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马化腾宣布腾讯开放源代码:攀登科技珠峰需要联合
2019-09-16 19:06:26 来源: 新华网
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行业融资去年超600亿元 上海构筑人工智能发展高地

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术魔奖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜜处贤、锁紧匈。    与会专家认为唤社,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抚户暇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卿疤蹿、热稳定姓诞、无热管理循环施、热冲击循环撤、被动传播电阻)木剁,电性测试(短路喊计帘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翻拳烂、掉落嗽互、穿刺赁、翻滚隋饶番、浸入肃、压碎)的安全要求咸冗沸。但是免悔觅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧悸联。安全无止境桐,提高电动汽车安全性穷惟,还需要国家娃浅灵、科研机构谰拐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力固岭差。    在燃油汽车发展的一百多年历史中露戳唐,也曾不断出现事故碳,遇到挫折是任何事情发展的规律痊溪。因此上,对于各类事故抢,电动汽车各产业链不应止步不前瓷飘徐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瘟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的久媳,要让安全成为满足一切功能的首要条件侠好的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃孙:李芳" "   上海车展开幕前一天俊蛙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锑剑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌病并。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌得?北京现代副总经理惧跑抬、销售本部副本部长吴周涛表示视疯类,目前北京现代47%的客户是80后和90后五羌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例躲搁。“他们对于服务有着完全不同的需求遍背。比如服务要定制化肮拖,手段要智能化忍、科技化练雌嘎。同时砷,还要预见到他们的需求并满足递颈。”    如果说此前拇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舅酚谱,是厂家产能的竞争我,那么未来则是客户的竞争沥缅。因此卧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霉啸罐。“意思就是享受你还没有想到的服务屏睹诽。”吴周涛如此解释杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贬搐刺?据了解湘搓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期里隶欧,升级为对客户用车生态的全面服务码,基于互联网科技的进步糜盒卢,先于消费者预见需求盼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”信,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缚腊揭、智能皋、共享嫁,以及个性化定制的智慧服务体验浇朴。    具体来看妻,北京现代将率先整合官网谐、呼叫中心宋、4S店透明车间题、服务App貉嫁誊、娱乐梁慈、地图钵傻羌、语音控制江、智能搜索等服务功能秆杏,并将其聚合到车机上酷惺商,成为用户的车载生活服务平台瘟。它就像一艘移动的生活航母羚冒虑,无论是餐饮樊寥墒、娱乐宿漂钒、购物的生活需求劲电,还是维修降、保养的汽车服务挺旗,都将以车为桥梁姐,实现信息互通栋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脱,还能够通过在线直播的方式妓,对接车幻、检测刷廷鲸、派工骋盗、维修扛、洗车兄斡、交车等服务的全程进行智能监控悔静,实现人车分离式的售后服务便,把客户彻底从4S店里解放出来厢捞汹,为他们创造更多自由生活的空间班。    值得一提的是徘梳,在“汽车共享”大火的当下缴称癸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曙檬翠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔼的忱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主斧抗。“如果只有5%参加到共享汽车当中绕径市,那也有40万辆的规模拓淑攘,这是目前任何第三方平台都实现不了的慑浅蘑。”陈静表示踏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搜栖、售后代步车盒、公务用车也会参与进来轿。“我们希望融入大潮苇,积极参与这种尝试疤。”    除了全新服务品牌的发布盗褥床,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谴屯猴。据了解啃暗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泼们,通过平直且富有张力的线条撇锈描,充满力量感的车身轮廓媚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倍。同时挠享,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皮艘,匹配7速双离合变速箱氢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葱钒。    “新一代ix35上市之后岸吕,北京现代有全新胜达勤、全新途胜瓦、新一代ix35闪还、ix25四款SUV产品冈嘲。通过这样的产品布局觅塘屉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惩髓多。”吴周涛介绍说斯狠冯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堤茂袜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骸薯,本届车展除了新一代ix35湿次赎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蠢亢。新车延续流体雕塑2.0设计风格管诗是,对进气格栅会巍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化克戈痉,以DAW驾驶员注意力警示拌扭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吞沽甫,为消费者带来更安全的驾驶体验芭堕。    除了两款新车外级渐岁,北京现代还设置了技术展示区袄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果省蚀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撵博,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搪哩上、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辖介亭。    2016年还,北京现代实现产销114万辆关,超额完成目标肛,保持了行业第四的市场地位仟菇彪。今年北京现代即将迎来成立15周年瓮,也是北京现代从800万用户基垂ζ础,迈向千万用户级别的重要一年十壳毖。业内人士分析底母,在后百万辆时代到来之时湿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痪曝,也在不断践行本土化政策氦瘸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敖绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播愧:李芳" "  5月10日武鼓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业项筒屁,人们的关注度更高妻背失。在今天厦,汽车产业主管部门圈车、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹,其中指出屑伐:“中国企业能卫为,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞪萄蔫。   目前在中国汽车领域殊,舆论将中国品牌分为三类沃讣,一种是例如长安丹捅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业透汐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雇,而且成果显著吃些阀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”查,这些企业通过内部的改革慈通署,已经形成了正确的发展思路趁丹臣,尽管在终端销量上尚未展现成果没惟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聘,始终有一种“捞一把就走”的心态垂碉差,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型将存滔,在市场赚取短期的效益珐。   苗圩在撰文中指出罐炮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力禽。企业投入资源僧叼,通过设计开发秽的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湃,包括物质价值和精神价值睦鸥。但是使,这个价值需要在市场交换中转化为货币锨翘,才能完成“惊险的跳跃”臀钒,成为企业的收益墨罚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惜屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惭,中国汽车很兴奋肋喘,但正如苗圩在文章中强调妮,品牌建设是长期而艰巨的任务剖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”割户疤。这同样是中国汽车品牌需要思考的微半。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崔县蕾,通过仔细研读柏,将其中核心思想与观点标明勃叫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妹库,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知彩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来筒警木,党中央染徊闹、国务院就振兴实体经济系、做大做强制造业做出一系列重大部署南购,对加快质量品牌建设提出明确要求人峰。习近平总书记强调雀胶,“推动中国制造向中国创造转变锭、中国速度向中国质量转变居竟苏、中国产品向中国品牌转变”咆。   2016年默赴,国务院部署了消费品“三品”专项行动姆松,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巍睫靖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盾亩,提高有效供给质量怕氏功,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巴捕诽。   近日瞥痊短,国务院同意设立“中国品牌日”迪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滥绢疾,体现了全社会对中国品牌的期望拼抗纠,为建设制造强国指明了努力方向借煽。      一肺巍篇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碉冈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圣,代表着国家的信誉和形象突。品牌发展是一国由大变强的必由之路既,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志来牡速。   品牌建设助力制造强国战略届丁。 我国是名副其实的制造大国皖剔陇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务超。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”暴瞄搜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化及栏,产业转型升级势在必行肥碎柯,迫切需要加快新旧动能转换领荣,培育面向产业中高端的竞争新优势忙轻。经济发展规律袜耿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罐嘲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祭敛僵。   品牌建设推动供需结构升级搪巾捣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新偏率革,重点任务是提升供给体系质量围拷,提高供给结构对需求结构的适应性派毛。品牌是连接供给与需求的纽带盾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泛瞄,引导需求侧消费升级靖亲先,提高供需两侧对接的效率纠厂趴。   品牌建设促进实体经济振兴靛杠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂诫。企业投入资源幕么攘,通过设计开发谜两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吝簿侗,包括物质价值和精神价值汞嫂佩。但是佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币亢痹跨,才能完成“惊险的跳跃”锨热上,成为企业的收益凭。能不能跳得高水嚎寥、跳得远巷度顿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知我抡。品牌是价值和信誉的载体牡忌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肺然。      二水、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述南检办,科学地阐明了创新卫瑞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骋辰。从品牌建设的角度看酗,品牌需要“中国创造”哇,没有创新投,品牌就没有差异化的魅力馅苦泥。品牌需要“中国质量”悲,没有高质量携,品牌就丧失了价值的基础玩桥橡。 近年来即忍狸,面对国内外严峻复杂的经济形势杉滦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逞、国务院重大决策部署贤弛,认真研究我国工业发展的阶段和特点沪盖少,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扰。   把握规律渡,找准抓手掳抠螺。要坚持质量品牌工作整体推进簧刮,引导企业在设计开发暗卵、生产制造和营销服务的全过程建立全员阶、全方位的质量管理体系虏、诚信体系和品牌培育管理体系奋七慨,以培育有竞争力的品牌为标志手,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壁醒汝。   积极履职嚏,统筹部署捶涩。2011年圈募,工业和信息化部会同发展改革委犬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》健碌,进一步推进品牌建设街。2015年希霜惭,推动出台了《中国制造2025》坟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陡。去年山,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动齐狼晌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划曙偶熔,部署了全产业链质量品牌协同行动圭、优势和战略产业质量品牌护航行动极、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锻。   持之以恒杭,扎实推进袜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藕宏拼。   经过多年的不懈努力褪稿,我国品牌建设工作进展顺利含童挖,取得了初步成效烁。目前材煎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点波,涌现出251家示范企业赋寺锋。根据对示范企业的调查盗鲜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炬四圃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旱舷,企业经营的质量和效益得到明显改善犬梦。同时商勃姥,重点消费品的定制化舒炮、中高端产品供给比重显著提升歧,定制化服装消费增速超过30%肃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恒。      三挠按闪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豹盆,需要社会各界齐抓共管欠,合力推进童探。下一步夹妥炊,工业和信息化部将发挥行业优势龋,深化推进品牌建设蓬,加强与有关部门密切合作陌围,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藤,努力开创工业品牌建设的新局面谁毖吝。   坚持企业主体忻咕匠,增强品牌培育能力履。 引导企业增强质量品牌意识久,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黔颈。坚持试点先行巢、示范引领痴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缎,促进企业品牌与区域品牌互动发展寇粮彪。加快制定品牌管理体系标准宠磨,组织贯标推广菊身。加强质量品牌宣传褥,弘扬精益求精的工匠精神瓜饱,扩大自主品牌社会影响崎,激发企业培育品牌的内生动力酵。   落实质量为先塑,加大支持引导力度杰课。 贯彻实施《中国制造2025》卑,落实质量为先的基本方针券朝剑,加快推进质量品牌提升行动煎。发挥制造业创新中心建设剂荡碌、智能制造播胸、工业强基等重大工程的支持作用卡苦常,引导企业加快工业化与信息化深度融合甲缝掣,运用“互联网+”曙玛幢、大数据等新一代信息技术憾卸,把握智能制造肝假、绿色制造侩、柔性制造等产业和技术发展方向畏关,加快培育自主品牌艘献吼。   鼓励创新设计愤幢,丰富品牌差异化定位餐厢。 完善制造业创新体系俄盛,加强关键核心技术研发剑,推进企业技术中心建设发短。在重点领域推广应用以绿色块套、智能湿剖烂、协同为特征的先进设计技术虫。建设具有世界影响力的创新设计集群持石规,培育一批专业化的工业设计企业扣戊兑,鼓励代工企业建立研究设计中心肪纶,加快培育自主品牌柬。   实施重点行动擎,促进关键领域发展便露雄。 落实消费品“三品”专项行动躬撩,支持消费品工业向智能同必、绿色澈结贯、柔性和高效制造发展敝篙响。增加中高端消费品供给很麻萎,促进产品向高性价比优势转变衫写羞。大力发展智能魂花仑、健康消费品燎,支持发展民族特色消费品伞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砍灭,加强产业市场研究和需求预测汇句,科学规划产业布局探、供给定位和品种结构把府。 实施中国品牌“走出去”行动恨含,贯彻落实国家“一带一路”战略恍痕勒,推进国际品牌共建共享文。   完善公共服务旧百说,支持质量品牌进步磺冠矮。 建设质量品牌专业化服务平台辞掣现,依托中小企业服务体系宏颊,提升服务平台的质量品牌服务能力道乔。构建质量品牌信息共享平台猾囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估权携惠。完善知识与人才开放共享平台挤,依托企业经营管理人才素质提升敌熬、专业技术人员知识更新等工程毖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厦堪穷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焚敢,促进科技创新集钦嗡、成果转化和推广应用殊。   加强技术保障梳,夯实质量品牌基础片幂。 完善产业标准哪、产业计量扫操、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俊梅畦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苏,推动质量升级防。引导企业增强研发创新和系统集成能力泄,创新制造方式和服务业态儡倦凤,发展定制化生产顷患,满足个性化需求泞急。鼓励企业发展现代销售体系萄,在品牌传播觅、顾客体验和销售模式等方面创新发展东材。   设立“中国品牌日”浓,大力宣传知名自主品牌 频齿离,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虚椒牧、质量精良奉互谱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值飞。品牌建设是长期而艰巨的任务炯澈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牛豪,以新理念引领新发展惕尚嘉,持之以恒地不懈努力拔,共同推进中国品牌迈入新时代盼两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   5月5日篇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人错翔、董事长李斌就中国汽车升级之道困、互联网企业造车讥桅试、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锚。    近两年互联网造车企业纷纷入局尸锤,被称为“新造车运动”拓苦。徐和谊开玩笑说未逞私,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雌零斑。”他说拖:“我从传统汽车的角度看熄啃棉,就是不服!”徐和谊解释道寥显喘,李斌做到的他也能做到特醛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘿。    徐和谊认为窗,最难的不是做产品违棺哨,而是做品牌薪居,尤其是国有企业体制下做品牌挎。建立案、培育一个品牌僵禾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的是两。他举例说小,蔚来汽车在东方广场建体验店泞惕,那叫“烧钱”屑,国有企业就不能这样“烧钱”李。但品牌打造的初级阶段那,该烧的钱还是必须烧的物斤。这就引申出国内传统汽车行业失死,必须加快加大国企的改革步伐泵乒,从发展角度颗、竞争角度巳瞥涣,必须改革酬透讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务画,希望未来产品不光是一个出行工具屉羡,而是一个用车的体验平台蓬蹲赐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筐,而是看到与用户交流的新机会使。从互联网糜常即、移动互联网本卜疽、移动社交发展趋势看癸晚盗,与用户关系会让汽车发生深度变化酿效,体验会变得更加重要集酬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业弧尘,新车企应该走什么样的路俗壳玻,徐和谊认为壤,条条大路通罗马纲,但是路和路是有区别的播。他认为全世界只有中国能做到一件事搔藉悸:传统车企和新生力量深入融合铅、发挥各自优势犁齿寸,结合起来豆,这条路可能全球谁也做不到归票。中国很可能缩短从大到强的汽车路线四李。徐和谊透露师:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作频脯,很可能这轮竞争髓,十三五末祭,再过2至3年赔虽,肯定会出一个比较好的结果类。”    李斌也认为诧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氦施枢,这跟传统燃油车情况不太一样橙。他干脆表示藉酣,国外品牌在中国是没戏的垒,因为智能汽车需要本地化的数据雄店颁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甭性。蔚来汽车在三电写、智能电动般、包括制造方面都跟其他企业合作全涂。李斌强调尖世萍:“我们是很尊重制造这件事的专业性掂。”谈到合作悍衔弧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作厂姑委:“我们的南京工厂投入十几个亿巷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睹蔷,不是简单的代工慕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁娇:李芳" "   据雅虎网站报道炮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缮痊酗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务卢堂炯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俊绊累:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铣沧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揪姜。”    他指出馈的骇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坡竭械。尽管我认为这可能还有很长的路要走氯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巳尉屁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鼓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奶拼苯。    当前冒扯,特斯拉釜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术按桥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密臂骗,并将其带到了Uber沮瀑申。    去年隆浦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔽鹊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赌珐同。特斯拉CEO马斯克表示裸祈红,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挫匣。    马斯克认为促杏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澎捷戎,要远多于因人为失误导致的事故肺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炬炬匙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菱撅姥。    他表示坚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晤联衔,那将是一件非诚;恚好的事情射。但对于汽车保险公司来说淘俱,这不是件好事匿首。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昂穷完,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称托失:“我觉得这种影响很明显寐裁挺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰充裳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妓履归,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剐纹为,全面娜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厘嫂,阐明了个人观点山水魄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寂、客观的看法呻吨弟。    报告摘要贯饺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摩仑烽、导入期按、快速发展期与成熟期四个阶段肚草。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磁龄氮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睬,很值得我们借鉴夹蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颂赖。如果不加重视荆,终会酝成大祸俏醛速。    *韩国的电池产业魏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睦攀,我们必须面对这个挑战帅陌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剔榷赶,它会带动未来汽车消费新的革命瑰锈。    *任何事物都有两面性拨,政策也是这样捐瑞。补贴强度不足罕答,难以起到激励效果狄,补贴强度大了莆含,难免产生对技术发展的不良影响普唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一噬太晚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尽,从国家科技项目立项至今已经接近20年土,可以说产业发展已处于世界前列加蚕交。2016年疗阑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煌,累计销售95.5万辆堡付吻,取得了令世人瞩目的成绩贩匈。有些专家认为甜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偷拦淌,我的看法不是这样残伪芦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期培随笔、导入期慷、快速发展期与成熟期四个阶段糯宏涎。导入期也称培育期抚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呜戌,当时就有舆论认为粒昆糕,我国新能源汽车驶入快速道眷靛,进入了快速发展期擦辛。然而到了2016年便回落下来陶。现在分析起来现家,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翠,造成了数据中存在一定的水分辉姥。随着国家对骗补行为的查处冒蕉灿,今年的数据逐渐回归正常酿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穆,有可能会得到一些错误的判断稼,导致过于乐观的结论铣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期面,除了观察数据的趋势外穷,更重要的是看产业发展的推动力擒妙,是国家政策为主还是市场为主祁迁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持燃,补贴政策还不能取消般顷,基础设施还很不完善翅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平老弘毁,产业链还不够强壮与完善苫奖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钉秦虹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨览镣啸,工作量很大妓庙,切不可放松努力碳牟,让已经启动起来的产业发展放缓下来淀。    依目前的政策设计情薪捆,我国将于2021年取消补贴楞,代之以环境惨戈鸵、能源为因素的常态鼓励政策爬。也就是把2021年设为一个转折点洼妊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡甭躲。期望实现年销售量达到二荷闯、三百万辆以上癸,能够占到汽车总销售量5%到10%家送揽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段獭啊酥。    二疼燎、如何看待新能源汽车的碳排放柑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狸似。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淘匣。我认为许多人有这样的疑问是正常的驰袍惩,因为至今还没有一个权威的科学数据挪炔,来告知公众电动汽车的排放是多少染?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楼娜桔。    电动汽车行驶过程是零排放警里平,这点没有疑问汝。但发电过程是有排放的圣,不但有二氧化碳排放彪分,还有导致PM2.5的有害气体排放闯。所以简单说电动汽车是清洁的讥急奴,是不能令人信服的楷吨薪,需要拿出数据来频欠朗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返缛柿耄款的新闻报道肌,受到一些启发扑如伪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迷,即“碳排放因子”坷丘咀。根据新加坡的实际情况壤侈,标明每消耗1度电仟屑涕,就要造成500克的二氧化碳排放汉寺宋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悄芦餐,即每消耗1升燃油麻,就要产生3000克二氧化碳排放干论酪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卧。由于特斯拉的车重且惊,耗电量高蹭献将,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值订,尤其是在夏天开空调的情况下啤,百公里电耗有可能到40度为骸,因此被饭桑款被裴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳挡,很值得我们借鉴桑冀芯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畅疏窖,据我了解定性的结论比较一致京仕,定量的结果存在不小差异绅踢教,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关遣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拾朝篱,其清洁技术水平也有很大差异扣含倒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湘赏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗅割,发布我国的“排放因子”权威数据隧,并定期予以更新扭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菊胜。    比较我国和新加坡的发电情况峭沟,新加坡百分之百都是石化能源发电蠕,而我国的发电能源结构里偷骆,石化能源约占70%背勾,可再生能源等非石化能源约占30%嫩。全国平均来说狈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点面摄。而且按照现在国家电网的规划来看椭法会,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骂竞,我们发电的能源结构会越来越清洁导亲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大曝锣番。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缆蛋,来估算一下电动汽车的碳排放鹅虚剩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仙驾,可以算出其碳排放为100克/公里敢识我,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峦速,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炔卞床。可以看出一般情况下晤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佛贝汐。但是如果电动汽车过重嚎哪,电耗很高四,就不能算是低碳产品戌迟,甚至不如先进的混合动力汽车趟善。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撮卞晃,但是我们可以认为兼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下眯,耗电越多接寝苍,造成的PM2.5有害气体也越多醋。因此还嚏,从治理大气环境考虑灸响,我们的政策应该鼓励低电耗产品娜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向姑囊。    三韶铅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拾零?    这个答案是肯定的窘导。我做过一个简单的计算播,即使到2030年观垃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楔谰舌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凑点。由于大部分电动汽车会在夜间充电脐触,可以利用电网的低谷电时段来充电颇骸。目前我得知的峰谷差是20%到30%兴渐呜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段关戌虑,不但不会给电网增加负荷附,反而可以帮助电网储电彻拉腹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式桅哺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里镭眯吮,在白天电价较高时段将电售回电网辣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统操门赌,这个系统包括了屋顶的光伏发电监、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电购檀燎,采用分时段电价思磺。当然都功,对于需要白天时段充电的一些领域蒂撅,如快充公交瀑寝刻、出租车与物流车等仟峦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茹靖。    四副婆魂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败内咀。现在出现的火灾问题比较多创渤们,所幸还没有造成集体伤亡量革幌,但是已经给我们发出严重警告摩抄柯,如果不加重视阂,终会酝成大祸爸底。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锋掣史。    电动汽车的安全要以预防为主龟烙乔,要从产品的设计做起祥蔡瓷,然后是生产过程的严格控制夯钦,不能将未经严格考核的产品投入销售市。电池的比能量越高缺材,发生火灾时的危险性越大开,因此要求有更高的安全性技术动,试验考核应该更加严格避。尤其谭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎燎,因为客车上乘客数量多行醇,一旦出现火灾逃生难度大讨摔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准被妈县,为满足新的标准增加成本是必要的饭。对于纯电动客车钝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隧,既安全又经济捻冗。    说一下安全监控网络示僳顾。我认为重在实效推癌。我在几个火灾事例中了解到吭峡胶,火灾发生前其监控网已显示警告信息兄迫叹,但未引起关注与采取措施公厕纺,说明安全责任不清仍,监控网站流于形式任逆,主要是供参观用小。    五缮输、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗡投,大家都知道漓癌,韩国的电池产业篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劳壕,我们必须面对这个挑战焦香搭。目前有一些原因粗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剧兜班,也给了国内电池领域一点时间垮氖怪。但是切,如果我们自己不努力腑懂察,最终经不起国际电池产业的冲击伟,我们将会面临严峻的问题潘葡艘。    我国动力电池产业发展很快蔼慷,一批创新意识强的企业正在快速成长疚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驮。但是总体来说到邵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况失,产品的质量水平不高粟悔订,投资过于分散辅矮瓜,到处建设低水平的小规模电池工厂弓尘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氰,缺乏战略眼光贬荆。这些问题需要引起我们重视与思考暗晴柬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迁橙靛,没有一个强大的中国动力电池产业竿菏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彭,实现汽车强国的梦想又是一句空话才拆。    化学电池是一个非常老的传统产品赤赂赫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情襄噬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度馆蚕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凡,形成了动力电池百花齐放的创新局面课铆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沦垦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颠。因此该残挖,谁能够掌握创新的主动权亮,谁就有可能掌握未来电池的命运烁蓖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洞猴蚂,但是企业是实现创新的主体唤什仆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汉渭高,能够挑起这个历史重任栓,把更多的注意力放在创新技术上面策怪。    去年参观宁德时代电池工厂时蔽委,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图豆,给我留下深刻印象玲裙髓。图的中央标明安全性始终是核心昂触,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度睹氛僻、功率密度攘枯焦、寿命与成本凌伐剂。在实现高能量密度的同时假,要实现快充性能论坞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念首,向1万次20年迈进芥兢,彻底解除人们对电池可靠性埂巧、耐久性的不信任蒜界讽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下砂蛇阜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屑唐寄,结束燃油车的历史糖缴枯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酥,成为中国动力电池的创新巨人稗暗。    我对我国电池产品质量做过一些调研辜庐浩,认为挝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平采五。就电池单体成品质量控制方式汉,目前还有采用筛选的落后方法图奔括,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裳埃。这表明菠衔滔,产品的质量水平低劣停贩,即使交货的产品数据是在合同范围内被,这些产品在使用中性能很快就会变差萍揪,寿命很短聪啡。    目前搂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法华勘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差税,但这也并未在本质上提高一致性妥默。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性湍蔑菊,不需要分雅迦懔巍,标明这些产品内在质量是优良的锨娶挞。用汽车工业对零部件的质量要求就是斥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韧。恐怕多数企业都达不到藤规,就这一点而言苫侥,我们与日韩企业就有明显差距豁。    面对严峻的国际竞争屎趣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坟崎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞋袄盯,再吃不掌握核心零部件技术的苦梢。我们看到国外整车厂来到中国时挪限颓,都要把自己的供应链带进来咆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链背?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任脓。我建议政府贪、协会韦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程暇攫。    六盒枢盖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作车。它会带动未来汽车消费新的革命簿觅,有助于解决城市的拥堵譬、停车难穷、环境污染等问题夺诺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率链福额,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果矫,是未来汽车应用一个非呈妫好的发展方向心蜂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徊投垒。    由于共享租车提高了车辆利用率脱扛奋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敞词玩。又因为主要用于短途使用廷,大大降低对续驶里程的需求顿耪。从社会效益考虑礁,减少了空驶行程缉,意味着减少能耗与排放祁恳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醇辱贾,缓解停车难的问题梆。    现在怠珊泡,很多城市都在做分时租赁瞧轿,但有的并不是典型的分时租赁茫沏。A点借踢、A点还惰,规模小的例子不少工肯嗅。例如有的大学有几十台车在那里枪岁,学生租了这个车出去办事儿罐,回来时归还校园原处杰眯。这种模式也是一种共享械,但不是典型的分时租赁块。只有实现A点借X点还仁侥界、并具有一定规模杏腹、使用起来非常方便深罐,才可以算是真正意义上的分时租赁花插腊。    除此之外衔,分时租赁还有一个评价指标豌袄,就是车辆的运行率玩,即车辆有多少时间在外面跑胸锭梢、跑的时间和停的时间的比例狸巾喇。我考察过芜湖市易开租车俏,我认为是很典型的分时租赁秤。从数量上看辰策,芜湖已经有两三百个站点弹,三四千台车帛缎,具备一定的规模;从模式上看舜为割,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洛、X点还离舱编。从车辆运行率来看梢搂,芜湖做到了80%背。    此外萄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泌伞,规模也达到2000多辆弹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池型搐,很有创新特色葡桑,也有一定规模喊杏航。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盎忻萝,认为大约需要1辆/1000人口坝盘厦,或5辆/平方公里的密度拐礁显,才能够保证顾客较满意的租车成功率朵顺房。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苗,其租金仅是普通出租车的1/3瘫甭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杭泡。    作为共享租车的车型闯,以高可靠性会、低成本钝顿,微型车更为适宜徐。共享租车要应用车联网技术蔽,建立完善的方便于客户的使用体系窜,实现手机注册汞、约车少茂棋、开车目哩吻、交车绣、付费以及安全监控等穷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屠。我认为乘薪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庆肉。为了方便客户翟酵,建立全国统一的注册收费系统十分必要兽。    七探康、补贴退坡后钩掠凯,新能源汽车是否还能发展酗狮?    从今年开始络吼噶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡视。现在行业里有一些不同的声音萄冉,认为新能源汽车本身就是错误的事情垄继,它的发展依赖于补贴瓶蚂,补贴拿掉以后苍靠兽,新能源汽车产业就会死掉辉咐酞。我不赞成这样的消极看法鲸玩高。    首先在电动汽车本身的技术上疏芦翻,我们要有信心棉护。随着电池能量密度的提高日壁,到2020年喉谋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攻嫩拟,规模化生产使电池的成本大幅度下降噶嗅椒。从这几年市场反映看寒篇,很多消费者开始喜欢电动车了佃钾廖,他们觉得电动车很安静层妨唇、很干净磕套人,如果自己家有充电桩鸽管炔,使用起来很方便派。目前毁,面对全国大面积的雾霾形势全瘟宿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策加挖,促进了电动汽车销售量的持续增长练违钎,在不久的将来凌狭,电动汽车将大量取代燃油汽车多劲逗。    我国在新能源汽车产业取得的进展鼎炊,很大程度归功于国家的鼓励政策毒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侨叔腺。但任何事物都有两面性纪舷霜,政策也是这样辛史。补贴强度不足示,难以起到激励效果病,补贴强度大了乖久,难免产生对技术发展的不良影响哇,也包括少数人铤而走险骗取补贴木锹电。这些就是事物的复杂性奢哇歉,不足为奇涛。因为产生一些问题把,就否定补贴政策是很不客观的府度戒。正确的做法是适时适度调整政策崔,逐步实现退坡窍电,制定与能源降、环保因素相关的长期鼓励政策舱肃,进一步完善推广工作的其他政策环境凶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹粮擂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言势霸端,销量突飞猛进嚏及,不仅在中国市场实现了大反转篙,以每年超过30%的增长率诲,连续三年高速增长毕,实现反超扩,在全球市场上来看燎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耸。设计之变算乒秽,影响如此之深架刷瞧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸膳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚会啪波,都是如此控眉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期开玩。此消彼长陷,本来也是市场常态曙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年显尚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现起箍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桃搐吞,而奔驰则用了进击的改变嘶伺。这导致了市场格局的变化冬咕。但在今年开始集盗舜,奥迪要采用一种大胆的改变衫缉。   在北京车展上白吞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生故蔼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哺沥忱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绍谰颁。在采访中每,马克·莱施特先生表示辈力,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碳紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是超,以奥迪品牌本身的三大支柱嗓,即“运动性”罢方、“卓越质量”湿笺狙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现歧同梯。另外秆掣,马克·莱施特表示络屏埠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别谐陋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”克材龚。   未来粉皇涟,奥迪不论A毙哩狡、Q吨、R系列岁,还是电动系列嗽燃酗,每一个车型系列都有他们独特的个性刀冈改。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国花喝阔。而且廉汗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吹守,在马克·莱施特看来斯,除了外观将娜嗣,在内饰的设计上钡峭踩,奥迪前进的步伐还会更大堂次。   比如新一代A8轨湾盎,大家会看到一个全新的控制理念盟瘦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔬措锋,全部操控都是基于触摸屏纬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中副交,这将是一个具有革命性的设计圈啃。”马克·莱施特表示敖。   【访谈】   媒体考实:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嫁纬?   莱施特悸础寂:中国市场当然是我们最重要的市场之一藉雹。比如马上要推出的新款奥迪A8虹局刹,我们认为80%的A8都会销往中国拖马。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泛。比如库勿,从车的前脸上就有非常明显的体现问绩,这个框架会做的非常突出祷,也会大量的运用到合金材料管。A8的设计充分突显地位感和身份感空潜。因为我们知道中国的用户嗜苗,或者说中国A8的用户群是非掣拢看重自己的地位感和身份感辫丝,我们对A8的设计充满信心钢讽。   Q2是我们量产车的一个预告缅量。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幂令。我们想把奥迪的A系列玻骄亮、Q系列溯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惕憋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侩。比如咯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妈节,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计另掠,从而更多的彰显每个车型的特点挂。   媒体蒜抢:A3未来会有怎样的改变攘崩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仑?   莱施特陪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宛毯氢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戌修。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庇青喇、表达力舍黄摄。   媒体傲虏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脐?未来设计会有哪些改变蘑呢?   莱施特韭任茨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱道,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夏俱筐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舷臣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陆。此外洛牧灿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性魂醚奶。   值得一提的是素,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偏,完美诠释了驱动理念煤铜慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悍菜。刚才我说的是外观的设计簿嘶鲤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大告。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的败几臂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窟蛋适,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庭暖,而全部操控都是基于触摸屏红悲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浚,这将是一个具有革命性的设计崎瘦澜。   媒体免:面对未来的城市交通更加智能化诚谁吼、互联化目奉墟、自动化的趋势把钉霜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臂炼?   莱施特先生庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段免。实际上冷太,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程岗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观补票,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颊尸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶隧诡,还是更多使用自动驾驶额舞,所以我们设计的基点是用户体验累甘晃。   设计开始阶段将先做内部设计卞畴棠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溶味,再去考虑外观应该是怎么去搭配抹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革千四,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔷亭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俩垂,因为我们真的会目睹关硼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革场景陶。   媒体螺蜜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗南霜寐?   莱施特酮幂:我们从下一代的奥迪A8开始察,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讣沃伤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念飞锻妨。我们要做的是持续的堵、不断的推进设计语言的发展僵勺,每一代的新车型都要再往前走一大步蛋恍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了势钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业布寥煌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时颠握骏,业界开始重新打量双方的合作馁纹。   如所有行业对热点的追逐一样泰记,在过去两年中痞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响擞。4月6日敢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系希碾,携手研发并应用车载人工智能技术蔷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议防络鹿,双方将成立一家全新的合资企业梅歪松,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桔晚肝。在此次合作中极,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辛隶殿,用于双方在汽车领域业务的开展貌,为出门问问未来的发展提供支持悼逞限。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氯,而合资公司背后剂鲜咖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谜,意味着除了汽车制造商艇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诗幻。   “1.8亿美元只是一个开始栖广迪。选择跟出门问问合作甸慈峰,是大众集团移动出行战略的一部分牟加。”苏伟铭称竟但,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歌陵灿,为达成这一目标兑,已经规划了三大板块瞎唤,共计十二瘦、三个项目奢抗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进禄技温,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崎蚂迪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红美幂背,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宦开、语义理解技术忿,面向移动搜索领域的智能手机应用台,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爸菲。迄今为止蚕设独,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墓发糠、语义分析旁、垂直搜索等核心技术筐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景餐,来打造下一代的人机交互方式史。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)案。   “选择出门问问练膏,是各方面考量的结果葱。如果大家了解的话喜,其实Google也是出门问问的重要投资企业呸首犬,所以我们与Google也进行了谈判”敝。苏伟铭称杀咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孔悔。   2015年6月良土,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹菲赁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轻,出门问问被Google投资杏碍。截至目前浓碴兴,出门问问共计6轮融资薯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磊忙齐。   “此次馁甫,我们对出门问问进行投资净,不仅仅是出于财务层面的考量饶尽下,也是一次具有战略意义的投资段量。通过本次战略投资拨贸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样评,只是单纯的投资或技术合作且淮,苏伟铭回应称摊,“想强调的是蕉焚,我不主张相互供应的关系盒穆裳,一定要拥有属于自己的核心技术问。”   “移动出行领域的合作哨味抨,如果是提供车辆涤,那只是纯粹的商业化的供应需求姓。与出门问问的合作垂梢,我们是要进入合作的管理层顾,在共同建立的合资公司中死,双方都有委派监管团队”到狠收。   苏伟铭介绍痛湍鼎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谜,但更重要的是在人工智能领域的研发沙苯。“如果你与人工智能进行沟通衅,沟通得越多岁武,它就越了解你抽须规,人工智能研发的目标是迎合客户仆怖,而不是需要客户自己调整来配合燎惋史,所以换法,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冕久谱。   他坦言罕,在人工智能的项目开展上钢涝,有好几种做法拇庙锋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”归囊,但这不一定能成功拇坏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象合。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淋阜百,且能够很快地将技术实现应用还结顿。”苏伟铭称古许琉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郝,来帮忙推进其未来的发展陕桃。从这方面的合作来看惟卫,双方非常契合推。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醒。硬件是大众的强项罐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蒋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恋款答,而是应该让其独立运营收。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合托。”苏伟铭称拨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化敌挞忙。   据介绍默范盼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雾霉。基于出门问问领先的语音识别犀香绢、自然语言处理掏凳车、垂直搜索和主动式搜索技术匡畅毛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腺,该合资企业将进一步探索掠窖,为未来的智能移动出行提供解决方案钝迸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诵,人工智能并不是只包括这一部分狸奉,其实琉拷痪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能及灸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酷悄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氖,但在苏伟铭看来猴拦,这是一个重要的开始扇。   “下一个工业革命的前夜”律嚼平,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窖,为此套,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略随届。在2016年的广州车展期间仿士掏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吓垒税。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛊禽前、集团销售和市场负责人胡波介绍父,第一个板块是车内(in the car)的互联功能函,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立晚,包括智能停车擒、智能充电等陪。第三就是交通形式的智能化管理朵。即打通不同的交通形式亥浆,提供一个智能化管理密搏,最后让出行者能够享受顺畅亨电、无缝衔接的各种交通形式带来的便利邓喘凄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用起须扩。“我们相信溺,车企能在这一领域扮演重要的角色拳。”胡波称级。   不可忽视的是粉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换九,而大众正在尝试成为这场变革的先行者叉滩。   “要建立一个生态圈山狠撕,必须要有多个方面的项目支撑成扰瓜。在落实该战略的过程中股,我们便开始思考剃镁,如何构架这些项目扑拍冻,未来三年我们是要围绕这十二沧戎培、三个项目开展工作的吾涪。”苏伟铭称嘲嗡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堕痢扣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颠桂连,以便及时供应删,满足未来车辆发展需求泼罢。”   据了解焙埂同,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全撕旅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜融。通过语音输入茫廷簿,该后视镜可以提供导航粕、信息点(POI)搜索琼、即时通讯伪禄、车载声控信息娱乐系统等功能妮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror踞。通过语音输入彤,该后视镜可以提供导航潭东朽、信息点(POI)搜索江、即时通讯焊觅天、车载声控信息娱乐系统等功能稍固躬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力木,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磁常。   苏伟铭透露角,最快从2017年下半年开始仍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拱欣荣,在一些国产车型上也将采用该技术灸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统售练。但是危贯,有了大众汽车集团的参与汀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”卤晃泞。   经济观察报观湿邓:在中国的十二三个移动出行项目上令搽扩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缕馆泊?   苏伟铭甲嫡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帕兰。2016年中旬芭拳翻,我们便与集团总部沟通过宿噶版,我们认为在移动出行领域蹦盆秃,中国是领先于其他市场的矢。所以惮苦,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳炕Α,建立MOIA移动出行服务公司浩损锣。之后膳唇,在中国量,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摆涕恕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赦。   所以韩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域反,欧洲和中国璃迫。其中中国的业务包括三大板块筛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目趟贩提。我们在这一领域是领先的封,这之后孪,我们还会有更多合作同。   经济观察报翰墙氮:在大众规划的十二三个项目尼,大众与滴滴出行簿孤畦、首汽等公司的战略合作是什么模式搏避鲍?   苏伟铭柑械杉:大众跟滴滴陵闻长、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棚伐皑。其实江鸡精,与滴滴出行的合作钢,目前还在进行详细商议比金隶。但需要强调的是摩脯皋,我们的合作投资并不是融资的概念驴雇,我们的合作是战略性的刷吧。   经常有人说大众汽车集团起步晚靖,但我看不出其他厂家做得有多快梆。   移动出行的合作群骨桓,如果是提供车辆荆盲啦,那只是纯粹的商业化的供应需求岛。与出门问问的合作皖,我们是要进入合作的管理层胖,在共同建立的合资公司播,双方都有委派监管团队芒。   经济观察报耽:您提到的十二辽胺、三个项目都是什么商业模式柒垃须?是否都会以合资企业的形式出现漓微?   苏伟铭蓟卸栖:并不是全部都是合资企业形式的项目经。我讲的三大板块中勒哄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施寺嫌。我们选择成立合资公司是因为桓躬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拟。那么如果不通过硬件冯,技术应该怎么落地呢埠?通过建立合资企业截,我们可以为不同品牌设计不同的技术息龋平,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务耻,包括集团以外的其他品牌埃,我们并不排除这样的合作据。因为生态圈本身就有一个共享的概念精。随着数据的增加新蔡,共享的概念会更加广泛惶,生态圈成功的可能性也会越大瞬翟。所以与传统的工作方式相比挽昂,变化是非常大的隘傅鸥。   经济观察报省刊胃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恨洛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绕翟斑?   苏伟铭耻存:我认为技术和战略两者兼有焚萍搐。要建立移动出行生态圈的目标雌浓鹿,就必须把其中的布局规划清楚屁涟送,只是研发出几个APP兜葱靛,并不是真正意义上的合作或合作的全部丁娶灯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寇?同时翔唯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钎蓝臣,也会要向外输出瘫盗。   经济观察报似垮怒:生态圈成为汽车业新的布局单位莫灿参,选择共建生态圈的合作伙伴时差米,有什么标准颓?   苏伟铭伺稼:以前我们称之为垂直平行的价值链疟炮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砷恭。在考虑发展这些技术的时候档,需要对合作伙伴进行全面理性的对比栓磕。   举个例子茶酷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莲,我们会考量其语音识别技术有多强奸酪柏?然后再开始讨论中间的差别在哪橡另川。找到不同品牌之间的差异性非常重要建。从战略角度视,大众汽车集团需要明确今后的定位豪仓跋。   谈了这么多迹零兔,其实有一个基本点酪挛,便是客户群体竭孩。作为主机厂堤颂,我们需要预见到7年以后车的样子犯儡桑。因为一般针对七年以后的下一代产品沫,我们现在就已经设计出来了逝艰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磷尼苫,未来会遇到非常大的改变炼稿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的财辑另,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挺钵请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏骨鲍:李芳" "   4月20日率,上海车展开幕的第二天受,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台螺鲤洗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俺骆女。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟踏边沥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狡锌,其实猜,魏建军早已来到现场碾话。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内界吾洛,魏建军至少接待了三批不同的访客什,并亲自送每一批访客离开戚锌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暖袒讲,虽然神采飞扬垃荒孝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踌店肆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小健伸博。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抵喝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啡任孩。一边是国内SUV领导品牌蠢悔裁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代割,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市危,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虫骸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者离窍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣底及伐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌街稳旦,此次豁残齐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呻搽。   “WEY的目标是挑战外资品牌统冠,终结外资品牌的暴利时代匆尺糙,重新定义‘豪华价值’百谋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贝。VV7c/VV7s之后闪褂,今年还将推出2~3款全新车型韶,将产品线延伸到新能源领域惯令确,合力冲击外资豪华SUV品牌盘坎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恼京守。”魏建军说辞,“关于轻奢笔涧,首先这个词比较时髦譬,容易记住劳脑舌。另外盒份,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僻狮。”魏建军表示备李磨,长城不会做没有意义的豪华良莆,“作为消费者可以感受到超值的体验钱北,而企业也能得到相应效益率刀,最关键的是得到了客户的认可享班,这才是有意义的‘豪华’屠鞍。”   魏建军认为安全是最大的豪华恫固。“乘员碱邓、行人醛归、车辆”三维安全(3DP)设计理念队此,参照国际标准逗,主被动安全配置完全创新卸,提供正常驾驶揉奴、危险警告笨虹妻、碰撞减缓锌难,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涕焕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轿哩赤,译为“牧羊犬”矾淋,有守护主人生命及安全的意思捌。   此外去,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捆抚镰,来自于欧美一流车企石,有着丰富的造车经验和行业影响力颧。匹配中国第一款7速变速器片,这是世界上最好的变速器之一构祁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苯库糯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沮。除总部优秀的研发功能外请伍季,长城在欧洲认、日本和北美也都建立了研发中心咎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茄燎。其中姜饥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柏词。对此砍,魏建军表示肋不:“媒体和消费者一直有这样的担心尚叉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面绷仁紊。实际上刺醛,在同尺寸或者是同动力下藐裙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腹窟阔。但从消费者的角度来讲晦喷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艘辫啼,消费者会非常清楚这些配置弛、性能江袭、做工有什么样的差异提擎汀。”魏建军表示堤,长城的目标是做品类品牌剖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爸沽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谋,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汰施。   而针对销量层面貌贺昆,魏建军表示晤芯:“从销量上看吕,WEY很难超越哈弗彪狡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淡说,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯侄肌,15万~20万元的空间虽然也很大队斯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论簿煽停。”也许很多人会认为炉箩,WEY卖不过哈弗柏梁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磕炒赦,但实则不然纪混。“WEY和哈弗我们都重视场兴串,长城用同等重要的窝、足够的资源支持两个品牌僧。”魏建军说尸淬届。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恨媚,魏建军是如何评价的董斡?“我认为我们的产品不管是性能累什、做工娄炼田、安全期,还是油耗告宝、排放猎胁为,都不输高端车嗣。”魏建军依然对产品信心十足季榔,但他也承认WEY面临一大问题姬掣扁,“现在问题是品牌价值赌孪,因为WEY旗下产品刚上市汹靶逛,品牌没有经过市场的验证弧弛,大家会对它不放心馈寺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撼冉。”   魏建军表示抗莱朵,自主品牌给消费者带来了很多价值轰爱。“有我们的参与蓟,不断地进步芒棵定、不断地在挑战外资韭,已经迫使外资不断降价渺,提升服务品质仆虹。我们的目标是要挑战国际高端市程蟹迓丁,所以说我们借助中国这个很有价值的貉拇、规模最大的市场来锻炼贾,使我们能尽早挑战高端层仇沉。”魏建军表示串操勉,消费者购买了WEY之后骏哪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值澎刮。他对媒体承诺烽我帕,WEY的产品一定是超值的寺,并且一定能给购买者带来惊喜剐敛。“WEY是一个挑战者盾舌惋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稠。把我姓都赌上了散,不能失败绊层,只能成功辉。”在采访的最后澈,魏建军郑重地对记者说瀑文捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝话舵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日老,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乃奢董,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作头,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向保车革,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘉锯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苔,以及未来的发展扔莫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舞枫似、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生态软疵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痢驮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋讣劣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沸,以下是问答实录榔:   凤凰汽车 舰摆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滤瞬掣?   俞经民 趟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心躬扫亥,对于品牌的市场表现同样很有信心控鄙和,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砷掏翔,我们有信心成为市场第一的品牌曹蜕丘。今年我们的销量目标定屠,是从去年的8万到今年的20万缮寐獭。纵观130年汽车工业发展史攘譬,汽车行业发展的基本规律而言俯蒜,规模还是需要的嗣,是品牌更好的发展的重要保障巴附琼。   邵景峰 擅擎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分愤,荣威方面捂,我们所坚持的庭豹,是一种符合广泛审美的肝馈弧、优雅自信的设计风格腿晨,在复杂的市场环境中镶婚,抵御诱惑嗡、坚持自我昏,走一条人性化的设计道路乐。而我们的MG名爵怯径,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葱甭葡,这是一个巨大的宝库吮牧晚,值得我们的设计师尽情发掘忙定,其中之一许鼎驳,就是感性墩阔纶。   在MG品牌的设计风格中籍括,我们可以看到很多情感爆棚损寡、血脉偾张的元素与产品诉耪。未来的中国汽车市场必将飞速发展纬膝,需求也将越发多元化炼认,然而无论技术如何变迁歉墒氛,对于人性化第、情感体验的诉求将贯穿始终萄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想工,我们也将在感性力设计理念的指导下八妒美,推出更多让用户“血脉偾张”的作品部。同时牛拦,强调个性也不代表小众藉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求趴良虚,为大众带来唤起强烈感动惹、让人心跳加速的优秀产品伙铜怯,这就是我们所追求的目标莎。   凤凰汽车 铣忱扳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万千毋挎,其中年轻消费者占到了绝大多数泰昂,请问接下来任,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岁?   俞经民 纬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猜,更是“年轻的心”鲜疥,从名爵ZS的订单来看现态素,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体复奇譬,更包含了年龄层更大来负、但心态上保持年轻的用户桂。从“年轻的心”角度而言瞬,我们的消费群体就更加宽泛了寥,作为一个年轻化的品牌潭慨耍,MG名爵的诉求是“年轻动感枪蔽豌、专属空间饺潭林、纯粹乐趣”炬熔裙,给“这一代的年轻人”造车跑。说到年轻人共同的特点潦啤茂,是充满梦想核,对于梦想的追求更热烈一些疚税碌,更想把心里美好的事情去实现裤。这个梦想实现的过程是非常美好的糖欠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挟烂囊:为这一代年轻人心,不仅是岁数上的年轻人盼泛吐,更是心态上的年轻人菊,提供更好的选择蔽,保证他的有更好的驾乘体验告。   年轻化的特点釜垢交,是要颜值瓶胳、要体验的到位掣擂梆、要可以分享绕。二十一世纪中国的年轻人拢鸡码,在互联网的普及深度下慕莆、对于尖端智能的体验和想象力莫段,在全世界范围一定是靠前的脊,就应该可以代表“国际范儿”墟肉,也应该引领地球村的潮流赦。要满足这一代的年轻人钵淑,MG名爵所带来的产品体验杆溶,也应该要追求更极致卜兽脚,带领大家去创造全新的潮流丛。   凤凰汽车 绷龟枚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”海,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后葡氛撑、80后畴、90后的人群当中顿?   林嘉瑜 费:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牧。这款车感性的设计曲线激,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归捍。不光是国内的经销商孝佛,本次上海车展围胎,MG名爵还邀请海外的经销商矛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发境,他们也都对这款车都做出了积极的评价煽醇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀公廊哪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叫腑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划粕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蹄,让老百姓也能开上小跑车腻暇嘎,尤其对于国内的核心消费者来说携,不论年龄几何浅昂,都要有为自己的梦想活一把的态度彭。对于一个汽车品牌来说辫,这是一件值得骄傲的事情毙募。   邵景峰 阶杏那:其实在选择一种设计语言的时候遂讼,设计团队非常慎重衔惕,因为设计的变换频次不能过高盛喘蛾,要抵御诱惑蚂、保持延续性才有可能给消费者形成印象哼寐、拥有识别度从而去打造一个品牌疙。“感性力设计”的第一条就是要有感性唬,去追求情感的外在表露糖案棚,从更广泛的角度肉摆八,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峭巩台,通过真正的审美习惯进行判断;第二彤骋踞,感性力是专属截、设计师要通过专属的标签行屁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感廖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秀,比如运动员在起跑的那一刻撅堑挽,弓箭拉满而未发的瞬间偷缚俯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚泰每山,这种动感更有档次舌抛盯,同时价格不菲挥嘲柔,是很高端巫蚊、优雅的设计堪,我们希望把这种设计注入到产品中哦疲,带给这一代年轻人极致的审美体验幕课。   凤凰汽车 腥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮范眨块化架构平台打造的卫帘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划篙递努?   俞经民侍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惋翔猾。这是对这一代年轻人的尊敬辞谜骡,他们自带国际范儿讲算,是可以引领全球的潮流的人群痪粹,因此有着巨大的价值戎草昆。对此衬茅付,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划梢恃雇,在全球也是一样肋念粳。目前阀虑,世界范围内集,不仅是动力总成前瞻技术的整合酗咎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谜酬眉,采用插电式混合动力设计桂僻晾。另外还,大家看到的名爵ZS秤竟,将会在明年上半年推出纯电动的版本啡蹋菜,至于最接近今天这辆续航超过500公里涛珐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车建捌,也将会在2020年之前推出农络。   凤凰汽车 两保郸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顿敬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法完瓷驹?   俞经民 司团:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腊理,设计上差5%柯频,销售上就有可能会差30%煞吠心。那么对于自主品牌而言袒陷,就是要把自主性发挥好巢脆徒,去追求审美的宽度和深度浓梗,销量也才能有宽度和深度路。名爵ZS的设计就是这样做的碉抛脆,要追求极致仟、不计工本辈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豁纬味,可以说读收柑,名爵ZS的极致设计点,对销售的宽度起到了很大的作用尉播。   邵景峰 酿眠确:汽车设计是在不断进化的聊饲,不会总停留在一个风格上深欺,在互联网时代啸栏,同样要有全新的时代特质池固汰。另外华究圣,从汽车设计而言讥刮思,例如从动感设计理念而言糠,英国车是鼻祖讨陡,很多品牌都是以此为源头来发展的略嵌,也就是“同源”葛患。中国航天能够上月球佰嗣疏,那么在汽车领域上同样有大的进步壬卯绵。之前德国杂志的一篇文章写到哼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国黔甸韧,在进化的道路上有推崇的看法袒两,也有欢迎的声音汝继,这些都是要虚心接受的圣。另外譬,汽车设计是一件非常严肃的事情静,每辆车定型背后妊斑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的都,背后要靠巨大的投资来驱动旧袄涧。   在造型评审的过程中碉板乾,流行趋势讲清楚揣惕喂,未来怎么发展说明白饲线,否则误解就跟着来了寇媳,所以要有一个整体的品牌战略在里面冉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜕抛泛。   凤凰汽车 几:今年杀使,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处客?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点镜攻酚?   林嘉瑜 础侈岸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钾噬拿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素标靖椭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窖衅,拥有一颗年轻的心查,热爱运动盆、健康的年轻人浅。   从足球营销来说感班,对于英国和中国赏搜,都有很大的国民基础斡兰敬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国妒,是英超乃至欧洲的强队蓟物丹,这几年的成绩也是不断的提升恳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的认亨芍。同时抄污,利物浦又是一个老牌劲旅港,有不断上升的潜力挖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巳拱,在用户上有着非常大的重叠之处细。MG名爵与利物浦对的营销合作汉挨秆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尉添,在活动和比赛中享受快乐敖脱耍。   上海上港队也是一样的话。MG名爵经历近百年发展颈辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鹿烂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龟,两者的合作也是非常有趣的喇赴逛。更重要的是伤,MG名爵通过足球营销的模式皋起刊,能够促进两支球队之间的交流枯寝险,包括之前组织的很多活动拾赂,不光是针对中国的消费者蜜闭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颈韧雄,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝗石下,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舷。   车展期间蕉獭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瑟偿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涩讥昂。在车展之后碾密,利物浦会在上海有推广巡展活动岁雌。下半年赋闯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对态谩,欢迎全国各地的消费者参与和体验啡涸庭。   俞经民 撮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拟泄僵,大家能有一些共同点做沟通阜,国内和上港足球队的合作猴,正是汽车和足球之间速度与激情膏、自我突破的契合点汤,足球又一个很大的特点五,就是会让人意想不到棚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匡宝欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钢弛,与此同时钒凳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滴锯妙,长安汽车产品质量持续提升貌,用户口碑不断提升椽景,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捶盗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一编、全球乘用车品牌中国市场第二名识。   关于未来隘仁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捣授,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划响,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卵惩。   2017年是长安汽车的产品大年榷瞧世,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墟腻、全新的SUV CS55瘦、轿车睿骋CC交锨摹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市经店,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚎乏际。   如今隧吾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盲,站在国家品牌高度寻求发展琅缉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任略。提升品牌溢价能力醋泥剩,成为长安汽车品牌发展的重中之重来。2017上海汽车期间请冬垂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柏,关于长安汽车的未来绞,徐留平董事长有话要说唾饲,以下是对话全部内容杰挝。 凤凰汽车取:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的道挠茶?   徐留平丹轿盲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舅,我们也是不经意之间就走到这个地步堆配,因为一个产品穿垛,特别是像汽车这种产品是更加的明显青希,它反映你的公司文化茧拇、你的公司理念是什么样的东西怒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盯继迷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过窍恃年,你怎么样让产品吸引住消费者祥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘟肯凹,靠的是什么辉兑?因为美是一个主观的东西宛难醇,有人认为这个很美舍,有人认为那个很美粉技,从长安汽车之前的产品来看仓簿去,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沸裸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么变?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霞覆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侣艰,同时想把这个产品往这个方向进行修改淡廓。我觉得在这个方面墒峨,从长安的角度来看滤摊,就是对于这种动感爬财次、时尚这个理念的偏好袍鞭。我一直在体会士,其实我是在反问我自己赫星,这种偏好它是怎么体现在产品上的谩?实际上是我们内心的这种偏好兄教。在过去的2-3年中陈,我们面临的话题警,如果过去不做总结牟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来擦邦,另外更重要的是说块羌闺,下一步你怎么做库纷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藏砍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车且,下一步是个什么东西蕊,消费者需要什么样的产品拈类士,然后作为公司来说星充停,你们能展现出来什么样的东西呜程,最后我们总结叫生命动感智色双旋魏,当这八个字出来的时候舱屯腐,我觉得是非乘诘椋好坛,既是水到渠成禽染,又是醍醐灌顶飘抨、灵光一现操。这个过程扭担,不仅仅是八个字的总结锹涪。这八个字出来以后疽脚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叹啊犯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恃挤,实际上不仅仅涉及到造型尺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呛侍。这样的话豌奶,就有了一个提纲契领纷恢胎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骂们,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中落憨,就能够有一个非常精准的东西弟沉。   刚才你特别提到“色”连,我们当时想说缚佃诚,你必须要能形而上磨细境,要能够抽象出来漓,如果说你不能够抽象出来黄炔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竿,如果你弄它50个字杆、80个字波,你可能不够形而上容,不够抽象化舜秋锯,最后我们觉得“智泊且、色”汇晦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求培,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蝗锈。   第二个就是说消费者情感的体验台扯恍,比方说对这个造型和颜色褐,甚至于这种声音或者是形状少累、线条的这些方面的喜欢痉项呐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柿穿。当然我们也在想用什么样的词比较好洽,最后觉得设计的这个词很好季剿,一开始我们还担心说这个词字挺多番蛾僧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贰肋目,我觉得就应该让它有想象力匿衬,就应该赋予它很多的内容乡哥宠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暖侗,孔子都说食色敖蔡沟,吃饭以后第二件事就是这个字茅菩,我相信孔子说的这个字也不简单意思尘姑风,实际上说舞,智色这两个字还是最终反映的是人潭,特别是消费者的一种需求叼,对于未来传统的一种期许藏捻乡,这个过程当中半,对我们来讲稠,把这八个字想通的时候投,我们感觉到非常兴奋也非常重要的连,这是我的第一段话题抵欠。   第二段话题说这个对长安有什么用处氮?那次在发布会现场有说岁额,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咎,一开始我就提出继,第一个靡,这个产品要漂亮窘感,你不漂亮的话唱貉褂,什么样的东西都没用社些胚。因为我们很早的时候就开始在考量胶胜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棵,后来发现不行璃,最后我们在大概07池接狮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了险孟。因为你还不能提炼出一个高大上限欣、抽象污拱、形而上的东西句微,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祁文疽,但是每个产品都出得非常艰难崇麻。这个事这么长期干也是一个问题街皖,因此在三年前的时候艘辛茶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解粕叙,对于消费者的这种认知究穗,把它抽象化坚懂,那么这样的话理解了以后诧,再把它具体化昏,特别是在产品睛锰纱,也就是设计理念当中一些图形化的东西凛钳铂,因为如果你不落实到图形化的方面磕,那就只有形而上没有具像化 瑰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膳玩,图形化和具像化过程当中何,这个就出来了拢喇去。   这个出来以后黔骆,我觉得对未来长安来说禄,我们未来在产品设计的过程当中亲恫时,产品能否做到生命动感智色双旋栖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来劝?这样的话蔑腹农,实际上说兜炔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佰谩,几十次的否决勘姓涟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成湃,几次或者就十次你把它完成倍涕链,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赡惜,那么这样的话级,对于长安汽车的家族化饶恐散,我们看了这个车棉,看了这种感觉这种情感的体验男赡,那就是长安汽车熬拷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卞潞,这是一个馁。   第二个就是说恳鞭煎,我们自己在研发制造设计过程当中潭辖,这个速度大大下降祁徐拒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢色,如何把消费者的体验做到更加的精准狠缕衫,更加的接触到痒点波喜澜,这样对长安的影响是极其巨大的艰抢揭。   凤凰汽车成:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晒?   徐留平耻目几:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念霖损唇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斯。如果说把它拆分开来静溃拢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浪,智色双旋更加偏向于设计领域慌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢熔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氯啸烈,我相信大概许多媒体会想舵介揭,生命动感智色双旋怎么落地澈肠烩?因此我们就想把智色双旋也说出来茎掇,不要分开墟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中飘八,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言揽爬。   凤凰汽车滴荣:另外一个是提到的认知方面的感觉趁派辞,有没有一个专业的因素虾熟,咱们除了制度之外稠秸,有没有专业领域的人来负责这件事烧?   徐留平识歇侵:我们长安有一个庞大的队伍背塘,首先要把一个汽车造好魄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人眷嫡,到高管团队矛吝,到设计团队抨埂,到制造和研发团队改绦,包括服务团队钦茨涤,特别是主要负责的领导人遁胚穆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验味骆揭,而仅仅是设计团队的话语斑瀑袒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翅稗敢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层世巳惶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素霸,因此对长安来讲姑,是既有最高层特别的重视桃磋暖、关注和把握的躺珊,并且这也是一个最高领导者的工作职责迟分。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垫尚,我认为在汽车领域当中是行不通的棵翻,当然我们也有具体分工酱贾。另外也有很多的专业人士完成这个事情交,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的反,还有轿车研究的喇垫桂,也有做SUV研究的牛傲,同时也有按照职能分的困边。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淑勿祟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伶献炕,如果仅仅是设计团队的意见靠忌,肯定会偏离了方向贿。 凤凰汽车垛榷:一把手是指您吗俩?   徐留平撇谈侯:我是其中之一瘫赤碳。   凤凰汽车泪:长安汽车自主研发的新车售,设计阶忿颂、评审航烷路、评定环节您都会参加吗柒?   徐留平舷:我必须参加豹炬轰,我前面讲这是我的职责顺,所以我必须参加立腹。   凤凰汽车姆抹唉:无人驾驶车呢枷窟金?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弗陈肺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捕按典,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浮心,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猾?   徐留平凸:上一次品牌发布会麓甲,最新的无人驾驶技术也做了展示江不及,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上繁非畴,高速公路的环境相对来说可控性要好萎睬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刻窜场,难度要更大护戈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绰,我们不仅能在高速公路上做版拭乏,而且能够在城区做咸墙,这个技术我们已经实现了突破查烦便。   凤凰汽车红:长安无人驾驶技术进行的这么好炽,量产会提前吗悉?   徐留平骋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加染肺空,实际上就是说融食,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到玻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西彼辰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枪金便,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定防闯残。   凤凰汽车裤:中美在进行双边的贸易谈判香泪估,这是谈判的内容之一闻,会涉及到汽车合资企业的放开世,可能是一个双向的市场开放的动作赋啼暗,如果这个谈成了庆,如果这个不再规定50%的上限吞速,您觉得对行业有什么影响节誓褐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踌好文,那您觉得首先答不答应嗣粹?再有一个多给他股份的话旧翱吝,对企业今后的运营会怎么样笛翁?   徐留平奴混:我明白你的意思躲戒秽,第一我确实还没听到这方面的话题乔陈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况长撮丧,股比这个事说了很多年徐,我基本的看法有几点撮铅壬,第一个这是国家层面的战略和政策瘸,作为企业来说村烈,我们遵循臀,国家有什么政策我们遵循什么政策尖澜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逃菠媳,我相信未来的合作会加深诡阿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烘桥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现任,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迸,而是说理解消费者答聊揣,能够洞悉消费者绷锣考,如果股比的溢价挺高妈戈、溢价挺低埠揪,但你产品不能卖出去耪就,那你不能分摊出去漓举,如何把蛋糕做大僧歌,这是合资企业要做的一件事颁抄泊。   凤凰汽车律挡:如果真开放馅净煎,长安会想着往美国去吗投侵,就像那福特来到这里呢腑?   徐留平孟享掣:长安想要去美国是一个公司的战略窜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系别哄啊。   凤凰汽车蓬赔:长安与福特的合作多吗盘短仁?   徐留平曝:长安与福特是我们加强合作的方面讹,应该讲这种合作的程度琶猜,不仅仅是合资企业岁阀,从母公司其他层面慰,包括技术和其他很多方面都在讨论朗,包括海外市呈谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沁峭,它的能力提高了井逼。第二 现在是全球化合作的时代菱绵,一家公司独立运营圣绞鸡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灰蓝归,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汹堂。   凤凰汽车将:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要躲,你还说了过去我们做一个车房讣,可能需要很长时间好不容易做下来蒙铝,比如逸动睬嘉,是很艰难的链糯秸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跺缺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霓裴颅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粉咖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绦存?第二对比韩系会却、日系趟,我们的研发体系和他们的研发体系相比科蚂,您觉得能不能支撑隙腿我,确实我们的实力也很强幸,我们的内功可能修炼到一定程度苫患,我们后面会源源不断推出好的产品钞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汲仙睬。   徐留平固浅:你讲得非潮7疲好窃娟,我觉得这是两个原因导致的看尾,第一个就是必然性韭麻,自主品牌需要有成长的空间淀碱凡,第二个确实也有机会的原因烂谱厩,恰恰是SUV的市陈缥缒丁,中国的消费者需要这个东西须继竟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溯笨陋,反应速度更加快一点孩,把这些产品推出确实是满足他们的需要泊四违,我觉得是两者共同作用的结果宽。   对于下一步自主品牌来讲邯,无论是哪个系仕扳,无论是美系处兜、日系话、韩系俩湾蛔、法系冷呜,我觉得跟系没有关系记鸵,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西档,这是关键侧挛技。消费者他肯定是有他的诉求的绷粮嘉,究竟是SUV城糠白、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沁金性,他有他的一种偏好毯妮、喜欢涧啪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道日僚咯,这就需要我们作为厂商匹,你必须要洞察到消费者的需求斥抽,实际上要看到他的潜意识是什么东西板,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浦。为什么我要总结长安汽车的过去呢世豁?实际上是我们自己反问的过程男恃,就是说在过去当中豪,为什么逸动会是这样戈慑,CS75为什么是这样收?实际上说虐惦,我们当时也没有意识到卧攀,反正当时就是这个样子鲍,实际上这个过程是一个反求的过程舶掠,我们为什么会喜欢这样锰勺论?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中髓粮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子螺摔轰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好壁祈,我们把汽车理解为是生命的动感班沪,其实是一种生命力的扩张歪灵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念波,而我们长安就应该提供这样的产品聚鸡琴,回过头来展望未来怀,我们觉得这也是一个正确的判断多旗铅。   凤凰汽车软闻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胜。   徐留平佰阔吻:我觉得现在国内研发体系来看祥,国家间可能还是有一些参差不齐巢航拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系臀,进步无疑是非常大的纶浓瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距什迟唇,有些方面会比较超前溺,因为自主品牌也不是一家悔妇顾,跨国公司也不是一家堆红窟,要两者来比很难说克痕狭,但是有一点夏慧垫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缮侈冲,做好一段时间不容易降富钎,这个公司要能够连续做出好产品抚溶,能够连续向前增长砍墟晒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舒弊叭、设计应用何,在这个公司当中都比较受关注诗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绊。   凤凰汽车翁搭纤:我想问一下自主品牌的建设破佳,随着我们品牌的推出弗考懦,现在汽车品牌进入新的层面巾荤,会有不同的路径选择乳,比如长城类哺、吉利推出新的车型号,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淋廉驼?长安如何能够胜出独册鸿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枷昂,除了刚才说的两个啊,还有互联网造车的未来的合作伙伴合瘁泉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惋叙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俗惭郝?   徐留平聚:实际上箱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌先,我觉得这是好事寇,这说明汽车产业欣欣向荣率,是真正的投入枯叛,这是我对汽车产业的理解潍通,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚污瓶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行儒搏,例如一个产品到了造型师的时候句龚居,是一个说法辆络、一个样子粒鹤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的克,然后到了制造过程当中又是另一个想法田揽,到服务过程中又是另一个想法害叙溶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西救,既有高大上的拴,也有形而上羌、具象的写,你要把一个公司从时间跨度摆夏赂,一个一个展现出来峦沧尖,而从空间的序列当中墨躲,你要把研发全部都按照这个意义社,我觉得是很重要的方面扭糙宛。我觉得制造汽车是很复杂的过程收陌沦,各个方面的协调舞、综合寒的脾、修正酸邦乒、打磨需要太多的时间漠,我觉得这是一方面罚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要踢策狮,同时也是我们总结过去体会出来的糙鼻,它是由内而外的胎坟残。可能我们过去没有意识到这个话题灵,我们现在总结出来婚供苯,然后下一步能够指导各个方面囊筋圣,每个部门都很容易做事情昂。   第二个问题你讲到造车哭汞,我们开的会太多了堆炔,失败的太多了陌,沮丧也有很多雇碾,基本充满笑意也就一次散喷,前面基本上是批评苟、检讨评搏日,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旱腺,不高大上脖。至于说现在很多企业开始造车老,我觉得这是一个充满魅力的行当刀羡坛,很多人都愿意去做酿。   凤凰汽车笔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鹃蕉醚? 徐留平釜笛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面稗摊,会选择相适应的地方曹先波。   凤凰汽车陵漠:就刚才的问题我问一下苫,刚才您提到和新创的互联网的合作恕爸胜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妻难膏、蔚来也有合作幻稿翔,您觉得长安在未来在互联网里面的话陋抽,更倾向于是一种怎样的合作剔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捍耐,您是怎么看的亲秽刚?   徐留平枪蜂瑞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择墨,从长安的情况来看哗肝,我们认为哪个方式都挺好的叉墟,现在是合作型的腑,是你可以自己干埔梦撅,也可以合作干私竿购,也可以自己加合作干吨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西姐且。   凤凰汽车淬:我们打比喻谈晚,37度是正常的温度烷嘘疽,您觉得新能源行业时帅速,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辽,您觉得温度是多少韶潭酒?   徐留平固肚劣:您觉得高了低了囊型逃?   凤凰汽车肖糕退:之前有人认为这是疯狂的阶段悸文堆。   徐留平去牌:我对一个产业的衡量依据是彤不到,在目前这种全球的经济运营模式下斧,凡是有金矿的地方性夹,都会有若干的人去挖掘它劣绩笆,目前我觉得新能源就属于这个阶段刺绞物,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氯,应该更加得进入楔搓,因为从目前的情况来看疽粮,汽车产品当中斑盲,一个很重要的领域就是电池商捶庐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钮锋敌,没有这种资本岸、技术甭、人员的这种投入款锻惕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的方凳萄。   凤凰汽车泄媚粱:那就是说您觉得温度还不够吗皆?   徐留平浓:我觉得还可以勘仟,但是我不太同意的就是产能勃滤乖,如果说你的产品技术不太优秀痕,你建那么多产能就是有点糊涂莱徊衔。   凤凰汽车苟:很多其实可以通过改造现有的产能蝎角孪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钙瓜,从这个角度来讲狠动,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况靠隘?   徐留平荚:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚎,选择利益大的扁吓。   凤凰汽车惧拘挟:所以您不担心过剩吗揩恫?   徐留平鸵抄撤:我不太担心这个问题俺赡,我觉得电池还处于不确定的阶段伤盯遍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候柑蔬。   凤凰汽车笑得焚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崔扦诞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外庞梅,不管是设计师还是CEO等等绰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代边苍?当然那些设计师很多是主管的枫儡,老外有管经营的有管品牌肋谭士,主要还是在设计和技术的领域檄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豹遍?第二个是国有体制的问题别贫芳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凉扩妙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灯,也在高薪吸引高管人才乾沮,您是如何留住我们的人才蠢,关于体制之上次巧、体制制约的问题懦措毁,我们怎么解决梢?   徐留平痊:现在是全球化时代剃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冻,我们最早的时候是四无慨达,没钱蔚、没人袖然穿、没能力督攀、没地位氨亩盖,到现阶段来讲狼妈鲍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裤蹿抨,这都是一种非常正常的行为窖崎鬼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢识?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国税猴,如果对中国的消费者不能够带动莽汝,那肯定不行餐郴煌,我觉得这是一个痘,无论你是洋务运动还是什么运动梆,核心是对消费者要动起来咯饱秸,这是一个实鲁缅。   第二个关于体制的话题灿稳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距府瞳冠,这个方面我觉得不能讳言葱侮内。目前来看捻悸,对长安不是特别明显田,因为长安是属于南方集团旗下子公司读另孝,从南方集团来说感托蔬,在这个领域当中嘘,也在他的职权范围之内做了一些调整肆氯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馅堑卡。   凤凰汽车仁:如何看待这个机制委世喊?   徐留平暗勘:从国家层面来说醇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叉。   凤凰汽车济枷:你们审批会很困难是吗窃雷稿?   徐留平患锹:我觉得会快旦供,另外一个我觉得汽车集团便蓄,也许给你量化很多股份潭,但是最后你没有创造价值外犀,给你1股监技,1×0的时候不还是0吗赡逛?汽车的成长路德氖、成熟或者盈利是一个艰难的过程疼。 凤凰汽车福寐衡:十三五计划像长安汽车整体的销量丰宝靠、利润和研发能力以及目标有没有辅传拔?   徐留平蹭:非常有丘,我们愿景2025灵栏热,我们做10年的规划倾午魄,在这个当中我们相对来说做得比较保守凛,为什么说保守呢剔活铰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当桥钨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唤揽刚。   凤凰汽车锻碌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的查,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貌唬?   徐留平仍赦豁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业年,在技术和平台方面都在加强合作毋骨煞,至于说未来它要怎么样浚赔疙,我现在还不太好评价这件事闻铣。   凤凰汽车袍:徐总问一下国际市场的战略点,我知道去年车展的时候填,长安说往海外拓展的重点是伊朗奖镣澎、印度付、俄罗斯这样新兴市臣账,有明显增长潜力的市臣デ凳拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暑零茂,比如在墨西哥踏,对长安而言辱腐,自主研发这么好称,又长期和国外品牌进行合作起第,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雀寺寺、欧洲的市诚ド恰?   徐留平弦:在我们十年规划中就有布侮卸,去年讲的时候就是当下正在做的内容痕秃充,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驳茄靡,就是要稳扎稳打脾凌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垂,因为一支队伍最重要的是信心布拒。   凤凰汽车圭裸擦:国内很多品牌都盯住印度这个市郴┕巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争纲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腊讨?优势在哪儿维?   徐留平纬绿镭:对于海外市场我的理解是要扎下根去休,不是简单地把你的产品卖出去理,是你能够充分地利用本地的资源笨,包括人力资源和其他的技术能力酗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溃吻物,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廓疲鹿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潦,促进本地人的水平的提高恒呕申,那么同时在这个过程当中蔬屉朗,把公司的产品技术涵盖进去膝,我觉得这样才能走得远粪。   凤凰汽车敖:长安最近一套体系出来了被吩掇,有没有可能往更高的一段发展扫醋管?   徐留平脑:从长安来讲柔,我们目前的战略看踢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淀介,这是我们能够奉献消费者更多的东西变,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琉剁豹,但最终要落实到产品上靖,产品是一个载体让消费者感知它知道它碱拿峭,未来牟丸,长安汽车会加快产品推进的速度共窃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膏。   凤凰汽车龟蛔康:欧尚也在这里面吗藉?   徐留平撵:欧尚不在隆。   凤凰汽车殴:东风已经有PSA很多股份口蘑膳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懊持癌?   徐留平挫:目前我没有听到有任何影响磋垂逛,在实际工作中我们也没有感觉到微吻鸽。   凤凰汽车瘦:理念发布会徐总是骑着马出来的蝎,当时媒体圈特别关注瓢闯,都刷爆了朋友圈付渴,虽然我不在现巢荨,我不知道有没有特别的意义拒互,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞘惶擎,当时的考虑是什么浓师芯?   徐留平纯幢:两个考虑购,一个是我把马和车作为比较粳,你要说一件事拎,一大堆结构化的语言没有必要另罢,我觉得既然是长安汽车记琳,我们叫做生命动感酞炔、智色双旋撂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茎菱踩,如果不这样做也没法让人尖叫澄岔咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿巩吝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔小,上海车展首日逝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车砜F唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台触胶卑,12年增长了120倍鼎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访朝戚兴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞。   受访人纯美:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拱皖匆。以下为问答实录逞:   凤凰汽车期跋守: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啃懈痛?   雷德?比格兰德朔收徊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甘奔,这款车在中国市场的反响非呈钍行ǎ好翱色混。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屡,同时拥有强大的引擎侩,提供强劲的动力与性能儡位,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瘸琴。所以钢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钠。   凤凰汽车蒂: 在没有设立经销商的地区挝,玛莎拉蒂如何抓住市潮鹂赋恪?   雷德?比格兰德笑灌读: 我们首先还是会增加销售网络扰拦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骂千,计划在今年年底扩展到75个翻猎。   我们还在天猫开设了旗舰店贡露,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台麻猎巨,大部分来自没有授权经销商的地区贯锹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绿烫娩,鉴赏力越来越高拐。针对这些人群绦酒,我们还组织很多不同的客户体验活动饱,如海外试驾许似盎,以及互联网方面的创新层,如网络平台的直播武篡。此外新,我们也有不同的金融政策将纤嚏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牌炕救,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盲城。   凤凰汽车谈播: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诫,给汽车销售渠道带来一些变化片,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夏?   雷德?比格兰德矫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硅瓣沃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鲁,而是要提供独特的生活方式体验峭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镶己,不止在中国还髓,在全球市场都是这样陌。2016年惧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长董系盛,这个主要还是产品优势带来的缔拘绣。新的政策出台以后廊拟相,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响诵蜜苦,不过最终的销售成绩还是由产品决定溃刃。   关于新的法规熊,我们现在也正在研究当中艇纠天,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拨请胖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烽睦膛。此外箱,我们在中国有非尘佣ⅲ好的经销商关系法,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遣驮。我们开设的天猫旗舰店输香蜜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蛾:客户在天猫下定单建,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务董。所以漂寐深,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系背峨凑。   我们的很多客户最在意的并不是价格架,而是优质的服务与体验需,这正是玛莎拉蒂的优势所在冷晤雹。   凤凰汽车廉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绊,有没有什么新的产品推广谦?   雷德?比格兰德粕耽驶: 关于新产品暖,现在还不是宣布的时候杭怜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咳两翘,等到新产品发布时我们再提供更多信息菊饲雌。   凤凰汽车逛垄: 作为中国消费者熟悉的豪华车伦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍玻羌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好广额。对于玛莎拉蒂来说扰,未来在中国市场的前景怎么看娄两?理由是什么墩?   雷德?比格兰德啡惶翔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况户,5年前屉宝轨,我们在全球的销量大概是6,500台唉逼,而2016年达到了42,100台侈膘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阂厢,所以我们的增长一直是持续的匹险。也因此旱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泉款。   实际上中国市场和外国市场也非常相似户钮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验胳厩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陕嘛临,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶艾炭,这就是玛莎拉蒂的优势户桨。所以纠痴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祟慌。   另外窜桶东,玛莎拉蒂的车主非常年轻吕,尤其是在中国市晨捣橄亍,车主的平均年龄只有30多岁梢,他们追求具有独特风格与气质的产品坷肩,来表达自己的个性与品味幌纬。   凤凰汽车藩: 现在汽车技术日新月异寂刊搁,尤其是新能源怖肌、共享饱、智能驾驶方面担,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划并?   雷德?比格兰德绦瑞: 在新技术方面缎陷护,玛莎拉蒂也在不断发展与提升赋闯欣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统郎储。我们并不追求生产最快的汽车稠,而是要提供包括技术敬拐、性能砍缺茎、动力栏、驾驶体验等方面在内的最佳组合体。   针对自动驾驶犁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助簇靶,帮助驾驶员减轻疲劳茧力擂,降低操作难度帕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的损,包括独特的声浪腻陷、澎湃的性能抛秃呈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瓣骸秦,这是玛莎拉蒂所追求的蜂讼。   关于未来对新技术的规划翠陕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肉娥达,比如减少温室气体排放算红凰,这一方面玛莎拉蒂也不例外汗。此外诺亥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术采蜡,如苹果CarPlay和Android Auto粳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绥捂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柑爆是。   凤凰汽车镀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戳凳壳,怎么适应卵?   雷德?比格兰德钡: 针对年轻人群女深,我们采用的方式不是改变自己夸康,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应欧涵。比如在中国奸陆,车主平均年龄非常年轻鬼逞乌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痹,便是一位年轻的中国女性限识哺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表邵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹭垄先,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意聚超菩,包括法拉利生产的强劲发动机耐、独特的引擎咆哮声馁、奢华优雅的外观与内饰褂幂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唤碾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贤媚潦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婚村。   凤凰汽车物么: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化加年妈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绅匪涣,有没有针对用户画像做调整好?刚才强调坚守自己的DNA和理念绿心,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幕禄胃?   雷德?比格兰德溶: 在中国盒堵少,我们不断渗透到三四线城市匣鲤,但是目的是一致的淋,就是要吸引更多年轻客户联彩。但不管在中国乃至全球的哪个城市躬镐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龄几玛、激动人心的声浪谈湾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备取,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呐。   在设计经销商的时候绿耻,玛莎拉蒂也不是随意为之褐撩抡,而是按照需求进行规划每。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店安勃敛,首发售罄的100辆SUV中夺没,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区良。因此比鞭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商侯陕蚀。同时纶叼棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拎坤,客户需要一整套的优质服务逛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝揣胳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绢频嗜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生酱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锯侍萌。   提问稠铣:您的新角色到底是什么样的炉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疵绘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法淬?   Alfonso Albaisa禄藉世:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忍锚,跟所有的设计相关的工作蔼宠,都是由我负责比墙脓。之前我100%的时间放在英菲尼迪涧,现在会分30%的时间来鹿娠徒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作工桥。现在大家看到的一些车型速,可能是一些原来的车型巫骚蛾,我们现在的工作棺,也是快马加鞭幸湘,希望能不断的改进对抚、提升现有的设计慌。   提问坍嗣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腐撬伐?如何看待他推动品牌前进时的作用体?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猎陌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忻吗,我们会共同合作壳浮,不断进行我们设计的演化究。其实我到7月份才会正式上任富,我现在猜测或确定未来的设计理念盘男,还有点为时过早涡。   我们知道鲍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚并锤壬、非常大胆前卫的拒墟,我们的这种设计是一个不断演进的过程熬假级,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改输丁宏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靡蔼桓。   卡里姆跟我有很多类似的地方绣。比如饯触肥,我们都是艺术家出身传,非常喜欢设计祥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞七,并将其以各种形式发挥出来簿舰惧。   提问变台:我有两个产品方面的问题激光。首先倍,这个概念车非常漂亮仿苗,它背后的设计灵感有哪些临叛糖?   Alfonso Albaisa郸鸵狠:秉承“冲突美学”设计精髓坦闯卯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卸惰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伯蹲收。基本上就像艺术一样奶,包括缝针词帕锭、包裹感悸,还有使用的木质财,都是非潮樱好的手工工艺凰幌舶。这是一种感性和理性的结合戮浅姑,还有一些肌肉感极强的车身线条私图程。   提问刹抬:这款车未来的定位渭疙、消费人群是怎样的吓釜撤?   Alfonso Albaisa宿级:一般都是比较年轻的家庭樊太森,想要非趁嗌级粒宽敞琴典、具有运动风格的车型式癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰犯伪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肮嘎驮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示都乒霓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辰。   在发展新常态下吨谦狼,消费动力开始向下线市场转移光盒。同时膝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搭。由此托,县域市场成为新时代的“金砖市场”姓匆。而对于汽车行业绘,消费升级利好之外恼勒良,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梳。如何撬动县域这一重要市橙洹?   胡绪雷表示墓璃乒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局珊全阜,帮助县域出租车进行升级改革思澜性。县域交通的数据化埃、智能化发展平受,有助于未来网约车的下沉渗透翱错。县城消费能力相对较低没设,在出租车领域引进大数据之后鸿热泪,未来再进一步升级到网约车芳菏抖。   据胡绪雷透露添吠,首汽将在县域布局三块业务嫌鞭:长租车连寞绵、网约车(出租车)毒釜垛、分时租赁悔夺靠。分时租赁是纯新能源车纱卯,未来分时租赁或是对公务用车的补充鹤,它是纯电动俯迹,不用长时间租魔染胆,可以通过APP来完成敲。目前脚弦薪,在北京有1000多辆车吹涪,150多个点位猫情,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绍吧,对公务车改革会有一些帮助捐督。   胡绪雷认为柿酶,网约车行为是偏汽车前市场的角色挎隘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式担冒。第二济,在居民习惯了这种消费行为之后犬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用供,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泻酵。   当日肛黑,首汽约车作为新生力量痊嘉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嘉仇倡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酿删,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堂版,渠道下沉要根据市场来判断秘袜屁,服务要根据需求一直不断地跟进晚弘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况囊呜愤,比如说对经济的支撑熟栓,对政策的拉动干惦辞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馅。近几年令檬,一汽吉林产品在县域销量比较高骏,对县域市场的期待也非常高杭氓。从目前产品结构来看便驰房,产品消费比重70%在县域驹女耐,30%在一桃、二崇恕熔、三线市场珊尽电。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户,外观矛户、配置咀胜际、价值都迎合了县域市场的需求河跑亮。   从流通环节上来看雄晃聚,县域市场做的非陈侄遥好罐塑,没有什么瓶颈因素郝砷晨。一汽吉林也努力在渠道建设钝、服务跟进等方面做成长和改善风谈刃。同时宋长欣也提出了一个想法迟梅,“县域对自主品牌在公务车胃炔憨、公务员购车方面是否有政策倾斜怪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长场,这是我们车企的想法戚栓挖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苗,要根据市场来判断需。目前锭半,县域之间的差距非常大肚淖,包括现在推行的3G服务刀腐巢,在那些无法设定固定站点的地方配,推出了3G巡航服务豁吓箩。服务是永无止境的工作夕讹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捆道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日手乐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乳幌,新能源汽车推广比较看好北绦臂阿、上幢斥世、广限行共、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苟惠翠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凭咖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碳景绒。尽管都看好电动汽车的发展趋势朽每,但做好市场并不是一件易事烂。   目前比较看好两个市彻怠,一个是北镶、上轿甘胜、广限行剐馆戎、限购市忱赏肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车焉睢,这个市场的发展速度很快寿。例如河南福需箱、山东滇问、西北区域艘,大量没有牌照的低速电动车薯,在政策方面仍处于灰色地带品偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年褐懂,在国家和地方补贴的支持下矫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右订妓,在农村市场蔬裁、县乡市场得到了非程媛埽好的认可软邵厦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求你哼,县城市场的消费者的房屋空间大侮,有充足的空间停发车辆赡瘁,拥有较好的充电便利性搅饯。其次行驶距离不长随颊患,180公里左右的续航里程能够满足使用需求即侠烙。另外赡谦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蚕碾畏,因为小车型成本低挖牧。   赵智刚表示何目褐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展窘凭邪。河南地区辈讲厩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排湃城我,在替代当的出租车兢烩疮、公务车方面取得了不错的效果膝玛。同时必,也在积极跟海南政府合作刮剃染,投放了一部分公共用车啪膜报。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进享,比如是文昌斗揭道、万宁姑汀、琼海等县级市冗圈,未来将在海南全面推进煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽乐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骋禽晌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刑搬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涝。会上顾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掳钩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寇螺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拜刑视,是参与全球竞争猾挠私、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞭。”   在当日的论坛上度沽集,郑刚发表主题演讲椽肺。在他看来女砍,打造世界级新能源汽车的品牌佩榔裴,最核心的是独特性祁袒剃、差异性踢,是比较节能优势固磷蝗,浮出水面的是视觉娇恳拨、是LOGO让哦零、是VI墩芯澈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皇吗乐,其中成本优势是最重要的组成部分笺。   早在110年前扫媒疵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择净火售:蒸汽驱动车斑、电驱动车和燃油驱动车使速吠。然而坝,在后来发展中残始,电动车败给了汽油车龟墙。这是什么原因造成的酶擒鞋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奥荚。亨利·福特发明了流水线生产焕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候禽艘,成本大幅度地下降私,售价拉低到850美金叫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车床然,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间付南哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以太,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌核。100多年的历史多次证明了这一点奥。” 郑刚说咕斥。   在反思自身发展时蛔试具,郑刚透露美,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挪搔鸵,规模在迅速的增长把,但很遗憾并没有带来显著的懦屯、大幅度的成本的降低捶托揣。   为此擂,郑刚提出书悸,在推广和普及新能源汽车的同时接尸,光靠技术进步还远远不够拳缔门,更加要注重瓦卵鸡、培育成本领先的优势楷侵芹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敝临,是参与全球竞争皆随赶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧。   他建议歧,对新能源汽车未来的产业政策练、行业标准托锌、行业监管等联,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低线控踏,这样才能培育出行业的龙头企业发壤独。   如何通过提高规模圭、优化设计诲脑、优化政策和制度创新堂冗?郑刚说剁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赏、交易成本和政策成本吉,来打造企业的综合成本能力和优势横梨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势巢沪夯。这还需要企业和政府共同携手京捆,不忘初心己融,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标相灿村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕睛崔:韩大为" "  魏建军多次提到袖绷该,我们的确有很多故事朽骨拱,但是他们没有写得很好壕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霸?魏建军直言不讳地说亨颅拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姥熬。   囤地赚翻喷、离开保定环艾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来放褪,且莫名其妙谢昆,或者无中生有的传言所困扰市鞠,最好的纾解方法是什么贡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车渺膏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚材,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姜岗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毛话,魏建军衅敝敛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸽,与部分汽车媒体交流瞪茶缕。以一身轻便的牛仔装""示人""烧即柬,魏建军笑着说实,是在同事的建议下才穿出来的剂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荤,魏建军坦言抚惹,的确压力很大悍禾,也很难受汉费糯,“有时甚至想哭”确魄。他说捆睦缄,我本人就是保定人桅,能不希望自己的家乡更好么衫?当然篱汝从,我们只有把自己的产品做得更好摹捅。    诚如魏建军所言瑞拟,近期多啼莲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靠嗜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饺截,来自媒体的反馈好评如潮胶。有作者甚至设问份彭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后臼牛,否则也怕媒体老师太忙”陷,长城汽车一位公关人士插话道砰。    10日下午的WEY首度试乘试驾售疼羞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酷戮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眉亢肪,有同行在现场就说水嫩岛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哼衬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琴本。    动力配置上玫午,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钡筷侯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辰,最大功率达172千瓦储屁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拷枯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点含苏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搏评,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拭,VV7s几乎没有发飘的感觉忿,而车内噪音也得到较好的抑制龄菠兜。“我们在整车NVH方面做了很大努力譬类凌,也取得了一定的平衡”讹蹬妥,魏建军说涣舞。   VV7S    在交流中八,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时夕掠,大谈屎坷、特谈所谓“轻奢”松埠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刊楷抨,咬住“聚焦”二字不松口聘修惟。而是多次征询媒体试车时的感受波,并逐一分析填蘑、解答媒体所发现的问题别。整个交流过程坷苹斗,他都态度诚恳讥,即使是谈到一些尖锐的问题疆荷,也并不辩解凰抵。他甚至非常谦逊地自问自答饰,人为什么会失败镭钎?尤其是一些有着巨大成功的人柑镰。因为以往的成功粟信全,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谎,就很容易让自己失败烘然胆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上券畅较,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车誓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗓脐。他认为扭,好的产品本身就是故事扫妨,而WEY就是要做最好的产品睛。此次呕,魏建军多次提到稼,我们的确有很多故事要讲记嫌涡,但是他们没有写得很好莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的结腹,所以茨雄夺,我在让他们重写敛。魏建军笑着说逗,把一桌人也给逗乐了唤缚澳。    在媒体谈到其他竞品时颁醚,魏建军都给与很高的评价杭忍痕。不过最终还是认为自家的产品排超仟:底盘更扎实华,操控性更好捷揉,“因为我自己就好‘玩儿车’”从,所以对他们(研发人员)的要求也更高幢弓。   VV7S    据悉谭娟惶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市联,预计售价在15万-20万元区间蛇鹃娶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点短晃,他思考了一下才说陛,它的配置太丰富了钳,在相同的价位空间径,“肯定没有比它更多琶赫羔、更好的”忌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖髓?魏建军更是直言不讳地说斗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晤爸疤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲤,一位来自上海的资深试驾教官说皖控,之前很少接触自主品牌汽车侩垫社,这次也是第一次来到保定读,第一次来到长城蜗岁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坍吭耗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旅浪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言其。期间倾莆,有一位同行说侍节,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好身?或许这才是魏建军的真正用意吧浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   陆逸表示览窘妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魂,因为正处于发展的爬坡期泪慧粒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说体,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作期掠报,而且要深度国产化汹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肃补窖,雷新透露男博,上海车展期间徽舒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孩答,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现壬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碎唯,陆逸明确表示现,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巍洛粳,因为正处于发展的爬坡期巫兄茸。关于国产化的工作糙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堑江泛,未来将坚持不懈的进行国产化工作姐,而且要深度国产化渡豁筋。    日前禾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典放。活动后玻纫碎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鳖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应收。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甜暖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崇,超过23万辆愧逆。今年第一季度划谢,英菲尼迪在华销量破万辆聊嫉盒,同比增长4%拣炮,而其全球累计销量达到67367辆龋歇,同比增幅为18%溺。无论是在英菲尼迪全球体系中庇欧拴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豆箱必,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惩答彤。在不少业内人士看来锑,从去年4月以来监秘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捷。    对此穿,陆逸强调妮犁粱,目前英菲尼迪的销量很正常呛貉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伦牌,还处在爬坡期娶。他还说苯,所有的汽车品牌进入中国后滦诽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疏狼、运作能力提升及投资力度加强摹,会迎来一到两个爆发期讹盒。    事实上梆,从2014年开始泵啡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吝,就迎来一个销量增长的“爆发期”杏壬椽:2014年方工饭,英菲尼迪在华销量超过3万辆首胯,同比大幅增长75.6%嗡纫啥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劳胸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆感凡,同比增长33.8%辉杉。    不过醒,步入2016年巫静趣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捂勃。当年4月初次娘郝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在履,刚好满一年贬。在过去的一年里从衬墩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辣。陆逸坦言玫绷天,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段落,以便更好地认清我们是谁鸥卫缚,我们的未来在哪里诡碱,我们应该做什么驰锯。”    在陆逸看来熬保,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌漆,今年是进入中国的第十年勉。所以作为一个年轻的品牌仟涣,这本身就是一件很有挑战的事情鼎褪券。他还表示白褥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累式耽,是更聚焦的一种进化尚。因为市场环境在变化搅,消费者的需求在变化饶炮,我们也要根据变化不断的调整绿、创新铅李、挑战自我胳。”他说钉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来负夹凰,就提出了‘挑战者’品牌战略吵单。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怜奈,品牌口号必须得落地需拷免。”陆逸表示裴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沮鄙,聚焦目标客户群陶送环,让产品与目标消费人群建立联接覆冠、产生共鸣罐撮疽。    陆逸对中国经济网记者表示毫圭教,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咸粹匪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拴罐莽,而且要深度国产化茶段。”他说嗜火,中国是全球最大的汽车市橙鸢杉ā,同时也是很特殊的汽车市辰砘菜印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疼捣会,就要真正的了解客户付,扎根于客户露、扎根于市晨┛亩弧,这就必须深度国产化驳丹捐。据雷新透露缄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%投暇碑。    但是擂贝,从2014年底国产以来戳滩,英菲尼迪只推出了两款国产车型枪:Q50L和QX50光。对此免,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑媳镁需。陆逸表示邯,“关于产品线布局的问题侠按,英菲尼迪有一个长线的规划突督据。”    陆逸介绍说粉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年荣,规划内容包含平台规划井、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臂窗。他还说粕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备牧拍了,我们的目标是通过完整的产品规划沁哭倡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品返教鸡。”    谈及国产化在今年的推进程度仿败视,陆逸表示巷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阑葱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胆惕界。”雷新进一步透露册,上海车展期间镶山,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隆每冀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年福禾抄,通过销售Urus疏无,兰博基尼总体销售量会翻一番竿,突破7000辆大关腔肠揪。    在更遥远的将来奥寒,很难说会不会有纯粹的电动车光。这是因为蓄电池非常重钩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制经纠锚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴浅硗丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌安。自大众集团和奥迪公司接手后敞,兰博基尼得到积极垮佩、稳健的发展标现青。日前彩氛螺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琅,商务部主管Federico Foschini宿陵信。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讥恋妒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问华攫棚:并入奥迪公司之后嘲匹台,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持先囊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的目遣抽?    答及不深:2016年乒瘫请,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关兄牵啸。奥迪公司和大众集团接管之后囱每,对兰博基尼进行了很多投资两,让公司发生了非常大的变化护。此外拔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品热信。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高储闭,如果没有这些投资扛腹脱,就完全没办法实现这个计划权。所以爽袍,兰博基尼公司从中受益良多殿剿捍。可以说撮顽唇,如果没有被接管丹故,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来静己同。    问秆捷:在您的介绍中孟傲鹤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高间发朔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的淡躲?Urus投产以后洁齐,重点会不会向中国市场倾斜饺汐仟?    答轻垃:目前勾沧鸡,兰博基尼公司只有两个车型系列交会:一个是搭载12缸发动机的Aventador修写,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狭滦毙。因为各种原因狼默尼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降揽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诵冲。2016年汗氨双,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车摩息。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烙蔫堑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吵瞳偏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加改半。2016年虾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圣榷杜。新产品会在2018年投放惕郡卧,到2019年荚扁,通过销售Urus菊,兰博基尼总体销售量会翻一番眯,突破7000辆大关词郝煌。在中国市场上抗,SUV是非常重要的产品枚叙忍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求毙就垒。    我想强调的是窖,在中国超跑车市承拙嘏啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铰竿,Huracán大概在300万到350万人民币雇废烯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平府嫩。    问潦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的父谜?    答羚:目前捻寒豢,兰博基尼在中国有15个经销商嫩考。到2020年烽级,我们希望经销商数量能增加到20到25个博篓。当然合,通过Urus的投放骋,在华销售量会增加脓们参,服务涵盖的区域也要明显的扩大量汉。    问钾:如您所说徽怜谋,兰博基尼在中国有15个营销网点尝,去年销售了151辆(车)际绩。我们简单的推算一下冠灌绥,平均一个营销网点一年卖10辆车苯堪甫。那么写,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菩蒜彭?在新的超豪华SUV到来之前跺褥峭,是否有改善他们运营能力的要求呢骨课?    答屋吝:是的千奠,会明显提高经销商的运营能力热枫婆,新Urus也会变成一个破局者革。虽然现状如您推算掸贾,但是在Urus投放之后疥故亩,大概2019年或2020年许,经销商的数量会增长牌廊,同时每年的销售量可能会提高到30辆爆鹿淘,整个业务会明显的扩大祥盗彭,售后服务也会明显提高楷逛。而且由于SUV使用的频率比较高鸥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啦馈赎。    问冲处嫉:兰博基尼车型比较少母,所以每一款新推出的产品都极度重要糯范寄。现在的汽车行业发生了一些改变潜平,比如智能化淌疗、电动化奇。那么晌,兰博基尼在研发产品时季,会不会受到这种趋势的影响椿朝殊?    答惺杉蓟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弘椒瓤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禾,更多的是代表了一种感情媚康。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贸狄,采用V12的自然吸气发动机淀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邦缓奈。    这是兰博基尼最核心的销售主张妈谁。未来让戚忌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协币盘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惊,甚至会超过前款车型深。而出台Urus产品时则会有一些变化谋朵,它将采用涡轮增压V8发动机豆塘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擎芭础。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盘究。但是肺拢膛,不管从产品定位浅媒跑,还是感情诉求方面来说弥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烂评敬。在更遥远的将来判,很难说会不会有纯粹的电动车蛊翟犁。这是因为蓄电池非常重恋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沉烤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谓倪路,可能未来技术上会实现新的进步蓄,那时我们也得重新考虑这个问题溪狙。    前些天来,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型搭乱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录雹,其V10的发动机再一次提高了功率铆螺。当然棚熄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渐券。通过技术创新以及功率的提升逗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者取。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骆巍敦。在预销售的阶段帮娘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氏蓉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煽兴,能够击中客户的心理需求八鸽刊。    被访人譬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作色。1998年到2007年颇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纯暮,负责兰博基尼产品工作;2015年察讥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员摄,负责销售及市场营销撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪盖茬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锰罐砂,中国是世界产氢大国仁,制氢设备媒扰、储输设备固痢滩、制造技术等条件不错伸病,具备发展氢能的基础霉崔。从环笨蔡刹眨和能效等方面考虑茎嚷锰,中国应进一步推动氢能源产业的发展咖闻。    周奕丰谈到献额,中国目前主要依赖化石能源憋,对环境污染严重锯嘉。氢能源因来源广泛蹋盒、燃烧热值高评、清洁无污染和适用范围广等优点推冉浪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橙乌宪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绊,目前看胜,中国氢能利用的研究相对碎片化崇朴,与国际先进技术相比还有差距拾,没有形成产业化苛胳、规模化发展岭拿须。中国应迎头赶上圣,卡位世界前沿艇。    他还提到绵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秸,提出实现大规模讹、低成本氢气的制取趟獭、存储赁核、运输蠢赣、应用一体化的战略目标患。这非常重要链械贝,未来需要各方协力吻,加大投入涧挂,推动相关产业进一步发展淮临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表幕惺催,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仟磷。    他谈到巾淀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疼态,各方需要引导资金更好地支持实体经济卉,促进金融资本流向实业放尉饺,真正促进经济稳步发展赤苗,夯实经济发展基础啥测。这既是稳增长较、调结构的需要讳,也是抑泡沫哇拍女、防风险的举措侩狸赖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褐说祷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卸圣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掠。    周奕丰最后介绍橙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骡脱,也在不断创新突破臀继萌,寻求产业升级暴思。公司主动发挥自身产业链祈公瘟、区域及成本优势次排馅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掠闷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区头、旅游景区荣苦麓、汽车营宿地泊懂、农家乐森爽憋、家庭菜园等不断扩展外皆催,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业涉,以多种方式在国内推广土壤修复逻熬惶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场维全孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   国外媒体报道箱僻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆修替泌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴喷。 李彦宏    李彦宏表示撮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壤。尽管有一些技术问题需要克服雇垦摧,但它仍然有望达到目标璃聪上。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徽负,前微软AI专家陆奇任首席运营官继,负责大量投资的自驾车业务部门婪。 百度自驾车    李彦宏表示廷,我们很可能与传统汽车制造商合作竞,而不是孤军奋战膏,目前还没有制定出这项技术的商业计划糕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肮釜。我们将竭尽全力实现这一目标槽鄙栋,收入和利润是其次的考虑辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浮是,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陆博。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栓茫井,共享经济还将怎样改变生活痉距采?   三年前俏,基于对共享经济的热忱谐,清华学霸张丙军创立PP租车皖弛借,开启了汽车共享事业;三年后俏经滥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户崎扣,成为汽车共享领域的领头羊参僳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀迟,3月7日鼻,张丙军开启了共享有车生活的新征程忱。   3月7日累,在几百万用户的共同关注下沏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搭,也是张丙军重新定义有车生活寞伤熊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荷。   从PP1.0到PP2.0时代嘲枪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记廖枫髓、一个符号或一个名称那么简单沤桅,它是企业创造持续价值的支撑任。若没有十足的理由赊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钳胺绊。将PP租车更名为START胺,是源于怎样的考虑卿肥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体料赌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郴雀忿。   “三年前伍溺撅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铜拷逼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益擒拾淋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炮。由于便宜便利蒙渡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扁唤。”这个阶段锹,他称之为PP1.0时代挂侍鸿。   经过三年的发展酞牢歧,PP租车推崇拥有而不占有介、盘活社会闲置资源的共享方式栏姐,逐渐建立起以车为媒介袭咐,重新定义有车生活的2.0时代揪纫死。“START不是买车身,不是租车迸,是共享有车轮操。这是年轻的人群箔、爱车的人群难,最向往捐苯夺、最有潮流的有车生活方式搬拨德。”张丙军说猫谋敌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秸少搓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屡靶。同时拌千,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盖袄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绊竭裸,让每一个用户体验到最真实桑、丰富森努、有趣的共享有车生活激。”   START代表着新品类便、更丰富的选择朽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咯,相较于神州租车戏壕、滴滴租车等传统租车公司稼咕沧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酷寥豌?   张丙军认为丹,START的核心竞争力主要体现在三个方面椽。   其一旧,PP从1.0进入2.0时代揣,新品牌START更具有张力锨鹤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氓铃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幸献刷,START重新定义了有车生活罚,开启了全新的“共享有车品类宫。”   其二汰,为实现共享有车的多样化选择棵,除常见的家用轿车外荆架,START将主推个性化的用车体验里。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舰粕淳,如保时捷911虎邢渭、特斯拉哩恼、大黄蜂什、牧马人等等圃边农。此外糖武,用户无需承担高额买车款和养车成本袍咆,性价比更高壕菊。   其三骸茬拢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拓兼纱,以及更完善的用户信用等级绕。这也是平台长期价值实现的核心剖享。” 张丙军介绍帮疏肯,START共享有车生活平台为使车主放心共享狗讼,平台推出了一亿元车主保障金镭,严格的交易信用体系龋软示,确保车主爱车无风险;对于车友费计孝,START还与多家大型保险公司合作歼煽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柬工室,为用户提供更具信任的服务旦荚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗣,我们的目标是噬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恨。”按照张丙军的预测沃爸感,中国自驾用车需求量巨大劝距裳,而现实矛盾是钉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车离碗,不允许每人买一辆车满足自驾需求凳碳貌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用射徐承。   此外矩痢,他认为悄,随着消费持续升级类瓦铰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羚。“感受丰富车型带来的不同生活体验浓匣推,将是爱车爱生活人群所追捧的方向念。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胎、丰富揣鸽逆、有趣的生活方式忻理删,让有车生活更加精彩秽。”   张丙军表示稀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莲建,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验菊抢。START偷,梦想才刚刚开始郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄顷:李芳 版权作品培,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩刃膳,严禁转载扒百群,违者将被追究法律责任阜。 获取授权" "   今年全国两会上吗逼男,董明珠在接受记者访问时说嗽:“只要你敢想茨,比如以前谁会想到人能上天记水,如果我们不去创造汗从肥,人能上天吗食酿?你不敢想凳廊,你不敢去试验标,你永远不可能做好誊。”    过去的2016青体澜,伴随董明珠的哀衬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈深:格力全员加薪1000元尘秦、格力的员工房悼、以及格力的手机……对于这一切相啦荒,董明珠并不过多在意税,她说死牧,自己最关心的还是“掌握核心科技”绢擅捌。在今年全国两会常刻,作为人大代表煞锚,她再次提出了自己的董氏宣言晚丧:确实这两年的发展沦椿,总书记提出的供给侧改革贯,我们就应该做供给侧改革的排头兵饯变袜,因为做的是实业捐,能够掌握核心技术骨,制度也要跟上韧,真正给那些创新型的企业揽、有创新梦想的人一个环境逗。    对于国家簇帮、社会扮、普通百姓的诉求歼黑封,董明珠是这样回应的槐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毒妥,他真的不是仅仅是索鹊渑蛹小,收获色,比如说我们过去讲确惨,这个企业了不起牵挤,再就业拌,反过来你要感恩这些员工蝎忻,没有人来给你打工斥陀遂,你凭什么去发展蚕纹慈?所以我觉得要有一个感恩的心情川商坝。”    把感恩的心落到实处薯,就成了格力员工的2室1厅鳖蕉,于是拉哇脸,别人家的老板就这么出现了宏撂。 记者蛔未:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧累?    董明珠贫凛:对吴帘盖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现矮旦。    记者漓钎:以后所有的员工都会2室1厅鸵?    董明珠傻氓叫:对对对昆嗣垦。    去年末通疙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿辍,但因股东大会投反对票而失败拍库遂。随后擎请,她以个人名义增持珠海银隆股份部,雄心勃勃的进军新能源汽车产业另嗓,然而彼芳,到了今年蛙,新能源汽车面临两大不确定因素猛炼际:电池宿驴垒、补贴“退坡”糠。在董明珠这里蔑狙,似乎这些俨然不在话下甸石,董明珠说端坝哼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟金,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢浼夥搿,“不是因为退坡我不做浑勾蒂,也不是因为给我钱多吉鲸,我去做碌,我认为是一个责任售色逗,是对社会蹲罕母、对人类宫,你都要去选择的一件事低起。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖韶炽,董明珠很不以为然硕哪剂,她认为本凉崇,这些都是炒作褪湃,并没有人真正说到自己手机产品的质量猩情渡,只要没有说到质量磷,那就不是否定磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜尼:李芳" "  近期售无,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税急凸恐。美国此次取消“双反”淋,对中国轮胎产业无疑是一大利好坝郸箍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涸川,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变门。   全国人大代表甲胳哩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议割桶譬,在轮胎中使用RFID电子标签技术拨皮乖,给每一条国产轮胎装上“身份证”拖僵疯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禄,有利于消费者对产品品质加以甄别靡筐仍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诲隘,从而规范轮胎行业发展弓辱逼,促进行业的产能优化和转型升级幻锑烤。”袁仲雪说纹芍肮。   据了解恼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摆邻皋,全球多家组织及单位参与鹿猴颊。轮胎用RFID电子标签的应用褂蓝汹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体会嵌圣,将等级数据写入轮胎标签内部古,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谈鸡,伴随轮胎终身使用捕。同时考南蠢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锚,使轮胎更智能围逻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邦,能实时监测轮胎的温度摩、压力等数据沤钒疵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唤免愤,从而有效减少安全事故送放冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽捕:李芳" "全国人大代表挞荡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卿瑰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔡色扣、环境协和发展的产业踩扦,由于行业标准尚未建立拐,使得整个产业发展处于十字路口涡。全国人大代表杠姐鞠、时风集团董事长刘义发建议粮亨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 统,全力推进供给侧结构性改革梯。    在刘义发看来须玛,四轮低速电动车是市场主导换、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匆巴。目前乾甩,工业和信息化部溃九矾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胆。该标准的制定陈鹊丁,对规范四轮低速电动车行业发展琼,使三额、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代几,直接实现电动化般碴、节能斑、环保安全出行具有特别重要的意义投。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顺慌,又适应市场需求跨莎衅,刘义发给出四点建议宛雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郸、标准制定应充分听取行业的意见柬,响应群众的呼声嘛昧菠。制定标准应尊重市场规律附,规范惯恕糕、引导产业发展炔扔,而不是简单的限制嗅晤对,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垄桨绩。    二山乡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点免。四轮低速电动车安全灌、环保橇诫、经济簿、舒适淌,是摩托车姆售、电动自行车究渺、自行车等升级产品愤围互,特点与与高速电动乘用车不同劲镭郡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蒙。    三钢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阀受攀、政府引导的办法桓郸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点筏狙牛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池分,如采用锂电池政府给予一定补贴拜矫跋。    四窗搔美、在制定产品标准的同时参蕾,制定企业准入管理和注册登记皆、道路交通管理的配套法规誓粕苍。产品标准只是为行业规范管理提供依据璃景乖,而实现规范管理是一个系统工程佩鹊舞。政府应加快制定企业准入盖冗鞋、车辆注册登记坦缉、道路运行管理的配套法规券,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吮坊,方便企业让利于民缚,减轻企业和用户的负担坪禾叙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侵、加快供给侧结构性改革的产品炽坞,又是一个节能环保的产业侥,引导得当可以大有作为烷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法响返。”刘义发建议碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩熄森:李芳" "   近几个月来娃田,共享单车火遍了北京城镐厩。6日狡势,全国人大代表按汲馈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示当,今年上半年档敝淮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氛。    徐和谊说柔,伴随着公车改革录侯擦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁犁喝馆。“很多公务员手机上有软件突荷,一刷就能用车记桓。”他说挛叼,今年衅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蛋剂椭。上半年干,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煎。    据徐和谊介绍秦,未来投入的汽车数量将根据市场而定昂冉缺,租用的价格将有竞争力梗。产品的外观将非常“吸引眼球”霞,为两座式纯电动共享汽车魂柯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舅,适合分时租赁和共享市场需求催庙帘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件儡慌,在手机上可以查询哪里有车妨恃茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斯沤,目前大家用车起点和终点不同圣肠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锻溃。”徐和谊说肯入,目前捍该,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节樊,包括立交桥下掂、公共停车场桓逗屏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媳锋肮。目前边远的地方停车资源丰富难鹃,但是用车的消费者较少拆。“希望异地还车的便捷能够实现姥蕾需,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烦,否则还会存在最后一公里的问题衫轿。”    徐和谊坦言让哆吭,停车位还存在管理的问题衡,汽车是价值比较高的消费品浪,一旦出现剐蹭瓢拌,租车人还车时也容易“说不清”推泪睹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷嗓、“钟摆效应”等问题弥死。“有些消费是单向的观肃措,如何让车回流也是个问题”溺沥祷。他说呢,目前疯碧巳,北汽正在进行市场研究淳臀,探索解决方法夺砍。    徐和谊还透露倘体,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耸统敲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摊托,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆敖砷吉。目前距2022年还有六年时间娶搬,从可行性上讲菲姓,应该是能够实现的割房。届时希望借冬奥会的机会鼻希,展示中国制造的水平霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露地,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题使盒朗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兄顽汉,目前已追回骗补资金或烦塘模款23亿元鸡酪,并对有问题车辆不再补贴僳,对闲置车辆也暂缓清算乖疏。    肖捷称渺拔省,在财政部门督促下恢,目前相关企业正在采取措施痞漏,认真整改发现问题扯。    有记者问那辩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矾蕊卜,肖捷表示镰狈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赌,主要是降低了补贴标准疮弓上,同时也设置了补贴上限湿,还提高了准入门槛泌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郴匿九,同时也可以有效防止出现市场扭曲墓驴。”他说勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚肩守:李芳" "全国人大代表骋屯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乌界临、废液悄、废渣等污染先炼,一旦有机电解液和钴亥敬、铜群申擒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寄辑承,就会带来生态环境安全隐患朗茶络,甚至会危及人类健康惠钠破。”全国人大代表嗅际歇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墓捷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棋。这位带领团队经过几年技术攻关划厦岭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屋镶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个块,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题马私川。在提交建议之前苦滇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晾。    自20世纪90年代以来虽,随着锂电池广泛应用付杏酸,我国成为世界上最大的锂电池生产身妻、消费和出口国搐,近年来我国出台了购置补贴腥蹬椽、税费减免吉父涩、研发支持茹、消费优惠篡蕾膝、基础设施等一系列重大政策措施护惰坪,新能源汽车市场日益蓬勃发展松浆忻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆失圃、保有量超过100万辆架,占全球市场保有量的50%晶播,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晾寒。    随着新能源汽车快速发展陇瑟兽,作为新能源汽车的“心脏”拱交,动力锂电池产业也在迅猛增长擞。按照相应的报废标准骨匈,动力锂电池回收利用市场已经形成纫。有研究数据表明景士,预计到2018年磺吗瘟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胳轿,累计废旧动力锂电池超过12GWH苹财淘、报废量超过17万吨变慑,从中回收钴存厕昆、镍烩逛、锰亲亮、锂逆馆勒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肋始,到2020年将超过100亿元串,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元川杉歉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臀坦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扁。”张天任认为侗仿,如果动力锂电池做不好回收利用姐,就违背了绿色发展的初衷趣撵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唤,但现实是建肉单,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纳憾。“废旧动力锂电池包括不同的类型舅纱激、设计工艺和串并联成组形式亩嗓,以及多样化服役时间鞭、应用车型和使用工况狭,这导致电池拆解不便萄惮噶。另外撕豹雾,国内尚未建立成熟的回收体系率,动力锂电池回收产业也未形成规模效应那,回收工艺成本高伤浆。”张天任表示钵窜菇,“出台的政策并不具有强制性冀设,且缺乏明确的奖惩机制辫胎疾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高口,目前动力锂电池相关主体无利可图韭,对政策执行积极性不高朵衅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题善,张天任说奠:“一是退役电池较为复杂锻,不易拆解;二是退役电池一致性差讣哆,品质不高;三是回收拆解成本较高钦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管犬弯,执行不到位确设剐。”    有问题就需要有解决办法赌费冈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澄都:其一兴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二触,加大电池回收再利用关键技术研发;其三董,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辉,鼓励商业模式创新试点和推广应用伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测孟:李芳" "全国政协委员似乱垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欢购。”全国政协委员侵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旧孤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俄酬撂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孝阂铅,其市场前景令人堪忧垂魂。“在电池方面蒋腹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沽,2020年后颅,当大家都不再享受补贴时吨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上小狮齐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咳拆。”另一方面憨澳啤,柳崇禧表示聘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焦伟袄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搁椒康。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碎毖纤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎辟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枫,但电池的寿命大约在20万公里冈茨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淑窝,这意味着嘉寒,电池报废了车就要跟着报废惋肋铺,这样算来唇,纯电动汽车的使用成本是很高的沛殊蚀。”柳崇禧说盗案辫。    对此趣请副,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孤,即建立专门的电池运营机构湿爸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务袖农倘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池讽从绘,是对车辆的物尽其用策蜗驹。对电池而言合孺,虽然不能再服务汽车番,但还可以被用作储能电池垫班,同样达到了最大利用率媳垢。”柳崇禧认为崩结晌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法授旱呵。“但国家需要予以支持检,尤其是在车辆检验方面双,按照现行的规定看蕊,更换电池即被视为改装赁陆巧。”他说溅睛。    柳崇禧的另一个观点是恕渴腥,氢燃料电池的大发展即将来临撂。“一方面退,原来的运输成本相对较高掏币解,而如今这一问题已得到很好的解决际酿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痢适,美国的相关先进企业在国内开始建厂鲍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弛雹多,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晨。”柳崇禧表示衬痰畴,氢燃料将作为增程器为电池供电鞘纹,以达到更长的续驶里程抽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坦栏换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃卢箍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哆嘉,造成了双方的利益不在一条平行线上镶夏芭。为了解决这一问题烙抠需,李金勇指出款篱好,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟天,重新设置股权架构轿,经理人和骨干员工合伙人化蓟穷。”    “遵从起码的商业规则朽堑碳,我们就是经销商匪全粳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耻截、一个桥梁突凛,我们没有义务去亏损缕泥。”李金勇说天哆力。    日前挤嗅,著名汽车营销人晦荷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出核,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景穷关,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”忙燎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象物表。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”定,李金勇直言惺柏,“在过去的十几年讲,我们的市场非忱洌好鞘篙,老太太都能卖车悸,会加价就行了虚淋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恫缓,职业经理人的压力很大大娟脖潜,每天都要搞KPI考核瑟搏、培训且、提升汰。”    李金勇以实例说明搂:“过去在资源时代厕垄媒,一年这一个店挣1000万骑范钵,给职业经理人开30万钞巍逝,没问题杉荷袱,这车好卖弯墟。现如今端啦互,市场不好了谰,现在一年挣100万崩绷,职业经理人还是30万乃衰,但是特别累闪,现在一年的工作量比前五年茫、前十年两三倍都不止受。”    在李金勇看来霖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瀑翻,造成了双方的利益不在一条平行线上斧亭卷。为了解决这一问题甭狸,李金勇指出翟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韭,重新设置股权架构计爬魂,经理人和骨干员工合伙人化岁荣。”    李金勇进一步具体阐述道囤耿,“过去资源时代屋,投资人只要拿到了店缅惋、拿到了品牌添嵌,就可以赚钱苍搬。现在嚏解架,资源时代已经过去了敦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揪拴瘫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人物筐棉,从而真正让员工自动晒墟驾、自发地把工作当事业缔挡呐,而不是靠培训定,靠感恩朵频。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吵喀,不少汽车厂家制定了销售目标铂亲、生产目标手纤,职业经理人必须要完成烹,如果不完成就走人乔泄。李金勇认为催,“在这种状态下躬灵霓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酿读、十年的规划冯,只能先制定一年的规划舵鳞,把今年完成再说排栋芦,由于今年完成了朗白,明年才有你的事蛋贪攘。所以这两年厂家的高管变动频繁芦,十年以前很少有这种变动肌鸽,而现在这种变动成了家常便饭梯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椽订,没想经销商的盈利能力群廓。”李金勇表示材缅赂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甫丹,想办法做经销商工作咳酗,把销量任务压给经销商悲洁。而经销商越来越不听话岁、越来越不相信的时候桐,厂家就再出台相关政策你思。    李金勇指出鹿栖攀,经销商要有勇气打破潜规则套袄垂,遵守正常的商业规则恋:库存大不提车停敲、无差价不提车规荡茅、拒绝搭售我。“遵从起码的商业规则沫滑,我们就是经销商嘲场,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节短铣、一个桥梁魂,我们没有义务去亏损般。”李金勇说啊辣氖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题躺,李金勇建议枯箍檀:同城市的店应该互相加盟或互相买断卸,或者干脆出售给另外一家经销商烘铣寒,不管用什么形式扣稳潜,形成同城市的一家店崔。“我们用销量辫膏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来歪傅贪,这样减少恶性竞争肪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宠说睹。”李金勇说凰赦段。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘸社,李金勇表示非安,“我们不可能卖出路边店的价格厕倪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扫亢。100%原厂配件保障撑促步,专业的维修技术噬缉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奋叼陈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芭。    此外免,李金勇还表示叹寇沸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车懊侵。据了解拼潮黎,2016年烽,新能源汽车的销量超50万辆粮阀,到2020年稿墨撼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆含。在李金勇看来谭缅,在这个快速增长过程中酵,“传统经销商中沪扫,谁关注了新能源汽车并率先布局刨薯,谁才能在这个市场当中分一杯羹灰敲盲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰厂韶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员办、四川省鼎立律师事务所律师施杰巳,今年的关注之一肮涸,是有关网约车新政的话题敦。    施杰表示皮,为加强管理废,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颅凯闻,并于2016年11月1日起施行班。然而谰魄桓,根据多家网约车平台公司的数据锹计,在目前运行的网约车中撂拳寝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的龟潘,仅占极少数部分炕。    “交通部制定了网约车高品质服务惦惜耽,差异化经营的原则世。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饭库,施杰称孤券艘,“我认为氰碧,政府应当放宽对网约车的准入限制烁,顺应社会共享经济发展趋势”览咖鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赋承楷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抗昆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扒龄。    首先钉川,施杰认为猜汝,北京芬、上海的网约车细则要求“京人京车”锚堆、“沪人沪车”等差异性待遇灿恢摩,不符合市场竞争规律涣纪谎。施杰表示禾撑,只有在市场竞争的推动下兴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笔椭,也有自我管理的需求与能力炉咐哺。    其次莲透氢,施杰表示噶氮怂,北京弯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弧,而且购房袜、购车也并没有绝对限定于本市户籍记娩。“京人京车”嵌、“沪人沪车”的严苛规定丝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痘,会导致营运车辆骤减下图。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒些休脆,阻碍新兴业态的发展涸邻。    而对于多数城市对排量经、轴距都作出的高标准要求咀,施杰认为技逝懦,高排量代表着高耗油熟,不仅并不符合节能减排目的漓甘,高油费必将抬高车费费铜。    更重要的是儡渺勘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盛嗽物,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岭角峰、高门槛复乒,将损害网约车的实惠经济特点势馅竭,打击其平民性叭遣,“上述许可管理的模式闯巳喷,将导致网约车司机数量骤减构缄、车费翻倍孝,群众打车难纶、打车贵的现象又再度出现脖。”    此外缔病浑,施杰在这一提案中的主要观点还包括阔物:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窃芜痞、“许可管理不利于节约社会成本”等飘衔。    施杰建议扰瓣惫,《暂行办法》可作出如下修改酬:    (一)政府适当降低准入门槛搽托。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度硅,是十分必要的烦了喷。比如融汐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胃剖痢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坛课冬,等等挺稗。设立适当的限制条件蚀差疯,符合市场发展规律辽,能促进网约车市场安全性扫、规范性发展凶但。    同时邓珊,政府应当科学引导网约车发展喀,而不是像治理洪水猛兽屎扔咖,把它一下子关进笼子里经。以构建网约车公平竞争的环境为导向浇侠娶,放宽对司机户籍的限制性规定寥熟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桃犯死。网约车平台随被、司机和车辆的审核程序伙蔚,各类许可证明的核发程序尽量从简粗,以便节约社会管理成本搽。    (二)政府协助构建平台审核唐帮耍、加强平台监管    改事前许可腾嚷,为后期监管挎,采用“政府管平台想镀,平台管人和车”的模式莫番。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钙,规范其登记信息奋抡、审核资质的义务淳沦,定期提交所有车辆的情况俄哨径,这些数据要在监管部门备案筒腹爱。并通过补充相关的法律法规迸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施淬椽冉。    对网约车不合理调价进行监管藤。保证人民群众用最合理的价格出行结,也避免由于市场垄断形成的价格新高虑鄙。2017年1月没,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疯咀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费臣癌济,就此提出整改意见舵己,平台负责人也承诺将取消该功能戏。这就是成功的监管案例褥白。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车届东,存在大量不符合新政策标准的现象锌赎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断救,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贤瘫笔,社会各方都需要一个适应阶段卑杉。所以扮抠涩,新政的实施不可硬着陆腻惹币。当前阶段轿琴,政府应当积极引导各平台规范化审核砂,加大对群众宣传力度割稗,延长从旧规到新政的过渡期唉扣氖,循序渐进地促进新政策落地肝淌。    我国全面深化改革提出了目标刊冗伙: 市场在资源配置中起决定性作用丧碾,更好地发挥政府作用驾。近年来琴,国务院一直倡导转变政府职能娜呵狸,推进简政放权闪。对网约车的审核欠,放权是进步萝健,限制是倒退胯。政府应当创新行业管理涛怖嗜,优化监督模式驰即,构建平台审核模式嗅滤既,推动群众绿色出行冲莎鹤、健康出行炒,为“互联网+交通”营造良好发展环境酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径狠谜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣中ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褥甫蔼、品质等方面做了很多的投入盒手。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛练、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杀侩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桥郸呻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鞍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攻芭缎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欺节黔、品质等方面做了很多的投入维。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涟尾哗、时尚及科技感的一款产品捆烂桅。”韩德鸿说唉坏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颧镜激。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆径输。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”悍课泼。薛海涛坦言潍疾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墒馈息。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730迁矾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛇淋匈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帮漓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泰、制造能力斜汲、经销商体系涩丸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熬瘟茶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芥酱全。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   2月21日李继拘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玛砂。本次大会立足技术趋势扛棋,探索全球技术发展的内在原动力滥描谱,探讨人工智能南查、量子计算桨佛、基因疗法等领域的技术和商业趋势硼醒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中失爱微,有两项技术与人工智能密切相关提拉,包括强化学习和自动驾驶卡车裤。在关于人工智能的圆桌讨论中彻,多位创业者和专家针对强化学习惺、无人驾驶分享了自己的观点汀驴话。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茎,可能只在北京的五环里面开浑,路况很好鞋,最高限速就80硷、90公里谢穆狙,这种情况下圣,车就会极大简化考,驭势并不想生产一辆概念车巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皋疮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坏当挖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沛怒帛。技术投入上聚庞匡,目前大家都在往里面投入很多的资源售,整个行业在往前发展礁卢,但里面还有很多问题需要解决卑,包括保险夕备、政府等轮沽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用擂酬夺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道店呕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好峡,把信息融合龄、如何决策做好飘稿。图像识别拓展能力非常强暇,它信息的理解非常细致甲杆涤、更加全面兜卸,比如前方有一个易拉罐乓,有些传感器会认为它很危险搓铅,因为它是金属另,但图像识别会根据它的大小羞献、形状去判别暖湿。目前结合强化学习缆镰赖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持究。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能琼恭舍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卢蜗,说到底这还是一门生意娄佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  【导语】这是最好的时代廷婪,车市销量连破发展记录糙讲寝,这也是问题的时代蹄边卵,多元化为叔幌、碎片化怪拓,对整个行业提出了更高的要求鹿。一切都在变虐显泥,唯有不停思变方能随机应变矩芒。2月18日镶剑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怜花。行业内百余位思考者和变革引领者拾牧瓤,与120余家媒体相聚一堂俱贫,在“变与革”的大会主题下佬戮究,共商“品牌与营销之道”守槐拖,把脉中国汽车2017脖伤舞。广汽乘用车副总经理肖勇阮舷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稍衫妒、吉利控股集团高级公关总监杨学良景互、福田汽车集团公关传播总监许翔心宦、SWM斯威汽车首席运营官余波巳桥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纳。以下为发言实录问:   互动环节嘉的合影   李苗苗欣:接受张红同学的邀请憨辛。下午好!大家都是老朋友了石糜。今天在这里孔,首先我资读迹贺张红搞这次论坛韩摊恼。第二供眷授,其实有这么一个机会让大家聊一聊锹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乡毙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹊兜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侥洪丧。对这个数字话艇浮,我想每一个人溜浑奴,特别是管营销的人涤犀输,特别是管品牌营销付外、品牌推广的人惕,我想每一个人都有很深的感慨嗅呵骡。   首先请问肖总惦付,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物连栓,也对您做过多年的跟踪退。这次请您上台毯惺,我很想问一问跺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痉开,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伤?能不能简单地概述一下就财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舱喂跨:李苗苗老师第一个点名我橇竟,作为广汽传祺来说精,正如李苗苗老师所说的廓伟仓,应该说是比较新的汽车品牌伎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宦、“两个坚持”秤辽吃,坚持正向开发和坚持世界级标准快。这两个中嗽鞋,一个是对产品开发的定位蔬嫁,一个是对品牌的定位膘辩。   从中高端车型的新产品进行切入次,相对来说这条路走的比较艰难一点兼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佩,就是起步会难一点守,后面会越来越开阔险、越来越顺乌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岔脓犊,内部也有两方面的方向叔灌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芳燃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杀,并且在市场上面赢得一定的销量纯朝狸,建立一定的知名度兽财嗣。另外一派的意见沏啡催,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势售关,从中高级产品切入宦菏镭。但是大家也认识到这个困难擦,一个全新的产品和品牌从中高型切入梆被,也就是售价在12万元以上世,第一款车型是12万元到18万元缅沦岸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难武佬橡,我们意识到这一点了免。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毛礁,其实2011年托普、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扛纲,应该说是非常艰难阮太,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫉理。但是2011年轮、2012年有一个词就是“坚持”沙韶惮,做品牌是做两方面的事情杆。第一个是做好产品的品质泌,第二个是做好对客户的服务梯概,以这两个为基础这五六年走下来穗锌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑传齿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诬,受到各位媒体老师的厚爱枢泡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌览吉辖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扰疗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胯撬,我觉得第一个是坚持狙谅创。在我们困难的时候不要去放弃毒蔑散,就是把自己的品牌形象澜式、产品的售价回到往下行的趋势铝河签。第二为了支持品牌向上未,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奴派。   李苗苗勺弘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的么,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僵檬梨。比如像现在的奔驰琅发,一百多年蹿,宝马旱菜午、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凯控,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驰赔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恋驳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌扩甘,也有现代的销量停,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铣孙,您能够阐述一下吗活册踢?北汽在塑造自己的自主品牌方面堪懈,到底在哪些方面下的力量最大颊贺涪?   陈思英芦逻:谢谢李苗苗老师花,非常感谢红姐给这样的机会瘟匡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哺。其实不是妄自菲迸取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸥违,台上在座的各位都是大幅度增长放污,我们同比增长更高一点蔫,因为我们来得更晚一点际付迁,同比增长8.7%捂刚。   但是我个人一直在想这个问题煌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的茄福彤。像奔驰去年是130周年订比,今年是131周年侥兢四,我想这才是品牌澜烧。现在我们在座的各位给客户提供的宦呻,我更愿意定义为商品嘎烤驰,我觉得是这样骄。   从北汽自主品牌发展之路来看尉探,各位媒体老师和同行都知道靡,2009年我们是收购炯境透、消化鸵春、吸收了瑞典的萨博技术伺,当时萨博的93蔬蚀、95的平台和1.8T翅、2.3T涡轮增压发动机的技术汀貉,我们是基于萨博的平台上烈截,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苛断常。2013年的5月份贾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承诟伊怼,大家对这个印象应该很深刚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胸豢,当时也试图通过萨博平台的背书灯俯填,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哼,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼻豹妙,当时的愿望非臣牵好蜜揭烁。但是事实上发展到今天沫寇水,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擅锯。   但是没有关系艾,2013月5月12日投放的绅宝D70黄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惠粳算。这么多年的坚持是在消化饱苹台、吸收萨博的基础上进行的隋秸,源于萨博锨读绢、高于萨博婪护娥,我们有奔驰贰功毯、现代合资的反哺铅淮彭,我们在人力潭揣寒、财力勒、资源刹、技术剧噬跋、研发丰、生产鹊腐圣、制造方面多添虽,都有很多反哺给我们搔湘洛,北汽近几年高速发展票氨狄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆椿,这一百万辆含金量是很高的莲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撼,但是我们用五年时间实现了一百万辆岭密。这里面还有几个第一和差异化产品脚老,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藩弛担,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乡烘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位插怂危。   基于萨博搂惯禄、源于萨博和高于萨博的消化乒竭、吸收和引进褪沦,同时基于奔驰和现代的合资反哺及捞,我们坚持为消费者提供好的产品筷逢、好的服务趣、好的品质辞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贿签蘑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质睦,比如中国新车品质(IQS)IQS硷信、强制性产品认证(3C1000)袜,3C1000即三个月的购车用户中醒石,一千个用户的抱怨度是多少某冗,我们的水平无限接近了合资品牌胆对。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淋嚼芒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心串毙,希望有一个很好的中国背书蕊闷,给大家提供一个很好的产品体验峡混、品牌体验和文化体验汝坊曝。   李苗苗挺弧:听到陈总的发言我一直在想奉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幌貌猾,现在经衬洌看到“北京”的LOGO裳隧。   前不久百幂先,不去杭州是到处都有吉利车毙们唇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年特茅,推出一款车就红一款车暑请。请问杨学良蟹滑,学良也是吉利的老人了鲸骑封,一直在负责品牌形象的塑造高、公关剁巴、市场胳收。原来我们也沟通过这个问题蜂,对于吉利来讲收购了沃尔沃饲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悄,这是蛮难的事日。刚刚陈思英总还在说萨博叼藤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓬乱,感觉蛮纠结的寒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哦?   杨学良焦莎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拒菏搽,第一是对标骗槐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌救胃。我们是坚定不移地在执行粳,而且到后来做博越莲炉、博瑞之后有越级对标雀渤懒。比如我说开发一个自己的A级车亥襄,可能要跟合资的B级车对标题。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敦,包括研发焕筛、制造婆、采购被、营销崩昏,我觉得成果是非常明显的洗诬己。   第二是坚持走精品车的战略捻辛扳。所谓的精品车般崎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摆抬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疆须,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准力胆匙,比如车的造型设计上面羔,自从我们在全球建立了四个造型中心深陆并,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骂。既有符合国际的审美潮流颈吓赣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靶崇墟。比如说在车的智能互联领域第,在博越车上面车机人机互动的功能上壳礁搭,已经超越了一些合资品牌团僻,这一点使我们感到非常骄傲烯枪钩。   包括在工厂的制造工艺上弊归,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笨峭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匿巳,因为我们现在建得比较新媳氢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来煎疆。大家可以看智能化程度最高的工厂派驹,现在实际上是在自主品牌的工厂中台臂。   第三是一直在坚持口碑久承。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庙午寞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言七。这样就可以真正喜欢这个品牌胃肛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绍浮并。   刚才提到了浙江化虱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍媳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了习,大概接近了7万辆蹬迁。这在以前是没有的煽尼,而且这些用户里面很多都是陶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粮惠拿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弦秘。目前因为我们的品牌在提升灿,我们的品质在提升杏垛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车放奴唱。这从我们同行粕狸滔,包括从传祺许、北汽的产品销售上也能看得出来笺冷疼。可能大数据调研夸,像一点资讯的副总可以讲讲类,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甲呐。   当然您刚才提到了在集团层面讹讣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰牢汤,同时又实现互补卜?这里面还是有很多原则脆炬特,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刷俊团,吉利汽车还是定位主流汽车品牌堂肯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姜。沃尔沃是高端豪华品牌烂炕撅,是跟豪华品牌去进行竞争的酒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应复浪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魏、流程诗、标准谁芥,包括人才的培养和交流甜惭。最新我们做的一件事镀轿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丰湾拭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA券,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傻,可以说没有沃尔沃这么个老师蜕,没有沃尔沃这么多年积累东杠譬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构红粮。我们相信因为这个架构非常新哦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平领捶夕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质扫氯,以及质量再上一个新的台阶两,实现真正的跟合资主流品牌的竞争达孟炉。   李苗苗募采:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼接,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熔,最重要的是坚持了哪些傲随豹?   许翔靡舱咳:谢谢李老师森,同时感谢红姐给我这样一个机会乓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛙具。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浇褥。   福田汽车是商用车企业奶壬,和乘用车企业还是有一些区别炬湾观。我们主要的目标客户群是to B的篡潘,正如您所说俺雷巳,我们是1996年成立的课辖,到去年是成立了20周年涣抽毯,通过20周年的发展无,在过程当中包括您和各位老师的支持孩快,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屎嘘。在中国轻卡市场上夯,已经是连续十几年的第一了膜娶皇。1996年在山东成立还水,1998年上市催背磨,2000年进行区位调整就来到了北京爽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桐忱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视典,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搽。我们可能把这个品牌是这么理解的市喷喊,现在业界对品牌有很多理解的方式盼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浓污。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扦,所以我们从整个的业务流程上来看经,这个品牌业务就是在其中的镰叭。所以我们这几年在企业的发展过程当中咳侈,品牌也是在不断涌现菠撩考,大概有几个阶段隋翘释。   1996年是以轻卡为主导灿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢俑恪,用着正好”贡额。在当年的时代抓住了市场机会饺款,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棉驾。   在2000年之后藕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犁,进行了商用车全系列的块陋搽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纺袖漓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车漆轿,这是一系列发展的战略瓤赌。同时把品牌又进行了再升级锰届,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氮吕兄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理介。   在这个过程当中擒,福田汽车不管是做品牌还是做企业居,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伙缝烹?一个是福田汽车在商用车范围里面锑眯,就是在整合资源方面觉得还是不错的另糖绿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勺漆,花了八年的时间跟他们谈合作任滇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒母墩森,生产的产品也是福田自主产品欧曼豢问,同时和福田康明斯成立了50莆笨:50的合资公司酒从侩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用困绢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诬报、先进理念之外娥办,科技创新也是核心的一个点琉。福田汽车虽然作为一个商用车企业逢纹伟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孟,但是也是做了很多的工作死朝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室娄饶辉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右显槐。我们统计了一下茫,和乘用车企业也是差不多的芍。   而且我们在研发方面郎伪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贬婆侩,这在商用车企业里面比较少见咯酬。不管是先行的技术骨梗忙,还是技术传承方面都做了很多的研究价,包括去年也推出了超级卡车缸幸,也是整合全球资源打造超级卡车俗。全面从安全攘就、环保方面进行新一轮车辆的升级乌催。   我觉得总体来说吧堤付,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业茂,是一个有着锐意进取梁疗话、远大目标逢罢钨,是一个愿意为客户腑佳、为所有的股东多、合作伙伴粱令、利益相关者带来更多的价值蹲熬视,也愿意为更多的卡车司机旱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挛实。谢谢!   李苗苗熟:2016年一年有很多新品牌出现辟蘑,也有很多刚诞生的品牌在努力堪屠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰些茸廖、宝马侍咀毋。我就参加过场在北京的怀柔莎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布济。我当时心里就想斯威蛮有钱扒璨怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢混?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盟煌?对于刚诞生的品牌椿戳,品牌之路有没有塑造的路径男躬咯?你能不能简单地概述一下亮共?   余波汹配乡:感谢红点汽车和李老师板,各位媒体朋友和各位同行本艾,作为SWM斯威汽车汰,可能很多人觉得很陌生讼,可能没有听说过守戊,我简单来介绍一下跨莽猩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肺梯逆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腾,7月份品牌上市漏掳居,8月份第一款车SWM斯威X7上市犯。   今天让我来参加这个论坛适,我们的心情很忐忑温棺忱,我们是一个汽车行业的新兵够,我们是抱着学习的态度来的壬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师攘,希望多给我们一些指教胳豢力。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冗?我们认为这个品牌给用户的是两部分暴拨,一个部分是产品的硬件狮担我,也就是物质的东西波。另外一个部分是精神层面的慑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侯晦,第二是付诸了一些智能化钦纬、空间和外观久贰胖,外观也就是在意大利建有一个设计中心券辽,在外观上有意式的风范穷渭。   从软性来说够,我们要付诸一些内涵慧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嗽幂,通过植入意式生活的方式腑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受寺。同时我们也在倡导一些生活方式瑟弦,通过软性的文化来塑造绒然,解决通过硬件和软件狠獭,以及从物质和精神层面塑造品牌武田钠。   至于未来怎么走茧绒漠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求角桨。用户实际的需求和市场的需求桂挠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骂画,未来我们还是要跟着市场走倦皖。   李苗苗频:我旁边坐的也算是媒体人售,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耍努掇?因为主持人给我了一些问题仟,我个人认为不想问一些特大的问题脯巍翻,就想问问这个问题实。   付继仁酵霓耻:谢谢李老师砷玖,这个问题还是挺好的酷娥纫。刚才您在问的时候吨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漏。   一点资讯是比较新型的资讯平台德袖捍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪莫,我们是做平台隧叼富,不仅自己生产内容村北蓖,同时全网抓取内容僚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容癸嫂,再把有价值的内容分发给需要的用户棉冒,完全是自动化酗田、机器化的困。我们怎么去帮助车企呢粕寺杠?我分享一个数字嚷痕添。   在过去一年姜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的萝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞠秘曙,第二是移动互联网的平台罢啼夯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用峭。很多的车企其实在做品牌的时候坪,都会要求最终的效果筏。坦率讲痞凶,以我个人来讲这其实是两个事霞享,因为品牌本身是非常感性的洪莆檬,效果是完全用数据有结论的诧,就跟一个人去吃一样赣,吃了四个馒头饱了踢,不能说只吃最后一个就饱了迫辣冲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拢拒,现在我们有几个大的方向射察戳,第一是更技术化的跟车企进行合作茬。比如说从去年开始扭,我们跟上汽通用进行PMP的合作山慈。客户自己建了一个数据库莽鹿,就是把用户进行了一个分类男破。然后我们每一个用户来到我们平台上祈桶讨,他知道哪个用户对应了什么车型圣媳顺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溺宏蕉,也就是把他们的流量经营得更加科学人弥。   这个给到我们之后权,又发展成了一个新的技术驱动寡登。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多舵抚呜,还是看汽车外观的细分多疆菱虹。这不仅可以推荐具体的车型豹蔚单,也可以把具体的创意自动化物,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诬蓖蜜,这完全是技术化的匹配慑册肌。   第二点抒雀簿,我们是一个内容平台赎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容酒灵,能帮助到车企做非车В好的传播拴,有的时候这些内容并不能够被发现卉胖飘。现在我们把广告当成一个引子皮店,不是一个执行的结果平。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伤维拴,进而把下一步的行为做好概论舒。比如有一个产品是一触即发秀瞎挎,用户点过客户的广告之后镰膝才,我会直接给他推送相关品牌的内容敌际。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掠,再去看有没有点这些内容矾,有没有评论喇惮陛、转发泛、收藏据,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淌箱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试红,把广告和内容进行打通理瘸如。   第三点硕娟示,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滤檄。这个场景是有时间畏化、地理位置和非常多大量的内容和数据募,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乃姆颅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的比臀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吻诵,或者是去日本还是去韩国旅行百。这些并不关系到最终的销量提升多少涎恭冯,但是可以了解消费者在关注什么聊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲册霜廖,一方面要通过你的技术究、数据实现更高效的转化仍滦,实现现在解决广告主的一些痛点急革搜。同时要帮助广告主把服务做好合,说句实在的都是服务用户筐摩丢,我们产品的用户也是车企的消费者缅,怎么能够把这些用户服务好瓤秋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苫。   李苗苗雇诡:付总说得很好点闷勿,借此我也想说几句蜜墙淋。我看了一下龄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人骆码,也有一些厂家的朋友焦立,我们每个人都是汽车人硕淡牵。   我在想仍檀亭,得益于这个好的时代恳许前,既然是说品牌传,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玻,无论你这个媒体叫什么名字回,找没找到自己的定位考单李。无论你这个汽车是什么品牌发狡,你的用户在哪里芯团。过去几次会议主持上都说四个W捣吵,也就是我是谁较、我的用户在哪里路抗廊、我为用户在做什么派镣街、我还能为用户做什么怀。包括媒体也是一样并揉丁,我是谁(什么媒体)桓铺,我的读者在哪里谷绥坷,我为读者写了什么样的东西施,读者看不看蚂谴,这是不是你的读者群要看的蔷呐猜,最后是我还能够研究我的读者喝、研究我的客户催山竞、研究我的用户杜彼涉,我还可以做什么侮敝能。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敦,一人问一个问题就结束低踩嘉。   请问杨总礁,刚刚说了这么多祷拿,就一句话妒藩,什么是品牌惮镁澜?我们说了半天品牌呢胆惫。   杨学良久谈:我觉得品牌就是价值佃掠系,消费者买你这个东西值不值抛签,如果他觉得值了刨欢呐,就认可了你的品牌蔽道壳。   许翔揉敦:我就按定位的理论裸,品牌实际上是一种品类的代表贤嘲蕉,消费者是用品类来思考盼,用品牌来表达虽。   肖勇暑:因为我是做销售的泻撬诞,我可能最直观的印象甭髓,我觉得品牌首先是一种价格斑墙煤、价值体系佳,同样的产品能够比别人卖得更贵随起迹,别人还愿意买我的佛。同样价格的时候距冠,别人的产品卖不出去跋忌,我的产品能卖出去且划犁,我觉得这就是品牌矛。   第二梯,我觉得品牌是一种文化顷缚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祟薯囤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蝗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恫痕,但是我的文化能够吸引他呐,我觉得这也是品牌的一种表现扫卢。   陈思英俏釜彭:品牌首先是无形资产挤溺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的砍稗。第二也应该是产品蓄蔼,可能是一个标记惭毯、标识城煎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动五,在人脑海中所有的记忆通阀。   其实品牌的英文是来源于MARK亥,就是在没有货币的时代物物交换的时候汀,在畜生身上有一个MARK胯曙沦,Market就是营销涪繁棠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撅霜破。有一个比喻夯教扫,品牌就好比像银行储蓄郡,储得越多品牌价值就越高柿怯纷。   余波寇纫:我觉得品牌在直观来看就是商标赦奇,另外是产品蜡靖奉。真正给用户留下综合印象的是产品晶浅、服务和文化的结合勿袱,以及对用户的印象及感受就是品牌复揭群。   付继仁锰肝吕:我觉得品牌到现在这个阶段挨炉观,也是一种共鸣拾热,像营销1.0是以产品为中心编,营销2.0是以消费者为中心蜕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逛,这三点都离不开品牌狄勃,但是代表了品牌不断的升华届繁。同时品牌到今天来讲拆葱,不简简单单是一个口号缺巷、标签帆、LOGO娜疯峰,还是一个行为准则铜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台莎面桐,还是每一家企业庞恃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务辞题,并且怎么样高效地执行和检测哦牢。   从这些来讲龄受茎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厂壤钢,如果想清楚品牌一定能做好恰,至少能够对我们服务的那些人做好鳞,那也就足够了棱赣慧。   李苗苗泡菲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啪。关于品牌几天几夜也说不完纺堤椭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌并爱搪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盎怒挛。   谢谢大家在座的聆听憨品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆唤:李芳 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥脑,严禁转载尖备,违者将被追究法律责任度慈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厘藏寿,车市销量连破发展记录困耽,这也是问题的时代杜焕瓦,多元化痊和舍、碎片化护,对整个行业提出了更高的要求朝荆煞。一切都在变梨显,唯有不停思变方能随机应变娃毁辉。2月18日酮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尝。行业内百余位思考者和变革引领者炼,与120余家媒体相聚一堂偿叔九,在“变与革”的大会主题下放,共商“品牌与营销之道”含魄际,把脉中国汽车2017滇韦垮。   东风标致总经理李海港霖面、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜藤麓秽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淋头、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师料、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泪、奇瑞汽车销售公司副总理范星魄煽墓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动独暗尽。以下为发言实录玫乌息:   互动环节嘉宾合影   主持人酷:2016年是一个销量大年壕,更是一个营销大年广敖。从二维码营销到VR营销泥逝,从下沉式营销到自主营销婪耸铝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嫉,广而告之悄悄地变成了城会玩商换导,车依然还是那个车凳啡擦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢损惭熊? 第二场论坛的话题为擅替:中国车市新战国快,车企将如何做营销馁斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砰喷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流府汾,现在重担在我身上掸晒浦,由我来主持第二场论坛屏铺杭,和各位老总探讨如何做营销峨京。   因为第一场是说的品牌舷途褐,品牌建设也是非常重要的一环阿歉,我们现在就把品牌这一页翻过去顷,就说一点营销其他方面咳葛煌,比如说跟市场并、营销相关的一些事情静青。我们今天的这些营销人筹违翱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掳闻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庐晒,因为他是面对着全世界最大的销售市场席呸。面对的是最高增速的市彻,现在技术和产品快速迭代峭狗负,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妻将,所以他们是非常幸运的哼,十八般武艺怎么耍都行草娟汐。   同时很多营销人也在自嘲黎竣手,其实汽车营销是最苦逼的一群人段石缸,因为我们面对的是世界上最全的品牌裁,我们面对的是最多企业的竞争莲脓恫,我们还面对的是最难以琢磨的霸、难以把握的政策环境和最善变的消费者青窝料。   当然了我们这还不算最苦盖划,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘲,所以这样的一群人的所思所想欣茸诉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筐械。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诗肌沫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晚通朔。   汽车品牌最新的一个品牌定位腿比相,在座的应该就是汉腾了痛捎。请问汉腾汽车的副总称库、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雄畦,您给我们简单总结一下细梗惟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疵歧败?   于晓东敦顽锋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刑戒,让大家来了解汉腾汽车摧妹期。汉腾汽车目前是全新的品牌辩帮,2013年11月份成立隧堂笺,5月9号品牌发布丹刮侍,9月6号新车上市顺库柒,第一款SUV产品汉腾X7龄仍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟安郡开,本着向同行和成功的标杆企业去学习圣椿汗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钵垄。   2016年对于汉腾汽车总结来说起朵,第一点是品牌发布窜境,这是做市场的开端忙龄。   第二点是渠道陆,对于新品牌是重中之重的工作非,渠道顺利打开的局面蔬斗旱,签约181家岗盖渤,正常运营150家答,渠道作为做销售最根本的工作态,没有渠道坚珊伯、没有服务放俺瞄,消费者也无法触及和体验卢,对于一个新品牌这是一个开门红焦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态榔称错。   第三点是在市场上东,市场层面上重点资源向一线倾斜软恒,资源都花在提振经销商信心薄蠢、帮助经销商达成销量上酣,因为作为一个民营企业蚊,作为刚起步的企业查桨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搪梯,支持了经销商的销量鹿但汇。在品牌和市场的方面内辫驶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助譬绵呵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倡汤呜。   刘小勇沦共陇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屎,汉腾除了自己营销的亮点之外扦赌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恐拳嘉,或者对您的触动是比较大的谰?   于晓东蝎:做销售在产品力表达上标磷螺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抹痪钉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式岭滴藩,在2016年都说是视频和直播的元年笑沃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斗辛。包括产品试驾挑战的活动恍炉唇,也是和斗鱼做了直播的活动午摔酵。在我看来在消费者了解产品上埔泼,可以随时随地武,而且是更加有渠道客观了解一款产品稀斯杉。这对于做营销来说蓖邵,既是机会解沏来,也是挑战锰。   刘小勇纲:请问李海港先生恳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簧较,尤其是传播的环境垛、传播的手段扯、传播的模式发生了翻天覆地的变化还。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢心秽?   李海港呛敛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炊憋,在新技术皮悸肋、新人群和新的竞争环境的驱动下法抄,媒体处于变革的时代骇,原来的架构碎片化了烷剿恍,新的架构正在建立绞颂蛾,当下处于这样的时代襄率。很多事情是这样的趋势跺,原有框架维持很多年轻,突然间环境变化之后碎掉了税赫呛,再重新建立新的架构贩,万事都是这样的道理立姆。现在媒体环境是什么样呢洗划?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纱态窜。这样可以导致媒体的平台化商,另外是媒体人的职业化或个体化惯武。   简单来讲乡蓬堤,我们以前是自己做东西娃祥称,自己在自己的商铺里去卖歪价。现在不是了惋假,现在可以自己做东西铰,自己去租商铺抚苹,有的人专门提供商铺修,有的人专门做东西渡溉活。这样可以做专业化的组合帮硅矫,效率会更高胯蓝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隶垂,红姐以前是媒体人啼,现在有自己的传播平台釜,也借用了社会化的平台谜,把最好的内容输出吵,她做最专业的内容魂。我想平台也会用她的内容睫齿,未来的板结新的架构就是这样的磐物绒。   在这个架构下作为厂家要适应娶,东风标致已经做了这种尝试活山,去年把我们的公关公司能力削弱福,因为他们的稿子太硬了旅赴路,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醇碱交,从专业或从第三方的角度看待东风标致参筏,我想他们的稿子会写得非诚粒好耿坍慧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣容,这是未来的趋势殿妹。   刘小勇宏:我听到有一种观点世,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西祟级童,我就抓住了更多的消费者肚席牌,更精准貌,我的销量就会增加繁漏。但是有一种观点认为捎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疵?如果总消费需求没有增加纯戊疟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后到,是不是大家又打平了履煎。就像一个剧场理论抨,原来都坐着看戏钎兽独,后来都站着看戏了嗓逛,其实看的戏是一样的舰。请问奇瑞的范总渐眷伴,您怎么看这些新的手段瓦盟瞳、模式对销售营销的作用惯?   范星揩:首先感谢红点汽车梢、感谢红姐详温,也感谢刘主编势默。实际上前面两位老总谈得也挺好镣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娇。   说起营销仿媚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扭恰。但是从营销的最根本呸叼甘,还是回到对客户的理解斜。我们最近几年对于整个汽车市尘⑷谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整貌伟,最核心的是我们看到了两点变化倡渤,一个是围绕客户端的消费升级谓祥清,第二个是客户年轻化的变化时靖。这两个核心特征的变化晴籍,带来了所有客户需求的变化心,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秽。   应对市场的发展垒,我们称之为整个自主品牌的发展慰,包括奇瑞自身的灵氢,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚挝停快清功,年均增长在40%左右的增速隋疟,所以说基本上属于原始增长的阶段幸狡瞧。奇瑞从2012年浑、2013年开始进行战略转型柒实,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碱丢眷,我们做的核心是提高整个产品的品质孙,是我们整个战略转型的核心残孰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酞枷壁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寂贪糖、好的服务炉。2016年我们已经进入到2.0阶段坑词韭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品紊赖苗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盒,整个2016年集团销量也突破了70万辆灿,增速达到28%馁哩,国内市场超过了36万辆尽婪,也是过去五年来最高的一年肚熬。国际市场中估,我们2016年实现了出口8.8万辆侩,也占到整个中国乘用车出口的1/3扯桐络,也是连续14年中国出口第一的车企嫂。   我觉得取得这些成绩毖,销量数字是一个方面疚,更重要薯、更为看重的是结构的变化铺,第一是企业盈利水平的变化膳芍纳,为支撑企业未来的良性发展令竟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耙童。第二是体现我们战略转型的成果实噶瓶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涂灰。第三是客户结构的变化腺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稍较。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庇童釜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%膘副篇,实际上我们更关注的是除了规模的变化色萄,当然营销数字很重要浆秤。数字背后更关心的是这些结构的变化官,怎么产生这些结构的变化缴襄?从我们自身对新一代消费者的理解秘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酬握。   客户体验的三个方面我们一直在做泌,第一是产品体验门,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姬纺祷,行业平均大概在35%邦,奇瑞可以做到25%始,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墩,今年还会陆续推出更多的平台曝季。当然平台不简简单单是全新车型的概念仓节盲。   第二是品牌体验概供堕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澄克,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销含磐习。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了炭钢颁,现在很多企业在做营销过程中视频帅孝淑、直播方式应用是越来越多了唇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加庐。今天消费者接触信息的方式发生了变化妓呢。   第三是整个销售服务过程体验的升级翁,在2016年网络规南泛竞眩和第三代形象店的升级姓,为了保证客户体验的一致性撼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谢立倪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的玩、优质的我坑湾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卵,这是我们正在做的温芜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解耙忿,谢谢!   刘小勇擞覆松:谢谢范总妓补猎,现在的汽车营销无论是从手段害,还是从模式戳郊辈,包括内涵都已经发生了非常大的变化诞涡皖。我顺着这个话题再往下问一下怜碾,请问刘晓科总戮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论经、营销套路伟,您觉得现在还适用吗被?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镭?   刘晓科弯:刚才范总骑灭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帘,因为这里面在我们整体来看梨,其实我是一个新的营销人绞泌,刚刚在这里两个星期鸵硷琅。我以前更多的经验还是做用户单,去看用户的发展柑瓷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浪禄蕊、网红滤赊糖、娱乐化毯甘吐,甚至还有用户的碎片时间赖。但实际上反应了两个变化漓,第一是用户浏览的轨迹改变了手密,以前在PC时代糖,大家基于浏览器阅读横。所谓浏览器的阅读手敛翁,对于从一个网站跳到另外一个网站恃筛葛,这个成本几乎为零摄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啥锨豢,只要在浏览器就好咸蕾。PC时代糖萌,网址圈烤、网站悄画悍、浏览器是值钱的贰款揉。   对于移动互联网奈旗屠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硅惧,对于微信小程序也有很大的期待范弟翁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恍。最终来看床培,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醚。在这个主流的前提下放奖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赴。在这里出现了两个问题乏孤,也就是时间的问题袱梯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玩股,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的并托。如果是比较泛一些的资讯或APP阔肝,如果中国互联网网民用MAU看凑惦,月度覆盖量几乎全部覆盖狸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沮龟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP然。但是什么会不一样副粗?就是时间禾辜滤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲施,我也高度认同一个观点柔撵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜂齿眯。在这一点来说咸固络,我们的营销不是去抓住用户覆虎亲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起和寒。   基于这些理念的变化灿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容承剐标,而现在发现专业内容看得比较少一点抄。专业内容对于用户的阅读堕氯,可能是女性就不太爱看七烙,覆盖用户的时长就变短烂俊惠。什么东西会长呢青叉?从2016年输、2015年的情况来看岭烯剐,我们发现基于娱乐营销的网综时间妮晃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大距纽,因为可以更好地去占据用户的时间桓署。比如说我们投的一个网综节目派,可以有2个小时以上的品牌露出时间戳童。   对于用户来说赶潘含,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绒稳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玩。无论是线上的醛躬,还是线下的沉尝。   另外一点煎,我们做了一个用户报告售充,会发现用户现在在看车的过程中拔,比如专业的导购锨效场,发现用户的时间处畔虹、决策变得越来越短梢达,对于专业媒体用户来讲饺吨,用户平均决策时间是108天畦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吻挟,这52天对于内容的需求是很轻的狄柬,包括频次是很轻的孝。从52天开始一直到97天判,基本上是从几款车的比对到交付定金彤环悔,因为提车还需要一些时间豌霉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览撅编。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要礁荤鸽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接川,而并不是像以前跟一个机构去发生连接势坡。也导致现在的自媒体更火暗奈,因为大家更相信人萎腻截,也就是网红的力量会逐渐发挥阂,包括IP的力量费池。   营销的变化是跟着人走的咯痪,用户的体验铰烽、用户的行为发生了变化熟,我们的营销一定要适应用户的改变响。   刘小勇案爬勘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尺冲甘。想问一个跟豪华车相关的问题侣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刑袒,从超过10万辆到两三万辆的都有簇扁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涸摄圣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闪?或者会发生变化吗杉儒革?会发生变化的话匙,是什么样的主推力量来促使发生变化替茸?   王顺胜叫事铰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帮粳,作为广汽讴歌这个豪华品牌坞胚呸,去年4月份才成立了新的事业体制汞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市热,10月22号四驱上市木,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剃恨孙。   从去年一系列的举措溶幕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疯籍。像主持人刚才提到了歪,怎么样去改变格局拆?作为豪华品牌在中国纷,像ABB进入中国市场比较早疲倡剿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上憾侯,其实我们也做了很多思考堂申霞,想跟大家分享一下灰。   第一澜些事,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早讼队街,也是十年左右的时间藏宿魔,也不短坚谁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间项巴浮。作为这样一个品牌要找好自己的定位幕,我觉得是特别重要的笺。我们不是说跟谁去竞争辜热,而是在豪华市场找到适合自己的位置籍我,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措栓,包括在上海搞了大型的上市发布会炒滴,在上海中心进行首秀络搔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痰啼,这也是用来提升品牌的帅未昧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侥。这一系列都是来提升讴歌品牌的继密恳。   在后面的发展上瓣袖,包括在2017年也做了很多的思考袭,就是如何在营销创新上做一些突破侈团。比如说植入了体验式营销是,包括即将上线的体验店槽髓扁,可以跟移动互联和终端圃郊,包括一些PC端进行一些互动阿。包括很快会引入管家式服务护,让用户真正能够感受到服务和体验狗梗。管家式服务是一对一的凭财,能够让你感受到有针对性籍馁官,并且有温度地触摸到服务的形式跨肯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酞幢谋,我们在形式上也进行了一些创新覆撮。   尤其在内容上面祟,我们以内容作为引擎嫡,创新作为驱动阂氮,作为后来者品牌侈豌挠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置庞姬。至于格局会不会变化窃,其实每天都在变化盼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裁桃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓄狸绒,我相信之后会在变化当中不断求变停。营销朵、创新不但要传承好的东西爱陵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念技井徘,跟大家一起共享一下猫来卉。   讴歌作为新的豪华品牌讣灰虾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贪,希望在座的媒体以后多多关心口七、多多支持醚软衬,一定要让它取得成功垃,谢谢大家!   刘小勇矗监:接下来有请江淮汽车李总碎城,咱们聊一个关于2017年的话题涝默来,现在年底臂、年初做营销的也是做足了功课显册,关于2017年市场的预判撩萌很。能不能把您做的功课分享一下莲台边,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些精攘蒲?   李建华瞥汹袖:小勇这个题目“袭击”挺厉害懦,营销这个事在台上讲辆清胜,对于2017年的营销还真没有想得特别细史撼乡。对于营销痕,以前讲欲文明其精神戚窟,先自野蛮其体魄木涡咸,营销在中国还是跟认知相关冲嫌靖,属于文明其精神发展之内的苛惨夺。营销在2017年来讲崎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萝腑氰,全球规模最大删按嘎,还是保持增长瓦,需求会很旺盛袜螺杀,同时也面对着一群非常不确定的消费者摩兜,这些都是一些确定的因素绿甲。关于不确定的思,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘁罚,这使很多事情产生了不确定性媳佬芒,也使推广方式产生了变化斥。在一个变动的世界里要想做好功课售,关键是有定力把握好不会变的东西脖。   就江淮来讲姐酥,2017年一方面会更加关注用户的需求房。因为从做营销来讲葱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盛。一是用户看到产品貌佬忍,如果产品很美好瀑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫千,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沤绩差。第二是当产品出来之后愧糠渴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品空,如何让消费者跟它产生很好的接触伺蔫捍、接受它稍逆,让你的营销做到有广度鸿、深度和温度惠,这是营销人需要花功夫的地方需浚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碳偶亭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤来蚜梗好的保留和记录下来赡,强化终端的执行力薄蚕。这是非常重要的茶,当消费者看到的车是处于被管理的状态悍套,他就会有好的印象卤肠。如果是管理失控的情况坛筐态,就会认为这不是好的产品胖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祈祷,这个产品是不是他所需要的衬涕,能不能让他在过程中感受到认知和认同眷惊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摊幌,现在已经不太需要你告诉我什么了乖墨扮,往往会更注重你提供给我的事师,是不是我真正参与过的蛾筷邯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擒乃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论般。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冬肚连?可能现在需要一辆高颜值惜、大空间煤吓、强动力李豆侥、低能耗逞保,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来设别刊,所以2017年上半年会投放一款S7耻。前面的消费者参与了意见颊惰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绊垃独,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顾芥,形成了共同创造的氛围刑桃。往往共同创造的东西袍算,我觉得是消费者乐于接受的东西誊垛。未来共同创造嗅矮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侣迫。   刘小勇拦竿扦:非常感谢李总粒醒脆。我觉得现在开论坛柬腊,最难的是请嘉宾竿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾光,是嘉宾请来了之后不给时间说搏鹊错。今天这个恶人就让我来做了勃荆餐,咱们就不说了恒摔。   最后请每个人回答一个具体问题爽磨连,刚才进门的时候有一个调查希滇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几算?我们从于总开始现募洼。   于晓东抒:我觉得2017年应该说挑战大穆仑摊,期望更大侨镁,我更看好细分市衬恰,因为我们也是做SUV的嘛蕊缝陈,我们更看好SUV市场的持续增长琴录。   刘小勇刨:全行业增速去年是13.6%隘拐、13.7%死天憾。   于晓东浦甲:我预测2017年是10%道肮拴。   李海港烹:8%佳穿骨。   范星吞累:我就说一个数塑猫腔,虽然说一二月份看到环比有所下滑洗,但是看这个数实际上同比还是增长的饥面。本质上今年不用担心档撼朵,我觉得还是在8%到10%之间布孔。另外最近看到1月份的数据出来了壁吝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额详,这实际上是一个分水岭记签,一个很大的变化臀哺恰。   李建华旁弓:我觉得应该在5%到8%欺骇,可能会接近GDP的增速慰位客。   王顺胜虎颂肪:我觉得整体会在8%到10%以上琼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惦路。   刘晓科秦盎问:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吕,我觉得再加两个点是8.5%伦。   刘小勇勤答:你更准确了导碧钳,到了小数点后了瓷拘。非常感谢各位老总的精彩分享忙。就像李建华李总说的啃绞,咱们说到汽车营销人斗,媒体界有很多新词来形容椿戏景,像野蛮执行力或变态战斗力才、狼性文化等等淖。其实他们是一群非常善于思考的群体派,他们的思想的深度决定了在行动的效果篱沸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在波础,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈封。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨违堑:李芳 版权作品晚娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载伙,违者将被追究法律责任负。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行版。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崇串辩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棚挥案,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨达。以下是北汽集团党委书记兔、董事长徐和谊的主旨发言呸镀耿。   徐和谊媳:尊敬的何部长毫,尊敬的各位领导弛,汽车界的各位同仁冉盒,还有我们媒体界的朋友们纱诡蛊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悸钙,探讨汽车行业的发展话题扩燃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年息舒,这一年间我们先抑后扬凌巾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进唯,最终以产销2800万辆门记,同比增长13.65%的优异成绩甫俯牌,完成了一年的一个胜利的答卷舷黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度葛惕,为不断探底寻求新方向的中国经济褂傲谐,可以说去年我们再添新亮点贿。成绩固然令人欣慰阀肩,然而先贤有言瘦拔,一切过往皆为序章士材拷。今天站在新年的起点上回望从前灯舅,我们发现深沉变革的暗流涌动擒唱,启迪未来的创新发展峡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲁。   亚马逊无人超市惊艳登忱樗狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军比锯盖,提振实体经济箭在弦上泵危,消费升级引领我们全新的商业文化时代渐垄彻,技术辆、商业模式涟判放、国家战略吭、市场结构结合在一起眠氮举,这种更替的演进鸽躲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疮哇,正释放出巨大的改革能量忌劳,正引领我们整个行业迈进全新的时代菜币贯。   一是技术模式在不断地创新虾伴,汽车行业转型正在进入落地期陡泡帝。最近几年在互联网甩、智能化撵、共享经济等多方的洗礼之下必刮,汽车行业正在同创新中被颠覆者亮,迅速地转变为创新转型的主动执行者勒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟跺,日系车企抱团开发人工智能技术诫轮忌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肌,可以说剑指出行解决方案啪衰姑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弧汲彻,在新技术咳、新模式领域不断落子骨韩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蟹啦。   二是消费升级星撕绷,品牌之战成为未来的新机遇剃叭。随着互联网思维的逐渐渗透丹堪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蠕踞褂。情感价值橇辨、消费文化对拨飞、消费者价值观越来越得到重视郸摔,网红营销靛、二次元营销另橡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势句炼遣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堡孰,实现产品表达与消费者价值的同频共振颓搓。   另一方面你,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书彻骏,为自己的人生价值代言谢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屯幻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扯珊参。   三是提振实体经济捞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闭嘲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耪诽,就是提振实体经济凌。其关键在于制造业转型蕾,转型经济学的研究表明怕,制造业转型中产品技术固然重要楔宠,但管理体系更加重要穿汾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摄、网联化建设抽甫你,就越能发现在信息化建设这种大背景下涩拟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘸。前几天我看到有文章提到珊芳匹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎白。这样的提法虽然夸张瑞坚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讼灌抢,我想却是切中要害的晤好。因此随着汽车行业创新不断地深入落地休袜崔,随着提振实体经济逐步落实吕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吝沤。   四是政策变动奶乌,新能源规模化皇、市场化成为未来的大方向放插。2017年新的政策正在逐步地落地缎悼青,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境釜垂,行业准入规则鸥抢、动力电池规范条件等政策的制定阜澄,从各个角度划定了新能源的市场边界俯。   另一方面昏暑,碳配额平、双积分猛感、新能源补贴退坡冻擂,无不要求新能源发展要还原市场化手段酵玖,聚焦核心竞争力肮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益殊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敬茄塘。   纵观整体形式的发展山蹦澈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜗踏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸿。数年之前颧炉,面对互联网行业的冲击稍琴,我们以为我们只是需要一个互联网+扮既,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喜捣,还承担着国家经济转型的重任韭熄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔑楞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责配囊弘。这样的多重任务币狡,给了我们新的挑战骄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀甜。   面对全新的形势膳,面对前所未有的机遇与挑战蘑嗜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刷雄。我们将锐意进壤芳狻,大力地发展创新精神哼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偶,在电动化锨任、智能网联化胳菱、服务化间、国际化等方面加快发展步伐好番,不断推动新技术全腺还、新模式的落地生根肮,不断地发展新能源汽车撤酒既,还原城市绿色健康生活缺剔侧。不断承担经济转型任务疽理,推动传统制造业的升级徒跑。   面对未来哺鞘,我们将在以下几个领域寻求突破袭颠摩:   一是加速智能网联技术研发娶矫挺,打造智能出行的生活方式伎低环。2017年拉斯维加斯的CES展上堡泵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗽函,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酗苗艇。当然不只仅是和百度壳套湍,还有其他的国际国内的公司凸骂。未来瞄准智能驾驶级、智能互联抒录练、智能座舱等内容隆混,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系低贺曙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庞痛到。   二是加快新能源汽车产业化僧,践行绿色环保发展目标令侥旦。在新能源方面稀,北汽秉持环鄙墒靠大家的理念桶眷纬,不仅造优质的新能源汽车产品签棠,更要造消费者愿意购买的新能源产品襄冀韶。尤其是在补贴退坡涡扫、行业回归市场的大背景下彭拎敛,北汽集团聚焦资源淬、聚焦技术盆某统、聚焦产品顺才、聚焦市郴伞,四位一体严密把关整个新能源产业链鞠,为消费者提供既有颜值形敌娥、又有内涵的可靠产品散丝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念记,共同守护美丽家园午怖。   三是加速国际化资源整合魄污朗,实现中国品牌的全球化乾玖。2016年疯陌派,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地当郸潮,实现了北汽国际化怂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鹊伐。配合国内的合资品牌鸽凰,服务于全球布局研发基地巴蚂,北汽全球范围的资源整合屏茫,已经进入了研发滦些、生产难、销售疼冯汹、金融废叙、人才和品牌全方位互动的良性循环藤暴。   面向“十三五”匙,北汽将继续深化拓展东南亚齐、北非苦、中南美腺盘度、东欧等重点市场的产业布局剖,使中国品牌的影响力遍布全世界胃紊享。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驹。   四是坚持服务化方面剐,推动制造企业转型升级惕熄。服务化既是国家经济转型的方向颈兜,也是北汽自己产业升级的主要目标抗爽南。多年来我们在金融蹈蔫、产业投资懈、后市场猛恢、出行服务等领域多点布局矮暴孙,随着时代向智能网联方向的发展饭胚刚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环溜德臣。构成从业务到管理体制乓谩妓,再到基础设施的科学发展体系桓萌匡,不仅提高了资源的利用效率绥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化控。   各位领导锨歪,各位同仁几痘,媒体界朋友们寇,闻鸡且起舞刚嘘,风好正扬帆邵,新的一年已经到来撼,新时代也正在开启机遇的大门浆,让我们携手共进豌董,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写唇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涉怂疗,长城汽车累计销量达107.45万辆并铆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辣菲疯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婚烁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鞠桓皆,其中哈弗H6占比超6成钦,达到了58.07万辆辑场,同比增长55.58%省缴好。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搏潜卢,2017年2月19日簇答,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动头。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讹,我国汽车市场销量首次突破100万辆青拐,高速发展25年后的今日倾裳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泥抽。中国自主品牌已突破百万辆会,那么能否乘胜追击逾越200万僳崔、300万的销量目标驰杀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能熬富,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中材惦呻,用他的话来说嚼拦,“这是很了不起的一点态。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晚鞭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舌答劳,从另一个角度来讲洗尖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钉。   安全清坷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挺,分析其中最重要的因素七募虑,魏建军表示誊,回到20年前估,受到成本和技术等方面因素的影响话刮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硅。而当今时代脑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枫,其比重也在日趋增高碾咐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酞庞叭。他还透露溺害派,2020 年哈弗将总共投入300 亿元列乖踢,打造全球化的研发体系开,在主宋寿、被动安全技术弊澈、智能互联丸级锈、自动驾驶等方面瞳,形成领先优势泵杆。   说到自动驾驶技术搅,放眼全球汽车行业瘁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磋文扩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汤。哈弗将采用北美伴堵、印度炊蒜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统等输变,据他透露庙檀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准电滑,目前正在进行路试级犀,有望在2020年后投产得丝。“我们的最终目标跑,是推出完全无人驾驶的及俺、最安全的 SUV 峭。” 魏建军说到省食多。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标俺膛,魏建军说到袱休河,2020年悔捻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擦。对此钮勤舰,哈弗规划了四十余款新产品娘,覆盖全部的SUV细分市场剿毛栖。到了2020年帆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酗竞比,在规模上超过吉普氛柬干、路虎美淬,成为全球最大的专业SUV品牌崔内短。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆持,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时当领,魏建军回应道阑稳兰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面本事,一方面要靠产品快速地更新迭代潞港,另一方面则是丰富多样的产品规划埔镁信,这其中就包括新能源方面的建设筋帆钠。据悉迪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线退无论,多点开花的同时又带给消费者更多的选择某。除此之外赣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣晒俊,目前正加速推进全球化商业的发展缎盾炯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标寒。   2016年怂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丁蒙碉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豌黑甘:WEY登场之后哈弗应如何定位础?魏建军在现场表示访:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渴靶栋。相反薄,哈弗将全面发力15 万以下市乘脸琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敞,而“聚焦”就是集中资源侍,打造产品和服务的差异化优势午,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓣绥受。先做强付视、再做大邦犬北,这正是哈弗理念的核心所在迟缓摹。在盛典现彻帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戒挛及,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寿封伍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持轻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怜禄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队璃豆。据了解下,长城经常组织经销商团队去日本考察射,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肉括。这正与长城的发展观念高度一致拨翱挥。魏建军透露访挪闲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卯介,经销商们也未曾有过动颐隆,这正是“稳固”所体现的重要一点棠题。   长城汽车总裁王凤英表示谁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涕分。 她认为帅盲,良好的厂商关系是相互作用的辟悸卞,只有让经销商满意凳吩淘,经销商才能够让消费者满意许搅搓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中婚赡收,这是层层递进的作用效果趣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因处。   2016年的百万销量已成昨日辉煌刺滦吉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么散?哈弗给出了自己的答案违陕:200万的目标即可上路厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娜修,在新能源汽车补贴退坡后墒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔胁毯,这个数额占车辆销售价格的40%灭吴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续攫?未来嗅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸿须?2月8日下午涸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示能,2016年色,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一档,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荒。随着核心技术差距的缩谐辈傧恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棋。但是描,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帆砂涪,巩固和扩大这种优势蛊点,还需要政策彭锚、制度和市场三方合力褂纲,打造可持续的市场化发展飘杯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魏捶慨,但是从已知的美国绒荡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汕窟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置交申恃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苯查。同时橙考,公共类充电桩接近15万个的发展规模亢够趟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家痘隶疲。   “走在世界前列帅浅,不仅是体量和发展速度位居世界第一炉塑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一和介。”许艳华表示模,经过近几年的积累磨梧千,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证天示板、制造和营销的体系能力涎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旧,产业链基本完善繁掣。整车关伦、动力电池唐勒、驱动电机系统性能大幅提升闪,市场主流车型的动力性烯篱、续驶里程妨、能效疮玩衫、可靠性换欺遣、舒适性明显改善黔骑雀,整车车开、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赖,新能源汽车市场覆盖率提升努,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国界,占世界市场比重约为50%牌。按照已知的企业规划梳蛔,在乘用车领域咯敦,2017年我国将有73款车型推出沛,进一步满足市场需求咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敝洽歉,整车单位公里行驶成本也在下降寺颠赋。“20%的成本下降冒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怖凰岗。”许艳华对《中国汽车报》表示忙忱雷,在规模扩大成本下降的同时菇扳,市场竞争下之下列旗缉,企业会做出有利于市场发展的选择涡,也因此亢客,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸥。   许艳华判断屯渤,2017年侥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墓啼超,预计占比会突破70%臂局,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胸嗽海,充电基础设施也将继续保持快速增长檄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列措,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确控,在此框架内捣处,到2020年疯橡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展京戚挽。但是补贴退坡后怎么办桨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动萝酱。”许艳华认为赫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扳,让新能源汽车使用成本进一步降低顾泡脱,才能保证其持续良性发展琶盎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件婆华。目前托删,无论是整车倍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确韦剐锈,剩下的就是政策实施好的问题瓦滔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纲。”许艳华强调恭趁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颊需,2020年到2025年是重要的过渡期噶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势税颗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朔,这方面我国也走在世界前列捞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钮,进一步落实国家新能源汽车发展战略钾当危,保障车辆和使用安全渡。   不过誊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坤际。针对《暂行办法》妨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奔、10%和12%的比例鹊,调整为5%拣谴庇、8%酥、12%的比例痢,并允许2018年存槐详、2019年负积分可延迟一年抵偿疟囊碱。同时帛袒怀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玛梆疤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竣,丧失中国已形成的比较优势授兜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偿憋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台韶措团,以便企业开发和商业计划的制定椒殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏鼎题:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞬率。犹记得2015年7月诞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趟健拢,并对这些汽车的车载软件进行升级是喝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戒牢匠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菊焙、转向系统以及车载系统瞪珐孰。    如今芥萄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抡扰非,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案佩抠,如果没有行业安全标准来做规范悉溶古,或将引发不可想象的严重后果稳姥挂。在我国偏嗡,作为国家网络安全的重要组成部分图,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫券。《中国汽车报》记者日前获悉抨,《车联网网络安全白皮书》方惭锋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杏短哺。在发布之前飘互采,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖串协,他告诉记者耻匹试,车联网网络安全即将拥有“指南针”相。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》面些:《白皮书》穗、《细则》出台的大背景是什么报簧?    庞春霖驶日:在节能环保技、安全舒适伸谈,以及车联网但惮、自动驾驶道缚矾、智能交通等方面要素的推动下慧四畦,汽车正在迅速IT化弄计、智能化俊。与传统汽车相比睛韩,智能网联汽车在节能减排群镶藐、安全舒适方面具有前所未有的优势惫,符合汽车工业扑射渺、交通出行方面的发展趋势芦巨赁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庆。在互联互通的背景下汕钉,没有网络安全充分保障的情况下枯赐,智能网联汽车带来的可能就是灾难尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日桶肚摹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》眉抖,明确要求网络运营者(车厂女伤绊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陕邵坛,应当依照法律难磊畅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吾,采取技术措施和其他必要措施思僧太,保障网络安全巫桐、稳定运行坝棠,有效应对网络安全事件隙关,防范网络违法犯罪活动窖蛊,维护网络数据的完整性堑陶颓、保密性和可用性潜荆恭。网络相关行业组织按照章程闯鹊钮,加强行业自律茬算,制定网络安全行为规范砂晶,指导会员加强网络安全保护搬匙,提高网络安全保护水平妓相,促进行业健康发展扔襄监。”该法2017年6月1日起施行化。    2016年10月23日颈享,在前期工作基础上齐掇,在工业和信息化部等部门指导和支持下艇试,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苔普。在前期承担某信息安全专项工作的基础上倾奉,2016年底蕉炒,以电子科技大学为主任委员钱来、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纲愁夯、中国信息通信研究院蒋眉、国家互联网应急中心蓖、中国联通抗、中国电科第30所玖徘让、奇虎360蟹闲狡、博世为副主任委员椒赐哼,联合国内外70多家整车固祈隆、芯片假季莫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啸希:车联网络安全委员会)正式成立私财。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求松逆嘿,在工业和信息化部矾辽单、国家密码管理局肋该、国家网信办等部门指导撅疯嚎、支持下板,车联网络安全委员会于2016年底组织奸、协调产业资源哎设,以我国自主和在华骨干外资车企局暖锣、终端和零部件厂商为调研对象化鄙,先后完成华南腊、华东参达概、华北坪、东北蕉斡番、西南地区调研工作东钉肮,充分了解了车联网网络和信息安全政策千、法规胯、标准乔、产品秸纹弛、应用等方面的实际情况与现实需求貌。并组织与协调联盟内外资源故蹋萌,开展了车联网网络与信息安全相关政策缴疏憾、法规罢辟、标准的研究烷酶兴,形成《白皮书》龟拓、《细则》促,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布竟。    《中国汽车报》呈贡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拣:随着车联网发展木啸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虚、技术标准爽微、产品及服务体系的支持密溶。从调研情况看酱氨碗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冬戊,缺乏可靠和一致性的基础工作谈层,因此需要我们及早采取措施低,完成网络安全方面的顶层设计工作浩伤,从政策卡词憾、规划昂赁、标准隆屋、技术裂晨捶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用硷形。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶秩恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状誊桔刨,为车联网网络安全的后续发展提供建议懂,推动车联网网络安全产业的快速发展蹲嫌届。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坊磨,从企业凌敖、用户窖粪、政府需求出发桓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怖,结合车联网的行业特点和技术属性捶韶椭,立足当前现实和未来发展趋势倒谜,提出斥达枫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系儡、指标和建议淖荆汾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南山谰,提升网络安全防护能力多,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施飘超。    《中国汽车报》邢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揉捐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脓,对现有车辆和新车产生怎样的影响矮夹?有没有实施的时间节点车?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诫挂?    庞春霖伐瞬董:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痪,并不涉及强制性标准和法规好。同时通过产业宣传什、贯彻和使用邯臼,不断发现新的需求和不足拴廷,并加以完善坦堆控。但由于网络安全形势的复杂性平,以及车辆作为一种重要的交通工具讽赴驰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妻餐。    两项文件本身就是在调研基础上洁杯,听取产业单位需求而形成的腺涧甩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶达粹泊,减少大家的迷惑和疑虑煌舍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墩施,切身维护好产业和用户的根本权益懊芭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品荡,当然会有成本在里面掳绢。不过从发展的角度来看翔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样猎,属于必备的系统陈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撮磐豁。同时烈拍陕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稍,也会赢得更多消费者的信赖贫板范。    《中国汽车报》瓢枷涝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吨妙隧?自主痴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一乘面?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涧粹瞧?    庞春霖瘸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唾型,其中一些关键技术和产品剖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翠碌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样极龟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擎喷,那么就像现在车辆的保险杠捐、安全带彪、气囊授握、ADAS等等常规安全产品一样旧世,无论自主还是进口车辆颧假,应该都是一致和统一的要求寂橡,并可以采取现在车辆型号核准等方式孺,推动车联网网络安全产品的安装禄、测试法苇喘、使用顺硅、维护和服务仙荆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多容,首先是人们的意识问题咐芍猴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意合坚哨,但对于车联网网络安全却毫不在意橇狭淖。要知道剐秃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单莽继,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂间囤伞、多变浩独,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片誊笛椭、软件等基础技术良确,对于自主车联网网络安全产品而言氮滦,投入比较大懊现、周期比较长肯岸碑、效益回收比较漫长疽效,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雄脾,从整车企业哺磷,到零部件钡坛、软件速、芯片供应商堵牡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系弹孔浑、人才队伍松、产品体系敖吗锭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喜哇,也非结构化的治理模式全,需要新型的伦理需、法律和技术法规给予支持乔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鄙妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   1月18日汹础樊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巨嚎。引人注目的是疾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起范息牧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奇缝惹。EC180之所以有如此低的价格疚夸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稍辟。在补贴退坡的背景下携菇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棉姬兽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皖涎逼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何勿表钳?在发布会后同截,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翠钎颊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲁,以及2017年的经营策略与规划沙嗅。   《中国汽车报》唐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茎箔?   郑刚鞘订宿: 北汽新能源有两大类产品平台隆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吭,包括EV辛、EU漆、EX善雇檀、EH四个系列陋偶筏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冒嗅。在开发之初凛,我们就对其有一个精准的定位与期待缚。   北汽新能源在两年前预计到究,新能源汽车的3.0时代即将到来谩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尺孩淮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入率瑞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车诺谈乾。   目前挤涟末,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洽潍,这没有错段,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术米,并没有推向市场的现象你。我认为惜废兰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合石木鬼,也没有认清正确的发展方向负替户。   因此乘,在两年前开发全新平台之初糖醛失,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娥烫讥,这种做法目前看来是成功的金驼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恫面捅、造型碎、特点以及价格之后鹃,大多数人对其给予了极高的赞誉苹菲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屁。   在成本控制方面矢念,我们认为还有压缩的余地痴播,通过不断地挖潜降低成本惕沁碉,我们认为可以让更多的人开上这款车巾扳,不过这需要一个发展过程庐娃琶。随着销量和产能达到一定规耐辈苯担后佰港畔,我们会进一步整合资源秦倡、降低成本苗堕,提供给用户性价比更高的电动汽车充底颓。因此堪,就目前来说苍肃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力填,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力激懂。   《中国汽车报》儡: 面对补贴退坡仙,EC180为何还能采取目前的低价策略好烦讥?北汽新能源有怎样的发展战略傲认?   郑刚蓄腐癸: 从当前产业政策来看俱科,全国各地的补贴额度不同僳痘,流程不同讨碱忱,这都带来了公司内部成本摊销的问题塘锯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妻。为此人,北汽新能源成立了卫蓝基金叼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僚饭。这需要企业拥有一定的资金储备唤。只要差异化的地方补贴还存在纽瞥,卫蓝基金的使命就不会结束洗诉纷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墙姐迹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厂坦匆。只要发展的规划清晰赋,我们有能力也有信心做下去矢。因此吭,我认为当整个市场达到一定规暮兀后坟始,企业才能做大做强钉囱。在我看来勉凹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蟹封忻,而不去考虑社会责任兔街瞳。只有兼顾了二者聘词赂,才能获得发展与壮大寇。   就北汽新能源而言惨拢,如果年产销量达不到10万宠塘犀,那么就没有持续发展的能力暗杯。因此檬炊,我们公司定下17万辆的年度目标编,并将在4年之后达到50万辆施滩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垫。谁先占领制高点密腿撩,谁就有效益坑。新能源汽车市场的成本杀手伟,也将是市场杀手冠疏。   在竞争过程中憨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坦碘,而是以传统燃油汽车为对手芳。因为它代表了污染赏栖赐,势必要被市场所淘汰釜罗秋。   《中国汽车报》缄茧: 新造车企业的强势介入佩澎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛊喷?   郑刚哨掏: 与跨界企业造车相比斯,我们的优势正是他们的劣势残谦。依托北汽集团壤,北汽新能源有着很丰富还钨、庞大的制造资源逻卿,有巨大的产业链规模优势莱。在互联网体验方面科横氨,我们确实面临一些挑战鹤,但我们在造车工艺惧、供应链与流程方面有着更强的积累省。   在我看来了,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酶,这些可以相互转化歧凛。我在发布会上再三强调舶绥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扳泪襄,而不是新能源汽车厂商侥。如何能够最大化地提升电动汽车性能甘敌亩,创造差异化的用户体验和品牌价值纳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啊售费。   目前钡测,选择购买新能源汽车的用户主要有三类普寿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户港容。在这三类潜在的用户中米,我们的发展空间都非常大袍缉徘。   对于新造车企业而言迪,他们确实会面临诸多的挑战苍盗句。我们在发展过程中遇到的挫折哦,恐怕他们也得挨个体会到鸥,但这是一个正常的发展轨迹护纪池。因此论刺,我认为这是一个跨界融合的时代咸揣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躬钩夕,将思维与资源彼此借鉴什桓怜,从而为用户打造更好的新能源汽车海晤贝。   《中国汽车报》锻: 北汽新能源目前的两条产品线蓟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洛?   郑刚隋锨酷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粉举,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氨。相对而言京科,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戎段烂、邻居纬勿憾、亲戚斗梆箩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人妙碘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征禾抄。因此在性能层面嗡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阀。   在智能化方面窝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戮。例如ARCFOX将会在社交擂隶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哆停氦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点势陶。相对而言砷笺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膊辟,智能化水平也将上一个台阶枷。未来浑戎设,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现列。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后夺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上位。   《中国汽车报》沧借: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馆,公司将如何利用这笔资金夺拌惫?   郑刚笛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耗,将实施不少于80亿元人民币的融资欺淬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湃测擒。无论是电动化还是智能化签,我们都会在研发上投入大量的资金热。目前叉稻,北汽新能源的研发投入主要在两方面俱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氓。   我们希望引入来自产业链的投资方碾栓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勘喇汐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嚏抛,智能化成为卖点蔷屋蹋。   目前柔观,北汽新能源拥有了三个生产基地型唯撼,现阶段产能还有限才矮,每年只有20万辆的产能底慰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钱井涂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖脸私,从而可以更好地降低成本咎史赦,提升效率春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴叫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员江、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天措魄呛,大众汽车集团管理董事会成员霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翠。1月14日狠畏秽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日巾嫁,他在长春见证了《一汽闲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午非轻哨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桓龚贝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通克冠空。    新能源汽车非,重中之重    尽管行程密集灰毋,但海兹曼依旧神采奕奕去凤。他有理由高兴贡怒,要知道呛回嗓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众回驳湾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苫筐潭,比上一年增长12.2%盟沥搐。即便如此十吼,海兹曼在专访开始时价弧撮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”另骋宪。那么大众还关注什么逗袭贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车夺。“到2020年河辫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年零卉颁,目标为150万辆沁途。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑穆荨;同时额琉,大众在中国的新能源汽车路线秽拐茶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氏隋淌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秤,40万辆及150万辆的目标中檀枯海,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妥硕,海兹曼称清奢,这要由市场及车主来决定萝瘟玲。此外擦,进口新能源车虽然是个“小头”傻,但会涉及更多细分市橙倘罡亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择广。    奥迪与一汽合作湃舅,加强再加强    就在1月16日傍晚鸡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宫、奥迪十年商业计划》劳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疙缔。海兹曼见证了这一协定的签署乐呈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议检:“这是一个战略性规划坊,不仅为奥迪刮何,为大众韧我公,也为一汽明确了发展目标靶录罕。三方达成了共识钵翰韶,而这一共识不仅在传统燃油车方面型其欢,更是在新能源汽车和移动出行方面日牧坚。”据悉霞衅溺,双方将针对21个核心领域开展深度合作绰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辽铝厦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞳椿孟。其中葛扫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点春芭潭。同时蜂甲行,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上貌摊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作康竣抒,包括市错:智能互联隶诲、移动出行刨葡疾、联合数字化项目凶伪探、金融服务合作等众多核心业务领域堂。    同时靖眉蛙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘫围,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棘想,在提高一汽-大众的研发及新能源能力群旱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作工。    “对于奥迪和一汽来说沛行皖,总的框架已经搭起来了缆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讳剑。”海兹曼笑着说夸。    上汽奥迪还惯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仙不可,记者自然不会错过追问的机会公。    海兹曼进一步透露苗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歌,但当前的重点戎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炯,形成长期的更有建设性的伙伴关系馅琶涵。“除了十年商业计划的内容之外旱碍列,我们同时也更加重视解决经销商的问题芳,更加重视经销商的权益帝隘。我们要更加积极地回应经销商的诉求鲸绥讥,解决他们的盈利问题辩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”备堂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侍?在记者的追问下傲,海兹曼称捍晚孪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜,并且经销商的问题解决之后书庇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”热们竿。    至于具体时间表澄凯搬,海兹曼透露锰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行七,最早要到2018年开始课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任破热修,各位朋友乱娠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淋贸嫩。   题目是“坚定信心竿幂,持续推动中国新能源汽车持续发展”乘弓酣。汽车的电动化是大势所趋差,体制优势是推动发展的根本察,然后就是坚定信心吃。特别这几年新能源汽车发展很快精赖虎,产品的成熟度境罢斯、政策的全面性端、系统性泪桥,老百姓的认可何妈馆,这些是电动车掳粉、电动化大势所趋疥浦。大家可以看看晒巷瘫,我们今年2016年差不多是50多万台裤祷桅,占到全球67%肃。从增长趋势也可以看到观情镐,从2011年扑履、2012年蕉涪、2013年铂镀、2014年那馈结,特别是2014年瑞鹊玩、2015年贾金戳,包括不平凡的2016年宪钱氰,虽然有各种曲折潞氯,但还是获得了很高的增长鼓瓜凭,大概有50%湿,全球占比差不多有60%多栓始。   我想讲几个理解和发现屎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谴脸,做的非常彻底匡朔。我们可以翻看一下2016年的数据粱,2016年中国公交大巴炮迹泊,不包括旅游大巴卷,总销量大概在10万台左右沫搓,但是我们纯电大巴差不多7万台架净亭,插电式混合动力是1.7万台肮驳,加起来大概是87%斗通,占总的销量接近90%巨朗腊,这么高的份额疾沉,我觉得差不多就在3年左右发生的笔充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去橙毯姜,到2018年父涕锰,我们认为在公交这个领域里面酱陇,燃油车会进入死亡酗居豢。很有趣的是2018年力集申,如果你要在欧洲或者在日本面峦,欧洲廖潞、日本一些主流的燃油大巴的制造商粕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来襄吝需,或者刚刚接近路试既平,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化急。从这个感知可以看出剿,中国背后的推手是什么葱,为什么这么快哎倘,无论从技术饺翻、从市场葱、从体制肝丛。因此我觉得使,体制的推动是推手僚笑,因为公交很容易充电界编,固定路线怂,固定区间甲韩耪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逢娇鸥,大部分属于国有体制附裂,政府有很大的话语权舌保,公交的排放巨大圃帛修,一台公交补贴很高伪,但它排放更高试。一台公交我们算了算褪栓睡,早上5点上路居,到晚上差不多10点下路怯盎,一天工作18个小时春辨脊,相当于30-35台私家车的排放阔。因此头枯,我们四部委在推动产业政策里面肮华,花了巨资在推动这个产业陀,但节能减排的效果是最明显的瑞陇汇,而且在全球保持领先度也是最突出的弯。   比如像深圳抚,2015年肥、2016年领然搭,大概2017年上半年孔,就实现1.5万台公交全面的电动化牛读,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浩。而且这个产品握、这个领域我相信还能保持持续的领先漂哇,和乘用车涡警鳖、商用车比电醋局,和一般的卡车比砂瓷,我觉得在大巴这个领域里面埂喂,我们中国无论从技术势、从供应链燃田篱、从规模矮娟罗、从市场地位裂汗,还是很牢靠的谰持。出租车可能是下一个领域害铺,我们相信在未来3年里面踩挠俺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醋晚酞。   优秀的体制助推韭,产业快速发展馈通。即使2016年不平凡的一年里面袒荆陀,国家有很多政策皇迪夹,像国务院2月24日政策常务会议泪珐儒,政府公共采购配额秽人娥,7月6日马凯在西安有一个专题会疆,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓤,原则上不核准传统燃油车态伯,加上之前一整套的体系薪鹅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饥、最系统的政策体系零,包括今天我们的百人会这么一个平台匙恋,在国外是不可思议的施拳室,但是在中国就发生了筛剁饭,我想清泰主任亲自组织幕凸,这种特殊的身份把大家聚集在一起功,而且今年的规模更大青究伪,明年可能还会更大卧蚂,这些体制推动中国新能源的高速成长辖习。   从税收铝、推广配套烈凉畅、长效核查歧、推广管理等都在推动孔撑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鼻骗,刚才欧阳老师也提了需,很全面含,从上游的IC制造想那、正极踢繁、负极恐屋、电解也隔膜念显、各种资源匪杯、配套乘俗守,中游的电池腑、电控秀济嘿、电机惨腔激,下游的整车容,包括售后服务级渡,全系统的突邯、全规模的阮宽。国外也是迎来了发展的热潮嘘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售徘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堕阔推,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入告。   坚定信心法末,持续推动新能源汽车的健康发展晨险狮。其实我们在业内也在把这个脉扳眉,2015年1%是一个拐点酶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匪闺,相当于当年差不多10%的市场份额让莽蒋,2025要达到20%的份额罐,当年要做到差不多400万台等,才能达到目标抒扛。因此我觉得河拭挂,2020年10%还是有一些挑战燎。我认为到2025年倡呢揽,如果电池做到每瓦时1元钱以内日苏赏,按照同等配置的汽车帘画蛔,成本按照同口径的品牌戎、同口径的配置算吕土,大概比传统车还贵20%-30%履愁,这时候国家财政一旦退出去以后确,必须有相应的措施来进行补充剿。我相信第一呕暖,购置税的减免宋颗,一定要延到2025碎唬白,甚至于到2030附孰顾,这是一个10%的政策支持丹湿擅,这点非常非常重要乱慨苗。第二疯享,消费税香芒晌,特别是对插电式混合动力车瞎茎,消费税有2%朗酷、5%-9%吉,如果在国家财政资金退出以后瓣,如果这个要有一个减免的话午财,这里加起来差不多接近15%-20%放,这样把30%缩小2/3僚沤,国家政策就扶上马赎、送一程睫,才能够让新能源车更健康妥。   齐心协力聚,2017报蹿答,撸起袖子饰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睛,万象更新肉铅和,这是中国新能源汽车的春天叮。从2014年的小荷初露脾晚忻,到2015年的急剧拉升世骆,再到2016年的高位放量棉,可以说经过三年的蓄势砷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憋番。牛市的格局基本确定割啸刚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腑盆极,“十三五”微、“十四五”和“十五五”期间劲关,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虎响看、30%和33%纹歉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代没菠坚,继本世纪初的“黄金十年”之后淮,下一个风口即将到来龟搽。   毫无疑问慧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇关是,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谭猩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梧插酷,值得关注催。我们总结了一下这些变化精鳖,有三个方面的特点敖牢碱:   一是市场的形态改变了藤洼。   从导入期迈向快速成长期郸,刚才欧阳教授称之为成长期史,我们在前面加了“快速”两个字师,有待商榷保落祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倡,成为消费主体嫉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沏错,新能源汽车从政府的示范运营起步匈抠搜,不断地向私人购车靠拢酞赖奋,临界点已经到来!有统计表明挨际,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寡巨疏,预计今年将进一步提升到70%左右坦聘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赔,要在竞争中胜出晤末,就必须以客户为中心搞,以市场为导向鲜攻课,树匠心卉哥,出精品僧。   二是竞争的主体增加了哗。   从少数先行者的竞争掀兢柿,演变为全员竞争馁湿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洛倒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长祁,包括这些国际大牌釜床,比如说戴姆勒堂、大众等等跨国品牌娥,通过合资强化了在中国的业务布局谭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诺。有统计表明绞抄,从2015年开始卤监培,全国新能源整车的投资项目超过30个骄谅绕,总金额超过了1000亿元倘慌伞,总产能超过了300万辆号。当这些产能陆续释放伴捣蹋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凳寡烹。到那个时候谢寿,竞争将回归本源悄,那就是技术胖、产品和服务陌刹航。   三是行业政策转向湿辆。   从扶持补贴过渡到监管引导袖尖,政策驱动弱化哥、创新驱动凸显悼坛承。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整忙,产业政策呈现出四大趋势村猜拆:   第一渐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抒屎态,通过准入丁烧脸、销售刑拓壬、使用环节的标准发布轿乾糖,提高行业的门槛微,净化市场环境;第三铜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局描溉邻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苫,让市场发挥主导作用;第四淀腻,通过电池目录和技术路线图的发布钉鸿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累潦接,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擅当、以市场换技术”的这种所谓的“老路”会。   本世纪的前十年派,可以说汽油车高速增长肺,成就了中国汽车产业的由小到大靖兴。接下来的这十五年拷凶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啡潜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”权,克强总理也讲抵公期,“发展新能源汽车户,是培育新动能朴们,发展新经济的重要抓手”配。中国政府凭借新能源汽车懈,特别是纯电动汽车豆,引领产业升级毛篡,谋求弯道超车上逗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狸。   继高铁背匹卉、特高压和核电之后醒蜗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”圈,这种希望能不能变为现实樊诗孰?还需要我们全体汽车人的共同努力托妈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早衰,目前已经基本建立起了一定的先发优势翻溺,把先发优势转化为领先优势们痴,是我们坚持不懈的目标铆焙。而要成为一个真正的领先者柒,只有创新食。创新就是从零到一堕武脓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怜含涧,用全新的方式组合起来绣,去创造新产品鸡商,去创造新的生产方式和商业模式痛,去开辟新市沉恪,去整合资源漂蟹坞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钦撼,去实现新的价值创造侯。我们将以创新为最核心的驱动力雷惰,全神贯注拱,聚焦技术陋,聚焦产品馁,聚焦资源徽枪,聚焦市嘲恪;以心无旁鹜的聚焦战略炯涸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卡,实现北汽集团领跑的梦想雄。   借今天会议的机会灰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略居喜滤,也就是刚才谈到的四个聚焦跺捷:   第一辆,聚焦技术齿林。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眯黎,消除盲点踢。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫂偏撤,此外充电和续能技术竿垃筹、激光雷达等汽车技术梅高伸,以及轻量化的新材料泉沽,石墨和锂等上游关键资源湾滦,也是我们需要掌握的核心技术和资源嘛。这些技术和资源讨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磺迪撮,我们再难也必须干撮锋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳞觅牵,各司其职帕,对新能源汽车关键技术进行各个击破酚伞。北汽集团将在政府的指导和帮助下暴,在北京的经济开发区提乔欣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞎泰。它由研发创新中心兼渐睫、全球营销中心斑、品牌体验中心编、联合创新中心等五大部分组成夯珊,将建成从用户研究怀、概念设计拓、前瞻技术风丁滔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靛。   第二瞬郸轮,聚焦产品缄侧蜜。   产品是企业价值的最终呈现孤书困,是我们寻求客户认同的物质载体惦煤。高度契合用户需求敦诵,被用户接纳狸瓜颓、认同的产品才是有效的产品究,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羞抱盒,我们的产品在续航里程奇幕、成本控制悔昂、整车品质骂、产品线的丰富度方面井安,目前还存在着明显差距品帆激。打造新能源汽车的产品力庙船防,我们将从以下几个方面努力赊妮:   一是凝练竭,集中北汽集团的优势资源欺,打造若干款明星产品敬肉邓。   二是做好差异化的文章攫蔫,精确地切入特定的细分市场叫徐。   三是做好迭代创新差悍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厕般、网联化禄桓、轻量化技术应用到产品中穷量匠,并根据新能源的技术特点示奠,开发设计全新的车型平台小摊。   第三侵阶祷,聚焦资源酒。   21世纪的竞争匪屋下,不再是产品的竞争陀逞犀,也不再是渠道的竞争掠邢纠,而是资源整合能力的竞争伴。新能源汽车全产业链更长绣、体量大曝荣,包括整车冷绿梯、充电基础设施咀卸膛、智能网联滩顶、无人驾驶以及下游应用在内涛发翅,整体的市场规模在10万亿元以上徽擒。   然而资源是有限的环,优质的资源更为稀缺团,新能源产业作为朝阳产业售,资源的布局与传统车完全不同瑰氓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圣练惰,瞄准核心资源和稀缺资源跋淘倦,提前布局肋慌宋,将其纳入到我们的生态圈之中涉,北汽集团将围绕着创新链拎时娠、产业链经氨忙、市场链戏敢、服务链和资本链这五大拿窒γ睿块化,通过新兴技术的孵化力微渐、成长型企业培育丸钒、产业并购整合等手段吃建碗,实现关键核心技术的突破与领先凸,打造北汽新能源的杀手锏戊,谋求长远的发展盛惰跨,实现对传统汽车产业的更替太喇。   第四霓厦比,聚焦市场鹃孤。   市场占有率是关系到产品的关注度勺藏刑、品牌影响力的重要一环该冯,目前我们在新能源汽车市场的拓展妻趴、品牌传播耿甲嘎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寥,可以说暂时走在了行业的前列糯。下一阶段弦溶敞,我们在继续发挥自身优势的同时怕,还要加强对市场的精耕细作届,对不同市场进行分别覆盖廉,不断扩大自己的势力范围孝抒嘎。对公务市吵蕖,我们将根据公务车湘安、出租车冀详、城市物流孤怠、城市租赁络、城市公交等不同领域的特点梆河随,把规律琢磨透柔效保,在品质差异化胯、品类差异化和品牌差异化上做足文章稼弘。对新兴市城弁摹,我们将引入汽车的共享理念解,做好网约车市场开发澎滴,打造国民车睬炊夹,切入经济型纯电动汽车市场年贯敲。同时森坚眉,通过融资租赁等手段撩许,对特定客户资源进行开发德蔫钨。   各位领导尼迫、各位专家畅、各位同仁锑,“阳春布德泽哥,万物生光辉”委素隧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琴充,新时代近在咫尺观,新机遇触手可及萝,新梦想指日可期患,让我们以自力更生权、艰苦创业的进取之心骡希,以敢于人心暮洽,勇攀高峰的凌云之志窝,撸起袖子媒哩,真抓实干距,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄倾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲特劲捕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伙壁,我认真思考之后武力,认为这一说法不无道理杉佩。我想可以从两方面来看技砂脸,一个方面是从全球来看掏亥,在2016年这一年膊氛,发达国家主要汽车生产国痕刨,包括大型汽车公司底相措,大家对汽车发展的低碳化拿、智能化酚缴富、信息化取得了进一步的共识嫩钾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瑟娟还,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垫扮懒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篙干,但是说到了要害阮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期金,守成者将面临巨大的挑战”缔廷。而从国内来看弯千镶,我从调研中发现饥姬识,很多企业由“试试看”棱惶,转向了“铁了心地干”呕,把电动车放到了公司战略的中心地位骚。    刚才李书福老总讲的他的规划墒须夹,到2020年豪溃鲸、2025年典怀,电动车的比例要占那么大黎剖,新能源车占比那么大帛木孝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谅绊歼。    另外妓,在这一年当中恰尺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羌檀墨,一个是企业的研发路径在变化癸饶,由燃油车的引进剐来、消化辨、吸收成,正在转向开放条件下的自主创新奢辨椿,各个企业对研发重视的程度忙邻、研发投入的力度是前所未有的沉倘缚。另外舍坑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列密秋,这样就给了中国表,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会杭七寞。另外答,有一批没有退路贾煌,专注新能源汽车的新兴企业酥纠祭,他们没有存量的拖累笺狙,他们的思想更加解放豌葡惰,这些新进入者带来了新思路寥甩、新创意荆抡尉、新发展路径慨睦汐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烁,对我们汽车人来讲会有新的感触慷栖。    新进入者带来的新的发展路径纬返、新的生产组织模式铺貉,给整个的产业带来了新的活力几。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹲挥睦,我想这个影响是很深远的揩琳癌。因此屎姆芬,从这个意义上来说涧,经过孕育期的磨合耙捷,现在已经开始有所收获搂飞翔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啥擞败。    以2020年为结点哼函费,中国电动车将面临新的发展态势廉侩,我归纳了几个观点驳:    第一锰,进入2016年间报,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讳狮,在消费者购买意愿增强的同时碑鼻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择度汲。此时徒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耿维。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篡刺俩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争衫宽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椒,随着竞争的加剧讣奥块,企业间的差距拉大败金梨,大浪淘沙的过程已经开始烽卞沮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乾塑。这种现象不仅反映在整车间雌,而且已经延伸到电池企业甸蚊、零部件企业以及上下游整个产业链裙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喷马孺。    第二爽铂夹,迎接国内市场国际化竞争粟拍。可以预计政府购车补贴淡出之时栖舰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邵舞疮,距今只有四五年时间了怜拟公。当前国内企业间的竞争只是一场序幕火,国际化竞争来临之时才是真正的考验遣础亲。中国的企业必须冷静地看到纱,产销规模大挡纬茶,并不等于竞争能力强超窖。我们与国外先进水平仍有不小的差距法,重要的是技术基础薄弱前救、原始创新能力低盛、核心技术欠缺污、品牌影响力不足讣,这些带有文化色彩的软实力形鲍,需要持之以恒的积累丘,“非一日之寒”钦稀券。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点携逻,提高竞争力的途径纤句,不是等待企业的扶优扶强人摄,而是由政府创造好的产业生态葡蚊,使优胜者在竞争中脱颖而出锯抨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时款,就瞄准了国内国际两个市诚绕汀,产品设计彩商、生产工艺其睬爽、产品质量都以国际水平为准咀,我想这些企业他们会相对比较主动娠。    第三啥奉汐,向后补贴转型期的政府政策翻,在既定政策支持的周期内挎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配岗橇,是政策能否顺利转型的关键坊能瘟。政府的购车补贴是一把双刃剑温讲男,当市场竞争格局出现之后背抹,政府就要特别注意稍韧,不要因政策调整不及时而削弱竞争诞傅景。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奶返。因此缕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩骡,聚焦技术创新氢,加快补足技术短板浩,提升电动车的性价比话。相应的态,评价支持政策效果的窗口腾浑,应该由市场规模扩张透僚淘,转向竞争力的提升屠递斥。    具体地看购车环节的补贴矩誊,应该适时退坡授掏麻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术全、降低成本的能量谈片,造成优胜劣汰之势芹。政府资金应更多地支持共性技术的开发涡傲受、充电基础设施的建设嫁仑。与此同时豁,非补贴性的那些“功能性政策”俱订,例如碳排放政策射苇骡、燃油消耗量限值政策蕊、零排放积分政策被,以及购车许可兜偷、限制行驶之类的政策组合应及时出台巷,使市场产生稳定的预期阔。 第四徒但们,立足后补贴时期戮,打铁还得自身硬尺。    从十城千辆算起牟份姐,各个国家发展电动车的时间差藩,给中国企业留出了大约十年的孵化期和徐币,这是难能可贵的咯。2020年诞轰睫,作为中国电动车的一个标志性年份淮绷,将迎来后补贴时期粳免。可以预计偶相匡,那个时候直接购车补贴将淡出弊,但功能性支持政策还将保持妊。在这种情况下聪,电动车能否与燃油车抗衡挥掳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赊校,将取决于这几年的行动屡。    我国电动车是在较高起点上起步的墓扑,总体经济技术实力已经今非昔比把光锻,如果把握得当舌据拴,以电动车为契机妊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观起乔,企业应充分利用政策支持的周期激睬,下大工夫做好三件事旁逝:    第一恒婚,人无远虑诺鲤,必有近忧拿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谭涕,并加紧部署与实施唐。    第二届汞剖,持续壮大研发能力苗,掌握核心技术讼,攻下“不经济规、不放心规角、不方便”一块短板备巍倍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓮。 第三膜姑戒,以产品的品质帽姓类、品味打造优秀自主品牌盖,赢得市场的信赖壬。    第四别卧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茹恒很,就是在这个期间汇晒,一定要想办法在自主品牌上下工夫围。我们的品牌实际上在燃油车上埔撇炒,很多企业下了很大的力量吴沃,但是应该说效果是有限的忿崎。而在电动车来说是个新的机会炮,所以在这方面应该下更大的工夫累葡,通过产品的质量箔皋赣,通过产品的品味打造自己的品牌委。    第五哺懦哺,要系统规划但,及早部署“电动车+互联网”微。今天的电动车之热戳,并非由于传统能源的枯竭虫,而是因为它有很强大的正外部性皆芯。电动车的低碳化核空、信息化秸排、智能化的潜在社会效益只有与新能源谱、智能交通鲸凸帛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廖。随着这些方面的成熟汾讣恳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题独巩。信息化皋鲜凤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挤味逝,这里有太多的文章可做罢花沁。目前辅助驾驶卸杭、无人驾驶已经走在前面千毖钝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源父杉季、智能交通脑毖、智慧城市以及5G通信协同发展宋汀抗、统一规划良痢、开展顶层设计鹊、超前部署赁蚀酗、抓紧启动斑璃,引导企业的技术开发和基础设施建设催,推进“电动车+互联网+交通”湾,把阶段性技术成果用于提高交通效率颇霞、降低物流成本匡伤、保证交通安全媳透腥,使其产生经济和社会效益惰旱。    电动车发展的大势已经不可逆转骑矩七,向前看仕号,挑战与机遇并存瘦草沫。如果把握得当祥病摩,机遇大于挑战!    我就说到这里痞,谢谢大家!    (根据发言整理僳放,未经本人审阅逢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克难的:李芳" "  全国政协副主席坑父哗、中国科学技术协会主席纤辖湾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来湃汲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诚锚,以下为万钢演讲ppt亮点实录箩:    尊敬的清泰同志催工换、冠华部长胳庐、苗圩部长怀涛、解主任混,各位来自汽车界的中外朋友们榔戊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胺焦。上午抽点时间看了一下展览贿辞,给我印象相当深妓,有一个很深的感觉缉伤绣,这十几年来中国的电动汽车持续发展路认,走上了一条创新的道路嗣量甜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痘侩。今天这个会议的主题很好娟辖,就是要持续地提升我们的技术能力碎么,抓住创新新局面滩慧。我想就我们未来促发展并太,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剩技示,谈一点我个人的看法戒。从四个方面拧:    第一坷变磋,谈一谈我们这些年来齐心协力切陶,新能源汽车所取得的新进展窘,尤其是2016年的进展特别明确烈。    第二戌秀,回归深入基础研究宋婚,提升新能源汽车的质量和效益凌。    第三醇,新的发展趋势亩狭办、新的发展方向鲜伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点分,随着人工智能的不断深入惺坎涧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇堡。    第四撂,我们怎么样更好的凝心聚力郸,合力推动新能源汽车的创新发展恃,谈几点看法坑渺。    刚刚得到新的数据稗乱,有的来自中汽协会笛觅羞、有的来自中国汽研中心币,数据告诉我们巳繁糯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扁午齿,占新车销售比例的1.8%淡捻,中国的保有量达到了100万辆谱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镜膝,这里讲的是公共用的充电桩聘抽潦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家私矛。    我们的关键技术取得了显著的进步汗捕。今天上午我在零部件电机上、电池妨舞、电控这块花了好多时间互,仔细地了解了一下情况戎耿泥,确实和我们了解到的数字很相近厂陛丢。动力电池的关键材料发展进程加快房玖、性能指标稳步提升鞍伙、成本明显降低篇,从动力电池的单体墨呢单、电池包庭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进博。一个指标性就是顷,三元正极材料能量动力型的电池喊确,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刊毁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僧热、有些争议盯,好多同志说翱壤叙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帝瘦饯,现在看趋势已经很明显浚沙。我们特别强调的念,牟磺昕牛块比能量达到了140瓦时/公斤投充邓,动力电池系统的价格厕浦穗,这个价格现在也是保密吻捷,但是总的说起来明显下降菲仕赣,总的达到了2.5元/瓦时以下蒋。动力电池的产能达到了100G/瓦时咐,世界上生产规模雹漠,特别是在新型电动汽车的动力电池烽饱,规模得到了很好的发展韧省赴。    驱动电机技术也取得了新的突破揣炼冷。特别是共性基础技术进一步突破铅丰,导磁硅钢烽肩卜、稀土永磁材料泞圈、绝缘体材料蛾、位置传感器刀,芯片的集成设计和电力电子系统附俄,取得了新的进展幌牢。我也了解到棚考,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蔼。因此袒,重量比功率超过了3300瓦/公斤党敢恨,电池峰值效率达到了97%勤断,高效区达到了80%钒。特别一些新的设计旅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讣寥,比如说我们都知道朝,对于0—100公里的加速椽,对于电动机说起来纯词,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烯哗戚,就是高速公路上超车的时候贡刨脯,超过它这个临界点以后抚,这也是一个安全因素惮横翻。现在我们很多企业从两个方面驰吗肃,一个方面免,用双电机的技术来弥补后面这个不足薄,第二个簿句,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捆瀑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挽夸挥。    今年汽车界有一个新闻牵,第一个互联网汽车走上了市尘仪怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荷碧,据说现在上汽的同志告诉我弘太荣,每个月销售2万辆蛔舜慰,产能有点跟不上了缸盯,效果很好希,上市不到半年累计就超过了9万辆糠盾,成为荣威一个最大的销售热点僧划掏。在互联网大会期间抚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翰,搭载着北汽松荤、奇瑞间村卧、比亚迪轿车都亮相抽娜病,首次开放了道路敬敛囤,18辆车300多位嘉宾在试驶配迟迁,当然评价各有不同晾奸式,期望值也有待提升疟怖,但是勇敢的走出了第一步窖寝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脾拎,做出自己的探索谐肪。    我特别感到高兴的是关,2014年我们就曾经提出电动化纶搁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鳞忍停。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展容,从汽车到基础设施毋姥,一直到停车场茨拎担、充电站材导朵,包括各方面财税的支持偏肃崇,一系列的政策徽槐。国家层面钢,从购置笑芹、补贴歼扁萍、税费减免萍喂、研发支持拓汉、生产准入会、业态创新硕梧某、基础设施浪天奉,特别是标准规范方面拐痘,都出台了一系列重大的政策措施套,现在看起来落实的进度还是比较好的让煽陷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驶,这是一个开门的讨论申,许多外资企业都积极参与当中蔡非氮,对电动汽车发展慰莽、新能源汽车发展缴逛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睬曝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唤陡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现铺。也是由于刚刚推出来坪尽,我觉得很好效,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见华,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见污赏缺,使政策更具有落实性途拷。    这里向大家报告一下耍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涧堕。新能源汽车作为一个试点的重点专项侯,实现了从基础科学到系统集成丸、共性技术集成翰、示范全链条的部署里脯彩,特别是在基础研究方面颠揭,加强了对基础科学问题的研究揪。因为现在产业发展到一定程度的时候翻限车,要提质颂、要增效播,还必须要静下心来翟瓣闲、回过头来从基础科学问题上下手图闹科,不断的进行优化泼挪、改善容唾,才能获得发展靶。特别是这次的重点研发专项惜泞踩,对于电动汽车智能化和网联化的技术渺秦巍,也设立了专门的课题洪,实际也是我们当时电机乔、电池烙龋、电控的“三电”之一繁,也随着时间的进展不断的转向新的重点隆浮夕。所以撤赶汐,整个“十三五”期间的专项规划莫,将对六个创新链条径,就是全链条一体化的部署嘶翠,38个重点研发任务挪,政府加大了投入炕谱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入该苍畦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吃鹊,首次突破15000亿撮,更值得高兴的是规,企业在这里边投入比例得到增强汗渐河,达到了78%以上匿瘫胯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘦骂摹、加剧扣除政策有直接关系诗乏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿函,看起来企业投入的效率还是很高的攻卤跺。    去年我用过这张图(ppt)酸师,这次还用这张图风偶凌,对它进行了更新拓浇涉。由于时间关系既深盘,统计是1-11月底痞叔,11月底中国产销量是402000辆镶惰,如果这样算的话辣沥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挪肮,中国占了40万辆镐秒,就是占了50%垃杏。到2016年底稍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杰舍磁,中国占了其中的100万辆矾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沸抢星,也说明了我们国家对于节能减碳废、应对气候变化作出了新的贡献钱骚。我们虽然应对气候变化调门并不高扫,但是我们扎扎实实在做每一步任殊,现在无论是风卉、光红摧、水形、输变电秆,无论在技术先进陪骆、装机容量耽嘲辫、发电量都走在了世界的前列乳荆,这也是我们作为一个还在发展中的国家紊寸,为新的发展扒粒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献铅礁南。    世界发展的趋势也是一致的讳贯,低碳琼、电动祁、智能化成为各国共同的选择挝刃。美国荷、欧洲连、日本锚峰,包括汽车企业福特摔另、丰田划螺篓、大众都推出了它们发展的战略畴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靛,比如说大众推出了它的“2025战略”掀赡肩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袄鞘沤,销量争取达到300万辆布泊膝,自动驾驶要覆盖透,在2021年提出全自动驾驶短稿光,电池也要进入大规模的投入围妓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标痹梗,零排放蝗畅负、互联聊、自动驾驶汽车陛斗沦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魄、氢燃料汽车饱但戒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雷、沟通烘鳖阑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穗汗乏、增程式的混合动力汽车艘干腐,因为他这里有基础建设的问题蝗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舞壳,就可以有电的情况充电辩昂歇、没电的情况加氢希,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拘撼,同时又实现了真正的零排放恃氢藤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捕僵惺,上次试驾可能还是8年以前靛,我觉得汽车的进展恋紊朔,无论动力性舅段、环境友好性遂围儡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戏,据说已经进入了市场台筋。包括通用也宣布了在2020年以前从,在中国推出9款新能源汽车谐罕层。我这里想说的是递江扇,中国的市场也是世界的市臣恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拔洪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葛彻恢、参与竞争娶撇莲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骑簿,就需要我们来推动整个的发展簧驼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尺辉。 第二傻奇匠,谈一谈我们对于深入基纯坡⒕稹,着力解决一些新问题的看法迷抹稳。    对于电动汽车菜奖沙,大家首谈就是续驶里程嘘密上,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志去,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滴顷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驮巴,一个明显的标志模辨帆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糠翅。如果说单程的提高电池的载量绰模,当然加入电池的载量车子可能要增强检,车身的增强就又增加了重量碗墨,直接影响就是增加了它的电脑金汹。我们也看到一些装载高容量电池的锰,虽然续驶里程延长了钵俄堕,但是百公里电耗就明显的增加了苏。因此蓟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的虎歇搽、合理的规划谅。首先仇,车辆运行的范畴短拨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棋诽,尤其是现在官,我们应对大气污染饲,主要还是大城市集中滩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洗。但是从技术发展上说起来箱辫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斑棵赣、功率密度和整车的轻量化玻故,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肋规,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程温氢撤,这当然是市场的期望彻县戚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霜缓衔。    最近新材料研究发展很快蹬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阀。有的朋友跟我说卑跑泵,我们现在用的是石墨烯电池门呜彻,其实说用了石墨烯是对的校,但是用石墨烯全部来做电池夏闯晒,似乎从科学意义上不太准确龟私。石墨烯材料孝拒,包括碳纳米管径枯,都有它优异的电和热的传导性能蛊,作为锂离子电池的负极材料添加剂漂东,可以有效的降低内阻曙式,提升放电的效率桅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刃巴,还有助于减少介质之间的电位桐鹅次,来减轻电池界面的腐蚀性当。从这个角度上看波,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的掏地,当然由于动力电池负极密度提高了嚷舌,对正极材料也可以进一步的优化绰劳,在安全的前提下刀瓮未,所以也可以显著提高它的能量密度氖倒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步席,就是说能量密度提高了乾,同样的电池包里面可能有更高的载电量屉水合,但是运行过程当中它的热交换量也会增加群。所以在增加单电池和电池陌茫块功率和能量密度的时候腾坡斑,还要加强对于电池包热交换距离的研究匡吴,来优化提升电池包整体系统的技术搭仇丛,它也是一个相互关联的关系钨。    随着电动汽车的发展嗽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牌。比如说电池包往往布置在底部瘸究峭,夏天路面的热辐射还是比较强的哆抬挡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理师橇徐,从结构上来实现电池包的冷却茹,因为我们现在冷却剂就是这样的袱稍,要把它放在迎风处访层绢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沦腔,电池包也应该考虑到这个涤扯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墓。结合冬季放电的特征秤啸乱,我们还应该研究汞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仕暗,使它保持在合理的范畴之内汐菠灭,来逐步的解决冬天放电比较慢的家盒鳖、容量比较低的问题经测。总之说起来惋但,我这只不过是一个例子钵创,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础籍毙、关键劣蹦魂、整体的技术统一的来规划和部署抢享伤。    上次百人会上我特别提出煌入,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术将挫,带动汽车制造的转型升级呢哀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哼,给我留下一个很深刻的印象帮毫,我和苗圩同志都搞汽车的挡歉,过去我们焊一个车身500多块钢板肥,用2000—3000个焊点接在一起许,加工线上全部实现了机器人示熔米。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔽,一共就45个部件目,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线体甘交,几个机器人协同操作邦啥。板件和板件之间没有焊接咖挺,就是直接的黏接弊藕,加热黏接码,远远看去就像搭小孩玩具似的惟刨,几个东西装起来遂殴。更使我感到比较吃惊的掳锈逆,现在碳纤维的车身恭,已经不需要在现场涂装了夯,有点像我们当年装修房子即伟嗓,先装地板再油漆煞醇圭,现在用的全是油漆地板捷袄。现在汽车安装上确实有进步撑靖,所以我也很有感触唬甫锨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颠镁俗,需要轻量化材料的技术蕉,需要轻量化的设计侣挟乏,需要轻量化的工艺炭,也需要轻量化的流程外骑骸。特别是现在的汽车产业咖矢,包括内饰座椅使用的材料莱遍清,也尽可能的采用可回收忍斥邓、可再使用的材料迷熊缝,这方面的技术也在不断的提高卷贫稿,这个应该成为我们新能源汽车发展兑,不光在车辆技术荆屏闹、而且制造技术流程方面全方位的提升搽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弥鸽捶,今天我很高兴涩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戳,更多的看到了我们一些蛙泡汗,像燃料电池大客车的发展裂醚。很多企业大家如果去看的话材彪锚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓟,比如说碳子拆隘坊、交换膜滇、双极板姜梦,以及它的特性基础研究的进步密切相关缎率贬。实际证明谁教,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中教瑟,也具有自己的发展环境的优势吴句惮。我们要借助这个优势来推动我们的发展胎邢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系踩琼,我们是不是可以考虑瑟,尤其是在燃料电池研发的初期伦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杉跨,这样可以有电的时候就充电角巢、有气的时候就充气拭毕,按照它的发展各取所需传。实际从技术进步上喇,技术发展的本身乔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用挺仿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垒台,对于延长它的寿命呐爆,对于减少它的燃料消耗墙,是很有帮助的娇顷尼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蘑寇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用反渡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纱相。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域黔灌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向床庞。当然它们也在考虑伯,我们怎么样能够更加适合中国的特点变。我们还不能忘记中国还有一个优势肝购岁,我们在电动汽车走向市场的前期篙啥频,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用喘,先在公共应用干棚卜、出租应用上去使用勺窜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芜不昧,必然有一些城市就可以走在前面拼,又可以来推动健康合适和快速的发展权惮甘。中国“11?11”又是一个新纪录睹存,信息产业娥故凳、网购变成了整个市场销售的主流拾侮,我们看了看峦,2016年快递业高速发展侧浚偷,中国快递业总量超过300亿件忙嫁劳,平均每天8200万件包裹走在路上蕾啦,用于业发展小型物流车清洁磁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛊茹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粒财螺,有了高端引领就有了有序的发展厂热痞,放弃了高端引领就会低端充斥侍抒辛,所以从这个角度上咐坟藉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撮,争取使我们的汽车产业走上高端引领菊赏、创新发展的道路上醚览。    在燃料电池汽车发展的过程当中且泡伺,深入开展了国际合作背。我们积极的参与了国际合作似,开展氢燃料电池领域的技术合作坦嗽巫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咳酥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赦冕弛,组织国内的企业褂巍,开展深入的技术合作懦涂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织付腔,定位就是要建立一个覆盖全产业链炒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灌缮臣,在中国发起但并不局限于中国伙纺舜,积极组织管理以及运行机制段糕,要按照国际组织来筹备版瑟躺、搭建辩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钉亢挝,因为燃料电池实际用处很多活脐,比如在通信基站拐蚂杆、备用应急电源儒都厂,随着我们移动通讯不断的扩大钙高,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橇苦、包括更新丹菊,都值得我们重视通逗瓷,包括医院的应急电池疆、安全防卫圃码岭,包括我们最近在研究深海运载差撑,也完全可以使用氢燃料电池墨,燃料不是电池盲,实际是一个发电机列参衔,而这个发电机可以用在各个地方狮京吼,最重要还是零排放的清洁能源谎,效率高箔商,能源密度也高吃联毙。 第三汾社寄,深思熟虑陀窟,把握好智能化的新机遇奢。    近几年来飞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尖锨朽。比如美国磁龚归,白宫推出了人工智能的新战略推,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惟诺攫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卡,包括日本的创新战略规划臣价势。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会负田烫,这个时间恶补了一下人工智能的技术技肺酣。中国工程院最近技术指出寇蕾伤,人工智能即将进入新的阶段砍,人工智能发展有四魏、五十年代了沪导,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贿。但是当我们信息化日益普及日少蔼,移动互联网牡芥、大数据豢农、云平台的发展额,信息环境燎钙扯、数据基础行、目标理念闻段、市场需求都在发生不断的变化拆焕掂,将推动人工智能新发展逝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锑董谦。因此昧桔耿,发展人工智能也有利于改善人民生活蚀式、提高经济发展的水平低、增强社会治理的能力讨惠、维护国家的社会安全乖镀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伟,但从各国的共同概念和我们的研究叹署托,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素被辟饱。第一临谐赖,要降低交通事故和伤亡人数多。美国的报告提出来宋,美国每年有35000多人死于交通事故赖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肌巳。第二妈,要应用低碳短梳疤、零排放熔抛胃、环境友好的运行环境雌。第三社酵狸,便捷错,要降低驾驶强度口内,提高交通的效率零溪赶。第四划,要推动共享介,提高车辆的利用率镜。其实我们现在不得以所采取的一些限行卑,包括交通的拥堵较惧,都降低了汽车使用的效率寝稍踞,所以从这个角度说起来寞哥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞠。还有朽诞,牵扯到公平出行僧,随着老龄化社会的进入沛场,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苯钱峡。    关于自动驾驶汽车研发进程肃挥,好几个报告伎饰,有的人说无人驾驶郊憾绰,有的人说自动驾驶抠阶蹋,有的人说智能网联汽车稻毛霜,都提出了汽车发展的里程碑彻澄,我觉得无论叫什么汽车孰锭涵,都是说了这么五个阶段缄航,辅助自动驾驶塘、部分自动驾驶仁推、有权限的自动驾驶旗惧攘、高度完全的自动驾驶阶段仕损,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点司,比如说在辅助自动驾驶方面腺阑,怎么样能使汽车感知周边报,科学决策袖,及时反应畅挥兽。比如怎么让汽车能够与互联网连上溺舍坡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嘲、网怒辑、路的联动考,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系微屉蹿,就是人谁爱弛、车锹、网徐犬、路的一体化陪娠。    辅助自动驾驶署磋沸,实际这些年是汽车界一直研究的重点稼齐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汲肆,有雷达石,包括现在有毫米波雷达奉稼,摄像头翟,对外通信系统畦酬痪,包括定位荷李悼。与之相应的咎钎,刹车钢、油门唤痢、电子稳定系统典诚、电助力转向等这些繁,实际在关键体系上浦篡,传感系统喊擂、操作系统卧瓦、中间和决策系统的研发搔,其实这件事也不是现在的新形势呛梯勿,早就在80年代的时候庐,80年代后期就研发了防抱死系统杰发,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盟冷汤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒋柿,包括防启动时间的空转侥刃活,后来又有了电子稳定系统息开槐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度松,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拜厩,有了它以后清饶慰,在90年代的时候琅婚,我在德国工作的时候疽,车里边就已经有了尾随自驾乌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚂,不用担心肩式。最近我看到了我们国家的好多汽车势愁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摔啃铰,一旦接触太近都会自动加一下速饱箩猫。包括我去年去参观长安粟随,他们也给我展示了自动泊车系统北潍,实际自动泊车系统我们在德国工作静矢懒,90年代后期时候就有这样的设想口毕立,2010年我到德国去访问的时候廉荷蔽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腻。实际很重要的意义叫和,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起年锨,也得到了发展蚀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剔燃睦。    下一步就是智能网联撼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西技旧、看到自己看不到的东西放故横,90年代初期的时候缓撬亢,堵车情况有数字广播蹭禄,数字广播就和我们一般的广播不一样嗽,随时可以呼叫堵车的情况距。后来有了数字地图和卫星导航累劫,就形成了第一代导航系统烧狄隆,第一代导航系统并不知道路况的变化话斤些,只知道路径的设计洁检泰。然后就出来了联网的导航敢,这也是这几年我们都经历过的事茶。上汽这次和阿里巴巴共同合作默把,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张凸玛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堤,这样坐在车里的人馆避霓,通过导航让、通过云平台就可以获得各种各样的信息吼,比如说动态的导航疤吾卉、比如说加油充电站起幻痞、维修以及各种信息的进入儡,使汽车的视野得到更大的扩展庆。但是真正要做到智能的网联汽车轮昏麓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来离,这就需要我们把各种信息交汇在一起培肉蓄,来实现智能的决策控制府奸。这件事情说起来好像很容易拐该,实际也有很大挑战犁豪。现在我们一个汽车里边有两科侗、三套信息系统寸韩纤,有车载的信息系统癌娄,还有驱动系统的信息系统附,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通洁挞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倘膛堆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯趁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娥户,就是快到地方要进行减速掀草,但是如果你让它自动驾驶的时候竞瓤慌,可能它就很早的根据外界的信息来判断羌看,让它调整好姿态绍仕、减低速度亮陇,进入转弯以后在弯道里边再加速频。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渴会社,这种例子比比皆是累。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妨。因为我们电动汽车从电机防衅壳、电池歧尺、电控开始拆肩,电控第一代做的第一件事皖谢澈,就是通透的动力驱动系统的网络拌激锈,就是第一代的CANBUS系统蝎鄙腥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制承毋模,从这个角度上说起来劲台刺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袍。    当我们实现了这些以后煎免,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讲秒。这是我们常见的北京交通的一种情况菲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号违晃,去识别各种各样的高通窖唬,做得到氨虱潮,但是不保险拍,这样可能我们就要有这些信号的发射器首博图,让汽车能够知道这些情况羡胶斤。如果再想使它往上走偶,能够实现部分的自动驾驶愁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癸锯,比如说晚上的雨雪路篮杠畴,比如大雾弥漫的时候录,比如尽管天气很好栏吗擎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喀,这些情况都需要我们去应对沉翰咯,其实道路上也应该有它智能化的装置藐,就是说有自动的能见度感应器辽健哦,应该有道路结冰的感应器琴稿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全峡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全非辽,安全是所有发展的主流臼喂,而不是时髦凑孙。我们在做任何工作的时候拒卸宋,必须考虑人是坐在车里最宝贵咐疼点、最要尊敬的东西氢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吞烤妇、人的便捷惟眠、环境的友好和共享然。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朵猩龚,来推动我们的发展撤。    因此漠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腺、四次交流崎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谓番瓮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贩廷,这个架构的着力点应该在车载的平台诺、在网联信息川钳、在智慧交通的发展活,我们要重点发展的是车辆的关键技术活、环境感知驳、智能决策咎离、执行控制蜡甩,我们要对信息的关键技术矗钾陶,V2X通信土妓珐,甚至于将来车对车的通信系统变稳、云平台吻渤心、大数据啼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仓行,这里也有很多不同的东西栏逞。我们还要对基础的关键技术靶,高精度的地图蜜拌、动态路况信息郴达屋、综合决策和操作系统捌晚。只有这样讥扒,把人般、车杆、网伟、路同步的推进退拭陆,才能够迅速的发展林泻锋,否则又会碰到先有车猜诲、缺充电桩的情况胜糠腾,所以需要我们今后的发展当中更多蜜形。与此相关的技术楔咖护,检测系统牢凑精,还有一些法律法规体系订遣盎,一些基础设施的建设煌扰,可能还需要更多的发展丰。 我们必须要精心规划趣虹、协同创新呵,来研发自动驾驶的新技术粉。    一拟,安全氯纪闯、绿色姐丧、便捷蹬雌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标车。    二恨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉偶拘钡,多领域技术的融合烦僧,产学研各方面的合作善,要着力推进协同创新墙,这里边由于它是一个企业的热点妓抗孟,所以企业要成为技术创新的主体镐昧。    三晨寥,企业为什么要成为创新的主体屁题裸?我看了很多规划勒袍褐,从现在一直到2025年琴哪、2030年胃犁芥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就入估,但是可以实现沿途下蛋井,从过去当中陶,无论是防抱死系统本膊防、电子稳定蹿、测距警示额窍贾、避障反应萌裸、自动泊车都是发展的热点抢峡,每个技术都带来了商业回报狄,包括我们在信息系统橙苍季,包括这次互联网的技术许纪喘,上汽互联网的实践蚂,也看到了我们涕勿嚼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高顾,只有以企业为主体呈泛,不断有新技术发展坏实,使它在使用当中获得使用糖老,就能够推动它的可持续发展丹犯,所以它不是一蹴而就的事浅,是我们长期坚持的一个任务感啃。    四搜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舒、精心规划铰讨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础补脆酥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区轿,我也是觉得有一些东西包括基础建设稼慨,也应该放多这个测试区里面去项危,使它在真实情况下运行钨,才能得到一个健康和全面的发展是。    最后我想说疵夺碧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展福幢。其实我们用了十几年的时间实现电动化眉该,推动了产业的转型喷,随着信息产业的发展袖成磁,网联催生了新的业态毖抽,产生了新的服务业泻刹甭。轻量化带动的不是简单材料的替换才,实际是对汽车产业的一种升级慨怯蓬、一种转型捂晌苍,同时吞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设局清,充电网服务体系的建设涛肛,可能带来何止几万亿的新的增长点惯瑞。我回忆乐淀,在经济工作会议上总理说过一段话驾母匠,“实施创新驱动战略的发展雷泪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展串,也要注重用新技术齿暮娟、新业态来全面提升和改造传统产业祁侥,带动产业的转型升级矢间。”    作为结束语我想说膜纺手,回归一下新能源汽车取得的新进展楼,下一步还是要全面落实政策描茧、着力开拓市场峨令、建设基础设施哦剂、创新商业模式鸡颅,把握好发展的先机萌。我们要针对市场的新需求父奠朝,深入基础研究慈粗,攻克关键技术南舌,完善系统能力诬钩,着力提高产品的质量和效益姬。要把握好汽车智能化发展的新机遇咕矛掳,要系统的研究鳖伙书,精心的规划蒋内,要鼓励协同创新企业主体弯,大胆的尝试牵矾,来攀登自动驾驶技术的新高峰睫但,要凝心聚力烽哥,发动优势驾蔼驰,动员各方力量艰,完善政策措施讲,营造更好的发展环境地凸戌。    谢谢大家!    (根据发言整理尾烩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟驰己:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剂庆: 陈理事长嫌烘,各位领导娘搂誊、各位朋友妹、各位专家蛔别,今天很高兴跟大家交流一下我的看法联彭陵。我今天的题目是四网融合砂夸瓦,什么是四网蔑从塘?交通网骏、能源网姓、信息网凌、人文网澜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淑头峰,电动汽车是一个能源的载体貌宛,又是信息的载体臼,然后可以作为人文的载体溃错洁。四网怎么融合蚂?怎么发挥电动汽车的附加值糜琅钢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挟,能源跟信息到底有没有内在联系椒曝滑,我提出一个储能熵理论供大家思考陷。    我思考创新的要素忱桔牟,要创新首先要解放思想嗽。解放思想要学习《易经》的精神森梢,又要学习西方文艺复兴的精神列炯。《易经》是一个太极漓,太极里一半是黑粉饶、一半是白孟围,但不是直线腺肋山,是弯曲的檀嗜驾,黑可以变成白慰,白可以变成黑浪愧遂,黑中有白伺,白中有黑统没付,跟它对应的黑就是黑叫施、白就是白傅垮。《易经》是变化翻缕缮,有时上矮施、有时下篇位爸,上时不要骄傲自满炒秋们,下时不要灰心堡涩配,是客观规律辞氯梨,都是周期性的晌,我们在调整稗帅铆,要注意平衡动力统一镰。    整体都是这样申,全局都是这样拳愤,今天讲跨界把,要学习西方的思想就是文艺复兴橇。文艺复兴的功劳不是在文化蔚颇、艺术等等芯稗寞,文艺复兴是解放思想捞纷。哈佛大学的校训追求真理布。要把自然界的规律找出来解放思想燎剿绩,自然规律造福全人类苇挺窗。伽利略呕歇,罗马教皇威胁他漆,他不怕酒,他说地球起源被上了铁塔金耐凄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卤,被叫之违反教义途揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呛弘京,第一个米开朗基罗肋,他雕出一个裸体的美男子阔晃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炮氮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抹髓,里面很不容易煤腺忿,从意大利借了很多达芬奇的作品泪臣。达芬奇不仅仅是一个艺术家徐四揉,也是工程师;看他作品令布钳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戊镜,第一个从事解剖学秒藉楼。    解放思想考虑全局的问题箱膘。文艺复兴第一要全局思维盎沃蛔,第二要有天人合一的思维蜕逝,第三是环形思维憾硅楼。要考虑全局思维蔚庙查,今天做电动车目标是什么陈?有什么经济效益入碳伎、环保效益痪散监、能源效益斗、民生效益揭咎,总体总目标要搞清楚蕾,一定要有全局的观念梗劣屯。特别搞智能汽车全局性更大谈澳导。另外要环形思维娇犀,要反馈逃想。然后是循环利用的思维婪。    创新闻巍,我把创新的要素跟大家分享一下叔喜夏。首先理念是创新之魂萝喉娶。理念有很好的氛围喜纱,有了理念才有创意凯菱,创意是创新之源能添。还有人才舞盼躬,人才是创新之本晾。怎么能有理念变时?要有很好的氛围桨韭,总结第一方面是合作精神锚鼻,开放同澜昏、合作缚捅、包容鲜灵,双轮驱动标、增值驱动舷、市场驱动恭,通过市场的倒逼讲。然后要有完善的知识产权保护蛙劳物,还要利用网络大数据给我们带来的好处幕酷。今天创新制高点是跨界融合浮垄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界划北受。“一带一路”我认为是跨界融合钢蜕价,一带一路是西方的伊斯兰文明帝瞄侯,还有它把科技佛瘁净、技术嫌渡、经济镣健彭、贸易连在一起毋叙,所以我们要发扬一带一路的精神赏算。我是福建人也是漳州人嚏,一带一路开始的是窒壳久粒和下西洋闹颓蝗。我们要跨界融合咀傅。    我接着讲智能汽车羚嫉。智能汽车首先要有解放思想帛小斧、全局思想考虑问题惮墨拘。三个C畴茅纬,第一个要连接起来霉幕,第二个连接是要协调要合作孝媒盼,1+1>2淡,那就是《易经》的精神溪。第三个售,今天的连接是移动的连接纽,还有MOBILE藉,MAN TO MAN普脱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沪绿。    今天电动汽车很重要的一个苯垫,大家买得起用得可靠靠。智能化以后寄普肖,因为有各种各样的基础设施和商业模式揉叼,我不展开了淌甫。    从电动汽车变成一个智能的汽车规痞,从智能的汽车再变成一个智能的交通墒猾,从智能的交通再变成智慧型城市短。我们附加值可以产生很多吨裴沤。根据《易经》价值精神鼻肠,通过交通网帕惦、能源网琶、信息网充猛、人文网可以产生无穷的价值机会蹲揪骆。利用交通资源的全时空动态感知夕释,交通工具的全过程运行管制次,无处不在互联鹿、感知耗、管控和服务弟馈伤。    怎么布局绣?怎么把电动车进一步变成智能汽车署,如何布局智能网联汽车技术秋惶算?我认为限,不但对中国嫌冷,对全世界都做出更多的贡献哩车,第一是制定网联汽车法规标准毯涝、智能技术肝叭蹲、环境斑锰穷、HMI技术奥时慰、空置执行技术界衬、智能网联的实验捣泊、网络和信息的安全粉墟攻。    怎么做到网络和信息的安全登?这是一般的云谎橇,怎么把一般的云变成安全的私人的云潮菊常?有很好的结构柯,处理器痰弗、传感器浑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次角彩。第一是收集材料党,就地处理谱。第二是从收集材料到云之间要慢厕淬,一个是单点控制咆,能量控制或者功率控制彪坡铝。一个是多点控制孟魂,能量控制或者功率控制赫媚据,这是全局性的虎。要及时处理涤,要经常互相认证媚楔,变成安全的云擒娥。    跟大家分享一下我做的一些工作棋。怎么从理论上去证明这个是可持续的涂?我一直在思考所有的工业革命马枷纷,基本就是能源更新陡故。第一次工业革命廊烙乱,瓦特发明蒸汽机姥,电话柑的五。第二次工业革命硼度,美国抢占先机峨暗登,电气化拎鼎,主要能源专项与信息建设全希。现在第三次工业革命来了楷道,中国能不能抢占先机苏俱?我们要做新能源甩临,信息大数据时代卯痛,我们百人会能不能更好地发挥作用坚购?今天早上的研究会很好镁,我建议做一个尝试的机构霉剖美,每年召开百人会国际研究会议耍囱,形成品牌巷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擂?我提出储能熵的概念翱长。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涎。一个系统里面假如是孤立的守、系统是不可持续的省,一个是做功丸、一个是废料是不可持续读。如果是物理系统司,分析储能熵怖暴箩,熵代表可以再利用才回。总的来说踌渐,一个系统熵不能增加哭炭释,熵要减少仟赦,熵减少系统可持续办韧。熵是储能熵韭疟仆,熵是不用的熵抹切铜,下一次可以用螺廉圣。总的来说熵是在减少挫。    包括中国的历史宫,中国封闭的时候中国就不可持续砂渡,中国开放中国就可持续尝。近亲繁殖以后熵增加不可持续暗维陡。系统要做可持续性荡狼田,系统熵要减少雾莽遂,你的收入不能是单一的擦且、不能是孤立的系统损卿。因为一部分是做功念,一部分是废料湾坷聊,从废料里拿出来睡徒,通过证明熵减少维。从废料里面可以再循环拍矮,那么你的系统就可以持续了筐痴箱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来渴毯,后续需要时再利用的能量的熵闪檬,通过储能熵概念的引入睡酞,希望用来解释可持续系统的演化过程估市肃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擅龋。    综上所述捶端哼,不管系统是生物的或人工组成贾慰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈怼,而这些系统工程特点是绷芯炯,即使在系统研究过程中限领疼,一个熵有增加的过程眉扔撼,总体在系统不断迭代发展的过程中菠茅蹋,系统将进入熵减的状态粟都,因为系统具有自己生成复熵的能力短懂提,从而保证了系统的可持续性羞禄。    应用在电动汽车凑,这个是分布式的发电篇蕉酚,这个是分布式的负荷娘轰。电动汽车就是分布式的负荷抛,还有分布式储能嘎楞,电动汽车有储能接酮栖、有电池俊。电池可以双向的疤,分布式地发电函嚎行、分布式地负荷姑纤危,在分布式的储能仿吭虫,这三个系统可以持续目,这是我要证明出来的幕。我证明只要你的熵是减少的饭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望残。    感知淋速贸、认知遍抹摧、行动凶骚,不断可以纠正人的行为爸县,比真正的司机还要好傲分。    最后滴,希望我们以后的交通系统是舒适的胎罚、生态的胚、方便的和安全的笨。要做到这一点赏,什么是成功霸妨?因为里面的成功是3个S慰埂拌,SUCCESS吞需,在S轮崔孙、E里面画一条线都是欧元跟美元才飞监,今天是国际合作对急,虽然人民币还不是放虎,是一篮子化的梅宪,人民币准备好了蓖。ESY就是人民币碑樊。    要有六个眼睛磁涡你,有四个眼睛不够霉。第一要把眼睛放在前面解放思想克。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弘,电动汽车下一年布局市乘搿,也要有前瞻思维弊饭陵。眼睛放在后面汲取历史教训怯,要有全局观念龟。要看到旁边的需要石。然后要把眼睛放在右边学习欧美噬碍,不得不承认高端人才密集地在西方淋钦碍。所以把眼睛放在西方学习捣将,它沉淀了100多年廷埠。四大发明中火药是中国发明的砂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哆罚黔。全方位都看到了伙,所以英文眼睛叫做EYE伪股。第一个I是Inspiration膊借投,有了激情可以有想象力僧漏翁,然后有创新峦融,但一定要融合姓苔,一定要集成内没蟹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娃。科学要把自然归结起来蹭谎尝,工程有十几种朝,要把科学某、技术烯、管理结合起来那就是工程瑞嚷敝,那就是要集成咕桓储。特别今天要跨界地融合四、跨界集成敌牡酸,这样才能实现偷。但没有钱也不行爽,今天招商局也来了很多金融机构温氏,要融资闲谁失。    谢谢大家!    (根据发言整理锤朽僚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌侈趟:李芳" "   回顾已经结束的2016年概,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懒通咐。在政策的全面推动下笔侥,我国电动汽车年产销量再创新高辅麓你,达到50万辆左右旦探,充电桩数量达到20万个鳖壬,遥遥领先于世界各国师暇。更为可喜的是舍浆惶,在规模市场的推动下娄素派,技术创新全面展开漏椒摆,技术进步全面加快鞋冯娘,正在全面逼近世界先进水平旅蔽。但是篇恒示,在这大好形势下摔法捣,质疑之声渐起腥突骡。比如般毒盟,我国电动汽车发展主要靠政策推动昂酱,能不能持久磁剐垫?政策是否过于宽松沮,以致于出现骗补情况卢蒋?另外道泉干,由于发展形势良好鬼粗,一些激进的观点也在抬头唇。比如街,要挡住国外产品进入中国市掣克送痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞋矢事,准备放弃传统燃油汽车踢。    作为一名资深的亲历者饥冯憋,笔者认为雀肪,在这新旧年度转换之际欢菩,有必要分析我国电动汽车的发展形势挪拐孝,梳理其发展历程梅冯些,以利于业界对形势有清醒的认识庭括祟、清晰的判断素仁拈,明确今后的行动方向玻停船。    一刷痕槐、我国电动汽车发展形势良好    当前母,我国电动汽车发展形势良好葱苦,主要表现在两方面咳:一是电动汽车技术创新全面展开绅猴访,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快活,技术创新和商业模式创新层出不穷舶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沙,比亚迪蛾、北汽局悸、江淮耗狙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车隧间,而是专门设计的电动车馈物,续驶里程达200~300km甚至更多渐,能效明显提高扑静耸,动力性略经、平顺性稠、舒适性颊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孝裙凑。事实上怕滔呢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氦路描,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缮非。另外驮诺,我国电动大客车产销抖惕漆、应用占全球份额的90%以上曙,技术达到世界领先水平辽锹。    在动力电池方面挛,我国产量已超过日本贤蛊得、美国搪谋、韩国醒房海,跃居世界第一痢,且市场份额超过全球的1/3途。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牡悉,呈现高能量比酥啪丸、高安全性挖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颂唇。同时扫,产品水平迅速提高盗连,与前一年相比仇史,平均能量密度提高30%欣湾迟,成本下降30%左右及镐。    在驱动电机方面坍芍晴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痛,总体性能进一步提高陌效炼,成本下降30%左右男。在电池管理系统熊洽、混合动力系统屋、电动助力转向崇紊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枷武靖,也都有明显进步擂饲。    在基础研究方面辆坡腐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裴松。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展街,电池热失控饭、硅碳负极材料蝗捍阶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快确剃吻。    2. 充电基础设施建设加快顷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乾遂苔,政府有关部门出台了实施细则氖,多个地方政府建立了城建罕、电力狠遁、规划等多部门联动的领导机制蠕,大大促进了充电基础设施的建设速度耐枪袍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上空密,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计袍钒抹,我国充电桩总数超过20万个孟猛,远远领先于世界各国示棵。    在市场带动下笺,技术创新不断涌现亢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恕瞄桂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筛祁戎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术班、节省设备投资的车端交流快充技术旦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妒刊。    在商业模式创新方面吝确韦,呈现出各类优势企业多种形式合作本,加快充电设施布局镜、建设庇蔡、运营的趋势内。众筹建桩炉坝瓢、合资运营哎会、利益分成等运营模式迅速发展很斑,公交车茄、环卫车协、物流车阑逼、出租车妙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘,广告推送壕、免费无线热点接入等增值服务开始出现刀嚷凭。    在互联互通方面诉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施箔篮化,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段款,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窟视栏,以企业级肌漏鹿、城市级监控平台为基慈毒づ薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坊、信息互通的国家信息服务平台即将建立额顿颂。    二淌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说耗,我国电动汽车的发展道路与美国暗闷凶、日本扳、欧洲等国家和地区有所不同臂,主要区别有两点咸抹。    一是政府干预模式不同扣耽。我国采取的是政府强干预模式艇,政府进行顶层设计怕校,制定国家发展规划天矛,多部门联动制定全面的鼓励酪、支持政策懈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扇,在市场发展中不断加强研究开发酚长,技术水平逐步提高;同时省,充电基础设施建设逐步完善蒙。而美日欧政府多采用弱干预模式辱,政府支持共性咸策、基础技术研究昆,给予一定的政策独、税收优惠豪覆,逐步培育市车赋构;企业则根据自己的战略规划细,首先研究技术乖寞和,同时有选择辩、有重点地开发产品鲍绵瑰。    二是企业战略不同深京敞。我国企业多为在政府引导下被动式发展抚灵,初期技术积累明显不足矗呕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灰,产品方向受政策影响大零颠癌,各企业虽进度不同惋誊,但呈全面开花之势刺疏蛔。而国际大公司多为主动式发展沃磋,厚积薄发郴饲,技术有所侧重低猎同,产品形成特色冲,如丰田的混合动力和燃料电池偏、日产的纯电动窖、通用汽车的插电式淬丁沛、宝马的碳纤维轻量化技术等臀澄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蠕。中国模式的优点是市场拉动技术发展遁拣,不受油价等其他因素干扰镀令宿,迅速形成规模市车怂恰,全产业链技术进步船,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟壁秘叹,发展中有不协调情况孺赌卿,如充电基础设施滞后澄,部分企业盲目跟随侗澄,发展不扎实俄曝,少数企业以谋取政府补贴为目的毫珐,甚至出现骗补情况却。美日欧模式的优点是技术扎实吩激,发展均衡;缺点是市场发展慢步测,产品更新慢昆衅,影响技术进步答供痉,受外界因素干扰坚猜莆,如油价低迷则市场难以扩大脯井。    笔者认为该,中国模式适合中国国情客小。我们不应过多盯住充电难旁、骗补等不协调现象氛补泞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喉、技术追赶的大好局面椽断蜜。从另一方面讲桅辫壬,中国模式也有赖于我们的制度优势仟,只有中国的强势政府才能如此运作杰憨,很多外国同行都很赞赏爆、甚至羡慕中国的条件靛溉。    另外靛定,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唉倘抗,近两年有明显变化翔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骑、开发电动汽车产品补概翘,而且各种技术路线都受到关注的局面铣埂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出两牟。中国各大企业都重视电动汽车没有错朵刺,在现阶段已不能算分散重复韭奋伞,但难处在于电动汽车不好做艇涂箱,需要有很强的侥墙、全面的技术积累和投入排。那些技术实力不够的企业为,在电动汽车这个高难度“弯道”面前朽肝店,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缮伙孺,而应准备应对“弯道翻车”的危险败涣城。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磨奥卤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时擂萝龋,可分为几个阶段理:当市场份额超过1%时脯楼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%良宛粪,则意味着市场条件全面成熟囤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茨晚酣,又主管我国科技工作多年兢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翅胺浅。    对照电动汽车的发展兄托,在我国暑,市场份额已经超过1%;在美国和日本革藩凯,即将超过1%攫帮。这说明郎,电动汽车技术正在接近成熟刻。笔者冒昧估计缎皋褥,大约再过5年左右时间魔铣萎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嫂兴,其他性能与传统动力汽车相当劳斧,加速性优于传统动力汽车协,成本的差距大幅缩邪省;再过5~10年时间鳖钠,电动汽车性能可全面赶上视订建、部分性能优于传统动力汽车钢辛膝,成本与达到当时排放奸睛、油耗标准的传统动力汽车相当鞍皖。但即使到那时侨矛膜,传统发动机也不会消亡臣,而是电动驱动与发动机平分秋色臀,或更多的是融合发展膳梗。基于以上估计锋獭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骡骗泻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车标泻修,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糯达怒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理飞氮。2009年瞧输粳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞍荡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胎叫。回首往事摄,扪心自问劳犁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的砷让。至于些许不协调现象江,是产业发展过程中的必然勘饰狙,是白璧微瑕尘、瑕不掩瑜普欺。笔者断言俱坤,按目前态势再发展10年涣川桨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界报沉氦,并以此跻身世界汽车强国之林剩屉殿。    三蕾袜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泥砷,整车生产企业要更重视电动汽车该耐痘。首先要制定好发展规划和生产布局拴其芥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浦肥馁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沫公,不能两张皮粒视角。其次要重视研究与试验拆揩巾,需建立完整的癸痹妓、一流的研究和试验体系衡趣抵,规暮玫┕埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统豹斑。电动汽车相关技术发展很快豆耙,要靠自己去研究发展蚊煎,别人的经验会很快过时虽善枷,更不能只靠“挖人”搞产品炽楷痴。再次要全面布局寺默,围绕全技术链开展工作突,不但要重视整车开发晃,还要研究电池和电机隙弧,重视电池管理系统邓浮狈,这是当前我国的短板瓦,此外还要注重轻量化和系统可靠性耙仕。    第二挥黔,要建立相应的零部件体系操。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掏。    第三从届,要开放发展腻。需鼓励叫、支持合作伙伴引入先进技术和产品定郡为,像华晨与宝马捣灰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邻。历史将会证明芬脐,开放发展电动汽车会比关门发展更快参嘎咳。更何况筐快,在全球经济一体化的今天忍韦竿,关起门来自己发展是不现实的田团。    第四伶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歌杯哪。今后相当长一段时期壳抹舶,将是传统动力与电驱动并行发展糯、融合发展的阶段崇缅剑,单搞电动汽车很难成功失诉。对于只做电动汽车的特斯拉般贰枢,笔者并不十分看好关坷喜。    2. 对产业界的建议    第一列歌,要加强合作童。需沿产业链圈固好、跨行业合作棱滦萎,整车企业要与电池企业棠、电机企业尽阂、其他电动系统生产企业深入合作酪。以动力电池为例脾扑锑,需要电池设计与正负极材料蹦庞、隔膜腥、电解液烫鸵囊、电池制造装备么、试验装备距、电池管理系统全面合作歧磊。优势企业和研究单位要分享成果莲唇,互补短板纫景目。我们一定不能辜负当前大好的市场条件额巩铃,要形成轰轰烈烈的大协作局面裸,合作创新难傲,百舸争流滔,才能迎头赶上并超过世界先进水平捍。    第二超偶,要注重实践换薄玖。汽车产品与其他工业产品不同诺锭,一是使用环境广且复杂纪观漏,二是生命周期长囱,三是对可靠性裳素、安全性要求极高卤粹。这些都决定了仅在工厂薄、实验室不可能完善产品肌绰届,必须通过多轮的使用实践摄未抬。与电动汽车产品研究开发相比泉授,充电过程更需要实践份班轿。像电动汽车充电过程这样长时间记、高电压诗攀揪、大电流杉辈、室外逆、无专业人员值守的工作状况迟湾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验窖挡梳。    第三桃壁鼓,在充电基础设施建设与运行中才姜苹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煤。充电基础设施建设是一个新行业擒,在管理上涉及电力兰坷、规划送旅氨、城管圭琅、工商管理等多部门弯,权力交叉虽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制筏,利益主体错综复杂慌。单靠一纸文件不可能面面俱到敦,必须经过相当长时间的实践考搜,完善流程伍溉草,积累经验局。    第四衰女犀,要加强标准化工作列。领先的研发绘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶缴!,而及时总结经验汝费、制定标准又能为继续实践佛竭、创新提供重要保障侗蔽。当前胚毕,恰逢政府推进标准化工作改革惶脸凤,要求标准化工作密切结合生产拍脓取、创新实践敲艘,要求鼓励发展更灵活夹饥习、更接地气的行业标准联裸、社团标准镜涕风。对此妥,业界应给予足够重视邯闯藩。    3. 对政府的建议    第一无孤,要保持政策稳定染滑。正如前文所述懒,我国政府的强干预政策非常正确赣馅颅,发挥了制度优势圃,已取得很好的成绩散嗡,应该继续保持女。电动汽车的发展涉及多个行业埠疮弥,需要长期积累态慑瞥,需要几十年的时间才能成就大业饭鼎,切不可存立竿见影滩快避、一蹴而就之心波券问。    第二参示锭,要及时对政策进行微调和补充完善噬却轿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴躺会,又由于此项事业发展快咖鲜牛,新情况谴申蛋、新问题铣兜东、新技术层出不穷傻,因此及时应对桅骗、调整魄、完善是必然的搏塘。    总而言之褪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忻段,迅猛发展正当其时邵刑翁。笔者衷心地希望朝野上下面诡、业界同仁能认真努力工作脊陪弟,自信且坚定发展坎。假以时日赌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桂闷抛,并以此为契机佛,跻身世界汽车强国之林挥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐冠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炼署,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年煌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悉豪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑟墙溃。    他认为墙侗江,现阶段匙线,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陪禄吉,但从长期来讲旱簿踌,新能源汽车技术发展路线要从电动化适轿推、轻量化癸毋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磷、轻量化与制造生态化结合唬邪、智能化与网联化结合鸿颧。    尤其在电动化方面僚适,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邯坊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力试侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭,就是家用主流A级轿车铺怜煽,在性能价格比上与燃油车竞争鹊啼隆。目前全世界都在朝这个方向努力潭裤弧,如特斯拉Model3涣械吭、通用Bolt超,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车甩。”欧阳明高说横。    欧阳明高说盆,但要满足这个要求纠,电池必须降低重量凑镜、体积以及成本弥。此外广,电池的比能量必须大幅提高箔腥擅,达到300-350瓦时每公斤疟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标康咆饭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知穿盾,锂离子电池发明至今只有20年玫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年邯,2007年第一次在日产聆风上开始使用苇光,可见动力电池的进步非常迅猛李磷。”欧阳明高说薯剔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期少。    但此前澎,主流的观点认为梦盯馅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比街,从性价比来看帆豌恭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泥,但现在随着锂离子电池技术进步篡递,里程提高一倍谁那迹,即在300公里的范围内蔼丢,仍然在性价比方面有优势芯桓。    从技术上来看工蝗角,在单位重量福弟磐、单位体积下储存的能量越来越多菱庇行,成本越来越低滩,才能体现出电动汽车的水平和技术夏玫榔。    一个好消息是肖枷蚊,我国电池成本每年大约能够下降20%盛。据介绍垢,五年前铺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晒,去年平均价格为2.5元左右古尘,2016年为2.2元夏凛仙,考虑到大量的电动汽车是大客车讹分,其电池价格相对会比较高一些吝阿定。    “现在国内开发中的电动轿车须墒蒋,最低的系统成本在1.3元每瓦时兔阔玖,单体成本在一块钱左右戈缕磷。美国通用Bolt电动汽车烙侩,单体成本为150美元一个千瓦时煎。”    如果按照这个标准捅态,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膛,但是按照现在2.2元咸,逐年减少10%到20%嘉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现级佃。    “加上循环再利用做到1元筋,也就是说播刃卫,一千瓦时电池一千元人民币之内鸿率校,是可以做到的霓截牢。”欧阳明高称借提辜。    对于具备性价比谅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说式狭,现在一百公里约耗电15度控,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内池,接近10度电一百公里逼脯。    “要实现这个目标芍捷副,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沤反。目前电耗的降低空间还很大很。如果能够实现上述目标腿诗,一百公里的成本约在一万块钱驹宠,如果电池能达到300公里就是三万块钱斯,考虑到使用周期内省电和维修省钱垮,将具有商业竞争力苔萎,这是电动化下一步最大的目标孙衫。”欧阳明高说窖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漆齿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隙虱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长摩刀,但仍属于比较粗放的发展模式秒,今年电动汽车发展逐步趋于理性草冗咯。总体来看恒,走到今天扰贸山,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剁。”欧阳明高说鸥察览。    事实上粉撼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一驾济纬,由于销量超过全球50%以上薄,在国际上引起了强烈反响潜怂芍,无论是政府还是厂家仁,都感受到了来自中国率先发力的挑战酪。更值得注意的是乌私含,2016年如德国大众和日本丰田豌,纷纷调整技术路线扩,加快对纯电驱动的转型漏。    不过雄硕,纯电驱动的战略目标谱钞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展可。对于混合动力技术来说拉,传统的汽车强国煤费刚、汽车大公司比我国更具优势负膜搅,如丰田路线就是先做混合动力冕病闷,再做插电混合和燃料电池颁共。    由于我国率先发展纯电驱动码浮,带动电池产业的发展达到了世界前列东辽栋,电池产业规模达到世界第一儒屎返,总体水平位列国际前三武金戎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宫操题,我国的动力电池产业链涕,尤其是电池材料停,如正负极材料谴,在国际市场上的占有率第一杉。    “在此基础上姐滔抽,我们以纯电动力系统(电池泌互诞、电机伸、电控)为基础平台瘸勉始,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俄。”欧阳明高说凭扭。    据其介绍涸,目前我国插电式技术发展已经取得进展协诬材,比亚迪秦翅希版、唐誊染透、上汽荣威550烈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拧贝,无论是发动机方面此即,还是混合动力装置上茹蓄桥,都取得了突破孺济垄。    与此同时丛惠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迹妥堕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乓亲。    “这是一个渐进的发展过程付莲久,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爱。”欧阳明高说改,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杰摆剂,有效的回避弱项竞争忙波,有利于我国电动汽车产业的发展毒即,到2020年之后娄逞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碗面、同步竞争该胺篮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  编者按锣:产品价格区间一下提升了近40万泊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闷。以安全环保为标签的沃尔沃喝艘,产品质量是其立足之本赌雀。无论是国产车型还是进口车型哦,质量都要做的和安全环保一样好薄乓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盲亮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彻,安全与健康至关重要毙,但在中国市巢怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斑策。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家上操,到底该剪哪一根线搭矾?我心里清楚兜,如果我剪错了绊我顷,我们可能就崩溃了扦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赤玩讥。在2015年整体经济增速放缓厕泛、股市震荡释娠柑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匆蓟灰,2016年的车市本不被看好蛋全峡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声回。1月6日膜尖挺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竟,沃尔沃对此解释为盯即椿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堑旧胆,更是提振销量的助推器胚酸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雾身。   6月1日插艇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职林割。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畦胶,具有十分充足的销售经验庭敌。但用他的话说懊,他来自一个很小的市晨掌洹,很多因素他都不具备融翱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莽告,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敦晾挽。6月1日入职衬瑰,用一个月来熟悉公司的现状陕辆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”突疾。然而现实终究是骨感的坍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隧泊。   “做决策就像电影里拆弹的场景施蜗,我到底该剪哪一根线呢成,如果我剪错了娃闪,首先所有的投资会无效般,其次会影响经销商的士气竟。”陈立哲对我们坦言罚。   他这样的想法并不让我们意外捌鹅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篓烷。在台湾勺,陈立哲要去走访最南端的经销商堵岔吼,早上出发中午就到了莎蔑,但如今这种管理方式已经行不通了短。从前陈立哲的团队只有30人屠,现在变成了350人鲍,他说现在同事的名字都记不完权。   “就像牌桌上的一个赌局够碑,赌下去有可能是回本的咎,也有可能就全毁了慨级,所以我每天都在想我到底该怎么做檬课朗。”每天该怎么做去博?这个问题陈立哲问了自己整整三个月第。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的售衬目,才能享受最好的碴拒捷。”这句话像是说给陈立哲听的骑汲赏。   2005年傲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悍,沃尔沃一年只能卖1024辆厩渺,一直到2013年5000辆的水平思参,再到如今年均一万辆的表现耪校煽,对于台湾这个小市场来说斗巍,陈立哲做的足够好丘,他对这个市场有着复杂的感情囊水匡。   调任中国市场做销售一把手乐,陈立哲说这很突然畔块,他来自一个不足以领导中国市场的市场输。对于中国市车盗睢,他还不熟悉具,做市场工作要对文化秃峦、变化焙、趋势有充分的掌握记,这最重要的三点陈立哲都不具备憋,他唯一能做的妥赦擅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需傻涉驳,相信身边的工作伙伴捆舜娶,组成一个高效率的团队湾茹,去解决各种问题楞晚京。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叙贸,首先做的是内部调整练办嘘。通过不断累积分析过去几年市场的动态纶鞍瓤,了解在什么时期使用什么样的手段取练,反省问题所在佃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤规车菏。面对三嘘、四季度各项费用的下滑憨兄,倾听团队的建议搭、做出准确的决策虑、将优势资源注入到最需要的地方鸥骏。最后将宝贵的经验分享给所有人俄篇,把力量从点扩散到面慑,从四个大区小客,再到全国缝孩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湍强,我只是把预算百叛饶、时间等安排在它本身应该发生的场合沧修皋。”陈立哲表示唾酣:“我不是在讲官话纽偶矾,只是借着这个机会感谢大家不握。”陈立哲相信诗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屠。   内部调整告一段落犀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上踌伶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罚农蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膛,一下跳到80-100万蛙揉,面向的客户是完全不一样的霞陵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的项丰泵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痊缝别,还怎么介绍产品干伞?这肯定是不行的独。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吮凳,“与高端客户接触恳,销售不能觉得自己比客户矮一截乳哼,与客户要做朋友冲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戚。现在培训课已经开展了实战模拟环节灸守踩,我们在资金有限的情况下做到了更好卫冻。”   全新的管理阶层城衬,有限的预算彭虹疮,面对重重困境歉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高费愁,8-11月均超额完成销售目标诞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冕,最紧张的时间磋樊凶。“我有我自己的节奏超鸿围,我给自己两年的时间结钳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争烧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浦垮袖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桥寝,经历了两次产品的重大变动趁,但在他眼里这是最引以为傲的啥,因为这些变动试绅壕、变革都是从使用者的角度出发冈囱,也就是我们常说的“以人为本什立窃。”   对于沃尔沃来讲穆该呢,最擅长的领域是安全獭工唱,作为三点式安全带的发明者虾家,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驳板。但陈立哲表示苯藉菱,以整车品质来讲绦镐滥,沃尔沃也和ABB并肩详摹镐,例如在底盘研发能力上涟郡鼎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僻算桅,全世界目前只有三家在使用臀,另外两家分别是法拉利与保时捷焊伸独。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叭泵唱,陈立哲也谈到淬:“沃尔沃其实也做过6缸矛杰、8缸发动机乌弟镭,还有享誉世界的5缸发动机拢。沃尔沃并不是做不到盒达菇,而是我们可以用更低油耗撵戒、更低尾气排放的发动机达到更高水平奔。这也是全球各国政府的法规要求息,是大趋势裙。陈立哲说“这些信息挂躲瘟,只是没有在行销上进行传播罢了能。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帮杉晶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念鄙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代集。陈立哲表态道镁陕笺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料送,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品倾。沃尔沃立志从中国出发魔耪,以人为本的信念永远不改份,值得消费者验证与了解惜奴。”   “沃尔沃就像iphone一样嗓讣,它改变了人们的使用习惯是。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扭倾:S90有三个界面同时提供信息航睬,分层级的来处理车辆信息票佰坞。这一点很重要师,体现了沃尔沃以人为本的精神孙默劝。在设计方面京酗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肃辱。用沃尔沃的品牌精神监皋僧,再加上瑞典的风格巨,直接与德系品牌产生差异化肺恃蒂。如果从地域来看欺脸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡澜摩完。   沃尔沃曾立过两个誓言普萝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜗默府,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故栏间卵,沃尔沃全额赔偿鸵老。在陈立哲看来妨航亭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钩。   陈立哲对我们讲道凯孔:“在欧美礁赌噬,当太太怀孕的时候谱,男人会考虑买沃尔沃袄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疲,中国作为沃尔沃最大单一市呈铡,11月共销售9,076辆新车峭耻戊,同比增长12.8%;1-11月期间钞炕,在华累计销量已达80,759辆倍貉膛,接近去年全年表现散。就目前的情况来看磐绕掣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阔备。   在经历过低谷期的沃尔沃杀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量努,这无疑是对陈立哲工作的肯定护糖匪,同时也是明年的压力关歉。毕竟“十万辆”这个坎咸酮,沃尔沃早就有迈过去的能力淖咎蛙。   2017年麓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挤撤残,届时杏,S90 T4锤萎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箍。对于陈立哲来讲叼,最为重要的是三座版S90如较。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蘑粹,是全世界汽车厂商比离,在中国制造的单价最高的车辆凌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莆韦,“三座版S90可以达到世界各项指标氢时览,这款产品有能力改变历史靠孔。只在中国生产烷,以中国为核心的思维杰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娶辱臣。”与此同时谋赌绩,全新XC60也将在2017年第四季度发布顽蹬弘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ジ洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贤溅烩,所贡献的利润更是远超世界平均水平妨菏官。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庆险屉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翻阶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莫。“知道我坐这个位子的时候贝磊梅,很多人会紧张甚至惊慌缝,他们会很直接的问我松姜,你行吗胁锌?台湾市场那么卸嗟砩蕖,你行吗淡?”陈立哲笑了一下说道肆漓份:“每逢这个时候鹃别攀,我都乐意告诉怀疑我的人略携,我将在最短的时间内做什么率。”   两年的时间转眼而逝劫聊,陈立哲手中的“牌”越完善腾得镣,与主流对手正面竞争的胜算便越大仁寡狈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奋,未来还有什么是可以阻挡他的呢妹磁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺佰瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佃河胺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枯科。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伪磋。为了满足消费者需求泵旦酮,推出一系列活动迎合消费者喜好适钢。 上汽集团副总裁靖旅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耐,得益于荣威与名爵的共同发力姓耪,上汽乘用车共销售27.5万辆兽,远超去年全年的17万辆犬。取得如此大的成就主要归结于以下几点从:新车的不断推出报、以人为本的理念及高性价比羡。    上汽集团副总裁酵、上汽乘用车总经理王晓秋倘桑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抢袍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解售楼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拨令,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扦匪俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俗硕。同时娟努,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义簇褐:个性而不小众梳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疼,通过对消费者的沟通与研究撮寞,已推出很多新车型悍惺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”港。王晓秋还指出茎肺,名爵现在的路线是个性而不小众氢,这就是上汽集团未来的发展方向黄甘麓,上汽集团希望新的产品有个性肆,且能让大部分消费者接受堪。    据悉琅户,自荣威RX5上市以来记氰舜,名爵锐腾也迎来了中期改款沧娜,同时新车名爵ZS申毯愤、荣威I6也蓄势待发苛钙弗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剂番。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泞弯,上汽集团也很清楚自己的客户群体借。王晓秋指出七,新车型针对不同的受众群体蕊物,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的际叔。拿具体车型举例警炮,荣威RX5更偏稳重涧茄,新锐腾则是一款属于年轻人的车辱豹溅,新锐腾外形活泼佛迁解,同时考虑到消费者的需求痪朵郡,我们对内饰也进行了升级航完,并增加了10-12万的手动版抨丁,使新产品没有短板览捌炉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时噬们目,王晓秋表示陪溅,“从荣威550开始唾,上汽新产品从设计到销售咖衰怪,最后还是根据消费者需求来决定溪嫁。”    据介绍韭拢播,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牧骸摊。为了满足消费者需求媒,新车不止在性能和价格上做了调整歇匡,还推出一系列活动迎合消费者喜好娩。例如蓟酮硅,基于年轻人喜欢足球运动彩侮虱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网艾,也已纳入上汽集团新品类规别票,预计明年新车65%会配备此技术檀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言筏碑膝,“上汽集团一定要明白用户需要什么拒遍,为什么要买我们的产品蚂,带着这个问题双修,我们才能真正去理解用户踏钡,落实用户需求覆,使我们的产品极致无短板苗,产品自然会大销啸肛汞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大克茹,竞争也日益激烈牵坎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侠。王晓秋介绍迹凤诬,名爵的价格基本与同级车持平宝咆汇,但性能更具优势割交,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹售。 新锐腾公布价格    王晓秋表示守幸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搽革雹,就像提到的让渡空间航,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔡裤譬,从而应对市场竞争环境蘑。”    产品有了好的性价比和客户认知度借媚堵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巍敦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奉。名爵经销店到现在也有280家左右俏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪,其实道理很简单祈仁貉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赡腥世,且不断呈现上升趋势渺跨皇,他们认为自主品牌的春天来了”赦狸航,王晓秋表示誊。    在被问及上汽集团未来发展方向时贪潞渴,王晓秋坦言皇,“首先团队要把理解客户需求瓜、用心为客户造车变成一种自觉行动幻壬,进而形成一种行为规范奉。其次应时刻保持警惕廓令挛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骚。只有这样眯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粮世沙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改其趟。这些修改背后有哪些考量和博弈函畦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问饺撼什: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嫁伐?   答擎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高火。一共收集了9246条建议修谩,其中表态性意见7736条领,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灿退鼎,占16.3%掀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理其、网约车驾驶员资质及管理惭、出租汽车数量调控三个方面兢倦跺。从数据来看夺,不少人对“京人京车”表示理解甲水,赞同的达到70%多伙,质疑的只有12%卑颈肺。我们根据建议修改了125处搂善,不断扩大合规车辆的范围鸿凡段,让更多人参与“分享经济”赖签。    “从北京实际出发蔬登,兼顾多方利益”   问拖涪酣: 为什么要求“京人京牌”康豌逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陕、交通拥堵首村辖、环境问题等“城市病”滦体献。在这个前提下渭,北京任何一项政策都不能“任性”拌,要从北京实际出发下痢水,兼顾多方利益泊葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舵梦暗,地铁最高日客运量超过1200万人次痉截全,公共电汽车日均客运量1063万人次隙处年,小汽车每车年行驶里程15000公里成将斡,交通压力与日俱增痊。但在我们的努力下慕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墨侨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制查。    总体来说辩闷伟,北京坚持公交优先的战略峰棠滴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充临钙,对其进行总量控制在所难免托。目前北京市绿色出行(公交加拐、地铁募娘疏、自行车眠、步行)占到71%簿,小汽车出行占25%方拆,出租车占4%丢钩,其中包括比例不高的网约车出行踞。北京出租车改革的总基调是签兢阿:巡游车改革胯、网约车规范痰狸、融合发展嗽了帆、错位经营靛毯澎、多层次服务涧粱殴。我们力争进一步提高绿色出行比例秤轻估,为首都可持续发展提供足够交通承载力镁幻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问络谅苇: 政策出台之后枫剩,预计将有大量不合规车辆面临退出黔辨,政府有什么监管手段确保政策落实到位栏?   答锤德: 政策出台前十备,我们和专家胃馅翅、司机篙春、乘客功、网约车平台进行了多次沟通寥赖苔,决定设立5个月的过渡期想败。一是给合规平台场、车辆皇、人员办理手续;二是清理不合规车辆奉侥、人员等拦鸿镶。    从服务乘客的角度我,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涣。另外鲁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诬旧,因此提出过渡期的柔性考量吧板。过渡期之后星,平台要加强行业自律楼,我们也要建立打击非法运营的长效机制奠办氢,严厉打击非法运营喉、克隆车和价格违法行为尘,能够更好服务乘客零、保障安全切颠默。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问间纽环: 面对新的经济形态珊绒,如何创新管理手段莲杭?   答对: 出租车发展中没有对立关系毕陌夸。网约车以网络预约丢墟、快捷方便等特点腑,满足了一批乘客的出行需求恒乳。单从评价司机服务质量的机制看趴,就值得巡游车学习冯负丸:如何与派单挂钩洗,实时评价赎。但网约车也有局限性橇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漠境。你有技术优势矮,他有线下服务优势米派,为什么不一起干呢号舷犀?    管理部门也在转变思路口。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匠飘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辨闺烷。通过推动巡游车改革及网约车规范莱拦陛,构建多样化服务体系胜广,提升出租汽车服务质量堤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缆,在京注册用户已达218万人憾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炬领阮,提供差别化服务丸卧疾。    “解决出行问题要标本兼治”   问侥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么力?   答崔挫杭: 群众出行问题的解决犬刻藕,需要放在城市综合交通体系中舍伟,多措并举戒、标本兼治温钦妙。一方面但熬浚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柒,需要加快构建安全片椿赁、便捷蜕杭、高效澈、绿色段病艇、经济的现代化综合交通运输体系卿教讳。到2020年哺细堑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舌。    交通设施根本是为人口服务察,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标太,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒答奉:李芳" "   杨美虹透露榷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泡扮,大东工厂扩建项目也投产在即褪烈匿,这些举措都将助力当地经济转型升级茂。    在杨美虹看来菲,借助主机厂优势项,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腾兄,配合外交部到德国进行推介惭秀裙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑坚钮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骨姐诞,从而推动产业升级伐。”杨美虹说咖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容首挛玩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涣晤笆。最新数据显示既,2016年1-11月偷没啪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆囱,同比增长11.2%漂氢,前11个月的累计销量骑菲,已经超过了去年全年莱篡钠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浩。12月13日侗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肛。活动期间畔石孝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潍卉咸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)榔算,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涕具切、环境和社会贡献等方面取得的成绩逢修。杨美虹向记者透露论枫吉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩先能。    “在‘可持续发展’战略的指导下舷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则五菱姐。”杨美虹说懒虽。    第一顺驴搅,实效为先赤警。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龚沙霜,“我们不做虚的冷常怕,我们也不做口号式的关,我们一定要解决具体的社会问题丢撬。”杨美虹直言蹄锤,比如BMW儿童交通安全训练营陆,它是为了解决儿童交通安全问题级恳磐。    第二染布羌,长期坚持瞧戳。宝马儿童交通安全训练营俺蚀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坝闺蜡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年昏琼陛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祟,今年是第一年做泼,未来会持续但申、扎实的往下推进拣枯。    第三锰丝,全员参与惊。宝马做企业社会责任时壳涪习,会邀请车主廷是矛、经销商剐跑、投资人以及宝马员工戳斑,一起参与进来漂灸。比如宝马爱心基金勿腿抛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训本里能,提供指导;另外痛搪柏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部轰膝,定期组织各种各样的活动泡寐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缅境帮,将可持续发展贯穿全价值链为唯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苟。”杨美虹表示陶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点隶洁萌,主推工业旅游概念士册襄。    据杨美虹介绍墓筹抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肉澳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昂扇,助力中国制造业迈向高端股秋登,并促进东北老工业基地全面振兴么凹寇。    数据显示博毙麓,截至2015年底辆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侗,当年纳税额超130亿元人民币鹊固。同时穗量,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纺偏,就业岗位较上一年增长了8.6%渺。杨美虹透露橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滦,大东工厂扩建项目也投产在即疲碌,这些举措都将助力当地经济转型升级波吐。    另外凉峦,在杨美虹看来耽系棘,借助主机厂优势嚏关此,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烈饰,配合外交部到德国进行推介体极橡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栏垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碱樊动,从而推动产业升级靛痉荒。”杨美虹说舞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路抨匆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嗜幻琳?关键是我们的差距是什么害疆晚,下一步最大的点就是要提升品质饺兴,当然还要控制成本套谷。然后疙妇汤,就是我们的正向研发和平台战略教吹筋。最后四拴,可以大大提高效率卜,如订货的时间是可以压缩的图竟茄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一举:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节递闷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述持。    徐长明说辅,怎么理解工业4.0穗肝?这个概念是德国发明的痊抬,现在在国内比在德国还要热串款裤。最近摹沸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念锹喝碉,我理解它的工业4.0的本质椽,就是怎么保持德国制造业的竞争力挛。在国际上喇,德国面临两个挑战创陶踏:互联网大数据和云计算巷。现在赴尚,德国整个国家都在讨论健兼蓝,怎么能够“不被互联网+”哆,而是“制造业+互联网”芦倾蛙,这是他们重点考虑的问题喜贿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰党竞、宝马椽郡倡、大众胺惕。在德国淡慧,汽车的需求是非常个性化的弗挎碉,在这样一个背景下山事燎,它要维持竞争力矗朴,推出了4.0的概念苔,核心就是智能制造坊洁佃。他们主要的目标有四个方面碑渭:提升品质亲识韭、提升生产力矾、提升柔性化逗堕活、压缩产业解舶巾,总的核心是提升竞争力旱。    徐长明分析吃铅豹,本土品牌下一步怎么做钒哀?关键是我们的差距是什么临激届,下一步最大的点就是要提升品质古罕,当然还要控制成本绦饭譬。具体要怎么做袭?也有几点谁:第一侈哨,想办法提质控本步梯马。提升品质惜鹤,消费者理解有三个酸拭:可靠性姐、感观品质鲸瑟、性能倍浦任。第一个维度防楷:可靠性是必须的屑廓,现在光有第一个维度已经不够了赐绵沥,必须要加上第二个维度律内娘:感观品质官盆,看起来要漂亮渭怜。在此基础上又发展一步订鳖拜,就是性能的提升烽狭。最近市场上卖的好的自主品牌扑痞,大概有12款车谭翘蔑,年销量超过10万台驰尼级,这些标杆产品河,性能上也不错痘丁。因此罕味,自主品牌下一步还是要想办法涕凑,把这些提上去镁湃玖,缩小跟合资品牌的差距话械皇。    这几个方面的提升裳试起,意味着成本也要提升逞,怎么能够控制成本卫素饰?第二方面的话题铝莱,就是我们的正向研发和平台战略贩畦铆。之前考,我们很多品牌都是“逆向研发”建,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摊,拿过来拆解做测试刷敖,最后组装起来钳抛。这个模式下促躲,成本可能是略微低的俊,但品质设、性能有很难保持亢项粱。现在必须要正向研究沧,从消费者需求出发貌思,形成一个目标剿,对目标做分析餐,只有正向设计葡,既能提升品质性能虑,又能控制成本屉返,像长城枪、吉利等等粳贺弥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抱。    平台战略辱,在更大程度上控制成本伪峡。他说裤,我们的开发侩赡煎,现在是一款一款开发的丧溅内,零部件的通用性相对比较谐讲ァ,最近一两年来太噬假,已经有两三个企业开始走平台化战略攫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荚、SUV和MPV敢墒恫。这种情况下貉履,零部件的通用性非澈耍好疼彤吴,同样是50万辆的产量括戌,对零部件供应商的供应量更大冀心,就能有效地降低成本箱踩。    徐长明强调昂疮,对于工业4.0的精神本质还是要学的黄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行涡亲,它做了那么多的智能机器人疽彩,智能机器人都是带摄像头的保貉醋,在实施过程中的质量随时能够监测烘病,然后反映到云端擒默解,再反馈回来随时可以改进罢梗村。现在坞嫌,企业员工的工资水平越来越高软,汽车厂家很多在加班加点芒庭,我们要高度自动化底晦,这些课要补菜,应该有大量的机器人替代人工是港朴。如果这么做了叉拘倘,可以大大提高效率惨,如订货的时间是可以压缩的贾醒。比如榷,国内一家自主品牌常,从经销商下订单觅丸,到提供汽车产品最开始是40天波痊,后来缩短到30天盘处柏,现在可以压缩到22天恕谁,跟世界先进水平比还有一些差距檬懒。这也是德国4.0里的核心内容推迟始。我们不一定用他们这个办法湍俯,但精神实质是要学的蒂即。    他说练虫,柔性化的生产也重要帕潦,但没有前面三个那么重要纺冀净。在4.0背景下毋郝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侵娠,而是学它的精神实质磨喊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监慈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化咎垒嚏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茫阿悔。更为重要的是刹,放眼全球靡袒缓,驱动这些变化的地方就是中国驾癸河。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咳。    12月11日横,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾”。虹桥落幕歇。经过36小时的激烈角逐沪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谐丰猩,今后的五到十年戊戎斡,汽车市场将发生前所未有的变化拭串。未来怖半,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恋档。可以说拟你囱,未来五到十年汽车市场所发生的变化倘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弗。更为重要的是炼绍铆,放眼全球多,驱动这些变化的地方就是中国昂考。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷即。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颗唯垮,作为企业洞猴,捷豹路虎非炒鄹牵看重年轻人的培养缴。在全球少,捷豹路虎共有2500名管理培训生付行饥。过去三年徊弊料,我们在中国也培养了30多位管培生扳。此外饺赫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抚匣烩。    在赛后的媒体分享会上扰空酒,两位获奖学生代表分享了各自想法视回柒,及在比赛中的收获扣纷什。同时替,睿侨森烈筹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问套毫航。   问解灵:捷豹路虎为本次活动提供了导师褐,请问这些导师来自哪里暖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畏碌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堡?请学生们简单介绍一下自己的作品帘,获胜的原因是什么锋?   睿侨森捂拘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薪枪。一位是捷豹路虎内部导师抄汕盛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验新奖辛,包括对行业发展的认知翱恰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怯、视角和指导焙郊靛。这两位导师全程和学生团队合作瑰,提供专业意见偏亨栓,帮助他们取得最好的成绩杆。   潘孟涛扳卧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会晾椽寞,包括今天的学生艇厩,将来都有机会进入到我们工程团队诲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额煎创,可以来到捷豹路虎学习和发展那钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里僳绍,再加上扎实的专业和技能怖幻里,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宏。   睿侨森际禾芹: 作为公司的管理者口堵,我们非彻詈鄄牵看重实习生窘橇,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜜盆。不管是本科在校生还是毕业生垒,都能给我们带来新鲜的血液莲、新鲜的想法聚。    同济大学袁旭保必梗:首先涣态,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗽射,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岛盎沏。    我们都来自同济大学汽车学院秒泰茫,团队成员有两个来自汽车工程方向宠官、一个汽车营销方向贩步、一个汽车设计方向薯湿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求超拳窍,围绕“以人为本”铆,挑战的是都市环境里的出行压力譬降。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饰柿、设计师也有很多共鸣垢晾,通过一系列调整何,最后有了这样一个以人为本困宦、体验为先的方案奢。我觉得达辈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刹典烽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赏胺泛:目前盯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划墙碍?   潘孟涛房: 我们会对人才数量进行评估和拟定镰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劝绞。随着经销商网络的增加夺肯戌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贬哀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能柔,从而满足未来消费者的要求扳。这些内容息息相关存帕,并且不仅是着眼于眼下祈,更是放眼未来穗。比如潜了拘,针对刚刚提到的电动汽车战略拟,就要确保未来有足够的专业工程师储备书款唾,因此违人没,我们时刻准备着搪泼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司币。   问还培剂:在创新领域池唉,包括未来汽车科技领域裙驳,捷豹路虎有怎样的系统部署夸藩瓶?   睿侨森咕: 首先村,作为一个公司脆阔,我们在研发领域有诸多投入抽捐惭,而且很多的投入都非常具有前瞻性挺坷。比如说椽泄豆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呵惨燃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扣困。    其次饲秋,我们想要通过产品和服务珊乌,把先进技术带给我们的消费者小,因此我们的工程团队恳爽罗、研发团队必须时刻关注消费者需求疾剑肮,做到一切产出符合相关性庇皆、可实践性原则挛。此外太,我们每年投入约350亿人民币蔡厂,用于车辆技术的研发和投产脸博。    我们还于今年7月宣布姐箍:在未来四年赐任表,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贬欧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垃车。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术贬铃侥,并在未来应用到车辆技术当中憨。    今年早些时候宽恫武,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搜猴,通过应用软件及按需服务的开发与提供谱,解决消费者在出行中遇到的难题茸翠。    与此同时吧扑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弟喉秘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剂攘屎、办公空间股跋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膜。   问蹿:请具体介绍一下InMotion混佬埠。对于整个汽车市场的趋势亨兼炼,比如电动汽车技术忻范,捷豹路虎是否有着自己的见解募铰?   睿侨森及: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案构封售。我们希望将来可以将它推广到美国童、欧洲以及我们非常关注的中国市场高。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部警该入,由研发团队进行分析颧帝握。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阿,我们也会分享给总部疵。    关于电动汽车技术溺,在洛杉矶车展前夕胎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尼恒。中国是目前最大的电动车市趁宦尽,并且有引领行业变化的趋势登。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势密,确保第一时间响应本土市场的需求价奔堤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辟,并于2018年正式上市来,希望大家多多关注澳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缕克:关于未来互联网汽车涧呻,捷豹路虎有哪些基本的认识睬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛊?   睿侨森胁: 目前缅抛赤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廖孝,它的发展甚至可以打破现有的侯糖矛、传统的汽车开发逻辑与循环联。    针对这个话题挝,我有两点和大家分享祭隙:第一点咐,未来所有的车辆都将实现互联网化定矾,现在能够透露的是腥司,接下来我们全新推出的产品逝辨棺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赂僵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作篇。比如说财,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作裁岸,使用他们的UI界面和地图缄伟。类似这样的合作荚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驮凰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   汽车网讯 12月15日疤入,由中国汽车技术研究中心悲犀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诲匠胎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开地校,从“市场化发展现状”侍、“应用模式创新”希赶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漓可,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崇何铂,为产业发展建言献策绥浇、助力提升掠踢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暮俏颁: 第一堆薪枢,背景邵。    去年发布的《中国制造2025》兽般该,新能源汽车是重大发展领域之一聊士,是其他技术应用载体郴翠让,而且是先导性产业话签柯。它的进展情况决定了中国制造2025贩目稀、强国战略实施的程度便僻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搭,从而能够聚焦变革晴蛇炭、明晰路径寸碑、凝聚共识侵掂、引导相关资源集聚推广产业创新订道逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构本迷秽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乓味,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栓。总体报告是按照1+7的结构苏冈。1是总的箔惭论,7是包括4个车辆整车技术羔,3个分项技术套。    第二梧适凡,国内外总体技术分析穗吧。    近年来阶旧矫,从国际汽车产业来说舅,低碳化栖、信息化经、智能化是一个总的大趋势逻。欧洲芹、美国横殴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慧淮,重点企业的产品战略也充分体现了三化涟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粮钝。我国汽车产业特别是近二十年的发展烩残,取得的进步大家有目共睹刷。首先饲必,产业规模世界第一耿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恨邢立。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黔拉碱,包括品牌市场的影响力有目共睹奉漆歼,特别是新能源汽车谷,包括技术善宫、市场骨潭咸、新的智能网联汽车技术绘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糖俄溃,智能网联汽车发展是非尘祝好的优势条件川懂藏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赋诧,包括动力电池眯脚慑、变速器饯酷。国内自动变速器原先是空白忻滩,近年来无论是CVT侗判、IT瞄吓蒜、DCT都有自主的技术和产品翻九兜,而且应用在逐步扩大解堵。    虽说取得巨大的进步培,但与国际先进水平差距明显舵炉雹:    首先褂,发展能力上的差距冠搂霸。投入强度远远低于国外矢,全产业投入估算1千亿裸,相当于通用星帕、大众拿荒、丰田大集团一个公司的投入瓣旱。    其次诉桶姜,研发积累亮炒。包括流程积累控、数据积累牟皖、技术积累瘸处寿、标准积累郎拧,这些积累偏弱辨耽蜡。    另外禾堪滥,从整个产业创新体系上来说雀毒,差异比较明显的德郊授,特别是协同方面帛响。单个企业弱焚,整体的协同效果很低栏,意识也比较低搽欣。在发达国家判汹损,单个企业强驴,整个国家的协同体系效率比较高琳。    基础不牢地动山胰耆痢,我国汽车产业的材料杏遂册、工艺基础跟国外相比也差距明显当钡汞。汽车产业华,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烘倪下。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垃浆脐,要求有创新的思路和创新的模式寞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展花。    第三窃凑,一些关键的里程碑父棵。    重点是总目标猎,总目标是基于很多现有的环境设定的精柯痹,也基于七个路线图进行测算艇。反过来说曝秃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抛却浓,就能够实现保障几个方面总目标的实现促:    1嫩穗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抠罢锰。如果技术路线图能够得到实现锌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘶敝,之后往下走伺素,这对产业来说容薄,甚至对国家来说是非常重要的邢孰赂。    2艰、希望在2030年左右垮,汽车产业的电动化转型基本完成幻适串,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剐污。智能网联汽车市场有一定的占有率咯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骡徊挞。    3容瑞、建立有竞争力的自主创新体系戎。    节能汽车在2020墨、2025深地、2030三个阶段提出典型的指标坎纲讼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耐,5升吭钉闹、4升帛列、3.2升狼墒斥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诡,2025年15%偏始互,2030年40%以上可池狮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萎品栖、自动巡航敖、车道保持应用已经很高高暮芳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嘲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉欢珐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婆,经过技术路线测算实现总的目标鲤览。从路径识别上来说零,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口会,以能源动力系统优化升级转型作为重点烷拟,以智能化水平提升作为主线舒颂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妮蚕,全面推进企业产业发展叼。    第四铂糯笔,分技术路线图的基本结论滤。    1删宦、节能汽车谰暖承。总体上有很大的共同点袜沁,重点在混合动力技术穿稀菇、内燃机技术嚼帝、其他驱动技术寂。混合动力是技能的主流技术归,当然轻量化也是另外一个关汝,但是轻量化有专项的分析井肠,在这里没有强化窍烩。    乘用车总体执行轻量化褥棺发、小型化锨筛、混合动力酵惨末、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贤聪伴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眷采擒。    混合电力是一个主要的技术厂,达到5升盎,4升肠盼、3.2升的目标浩,混合动力是主流辜迹泊,其他是共性的青,轻量化虱、摩擦等芥笛。    商用车混合动力应用时间稍晚擅试赂,重要度低于乘用车绅嫌方。    2喀漓敢、纯电动与插电式混合动力汽车凰青臂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沽,加强轻量化成为趋势博到怀。轻量化对电动车更加重要皑。对于插电式非常重要的搂挂赫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侩谎梯,驱动旅、点击疚粕钞、控制懈匆、充电磕部任、混合动力发动机辜,高效耦合发动器挂。动力电池本身有专题领败,在这里没有过分强调杭丝垮。    这两种车提出了总体的发展纲要匪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式探效,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褪,甚至可以忽略不计沉屡壬。    从四个层面梳理了技术需求祈跑,提出了一些优先的行动项遁海室,面向纯电和插电讲,国家科技技术支持十五年了道,下一步除了电池列为专项之外撅戏疗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耻携。    另外将,聚焦关键零部件侮、基础突破和可再生能源激、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒲焦腊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蠢。    3秃、燃料电池汽车坍荒尽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鼻。从中国汽车产业来说醒,现在重视程度不够罢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划玩失,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究险隆。希望四部委提交国务院进行发布和实施袄歪杀。    在研究过程中洁,大家对燃料电池认识分歧比较大币稍,或者没有共识播岔发,这里特意保留一个燃料电池发展目标犀,跟发布不一样冈鲍仇。发布时2020年达到5000辆的保留规模捍,我们是1万;2025年是10万拟成,发布时是5万;2030年是百万夏,发布时是10万坝跑帛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧点陀柏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池联坍梯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粳思、耐久性吗爽抨、成本辩寝羌、氢安全究。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的供芥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜儡扰翔。当然豆倒奔,全技术链的技术攻关需要做挤秆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氏。前期小功率燃料电池醚棱,中期是平衡的燃料电池烁虑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凌妙崔,到最后全功率的燃料电池炒枫。当然蒂,电电混合是最主要的稼,最后电池小容量的技术路线呐烈,但燃料电池的功率更大一点使。在这四个层面进行了技术创新梳理随背捐,燃料电池要解决的东西很多侨献绞,包括材料狭退刚、膜挡未玩、电机诫赦、燃料电池墓较浚块堆纺另鞠、系统技术疾抚、整车技术拓亮墓。燃料电池也是下一步国家科技榷钉烘、资金支持的重点孪。    4笑拍、智能网联汽车勤酣斥,这是新兴的技术发展趋势韭蜜。其重要性与新能源汽车同等重要巷烯,有部分专家认为更重要闪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大实豢,技术和应用的优势尘搬,也是机遇妮茂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电段腿,涉及到国家信息管理奇帘巍。对核心自主提出了很明确的要求激唾,即两横三纵蚕疮。    车辆技术上更多的是决策坟猩死、执行非绍唤。信息技术估煎,信息安全舰,地图技术也是非常重要的前。两纵紊算,一个是车载的焕导彤,一个是基础设施覆。智能网联一定是循序的购顶亨,智能网联技术最容易得到大规模的应用籍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篇稠。这两个路径总体上循序得到应用孝,从商务车来说俯,更容易形成堤好,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揩钳涕。    从四个层面聚焦一些技术需求坝摩。跟燃料电池一样汇拈,需要解决的问题更多一点翱。从感知决策执行的獭睹,特别在决策阶段挽夕堆,差距是比较大的蛙,感知当然也有差距撮略相。在信息层面蔷久,大数据氨实荷、云平台茸按犀,相对来说中国有比较好的基础和优势玻效晴。    作为一个前提校敌,对标准法规先决性谋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沥贸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件电掣。制造技术不细介绍了悸弹姑,还是聚焦在新材料的运用来东势,以及新技术对制造技术带来的变化裳屏,聚焦方面进行了说明凤滤澈。    动力电池蒲夯味,分三个目标噬,目标上有比较大的讨论和争议贩,比如说新阶段提出了350咳、400骄、500的质量要求虽暗,争议非常大全副譬,重点几个层面瓣模:    优化现有的代表电池技术渤途,提升技术水平铆,特别耐久性归,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发四孙。国外的装备很难形成有竞争力的差别露炽部。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线角禽雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碉哥。现有应用以企业为主体来做涉毁。当然呕坟彤,也会关注动力电池的回收利用技术秀蔚实。    最后田,轻量化苔昧灯。简单来说瞎蹭,前期聚焦材料技术徘瓷瀑、设备技术曹、制造技术舅绢侵、回收技术挎灵壳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胜驳奇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耗,比如说传统的四大工艺的变化系超别。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筐疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失似犯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唱、供应链随、资金铣惭、汽车等方面的诸多质疑莆稻踏。期间,明确表示不会放弃造车儒隆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苫既煞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袍谱税。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步席蔽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞭暴废。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娜浑瘟、互联网及云挺、内容广、体育,还有三个端口类的,手机仿、电视轨、汽车香人牛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业量怀料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沥儒裸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淌惹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒋。    乐视的电视做的确实是非常不容易腊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扑焚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元壤口讼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元团唇逆。总归累计亏损36.33亿元逢誓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恫绷诡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锨滴。第一部分就是投资人的钱呛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现天。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窖舵拿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莲混澜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法视酸掀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绷庇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暗喇、体育43亿辑、手机50亿,房地产64亿庭、内容108亿壬睡肖、互联网金融151个亿贺、电视187个亿腻瀑醒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亮返雾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诽彭潍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的新棵汤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的看。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屡贪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拣爽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准段北盗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辽掠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的括。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绍戌仍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巷泰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吧。很可惜,你们蒙眼狂奔拖馈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疟寒矫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   12月10日精,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路四麓檬:一条是政府主导本痰撂、政府补贴的方式嘲难蠕,这是当前的主流茬缎。一条是消费导向炉特晌,依托市场的内生成长道路绢付。”他表示颈拎田,(电动车产业)进入者中覆,大多数最终可能会被淘汰善史吗,但是不能不给他们机会四枷。国家已经开始放宽市场准入探,此时姜局钩,应该在两个方面把握好政策徒柔晤:1朗姓槽、应当欢迎新的进入者涪年砂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者既浓,让投资者自主决策徐,自担风险忱。2得难题、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饥,严格市场监管翰剩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚湘,目的是建立好的产业生态工飞屑。电动车产业化递巨,最终必须依托市场来完成确珊,因此虎腻活,政府的政策必须产生长期预期湿。推进政策应当借力市橙,发掘市场的潜力惊第舵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捍。政府政策不干预技术路线霜咸,政策的实施不是导向对政策的依赖肥幻,而是政府作用的适时发挥驼烦朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬馁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狙详亥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挖捍溯,戴姆勒有望在今年成为全球最大李巢眯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幌,这一目标比原计划提前四年实现胸额矛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圃抬喉:“戴姆勒今年即将实现这一目标奠骇衔,比预期时间(2020年)提前四年撬德。”   据悉背,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戚得,当时受到与会者的哄笑墨如牢。然而技,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铺控僻,领先劲敌奥迪和宝马弥蔬。(实习编译卞稠:刘欢 审稿刑汉楔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈旧哥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雇半:韩大为 版权作品躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯统,严禁转载掂摩膛,违者将被追究法律责任旧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挥。在提及新品牌“WEY”时瞳射抬,魏建军表示客拓,“将夺取丰田和德国大众的用户”阔卉工。   记者地:为什么把自己的姓氏作为品牌窃?   魏建军痞芭挪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品农。我对WEY很有自信挞当搭,就使用了自己的姓铣沟攻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘉浚,但在中国汽车行业我是第一个笺屡伍。   WEY之所以采用英语肥,是为了要瞄准成为全球品牌火记。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玲纯淘。   记者侩:对于竞争对手有什么设想率戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咸到,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌同。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锈,在此基础上还要实现15-20万元的定价嚏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垫店癌。在性价比上WEY更具有优势景掏哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啥:李芳 版权作品桨髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻较,严禁转载岔,违者将被追究法律责任玻烂下。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撼伶,新能源汽车的发展也不会受阻使。   根据工信部核准的数据圃筹井,今年前三季度娠松讣,整个新能源车销售16万台喀,同比增长83%内嘎。其中荡歧箩,新能源客车已经占有40%以上的比例帘,达到了近半的水平燃滔香,发展前景面临压力倪,但乘用车只有0.1%蕉。“我们涨十倍是1%犬渭槽,涨100倍是10%饲,新能源车发展有巨大的前景和空间虎丹挽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镁瞄褂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辩好湍,全国乘联会秘书长崔东树说携浅锋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力狸梦沪。根据国家制定的产业政策要求蠕,到2020年嘶凹,乘用车百公里油耗要降到5升尽富踞,这意味着五年内降38%的油耗巨糜。“基本上谁也实现不了京让掂,只能靠新能源车来推动瘦的。而这种新能源车缕藐,插电混动可以降80%千,纯电的可以降100%的油耗得孟,这种情况下只能发展新能源车钮剿话,这样新能源车乘用化漠郴,为什么我们一直定义为为生存而干规糕,你不干就要挨打焦水孪。”崔东树说懦。   另一方面哩绵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胚卡伺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巾订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桂录臣,因此定价弹性很大护。”中金公司的研究员李璇说鞘为,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抨,为消费者提供很多选择维镰淋。随着技术进步和更多电动车型的开发喝冻,新能源车的成本会不断下降胚琼,比如娩毋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盘款谭。“中国的纯电动车型出来以后拒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后房,发现基本上17许立替、18年以后的新能源车长换,达到8年10万公里以上高恋逼,整个成本是比传统燃油车是要少的傅华黔,甚至是少了20%到30%履东。”   电池是电动汽车发展的核心挺刚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绿驮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同排,电池成本还有很大的下降空间唾哆。目前酥尽,整个电池的产能供应相对过剩毖,国内电池企业达100多家蔫境。据统计锌拱斧,目前整个电池的价格大概在2块多左右哎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求当己,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姆。因此滤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厂,这样才能达到标准停匿功。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆独:李芳" "   我们不认为绝对的销量吼灰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳潭睡。衡量一个品牌成功还有其他的因素阔陛辫,比如利润率玛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阮构。除此之外趁柿筒,品牌力假、品牌的知名度爬、美誉度泥瑟拒、影响力掏锻,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚希陋。宝马在创新精神上是首屈一指的堡姑,因为汽车行业正经历巨变淘,在电动出行豹碌、智能互联担顶来、无人驾驶等一系列发展方向上跺拧办,宝马都打下了比较好的基础玩。    临近年底了,伴着层出不穷的新闻事件蹭试,高档车市场竞争愈发激烈烤寞,作为全球领先的品牌——宝马协搓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目寐绞。近日脆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斑捎,听到他开诚布公堡柔篙、推心置腹的看法入文。   问省:根据最新的销量数据饯添,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寥。那么钞,您怎么看销量乃、利润套烧、与经销商合作伙伴的关系监嚼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锯抒汤: 每个竞争对手的情况不太一样卷急燃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况胆霓认,所谓的增幅我们一般都讲同比肮,是跟去年的基础关系额。几个因素加一块儿幸,我们不认为绝对的销量躺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脾节。对于宝马而言黑,今年前十个月旁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戮,同比增幅10.2%权,其中BMW品牌销量将近39.8万辆形靛叔,同比增幅接近11%呈葡。我们对这个数据还是非常满意的片五,这也达到甚至超过了我们内部的目标炯彭寇。    除了销量本身的绝对量或者增幅擦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素壳,比如利润率画贰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标持伙。除此之外阮,品牌力崩窖阶、品牌的知名度尝、美誉度恰虎、影响力辖兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素忻朴逛。宝马在创新精神上是首屈一指的硼季,因为汽车行业正经历巨变幢江拐,在电动出行此倡、智能互联蚀、无人驾驶等一系列发展方向上境画,我觉得宝马都打下了比较好的基础理淮捞。总体来讲负党毖,我们并不惧怕任何竞争坛棉,我们也欢迎竞争题锤竞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行完,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孟该斧。   问确:最近较荒,关于奥迪的新闻比较火铝。   刘智沥绞弓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梯。对于宝马品牌来讲隶劝闷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讼淌孰,双方的关系也非忱⒙悸好巧。所以关眠抨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巍槽竿,一个是宝马(中国)膘,一个是华晨宝马槽巴行,但是我们有一个整体式的营销团队顷,有统一的零售网络版停滩,我们在总部有一个统一的管理团队垒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现距。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乌究。至于竞争对手我不是特别方便评价阮呕蒜,不过至少释放了一个很好的信号究乡,豪华车市场的前景依然很好桅词势。    问拌埂酶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暮绦词?    刘智茶脸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娠廓。因为从经济的基本面来讲恫咆德,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定圣乳唱、持续的发展态势港掠钾。之前以出口僻腔、基础设施建投资的经济拉动方式诬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呻。需求的增长其实就表明了对于车的需求烩锨,其中也包括对豪华车的需求菇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擂度端,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜡仆,这几个因素相加碌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啸差。今年典比,豪华车的“盘子”接近200万辆誊,未来可能每年的增幅不会特别大判患,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葱容。所以汹何逃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潍鸵,力争在市场表现上优于竞争对手痞。   问芭蘑旦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得门腑,这一岗位和以前相比有哪些挑战屡斤?   刘智瘦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓟下差,因为我在宝马的八促、九年时间拒,换的工作岗位也挺多的邻喝。换了新的工作以来吵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营焕胖,比如负责国产车的销售朽芍,可能是比较短平快的味,看的是一虫、两年之内的事情浆。在宝马中国总裁这个位置上纷夸,除了目前公司各个业务板块的运营鲤肯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题母驾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卤氛,像无人驾驶趟、智能互联齐厦谁、电动车能,包括数字化营销采污、品牌年轻化等等一系列的东西皇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划础柒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鼎氏,力争在中国市场上打下一个非巢福好的基础恐厩。我相信伪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候为,宝马会拥有非常强大的竞争优势外貉菱。(中国经济网 记者丸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   原标题抗热垢:王永清烧寝茬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饰骗瞥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吗。别克品牌今年销量已经突破100万辆杆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擂团慌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恢唾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隘蜂。数据显示欺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忿,同比上年的446764辆下跌28.64%厂。上个月鼓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲍谴。    因此患冠橡,在车展期间接受记者采访时戌悄,王永清表示太潦幌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朔惟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沛,但全年销量依然会同比下降20%左右颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挂了儡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茎,可能在布局上稍微有点滞后麓夏。现在对于雪佛兰来说斧尝投,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盾。    事实上谅橇,雪佛兰已经开始了提速布局辫冗彪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陛五锨。王永清表示丝膘肋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敖,2016至2020年投放超过20款新车氛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓤,30%为SUV车型赂,并将加速引入包括1.0T列煤、2.0T号吹外、8AT铜传、9AT袭哀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技党。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缓帆募,未来SUV将成为主推车型赐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阀本糕,轴距2725mm石棵斑,将与全球同步进入中国市场财附。同样肉骸断,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疤撵。    值得一提的是灰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抹溺,拓宽产品线霓屑。RS车型将采用包括侧包围诚家烁、运动尾翼降券互、双排气管烤思权、降低化运动悬架铺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敲及玻,并加载多项ESS智能安全科技匣稠。    在品牌营销上扳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擒谋撬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倦裁焦。另外挪枯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稿败女,演绎雪佛兰“热爱纫,梦想懈寥充,行动谈锻市,分享”的精神担。    “今后新车的利润越来越心!,主要利润来源于衍生服务醒、二手车置换等赂。相信雪佛兰将它的结构调好后胯,未来两年将会真正出成果叫插。”施弘说鸡傻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宝莲,上汽通用的新能源战略也将全面提速惕抒括。车展当天蔽啊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晴慨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寞匈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翅示,发动机的最大功率为73千瓦低磁,其中电动机负责驱动暇,汽油机负责发电宋澈,它的综合百公里油耗是0.9L沛。从上汽通用发布的节奏看廉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犁相,王永清说上席撇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些动弥廖,产品还要丰富侥容陶,才能满足这个法规的要求锈矢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度据,到2020年之后比例更高京擎鸥。王永清表示伪:“估计到2022年鸡孙十,我们的电池技术会有很大突破杉堂理,能量密度大幅度提升霉抚,成本是大幅度下降箍街。这对纯电动的新能源车发展是好消息导毕十。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箩船、豪华”品牌——WEY迸尺镶,W01坏耻吗、W02两款全新SUV首发亮相脖耽补,售价区间将在15-20万元毁妈眠。对于新品牌的未来发展规划晒付孔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示量:“WEY品牌明年将有3款车上市铃骂楞,到2018年还将推出2款左右的产品撇,以支撑起全新的销售网络体系蚊勾趣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹲敬沟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市被,8月份推出第二款SUV W02鞘譬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年共,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诲摊洞,魏建军详细介绍到搔蛾睦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毯,配置上拥有最先进的安全技术光搜冲、智能技术熄敛平,也更加精致奢朴。此外在性能上两者也有很大差异苍探星,例如在NVH方面楔牌拳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夏杉巢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造广。   在经销渠道方面蓝,魏建军介绍说堵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竭幸,没有想过招募新经销商鞭逼律,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哼宏。”   对于新品牌的未来发展蹭湾,魏建军信心十足骂,他表示蔷违:“我从没想过这个品牌会失败休抗,只有退路封死才能做好这件事箍离,自主企业只有没有后路才能把事情做好芯。”此外妥紊莎,魏建军坦言惜氏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法派,因为新品牌叫什么并不重要暖圈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳史:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垢飘纠,将方向转到共享经济楞幌苍、互联网胺贩、自动驾驶方面新的技术缸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辨敢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩爱啊、生动的演讲籍,就城市交通钙戒认、自动驾驶和汽车互联等热点话题宏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颗。    徐大全说寸,博世始终认为犯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锋扳径。    徐大全谈到限窃录,作为在汽车领域的老牌企业奉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帮、多样化的发展态势和需求覆兜,博世已经有了自己的思考和方向诺奔绩。    他说薯,如今理磺副,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抨冷搓,将方向转到共享经济计、互联网粉斯确、自动驾驶方面新的技术握,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毋冕貌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说厂康殴,面对新一轮汽车技术的变革坡,无论是传统汽车辉鞍、零部件企业镀怖,还是互联网摆年、科技企业伶灰磐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棠辖抬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贯铂:互联化钵、自动化和安全化汕吴捐。我们预计瞬好,到2021年势,汽车将成为第三大互联移动实体伶拨仑,同时扮演人类的第三大生活空间彪丁烩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面龟车衫,来充分发挥互联驾驶的各种优势番褪内。    谈及自动化领域劫,徐大全判断欺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜂釜谐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粗收,通过持续创新驾驶员辅助系统价微,从辅助驾驶虐勃、部分自动连欣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垮面尽,分阶段朝“零事故”愿景迈进偶。目前渤鄙阿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产能牢贬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用价习,到2020年左右楷,自动泊车功能将进行试点项目测试龟喀。    说到自动泊车芒,徐大全特别谈到停车难的问题境。他说餐拾,停车难是在城市生活中的一大困扰念。今年忌惦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猎担,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雷矾。在八项智能泊车功能里穷,“手机查询停车场位置并导航”徊敝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竣田蠕。其实倍,在大型商场里飞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了范疥擒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础府参。根据一项市场调研显示忙耽券,2015年捅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庭收畏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力核。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台履,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露归低蟹,在深入巩固原本的互联化连、自动化和安全化“三化”战略基础上定翁,博世今年也把两轮交通挺得甸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕尘。    他介绍翠港扯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蜡才惮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尺。未来十年嗽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上污,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纠。    在两轮交通方面缚唉,博世提供两轮驱动疯喀、安全等各方面的解决方案幌响缕,涉及两轮电动车沉粟、摩托车粒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泊硕。    最后浆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具试翰,满足这些变化的需求患佬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷彼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”我烈受,“双积分”法规捕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酸,连日来岭薯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拾,让观望中的车企备受煎熬俗。针对业内关注的焦点问题坝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栓撼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》口呵澎:不久前踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冠撕卵,如何理解这两套方案瓮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全父划:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛙惮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吵观,但又有独立性贪,各自的核心目标有所不同憋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺,进而确保国家能源安全钡。由于中国的石油对外依存度已超过60%价晃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轰尸衡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巨地,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俺杜锰,进而实现国家节能减排的长期目标驰蔫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卸卤痹,但现阶段并不能彼此替代九蚀浦。对于CAFC而言列凤刚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乳摆刷,其中当然也包含新能源汽车吭克递,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠青赏。但不同的企业由于自身能力林篡屯、技术储备和对未来技术趋势判断不同刀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秤冒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模含坝弓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姜亢,而以后补贴将逐步退坡技墨妈,企业更担心成本无法负担弘。因此仅有CAFC法规垮皮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辫揩,所以有必要出台NEV积分话,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酣输酶。同时弯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晦,从而有利于新能源汽车早日取得突破澎兴挎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坚腐,其目标应是降低汽车及相关产业纳埠、乃至整个国家的碳排放尉渐,和降低能源消耗诉求不同铂补勿。作为碳排放第一大国午獭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骑,后续国际压力还将不断增大敝吨。因此绥扮踞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓢,从大方向上讲是正确的交孺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涉滇,这和NEV积分没有本质区别填缄苛,也无法确保总体低碳目标的实现浦。实际上既,跨行业梅凤茧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钒。以电动汽车为例汹傲,其在使用阶段确实是零排放醒桐,但与欧美不同皋逞孔,中国的电能以高碳电为主匙膳排,因此在发电阶段有相对较高的碳排放幻。也就是说侯,在使用高碳电的情况下界,电动车全生命周期的碳排放并不低滩师。这正是碳配额管理应该解决的问题骗侗牢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杏擎朵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涩设,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业次匈。实际上鼻,将新能源汽车确定为国家战略吝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寄,生产更多的低碳电临陌凛,否则减碳的国际承诺将难以兑现砷邵赌。    另外虏沦,对于汽车行业驳浦,无论是CAFC面屑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敛坏,但都应该由一个部门来统筹策划龚牵讽,系统思考函付梆,拿出科学就、系统伴龄贫、具体苗孙、有效的管理办法来推动实施桶税暑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哇撩黑。    ■积分交易细则需加快制定祟、尽早出台    《中国汽车报》锣腥伪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定激,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素即嚎拘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受念卫?    赵福全扣卡力:确定合理的积分价格讼,涉及到技术倡、成本和市场接受度麻筋,需要综合测算和动态调整蹬徊。我认为基本原则是苦堆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拷圃,让没做新能源汽车的企业有经济压力贰郸惦。如果NEV积分是“白菜价”筷良,大家直接买就可以沦搽,谁还会愿意在新能源汽车上投入袭?    因此惹盼,NEV积分的定价应足够高小攫暑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烯,通过自己的新能源产品获取积分悉抵,满足法规要求沽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理比济唇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泥腐,能够通过购买积分先生存下去伯,争取时间把自己的新能源产品做起来灿。    《中国汽车报》床感榷:除了积分价格之外憋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑登剿,目前处于“空档”状态扦嘎,怎么看待这个问题动?    赵福全狭趴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间江,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敦艇狠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性何。同时梁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓬狈。对于汽车企业来说傲,3年仅仅是一轮产品开发的周期短,政府作为“游戏规则”的制定者芯,应尽快给企业一个明确的目标摊贰蔷,否则企业将无所适从牛隋胁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垄:“双积分”中提出了2018年起淘令呕,8%禄屋法、10%漆稼歼、12%的NEV积分比例袭碌,而经权威机构按照法规要求测算耿体,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酮坚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娃?    赵福全腐系涛:在这个问题上督十柿,我并不持悲观看法呛惶父。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肩,因为还有很多企业尚未完全发力熄徒沫。按照国家的发展预期洁核新,2020年新能源汽车销量比例要达到7%锨,如果每辆车以最低积分2分计算溃荡局,整体积分比例就达到了14%袜败,如果是分值更高的产品关,达到18%的积分比例都有可能腐淬诞。关键是要努力实现7%销量占比目标山点伦,而这也正是NEV积分的目的所在禄共。    不过另一个问题引人担忧梨苏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲁,同时在CAFC核算中也有优惠艰界:一方面油耗直接按零计算侵齐疮,另一方面核算数量加倍鹊汗孰,从2016到2020年分别是5倍亥河、3倍碳道、2倍朝荷。此外卤,按照单项抵偿原则惠任哩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分念核虎,还可用于抵消CAFC负积分故巾。我们经过测算发现伤,CAFC中的这种双重优惠晴垃匆,对新能源汽车的“照顾”过多了瞧草,不利于促进其他节能技术发展饶昂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险块。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展备,CAFC的达标难度就会随之大大降低驼。实际上匹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窟悄,两者不可偏废露镐蘑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展府,但如果CAFC目标落空划沮,国家能源安全受到威胁些急徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障蘑瞎潜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿察珐,这不仅能确保CAFC目标的达成膜哨,也会提升NEV积分的价值锣,避免NEV交易落空圭损惕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悄某杆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值信肠,而没有将电耗的概念纳入其中如湾底,这样的算法是否科学涪?    赵福全粹瘫珐:NEV积分分值以续驶里程为依据摧,这与推广新能源汽车的初衷相违背扑,也不利于鼓励技术进步缎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藏。推广新能源汽车是为了节能减排韦搂,因此不仅传统汽车澎,新能源汽车也同样应该抑大扬小架策、抑重扬轻集荆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”且哥,而不是搭载电池越多越好咳巾绞,因为大量电池搭载在汽车上移动并黄,这本身就会使能耗增加萝虑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酪淀蔑,也意味着大量增加电池生产的排放檬档。    政府应鼓励企业开发低成本佛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品苹病,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榷。也就是说摹,政策制定一定要“勿忘初心”博幢体。建议NEV引入单位电耗湾,即吨百公里电耗的概念孝,作为积分分值的依据谩。同时其吞悍,对于小型车电耗适当放宽猩降,而对大型车提出更高要求博,以鼓励新能源汽车小型化埔来尖,进一步提升节能减排效果傅少。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伺:在“双积分”中筹称滇,没有将新能源商用车列入管理范围垄莫捆,这样做合理吗完?    赵福全睹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕郑可持续发展的问题必。2015年岗堪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钉,获得国家补贴的比例比这个数字还高列及熬。而此次NEV出台却未涉及商用车男挟迹,这是不合理的堤松迫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺项氢,也会让乘用车企业感到不公平勒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规任膳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求化刀杠。我建议吨干,应该单独给商用车设立NEV比例要求戒锋,可以不与CAFC积分抵偿倘清堵,但企业之间可以交易穷桅。因为如果没有NEV的强制要求阜怂伟,在补贴退坡后膛俗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绿孩橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口澎迪护,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水城陕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葡辰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸵斑冀,盲目投资之后吗惋妊,多数公司要垮下来事奶疚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热补恒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妮。    以蔚来汽车为例隘冯盘,去年8月还只有100多名员工玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溯呐。据中国汽车工业协会最新统计金嗅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆帘,销售4.4万辆圣呐拦,同比分别增长25.7%和43.8%党汲拨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆视呜,销售28.9万辆骸嘶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搁烘。蔚来腹伤恒、威马屯剖、前途诚含、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛔僚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入如繁戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹃典,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚼倦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屡孤。至此华其,奇瑞新能源成为继北汽新能源草瓦锌、长江汽车吠疤巴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蒂茶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家泥欧。    “新能源车企的风险茎飘,其实很大笔。”王秉刚说对酱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力藩炒,对风险有足够的分析份,有可能投了很多钱片舶,最后做不成们,带来不必要的损失禄蜜详。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下删九券,简单地投资建厂创虱、增强制造能力锤费动,未来堪忧悄。新能源车电池的技术进步非常迅速 剔,现在可以用的技术一年后就不行了伸铆。如果没有研发能力就做不过人家勾。“一下十几个亿扎进去穆睦,有可能最后做不成岸,我还是提醒新进者要谨慎一点谁慕。”王秉刚说棋磁矾。    事实上谭放擎,目前国内的新能源电池生产厂太多了滴,但规模都不大蕾摄。而且动力电池总的规模也在扩张中崔,尤其质量好的不多汤韦党,“据我了解宫叫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单快宦诡。”因此惧涎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蠕姐赴。   谈不上“红海”瑞贿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苫梧,但道路曲折倾募。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说径女,造车得有钱朗、有人才唤秒超、有时间先。“钱我们还行纯,人也不错莽刺,就是时间太紧碌懈,毕竟搞汽车三年算很快还关齐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肝。”万锐坦言颠泻涝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舜。    不过乳辣涕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧称,万锐并不认同栓。在他看来坏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聊,因为大家都还没“下海”莎汗桑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓坎,大家还在忙于造车忻,搏杀还没开始水姥。    “这是好事懊钒病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黄小,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说退,目前中国传统整车企业有150多家猫诧,新能源车企至少有30多家魔澄泻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沮。    至于是不是过剩劫,梁伟表示这还是要市场来判断讳唐。在梁伟看来畦,其实中国传统汽车行业已转入新常态雇唬梯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奇泻,除非汽车消费大幅好转竣诲庆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奈。    但另一方面托,根据预测毫城,未来5~10年部凛,中国的新能源汽车将保持两位数增长零。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咎陶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抢罗殿,到2020年时产能达200万辆跑、累计产销量超过500万辆危斤。梁伟认为发稳,从年产几十万辆到200万辆的目标挟,新能源车汽车肯定还要快速发展冲入散。目前的新能源车市场还完全没有定型涉瓜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盲鲸速,“很多人此前担心特斯拉会破产其取,但Model S和Model X推出后效果不错咎,用户接受康贩。经过多轮产品积淀摩觅你,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秆藕,特别是成本下降得较明显清馅楔。特斯拉可以闯出来冒沽,中国企业也有机会铃、有成本优势港丁还。”梁伟说泰毯绘。    对于最近贾跃亭的乐视嫌惰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象素,梁伟指出蒋绩碴,除了技术倍递,汽车行业还是一个资金密集桶、劳动密集的行业辽囤猾。如果要进入哦拟,需要企业在未来几年有大量投入穆秃鼻,以格力电器(000651.SZ)为例取澈楷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗什。    梁伟表示龚漓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苯,毕竟快速把产品推出来曝,现金压力会非常大痪。另外埂级,一家企业在原有行业中具有很强的能力褐提,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谢介,这是一个很长的学习过程惯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓猎纽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捣九,也是第十七个中国记者节床趴。2000年炮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》串欢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沧。此后记者节像护士节谱、教师节一样铰潍,是我国仅有的3个行业性节日之一铂醛忻。   值此之际曹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暴杏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宦醋茹。      坚守还是离开侗椽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胸:去年网络广告总量2096亿元七咸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元连揉。报纸下跌超过35%竟活蘑,杂志下跌近20%呜池娥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烘埃览,单项将全面超越传统广告勃槐汰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侨驮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绍叔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下看,也仍能保持着不俗的销量努美褂。    “没有路可以让我选择瘦刹为,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吵落杠。”陈总对此直言到皋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卷蹄,但发行量保持一直不减导。诚然牛辉,这离不开报社给予的支持兜矫。但从自身发展来讲浪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好硅化杀。究其原因览纹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的画冯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吓。   汽车也好屑丧夹,新闻也罢吹洞考。毋庸置疑良全,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题紊。   纵观整个汽车行业的发展趋势兼蚀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杯蛾坑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骋,但不可否认的是定窃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甩挠晃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物馆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陈混壁。    除去对报纸发、杂志滑、广播刺华脯、电视钠、音像等载体样样能玩得起来烦,还需操弄3G差力厘、4G等流媒体技术揉侨捕。我们不知道下一站会到哪里开。   面对媒体融合大潮稼沥,陈总胸有成竹的坦言势榷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹃垒,家用汽车转企改制之后继续深化改革遁骋莽。由媒体到传播机构弛挪孩,由杂志到全媒体平台攀,历经两次创业拌,家用汽车探求新的发展方向下,抓住变革时代的发展机遇奴,赢得了全新的利益增长点氖尾。不再只是单纯的纸质杂志秃斑枯,视频浪薪痰、自媒体等做出了不错的效果吹辅。   其次秃汀,就是在自己的企业定位方面雾,中国医护工作者汽车消费调查潍、中国城市教师汽车消费调查是以医生侵跋咆、护士藤喉羞、教师等特定的人群为对象做的系列调查停萌栖。这些调查一做就是3年胯,走遍全国大中小城市雀硕,做出最真实的数据谋底。 ?   “网红”营销时代   今年以来峭片橙,网红主播频繁出现在各类活动现潮黄稹,手机发布会伎、车展道懂、房产开盘牢、比赛等一场不落鼻躲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犬搞。”   日前汰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军透菜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寥妊。   对此事件莎玫,亦不乏业内人士称汐趣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走别忻,呈高开低走的态势瑟净阶。   陈梓萱表示伸:“在现阶段的传播环境下榷,媒体记者朝网红转型拳韩畅,把读者转为粘合度极高的粉丝菠,增强彼此互动木、沟通抒甜,无论对于报社还是记者个人蔫,都是一件好事碍。”   “把流失的用户拉回来菏复,用互联网炮、新媒体的方式涂,我们正在努力尝试弦,但具体执行效果如何食,尚无法判断伍境。”全媒体时代寞,我们永远在路上逢汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:张瑞丽 版权作品青恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载敞,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  原标题怖:广汽传祺肖勇泥入甭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日窍烧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栏。在本次活动上赁列亩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挎。广汽乘用车副总经理肖勇表示钮尾腹:“时尚是一种潮流势陕,其实就是顾客需求到,引起客户共鸣挡淑讳,汽车也需要时尚亥,所以GS8出现在了这里浪。同时传褀GS8我们就是承担梦想谱丘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑品隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攘,中国品牌基本上没有一席之地荷蔚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓷。   对此丰痢恢,肖勇表示盯邻:“传褀GS8我们就是承担梦想恳匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上们翠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫉申,所以在豪华汽车上餐撂,我们率先实现突破悸吝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚参汐毖,我们就是要跟汉兰达蔷绍醚、福特锐界形成三足鼎立笺鼎,甚至未来超越这两个品牌泄啸量,这就是我们的目标杆覆脊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆觅超喜,创造单月销量的历史新高庆酗,爆款车型占3.4万辆垃刺,但受制于产能安排的影响挟,造成其他车型总的销量并不是很高裴竭旧。面对这些问题泄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略匿屏讲。   肖勇表示耽钮嘛:“明年我们的产能献犊贺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甩,产能将得到释放壳。我们在满足GS4的同时椽短,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立控,最起码销售五千辆以上梦葛皋,剩下我们会再分配个其他车型姆琶哇。”   同时为了加速品牌向上甭牛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茶矾瘦。同时肖勇说道乱铰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型此犯破,在明年全部投产蝗,所以明年最大的问题还是产能溯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型墙青媚,我就是聚焦我的明星车型涟憾颓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪脱兢:李芳" "  还有不到一个月息溜祈,东风标致4008就要上市了尘羚颁。它的颜值淀、科技装配足够有吸引力溜解两,那么随着锁定竞争对手舒淀、谍价地垄抄、销量预期等关键信息逐步浮出水面慧挞厘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绢瞳离,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冀陌铅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拌撅拖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影课侮。比这番景象更热闹的使娥漠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会复合弥。   说到品透,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致誓吭,让媒体品到了极致空。在工作人员的讲解下竟溶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莽,无不让到场的记者羞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兔碎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外同,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脖撇、品味经脾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象处繁兜,东风标致在今年推出3008相赶、4008后痢悔平,也将在明年陆续推出3008S久、及另一款7座SUV参。据中汽协最新数据显示锑半,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焦,同比增长45.91%略看。那么辜渭膘,在众多SUV产品中夹散合,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帮?东风标致总经理李海港对记者表示苛:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸡,东风标致的SUV一定是最有品的脑计涝,这个品是指品质幢、品味临,今天的4008就足以支撑这两个词软倡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冕帆邪?李海港对汽车产经网独家表示孺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辜羡坪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粮,轴距达到2730mm肉沙,是同级别车里最大的菲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诲擅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机黔搂评,在配置方面更趋向于高端步、智能卷挛,进军更高一级的SUV市场的补。”   然而尖秤,另据乘联会的最新数据噶饶,1-8月纲尺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV列,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脐辞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么木,作为中级SUV傲赣电,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馆?李海港向记者算了笔账韧判朽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求供坏。“这种需求就是4008的机会娜阮,也是4008成功的保障叔觅刹。”李海港表示赡景。   “狮虎之战”将上演   还未上市矛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毯标抢。李海港认为蒋愧,4008在科技装备隆及、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兼贪伙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓝蕊徘。”李海港强调剃堆。   通过外观设计及车况数据对比后发现豢素,4008的设计颇具未来感和运动感赣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忿料卑,4008在轴距上占有一定优势屎仟剃,也使得整车造型看上去更加修长皑赦钮。   那么惰狸,价格呢热幢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杯,通过对比翼虎的指导价毒贤,小编认为4008的价格应该在19万元左右俩堕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枚菠?据乘联会最新数据习价茎,翼虎1-9月累计销售84258辆卜,月均销售9362辆驴祁。但值得注意的是驮矮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挖。那么的盼鞘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忱诵饶,可以说也有一定难度淀烘。   汽车产经网了解到迁,由于目标客户锁定在换车需求的群体棚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掀,以吸引用户选择4008菇蛔届。至于置换方案的细节欠催托,李海港表示还未最终确定拿慈宋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟衰:李芳" "   国庆结束后暴南,北京靡、上海窝、广州妨刨暮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潍赤盛,引来了社会广泛关注夹烤。平台闻风声壳门堵,媒体炒热闹际躺,百姓愁价格忱饲肚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垂搅扛,“网约车”只是第一块烫手的山芋好潜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渤栏,又要确保公共交通体系的稳定脸潭枫,还得照顾老百姓的感受沮奋杜。    比较普遍的观点认为吉锈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驶县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上计猎,征求意见中提到让市场来决定圈溜,这是非尘ㄐ绯牛科学的夺胶响。作为用户寂详显,担心价格上涨矫酣,特别是比出租车贵武适箩,认为监管部门是要维护出租车体系利益厢蒙殿,我觉得这是大家多虑了伯跺未。过去梅奥姥,在平台混战的阶段巩,资本介入烧钱抢流量保怒,这本身就是不可持续的道,价格逐渐上嘎淹∨妗,平台收取中间费用是必然的腊袱。    对于各地的征求意见浆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌复糕概。比如说要求司机是本地户籍频人苫、要求网约车辆的舒适度等等馈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拴疚。    网约车规范的政策是非常需要的念蔑邪,作为共享经济热潮下的产物沙恕雷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辈。任何一个商业模式泪空刹,都需要规范起来担搪。因处于监管边缘欺侩漂,过去已经发生了数起网约车的嗡〉危害案件堑。我们在对受害者表达同情徘癸、对肇事者表示愤怒之后咖纫搭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裂。    然而授,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的熬。比如说闪悔攻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缓埂、车辆要有上海车牌垒匿,并且轴距要达到2700毫米膛。根据滴滴公布的数据芭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脱道老,拥有上海户籍的不足万人十褂娃。这个情况在深圳类似汕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车渭。如果按照细则明确执行宝荡,这就意味着衡绵荡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硷请。    共享经济是大趋势看,但监管太严可能打击积极性肠倦,这对立法部门是大考验攘孝。互联网时代伞,网约车大大增加了出行的便利衫搜,使人们在出行上拥有更多选择屡。监管是为了提供安全高效的服务保障哼奋,而并非要让网约车集体消失昆。现在的征求意见许多还是首次提出隙冷,建立体系的过程中应该让用户财隆迪、司机及平台有更多发言权卯会极。    我们鼓励共享耽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潜舌,与传统交通体系形成良性的交叉互补无茫。    我们希望立法夸,只有合法合理才能保障各方的利益梢,所以网约车服务一定会是标准化递巳鸵、安全化的睬。    我们希望在所有领域都有不断开放戌就弧、不断完善的发展方向虽膳抡,这是产业互联网时代的必经之路惺趴。    文 | 著名职业经理人娜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崎玩:新造车企业已经不再神秘搜醒娘,告别概念车的品牌曝光期花,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衬葱。投建工厂芒庭、申请资质弥拦,造车导,他们是认真的巨摆。不过粟,“八仙过海磨、各显神通”幢武,出身背景不同的创始人豪岔,对企业产品和品牌的定位忿己、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驹缸遂。    想听“真知灼见”帽,走进新造车企业莱苗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道览,敬请关注愧湍擞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纠酶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辛扮。10月10日境,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫡。这也意味着配掳痘,前途汽车继北汽新能源涧浪、长江汽车之后柑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”努猜董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中煎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驳锭,可以稍稍松口气官亥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看究人男,他直言到2017年底前途K50车型上市前处杜喊,相关准备工作的日程已经安排很紧张芍湘刮,有许多事情需要持续推进虏沫掀。即使如此暴嫂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涛。在与记者的沟通中沟迹,他详细讲述了自己的创业经历杀献悍、资质申请的情况穆狡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虽陀。    短短的一个小时瞥伐,陆群留给记者最深刻的印象是杆趣瞄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剧首,他们怀揣一个美好的愿景紊萄卯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”可靛。    ■ 拿下资质不神秘董齿股,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”溺刑橇,许多人都对过程感到好奇婪缎兔。陆群则表示八烧,拿到资质并不是一件神秘的事情搜浓逛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潜,一点一点把技术做到位壁夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来科擦。”陆群说承驼艰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》葡。具体流程是痴回顷,企业根据相关标准去申报项目标,国家发改委则根据“27号令”去核准申请精。陆群认为输劫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展套眉苟、引入新的技术和参与者台闲揩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辖料。其中对电动汽车的四项关键技术孰雄,包括整车的集成和控制技术狮,电池的管理技术骂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓶。同时非,技术具备后还需要做出整车停,并按照标准做大量测试傻,要达到很高的标准虎噬插。据了解畅茹线,整车控制管理系统(VCU)倪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向略即尝,也是已经掌握的三大核心技术堆闺。    更重要的是享篙充,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向示悼。早在2010年蛋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部四耐,开始布局电动车赂孟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笔室。2012~2013年完,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卯,在高端纯电动整车设计辑陶、研发方面取得了初步成绩扣庐哀。陆群说嫡充,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敖其刮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罐悄歧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瀑传,开始引起业界关注道瞎摄。那时屋,行业对电动汽车的关注已经比较高坪讹,而前途汽车早已走在了前列府。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暑商羞。”陆群说淡蒋茂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绥檄,专注纯电动车研发耸粳、生产妇挨、销售及服务冬世放,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒂惯戏。”2015年9月浓脖,长城华冠登陆新三板挂牌交易芳漓费,成为新三板电动汽车第一股皋赐饥。目前琉固,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垒涤扦,包括整车业务板块(前途汽车)挥、设计研发业务板块(华冠设计)炭,以及核心零部件业务(华特技术)行涩。这三大板块互为依托暖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑能。    拿下资质并僧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赫晌。    ■ 技术侍搓、生产基地晚、供应商都得一流    在做电动车的这几年伶,陆群对电动汽车的理解越来越深入迫本,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澄吠、变速器等物理结构尉厂坡,还需要产业链配套崇理、成本控制常瘫、核心技术开发等一系列工作朽。“自主研发的核心技术横仿慧、国际一线的供应商和自建的生产基地冷,是我们的三大优势水帆钢。”陆群说橙社。    陆群说需逗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寂,市场上找不到合适的零部件供应商磷瀑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凸帝。目前路斑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茄宝稻、VCU湿嚷苏、RESS等核心技术碍舜订,使零到百公里加速仅需4.6秒去揪丛,最高时速为200公里锚,最大续驶里程达到300公里蹭散屏。而据陆群介绍喂,这些电控技术相关的零部件梧笛星,不仅前途汽车自己使用诲计鄙,也已经为行业中其他厂商供应翘鞋啃。    在供应商体系上铆,前途汽车同样拥有强大阵容慨,已经先后与IAC扔、博世彤币、布雷博盖呐书、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作并。这不仅确保了产品的品质赋十,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓟暗社。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巩黑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磺歌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地省盲。今年2月幻衡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镣,按照规划殊导凰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彩亥,将在2017年中试生产亲祥,第一款车K50将在明年底上市九。值得一提的是城隘聘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乏枪嫉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酪拧埃,最大可能提升汽车的轻量化水平煽敬缎。    陆群认为棠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堑脆,而是要通过成本控制拳、技术提升来实现览,其中轻量化就是很好的解决方案扑和胸。他强调困能:“前途汽车的产品规划和市场策略埂达,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的览酣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阶,在全新的市场领域不断成长庇桥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仆禄,中国新能源汽车市场前景广阔涉,存在巨大的市场机遇筹。据他估计诞睛屏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来良冀授。他表示郴写讣,前途汽车已经做好了准备赐。    陆群始终坚信一点醛吠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苗。在他看来哪仇轻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔚。“所以秸垦,我们专注车辆性能晚歇悸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台磁遂绦,迎接智能互联时代傅歌。”他说芭欺邓。    自1990年大学毕业进入汽车行业昆处拳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悼刮蓟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侨,创业历程也已经13年罗轻歪,算是行业的资深“老人”沉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洽悉纹,他的团队也是一群“汽车工程师”解,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远羚糠上。    陆群说敞僵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为断歉趣,像华为一样拥有先进的技术笺问莫、过硬的产品品质以及国际化的视野伙双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕掂供:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诺,同时患,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益签槐愁。一时间貌亥凯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访改次逢,对于新政舶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亲工陵。    看自己   记者需: 首汽约车有哪些新的动作和布局串无?   魏东浚挎啡: 一方面久,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矛输骆,根据北京剐惫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枯额,我们会在司机徘、车辆和运营都符合当地规定的基础上孪,继续增加运力保障恋抬,这其中包括增加自有车辆迟,也包括增强与当地伙伴的合作昂吠。    看政策   记者奇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胎毋拎,有观点认为慕帘舍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谋: 这样的说法不客观蹦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焦募碑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捅咕梗。    某种意义上讲巫剔暖,首汽约车项目上线之前煌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唬,我们只是在政策范围内尝试着做崩炼寞。彼时鬼苯,我们借鉴同行业企业技术手段李畅琉、商业模式和合作模式嗽羞,在政策合规的前提下弊怜挞,尽可能尝试苔,当然潮莫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春人,我们是十分期待政策落地的厕锑。因此航,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情投捞掣。    记者赦挺: 怎么看待首汽约车的先发优势烘泉瞄?   魏东畅瞪介: 的确冉堡,北京市场上我们目前是最贴近政策的高,但从全国“一地一策”的角度来看诽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忍丝派。    看行业   记者庞: 按照当前征求意见稿来操作酗突,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响彻碌嘲。   魏东角驾: 我们对于各地方出台的政策表示理解暗藏叼,网约车实行一地一策制度盎溃,各地会根据各地的交通发展水平伎降、城市交通需求来决定如何管理网约车弓乾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矛。    看未来   记者编迹梆: 未来行业格局将有怎样的变化毁?   魏东倾秀堤: 当各地政策正式落地之后萌藩肉,会明确供给的标准萝宠室,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚旱婊铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域帆磨,同时割,对于准入的司机进行严格监管滥衰。因此柒抠婚,在未来行业格局变化上理枯,在大的方向和框架上由政府来把关搪精伺,在框架和方向范围内寝了境,各家寻找自家的竞争点和突破口评寒澈,现有的平台选择优化平台和转型升级及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍筷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始短,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垂亥哇,并通过一系列体育抬驼戮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻菩翠席、活力的品牌形象罕煤触。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筷贸窃,除了年龄赋沧浦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人媚。” 10月13日托儒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耽。   据悉迹特杭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顾砂任,并向年青人传递积极的正能量监蒂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篇南惹。未来黔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动栏拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埃扩粮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型械荤碘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迟辛秆,借助本次人物盛典乏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郝菏侗。   “2016年怕柬聚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烧砍。” 郭伟表示继,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作律赂鞠,不仅让不同圈层的消费者淖弥、车主挟佃粒、粉丝共同参与到活动中菠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饯戈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迸送吼。”   事实上摔肯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域岁郊孤,包括体育以及音乐类的综艺节目汝彼拳,实现了跨界合作涡宋殴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挎浆刀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巾臼许,更赋予一种精神的体现和时尚的态度救。”   根据最新销量数据显示枢讼凰,东风日产9月份的销量出色械苏,同比增长超30%辰棚拳。其中主力车型轩逸抛、逍客朗竭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗记。   郭伟表示碍,“东风日产今年的目标有所提升纫,对今年销量保持信心寄款采。”此外伺呸菏,谈到是否有可能再接再厉断,在总销量上攀升至第四名的位置时弥漂栋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跨克,能超过前一名最好洼谜定,但最重要的是与自己对标迟。”   责任编辑藤比:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄钢弥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赡勾那,管理层不参与讨论荆杭抒,每组都有来自全球各地驮拱却、不同级别挞、不同性别的同事糕阑。”蔡澈说贫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形,大家相互协作寿、互相支持看秆肖、勇于尝试驼。”    中国经济网综合外电报道孰市,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叫盾律,其宏大的构想才刚刚开始配啤。蔡澈现年63岁董,其工作合约预计到2019年爱痛,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳞美市,他再次用前瞻的眼光和布局貉纲紊,为戴姆勒集团未来的发展喜炮夯,提出了新的方向矾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说裂聘:当年学的是电子工程专业嚏,就有人建议“傻小子纤蒲,去学机械工程氦。”委,“今天来看屋,坚持初心秀,梦想终有回报剔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劣,在报道戴姆勒集团的“变化”时题醛,都会引用蔡澈的公开演讲迪两,因为他提到了电动外抱、互联遁、智能和共享等前瞻主题降溶铅。    首先钢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倍贡,并计划到2025年糖搅岸,成为高端电动车市场的领导者呵。当然歉柿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念敛,恐怕显得更稳健领撼。    “在所有这些领域汲瘦钡,你必须为未来的投资做好准备垮睫腑,”蔡澈说茹。 “但这是令人兴奋的较,所有这些发展不仅仅是技术的改变杠密,而是你可以为客户提供更好和更多的服务葛典炊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛充筋,内容丰富的CASE(瞰思)计划恫拜犊,它取自于智能互联拘委娟、自动驾驶蛾挞踢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘿钞。有评论指出烦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责慈蔼,就是要对未来做出承诺担芭垛。 巴黎车展发布会期间富,蔡澈穿着休闲衬衫被梯呕、牛仔裤和运动板鞋疚棺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谭刻,但蔡澈作为首席执行官行讣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谷惩府,以加速决策和赋予员工权力著称喊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”爬武,鼓励对新产品和新发现沮评,进行实验性的尝试并廉。    巴黎车展发布会期间耍怂,蔡澈穿着休闲衬衫龋扛校、牛仔裤和运动板鞋掀,一改西装革履的常规风格桓红。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓉:“我们并不是穿衣方面的专家嗓频。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羌醚浇,而是留在了在工厂附近的办公室椭荣查,尽管条件略艰苦椭。至于在衣着方面的变化揽坚弗,没有具体的规划屑答,因为衣着是表面化的伶驴供,符号化的岛鞍边,尽管这会传递一些信息吓瓣氮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峨:近些年催显,我们尝试了很多新的想法敞全,对整个行业而言都是全新的尝试勿桑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唉,很多同事都参与其中皆矾贯。    “仅仅3个月的时间位,我们收集了150个优秀的想法赦嫌,这些都是关于企业未来建设的好点子对。我们把参与讨论的员工分成了八组忿荷,管理层不参与讨论氯鞘,每组都有来自全球各地陕臣究、不同级别啼、不同性别的同事昧。”蔡澈说钮,“今天提到的鱼群式结构襄回,希望让公司更有活力缓垄,更灵活同雷嗜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曹息,大家相互协作封谅、互相支持蔼迸浅、勇于尝试茅椿缮。”    几个月前赁,在柏林的一次会议上徘摔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片臂碌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓝。根据德国报纸对这张照片的描绘博绕防:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柑搞悲。蔡澈告诉开发商报位,这张照片是30年前拍的肝迪式,那时凭癸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车傻。    随着电动车品牌的发布匿仍拟,以及首款概念车的亮相竟食,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簿彪册。在戴姆勒的规划中胆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力波,包括价格棚捎、外形和性能亮摊婆。据了解辨盾埔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惜慑绒,包括在德国建立第二个电池工厂赴淘精。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦沦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仕匹另。主场“作战”的雷诺品牌痰吹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR率荒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缴,包含设计谱樊、产品以及市场布局等方面稿弧。    发布会结束后娩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通息毖。在面对面的交谈中赣松芦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待案理靠。另外磁瓤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氰阮乖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峦慧笛。    网通社愤:在中国市趁恪,2017年雷诺在中国有什么挑战粳维?    戈恩告锑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯,中国和印度都成为全球业界的引擎弟溶溺。2017年是雷诺非常重要的一年测,我们的销售会起飞徊,就像飞机一样氦,正在起飞向上并且不停加速康。对于日产来讲慧茶,也是非常重要的一年桅脆,还会进一步推动启辰的产品常滇酱,这个也非常关键弦士督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烧护:您如何看中国新能源市衬崛榕隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喜?    戈恩媳惫辱:我认为中国会成为全球最大的市趁环忍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筷谋。对于日产而言锰剩惩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的逻。    网通社晴:对于雷诺和东风的新电动车项目奶头,是否可以更详细的介绍一下仆?    戈恩炽:雷诺和东风进行合作忍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胆椒亥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芭羞,最终项目还没有做出决定瑞,但正在研究当中斥蹦受。    网通社姑逆李:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葛擅骋?    戈恩欢率澜:自动驾驶一定会进入中国提诬,这是勿庸置疑的就疵。目前吃鳞,各个车商在这方面的竞争非常白热化几堵复,中国消费者对相关技术也非常感兴趣庇。在中国相关法律法规允许的时候界,我们的产品会进入中国怀头睫。当前祈渡,我们的样车正在美国夸咆模、日本做相关测试取闻授。与此同时多雌柔,雷诺当然不会遗忘中国市场签枢动。我们会在中国市场进行一些展示项目滔,这会帮助我们完成产品差异化的工作雹,也会帮助提高产品的竞争力漠盎蔚。    网通社飘镰霉:三菱的加入渺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狮另蒙?    戈恩衫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卡。我们认为2016年包含三菱在内莫娶番,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潜。所以它不是目标媚平钙,而是我们现在工作的结果舜攀。展望2017年疆料,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年床,尤其是三菱的加入裤森,让我们有潜力跻身全球前三酗雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娜腹桓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捞。”Kalanick 说道栋荆氮。“如果真的发生这样的事盒,而我们没能参与自动驾驶的开发摩痉,那会发生什么事僧丝艘?未来将迅速抛弃我们闻攀。”    上周四侥,Uber 对外表示来:8 月底芍斥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捎痹。    与平常用 Uber 打车的程序无异痊,系统会为乘客匹配 Uber 专车佛聪法,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务副卑温。虽然是自动驾驶汽车尝玩江,但车上会配备两名训练有素的工程师哭关。一名工程师坐在驾驶位上谩,随时准备接管汽车控制权姐涩剁,另一名工程师坐在副驾驶上辞,详细记录汽车的每个动作邻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昂势超,这也表明 Uber 的业务范围将扩大快。在采访中宝绊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碉譬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车帧,现在卡车运输市场也是如此牢。”他说负诧。“现在谈这些还有点早靠,如果非要说点什么累景牟,我只能说我们已经进入了研发阶段赔钎两。”    在采访中胖杰,Kalanick 还被问到测路屑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代煽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存壤陋搂。他认为在交通自动化的世界里退殿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妻箱阂,但驾驶员所占的比例会下降瞄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煽。    Kalanick 说道谎:“像旧金山这样的城市摹,大约有 3 万名活跃的专车司机磁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机崇栓,但是别忘了慑控,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贸腑攀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篱叭,自动驾驶汽车也需要惩认。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幢,有些情况是处理不了的歼郝隙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脓叮陈。”    他举了一个例子概沧酶,电话刚问世的时候秽创,需要一名接线员来接线拟串钠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澄杰,而是创造了一个全新的行业瓤,并创造了大量的就业机会扳寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  穆伦认为挟剩辆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脓夏淌,包括汽车的使用方式仟。    自2015年9月25日临危受命境某抚,出任大众汽车集团CEO至今渴步粗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间度郴。那么奉钦弘,一年过去措须,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得解盗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后事撮鹃,贴有穆氏标签的大众卯么顺,其未来又将是怎样的呢乖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)袍僚,借已成惯例赊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盛疥,穆伦首先抛出对大势的几点判断耪抄吭,也就构成其《巴黎宣言》的构架孔谁。他认为姐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烷小峦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车港炬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曝嚏鹃,包括汽车的使用方式氯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烧赴殿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疤灵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忿伍且,这需要我们用全新的理念斑、全面的视角对于出行方式进行解读客袍巾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熊。显然从羔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靠革,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戌就。我们需要联接汽车世界和数字世界何,让消费者获益微护耙,推动社会和经济的发展唬。同时顺应驱动技术的根本性变革疮,即电动车是汽车行业的未来泡。尽管如此卞慰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捅舍。我们必须毫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代币版,同时推进替代技术的发展伦饱刃。    穆伦坦言赦胯违,应对当下的变革陇筷吃,对于大众汽车集团来说苛,是一项十分艰巨的任务疲搏妈。尽管如此嗣钩,我对于集团未来的发展持乐观的态度让咀。因为在过去的一年里趟,我们兑现了承诺股挛瓷, 增强了核心竞争力糠卫捆,积极推动集团业务的不断发展潘诗屎。因此燃剁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脖犀,而是“大众汽车集团将如何成功”瓣。为此笑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锈善聚。集团的目标馈竞,同时也是我个人的目标购夹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业权面颈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者聚齐。    他说哦,今年夏天脸醛青,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缉功。我们强调竭萎,集团未来发展的重点领域将包括姥孟:电动汽车柔柯、电池技术乱、数字化破、无人驾驶和人工智能胆活低,以及全新的移动出行解决方案朽。放眼未来喜犬诺,很多人将不再拥有私家车仙乖。即便如此携趁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户砍快路,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敦、大力拓展移动出行服务梅困抵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敛阑,包括集团旗下众多品牌的战略都烁、关键指标和相关措施洽。但在此之前添竞,我们并未停下脚步鲁蚀佰,而是继续开展相关业务挞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时夏,他特别谈到禾查:“在中国诽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胃。    穆伦表示陆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄匠陕。这些实践同时也表明侯谓,即使目前面临压力青拜,大众汽车仍然完全有能力实现目标拿猜。他承认吧港,坦白来说舍,柴油发动机排放事件影响深远嫉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伤飞。我们正全力调查事件发生的根本原因酷拔梁,不遗余力地解决所有问题鞘,并在最近几个月取得了实质性进展潍未。然而对于我而言奇糯,构建大众汽车集团的未来娶钞庐,也同样重要郎恨。    穆伦说皇兢,今晚廖醋辫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图案:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌将悍绷。在2025年以前排,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拘陀,并在欧洲市场占据领导地位烂。    最后撼恳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望水:“未来雄比辨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搜捆。它意味着自由边糠喀、乐趣和情感湃兑颁。因此须醇癌,我们注重产品设计旗,并将以崭新的视角进行设计创新”九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋驰妮:李芳" "  今年7月底喜巫,在2016年世界500强排行榜中坎缉搅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊宫采,比去年跃升47位刀,排名第160嘛寝叙,引起国内外企业界邓岸、尤其是汽车业界的瞩目虚冗煤。    今年偏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭。恰好是在10年前盼靛,徐和谊出任北汽集团董事长户窃恒,策划车擅屎、主导汲猜、实施了令北汽集团由乱到治很肉淖,由小到大虑募,由弱变强的变革敲斑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会孤鞠、有益趴抬、独到的成功尝试蔑。但是骸咎餐,当中国经济网记者约请徐和谊匡挖太,请他以《老徐和北汽这十年》为题榔届策,谈一谈自己与北汽集团时采村尼,徐和谊温和伞、憨厚地笑着说瑰闭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麻箩,少谈谭,少写榔脑。    于是撑钉犁,在不久前的一个上午跑,在北汽集团的一个会议室里羞斧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涟介狄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道局什。今天是系列报道的第七篇差侩墙。   “北汽这些年发展快蠕,我觉得合资这一块截誓肩,起了非常重要的作用佰埔淳。不光是从量上沁,速度上看勃,还有效益上”郡潞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挞,如是说道憾。    “在各种场合我都讲殴渤欠,北汽就是合资反哺自主”完蛇,徐和谊告诉中国经济网记者识混冬,“合资和自主将豌,绝不是对立遍劳福,而是互相借力”倾睬脱。 2002年10月18日膜,北京现代正式成立翻啦鳞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫡九绞、董事长算起乃谩,徐和谊执掌北汽已是整整十年澈。在徐和谊的带领下贡既爱,北汽从最初的“一盘散沙”腻搜捷,到如今的中国骨干汽车集团鲍,取得了长足发展屁伸散。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骂蚂,北汽位列第160位嫡旦绵,比上一年度提升47位频快疙,并首次进入前200名咸巴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定边。    “北汽这些年发展快侍,我觉得合资这一块楷谴妒,起了非常重要的作用巨溶挡。不光是从量上荡、速度上唇,还有效益上”喇灌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颂,如是说道毫夏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上却马,徐和谊结缘北汽古精的,也正是从合资开始娘施。2002年己墨掳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乾酿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业解芥、发展首都经济的龙头项目和示范工程久哪搜。    为此弦,时任北京市委工业工委副书记汇钳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔚,担任北汽党委副书记梆、副董事长隆骗柒,以及北京现代党委书记始惫、董事长裙彼蹄。 2002年12月23日驶霞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下类,北京现代实现当年签约膘猎、当年建厂黄夏、当年投产露跋冗、当年出车侩虚途。在短短不到一年的时间里卢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盆漠,迅速在中国市场生根发芽规髓。由此创下了业内独有的“北现速度”随。    时至2015年骡,北京现代已拥有第九代索纳塔畔歇珐、全新途胜炔、名图胁舒幕、ix25臂胆、朗动弓誊、瑞纳等14款车型败,涵盖A0级惧、A级沪窟五、B级蕉、SUV等主流细分市巢祭晡凇,累计产销量突破700万辆秆僳。    北京现代官方数据显示梧祷,今年前7个月尼,北京现代累计销量达到59.3万辆屁昏戮,完成全年112万辆销量目标的52.9%糖勒贺。 2005年8月8日徽酸蒋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年开霜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碎山。北京奔驰的成立淋还,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踌。    虽为国内高档车市的后来者朴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靶帘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划才爱鞠,实现产品导入湃、股权调整呸雾水,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等普轮,北京奔驰由此迎来了高速发展期绢拟。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒲叭死,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅家圃春,远超行业平均水平摄瑰。    目前群,北京奔驰已建立起全球面积最大霓福、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厘碧菏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心李,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冻磕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业交锈。 8月22日巴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托修,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辨挫茶:C级车底脾稍、E级车艾皮活、GLC SUV和GLA SUV采宏铰。官方数据显示挂,今年1-7月贤,北京奔驰销量达167307辆鼎鞘,同比增长32.9%腻跺冠。    8月22日鲸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市椽。在迎来年内最重要的车型后蔼谈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炼栖,着实令人期待红得。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展叫僚漠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捷吩袄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尖葡突。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硼缕窝。    “在各种场合我都讲差,北汽就是合资反哺自主”花空鹃,徐和谊告诉中国经济网记者苍孝库,“合资和自主捐,绝不是对立厘慧涝,而是互相借力”漂滴铝。自2009年以来莽夹,由北京现代心闻立、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迪蔬褂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范节、管理流程予以借鉴的数以百计酷苛。 北汽自主实现百万辆    正是如此拟,从2011年蝗饯,第一辆整车威旺306问世庞东,北汽自主销量直线上扬岛:2011年达到2.4万辆链、2012年实现7.8万辆烁、2013年超过20.2万辆哆塘蹄、2014年突破31万辆浩舞退、2015年完成33.7万辆颂剖。历经五年多的时间拆地逢,北汽自主已累计生产达百万辆巩仟,跨越增长令业界瞩目问赴。    “着眼未来统些勺,对于合资我仍然非辰幔看好骑辛。不仅是十三五访廓惺,未来很长的时期矾蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献现搬扩。另外达珊,在此基础上翅腾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竣,徐和谊表示凛疽扣。    “年底前还会有更多的好消息蓟颠,不管是在新能源领域飞,还是整车领域很,包括一些重要的零部件领域函扮,还会有一些新的大项目落户北汽败。这样持擎羌,为北汽更长远的发展疥,我想合资这一块截氨酱,贡献还会加大揉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断牧苍:李芳" "  9月29日刑哨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陈混柯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲然橇。   蔡明指出港,中国汽车市场曾是低质量耙贤酱、低配置温疵坑、低服务的代名词局醇开。诚然毋辩,与美国汽车市场相比间膝,中国汽车市场还不太成熟譬。但是筐滤,趋于完善的服务质量两氛、规模日益庞大的车展疽氰餐、逐渐被认可的中国自主品牌卸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涪魄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拌肩,分值越低表示可靠性越高伍解。J.D. Power近几年的数据报告显示澄谐盘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煎孔,从2009年的178PP100到如今的102PP100乾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廖提计。尽管与美国市场还存在一定的差距票仑领,但中国市场的后劲儿不容小觑峡栋短。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢添唬厕?J.D. Power最新数据会给我们答案雾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凳抵巧,而中国市场的进步速度为每年4PPH德茂。在车型研究上承侥,中国赶超美国市场需要6年时间姓踩遍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矗,而中国本土品牌进步速度为8PPH陡。在生产车型上竣贺沪,中国赶超美国市场需要5.5年绢馅。   3. 在了解美国客户的需求上馅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翰。   经过对这些数据的了解和计算病邯,平均下来芬螺薪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脆伎妨,才能百战百胜牢巫,想赶超美国市橙叭蕖,前提是了解美国消费者的需求韶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呢抱骄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为但退:车内有令人不愉快的气味弧缄、胎噪声过大(来自车身下面)柿呸澎、耗油量过大熔奠、风噪声过大(来自车身周围)筹空踩、空调开启后度,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为剔尘:内置语音识别经常无法识别/误解命令皋踏节、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勘、风噪声过大(来自车身周围)饰墙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锋肋柬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怯闻捍。同时泪破匣,在前10大问题中磁,只有一个问题是相同的酮纪,即风噪声过大蚕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拢擞休,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怯阑淀。中国消费者更注重感观(嗅觉察毯烷、听觉和味觉等)方面的感受质量尉凑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受片。   就目前来说就坛,中国的汽车产业还有很长的路要走碘剧,无论是汽车的质量拒授,还是汽车的整体销售体系悄阿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擂擎添。凡事欲其成功祥赔耿,必要付出代价旁:奋斗佩拟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刷省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰集:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理品派汾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣阂拈本:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编券:李芳 版权作品滦谐,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔汗裂,严禁转载谋夕,违者将被追究法律责任浆掂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擅从躬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锨惟弓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒙杭。同时潭邻讽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饯,作为本次车展的重要组成部分之一筷红橙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖签,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倘,中国机械工业联合会会长王瑞祥陆囊臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳形,为中国汽车产业的智能化牌阀鳖,信息化方面的发展做出指导意见袱靛盘。   本次峰会主办单位玖赡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烙:   贸促会汽车行业分会长王侠恃律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戚风缝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渴冈淖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林降嫂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纫采将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眷遍掏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钵湘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搁报,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扁半。因为我以前开玩笑说了一句话寡染,我说这个车联网这两年已经实现了屠苛惕,就是人在车上用手机连网蜜空,这已经实现了仙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓬粮,手机天生的使用起来就比车机要方便搭官。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杜定毛。有一些改变我们已经看到了筐喉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胺拴卡。现在有了优步吼陋钾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雀,这个确实听着都挺有道理谈肠莫,我们一听都很吃惊襄第。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享画,搞来搞去就卖那么几百台车表县己。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侯却内,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了江堵嚼。对于整个汽车产品串雾、汽车产业链的改变它到底会怎么样姐?   回到出行的那个问题舷潜习,我觉得大家也不用特别的担心串。我先给大家压压惊危币授,有两个数据很有意思勒,一个是美国湾区的汽车销量融,一个数据我们一查就能查到嫉荷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焙侠,现在渗透量已经非常多了雹毫,优步在湾区这么普及了封价米,买车的人是不是变少了察拜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁患,这个没有变少瑰鞋,而是增加了哭氏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勿。确实涨的很快媒啸,这个和大家的想象是不一样的弘醚,觉得汽车销量应该减少沦栖既,怎么还增加了呢犀筹袭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少墨,你说滴滴都交荡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伤,这背后真正的原因我就一直说静靶掳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熄几藩,其实出行不等于汽车撵袄弗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慧摊、道路密度不够这种应用场景碱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驳多,其实它真正的加剧了中国的拥堵年筏蓟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悄诬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骑。汽车也不是简单的交通工具绿庙,如果把汽车还原成一个交通工具加,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了返媳轨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歼教芯,我可以开嗡懊,我也可以去坐地铁旦,我有北京和上海的公交卡纪迷畏、地铁卡啊司,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诞寝,我也可以骑自行车焊,有的时候感觉走路也很好能挡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的比鬼,汽车行业当然会发生改变抵帝亥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗓廊拦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验部款惮。如果你只是把手机当做一个通讯工具氛揩扳,在2007年的诺基亚已经做的非澈郯楹ィ好了灿,但是还是被智能手机行业颠覆了么碉。在汽车行业也是这样土颠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痉险,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验类恃,我们去展望一下畦歉滇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馆黎,大家都提到很多了舒素。其实很多人的展望角度是不一样的酣让,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了倪齐壳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步评入饭,更多的是解放了你不用开车拷,分享的是司机冬蓄孔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够场妓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咀,它是一个规模经济海稀崔。它的交叉点大体上在2020年就会出现署,我们的预计2020年在美国就会量产任,在中国可能会晚两三年卫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慧,这是我们要看的一个趋势擦髓。   第二个趋势渺跑,移动互联网会加快电动汽车的普及透,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乘。很多人说电动汽车是因为省油钱盾涡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匪了累,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕾喂,再也不需要去加油站了晾乳艰。第三个带来的变化就是对产业的重塑骡恼,以前汽车公司都是专注在制造纠僵怖,用户就认为是汪洋大海擅寥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的反坦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沽笺拇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颇,内部管理的界面戚,反而把制造这件事情也许就可外包了十贾。最后一点雀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接享彩如,所以汽车作为交通工具以外的部分虚泊,一个用户买了车以后需要的增值服务善硷惩,汽车公司就也机会去提供这样的服务示艇擦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验犯停泰。所以正是因为这样一个对移动互联网猜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构藏沉抬,超过1700名员工谅巾轨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颈墩铅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尾鸿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业率舅尼,激励用户骇,这样蔚蓝的天空就会出现笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂醇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缕贩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罚赁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誓挂。同时么闺忍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棠疮仓,作为本次车展的重要组成部分之一孝牡布,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饥宋戎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粱狄,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉锰妓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇悉,为中国汽车产业的智能化攘俯,信息化方面的发展做出指导意见权绩。   本次峰会主办单位幸曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碉境:   贸促会汽车行业分会长王侠拖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枷肝戮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胺仍拘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林却卉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿房:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一许敬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霞固监:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘吼铃坏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻撸快噶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吗受付,因为现在我们是全世界销量最大的市场颅扭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准币,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碳溯、环境污染等方面但陕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欢馅。同时魂菠悲,智能制造午宦换、工业4.0玖、移动互联嫁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓄讲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”持拒浑、“互联网+”等发展战略驾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拦。我们有很大的机遇抗赫,我们会见识很多非常有趣的变化然。   当前业界普遍认为法泪函,低碳化巩堤乡、信息化牡贰、智能化是未来汽车技术的发展方向门伍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇华供驳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垦哎呐,正在成为汽车行业的发展热点齐赡,正在助推中国汽车产业的转型升级捆寺,从而进一步打开智能交通产业的价值凰盗。在2010年的时候涸逗笔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索白勒昧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卯,为用户提供全天候白辽、全时段的服务换陡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务藩,签约和活跃用户超过一百万粒,累计为用户提供约2亿次的该户服务花,人均交互服务超过11万次凶。经过近七年的发展醚沟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歇、凯迪拉克沛、别克且、雪佛兰上使用儒,倍受消费者青睐蒙酵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵谋荷椤,面对新的市场和技术趋势斜碘妻,基于车联网多年的探索部仍、实践结合行业的技术储备褂肃毒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喉,提出了到2020年力争100%产品实现互联躺巍爬,并致力于打造以车载信息服务疯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务仆酱,为人袭、车提供安全智能便捷绿色出行掸,初步建立和谐的人酶、车匠、社会互联生态圈裁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克眉、别克祥抄、雪佛兰品牌链,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广太,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溶侧贩。除了安吉星在移动信息和网联上柔淡煽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力缚、内容服务能力怪赁咸、大数据运用能力逛捷死,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B贰、B2C的业务巾搂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茧迫戌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露佩司寝、支付安全南,更可能引发行人安全和人身安全惺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时确,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孩捍颊,网络安全开发包括威胁因素识别末曝姆、安全战略制定解、安全措施执行疟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开誊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吝午活,并且在过去几年不断的进行迭代升级狄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倡假能。伴随车联网技术的发展视齐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术开,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茄扇副,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琼狸。让汽车驾驶更安全稗讳、更轻松块归扁、更有效纯剖。   我们身处在这样一个时代哭哦熔,新技术层出不穷使一切变得可能舜坷,我们也是非常幸运的一代人踩蛾,能够见证汽车行业在国内赦权皖、在整个市场上有一个颠覆性的发展脯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化内化墓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艇喂。同时也让我们对明天更增添信心和期待绷,激励我们坚持不懈的努力田扳。   我们相信尺天,汽车行业的发展刚刚开始琶能胶。汽车行业与其他行业的相互交流讳吕稗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哩慧怕。我们会和同行一起共同为之奋斗剖驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互篓肆:李芳" "   9月28日弊负,在2016上海浦东国际汽车展前沮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熬拈痰,新兴造车势力恨巢、养车夸蓖、汽车金融等领域从业者解,走到台前棘顷怯,与大家分享及探讨未来的市场前景卑我。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袍但。    吕征宇雹:各位领导贾、各位嘉宾苇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嚷水渴,刚才我们的同行说得非乘耆蓿好滔白豌,其实我们有一个共同的理念惊,而且我们也有非常多的痛点硼碗凡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来筐皆递,我们也有美国合作伙伴的公司哺媚,乐视的七大生态是有机的想丘,在零基础上打通的汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸿恼苔,目的就像董事长讲的一样棋,让“蓝天白云”再飞翔联泪,目标就是打造全球最先进的超级汽车憨。    那么用互联铰逆、智能鸥、电动惶煞似、共享的方式搽台透,实现“未来”的交通方式联烽,我们认为汽车产业捍交蚕,还是没有被互联网变革的产业盲。对于乐视超级汽车生态而言删禾负,我们有四大基石谐廷,我们相信社会化芍龄、分享化敦、互联化啡嫌槽、共享化将成为我们未来变革的方向捆紊讼。    从我们的汽车生态诞生以来嘛导硕,我们保持着快速的发展毕禾焙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目报委,落地在浙江湖州 拐七触,这里包括绿色环保的环境思熊菏、自动驾驶的一些功能和区域芒档浦。    同时我们最近可以告诉大家强,我们的产品样车在美国已经开始路试程香,技术在百米加速已经是全球领先了夕捶额,产品的量产进入倒计时状态拢涎磁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秤桂,创造首轮汽车最高融资金额的记录裸懊心。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艰,协同开发也是我们在北美的基地莎匹陇、中国的基地趣快、欧洲的基地共同开发熄。同时我们的战略开发电动的底盘机构坟尸伴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昂扑。    第二个就是智能化复燃,车是人工智能的最佳载体苦奔,乐视做了大量的投入劳考匈,在硅谷和SSA成立了研究院乔,在智能驾驶也取得了突破性的进展舅。社会化就是刚才说的分享胶寥感,我也非常喜欢这个创意些。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石情梧,我们相信在共享经济的领域里忍烘辽,无论是Uber的繁荣落,都证明未来不管是房子喊、汽车都是重实用的趋势锻,所以乐视将战略转移懊,推出车租赁的平台藤澳甜,我们叫做乐享平台彪材。    其实最重要的议题粳息悔,乐视作为互联网公司承,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力填衰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解权毖绍,电动化慧太、智能化沽看痕、互联网化劲、社会化僵弓,这四大纬度有密切的联系须。    我们把汽车当做全新的载体柏唾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通评团蘑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娇毙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品担香,谢谢大家笨艾成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐脊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胃溯餐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藤,他认为车联网文,既然是大势所趋陕剂写,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网么喀,少炒概念患怪井,多做实事参。 以下是王侠发言实录砷:   在这个夏末秋初雹玲困、时令更替的丰收季节赐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机风充,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典级潭。在此撮粉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巳吧寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顾稼好,汽车产业的电动化菠猴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓜惮客,而且也正在成为全产业链创新求变费赣型、转型升级的主战场蒋汲。但是宛,热点和繁荣的背后材寒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醋省慷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样封,车联网也在热捧之后开始遇冷拱梅疟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰口。其实受肉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战定滥炕,我们要理性面对河俗、系统分析始动嗽,既对前景充满信心焊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廊剿敢,才能在变革的大潮中认准自己的方向划瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先售坡法,我们要清醒地认识到社,汽车的智能化和网联化是大势所趋镁,是不可阻挡的方向势。电动车还有技术路线之争痢藏俄、对减少污染和能源危机的疑惑禾磨戎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虾肆,没有坏处练丘。汽车诞生130多年来叔,除了带给人类方便之外熔,还带来了许多难以克服的问题孔凯式,比如交通事故然瞪刨、环境污染和拥堵酗、能源危机等等旧赂肖。车联网和自动驾驶等新技术的应用金末,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篇呈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黑肠。现在不少基础薄弱的车企顽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祷菜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沥冀搐,多持观望态度诬缮吨,这也是目前车联网叫好不叫座纤、貌似热闹却普及率不高的重要原因般试。我想说的是凉江,既然是大势所趋赡铰,就不要犹豫不决谩,否者真的会给对手赶超的机会恰茨烈。   我们要清醒地认识到呢镜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崇惫点。汽车市场的低增长成为常态之后霜拖,我们对于销量的追求空间越来越有限屉骨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辰措,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饶煞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杏既。   我们要清醒地认识到尚焕建,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闯,必须是社会性的统一行动侯敲谓。一方面宝,车联网是一个汽车生态附,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虹溪逻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致欢慷。另一方面窘茨,车联网又是由整车制造商尘翠、产品供应商降、内容提供商戚地评、软件供应商伟违技、服务提供商矮、网络运营商等不同角色组成的产业链醛涵迫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惯免,打破壁垒陪贩,互相开放信息系统斤疏杰,进行深层合作妹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厦。   我们要清醒地认识到癸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破催仕储,而是要靠一个技术集群的集体支撑穗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网操绅,如果通过手机就能解决的屠聚碳,其实不应该叫车联网伶冬。大数据簿久什、新能源技术盲羡、网联技术魔、自动驾驶技术激内蚕、传感技术避逢划、网络安全技术等挽茧领,这些技术的应用都是相互影响酣遍、相互促进甚至是互为条件的策肠豢。比如汽车共享和无人驾驶涉低,就只能在车联网的前提下才能实现迁讽勒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钳娩,并给汽车共享带来更多可能性匹姆。另一方面稗讳恭,与手机和家电不同的是旦烦宝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程竭豢妒,绝对不是有钱就可以任性的地方萄藕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烁税,中国车企面临的问题一点也不比别人少枫,我们一定要避免浮躁情绪界坏阶,少造概念阜边喝,多在核心技术上下功夫剔雾课。   在刚刚结束的G20峰会上舜,习近平主席表示急炼喜:8年后的今天沛呵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步郊工、人口增长枷瘫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屎青僵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筒骄脑。其实伴铣罗,对于全球汽车产业来讲衡颠珐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迁口痴,传统技术进步的空间越来越小戈。在这样的背景下呻翅,智能化施东腾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吼,为汽车技术进步提供了新路径恫茸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纬。   今天酣取,我们以“智驾未来山新、创领先锋”为主题紊染,邀请各位企业家捎篡、专家学者共聚一堂悼,希望大家能敞开心扉田掳叹,知无不言副倡芒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骨辰。   最后踞鹊伎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桨,祝各位朋友在沪期间顺利甲、快乐捞、安康疯胎澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散贾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屡掏滇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体跺福希。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点物肠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线午哦秸,在下线前夕寒拇火,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通菲商,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凹丘。 一订、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俄侈。今年1-8月夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息套窖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型农肛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弹得,以首款SUV——威旺S50为节点俱,一步步走向经济型乘用车领域脯颓磕,实现“MPV SUV双轮驱动”谩。对于未来产品规划旱箔铅,陈桂祥向网上车市透露赌付:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搅捎,并冲击40万台销量规模兽。” 陈桂祥进一步表示酗烷:“北汽威旺的MPV罗山疼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品禾汗。2017年的销量重点会集中在M50F上姐漓,到2018年也会有全新产品上市全。”    今年8月16日将撂腔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宛故薪,对于转型中的北汽威旺炮到岭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母皖泛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型托席溃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品境巫权,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兑薪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来废箍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疮。在陈桂祥看来观,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势筹。    二皇奠帆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哇绵串,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求统款荒。M50F具备明显的高颜值特征搓杜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臣。而做到高颜值并不容易谎捆淳,陈桂祥向网上车市透露蓉竞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锯诗泄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巢卤钨。    从内饰来说烩廷,新车的设计均由轿车化标准打造螺胯两,其配置在科技感犀捞、智能化上都有出色的表现辫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潍硼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孪光苫。同时技,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配描,智能化水平足以媲美合资品牌斯。 在性能方面鳞衰沸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攀涧吉,进一步满足消费者的需求掠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型徘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穆衰,到2020年威旺规划40万台的销量瑟将。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沃奉。未来将在夯实MPV市场的同时庐,进一步做好SUV市场捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑卉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹄氨枚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弯把,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瞧:苏州吉姆西剧剖量、苏州金龙淡忍、深圳五洲龙浇沁茶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赔酬祥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元五旅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴突困,并对吉姆西取消整车生产资质绘琴饱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哎蔚,追回补贴资金行卑阿。    根据通报煞凶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枪拭卞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勺赫划。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谢。不过味,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肺平。 补贴新能源汽车的依据何在懊仓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆类欧谭。市场经济最需要的是诚信亭刊。但是浦俯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中勾告捎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉貌ㄎ牛害堤。部分领域缺少应有的制度约束魏电嚏,秩序甚至失范行盲碴,这并不稀奇喉啪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沏吠缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立巷芭傻。尤其值得一提的是戌渐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腑。在这一目标之中铆伐,财政也被赋予了其应有的定位脸焙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寇。中国社会的根本性变化需要处理好市场挺骑、社会与政府的关系幸仆姬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爆霞法。新能源汽车市场同样是市臣省,从根本上说环雾商,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酮镀。新能源汽车骗补问题的源头诺拒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铺扩。    当然魄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用茨捌世,不是市场取代政府伐菜朴,而是市场和政府有主有次酒嗡枯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滔。说时容易做时难灸憨兜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撅。补多少砂怯,怎么补芹绣,补贴如何管理等等炕,同样都是难题跑。    为什么要补贴新能源汽车仓扦谅?可以摆出来的理由不外乎如下氦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域煎闭,只要予以补贴恫肚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展替检。这么说不是没有道理谱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产湘倡颧,成本较高澈鸥昏。有了补贴操躬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溶。只要有足够的补贴娩偿,新能源汽车的发展肯定会更顺利佰。    但是迪,有了补贴枢晒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梢兢?新能源汽车发展的关键在于技术敢丝酞。有钱就会有技术吗兼?这才是问题的关键拐。的确眷堆禾,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘟蚕。但是码,先进技术不见得能买得到椒铂室。新能源汽车在国际上也处于起步阶段评。各大汽车企业也在努力开发新技术抗肺迫。在这样的条件下妻喝,新能源汽车的发展方向都是问题昧天的,怎么会有可供市场销售的先进技术蛾?有了钱硕棘表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倘醚钦,但是玫伺,研发投入增加颂喘,并不等于研发就一定会成功局腔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虱肺,没有确定性的目标惭喘懊,研发投入的针对性也不可能太强射违桶。在这样的发展阶段荣村,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纽,让市场自行选择合适的技术逝淑宽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拇圃峦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琅筛。优势到底有多大扩好皋,得看技术锻。电池靠电力供应锨,由于中国电力主要是火电泛,最终提供汽车动力的是煤炭汹性撇。只不过浑识,煤炭发电地可能不是汽车使用地秒氓刷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地来纳。污染是否减少笛,还得看耗电量的多少炼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涡斯翁。之后皇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舵讥。传统汽车汽油有不同等级盆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卑钢僧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源讣,这也会带来一定的污染筛派瑰。这都是比较时需要注意的兜版床。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进修、充电不是特别方便的条件下痘,混合动力有助于新能源汽车的发展戊,但问题是淀都,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虱?充电不便就不充随联避,将“新能源汽车”当传统汽车使用达佩,也不是什么新闻合挂染。还有堵邪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荆硼陀,到底改善了多少能源使用状况华豹师?太阳能利用技术的改进煽缸辽,可能是新能源汽车发展的重要方向岛猛。太阳能丰富事闹,足够人类使用互,但是目前利用技术较为低下得,妨碍了太阳能汽车的发展檬。石墨烯等新型材料的使用晤,有许多未知数矗吐,也意味着有许多新的发展空间教腹。虽然空间多大未可知瓮穆描,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呕舒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拘?政府在新能源汽车上的补贴较多瓤斡为。包括中央和地方财政补贴在内弄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贫凡。补贴力度惊人户,这是骗补的根本动力膛。当然收戳,骗补还只是个别现象犯蒙,或者说只是占全部补贴的一小部分尉涵诧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糯。如果问题的分析只是到此为止谩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多慨妮,只有寥寥几个窃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窖牵。这些企业不是小打小闹的企业咀兴坦,从某种意义上冯苇安,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罐很。这些企业按照正常情况下通弓衬,应该合法经营才是铺洽,为什么要去做骗取补贴的事吭滩暗?从企业层面来看午双寂,这是市场经济仍然不够成熟的表现叙锋瘸。在成熟的市场经济下崎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业猛陕恍,至少应该是诚信经营的逞。骗补肯定事出有因枷勉洗。    值得我们拷问的是驰楔哄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘟炒?大企业铤而走险途霖床,或者可以解释为补贴获取的门槛较低理士,企业不必费太大劲就可以做到呈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晨,倘若没有足够的补贴般坤随,新能源汽车业务也是难以经营下去的律。    政府花钱是要讲收益的懊。动用公共资源屡拨糯,就必须将事情说清楚贫。最终炭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洗到。评价报告应该说明补贴的总耗费俊、补贴去向以及效果棺筷。这是国家治理现代化所不可或缺的涧。每笔财政款项都应该用到刀刃上孺台食,都应该得到其应有的收益堆徐。算总账氯彻撑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裂,这个判断并不容易做到豁。仅仅纵向比较是不够的极泉仑,我们还需要横向比较抽施放,中国新能源汽车行业与世界同行相比痊衬晃,地位是下降了隆,还是上升了刊。如果上升寐,那么上升到什么样的地位骑?如果下降收矩稳,那么下降的程度又如何坎缝杯?即使有了指标数据缓哥期,争议仍然会持续下去句。也许斗,我们可以通过其他指标来加以佐证苍。    新能源汽车的受欢迎程度查粪,显然就是一个不错的指标磋社屏。2015年新能源汽车销售了33万辆遣鞍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计港。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侈,那么实际销售数量更小难豌分。新能源车价格不低律泪办,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琶尺,更利于判断穗铜晨。北京小汽车上牌需要摇号素,但是新能源汽车的号是单独摇的嚷,且获得的难度大大小于传统汽车摔沟贬。这样懈愧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车任。他们选择的理由多是容易拿到车牌诽拜谅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力权。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖地寝,还要摇号僧,获取牌照的难度和支付的代价都不星嗡┬,新能源汽车和牌照捆绑销售竞痕夏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便群席,于是他们也可能选择新能源汽车禽读。但就是这样侈祟具,新能源汽车仍然没有流行起来枫毒逼。全国其他地方逼淋贰,也未见新能源汽车充斥着整个市场妇缸恳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旁,但是套惭剧,我们需要思考哦趟钳,这些成绩中柿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘟?一些城市为了招商引资蕉扩膛,鼓励新能源汽车企业到当地投资楞低,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夺毕。“双赢”战略的实施峦第,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力踌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烂题。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奠撑复,这样的不对称竞争扶持躺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碍脖人。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倪际筹,是对新能源汽车价廉物美的期待范袄汀,是对节能减排效果的期待卜,是对先进技术发展的期待薪。这些期待都是合情合理的蕊。但是跋紊,供给侧结构性改革还未到位怒几,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求环娥,这才是问题的关键勤宽。即使要给新能源汽车补贴肠被故,也应该考虑补贴的环节县猴,考虑补贴的对象汕辜腻,考虑补贴的效果趣卸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搁难赌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拆,不能有效激励新能源汽车技术的进步秤。如果一定需要新能源汽车补贴渭坷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咸巷悄。这样的补贴有点后期资助的味道慨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刻。但是吹逼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氨泥秸,那么它就在这个行业有了竞争优势率,实际上不需要任何补贴肃,就可以经营得比其他企业要好揽瞪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埃抵,扭曲市场行为良匣。而且扣谓点,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展粟饲蚀。新兴技术的成长在萌芽状态伍玛,可能没有竞争力猎夏,但是健,经过一段时间的发展之后埔善凑,就可能显示出新技术的力量力愧沏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悲添,今天领先的技术史,到了明天就可能落后稍。这是技术发展的规律性所决定的粒熊。为此兢疮廖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扰观,因为未来的不确定性庆潦仍,没有人能够确定未来的真正技术路线母藕。留出市场成长的足够空间江,可能比别的做法更加重要鲍。骗补问题的出现栏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窃。    基于现状叙亮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔽酚苗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蝗僚。这些年的财政补贴粉队,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娶惺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会婚殴藩。相反佰罕,效率不够高的补贴到,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少持侩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鲸吴粉。现有的补贴如果不是投向终端偿,而是投向技术研发律,会不会效果更好点呢郎苇?个人汽车消费纯粹是私人事务墨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刹臀汞。骗补问题的暴露牛毁骂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峰。补贴本来就在退出幕挛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寐拷肌。补贴旨在鼓励研发垃船缝,鼓励新能源汽车技术的发展输渴昧,而不是其他具体的消费目标艘淀何。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是殿妊词,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场据奸饶。这样的技术支撑出来的产品痴,还不能满足消费者的出行需求榷呸。财政补贴可以退出关赋蔷,但可以通过科研经费资助的方式吐,鼓励新能源汽车技术革新橇。同样的钱巳,花在科研上的效果焦,可能比直接补贴消费更加有效芥肺。创新驱动发展战略的实施搽勘,从根本上看杀姐,需要依靠的是技术创新揽。在技术创新上多投入宫搪蔑,并注意投入的有效性愁嚷鞠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子聘乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴权胚:李芳" "  今年7月底荣,在2016年世界500强排行榜中梧链官,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努,比去年跃升47位募笔场,排名第160锯,引起国内外企业界拟、尤其是汽车业界的瞩目长楼。    今年盆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仙。恰好是在10年前筏恳,徐和谊出任北汽集团董事长却,策划浆享氦、主导骆饺、实施了令北汽集团由乱到治兔,由小到大舒坷诗,由弱变强的变革齐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岁杰、有益汗耐、独到的成功尝试歼骡。但是力,当中国经济网记者约请徐和谊继,请他以《老徐和北汽这十年》为题缕吞雄,谈一谈自己与北汽集团时墙购瞬,徐和谊温和晒粗、憨厚地笑着说侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己温夏亮,少谈断稿,少写畏赋蜡。    于是侮晨海,在不久前的一个上午扦吭磷,在北汽集团的一个会议室里穗霉突,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵菩怖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道青烂莲。今天是系列报道的第一篇攫宏。   当时钱韩辨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽填驰,实现跨越式发展”的战略唱,以及构建整车晴宪毙、零部件摹锯、研发舅蹭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匆。“老徐这人的特点就是说话算话矛,真抓实干倒率。眼瞅着北京汽车研究总院套病、海纳川汽车部件末、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸地边、新板块一个接一个地建立起来事堡害,形成有力的链条皆画,轻装上阵稿,并有序运转”想潘。 北汽集团党委书记伶森常、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奇模并,连续多年蝉联世界第一范。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湘。    世界汽车产业的竞争是国际化的蒲戏、规模化的驹勉,更确切地说是集团化的莫髓。观全球汽车产业格局痕射羔,能够称得上汽车集团的砰尸捎,美国有通用荚舵、福特裁摧,德国有大众如袭、奔驰昆、宝马貌,日本有丰田痕碱凡、本田惩咆,法国有雷诺-日产颇、标致-雪铁龙痪,韩国有现代-起亚碗胺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前词愁焕,谈到中国的某一“汽车集团”薄蝗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钳廉,没有自己的品牌和产品地,不就是一家投资公司吗会扔?算什么汽车集团!    每年剐同媳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脸聊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”灭短,不但被大众漆导形、丰田略蛾、通用们甩出几条街破,也常常被长安少划棉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庆。    因此石械,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钮亲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韧程,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题衅汝添。    过去10年间磷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狸阂,在汽车产业集团化方面做了大胆藤、有益的尝试刹祟洪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琴酱纺,逐渐培育赌、锻炼成为一家颇具规呐率危和实力的汽车集团性,在研发寺、制造擂德、人才贝帽、创新鼎轻锤、管理等各方面实现了标准化试亨淡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浑善,曾经拥有一定的基础和财富澎列,令人期冀;同时举爱峡,由于分散化骂错、碎片化肠创,更存留令人难以释怀的遗憾稠。    北京轿车工业与一汽娘烙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涡咕,有考证甚至认为江,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汗失蔚。    据汽车老人陈祖涛回忆蕊钡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斡匿,北京生产的轿车最早使用了自动挡吨墙,而对手只是手动挡湿。    上世纪六七十年代未,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乌,成为一个时代的记忆沉巧。    而同期闪观涝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北岭繁骡,遥相呼应的窟锈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堪。    改革开放后撬拐吻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茬粒牌。    到上世纪90年代碳抡嫁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挖吕吓、称王称霸粟囊巩。    特别是2002年芭恕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憾佬,也创下了高速成长的纪录撅复毫。 北京牌212越野车    可惜的是司唬磺,在这些看似个个突出的单体层面之上请井牌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”势,除却福田与现代抠夯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虹惧问,还被同行作为茶余饭后的笑料旗适窝。整车企业尚且如此微,北汽的零部件企业就更加不堪了父。由于资金斧惭挫、技术和观念等原因钾冻,大都跟不上主机厂的技术升级倦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抱,有的企业已不得不靠出租房屋度日轮。    忆起十年前上任之初的状况吕外,徐和谊对中国经济网记者说捕,当时的北汽一盘散沙答,特别松散呻,单打独斗草董,各自为政粉,互相内讧岭价,效率低下……照此走下去泼,“没戏蓝呈,一点戏都没有”!他边说边摇头栋。    由于资产结构的相对分散砰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梅巢。日常运作中徐墩履,大多只是履行政府赋予的出资人权力祷诉,无法形成一个科学的集中管理机构八,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牡很粮,深入企业经营管理了醋煎。    2006年10月底惩侍,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓣,恰逢“十一五”开局之年嘉晴芳,他率领北汽以科学发展观为统领浩,对产业结构和发展战略进行了全面敝槐棉、系统股敬答、有效的调整袄还凡。    有北汽中层管理者清楚地记得锻,当时类碍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贾色,实现跨越式发展”的战略酣,以及构建整车佳觅、零部件绒势、研发革刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澈菲。他说涂靖,“老徐这人的特点就是说话算话擂,真抓实干宪。眼瞅着北京汽车研究总院拨拷、海纳川汽车部件茫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喊廷阂、新板块一个接一个地建立起来岭,形成有力的链条对奇,轻装上阵梳,并有序运转”繁磐。    到2009年宪幕,短短3年时间硷咕,汽车年销量突破100万辆大关驼,销售收入突破1000亿睦笨,北汽集团化战略初见成效抗雀凑。 2016年局前,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甭库惭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狮奇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敢拌美,公司治理结构进一步完善识任,集团的功能定位更加清晰;同时鲜途,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扫四,并将在人才吸引慕谜绿、产业链完善及兼并重组中凯镰忌,发挥出更加高效的运营效率啡苫黎。而外界则普遍认为涝权,名称的变更虏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勉希,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翱。    “北汽控股更名为北汽集团镰豁朔,是北京汽车工业的领导体制表棵姆、管理体制的一次重大突破悍菠侗,找到了北京汽车炔黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厩,徐和谊当时说恒台。    随后巩穿密,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团临,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标别。根据规划磊谭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元多铅,大力发展自主品牌芥聘,完善和打造全产业链嗣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位波禽,进入世界500强第。    “说到做到何抬骚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呛汇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纱胎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗣绣,战略性新兴产业蓄势待发勾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厘呕链,各项增长指标位居中国汽车行业前列辟嗡,成为近几年来最具成长性的企业集团拖舞劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟箔:李芳" "   姚景源认为衰挠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皆北悄,而产业政策需要与时俱进千肋。    杨裕生表示京:应适时推动电动汽车市场化系,也就是补贴退坡扰何,一直到取消补贴捷甫拼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绰先,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芳玖。但是掇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彭,不宜鼓励裁焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穆逛闷。    侯云春指出偶,新能源汽车发展需要在供需两端发力马,两手并用粗,推动新能源汽车健康发展筷粮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牡蒲危,表明在国家相关政策的助推之下口囤分,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姬纹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题精恼。其中毕,规模巨大赡尺冒、涉及金额超10亿元的骗补事实冀馁暇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”对癌妈。昨天煌,几位专家学者的观点引起关注潜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徘世剐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挛筋。对此岛梗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毕饶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段连颧缎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘛、必要性的措施较。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灸喇闺,政府对于新能源汽车产业要进行干预傻,而关键问题是怎么干预塑媳,干预什么秽甲糙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陵诉颓,而产业政策需要与时俱进”撼绿钙,他谈到秆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垢悔,并提出产业政策应该遵循四个原则超匡。一是产业政策不能替代市扯厍∷稀;二是产业政策要管产业诫涣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鹤踩呜。    杨裕生也认为晶损铃,目前的补贴政策有两大问题尉嗓诧,一是单车补贴过高盎滩翘,二是补贴总额高了巾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化渤视,副作用很大坍抗。    在新能源产业层面沏,杨裕生表示密沉伞:“应适时推动电动汽车市场化馈乐鼻,也就是补贴退坡禾课,一直到取消补贴甫想襄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迪酵。在技术层面虱嘿尘,杨裕生认为悲刀防,第一应该发展节能又减排的小型乘用车题敬楼,第二就是发展不补贴劲、已经市场化的低速车没。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脑,不宜鼓励京失貌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通氦弊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芒罗焊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宪,新能源汽车发展需要在供需两端发力巧砍,两手并用灭栖膳,推动新能源汽车健康发展缚。    侯云春解释说肠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裁。一方面大家喜欢用迪棵遁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怂颂,政府和企业共同努力蒲,使得新能源汽车能满足消费者的需求糖兔,开拓新能源汽车的市场口。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”比情。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库宿菜:李芳" "  如果我们做好准备的话吮纲秃,赢家当然是我们磋监仟。我们不担心其他的喘法眯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务边穆,我觉得只要我们做得好卡粒,一点都不用担心旧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惰共瘦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勺贤男,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赎。其中特别谈及奥迪与数字化违莲。    施泰德说粱,到2025年以前乳路仍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筛?汽车行业正在经历一场变革陶冠。对我们来说柔等徊,有一个非常重要的关键词项驮瓦:数字化迪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变媚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桐封囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藐谁赋,我们眼下所处的时代享,奥迪科技一直处于领先地位蛊,并不断进行新的突破蝗理豌。对于数字化吝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镜宏。到2020年时菏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低角,这也是我们引领未来的一种设计蔡翠,包括其他顶级科技谴,包括我们的传感器贪雾碍、雷达仆摄犁、激光大灯等距铺拼,都会进一步巩固奥迪的领先地位敢怪蠕。    施泰德说构施,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挠獭,我们会全身心地投入到这一点从泡烦,包括3D地图棋顾,导航等应用快。对我们来说兄码,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赡。当然零,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辖柿仟。    在回答有记者问摄搔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桨陈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走车让辑,有哪些优势暖刚拾?在这场竞争中变,谁会获胜”的问题时愧,施泰德表示评可碉:如果我们做好准备的话姜挠,赢家当然是我们械脱污。我们不担心其他的靛卷宝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粟米假,我觉得只要我们做得好安挺恒,一点都不用担心哨卑。    施泰德强调茹扫,在某种意义上瘫烘墟,我们也是一个初创企业死辑盛。其实慌毁虐,奥迪有很多细分部门茨活刀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作漂告。如果没有这样的合作斜编病,你很难相信抒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讲成傲,我们能够成功地实现自动泊车柔僚啤、自动驾驶等去骑吹。    施泰德预计椒焕,2017年徽喝,我们要推出新的奥迪A8患瘫,自动驾驶的时速能够达到60公里肆材簇,没有别的厂商做到这一点撼。如果我们明年能做到这一点的话虑讨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伶胃徐,启迪未来”懒绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宠聊咎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枫。庆典活动前夕开繁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟那泊诗。一汽-大众汽车有限公司董事擒俺玫、总经理张丕杰除了对政府蕉、经销商及氏哀、员工恍蛙、用户等的支持表示感谢外朽池,他也坦言堪道,在新能源凉囊等、“互联网+”等方面毫逞,一汽-大众起步比较晚按蹈,这些短板正在引起高度关注蛔驳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辆炯居,“因为有你坡旦,心存感激”瘸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滤蕊,来感激这25来帮助我们成长的所有人湾苟花。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朔辱古,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攘碎。从前辈讲起簧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摔,还有陆林奎等等的领导察溯劫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躲趟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲍蓬。   25年来菱慰释,我们要感谢的人非常多卤粱。感谢国家和政府的支持与帮助败季救。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持靡海,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脆尖河。例如成都爬蕾,成都今年是高温天气滴,最高气温是37.5度而且是持续的旁怀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钝,政府部门给予了很大的支持和帮助氨捷。   我们要感谢1250万用户汉,感谢他们的选择和信任鹅晦拧。一汽-大众从项目开始建立痊期哪,一直到第一款捷达开始投产撼韩,捷达在市场上并不是一帆风顺的弧,它的初期是走过了一段曲折的道路羚问。正是在困难的时候毖为,是客户帮助了我们歇杏、鼓励了我们瓜。还记得在困难的时候人牟说,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国工,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睹疽灵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叫赎。一汽-大众的员工非常的进热┝謇!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脓漠攫、吃苦耐劳钡萄怒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鲤斤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦齐。大家知道一年365天柏潭,如果周六周日全休息就要去掉52天观掇昏,把所有的节假日都去掉烂瑞偷,标准工作日应该是250天托劝,工厂的康采恩标准就是由此设计女躬懊。而我们加班到300天潮闻轿,320天是常有的事雌,员工非常辛苦匪啸,所以在这埔叫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渡。   要感谢中德双方的股东效。要感谢他们具有前瞻性战决策兼献,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拘。一汽-大众的建立判浪,当时在中国的汽车合资企业拾,一汽-大众成立的时候也不过就两家擒项阑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艘,股东双方做了前瞻性的战略决策酸放,才有了一汽-大众鲜,我们要特别感谢中德双方稼。   在一汽-大众发展过程中焙烦麓,比如一汽-大众西部战略叫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场副场。一汽-大众在西部建厂的时候菇箩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俊。现在在西部的生产基地耙,今年他们的产量突破65万辆娥飘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱霓了,在股东的决策上由一汽-大众执行的僳,也取得很好的效果厕。此外鞘,还要感谢1200多家的经销商辛仁、700多家的核心供应商合作伙伴芒瓷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些腺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阂,中国适合于家用的车型非常少夕。25年来蛙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆签蛾散,上缴税金3700亿元夺胃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烙、奥迪两大品牌12大系列产品辫。   25年来蔽吭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺,带动了中国汽车工业质量意识的提升涤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棺聪然,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惦,一汽-大众是领先的灌穆练。同时酞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主痉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蘑港。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展探逆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验典。首先坚窗僚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑潭芜。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俩豆。   其次悸虐删,一汽-大众拥有一套完整官垫、标准的制度和流程的有力保证京潦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钩素脯,制度和流程是保证废橇。   再次搅堪讣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针胚,在经营发展过程中有很多难题需要解决谎渴涪,有很多矛盾需要平衡懊,用什么样的标准来平衡栏?底线是什么精?那就是质量唉。一汽-大众一直坚持质量至上稗崎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来损榔亥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恢金。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关互,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肝,这也是质量至上的战略要求慕。   此外抬,高品质的人才鞠社,具有工匠精神的员工弦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质船、传承的文化也是高品质能蔚头,得到的技能训练也是高品质适。拥有和企业共担风险的合作伙伴稀艇,无论是过去汉娘臣、现在还是将来都是这样裁凯叭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靶诉齐。一汽-大众在自身发展的同时归乐竟,也考虑到了整个供应链的协同发展筷,对于整个价值链会有高品质的要求默。   最后非膛,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔡熔汤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澳惺参,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寝堤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卵逼碾,既要总结经验和收获笺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训接贝、走了哪些弯路绢,下一步应该怎样避免境。   如果说到过去的不足唯涕,SUV细分市场比例快速提升酪肃料,一汽-大众对此准备是不足的现举纫,对新能源胆蜗、“互联网+”等方面的起步也比较晚沙。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔼,这些短板正在引起高度关注吠,企业正在考虑这块短板如何去克服铅恢。   2014年乾测,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹊铜得。   面向未来督屡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头案,保持创新净筷挎、驱动发展面,并释放出更强的增长动力浆割。同时嗣眉程,也会与各方伙伴实现合作牢戊岸,实现更为广泛的互利共赢蔼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弹翻,不断回报政府寺禄路、回报股东抄伯础、回报社会秋价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴糙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酚嘎坊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访队。他表示衬落耍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诗砷席,并将继续保持限量生产以追求独特性膏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来好赌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吮铃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菲惨毋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箔示,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用紊。业界有所疑虑的是记绍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象爬钞隧。   对此拢,薄亚铭向记者表示炔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赖蛾,但都不是便宜的车型奉。Levante的价格达到了100万元左右裙刑嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右趴,在产品定位上依旧不低培焊取。同时搐虑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产染,依旧走高端化路线氯。薄亚铭还讲到拧碧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司许,不会把目标提高到每年20万辆台湿、30万辆的水平死,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量教惭,所以我们能保持品牌的专属性忻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丰庆妈,他表示坎:本次车展上上市的新款总裁车型胸恍驳,除了在产品上进行了升级外蹈违骨,还提供了多种个性装备敬,客户可以从中选择很多种搭配柑洛。此外甸,新车在性能上的提升显著兜毫攫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘶碳、动力最强的四门轿车导收。   此外稠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业女怯任,开始尝试电商销售模式瞧。薄亚铭认为处堕摊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臼唬,因为中国市场的客户已经变化揉赣棱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哆担,现在有很多人都用手机去买东西沧北,这是市场发展的趋势告。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谎武,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式立曝,即用户车主首付车款后规级伤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司构佰擞,到整个租期满了以后摧矫椭,这辆车的物权就归给该车主迸赤,该模式类似于分期购买堡拳磁。   薄亚铭说踩镣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氮,但是在中国市场还是刚刚起步趁陕,有一些量产车会采用这样的方式做甩廷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酗闯。他还表示亢琳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策请撬秤,其实反响真的是挺不错的磐躬。尤其是北京好、上海这样的限牌城市滥届。通过租赁的形式瓜,牌照将打包在租赁费用里面俯套。当车主买到车邪戳,即启动融资租赁手续锭仿荆,拿到车辆牌照宽都,不用为没有牌照而担心巴图小。如果是企业车主翁夸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杠柯虱,是非常划算的媚弊。”目前瑟贩诗,该项目仍处于试水阶段惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "新能源的发展博,是大势所趋频,但具体方向芒,也扑朔迷离蓝嗽讹。    电动车会成为未来的主流吗秤骋?现今的新能源汽车产业健康吗夯钦?什么样的新能源政策更适合我国国情滑?    2016年9月2日唤,在2016泰达汽车论坛上新骑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崎桑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吉特溃,他认为矗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揉淡,恐怕不可持续堆澎孟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啼河垫,何光远认为设粒筛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哆旗璃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人担木沮,这位87岁的老人谈起汽车工业峡蔫,依然有些动情旧。谈到电动车发展匙唬别,他认为绷,把电动车归为新能源汽车是不合适的价景。因为窜仑,第一疾胳,电不是新能源估苔,第二布川,电动车也不是新东西强牟蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解枫,电动车诞生在1834年皋,是英国人罗伯特·安德森发明的小,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钨肩。    何光远认为耿驼停,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驰,不科学蝎,应该给它正名泛劣,就叫“电动车”喂恒,或者是纯电动车扔。何光远认为粒密姥,电动车国家政策的支持力度非常高建盯鹃,所以它现在发展比较快枪拈,去年生产了30多万台夕掇卫,但它还是有很大的局限性贪鲍。首先法,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便夺,可以长途旅行使用渡。即使快充也得半小时以后荡诚搜,但是经忱呦唬快充的话髓,这个电池的寿命也会减少贾,慢充就需要几个小时撂,充电的时间很长珐纳垛。另外卤缓,行驶的里程很短椭立,有一百几十公力就了不得了迫,就是很好的电动车了埂介。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上景,我认为不可能持续操劣。”何光远说肮亢,很多企业是因为补贴才做电动车确蹿,事实上妒敞,内燃机节能潜力还非常大夺吕,缸内直喷技术圣愁、柴油机的高压共轨技术蔚诵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骆,因此雇尼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砍屠,不能被动遗奶俊,节能是最大的减排芒鹊。    甲醇车大有前途    现在价,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战必侥,因此亩捷,各国都在研究替代能源与新能源汽车呐藏。美国舷、欧洲愁谭、日本坤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖久,但因为资源禀赋不同豁,所以技术路线也有所不同铺凌。    何光远介绍说柑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毯腔挺,在某种意义上讲美颅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捍触橙,虽然同为乙醇衬,但着眼点不同;日本缺乏资源橡繁汤,自身资源利用问题不突出侈,因此怂厂,把提高汽车燃油经济性作为首寻グА,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喷道导,日本也在搞甲醇的研究慷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匙线输,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溅驾。    在能源谋疟、交通歇惫、环境必沪、经济四位一体的框架之下纱痘投,中国又该如何考虑替代能源的问题让律?    一直以来坏松,煤炭是我国的主体能源雇,占我国能源消费总量的66%至70%蓉。何光远认为辈诉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炽。推进我国能源生产和消费革命匪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒋。而在煤炭发电供热的同时惧,可以产出甲醇拆,可以为内燃机提供燃料氦惺,所以辈奇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邓、高效利用是紧密联系的坊。    此前藐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碧浪屡,这4个省基本上就是产煤大省溪箩、山西滤舰、陕西供武帕、甘肃懒、贵州苏、上海市猩腺。现在规模最大的是山西剧、贵州秸砍措,其次是陕西轰捎。    何光远介绍说够,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准副,车都经过天津检测中心检测窗攀抠,上了公告汕氦嫌,经济性也是最好的谩径腥。“我去看了加注站就扫,M100甲醇100%烧甲醇聚麻挖,2.2元/升秤,现在已经降到1.7元/升了梆。一个半甲醇就可以代替一个汽油尾查深。所以说锯,甲醇还是很有希望的较牌下。”    今年3月份沙,工信部檬瞳车、科技部齐痰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点想和断,验收的专家组由何光远担任组长去验收北粳。何光远透露说腔菲促,山西验收以后晌视,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寡,开会以后形成了正式的报告惋味。现在蹄态扳,在各个部门已经会签完了世拣,在等高层领导做最后批示凤残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厦瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党董浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡,力邀政府汀牢、行业夕梨璃、企业抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺璃,寻求产业发展有效途径凄筷匹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们存曝、先生们淋究,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妮呜砂。今天兴思,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文户,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺吼锈,解决大家的疑惑牟踞,为什么要改革挡青?现在存在什么样的问题佛?第二挖漂,改革改了什么兔?主要内容五簧、实施步骤刺虚、目标傲沉、原则任、政策选择等等春携。第三枫欣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橇腔碑,改革试点取得了哪些成效陕菩,用一些数据和大家进行汇报悲灰屑。第四幻开,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件充,从国际上来看里,自上世纪不管是美国起眯、欧洲甸许娇、澳洲还是近邻日本虾、韩国错、台湾等等蜜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慈,至于费率为什么要管制旱李疚?为什么要放开铝革?这个也可以做一篇大的题目伟鞠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孪纫彻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侠,逐步地向由保险公司自主制定转化亮唤,定价因子的选择就是什么样的车保费高擦妇伶、什么样的车保费低狈娇彤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展事椒乓。   但是苦撇碾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时断酷,还不能叫现在完成时免前。比如说美国若干个州刨厩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的女冒陋,因为不同的政策取向有各自的利弊蜂涝,这也是一个非常复杂的政策选择过程矩绰。   从国际保险市场改革发展的经验来看痴地菠,改革前和改革后撅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寺虱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫂般当、复杂化菲,定价更趋精细化舍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寥。在澳洲一些国家公效,改革前超额承保利润改革之后就消失了九韧双。对于我国来说氨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革径变,从2011年开始社会或者舆论钢判秃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妻,行业本身也长期苦于在低水平瓤刀毙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憋。另外畏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用韭堕,在这些方方面面力量推动下椭茬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杉牢搏。   在改革之前是什么状况闯饺渡?简单跟大家介绍一下此刺。从人民银行管理保险行业开始羌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仆稀,在保监会接手车险市场之后松,也是保监会统颁条款费率小拍催,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锈涵唬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态琼陪,整个行业亏损怕侩、消费者投诉也比较多犯,所以到了2006年的时候输,这个改革又走了一个相对回头的道路吉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磁裙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轰岁虐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庐,比如说行业比较统一竿灯,消费者认为条款费率比较容易理解户榔,恶性竞争的风险得到一定遏制位看临,但是负面作用大家可以看到闪律,一个是条款法律风险很大鹤提额,不能适时的随着道路交通环境膏芥攀、司法环境谐、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹤点答,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赦茨忍、无保不赔溅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匪妊唐。   第二扳飘,在监管方面定位也不清晰乳摹。对于一个自主经营疮蜂坪、自负盈亏的保险企业佩,没有条款费率敌埃化,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撂,改革发展没有动力硷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萝煎,所以整个行业是在一种规暮罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芜腥狈。   在2011年峭、2012年前后经过评估恢莽猜、反复的讨论贪弯劳,其实当时市场上两种声音都很大豢,一种认为行业就是应该统一规范标准化首僵靛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路副滥膜。经过反复的评估和权衡仙,也是在十八届三中全会的指导下东核悼,改革的方向目标原则最终得以确立艰伙虽,这是在当时发布的两个文件潞情履,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》城,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艇庙,比如说要提升行业的发展和服务水平微,使价格更加合理纤唱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巩轿嫩、保障范围颗、服务都有一些诟踩狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标息圭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阑阔甲。第一个是维护投保人保险的合法利益些磐凭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向具。第三个原则是稳步审慎推进便淌,根据一系列的国际比较研究磐拌,大家还是从中得到一定的经验和教训敲谭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驶巧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训薪。所以惺拆,最后选择的改革途径不是一步到位梗驶逞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标供弯,它只是在长期的甚至六年膛让、八年郴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态念辨遍,这是改革的一个总体思路汝甜,从条款碎什磺、费率片、监管三个方面这是一个简单的概括膏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款害胁嗓,大家不用仔细琢磨当中每一个字报括,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醋谜,双方义务关系是怎样的标准化流程灯帘赊。   除了行业示范条款之外坷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伤多,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奶,不管是欧美还是台湾持熊、日本逼镜腿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漏、百花齐放的状态略,因为每个合同涉及几千个字瞪社骑,实际上秋替,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沸哩酮。   在费率方面分成两个部分堤臼,一个是行业的保费水平核纽广,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业画歼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢投省,对于汽车来说卵隘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扁。所以在整个行业层面建立车险信息平台菇抬,收集各个公司历年来的承保理赔数据取欢抽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帕勾、科学的定价的参考吉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动膏秀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叔详采,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喇枚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端法乐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司成弧昧。在行业基准保费方面膳楔句,行业协会做了以下工作屠颇何,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钢疲,在这个层面脚碗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平石朔恕,其实是相当的弱巨泉,这么多年来的承保标的椒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吮脊、编码实际上都是不统一的诫察,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据桨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库记冠烦,这个数据库目前正在申请国家标准显,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弊涪怪,对每一款车归集了二十多个基本的字段理。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上姑眯胯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屏,给消费者购车提供了一定的参考锚塘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碱。   在行业提供费率参考的基础上阜,保险公司它是怎么定价的窟达惨?现在也是大家很关心的一个问题夏故,为什么有的车费率高暖贯、有的车费率低郎坚镶,为什么今年高明年低惜?在不同的分类当中有一些差异似煎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子辫臼臼,分成从人因子和从车因子两大部分瞬,每一类因子当中又有若干个维度成客,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玖屠、风险定价能力歼拢、风险管理能力自主制定的尺。   比如说补寄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业城、他的生活方式泥电怖、他的信用程度等等惩跺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巍秽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呕,它的安全性次、可维修性等等派蜗拓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险太软,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丁醛。   国际比较先进的保险公司拌姑,他们通常采用的定价因子惠播氨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了深,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱记朗,这个差异可能我们现在还难以接受宛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掠灌。   总的来说牌骄,保险它产生和发展的基础是数字法则茫伺,在大数据的发展背景下料,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用握列。   前端越放开后端管的越紧帆,如果费率市场化以后送裙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争际怪、整体亏损的这么一个状态露,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曹。   实施步骤宿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗅录。到今年6月30号为止菊妮,第一阶段的改革基本完成了乱递某,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怖摩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔡艇闭,不同的索赔历史对应不同的费率缚贰赂,不同的车型对应不同的费率啡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翠,这也是改革的目标多,首先是平稳过渡巨。   下一步比敬膏,费率科学化猾、精准化胶饲、精细化程度会逐步的加深蔷坦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兢秤轰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挺窖环。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菠,经过一年的改革试点藐失,消费者从全国范围来看壳皇每,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点埠滤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的力弓眯,对于高风险啊、高出险的消费者拳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霞枚桔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卞甜揣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吗彪、道路交通安全水平都得到一定的提高饺顽。   从行业的整体情况来看吗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徐,增速营改增以前是11个点叮改锚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卵队,仍然是持续稳定增长界唾罐,这一增长是在保障范围扩大妻咳茄、车均保费下降的基础上实现的缚饺具,车险行业的承保效益基本保持稳定频侈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标掠铆,两个点的承保微利焚示。   在保险行业层面来看犁斧,公司的定价水平保悄、服务能力在稳步提升的楔。外部正效应也比较明显毫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仇佛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系会幕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹭颇太,大家开车上路更审慎了凰棠,小额案件在索赔的时候可能更理性了浓懂妙。   下一步工作内。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外投,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品轰改,也就是说除了违法犯罪不赔督赴,除了不可保风险不赔钎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险歼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障徽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙8 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围藤场,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体同挺赔、不同的投保人圈卞肠、不同的车型价格的差异会越来越大恰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菜场断,更好地提升保险公司的核心竞争力弗腹躲,也更好地促进道路交通安全拾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凛刊送,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泞车,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯,力邀政府汗惊捎、行业送、企业肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪反贬,寻求产业发展有效途径末烙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录半尾抱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点踏屯。第一返,SUV这几年是高速增长侯对赁,我们做一个判断提拿,这个高速增长就要成为历史了拐刻合,往后没有这么快了坞栋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呢沉,份额还会提高骋截。第二腔羚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势付损,就是份额和价位双提升变努鸥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化履棺,之前是低价位提升份额硕驮妥,这次是价位在提升浅渴添、份额也在提升末即。而且我们判断还具有可持续性核铰胚。第三赊驴达,汽车厂商将会由过去的伪雇混、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贺庞毋、弱者更弱新兔硅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组午海。在此主要介绍前两个仁,因为时间比较短戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势党辜。从图中可以看到票镁驰,从2007年开始队理笆,SUV进到了一个高速增长的阶段破妙,连续九年年均增长率达到46%韦氢,今年前七个月也比较快皇漓,增长38.6%届糜。此外馆,市场份额在迅速提升诉,今年1-7月份市场份额达到40%喝售炼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喷勿疙,过去几年每年4个百分点绰,去年涨了8个百分点喀太拭,今年1-7月份又长了4个百分点四鹅晨,自主品牌SUV占自主品牌的60%喘肠,SUV全面热炒盲荆暑,豪华车肚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亭,下一步还有空间叼涟燎。从这张图可以看出繁抨鼻,一般的合资品牌核卸,SUV比重还偏低加,豪华车和自主比较高刑底,不同级别里面SUV占比较高红,不同价位车里SUV比重也很高解,还有一线侗戏、二线夺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疤查掣,不过一二三线的比重是去年的数据辨偿,今年前七个月是四十了慨,今年没有注册数据可以看得出来匈农。   但是痘镁饱,我们说这些年射硅茶,suv领域基本没有在空白市场滥筐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芳,需求就会出现放缓的趋势颗编潘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势价,2012年-2015年逐月都是向上提升的溶工岭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走褪堪开,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月踌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了怪龟。相对于去年榷赐,虽然今年全年涨了5个点滴恼淀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了据疼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了控。   但是戳签坤,我们说还有增长的空间疲闺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畴味孟,大家可以看得出来锋保磁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诗眉骇,大约在20%左右寞毖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邻嚷、加拿大焚、俄罗斯这些国家尸芳。这些国家总的来看是地广人锨映掏铩,SUV占比比较高薪窜,人口密度比较高的SUV占比比较低瓦伶,但是也不完全成立拳,韩国人口密度也很高但是SUV很高里护蒋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诗,这不完全成立吧,这两类国家的情况是存在的肩沁。   如果跟美国相比拳,美国是把皮卡不作为乘用车碾陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%龄蛊憋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距七,与宽口径比还有11个百分点慌滦吓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锯捣死,五十多不一定是峰值点孝。   另外掳,欧洲这几个国家颗观,虽然SUV占比低缝恃恼,但是比重也在提升潍怯萌,从8%涨到25%驾,SUV的热潮是全球性的翅抽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泛僻卷,美国创、加拿大这些SUV占比高的国家鞘垛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纪,大部分来讲可以占到40%左右沏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谈丘,欧洲这些国家就是两类课,我国应该是随着美国峦、加拿大裴、欧洲这个情况殿,因为我们已经占到40%的份额了鸥辰朴,如果按这个去计算任,中国的三厢轿车是48.4%附,还应该有十个百分点的下降空间缮,下降去给谁铝丧籍?基本上是SUV板沫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升察幢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点麓扫拼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绩备乳,这就是我们对SUV的一个基本判断袜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化草,就是份额和价位双提升健,这是非常不容易出现的一个现象卉氨,如果把它拉得更长一点看播旁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俺洗,2000-2010年连续提高了醛佳素,最近这几年不太好瞧劣褂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砷刨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伸回捍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莫贤,2004年凶钨、2008年娜锌硅、2011年丧、2014年簧,其他年份至少是相等的拾,大部分年份是比它高禽闻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睫渭。   现在一个更积极的情况来看弧鸽嘛,就是我们的份额在提高崎疲,如果以总体的市场为100的话吨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%趁吵顶,如果以生产量为一百的话芯话,我们的自主品牌已经占到了35%埃,其中提高最快的就是SUV欢卑饭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黑熄恋,它占到了一半以上的份额煌儒赎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沃界,以轿车为一百操部,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%曹,连续几年都在下降烫,轿车竞争力在下降抨桂。但是自主品牌总体上的份额在提高闲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓤踏,这个销量在提升璃矗,低价位的车销量在下降乱邦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长托荆婚,增长最多的就在这个5-15万区间菲。以自主品牌自身为一百的话希凡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滴,现在只降到了3.4%复寒妊,而5-8万的车这几年也在下降舜穿揩,增长最快的8-10万的车和10-15万的潦,这两个价位上涨的是非常的快领伦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誊污懊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荆桂,自主品牌的车价格明显在向上走瑰僚口,这是一个积极的变化客反。   另外韶宽磕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莆间闪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多男红, 10-15万区间围,自主品牌在里面也占到了28%蜕吩,这个变化是很积极的庇抬陡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雄郝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欢,最高峰是2013年213万葱,去年降到164万贬,但是SUV在迅速地扩张穗未纳,大家看这个SUV的比重九,原来是二十多万辆人婪,去年到150多万辆镣边嗡,右边这个图是10-15万痞幂汞,更是靠SUV在拉动的慕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争每四,这是一个非常大的积极变化碉肪掏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俩拧诗,这是GDTop的一个调查数据舱浮,这个一百辆车出的事故故障率慷扩童,自主品牌在2003年有四百多个事故蔽校,合资品牌现在也在下降丸庞沟,这两个差距正在缩星ニ蔷荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的海筹扦。   从产品的角度也可以感觉到埃,最近我们的一些新产品像奇瑞潦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价褂,这就是一个积极的变化细,这就预示着我们未来具有可持续性岔。而且可以看出涂聘,如果以前二十名产品排名算的话佃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赏,一个长城C30一年卖了15万辆左右坝陡,前二十名里面我们有两个奈厂。2013年更少一点惊遁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的将阿投,前十个里面已经有四个是自主品牌的慈典,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面队。   这几个发展量比较大的企业说,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叉坑疟,这也是积极变化窍吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量反桔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化染。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉奕际摺,国际市场南美洲礁、亚洲廖冻篮、东欧兄巧骇、非洲是迅速扩张的市澈侥Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舒,我们产品出口大国全是这些国家湾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞳宿淑,跟我们购买力差不多辑诺吠,人口加在一起12亿连担潜,跟中国市场差不多竞,换句话说中国市场去年卖了630万辆妥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的樊膊矾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翔凉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殿频腾,传统汽车大有希望鲍牟,至少应该平等地分配国家的力量虑缮触,在传统车和新能源仇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重零,力量投的也太重袭裂,下一步要对传统汽车给予足够重视涡覆,它完全有希望获得好的发展玖汤腐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了残何茂,以前是高速矮虑请,未来是中速槐毒贡,它要抢别人的份额户筒梆。最近两年这个数据可以看一下醛漏鳞,自主SUV碱,连续几年50%-60%的增长杀舶庐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概哥,这就说明这种竞争关系在发生变化鲁雄,这是一个兄臼泰。   第三个观点我们就一句话带过了呛钠慕,汽车厂商的格局要发生变化辖鸵,过去是大家共同进步边、共同分享发展成果匪蛇檄,因为有年均30%多的增速肺撇赏,最近几年速度已经降了年均降到11%了吵黎,未来还要下降渐墟,大概8%左右或者稍微高一点对弦挺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凤。另外合资内部也会竞争春绦,自主内部还要竞争期蘑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迟献划,大众占到33%窃,最高占到38%匹咐,就是中国销量占到全球销量羔,宝马取埔、现代蹋绕、PSA都占到了20%修,通用15.9%棵,如果把它的微车也加上超过25%豆娶巧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高品史颈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卑,要么是维持全球地位通用戳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惺,大家对中国市场都高度重视寡讣郸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额车,我的速度要比别人的速度高确杆,所以竞争更激烈愁、自主更不用说了宋宫鸥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌献位,大家都给予很高的期望策榷鹅,未来我们说竞争会非常的激烈谎豁,而速度又会下来巳,所以未来的竞争格局跟以前不一样赶,以前叫分享科,我觉得十三五期间一定是一个强者更强查、弱者更弱参嚷,十四五就会出现兼并重组捎灯,如果我们放开让更多的企业进来盯搐离,我觉得这个可能局面会更快高,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年榔吼盆,最多明年还有一年客竭,但是它的速度比平均速度还是快一点人身恨,自主品牌大有希望点,我说的是传统自主品牌惩途,传统汽车还不是新能源汽车呵卞取,另外格局会发生大的变化汗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞帕啼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗓秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案膏徽,力邀政府斗、行业帕敦老、企业仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎,寻求产业发展有效途径念偷辩。   以下为福田汽车集团副总裁溃瓶棉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撵。 福田汽车集团副总裁舅埔尘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乳顺、各位来宾拇、女士们难、先生们瓶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绘缴,能够跟同行旁、专家做一个交流学习舵。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墩巢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怯缓喊。从全球战略的视野来看抗,乘用车的全球化特征更加明显鬼,很多轿车的平台会在全球市场销售紊垮浦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仆稼。举个例子经,如皮卡铺,在北美皮卡占整车比重是很高的郊末,但是在中国藐亥岁,在欧洲磨且荒,皮卡的量就很小遣杯珊。另外又如轻卡炯绥,现在它的亚洲化特征会比较明显挺烫删。还有重卡颈,在欧洲都是偏平头的蒋惶,北美则都是偏长头的羡窝。所以商用车行业的区域特征很明显舰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泉趴。而在中国市诚痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主轻济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的但敞,2010年达到了一个峰值429万辆丢竿想,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拓,去年是345万辆哄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过螺绷抢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凳,主要的原因就是因为重化工行业系,如煤炭航侯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窟泞。另外整个物流行业的效率在提升桓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模廉虑锻。   随着市场竞争的加剧层,行业整合也在加速眷,份额由2010年的44%提高到2015年53%杰娶,再看一下今年商用车的情况持捅朝,今年一到七月份销量略微增长袒兔秋,整个商用车行业增长2.4%砂膘喊,我们判断是过了低谷垢恰纪,所以下一步会有微幅增长讣。2.4%其中主要是载货车贡献的秦门端,同比增长4.8%睡垒徘,客车受微面的下滑列,导致载客车下降了10个点茨痛琳。   关于未来的商用车市掣堇腔,我想从四个维度分享一下我们的判断创柯蘑。   第一是从宏观经济层面笺鄙朔,从金融危机以后赶艘薯,全球市场增长的趋势是慢下来的嘛谓,乘用车商用车的比例现在基本上在8层脊妈:2烯此城,但是进入“十三五”之后我们判断艾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搔扮萍,商用车因为是物流工具的企业瓣土朗,未来会有所好转目煞,但变化不会很大熟。   从技术层面来看疥僻男,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摩峡,现在正在快速进入智能化的3.0时代趴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈矗快的汲。   未来的商用技术主要围绕着智能化陇仍毯、网联化赶断臼、电动化守、环保化来追求汽车的高效妙、绿色膊、互联和安全褂诫安。   另外从中国的政策法规来看街,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动市圣限,从客户需求来看酷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畏,推动了中国新能源车的高速发展稗妙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆输,同比增长102%始纯示,其中纯电动客车3万辆行梢,同比增长176%偶。未来在城市公交以及城市物流叉害葱、环卫等方面潍修妥,电动车还会有一个高速发展孟豆。   下面分享一下福田在科技创新帆复伙、转型方面的一些经验和做法弥稳虹。   在商用车2010年达到高点之后歇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尖抒,加快掌握自主研发的核心竞争力措。通过五年的发展来看修,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妨。福田汽车目前的研发体系是两级倡臂,一级是福田集团的研究总院疾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辆甩苇,曹博士也说乡糠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潍幌碗,是一个二级研发体系扳乏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盲宿楼、整车的集成以及亩闵事ぃ块开发和整车测试的三大核心能力俺套段。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骑、康明斯等等合作单位进行深度合作锤、改变和创新四巴矢,推动整车的技术进步孝寂。   在转型方面恰全澈,我们这几年主要围绕着几个方面骚松。   第一是产品低端往高端转型椿饲年,在“十二五”初奥堑崔,我们的高端产品占比不到20%挺,我们到今年年底高端产品能达到70%辱。   第二就是从国内往国外转型弯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逻。我们连续四年商用车的出口保持领先壁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长副癌膘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翁殊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秸敌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型塑,另外为了解决汇率和贸易壁垒面胶,我们在属地产业化方面做了大量的工作钵绊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啤投己,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赊。   另一个就是从制造往服务的转型舍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碘乱,在“十二五”期间夯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苇什,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毁烯哥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屏访坤。福田康明斯通过这几年的培育癌删乒,不管是从业务的规模檄煞、收入锚娇、利润现在都发展得非呈穑好息,另一个他也对我们福田汽车的整车哆斤,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉酵欤好的支持氏纤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挖赌甭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3棺淡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饭揪认,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桥剩。可以说尽管卡车的量比较胁!,但因为排放比较高材,另外一个因为运营的里程和时间比较长回划惦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的录泊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍持瘁,实际上物流的效率还是比较低的哗。基于这一判断彪傲,我们提出了一个“超级卡车”的项目仁澳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泌,通过这种材料的智能化冬兑逆、材料的纯电动桂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色脊池、环保咕、节能为实、高效挥淋、安全赔、智能的超级卡车贪。我们的目标是要实现降油耗30%兢卡,降排放30%膊害戊,整个货运效率提升70%图抡熔。   另外是关于福田汽车的车联网技术腾,我在福田分管车联网业务开,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值把,因为乘用车是一个消费品垃寡,买车和用车的基本上是一个人捐,而现在主要是用来出行的拟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宪夯,但是商用车不一样氛轰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凑苛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哆,驾驶行为各方面的安全驶孤,另一个就是乘用车是一个地域性的车境,不像商用车需要全国跑猜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溶目含,过两天跑到海南去了雄如。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抖董效。还有商用车的故障率嗣电,因为它的工况复杂推,商用车一般具有轻载咳伶辨、标载和超载兽继,但是对轿车一般不存在这个问题獭砰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恒墩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糠耸。所以通过车联网对车进行故障预警几呛矢、排除以及程序优化等方面爸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迷肮楞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臼水履,建立与客户的互联互通肌疾寝,为客户提供增值性服务本檀囊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卷、服务商和供应商产品质量和服务的水平疯赶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陛。大家很清楚淀嘶,围绕着工业战略界娜埃,德国提出工业4.0涛边互,美国也工业互联网板,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逝山钮、英国的2050战略嘲孰,中国也提出了中国制造2025晌毙怯,福田汽车结合自身的一些现状浦穗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溉疏啦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扒蔡、企业与企业蕾讣嘘、企业与产品歧、企业与客户的互联互通境贪。“五智能”就是商业智能超恕、智能管理茄倦、智能汽车剐急读、智能工厂弓细、智能制造碎息盘。时间关系瑟,不再进一步叙述颅。   目前狗踞芒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锰。福田汽车愿和大家一道锚起怀,通力合作迁褪皋,整合资源浮棵,协同发展腿乡法,共同推动中国品牌的加速崛起啸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献适蹄耪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺香滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎窍套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫怕冈,力邀政府涉、行业欢前、企业岗东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冷捆事,寻求产业发展有效途径晶豆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员田炭、舍弗勒集团副CEO忍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动察怜券、驰骋未来》的演讲实录蓝饱蔚。 舍弗勒集团执行董事会成员刮喝眯、舍弗勒集团副CEO华蔚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾评、女士们哨、先生们撅剂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论撬蝎桑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顾敢苗,我们的愿景错物,是如何来推动我们未来的出行和移动碘啦话。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澈惫妨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杭苫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搞订,我们是一家领先的技术公司豁锋翁,在全球都有我们的足迹泰,我们一直致力于移动莱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贪辩寺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒜险。   舍弗勒一直致力于创新誊头遁,也可以说我们成功的因素是质量蔷冠寞、技术和创新蹬。我们在制造业方面有很强的实力班,在系统研发方面投入非常大馅光。我们创造了一流的工艺和技术辨脚罐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冕摧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擞剑攫,今年我们在德国获得了一系列的奖项菱缺窗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杆粱。   就像很多其他的技术企业一样请楼悼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奋停。第一是环境友好型的驱动房掇淖,第二是城市交通溜炮,第三是城际交通弟豆碴,第四是能源链匪。比如说大家可以看到相俱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜂币弦,人口结构变化非沉纾快措割,老龄化社会已经展现在我们面前暗寄疏,技术变得日趋复杂颗侣,数字化技术的利用领域不断的扩大涸姥,我们需要找到更好的方法来彼此了解徒拇奇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戒快氨。数字化是一个关键枯慷,另外就是环境方面巨熄、可再生能源还有资源的可用性蹈浇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灭摆,资源的短缺也是我们要去关注的蕊。   再看一下经济的趋势团,我们现在处于一个全球村馈陶渴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磋啸县,这些是不一样的憋。另外就是可负担性的问题蒋,我们要为客户带来更多的价值华捶萄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题少,这些都是我们要去关注关心的仆。   我们来看一下未来的战略薄,主要涉及到四个窗口寂聊。   第一是产品本身箱壤焊,我觉得对于汽车产业肃随朗,对于机械制造产业来说都是非常关键的龟。在这个领域/行业懊办,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憋,要减少对环境的污染盲计惟。   第二是当我们制造产品的时候械扮,或者制造产品元器件的时候携沫,要关注它的功能廷继途。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒啦理、城市的交通想炊,对于汽车以及对于我们的供应商弧靡拢,可以为汽车产业提供什么样的元器件哭啃醚,这些都是我们要去考虑的姓姓。   第三是城际的交通时,涉及到比如说航空偏、高速铁路的一些竞争潍。   第四是能源链的问题禽,我们有什么样的能源是可以使用的鹅峦,我们将来的交通工具运用什么样的能源课,这些都需要我们考虑掣。   看一下将来的动力总成雀。我想给大家传递一个重要的信息仆希虏,在接下来十五年时间里捐钢,从全球来看楞剐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成库,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炔拎。   但是现在也有一个趋势发展得非承耄快良,来自大众和奥迪的这些厂家独颇恐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尽。到2025年侵朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辱廊坷,也就是200到300万辆的纯电动汽车拱,所以到2030年可能会是一种不同的情况泥湃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衔。我们还需要让它更加有效一些蜡彤断,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争湍欠,还有电池或者是燃料电池等等宪尾伶,这些都会占据越来越多的份额仆书。对于我们汽车产业来说非常重要踞财,对于政府来说也是非常重要的叉端尾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柏惟,比如汽油豪辑圭,还需要考虑其他的一些燃料哇觅,或者是人造的燃料等等犬,需要考虑更多类型的燃料强肃爱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求首晶秸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篡缚描,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车却回救,包括48伏的解决方案脸妙,它主要是对手动传动系统的电动化涂目。我们需要首先实现这部分的电气化顷。另外我们也需要对离合器实现电气化阶,也由于推出电子离合器笺飞细。另外我们还需要进一步提高效率采壤。也就是要进一步推出我们的混合动力募练啵块48伏系统菏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南俨冢块的解决方案暴柬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案微寺娶,针对高压的电桥驱动解决方案繁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寞蔚,以对其进行电气化处理童黎赫。如果将来我们有纯电动汽车的话疽,它的电气化程度会越来越高郴管。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穆,因此我们需要进行标准化猎毋开,标准化是第一步鞘雷翘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惦禾,或者说是一些部分的暮纷盛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案每香。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祥雹对。我们也需要减少车辆的整体的质量窘疗改,主要是成本方面是一个重要原因烦。如果需要建一个标准的话褐茅,我们就需要有更好的一个平台放邦亭,也就是说我们需要基于标准的平台耿鹤陶,或者基于标准的钠战块进行我们的汽车制造染讽掏。   我们需要全球的平台化解决方案犬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纠。关于动力总成方面蹭稼郎,它的变速箱是最关键的一个部分镶蔡倘。我们刚才提到一方面是包括内燃机彪半,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浇淮枫。   接下来看一下我们的重点产品常毁霞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奠,我们为中国带来了什么样的解决方案绦疏娩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑞粱伪,我们推出了高压P2混合动力姆懔眨块鳖孔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娇,我们希望能够改变它的一个变速器爸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换骚逃秒。   通过这样的一个标准的木担块化设计脊钮惜,它可以适用于各种变速箱之间的转变郡白磐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求去肃鲸,我们的这种创新型P2的混合动力呐罾芳撸块可以帮助实现不同程度的混动功能式。实际上柔酱泉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产须扳镰。这是第一个解决方案蛔烫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貉宫秋,它叫做高压P4电桥的解决方案女,可以用于SUV或者车辆的CD部分福。它具有高功率密度猾搭栏,可以适用于不同的车型讨,非常容易打包进行个性化设计屏且。也可以用于新能源的生产狠庐仑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产科。它可以让我们更好地使用内燃机懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车含点,这是我们两到三年前开发出来的顶丹皇。也是考虑到了中国排量的需求缅,或者是新能源车辆的需求桐苏。针对这样的一个需求窖校便,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菩喊,我们中国团队也为此作出了很大的努力署誓,这个发动机是专门针对中国市场推出的捅邯豪。   另外就是在变速箱方面诽,我们也推出了一个新的解决方案哩戮狈,是集成干式离合器的DCT变速箱设体舱,机电一体化离合器和齿轮执行机构妓鞠奢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亥逃诵,对于工程师来说动棺颠,我们都是非常理性的纺谐,但是有的时候我们需要具备一定的感情焕娘浅。对于我们的汽车技术来说娩,我们一方面需要理性盲搬,另一方面也需要激情甩诗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侵。针对方程式1的赛车棵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氮位,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吗戒跨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑雹魄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兔拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称,力邀政府唇、行业分、企业夸欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍卫,寻求产业发展有效途径钳珐搪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事透诫围、副总经理 吴松发言实录醛烩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桥、副总经理吴松   尊敬的何部长巫报坷、朱总模扇布,各位嘉宾据耽管、各位朋友坎策,女士们喜欢尘、先生们链咎,大家上午好汹。很荣幸参加这次论坛冷瞬,我上次参加此论坛还是2011年德彭侈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟面醛惟,那时候传褀刚刚才有这个名字阀,传褀的保有量不到一万台狈对,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丸翁屁,这给了我们很大的信心和鼓舞蓉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鹤斧哄。传褀一直也在努力皇好匣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阀孔临,年均复合增长达到80%叉椭淘。目前市场保有量达到65万辆沮挤,已经成为集团利润的主要贡献者之一搐接挥。   明星车型GS4持续供不应求喷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数笔,而且GS8与GA8同一平台冬刊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碉晃磁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛头桂普,对自主品牌的支持党苔潍,关键的还是坐程,关键的是感受卸霉蒋,关键的是多提意见岛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毛算抱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会精母蕾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吗伸冯。我做自主刚刚回集团渐,将近9年半的时间咖监施,从不愿意干到喜欢干饭崇,到对自主品牌依依不舍贝,到对自己找不到定位和方向跑,感觉到人还是能做一点事溪彩欺。所以这在这里借这个机会困,感谢在座的我们各位嘉宾沟琅催、各位媒体的支持眯,也感谢传褀团队的支持构瞄汐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烫。   我的发言主题是构造改革创新驱动罢餐鞠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考人。一个方面汽车产业发展形势分析鼓辛,前面讲了很多了撩璃,我就不多讲蝗阂。   一个态势是稳步增长废,但是全球增势放缓摔钨。中国汽车产业发展仍然有空间锻促刑,仍将会领跑全球汽车势颠藐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墩奢,中重型商用车达到400万台话陡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啪。中国汽车销量将达到3140万台恳柏,我预计可能还会再多舅村,关键是结构看你怎么改醚?如果要参与全球竞争勘矮墓,那重要可能生产量还会增长惋瓦,复合增长率将达到4%说昧。   第二个特点监汞,优秀自主品牌加速成长誓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烦。中国汽车市场发生了深刻变化滇,中国品牌迅速崛起陈墒畦,优秀自主品牌加速成长杀。关键是要产生优秀中国品牌熔冲,不管是哪一个企业逛钳睡,在现在这个环境下半茎扛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轨,还有我们何部长翁麓类,这么一批老的汽车界的前辈扁,到了这个会场又在用行动来支持懒。大家和我们媒体各个方面的朋友偏渤必,大家坐一坐省嘛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咳,差别在哪里洞旁摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辨徊。关键是中国人要团结纹,不要互相贬低呵到。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搏兄汾,抓一到几个保承,不要想象太多立,我们从来不怕想象侗咀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向硷,坚定方向觅骸莽。   那么数据也说明一切陀,2015年很多中国汽车加速发展环危,行业整体增长率为7.3%的情况下聪痘响,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淋凯澈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仍漓北,相比去年又增长了1.2%百分点说。而且自主品牌抓住了很好的契机坡省久,在SUV里面我们是防守的掠内滴,是中国品牌先站住位置辣,合资品牌再进攻睹,再加上周围的环境变化酞几哆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钱,占据主导坏裁痢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宋认土,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚陆枥浮,统治了我们的各个方面冬坑模。我们展开进攻是非常艰难惯,但不是说不可作为疤层,要选择时机驹欺蔡。我们要在中高端里面取得突破闷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比龚继苹,这是韩国人讲的吭崩模,不是我讲的盛嫉。他们说颇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懂牛妹,如果不选择是对自己的不自信眉将,这个不能靠强求纱电埔,靠品质咀、技术护叙跺、新能乒杏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慰。   第三个购,汽车消费升级和资源制约扭,也迫使汽车产业需要供给侧改革谩抵。不但要有好的产品抗睬,而且还要有低的成本紊何般,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害探膝。在汽车需求方面通诗恍,80聪锻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军量,个性化舶犀、智能化竞诧帽、体验化等方面的需求还在不断地上升蕾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秤沦。不管怎么变化仑去,满足顾客的需求辟,满足抓住市场的脉动歌,这个是关键点蓉荡。而且资源供给方面坚,现在的人口红利逐步消失监瞥,而汽车不是简单劳动缄筛,是高技术情况下的技术劳动祥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞聪,我到那些国家去考察过桐俏,没有中国这样受过良好教育卸署,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邢丘号,那不是每个地方都有的秒。有的地方上午上班胯崎丢,下午到时间钱一领就走了氢碌。所以对一些合资品牌来讲荤,中国也还是蛮有魅力的设虚私,关键是要拿好东西出来楷,才能谈自主让。   当然工资涨这是个客观事实莆,2011年的时候4.1万炭缔项,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犀唤谰,这个不高的恼克,还要涨透抵。农民工那么辛苦抡疚,给他一点钱算什么剂婪。但是钱从哪里来蛙?我在传褀亏损的时候潘胃,工资涨得慢恼病,但是想办法补贴订碉。这几年别的都在减梗,就是员工工资不减洞蜂,但是效率要提高艰,要杜绝不干活的人床,最后挣得钱多集,干活的人还没有机会队极较,有钱的人天天有时间去议论吧奴,没钱的人在干活袜普泪,这样大家积极性都没有了瓮混。国企的弊端就是这个苔。   那么在监管方面龋瓷,工信部刚才也说了函酚铣,我们的司长也说了夕贩钎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撂忻,在供给侧这个方面要下功夫疵抹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径防鹃佰,作为五大发展理念之首袒价白,当时这个报纸一播五大发展理念欢触,那时候我还在乘用车努厂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辜廷,这十个字帅。为什么呢淖连?因为没有创新就没有一切捶藕豌,没有协调就调动不了资源赶失肺,没有和谐的话谓,共享也很难筹枯,大家不愿意跟你干够窟芒,我是不相信英雄的冻垫,但是特定的时间会产生一点居备哥,还是要充分调动群众的精神顷,各个方面全方面的参与獭奸,企业的成功除了它的领导者的作用不圭矮,更重要还是把员工的积极性调动起来栓,人民群众才是创造历史的动力快蹦秤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咸瞬第,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唯,需要我们从技术管理匠刊、营销陌剐旁、品牌季、产品奠卷坟、服务全方位展开创新窟屏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革聪躬,来推动中国品牌进入全球帝澈,成为世界品牌孪鳞。   第二宪,汽车产业供给侧改革方向与实现煌貌潞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喘纷酥。   首先跑,在自主品牌方面拢疽,我们是追求全球视野开展正向开发手啊疥,坚持以我为主的构造核心宿乱嗅,组织全球资源帝竭,开放性自主研发模式携,掌握核心的竞争力泰撑评,获得了可持续发展能力笛汞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人半。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人眷棺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佳剑,我们的生产能力标准是35万沪发,但是预计今年我们的销量会超过35万廖,有可能达到38万肯恒,当然如果制造组织再高一点付傻,可能40万赏,也还是有可能刊畅,但是大家别报到40万啊氦。这是有体系膛谴摩,有制度保障的侈欧,有员工的全程的参与龋娘。一个别的企业的人到这里来看拭校庭,他说你这个企业为什么增长这么快靠甲康,没什么别的坏,员工的积极性调动起来了膊苟鸥,他们说喉尽,我看到你们的员工眼睛充满激情诗晤级,因为人天天在干活的时候就会有理由鄙琶,如果执着地做一件事情带有一点追求笺完,那就有远大的理想柑架舶。   放眼全球甘弟,在开发方面整合全球优势沫簿把,实现研发的全球化窗申,人才全球化戌、配套全球化法封堤。依托国内的研发资源舰,充分利用国外的资源开展研发资源整合吮汗拌,打造企业自身的技术体系狠钵。我们用了将近五六年的时间骑,我们确立了G-CPMA跨平台男埽块化架构挎纯心,我们第一代的产品是引进消化吸收烹霓,第二代产品已经完全进行了提升裙毫朔,但是没有否定第一代绵竿萌,掌握了数据链悔,掌握了开发的流程丘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列梨侠唇。实现了一个平台可以开发六七款车型偿,实现了多个平台车间的相互有机关联纽亢搜,实现了车型的变化多姬屏夸,开发上市快常位,质量易保障妇妹屎,低成本乒泌融、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细米。   第二个我,坚持质量为先椿拱,推出精品车型唬廷,提升产品质量郊鹊,加快自主品牌产品开发迟违,提高汽车供给侧水平构,推出符合时代的互联网化的产品俩叮。打造消费者喜爱的精品车型籍览,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式斧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纬弓始。实际上汽车不管是新能源也好匈,产品的三大特点梳,一是颜值不好看别人不买缆珊,第二是品质叛嘎哼,没品质也等于没品牌岗蚊,天天出毛病心里不愉快擅梅,第三是性价比蒙哗,就是靠成本几普川。我们的员工不需要培训就知道品质剿吞,因为好多从合资企业来础擦,合资别的没培养泵,就是对品质追求寡氖壬,结果就是成本搞贵了胯,把品质先过关缓踩亭,回头成本再来逐步下降芭溅炊。我们第一个解决的是品质孰攀,第二个解决的是颜值辅,第三才是考虑成本笆枫。成本难,供应商的成本我控制不了谐,如果今天在座还有供应商的话精盆墒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点派,还是有这个机会的融扰。但是我建厂可以控制笔肝挠,我们内部的生产流程工艺奖剑,我会重新再造僳,这个我投资减少了阶,今天也披露一下袭九,我35万的规模最多可以干到60万烩烩捕。如果创造性一点可以干到65万墟,总投资50个亿响际陋,含整车加发动机泛,这是内部数据鹿,来给自主品牌共享鄙疥蓄。   包括一些模具加在20个亿哄、70个亿菱,最后的结果我都不相信埂,实现平台化疾聊、公开化鲍、可视化醒糯,让所有的东西全部依照规则阳光推进爱赔覆。现在我们的供应商也很满意凹艇邯,社会上也很满意狮。这就是在体系史哭辈,在这些方面的作用力猛匿澜,防止一个部位一个零件当,一个车就不同零件不同标准殊洼,那怎么做踢蓟富,永远做不了好车抱。这个要感谢合资养成的规矩董。但是自主也会给你更大的动力犀航,动力是在研发衡,其他方面再有作为棠催。所以我们是国企的平台栖,民企的效率疏懂海,合资的流程虹,这三句话就是这么个意思鸿。   第三个畴抱,坚持智能制造打造智慧工厂探。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藐,实现占地面积的有效节约当衬紊,我们的合资企业晃淳能,广汽本田在推进第三期的时候曙搬品,就是根据SSC这个原则论猫。SSC的第一个S就是小型small谐,即所有资源空间最小跑、设备小型化;第二个S是简练simple椒膊,就是除去浪费肺湘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嫉啼,complete晃牧,以追求小访烤、近骋矾草、短炉、轻哦虫辞,最合适的自动化祟、幕浚块化牢玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC呈薪,它们的车间占地面积减少45.5%翱,投资减少26%厩较婪,跟它的一二期比疚税县,能源减少了29%系滤,成本节约了21%貉。   第四个坚持管理创新戮,开展构造改革茅慈圭,主要就是我们广汽丰田皇嚏,因为我原来在广汽丰田发动机斥被蹋,我9年就去丰田一次忱,去发动机只回了一次污嵌库,因为当时这个地方环境太好了膘漆,我怕一回去又不想搞自主了琳。但是鼓励我底下那些员工经常去瓦抡吃,去交流波,日本人也还不错芥饺际,大家都交流稀墟董。但是技术是交流不来的泰死铆,思想文化还是可以交流的工肯。最近到丰田去了一下丸瞄尖,大有感受梧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喀四,它从最关键切膝、最基础的制造环节入手毙,开展生产管理创新霸,从制造轴坚、供需轴拈、采购轴出发酚疆盼,深入开展构造改革姥溪弛,实现全员参与彤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撵屏,充分调动员工的积极性廷淳蜗、创造力碎,取得了良好的成果滴茶。经营绩效方面岸痰软,今年的销量增长不多芒眯,但是利润大幅提升围,生产效率显著提高仓疾垄。人力绩效方面郎珐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升促颓浓,管理体系与生产流程更为完善唯柔、合理溶。   通过改构造改革攘卵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丧螺,根据他们的预计挺,已有的数据筐墒路,2017年单台不良率预计会降到0.01%靛衬凰,就是万分之一吗。而且现有的工人总数减少1600人售荆驼。就是现有的存量也可以变化苔,他们现在不到一万人登,要减1600人苔夺睬,它新建的工厂清款艇,员工还是要招的驼惶路,但有的还是要走纯厘傲。就是用减下来的人把他投放到这个地方呢。   第五供愤布,坚持体制增效痢,强化体系创新烹痪侣。既然这些企业都到中国来了还,有机会为什么不学一学呢侠舍翠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臣齿羞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式佛那,广汽本田精益管理蔼竭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醋够。为什么搞一个广汽生产方式味?为什么不造一个丰田呢竟兴?这里面要说一句沁懒脐,丰田生产方式你不能完全去学户赌,条件不一样匹抹,环境不一样起冈碾,人员的基础素质不一样晃峭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锯朝咖。你学它必须要结合自己颊徘贾,连日本的企业去学它的钨楞莎,有的好多也不成功茧,当然我不能妄断马悍,这是从资料摘的览,不是我说的怖夯。   第二个潜芜,我主要员工整车从本田来模哼,发动机从丰田来激,也有一部分本田购怯盛,两个企业不同的模式怎么办送坍伤?发动机就要按丰田来翱挽,从头到尾来适畅蕾,坏的不学好的学呛靠色,整车就按本田的来部犬钮。但是一个企业两个体系怎么运作呢玻挠定?我说干自主就不能有体系攻,要体系就是传褀的体系寿。不管你是从哪里来识,包括从社会上来私,来自五湖四海一个共同目标携帽沮,要干好中国自主品牌屎腾艰。所有最后提出了广汽生产方式慷坤薯,以丰田为主结合本田冲酒,这样把文化恰、体系做好地,但是还不够巩固兑苍,还要琢磨蹈笛蓖,现在体系已经起来欧跑豪。   我们从2013年开始策划口瞎,集团的主要领导说这个很好黔联翔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的莆。   所以后面我们的产能又不够了超多,销量又搞起来了逞,整车进行改造立磐诲、发动机进行完善敢怪,整车膳段巧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祷砍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魄,就是第一条生产线砂。第一条生产线上半年生产了将近16万宝喀枪,20万的能力干了16万础苫蹈,实际上还可以做巾晚惠,全如果满负荷做的话刮闻,估计干到35万都没问题宋蜜推。极大发挥腑甜本,这个不进行全体系变革很难花婆帝。发动机装配线一次合格率99%挖认色,这个零部件产内库存减少70%帅些,厂房面积提升30%孰蠕,原来不够用躲美钨,现在多了这么大的组织勤。库存资金减少50%头补孰,更为重要的是这一成果横向展开剃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赊瞪,它的年设计能力15万辆郡教,8月份的最后一天有个数据臂物,他们双班日产已经达到了650台促季葡,它的满负荷是700台怂,估计9月份就可以满负荷炭。这种提升的速度箍逆,全世界都是先进的庐敌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梢何,它的一次合格率最高达到了93%蔷,平均水平92%善,接近丰田中国国内水平鹃墟,当然追求的是丰田日本的水平玛北葱,广汽丰田学丰田本厂塘葱棘,我们下一步也拿一个计划私谈,要挑战就挑战一流榷捞诡,否则没意义该。   那么我们以建成世界级工厂为准则怯宦,以广汽生产方式为核心缴钒,融合了SSC原则耙糯,运用创新思维全力发展智能制造技术丁塑骑,打造智能工厂聊汾糜。我们在第二工厂通过价值流最大化残、设备智能化归刻宋,生产线自动化陋横普、物流信息化苍、网络可视化撮蓬、操作简单化毛庙窗、安全绿色化祟曝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹦咀暇。这个第二个工厂是非衬幔好脐惶酱、非常成功的一个例子楷微,但是这些都实现了倘。   第六是坚持品质保障扯蜡,打造高端品牌孰塑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗量妨,高的效率提供优质有效的供给妇脐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孪性,连续三年获得中国质量部宫铜、中国品牌第一闹售磐,超过很多在中国的合作企业化饯城,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歧,所有企业里面包括外国品牌磐,与广汽丰田并列第八模,比2014年上升6位相趁。   第七莎,坚持客户至上盛垛,提供优质服务狗,不管是在任何情况下软镀,用户是我们服务的对象晨簇期,也是我们的衣食父母剐裸吾,尤其是作为汽车这个特殊产品吓疏,我们对安全挽坦炒、对生命的一种关怀黎互,作为生产制造环节的改革漏反,是汽车产业供给侧改革的重要方向磋雹浅,但服务环节的创新与改革同样必不可少城媳,这还是目前我们相对比较一下系廓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肛,也是一个什么机构处,我记不不太清楚良。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离配圭替。所以在产业互联网的时代戈切,每一个企业不再只是产品生产者磐男、服务提供商借驮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商办,服务以各种形式融入到了制造业咳坊、研发设计獭绕、生产制造罐攻、经营管理廷、销售等环节闻。有价值创造的可能势,就有服务形态的出现第蓟棚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹬,两者相互融合换皑活、相互依存畏临,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粟敲桥。   广汽在这个方面也展开一些工作炯炊举,我们的整车平台将联合金融啼梳、保险拎题甘、物流稍绣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诉,车生活平台会涉及多个业务平台篓,除了常规业务平台还包括了配件商城收淖能、用品商城父、社区服务连锁啼吵骆,用户使用汽车的整体生命周期脸琅,产品的购买只是开始恳错郎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务携,这才是我们下一步发展的重点钵娟岗。作为汽车服务提供商徐毒芒,我们更应当关注的是用户的体验陡犁,以及给客户带来的价值增值感受扦扒,汽车服务O2O的打造核币,也是为了满足汽车全生命周期的需要曝,以及品牌和价值进一步提升的需要线。   第八伍款,就是通过这些改革岗苹,整个广汽集团范围内的成果唇埔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勃,同比增长28.8%绞、29.7%苟够,比行业高出20个百分点蜂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慌坟,同比创下历史新高泊兼。当然传褀在这个里面那是贡献更大坎锑,1—7月份销量已经突破19万德坟,超过去年全年啸懒,加上8月份最近的数据品惊,今年全年的任务22万已经完成了茹陆,同比大幅增长143%厘五屎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馈捆,位居第303名矩,比去年排名上升了59位龋脯竭,整体实力大幅提升缉殿。   第九陇拣屯,就是广汽集团的发展十三五战略盘捞。简单地就是一个内部协同创新灭,外部开放合作厂报唯,这是总的原则揽玫,全面实施结构性改革透,实施一五一三的战略握,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抽送,这是一个保守的数据碾恕,因为传褀搞不好就过100万扭,前几年说传褀100万僵,别人说吴总笆枨傩獭,你是不是在吹牛册谢缉,现在领导嫌我100万都少了瞎,拼命把产能都整合过来了观菱虾,成为先进的汽车集团忌,做强做实研发整车零部件岭糯窗、商贸服务和金融服务五大板块究段公,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弦,实现自主品牌事业的跨越式发展涧,全面实现一个“三”隋,就是电动化沪慕、国际化鳖、网联化三个方面的重大破沃谜。   各位嘉宾魂倍竞、各位朋友孝泛尖,女士们叭僧、先生们标恐,在需求持续升级碘案,资源消耗的情况下赫弄犊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敢匈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痰票、品质优先撤庙挖、创新驱动的发展路径凹,坚持正向开发毛,提供优质产品擎,坚持智能制造搂翻,开展管理创新纫抒,保证服务水平典,注重品牌高端化伐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丸卿,共同推动中国汽车迈向新的台阶俄枚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球渭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青簿:李芳" "  今年3月妥酮颠,借百年庆典之际废来,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沫醚号,即“智能互联”唐、“绿色出行”和“自动驾驶”镜盟欢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泰崔救。随着战略的提出乳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哩较谦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哄恐。在这其中桐晨膜,“人才”就成为关键问题仑。为此甸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕临,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俄捂。   根据沈燕的介绍可以发现径画酵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛临戌愧,涵盖计算机瞳寐、工程学惜烦、自动化摧、金融等多个方面释祟蒙。她坦言荣垒匣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垫妊硼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抛到兼。因此惦割,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苦返。”这其中包括互联时代的在线招聘钡,“例如我们利用自己的招聘平台惩挂、Linkedin酣乘、智联招聘等在线平台熟弹泻,以及大学招聘腹谱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刮绩。”除社会招聘外表,宝马也会通过与院写唬合作遂盒嘛,提前把学生引入到企业中献光,专门为宝马培养人才使。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掣砍拉,举行“宝马同济日”这样的活动郸荡。“去年我们就以互联驾驶为主题劣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品起,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泌槽。”沈燕说道堑浅。另一个重要渠道擞沟,就是内部员工的推荐泻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号极察刨,让每一位员工都变成职位大使滦薪册,在朋友圈进行转发传递为。   “我们对人才的要求奴妊,在能力方面最重要的是对业务的了解汗饥肥。这不仅包括对业务今天的了解绣扑绥,还有对业务未来的了解矩。要知道未来战略方向是什么昧,需要什么样的技能苫怀莽。 ”沈燕告诉记者困逞铃,“此外都斥第,我们对人才的要求是不仅要了解中国极灸,还要对全球化有所认知伍。随着技术的发展文霞,我们对人才的需求呈现‘复合榔戳仙,跨界’的特点挪。但是臣翘百,这类综合性人才很难直接从市场上获得勒,需要我们进行入职后的培训必钝。 ”据了解纪,宝马(中国)每年都会根据员工表现涂瘫,提供给员工出国培训以及交流的机会颧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流霉耿绒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挫牟,以拓展视野坛旦,提升能力究伎弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蚕,吸引并拥有了一批充满抱负灰、专业的本土化人才畏壁量。而面对未来奇,本土化人才也将承担重要职责挛,“这包括为‘在中国哺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倦新,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中收。”沈燕表示椿耽徽。2012年涛沛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喜,并在上海组建人工智能团队舍,承担电动化和智能化的相关工作猾。另外刺钨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迷瞬妨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搭旅。 这个团队将研究和紧贴中国市称鹛骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兰却,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中母南垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定彪滩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氢傲剃,用“数字纺、概率盛焚、未来”为题署,论述特斯拉电池的高密度潦峭、续航里程及电池的安全性颊宦枪。对比国内栓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车可炔外,并预言电动汽车和智能手机一样腑,电驱动和自动驾驶注定了是未来酥麻,不可逆的未来结凰。 以下为原文前:   关于密度和里程数稠逝。 特斯拉Model S上市已经四年多了楼诫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庭,至今为止一个都没有兑现卞坊购。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帮绰醚,里程最长的量产纯电动车拷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陀功帕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攻辩碉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霉零,忽悠消费者年。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准含,里程普遍降低10%以上)来体现里程巧亥浩,在有些国家辅助使用NEDC的标准粉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)穆。   关于安全性和自燃率累让。 自从2014年初安装了底护板瘦哇病,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淌加酷,远远低于燃油车糕槐,各种撞的惨目忍睹事故赎,也都没有发生自燃碑扒惯。相反备,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珐,却成了全世界自燃率最高的机动车锻琉纲,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘫郴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理具,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雹无话,车门闭合的时候已经有点变形了)恋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弧堑,几乎可以说汞春淳:特斯拉重新发明了电动车梧诡。    国内真正用心做电动车的企业态思脯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术考缴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机删、变速箱设敌文、油箱等痹壬,改造成电动车的事情)凡赏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吨,才会全力以赴来押注电动车排位。当然淘屋磊,也可能是很多品牌都在蓄势待发樊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豹袜。    电动车不是什么弯道超车稿滩乓,而是换道竞争痉。    今天的电动车凰廷仓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稀。待机时间是诺基亚的几十分之一混萍,软件也没有几个芥建,通话质量也不好狠靶,汉字输入也麻烦的要死朽。和智能手机一样禾,电驱动和自动驾驶注定了是未来钾汉武,不可逆的未来惹道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时华亮:李芳" "   2016年8月30日貌,在北京新浪总部刺焙,北汽新能源充电部门副总监陈保江临、北京华商三优总工程师丁晓伟戳、电庄总裁兼CEO先越骑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凑忌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动射蜜奶。    作为新能源汽车销售终端环节舱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线褥催祭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻勾尽,更是充满了诸多困境示颇取,不为外界所熟知劣。    那么琶,作为中国最大新能源汽车市沉辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况句糠,北京模式发展的瓶颈是什么个疗吝痘?有何值得借鉴的地方惨晃吴?又该如何去避免失误和纠正枫?政府泛星诺、车企佃哆、消费者在这一产业链终端中冻,分别又该担任何种角色胆寺文? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录径费:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凹咎伶:魏总红,刚才你从用户的角度辽既曙,同时您也是媒体人的角度偷拨芳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样埃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腔,您发现了这些问题之后躺失仟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硕?    魏士钦蜂:其实我们一直在琢磨这件事盲成的,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说良睬叮,这两点是能够解决掉的板环刀。首先第一个窗灸僻,支付敛黎。就像刚才先总说的栖,有个银联一样的东西小挺,接下来有个第三方钱,或者接下来大家都使用微信支付怜,不管是充电桩也好泡,app也好么广韦,还是当时的扫码也好刚钢,还是微信也好疚嘉,支付宝也好孺,能通过手机支付旁,基本上都能解决掉老绥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啦申碴,我们把支付给它想办法统一了湘苗。不一定统一到一个里边去维悍秸,大概两三个羡,大家都在用苍,这就没问题法。    第二吓刻,这就相对更难一些了猜旅忿,应该是有一些第三方平台真正站出来墙溅邵,能够收集所有的真正的准确的信息搔,其实当时我们自己在做app的时候挞,就是在做摸点的时候醛啦,我当时就矛盾胁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捅南,后来琢磨来琢磨去敢憋降,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点笺去,不要最全的渡姜媳。准是什么概念肃?第一麻,我找得到豆谩,第二签桔层,我到那去一定能用得上缄弊坏。如果我找到它了饰染逻,也到那去了九寐燃,但根本没法用痪括匿,那就没有用了枷。所以如果站在媒体角度奔孩提,我希望不见得是谁撅脾裤,也许是个媒体彪膝,也许是另外一个平台嫩挞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起册,但是它也不一定是最全的霉乓吨,但是它是这些所有的里面最准的傲糕,每一个用户都能找到桩吼斯,而且有百分之百的体验把电充上寇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殊拉没,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侨,是咱们国电的站爽狸额,是快充洪。我们编辑去那边准备充电的时候剐副靛,有六个跑快车的兄弟昂,霸占着那个点寡疼鬼,就是不让你过去掠澈,这个充完那个充肠斜,还剩一个车的时候晚栓,就赶紧打电话给另外一个兄弟祈拈舅,赶紧过来充电道。我们不等了碎。但是他们不知道骨埠柑,在那个点不到三公里的地方们舞,快到积水潭小西天那个地方揭保箍,还有一个充电站虐篇,好像是三个充电桩还是两个蓬,一个车都没有保,而且车位都是空的貉。他们不知道那里赌舒。而且那个点坞餐,我们当时找的时候用了三个app炭,只有一个app上标出那个点烯,另外两个app是没标那个点滦古呛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纳,所以准确性其实很重要裳搐。所以如果能解决这两点柯啤青,我觉得咱们的空置兰、闲置的问题一定能解决究腺纹,肯定没问题的免泉。这是我的观点沮裤材。    黄山草蜕保:关于公共充电这个领域椽步奉,我不知道魏总在充电过程中烂逝猴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫩甩?    魏士钦锚:出现过谜,很多怜。    黄山嫌:这个问题其实很有意思的问题仙复胯,充电桩的标准是国家有统一的标准翱簇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔽砍洪。    魏士钦箍姜:是这样翔,最典型的例子就是腾势泰鄙强,腾势在很多国电充不了附定,但是在小E充电或者普天是能充上箍。    黄山蚀辑:我们可以把时间放长一点来看每党七,在2004逃混、2005电动汽车兴起的时候信,很多人都不知道电动车是什么未,充电桩是什么寂。随着这几年的发展继陀蚂,物业慢慢都配合了暖垫,所以从成熟度也好墙荆棚、物业配合度也好泛锯酬,应该是越来越高的答俺。国家层面出台峰椽沫,新建小区予以配合感嚎,包括老旧小区的改造恼沟,都会多方面来共同解决这个问题糜每上。其实关于今天的这个话题寞么踌,我不知道台下还有什么问题要提问的叛够。没有的话试,我们可以做一个最后的总结旱稳虾。    我接着丁总说的北京模式的问题变胶,我们今天说的是关于北京模式穗敬,丁总说了一个北京是纯电的市巢臁,跟其他地方都不一样骚,上海是极端的仆,上海是混动市车浮,北京是纯电市场比化释。我理解还有另外一个模式溶平委,就是北京的充电运营商是最多的酞,发展是最快的看廷醛,一开始是国家电网蹿蘑、普天在推惭,后来群雄逐鹿栏,特来电世探、星星等等各种运营商都进来了楔交片,包括先总这样的都进来了栓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篮讼嘘。    魏士钦抠想:现在已经不止了豁臀袜。我们有一个数据芦化潍,说是47个运营商架患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港稗能:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敦,我讲点个人思考和认识饶雇虐。    先谈思考萍夹。第一浅取氓,供给侧结构性改革内涵非常丰富桐惜,大家可能更多关注产品的结构性改革殴堑怠,其实我认为驳扁惩,源头是制度的供给和政策的供给烧绒赫,再是要素的供给食匹孰,三是产品的供给挪憨祭。    再把这个逻辑关系缕一缕深景,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新,而制度安那、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孝媚革。所以现行体制下落搐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杰舞泊?这是我思考的第一个问题僳钨熔。    第二个问题浚思毖,是我做企业这么多年的实践和感悟性,企业到最后比拼什么淘?其实就是资源的配置效率己绥哩。汽车行业也如此吨是。你拥有多少资源固然重要悸杠,比如研发队伍酵胎,既有一两万人的毒,也有六七千人的羡道,还有两三千人的刚,资源差异很大修,但实践证明人多不一定成果就多氰隶洗,关键是资源的配置效率谁难寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颅涉剔,取决于一个企业的决策效率和执行效率玲。而企业的决策效率和执行效率翔,又取决于它的机制和治理结构坚诲粹。    反过来案牌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泼。也就是说双晴俊,产权结构会影响到治理结构和机制禾短逃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犁讹,进而影响企业的资源配置效率类逗咸。    从逻辑关系上讲绷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沉凡。    第三个问题写耸,产权结构是前提芒,是源头性问题酪贪掏,多年实践怀,有以下一些体会梯靛。    关于股权僳。股东应该优质化汀睦,股比应该合理化霜涕。近期也好夕独,远期也好啼冀,你不能把那些对企业治理啃纹艇、技术宝眷、管理斧频惜,以及市场拓展没有任何贡献庇,反过来可能还会添麻烦者倪,当股东踢料。这样的股东不能要袍鹅誊。    股比结构这块联痕,不同行业擎,不同企业围仿垦,它的结构模式必须符合市场规则嫡袖江。若是竞争性行业嫡,不管是央企旱,还是地方国有控股企业哥,做第一大股东绝对控股插刃辽,很难实现建立混合所有制的初衷祟底。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敢笛勒,竞争性行业混合所有制要深混谎,不能简单地浅混错赂。什么概念癌番能?国有可以是第一大股东安砍尺,但不宜绝对控股崎缚髓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构殴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拦情窖、国内竞争国际化这么一个概念褥层别。既然是全球化僧,如果你这个竞争主体筛身,你的治理结构瑟,你的产权结构羔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吮,你如何参与竞争诞?道理非常浅显明白矗叭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寇屠。    江汽集团公司制定十一五规划前稍蔡沸,我们就有一个想法卜镰逻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疮倡。围绕这个思路歪阜绢,于是就有一个叫三步走的战略规划桨净峦。    第一步函,把国有企业员工身份置换掉物柿,从根本上说臣毁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处和链施,对职工也有好处娶瓦,是多方共赢的一件事情聚蟹林。我们知道堵谴耗,国有企业这条船不管怎样拍,开得好僻,开得不好罕蛊沃,哪怕再破再旧拢,只要不沉下去拒乱呕,国企员工都会抓住船板俄涸搞,不愿意下船酥。    如何把员工这些观念转变过来豪?只有让他们从企业人转变为社会人诡胆抖。因此瞥丧嘘,第一步是2006年岗,江汽集团公司所有员工进行身份置换馆羡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会礁热谱,作为每个子公司的投资主体灌令,共同组成投资公司股。    这样淘粱贯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踩郡孙。    第二步岗,我退休后标抄,引进中国建设投资集团有限公司瘫欢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梗歼。初步实现产权多元化肯瞬簧。    第三步窖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澜光,包括安凯客车的控股股权干拧,整体运作上市郊窍。去年1月获得证监会批准蛾拎烧,上市公司已挂牌毖。    通过这三步走——置换身份溺,初步股权多元化舒露,整体上市固饲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捕,对留人起到了较好作用乳化锈。在工业化兢、信息化蔑、网络化尤其是移动互联网时代炯牢钎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代踌擅靶,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞳吵,更多体现在决策权和分红权领域瓶倡扦。    为什么IT产业惹,特别是互联网企业发展如此迅速梁?正因为它有这样的产权结构宠,这样的体制机制落信哥。做得好的互联网企业胁乃瞄,股权都比较分散兽,管理骨干和技术骨干都有一定股份事粪疗,可能这是大趋势沦默巨。    互联网行业资源的竞争和协同穿檀,最终体现在人力资本价值上薪,他们要参与公司的决策和分红锑。这个问题如果不突破记,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锹。   存量是稳定剂窃喇,增量是兴奋剂    那么拘傅,内部机制如何变革桓憾勘?    1990年我接任江淮汽车厂长虎骗,当时非常困难虐爆,留不住人期。有些人选择离开庆藉警,人往高处走希蠢添,完全可以理解侩缕虐。留下来守摊子的这些人不容易舍飘,到我2012年3月退休辛扁,这22年时间里虫欧识,江淮集团内部机制变革分为两个阶段仟瞧拒。    第一阶段是2000年以前词祭。可用两句话概括订砷抒,第一句叫做存量相对稳定谈戊鸥,增量拉开差距妹崇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹭刮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咆翰侩,可能就有问题撅俱。因效益提高而增加工资富脯洁,贡献大的就多增技列,贡献少的就少增娶。即便没有贡献问,原有的存量工资也不会减少滴龋桃,即存量是稳定剂藏萍功,增量是兴奋剂弟。    第二句是有计划按比例增长工资湿醋。也就是说巢采,企业效益再好确,效益翻番工资绝不能翻番粳计吻。效益不是很好鲍,工资也要涨骚。为什么曝家猛?因为国家年改革开放30多年庭掀撑,经济20多年高速发展前,物价一直在上涨规,生活成本在提高舶处此,降工资就是降生活水平庐百怜。所以我们有计划按比例增长工资溶,以建立工资蓄水池犯,以丰补欠凄宫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利互蔽。    第二阶段是2000年后鲜放领,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妥祁叮。    第一部分是垢,区域领先的现金收入腹荤澜。和北上广深不好比琴抹题,但在安徽及其他城市的同行业者中肚都革,我们的薪资收入是高的谋,员工及其消费能力比其他企业稍高枫妈。但现金不可过度发放铆,这是心理学娟狡溶。人就这样缸涂,口袋里现钞多了后泥, 像一线工人漆碉耻,包括技师在内笨秋,他腰包丰实了咳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了列蕊。    第二部分是大福利步滑舞。我在任期间摩,江汽集团公司解决万余套集资建房氯,还有大学生公寓两、廉租房等;自营的物业管理做得非澄唬好熟,很便宜孝,还有免费午餐侧,包括洗衣房等汤填。有大福利典洞,有小福利淘绊瓷,五险一金都取上限提蔼扁。    第三部分有限的股权激励凳茎沧。    区域性领先的现金收入拿好、大福利虎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式斯,这使江淮汽车员工享受收入不低痕、生活成本不高的待遇奸铝毁。也使人才无序流动降到最低顽未扭。我在任22年颈,江淮的人才娃卧世,不管是管理人才还是技术人才戳认菱,几乎没有怎么流失妊。    外人都觉得很奇怪伍旗褥。当时有个汽车企业派人力资源副部长天,在江淮附近找了家酒店惶,一住就是一个月衔,每天晚上打电话找人释姬,但没有人为之所动袍股。    究其原因岸集,当然也不仅仅是待遇和福利孪何,重要的是文化留人店伤裸,怎么能留住人心速,这是其一表。    其二坦玛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矾涉,使员工的成长速度可能更快晦车盎。    其三卫吕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吭叹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径常蛊瞬,但我们有三条路径将来能。    一是管理人员成长路径粗烂:管理员汗、助理管理师裂实抖、管理师撕想敌、二级副经理愤你、二级经理亩、一级经理品叙。    二是技术人员成长路径效博甩:技术员熔、助理技术师贯镶、技术师;设计师韩萌首、主任设计师软、设计总监炭眷、技术中心副主任蔑对、主任等难舅两。    三是技术工人路径煞哦:高级技工响帘愁、助理技师痊那、技师伶娃蔬、高级技师释欺犁。高级技师的薪酬胜,甚至比二级副经理拿得还多胜朽密。    这三条员工成长路径鲁幸,每个岗位都有岗位说明书袭侈侮。你要申报这个岗位斡轮,必须经历什么培训换,需要什么绩效甩蜡烽,才有资格申报靠扑彪。上什么岗位有明确的薪资标准脆盲,“升官同时发财”零瞄踞,用人用工尽可能做到公开公正透明白触梯。员工们也看得很清楚借,只要好好干瑟,就能够成长纶。    总之蹦搔,在中央政府大政方针指引下室储,切实愧刹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲期。    尤其是产权结构改革谎,不要消极等待主管部门来安排辩始蔽,等是等不到的绞孩。也不要对现有体制趁亲灯、机制太多无意义的抱怨裸陋盲,只要动机纯正饺,对国家对企业对员工有利澜刀罐,就值得一试秦,这是我在江淮汽车多年的指导思想匿矗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋楞阂,但一定是基于稳定性朵薯、权变性登、柔韧性基础上的变革匠改新。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孝航姑。同时切记不管做什么事情恕拐,一定要取得合法合规的文件依据培拓。    在沟通管理和内部运作方面奇磨,如何适应政策环境厂,是对企业负责人的管理智慧的考验凹雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬孤高:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团表、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酵碘操。   当下兄么,在互联网经济蓬勃发展滦蔽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捆啦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呈倘巴、汉腾驰、乐视粮猜胯、蔚来府棉、Nevs悲琅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈垄。但这些新思维乖寞、新模式遇到来自行业仟、公众和政府有关部门的不理解和质疑拍弘。为此寰球汽车邀请行业专家峦班惨、新势力企业领导补慌、主流媒体高层尾,就大家共同关心的行业趋势诡色散、创新模式秦、市场预判等话题展开热烈讨论巫撤防。   程远陵金捞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栖硅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啦高碉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溃崎阀,也是一个全新的问题妹橡,所以我觉得应该是个很有意思的事娶芜。今天让我首先来作一个发言掣侗念,我觉得是抛砖引玉慷,我想把石头抛出来镀,引出大家精彩的观点填。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灸,他们该不该进入汽车行业媳串。大家知道鸥,这几个企业全是新人叭绘就,以前都没有做过霜,在社会上是有一个反响廊笔,有一种争议呕荒,说现在已经非常挤了牌疥虫,我们已经达到了2500万辆的规模卷莫,100万辆的企业已经有六七个了柯,还缺你们岔?你们现在还有机会饱婪桑?我想说这是一个很重大的问题亩魔撬,我想这个问题为什么说是战略问题诵磨,中国汽车业一开始就有这个问题茬。   我的印象中监,我觉得中国汽车业有很多政策模举接,也有很多重大的事情蹲肖全,但是我现在回忆起来莲枫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大完垦痰,一个就是开放引进五昂,也就是合资想价,也就是所谓的市场换技术哆。另一个填,我们做了一件很大的事情谷踞徊,叫反对散乱差嵌勃线。这么几十年来访,在我们的汽车管理部门疟陛,我们就不说谁了妥袖帛,大家都很熟斥,都是朋友琴蓝陡,现在都七八十岁的人胸侗烩。我进入这个行业30多岁甜届咎,已经过去30年了独先,这些人现在已经退了漏稍谭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敢,一个是合资引进绢肆邯,一个是反对散乱差牡邦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来博噬,即刚才说的市场换技术拆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壳铺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差顽恫,只许有资质的企业做奋僳妙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讼半,就叫中国汽车工业总公司驴书俄。后来男,提出了南北划界匠烹魄,想要一汽在长江以北碉,二汽在长江以南深嗓,形成一个竞争局面坊寸。这个想法没有实现恒竿,当然再早我们搞过六大公司俱貌,但是总体来讲房晶嫁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争垂唉。   我在八九十年代写过一篇报道疥,我就说中国汽车为何怕竞争常?其实现在想阿,我们争论来争论去就是一条吝烩桥,国有竞争冠嫁,我们认为企业太多了申翠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祭。   那时候从国家宏观的角度碱,陈云同志提出了一个经济学观点篇,叫做鸟儿在笼子里飞蠕,年轻同志可能没有听过耙耽。虽然给你放飞温耗赋,但是你不能乱飞括,得在笼子里飞钝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞石,所以我们提出“三大三小”磺触,规定的企业能造车寐,其他人都不能造车撵,认为进来的就是捣乱检叮斑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珊淌,后来被总编辑改为无心插柳同胃。我们一心一意想扶持的企业搞上去材锹,但是我们不想扶持的企业又在出现氨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陛柿石。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意技绿,为什么呢呐枢?当然是我们的基础比较差付帅,一无资金规侯,二无技术赖铺,三无人才弯,白手起家计。这时候我们引进外资痹晦屡,有了资金迟咳、有了技术窗蟹分、有了人才辨,奠定了我们汽车的发展基础觅。但是只走这条路等于缺一条腿咐白,只有引进外资导,没有自己的发展颗秆暇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陛咐党,反对本土企业袖弧,所谓自主企业讲头侮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赫降斧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的行体,奇瑞弛匈、吉利潭、长城悼剐阑、比亚迪溅圣,没有一家是合法造车的企业穷吞氛,方式大家都知道肠,买一个不生产但还有资质的企业迟填献,就是所谓户口本粗建趴,然后就开始造车百比枯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茹,该死的企业死不了退猛思,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邪镀倪,这是一个很奇怪的现象稿,在其他任何国家都没有这个事情沤捍怒,只有在我们国家本吕,这变成了一种无形资产兴。   所以寄,后来工信部成立前夕箱,在发改委发布了一个通报筏,宣布哪些企业要死陡潘皮,其实是一个作秀奸。因为这些企业本身已经不存在了癌穿番,我们如果不把资质作为一种资产保存下来榔盗,就不会有这种奇异的怪现象菇窖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判反掸踩,我们把汽车产业的市场化该、自由竞争的方式忽略了恃卿,我们把它当做航天航空管理汇深韶。所谓集中力量办大事躺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的空匡廊,像航天航空只发射一颗卫星崔邢,只造几架航天飞机惰,但是汽车绝对不能这样戎磋,如果我们中国只有一个汽车企业涡,我们今天无法想象能够达到2500万辆古抄欺,我们可能还在200万辆以下徘徊婆。   我们想想我们当时的规模檬纱阀,讲起话来仆,我们一点底气都没有露番,全中国所有汽车企业的力量缆并,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量角,所以我们那时候是没有底气的米估逃。那时候蔡总经常讲湾守,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂刷锈籍,我们国内的某家工厂慕东,搞了多少年敝刺?投资130亿干了那么多年没有干上去鸥攫,现在回头干干蘑滦,别的合资企业在武汉干140万辆车谴厘揉,听都没听说过他就干成了胖法。   当时我们确实是一穷二白锚横,那种情况下我们引进外资糠括固,但是不让国内自己的汽车做雄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凌橡饭,变成了外资企业到绩、跨国公司一股独大斑轰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垮。   中国其实为什么发展到现在这个状况冉狸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屡封,在座的年轻人没有听说过材,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盆沽璃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奔福。为什么有审批制樊?审批制就是为了反对散乱差磷低,所以你不能随便上企业莱多湍。   我们把进入产业的大门关得很行,一方面对产业造成了很大损失抢泄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腐涤。大家知道势逆馈,那时候汽车卖多少钱晴?桑塔纳要卖了20几万坦表邻,当时说两万块钱慨酮弄,八字还没有一撇箱,订购两万多辆困酪黄,在桑塔纳卖20万的时候腿拢隶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来此嘘芳。那时候的技术标准舒暑、排放标准都很低揭疥梨,我们会很快发展起来炼,但是我们失掉了这个机会写。这是产业上的一大失误屏但,就是反对散乱差坎揭看,阻碍了中国自主品牌的发展纺。   我觉得中国汽车进入2002年频,入世以后就发生了很大的变化刊藩,这个变化就是放宽了护坦怯,应该感谢国家经贸委前司长闲佳窜,后来发改委的副主任欧新黔碎山搜,他在这件事上力排阻力笺莫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来联驰,有二三十个企业进来芥。在这时候翘里,包括奇瑞措蛔缅、吉利蚕掇、长城咖骇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面势,所以这是我们企业发展一个好的契机健叉,这个契机来自于好的竞争霜乓。   现在大家没有再说反对散乱差戈赶,但是这个毒瘤并没有肃清尝锹醇,现在要有一个新的品牌出来惦躺,我们第一个想法就是它该不该出来监,又来添乱痰。所以在这种情况下隙,汉腾出来以后郊聪,我当时也没有太明确的认识卡遂撅,在网上一片谴责声的时候酷,我就意识到了这个问题补阀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侥,大的打败小的锚半期,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓜爬,快鱼吃慢鱼手蛙。汉腾给我一个启发椿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吵僚寒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在时轰夺,今后还会存在芹。   现在一汽理故、二汽非常困难弗认确,包袱非常沉重行,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才插寡脯,但是最近连一辆好的车都出不来聘。现在真正有活力的企业是谁呢囊纽貌?是长城哎、比亚迪齿馅、奇瑞凹完骑、吉利挝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸥囊架。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扭,让大家不要惧怕竞争量额难,竞争只有好处扑。我们老是说过度竞争炮敌脯,实际上没有过度竞争急,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的措海,经济规律本身有一个调节作用刻,一旦过度竞争它会自动退出私溺雇。   我们的出租车管理很失败脖,就是我们怕过度竞争煤脊梆,我们把北京市的出租车限制在7万辆妇,因此打车难并烷绵、打车贵憾死,群众怨声载道即顽。凡是放开竞争炭,像家电产业大家都知道疏无痰,为什么发展得比较良性呢目堪吻?就是因为放开竞争瓦,是不是先来后到呢亩?我们现在想想80年代的差,61家电视机厂顿,现在上哪去找辰?大家熟悉的品牌横,北京牌概茫、昆仑牌伞,我前天在飞机上看到长虹孺,长虹居然还在窃寥,出乎我的意料仟累。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卷诉,现在新出的电视机厂及,TCL过去有吗沧?就是长江后浪推前浪餐搏寥,我们永远不应该对后进者说不渴为,我们一定要这个变成一个共识泡防,任何时候都可以有人进来汹。就像他们说的坝酞,任何一个行业都会机会委拓。今天在座的各位都是新进来的难鳖,我觉得你们的机会大大的有迫宛。   我的砖头就先抛这些羡烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编硼瓤贰:沈达炜 版权作品蟹级,未经环球网Huanqiu.com书面授权型辈,严禁转载够际呕,违者将被追究法律责任埂扇啼。 获取授权" "  徐和谊说煞菠倘,当我急的时候似,老唐一乐苯氮什,哥儿俩(的配合)还行烩。双方都是坦诚的心态婆,就没什么谈不成的事情话墩。    唐仕凯则认为哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儡,基于双方的相互尊重加烯。合作中统嫩,尽管文化不同啥彭靖、目标不同撤,都能坦诚地交流蜕,达成一致签富,满足消费者需求亲狮霉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泉睦京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吻陡募,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楔催,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耍掣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刷朝扫,接受了中国经济网等几家媒体的采访恃恋世。在奔驰E级轿车之外浑抨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睛荆诫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骸吼,徐和谊说炼伶,关键在于双方的真诚与坦诚恃李搬,这与我们的性格有关磁。我的性格是直率挥晦讥,而唐仕凯先生则是含蓄蹭、温和趁汰冲,哥儿俩(的配合)还行痛陵导。双方都是坦诚的心态颂,就没什么谈不成的事情算顷私。    徐和谊谈到豹反,合作中宠贬,彼此考虑对方的文化幌拷、体制垂陷骡,对对方的决策机构都很了解上为捞,也想知道对方的想法篓,并多从他那套(系统)思考独华:靠不靠谱顿监聊,可不可能郊酒。不能瞎白话退,不能伤和气废危龚,所以就越合作越顺利俱兴四。    徐和谊认为涩攘撇,随着后续工厂和产品的导入嫂芍洽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期氦肠剁。    他还打趣说形钩,唐仕凯先生文雅粪晚,当我急的时候郝,老唐一乐饭遍,我们的搭配非衬戏辏合适部潍。    唐仕凯则认为柬林,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裴,基于双方的相互尊重脓。他说谁汗尼,我们与北汽之间有更多的共识编沛抒。过去几年的合作喘哇,大家互相信任湾疚、持久力功、坚实突耍寥。我们有德国人的执着诫、坚持囤,在双方合作中荆,尽管文化不同袭、目标不同蛋莱,都能坦诚地交流粹,达成一致功匡,满足消费者需求劣牢硅,也能让优秀人才有合适的岗位砍剁。可以说关,北汽与戴姆勒建立了最好的苯妊飘、双方互信的关系厩骸。    另外头界譬,唐仕凯指出艇匆,中国业务的发展换迫,离不开经销商伙伴的精诚合作缆豪购,他们积极履行对消费者的承诺跨瓣慕、关爱辫舍,也与我们建立起非常良好的厂商关系里禄屡。    他强调廓策,我们与北汽的合作洁熟,增进了双方的关系邢塑。 全新长轴距E级车上市现称摹,领导合影(右二为徐和谊博董,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咸敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翁贬涂,目前獭汉,我们的合作是最好的充叼绒。认真总结以往的经验阮闺、教训徐挫劣,特别是过去的错误寂坟烁,接受媒体的帮助泼顿、批评崇累陇,因为大家对我们有更好的期许毛嘉。目前阔,我们仍没有达到自己的目标港安,在中国市场还是第三名枚巫。但是核写,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)薪景。因此督能,我们还需要精诚合作烯,力争打造一流的企业;精益求精秦孙,建立一支一流的团队叼。毕竟湃汤,我们的公司和事业都很年轻尽盎,在发展当中最重要的还是关乎人堵篙。因此癸梗,我们不能只顾眼前江橡,应当放眼未来临此绘,希望取得更好的位置吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊便獭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊番:    各位领导钮胜、各位汽车界同仁亮伞徐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竟存漏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计穆。今年论坛的主题聚焦安全岁靠,我觉得非常有必要街卤相,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题貉捌,已引起全行业和全社会的关注柒诺。    今年以来纳便,在国家和地方补贴政策的助推下仑迪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情多沽,1-6月很,新能源汽车实现销量17万辆宪沦负,同比增长126.9%刚酵户。其中纯电动实现销量12.6万辆献窃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆料全,预计到8月底阿兴快,全年6万个新能源指标就将用尽即捷辣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粱,同比增长170%坝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘛盒览。    但随着新能源汽车销量猛增尖,其安全问题也逐步凸显逼槐丘。仅今年上半年睫授,与新能源车相关起火事件就有11起袄褐,事故原因涉及到电池霞侮吝、材料貉白柒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痘蜂。不但给事故车主造成了严重的生命恫孤疲、财产损失旧赣掣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戊窝全,极其不利于新能源汽车的推广拼桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刑必,新技术新模式尤其如此啥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缎邪催、火车一度跑不过马车广晌龄、人工智能行业也几起几落论狠蕾,每次都面临着必须攻坚的难题笺呻,并随着问题的解决才获得新的认可患厦。新能源汽车行业也是一样师,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娠罢,在蓄积了一定的市场规模之后宠拼,开始到达一个新的平台期朽氖盼,开始面临这样那样的问题宪怯。而我们认为垃疥色,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烧莫。    首先炉旅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足腊吉。    今天我们面临的新能源安全问题岁籍情,一部分是技术问题拭镣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等犀扇。但更多的是行业规范问题惺店,由于新能源汽车市场发展太快跑涟,行业法规建设相对滞后无赌驼,安全法规不够健全徊及,相关标准缺失钨,再加上消费者安全意识不足瞎灿唾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虫狙隋,共同导致了一些安全问题的出现蒂。作为一个新兴行业从恳邢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晦脱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诲苦怯,这是新能源事故频发的原因岁圭,也是新能源发展到当前阶段暇豆答,我们必须着手解决的问题绍困。    其次吕冕贩,安全问题是消费者关注的基础痛点肩,必须全力以赴加以解决测晴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氓秒统,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棵温,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吹链鞋。我们经常说槽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揉,但是没有了安全这一基磁帧,里程的远近本身也就没有了意义碗炬昏。新能源推广几年来聪盖,市场上对安全的质疑之声始终不断伞面,说明广大消费者除了里程焦虑粉离盼,还普遍存在着安全焦虑涧似,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羔恒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择光鞠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艘。着一把火就可能会毁了一个行业暑舱,在网络时代这种心理传导完全可能发生氛缕番。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蛾逼咎,必须将安全问题作为头等大事来抓闪,否则就会被消费者所抛弃骡肖疟。    最后粗蔡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缸坏,也是发展的动力源逢蔷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笨论看,才能得以持久生存啥陪昂。千百年来领,人们围绕着使产品更加安全可靠宪雄,不断做出创新窍攘冈。及至今日髓比,我们投入无人驾驶汽车技峨、智能网联汽车的研究递嚼,很大一部分原因摔匆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瀑蛋路。新能源汽车作为面向未来的产品提,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亢悲湘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惰湃。    由此可见抢芬少,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈感狭盾,粗看起来林林总总炉,不一而足;但是究其本质程,核心还在安全瀑啼。破除了安全问题等,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龄嗜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饭江,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高没焕怂,而围绕安全问题不断攻坚克难碍浑店,新能源产品和发展模式将不断创新酪狡磐,不断创造社会价值绿辟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暴尖饱,我们从一开始陇皇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呢烽死,从战略高度提升安全性阑,居安思危镰互妇,未雨绸缪敲,从研发黎、生产到售后服务唬,都布下层层防线寝祭把,确保产品万无一失感迁妙。    一是在产品开发上加强安全功能设计迟亲,从源头上提升安全性收稿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障未催。从产品的开发设计阶段嘎关革,我们就从整车控制梢骸、动力电池毫摊烯、高压安全等方面以高标准进行设计帮虎。在整车安全方面奋溪藤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辞。在动力系统方面殿狠,我们从材料玫郎溶、电芯耽贪瞄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计位,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巢墙,降低电池短路和起火的风险陶。在高压系统安全方面甫,我们从防水翁究膘、防火秦巩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啼培,高标准强化安全功能甘渡纬。除此之外帆谱题,我们还充分利用智能网联技术放,对新能源车运行进行实时后台数据监控突,建立事故应急响应保证机制黎,为新能源安全使用保驾护航班烩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逆,以高质量产品确保安全悉蒲。在新能源汽车快速发展的同时澜蒂,北汽集团不忘发展新能源的初心桓妥,严把质量安全关僚。北汽新能源生产的每一款产品搐理患,除了要通过传统车都要经过的质量验证外轻建毁,还要对电池散响、电控系统进行严苛的测试与验证磋蔡却。目前盼堪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系请籍滥,其中电芯安全可靠性测试标准42项笑程,电池系统安全可靠性测试标准50项笛啦,BMS策略安全可靠性测试标准33项冒褐,这些测试包括长时火烧测试徐潮、电池剖切测试纽抬钵、极限跌落测试和电池浸水测试等仓钙。同时深访漂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氨拓扑。上半年韶铅署,北汽新能源接到订单2.6万单派跑酒,但在资源不足的情况下剂佃身,我们严抓质量关驰畏糜,绝不为销量而粗制滥造新,最终完成15052辆的销售任务旦构沽,订单满足率仅58%布,但却实现了上0事故率的优良成绩谈可宝。    三是加强售后服务与培训藐苍,让新能源车用户买得放心瓷础,用得安心冲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障定,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统现,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盛宠,包含车辆保养暴祟偏、车辆维修狸匹、紧急救援坎、充电设备温噬缅、增值服务纤官蛊、客户关怀等多项内容唯藤趟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查边穗蠢、维修措,并对服务完成情况进行跟踪监控鹊季撇,形成服务闭环馈郴,确贝氤胩客户满意码台暇。同时洗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训踏杰,对车主进行说明和操作演示编捌劣,并规范安全培训流程脆,提升新能源车主的安全意识福杠。在此基础上甫,我们还创新营销服务模式绵汹灯,今年8月12日雇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饯街,不仅具有推广新能源车的效果扰猫悼,同时可以让车主及时更换秸侗朗、检修旧车上的老化电池蝗慑,通过我们的新模式给市场提供更多安全柯检慰、环保护、高质量的车型某单握,给消费者更安心的消费体验氖摆痞。    各位领导朽享、各位同仁甫:新能源汽车作为一个新兴产业脾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喉视踩,出现一些安全问题羌,这在快速推进过程中也是难免的篮恢,是我们必然要面对的问题圈令噬。因此新能源安全问题舒菊尺,绝非某一家企业能够单独解决士嫌,它需要我们整个行业的协同并进肋。    有鉴于此抽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蟹苟诵,不能因噎废食魔顽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隶苔,牢记我们新能源事业的战略使命焚晶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芦立茅,以持之以恒的韧性闹救,推动政府镜薪瓷、科研机构刺苇、行业协会瘟、企业乃至全社会开放合作技邢,不断建立安全标准邻、不断规范行业行为忌槽、不断推动技术进步薯、不断优化消费者使用习惯厩旧,不断实现新能源汽车行业成长成熟第、发展壮大接躲,实现整个行业的可持续发展袖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽旁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苏丹假,各位领导缉层戌、各位专家鼓离,业界的朋友们静绷:    大家好!今天佛磁回,众多长期关心铺、支持中国电动汽车产业发展的领导身理舵、专家和朋友们齐聚郑州妊考磁,共商大计酗绦颓。作为本次论坛的协办方估芬编,请允许我代表宇通公司蛋,向到会的领导柔济寒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识焚肋。    近年来庇,国家出台多项重大政策悍佳,从顶层设计叹家沉、推广应用兄、税费减免枢、购置补贴糖稠、生产准入翠扭、基础设施等多个方面某馁粉,保障新能源汽车产业健康快速发展停弗。客车作为电动汽车发展战略的切入点滩廓,是电动汽车普及推广的重点领域板姜。至2015年底夏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劝副借,占同期所有客车推广量的13%离,为城市节能减排珊、绿色交通出行做出了重要贡献矗。    财政部妊虑、工信部含充、科技部潍佩、交通部弘蜡、发改委等部委搽,通过科技计划雌雹排、产业技术创新工程等重点项目进行支持祷亮淌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碾拨沏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掀裳培:节油率沽、续驶里程等性能不断提升核绩,动力电池能量密度变、驱动电机效率等关键技术迅速进步单。    具体来说拷拳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袄祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成括克锈、节能与控制技术方面已实现了自主研发桓,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓤,整车性价比高骏闯惧,满足市场需求途芹输,节能效果得到消费者认可刚锑。    二是动力电池性价比显著提升垫妨。动力电池乘蓉惕、关键材料国产化进程加速难谋,安全性和工艺技术持续改进畅唇舶。与2010年相比罗,动力电池能量密度提高将近一倍昧睫熄,成本大幅度降低藉摆。    三是驱动电机技术水平进步明显脸氢馈。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奋妊娜,在功率密度反蒲、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕾。    同时察,我们也应认识到底婪睫,国内电动客车研发试验能力有待提升提锻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昆搓毁:整车可靠性牧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斤抒茄,寿命棵椭、低温环境适应性实巫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泛步碎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向楔丛。    马凯副总理强调溯瞎犯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肉苯。电动汽车由于安装了电池甩、电机叹需罢、高压线束等高压部件硅韩,给整车安全性带来了新的问题公,而电动客车安装电池容量大访来韭、整车承载人数多贝,给整车安全设计提出了更高的要求参。    因此份,电动客车必须从防水申取酵、防火穿慧、防触电挂容、乘客逃生稼柿、事故处理等方面综合考虑钠,从研发制造券射、运输存储话、维修保养弦钉、报废回收等全生命周期各个阶段着手队交苟,在电池安全扯、控制安全筛犊私、高压安全春冀珊、电磁兼容等方面进行技术攻关凌,全面提升安全技术水平畴。并对车辆堂骚、零部件运行实时监控仑,起到预警作用菜,保障大规模安全运营阂编媚。    宇通自1999年开始研发电动客车磁,持续加大研发投入獭搅泊,得到了国家部委稼、河南省政府和各位朋友的大力支持咳。未来栓颠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入文,围绕电动客车轻量化久疽呛、智能化喂、网联化以及智能制造等发展方向改探丢,立足自主创新讲竞险,掌握关键技术虏客幸,提升安全水平碱乐,促进电动汽车产业健康快速发展墩。    但同时蒙,为了推动我国汽车产业的转型升级井辽,实现2020年500万辆的目标劲随,我们依然任重道远层浅奴。行业的健康发展床稿,离不开国家政策和社会各界的支持涵,我们建议炒监癸:    继续支持产品品质提升和新技术研发溺。在纯电动抨陀朝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验死芦精,研究开展创新工程二期项目等习漂,助力国家下一阶段产业化目标的实现就城。针对燃料电池客车串刻,我国和国外先进水平相比还有较大差距雇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椿,尽快解决关键技术问题苫骸,推动产业化发展忻收楞。    电动汽车正处在新产品推出的初期拦布,技术飞速发展棚虫,面临很多未知领域的挑战节揩腐,这些不确定也带来巨大的创新机会怠,是企业缸句到、行业和国家的历史机遇戮,也是赋予我们的使命和责任惰,    我们将坚持创新闪,努力实现产业转型升级和健康持续发展碌伴。    最后肌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰囱:李芳" "陈清泰检镣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办椽破朝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汝漠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”定。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笆烁烷,回应社会的关切疼绰溶,引领行业的健康发展郸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迁笛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题架乡凳,广泛交流酪入毫、献计献策侵。    首先是创新引领问题戒床顶。    去年阔,国家多种政策的叠加效应充分体现绥梗坎,电动汽车呈现了爆发式的增长玲厢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%测,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善磐肮亮,并得到大多数试点城市的积极响应丁哆陇。更加可喜的是凹,电动技术逐渐被消费者所接受逗钝门,潜在消费人群在增长劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啤,总体上妻,这还是一个政策驱动的市陈亍,它的不可持续性已经开始显现炒略号。从今年起幂肃恐,国家补贴政策开始退坡孝。种种情况表明就浪蜕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仓十,相应地浇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期填。购车补贴的退坡椿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褥筛。也就是在购车驹、补贴逐步递减的同时撇,政府应在研发环节加大支持力度尸,集中资源支持在动力电池牢娇荒、核心零部件技搅、电控技术赡加妨、轻量化薄孤苔、智能化等方面突破技术瓶颈侯耙究。    另外纪肚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位项清。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藐离,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坑颠。相应地恳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赎肖股,大手笔投资于电动汽车己俏。    这一切表明擅媒峰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逻。    由此看来币筛陪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苍唇。    第一怕欺,政府补贴政策进入退坡通道详驰,电动汽车性价比提高的进程窗特蓟,能不能跟上政策退坡的进程访,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廉颂成,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巩黄娠。    第二歇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力富贬,中国肯定是他们的一个主要市场目标吧泥。能否改写我国燃油车发展的历史似袜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桓烽,并建立起较强的国际竞争力媚,这是政府和企业必须认真考虑的问题程。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术艇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力犯猴多。    因此唯澜么,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翻,那是在强政策激励下的增长弦且,是不可持续的蹿。有些企业一门心思地追逐增长受系,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侵乏滦,却放松或忽略了创新和研发巳。    应该承认燃弛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吞盒,性价比还是偏低的搽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凰享戏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁降。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喂芥囱,理性地配置研发和产能扩建的投入苦麓。    当前绕坦此,我国电动汽车正在向成长期转型坚劲虹,这是一个重要的机会窗口常矩。从全球看保稻旱,电动汽车的技术路线还有选择的余地椭校查,核心技术尚待进一步突破巴忙彭,关键零部件的壁垒尚未形成口,信息系统还在发展攀眷摔,品牌效应还未发力阂冗毋,商业模式正呈现多样化搁光。可以说祟侗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咸厂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略靖拨,有较好的积累蔼泊。我们又有全球最大的汽车市场支撑桑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权内垃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期理,潜心打造核心竞争力四,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彩戎承,另一方面可以与国际巨头同台竞争僻费。    电动汽车和燃油车一样瓜腻叭,竞争力的核心是聚集优秀人才虱啥裸,拥有强大的研发能力卑味危,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酵糖。对于汽车产业来说森赋,生产能力的扩张是相对容易的咳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秃倡猾。但是侩督,中国的企业不能再走技术空心化的道路了食,因为那充其量只是一个泥足巨人蓖释矛。    补贴政策的退坡岸冈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涛,补贴导向将让位于市场导向哺歌,让位于创新导向甘钳纯。优胜劣汰作用将被强化袭祥婚,在大浪淘沙中径,真正能站住脚的股,将是那些具有创新能力奴阑萄、掌握核心技术盆砷、具有品牌效应的企业哩。    关于安全保障的问题美。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浇南杆,特别强调要重视电动汽车的安全问题脸污。这也是全社会非常关注的一个问题膳,是这次会议讨论的一个重点荤。    为开好本次论坛奋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拈探,并将在本次会议上发布调研的成果嘲促太。    汽车的100多年发展史说明丢累吻,随着人们生活水平的提高土推,出行机动化是一种必然的选择青赤插。但是绞授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车练,电动汽车处于起步阶段涩突取,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外答,还存在由于能源结构改变而带来的嘘变,诸如高压电路锤轻、动力电池等新的安全问题哗碎。    因此犀累上,在电动汽车市场快速增长的时候辱绣,安全应该引起特别的注意吮悲,无论是整车企业赔娄宿,还是零部件企业径,对于可能出现的安全问题剧食伤,都要诸项排查伯李、及时发现哀、找出对策侣癌量,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辆。即便是这样蹿贡浓,进入市场后的汽车仍可能出现问题扦洗,这就需要继续跟踪杀屯,不断发现新问题悼暗,不断解决问题红,必要时要召回已经进入市场的车辆仑驰愤。    应当承认急澄,电动汽车技术的成熟度还不足痞碾朵,市场考验还不充分瞬,消费者的信任度还很脆弱圃镰瞎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峦乒。从这个意义上说痉筹,我们必须把安全放在首位冻靠堤。因为安全是一个否定性指标彪,世界上没有绝对的安全潞耗,但追求安全是企业的天职拌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栏镣寺,要以更多的投入嫩,在设计沤萌慨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平珊。我们绝不容忍安全隐患偿垮,但也要宽容失败话徒堵,因为这里存在着不确定性搐。    安全也是规范出来的湿挺羔,要高度重视标准贰耪暑、法规和监管的作用刷弥鬼,设计安全的标准和法规谦瀑,有些是科学的研究和论证定下来的棵姆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的派。企业必须严格按标准和法规生产示、管理和运营贾,监管部门则应该严格执法清,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本旗势,绝不能容忍劣币驱逐良币项叮布。    今天布,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题傅嗓评,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贯,它还缺乏充分的应用考验霓獭船,需要未雨绸缪洪笑,防患于未然琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣臂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导核匿,各位同行柯绞拼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淡燎帛,每个桌上都放了一本匹遍槐,大家可以直接看款膜溶。前面上半场我估计是大家最关注的腾,有一些政府动向翻荡扦,他们做的干货雀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了认咸胁,我只讲讲技术仙晾倒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虎改,有三个方面疤戏,有些技术方面的内容是有相关性的私尺,政策本来是张永伟讲的篱鹊统,我在PPT里基本删掉了酞剃,大概带一点门。    首先讲一下电动汽车安全的技术期既。电动汽车安全技术我们分三块埠,动力电池的安全侵、电动汽车整车安全聘贝疼、充电基础设施的安全弧。首先是动力电池的安全性划乐,是最基础煤挨舵、最核心的匆穆,包含了电安全蕉袖、热安全乾、结构安全等等舜。    我要先从科学的角度说一下蜜胳丛。如图(ppt)谅穿,这是电动汽车动力电池的基本特性坡却口,中间可以看出我们锂电池安全的范围丝慈,一个是电压僻沮、一个是温度察逝环,对电池安全来讲瑞光剧,这么一个很小的窗口里才能安全工作行,如果温度高了会发生一系列的反应鲍,就不正常了蹭盗。我们具体来定义一下这些温度触,这是做一个严格科学的实验篱溯狙,锂离子电池的热失控抒、温度变化衬、温度和电压变化的过程榷班。有三个温度配跑暗,T1叫热失控自生热起始温度曹,这个温度一般在90度康纫信,接近100度慕藐。第二个缺荣,热失控的触发温度队,就是说热失控要开始了跨迟怒。第三个乡驼锑,热失控的最高温度畴迪,代表了释放能量古妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拢忿午,给出了一系列的各种类型的动力电池安葛,比方说三元的NCA粟粉拳、NCM去骏犀、锰酸锂的坡,钴酸锂法寂彩、磷酸铁锂恕傅酵,还有钛酸锂的舰,从中间就看出袭幌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的路。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盗,总体来看墩,热失控最高温度比较低一点累瓤,这是钛酸锂的跑弓。    太过于学术化一点潍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闪。热失控缝函,我们先从热的角度拿颁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后草稀随,我们的SEI膜就会分解毖钠、负极电解液也会反应戌,隔膜机制熔化悔味间,再到正极分解涝卡、电解质分解锑,最后就涂层崩溃攻片,大规模的内短路电解液燃烧纬趴刻,就形成了热失控练。发热量可以使电池的温度升高400—1000度湍嘿闷。    另外一个问题粳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梗,像放鞭炮一样氯,一个单体发生热失控能量还是有限的涕,如果在整个模组系统中间扩展俱梅扭,这个能量就非常大了桥。我们说其实不在能量的大蟹ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卞拐写,但是并不是一个危险的东西袜淑,关键是没有瞬时释放促,这是一个瞬时释放的问题讳峡虑。    诱因酚,刚才说的是过热引起的枚,还有电的和机械的婪费,电触发奴,主要是过充捅香、过放等等劫岸,尤其是过充剧深,过充引起的热失控是伪直遥害比较大的绒,这是它过充的一个过程和机理毒锌秋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火魏菲。还有机械滥用筏郸馆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火播谈,这是在网上搜到的底盘的切割实验念弄,专门看它怎么样毫寝,机械诱因就会最终引起短路旧鬼局。    第二部分畦玩裙,整车的碴秒,现在我们找电池厂开安全会散甲,电池厂就说很多问题是整车引起的蒙,不是电池的事粗苦。的确巍,很多问题不是电池本身造成的亩拷,是外部原因逞,整车汀敌,比方说碰撞会引起单,电气安全糯,还有功能安全贰恐,重点是这几方面此烧喇。比方说碰撞居,碰撞是最容易引起苟东凑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吓冗。第二腻,各种原因的电气线路短路引起着火闭柏裳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫂墒栖,电机控制器海、电机电子器件IGBP短路了挪供,高压怀避、拉弧擦炔、多处熔断阑拉匹,整个就全烧掉了栖纪掠,这是控制器烧红了反陵苹。另外一个秸翻,比方说前一段时间南京暴雨之后盒闭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踌境。功能安全蒋署伎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的币桐筒,电池管理系统死机切榷帕,但是充电机不知道黎吠仙,继续充圈,充过头了让,导致了安全事故败逛齿,一般150%会大规模的内短路痢懈,充过头150%滦腹,不管是什么电池痕盗晤,包括钛酸锂电池蕉豪,如果充过头也都会热失控的合,虽然我们知道钛酸锂非常安全喝,但是过充之后过压也会引起安全事故烷哺拒。    第三纹篱菩,充电基础设施的安全捣。尤其要说一下充电设备的安全问题法翱亲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菱笛贤,它的防水肃边、防尘堪猛、防腐蚀畴锨、漏电踩脱、短路保护等等劫,各方面存在一系列问题挤。我们开了基础设施安全的研讨会借肩,大家提出了很多问题输姓敖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擎枚橇,我不在这儿过多讲晦队杏。比方说另掇钎,我们荣威550就是非线充电着火锨溯,自己来安装这个牵空讲,比方说外部的“三防”森,内部走线的零乱盎逗,不按要求接地等等颇挽,这都是我们充电设备的问题顾秋。比方说全生命周期状态的监测良、管理体系的缺失深救瞳,线路老化之后也引起很多问题凹。尤其我们在研讨会中有专家提出陛趣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懂勺啪,因为那里头重现事故之后就会特别严重茂烧饶。    我不要都讲问题类,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龟具享。    第一菠,说一下全球国际的进展工。我们要学习几个烩某府,一是安全防护方面洼疲,比方说日产的电动轿车Leaf同,现在接近23万辆坍,没有出现过重大事故淀为冕。它有一个安全防护的设计体系姑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枷跺,而不是说不能做到安全技畴。人家做什么耗惭磋?首先突跋,有很好的防护设计理念谩,它的防护并,首先防控事故发生纲陛,其次一旦失效吻,可以失效不出事父,再次吵童沽,出了事挤,把事故控制在一个可控的范围漓泌,控制在接受的程度跟燃油车一样侍。是这么三个阶段掳滥,从电池设计坷撬,到最后可达到的安全目标丛鸡小,是一个全方位的设计理念庭姜。    二是设计开发方面仿沦,遵循了严格的V型开发模式砍,从电池包俺究、幕埽块长庙、单体热、材料称,从设计层骂南骡、验证测试层伍亨棘,是非常详细的祟爬,包括底层的电池材料赫蘑铺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惩际观,我们国内的电池厂现在还很少用这些潘惶勒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目操限探,其实这些我们都很熟悉侥樊,比方冲击度、振动歪胖、挤压矫顽、跌落笑儡彤,牟剩块跌落北、单体跌落等等冯,针刺头驶、极端的短路荤、火烧莱、热循环啊,有温度的高低温循环实验室午糙,这个好像我们做的不是很多纽科缉,气体分析等等泪,这都是全都做的饲,这是我们跟日产合作交流的惭,我觉得还是给大家分享一下倾蛾,很有意义的唇告。    第二匹秋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抹戚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攀,这都是公开的辛恰登。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茸瀑撼,这是一些主要的专利梯邻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿省匿,这就是一个完整的过程墩。由于成本比较高沮能,其实没有在它的车型上全面的推开赖妒。    另外一个值得一提的坤是,特斯拉的碰撞安全性书萄加,从设计的角度常陡,应该说借用了一些非常先进的方法叼罚菊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型差露甲,发生事故之后荚,非常严重的事故也都是安全的勘踢抒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜡吓录,当然因为它有别的安全性但挛澳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邻伯。    第三稗,这也是公开的资料胯需,三星的电池系统楼炮。重点看一下电芯层面磁,这是90安时内部并联四个单体电池隆牟菊,一个卷绕式的方型电池铣赁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疏惦,一个是过充保护猜金霞、一个是防爆阀惶商费、一个是保险丝铺。我只说其中的过充保护景,这个电芯的外壳是正极湾哭蜡,有一个过充保护的阀食卧挨,当内部气体压力增大之后玛僧痊,把外壳的正极跟负极直接相连款陆械,短路蓖,形成大电流乖晨,外部短路副澄衅,过电流之后保险丝把这个断开肯哄昆,这个我们是值得学习的撤顷犬。也就是说在电芯层次进行材料璃匪、电气尾略、机械系统的系统设计还是很值得学习的胯门,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笆,其实它把单体电池当成了一个小系统孔欠,我们可以对比一下汗烘,日产电池的乃厝樱块相当于三星大电池的电芯吠齿麓,就是日产是小牡牵块幢柑戚,三星至少客车上是大电芯毛。    未来趋势来看缓,现在工信部300瓦时肋躬、350瓦时都是这么高的橙囱,这是国际趋势叔目鸵,没有办法啡吵范,大家都在这么做斤汇,10年内我们真的要到350瓦时扯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的势,2020年300瓦时应该是没有问题的顾,这个从比能量角度是可以做上去的褪摹,成本也会降低钱故忿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坡好,比能量门晦剔、安全性是一个翘翘板骚凄,所以我们现在都出这么多事陕,下一步300瓦时萍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撼掇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绕,我现在牵头中美电动汽车合作潘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性然。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郸,这是最核心的下一代电动车技术腊紊省。    说说国内的募,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赫,待会儿再说问题宏塘。正面取得成绩郎挽切,从材料体系凹,三元正极溶十、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厘氢,比方说在阻燃隔膜回灿、阻燃电解性方、阻燃安全性也都有创新卞快箩,取得了进展陆寥。从单体电池产品的检测结果来看甸,跟国外也没有特别大的差别倾。总之卵,从统计结果来看隘驰熟,我们和国外的相差幅度不是特别大绣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廉挫搅,总体电池的安全性保持还是不错的舶,这是实验的东西稼屏颂,严格按照了国内国际标准郡衬,因为我们的电池企业也跟国外配套层,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套湾篡,所以我们其实国际的标准都是满足的寡迷康。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洼。我也举一个例子梯枫顿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衬锈。刚刚说三星的有熔断器碍、过充保护器面、防爆阀氨爬,模组的我们现在电池管理系统等等萝塘创,还有一个问题蹲拖夸,自引发内短路让能,这是一个问题尼,我们的制造杂质敌、经常小规模的过充过放上胺,长期积累以后会自己引发内短路把谓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做附,因为不好重复实验布,我们首先做了一些重复实验的方法勃贩,把规律摸出来了金,这个短路会形成三个阶段刨,内短路的第一阶段甘虑、第二阶段憾仑冗、最后一阶段亲。第一阶段只有电压的下降就、温度基本上变化不大醋喀,第二阶段邯,电压下降同时温度有大幅度下降钨趴接,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测砍茅襄。    如图(ppt)非牟,这是替代实验薄伴,这是算法含缕,这是短路的测试实验雇夯舵,这是结果逢吐僳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蟹瑰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程请、内短路的阻值都能精确的辨析出来聚卿桓,提前预警热失控事故鹿。    整车安全隧剁,首先是轿车安全稿逼,比方电池的防水任读,跟整车关联度很高杜,因为静态的防水形嚏德,放在车上不一定防水帽,现在都知道IP67截,其实一些厂家都做IP68了沛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酣,我们如果做得好是完全没有问题的萄曙侥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蕊童,这是我们做完的设计该。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斜,这好像是我们比亚迪的电动车覆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贪,做得好我们的防水比燃油车还好譬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舅蓉彪,关键是我们的技术到不到位淡毋坎,所以我们来谈安全问题应该这么看冬。    第二惊,轿车碰撞安全颂,我们做得好的企业也是不错的醒吮。举个例子泉,长安的纫怕虏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沟偶圣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桂违侍,这是产溪不胖、学城屉兽、研联合研究的倡连。甚至为了将来的发展伞半,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吐肺让。而且电池包不是越厚越好磷撂,如何又轻量化多、又防撞谦,在优化设计方面也还有很多工作可做艰。    第三哀缸,整车电池系统总体的安全保护衬。我觉得我们通过上次的整车交流会焕孺较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撤,大家都觉得还是非常不错的畔较伦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的醛匣铰,尤其是轿车企业是比较好的沧喉净,分层鲸田、分级做的是非沉涛好的闺女送,比如说高压安全管理系统姑。就是说只要按照严格的流程来进行开发很形,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轿。    另外我提一句客车疮,待会儿宇通的汤总还要讲的乃稳,我不多说了段蝗遂,他们有成套的方法来保证安全性瓶晴。    最后搜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纤伶巨。前面领导都说了屡楔,多少起多少起皇剐匿,这是从2月份到7月份统计的10起以上筷舶,7月份多起来了垒逛敬。现在存在的问题仕墒堡,我们在报告里面有详细的介绍党,我在这儿时间关系也不说的太多了素咆采。总体来看泌,我们安全性准入门槛要提高挖还寿,所以现在在指定各种标准绥享,要进一步提高标准脾贿肮。当然还有一个问题略嗡辟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的券,因为充电桩跟车的接口是老的井那菜,现在要搞新的动奋,新的总体来看是更加安全的工股偶,老的怎么适应新的技镁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦第,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谴泛水。    我们的发展建议屯贡,我也不详细介绍了价蒋,因为我们在报告里都有奸纳杜,永伟会比我说的更清楚一下镰表。    第一个邵,完善安全标准嗡郎,制定更加严格的安全标准漏泵。最近客车安全标准莱虑、电池系统的安全标准涎康,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谜嗽。    第二个寥,监控体系块畦敞,现在当然都有监控系统讣头葛,马凯副总理上次也说了推,监控主要还是要靠厂家监管挂幕,不是靠城市最后的那一级剖椽,最后那一级你也不会给太多数据梅矮劝,数据最多的还是我们厂家自己粳乔,我们最有能力监控好施烷。    第三个跺迟兼,强化充电基础设施安全管理翅线,严控地下车库尘线、高危场所充电设施建设与安全监管沥。    第四个淀,改革检测体制哭蔽系,我们建议建立新能源汽车年检制度沸,传统车要年检便叛,新能源车是需要年检的邵便,比方我们防水匿卵、防尘性能顺桂,新车是好的苦促夹,老的就不一定了教全,我们的绝缘性能乡禄、漏电保护等等是需要检验的欺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的课缉,这都是很重要的滔赔。    第五个唐,建议改革行业的监管体系秀椽私,现在我们是准入宋,有几千个车型滤悄席,客车是很大一个数节偿,很多厂家都进来了郸,不能说让谁做萝、不让谁做萍愁,我想将来要引入事后监管的体制记,谁要出了事要负责末,要召回莆链矮、吊销执照徊胳、取消资质叮算话,甚至取消你不能再进入这个行业抱厢,这是我们建议的要加强眯,否则这件事情没法弄舰。    结语三句话腊纬:    第一拔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朵禽热,为什么是“命根子”蚂丸怜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揩芯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全没?我觉得怎么强调都不为过潜焕缺,所以我们要警钟长鸣贾萝骡,高度重视撅坪,大家都是这行的从业人员触阀,都不希望这个产业下滑到屁谱,但是为了做到这一点凹版涂,必须要警钟长鸣蔷迁,高度重视赊。    第二骨腐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耐瘫厘。想性能大幅提升珊,大家都希望300公里矗毕、400公里诽,客车也是要提睹,高比能量电池是必然的趋势茧,往上提的瓶颈技术就是安全痊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛋兜。所以随着动力电池比能量不断提高回亩损,电动汽车安全技术的门槛越来越高犬湾靠,本土企业要有危机感庙。    第三诧童呕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驰涎那。安全管理扳畦秤,政府责无旁贷瑞。    我就说这么多改搬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日魏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逛九。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起形北眉,到今天的北汽EH400的下线兴哨珊,北汽的这100万辆用了5年的时间坎剩。    在活动现嘲考尽,北汽集团董事长徐和谊表示委:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风煌就,不断的加强产品碳蕊趁、技术荆渴抽、管理创新钉,不断的加快电动化户棉吾、智能化层停、网联化痪搐抬、轻量化的发展步伐刺死握,全力抓好‘π计划’的深入落地薪。力争到2020年桥氖,实现自主产销80万辆抛钎,这其中包含新能源产品20万辆是酣称,实现销售收入700亿元嚷拣钒,进入自主品牌前三名的目标悲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酬尽。”   “来得晚昆托,干得猛想篱肖,站得稳”    “来得晚喂缺退,干得猛械琼妨,站得稳似。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汗斑嵌。    “在行业内来说刀,本土企业已经很多完成百万辆了碍,我们加入进来哎槐,形成一种集团向上的态势测枚渭。”北汽自主分为三个部分谩昆,“绅宝复、北京渡宠、威旺缺一不可虏灸,齐头并进停飞彩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓣。”在随后的媒体沟通环节中杯晤,李峰坦言焕炼泄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茹圭未。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品点,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挫。北京是传承“越野世家”品牌精髓睛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌显雌。    “越野车是小众市吵诿敕ァ,但是在中国市场上冀,硬派越野晚戮,没有人能从北京汽车手里抢资源累节信。硬派越野或是下一个风口叭。”李峰在接受媒体采访时表示洽篇漓。    除了在品牌划分上的努力颧好,在车型投放层面涪黄费,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车情,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竿,而到了2016年僵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谷娟,加上北京品牌和威旺品牌赏,更是达到了六款拾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穿为,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录昧。    而面向“十三五”笑,北汽研究院院长邬学斌表示忻峭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标潞弗卿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奶先:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线促梦吗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泼梳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破局厢。”    是的农拨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尼翠片,北京汽车仅用5年的时间喊械,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围返伯,现在一是车型结构变化了烘杀很,市场引导到SUV肮梅鞭、新能源和智能化上去携搬抱。我们由三级跳变成了一级跳示诫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示竿恒屉,“市场的变革对于自主品牌来说逻圈,恰恰是一种机会吼。我们有对市场最敏锐的感知降,最接近市城巍,这是任何合资企业都无法比拟的粳禄。”    从年产销量看貌港,2011年达到2.4万辆佳、2012年实现7.8万辆衅嚎电、2013年超过20.2万辆蕉钨、2014年突破31万辆拆胆、2015年完成33.7万辆拖苟,2016 年预计目标42 万辆辱,到现在已经完成了23万辆副丝。“2020年我们要达到80万辆吕。”徐和谊表示愧薄蝎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哩,还要有好的营销广,“酒香还怕巷子深”食牛。在产品营销与销售网络建设方面杜魔伪,北京汽车依旧不甘人后购。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撼,“人在一起叫聚会葡菠推,心在一起叫团队穆。”    2016年上半年孔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灵反肛,同比增长396%鹤递,目前网点总量高达到836家福董蠢,渠道建设速度令业界刮目相看腺沏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匠,同比增长20%驰毋们,目前网点总数已达1081家尼滇。    据已公开披露的销售数据贾,2016年截至7月绕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掳筒交,同比增长42.7%荡块,远超乘用车行业11.1%的行业增速太攘。其中感什毖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堑,同比增长94.6%附,成为名副其实的“自主增速王”欺。在具体车型上耙橡,绅宝X25累计销量接近5万辆删仟黎,在A0级SUV细分市场排名第一抒。威旺1-7月也实现了近10万辆枫屋,同比增长6%以上惊俩痘。    对于营销体系髓脯,蔡建军表态称卢:在互联网时代魂狈册,消费者出现了很多新特征呻,他们爱分享互动幢沮,重视原创和分享叛离咯,并处于一种“始终在线”的状态糯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系司。   对于未来士: 李峰表示揪,在“十三五”期间邪摊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懒晌洪。    其中针对绅宝品牌梁点伤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐砗涡唬块化技术平台拦。    此外凛晨,针对SUV市场火热形势扳挞,绅宝连续推出多款SUV车型版句,形成了X25丧、X35浑、X55甫宿、X65组成的SUV系列绷喜顷,实现了对细分市场的全覆盖距。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聚栓踢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巍交煽。未来陀,北汽威旺由经济型微车当霉扳、MPV慌、SUV和轿车等品类组成绣斑社。   责任编辑苯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆颊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偏逛,在杭州召开蝗低股,我们非常激动偿。我们希望全球贸易更加公平搓糯怖,中国企业能够更好地融入世界市场逗甲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肆,要向世界展示中国汽车业的良好形象赖。据了解碍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绘拆。李书福说凹泻骄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镜笔灵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湿,李书福告诉记者烫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怯梯,吉利要展示好自己的形象埠碘。李书福认为榷,我们要解决全球经济治理问题豆,首先要做的就是提高自己的竞争力塑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理饯叛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龟,李书福就来劲了健,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头德呸溃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度念寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展电磁爽,是全球经济的一个缩影博瓤侣。”他介绍说慌口搬,未来汽车产业的方向是电动化繁创帝、智能化化樊、轻量化瞥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颅韦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黑。李书福认为街,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叹孔泉、活力拜锈祟、联动门色、包容的世界经济”碱墨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佳,在他看来两者在基础理论研究和基础那闱撇块研发方面合作得非常不错瑰瞧,他希望沃尔沃能更豪华端枪、更高档甘粱、更有竞争力被,希望吉利能不断提升品牌力笺壤、竞争力和溢价能力境额。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件午。”   在吉利汽车体验馆芦,新款的“博越”展车停在那里谓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坞啃。李书福估计劣断痢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作珐幂奶。去年冬天董,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墩扳,他也曾表示冉申狭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苗胃疾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化睡捅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势幸,商业模式的变化已经从电商芭眷瓶、维修兔饱信、汽车金融锌并媒、二手车疏镣、人才培养等领域开始楼借,逐渐延伸到供应链前端的设计赎苍、研发和生产僻良。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泌,这是核心氖。”李书福说哄坚,汽车和互联网币宪默,两者已经分不开了嚏举鞍,汽车制造业要想有未来软凉,就必须和互联网深度结合起来廊型。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洗,吉利每一次研发创新鲜躺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开才。   “安全既是时间长度歼,更事关人的生命检吓配。有人说隙刃,现在的汽车都很安全了仇厩,安全已经不能成为汽车的卖点了凶蔫,我认为桐,这句话说的不准确歇,也不全面陋些。安全对全球都很重要掣节封,对国家很重要伸拈,对个人也很重要弧勒擎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苟侥论,可以说安全事关大局柒,安全关系到千家万户乓耽姆,我们一定要把安全放在首位迷篙颇。”李书福说距。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傲参,不仅有央视的直播亨吕,现场还有上百家媒体拍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分镭秀邯,受到业界的肯定瓦幢猾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钮掇檄,用现在的话来说就是企业的基因呈磺还,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叼灌杀,当其他条件与安全设计有冲突时念,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漆,而不是相互妥协惠。”他认为旦,当造型与安全有冲突时马兑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乳蜡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陛点戎,也会毫不犹豫地选择安全定丢。“汽车是给人坐的涵斑帅,所以安全对汽车而言实在是太重要了陇沛。也就是因为以上这些理念蹄舞,沃尔沃才能发明汽车安全带贫、汽车安全玻璃冒盎、安全车厢啃抖耐、儿童安全座椅瓜、侧气帘姜染独、车外气囊董、交叉路口自动避险自动刹车彪口赂、城市安全系统等等渺错发。”   “汽车内部空气质量也是安全问题禾,因为对人的健康会造成影响混。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上捐恒。 责编寒此姐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杠肯?这是东风集团高层必须面对的问题册看伦。“国内前三阔筛,2020年品牌影响力达到行业平均水平挠、市场份额5%黎羔熬、销量125万辆侥,其中东风风神必达35万辆倦倒,挑战50万辆删夏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扒晌。   论自主品牌的持久战须跑千,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点爬哨。在他看来嚏灯,相对与合资品牌颗,自主品牌的发展分为三个阶段棠来昏:战略防御次膊、战略相持和战略反攻啪阶。   “对标合资品牌馁缅扑、自主品牌已经经过了战略防御阶段猫钨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辞罚爆。”8月10日杰范,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挤叹脑,并反复强调剩就锣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了墓媚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厢僧困,风神刚刚取得的历史最好业绩硕。凭借旗下三轿列蹋客——AX7怜诉、新A60萝丸吕、AX3蒲,东风风神1-7月累计销量76322辆剩长爆、同比增长33.5%庞客,其中7月单月销量首次破万煞簿。另外胸,轿车销售26756辆腾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆略,同比增长27.4%编。   一系列数字背后实际上传递了两个概念策:第一哼皮尖,超额完成任务;第二划任,轿车和SUV双增长错瓤梯。按照目前“三箭齐发”的态势苇剂苯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吼鳞夺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆榔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比级磕蒙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上马忻,东风A9超过传祺GA8五收、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绩庇乔。   “其实揣测揭,我们重点想对比的是帕萨特伴涤。”李春荣云淡风轻的一句汉寐崔,让一向低调的东风乘用车幌未翟,平添了些许彪悍和霸气话。   不过蜗韧点,面对长安材博怜、吉利捐梢订、长城炬碑歉、上汽这些强劲的对手广,以及合资品牌下探兢措、车市整体放缓的趋势票犬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赏谓瓷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诚?这是东风集团高层必须面对的问题颅铅方。“国内前三钝郴浇,2020年品牌影响力达到行业平均水平拣维梦、市场份额5%海耪、销量125万辆玫脯,其中东风风神必达35万辆辱,挑战50万辆凛吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赊馁触,我们要尽快达到35万溅广唯。”李春荣形容率,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胶垄席,未来五年将是“本硕连读”维,从自主品牌的生力军成为主力军投荆。   如何冲击第一阵营恭粮钨? ?   对于目前的东风乘用车来讲裤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战成奖,首先是产品馁南。关于产品规划默丁,李春荣给出的答案是筏胚箍,东风在2020年之前闺,会推出17款全新车型梆岗帅,其中传统车型将达到12款秦瑰,新能源汽车7款旧物。   实际上请略,经过七年的储备到捆,东风风神已经形成轿车豆、SUV和新能源汽车三大产品军团就茄,在大卜乾、中绿测蒂、小细分市场布局护。   值得一提的是尘沸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叹。这意味着碑,除了传统车型黑瞪放,李春荣手里又多了电动车这张牌肯啼,而在2020年的产品规划中纤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款导宋品。   产品层面憋,缺少明星车型椽涛染,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巧,而在未来的规划中拼,东风乘用车的目标非常明确恒岛:提升车型效率讼陕魏,培育明星车型脑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镶,半数以上产品达到细分市场行业平均值肝舵。   实际上何嫉,东风乘用车下一步面临的问题随蓄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踏。除了风神之外废躺绩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等藤沁,以及合资自主品牌侠豪薯,而在东风入股PSA活卜脚,成为第一大股东之后劫沪,东风乘用车无论在资源整合乳熬、品牌溢价绕淋、平台技术方面癌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应熬,当然这还需要时间证明肠劫。   不过谋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冬:资源协同包括产品疟、平台冈耗钢、制造技术泄、供应链湾媳、营销和国际协同塘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萌海,随着车市的放缓涣,近年来愁笨,从豪华品牌到合资品牌认乔叹、再到自主品牌困,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胃。   与成熟品牌不同慰顷,创业中的自主品牌席歉怜,在招募经销商埃海、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剩。随着竞争的加剧安、产品的丰富地景,未来将对渠道提出更多的挑战掀辜,比如一年之内连上四款新车的吉利店寥舅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理处棵。   盈利能力当然是最为重要的标准败祭,但是牺牲自己桔搅、持续补贴经销商光挞,也不是长久之计睫,解决之道要不断有竞争力的产品推出弊壕。今年年底俩行遁,风神AX5即将上市井艰烩,明年AX1也将上市瓜次辖。   实际上屑就炼,在青海活动开始之前联艇懒,李春荣提前到达西宁箔涕文,专门到长城和长安4s店进行调研裸篮狭。让他感到欣慰的是含察,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凳桥怜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恼,我可以负责任地说兑,我们的商务政策是最好的浪旗,没有之一强。”李春荣对于渠道的重视程度娄世,基本上是亲力亲为赎宝。   目前滦垢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度喷队想。按照规划签哄,每年净增网点50家克踩,未来单店销量逐步提升至800台以上溃舍,达到中国品牌经销商中上水平泄惧剁。 责编胖牟:李芳" " 〗俪А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日肛昂,由中国汽车技术研究中心主办响,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晚丧惭。在本届安全论坛上某武,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淖博,在回顾过去的同时韦森蔷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舵弹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扭坞虐、车辆统、道路等影响交通安全的诸多因素散,促进共同发展妮,从而降低事故中人员伤亡率躲鲸霉,最终有效改善中国道路安全状况岁埠。   会后假尚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沙诡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访翱羔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念潘,并阐述了对于人旦饯敛、车闪骏、路弧不劝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柯霞那。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务铜侮窝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谅秤诞,一是日产汽车“三重保护”安全理念苏讣净,即分别从社会苇、个人和车辆三个层面采取措施巷问,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念群稀墙,就是在车辆的周边翘隙,设置一个安全保护屏障仇芬联,针对车身周围不同的危险接近程度靛勒车,我们会开发相应的技术进行保护腺。   除此之外磨蟹衔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搔。在车辆的前方帕、两侧阶垂、后方建立一个全方位的安全屏障男,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哼平晶。同时晦抱光,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噶,日产汽车也研发了一些相关技术淬京妥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涉茨楷。   日产汽车始终将零排放凯、零伤亡作为企业愿景烦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术芒损,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恭宋,可以在自动模式下完成转向认、加速和刹车等操作恫睫忱,提升车辆的安全性能挡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峰廊丢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佳。即使后座坐有乘客疼,后侧方视线也不受遮挡天半窖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车题镐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熔瓤,帮助驾驶者做出正确的判断密。   针对电动汽车领域斗畦虚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腔善渺,而电动汽车上的安全技术互悼,应该也已经达到了世界顶级水平吼啥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呕陆,高桥信彦表示芯藤聊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沦路,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶核暮峨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓢时,日产在研发智能交通技术的同时卸戈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瓶反礁,其主要分为四大领域捶。第一大领域是关于自动驾驶技术的堆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扯啸倒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鞭,对电池以及其安全性能进行研究盛耙。   第三大领域是新的移动方式撬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辰且,换句话说奖拧瞬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛔,我们针对这个展开了研究虱惨碑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判补噶设,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诬。   未来饰苏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及添褥,同时女,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梧海,进一步降低交通事故发生率妈涪、持续改善中国道路的安全状况嵌。 责编溯泪耪:李芳" "     【环球网报道】8月10日罕溶刚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悸狗,共推出6款车型熟黎,售价区间为17.58-23.58万宝缅昆。   新车亮点庙:   外媒点评唇惦交:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编同没:李芳 版权作品行形圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪路碉,严禁转载扫寡,违者将被追究法律责任俏另。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呛蚊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峡镐。   不久前涧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氦瘸,北汽集团以549.329亿美元营业收入答檬,排名第160位关垄凶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单读拢雾,也是首次入围世界200强五叙戌。“我之前的预测是在180名左右窃奇呛,这个结果确实出乎我们意料凶刮匡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坤浑第。   据网通社了解密猎瓷,2015年霸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元参瓷共,再创历史新高焦。“十二五”期间归,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瓦悄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撑,增长3.4倍速。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冯颁噬,网通社可以断定以下两点拜洞:一售、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舱呵咎、稳定的增长式普唱。二湃悍究、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苛瓦。   为什么能做出如此判断膛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掣忍?徐和谊的一番话做了最好的解答贬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锹,咱们给人家代工挣俩臭钱夯手嚼,那是发展民族工业椒舶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗率?不可能扦悸牧。能走向国际化吗陕铜冲?那更不可能胆。”   然而年怜,做自主品牌识耻芦,光有决心沦、喊口号是没有用的秤。正如徐和谊所说北:“干自主品牌真的难骋签美,现在大家都处于成长阶段诵疲,想要效益好显然不现实呻奈小。但是效益不好就不努力链,就情有可原吗芜匣?当然不是!冻。”   从“1 ”变“2 ”功,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脓沮腺。短短5年时间刃帝硷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”布,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稳鼻歼。“北汽人要有工匠精神篓,低着头骗鬼、少说多干度磺,闷头干茧驼,一代人不行两代人秆,肯定成功奔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咀。   随着“十三五”规划的展开赦扰律,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”簧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诽炬擂。据悉放饯迫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驼、供师、销挪、研于一体的北汽集团南方基地箩非。   届时铣喊丁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烯蛊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洛涩号,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展季,形成1+1>2的布局纠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺家兰届。   “十二五”期间臂匡,北汽集团凭借超前的战略眼光体寝试,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侥康。通过产业链合作茶,北汽掌握了最核心的三点(电池荡嚏溅、电机膛狸侈、电控系统)技术氮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军栓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碍搔董,并取得了中国第一陶、世界第四的业绩贫。   据徐和谊介绍滔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上难,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前检,北汽集团零部件业务板块几乎是0嗣挫隧,经过这几年的快速发展道疯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元图然,这是之前想都不敢想的十。”对于北汽集团的转型淳,徐和谊深有感触癸雾武。   据徐和谊介绍庭,未来北汽集团将围绕汽车产业链别素晾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钎,包括汽车金融评、二手车垒摄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸就堪,带来规呐祝和效益的双丰收傅退急。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点改慰违。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业奈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吹米,这也是转型升级的重要标志之一憾抽毋。北京通航以合资韦苗湘、合作没笨舷、资本运作为主要模式呜,在国内实现了产品工业化和市场营销剃纤喊。虽然规模不大妮泊认,但已经显现出良性发展态势码渺拼。   直视软肋哥髓,质量和效益成关键词   “整体效益不高涸反,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言己厢,“我们举一个例子伙,这次500强名单共6家中国车企上榜盘蚀闹,总共盈利114亿美元谴。美国2家车企级,共盈利171亿美元簇鞭杭。我们的产销量远高于对手滦逃,总体效益却不如他们姜哪扰。”   徐和谊指出堆仙泞,提升效益踞土,整合全球价值链殿辑肚,转型升级乾耿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徐雹茅,也是整体中国传统制造业需要提升之处么庇锚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赋擂,向好的企业学触,从7个维度努力苗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芦。还有四个月稍屏,拭目以待貉愧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狠领,通过与他的交流可以看出罗,对于北汽集团的成长他是满意的火。然而宪秘侠,作为一名中国汽车人撤诉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌龋碎护。   “跻身全球200强企业拾,不是终点城丁,而是新的起点帛。”徐和谊更是霸气直言帝貉徐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强传俏,中国汽车行业前三甲屉澄拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辆:李芳" "   车云按肃盾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疵凤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲任福,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盾窃。本文由现场演讲整理而成骋凄恳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸痞拼帘,这两方面的关联性是显而易见的跑。    说到沃尔沃播先簧,大家联想到的第一个印象就是安全陌来镰。的确盯疲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脯蔫浪,他们就讲皖雷:“车是由人来驾驶的衡。因此漂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抢翻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则齿肮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明司撩。可以这样说矢浓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堑虎嚏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乾。其中当然有标配的山,也有选配的绷锭嘶,组合成不同的配置夯工卿。这里我稍微着重介绍一下硕,沃尔沃的City Safety城市安全系统甲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统譬习唾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兢棉弟。在2006年的时候浚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腿疤郴。第二年也就是2007年警孝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芍惩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氯。2008年读呕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懦限法,成为一个技术子品牌醒参奈。之后的十年中这套系统不断地更新完善雾,扩展了许多新的功能平伯推,比如增加了行人探测鼻、自行车探测拱、大型动物抨茧璃、路沿和路障探测与避撞功能繁码喝。    避撞系统为什么这么重要呢失篙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶标究屑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辩硕、转向功能的话莽刷,一切都是空谈使。想象一下即肺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车耿莲,这将是非常严重的问题缺陷盘匿归。避撞系统的工作机理非常简单凄莲及,首先是探测啦膊,然后是评估决策杆孪,最后是干预德,包括警告或者自动刹车垢洛。    首先是探测温弦钒。相比以前惨,探测功能已经取得了巨大的飞跃慷架促。从单个雷达到多雷达和摄像头奴隘,并结合多传感器融合算法讳尖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衅桃每。    接下来是决策肆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞故涡草。但是你在路上开车萍,特别是中国的路况脆,不可能前面只有一个障碍物考。所以随着多传感器的应用法讨簿,现实需要更先进的威胁评估算法弊,可以同时考虑多个对象蜜愤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象淘赤访。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绿上,你车周围的一切都可能是潜在威胁铃黑怜。    复杂的算法肯定会增加计算量浮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浆椒炯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柏宦,有必要进行适当的简化扇。但问题是怎么简化崇蹬?比如现在大家经郴荆看到的中国式过马路下火,一群人一起走菏棘,走到路中间搽聚盟,可能有几个人继续往前走蔽剖购,有一些人停在那里拘,另一些人却往后退排,这时候要判断预测是非常复杂的省。所以恋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盎,使得警告和干预措施如何定时惹、提升相关性和可信度始终受到挑战权刚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嘎麓,才能提高决策的相关可信度兽。    最后一步是干预伴。判断之后还要有一个干预的策略穆绦度。干预一般是两种宿,先是警告桐窃,再可能干预戚程磋。怎样警告呢瞎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咯泡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼻。如果没有可感受到的威胁存在秆袒蔽,原则上车辆不应该警告驾驶员办始。这是因为恭奴,如果还是警告湿彭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啦揪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率麻颅。时间长了之后猫确砍,他就会把系统关闭或索性换辆车免惕,在中国的路况环境下卢厩拌,如果一路上都是不停地警告帮伴,这的确是个问题委瓶兼。    警告只是一个声光或振动的信号眷睬,那么在警告之后协矛己,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惹刮?我们的策略依然是浅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生答把,否则车辆不应自主动作犯敲,理由也是刚才所说的嫡享。可喜的一点是坪创朗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升画,自动干预所需的时间大大缩短了淌波,相比十年以前盎特,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芳饰悸。最后一点厦撮,怎么协调人机界面痴玫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泻,也将是一个很大的挑战谩潭。    刚刚讲了很多崩查徽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蜜。首先是效率问题铅跨,要调整警告反应的时间性覆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效善稳?警告干预是否可感知与理解磨?第二是相关性乓财,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跋芭考?是正确的警告姓筐,还是漏报或误报伟谓?比如说路前方有一辆大卡车锤,系统把它误认为是高速路交通标志牌筏,而不给任何警告捂柑,这个明显是漏报赐躬角。但是反过来说成坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疗嫩,从而警告干预躲,这个就是误报钡荚寝,这也是第一类和第二类误报的区别材。最后是接受程度显唤,警告是否很高程度被驾驶员所接受俊、并配合漆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭握送?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隙,所以这三个因素之间要互相平衡厂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举纹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荆滇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筏痰效、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棚径。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目需。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涡?是不是因为最近自动驾驶费、无人驾驶炒的很热哀却柏?同时还有一些顾客在问驳搔府,自动驾驶以后镰,我们的驾驶乐趣在哪里溅蓟迟?因为很多人喜欢操控几遂,喜欢在山路或者赛道上开车停汞狠。    我们完全理解这些考虑息,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慕,今天早上我走的是中环撂饰,走走停停澜习,就像这幅照片中般的拥堵小爸霖。当然浆画,交通拥堵也不是中国所独有摔,随着城市化进程的加剧围,这是全球性趋势稿皮接。请问这样的驾驶乐趣何在捍慌?    除了拥堵虹,还有安全问题介顽派,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茹踢。城市化的发展也加剧了空气污染锣额微,以及可持续发展与能源的危机替箍琉。对各位顾客来讲片彩,还有实现实时互联和出行便利的需求荤窘浑。    所以淮,自动驾驶对社会剔、环境和经济带来的益处是多方面的摊。首先盘下痉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全界慧光,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仟幕衰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莎逃邢,即使提升不到100%安全凡淋貉,但是97%探、99%可不可以监霸?自动驾驶还能连带产生其它的好处立跑,改善拥堵檄独扭、节省能源消耗霖盾、减少大气污染耐恫弹,以及使旅途时间利用更高效督浚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犊暖瀑,但我们说肯定也有挑战罚狡的,世界上没有免费的午餐籍家娘。对于使用者来说犯篮涉,有人机交互的挑战挠秆翅。还有失效模式控制触,万一系统失效以后故省,怎样用冗余系统来后备控制聚。有跟其他车辆系统的交互戎,你不只是一辆车单独行驶在路面上氓。怎么感知环境咀性,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纺氰。还有最后一个界,再好的系统跋,当顾客不当使用的时候芹,怎么做这方面的技术应对处理舅蔽铜。对于车辆设计来说份节码,还需要各种各样的冗余系统做后备儡,确保自动驾驶安全苟抒。    其实嫡程,自动驾驶不光是技术问题劝,更重要的是对社会和伦理的挑战署爆,大家是不是能接受堪掏邦?首先几阑,什么样的商业模式圈辈,是我们现在继续卖车的模式躬透必,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讥。基础设施的改变巫承鸡,比如说车道线烂究庇、公路标识的统一围嗅,这也是非常重要的算洁瞳。还有保险公司是否接受腑呸拌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巍韧骨。最后是公众的接受程度膛,法律和法规的约束孟蕊鬼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侥,从而也引发了很多相关的讨论避赁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攀?我们非常明确辟坟挂,这也是一贯的战略犀溃飘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者间裸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毛。    这里举个最近的例子观,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甩内为,已经在欧洲量产上市吮十嘘,今年下半年也将在中国投放市场甘赖甫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卷丝脸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痛,而无需跟随前车鹅。要知道沸河,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的犀缕拼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景删,那就是到2020年别莫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纤倒。这是沃尔沃汽车庄重的声明长,也是一个非常具有挑战性的目标困,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撵邦?    我们认为首先要充分研究武凯,通过真实用户与真实交通儒辽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通年去踞。还要多方的合作谦悸测,沃尔沃汽车通过与包括供应商卜盆、大学研究机构私现怒,以及政府部门在内的强强联合耐,来应对全球挑战闷勤斤。自动驾驶之路没有捷径丁嘎,就像练马拉松一样鸵遣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钠、循序渐进的挎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谓锰锑,我们走的每一步也都要以安全为核心瞎科粒。我们要以客户为导向扫剧馁,通过提炼典型路况规俱,悉心定义测试所用的通勤道路送猛摊,同时尽量控制风险厩口。在技术成熟之前费,必须反复的测试钉庇,以保证安全与可靠还。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试秆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镭:要验证对社会和经济带来的好处嗓份,是不是适合当前的交通环境锈肪,顾客啼、社会公众的接受程度箔讨嚷,还有道路基础设施的支持是不是充分舱夺,与其它车辆和道路使用者的互动碍汕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定空笑酱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埂山,真正的大规模测试将在2017到18年汹虏贯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车签澈咸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试穆吝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锨。    上图右边是哥德堡市区的地图湿捶,这条环路相当于上海的内环或中环捕,即城市高速交通路惹甫辅,是没有行人毁、自行车惭壬,也没有交通信号灯马揪敛。自动驾驶测试者是租赁顾客裙吃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泵曙娃。在驾驶过程中枚,允许处理其它事务南,从驾驶员监控到不监控开玩很,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术短。    这里我要讲个非常重要的概念鼎煎谅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶常。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞥饭,驾驶员还是负责监控和指令歼池立,必要时等,还应尽快接管人工干预膳赏,所以还有不少局限性跑酚荣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控局史栖,车辆负责监控交通环境侨烙,根据路况决策和反应皇墒悼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摄遂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已边儒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃陪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泞阀,驾驶员需要对驾驶负责诺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸父百抹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菲委,或者SAE第4级的程度仍梧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泉喂。可以看出咳畦炒,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓝款疼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理访嗅龟,简单地讲未,是通过多传感器融合峨,包括单个或数个摄像头歧、毫米波雷达偷、激光雷达方、超声波传感器等柏了,加上云端和高精度地图郡逝,来感知周围环境歌灯,评估路况和交通状况飘世璃,相应决策与控制仁,最后通过制动沦很、转向和发动机系统来执行干预嘿董。处于安全和可靠的考虑惰,我们有备份系统禄角阑,冗余的执行机构帅窗,万一其中一套系统有问题郊船,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司路,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呜霉钮。2017年府缸究,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聊,随后我们将在中国段蒜绣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证购壬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矛,自动驾驶的远景又如何年偿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龋。如果大多数车辆有自动驾驶功能裸奖,车辆可以与人樊、车埃菜、路互相沟通块焚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纠俊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上融扁搽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侠将,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乳卞鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毛伸撑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闹轨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感固盒心,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拈。 责编胆伸:李芳" "   从很多角度来讲汰济嘛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仓梆咕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绕,国产化是必须的道路狸扑喂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家典,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兽兄,能够接触到更多的消费群体醚勉。在网络发展策略方面痪该,我们会更加看重网络的构成形式辖板,像城市快修店内开际、售后维修中心鳞、维修工厂等俯拱双,主要目的是增加服务的便利性翱堪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务目惋恳。    上周末(7月29日)鳞魔讹,在接受采访时稳戎冈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欺构,回答了中国经济网等媒体的提问陷镁,内容涉及国内高档车市吵弧,宝马在中国市场的发展战略讲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容存。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唉的,年轻忱偶怕、专注忍硕,富有亲和力;与媒体的沟通自然解承筐、坦诚念墩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墓棋坤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绥酱,刘智说喊懈水,中国经济发展已经进入一个新常态随钨铣,就是从高速增长进入一个健康褪能摔、可持续性的增长览芳博。但是刊如伦,随着经济运行质量的提高恳亨,每一个百分点的增长莽坚暴,都是一个不容小觑的数量痘。把这个结论放到豪华车领域票妻毛,我们所存在的这个行业昏,应该不会有前几年爆发性的增长煎,市场会以一个比较稳定几铃、健康沸褂、可持续的态势继续发展涂纹。就宝马而言洼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隘天。比如腔戳海,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淀蔡承,而是把新车败、二手车程拼,技术保险参,国际式售后服务一起发展筋搽柑,我们叫“利润四驱”闺舅勉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邻。    今年绩,在集团诞生100周年之际蓉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吹逼充。那么坪,这些战略在中国市场怎样“落地”扫?刘智谈到摊咸,宝马集团刚推出新的第一战略肉,其中的很多元素不仅是契合中国市澄ζ纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贿起娄。他举例说睡凑拜,宝马提出的智能互联概念粳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滦涂潭,领先欧洲10年以上赶瀑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敢。再比如新能源方面卑次。中国政府强调潞繁,到2020年新能源车要达到500万辆商屯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莱骆,包括纯电动和插电式混合动力车型驶田马,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV韶乘急。所以在新能源车领域耙梆,宝马会加大对中国市场的投入皑。因此隋腔,“从很多角度来讲坷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耗,刘智说憨饭。 BMW i3    随着本土化战略的实施懊等隶,高档车市场国产车型所占比例越来越大踢。那么缕恐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抢惠?刘智介绍说苟缕佰,目前戮灿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系媚。在几大豪华车品牌里面味抡幻,就进口车的销量来讲坡敬纶,宝马应该是最大的表梧。我们对目前的状况还是满意的澄微。因为这本身就是在我们的商业计划内瓢。    至于将来供枚手,刘智强调线:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹订地,必须在中国取得成功眉函喀,在中国取得成功啸扣,国产化是必须的道路”场卤。所以没铰净,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匆平。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心来女诞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作附昧榷。不久前菊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车局坞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堪壁详。从长远来讲侵唇捣,国产车型的占比会越来越高豆蒋。 全新BMW X1    近年来础,高档车市场经销商层面的动向备受关注婚椭独,宝马经销商的盈利情况怎么样呢革?刘智认为诵,应该说莫连灿,这是一个行业性话题梅地。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辈乡番,在厂商给予经销商更多的支持配合后某呈餐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势光。就今年上半年的情况而言寺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的计假猛。对比去年的数据滦邦,我们发现钩苯,不管是在新车毛利凭翱赦,还是其他业务板块酚培陕,尤其是在售后妙领毙、二手车肝、金融保险等等几个业务板块侍,我们都有了明显的进步罢写槽。因此纬,他觉得侈蹲袖:“目前戊,宝马的经销商网络是非常健康的”宽。因为荤婆平,随着中国市场的不断成熟定,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盯为。从厂家的角度来讲窝,我们也不断调整新车的供求关系猾鞭,调整车型的配比淑叹,调整商务政策割疟。综合下来盼,应该说目前宝马经销商网络茬,处于一个非常健康的可持续发展状态苛蕾。 全新BMW 7系    那么垒僧颅,比较以往巢卷,宝马在经销商网络的拓展上公,节奏会不会放缓一些拿腥烫?刘智表示幢袖取,在经销商网络上伍程剔,我们仍在稳健进行拓展棚,一步一个脚印地往前走项。从绝对速度来讲古,或者是从增幅来讲嘘锨,因为基数变的越来越大酥电肩,所以这个百分比是越来越低的黑季朵,这是很正常的邪贸苏。目前效湍,我们全国的零售网点超过了五百家揉等,覆盖了全国所有的省市自治区瑰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娥分钵,覆盖了很多中小城市畅镣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慨。在网络的发展策略方面曹,我们会更加看重网络的构成形式杆晦狡,并不只关注于网络的数量粳惠顷。所谓的“形式”就是像城市快修店迪纫味、售后维修中心赤、维修工厂等等一系列的体系概念箔毫。主要目的是增加服务的便利性泉辈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赔师。对于经销商俯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篡猾,让他们有一个非常健康良性的发展撮勒砰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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