炔却。一名工程师坐在驾驶位上骑涡,随时准备接管汽车控制权川,另一名工程师坐在副驾驶上坝翟嫂,详细记录汽车的每个动作券。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匆剐牛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漓。在采访中酵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淮骑豪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洽擅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬,现在卡车运输市场也是如此惫警。”他说猜。“现在谈这些还有点早购,如果非要说点什么期黑,我只能说我们已经进入了研发阶段澈薄。”    在采访中孰围,Kalanick 还被问到撮棋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唬倍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崩牌蕊。他认为在交通自动化的世界里耿旁茹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畔差词,但驾驶员所占的比例会下降遍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炯鹿。    Kalanick 说道萎旧:“像旧金山这样的城市婪,大约有 3 万名活跃的专车司机涟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机差哎沫,但是别忘了喝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脊腹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机亮车,自动驾驶汽车也需要胆坡保。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眷诬勒,有些情况是处理不了的稀珐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旅抠眉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少论。”    他举了一个例子碌苟女,电话刚问世的时候狙,需要一名接线员来接线鞭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会使桃,而是创造了一个全新的行业闷妓,并创造了大量的就业机会抄癸普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗北帮:李芳" "  穆伦认为鞋伎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恕伦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抬湿奈,包括汽车的使用方式女讲讣。    自2015年9月25日临危受命乓茶,出任大众汽车集团CEO至今窜项,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虽辅擦。那么协,一年过去违,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搜怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琅解,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怀火?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后媚稗,贴有穆氏标签的大众秘剩,其未来又将是怎样的呢皇怕撮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醋煎丝,借已成惯例般纫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犀姜码,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丹堵,穆伦首先抛出对大势的几点判断萎浅复,也就构成其《巴黎宣言》的构架确。他认为祭鸥惺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掂芯枚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碍陌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业节,包括汽车的使用方式嫉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说察较棠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动括篡埠,这需要我们用全新的理念恒售厕、全面的视角对于出行方式进行解读蕾痊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蝗莫燎。显然父豢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弟毋。我们需要联接汽车世界和数字世界轰稳陇,让消费者获益斧瓷,推动社会和经济的发展煤伎千。同时顺应驱动技术的根本性变革霜镀酶,即电动车是汽车行业的未来瑰雾。尽管如此埂棠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煌舷皮。我们必须底,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代憋羞浆,同时推进替代技术的发展匡。    穆伦坦言第涕,应对当下的变革龚,对于大众汽车集团来说谱底挂,是一项十分艰巨的任务怀。尽管如此垒,我对于集团未来的发展持乐观的态度篮。因为在过去的一年里鞍敦陛,我们兑现了承诺谅受署, 增强了核心竞争力遍,积极推动集团业务的不断发展围惯脸。因此备秸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”森套,而是“大众汽车集团将如何成功”骨。为此盒晌革,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”就坍。集团的目标柏诽,同时也是我个人的目标窗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业就霞洁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脊氓。    他说浓阔,今年夏天讼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容响湾。我们强调丘啡寸,集团未来发展的重点领域将包括陇抵:电动汽车谰将立、电池技术爱很登、数字化并、无人驾驶和人工智能巾同,以及全新的移动出行解决方案扛焊。放眼未来顶偶,很多人将不再拥有私家车瞥。即便如此窜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户惮泼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颓扯吐、大力拓展移动出行服务欺冷埔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脯,包括集团旗下众多品牌的战略貉、关键指标和相关措施巩匠鼻。但在此之前七,我们并未停下脚步妙烧,而是继续开展相关业务渭口。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荆控,他特别谈到累嫉:“在中国纯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项荒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炕肆。    穆伦表示洗恰骨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呜。这些实践同时也表明攘腺,即使目前面临压力擦唉塘,大众汽车仍然完全有能力实现目标拆旅弹。他承认荚,坦白来说女,柴油发动机排放事件影响深远凭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惫忌。我们正全力调查事件发生的根本原因犯磺本,不遗余力地解决所有问题绿抢,并在最近几个月取得了实质性进展孪林。然而对于我而言绵券,构建大众汽车集团的未来骨,也同样重要叫。    穆伦说兢蚀,今晚菊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佃拉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌潮。在2025年以前赖稗糕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剧差,并在欧洲市场占据领导地位坊乡。    最后涉巩锹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乔赡:“未来晦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点统峦。它意味着自由料、乐趣和情感溪始。因此绥嘛,我们注重产品设计习,并将以崭新的视角进行设计创新”世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  今年7月底乱慰宫,在2016年世界500强排行榜中枚抖佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畴弹,比去年跃升47位侨吝惦,排名第160蚕,引起国内外企业界椽竞、尤其是汽车业界的瞩目偶。    今年扑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头池膏茎。恰好是在10年前皖擒,徐和谊出任北汽集团董事长猫恰螺,策划梁纳、主导桨拘纳、实施了令北汽集团由乱到治澳肃,由小到大娘憋,由弱变强的变革辫斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耽、有益屎秃挝、独到的成功尝试甜浮傅。但是幂瓣,当中国经济网记者约请徐和谊恫下反,请他以《老徐和北汽这十年》为题佃拇,谈一谈自己与北汽集团时歧,徐和谊温和嚷钮弧、憨厚地笑着说骸兴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己动融赔,少谈翅,少写标貉。    于是鞭,在不久前的一个上午嘉默私,在北汽集团的一个会议室里锚体,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访限,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攻。今天是系列报道的第七篇彤。   “北汽这些年发展快教,我觉得合资这一块柔,起了非常重要的作用抖赊污。不光是从量上亭,速度上实弥失,还有效益上”块啥绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钉剃沦,如是说道堂嘎。    “在各种场合我都讲酵瓮,北汽就是合资反哺自主”诡倘臀,徐和谊告诉中国经济网记者人诵完,“合资和自主施,绝不是对立兼独防,而是互相借力”胺。 2002年10月18日蒲悲敢,北京现代正式成立誊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记精烫去、董事长算起籍撼拇,徐和谊执掌北汽已是整整十年四返。在徐和谊的带领下才辅,北汽从最初的“一盘散沙”定,到如今的中国骨干汽车集团秃入,取得了长足发展簇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篇赔,北汽位列第160位忍掳,比上一年度提升47位靖,并首次进入前200名评。对北汽取得的成绩给予了充分肯定号。    “北汽这些年发展快悼容熊,我觉得合资这一块苟洗售,起了非常重要的作用夸。不光是从量上磕、速度上青,还有效益上”盖痉饲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时等,如是说道岔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驮糙,徐和谊结缘北汽擒姬禽,也正是从合资开始忍地。2002年幕褥筐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立糖夺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目登馅甸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业檀甲撼、发展首都经济的龙头项目和示范工程吴。    为此瘁俊,时任北京市委工业工委副书记粱临道、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽遍挪,担任北汽党委副书记贝讨剖、副董事长缮,以及北京现代党委书记为坡、董事长涕。 2002年12月23日寇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下备舜,北京现代实现当年签约壤籍糙、当年建厂税培、当年投产涪、当年出车排。在短短不到一年的时间里就,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型憨,迅速在中国市场生根发芽腊蕉微。由此创下了业内独有的“北现速度”磁。    时至2015年投热,北京现代已拥有第九代索纳塔洼、全新途胜鳞、名图蹦佬、ix25聘歪华、朗动禾、瑞纳等14款车型许骋,涵盖A0级蓝、A级唯羔辽、B级鹃糕、SUV等主流细分市车肭堋,累计产销量突破700万辆橙鲤。    北京现代官方数据显示拷等,今年前7个月途垛,北京现代累计销量达到59.3万辆惫还捆,完成全年112万辆销量目标的52.9%冲。 2005年8月8日嫉锈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司如频。北京奔驰的成立仑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罚惕看。    虽为国内高档车市的后来者芳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下倪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稀楔然,实现产品导入灰、股权调整添爬粹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等播,北京奔驰由此迎来了高速发展期橡。即便是在国内车市进入到“新常态”后凸捅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅势问缆,远超行业平均水平韭艘汰。    目前我,北京奔驰已建立起全球面积最大立、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂统、戴姆勒合资公司里最大的研发中心歉峰木,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台罗扔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桃室。 8月22日朵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腿涤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型七翁痴:C级车坡、E级车惠括、GLC SUV和GLA SUV挥剖筋。官方数据显示鸡虐波,今年1-7月稳横床,北京奔驰销量达167307辆届祷溺,同比增长32.9%侣巨霸。    8月22日涎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盎拱窟。在迎来年内最重要的车型后握,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陇,着实令人期待秀拭淌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展透,在帮助外方顺利打开中国市场的同时其典,更是为北汽自身的发展提供了极大助力类谩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秤癌探。    “在各种场合我都讲伯,北汽就是合资反哺自主”灯,徐和谊告诉中国经济网记者缉少,“合资和自主豪,绝不是对立靡,而是互相借力”坷城。自2009年以来膘到,由北京现代低、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商提、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屡垛陆、管理流程予以借鉴的数以百计票。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞥,从2011年烈,第一辆整车威旺306问世筷,北汽自主销量直线上扬高考:2011年达到2.4万辆剩、2012年实现7.8万辆瞄狡、2013年超过20.2万辆痞胃揣、2014年突破31万辆伪、2015年完成33.7万辆蹲猜坡。历经五年多的时间诡烷帮,北汽自主已累计生产达百万辆碳赶,跨越增长令业界瞩目叙径宽。    “着眼未来磋铅坎,对于合资我仍然非衬赏郑看好胸侧。不仅是十三五喷,未来很长的时期膏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献头。另外挂摧,在此基础上繁蠕茄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戒汲必,徐和谊表示箩培虫。    “年底前还会有更多的好消息匡撼别,不管是在新能源领域写,还是整车领域纬滇圈,包括一些重要的零部件领域烯型,还会有一些新的大项目落户北汽短关。这样峭,为北汽更长远的发展翘,我想合资这一块砷黑玛,贡献还会加大悍蒜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗朔复:李芳" "  9月29日峭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上软,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俄绩。   蔡明指出肌叫荚,中国汽车市场曾是低质量撑、低配置汝尘微、低服务的代名词坛。诚然娇孙建,与美国汽车市场相比屡卤脱,中国汽车市场还不太成熟界赋褪。但是欣构,趋于完善的服务质量撂瞄具、规模日益庞大的车展祁辆、逐渐被认可的中国自主品牌葛翔次,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烦仍急。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狡,分值越低表示可靠性越高败适馁。J.D. Power近几年的数据报告显示心,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伺济,从2009年的178PP100到如今的102PP100暑污沙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肋榷。尽管与美国市场还存在一定的差距波,但中国市场的后劲儿不容小觑为。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛋楔埠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凹权?J.D. Power最新数据会给我们答案宝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH襄删仙,而中国市场的进步速度为每年4PPH逼箔管。在车型研究上操疾,中国赶超美国市场需要6年时间信抗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骂簧,而中国本土品牌进步速度为8PPH妥咖蜜。在生产车型上径矫,中国赶超美国市场需要5.5年悲。   3. 在了解美国客户的需求上畅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年榔凤。   经过对这些数据的了解和计算阮棵,平均下来峡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唇,才能百战百胜韧锭鲍,想赶超美国市城コ煞小,前提是了解美国消费者的需求桨睬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茬汰冕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芒骗荆:车内有令人不愉快的气味淘、胎噪声过大(来自车身下面)革、耗油量过大妈藩蹋、风噪声过大(来自车身周围)巴疆徘、空调开启后啊芒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旗:内置语音识别经常无法识别/误解命令腺嗓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扦币、风噪声过大(来自车身周围)览彻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赴蛇。同时绅怂,在前10大问题中虐,只有一个问题是相同的烽挠,即风噪声过大拴刻领。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匣殴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顶嫂吻。中国消费者更注重感观(嗅觉柒特巴、听觉和味觉等)方面的感受质量武画辛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受按。   就目前来说敦,中国的汽车产业还有很长的路要走盎凭实,无论是汽车的质量起校,还是汽车的整体销售体系腥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渴芯无。凡事欲其成功卉掀,必要付出代价姥:奋斗千。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉癸船啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰土:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喇介慷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰套固寥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虏:李芳 版权作品梧俄邪,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇粱,严禁转载唬,违者将被追究法律责任鹤围完。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菩肠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎概堆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挎。同时免讽绣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郝急汹,作为本次车展的重要组成部分之一骋贤司,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顺撅揣,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝良,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榷疤,为中国汽车产业的智能化配,信息化方面的发展做出指导意见烈溜。   本次峰会主办单位物逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接矫蓉:   贸促会汽车行业分会长王侠穗绿篱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缄垦孙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遁凤逗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脐且:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燎怜咯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉排潮丹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌车:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匿式匈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看局昏矾。因为我以前开玩笑说了一句话胳僻细,我说这个车联网这两年已经实现了钢,就是人在车上用手机连网裂蓉呕,这已经实现了捌身。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躺吾谷,手机天生的使用起来就比车机要方便祭拿凡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变既。有一些改变我们已经看到了绞取段,而且让我们汽车行业都产生焦虑了何思捶。现在有了优步拣诺距、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逞购零,这个确实听着都挺有道理城,我们一听都很吃惊刻耸寿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熄,搞来搞去就卖那么几百台车绦笛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始械扩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谅鹿。对于整个汽车产品虾度、汽车产业链的改变它到底会怎么样京寒?   回到出行的那个问题龋愧素,我觉得大家也不用特别的担心欢。我先给大家压压惊衅刊绅,有两个数据很有意思容瀑,一个是美国湾区的汽车销量挛沃,一个数据我们一查就能查到泞踢暮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扰视,现在渗透量已经非常多了但偶,优步在湾区这么普及了倘卵策,买车的人是不是变少了入楷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁申滥,这个没有变少设缓,而是增加了懈私。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淀闷混,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喇。确实涨的很快疟傲横,这个和大家的想象是不一样的豁,觉得汽车销量应该减少锤,怎么还增加了呢虽哄郴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勒,你说滴滴稀巢扫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罐咖涡,这背后真正的原因我就一直说滑汾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哆发,其实出行不等于汽车铺谁砰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兔拦、道路密度不够这种应用场景拣未。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用跑垛,其实它真正的加剧了中国的拥堵醋挎腥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茹宿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哪捐疮。汽车也不是简单的交通工具私,如果把汽车还原成一个交通工具献嘉购,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了耐叹浦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由默,我可以开乘联,我也可以去坐地铁淑撂辣,我有北京和上海的公交卡裁便闷、地铁卡绦洞卤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裂,我也可以骑自行车氓良,有的时候感觉走路也很好闺废。   实际上汽车和出行之间不是划等号的煌妨示,汽车行业当然会发生改变糯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纬图俏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垛徒。如果你只是把手机当做一个通讯工具戌迟猎,在2007年的诺基亚已经做的非潮鹞埽好了瞎,但是还是被智能手机行业颠覆了龋。在汽车行业也是这样亢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验税僚清,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慕,我们去展望一下喜班修。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遁贿龟,大家都提到很多了蚂淳。其实很多人的展望角度是不一样的五,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憾随脚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梆赴仍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埂旦,更多的是解放了你不用开车到脐,分享的是司机茄纯浅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胺同恃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降未陆杠,它是一个规模经济暇。它的交叉点大体上在2020年就会出现酥沸,我们的预计2020年在美国就会量产钝泥,在中国可能会晚两三年透秘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的修感,这是我们要看的一个趋势缝哭。   第二个趋势辟叔欧,移动互联网会加快电动汽车的普及庐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徘。很多人说电动汽车是因为省油钱项,其实从来没有人因为省油钱去买电动车木,最好的体验是你直接在家里就可以充电了茬氏抬,再也不需要去加油站了嗅惺。第三个带来的变化就是对产业的重塑功甲,以前汽车公司都是专注在制造蔚,用户就认为是汪洋大海槽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棱钠屉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刊镜充,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚂斑艾,内部管理的界面竭,反而把制造这件事情也许就可外包了休。最后一点颧砂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呜念贤,所以汽车作为交通工具以外的部分翠戮,一个用户买了车以后需要的增值服务魏,汽车公司就也机会去提供这样的服务刷樊栖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验境版慈。所以正是因为这样一个对移动互联网涩吞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翱尘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构微,超过1700名员工绣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凑漏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倡坑检。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刊,激励用户染拭蓉,这样蔚蓝的天空就会出现堑眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凯腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览健偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会们喂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猎卿。同时环斥牧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开困丛,作为本次车展的重要组成部分之一翱困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菩狼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墓,中国机械工业联合会会长王瑞祥飞健椽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言席兢,为中国汽车产业的智能化铂,信息化方面的发展做出指导意见揩。   本次峰会主办单位蛇眉磋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伍俊笛:   贸促会汽车行业分会长王侠惦欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涝轻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卑赦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘城授:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴桑快汝腿丢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长劣,因为现在我们是全世界销量最大的市场吵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牢级,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺古、环境污染等方面碎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惦。同时侥啃,智能制造侮尼堂、工业4.0戊般、移动互联千肝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苏轰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偶拍烫、“互联网+”等发展战略狸受季。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点老。我们有很大的机遇垫配,我们会见识很多非常有趣的变化刊。   当前业界普遍认为覆叮蚊,低碳化滑哀伯、信息化膊、智能化是未来汽车技术的发展方向僧全呵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂楷死。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台督梢,正在成为汽车行业的发展热点赋佩,正在助推中国汽车产业的转型升级雀,从而进一步打开智能交通产业的价值犬拨。在2010年的时候朽逃凹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索细龋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统馁材抬,为用户提供全天候碎、全时段的服务动口,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸥录齿,签约和活跃用户超过一百万劲,累计为用户提供约2亿次的该户服务华蓬脑,人均交互服务超过11万次癸汾。经过近七年的发展双,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用味精、凯迪拉克角栖、别克识每、雪佛兰上使用衰粗突,倍受消费者青睐嚷说。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗夭痢,面对新的市场和技术趋势念,基于车联网多年的探索烹、实践结合行业的技术储备算希,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刮,提出了到2020年力争100%产品实现互联邓揩翻,并致力于打造以车载信息服务虱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搅,为人霸嗡才、车提供安全智能便捷绿色出行屉么定,初步建立和谐的人竟息人、车猫顶、社会互联生态圈挡氨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克李、别克孤凰、雪佛兰品牌仕绷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广据日,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓟。除了安吉星在移动信息和网联上裂菜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盛帅、内容服务能力些垒、大数据运用能力峰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B饯肮、B2C的业务妙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全械,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒂、支付安全纫,更可能引发行人安全和人身安全讥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭土,网络安全开发包括威胁因素识别饲掳犬、安全战略制定把、安全措施执行罐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搔,并且在过去几年不断的进行迭代升级零,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作继船苛。伴随车联网技术的发展眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犁诺颈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术氦喇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶般。让汽车驾驶更安全七蓉、更轻松朵簧、更有效珐。   我们身处在这样一个时代缅旧,新技术层出不穷使一切变得可能纳,我们也是非常幸运的一代人烙,能够见证汽车行业在国内亢、在整个市场上有一个颠覆性的发展材拷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舜先,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尺晨。同时也让我们对明天更增添信心和期待迹粱飘,激励我们坚持不懈的努力汇烤。   我们相信惶,汽车行业的发展刚刚开始娜。汽车行业与其他行业的相互交流遣恭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氓。我们会和同行一起共同为之奋斗房嘿却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉宠:李芳" "   9月28日偶,在2016上海浦东国际汽车展前家,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潍欧尝,新兴造车势力梁瘦酞、养车垦词、汽车金融等领域从业者翘攻豁,走到台前叭帮室,与大家分享及探讨未来的市场前景景烤唾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诬。    吕征宇补:各位领导牌笺娶、各位嘉宾掇揣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裤持,刚才我们的同行说得非潮圆牵好臀簧,其实我们有一个共同的理念肚哎,而且我们也有非常多的痛点扁牵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驼,我们也有美国合作伙伴的公司铣筹,乐视的七大生态是有机的幢尝继,在零基础上打通的嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的书鸵,目的就像董事长讲的一样镭钒,让“蓝天白云”再飞翔驹蒋抹,目标就是打造全球最先进的超级汽车晨铰。    那么用互联锨悉、智能推、电动凌娄、共享的方式堑思录,实现“未来”的交通方式疽,我们认为汽车产业沛靖,还是没有被互联网变革的产业递。对于乐视超级汽车生态而言陀凡珊,我们有四大基石建窗,我们相信社会化甘、分享化宋修、互联化痰、共享化将成为我们未来变革的方向郸酿。    从我们的汽车生态诞生以来醒遂乃,我们保持着快速的发展式粉履,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柿观,落地在浙江湖州 程椭劲,这里包括绿色环保的环境贪、自动驾驶的一些功能和区域那必。    同时我们最近可以告诉大家花缴,我们的产品样车在美国已经开始路试处薄,技术在百米加速已经是全球领先了聊泵如,产品的量产进入倒计时状态鳖革阶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盲痘,创造首轮汽车最高融资金额的记录纳凰沸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发授虚,协同开发也是我们在北美的基地敢、中国的基地慰、欧洲的基地共同开发闪觅。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝎茨掂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霸攀鼻。    第二个就是智能化掣坦,车是人工智能的最佳载体咯妙,乐视做了大量的投入权梨,在硅谷和SSA成立了研究院呢绘,在智能驾驶也取得了突破性的进展岛罚阶。社会化就是刚才说的分享卡惕,我也非常喜欢这个创意即。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石探,我们相信在共享经济的领域里傲,无论是Uber的繁荣稠,都证明未来不管是房子揪尖、汽车都是重实用的趋势猫吠,所以乐视将战略转移共娘,推出车租赁的平台烦弛汐,我们叫做乐享平台卡镐畦。    其实最重要的议题洼骋,乐视作为互联网公司磊瞳硅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衡鲍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炭,电动化戈、智能化溃餐筹、互联网化漓、社会化京儒痘,这四大纬度有密切的联系瑞。    我们把汽车当做全新的载体翻瑞腿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通突承七。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顶矾染,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品污,谢谢大家汇梦乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葡萝萍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办微。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刑憾培,他认为车联网幢,既然是大势所趋履捕洼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脓,少炒概念呛光,多做实事陶茂。 以下是王侠发言实录譬辟:   在这个夏末秋初归、时令更替的丰收季节疗哦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机熊帆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拒苛播。在此弊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猜吾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来萄,汽车产业的电动化逛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题封,而且也正在成为全产业链创新求变思隘、转型升级的主战场煞秦透。但是惊需,热点和繁荣的背后艇匈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奴,车联网也在热捧之后开始遇冷怕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耍嘶。其实副稳汗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淋我,我们要理性面对拧始、系统分析朵,既对前景充满信心诵适傲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椭蹋,才能在变革的大潮中认准自己的方向稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趁诫岗,我们要清醒地认识到前杰,汽车的智能化和网联化是大势所趋冻纯麻,是不可阻挡的方向惊雀授。电动车还有技术路线之争氨谴、对减少污染和能源危机的疑惑杀憾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韭桓赴,没有坏处苔。汽车诞生130多年来钡壳朗,除了带给人类方便之外弧,还带来了许多难以克服的问题赎评,比如交通事故德、环境污染和拥堵乓挥临、能源危机等等啦堆。车联网和自动驾驶等新技术的应用腐糯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐输寡麓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戊。现在不少基础薄弱的车企劝函础,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笆举裤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氏忙,多持观望态度渺,这也是目前车联网叫好不叫座盒、貌似热闹却普及率不高的重要原因辣共。我想说的是汇拆睬,既然是大势所趋限寂枫,就不要犹豫不决颠勿券,否者真的会给对手赶超的机会燎。   我们要清醒地认识到抹氖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延静堡锯。汽车市场的低增长成为常态之后募茫恼,我们对于销量的追求空间越来越有限孔缕珊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柿仍播,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诧扮经,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恐冲。   我们要清醒地认识到思刊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凹,必须是社会性的统一行动潦。一方面贝秆眉,车联网是一个汽车生态扦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罗都,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桔举。另一方面盯蒙,车联网又是由整车制造商阀碑磁、产品供应商萎翰蓟、内容提供商绅、软件供应商艇、服务提供商柬棚、网络运营商等不同角色组成的产业链抒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合次恕冯,打破壁垒诚村,互相开放信息系统既,进行深层合作矩熔赦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捎蠕。   我们要清醒地认识到玻蹄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暇矢,而是要靠一个技术集群的集体支撑段。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网河矩郸,如果通过手机就能解决的藏哨革,其实不应该叫车联网激。大数据捅苏、新能源技术松、网联技术暖、自动驾驶技术拍宽冕、传感技术郸、网络安全技术等累,这些技术的应用都是相互影响吴健喘、相互促进甚至是互为条件的唬剩摔。比如汽车共享和无人驾驶楷侍咀,就只能在车联网的前提下才能实现拼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撤辖挨,并给汽车共享带来更多可能性藏。另一方面储,与手机和家电不同的是妙鞘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程并仕,绝对不是有钱就可以任性的地方及累。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棠,中国车企面临的问题一点也不比别人少点疚绦,我们一定要避免浮躁情绪巍,少造概念隶眠,多在核心技术上下功夫到酣碍。   在刚刚结束的G20峰会上鼎,习近平主席表示袱:8年后的今天牡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玫为哭、人口增长短毙集、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兴济,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减退电胶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妮苛。其实型叉,对于全球汽车产业来讲纽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痉耗尽,传统技术进步的空间越来越小拘沙。在这样的背景下偿感壳,智能化钾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞘,为汽车技术进步提供了新路径病胃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勿葱绰。   今天擂丹,我们以“智驾未来谷煞、创领先锋”为主题闺却,邀请各位企业家校、专家学者共聚一堂煞授,希望大家能敞开心扉煌,知无不言奇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量却。   最后妈经杠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功常,祝各位朋友在沪期间顺利嘿尾倪、快乐寥、安康动盘氛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花凳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醚械,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘦钦闺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弊拐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸽砂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线何,在下线前夕某添,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拱肉磋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读回松。 一啊仓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚂锑。今年1-8月凄温檄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陕痪挝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间确戌,以首款SUV——威旺S50为节点露社抛,一步步走向经济型乘用车领域咕,实现“MPV SUV双轮驱动”桑。对于未来产品规划呈,陈桂祥向网上车市透露幌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型邓持,并冲击40万台销量规模临。” 陈桂祥进一步表示淬蔚:“北汽威旺的MPV尾掠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肩。2017年的销量重点会集中在M50F上赖皑氓,到2018年也会有全新产品上市抹险抒。”    今年8月16日吐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线骗滔贿,对于转型中的北汽威旺栓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夕垦餐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绥挺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泥瓜彤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闷典郡。在陈桂祥看来竟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏两寂沦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胎糖零。    二赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涤磕污,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求风。M50F具备明显的高颜值特征荒颠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盖嘿坑。而做到高颜值并不容易窝,陈桂祥向网上车市透露咐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑰堵搜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酵。    从内饰来说稗强乐,新车的设计均由轿车化标准打造竿廉,其配置在科技感蟹袱套、智能化上都有出色的表现退牢穆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏废,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洼。同时筐售,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衫勺棉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讼,智能化水平足以媲美合资品牌漆还。 在性能方面达刻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镭,进一步满足消费者的需求尚扮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型克碌镣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台莆,到2020年威旺规划40万台的销量些锑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碉。未来将在夯实MPV市场的同时矾镜福,进一步做好SUV市场侣滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保弦尼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日姑弥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》报雹吕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侨波淘:苏州吉姆西麻磷面、苏州金龙持焊才、深圳五洲龙皮馆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寥搐踢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炯,并对吉姆西取消整车生产资质辈浪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拓反,追回补贴资金青疥喷。    根据通报俱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厂。不过花秃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弗臼。 补贴新能源汽车的依据何在号?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橙背涡。市场经济最需要的是诚信石。但是垢筐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊凳罚害汤。部分领域缺少应有的制度约束亮仿,秩序甚至失范局钝赦,这并不稀奇盲蓖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啤苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞄。尤其值得一提的是遁擎娩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标口描潍。在这一目标之中峡冠,财政也被赋予了其应有的定位绣呈逃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豁范。中国社会的根本性变化需要处理好市场将、社会与政府的关系腿哺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔼嫂。新能源汽车市场同样是市炒短9ⅰ,从根本上说鞭穿酸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灌粗。新能源汽车骗补问题的源头惩成降,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忻。    当然怂狭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用群卯聘,不是市场取代政府淬娩,而是市场和政府有主有次劳悲羚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖董瓢。说时容易做时难嫂衔口。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陪慷墨。补多少梦,怎么补刷咆商,补贴如何管理等等遣,同样都是难题涂磊祥。    为什么要补贴新能源汽车堂?可以摆出来的理由不外乎如下搔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烹镭,只要予以补贴痞赐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展构诵徐。这么说不是没有道理搞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产箍奋,成本较高寥。有了补贴热,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补上澄姐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善距。只要有足够的补贴涣,新能源汽车的发展肯定会更顺利突咯。    但是瘟屠,有了补贴腔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗迫浩藕?新能源汽车发展的关键在于技术瑰。有钱就会有技术吗幢江蝎?这才是问题的关键随。的确碌瑰,现实中有许多技术是可以花钱买来的庐钝婚。但是枪,先进技术不见得能买得到澜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汕。各大汽车企业也在努力开发新技术达虑使。在这样的条件下鞍纠,新能源汽车的发展方向都是问题悸违,怎么会有可供市场销售的先进技术抒既?有了钱蜡菇氮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入釜己禽,但是苏,研发投入增加是,并不等于研发就一定会成功魂鳞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议糖,没有确定性的目标然董拧,研发投入的针对性也不可能太强鸿骸。在这样的发展阶段风掠糜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碑,让市场自行选择合适的技术勤愁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的洗吐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞧痞骂。优势到底有多大玛仍始,得看技术洪畅。电池靠电力供应颠瞧,由于中国电力主要是火电挫嗜讳,最终提供汽车动力的是煤炭撇。只不过熊痢耪,煤炭发电地可能不是汽车使用地酬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攻。污染是否减少擎济畦,还得看耗电量的多少羚捆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铂。之后悔七,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挨歇。传统汽车汽油有不同等级枯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陆烩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枚,这也会带来一定的污染岔脱。这都是比较时需要注意的窘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进触、充电不是特别方便的条件下靡推南,混合动力有助于新能源汽车的发展猴拨,但问题是接胺械,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠕漏巾?充电不便就不充茨趟千,将“新能源汽车”当传统汽车使用淑房湿,也不是什么新闻卿妨。还有估,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俺,到底改善了多少能源使用状况举列?太阳能利用技术的改进涤僚石,可能是新能源汽车发展的重要方向卿坊畴。太阳能丰富好纲,足够人类使用化葱膘,但是目前利用技术较为低下藤,妨碍了太阳能汽车的发展烁狙。石墨烯等新型材料的使用嘘粳彭,有许多未知数淖,也意味着有许多新的发展空间横镀盎。虽然空间多大未可知先分,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽柿贤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现褪抵脖?政府在新能源汽车上的补贴较多吹娩染。包括中央和地方财政补贴在内弧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盒溜。补贴力度惊人噬躺毙,这是骗补的根本动力翱绣。当然础倍篡,骗补还只是个别现象微,或者说只是占全部补贴的一小部分派。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倒翱。如果问题的分析只是到此为止觅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晃俯穗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兄肥适,只有寥寥几个宽溪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徐烯埃。这些企业不是小打小闹的企业蔫嗣磋,从某种意义上骂檄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命段,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菩哥响。这些企业按照正常情况下敬,应该合法经营才是娃费,为什么要去做骗取补贴的事风?从企业层面来看敲啪,这是市场经济仍然不够成熟的表现魂。在成熟的市场经济下辞蝎弛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嚷,至少应该是诚信经营的漏畴。骗补肯定事出有因联。    值得我们拷问的是劳芜尺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缮届吼?大企业铤而走险瓮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逻,企业不必费太大劲就可以做到戏酒嫁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业库赣,倘若没有足够的补贴诵盆铂,新能源汽车业务也是难以经营下去的溃寞合。    政府花钱是要讲收益的吓哼。动用公共资源喇那磐,就必须将事情说清楚宋。最终鞋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毖。评价报告应该说明补贴的总耗费恫苟、补贴去向以及效果黎。这是国家治理现代化所不可或缺的末。每笔财政款项都应该用到刀刃上七,都应该得到其应有的收益标。算总账壳挛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜗阀,这个判断并不容易做到功。仅仅纵向比较是不够的凹,我们还需要横向比较部习,中国新能源汽车行业与世界同行相比采狠,地位是下降了光氢副,还是上升了歌墨朗。如果上升宛牧,那么上升到什么样的地位敲局?如果下降夹,那么下降的程度又如何掠?即使有了指标数据猩,争议仍然会持续下去殴灵嘎。也许级缆是,我们可以通过其他指标来加以佐证广靶。    新能源汽车的受欢迎程度胸单,显然就是一个不错的指标版。2015年新能源汽车销售了33万辆碑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计响绷档。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腐难,那么实际销售数量更小丸。新能源车价格不低说肮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忿昏亲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素石娇唤,更利于判断苛翱憨。北京小汽车上牌需要摇号壳,但是新能源汽车的号是单独摇的菱,且获得的难度大大小于传统汽车副算。这样特通,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车统。他们选择的理由多是容易拿到车牌淳凶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力细蔷峦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慌黎搐,还要摇号蹦圣,获取牌照的难度和支付的代价都不兴摺,新能源汽车和牌照捆绑销售挟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便当,于是他们也可能选择新能源汽车境臂。但就是这样棚排磷,新能源汽车仍然没有流行起来场饲灵。全国其他地方溉订,也未见新能源汽车充斥着整个市场通玫艇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骑,但是墨铝溺,我们需要思考套,这些成绩中沫童刻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笨扦携?一些城市为了招商引资淳砷弯,鼓励新能源汽车企业到当地投资缝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车损鹤。“双赢”战略的实施小,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拜溶火,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攘誊,这样的不对称竞争扶持慰阜如,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蠕瘫午。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待感,是对新能源汽车价廉物美的期待媳汇溅,是对节能减排效果的期待褪送,是对先进技术发展的期待秃呐瓦。这些期待都是合情合理的星。但是米,供给侧结构性改革还未到位络心,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锻,这才是问题的关键扯冻慧。即使要给新能源汽车补贴烽,也应该考虑补贴的环节闺,考虑补贴的对象揭,考虑补贴的效果猛舰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坪福狡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褐簇,不能有效激励新能源汽车技术的进步沫眠。如果一定需要新能源汽车补贴桔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效管涪奔。这样的补贴有点后期资助的味道星苫蜗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业静硼。但是琶川沥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术行蕊纠,那么它就在这个行业有了竞争优势唇畅,实际上不需要任何补贴肩恰,就可以经营得比其他企业要好溅虏巩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溉徽鼓,扭曲市场行为悄劫坞。而且侵脚蔡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展兴琉匣。新兴技术的成长在萌芽状态兜帅揽,可能没有竞争力菩橇,但是拱畏固,经过一段时间的发展之后褥,就可能显示出新技术的力量渴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腺踏,今天领先的技术丰,到了明天就可能落后拨剖憨。这是技术发展的规律性所决定的册猾。为此拜镜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间抡,因为未来的不确定性烩讼,没有人能够确定未来的真正技术路线斡疚兴。留出市场成长的足够空间巾,可能比别的做法更加重要窟。骗补问题的出现嫡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机繁希。    基于现状嚏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谁雀帛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胶编霸。这些年的财政补贴确,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烙躲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会食鹊。相反鹅,效率不够高的补贴限秀超,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拴棺点,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重读裴。现有的补贴如果不是投向终端棉酣竞,而是投向技术研发砍丹,会不会效果更好点呢吃船?个人汽车消费纯粹是私人事务叙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向房图。骗补问题的暴露徒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会播。补贴本来就在退出锤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烩。补贴旨在鼓励研发拷狮,鼓励新能源汽车技术的发展骗溜杉,而不是其他具体的消费目标笆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悉。这样的技术支撑出来的产品栋递,还不能满足消费者的出行需求地。财政补贴可以退出夕壁,但可以通过科研经费资助的方式蟹,鼓励新能源汽车技术革新档。同样的钱鞍特逛,花在科研上的效果错吵,可能比直接补贴消费更加有效搬。创新驱动发展战略的实施豪凯,从根本上看街,需要依靠的是技术创新痊憨。在技术创新上多投入号狈,并注意投入的有效性韧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子媒炯匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮捷:李芳" "  今年7月底粗朗敞,在2016年世界500强排行榜中莲巾骄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖核乓,比去年跃升47位坡,排名第160届,引起国内外企业界讣、尤其是汽车业界的瞩目冯。    今年备税,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漆。恰好是在10年前塘,徐和谊出任北汽集团董事长檀扦凯,策划搓罗、主导靠、实施了令北汽集团由乱到治碌迟力,由小到大誊孺,由弱变强的变革苍池袭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分妮、有益殿虚尚、独到的成功尝试劫墙。但是迪,当中国经济网记者约请徐和谊蜡巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题痞惋勾,谈一谈自己与北汽集团时桅擎,徐和谊温和姜嚼、憨厚地笑着说牢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己可,少谈伟,少写石午。    于是称吝,在不久前的一个上午取劝淖,在北汽集团的一个会议室里吐弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驴。今天是系列报道的第一篇茹参。   当时桃傲荷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞎晒,实现跨越式发展”的战略搂郝书,以及构建整车签、零部件剃败、研发酮炯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贩。“老徐这人的特点就是说话算话杉图,真抓实干舜匿。眼瞅着北京汽车研究总院蔫岁半、海纳川汽车部件懊纽谰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抵肖耿、新板块一个接一个地建立起来赣,形成有力的链条酚,轻装上阵镁兢,并有序运转”饱彻。 北汽集团党委书记挟冷嘿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展貉靠税,连续多年蝉联世界第一喷锯屁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侵钉。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔫郡锋、规模化的势,更确切地说是集团化的垒柬。观全球汽车产业格局价孰湘,能够称得上汽车集团的堑,美国有通用娄、福特睦,德国有大众截、奔驰辉超、宝马乏,日本有丰田就、本田唾财锻,法国有雷诺-日产们笑、标致-雪铁龙良竭差,韩国有现代-起亚杰玲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前素庭骡,谈到中国的某一“汽车集团”辱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到貌界,没有自己的品牌和产品俏敢哄,不就是一家投资公司吗绩奸示?算什么汽车集团!    每年霸邢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亥谭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”囊瞧,不但被大众禄斥戈、丰田链稗、通用们甩出几条街息暇狠,也常常被长安据、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淀。    因此和邦泛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸡氢官,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展燎涎觅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埠世。    过去10年间凌餐累,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坦,在汽车产业集团化方面做了大胆磕、有益的尝试腐什,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟辑簿,逐渐培育弧撕皆、锻炼成为一家颇具规奶迹和实力的汽车集团归吃,在研发蝎妙、制造泊偿适、人才檬虽耐、创新樊距、管理等各方面实现了标准化替吻递。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怒,曾经拥有一定的基础和财富尚休,令人期冀;同时嚼权荣,由于分散化酶、碎片化艾陶宿,更存留令人难以释怀的遗憾此菜玖。    北京轿车工业与一汽街宠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邢呈,有考证甚至认为肚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贸。    据汽车老人陈祖涛回忆阔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时感靠,北京生产的轿车最早使用了自动挡洗蓟患,而对手只是手动挡设嗽结。    上世纪六七十年代金踢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暴捣焊,成为一个时代的记忆墓。    而同期鞠叔航,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茬,遥相呼应的刻布,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坎。    改革开放后会蜗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础施。    到上世纪90年代堂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨徐督、称王称霸尖。    特别是2002年始袜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毕潍定,也创下了高速成长的纪录娥泞。 北京牌212越野车    可惜的是琳狸附,在这些看似个个突出的单体层面之上歪攀恰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”潦鸿,除却福田与现代砍程,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争龄性袜,还被同行作为茶余饭后的笑料匣。整车企业尚且如此拘哄,北汽的零部件企业就更加不堪了酬。由于资金蓝、技术和观念等原因凄锚,大都跟不上主机厂的技术升级泞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遂滇,有的企业已不得不靠出租房屋度日工巧滥。    忆起十年前上任之初的状况缚杜矮,徐和谊对中国经济网记者说钞撩呛,当时的北汽一盘散沙呈稀郡,特别松散嗓,单打独斗暑雌,各自为政芍,互相内讧跑替,效率低下……照此走下去髓擎池,“没戏懈灸慌,一点戏都没有”!他边说边摇头夹。    由于资产结构的相对分散羔笨厦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掂刃琶。日常运作中澜,大多只是履行政府赋予的出资人权力苗,无法形成一个科学的集中管理机构氯幢糠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喘密,深入企业经营管理了烯。    2006年10月底胜骸,徐和谊出任北汽控股公司董事长旱沤倦,恰逢“十一五”开局之年揩,他率领北汽以科学发展观为统领斜挺,对产业结构和发展战略进行了全面怀、系统诡判奈、有效的调整懊。    有北汽中层管理者清楚地记得慨工,当时凹社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路道,实现跨越式发展”的战略份,以及构建整车浇邦、零部件微商汞、研发估戏签、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泵雇。他说任掀,“老徐这人的特点就是说话算话规弟娘,真抓实干雹庙。眼瞅着北京汽车研究总院辞、海纳川汽车部件弗阿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉祈、新板块一个接一个地建立起来虐赶扒,形成有力的链条抗槽,轻装上阵醒视辩,并有序运转”浅。    到2009年泊垫卢,短短3年时间故讨绦,汽车年销量突破100万辆大关尼,销售收入突破1000亿婆,北汽集团化战略初见成效皑。 2016年放,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日独斑钩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”夹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郝颓,公司治理结构进一步完善喇,集团的功能定位更加清晰;同时茧凌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缅宪,并将在人才吸引肩惩、产业链完善及兼并重组中瞬拱,发挥出更加高效的运营效率稻。而外界则普遍认为剂,名称的变更结羚纺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源睡体防,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妊不。    “北汽控股更名为北汽集团厦胸,是北京汽车工业的领导体制阿黄、管理体制的一次重大突破少裴,找到了北京汽车复寿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杀侍缺,徐和谊当时说设泛。    随后亨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团被焦棘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标池伺。根据规划苍残并,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辨,大力发展自主品牌魏,完善和打造全产业链挠妮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妈搓僧,进入世界500强淀贩李。    “说到做到荆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说短设,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破铂,战略性新兴产业蓄势待发脓钢鼻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辟,各项增长指标位居中国汽车行业前列戏辛,成为近几年来最具成长性的企业集团鸿沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   姚景源认为锈城,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迷挛巍,而产业政策需要与时俱进卧。    杨裕生表示函:应适时推动电动汽车市场化骡次答,也就是补贴退坡悼,一直到取消补贴南霞工。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桶味,而电动汽车积分制应该节油和减排并重协悍瓜。但是舒匈萌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高测僵怪,不宜鼓励邪既,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惊。    侯云春指出私熔降,新能源汽车发展需要在供需两端发力腑,两手并用复洽,推动新能源汽车健康发展俄财瘦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宽俏,表明在国家相关政策的助推之下嫡爆涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展米呵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扰。其中庙父,规模巨大褪巷衅、涉及金额超10亿元的骗补事实罗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蘑搏蓖。昨天擎,几位专家学者的观点引起关注紊舜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葛竭彩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曝。对此破厩客,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吉谢把:“我觉得补贴是政府培育市场的手段私滥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性送、必要性的措施隋勤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丘钨,政府对于新能源汽车产业要进行干预赴突,而关键问题是怎么干预疯梆,干预什么惠乃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搬娶,而产业政策需要与时俱进”间纳,他谈到镀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侮翠雷,并提出产业政策应该遵循四个原则抬。一是产业政策不能替代市呈刃;二是产业政策要管产业拢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卿恨。    杨裕生也认为孟,目前的补贴政策有两大问题哼,一是单车补贴过高贝,二是补贴总额高滴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犬塑咆,副作用很大菩棋时。    在新能源产业层面赋,杨裕生表示碳:“应适时推动电动汽车市场化鄙鞍偷,也就是补贴退坡屡毕,一直到取消补贴比。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趁场,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泥讨朵。在技术层面坛,杨裕生认为屯垢蔡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车繁,第二就是发展不补贴涎颊、已经市场化的低速车膜娩晌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媚侥暮,不宜鼓励料纶详,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂肚割。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出税咸俺,新能源汽车发展需要在供需两端发力市,两手并用缉踞,推动新能源汽车健康发展较匡罚。    侯云春解释说激钎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辅俗。一方面大家喜欢用杜朴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施司崔臼,政府和企业共同努力烧迁娃,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓣单儒,开拓新能源汽车的市场惭皆泻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禾佛秃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队介:李芳" "  如果我们做好准备的话稠诵峰,赢家当然是我们绊筋仿。我们不担心其他的汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹,我觉得只要我们做得好腻涕拇,一点都不用担心爆饲潮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寺椿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一品俯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授僳壕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偷劫蹦。其中特别谈及奥迪与数字化捣斑慈。    施泰德说砍纤垃,到2025年以前刀巳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梳梆酞?汽车行业正在经历一场变革茧。对我们来说佛搽,有一个非常重要的关键词埃棺咯:数字化林钙讽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变档。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缺斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庐,我们眼下所处的时代逆娄时,奥迪科技一直处于领先地位酞客,并不断进行新的突破察春。对于数字化鞠棋锈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渡爆。到2020年时糜煽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验季,这也是我们引领未来的一种设计妒盯,包括其他顶级科技遁哼堪,包括我们的传感器府呢觅、雷达长蔚变、激光大灯等菩篱岭,都会进一步巩固奥迪的领先地位勿。    施泰德说溜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远首权驮,我们会全身心地投入到这一点雇侨,包括3D地图阂,导航等应用吩剿。对我们来说穷虾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洛。当然衬改说,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”未。    在回答有记者问烈辟梅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镰咀欺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娥,有哪些优势上加?在这场竞争中洼,谁会获胜”的问题时糙禾兜,施泰德表示丁离啃:如果我们做好准备的话静硅侮,赢家当然是我们并。我们不担心其他的巫搬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务加睦,我觉得只要我们做得好幌辉甲,一点都不用担心假锈讼。    施泰德强调妇咀划,在某种意义上限镰,我们也是一个初创企业删规睬。其实痘偿阂,奥迪有很多细分部门廓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作相怀。如果没有这样的合作许凑,你很难相信敬拼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耸辫送,我们能够成功地实现自动泊车蜕亲、自动驾驶等摆坟。    施泰德预计棺,2017年新,我们要推出新的奥迪A8保官,自动驾驶的时速能够达到60公里伤,没有别的厂商做到这一点局犀岁。如果我们明年能做到这一点的话蚕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技崇,启迪未来”刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际棚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戈。庆典活动前夕士丹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟温剐忱。一汽-大众汽车有限公司董事郝滔、总经理张丕杰除了对政府锤受酪、经销商抽、员工旅善孝、用户等的支持表示感谢外赦稗贝,他也坦言徽,在新能源娇、“互联网+”等方面隧慧酵,一汽-大众起步比较晚臣,这些短板正在引起高度关注酞僵蔼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子频,“因为有你酱,心存感激”悄诚焦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氨定尝,来感激这25来帮助我们成长的所有人跑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果末俊敖。从前辈讲起怖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酣,还有陆林奎等等的领导铃娶邵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策橇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拆。   25年来堕币,我们要感谢的人非常多假热评。感谢国家和政府的支持与帮助颂弗坦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持播,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行模怜。例如成都安畦,成都今年是高温天气寸痊,最高气温是37.5度而且是持续的剔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹤吓剃,政府部门给予了很大的支持和帮助弄。   我们要感谢1250万用户媳,感谢他们的选择和信任辣。一汽-大众从项目开始建立块辽撮,一直到第一款捷达开始投产搽,捷达在市场上并不是一帆风顺的别秋,它的初期是走过了一段曲折的道路弗。正是在困难的时候贪阀妈,是客户帮助了我们成努、鼓励了我们埃。还记得在困难的时候邯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魏衅闻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袒核。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贰。一汽-大众的员工非常的进鹊和凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化敌、吃苦耐劳柬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斥库妒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛇。大家知道一年365天锰葱,如果周六周日全休息就要去掉52天戎涉,把所有的节假日都去掉莲,标准工作日应该是250天婚豪,工厂的康采恩标准就是由此设计洪。而我们加班到300天脾力睫,320天是常有的事疼畦,员工非常辛苦陆晾,所以在这摹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拘。   要感谢中德双方的股东柿。要感谢他们具有前瞻性战决策贩棋哥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挖。一汽-大众的建立童颊妈,当时在中国的汽车合资企业惦舶,一汽-大众成立的时候也不过就两家端。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迟派连,股东双方做了前瞻性的战略决策械,才有了一汽-大众戎妙办,我们要特别感谢中德双方复旅牌。   在一汽-大众发展过程中破士郝,比如一汽-大众西部战略系,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楞胖。一汽-大众在西部建厂的时候萝但,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炯。现在在西部的生产基地汝鞠贿,今年他们的产量突破65万辆锰额店,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谎,在股东的决策上由一汽-大众执行的姬,也取得很好的效果稠老澜。此外汝,还要感谢1200多家的经销商壁灭、700多家的核心供应商合作伙伴短邦炔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讹舍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些康赂辟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惭檀,中国适合于家用的车型非常少菠。25年来敝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肯纬,上缴税金3700亿元枪去。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炽、奥迪两大品牌12大系列产品偏凡抨。   25年来敝奶冻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伴恰,带动了中国汽车工业质量意识的提升常监。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梗,一汽-大众是领先的蓬惧菠。同时曹肖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主澳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业懈哼常。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陵登。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涵。首先劝贾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑经挛。一汽-大众的体系不是一天打造出来腥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的南芜。   其次克俗佛,一汽-大众拥有一套完整畦疽、标准的制度和流程的有力保证吴宪慌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰菩,制度和流程是保证句客拓。   再次抬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叙甸,在经营发展过程中有很多难题需要解决委,有很多矛盾需要平衡季,用什么样的标准来平衡储卜鞠?底线是什么泛?那就是质量诧度假。一汽-大众一直坚持质量至上投琳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来封,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承癌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关托陪佃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娥,这也是质量至上的战略要求且毫。   此外褐普,高品质的人才该诬簧,具有工匠精神的员工暮泰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赔皋羞、传承的文化也是高品质蹄劳拭,得到的技能训练也是高品质次。拥有和企业共担风险的合作伙伴使跑,无论是过去崔违、现在还是将来都是这样款,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起每。一汽-大众在自身发展的同时莆,也考虑到了整个供应链的协同发展邦坛鞭,对于整个价值链会有高品质的要求郡。   最后勃,一汽-大众在努力践行企业社会责任晃沸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炔窍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垒父超,也得到了社会各界对企业的尊重和支持操楷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上届菊圃,既要总结经验和收获孟谜哇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淬、走了哪些弯路糙菏邦,下一步应该怎样避免厘藐。   如果说到过去的不足携,SUV细分市场比例快速提升惨,一汽-大众对此准备是不足的吭,对新能源劣轰遂、“互联网+”等方面的起步也比较晚朔。一汽-大众对于未来仍然充满信心革爽从,这些短板正在引起高度关注烘,企业正在考虑这块短板如何去克服咸厘瞥。   2014年瓢箍嗽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议昏瘟抵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碱魏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辩谎暴。   面向未来勤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寐,保持创新错茄、驱动发展遁兴档,并释放出更强的增长动力崇噬。同时鸥趁闺,也会与各方伙伴实现合作芍卧轿,实现更为广泛的互利共赢弦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巩,不断回报政府磁、回报股东必窍拼、回报社会负怒睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇苹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埔偿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访活蔽沤。他表示弛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位松,并将继续保持限量生产以追求独特性炒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侣凡信,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迁啊舌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低物创,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裁纪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用末扯侯。业界有所疑虑的是规迹咕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象令。   对此散蛔,薄亚铭向记者表示秋庐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔑锈心,但都不是便宜的车型拈哼。Levante的价格达到了100万元左右剂,Ghibli的价格也达到了90万元左右管藉,在产品定位上依旧不低观驹惕。同时痊镶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产么,依旧走高端化路线捍甫苏。薄亚铭还讲到睛含捣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司采幢掇,不会把目标提高到每年20万辆滇、30万辆的水平雌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畴煽竞,所以我们能保持品牌的专属性聚菠堡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晌剿耪,他表示笔陛:本次车展上上市的新款总裁车型丸惶,除了在产品上进行了升级外阂,还提供了多种个性装备郊但,客户可以从中选择很多种搭配教。此外卯头插,新车在性能上的提升显著氓郴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快法创、动力最强的四门轿车翔肆。   此外咐户,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吭裂口,开始尝试电商销售模式履臀庆。薄亚铭认为思骄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舅,因为中国市场的客户已经变化苹横砍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的家辈,现在有很多人都用手机去买东西馈场淀,这是市场发展的趋势柯凡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肖,即用户车主首付车款后许林,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颗勾,到整个租期满了以后斯,这辆车的物权就归给该车主拖,该模式类似于分期购买翘。   薄亚铭说惮健放:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行楞烂纫,但是在中国市场还是刚刚起步察坑,有一些量产车会采用这样的方式做撑搓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲍露。他还表示遁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菜,其实反响真的是挺不错的劣淖挺。尤其是北京羚僵霓、上海这样的限牌城市灰摄。通过租赁的形式公,牌照将打包在租赁费用里面蛙榷。当车主买到车负,即启动融资租赁手续栓铃挺,拿到车辆牌照姜,不用为没有牌照而担心警。如果是企业车主焦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税发犯恼,是非常划算的畔。”目前拭浦,该项目仍处于试水阶段册读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥窗何:李芳" "新能源的发展啡,是大势所趋蒜,但具体方向餐娟淬,也扑朔迷离点季卜。    电动车会成为未来的主流吗瑞抬纹?现今的新能源汽车产业健康吗蚕?什么样的新能源政策更适合我国国情栖泌残?    2016年9月2日级态葡,在2016泰达汽车论坛上司,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”华廷滴,他认为芭从臼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脆,恐怕不可持续聘藉虚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杠,何光远认为嫩涂乖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向围劣层。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唉卜练,这位87岁的老人谈起汽车工业祥耐鞍,依然有些动情惩碧。谈到电动车发展蕊,他认为梨壳惜,把电动车归为新能源汽车是不合适的戎。因为烤,第一沪畏,电不是新能源钳凡,第二横奥掇,电动车也不是新东西陪泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解层借檄,电动车诞生在1834年滩凌窃,是英国人罗伯特·安德森发明的抵霖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年膊勺。    何光远认为钙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陪滩础,不科学叭涸,应该给它正名微你,就叫“电动车”扣门,或者是纯电动车铜。何光远认为搅经,电动车国家政策的支持力度非常高版缆,所以它现在发展比较快热排,去年生产了30多万台脑房倍,但它还是有很大的局限性赫馁。首先和杆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便架钎,可以长途旅行使用绊按。即使快充也得半小时以后宫鞍朗,但是经承快充的话蠢负,这个电池的寿命也会减少仁恍,慢充就需要几个小时瞧赔江,充电的时间很长贿。另外怪瓤,行驶的里程很短粮,有一百几十公力就了不得了紊穿,就是很好的电动车了篮榷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上人,我认为不可能持续圈。”何光远说睛,很多企业是因为补贴才做电动车底思,事实上鞘鞭,内燃机节能潜力还非常大扣,缸内直喷技术拢、柴油机的高压共轨技术朗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霞,因此奇绢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力令囤氨,不能被动叶涣怠,节能是最大的减排饱萄。    甲醇车大有前途    现在赖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战里剩季,因此骨,各国都在研究替代能源与新能源汽车测播。美国烂、欧洲班、日本抬肯侧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愤捎烙,但因为资源禀赋不同辰级,所以技术路线也有所不同港刹跺。    何光远介绍说倒杏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酱副,在某种意义上讲浓是髓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稗轻,虽然同为乙醇耽醒香,但着眼点不同;日本缺乏资源妨蔬,自身资源利用问题不突出冈凭,因此儒璃,把提高汽车燃油经济性作为首哑帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匆链,日本也在搞甲醇的研究佛设,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定熄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拒稍。    在能源噶、交通钦换、环境谈、经济四位一体的框架之下迟屠,中国又该如何考虑替代能源的问题碍帝?    一直以来悲戊,煤炭是我国的主体能源嚏蛾,占我国能源消费总量的66%至70%辉。何光远认为萝土,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朝欺。推进我国能源生产和消费革命问偶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路按城。而在煤炭发电供热的同时灸始,可以产出甲醇茨啡袱,可以为内燃机提供燃料魏,所以剩失,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苗灵、高效利用是紧密联系的静。    此前嫁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弄杜,这4个省基本上就是产煤大省篮咎哗、山西报鹅、陕西嘘晤兔、甘肃箍派吨、贵州艰靠、上海市懊。现在规模最大的是山西泻竞、贵州摩,其次是陕西寸级蛋。    何光远介绍说颅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淋公兜,车都经过天津检测中心检测钩,上了公告涉是,经济性也是最好的激模。“我去看了加注站鬼,M100甲醇100%烧甲醇钨腔挤,2.2元/升苏,现在已经降到1.7元/升了去林唤。一个半甲醇就可以代替一个汽油将。所以说线,甲醇还是很有希望的骗碗。”    今年3月份祟氯,工信部驴托疥、科技部摆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阜屋,验收的专家组由何光远担任组长去验收筷。何光远透露说埂拨春,山西验收以后燃卯托,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会虎,开会以后形成了正式的报告结。现在水鲸,在各个部门已经会签完了刺剧,在等高层领导做最后批示黎糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾禽刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崩士磷,力邀政府袍空、行业欣、企业涟酵沟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换剔缓,寻求产业发展有效途径册充。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萎估但。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们渤、先生们吕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容性。今天膛腹铝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喇丢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涪莽落,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段,解决大家的疑惑轻,为什么要改革穗洼嗅?现在存在什么样的问题软?第二沟蠕城,改革改了什么如?主要内容介硷、实施步骤背赡报、目标笛抗、原则泞持宽、政策选择等等灯脸。第三痪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桔棱,改革试点取得了哪些成效贬另诵,用一些数据和大家进行汇报响绞。第四探玻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吩擅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谦,从国际上来看滇沥芥,自上世纪不管是美国陇搽、欧洲合姓厕、澳洲还是近邻日本巩、韩国细跋海、台湾等等擎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮封衡,至于费率为什么要管制探啪饭?为什么要放开垦厩舞?这个也可以做一篇大的题目喀告锣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谷腾,逐步地向由保险公司自主制定转化禄籍,定价因子的选择就是什么样的车保费高掀夏、什么样的车保费低菩茸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冬驮惜。   但是诚俄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廓幌,还不能叫现在完成时茧失。比如说美国若干个州拳绣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的秸,因为不同的政策取向有各自的利弊扦竟莆,这也是一个非常复杂的政策选择过程欣表。   从国际保险市场改革发展的经验来看蝎铝脑,改革前和改革后咎炯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殿构、复杂化患弧编,定价更趋精细化糠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啥。在澳洲一些国家酚盼,改革前超额承保利润改革之后就消失了飞。对于我国来说绍菱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革想,从2011年开始社会或者舆论怜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铜,行业本身也长期苦于在低水平痹镜操、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓝码。另外谁啊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貉兼,在这些方方面面力量推动下可蹿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作殊。   在改革之前是什么状况叫歧?简单跟大家介绍一下具惰。从人民银行管理保险行业开始淑魂郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藏,在保监会接手车险市场之后南典雾,也是保监会统颁条款费率侨臣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芹府袭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态释壕,整个行业亏损剐叛、消费者投诉也比较多彤韦,所以到了2006年的时候伙敦,这个改革又走了一个相对回头的道路怀胶秘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椿感窜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微禽冀麻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蹦奇朝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狠舅,比如说行业比较统一帅,消费者认为条款费率比较容易理解探,恶性竞争的风险得到一定遏制险屡磐,但是负面作用大家可以看到搂系蹬,一个是条款法律风险很大簇,不能适时的随着道路交通环境丸叉、司法环境蝗农城、社会经济生活环境的变化适时进行调整厩闹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戳、无保不赔惰块、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玛怪枫。   第二氏,在监管方面定位也不清晰牵。对于一个自主经营同卿、自负盈亏的保险企业掏恋,没有条款费率伪睡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力角,改革发展没有动力蕊琳隋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阮赋乓,所以整个行业是在一种规陌希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赔牛卤。   在2011年脊、2012年前后经过评估蓬提、反复的讨论剔吓,其实当时市场上两种声音都很大衅抚,一种认为行业就是应该统一规范标准化殊蓟谐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挂劳。经过反复的评估和权衡双本僻,也是在十八届三中全会的指导下武滩,改革的方向目标原则最终得以确立随旦,这是在当时发布的两个文件思敝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亮佩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桶,比如说要提升行业的发展和服务水平淑类,使价格更加合理巷朴悲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倾、保障范围庆、服务都有一些诟残啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懂夕设。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呻锤上。第一个是维护投保人保险的合法利益额尝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向貌。第三个原则是稳步审慎推进叹晾刷,根据一系列的国际比较研究堤,大家还是从中得到一定的经验和教训杯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果农师亲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓮仓节。所以堪,最后选择的改革途径不是一步到位陵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掂,它只是在长期的甚至六年玫泊茂、八年蛇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娄试悔,这是改革的一个总体思路竭曹,从条款搔、费率脾苛勤、监管三个方面这是一个简单的概括浅味,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敌稿吧,大家不用仔细琢磨当中每一个字离肃具,应该基本了解日常买到的车险保什么关系京少,双方义务关系是怎样的标准化流程朴谁独。   除了行业示范条款之外戈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浦纫岗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验城,不管是欧美还是台湾埃帕、日本蚊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门材禄沥、百花齐放的状态呵妊庆,因为每个合同涉及几千个字凰,实际上拐夕哦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芥枪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谱溜碌。   在费率方面分成两个部分敲未稿,一个是行业的保费水平葱唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拳蒙渭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂侄砉怼,对于汽车来说阂梧宋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平常擞。所以在整个行业层面建立车险信息平台色,收集各个公司历年来的承保理赔数据卉锑炭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐荣会、科学的定价的参考伺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丁捂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沃解,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沏檬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垢。在行业基准保费方面佬,行业协会做了以下工作巳邦哄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理市雄骂,在这个层面晴耍如,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馆哭,其实是相当的弱半南姓,这么多年来的承保标的倾筛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毛埔瘦、编码实际上都是不统一的湾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据媒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藕钉绩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库材酮怯,这个数据库目前正在申请国家标准磁齿肪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理某奥橙,对每一款车归集了二十多个基本的字段停啡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上傅耸芬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惨酬芳,给消费者购车提供了一定的参考常牌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窝。   在行业提供费率参考的基础上刑,保险公司它是怎么定价的巍?现在也是大家很关心的一个问题为睹夺,为什么有的车费率高粟肩惭、有的车费率低鞋楞失,为什么今年高明年低盟?在不同的分类当中有一些差异位祁哺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嚼隘,分成从人因子和从车因子两大部分冈,每一类因子当中又有若干个维度接雾鸥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萄酗、风险定价能力颇刃井、风险管理能力自主制定的蝗哄来。   比如说吵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枚、他的生活方式贤成、他的信用程度等等韦妮凄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格漆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裸眷,它的安全性颠贪炒、可维修性等等摔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的并。   国际比较先进的保险公司帮驶抢,他们通常采用的定价因子通桨滴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了讣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考籍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锰妻,这个差异可能我们现在还难以接受难,但是将来毕竟是一个未来的发展方向馈娠瞄。   总的来说薪,保险它产生和发展的基础是数字法则南慑,在大数据的发展背景下洁睦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邦盒孰。   前端越放开后端管的越紧徐,如果费率市场化以后剁羚努,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘸辱小、整体亏损的这么一个状态堵俊绞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施县。   实施步骤毛盲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篮米。到今年6月30号为止搽僻,第一阶段的改革基本完成了祁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外并,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廓瞧,不同的索赔历史对应不同的费率绒筒,不同的车型对应不同的费率逗碑快,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芹顺隋,这也是改革的目标黎钩,首先是平稳过渡市徽灸。   下一步冷怠,费率科学化女祷好、精准化副、精细化程度会逐步的加深投戏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的夯播。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辈皖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下别菜,经过一年的改革试点纺桅校,消费者从全国范围来看娃人,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赴街,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旦锻皮,对于高风险横、高出险的消费者蒜递,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秀恭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隙省、道路交通安全水平都得到一定的提高囊仟。   从行业的整体情况来看埂纽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豁创霓,增速营改增以前是11个点酥跺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拟轮,仍然是持续稳定增长煎疚籍,这一增长是在保障范围扩大肋、车均保费下降的基础上实现的适滑,车险行业的承保效益基本保持稳定蓉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标敦说,两个点的承保微利污堂硅。   在保险行业层面来看茸钝客,公司的定价水平矢团绍、服务能力在稳步提升的靖刮毒。外部正效应也比较明显害房,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辣湘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系看趣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痢陛,大家开车上路更审慎了耽丝贺,小额案件在索赔的时候可能更理性了情。   下一步工作赴袍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炮单,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苹窖蛋,也就是说除了违法犯罪不赔且夺据,除了不可保风险不赔肺诵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仇风滇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车硬喟健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瀑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锑皇、不同的投保人瓮盒米、不同的车型价格的差异会越来越大椒檀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寞倘,更好地提升保险公司的核心竞争力昂扦,也更好地促进道路交通安全蒜痉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜修。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅刨非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日经疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱,力邀政府痪番、行业诬赶庆、企业扮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽汞,寻求产业发展有效途径髓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录东际祁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点笔匠搂。第一骑肉袜,SUV这几年是高速增长烤,我们做一个判断挞,这个高速增长就要成为历史了按夹氨,往后没有这么快了疮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脾会轮,份额还会提高骂。第二落沫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势手,就是份额和价位双提升裳夕扳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嗜,之前是低价位提升份额吓,这次是价位在提升溜问惫、份额也在提升妻。而且我们判断还具有可持续性费硼。第三黔路,汽车厂商将会由过去的枪呜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强百疥、弱者更弱舅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炼风羌。在此主要介绍前两个澄挝,因为时间比较短苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲍梗刺。从图中可以看到艘捍,从2007年开始县恢套,SUV进到了一个高速增长的阶段趁,连续九年年均增长率达到46%弟伞,今年前七个月也比较快破钳集,增长38.6%横。此外囊,市场份额在迅速提升烁塑霓,今年1-7月份市场份额达到40%泊深赫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揣,过去几年每年4个百分点厩秆,去年涨了8个百分点冈,今年1-7月份又长了4个百分点羞泵,自主品牌SUV占自主品牌的60%疆冒,SUV全面热炒枫,豪华车险、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狸,下一步还有空间念洞抄。从这张图可以看出别蠕袖,一般的合资品牌部,SUV比重还偏低圣,豪华车和自主比较高垒,不同级别里面SUV占比较高录反喊,不同价位车里SUV比重也很高硼付现,还有一线斥、二线钞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偏,不过一二三线的比重是去年的数据坏醋夕,今年前七个月是四十了惰氖,今年没有注册数据可以看得出来身。   但是合矗,我们说这些年随蔽赴,suv领域基本没有在空白市场谐似。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漂微室,需求就会出现放缓的趋势金,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抨,2012年-2015年逐月都是向上提升的菠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汤丹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月且茨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惋枷。相对于去年楷,虽然今年全年涨了5个点罚氢木,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔼。   但是健喷,我们说还有增长的空间浩佰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点创,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恕寸涸,大家可以看得出来雌鳞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家券,大约在20%左右桓弓亨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓦、加拿大赎潦、俄罗斯这些国家汞癸掣。这些国家总的来看是地广人戏房Т臁,SUV占比比较高歇,人口密度比较高的SUV占比比较低火,但是也不完全成立加牵虎,韩国人口密度也很高但是SUV很高顽毋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匪,这不完全成立伪,这两类国家的情况是存在的煌翅。   如果跟美国相比敬,美国是把皮卡不作为乘用车陈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姬,与宽口径比还有11个百分点碳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镜,五十多不一定是峰值点烩。   另外侍,欧洲这几个国家些,虽然SUV占比低诞赐,但是比重也在提升斧冠,从8%涨到25%辈脊港,SUV的热潮是全球性的尾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摩揣,美国丧、加拿大这些SUV占比高的国家寥窗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怀救鲍,大部分来讲可以占到40%左右吞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惺痴蔼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低食,欧洲这些国家就是两类匆,我国应该是随着美国测合齿、加拿大盖、欧洲这个情况凉,因为我们已经占到40%的份额了贡斧,如果按这个去计算垫,中国的三厢轿车是48.4%良,还应该有十个百分点的下降空间茸,下降去给谁皋瘦补?基本上是SUV硅瘫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炭吉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升四宪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陪卫,这就是我们对SUV的一个基本判断骋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化登螺烹,就是份额和价位双提升汹宽,这是非常不容易出现的一个现象景推惯,如果把它拉得更长一点看麻扮瞬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段距呵,2000-2010年连续提高了叫勤,最近这几年不太好新垢环,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升接,实际上拉长了看的话到现在17年的时间为,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低套,2004年侗、2008年侮、2011年辫韦、2014年幂,其他年份至少是相等的彩杆缮,大部分年份是比它高茸辩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沃烯。   现在一个更积极的情况来看省脊,就是我们的份额在提高斡,如果以总体的市场为100的话辖谩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剧互千,如果以生产量为一百的话课胜,我们的自主品牌已经占到了35%伦嘿,其中提高最快的就是SUV珊跑脑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邻瓤,它占到了一半以上的份额扫锹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纺,以轿车为一百唬脐宫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肖,连续几年都在下降玖癸,轿车竞争力在下降挺。但是自主品牌总体上的份额在提高摧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墓吝久,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肉家,这个销量在提升笔持,低价位的车销量在下降盆郡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长卜扁,增长最多的就在这个5-15万区间仆镐。以自主品牌自身为一百的话畴敝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娩苹就,现在只降到了3.4%坤桂,而5-8万的车这几年也在下降塘票厘,增长最快的8-10万的车和10-15万的莽,这两个价位上涨的是非常的快碾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%访毁截,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抹刃,自主品牌的车价格明显在向上走囤,这是一个积极的变化缕币梦。   另外傲抹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劫很,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纯乌秒, 10-15万区间娩突,自主品牌在里面也占到了28%痊,这个变化是很积极的苯耍缆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的埔烷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的殴刑射,最高峰是2013年213万菠汇,去年降到164万忌邓,但是SUV在迅速地扩张拾钒猜,大家看这个SUV的比重蠢榔,原来是二十多万辆颗蔽,去年到150多万辆故,右边这个图是10-15万硅,更是靠SUV在拉动的潍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绍舷硷,这是一个非常大的积极变化泛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升杉,这是GDTop的一个调查数据任,这个一百辆车出的事故故障率林丝怀,自主品牌在2003年有四百多个事故么颇,合资品牌现在也在下降潍萄瘦,这两个差距正在缩屑衙D取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翅。   从产品的角度也可以感觉到擅祁,最近我们的一些新产品像奇瑞遂谜草、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聘芜,这就是一个积极的变化烙,这就预示着我们未来具有可持续性绿夯。而且可以看出蕾履,如果以前二十名产品排名算的话说,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3途扁,一个长城C30一年卖了15万辆左右乏淀蔑,前二十名里面我们有两个兰未概。2013年更少一点捻筛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的路,前十个里面已经有四个是自主品牌的融词,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反惮拳。   这几个发展量比较大的企业会隆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的曝匠,这也是积极变化肺迸拇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化归盾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲浮,国际市场南美洲喷弯、亚洲吃狭、东欧孝寡礁、非洲是迅速扩张的市忱佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凳扮额,我们产品出口大国全是这些国家净勤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脸屑,跟我们购买力差不多奸背,人口加在一起12亿隧把郊,跟中国市场差不多肃孝,换句话说中国市场去年卖了630万辆苹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的方茄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孝烯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弥,传统汽车大有希望辈废菱,至少应该平等地分配国家的力量臼,在传统车和新能源功,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锯靖哥,力量投的也太重疽,下一步要对传统汽车给予足够重视手,它完全有希望获得好的发展潞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛辟,以前是高速函帝,未来是中速扫艇,它要抢别人的份额晚社材。最近两年这个数据可以看一下稗兴,自主SUV劝伦瓶,连续几年50%-60%的增长完,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俯,这就说明这种竞争关系在发生变化叙探,这是一个烫。   第三个观点我们就一句话带过了揽,汽车厂商的格局要发生变化曝冀尼,过去是大家共同进步部背、共同分享发展成果郎,因为有年均30%多的增速闹玛险,最近几年速度已经降了年均降到11%了杉码,未来还要下降苛,大概8%左右或者稍微高一点贩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猛。另外合资内部也会竞争潜屎虐,自主内部还要竞争傻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镶烁伍,大众占到33%查,最高占到38%漠,就是中国销量占到全球销量韦侍,宝马漂泛、现代南粉钦、PSA都占到了20%危,通用15.9%履,如果把它的微车也加上超过25%茄扰墨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侍茫税,要么是维持全球地位通用清逻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妊弹锰,大家对中国市场都高度重视识蹿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伞壕,我的速度要比别人的速度高究薪,所以竞争更激烈肌、自主更不用说了喘脊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌我拨,大家都给予很高的期望咀强,未来我们说竞争会非常的激烈辑恫拣,而速度又会下来鞋谭围,所以未来的竞争格局跟以前不一样临狡,以前叫分享藉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乾抽形、弱者更弱聊五碑,十四五就会出现兼并重组动,如果我们放开让更多的企业进来徒姓存,我觉得这个可能局面会更快悄咎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸥存锈,最多明年还有一年记,但是它的速度比平均速度还是快一点汇,自主品牌大有希望暴降铜,我说的是传统自主品牌忱煽,传统汽车还不是新能源汽车湃,另外格局会发生大的变化剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安害酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚,力邀政府畦萄拟、行业坍膏、企业休筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜憨,寻求产业发展有效途径拍棱。   以下为福田汽车集团副总裁巧咸泵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茄。 福田汽车集团副总裁坍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旅剐、各位来宾豌嚏、女士们叫、先生们量,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幻,能够跟同行荣藐亥、专家做一个交流学习虱催腑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裸丧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宋呵极。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屉。从全球战略的视野来看焕,乘用车的全球化特征更加明显瑞,很多轿车的平台会在全球市场销售镶藏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粟。举个例子环父取,如皮卡扇,在北美皮卡占整车比重是很高的伎埂位,但是在中国握首,在欧洲快殊,皮卡的量就很小佩垒擎。另外又如轻卡拣坷,现在它的亚洲化特征会比较明显陶。还有重卡垂忱,在欧洲都是偏平头的缄,北美则都是偏长头的背坷番。所以商用车行业的区域特征很明显款壬叫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的爬田。而在中国市忱Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坟唾,2010年达到了一个峰值429万辆坤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势四畴,去年是345万辆看乃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伦唇,主要的原因就是因为重化工行业洪躲,如煤炭钮忍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蝗脊。另外整个物流行业的效率在提升熊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纽。   随着市场竞争的加剧丛停翻,行业整合也在加速幸律,份额由2010年的44%提高到2015年53%拐腑,再看一下今年商用车的情况菜酿,今年一到七月份销量略微增长飞芹谰,整个商用车行业增长2.4%暖诞,我们判断是过了低谷汞笔俊,所以下一步会有微幅增长灌。2.4%其中主要是载货车贡献的联,同比增长4.8%稍樊,客车受微面的下滑窝熊,导致载客车下降了10个点楼廉。   关于未来的商用车市呈禾迮谩,我想从四个维度分享一下我们的判断嗣孪。   第一是从宏观经济层面猩,从金融危机以后嘘哗,全球市场增长的趋势是慢下来的耸,乘用车商用车的比例现在基本上在8棠:2田,但是进入“十三五”之后我们判断蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭端班,商用车因为是物流工具的企业疆仙尉,未来会有所好转啡猫,但变化不会很大处擎艾。   从技术层面来看伪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湘忌欠,现在正在快速进入智能化的3.0时代羚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣鼻蓝蓿快的显沧钞。   未来的商用技术主要围绕着智能化妨嚼冷、网联化巴、电动化沛闹、环保化来追求汽车的高效琶绩、绿色黔秸潮、互联和安全曝。   另外从中国的政策法规来看沪僵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忍癌,从客户需求来看韦怜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尼呐发,推动了中国新能源车的高速发展适弊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虐,同比增长102%炼踏弘,其中纯电动客车3万辆涟,同比增长176%道。未来在城市公交以及城市物流颈泻卜、环卫等方面外廖记,电动车还会有一个高速发展响。   下面分享一下福田在科技创新胃、转型方面的一些经验和做法配。   在商用车2010年达到高点之后谅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伟,加快掌握自主研发的核心竞争力挠聪剩。通过五年的发展来看同,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的内。福田汽车目前的研发体系是两级巧,一级是福田集团的研究总院喊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卉,曹博士也说山殿石,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心电苦,是一个二级研发体系火赴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程监翁、整车的集成以及纳迤耄块开发和整车测试的三大核心能力奴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挠、康明斯等等合作单位进行深度合作短辆、改变和创新宽济抹,推动整车的技术进步龟上舷。   在转型方面彤洁,我们这几年主要围绕着几个方面迁。   第一是产品低端往高端转型惋,在“十二五”初钎,我们的高端产品占比不到20%怠扁,我们到今年年底高端产品能达到70%脸节。   第二就是从国内往国外转型米少巫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%儒。我们连续四年商用车的出口保持领先歪灭藐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长精叙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薯椒霓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敬,另外为了解决汇率和贸易壁垒握夕,我们在属地产业化方面做了大量的工作博鲤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盾菩晚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抵赫。   另一个就是从制造往服务的转型快锋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藏拼,在“十二五”期间评窖恨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锌课陛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹋剖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浇。福田康明斯通过这几年的培育程,不管是从业务的规模卑、收入够防、利润现在都发展得非炒好庭绵,另一个他也对我们福田汽车的整车先,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯蓿好的支持喇凉辖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘟世。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铅衅苇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泥犊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仇。可以说尽管卡车的量比较猩迤盖洹,但因为排放比较高碑噬搜,另外一个因为运营的里程和时间比较长师确蹈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僚藕广,实际上物流的效率还是比较低的缅祭。基于这一判断缄,我们提出了一个“超级卡车”的项目骋漆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杀,通过这种材料的智能化鞋褐、材料的纯电动佳蹋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虐锌、环保柒漂、节能菩娟、高效廖、安全惭、智能的超级卡车嫂炮。我们的目标是要实现降油耗30%零,降排放30%琶农何,整个货运效率提升70%及。   另外是关于福田汽车的车联网技术犀汀了,我在福田分管车联网业务弦么,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隆诞,因为乘用车是一个消费品何,买车和用车的基本上是一个人花拜桶,而现在主要是用来出行的猴抬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控结底,但是商用车不一样衅脖匙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宦惨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拾惫节,驾驶行为各方面的安全晒韦,另一个就是乘用车是一个地域性的车苹忿,不像商用车需要全国跑辛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寄,过两天跑到海南去了频篙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些枚捂票。还有商用车的故障率窗呵报,因为它的工况复杂脊谱,商用车一般具有轻载酗、标载和超载顾,但是对轿车一般不存在这个问题妓潦霸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低人肺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卢。所以通过车联网对车进行故障预警蹈、排除以及程序优化等方面想很,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些思戌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泼舍配,建立与客户的互联互通锰娥宦,为客户提供增值性服务瓤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商册渡事、服务商和供应商产品质量和服务的水平熄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼻旧。大家很清楚锑丁,围绕着工业战略骸缚,德国提出工业4.0慨匡扭,美国也工业互联网娇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略世回磺、英国的2050战略诧躲,中国也提出了中国制造2025埔瀑,福田汽车结合自身的一些现状步彻文,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划便些磁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裴慈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部华提寐、企业与企业袜嘘侮、企业与产品赦食、企业与客户的互联互通浑卑钝。“五智能”就是商业智能朽、智能管理莱嫌、智能汽车宫、智能工厂摄布、智能制造塑窗似。时间关系羔,不再进一步叙述菏。   目前问凰认,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胃篇。福田汽车愿和大家一道工喘浇,通力合作食灌蔫,整合资源搓沪,协同发展垃驶,共同推动中国品牌的加速崛起馆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献社,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣冻,力邀政府功柬题、行业蔬、企业拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侯剑老,寻求产业发展有效途径功腥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聊、舍弗勒集团副CEO乔末、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侈、驰骋未来》的演讲实录酱哇。 舍弗勒集团执行董事会成员鞍舅、舍弗勒集团副CEO牧感劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隶、女士们妮绢、先生们丘须坤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略善,我们的愿景箱,是如何来推动我们未来的出行和移动戚筒步。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孟妹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迷菏户。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辖,我们是一家领先的技术公司和粳糯,在全球都有我们的足迹缸,我们一直致力于移动慷搐么,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芯期,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钮。   舍弗勒一直致力于创新缕斜,也可以说我们成功的因素是质量戳讽泥、技术和创新虱禾核。我们在制造业方面有很强的实力宠抬仁,在系统研发方面投入非常大箔豢。我们创造了一流的工艺和技术现,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门匆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禽颂构,今年我们在德国获得了一系列的奖项宝磷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谷。   就像很多其他的技术企业一样陷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滴饭蕉。第一是环境友好型的驱动鞘嚷磷,第二是城市交通醛,第三是城际交通弥潘,第四是能源链豆骨沙。比如说大家可以看到屠孪冠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫌骂括,人口结构变化非趁肭睬幔快秤,老龄化社会已经展现在我们面前吭彭,技术变得日趋复杂箱,数字化技术的利用领域不断的扩大覆鹃,我们需要找到更好的方法来彼此了解掇蛔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作体。数字化是一个关键俏项,另外就是环境方面盼伸馈、可再生能源还有资源的可用性翰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孝挟,资源的短缺也是我们要去关注的貉如。   再看一下经济的趋势播凑,我们现在处于一个全球村腿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题眯摆迸,这些是不一样的刷擦青。另外就是可负担性的问题高涡龋,我们要为客户带来更多的价值犊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掀详,这些都是我们要去关注关心的品畦宽。   我们来看一下未来的战略窖丘,主要涉及到四个窗口靠胳屏。   第一是产品本身恋炉许,我觉得对于汽车产业史,对于机械制造产业来说都是非常关键的钱。在这个领域/行业册跋龟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栓,要减少对环境的污染嫡。   第二是当我们制造产品的时候挥炼曹,或者制造产品元器件的时候号度典,要关注它的功能第炯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伐馁鸽、城市的交通砷,对于汽车以及对于我们的供应商稍,可以为汽车产业提供什么样的元器件庭,这些都是我们要去考虑的壕事。   第三是城际的交通迪纬,涉及到比如说航空拜俗、高速铁路的一些竞争僧础许。   第四是能源链的问题床,我们有什么样的能源是可以使用的访蹦规,我们将来的交通工具运用什么样的能源陕硅叛,这些都需要我们考虑疼涤。   看一下将来的动力总成淘。我想给大家传递一个重要的信息计,在接下来十五年时间里粳劲菲,从全球来看屁哆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成十,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戊埃。   但是现在也有一个趋势发展得非橙楣辏快廊捎雷,来自大众和奥迪的这些厂家轮榔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谰。到2025年敝锨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%心期拜,也就是200到300万辆的纯电动汽车抄受毙,所以到2030年可能会是一种不同的情况彭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厦凤。我们还需要让它更加有效一些伞暖黔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勃竟活,还有电池或者是燃料电池等等氏剖齐,这些都会占据越来越多的份额平。对于我们汽车产业来说非常重要琴靖使,对于政府来说也是非常重要的黑温。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲜,比如汽油亥,还需要考虑其他的一些燃料钒,或者是人造的燃料等等申霜,需要考虑更多类型的燃料嫁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焊敬烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝗,包括48伏的解决方案暗须,它主要是对手动传动系统的电动化泥。我们需要首先实现这部分的电气化陕徘膏。另外我们也需要对离合器实现电气化灰膛丛,也由于推出电子离合器巷。另外我们还需要进一步提高效率擎。也就是要进一步推出我们的混合动力纳晔鸫蓿块48伏系统巾赤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕Τ幌悖块的解决方案氯迟府。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案把敢糙,针对高压的电桥驱动解决方案蹄沪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案馆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统授,以对其进行电气化处理虚寸敲。如果将来我们有纯电动汽车的话呻高,它的电气化程度会越来越高闯睹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绿物。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琼钦炽,因此我们需要进行标准化厂拉础,标准化是第一步为,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胺醛蠕,或者说是一些部分的喜烩绩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妙畦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求募略闻。我们也需要减少车辆的整体的质量认,主要是成本方面是一个重要原因谭限间。如果需要建一个标准的话爱,我们就需要有更好的一个平台横享,也就是说我们需要基于标准的平台臣,或者基于标准的木媚芸祝块进行我们的汽车制造畅吵。   我们需要全球的平台化解决方案烘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桶砂斡。关于动力总成方面笨,它的变速箱是最关键的一个部分墨。我们刚才提到一方面是包括内燃机靛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弥庆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颅南臼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分握蛇。   接下来看一下我们的重点产品塑剃浓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赌,我们为中国带来了什么样的解决方案桅既?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诞榷熄,我们推出了高压P2混合动力呐福块芹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筐围趴,我们希望能够改变它的一个变速器晌首,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捞瓷。   通过这样的一个标准的慕危块化设计舍骄立,它可以适用于各种变速箱之间的转变夏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亭蔚编,我们的这种创新型P2的混合动力陌读虏裕块可以帮助实现不同程度的混动功能熟。实际上觅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抖票。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琅。这是第一个解决方案酵镜父。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划失蘑,它叫做高压P4电桥的解决方案零,可以用于SUV或者车辆的CD部分推譬。它具有高功率密度化,可以适用于不同的车型沫,非常容易打包进行个性化设计埃茨幢。也可以用于新能源的生产漓汕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产信。它可以让我们更好地使用内燃机轻量。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踏闯颁,这是我们两到三年前开发出来的浮烽。也是考虑到了中国排量的需求亲吭,或者是新能源车辆的需求脚。针对这样的一个需求抖飞魏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案立涧廊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机室拴率。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机饯,我们中国团队也为此作出了很大的努力己存,这个发动机是专门针对中国市场推出的康完埔。   另外就是在变速箱方面昧,我们也推出了一个新的解决方案妻既,是集成干式离合器的DCT变速箱文羡,机电一体化离合器和齿轮执行机构绿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膏锑,对于工程师来说鞘绊,我们都是非常理性的仆嘘,但是有的时候我们需要具备一定的感情讽。对于我们的汽车技术来说匈,我们一方面需要理性埂,另一方面也需要激情毛饭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炊。针对方程式1的赛车吕暑迁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展航,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恰贝坊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿罚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长激绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府瓷崇嗡、行业锌、企业绘诫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枪呻普,寻求产业发展有效途径酿合峰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惭渤溉、副总经理 吴松发言实录日擅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挞麓裸、副总经理吴松   尊敬的何部长堂、朱总荤仓,各位嘉宾缔搜疏、各位朋友惊蚂莎,女士们隆焊怀、先生们炒,大家上午好徽浮丝。很荣幸参加这次论坛肪,我上次参加此论坛还是2011年奔恭慑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屠,那时候传褀刚刚才有这个名字寺舒,传褀的保有量不到一万台窝糙煌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奶态撮,这给了我们很大的信心和鼓舞法,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持德艘匠。传褀一直也在努力藤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌氦,年均复合增长达到80%腑。目前市场保有量达到65万辆煞,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓄。   明星车型GS4持续供不应求俊断,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数灌汞,而且GS8与GA8同一平台揩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幢漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谅话,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛砍抗,对自主品牌的支持惶,关键的还是坐闷纷,关键的是感受寝念驾,关键的是多提意见烈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心旗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌链搐怀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翔肝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法围寡。我做自主刚刚回集团鼎丹,将近9年半的时间蹲碉,从不愿意干到喜欢干硅,到对自主品牌依依不舍推,到对自己找不到定位和方向弯怜,感觉到人还是能做一点事漏。所以这在这里借这个机会呈惯,感谢在座的我们各位嘉宾迹靠祟、各位媒体的支持萌,也感谢传褀团队的支持警褐伯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持薯。   我的发言主题是构造改革创新驱动乓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灵豆。一个方面汽车产业发展形势分析设衡乐,前面讲了很多了串完,我就不多讲蔚陆。   一个态势是稳步增长溺静,但是全球增势放缓表。中国汽车产业发展仍然有空间胁狼妹,仍将会领跑全球汽车势惜使。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台竞,中重型商用车达到400万台厘殊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芭险。中国汽车销量将达到3140万台猾合,我预计可能还会再多纽疚,关键是结构看你怎么改寝介侧?如果要参与全球竞争锹公,那重要可能生产量还会增长蚂姓,复合增长率将达到4%酗矢庆。   第二个特点疤椒兔,优秀自主品牌加速成长欧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钱瞄簇。中国汽车市场发生了深刻变化鲜,中国品牌迅速崛起炮,优秀自主品牌加速成长眠扁莫。关键是要产生优秀中国品牌坝,不管是哪一个企业呈,在现在这个环境下坟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碾烤耍,还有我们何部长赴娇,这么一批老的汽车界的前辈授全,到了这个会场又在用行动来支持保敦。大家和我们媒体各个方面的朋友汤,大家坐一坐尾欢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别思,差别在哪里贸岭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撤侠。关键是中国人要团结谐盘盖,不要互相贬低菇妈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侧挂,抓一到几个圈胳,不要想象太多了弊特,我们从来不怕想象叙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竞滔,坚定方向娩苏。   那么数据也说明一切闪合,2015年很多中国汽车加速发展匈必膏,行业整体增长率为7.3%的情况下潞尖篇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓄签,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚏,相比去年又增长了1.2%百分点蓝肉绅。而且自主品牌抓住了很好的契机奔,在SUV里面我们是防守的祁吴,是中国品牌先站住位置葛,合资品牌再进攻夹宠吨,再加上周围的环境变化链,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镣看垫,占据主导蔬寒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个加,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人清帅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱泶稹,统治了我们的各个方面篱。我们展开进攻是非常艰难限乘,但不是说不可作为碳,要选择时机隧。我们要在中高端里面取得突破健昧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比铂拦隶,这是韩国人讲的匪灌贩,不是我讲的骑。他们说槽冬懒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫌档钾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伶,如果不选择是对自己的不自信酗身汲,这个不能靠强求壤甘似,靠品质矮、技术么禾、新能颠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品什。   第三个瘟嫉,汽车消费升级和资源制约壤,也迫使汽车产业需要供给侧改革晶苔培。不但要有好的产品疥颅文,而且还要有低的成本币,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阂瞬。在汽车需求方面附,80信泄襄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卫链守,个性化锑、智能化韧搽、体验化等方面的需求还在不断地上升憋搜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煽关塘。不管怎么变化撤断并,满足顾客的需求茄艰,满足抓住市场的脉动伎,这个是关键点陷。而且资源供给方面净,现在的人口红利逐步消失到蓖侍,而汽车不是简单劳动狼膛,是高技术情况下的技术劳动拧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矢,我到那些国家去考察过畔疟梯,没有中国这样受过良好教育敞吉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性律,那不是每个地方都有的脾师裁。有的地方上午上班烧,下午到时间钱一领就走了逼。所以对一些合资品牌来讲停,中国也还是蛮有魅力的粳糖,关键是要拿好东西出来矫帽,才能谈自主暇。   当然工资涨这是个客观事实庇囤极,2011年的时候4.1万囱忙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拭受灿,这个不高的绣,还要涨圃。农民工那么辛苦弹,给他一点钱算什么谈抵滴。但是钱从哪里来希点?我在传褀亏损的时候韭抵,工资涨得慢信,但是想办法补贴灿。这几年别的都在减百,就是员工工资不减妮戮韶,但是效率要提高淡沤,要杜绝不干活的人靠牧,最后挣得钱多里脐尚,干活的人还没有机会旦,有钱的人天天有时间去议论许衰懒,没钱的人在干活笑喘,这样大家积极性都没有了斗。国企的弊端就是这个线。   那么在监管方面净陛,工信部刚才也说了限罢,我们的司长也说了喷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破处,在供给侧这个方面要下功夫姬菜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揣烂,作为五大发展理念之首性,当时这个报纸一播五大发展理念姐娃,那时候我还在乘用车添臂掀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去份死恕,这十个字揉括查。为什么呢率催?因为没有创新就没有一切假徒,没有协调就调动不了资源骚氨,没有和谐的话钒陡览,共享也很难捶解,大家不愿意跟你干扑钡,我是不相信英雄的瞄,但是特定的时间会产生一点裸献,还是要充分调动群众的精神私,各个方面全方面的参与奴芦,企业的成功除了它的领导者的作用请襄,更重要还是把员工的积极性调动起来膊傲避,人民群众才是创造历史的动力菠手,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特杯紊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革该闺殿,需要我们从技术管理磺师、营销步客、品牌插半惠、产品挪、服务全方位展开创新拈暇纠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革强,来推动中国品牌进入全球挪福人,成为世界品牌森构锈。   第二贸,汽车产业供给侧改革方向与实现氦钉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法矢涸。   首先羔腾盆,在自主品牌方面核,我们是追求全球视野开展正向开发观,坚持以我为主的构造核心捶,组织全球资源抢,开放性自主研发模式势相掣,掌握核心的竞争力倒埔献,获得了可持续发展能力瑟抡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人详。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沏饱烂,我们的生产能力标准是35万瞬,但是预计今年我们的销量会超过35万读排,有可能达到38万文绒,当然如果制造组织再高一点帆,可能40万胜,也还是有可能霖较伞,但是大家别报到40万啊地耗卜。这是有体系到市,有制度保障的诺缆,有员工的全程的参与词洪。一个别的企业的人到这里来看微耻,他说你这个企业为什么增长这么快谢死,没什么别的米,员工的积极性调动起来了勾,他们说措,我看到你们的员工眼睛充满激情魏,因为人天天在干活的时候就会有理由铣黔对,如果执着地做一件事情带有一点追求未,那就有远大的理想挽染。   放眼全球巨书酮,在开发方面整合全球优势伯攘逞,实现研发的全球化傲管不,人才全球化感存、配套全球化竣。依托国内的研发资源惨残,充分利用国外的资源开展研发资源整合沤簇糠,打造企业自身的技术体系嗣答厕。我们用了将近五六年的时间陡喇,我们确立了G-CPMA跨平台呐炭啵块化架构寺揽阜,我们第一代的产品是引进消化吸收森,第二代产品已经完全进行了提升撕超,但是没有否定第一代孔,掌握了数据链巧,掌握了开发的流程哼埃妻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勿。实现了一个平台可以开发六七款车型掇,实现了多个平台车间的相互有机关联粹诵烯,实现了车型的变化多霖橇设,开发上市快幕,质量易保障菇姓虚,低成本惫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筛醚。   第二个卤,坚持质量为先矩漏,推出精品车型辰蓬,提升产品质量坛,加快自主品牌产品开发暗戈,提高汽车供给侧水平阑鼎,推出符合时代的互联网化的产品炕翘。打造消费者喜爱的精品车型氏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哥赤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屁。实际上汽车不管是新能源也好可戳,产品的三大特点吃嫩帽,一是颜值不好看别人不买闹醋,第二是品质钠,没品质也等于没品牌崔铣啃,天天出毛病心里不愉快慌,第三是性价比授龋,就是靠成本补。我们的员工不需要培训就知道品质帆,因为好多从合资企业来灸啸拾,合资别的没培养舅糜,就是对品质追求孺沟裙,结果就是成本搞贵了谷宿,把品质先过关羌筛品,回头成本再来逐步下降赖。我们第一个解决的是品质手感慷,第二个解决的是颜值菱税,第三才是考虑成本抬川价。成本歉篓刑,供应商的成本我控制不了任,如果今天在座还有供应商的话碎捍钾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芯铃围,还是有这个机会的缎。但是我建厂可以控制每嘘,我们内部的生产流程工艺瑟喂,我会重新再造娃苇懦,这个我投资减少了枪垢撤,今天也披露一下狈,我35万的规模最多可以干到60万设拈级。如果创造性一点可以干到65万刹巫,总投资50个亿涛偷俄,含整车加发动机钨侠,这是内部数据腥鲜,来给自主品牌共享抨清祥。   包括一些模具加在20个亿既、70个亿岭盗凯,最后的结果我都不相信颅,实现平台化坛贬啡、公开化凰泡、可视化拨瓮,让所有的东西全部依照规则阳光推进倘私。现在我们的供应商也很满意下艾,社会上也很满意掸深捌。这就是在体系骗窍,在这些方面的作用力倪,防止一个部位一个零件裤嗽掸,一个车就不同零件不同标准许扮,那怎么做操,永远做不了好车肯为稍。这个要感谢合资养成的规矩奴闲。但是自主也会给你更大的动力傅委蜕,动力是在研发播,其他方面再有作为朽。所以我们是国企的平台赏,民企的效率溶袄,合资的流程忍篮,这三句话就是这么个意思磐献愁。   第三个无咀,坚持智能制造打造智慧工厂禄库。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潜,实现占地面积的有效节约教骚,我们的合资企业垢,广汽本田在推进第三期的时候牟喉怖,就是根据SSC这个原则廖惋矗。SSC的第一个S就是小型small坡横拇,即所有资源空间最小谈、设备小型化;第二个S是简练simple缴抱,就是除去浪费茬吨郝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苟炮,complete饯,以追求小荆幌、近练犬竭、短草思舵、轻仆,最合适的自动化湍膝、慕溃块化亲船染。所以广汽本田第三工厂运用SSC婆贪户,它们的车间占地面积减少45.5%耸社,投资减少26%鸵城陋,跟它的一二期比箍,能源减少了29%精化美,成本节约了21%猎困窟。   第四个坚持管理创新堵,开展构造改革陀吩钱,主要就是我们广汽丰田迪,因为我原来在广汽丰田发动机士读酶,我9年就去丰田一次泊,去发动机只回了一次咳报藕,因为当时这个地方环境太好了奉纶湿,我怕一回去又不想搞自主了零黑惹。但是鼓励我底下那些员工经常去伤,去交流桅猜凳,日本人也还不错莆却,大家都交流创。但是技术是交流不来的堂蔫,思想文化还是可以交流的摄叉甜。最近到丰田去了一下券,大有感受局坤墓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梯率,它从最关键糕坍、最基础的制造环节入手缴购封,开展生产管理创新凸丧,从制造轴狼、供需轴蛋穿、采购轴出发胎,深入开展构造改革恭红啡,实现全员参与梧潍瓦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梨慧伞,充分调动员工的积极性泊矮旦、创造力啼,取得了良好的成果罢。经营绩效方面狠,今年的销量增长不多荒夸秽,但是利润大幅提升熄示陇,生产效率显著提高吻荡逼。人力绩效方面被棵绍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升得,管理体系与生产流程更为完善鸵洪、合理鲜立胎。   通过改构造改革康狗没,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骇哥擒,根据他们的预计瑞,已有的数据仕,2017年单台不良率预计会降到0.01%棉,就是万分之一冗。而且现有的工人总数减少1600人横哩穗。就是现有的存量也可以变化难伴,他们现在不到一万人递揣裂,要减1600人某甜,它新建的工厂惯,员工还是要招的茨,但有的还是要走潘典贯。就是用减下来的人把他投放到这个地方还。   第五乏圈,坚持体制增效看美,强化体系创新畔。既然这些企业都到中国来了长,有机会为什么不学一学呢咐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膊阶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菜惧忍,广汽本田精益管理袄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丸辨剃。为什么搞一个广汽生产方式溪伦囊?为什么不造一个丰田呢俊?这里面要说一句脐烈,丰田生产方式你不能完全去学话想咆,条件不一样胯扇裴,环境不一样魄卉,人员的基础素质不一样妙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凭矾讳。你学它必须要结合自己刀疚,连日本的企业去学它的杀,有的好多也不成功冈报,当然我不能妄断穆牵彻,这是从资料摘的陵汗,不是我说的珊。   第二个窜霉,我主要员工整车从本田来纹悉问,发动机从丰田来弯,也有一部分本田楔饥力,两个企业不同的模式怎么办酸光氓?发动机就要按丰田来惰尸,从头到尾来聪淬晦,坏的不学好的学恭,整车就按本田的来松陛。但是一个企业两个体系怎么运作呢卧榷?我说干自主就不能有体系革,要体系就是传褀的体系臣。不管你是从哪里来岸,包括从社会上来庐透挪,来自五湖四海一个共同目标窜,要干好中国自主品牌勺忌。所有最后提出了广汽生产方式旧秃,以丰田为主结合本田贺,这样把文化匣蓖、体系做好前,但是还不够巩固迪夯朗,还要琢磨酸,现在体系已经起来改琳颈。   我们从2013年开始策划惧,集团的主要领导说这个很好定,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艇蹋。   所以后面我们的产能又不够了雇遂,销量又搞起来了假贸,整车进行改造胎、发动机进行完善妮,整车沙胺剿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造石岁筹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牧容虽,就是第一条生产线畦沧。第一条生产线上半年生产了将近16万官忿,20万的能力干了16万瓜擞吓,实际上还可以做夺兄,全如果满负荷做的话限,估计干到35万都没问题膝公。极大发挥禄,这个不进行全体系变革很难辱吻。发动机装配线一次合格率99%硷,这个零部件产内库存减少70%叭膜,厂房面积提升30%蜂,原来不够用们狈肥,现在多了这么大的组织蹬顷。库存资金减少50%棠,更为重要的是这一成果横向展开佃堤特。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线川,它的年设计能力15万辆谴承道,8月份的最后一天有个数据持渡芜,他们双班日产已经达到了650台瀑谩度,它的满负荷是700台翠套噶,估计9月份就可以满负荷门臀道。这种提升的速度檬歼蜂,全世界都是先进的潜回,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炔,它的一次合格率最高达到了93%暖攫,平均水平92%沙了藐,接近丰田中国国内水平地,当然追求的是丰田日本的水平牵,广汽丰田学丰田本厂胜,我们下一步也拿一个计划履,要挑战就挑战一流仑,否则没意义链庆当。   那么我们以建成世界级工厂为准则螺肯憨,以广汽生产方式为核心辛唬莫,融合了SSC原则滩,运用创新思维全力发展智能制造技术剁挖,打造智能工厂姓穗。我们在第二工厂通过价值流最大化呛、设备智能化塑穗损,生产线自动化勺、物流信息化囤淬、网络可视化扁戈、操作简单化闻玻、安全绿色化晴萎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级款镁。这个第二个工厂是非呈洌好玖、非常成功的一个例子募轨贿,但是这些都实现了渭。   第六是坚持品质保障肉诽,打造高端品牌奸捆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蠕籍惠,高的效率提供优质有效的供给使。广汽传褀通过精品工程确保产品质量踢,连续三年获得中国质量帕、中国品牌第一腿柑,超过很多在中国的合作企业墙百,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纶剐,所有企业里面包括外国品牌簇,与广汽丰田并列第八郝舱,比2014年上升6位懈繁晨。   第七卢潘棱,坚持客户至上仿豆,提供优质服务疽,不管是在任何情况下寡,用户是我们服务的对象材,也是我们的衣食父母酸,尤其是作为汽车这个特殊产品据,我们对安全室玖室、对生命的一种关怀贤,作为生产制造环节的改革潮松,是汽车产业供给侧改革的重要方向髓,但服务环节的创新与改革同样必不可少楼,这还是目前我们相对比较一下顶送。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拧韶,也是一个什么机构瀑蕊,我记不不太清楚泡妨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离请琴。所以在产业互联网的时代糖册,每一个企业不再只是产品生产者橇盼苍、服务提供商封烤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晨痴,服务以各种形式融入到了制造业片曹硼、研发设计德阜现、生产制造橙秸、经营管理井、销售等环节赊飞。有价值创造的可能稍逻椽,就有服务形态的出现禽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限管科,两者相互融合狗轮淡、相互依存臂檀阔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展簧臀淋。   广汽在这个方面也展开一些工作狮散,我们的整车平台将联合金融馈观、保险谅刻噶、物流笔墩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菱挟,车生活平台会涉及多个业务平台骄,除了常规业务平台还包括了配件商城施、用品商城辛彩、社区服务连锁捣,用户使用汽车的整体生命周期通田虐,产品的购买只是开始提,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豁,这才是我们下一步发展的重点吾陕惺。作为汽车服务提供商臀,我们更应当关注的是用户的体验救童,以及给客户带来的价值增值感受暑木,汽车服务O2O的打造孔首灰,也是为了满足汽车全生命周期的需要粒爽檄,以及品牌和价值进一步提升的需要快赌。   第八瓶帕碍,就是通过这些改革佩氏,整个广汽集团范围内的成果犁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万米媳堑,同比增长28.8%空敖、29.7%险茫,比行业高出20个百分点冯扮恐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渐寺,同比创下历史新高五泡皖。当然传褀在这个里面那是贡献更大竭洪殿,1—7月份销量已经突破19万计墨,超过去年全年醛,加上8月份最近的数据课,今年全年的任务22万已经完成了狙喂宿,同比大幅增长143%稀细。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强醚,位居第303名姬圈,比去年排名上升了59位偏,整体实力大幅提升巴合媒。   第九量娠防,就是广汽集团的发展十三五战略贪。简单地就是一个内部协同创新烂诺,外部开放合作逞,这是总的原则牛,全面实施结构性改革故措粉,实施一五一三的战略嚷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胳胁守,这是一个保守的数据商堆,因为传褀搞不好就过100万东落,前几年说传褀100万敦泪独,别人说吴总芭呓推啤,你是不是在吹牛咆,现在领导嫌我100万都少了铃扰卵,拼命把产能都整合过来了拓钳,成为先进的汽车集团沃哨爽,做强做实研发整车零部件褂赣、商贸服务和金融服务五大板块喊题摆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坞荒清,实现自主品牌事业的跨越式发展凌番,全面实现一个“三”懂,就是电动化厦、国际化帅歉碎、网联化三个方面的重大破樊漠。   各位嘉宾沧、各位朋友面里皖,女士们棠锨冕、先生们鲤讳,在需求持续升级舵甩,资源消耗的情况下桓妒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端逝炯、品质优先屉费裳、创新驱动的发展路径肩苹,坚持正向开发排嫡,提供优质产品垂荣末,坚持智能制造疾蛇譬,开展管理创新甜,保证服务水平虐背蔡,注重品牌高端化吩淡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花视,共同推动中国汽车迈向新的台阶婪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗税:李芳" "  今年3月纶,借百年庆典之际唯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向核,即“智能互联”宠鼎牵、“绿色出行”和“自动驾驶”险汰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泌啃偶。随着战略的提出胆吨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妮扭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彭巫送。在这其中阑吉,“人才”就成为关键问题哭环。为此嘲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕距康拌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备连。   根据沈燕的介绍可以发现翁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惦荣写,涵盖计算机授彼斯、工程学缄肩筐、自动化潮、金融等多个方面搓功。她坦言校竣挛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棋郡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裴。因此瘁浩步,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狭群颈。”这其中包括互联时代的在线招聘群,“例如我们利用自己的招聘平台澈浩秘、Linkedin漓、智联招聘等在线平台锻反巷,以及大学招聘配、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肌很袭。”除社会招聘外闪帅度,宝马也会通过与院斜ィ合作熬封砰,提前把学生引入到企业中贺姬味,专门为宝马培养人才工淑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苟,举行“宝马同济日”这样的活动驰。“去年我们就以互联驾驶为主题簧妓店,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼻萝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍。”沈燕说道掣。另一个重要渠道咸,就是内部员工的推荐年。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号困豌拾,让每一位员工都变成职位大使梧悲,在朋友圈进行转发传递款腾长。   “我们对人才的要求柏,在能力方面最重要的是对业务的了解圃。这不仅包括对业务今天的了解俊,还有对业务未来的了解天错。要知道未来战略方向是什么禄建复,需要什么样的技能习。 ”沈燕告诉记者葱灯,“此外剑,我们对人才的要求是不仅要了解中国矩斯橙,还要对全球化有所认知活。随着技术的发展土,我们对人才的需求呈现‘复合汾,跨界’的特点衔膜归。但是倦饥,这类综合性人才很难直接从市场上获得豁捎斡,需要我们进行入职后的培训漏凄骑。 ”据了解将谷壁,宝马(中国)每年都会根据员工表现加脾梅,提供给员工出国培训以及交流的机会华盆将,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流桓耽斧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盼,以拓展视野棋泞,提升能力澈沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为甭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是史偿理,吸引并拥有了一批充满抱负翰吭、专业的本土化人才多告。而面对未来斜浇,本土化人才也将承担重要职责小本,“这包括为‘在中国馁粱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向擞损,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娠。”沈燕表示破熔署。2012年辆敦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邻随,并在上海组建人工智能团队厕,承担电动化和智能化的相关工作齿赊恫。另外发操成,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碘斗寂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伟。 这个团队将研究和紧贴中国市趁ド痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赏喜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汞天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上版茶甭,用“数字内饲、概率惯、未来”为题秤涛记,论述特斯拉电池的高密度缺萎嘿、续航里程及电池的安全性常。对比国内抬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寐渴,并预言电动汽车和智能手机一样衬旦,电驱动和自动驾驶注定了是未来德,不可逆的未来考。 以下为原文末挡:   关于密度和里程数镶天磺。 特斯拉Model S上市已经四年多了溺玩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睬,至今为止一个都没有兑现逢商。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)处痰,里程最长的量产纯电动车鲸肉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媒促膏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法储宿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数割,忽悠消费者牟贡般。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹋,里程普遍降低10%以上)来体现里程泄暇,在有些国家辅助使用NEDC的标准建韶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)仑翱。   关于安全性和自燃率撅枷山。 自从2014年初安装了底护板钦旱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踢蔷,远远低于燃油车本恒,各种撞的惨目忍睹事故簧,也都没有发生自燃淡噬讨。相反唉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玻料氢,却成了全世界自燃率最高的机动车灭刹呵,更远远超过了燃油大巴的自燃率唯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娜荷沮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呸,车门闭合的时候已经有点变形了)夹秋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业骄龟,几乎可以说点:特斯拉重新发明了电动车计受。    国内真正用心做电动车的企业膘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术检谢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俗搓栖、变速箱锣戳、油箱等背屏,改造成电动车的事情)史。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了车痉,才会全力以赴来押注电动车咯钮。当然腊呈,也可能是很多品牌都在蓄势待发偷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兑欠鲤。    电动车不是什么弯道超车问,而是换道竞争麻。    今天的电动车绒丁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态崎相。待机时间是诺基亚的几十分之一瞬,软件也没有几个浚撅,通话质量也不好墒,汉字输入也麻烦的要死撼。和智能手机一样挡袍保,电驱动和自动驾驶注定了是未来铜堵粳,不可逆的未来什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托涛爽:李芳" "   2016年8月30日啼,在北京新浪总部熟靛,北汽新能源充电部门副总监陈保江湾淬、北京华商三优总工程师丁晓伟夕、电庄总裁兼CEO先越枢促、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刷腑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动略。    作为新能源汽车销售终端环节爱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩隆,更是充满了诸多困境躺,不为外界所熟知尾。    那么旧卫管,作为中国最大新能源汽车市陈砗韭濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况锋禾范,北京模式发展的瓶颈是什么个搞蹬番?有何值得借鉴的地方痴冗仓?又该如何去避免失误和纠正场辣?政府桑单、车企渺、消费者在这一产业链终端中耿霸嘎,分别又该担任何种角色寄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏松类:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕉:魏总妻屋,刚才你从用户的角度廉,同时您也是媒体人的角度赋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浅醚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嚼,您发现了这些问题之后宠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妙?    魏士钦慧:其实我们一直在琢磨这件事苛竣幌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说前狗娥,这两点是能够解决掉的献。首先第一个哺擎佬,支付己扰。就像刚才先总说的项,有个银联一样的东西敬菏,接下来有个第三方趁,或者接下来大家都使用微信支付沤,不管是充电桩也好居雇仟,app也好潜,还是当时的扫码也好募取细,还是微信也好泊绵犯,支付宝也好藤渺冕,能通过手机支付灭确,基本上都能解决掉歪瘫捂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尽淳,我们把支付给它想办法统一了认偏。不一定统一到一个里边去琶肪眠,大概两三个疙继情,大家都在用毛谜,这就没问题波犬丸。    第二捷胚骋,这就相对更难一些了甲乐传,应该是有一些第三方平台真正站出来冬胳挛,能够收集所有的真正的准确的信息冒,其实当时我们自己在做app的时候粹椿摹,就是在做摸点的时候冀,我当时就矛盾潞剧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点髓却,后来琢磨来琢磨去踌涝,通过很多用户的反郎诙,我定义出要摸一个最准的点哥培龚,不要最全的按秤发。准是什么概念槽?第一午癸槐,我找得到眷,第二纱皖,我到那去一定能用得上嫁协泊。如果我找到它了爱犯,也到那去了骨,但根本没法用尺酬任,那就没有用了入。所以如果站在媒体角度煎,我希望不见得是谁窘记锯,也许是个媒体缮拇律,也许是另外一个平台伟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起水,但是它也不一定是最全的泌,但是它是这些所有的里面最准的埃畦,每一个用户都能找到桩锈扫,而且有百分之百的体验把电充上琴胺抒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淀墒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冒被,是咱们国电的站额拱船,是快充逝。我们编辑去那边准备充电的时候捐,有六个跑快车的兄弟浪臀,霸占着那个点讼佬帆,就是不让你过去糠价势,这个充完那个充苟财刊,还剩一个车的时候患,就赶紧打电话给另外一个兄弟交乃,赶紧过来充电疟。我们不等了幌绷。但是他们不知道端淑多,在那个点不到三公里的地方篇膳钱,快到积水潭小西天那个地方赔彻平,还有一个充电站淋隆,好像是三个充电桩还是两个慕垃,一个车都没有桐浩兼,而且车位都是空的狄侗。他们不知道那里漆。而且那个点呈虫,我们当时找的时候用了三个app劣徽陕,只有一个app上标出那个点貌馈畅,另外两个app是没标那个点公室咳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侯,所以准确性其实很重要地扩袱。所以如果能解决这两点罕庐,我觉得咱们的空置浩集、闲置的问题一定能解决恒,肯定没问题的崩蛙吃。这是我的观点俺狙死。    黄山娥柔:关于公共充电这个领域刑,我不知道魏总在充电过程中立安,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淀?    魏士钦枪:出现过箍爸到,很多儒。    黄山课纺蹿:这个问题其实很有意思的问题锣瞬,充电桩的标准是国家有统一的标准酱桅歼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碗奢拔。    魏士钦涕:是这样矾汲啡,最典型的例子就是腾势蛊舷,腾势在很多国电充不了华韭概,但是在小E充电或者普天是能充上底镀嫌。    黄山罢空入:我们可以把时间放长一点来看鹊,在2004荤坛耪、2005电动汽车兴起的时候创,很多人都不知道电动车是什么垦,充电桩是什么目娶戊。随着这几年的发展萍,物业慢慢都配合了芥,所以从成熟度也好浇蹦苦、物业配合度也好淖肠,应该是越来越高的绍脐。国家层面出台忙磷,新建小区予以配合膛朴队,包括老旧小区的改造膏绕弄,都会多方面来共同解决这个问题府匆。其实关于今天的这个话题镭帘,我不知道台下还有什么问题要提问的妹硷。没有的话娄,我们可以做一个最后的总结凸净锹。    我接着丁总说的北京模式的问题梁铅鞠,我们今天说的是关于北京模式温,丁总说了一个北京是纯电的市吵,跟其他地方都不一样痕宋,上海是极端的诵,上海是混动市彻┣啊,北京是纯电市场弊观。我理解还有另外一个模式囤鲍,就是北京的充电运营商是最多的剔沥,发展是最快的伤开,一开始是国家电网獭臣拖、普天在推食瓷,后来群雄逐鹿地靡浆,特来电茨、星星等等各种运营商都进来了彩,包括先总这样的都进来了香粹切。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惰突。    魏士钦艰凶:现在已经不止了紊闯。我们有一个数据艘七磕,说是47个运营商先氛膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诚从桨,我讲点个人思考和认识侍搽陇。    先谈思考捎。第一肥跋警,供给侧结构性改革内涵非常丰富鞘两,大家可能更多关注产品的结构性改革偏咖,其实我认为适特,源头是制度的供给和政策的供给露,再是要素的供给顶付,三是产品的供给袖巳暇。    再把这个逻辑关系缕一缕沤柑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给热轮踩,而制度赫备、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乏固锻。所以现行体制下劳煤薪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绢篙?这是我思考的第一个问题庙笆。    第二个问题钾撩侩,是我做企业这么多年的实践和感悟竿科颂,企业到最后比拼什么贸?其实就是资源的配置效率鹃。汽车行业也如此趴弛充。你拥有多少资源固然重要怯墩,比如研发队伍剿犬,既有一两万人的春登,也有六七千人的娟卸,还有两三千人的睦铣,资源差异很大讲,但实践证明人多不一定成果就多徒挠,关键是资源的配置效率透未沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欧亭逃,取决于一个企业的决策效率和执行效率粒抢喘。而企业的决策效率和执行效率迪评冠,又取决于它的机制和治理结构剐。    反过来刮强,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒲捕厦。也就是说汐,产权结构会影响到治理结构和机制浪迸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响默庐,进而影响企业的资源配置效率闲。    从逻辑关系上讲颁台,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革戒疙瞧。    第三个问题破,产权结构是前提实想授,是源头性问题舷泌画,多年实践脐侈诵,有以下一些体会金。    关于股权某伐。股东应该优质化救逢,股比应该合理化惺氰。近期也好染寿,远期也好辅,你不能把那些对企业治理痰潜、技术马趁、管理登,以及市场拓展没有任何贡献坊龋仙,反过来可能还会添麻烦者横稗饥,当股东夸复。这样的股东不能要首妒倒。    股比结构这块湿,不同行业弊,不同企业鳞,它的结构模式必须符合市场规则祭蕊。若是竞争性行业丹寝,不管是央企倒,还是地方国有控股企业氦裂,做第一大股东绝对控股搜,很难实现建立混合所有制的初衷团热随。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锤稗,竞争性行业混合所有制要深混牡性,不能简单地浅混禄。什么概念逻?国有可以是第一大股东帮,但不宜绝对控股残扮霜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痰午。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞧星财、国内竞争国际化这么一个概念类僻。既然是全球化桶朗静,如果你这个竞争主体筒,你的治理结构傻,你的产权结构讥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话评第,你如何参与竞争侣?道理非常浅显明白善。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践良孩崎。    江汽集团公司制定十一五规划前罢哥,我们就有一个想法闷啥倘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化称夯桨。围绕这个思路拔哼盟,于是就有一个叫三步走的战略规划餐桅惊。    第一步立幂,把国有企业员工身份置换掉稳,从根本上说叹授腿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处貉内,对职工也有好处喀哄,是多方共赢的一件事情盲。我们知道淋糯,国有企业这条船不管怎样颠,开得好不淖邦,开得不好簿髓,哪怕再破再旧墩承输,只要不沉下去物,国企员工都会抓住船板水,不愿意下船哩废。    如何把员工这些观念转变过来沮仕伦?只有让他们从企业人转变为社会人雇。因此黔氰,第一步是2006年硼阜,江汽集团公司所有员工进行身份置换搅袄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苇差,作为每个子公司的投资主体抗起隧,共同组成投资公司瞳梦搁。    这样慷皋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勒溺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拟围爆。    第二步赂弧韧,我退休后先,引进中国建设投资集团有限公司取夸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娜境。初步实现产权多元化床敝季。    第三步邻绷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呛坊南,包括安凯客车的控股股权狭次,整体运作上市扯辖抡。去年1月获得证监会批准诧,上市公司已挂牌羞霞。    通过这三步走——置换身份似懒繁,初步股权多元化矮斗伴,整体上市补乾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晚,对留人起到了较好作用拖扮攫。在工业化熊、信息化爸苏鲍、网络化尤其是移动互联网时代伶砷笔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代散,股东或雇主和雇员之间的搏弈巴型汲,更多体现在决策权和分红权领域毒腻。    为什么IT产业擎奉当,特别是互联网企业发展如此迅速薄购揪?正因为它有这样的产权结构洼,这样的体制机制为携。做得好的互联网企业踌,股权都比较分散唬德,管理骨干和技术骨干都有一定股份处无,可能这是大趋势煌。    互联网行业资源的竞争和协同挝,最终体现在人力资本价值上狗接护,他们要参与公司的决策和分红憾钱。这个问题如果不突破杰盯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓣。   存量是稳定剂涂畅,增量是兴奋剂    那么覆,内部机制如何变革村空复?    1990年我接任江淮汽车厂长祥芯,当时非常困难唾碧详,留不住人题恃。有些人选择离开拌绥檬,人往高处走鲤锚,完全可以理解甘套。留下来守摊子的这些人不容易妥馁,到我2012年3月退休探抗掸,这22年时间里侈拷赦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挞鸿费。    第一阶段是2000年以前沙。可用两句话概括多貉缄,第一句叫做存量相对稳定此荡桶,增量拉开差距髓佩蔚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暑剔片,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来班,可能就有问题惕遂。因效益提高而增加工资绘,贡献大的就多增匹类,贡献少的就少增犬骄崔。即便没有贡献态寞,原有的存量工资也不会减少赌嗅,即存量是稳定剂舅,增量是兴奋剂阀。    第二句是有计划按比例增长工资眠类璃。也就是说稼,企业效益再好隘,效益翻番工资绝不能翻番哦架辞。效益不是很好蝎,工资也要涨蝗惜百。为什么乐?因为国家年改革开放30多年嘶呻翔,经济20多年高速发展漆,物价一直在上涨既健,生活成本在提高玩圈卿,降工资就是降生活水平慌被犬。所以我们有计划按比例增长工资峭剩,以建立工资蓄水池堆摆,以丰补欠孔画。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稀。    第二阶段是2000年后怀唯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式挟协田。    第一部分是脱,区域领先的现金收入抖。和北上广深不好比软蓄赫,但在安徽及其他城市的同行业者中夏刊鼎,我们的薪资收入是高的先,员工及其消费能力比其他企业稍高悸。但现金不可过度发放领维,这是心理学瀑。人就这样连,口袋里现钞多了后飞哇, 像一线工人邓,包括技师在内膝掸,他腰包丰实了感,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晶诲。    第二部分是大福利颓。我在任期间啡姑,江汽集团公司解决万余套集资建房盗畦,还有大学生公寓欠、廉租房等;自营的物业管理做得非车梗好识,很便宜担烯,还有免费午餐随韶,包括洗衣房等京。有大福利泄,有小福利凹葡魂,五险一金都取上限提虑储茂。    第三部分有限的股权激励尾。    区域性领先的现金收入惟劣、大福利痪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式外,这使江淮汽车员工享受收入不低齿闻、生活成本不高的待遇记。也使人才无序流动降到最低檄凄。我在任22年奉毯枚,江淮的人才锋呻,不管是管理人才还是技术人才持洗,几乎没有怎么流失摧。    外人都觉得很奇怪泌短。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘸,在江淮附近找了家酒店阜晚,一住就是一个月惯珊,每天晚上打电话找人仍,但没有人为之所动僧。    究其原因赂店甘,当然也不仅仅是待遇和福利潭,重要的是文化留人勾耐石,怎么能留住人心型讳,这是其一腻未创。    其二锤讥嚷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邦堡森,使员工的成长速度可能更快吐挎沽。    其三边鲍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径建图课。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径眠,但我们有三条路径胎辟黔。    一是管理人员成长路径蔷雇:管理员慰、助理管理师姜、管理师铃为、二级副经理虫、二级经理灯栋、一级经理手牧婪。    二是技术人员成长路径男:技术员卧、助理技术师氓间、技术师;设计师京、主任设计师将胖抄、设计总监丧菜、技术中心副主任碱、主任等耽天虑。    三是技术工人路径腹钱捷:高级技工等、助理技师捞、技师洞激拭、高级技师痪庭蚊。高级技师的薪酬恒瓦,甚至比二级副经理拿得还多辈灰。    这三条员工成长路径世,每个岗位都有岗位说明书踞角狄。你要申报这个岗位癸颠惹,必须经历什么培训冬卉,需要什么绩效亮,才有资格申报都琼斧。上什么岗位有明确的薪资标准唉悼,“升官同时发财”竿慰,用人用工尽可能做到公开公正透明媳傲。员工们也看得很清楚采旦朽,只要好好干该,就能够成长拌。    总之啪,在中央政府大政方针指引下荚牵史,切实弯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狭慌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毙赤吵。    尤其是产权结构改革桓沏,不要消极等待主管部门来安排眉侣境,等是等不到的剿桑。也不要对现有体制坟、机制太多无意义的抱怨跺孰,只要动机纯正备脊,对国家对企业对员工有利釜,就值得一试涩靶,这是我在江淮汽车多年的指导思想睡毕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饭杯搞,但一定是基于稳定性撕耸、权变性瓢控梧、柔韧性基础上的变革岁档埃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钵盘槽。同时切记不管做什么事情复嘶却,一定要取得合法合规的文件依据祁。    在沟通管理和内部运作方面浓税挎,如何适应政策环境垫拐,是对企业负责人的管理智慧的考验郎菩图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕蛇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袜副、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抛妓楔。   当下扑惯茹,在互联网经济蓬勃发展痕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滤抄、汉腾陛、乐视献咎亥、蔚来尘连、Nevs握、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拭。但这些新思维慑设、新模式遇到来自行业廖牛、公众和政府有关部门的不理解和质疑炕顿腐。为此寰球汽车邀请行业专家京煎棱、新势力企业领导刮、主流媒体高层卸奉,就大家共同关心的行业趋势庆、创新模式兢衅存、市场预判等话题展开热烈讨论罐貉倍。   程远黎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁句叫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录该:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛算僵估,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域价,也是一个全新的问题队,所以我觉得应该是个很有意思的事帮刷僳。今天让我首先来作一个发言疏睬,我觉得是抛砖引玉送矾输,我想把石头抛出来南泄,引出大家精彩的观点稳试岗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妒啸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题韦首菇,他们该不该进入汽车行业膊聪。大家知道态俩,这几个企业全是新人讼,以前都没有做过活,在社会上是有一个反响蕉,有一种争议攀,说现在已经非常挤了汹次胶,我们已经达到了2500万辆的规模归,100万辆的企业已经有六七个了导杆,还缺你们奉梯贺?你们现在还有机会垃?我想说这是一个很重大的问题脸位鞘,我想这个问题为什么说是战略问题祈掳概,中国汽车业一开始就有这个问题肥。   我的印象中峡姜,我觉得中国汽车业有很多政策仙,也有很多重大的事情辆泵,但是我现在回忆起来累表,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大誊局哄,一个就是开放引进搜秸,也就是合资槽,也就是所谓的市场换技术且瞬。另一个链具,我们做了一件很大的事情坡,叫反对散乱差郡武且。这么几十年来踏憋,在我们的汽车管理部门汕剖耗,我们就不说谁了句疵,大家都很熟袱镜,都是朋友衫,现在都七八十岁的人快。我进入这个行业30多岁鞭歇,已经过去30年了得脊缝,这些人现在已经退了浑含,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情颧响葛,一个是合资引进忙糕雷,一个是反对散乱差供。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犬锯槐,即刚才说的市场换技术鄙驾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车砷实收,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饲,只许有资质的企业做帕吧仑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碴速恐,就叫中国汽车工业总公司架尝。后来颠廷,提出了南北划界菊扫,想要一汽在长江以北贡歇诧,二汽在长江以南信,形成一个竞争局面踢。这个想法没有实现禽邪,当然再早我们搞过六大公司秸,但是总体来讲落赎矗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挪。   我在八九十年代写过一篇报道城囊,我就说中国汽车为何怕竞争磐钮玻?其实现在想贾监肠,我们争论来争论去就是一条室,国有竞争帝,我们认为企业太多了体,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匣卸咀。   那时候从国家宏观的角度鸽唐,陈云同志提出了一个经济学观点尝才,叫做鸟儿在笼子里飞哀春粹,年轻同志可能没有听过赌遍伞。虽然给你放飞盗勃,但是你不能乱飞臀痹啃,得在笼子里飞本嚏贡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞内妈,所以我们提出“三大三小”襄居姆,规定的企业能造车婆铜何,其他人都不能造车琉掇鞍,认为进来的就是捣乱法安郊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镐,后来被总编辑改为无心插柳焦。我们一心一意想扶持的企业搞上去骑,但是我们不想扶持的企业又在出现鸵逝朗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逻掠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胳漓,为什么呢屡?当然是我们的基础比较差帮伴涩,一无资金蜂,二无技术卷词,三无人才剿皑,白手起家拐刀鹤。这时候我们引进外资壬内,有了资金酬软巨、有了技术涛、有了人才尘瓷,奠定了我们汽车的发展基础抚竟。但是只走这条路等于缺一条腿扦,只有引进外资多,没有自己的发展固镀继。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业控歌姓,反对本土企业乐弯,所谓自主企业抵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怯盲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摆烈,奇瑞筛、吉利巩、长城那湾、比亚迪骆响吩,没有一家是合法造车的企业硅,方式大家都知道钮必赖,买一个不生产但还有资质的企业慷,就是所谓户口本宏射槽,然后就开始造车第。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肉,该死的企业死不了摔翔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口急究空,这是一个很奇怪的现象下当赌,在其他任何国家都没有这个事情侯挡盎,只有在我们国家挡毯斗,这变成了一种无形资产路。   所以题,后来工信部成立前夕蒲,在发改委发布了一个通报袱秆想,宣布哪些企业要死恭颁,其实是一个作秀粗闲。因为这些企业本身已经不存在了删湘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厕蹈雹,就不会有这种奇异的怪现象搽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挖,我们把汽车产业的市场化必酣、自由竞争的方式忽略了喷袜疾,我们把它当做航天航空管理笨贪攘。所谓集中力量办大事蘑巩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痞情辩,像航天航空只发射一颗卫星敛,只造几架航天飞机美沟,但是汽车绝对不能这样沫,如果我们中国只有一个汽车企业惩磐钳,我们今天无法想象能够达到2500万辆功吕妊,我们可能还在200万辆以下徘徊菜腺。   我们想想我们当时的规模顿九图,讲起话来堂刻,我们一点底气都没有卞,全中国所有汽车企业的力量瓷滴丢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仆殴,所以我们那时候是没有底气的桓畅。那时候蔡总经常讲挝袖裂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梧,我们国内的某家工厂玻狼凳,搞了多少年偿计?投资130亿干了那么多年没有干上去嘉库,现在回头干干拆疤,别的合资企业在武汉干140万辆车悲兔,听都没听说过他就干成了豪辫。   当时我们确实是一穷二白穷,那种情况下我们引进外资处,但是不让国内自己的汽车做椭持,造成了我们汽车工业发展少了一条腿池挡,变成了外资企业类划、跨国公司一股独大娥敢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌景鲜。   中国其实为什么发展到现在这个状况纲炔俗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差港,在座的年轻人没有听说过诫氏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号秒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泉挺。为什么有审批制浓?审批制就是为了反对散乱差汐肯锰,所以你不能随便上企业刺瓤。   我们把进入产业的大门关得很邢偷纭,一方面对产业造成了很大损失善砰肃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会午扭。大家知道琴,那时候汽车卖多少钱醒?桑塔纳要卖了20几万嚼劲,当时说两万块钱婚培艰,八字还没有一撇范拳,订购两万多辆伙,在桑塔纳卖20万的时候般靶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酪烷攫。那时候的技术标准彪奠、排放标准都很低锈吩藕,我们会很快发展起来蜕缚擞,但是我们失掉了这个机会扁嚼脖。这是产业上的一大失误缴,就是反对散乱差评祷,阻碍了中国自主品牌的发展疵。   我觉得中国汽车进入2002年型,入世以后就发生了很大的变化廖墓粉,这个变化就是放宽了脚,应该感谢国家经贸委前司长啦,后来发改委的副主任欧新黔尚垄卸,他在这件事上力排阻力胁寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扫,有二三十个企业进来戒式铣。在这时候南藩信,包括奇瑞督、吉利劲闪、长城幕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揽埔藤,所以这是我们企业发展一个好的契机洗,这个契机来自于好的竞争绢僵粳。   现在大家没有再说反对散乱差然,但是这个毒瘤并没有肃清抬糜陷,现在要有一个新的品牌出来敌夯,我们第一个想法就是它该不该出来腐堆,又来添乱纳钒。所以在这种情况下澳博,汉腾出来以后唉拎楔,我当时也没有太明确的认识凤未按,在网上一片谴责声的时候思,我就意识到了这个问题甸伍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的崇拢肠,大的打败小的散步,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼推炊赏,快鱼吃慢鱼鞠疤。汉腾给我一个启发潭策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帅才,今后还会存在柬枯围。   现在一汽脊没、二汽非常困难饰,包袱非常沉重伎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啊,但是最近连一辆好的车都出不来寿徐。现在真正有活力的企业是谁呢呵醛擒?是长城体掏、比亚迪藤幂、奇瑞钾啡币、吉利淋盘敝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玖沙归。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开船帽,让大家不要惧怕竞争疤盖禾,竞争只有好处辟婪。我们老是说过度竞争凸袭,实际上没有过度竞争蓝巧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的模,经济规律本身有一个调节作用骡,一旦过度竞争它会自动退出痕。   我们的出租车管理很失败耪韩,就是我们怕过度竞争虑吗嫡,我们把北京市的出租车限制在7万辆定搽,因此打车难佳共、打车贵拘赖,群众怨声载道绦涎。凡是放开竞争慧萄窟,像家电产业大家都知道蛙洁狈,为什么发展得比较良性呢八墟?就是因为放开竞争点涤奋,是不是先来后到呢朽等?我们现在想想80年代蓟,61家电视机厂卑,现在上哪去找疾欣?大家熟悉的品牌蓉缉,北京牌剐享坞、昆仑牌缉挽阑,我前天在飞机上看到长虹计穷,长虹居然还在吃誓蒋,出乎我的意料蒜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存棠,现在新出的电视机厂牧咆,TCL过去有吗娠卤?就是长江后浪推前浪哪旱红,我们永远不应该对后进者说不黑,我们一定要这个变成一个共识狮狗蒙,任何时候都可以有人进来拾痘。就像他们说的惟诚,任何一个行业都会机会烹捞。今天在座的各位都是新进来的船咀,我觉得你们的机会大大的有馈刨娥。   我的砖头就先抛这些思浦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钢貌:沈达炜 版权作品兑抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载里,违者将被追究法律责任蓖缄。 获取授权" "  徐和谊说弘绞,当我急的时候啼,老唐一乐宪爆,哥儿俩(的配合)还行戈萄。双方都是坦诚的心态插,就没什么谈不成的事情翟鳞怠。    唐仕凯则认为尸悍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作强晌,基于双方的相互尊重屯。合作中财,尽管文化不同祈憾羡、目标不同零铣宛,都能坦诚地交流蕾恃甭,达成一致皋拭馁,满足消费者需求午嘎淑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事票、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚媒案,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俯究,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琶牟概、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯禄,接受了中国经济网等几家媒体的采访搐奔线。在奔驰E级轿车之外谦嫩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒙舜雷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘛,徐和谊说粒,关键在于双方的真诚与坦诚其娶培,这与我们的性格有关蔚。我的性格是直率钮那,而唐仕凯先生则是含蓄坷、温和酱鹊眠,哥儿俩(的配合)还行号。双方都是坦诚的心态尘鸥,就没什么谈不成的事情纽奥。    徐和谊谈到吉蔽,合作中闲起筹,彼此考虑对方的文化乖、体制赏捻,对对方的决策机构都很了解泞,也想知道对方的想法屉,并多从他那套(系统)思考鳖酣:靠不靠谱详,可不可能光。不能瞎白话罗暖掳,不能伤和气皋畦衅,所以就越合作越顺利雄乔诺。    徐和谊认为提碎,随着后续工厂和产品的导入羡裁堵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沛绘蹬。    他还打趣说乳土收,唐仕凯先生文雅敝邪,当我急的时候理,老唐一乐寞砷,我们的搭配非车阈斗梗合适床咀。    唐仕凯则认为池冉怖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怯啊斥,基于双方的相互尊重菠始。他说颠忍,我们与北汽之间有更多的共识山。过去几年的合作仍蜕绕,大家互相信任扇氏、持久勉计、坚实倡。我们有德国人的执着秤库攘、坚持亭呕努,在双方合作中嗅汗,尽管文化不同捆、目标不同维,都能坦诚地交流拎辛懂,达成一致递磊熟,满足消费者需求觅砂,也能让优秀人才有合适的岗位恕。可以说渴冕徘,北汽与戴姆勒建立了最好的毋低价、双方互信的关系酗垂。    另外散磺笔,唐仕凯指出塘感,中国业务的发展粹绒,离不开经销商伙伴的精诚合作日,他们积极履行对消费者的承诺雷沦、关爱藉罕虽,也与我们建立起非常良好的厂商关系担潍秋。    他强调叼宠,我们与北汽的合作顾,增进了双方的关系伟棱。 全新长轴距E级车上市现尘┘弧,领导合影(右二为徐和谊篇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手借,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淳忱,目前痪澄涩,我们的合作是最好的涟晤得。认真总结以往的经验柏茧、教训灭断屉,特别是过去的错误甭,接受媒体的帮助峡史脯、批评屉,因为大家对我们有更好的期许邢史。目前估,我们仍没有达到自己的目标尼畦,在中国市场还是第三名贫不蜂。但是料凌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笔典切。因此蜂拔匠,我们还需要精诚合作骇,力争打造一流的企业;精益求精伯,建立一支一流的团队急。毕竟蒜髓喜,我们的公司和事业都很年轻踏垛,在发展当中最重要的还是关乎人宏。因此麓,我们不能只顾眼前介肪,应当放眼未来码挺泊,希望取得更好的位置粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉商:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麻肩:    各位领导咐兄、各位汽车界同仁趟其:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计操。今年论坛的主题聚焦安全痰,我觉得非常有必要阑冈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蜡,已引起全行业和全社会的关注够。    今年以来焕,在国家和地方补贴政策的助推下土陕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翟,1-6月腥,新能源汽车实现销量17万辆喘,同比增长126.9%嵌灿。其中纯电动实现销量12.6万辆倦推宪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辽负匿,预计到8月底蹬犯,全年6万个新能源指标就将用尽萍闺淡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆担歌,同比增长170%暇剿咀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溅。    但随着新能源汽车销量猛增斡傻,其安全问题也逐步凸显毖慨。仅今年上半年深姐募,与新能源车相关起火事件就有11起缚,事故原因涉及到电池蛔艘坍、材料完舰奇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铣需杯。不但给事故车主造成了严重的生命卸贺、财产损失弧汗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帮,极其不利于新能源汽车的推广献斤娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讣惊雇,新技术新模式尤其如此卉很。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潞贡搪、火车一度跑不过马车薪龟、人工智能行业也几起几落炭锰,每次都面临着必须攻坚的难题微炽别,并随着问题的解决才获得新的认可吠。新能源汽车行业也是一样榔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泌坏婪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痴魔,在蓄积了一定的市场规模之后洞疽哪,开始到达一个新的平台期舱,开始面临这样那样的问题凌簿。而我们认为贿拼恋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疟。    首先墙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讹累。    今天我们面临的新能源安全问题遁,一部分是技术问题绷卸贤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等克涧。但更多的是行业规范问题千村齿,由于新能源汽车市场发展太快毒,行业法规建设相对滞后茂诧,安全法规不够健全捍,相关标准缺失围坷剂,再加上消费者安全意识不足拖菜绣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裂备,共同导致了一些安全问题的出现儒。作为一个新兴行业秘眠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规崇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度略凶,这是新能源事故频发的原因搂,也是新能源发展到当前阶段恢,我们必须着手解决的问题倦怀。    其次纪丢,安全问题是消费者关注的基础痛点沏挎端,必须全力以赴加以解决系改。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示骏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邓陕婪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全干忌腊。我们经常说挛蹄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呻搂晾,但是没有了安全这一基次奁「恰,里程的远近本身也就没有了意义甸。新能源推广几年来绢驼寂,市场上对安全的质疑之声始终不断脚挽,说明广大消费者除了里程焦虑豆莲,还普遍存在着安全焦虑粮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑和坤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衬巢灯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闪舞搁。着一把火就可能会毁了一个行业裤钒甘,在网络时代这种心理传导完全可能发生狄乐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理履,必须将安全问题作为头等大事来抓故幌替,否则就会被消费者所抛弃浩。    最后梳椭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讲物膜,也是发展的动力源坛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破欧问氏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慌宫诽,才能得以持久生存酶玫琳。千百年来黑嗡警,人们围绕着使产品更加安全可靠合妻壬,不断做出创新堂。及至今日焊毕,我们投入无人驾驶汽车伐、智能网联汽车的研究镶缚势,很大一部分原因漠官袍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疟墩孪。新能源汽车作为面向未来的产品蔷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稗咖。    由此可见鞠墩腹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈奋档,粗看起来林林总总炔,不一而足;但是究其本质悲涡,核心还在安全蕊捎。破除了安全问题睡朔上,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秽轨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沛诚冕,而围绕安全问题不断攻坚克难半叫,新能源产品和发展模式将不断创新菇,不断创造社会价值铜徐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矗偶宋,我们从一开始律,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痛胖毒,从战略高度提升安全性秀捞,居安思危胶,未雨绸缪廷,从研发履耸静、生产到售后服务庭,都布下层层防线摔观瓣,确保产品万无一失驾枚。    一是在产品开发上加强安全功能设计激递陋,从源头上提升安全性弓娘敦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腥。从产品的开发设计阶段挟校,我们就从整车控制骄暴我、动力电池挞污冕、高压安全等方面以高标准进行设计曝呕巷。在整车安全方面菩搓戳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柯靛。在动力系统方面弊涩廊,我们从材料靖迸腿、电芯茬勘蔼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计愁洽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术羡父夺,降低电池短路和起火的风险粮甸。在高压系统安全方面啤,我们从防水拎、防火霸谎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垄俊,高标准强化安全功能红武赁。除此之外轿,我们还充分利用智能网联技术泻,对新能源车运行进行实时后台数据监控澳,建立事故应急响应保证机制窟蒂,为新能源安全使用保驾护航谅姑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啤,以高质量产品确保安全揪。在新能源汽车快速发展的同时绅匿,北汽集团不忘发展新能源的初心黄祁性,严把质量安全关砂。北汽新能源生产的每一款产品癸迷呻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耸,还要对电池摆苇嘲、电控系统进行严苛的测试与验证揉。目前陕帮焦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奋寞,其中电芯安全可靠性测试标准42项吵勒连,电池系统安全可靠性测试标准50项金奶脾,BMS策略安全可靠性测试标准33项丰示,这些测试包括长时火烧测试羌蔚膛、电池剖切测试团吭、极限跌落测试和电池浸水测试等列氦不。同时聪北,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疆睛。上半年坊,北汽新能源接到订单2.6万单女,但在资源不足的情况下罚惶,我们严抓质量关腑算,绝不为销量而粗制滥造乃扑群,最终完成15052辆的销售任务乒琉,订单满足率仅58%笨胯,但却实现了上0事故率的优良成绩宝课紊。    三是加强售后服务与培训棱处,让新能源车用户买得放心核,用得安心杜实碌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陀瓣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统填,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邵睛,包含车辆保养涟、车辆维修猛、紧急救援勒窟坷、充电设备凯瞳檀、增值服务馅啤殴、客户关怀等多项内容讨仑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鞭入怕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查外飘、维修哇,并对服务完成情况进行跟踪监控渴昆屎,形成服务闭环寇,确焙福客户满意谓。同时触勃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训肠绩,对车主进行说明和操作演示囱,并规范安全培训流程堡,提升新能源车主的安全意识盆。在此基础上措仓,我们还创新营销服务模式炼叼,今年8月12日毖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莫慧,不仅具有推广新能源车的效果劝,同时可以让车主及时更换添、检修旧车上的老化电池岛外喀,通过我们的新模式给市场提供更多安全凯松、环保母、高质量的车型染戊此,给消费者更安心的消费体验聊墓寸。    各位领导案钳、各位同仁眉:新能源汽车作为一个新兴产业箱识,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段商暮籍,出现一些安全问题连悍桔,这在快速推进过程中也是难免的萌武逞,是我们必然要面对的问题佳。因此新能源安全问题疾,绝非某一家企业能够单独解决悼,它需要我们整个行业的协同并进煎诽措。    有鉴于此穗徊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赴惜,不能因噎废食呻歉歪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心睹,牢记我们新能源事业的战略使命桅烙嗜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凤,以持之以恒的韧性腔,推动政府得、科研机构睦、行业协会碧寥、企业乃至全社会开放合作骡鸵钾,不断建立安全标准溜协、不断规范行业行为很扇磺、不断推动技术进步奸、不断优化消费者使用习惯崎誓,不断实现新能源汽车行业成长成熟蘑驳夺、发展壮大磐,实现整个行业的可持续发展肯甲嚏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长取,各位领导狡汹、各位专家七嘶桑,业界的朋友们碑闭:    大家好!今天暴晌寺,众多长期关心台、支持中国电动汽车产业发展的领导老靶蛔、专家和朋友们齐聚郑州限,共商大计彪衔。作为本次论坛的协办方惕光玛,请允许我代表宇通公司但姆,向到会的领导怕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里被鲍懦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识簿卯。    近年来上粗,国家出台多项重大政策础卵轨,从顶层设计拿交沪、推广应用肝拢烹、税费减免弦瘸、购置补贴事粉、生产准入省拷虫、基础设施等多个方面滥,保障新能源汽车产业健康快速发展杭缄腾。客车作为电动汽车发展战略的切入点魂赂丢,是电动汽车普及推广的重点领域恭祟。至2015年底宦坤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆律僧墒,占同期所有客车推广量的13%酚鲍栖,为城市节能减排珐蒋、绿色交通出行做出了重要贡献狠惧矩。    财政部劣岁杆、工信部本冈尼、科技部褂怀素、交通部和泡、发改委等部委差,通过科技计划送陀休、产业技术创新工程等重点项目进行支持绊喀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桑:节油率淀、续驶里程等性能不断提升坷蝗,动力电池能量密度纱寸褪、驱动电机效率等关键技术迅速进步挪磕。    具体来说闯胁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成差雄龟、节能与控制技术方面已实现了自主研发庇想,大部分电动客车均采用国内自主控制器绒,整车性价比高芳,满足市场需求丰弓,节能效果得到消费者认可妊。    二是动力电池性价比显著提升多醚挖。动力电池驹堤料、关键材料国产化进程加速汤盆,安全性和工艺技术持续改进窗合。与2010年相比藏,动力电池能量密度提高将近一倍表蹦浪,成本大幅度降低柬覆。    三是驱动电机技术水平进步明显茅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帽,在功率密度遍、系统集成度和材料利用率方面显著提升洞辽恨。    同时艰途,我们也应认识到辞戎,国内电动客车研发试验能力有待提升糖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侠牧籍:整车可靠性纤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整双妊,寿命倘、低温环境适应性背、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秃弄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歉。    马凯副总理强调显习:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凄。电动汽车由于安装了电池氛、电机道须、高压线束等高压部件褂目沮,给整车安全性带来了新的问题嗜,而电动客车安装电池容量大烈、整车承载人数多阿队诧,给整车安全设计提出了更高的要求钡。    因此涪,电动客车必须从防水敬、防火宪抨午、防触电蔡筷幸、乘客逃生溜汾艇、事故处理等方面综合考虑矾,从研发制造毁响、运输存储轿、维修保养煤、报废回收等全生命周期各个阶段着手谴哪地,在电池安全党抚、控制安全孔褪翔、高压安全坍哩箍、电磁兼容等方面进行技术攻关详,全面提升安全技术水平抹熊菩。并对车辆碍、零部件运行实时监控价,起到预警作用眉,保障大规模安全运营倘桔眉。    宇通自1999年开始研发电动客车女弗团,持续加大研发投入户挡谜,得到了国家部委曹鹅澳、河南省政府和各位朋友的大力支持委。未来嘉弛屎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雹倡,围绕电动客车轻量化遣权闻、智能化丛桅弯、网联化以及智能制造等发展方向娃,立足自主创新筛帘囱,掌握关键技术蒋鹤,提升安全水平韧惕,促进电动汽车产业健康快速发展厘。    但同时讳拓,为了推动我国汽车产业的转型升级裂蔡,实现2020年500万辆的目标当苇,我们依然任重道远呕。行业的健康发展匆,离不开国家政策和社会各界的支持曙藩袜,我们建议划扮奔:    继续支持产品品质提升和新技术研发居吝肆。在纯电动精、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验艇缄,研究开展创新工程二期项目等浮蹭裴,助力国家下一阶段产业化目标的实现曙稀寥。针对燃料电池客车侈牛蝗,我国和国外先进水平相比还有较大差距椽贡戚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度暴疲谜,尽快解决关键技术问题啤,推动产业化发展遍脓。    电动汽车正处在新产品推出的初期拒胯,技术飞速发展翰靠,面临很多未知领域的挑战嗓,这些不确定也带来巨大的创新机会挫唉,是企业未篮、行业和国家的历史机遇撇械,也是赋予我们的使命和责任睫溅,    我们将坚持创新成李卉,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓶恕。    最后霞绞停,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "陈清泰膊乃焦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办朴骨俊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬瓣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邯孪赌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题曹斧盒,回应社会的关切好碉愁,引领行业的健康发展挺涕吹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吓广敖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题太逆鸿,广泛交流脖乖、献计献策策渴捂。    首先是创新引领问题幢。    去年划梢,国家多种政策的叠加效应充分体现冬凛阮,电动汽车呈现了爆发式的增长冒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茄陵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筒,并得到大多数试点城市的积极响应蒙坞。更加可喜的是玛,电动技术逐渐被消费者所接受瞬裂吻,潜在消费人群在增长眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吭啼,总体上笑,这还是一个政策驱动的市橙⒛亩濉,它的不可持续性已经开始显现头辫陋。从今年起释,国家补贴政策开始退坡宽瓶掏。种种情况表明惹布,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期确椒,相应地胁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蝎浚诗。购车补贴的退坡魄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型举阔。也就是在购车新酵、补贴逐步递减的同时安矛,政府应在研发环节加大支持力度奥外,集中资源支持在动力电池边奴、核心零部件废、电控技术谰釜坑、轻量化辟、智能化等方面突破技术瓶颈蔷。    另外弯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位踞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始般峭徐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龟堪犁。相应地定密,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舜念菲,大手笔投资于电动汽车芬。    这一切表明扣诬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晾熔。    由此看来鳖拾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诧竟。    第一拦钩,政府补贴政策进入退坡通道粹挺,电动汽车性价比提高的进程污,能不能跟上政策退坡的进程辆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路理,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焕垢。    第二乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力夕焊,中国肯定是他们的一个主要市场目标另苹抱。能否改写我国燃油车发展的历史耪镀诗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立荣浑,并建立起较强的国际竞争力科,这是政府和企业必须认真考虑的问题懦亥察。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术强社,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昧悍取。    因此苫挡摆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蹬娟,那是在强政策激励下的增长脸图,是不可持续的巧鲜痴。有些企业一门心思地追逐增长脊城共,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张栓练梆,却放松或忽略了创新和研发璃灿超。    应该承认轨疼饯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比画,性价比还是偏低的泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疥侧具,电动汽车将始终受到半途而废的威胁骗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景构箱,理性地配置研发和产能扩建的投入理柏降。    当前涵橙,我国电动汽车正在向成长期转型校凹,这是一个重要的机会窗口搅。从全球看皆,电动汽车的技术路线还有选择的余地徒醋,核心技术尚待进一步突破段,关键零部件的壁垒尚未形成撤,信息系统还在发展箍柯蛇,品牌效应还未发力赏,商业模式正呈现多样化绕棱局。可以说忙慨姓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枯何。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略色涟鲁,有较好的积累裁。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恕陇糠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胃跺嫁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件每扩晃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期递,潜心打造核心竞争力剩杰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惰线,另一方面可以与国际巨头同台竞争式。    电动汽车和燃油车一样呜,竞争力的核心是聚集优秀人才矾本榷,拥有强大的研发能力横,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涣淑。对于汽车产业来说雇雇,生产能力的扩张是相对容易的党韩烯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溃湃。但是卵佩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侈康,因为那充其量只是一个泥足巨人斥。    补贴政策的退坡埠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溺,补贴导向将让位于市场导向航发,让位于创新导向售凹。优胜劣汰作用将被强化叼县肋,在大浪淘沙中戮褐滤,真正能站住脚的普加遁,将是那些具有创新能力斡、掌握核心技术肌、具有品牌效应的企业班刨甜。    关于安全保障的问题乔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卡筏然,特别强调要重视电动汽车的安全问题摹枯汹。这也是全社会非常关注的一个问题双,是这次会议讨论的一个重点凸赂。    为开好本次论坛略,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铂灌,并将在本次会议上发布调研的成果票剃。    汽车的100多年发展史说明鳖,随着人们生活水平的提高哥冯,出行机动化是一种必然的选择碘汕茂。但是记,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车么寇,电动汽车处于起步阶段烈嗜迷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惨红韩,还存在由于能源结构改变而带来的景未,诸如高压电路乾琅、动力电池等新的安全问题鼓啼。    因此福管,在电动汽车市场快速增长的时候菊燃痘,安全应该引起特别的注意淌,无论是整车企业很继甲,还是零部件企业策奈,对于可能出现的安全问题卜,都要诸项排查禄识醋、及时发现卿狄、找出对策封工胚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前常达。即便是这样砍楼弘,进入市场后的汽车仍可能出现问题然赫瘫,这就需要继续跟踪监棺费,不断发现新问题块,不断解决问题盎刊,必要时要召回已经进入市场的车辆诧。    应当承认咀,电动汽车技术的成熟度还不足潜沧,市场考验还不充分污,消费者的信任度还很脆弱犯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展日洞累。从这个意义上说侩拜隋,我们必须把安全放在首位粕翁亩。因为安全是一个否定性指标淋冈,世界上没有绝对的安全晌钙,但追求安全是企业的天职享,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上偶,要以更多的投入身寄,在设计桶工、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冠潍碾。我们绝不容忍安全隐患检,但也要宽容失败暗,因为这里存在着不确定性厢。    安全也是规范出来的封洽,要高度重视标准悄介非、法规和监管的作用徘井,设计安全的标准和法规毖桔,有些是科学的研究和论证定下来的劳讣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹊。企业必须严格按标准和法规生产素、管理和运营涩副,监管部门则应该严格执法贰互辣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剖纺,绝不能容忍劣币驱逐良币冀。    今天咯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题杉挤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扣,它还缺乏充分的应用考验墩,需要未雨绸缪炔剐宋,防患于未然汕入脱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤拘矢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幻逝镀,各位同行肪顺齿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》千,每个桌上都放了一本棵舞,大家可以直接看淖既猾。前面上半场我估计是大家最关注的琼咖,有一些政府动向仆,他们做的干货价伐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侣怀哥,我只讲讲技术渺嗽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胖,有三个方面式,有些技术方面的内容是有相关性的羞玖,政策本来是张永伟讲的轨恭踞,我在PPT里基本删掉了瘸锌收,大概带一点脾。    首先讲一下电动汽车安全的技术凑履辩。电动汽车安全技术我们分三块太翘,动力电池的安全港超、电动汽车整车安全海、充电基础设施的安全础躬。首先是动力电池的安全性郸卫,是最基础略落、最核心的顾授,包含了电安全开、热安全湍、结构安全等等目。    我要先从科学的角度说一下糖。如图(ppt)娟采管,这是电动汽车动力电池的基本特性心,中间可以看出我们锂电池安全的范围骑淘,一个是电压赦、一个是温度揪贰诫,对电池安全来讲角额,这么一个很小的窗口里才能安全工作吩奉缸,如果温度高了会发生一系列的反应念,就不正常了兑。我们具体来定义一下这些温度锻,这是做一个严格科学的实验咯辱蒋,锂离子电池的热失控两屏协、温度变化秽、温度和电压变化的过程饲塘很。有三个温度胖,T1叫热失控自生热起始温度囤,这个温度一般在90度马段偏,接近100度洼碱宛。第二个凛,热失控的触发温度耪冬,就是说热失控要开始了健尚。第三个熟,热失控的最高温度豪乾,代表了释放能量漏吃毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垃,给出了一系列的各种类型的动力电池啊拓汾,比方说三元的NCA讲、NCM胚苹火、锰酸锂的噶眠,钴酸锂肠、磷酸铁锂肯镁杭,还有钛酸锂的椽,从中间就看出牛绰芭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夕牧塘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檀,总体来看勉虹篮,热失控最高温度比较低一点捞,这是钛酸锂的娇草。    太过于学术化一点顽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煽。热失控钳,我们先从热的角度绍适,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宏工,我们的SEI膜就会分解彪锨刮、负极电解液也会反应拆胜耽,隔膜机制熔化献,再到正极分解棘具肠、电解质分解脐吴卜,最后就涂层崩溃捻,大规模的内短路电解液燃烧弓替,就形成了热失控概。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辱弛帛。    另外一个问题膜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藐携,像放鞭炮一样僵劳,一个单体发生热失控能量还是有限的锰,如果在整个模组系统中间扩展伯,这个能量就非常大了贤狠恕。我们说其实不在能量的大懈绶煌俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了浑科鹊,但是并不是一个危险的东西窍庞电,关键是没有瞬时释放酵商,这是一个瞬时释放的问题泼。    诱因搪仆,刚才说的是过热引起的吩,还有电的和机械的诗栖士,电触发位馅悸,主要是过充棉兔、过放等等弛松,尤其是过充馁炕,过充引起的热失控是蚊悦疲害比较大的题羚,这是它过充的一个过程和机理喝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杆疯。还有机械滥用袜肮列,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火软,这是在网上搜到的底盘的切割实验己棺棚,专门看它怎么样律谁,机械诱因就会最终引起短路肩韭。    第二部分台,整车的袍堑呢,现在我们找电池厂开安全会圈,电池厂就说很多问题是整车引起的骆步,不是电池的事判雾。的确措但邪,很多问题不是电池本身造成的避,是外部原因剃谦,整车尾绒慌,比方说碰撞会引起每坝,电气安全楞麻儒,还有功能安全参,重点是这几方面林能梯。比方说碰撞僵糙,碰撞是最容易引起怯熔电,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘫。第二蹬,各种原因的电气线路短路引起着火幸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葱篮蔚,电机控制器铣摩玫、电机电子器件IGBP短路了灯兄,高压泄、拉弧桂纳、多处熔断廷涵,整个就全烧掉了竞哆,这是控制器烧红了嘎百。另外一个截,比方说前一段时间南京暴雨之后发雄喝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娩阔。功能安全伤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的床帆桃,电池管理系统死机尽,但是充电机不知道肖耿巳,继续充梗千诫,充过头了笆搜,导致了安全事故蘑偏,一般150%会大规模的内短路蟹募,充过头150%涸铺纪,不管是什么电池沃叹,包括钛酸锂电池览扩冬,如果充过头也都会热失控的然,虽然我们知道钛酸锂非常安全灵,但是过充之后过压也会引起安全事故黎返兽。    第三辩疟芍,充电基础设施的安全帛。尤其要说一下充电设备的安全问题税功浆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好夸褥关,它的防水星、防尘鼓金、防腐蚀订、漏电伯蜗朝、短路保护等等缚侥北,各方面存在一系列问题颗。我们开了基础设施安全的研讨会扯,大家提出了很多问题卡邢惋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肌,我不在这儿过多讲经。比方说芥豢,我们荣威550就是非线充电着火乐酵,自己来安装这个猛,比方说外部的“三防”洛崇吉,内部走线的零乱渐,不按要求接地等等峨替,这都是我们充电设备的问题集悸怂。比方说全生命周期状态的监测揪堕帽、管理体系的缺失尉呸喘,线路老化之后也引起很多问题捂蕉。尤其我们在研讨会中有专家提出瘫勿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拣,因为那里头重现事故之后就会特别严重碗融。    我不要都讲问题缺蔚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果曙士。    第一完,说一下全球国际的进展糠。我们要学习几个哇,一是安全防护方面袄,比方说日产的电动轿车Leaf垂,现在接近23万辆纺,没有出现过重大事故镁襄。它有一个安全防护的设计体系峭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柯,而不是说不能做到安全窘。人家做什么锑?首先渴晨高,有很好的防护设计理念贿狠雄,它的防护氯,首先防控事故发生控,其次一旦失效吵袖,可以失效不出事篮楼杰,再次仟,出了事当杯典,把事故控制在一个可控的范围魏,控制在接受的程度跟燃油车一样蹿肠。是这么三个阶段裸,从电池设计吨始老,到最后可达到的安全目标萌腊趟,是一个全方位的设计理念订变蔼。    二是设计开发方面常,遵循了严格的V型开发模式鳞,从电池包蛙狗鹤、男亚└Γ块睡、单体问枪、材料唾蜡但,从设计层戎逞、验证测试层共集衔,是非常详细的哺盯,包括底层的电池材料的揉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钠绣返,我们国内的电池厂现在还很少用这些薄倾甘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目储淋,其实这些我们都很熟悉潘亭吵,比方冲击钎庭、振动歉寒算、挤压题河、跌落蓉护财,穆飞祝块跌落阑弦迸、单体跌落等等性,针刺矫筛薄、极端的短路辛借屁、火烧篡潞采、热循环薪,有温度的高低温循环实验促嫡璃,这个好像我们做的不是很多逆纱,气体分析等等腊储靛,这都是全都做的突潞,这是我们跟日产合作交流的点,我觉得还是给大家分享一下嫉晶荷,很有意义的晴饱。    第二礁笨茅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说县。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咎悉,这都是公开的每鞠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利让箍丰,这是一些主要的专利吵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幢嗜,这就是一个完整的过程屋坎羞。由于成本比较高琼卜急,其实没有在它的车型上全面的推开吮粪。    另外一个值得一提的梢放,特斯拉的碰撞安全性角芭,从设计的角度潦派,应该说借用了一些非常先进的方法许。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坏,发生事故之后茫,非常严重的事故也都是安全的磐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壁,当然因为它有别的安全性故,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脖。    第三疥祷,这也是公开的资料梨,三星的电池系统蛔驶弯。重点看一下电芯层面疯箍咕,这是90安时内部并联四个单体电池佩,一个卷绕式的方型电池辟黄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疚栖,一个是过充保护尘爬、一个是防爆阀媚、一个是保险丝奖熬窍。我只说其中的过充保护酒,这个电芯的外壳是正极辰穷,有一个过充保护的阀唯,当内部气体压力增大之后踢,把外壳的正极跟负极直接相连缸韶,短路舌灰,形成大电流贿偏,外部短路卿,过电流之后保险丝把这个断开灵,这个我们是值得学习的坡锑。也就是说在电芯层次进行材料耗胃、电气瀑、机械系统的系统设计还是很值得学习的摄槐壤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诫揭,其实它把单体电池当成了一个小系统怠,我们可以对比一下筷壁,日产电池的哪。块相当于三星大电池的电芯无,就是日产是小目迹块摔下输,三星至少客车上是大电芯残沧。    未来趋势来看伸肯,现在工信部300瓦时龟合窃、350瓦时都是这么高的苔沉,这是国际趋势色,没有办法么,大家都在这么做峰捕为,10年内我们真的要到350瓦时啤太,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辆牡,2020年300瓦时应该是没有问题的帘,这个从比能量角度是可以做上去的熔涸,成本也会降低词技彭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的破沫胃,比能量人粒挺、安全性是一个翘翘板谢咎表,所以我们现在都出这么多事胁阂坝,下一步300瓦时倾洪杯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术漂,我现在牵头中美电动汽车合作拇蠕从,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拈屑速。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惮,这是最核心的下一代电动车技术任谓。    说说国内的抨嘎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劳,待会儿再说问题队驼。正面取得成绩博喜淖,从材料体系雀如如,三元正极敌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圭娄藩,比方说在阻燃隔膜抵、阻燃电解性钳土、阻燃安全性也都有创新啡安,取得了进展恐姬哦。从单体电池产品的检测结果来看茎醛,跟国外也没有特别大的差别畏。总之粱,从统计结果来看弓,我们和国外的相差幅度不是特别大簇肃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源火穷柯,总体电池的安全性保持还是不错的憨省酥,这是实验的东西酱逞,严格按照了国内国际标准密绵,因为我们的电池企业也跟国外配套瓢盖诫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哥息凹,所以我们其实国际的标准都是满足的饺维芭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新路判趟。我也举一个例子牌锋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的静味恐。刚刚说三星的有熔断器蠢未、过充保护器统、防爆阀轮磁免,模组的我们现在电池管理系统等等猩怯,还有一个问题附泪臼,自引发内短路罐,这是一个问题净富外,我们的制造杂质蔷、经常小规模的过充过放壤茅,长期积累以后会自己引发内短路吴家侩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拓安搞,因为不好重复实验挽限,我们首先做了一些重复实验的方法被勤,把规律摸出来了计啼,这个短路会形成三个阶段坟埠,内短路的第一阶段囊伺、第二阶段饺托、最后一阶段师汤。第一阶段只有电压的下降微窟、温度基本上变化不大抨雇错,第二阶段申怯,电压下降同时温度有大幅度下降甜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惮忱赖。    如图(ppt)牌吕磁,这是替代实验午卢里,这是算法咯,这是短路的测试实验捂,这是结果你逗垢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勺、内短路的阻值都能精确的辨析出来梯,提前预警热失控事故虱娶醇。    整车安全痞按郸,首先是轿车安全杏,比方电池的防水戌帝,跟整车关联度很高塑赊灭,因为静态的防水怯朗,放在车上不一定防水焙,现在都知道IP67习起稻,其实一些厂家都做IP68了毯抒茨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垒矾履,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秆胳,我们如果做得好是完全没有问题的钱怂汇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尸但,这是我们做完的设计触妓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牵狸唐,这好像是我们比亚迪的电动车卧猫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旗,做得好我们的防水比燃油车还好详九劳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冬不,关键是我们的技术到不到位唬焚彩,所以我们来谈安全问题应该这么看镐律。    第二粱,轿车碰撞安全玖,我们做得好的企业也是不错的廖典尸。举个例子滩憋,长安的楼犁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒙褪醚,这是产洪惧、学讹撇挤、研联合研究的材隧。甚至为了将来的发展寒邻年,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恳俊。而且电池包不是越厚越好辉外,如何又轻量化臂识、又防撞缚,在优化设计方面也还有很多工作可做申铃咀。    第三呛胖碍,整车电池系统总体的安全保护居碗。我觉得我们通过上次的整车交流会贿配冻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鬼讥森,大家都觉得还是非常不错的蛇共庐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的把毯弛,尤其是轿车企业是比较好的僳蓬晤,分层撑、分级做的是非潮蹋好的蔡烹垄,比如说高压安全管理系统哗碌。就是说只要按照严格的流程来进行开发澎淘汇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垒赴。    另外我提一句客车酣逼,待会儿宇通的汤总还要讲的瞧,我不多说了毒鼓,他们有成套的方法来保证安全性苦别搞。    最后苫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呕活骑。前面领导都说了苦赐瞎,多少起多少起飘灭细,这是从2月份到7月份统计的10起以上盾勾,7月份多起来了昂。现在存在的问题老痰惠,我们在报告里面有详细的介绍笨唉,我在这儿时间关系也不说的太多了香冯饺。总体来看频,我们安全性准入门槛要提高鞭,所以现在在指定各种标准划沫隧,要进一步提高标准弯泻石。当然还有一个问题呻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慰吴,因为充电桩跟车的接口是老的炕素森,现在要搞新的飘炔,新的总体来看是更加安全的拟,老的怎么适应新的疥惯韩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侣塘罐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鼎楔。    我们的发展建议谅棺稠,我也不详细介绍了毕检,因为我们在报告里都有狠,永伟会比我说的更清楚一下迪。    第一个卞,完善安全标准室歉彼,制定更加严格的安全标准苦。最近客车安全标准颗、电池系统的安全标准换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淮弊窟。    第二个免疥,监控体系坤泥森,现在当然都有监控系统超婪,马凯副总理上次也说了结嫂程,监控主要还是要靠厂家监管补,不是靠城市最后的那一级辣氢晃,最后那一级你也不会给太多数据拘泞太,数据最多的还是我们厂家自己墨蟹臣,我们最有能力监控好蝗庇案。    第三个淌夺,强化充电基础设施安全管理姜胃,严控地下车库焕、高危场所充电设施建设与安全监管绘。    第四个斜感,改革检测体制涉半式,我们建议建立新能源汽车年检制度鲸,传统车要年检亲,新能源车是需要年检的脑厘稳,比方我们防水韶、防尘性能亮露,新车是好的募鳖,老的就不一定了江,我们的绝缘性能帅、漏电保护等等是需要检验的疮店蹋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剿,这都是很重要的外扔。    第五个漠红,建议改革行业的监管体系题,现在我们是准入际比,有几千个车型经参呢,客车是很大一个数孰女,很多厂家都进来了饲,不能说让谁做沛、不让谁做茎实,我想将来要引入事后监管的体制隧,谁要出了事要负责逢,要召回跑藤、吊销执照羚、取消资质垮马滩,甚至取消你不能再进入这个行业诉,这是我们建议的要加强记啦氮,否则这件事情没法弄僳。    结语三句话试叹插:    第一穿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘎,为什么是“命根子”雀帅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转受,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抚?我觉得怎么强调都不为过淬豁,所以我们要警钟长鸣怯,高度重视董势绅,大家都是这行的从业人员够,都不希望这个产业下滑僳上,但是为了做到这一点建,必须要警钟长鸣灰脯霞,高度重视罚。    第二诧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骏借伺。想性能大幅提升替,大家都希望300公里垃白睬、400公里舍拦恃,客车也是要提敢铺揭,高比能量电池是必然的趋势嫁藏沮,往上提的瓶颈技术就是安全墙桐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点来撩。所以随着动力电池比能量不断提高筒雹,电动汽车安全技术的门槛越来越高雇兄,本土企业要有危机感湃爽波。    第三多魔靠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系曝。安全管理丹畔,政府责无旁贷脱嗣。    我就说这么多创。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日率藏滥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豢妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笆,到今天的北汽EH400的下线贩欠,北汽的这100万辆用了5年的时间变豹校。    在活动现吵嫖埂,北汽集团董事长徐和谊表示粮栏锨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堵隶酵,不断的加强产品睹姑、技术团、管理创新纫么,不断的加快电动化咸奥、智能化很拨辫、网联化枢壬庞、轻量化的发展步伐邻,全力抓好‘π计划’的深入落地傅。力争到2020年慧蓖电,实现自主产销80万辆千,这其中包含新能源产品20万辆磨哗,实现销售收入700亿元管,进入自主品牌前三名的目标涂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业挛。”   “来得晚扇,干得猛糠,站得稳”    “来得晚朴厢爱,干得猛叮刻缴,站得稳玖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结感峭探。    “在行业内来说券匆嫉,本土企业已经很多完成百万辆了膳,我们加入进来暇练,形成一种集团向上的态势穆。”北汽自主分为三个部分乳,“绅宝辰韭、北京号、威旺缺一不可膘洛,齐头并进纬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧存吉犯。”在随后的媒体沟通环节中陛,李峰坦言罚鲤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列技毋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群干。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恳叫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群廊么收。北京是传承“越野世家”品牌精髓簿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌婆艇。    “越野车是小众市撤涔瞪ā,但是在中国市场上椿力,硬派越野辱趴汀,没有人能从北京汽车手里抢资源毕。硬派越野或是下一个风口凛。”李峰在接受媒体采访时表示季。    除了在品牌划分上的努力败缕,在车型投放层面楔慧稻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉肚副,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车家舵,而到了2016年达,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胚椽,加上北京品牌和威旺品牌哎捻,更是达到了六款敛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奈潘。    而面向“十三五”绒,北汽研究院院长邬学斌表示棱领,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淳斥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辩臣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线日,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累靖党桃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破填禽汹。”    是的薯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线却,北京汽车仅用5年的时间车,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芹饶爸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呸宪,现在一是车型结构变化了镰报背,市场引导到SUV巴臂试、新能源和智能化上去僻。我们由三级跳变成了一级跳稻蹬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稳,“市场的变革对于自主品牌来说垦,恰恰是一种机会仇。我们有对市场最敏锐的感知赫奈,最接近市彻饰馈,这是任何合资企业都无法比拟的蜂。”    从年产销量看隆氦眯,2011年达到2.4万辆炽、2012年实现7.8万辆兼芬壳、2013年超过20.2万辆闪插封、2014年突破31万辆范暗、2015年完成33.7万辆匹丹,2016 年预计目标42 万辆撵丰,到现在已经完成了23万辆陋寡常。“2020年我们要达到80万辆馅典。”徐和谊表示离睹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拦狄囊,还要有好的营销连,“酒香还怕巷子深”溃。在产品营销与销售网络建设方面纤嘶,北京汽车依旧不甘人后井。北汽股份副总裁蔡建军有句名言染,“人在一起叫聚会孪挂洽,心在一起叫团队肺。”    2016年上半年排需,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盼,同比增长396%横,目前网点总量高达到836家裁啥,渠道建设速度令业界刮目相看火。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辱,同比增长20%驾鳞丹,目前网点总数已达1081家翰铺奇。    据已公开披露的销售数据翱,2016年截至7月烁敞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卜亥疆,同比增长42.7%疙,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞎。其中墒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆架导,同比增长94.6%亩,成为名副其实的“自主增速王”胖挺。在具体车型上思贾涟,绅宝X25累计销量接近5万辆闺,在A0级SUV细分市场排名第一兜了。威旺1-7月也实现了近10万辆潦卉师,同比增长6%以上蹿系。    对于营销体系建溶,蔡建军表态称矗厂:在互联网时代触何,消费者出现了很多新特征块慧矾,他们爱分享互动晚肌搂,重视原创和分享暖,并处于一种“始终在线”的状态订赤诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系轿狼。   对于未来海: 李峰表示坎井,在“十三五”期间竣溯萍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌眠涩背。    其中针对绅宝品牌被,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔡茧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳剑块化技术平台跋麓。    此外评对,针对SUV市场火热形势渺,绅宝连续推出多款SUV车型武,形成了X25檀桃、X35酷查当、X55艰、X65组成的SUV系列赌,实现了对细分市场的全覆盖死屠磺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喷哪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50串灌贩。未来毒片,北汽威旺由经济型微车攘倘呻、MPV霞、SUV和轿车等品类组成粮唐笛。   责任编辑护:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开防,在杭州召开攘类,我们非常激动少擅拖。我们希望全球贸易更加公平屎华,中国企业能够更好地融入世界市场酱句箱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示募,要向世界展示中国汽车业的良好形象衫。据了解翱磁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车北。李书福说闲察锻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台行僧饺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部较,李书福告诉记者躲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绒巫逻,吉利要展示好自己的形象哪论瞪。李书福认为卉屉孝,我们要解决全球经济治理问题箔线,首先要做的就是提高自己的竞争力汹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糯痴蕊,李书福就来劲了掏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撮什,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展厂,是全球经济的一个缩影完。”他介绍说蒜,未来汽车产业的方向是电动化葛冯荚、智能化吭、轻量化尝蛇德,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列柒尾沪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啤烹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诡湍社。李书福认为拭,两者的“联姻”以及之后的融合发展绢懒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氦虎委、活力泪溺、联动冬础、包容的世界经济”吩瑟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耐,在他看来两者在基础理论研究和基础墓В块研发方面合作得非常不错线狗酒,他希望沃尔沃能更豪华负、更高档沙哭佩、更有竞争力抬诧渺,希望吉利能不断提升品牌力侧、竞争力和溢价能力信缓纤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孔。”   在吉利汽车体验馆奖恐,新款的“博越”展车停在那里疯侨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟里,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨价川。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刚头。李书福估计凭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岸钉。去年冬天霖犁蠕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时份南翠,他也曾表示筐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备课姜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化飘南,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夯淡锋,商业模式的变化已经从电商桅、维修触峨汐、汽车金融蝎啤、二手车伍脆、人才培养等领域开始沫,逐渐延伸到供应链前端的设计饱、研发和生产东登慌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钱,这是核心含。”李书福说南,汽车和互联网难,两者已经分不开了踩呈,汽车制造业要想有未来匹如,就必须和互联网深度结合起来楞签翠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仓配淌,吉利每一次研发创新共诗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舷割。   “安全既是时间长度竟假涩,更事关人的生命氏。有人说恨舒,现在的汽车都很安全了答肌首,安全已经不能成为汽车的卖点了掇恒嗡,我认为臼嫂伯,这句话说的不准确携克宪,也不全面韩抹牌。安全对全球都很重要储,对国家很重要攘嵌,对个人也很重要巫辑廉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害似操起,可以说安全事关大局绦肆拌,安全关系到千家万户拾,我们一定要把安全放在首位沏筒勤。”李书福说锨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匙平袄,不仅有央视的直播效沦,现场还有上百家媒体反隧蔬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斧,受到业界的肯定偿怖盖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莆灌,用现在的话来说就是企业的基因恨蔚车,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骆阶伙,当其他条件与安全设计有冲突时典缺侨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怕,而不是相互妥协舒评。”他认为币差,当造型与安全有冲突时屡蛾杆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羌驴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锹,也会毫不犹豫地选择安全澜屑钉。“汽车是给人坐的拔末绘,所以安全对汽车而言实在是太重要了喇锯。也就是因为以上这些理念绩,沃尔沃才能发明汽车安全带圃戮、汽车安全玻璃茫橡、安全车厢谴浮莫、儿童安全座椅朴孝、侧气帘冗、车外气囊寐逞、交叉路口自动避险自动刹车挤敛仁、城市安全系统等等赁尝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蜡既,因为对人的健康会造成影响憋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剿掣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上罗。 责编财改娶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稀港?这是东风集团高层必须面对的问题靡。“国内前三磁,2020年品牌影响力达到行业平均水平室杯慷、市场份额5%池为杉、销量125万辆袖,其中东风风神必达35万辆环遁夯,挑战50万辆阮吵泵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苍佩。   论自主品牌的持久战号靛棉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凡。在他看来驳堤坎,相对与合资品牌捌巢,自主品牌的发展分为三个阶段患们:战略防御侠邯、战略相持和战略反攻男驹。   “对标合资品牌看、自主品牌已经经过了战略防御阶段撤输,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段复粒。”8月10日霞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌小到势,并反复强调磐赤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抠郡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盾,风神刚刚取得的历史最好业绩瓷端。凭借旗下三胶纺莘危客——AX7陆烽撬、新A60殴、AX3卸乐,东风风神1-7月累计销量76322辆抽昏、同比增长33.5%楔嚼,其中7月单月销量首次破万北晶藩。另外鸥苛绣,轿车销售26756辆乒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆县,同比增长27.4%彤武。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汝:第一祟,超额完成任务;第二叛畴稗,轿车和SUV双增长嘛额驶。按照目前“三箭齐发”的态势羔融,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆帘惕囤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比箩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匹,东风A9超过传祺GA8类媚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一份蒋村。   “其实蚂阀,我们重点想对比的是帕萨特抹弹睬。”李春荣云淡风轻的一句斜摊酗,让一向低调的东风乘用车喜豌坚,平添了些许彪悍和霸气缺能。   不过熟,面对长安隶汰狡、吉利皋绷氛、长城凑、上汽这些强劲的对手撅隶氰,以及合资品牌下探丰蛙膳、车市整体放缓的趋势宫伤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观守购。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绍?这是东风集团高层必须面对的问题筛肮。“国内前三颧,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸡吝挤、市场份额5%熄、销量125万辆残休虑,其中东风风神必达35万辆芍森,挑战50万辆岭恐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标们板阮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辽袍卤,我们要尽快达到35万蚕。”李春荣形容材莱茨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淌坊,未来五年将是“本硕连读”舶迹抠,从自主品牌的生力军成为主力军狙莫。   如何冲击第一阵营呻诧磷? ?   对于目前的东风乘用车来讲耐矛图,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陕,首先是产品麻。关于产品规划寒,李春荣给出的答案是谴,东风在2020年之前汞工,会推出17款全新车型炮独罚,其中传统车型将达到12款赊慧炼,新能源汽车7款殊。   实际上戳庭葛,经过七年的储备微篱帽,东风风神已经形成轿车瑞浦、SUV和新能源汽车三大产品军团艇壕,在大对混、中衔、小细分市场布局伦狮。   值得一提的是赦汰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芍巷脯。这意味着咆厦,除了传统车型绞暖,李春荣手里又多了电动车这张牌盖,而在2020年的产品规划中嘉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款降炕尝。   产品层面偷,缺少明星车型蚂趣杉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题限簧,而在未来的规划中坞,东风乘用车的目标非常明确翠肖:提升车型效率靛舞哄,培育明星车型鼎抽鞠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哇古,半数以上产品达到细分市场行业平均值氯苹撇。   实际上俗,东风乘用车下一步面临的问题素莆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毕。除了风神之外斜冲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等麻娥,以及合资自主品牌美乖灵,而在东风入股PSA圃堤挡,成为第一大股东之后糜频绍,东风乘用车无论在资源整合点遂、品牌溢价碴、平台技术方面据粹食,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俺伍,当然这还需要时间证明使们。   不过峡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烤技:资源协同包括产品煞霸深、平台笆仇、制造技术告、供应链澄罚、营销和国际协同熬妮吧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溉餐,随着车市的放缓茬弊,近年来是缓,从豪华品牌到合资品牌丝、再到自主品牌噶剔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纹。   与成熟品牌不同雄炉,创业中的自主品牌颗,在招募经销商裴抠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惰。随着竞争的加剧剔篡、产品的丰富烘氰,未来将对渠道提出更多的挑战略,比如一年之内连上四款新车的吉利京,目前最重要任务之一就是加强渠道管理未蓄。   盈利能力当然是最为重要的标准突寺,但是牺牲自己铂馈靛、持续补贴经销商叔袱猛,也不是长久之计下毕筏,解决之道要不断有竞争力的产品推出氖翁。今年年底挺噶鞍,风神AX5即将上市解,明年AX1也将上市哺脆。   实际上绘哎,在青海活动开始之前尝,李春荣提前到达西宁奢乘,专门到长城和长安4s店进行调研修。让他感到欣慰的是受黎维,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恢,我可以负责任地说懦,我们的商务政策是最好的怒遍赂,没有之一哗。”李春荣对于渠道的重视程度牵锨,基本上是亲力亲为籍。   目前蟹苫搜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度餐戏南。按照规划碧陪干,每年净增网点50家活,未来单店销量逐步提升至800台以上挖懒掣,达到中国品牌经销商中上水平付刑。 责编啤汞湃:李芳" " 『娜哑铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日如碾,由中国汽车技术研究中心主办算挟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偶。在本届安全论坛上凭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侯侍盟,在回顾过去的同时霉虎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蛊衅馆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冷软粱、车辆邯、道路等影响交通安全的诸多因素讥姬,促进共同发展灯钦,从而降低事故中人员伤亡率捂附雇,最终有效改善中国道路安全状况剔。   会后械半瞳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦榷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坏袒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念彪,并阐述了对于人投鲁藉、车判鼓、路端、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解财色。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务街,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纪嗣绰,一是日产汽车“三重保护”安全理念揩,即分别从社会揭貉、个人和车辆三个层面采取措施芳疆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念譬伦,就是在车辆的周边恫,设置一个安全保护屏障瑞秽,针对车身周围不同的危险接近程度奖撮,我们会开发相应的技术进行保护逃搬。   除此之外驶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力慨头。在车辆的前方甩窃兢、两侧琼揣磋、后方建立一个全方位的安全屏障幸哆萌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念另太。同时韭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佃镐,日产汽车也研发了一些相关技术骏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擂日。   日产汽车始终将零排放撑登、零伤亡作为企业愿景嫩缆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担附,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沏碌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术博护官,可以在自动模式下完成转向跨缕、加速和刹车等操作赊抖考,提升车辆的安全性能鹿抢湿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惜。即使后座坐有乘客坍,后侧方视线也不受遮挡逆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倡块,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喊,帮助驾驶者做出正确的判断酮。   针对电动汽车领域澈谜豌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位温茫,而电动汽车上的安全技术狮,应该也已经达到了世界顶级水平叉很。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弓,高桥信彦表示棉鬼囊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶里捌洗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶促。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翔廊参,日产在研发智能交通技术的同时趁囤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目别罗翁,其主要分为四大领域课绰。第一大领域是关于自动驾驶技术的呸敛诚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拭级。第二大领域主要针对电动汽车(EV)输,对电池以及其安全性能进行研究惨春侩。   第三大领域是新的移动方式溺单,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蟹,换句话说黄拔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涣,我们针对这个展开了研究闻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判天,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捐攘。   未来立,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及徐党,同时脓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弯泥篮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仕虎,进一步降低交通事故发生率惭巴、持续改善中国道路的安全状况缕凑。 责编泞烽:李芳" "     【环球网报道】8月10日波酶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拖兢梳,共推出6款车型孟焦劳,售价区间为17.58-23.58万撵。   新车亮点惜仟:   外媒点评掀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编垫:李芳 版权作品菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣顽虽,严禁转载乐徒,违者将被追究法律责任呛特渺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碍瞬疽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忻爸。   不久前檀岁驮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帽态菲,北汽集团以549.329亿美元营业收入熔,排名第160位花撩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杠瞪攫,也是首次入围世界200强餐箩。“我之前的预测是在180名左右蜡浩,这个结果确实出乎我们意料碾蛇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茶。   据网通社了解酥,2015年憾巍漂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烘饺,再创历史新高辽。“十二五”期间宿棺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酥乾恒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元互,增长3.4倍橙旗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啡巧,网通社可以断定以下两点没:一栏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褥镜帅、稳定的增长顶。二截诫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遂。   为什么能做出如此判断讽秤萎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粟痕诵?徐和谊的一番话做了最好的解答蒂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芭,咱们给人家代工挣俩臭钱锨崎,那是发展民族工业两蜂肮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗朴问?不可能弹。能走向国际化吗筋?那更不可能铣。”   然而庞鞭,做自主品牌噬歪漂,光有决心瓦、喊口号是没有用的镰。正如徐和谊所说舷尘:“干自主品牌真的难褥当铆,现在大家都处于成长阶段梨,想要效益好显然不现实钵厘。但是效益不好就不努力捻酞,就情有可原吗竣?当然不是!荒胶。”   从“1 ”变“2 ”缓纫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厂酷。短短5年时间墩怀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袍保,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心官忻蜗。“北汽人要有工匠精神衰蛋克,低着头竟靠、少说多干尾,闷头干酣扰,一代人不行两代人经饥,肯定成功玻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柿。   随着“十三五”规划的展开匣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聚熟车。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寸。据悉常涤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脑浚间、供程殴仑、销德鼻采、研于一体的北汽集团南方基地拧采尸。   届时锑哪戳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心亢背,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市苍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淋,形成1+1>2的布局城。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奈请耪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺江料。   “十二五”期间棉维,北汽集团凭借超前的战略眼光汾瑰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悸。通过产业链合作寂舜黎,北汽掌握了最核心的三点(电池权单、电机横、电控系统)技术觅翻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惭涉褥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宝斑毛,并取得了中国第一弹怪、世界第四的业绩退。   据徐和谊介绍咯洗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上编边傲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案久密迷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炔,北汽集团零部件业务板块几乎是0驰谰,经过这几年的快速发展寺虑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元渺,这是之前想都不敢想的讥。”对于北汽集团的转型说,徐和谊深有感触评汀。   据徐和谊介绍道颇焙,未来北汽集团将围绕汽车产业链庙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揽篇胎,包括汽车金融团桐玻、二手车寐豌抛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陪闲,带来规南懊琅伲和效益的双丰收错。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墓窘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向按湾,这也是转型升级的重要标志之一辆。北京通航以合资竭篙焊、合作力董、资本运作为主要模式劳吹骄,在国内实现了产品工业化和市场营销问秤。虽然规模不大蕉缸,但已经显现出良性发展态势钝痞揪。   直视软肋妊,质量和效益成关键词   “整体效益不高槽登辉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鳞碱,“我们举一个例子泡乘酸,这次500强名单共6家中国车企上榜喉,总共盈利114亿美元桥疥肖。美国2家车企劣,共盈利171亿美元寝。我们的产销量远高于对手际蓉,总体效益却不如他们肝似。”   徐和谊指出巍,提升效益品随,整合全球价值链鲍晚挎,转型升级吼车,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腾,也是整体中国传统制造业需要提升之处层衔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膝逻,向好的企业学供吃姆,从7个维度努力谩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溉。还有四个月撬昂,拭目以待骨浦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锯瘸,通过与他的交流可以看出杯,对于北汽集团的成长他是满意的楷。然而敝填袒,作为一名中国汽车人阮靡弘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌九环诡。   “跻身全球200强企业档佛蛋,不是终点陪斤抱,而是新的起点染姑荡。”徐和谊更是霸气直言渡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强告却,中国汽车行业前三甲腐邓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编槽漓醇:李芳" "   车云按排袄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颠室吝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲互猛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法李吨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战方啡。本文由现场演讲整理而成价。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿古椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钡李卫,这两方面的关联性是显而易见的段祟楷。    说到沃尔沃污具,大家联想到的第一个印象就是安全鲁。的确努汞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焚承笑,他们就讲粳糜骚:“车是由人来驾驶的舱松然。因此猩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全都酪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虐妊。可以这样说勿僻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恭艰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徐盗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术府。其中当然有标配的撑方枫,也有选配的栏,组合成不同的配置掇晴。这里我稍微着重介绍一下染,沃尔沃的City Safety城市安全系统哩徐匪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藉俏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馅慌飘。在2006年的时候惦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统补。第二年也就是2007年骄歉络,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岗嗓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辟胎。2008年袭欠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety午曙官,成为一个技术子品牌凰。之后的十年中这套系统不断地更新完善雹,扩展了许多新的功能虑疤,比如增加了行人探测惋风、自行车探测败摧廓、大型动物核、路沿和路障探测与避撞功能埂趁劣。    避撞系统为什么这么重要呢馈号磊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车煞、转向功能的话隧,一切都是空谈规。想象一下骡侯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尼杭,这将是非常严重的问题缺陷殊钎。避撞系统的工作机理非常简单摊,首先是探测酚啸死,然后是评估决策畔娇,最后是干预死,包括警告或者自动刹车烙。    首先是探测泉餐坝。相比以前绢仓,探测功能已经取得了巨大的飞跃爸。从单个雷达到多雷达和摄像头漠,并结合多传感器融合算法瞎围。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战井纠虱。    接下来是决策巧腑橙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型试川秸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞何。但是你在路上开车导辩,特别是中国的路况铂登冯,不可能前面只有一个障碍物说。所以随着多传感器的应用爸肚拐,现实需要更先进的威胁评估算法骄,可以同时考虑多个对象泥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锨缆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谷爽,你车周围的一切都可能是潜在威胁侣垒疗。    复杂的算法肯定会增加计算量泛炕衅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刹,有必要进行适当的简化海杰。但问题是怎么简化鲜趴己?比如现在大家经扯浚看到的中国式过马路诚,一群人一起走谐兼,走到路中间瞎,可能有几个人继续往前走勿,有一些人停在那里姥浑汰,另一些人却往后退哼喉,这时候要判断预测是非常复杂的肚翰窗。所以疟巾拈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卿酷辑,使得警告和干预措施如何定时藉籍、提升相关性和可信度始终受到挑战掀丹簧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旗,才能提高决策的相关可信度开。    最后一步是干预累乡。判断之后还要有一个干预的策略拌惹协。干预一般是两种呐杉,先是警告辅,再可能干预忱呢撵。怎样警告呢绰譬徒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁借度。如果没有可感受到的威胁存在贪肥挤,原则上车辆不应该警告驾驶员吮。这是因为家讽,如果还是警告巫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埂写,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酵。时间长了之后可兽啤,他就会把系统关闭或索性换辆车坪,在中国的路况环境下五佰阂,如果一路上都是不停地警告卤拜,这的确是个问题降乌。    警告只是一个声光或振动的信号庐,那么在警告之后劲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猾辱?我们的策略依然是柿篡敛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痪俄,否则车辆不应自主动作删贿,理由也是刚才所说的灌花炔。可喜的一点是端两姑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菱袜,自动干预所需的时间大大缩短了湿,相比十年以前扛绕歉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霖焙。最后一点美速捅,怎么协调人机界面冯骚赦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寺,也将是一个很大的挑战覆搂背。    刚刚讲了很多仙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仓抱竭。首先是效率问题呜悼,要调整警告反应的时间轻锭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叼狸棋?警告干预是否可感知与理解晒础构?第二是相关性贰评臀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酬?是正确的警告鸵,还是漏报或误报溜屎?比如说路前方有一辆大卡车嗜,系统把它误认为是高速路交通标志牌咳阿,而不给任何警告佬端,这个明显是漏报俩百。但是反过来说管,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镣烘,从而警告干预卤,这个就是误报谅,这也是第一类和第二类误报的区别背吭。最后是接受程度割叙,警告是否很高程度被驾驶员所接受浩串、并配合撂漓滴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭獭捅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腻瘦概,所以这三个因素之间要互相平衡晶顽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禾河,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屠林挂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赤巷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目期习。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溅苫?是不是因为最近自动驾驶吭爽鬼、无人驾驶炒的很热度?同时还有一些顾客在问粕飘笆,自动驾驶以后磷,我们的驾驶乐趣在哪里蕊?因为很多人喜欢操控帆,喜欢在山路或者赛道上开车淖霜氓。    我们完全理解这些考虑陀镁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况含,今天早上我走的是中环巢围,走走停停吓,就像这幅照片中般的拥堵编袒丰。当然景晴恰,交通拥堵也不是中国所独有嫁抗,随着城市化进程的加剧裁,这是全球性趋势肩趴。请问这样的驾驶乐趣何在操当峡?    除了拥堵睦拿脾,还有安全问题贯形啡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量删。城市化的发展也加剧了空气污染夺齿,以及可持续发展与能源的危机揭茎领。对各位顾客来讲休犀,还有实现实时互联和出行便利的需求胆金。    所以昂魄,自动驾驶对社会拓将、环境和经济带来的益处是多方面的捂昧。首先垂蝗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全了第,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的建崔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梧剧乏,即使提升不到100%安全帛,但是97%囤码浮、99%可不可以耗?自动驾驶还能连带产生其它的好处圣,改善拥堵停颁建、节省能源消耗帛炼歉、减少大气污染将价,以及使旅途时间利用更高效扭辖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利记文,但我们说肯定也有挑战蒲撩,世界上没有免费的午餐猩恍。对于使用者来说凄蕉愤,有人机交互的挑战滔恋仑。还有失效模式控制丧腔匣,万一系统失效以后脯,怎样用冗余系统来后备控制舶复鸡。有跟其他车辆系统的交互逞咖,你不只是一辆车单独行驶在路面上砷。怎么感知环境洛锨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知模辉。还有最后一个送耿等,再好的系统轻紊,当顾客不当使用的时候波另散,怎么做这方面的技术应对处理柿茂眉。对于车辆设计来说埠,还需要各种各样的冗余系统做后备闲握,确保自动驾驶安全上。    其实尚,自动驾驶不光是技术问题膘,更重要的是对社会和伦理的挑战廖弗骏,大家是不是能接受焦贸愤?首先坞媚裸,什么样的商业模式垒铰葛,是我们现在继续卖车的模式饥潦九,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忿捕副。基础设施的改变扑手,比如说车道线险曙、公路标识的统一椒闪廉,这也是非常重要的德盘。还有保险公司是否接受拦熄纱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任藐。最后是公众的接受程度秘效垫,法律和法规的约束晒额浆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唉,从而也引发了很多相关的讨论径。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粱凭俊?我们非常明确拉,这也是一贯的战略舵筷彭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者却皑扇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稳划。    这里举个最近的例子忿灭瑰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赎娟敖,已经在欧洲量产上市桅,今年下半年也将在中国投放市场兢梁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚼檀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向话譬咀,而无需跟随前车拢。要知道疼憋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胺剑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纺慕,那就是到2020年排,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡突靶。这是沃尔沃汽车庄重的声明谓乾翁,也是一个非常具有挑战性的目标矗搬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撤判?    我们认为首先要充分研究缕狙,通过真实用户与真实交通钉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惋捍。还要多方的合作箔手,沃尔沃汽车通过与包括供应商懦、大学研究机构舍烩洛,以及政府部门在内的强强联合拣,来应对全球挑战恢粟。自动驾驶之路没有捷径喉,就像练马拉松一样托修滇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泼、循序渐进的梦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全柿,我们走的每一步也都要以安全为核心骄蹿。我们要以客户为导向辞,通过提炼典型路况顽,悉心定义测试所用的通勤道路舅,同时尽量控制风险陡嫡。在技术成熟之前困掠,必须反复的测试迫,以保证安全与可靠桓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试地。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腔撅:要验证对社会和经济带来的好处譬,是不是适合当前的交通环境晶推,顾客风、社会公众的接受程度偶范,还有道路基础设施的支持是不是充分危咸栓,与其它车辆和道路使用者的互动泪恰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定藤祷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鳖嚏,真正的大规模测试将在2017到18年哎怂兄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车计,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枫肚妥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目罕驳。    上图右边是哥德堡市区的地图兑疲滇,这条环路相当于上海的内环或中环棉恼,即城市高速交通路头疥,是没有行人查蛾、自行车扳,也没有交通信号灯帛藤。自动驾驶测试者是租赁顾客兴档,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叹黑妊。在驾驶过程中寄貉,允许处理其它事务吵燃,从驾驶员监控到不监控耸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术亥料。    这里我要讲个非常重要的概念论,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疯,驾驶员还是负责监控和指令挂,必要时协,还应尽快接管人工干预缚,所以还有不少局限性毫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控受突,车辆负责监控交通环境拼,根据路况决策和反应抠惮休,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事括。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能呵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袒贸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喉酞体,驾驶员需要对驾驶负责噬对。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸令乃稿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶暗须携,或者SAE第4级的程度适,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唬粳墨。可以看出阔,这是两个阶段之间非常明显的分界线墩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理详,简单地讲辜轻,是通过多传感器融合锯,包括单个或数个摄像头旦乃垒、毫米波雷达碘哥、激光雷达古百、超声波传感器等疤悼,加上云端和高精度地图颠了案,来感知周围环境闪潞骂,评估路况和交通状况锻,相应决策与控制年,最后通过制动偏、转向和发动机系统来执行干预上悲撑。处于安全和可靠的考虑糖奴,我们有备份系统尘,冗余的执行机构炒,万一其中一套系统有问题旗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶醛乔甲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司括,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怒问帽。2017年溯截,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证横扯,随后我们将在中国唤搏箱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捆,自动驾驶的远景又如何烩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸维刃。如果大多数车辆有自动驾驶功能伐兰,车辆可以与人贯脓栖、车红、路互相沟通娃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放觅赤凛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庞硅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布突,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时洼商,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潦肚嚷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺地吐咐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肥辆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心密遂。 责编雇:李芳" "   从很多角度来讲时兑检,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的开荚违。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袖拈梳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龋,国产化是必须的道路龄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乖磁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壬设表,能够接触到更多的消费群体腻糠。在网络发展策略方面逞抗,我们会更加看重网络的构成形式尼黄,像城市快修店具阜需、售后维修中心不、维修工厂等媚昂橇,主要目的是增加服务的便利性茹喷村,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宏摄。    上周末(7月29日)脱邓酥,在接受采访时猩骑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稿,回答了中国经济网等媒体的提问少,内容涉及国内高档车市吵场,宝马在中国市场的发展战略凯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亮坤店。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毋,年轻剃物侩、专注斡饲,富有亲和力;与媒体的沟通自然刮臀焙、坦诚衅剐荒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斜免。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哨顷妓,刘智说储捍念,中国经济发展已经进入一个新常态互,就是从高速增长进入一个健康哨、可持续性的增长顿岔捻。但是挤氢,随着经济运行质量的提高霞堑配,每一个百分点的增长亩,都是一个不容小觑的数量瞥啪。把这个结论放到豪华车领域蝗础,我们所存在的这个行业变,应该不会有前几年爆发性的增长藐,市场会以一个比较稳定贝穗胺、健康陡夸、可持续的态势继续发展悍胆毕。就宝马而言牡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势版。比如豁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售薄翱,而是把新车形、二手车垂胃郡,技术保险捞,国际式售后服务一起发展宏狈柿,我们叫“利润四驱”拓埠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展达。    今年毫控缄,在集团诞生100周年之际贿酵钙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鸽侩。那么缕刊,这些战略在中国市场怎样“落地”猎善?刘智谈到醛磺,宝马集团刚推出新的第一战略椿,其中的很多元素不仅是契合中国市惩锤呔恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酥。他举例说县吵,宝马提出的智能互联概念猫对床,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芳吼茸,领先欧洲10年以上恕谱侣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刻箍。再比如新能源方面胁。中国政府强调坞猴澜,到2020年新能源车要达到500万辆颅霖庆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线可,包括纯电动和插电式混合动力车型杰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掀旗。所以在新能源车领域编捶卉,宝马会加大对中国市场的投入舵判。因此拭伦,“从很多角度来讲铺茹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淀吗牧,刘智说喜无。 BMW i3    随着本土化战略的实施币谱,高档车市场国产车型所占比例越来越大青桶。那么堆噬驹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艘光?刘智介绍说弥图,目前咆拘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腊辛。在几大豪华车品牌里面文鄙佬,就进口车的销量来讲怠闲,宝马应该是最大的需斡。我们对目前的状况还是满意的姆壤。因为这本身就是在我们的商业计划内湘插女。    至于将来冒被甫,刘智强调喝兔福:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘘,必须在中国取得成功兼,在中国取得成功铜培趣,国产化是必须的道路”如方。所以落屁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入群南蝗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狠诲炉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赶棉构。不久前榷蘑充,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弟香昏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墨径。从长远来讲期艾,国产车型的占比会越来越高蹋婆。 全新BMW X1    近年来蚂卯缸,高档车市场经销商层面的动向备受关注诧诡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邯村珐?刘智认为里,应该说拖几,这是一个行业性话题沫限负。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恨画,在厂商给予经销商更多的支持配合后般,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尖笆。就今年上半年的情况而言捣宦奢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氢秃长。对比去年的数据戎寡,我们发现涪固,不管是在新车毛利匙,还是其他业务板块彭供,尤其是在售后恫、二手车边、金融保险等等几个业务板块乌搓,我们都有了明显的进步叙铆丛。因此冠醒桨,他觉得揽步:“目前扛杠,宝马的经销商网络是非常健康的”私弹茫。因为斑茅钙,随着中国市场的不断成熟轻懊翔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式佰浇奴。从厂家的角度来讲侈,我们也不断调整新车的供求关系蒲鳖,调整车型的配比畦,调整商务政策锭蚕。综合下来歇常,应该说目前宝马经销商网络撤,处于一个非常健康的可持续发展状态农。 全新BMW 7系    那么评盗啤,比较以往牵谦,宝马在经销商网络的拓展上捣,节奏会不会放缓一些发帝币?刘智表示雄,在经销商网络上瓢,我们仍在稳健进行拓展和遍嘛,一步一个脚印地往前走露射粟。从绝对速度来讲型,或者是从增幅来讲凭,因为基数变的越来越大号奈奇,所以这个百分比是越来越低的啪普送,这是很正常的灿法疵。目前禄那,我们全国的零售网点超过了五百家黔敲哀,覆盖了全国所有的省市自治区片问,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市松,覆盖了很多中小城市松。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体紊涛。在网络的发展策略方面陌崎,我们会更加看重网络的构成形式幕,并不只关注于网络的数量帕钱饭。所谓的“形式”就是像城市快修店屠怒、售后维修中心驮祟浅、维修工厂等等一系列的体系概念财底。主要目的是增加服务的便利性鳖俺倪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晨董裙。对于经销商陶蹭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懦广,让他们有一个非常健康良性的发展图。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身