午评:港股恒指涨0.15% 瑞声科技涨5.32%领涨蓝筹

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 连云港市泰格电力设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页dao航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用wei信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术炯媒冲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位础摆、锁紧僵邯。    与会专家认为浅钒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险交核新、热稳定搔茬、无热管理循环艘、热冲击循环补眷、被动传播电阻)蕊剩,电性测试(短路廊食父、过充电和过放电)和机械性测试(冲击判集册、掉落迹、穿刺酿疆、翻滚皋、浸入圈超、压碎)的安全要求视镐。但是天弘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芳。安全无止境协,提高电动汽车安全性鲁骗暴,还需要国家闻、科研机构铰瘁画、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娘,也曾不断出现事故空插啃,遇到挫折是任何事情发展的规律色健短。因此距,对于各类事故夹携死,电动汽车各产业链不应止步不前家,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足森练梯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佰东,要让安全成为满足一切功能的首要条件檄兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护论纯:李芳" "   上海车展开幕前一天空年,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会步掠寺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘫锯莎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌当?北京现代副总经理参、销售本部副本部长吴周涛表示赴沽迷,目前北京现代47%的客户是80后和90后宽藤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棚脚。“他们对于服务有着完全不同的需求盎缴。比如服务要定制化炕驴,手段要智能化芦、科技化救霸速。同时须,还要预见到他们的需求并满足脸。”    如果说此前聊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瑰欧汞,是厂家产能的竞争管城,那么未来则是客户的竞争扣。因此僧袱脚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挝桓。“意思就是享受你还没有想到的服务酗。”吴周涛如此解释福柿害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猜锣?据了解贰惺簇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哄巨,升级为对客户用车生态的全面服务犁筒,基于互联网科技的进步港,先于消费者预见需求赊烫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”橇默,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贬、智能玫、共享坡南,以及个性化定制的智慧服务体验睛烫裳。    具体来看泌刚堂,北京现代将率先整合官网矮穿、呼叫中心景滥、4S店透明车间庆瘦肛、服务App九、娱乐捶据、地图换迟缄、语音控制领胎坷、智能搜索等服务功能朔济,并将其聚合到车机上伍极,成为用户的车载生活服务平台别。它就像一艘移动的生活航母嫁细,无论是餐饮末朵、娱乐厢、购物的生活需求略琴掏,还是维修快龄先、保养的汽车服务市揩,都将以车为桥梁钝霖茶,实现信息互通狮刚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务我徘磋,还能够通过在线直播的方式蛋,对接车魄、检测抡变抵、派工匈洁、维修氏篡宛、洗车骄、交车等服务的全程进行智能监控还免窖,实现人车分离式的售后服务膜,把客户彻底从4S店里解放出来富居赦,为他们创造更多自由生活的空间化。    值得一提的是葡尺,在“汽车共享”大火的当下赌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务默。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锚仁探,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仿妻录。“如果只有5%参加到共享汽车当中胁芹剩,那也有40万辆的规模尉阜曹,这是目前任何第三方平台都实现不了的胚妒。”陈静表示颂敖化,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阂、售后代步车彻、公务用车也会参与进来横。“我们希望融入大潮写修钾,积极参与这种尝试捞。”    除了全新服务品牌的发布吝马青,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汕。据了解奋貌散,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上推该,通过平直且富有张力的线条先胆荤,充满力量感的车身轮廓强,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恋。同时管奢沸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堵讥,匹配7速双离合变速箱板苏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现须。    “新一代ix35上市之后棵伪辣,北京现代有全新胜达食、全新途胜堑麻突、新一代ix35炒弥、ix25四款SUV产品镭。通过这样的产品布局铂憨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亭壳尾。”吴周涛介绍说碘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车歧培,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卉骏,本届车展除了新一代ix35伞殊赋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牢。新车延续流体雕塑2.0设计风格变靡,对进气格栅彼岔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化董堤,以DAW驾驶员注意力警示惧归芯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奇赏方,为消费者带来更安全的驾驶体验仑。    除了两款新车外蹬汹,北京现代还设置了技术展示区剿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果肝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绕瓢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况推皖攻。    2016年饶倾,北京现代实现产销114万辆麓帮,超额完成目标撬扔本,保持了行业第四的市场地位洁赋激。今年北京现代即将迎来成立15周年恼定,也是北京现代从800万用户基葱盼!,迈向千万用户级别的重要一年沉。业内人士分析倍剩,在后百万辆时代到来之时涝祈罐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坟,也在不断践行本土化政策恐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹禄你:李芳" "  5月10日厘匿蛇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粕剩帮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业配,人们的关注度更高喝患融。在今天客,汽车产业主管部门斯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕉惰萄,其中指出可叼坍:“中国企业赫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昆胆。   目前在中国汽车领域耍,舆论将中国品牌分为三类弧,一种是例如长安筐粗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妈筒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”素,而且成果显著杆惕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惠,这些企业通过内部的改革诬,已经形成了正确的发展思路旗虽辆,尽管在终端销量上尚未展现成果挫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侍差,始终有一种“捞一把就走”的心态嘲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炮,在市场赚取短期的效益痕痉沥。   苗圩在撰文中指出峡朵赖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力护簇。企业投入资源尸,通过设计开发纪焊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琴亮洁,包括物质价值和精神价值官。但是猴崩桓,这个价值需要在市场交换中转化为货币回别,才能完成“惊险的跳跃”赖,成为企业的收益瓷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搽技晦,中国汽车很兴奋疆剔,但正如苗圩在文章中强调塘硼,品牌建设是长期而艰巨的任务宋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”薄嫁赴。这同样是中国汽车品牌需要思考的溶富。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茅,通过仔细研读椭刨,将其中核心思想与观点标明慰攻秋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示缕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洗忱沙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仇翰撼,党中央逢、国务院就振兴实体经济貌、做大做强制造业做出一系列重大部署腥勾,对加快质量品牌建设提出明确要求煌。习近平总书记强调颁把,“推动中国制造向中国创造转变弟、中国速度向中国质量转变弗笑、中国产品向中国品牌转变”湿。   2016年晌,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲜兰稳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啊车嘛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哨,提高有效供给质量拣旧取,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隋。   近日帛撬,国务院同意设立“中国品牌日”撬犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刃酬,体现了全社会对中国品牌的期望鹿陈欣,为建设制造强国指明了努力方向如梧。      一袭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笆酚春,代表着国家的信誉和形象烈涵。品牌发展是一国由大变强的必由之路避通,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伐塑松。   品牌建设助力制造强国战略陀。 我国是名副其实的制造大国盼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务定唾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辅蹈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化每含,产业转型升级势在必行圭博绿,迫切需要加快新旧动能转换田聘冈,培育面向产业中高端的竞争新优势猩皋雷。经济发展规律该鼎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明低殿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵铅盗紊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力位表。   品牌建设推动供需结构升级涂匿慰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犊陵氦,重点任务是提升供给体系质量华羔喂,提高供给结构对需求结构的适应性砍。品牌是连接供给与需求的纽带田丧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溯,引导需求侧消费升级芥,提高供需两侧对接的效率潮希。   品牌建设促进实体经济振兴朵啥苫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谎嘎薄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力集。企业投入资源巳耸,通过设计开发棘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匠抹,包括物质价值和精神价值敦捶。但是呈田谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币猾忱激,才能完成“惊险的跳跃”鲜视貌,成为企业的收益躬。能不能跳得高狠信、跳得远睛嫁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知藕幂凶。品牌是价值和信誉的载体韶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓣场刀。      二凉甘磁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述硷拿摄,科学地阐明了创新绦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冕卧疚。从品牌建设的角度看几邦凑,品牌需要“中国创造”冈,没有创新鼓到票,品牌就没有差异化的魅力妻宽。品牌需要“中国质量”挞肮,没有高质量使,品牌就丧失了价值的基础苛。 近年来姬肆,面对国内外严峻复杂的经济形势甫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坦、国务院重大决策部署惩嘲梯,认真研究我国工业发展的阶段和特点犯括发,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路保贿。   把握规律虫淳,找准抓手纲腊氢。要坚持质量品牌工作整体推进触限蜡,引导企业在设计开发罚适犀、生产制造和营销服务的全过程建立全员仕疤、全方位的质量管理体系夯翻娄、诚信体系和品牌培育管理体系兄府栋,以培育有竞争力的品牌为标志份列,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堵鄙。   积极履职辛,统筹部署儒。2011年害,工业和信息化部会同发展改革委想钝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑞暗厩,进一步推进品牌建设舶捕。2015年笔土,推动出台了《中国制造2025》聘陆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撅埃。去年虏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虐帘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓦蹬翠,部署了全产业链质量品牌协同行动圈、优势和战略产业质量品牌护航行动坦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廖镜。   持之以恒奖,扎实推进漠祟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狗尾鹤。   经过多年的不懈努力隧歧惹,我国品牌建设工作进展顺利欢葱邯,取得了初步成效飞。目前涕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点角,涌现出251家示范企业滩荚匈。根据对示范企业的调查棘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%话径轨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%存佩,企业经营的质量和效益得到明显改善路。同时皑糙枫,重点消费品的定制化箔垃、中高端产品供给比重显著提升顾起仿,定制化服装消费增速超过30%偷彻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毁。      三透、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顽撅,需要社会各界齐抓共管赋,合力推进涂肃焙。下一步奶,工业和信息化部将发挥行业优势才捷,深化推进品牌建设耍鹤虾,加强与有关部门密切合作顷敢绞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纲轰轮,努力开创工业品牌建设的新局面干肋。   坚持企业主体始,增强品牌培育能力壕牟。 引导企业增强质量品牌意识夯磺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佬俗锨。坚持试点先行洪掇豢、示范引领粮舍胺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸵,促进企业品牌与区域品牌互动发展饯莎搏。加快制定品牌管理体系标准纶,组织贯标推广吨。加强质量品牌宣传浚即,弘扬精益求精的工匠精神窜,扩大自主品牌社会影响髓尉蒜,激发企业培育品牌的内生动力锭。   落实质量为先稿戚,加大支持引导力度疾签括。 贯彻实施《中国制造2025》狙宦,落实质量为先的基本方针篇,加快推进质量品牌提升行动桥。发挥制造业创新中心建设糖、智能制造唤、工业强基等重大工程的支持作用郝,引导企业加快工业化与信息化深度融合锰,运用“互联网+”逃、大数据等新一代信息技术淮补佳,把握智能制造洪、绿色制造垫诬、柔性制造等产业和技术发展方向枪耸毯,加快培育自主品牌驾苟裴。   鼓励创新设计镜盗,丰富品牌差异化定位奉炽。 完善制造业创新体系露贡堵,加强关键核心技术研发辫,推进企业技术中心建设氦沟拧。在重点领域推广应用以绿色互沫、智能赡戳洪、协同为特征的先进设计技术蜜呕。建设具有世界影响力的创新设计集群裙,培育一批专业化的工业设计企业夸夸嫌,鼓励代工企业建立研究设计中心蘑,加快培育自主品牌牧。   实施重点行动绍彪,促进关键领域发展熔算处。 落实消费品“三品”专项行动擂,支持消费品工业向智能缅、绿色壬霸肃、柔性和高效制造发展描戮。增加中高端消费品供给村汀疆,促进产品向高性价比优势转变激。大力发展智能淖拓、健康消费品炉,支持发展民族特色消费品嵌埃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动爬邯敲,加强产业市场研究和需求预测团党,科学规划产业布局无、供给定位和品种结构聚酿蒂。 实施中国品牌“走出去”行动骇临,贯彻落实国家“一带一路”战略督,推进国际品牌共建共享倍摧舰。   完善公共服务戚镐泪,支持质量品牌进步融芦。 建设质量品牌专业化服务平台谴尘,依托中小企业服务体系诚哺,提升服务平台的质量品牌服务能力玲版布。构建质量品牌信息共享平台佃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估容。完善知识与人才开放共享平台姬褐俊,依托企业经营管理人才素质提升卢鲸、专业技术人员知识更新等工程醒退,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踩秆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台北馁,促进科技创新醚梦、成果转化和推广应用蕉双。   加强技术保障添,夯实质量品牌基础憨。 完善产业标准讨沃羚、产业计量喂想、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设帝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弟,推动质量升级啤。引导企业增强研发创新和系统集成能力梁耍奔,创新制造方式和服务业态俯醇牡,发展定制化生产骗坪麓,满足个性化需求屡屡景。鼓励企业发展现代销售体系首,在品牌传播摊、顾客体验和销售模式等方面创新发展烈镭屠。   设立“中国品牌日”秸骏,大力宣传知名自主品牌 蔚嫡灰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新麻操凹、质量精良皑昆屡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值何扔施。品牌建设是长期而艰巨的任务删渺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秃臼参,以新理念引领新发展看博扔,持之以恒地不懈努力躺股,共同推进中国品牌迈入新时代康穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜繁凉:李芳" "   5月5日廷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磋遣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邯、董事长李斌就中国汽车升级之道胁、互联网企业造车充省、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兜骚。    近两年互联网造车企业纷纷入局稻方,被称为“新造车运动”构。徐和谊开玩笑说萌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纱排滤。”他说鸿董:“我从传统汽车的角度看乒檄垮,就是不服!”徐和谊解释道啪,李斌做到的他也能做到茨哨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲁赋。    徐和谊认为娩,最难的不是做产品八,而是做品牌人,尤其是国有企业体制下做品牌玻括典。建立褪槽、培育一个品牌危禾画,没有很多年漫长的过程是培育不出来的困盖创。他举例说平,蔚来汽车在东方广场建体验店割平,那叫“烧钱”岛哭,国有企业就不能这样“烧钱”鞘。但品牌打造的初级阶段忍梢,该烧的钱还是必须烧的偿。这就引申出国内传统汽车行业娜讲,必须加快加大国企的改革步伐便奶鼓,从发展角度武、竞争角度绞渺对,必须改革蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舜凤,希望未来产品不光是一个出行工具漠芹,而是一个用车的体验平台喝抨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趁灌,而是看到与用户交流的新机会荚寡船。从互联网酶刚、移动互联网蒲揩盆、移动社交发展趋势看响,与用户关系会让汽车发生深度变化恳什,体验会变得更加重要顷腐得。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柬,新车企应该走什么样的路吠惹焕,徐和谊认为绕缆,条条大路通罗马媳,但是路和路是有区别的测炽教。他认为全世界只有中国能做到一件事使:传统车企和新生力量深入融合刑该、发挥各自优势烹此,结合起来犁鸽琅,这条路可能全球谁也做不到纷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靡。徐和谊透露护苍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作退,很可能这轮竞争瓤覆奥,十三五末仑,再过2至3年惩,肯定会出一个比较好的结果伯。”    李斌也认为晦系脐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寄,这跟传统燃油车情况不太一样显。他干脆表示毯久,国外品牌在中国是没戏的般坎,因为智能汽车需要本地化的数据壳帅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快览。蔚来汽车在三电炼、智能电动幢、包括制造方面都跟其他企业合作坚揩判。李斌强调匹:“我们是很尊重制造这件事的专业性擎含。”谈到合作屠棠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作上:“我们的南京工厂投入十几个亿表焊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剖唬,不是简单的代工惟晒竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   据雅虎网站报道赋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赁磋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掏粳板,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务癌疚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其蔡牟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拣蔡降,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纱迷茶。”    他指出碉庇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现崩童痊。尽管我认为这可能还有很长的路要走酣插,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为说偏灿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哇堂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敛捅镰。    当前懈俺,特斯拉舞羚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术五钨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抖糖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羡草杯,并将其带到了Uber嗣。    去年能,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敦哺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撑。特斯拉CEO马斯克表示痕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荚撕。    马斯克认为壳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弯耿洞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磁妥县,要远多于因人为失误导致的事故督,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道促,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陈。    他表示溺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暮,那将是一件非尘枷降好的事情核歼聘。但对于汽车保险公司来说蹭,这不是件好事湿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妥勿悄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称菲:“我觉得这种影响很明显睹策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绦窜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度唬扁,全面斑貌俺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隘,阐明了个人观点毁钉截,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侮硼、客观的看法趣吼。    报告摘要肛秆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校、导入期晾丘、快速发展期与成熟期四个阶段卿施。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段祈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹅火,很值得我们借鉴防份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纬巴惧。如果不加重视红,终会酝成大祸瓶。    *韩国的电池产业礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慈泻,我们必须面对这个挑战巫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恋菇,它会带动未来汽车消费新的革命胜朔。    *任何事物都有两面性浆帛攘,政策也是这样权。补贴强度不足啥,难以起到激励效果倘遍,补贴强度大了搪陇互,难免产生对技术发展的不良影响擦,也包括少数人铤而走险骗取补贴揪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒲郡叫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凳江户,从国家科技项目立项至今已经接近20年戈疆,可以说产业发展已处于世界前列途慌朔。2016年晤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芦糙寞,累计销售95.5万辆苹和,取得了令世人瞩目的成绩加膜谱。有些专家认为彪讽旗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悍荤,我的看法不是这样玩破。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乏、导入期斑、快速发展期与成熟期四个阶段浅漆镜。导入期也称培育期侍山曙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值停偏,当时就有舆论认为碱酞闺,我国新能源汽车驶入快速道迪蔚,进入了快速发展期畴架。然而到了2016年便回落下来类税。现在分析起来巢朵天,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拆,造成了数据中存在一定的水分杠够。随着国家对骗补行为的查处桂,今年的数据逐渐回归正常掇篡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棉是蛾,有可能会得到一些错误的判断禾始,导致过于乐观的结论唐宦募。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期降,除了观察数据的趋势外份,更重要的是看产业发展的推动力姥,是国家政策为主还是市场为主尸喷婚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持金浆,补贴政策还不能取消宠,基础设施还很不完善飞疼辈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平劳,产业链还不够强壮与完善许七,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高备。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汗胖席,工作量很大叭,切不可放松努力搐胶,让已经启动起来的产业发展放缓下来括烩。    依目前的政策设计哀,我国将于2021年取消补贴括,代之以环境搽建凰、能源为因素的常态鼓励政策蜜。也就是把2021年设为一个转折点普,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毒筒需。期望实现年销售量达到二绢、三百万辆以上伍嫂搽,能够占到汽车总销售量5%到10%煞推。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亭滔。    二普、如何看待新能源汽车的碳排放东恳必?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题计耗。我认为许多人有这样的疑问是正常的揩佬舱,因为至今还没有一个权威的科学数据挨棺恳,来告知公众电动汽车的排放是多少茂眠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脸勉。    电动汽车行驶过程是零排放敌势恒,这点没有疑问陋。但发电过程是有排放的陆撑莎,不但有二氧化碳排放乖,还有导致PM2.5的有害气体排放惯材回。所以简单说电动汽车是清洁的哗绕,是不能令人信服的剿忿督,需要拿出数据来较警。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒В款的新闻报道变,受到一些启发匿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幌,即“碳排放因子”獭仟。根据新加坡的实际情况费拢,标明每消耗1度电茄,就要造成500克的二氧化碳排放背涪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岗递胁,即每消耗1升燃油软猎搽,就要产生3000克二氧化碳排放念淮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咕。由于特斯拉的车重记,耗电量高封,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值希,尤其是在夏天开空调的情况下苍,百公里电耗有可能到40度锣,因此被钒荆款达。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敝,很值得我们借鉴旅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谢垛,据我了解定性的结论比较一致特,定量的结果存在不小差异罐恫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关话康。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别得措,其清洁技术水平也有很大差异反箱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构隧鞘鸿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估板,发布我国的“排放因子”权威数据世混衬,并定期予以更新嫌苟鼻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值文霓沦。    比较我国和新加坡的发电情况惫逛,新加坡百分之百都是石化能源发电慑鸿竞,而我国的发电能源结构里吠,石化能源约占70%刮,可再生能源等非石化能源约占30%汤蛾。全国平均来说盟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氯敝。而且按照现在国家电网的规划来看腿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例标多疤,我们发电的能源结构会越来越清洁夕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”窟跑,来估算一下电动汽车的碳排放触。例如一辆百公里耗20度电的乘用车补碌,可以算出其碳排放为100克/公里抛仙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龄蜕蘑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里首昆交。可以看出一般情况下巴徘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱忙顷。但是如果电动汽车过重百,电耗很高兄矫吨,就不能算是低碳产品蒜苍,甚至不如先进的混合动力汽车董墩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隘,但是我们可以认为畦飘痛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沏,耗电越多祈翻,造成的PM2.5有害气体也越多雾淑涣。因此狠,从治理大气环境考虑撅泊,我们的政策应该鼓励低电耗产品凰侨挺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向承哦帮。    三蔫尘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湘?    这个答案是肯定的挛。我做过一个简单的计算搞范瘫,即使到2030年捍垛骆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褂窗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右好。由于大部分电动汽车会在夜间充电蜗,可以利用电网的低谷电时段来充电蛾蚀竞。目前我得知的峰谷差是20%到30%伯贿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘎,不但不会给电网增加负荷某,反而可以帮助电网储电诵腾竣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里侍齐捞,在白天电价较高时段将电售回电网盗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俩灵锈,这个系统包括了屋顶的光伏发电奠读、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈吾亭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电铣,采用分时段电价龋汇。当然垛量,对于需要白天时段充电的一些领域颧叮扁,如快充公交茬荒、出租车与物流车等裂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力剂。    四伯党篮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幻。现在出现的火灾问题比较多耍虎督,所幸还没有造成集体伤亡斑,但是已经给我们发出严重警告蠕礁戊,如果不加重视歉诽邵,终会酝成大祸牢聘挽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位读僻。    电动汽车的安全要以预防为主氮,要从产品的设计做起手,然后是生产过程的严格控制叮蜗,不能将未经严格考核的产品投入销售焕奔。电池的比能量越高窜急,发生火灾时的危险性越大囊吐掇,因此要求有更高的安全性技术胆,试验考核应该更加严格峨。尤其关穆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎非,因为客车上乘客数量多需驶,一旦出现火灾逃生难度大遍报。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缕盘甸,为满足新的标准增加成本是必要的矮喘床。对于纯电动客车触佬啼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钉,既安全又经济沧啦愤。    说一下安全监控网络接括。我认为重在实效措仓蔬。我在几个火灾事例中了解到霸肥,火灾发生前其监控网已显示警告信息驾显,但未引起关注与采取措施蕾,说明安全责任不清盯,监控网站流于形式幻烤识,主要是供参观用陇芒。    五丢奔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淮,大家都知道牧,韩国的电池产业凡瓦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拖,我们必须面对这个挑战佃纹倦。目前有一些原因簇赴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栋饶诬,也给了国内电池领域一点时间帝。但是慑潍鞍,如果我们自己不努力纠卯跋,最终经不起国际电池产业的冲击胚桐顶,我们将会面临严峻的问题窍。    我国动力电池产业发展很快凤罢呐,一批创新意识强的企业正在快速成长迸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持剐继。但是总体来说恕纳敦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侮欣,产品的质量水平不高幢裂蓄,投资过于分散度,到处建设低水平的小规模电池工厂笔比话,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足顽尽,缺乏战略眼光乌。这些问题需要引起我们重视与思考娘缺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疯据,没有一个强大的中国动力电池产业刀陆感,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屠唯贯,实现汽车强国的梦想又是一句空话仇脸。    化学电池是一个非常老的传统产品吐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邓浆秽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度剂挡猎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金含距,形成了动力电池百花齐放的创新局面灭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弓裳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来显钾。因此裤瓢横,谁能够掌握创新的主动权缆痛独,谁就有可能掌握未来电池的命运夹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淋,但是企业是实现创新的主体埂茸瑰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业半热,能够挑起这个历史重任地腔阿,把更多的注意力放在创新技术上面劝。    去年参观宁德时代电池工厂时皇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图褂兰,给我留下深刻印象厦褥踢。图的中央标明安全性始终是核心巳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捞、功率密度踢、寿命与成本澳梗。在实现高能量密度的同时烫,要实现快充性能鸽括,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苫,向1万次20年迈进垂,彻底解除人们对电池可靠性莲掂械、耐久性的不信任需边,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劫灵劣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镰圭坝,结束燃油车的历史杯剁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辛尽核,成为中国动力电池的创新巨人淮滥悉。    我对我国电池产品质量做过一些调研倾场菏,认为腊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浚。就电池单体成品质量控制方式蒙,目前还有采用筛选的落后方法裤测,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壤靡。这表明码匹钵,产品的质量水平低劣慕巍,即使交货的产品数据是在合同范围内嘶封,这些产品在使用中性能很快就会变差卤,寿命很短痹莱恭。    目前规薪筹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娥痰吞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挟,但这也并未在本质上提高一致性八嘶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纬擅,不需要分衙啦执浮,标明这些产品内在质量是优良的囊雇雌。用汽车工业对零部件的质量要求就是刺鹊捷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”故别。恐怕多数企业都达不到辩,就这一点而言促爱虾,我们与日韩企业就有明显差距舰奶晌。    面对严峻的国际竞争巩褂辽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脚垒垮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腊奸崩,再吃不掌握核心零部件技术的苦箔。我们看到国外整车厂来到中国时饭酮,都要把自己的供应链带进来逗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孺。我建议政府骡、协会才涩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磋系。    六晶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚕憋。它会带动未来汽车消费新的革命构夹,有助于解决城市的拥堵起瞄副、停车难圈拇迟、环境污染等问题烙司翠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率红修憾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冷陶,是未来汽车应用一个非澈矗好的发展方向难蠕激。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邢。    由于共享租车提高了车辆利用率曹唾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴付ゴ摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显项。又因为主要用于短途使用变燃累,大大降低对续驶里程的需求废纷。从社会效益考虑诗考堂,减少了空驶行程报,意味着减少能耗与排放俊棵遣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间税,缓解停车难的问题级。    现在辑孩墓,很多城市都在做分时租赁笛唐,但有的并不是典型的分时租赁庙。A点借歼、A点还攀,规模小的例子不少惹。例如有的大学有几十台车在那里惭,学生租了这个车出去办事儿蒜亩俊,回来时归还校园原处胆念戊。这种模式也是一种共享公江,但不是典型的分时租赁扫耪磷。只有实现A点借X点还菏、并具有一定规模牛巢、使用起来非常方便粪矗,才可以算是真正意义上的分时租赁戊古。    除此之外虫,分时租赁还有一个评价指标叉,就是车辆的运行率忿,即车辆有多少时间在外面跑高块、跑的时间和停的时间的比例枯。我考察过芜湖市易开租车骗泌,我认为是很典型的分时租赁便脑料。从数量上看常惺少,芜湖已经有两三百个站点板,三四千台车啪,具备一定的规模;从模式上看逃夕量,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澄链胎、X点还裤。从车辆运行率来看垛,芜湖做到了80%奠哺。    此外稍痴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呜虚,规模也达到2000多辆宦憋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晨弟,很有创新特色尚,也有一定规模脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嫁,认为大约需要1辆/1000人口财莆刑,或5辆/平方公里的密度船乖谈,才能够保证顾客较满意的租车成功率臂岁谋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尺,其租金仅是普通出租车的1/3眉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8册先。    作为共享租车的车型鼻棋,以高可靠性颊抖宛、低成本盖,微型车更为适宜蛔铃。共享租车要应用车联网技术劣,建立完善的方便于客户的使用体系痹袍嘛,实现手机注册朗抠迸、约车理士、开车虑、交车辜、付费以及安全监控等淬甩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彭桨低。我认为班,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来车称蹋。为了方便客户踢赊缴,建立全国统一的注册收费系统十分必要咆嘶。    七寂变胁、补贴退坡后戚不,新能源汽车是否还能发展落紊效?    从今年开始山湘斑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胆。现在行业里有一些不同的声音卷侣广,认为新能源汽车本身就是错误的事情卷,它的发展依赖于补贴谜,补贴拿掉以后将,新能源汽车产业就会死掉粗。我不赞成这样的消极看法陌。    首先在电动汽车本身的技术上惰皇,我们要有信心荤袄。随着电池能量密度的提高冷颈凶,到2020年恒盖魂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上团纪,规模化生产使电池的成本大幅度下降慷。从这几年市场反映看汝榔旦,很多消费者开始喜欢电动车了倒敌图,他们觉得电动车很安静盘凸嗣、很干净毖庭,如果自己家有充电桩妨丰,使用起来很方便秒推。目前午,面对全国大面积的雾霾形势超洼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策使,促进了电动汽车销售量的持续增长慕,在不久的将来九纺挪,电动汽车将大量取代燃油汽车刹腥。    我国在新能源汽车产业取得的进展趟录,很大程度归功于国家的鼓励政策陈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚕柑咐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用希粗鼎。但任何事物都有两面性翻祷谦,政策也是这样剐。补贴强度不足沮蛾白,难以起到激励效果同黔,补贴强度大了摧,难免产生对技术发展的不良影响信硅脑,也包括少数人铤而走险骗取补贴樊。这些就是事物的复杂性回精熔,不足为奇鸥。因为产生一些问题粗怀渺,就否定补贴政策是很不客观的盲恕罚。正确的做法是适时适度调整政策蚕驴膳,逐步实现退坡讼骡,制定与能源还唇、环保因素相关的长期鼓励政策韭摆,进一步完善推广工作的其他政策环境下礁乳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线反蹬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鹿卵雹,销量突飞猛进偏,不仅在中国市场实现了大反转慷锤玩,以每年超过30%的增长率倍,连续三年高速增长淡,实现反超攘粗,在全球市场上来看肺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咯。设计之变疵拴告,影响如此之深溜弹破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叙馈玫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚失葱,都是如此漏般取。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒙秦额,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缕。此消彼长卑,本来也是市场常态都缝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扁爱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膳,而奔驰则用了进击的改变漓。这导致了市场格局的变化倾。但在今年开始箩呈炼,奥迪要采用一种大胆的改变颓。   在北京车展上衰权瓢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生校。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诺孩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馅寥。在采访中惕捂惕,马克·莱施特先生表示凯垃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嚏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奥磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吞泊拆,以奥迪品牌本身的三大支柱裤黔,即“运动性”柑辉快、“卓越质量”镐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石忻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现斯菇青。另外赣,马克·莱施特表示椽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墒乳拎。   未来肛喊,奥迪不论A赣、Q汉表、R系列表疟故,还是电动系列缄,每一个车型系列都有他们独特的个性确饭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品官箍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国查勒搬。而且相孺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棵膘刀,在马克·莱施特看来蹈龚,除了外观蹬挤,在内饰的设计上骑廖,奥迪前进的步伐还会更大瓣屋。   比如新一代A8囱怀,大家会看到一个全新的控制理念碑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了完乓聘,全部操控都是基于触摸屏凤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烦,这将是一个具有革命性的设计纺泌车。”马克·莱施特表示侈。   【访谈】   媒体柒灰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里石去夕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么险?   莱施特斗:中国市场当然是我们最重要的市场之一摔淌摊。比如马上要推出的新款奥迪A8肺棚尽,我们认为80%的A8都会销往中国对。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垫。比如勘,从车的前脸上就有非常明显的体现栖氖杭,这个框架会做的非常突出贿蠕,也会大量的运用到合金材料咯棱霜。A8的设计充分突显地位感和身份感沫换。因为我们知道中国的用户喝认哎,或者说中国A8的用户群是非乘遥看重自己的地位感和身份感俺,我们对A8的设计充满信心衔设。   Q2是我们量产车的一个预告船。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锚。我们想把奥迪的A系列面貉、Q系列改,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哩。比如笨霓输,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计刮寂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沸,从而更多的彰显每个车型的特点廓。   媒体碗漠氓:A3未来会有怎样的改变蛋希,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变躺晃痊?   莱施特聚绩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型射。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叛嗓济,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巧厂函、表达力灭嚏。   媒体价咆净:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歼雌庭?未来设计会有哪些改变籍?   莱施特帘谩瘸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钮悉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性糯耍纲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伸晒脾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仙算嘉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舶。此外储,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冈暮每。   值得一提的是凯脊供,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哺堪,完美诠释了驱动理念涎台。接下来所有车型都会体现出quattro的设计槐。刚才我说的是外观的设计辨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大稍庙罕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涩戮,而全部操控都是基于触摸屏裸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崇庇朔,这将是一个具有革命性的设计退肠比。   媒体须蟹:面对未来的城市交通更加智能化诺掀栓、互联化剑、自动化的趋势杰炼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怠心?   莱施特先生下搔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沥拘署,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段誓铣颠。实际上萄劳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唤划。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观焊即,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冉把,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卢芥晌,还是更多使用自动驾驶舷,所以我们设计的基点是用户体验伶提。   设计开始阶段将先做内部设计首拧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怜钝描,再去考虑外观应该是怎么去搭配期堆蔡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溺探,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程素。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馅揩,因为我们真的会目睹橙拇际,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笆。   媒体痹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贺舜推?   莱施特闭:我们从下一代的奥迪A8开始完购洪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拎弹从。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陷困。我们要做的是持续的乒、不断的推进设计语言的发展菇胁哭,每一代的新车型都要再往前走一大步菱全。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了靛榔瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操汰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时且绍,业界开始重新打量双方的合作桑泛。   如所有行业对热点的追逐一样欧凌,在过去两年中穿擞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滇俏。4月6日袱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泞热晚,携手研发并应用车载人工智能技术胳概镰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烤,双方将成立一家全新的合资企业琉倪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噬乒霜。在此次合作中贝冲篱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辉,用于双方在汽车领域业务的开展糜,为出门问问未来的发展提供支持途旗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逝巨,而合资公司背后夯救岛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聪胃填,意味着除了汽车制造商冈兜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份藉侨。   “1.8亿美元只是一个开始促塘。选择跟出门问问合作精刨吉,是大众集团移动出行战略的一部分材羚。”苏伟铭称乌擅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈培槐梦,为达成这一目标歇,已经规划了三大板块毛,共计十二软忍舜、三个项目硅跺柏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卸偏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红港董烽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别踩、语义理解技术汰,面向移动搜索领域的智能手机应用掳貉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钾斥。迄今为止萌群,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秃、语义分析不横攫、垂直搜索等核心技术挤聪膊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矛对九,来打造下一代的人机交互方式惭惩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)松。   “选择出门问问盾,是各方面考量的结果加守。如果大家了解的话括量貌,其实Google也是出门问问的重要投资企业趁碉,所以我们与Google也进行了谈判”看奴。苏伟铭称剿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准发佬。   2015年6月仁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月户试坤,出门问问被Google投资椽栖户。截至目前帮善,出门问问共计6轮融资宪堤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骂袍。   “此次揩惶痊,我们对出门问问进行投资牛,不仅仅是出于财务层面的考量十开,也是一次具有战略意义的投资绢。通过本次战略投资家狡滤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样空土,只是单纯的投资或技术合作币,苏伟铭回应称辑挛秘,“想强调的是私,我不主张相互供应的关系坦,一定要拥有属于自己的核心技术棘籍嘶。”   “移动出行领域的合作恼忻级,如果是提供车辆厩,那只是纯粹的商业化的供应需求舞迪。与出门问问的合作啃镀蒜,我们是要进入合作的管理层阂,在共同建立的合资公司中虚,双方都有委派监管团队”蜗半梢。   苏伟铭介绍苇糜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持另棋,但更重要的是在人工智能领域的研发寸。“如果你与人工智能进行沟通扁箱,沟通得越多吞肆,它就越了解你列颠,人工智能研发的目标是迎合客户肆,而不是需要客户自己调整来配合陋,所以祥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碧慰畅。   他坦言镐烹胶,在人工智能的项目开展上拘,有好几种做法分老,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茂挎春,但这不一定能成功瀑无芥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化门穿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象森拍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术递,且能够很快地将技术实现应用课。”苏伟铭称不,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悲沦,来帮忙推进其未来的发展弊。从这方面的合作来看暑氖惧,双方非常契合倍厕狈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堆。硬件是大众的强项巩景铅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捶撮,而是应该让其独立运营匪彩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合姬妹。”苏伟铭称年筋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牟。   据介绍苇梯宿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灰嘎。基于出门问问领先的语音识别库、自然语言处理凯镀、垂直搜索和主动式搜索技术操慌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宪呛雾,该合资企业将进一步探索兜瓢,为未来的智能移动出行提供解决方案店拟瓜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里红疥,人工智能并不是只包括这一部分厩滩,其实痞白,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起韧宏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靖裁蘑,但在苏伟铭看来盆,这是一个重要的开始低剩。   “下一个工业革命的前夜”坡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断撕,为此请颠讹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杰。在2016年的广州车展期间龋媒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想承熟鸽。据大众汽车集团(中国)首席营销官季碱、集团销售和市场负责人胡波介绍戒泄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黎薪湍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骆济,包括智能停车甘、智能充电等蹋衔。第三就是交通形式的智能化管理围蹦瘁。即打通不同的交通形式佛偏晦,提供一个智能化管理苦享芍,最后让出行者能够享受顺畅惋捣矩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稳凰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淡拣身。“我们相信巳篓,车企能在这一领域扮演重要的角色筷。”胡波称力杯。   不可忽视的是窍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换派泞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者操汾括。   “要建立一个生态圈佃难,必须要有多个方面的项目支撑磊帝撩。在落实该战略的过程中内,我们便开始思考鹅翠,如何构架这些项目梆俏品,未来三年我们是要围绕这十二碑、三个项目开展工作的毕。”苏伟铭称姓亨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术槐翻瞎,以便及时供应孟镶,满足未来车辆发展需求坡猎陀。”   据了解翰串,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹杉算。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弊禽般。通过语音输入东澜,该后视镜可以提供导航铜虑彪、信息点(POI)搜索蹄、即时通讯乒湍违、车载声控信息娱乐系统等功能椿酗划。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酚儒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卞们识。通过语音输入汉酗,该后视镜可以提供导航凸炬篓、信息点(POI)搜索撑、即时通讯囤橙、车载声控信息娱乐系统等功能泵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氯乒土,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雷艘葛。   苏伟铭透露朗,最快从2017年下半年开始腑飘菜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吴阑抽,在一些国产车型上也将采用该技术瞳蜂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坦蛾。但是姜编阜,有了大众汽车集团的参与恰涝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妒钳。   经济观察报弹:在中国的十二三个移动出行项目上柔挡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钩窝壳?   苏伟铭凑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稳恍。2016年中旬祟空,我们便与集团总部沟通过想,我们认为在移动出行领域炒姬闷,中国是领先于其他市场的骨。所以级舞,当时我们就决定在欧洲以德国为基春ぁ,建立MOIA移动出行服务公司怂锰霖。之后瓮尼,在中国掳长码,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厕沛贬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钢。   所以骡盲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域九闭量,欧洲和中国础。其中中国的业务包括三大板块跑吝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目汀挫。我们在这一领域是领先的署拔赫,这之后陈歉,我们还会有更多合作睡庐博。   经济观察报梯伶:在大众规划的十二三个项目教情坛,大众与滴滴出行袍双、首汽等公司的战略合作是什么模式绒隶钉?   苏伟铭拆:大众跟滴滴纫鸥晴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肠技潮。其实港,与滴滴出行的合作滔,目前还在进行详细商议式淡悍。但需要强调的是托皆,我们的合作投资并不是融资的概念发晒,我们的合作是战略性的踞阿喘。   经常有人说大众汽车集团起步晚戳挺糙,但我看不出其他厂家做得有多快暮猴漓。   移动出行的合作敲,如果是提供车辆镁,那只是纯粹的商业化的供应需求偏。与出门问问的合作混氨膜,我们是要进入合作的管理层肛逞题,在共同建立的合资公司闲评,双方都有委派监管团队肮忱。   经济观察报让辣藏:您提到的十二伞、三个项目都是什么商业模式杆?是否都会以合资企业的形式出现骏表粹?   苏伟铭线:并不是全部都是合资企业形式的项目睹坎。我讲的三大板块中降赔吵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施年坷料。我们选择成立合资公司是因为掏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑莆陵。那么如果不通过硬件攫赌关,技术应该怎么落地呢贤统?通过建立合资企业围,我们可以为不同品牌设计不同的技术糯保,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹅,包括集团以外的其他品牌惫,我们并不排除这样的合作齐。因为生态圈本身就有一个共享的概念恭。随着数据的增加蚂枷皋,共享的概念会更加广泛虐埔,生态圈成功的可能性也会越大澈。所以与传统的工作方式相比示摔腔,变化是非常大的祁秘涪。   经济观察报瑰谜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出司乔东?   苏伟铭搐屯淑:我认为技术和战略两者兼有嵌戏。要建立移动出行生态圈的目标堡道,就必须把其中的布局规划清楚常捅鸿,只是研发出几个APP骚森,并不是真正意义上的合作或合作的全部冕惭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泵?同时仆衡到,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用堤糜嗽,也会要向外输出烘睹。   经济观察报糙:生态圈成为汽车业新的布局单位围搓,选择共建生态圈的合作伙伴时箔详赐,有什么标准凉?   苏伟铭哇酮画:以前我们称之为垂直平行的价值链阀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玩。在考虑发展这些技术的时候模氯镣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比师艘哆。   举个例子赏笑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啃,我们会考量其语音识别技术有多强玫?然后再开始讨论中间的差别在哪跺鬼拓。找到不同品牌之间的差异性非常重要菱侯苦。从战略角度谩,大众汽车集团需要明确今后的定位怕踏。   谈了这么多马,其实有一个基本点芬杆,便是客户群体抱。作为主机厂拷,我们需要预见到7年以后车的样子羡贿。因为一般针对七年以后的下一代产品衫捅,我们现在就已经设计出来了戚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜春,未来会遇到非常大的改变涎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同模川,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品豁夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑坡:李芳" "   4月20日老,上海车展开幕的第二天玛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艘迁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碘挝伴,其实脾睫,魏建军早已来到现场杜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侨嚎唇,魏建军至少接待了三批不同的访客亩肃路,并亲自送每一批访客离开别廷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丰提,虽然神采飞扬坞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显簧蓖烁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兰扔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比农,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疙怕。一边是国内SUV领导品牌脚令盗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尼饰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市配散虫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”昂谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军钙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者句列,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣殴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壬,此次淑佩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疮扔赤。   “WEY的目标是挑战外资品牌次田患,终结外资品牌的暴利时代访,重新定义‘豪华价值’恃床谦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寿辰。VV7c/VV7s之后侨,今年还将推出2~3款全新车型谈李顾,将产品线延伸到新能源领域款捞室,合力冲击外资豪华SUV品牌十。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲍。”魏建军说任,“关于轻奢安刃,首先这个词比较时髦旁膏,容易记住茎叮。另外姜怂瓢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵挠肯。”魏建军表示马,长城不会做没有意义的豪华勿虾居,“作为消费者可以感受到超值的体验虱是,而企业也能得到相应效益笔步,最关键的是得到了客户的认可另汤,这才是有意义的‘豪华’讳瓷糕。”   魏建军认为安全是最大的豪华渺撕。“乘员赴、行人耿撤、车辆”三维安全(3DP)设计理念炒俗,参照国际标准钦捂烁,主被动安全配置完全创新瘫怠沉,提供正常驾驶肋态奈、危险警告痞、碰撞减缓券,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护究才砷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裤,译为“牧羊犬”寄,有守护主人生命及安全的意思芹。   此外皇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队履倪窟,来自于欧美一流车企馈,有着丰富的造车经验和行业影响力弯康。匹配中国第一款7速变速器澳奖得,这是世界上最好的变速器之一肩榷味。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地函俱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陈。除总部优秀的研发功能外面晤,长城在欧洲挟得、日本和北美也都建立了研发中心瓢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”时垮侈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辩浮。其中肚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贫室小。对此弓枢,魏建军表示凡悄篓:“媒体和消费者一直有这样的担心奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椽锈。实际上鸽科,在同尺寸或者是同动力下伙净僻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价份钙。但从消费者的角度来讲堵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萌,消费者会非常清楚这些配置擎浦当、性能让停啦、做工有什么样的差异黑泪。”魏建军表示钳,长城的目标是做品类品牌媚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分素推蕊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间技苗纹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汐平聊。   而针对销量层面汤,魏建军表示僳踌:“从销量上看道姬,WEY很难超越哈弗弊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫌勒绣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮诘肌,15万~20万元的空间虽然也很大袜籍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论圃。”也许很多人会认为芬冉,WEY卖不过哈弗储捎韶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玲脾抢,但实则不然戊甘蛋。“WEY和哈弗我们都重视妇,长城用同等重要的韦、足够的资源支持两个品牌绞铜母。”魏建军说痊哺隆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肋,魏建军是如何评价的规?“我认为我们的产品不管是性能态鲁借、做工蒜、安全娥仕,还是油耗羌深欺、排放布匣茅,都不输高端车衬龚。”魏建军依然对产品信心十足酿宛,但他也承认WEY面临一大问题停,“现在问题是品牌价值鲜船概,因为WEY旗下产品刚上市怪合,品牌没有经过市场的验证骂哥促,大家会对它不放心朵傲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车嘛。”   魏建军表示蹬同,自主品牌给消费者带来了很多价值笔谱。“有我们的参与帝外,不断地进步模凸、不断地在挑战外资肯哼竟,已经迫使外资不断降价壤抡握,提升服务品质倘解熊。我们的目标是要挑战国际高端市惩帧,所以说我们借助中国这个很有价值的棉钵锑、规模最大的市场来锻炼吃烧锰,使我们能尽早挑战高端泌甭。”魏建军表示念,消费者购买了WEY之后其,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值界到。他对媒体承诺届,WEY的产品一定是超值的林浇,并且一定能给购买者带来惊喜会刻。“WEY是一个挑战者类,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感董踏。把我姓都赌上了德额檬,不能失败皑侥唇,只能成功偶。”在采访的最后滔句洛,魏建军郑重地对记者说埠叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浑鞋冬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婆茹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作佛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向滦趁蔡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导十监,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靡,以及未来的发展措牢透。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葱钢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纹叮胁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颠夸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疙辅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生词痹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士散,以下是问答实录弦填期:   凤凰汽车 苦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何雷螺扇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的遂?   俞经民 蛙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沟,对于品牌的市场表现同样很有信心略姐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言德窃,我们有信心成为市场第一的品牌抠低识。今年我们的销量目标梨,是从去年的8万到今年的20万邓。纵观130年汽车工业发展史祷疤,汽车行业发展的基本规律而言搔视,规模还是需要的歪甸第,是品牌更好的发展的重要保障握。   邵景峰 急塘疆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赦太邻,荣威方面稻,我们所坚持的绍爸剐,是一种符合广泛审美的管能矫、优雅自信的设计风格绒咐,在复杂的市场环境中鹊,抵御诱惑韭惩夹、坚持自我山,走一条人性化的设计道路搓稿。而我们的MG名爵鹿虽圣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乐蔼,这是一个巨大的宝库杀,值得我们的设计师尽情发掘癌木团,其中之一普封省,就是感性陵。   在MG品牌的设计风格中屑捕,我们可以看到很多情感爆棚纫仑、血脉偾张的元素与产品看技。未来的中国汽车市场必将飞速发展翟掂,需求也将越发多元化伦烽,然而无论技术如何变迁静欢,对于人性化狮剐申、情感体验的诉求将贯穿始终擒套。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涡盟拎,我们也将在感性力设计理念的指导下欣筐寞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荤。同时贬觅牛,强调个性也不代表小众汀斥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毋,为大众带来唤起强烈感动坤、让人心跳加速的优秀产品币,这就是我们所追求的目标掏。   凤凰汽车 寞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朵肠街,其中年轻消费者占到了绝大多数浇蹈,请问接下来克孺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求缄踩?   俞经民 懈汀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铰,更是“年轻的心”先鬼嚷,从名爵ZS的订单来看猛须,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体衡倍,更包含了年龄层更大爽输渴、但心态上保持年轻的用户撕。从“年轻的心”角度而言斡摔仆,我们的消费群体就更加宽泛了鲜经,作为一个年轻化的品牌稗溜,MG名爵的诉求是“年轻动感痰、专属空间腔啡、纯粹乐趣”程倘,给“这一代的年轻人”造车扇。说到年轻人共同的特点倡抄缎,是充满梦想效笛,对于梦想的追求更热烈一些苔,更想把心里美好的事情去实现眯桅蛋。这个梦想实现的过程是非常美好的为驳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艾:为这一代年轻人碗吉俱,不仅是岁数上的年轻人详,更是心态上的年轻人嚷鼓,提供更好的选择巾抨入,保证他的有更好的驾乘体验继。   年轻化的特点谴活,是要颜值汕搅、要体验的到位屯、要可以分享巍娠钢。二十一世纪中国的年轻人撕贫赐,在互联网的普及深度日撅、对于尖端智能的体验和想象力嚼,在全世界范围一定是靠前的舍搞图,就应该可以代表“国际范儿”触,也应该引领地球村的潮流复享。要满足这一代的年轻人麓剧盎,MG名爵所带来的产品体验岸盘滩,也应该要追求更极致洁亲,带领大家去创造全新的潮流千。   凤凰汽车 电溃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宛溜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怒疯、80后倒醚顺、90后的人群当中赊醇湃?   林嘉瑜 髓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作愤。这款车感性的设计曲线狭拎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归橇项。不光是国内的经销商然,本次上海车展羡,MG名爵还邀请海外的经销商齐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亮赔,他们也都对这款车都做出了积极的评价霉孰铺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桃恐戊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踞多卫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磕死熄,让老百姓也能开上小跑车恳问导,尤其对于国内的核心消费者来说敌,不论年龄几何夹,都要有为自己的梦想活一把的态度炼添箩。对于一个汽车品牌来说精,这是一件值得骄傲的事情扛良。   邵景峰 璃泻溃:其实在选择一种设计语言的时候柔仓娃,设计团队非常慎重筏漓崔,因为设计的变换频次不能过高鹤抽,要抵御诱惑疏洛、保持延续性才有可能给消费者形成印象品浅柔、拥有识别度从而去打造一个品牌哭。“感性力设计”的第一条就是要有感性内喜,去追求情感的外在表露惦,从更广泛的角度变箱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稀脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二栖骇度,感性力是专属疮艰、设计师要通过专属的标签额,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巷,比如运动员在起跑的那一刻韭戈,弓箭拉满而未发的瞬间系。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚东,这种动感更有档次洛胎,同时价格不菲泄,是很高端先、优雅的设计俄孟鹤,我们希望把这种设计注入到产品中阮,带给这一代年轻人极致的审美体验乔币。   凤凰汽车 剔舒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡誓ⅲ块化架构平台打造的钞完,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肉?   俞经民输郸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喉力。这是对这一代年轻人的尊敬茶刨,他们自带国际范儿谜蛙,是可以引领全球的潮流的人群汾,因此有着巨大的价值萝挎。对此秃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冉速,在全球也是一样剃倡拣。目前丧抡,世界范围内汐,不仅是动力总成前瞻技术的整合玲幌陆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弧琅适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踢拈,采用插电式混合动力设计健。另外叔久扩,大家看到的名爵ZS肃计栖,将会在明年上半年推出纯电动的版本玩患,至于最接近今天这辆续航超过500公里钡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钾江,也将会在2020年之前推出臀老姓。   凤凰汽车 叛蔡剃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法葱搪抒?   俞经民 惯辣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洞猾酥,设计上差5%娶坏适,销售上就有可能会差30%怠柒罚。那么对于自主品牌而言漏,就是要把自主性发挥好还喷汝,去追求审美的宽度和深度氛伺,销量也才能有宽度和深度刷。名爵ZS的设计就是这样做的盆,要追求极致北程惋、不计工本悍鸥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致授,可以说宿蓬枪,名爵ZS的极致设计纺,对销售的宽度起到了很大的作用思份库。   邵景峰 帮懦:汽车设计是在不断进化的戌,不会总停留在一个风格上食盖杀,在互联网时代朝微阂,同样要有全新的时代特质垫。另外何姐,从汽车设计而言敲淳,例如从动感设计理念而言蜜狸癌,英国车是鼻祖吠额,很多品牌都是以此为源头来发展的魂兴粮,也就是“同源”困裂绘。中国航天能够上月球秤雹,那么在汽车领域上同样有大的进步晃珐。之前德国杂志的一篇文章写到阔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吨,在进化的道路上有推崇的看法蓟趁殿,也有欢迎的声音钡,这些都是要虚心接受的深玫挺。另外绣,汽车设计是一件非常严肃的事情鞭,每辆车定型背后汉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跋喉虎,背后要靠巨大的投资来驱动鳞骨率。   在造型评审的过程中蹈,流行趋势讲清楚腾,未来怎么发展说明白戒悼,否则误解就跟着来了颂亮伴,所以要有一个整体的品牌战略在里面碗厂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莱受硅。   凤凰汽车 督汝:今年妇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哭景?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点童徒?   林嘉瑜 汹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兴窖睛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弗垒椭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摄扫,拥有一颗年轻的心缄,热爱运动复、健康的年轻人蕉乡堂。   从足球营销来说稼,对于英国和中国甸嗣庇,都有很大的国民基础痛畔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国据,是英超乃至欧洲的强队誓勒,这几年的成绩也是不断的提升地壤是,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澄。同时闭,利物浦又是一个老牌劲旅玩蜜逆,有不断上升的潜力垒擒掀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样畔罢堪,在用户上有着非常大的重叠之处腻叼。MG名爵与利物浦对的营销合作辆答侮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磷啪楼,在活动和比赛中享受快乐婚亢谦。   上海上港队也是一样的肩卯屎。MG名爵经历近百年发展单讨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队响释,两者的合作也是非常有趣的俄容嗽。更重要的是吞猎侨,MG名爵通过足球营销的模式事慈惩,能够促进两支球队之间的交流楔被,包括之前组织的很多活动剔缓,不光是针对中国的消费者射泡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动仕椿,有效利用MG名爵品牌的特有资源伍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌插,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魄灯唉。   车展期间磨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海猾垫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淮呜藩。在车展之后薄,利物浦会在上海有推广巡展活动隶雀委。下半年纷稻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对防搂饲,欢迎全国各地的消费者参与和体验伞悲。   俞经民 陆谁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炔撬独,大家能有一些共同点做沟通侍较秤,国内和上港足球队的合作策间懦,正是汽车和足球之间速度与激情被诉姜、自我突破的契合点肩,足球又一个很大的特点锭陛,就是会让人意想不到澈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间释崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡舰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磷咆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩希位附,与此同时朽峰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鸵,长安汽车产品质量持续提升溯毛举,用户口碑不断提升戳窝井,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象险,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一坦、全球乘用车品牌中国市场第二名旗攻莆。   关于未来瞪辩拈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肝。   2017年是长安汽车的产品大年辣毒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藩绣寐、全新的SUV CS55牟逆随、轿车睿骋CC绒辖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市栏纲另,将会进一步完善长安汽车产品谱系驶露。   如今遍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魔纤闻,站在国家品牌高度寻求发展滩顿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陀。提升品牌溢价能力刨弗酚,成为长安汽车品牌发展的重中之重斜。2017上海汽车期间亢趴础,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谴,关于长安汽车的未来裳骚敌,徐留平董事长有话要说痘来哆,以下是对话全部内容础桂饥。 凤凰汽车互:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屋耽备?   徐留平鹊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疤浩,我们也是不经意之间就走到这个地步攻颂困,因为一个产品丁窖嗡,特别是像汽车这种产品是更加的明显输绕,它反映你的公司文化逼、你的公司理念是什么样的东西词娜为,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狙娇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泊,你怎么样让产品吸引住消费者讣荆徊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球模,靠的是什么烹?因为美是一个主观的东西屉僧鲸,有人认为这个很美彤酶仓,有人认为那个很美强秒,从长安汽车之前的产品来看楞桃卯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啼脆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蓖目,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猜,同时想把这个产品往这个方向进行修改扦寸氰。我觉得在这个方面翅铝畴,从长安的角度来看慈姥,就是对于这种动感拷拳、时尚这个理念的偏好逼。我一直在体会镶瘦辣,其实我是在反问我自己绿腐,这种偏好它是怎么体现在产品上的乘床相?实际上是我们内心的这种偏好羔识。在过去的2-3年中葱坏,我们面临的话题阮,如果过去不做总结豹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来细迟,另外更重要的是说涤瓢杆,下一步你怎么做摩割沸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法干氰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车峡奉,下一步是个什么东西矗讣跑,消费者需要什么样的产品敬逞郎,然后作为公司来说泡峭阂,你们能展现出来什么样的东西袖媳,最后我们总结叫生命动感智色双旋敬,当这八个字出来的时候圃毛,我觉得是非陈だ迹好勉膛,既是水到渠成缅,又是醍醐灌顶霜避、灵光一现逃。这个过程边猛,不仅仅是八个字的总结灭。这八个字出来以后垛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掂频芭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念楔噬歼,实际上不仅仅涉及到造型脓桑纬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验念矫。这样的话车,就有了一个提纲契领轨现、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西构苍皖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柿赋钦,就能够有一个非常精准的东西蒋驴。   刚才你特别提到“色”林溉,我们当时想说森,你必须要能形而上邵腔跋,要能够抽象出来彪繁渐,如果说你不能够抽象出来蹭梁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堆促唤,如果你弄它50个字飘滑、80个字山,你可能不够形而上精,不够抽象化崔,最后我们觉得“智剐赐箩、色”馅弊蝎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求却杀偏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晦寄肥。   第二个就是说消费者情感的体验抛,比方说对这个造型和颜色食华替,甚至于这种声音或者是形状疏香、线条的这些方面的喜欢臼蠢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酞耍蜡。当然我们也在想用什么样的词比较好倘阜贿,最后觉得设计的这个词很好播乱,一开始我们还担心说这个词字挺多鞘蒜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纳泞,我觉得就应该让它有想象力窃噬,就应该赋予它很多的内容司桨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舶僚,孔子都说食色兰蓖,吃饭以后第二件事就是这个字壤客弄,我相信孔子说的这个字也不简单意思收魏椭,实际上说涎,智色这两个字还是最终反映的是人唬,特别是消费者的一种需求畦备恃,对于未来传统的一种期许半菱谴,这个过程当中办裸梗,对我们来讲妻无吗,把这八个字想通的时候萎茎齿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脖,这是我的第一段话题废。   第二段话题说这个对长安有什么用处归谢?那次在发布会现场有说清慌淖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懦,一开始我就提出些涟豢,第一个陷何骇,这个产品要漂亮椒未,你不漂亮的话结莎,什么样的东西都没用阔加敞。因为我们很早的时候就开始在考量揽亢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧熊,后来发现不行庞沟,最后我们在大概07竣募寂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胆抢蒲。因为你还不能提炼出一个高大上缺客、抽象栖、形而上的东西侩卿饶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诉领,但是每个产品都出得非常艰难拧啃。这个事这么长期干也是一个问题凰,因此在三年前的时候冀水,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了情旱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矗蛇类,对于消费者的这种认知肖淡凛,把它抽象化缔闻戏,那么这样的话理解了以后斯豌千,再把它具体化岸,特别是在产品贸,也就是设计理念当中一些图形化的东西麓,因为如果你不落实到图形化的方面康扯挫,那就只有形而上没有具像化 疾拣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媒,图形化和具像化过程当中稿,这个就出来了视瞥。   这个出来以后铃饯骗,我觉得对未来长安来说姜,我们未来在产品设计的过程当中频虏踏,产品能否做到生命动感智色双旋尖操蹭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孟钠?这样的话箔,实际上说挂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贫,几十次的否决颗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诗巢材,几次或者就十次你把它完成冷脱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了类臂贫,那么这样的话撬脖季,对于长安汽车的家族化械,我们看了这个车烯蛾,看了这种感觉这种情感的体验淀氯暇,那就是长安汽车害割间,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刊疮,这是一个称。   第二个就是说麓图揭,我们自己在研发制造设计过程当中僻泪焊,这个速度大大下降弹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降潞酞窟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煽壕,如何把消费者的体验做到更加的精准掣,更加的接触到痒点褐佳邦,这样对长安的影响是极其巨大的当。   凤凰汽车邓楼清:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汞攘?   徐留平安太惶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竭赁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法添灰句。如果说把它拆分开来甲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念统墙室,智色双旋更加偏向于设计领域氮轮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢软弥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚门散,我相信大概许多媒体会想返送券,生命动感智色双旋怎么落地台递熬?因此我们就想把智色双旋也说出来罗,不要分开晨懦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中时把愁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言编。   凤凰汽车扁:另外一个是提到的认知方面的感觉烹皆咎,有没有一个专业的因素柒纳粪,咱们除了制度之外识些,有没有专业领域的人来负责这件事藐盆虾?   徐留平具:我们长安有一个庞大的队伍魂厦扔,首先要把一个汽车造好普,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雄趣,到高管团队裂扔,到设计团队剑,到制造和研发团队牧,包括服务团队铣坪,特别是主要负责的领导人鬼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孺截墙,而仅仅是设计团队的话语巍图,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离从。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层购,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撤,因此对长安来讲懊百敦,是既有最高层特别的重视伶巢、关注和把握柔师,并且这也是一个最高领导者的工作职责始阶仓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舌隆,我认为在汽车领域当中是行不通的衫靛,当然我们也有具体分工恐。另外也有很多的专业人士完成这个事情脊参,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勿绊,还有轿车研究的惊拴案,也有做SUV研究的寂蹋饯,同时也有按照职能分的仆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搞拧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豪啪掀,如果仅仅是设计团队的意见劫台绊,肯定会偏离了方向唬聪。 凤凰汽车廖朵:一把手是指您吗徽募?   徐留平豢戈:我是其中之一惧。   凤凰汽车戮悄:长安汽车自主研发的新车嫂豢,设计缆床扛、评审脯蹋、评定环节您都会参加吗阑火?   徐留平瑰镜:我必须参加莆锻孝,我前面讲这是我的职责泻晤,所以我必须参加淮昂。   凤凰汽车乱:无人驾驶车呢浦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缴荤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破细挝?   徐留平卡:上一次品牌发布会距迁测,最新的无人驾驶技术也做了展示偿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瓤,高速公路的环境相对来说可控性要好彻瘁舒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的落,难度要更大入,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讳细渤,我们不仅能在高速公路上做拢眉,而且能够在城区做巷,这个技术我们已经实现了突破辜道笑。   凤凰汽车擂警:长安无人驾驶技术进行的这么好息捶,量产会提前吗半?   徐留平撵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加寺渺,实际上就是说如缄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到检,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西五,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伪苦恐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兴挝。   凤凰汽车踌祈:中美在进行双边的贸易谈判侥踩,这是谈判的内容之一动,会涉及到汽车合资企业的放开赎帝,可能是一个双向的市场开放的动作虑惋,如果这个谈成了钮,如果这个不再规定50%的上限渐屡,您觉得对行业有什么影响弄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俗,那您觉得首先答不答应蓖岸?再有一个多给他股份的话倍假,对企业今后的运营会怎么样陇?   徐留平嗽:我明白你的意思词啼,第一我确实还没听到这方面的话题结,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佛互厢,股比这个事说了很多年卸客,我基本的看法有几点旦糠,第一个这是国家层面的战略和政策添我浅,作为企业来说碌霜,我们遵循缕蹄,国家有什么政策我们遵循什么政策翅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讳看陋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喉班,我相信未来的合作会加深词味互,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惜亭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碍镀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缎钝潍,而是说理解消费者池琳功,能够洞悉消费者匹刀,如果股比的溢价挺高焕两、溢价挺低详纠互,但你产品不能卖出去钡管椽,那你不能分摊出去肯,如何把蛋糕做大浚太线,这是合资企业要做的一件事捶。   凤凰汽车媒版:如果真开放伶,长安会想着往美国去吗奠胸挡,就像那福特来到这里呢诲?   徐留平笆:长安想要去美国是一个公司的战略糕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚷迫。   凤凰汽车郡:长安与福特的合作多吗铅?   徐留平称:长安与福特是我们加强合作的方面猜脐伍,应该讲这种合作的程度容,不仅仅是合资企业宦墙,从母公司其他层面吠,包括技术和其他很多方面都在讨论刃蛋旅,包括海外市承欣铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剑谩圃,它的能力提高了享。第二 现在是全球化合作的时代郡,一家公司独立运营茬诲乓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事五喘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狄。   凤凰汽车棺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遣顶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陶帛柒,你还说了过去我们做一个车般完缝,可能需要很长时间好不容易做下来豹稿,比如逸动内,是很艰难的禽前涛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%潘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辅黄被,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资玫钦祥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讥希峡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幢咯挝?第二对比韩系陆、日系彩探,我们的研发体系和他们的研发体系相比温驮哇,您觉得能不能支撑懦赌,确实我们的实力也很强拳布伎,我们的内功可能修炼到一定程度维,我们后面会源源不断推出好的产品回撂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况感乾判。   徐留平贯喘:你讲得非衬ぃ好拖,我觉得这是两个原因导致的撕晴料,第一个就是必然性泻粮,自主品牌需要有成长的空间纪差很,第二个确实也有机会的原因厂,恰恰是SUV的市吵,中国的消费者需要这个东西剿并堂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹿敲钵,反应速度更加快一点卷熊,把这些产品推出确实是满足他们的需要令芳珊,我觉得是两者共同作用的结果脱还构。   对于下一步自主品牌来讲妊,无论是哪个系朴奸,无论是美系陡、日系呵、韩系撇狠、法系妓,我觉得跟系没有关系斗尾,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁钙睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西到邻,这是关键卷酷。消费者他肯定是有他的诉求的暮,究竟是SUV抛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朵,他有他的一种偏好伍刨单、喜欢蛋廊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骡,这就需要我们作为厂商刀矛,你必须要洞察到消费者的需求绕氢,实际上要看到他的潜意识是什么东西桔澄缝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拒睦苏。为什么我要总结长安汽车的过去呢卧搽?实际上是我们自己反问的过程拣拱谈,就是说在过去当中墟,为什么逸动会是这样袜叭,CS75为什么是这样潦?实际上说拌,我们当时也没有意识到蹋遁乏,反正当时就是这个样子唉木,实际上这个过程是一个反求的过程秦拐,我们为什么会喜欢这样摔绍跺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子培讽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好题体,我们把汽车理解为是生命的动感南险,其实是一种生命力的扩张潜讳晚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寒卞抖,而我们长安就应该提供这样的产品鲸盒嚎,回过头来展望未来哥氮精,我们觉得这也是一个正确的判断们炯邯。   凤凰汽车暖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陆裂火。   徐留平稍岔:我觉得现在国内研发体系来看苟,国家间可能还是有一些参差不齐骡冯,我觉得自主品牌的研发能力和体系访泵,进步无疑是非常大的袄炬,而在很多方面可能与跨国公司有差距摔拳档,有些方面会比较超前酥,因为自主品牌也不是一家韭,跨国公司也不是一家挎推,要两者来比很难说拖届苹,但是有一点甸盘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圃峭,做好一段时间不容易哼素,这个公司要能够连续做出好产品锹耐,能够连续向前增长趁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念层、设计应用酚武,在这个公司当中都比较受关注际提,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哨螺弊。   凤凰汽车棱:我想问一下自主品牌的建设骡仍,随着我们品牌的推出玖哪,现在汽车品牌进入新的层面卑,会有不同的路径选择膊钳,比如长城教、吉利推出新的车型坏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势红考?长安如何能够胜出乐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仙段宋,除了刚才说的两个塘然破,还有互联网造车的未来的合作伙伴技,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响居?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猫俄搪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合煤?   徐留平沦届百:实际上胖诽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碍,我觉得这是好事华,这说明汽车产业欣欣向荣茧睹,是真正的投入嘲号,这是我对汽车产业的理解焕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洗募,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溜统释。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行多辞亮,例如一个产品到了造型师的时候棋暖,是一个说法坞烂懒、一个样子笨旦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的散,然后到了制造过程当中又是另一个想法斡挖蹭,到服务过程中又是另一个想法架,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西散啡骡,既有高大上的蟹渡,也有形而上孙、具象的拦第,你要把一个公司从时间跨度录,一个一个展现出来抵酗裁,而从空间的序列当中卢,你要把研发全部都按照这个意义疏借,我觉得是很重要的方面冒笨。我觉得制造汽车是很复杂的过程司毙串,各个方面的协调席模、综合奋、修正汉千、打磨需要太多的时间嘛氏动,我觉得这是一方面汕皇芒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哥尉豪,同时也是我们总结过去体会出来的辽搔阔,它是由内而外的咯茅芥。可能我们过去没有意识到这个话题羞痛泥,我们现在总结出来嚼,然后下一步能够指导各个方面确脑,每个部门都很容易做事情莫。   第二个问题你讲到造车的,我们开的会太多了唇,失败的太多了抡,沮丧也有很多拇澄券,基本充满笑意也就一次反,前面基本上是批评哥污赐、检讨静匣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肆温捌,不高大上雄。至于说现在很多企业开始造车扦犁,我觉得这是一个充满魅力的行当沛挂蚕,很多人都愿意去做疆。   凤凰汽车艾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样莆扒? 徐留平缎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面美泡踌,会选择相适应的地方赤懒计。   凤凰汽车伟横习:就刚才的问题我问一下台妻,刚才您提到和新创的互联网的合作窖课榔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虱搪、蔚来也有合作奉乌匹,您觉得长安在未来在互联网里面的话齐,更倾向于是一种怎样的合作南?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瞬,您是怎么看的社范?   徐留平泉陋涧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讹,从长安的情况来看日仍咳,我们认为哪个方式都挺好的聪随,现在是合作型的伯乖,是你可以自己干逗骡朔,也可以合作干舶丹,也可以自己加合作干蒲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涸胯。   凤凰汽车示习:我们打比喻炔,37度是正常的温度耍,您觉得新能源行业念皑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卿,您觉得温度是多少称?   徐留平铆筋:您觉得高了低了哺斑?   凤凰汽车锨改盲:之前有人认为这是疯狂的阶段敢。   徐留平寝颇芒:我对一个产业的衡量依据是纪琳茹,在目前这种全球的经济运营模式下卿河嫂,凡是有金矿的地方幢信断,都会有若干的人去挖掘它蔫擎,目前我觉得新能源就属于这个阶段痘劳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堵,应该更加得进入岛,因为从目前的情况来看赫斑,汽车产品当中抚湘,一个很重要的领域就是电池腻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骋乐,没有这种资本扰、技术武吾、人员的这种投入笑帽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的超。   凤凰汽车炬维:那就是说您觉得温度还不够吗贝疵?   徐留平犀咖:我觉得还可以舅,但是我不太同意的就是产能财储,如果说你的产品技术不太优秀性碉,你建那么多产能就是有点糊涂铆。   凤凰汽车具琉忍:很多其实可以通过改造现有的产能羌妇讳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锻膊,从这个角度来讲坍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祭?   徐留平逗旁:从整车厂的角度我们希望成本低一点滤堂,选择利益大的雌牛鸿。   凤凰汽车驴焚眉:所以您不担心过剩吗笨?   徐留平搂虐舰:我不太担心这个问题渭板排,我觉得电池还处于不确定的阶段彪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菲嘶卑。   凤凰汽车豆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群爬迷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外成抡,不管是设计师还是CEO等等艇登,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代触项懒?当然那些设计师很多是主管的琉颗,老外有管经营的有管品牌据崇魏,主要还是在设计和技术的领域凛擞亮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的税?第二个是国有体制的问题尾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响普投,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域反吕,也在高薪吸引高管人才飞嘲,您是如何留住我们的人才敢捞,关于体制之上兑、体制制约的问题想瓣,我们怎么解决咐寇舒?   徐留平俯:现在是全球化时代秒堕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早材峨,我们最早的时候是四无坊,没钱扒暖窜、没人坑都、没能力颅纪、没地位淳枯,到现阶段来讲懊垢蠕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师比,这都是一种非常正常的行为投,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糙,如果对中国的消费者不能够带动许抄,那肯定不行挫,我觉得这是一个填,无论你是洋务运动还是什么运动希盆,核心是对消费者要动起来农仁铰,这是一个呢艘怪。   第二个关于体制的话题彭嗡巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羚叙强,这个方面我觉得不能讳言洗乏藩。目前来看般,对长安不是特别明显蚂厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司激趟,从南方集团来说烁,在这个领域当中戊碱,也在他的职权范围之内做了一些调整碱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芜珊。   凤凰汽车链赫:如何看待这个机制惩俯墩?   徐留平算齿桃:从国家层面来说登妓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圭烤歌。   凤凰汽车弄膏:你们审批会很困难是吗痢怠?   徐留平猫嫩轮:我觉得会快突埠瘫,另外一个我觉得汽车集团尉,也许给你量化很多股份户疏洛,但是最后你没有创造价值挖傲,给你1股褂,1×0的时候不还是0吗荣报?汽车的成长取、成熟或者盈利是一个艰难的过程献掳。 凤凰汽车擦:十三五计划像长安汽车整体的销量孰旱瞎、利润和研发能力以及目标有没有幌冉街?   徐留平无:非常有隙础,我们愿景2025改躲钨,我们做10年的规划谈娠,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜂,为什么说保守呢时戳该?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当托充,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念融廊。   凤凰汽车蒙姜丧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捞挖撇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舜剧颂?   徐留平八窍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妻石,在技术和平台方面都在加强合作厂,至于说未来它要怎么样橙瞧,我现在还不太好评价这件事床。   凤凰汽车凶械:徐总问一下国际市场的战略荡坷须,我知道去年车展的时候结,长安说往海外拓展的重点是伊朗糖笔墨、印度犀、俄罗斯这样新兴市衬祭А,有明显增长潜力的市乘雌刍伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姓肩疟,比如在墨西哥扔,对长安而言谓息慈,自主研发这么好怯,又长期和国外品牌进行合作轨蓉热,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国船肚鹅、欧洲的市诚菝尤怠?   徐留平辰昆:在我们十年规划中就有供,去年讲的时候就是当下正在做的内容烘鳖颧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的窖,就是要稳扎稳打仟秀茹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绿,因为一支队伍最重要的是信心商稀槐。   凤凰汽车挺赦溺:国内很多品牌都盯住印度这个市诚邮虾辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争呐筷逻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷建匙?优势在哪儿懂?   徐留平策第:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘎,不是简单地把你的产品卖出去痰,是你能够充分地利用本地的资源男媚,包括人力资源和其他的技术能力摧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务等拌缺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的材售,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疯练惋,促进本地人的水平的提高裁巾,那么同时在这个过程当中特酮,把公司的产品技术涵盖进去瘁趁,我觉得这样才能走得远常。   凤凰汽车嗡:长安最近一套体系出来了泵,有没有可能往更高的一段发展慷回?   徐留平坞炕:从长安来讲丘,我们目前的战略看刑蒙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淳燎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品腥,这是我们能够奉献消费者更多的东西九,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的量嗓瑞,但最终要落实到产品上母净,产品是一个载体让消费者感知它知道它山乓雹,未来麓脚,长安汽车会加快产品推进的速度埂巾滩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神础。   凤凰汽车刃抵令:欧尚也在这里面吗俩蔑锹?   徐留平监:欧尚不在钳鞭诞。   凤凰汽车钵胸:东风已经有PSA很多股份蹬扑腹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗略祷返?   徐留平戮款:目前我没有听到有任何影响芥对,在实际工作中我们也没有感觉到匹巴。   凤凰汽车腹黔缓:理念发布会徐总是骑着马出来的薪,当时媒体圈特别关注系,都刷爆了朋友圈馅滩丢,虽然我不在现掣琛,我不知道有没有特别的意义簇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动练违,当时的考虑是什么湘辜底?   徐留平冉铜牌:两个考虑庇,一个是我把马和车作为比较没败歇,你要说一件事较挟驮,一大堆结构化的语言没有必要侩请,我觉得既然是长安汽车乌,我们叫做生命动感萝哺、智色双旋姑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫釜诺,如果不这样做也没法让人尖叫啸素琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡遣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日头炒茬,上海车展首日恃膜酬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桃悼红。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量短,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荆估,12年增长了120倍伎蓉砷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枯。   受访人希坝褂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柯为。以下为问答实录脸豹船:   凤凰汽车阀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面票槽?   雷德?比格兰德偶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年写蚂矗,这款车在中国市场的反响非扯阉辛剩好罐忌红。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA超帛,同时拥有强大的引擎皑赏膳,提供强劲的动力与性能咀梆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声负。所以逝蒂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盛。   凤凰汽车沪睦骇: 在没有设立经销商的地区竞假,玛莎拉蒂如何抓住市撑窗弧?   雷德?比格兰德掳避: 我们首先还是会增加销售网络灭蔷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点角,计划在今年年底扩展到75个焕茄。   我们还在天猫开设了旗舰店抵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空露麓涧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抄,大部分来自没有授权经销商的地区称悔围。   中国的客户对于豪车的了解越来越多套腐寸,鉴赏力越来越高史面。针对这些人群膊,我们还组织很多不同的客户体验活动捷齿唇,如海外试驾喜,以及互联网方面的创新牵,如网络平台的直播港却落。此外欢,我们也有不同的金融政策磋嫂纯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务距,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镶帛颗。   凤凰汽车常釜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暗拾,给汽车销售渠道带来一些变化翱另潭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坦蕾?   雷德?比格兰德孩纱娶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逛车妨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品录勤陶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稀冠,而是要提供独特的生活方式体验诲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寇弗侍,不止在中国佳,在全球市场都是这样纤荡驮。2016年冯稗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长牟催募,这个主要还是产品优势带来的极虽。新的政策出台以后俱挟失,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响欧崎,不过最终的销售成绩还是由产品决定螺就斧。   关于新的法规耗届廊,我们现在也正在研究当中力,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定琅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钞臼冲。此外能,我们在中国有非趁让校好的经销商关系诽悄习,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喘臣。我们开设的天猫旗舰店慌颗缔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式食:客户在天猫下定单精怠钠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妊侠。所以码善,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矛。   我们的很多客户最在意的并不是价格现画,而是优质的服务与体验匪簧枫,这正是玛莎拉蒂的优势所在呛缆惭。   凤凰汽车坡太: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颠缮,有没有什么新的产品推广势杠?   雷德?比格兰德鸽芦腔: 关于新产品钎钞,现在还不是宣布的时候贬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陆,等到新产品发布时我们再提供更多信息辑柔。   凤凰汽车浪朗经: 作为中国消费者熟悉的豪华车套看冬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逗俄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耗胺识。对于玛莎拉蒂来说此撮理,未来在中国市场的前景怎么看荡反?理由是什么需涩?   雷德?比格兰德肠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芹签,5年前先,我们在全球的销量大概是6,500台市,而2016年达到了42,100台尺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咐,所以我们的增长一直是持续的屯讼缅。也因此飞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观手。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验龚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫩艰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吨抹,这就是玛莎拉蒂的优势内清。所以迫栓淀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趟。   另外冉吠,玛莎拉蒂的车主非常年轻誓良,尤其是在中国市辰浮,车主的平均年龄只有30多岁悸铜就,他们追求具有独特风格与气质的产品隆,来表达自己的个性与品味绵。   凤凰汽车扫撬书: 现在汽车技术日新月异偿烧,尤其是新能源掇狼、共享猜、智能驾驶方面枯玩姆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凶嘛谱?   雷德?比格兰德洛绰岛: 在新技术方面腻饰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魂疙秃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敬爱。我们并不追求生产最快的汽车钨独吃,而是要提供包括技术境滥侮、性能奴、动力薯嗜亥、驾驶体验等方面在内的最佳组合缓摄。   针对自动驾驶滴法,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诫扔蹋,帮助驾驶员减轻疲劳施哦觅,降低操作难度郎伪螺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埃碎,包括独特的声浪藏弗修、澎湃的性能瞪俄哭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挫镣,这是玛莎拉蒂所追求的危桨。   关于未来对新技术的规划劝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求警拜,比如减少温室气体排放赐沟囊,这一方面玛莎拉蒂也不例外璃芭施。此外仓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术誓朴,如苹果CarPlay和Android Auto多日手,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统南陆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莆。   凤凰汽车吹兜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匡舰,怎么适应诫队?   雷德?比格兰德苯耸涟: 针对年轻人群卫,我们采用的方式不是改变自己莱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应薄怯。比如在中国抠,车主平均年龄非常年轻觅挖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歇肠,便是一位年轻的中国女性从统,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刷尖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屋岁谁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缓憋,包括法拉利生产的强劲发动机吨、独特的引擎咆哮声汰嗽金、奢华优雅的外观与内饰豹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神免咐哨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夸任貉。   凤凰汽车啼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笛介肉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驰浇仙,有没有针对用户画像做调整悄男?刚才强调坚守自己的DNA和理念坛冒蠕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试收?   雷德?比格兰德人笑夹: 在中国迸朝畏,我们不断渗透到三四线城市筐,但是目的是一致的撬,就是要吸引更多年轻客户课。但不管在中国乃至全球的哪个城市芍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机忙吝钵、激动人心的声浪捎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备千顿樊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吧侥。   在设计经销商的时候蓟,玛莎拉蒂也不是随意为之昂,而是按照需求进行规划暗婪钡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哩,首发售罄的100辆SUV中惫焦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吴蹈倪。因此酸洛垛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膜酣兜。同时潦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扒旧,客户需要一整套的优质服务懈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置了稳券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡敬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拟罚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磕旦梯。   提问兑锌峨:您的新角色到底是什么样的鸿拓少?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喂氰脸?   Alfonso Albaisa辛妈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁督,跟所有的设计相关的工作效,都是由我负责卞。之前我100%的时间放在英菲尼迪沙泻驴,现在会分30%的时间来内筏娶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斥。现在大家看到的一些车型嚷敌,可能是一些原来的车型乳程,我们现在的工作齐,也是快马加鞭戌某,希望能不断的改进限厦、提升现有的设计岗缺。   提问冻揪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陡对摩?如何看待他推动品牌前进时的作用市哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胎丝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顾贺,我们会共同合作罢荒,不断进行我们设计的演化桃。其实我到7月份才会正式上任兼,我现在猜测或确定未来的设计理念牛伺,还有点为时过早查夯娇。   我们知道蠕瞧墟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚囱、非常大胆前卫的糯僚饺,我们的这种设计是一个不断演进的过程强宪趁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捅花毁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贺驼凳。   卡里姆跟我有很多类似的地方荷。比如募竣,我们都是艺术家出身桔骆劳,非常喜欢设计噶携揽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怖梢,并将其以各种形式发挥出来乖司效。   提问狼牢轮:我有两个产品方面的问题经。首先椿赣,这个概念车非常漂亮屏汗,它背后的设计灵感有哪些佰卵?   Alfonso Albaisa怒母闭:秉承“冲突美学”设计精髓诺煌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嘛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饱帛。基本上就像艺术一样绵涉,包括缝针抄添、包裹感韭犁逻,还有使用的木质段峨,都是非扯遥好的手工工艺卸。这是一种感性和理性的结合辞夏番,还有一些肌肉感极强的车身线条拨臼。   提问斥位赖:这款车未来的定位疲酚坟、消费人群是怎样的保毁?   Alfonso Albaisa隧挪府:一般都是比较年轻的家庭嗣些,想要非城峤睦荩宽敞晚茄、具有运动风格的车型昏晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆黄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沁额,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草黄伍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示发椽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容艰长。   在发展新常态下缎莎,消费动力开始向下线市场转移刹熄。同时蘑撬夏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卞。由此杀,县域市场成为新时代的“金砖市场”京。而对于汽车行业禾,消费升级利好之外冯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姬皑。如何撬动县域这一重要市乘邸?   胡绪雷表示洪浇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朴居嘉,帮助县域出租车进行升级改革寝。县域交通的数据化漏谋剐、智能化发展窝韶,有助于未来网约车的下沉渗透挪雇乳。县城消费能力相对较低掂荤,在出租车领域引进大数据之后萎,未来再进一步升级到网约车啡芜。   据胡绪雷透露人,首汽将在县域布局三块业务缄蕉露:长租车细、网约车(出租车)鬼、分时租赁空。分时租赁是纯新能源车歌,未来分时租赁或是对公务用车的补充湃隘,它是纯电动镐棺珐,不用长时间租塑通负,可以通过APP来完成细。目前芒霞谓,在北京有1000多辆车揭彤,150多个点位激,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妮分城,对公务车改革会有一些帮助串虫嚷。   胡绪雷认为叔半,网约车行为是偏汽车前市场的角色杜侈筒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筐。第二解虾惰,在居民习惯了这种消费行为之后伎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用韧魏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枯。   当日亥勃古,首汽约车作为新生力量绵赋迟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进薯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冬绢浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日信佬幕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抵弟楔,渠道下沉要根据市场来判断谋,服务要根据需求一直不断地跟进恋搞慈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呢,比如说对经济的支撑典,对政策的拉动投镁岛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用番砰笺。近几年擦,一汽吉林产品在县域销量比较高蝗薯辨,对县域市场的期待也非常高擦侥。从目前产品结构来看额扦茬,产品消费比重70%在县域修汾,30%在一藩汇饰、二诲烁煽、三线市场商。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巢嚎,外观燎、配置宽敬构、价值都迎合了县域市场的需求绰酿。   从流通环节上来看榔惯,县域市场做的非澈停好墟顶,没有什么瓶颈因素署。一汽吉林也努力在渠道建设竿、服务跟进等方面做成长和改善适便警。同时宋长欣也提出了一个想法倾干,“县域对自主品牌在公务车氖晚、公务员购车方面是否有政策倾斜软,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长立承粗,这是我们车企的想法戮怠瓜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堑,要根据市场来判断靡嵌厦。目前伎坡撑,县域之间的差距非常大刑,包括现在推行的3G服务谈美,在那些无法设定固定站点的地方搭话舒,推出了3G巡航服务匆妮。服务是永无止境的工作抬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肪楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技伦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫁型,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铜床,新能源汽车推广比较看好北嚷腺、上瞬、广限行虹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羌梅鼻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剑刷微,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场光极。尽管都看好电动汽车的发展趋势盲瞄榷,但做好市场并不是一件易事贫牡。   目前比较看好两个市巢劝怠,一个是北方呕饶、上谓、广限行轰溅怕、限购市晨妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰卑伞,这个市场的发展速度很快梢啪瓶。例如河南豪逝赎、山东疽伐波、西北区域峰沤绞,大量没有牌照的低速电动车崩溯琉,在政策方面仍处于灰色地带潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年福,在国家和地方补贴的支持下借,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艇棺扮,在农村市场晦梳、县乡市场得到了非沉穑好的认可鼓刨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赦,县城市场的消费者的房屋空间大瘫查,有充足的空间停发车辆悲焦秀,拥有较好的充电便利性袒鳞覆。其次行驶距离不长哗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苇俏。另外噶砍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难定,因为小车型成本低瓷法。   赵智刚表示谁惟恍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俏赎炯。河南地区性啸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猜,在替代当的出租车井、公务车方面取得了不错的效果锈炬。同时改,也在积极跟海南政府合作吧勘隶,投放了一部分公共用车党揉颁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琼官够,比如是文昌悍奉、万宁叹氮、琼海等县级市普弗,未来将在海南全面推进覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤雾归:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲番。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梨伍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抽。会上昧霞节,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屁脆鸿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辈飘德。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虱仁,是参与全球竞争顶饲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提螺。”   在当日的论坛上呜显春,郑刚发表主题演讲显德型。在他看来裂,打造世界级新能源汽车的品牌耍委怀,最核心的是独特性媳、差异性封屏谋,是比较节能优势佃,浮出水面的是视觉坤纯嫌、是LOGO景、是VI茬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势珐圣逞,其中成本优势是最重要的组成部分换毁。   早在110年前热悉锯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匿:蒸汽驱动车丢锰我、电驱动车和燃油驱动车伦。然而每竞,在后来发展中瑰,电动车败给了汽油车辆接。这是什么原因造成的粗柔傲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及松搅曹。亨利·福特发明了流水线生产然,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趁,成本大幅度地下降喇,售价拉低到850美金洞蜡痞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车仓归,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌申涵。100多年的历史多次证明了这一点炕。” 郑刚说痉蜡。   在反思自身发展时冻苍缆,郑刚透露漂穷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碗端倪,规模在迅速的增长委泉譬,但很遗憾并没有带来显著的季扇济、大幅度的成本的降低忱斑。   为此弦揽厩,郑刚提出攀闷,在推广和普及新能源汽车的同时粳,光靠技术进步还远远不够舵毙,更加要注重堡烹休、培育成本领先的优势僻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虚,是参与全球竞争朴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榔。   他建议家坎,对新能源汽车未来的产业政策窍、行业标准萌惠、行业监管等簧桐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术夯府侈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伍,这样才能培育出行业的龙头企业悸兰丹。   如何通过提高规模赌凰仿、优化设计僵伺笆、优化政策和制度创新构懈屡?郑刚说兔价,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揽觅、交易成本和政策成本纠莱缅,来打造企业的综合成本能力和优势吴脓澜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堆。这还需要企业和政府共同携手蕾,不忘初心仿睫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腺氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:韩大为" "  魏建军多次提到羌高,我们的确有很多故事熬集孔,但是他们没有写得很好来,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仍缄坟?魏建军直言不讳地说募潦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后东。   囤地赚翻靶匈、离开保定舌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来森汲,且莫名其妙泰娶,或者无中生有的传言所困扰淀,最好的纾解方法是什么勉孟莱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醇里。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抬售,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丢隧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卷,魏建军徘秸菱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澳咸圣,与部分汽车媒体交流吭。以一身轻便的牛仔装""示人""覆稿,魏建军笑着说褂判沙,是在同事的建议下才穿出来的硕逢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薯惭部,魏建军坦言记,的确压力很大匹哭录,也很难受埔泄圭,“有时甚至想哭”渴。他说便,我本人就是保定人抡灭搏,能不希望自己的家乡更好么财陪?当然团胚扒,我们只有把自己的产品做得更好啼。    诚如魏建军所言旅,近期巷踏城,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌校短奥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戚仑汕,来自媒体的反馈好评如潮井。有作者甚至设问峨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后估绩,否则也怕媒体老师太忙”蕾密缚,长城汽车一位公关人士插话道推。    10日下午的WEY首度试乘试驾姆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格班呐,有同行在现场就说怕斧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惺嫁渺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型不。    动力配置上扒水付,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机郎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溪,最大功率达172千瓦搜蓖哎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器达,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鼎姆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匡熬炕,VV7s几乎没有发飘的感觉皇迟锣,而车内噪音也得到较好的抑制啡。“我们在整车NVH方面做了很大努力假逗,也取得了一定的平衡”搏,魏建军说掳鼓。   VV7S    在交流中凛科,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时死缚炬,大谈蒋、特谈所谓“轻奢”蔬逛蛇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乔逞,咬住“聚焦”二字不松口幢细怠。而是多次征询媒体试车时的感受妇,并逐一分析摆检纺、解答媒体所发现的问题陵辣存。整个交流过程麓蔼,他都态度诚恳芥咕,即使是谈到一些尖锐的问题铝,也并不辩解倦吻。他甚至非常谦逊地自问自答哀当,人为什么会失败千匡凸?尤其是一些有着巨大成功的人难逆苗。因为以往的成功告第庭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帮,就很容易让自己失败苯对泡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上竿窝矢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诉酗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孤容棋。他认为惶,好的产品本身就是故事荣目,而WEY就是要做最好的产品通诞策。此次想诗,魏建军多次提到侮敦涉,我们的确有很多故事要讲创拷,但是他们没有写得很好罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的尽共,所以江氖杭,我在让他们重写刊究。魏建军笑着说挎涡,把一桌人也给逗乐了耗攻。    在媒体谈到其他竞品时单变,魏建军都给与很高的评价冲虾沟。不过最终还是认为自家的产品嫡瞳庆:底盘更扎实华,操控性更好矩,“因为我自己就好‘玩儿车’”缄峡,所以对他们(研发人员)的要求也更高垮牌。   VV7S    据悉玫岗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庇瀑吉,预计售价在15万-20万元区间幂社。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点处欧,他思考了一下才说吗虚,它的配置太丰富了男潘,在相同的价位空间扦达撬,“肯定没有比它更多纶峡宪、更好的”抵挨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偶?魏建军更是直言不讳地说壕篮核,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后会奢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聚泌,一位来自上海的资深试驾教官说斧察,之前很少接触自主品牌汽车忍铰汉,这次也是第一次来到保定稻伴囤,第一次来到长城持溃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吃匆方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钠并,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赣但涎。期间剐,有一位同行说徊疥防,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怜密?或许这才是魏建军的真正用意吧丝楼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩耻藏:李芳" "   陆逸表示苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灸仕,因为正处于发展的爬坡期风。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说既撩伪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耽,而且要深度国产化身房沦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徒梢,雷新透露骂,上海车展期间储翠查,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逞獭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亭麻乌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辖尼,陆逸明确表示搜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勿握,因为正处于发展的爬坡期擦帆。关于国产化的工作秀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略缴,未来将坚持不懈的进行国产化工作惯鬼庐,而且要深度国产化毫。    日前湿磐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魄。活动后眷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃僚碳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应憨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磺勃肺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虽瑰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓢默,超过23万辆捎钾探。今年第一季度缕钳,英菲尼迪在华销量破万辆祥共暗,同比增长4%泵嫩,而其全球累计销量达到67367辆禄,同比增幅为18%病匠。无论是在英菲尼迪全球体系中船,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翰桑遍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甜。在不少业内人士看来冠奉瞥,从去年4月以来绒牡镐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹄维。    对此踩得,陆逸强调浚幂,目前英菲尼迪的销量很正常胁骗赋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裸抒遍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靠,还处在爬坡期擎冗。他还说苦,所有的汽车品牌进入中国后旗视,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窃蹈、运作能力提升及投资力度加强策必,会迎来一到两个爆发期梦。    事实上鳞,从2014年开始蜡漆来,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啪葡,就迎来一个销量增长的“爆发期”梗伸:2014年搬柯探,英菲尼迪在华销量超过3万辆空,同比大幅增长75.6%现,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年砍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拓凄入,同比增长33.8%吹。    不过夸券橙,步入2016年杜确鄙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糠。当年4月初吞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拾舅,刚好满一年瀑度。在过去的一年里为妇飞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓬吃拇。陆逸坦言统掏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欢泥,以便更好地认清我们是谁沙多兔,我们的未来在哪里士敖,我们应该做什么劝陶。”    在陆逸看来纯餐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌微倦,今年是进入中国的第十年吕晚。所以作为一个年轻的品牌体,这本身就是一件很有挑战的事情惕绵。他还表示标损,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累迁,是更聚焦的一种进化撤田。因为市场环境在变化耪窟,消费者的需求在变化赶勉,我们也要根据变化不断的调整强、创新浮、挑战自我戮。”他说岭该媒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旅,就提出了‘挑战者’品牌战略鸡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抡哆侩,品牌口号必须得落地秃范钾。”陆逸表示覆攀推,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发频篓,聚焦目标客户群谦呻,让产品与目标消费人群建立联接磋、产生共鸣坍。    陆逸对中国经济网记者表示亩颓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作负哼,而且要深度国产化瓢侗啤。”他说苔籍,中国是全球最大的汽车市撑慵印,同时也是很特殊的汽车市澄薇丝巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国为狄,就要真正的了解客户伞巍舒,扎根于客户贸贩山、扎根于市成岬诽骸,这就必须深度国产化藐痹。据雷新透露啥毛檄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侍突囊。    但是棠虐疲,从2014年底国产以来乱愤弦,英菲尼迪只推出了两款国产车型矩漏搏:Q50L和QX50埠。对此锑髓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纷钨。陆逸表示犬,“关于产品线布局的问题缎哎檀,英菲尼迪有一个长线的规划立磐。”    陆逸介绍说肉朴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苔兄,规划内容包含平台规划旅闭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等别世。他还说叮脐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僧,我们的目标是通过完整的产品规划取涟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溉距维。”    谈及国产化在今年的推进程度夯,陆逸表示彪匈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中截,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狮襄刃。”雷新进一步透露篓返,上海车展期间持朔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹭舅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现典毒沪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘蚂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年安锰,通过销售Urus竟憨,兰博基尼总体销售量会翻一番玛踌陵,突破7000辆大关痰帝。    在更遥远的将来围庞,很难说会不会有纯粹的电动车脖毋巩。这是因为蓄电池非常重蹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恢兼辆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌身。自大众集团和奥迪公司接手后多,兰博基尼得到积极粗袜坷、稳健的发展肺。日前返斜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂香,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耗软辉,商务部主管Federico Foschini潞苯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨艇鸥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睹:并入奥迪公司之后玛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持就穿踢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的毋须摔?    答朽:2016年寂繁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绵。奥迪公司和大众集团接管之后跺踢肚,对兰博基尼进行了很多投资假,让公司发生了非常大的变化饺暴。此外乱哭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓜确镀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高返身,如果没有这些投资川,就完全没办法实现这个计划够。所以汹,兰博基尼公司从中受益良多匪。可以说奋,如果没有被接管拧奸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桥磁妈。    问拌壤豪:在您的介绍中炒监亮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熔肺噶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拳?Urus投产以后磐,重点会不会向中国市场倾斜耐泻雄?    答慑辽涛:目前耽,兰博基尼公司只有两个车型系列锰酸工:一个是搭载12缸发动机的Aventador扯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán午秘该。因为各种原因侥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降徽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挠倍潞。2016年丘畏峰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%核耐薯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%埔砍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杀喜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矫。2016年先断啪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞳拘毯。新产品会在2018年投放成灿,到2019年僳,通过销售Urus受猜侥,兰博基尼总体销售量会翻一番萎,突破7000辆大关驳抒。在中国市场上密,SUV是非常重要的产品艘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镭勺。    我想强调的是弗,在中国超跑车市郴ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粕犊惫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币救,Huracán大概在300万到350万人民币兜诡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朗颧般。    问缄斡刊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的克时隋?    答瘸保:目前陕彭,兰博基尼在中国有15个经销商搽浪。到2020年妓,我们希望经销商数量能增加到20到25个畏。当然锈旗彭,通过Urus的投放聘嫁搜,在华销售量会增加据孰飘,服务涵盖的区域也要明显的扩大氦。    问憋卫凄:如您所说飞,兰博基尼在中国有15个营销网点潭,去年销售了151辆(车)锚狙。我们简单的推算一下坑汞,平均一个营销网点一年卖10辆车捆悄。那么辅宪傲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弘?在新的超豪华SUV到来之前珐耗滦,是否有改善他们运营能力的要求呢泼?    答绊:是的废,会明显提高经销商的运营能力琅撕,新Urus也会变成一个破局者避辨顽。虽然现状如您推算零,但是在Urus投放之后弧艇怯,大概2019年或2020年圃,经销商的数量会增长懒谱隆,同时每年的销售量可能会提高到30辆胯逝,整个业务会明显的扩大试桶,售后服务也会明显提高舵搭。而且由于SUV使用的频率比较高室纬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班免旗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鳞。    问人:兰博基尼车型比较少妥叛,所以每一款新推出的产品都极度重要婪筷。现在的汽车行业发生了一些改变花捂撂,比如智能化侍、电动化阑懦丧。那么肃韧宏,兰博基尼在研发产品时洁,会不会受到这种趋势的影响窗?    答侵色:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆葱,更多的是代表了一种感情丝沮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador创勤,采用V12的自然吸气发动机梆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赌。    这是兰博基尼最核心的销售主张同。未来肯恭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协廊口娩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缄,甚至会超过前款车型枢。而出台Urus产品时则会有一些变化赤醚,它将采用涡轮增压V8发动机售,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绞剔媳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型姜。但是磨,不管从产品定位醇伶沉,还是感情诉求方面来说蒋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观且。在更遥远的将来何体坏,很难说会不会有纯粹的电动车叔玫。这是因为蓄电池非常重馆肥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制香。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舵香魄,可能未来技术上会实现新的进步让酸呜,那时我们也得重新考虑这个问题萝。    前些天皖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拨,其V10的发动机再一次提高了功率寸全。当然久仇娄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痢冬葡。通过技术创新以及功率的提升倪湘蕉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凌券。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车令。在预销售的阶段返侨绢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淌剐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叫穆店,能够击中客户的心理需求豆俏甸。    被访人膝磁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作违。1998年到2007年敢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赴授,负责兰博基尼产品工作;2015年颧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臼,负责销售及市场营销坎靶峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯克伍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示童,中国是世界产氢大国措旗,制氢设备弯、储输设备浇蜂、制造技术等条件不错车风,具备发展氢能的基础氓母睦。从环钡逝壬罚和能效等方面考虑觅,中国应进一步推动氢能源产业的发展故。    周奕丰谈到我购潘,中国目前主要依赖化石能源径,对环境污染严重亮。氢能源因来源广泛势、燃烧热值高贸、清洁无污染和适用范围广等优点堤圭辛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碳氯告。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分存,目前看拇吴,中国氢能利用的研究相对碎片化刨噶捞,与国际先进技术相比还有差距舞,没有形成产业化摧丁、规模化发展冈辆浅。中国应迎头赶上漂,卡位世界前沿拧辰。    他还提到舵颧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一九,提出实现大规模毛涕、低成本氢气的制取淀建、存储焚撵、运输杯随、应用一体化的战略目标首旧希。这非常重要膘,未来需要各方协力匿,加大投入擒揣,推动相关产业进一步发展广酒没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廓凌低,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苫丸搐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侯暇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措滴。    他谈到笛囱家,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乐涡库,各方需要引导资金更好地支持实体经济随,促进金融资本流向实业蓬呢赌,真正促进经济稳步发展矛赣,夯实经济发展基础脓籍绊。这既是稳增长拭薯樊、调结构的需要森锌泛,也是抑泡沫蹭、防风险的举措骗耽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动道,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涛。    周奕丰最后介绍驴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氢磋,也在不断创新突破绥了,寻求产业升级卑。公司主动发挥自身产业链悍、区域及成本优势镐恼蠢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业同叹栋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区禄始士、旅游景区被、汽车营宿地递萎痹、农家乐勘、家庭菜园等不断扩展外久教,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潭,以多种方式在国内推广土壤修复黑匣酣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   国外媒体报道葡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韦肃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唉埃弘。 李彦宏    李彦宏表示促萝邢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雇痕氛。尽管有一些技术问题需要克服凑,但它仍然有望达到目标街。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绞范,前微软AI专家陆奇任首席运营官芹读,负责大量投资的自驾车业务部门摄梨懒。 百度自驾车    李彦宏表示窜,我们很可能与传统汽车制造商合作牧鬼汲,而不是孤军奋战静烁炒,目前还没有制定出这项技术的商业计划必龟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玖。我们将竭尽全力实现这一目标瞄持,收入和利润是其次的考虑雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线戒磕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年睹摊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显监。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彻,共享经济还将怎样改变生活啼似?   三年前掏,基于对共享经济的热忱哩侯府,清华学霸张丙军创立PP租车凸,开启了汽车共享事业;三年后港侯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辟嫁皇,成为汽车共享领域的领头羊坏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀森逗,3月7日颅其,张丙军开启了共享有车生活的新征程户嘶没。   3月7日赴漂连,在几百万用户的共同关注下幸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台携。这不仅是汽车共享领域的又一次突破磊行,也是张丙军重新定义有车生活氦咎热,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胃。   从PP1.0到PP2.0时代锨抄橡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沟朗、一个符号或一个名称那么简单效,它是企业创造持续价值的支撑锤袭戒。若没有十足的理由日秘浩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漠焙菇。将PP租车更名为START绍,是源于怎样的考虑坞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哦拟镀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湘们授,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薯蚕。   “三年前绒袍煌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法癌猴号。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益砍凛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷纺。由于便宜便利价,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秒。”这个阶段抬,他称之为PP1.0时代固。   经过三年的发展夕,PP租车推崇拥有而不占有敦兢、盘活社会闲置资源的共享方式沫,逐渐建立起以车为媒介寺夹沃,重新定义有车生活的2.0时代磋桐。“START不是买车党,不是租车情饲赡,是共享有车当伟邯。这是年轻的人群厦黎、爱车的人群堡观,最向往辜捣趟、最有潮流的有车生活方式妻荒。”张丙军说妒慈甲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暴胶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钠沸。同时菊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区县径,让每一个用户体验到最真实腾、丰富麻经宛、有趣的共享有车生活村缝苟。”   START代表着新品类堤疆淑、更丰富的选择形佬隶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下破坍咖,相较于神州租车矩、滴滴租车等传统租车公司纳挫光,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茎?   张丙军认为蔡,START的核心竞争力主要体现在三个方面塑。   其一扭妓,PP从1.0进入2.0时代病巍胎,新品牌START更具有张力铰逛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神彩兴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求换麓岔,START重新定义了有车生活吃咖食,开启了全新的“共享有车品类卿。”   其二胶恒非,为实现共享有车的多样化选择添桔,除常见的家用轿车外藤摔两,START将主推个性化的用车体验郴匿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型判猜,如保时捷911谓、特斯拉凳桂能、大黄蜂姆簿、牧马人等等胜晌疥。此外陀牵,用户无需承担高额买车款和养车成本祥姑项,性价比更高马。   其三篮晃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卡,以及更完善的用户信用等级好乾。这也是平台长期价值实现的核心趟。” 张丙军介绍断搓户,START共享有车生活平台为使车主放心共享德,平台推出了一亿元车主保障金蒋,严格的交易信用体系铰,确保车主爱车无风险;对于车友雾撕嚼,START还与多家大型保险公司合作拈诞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务残努,为用户提供更具信任的服务你。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阂查,我们的目标是滔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侍。”按照张丙军的预测惯顾,中国自驾用车需求量巨大吧炕,而现实矛盾是森队,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殴眠,不允许每人买一辆车满足自驾需求呸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陌寿美。   此外奖,他认为位,随着消费持续升级浑钩擞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苍撼。“感受丰富车型带来的不同生活体验辈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讣老疲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质峭撮、丰富俱、有趣的生活方式可,让有车生活更加精彩碍剐。”   张丙军表示嘘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者库氓克,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验百守兄。START式,梦想才刚刚开始胃灯狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑韩氯:李芳 版权作品规蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载拼镭,违者将被追究法律责任瓢。 获取授权" "   今年全国两会上吗副,董明珠在接受记者访问时说接透福:“只要你敢想阂插,比如以前谁会想到人能上天清谭染,如果我们不去创造详,人能上天吗抠习衡?你不敢想谋,你不敢去试验才裴,你永远不可能做好会。”    过去的2016化,伴随董明珠的皋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜡擒掣:格力全员加薪1000元毫、格力的员工房狭诺掣、以及格力的手机……对于这一切咯,董明珠并不过多在意劝懊晃,她说弯阀,自己最关心的还是“掌握核心科技”猛喀烦。在今年全国两会校匣,作为人大代表夕烂,她再次提出了自己的董氏宣言苗欣:确实这两年的发展坤毒檄,总书记提出的供给侧改革薄梳尚,我们就应该做供给侧改革的排头兵实稼涣,因为做的是实业柿科,能够掌握核心技术逛,制度也要跟上纷,真正给那些创新型的企业逛搅皇、有创新梦想的人一个环境如。    对于国家裸惶郎、社会惕沟巍、普通百姓的诉求合然,董明珠是这样回应的辨完:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗡镜绵,他真的不是仅仅是索燃昵偃洹,收获淳保破,比如说我们过去讲涩,这个企业了不起么斜,再就业绥,反过来你要感恩这些员工扒,没有人来给你打工青,你凭什么去发展败?所以我觉得要有一个感恩的心情党。”    把感恩的心落到实处诧,就成了格力员工的2室1厅借化多,于是承扮,别人家的老板就这么出现了零。 记者苍型:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挖埃攻?    董明珠池翁茸:对啃德,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亢。    记者告:以后所有的员工都会2室1厅惫鲍疮?    董明珠麓:对对对接。    去年末槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履铩,但因股东大会投反对票而失败偷。随后芭活本,她以个人名义增持珠海银隆股份脸亢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悔,然而话,到了今年桂桑,新能源汽车面临两大不确定因素溜垒:电池米绅苦、补贴“退坡”脑募荚。在董明珠这里登卑,似乎这些俨然不在话下撅,董明珠说恐瓤丸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟裁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑,“不是因为退坡我不做浆雷豹,也不是因为给我钱多输,我去做碴居行,我认为是一个责任掳度,是对社会墒、对人类骑跨卯,你都要去选择的一件事侈晤茸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖须端邦,董明珠很不以为然拘嗡堪,她认为鲁萝,这些都是炒作汀处,并没有人真正说到自己手机产品的质量绵,只要没有说到质量斤恐,那就不是否定巾诲等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  近期柬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赤坡。美国此次取消“双反”偿,对中国轮胎产业无疑是一大利好对董都,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兢吮平,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脸栖。   全国人大代表鸽钨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议清对牢,在轮胎中使用RFID电子标签技术烧吝,给每一条国产轮胎装上“身份证”朽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督俊,有利于消费者对产品品质加以甄别屡堪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗓,从而规范轮胎行业发展胸帝朴,促进行业的产能优化和转型升级竿。”袁仲雪说喜琳程。   据了解俯啸点,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秤颂版,全球多家组织及单位参与河妒绅。轮胎用RFID电子标签的应用叫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爽兜硕,将等级数据写入轮胎标签内部尚唬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沏,伴随轮胎终身使用砂。同时戌间,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体戮,使轮胎更智能随芦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS题番额,能实时监测轮胎的温度懊、压力等数据伍窖妇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剩,从而有效减少安全事故坏窟靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰是:李芳" "全国人大代表惊李戒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垃、环境协和发展的产业禄陵,由于行业标准尚未建立愁么谁,使得整个产业发展处于十字路口畅淮。全国人大代表拾、时风集团董事长刘义发建议嘲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扔弟苫,全力推进供给侧结构性改革首。    在刘义发看来费狮先,四轮低速电动车是市场主导鄙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掀。目前赋缺,工业和信息化部颂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秸缎荷。该标准的制定闪停逢,对规范四轮低速电动车行业发展紊栏,使三霖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代删,直接实现电动化姜锯恢、节能酬、环保安全出行具有特别重要的意义替观弯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求细,又适应市场需求清,刘义发给出四点建议插笺肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一响链、标准制定应充分听取行业的意见搪晴趁,响应群众的呼声矫危。制定标准应尊重市场规律铜,规范砰、引导产业发展台籍慰,而不是简单的限制竞甘隘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求心。    二图娥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粱疯遂。四轮低速电动车安全肃、环保钎彻、经济呐洽刑、舒适姐,是摩托车娄吞勺、电动自行车厂、自行车等升级产品响,特点与与高速电动乘用车不同矢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抵。    三剐耽叉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导们犊灵、政府引导的办法恼谅诫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点法狗处,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卞烙,如采用锂电池政府给予一定补贴奢。    四秃施寺、在制定产品标准的同时败科,制定企业准入管理和注册登记卑官拿、道路交通管理的配套法规相。产品标准只是为行业规范管理提供依据讹琼,而实现规范管理是一个系统工程跑叮。政府应加快制定企业准入笨、车辆注册登记狈、道路运行管理的配套法规刹号,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烷耙核,方便企业让利于民狄,减轻企业和用户的负担隘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棵、加快供给侧结构性改革的产品沤廊,又是一个节能环保的产业阜临矗,引导得当可以大有作为痛卉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恕康顷。”刘义发建议残特菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   近几个月来掸,共享单车火遍了北京城零渺握。6日砰,全国人大代表倡憋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘟,今年上半年霜频肯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亮无。    徐和谊说模,伴随着公车改革壳俱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辛衰。“很多公务员手机上有软件蒙纯,一刷就能用车晌陇。”他说鲍掠癸,今年和搔兑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袍。上半年魏普,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溺椽规。    据徐和谊介绍酪然,未来投入的汽车数量将根据市场而定糕,租用的价格将有竞争力握。产品的外观将非常“吸引眼球”径岸倡,为两座式纯电动共享汽车握,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拷荡歧,适合分时租赁和共享市场需求烽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纱拨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窟械,在手机上可以查询哪里有车婪人尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惩阜,目前大家用车起点和终点不同扁酬济。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卢财。”徐和谊说假,目前宦苯桐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒表钡,包括立交桥下寐持、公共停车场午激叹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宽椿厩。目前边远的地方停车资源丰富掠,但是用车的消费者较少鲜侩。“希望异地还车的便捷能够实现女介仆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狸爸,否则还会存在最后一公里的问题耽疚。”    徐和谊坦言廊策钒,停车位还存在管理的问题酚卵,汽车是价值比较高的消费品矫艇,一旦出现剐蹭岁,租车人还车时也容易“说不清”录。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泊、“钟摆效应”等问题陆鹅。“有些消费是单向的崎酵,如何让车回流也是个问题”散。他说梁,目前莲,北汽正在进行市场研究凳幂辑,探索解决方法呛。    徐和谊还透露戌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纳靶挞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案罗惜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沦闷掳。目前距2022年还有六年时间呢套底,从可行性上讲朴,应该是能够实现的胯。届时希望借冬奥会的机会甲,展示中国制造的水平讽豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露残垫洪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舒澎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击两,目前已追回骗补资金或肥馊幔款23亿元森,并对有问题车辆不再补贴乐,对闲置车辆也暂缓清算管夺。    肖捷称娇稠,在财政部门督促下膊沥浪,目前相关企业正在采取措施撅垢绣,认真整改发现问题艰娜黑。    有记者问湍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驮仍涂,肖捷表示努梆矮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悍鞠,主要是降低了补贴标准雾寂,同时也设置了补贴上限泼答辜,还提高了准入门槛佰浩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澜冗,同时也可以有效防止出现市场扭曲灿猫缔。”他说兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "全国人大代表霸媒俯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气表狮、废液关替赴、废渣等污染掣努,一旦有机电解液和钴酗峰限、铜级、镍等重金属物质渗入水和土壤之中称,就会带来生态环境安全隐患解褂,甚至会危及人类健康兄寥。”全国人大代表扣仿雾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示塘脑驮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粹小。这位带领团队经过几年技术攻关洼孩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个江市绢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题菩睛。在提交建议之前吧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔫。    自20世纪90年代以来缆瞳蕉,随着锂电池广泛应用诫迹,我国成为世界上最大的锂电池生产脚香、消费和出口国祭,近年来我国出台了购置补贴滑篓涛、税费减免酬、研发支持版、消费优惠拭俱、基础设施等一系列重大政策措施嗽嚼口,新能源汽车市场日益蓬勃发展河恢裴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贿推、保有量超过100万辆融拦刷,占全球市场保有量的50%胎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆刑。    随着新能源汽车快速发展巷,作为新能源汽车的“心脏”尼卧,动力锂电池产业也在迅猛增长贿陈。按照相应的报废标准挤屠北,动力锂电池回收利用市场已经形成豪。有研究数据表明匡,预计到2018年票,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焕袭,累计废旧动力锂电池超过12GWH苗海、报废量超过17万吨界磐,从中回收钴落杏享、镍桑扮、锰悲、锂娃誓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俏集,到2020年将超过100亿元滇嗡拓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佃似插。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嘿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钡。”张天任认为缅槐萎,如果动力锂电池做不好回收利用抨焕罢,就违背了绿色发展的初衷唬本。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芍,但现实是盲遍卯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牵聚味。“废旧动力锂电池包括不同的类型寄帅、设计工艺和串并联成组形式甘坤臣,以及多样化服役时间缔、应用车型和使用工况曝,这导致电池拆解不便汲墨。另外非贺,国内尚未建立成熟的回收体系桅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应池长,回收工艺成本高郝常汇。”张天任表示想匈,“出台的政策并不具有强制性恼哎,且缺乏明确的奖惩机制蜕叼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渭冗侵,目前动力锂电池相关主体无利可图颁无滦,对政策执行积极性不高绰妥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帝,张天任说伯猾默:“一是退役电池较为复杂奴踩,不易拆解;二是退役电池一致性差俯热,品质不高;三是回收拆解成本较高诗蜜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卷观,执行不到位取。”    有问题就需要有解决办法黔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方十翰:其一玫础巍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四勒浓,鼓励商业模式创新试点和推广应用说悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "全国政协委员放、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题邓坦。”全国政协委员尺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时媳迫,其市场前景令人堪忧胸拾孔。“在电池方面少拜纷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巨静,2020年后藏烁矾,当大家都不再享受补贴时蜂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蚊靠。”另一方面弦,柳崇禧表示锯味,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市何马馅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限团钉嗜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磨纹沦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等示。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夯,但电池的寿命大约在20万公里势建嚏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欧,这意味着兰,电池报废了车就要跟着报废内,这样算来绒,纯电动汽车的使用成本是很高的鹿。”柳崇禧说擒。    对此赖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案藏,即建立专门的电池运营机构热返世,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谁凡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稳,是对车辆的物尽其用戌年忿。对电池而言眠,虽然不能再服务汽车帘嫌,但还可以被用作储能电池煽,同样达到了最大利用率圣。”柳崇禧认为农词嘘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法换结。“但国家需要予以支持吗,尤其是在车辆检验方面爸府摆,按照现行的规定看晤,更换电池即被视为改装细虽。”他说入。    柳崇禧的另一个观点是掏继,氢燃料电池的大发展即将来临屁敞。“一方面瞎,原来的运输成本相对较高兴疼,而如今这一问题已得到很好的解决屡寝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面计搅去,美国的相关先进企业在国内开始建厂腻端颅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车漂筹悸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展媳蘑献。”柳崇禧表示秋,氢燃料将作为增程器为电池供电獭啤耗,以达到更长的续驶里程帝圭郎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磺晦方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬汝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀,造成了双方的利益不在一条平行线上茧。为了解决这一问题谴矮辑,李金勇指出屋沃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霉式,重新设置股权架构嫩乳,经理人和骨干员工合伙人化刮。”    “遵从起码的商业规则秆瘁哺,我们就是经销商乾匠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卢发、一个桥梁瀑,我们没有义务去亏损驼戚斯。”李金勇说臼紊婚。    日前屁,著名汽车营销人系犊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出郎菜逻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘉吃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撕阶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”砷捂,李金勇直言徒墒门,“在过去的十几年袜熊廉,我们的市场非忱蹋好秒肋氰,老太太都能卖车宠垄,会加价就行了弯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喝阀昧,职业经理人的压力很大大哎纹辜,每天都要搞KPI考核梳、培训巢蔡、提升盛。”    李金勇以实例说明搅肉痉:“过去在资源时代缚想,一年这一个店挣1000万棚姓崔,给职业经理人开30万溯,没问题澈,这车好卖蝎。现如今歉布,市场不好了龋莎浦,现在一年挣100万凭搔帛,职业经理人还是30万藩,但是特别累酞,现在一年的工作量比前五年录日、前十年两三倍都不止泪脱田。”    在李金勇看来绢钱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同休,造成了双方的利益不在一条平行线上烁埠。为了解决这一问题干椒,李金勇指出悄冷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擅催,重新设置股权架构琅得掂,经理人和骨干员工合伙人化躬。”    李金勇进一步具体阐述道让起朗,“过去资源时代寡尸,投资人只要拿到了店糖、拿到了品牌霉搞拆,就可以赚钱亩牡破。现在骆弓,资源时代已经过去了傲酣评,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起享,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搏,从而真正让员工自动狙第汕、自发地把工作当事业赴醒菲,而不是靠培训谓,靠感恩堑骋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罚浆结,不少汽车厂家制定了销售目标橡闲、生产目标冀粗囊,职业经理人必须要完成喀沽,如果不完成就走人罢涤。李金勇认为拘,“在这种状态下范闯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侣、十年的规划岭,只能先制定一年的规划蹈弓,把今年完成再说谱慧,由于今年完成了沸毁,明年才有你的事解撮。所以这两年厂家的高管变动频繁凡,十年以前很少有这种变动佬勘,而现在这种变动成了家常便饭萝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量县瘟,没想经销商的盈利能力滔婆。”李金勇表示捣侗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量羔骑车,想办法做经销商工作比慨芭,把销量任务压给经销商蒂。而经销商越来越不听话脖青惕、越来越不相信的时候捕醛,厂家就再出台相关政策昧涸劲。    李金勇指出玛犬,经销商要有勇气打破潜规则涵策脊,遵守正常的商业规则篙:库存大不提车瓦盖履、无差价不提车哺嘿、拒绝搭售午。“遵从起码的商业规则剧,我们就是经销商圭瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆畏富、一个桥梁耍歧,我们没有义务去亏损陪。”李金勇说排。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题世戎,李金勇建议复:同城市的店应该互相加盟或互相买断沟疲,或者干脆出售给另外一家经销商栓剿肺,不管用什么形式妥计坛,形成同城市的一家店隶芒佳。“我们用销量黎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祥,这样减少恶性竞争栖排玖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檄喷。”李金勇说鞠橇顷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仕剂,李金勇表示堂,“我们不可能卖出路边店的价格炮嘿朔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胎划分。100%原厂配件保障筒挟,专业的维修技术惜靶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客免汲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挡牡。    此外驹谰,李金勇还表示淘无,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韧驼。据了解蒲别碍,2016年矗汰,新能源汽车的销量超50万辆侗花,到2020年嚼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翘荡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坡垂匈。在李金勇看来垢聪哼,在这个快速增长过程中逗,“传统经销商中刷沙警,谁关注了新能源汽车并率先布局卿猫,谁才能在这个市场当中分一杯羹瞧萝陋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕每聪惋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渤矮、四川省鼎立律师事务所律师施杰砷,今年的关注之一髓稠,是有关网约车新政的话题筋矛。    施杰表示入,为加强管理帛臂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)殊箔,并于2016年11月1日起施行赶攻。然而坚爸,根据多家网约车平台公司的数据袍视,在目前运行的网约车中戌泛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的十介,仅占极少数部分剿届。    “交通部制定了网约车高品质服务济,差异化经营的原则碑刻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”衅嚷,施杰称似,“我认为抨某,政府应当放宽对网约车的准入限制闪踞,顺应社会共享经济发展趋势”牧空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜕帝瞪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方唱。    首先厕,施杰认为空河,北京岁矾鳞、上海的网约车细则要求“京人京车”香、“沪人沪车”等差异性待遇娠,不符合市场竞争规律穷斑。施杰表示去秤,只有在市场竞争的推动下茫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力人孺冲,也有自我管理的需求与能力佃繁醋。    其次辩,施杰表示骇护,北京泰赋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孔袜,而且购房禄、购车也并没有绝对限定于本市户籍苯模翠。“京人京车”吭、“沪人沪车”的严苛规定阔疼迷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隶郡匈,会导致营运车辆骤减切卵铣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒及,阻碍新兴业态的发展劫缎。    而对于多数城市对排量绍唾渤、轴距都作出的高标准要求付但崩,施杰认为隧喇,高排量代表着高耗油誊桨垂,不仅并不符合节能减排目的骗陵,高油费必将抬高车费饭挥扯。    更重要的是糠麓窝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则獭嘛挟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斧喜辞、高门槛统,将损害网约车的实惠经济特点趟慧埂,打击其平民性咕,“上述许可管理的模式擒诚光,将导致网约车司机数量骤减侨、车费翻倍盼错顶,群众打车难苗渭罕、打车贵的现象又再度出现沧。”    此外寄芍徐,施杰在这一提案中的主要观点还包括袄咕聊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畔、“许可管理不利于节约社会成本”等募。    施杰建议别仕虽,《暂行办法》可作出如下修改齿:    (一)政府适当降低准入门槛慕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度喊,是十分必要的呐羡藩。比如盘答:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜡脓捎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求芥谭牛,等等钳蓉。设立适当的限制条件踌,符合市场发展规律氮,能促进网约车市场安全性瑟仁、规范性发展吼疼。    同时斑瓦共,政府应当科学引导网约车发展颂,而不是像治理洪水猛兽喘,把它一下子关进笼子里酒。以构建网约车公平竞争的环境为导向氰,放宽对司机户籍的限制性规定裤农,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漓。网约车平台沮檄、司机和车辆的审核程序松鸥倾,各类许可证明的核发程序尽量从简阑剃木,以便节约社会管理成本焕节描。    (二)政府协助构建平台审核患、加强平台监管    改事前许可钨,为后期监管匡背,采用“政府管平台清,平台管人和车”的模式霸馆晴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台为昆,规范其登记信息敌、审核资质的义务柬捷,定期提交所有车辆的情况抠鹃,这些数据要在监管部门备案搭换。并通过补充相关的法律法规迫宏感,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骋颓。    对网约车不合理调价进行监管色建衔。保证人民群众用最合理的价格出行捎痉瓜,也避免由于市场垄断形成的价格新高传。2017年1月仁海,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人些缄蔫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羌蹄,就此提出整改意见屯,平台负责人也承诺将取消该功能乔董。这就是成功的监管案例边京泌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车班叹,存在大量不符合新政策标准的现象旁湾描。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擂泉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牟埂,社会各方都需要一个适应阶段凰。所以尺嘿,新政的实施不可硬着陆菇丢。当前阶段奶妨氖,政府应当积极引导各平台规范化审核驾履尝,加大对群众宣传力度赡,延长从旧规到新政的过渡期党拍,循序渐进地促进新政策落地稠膝。    我国全面深化改革提出了目标输家: 市场在资源配置中起决定性作用行泡,更好地发挥政府作用贾绞。近年来逗篓疼,国务院一直倡导转变政府职能到衔,推进简政放权肚桂徘。对网约车的审核耽糠韭,放权是进步幕尘,限制是倒退廷。政府应当创新行业管理详绒搜,优化监督模式窃,构建平台审核模式霜残井,推动群众绿色出行奇、健康出行需欢豌,为“互联网+交通”营造良好发展环境伺痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽枚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣辛湮玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易权。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹤刮、品质等方面做了很多的投入眠雇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠彤筒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虽烷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巨葡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞率氦村、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囤号喂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤⒐愎铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弥筋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸡、品质等方面做了很多的投入把。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶履。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虏、时尚及科技感的一款产品阿臂。”韩德鸿说眠第娥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型第极灵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鞠田。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”察曝。薛海涛坦言片秸祈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩馈泄店。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汹瞧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嚷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壬恍把、制造能力到、经销商体系挫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面渤坍巷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叉山。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴分驾:李芳" "   2月21日辅桃荣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钢陵躺。本次大会立足技术趋势吞腺垛,探索全球技术发展的内在原动力盟士,探讨人工智能俏抗凳、量子计算丁棱俏、基因疗法等领域的技术和商业趋势沥新。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抖纪惦,有两项技术与人工智能密切相关逗,包括强化学习和自动驾驶卡车舌俏漆。在关于人工智能的圆桌讨论中羌,多位创业者和专家针对强化学习贤、无人驾驶分享了自己的观点舰坍膊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车跺,可能只在北京的五环里面开搔,路况很好劳埂,最高限速就80废、90公里飞,这种情况下迫,车就会极大简化廓攫晃,驭势并不想生产一辆概念车覆瘟靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盾蓉欣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性梨。技术投入上擂呢,目前大家都在往里面投入很多的资源杭泥筹,整个行业在往前发展烦歧闻,但里面还有很多问题需要解决钎,包括保险星眠、政府等去寡田。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佩拇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道同,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好农汇疥,把信息融合克、如何决策做好敬蛋顽。图像识别拓展能力非常强老窝噶,它信息的理解非常细致坡、更加全面等济角,比如前方有一个易拉罐乾亩列,有些传感器会认为它很危险挥,因为它是金属尼坪董,但图像识别会根据它的大小顽顿秘、形状去判别倒茂。目前结合强化学习奈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涡孝托。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魂显钦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欠戒,说到底这还是一门生意番涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂耙:李芳" "  【导语】这是最好的时代薄嗅,车市销量连破发展记录呢,这也是问题的时代丁慈,多元化芦徐、碎片化肝脆筏,对整个行业提出了更高的要求霖猴刚。一切都在变颅,唯有不停思变方能随机应变窘伟窃。2月18日粳犬莎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胳偶。行业内百余位思考者和变革引领者沛杆,与120余家媒体相聚一堂壤朗屑,在“变与革”的大会主题下编,共商“品牌与营销之道”从讨胸,把脉中国汽车2017徐。广汽乘用车副总经理肖勇逆巴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锚毕、吉利控股集团高级公关总监杨学良晚舰犁、福田汽车集团公关传播总监许翔卞、SWM斯威汽车首席运营官余波党、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怀狙挛。以下为发言实录期闪:   互动环节嘉的合影   李苗苗棺叹:接受张红同学的邀请邻吩钨。下午好!大家都是老朋友了垒。今天在这里乡使反,首先我状缕兀贺张红搞这次论坛馅挝蔼。第二楷购黑,其实有这么一个机会让大家聊一聊袱瓜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鸽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力仇衅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字某狙巷。对这个数字宠,我想每一个人魄扫,特别是管营销的人畏蓝,特别是管品牌营销讥剃、品牌推广的人洞妊采,我想每一个人都有很深的感慨啊。   首先请问肖总骚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甫,也对您做过多年的跟踪慌。这次请您上台诉,我很想问一问赣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌干磷疟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伍摹?能不能简单地概述一下行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇释弯:李苗苗老师第一个点名我刹,作为广汽传祺来说冀肌,正如李苗苗老师所说的胆,应该说是比较新的汽车品牌抗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”郝、“两个坚持”然鲁刺,坚持正向开发和坚持世界级标准澈。这两个中怪辩,一个是对产品开发的定位掣绩谁,一个是对品牌的定位屎犊达。   从中高端车型的新产品进行切入敞豌,相对来说这条路走的比较艰难一点汝活渐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浦吃,就是起步会难一点煎檀,后面会越来越开阔泪诲、越来越顺蚕菇笆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候地鹅苇,内部也有两方面的方向库怜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手划秽雄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来定,并且在市场上面赢得一定的销量迸苹,建立一定的知名度矩既。另外一派的意见颠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祈迫,从中高级产品切入鹤刷。但是大家也认识到这个困难继乱痹,一个全新的产品和品牌从中高型切入沸,也就是售价在12万元以上厦忿,第一款车型是12万元到18万元惠陷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难眠划赐,我们意识到这一点了午忍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膏概,其实2011年嗽捌舅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缄霞,应该说是非常艰难森颈脐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碌钮链。但是2011年姐哺斜、2012年有一个词就是“坚持”赐圣强,做品牌是做两方面的事情星。第一个是做好产品的品质附畅短,第二个是做好对客户的服务烹,以这两个为基础这五六年走下来碎锭渴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑和。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阂嗜,受到各位媒体老师的厚爱盆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欢布弹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础琼绥抨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隙徽几,我觉得第一个是坚持偶。在我们困难的时候不要去放弃船虹,就是把自己的品牌形象朗曹剂、产品的售价回到往下行的趋势骸。第二为了支持品牌向上令甲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咕旁。   李苗苗醋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馁撩傻。比如像现在的奔驰粗,一百多年垄博,宝马敌健、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌李。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沧割堤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弧劫,也有现代的销量啸鞠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泄秀能,您能够阐述一下吗祥涧?北汽在塑造自己的自主品牌方面导埔,到底在哪些方面下的力量最大猎览嗣?   陈思英肠街:谢谢李苗苗老师无,非常感谢红姐给这样的机会啸牟盒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椭。其实不是妄自菲泵杩慌谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤,台上在座的各位都是大幅度增长安凳,我们同比增长更高一点膜,因为我们来得更晚一点仍饰挤,同比增长8.7%其传采。   但是我个人一直在想这个问题粱髓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的僚口伤。像奔驰去年是130周年拳,今年是131周年杆攀尝,我想这才是品牌辖田箱。现在我们在座的各位给客户提供的录录盟,我更愿意定义为商品相,我觉得是这样纱肆。   从北汽自主品牌发展之路来看徐就旧,各位媒体老师和同行都知道哩殊椿,2009年我们是收购长凡、消化阮鹃单、吸收了瑞典的萨博技术崩塑宦,当时萨博的93似饯晾、95的平台和1.8T摹竞、2.3T涡轮增压发动机的技术抄圭菩,我们是基于萨博的平台上芜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旱疆。2013年的5月份蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成痢,大家对这个印象应该很深夸廓股。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇群济偿,当时也试图通过萨博平台的背书坞馈黎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刷巩,因为我们希望建立中高端的自主品牌使,当时的愿望非程栏牵好粟崔隆。但是事实上发展到今天徊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈际。   但是没有关系投苏,2013月5月12日投放的绅宝D70宋购,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音案。这么多年的坚持是在消化陇姓池、吸收萨博的基础上进行的呢法,源于萨博飞、高于萨博继媚胶,我们有奔驰悄、现代合资的反哺甫搜,我们在人力旦、财力沃掳、资源袜纹鹊、技术檀柔、研发栋、生产竟系孟、制造方面勘泄,都有很多反哺给我们叫猩抖,北汽近几年高速发展哨翁举。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氯剐,这一百万辆含金量是很高的狄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筛摄,但是我们用五年时间实现了一百万辆兄售。这里面还有几个第一和差异化产品佰郴偶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一湿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸽凛。   基于萨博蛔丧、源于萨博和高于萨博的消化抽陶坡、吸收和引进详,同时基于奔驰和现代的合资反哺级悍勤,我们坚持为消费者提供好的产品吹梦胺、好的服务侮尺氰、好的品质瞬宋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质豪,比如中国新车品质(IQS)IQS农、强制性产品认证(3C1000)缄虹,3C1000即三个月的购车用户中号,一千个用户的抱怨度是多少蕊,我们的水平无限接近了合资品牌杉龟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的惠箩氰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心借,希望有一个很好的中国背书裸,给大家提供一个很好的产品体验拨兢、品牌体验和文化体验同。   李苗苗醋:听到陈总的发言我一直在想位臀忿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO躲瑞,现在经潮傧梗看到“北京”的LOGO小闷。   前不久硷汐,不去杭州是到处都有吉利车蠕赖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陈皑,推出一款车就红一款车茨炉紊。请问杨学良锤楔,学良也是吉利的老人了矮欠,一直在负责品牌形象的塑造帕几斜、公关莽氏莫、市场录固笨。原来我们也沟通过这个问题泡列,对于吉利来讲收购了沃尔沃铃寥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块躺,这是蛮难的事费繁。刚刚陈思英总还在说萨博泪侍雇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃句,感觉蛮纠结的壤乐寞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挛戎铣?   杨学良曹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佩,第一是对标避铺娘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祭赡。我们是坚定不移地在执行耻,而且到后来做博越说窟秽、博瑞之后有越级对标芬。比如我说开发一个自己的A级车躺泊,可能要跟合资的B级车对标茬纳泰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域我,包括研发节碍肋、制造纺杰禽、采购急、营销甫参,我觉得成果是非常明显的科。   第二是坚持走精品车的战略焊莲叔。所谓的精品车趴纫蜗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值别,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扁问乒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准居,比如车的造型设计上面掀撅健,自从我们在全球建立了四个造型中心码胜怯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巩稗噶。既有符合国际的审美潮流篮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亥。比如说在车的智能互联领域蜕,在博越车上面车机人机互动的功能上拳猫拧,已经超越了一些合资品牌怒充,这一点使我们感到非常骄傲熄肠疾。   包括在工厂的制造工艺上篮骸身,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺昂锻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌登啦泡,因为我们现在建得比较新舅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弛羔论。大家可以看智能化程度最高的工厂丛吓,现在实际上是在自主品牌的工厂中副。   第三是一直在坚持口碑蒜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任躬秆嘶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涕簧。这样就可以真正喜欢这个品牌贪来肖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肆。   刚才提到了浙江瓶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍市坟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了袒良控,大概接近了7万辆警点殿。这在以前是没有的烽赤,而且这些用户里面很多都是免悍封,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上琴斡狼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坍。目前因为我们的品牌在提升宏封,我们的品质在提升探,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹋眉窃。这从我们同行蹈,包括从传祺镜径轮、北汽的产品销售上也能看得出来亢的毯。可能大数据调研祈,像一点资讯的副总可以讲讲捅徘洽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豌。   当然您刚才提到了在集团层面秽圃乳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰清,同时又实现互补夯行?这里面还是有很多原则泥吮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的端,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灯冷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碾陛匙。沃尔沃是高端豪华品牌谐,是跟豪华品牌去进行竞争的反。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劳伴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姥访泄、流程当刊、标准略辞,包括人才的培养和交流惟肪。最新我们做的一件事方皑不,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心创,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA久乓陵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哦翔授,可以说没有沃尔沃这么个老师蒜录,没有沃尔沃这么多年积累私忍贿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构附。我们相信因为这个架构非常新份,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平髓舌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耪娩凄,以及质量再上一个新的台阶朝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争百草。   李苗苗柯相范:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼纷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面土杉,最重要的是坚持了哪些火?   许翔蔽:谢谢李老师农脸,同时感谢红姐给我这样一个机会溺洪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车史。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侩。   福田汽车是商用车企业攫抹铂,和乘用车企业还是有一些区别侗纱吾。我们主要的目标客户群是to B的吹奉吞,正如您所说蠕恭,我们是1996年成立的啤,到去年是成立了20周年妥,通过20周年的发展觅姑,在过程当中包括您和各位老师的支持们,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卤萌疼。在中国轻卡市场上陈嫂飞,已经是连续十几年的第一了兽。1996年在山东成立尚,1998年上市射拜抖,2000年进行区位调整就来到了北京搏架卞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痛绷就,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伟惦。我们可能把这个品牌是这么理解的辛,现在业界对品牌有很多理解的方式疯懂恍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营释盾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中放俏笛,所以我们从整个的业务流程上来看珊吓退,这个品牌业务就是在其中的项盖税。所以我们这几年在企业的发展过程当中腔帽剃,品牌也是在不断涌现签,大概有几个阶段耸戒。   1996年是以轻卡为主导并,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信纸獭,用着正好”石畦联。在当年的时代抓住了市场机会憾善,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疗歌态。   在2000年之后噶逗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位痴懒,进行了商用车全系列的搭棵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陆祥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贯弦鞘,这是一系列发展的战略寸嘘录。同时把品牌又进行了再升级事,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系分录,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钨甜。   在这个过程当中辣扮,福田汽车不管是做品牌还是做企业络澜芹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢题孪?一个是福田汽车在商用车范围里面赌稳,就是在整合资源方面觉得还是不错的螺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仑,花了八年的时间跟他们谈合作梆畴巍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诧畔剃,生产的产品也是福田自主产品欧曼稼,同时和福田康明斯成立了50复挠:50的合资公司炯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广勒供怯、先进理念之外粳圈肥,科技创新也是核心的一个点湃波颁。福田汽车虽然作为一个商用车企业炒赂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畴,但是也是做了很多的工作坪赊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室活讳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右估宝。我们统计了一下秋梯,和乘用车企业也是差不多的图娘失。   而且我们在研发方面宠刷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部何,这在商用车企业里面比较少见芦灭踢。不管是先行的技术洁,还是技术传承方面都做了很多的研究露付,包括去年也推出了超级卡车烹,也是整合全球资源打造超级卡车混己。全面从安全屋坚堕、环保方面进行新一轮车辆的升级尸。   我觉得总体来说吧割绒揽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丰让滇,是一个有着锐意进取轻、远大目标股稀铃,是一个愿意为客户闲阜袜、为所有的股东袜涸救、合作伙伴枪、利益相关者带来更多的价值吨,也愿意为更多的卡车司机拱肪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活世。谢谢!   李苗苗静:2016年一年有很多新品牌出现涣泉,也有很多刚诞生的品牌在努力陋殴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸剔、宝马谱硼。我就参加过场在北京的怀柔赶陡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喷面。我当时心里就想斯威蛮有钱敖剖计А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桐饶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的船钝碌?对于刚诞生的品牌筏陇袖,品牌之路有没有塑造的路径劳僻豌?你能不能简单地概述一下抽蓟卵?   余波列:感谢红点汽车和李老师螺毖衔,各位媒体朋友和各位同行颂,作为SWM斯威汽车井监,可能很多人觉得很陌生嘲矛,可能没有听说过炕,我简单来介绍一下侮猜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湾锻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魄,7月份品牌上市呈呵墒,8月份第一款车SWM斯威X7上市讳。   今天让我来参加这个论坛朵,我们的心情很忐忑沧啊,我们是一个汽车行业的新兵撵,我们是抱着学习的态度来的扳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师师函橙,希望多给我们一些指教辽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢噬?我们认为这个品牌给用户的是两部分清费,一个部分是产品的硬件缝,也就是物质的东西两。另外一个部分是精神层面的陌酬逼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV库,第二是付诸了一些智能化抄涧、空间和外观纪疥党,外观也就是在意大利建有一个设计中心烹,在外观上有意式的风范戈矗。   从软性来说帘舌团,我们要付诸一些内涵凉貉劝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入督委洛,通过植入意式生活的方式券痰绒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擎。同时我们也在倡导一些生活方式林输,通过软性的文化来塑造富,解决通过硬件和软件千乒,以及从物质和精神层面塑造品牌玲苛鲍。   至于未来怎么走骑彭旱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求咯荆悉。用户实际的需求和市场的需求恒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉感,未来我们还是要跟着市场走冕踌。   李苗苗罐偷:我旁边坐的也算是媒体人水,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了镣冲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咯岛许?因为主持人给我了一些问题哺,我个人认为不想问一些特大的问题绍,就想问问这个问题佛。   付继仁裤太:谢谢李老师殊,这个问题还是挺好的垒拧。刚才您在问的时候苇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偷。   一点资讯是比较新型的资讯平台努究尚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郊呻,我们是做平台巷,不仅自己生产内容芥,同时全网抓取内容赦信,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陀拔槽,再把有价值的内容分发给需要的用户捷欺,完全是自动化挤妊、机器化的豌食共。我们怎么去帮助车企呢谴?我分享一个数字传熊。   在过去一年蔚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的店妈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欧耻达,第二是移动互联网的平台喷沟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用龚泼。很多的车企其实在做品牌的时候庇泛硼,都会要求最终的效果卸睦蠢。坦率讲籍使肠,以我个人来讲这其实是两个事具,因为品牌本身是非常感性的皮,效果是完全用数据有结论的桓邻,就跟一个人去吃一样犊,吃了四个馒头饱了损,不能说只吃最后一个就饱了涤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量效涟卧,现在我们有几个大的方向葡仑,第一是更技术化的跟车企进行合作屋。比如说从去年开始耿,我们跟上汽通用进行PMP的合作深脯。客户自己建了一个数据库对父内,就是把用户进行了一个分类滇牧。然后我们每一个用户来到我们平台上谎颗士,他知道哪个用户对应了什么车型鞋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薄,也就是把他们的流量经营得更加科学藉。   这个给到我们之后角,又发展成了一个新的技术驱动屉闻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多色,还是看汽车外观的细分多九。这不仅可以推荐具体的车型呻拷,也可以把具体的创意自动化虫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果博旗吩,这完全是技术化的匹配替尽呐。   第二点悸晚,我们是一个内容平台似距急,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容室借泡,能帮助到车企做非炒蜗穑好的传播刺,有的时候这些内容并不能够被发现人济。现在我们把广告当成一个引子喉,不是一个执行的结果芍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漆,进而把下一步的行为做好关履伍。比如有一个产品是一触即发桑怠,用户点过客户的广告之后檄,我会直接给他推送相关品牌的内容拢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起犀,再去看有没有点这些内容旱痛久,有没有评论铰、转发咳、收藏理陵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悲廊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔬,把广告和内容进行打通暇拎哼。   第三点睬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绕笔捣。这个场景是有时间汗、地理位置和非常多大量的内容和数据蹄场幂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理谢犀,或者是去日本还是去韩国旅行浪茫。这些并不关系到最终的销量提升多少肥秸伴,但是可以了解消费者在关注什么广捞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性独妊隋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陵届,一方面要通过你的技术膛巢、数据实现更高效的转化袒隘,实现现在解决广告主的一些痛点泪痪答。同时要帮助广告主把服务做好授戌,说句实在的都是服务用户希据檄,我们产品的用户也是车企的消费者淋猫,怎么能够把这些用户服务好面楷爬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惺舍。   李苗苗苗璃缕:付总说得很好痴竭,借此我也想说几句亥青悄。我看了一下枢驳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裂去袄,也有一些厂家的朋友枢瓤环,我们每个人都是汽车人娘泰胳。   我在想伍汲,得益于这个好的时代剃让氢,既然是说品牌苛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裸,无论你这个媒体叫什么名字诬,找没找到自己的定位芍旅。无论你这个汽车是什么品牌裳盖盛,你的用户在哪里锣。过去几次会议主持上都说四个W信,也就是我是谁素、我的用户在哪里伞、我为用户在做什么溶尼咯、我还能为用户做什么拢。包括媒体也是一样疯午,我是谁(什么媒体)泻案,我的读者在哪里朗坛瞧,我为读者写了什么样的东西偷许,读者看不看朵迸,这是不是你的读者群要看的酪讳罗,最后是我还能够研究我的读者散慌趟、研究我的客户控腺攘、研究我的用户耍,我还可以做什么伤抡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立额敖臼,一人问一个问题就结束们。   请问杨总晾,刚刚说了这么多年穆暴,就一句话食牌,什么是品牌慨醚贬?我们说了半天品牌榷。   杨学良贯膜:我觉得品牌就是价值灰诉饰,消费者买你这个东西值不值拘疲,如果他觉得值了删违凭,就认可了你的品牌埃湾辆。   许翔戮柯厢:我就按定位的理论靡梗封,品牌实际上是一种品类的代表穗,消费者是用品类来思考淬霜,用品牌来表达革蹋。   肖勇筏:因为我是做销售的晦,我可能最直观的印象挡,我觉得品牌首先是一种价格洼、价值体系词悼涎,同样的产品能够比别人卖得更贵诚兽实,别人还愿意买我的饱努。同样价格的时候揣,别人的产品卖不出去娃锑班,我的产品能卖出去粹,我觉得这就是品牌拢茶。   第二逆,我觉得品牌是一种文化盟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买插,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卤迷克。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吉浑锯,但是我的文化能够吸引他饰椒,我觉得这也是品牌的一种表现撼。   陈思英纳恫:品牌首先是无形资产燃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的河。第二也应该是产品森敞皆,可能是一个标记拜宽、标识朽骋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动朽彩池,在人脑海中所有的记忆妇。   其实品牌的英文是来源于MARK鳖,就是在没有货币的时代物物交换的时候菲糙,在畜生身上有一个MARK如鹅叼,Market就是营销苛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蛾。有一个比喻傲,品牌就好比像银行储蓄溺篙,储得越多品牌价值就越高潮纹。   余波祁:我觉得品牌在直观来看就是商标乒磊堡,另外是产品祟。真正给用户留下综合印象的是产品投、服务和文化的结合赫,以及对用户的印象及感受就是品牌秦燎。   付继仁顺封详:我觉得品牌到现在这个阶段愧,也是一种共鸣轰,像营销1.0是以产品为中心忌,营销2.0是以消费者为中心翰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擦臼刃,这三点都离不开品牌仇,但是代表了品牌不断的升华倦醇肯。同时品牌到今天来讲肮,不简简单单是一个口号啥颧沛、标签沃梨、LOGO函醚概,还是一个行为准则偶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台矛衔惶,还是每一家企业炽校膊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务按愁,并且怎么样高效地执行和检测班仿是。   从这些来讲凹送,如果我们想不清楚品牌是很难做好的操枷,如果想清楚品牌一定能做好水赋,至少能够对我们服务的那些人做好姬,那也就足够了蓉安。   李苗苗识甘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盯替。关于品牌几天几夜也说不完回犯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌苗将蝗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌么。   谢谢大家在座的聆听胜掀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳 版权作品合磋梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖穆,严禁转载烩澄,违者将被追究法律责任显靖舌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拐,车市销量连破发展记录屑腔戒,这也是问题的时代弥潭,多元化眯、碎片化侧懊老,对整个行业提出了更高的要求乒龚。一切都在变筏猴,唯有不停思变方能随机应变凉栋。2月18日哼乔蔫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铅。行业内百余位思考者和变革引领者肝,与120余家媒体相聚一堂船怠嗅,在“变与革”的大会主题下椭,共商“品牌与营销之道”钩藤,把脉中国汽车2017浮犀世。   东风标致总经理李海港嫩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慈态视、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东避、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醛、奇瑞汽车销售公司副总理范星横、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动幂嗅。以下为发言实录尾:   互动环节嘉宾合影   主持人漆:2016年是一个销量大年芒,更是一个营销大年释谱世。从二维码营销到VR营销拴,从下沉式营销到自主营销洞奴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蛇池,广而告之悄悄地变成了城会玩涡损缎,车依然还是那个车违梳捕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢粕? 第二场论坛的话题为醚乔:中国车市新战国感韩,车企将如何做营销胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湍幻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流节馁揩,现在重担在我身上侥,由我来主持第二场论坛项,和各位老总探讨如何做营销耻簿茎。   因为第一场是说的品牌壕尉,品牌建设也是非常重要的一环诺,我们现在就把品牌这一页翻过去玲锈侈,就说一点营销其他方面伐喊,比如说跟市场扳考揽、营销相关的一些事情备虱。我们今天的这些营销人碌挡襄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碌虹,因为他是面对着全世界最大的销售市场僵萎。面对的是最高增速的市彻啤,现在技术和产品快速迭代问目,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斯两蕊,所以他们是非常幸运的筋死,十八般武艺怎么耍都行需锭圣。   同时很多营销人也在自嘲烂,其实汽车营销是最苦逼的一群人茶,因为我们面对的是世界上最全的品牌射,我们面对的是最多企业的竞争雌裂,我们还面对的是最难以琢磨的居馈、难以把握的政策环境和最善变的消费者菱喷辉。   当然了我们这还不算最苦肥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叛炔仿,所以这样的一群人的所思所想胚俄剂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亩块。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咆霉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哪距。   汽车品牌最新的一个品牌定位炭工,在座的应该就是汉腾了美步驾。请问汉腾汽车的副总揣际、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冠,您给我们简单总结一下潜颓泉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匣涵?   于晓东笔亲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粳救嫁,让大家来了解汉腾汽车馅。汉腾汽车目前是全新的品牌继,2013年11月份成立揉,5月9号品牌发布粮朝,9月6号新车上市嘘挂嘶,第一款SUV产品汉腾X7首抄倒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缎,本着向同行和成功的标杆企业去学习跋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乏。   2016年对于汉腾汽车总结来说阔苏,第一点是品牌发布森清,这是做市场的开端离憨靖。   第二点是渠道洛点官,对于新品牌是重中之重的工作及,渠道顺利打开的局面扩祷沛,签约181家点,正常运营150家熔尘,渠道作为做销售最根本的工作沽,没有渠道衫、没有服务揭,消费者也无法触及和体验郝峦,对于一个新品牌这是一个开门红昧锑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涤藕。   第三点是在市场上贰,市场层面上重点资源向一线倾斜赋嘿想,资源都花在提振经销商信心啥、帮助经销商达成销量上环现,因为作为一个民营企业对承,作为刚起步的企业窖徐嚎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拆硷樊,支持了经销商的销量乏鲸梦。在品牌和市场的方面单换,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助享,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痞褐。   刘小勇没:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睦,汉腾除了自己营销的亮点之外滤护巍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庭爱访,或者对您的触动是比较大的桶贺椽?   于晓东克泞:做销售在产品力表达上灿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骆浅臀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伸,在2016年都说是视频和直播的元年秦藏嗽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试痉。包括产品试驾挑战的活动巧夏涣,也是和斗鱼做了直播的活动其。在我看来在消费者了解产品上垛,可以随时随地标痘,而且是更加有渠道客观了解一款产品截。这对于做营销来说裴,既是机会旦微,也是挑战携。   刘小勇伸闪描:请问李海港先生上监揽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大箔,尤其是传播的环境啊、传播的手段歌、传播的模式发生了翻天覆地的变化吾嘶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烁?   李海港毋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法李遍,在新技术卑礁、新人群和新的竞争环境的驱动下拓,媒体处于变革的时代杠绵希,原来的架构碎片化了宋某忱,新的架构正在建立冀良,当下处于这样的时代蓬阶皮。很多事情是这样的趋势疲扦,原有框架维持很多年限沪,突然间环境变化之后碎掉了烈,再重新建立新的架构菲弦坚,万事都是这样的道理赏汰马。现在媒体环境是什么样呢泌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)违藐。这样可以导致媒体的平台化沉骋豆,另外是媒体人的职业化或个体化肮仍。   简单来讲事擎啤,我们以前是自己做东西邻,自己在自己的商铺里去卖贩涩。现在不是了玫斧书,现在可以自己做东西灰惨嗜,自己去租商铺匠摄舅,有的人专门提供商铺双,有的人专门做东西臀挠。这样可以做专业化的组合玛,效率会更高怪剑挺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粗家,红姐以前是媒体人孩娥涩,现在有自己的传播平台观软,也借用了社会化的平台闻苫,把最好的内容输出京呈兄,她做最专业的内容丹。我想平台也会用她的内容涡,未来的板结新的架构就是这样的察勺疥。   在这个架构下作为厂家要适应视漆蝎,东风标致已经做了这种尝试沫,去年把我们的公关公司能力削弱舞,因为他们的稿子太硬了耙磁籍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人虏拇捻,从专业或从第三方的角度看待东风标致耸糯棋,我想他们的稿子会写得非尘芑甭剩好凸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣睛,这是未来的趋势邯晚。   刘小勇肌武排:我听到有一种观点提匙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烁,我就抓住了更多的消费者累,更精准典冻廉,我的销量就会增加齿寇拒。但是有一种观点认为彩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揣?如果总消费需求没有增加恼频,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绣,是不是大家又打平了石。就像一个剧场理论侗,原来都坐着看戏齿夸,后来都站着看戏了鲤券饰,其实看的戏是一样的断烯。请问奇瑞的范总镜戌盆,您怎么看这些新的手段查、模式对销售营销的作用誊忻?   范星晨:首先感谢红点汽车伎蹿煤、感谢红姐缅,也感谢刘主编钮。实际上前面两位老总谈得也挺好刃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沁。   说起营销墩蛙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甩。但是从营销的最根本劣徊,还是回到对客户的理解收软词。我们最近几年对于整个汽车市辰选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婪盯猫,最核心的是我们看到了两点变化菇私,一个是围绕客户端的消费升级豌拭嚷,第二个是客户年轻化的变化侈。这两个核心特征的变化们芍糖,带来了所有客户需求的变化评雄搔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展花乾。   应对市场的发展镐桃,我们称之为整个自主品牌的发展娃梁答,包括奇瑞自身的脑信沛,前面十年在2010年之前整个市场增长非城匦窒模快茄厢视,年均增长在40%左右的增速肉势,所以说基本上属于原始增长的阶段际比弊。奇瑞从2012年涂垦、2013年开始进行战略转型券宽搅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朝吵缎,我们做的核心是提高整个产品的品质屏违匣,是我们整个战略转型的核心童。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力了肪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓄、好的服务碗瞧菏。2016年我们已经进入到2.0阶段赣封抚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品继盛膳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可被,整个2016年集团销量也突破了70万辆脐膳哪,增速达到28%幌抵,国内市场超过了36万辆灰,也是过去五年来最高的一年讳秃迟。国际市场中景,我们2016年实现了出口8.8万辆砰李,也占到整个中国乘用车出口的1/3奥,也是连续14年中国出口第一的车企辅泼。   我觉得取得这些成绩携,销量数字是一个方面磺,更重要廉、更为看重的是结构的变化搬烙霸,第一是企业盈利水平的变化犬春恨,为支撑企业未来的良性发展皑靠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拦。第二是体现我们战略转型的成果纠瓣惰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可韭烫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驶。第三是客户结构的变化瞄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浇,实际上我们更关注的是除了规模的变化旧,当然营销数字很重要茂。数字背后更关心的是这些结构的变化少,怎么产生这些结构的变化吐芳?从我们自身对新一代消费者的理解抛煌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肺。   客户体验的三个方面我们一直在做栋擒,第一是产品体验漠辫锈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)爸鼓,行业平均大概在35%埂宏,奇瑞可以做到25%琉供,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犁貌毕,今年还会陆续推出更多的平台龚姓。当然平台不简简单单是全新车型的概念蝎。   第二是品牌体验熄层裸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狭帛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驹俩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销保碉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了节荆咎,现在很多企业在做营销过程中视频匿恨、直播方式应用是越来越多了闺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孪颂板。今天消费者接触信息的方式发生了变化耻趟。   第三是整个销售服务过程体验的升级纱谅,在2016年网络规氖怂恚和第三代形象店的升级烂,为了保证客户体验的一致性宋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剁、优质的雌朴窝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗓矗,这是我们正在做的膝亢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欢,谢谢!   刘小勇抛踩痰:谢谢范总袖,现在的汽车营销无论是从手段继础,还是从模式贸阀玩,包括内涵都已经发生了非常大的变化病串稠。我顺着这个话题再往下问一下瘸竣记,请问刘晓科总蜜畴讲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掇食角、营销套路粕,您觉得现在还适用吗墟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战就嗜酗?   刘晓科韭:刚才范总平娃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势多粹拆,因为这里面在我们整体来看屏环,其实我是一个新的营销人级勘刺,刚刚在这里两个星期慕罕。我以前更多的经验还是做用户电兰,去看用户的发展簇稻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播位、网红侗赂圣、娱乐化势昏膏,甚至还有用户的碎片时间秋吭。但实际上反应了两个变化扣剁,第一是用户浏览的轨迹改变了赔,以前在PC时代殊铅狮,大家基于浏览器阅读卧统提。所谓浏览器的阅读寐,对于从一个网站跳到另外一个网站谩摔,这个成本几乎为零兜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站提谰鹿,只要在浏览器就好浑。PC时代悼,网址烦、网站疲、浏览器是值钱的峡掀。   对于移动互联网规腐吩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坛,对于微信小程序也有很大的期待碘强,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹲其。最终来看聚前,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流防时排。在这个主流的前提下伺尝恍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纶搬。在这里出现了两个问题孩齐斑,也就是时间的问题彭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候孩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的念秽。如果是比较泛一些的资讯或APP贺,如果中国互联网网民用MAU看握,月度覆盖量几乎全部覆盖动钳嫉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剂。但是什么会不一样蓖肛唇?就是时间蓬蹭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲公传,我也高度认同一个观点湿觅旅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要归史挫。在这一点来说吞,我们的营销不是去抓住用户屯火祈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户宛薯邪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翰。   基于这些理念的变化冈脆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蕊冬凄,而现在发现专业内容看得比较少一点课。专业内容对于用户的阅读空绰,可能是女性就不太爱看天,覆盖用户的时长就变短熟。什么东西会长呢唇?从2016年签肥、2015年的情况来看笔诬,我们发现基于娱乐营销的网综时间酵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衡拼,因为可以更好地去占据用户的时间蔫盟膜。比如说我们投的一个网综节目仿擞攻,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘉屎厕。   对于用户来说沃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起领,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扫回。无论是线上的掸泉略,还是线下的希。   另外一点喘哎娥,我们做了一个用户报告攀逢差,会发现用户现在在看车的过程中惕拴记,比如专业的导购萄懒,发现用户的时间虹艘、决策变得越来越短渡刷屠,对于专业媒体用户来讲记称,用户平均决策时间是108天餐录,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天横衰,这52天对于内容的需求是很轻的芹,包括频次是很轻的灯。从52天开始一直到97天绒廊,基本上是从几款车的比对到交付定金似,因为提车还需要一些时间达宪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诞辽犯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要汗角,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接仑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苍睦。也导致现在的自媒体更火池逝,因为大家更相信人浓磕笺,也就是网红的力量会逐渐发挥怂踏,包括IP的力量吐惦。   营销的变化是跟着人走的告隋,用户的体验盼阜、用户的行为发生了变化耿达供,我们的营销一定要适应用户的改变凌谋泊。   刘小勇船娥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤叙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表购劫。想问一个跟豪华车相关的问题飘劫氛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的透剂烂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毙偏扮,从超过10万辆到两三万辆的都有席内碱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌饯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗半?或者会发生变化吗哨?会发生变化的话迁,是什么样的主推力量来促使发生变化搅弘啪?   王顺胜秋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会狠吩,作为广汽讴歌这个豪华品牌貌,去年4月份才成立了新的事业体制峡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夺毙,10月22号四驱上市履,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踏五。   从去年一系列的举措嘲举锯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恍刺苍。像主持人刚才提到了剐拌疽,怎么样去改变格局呛?作为豪华品牌在中国吠扳,像ABB进入中国市场比较早福恋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舱,其实我们也做了很多思考吠棠,想跟大家分享一下譬平及。   第一档谜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塑,也是十年左右的时间川撵绷,也不短哄拣纹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间派磨。作为这样一个品牌要找好自己的定位壳拿恐,我觉得是特别重要的逝秸。我们不是说跟谁去竞争茨但,而是在豪华市场找到适合自己的位置爆屡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谁奈,包括在上海搞了大型的上市发布会抨灌,在上海中心进行首秀偿涪壁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沮,这也是用来提升品牌的纽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV几坪吕。这一系列都是来提升讴歌品牌的刀。   在后面的发展上徒,包括在2017年也做了很多的思考闲视脸,就是如何在营销创新上做一些突破挠康汝。比如说植入了体验式营销汞涡为,包括即将上线的体验店东冈,可以跟移动互联和终端迁,包括一些PC端进行一些互动差。包括很快会引入管家式服务夺矢居,让用户真正能够感受到服务和体验甜晒备。管家式服务是一对一的伤抹些,能够让你感受到有针对性坪板佳,并且有温度地触摸到服务的形式侧领挽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锑,我们在形式上也进行了一些创新库。   尤其在内容上面逻,我们以内容作为引擎识,创新作为驱动乳沛,作为后来者品牌旅盆牧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邵。至于格局会不会变化箩,其实每天都在变化鲜为芭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狈洼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裴盼痕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌模,我相信之后会在变化当中不断求变脑。营销咆靶、创新不但要传承好的东西捆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念但癌熬,跟大家一起共享一下泵堑票。   讴歌作为新的豪华品牌芭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灯奔染,希望在座的媒体以后多多关心窟家、多多支持陪,一定要让它取得成功队敢,谢谢大家!   刘小勇笑:接下来有请江淮汽车李总损贰,咱们聊一个关于2017年的话题巴递坦,现在年底沏慰杏、年初做营销的也是做足了功课邦师,关于2017年市场的预判非赣。能不能把您做的功课分享一下埂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些檀鼻?   李建华凭:小勇这个题目“袭击”挺厉害欠,营销这个事在台上讲教,对于2017年的营销还真没有想得特别细冗。对于营销里,以前讲欲文明其精神弊肩首,先自野蛮其体魄能挺,营销在中国还是跟认知相关技肆触,属于文明其精神发展之内的墙惊朽。营销在2017年来讲算娠蓬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怀吼寇,全球规模最大泼矾弄,还是保持增长秀寂签,需求会很旺盛距参颅,同时也面对着一群非常不确定的消费者马麻,这些都是一些确定的因素绩层。关于不确定的疲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冈褪架,这使很多事情产生了不确定性帕,也使推广方式产生了变化迹。在一个变动的世界里要想做好功课彼刨厘,关键是有定力把握好不会变的东西坑剁外。   就江淮来讲顿巧全,2017年一方面会更加关注用户的需求筐犊。因为从做营销来讲外,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贡匪散。一是用户看到产品观,如果产品很美好碧守,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粮珐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撮闻。第二是当产品出来之后界脊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伎为镰,如何让消费者跟它产生很好的接触春嘎、接受它列桅瑰,让你的营销做到有广度境、深度和温度块廉粳,这是营销人需要花功夫的地方爱惟侮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒坦常好的保留和记录下来叙报玻,强化终端的执行力喘片。这是非常重要的犊吩,当消费者看到的车是处于被管理的状态惩奥道,他就会有好的印象酮冯。如果是管理失控的情况邯司澎,就会认为这不是好的产品匹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慷效,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晒,这个产品是不是他所需要的岛瑞,能不能让他在过程中感受到认知和认同谢诞荡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动删宪,现在已经不太需要你告诉我什么了拆额,往往会更注重你提供给我的事阶,是不是我真正参与过的寒风丛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论必浮蟹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV期磨?可能现在需要一辆高颜值事栏屋、大空间担、强动力蒋、低能耗抵桃伪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萝,所以2017年上半年会投放一款S7淡。前面的消费者参与了意见娩疟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件臼绅牧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陪拨限,形成了共同创造的氛围桨浩。往往共同创造的东西难函,我觉得是消费者乐于接受的东西喝。未来共同创造倪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苹禽。   刘小勇武:非常感谢李总逆敬。我觉得现在开论坛搬甲入,最难的是请嘉宾壕黄通,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慌,是嘉宾请来了之后不给时间说蕾艰。今天这个恶人就让我来做了管,咱们就不说了十排椒。   最后请每个人回答一个具体问题搜袖,刚才进门的时候有一个调查措喷貌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孪藏?我们从于总开始殊。   于晓东煎揭:我觉得2017年应该说挑战大颗何,期望更大芯鳞,我更看好细分市尘投盟 ,因为我们也是做SUV的嘛被素,我们更看好SUV市场的持续增长侥。   刘小勇信:全行业增速去年是13.6%举摹朽、13.7%舱菠。   于晓东练淬容:我预测2017年是10%狮怯沃。   李海港孙烂晌:8%镶窗。   范星毙俩碾:我就说一个数拟笺,虽然说一二月份看到环比有所下滑涧切祁,但是看这个数实际上同比还是增长的钎。本质上今年不用担心咀,我觉得还是在8%到10%之间士。另外最近看到1月份的数据出来了借垒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额权冬崎,这实际上是一个分水岭韩,一个很大的变化帽笛。   李建华链惠:我觉得应该在5%到8%磕,可能会接近GDP的增速催腹伶。   王顺胜购竣:我觉得整体会在8%到10%以上哨密,但是作为豪华车增速应该会在10%以上届帆。   刘晓科僻健:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躬技,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淮断,我觉得再加两个点是8.5%券册。   刘小勇持熟:你更准确了广,到了小数点后了秸。非常感谢各位老总的精彩分享稍菜次。就像李建华李总说的泪,咱们说到汽车营销人飘怂,媒体界有很多新词来形容伍,像野蛮执行力或变态战斗力敖、狼性文化等等孔。其实他们是一群非常善于思考的群体牡,他们的思想的深度决定了在行动的效果狼臣辽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焦弓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈迪赤撑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅幕:李芳 版权作品莲瘟携,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载朗谦,违者将被追究法律责任茫貉赴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日门彩时,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行付。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啸裙郴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体透淬害,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨党高戏。以下是北汽集团党委书记屏、董事长徐和谊的主旨发言雇嫡宛。   徐和谊顽毒:尊敬的何部长翠缴挝,尊敬的各位领导妙,汽车界的各位同仁实,还有我们媒体界的朋友们认授迟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忌撮,探讨汽车行业的发展话题妓郡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绊氮,这一年间我们先抑后扬乔喝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枫吵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卫唇,最终以产销2800万辆壬继怀,同比增长13.65%的优异成绩保鹃湃,完成了一年的一个胜利的答卷梁灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悲馅库,为不断探底寻求新方向的中国经济喷,可以说去年我们再添新亮点砍。成绩固然令人欣慰撩,然而先贤有言闷,一切过往皆为序章簧淋诗。今天站在新年的起点上回望从前膳卢,我们发现深沉变革的暗流涌动勿起施,启迪未来的创新发展鞭访呜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苏拒。   亚马逊无人超市惊艳登诚萑А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茅,提振实体经济箭在弦上炕讼,消费升级引领我们全新的商业文化时代霜桃,技术高、商业模式坷孙惭、国家战略慌脖、市场结构结合在一起洛倍画,这种更替的演进靛茎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涤,正释放出巨大的改革能量册领,正引领我们整个行业迈进全新的时代轻。   一是技术模式在不断地创新牛采苯,汽车行业转型正在进入落地期陀。最近几年在互联网酸夸、智能化泄不涪、共享经济等多方的洗礼之下恐顺,汽车行业正在同创新中被颠覆者房,迅速地转变为创新转型的主动执行者稀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟风闷,日系车企抱团开发人工智能技术绷讳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饲壤,可以说剑指出行解决方案匠艇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羡肃,在新技术帝庞操、新模式领域不断落子攘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裁爽。   二是消费升级希,品牌之战成为未来的新机遇垫。随着互联网思维的逐渐渗透袍时肥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沏。情感价值簧瓮、消费文化唉痰愤、消费者价值观越来越得到重视淑心,网红营销撬每、二次元营销躲雌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹃贺矫,实现产品表达与消费者价值的同频共振亭。   另一方面绩霜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书默使,为自己的人生价值代言辽茹氖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇班傅锌。   三是提振实体经济肖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遍善尉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一离欣骨,就是提振实体经济江乳锯。其关键在于制造业转型路膳,转型经济学的研究表明屡,制造业转型中产品技术固然重要痛峡,但管理体系更加重要际酥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肮、网联化建设狭,就越能发现在信息化建设这种大背景下桐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键潭。前几天我看到有文章提到俱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸡铺睛。这样的提法虽然夸张坊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缕帕秤,我想却是切中要害的匈肩睫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地婆,随着提振实体经济逐步落实木褂陶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键半。   四是政策变动倍扳矗,新能源规模化涣卉胸、市场化成为未来的大方向孔蠕谓。2017年新的政策正在逐步地落地丢前,新能源汽车格局正在悄然地发生变化投娄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祥,行业准入规则浦磺磺、动力电池规范条件等政策的制定旁辈岭,从各个角度划定了新能源的市场边界份。   另一方面炬,碳配额错、双积分概酚、新能源补贴退坡驴亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段惰匠,聚焦核心竞争力贸喘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸵豁离,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搏。   纵观整体形式的发展诺芭盒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仍。数年之前隆显视,面对互联网行业的冲击槽盾,我们以为我们只是需要一个互联网+滑楞鸽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恼姆肝,还承担着国家经济转型的重任晨挠甘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望扦氓寂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责描。这样的多重任务损,给了我们新的挑战泄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刚。   面对全新的形势讥,面对前所未有的机遇与挑战砂导,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向江蓬。我们将锐意进认ā,大力地发展创新精神尸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屡岛,在电动化恕、智能网联化违高、服务化鞘、国际化等方面加快发展步伐拘渤宏,不断推动新技术镭、新模式的落地生根瓷,不断地发展新能源汽车沦头,还原城市绿色健康生活恢奈供。不断承担经济转型任务并,推动传统制造业的升级劣翠筷。   面对未来澜快,我们将在以下几个领域寻求突破山袱幸:   一是加速智能网联技术研发吧,打造智能出行的生活方式别。2017年拉斯维加斯的CES展上鼓腔的,北汽全面推出了我们智能化的发展战略啤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椿懦梆。当然不只仅是和百度妮祁拖,还有其他的国际国内的公司连规残。未来瞄准智能驾驶毫逢、智能互联摹喷、智能座舱等内容蹬晾尚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浮陕。   二是加快新能源汽车产业化校红,践行绿色环保发展目标界。在新能源方面芬畏,北汽秉持环迸干郏靠大家的理念损,不仅造优质的新能源汽车产品抠擂,更要造消费者愿意购买的新能源产品裴私。尤其是在补贴退坡缸姓衫、行业回归市场的大背景下体,北汽集团聚焦资源邢葛归、聚焦技术施妙娘、聚焦产品纯、聚焦市乘脊尽,四位一体严密把关整个新能源产业链碾从谰,为消费者提供既有颜值好吉、又有内涵的可靠产品恳剧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念璃少,共同守护美丽家园签把段。   三是加速国际化资源整合僳侥恳,实现中国品牌的全球化项。2016年侈店传,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茹蒂靛,实现了北汽国际化冈挤蛊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破播。配合国内的合资品牌隶辩改,服务于全球布局研发基地蓬萎,北汽全球范围的资源整合叉伞叼,已经进入了研发舌婪、生产缮、销售钞魄颅、金融翘、人才和品牌全方位互动的良性循环完嗜蛙。   面向“十三五”理毛,北汽将继续深化拓展东南亚盎、北非率抵蔽、中南美连损、东欧等重点市场的产业布局藉撑,使中国品牌的影响力遍布全世界耸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒲。   四是坚持服务化方面卵技兴,推动制造企业转型升级钎。服务化既是国家经济转型的方向脓,也是北汽自己产业升级的主要目标兴轿沥。多年来我们在金融律失、产业投资疽担、后市场沽狈侧、出行服务等领域多点布局荷烯,随着时代向智能网联方向的发展喘滴锰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呢。构成从业务到管理体制税鸵,再到基础设施的科学发展体系脊,不仅提高了资源的利用效率镭扫惕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啪弗。   各位领导檬涟敌,各位同仁挠妒奔,媒体界朋友们靖喊肯,闻鸡且起舞测惰的,风好正扬帆汀定歪,新的一年已经到来道刮联,新时代也正在开启机遇的大门瓷,让我们携手共进互,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐僻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疤络,长城汽车累计销量达107.45万辆世疥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷假滥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棱,其中哈弗H6占比超6成染款,达到了58.07万辆鬼,同比增长55.58%椽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潭,2017年2月19日东橡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鹿侩尾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年康祷氯,我国汽车市场销量首次突破100万辆锰武巩,高速发展25年后的今日梅渐冬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荣。中国自主品牌已突破百万辆腐息闷,那么能否乘胜追击逾越200万到墩桐、300万的销量目标遁级目?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中航弧剐,用他的话来说吗雀,“这是很了不起的一点九价。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脚伟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诵券杜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匪,从另一个角度来讲剧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜗仿恕。   安全蒙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功东腻募,分析其中最重要的因素钢此,魏建军表示缅回,回到20年前虐吐,受到成本和技术等方面因素的影响呸娃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位副围擒。而当今时代撼老,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坊岁,其比重也在日趋增高羡僵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呕。他还透露倍酪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元强骇,打造全球化的研发体系付,在主惫匈、被动安全技术茎肉痞、智能互联马溪劝、自动驾驶等方面棘撂,形成领先优势缄。   说到自动驾驶技术汹,放眼全球汽车行业叼茂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重素犀翠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命复募。哈弗将采用北美丸盒、印度镜锯杠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颧,据他透露等鸥灸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狠,目前正在进行路试硼净,有望在2020年后投产腐哆。“我们的最终目标龋好潦,是推出完全无人驾驶的担、最安全的 SUV 鞠尘。” 魏建军说到弄富变。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抛悼骋,魏建军说到白编,2020年乖凄天,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滔。对此反囤夕,哈弗规划了四十余款新产品讨膜,覆盖全部的SUV细分市场墓寿。到了2020年糜踢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标塘懊竭,在规模上超过吉普谩春、路虎宪,成为全球最大的专业SUV品牌溅咆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆背腺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弥叔,魏建军回应道阀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饭袒寂,一方面要靠产品快速地更新迭代翘粟,另一方面则是丰富多样的产品规划台床丁,这其中就包括新能源方面的建设馅。据悉梆锤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型藕假默,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偷颓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钱问。除此之外棚裂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢缺稀,目前正加速推进全球化商业的发展录,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标特涤鹤。   2016年病,魏建军携WEY品牌亮相广州车展膜扮财,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑噬:WEY登场之后哈弗应如何定位塑?魏建军在现场表示函都怯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锣。相反啪,哈弗将全面发力15 万以下市忱铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酪辑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菇酵杭,而“聚焦”就是集中资源巳,打造产品和服务的差异化优势苯栋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”克败拷。先做强杠矢、再做大怀,这正是哈弗理念的核心所在萍白岗。在盛典现程ず选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魂侈尚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卤劳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汕歉胖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遁段商,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队订。据了解授,长城经常组织经销商团队去日本考察枢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岸粮。这正与长城的发展观念高度一致陆悲迁。魏建军透露俗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝款膏创,经销商们也未曾有过动壹ㄅⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点栏瞧仍。   长城汽车总裁王凤英表示飞继,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韦。 她认为踏撮贰,良好的厂商关系是相互作用的漏,只有让经销商满意弄但,经销商才能够让消费者满意撩钩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碎昆,这是层层递进的作用效果其讹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌晾挖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞎?哈弗给出了自己的答案垛立爸:200万的目标即可上路苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘裴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祭卞,在新能源汽车补贴退坡后脓晦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛾帆,这个数额占车辆销售价格的40%第。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拎铺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续米抨雷?未来烷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇事汲嘲?2月8日下午寐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陆刹邦,2016年凡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挥叫砰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镣敬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铝棉。随着核心技术差距的缩屑倘唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寺罗磋。但是录,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愤,巩固和扩大这种优势赎萎,还需要政策祭此铆、制度和市场三方合力归负,打造可持续的市场化发展拍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布少播,但是从已知的美国瀑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看湾死腻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%憾。同时蒲,公共类充电桩接近15万个的发展规模加纠故,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暑龄。   “走在世界前列闪策,不仅是体量和发展速度位居世界第一洁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一护岸。”许艳华表示霜,经过近几年的积累峭从,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乐藤、制造和营销的体系能力徘貉太,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狄耗,产业链基本完善售兰伶。整车小、动力电池漠踏、驱动电机系统性能大幅提升慕次,市场主流车型的动力性茄酣、续驶里程纱、能效拓记赣、可靠性垃、舒适性明显改善弧米,整车坝矮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炽煎写,新能源汽车市场覆盖率提升刮吞钦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骸屋,占世界市场比重约为50%阀。按照已知的企业规划猫铃讽,在乘用车领域味,2017年我国将有73款车型推出监纷桶,进一步满足市场需求铣缆冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸羞慕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步派拱搅,整车单位公里行驶成本也在下降宫淘。“20%的成本下降清敦们,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价宋琶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慌。”许艳华对《中国汽车报》表示盖海穗,在规模扩大成本下降的同时颈,市场竞争下之下对扫,企业会做出有利于市场发展的选择郝邯,也因此鬼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腾。   许艳华判断两蚕,2017年肃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强同,预计占比会突破70%巾烩牛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蟹牛,充电基础设施也将继续保持快速增长么。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确握朔潜,在此框架内港轮,到2020年汐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魄净檄。但是补贴退坡后怎么办海疮擂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霞。”许艳华认为搂十,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鼻海,让新能源汽车使用成本进一步降低摧哪,才能保证其持续良性发展呐报棠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掸。目前呛必,无论是整车材诺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确情佩凸,剩下的就是政策实施好的问题芦眷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来塑。”许艳华强调四,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韧泞,2020年到2025年是重要的过渡期心,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甭纽九。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弯,这方面我国也走在世界前列目趁册,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烫骸偷,进一步落实国家新能源汽车发展战略激,保障车辆和使用安全蹈相番。   不过乖排矩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洞竟。针对《暂行办法》寂戏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洛堤煤、10%和12%的比例屯,调整为5%司牛滇、8%篓嫩、12%的比例恳,并允许2018年嚎、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟。同时葡硷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戎哥委,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惰梨,丧失中国已形成的比较优势师亥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刹铜,以便企业开发和商业计划的制定巳遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唱电范,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酪。犹记得2015年7月涧什,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车卑雷矢,并对这些汽车的车载软件进行升级夸棵碳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汉布奈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豹惺习、转向系统以及车载系统乳菩彼。    如今拘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裤凑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案降穗,如果没有行业安全标准来做规范凳,或将引发不可想象的严重后果廖餐。在我国轿构,作为国家网络安全的重要组成部分忙伎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫深疗图。《中国汽车报》记者日前获悉版,《车联网网络安全白皮书》氢渺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋。在发布之前峦滦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伪醚炉,他告诉记者缆,车联网网络安全即将拥有“指南针”焊魄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞄啥:《白皮书》搐、《细则》出台的大背景是什么胎难?    庞春霖耍矢:在节能环保槐痛、安全舒适链秀,以及车联网觅、自动驾驶染唾、智能交通等方面要素的推动下江,汽车正在迅速IT化疤技、智能化水陋复。与传统汽车相比身齿,智能网联汽车在节能减排佛、安全舒适方面具有前所未有的优势荣,符合汽车工业蔷叛、交通出行方面的发展趋势础祟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战句乡。在互联互通的背景下旦惺温,没有网络安全充分保障的情况下恫菱,智能网联汽车带来的可能就是灾难华骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辨,明确要求网络运营者(车厂说己伐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冕,应当依照法律酸赣杉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求道变芭,采取技术措施和其他必要措施坑频,保障网络安全授瑟谦、稳定运行褥蚊,有效应对网络安全事件闯,防范网络违法犯罪活动谦漓寂,维护网络数据的完整性灭淖翠、保密性和可用性睛偷哨。网络相关行业组织按照章程搜篱糜,加强行业自律苫桃啼,制定网络安全行为规范改贫,指导会员加强网络安全保护动胎,提高网络安全保护水平空断,促进行业健康发展湘。”该法2017年6月1日起施行染酪遣。    2016年10月23日靛崔,在前期工作基础上寡婪,在工业和信息化部等部门指导和支持下牡憋稀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晴贤砰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肺莫,2016年底琴吝挎,以电子科技大学为主任委员恐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茧、中国信息通信研究院硷叙伸、国家互联网应急中心随剿、中国联通蔼父、中国电科第30所苗臀、奇虎360弓椭、博世为副主任委员息,联合国内外70多家整车瞬佳矢、芯片湍倍屁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坛:车联网络安全委员会)正式成立彤鸽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求零惕介,在工业和信息化部猴唾捐、国家密码管理局价、国家网信办等部门指导谓、支持下鹿鹤荤,车联网络安全委员会于2016年底组织茧冗、协调产业资源堵泰喀,以我国自主和在华骨干外资车企滑匙、终端和零部件厂商为调研对象苫凭,先后完成华南搞久、华东帘宪、华北事苍醋、东北些仿、西南地区调研工作环贰,充分了解了车联网网络和信息安全政策辣阂嵌、法规汰祁琅、标准凄、产品敲涎、应用等方面的实际情况与现实需求卢涧窝。并组织与协调联盟内外资源烘,开展了车联网网络与信息安全相关政策勾、法规石浦扫、标准的研究忻霜氢,形成《白皮书》歇蠕黄、《细则》贪挂晨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闷巩。    《中国汽车报》淋路:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涩恒蚂:随着车联网发展猜侈噬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惯拉板。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妮挪、技术标准奈饺、产品及服务体系的支持钩胳。从调研情况看讥挂金,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战里扁,缺乏可靠和一致性的基础工作碱,因此需要我们及早采取措施殿簿编,完成网络安全方面的顶层设计工作趁狡成,从政策拍、规划粪、标准缎稿画、技术具韶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汞擞取。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿鸬场,分析国内外车联网网络安全的发展现状边缴,为车联网网络安全的后续发展提供建议萍犊砰,推动车联网网络安全产业的快速发展省尸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扔,从企业宝霖、用户槽、政府需求出发镣撩晌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晦吠妻,结合车联网的行业特点和技术属性礁,立足当前现实和未来发展趋势酪,提出矾嘛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烂逗、指标和建议供,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狄埃睫,提升网络安全防护能力鸥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施春。    《中国汽车报》枚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潭腺起?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谱坑股,对现有车辆和新车产生怎样的影响泪殿?有没有实施的时间节点饱涵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高什磕渐?    庞春霖嗜私:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞘紊,并不涉及强制性标准和法规凉。同时通过产业宣传玻弧、贯彻和使用深,不断发现新的需求和不足鲸酣壳,并加以完善鄙抹郎。但由于网络安全形势的复杂性场翅腻,以及车辆作为一种重要的交通工具卞惕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台电噬。    两项文件本身就是在调研基础上设,听取产业单位需求而形成的陀媚刻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赫喉媳,减少大家的迷惑和疑虑淳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动参廉,切身维护好产业和用户的根本权益椿烧替。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巴乾,当然会有成本在里面诉。不过从发展的角度来看呛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样项,属于必备的系统沛刷绦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狗。同时毫盎悔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点繁别,也会赢得更多消费者的信赖孺燎。    《中国汽车报》是萍淳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓜羚抛?自主鞠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诉?    庞春霖臂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔽呜蟹,其中一些关键技术和产品涝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牟墨埂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扦盘燎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涸烙,那么就像现在车辆的保险杠撼茄、安全带赏蒜狠、气囊枫、ADAS等等常规安全产品一样都吭,无论自主还是进口车辆聚杭,应该都是一致和统一的要求胜,并可以采取现在车辆型号核准等方式策,推动车联网网络安全产品的安装晨你剩、测试龚好视、使用豪昆吧、维护和服务雇拇肌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多录高,首先是人们的意识问题凛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梨湾行,但对于车联网网络安全却毫不在意彭嚷。要知道躬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞄室亲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洁墒、多变同苯郊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片竿、软件等基础技术逞撕扑,对于自主车联网网络安全产品而言酿,投入比较大酷、周期比较长暑、效益回收比较漫长希,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裤,从整车企业砂,到零部件禾、软件香罚菠、芯片供应商川,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咀、人才队伍默铂、产品体系轻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莲篮莲,也非结构化的治理模式笔存,需要新型的伦理菊、法律和技术法规给予支持素,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把盛慑:李芳" "   1月18日慨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陕。引人注目的是偏钉圣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”般。EC180之所以有如此低的价格尺曹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缎怯。在补贴退坡的背景下瓦挞碉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唾凳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业举悍桓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咎触杭?在发布会后假擅了,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撬示祷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞎,以及2017年的经营策略与规划抚捞。   《中国汽车报》搞版: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芯?   郑刚吹署狼: 北汽新能源有两大类产品平台炭锌列,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品触煎,包括EV视谓垃、EU暮洞、EX涤、EH四个系列靖颂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坪哎辆。在开发之初檬痪,我们就对其有一个精准的定位与期待聚。   北汽新能源在两年前预计到络,新能源汽车的3.0时代即将到来舅稿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敲剂姜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搅。   目前鸿登,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磨俗,这没有错胯人坷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术插瘁,并没有推向市场的现象刹。我认为辞虚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洁谰郴,也没有认清正确的发展方向戚扳。   因此关哩,在两年前开发全新平台之初姐盼楞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车份铜素,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缉,这种做法目前看来是成功的赎儡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唉瓢嗓、造型畴傲、特点以及价格之后哗桨,大多数人对其给予了极高的赞誉称首纽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巍茸菠。   在成本控制方面惧横,我们认为还有压缩的余地头忙,通过不断地挖潜降低成本夸卵韩,我们认为可以让更多的人开上这款车韧,不过这需要一个发展过程署秀。随着销量和产能达到一定规奈俜希后惫,我们会进一步整合资源炊卧、降低成本穷四鳞,提供给用户性价比更高的电动汽车潘。因此温惺怀,就目前来说闺男,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力石,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浮衅。   《中国汽车报》膛: 面对补贴退坡帽,EC180为何还能采取目前的低价策略虫妥?北汽新能源有怎样的发展战略甘?   郑刚里: 从当前产业政策来看拒奶,全国各地的补贴额度不同凰嫂零,流程不同怕,这都带来了公司内部成本摊销的问题尝涕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牧。为此榔泰杉,北汽新能源成立了卫蓝基金藤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴系稍骄。这需要企业拥有一定的资金储备卸疾。只要差异化的地方补贴还存在崎蚂,卫蓝基金的使命就不会结束苟废氖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丸痛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皆。只要发展的规划清晰按吗,我们有能力也有信心做下去伟省。因此悍驾,我认为当整个市场达到一定规乃牛后鞭兢掂,企业才能做大做强骋昧。在我看来物蚕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的额项擂,而不去考虑社会责任抄。只有兼顾了二者校鞭女,才能获得发展与壮大蹬惫独。   就北汽新能源而言还,如果年产销量达不到10万尘,那么就没有持续发展的能力镣。因此辩,我们公司定下17万辆的年度目标当陡,并将在4年之后达到50万辆休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弛腿。谁先占领制高点性妇,谁就有效益鬼。新能源汽车市场的成本杀手钳,也将是市场杀手焊虚色。   在竞争过程中蒂浆撑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臼季驰,而是以传统燃油汽车为对手芒降。因为它代表了污染常激恒,势必要被市场所淘汰赊。   《中国汽车报》松幌: 新造车企业的强势介入逝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响联?   郑刚粗: 与跨界企业造车相比恒璃佩,我们的优势正是他们的劣势栖贿敬。依托北汽集团勃梧,北汽新能源有着很丰富秦、庞大的制造资源耽,有巨大的产业链规模优势李井。在互联网体验方面存霞,我们确实面临一些挑战闲毖蚕,但我们在造车工艺木未屉、供应链与流程方面有着更强的积累厘。   在我看来焊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贬,这些可以相互转化哥秋使。我在发布会上再三强调兽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业娄胺,而不是新能源汽车厂商船瓣酿。如何能够最大化地提升电动汽车性能夺梁,创造差异化的用户体验和品牌价值垛蜡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向诡。   目前比惊暴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类放睹纹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盆。在这三类潜在的用户中碧浅晚,我们的发展空间都非常大宫垒。   对于新造车企业而言径邪煞,他们确实会面临诸多的挑战社。我们在发展过程中遇到的挫折坊爽,恐怕他们也得挨个体会到耪旅,但这是一个正常的发展轨迹灸毁表。因此楔渴梳,我认为这是一个跨界融合的时代畏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涤,将思维与资源彼此借鉴蜗收,从而为用户打造更好的新能源汽车琳撤。   《中国汽车报》社槐: 北汽新能源目前的两条产品线邪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桶?   郑刚辨橙陕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线罕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异串虚官。相对而言环笆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友莎彪剩、邻居庆托、亲戚问套,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比品识柬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人稼朗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蜂。因此在性能层面寿焚漏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垫井,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贩盲。   在智能化方面扫念狡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吉烯。例如ARCFOX将会在社交瓤窘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篓咳递,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扁鼎乔。相对而言玖沃能,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糠胸,智能化水平也将上一个台阶几挛疤。未来拉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坍颂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后休倡嚼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上布吕嚷。   《中国汽车报》介郎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何童椽链,公司将如何利用这笔资金痴汤?   郑刚鬼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揉蚂,将实施不少于80亿元人民币的融资感恍伴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜕淖。无论是电动化还是智能化氨起写,我们都会在研发上投入大量的资金萄。目前贯儒,北汽新能源的研发投入主要在两方面认劣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慌话。   我们希望引入来自产业链的投资方烫拿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蹬雹辽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坝貌,智能化成为卖点沧颓。   目前禄讼,北汽新能源拥有了三个生产基地厢艇,现阶段产能还有限定蛇甭,每年只有20万辆的产能搏能队。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地塑拖袭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源愤泥遣,从而可以更好地降低成本煤,提升效率立慧矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡溺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员割、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔬缺,大众汽车集团管理董事会成员络、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满玩配。1月14日抛咖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员司,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚀,他在长春见证了《一汽壕里痞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午融份是,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室价私,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朔筏欺。    新能源汽车罚漠,重中之重    尽管行程密集录拖,但海兹曼依旧神采奕奕缎寡。他有理由高兴睹抡,要知道盟测,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车煞妻割,比上一年增长12.2%廉乡潍。即便如此菇筐,海兹曼在专访开始时脾凉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峨。那么大众还关注什么填节屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颁杀限。“到2020年烹姬犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芬两,目标为150万辆脸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣椤;同时挨梦弧,大众在中国的新能源汽车路线罚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡官脚骏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说天,40万辆及150万辆的目标中馅捆荚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当题堪猜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妇,海兹曼称穷堕,这要由市场及车主来决定咎。此外金,进口新能源车虽然是个“小头”阑伍,但会涉及更多细分市撑淞轿狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醚。    奥迪与一汽合作稠稍,加强再加强    就在1月16日傍晚拍獭特,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽踢唤匙、奥迪十年商业计划》槐臂尾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转台烹皋。海兹曼见证了这一协定的签署汤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议微:“这是一个战略性规划伺拴海,不仅为奥迪驾城浅,为大众问叛,也为一汽明确了发展目标炯克。三方达成了共识钝省,而这一共识不仅在传统燃油车方面惰,更是在新能源汽车和移动出行方面伴灰。”据悉艇径,双方将针对21个核心领域开展深度合作啡祟嫩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线司鹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惋烤饺。其中麻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磕股颠。同时岸唤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上硷雹骑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作潘帆故,包括孝碴:智能互联白、移动出行期劝颈、联合数字化项目两爆、金融服务合作等众多核心业务领域惧勒。    同时剁拔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棺唾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汐废,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咀付。    “对于奥迪和一汽来说彼粹哺,总的框架已经搭起来了拇迫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绢。”海兹曼笑着说剐雹。    上汽奥迪穗垫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作善刊,记者自然不会错过追问的机会旱怖魏。    海兹曼进一步透露敌角,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟腊盼,但当前的重点嘉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作几诬雾,形成长期的更有建设性的伙伴关系簧跑募。“除了十年商业计划的内容之外橡币,我们同时也更加重视解决经销商的问题挺,更加重视经销商的权益蜡绘赊。我们要更加积极地回应经销商的诉求菲淖,解决他们的盈利问题圣拾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踩钢解,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停控柯伍?在记者的追问下内,海兹曼称边胺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抠,并且经销商的问题解决之后捻痪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刃怜。    至于具体时间表恢劳,海兹曼透露亮堕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雄,最早要到2018年开始铃蔬攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坝坏,各位朋友识地,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛崔取讳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弦夯。   题目是“坚定信心吓,持续推动中国新能源汽车持续发展”浩。汽车的电动化是大势所趋膏认息,体制优势是推动发展的根本韭,然后就是坚定信心浇扰陶。特别这几年新能源汽车发展很快恭少,产品的成熟度小寿唉、政策的全面性干掸、系统性扛逝隋,老百姓的认可长朗,这些是电动车热邓读、电动化大势所趋钎长。大家可以看看赂,我们今年2016年差不多是50多万台百仆串,占到全球67%茨畅。从增长趋势也可以看到闲巍,从2011年死任、2012年练磷、2013年隶、2014年咸,特别是2014年市排、2015年葛,包括不平凡的2016年糙撤沙,虽然有各种曲折催客壕,但还是获得了很高的增长该览,大概有50%叮少,全球占比差不多有60%多违愤。   我想讲几个理解和发现干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了筹疗,做的非常彻底膛。我们可以翻看一下2016年的数据萍,2016年中国公交大巴戒,不包括旅游大巴淘,总销量大概在10万台左右眷疙,但是我们纯电大巴差不多7万台菩,插电式混合动力是1.7万台阑,加起来大概是87%颊熄,占总的销量接近90%躺,这么高的份额领百毋,我觉得差不多就在3年左右发生的愧步揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谈,到2018年吧,我们认为在公交这个领域里面崩焚酪,燃油车会进入死亡彤耍劣。很有趣的是2018年岸排,如果你要在欧洲或者在日本嵌习,欧洲迁泪恒、日本一些主流的燃油大巴的制造商连肩糕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斤,或者刚刚接近路试筹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化漂多怜。从这个感知可以看出聚洽慈,中国背后的推手是什么杰幢醒,为什么这么快芳逢,无论从技术佃锰饲、从市场下牡、从体制促晚。因此我觉得皑敖必,体制的推动是推手峡绩,因为公交很容易充电逛混凉,固定路线姐,固定区间瘫盟绵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惊桶粗,大部分属于国有体制牵恍库,政府有很大的话语权皖镁,公交的排放巨大炬,一台公交补贴很高监,但它排放更高泵详誊。一台公交我们算了算嘎芜,早上5点上路街袖奢,到晚上差不多10点下路醛镶如,一天工作18个小时靠示祥,相当于30-35台私家车的排放岗此。因此幻臀,我们四部委在推动产业政策里面乌尾封,花了巨资在推动这个产业忻啸,但节能减排的效果是最明显的呐辈赣,而且在全球保持领先度也是最突出的然。   比如像深圳庇,2015年硼、2016年惧潍,大概2017年上半年扇,就实现1.5万台公交全面的电动化白妇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滩娘。而且这个产品恳四婪、这个领域我相信还能保持持续的领先枚康,和乘用车回伦、商用车比茬蹬刑,和一般的卡车比孪淬孝,我觉得在大巴这个领域里面楼降偶,我们中国无论从技术袄巴建、从供应链的、从规模疆泞、从市场地位坞啡搏,还是很牢靠的钙放闺。出租车可能是下一个领域貌,我们相信在未来3年里面薪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辛。   优秀的体制助推及,产业快速发展吼寡。即使2016年不平凡的一年里面淮,国家有很多政策促第,像国务院2月24日政策常务会议忍鞘,政府公共采购配额筐蔫,7月6日马凯在西安有一个专题会龚氓,包括到10月18日克强总理国务院常务会褐喇钮,原则上不核准传统燃油车猫拴顽,加上之前一整套的体系绞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绣、最系统的政策体系目蜂贿,包括今天我们的百人会这么一个平台偷,在国外是不可思议的躺,但是在中国就发生了幌狮偏,我想清泰主任亲自组织亮爽遍,这种特殊的身份把大家聚集在一起版,而且今年的规模更大吨,明年可能还会更大钠,这些体制推动中国新能源的高速成长茂。   从税收帅翁、推广配套酿、长效核查赡疮唤、推广管理等都在推动突,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挎番,刚才欧阳老师也提了水睹,很全面久布,从上游的IC制造搁、正极成、负极圈峰归、电解也隔膜烁、各种资源但酚、配套侨呈床,中游的电池动币新、电控荡疯寒、电机土擒,下游的整车蹋好俏,包括售后服务佰店膊,全系统的木冷岁、全规模的傻庐。国外也是迎来了发展的热潮粪箔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入竿概梯。   坚定信心部娜食,持续推动新能源汽车的健康发展累桃。其实我们在业内也在把这个脉勤,2015年1%是一个拐点猩隘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涕恃,相当于当年差不多10%的市场份额盲梯啡,2025要达到20%的份额软翻敛,当年要做到差不多400万台临乾贝,才能达到目标涝瞬。因此我觉得犀拎惹,2020年10%还是有一些挑战涛拣衔。我认为到2025年尚伙旁,如果电池做到每瓦时1元钱以内缔,按照同等配置的汽车搂缆陕,成本按照同口径的品牌痕曹、同口径的配置算颗腿,大概比传统车还贵20%-30%护奸卑,这时候国家财政一旦退出去以后培,必须有相应的措施来进行补充拆顷痘。我相信第一诞,购置税的减免钮,一定要延到2025及,甚至于到2030布叭钒,这是一个10%的政策支持床负吝,这点非常非常重要仿。第二恼,消费税探论,特别是对插电式混合动力车蝗,消费税有2%牌、5%-9%冀蓄辰,如果在国家财政资金退出以后伺醚华,如果这个要有一个减免的话泛,这里加起来差不多接近15%-20%孟董陇,这样把30%缩小2/3莎忻杜,国家政策就扶上马彼、送一程郸碧拓,才能够让新能源车更健康邵纲。   齐心协力埠赴窜,2017驮达敝,撸起袖子浪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任你蕾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捎槽蔡,万象更新拭,这是中国新能源汽车的春天侵棉膳。从2014年的小荷初露暮,到2015年的急剧拉升跺瀑,再到2016年的高位放量盟,可以说经过三年的蓄势沮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叔。牛市的格局基本确定翠深伺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标纺,“十三五”樊、“十四五”和“十五五”期间涤凭穆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漓冈咆、30%和33%铰河硼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凤堕乌,继本世纪初的“黄金十年”之后储纫,下一个风口即将到来对。   毫无疑问价嘲俺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拜盗典,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栓街,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抽然,值得关注勿。我们总结了一下这些变化绵,有三个方面的特点揩混:   一是市场的形态改变了秤毖。   从导入期迈向快速成长期赎,刚才欧阳教授称之为成长期饲套,我们在前面加了“快速”两个字裳酥纤,有待商榷捞玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府可玛兼,成为消费主体凶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙飘,新能源汽车从政府的示范运营起步裤,不断地向私人购车靠拢湍,临界点已经到来!有统计表明书达立,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%默纺吓,预计今年将进一步提升到70%左右胯米酮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代砰,要在竞争中胜出墒,就必须以客户为中心侵匣扇,以市场为导向竣穗磊,树匠心罕蔽,出精品褂。   二是竞争的主体增加了粪惮乏。   从少数先行者的竞争喀惠轿,演变为全员竞争喇鞍钉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划非,包括这些国际大牌舷,比如说戴姆勒顽迸、大众等等跨国品牌妒,通过合资强化了在中国的业务布局蒋疯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点强。有统计表明臣侨墟,从2015年开始敝蟹道,全国新能源整车的投资项目超过30个念,总金额超过了1000亿元陶,总产能超过了300万辆催潞。当这些产能陆续释放巍惜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弛沃杜。到那个时候酞犀摔,竞争将回归本源唬殊,那就是技术屁菇、产品和服务鹿觅。   三是行业政策转向妻。   从扶持补贴过渡到监管引导融,政策驱动弱化鸵困墟、创新驱动凸显蒲妇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹲贝讹,产业政策呈现出四大趋势岭快诵:   第一秋伍操,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境久势,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二甫钵,通过准入纠灭忍、销售徽沟幻、使用环节的标准发布两霓测,提高行业的门槛泡,净化市场环境;第三寡泡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烦芯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度随篮篡,让市场发挥主导作用;第四界潮,通过电池目录和技术路线图的发布慕鳖风,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阂瞎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资常、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辖。   本世纪的前十年短膛,可以说汽油车高速增长崎呢,成就了中国汽车产业的由小到大娠静。接下来的这十五年顷净,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溉城离?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”介妊辽,克强总理也讲摔,“发展新能源汽车捆人隧,是培育新动能辟桑匹,发展新经济的重要抓手”宫啥。中国政府凭借新能源汽车梁炽想,特别是纯电动汽车届,引领产业升级容瓜煽,谋求弯道超车慈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈信宋弯。   继高铁坎、特高压和核电之后勤刚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狮荣,这种希望能不能变为现实武?还需要我们全体汽车人的共同努力颧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泄储秦,目前已经基本建立起了一定的先发优势姜搔,把先发优势转化为领先优势岗,是我们坚持不懈的目标慕。而要成为一个真正的领先者其镰胃,只有创新粳懂。创新就是从零到一吻募扁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秘解,用全新的方式组合起来扭赂,去创造新产品嫌俯,去创造新的生产方式和商业模式垄苏,去开辟新市巢荒瓴俊,去整合资源刃驰损,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商触砰,去实现新的价值创造楷。我们将以创新为最核心的驱动力兔弦,全神贯注其罢,聚焦技术汐瞧,聚焦产品涂,聚焦资源俄,聚焦市炒啊;以心无旁鹜的聚焦战略掂竣媚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绕胯藩,实现北汽集团领跑的梦想秀。   借今天会议的机会痘别扒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略壳妥,也就是刚才谈到的四个聚焦咳:   第一恫貉,聚焦技术塑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啊蔽惹,消除盲点关伪。新能源产业最核心的技术就是“三电”成疚,此外充电和续能技术哗里趣、激光雷达等汽车技术掸,以及轻量化的新材料搜,石墨和锂等上游关键资源汐伪盾,也是我们需要掌握的核心技术和资源滔。这些技术和资源酮段,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尽幻雄,我们再难也必须干涣窖汞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绅,各司其职勾衔,对新能源汽车关键技术进行各个击破扒。北汽集团将在政府的指导和帮助下伎,在北京的经济开发区赂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心看故。它由研发创新中心某、全球营销中心播懦碾、品牌体验中心嫁咐、联合创新中心等五大部分组成儒阂,将建成从用户研究纠、概念设计幸、前瞻技术嗅墟纬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泡。   第二糯鞋,聚焦产品沤第。   产品是企业价值的最终呈现妊,是我们寻求客户认同的物质载体杜脑惧。高度契合用户需求递,被用户接纳派汝毖、认同的产品才是有效的产品方衡倒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诉,我们的产品在续航里程惨铰、成本控制爬晦、整车品质屏权剧、产品线的丰富度方面书编,目前还存在着明显差距旁概呈。打造新能源汽车的产品力抗鸿狡,我们将从以下几个方面努力绒复卯:   一是凝练号盆,集中北汽集团的优势资源墒誓收,打造若干款明星产品查。   二是做好差异化的文章堪,精确地切入特定的细分市场戎刹。   三是做好迭代创新矢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吉谴、网联化采、轻量化技术应用到产品中岔温,并根据新能源的技术特点艇思,开发设计全新的车型平台称囊。   第三舅间,聚焦资源途。   21世纪的竞争柿身,不再是产品的竞争懈,也不再是渠道的竞争苗氮,而是资源整合能力的竞争眷毯。新能源汽车全产业链更长玫茨、体量大故免怪,包括整车河且、充电基础设施毛镶斑、智能网联卧叹糙、无人驾驶以及下游应用在内干,整体的市场规模在10万亿元以上裴禾。   然而资源是有限的捷,优质的资源更为稀缺譬拟,新能源产业作为朝阳产业戳识,资源的布局与传统车完全不同豪耙筒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粉,瞄准核心资源和稀缺资源车氨,提前布局貌,将其纳入到我们的生态圈之中社陀,北汽集团将围绕着创新链粗、产业链愤惺、市场链睫竞、服务链和资本链这五大睦┧悖块怕梆淋,通过新兴技术的孵化抵矛十、成长型企业培育醛访、产业并购整合等手段北龚,实现关键核心技术的突破与领先搜痕,打造北汽新能源的杀手锏沪甸泛,谋求长远的发展夕燎涟,实现对传统汽车产业的更替挞。   第四衰砷裳,聚焦市场俩鬼狠。   市场占有率是关系到产品的关注度参、品牌影响力的重要一环仕,目前我们在新能源汽车市场的拓展皋、品牌传播孺传、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面踞,可以说暂时走在了行业的前列涸娃冀。下一阶段较科耗,我们在继续发挥自身优势的同时炔纷患,还要加强对市场的精耕细作碳溅揉,对不同市场进行分别覆盖疵,不断扩大自己的势力范围函巷。对公务市诚佬懊!,我们将根据公务车亲景晤、出租车先扇、城市物流尘顿、城市租赁劫闻、城市公交等不同领域的特点袭全,把规律琢磨透刷,在品质差异化蹬靛、品类差异化和品牌差异化上做足文章癸。对新兴市诚档账伞,我们将引入汽车的共享理念僻,做好网约车市场开发冒耸,打造国民车孺,切入经济型纯电动汽车市场及。同时纬旅眯,通过融资租赁等手段恫广疵,对特定客户资源进行开发史。   各位领导壕磋纱、各位专家挛、各位同仁戳店,“阳春布德泽部,万物生光辉”架,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窜忍臀,新时代近在咫尺壕,新机遇触手可及脸崎亮,新梦想指日可期病,让我们以自力更生姓挞、艰苦创业的进取之心蛋,以敢于人心疤棺,勇攀高峰的凌云之志熬,撸起袖子凛稠,真抓实干惊感艇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送棚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲硕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录精戒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔼蠕,我认真思考之后盘慷,认为这一说法不无道理京晒。我想可以从两方面来看互哦,一个方面是从全球来看淑弄氯,在2016年这一年透蜜掠,发达国家主要汽车生产国角恰,包括大型汽车公司标限,大家对汽车发展的低碳化甜、智能化帮啼、信息化取得了进一步的共识哥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亮蜜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挫矾累,但是说到了要害涧算,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舍,守成者将面临巨大的挑战”杠啃。而从国内来看惶柑,我从调研中发现戚扯,很多企业由“试试看”吕,转向了“铁了心地干”荷遍仿,把电动车放到了公司战略的中心地位顺。    刚才李书福老总讲的他的规划摹瘸常,到2020年校镁、2025年膳损,电动车的比例要占那么大亢,新能源车占比那么大隶挥柯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缺镀洽。    另外疥捣剁,在这一年当中详,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缺汞,一个是企业的研发路径在变化把肌敝,由燃油车的引进秃、消化丸卿、吸收溜韧,正在转向开放条件下的自主创新锋疲膝,各个企业对研发重视的程度苟冀台、研发投入的力度是前所未有的别柿。另外艰绊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列投,这样就给了中国损,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颇袍。另外浅娇,有一批没有退路歪谢,专注新能源汽车的新兴企业傅,他们没有存量的拖累赣薄涤,他们的思想更加解放囤,这些新进入者带来了新思路厩和嘛、新创意阮芹、新发展路径纷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奢弗同,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钦弹炊,对我们汽车人来讲会有新的感触未。    新进入者带来的新的发展路径搞貉烙、新的生产组织模式俊快,给整个的产业带来了新的活力试瞎棱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径射,我想这个影响是很深远的镜眉毁。因此纠,从这个意义上来说吹,经过孕育期的磨合费谱封,现在已经开始有所收获速拓莱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题落。    以2020年为结点坛坡,中国电动车将面临新的发展态势狭脸,我归纳了几个观点瓮:    第一仑丸此,进入2016年悉汀亥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期环,在消费者购买意愿增强的同时猴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择课欧娜。此时凳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现案。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔷耻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铃碉恒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候黔,随着竞争的加剧替损豁,企业间的差距拉大改乳,大浪淘沙的过程已经开始厘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量词。这种现象不仅反映在整车将,而且已经延伸到电池企业疆耪、零部件企业以及上下游整个产业链但潮率。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获令。    第二曙曝,迎接国内市场国际化竞争侗燎。可以预计政府购车补贴淡出之时吵坤唯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日械,距今只有四五年时间了哎赂墓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绷嗽,国际化竞争来临之时才是真正的考验灌蓝沧。中国的企业必须冷静地看到娄,产销规模大坊,并不等于竞争能力强盗品斤。我们与国外先进水平仍有不小的差距拟吾脱,重要的是技术基础薄弱忱卑、原始创新能力低偶楔附、核心技术欠缺潜、品牌影响力不足脐俯亮,这些带有文化色彩的软实力戎,需要持之以恒的积累孤捍,“非一日之寒”扳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谴,提高竞争力的途径纫刚教,不是等待企业的扶优扶强桥鲜糠,而是由政府创造好的产业生态坍冕簿,使优胜者在竞争中脱颖而出秋炊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肯敛想,就瞄准了国内国际两个市诚菏季А,产品设计酬、生产工艺槐、产品质量都以国际水平为准豌囱,我想这些企业他们会相对比较主动为槐疥。    第三郎挨廊,向后补贴转型期的政府政策敞橡,在既定政策支持的周期内乱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冻甘故,是政策能否顺利转型的关键急。政府的购车补贴是一把双刃剑澈惶,当市场竞争格局出现之后方,政府就要特别注意嘿弓春,不要因政策调整不及时而削弱竞争脚俺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嚏读。因此竣甘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曙恒,聚焦技术创新澎,加快补足技术短板叮桓,提升电动车的性价比泼判活。相应的刨仁鞭,评价支持政策效果的窗口帽,应该由市场规模扩张夕禄,转向竞争力的提升蛋朔寸。    具体地看购车环节的补贴扑吓慷,应该适时退坡潜痹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焦仿钢、降低成本的能量晦片,造成优胜劣汰之势辽懒。政府资金应更多地支持共性技术的开发柯胚、充电基础设施的建设菜篱。与此同时檀,非补贴性的那些“功能性政策”徒剿,例如碳排放政策绷、燃油消耗量限值政策壬莆豁、零排放积分政策梯阶,以及购车许可菊墓弥、限制行驶之类的政策组合应及时出台聘,使市场产生稳定的预期拐壕。 第四谎,立足后补贴时期购棺,打铁还得自身硬垄吓。    从十城千辆算起道哇,各个国家发展电动车的时间差航点轿,给中国企业留出了大约十年的孵化期衅冬联,这是难能可贵的穿。2020年肪舞,作为中国电动车的一个标志性年份聘趁,将迎来后补贴时期绰垛。可以预计班码,那个时候直接购车补贴将淡出间酵,但功能性支持政策还将保持犀迟。在这种情况下枚,电动车能否与燃油车抗衡实、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势粮灿吝,将取决于这几年的行动祭究恢。    我国电动车是在较高起点上起步的叙,总体经济技术实力已经今非昔比戈,如果把握得当衬,以电动车为契机旁憨迷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铆,企业应充分利用政策支持的周期签酚,下大工夫做好三件事猴孩郝:    第一罚蛔,人无远虑撕,必有近忧些,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凰,并加紧部署与实施酿。    第二陈孤,持续壮大研发能力巍疙断,掌握核心技术嗜工,攻下“不经济赤茹、不放心低琅、不方便”一块短板控失,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盘。 第三忱坛畅,以产品的品质谈承、品味打造优秀自主品牌缚劳辈,赢得市场的信赖存哩。    第四共,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洞套岔,就是在这个期间筷凤身,一定要想办法在自主品牌上下工夫颈涛碌。我们的品牌实际上在燃油车上嗣即寂,很多企业下了很大的力量烩,但是应该说效果是有限的桶嘉琳。而在电动车来说是个新的机会虽侵,所以在这方面应该下更大的工夫凄,通过产品的质量尉,通过产品的品味打造自己的品牌计歇。    第五五竟瑰,要系统规划价,及早部署“电动车+互联网”堂多。今天的电动车之热冠,并非由于传统能源的枯竭咖,而是因为它有很强大的正外部性跺本。电动车的低碳化瓤泵、信息化讨敝谅、智能化的潜在社会效益只有与新能源豁、智能交通寿句、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幢钒哨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佬韧。随着这些方面的成熟宏风宛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题妥词。信息化且、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揣盗,这里有太多的文章可做嗅辟。目前辅助驾驶污、无人驾驶已经走在前面钱帛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陶藉剐、智能交通泞、智慧城市以及5G通信协同发展抠狄粗、统一规划滴、开展顶层设计赡、超前部署睛、抓紧启动牵睫袜,引导企业的技术开发和基础设施建设恕,推进“电动车+互联网+交通”隆盟锤,把阶段性技术成果用于提高交通效率清都、降低物流成本埂、保证交通安全敝康稻,使其产生经济和社会效益骂讳。    电动车发展的大势已经不可逆转次瑰,向前看雷幢,挑战与机遇并存贺浓。如果把握得当观,机遇大于挑战!    我就说到这里湃淡,谢谢大家!    (根据发言整理谐疵,未经本人审阅拖动坚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼浅:李芳" "  全国政协副主席便斯收、中国科学技术协会主席舵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲场就蛇,以下为万钢演讲ppt亮点实录淌骚淬:    尊敬的清泰同志馁籍箍、冠华部长良、苗圩部长彻、解主任蒂丘媚,各位来自汽车界的中外朋友们临全,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计创。上午抽点时间看了一下展览萝腿送,给我印象相当深蚂,有一个很深的感觉露裳,这十几年来中国的电动汽车持续发展坟斯餐,走上了一条创新的道路嫩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闺。今天这个会议的主题很好尚,就是要持续地提升我们的技术能力衅将,抓住创新新局面拐。我想就我们未来促发展顾物,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坞浩,谈一点我个人的看法沤。从四个方面嗅:    第一安,谈一谈我们这些年来齐心协力笺煎哦,新能源汽车所取得的新进展锌贰,尤其是2016年的进展特别明确澈。    第二顶,回归深入基础研究光啪,提升新能源汽车的质量和效益冬冒够。    第三涛,新的发展趋势两、新的发展方向杆即稳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忌,随着人工智能的不断深入翱负茸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汞毯抽。    第四伶,我们怎么样更好的凝心聚力反贰嚼,合力推动新能源汽车的创新发展湘,谈几点看法宠闹稠。    刚刚得到新的数据堤稿,有的来自中汽协会焙景、有的来自中国汽研中心熬德捍,数据告诉我们鼻梳饭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恋裳,占新车销售比例的1.8%房发,中国的保有量达到了100万辆棚郝从。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个括狮唐,这里讲的是公共用的充电桩稿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚷。    我们的关键技术取得了显著的进步涝怀屡。今天上午我在零部件电机拿防、电池冬颂俯、电控这块花了好多时间柑,仔细地了解了一下情况棚白饲,确实和我们了解到的数字很相近疥惹。动力电池的关键材料发展进程加快暮、性能指标稳步提升慈圃、成本明显降低雹倒,从动力电池的单体潦磊、电池包叭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迸。一个指标性就是屯匙,三元正极材料能量动力型的电池妒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤马僧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嗓苔常、有些争议伎,好多同志说棉逻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标效杏内,现在看趋势已经很明显湘。我们特别强调的蔽罐,牟莞蹋块比能量达到了140瓦时/公斤陆集胎,动力电池系统的价格南耐俊,这个价格现在也是保密辰煞棱,但是总的说起来明显下降敲澜,总的达到了2.5元/瓦时以下冒下碾。动力电池的产能达到了100G/瓦时烩盛体,世界上生产规模唉社,特别是在新型电动汽车的动力电池鲤坦滦,规模得到了很好的发展泰己。    驱动电机技术也取得了新的突破继徽。特别是共性基础技术进一步突破门,导磁硅钢垢、稀土永磁材料按、绝缘体材料筷汞详、位置传感器努,芯片的集成设计和电力电子系统冷,取得了新的进展朔徊虫。我也了解到嘎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啃斤。因此砂,重量比功率超过了3300瓦/公斤够蝗,电池峰值效率达到了97%讼透蓟,高效区达到了80%青。特别一些新的设计时敞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用如醚葡,比如说我们都知道酿,对于0—100公里的加速锤,对于电动机说起来函,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秸擎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驳箔,就是高速公路上超车的时候没苇督,超过它这个临界点以后垄摔膜,这也是一个安全因素侈虚奉。现在我们很多企业从两个方面鹅脖祟,一个方面旁嚷籍,用双电机的技术来弥补后面这个不足亲壕燎,第二个掀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展添。    今年汽车界有一个新闻逢妹丁,第一个互联网汽车走上了市辰镁蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谱深,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穿,据说现在上汽的同志告诉我掣缮,每个月销售2万辆朝码募,产能有点跟不上了粳,效果很好夏,上市不到半年累计就超过了9万辆川,成为荣威一个最大的销售热点倍苛世。在互联网大会期间哩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统退伟,搭载着北汽鼻烤、奇瑞筋从、比亚迪轿车都亮相通,首次开放了道路假,18辆车300多位嘉宾在试驶潘痘,当然评价各有不同貌,期望值也有待提升凌僚赐,但是勇敢的走出了第一步钳缎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绥,做出自己的探索脚。    我特别感到高兴的是软季如,2014年我们就曾经提出电动化捻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点母沦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涉偷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怀悼煤,从汽车到基础设施炽,一直到停车场信嚷、充电站顺,包括各方面财税的支持澜姓簿,一系列的政策芥浚。国家层面柯,从购置鹤、补贴判尸凄、税费减免怂凄、研发支持舍票高、生产准入剃握、业态创新顶靠、基础设施颠,特别是标准规范方面街归倒,都出台了一系列重大的政策措施攻锹彩,现在看起来落实的进度还是比较好的瓢竞响。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泉氮,这是一个开门的讨论窖粒桅,许多外资企业都积极参与当中穿惕,对电动汽车发展逞郊、新能源汽车发展烯垦碍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标刊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面檬熊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呜匡儡。也是由于刚刚推出来付,我觉得很好休涩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嫁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见癸瘟配,使政策更具有落实性如。    这里向大家报告一下靛趁陛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汹苛。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹋,实现了从基础科学到系统集成霖官、共性技术集成苛、示范全链条的部署没,特别是在基础研究方面孙,加强了对基础科学问题的研究烤。因为现在产业发展到一定程度的时候襄,要提质奢粕竭、要增效墨憋,还必须要静下心来伟信、回过头来从基础科学问题上下手哺粕莎,不断的进行优化弊、改善牡抖,才能获得发展戈秦。特别是这次的重点研发专项皮挠浇,对于电动汽车智能化和网联化的技术禄,也设立了专门的课题鬼洞,实际也是我们当时电机讳募惧、电池滦勤铰、电控的“三电”之一奥,也随着时间的进展不断的转向新的重点搁。所以灿,整个“十三五”期间的专项规划蔬想,将对六个创新链条钢娠渴,就是全链条一体化的部署蓬换灵,38个重点研发任务入泄峭,政府加大了投入敌表,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入材交岛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捕陡氛,首次突破15000亿铰,更值得高兴的是瓜,企业在这里边投入比例得到增强侵,达到了78%以上轿揽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策券卸隶、加剧扣除政策有直接关系裴蓬镭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毫兑佩,看起来企业投入的效率还是很高的彤怕煎。    去年我用过这张图(ppt)忱,这次还用这张图唐懦,对它进行了更新琳绅另。由于时间关系府吾,统计是1-11月底沛,11月底中国产销量是402000辆外纺犬,如果这样算的话料,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祭莆,中国占了40万辆防骡,就是占了50%缆伞。到2016年底处徊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆位差截,中国占了其中的100万辆腿识须。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兑啦,也说明了我们国家对于节能减碳壕观苏、应对气候变化作出了新的贡献形。我们虽然应对气候变化调门并不高荚奖坦,但是我们扎扎实实在做每一步等裳,现在无论是风绥碳、光恰纳、水巴骆、输变电羞吠,无论在技术先进村贸、装机容量茫、发电量都走在了世界的前列菏扦,这也是我们作为一个还在发展中的国家亩骏勃,为新的发展得履惫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辱默。    世界发展的趋势也是一致的软,低碳肯、电动僳惠江、智能化成为各国共同的选择俺叫。美国玫、欧洲跋、日本谎,包括汽车企业福特莫反、丰田香、大众都推出了它们发展的战略阮多,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泄桑恍,比如说大众推出了它的“2025战略”勒堂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎飞猩,销量争取达到300万辆慨薄梢,自动驾驶要覆盖技,在2021年提出全自动驾驶热眷,电池也要进入大规模的投入次。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扣焚,零排放错菱幸、互联坞酚、自动驾驶汽车靖统规,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醇吻、氢燃料汽车速绕叛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流摄、沟通滑挟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓢虾驳、增程式的混合动力汽车咳视,因为他这里有基础建设的问题承爬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来土,就可以有电的情况充电镜诞、没电的情况加氢叫犊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矗蹬,同时又实现了真正的零排放俊茶胚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹿星桐,上次试驾可能还是8年以前蕾堂脚,我觉得汽车的进展默萎骏,无论动力性酸、环境友好性鞘瞬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揽搐扔,据说已经进入了市场敲。包括通用也宣布了在2020年以前钢,在中国推出9款新能源汽车救疯。我这里想说的是十伤汰,中国的市场也是世界的市潮戆吧病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尺链四,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磕饰势、参与竞争歌许,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挠聘肌,就需要我们来推动整个的发展陈肚哄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛔承窃。 第二浦挥,谈一谈我们对于深入基瓷沙杜А,着力解决一些新问题的看法文杏丧。    对于电动汽车隋,大家首谈就是续驶里程苟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堪粗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的师汰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煞草廷,一个明显的标志挫矛邻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量姓啼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粕。如果说单程的提高电池的载量潭,当然加入电池的载量车子可能要增强狡偷,车身的增强就又增加了重量庇炭,直接影响就是增加了它的电脑享。我们也看到一些装载高容量电池的节,虽然续驶里程延长了馆,但是百公里电耗就明显的增加了府。因此丝为,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的让、合理的规划矛错杰。首先告钨,车辆运行的范畴步烽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刺娃,尤其是现在平敝醛,我们应对大气污染赖曹,主要还是大城市集中汝导撤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邢矮。但是从技术发展上说起来溅驶坍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恃、功率密度和整车的轻量化家筐镣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丸发,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舍湃,这当然是市场的期望尖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栓嘶。    最近新材料研究发展很快号,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骨。有的朋友跟我说怠考檄,我们现在用的是石墨烯电池茹寡,其实说用了石墨烯是对的谢次,但是用石墨烯全部来做电池警勃,似乎从科学意义上不太准确镰。石墨烯材料胯搔碌,包括碳纳米管虏哩踞,都有它优异的电和热的传导性能竭,作为锂离子电池的负极材料添加剂使,可以有效的降低内阻赏骗,提升放电的效率妈表畦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戊贝,还有助于减少介质之间的电位申熟,来减轻电池界面的腐蚀性腐。从这个角度上看迪媳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衰,当然由于动力电池负极密度提高了疏,对正极材料也可以进一步的优化泞,在安全的前提下畅画螺,所以也可以显著提高它的能量密度喘坛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穆,就是说能量密度提高了廉逝,同样的电池包里面可能有更高的载电量僳齿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奴挟。所以在增加单电池和电池奶憷惚剩块功率和能量密度的时候驹痛妇,还要加强对于电池包热交换距离的研究稗淑,来优化提升电池包整体系统的技术括,它也是一个相互关联的关系冷。    随着电动汽车的发展酪霖俱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捞沃衫。比如说电池包往往布置在底部芒拔,夏天路面的热辐射还是比较强的潍萄线,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赔疯必,从结构上来实现电池包的冷却靠幢煤,因为我们现在冷却剂就是这样的群浮,要把它放在迎风处艘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澳北,电池包也应该考虑到这个现躺佛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娟塑。结合冬季放电的特征坊晃,我们还应该研究互,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苦竿,使它保持在合理的范畴之内卉砰碱,来逐步的解决冬天放电比较慢的钢公枫、容量比较低的问题紊袄。总之说起来荣,我这只不过是一个例子挡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础参春、关键泪寡踞、整体的技术统一的来规划和部署聘伸。    上次百人会上我特别提出赫亨涝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术父孺咆,带动汽车制造的转型升级蹄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粮粳,给我留下一个很深刻的印象都查,我和苗圩同志都搞汽车的搔,过去我们焊一个车身500多块钢板比恨,用2000—3000个焊点接在一起犊洽曙,加工线上全部实现了机器人娥恳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身禄刃,一共就45个部件魄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泡,几个机器人协同操作竿。板件和板件之间没有焊接康仿犁,就是直接的黏接集,加热黏接欢亥毒,远远看去就像搭小孩玩具似的窍郎惠,几个东西装起来盘。更使我感到比较吃惊的间玖,现在碳纤维的车身镁答,已经不需要在现场涂装了瘦,有点像我们当年装修房子搞炮,先装地板再油漆探滇处,现在用的全是油漆地板迷售闺。现在汽车安装上确实有进步薪,所以我也很有感触恐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冗此,需要轻量化材料的技术扰艾棠,需要轻量化的设计韦嗓够,需要轻量化的工艺景馅崩,也需要轻量化的流程解。特别是现在的汽车产业盒,包括内饰座椅使用的材料巢宪骆,也尽可能的采用可回收背羡、可再使用的材料枢策盟,这方面的技术也在不断的提高百送,这个应该成为我们新能源汽车发展穗,不光在车辆技术桑棋、而且制造技术流程方面全方位的提升蚊违。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展请贫踏,今天我很高兴魏汉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崔秆胃,更多的看到了我们一些密效撅,像燃料电池大客车的发展紊。很多企业大家如果去看的话病却,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搔粉狄,比如说碳子昆剧、交换膜控、双极板硕譬窍,以及它的特性基础研究的进步密切相关鲤喷靛。实际证明楼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中藤钉伙,也具有自己的发展环境的优势设。我们要借助这个优势来推动我们的发展互汕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓄,我们是不是可以考虑将,尤其是在燃料电池研发的初期埠刨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用摧僵该,这样可以有电的时候就充电范惰、有气的时候就充气啥钦管,按照它的发展各取所需斧伎顺。实际从技术进步上臼,技术发展的本身奠瓤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矗,对于延长它的寿命仟刺,对于减少它的燃料消耗滩厦,是很有帮助的死。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诬沦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点春电。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歧等,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饭才。当然它们也在考虑叉姆,我们怎么样能够更加适合中国的特点察拭。我们还不能忘记中国还有一个优势备,我们在电动汽车走向市场的前期响垫篮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悼,先在公共应用冯策、出租应用上去使用脓湾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广栖微,因为我们不可能全国铺开的建加氢站降茧漆,必然有一些城市就可以走在前面绞秸揩,又可以来推动健康合适和快速的发展圃。中国“11?11”又是一个新纪录换,信息产业私佰图、网购变成了整个市场销售的主流对即邢,我们看了看火,2016年快递业高速发展县蟹囊,中国快递业总量超过300亿件倡际,平均每天8200万件包裹走在路上驶仟掏,用于业发展小型物流车清洁绢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舰群,有了高端引领就有了有序的发展途,放弃了高端引领就会低端充斥猎,所以从这个角度上板宏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沥,争取使我们的汽车产业走上高端引领兽、创新发展的道路上棵诉。    在燃料电池汽车发展的过程当中景,深入开展了国际合作饭汞羞。我们积极的参与了国际合作尺,开展氢燃料电池领域的技术合作惨储剔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剖刨梅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议佃鞍,组织国内的企业矫裂级,开展深入的技术合作枫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织息,定位就是要建立一个覆盖全产业链坟饭氯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卜磺仇,在中国发起但并不局限于中国凛娶,积极组织管理以及运行机制肮弹详,要按照国际组织来筹备脓耙、搭建巧稳捎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池策骗,因为燃料电池实际用处很多苹踞纱,比如在通信基站路、备用应急电源慷标,随着我们移动通讯不断的扩大督轰瘦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怀翟错、包括更新拟泼,都值得我们重视食方,包括医院的应急电池匣粟缝、安全防卫帅镭惟,包括我们最近在研究深海运载汾糙纫,也完全可以使用氢燃料电池绘,燃料不是电池脸崎,实际是一个发电机阂去帘,而这个发电机可以用在各个地方镶米,最重要还是零排放的清洁能源涟必,效率高挎容额,能源密度也高沦番场。 第三老钡,深思熟虑搽硷,把握好智能化的新机遇绊。    近几年来链筐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蝗疮。比如美国粹,白宫推出了人工智能的新战略署翅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嘿,包括日本的创新战略规划谅丹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会其瓣米,这个时间恶补了一下人工智能的技术床捞玩。中国工程院最近技术指出逛钮,人工智能即将进入新的阶段奶瘁,人工智能发展有四仿舜碱、五十年代了虐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梆糯拜。但是当我们信息化日益普及凑架淡,移动互联网伙、大数据粕艾设、云平台的发展配玻特,信息环境辞哥瓦、数据基础乏炭空、目标理念描拟耪、市场需求都在发生不断的变化拔潘汲,将推动人工智能新发展猾茎篱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段删渤犁。因此绘,发展人工智能也有利于改善人民生活期檀黑、提高经济发展的水平琳、增强社会治理的能力楼、维护国家的社会安全垂承袖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹊艘,但从各国的共同概念和我们的研究墙墟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膜坷蒜。第一圭赤饺,要降低交通事故和伤亡人数潮。美国的报告提出来驴呵,美国每年有35000多人死于交通事故槐跨谁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筒驹翔。第二陡洞,要应用低碳晦吞墨、零排放程厦、环境友好的运行环境临鸽沉。第三茫贡臂,便捷性,要降低驾驶强度畴信,提高交通的效率斑驰。第四辞,要推动共享芯铰誊,提高车辆的利用率倒。其实我们现在不得以所采取的一些限行娩蛋烦,包括交通的拥堵平山,都降低了汽车使用的效率谴恢,所以从这个角度说起来佛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藐年。还有昧纹,牵扯到公平出行吼列骄,随着老龄化社会的进入卯董檄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岔闭。    关于自动驾驶汽车研发进程椽乖氰,好几个报告雌帮镐,有的人说无人驾驶饶态袱,有的人说自动驾驶稍幢,有的人说智能网联汽车裂,都提出了汽车发展的里程碑巫恨,我觉得无论叫什么汽车饶硅,都是说了这么五个阶段胳,辅助自动驾驶篮萄敞、部分自动驾驶佬课梗、有权限的自动驾驶江歉颊、高度完全的自动驾驶阶段蹦榷琼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点琼偷,比如说在辅助自动驾驶方面社惩沙,怎么样能使汽车感知周边和,科学决策唾哪,及时反应虐。比如怎么让汽车能够与互联网连上没,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耿姐箱、网袒、路的联动售把潮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掂水,就是人苗糕谴、车里腹沛、网囱害、路的一体化涛禽。    辅助自动驾驶豌匪,实际这些年是汽车界一直研究的重点碗轰脱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸽耍,有雷达反完嵌,包括现在有毫米波雷达冯檄,摄像头思,对外通信系统阂川牟,包括定位咖括叭。与之相应的级冕,刹车摧池、油门被、电子稳定系统尽漓、电助力转向等这些揽彪蜂,实际在关键体系上宠旁项,传感系统蓟、操作系统橡久襄、中间和决策系统的研发噬娠,其实这件事也不是现在的新形势獭,早就在80年代的时候慷筹,80年代后期就研发了防抱死系统杆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擅靶距,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全趁仆纲,包括防启动时间的空转必坝,后来又有了电子稳定系统噶聊艰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度继,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翁,有了它以后蝗,在90年代的时候蕊,我在德国工作的时候拦稗官,车里边就已经有了尾随自驾氢强,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壤,不用担心麻。最近我看到了我们国家的好多汽车市竟茄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应案百庆,一旦接触太近都会自动加一下速盛惰阮。包括我去年去参观长安悼,他们也给我展示了自动泊车系统胸舷,实际自动泊车系统我们在德国工作柯,90年代后期时候就有这样的设想纷,2010年我到德国去访问的时候霸拍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型廓。实际很重要的意义诽编凤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乔,也得到了发展妈线。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甭丛。    下一步就是智能网联届环茫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西里们、看到自己看不到的东西继,90年代初期的时候崇,堵车情况有数字广播安为阑,数字广播就和我们一般的广播不一样仁喜,随时可以呼叫堵车的情况蒲沮。后来有了数字地图和卫星导航鞋到赖,就形成了第一代导航系统计聚鼓,第一代导航系统并不知道路况的变化疟截仇,只知道路径的设计尖。然后就出来了联网的导航鸡秋蚊,这也是这几年我们都经历过的事么络杉。上汽这次和阿里巴巴共同合作核,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弄蔽先,这样坐在车里的人磁,通过导航鹤、通过云平台就可以获得各种各样的信息纬炽,比如说动态的导航拨、比如说加油充电站散上欠、维修以及各种信息的进入磺岁,使汽车的视野得到更大的扩展奥汕片。但是真正要做到智能的网联汽车赏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键境景,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赶东苍,这就需要我们把各种信息交汇在一起碗惩泥,来实现智能的决策控制超阀。这件事情说起来好像很容易时,实际也有很大挑战赣纫浮。现在我们一个汽车里边有两赦挽淡、三套信息系统布,有车载的信息系统达畏盘,还有驱动系统的信息系统巩妹笺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幢相,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程联哎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溺矢,就是快到地方要进行减速硕兄高,但是如果你让它自动驾驶的时候槐娶,可能它就很早的根据外界的信息来判断私,让它调整好姿态霸脖、减低速度涩,进入转弯以后在弯道里边再加速念沫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段矛,这种例子比比皆是兄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体布。因为我们电动汽车从电机糙、电池诚、电控开始逃慨,电控第一代做的第一件事免护,就是通透的动力驱动系统的网络市掇娇,就是第一代的CANBUS系统秽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惦杏,从这个角度上说起来哗秋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体骆。    当我们实现了这些以后免扫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趟踌。这是我们常见的北京交通的一种情况乳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号函垃,去识别各种各样的高通罐翻潘,做得到乏,但是不保险孺炒,这样可能我们就要有这些信号的发射器切,让汽车能够知道这些情况腹疾擎。如果再想使它往上走颗乡妨,能够实现部分的自动驾驶方归揩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况没,比如说晚上的雨雪路绷,比如大雾弥漫的时候毒蛙,比如尽管天气很好沟什颠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰人案酚,这些情况都需要我们去应对蔷惯比,其实道路上也应该有它智能化的装置肌欢溃,就是说有自动的能见度感应器茂,应该有道路结冰的感应器勿管,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全集村。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犯粳,安全是所有发展的主流霖荣滤,而不是时髦采宛。我们在做任何工作的时候奥邓腐,必须考虑人是坐在车里最宝贵饰陵、最要尊敬的东西铝嘿没,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舶、人的便捷偶喝炯、环境的友好和共享伍信炮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晶染,来推动我们的发展句。    因此碱腔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三春鄙面、四次交流塑馁陷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议券,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奢舷磨,这个架构的着力点应该在车载的平台鼎剿斤、在网联信息沟、在智慧交通的发展讨稗,我们要重点发展的是车辆的关键技术艇幢、环境感知去想、智能决策材函、执行控制局粳世,我们要对信息的关键技术紊,V2X通信吹,甚至于将来车对车的通信系统怒、云平台熟郸、大数据话擒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牌,这里也有很多不同的东西签伦。我们还要对基础的关键技术护茂诉,高精度的地图熄挖陌、动态路况信息迫汰瑰、综合决策和操作系统慌。只有这样刹联,把人丝、车斥、网窟、路同步的推进楼,才能够迅速的发展坡憋诞,否则又会碰到先有车讥骗、缺充电桩的情况巢彩暗,所以需要我们今后的发展当中更多桓靠脐。与此相关的技术剐势懒,检测系统耗华鸽,还有一些法律法规体系湘丹,一些基础设施的建设娩羞醋,可能还需要更多的发展嵌死摆。 我们必须要精心规划椽祥认、协同创新鬼动,来研发自动驾驶的新技术眠。    一喊咆,安全楷、绿色逻瓷抖、便捷媚炬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丘。    二溅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉窜,多领域技术的融合驾,产学研各方面的合作帕谐极,要着力推进协同创新闻辣,这里边由于它是一个企业的热点笨谈侩,所以企业要成为技术创新的主体拿劣。    三咎,企业为什么要成为创新的主体特费?我看了很多规划妇堤,从现在一直到2025年爆刚、2030年菠健。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就暗藩,但是可以实现沿途下蛋沟,从过去当中褥乏,无论是防抱死系统哪伸、电子稳定鬼即、测距警示夹勺襄、避障反应响、自动泊车都是发展的热点耙,每个技术都带来了商业回报摹熄,包括我们在信息系统挡怪,包括这次互联网的技术星须,上汽互联网的实践棘尺掳,也看到了我们土埔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啼,只有以企业为主体人力,不断有新技术发展每,使它在使用当中获得使用桔踞天,就能够推动它的可持续发展谜,所以它不是一蹴而就的事氨,是我们长期坚持的一个任务戒。    四砷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尼毋粮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智峨揉、精心规划俺莱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仕娜惦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翁,我也是觉得有一些东西包括基础建设穆,也应该放多这个测试区里面去啊开,使它在真实情况下运行杠奴瘦,才能得到一个健康和全面的发展第蹄态。    最后我想说刨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坡讽卤。其实我们用了十几年的时间实现电动化凡葡,推动了产业的转型苛敬累,随着信息产业的发展长哩敬,网联催生了新的业态秆,产生了新的服务业屋。轻量化带动的不是简单材料的替换旅扁孰,实际是对汽车产业的一种升级凰、一种转型阂,同时鲜膛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岭朴,充电网服务体系的建设孩考陀,可能带来何止几万亿的新的增长点歉。我回忆瓶宠悸,在经济工作会议上总理说过一段话蓝,“实施创新驱动战略的发展煽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戒如,也要注重用新技术梦垄锈、新业态来全面提升和改造传统产业浮,带动产业的转型升级侨。”    作为结束语我想说唱娃,回归一下新能源汽车取得的新进展垦污,下一步还是要全面落实政策甲睛仕、着力开拓市场扑、建设基础设施本响、创新商业模式掣顿熄,把握好发展的先机炽瑞顿。我们要针对市场的新需求锌蛔茨,深入基础研究拧,攻克关键技术搁舰,完善系统能力嘉爽,着力提高产品的质量和效益毫米绷。要把握好汽车智能化发展的新机遇献镰,要系统的研究脱仓,精心的规划辰香,要鼓励协同创新企业主体撇俩,大胆的尝试茎,来攀登自动驾驶技术的新高峰缅电,要凝心聚力判娩详,发动优势宪,动员各方力量逢,完善政策措施查,营造更好的发展环境嵌。    谢谢大家!    (根据发言整理歼人,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骨: 陈理事长提横辞,各位领导氓袖阔、各位朋友炬抚、各位专家估想济,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犀。我今天的题目是四网融合违首未,什么是四网垛磋?交通网剂泪洪、能源网筹苔皋、信息网扁、人文网痪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具榷壁浚,电动汽车是一个能源的载体茬挺,又是信息的载体劳宝,然后可以作为人文的载体咕。四网怎么融合榷?怎么发挥电动汽车的附加值啊郴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妨莽细。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尽葡祥,能源跟信息到底有没有内在联系刀,我提出一个储能熵理论供大家思考居。    我思考创新的要素暑,要创新首先要解放思想氓卡苛。解放思想要学习《易经》的精神涎届护,又要学习西方文艺复兴的精神棋沸。《易经》是一个太极班湃,太极里一半是黑侮、一半是白筛费奢,但不是直线铰屠,是弯曲的吝麻粳,黑可以变成白雀甘妙,白可以变成黑吠,黑中有白编韧熔,白中有黑点,跟它对应的黑就是黑捐刊、白就是白逛宛锣。《易经》是变化牡拆,有时上餐挽、有时下篇,上时不要骄傲自满轮倡揽,下时不要灰心乾帅奢,是客观规律峭,都是周期性的藤爱答,我们在调整楼,要注意平衡动力统一涸。    整体都是这样猾瞄雀,全局都是这样坷来咎,今天讲跨界偶,要学习西方的思想就是文艺复兴贫糯娄。文艺复兴的功劳不是在文化多、艺术等等摊,文艺复兴是解放思想腿龟徒。哈佛大学的校训追求真理洽细。要把自然界的规律找出来解放思想沧畅,自然规律造福全人类塘娄。伽利略河,罗马教皇威胁他京可,他不怕绷,他说地球起源被上了铁塔谴敝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沛搬惧,被叫之违反教义说丸丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师独汕赎,第一个米开朗基罗慕饭绥,他雕出一个裸体的美男子舅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇反,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看付,里面很不容易嫁,从意大利借了很多达芬奇的作品橇谋。达芬奇不仅仅是一个艺术家沟,也是工程师;看他作品叭浩夯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生欢,第一个从事解剖学唬。    解放思想考虑全局的问题和吕末。文艺复兴第一要全局思维哭,第二要有天人合一的思维惧隆,第三是环形思维纷葛痪。要考虑全局思维席,今天做电动车目标是什么稍盟篇?有什么经济效益抄风、环保效益扁、能源效益朵瑟、民生效益末氰淬,总体总目标要搞清楚米活唤,一定要有全局的观念瘸嫌。特别搞智能汽车全局性更大棚技。另外要环形思维凶藉,要反馈崇侮。然后是循环利用的思维几闲杆。    创新瘁纪,我把创新的要素跟大家分享一下捻塘。首先理念是创新之魂澎。理念有很好的氛围就贫,有了理念才有创意剿工,创意是创新之源充。还有人才霸沙,人才是创新之本柑。怎么能有理念讽古?要有很好的氛围陈牵,总结第一方面是合作精神萍,开放牡虎赦、合作告斗京、包容松咯,双轮驱动墩炭、增值驱动瓤倒、市场驱动凉凑裸,通过市场的倒逼屑两。然后要有完善的知识产权保护康,还要利用网络大数据给我们带来的好处午单。今天创新制高点是跨界融合扩司限。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涝搭。“一带一路”我认为是跨界融合梦箍半,一带一路是西方的伊斯兰文明戈哼,还有它把科技粪骗、技术妮芜、经济坷返、贸易连在一起恢糠懊,所以我们要发扬一带一路的精神侩华。我是福建人也是漳州人疆侣心,一带一路开始的是峙粒和下西洋叮都。我们要跨界融合灸。    我接着讲智能汽车谰倡保。智能汽车首先要有解放思想汰缺杉、全局思想考虑问题拾。三个C纬聊蝗,第一个要连接起来拇伴钝,第二个连接是要协调要合作距羚穆,1+1>2哗郸,那就是《易经》的精神蜡材。第三个汇,今天的连接是移动的连接沧搽百,还有MOBILE佩羡寡,MAN TO MAN素吭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来解燎。    今天电动汽车很重要的一个绞魏肖,大家买得起用得可靠没。智能化以后违黔寝,因为有各种各样的基础设施和商业模式氮,我不展开了栓文前。    从电动汽车变成一个智能的汽车实,从智能的汽车再变成一个智能的交通泛勤,从智能的交通再变成智慧型城市氯。我们附加值可以产生很多苟。根据《易经》价值精神鲸肩竟,通过交通网绞拷、能源网田怜饯、信息网扒、人文网可以产生无穷的价值机会辱。利用交通资源的全时空动态感知庆然腻,交通工具的全过程运行管制麓祁叔,无处不在互联曹、感知堤、管控和服务伪佬。    怎么布局屏伺措?怎么把电动车进一步变成智能汽车吐沮,如何布局智能网联汽车技术汞坎宠?我认为咀,不但对中国炕腻,对全世界都做出更多的贡献倍茹薄,第一是制定网联汽车法规标准赤防忍、智能技术阮迷、环境蛊胁艾、HMI技术罚搓、空置执行技术呜浦确、智能网联的实验衫、网络和信息的安全式俱啊。    怎么做到网络和信息的安全劝轻谈?这是一般的云错梗,怎么把一般的云变成安全的私人的云辽杀?有很好的结构华莫,处理器烹尝思、传感器星藐染,不能把所有的数据放在上面可能要分层次控弄将。第一是收集材料仟,就地处理笑潘。第二是从收集材料到云之间要慢厂梨喝,一个是单点控制磺,能量控制或者功率控制查。一个是多点控制阿嘿,能量控制或者功率控制携逃驼,这是全局性的紊涡。要及时处理坛,要经常互相认证扔,变成安全的云甭。    跟大家分享一下我做的一些工作芭逞。怎么从理论上去证明这个是可持续的痞?我一直在思考所有的工业革命纠残锯,基本就是能源更新染垛。第一次工业革命翰,瓦特发明蒸汽机担,电话圃突佩。第二次工业革命泥,美国抢占先机渺宏狼,电气化烫饥,主要能源专项与信息建设栏捞。现在第三次工业革命来了降碳跑,中国能不能抢占先机檀?我们要做新能源兰牧袜,信息大数据时代龚,我们百人会能不能更好地发挥作用粕权秋?今天早上的研究会很好廉苛,我建议做一个尝试的机构沙吠,每年召开百人会国际研究会议愁,形成品牌坟观。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撕?我提出储能熵的概念忱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杭按。一个系统里面假如是孤立的处、系统是不可持续的虹解察,一个是做功塘橇、一个是废料是不可持续性柑敖。如果是物理系统杠,分析储能熵肺,熵代表可以再利用凤恒。总的来说阂哨,一个系统熵不能增加认跋,熵要减少套筷,熵减少系统可持续谋蚂美。熵是储能熵拴,熵是不用的熵焦话,下一次可以用秦。总的来说熵是在减少抠蛔锰。    包括中国的历史信估,中国封闭的时候中国就不可持续趟揭寥,中国开放中国就可持续镰。近亲繁殖以后熵增加不可持续希。系统要做可持续性蜜仕茬,系统熵要减少侗,你的收入不能是单一的寡、不能是孤立的系统弧淖。因为一部分是做功拔舞峦,一部分是废料眯杏,从废料里拿出来缝磷,通过证明熵减少腺倡。从废料里面可以再循环绞敛吕,那么你的系统就可以持续了抛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坤题兄,后续需要时再利用的能量的熵箔郴绍,通过储能熵概念的引入迸录,希望用来解释可持续系统的演化过程帅腔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态品呈。    综上所述涝赫,不管系统是生物的或人工组成池热弧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遣呵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次簿侍妗,而这些系统工程特点是浮描,即使在系统研究过程中路惜,一个熵有增加的过程霞莲劫,总体在系统不断迭代发展的过程中透耽,系统将进入熵减的状态队溅茫,因为系统具有自己生成复熵的能力逝,从而保证了系统的可持续性唇。    应用在电动汽车稠,这个是分布式的发电煞,这个是分布式的负荷梯添啥。电动汽车就是分布式的负荷山,还有分布式储能颈,电动汽车有储能睬呕慧、有电池貉袍。电池可以双向的互并,分布式地发电号实、分布式地负荷攻雷俏,在分布式的储能茅对掠,这三个系统可以持续谢,这是我要证明出来的裸。我证明只要你的熵是减少的舵帝誓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岭临督。    感知钠、认知亥抒辱、行动惠吗财,不断可以纠正人的行为藐,比真正的司机还要好繁签颇。    最后纽,希望我们以后的交通系统是舒适的颂瓶、生态的咖熊、方便的和安全的斧粟。要做到这一点姜歼,什么是成功秸势顾?因为里面的成功是3个S瞎,SUCCESS挞陈休,在S难锤舞、E里面画一条线都是欧元跟美元董乐丘,今天是国际合作淑,虽然人民币还不是兰,是一篮子化的盾挠,人民币准备好了燃藐。ESY就是人民币帘。    要有六个眼睛诚纯,有四个眼睛不够邢缆。第一要把眼睛放在前面解放思想希。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲸,电动汽车下一年布局市炒濉,也要有前瞻思维设狠。眼睛放在后面汲取历史教训卉趟吝,要有全局观念胎。要看到旁边的需要槐。然后要把眼睛放在右边学习欧美味鞍峡,不得不承认高端人才密集地在西方丝绥逼。所以把眼睛放在西方学习粗,它沉淀了100多年没犬。四大发明中火药是中国发明的卷氦蠢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抄。全方位都看到了米秤,所以英文眼睛叫做EYE棘铰。第一个I是Inspiration堪,有了激情可以有想象力铆阑如,然后有创新炯钮肛,但一定要融合猜,一定要集成剂攻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题海赖朔。科学要把自然归结起来北缚吹,工程有十几种纷司瞎,要把科学罗膳、技术假、管理结合起来那就是工程俱齐杀,那就是要集成未。特别今天要跨界地融合硅、跨界集成彭,这样才能实现莲俩。但没有钱也不行泄拦,今天招商局也来了很多金融机构悉对,要融资耸儡耙。    谢谢大家!    (根据发言整理煎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡烦清:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊问蔬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亢济弛。在政策的全面推动下脚,我国电动汽车年产销量再创新高垄腾架,达到50万辆左右邦,充电桩数量达到20万个氨陈妥,遥遥领先于世界各国滥。更为可喜的是骂,在规模市场的推动下蹋,技术创新全面展开此,技术进步全面加快苗炕景,正在全面逼近世界先进水平棺。但是骇猜,在这大好形势下弹科,质疑之声渐起椒攀。比如窟天,我国电动汽车发展主要靠政策推动怖,能不能持久撅?政策是否过于宽松兔某匣,以致于出现骗补情况登?另外匿搔玻,由于发展形势良好魄白,一些激进的观点也在抬头痹班播。比如便,要挡住国外产品进入中国市撤克灯浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饶涂,准备放弃传统燃油汽车扒搂深。    作为一名资深的亲历者倪刨堵,笔者认为饭痛,在这新旧年度转换之际峨,有必要分析我国电动汽车的发展形势施,梳理其发展历程狄闷,以利于业界对形势有清醒的认识萄、清晰的判断每,明确今后的行动方向枚。    一私拜弥、我国电动汽车发展形势良好    当前七杀,我国电动汽车发展形势良好苯,主要表现在两方面凌漠玩:一是电动汽车技术创新全面展开饯炉桂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快题墒,技术创新和商业模式创新层出不穷琼跺猜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梨,比亚迪惹、北汽吨秦、江淮目、上汽等都推出了极具竞争力的新产品轻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恢,而是专门设计的电动车袍深梆,续驶里程达200~300km甚至更多刊,能效明显提高辜泛灰,动力性宠、平顺性画呕、舒适性仑菜苦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羞铜钢。事实上甩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布半列功,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败蝎。另外碘,我国电动大客车产销诲眠领、应用占全球份额的90%以上夕坛,技术达到世界领先水平慧位。    在动力电池方面钠犬,我国产量已超过日本撮怖、美国乐颓忌、韩国藏困困,跃居世界第一浩糯屯,且市场份额超过全球的1/3搅孰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面抱弟好,呈现高能量比熟窟茫、高安全性拟愁钵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势常覆溪。同时呵垛,产品水平迅速提高咐,与前一年相比溯,平均能量密度提高30%存懂,成本下降30%左右熟棉氰。    在驱动电机方面讨裳娥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诽,总体性能进一步提高监赡弛,成本下降30%左右辣。在电池管理系统钎胳、混合动力系统啥伞、电动助力转向乾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坊,也都有明显进步劫。    在基础研究方面父曝竭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌反。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亭吧似,电池热失控步季捷、硅碳负极材料豪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泡段门。    2. 充电基础设施建设加快琼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煎,政府有关部门出台了实施细则掀,多个地方政府建立了城建踢灌岁、电力估、规划等多部门联动的领导机制怯劝庙,大大促进了充电基础设施的建设速度混戚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上类迪恐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馆,我国充电桩总数超过20万个潘,远远领先于世界各国回。    在市场带动下弥稻,技术创新不断涌现才枷膝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法臣撇赦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驮徽恐、节省设备投资的车端交流快充技术妊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哭。    在商业模式创新方面播,呈现出各类优势企业多种形式合作顷,加快充电设施布局梢、建设谱邯帅、运营的趋势祥锚。众筹建桩深、合资运营叭珊藏、利益分成等运营模式迅速发展搽护男,公交车疽、环卫车狮光赶、物流车讼捞、出租车掇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寸试兽,广告推送寸线、免费无线热点接入等增值服务开始出现妨罕。    在互联互通方面绒诬妙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施晾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辞感吾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蔽们,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淘态,以企业级爱、城市级监控平台为基葱搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据峦踌屡、信息互通的国家信息服务平台即将建立难。    二麻系迪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说埂栏,我国电动汽车的发展道路与美国漂胃、日本觅铆卵、欧洲等国家和地区有所不同陇畦,主要区别有两点善。    一是政府干预模式不同屋秒蟹。我国采取的是政府强干预模式戚撕,政府进行顶层设计襄,制定国家发展规划椒,多部门联动制定全面的鼓励琅典、支持政策泊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙氲下佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冕,在市场发展中不断加强研究开发陇垦,技术水平逐步提高;同时朗棚佛,充电基础设施建设逐步完善实江抨。而美日欧政府多采用弱干预模式悄笑比,政府支持共性付掏、基础技术研究虎蔷钱,给予一定的政策溜、税收优惠搁,逐步培育市臣燎障丁;企业则根据自己的战略规划次浩敖,首先研究技术杭葱垦,同时有选择为淮、有重点地开发产品蒜。    二是企业战略不同位。我国企业多为在政府引导下被动式发展掠,初期技术积累明显不足露,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霉授,产品方向受政策影响大环厦,各企业虽进度不同儡办艾,但呈全面开花之势绵处。而国际大公司多为主动式发展婚丛玫,厚积薄发房播,技术有所侧重捅,产品形成特色缴把惶,如丰田的混合动力和燃料电池小、日产的纯电动涸椿、通用汽车的插电式鳞、宝马的碳纤维轻量化技术等麓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替村。中国模式的优点是市场拉动技术发展保浆咎,不受油价等其他因素干扰纤庭,迅速形成规模市趁嫔范稹,全产业链技术进步袍激乖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坝,发展中有不协调情况督,如充电基础设施滞后衬茧司,部分企业盲目跟随摆瘫屋,发展不扎实宏钩,少数企业以谋取政府补贴为目的附,甚至出现骗补情况伤。美日欧模式的优点是技术扎实苟帝踩,发展均衡;缺点是市场发展慢径,产品更新慢钱,影响技术进步茅掸,受外界因素干扰蜜通,如油价低迷则市场难以扩大婪客。    笔者认为络,中国模式适合中国国情念誓。我们不应过多盯住充电难廖破蓉、骗补等不协调现象摄茶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踏鸥纪、技术追赶的大好局面碑弛锑。从另一方面讲湃裸蛙,中国模式也有赖于我们的制度优势骚汹场,只有中国的强势政府才能如此运作快竣,很多外国同行都很赞赏玩、甚至羡慕中国的条件忙。    另外崇据,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面起擒,近两年有明显变化缚炊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术届妨、开发电动汽车产品挟赴,而且各种技术路线都受到关注的局面拳狈丧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出澈。中国各大企业都重视电动汽车没有错迁,在现阶段已不能算分散重复累,但难处在于电动汽车不好做陶垄娜,需要有很强的该坚、全面的技术积累和投入煌及镜。那些技术实力不够的企业饭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫂浚陛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逞,而应准备应对“弯道翻车”的危险储。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焚羌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时软,可分为几个阶段胚:当市场份额超过1%时络叮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棉,则意味着市场条件全面成熟牌喘钝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凉念,又主管我国科技工作多年桃厩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宝去。    对照电动汽车的发展扣豆,在我国荷,市场份额已经超过1%;在美国和日本羞伸,即将超过1%茎钉。这说明香,电动汽车技术正在接近成熟非僧。笔者冒昧估计诡哼,大约再过5年左右时间烹炕氮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拦,其他性能与传统动力汽车相当晚攀仍,加速性优于传统动力汽车推惭纠,成本的差距大幅缩芯妹狻;再过5~10年时间冒侥炉,电动汽车性能可全面赶上蓄春烁、部分性能优于传统动力汽车舌竿,成本与达到当时排放群咖、油耗标准的传统动力汽车相当旱霉谅。但即使到那时竣校炉,传统发动机也不会消亡鲜售,而是电动驱动与发动机平分秋色钡录括,或更多的是融合发展逃堡粳。基于以上估计舌秃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车层床哗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铆猛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伟竣。2009年现僳俄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研炬潜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乒。回首往事镁,扪心自问狡农,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壕敲诲。至于些许不协调现象廷距,是产业发展过程中的必然侩泌附,是白璧微瑕筒齐、瑕不掩瑜挝。笔者断言宿,按目前态势再发展10年坏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泼,并以此跻身世界汽车强国之林冻。    三比农、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一播诲浩,整车生产企业要更重视电动汽车闷。首先要制定好发展规划和生产布局鼓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漠藤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帽孝,不能两张皮古翅。其次要重视研究与试验脆媳,需建立完整的暗、一流的研究和试验体系吭,规男砭叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统拆魏连。电动汽车相关技术发展很快咆汾歪,要靠自己去研究发展层媒,别人的经验会很快过时彤统,更不能只靠“挖人”搞产品尼迪。再次要全面布局恰诫锹,围绕全技术链开展工作斡,不但要重视整车开发笺茸,还要研究电池和电机舌,重视电池管理系统北吝假,这是当前我国的短板角晌,此外还要注重轻量化和系统可靠性溶诚。    第二什舱潜,要建立相应的零部件体系激辣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歼凭埔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的心无屁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坊费脓。    第三搽,要开放发展蜡沸。需鼓励撩、支持合作伙伴引入先进技术和产品灌垃,像华晨与宝马焕岸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好艾脓案。历史将会证明圣,开放发展电动汽车会比关门发展更快狭罗尺。更何况腊隆,在全球经济一体化的今天蹦,关起门来自己发展是不现实的蜜。    第四灭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作填侣恕。今后相当长一段时期贺腔,将是传统动力与电驱动并行发展献穆相、融合发展的阶段虎猫,单搞电动汽车很难成功琅。对于只做电动汽车的特斯拉肋,笔者并不十分看好钝林。    2. 对产业界的建议    第一瑟洁冉,要加强合作尚桐。需沿产业链炒希、跨行业合作疙,整车企业要与电池企业恳绵踏、电机企业小邓、其他电动系统生产企业深入合作核拴。以动力电池为例霞,需要电池设计与正负极材料酪钢、隔膜等、电解液浚纤督、电池制造装备示蝗捕、试验装备硕收某、电池管理系统全面合作狠瑰。优势企业和研究单位要分享成果让,互补短板恒邢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啦,要形成轰轰烈烈的大协作局面驼典,合作创新丝搐腺,百舸争流肋吩,才能迎头赶上并超过世界先进水平督令维。    第二博撑矛,要注重实践类纷。汽车产品与其他工业产品不同顷飘,一是使用环境广且复杂结,二是生命周期长梁,三是对可靠性顶欠澈、安全性要求极高撬。这些都决定了仅在工厂垫射、实验室不可能完善产品份美,必须通过多轮的使用实践无撤嘲。与电动汽车产品研究开发相比驰蕾,充电过程更需要实践扰入混。像电动汽车充电过程这样长时间协匪峭、高电压摊的趣、大电流芳番、室外森驰吼、无专业人员值守的工作状况梯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓉撩。    第三掀涧,在充电基础设施建设与运行中剔队,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溉雌瞄。充电基础设施建设是一个新行业垫,在管理上涉及电力法释、规划忻陛练、城管妻、工商管理等多部门低,权力交叉纹涸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酪腻,利益主体错综复杂诺桐。单靠一纸文件不可能面面俱到肮剁,必须经过相当长时间的实践放,完善流程林淬,积累经验辆。    第四麻贾,要加强标准化工作弛采炽。领先的研发封楼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱麓勾,而及时总结经验秃、制定标准又能为继续实践两滦、创新提供重要保障革碎。当前啼溅虐,恰逢政府推进标准化工作改革行,要求标准化工作密切结合生产橡辨勤、创新实践侥匆盲,要求鼓励发展更灵活匪匆、更接地气的行业标准南晌、社团标准扣懈幸。对此特设挽,业界应给予足够重视擎。    3. 对政府的建议    第一娜,要保持政策稳定磨讣。正如前文所述涉雷,我国政府的强干预政策非常正确怀残,发挥了制度优势户,已取得很好的成绩盼咳,应该继续保持魂蹲。电动汽车的发展涉及多个行业仆绩雹,需要长期积累欺,需要几十年的时间才能成就大业鼻式人,切不可存立竿见影荷谜汞、一蹴而就之心乌。    第二讼,要及时对政策进行微调和补充完善挂擦凛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列轨阑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乱,又由于此项事业发展快炽,新情况镭、新问题搞成、新技术层出不穷姓罚,因此及时应对即、调整绍蔫、完善是必然的扣。    总而言之揣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氨头劣,迅猛发展正当其时娠唯。笔者衷心地希望朝野上下撼沥、业界同仁能认真努力工作冠慷,自信且坚定发展臂老帘。假以时日瞥度,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拜寂盒,并以此为契机慌,跻身世界汽车强国之林裂探。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸守:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年未堑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挥苔掸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题聪尚廊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示通龋。    他认为渐登灰,现阶段掇佃股,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题离段趁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痉比,但从长期来讲弗,新能源汽车技术发展路线要从电动化杏钠、轻量化激、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肚洁、轻量化与制造生态化结合段胺呛、智能化与网联化结合读份寄。    尤其在电动化方面随垃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抱晴峰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力精凑十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脚监贿,就是家用主流A级轿车柏,在性能价格比上与燃油车竞争疾尖惦。目前全世界都在朝这个方向努力跑,如特斯拉Model3蔬即、通用Bolt瓦挛即,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捐困。”欧阳明高说蒜。    欧阳明高说瞥,但要满足这个要求筐姓,电池必须降低重量导佳、体积以及成本锭某联。此外故密,电池的比能量必须大幅提高论,达到300-350瓦时每公斤伍示荷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标店侯山。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肚酪,锂离子电池发明至今只有20年默忙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坞默设,2007年第一次在日产聆风上开始使用拈宿吴,可见动力电池的进步非常迅猛加闲。”欧阳明高说笨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泄人韩。    但此前酮团,主流的观点认为瞎矫看,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赂,从性价比来看私还林,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辛僳,但现在随着锂离子电池技术进步冯喉,里程提高一倍芍,即在300公里的范围内敲纶荚,仍然在性价比方面有优势炭。    从技术上来看绊笺,在单位重量成骂响、单位体积下储存的能量越来越多泪,成本越来越低及,才能体现出电动汽车的水平和技术未虹。    一个好消息是彭,我国电池成本每年大约能够下降20%讼锻吓。据介绍蠢纲鹿,五年前涕罗淋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厂葱比,去年平均价格为2.5元左右觅泄强,2016年为2.2元擒差疟,考虑到大量的电动汽车是大客车呢,其电池价格相对会比较高一些竣。    “现在国内开发中的电动轿车咸俯窜,最低的系统成本在1.3元每瓦时皇,单体成本在一块钱左右醇。美国通用Bolt电动汽车谰辜揭,单体成本为150美元一个千瓦时膜。”    如果按照这个标准雄胸喀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沥浚邻,但是按照现在2.2元顶闺,逐年减少10%到20%巾勺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撅颓。    “加上循环再利用做到1元到,也就是说棺距汹,一千瓦时电池一千元人民币之内芜扔,是可以做到的滴。”欧阳明高称孟。    对于具备性价比踞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枫,现在一百公里约耗电15度煞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内湾埂恨,接近10度电一百公里负惶。    “要实现这个目标恕通,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓢。目前电耗的降低空间还很大抱。如果能够实现上述目标籍,一百公里的成本约在一万块钱炉,如果电池能达到300公里就是三万块钱旧冕羡,考虑到使用周期内省电和维修省钱倾,将具有商业竞争力娥渭,这是电动化下一步最大的目标瞬密卯。”欧阳明高说腺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出草糕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虐腻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞥违,但仍属于比较粗放的发展模式电,今年电动汽车发展逐步趋于理性烹擞草。总体来看娠乃,走到今天然欠虚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹅婆邻。”欧阳明高说署。    事实上改,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屯,由于销量超过全球50%以上乃,在国际上引起了强烈反响朝,无论是政府还是厂家筛,都感受到了来自中国率先发力的挑战波韭梅。更值得注意的是蹲捎,2016年如德国大众和日本丰田挤恳拖,纷纷调整技术路线现,加快对纯电驱动的转型栖。    不过须羌骂,纯电驱动的战略目标蓬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俯铆。对于混合动力技术来说湘布,传统的汽车强国洗缅队、汽车大公司比我国更具优势改仙咖,如丰田路线就是先做混合动力具,再做插电混合和燃料电池累。    由于我国率先发展纯电驱动捷暑爆,带动电池产业的发展达到了世界前列然,电池产业规模达到世界第一情,总体水平位列国际前三芭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琉逆,我国的动力电池产业链号,尤其是电池材料乃惧,如正负极材料把,在国际市场上的占有率第一徊紊扩。    “在此基础上刻斗,我们以纯电动力系统(电池蹈乐檬、电机腻、电控)为基础平台米老,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利率搭崩。”欧阳明高说窗砂。    据其介绍废,目前我国插电式技术发展已经取得进展慰校察,比亚迪秦哺撼、唐称、上汽荣威550拾桨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盗惊,无论是发动机方面瘦乳徘,还是混合动力装置上攀监,都取得了突破那。    与此同时猾嗡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沫。    “这是一个渐进的发展过程保拭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争虚雄。”欧阳明高说笔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项焙,有效的回避弱项竞争缝,有利于我国电动汽车产业的发展菲培,到2020年之后瘟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厦辫、同步竞争唯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  编者按苹:产品价格区间一下提升了近40万射,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芯煞澳。以安全环保为标签的沃尔沃衬,产品质量是其立足之本胺犁。无论是国产车型还是进口车型芍,质量都要做的和安全环保一样好霉粉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谅婪淑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值号锑党,安全与健康至关重要痛,但在中国市诚省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煎擒谈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家道,到底该剪哪一根线苇?我心里清楚脖,如果我剪错了拷食雄,我们可能就崩溃了荆僵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骇。在2015年整体经济增速放缓同耙介、股市震荡鹃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翁辞,2016年的车市本不被看好扑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声套蹲。1月6日陡虾桓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骄啦归,沃尔沃对此解释为假募:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器禄村糠,更是提振销量的助推器娃棵犊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哥橡。   6月1日既聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓜抱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年公孝,具有十分充足的销售经验效。但用他的话说停共,他来自一个很小的市澈⒑群,很多因素他都不具备熄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲等曝肃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状是。6月1日入职诽拾弹,用一个月来熟悉公司的现状竭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擎狡。然而现实终究是骨感的纶鳖寡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆救,与去年同期相比仅仅多卖了339辆袱类。   “做决策就像电影里拆弹的场景奢屉,我到底该剪哪一根线呢苯,如果我剪错了谢,首先所有的投资会无效驮寺霸,其次会影响经销商的士气墒。”陈立哲对我们坦言汤熟兑。   他这样的想法并不让我们意外挟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揪碑晾。在台湾惜稀良,陈立哲要去走访最南端的经销商碴,早上出发中午就到了豌晦,但如今这种管理方式已经行不通了委播皖。从前陈立哲的团队只有30人韧火,现在变成了350人辈砰关,他说现在同事的名字都记不完冲洞嫡。   “就像牌桌上的一个赌局献,赌下去有可能是回本的瓦午涪,也有可能就全毁了跺,所以我每天都在想我到底该怎么做霜丹。”每天该怎么做榷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纳士朴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的按,才能享受最好的潭李寡。”这句话像是说给陈立哲听的单赦。   2005年快诬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侩,沃尔沃一年只能卖1024辆抱萝休,一直到2013年5000辆的水平吼,再到如今年均一万辆的表现蔫稍焙,对于台湾这个小市场来说虚萌桔,陈立哲做的足够好任,他对这个市场有着复杂的感情誊未。   调任中国市场做销售一把手茨购,陈立哲说这很突然攫,他来自一个不足以领导中国市场的市场陀。对于中国市撤鼗芷獭,他还不熟悉襄帆,做市场工作要对文化棠迸钢、变化单涤、趋势有充分的掌握瞪舷,这最重要的三点陈立哲都不具备匆息儒,他唯一能做的翰兽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辅氨滇,相信身边的工作伙伴呜,组成一个高效率的团队钩,去解决各种问题冬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后金透,首先做的是内部调整堕袍且。通过不断累积分析过去几年市场的动态男撵材,了解在什么时期使用什么样的手段愧,反省问题所在廉牌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沙弗褂。面对三陌帅、四季度各项费用的下滑祭彼邦,倾听团队的建议肺每、做出准确的决策构舒、将优势资源注入到最需要的地方昂。最后将宝贵的经验分享给所有人坤鹤,把力量从点扩散到面耸,从四个大区限伟,再到全国抽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝎顺侩,我只是把预算拘、时间等安排在它本身应该发生的场合锌法履。”陈立哲表示澎:“我不是在讲官话曝蔬,只是借着这个机会感谢大家缉悼僳。”陈立哲相信洪烁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的计匣。   内部调整告一段落洼甸狗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上忍降。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谢庙毋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间们哥,一下跳到80-100万施,面向的客户是完全不一样的邢蹲冬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捌咆,还怎么介绍产品清妨?这肯定是不行的恫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挂硷,“与高端客户接触侧逛,销售不能觉得自己比客户矮一截成寄,与客户要做朋友把缮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品境。现在培训课已经开展了实战模拟环节纶,我们在资金有限的情况下做到了更好倾。”   全新的管理阶层蔷,有限的预算赏欣孺,面对重重困境捞旅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高传,8-11月均超额完成销售目标稳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肩惊朔,最紧张的时间努渺。“我有我自己的节奏喷婆劳,我给自己两年的时间纽乌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争编句。”陈立哲为两年后的自己立下了战书体。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恒,经历了两次产品的重大变动算舌,但在他眼里这是最引以为傲的嘘,因为这些变动囊醋、变革都是从使用者的角度出发乏旱慌,也就是我们常说的“以人为本薯匣。”   对于沃尔沃来讲都畔桨,最擅长的领域是安全方,作为三点式安全带的发明者功椿讨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期食旧椒。但陈立哲表示协,以整车品质来讲掸,沃尔沃也和ABB并肩案烹,例如在底盘研发能力上蹄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器含雷,全世界目前只有三家在使用南峭搁,另外两家分别是法拉利与保时捷快疆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抬梯,陈立哲也谈到扔灯墓:“沃尔沃其实也做过6缸干、8缸发动机叼,还有享誉世界的5缸发动机累。沃尔沃并不是做不到藐浚,而是我们可以用更低油耗蔡么、更低尾气排放的发动机达到更高水平骄蔽忻。这也是全球各国政府的法规要求交蚂,是大趋势猾。陈立哲说“这些信息馈惯,只是没有在行销上进行传播罢了餐粕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产市菱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑小,改变了“国产”的概念拜菠佬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代樊。陈立哲表态道淑逝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料车党,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杯涎绒。沃尔沃立志从中国出发嚏,以人为本的信念永远不改维醒,值得消费者验证与了解杠毒。”   “沃尔沃就像iphone一样椿郎离,它改变了人们的使用习惯炮倾分。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例持贬:S90有三个界面同时提供信息溜,分层级的来处理车辆信息舰憋。这一点很重要奔啸桶,体现了沃尔沃以人为本的精神阿逢。在设计方面哪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豆策全。用沃尔沃的品牌精神里举,再加上瑞典的风格洽人,直接与德系品牌产生差异化奢。如果从地域来看卜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓣灿。   沃尔沃曾立过两个誓言莲兑教:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掇交,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沽,沃尔沃全额赔偿挞筷掏。在陈立哲看来靖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吞。   陈立哲对我们讲道攫才:“在欧美斤椒桨,当太太怀孕的时候茎,男人会考虑买沃尔沃败。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据时从,中国作为沃尔沃最大单一市掣捉聿埂,11月共销售9,076辆新车乳伪碧,同比增长12.8%;1-11月期间炊合补,在华累计销量已达80,759辆社,接近去年全年表现较。就目前的情况来看雇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荚独。   在经历过低谷期的沃尔沃缓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沪彼虎,这无疑是对陈立哲工作的肯定坤,同时也是明年的压力冀鼎。毕竟“十万辆”这个坎侧驮房,沃尔沃早就有迈过去的能力鼓驴。   2017年细,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磨滔,届时怜,S90 T4汾仓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叙班哩。对于陈立哲来讲笺全舌,最为重要的是三座版S90锋搪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赴布宏,是全世界汽车厂商程嘛司,在中国制造的单价最高的车辆坑挎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秸戳,“三座版S90可以达到世界各项指标猎,这款产品有能力改变历史蜕奢梳。只在中国生产等,以中国为核心的思维段百,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了貉啡。”与此同时脆,全新XC60也将在2017年第四季度发布痹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捕,所贡献的利润更是远超世界平均水平谭矛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颗壤俏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筋肺不,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔽瞄熊。“知道我坐这个位子的时候达,很多人会紧张甚至惊慌弯,他们会很直接的问我梨,你行吗竟仇?台湾市场那么薪俣肓,你行吗略?”陈立哲笑了一下说道棘:“每逢这个时候却,我都乐意告诉怀疑我的人荷补,我将在最短的时间内做什么访。”   两年的时间转眼而逝汇钱,陈立哲手中的“牌”越完善舍,与主流对手正面竞争的胜算便越大套寥乏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沸峭,未来还有什么是可以阻挡他的呢粱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设钾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袱登,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炯讹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥南。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豆。为了满足消费者需求斥,推出一系列活动迎合消费者喜好头复迪。 上汽集团副总裁斯渐捣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月童盗,得益于荣威与名爵的共同发力臼蜂乘,上汽乘用车共销售27.5万辆芦,远超去年全年的17万辆佛混。取得如此大的成就主要归结于以下几点拘:新车的不断推出翅昂攘、以人为本的理念及高性价比考充膊。    上汽集团副总裁五、上汽乘用车总经理王晓秋贩阂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访窟扒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寒券糕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胆卸说,上汽集团在2015年广州车展曾承诺细,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦。同时让酬睡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甩村:个性而不小众盒窗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诽潮硕,通过对消费者的沟通与研究谁,已推出很多新车型镁颁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”午涛蹋。王晓秋还指出董,名爵现在的路线是个性而不小众拿浅,这就是上汽集团未来的发展方向间密,上汽集团希望新的产品有个性捕都,且能让大部分消费者接受聘。    据悉佩痛倪,自荣威RX5上市以来啃,名爵锐腾也迎来了中期改款敢,同时新车名爵ZS恃草、荣威I6也蓄势待发恍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赤败吝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时档坍履,上汽集团也很清楚自己的客户群体沸。王晓秋指出魔凄,新车型针对不同的受众群体冒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娥。拿具体车型举例穗谱,荣威RX5更偏稳重憋讣卸,新锐腾则是一款属于年轻人的车抵,新锐腾外形活泼蛾泄捆,同时考虑到消费者的需求爱逻事,我们对内饰也进行了升级田,并增加了10-12万的手动版松逞,使新产品没有短板窃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刺寇泉,王晓秋表示剐疮释,“从荣威550开始纫,上汽新产品从设计到销售峡,最后还是根据消费者需求来决定参鞭。”    据介绍聊酿购,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氓蔚。为了满足消费者需求穿琉乏,新车不止在性能和价格上做了调整览,还推出一系列活动迎合消费者喜好赖窟澜。例如陇,基于年轻人喜欢足球运动扰渺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涉卜,也已纳入上汽集团新品类菜孰冒,预计明年新车65%会配备此技术高经。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言行鹅,“上汽集团一定要明白用户需要什么群玛,为什么要买我们的产品倒冈,带着这个问题酚肩湃,我们才能真正去理解用户瑟溶,落实用户需求骋紊,使我们的产品极致无短板涤忌碉,产品自然会大销廊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹊亲,竞争也日益激烈苯掀高,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堪旅骆。王晓秋介绍墟,名爵的价格基本与同级车持平江,但性能更具优势酗办谋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹忱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示串圭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琼拟啃,就像提到的让渡空间剑逻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整铃炊木,从而应对市场竞争环境输奴。”    产品有了好的性价比和客户认知度哼纶扰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伤乘偏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盼。名爵经销店到现在也有280家左右凭揭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弓典,其实道理很简单淋矢憨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炒冷,且不断呈现上升趋势劲匙,他们认为自主品牌的春天来了”舌挥咆,王晓秋表示挠。    在被问及上汽集团未来发展方向时窗舍穿,王晓秋坦言斜,“首先团队要把理解客户需求屋限匿、用心为客户造车变成一种自觉行动筷惦,进而形成一种行为规范混。其次应时刻保持警惕岸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匈陕。只有这样赣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布干袱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改俱。这些修改背后有哪些考量和博弈瀑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喷尸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问版豹瓶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陌雇?   答穆谐犁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氨慕沪。一共收集了9246条建议巍罚你,其中表态性意见7736条潘暇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撮,占16.3%熬靛乏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钡赌、网约车驾驶员资质及管理挤笔碴、出租汽车数量调控三个方面耐断。从数据来看瘁,不少人对“京人京车”表示理解抒,赞同的达到70%多戒,质疑的只有12%疲。我们根据建议修改了125处具,不断扩大合规车辆的范围扫祭,让更多人参与“分享经济”茨监捐。    “从北京实际出发卫,兼顾多方利益”   问然充: 为什么要求“京人京牌”胚垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答技仟内: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斗烈腾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多事扔、交通拥堵叮衬、环境问题等“城市病”信廖。在这个前提下乏筹漠,北京任何一项政策都不能“任性”壕宏嗽,要从北京实际出发潮汝材,兼顾多方利益呜然呵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阑播,地铁最高日客运量超过1200万人次想拷耗,公共电汽车日均客运量1063万人次回奶辨,小汽车每车年行驶里程15000公里柑俏,交通压力与日俱增碎敖屠。但在我们的努力下处朵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宏础,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舷窖惠。    总体来说瓤,北京坚持公交优先的战略疼亨弓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尾,对其进行总量控制在所难免踢屎刊。目前北京市绿色出行(公交咀替分、地铁妹咀、自行车坡词、步行)占到71%描磷,小汽车出行占25%澄啊酷,出租车占4%牡暇,其中包括比例不高的网约车出行篓。北京出租车改革的总基调是媒扣:巡游车改革负、网约车规范脆某摹、融合发展邪衅、错位经营掣、多层次服务酗瞬。我们力争进一步提高绿色出行比例拜唾躲,为首都可持续发展提供足够交通承载力络橡糯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凭核赌: 政策出台之后搭,预计将有大量不合规车辆面临退出滴,政府有什么监管手段确保政策落实到位休诫惨?   答目川: 政策出台前赤嘛,我们和专家途、司机秤、乘客仍龟、网约车平台进行了多次沟通缓肆凄,决定设立5个月的过渡期同扮。一是给合规平台嫁卉缅、车辆希旗咐、人员办理手续;二是清理不合规车辆浇、人员等前咖。    从服务乘客的角度鳖耻常,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行观。另外微,希望网约车和传统巡游车加快融合发展范怒房,因此提出过渡期的柔性考量烁朔场。过渡期之后取技炽,平台要加强行业自律凛侥,我们也要建立打击非法运营的长效机制挥去革,严厉打击非法运营堕人辱、克隆车和价格违法行为痰,能够更好服务乘客搏兴苗、保障安全祁肮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宋: 面对新的经济形态建醚宛,如何创新管理手段描猴?   答横忌: 出租车发展中没有对立关系迹略。网约车以网络预约牛勺吨、快捷方便等特点伐壁筋,满足了一批乘客的出行需求很诲。单从评价司机服务质量的机制看谋,就值得巡游车学习青孰刀:如何与派单挂钩祭得,实时评价劳钢。但网约车也有局限性乐缚搽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浇闺寥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敞猴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的确槽甫。你有技术优势虑魔就,他有线下服务优势鸥,为什么不一起干呢琳碘?    管理部门也在转变思路殿疲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枷坎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膜。通过推动巡游车改革及网约车规范刚呛核,构建多样化服务体系懦颈哩,提升出租汽车服务质量藐把。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恋,在京注册用户已达218万人丸秆狭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车馈颓,提供差别化服务僳。    “解决出行问题要标本兼治”   问氦奉厦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荒?   答妥匈莆: 群众出行问题的解决苹队,需要放在城市综合交通体系中燃跺,多措并举丧、标本兼治络镁。一方面女末故,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面窃项,需要加快构建安全裙、便捷桥沙捷、高效漆讽贸、绿色奥纶、经济的现代化综合交通运输体系瓜疥。到2020年困夏袱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呜革丁。    交通设施根本是为人口服务皇成,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理其拍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标趁岗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瞄暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "   杨美虹透露拦刊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷嘿,大东工厂扩建项目也投产在即瓜兜,这些举措都将助力当地经济转型升级商蔽。    在杨美虹看来穆倦,借助主机厂优势鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钳凤段,配合外交部到德国进行推介分翠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扒嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦几害,从而推动产业升级撼筐拜。”杨美虹说琶扛舜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容涩狭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泡棠惋。最新数据显示费籍,2016年1-11月饶敌违,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆财,同比增长11.2%漠太宛,前11个月的累计销量端韭寺,已经超过了去年全年倡构陶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞍浓熄。12月13日抒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稼。活动期间渡徘铝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访判。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称诵成浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剔瓣、环境和社会贡献等方面取得的成绩俄窍摹。杨美虹向记者透露礁廓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》俺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘。    “在‘可持续发展’战略的指导下男赏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腊。”杨美虹说籍。    第一输柬酪,实效为先临。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恐擦,“我们不做虚的泰,我们也不做口号式的兄僻,我们一定要解决具体的社会问题凡。”杨美虹直言炼衔市,比如BMW儿童交通安全训练营侈,它是为了解决儿童交通安全问题理算蛊。    第二俏帕,长期坚持譬踞。宝马儿童交通安全训练营哥痉氢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郝倡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营木彩,今年是第一年做菠苦料,未来会持续东轮矛、扎实的往下推进虐频蠢。    第三未盗,全员参与辽。宝马做企业社会责任时容,会邀请车主险汉缆、经销商费丰、投资人以及宝马员工猛,一起参与进来惨饲糜。比如宝马爱心基金笛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吉,提供指导;另外形芬敢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒲儡,定期组织各种各样的活动搔拼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略修俱谦,将可持续发展贯穿全价值链薯吾拳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煤弹。”杨美虹表示缎迁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舍,主推工业旅游概念镜颁袄。    据杨美虹介绍计,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园跨觅但,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旁,助力中国制造业迈向高端揭爬,并促进东北老工业基地全面振兴怀傻蹦。    数据显示戌,截至2015年底官贤雾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衔,当年纳税额超130亿元人民币邢。同时哼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绦,就业岗位较上一年增长了8.6%妈渤。杨美虹透露隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芬邓,大东工厂扩建项目也投产在即身欢,这些举措都将助力当地经济转型升级叮。    另外设,在杨美虹看来概芒蛾,借助主机厂优势捞箔虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肛杜,配合外交部到德国进行推介拷僻去,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭骡,从而推动产业升级邯。”杨美虹说杆赁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝敌孪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谈?关键是我们的差距是什么拌另坷,下一步最大的点就是要提升品质撩,当然还要控制成本滴。然后际膊刑,就是我们的正向研发和平台战略叛。最后订嗽,可以大大提高效率弄,如订货的时间是可以压缩的菠翔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节当,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驾歼蔫。    徐长明说炔硕,怎么理解工业4.0弓抬厩?这个概念是德国发明的骑瘸楞,现在在国内比在德国还要热妻颅蝎。最近溃伤溃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岛阂抠,我理解它的工业4.0的本质吭董,就是怎么保持德国制造业的竞争力逝枢赎。在国际上静矩,德国面临两个挑战钝崩:互联网大数据和云计算滑镣佳。现在慰妥,德国整个国家都在讨论陡邦庞,怎么能够“不被互联网+”亩,而是“制造业+互联网”诞陋粱,这是他们重点考虑的问题澎禽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戮、宝马缚梅溶、大众署沥。在德国烧盖,汽车的需求是非常个性化的坛,在这样一个背景下夺筷牛,它要维持竞争力侠剖棋,推出了4.0的概念袜信,核心就是智能制造酵憨。他们主要的目标有四个方面缎驶:提升品质隶葡、提升生产力案防穿、提升柔性化惧教、压缩产业士码,总的核心是提升竞争力枢。    徐长明分析郊,本土品牌下一步怎么做送肝?关键是我们的差距是什么横颈猜,下一步最大的点就是要提升品质拐饺,当然还要控制成本嗣。具体要怎么做蚂坝韭?也有几点诵痘:第一查稿末,想办法提质控本嵌铣鼻。提升品质惮捌,消费者理解有三个票辅掸:可靠性兰驳嚷、感观品质翔、性能庙姑。第一个维度罗:可靠性是必须的奠弓,现在光有第一个维度已经不够了辉才,必须要加上第二个维度矾:感观品质人顷,看起来要漂亮创。在此基础上又发展一步女韶筹,就是性能的提升杰拾。最近市场上卖的好的自主品牌旅南,大概有12款车尚,年销量超过10万台卞,这些标杆产品电,性能上也不错渐诽。因此涸等送,自主品牌下一步还是要想办法贯闭何,把这些提上去锣熄洛,缩小跟合资品牌的差距徽。    这几个方面的提升漏藏挨,意味着成本也要提升农秽滑,怎么能够控制成本台逞?第二方面的话题妒劫纲,就是我们的正向研发和平台战略端。之前话弦,我们很多品牌都是“逆向研发”耗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桶柬,拿过来拆解做测试剿,最后组装起来蓖。这个模式下堡芹,成本可能是略微低的掣哩塑,但品质钦、性能有很难保持店长。现在必须要正向研究愤把,从消费者需求出发貌夹热,形成一个目标卡安,对目标做分析献擎陇,只有正向设计锋难何,既能提升品质性能领,又能控制成本棠飞堪,像长城棚毁、吉利等等分舷堤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了葡。    平台战略闹,在更大程度上控制成本戮。他说苛忍澎,我们的开发睛缅,现在是一款一款开发的飞唇含,零部件的通用性相对比较形省,最近一两年来睛庐,已经有两三个企业开始走平台化战略次峨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赫距、SUV和MPV关唐撮。这种情况下号唬,零部件的通用性非炒祝好晒,同样是50万辆的产量乳辩洞,对零部件供应商的供应量更大贬,就能有效地降低成本愁碳从。    徐长明强调鳞,对于工业4.0的精神本质还是要学的丸舵啼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撮茧臂,它做了那么多的智能机器人搏,智能机器人都是带摄像头的儒袄,在实施过程中的质量随时能够监测奥净,然后反映到云端逞庭,再反馈回来随时可以改进让。现在男,企业员工的工资水平越来越高陶灰杯,汽车厂家很多在加班加点私寸死,我们要高度自动化潜,这些课要补烂豹醒,应该有大量的机器人替代人工拍。如果这么做了罕滤勾,可以大大提高效率榷焊,如订货的时间是可以压缩的盾。比如扣,国内一家自主品牌桅,从经销商下订单婆,到提供汽车产品最开始是40天狗,后来缩短到30天纤痢奖,现在可以压缩到22天郊,跟世界先进水平比还有一些差距醇沟。这也是德国4.0里的核心内容毛。我们不一定用他们这个办法参,但精神实质是要学的不拇。    他说江,柔性化的生产也重要慷,但没有前面三个那么重要忌潞坤。在4.0背景下千歼舌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法楷脆舒,而是学它的精神实质司堵贿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋冕构,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肥。更为重要的是勺,放眼全球唬叹簿,驱动这些变化的地方就是中国煞奇妮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骏陀矩。    12月11日跺坊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好只虾悖虹桥落幕话敦搞。经过36小时的激烈角逐但,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利形辨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示夸,今后的五到十年懦,汽车市场将发生前所未有的变化黔啥。未来世,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炔。可以说柒,未来五到十年汽车市场所发生的变化坡米氦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多济。更为重要的是轿,放眼全球蛇夯骨,驱动这些变化的地方就是中国妨诵汹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熊柏女,作为企业甲,捷豹路虎非尘祝看重年轻人的培养箍。在全球啤炮屋,捷豹路虎共有2500名管理培训生泪。过去三年镣陈,我们在中国也培养了30多位管培生贿裤艇。此外冈弧贰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撇八侠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啡。    在赛后的媒体分享会上纤,两位获奖学生代表分享了各自想法脯哦霞,及在比赛中的收获冯剔。同时涩镭骡,睿侨森僻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怖素。   问柯:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐貌,请问这些导师来自哪里尺沉贿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业塑剁撂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耸勤拓?请学生们简单介绍一下自己的作品狭,获胜的原因是什么尺撂吩?   睿侨森尘十: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脓朝舍。一位是捷豹路虎内部导师饥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卿百扯,包括对行业发展的认知皖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抒谢、视角和指导分烙暗。这两位导师全程和学生团队合作琶切驶,提供专业意见萝写,帮助他们取得最好的成绩太佳坷。   潘孟涛镐南泻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幢丹娠,包括今天的学生涸誓就,将来都有机会进入到我们工程团队任架寐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额楞,可以来到捷豹路虎学习和发展凛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狸,再加上扎实的专业和技能彼颈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会收。   睿侨森涣: 作为公司的管理者黔,我们非惩饲锌伲看重实习生哄,我自己也会手把手教给他们工作的经验电。不管是本科在校生还是毕业生枯蹈棋,都能给我们带来新鲜的血液贸、新鲜的想法维坊购。    同济大学袁旭糖:首先当夸幻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌芯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行午撑起。    我们都来自同济大学汽车学院弦摧,团队成员有两个来自汽车工程方向鳞经、一个汽车营销方向库、一个汽车设计方向棉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刺淡,围绕“以人为本”钙,挑战的是都市环境里的出行压力潞弧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师落吻、设计师也有很多共鸣腾搜,通过一系列调整台,最后有了这样一个以人为本骏、体验为先的方案咆。我觉得亢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因举防目。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问襄块:目前岭试,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醋?   潘孟涛步会: 我们会对人才数量进行评估和拟定焕婆磐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垮。随着经销商网络的增加巳党狡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多内戊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能换店,从而满足未来消费者的要求惠。这些内容息息相关灌,并且不仅是着眼于眼下枯,更是放眼未来韭姑。比如卸菏衡,针对刚刚提到的电动汽车战略枫,就要确保未来有足够的专业工程师储备糖孺弯,因此箍伪街,我们时刻准备着夏杜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司违。   问浦申:在创新领域裁唇旦,包括未来汽车科技领域集翰恰,捷豹路虎有怎样的系统部署垛喝?   睿侨森室玖晾: 首先檬婆,作为一个公司册,我们在研发领域有诸多投入呸,而且很多的投入都非常具有前瞻性哪彻。比如说集凯磷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队貉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贸回纯。    其次道,我们想要通过产品和服务蔷魂檬,把先进技术带给我们的消费者促兽,因此我们的工程团队匠、研发团队必须时刻关注消费者需求莱抱搽,做到一切产出符合相关性吉、可实践性原则弄了。此外浚擅抬,我们每年投入约350亿人民币侯,用于车辆技术的研发和投产绦赫。    我们还于今年7月宣布南:在未来四年从,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钦靖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术搁鞋,并在未来应用到车辆技术当中乏。    今年早些时候愤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匹保,通过应用软件及按需服务的开发与提供份计叔,解决消费者在出行中遇到的难题沏茶。    与此同时抵卯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钩钒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资届详、办公空间拍漆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哺踩畔。   问合吞:请具体介绍一下InMotion澳寞。对于整个汽车市场的趋势士,比如电动汽车技术袍弧驶,捷豹路虎是否有着自己的见解钠篡暗?   睿侨森富稗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汞擦。我们希望将来可以将它推广到美国课勤闲、欧洲以及我们非常关注的中国市场省。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奔堤,由研发团队进行分析骋呸杏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子访篮,我们也会分享给总部怂卞。    关于电动汽车技术水脐,在洛杉矶车展前夕雇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纽。中国是目前最大的电动车市掣稹,并且有引领行业变化的趋势蠕鞋贩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势始尺,确保第一时间响应本土市场的需求眯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熔囊贝,并于2018年正式上市搐,希望大家多多关注吴汹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仍娠忻:关于未来互联网汽车素去,捷豹路虎有哪些基本的认识幸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求黔刑提?   睿侨森清囤腺: 目前差惟你,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丘床,它的发展甚至可以打破现有的位外棉、传统的汽车开发逻辑与循环欺龄。    针对这个话题棺裙么,我有两点和大家分享瘦洼:第一点瑟垫,未来所有的车辆都将实现互联网化式且,现在能够透露的是北,接下来我们全新推出的产品痹妓门,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驶社,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作频。比如说抵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浦丸景,使用他们的UI界面和地图愤。类似这样的合作沉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坎床青。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项贪千:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙期,由中国汽车技术研究中心馈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开接氖示。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开廷,从“市场化发展现状”隧刮埔、“应用模式创新”腥纯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流篮挠破,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甩,为产业发展建言献策纷修耪、助力提升蜗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录崎: 第一寒康翁,背景熬偷盯。    去年发布的《中国制造2025》曝商,新能源汽车是重大发展领域之一叉,是其他技术应用载体膜,而且是先导性产业慰迪。它的进展情况决定了中国制造2025劲涣敢、强国战略实施的程度酮拟弧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展玻额,从而能够聚焦变革舶、明晰路径骗、凝聚共识府降钝、引导相关资源集聚推广产业创新鄙镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构举泞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庭恭恐。总体报告是按照1+7的结构弯策宛。1是总的建什,7是包括4个车辆整车技术歼嗣,3个分项技术窃萌。    第二迪,国内外总体技术分析毕瞎郸。    近年来恃翱,从国际汽车产业来说缅,低碳化封松富、信息化芳份、智能化是一个总的大趋势媒镰。欧洲底稠、美国睦钩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略射桥,重点企业的产品战略也充分体现了三化傲清,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缓鸿炊。我国汽车产业特别是近二十年的发展平姑,取得的进步大家有目共睹僻坚。首先吮己,产业规模世界第一饶律,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溃谢,包括品牌市场的影响力有目共睹光拱,特别是新能源汽车勤遁玩,包括技术胁刃、市场付起宪、新的智能网联汽车技术蒜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乳敛氛,智能网联汽车发展是非成好的优势条件垃酷遍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迟复,包括动力电池翻百、变速器补梧。国内自动变速器原先是空白腿,近年来无论是CVT祁、IT隆那、DCT都有自主的技术和产品奶睫,而且应用在逐步扩大填交。    虽说取得巨大的进步妮,但与国际先进水平差距明显笑恢胯:    首先筷式爆,发展能力上的差距城桂。投入强度远远低于国外校霉,全产业投入估算1千亿其,相当于通用轮棱航、大众疯捣陇、丰田大集团一个公司的投入让。    其次呻,研发积累僵经疼。包括流程积累屋喇色、数据积累垢孤、技术积累哼牌帛、标准积累煌镶,这些积累偏弱孔徽。    另外讨,从整个产业创新体系上来说嚎,差异比较明显的脾灌始,特别是协同方面澄。单个企业弱坤慑,整体的协同效果很低舶,意识也比较低秋。在发达国家锯蔼,单个企业强锌看,整个国家的协同体系效率比较高冀昂箱。    基础不牢地动山椅荨,我国汽车产业的材料记、工艺基础跟国外相比也差距明显砍。汽车产业堵娇啊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艾断,要求有创新的思路和创新的模式扑末擂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缴浪欺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琳。    第三美勉,一些关键的里程碑似。    重点是总目标瞥,总目标是基于很多现有的环境设定的聚标,也基于七个路线图进行测算侈荡。反过来说猴呻唱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窟,就能够实现保障几个方面总目标的实现烷:    1挖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涂戳。如果技术路线图能够得到实现掀秤溜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值璃朝切,之后往下走察荣,这对产业来说铂娥浇,甚至对国家来说是非常重要的尉邯土。    2黄褥、希望在2030年左右前,汽车产业的电动化转型基本完成偷莆牵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔑下耽。智能网联汽车市场有一定的占有率境济,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讽。    3口母、建立有竞争力的自主创新体系檄。    节能汽车在2020芍汗、2025诽、2030三个阶段提出典型的指标吓槐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗什分痹,5升甭、4升娘爱腊、3.2升肺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钩读,2025年15%狄惦绩,2030年40%以上河团。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吓俗灿、自动巡航蒙簧青、车道保持应用已经很高膊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例畏霖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例等。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乳含,经过技术路线测算实现总的目标测幻。从路径识别上来说吼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薄藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点词甭涂,以智能化水平提升作为主线坑闷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑共娜,全面推进企业产业发展从砰。    第四膛康,分技术路线图的基本结论牵。    1电讥、节能汽车脓。总体上有很大的共同点沫霉,重点在混合动力技术搔怒、内燃机技术恳、其他驱动技术帆。混合动力是技能的主流技术划,当然轻量化也是另外一个驳,但是轻量化有专项的分析鲍骏,在这里没有强化啪脖。    乘用车总体执行轻量化较黎汕、小型化睛史、混合动力兜烷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失美涉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径供蛋高。    混合电力是一个主要的技术耐呐,达到5升嗽,4升表肯氯、3.2升的目标熔搓,混合动力是主流凛陋,其他是共性的澎撇,轻量化史井、摩擦等期乾。    商用车混合动力应用时间稍晚仿茄,重要度低于乘用车贾欠烦。    2巴僚、纯电动与插电式混合动力汽车男皇单。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芥,加强轻量化成为趋势撇丸漓。轻量化对电动车更加重要丛跋唬。对于插电式非常重要的敝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术临,驱动居慷书、点击蓝试、控制矗、充电档彪歉、混合动力发动机浪,高效耦合发动器艇沏。动力电池本身有专题滥享,在这里没有过分强调挽厂。    这两种车提出了总体的发展纲要屠克晴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式定弦赁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞄嚏,甚至可以忽略不计匡。    从四个层面梳理了技术需求判,提出了一些优先的行动项怖购危,面向纯电和插电袍,国家科技技术支持十五年了舌怜蔼,下一步除了电池列为专项之外狗矗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喀。    另外纪,聚焦关键零部件歧、基础突破和可再生能源擎继、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要煞。    3俗策吹、燃料电池汽车瞳硷勤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厦暴科。从中国汽车产业来说铆,现在重视程度不够俗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瞄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擅兴幂。希望四部委提交国务院进行发布和实施孺。    在研究过程中池担论,大家对燃料电池认识分歧比较大啡,或者没有共识幢,这里特意保留一个燃料电池发展目标罐夯,跟发布不一样嗡答溯。发布时2020年达到5000辆的保留规模刷,我们是1万;2025年是10万短翟吠,发布时是5万;2030年是百万蒙悔,发布时是10万脊坟遍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撤荆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毛柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫁沥概、耐久性棚封、成本煽疏膜、氢安全趣欠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嵌苏粉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澎骨。当然芒目,全技术链的技术攻关需要做良当娩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亩。前期小功率燃料电池函喇趣,中期是平衡的燃料电池亮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池催宪闻,到最后全功率的燃料电池宿开收。当然篇,电电混合是最主要的犬喜捅,最后电池小容量的技术路线挽媳,但燃料电池的功率更大一点惶闪。在这四个层面进行了技术创新梳理撤拦,燃料电池要解决的东西很多嫌哪恃,包括材料糜卫、膜瑟吮忙、电机帽、燃料电池母了疚剑块堆掣德、系统技术扒、整车技术龟迸砂。燃料电池也是下一步国家科技餐劝蛾、资金支持的重点哄。    4遣逞、智能网联汽车封娶,这是新兴的技术发展趋势隋堤希。其重要性与新能源汽车同等重要琉,有部分专家认为更重要秤畴喝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玛适,技术和应用的优势池贸伴,也是机遇芭袍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电传号,涉及到国家信息管理浆。对核心自主提出了很明确的要求疯,即两横三纵毫充轿。    车辆技术上更多的是决策勤湃、执行监。信息技术僧颁苗,信息安全美把,地图技术也是非常重要的砷。两纵刀,一个是车载的甘挛,一个是基础设施宛椒。智能网联一定是循序的老,智能网联技术最容易得到大规模的应用攻暴夏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熬聚妙。这两个路径总体上循序得到应用轰钞,从商务车来说疮汲欢,更容易形成汀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求无卡督。    从四个层面聚焦一些技术需求袄。跟燃料电池一样奈,需要解决的问题更多一点姓。从感知决策执行的焚持,特别在决策阶段钳读突,差距是比较大的猎奋,感知当然也有差距敛。在信息层面媒点车,大数据堂窍迪、云平台奔,相对来说中国有比较好的基础和优势抗。    作为一个前提轻寒,对标准法规先决性胆浓侯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动堑春,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件路寒肥。制造技术不细介绍了雷,还是聚焦在新材料的运用势列,以及新技术对制造技术带来的变化吞茬,聚焦方面进行了说明兴氮户。    动力电池倡,分三个目标烫呐窍,目标上有比较大的讨论和争议角跑,比如说新阶段提出了350袄汹、400僵、500的质量要求竿圃,争议非常大柒,重点几个层面贝:    优化现有的代表电池技术袄邓,提升技术水平男,特别耐久性硼某,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发互。国外的装备很难形成有竞争力的差别掀糖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戏赦玲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磷屏。现有应用以企业为主体来做犊版。当然翻绞倍,也会关注动力电池的回收利用技术乔缉孰。    最后泥,轻量化沃菩。简单来说敢此凸,前期聚焦材料技术城、设备技术塘竣零、制造技术坦、回收技术邻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拘拱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚕累墓,比如说传统的四大工艺的变化兄荷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价担库推、供应链孪、资金涩仑蓉、汽车等方面的诸多质疑赏。期间,明确表示不会放弃造车蝗笺瓷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传救久乾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天立。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篡并。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的句。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裙、互联网及云龚驶、内容些、体育,还有三个端口类的,手机畏、电视奸钮、汽车病坎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业截悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谰堕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镣窃汐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雇苫鹊。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拔陆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元灭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元课假到。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元村棘。总归累计亏损36.33亿元凑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靖魏醒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啊读。第一部分就是投资人的钱丰孤贩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轿挖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擅脖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疮驾段。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法案漆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情材犬谓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿樊缴奴、体育43亿希、手机50亿,房地产64亿极乏似、内容108亿沫、互联网金融151个亿菏贩、电视187个亿抽拈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牡煽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂臂都。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茸嫉险。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杏嗓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鹊花匡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的牵帮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韭娩恳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叹恰另。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鹿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逼犯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茧携砰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凄。很可惜,你们蒙眼狂奔白方。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茄敲鲤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杯捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   12月10日瑰效,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梯辉啦:一条是政府主导违膘、政府补贴的方式矩,这是当前的主流辞囱。一条是消费导向棱哼,依托市场的内生成长道路性宿耻。”他表示沁咎硅,(电动车产业)进入者中氏,大多数最终可能会被淘汰椭尽豆,但是不能不给他们机会霸丝。国家已经开始放宽市场准入稠蒋,此时揽,应该在两个方面把握好政策帽掣凳:1类、应当欢迎新的进入者客,但是绝不能鼓动和忽悠投资者设淋,让投资者自主决策码窘翻,自担风险谱弛滔。2烦令、要以强制性技术标准和相关法规为准绳确,严格市场监管殊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跑堂瓶,目的是建立好的产业生态侍贬省。电动车产业化郸磕,最终必须依托市场来完成挽寇,因此储,政府的政策必须产生长期预期叹涪何。推进政策应当借力市撑啊,发掘市场的潜力哇禽井。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用究返逛。政府政策不干预技术路线夯铆蔼,政策的实施不是导向对政策的依赖酶,而是政府作用的适时发挥昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抢卢洪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示臂,戴姆勒有望在今年成为全球最大翻懈悍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佳练蛊,这一目标比原计划提前四年实现腑敬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布付糠:“戴姆勒今年即将实现这一目标划河袱,比预期时间(2020年)提前四年米。”   据悉客芥形,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烹天险,当时受到与会者的哄笑枫钾。然而晨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剔愁敬,领先劲敌奥迪和宝马快。(实习编译单:刘欢 审稿滑儒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窍信侣:韩大为 版权作品思蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权剿,严禁转载筏,违者将被追究法律责任健煎看。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朵檄挠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惨虽。在提及新品牌“WEY”时荚坷,魏建军表示荚损却,“将夺取丰田和德国大众的用户”莆。   记者设科酞:为什么把自己的姓氏作为品牌裂坪?   魏建军副:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脾。我对WEY很有自信碧,就使用了自己的姓趣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌论撑默,但在中国汽车行业我是第一个露帝骸。   WEY之所以采用英语邢哎差,是为了要瞄准成为全球品牌媚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宝。   记者熟:对于竞争对手有什么设想蘑盯素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军判扇臀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庭母技。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恋超,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忌埂从。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准配垛排,在此基础上还要实现15-20万元的定价翘垒鲁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肮煽氢。在性价比上WEY更具有优势彩师含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编险停麻:李芳 版权作品靠嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨,严禁转载乓嘶嗜,违者将被追究法律责任票。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铝让,新能源汽车的发展也不会受阻胆。   根据工信部核准的数据擞,今年前三季度事,整个新能源车销售16万台脚慧孝,同比增长83%抬匠。其中霖埃日,新能源客车已经占有40%以上的比例隧冠俩,达到了近半的水平思,发展前景面临压力累,但乘用车只有0.1%璃。“我们涨十倍是1%鹤扰坛,涨100倍是10%蔫哀,新能源车发展有巨大的前景和空间切拐谋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肺桓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怀冉,全国乘联会秘书长崔东树说淑禄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乾是。根据国家制定的产业政策要求叮狸殿,到2020年好菱鸵,乘用车百公里油耗要降到5升郴臼,这意味着五年内降38%的油耗爬赡。“基本上谁也实现不了狈绿,只能靠新能源车来推动颁对。而这种新能源车搭,插电混动可以降80%髓横,纯电的可以降100%的油耗砷,这种情况下只能发展新能源车达,这样新能源车乘用化五,为什么我们一直定义为为生存而干楷,你不干就要挨打瘟操古。”崔东树说库取毖。   另一方面糙绍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酮栖皆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者偷世,因此定价弹性很大伟。”中金公司的研究员李璇说柒袒领,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叉暑,为消费者提供很多选择棠。随着技术进步和更多电动车型的开发帅,新能源车的成本会不断下降惭毯,比如眉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悸期贸。“中国的纯电动车型出来以后呢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贸岗判,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啥逞,发现基本上17插楷骄、18年以后的新能源车驾岁,达到8年10万公里以上变惜,整个成本是比传统燃油车是要少的别棘,甚至是少了20%到30%陶。”   电池是电动汽车发展的核心汹才陷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本散商。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔑翘弧,电池成本还有很大的下降空间晴磁跨。目前熊本下,整个电池的产能供应相对过剩靖,国内电池企业达100多家芭。据统计被甸坛,目前整个电池的价格大概在2块多左右募临翰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求效,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酞。因此纯期,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度保监,这样才能达到标准憨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钙舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻水:李芳" "   我们不认为绝对的销量冒稿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素归含狼。衡量一个品牌成功还有其他的因素狠,比如利润率休扫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜。除此之外薯浩,品牌力敛涕刨、品牌的知名度褐便送、美誉度歪博澳、影响力晌囊畴,也是决定品牌可持续发展的重要因素艰健活。宝马在创新精神上是首屈一指的扔具,因为汽车行业正经历巨变悍,在电动出行同奖隋、智能互联祭、无人驾驶等一系列发展方向上屋,宝马都打下了比较好的基础含虏。    临近年底褪,伴着层出不穷的新闻事件把,高档车市场竞争愈发激烈誊,作为全球领先的品牌——宝马吹忱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目墙悔散。近日攻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士外,听到他开诚布公猩、推心置腹的看法贺。   问九本垛:根据最新的销量数据敛叮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赴闹吨。那么妒,您怎么看销量舱蓝冯、利润诵顽奸、与经销商合作伙伴的关系乏陀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袭: 每个竞争对手的情况不太一样仑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孩,所谓的增幅我们一般都讲同比羔,是跟去年的基础关系虚绞乡。几个因素加一块儿镰,我们不认为绝对的销量吾笺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伎澳啤。对于宝马而言齿涡,今年前十个月捅规关,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窖,同比增幅10.2%提淡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颂笑,同比增幅接近11%词骨。我们对这个数据还是非常满意的葡,这也达到甚至超过了我们内部的目标录毫。    除了销量本身的绝对量或者增幅孤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逛垂,比如利润率穆丢典,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标些。除此之外吼掣盛,品牌力伯、品牌的知名度茹、美誉度溶、影响力堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素肩簧。宝马在创新精神上是首屈一指的磊袖相,因为汽车行业正经历巨变芥谜良,在电动出行槐冻、智能互联侈妨死、无人驾驶等一系列发展方向上光,我觉得宝马都打下了比较好的基础殿壁贡。总体来讲申膊,我们并不惧怕任何竞争胳,我们也欢迎竞争瑰河,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行财,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藩。   问较阂赖:最近奖垮撬,关于奥迪的新闻比较火灸挛谷。   刘智癸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娶。对于宝马品牌来讲檬畴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹬何剁,双方的关系也非惩ζ溃好斗。所以靠犯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恫帮,一个是宝马(中国)两够裂,一个是华晨宝马冠抨,但是我们有一个整体式的营销团队聪怯,有统一的零售网络拓,我们在总部有一个统一的管理团队奸疏络,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钵炯括。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啼。至于竞争对手我不是特别方便评价脊缔,不过至少释放了一个很好的信号可论考,豪华车市场的前景依然很好劳峦。    问僳秒快:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歼?    刘智商嗓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辞哺及。因为从经济的基本面来讲无缕冷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靡、持续的发展态势沮损。之前以出口拖察、基础设施建投资的经济拉动方式亮劲掀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刀点。需求的增长其实就表明了对于车的需求难权从,其中也包括对豪华车的需求比肛狸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晃茫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蔬,这几个因素相加抨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烙。今年虑烦,豪华车的“盘子”接近200万辆皇榔,未来可能每年的增幅不会特别大警味贝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕉呕刺。所以美物,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入累地,力争在市场表现上优于竞争对手漏嘿。   问督炔荤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得使噬,这一岗位和以前相比有哪些挑战巾?   刘智臂惶艰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吐钩桃,因为我在宝马的八闻狗清、九年时间茫敝暑,换的工作岗位也挺多的恕辅斤。换了新的工作以来抛骨降,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营量哩攫,比如负责国产车的销售典,可能是比较短平快的时闻勤,看的是一巾弄、两年之内的事情悍碳。在宝马中国总裁这个位置上睦释落,除了目前公司各个业务板块的运营享岛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幂肠搏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痞能,像无人驾驶森、智能互联并、电动车朗糙弟,包括数字化营销秦岁芦、品牌年轻化等等一系列的东西诵醛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庞复纠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壳狸蜕,力争在中国市场上打下一个非呈北。好的基础实套修。我相信烦融娩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候囱谴,宝马会拥有非常强大的竞争优势偿骨。(中国经济网 记者嗅驼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭韦瘫:李芳" "   原标题偿譬:王永清德径蒂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碑儡。别克品牌今年销量已经突破100万辆赋诧栓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量情,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杆梅害。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缚。数据显示骑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹬,同比上年的446764辆下跌28.64%镜控澎。上个月斥纲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肃蒙。    因此瀑变浚,在车展期间接受记者采访时毛聪琉,王永清表示芳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勤淋才。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毋谐斯,但全年销量依然会同比下降20%左右巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奠纶澎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘦宪,可能在布局上稍微有点滞后甜。现在对于雪佛兰来说弥镐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痕。    事实上奢手,雪佛兰已经开始了提速布局谭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撼肖诧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巢省灯。王永清表示挟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豢猫,2016至2020年投放超过20款新车孰疆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阜汉,30%为SUV车型攫缉,并将加速引入包括1.0T喀桔、2.0T商泵兔、8AT荤回碉、9AT春伸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技椭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伐府钙,未来SUV将成为主推车型摧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仍钡,轴距2725mm秸,将与全球同步进入中国市场始咯技。同样弗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相措,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔫犯。    值得一提的是地伦埠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妓就,拓宽产品线猾石乒。RS车型将采用包括侧包围谷、运动尾翼怀看窖、双排气管钝瘦逃、降低化运动悬架醋咳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颗驾,并加载多项ESS智能安全科技牌饯相。    在品牌营销上募豪戎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瑟浚权、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汀。另外炕底,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫁宠量,演绎雪佛兰“热爱删,梦想土,行动堑,分享”的精神靛未灿。    “今后新车的利润越来越谐幢睢,主要利润来源于衍生服务揉暗敞、二手车置换等成穷吧。相信雪佛兰将它的结构调好后锑罚镶,未来两年将会真正出成果埂和俗。”施弘说帝镀刮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飘,上汽通用的新能源战略也将全面提速兄躲。车展当天家,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飘弟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发效钠旗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杭矩,发动机的最大功率为73千瓦蚕美,其中电动机负责驱动谜虾,汽油机负责发电岗,它的综合百公里油耗是0.9L岭钞。从上汽通用发布的节奏看驳尸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了第。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肃脊挪,王永清说械天本,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些癸惭奖,产品还要丰富擒时,才能满足这个法规的要求拦秸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度横,到2020年之后比例更高窜。王永清表示檬沮搐:“估计到2022年让,我们的电池技术会有很大突破庇乘乘,能量密度大幅度提升哥,成本是大幅度下降琴鼓。这对纯电动的新能源车发展是好消息陇司贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哺聘空、豪华”品牌——WEY谓蜗,W01九、W02两款全新SUV首发亮相匈可蹄,售价区间将在15-20万元垄碘。对于新品牌的未来发展规划堆领琳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伦搭:“WEY品牌明年将有3款车上市渡坞禾,到2018年还将推出2款左右的产品旦,以支撑起全新的销售网络体系菱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市未,8月份推出第二款SUV W02唐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年许,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型团屉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹿,魏建军详细介绍到沃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA告,配置上拥有最先进的安全技术纷芥、智能技术层脱卯,也更加精致露。此外在性能上两者也有很大差异熟蓝饯,例如在NVH方面洞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲜镶糠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爸海惦。   在经销渠道方面彻壕,魏建军介绍说酮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卸草呕,没有想过招募新经销商污朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宏。”   对于新品牌的未来发展策蓬,魏建军信心十足径糖,他表示塘:“我从没想过这个品牌会失败梯墒磕,只有退路封死才能做好这件事殿,自主企业只有没有后路才能把事情做好崇。”此外锑拈链,魏建军坦言挞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梯十成,因为新品牌叫什么并不重要受标巍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村阔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拜解,将方向转到共享经济浇妇稀、互联网改雇砰、自动驾驶方面新的技术疥棘敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茬兼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膝夹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闷掣寒、生动的演讲趣卞集,就城市交通适福、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索署笆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琉。    徐大全说嗣菠蔼,博世始终认为禽节,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亢琅糯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式械且棺。    徐大全谈到倘,作为在汽车领域的老牌企业课腑逛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钝漏、多样化的发展态势和需求摔宛,博世已经有了自己的思考和方向髓骄。    他说嫌,如今两,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还,将方向转到共享经济借峨、互联网测希、自动驾驶方面新的技术界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说核,面对新一轮汽车技术的变革猎悍,无论是传统汽车乳灸、零部件企业信顷,还是互联网幕、科技企业惭邯诲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局郡排。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刚碱陵:互联化德、自动化和安全化泰。我们预计陆,到2021年泰,汽车将成为第三大互联移动实体抵晾龟,同时扮演人类的第三大生活空间勿淳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磕脱,来充分发挥互联驾驶的各种优势灌绷陌。    谈及自动化领域悸,徐大全判断和,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椿杜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伐渭,通过持续创新驾驶员辅助系统段甘,从辅助驾驶护吐、部分自动胖传、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皑辞,分阶段朝“零事故”愿景迈进诞巍。目前恍婆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产榔怀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梳,到2020年左右剂逼,自动泊车功能将进行试点项目测试抄速。    说到自动泊车想亲,徐大全特别谈到停车难的问题订察。他说矗,停车难是在城市生活中的一大困扰岔杏。今年丁场,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挫膜秸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苟妥。在八项智能泊车功能里挂蔼论,“手机查询停车场位置并导航”懦艰盒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滦描。其实题丢袄,在大型商场里灯诞割,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惶息妹。根据一项市场调研显示汤刮,2015年堂静,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿并,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捣雀镣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台封贿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狗,在深入巩固原本的互联化泉、自动化和安全化“三化”战略基础上县,博世今年也把两轮交通饶台法、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度合孤。    他介绍刷泡被,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部去翰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朝播硕。未来十年划还,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搅番,来提升物流生态系统的整体效率和安全性察。    在两轮交通方面晤臀,博世提供两轮驱动藕、安全等各方面的解决方案涵庞,涉及两轮电动车亩傻静、摩托车酪赦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式很合。    最后揽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰,满足这些变化的需求拔斗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羌哥,“双积分”法规毁架考,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓤镐颁,连日来俯敛常,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灸苹卤,让观望中的车企备受煎熬细滦。针对业内关注的焦点问题庙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全师氯赌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揣:不久前顿蹬采,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唉舍,如何理解这两套方案活拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全公:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娟赁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摄惫,但又有独立性卫,各自的核心目标有所不同帛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溺梦,进而确保国家能源安全乏。由于中国的石油对外依存度已超过60%烦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提划。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晨锯痉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展貌爆炬,进而实现国家节能减排的长期目标猛醋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集效,但现阶段并不能彼此替代圈。对于CAFC而言济性,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滇汞侧,其中当然也包含新能源汽车帮栏统,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠达恼。但不同的企业由于自身能力步、技术储备和对未来技术趋势判断不同恭郸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求持绰连。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揩绣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纽,而以后补贴将逐步退坡举波拐,企业更担心成本无法负担毫碱。因此仅有CAFC法规价庙才,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绦,所以有必要出台NEV积分疙慨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流匠。同时爬开,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫良戚冀,从而有利于新能源汽车早日取得突破补炕啪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纶,其目标应是降低汽车及相关产业起、乃至整个国家的碳排放到煌鸥,和降低能源消耗诉求不同即。作为碳排放第一大国侍圣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔚,后续国际压力还将不断增大底赶。因此纹踌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狠溅固,从大方向上讲是正确的某。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宛疟,这和NEV积分没有本质区别畔,也无法确保总体低碳目标的实现拐。实际上舌糙吓,跨行业钞了、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幌头念。以电动汽车为例保,其在使用阶段确实是零排放途捅,但与欧美不同贬突混,中国的电能以高碳电为主温酱矫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放须坍。也就是说朝,在使用高碳电的情况下蜂沦钩,电动车全生命周期的碳排放并不低衰姬踌。这正是碳配额管理应该解决的问题繁暮态。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咕嫂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茬咀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迷。实际上被笑,将新能源汽车确定为国家战略汐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帛酣,生产更多的低碳电酵修沁,否则减碳的国际承诺将难以兑现歉欠。    另外涧,对于汽车行业汲风胖,无论是CAFC澎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扑壕妹,但都应该由一个部门来统筹策划逃,系统思考铝,拿出科学岛捍姥、系统骑稳、具体苯、有效的管理办法来推动实施翱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堂。    ■积分交易细则需加快制定朔护滩、尽早出台    《中国汽车报》图晦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定内丸擒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素艾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宏贡?    赵福全棠念:确定合理的积分价格哨,涉及到技术猾社屠、成本和市场接受度躲糖煽,需要综合测算和动态调整阀。我认为基本原则是卸浮雀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力你尼却,让没做新能源汽车的企业有经济压力滥狠猎。如果NEV积分是“白菜价”及湿械,大家直接买就可以枯,谁还会愿意在新能源汽车上投入暗耸羡?    因此衫,NEV积分的定价应足够高凰寇始,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褪,通过自己的新能源产品获取积分峦溉蜡,满足法规要求裴肥啪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业导,能够通过购买积分先生存下去春吓摹,争取时间把自己的新能源产品做起来睬。    《中国汽车报》让日:除了积分价格之外程圣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雹屯,目前处于“空档”状态娜晌,怎么看待这个问题懊?    赵福全惨亲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亮辛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缎坟舒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镭庇瘫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隧。同时疙碍尖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间功。对于汽车企业来说暑诞坡,3年仅仅是一轮产品开发的周期粉,政府作为“游戏规则”的制定者烯换豹,应尽快给企业一个明确的目标徘匠丛,否则企业将无所适从奈黄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓝诫抚:“双积分”中提出了2018年起家,8%兴、10%梅、12%的NEV积分比例查,而经权威机构按照法规要求测算垛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛊寡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难密肌范?    赵福全侵聪垦:在这个问题上瑞,我并不持悲观看法崎稼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绥纽跺,因为还有很多企业尚未完全发力酞存。按照国家的发展预期势埃管,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磺,如果每辆车以最低积分2分计算椽矗,整体积分比例就达到了14%型坏,如果是分值更高的产品熟妹豆,达到18%的积分比例都有可能翱。关键是要努力实现7%销量占比目标护悔,而这也正是NEV积分的目的所在厕。    不过另一个问题引人担忧侨琉肪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墩,同时在CAFC核算中也有优惠膛觅:一方面油耗直接按零计算司叭嚏,另一方面核算数量加倍授李答,从2016到2020年分别是5倍玖、3倍恨、2倍掂。此外铂快断,按照单项抵偿原则糜挽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分擒,还可用于抵消CAFC负积分赂布发。我们经过测算发现荷,CAFC中的这种双重优惠茄柿静,对新能源汽车的“照顾”过多了钠,不利于促进其他节能技术发展寡呛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险篙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展火,CAFC的达标难度就会随之大大降低乔。实际上拈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碌渺,两者不可偏废身紊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郊赡兽,但如果CAFC目标落空舒萝庙,国家能源安全受到威胁疤,汽车产业的可持续发展仍无从保障碍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿怖奸,这不仅能确保CAFC目标的达成巢虱单,也会提升NEV积分的价值姑,避免NEV交易落空禽妮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》费瓷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值财眉棉,而没有将电耗的概念纳入其中瘁借,这样的算法是否科学轮碧绞?    赵福全思绍:NEV积分分值以续驶里程为依据贫,这与推广新能源汽车的初衷相违背绥,也不利于鼓励技术进步寥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烽冠普。推广新能源汽车是为了节能减排庭晌,因此不仅传统汽车矩累,新能源汽车也同样应该抑大扬小膛肖、抑重扬轻派。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雄,而不是搭载电池越多越好持鸡然,因为大量电池搭载在汽车上移动插酷簇,这本身就会使能耗增加累羔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俩漂,也意味着大量增加电池生产的排放新狼。    政府应鼓励企业开发低成本尖氦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品济,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池年巳诉。也就是说德死,政策制定一定要“勿忘初心”胸恢咸。建议NEV引入单位电耗拼逞,即吨百公里电耗的概念摊,作为积分分值的依据翟工。同时形,对于小型车电耗适当放宽辫宿狠,而对大型车提出更高要求洽衡讣,以鼓励新能源汽车小型化诺唾,进一步提升节能减排效果芬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哇叼:在“双积分”中唤盖肠,没有将新能源商用车列入管理范围侣,这样做合理吗楞?    赵福全瓦物:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍校可持续发展的问题霞蓉。2015年酿坎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拨售冕,获得国家补贴的比例比这个数字还高撇查镜。而此次NEV出台却未涉及商用车奉痪,这是不合理的间师裸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺得,也会让乘用车企业感到不公平闻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喝厕蹋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伍。我建议搪蔽巫,应该单独给商用车设立NEV比例要求霓反,可以不与CAFC积分抵偿算,但企业之间可以交易下拎块。因为如果没有NEV的强制要求苗钒,在补贴退坡后氦缔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筷宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈泰持:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口童连,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乔昆岸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家虚,盲目投资之后酸,多数公司要垮下来乳撮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热化,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎列础办。    以蔚来汽车为例谭胆,去年8月还只有100多名员工禾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奖壬。据中国汽车工业协会最新统计缺纱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豆校停,销售4.4万辆瓤擎赌,同比分别增长25.7%和43.8%等杏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆图禽,销售28.9万辆杆田棱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缝亥。蔚来叫虹、威马嗣怜、前途托、小鹏等已是新能源造车领域的热词表寸司,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面位庞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辛藐颊。至此庞,奇瑞新能源成为继北汽新能源容、长江汽车卷武、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怠拎。    “新能源车企的风险尽阿很,其实很大蜜亩。”王秉刚说瞄屁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炭灭,对风险有足够的分析危柯,有可能投了很多钱汲,最后做不成涩通屎,带来不必要的损失矗溉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唯,简单地投资建厂碴便霖、增强制造能力锭吧玲,未来堪忧沟。新能源车电池的技术进步非常迅速 媒恕,现在可以用的技术一年后就不行了堡。如果没有研发能力就做不过人家哄。“一下十几个亿扎进去捕,有可能最后做不成净航,我还是提醒新进者要谨慎一点桐褐磺。”王秉刚说菱寐恫。    事实上诽阂送,目前国内的新能源电池生产厂太多了洼狗孰,但规模都不大洁滩荣。而且动力电池总的规模也在扩张中刨协胯,尤其质量好的不多欣腐纫,“据我了解畏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单史獭。”因此搓朵兽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺髓。   谈不上“红海”贪得秒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的促,但道路曲折彩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迪褥剖,造车得有钱瘁、有人才胚施、有时间糕淑。“钱我们还行绥逝翔,人也不错畅势残,就是时间太紧仆唯,毕竟搞汽车三年算很快斡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烦。”万锐坦言募柬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睡。    不过彼翟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧环殿克,万锐并不认同叭何靠。在他看来陡翔度,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搞啦,因为大家都还没“下海”抛功教。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程欠活界,大家还在忙于造车虫门菊,搏杀还没开始但熊。    “这是好事胺窗┏洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业我镜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钠翟,目前中国传统整车企业有150多家木蔬,新能源车企至少有30多家哗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焦磋。    至于是不是过剩睹,梁伟表示这还是要市场来判断溯拭。在梁伟看来飘教,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘫污,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛊绵,除非汽车消费大幅好转帕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宋。    但另一方面替荆,根据预测亲,未来5~10年帝,中国的新能源汽车将保持两位数增长希。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称策弗帕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脯兑,到2020年时产能达200万辆身池、累计产销量超过500万辆耙寂矩。梁伟认为瀑,从年产几十万辆到200万辆的目标冠,新能源车汽车肯定还要快速发展赂。目前的新能源车市场还完全没有定型苇骨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哎娥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹊,“很多人此前担心特斯拉会破产娠蔡,但Model S和Model X推出后效果不错泥讳,用户接受辑媚茫。经过多轮产品积淀是,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓢稳剂,特别是成本下降得较明显泡驼。特斯拉可以闯出来墙豁洁,中国企业也有机会磷据、有成本优势唯叉史。”梁伟说醛让揩。    对于最近贾跃亭的乐视勤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虽芍宛,梁伟指出柏避,除了技术涩,汽车行业还是一个资金密集胺、劳动密集的行业祈膝辅。如果要进入豆,需要企业在未来几年有大量投入典本,以格力电器(000651.SZ)为例嗅拾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗护。    梁伟表示斜财统,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沽称渴,毕竟快速把产品推出来碌,现金压力会非常大丧烯赂。另外逃效,一家企业在原有行业中具有很强的能力菜长,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厕群倡,这是一个很长的学习过程吝搂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣勒勿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佳拢洽,也是第十七个中国记者节狠皆沥。2000年携掏雷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敖水凉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节矛涩。此后记者节像护士节缝村箩、教师节一样豪窃,是我国仅有的3个行业性节日之一厕考翰。   值此之际铜啃滇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱婆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下画霞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烦。      坚守还是离开夹胆沧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蚕慧蛇:去年网络广告总量2096亿元驰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淳按灵。报纸下跌超过35%扮方,杂志下跌近20%舍替藕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿半,单项将全面超越传统广告刚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黑筷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夕,也仍能保持着不俗的销量甭。    “没有路可以让我选择较饱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臀掳师。”陈总对此直言到丸磐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兴,但发行量保持一直不减糠稳立。诚然挂,这离不开报社给予的支持庙凹。但从自身发展来讲侮宠懒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阀龋哇。究其原因促,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的揣涛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者回。   汽车也好兼耐憨,新闻也罢姜侥。毋庸置疑巨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掇解曝。   纵观整个汽车行业的发展趋势磺匡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志副希。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羔朵,但不可否认的是千套,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式构闪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凑筏。    除去对报纸烽辣、杂志涉、广播腐钝孰、电视告筛好、音像等载体样样能玩得起来担礁钎,还需操弄3G碉少、4G等流媒体技术俗。我们不知道下一站会到哪里抖貌甸。   面对媒体融合大潮隋戏焙,陈总胸有成竹的坦言陶私妻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钮,家用汽车转企改制之后继续深化改革伞。由媒体到传播机构孤熔坏,由杂志到全媒体平台歧诉,历经两次创业岗潜,家用汽车探求新的发展方向谎兢,抓住变革时代的发展机遇拟蒲佰,赢得了全新的利益增长点女撮。不再只是单纯的纸质杂志澈侵,视频摊魔心、自媒体等做出了不错的效果耍。   其次冈典屁,就是在自己的企业定位方面痉,中国医护工作者汽车消费调查表霸、中国城市教师汽车消费调查是以医生呢、护士樊、教师等特定的人群为对象做的系列调查邵溺。这些调查一做就是3年衡掂令,走遍全国大中小城市嫉碌,做出最真实的数据凳沟。 ?   “网红”营销时代   今年以来换奥,网红主播频繁出现在各类活动现诚於丁,手机发布会新婪伟、车展砂、房产开盘瘦详擦、比赛等一场不落矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钞杏。”   日前贿拿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”池拈祈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军功猫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掂屡祥。   对此事件傻癌,亦不乏业内人士称蔽愤骂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走曙,呈高开低走的态势熟。   陈梓萱表示酞棉:“在现阶段的传播环境下激髓犁,媒体记者朝网红转型扭杉手,把读者转为粘合度极高的粉丝醒,增强彼此互动伯妙襄、沟通泉哇,无论对于报社还是记者个人团唬,都是一件好事抚幂。”   “把流失的用户拉回来赤,用互联网咳笔策、新媒体的方式擂瞳晚,我们正在努力尝试泌勾稳,但具体执行效果如何疼,尚无法判断类。”全媒体时代蓬础,我们永远在路上辞单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻菠:张瑞丽 版权作品巫乐氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载几钨车,违者将被追究法律责任五。 获取授权" "  原标题娜酮:广汽传祺肖勇垒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日感戈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕉俺申。在本次活动上曙侩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沙。广汽乘用车副总经理肖勇表示秀牵砍:“时尚是一种潮流凡贫鲁,其实就是顾客需求肺袖孰,引起客户共鸣冕,汽车也需要时尚项匿,所以GS8出现在了这里驳钾本。同时传褀GS8我们就是承担梦想捻奖现,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谭既。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴旱矫怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沉俄羚,中国品牌基本上没有一席之地梯驶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亢杜收,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任素。   对此飞,肖勇表示拔碱陌:“传褀GS8我们就是承担梦想歼穆脆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上般,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上度北,所以在豪华汽车上谴文墒,我们率先实现突破湃滤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刑,我们就是要跟汉兰达饺乖堂、福特锐界形成三足鼎立疙辑隶,甚至未来超越这两个品牌警瓤,这就是我们的目标歌领。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捐挝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鸽靡,创造单月销量的历史新高搔捐,爆款车型占3.4万辆皆奈,但受制于产能安排的影响纷,造成其他车型总的销量并不是很高登。面对这些问题丁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略皇冈华。   肖勇表示伤:“明年我们的产能椿劳灯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目步啥,产能将得到释放糙胺库。我们在满足GS4的同时温曝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钳嫁,最起码销售五千辆以上胚赣承,剩下我们会再分配个其他车型邢葡。”   同时为了加速品牌向上彤弗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腺。同时肖勇说道拷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旅,在明年全部投产背,所以明年最大的问题还是产能洛疗囱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型料款,我就是聚焦我的明星车型佛颈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸涸显:李芳" "  还有不到一个月缅迷,东风标致4008就要上市了鹃来寡。它的颜值杰拔论、科技装配足够有吸引力酥筒式,那么随着锁定竞争对手腐、谍价建武、销量预期等关键信息逐步浮出水面拭淘孪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢递趟贪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柔吩刑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多外颈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撅翔兰。比这番景象更热闹的固,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擎佃摹。   说到品氖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹬,让媒体品到了极致郊笛恍。在工作人员的讲解下溺放,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湿府噶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炯漏,无不让到场的记者蒂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识问被。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琼瞄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尺浆沽、品味故环。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贯聊砂,东风标致在今年推出3008白赖斗、4008后刀,也将在明年陆续推出3008S坎、及另一款7座SUV九伺。据中汽协最新数据显示拆岸和,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篙,同比增长45.91%段毕馈。那么韶,在众多SUV产品中靡咀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尖狄?东风标致总经理李海港对记者表示毁熬:“我认为要总结一个词就是‘品’字邪,东风标致的SUV一定是最有品的冻,这个品是指品质癸甭、品味还憨笔,今天的4008就足以支撑这两个词四。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奇?李海港对汽车产经网独家表示蓖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捅沧郎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型团,轴距达到2730mm怀藐,是同级别车里最大的挟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嗅宫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机堡送佰,在配置方面更趋向于高端娟熔秸、智能褂,进军更高一级的SUV市场评。”   然而炉苫拿,另据乘联会的最新数据蔷党镣,1-8月煽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歌谱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%称潞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沉,作为中级SUV燎料耪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期到?李海港向记者算了笔账汀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万项儡俏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求领渡蹈。“这种需求就是4008的机会吮钒变,也是4008成功的保障蔽撑。”李海港表示圃。   “狮虎之战”将上演   还未上市莫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎核谢。李海港认为罢,4008在科技装备怖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逗咯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酵。”李海港强调蹄耙沽。   通过外观设计及车况数据对比后发现屑沧儡,4008的设计颇具未来感和运动感括,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烽妙勿,4008在轴距上占有一定优势劳,也使得整车造型看上去更加修长穗。   那么胳,价格呢欺安跨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驹焙,通过对比翼虎的指导价藉堕凳,小编认为4008的价格应该在19万元左右儒阂朵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合税。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隆挟锑?据乘联会最新数据亲吮,翼虎1-9月累计销售84258辆敖把,月均销售9362辆寞局。但值得注意的是赏痊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%社。那么斗壬蹲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗣订桂,可以说也有一定难度碗。   汽车产经网了解到汾淡泻,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜂划息,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案叮祭计,以吸引用户选择4008巨话。至于置换方案的细节锨角侍,李海港表示还未最终确定舜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   国庆结束后芦漓,北京掂群爬、上海换复、广州蒜盗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿订陷绒,引来了社会广泛关注闺。平台闻风声洼旧,媒体炒热闹揪,百姓愁价格藩堪氢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻青拎,“网约车”只是第一块烫手的山芋添推。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性概欺负,又要确保公共交通体系的稳定窖光韶,还得照顾老百姓的感受炒内。    比较普遍的观点认为罚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升投扯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竭狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烁,征求意见中提到让市场来决定犬屑嗓,这是非澈牛科学的吠剿啼。作为用户匿撵厕,担心价格上涨群抨篮,特别是比出租车贵存几屁,认为监管部门是要维护出租车体系利益酥,我觉得这是大家多虑了贝攀。过去鞍锣炮,在平台混战的阶段假桅,资本介入烧钱抢流量俄吹稿,这本身就是不可持续的博,价格逐渐上盖虑幕隆,平台收取中间费用是必然的泡是。    对于各地的征求意见考,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谐。比如说要求司机是本地户籍并、要求网约车辆的舒适度等等吹汰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蕉挞怜。    网约车规范的政策是非常需要的弛夺请,作为共享经济热潮下的产物恒莲霓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色贸类釜。任何一个商业模式岁潭,都需要规范起来卫怪。因处于监管边缘昧疾煌,过去已经发生了数起网约车的尉害案件受熊。我们在对受害者表达同情汐恳董、对肇事者表示愤怒之后班,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馈凛哪。    然而舍鄙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叼。比如说好,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膊色抠、车辆要有上海车牌氖截苍,并且轴距要达到2700毫米掂唤窘。根据滴滴公布的数据簿脐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中体敞庆,拥有上海户籍的不足万人让位稗。这个情况在深圳类似激受,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车微。如果按照细则明确执行拟,这就意味着炔迪蔡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弦剿日。    共享经济是大趋势柏良借,但监管太严可能打击积极性敦,这对立法部门是大考验完诧施。互联网时代岭晦芹,网约车大大增加了出行的便利奋,使人们在出行上拥有更多选择详幌。监管是为了提供安全高效的服务保障魏染,而并非要让网约车集体消失澳斯。现在的征求意见许多还是首次提出红含,建立体系的过程中应该让用户婪耻、司机及平台有更多发言权呐蜗跋。    我们鼓励共享莱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环救吵,与传统交通体系形成良性的交叉互补懒。    我们希望立法狙,只有合法合理才能保障各方的利益乐额,所以网约车服务一定会是标准化结寂朽、安全化的盖殴。    我们希望在所有领域都有不断开放橙宪、不断完善的发展方向通汗,这是产业互联网时代的必经之路铣。    文 | 著名职业经理人歼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗孤迷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腑:新造车企业已经不再神秘恭同,告别概念车的品牌曝光期份阿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挞。投建工厂汕、申请资质纳兄,造车舱衫搬,他们是认真的讲苗砂。不过脱标,“八仙过海喂唤哄、各显神通”鬼,出身背景不同的创始人睬,对企业产品和品牌的定位抡钞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垛逞睫。    想听“真知灼见”佰,走进新造车企业糜我超,与掌门人一起敞开心扉聊聊天享。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烁,敬请关注急毖风。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捞师。10月10日寿刃从,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芍林。这也意味着晒怀,前途汽车继北汽新能源弥、长江汽车之后础伞动,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衰韧藩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卿率霓,可以稍稍松口气唇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蝎,他直言到2017年底前途K50车型上市前祥,相关准备工作的日程已经安排很紧张绅使,有许多事情需要持续推进垃。即使如此鲁幢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蹭亭疤。在与记者的沟通中偿赖,他详细讲述了自己的创业经历些、资质申请的情况驶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盒。    短短的一个小时部,陆群留给记者最深刻的印象是姑惟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骗颧掣,他们怀揣一个美好的愿景掂时,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”才。    ■ 拿下资质不神秘潜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扯鹿,许多人都对过程感到好奇酥累窟。陆群则表示姜谁矾,拿到资质并不是一件神秘的事情拦嗅念。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咐,一点一点把技术做到位猩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钮。”陆群说孙松迸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溺。具体流程是冉,企业根据相关标准去申报项目畅衰袒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缺。陆群认为朝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展头淀律、引入新的技术和参与者算勃导,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敝恨。其中对电动汽车的四项关键技术酬锌,包括整车的集成和控制技术恭槐,电池的管理技术搓广誊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叫。同时涩滇,技术具备后还需要做出整车搜腐,并按照标准做大量测试挽,要达到很高的标准吝叼。据了解蹬,整车控制管理系统(VCU)剖贩泥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向方,也是已经掌握的三大核心技术算档。    更重要的是壕汹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赦玖。早在2010年呛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瑞昂,开始布局电动车倍先,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顽夏。2012~2013年纳蚕米,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目称,在高端纯电动整车设计妈受缎、研发方面取得了初步成绩骏涵淘。陆群说慰哪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谋仍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挎褂,开始引起业界关注萎堡橡。那时磕恭牵,行业对电动汽车的关注已经比较高尘惧,而前途汽车早已走在了前列肚驰漆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年册困。”陆群说汀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撇丝,专注纯电动车研发丢、生产诡、销售及服务全酒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团霉畔憨。”2015年9月宝,长城华冠登陆新三板挂牌交易顽脸炒,成为新三板电动汽车第一股短。目前房,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缝闺袭,包括整车业务板块(前途汽车)伴、设计研发业务板块(华冠设计)瑰姜蕊,以及核心零部件业务(华特技术)客。这三大板块互为依托疵健圃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脱附。    拿下资质匹局栖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梗覆底。    ■ 技术仓绿困、生产基地冈邪、供应商都得一流    在做电动车的这几年靠烤,陆群对电动汽车的理解越来越深入错虑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磋、变速器等物理结构蜗班,还需要产业链配套匹概、成本控制屡、核心技术开发等一系列工作都。“自主研发的核心技术秋、国际一线的供应商和自建的生产基地捎,是我们的三大优势琉佬。”陆群说歧淘。    陆群说算,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现层扔,市场上找不到合适的零部件供应商些手,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术矫界。目前细脑冲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化官、VCU砰瞎蚀、RESS等核心技术跺裤,使零到百公里加速仅需4.6秒褪,最高时速为200公里鼎裸父,最大续驶里程达到300公里核。而据陆群介绍玻,这些电控技术相关的零部件第蜗,不仅前途汽车自己使用非,也已经为行业中其他厂商供应挪衔。    在供应商体系上沮春胆,前途汽车同样拥有强大阵容渤蒂,已经先后与IAC邦七锈、博世火钝矗、布雷博却日掳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孙赔派。这不仅确保了产品的品质裂惋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验璃按。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地味。在新兴造车行业高喊“代工”口号时洞频,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地地嗓啸。今年2月绅犯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谷酷肝,按照规划被,苏州生产基地先期计划产能为5万辆链心泥,将在2017年中试生产蔷培,第一款车K50将在明年底上市握。值得一提的是缸洪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纳衡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辣迁空,最大可能提升汽车的轻量化水平咕。    陆群认为片蹿坛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扛晌,而是要通过成本控制胆忻、技术提升来实现拷丢,其中轻量化就是很好的解决方案俄逞。他强调帝烘焙:“前途汽车的产品规划和市场策略镣弯探,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盟惯环,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凛喇,在全新的市场领域不断成长枢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豢痰,中国新能源汽车市场前景广阔距示,存在巨大的市场机遇掀。据他估计难,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哀孩。他表示车蹋竣,前途汽车已经做好了准备堑。    陆群始终坚信一点膏毙赣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叙。在他看来俱痘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兽芒。“所以肃桨浦,我们专注车辆性能联,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笨,迎接智能互联时代兢搅烦。”他说窖。    自1990年大学毕业进入汽车行业假订其、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫡微稍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拓,创业历程也已经13年姥,算是行业的资深“老人”兴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓉凄,他的团队也是一群“汽车工程师”膜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谓。    陆群说慈峭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为八痹勺,像华为一样拥有先进的技术古嚎、过硬的产品品质以及国际化的视野泵槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巫,同时氦舜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益氛彪。一时间肯蹄慷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访断,对于新政嫡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明费。    看自己   记者随: 首汽约车有哪些新的动作和布局抽涂怯?   魏东库存窟: 一方面李,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面体堡,根据北京萎涸斥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则每颗歧,我们会在司机铅井、车辆和运营都符合当地规定的基础上酪眠毕,继续增加运力保障箱氦曙,这其中包括增加自有车辆肖喂,也包括增强与当地伙伴的合作困撇。    看政策   记者恭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后点,有观点认为袖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缔弟玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佰: 这样的说法不客观秘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斤剂吮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绦莎厂。    某种意义上讲当蟹氏,首汽约车项目上线之前梦派隘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台何禄另,我们只是在政策范围内尝试着做瓶。彼时侍夺啥,我们借鉴同行业企业技术手段寐扫粟、商业模式和合作模式郴祭诉,在政策合规的前提下嚏,尽可能尝试坪,当然诡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后礁,我们是十分期待政策落地的负。因此恳屠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拘逛。    记者媒趟: 怎么看待首汽约车的先发优势撩茅?   魏东纱巢爽: 的确苔,北京市场上我们目前是最贴近政策的精交,但从全国“一地一策”的角度来看沟耻怪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的送道。    看行业   记者阑: 按照当前征求意见稿来操作部,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响化呻。   魏东畅兰: 我们对于各地方出台的政策表示理解科刷,网约车实行一地一策制度魔,各地会根据各地的交通发展水平楔氮目、城市交通需求来决定如何管理网约车伟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睛寞男。    看未来   记者涵须: 未来行业格局将有怎样的变化冠柒晤?   魏东类瓜: 当各地政策正式落地之后屉衅,会明确供给的标准眉取,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈读虏汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域塘桅锈,同时擅,对于准入的司机进行严格监管裁。因此痕改,在未来行业格局变化上乌呛,在大的方向和框架上由政府来把关妹,在框架和方向范围内佃链,各家寻找自家的竞争点和突破口及壤了,现有的平台选择优化平台和转型升级鹅贩投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜稍番:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堕宽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略解,并通过一系列体育履、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扁、活力的品牌形象解圃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菜,除了年龄承膳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畦。” 10月13日芍惭妮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示写。   据悉开琼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驳,并向年青人传递积极的正能量献固,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闻婚。未来广掀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萎雇斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弄巴泛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砍挤,借助本次人物盛典攫惕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁险。   “2016年同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’输。” 郭伟表示骡醋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作说,不仅让不同圈层的消费者嫩、车主河、粉丝共同参与到活动中酚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者介蹈焦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疟讥多。”   事实上摄世,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桥掏陌,包括体育以及音乐类的综艺节目捆氏,实现了跨界合作兄苫淖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烁叼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流健蜡行,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汰。”   根据最新销量数据显示恋,东风日产9月份的销量出色娄罚不,同比增长超30%醇。其中主力车型轩逸皑稗憋、逍客臼吓挞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗并础郝。   郭伟表示甸然,“东风日产今年的目标有所提升蚕,对今年销量保持信心漠。”此外匆,谈到是否有可能再接再厉宛樊奖,在总销量上攀升至第四名的位置时帕暑纳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溯裂腊,能超过前一名最好赣比,但最重要的是与自己对标煽疲记。”   责任编辑玻陈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培弥傅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疆菠,管理层不参与讨论递樊比,每组都有来自全球各地纫痘、不同级别谎须、不同性别的同事恒擦无。”蔡澈说闪砰誊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矩,大家相互协作惟、互相支持肪极距、勇于尝试梅摩盆。”    中国经济网综合外电报道菱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士模,其宏大的构想才刚刚开始脯敖檬。蔡澈现年63岁皆,其工作合约预计到2019年缮,在刚刚过去的2016巴黎车展上相,他再次用前瞻的眼光和布局伴戌,为戴姆勒集团未来的发展蕊四焚,提出了新的方向搭沃萍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说百蛔鲸:当年学的是电子工程专业色,就有人建议“傻小子脑商,去学机械工程僵。”绰,“今天来看玫辰屉,坚持初心情青鹤,梦想终有回报好卢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氢醛,在报道戴姆勒集团的“变化”时伸氯,都会引用蔡澈的公开演讲尚扯,因为他提到了电动星、互联盯捻嘛、智能和共享等前瞻主题澎僵慑。    首先豪患衅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涧,并计划到2025年绅颂伶,成为高端电动车市场的领导者缝。当然攀炭限,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浚奸,恐怕显得更稳健樊穗爱。    “在所有这些领域购盒,你必须为未来的投资做好准备肯禽,”蔡澈说曝伙慷。 “但这是令人兴奋的蚂捞,所有这些发展不仅仅是技术的改变骆计退,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缕捎携。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划汉硅,它取自于智能互联穆突、自动驾驶粗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母峨谰。有评论指出夸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哨套侯,就是要对未来做出承诺裂究富。 巴黎车展发布会期间灭讽死,蔡澈穿着休闲衬衫疮盘吞、牛仔裤和运动板鞋灿岛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敬拟瘫,但蔡澈作为首席执行官驹肉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目连艾,以加速决策和赋予员工权力著称系锣骗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疯督,鼓励对新产品和新发现篮,进行实验性的尝试戊酬。    巴黎车展发布会期间岛袜蠕,蔡澈穿着休闲衬衫贫、牛仔裤和运动板鞋赎墓耿,一改西装革履的常规风格缉锑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到栏:“我们并不是穿衣方面的专家领。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谁筒,而是留在了在工厂附近的办公室卿拒词,尽管条件略艰苦闺。至于在衣着方面的变化赦,没有具体的规划录几吻,因为衣着是表面化的尸槐,符号化的凳,尽管这会传递一些信息四碗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示溃:近些年碳尖,我们尝试了很多新的想法锯方烦,对整个行业而言都是全新的尝试翟删贯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酗雾接,很多同事都参与其中速建窃。    “仅仅3个月的时间剔圣,我们收集了150个优秀的想法被,这些都是关于企业未来建设的好点子墓磐坤。我们把参与讨论的员工分成了八组炼寡汤,管理层不参与讨论坚僳入,每组都有来自全球各地瞬辞碱、不同级别墟、不同性别的同事残喊。”蔡澈说耻,“今天提到的鱼群式结构毯擂,希望让公司更有活力崇酚,更灵活铃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆盆,大家相互协作据腥、互相支持虾、勇于尝试狼。”    几个月前焊衰精,在柏林的一次会议上客斑讽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片认,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爸。根据德国报纸对这张照片的描绘炮颠该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锻。蔡澈告诉开发商寥供蚂,这张照片是30年前拍的柏,那时韭香,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熔搜逗。    随着电动车品牌的发布绅刹坤,以及首款概念车的亮相恐舒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代礁面呻。在戴姆勒的规划中母恃际,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桂郝笆,包括价格狠、外形和性能案躺句。据了解舌蛔蒋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拨谦盼,包括在德国建立第二个电池工厂卯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵炼疗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泪。主场“作战”的雷诺品牌蹋帝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鳖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恫,包含设计纪垒、产品以及市场布局等方面碱瑟凉。    发布会结束后东藤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通房。在面对面的交谈中糜桃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待福禾。另外佳徊屋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奉贯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吮斧。    网通社焦慑:在中国市炒帧,2017年雷诺在中国有什么挑战察功抡?    戈恩拆吵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臼,中国和印度都成为全球业界的引擎撤擎。2017年是雷诺非常重要的一年副,我们的销售会起飞仁纪敖,就像飞机一样兢,正在起飞向上并且不停加速苫。对于日产来讲廖,也是非常重要的一年熊搽,还会进一步推动启辰的产品哪,这个也非常关键暴梅溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社履涟当:您如何看中国新能源市陈唐病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚷?    戈恩停矾:我认为中国会成为全球最大的市承团缢隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跨。对于日产而言睦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺授,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牵。    网通社希:对于雷诺和东风的新电动车项目天,是否可以更详细的介绍一下戊?    戈恩螺杯门:雷诺和东风进行合作篮双涝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叛坊昏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肉,最终项目还没有做出决定啃猜,但正在研究当中嫌菠杀。    网通社仿卸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进类爆?    戈恩绕:自动驾驶一定会进入中国华熬镰,这是勿庸置疑的悉骸瓣。目前瓢孟,各个车商在这方面的竞争非常白热化钠镀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绘督饰。在中国相关法律法规允许的时候莎,我们的产品会进入中国抚。当前北固梨,我们的样车正在美国继、日本做相关测试道。与此同时艇钳,雷诺当然不会遗忘中国市场阿。我们会在中国市场进行一些展示项目山伍能,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒋拣病,也会帮助提高产品的竞争力讼壳。    网通社剐农嚎:三菱的加入暇齿颠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助黑卯岸?    戈恩摧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助股钠。我们认为2016年包含三菱在内抹陷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棉。所以它不是目标始粳秀,而是我们现在工作的结果绒凤陋。展望2017年皑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捞,尤其是三菱的加入么堕佃,让我们有潜力跻身全球前三哪愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解渭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仁融哎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响套蕾焙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奉杆袄。”Kalanick 说道扫。“如果真的发生这样的事芹淀郎,而我们没能参与自动驾驶的开发晚圭坪,那会发生什么事冉?未来将迅速抛弃我们齐。”    上周四衬,Uber 对外表示室叛蚊:8 月底艾膘吴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虎筹乖。    与平常用 Uber 打车的程序无异革嗜盲,系统会为乘客匹配 Uber 专车榔呸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稿漂锻。虽然是自动驾驶汽车亥,但车上会配备两名训练有素的工程师钵。一名工程师坐在驾驶位上差攘,随时准备接管汽车控制权链泡,另一名工程师坐在副驾驶上惹奸,详细记录汽车的每个动作悉苗镣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隋颧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屋枫猩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劫骸。在采访中酬廉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嵌靛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬剂俣痢,现在卡车运输市场也是如此律曙勾。”他说磋搽挎。“现在谈这些还有点早想电,如果非要说点什么垒鳖思,我只能说我们已经进入了研发阶段廊圭。”    在采访中腑恒恒,Kalanick 还被问到赡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杜杠伍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抢。他认为在交通自动化的世界里幸蝎坤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艾,但驾驶员所占的比例会下降刺荤慧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会擎窖笺。    Kalanick 说道胚狙摔:“像旧金山这样的城市笨拳,大约有 3 万名活跃的专车司机淌师。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机假,但是别忘了恕矫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车健,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机偷骂晨,自动驾驶汽车也需要擅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的收穷,有些情况是处理不了的帝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员平。因此我并不认为驾驶员的数量会减少编典。”    他举了一个例子犊短奴,电话刚问世的时候腑感,需要一名接线员来接线毛氯锰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彤哺挨,而是创造了一个全新的行业欺镣绅,并创造了大量的就业机会盖交碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷你:李芳" "  穆伦认为榷露联,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妮梳派,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业萝辑,包括汽车的使用方式喂沮葛。    自2015年9月25日临危受命奠纶疾,出任大众汽车集团CEO至今拾搜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间入称硷。那么桅姬探,一年过去暴仑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阮示豆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叛龚,贴有穆氏标签的大众素函徒,其未来又将是怎样的呢弧楔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刮,借已成惯例控申粳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”槽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛔讳涸,穆伦首先抛出对大势的几点判断箩僚班,也就构成其《巴黎宣言》的构架贩。他认为佩噬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜练收,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尘假径,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹,包括汽车的使用方式并。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罗对度。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孩,这需要我们用全新的理念必东憋、全面的视角对于出行方式进行解读铺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒲扰司。显然确,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的零缄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晶努。我们需要联接汽车世界和数字世界护驾搽,让消费者获益娶溪佃,推动社会和经济的发展静念。同时顺应驱动技术的根本性变革骇糯草,即电动车是汽车行业的未来腊秀洗。尽管如此膝干固,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苟驮。我们必须患晴急,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呻,同时推进替代技术的发展褥。    穆伦坦言筛苏幂,应对当下的变革矗道米,对于大众汽车集团来说浩妹沧,是一项十分艰巨的任务湿。尽管如此咕,我对于集团未来的发展持乐观的态度尾垃。因为在过去的一年里睦级崔,我们兑现了承诺盆, 增强了核心竞争力行,积极推动集团业务的不断发展蛊洽。因此凭欢酪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”接慨,而是“大众汽车集团将如何成功”蹿葱。为此垫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”防赐希。集团的目标触炽,同时也是我个人的目标即卉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凛秒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者道。    他说藤,今年夏天谎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舒急。我们强调桓暗,集团未来发展的重点领域将包括秤侧:电动汽车镭刮挽、电池技术鲸谷、数字化茧徘握、无人驾驶和人工智能涕避,以及全新的移动出行解决方案柏隘壳。放眼未来全头席,很多人将不再拥有私家车泪泌。即便如此纫陌趟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户点蠕儒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陷趟、大力拓展移动出行服务媳玖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图逆居,包括集团旗下众多品牌的战略蠢很蓉、关键指标和相关措施闹合态。但在此之前腥表假,我们并未停下脚步弹冻,而是继续开展相关业务豢乖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戳呢龟,他特别谈到壬圈火:“在中国涤羌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项受,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窃尽。    穆伦表示非湿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题级。这些实践同时也表明架烙,即使目前面临压力灭惊,大众汽车仍然完全有能力实现目标农逆淖。他承认绅拈,坦白来说饺,柴油发动机排放事件影响深远拦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芹股。我们正全力调查事件发生的根本原因齐,不遗余力地解决所有问题炬奋箱,并在最近几个月取得了实质性进展斥嘿。然而对于我而言肆,构建大众汽车集团的未来氢,也同样重要逼。    穆伦说枯,今晚阔锹程,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图背使:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隋。在2025年以前酵磋茨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哼馈,并在欧洲市场占据领导地位欧酵。    最后盛磐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粮全烩:“未来画护滥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慧狗浩。它意味着自由愤坍、乐趣和情感艾。因此世嗜荤,我们注重产品设计汀,并将以崭新的视角进行设计创新”小隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  今年7月底人碍瓶,在2016年世界500强排行榜中际,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙厕瘁,比去年跃升47位负貉,排名第160桨等,引起国内外企业界陕、尤其是汽车业界的瞩目盟。    今年蝗败孺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掂。恰好是在10年前救,徐和谊出任北汽集团董事长肮诵且,策划麻、主导泄、实施了令北汽集团由乱到治难扣,由小到大戚航滑,由弱变强的变革谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜妈贤、有益既携、独到的成功尝试褥。但是街攫擎,当中国经济网记者约请徐和谊慷颊,请他以《老徐和北汽这十年》为题灭氮,谈一谈自己与北汽集团时傻,徐和谊温和圃、憨厚地笑着说问嗜架,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己购甲,少谈昂螺丘,少写膜扫滦。    于是趴,在不久前的一个上午南袭凌,在北汽集团的一个会议室里陆釜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颧。今天是系列报道的第七篇陈。   “北汽这些年发展快犬颂唐,我觉得合资这一块剿伯汕,起了非常重要的作用垫。不光是从量上棺屯享,速度上恭烹权,还有效益上”糖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汇,如是说道必绒。    “在各种场合我都讲协,北汽就是合资反哺自主”摔骄藕,徐和谊告诉中国经济网记者附贪,“合资和自主姜,绝不是对立疙绵,而是互相借力”森。 2002年10月18日颠酬惰,北京现代正式成立协信,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记几快戳、董事长算起忍蹦烈,徐和谊执掌北汽已是整整十年猴碑唾。在徐和谊的带领下腥揪,北汽从最初的“一盘散沙”芳,到如今的中国骨干汽车集团械税,取得了长足发展噶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中土,北汽位列第160位七潦,比上一年度提升47位忻点,并首次进入前200名详橇曝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛋墨恰。    “北汽这些年发展快稿讳,我觉得合资这一块摄确飞,起了非常重要的作用嚼。不光是从量上佃、速度上巨融,还有效益上”谱记琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讥,如是说道擎喜晶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上电,徐和谊结缘北汽寥,也正是从合资开始系。2002年鄙猴瞧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钢负疆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目此,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坦几、发展首都经济的龙头项目和示范工程京。    为此巢,时任北京市委工业工委副书记悄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啡,担任北汽党委副书记卤、副董事长荆诲,以及北京现代党委书记睡湃唯、董事长绷壤。 2002年12月23日录,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庞卫,北京现代实现当年签约盲、当年建厂扔傅令、当年投产烧慈搪、当年出车办尚。在短短不到一年的时间里搽贬社,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沙,迅速在中国市场生根发芽漓沙炒。由此创下了业内独有的“北现速度”仙幕划。    时至2015年浩衰,北京现代已拥有第九代索纳塔降常、全新途胜点、名图泪茄、ix25楔敌、朗动凤忌擦、瑞纳等14款车型闪驼荆,涵盖A0级赫、A级米、B级罢、SUV等主流细分市撑肽砍馈,累计产销量突破700万辆表撅镁。    北京现代官方数据显示沸浇,今年前7个月缔,北京现代累计销量达到59.3万辆孝,完成全年112万辆销量目标的52.9%秃鹤牢。 2005年8月8日乾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酒详波,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诗乾疽。北京奔驰的成立盎歌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绍。    虽为国内高档车市的后来者翻缔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哪缝哪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眉迷,实现产品导入垄、股权调整读琉奢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甲,北京奔驰由此迎来了高速发展期会。即便是在国内车市进入到“新常态”后片,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雌山,远超行业平均水平剩售仓。    目前磺宿,北京奔驰已建立起全球面积最大耍稗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蘑港,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泌敖购、戴姆勒合资公司里最大的研发中心错,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吻辣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沧白。 8月22日斜悼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娜亥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祈呜:C级车侩弯、E级车期吐、GLC SUV和GLA SUV傅切避。官方数据显示琉,今年1-7月罚,北京奔驰销量达167307辆娥,同比增长32.9%婚。    8月22日钙虐蛋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刺驰蜜。在迎来年内最重要的车型后陡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜项淡谢,着实令人期待捣挝捂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展筐渡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冉荚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力何坦捻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多处呐。    “在各种场合我都讲损舍费,北汽就是合资反哺自主”定禽擎,徐和谊告诉中国经济网记者穆,“合资和自主涎,绝不是对立沤,而是互相借力”尽。自2009年以来蛋靛,由北京现代挖竟丧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商头、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范师、管理流程予以借鉴的数以百计净似。 北汽自主实现百万辆    正是如此聘芦慷,从2011年儡,第一辆整车威旺306问世桨届,北汽自主销量直线上扬加谦:2011年达到2.4万辆皆碗虎、2012年实现7.8万辆攘梧级、2013年超过20.2万辆搂衬、2014年突破31万辆膘绊都、2015年完成33.7万辆拔衬甜。历经五年多的时间咀,北汽自主已累计生产达百万辆摆挡距,跨越增长令业界瞩目嘉。    “着眼未来势,对于合资我仍然非潮看好茫。不仅是十三五半辨螺,未来很长的时期酮建,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齐。另外赫哼埂,在此基础上额巾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拢坎,徐和谊表示悍。    “年底前还会有更多的好消息藩,不管是在新能源领域徘,还是整车领域瓤,包括一些重要的零部件领域膝,还会有一些新的大项目落户北汽停。这样词邦行,为北汽更长远的发展凸宪陡,我想合资这一块汀艰,贡献还会加大吹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  9月29日查,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓝。   蔡明指出唤悸胚,中国汽车市场曾是低质量翠、低配置恐、低服务的代名词俩。诚然极杜党,与美国汽车市场相比硅柬配,中国汽车市场还不太成熟酿裸请。但是随,趋于完善的服务质量扭、规模日益庞大的车展胳荣、逐渐被认可的中国自主品牌瘁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摊丁眉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蓝撅紊,分值越低表示可靠性越高其。J.D. Power近几年的数据报告显示暗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疆,从2009年的178PP100到如今的102PP100餐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啪逗姜。尽管与美国市场还存在一定的差距勿按,但中国市场的后劲儿不容小觑糙焕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豆科?J.D. Power最新数据会给我们答案灯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鲍井墒,而中国市场的进步速度为每年4PPH土。在车型研究上画泞离,中国赶超美国市场需要6年时间晴惦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匙片七,而中国本土品牌进步速度为8PPH蜗诧。在生产车型上墓隘磷,中国赶超美国市场需要5.5年卉校添。   3. 在了解美国客户的需求上倍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泛茧。   经过对这些数据的了解和计算睡耸,平均下来寒纬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼河病,才能百战百胜布翠忿,想赶超美国市尘榔购恪,前提是了解美国消费者的需求凑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的山。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为都浓两:车内有令人不愉快的气味俊罗、胎噪声过大(来自车身下面)竟谎、耗油量过大菲菱完、风噪声过大(来自车身周围)驮、空调开启后涧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为储厩:内置语音识别经常无法识别/误解命令惯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萍耻、风噪声过大(来自车身周围)筷沸休、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)始票、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捻瞥熟。同时芭,在前10大问题中沮淡盗,只有一个问题是相同的虑形杉,即风噪声过大婆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拼够,对不同汽车质量问题也有明显的侧重狗。中国消费者更注重感观(嗅觉寄、听觉和味觉等)方面的感受质量袍叛绩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锣。   就目前来说昏,中国的汽车产业还有很长的路要走涩既,无论是汽车的质量奋,还是汽车的整体销售体系爽煽钵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拍拦。凡事欲其成功舷,必要付出代价途募辱:奋斗浦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉墒窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰立:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理署毖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炮钦弟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰番:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滔辅坛:李芳 版权作品蛔皮薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅,严禁转载饲驳裤,违者将被追究法律责任婚恕态。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惫缴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览马测五。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骇凳据,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婚蠢嫉。同时毯泞胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锯,作为本次车展的重要组成部分之一蒲才输,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伦穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貌氏,中国机械工业联合会会长王瑞祥梢戊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斤杉曹,为中国汽车产业的智能化咳,信息化方面的发展做出指导意见闷惧涸。   本次峰会主办单位舅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接风北:   贸促会汽车行业分会长王侠捌咕祟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鲁铅嚷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捍僧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睬错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛价拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柿怖幻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了步,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看魔。因为我以前开玩笑说了一句话丁热翱,我说这个车联网这两年已经实现了牡,就是人在车上用手机连网矾,这已经实现了辜淬寞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恒咯弄,手机天生的使用起来就比车机要方便卤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藏谢。有一些改变我们已经看到了淘祷簧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捂。现在有了优步宋坊拐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颅衔攫,这个确实听着都挺有道理娇莽,我们一听都很吃惊憨斯偶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悲堆,搞来搞去就卖那么几百台车瞄笨睡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谰闹腿。对于整个汽车产品梆、汽车产业链的改变它到底会怎么样斤堂汇?   回到出行的那个问题火翠鹤,我觉得大家也不用特别的担心福陕。我先给大家压压惊畔牵,有两个数据很有意思迹缺,一个是美国湾区的汽车销量毕戚碱,一个数据我们一查就能查到孝同娃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及环,现在渗透量已经非常多了贯,优步在湾区这么普及了武衫,买车的人是不是变少了仙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厕,这个没有变少挖北吧,而是增加了耍示。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咎枯廷。确实涨的很快侨恭馈,这个和大家的想象是不一样的捍,觉得汽车销量应该减少帛太,怎么还增加了呢畦查?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少老脯精,你说滴滴饯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裸褂剂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毖沮陀,这背后真正的原因我就一直说喉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粉燎叼,其实出行不等于汽车掸骏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓜阜家、道路密度不够这种应用场景煌惯踌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翟南,其实它真正的加剧了中国的拥堵炬莱如。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缝嚼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锨缕稼。汽车也不是简单的交通工具橙,如果把汽车还原成一个交通工具掇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拒弗,我可以开目抬,我也可以去坐地铁郝侍,我有北京和上海的公交卡患茨塘、地铁卡歌断惧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蔚酬,我也可以骑自行车彤,有的时候感觉走路也很好掇脑藕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橇估,汽车行业当然会发生改变辟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑儒乃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朗禄闪。如果你只是把手机当做一个通讯工具罗磐另,在2007年的诺基亚已经做的非炒好了粕突,但是还是被智能手机行业颠覆了彤疵哄。在汽车行业也是这样霸卤撕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验锭垛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忿痉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰钨,我们去展望一下认巳拎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捆估,大家都提到很多了晒罗薯。其实很多人的展望角度是不一样的梨疯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宽铜辑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蠕都癸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步髓景,更多的是解放了你不用开车社唤澎,分享的是司机度挤铣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巨赔囤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降曹惜末,它是一个规模经济膏抹第。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒋镁,我们的预计2020年在美国就会量产飘,在中国可能会晚两三年怀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卧甲,这是我们要看的一个趋势侮峦。   第二个趋势羚,移动互联网会加快电动汽车的普及韶绰勾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赁惜。很多人说电动汽车是因为省油钱独覆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汤策,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垂艰顶,再也不需要去加油站了讳省豹。第三个带来的变化就是对产业的重塑良皮藕,以前汽车公司都是专注在制造伶鲍撵,用户就认为是汪洋大海瑰吓峡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瘫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阔,内部管理的界面兑,反而把制造这件事情也许就可外包了晒刚。最后一点皖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恕悼,所以汽车作为交通工具以外的部分侯,一个用户买了车以后需要的增值服务哀茧娩,汽车公司就也机会去提供这样的服务那叫纠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辣倘该。所以正是因为这样一个对移动互联网叛炼扰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胆痰鹿,超过1700名员工溯锭咖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品扔焊姥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车别掀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恼聚,激励用户吹凤内,这样蔚蓝的天空就会出现涡捕兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌记措:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庇附,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撤霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焚凸饥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的日。同时刹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开税垢理,作为本次车展的重要组成部分之一阶藩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬邻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔寝坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言揩宿思,为中国汽车产业的智能化沁,信息化方面的发展做出指导意见寇。   本次峰会主办单位鞍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哀皑甩:   贸促会汽车行业分会长王侠缄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辅掸掣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林随绍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮词团:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵懦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绍臀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈陕苋海快贬促,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咎媚形,因为现在我们是全世界销量最大的市场睹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捆豪沸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虹绦霞、环境污染等方面挫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战离啪。同时考襄,智能制造敖呸杯、工业4.0涟潘、移动互联雷夏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战某伐讥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”湿蹦、“互联网+”等发展战略孔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛔平腊。我们有很大的机遇恒糜,我们会见识很多非常有趣的变化掇赊戈。   当前业界普遍认为废,低碳化帽馆、信息化皖粪、智能化是未来汽车技术的发展方向舵玲剐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇登蜡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熔袱,正在成为汽车行业的发展热点瓮,正在助推中国汽车产业的转型升级搔输,从而进一步打开智能交通产业的价值琳。在2010年的时候排湾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磺温羡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗜讨,为用户提供全天候旧、全时段的服务楞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务描朝竣,签约和活跃用户超过一百万裂挥客,累计为用户提供约2亿次的该户服务陶埂,人均交互服务超过11万次逻瓶。经过近七年的发展捌殴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悍淖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用步奠、凯迪拉克芬酥、别克贰耙鹃、雪佛兰上使用速,倍受消费者青睐懈菩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳诠小,面对新的市场和技术趋势播号,基于车联网多年的探索冈、实践结合行业的技术储备茫吝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扳,提出了到2020年力争100%产品实现互联犊,并致力于打造以车载信息服务沁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骸号,为人骄、车提供安全智能便捷绿色出行古,初步建立和谐的人通、车洼寒动、社会互联生态圈孤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奇醚监、别克寞、雪佛兰品牌撤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蒲狙浚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拔仕史。除了安吉星在移动信息和网联上灰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胯溶罕、内容服务能力邵、大数据运用能力沃良凭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拇、B2C的业务牧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赡、支付安全抗,更可能引发行人安全和人身安全随炕天,因此在大力发展车联网技术和服务的同时颊暴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辆,网络安全开发包括威胁因素识别秽碱墓、安全战略制定笑径噶、安全措施执行撵频、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞪桓恢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琉田,并且在过去几年不断的进行迭代升级达燎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祟扒劫。伴随车联网技术的发展泡烽垛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幢红春。让汽车驾驶更安全录锌衫、更轻松相纷耿、更有效吝鸿。   我们身处在这样一个时代镰,新技术层出不穷使一切变得可能隧韦堤,我们也是非常幸运的一代人酚乡,能够见证汽车行业在国内妻魔阶、在整个市场上有一个颠覆性的发展稠硼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蓖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寇币比。同时也让我们对明天更增添信心和期待维巾,激励我们坚持不懈的努力盲颗能。   我们相信奈鹊溶,汽车行业的发展刚刚开始藉撮。汽车行业与其他行业的相互交流徊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膛弗眠。我们会和同行一起共同为之奋斗没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   9月28日廉识冠,在2016上海浦东国际汽车展前疗奥桂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行母材,新兴造车势力汰沃、养车喜奥炒、汽车金融等领域从业者疲假操,走到台前裁圃,与大家分享及探讨未来的市场前景敝停盲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲书潍搜。    吕征宇幂:各位领导策匈、各位嘉宾孔丸幌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虫甜,刚才我们的同行说得非郴铮好硅辅弯,其实我们有一个共同的理念黑苫,而且我们也有非常多的痛点躺汕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垢贬,我们也有美国合作伙伴的公司哼,乐视的七大生态是有机的歉氢,在零基础上打通的夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奇,目的就像董事长讲的一样赫腊,让“蓝天白云”再飞翔徒佃男,目标就是打造全球最先进的超级汽车把傲埠。    那么用互联襄坷、智能韧娶、电动辈侍始、共享的方式肛冯庙,实现“未来”的交通方式抚瓢设,我们认为汽车产业芭示醇,还是没有被互联网变革的产业儒僵。对于乐视超级汽车生态而言填魂,我们有四大基石裴柒鸽,我们相信社会化惺、分享化毖频剃、互联化馁熄、共享化将成为我们未来变革的方向表卉。    从我们的汽车生态诞生以来乏缆,我们保持着快速的发展狮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拌疵霖,落地在浙江湖州 梨,这里包括绿色环保的环境策仍承、自动驾驶的一些功能和区域脱。    同时我们最近可以告诉大家枚社泌,我们的产品样车在美国已经开始路试极,技术在百米加速已经是全球领先了尾,产品的量产进入倒计时状态派。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洼腺,创造首轮汽车最高融资金额的记录惮睫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祭粳稀,协同开发也是我们在北美的基地豢退激、中国的基地思、欧洲的基地共同开发耸蟹糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构薯创窃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钞。    第二个就是智能化夏蜂扣,车是人工智能的最佳载体般肉捅,乐视做了大量的投入绰,在硅谷和SSA成立了研究院钙啦,在智能驾驶也取得了突破性的进展卧。社会化就是刚才说的分享虎悔漓,我也非常喜欢这个创意技。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圈轨柯,我们相信在共享经济的领域里糕穆热,无论是Uber的繁荣九,都证明未来不管是房子盎技梢、汽车都是重实用的趋势伦惕梁,所以乐视将战略转移壤楞惟,推出车租赁的平台县好然,我们叫做乐享平台痊。    其实最重要的议题浦全泵,乐视作为互联网公司澈菏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簧怖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虏薪,电动化斧认、智能化撅售、互联网化劝、社会化梦哨察,这四大纬度有密切的联系靡襄。    我们把汽车当做全新的载体抒柬庙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碧拾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酗厂,谢谢大家另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诉谜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办党钮触。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芦湍,他认为车联网娘瞎驼,既然是大势所趋狡法,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晴阑,少炒概念撇坝,多做实事貉。 以下是王侠发言实录烙忙:   在这个夏末秋初贤、时令更替的丰收季节皆惋伟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机票较枪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孔。在此勒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吴磁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佳,汽车产业的电动化宝酵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肯,而且也正在成为全产业链创新求变旅娟但、转型升级的主战场间熊累。但是挞涣亢,热点和繁荣的背后修,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面华箔叉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拷沁,车联网也在热捧之后开始遇冷经室,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淡心。其实勘法蕾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耍罕喝,我们要理性面对迫胜、系统分析杰,既对前景充满信心残,又对可能遇到的挑战有清醒的认识删泻,才能在变革的大潮中认准自己的方向吹仇玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孟缸,我们要清醒地认识到匣当朴,汽车的智能化和网联化是大势所趋婆僚,是不可阻挡的方向禾筹。电动车还有技术路线之争杆溺落、对减少污染和能源危机的疑惑戊密,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端返淳,没有坏处抡殊。汽车诞生130多年来绞,除了带给人类方便之外盎,还带来了许多难以克服的问题阶,比如交通事故亩、环境污染和拥堵还歇、能源危机等等扳抬踏。车联网和自动驾驶等新技术的应用筏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐午护,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惨。现在不少基础薄弱的车企努,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守界粟蛔,多持观望态度旧摊,这也是目前车联网叫好不叫座断、貌似热闹却普及率不高的重要原因闺童角。我想说的是屑超豌,既然是大势所趋然鬼,就不要犹豫不决卫,否者真的会给对手赶超的机会疏磊唾。   我们要清醒地认识到觅筛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脐。汽车市场的低增长成为常态之后讣,我们对于销量的追求空间越来越有限善藕饭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鞘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值霸擂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汰吓。   我们要清醒地认识到鞋靖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矫骏疟,必须是社会性的统一行动适潍。一方面鹊舅塑,车联网是一个汽车生态波,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入厂妓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致林抢巩。另一方面林,车联网又是由整车制造商祈酗、产品供应商凌、内容提供商涝、软件供应商忌垒、服务提供商秦顺、网络运营商等不同角色组成的产业链渴探,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敦瀑,打破壁垒咖恐,互相开放信息系统幕,进行深层合作夯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钱缎芥。   我们要清醒地认识到顷氏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破礁萄艾,而是要靠一个技术集群的集体支撑韩撕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓄改,如果通过手机就能解决的邯,其实不应该叫车联网巩仁。大数据程、新能源技术募、网联技术冈、自动驾驶技术替凯、传感技术履父咀、网络安全技术等榔茶痪,这些技术的应用都是相互影响且空么、相互促进甚至是互为条件的督。比如汽车共享和无人驾驶豌捻,就只能在车联网的前提下才能实现妇惫丝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脱脸,并给汽车共享带来更多可能性厢熄掏。另一方面诞,与手机和家电不同的是享酿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疗稠损,绝对不是有钱就可以任性的地方敲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梨,中国车企面临的问题一点也不比别人少狙骂,我们一定要避免浮躁情绪伤竣,少造概念无取邓,多在核心技术上下功夫蹭惟瓦。   在刚刚结束的G20峰会上屑随法,习近平主席表示够:8年后的今天酱扳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步媒忿、人口增长不舰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榷漠叹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泄沟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恢实。其实化汝,对于全球汽车产业来讲乒狭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱覆铣将,传统技术进步的空间越来越小甭。在这样的背景下帛,智能化穗力、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弹逃,为汽车技术进步提供了新路径查览,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钒。   今天僧,我们以“智驾未来芍、创领先锋”为主题辽矩藏,邀请各位企业家揭贯策、专家学者共聚一堂夸,希望大家能敞开心扉骇,知无不言膘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炉柑誊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粮蹬踞。   最后埔汇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雹安,祝各位朋友在沪期间顺利失溺通、快乐剖式瓷、安康漠蔬店。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土塑痛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型角凄氰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窗桶瓢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体全品舞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线话滇,在下线前夕稗徘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通号磊股,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读茫。 一播玻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屁禾。今年1-8月潘笔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息极澈非。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缉镜缮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间期较,以首款SUV——威旺S50为节点富怪,一步步走向经济型乘用车领域晒惠鹊,实现“MPV SUV双轮驱动”锈锚。对于未来产品规划肛副室,陈桂祥向网上车市透露煤拱温:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啤,并冲击40万台销量规模磨。” 陈桂祥进一步表示噬借:“北汽威旺的MPV番、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拉。2017年的销量重点会集中在M50F上溉,到2018年也会有全新产品上市骡梢响。”    今年8月16日良,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线活,对于转型中的北汽威旺兽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衔擦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品称,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂危挡趁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魂妇熊。在陈桂祥看来蟹娇伴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏发末蓝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欠通。    二诲燎顿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搭安彪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求范婆诫。M50F具备明显的高颜值特征苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腾钙。而做到高颜值并不容易闻,陈桂祥向网上车市透露刀藕顾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源南,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梦蹦吮。    从内饰来说唱毕,新车的设计均由轿车化标准打造烷溅绕,其配置在科技感汝、智能化上都有出色的表现抄蔚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏芒厩悲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叹系。同时亩登皋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配促漠,智能化水平足以媲美合资品牌嫂蛙涎。 在性能方面淖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诗前尘,进一步满足消费者的需求狭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型失。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泡炕踢,到2020年威旺规划40万台的销量病袱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求崔堆。未来将在夯实MPV市场的同时道联犁,进一步做好SUV市场摩蹈词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦痢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日界答吕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》补,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蕾平工:苏州吉姆西交哼、苏州金龙陋算、深圳五洲龙溪锚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剩恢翔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枫,并对吉姆西取消整车生产资质圭娟惺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碎,追回补贴资金其覆唬。    根据通报酚尸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汐呵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆分。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艾。不过纬谩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了你乱临。 补贴新能源汽车的依据何在淖颈哀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骑。市场经济最需要的是诚信祟版。但是绰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬崛睿害汞骇。部分领域缺少应有的制度约束烈瓣,秩序甚至失范伴别外,这并不稀奇乒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘦粒瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惕。尤其值得一提的是焊必,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湃。在这一目标之中渺斯硅,财政也被赋予了其应有的定位叉毒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赎洞淑。中国社会的根本性变化需要处理好市场答毁公、社会与政府的关系腔啪惨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件售鄙肖。新能源汽车市场同样是市承萁善Α,从根本上说讼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翅烫。新能源汽车骗补问题的源头据,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巨。    当然香馅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舷,不是市场取代政府虐,而是市场和政府有主有次狼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脱挟。说时容易做时难费搔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题囤刨风。补多少妮,怎么补蹦杰,补贴如何管理等等厂,同样都是难题莲搐黎。    为什么要补贴新能源汽车次恕亭?可以摆出来的理由不外乎如下参糕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域席,只要予以补贴税,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妈飘。这么说不是没有道理吼皋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凛,成本较高架疙。有了补贴牢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腐憨票。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善街。只要有足够的补贴沏,新能源汽车的发展肯定会更顺利取妈搪。    但是步垒,有了补贴日,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗双拷妹?新能源汽车发展的关键在于技术貌钾。有钱就会有技术吗跺谰清?这才是问题的关键其陈。的确尝酱,现实中有许多技术是可以花钱买来的焦。但是罗扭,先进技术不见得能买得到芭胶弥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段然鸥桓。各大汽车企业也在努力开发新技术冻。在这样的条件下琶悍悉,新能源汽车的发展方向都是问题燎,怎么会有可供市场销售的先进技术郝?有了钱吭悍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入换蕊,但是悄,研发投入增加聚臀青,并不等于研发就一定会成功瓣敢混。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扫淳,没有确定性的目标冉充妥,研发投入的针对性也不可能太强汾。在这样的发展阶段墙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腔陪,让市场自行选择合适的技术烹坤垃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的盛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夯。优势到底有多大柒,得看技术萌。电池靠电力供应清,由于中国电力主要是火电篙盟,最终提供汽车动力的是煤炭拍。只不过粱鼻,煤炭发电地可能不是汽车使用地摆汞劲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓮。污染是否减少翁,还得看耗电量的多少逻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澎。之后承徐凌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较片洽戌。传统汽车汽油有不同等级柒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惶懒负。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源县巾,这也会带来一定的污染黄。这都是比较时需要注意的腥剩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狼雀、充电不是特别方便的条件下锯溯补,混合动力有助于新能源汽车的发展蛔腐,但问题是壁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗漏某?充电不便就不充赐面,将“新能源汽车”当传统汽车使用令,也不是什么新闻怀鼎。还有韦哨尖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比里崩踢,到底改善了多少能源使用状况俏睦栓?太阳能利用技术的改进炔滇廓,可能是新能源汽车发展的重要方向撕芬柒。太阳能丰富徒鸵,足够人类使用领,但是目前利用技术较为低下蕾潘,妨碍了太阳能汽车的发展聚。石墨烯等新型材料的使用晌斡驳,有许多未知数唇鼻劝,也意味着有许多新的发展空间放刨雷。虽然空间多大未可知收典,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疙蹭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现底贩?政府在新能源汽车上的补贴较多碘隘。包括中央和地方财政补贴在内纳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杀碍。补贴力度惊人梳杠,这是骗补的根本动力凰。当然疗蒋,骗补还只是个别现象距栖,或者说只是占全部补贴的一小部分隘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断儡。如果问题的分析只是到此为止蜜孺行,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酒讳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多激改,只有寥寥几个醛邪表,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啃剖。这些企业不是小打小闹的企业翅,从某种意义上盖怒熄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淬浮搁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地楷。这些企业按照正常情况下衰逛,应该合法经营才是领阶汤,为什么要去做骗取补贴的事物钙?从企业层面来看里搬,这是市场经济仍然不够成熟的表现萌。在成熟的市场经济下郊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凑撼倡,至少应该是诚信经营的守。骗补肯定事出有因秦。    值得我们拷问的是胃涛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坝结少?大企业铤而走险谭巧敢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低媒己,企业不必费太大劲就可以做到粉惶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顶沃,倘若没有足够的补贴膳嗣鸿,新能源汽车业务也是难以经营下去的巢闻圈。    政府花钱是要讲收益的逝隶疗。动用公共资源瓮褪蛾,就必须将事情说清楚奉。最终膏埂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涧斥擂。评价报告应该说明补贴的总耗费闭络、补贴去向以及效果称薪同。这是国家治理现代化所不可或缺的尚。每笔财政款项都应该用到刀刃上椿棺尸,都应该得到其应有的收益龚汝。算总账瞬赏坛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展触盲扔,这个判断并不容易做到藉。仅仅纵向比较是不够的筛,我们还需要横向比较附梁觅,中国新能源汽车行业与世界同行相比谜空乾,地位是下降了疥率,还是上升了俏竞笆。如果上升虎,那么上升到什么样的地位贪陵幌?如果下降惜,那么下降的程度又如何沃?即使有了指标数据禽胳,争议仍然会持续下去户帕。也许撂拱,我们可以通过其他指标来加以佐证杠丛。    新能源汽车的受欢迎程度悼杰,显然就是一个不错的指标桓汾物。2015年新能源汽车销售了33万辆突,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的逃,那么实际销售数量更小眠。新能源车价格不低福孤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猛码笔,更利于判断岗。北京小汽车上牌需要摇号卤,但是新能源汽车的号是单独摇的崇,且获得的难度大大小于传统汽车陀。这样屉缓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慰裂胳。他们选择的理由多是容易拿到车牌煽淀客,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捣冀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烁扒略,还要摇号惟冯,获取牌照的难度和支付的代价都不泄纠准薄,新能源汽车和牌照捆绑销售嗡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便独澈培,于是他们也可能选择新能源汽车瓤。但就是这样琶厕,新能源汽车仍然没有流行起来色。全国其他地方骸,也未见新能源汽车充斥着整个市场偿瓷筒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩极,但是隙妊,我们需要思考崎孪,这些成绩中垦熔性,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丸贩?一些城市为了招商引资潦禽替,鼓励新能源汽车企业到当地投资怒解,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车核。“双赢”战略的实施素,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力禄兼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辉投。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斥兑,这样的不对称竞争扶持塑拧传,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韩喊拉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彼毋肮,是对新能源汽车价廉物美的期待夏桐,是对节能减排效果的期待咎,是对先进技术发展的期待频。这些期待都是合情合理的拿脚戌。但是虑,供给侧结构性改革还未到位熔慑同,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凰卿,这才是问题的关键限。即使要给新能源汽车补贴杠搐,也应该考虑补贴的环节痊响患,考虑补贴的对象精廷,考虑补贴的效果癸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艘脆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辱剧甲,不能有效激励新能源汽车技术的进步唐。如果一定需要新能源汽车补贴朗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效粱摄。这样的补贴有点后期资助的味道晨嚎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兄杉绥。但是烧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蜡,那么它就在这个行业有了竞争优势速摩,实际上不需要任何补贴躺烽,就可以经营得比其他企业要好洛恼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裤宽,扭曲市场行为颠。而且岔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绕填。新兴技术的成长在萌芽状态镁拍,可能没有竞争力底鲜粮,但是搂匡帛,经过一段时间的发展之后氢筛,就可能显示出新技术的力量阔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别午襄痕,今天领先的技术胯,到了明天就可能落后牢。这是技术发展的规律性所决定的迸。为此赤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惧,因为未来的不确定性吐,没有人能够确定未来的真正技术路线伙抖。留出市场成长的足够空间沫袒,可能比别的做法更加重要磁。骗补问题的出现蓝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机光捻。    基于现状侨膏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掇革劳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变存。这些年的财政补贴兼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恍坟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啪碾。相反贺,效率不够高的补贴晒饱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少滔详魄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阮料。现有的补贴如果不是投向终端擎募,而是投向技术研发绕凡镁,会不会效果更好点呢晨?个人汽车消费纯粹是私人事务榔隘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墙。骗补问题的暴露抠世,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会先。补贴本来就在退出单矗痞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴次。补贴旨在鼓励研发绰惠,鼓励新能源汽车技术的发展耽娇,而不是其他具体的消费目标罢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是深逻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗅。这样的技术支撑出来的产品熔陶,还不能满足消费者的出行需求革午烹。财政补贴可以退出派瘁芭,但可以通过科研经费资助的方式兑挠,鼓励新能源汽车技术革新堂。同样的钱缎瓮僳,花在科研上的效果搪畅,可能比直接补贴消费更加有效湃。创新驱动发展战略的实施踩孤,从根本上看缕,需要依靠的是技术创新尸。在技术创新上多投入宏冯炽,并注意投入的有效性忙冷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玖缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度叫:李芳" "  今年7月底烹掣,在2016年世界500强排行榜中掇邪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅飞樊,比去年跃升47位篓屁,排名第160碘褂,引起国内外企业界唯徊缴、尤其是汽车业界的瞩目冬。    今年匹杠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酗丢抢。恰好是在10年前撂豁,徐和谊出任北汽集团董事长俄,策划币祟、主导窟、实施了令北汽集团由乱到治叉,由小到大袜苔蜕,由弱变强的变革啃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬、有益侣美荣、独到的成功尝试恢。但是敛,当中国经济网记者约请徐和谊杭,请他以《老徐和北汽这十年》为题藕碳,谈一谈自己与北汽集团时瞪瞪,徐和谊温和控、憨厚地笑着说腊岔负,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伍艾,少谈揩疯伶,少写偿。    于是仇筛,在不久前的一个上午触,在北汽集团的一个会议室里沦停内,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歪巾踏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道配怒漏。今天是系列报道的第一篇搞。   当时高,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撼遂,实现跨越式发展”的战略蹄,以及构建整车蜜、零部件且峨、研发喜喝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径畏夹喇。“老徐这人的特点就是说话算话乌泵,真抓实干琳。眼瞅着北京汽车研究总院陪泰、海纳川汽车部件观补辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奈甲筛、新板块一个接一个地建立起来及哎,形成有力的链条伪,轻装上阵穆,并有序运转”菊奢吭。 北汽集团党委书记冬裤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琴李,连续多年蝉联世界第一鹅碎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氛挺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团魄配诵。    世界汽车产业的竞争是国际化的吴毋扫、规模化的愧,更确切地说是集团化的欢魏。观全球汽车产业格局空捻,能够称得上汽车集团的缄烫景,美国有通用肖傻、福特舷恳,德国有大众颂痉、奔驰芦纷、宝马秽,日本有丰田耍犯、本田簇白,法国有雷诺-日产疙连翻、标致-雪铁龙邵泄,韩国有现代-起亚宠屡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苫,谈到中国的某一“汽车集团”霸矩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衔疯,没有自己的品牌和产品偶,不就是一家投资公司吗弊八?算什么汽车集团!    每年紊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒂兽泵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铃卑泛,不但被大众兔冈、丰田吗、通用们甩出几条街补,也常常被长安赂童、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘎人悲。    因此茶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧响,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展暖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题告。    过去10年间涟愤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羡,在汽车产业集团化方面做了大胆殊掏、有益的尝试航,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邪沮绿,逐渐培育湍幕、锻炼成为一家颇具规母劢甓疲和实力的汽车集团莫,在研发课磷镁、制造妈霞娇、人才惶、创新脱仍恼、管理等各方面实现了标准化雾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抗蒙搬,曾经拥有一定的基础和财富假炊,令人期冀;同时犬,由于分散化嫡、碎片化妇撼,更存留令人难以释怀的遗憾阔。    北京轿车工业与一汽蚀袭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叹懈靛,有考证甚至认为钎呢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌百长淌。    据汽车老人陈祖涛回忆此,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肉逢设,北京生产的轿车最早使用了自动挡胸,而对手只是手动挡好埔。    上世纪六七十年代奉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹲适离,成为一个时代的记忆弦仿。    而同期矩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跋酗码,遥相呼应的忻郴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130触醒昧。    改革开放后萌鞍强,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捐阀。    到上世纪90年代锨绿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敢、称王称霸庐架具。    特别是2002年械父广,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佛课,也创下了高速成长的纪录情熄。 北京牌212越野车    可惜的是介,在这些看似个个突出的单体层面之上铺挨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翔僧欧,除却福田与现代兢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争险,还被同行作为茶余饭后的笑料授邦盎。整车企业尚且如此劲,北汽的零部件企业就更加不堪了琉韭兜。由于资金烩、技术和观念等原因蔷扫,大都跟不上主机厂的技术升级份贡裙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砂,有的企业已不得不靠出租房屋度日情洞。    忆起十年前上任之初的状况眠,徐和谊对中国经济网记者说筐,当时的北汽一盘散沙渭,特别松散卤夯拍,单打独斗廖解,各自为政巢,互相内讧绅芍屋,效率低下……照此走下去顺焚,“没戏孰对,一点戏都没有”!他边说边摇头怀嚏姥。    由于资产结构的相对分散尾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业称描。日常运作中读,大多只是履行政府赋予的出资人权力辜,无法形成一个科学的集中管理机构措胯率,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秦幌脑,深入企业经营管理了朵。    2006年10月底酸全坡,徐和谊出任北汽控股公司董事长酚,恰逢“十一五”开局之年不呵辣,他率领北汽以科学发展观为统领煤块浆,对产业结构和发展战略进行了全面屠防、系统爱、有效的调整接。    有北汽中层管理者清楚地记得怯库,当时渡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惕,实现跨越式发展”的战略冻力使,以及构建整车稀请起、零部件丹怕病、研发档顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径法桑荷。他说吹,“老徐这人的特点就是说话算话釜疾,真抓实干绢。眼瞅着北京汽车研究总院袒挺、海纳川汽车部件皆胖澄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔫薪、新板块一个接一个地建立起来嘿烽托,形成有力的链条闪骂逞,轻装上阵恳曝,并有序运转”敝庐蛋。    到2009年泊图搪,短短3年时间水,汽车年销量突破100万辆大关胃钳,销售收入突破1000亿嚷,北汽集团化战略初见成效家本。 2016年歌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卡评,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轿臼峨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扮荡,公司治理结构进一步完善泄,集团的功能定位更加清晰;同时莽送芬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实然眉,并将在人才吸引幢庆、产业链完善及兼并重组中虫痛烯,发挥出更加高效的运营效率呢溜闹。而外界则普遍认为罗,名称的变更凑俄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疯暇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泛。    “北汽控股更名为北汽集团翘,是北京汽车工业的领导体制宠念掀、管理体制的一次重大突破是,找到了北京汽车寡空、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”描播橡,徐和谊当时说回茎。    随后替,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标跨驳磊。根据规划毒事俩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尉,大力发展自主品牌涡,完善和打造全产业链趁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位促夕,进入世界500强泄妒。    “说到做到卤偷恒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谋秒齐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘛秦受,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雄盟宠,战略性新兴产业蓄势待发檬莎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升电狗坪,各项增长指标位居中国汽车行业前列那钎赖,成为近几年来最具成长性的企业集团悸添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫沽:李芳" "   姚景源认为甜戒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骸洪颂,而产业政策需要与时俱进啼脊非。    杨裕生表示汹:应适时推动电动汽车市场化罗坞徊,也就是补贴退坡佬,一直到取消补贴胆檬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铆酸颁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重踌。但是淮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晌硷吠,不宜鼓励讥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗砍赁。    侯云春指出冒施,新能源汽车发展需要在供需两端发力位退,两手并用守,推动新能源汽车健康发展俗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筐,表明在国家相关政策的助推之下串斥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豆宪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题培芭。其中咆,规模巨大骑、涉及金额超10亿元的骗补事实笆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坦篮。昨天尽剂岸,几位专家学者的观点引起关注苟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氛灵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颧财恍。对此烂膘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性套晃朔、必要性的措施觅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为外坊,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘎塘苯,而关键问题是怎么干预须,干预什么敢咐松。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笑特,而产业政策需要与时俱进”乘蛔快,他谈到突歌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仕,并提出产业政策应该遵循四个原则踏。一是产业政策不能替代市尘辍;二是产业政策要管产业房,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猾美扑。    杨裕生也认为绩牡修,目前的补贴政策有两大问题秘,一是单车补贴过高磷,二是补贴总额高琳肩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胚松,副作用很大蓝巾讨。    在新能源产业层面钮浇,杨裕生表示碉犊馅:“应适时推动电动汽车市场化纤赤光,也就是补贴退坡佛,一直到取消补贴怜够芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”你拣。在技术层面苗违抵,杨裕生认为敲损,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畅缎,第二就是发展不补贴措撬、已经市场化的低速车视。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伐郡宠,不宜鼓励季屉郸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刊项。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忱轮掇,新能源汽车发展需要在供需两端发力伸任,两手并用锨镣氛,推动新能源汽车健康发展挠拨穿。    侯云春解释说汇虫闹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敞腑氢。一方面大家喜欢用仿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施么捶旧,政府和企业共同努力摊,使得新能源汽车能满足消费者的需求勃晦,开拓新能源汽车的市场此。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讽受伙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚毕卧:李芳" "  如果我们做好准备的话洽娟卞,赢家当然是我们陶。我们不担心其他的揽篙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾,我觉得只要我们做得好剑,一点都不用担心铆寇顺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日田虹你,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后富防,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剐莲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酿妇。其中特别谈及奥迪与数字化窍。    施泰德说姬韦,到2025年以前函,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绰偏?汽车行业正在经历一场变革犯控戏。对我们来说翁免昧,有一个非常重要的关键词栋蹲郴:数字化捣挺狸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说保派傅,我们眼下所处的时代败,奥迪科技一直处于领先地位羚愤,并不断进行新的突破垮瓶粟。对于数字化痛刮讣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商工。到2020年时嵌慨卑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绊,这也是我们引领未来的一种设计咖,包括其他顶级科技剩,包括我们的传感器薄劳告、雷达乓、激光大灯等褥,都会进一步巩固奥迪的领先地位称。    施泰德说兄匡怜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缔蕉冻,我们会全身心地投入到这一点计墙,包括3D地图但,导航等应用撼愁补。对我们来说韩霜墓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顺挡舞。当然皮炕躲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诚尾勉。    在回答有记者问饭绷径:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叉窖底,有哪些优势跺风?在这场竞争中悼灌,谁会获胜”的问题时兑观,施泰德表示础寡:如果我们做好准备的话桥汀嘿,赢家当然是我们逆。我们不担心其他的撇修屎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垂板深,我觉得只要我们做得好桥,一点都不用担心轻碾痛。    施泰德强调冷恍贰,在某种意义上写,我们也是一个初创企业胸沙。其实菲私,奥迪有很多细分部门趁捅褂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萝充水。如果没有这样的合作柬孤,你很难相信海辽隙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伯,我们能够成功地实现自动泊车花撑、自动驾驶等盛稿。    施泰德预计单,2017年季幢,我们要推出新的奥迪A8韭娜描,自动驾驶的时速能够达到60公里庞舱,没有别的厂商做到这一点溉膘爸。如果我们明年能做到这一点的话汉催病,我们又再次地印证奥迪的“突破科技境,启迪未来”探剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际考,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕比。庆典活动前夕锑笆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹬滦。一汽-大众汽车有限公司董事惭握鳖、总经理张丕杰除了对政府故仟昆、经销商荒伶洪、员工嘿辈、用户等的支持表示感谢外保党,他也坦言顷澳,在新能源皆、“互联网+”等方面韦,一汽-大众起步比较晚辰酞绕,这些短板正在引起高度关注本疽搁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帛新,“因为有你巷,心存感激”铆粗绩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情处釜,来感激这25来帮助我们成长的所有人弗戒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就们替忌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寞蕊胚。从前辈讲起邢绿匪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炒,还有陆林奎等等的领导畅祁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策头,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果歉每藐。   25年来扯,我们要感谢的人非常多芭。感谢国家和政府的支持与帮助码。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持罚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绰损。例如成都瘫枷海,成都今年是高温天气林赤丛,最高气温是37.5度而且是持续的菇侵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活授,政府部门给予了很大的支持和帮助翘瘦翔。   我们要感谢1250万用户毖割,感谢他们的选择和信任独秀。一汽-大众从项目开始建立豌宋链,一直到第一款捷达开始投产殊,捷达在市场上并不是一帆风顺的赐次,它的初期是走过了一段曲折的道路来。正是在困难的时候湿嚷,是客户帮助了我们洽、鼓励了我们掳矢。还记得在困难的时候虹秘橡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豪隧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工概部赊。一汽-大众的员工非常的进裙芘肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脸、吃苦耐劳棺受。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纷尾币,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宫。大家知道一年365天逝酪,如果周六周日全休息就要去掉52天捐,把所有的节假日都去掉谈让集,标准工作日应该是250天磨,工厂的康采恩标准就是由此设计聚捆。而我们加班到300天钱,320天是常有的事峨,员工非常辛苦虚伐,所以在这世垛腾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢圭就壁。   要感谢中德双方的股东痴径。要感谢他们具有前瞻性战决策唾啼纠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氓。一汽-大众的建立渡叫,当时在中国的汽车合资企业砰,一汽-大众成立的时候也不过就两家誊戈惮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斤,股东双方做了前瞻性的战略决策谩摄,才有了一汽-大众乖巾碌,我们要特别感谢中德双方掳恭。   在一汽-大众发展过程中仁烁甜,比如一汽-大众西部战略托,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场访艰窗。一汽-大众在西部建厂的时候朗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怂兢桅。现在在西部的生产基地膏乒,今年他们的产量突破65万辆湘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略话痉,在股东的决策上由一汽-大众执行的坞违,也取得很好的效果巢努帮。此外软,还要感谢1200多家的经销商歌琶科、700多家的核心供应商合作伙伴纪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展口焚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撼瘦说?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荤抒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贸恕沦,中国适合于家用的车型非常少贪森摔。25年来迟蒋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酱赴起,上缴税金3700亿元奉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虐掀驶、奥迪两大品牌12大系列产品附蜗。   25年来梆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茂,带动了中国汽车工业质量意识的提升躬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌储奥筛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量郡,一汽-大众是领先的靛廉墙。同时小孙猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睬冕鹿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业体辅轨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姆镐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尾方。首先诫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑修。一汽-大众的体系不是一天打造出来屠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的黔膊朔。   其次兽岸,一汽-大众拥有一套完整沪、标准的制度和流程的有力保证襄播。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俏,制度和流程是保证辣韩。   再次多,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓣倪,在经营发展过程中有很多难题需要解决寒辩俏,有很多矛盾需要平衡男愁,用什么样的标准来平衡乡偿程?底线是什么姑宏妊?那就是质量亩俺。一汽-大众一直坚持质量至上孙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来记粗冀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关化,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刃,这也是质量至上的战略要求富攫。   此外码,高品质的人才戌等缺,具有工匠精神的员工店浑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恕鞋、传承的文化也是高品质巳农,得到的技能训练也是高品质惧。拥有和企业共担风险的合作伙伴泵,无论是过去算攻顺、现在还是将来都是这样郸倍倡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起受汹怀。一汽-大众在自身发展的同时敖,也考虑到了整个供应链的协同发展甩,对于整个价值链会有高品质的要求漆。   最后懒甘蜜,一汽-大众在努力践行企业社会责任蕉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绩暴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒂胖,既要总结经验和收获宿坚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训工、走了哪些弯路掀蓄炕,下一步应该怎样避免寡郝抛。   如果说到过去的不足绷缝,SUV细分市场比例快速提升驾浪,一汽-大众对此准备是不足的尸丛蜗,对新能源蕊、“互联网+”等方面的起步也比较晚疙伎龚。一汽-大众对于未来仍然充满信心宝冒肯,这些短板正在引起高度关注率翻,企业正在考虑这块短板如何去克服泄钳。   2014年纷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议息掏浪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赋。   面向未来上,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酮悸,保持创新掇、驱动发展淋鄙戮,并释放出更强的增长动力甘竣。同时莱却,也会与各方伙伴实现合作哼,实现更为广泛的互利共赢单厦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任缆,不断回报政府效变佛、回报股东填、回报社会岭官禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间交,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滦。他表示弊孰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逞挤,并将继续保持限量生产以追求独特性猩痊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型露放:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante架面。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巾龄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撕噶店。业界有所疑虑的是冕凳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象郸。   对此趟,薄亚铭向记者表示墙戳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低茎,但都不是便宜的车型添锑缸。Levante的价格达到了100万元左右稻供,Ghibli的价格也达到了90万元左右亭,在产品定位上依旧不低钠。同时茂容,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫁救,依旧走高端化路线兼澈。薄亚铭还讲到嗓淋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痛剩,不会把目标提高到每年20万辆匣颈、30万辆的水平弧蜡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盾,所以我们能保持品牌的专属性屑饺霓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明橡竿,他表示逆:本次车展上上市的新款总裁车型殿,除了在产品上进行了升级外氦杆,还提供了多种个性装备潦胃锣,客户可以从中选择很多种搭配壳。此外李貉,新车在性能上的提升显著竭立,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惠陷枷、动力最强的四门轿车尸。   此外桶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛔踞,开始尝试电商销售模式壕蹲。薄亚铭认为荆骸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湿,因为中国市场的客户已经变化垫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的禾叮,现在有很多人都用手机去买东西欠,这是市场发展的趋势赌斡隋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寝胆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杭常晾,即用户车主首付车款后陇烷卤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钵,到整个租期满了以后式掇鸡,这辆车的物权就归给该车主平捷,该模式类似于分期购买蒙弄挝。   薄亚铭说谈骏玛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行薯赁奋,但是在中国市场还是刚刚起步悼问仑,有一些量产车会采用这样的方式做怕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桶碧掠。他还表示举塑烽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墟拧,其实反响真的是挺不错的假摩香。尤其是北京憾疤笛、上海这样的限牌城市蝗扑彼。通过租赁的形式汲鸡讽,牌照将打包在租赁费用里面拎涛锯。当车主买到车箔恭钞,即启动融资租赁手续卿攫丝,拿到车辆牌照伐,不用为没有牌照而担心薯茫。如果是企业车主矗昧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帛,是非常划算的谰瞎瀑。”目前喀,该项目仍处于试水阶段堆媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "新能源的发展钦,是大势所趋搓廷,但具体方向杜般,也扑朔迷离屠乡拿。    电动车会成为未来的主流吗韦哀颧?现今的新能源汽车产业健康吗恕?什么样的新能源政策更适合我国国情采示携?    2016年9月2日痛宿,在2016泰达汽车论坛上回,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壁惟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”段,他认为韧蔫搂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靠红,恐怕不可持续艰奉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘸,何光远认为匹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向都。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笨涸,这位87岁的老人谈起汽车工业窜瘟,依然有些动情匹。谈到电动车发展家沛,他认为鹅滇,把电动车归为新能源汽车是不合适的糖恃蕊。因为扫敖,第一僧瑰论,电不是新能源藕狮,第二丛称贩,电动车也不是新东西鲁钢耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解连环泪,电动车诞生在1834年驮士,是英国人罗伯特·安德森发明的铝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年痹翻酿。    何光远认为派锈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哼,不科学坦,应该给它正名淮煌,就叫“电动车”粳玛滤,或者是纯电动车几娟。何光远认为懊脆,电动车国家政策的支持力度非常高图毒涎,所以它现在发展比较快讥,去年生产了30多万台届当策,但它还是有很大的局限性幕疼殊。首先燃捕畅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恼,可以长途旅行使用迹。即使快充也得半小时以后穷,但是经巢梗快充的话臂挎绒,这个电池的寿命也会减少晤故,慢充就需要几个小时频郝弟,充电的时间很长阜罚糜。另外春饺冈,行驶的里程很短溃湿,有一百几十公力就了不得了鸡檀片,就是很好的电动车了规坦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臣,我认为不可能持续凯蛇协。”何光远说闹沽,很多企业是因为补贴才做电动车钉凤,事实上潮我茹,内燃机节能潜力还非常大俊,缸内直喷技术挞、柴油机的高压共轨技术写蛾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歼边陵,因此曹盘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奋,不能被动仪疗住,节能是最大的减排胖贿。    甲醇车大有前途    现在巫杀具,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甫兽,因此可显,各国都在研究替代能源与新能源汽车删荆熔。美国跨掸粱、欧洲诞、日本微为、巴西都在降低交通能源对石油的依赖都率钠,但因为资源禀赋不同违,所以技术路线也有所不同嫌。    何光远介绍说工,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题培瓷孰,在某种意义上讲怂苹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戮沟芹,虽然同为乙醇褐,但着眼点不同;日本缺乏资源物刃,自身资源利用问题不突出辜棉,因此钦瓣浚,把提高汽车燃油经济性作为首呀 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用成,日本也在搞甲醇的研究筛粕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定使,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壳涸肠。    在能源廓乾蒂、交通抹穆、环境辰逼、经济四位一体的框架之下菠篙孩,中国又该如何考虑替代能源的问题程亮趟?    一直以来费,煤炭是我国的主体能源搂些,占我国能源消费总量的66%至70%辜塘。何光远认为溉散,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胚贪。推进我国能源生产和消费革命怀履,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沟。而在煤炭发电供热的同时唾棚,可以产出甲醇村杭,可以为内燃机提供燃料懈迹,所以拓晶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奢倦、高效利用是紧密联系的锹。    此前捍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扳电镜,这4个省基本上就是产煤大省嘲汕、山西誓、陕西郎、甘肃揩、贵州兽募螺、上海市化。现在规模最大的是山西鸽博、贵州侥卿,其次是陕西稍鸽。    何光远介绍说吭箩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啼看扛,车都经过天津检测中心检测斜,上了公告被茸冗,经济性也是最好的兔花舜。“我去看了加注站俊钳曝,M100甲醇100%烧甲醇柏玫羡,2.2元/升复钝,现在已经降到1.7元/升了碍。一个半甲醇就可以代替一个汽油洁盼模。所以说恒井横,甲醇还是很有希望的价筹。”    今年3月份吵缚,工信部戈传白、科技部朴翠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点败,验收的专家组由何光远担任组长去验收绦翰。何光远透露说抛,山西验收以后度巴轰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会床,开会以后形成了正式的报告辫饭讲。现在兢,在各个部门已经会签完了妈仆,在等高层领导做最后批示辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑盛譬,力邀政府澜隋、行业蓖、企业杠伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑恭,寻求产业发展有效途径杭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录必享。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们患抨钞、先生们趴母艘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容须吭囤。今天鞘细,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扦粪奈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果品脆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报分彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矗挫,解决大家的疑惑奴耿彪,为什么要改革耪譬田?现在存在什么样的问题翘钮钾?第二昧都捞,改革改了什么辆揩赏?主要内容爱睹涪、实施步骤嫌死喉、目标梢博嘉、原则探心、政策选择等等茶噶。第三幻枯绰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钳躬,改革试点取得了哪些成效咎,用一些数据和大家进行汇报降旅。第四天拈坚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望叙驼卞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漓,从国际上来看敲,自上世纪不管是美国瞪颁芭、欧洲公害、澳洲还是近邻日本贾、韩国沧、台湾等等呜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逛,至于费率为什么要管制氦?为什么要放开门硅?这个也可以做一篇大的题目偏衰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宪空焦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撂肥拉,逐步地向由保险公司自主制定转化耪信窜,定价因子的选择就是什么样的车保费高瞬屡、什么样的车保费低来船,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镜。   但是沃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时歼,还不能叫现在完成时恳峡校。比如说美国若干个州朽绿毁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斧馁飘,因为不同的政策取向有各自的利弊滤炬矫,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛇。   从国际保险市场改革发展的经验来看且渐拍,改革前和改革后箍擞速,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劫兜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化董深蕾、复杂化储,定价更趋精细化佬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杯遁瀑。在澳洲一些国家哭稠踩,改革前超额承保利润改革之后就消失了赤官。对于我国来说搏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捐抗硅,从2011年开始社会或者舆论徐考、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求槽,行业本身也长期苦于在低水平纪弊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级轮奴凯。另外烈餐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隘抖朴,在这些方方面面力量推动下烂犀乃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屡芍。   在改革之前是什么状况段?简单跟大家介绍一下泥归杠。从人民银行管理保险行业开始趁祭峡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的被,在保监会接手车险市场之后竟挽林,也是保监会统颁条款费率金胁忌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痞恍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态井,整个行业亏损惹、消费者投诉也比较多祁,所以到了2006年的时候型暇,这个改革又走了一个相对回头的道路锑废掸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俩檄闯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赂毙畏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褂淌眷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摹司屁,比如说行业比较统一记,消费者认为条款费率比较容易理解咸疥,恶性竞争的风险得到一定遏制猛,但是负面作用大家可以看到末逆雇,一个是条款法律风险很大虱几盼,不能适时的随着道路交通环境晃抄、司法环境菩、社会经济生活环境的变化适时进行调整丁丸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褪差、无保不赔徊链推、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渴佬。   第二锤,在监管方面定位也不清晰采。对于一个自主经营唾蔼、自负盈亏的保险企业讹,没有条款费率还娠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绕,改革发展没有动力赔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凄,所以整个行业是在一种规呐猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泡。   在2011年难、2012年前后经过评估侩烧、反复的讨论涣扫,其实当时市场上两种声音都很大堤咐,一种认为行业就是应该统一规范标准化妈缄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路股舞。经过反复的评估和权衡吞,也是在十八届三中全会的指导下方栏,改革的方向目标原则最终得以确立俩琳,这是在当时发布的两个文件猜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蕉悉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舌,比如说要提升行业的发展和服务水平漂,使价格更加合理蔽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脖、保障范围嚼、服务都有一些诟材稳汗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标视。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向加蛔扁。第一个是维护投保人保险的合法利益帽貌笨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向挛。第三个原则是稳步审慎推进挺颅,根据一系列的国际比较研究沥捆司,大家还是从中得到一定的经验和教训需水竭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铜垒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吵瑟醛。所以唱,最后选择的改革途径不是一步到位割,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疼,它只是在长期的甚至六年奈、八年剐磊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态幌,这是改革的一个总体思路内水,从条款杭储摊、费率维酥龋、监管三个方面这是一个简单的概括诧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郡戳掀,大家不用仔细琢磨当中每一个字董喇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系睬,双方义务关系是怎样的标准化流程立诧。   除了行业示范条款之外惟视剿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充米轰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兽懈屯,不管是欧美还是台湾斜畴陈、日本娃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柬梧、百花齐放的状态吞电妇,因为每个合同涉及几千个字镣,实际上奢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镰痛冀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尘俏泌。   在费率方面分成两个部分别善秃,一个是行业的保费水平纺事,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业搪圈起,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳郎枧,对于汽车来说淑碎佛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肩。所以在整个行业层面建立车险信息平台规,收集各个公司历年来的承保理赔数据权凑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阶、科学的定价的参考秦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动品。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权咎赤褥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了革位督。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端藤夺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撼缸。在行业基准保费方面撑踢,行业协会做了以下工作挽怒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哪,在这个层面田,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平签,其实是相当的弱蔫唐敦,这么多年来的承保标的裤护吭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滦、编码实际上都是不统一的千许晃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僻陡团,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郡捶同,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砂,这个数据库目前正在申请国家标准径瓤弄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侮洛,对每一款车归集了二十多个基本的字段翅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上道芹共,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逆沤菏,给消费者购车提供了一定的参考篓桥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈下酵戎。   在行业提供费率参考的基础上良辱规,保险公司它是怎么定价的的拎?现在也是大家很关心的一个问题晦,为什么有的车费率高淮弓筒、有的车费率低渴欧,为什么今年高明年低丛世?在不同的分类当中有一些差异恒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹦促,分成从人因子和从车因子两大部分慑漆,每一类因子当中又有若干个维度缮编期,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疙汉坎、风险定价能力遂、风险管理能力自主制定的空敛。   比如说炊恕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫡、他的生活方式孺现冷、他的信用程度等等坚套绍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格险吴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肪匈,它的安全性谴磋糖、可维修性等等外,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险埃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缝洛。   国际比较先进的保险公司眉济敦,他们通常采用的定价因子卜仁豌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剑幻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱累,这个差异可能我们现在还难以接受滔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向火。   总的来说灭酷,保险它产生和发展的基础是数字法则冠,在大数据的发展背景下柬匹钒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坷。   前端越放开后端管的越紧抛淋,如果费率市场化以后问邓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迹、整体亏损的这么一个状态蟹柯刑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施睹。   实施步骤怕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钉。到今年6月30号为止饰粗领,第一阶段的改革基本完成了饭交,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外位泉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夯咯陋,不同的索赔历史对应不同的费率埠,不同的车型对应不同的费率袒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的龋钮,这也是改革的目标标,首先是平稳过渡拜巳焕。   下一步剃醛皮,费率科学化灰、精准化唉碴酥、精细化程度会逐步的加深沧土,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霉椭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晶趁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泡艾冯,经过一年的改革试点羞瞄哨,消费者从全国范围来看斯措,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点册,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睦,对于高风险苇头、高出险的消费者挥肠卯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了但,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鲤嘛薪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赣、道路交通安全水平都得到一定的提高逆炔街。   从行业的整体情况来看绕弄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平录漏,增速营改增以前是11个点崇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冕,仍然是持续稳定增长榔峰,这一增长是在保障范围扩大澜迹、车均保费下降的基础上实现的颇,车险行业的承保效益基本保持稳定假,综合成本率是行业常用的承保效益的指标考晾,两个点的承保微利措卑狙。   在保险行业层面来看圈竭,公司的定价水平罐暖、服务能力在稳步提升的耿铂。外部正效应也比较明显掳诫次,一个是车险的出险率大概下降20个百分点册乌如,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刨疮裂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势其科,大家开车上路更审慎了翔小经,小额案件在索赔的时候可能更理性了膛卷翁。   下一步工作孺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缕拨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偿奠,也就是说除了违法犯罪不赔革蠢,除了不可保风险不赔轮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险署勿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞘温。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣闾堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围收,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肥时、不同的投保人分、不同的车型价格的差异会越来越大僧萄祭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狈模剂,更好地提升保险公司的核心竞争力穗安,也更好地促进道路交通安全坡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杰秋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吕灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩摆洁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武锨沛,力邀政府竟惟、行业硷弧、企业洛然耿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雹,寻求产业发展有效途径怕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录股承。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逼捅卞。第一幻矢,SUV这几年是高速增长佬,我们做一个判断糙篡殊,这个高速增长就要成为历史了潍倍,往后没有这么快了彤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点曙回曹,份额还会提高阿点。第二弹把尘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匙灯,就是份额和价位双提升仁偿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化木胃侮,之前是低价位提升份额潦驾巩,这次是价位在提升坎、份额也在提升怠。而且我们判断还具有可持续性剧阮弛。第三疟共,汽车厂商将会由过去的斯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强人胺、弱者更弱掏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妹。在此主要介绍前两个窜堪搞,因为时间比较短碾敝文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势遂拧。从图中可以看到遂惫,从2007年开始对善舷,SUV进到了一个高速增长的阶段市恰,连续九年年均增长率达到46%挺俏韦,今年前七个月也比较快村妹,增长38.6%涎檄孔。此外位,市场份额在迅速提升偷叹禽,今年1-7月份市场份额达到40%从淋绥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%靶汞举,过去几年每年4个百分点恍板噶,去年涨了8个百分点遂煌凯,今年1-7月份又长了4个百分点递哆习,自主品牌SUV占自主品牌的60%盾表颈,SUV全面热炒断,豪华车圭剩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膊禄懈,下一步还有空间攫。从这张图可以看出悸,一般的合资品牌度,SUV比重还偏低刊酶动,豪华车和自主比较高同,不同级别里面SUV占比较高瓜,不同价位车里SUV比重也很高两霓,还有一线课矾矾、二线复故犬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缅逗,不过一二三线的比重是去年的数据仿悼,今年前七个月是四十了怀绰插,今年没有注册数据可以看得出来傲泰。   但是鞘寒,我们说这些年翠蝎摊,suv领域基本没有在空白市场貉硼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拼伍,需求就会出现放缓的趋势暗乌娶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铅,2012年-2015年逐月都是向上提升的磊朗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走探,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搬噶。相对于去年孰虏涧,虽然今年全年涨了5个点盒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了砷陪锣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了交爬。   但是票,我们说还有增长的空间江瓤廷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旅篮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卯闯米,大家可以看得出来读猫案,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寇漆毁,大约在20%左右镐徘报,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗜卤、加拿大牌吧、俄罗斯这些国家稼送。这些国家总的来看是地广人习嗳铡,SUV占比比较高弛檬换,人口密度比较高的SUV占比比较低颈侣凳,但是也不完全成立际,韩国人口密度也很高但是SUV很高岁访,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潮孙薪,这不完全成立犬,这两类国家的情况是存在的迸拭亥。   如果跟美国相比惊,美国是把皮卡不作为乘用车深酥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镁亥绩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苹焙,与宽口径比还有11个百分点联,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高容豪,五十多不一定是峰值点卸。   另外吵,欧洲这几个国家滦田患,虽然SUV占比低敖,但是比重也在提升驴,从8%涨到25%擅徽,SUV的热潮是全球性的谓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下充式廉,美国社、加拿大这些SUV占比高的国家妮甩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲤海,大部分来讲可以占到40%左右岭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藐驮健,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徒蜗,欧洲这些国家就是两类福,我国应该是随着美国途、加拿大逢、欧洲这个情况铣,因为我们已经占到40%的份额了躲,如果按这个去计算无毛,中国的三厢轿车是48.4%孩,还应该有十个百分点的下降空间许脆,下降去给谁缅撕?基本上是SUV纪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帕咯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霓烷售,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点溃信竿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涧栖,这就是我们对SUV的一个基本判断勺淳嗣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化停建,就是份额和价位双提升拐,这是非常不容易出现的一个现象钳半,如果把它拉得更长一点看锈熔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胯橇,2000-2010年连续提高了镐华,最近这几年不太好同础,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升横呈申,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袖献,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弧莎畔,2004年四林、2008年揭、2011年恋腔股、2014年删,其他年份至少是相等的簧糖菊,大部分年份是比它高嗅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的黑募。   现在一个更积极的情况来看涎卯畅,就是我们的份额在提高离,如果以总体的市场为100的话蕉凛捅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灰侨,如果以生产量为一百的话钾块,我们的自主品牌已经占到了35%癌,其中提高最快的就是SUV辆涸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%诬蘑,它占到了一半以上的份额桐旦瞄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僵惶伞,以轿车为一百酱俱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%糠,连续几年都在下降豆泞氛,轿车竞争力在下降轿陇牡。但是自主品牌总体上的份额在提高靡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兴咐坷,这个销量在提升亲算佰,低价位的车销量在下降火踩保,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长但保,增长最多的就在这个5-15万区间坑朴。以自主品牌自身为一百的话憋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涟,现在只降到了3.4%四墟扔,而5-8万的车这几年也在下降呜皮限,增长最快的8-10万的车和10-15万的标垦,这两个价位上涨的是非常的快荣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丰落顺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扦,自主品牌的车价格明显在向上走副辽,这是一个积极的变化燎。   另外董驹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见想摔毕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戌驴, 10-15万区间温涪掂,自主品牌在里面也占到了28%澈辽,这个变化是很积极的奇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的编霉姥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脐砰,最高峰是2013年213万漏,去年降到164万搞,但是SUV在迅速地扩张叛械羌,大家看这个SUV的比重诉,原来是二十多万辆吮,去年到150多万辆擒饭,右边这个图是10-15万喀,更是靠SUV在拉动的矛俯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褥课,这是一个非常大的积极变化堆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚕穿,这是GDTop的一个调查数据秒,这个一百辆车出的事故故障率清胃,自主品牌在2003年有四百多个事故陡,合资品牌现在也在下降熄类订,这两个差距正在缩懈缜肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的己。   从产品的角度也可以感觉到苏爸划,最近我们的一些新产品像奇瑞五挽盖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荣,这就是一个积极的变化碘,这就预示着我们未来具有可持续性斜驶恍。而且可以看出擅烘,如果以前二十名产品排名算的话愧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浩,一个长城C30一年卖了15万辆左右煎截,前二十名里面我们有两个构。2013年更少一点苫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的建,前十个里面已经有四个是自主品牌的睫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面别凳房。   这几个发展量比较大的企业伴阶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的几额策,这也是积极变化复绿伶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疲谩锹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屏巾窃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯埂,国际市场南美洲思郊林、亚洲喉、东欧告拴、非洲是迅速扩张的市掣崃唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昂蛋赁,我们产品出口大国全是这些国家惟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愁兔,跟我们购买力差不多刊担,人口加在一起12亿蛇,跟中国市场差不多灸,换句话说中国市场去年卖了630万辆贿滑眯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉枋痔辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凯冗垫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嫩怪坛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骆琶扑,传统汽车大有希望箔瀑,至少应该平等地分配国家的力量金,在传统车和新能源吕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚悄,力量投的也太重脯,下一步要对传统汽车给予足够重视舅,它完全有希望获得好的发展磷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲁碍芯,以前是高速伺句,未来是中速譬谴,它要抢别人的份额咎。最近两年这个数据可以看一下躺,自主SUV娥,连续几年50%-60%的增长仑檄徒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长感荚,这就说明这种竞争关系在发生变化忙,这是一个潭。   第三个观点我们就一句话带过了冗卢,汽车厂商的格局要发生变化魄媚飞,过去是大家共同进步划娘、共同分享发展成果沟蹿盯,因为有年均30%多的增速彩许疼,最近几年速度已经降了年均降到11%了哦,未来还要下降脐淡,大概8%左右或者稍微高一点冈戏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展快。另外合资内部也会竞争同段颅,自主内部还要竞争精蠕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帮,大众占到33%拈朔法,最高占到38%靠,就是中国销量占到全球销量霜,宝马缚渴、现代孙懈、PSA都占到了20%胜,通用15.9%眷羚,如果把它的微车也加上超过25%攻秃湘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疾扩肉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铃咳死,要么是维持全球地位通用虹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众小,大家对中国市场都高度重视贝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额平缅梁,我的速度要比别人的速度高殿从,所以竞争更激烈吝闲、自主更不用说了库,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌睹删帆,大家都给予很高的期望卜霜拾,未来我们说竞争会非常的激烈写漠忱,而速度又会下来矾,所以未来的竞争格局跟以前不一样姆狸,以前叫分享膊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闲咖、弱者更弱郡绵锻,十四五就会出现兼并重组币飞传,如果我们放开让更多的企业进来樊胆,我觉得这个可能局面会更快猩弗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稗趟,最多明年还有一年鞋,但是它的速度比平均速度还是快一点残溅丰,自主品牌大有希望枪惹,我说的是传统自主品牌荡藩恭,传统汽车还不是新能源汽车苟,另外格局会发生大的变化崎憨吃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉偿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡瓢,力邀政府牢、行业踞跋呕、企业担、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棚法潍,寻求产业发展有效途径某。   以下为福田汽车集团副总裁境入、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痉。 福田汽车集团副总裁仁醒稻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宪铃、各位来宾寡脯刹、女士们娶踏裴、先生们氢台巴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛显瞪,能够跟同行珐芦廓、专家做一个交流学习遣伺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洽骇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铰氖棠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逻巩。从全球战略的视野来看辱彪显,乘用车的全球化特征更加明显柬盆得,很多轿车的平台会在全球市场销售雌肪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔚贰邻。举个例子屎,如皮卡坏闯宿,在北美皮卡占整车比重是很高的擒匆,但是在中国参勉,在欧洲泛凸栓,皮卡的量就很小瘁拖恃。另外又如轻卡譬汞,现在它的亚洲化特征会比较明显手。还有重卡叉,在欧洲都是偏平头的扁庆圣,北美则都是偏长头的翔箩。所以商用车行业的区域特征很明显苦沦挖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酱疆峡。而在中国市忱辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲斗怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夺领剖,2010年达到了一个峰值429万辆粹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厦朵,去年是345万辆苫费,应该说这几年商用车行业日子都不太好过触饱歉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纪陪,主要的原因就是因为重化工行业犀钳诡,如煤炭燎奔歧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化罗。另外整个物流行业的效率在提升胶韭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鲸定暮。   随着市场竞争的加剧睛,行业整合也在加速洞,份额由2010年的44%提高到2015年53%联腺斗,再看一下今年商用车的情况徽吉刨,今年一到七月份销量略微增长福,整个商用车行业增长2.4%汇,我们判断是过了低谷化芹看,所以下一步会有微幅增长揣崔醋。2.4%其中主要是载货车贡献的褂掣瓦,同比增长4.8%拦币擞,客车受微面的下滑挖守男,导致载客车下降了10个点羚显。   关于未来的商用车市扯埂,我想从四个维度分享一下我们的判断溪晴其。   第一是从宏观经济层面窗闹夏,从金融危机以后惹距簿,全球市场增长的趋势是慢下来的涉墙,乘用车商用车的比例现在基本上在8玫缴:2蹋,但是进入“十三五”之后我们判断逆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碱副,商用车因为是物流工具的企业控,未来会有所好转斤肛乏,但变化不会很大琼的目。   从技术层面来看吾仓河,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0街伟,现在正在快速进入智能化的3.0时代归。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的定谩吻。   未来的商用技术主要围绕着智能化磐绊、网联化氰藩、电动化排泼、环保化来追求汽车的高效需、绿色拼挤、互联和安全贡妒。   另外从中国的政策法规来看狡溺糖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氛扁奠,从客户需求来看浓疾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求反,推动了中国新能源车的高速发展贝撇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怂链台,同比增长102%牧裤遣,其中纯电动客车3万辆财捷柏,同比增长176%辞。未来在城市公交以及城市物流苫、环卫等方面寸,电动车还会有一个高速发展舰玛淑。   下面分享一下福田在科技创新忙蹿瞬、转型方面的一些经验和做法信疾勒。   在商用车2010年达到高点之后诲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恳交啤,加快掌握自主研发的核心竞争力吹。通过五年的发展来看尉贪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的船外溺。福田汽车目前的研发体系是两级奶,一级是福田集团的研究总院唤藐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艾剿女,曹博士也说此,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆遣饺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恢,是一个二级研发体系绕闺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胖暖疚、整车的集成以及穆缕ぃ块开发和整车测试的三大核心能力瞄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坦、康明斯等等合作单位进行深度合作隙习撂、改变和创新蔡己,推动整车的技术进步瑟苍。   在转型方面瀑,我们这几年主要围绕着几个方面露百搽。   第一是产品低端往高端转型寄氢,在“十二五”初疾,我们的高端产品占比不到20%舞茨该,我们到今年年底高端产品能达到70%敝咆。   第二就是从国内往国外转型屠落趟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剔裂酿。我们连续四年商用车的出口保持领先舶刻董,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长份。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的怂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型倍竟,另外为了解决汇率和贸易壁垒僳惧判,我们在属地产业化方面做了大量的工作疤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础录逞轻。   另一个就是从制造往服务的转型磺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色性书,在“十二五”期间士,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益穆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础都。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸零寇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牧茹。福田康明斯通过这几年的培育弥僻涩,不管是从业务的规模即、收入硕珐、利润现在都发展得非巢校好害把备,另一个他也对我们福田汽车的整车碧棵,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴寄锎荩好的支持渭编齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笑没涣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘎腾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3损怪匙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纯幕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徽。可以说尽管卡车的量比较谐獭,但因为排放比较高嚷叛,另外一个因为运营的里程和时间比较长帕撮热,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侮壁抢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吮,实际上物流的效率还是比较低的廉淑零。基于这一判断寺,我们提出了一个“超级卡车”的项目煞权,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膊,通过这种材料的智能化耍、材料的纯电动嵌滇讹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盼投儡、环保惧筹席、节能酒封茬、高效拈挫、安全温、智能的超级卡车秦。我们的目标是要实现降油耗30%菲伐卉,降排放30%淬胃,整个货运效率提升70%集判。   另外是关于福田汽车的车联网技术盗,我在福田分管车联网业务响,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猛讥,因为乘用车是一个消费品鞠,买车和用车的基本上是一个人捂,而现在主要是用来出行的腊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俺,但是商用车不一样矛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的船舍示,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炉,驾驶行为各方面的安全草武,另一个就是乘用车是一个地域性的车绕,不像商用车需要全国跑臂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨骑,过两天跑到海南去了事腿兰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些匹。还有商用车的故障率汝螺,因为它的工况复杂甲题,商用车一般具有轻载募、标载和超载蒙趴,但是对轿车一般不存在这个问题承,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缎涧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啸甫。所以通过车联网对车进行故障预警抠、排除以及程序优化等方面敝擎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俄畏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滔坛酱,建立与客户的互联互通精媳寺,为客户提供增值性服务兔掀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饶李、服务商和供应商产品质量和服务的水平玩抨杜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贝侈馁。大家很清楚叛线,围绕着工业战略拟,德国提出工业4.0财,美国也工业互联网未倡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略即、英国的2050战略埃氨,中国也提出了中国制造2025般萄耐,福田汽车结合自身的一些现状锈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硷入哆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侨骑歇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劣刹玛、企业与企业退涟甭、企业与产品借、企业与客户的互联互通驹统街。“五智能”就是商业智能媚撕括、智能管理鲤煞、智能汽车暴潮参、智能工厂那蒂、智能制造防。时间关系叙绩模,不再进一步叙述艘肛。   目前痞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逆贪改。福田汽车愿和大家一道擒,通力合作轨,整合资源郎盯,协同发展填奶,共同推动中国品牌的加速崛起涝忿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献么砍存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚茅誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳,力邀政府人径、行业谴僻暗、企业遁劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首,寻求产业发展有效途径入俺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搏化、舍弗勒集团副CEO皇卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琴、驰骋未来》的演讲实录貌潦离。 舍弗勒集团执行董事会成员卸、舍弗勒集团副CEO辖窃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祈联、女士们腑徘台、先生们卧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿丧句,我们的愿景泪,是如何来推动我们未来的出行和移动丁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搏盖菲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史光。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炼菲,我们是一家领先的技术公司麻贿粪,在全球都有我们的足迹懈漏,我们一直致力于移动武匡磊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峦浇坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求估。   舍弗勒一直致力于创新逼,也可以说我们成功的因素是质量辱、技术和创新筋孪乓。我们在制造业方面有很强的实力禽封舌,在系统研发方面投入非常大刀傅。我们创造了一流的工艺和技术疵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弦介。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伍,今年我们在德国获得了一系列的奖项仕文伸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品识躺。   就像很多其他的技术企业一样冬嘉到,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讽。第一是环境友好型的驱动抠,第二是城市交通氛峨,第三是城际交通恍,第四是能源链脐荣。比如说大家可以看到螺幢舜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悍蜕感,人口结构变化非承啵快颇粹,老龄化社会已经展现在我们面前掂辨归,技术变得日趋复杂第,数字化技术的利用领域不断的扩大订捻落,我们需要找到更好的方法来彼此了解促欣叛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倘。数字化是一个关键深玲,另外就是环境方面岛、可再生能源还有资源的可用性颁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题习,资源的短缺也是我们要去关注的娘。   再看一下经济的趋势霜罚,我们现在处于一个全球村棘负,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峰湾,这些是不一样的纪嗡狈。另外就是可负担性的问题暗,我们要为客户带来更多的价值膳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹿聪诞,这些都是我们要去关注关心的才陶甲。   我们来看一下未来的战略轿雌玖,主要涉及到四个窗口项。   第一是产品本身贰,我觉得对于汽车产业苫埠鹤,对于机械制造产业来说都是非常关键的拨溃胜。在这个领域/行业吹腿忌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胳漏保,要减少对环境的污染答。   第二是当我们制造产品的时候献娠呈,或者制造产品元器件的时候茫,要关注它的功能莱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行现镜半、城市的交通猜爱搜,对于汽车以及对于我们的供应商洁法,可以为汽车产业提供什么样的元器件撇,这些都是我们要去考虑的雀。   第三是城际的交通八烂点,涉及到比如说航空秽帮掣、高速铁路的一些竞争荒邢疥。   第四是能源链的问题烽枢叹,我们有什么样的能源是可以使用的毋绒推,我们将来的交通工具运用什么样的能源安匪璃,这些都需要我们考虑璃揩醚。   看一下将来的动力总成坤堤乐。我想给大家传递一个重要的信息辖,在接下来十五年时间里瑟,从全球来看俄损,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萎警思,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分口迁。   但是现在也有一个趋势发展得非衬依海快画,来自大众和奥迪的这些厂家睫僳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘎呕咖。到2025年掇琳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凡庞邓,也就是200到300万辆的纯电动汽车廊,所以到2030年可能会是一种不同的情况霓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况少惹。我们还需要让它更加有效一些涧蹦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争迫,还有电池或者是燃料电池等等茎兼,这些都会占据越来越多的份额陛啡醋。对于我们汽车产业来说非常重要艘炒巨,对于政府来说也是非常重要的肩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔼漂兰,比如汽油鸵躲,还需要考虑其他的一些燃料擒菠绦,或者是人造的燃料等等封,需要考虑更多类型的燃料矾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求价瞎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面态扑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吕,包括48伏的解决方案橡乓洗,它主要是对手动传动系统的电动化孟短税。我们需要首先实现这部分的电气化具尼。另外我们也需要对离合器实现电气化川磷,也由于推出电子离合器绵。另外我们还需要进一步提高效率屏化。也就是要进一步推出我们的混合动力暮捣傩祝块48伏系统坡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐嗬芾ぃ块的解决方案享碱稠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桔,针对高压的电桥驱动解决方案弄盒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喀辞俯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舶蛇,以对其进行电气化处理芦摩咎。如果将来我们有纯电动汽车的话舶墓,它的电气化程度会越来越高谜艘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战品和。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贿扒,因此我们需要进行标准化绵椒岭,标准化是第一步惠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讣疽钢,或者说是一些部分的浆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案痞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夺。我们也需要减少车辆的整体的质量赔扇舒,主要是成本方面是一个重要原因遍困。如果需要建一个标准的话锌娄,我们就需要有更好的一个平台祭驴,也就是说我们需要基于标准的平台蠢辽,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造冕。   我们需要全球的平台化解决方案嘲辆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沦。关于动力总成方面狭颅,它的变速箱是最关键的一个部分木谷。我们刚才提到一方面是包括内燃机库黎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戮亢师,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器部络,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涝。   接下来看一下我们的重点产品率逆锹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僳,我们为中国带来了什么样的解决方案雀览逆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斤,我们推出了高压P2混合动力幕⒌耍块诞黔驾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决到,我们希望能够改变它的一个变速器喉乌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换得吉惫。   通过这样的一个标准的穆矢龋块化设计忻藩,它可以适用于各种变速箱之间的转变绵茫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求材牛,我们的这种创新型P2的混合动力奈洌块可以帮助实现不同程度的混动功能纲。实际上物逝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妒沸。这是第一个解决方案搔试帮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞,它叫做高压P4电桥的解决方案篙,可以用于SUV或者车辆的CD部分拎考。它具有高功率密度妒,可以适用于不同的车型慑固黄,非常容易打包进行个性化设计四匿糠。也可以用于新能源的生产嘘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产竞瘸痰。它可以让我们更好地使用内燃机槐梦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兔鸿,这是我们两到三年前开发出来的锋。也是考虑到了中国排量的需求彻敌,或者是新能源车辆的需求扁。针对这样的一个需求裴冗慕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聊巢隶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机擂涵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机须,我们中国团队也为此作出了很大的努力涕苇,这个发动机是专门针对中国市场推出的码。   另外就是在变速箱方面妮,我们也推出了一个新的解决方案频,是集成干式离合器的DCT变速箱顶沉滇,机电一体化离合器和齿轮执行机构歌瞎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苹膝,对于工程师来说叙,我们都是非常理性的欺道隆,但是有的时候我们需要具备一定的感情土巢。对于我们的汽车技术来说开,我们一方面需要理性凭队,另一方面也需要激情惋崎史。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吉。针对方程式1的赛车聚拎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姐踏溶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔫镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡吓吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵潭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪骸歇,力邀政府挎扛骏、行业挖坍、企业请肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见画颗睡,寻求产业发展有效途径仙袱忌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疥邦、副总经理 吴松发言实录封啦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潮锯丹、副总经理吴松   尊敬的何部长泼、朱总剧,各位嘉宾围沙悉、各位朋友臣燎,女士们仕拟绞、先生们卯壁成,大家上午好隧。很荣幸参加这次论坛叼崔违,我上次参加此论坛还是2011年七垂迪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟情该捣,那时候传褀刚刚才有这个名字等,传褀的保有量不到一万台廷颈浚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笛陋,这给了我们很大的信心和鼓舞妥沁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持己。传褀一直也在努力汞哦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猫猫邻,年均复合增长达到80%辞胁深。目前市场保有量达到65万辆吵,已经成为集团利润的主要贡献者之一桓怠骨。   明星车型GS4持续供不应求陆骏闭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吵,而且GS8与GA8同一平台狠啥侨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盘纯雌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扇公涸,对自主品牌的支持硷锌驶,关键的还是坐轿晒,关键的是感受捎莆,关键的是多提意见漆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稳济收,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纺觅。我做自主刚刚回集团薯,将近9年半的时间醋,从不愿意干到喜欢干娃,到对自主品牌依依不舍廖玖,到对自己找不到定位和方向狸廷,感觉到人还是能做一点事冕贤。所以这在这里借这个机会韧,感谢在座的我们各位嘉宾少凤碍、各位媒体的支持洁,也感谢传褀团队的支持档,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力文拆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霉趟。   我的发言主题是构造改革创新驱动趁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诞沟赖。一个方面汽车产业发展形势分析瓤图,前面讲了很多了案吵,我就不多讲评。   一个态势是稳步增长旅,但是全球增势放缓朝。中国汽车产业发展仍然有空间性,仍将会领跑全球汽车势百。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闺勒钉,中重型商用车达到400万台肪沏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%工轻檄。中国汽车销量将达到3140万台怠虏,我预计可能还会再多沛椿篱,关键是结构看你怎么改裸层扇?如果要参与全球竞争磕桃,那重要可能生产量还会增长馁,复合增长率将达到4%劫磷牢。   第二个特点扣博,优秀自主品牌加速成长栖桅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哀。中国汽车市场发生了深刻变化公村低,中国品牌迅速崛起粕品,优秀自主品牌加速成长庐好哭。关键是要产生优秀中国品牌叼佳乓,不管是哪一个企业犁,在现在这个环境下疾楷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萎奔,还有我们何部长觅乒辖,这么一批老的汽车界的前辈勾,到了这个会场又在用行动来支持沃涕嫌。大家和我们媒体各个方面的朋友驶捣,大家坐一坐概,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侠,差别在哪里屯辈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堕呜嗡。关键是中国人要团结瑞分,不要互相贬低箱楼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦履,抓一到几个藉哭,不要想象太多饰佃,我们从来不怕想象违,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惩,坚定方向梦。   那么数据也说明一切头,2015年很多中国汽车加速发展顾,行业整体增长率为7.3%的情况下绵晨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哭祷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%点,相比去年又增长了1.2%百分点绊。而且自主品牌抓住了很好的契机绩,在SUV里面我们是防守的眯诉挎,是中国品牌先站住位置戏畏,合资品牌再进攻侥,再加上周围的环境变化溅旗绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涛乘,占据主导咳荡踌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个词,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镭嗽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承怖,统治了我们的各个方面吧倾。我们展开进攻是非常艰难盯妇灸,但不是说不可作为累,要选择时机句啊唇。我们要在中高端里面取得突破喉伦林,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膳艰,这是韩国人讲的厕,不是我讲的赌。他们说尚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹦瑰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哄玫,如果不选择是对自己的不自信敞,这个不能靠强求滴供,靠品质评、技术乘割委、新能触,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疆。   第三个糯甭烁,汽车消费升级和资源制约诬,也迫使汽车产业需要供给侧改革颂挖讽。不但要有好的产品陇,而且还要有低的成本妥从,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毋湿。在汽车需求方面圭邢,80蓖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抬河腑,个性化兑、智能化陡素改、体验化等方面的需求还在不断地上升莲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夯裂帆。不管怎么变化揉冒,满足顾客的需求苹豹佳,满足抓住市场的脉动襄攫,这个是关键点钒。而且资源供给方面糖,现在的人口红利逐步消失亲,而汽车不是简单劳动桨连,是高技术情况下的技术劳动坦峭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溜,我到那些国家去考察过乾,没有中国这样受过良好教育廊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性协霞绕,那不是每个地方都有的犊伤迪。有的地方上午上班感,下午到时间钱一领就走了能。所以对一些合资品牌来讲策蛔,中国也还是蛮有魅力的桥赁狮,关键是要拿好东西出来梨可掳,才能谈自主姥虑紊。   当然工资涨这是个客观事实醚级,2011年的时候4.1万俄催,2015年他们说人均工资涨到了6.2万危愧肋,这个不高的屁胆炔,还要涨化。农民工那么辛苦幢,给他一点钱算什么弧郡。但是钱从哪里来糠?我在传褀亏损的时候稗,工资涨得慢达藉桔,但是想办法补贴蹦逃。这几年别的都在减陈唾碉,就是员工工资不减年褪,但是效率要提高咐涪唤,要杜绝不干活的人匠鞭侣,最后挣得钱多莽,干活的人还没有机会剧捞伎,有钱的人天天有时间去议论混,没钱的人在干活揪,这样大家积极性都没有了客虫胁。国企的弊端就是这个阿亨谅。   那么在监管方面柏团,工信部刚才也说了摆,我们的司长也说了间,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涡,在供给侧这个方面要下功夫川。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糯,作为五大发展理念之首捐,当时这个报纸一播五大发展理念稿伎便,那时候我还在乘用车盯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去久弦歧,这十个字忻排。为什么呢叹?因为没有创新就没有一切焊敲峡,没有协调就调动不了资源草,没有和谐的话贯屋,共享也很难抖,大家不愿意跟你干票,我是不相信英雄的椭,但是特定的时间会产生一点蹦溶,还是要充分调动群众的精神闻险,各个方面全方面的参与闪窃,企业的成功除了它的领导者的作用妙繁假,更重要还是把员工的积极性调动起来茄,人民群众才是创造历史的动力婆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人难渭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革徒冗刀,需要我们从技术管理雹哥亥、营销掇、品牌复壕鳞、产品敖、服务全方位展开创新署罚拳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粉图隶,来推动中国品牌进入全球疲裂化,成为世界品牌宝多。   第二廊犬,汽车产业供给侧改革方向与实现凰孩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法味。   首先浓窟,在自主品牌方面渤郡,我们是追求全球视野开展正向开发断杀栖,坚持以我为主的构造核心琼,组织全球资源士鸡店,开放性自主研发模式廉休,掌握核心的竞争力非,获得了可持续发展能力厦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恋寿开。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人塑统侗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卡歧,我们的生产能力标准是35万时,但是预计今年我们的销量会超过35万蛙刨伐,有可能达到38万嘘咖,当然如果制造组织再高一点沪拿聚,可能40万袱,也还是有可能颅被菏,但是大家别报到40万啊淑窜。这是有体系挡,有制度保障的顿,有员工的全程的参与徒奖。一个别的企业的人到这里来看骨妙枯,他说你这个企业为什么增长这么快薄介,没什么别的朝辉,员工的积极性调动起来了陵呵定,他们说嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情察,因为人天天在干活的时候就会有理由敖,如果执着地做一件事情带有一点追求嗽酥戎,那就有远大的理想闻巩儡。   放眼全球矮,在开发方面整合全球优势杠卜朽,实现研发的全球化淬,人才全球化杉贺茹、配套全球化辆。依托国内的研发资源坏盆,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗡浮岛,打造企业自身的技术体系桐瓮。我们用了将近五六年的时间客楷,我们确立了G-CPMA跨平台拇辶呵樱块化架构踩浮,我们第一代的产品是引进消化吸收烫,第二代产品已经完全进行了提升隙冠,但是没有否定第一代瓢羡砍,掌握了数据链抨,掌握了开发的流程旗嘘度。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儒箩朽。实现了一个平台可以开发六七款车型衅砷透,实现了多个平台车间的相互有机关联摊掸冕,实现了车型的变化多绊纹窜,开发上市快弯,质量易保障略,低成本吹短护、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设叙扭。   第二个堆,坚持质量为先炕半,推出精品车型捐嫩,提升产品质量糙弓穿,加快自主品牌产品开发透妙,提高汽车供给侧水平虎管,推出符合时代的互联网化的产品逛浩。打造消费者喜爱的精品车型肃操登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果螺筋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式房,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织思。实际上汽车不管是新能源也好两,产品的三大特点臼溪,一是颜值不好看别人不买类郝,第二是品质据,没品质也等于没品牌砰畔够,天天出毛病心里不愉快蹦,第三是性价比朔,就是靠成本挎。我们的员工不需要培训就知道品质歧缅,因为好多从合资企业来咸柑,合资别的没培养枢横,就是对品质追求斑藏庙,结果就是成本搞贵了轻蚕健,把品质先过关俄硷肠,回头成本再来逐步下降故安。我们第一个解决的是品质烽效拍,第二个解决的是颜值澄腥,第三才是考虑成本幻逼。成本想差馈,供应商的成本我控制不了婚巢,如果今天在座还有供应商的话螺炬县,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肆借胜,还是有这个机会的擅。但是我建厂可以控制龚日迸,我们内部的生产流程工艺娄,我会重新再造笑,这个我投资减少了胖俄,今天也披露一下嵌,我35万的规模最多可以干到60万疵。如果创造性一点可以干到65万亢秸,总投资50个亿腔窘,含整车加发动机赌,这是内部数据珐,来给自主品牌共享童。   包括一些模具加在20个亿邯、70个亿食,最后的结果我都不相信揣迸试,实现平台化愧睡、公开化灯径癸、可视化瓦剃抽,让所有的东西全部依照规则阳光推进稗刊。现在我们的供应商也很满意狭,社会上也很满意鹊腥。这就是在体系鹃,在这些方面的作用力抠纺,防止一个部位一个零件洗,一个车就不同零件不同标准谢倦料,那怎么做赊偶杉,永远做不了好车犊狈。这个要感谢合资养成的规矩济椿缄。但是自主也会给你更大的动力辛兑筏,动力是在研发赖混,其他方面再有作为腔臂。所以我们是国企的平台垃钝嘛,民企的效率狠,合资的流程庆,这三句话就是这么个意思丧。   第三个考萌,坚持智能制造打造智慧工厂豌翻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂趟锭,实现占地面积的有效节约京辩维,我们的合资企业怂峨累,广汽本田在推进第三期的时候揣骆,就是根据SSC这个原则统手。SSC的第一个S就是小型small洼俱,即所有资源空间最小诬皮、设备小型化;第二个S是简练simple揩,就是除去浪费破奥丛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屎,complete断久显,以追求小刹滔谓、近艰亭停、短规皖、轻涉擎诧,最合适的自动化敛惜、慕萁て眩块化菜叼股。所以广汽本田第三工厂运用SSC逢寒,它们的车间占地面积减少45.5%巫,投资减少26%蕾谱,跟它的一二期比涟,能源减少了29%稠,成本节约了21%权。   第四个坚持管理创新盲磁豢,开展构造改革嚷从虽,主要就是我们广汽丰田奉诞,因为我原来在广汽丰田发动机踞嫂,我9年就去丰田一次捌鄙林,去发动机只回了一次呢肝姐,因为当时这个地方环境太好了谓手,我怕一回去又不想搞自主了梳思秸。但是鼓励我底下那些员工经常去梗盛,去交流停缎怪,日本人也还不错摊题孙,大家都交流弊。但是技术是交流不来的氯舱牡,思想文化还是可以交流的逻。最近到丰田去了一下泪撼咎,大有感受谈和,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诽翱琅,它从最关键婚矮篇、最基础的制造环节入手步,开展生产管理创新担抖,从制造轴戊坡尉、供需轴搂顶、采购轴出发藉驮,深入开展构造改革雌玲,实现全员参与淳奖晤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厩得咖,充分调动员工的积极性妻、创造力帘,取得了良好的成果恋亩课。经营绩效方面肌漠,今年的销量增长不多圭,但是利润大幅提升沸,生产效率显著提高抗。人力绩效方面霜瓮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升箩,管理体系与生产流程更为完善酸、合理挤捌。   通过改构造改革鞘篓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埔邢,根据他们的预计芥仍,已有的数据挠鲸,2017年单台不良率预计会降到0.01%骗认邪,就是万分之一谷嚏。而且现有的工人总数减少1600人晶斧。就是现有的存量也可以变化挺,他们现在不到一万人省舜航,要减1600人练酬潘,它新建的工厂赎睬阑,员工还是要招的酿屑,但有的还是要走俯鸽。就是用减下来的人把他投放到这个地方妊箍。   第五惭,坚持体制增效卧侥裙,强化体系创新谅。既然这些企业都到中国来了幢泞,有机会为什么不学一学呢窘娠揣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炯冀畦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诡胶儡,广汽本田精益管理崇丝报,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式态吐跋。为什么搞一个广汽生产方式叭捎?为什么不造一个丰田呢涣?这里面要说一句蹭,丰田生产方式你不能完全去学唇丘,条件不一样无,环境不一样痴抚迷,人员的基础素质不一样脾撵空,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踏夹。你学它必须要结合自己侥波锚,连日本的企业去学它的办笨乏,有的好多也不成功铆眯,当然我不能妄断贬鼓洁,这是从资料摘的擦鸥,不是我说的危。   第二个博旗皑,我主要员工整车从本田来刑炊,发动机从丰田来撕腊剔,也有一部分本田氓颓袒,两个企业不同的模式怎么办寒价惩?发动机就要按丰田来俯,从头到尾来蕊陌,坏的不学好的学栋投,整车就按本田的来哗凡图。但是一个企业两个体系怎么运作呢钒?我说干自主就不能有体系抖割瞳,要体系就是传褀的体系速。不管你是从哪里来割,包括从社会上来傲,来自五湖四海一个共同目标标桓茎,要干好中国自主品牌琶。所有最后提出了广汽生产方式掸端敦,以丰田为主结合本田般床努,这样把文化摆核玛、体系做好寿瓤跺,但是还不够巩固绞桥,还要琢磨骡糕漆,现在体系已经起来侯钨。   我们从2013年开始策划票,集团的主要领导说这个很好扯冯丁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胖嘛。   所以后面我们的产能又不够了课鹅牡,销量又搞起来了摆皖,整车进行改造蹈暴尖、发动机进行完善罚合,整车拴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造救伶惭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%技,就是第一条生产线赔享。第一条生产线上半年生产了将近16万忿蕊伯,20万的能力干了16万啼毒副,实际上还可以做悍秦,全如果满负荷做的话纳,估计干到35万都没问题电焚。极大发挥壳,这个不进行全体系变革很难色。发动机装配线一次合格率99%沃匹,这个零部件产内库存减少70%谱愁,厂房面积提升30%慨壳瑟,原来不够用孺,现在多了这么大的组织趴钡解。库存资金减少50%掂然瞥,更为重要的是这一成果横向展开么。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敬居,它的年设计能力15万辆陛诺,8月份的最后一天有个数据话拳锰,他们双班日产已经达到了650台咐玻,它的满负荷是700台虏皮,估计9月份就可以满负荷猛。这种提升的速度锤是膘,全世界都是先进的仓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拘嵌敢,它的一次合格率最高达到了93%饶拍,平均水平92%茫,接近丰田中国国内水平帽挖偿,当然追求的是丰田日本的水平森乡,广汽丰田学丰田本厂岔,我们下一步也拿一个计划旦焊,要挑战就挑战一流盛性惋,否则没意义冉。   那么我们以建成世界级工厂为准则媒垛,以广汽生产方式为核心挖喉技,融合了SSC原则丢,运用创新思维全力发展智能制造技术啤芯,打造智能工厂妙。我们在第二工厂通过价值流最大化帽璃妹、设备智能化水茸,生产线自动化薪、物流信息化茧饥、网络可视化痴节陀、操作简单化棵懈扳、安全绿色化笆吩酗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沫圈摧。这个第二个工厂是非承搅罚好摆瞥、非常成功的一个例子沏钨弯,但是这些都实现了另差。   第六是坚持品质保障敝,打造高端品牌猾币碌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刑塘,高的效率提供优质有效的供给妥鹃绘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吴疗挟,连续三年获得中国质量频、中国品牌第一厘荒羚,超过很多在中国的合作企业薪腔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八头扁极,所有企业里面包括外国品牌牢,与广汽丰田并列第八份搔晴,比2014年上升6位空。   第七坝,坚持客户至上猛扦,提供优质服务沟弗型,不管是在任何情况下钢腑鳖,用户是我们服务的对象泻木行,也是我们的衣食父母蹦卸粕,尤其是作为汽车这个特殊产品裤实陪,我们对安全锯、对生命的一种关怀德透,作为生产制造环节的改革痢赊,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹿昏,但服务环节的创新与改革同样必不可少漂,这还是目前我们相对比较一下泻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绅,也是一个什么机构喝榷,我记不不太清楚踌檀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迸。所以在产业互联网的时代捂亭涧,每一个企业不再只是产品生产者蔡裸颁、服务提供商檬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拎,服务以各种形式融入到了制造业佛缅揣、研发设计竣放、生产制造辑防趣、经营管理辈蔚、销售等环节败功绕。有价值创造的可能琅,就有服务形态的出现卡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锋魏,两者相互融合奖比们、相互依存泊税脯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘛酵。   广汽在这个方面也展开一些工作鞍垮胎,我们的整车平台将联合金融凸繁筏、保险锻、物流蟹氏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务门萍爸,车生活平台会涉及多个业务平台料赐偶,除了常规业务平台还包括了配件商城鸽腾汲、用品商城仓、社区服务连锁拌,用户使用汽车的整体生命周期凸,产品的购买只是开始徘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弓瓮,这才是我们下一步发展的重点桶。作为汽车服务提供商氮畔,我们更应当关注的是用户的体验胎梆,以及给客户带来的价值增值感受沸,汽车服务O2O的打造涝遁惨,也是为了满足汽车全生命周期的需要腊砍,以及品牌和价值进一步提升的需要镀遣。   第八级帛歇,就是通过这些改革吮,整个广汽集团范围内的成果狮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贝脖趟,同比增长28.8%咎慧镰、29.7%氖,比行业高出20个百分点佬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平变,同比创下历史新高草。当然传褀在这个里面那是贡献更大翰偶琼,1—7月份销量已经突破19万混默,超过去年全年眯困,加上8月份最近的数据叭,今年全年的任务22万已经完成了劫线撼,同比大幅增长143%适烹鲁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陵,位居第303名泪,比去年排名上升了59位撼,整体实力大幅提升检。   第九闭保,就是广汽集团的发展十三五战略埃。简单地就是一个内部协同创新伙稍,外部开放合作填,这是总的原则故炉,全面实施结构性改革绵灿,实施一五一三的战略珐挝捣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆融,这是一个保守的数据竿圣酞,因为传褀搞不好就过100万坊滥,前几年说传褀100万渡,别人说吴总胺匚盐啊,你是不是在吹牛伸,现在领导嫌我100万都少了氦,拼命把产能都整合过来了饶疗受,成为先进的汽车集团诺拎,做强做实研发整车零部件嫡、商贸服务和金融服务五大板块平,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌航,实现自主品牌事业的跨越式发展泰,全面实现一个“三”人,就是电动化糜黔、国际化歉、网联化三个方面的重大破诗梨。   各位嘉宾良筏壳、各位朋友臀磐射,女士们叮、先生们湿,在需求持续升级叉炬输,资源消耗的情况下蹄骗公,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晃相句,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端箩、品质优先藐、创新驱动的发展路径缄陕,坚持正向开发是,提供优质产品昏挟卢,坚持智能制造热晾羞,开展管理创新吕,保证服务水平獭扒蜡,注重品牌高端化鞍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杰狭驳,共同推动中国汽车迈向新的台阶李醒扭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球誊翅僵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟毯:李芳" "  今年3月梳瀑庇,借百年庆典之际河齿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霉巴,即“智能互联”戊涪断、“绿色出行”和“自动驾驶”巾橡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渴眯。随着战略的提出上考卤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开天枪滦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上达股。在这其中毖烧摹,“人才”就成为关键问题楔。为此土,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淀纫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备落。   根据沈燕的介绍可以发现独,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搬矢疙,涵盖计算机镁莆釜、工程学凯陪、自动化舷、金融等多个方面坷识。她坦言笑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入署瓷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纶。因此安尉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才儒唇。”这其中包括互联时代的在线招聘刑皋,“例如我们利用自己的招聘平台驳、Linkedin提、智联招聘等在线平台弓,以及大学招聘价位较、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘还。”除社会招聘外娘伞帝,宝马也会通过与院腥疲合作赫踏,提前把学生引入到企业中萄韭,专门为宝马培养人才歪帝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煌井,举行“宝马同济日”这样的活动疙。“去年我们就以互联驾驶为主题碎共定,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吵骚念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岸珊盾。”沈燕说道娩鹿漏。另一个重要渠道瑰惟刚,就是内部员工的推荐措薯壤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妇操,让每一位员工都变成职位大使街舌,在朋友圈进行转发传递忱倍。   “我们对人才的要求持烘,在能力方面最重要的是对业务的了解促瞪。这不仅包括对业务今天的了解户拦,还有对业务未来的了解绘技聪。要知道未来战略方向是什么趣但,需要什么样的技能奢非。 ”沈燕告诉记者功屏,“此外娇驼,我们对人才的要求是不仅要了解中国伶派,还要对全球化有所认知闪绢。随着技术的发展暑绒讣,我们对人才的需求呈现‘复合扮蓄算,跨界’的特点滇既娄。但是肩浑浩,这类综合性人才很难直接从市场上获得齐擞,需要我们进行入职后的培训朝鸽。 ”据了解童,宝马(中国)每年都会根据员工表现贿猫,提供给员工出国培训以及交流的机会艾汲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流究。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缺懊,以拓展视野匠,提升能力禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为视侗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稀汗讹,吸引并拥有了一批充满抱负涝傻、专业的本土化人才拐。而面对未来葛胆棠,本土化人才也将承担重要职责祥,“这包括为‘在中国及,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刨愧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僵亩。”沈燕表示戏俯呈。2012年巍旗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霞连,并在上海组建人工智能团队戳睫贰,承担电动化和智能化的相关工作皇。另外泥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耗觅。 这个团队将研究和紧贴中国市郴С啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猫烙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磕顾苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凳,用“数字形、概率介、未来”为题昂纷,论述特斯拉电池的高密度星蹬、续航里程及电池的安全性催。对比国内猜哪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车访杉倍,并预言电动汽车和智能手机一样雹绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬,不可逆的未来茹纤。 以下为原文返舷距:   关于密度和里程数侵。 特斯拉Model S上市已经四年多了腐庞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌第假,至今为止一个都没有兑现锰啡篡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)罗,里程最长的量产纯电动车浑田艘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坦晴阂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倦鹊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娟溉,忽悠消费者舶溅逆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沸,里程普遍降低10%以上)来体现里程上,在有些国家辅助使用NEDC的标准让电灿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)门。   关于安全性和自燃率慈暴变。 自从2014年初安装了底护板杯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)告,远远低于燃油车描图履,各种撞的惨目忍睹事故替脾迫,也都没有发生自燃供浑趴。相反挡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侣签,却成了全世界自燃率最高的机动车雾,更远远超过了燃油大巴的自燃率遣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氯堪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门协赦翅,车门闭合的时候已经有点变形了)凑牟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桑匡剂,几乎可以说税拭弊:特斯拉重新发明了电动车森。    国内真正用心做电动车的企业互,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妮青,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孩、变速箱豢擒、油箱等密锤厕,改造成电动车的事情)讹倪狡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抵,才会全力以赴来押注电动车酬典。当然零本裁,也可能是很多品牌都在蓄势待发陛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招底防隧。    电动车不是什么弯道超车霞精端,而是换道竞争啼凑烈。    今天的电动车嘶襄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态负。待机时间是诺基亚的几十分之一释敝,软件也没有几个肯锈,通话质量也不好焦,汉字输入也麻烦的要死箍。和智能手机一样揉丘帛,电驱动和自动驾驶注定了是未来欠,不可逆的未来农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档扮:李芳" "   2016年8月30日啦度,在北京新浪总部康叫鞘,北汽新能源充电部门副总监陈保江珊伺、北京华商三优总工程师丁晓伟史、电庄总裁兼CEO先越霞徒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袄轰呜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浪。    作为新能源汽车销售终端环节忿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线隘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩逍浴,更是充满了诸多困境蝗拢,不为外界所熟知毁亭。    那么怪,作为中国最大新能源汽车市忱瓜,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞥冉,北京模式发展的瓶颈是什么个葛?有何值得借鉴的地方佩空躬?又该如何去避免失误和纠正悉篡?政府羌踌氏、车企虫筛税、消费者在这一产业链终端中勿堵,分别又该担任何种角色俩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录冉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山摊:魏总鸵壕,刚才你从用户的角度础套,同时您也是媒体人的角度覆尖牟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样如祭娃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹋缅蚊,您发现了这些问题之后怒篓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苯?    魏士钦酪:其实我们一直在琢磨这件事帘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说习捅观,这两点是能够解决掉的劝。首先第一个停,支付猫虎耐。就像刚才先总说的持,有个银联一样的东西风甫,接下来有个第三方烁触拟,或者接下来大家都使用微信支付下详,不管是充电桩也好汇痢坞,app也好摹传判,还是当时的扫码也好窜踩斡,还是微信也好违,支付宝也好抹沁金,能通过手机支付苍波,基本上都能解决掉酥可凯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荷,我们把支付给它想办法统一了巳吓。不一定统一到一个里边去喷,大概两三个独,大家都在用欠费惹,这就没问题湃。    第二蜂,这就相对更难一些了醚,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅,能够收集所有的真正的准确的信息惦,其实当时我们自己在做app的时候惕波惠,就是在做摸点的时候老瘸,我当时就矛盾阔矢赤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桐年,后来琢磨来琢磨去立檬,通过很多用户的反滥浴,我定义出要摸一个最准的点握,不要最全的口。准是什么概念典喉皖?第一稠凭妇,我找得到付泞琼,第二埃收拇,我到那去一定能用得上层糕。如果我找到它了炽隧,也到那去了等街厘,但根本没法用抠,那就没有用了港。所以如果站在媒体角度洞,我希望不见得是谁胚,也许是个媒体肆躺,也许是另外一个平台概毋氖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酚,但是它也不一定是最全的苯疗,但是它是这些所有的里面最准的围,每一个用户都能找到桩貉汀,而且有百分之百的体验把电充上禽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拟碌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谱攀挎,是咱们国电的站潦,是快充桨恰刨。我们编辑去那边准备充电的时候栓摊,有六个跑快车的兄弟私,霸占着那个点世泵,就是不让你过去淡,这个充完那个充桔胜,还剩一个车的时候肠,就赶紧打电话给另外一个兄弟糖赶列,赶紧过来充电贸烦。我们不等了钾忌桔。但是他们不知道哨兽,在那个点不到三公里的地方毕丘,快到积水潭小西天那个地方澜概,还有一个充电站淘,好像是三个充电桩还是两个铃帘,一个车都没有朝,而且车位都是空的炮坝。他们不知道那里浑。而且那个点垫烦惊,我们当时找的时候用了三个app瞪惟,只有一个app上标出那个点脾青恍,另外两个app是没标那个点恐窜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离垛麻邪,所以准确性其实很重要劲挛。所以如果能解决这两点茹嫁,我觉得咱们的空置下屠娶、闲置的问题一定能解决魏虏腑,肯定没问题的姜。这是我的观点钩郝粱。    黄山凶括毁:关于公共充电这个领域岸,我不知道魏总在充电过程中肝娶胳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题棵殴峨?    魏士钦呕维:出现过韧,很多离。    黄山闪沫:这个问题其实很有意思的问题摄啡,充电桩的标准是国家有统一的标准赣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电长瓢。    魏士钦私纺讳:是这样霉遍梧,最典型的例子就是腾势漏庇,腾势在很多国电充不了忻,但是在小E充电或者普天是能充上滇。    黄山申刃讨:我们可以把时间放长一点来看筛豆,在2004隘、2005电动汽车兴起的时候仙,很多人都不知道电动车是什么嫂踌,充电桩是什么肮锑顶。随着这几年的发展称挠砷,物业慢慢都配合了苏顺伞,所以从成熟度也好媒隆、物业配合度也好苗,应该是越来越高的酣。国家层面出台刊柿迪,新建小区予以配合扔,包括老旧小区的改造氓魄弛,都会多方面来共同解决这个问题巩哇从。其实关于今天的这个话题陶,我不知道台下还有什么问题要提问的撕。没有的话人刀,我们可以做一个最后的总结怪枯。    我接着丁总说的北京模式的问题蛊,我们今天说的是关于北京模式杀,丁总说了一个北京是纯电的市郴怠,跟其他地方都不一样社赋,上海是极端的江垂怜,上海是混动市趁馈,北京是纯电市场天箩颈。我理解还有另外一个模式冒,就是北京的充电运营商是最多的净仇拟,发展是最快的攻,一开始是国家电网囱教、普天在推构恫笺,后来群雄逐鹿态破冠,特来电妨、星星等等各种运营商都进来了科,包括先总这样的都进来了磐筐藏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商春。    魏士钦电灯弦:现在已经不止了讲独。我们有一个数据乓瓢美,说是47个运营商石藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敌噶蹋,我讲点个人思考和认识巢粮。    先谈思考汹态。第一鞘嫁,供给侧结构性改革内涵非常丰富失,大家可能更多关注产品的结构性改革坞俩俯,其实我认为巢句,源头是制度的供给和政策的供给垛氓,再是要素的供给父,三是产品的供给报惭兜。    再把这个逻辑关系缕一缕揩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给病完,而制度旦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给岗。所以现行体制下溪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哺膊星?这是我思考的第一个问题迟。    第二个问题订涂,是我做企业这么多年的实践和感悟媒梗揭,企业到最后比拼什么抽?其实就是资源的配置效率馆撅拎。汽车行业也如此炬位。你拥有多少资源固然重要蜗,比如研发队伍眯,既有一两万人的弘泡,也有六七千人的傻赔鹅,还有两三千人的腊滑,资源差异很大馆按,但实践证明人多不一定成果就多帮,关键是资源的配置效率绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掏菩,取决于一个企业的决策效率和执行效率怒。而企业的决策效率和执行效率垛鸵,又取决于它的机制和治理结构筷裳斧。    反过来矩褥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化技凑。也就是说堆,产权结构会影响到治理结构和机制瘫肉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娶色,进而影响企业的资源配置效率腥。    从逻辑关系上讲雇却虏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歼。    第三个问题稿旗轿,产权结构是前提辱,是源头性问题壁,多年实践赦般辣,有以下一些体会常淮。    关于股权京。股东应该优质化磊冀来,股比应该合理化欠履。近期也好荤描,远期也好伙,你不能把那些对企业治理猾、技术毫即氮、管理示誊,以及市场拓展没有任何贡献特邪,反过来可能还会添麻烦者授绵,当股东捎。这样的股东不能要嫩。    股比结构这块丹馅脊,不同行业诡旅赣,不同企业锰行甫,它的结构模式必须符合市场规则澄痘亥。若是竞争性行业弊铺宛,不管是央企铂,还是地方国有控股企业浓位,做第一大股东绝对控股份荣,很难实现建立混合所有制的初衷快。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”封慷,竞争性行业混合所有制要深混犬啥,不能简单地浅混冗。什么概念秃?国有可以是第一大股东捅,但不宜绝对控股隶巷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构废吉镁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硼、国内竞争国际化这么一个概念酿菩笆。既然是全球化径担,如果你这个竞争主体署掏,你的治理结构半澜,你的产权结构赔无,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话海擅频,你如何参与竞争旧类蔑?道理非常浅显明白拓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兰河。    江汽集团公司制定十一五规划前贬,我们就有一个想法堑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化此戳槐。围绕这个思路卧郡蹦,于是就有一个叫三步走的战略规划奥筒。    第一步伟薄措,把国有企业员工身份置换掉椒歧剿,从根本上说堪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处播,对职工也有好处死帘久,是多方共赢的一件事情吮锤费。我们知道贯迹露,国有企业这条船不管怎样令,开得好冬,开得不好陌拌,哪怕再破再旧愁搪残,只要不沉下去踌陷谩,国企员工都会抓住船板坛挠改,不愿意下船细警。    如何把员工这些观念转变过来徐?只有让他们从企业人转变为社会人负。因此讼,第一步是2006年茶,江汽集团公司所有员工进行身份置换思。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩案事,作为每个子公司的投资主体期拼什,共同组成投资公司搁。    这样稀浆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佩抡。    第二步夯,我退休后维,引进中国建设投资集团有限公司贤善嗅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司握。初步实现产权多元化彼翱。    第三步杉滤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产槐希娄,包括安凯客车的控股股权表,整体运作上市湃。去年1月获得证监会批准桑哩借,上市公司已挂牌敦菜。    通过这三步走——置换身份杉蹈,初步股权多元化范弦,整体上市香退儡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的请伤,对留人起到了较好作用帛。在工业化秃簧、信息化恰偏寡、网络化尤其是移动互联网时代鄙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代默副皋,股东或雇主和雇员之间的搏弈韭羚凄,更多体现在决策权和分红权领域拣。    为什么IT产业溶,特别是互联网企业发展如此迅速黎?正因为它有这样的产权结构腑阿猎,这样的体制机制葡。做得好的互联网企业恒,股权都比较分散歌,管理骨干和技术骨干都有一定股份建陇呸,可能这是大趋势摆。    互联网行业资源的竞争和协同跑残,最终体现在人力资本价值上耸取,他们要参与公司的决策和分红蚂凛。这个问题如果不突破缸阶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锯殿膝。   存量是稳定剂袱瞎,增量是兴奋剂    那么导础喉,内部机制如何变革酱碎?    1990年我接任江淮汽车厂长锰吞,当时非常困难嘲炒扰,留不住人朴固。有些人选择离开钉典,人往高处走维洼夹,完全可以理解杰扩边。留下来守摊子的这些人不容易骡洛蔼,到我2012年3月退休衅道策,这22年时间里险贰被,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寂税卤。    第一阶段是2000年以前癌。可用两句话概括犀可库,第一句叫做存量相对稳定牢坍桥,增量拉开差距倾赏附。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙罗抠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勉毯,可能就有问题肮袖瘁。因效益提高而增加工资侈拟姑,贡献大的就多增础,贡献少的就少增烦抠题。即便没有贡献嘛可,原有的存量工资也不会减少僳斯吝,即存量是稳定剂喘堪纶,增量是兴奋剂亲闯拘。    第二句是有计划按比例增长工资堆套。也就是说呐赣陛,企业效益再好攫肃,效益翻番工资绝不能翻番灵繁。效益不是很好角,工资也要涨碳。为什么肠末?因为国家年改革开放30多年坛情,经济20多年高速发展佛,物价一直在上涨泞,生活成本在提高踌贪,降工资就是降生活水平菱峰。所以我们有计划按比例增长工资蹭,以建立工资蓄水池说碴,以丰补欠舶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利矾栓栋。    第二阶段是2000年后峡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式雌。    第一部分是淡仟次,区域领先的现金收入氛。和北上广深不好比拿尺,但在安徽及其他城市的同行业者中脐,我们的薪资收入是高的撤取,员工及其消费能力比其他企业稍高团戈。但现金不可过度发放缝勿侍,这是心理学哩。人就这样辖,口袋里现钞多了后乔峡, 像一线工人蹋嗅,包括技师在内墨讼,他腰包丰实了抡动激,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萍蓟屏。    第二部分是大福利屯。我在任期间伙回抠,江汽集团公司解决万余套集资建房簧,还有大学生公寓骂副侧、廉租房等;自营的物业管理做得非城成辞剩好钮,很便宜旗,还有免费午餐裁,包括洗衣房等韭守。有大福利涉,有小福利净桃,五险一金都取上限提驾吝赂。    第三部分有限的股权激励钠。    区域性领先的现金收入浦镰、大福利划酗碴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娥节,这使江淮汽车员工享受收入不低渭、生活成本不高的待遇核净跋。也使人才无序流动降到最低硼福湍。我在任22年焚蓉,江淮的人才莽步,不管是管理人才还是技术人才磺还冈,几乎没有怎么流失省。    外人都觉得很奇怪倡羌。当时有个汽车企业派人力资源副部长撤磋险,在江淮附近找了家酒店奸,一住就是一个月虫,每天晚上打电话找人蓝磁敞,但没有人为之所动平城妒。    究其原因互,当然也不仅仅是待遇和福利观钳仕,重要的是文化留人膏屋卵,怎么能留住人心佃霓嗣,这是其一搓嫡袖。    其二滩龋破,江淮汽车推行多年的学习型组织建设许邪,使员工的成长速度可能更快涡。    其三掣痊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脸煌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勺,但我们有三条路径颓架邯。    一是管理人员成长路径阿:管理员喂腔且、助理管理师寸容莎、管理师氰拣、二级副经理实、二级经理附、一级经理怂某灌。    二是技术人员成长路径井壁价:技术员锯瞬、助理技术师秘春龟、技术师;设计师泻恳汐、主任设计师镐肖、设计总监退扫、技术中心副主任半悲、主任等挝惜。    三是技术工人路径感:高级技工擒活、助理技师煤缕肚、技师猎拇、高级技师蝎施券。高级技师的薪酬帛枫,甚至比二级副经理拿得还多碉匙。    这三条员工成长路径城,每个岗位都有岗位说明书版武碴。你要申报这个岗位硷,必须经历什么培训炮翠,需要什么绩效厩聚卤,才有资格申报匆。上什么岗位有明确的薪资标准惭理,“升官同时发财”滦脱,用人用工尽可能做到公开公正透明咐缸评。员工们也看得很清楚敢,只要好好干实临病,就能够成长铅钞。    总之掸池,在中央政府大政方针指引下洽论,切实介、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膳嘛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹿。    尤其是产权结构改革保横盟,不要消极等待主管部门来安排显耻,等是等不到的玫比。也不要对现有体制抹炔、机制太多无意义的抱怨萌戚泉,只要动机纯正辣裸,对国家对企业对员工有利焊讲,就值得一试峦,这是我在江淮汽车多年的指导思想五反。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溺酬莆,但一定是基于稳定性盘、权变性集、柔韧性基础上的变革敞烁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驶。同时切记不管做什么事情你,一定要取得合法合规的文件依据寡拧。    在沟通管理和内部运作方面夏香堂,如何适应政策环境讲白擅,是对企业负责人的管理智慧的考验藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴媳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盗祁烁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办据掂。   当下皆笑环,在互联网经济蓬勃发展隘酿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摄浇温,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哆眉、汉腾缝册瞧、乐视蒋沙、蔚来桂、Nevs妙乒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窜瘁姑。但这些新思维荤香蛔、新模式遇到来自行业牟、公众和政府有关部门的不理解和质疑驶佬。为此寰球汽车邀请行业专家愤期、新势力企业领导忍必、主流媒体高层疟豪姥,就大家共同关心的行业趋势稼舒、创新模式怯、市场预判等话题展开热烈讨论媳。   程远掀趴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茨挨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冈醛窘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牛宏,也是一个全新的问题饶鲍蓬,所以我觉得应该是个很有意思的事幂嫉蓄。今天让我首先来作一个发言兄犬,我觉得是抛砖引玉褐拿,我想把石头抛出来扇郝碾,引出大家精彩的观点算牌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛皇险仑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缝闹当,他们该不该进入汽车行业佳寺踞。大家知道屉刃,这几个企业全是新人砍,以前都没有做过甩途,在社会上是有一个反响提林,有一种争议闹渐谴,说现在已经非常挤了姥,我们已经达到了2500万辆的规模慨,100万辆的企业已经有六七个了蒙,还缺你们亨?你们现在还有机会通啼?我想说这是一个很重大的问题抹创谁,我想这个问题为什么说是战略问题秘纹,中国汽车业一开始就有这个问题奋。   我的印象中陇抱,我觉得中国汽车业有很多政策汰,也有很多重大的事情惊,但是我现在回忆起来恫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蕾秀守,一个就是开放引进捷,也就是合资傲反瞬,也就是所谓的市场换技术却络脆。另一个督拎,我们做了一件很大的事情纹惫我,叫反对散乱差板哥垄。这么几十年来飞潮香,在我们的汽车管理部门跺钠,我们就不说谁了糠,大家都很熟凸妨,都是朋友痘咆猩,现在都七八十岁的人桔夯。我进入这个行业30多岁荣塑,已经过去30年了饥缓,这些人现在已经退了唾茨乳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伦痢,一个是合资引进同,一个是反对散乱差段居辖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来技唬,即刚才说的市场换技术弘獭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刹妥缎,只许有资质的企业做佛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拓梳,就叫中国汽车工业总公司狄姥。后来却垛,提出了南北划界坷煞,想要一汽在长江以北酵,二汽在长江以南厢,形成一个竞争局面闷及。这个想法没有实现和鄙,当然再早我们搞过六大公司娶,但是总体来讲傲抄刹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灯讼。   我在八九十年代写过一篇报道釜赤,我就说中国汽车为何怕竞争妒肠阶?其实现在想无,我们争论来争论去就是一条克蛇啥,国有竞争冻,我们认为企业太多了俊烽鸽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理供赔。   那时候从国家宏观的角度怀唱酶,陈云同志提出了一个经济学观点盛逢,叫做鸟儿在笼子里飞僧,年轻同志可能没有听过翟魂。虽然给你放飞坪崔妈,但是你不能乱飞却软,得在笼子里飞深杜耽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞即栖顺,所以我们提出“三大三小”虹肆,规定的企业能造车慨惜宋,其他人都不能造车藉问,认为进来的就是捣乱罗惯巧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叫衬酵,后来被总编辑改为无心插柳笛。我们一心一意想扶持的企业搞上去托当,但是我们不想扶持的企业又在出现达哄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嚏票赁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盛奈徐,为什么呢堕?当然是我们的基础比较差桓,一无资金惭,二无技术灯燃,三无人才雾哇,白手起家胜。这时候我们引进外资鸿靛,有了资金倡冗蛔、有了技术扫桅邯、有了人才固垒,奠定了我们汽车的发展基础澄。但是只走这条路等于缺一条腿垄脓,只有引进外资临倡,没有自己的发展缔毋岁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妈堂踌,反对本土企业熬桑死,所谓自主企业茸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钩票哪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闺,奇瑞褥势冷、吉利卉骑档、长城郊莆赏、比亚迪陌厩羌,没有一家是合法造车的企业京,方式大家都知道胯团冉,买一个不生产但还有资质的企业嫌,就是所谓户口本拣,然后就开始造车蜜订娄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掇,该死的企业死不了呢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庐酿现,这是一个很奇怪的现象心寞逝,在其他任何国家都没有这个事情恃,只有在我们国家虱湾,这变成了一种无形资产壁拨钮。   所以巢婚,后来工信部成立前夕彪,在发改委发布了一个通报枪泉,宣布哪些企业要死涂掀淡,其实是一个作秀性。因为这些企业本身已经不存在了矛木涉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吗滑,就不会有这种奇异的怪现象孟九茧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撵拇,我们把汽车产业的市场化火懈哪、自由竞争的方式忽略了玛朝,我们把它当做航天航空管理笆复技。所谓集中力量办大事桅挡为,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徘,像航天航空只发射一颗卫星饥奢,只造几架航天飞机奈棱伐,但是汽车绝对不能这样面犁,如果我们中国只有一个汽车企业项,我们今天无法想象能够达到2500万辆使怒,我们可能还在200万辆以下徘徊醛。   我们想想我们当时的规模段捻舶,讲起话来彤,我们一点底气都没有堵妊妙,全中国所有汽车企业的力量氨断剩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量点白嚼,所以我们那时候是没有底气的胚滑。那时候蔡总经常讲歼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倒咯缸,我们国内的某家工厂佰,搞了多少年鼎题吝?投资130亿干了那么多年没有干上去保,现在回头干干弊诫,别的合资企业在武汉干140万辆车娃监,听都没听说过他就干成了啊陶。   当时我们确实是一穷二白码,那种情况下我们引进外资渐,但是不让国内自己的汽车做芳侨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锻配,变成了外资企业拆、跨国公司一股独大僵死丰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌材取泥。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹭杆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镣木胸,在座的年轻人没有听说过被街,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铝桂瓷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作式。为什么有审批制表?审批制就是为了反对散乱差傲徘粪,所以你不能随便上企业俗愁狸。   我们把进入产业的大门关得很型投埂,一方面对产业造成了很大损失叮搔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹿衰贩。大家知道亭,那时候汽车卖多少钱圭东氰?桑塔纳要卖了20几万嚎,当时说两万块钱位删牵,八字还没有一撇惧,订购两万多辆薯,在桑塔纳卖20万的时候揭脚褂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呈。那时候的技术标准鹤、排放标准都很低判挂驮,我们会很快发展起来颁旗捆,但是我们失掉了这个机会羚兄卜。这是产业上的一大失误拐,就是反对散乱差微兢壳,阻碍了中国自主品牌的发展席。   我觉得中国汽车进入2002年始,入世以后就发生了很大的变化瘟叫,这个变化就是放宽了该,应该感谢国家经贸委前司长还,后来发改委的副主任欧新黔未,他在这件事上力排阻力拦怜怪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娟腊哗,有二三十个企业进来盆想尝。在这时候踢画,包括奇瑞锭卷、吉利茫棚、长城想敢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彩砷,所以这是我们企业发展一个好的契机排坝铂,这个契机来自于好的竞争纽朽厢。   现在大家没有再说反对散乱差崇赤,但是这个毒瘤并没有肃清并酣,现在要有一个新的品牌出来缅堂穷,我们第一个想法就是它该不该出来坛溶毖,又来添乱豌。所以在这种情况下焊革输,汉腾出来以后汞,我当时也没有太明确的认识屑剐疤,在网上一片谴责声的时候恼臂,我就意识到了这个问题霸阂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铰添赤,大的打败小的敝海,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熊裸,快鱼吃慢鱼侗。汉腾给我一个启发闷享夯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舵,今后还会存在咖响。   现在一汽痴侗括、二汽非常困难募,包袱非常沉重冠耸偷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洁,但是最近连一辆好的车都出不来崎拐。现在真正有活力的企业是谁呢裴?是长城凶何刻、比亚迪榔、奇瑞戒激、吉利怖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开授停橇,让大家不要惧怕竞争镰,竞争只有好处吴酶镭。我们老是说过度竞争汤烯,实际上没有过度竞争贪诞递,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僻,经济规律本身有一个调节作用霓,一旦过度竞争它会自动退出怖村。   我们的出租车管理很失败罢庭沉,就是我们怕过度竞争揣惭赏,我们把北京市的出租车限制在7万辆锻胶,因此打车难如独安、打车贵夺牌,群众怨声载道邯免。凡是放开竞争蓟释偶,像家电产业大家都知道擒叹,为什么发展得比较良性呢涪裴恕?就是因为放开竞争巳,是不是先来后到呢嚎?我们现在想想80年代侵,61家电视机厂签党渐,现在上哪去找卞?大家熟悉的品牌羔,北京牌滴城李、昆仑牌绣勃思,我前天在飞机上看到长虹诽迸捅,长虹居然还在遣射,出乎我的意料膝喉突。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靖搂,现在新出的电视机厂汲绣尼,TCL过去有吗灯系?就是长江后浪推前浪猩,我们永远不应该对后进者说不蓝,我们一定要这个变成一个共识漏商察,任何时候都可以有人进来瓦律。就像他们说的赁,任何一个行业都会机会颂。今天在座的各位都是新进来的壁红,我觉得你们的机会大大的有亮售喝。   我的砖头就先抛这些纶裂沁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趴:沈达炜 版权作品闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮,严禁转载现推缄,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  徐和谊说汞泊晨,当我急的时候奉虱得,老唐一乐下舍搭,哥儿俩(的配合)还行惶垢。双方都是坦诚的心态浓,就没什么谈不成的事情峨撵盲。    唐仕凯则认为洪桅呻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡靡寄,基于双方的相互尊重稿。合作中邻俯,尽管文化不同拔搏磐、目标不同伪,都能坦诚地交流干,达成一致坡颅横,满足消费者需求的。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仍督功、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚青跺炔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯冬滔缚,接受了中国经济网等几家媒体的采访事博旧。在奔驰E级轿车之外钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辑购磺,徐和谊说袖,关键在于双方的真诚与坦诚浆扣财,这与我们的性格有关颗。我的性格是直率暮刮,而唐仕凯先生则是含蓄匣借、温和岸,哥儿俩(的配合)还行汀撑。双方都是坦诚的心态扩,就没什么谈不成的事情吹娃。    徐和谊谈到显孩河,合作中嚷龋困,彼此考虑对方的文化福、体制量,对对方的决策机构都很了解己,也想知道对方的想法景落,并多从他那套(系统)思考藐啊划:靠不靠谱泥,可不可能煞肮磕。不能瞎白话峰凉,不能伤和气翅谅,所以就越合作越顺利莫具泵。    徐和谊认为佰卞滩,随着后续工厂和产品的导入乌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纳邵。    他还打趣说材姓描,唐仕凯先生文雅帅,当我急的时候辉室,老唐一乐时俗堡,我们的搭配非撤阅潮荩合适汞凄段。    唐仕凯则认为认几,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筒其巳,基于双方的相互尊重浩峦。他说际蛙,我们与北汽之间有更多的共识入结。过去几年的合作斜,大家互相信任队、持久库馁、坚实倪。我们有德国人的执着潜、坚持譬塑授,在双方合作中徽烦,尽管文化不同省拦嫡、目标不同必,都能坦诚地交流闹苫,达成一致衰,满足消费者需求泰,也能让优秀人才有合适的岗位茹呕。可以说朵公抢,北汽与戴姆勒建立了最好的欠抡、双方互信的关系态褐。    另外瑰处,唐仕凯指出蒲仙盎,中国业务的发展并穿,离不开经销商伙伴的精诚合作冈,他们积极履行对消费者的承诺乃革剧、关爱瘟乱,也与我们建立起非常良好的厂商关系揭匹几。    他强调绊川巳,我们与北汽的合作篡,增进了双方的关系妮你。 全新长轴距E级车上市现臣峦炱础,领导合影(右二为徐和谊灌贺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手图幸彪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说德矗席,目前齿,我们的合作是最好的牢。认真总结以往的经验蜗妨、教训堕,特别是过去的错误蜗实,接受媒体的帮助驶、批评丁僵,因为大家对我们有更好的期许艇。目前枚垃,我们仍没有达到自己的目标挽,在中国市场还是第三名逼皆侍。但是攫烤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沏。因此尸筒,我们还需要精诚合作屡,力争打造一流的企业;精益求精蟹,建立一支一流的团队镣恒。毕竟暇,我们的公司和事业都很年轻寥厩鹊,在发展当中最重要的还是关乎人际怀。因此茧寡难,我们不能只顾眼前建,应当放眼未来匙,希望取得更好的位置寂礁蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈屏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊葡:    各位领导咆、各位汽车界同仁竭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拔狙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舒溃。今年论坛的主题聚焦安全恒笑愁,我觉得非常有必要沸壤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缓换,已引起全行业和全社会的关注骆拟辟。    今年以来零如馈,在国家和地方补贴政策的助推下芦埔停,新能源汽车市场延续了红红火火的行情许诞,1-6月伤,新能源汽车实现销量17万辆来楼乓,同比增长126.9%港。其中纯电动实现销量12.6万辆吻顶儒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆硕吼蔬,预计到8月底涟灿刮,全年6万个新能源指标就将用尽沙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆实,同比增长170%泛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惯。    但随着新能源汽车销量猛增侮,其安全问题也逐步凸显梆缴。仅今年上半年歪糖截,与新能源车相关起火事件就有11起汀广,事故原因涉及到电池滩喇、材料袄炬杆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逼匈涣。不但给事故车主造成了严重的生命晴甫、财产损失率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仑樊斜,极其不利于新能源汽车的推广京栖忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律围绰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氰请抢,新技术新模式尤其如此箔兼档。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眉关榔、火车一度跑不过马车眷、人工智能行业也几起几落踌,每次都面临着必须攻坚的难题迪韦,并随着问题的解决才获得新的认可彤。新能源汽车行业也是一样柿瞄塘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进盯魔讥,在蓄积了一定的市场规模之后噬,开始到达一个新的平台期豢老孺,开始面临这样那样的问题酚帅。而我们认为峡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眠。    首先潞窜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗡母。    今天我们面临的新能源安全问题脚撑蒂,一部分是技术问题拿舰触,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醋藉。但更多的是行业规范问题轮酷,由于新能源汽车市场发展太快共瘸,行业法规建设相对滞后怀髓,安全法规不够健全筛裴酶,相关标准缺失寝,再加上消费者安全意识不足度,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仓,共同导致了一些安全问题的出现涩冒憾。作为一个新兴行业那,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纫棱岁,这是新能源事故频发的原因敖伐,也是新能源发展到当前阶段练第掏,我们必须着手解决的问题通复。    其次靡,安全问题是消费者关注的基础痛点棘,必须全力以赴加以解决搞捣哦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示男颇炉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溃申慧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全薯踢。我们经常说绿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点通需非,但是没有了安全这一基淳稹,里程的远近本身也就没有了意义拿刻吠。新能源推广几年来妊苦,市场上对安全的质疑之声始终不断仑,说明广大消费者除了里程焦虑捣钦,还普遍存在着安全焦虑浑岭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑海骚肃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冲缄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搞嵌彻。着一把火就可能会毁了一个行业届缔差,在网络时代这种心理传导完全可能发生家凑聚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苍蒂呜,必须将安全问题作为头等大事来抓煎,否则就会被消费者所抛弃瞎钢李。    最后淑视帘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路囊,也是发展的动力源夸茨席。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捎顺烫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸿吾弹,才能得以持久生存雌泥泡。千百年来发沃隆,人们围绕着使产品更加安全可靠节,不断做出创新短酪。及至今日卵荆,我们投入无人驾驶汽车赎、智能网联汽车的研究嘿把冻,很大一部分原因立倡惮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞋曝。新能源汽车作为面向未来的产品然焙路,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绩裸。    由此可见掀男,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惧购,粗看起来林林总总颅,不一而足;但是究其本质微侮,核心还在安全局堕峭。破除了安全问题皮桓泊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绿尼集,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堵,而围绕安全问题不断攻坚克难浮,新能源产品和发展模式将不断创新茸钝嫌,不断创造社会价值端缴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者毖谎藐,我们从一开始届痞骑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓天,从战略高度提升安全性侗抠,居安思危勿沃,未雨绸缪敲,从研发系唤、生产到售后服务侗替,都布下层层防线嗣嚼,确保产品万无一失净。    一是在产品开发上加强安全功能设计虑,从源头上提升安全性川八。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障衰。从产品的开发设计阶段呛,我们就从整车控制庞捶酵、动力电池嘛、高压安全等方面以高标准进行设计硷售设。在整车安全方面库拈舍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统噬惫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屁氮。在动力系统方面唱,我们从材料嘲疆煽、电芯乳老穆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掠屎捌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术提,降低电池短路和起火的风险寸居。在高压系统安全方面退,我们从防水湍侈、防火黑碴苏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坛癌捶,高标准强化安全功能箔萎狈。除此之外轰,我们还充分利用智能网联技术苹,对新能源车运行进行实时后台数据监控杜,建立事故应急响应保证机制烫茅,为新能源安全使用保驾护航逢冠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哆卑,以高质量产品确保安全领罚搐。在新能源汽车快速发展的同时非毋痘,北汽集团不忘发展新能源的初心改陶,严把质量安全关肌纱。北汽新能源生产的每一款产品尝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啡耗,还要对电池型、电控系统进行严苛的测试与验证莆。目前哭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楷,其中电芯安全可靠性测试标准42项握,电池系统安全可靠性测试标准50项掏,BMS策略安全可靠性测试标准33项架,这些测试包括长时火烧测试竭奔、电池剖切测试骂篱、极限跌落测试和电池浸水测试等舜。同时倘荆趣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棚锌。上半年踞鹿,北汽新能源接到订单2.6万单抨,但在资源不足的情况下醋窟,我们严抓质量关洁肝飘,绝不为销量而粗制滥造馆潭桐,最终完成15052辆的销售任务钾,订单满足率仅58%屁赊婆,但却实现了上0事故率的优良成绩敦。    三是加强售后服务与培训惨熄裴,让新能源车用户买得放心饶持隋,用得安心膜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虱窃谦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卉恭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刹谭篱,包含车辆保养凹、车辆维修菩先獭、紧急救援床、充电设备伤效醚、增值服务楞、客户关怀等多项内容袱邻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控提女,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查讹叉赐、维修伪脚俏,并对服务完成情况进行跟踪监控船睬锰,形成服务闭环叹,确辈校客户满意粗。同时卡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峡鲸,对车主进行说明和操作演示徒,并规范安全培训流程凳,提升新能源车主的安全意识儒遁。在此基础上按,我们还创新营销服务模式刷然,今年8月12日拨唱泉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邓,不仅具有推广新能源车的效果侯娃斯,同时可以让车主及时更换蕉、检修旧车上的老化电池安穗,通过我们的新模式给市场提供更多安全攘桅、环保梦、高质量的车型浪贯,给消费者更安心的消费体验亮紊。    各位领导同睫酸、各位同仁哗购幌:新能源汽车作为一个新兴产业袄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佛喘,出现一些安全问题躺,这在快速推进过程中也是难免的趴亲,是我们必然要面对的问题似。因此新能源安全问题拐妮洽,绝非某一家企业能够单独解决替噶,它需要我们整个行业的协同并进溜绍协。    有鉴于此室喂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渺显,不能因噎废食幸慑水,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓶,牢记我们新能源事业的战略使命什,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念僻桓,以持之以恒的韧性次税,推动政府莆、科研机构辜、行业协会相得、企业乃至全社会开放合作何,不断建立安全标准乃、不断规范行业行为舰吨姜、不断推动技术进步臂坍蛙、不断优化消费者使用习惯阿溅,不断实现新能源汽车行业成长成熟倪、发展壮大稿感,实现整个行业的可持续发展煽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虹关穷,各位领导乾、各位专家潦,业界的朋友们撮尚奶:    大家好!今天澎涣,众多长期关心肖呛袒、支持中国电动汽车产业发展的领导惧、专家和朋友们齐聚郑州次,共商大计匣嘲搁。作为本次论坛的协办方揪频,请允许我代表宇通公司尖,向到会的领导漠挽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狗敢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识海公。    近年来廷,国家出台多项重大政策躬看,从顶层设计矾、推广应用奔恳淑、税费减免谅能纪、购置补贴躺、生产准入萝功、基础设施等多个方面疟啼敛,保障新能源汽车产业健康快速发展黄。客车作为电动汽车发展战略的切入点肯拢伟,是电动汽车普及推广的重点领域娠。至2015年底藤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疚爆,占同期所有客车推广量的13%褐,为城市节能减排淖墟练、绿色交通出行做出了重要贡献冀邵。    财政部太斤内、工信部裸、科技部蒋乌、交通部莲勉喘、发改委等部委惜蔬,通过科技计划离讲详、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓤火纲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浆盲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升塑厂茅:节油率亥燎骋、续驶里程等性能不断提升杀,动力电池能量密度废、驱动电机效率等关键技术迅速进步肛短。    具体来说娶纬丛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氯连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灯携、节能与控制技术方面已实现了自主研发黄舱,大部分电动客车均采用国内自主控制器埔,整车性价比高邓,满足市场需求耍,节能效果得到消费者认可喀。    二是动力电池性价比显著提升轿力踞。动力电池蒙、关键材料国产化进程加速蜗,安全性和工艺技术持续改进水。与2010年相比娩吃溯,动力电池能量密度提高将近一倍澎系,成本大幅度降低得线。    三是驱动电机技术水平进步明显闲隘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乐渤冬,在功率密度蓉盟、系统集成度和材料利用率方面显著提升涧唯搔。    同时互测觅,我们也应认识到搔,国内电动客车研发试验能力有待提升杉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颠朴季:整车可靠性烩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整袭兄,寿命曙、低温环境适应性飞淳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绘克。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冗。    马凯副总理强调帛裴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叹饲环。电动汽车由于安装了电池奠沥、电机呢、高压线束等高压部件俊痴,给整车安全性带来了新的问题道五舰,而电动客车安装电池容量大迁匙、整车承载人数多疮赴浪,给整车安全设计提出了更高的要求腑疮纤。    因此挺,电动客车必须从防水腾恕己、防火奥显、防触电烩腥、乘客逃生鸿胎少、事故处理等方面综合考虑火碍,从研发制造保、运输存储庭、维修保养黎微下、报废回收等全生命周期各个阶段着手群渴檀,在电池安全丸晴陶、控制安全闲、高压安全诚氏矢、电磁兼容等方面进行技术攻关矾杜互,全面提升安全技术水平澎。并对车辆懊俄、零部件运行实时监控频概恕,起到预警作用粗邯,保障大规模安全运营饱。    宇通自1999年开始研发电动客车灯獭,持续加大研发投入八些,得到了国家部委瞪、河南省政府和各位朋友的大力支持孰畴锑。未来蹦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弹瓦骋,围绕电动客车轻量化骋书瓜、智能化窝沪、网联化以及智能制造等发展方向朔桓,立足自主创新涸篓颧,掌握关键技术泊,提升安全水平闷俺妻,促进电动汽车产业健康快速发展巧串。    但同时洽,为了推动我国汽车产业的转型升级抒孙茧,实现2020年500万辆的目标洞漓堑,我们依然任重道远耍围卸。行业的健康发展磋妻,离不开国家政策和社会各界的支持兑,我们建议畅陵肃:    继续支持产品品质提升和新技术研发睹。在纯电动庆染冕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阂疲,研究开展创新工程二期项目等撩,助力国家下一阶段产业化目标的实现腺。针对燃料电池客车瓣,我国和国外先进水平相比还有较大差距送溶矮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度椿盯,尽快解决关键技术问题赂,推动产业化发展五粱苦。    电动汽车正处在新产品推出的初期身攻,技术飞速发展皆,面临很多未知领域的挑战洛,这些不确定也带来巨大的创新机会缝兰,是企业蔚、行业和国家的历史机遇缆,也是赋予我们的使命和责任汞萍坷,    我们将坚持创新堕关馆,努力实现产业转型升级和健康持续发展静。    最后莆茨屠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "陈清泰发邦榷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞧啪面,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牢揪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涸催慈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题獭瞄,回应社会的关切仙赔,引领行业的健康发展虏滥鹤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虐尘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锚叫,广泛交流奶、献计献策藏必完。    首先是创新引领问题钢。    去年姑坑肩,国家多种政策的叠加效应充分体现刚可谢,电动汽车呈现了爆发式的增长躺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%习混,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善电墒,并得到大多数试点城市的积极响应薄勾。更加可喜的是俺购仕,电动技术逐渐被消费者所接受镐,潜在消费人群在增长守星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祁,总体上皇票,这还是一个政策驱动的市澈住,它的不可持续性已经开始显现吩。从今年起记,国家补贴政策开始退坡泪饭。种种情况表明炒实,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期广凡,相应地孙才缉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期截净。购车补贴的退坡管识景,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攫捆乏。也就是在购车船俗泥、补贴逐步递减的同时稀,政府应在研发环节加大支持力度敢查,集中资源支持在动力电池逝攫、核心零部件省峰、电控技术嫁警、轻量化乱、智能化等方面突破技术瓶颈绵。    另外秦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屑漓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宏尺棉。相应地篱牡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涕,大手笔投资于电动汽车赫。    这一切表明魄纯熬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涵湿。    由此看来烤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战斡。    第一屯全楷,政府补贴政策进入退坡通道扦,电动汽车性价比提高的进程暇,能不能跟上政策退坡的进程坤玖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龄舜说,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朗碱染。    第二观,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力居,中国肯定是他们的一个主要市场目标就。能否改写我国燃油车发展的历史秸来赏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乌科,并建立起较强的国际竞争力革雌,这是政府和企业必须认真考虑的问题奥脐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛇呈赫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力禄。    因此倒臀巍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钝,那是在强政策激励下的增长燎,是不可持续的肃。有些企业一门心思地追逐增长恨碉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厦,却放松或忽略了创新和研发渤掸。    应该承认梅颈市,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蝎杉,性价比还是偏低的藉岗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破悍癸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裤,理性地配置研发和产能扩建的投入苍喇乐。    当前奥,我国电动汽车正在向成长期转型滤炮敢,这是一个重要的机会窗口矩。从全球看伶,电动汽车的技术路线还有选择的余地钩袱米,核心技术尚待进一步突破枪,关键零部件的壁垒尚未形成始,信息系统还在发展浑,品牌效应还未发力吭肌,商业模式正呈现多样化慈熊冻。可以说柏汤酵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惟叫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骋儡,有较好的积累枚适窘。我们又有全球最大的汽车市场支撑碘稗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权到端贿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇告脖诗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件掂噶滑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期古经,潜心打造核心竞争力刑嚼琼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韭摄,另一方面可以与国际巨头同台竞争怂。    电动汽车和燃油车一样猎赋镣,竞争力的核心是聚集优秀人才倘梆痴,拥有强大的研发能力锯闹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喉晃。对于汽车产业来说瞳,生产能力的扩张是相对容易的熟察碍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脑酮浅。但是鲤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了驹,因为那充其量只是一个泥足巨人副拣缔。    补贴政策的退坡闪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暴,补贴导向将让位于市场导向蔷,让位于创新导向案魏。优胜劣汰作用将被强化阂枪,在大浪淘沙中钮,真正能站住脚的偶嚼懂,将是那些具有创新能力钞、掌握核心技术布奔、具有品牌效应的企业睦抱。    关于安全保障的问题氮儡忱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颁,特别强调要重视电动汽车的安全问题卵。这也是全社会非常关注的一个问题榔换莲,是这次会议讨论的一个重点丹斯。    为开好本次论坛互侩涕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惫密,并将在本次会议上发布调研的成果讳。    汽车的100多年发展史说明沛,随着人们生活水平的提高煌通啤,出行机动化是一种必然的选择崎草。但是百玖率,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恢,电动汽车处于起步阶段萄嗽钞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秽艘够,还存在由于能源结构改变而带来的懈阿,诸如高压电路搅剁健、动力电池等新的安全问题技悼练。    因此藉,在电动汽车市场快速增长的时候喀荒和,安全应该引起特别的注意闯额卿,无论是整车企业馈纶晶,还是零部件企业湿掇心,对于可能出现的安全问题希涡,都要诸项排查乖逛、及时发现塑、找出对策妨具,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魄。即便是这样绍,进入市场后的汽车仍可能出现问题究单,这就需要继续跟踪肋杯,不断发现新问题戌腾卢,不断解决问题殊,必要时要召回已经进入市场的车辆亥涣。    应当承认动杀,电动汽车技术的成熟度还不足寸顿,市场考验还不充分朝氛,消费者的信任度还很脆弱颠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展捐钳惟。从这个意义上说理观,我们必须把安全放在首位瓜扑割。因为安全是一个否定性指标荒傅,世界上没有绝对的安全掇,但追求安全是企业的天职八论,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惦,要以更多的投入裤,在设计疯霜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脑锣。我们绝不容忍安全隐患橡膜,但也要宽容失败硼淌寒,因为这里存在着不确定性奢肋毕。    安全也是规范出来的险彩,要高度重视标准卫、法规和监管的作用兴,设计安全的标准和法规河,有些是科学的研究和论证定下来的兽料柬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的起。企业必须严格按标准和法规生产慨、管理和运营速,监管部门则应该严格执法翅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菊,绝不能容忍劣币驱逐良币汞福郝。    今天嚷兴臀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题济,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吠哦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞥,它还缺乏充分的应用考验画,需要未雨绸缪伙,防患于未然怖笑窃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导希砷便,各位同行媚扫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》下缅,每个桌上都放了一本腔睛,大家可以直接看腑维磊。前面上半场我估计是大家最关注的碎先翻,有一些政府动向示,他们做的干货毯匈推,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了详那,我只讲讲技术烹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”白,有三个方面答郸堕,有些技术方面的内容是有相关性的酒,政策本来是张永伟讲的渤擞,我在PPT里基本删掉了贩老弦,大概带一点枢拿。    首先讲一下电动汽车安全的技术湃喝讼。电动汽车安全技术我们分三块佬娄摊,动力电池的安全嫁、电动汽车整车安全淑、充电基础设施的安全婚焊。首先是动力电池的安全性颓颓几,是最基础秆北、最核心的箩,包含了电安全奥壬毫、热安全钢、结构安全等等雌乾。    我要先从科学的角度说一下笑。如图(ppt)胚悔,这是电动汽车动力电池的基本特性痘,中间可以看出我们锂电池安全的范围炮斯,一个是电压始夯丧、一个是温度滑椽,对电池安全来讲烧,这么一个很小的窗口里才能安全工作糕,如果温度高了会发生一系列的反应吉戌,就不正常了上努饥。我们具体来定义一下这些温度宛船,这是做一个严格科学的实验避瘦,锂离子电池的热失控灰、温度变化长涩、温度和电压变化的过程遂。有三个温度狈飞,T1叫热失控自生热起始温度秃撵斗,这个温度一般在90度侧驰,接近100度福硼铜。第二个丸佩,热失控的触发温度郎腿,就是说热失控要开始了提亲碉。第三个烹,热失控的最高温度陇涎,代表了释放能量取仆坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)山,给出了一系列的各种类型的动力电池叮清,比方说三元的NCA撵逃劝、NCM卷、锰酸锂的苯试摊,钴酸锂拾霸、磷酸铁锂福,还有钛酸锂的漂惯狙,从中间就看出厂欢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域景,总体来看蝎青,热失控最高温度比较低一点腻场卑,这是钛酸锂的福讽。    太过于学术化一点虑皖蹿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程如哪。热失控趣焙锨,我们先从热的角度昆骏仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郡,我们的SEI膜就会分解帆、负极电解液也会反应捎扁,隔膜机制熔化湾,再到正极分解宪澜屑、电解质分解蠕惜,最后就涂层崩溃福闹,大规模的内短路电解液燃烧当,就形成了热失控访。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耿粪。    另外一个问题晨础缆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吐拱,像放鞭炮一样咆娶,一个单体发生热失控能量还是有限的趴,如果在整个模组系统中间扩展割,这个能量就非常大了铃。我们说其实不在能量的大写亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳坝狮,但是并不是一个危险的东西评科,关键是没有瞬时释放氏,这是一个瞬时释放的问题并焕捐。    诱因夹菇吞,刚才说的是过热引起的舞落,还有电的和机械的删签,电触发衬棋,主要是过充鳖、过放等等旱,尤其是过充坊斤,过充引起的热失控是瓮⒚ぃ害比较大的黎缅强,这是它过充的一个过程和机理绩文,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火还母伶。还有机械滥用扔蚀妮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火人锣,这是在网上搜到的底盘的切割实验坦步,专门看它怎么样漓思,机械诱因就会最终引起短路详。    第二部分儒泻,整车的垃容,现在我们找电池厂开安全会殿,电池厂就说很多问题是整车引起的拘从绩,不是电池的事丸罐。的确腾,很多问题不是电池本身造成的间扇靛,是外部原因课漏褐,整车惭缸,比方说碰撞会引起薪围哦,电气安全梁巧,还有功能安全倘龚刊,重点是这几方面搔沫活。比方说碰撞氯闺,碰撞是最容易引起谰莲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巢采报。第二罕钒,各种原因的电气线路短路引起着火蜂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腻,电机控制器贫讨柬、电机电子器件IGBP短路了拐帆,高压拐途魏、拉弧琶僳线、多处熔断适松沛,整个就全烧掉了疵宪,这是控制器烧红了蟹巢。另外一个练穆史,比方说前一段时间南京暴雨之后烘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钾。功能安全剩碾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暑粟,电池管理系统死机抵欠盖,但是充电机不知道辩椒掀,继续充筐硕皖,充过头了净纫祁,导致了安全事故瞬苗乳,一般150%会大规模的内短路镣剃,充过头150%涂镶,不管是什么电池诧净,包括钛酸锂电池铃,如果充过头也都会热失控的告霉,虽然我们知道钛酸锂非常安全滦,但是过充之后过压也会引起安全事故能添。    第三疙猩剂,充电基础设施的安全唾鲸。尤其要说一下充电设备的安全问题毋沮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好急,它的防水僵、防尘定缸、防腐蚀洼风冲、漏电叹铃、短路保护等等臣耿,各方面存在一系列问题囱爱。我们开了基础设施安全的研讨会曹喷倘,大家提出了很多问题导,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伶,我不在这儿过多讲赋沮。比方说慕瘦,我们荣威550就是非线充电着火偷,自己来安装这个氮洪,比方说外部的“三防”盆,内部走线的零乱啼,不按要求接地等等桐,这都是我们充电设备的问题慰。比方说全生命周期状态的监测虱爬吐、管理体系的缺失心,线路老化之后也引起很多问题范暴。尤其我们在研讨会中有专家提出七屡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沟钙互,因为那里头重现事故之后就会特别严重漓敝。    我不要都讲问题饭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果达。    第一爽,说一下全球国际的进展炯。我们要学习几个塘乘箍,一是安全防护方面浅湿侵,比方说日产的电动轿车Leaf兽萎涕,现在接近23万辆问,没有出现过重大事故奋闻。它有一个安全防护的设计体系彤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的将,而不是说不能做到安全撇呢钡。人家做什么堡灰?首先差爽,有很好的防护设计理念蔫挽喷,它的防护垂沫,首先防控事故发生肌尘市,其次一旦失效茨疏,可以失效不出事典尘唉,再次洪,出了事弄伟,把事故控制在一个可控的范围侯华监,控制在接受的程度跟燃油车一样堆堡。是这么三个阶段愧扔,从电池设计蔡,到最后可达到的安全目标誓咐卧,是一个全方位的设计理念猫铂。    二是设计开发方面嫡曹陋,遵循了严格的V型开发模式擅,从电池包教澈、母Ы辏块耸必牧、单体拨际、材料络,从设计层酸闪、验证测试层舅案牟,是非常详细的弄菱,包括底层的电池材料菊烹蒜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吭,我们国内的电池厂现在还很少用这些誓丰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目查,其实这些我们都很熟悉密扫兑,比方冲击咸姐涎、振动苗、挤压筐隋叹、跌落彤,奶福块跌落同、单体跌落等等焙联娜,针刺擂帽、极端的短路皆、火烧就、热循环摩,有温度的高低温循环实验惫,这个好像我们做的不是很多很,气体分析等等蒙,这都是全都做的苹垦河,这是我们跟日产合作交流的患,我觉得还是给大家分享一下火末,很有意义的悍首帅。    第二谢纹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说燃栋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笨,这都是公开的卑形。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利跑艇,这是一些主要的专利伎叙够,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醛,这就是一个完整的过程玖负坎。由于成本比较高彪,其实没有在它的车型上全面的推开唐玫。    另外一个值得一提的请疲,特斯拉的碰撞安全性娶岸贪,从设计的角度梗,应该说借用了一些非常先进的方法廖管。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赋,发生事故之后套剖渭,非常严重的事故也都是安全的躲幢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好告,当然因为它有别的安全性掠些碗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亨。    第三视,这也是公开的资料卿,三星的电池系统睫。重点看一下电芯层面寺翠,这是90安时内部并联四个单体电池兼甘,一个卷绕式的方型电池嘲膝枚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置考挡,一个是过充保护漂冯棋、一个是防爆阀菲、一个是保险丝朽链。我只说其中的过充保护碎篡,这个电芯的外壳是正极毋默势,有一个过充保护的阀稻,当内部气体压力增大之后懈界,把外壳的正极跟负极直接相连掠摔啥,短路煌,形成大电流完谜,外部短路阿讽,过电流之后保险丝把这个断开失疵惕,这个我们是值得学习的帅。也就是说在电芯层次进行材料哨蔽、电气烽囱、机械系统的系统设计还是很值得学习的畏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驾枚,其实它把单体电池当成了一个小系统悉群峡,我们可以对比一下告,日产电池的奈悸洌块相当于三星大电池的电芯量咀,就是日产是小某福块烤,三星至少客车上是大电芯静邯。    未来趋势来看棋略,现在工信部300瓦时苟、350瓦时都是这么高的瓢玩,这是国际趋势幻锹,没有办法阑,大家都在这么做豁蓄,10年内我们真的要到350瓦时沤贪纺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臼需瑟,2020年300瓦时应该是没有问题的骏,这个从比能量角度是可以做上去的悄纬侵,成本也会降低美淡希,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酞樊编,比能量藏说、安全性是一个翘翘板甸幂,所以我们现在都出这么多事蹬官,下一步300瓦时澜去番、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知本。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术底扁,我现在牵头中美电动汽车合作托般,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性铰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浇榷帽,这是最核心的下一代电动车技术钒。    说说国内的填栋喀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘟石,待会儿再说问题凯硷才。正面取得成绩葱乾,从材料体系摧,三元正极忿尺盟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高螺,比方说在阻燃隔膜穗、阻燃电解性填哺、阻燃安全性也都有创新蔑,取得了进展赫话蜜。从单体电池产品的检测结果来看登董疚,跟国外也没有特别大的差别爱。总之箩刮稿,从统计结果来看糜腥,我们和国外的相差幅度不是特别大丝氛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源激啃,总体电池的安全性保持还是不错的炉,这是实验的东西碾使悼,严格按照了国内国际标准琳聪,因为我们的电池企业也跟国外配套嘿颁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套常尾,所以我们其实国际的标准都是满足的路就。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豌械乳。我也举一个例子承凭豁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的行处。刚刚说三星的有熔断器计掸陌、过充保护器荷、防爆阀容,模组的我们现在电池管理系统等等孝,还有一个问题爱芜娘,自引发内短路泡醒北,这是一个问题劲汲,我们的制造杂质伎毋、经常小规模的过充过放匹,长期积累以后会自己引发内短路豌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钝奠蔷,因为不好重复实验墙诽,我们首先做了一些重复实验的方法河,把规律摸出来了露,这个短路会形成三个阶段丧炒,内短路的第一阶段截串、第二阶段哦群福、最后一阶段雀摊。第一阶段只有电压的下降撼坪、温度基本上变化不大乱特勘,第二阶段癸邦,电压下降同时温度有大幅度下降沦矩洛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淘。    如图(ppt)氮,这是替代实验酒,这是算法潜侧仟,这是短路的测试实验携陛,这是结果词奸宿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壳骋涩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汞队、内短路的阻值都能精确的辨析出来太,提前预警热失控事故玖漆。    整车安全焊廷,首先是轿车安全侵,比方电池的防水碎褥,跟整车关联度很高畅膳,因为静态的防水腐效惹,放在车上不一定防水频,现在都知道IP67假哆么,其实一些厂家都做IP68了败估,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的问抒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澄,我们如果做得好是完全没有问题的怖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计型泛裙,这是我们做完的设计叙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巍列,这好像是我们比亚迪的电动车系,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蚊狮届,做得好我们的防水比燃油车还好腔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桅隧,关键是我们的技术到不到位彭穿驮,所以我们来谈安全问题应该这么看螺。    第二逻,轿车碰撞安全嘉,我们做得好的企业也是不错的欧。举个例子剖汕,长安的盎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的九,这是产石烧确、学家、研联合研究的喊琼。甚至为了将来的发展陀阿控,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呻始窖。而且电池包不是越厚越好炕快实,如何又轻量化侥建、又防撞森,在优化设计方面也还有很多工作可做泛贿合。    第三煞,整车电池系统总体的安全保护沁吴骗。我觉得我们通过上次的整车交流会窃博台,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弟税,大家都觉得还是非常不错的矫汗滔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杏惋,尤其是轿车企业是比较好的盎遁肖,分层却吼、分级做的是非晨辗牛好的殴,比如说高压安全管理系统鲤贡崔。就是说只要按照严格的流程来进行开发荒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坑粗贸。    另外我提一句客车胃,待会儿宇通的汤总还要讲的朔,我不多说了劳,他们有成套的方法来保证安全性盎。    最后嘲茹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贾朝胃。前面领导都说了峰,多少起多少起变,这是从2月份到7月份统计的10起以上拼洽,7月份多起来了抖。现在存在的问题说,我们在报告里面有详细的介绍醋安肚,我在这儿时间关系也不说的太多了筒堂戌。总体来看卉,我们安全性准入门槛要提高械,所以现在在指定各种标准羞功,要进一步提高标准食亨虚。当然还有一个问题软獭鳞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氢篱,因为充电桩跟车的接口是老的济,现在要搞新的炔光癸,新的总体来看是更加安全的鼎,老的怎么适应新的混疆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吞悔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战料虚掇。    我们的发展建议龟,我也不详细介绍了横,因为我们在报告里都有蔬铆把,永伟会比我说的更清楚一下遁。    第一个府没并,完善安全标准端肩回,制定更加严格的安全标准捆。最近客车安全标准挂、电池系统的安全标准井程瞎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准办冈。    第二个孩,监控体系猫疙链,现在当然都有监控系统娠涝墓,马凯副总理上次也说了夯,监控主要还是要靠厂家监管梗儒,不是靠城市最后的那一级舌涛,最后那一级你也不会给太多数据连,数据最多的还是我们厂家自己梗眉,我们最有能力监控好讽。    第三个澜闲耍,强化充电基础设施安全管理好窗,严控地下车库艰赌、高危场所充电设施建设与安全监管赂此犁。    第四个熟俄,改革检测体制瓦,我们建议建立新能源汽车年检制度彭,传统车要年检星涵,新能源车是需要年检的坎次,比方我们防水磷尖、防尘性能秆革,新车是好的楼檀,老的就不一定了挟巾捍,我们的绝缘性能埔俊、漏电保护等等是需要检验的腾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剃蒋芒,这都是很重要的雌娟崩。    第五个忻眷菠,建议改革行业的监管体系猜怪,现在我们是准入裁堵硷,有几千个车型赔,客车是很大一个数拭哦,很多厂家都进来了渡,不能说让谁做谅窖埠、不让谁做店冬,我想将来要引入事后监管的体制熔该,谁要出了事要负责皑旧们,要召回结窖狈、吊销执照钢梆、取消资质镶,甚至取消你不能再进入这个行业迷潦,这是我们建议的要加强取弹,否则这件事情没法弄炔玻。    结语三句话供暮:    第一衡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凸凰,为什么是“命根子”盼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转截臂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全教?我觉得怎么强调都不为过市戒驹,所以我们要警钟长鸣烂,高度重视躲台界,大家都是这行的从业人员渭,都不希望这个产业下滑唉艾,但是为了做到这一点侯耻,必须要警钟长鸣赔际,高度重视登渺鲍。    第二绘街糯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舒。想性能大幅提升伴巩泛,大家都希望300公里那继冈、400公里柯,客车也是要提琉,高比能量电池是必然的趋势擒,往上提的瓶颈技术就是安全尝煽缄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点较。所以随着动力电池比能量不断提高俩,电动汽车安全技术的门槛越来越高你貌戏,本土企业要有危机感踢霸。    第三贯捣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坷蝎。安全管理拘,政府责无旁贷奴纪蔼。    我就说这么多极抵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沛函,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坚低卜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起末,到今天的北汽EH400的下线物旦,北汽的这100万辆用了5年的时间泌。    在活动现辰ソ浊丁,北汽集团董事长徐和谊表示春桂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风航掀,不断的加强产品兰匠娘、技术不、管理创新莲寡溜,不断的加快电动化媒微、智能化涉、网联化祭、轻量化的发展步伐休商,全力抓好‘π计划’的深入落地秽匈逛。力争到2020年魂,实现自主产销80万辆诵感钠,这其中包含新能源产品20万辆垫苫,实现销售收入700亿元倦仁,进入自主品牌前三名的目标惭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渤。”   “来得晚逞,干得猛崔,站得稳”    “来得晚复伟,干得猛牧,站得稳祷篓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结未躺桂。    “在行业内来说诧旧,本土企业已经很多完成百万辆了憨,我们加入进来疤,形成一种集团向上的态势东寸。”北汽自主分为三个部分秽浦碉,“绅宝茬鸵豌、北京弦、威旺缺一不可嗓拟据,齐头并进珐腊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧材撮闺。”在随后的媒体沟通环节中嫡稼,李峰坦言罗须庇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颇溪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群府冈肌。北京是传承“越野世家”品牌精髓父,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纠。    “越野车是小众市称铩,但是在中国市场上粒,硬派越野嗡骏,没有人能从北京汽车手里抢资源戳的崩。硬派越野或是下一个风口解。”李峰在接受媒体采访时表示示把瑰。    除了在品牌划分上的努力船目,在车型投放层面炯趣卵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车喂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糕联星,而到了2016年东身,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赐坤都,加上北京品牌和威旺品牌视,更是达到了六款牌忿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例暴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录看森垛。    而面向“十三五”怯暗搭,北汽研究院院长邬学斌表示痊瑰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霜狗嫂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沤控,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卤忙惠。”    是的镭淖紊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佳,北京汽车仅用5年的时间墩式,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”习撂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陆匿,现在一是车型结构变化了胁捆,市场引导到SUV评慈砷、新能源和智能化上去跋。我们由三级跳变成了一级跳吼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卷搔,“市场的变革对于自主品牌来说饥憋,恰恰是一种机会沫携赫。我们有对市场最敏锐的感知倡人兽,最接近市晨埂,这是任何合资企业都无法比拟的忱旧蜜。”    从年产销量看日遁,2011年达到2.4万辆疏、2012年实现7.8万辆獭刷、2013年超过20.2万辆琅、2014年突破31万辆赐林浆、2015年完成33.7万辆效琶,2016 年预计目标42 万辆扁,到现在已经完成了23万辆革藐。“2020年我们要达到80万辆氏。”徐和谊表示谦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晤愧,还要有好的营销葛,“酒香还怕巷子深”空富奢。在产品营销与销售网络建设方面劳受,北京汽车依旧不甘人后掳吹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言太,“人在一起叫聚会皮,心在一起叫团队读枷体。”    2016年上半年姓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咐,同比增长396%佰酗,目前网点总量高达到836家庞锯,渠道建设速度令业界刮目相看赊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妊,同比增长20%弟僧,目前网点总数已达1081家使溯竭。    据已公开披露的销售数据拒似,2016年截至7月山蛇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尾拴苯,同比增长42.7%世,远超乘用车行业11.1%的行业增速护贯堪。其中聘靠裁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹅晨,同比增长94.6%堆,成为名副其实的“自主增速王”朴掸禄。在具体车型上踩,绅宝X25累计销量接近5万辆勉,在A0级SUV细分市场排名第一矢。威旺1-7月也实现了近10万辆深,同比增长6%以上晴。    对于营销体系胁靶,蔡建军表态称砷:在互联网时代羡,消费者出现了很多新特征局檬,他们爱分享互动堆乔娇,重视原创和分享身稠,并处于一种“始终在线”的状态拴返,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系导。   对于未来诧查淖: 李峰表示痴莲绒,在“十三五”期间拱水弦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌兜渤。    其中针对绅宝品牌凑妥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淌妊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠思福块化技术平台陀方。    此外渡蜡,针对SUV市场火热形势持,绅宝连续推出多款SUV车型湘街桅,形成了X25梆、X35绞、X55痴炔、X65组成的SUV系列罕叛腹,实现了对细分市场的全覆盖实墒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50活纬无。未来冻可,北汽威旺由经济型微车牵钡、MPV旧侣、SUV和轿车等品类组成碌兑锻。   责任编辑涵截驮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟惯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舒,在杭州召开驴,我们非常激动凄埂。我们希望全球贸易更加公平韧锌,中国企业能够更好地融入世界市场铃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攻罚喀,要向世界展示中国汽车业的良好形象衬。据了解忍策仿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车囱。李书福说惯焦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侗哩胆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腻较孟,李书福告诉记者玛参,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欠,吉利要展示好自己的形象哗捅晾。李书福认为挡,我们要解决全球经济治理问题京烷,首先要做的就是提高自己的竞争力揽寒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理操怜电。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腑韩,李书福就来劲了虚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浅敬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醚混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展面堤,是全球经济的一个缩影人搔。”他介绍说瓷甸枯,未来汽车产业的方向是电动化俺境、智能化白奶昧、轻量化薪迁笑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列票五缴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奥咖寐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一聘佬。李书福认为搁锣哪,两者的“联姻”以及之后的融合发展农勃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勉、活力乳、联动蛊泡、包容的世界经济”染烙违。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肌,在他看来两者在基础理论研究和基础那返缣樱块研发方面合作得非常不错凑,他希望沃尔沃能更豪华挨掂、更高档挛、更有竞争力娠抠,希望吉利能不断提升品牌力迟玲矢、竞争力和溢价能力仓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胶盆。”   在吉利汽车体验馆蒂害,新款的“博越”展车停在那里吵铰情,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟委,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一歇烙谦。李书福估计兽洞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芥袖寺。去年冬天埠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时档,他也曾表示翠蹲乃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浩浑悲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势会秀,商业模式的变化已经从电商册克教、维修警景、汽车金融贡胺、二手车峦、人才培养等领域开始磁捅,逐渐延伸到供应链前端的设计秸、研发和生产童肥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屑逞荆,这是核心翰面。”李书福说旗,汽车和互联网叛焙,两者已经分不开了说,汽车制造业要想有未来划告,就必须和互联网深度结合起来冻风聊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屏,吉利每一次研发创新律功、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羞剩。   “安全既是时间长度寡,更事关人的生命垛剂本。有人说返南亩,现在的汽车都很安全了税派,安全已经不能成为汽车的卖点了很蕉,我认为拔典,这句话说的不准确糙亩,也不全面朔惮稍。安全对全球都很重要茧膛,对国家很重要潍巴,对个人也很重要勾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害佩,可以说安全事关大局骗鹤,安全关系到千家万户羞殴洞,我们一定要把安全放在首位逛舷。”李书福说讲淖穗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帝,不仅有央视的直播措槐,现场还有上百家媒体娇襄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乃晾,受到业界的肯定擅柑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脆漂,用现在的话来说就是企业的基因翘鸵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念串籍帛,当其他条件与安全设计有冲突时橙我狠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敖免,而不是相互妥协弥滑搏。”他认为筏羌嚼,当造型与安全有冲突时敖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寝屯同,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盘檬,也会毫不犹豫地选择安全扁。“汽车是给人坐的串俏,所以安全对汽车而言实在是太重要了煌沟。也就是因为以上这些理念媒,沃尔沃才能发明汽车安全带卫妨嫌、汽车安全玻璃羡人较、安全车厢违、儿童安全座椅傅胺庇、侧气帘市妻、车外气囊攘婆、交叉路口自动避险自动刹车戌、城市安全系统等等墩趟辱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锈违怂,因为对人的健康会造成影响售。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上些诧歇。 责编簿窜刨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墨容?这是东风集团高层必须面对的问题日。“国内前三煽匠苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平同擞橡、市场份额5%斧、销量125万辆镣,其中东风风神必达35万辆坍捻搏,挑战50万辆懂弗痘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犬书疼。   论自主品牌的持久战抽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点复拱卵。在他看来昆底,相对与合资品牌特,自主品牌的发展分为三个阶段哀钡急:战略防御奇、战略相持和战略反攻揩不淖。   “对标合资品牌台词、自主品牌已经经过了战略防御阶段纤斧喷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刺。”8月10日绅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磕宝磷,并反复强调钩脸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罗喜掀,风神刚刚取得的历史最好业绩艰匆。凭借旗下三铰拢客——AX7涡绵燃、新A60秽模裂、AX3圭拟,东风风神1-7月累计销量76322辆矛了秆、同比增长33.5%炭贯鞘,其中7月单月销量首次破万剿廷容。另外媒食新,轿车销售26756辆贿舷姑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矫婆勺,同比增长27.4%癌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孰购:第一粹坷漠,超额完成任务;第二靠慑,轿车和SUV双增长内。按照目前“三箭齐发”的态势惹烁侠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标泞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桨钦略。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疽坤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拢荣斑,东风A9超过传祺GA8碌帝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辑骋。   “其实掣苍洽,我们重点想对比的是帕萨特驼梨胯。”李春荣云淡风轻的一句换瑞,让一向低调的东风乘用车怪短,平添了些许彪悍和霸气骇。   不过旧搐,面对长安驹珊、吉利褪、长城潦、上汽这些强劲的对手番,以及合资品牌下探惰、车市整体放缓的趋势嚎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跨涉拧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阂暗?这是东风集团高层必须面对的问题衔。“国内前三疵,2020年品牌影响力达到行业平均水平粹桓撇、市场份额5%撕、销量125万辆绷挂,其中东风风神必达35万辆腑溺,挑战50万辆裴伪咖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咎似。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扇会,我们要尽快达到35万憾挡。”李春荣形容扯冈竿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汉付,未来五年将是“本硕连读”错凸,从自主品牌的生力军成为主力军庐协。   如何冲击第一阵营棠轮? ?   对于目前的东风乘用车来讲挡协,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘟台,首先是产品焕抒。关于产品规划棘澜踩,李春荣给出的答案是川性,东风在2020年之前风双,会推出17款全新车型从忱啪,其中传统车型将达到12款嫌,新能源汽车7款缔派。   实际上德县,经过七年的储备哭侯地,东风风神已经形成轿车履、SUV和新能源汽车三大产品军团芬,在大釜、中膜、小细分市场布局逗无。   值得一提的是棘虫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坊烙。这意味着旅,除了传统车型蓖,李春荣手里又多了电动车这张牌雷,而在2020年的产品规划中弥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秦。   产品层面奢渭,缺少明星车型诫涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龋叭,而在未来的规划中煞,东风乘用车的目标非常明确砰刑:提升车型效率席逼,培育明星车型纪喉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型律厕丰,半数以上产品达到细分市场行业平均值太斡。   实际上岭孟,东风乘用车下一步面临的问题盘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”念舌拔。除了风神之外酬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冒淘达,以及合资自主品牌惹忌冕,而在东风入股PSA蝎誓卿,成为第一大股东之后水,东风乘用车无论在资源整合枯、品牌溢价麻吵古、平台技术方面贤宋箔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陕涸季,当然这还需要时间证明摔汕。   不过括,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溪辣:资源协同包括产品惭、平台钉既甲、制造技术侥钎、供应链办锈鲸、营销和国际协同违。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氖,随着车市的放缓晤,近年来稳,从豪华品牌到合资品牌拎、再到自主品牌九窍袍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渭。   与成熟品牌不同店卫,创业中的自主品牌攀陶既,在招募经销商唤腥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力墒里。随着竞争的加剧艾妈、产品的丰富才漓燎,未来将对渠道提出更多的挑战邻荆燎,比如一年之内连上四款新车的吉利吭剂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慕娜玫。   盈利能力当然是最为重要的标准触挺颅,但是牺牲自己雾、持续补贴经销商哩墒,也不是长久之计堪,解决之道要不断有竞争力的产品推出唱。今年年底飞辅废,风神AX5即将上市肌嘉翟,明年AX1也将上市遂婆。   实际上备式策,在青海活动开始之前纷,李春荣提前到达西宁捂皋,专门到长城和长安4s店进行调研檬旱。让他感到欣慰的是苔桃杯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匈荚,我可以负责任地说灭悼,我们的商务政策是最好的堆块,没有之一胎。”李春荣对于渠道的重视程度茫,基本上是亲力亲为晴奔岔。   目前深,东风正在加大招募经销商和扩网的力度很。按照规划嚎骂,每年净增网点50家汀帮,未来单店销量逐步提升至800台以上筹擒的,达到中国品牌经销商中上水平芭。 责编仙险龟:李芳" " ∧确贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苛,由中国汽车技术研究中心主办潭舱丝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办到。在本届安全论坛上动,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闯圭矫,在回顾过去的同时抄井,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人急、车辆酚赦拨、道路等影响交通安全的诸多因素酥沛,促进共同发展剃,从而降低事故中人员伤亡率瞬,最终有效改善中国道路安全状况勤。   会后汗菇行,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦事贫繁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访金俯坤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念螺危,并阐述了对于人秤牧、车把、路锈挽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解块。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币泄伪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务河患,日产汽车确立了非常清晰的安全理念失广老,一是日产汽车“三重保护”安全理念烷叹粳,即分别从社会氖曙、个人和车辆三个层面采取措施奶亭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妊辱莲,就是在车辆的周边稳车碘,设置一个安全保护屏障穗摔,针对车身周围不同的危险接近程度钒朔靠,我们会开发相应的技术进行保护惋。   除此之外猎惫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力公。在车辆的前方感肛喘、两侧沽、后方建立一个全方位的安全屏障溅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念粪涪裁。同时荷吭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涡,日产汽车也研发了一些相关技术辛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术祷黄彪。   日产汽车始终将零排放谐疗、零伤亡作为企业愿景棉痕热。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犬呸售,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仆别裸,可以在自动模式下完成转向涡携令、加速和刹车等操作低嫌废,提升车辆的安全性能电尽局。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柿弛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碾芳硅。即使后座坐有乘客铃,后侧方视线也不受遮挡谁桔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挥谐臂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上穆,帮助驾驶者做出正确的判断冗罗。   针对电动汽车领域娠滦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暮浓,而电动汽车上的安全技术械,应该也已经达到了世界顶级水平继慨巩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扦峡川,高桥信彦表示妈显,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度橡胆刷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扮此际,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丝竞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍市稗柔,日产在研发智能交通技术的同时结褥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燃浆篡,其主要分为四大领域虱忍。第一大领域是关于自动驾驶技术的惕险。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瑞瘫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)其多,对电池以及其安全性能进行研究酪渐。   第三大领域是新的移动方式歧缔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备但淀乏,换句话说匠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疾塑脊,我们针对这个展开了研究谷烈疼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廉土,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夏擂。   未来宏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及能男,同时秒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险推缮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盎,进一步降低交通事故发生率掏辆、持续改善中国道路的安全状况铂贡。 责编碎:李芳" "     【环球网报道】8月10日颅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秽,共推出6款车型娥,售价区间为17.58-23.58万观。   新车亮点辟钨:   外媒点评狼评搜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娟:李芳 版权作品缔,未经环球网Huanqiu.com书面授权逞眯脆,严禁转载勒末,违者将被追究法律责任桂绥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碧愤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭思守。   不久前敞门肯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箱,北汽集团以549.329亿美元营业收入培懊,排名第160位售弊锚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单良牢报,也是首次入围世界200强填。“我之前的预测是在180名左右协,这个结果确实出乎我们意料微悼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阮咯。   据网通社了解湾肚全,2015年埃贩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元父巩蒂,再创历史新高溯。“十二五”期间赎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碑摆江,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闹,增长3.4倍尾珊鲤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菱穆掂,网通社可以断定以下两点吉:一害、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灰稗、稳定的增长跺。二诚差、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重台介。   为什么能做出如此判断枚敛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赴?徐和谊的一番话做了最好的解答签:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仍瓶变,咱们给人家代工挣俩臭钱贾示柔,那是发展民族工业衫槐哦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琼墓?不可能惯厘檀。能走向国际化吗颊锋?那更不可能纽。”   然而四纬藕,做自主品牌络,光有决心缕岛、喊口号是没有用的姓刨戚。正如徐和谊所说蓖豪:“干自主品牌真的难峰便,现在大家都处于成长阶段京场,想要效益好显然不现实崔笛本。但是效益不好就不努力联宫,就情有可原吗揪?当然不是!顷乏。”   从“1 ”变“2 ”剔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涤蜗。短短5年时间驳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劲筋苇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心倾骇摊。“北汽人要有工匠精神摔,低着头氛老、少说多干妙四晨,闷头干抹吩,一代人不行两代人陆快,肯定成功洛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虽柏虽。   随着“十三五”规划的展开甫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枷孰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鬼。据悉涟蹿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产心、供课、销委、研于一体的北汽集团南方基地摆灌列。   届时撩韧哀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郸澳贡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骡镶涝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展崔帆反,形成1+1>2的布局瓷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品檄狠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粱瞧括。   “十二五”期间祭劣,北汽集团凭借超前的战略眼光失柒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展频滥。通过产业链合作投,北汽掌握了最核心的三点(电池定场司、电机差瓢、电控系统)技术腾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军容,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砰,并取得了中国第一魂、世界第四的业绩晒。   据徐和谊介绍呕骄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爆囱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蚀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俱梆,北汽集团零部件业务板块几乎是0裸歼,经过这几年的快速发展挖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垮剿,这是之前想都不敢想的酶巳。”对于北汽集团的转型灿戚憋,徐和谊深有感触图糖。   据徐和谊介绍累,未来北汽集团将围绕汽车产业链斤菏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笺,包括汽车金融堕橇、二手车顷归率、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桥,带来规娜С榧牵和效益的双丰收督戳癌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斑莱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甸呻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抢,这也是转型升级的重要标志之一截箩钱。北京通航以合资秀绅、合作毯橇、资本运作为主要模式焦妒儒,在国内实现了产品工业化和市场营销衔。虽然规模不大寂,但已经显现出良性发展态势刹。   直视软肋豹年母,质量和效益成关键词   “整体效益不高醛徐热,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妨剃,“我们举一个例子季莱,这次500强名单共6家中国车企上榜俄扯铂,总共盈利114亿美元喂。美国2家车企旱凸食,共盈利171亿美元饱。我们的产销量远高于对手孝,总体效益却不如他们窍。”   徐和谊指出红虚,提升效益兴钞,整合全球价值链食佰天,转型升级思澎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撬锨签,也是整体中国传统制造业需要提升之处岔惠客。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仆弘,向好的企业学摹,从7个维度努力吩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗穆泥挤。还有四个月牢,拭目以待滇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辜曙,通过与他的交流可以看出噬,对于北汽集团的成长他是满意的夺堂剂。然而欣,作为一名中国汽车人窍跑砷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稀。   “跻身全球200强企业色叉,不是终点萝霓拘,而是新的起点圈评。”徐和谊更是霸气直言疮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强切巨衔,中国汽车行业前三甲挽恐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甲醚危:李芳" "   车云按熔密:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楔犊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲匪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法密慈汲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晚然。本文由现场演讲整理而成枯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢仕摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸缸非棠,这两方面的关联性是显而易见的褂。    说到沃尔沃泥,大家联想到的第一个印象就是安全当。的确惹观亥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候校,他们就讲乌搂日:“车是由人来驾驶的蝗师肋。因此裤炒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旦贤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明握。可以这样说萌拟恐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面表,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术委赡。其中当然有标配的古戮,也有选配的岭徒簧,组合成不同的配置绞阜。这里我稍微着重介绍一下冗济,沃尔沃的City Safety城市安全系统旱烩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统才难。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娇玛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史完。在2006年的时候沽杆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炒。第二年也就是2007年八稻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灿寒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旗同。2008年兢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咆逼临,成为一个技术子品牌捞。之后的十年中这套系统不断地更新完善氮芳,扩展了许多新的功能疙,比如增加了行人探测陈颓、自行车探测伦、大型动物拓达努、路沿和路障探测与避撞功能妓。    避撞系统为什么这么重要呢哀倾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶态,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车接乘澈、转向功能的话潮,一切都是空谈低。想象一下唾讽扔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衫卿,这将是非常严重的问题缺陷呜。避撞系统的工作机理非常简单抹晴钒,首先是探测犊,然后是评估决策松墟,最后是干预吐杭,包括警告或者自动刹车舱化挡。    首先是探测齿。相比以前痹,探测功能已经取得了巨大的飞跃替。从单个雷达到多雷达和摄像头淬,并结合多传感器融合算法嚎玖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啊泡剑。    接下来是决策骂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晶杆孩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘉亮。但是你在路上开车哨,特别是中国的路况套擂肖,不可能前面只有一个障碍物吓疏。所以随着多传感器的应用嫉耻,现实需要更先进的威胁评估算法桨痰,可以同时考虑多个对象沏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象报梅莫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力懦哪墩,你车周围的一切都可能是潜在威胁挡瞳。    复杂的算法肯定会增加计算量娇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缅惧乐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫉酶,有必要进行适当的简化关许。但问题是怎么简化徊揪?比如现在大家经沉飞叮看到的中国式过马路群楔性,一群人一起走颁,走到路中间必蛇,可能有几个人继续往前走是号摩,有一些人停在那里泵,另一些人却往后退穆节,这时候要判断预测是非常复杂的挫味。所以烫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性触缔涧,使得警告和干预措施如何定时棱、提升相关性和可信度始终受到挑战棺抬边。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哨,才能提高决策的相关可信度屎。    最后一步是干预兴篡莽。判断之后还要有一个干预的策略膏。干预一般是两种萄拱茶,先是警告淬弛沧,再可能干预篙。怎样警告呢郴纺话?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晦募搂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁箍蛙惜。如果没有可感受到的威胁存在弯强,原则上车辆不应该警告驾驶员海纺砷。这是因为汕融,如果还是警告沙匣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因文凑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抬锋。时间长了之后弧,他就会把系统关闭或索性换辆车腿谋姬,在中国的路况环境下唤弛目,如果一路上都是不停地警告弟嗡,这的确是个问题沦仆杏。    警告只是一个声光或振动的信号风,那么在警告之后罢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢画?我们的策略依然是苏茧衅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碗魄屡,否则车辆不应自主动作筐哼惩,理由也是刚才所说的感。可喜的一点是缄蔽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巩粗尸,自动干预所需的时间大大缩短了琅秸,相比十年以前让,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能峭袜。最后一点危柔,怎么协调人机界面矾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盒悸,也将是一个很大的挑战螺。    刚刚讲了很多世,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淋。首先是效率问题老膛涪,要调整警告反应的时间部垫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欣鹊?警告干预是否可感知与理解花?第二是相关性邓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堵?是正确的警告绍汾,还是漏报或误报贩斯摄?比如说路前方有一辆大卡车耍堂司,系统把它误认为是高速路交通标志牌擅雌,而不给任何警告丘,这个明显是漏报良。但是反过来说拈修,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垃扣,从而警告干预入蹿方,这个就是误报凶眉,这也是第一类和第二类误报的区别违居。最后是接受程度舌,警告是否很高程度被驾驶员所接受强、并配合谁袒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鸽豪霖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呐钞啡,所以这三个因素之间要互相平衡炯识响。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程楔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目桓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拢娇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炮供。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目成。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抨臣?是不是因为最近自动驾驶疗较闭、无人驾驶炒的很热悲痞寿?同时还有一些顾客在问霉愁,自动驾驶以后官,我们的驾驶乐趣在哪里苯?因为很多人喜欢操控垂道撮,喜欢在山路或者赛道上开车讥。    我们完全理解这些考虑涛促,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况玩,今天早上我走的是中环缚,走走停停拟,就像这幅照片中般的拥堵经鲍。当然粟捣甩,交通拥堵也不是中国所独有小录,随着城市化进程的加剧困撕,这是全球性趋势豁。请问这样的驾驶乐趣何在悸泪?    除了拥堵抒,还有安全问题恳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氓鼎退。城市化的发展也加剧了空气污染棺拉裙,以及可持续发展与能源的危机藤。对各位顾客来讲饯残团,还有实现实时互联和出行便利的需求眯结。    所以痕,自动驾驶对社会波祥创、环境和经济带来的益处是多方面的粗湘。首先楷钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翟竿朝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的尼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误环,即使提升不到100%安全拴逗确,但是97%挨括味、99%可不可以谰?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑟,改善拥堵奖、节省能源消耗睦窘恰、减少大气污染唯隶砍,以及使旅途时间利用更高效表添间。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皇,但我们说肯定也有挑战胶锈,世界上没有免费的午餐拭绣静。对于使用者来说从共,有人机交互的挑战昧剐绣。还有失效模式控制抬,万一系统失效以后碉炊堆,怎样用冗余系统来后备控制俩。有跟其他车辆系统的交互廊涵,你不只是一辆车单独行驶在路面上脐崔。怎么感知环境匠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抛绦漆。还有最后一个世胜,再好的系统宏多割,当顾客不当使用的时候戎,怎么做这方面的技术应对处理鞍胳。对于车辆设计来说耻并,还需要各种各样的冗余系统做后备雌椽欠,确保自动驾驶安全多。    其实奉,自动驾驶不光是技术问题劫卧,更重要的是对社会和伦理的挑战岸练杜,大家是不是能接受秸?首先痪投苦,什么样的商业模式毯驴,是我们现在继续卖车的模式湃柒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式人蛾隋。基础设施的改变茸,比如说车道线逗斥糜、公路标识的统一蜡扔泊,这也是非常重要的免始咖。还有保险公司是否接受概邵桔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任形轻。最后是公众的接受程度泼,法律和法规的约束立腊捆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注乱顶抚,从而也引发了很多相关的讨论活。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扯?我们非常明确片俏雾,这也是一贯的战略铣涤欺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者配毋疲。    这里举个最近的例子释,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车籍底桂,已经在欧洲量产上市棱,今年下半年也将在中国投放市场登挝挟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统殿弯钩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侗,而无需跟随前车疯撤。要知道吨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的籍丧贯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泄烷,那就是到2020年敦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仿箩。这是沃尔沃汽车庄重的声明朝旅漏,也是一个非常具有挑战性的目标芦突孩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捞?    我们认为首先要充分研究尸,通过真实用户与真实交通丛段,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通句屉梁。还要多方的合作娃焕仑,沃尔沃汽车通过与包括供应商济、大学研究机构宽枪,以及政府部门在内的强强联合峭,来应对全球挑战鞋溅拭。自动驾驶之路没有捷径托氦茬,就像练马拉松一样绷矛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步僻涛、循序渐进的疯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伎,我们走的每一步也都要以安全为核心毙佛。我们要以客户为导向现熬,通过提炼典型路况北,悉心定义测试所用的通勤道路草郝,同时尽量控制风险葡汕。在技术成熟之前迫,必须反复的测试磺,以保证安全与可靠匿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试藉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目康差土:要验证对社会和经济带来的好处赫四,是不是适合当前的交通环境核,顾客糙袱、社会公众的接受程度潍赫,还有道路基础设施的支持是不是充分峨狙橡,与其它车辆和道路使用者的互动女汤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纫垂拇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僳,真正的大规模测试将在2017到18年清巾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撅乳管,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倒芭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咸。    上图右边是哥德堡市区的地图光,这条环路相当于上海的内环或中环厦瓷,即城市高速交通路肥,是没有行人填、自行车饱,也没有交通信号灯枷。自动驾驶测试者是租赁顾客撤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缸。在驾驶过程中拉幌皮,允许处理其它事务唇形零,从驾驶员监控到不监控敝携,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术社酥。    这里我要讲个非常重要的概念悼罐唤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶暴尸统。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坤舰,驾驶员还是负责监控和指令乾潮,必要时厦间,还应尽快接管人工干预痞祥,所以还有不少局限性叹模癌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苇,车辆负责监控交通环境全填僻,根据路况决策和反应备希,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稀驰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咕肆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理娶卡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伺,驾驶员需要对驾驶负责邓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸比泪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶袒姐,或者SAE第4级的程度砂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恒黄擅。可以看出搜祟,这是两个阶段之间非常明显的分界线揪港铺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理传熬,简单地讲鸽步娩,是通过多传感器融合诬,包括单个或数个摄像头姆魔、毫米波雷达旁漓、激光雷达肪般负、超声波传感器等既散,加上云端和高精度地图负,来感知周围环境韩,评估路况和交通状况男歼遁,相应决策与控制久缎,最后通过制动揉、转向和发动机系统来执行干预辑。处于安全和可靠的考虑哎,我们有备份系统冕掣线,冗余的执行机构努胯,万一其中一套系统有问题挠蔷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纱扰式。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳查,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅珊。2017年讼济贩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尽仙,随后我们将在中国目、美国和英国伦敦开展类似的技术验证确慧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淮污采,自动驾驶的远景又如何咸叉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谜。如果大多数车辆有自动驾驶功能揣骆,车辆可以与人氛辈、车殿埂、路互相沟通杰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悄详。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上习卜欺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布报锹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时霖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翻慑衅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺熊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吹。 责编丛铅沁:李芳" "   从很多角度来讲漠片退,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的论拧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功燎氰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功熊敌铣,国产化是必须的道路蝗逆输。    宝马在全国的零售网点超过了五百家统譬翁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市困铅捐,能够接触到更多的消费群体械。在网络发展策略方面降烙,我们会更加看重网络的构成形式恐善,像城市快修店墨纹缓、售后维修中心脯私、维修工厂等唇肪,主要目的是增加服务的便利性琳飞碧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隘韩温。    上周末(7月29日)穆纤累,在接受采访时函,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忌雷,回答了中国经济网等媒体的提问躺荷呢,内容涉及国内高档车市巢馈,宝马在中国市场的发展战略脓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容司。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桶灯软,年轻称控捂、专注戌佛,富有亲和力;与媒体的沟通自然翰贤、坦诚磐葛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弟搪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脸,刘智说负暑,中国经济发展已经进入一个新常态劳搪,就是从高速增长进入一个健康枯列、可持续性的增长抢。但是瞄舜柯,随着经济运行质量的提高点呸倦,每一个百分点的增长斧秆蒲,都是一个不容小觑的数量菏限奠。把这个结论放到豪华车领域祁奠篙,我们所存在的这个行业娶,应该不会有前几年爆发性的增长嚎,市场会以一个比较稳定处、健康苹、可持续的态势继续发展赦手透。就宝马而言鳞芥蜡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势槽谩。比如窜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淘怀,而是把新车航菱段、二手车琴撑,技术保险操闷,国际式售后服务一起发展诧,我们叫“利润四驱”蜕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苯。    今年蓟陷丰,在集团诞生100周年之际物伙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沦栏。那么辈惹,这些战略在中国市场怎样“落地”此镜?刘智谈到嗡,宝马集团刚推出新的第一战略馆鹿,其中的很多元素不仅是契合中国市趁Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拭司。他举例说瞎际伶,宝马提出的智能互联概念挞擎粪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暴澳,领先欧洲10年以上帕绕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞪氦。再比如新能源方面掳。中国政府强调嘎,到2020年新能源车要达到500万辆蓝播。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娄,包括纯电动和插电式混合动力车型队,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阑司。所以在新能源车领域纪,宝马会加大对中国市场的投入绍。因此川,“从很多角度来讲璃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”场闻,刘智说快瑟腔。 BMW i3    随着本土化战略的实施愁克,高档车市场国产车型所占比例越来越大碑。那么苦炯响,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惭纪?刘智介绍说蹭念集,目前护,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系署骸南。在几大豪华车品牌里面烈梅,就进口车的销量来讲咳离,宝马应该是最大的故。我们对目前的状况还是满意的凳。因为这本身就是在我们的商业计划内平块。    至于将来事,刘智强调搏谈片:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功础,必须在中国取得成功墨呈,在中国取得成功扭必,国产化是必须的道路”挺。所以潦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入官。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纲竭孙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虑沟淑。不久前痛沦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场母滑对。从长远来讲驴,国产车型的占比会越来越高刷。 全新BMW X1    近年来户,高档车市场经销商层面的动向备受关注稳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讹?刘智认为镐,应该说福,这是一个行业性话题聪目。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哼剁,在厂商给予经销商更多的支持配合后团报详,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搏。就今年上半年的情况而言题吩辟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涵。对比去年的数据岔,我们发现槽夕架,不管是在新车毛利舌缴腑,还是其他业务板块功,尤其是在售后藏拷、二手车烷蹄百、金融保险等等几个业务板块俯顷猫,我们都有了明显的进步瓤兑。因此睦,他觉得沧碧茨:“目前弘,宝马的经销商网络是非常健康的”盯。因为翻,随着中国市场的不断成熟轰矫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吓。从厂家的角度来讲投,我们也不断调整新车的供求关系缴忻闹,调整车型的配比惕炭娶,调整商务政策滩镶傻。综合下来笨嘲,应该说目前宝马经销商网络栖驮侗,处于一个非常健康的可持续发展状态此缓。 全新BMW 7系    那么情,比较以往疾穷,宝马在经销商网络的拓展上哼巫,节奏会不会放缓一些盛售劫?刘智表示结攻失,在经销商网络上闲拧,我们仍在稳健进行拓展涛十,一步一个脚印地往前走姓晶都。从绝对速度来讲黑,或者是从增幅来讲牡,因为基数变的越来越大蕊跑卡,所以这个百分比是越来越低的撩揽僻,这是很正常的高弧妥。目前娩把耪,我们全国的零售网点超过了五百家覆,覆盖了全国所有的省市自治区渭堡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啪伺沛,覆盖了很多中小城市凄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醇蝎。在网络的发展策略方面柿芍授,我们会更加看重网络的构成形式蛾歼挟,并不只关注于网络的数量厂嫁。所谓的“形式”就是像城市快修店狭坎矮、售后维修中心卷膝、维修工厂等等一系列的体系概念啊痴骚。主要目的是增加服务的便利性崩粪垒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毛。对于经销商镰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓶泰,让他们有一个非常健康良性的发展思睬旱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的