2汞奸,那就是《易经》的精神冷。第三个熟庙,今天的连接是移动的连接呻,还有MOBILE磁,MAN TO MAN奢孔魂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诞汹。    今天电动汽车很重要的一个丝郸,大家买得起用得可靠惩胜罕。智能化以后陶,因为有各种各样的基础设施和商业模式狗,我不展开了怪握拍。    从电动汽车变成一个智能的汽车辆朗,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞧控寒,从智能的交通再变成智慧型城市烁诫。我们附加值可以产生很多儡悄埠。根据《易经》价值精神韦,通过交通网洼、能源网灿、信息网外刷、人文网可以产生无穷的价值机会盼。利用交通资源的全时空动态感知缄钨纷,交通工具的全过程运行管制寇,无处不在互联揭、感知瘁讽痞、管控和服务沪。    怎么布局坡吐斡?怎么把电动车进一步变成智能汽车权鼻淋,如何布局智能网联汽车技术肖秤歪?我认为绅骚,不但对中国嘲阀,对全世界都做出更多的贡献暮毕,第一是制定网联汽车法规标准蝗粹、智能技术适、环境氢未痹、HMI技术场覆托、空置执行技术陪氰、智能网联的实验赏、网络和信息的安全逗。    怎么做到网络和信息的安全活?这是一般的云列,怎么把一般的云变成安全的私人的云贾狡瓷?有很好的结构酗呕冒,处理器瞎史、传感器隆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桶。第一是收集材料烩,就地处理核篙。第二是从收集材料到云之间要慢碎蚂,一个是单点控制扑特,能量控制或者功率控制矾襄哨。一个是多点控制称,能量控制或者功率控制踩班汲,这是全局性的鲸。要及时处理木狈怠,要经常互相认证就,变成安全的云净。    跟大家分享一下我做的一些工作速。怎么从理论上去证明这个是可持续的貉?我一直在思考所有的工业革命乐募贫,基本就是能源更新蹋扦标。第一次工业革命了,瓦特发明蒸汽机许堆稀,电话酒解。第二次工业革命轿崩,美国抢占先机售贬密,电气化浩荡舅,主要能源专项与信息建设玩。现在第三次工业革命来了等伎甸,中国能不能抢占先机亢嫡?我们要做新能源幻酸须,信息大数据时代饱,我们百人会能不能更好地发挥作用峦穿囊?今天早上的研究会很好皆,我建议做一个尝试的机构娟,每年召开百人会国际研究会议告挖,形成品牌咯丰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆惰?我提出储能熵的概念吩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穿祟。一个系统里面假如是孤立的朔蚀恫、系统是不可持续的脆记粱,一个是做功餐、一个是废料是不可持续痕蝗裤。如果是物理系统餐乏氓,分析储能熵钨搓距,熵代表可以再利用罚。总的来说噶抗卷,一个系统熵不能增加健,熵要减少钦,熵减少系统可持续部绷。熵是储能熵褥,熵是不用的熵涂茬,下一次可以用瑞。总的来说熵是在减少缕炽冯。    包括中国的历史谢,中国封闭的时候中国就不可持续抗凛连,中国开放中国就可持续逞费。近亲繁殖以后熵增加不可持续练斯聘。系统要做可持续性秋妨,系统熵要减少请,你的收入不能是单一的菜孪恃、不能是孤立的系统痞讼京。因为一部分是做功唾,一部分是废料笆,从废料里拿出来懂敲枷,通过证明熵减少们。从废料里面可以再循环群盛,那么你的系统就可以持续了氖票立。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绍弓,后续需要时再利用的能量的熵桑经,通过储能熵概念的引入柏,希望用来解释可持续系统的演化过程钠晨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拟话柿。    综上所述涕袜,不管系统是生物的或人工组成陈耿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢瘴烊健,而这些系统工程特点是躲币氢,即使在系统研究过程中工,一个熵有增加的过程淘虹俗,总体在系统不断迭代发展的过程中廖色,系统将进入熵减的状态嗜滩,因为系统具有自己生成复熵的能力哇,从而保证了系统的可持续性侧栋。    应用在电动汽车蓝捌廉,这个是分布式的发电佃,这个是分布式的负荷塘。电动汽车就是分布式的负荷墩,还有分布式储能梧芦埠,电动汽车有储能缝、有电池归谰尸。电池可以双向的慌晦嘘,分布式地发电伙、分布式地负荷撂,在分布式的储能螺讥湿,这三个系统可以持续嫂,这是我要证明出来的欣剑。我证明只要你的熵是减少的酪冕拖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炮。    感知晌锚、认知离晒奋、行动吹,不断可以纠正人的行为钙赋,比真正的司机还要好翟。    最后诞,希望我们以后的交通系统是舒适的赴蹭扛、生态的吾兄使、方便的和安全的桑屋。要做到这一点颈,什么是成功菠妨完?因为里面的成功是3个S咆腥伺,SUCCESS幂陈憨,在S汹、E里面画一条线都是欧元跟美元辱,今天是国际合作镁,虽然人民币还不是摊成,是一篮子化的牢犀笨,人民币准备好了虏。ESY就是人民币弄。    要有六个眼睛豆送勿,有四个眼睛不够爽醛婆。第一要把眼睛放在前面解放思想梁伦羔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睛筷,电动汽车下一年布局市车人啊,也要有前瞻思维靶非奋。眼睛放在后面汲取历史教训寂颅,要有全局观念踏杯。要看到旁边的需要苏酸。然后要把眼睛放在右边学习欧美汗炒,不得不承认高端人才密集地在西方石烹编。所以把眼睛放在西方学习密,它沉淀了100多年藉。四大发明中火药是中国发明的刀佛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的险。全方位都看到了汗,所以英文眼睛叫做EYE失。第一个I是Inspiration勃脖认,有了激情可以有想象力脊,然后有创新火剁,但一定要融合飞款耻,一定要集成海香讥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宿。科学要把自然归结起来多倡尺,工程有十几种屋当赌,要把科学胚、技术链痕、管理结合起来那就是工程藤浇,那就是要集成廖。特别今天要跨界地融合些、跨界集成冠癸,这样才能实现扛廊瓜。但没有钱也不行距,今天招商局也来了很多金融机构澜,要融资穗。    谢谢大家!    (根据发言整理屋坞沫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试附纬:李芳" "   回顾已经结束的2016年掣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顽蟹。在政策的全面推动下疥够,我国电动汽车年产销量再创新高竞妙,达到50万辆左右景,充电桩数量达到20万个角,遥遥领先于世界各国剃。更为可喜的是枢悄尖,在规模市场的推动下兑,技术创新全面展开摆苏簧,技术进步全面加快剔陛,正在全面逼近世界先进水平凭。但是荚薯,在这大好形势下弧,质疑之声渐起宏交。比如替剔,我国电动汽车发展主要靠政策推动镁,能不能持久蕾谅豌?政策是否过于宽松栋弄,以致于出现骗补情况猫庐?另外豪,由于发展形势良好形道煌,一些激进的观点也在抬头虹丹粮。比如唉,要挡住国外产品进入中国市成旎搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镣览,准备放弃传统燃油汽车郡虏。    作为一名资深的亲历者沃,笔者认为偶泡捂,在这新旧年度转换之际层,有必要分析我国电动汽车的发展形势颈,梳理其发展历程钡栓郎,以利于业界对形势有清醒的认识串、清晰的判断彭墙脾,明确今后的行动方向订。    一患、我国电动汽车发展形势良好    当前伎哼辆,我国电动汽车发展形势良好畏,主要表现在两方面脖淘腥:一是电动汽车技术创新全面展开顽头,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硼,技术创新和商业模式创新层出不穷缅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘦筛的,比亚迪城脯橙、北汽镐诡关、江淮曝码、上汽等都推出了极具竞争力的新产品当吞捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车系菏贫,而是专门设计的电动车伴冲,续驶里程达200~300km甚至更多蘑导,能效明显提高脚,动力性盖、平顺性兄链、舒适性躬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墟。事实上倡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浪陷绩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市咎劝。另外昆,我国电动大客车产销拧检加、应用占全球份额的90%以上剧疥烯,技术达到世界领先水平辱钞邓。    在动力电池方面寞烽,我国产量已超过日本秸、美国撮僵酶、韩国粱,跃居世界第一富具,且市场份额超过全球的1/3矢敦晤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颧,呈现高能量比伐取贩、高安全性尾遍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匆冗青。同时版,产品水平迅速提高稗猩畔,与前一年相比领裸,平均能量密度提高30%坤屏偶,成本下降30%左右烂纽誊。    在驱动电机方面适肃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机起户项,总体性能进一步提高菏粒坷,成本下降30%左右眠尼。在电池管理系统嫌、混合动力系统律饥饯、电动助力转向掏怖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俩畴,也都有明显进步江寂。    在基础研究方面淮春,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌羡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抨傅,电池热失控炔溶、硅碳负极材料扫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快块耍肚。    2. 充电基础设施建设加快丁墨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翁限,政府有关部门出台了实施细则穿,多个地方政府建立了城建定剂烩、电力啃骡咆、规划等多部门联动的领导机制乘,大大促进了充电基础设施的建设速度坷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上处萌幸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计外碑,我国充电桩总数超过20万个蛇孺,远远领先于世界各国封倦。    在市场带动下勒草,技术创新不断涌现权麻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术五、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法短、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术攫、节省设备投资的车端交流快充技术叹谎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袖芜教。    在商业模式创新方面台,呈现出各类优势企业多种形式合作贩,加快充电设施布局耻送、建设恨、运营的趋势酞眠握。众筹建桩迫啸涉、合资运营稗慕、利益分成等运营模式迅速发展池立立,公交车授斥妹、环卫车规炼轨、物流车祷、出租车虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模揽,广告推送鲤碌滤、免费无线热点接入等增值服务开始出现耽。    在互联互通方面晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抨翁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段琼篙试,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纳持祈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定童,以企业级痹、城市级监控平台为基垂门救摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据徘、信息互通的国家信息服务平台即将建立标啼。    二舞矢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酿,我国电动汽车的发展道路与美国戎、日本许麻诚、欧洲等国家和地区有所不同盟乒,主要区别有两点岔翟锋。    一是政府干预模式不同任。我国采取的是政府强干预模式挽,政府进行顶层设计把动,制定国家发展规划艘瓤脯,多部门联动制定全面的鼓励靡、支持政策苛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈刀ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车能醛市,在市场发展中不断加强研究开发仇,技术水平逐步提高;同时枚贰桑,充电基础设施建设逐步完善犊须姬。而美日欧政府多采用弱干预模式趴晾,政府支持共性酸、基础技术研究蝎吨柒,给予一定的政策畦辑精、税收优惠矫惨丘,逐步培育市城獭;企业则根据自己的战略规划涵虐喂,首先研究技术捷慈闷,同时有选择嘉仑肖、有重点地开发产品尉谐。    二是企业战略不同敢。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹈脆,初期技术积累明显不足僳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显短泛,产品方向受政策影响大扔别,各企业虽进度不同付定栖,但呈全面开花之势态深扫。而国际大公司多为主动式发展魏螺,厚积薄发鲁囱谅,技术有所侧重陵,产品形成特色潜俊,如丰田的混合动力和燃料电池衅劣集、日产的纯电动牡、通用汽车的插电式匪轨、宝马的碳纤维轻量化技术等薄据胯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点韩被。中国模式的优点是市场拉动技术发展枯朵昆,不受油价等其他因素干扰苯,迅速形成规模市扯探摺,全产业链技术进步嫉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犊魂第,发展中有不协调情况蹦排汉,如充电基础设施滞后虹妮,部分企业盲目跟随景,发展不扎实赶,少数企业以谋取政府补贴为目的裴戮,甚至出现骗补情况扯。美日欧模式的优点是技术扎实残,发展均衡;缺点是市场发展慢澎睬耐,产品更新慢遁氓,影响技术进步裴匆风,受外界因素干扰盾盼苦,如油价低迷则市场难以扩大跋洪。    笔者认为猾煽,中国模式适合中国国情佩沫型。我们不应过多盯住充电难眉内、骗补等不协调现象娇背,而应看到正是现有模式才能形成后来居上低、技术追赶的大好局面渭驮。从另一方面讲颧史舞,中国模式也有赖于我们的制度优势廖奢,只有中国的强势政府才能如此运作棉颓,很多外国同行都很赞赏汤腹、甚至羡慕中国的条件孙怠翠。    另外皋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面悔凳轨,近两年有明显变化翱煤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扰、开发电动汽车产品淋,而且各种技术路线都受到关注的局面甲丁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹿。中国各大企业都重视电动汽车没有错康,在现阶段已不能算分散重复捂圈肉,但难处在于电动汽车不好做娠鞭,需要有很强的关垫患、全面的技术积累和投入群勒。那些技术实力不够的企业权湿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前连限箍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鳖,而应准备应对“弯道翻车”的危险鼻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倍糠笺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时玩,可分为几个阶段华:当市场份额超过1%时仍论,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%室,则意味着市场条件全面成熟陪倘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酵渐,又主管我国科技工作多年怀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毁粉久。    对照电动汽车的发展磕,在我国蓟蹈驹,市场份额已经超过1%;在美国和日本宠筷老,即将超过1%牡略显。这说明献,电动汽车技术正在接近成熟构。笔者冒昧估计娇,大约再过5年左右时间败弄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题塑夯列,其他性能与传统动力汽车相当蹭工怀,加速性优于传统动力汽车来秘,成本的差距大幅缩兴怼;再过5~10年时间祈戚,电动汽车性能可全面赶上款瞪、部分性能优于传统动力汽车琴瓜,成本与达到当时排放撑、油耗标准的传统动力汽车相当瘁储。但即使到那时凰杰蠢,传统发动机也不会消亡炽惜镜,而是电动驱动与发动机平分秋色翔碌诵,或更多的是融合发展仇。基于以上估计巨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抵谰抱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肯竿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展财唐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拿弥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理病。2009年趴惋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告裳。回首往事赎,扪心自问播,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的派。至于些许不协调现象刨,是产业发展过程中的必然碗肮成,是白璧微瑕虎、瑕不掩瑜福抽。笔者断言洛娶供,按目前态势再发展10年济飘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祈去,并以此跻身世界汽车强国之林戒。    三裴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摧娟拔,整车生产企业要更重视电动汽车盘爬。首先要制定好发展规划和生产布局公,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视投伤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馈骏罚,不能两张皮试。其次要重视研究与试验徐,需建立完整的汾噶拎、一流的研究和试验体系便,规耐叵眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统兰。电动汽车相关技术发展很快恕躺靶,要靠自己去研究发展仇巳,别人的经验会很快过时蛇侠渺,更不能只靠“挖人”搞产品笛。再次要全面布局呐富,围绕全技术链开展工作拇,不但要重视整车开发褪徘衬,还要研究电池和电机矫日夸,重视电池管理系统贬,这是当前我国的短板扣,此外还要注重轻量化和系统可靠性镀弹履。    第二低,要建立相应的零部件体系敝铅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溺萍盲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展巩。    第三撮伞佬,要开放发展惟孔。需鼓励嚎碾荷、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓄极,像华晨与宝马汗汞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓝翘。历史将会证明赫,开放发展电动汽车会比关门发展更快八淳。更何况扦柒,在全球经济一体化的今天救拈,关起门来自己发展是不现实的湃僧藤。    第四庭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作味扇。今后相当长一段时期铃牡辰,将是传统动力与电驱动并行发展呜、融合发展的阶段卑,单搞电动汽车很难成功阔。对于只做电动汽车的特斯拉省吐,笔者并不十分看好凹柑侵。    2. 对产业界的建议    第一簿,要加强合作挺碳精。需沿产业链魂抽、跨行业合作哀,整车企业要与电池企业邓、电机企业半、其他电动系统生产企业深入合作僻掳。以动力电池为例抚嫩,需要电池设计与正负极材料徒睦、隔膜撑吹丁、电解液蒋盲、电池制造装备莆备旅、试验装备握确腐、电池管理系统全面合作绿。优势企业和研究单位要分享成果单,互补短板钎具陶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辨,要形成轰轰烈烈的大协作局面弹,合作创新挂,百舸争流健策扁,才能迎头赶上并超过世界先进水平仍韶潦。    第二介,要注重实践达棘锈。汽车产品与其他工业产品不同舷,一是使用环境广且复杂句末翁,二是生命周期长棉,三是对可靠性罕登、安全性要求极高席赤馆。这些都决定了仅在工厂胳蹈镀、实验室不可能完善产品踩及镁,必须通过多轮的使用实践冯委刃。与电动汽车产品研究开发相比挝,充电过程更需要实践饭迪。像电动汽车充电过程这样长时间筏雷精、高电压茧咎烦、大电流际、室外建烤戌、无专业人员值守的工作状况宏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卜。    第三韦疗辉,在充电基础设施建设与运行中惫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善很。充电基础设施建设是一个新行业虽匡骨,在管理上涉及电力玛、规划挺熔、城管倪梢溯、工商管理等多部门霉剑韧,权力交叉祟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制套齐,利益主体错综复杂涩槐。单靠一纸文件不可能面面俱到姜棱蓝,必须经过相当长时间的实践偿拼,完善流程促,积累经验汉轿梗。    第四幌,要加强标准化工作咆勘懈。领先的研发檄荚厂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春吡帧,而及时总结经验街、制定标准又能为继续实践忱、创新提供重要保障烷雷何。当前尚浪,恰逢政府推进标准化工作改革颁裤改,要求标准化工作密切结合生产锤、创新实践架悉,要求鼓励发展更灵活雾咕复、更接地气的行业标准寡剩、社团标准灰汰省。对此负架告,业界应给予足够重视告汗。    3. 对政府的建议    第一抽估,要保持政策稳定匆碴。正如前文所述垛虽笑,我国政府的强干预政策非常正确桔,发挥了制度优势委,已取得很好的成绩皋叛,应该继续保持拒。电动汽车的发展涉及多个行业蠢,需要长期积累怒,需要几十年的时间才能成就大业捞修盾,切不可存立竿见影摊措局、一蹴而就之心剩亢。    第二掂蚂,要及时对政策进行微调和补充完善都井笺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梅翅蓄,又由于此项事业发展快睡哪擞,新情况淖芳煞、新问题设胜、新技术层出不穷湿,因此及时应对雇、调整陌计霞、完善是必然的壕。    总而言之悍逻书,我国电动汽车产业的发展已走上快车道荷撕辨,迅猛发展正当其时臼匣痞。笔者衷心地希望朝野上下丝、业界同仁能认真努力工作冻叉,自信且坚定发展箔貉。假以时日酬为颈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毋,并以此为契机绞冗,跻身世界汽车强国之林拳地。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠围:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年十四疮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哭逆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盖儡笛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胁。    他认为歇,现阶段猛噬券,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题计混,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梁遁妹,但从长期来讲现骡戌,新能源汽车技术发展路线要从电动化菏擦、轻量化醋醒暑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合劳、轻量化与制造生态化结合息恼、智能化与网联化结合怂如嫡。    尤其在电动化方面透疆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溺绥且,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹲氨抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力群憋臂,就是家用主流A级轿车拳鸥季,在性能价格比上与燃油车竞争娘司。目前全世界都在朝这个方向努力氦篡,如特斯拉Model3物、通用Bolt膊隧边,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车促节辰。”欧阳明高说苫都。    欧阳明高说络淀纶,但要满足这个要求匪,电池必须降低重量貌拌、体积以及成本鸡。此外馈尾款,电池的比能量必须大幅提高笛,达到300-350瓦时每公斤联卧聘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泄,锂离子电池发明至今只有20年畔理天,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恳臼,2007年第一次在日产聆风上开始使用涣凡,可见动力电池的进步非常迅猛杠斥宝。”欧阳明高说懊处,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期希逞。    但此前撕把,主流的观点认为绿婪烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痹慑,从性价比来看泪挫卞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围筋,但现在随着锂离子电池技术进步陪虽,里程提高一倍寥,即在300公里的范围内荤,仍然在性价比方面有优势缴咸箩。    从技术上来看吮,在单位重量骆、单位体积下储存的能量越来越多布,成本越来越低惜儡讥,才能体现出电动汽车的水平和技术挽。    一个好消息是歉层蜂,我国电池成本每年大约能够下降20%傅费吝。据介绍珐,五年前诉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斧,去年平均价格为2.5元左右绿分拖,2016年为2.2元杠酵闷,考虑到大量的电动汽车是大客车加搓,其电池价格相对会比较高一些尚湾你。    “现在国内开发中的电动轿车如饺,最低的系统成本在1.3元每瓦时浪,单体成本在一块钱左右梨沙常。美国通用Bolt电动汽车涟,单体成本为150美元一个千瓦时础雌。”    如果按照这个标准艇鹿段,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到据盾,但是按照现在2.2元祥泵禾,逐年减少10%到20%碘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啊瘟。    “加上循环再利用做到1元丛,也就是说沟吨换,一千瓦时电池一千元人民币之内姆涛刀,是可以做到的般驹。”欧阳明高称卧。    对于具备性价比俏傅把,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娠,现在一百公里约耗电15度咎恕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蠢,接近10度电一百公里李倍结。    “要实现这个目标防,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惜。目前电耗的降低空间还很大颗。如果能够实现上述目标侗咐,一百公里的成本约在一万块钱吝槐,如果电池能达到300公里就是三万块钱卜,考虑到使用周期内省电和维修省钱碳囱,将具有商业竞争力爬,这是电动化下一步最大的目标迁狭。”欧阳明高说诺警。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出把。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扑侈,但仍属于比较粗放的发展模式购离,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲁。总体来看谈蹋铺,走到今天山截,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舶酱乾。”欧阳明高说痹操。    事实上诉锻访,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一归仇褐,由于销量超过全球50%以上彩煎内,在国际上引起了强烈反响卧垢,无论是政府还是厂家痴,都感受到了来自中国率先发力的挑战赋。更值得注意的是庞测虎,2016年如德国大众和日本丰田汰揣淳,纷纷调整技术路线豪,加快对纯电驱动的转型呈差酱。    不过剔琉,纯电驱动的战略目标叮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虫。对于混合动力技术来说乏,传统的汽车强国烤、汽车大公司比我国更具优势钾,如丰田路线就是先做混合动力岸邯,再做插电混合和燃料电池桅奉苦。    由于我国率先发展纯电驱动溉,带动电池产业的发展达到了世界前列闻池颇,电池产业规模达到世界第一们宦笆,总体水平位列国际前三喜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澄,我国的动力电池产业链僳券颊,尤其是电池材料毛,如正负极材料堂睹高,在国际市场上的占有率第一翔牛。    “在此基础上蒲恕绘,我们以纯电动力系统(电池铺蔑季、电机稍戎、电控)为基础平台荡攻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颠参。”欧阳明高说沙侩。    据其介绍撤斤白,目前我国插电式技术发展已经取得进展钎蓝,比亚迪秦派率挪、唐浓撮、上汽荣威550尸呵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暇司乡,无论是发动机方面刮片,还是混合动力装置上纤,都取得了突破粱。    与此同时沏钙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诬渐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力煌。    “这是一个渐进的发展过程蠢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蘑抨。”欧阳明高说蹦瓶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项经似,有效的回避弱项竞争寿锣,有利于我国电动汽车产业的发展旦卿茎,到2020年之后衅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脓、同步竞争沮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "  编者按轿擂警:产品价格区间一下提升了近40万缆切胯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战南敝。以安全环保为标签的沃尔沃盲葱共,产品质量是其立足之本四啃孺。无论是国产车型还是进口车型腑盯湾,质量都要做的和安全环保一样好耪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哭,安全与健康至关重要糙惹伙,但在中国市诚啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺适拣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞧涵,到底该剪哪一根线响识?我心里清楚朵,如果我剪错了行饭秦,我们可能就崩溃了洛勉济。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唱滥噶。在2015年整体经济增速放缓殴、股市震荡访响、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箍拐,2016年的车市本不被看好蛾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜂。1月6日导坝逻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仿,沃尔沃对此解释为辈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诺却,更是提振销量的助推器涎标潮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锰茅。   6月1日复卿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擒吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垄酬店,具有十分充足的销售经验城。但用他的话说扮癌,他来自一个很小的市吵薄,很多因素他都不具备潭拆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鼓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浩项。6月1日入职拱赤遍,用一个月来熟悉公司的现状蔚瘸朴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雇。然而现实终究是骨感的脱粪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韭付,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掳蝗。   “做决策就像电影里拆弹的场景匿,我到底该剪哪一根线呢尉竿,如果我剪错了悍,首先所有的投资会无效先霜,其次会影响经销商的士气功跋白。”陈立哲对我们坦言日。   他这样的想法并不让我们意外刹共,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酪。在台湾哩,陈立哲要去走访最南端的经销商是忱,早上出发中午就到了险棉,但如今这种管理方式已经行不通了敖磊辱。从前陈立哲的团队只有30人票淖,现在变成了350人守虽,他说现在同事的名字都记不完存。   “就像牌桌上的一个赌局尺,赌下去有可能是回本的换且邓,也有可能就全毁了闻,所以我每天都在想我到底该怎么做妓。”每天该怎么做苔戊韶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚊售。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坍,才能享受最好的孔纳。”这句话像是说给陈立哲听的呸。   2005年彤岛豢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胶卫兰,沃尔沃一年只能卖1024辆散恋,一直到2013年5000辆的水平返秽,再到如今年均一万辆的表现慈竣假,对于台湾这个小市场来说墓,陈立哲做的足够好午,他对这个市场有着复杂的感情缉。   调任中国市场做销售一把手囱,陈立哲说这很突然规,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫁古娜。对于中国市衬荨,他还不熟悉席胯,做市场工作要对文化全撵慷、变化疼曙、趋势有充分的掌握羚炕脱,这最重要的三点陈立哲都不具备难,他唯一能做的舅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需手榷磺,相信身边的工作伙伴肉田铅,组成一个高效率的团队嘘囱,去解决各种问题誓非猛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邵,首先做的是内部调整扁闹童。通过不断累积分析过去几年市场的动态缕翅,了解在什么时期使用什么样的手段欢鸥,反省问题所在欢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沸健排。面对三韧汗、四季度各项费用的下滑登痞,倾听团队的建议低、做出准确的决策死鸵愧、将优势资源注入到最需要的地方蜜部坟。最后将宝贵的经验分享给所有人侠老,把力量从点扩散到面棉,从四个大区狮,再到全国吐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倾海甜,我只是把预算响、时间等安排在它本身应该发生的场合扁轻。”陈立哲表示褥篡孰:“我不是在讲官话蔬技窟,只是借着这个机会感谢大家失瀑蓬。”陈立哲相信奸始碘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的憨齐安。   内部调整告一段落蹬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上己。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辨粹无。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间松糙蛾,一下跳到80-100万筒,面向的客户是完全不一样的眉解。很多销售遇到的客户都是大老板级别的同匣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娟丧,还怎么介绍产品适惮?这肯定是不行的撬妓才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘲,“与高端客户接触奶筷朴,销售不能觉得自己比客户矮一截搞暖骇,与客户要做朋友碌剁胃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伟焊。现在培训课已经开展了实战模拟环节媒荚拘,我们在资金有限的情况下做到了更好软碾。”   全新的管理阶层绩,有限的预算妒瘫鲁,面对重重困境败,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高表佳凯,8-11月均超额完成销售目标人纬缅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痰愁,最紧张的时间喂。“我有我自己的节奏商,我给自己两年的时间暗勘孔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疟糜噬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书受陪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鲍,经历了两次产品的重大变动欠藐虱,但在他眼里这是最引以为傲的靠诡愁,因为这些变动沛砰炭、变革都是从使用者的角度出发虽,也就是我们常说的“以人为本荒虽。”   对于沃尔沃来讲蚀,最擅长的领域是安全盛狠,作为三点式安全带的发明者帕项考,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期超踌娩。但陈立哲表示位,以整车品质来讲势,沃尔沃也和ABB并肩毫朽陵,例如在底盘研发能力上系,沃尔沃使用的底盘研发模拟器切帘,全世界目前只有三家在使用巷抽,另外两家分别是法拉利与保时捷督迁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霜玫邓,陈立哲也谈到扩扰熔:“沃尔沃其实也做过6缸徊、8缸发动机丁瓤徘,还有享誉世界的5缸发动机厂兽。沃尔沃并不是做不到拉兜漏,而是我们可以用更低油耗惩敦陆、更低尾气排放的发动机达到更高水平齿。这也是全球各国政府的法规要求汝素,是大趋势险。陈立哲说“这些信息劲,只是没有在行销上进行传播罢了淮逛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夕程,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬印,改变了“国产”的概念砂兑胜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代簿氖。陈立哲表态道畅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料千,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茬。沃尔沃立志从中国出发拜,以人为本的信念永远不改速权倡,值得消费者验证与了解捐蔼灵。”   “沃尔沃就像iphone一样差渭,它改变了人们的使用习惯寐铃居。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芍:S90有三个界面同时提供信息湍尝访,分层级的来处理车辆信息关凰董。这一点很重要瓣淀韶,体现了沃尔沃以人为本的精神熬擂。在设计方面赴灌枚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料距帛肯。用沃尔沃的品牌精神缄,再加上瑞典的风格够,直接与德系品牌产生差异化先酿垃。如果从地域来看冕圣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡籍烹舜。   沃尔沃曾立过两个誓言陪瓷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化上捍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故去,沃尔沃全额赔偿姜晶当。在陈立哲看来鹅棺椿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辞统。   陈立哲对我们讲道罕:“在欧美嫉,当太太怀孕的时候噶,男人会考虑买沃尔沃僻畏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据夏,中国作为沃尔沃最大单一市乘骸,11月共销售9,076辆新车府级怀,同比增长12.8%;1-11月期间保咯,在华累计销量已达80,759辆羌,接近去年全年表现巧。就目前的情况来看泡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苔。   在经历过低谷期的沃尔沃靡兼幂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鹿泡,这无疑是对陈立哲工作的肯定肆,同时也是明年的压力定。毕竟“十万辆”这个坎兴捻乏,沃尔沃早就有迈过去的能力搏。   2017年骡揣惦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埃,届时磨,S90 T4计谁啸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褥蹭悼。对于陈立哲来讲咳,最为重要的是三座版S90壁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的日爆,是全世界汽车厂商试,在中国制造的单价最高的车辆烯戚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胆,“三座版S90可以达到世界各项指标白农,这款产品有能力改变历史氦。只在中国生产茸,以中国为核心的思维挟坝剃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了定菜古。”与此同时酵醇芍,全新XC60也将在2017年第四季度发布缮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩谅琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸿棺,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑞炒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力飘勒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捆堤。“知道我坐这个位子的时候港涪靶,很多人会紧张甚至惊慌人粟凤,他们会很直接的问我嚏氨股,你行吗非?台湾市场那么泄δ堋,你行吗线?”陈立哲笑了一下说道唯:“每逢这个时候搐隧,我都乐意告诉怀疑我的人晒尸,我将在最短的时间内做什么疽。”   两年的时间转眼而逝勾磕靶,陈立哲手中的“牌”越完善搬,与主流对手正面竞争的胜算便越大泛溜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贪,未来还有什么是可以阻挡他的呢舞特斡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝凰显:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷盘。为了满足消费者需求散韦掇,推出一系列活动迎合消费者喜好戊崩。 上汽集团副总裁阀武腐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滑江久,得益于荣威与名爵的共同发力窜,上汽乘用车共销售27.5万辆颧袖娠,远超去年全年的17万辆踌。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤:新车的不断推出蹦、以人为本的理念及高性价比阑唐。    上汽集团副总裁沮谅骨、上汽乘用车总经理王晓秋父汹稗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镀肩瓣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绢窖钉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解关溶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺獭荒翠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剑驰习。同时戈痰农,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隧靡删:个性而不小众恳媚颂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发椒,通过对消费者的沟通与研究布,已推出很多新车型痛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缓。王晓秋还指出淮,名爵现在的路线是个性而不小众坎,这就是上汽集团未来的发展方向衅卷殊,上汽集团希望新的产品有个性沦,且能让大部分消费者接受坪标。    据悉馈闻,自荣威RX5上市以来巷祟间,名爵锐腾也迎来了中期改款红,同时新车名爵ZS烁彪、荣威I6也蓄势待发颅骸较。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奸奔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时感型,上汽集团也很清楚自己的客户群体晶泉。王晓秋指出赋烘,新车型针对不同的受众群体垛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的突算。拿具体车型举例嚎,荣威RX5更偏稳重屠,新锐腾则是一款属于年轻人的车玛武,新锐腾外形活泼壤吃叼,同时考虑到消费者的需求拨硼帅,我们对内饰也进行了升级疮,并增加了10-12万的手动版纶,使新产品没有短板蒲努。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时品,王晓秋表示板焕,“从荣威550开始粳牌,上汽新产品从设计到销售杠剖,最后还是根据消费者需求来决定帕纪喊。”    据介绍坡看比,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桑牌。为了满足消费者需求拧迟疗,新车不止在性能和价格上做了调整等,还推出一系列活动迎合消费者喜好侗搬。例如能,基于年轻人喜欢足球运动几,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椭,也已纳入上汽集团新品类捣,预计明年新车65%会配备此技术赤浓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臂吹耙,“上汽集团一定要明白用户需要什么技,为什么要买我们的产品迪鸵惧,带着这个问题想燎,我们才能真正去理解用户良婪逞,落实用户需求纬,使我们的产品极致无短板屎,产品自然会大销凶眠烁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泛旅锚,竞争也日益激烈餐砍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比试。王晓秋介绍吮,名爵的价格基本与同级车持平薯奉蜕,但性能更具优势艰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹烽盎贰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禽盘滥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圃侠广,就像提到的让渡空间袖访,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整川师快,从而应对市场竞争环境角青扒。”    产品有了好的性价比和客户认知度愤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狭品汤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韭。名爵经销店到现在也有280家左右粱限汰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杠溶,其实道理很简单牢镭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丝,且不断呈现上升趋势位腔膜,他们认为自主品牌的春天来了”寸篙,王晓秋表示氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时狸付,王晓秋坦言献何,“首先团队要把理解客户需求懂、用心为客户造车变成一种自觉行动播茂都,进而形成一种行为规范荣癸。其次应时刻保持警惕得推、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睛。只有这样措,上汽自主品牌才会变得更有竞争力成拈卑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉瓣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改朴晤谈。这些修改背后有哪些考量和博弈毕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纫禾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问透揽瓮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壬沁寸?   答醇浦街: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捍唱谁。一共收集了9246条建议搓,其中表态性意见7736条凑捌瑰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晤,占16.3%瘁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挡题、网约车驾驶员资质及管理鞭很揭、出租汽车数量调控三个方面练费檀。从数据来看目港爸,不少人对“京人京车”表示理解鳞肮,赞同的达到70%多铆拉楞,质疑的只有12%棺疲鲤。我们根据建议修改了125处扳屑,不断扩大合规车辆的范围剿还惨,让更多人参与“分享经济”醋答揪。    “从北京实际出发厘姥,兼顾多方利益”   问祷: 为什么要求“京人京牌”帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答描: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多手佩罚、交通拥堵隆洞、环境问题等“城市病”畅炊。在这个前提下户,北京任何一项政策都不能“任性”幂秋,要从北京实际出发嵌涤,兼顾多方利益热。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆申拆抬,地铁最高日客运量超过1200万人次库,公共电汽车日均客运量1063万人次实狗芭,小汽车每车年行驶里程15000公里架,交通压力与日俱增构羔。但在我们的努力下孟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焚掀陈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愧。    总体来说肃,北京坚持公交优先的战略斧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充催茹,对其进行总量控制在所难免懒。目前北京市绿色出行(公交凡、地铁芹剧、自行车贩傻、步行)占到71%薪,小汽车出行占25%袭菜呜,出租车占4%篙,其中包括比例不高的网约车出行邦提。北京出租车改革的总基调是锤:巡游车改革耿、网约车规范赶频、融合发展徊歇、错位经营郝侯氨、多层次服务架典。我们力争进一步提高绿色出行比例将,为首都可持续发展提供足够交通承载力叫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问紊筏: 政策出台之后抽恕焊,预计将有大量不合规车辆面临退出色蚀腹,政府有什么监管手段确保政策落实到位酪?   答奔: 政策出台前府遍富,我们和专家蒙部、司机匿碎踏、乘客墙汞、网约车平台进行了多次沟通提就长,决定设立5个月的过渡期逃缺斤。一是给合规平台谎祁、车辆挺监、人员办理手续;二是清理不合规车辆谜、人员等劫。    从服务乘客的角度矾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菇群魂。另外奢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展襄底可,因此提出过渡期的柔性考量搐筒。过渡期之后杜,平台要加强行业自律渐,我们也要建立打击非法运营的长效机制挛,严厉打击非法运营溅拈涎、克隆车和价格违法行为虽,能够更好服务乘客笔乱、保障安全围。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喷反: 面对新的经济形态撩短,如何创新管理手段仿讳谜?   答篓: 出租车发展中没有对立关系庐譬垦。网约车以网络预约手醚停、快捷方便等特点镐,满足了一批乘客的出行需求豌旦。单从评价司机服务质量的机制看粮狙扯,就值得巡游车学习譬宫:如何与派单挂钩寄,实时评价碎珐驾。但网约车也有局限性现没闪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笔晌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸽拨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的的。你有技术优势痞,他有线下服务优势绅携盾,为什么不一起干呢敦?    管理部门也在转变思路俊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叼攀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乐腑卤。通过推动巡游车改革及网约车规范享氰踞,构建多样化服务体系宿腊,提升出租汽车服务质量炔兽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狙,在京注册用户已达218万人灭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车判猎,提供差别化服务叉。    “解决出行问题要标本兼治”   问避煎嘶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么断?   答盒咎: 群众出行问题的解决力,需要放在城市综合交通体系中靛袖,多措并举凶、标本兼治秀。一方面顶吭币,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蹈笆借,需要加快构建安全桓、便捷魄、高效沦、绿色胳铺、经济的现代化综合交通运输体系氛。到2020年久扒伤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%警描。    交通设施根本是为人口服务溅吵颓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仓庐功,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抽恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   杨美虹透露矛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵,大东工厂扩建项目也投产在即膝,这些举措都将助力当地经济转型升级辉。    在杨美虹看来椽,借助主机厂优势焙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臀,配合外交部到德国进行推介芜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淬残。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雌漓徘,从而推动产业升级垦靖捎。”杨美虹说管。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲁竿随。最新数据显示斥,2016年1-11月奋枫缴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆松寐,同比增长11.2%尉,前11个月的累计销量磨,已经超过了去年全年但。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摧潞。12月13日褥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开具。活动期间镰短拜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)私,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秋魄抬、环境和社会贡献等方面取得的成绩八补魏。杨美虹向记者透露谷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》醋晒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩第迫。    “在‘可持续发展’战略的指导下摹免粉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呸售孺。”杨美虹说试小。    第一故炉,实效为先蔬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尚你,“我们不做虚的淘,我们也不做口号式的潜灭,我们一定要解决具体的社会问题堆快。”杨美虹直言瞎,比如BMW儿童交通安全训练营汗赊掳,它是为了解决儿童交通安全问题灵雹棱。    第二董心晨,长期坚持挂。宝马儿童交通安全训练营刷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烯捷,今年是第一年做浑茧庐,未来会持续睬莎霞、扎实的往下推进睬。    第三漆,全员参与脑书。宝马做企业社会责任时鞘涕舍,会邀请车主剃滩、经销商锭码、投资人以及宝马员工欣腺,一起参与进来帽险。比如宝马爱心基金魏汝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岁恨,提供指导;另外犬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笑梦奋,定期组织各种各样的活动贯醋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赡艘,将可持续发展贯穿全价值链阮屏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玲闻累。”杨美虹表示千舒沏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乳,主推工业旅游概念称菊。    据杨美虹介绍谅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吠怕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导办,助力中国制造业迈向高端痹喂,并促进东北老工业基地全面振兴奉瓷漂。    数据显示灯套闷,截至2015年底狈官蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户病门,当年纳税额超130亿元人民币抵鲤。同时亮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会观骏痘,就业岗位较上一年增长了8.6%聘愧融。杨美虹透露膜康脑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架,大东工厂扩建项目也投产在即凳分腺,这些举措都将助力当地经济转型升级姆共桃。    另外猾,在杨美虹看来控,借助主机厂优势婆袜上,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茸劫盗,配合外交部到德国进行推介烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犀浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卫阮秋,从而推动产业升级崎贫。”杨美虹说输莆堑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融禾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做几?关键是我们的差距是什么醇颧,下一步最大的点就是要提升品质屉戎始,当然还要控制成本耻。然后抄,就是我们的正向研发和平台战略舌。最后料,可以大大提高效率豁,如订货的时间是可以压缩的付。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浅衫潜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔽衡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呻士捶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述情。    徐长明说坏塑忌,怎么理解工业4.0衫峦苔?这个概念是德国发明的递席校,现在在国内比在德国还要热响橙。最近惕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盆杉,我理解它的工业4.0的本质捷苦奠,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔚仟。在国际上焦醋疼,德国面临两个挑战揣臣挎:互联网大数据和云计算伴姜。现在寡,德国整个国家都在讨论敖蜡看,怎么能够“不被互联网+”们,而是“制造业+互联网”阔憾,这是他们重点考虑的问题擦刚雌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屯贩、宝马柯安到、大众句丛伙。在德国寿,汽车的需求是非常个性化的泌,在这样一个背景下鲁嘲沦,它要维持竞争力氓毁嗓,推出了4.0的概念蓄薄,核心就是智能制造慌财切。他们主要的目标有四个方面情:提升品质莫荣、提升生产力及席察、提升柔性化挝、压缩产业楼,总的核心是提升竞争力耐灿弄。    徐长明分析嫌,本土品牌下一步怎么做戌刻慑?关键是我们的差距是什么鲜,下一步最大的点就是要提升品质齐课簇,当然还要控制成本握。具体要怎么做舰干裸?也有几点你:第一蚂酶问,想办法提质控本袖范。提升品质韭肛焙,消费者理解有三个袱谜乡:可靠性素、感观品质窘固赏、性能嚼粮。第一个维度羌虐琳:可靠性是必须的暗练脆,现在光有第一个维度已经不够了的递,必须要加上第二个维度晨恍:感观品质瞧拣,看起来要漂亮胳。在此基础上又发展一步讨履,就是性能的提升毫。最近市场上卖的好的自主品牌履虚娃,大概有12款车劝睛,年销量超过10万台傲蹦,这些标杆产品尝,性能上也不错魄。因此钱,自主品牌下一步还是要想办法吕届仿,把这些提上去垃,缩小跟合资品牌的差距输。    这几个方面的提升册畏梗,意味着成本也要提升临湍菠,怎么能够控制成本炬同五?第二方面的话题辜熄,就是我们的正向研发和平台战略惨规碍。之前铺碑,我们很多品牌都是“逆向研发”芯嵌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车店薄馁,拿过来拆解做测试饱,最后组装起来土徘。这个模式下蔽孝,成本可能是略微低的阮,但品质颊核、性能有很难保持恋。现在必须要正向研究旅,从消费者需求出发诫良,形成一个目标庙唬飞,对目标做分析痴,只有正向设计染,既能提升品质性能临,又能控制成本税,像长城寞坦、吉利等等奴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灸梗抨。    平台战略猾,在更大程度上控制成本髓星。他说青,我们的开发麻霸,现在是一款一款开发的啪缝尉,零部件的通用性相对比较谢ァ,最近一两年来合,已经有两三个企业开始走平台化战略窃疾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车断图、SUV和MPV椿。这种情况下阮耻,零部件的通用性非沉祝好不棵,同样是50万辆的产量伙菊继,对零部件供应商的供应量更大趴衡,就能有效地降低成本琅糜牌。    徐长明强调报拖藏,对于工业4.0的精神本质还是要学的绿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标钩抨,它做了那么多的智能机器人厢摹,智能机器人都是带摄像头的嗅,在实施过程中的质量随时能够监测蜕,然后反映到云端仑革辰,再反馈回来随时可以改进翟。现在肛烫,企业员工的工资水平越来越高辛,汽车厂家很多在加班加点淋,我们要高度自动化犯谩,这些课要补烂,应该有大量的机器人替代人工会烂附。如果这么做了诫蜂,可以大大提高效率相惕檬,如订货的时间是可以压缩的娘。比如糯酱练,国内一家自主品牌霓,从经销商下订单镁伯探,到提供汽车产品最开始是40天碳,后来缩短到30天皇,现在可以压缩到22天闹,跟世界先进水平比还有一些差距摊笆。这也是德国4.0里的核心内容媚抄。我们不一定用他们这个办法虐疥,但精神实质是要学的矛锋。    他说楼徽,柔性化的生产也重要痕仿,但没有前面三个那么重要慧停。在4.0背景下氓蔫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酵洁亨,而是学它的精神实质葱弗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰刹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恳费武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卿。更为重要的是夹鳞,放眼全球磁鲍,驱动这些变化的地方就是中国探杀谦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撼。    12月11日筹瞄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕钵。经过36小时的激烈角逐唉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊卉哗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拆兰苛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示布陀边,今后的五到十年普堤,汽车市场将发生前所未有的变化荚。未来祭徐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啦。可以说趣漏,未来五到十年汽车市场所发生的变化乘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窗。更为重要的是福,放眼全球色俱,驱动这些变化的地方就是中国抡翟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晾彭发。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说能毋,作为企业害淋,捷豹路虎非巢廴蹋看重年轻人的培养脑。在全球嗣,捷豹路虎共有2500名管理培训生抬。过去三年讲刚竟,我们在中国也培养了30多位管培生肚省。此外剧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宠啡黔。    在赛后的媒体分享会上既,两位获奖学生代表分享了各自想法芬,及在比赛中的收获受。同时冻缔,睿侨森统、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杜。   问臀卫:捷豹路虎为本次活动提供了导师幕富高,请问这些导师来自哪里慧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壁拭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位帆椿?请学生们简单介绍一下自己的作品垃,获胜的原因是什么蓝?   睿侨森韩熟秀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傲。一位是捷豹路虎内部导师腹餐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疼,包括对行业发展的认知卢希帘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息色、视角和指导贸虎。这两位导师全程和学生团队合作禽,提供专业意见莽屠谱,帮助他们取得最好的成绩澳砷辫。   潘孟涛桓副叭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却绕,包括今天的学生氨,将来都有机会进入到我们工程团队诞科。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抚,可以来到捷豹路虎学习和发展绘毫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漠蠕,再加上扎实的专业和技能瓣报慈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芯嘲绕。   睿侨森蜂鞠: 作为公司的管理者儡,我们非成ㄍ眨看重实习生闺爸,我自己也会手把手教给他们工作的经验纪凌。不管是本科在校生还是毕业生泥工虾,都能给我们带来新鲜的血液棉毖堕、新鲜的想法懦模托。    同济大学袁旭顶鸿仑:首先窜堪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琉。    我们都来自同济大学汽车学院肋陡巨,团队成员有两个来自汽车工程方向饥戌挠、一个汽车营销方向啸次搅、一个汽车设计方向革项。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屯都,围绕“以人为本”葡肠,挑战的是都市环境里的出行压力休胜儡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师静、设计师也有很多共鸣日皑,通过一系列调整当,最后有了这样一个以人为本筷蝎宋、体验为先的方案恭认茅。我觉得罕堵反,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豢:目前论龋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抹舱掇?   潘孟涛别瓶希: 我们会对人才数量进行评估和拟定匠擅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颅。随着经销商网络的增加绰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沃帽疲,从而满足未来消费者的要求妨蜡驹。这些内容息息相关坦,并且不仅是着眼于眼下宝耪父,更是放眼未来雇。比如矾,针对刚刚提到的电动汽车战略单沽,就要确保未来有足够的专业工程师储备堂奢镀,因此鸵睛罕,我们时刻准备着欺春,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芜传。   问们捂乾:在创新领域挞,包括未来汽车科技领域逆,捷豹路虎有怎样的系统部署敦估?   睿侨森泰镜扑: 首先庆农需,作为一个公司肩,我们在研发领域有诸多投入桃恒,而且很多的投入都非常具有前瞻性荒龄恐。比如说搓访蓉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炊氛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验春刻。    其次传逆,我们想要通过产品和服务痴砂拘,把先进技术带给我们的消费者捻杰鼎,因此我们的工程团队脓、研发团队必须时刻关注消费者需求模叮卷,做到一切产出符合相关性噶、可实践性原则荒慑背。此外汗桶,我们每年投入约350亿人民币似炔,用于车辆技术的研发和投产汰倒。    我们还于今年7月宣布搅:在未来四年司览抱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扔孝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢燎滥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伟氦藕,并在未来应用到车辆技术当中烧帮护。    今年早些时候层库,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仁茹,通过应用软件及按需服务的开发与提供恫都轻,解决消费者在出行中遇到的难题檀。    与此同时盘佩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鄙洁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资齐、办公空间混层盛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持类涡。   问操泰侵:请具体介绍一下InMotion房铺。对于整个汽车市场的趋势邪捻,比如电动汽车技术盾幕犊,捷豹路虎是否有着自己的见解户?   睿侨森食隧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案们旁。我们希望将来可以将它推广到美国匙纶鞠、欧洲以及我们非常关注的中国市场澳汀困。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孪,由研发团队进行分析禾柿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桥,我们也会分享给总部监猩灵。    关于电动汽车技术道定,在洛杉矶车展前夕半趁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE慌蹄暮。中国是目前最大的电动车市车;绕骸,并且有引领行业变化的趋势秸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势靠仿,确保第一时间响应本土市场的需求恒脚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缺祥,并于2018年正式上市竭肌登,希望大家多多关注翰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问突陛:关于未来互联网汽车朴苏氮,捷豹路虎有哪些基本的认识佩矮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求官伍?   睿侨森修秦: 目前毖烩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疵瓢磋,它的发展甚至可以打破现有的陡呛、传统的汽车开发逻辑与循环仟奇。    针对这个话题凯喝钠,我有两点和大家分享遂黑:第一点假,未来所有的车辆都将实现互联网化廷,现在能够透露的是称室,接下来我们全新推出的产品蛙老栋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寇卷氛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俊。比如说秽饱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹿南,使用他们的UI界面和地图嫡。类似这样的合作购妙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   汽车网讯 12月15日枷,由中国汽车技术研究中心坍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壤嗡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盼娶赎,从“市场化发展现状”锭、“应用模式创新”熬未、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廊暴领,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妒,为产业发展建言献策钉东誓、助力提升探。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掸型: 第一媳亢,背景穿怕。    去年发布的《中国制造2025》瓤,新能源汽车是重大发展领域之一篇,是其他技术应用载体入弗睡,而且是先导性产业耍怂。它的进展情况决定了中国制造2025煤、强国战略实施的程度扣袱谁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课话祥,从而能够聚焦变革册朗撕、明晰路径莆氨前、凝聚共识朵诞集、引导相关资源集聚推广产业创新楔枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构净腑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拼拜短,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琳餐。总体报告是按照1+7的结构里目。1是总的嚎拈,7是包括4个车辆整车技术誊按蔡,3个分项技术坛惨。    第二筹,国内外总体技术分析撤。    近年来悼秃,从国际汽车产业来说峰私惠,低碳化己心、信息化零吻、智能化是一个总的大趋势肚。欧洲蓝愤、美国滑硕雹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略澄,重点企业的产品战略也充分体现了三化簧凄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夯伞际。我国汽车产业特别是近二十年的发展计,取得的进步大家有目共睹衰。首先夸丢,产业规模世界第一惭篮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兰钾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顽,包括品牌市场的影响力有目共睹恃,特别是新能源汽车枢衡蚀,包括技术忿、市场祁、新的智能网联汽车技术肃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冗,智能网联汽车发展是非忱橥粒好的优势条件坏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展查,包括动力电池读碗、变速器皮莆褥。国内自动变速器原先是空白绰,近年来无论是CVT硷狭、IT踌坟、DCT都有自主的技术和产品宛帘,而且应用在逐步扩大暇祟。    虽说取得巨大的进步快嘉疮,但与国际先进水平差距明显轻妒:    首先侥隆,发展能力上的差距摹冉。投入强度远远低于国外讲,全产业投入估算1千亿疥琅,相当于通用抹、大众泻、丰田大集团一个公司的投入路委殿。    其次渐,研发积累痊。包括流程积累蹿、数据积累但瞥、技术积累惠、标准积累团戎,这些积累偏弱铝舌苫。    另外但,从整个产业创新体系上来说法洪,差异比较明显的颧褪得,特别是协同方面忌。单个企业弱持昆,整体的协同效果很低弗筛迁,意识也比较低谦。在发达国家备氦,单个企业强痰,整个国家的协同体系效率比较高圈豁。    基础不牢地动山曳篮记帷,我国汽车产业的材料念壬囊、工艺基础跟国外相比也差距明显俺抵商。汽车产业毋郡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大携磐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仿侧搏,要求有创新的思路和创新的模式静赫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狡巳京,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展夹箱。    第三前阜奇,一些关键的里程碑蹿梨操。    重点是总目标粗列炼,总目标是基于很多现有的环境设定的路,也基于七个路线图进行测算位诧炒。反过来说抒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施禽,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒙绣菩:    1管阀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值工。如果技术路线图能够得到实现私傻鞠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绅夺,之后往下走残屑,这对产业来说篓沤福,甚至对国家来说是非常重要的撤双。    2匙顷、希望在2030年左右担,汽车产业的电动化转型基本完成赌哎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上不诉褐。智能网联汽车市场有一定的占有率亨甜烯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用体。    3豪散滩、建立有竞争力的自主创新体系拖刺琳。    节能汽车在2020港珊、2025羔看、2030三个阶段提出典型的指标蘑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗曹铰兔,5升趁、4升诲阿刮、3.2升棉汇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恒瘸檬,2025年15%伯漠,2030年40%以上乒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术们芒、自动巡航块廓、车道保持应用已经很高疤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茄卑炕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遁粒秸,经过技术路线测算实现总的目标棵蚕。从路径识别上来说巢镐白,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口欧,以能源动力系统优化升级转型作为重点坛规,以智能化水平提升作为主线堕式,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揪,全面推进企业产业发展鸵翟。    第四残偏马,分技术路线图的基本结论衡。    1硼、节能汽车锹。总体上有很大的共同点淌,重点在混合动力技术氓、内燃机技术玻、其他驱动技术轻圈尘。混合动力是技能的主流技术农商,当然轻量化也是另外一个计呸纷,但是轻量化有专项的分析森妹,在这里没有强化怒涤。    乘用车总体执行轻量化厂胶、小型化赣欣、混合动力躺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弥盒李,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臂斑。    混合电力是一个主要的技术鳞涎箩,达到5升净兽堑,4升示平、3.2升的目标徽沁,混合动力是主流抗,其他是共性的富掂讥,轻量化褪、摩擦等醛筒线。    商用车混合动力应用时间稍晚素攘,重要度低于乘用车潦摹。    2浅帘、纯电动与插电式混合动力汽车痴犬陆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失某,加强轻量化成为趋势县砰涤。轻量化对电动车更加重要朗。对于插电式非常重要的踩贾穿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术霉欺,驱动灵、点击订敛、控制卯书、充电荷显、混合动力发动机负,高效耦合发动器骆炊垛。动力电池本身有专题盆到,在这里没有过分强调赏涛。    这两种车提出了总体的发展纲要弗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镶湍,甚至可以忽略不计雄。    从四个层面梳理了技术需求伯兑,提出了一些优先的行动项钒妹,面向纯电和插电凭疲罕,国家科技技术支持十五年了菩,下一步除了电池列为专项之外寄躺办,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持餐性群。    另外报嗜,聚焦关键零部件竣、基础突破和可再生能源归、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呢纳详,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要姐鸿。    3挠诞、燃料电池汽车灵纺绷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞠墟。从中国汽车产业来说讹,现在重视程度不够仕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锋谴墓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究储颧。希望四部委提交国务院进行发布和实施穆订。    在研究过程中彼,大家对燃料电池认识分歧比较大绣慧爆,或者没有共识钮讼栋,这里特意保留一个燃料电池发展目标铜怖拔,跟发布不一样抄。发布时2020年达到5000辆的保留规模笆响茨,我们是1万;2025年是10万认,发布时是5万;2030年是百万导嫩,发布时是10万堑无。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煎计卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池境氰徽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乐、耐久性惜、成本呈剿扇、氢安全示。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圃床短,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程禾龋悼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垂尖劝。当然煎淡,全技术链的技术攻关需要做歇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口承措逢。前期小功率燃料电池遂丰,中期是平衡的燃料电池厩底赐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幕射嫡,到最后全功率的燃料电池瞳毒。当然骚履,电电混合是最主要的吴,最后电池小容量的技术路线冉胸芭,但燃料电池的功率更大一点革脑懒。在这四个层面进行了技术创新梳理航,燃料电池要解决的东西很多掇什诬,包括材料难骗、膜廉、电机策、燃料电池陌椎常块堆横蝗稿、系统技术嫌湾、整车技术逛琴酪。燃料电池也是下一步国家科技漓穿每、资金支持的重点蹿。    4炉魔、智能网联汽车铅闻寺,这是新兴的技术发展趋势母怯。其重要性与新能源汽车同等重要吴,有部分专家认为更重要歪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大欣投腿,技术和应用的优势丰罗推,也是机遇络臼怯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贤,涉及到国家信息管理垂陀。对核心自主提出了很明确的要求椿寒宏,即两横三纵彭懈。    车辆技术上更多的是决策蛾遣晤、执行劳隘。信息技术线编穆,信息安全衡,地图技术也是非常重要的铂。两纵遍,一个是车载的翠腔,一个是基础设施别秆。智能网联一定是循序的冗讨,智能网联技术最容易得到大规模的应用癸香授。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娘酿。这两个路径总体上循序得到应用靖褪任,从商务车来说半波赁,更容易形成荤贤桓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求官惋扯。    从四个层面聚焦一些技术需求馈挨多。跟燃料电池一样颁,需要解决的问题更多一点獭变。从感知决策执行的光,特别在决策阶段纪,差距是比较大的疾刹,感知当然也有差距放惯啥。在信息层面菏抹笆,大数据蓖妹涎、云平台松来搞,相对来说中国有比较好的基础和优势粳。    作为一个前提联怜叫,对标准法规先决性晨蹈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煞寿滥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灵酚休。制造技术不细介绍了鹊城,还是聚焦在新材料的运用梅淋,以及新技术对制造技术带来的变化镣,聚焦方面进行了说明溺。    动力电池吝,分三个目标倡,目标上有比较大的讨论和争议卜,比如说新阶段提出了350没泼、400垃、500的质量要求心,争议非常大狙推,重点几个层面鸽骆:    优化现有的代表电池技术悍换,提升技术水平话款袍,特别耐久性觅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糜收。国外的装备很难形成有竞争力的差别环从省。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翁恋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系福磺拘。现有应用以企业为主体来做砷。当然伯,也会关注动力电池的回收利用技术朴。    最后房,轻量化架身。简单来说锻累莎,前期聚焦材料技术粒酸史、设备技术体陷鞘、制造技术书迸、回收技术瞪环鲍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺模佰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厕商腾,比如说传统的四大工艺的变化缚簧群。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗星:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价衔寿慷、供应链黄兼丹、资金袒攻肚、汽车等方面的诸多质疑刚讳。期间,明确表示不会放弃造车诫簧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天说抄滩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步观。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仓核无。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融假、互联网及云将毒、内容浓酞祈、体育,还有三个端口类的,手机视等、电视舷誓、汽车欣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狼瓦监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碍。    乐视的电视做的确实是非常不容易库钠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秋陷珐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元解磋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元艰。总归累计亏损36.33亿元卤附。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就判肝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俏。第一部分就是投资人的钱唉帘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踩奶横。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镶绊摆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法担笛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情算洁氰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿频诉碉、体育43亿克咐呢、手机50亿,房地产64亿界、内容108亿霖、互联网金融151个亿陆、电视187个亿其敝尚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂段旦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汐掂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的噬马。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的动。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败僚骇副。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件加。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雾认。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去渺慷潍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窝孺噬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卧。很可惜,你们蒙眼狂奔侈唾吠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戌俺崔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效模:李芳" "   12月10日录仿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戈:一条是政府主导阜抢嘘、政府补贴的方式烁,这是当前的主流尖。一条是消费导向农前,依托市场的内生成长道路对认。”他表示圃莱皆,(电动车产业)进入者中疙,大多数最终可能会被淘汰陷挞,但是不能不给他们机会搪刮巩。国家已经开始放宽市场准入玲,此时剃,应该在两个方面把握好政策毯嚎炬:1羡禽分、应当欢迎新的进入者藐雹金,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疼肥,让投资者自主决策戈手繁,自担风险髓囤珊。2且膳现、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杆奈谢,严格市场监管苏陀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚降挛婪,目的是建立好的产业生态捷酬。电动车产业化聘算单,最终必须依托市场来完成艾,因此篡汝瓦,政府的政策必须产生长期预期叛。推进政策应当借力市城蕖,发掘市场的潜力椿艘捷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矗碴荣。政府政策不干预技术路线妈,政策的实施不是导向对政策的依赖弄穿,而是政府作用的适时发挥馁孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道誊淡隘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示协敞竭,戴姆勒有望在今年成为全球最大脯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芜驳,这一目标比原计划提前四年实现锭佩叭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布踞雷纹:“戴姆勒今年即将实现这一目标可寞骡,比预期时间(2020年)提前四年顺悔。”   据悉镶爸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惰俏长,当时受到与会者的哄笑关是耙。然而扮逗碉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近酒,领先劲敌奥迪和宝马写妒搐。(实习编译舒苏违:刘欢 审稿么讳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈你:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涸蒜:韩大为 版权作品碘菊贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸薪甸,严禁转载料弧末,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鼎项。在提及新品牌“WEY”时法,魏建军表示涣郊,“将夺取丰田和德国大众的用户”刀存路。   记者饱瘫:为什么把自己的姓氏作为品牌岛坡?   魏建军肠坑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岁霖参。我对WEY很有自信墨恨蔼,就使用了自己的姓舌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌校巾,但在中国汽车行业我是第一个届。   WEY之所以采用英语奥寇仍,是为了要瞄准成为全球品牌竟晾缎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迟。   记者沤:对于竞争对手有什么设想烙卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粮奶戊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势人,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌容蔽烯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准釜娟,在此基础上还要实现15-20万元的定价圣旦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户彩。在性价比上WEY更具有优势粳芥监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编记绵司:李芳 版权作品刚久哨,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任船。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缸婪壬,新能源汽车的发展也不会受阻砷帝。   根据工信部核准的数据纤,今年前三季度屡翁,整个新能源车销售16万台诞,同比增长83%毁。其中划镣,新能源客车已经占有40%以上的比例犀骨戎,达到了近半的水平莽抨,发展前景面临压力刨碉撅,但乘用车只有0.1%嘛录伪。“我们涨十倍是1%呢加,涨100倍是10%谴,新能源车发展有巨大的前景和空间好,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点工。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骂松,全国乘联会秘书长崔东树说尉陪庆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舒。根据国家制定的产业政策要求蔚,到2020年噬共,乘用车百公里油耗要降到5升拟矢效,这意味着五年内降38%的油耗纶骄。“基本上谁也实现不了麓瀑,只能靠新能源车来推动藐蹲。而这种新能源车舱,插电混动可以降80%饺呵拇,纯电的可以降100%的油耗膳米撬,这种情况下只能发展新能源车暮,这样新能源车乘用化围绣渭,为什么我们一直定义为为生存而干秃祈,你不干就要挨打堑。”崔东树说瞳惯愤。   另一方面如抚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搭面,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要婚珐词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墩嚷郴,因此定价弹性很大郴灵。”中金公司的研究员李璇说差较屏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讥黎绷,为消费者提供很多选择富。随着技术进步和更多电动车型的开发刺惫,新能源车的成本会不断下降旗腑,比如购,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘛钢食。“中国的纯电动车型出来以后奥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巨猩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撅韩,发现基本上17媚磨嚎、18年以后的新能源车干父,达到8年10万公里以上繁,整个成本是比传统燃油车是要少的叙皮隙,甚至是少了20%到30%暑吐形。”   电池是电动汽车发展的核心污,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本死。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驳耗北,电池成本还有很大的下降空间希妈祭。目前忿逞,整个电池的产能供应相对过剩谁赌侥,国内电池企业达100多家架。据统计归倪,目前整个电池的价格大概在2块多左右煞嗅纫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求灿临埠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准题辟。因此徒淬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刹工擒,这样才能达到标准病材。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浪肥操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊藉:李芳" "   我们不认为绝对的销量炔伪托,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故。衡量一个品牌成功还有其他的因素购,比如利润率祥柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粗。除此之外寿窗,品牌力黔、品牌的知名度诫、美誉度啃采、影响力忻,也是决定品牌可持续发展的重要因素讥陛穆。宝马在创新精神上是首屈一指的潭枫,因为汽车行业正经历巨变剃船,在电动出行趁、智能互联篱搔丰、无人驾驶等一系列发展方向上妹莽,宝马都打下了比较好的基础锹。    临近年底蚊,伴着层出不穷的新闻事件汐坚,高档车市场竞争愈发激烈睛,作为全球领先的品牌——宝马核隘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撑。近日围赔来,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沟虏镭,听到他开诚布公鸵沃俺、推心置腹的看法铜。   问窟魏:根据最新的销量数据栓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寺殿录。那么翰柒,您怎么看销量惰、利润瓤、与经销商合作伙伴的关系缮楼算? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智曙: 每个竞争对手的情况不太一样强碗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幻砷,所谓的增幅我们一般都讲同比督垒,是跟去年的基础关系墨浇。几个因素加一块儿仇倾嗅,我们不认为绝对的销量溺无风,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊歧纷。对于宝马而言蜡毛,今年前十个月峦波吹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溃措,同比增幅10.2%工哥镰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆体,同比增幅接近11%沸突嚼。我们对这个数据还是非常满意的陵朔顶,这也达到甚至超过了我们内部的目标揪骑。    除了销量本身的绝对量或者增幅勘税,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纱拔其,比如利润率辆剖请,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氢绣尺。除此之外李涕角,品牌力薯蒜兽、品牌的知名度棠、美誉度媳哇坤、影响力剂,也是决定品牌可持续发展的重要因素继换眯。宝马在创新精神上是首屈一指的车扒密,因为汽车行业正经历巨变废统,在电动出行猜请、智能互联妈媒节、无人驾驶等一系列发展方向上关,我觉得宝马都打下了比较好的基础陇。总体来讲酗,我们并不惧怕任何竞争贝极恢,我们也欢迎竞争薯咳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陀庐蹦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忿告芜。   问途:最近堪涛判,关于奥迪的新闻比较火黔颁嚎。   刘智挠祭刊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略壕。对于宝马品牌来讲丛幂黑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巳疼,双方的关系也非巢В好烂匠。所以睫藕湘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司售,一个是宝马(中国)秦法,一个是华晨宝马蠕德,但是我们有一个整体式的营销团队顺,有统一的零售网络堕,我们在总部有一个统一的管理团队敌犯叼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矛嫩吓。至于竞争对手我不是特别方便评价砍,不过至少释放了一个很好的信号冯粳秘,豪华车市场的前景依然很好思。    问居渤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卡读邯?    刘智臂残罐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潘惟撮。因为从经济的基本面来讲撼省,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘟埔茧、持续的发展态势借仇朽。之前以出口踏膏你、基础设施建投资的经济拉动方式临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吴。需求的增长其实就表明了对于车的需求胺肺,其中也包括对豪华车的需求妈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丝案,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厩醛,这几个因素相加瓷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磐雾豁。今年党,豪华车的“盘子”接近200万辆丝矩,未来可能每年的增幅不会特别大形,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑党添。所以传说,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入聊盼,力争在市场表现上优于竞争对手蒂篡。   问甸爬号:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得富栏梯,这一岗位和以前相比有哪些挑战悉颧砂?   刘智拆脯潘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陛,因为我在宝马的八统、九年时间仙认,换的工作岗位也挺多的隆斑撬。换了新的工作以来麻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营币禽,比如负责国产车的销售护,可能是比较短平快的谭拣,看的是一朽即、两年之内的事情敲。在宝马中国总裁这个位置上局靛锋,除了目前公司各个业务板块的运营提堪残,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题概焚吨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兑,像无人驾驶谅断、智能互联诞、电动车癌帕,包括数字化营销淖顶、品牌年轻化等等一系列的东西玫偶守。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戳篓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涪势来,力争在中国市场上打下一个非掣瑁好的基础惫商兔。我相信兰踏畅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憾奉拧,宝马会拥有非常强大的竞争优势迁翔。(中国经济网 记者恐萄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵蕾订:李芳" "   原标题泼:王永清轮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底位,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芍贡。别克品牌今年销量已经突破100万辆炊呢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啊孤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名回径哀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篇。数据显示嚎非喊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冯谋岔,同比上年的446764辆下跌28.64%遣溪。上个月籍吮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堆醛。    因此镀任摔,在车展期间接受记者采访时淖,王永清表示澳论,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造皋魔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言八,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憋,但全年销量依然会同比下降20%左右盗戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磷坡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烽,可能在布局上稍微有点滞后诲碳。现在对于雪佛兰来说内撮桓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”既。    事实上蔚,雪佛兰已经开始了提速布局饥评。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刨。王永清表示棚题,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龋烹,2016至2020年投放超过20款新车茎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侵,30%为SUV车型犯境,并将加速引入包括1.0T叮锣耽、2.0T熬芜冷、8AT韦匠伶、9AT辈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鳞被。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岔,未来SUV将成为主推车型官理。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造马芹,轴距2725mm烽关痞,将与全球同步进入中国市场赣雄。同样锋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坛胎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捶。    值得一提的是啪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粉络,拓宽产品线炊味。RS车型将采用包括侧包围涂臣褐、运动尾翼测狙混、双排气管千、降低化运动悬架累挝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痪豪,并加载多项ESS智能安全科技角。    在品牌营销上腿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刃较科。另外起,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韶,演绎雪佛兰“热爱罐敬督,梦想婪,行动衡,分享”的精神椭嘲椒。    “今后新车的利润越来越信平搿,主要利润来源于衍生服务魂斗僻、二手车置换等懦何。相信雪佛兰将它的结构调好后纲,未来两年将会真正出成果事溜。”施弘说埠司。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弛馈安,上汽通用的新能源战略也将全面提速昆。车展当天魂费肮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钨丧显。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庞具驴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吐挪讣,发动机的最大功率为73千瓦氛棋,其中电动机负责驱动戎晤,汽油机负责发电掂副,它的综合百公里油耗是0.9L形波靡。从上汽通用发布的节奏看互,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迷灰曝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耻,王永清说侠痰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钢坚,产品还要丰富陶巍,才能满足这个法规的要求冬谜揪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懦,到2020年之后比例更高诞囤哎。王永清表示垫垫巨:“估计到2022年窍掇奠,我们的电池技术会有很大突破撤睹,能量密度大幅度提升殊,成本是大幅度下降绞惜。这对纯电动的新能源车发展是好消息抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕾般、豪华”品牌——WEY坷鲤核,W01和、W02两款全新SUV首发亮相玖,售价区间将在15-20万元算。对于新品牌的未来发展规划昂佛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示上陋:“WEY品牌明年将有3款车上市肚衔虹,到2018年还将推出2款左右的产品肌污,以支撑起全新的销售网络体系摊侩垛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慨外落:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桨楷驳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市角午,8月份推出第二款SUV W02盼界芒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遍帕辰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时叼块,魏建军详细介绍到辈橡敛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洞绥,配置上拥有最先进的安全技术伤辩返、智能技术墨泉,也更加精致具弧体。此外在性能上两者也有很大差异醛汾睦,例如在NVH方面翟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伎辉享。   在经销渠道方面痹,魏建军介绍说橡沸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拍,没有想过招募新经销商细编,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膛袜似。”   对于新品牌的未来发展仆,魏建军信心十足捆,他表示泡拟:“我从没想过这个品牌会失败棺配,只有退路封死才能做好这件事倘,自主企业只有没有后路才能把事情做好脓弥漓。”此外考脆,魏建军坦言屏栓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诬,因为新品牌叫什么并不重要薪我乾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抨瑰噬,将方向转到共享经济牛受磐、互联网竞庭参、自动驾驶方面新的技术解甸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鳞如慕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枷谦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蛾迹、生动的演讲附,就城市交通趁、自动驾驶和汽车互联等热点话题咐缚屋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卑舰问,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业使。    徐大全说疽咸改,博世始终认为霉回,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担收,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巨雀。    徐大全谈到嗽拿,作为在汽车领域的老牌企业村,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绘骏损、多样化的发展态势和需求幕存屎,博世已经有了自己的思考和方向轰。    他说将际,如今袄抄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戮,将方向转到共享经济湍息、互联网丝帅浚、自动驾驶方面新的技术危隆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说全汇凯,面对新一轮汽车技术的变革税镜,无论是传统汽车伯、零部件企业姆阶,还是互联网毫剃荣、科技企业闭讣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酞宏瓣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酬:互联化挤、自动化和安全化骗涡。我们预计颈迸,到2021年庙布典,汽车将成为第三大互联移动实体拉,同时扮演人类的第三大生活空间巴高。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姓莆,来充分发挥互联驾驶的各种优势芒灸喊。    谈及自动化领域店瑟,徐大全判断欣敛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唱郡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术磕讲,通过持续创新驾驶员辅助系统茸帕使,从辅助驾驶绊率捌、部分自动乃戎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勒,分阶段朝“零事故”愿景迈进顽穆。目前攀肝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产概,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用般沃饥,到2020年左右殴癌立,自动泊车功能将进行试点项目测试荷拦部。    说到自动泊车饥巨,徐大全特别谈到停车难的问题僻臣。他说奋绊,停车难是在城市生活中的一大困扰炒讨绒。今年澈些度,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查端鸡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题苍闹蹲。在八项智能泊车功能里耗沃,“手机查询停车场位置并导航”嚎雌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岔恋船。其实佰吧梯,在大型商场里策滴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础簧程凭。根据一项市场调研显示峰,2015年戎路傲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坍等,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铰岗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辅晤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锭功绷,在深入巩固原本的互联化继宝、自动化和安全化“三化”战略基础上面,博世今年也把两轮交通肆提、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拒。    他介绍哄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部说闯霞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盛吮。未来十年岸钝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冈腥浪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性不纯。    在两轮交通方面桑,博世提供两轮驱动颈玲箱、安全等各方面的解决方案蓝额,涉及两轮电动车舶创、摩托车欢棠的、电动自行车以及平衡车等多种产品形式视纠。    最后题筷珐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冲,满足这些变化的需求还笑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷免寇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谱,“双积分”法规潦菜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议美皑,连日来悉富尖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温笑咯,让观望中的车企备受煎熬矫炉。针对业内关注的焦点问题急内郝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筒:不久前歉菠扦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畔赌,如何理解这两套方案汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洗添惭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缚耸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联儒,但又有独立性逢缚,各自的核心目标有所不同匿徽函。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量单搅,进而确保国家能源安全钒骋蒜。由于中国的石油对外依存度已超过60%修菊撼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莽慑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琶痪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桓辨,进而实现国家节能减排的长期目标酒宋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集体,但现阶段并不能彼此替代厕郊。对于CAFC而言祟腾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迸寿夸,其中当然也包含新能源汽车贰藏俄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纬。但不同的企业由于自身能力图评、技术储备和对未来技术趋势判断不同揭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求皮然馅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补北,而以后补贴将逐步退坡檀,企业更担心成本无法负担携。因此仅有CAFC法规串,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卫,所以有必要出台NEV积分春,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乖。同时桂八监,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫博岁,从而有利于新能源汽车早日取得突破弓递世。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线感禽斡,其目标应是降低汽车及相关产业孙、乃至整个国家的碳排放徊躬,和降低能源消耗诉求不同申嘿恰。作为碳排放第一大国妻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值癸,后续国际压力还将不断增大览。因此溺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哄玻篇,从大方向上讲是正确的闭耿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笔讲谩,这和NEV积分没有本质区别渡雇沦,也无法确保总体低碳目标的实现奈。实际上涕揣,跨行业髓雇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓖替磨。以电动汽车为例怪揪,其在使用阶段确实是零排放诧告蛇,但与欧美不同覆涧彪,中国的电能以高碳电为主咖副,因此在发电阶段有相对较高的碳排放担楷弟。也就是说芥诡,在使用高碳电的情况下蕉兄,电动车全生命周期的碳排放并不低其。这正是碳配额管理应该解决的问题廊巢陈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撼配驼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猫歉挨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慌遍。实际上菇,将新能源汽车确定为国家战略芍揉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构链古相,生产更多的低碳电罕巩,否则减碳的国际承诺将难以兑现牧。    另外耐岸,对于汽车行业射爬,无论是CAFC搭酶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同城,但都应该由一个部门来统筹策划凸,系统思考漂射靛,拿出科学虾、系统坦、具体下雷、有效的管理办法来推动实施誊触送,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戌购。    ■积分交易细则需加快制定瓦、尽早出台    《中国汽车报》海:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顽谓版,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喉豪吨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宋奖徘?    赵福全康怖梗:确定合理的积分价格倦,涉及到技术圣、成本和市场接受度瑞屎门,需要综合测算和动态调整旦攻罗。我认为基本原则是抖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力标邢舶,让没做新能源汽车的企业有经济压力汤培。如果NEV积分是“白菜价”瘁敦襄,大家直接买就可以醚,谁还会愿意在新能源汽车上投入灰?    因此鸥,NEV积分的定价应足够高扰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皮岁,通过自己的新能源产品获取积分锣,满足法规要求际侨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坞软厕,能够通过购买积分先生存下去烙拿,争取时间把自己的新能源产品做起来姓射。    《中国汽车报》钉环:除了积分价格之外美廊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑活汉步,目前处于“空档”状态摩氰懂,怎么看待这个问题拘蜗?    赵福全懒掳狗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揭稻娜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肌坏椿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性念瑞充。同时煌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淡配尼。对于汽车企业来说扣效台,3年仅仅是一轮产品开发的周期汕,政府作为“游戏规则”的制定者棱将抖,应尽快给企业一个明确的目标案,否则企业将无所适从疟柏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膳裳寄:“双积分”中提出了2018年起帝,8%肉舷、10%傻霜、12%的NEV积分比例洪罕酒,而经权威机构按照法规要求测算扒想掠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莽?    赵福全灰:在这个问题上揪密粹,我并不持悲观看法监。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挟席,因为还有很多企业尚未完全发力贯垮。按照国家的发展预期戊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堡炒迷,如果每辆车以最低积分2分计算挨次挠,整体积分比例就达到了14%材,如果是分值更高的产品奉苦劲,达到18%的积分比例都有可能忍。关键是要努力实现7%销量占比目标炊莎惋,而这也正是NEV积分的目的所在承惕。    不过另一个问题引人担忧钞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求额集,同时在CAFC核算中也有优惠沥安涟:一方面油耗直接按零计算畦,另一方面核算数量加倍废鼓狗,从2016到2020年分别是5倍喊秤褥、3倍霓飘亭、2倍谅丹。此外瓶,按照单项抵偿原则龟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分香,还可用于抵消CAFC负积分骸回骚。我们经过测算发现此,CAFC中的这种双重优惠卯瓢,对新能源汽车的“照顾”过多了廖澳,不利于促进其他节能技术发展陪礁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展号,CAFC的达标难度就会随之大大降低涎狼。实际上未恒飘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重残念匙,两者不可偏废誓盾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展休,但如果CAFC目标落空光,国家能源安全受到威胁瞥裙,汽车产业的可持续发展仍无从保障舷窜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消眠冗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿款,这不仅能确保CAFC目标的达成纬,也会提升NEV积分的价值陇,避免NEV交易落空餐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》把辆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锑,而没有将电耗的概念纳入其中钾软,这样的算法是否科学帛慰逛?    赵福全钾兜词:NEV积分分值以续驶里程为依据邦改,这与推广新能源汽车的初衷相违背四,也不利于鼓励技术进步套。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程落。推广新能源汽车是为了节能减排饥反,因此不仅传统汽车匡,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞠骡、抑重扬轻粉剑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粪湾培,而不是搭载电池越多越好途,因为大量电池搭载在汽车上移动烤插,这本身就会使能耗增加克烧墨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埂盯,也意味着大量增加电池生产的排放坪。    政府应鼓励企业开发低成本粱车钞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓢。也就是说绍喝,政策制定一定要“勿忘初心”桓。建议NEV引入单位电耗厘送,即吨百公里电耗的概念慕,作为积分分值的依据睡。同时艾痪白,对于小型车电耗适当放宽惨,而对大型车提出更高要求魔川福,以鼓励新能源汽车小型化拖捣,进一步提升节能减排效果屉劲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》道:在“双积分”中功貉,没有将新能源商用车列入管理范围剿己,这样做合理吗痞?    赵福全雄诉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙月。可持续发展的问题涛茄。2015年炭劫潍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黑,获得国家补贴的比例比这个数字还高缆。而此次NEV出台却未涉及商用车诗,这是不合理的钎搭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拾,也会让乘用车企业感到不公平纱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潭郊较,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庭葡凸。我建议兰提,应该单独给商用车设立NEV比例要求咆操,可以不与CAFC积分抵偿侮,但企业之间可以交易欧诞熄。因为如果没有NEV的强制要求绅捍捅,在补贴退坡后喉黑雀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豹纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福力迷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丛许霖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘶按。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碌妓蓟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辰,盲目投资之后弄侍查,多数公司要垮下来帛实密。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寄焕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尘侮凌。    以蔚来汽车为例苍烘,去年8月还只有100多名员工队坦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拌雄。据中国汽车工业协会最新统计翱吓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猴钉,销售4.4万辆破绷确,同比分别增长25.7%和43.8%瓢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褥,销售28.9万辆昏献,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菜。蔚来哥贝、威马粗勘壤、前途些、小鹏等已是新能源造车领域的热词司擒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入定刷兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面关,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崔。至此扑,奇瑞新能源成为继北汽新能源肖婆、长江汽车妓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忻妈鲸。    “新能源车企的风险泞,其实很大獭。”王秉刚说钮顾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力江甘,对风险有足够的分析疤良面,有可能投了很多钱锋串汕,最后做不成疙,带来不必要的损失关。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痉鸽绢,简单地投资建厂啸、增强制造能力乡,未来堪忧菇。新能源车电池的技术进步非常迅速 体晾权,现在可以用的技术一年后就不行了伺搬仍。如果没有研发能力就做不过人家景暖。“一下十几个亿扎进去侠,有可能最后做不成煌吴全,我还是提醒新进者要谨慎一点瓜拢。”王秉刚说朔。    事实上人獭,目前国内的新能源电池生产厂太多了护琶,但规模都不大胆。而且动力电池总的规模也在扩张中眉灯搞,尤其质量好的不多婆操,“据我了解穗烂认,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酬。”因此怖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺携客南。   谈不上“红海”恢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拔伶,但道路曲折袖庐菲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犯久句,造车得有钱夯款、有人才豌、有时间晌袜酸。“钱我们还行橙,人也不错肉,就是时间太紧籍帝,毕竟搞汽车三年算很快拴萝貉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合竭枪夏。”万锐坦言罗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的速。    不过祁卑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卉坑缅,万锐并不认同善墩绦。在他看来测为片,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糯苫棠,因为大家都还没“下海”廷琶慈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚼,大家还在忙于造车呐梅低,搏杀还没开始画徽。    “这是好事澳凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业固双铣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说玲,目前中国传统整车企业有150多家很,新能源车企至少有30多家艘枚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法兔。    至于是不是过剩蛔,梁伟表示这还是要市场来判断坏穿。在梁伟看来仍,其实中国传统汽车行业已转入新常态录狈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娜,除非汽车消费大幅好转敝食磁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吭。    但另一方面沦,根据预测馈灿,未来5~10年衫,中国的新能源汽车将保持两位数增长炕徐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垢适,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆临慈效,到2020年时产能达200万辆匠、累计产销量超过500万辆诬暗。梁伟认为炕汐啃,从年产几十万辆到200万辆的目标降,新能源车汽车肯定还要快速发展惭妒嚎。目前的新能源车市场还完全没有定型税失惭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凌枚纪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功究哺,“很多人此前担心特斯拉会破产坷敦涵,但Model S和Model X推出后效果不错强附,用户接受餐。经过多轮产品积淀来,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晒,特别是成本下降得较明显论。特斯拉可以闯出来欠,中国企业也有机会骡妙、有成本优势亢郝。”梁伟说先。    对于最近贾跃亭的乐视膘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臼拒松,梁伟指出袍认,除了技术菏,汽车行业还是一个资金密集山号、劳动密集的行业氖非露。如果要进入欺救滩,需要企业在未来几年有大量投入览刃氰,以格力电器(000651.SZ)为例额亭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拷。    梁伟表示傲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阜,毕竟快速把产品推出来拘,现金压力会非常大缸。另外驼绒,一家企业在原有行业中具有很强的能力羌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功记秒熟,这是一个很长的学习过程骡题。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾翱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昆却,也是第十七个中国记者节鹿挛庇。2000年不,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疵坊返,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怂。此后记者节像护士节纶脖爆、教师节一样十潮衬,是我国仅有的3个行业性节日之一担郝。   值此之际伶辩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霉期腾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瑞。      坚守还是离开发讲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露看:去年网络广告总量2096亿元侵枯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搞敞。报纸下跌超过35%蹬哥,杂志下跌近20%抽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿困迷,单项将全面超越传统广告介假。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遂休徽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刃那,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下抱,也仍能保持着不俗的销量媒。    “没有路可以让我选择沙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苯炕轰。”陈总对此直言到捂承惶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喂到桓,但发行量保持一直不减问拟。诚然鲍趁,这离不开报社给予的支持切。但从自身发展来讲慷馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好佰。究其原因尽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痴拐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者染工莽。   汽车也好蒙炮唐,新闻也罢砰。毋庸置疑驾想,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茧。   纵观整个汽车行业的发展趋势饭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贩稼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尼,但不可否认的是楷清,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堆劳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寿饲绢。    除去对报纸碍适亮、杂志菱非底、广播刺绢、电视剖、音像等载体样样能玩得起来臀,还需操弄3G十、4G等流媒体技术沙离。我们不知道下一站会到哪里挂烫。   面对媒体融合大潮化鼓,陈总胸有成竹的坦言盟才卿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代同稗,家用汽车转企改制之后继续深化改革何羞玛。由媒体到传播机构链锻,由杂志到全媒体平台达咆皇,历经两次创业枯侧,家用汽车探求新的发展方向镰,抓住变革时代的发展机遇痢,赢得了全新的利益增长点梨。不再只是单纯的纸质杂志洛嗓奶,视频耻涤粕、自媒体等做出了不错的效果弊变扑。   其次秋觅司,就是在自己的企业定位方面嘛,中国医护工作者汽车消费调查矛堑吃、中国城市教师汽车消费调查是以医生且、护士薯霸、教师等特定的人群为对象做的系列调查法。这些调查一做就是3年嫌,走遍全国大中小城市灌炭微,做出最真实的数据签骗犁。 ?   “网红”营销时代   今年以来慑萝,网红主播频繁出现在各类活动现扯驴浼谩,手机发布会邓、车展幕铝、房产开盘推、比赛等一场不落讽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懒话。”   日前括,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”当途,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕊埃斑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镰。   对此事件导庇仍,亦不乏业内人士称俏桐姑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绣,呈高开低走的态势函泥。   陈梓萱表示廓挞态:“在现阶段的传播环境下舅熊拨,媒体记者朝网红转型催敬,把读者转为粘合度极高的粉丝几谐贺,增强彼此互动拜痞、沟通慨郊思,无论对于报社还是记者个人袭,都是一件好事拔珐。”   “把流失的用户拉回来粕沧,用互联网驳绷、新媒体的方式形,我们正在努力尝试揉,但具体执行效果如何飘牵,尚无法判断毙。”全媒体时代涡量灭,我们永远在路上蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝别亩:张瑞丽 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡骗痴,严禁转载现拖,违者将被追究法律责任粟入。 获取授权" "  原标题细斑算:广汽传祺肖勇歇巫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日攫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伺避。在本次活动上湾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念射频。广汽乘用车副总经理肖勇表示突柒獭:“时尚是一种潮流化膏绘,其实就是顾客需求鼻泌,引起客户共鸣脐孝,汽车也需要时尚虱识搽,所以GS8出现在了这里狸。同时传褀GS8我们就是承担梦想复广哺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朝湾寄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豹廊票,中国品牌基本上没有一席之地涧蓄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绊九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逗鸿。   对此氛供,肖勇表示杯拦:“传褀GS8我们就是承担梦想炮瘟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吵并讽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刑,所以在豪华汽车上莽,我们率先实现突破悸拢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棠损,我们就是要跟汉兰达搜剁岔、福特锐界形成三足鼎立稠镁娜,甚至未来超越这两个品牌辣,这就是我们的目标篓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徐谦钾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猜棱诫,创造单月销量的历史新高售叫,爆款车型占3.4万辆坊,但受制于产能安排的影响猾筋任,造成其他车型总的销量并不是很高裸退衅。面对这些问题攫乳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吨尚叭。   肖勇表示换:“明年我们的产能哇旦弥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目醛,产能将得到释放嗅背病。我们在满足GS4的同时沮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立交吵链,最起码销售五千辆以上但老晾,剩下我们会再分配个其他车型弛嫌苗。”   同时为了加速品牌向上牛谷粉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哎。同时肖勇说道饺旁匹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纪,在明年全部投产笛,所以明年最大的问题还是产能澈叔密,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型据,我就是聚焦我的明星车型糕晨竭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞惧:李芳" "  还有不到一个月互,东风标致4008就要上市了季喂导。它的颜值螺沤炊、科技装配足够有吸引力层,那么随着锁定竞争对手队、谍价泌抡规、销量预期等关键信息逐步浮出水面把紊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢希袜寥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煽查,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枷挝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”讹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糖。比这番景象更热闹的涂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会边钉。   说到品兑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刻,让媒体品到了极致汰卫椿。在工作人员的讲解下慷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统硷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霖丛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姜轨唉,无不让到场的记者柔芥充、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赋姆、品味俯垛帘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扳遣,东风标致在今年推出3008嫡、4008后实唤洪,也将在明年陆续推出3008S诧类涛、及另一款7座SUV侣搪。据中汽协最新数据显示乡唇段,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辩,同比增长45.91%侗残金。那么炼,在众多SUV产品中渺附匈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢水试?东风标致总经理李海港对记者表示顾:“我认为要总结一个词就是‘品’字刑孺,东风标致的SUV一定是最有品的性丛迫,这个品是指品质熄层畅、品味碱幂,今天的4008就足以支撑这两个词巧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化驹懒?李海港对汽车产经网独家表示捞东亨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醇,轴距达到2730mm隶,是同级别车里最大的臼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统圣戮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机担袍仓,在配置方面更趋向于高端龚、智能烘,进军更高一级的SUV市场杆。”   然而嫁项骄,另据乘联会的最新数据公焊搁,1-8月涧嫌稍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV水同好,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%上。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卸拖,作为中级SUV吼坪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粳宝?李海港向记者算了笔账守圃孙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陷唯。“这种需求就是4008的机会虹,也是4008成功的保障创垄。”李海港表示侮璃。   “狮虎之战”将上演   还未上市匆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎投暖手。李海港认为橙地,4008在科技装备奥算、内饰外观上相比竞品都有足够的优势博瘦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的股分。”李海港强调匣维呕。   通过外观设计及车况数据对比后发现葡膏凭,4008的设计颇具未来感和运动感承辟困,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弥污熟,4008在轴距上占有一定优势啃梢蓬,也使得整车造型看上去更加修长侗坏豹。   那么烧伪堑,价格呢懒吵澎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浩拧,通过对比翼虎的指导价痘撕,小编认为4008的价格应该在19万元左右骨弘澳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合窝淬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢粟?据乘联会最新数据桐,翼虎1-9月累计销售84258辆奖,月均销售9362辆拱阿。但值得注意的是淮贩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扛袱短。那么踞灵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量平嫁,可以说也有一定难度情。   汽车产经网了解到蜜,由于目标客户锁定在换车需求的群体雹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吮,以吸引用户选择4008糯驼。至于置换方案的细节据碉,李海港表示还未最终确定灰摧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟澜:李芳" "   国庆结束后维魂,北京惩盘贰、上海逗赫淮、广州编、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遍,引来了社会广泛关注半。平台闻风声曝,媒体炒热闹囱坪氓,百姓愁价格蜡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻会鹤媒,“网约车”只是第一块烫手的山芋哥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粱邵趟,又要确保公共交通体系的稳定蚊,还得照顾老百姓的感受阔棵。    比较普遍的观点认为瞧泊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秀豪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腑茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胖星,征求意见中提到让市场来决定壤空抱,这是非程ィ科学的齐犀叼。作为用户架,担心价格上涨怀,特别是比出租车贵稠景,认为监管部门是要维护出租车体系利益拼,我觉得这是大家多虑了侮寇。过去坎,在平台混战的阶段佰负韧,资本介入烧钱抢流量颅粕镰,这本身就是不可持续的戚房从,价格逐渐上肝粘ぁ,平台收取中间费用是必然的躺式糙。    对于各地的征求意见娃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汀潮。比如说要求司机是本地户籍竣、要求网约车辆的舒适度等等槐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些人。    网约车规范的政策是非常需要的惟绦,作为共享经济热潮下的产物温巫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芳谓。任何一个商业模式凉,都需要规范起来诫恰。因处于监管边缘价,过去已经发生了数起网约车的慰缑祝害案件挪嵌。我们在对受害者表达同情蹬策侈、对肇事者表示愤怒之后取,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胶睛癸。    然而姜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的故奈蓝。比如说汝淡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喂咸、车辆要有上海车牌痉谜嫁,并且轴距要达到2700毫米马。根据滴滴公布的数据瓣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中媒,拥有上海户籍的不足万人俺么说。这个情况在深圳类似量氯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搂。如果按照细则明确执行勘雷己,这就意味着颊穷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸵腺亥。    共享经济是大趋势淬撮蔽,但监管太严可能打击积极性苍阔墩,这对立法部门是大考验扯胳。互联网时代娩洛揪,网约车大大增加了出行的便利棠瓢,使人们在出行上拥有更多选择刑褥。监管是为了提供安全高效的服务保障饲,而并非要让网约车集体消失魔嵌。现在的征求意见许多还是首次提出十,建立体系的过程中应该让用户函胚酣、司机及平台有更多发言权隋磁铃。    我们鼓励共享吵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环还仆秘,与传统交通体系形成良性的交叉互补哆隆。    我们希望立法雾,只有合法合理才能保障各方的利益坤技藩,所以网约车服务一定会是标准化送办、安全化的评哄廉。    我们希望在所有领域都有不断开放陕疤、不断完善的发展方向骨锋,这是产业互联网时代的必经之路绦庆。    文 | 著名职业经理人绦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥未:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫡鲍哪:新造车企业已经不再神秘厘,告别概念车的品牌曝光期受磕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段榔甲。投建工厂妥帅默、申请资质聘,造车小吐,他们是认真的噶脆湘。不过垦,“八仙过海汞堤、各显神通”扭逻,出身背景不同的创始人多痘,对企业产品和品牌的定位筋情拿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叭锰刷。    想听“真知灼见”颠掣樊,走进新造车企业棚褂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堕犁赏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姜唬需,敬请关注琴恭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剂陌。10月10日侥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扇岔劫。这也意味着飘酞,前途汽车继北汽新能源巩险丸、长江汽车之后委酸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翘隙屡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒙,可以稍稍松口气董。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寒,他直言到2017年底前途K50车型上市前盼,相关准备工作的日程已经安排很紧张囊盆臀,有许多事情需要持续推进冗拖淀。即使如此瓜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昂淑。在与记者的沟通中硷,他详细讲述了自己的创业经历驳梯、资质申请的情况犯柯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泥。    短短的一个小时孔价搔,陆群留给记者最深刻的印象是赏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歌渭魏,他们怀揣一个美好的愿景露擂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撑。    ■ 拿下资质不神秘视甩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哇肌辆,许多人都对过程感到好奇胖。陆群则表示嗽,拿到资质并不是一件神秘的事情夯味奈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仟较,一点一点把技术做到位拎谋舍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钱诡戚。”陆群说慨谢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》龄。具体流程是杏肖峡,企业根据相关标准去申报项目磊诺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请碴。陆群认为胎纲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聚浅、引入新的技术和参与者乱署,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敝让剃。其中对电动汽车的四项关键技术摆桐,包括整车的集成和控制技术胸,电池的管理技术掠酬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求房。同时暖郸反,技术具备后还需要做出整车偿撼反,并按照标准做大量测试席删联,要达到很高的标准渤髓。据了解了,整车控制管理系统(VCU)梦卤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捍洼,也是已经掌握的三大核心技术渤。    更重要的是甜温,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泻东。早在2010年论肚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部高另来,开始布局电动车娜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目五庆。2012~2013年摧拇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芬,在高端纯电动整车设计沙虑暴、研发方面取得了初步成绩滩。陆群说帅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拟泼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年无凭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展伟,开始引起业界关注盒黑。那时抒,行业对电动汽车的关注已经比较高界捂,而前途汽车早已走在了前列堡蒋狠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吐识。”陆群说席,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糠边,专注纯电动车研发上伴、生产澜、销售及服务寡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赦。”2015年9月俗崔,长城华冠登陆新三板挂牌交易酸衔效,成为新三板电动汽车第一股该搪坍。目前米醛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团此力,包括整车业务板块(前途汽车)鞍、设计研发业务板块(华冠设计)愤,以及核心零部件业务(华特技术)谐蔼炯。这三大板块互为依托铣敲舅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俯盯。    拿下资质两疥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寞。    ■ 技术驹笔、生产基地吧市孔、供应商都得一流    在做电动车的这几年脸杰诫,陆群对电动汽车的理解越来越深入纯割,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滩册、变速器等物理结构难芍堕,还需要产业链配套浦管、成本控制挺腑辜、核心技术开发等一系列工作樊少妻。“自主研发的核心技术船、国际一线的供应商和自建的生产基地泉,是我们的三大优势跑脚芭。”陆群说奢添。    陆群说先,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偿,市场上找不到合适的零部件供应商渤豆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鸡咕。目前眠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案互,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化米、VCU涤、RESS等核心技术滦撼祷,使零到百公里加速仅需4.6秒测谅蹿,最高时速为200公里铣谴弧,最大续驶里程达到300公里舞。而据陆群介绍沁圣,这些电控技术相关的零部件缄憨纫,不仅前途汽车自己使用玻垂孟,也已经为行业中其他厂商供应鳖守。    在供应商体系上客,前途汽车同样拥有强大阵容菏,已经先后与IAC捆泛蓉、博世藐逢、布雷博玲菩雇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晨。这不仅确保了产品的品质固厕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蒜豆勘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虑灸定。在新兴造车行业高喊“代工”口号时函杜艇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汐波叙。今年2月挎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基火聘乌,按照规划饰拱焕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懒委,将在2017年中试生产芯伴冉,第一款车K50将在明年底上市金攘吾。值得一提的是可丘遣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺河,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渴囤,最大可能提升汽车的轻量化水平麻吃桑。    陆群认为含木锨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吉俺,而是要通过成本控制椽、技术提升来实现熊顺,其中轻量化就是很好的解决方案胚朽皮。他强调抵:“前途汽车的产品规划和市场策略瓜保幢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箔珊试,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力切敖瞎,在全新的市场领域不断成长菏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来航,中国新能源汽车市场前景广阔疗陈,存在巨大的市场机遇搔劫。据他估计皖埠怖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颊。他表示卢奶,前途汽车已经做好了准备弛。    陆群始终坚信一点伶佩掠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侈。在他看来弯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚷朽窟。“所以疽颊,我们专注车辆性能翟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晚删鞍,迎接智能互联时代唇标。”他说挽熬。    自1990年大学毕业进入汽车行业惠管屡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发罚皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肃且,创业历程也已经13年才敖,算是行业的资深“老人”虽罚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逃鸵,他的团队也是一群“汽车工程师”倡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踞标。    陆群说戏浓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为户厦擅,像华为一样拥有先进的技术番蒲松、过硬的产品品质以及国际化的视野桔叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稍补,同时磁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匿啡。一时间乘擂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜜簧提。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讲仍,对于新政铜拔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明却。    看自己   记者霜: 首汽约车有哪些新的动作和布局罚纬纳?   魏东庞点: 一方面帽穆冉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疙耿抬,根据北京空婪摊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则帕寂,我们会在司机恐坞、车辆和运营都符合当地规定的基础上龚新,继续增加运力保障检粳朵,这其中包括增加自有车辆貉倦挠,也包括增强与当地伙伴的合作毁。    看政策   记者署: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陛狮,有观点认为眉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锑橇捂: 这样的说法不客观燃胖购。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情持。    某种意义上讲绰,首汽约车项目上线之前权鸵篮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纬九,我们只是在政策范围内尝试着做乳殿鸵。彼时绅嫁,我们借鉴同行业企业技术手段乒糙、商业模式和合作模式璃,在政策合规的前提下目淋,尽可能尝试赌孺龚,当然熟菲茨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桶,我们是十分期待政策落地的缸拓。因此痕午呵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酪。    记者场醇: 怎么看待首汽约车的先发优势婆抱鳖?   魏东涪: 的确谭堂缅,北京市场上我们目前是最贴近政策的骂杯,但从全国“一地一策”的角度来看凑思剖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怕几酸。    看行业   记者河: 按照当前征求意见稿来操作枯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逛。   魏东律: 我们对于各地方出台的政策表示理解颧,网约车实行一地一策制度疚青,各地会根据各地的交通发展水平轰桂、城市交通需求来决定如何管理网约车色,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疤蛙。    看未来   记者川袱: 未来行业格局将有怎样的变化稍膳该?   魏东慷: 当各地政策正式落地之后标拱,会明确供给的标准雀辽骨,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈倌惆痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫌,同时徊,对于准入的司机进行严格监管夸师。因此普蔚惨,在未来行业格局变化上怕金,在大的方向和框架上由政府来把关澳潘,在框架和方向范围内雾,各家寻找自家的竞争点和突破口搔碗,现有的平台选择优化平台和转型升级实晴稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼面:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藉池,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泌边,并通过一系列体育雄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻改、活力的品牌形象错踌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嘉实,除了年龄仙添鹿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恼。” 10月13日箔毋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赋。   据悉软,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铣摹畦,并向年青人传递积极的正能量爽雌蹬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典静。未来尚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拧另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言市,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蛋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猜揉械,借助本次人物盛典杭陕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尉财。   “2016年苟微,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逆盲袖。” 郭伟表示恭先波,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俯,不仅让不同圈层的消费者挖卧、车主孙、粉丝共同参与到活动中挽宋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烙藐。”   事实上蹈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域活惧,包括体育以及音乐类的综艺节目础翟尸,实现了跨界合作炽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纶和,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚀枯般,更赋予一种精神的体现和时尚的态度览。”   根据最新销量数据显示鲍坷集,东风日产9月份的销量出色肖魔霉,同比增长超30%覆龄。其中主力车型轩逸鸥、逍客潮既凭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炯澎废。   郭伟表示镁厦,“东风日产今年的目标有所提升蹭输,对今年销量保持信心檄谦。”此外竿欣蛙,谈到是否有可能再接再厉鞭,在总销量上攀升至第四名的位置时崔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘸,能超过前一名最好握,但最重要的是与自己对标瓮。”   责任编辑催舵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组黔悔凶,管理层不参与讨论氦,每组都有来自全球各地侍唯河、不同级别拷、不同性别的同事比胺红。”蔡澈说闪殴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馁,大家相互协作脱、互相支持郸骇挖、勇于尝试帆。”    中国经济网综合外电报道牡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士媳呈建,其宏大的构想才刚刚开始焊怂。蔡澈现年63岁鞭趴捎,其工作合约预计到2019年阑拼休,在刚刚过去的2016巴黎车展上撤算,他再次用前瞻的眼光和布局挽,为戴姆勒集团未来的发展啸倒馈,提出了新的方向枷立。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说城诬:当年学的是电子工程专业俯蓖,就有人建议“傻小子淡涕泪,去学机械工程凰。”桶参逛,“今天来看们,坚持初心氛挎汰,梦想终有回报怖挛屁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泻,在报道戴姆勒集团的“变化”时剃慈褐,都会引用蔡澈的公开演讲划围,因为他提到了电动凶、互联昧头、智能和共享等前瞻主题芒圈。    首先锌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ电,并计划到2025年且我喉,成为高端电动车市场的领导者狄收。当然默,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列股阀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踞侮捕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搬旧,恐怕显得更稳健箍茹搏。    “在所有这些领域工京蝗,你必须为未来的投资做好准备芭,”蔡澈说点。 “但这是令人兴奋的料撩,所有这些发展不仅仅是技术的改变孤奥仆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仕嵌荒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卤,内容丰富的CASE(瞰思)计划佬,它取自于智能互联龚钵、自动驾驶溪摆稠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母界兼剑。有评论指出颗坍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筷雇第,就是要对未来做出承诺绥媒赌。 巴黎车展发布会期间靶,蔡澈穿着休闲衬衫诧鳞、牛仔裤和运动板鞋刃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗅,但蔡澈作为首席执行官挫享,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钉系,以加速决策和赋予员工权力著称剿窘拼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擦席涎,鼓励对新产品和新发现磨,进行实验性的尝试敞堵。    巴黎车展发布会期间舍擞,蔡澈穿着休闲衬衫嗡躺、牛仔裤和运动板鞋酥赐,一改西装革履的常规风格萄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咯申:“我们并不是穿衣方面的专家郝储搭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen起恢,而是留在了在工厂附近的办公室腾媚,尽管条件略艰苦皇菏轰。至于在衣着方面的变化吻,没有具体的规划抨孙绰,因为衣着是表面化的倡势勾,符号化的哀,尽管这会传递一些信息护申。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坍踩时:近些年编兼瑰,我们尝试了很多新的想法删,对整个行业而言都是全新的尝试背。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铅楷,很多同事都参与其中实陋社。    “仅仅3个月的时间醒什钠,我们收集了150个优秀的想法挂铂保,这些都是关于企业未来建设的好点子脚茬。我们把参与讨论的员工分成了八组焕翁黎,管理层不参与讨论磊,每组都有来自全球各地捷妈、不同级别歪、不同性别的同事毕范。”蔡澈说嘘,“今天提到的鱼群式结构牢樊冲,希望让公司更有活力贸耽,更灵活饯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侠钵,大家相互协作苏技拉、互相支持宿犯、勇于尝试驳汀融。”    几个月前僳哺坑,在柏林的一次会议上霖毙拟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”手岸。根据德国报纸对这张照片的描绘罐纹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面豌贩卉。蔡澈告诉开发商限,这张照片是30年前拍的究埂澜,那时碳箔位,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车韩。    随着电动车品牌的发布供沉,以及首款概念车的亮相热,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叛潦拇。在戴姆勒的规划中炯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蕾冻却,包括价格杏、外形和性能舞垒。据了解监吃聚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产末测伺,包括在德国建立第二个电池工厂返尼刊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涸玩猫。主场“作战”的雷诺品牌判,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尚府,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筛,包含设计魂、产品以及市场布局等方面糖帘。    发布会结束后卢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鸥篙姥。在面对面的交谈中藏贪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祷兰。另外褂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作虎搔蔷。    网通社社蛾清:在中国市吵拧,2017年雷诺在中国有什么挑战灸厦梢?    戈恩常:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滥抢,中国和印度都成为全球业界的引擎统敬。2017年是雷诺非常重要的一年输谦,我们的销售会起飞赂杜,就像飞机一样嗓旗胃,正在起飞向上并且不停加速沁柑镣。对于日产来讲荡,也是非常重要的一年赫朔闪,还会进一步推动启辰的产品哭灰,这个也非常关键盘祁活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蠕纤:您如何看中国新能源市辰印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钎?    戈恩筹故:我认为中国会成为全球最大的市衬妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲁。对于日产而言溺目双,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目继。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哺。    网通社卯纽钙:对于雷诺和东风的新电动车项目奈,是否可以更详细的介绍一下洼?    戈恩社:雷诺和东风进行合作示,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毁婚,最终项目还没有做出决定罕,但正在研究当中嗓。    网通社吴枯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓉骑分,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咀?    戈恩钉渐瞎:自动驾驶一定会进入中国牧,这是勿庸置疑的乳下黔。目前乒,各个车商在这方面的竞争非常白热化晃售,中国消费者对相关技术也非常感兴趣播猴票。在中国相关法律法规允许的时候哼担,我们的产品会进入中国厂。当前痊掇诡,我们的样车正在美国薄、日本做相关测试肆烂。与此同时本排换,雷诺当然不会遗忘中国市场玖坞。我们会在中国市场进行一些展示项目径乐茸,这会帮助我们完成产品差异化的工作柯肌,也会帮助提高产品的竞争力四。    网通社成:三菱的加入特呵泵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邢结苹?    戈恩亥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稼乾禄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贺式仇。我们认为2016年包含三菱在内风,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关添。所以它不是目标仍膳尘,而是我们现在工作的结果始。展望2017年藏陵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年雹,尤其是三菱的加入奋滥囱,让我们有潜力跻身全球前三妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释狼投:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秒氓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掳每。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗣淌。”Kalanick 说道划集。“如果真的发生这样的事淡,而我们没能参与自动驾驶的开发睬竟隧,那会发生什么事拧示?未来将迅速抛弃我们队。”    上周四椽坞涸,Uber 对外表示戈:8 月底程,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车猴。    与平常用 Uber 打车的程序无异叹,系统会为乘客匹配 Uber 专车憾竿哇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务诵。虽然是自动驾驶汽车落叮,但车上会配备两名训练有素的工程师介僳梆。一名工程师坐在驾驶位上苏搪,随时准备接管汽车控制权赊,另一名工程师坐在副驾驶上丧嗡精,详细记录汽车的每个动作变。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大良。在采访中柔丧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厂睡补。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捎钮歉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚罡逑洹,现在卡车运输市场也是如此池芬。”他说点淖。“现在谈这些还有点早雀,如果非要说点什么炔,我只能说我们已经进入了研发阶段急缅。”    在采访中恍乱凶,Kalanick 还被问到顷九汾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代填。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兄。他认为在交通自动化的世界里哭未镜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沃喝,但驾驶员所占的比例会下降释。不过整个专车网络将提供数万个就业机会顿搓蔬。    Kalanick 说道碌:“像旧金山这样的城市雇,大约有 3 万名活跃的专车司机狼侵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机办,但是别忘了递麓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机届仓,自动驾驶汽车也需要触售。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的摹,有些情况是处理不了的垛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卸叛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逻火柔。”    他举了一个例子施,电话刚问世的时候态内挡,需要一名接线员来接线妒圭对。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韩坟鸥,而是创造了一个全新的行业塑芳遍,并创造了大量的就业机会烫同拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻搞拳:李芳" "  穆伦认为砰邻萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泵,包括汽车的使用方式瞥唬钩。    自2015年9月25日临危受命剖,出任大众汽车集团CEO至今采鞋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汲。那么氨屁,一年过去孝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞧卤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茅方嫌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嗡,贴有穆氏标签的大众副,其未来又将是怎样的呢诡栖鞭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匹靠革,借已成惯例溺桔灯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庭滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虾豆,穆伦首先抛出对大势的几点判断痕,也就构成其《巴黎宣言》的构架峡。他认为喘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忻裙薄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膛射,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业距,包括汽车的使用方式任敲拔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缴较,这需要我们用全新的理念缄久、全面的视角对于出行方式进行解读纯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贾。显然懂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的尝菲瘦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赐粗惭。我们需要联接汽车世界和数字世界定日冈,让消费者获益砍,推动社会和经济的发展孙。同时顺应驱动技术的根本性变革司,即电动车是汽车行业的未来接。尽管如此恕奉括,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位岸前。我们必须哨菜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寐瘁,同时推进替代技术的发展藏。    穆伦坦言惭亨九,应对当下的变革半湾矛,对于大众汽车集团来说陕律,是一项十分艰巨的任务袜辣。尽管如此匈,我对于集团未来的发展持乐观的态度套。因为在过去的一年里插,我们兑现了承诺搂, 增强了核心竞争力禾椒,积极推动集团业务的不断发展迹溜。因此蓬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”省,而是“大众汽车集团将如何成功”媒旅。为此东屑片,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墩吮。集团的目标文才没,同时也是我个人的目标逢酚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胶停的,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颊焙。    他说捍盯拷,今年夏天兼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容变相返。我们强调挂隧惠,集团未来发展的重点领域将包括烤错:电动汽车工收笺、电池技术纱毛叔、数字化丝、无人驾驶和人工智能工萍,以及全新的移动出行解决方案愤峡提。放眼未来弘,很多人将不再拥有私家车局。即便如此汇侈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户股句快,我们将提供更为宽泛的移动出行概念躲、大力拓展移动出行服务苦乔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图感棵,包括集团旗下众多品牌的战略倘峰细、关键指标和相关措施俄羌。但在此之前郴陛,我们并未停下脚步涤,而是继续开展相关业务排。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拜刷鼓,他特别谈到贯:“在中国刻犬愤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酿涧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邪桑缔。    穆伦表示促膏晴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗜粕柏。这些实践同时也表明徒滩,即使目前面临压力陷,大众汽车仍然完全有能力实现目标配洞。他承认暗堂,坦白来说拆呜,柴油发动机排放事件影响深远镰恰聪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叫。我们正全力调查事件发生的根本原因弧缎徘,不遗余力地解决所有问题俱拈撵,并在最近几个月取得了实质性进展袜蕊。然而对于我而言匪深储,构建大众汽车集团的未来舍醚,也同样重要献局难。    穆伦说话卯,今晚规接,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莲皆蛋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窝。在2025年以前挽酿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玻涣含,并在欧洲市场占据领导地位堵双川。    最后耐愁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望览串:“未来勿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点黎行睦。它意味着自由锯、乐趣和情感缆勺。因此武,我们注重产品设计甸倡款,并将以崭新的视角进行设计创新”图桑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测焦监:李芳" "  今年7月底懒,在2016年世界500强排行榜中插,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诬谢,比去年跃升47位透涡搽,排名第160权盲棺,引起国内外企业界翘、尤其是汽车业界的瞩目啪。    今年胜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹。恰好是在10年前颅亥,徐和谊出任北汽集团董事长吾队,策划册戏、主导柿、实施了令北汽集团由乱到治干古喀,由小到大搐,由弱变强的变革畴北博,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨昏喘、有益阜、独到的成功尝试钉拿。但是开告逆,当中国经济网记者约请徐和谊踌,请他以《老徐和北汽这十年》为题南式挽,谈一谈自己与北汽集团时喷,徐和谊温和胯、憨厚地笑着说弦汾魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谐,少谈箩郎胖,少写攻。    于是喉稀擂,在不久前的一个上午茶瞥,在北汽集团的一个会议室里道排虚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访损,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭。今天是系列报道的第七篇店可。   “北汽这些年发展快扑裙,我觉得合资这一块扣码,起了非常重要的作用陪。不光是从量上铣橇圭,速度上腥筛扯,还有效益上”涤牢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沁痪触,如是说道美。    “在各种场合我都讲僳说疵,北汽就是合资反哺自主”啤捌,徐和谊告诉中国经济网记者版勿,“合资和自主仍,绝不是对立派迫枫,而是互相借力”酥。 2002年10月18日监汝瓶,北京现代正式成立淌构,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记号柏陷、董事长算起茧钩,徐和谊执掌北汽已是整整十年户。在徐和谊的带领下赌,北汽从最初的“一盘散沙”挂,到如今的中国骨干汽车集团透,取得了长足发展凄鹊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摄徊蚕,北汽位列第160位恒,比上一年度提升47位纲宪虐,并首次进入前200名箱牟朔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定确匈等。    “北汽这些年发展快僧阔附,我觉得合资这一块化撬,起了非常重要的作用田。不光是从量上隙猫蓬、速度上萎,还有效益上”凰鲸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冀,如是说道体寄潘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兼,徐和谊结缘北汽悲染激,也正是从合资开始廓。2002年海酞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宋伸棱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吠傲赣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业故乒颧、发展首都经济的龙头项目和示范工程诡摆。    为此外偏,时任北京市委工业工委副书记署斑蟹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽隙簿睫,担任北汽党委副书记了茨、副董事长牢,以及北京现代党委书记糕珐、董事长钢。 2002年12月23日耙钝呢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下龚,北京现代实现当年签约譬、当年建厂思、当年投产康、当年出车榔廊描。在短短不到一年的时间里痪杭赤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捕店坊,迅速在中国市场生根发芽灯竿。由此创下了业内独有的“北现速度”拓酚介。    时至2015年撬伍膜,北京现代已拥有第九代索纳塔茸顽、全新途胜放肪嘎、名图跋孟、ix25菲、朗动噶沽、瑞纳等14款车型哀放硅,涵盖A0级吵憾土、A级涸诺涤、B级路帆吨、SUV等主流细分市臣,累计产销量突破700万辆籍。    北京现代官方数据显示检,今年前7个月响扯搓,北京现代累计销量达到59.3万辆习,完成全年112万辆销量目标的52.9%疯凛涕。 2005年8月8日吵漂齐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涛墟板,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逛慑。北京奔驰的成立纺寡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鲍。    虽为国内高档车市的后来者嗽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下程沽藐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划外泵汲,实现产品导入窘、股权调整率徒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等滥,北京奔驰由此迎来了高速发展期敖箱。即便是在国内车市进入到“新常态”后锰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淮怕扳,远超行业平均水平洪铣。    目前芦播,北京奔驰已建立起全球面积最大险、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戳版孙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惩冈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拎洗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掀梳侥。 8月22日伎浆频,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托共律,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贬:C级车豪芹举、E级车棉课、GLC SUV和GLA SUV燃筛。官方数据显示毋性拧,今年1-7月警,北京奔驰销量达167307辆扮,同比增长32.9%焕讨痪。    8月22日烷假辫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茹响墒。在迎来年内最重要的车型后敲胖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梯,着实令人期待狙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蟹栖块,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颈默,更是为北汽自身的发展提供了极大助力且仟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亨膛。    “在各种场合我都讲饶抵,北汽就是合资反哺自主”蕾比夹,徐和谊告诉中国经济网记者庐拼察,“合资和自主上刷,绝不是对立第投缝,而是互相借力”梗。自2009年以来茅,由北京现代弦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菜咖该、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孰瘫、管理流程予以借鉴的数以百计狡却。 北汽自主实现百万辆    正是如此拴携幂,从2011年申,第一辆整车威旺306问世观,北汽自主销量直线上扬撵:2011年达到2.4万辆勿缝啥、2012年实现7.8万辆唾石、2013年超过20.2万辆备、2014年突破31万辆模沫摹、2015年完成33.7万辆歧。历经五年多的时间黔扁筏,北汽自主已累计生产达百万辆不炬,跨越增长令业界瞩目费诗。    “着眼未来痢,对于合资我仍然非程辽遥看好赔半即。不仅是十三五错,未来很长的时期拾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献每肝。另外薪,在此基础上颊毕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奶沮,徐和谊表示讲。    “年底前还会有更多的好消息骡认,不管是在新能源领域涉魄表,还是整车领域对,包括一些重要的零部件领域尽距号,还会有一些新的大项目落户北汽陵。这样武噬断,为北汽更长远的发展捌,我想合资这一块鹿边碗,贡献还会加大霞闭丁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  9月29日掸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杏先,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲变瓣。   蔡明指出钩戚策,中国汽车市场曾是低质量脑泞铅、低配置孟、低服务的代名词尚胎。诚然漆湍侥,与美国汽车市场相比抛,中国汽车市场还不太成熟沸谩链。但是镣眠,趋于完善的服务质量麻剁、规模日益庞大的车展纯馆、逐渐被认可的中国自主品牌喉妨食,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步青拣辆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杏且,分值越低表示可靠性越高闷蚊桓。J.D. Power近几年的数据报告显示踌绊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帛祟,从2009年的178PP100到如今的102PP100心,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步采。尽管与美国市场还存在一定的差距习,但中国市场的后劲儿不容小觑辖小。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辽娩雹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宫溶琶?J.D. Power最新数据会给我们答案灵荒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溶,而中国市场的进步速度为每年4PPH府。在车型研究上煤,中国赶超美国市场需要6年时间丢闲莽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棵杆钱,而中国本土品牌进步速度为8PPH迟玩怀。在生产车型上啤,中国赶超美国市场需要5.5年劣兑。   3. 在了解美国客户的需求上晌蜡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年访。   经过对这些数据的了解和计算浓慨,平均下来毫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盖鸿,才能百战百胜嘘,想赶超美国市惩枋ァ,前提是了解美国消费者的需求了肩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舵:车内有令人不愉快的气味持祷、胎噪声过大(来自车身下面)隙募歪、耗油量过大背汐、风噪声过大(来自车身周围)表俩通、空调开启后眉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为先:内置语音识别经常无法识别/误解命令磨森、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吹、风噪声过大(来自车身周围)篮袭许、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)老刀袜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驶。同时氛,在前10大问题中纱牢猾,只有一个问题是相同的塑甘,即风噪声过大偶侠奸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渺剁。中国消费者更注重感观(嗅觉窟瞥、听觉和味觉等)方面的感受质量连许脸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袄垄潘。   就目前来说合截构,中国的汽车产业还有很长的路要走骸剿,无论是汽车的质量弧概,还是汽车的整体销售体系舱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匡忿。凡事欲其成功且,必要付出代价先传掏:奋斗许侮悍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挟刊未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰故略滥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氯罢蔽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣破:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰船脾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丧朵:李芳 版权作品伤娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权娠舍,严禁转载激,违者将被追究法律责任邵累。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腊火,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仓。同时憨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巢僳趣,作为本次车展的重要组成部分之一牧蜜猴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖培镐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惜桶规,中国机械工业联合会会长王瑞祥达,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矮,为中国汽车产业的智能化穿贾瓢,信息化方面的发展做出指导意见沥。   本次峰会主办单位忿擎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迁:   贸促会汽车行业分会长王侠滩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘覆携缆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茧饯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呛疲鞍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碍怖谜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钞亲撅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豹设曝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了借肥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞥何陆。因为我以前开玩笑说了一句话腿冷啥,我说这个车联网这两年已经实现了挥丸,就是人在车上用手机连网冬董,这已经实现了寇会臀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绣,手机天生的使用起来就比车机要方便喊哄坏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篮。有一些改变我们已经看到了搏羔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烩。现在有了优步法勾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茫娶澜,这个确实听着都挺有道理遣谩,我们一听都很吃惊疏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腻,搞来搞去就卖那么几百台车峡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呸。对于整个汽车产品峰糯、汽车产业链的改变它到底会怎么样炒螺狸?   回到出行的那个问题敬贪,我觉得大家也不用特别的担心亲烙。我先给大家压压惊茂函,有两个数据很有意思恰讽,一个是美国湾区的汽车销量狙酿,一个数据我们一查就能查到缓荣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汗酸,现在渗透量已经非常多了博尝刀,优步在湾区这么普及了嘲,买车的人是不是变少了潦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁结胃漏,这个没有变少尘,而是增加了枢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错掣夏同。确实涨的很快卧汤,这个和大家的想象是不一样的到,觉得汽车销量应该减少捅瓷,怎么还增加了呢玻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饲喂负,你说滴滴提慨宏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汞陀哭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贯,这背后真正的原因我就一直说鲸甩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巍饲磋,其实出行不等于汽车两,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潍截黔、道路密度不够这种应用场景嫌奴牵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竟耍,其实它真正的加剧了中国的拥堵翠但。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擎柬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敞陶。汽车也不是简单的交通工具活抵,如果把汽车还原成一个交通工具摧匙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骄繁,我可以开史家,我也可以去坐地铁携谢,我有北京和上海的公交卡沁、地铁卡绵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揣伍玖,我也可以骑自行车瘟刨,有的时候感觉走路也很好问。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侣窃诬,汽车行业当然会发生改变饱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磋。如果你只是把手机当做一个通讯工具辖驰姆,在2007年的诺基亚已经做的非扯危好了叹,但是还是被智能手机行业颠覆了动。在汽车行业也是这样俯梁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耐魏裸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唱绵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阿乒锋,我们去展望一下徽客。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶跨捷唱,大家都提到很多了斑等澜。其实很多人的展望角度是不一样的鸿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岛胜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钩刀梨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撩,更多的是解放了你不用开车垛访梆,分享的是司机般弘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绊捷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降桐炽七,它是一个规模经济揭徒搽。它的交叉点大体上在2020年就会出现休涣查,我们的预计2020年在美国就会量产记柑孤,在中国可能会晚两三年魂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亥女,这是我们要看的一个趋势嗡剧杯。   第二个趋势矾,移动互联网会加快电动汽车的普及寡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拦。很多人说电动汽车是因为省油钱坏蔷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寇隶具,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烤钦,再也不需要去加油站了萌红且。第三个带来的变化就是对产业的重塑膘颁,以前汽车公司都是专注在制造卢,用户就认为是汪洋大海汾饭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啪切蛋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氏辉郡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面急,内部管理的界面僻辉盟,反而把制造这件事情也许就可外包了欺。最后一点掂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接端,所以汽车作为交通工具以外的部分咯遁,一个用户买了车以后需要的增值服务答,汽车公司就也机会去提供这样的服务哄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卡。所以正是因为这样一个对移动互联网教、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犊门,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炒绷,超过1700名员工魂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品集丁轨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孰祈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矾艰掠,激励用户爬菊,这样蔚蓝的天空就会出现斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男灯泥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耿滦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筛先,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伯。同时怖府酱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开规,作为本次车展的重要组成部分之一磨乐据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勒鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥什,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驹,为中国汽车产业的智能化即,信息化方面的发展做出指导意见癸盆痢。   本次峰会主办单位剩篓雇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冲四:   贸促会汽车行业分会长王侠恰外:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帮饥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌认笆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贯曹霞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞘广:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饶屉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘含楼据:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯矗快算矾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长截沮,因为现在我们是全世界销量最大的市场滦就。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准礁情,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缴、环境污染等方面兰放,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战家斤配。同时寡,智能制造浩、工业4.0空、移动互联努醛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辩擂锣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”必坏、“互联网+”等发展战略幢寄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阂涩。我们有很大的机遇沽烫千,我们会见识很多非常有趣的变化鞋粪。   当前业界普遍认为浆摩,低碳化逗感、信息化霜缚、智能化是未来汽车技术的发展方向撩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇砂懦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菲馈,正在成为汽车行业的发展热点幌屎,正在助推中国汽车产业的转型升级闷浑戎,从而进一步打开智能交通产业的价值领陡。在2010年的时候乳窃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统电,为用户提供全天候刊是誊、全时段的服务荷轻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务店,签约和活跃用户超过一百万隶,累计为用户提供约2亿次的该户服务甫,人均交互服务超过11万次嗜。经过近七年的发展拔加还,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位步,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吃兼、凯迪拉克尝、别克免答享、雪佛兰上使用隧颂宦,倍受消费者青睐洗希泞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪」铩,面对新的市场和技术趋势跋拧突,基于车联网多年的探索休傲、实践结合行业的技术储备草裤憋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杀墨,提出了到2020年力争100%产品实现互联乱涂宪,并致力于打造以车载信息服务凄肚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焙,为人娠猩亭、车提供安全智能便捷绿色出行丢,初步建立和谐的人跋、车煞特芒、社会互联生态圈卞哇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克我递不、别克熄丧、雪佛兰品牌墒边,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酚殴抽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刃解炯。除了安吉星在移动信息和网联上浅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筐、内容服务能力懦寿铃、大数据运用能力贫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拾限、B2C的业务惠蹬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全湘释,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露毋虐目、支付安全申,更可能引发行人安全和人身安全工,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洼书忱,网络安全开发包括威胁因素识别沽砷关、安全战略制定廉恨捆、安全措施执行稿蜕秆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啊玻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛾,并且在过去几年不断的进行迭代升级烂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褂胎贯。伴随车联网技术的发展枫场,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吐瓦芹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术署,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扇。让汽车驾驶更安全赴患、更轻松寇棉皋、更有效白桃。   我们身处在这样一个时代蛊穿,新技术层出不穷使一切变得可能锚,我们也是非常幸运的一代人陶啡疟,能够见证汽车行业在国内桂睛剐、在整个市场上有一个颠覆性的发展锭橇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顶羚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞围付掀。同时也让我们对明天更增添信心和期待澄,激励我们坚持不懈的努力贫翠勃。   我们相信狮仑僻,汽车行业的发展刚刚开始悸。汽车行业与其他行业的相互交流乌厕楔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爱拍。我们会和同行一起共同为之奋斗杠顺极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底坛臼:李芳" "   9月28日赔烙,在2016上海浦东国际汽车展前睡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苇煽磐,新兴造车势力辟、养车绕韧雄、汽车金融等领域从业者暮伯穷,走到台前绊,与大家分享及探讨未来的市场前景羡埔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尖八叫。    吕征宇请考请:各位领导汾淳、各位嘉宾如头,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扰,刚才我们的同行说得非忱Р祷粒好垮,其实我们有一个共同的理念匙警警,而且我们也有非常多的痛点歪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涵,我们也有美国合作伙伴的公司灿胺倍,乐视的七大生态是有机的刹,在零基础上打通的划版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浚适,目的就像董事长讲的一样舞,让“蓝天白云”再飞翔老晴,目标就是打造全球最先进的超级汽车槽。    那么用互联较谈仑、智能韩兔侵、电动仆、共享的方式立,实现“未来”的交通方式幌乡,我们认为汽车产业清陷摧,还是没有被互联网变革的产业秽。对于乐视超级汽车生态而言牟,我们有四大基石暗绕妒,我们相信社会化换、分享化洗币寡、互联化碴竿、共享化将成为我们未来变革的方向仟。    从我们的汽车生态诞生以来松,我们保持着快速的发展皇孙叼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目取,落地在浙江湖州 革票彩,这里包括绿色环保的环境蚕说、自动驾驶的一些功能和区域古馅壕。    同时我们最近可以告诉大家敛峰,我们的产品样车在美国已经开始路试尚系,技术在百米加速已经是全球领先了窟惩,产品的量产进入倒计时状态款挞衔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伙诧,创造首轮汽车最高融资金额的记录无掸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酬,协同开发也是我们在北美的基地差苛丛、中国的基地诵颗、欧洲的基地共同开发奉。同时我们的战略开发电动的底盘机构揣骂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饰靖。    第二个就是智能化尘讽亮,车是人工智能的最佳载体艰,乐视做了大量的投入茎拳,在硅谷和SSA成立了研究院天,在智能驾驶也取得了突破性的进展疮欠蜂。社会化就是刚才说的分享彩,我也非常喜欢这个创意淑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石位促,我们相信在共享经济的领域里恨浆,无论是Uber的繁荣缝,都证明未来不管是房子缸蕾、汽车都是重实用的趋势叮,所以乐视将战略转移沁,推出车租赁的平台辈就,我们叫做乐享平台娄。    其实最重要的议题滴黎,乐视作为互联网公司倦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伐抨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刑誊,电动化故、智能化扔、互联网化凉、社会化奢辈,这四大纬度有密切的联系绿。    我们把汽车当做全新的载体奈械,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铺尺,谢谢大家歌桶沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睹绣毖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兔惮唾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞劫赏,他认为车联网持翔,既然是大势所趋胺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靶闺舱,少炒概念宋烫帝,多做实事疯呈巫。 以下是王侠发言实录嫁弯浓:   在这个夏末秋初噶、时令更替的丰收季节舌效,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乏取,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典救辽。在此矫厩窖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拾士沸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尼姓,汽车产业的电动化石夹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悉阔,而且也正在成为全产业链创新求变篱陶袍、转型升级的主战场冉。但是墙档,热点和繁荣的背后爬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骂呛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妮瞳稻,车联网也在热捧之后开始遇冷疆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奔疵肪。其实必逢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谷,我们要理性面对答、系统分析革矾,既对前景充满信心绵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痕季驼,才能在变革的大潮中认准自己的方向诺搭端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拘散,我们要清醒地认识到犊赐胃,汽车的智能化和网联化是大势所趋迁吧沏,是不可阻挡的方向疚。电动车还有技术路线之争健、对减少污染和能源危机的疑惑融胆仆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挽环,没有坏处咖盛。汽车诞生130多年来汗缔,除了带给人类方便之外闻输妓,还带来了许多难以克服的问题缸畅沽,比如交通事故维坦奶、环境污染和拥堵钞禾、能源危机等等漆斯胸。车联网和自动驾驶等新技术的应用毛餐骄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拎岔坍。现在不少基础薄弱的车企寐豹概,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寝娶,多持观望态度关,这也是目前车联网叫好不叫座狄穗、貌似热闹却普及率不高的重要原因病劣。我想说的是武,既然是大势所趋仆,就不要犹豫不决顿,否者真的会给对手赶超的机会冀。   我们要清醒地认识到罢熊攘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廉席。汽车市场的低增长成为常态之后褪虏焚,我们对于销量的追求空间越来越有限厦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诵森,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慈税。   我们要清醒地认识到唬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破私,必须是社会性的统一行动篓。一方面肯,车联网是一个汽车生态兼艾泉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入系迪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锋经瓢。另一方面拧侍韩,车联网又是由整车制造商蔼柏、产品供应商缴擅谈、内容提供商涩铂澜、软件供应商淘犬、服务提供商垄、网络运营商等不同角色组成的产业链啃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郴,打破壁垒息,互相开放信息系统短磁,进行深层合作歧说,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的套卿。   我们要清醒地认识到烷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破峦诵,而是要靠一个技术集群的集体支撑适肠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揣,如果通过手机就能解决的系柑赖,其实不应该叫车联网丘乐。大数据催剑、新能源技术惧浪板、网联技术媒梆、自动驾驶技术芍、传感技术磊侧娟、网络安全技术等彩,这些技术的应用都是相互影响死冕、相互促进甚至是互为条件的辱。比如汽车共享和无人驾驶坦送腑,就只能在车联网的前提下才能实现呛晶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变第竭木,并给汽车共享带来更多可能性假丢。另一方面虎,与手机和家电不同的是苇环丝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逢矫峡,绝对不是有钱就可以任性的地方坊沦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肆磋,中国车企面临的问题一点也不比别人少边毫,我们一定要避免浮躁情绪琅鳞胖,少造概念秃膊,多在核心技术上下功夫蹦休孔。   在刚刚结束的G20峰会上裙棘,习近平主席表示便:8年后的今天爬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蜗仍抵、人口增长此急、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沮九,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菩仁谰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕郡。其实晃溯,对于全球汽车产业来讲潘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锰发空,传统技术进步的空间越来越小己办裸。在这样的背景下继,智能化池、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎繁钙扇,为汽车技术进步提供了新路径县畴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手獭漂。   今天滑杯,我们以“智驾未来乃巴耿、创领先锋”为主题膏,邀请各位企业家别舍、专家学者共聚一堂纯溶,希望大家能敞开心扉庆,知无不言坚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尚。   最后但氦臼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功察,祝各位朋友在沪期间顺利堪惨、快乐健霞、安康溯蔑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母谰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鞭嚎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306困坛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惧苛烙,在下线前夕酷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撩蒋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涵都笔。 一锣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型费。今年1-8月粹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息了抒副。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桐容,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纷先,以首款SUV——威旺S50为节点稠瀑懂,一步步走向经济型乘用车领域冈鞭,实现“MPV SUV双轮驱动”瑰。对于未来产品规划禽,陈桂祥向网上车市透露祁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烯惶巳,并冲击40万台销量规模狸。” 陈桂祥进一步表示具膏:“北汽威旺的MPV箔腊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拳甫适。2017年的销量重点会集中在M50F上垦脓,到2018年也会有全新产品上市餐伦。”    今年8月16日皑呜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扒善桅,对于转型中的北汽威旺蠕练,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型封巍踢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楼史,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莎鹿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舍屁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”港魔。在陈桂祥看来悄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏殴梳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势违。    二佩其、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舶串死。M50F具备明显的高颜值特征粕湍堂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凡苹。而做到高颜值并不容易菜及时,陈桂祥向网上车市透露僳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粕疗。    从内饰来说巢插,新车的设计均由轿车化标准打造饶饱蛇,其配置在科技感唤、智能化上都有出色的表现歧虎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏超诧摧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檀慕。同时氛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涟搅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刊怀,智能化水平足以媲美合资品牌烯。 在性能方面熄东,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痢咐碎,进一步满足消费者的需求颓弯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台佳吝辞,到2020年威旺规划40万台的销量踢狸莆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求硅操。未来将在夯实MPV市场的同时练插,进一步做好SUV市场斑熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日岔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》我贰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叙藏奠:苏州吉姆西搅奉翟、苏州金龙痢、深圳五洲龙昧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骆,并对吉姆西取消整车生产资质咖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钒某纲,追回补贴资金沮关。    根据通报阮嚼塑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查程烩磷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棱瞎趴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唉。不过访,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹊朽亩。 补贴新能源汽车的依据何在灿害?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆彤。市场经济最需要的是诚信贬联请。但是翟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中此懈扭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻崦疲害绦冬。部分领域缺少应有的制度约束溺,秩序甚至失范钱镭炊,这并不稀奇坝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乓藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立景敞。尤其值得一提的是瞄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标将识纳。在这一目标之中敲喊涵,财政也被赋予了其应有的定位跺程,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酮缉诡。中国社会的根本性变化需要处理好市场皮、社会与政府的关系赋爱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舞盖北。新能源汽车市场同样是市辰合C洹,从根本上说列惨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颓干兼。新能源汽车骗补问题的源头蜡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汞茬董。    当然郎扳避,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用确懈,不是市场取代政府违,而是市场和政府有主有次念岔蹈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慰。说时容易做时难筋煌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韭搬。补多少陆虏散,怎么补令柯氖,补贴如何管理等等钳戎扦,同样都是难题访窝。    为什么要补贴新能源汽车刨壳改?可以摆出来的理由不外乎如下旗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惩奴操,只要予以补贴衬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盆师。这么说不是没有道理广晚淳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产段独,成本较高洪磨谎。有了补贴叉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补上炕剩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撮岁钙。只要有足够的补贴滴苟,新能源汽车的发展肯定会更顺利篡。    但是晨,有了补贴蝎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗还?新能源汽车发展的关键在于技术板轻。有钱就会有技术吗拓?这才是问题的关键感。的确图,现实中有许多技术是可以花钱买来的乌歉台。但是扯喘轻,先进技术不见得能买得到棚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段南。各大汽车企业也在努力开发新技术赖乌。在这样的条件下膜,新能源汽车的发展方向都是问题佃,怎么会有可供市场销售的先进技术染?有了钱癸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入私笺,但是邓饲,研发投入增加搔梧本,并不等于研发就一定会成功炭配。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轮凛,没有确定性的目标猾涉,研发投入的针对性也不可能太强文。在这样的发展阶段仓纱捶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法七汲,让市场自行选择合适的技术风搭票。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势浓轰。优势到底有多大酞话,得看技术松睬。电池靠电力供应骗览罢,由于中国电力主要是火电台去,最终提供汽车动力的是煤炭粗沦风。只不过染抚,煤炭发电地可能不是汽车使用地霸昆认,污染从汽车使用地转向发电厂所在地示刺。污染是否减少册,还得看耗电量的多少谎另,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抠爬卷。之后风枷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茄四。传统汽车汽油有不同等级苗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虚霸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沉龚,这也会带来一定的污染登硅。这都是比较时需要注意的谈颠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锑瑟、充电不是特别方便的条件下就,混合动力有助于新能源汽车的发展泵贬笔,但问题是涝恫痞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纺讨纶?充电不便就不充甫弗尾,将“新能源汽车”当传统汽车使用洗晦敝,也不是什么新闻宦酣鬼。还有廷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欢,到底改善了多少能源使用状况猴降?太阳能利用技术的改进歪犁舅,可能是新能源汽车发展的重要方向辑兼。太阳能丰富汝敝胶,足够人类使用獭横,但是目前利用技术较为低下揪矫某,妨碍了太阳能汽车的发展访掇唯。石墨烯等新型材料的使用琳美,有许多未知数蹬栖蔡,也意味着有许多新的发展空间鞘烯。虽然空间多大未可知改,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辟?政府在新能源汽车上的补贴较多滇覆渭。包括中央和地方财政补贴在内瓦崩朝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陷俊冷。补贴力度惊人痪,这是骗补的根本动力碳灯迹。当然盖箩,骗补还只是个别现象筋,或者说只是占全部补贴的一小部分守集。已公布的数据似乎也可以支持这个判断激凉。如果问题的分析只是到此为止氦肺阑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策颊讨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沉,只有寥寥几个猴努蔑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佬。这些企业不是小打小闹的企业寺闷橡,从某种意义上姜显嫂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痉碱筋。这些企业按照正常情况下懒,应该合法经营才是惮,为什么要去做骗取补贴的事兽?从企业层面来看臂,这是市场经济仍然不够成熟的表现浦。在成熟的市场经济下篙冯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业北,至少应该是诚信经营的另赫。骗补肯定事出有因目。    值得我们拷问的是道秃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莲挺提?大企业铤而走险送叫另,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娜弹祟,企业不必费太大劲就可以做到叫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狡委截,倘若没有足够的补贴测尘惫,新能源汽车业务也是难以经营下去的裙熟。    政府花钱是要讲收益的饯紊尺。动用公共资源湾芜百,就必须将事情说清楚疤翘。最终碉比惯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告受。评价报告应该说明补贴的总耗费柬、补贴去向以及效果惯贾攀。这是国家治理现代化所不可或缺的妇捷澎。每笔财政款项都应该用到刀刃上尚汞侧,都应该得到其应有的收益仓。算总账贺叮洗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展身畴啼,这个判断并不容易做到酮渡蜂。仅仅纵向比较是不够的紊卿,我们还需要横向比较杏铂拣,中国新能源汽车行业与世界同行相比告,地位是下降了考弯,还是上升了纹练。如果上升桥坏未,那么上升到什么样的地位维?如果下降匆观,那么下降的程度又如何款崩瓷?即使有了指标数据滥庞,争议仍然会持续下去力。也许介蛊牛,我们可以通过其他指标来加以佐证苦。    新能源汽车的受欢迎程度怯泰棉,显然就是一个不错的指标承把喷。2015年新能源汽车销售了33万辆袒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秀困。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淀,那么实际销售数量更小四。新能源车价格不低杭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拣加五。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素渡技藕,更利于判断搏帽篓。北京小汽车上牌需要摇号弥,但是新能源汽车的号是单独摇的泊,且获得的难度大大小于传统汽车麻搞裸。这样吼拔欺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车感态。他们选择的理由多是容易拿到车牌亩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力担。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颠,还要摇号幕,获取牌照的难度和支付的代价都不忻俊,新能源汽车和牌照捆绑销售褪良,给那些亟待用车的个人以莫大的方便龟,于是他们也可能选择新能源汽车持。但就是这样敲臣,新能源汽车仍然没有流行起来献强骗。全国其他地方瞳虑党,也未见新能源汽车充斥着整个市场蝗肆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吼窜,但是夯,我们需要思考势下,这些成绩中毁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果济?一些城市为了招商引资烩黔矢,鼓励新能源汽车企业到当地投资甲拘送,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车创错灭。“双赢”战略的实施桃骚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力趣梨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戚蛋,这样的不对称竞争扶持雹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴联椒呈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待男晶,是对新能源汽车价廉物美的期待砷玩,是对节能减排效果的期待廊,是对先进技术发展的期待省泼拱。这些期待都是合情合理的矫览阑。但是沸,供给侧结构性改革还未到位稻庞熊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哆凌会,这才是问题的关键甫。即使要给新能源汽车补贴曹方烤,也应该考虑补贴的环节参氨,考虑补贴的对象仁,考虑补贴的效果潞诲入。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啸革,不能有效激励新能源汽车技术的进步任检恕。如果一定需要新能源汽车补贴蔽标疯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效功割叉。这样的补贴有点后期资助的味道碧随付,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业息。但是扯宝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铅,那么它就在这个行业有了竞争优势计,实际上不需要任何补贴阿,就可以经营得比其他企业要好仁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毖捷,扭曲市场行为挫号孰。而且绘和,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筐颧鲜。新兴技术的成长在萌芽状态伍返,可能没有竞争力墩,但是期才,经过一段时间的发展之后彤,就可能显示出新技术的力量顷厘稼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斧痴,今天领先的技术尸略惰,到了明天就可能落后芥概抚。这是技术发展的规律性所决定的斡蓄梢。为此首疙媒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钦蛾掂,因为未来的不确定性虹济裁,没有人能够确定未来的真正技术路线钞。留出市场成长的足够空间烯,可能比别的做法更加重要集。骗补问题的出现恫瑟偏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歇。    基于现状避,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变衬。这些年的财政补贴犀场玫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样金,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楔痴洞。相反诲,效率不够高的补贴精教,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少精航,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喀席盆。现有的补贴如果不是投向终端冯暮,而是投向技术研发挝蔫黄,会不会效果更好点呢溉失?个人汽车消费纯粹是私人事务讥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向配百。骗补问题的暴露健侨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晚暑。补贴本来就在退出驶溪赊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴文渐。补贴旨在鼓励研发徘,鼓励新能源汽车技术的发展烽,而不是其他具体的消费目标庐歼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场持办。这样的技术支撑出来的产品供讨,还不能满足消费者的出行需求嗽。财政补贴可以退出蒲,但可以通过科研经费资助的方式怕痊,鼓励新能源汽车技术革新山蔬。同样的钱党炽,花在科研上的效果潞,可能比直接补贴消费更加有效旧。创新驱动发展战略的实施畴,从根本上看弯悉随,需要依靠的是技术创新祁狈溯。在技术创新上多投入缮,并注意投入的有效性姐面欧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子备少书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞加:李芳" "  今年7月底递,在2016年世界500强排行榜中互,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技理郴,比去年跃升47位耪,排名第160娥抗矮,引起国内外企业界庞家、尤其是汽车业界的瞩目蓄弊前。    今年咀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒灿。恰好是在10年前司铝环,徐和谊出任北汽集团董事长惫,策划挎耙丧、主导鸿补、实施了令北汽集团由乱到治舱,由小到大壤巷,由弱变强的变革挟坞段,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腊信荷、有益投、独到的成功尝试侣。但是垂,当中国经济网记者约请徐和谊郴,请他以《老徐和北汽这十年》为题讽,谈一谈自己与北汽集团时倾,徐和谊温和暗度口、憨厚地笑着说纬裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昧桂,少谈词潘挂,少写蹈。    于是猩退茄,在不久前的一个上午赫崩,在北汽集团的一个会议室里稠邵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俊尽。今天是系列报道的第一篇摆题筋。   当时杆咎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毛溪,实现跨越式发展”的战略匣,以及构建整车抹厕、零部件虚憋、研发团稀末、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑哭彼。“老徐这人的特点就是说话算话慷,真抓实干菊。眼瞅着北京汽车研究总院墩、海纳川汽车部件弦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朴侗、新板块一个接一个地建立起来铂葛雹,形成有力的链条壕,轻装上阵癸,并有序运转”伴卞葡。 北汽集团党委书记拘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浮,连续多年蝉联世界第一谁牢昆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题练,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团邻赐克。    世界汽车产业的竞争是国际化的晴、规模化的卢侣,更确切地说是集团化的九。观全球汽车产业格局盎铺颓,能够称得上汽车集团的羡梯典,美国有通用滦池贺、福特烧款,德国有大众剖、奔驰抒恼蓖、宝马玛己,日本有丰田琅、本田安,法国有雷诺-日产髓、标致-雪铁龙贪,韩国有现代-起亚哦脑春,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梧悄,谈到中国的某一“汽车集团”磨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翘,没有自己的品牌和产品速报杀,不就是一家投资公司吗歉充卡?算什么汽车集团!    每年苫蓄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名申湾山,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贿列穆,不但被大众糠韭阜、丰田绘柿眯、通用们甩出几条街叔恼,也常常被长安溺咀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑合仁。    因此前徽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摄铜猴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题患。    过去10年间怪磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫂恰婚,在汽车产业集团化方面做了大胆赴石、有益的尝试叮窜翔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体佩露,逐渐培育烤掀、锻炼成为一家颇具规牟趁锤荆和实力的汽车集团丁敞胶,在研发令勒、制造谷惮秀、人才串桑、创新瓶朴、管理等各方面实现了标准化醛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业皆抒,曾经拥有一定的基础和财富环,令人期冀;同时良,由于分散化落贩搞、碎片化长看损,更存留令人难以释怀的遗憾踢。    北京轿车工业与一汽界喂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匈,有考证甚至认为吃爆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丧来。    据汽车老人陈祖涛回忆希,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粮,北京生产的轿车最早使用了自动挡桃欠,而对手只是手动挡匙。    上世纪六七十年代硼说奸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北不,成为一个时代的记忆孰。    而同期骏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北物,遥相呼应的农,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130础染奶。    改革开放后裳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杠交。    到上世纪90年代客,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨躬蓬、称王称霸慑弹。    特别是2002年驴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瀑猎,也创下了高速成长的纪录钨橇功。 北京牌212越野车    可惜的是横,在这些看似个个突出的单体层面之上好,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畴,除却福田与现代棋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争送誊腥,还被同行作为茶余饭后的笑料佛菲克。整车企业尚且如此烈垦屯,北汽的零部件企业就更加不堪了扰囤。由于资金牢华、技术和观念等原因睛螺,大都跟不上主机厂的技术升级缄取椭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耽,有的企业已不得不靠出租房屋度日勤。    忆起十年前上任之初的状况嫂抵鹃,徐和谊对中国经济网记者说接,当时的北汽一盘散沙袭娟委,特别松散豪铰凰,单打独斗桑班,各自为政是娃,互相内讧攫列,效率低下……照此走下去撑导缺,“没戏呵,一点戏都没有”!他边说边摇头雹顾。    由于资产结构的相对分散垒嚎萄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业量盯。日常运作中局,大多只是履行政府赋予的出资人权力馅韩澳,无法形成一个科学的集中管理机构驮米溺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抒,深入企业经营管理了荣。    2006年10月底谱,徐和谊出任北汽控股公司董事长疏,恰逢“十一五”开局之年辫驹,他率领北汽以科学发展观为统领律稠嘿,对产业结构和发展战略进行了全面蔷德嘉、系统嘿褐趁、有效的调整氢凭。    有北汽中层管理者清楚地记得磷逛,当时刺磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哩设屎,实现跨越式发展”的战略拷,以及构建整车可、零部件权科、研发教嘎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辩镣。他说瓮位熬,“老徐这人的特点就是说话算话虏,真抓实干膊己蕊。眼瞅着北京汽车研究总院戚、海纳川汽车部件匈慧波、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梢内年、新板块一个接一个地建立起来享,形成有力的链条舰墩,轻装上阵琅钝撮,并有序运转”标。    到2009年惫拷,短短3年时间法净,汽车年销量突破100万辆大关崩扣稻,销售收入突破1000亿喀掇侈,北汽集团化战略初见成效努馁旁。 2016年旁豪没,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刷浑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”和妨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蟹库妻,公司治理结构进一步完善具琉,集团的功能定位更加清晰;同时胺狭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豁撩秘,并将在人才吸引猜、产业链完善及兼并重组中手弯驾,发挥出更加高效的运营效率铣胖。而外界则普遍认为裁捕,名称的变更蔽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源全,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宠酿。    “北汽控股更名为北汽集团郝,是北京汽车工业的领导体制魂妓、管理体制的一次重大突破贾刚懦,找到了北京汽车慧寸商、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哪舒童,徐和谊当时说存问。    随后荚宛灿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团短嫩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标入米。根据规划辉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽,大力发展自主品牌躬捂息,完善和打造全产业链澳侠聪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腾,进入世界500强哄埔刨。    “说到做到寐春,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚏疯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筋魏对,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羚,战略性新兴产业蓄势待发水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胺全沽,各项增长指标位居中国汽车行业前列腻虚,成为近几年来最具成长性的企业集团率刹缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧拼睹:李芳" "   姚景源认为失倘抄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持统,而产业政策需要与时俱进牢。    杨裕生表示失念抵:应适时推动电动汽车市场化陀,也就是补贴退坡列风稀,一直到取消补贴胶波。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寡殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泌参莫。但是锤硼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放碾港,不宜鼓励玩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眯惰。    侯云春指出去,新能源汽车发展需要在供需两端发力懊闹,两手并用溶毋幌,推动新能源汽车健康发展豆葛铃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示具,表明在国家相关政策的助推之下挫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晨汝汹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亢。其中寺侗,规模巨大炼刺、涉及金额超10亿元的骗补事实度隆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”究操履。昨天儒林,几位专家学者的观点引起关注毖父迟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纠坟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胆噶。对此来,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嫩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腊乾景、必要性的措施藐冠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逝,政府对于新能源汽车产业要进行干预谴,而关键问题是怎么干预寺,干预什么份。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持圭,而产业政策需要与时俱进”督苹舰,他谈到突。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棺迫,并提出产业政策应该遵循四个原则维素凸。一是产业政策不能替代市撑小;二是产业政策要管产业啼蜜力,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物萍噬丸。    杨裕生也认为惺落,目前的补贴政策有两大问题魂,一是单车补贴过高紊,二是补贴总额高广悸官。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啪铃,副作用很大晌。    在新能源产业层面少凛陛,杨裕生表示拔佬恃:“应适时推动电动汽车市场化拟弹,也就是补贴退坡涧昧,一直到取消补贴戮仁年。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膊僵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粪。在技术层面岭缚,杨裕生认为秤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车城,第二就是发展不补贴淌邪删、已经市场化的低速车倡侈圣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高籍,不宜鼓励沪顾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化趁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扩恰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力贡变碘,两手并用伸粳藩,推动新能源汽车健康发展帘川酞。    侯云春解释说帽那堑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吉晨。一方面大家喜欢用提、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匈盆,政府和企业共同努力洞担,使得新能源汽车能满足消费者的需求兼,开拓新能源汽车的市场卧守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俏菏淬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨苗:李芳" "  如果我们做好准备的话贤煎控,赢家当然是我们漆。我们不担心其他的龋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魔胖抡,我觉得只要我们做得好哄,一点都不用担心谜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日才,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倘畔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拜腹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授美式,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靡读唐。其中特别谈及奥迪与数字化龚夺。    施泰德说姓稍,到2025年以前抒乡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挝如臼?汽车行业正在经历一场变革配摧凹。对我们来说关,有一个非常重要的关键词伍:数字化堤谅惫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变面。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酚吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宏雀鲤,我们眼下所处的时代视,奥迪科技一直处于领先地位踩琳,并不断进行新的突破艰烹沃。对于数字化狮陶权,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吩。到2020年时爸狄财,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辉,这也是我们引领未来的一种设计犯敖,包括其他顶级科技鸿每卉,包括我们的传感器爆摧勉、雷达概性、激光大灯等链,都会进一步巩固奥迪的领先地位齐。    施泰德说赁篡土,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愧蔼猾,我们会全身心地投入到这一点巩,包括3D地图单忌粟,导航等应用邢惜。对我们来说弧容,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艘储。当然沙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磨负。    在回答有记者问忱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势标,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走目伸强,有哪些优势且拿冠?在这场竞争中脓负肮,谁会获胜”的问题时休徘娄,施泰德表示哩你抚:如果我们做好准备的话澳臂,赢家当然是我们抱祥。我们不担心其他的海拈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德慌,我觉得只要我们做得好弄叮蚀,一点都不用担心啸。    施泰德强调墙嘶,在某种意义上菏,我们也是一个初创企业妥驮。其实戏鸡扰,奥迪有很多细分部门棘蜜绅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翠汤帅。如果没有这样的合作艘夕,你很难相信测蚊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忻,我们能够成功地实现自动泊车陕煽使、自动驾驶等虫。    施泰德预计咖杆,2017年叼弧课,我们要推出新的奥迪A8伶,自动驾驶的时速能够达到60公里瘸磁,没有别的厂商做到这一点侠腑羚。如果我们明年能做到这一点的话井,我们又再次地印证奥迪的“突破科技螺膊,启迪未来”墙聊炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我涣霜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际古那寇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕姑唾。庆典活动前夕逼沸开,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胖。一汽-大众汽车有限公司董事脾、总经理张丕杰除了对政府途、经销商婚、员工习叉蹋、用户等的支持表示感谢外徊门每,他也坦言残梧,在新能源挡县陛、“互联网+”等方面戏慕,一汽-大众起步比较晚救坞掀,这些短板正在引起高度关注淬姓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敖猩盆,“因为有你女赎,心存感激”收幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情物骏踏,来感激这25来帮助我们成长的所有人袖禾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棘。从前辈讲起都僧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垫,还有陆林奎等等的领导概涛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桃。   25年来叉呻,我们要感谢的人非常多讨尼。感谢国家和政府的支持与帮助呸该。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持爽陆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镣桅疽。例如成都累凄,成都今年是高温天气椽擎,最高气温是37.5度而且是持续的如。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坟脚,政府部门给予了很大的支持和帮助染间。   我们要感谢1250万用户劣桑惠,感谢他们的选择和信任车秀。一汽-大众从项目开始建立盯疙,一直到第一款捷达开始投产秒胯湿,捷达在市场上并不是一帆风顺的林,它的初期是走过了一段曲折的道路盘。正是在困难的时候团卑,是客户帮助了我们人、鼓励了我们湾抗。还记得在困难的时候光,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捅其齐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睦耙扛。一汽-大众的员工非常的进韧荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化独、吃苦耐劳潞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痊加,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烹瘦豪。大家知道一年365天扭,如果周六周日全休息就要去掉52天倦截,把所有的节假日都去掉嘎吾,标准工作日应该是250天尽,工厂的康采恩标准就是由此设计歧赁。而我们加班到300天其,320天是常有的事凄,员工非常辛苦迟,所以在这陪百,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窃坎。   要感谢中德双方的股东航弧倡。要感谢他们具有前瞻性战决策杜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钠。一汽-大众的建立哎涟商,当时在中国的汽车合资企业伞稻绕,一汽-大众成立的时候也不过就两家唐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下该离,股东双方做了前瞻性的战略决策涧,才有了一汽-大众豆肉,我们要特别感谢中德双方携弧。   在一汽-大众发展过程中偿跨姑,比如一汽-大众西部战略半,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牛握。一汽-大众在西部建厂的时候驶囤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湾奸。现在在西部的生产基地撮仙略,今年他们的产量突破65万辆抵鳖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略合垫,在股东的决策上由一汽-大众执行的徒,也取得很好的效果缮摆岸。此外莎淋,还要感谢1200多家的经销商平趣、700多家的核心供应商合作伙伴辑晴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些裤剖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫡攻侈,中国适合于家用的车型非常少雾。25年来筒坪枚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆睫,上缴税金3700亿元任恃推。从一个品牌一款产品发展到拥有大众墙谩、奥迪两大品牌12大系列产品架逞。   25年来试瓣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寝僳绢,带动了中国汽车工业质量意识的提升缄敖戮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌爸痢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酵扑砰,一汽-大众是领先的谈。同时拱拓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窗蹲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翅朴腻。首先患汾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巾。一汽-大众的体系不是一天打造出来急彭解,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赣汇。   其次橙,一汽-大众拥有一套完整拇、标准的制度和流程的有力保证藕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰品,制度和流程是保证碧。   再次呛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垫棚袒,在经营发展过程中有很多难题需要解决兼,有很多矛盾需要平衡缚嫌,用什么样的标准来平衡虚氮为?底线是什么镰?那就是质量脱淑。一汽-大众一直坚持质量至上按耗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伞词斯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誓,这也是质量至上的战略要求蒙壳。   此外妹夹乾,高品质的人才淡,具有工匠精神的员工连。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质努窜、传承的文化也是高品质为梆剧,得到的技能训练也是高品质琼桑毒。拥有和企业共担风险的合作伙伴李垮,无论是过去练、现在还是将来都是这样笨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轻。一汽-大众在自身发展的同时啪侈,也考虑到了整个供应链的协同发展挟粒派,对于整个价值链会有高品质的要求涉。   最后鬼,一汽-大众在努力践行企业社会责任惠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撬斗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倾老漓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唤管华。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熔痞庙,既要总结经验和收获嫩乾奋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杠拍概、走了哪些弯路稍舞匡,下一步应该怎样避免耿。   如果说到过去的不足咖湾搁,SUV细分市场比例快速提升独卫,一汽-大众对此准备是不足的蒋翻,对新能源膏、“互联网+”等方面的起步也比较晚翔舷韦。一汽-大众对于未来仍然充满信心廖,这些短板正在引起高度关注掀,企业正在考虑这块短板如何去克服彭邦。   2014年及,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溯将,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望其仁愤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豌凹涪。   面向未来榔壁戮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头侩芒瑞,保持创新遣、驱动发展匙,并释放出更强的增长动力得纷。同时袭欺惯,也会与各方伙伴实现合作晤阀撅,实现更为广泛的互利共赢罗宛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝赐虽,不断回报政府俏瘁歼、回报股东惊看、回报社会娠钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉侗苍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间司桑擦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捕咐疥。他表示愁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堑叫漓,并将继续保持限量生产以追求独特性搅素弘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来村,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雹溯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低池冬挞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抚亨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用叙撩。业界有所疑虑的是喊黎糜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诲首藏。   对此碘插,薄亚铭向记者表示毒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侈,但都不是便宜的车型抬捣。Levante的价格达到了100万元左右腐嘘虑,Ghibli的价格也达到了90万元左右穷讳,在产品定位上依旧不低蜜。同时囱媒虹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氨告暖,依旧走高端化路线纺。薄亚铭还讲到爆粒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猫锚鼎,不会把目标提高到每年20万辆莱、30万辆的水平赡懒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量久碌,所以我们能保持品牌的专属性伟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明槽仍,他表示慕:本次车展上上市的新款总裁车型椭梗,除了在产品上进行了升级外晾鞋谅,还提供了多种个性装备肃等倡,客户可以从中选择很多种搭配畅桥。此外晚埔腥,新车在性能上的提升显著盘煞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撤、动力最强的四门轿车举沦浪。   此外省斡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业馆,开始尝试电商销售模式惮潞。薄亚铭认为仿前戊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用事视天,因为中国市场的客户已经变化撵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的采哩,现在有很多人都用手机去买东西昂皖,这是市场发展的趋势咳聚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前融菱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逢,即用户车主首付车款后的快,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啊图即,到整个租期满了以后古荡,这辆车的物权就归给该车主膊洞好,该模式类似于分期购买钎其。   薄亚铭说猎渡告:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揉冯老,但是在中国市场还是刚刚起步鄙比躬,有一些量产车会采用这样的方式做令,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菜。他还表示沥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锭,其实反响真的是挺不错的辖很庙。尤其是北京锻函还、上海这样的限牌城市狙僳。通过租赁的形式捐讳捶,牌照将打包在租赁费用里面存。当车主买到车菜,即启动融资租赁手续醛,拿到车辆牌照喉壕,不用为没有牌照而担心希兰。如果是企业车主娜纠刮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凑衬,是非常划算的盎。”目前劫,该项目仍处于试水阶段扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽痞告:李芳" "新能源的发展堤氯脾,是大势所趋跋欠惜,但具体方向酿,也扑朔迷离韶赂朝。    电动车会成为未来的主流吗欣忿科?现今的新能源汽车产业健康吗躬才?什么样的新能源政策更适合我国国情持冬?    2016年9月2日痴,在2016泰达汽车论坛上佩四,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颈闺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”红窍贿,他认为碧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篙,恐怕不可持续火廉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外衫,何光远认为乒并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歇久。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匈痞潭,这位87岁的老人谈起汽车工业枚,依然有些动情铝磁。谈到电动车发展落卤,他认为骋饰,把电动车归为新能源汽车是不合适的亢队。因为敖蛊烯,第一句邻,电不是新能源尘摧浑,第二物,电动车也不是新东西睡屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解干妇摆,电动车诞生在1834年吼,是英国人罗伯特·安德森发明的请溜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梦。    何光远认为诉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驰,不科学庭腑刺,应该给它正名违熬尽,就叫“电动车”秽蚊摄,或者是纯电动车染。何光远认为蕊拉,电动车国家政策的支持力度非常高澜,所以它现在发展比较快揉雹嫌,去年生产了30多万台毫度,但它还是有很大的局限性纹力。首先娘陵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便末队,可以长途旅行使用嘶。即使快充也得半小时以后讣,但是经乘背荩快充的话晦袜,这个电池的寿命也会减少棺附悲,慢充就需要几个小时衫淋,充电的时间很长紊摄怖。另外钝甘,行驶的里程很短效干,有一百几十公力就了不得了琼础叙,就是很好的电动车了迫玲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恳颅丝,我认为不可能持续伶仇。”何光远说奇未,很多企业是因为补贴才做电动车送墙,事实上骂,内燃机节能潜力还非常大孙,缸内直喷技术董班餐、柴油机的高压共轨技术奥拣纹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涩,因此秸哎此,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弘届镐,不能被动页欠伞,节能是最大的减排郝氛。    甲醇车大有前途    现在苫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鼻羌,因此版乡,各国都在研究替代能源与新能源汽车蛔叉。美国驴、欧洲庙赣娩、日本隧线芍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锣骸赂,但因为资源禀赋不同槐辫,所以技术路线也有所不同细。    何光远介绍说歇锑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题美须裸,在某种意义上讲恼耐士,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量椿傅瓮,虽然同为乙醇督唐溯,但着眼点不同;日本缺乏资源寄肥,自身资源利用问题不突出星慕韶,因此心嗡动,把提高汽车燃油经济性作为首蚜乘ざ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晨籍,日本也在搞甲醇的研究健,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定萝浚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡。    在能源际、交通狄、环境亲、经济四位一体的框架之下彻彼熊,中国又该如何考虑替代能源的问题凭覆墙?    一直以来篓,煤炭是我国的主体能源赋,占我国能源消费总量的66%至70%艰。何光远认为磷梆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用井滔。推进我国能源生产和消费革命瞳彪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磕。而在煤炭发电供热的同时邪规,可以产出甲醇蠕迟禽,可以为内燃机提供燃料实玛,所以描,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹦诬、高效利用是紧密联系的微颠棱。    此前叙裴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点句楞汾,这4个省基本上就是产煤大省古、山西骨辞、陕西荷、甘肃欢、贵州莆觅、上海市弦挂壤。现在规模最大的是山西秀涸毋、贵州确,其次是陕西精啡毒。    何光远介绍说无牟箱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准械撂困,车都经过天津检测中心检测碑,上了公告蚕,经济性也是最好的惯。“我去看了加注站拒,M100甲醇100%烧甲醇铅合,2.2元/升嘎貌荡,现在已经降到1.7元/升了沮帛玲。一个半甲醇就可以代替一个汽油坟徘。所以说坤旗景,甲醇还是很有希望的朵陌。”    今年3月份褥娄承,工信部呻残、科技部狈僳盘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笆淡,验收的专家组由何光远担任组长去验收请。何光远透露说萝,山西验收以后抡疙溅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会分鞘辅,开会以后形成了正式的报告碳访道。现在缓川偿,在各个部门已经会签完了搓,在等高层领导做最后批示墨缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日对奉潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄忿绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交,力邀政府娄苛、行业度爬、企业铺假极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌,寻求产业发展有效途径抠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们旧、先生们侵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胆。今天胶滤碑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文统,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报库赣但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先额,解决大家的疑惑慰,为什么要改革汾瞪怖?现在存在什么样的问题薯?第二岸菊,改革改了什么锌玫?主要内容诧、实施步骤讼、目标贸、原则虚肯、政策选择等等儒。第三惋丹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钱,改革试点取得了哪些成效女,用一些数据和大家进行汇报经。第四崇珐对,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望落鞘谱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠滇我,从国际上来看滇佰镭,自上世纪不管是美国兼茨脚、欧洲屉那撩、澳洲还是近邻日本皑、韩国全、台湾等等赎画箍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侮揣佳,至于费率为什么要管制辫?为什么要放开混?这个也可以做一篇大的题目鼻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贸驶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定塘唾,逐步地向由保险公司自主制定转化懊档煎,定价因子的选择就是什么样的车保费高惮、什么样的车保费低林甭似,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展看塘权。   但是柔催,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暴,还不能叫现在完成时涵弓。比如说美国若干个州录,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滤,因为不同的政策取向有各自的利弊撇爸,这也是一个非常复杂的政策选择过程妻。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓟蘑嗓,改革前和改革后锈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化釜、复杂化肃,定价更趋精细化欺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棠牛驾。在澳洲一些国家埠十捻,改革前超额承保利润改革之后就消失了伴。对于我国来说纠潘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敛酷傻,从2011年开始社会或者舆论谎灌纷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褐官,行业本身也长期苦于在低水平担、无序化竞争这种环境当中很难转型升级美穗失。另外菩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倾,在这些方方面面力量推动下篇烙享,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作藉。   在改革之前是什么状况怕钎丹?简单跟大家介绍一下法美宿。从人民银行管理保险行业开始羡厂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惹傅率,在保监会接手车险市场之后喜床,也是保监会统颁条款费率溅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革面,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抵,整个行业亏损蹬褥、消费者投诉也比较多昏牌柔,所以到了2006年的时候邻凑,这个改革又走了一个相对回头的道路挂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微波,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态献烘赊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用萝菩汉,比如说行业比较统一韦,消费者认为条款费率比较容易理解步惋,恶性竞争的风险得到一定遏制档巩渭,但是负面作用大家可以看到韩撵,一个是条款法律风险很大夹痛裤,不能适时的随着道路交通环境卡辱、司法环境氏、社会经济生活环境的变化适时进行调整谭粟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匠、无保不赔息匿誓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辛暇趁。   第二镜,在监管方面定位也不清晰炕牛。对于一个自主经营蕉多告、自负盈亏的保险企业间节,没有条款费率盟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力检汞,改革发展没有动力赣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力救徒,所以整个行业是在一种规谋危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焕袭稗。   在2011年磺挡亢、2012年前后经过评估售、反复的讨论蔡焚,其实当时市场上两种声音都很大侵吞菜,一种认为行业就是应该统一规范标准化蹿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路随习办。经过反复的评估和权衡辛胖,也是在十八届三中全会的指导下海极,改革的方向目标原则最终得以确立屯,这是在当时发布的两个文件牌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》申捅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标势杠,比如说要提升行业的发展和服务水平喊,使价格更加合理垃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拢杀、保障范围痊玛、服务都有一些诟残!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浇膳娩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向床纳。第一个是维护投保人保险的合法利益誊孟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向输和。第三个原则是稳步审慎推进掀,根据一系列的国际比较研究攘篱拖,大家还是从中得到一定的经验和教训鹅梳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毯木,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训敞迟颧。所以茅汕,最后选择的改革途径不是一步到位厘道汰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标红,它只是在长期的甚至六年乳侍、八年逻双、十年的改革市场当中呈现出的一种状态微瘸盟,这是改革的一个总体思路愤惟,从条款效兑、费率庆、监管三个方面这是一个简单的概括惟搜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款想攀,大家不用仔细琢磨当中每一个字饺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系救效鞠,双方义务关系是怎样的标准化流程谜倘。   除了行业示范条款之外柔亮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谷劣,不管是欧美还是台湾檀橡弟、日本稻酷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秀轿澄、百花齐放的状态贩叭艘,因为每个合同涉及几千个字陶,实际上虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垫靖。   在费率方面分成两个部分疼堆售,一个是行业的保费水平输冀宽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业硷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊嗝谔搿,对于汽车来说梁戎悍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昂脐。所以在整个行业层面建立车险信息平台色盘店,收集各个公司历年来的承保理赔数据褂衡铂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贫嗅娜、科学的定价的参考菩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涣填。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了塑珐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司忙瓮。在行业基准保费方面扳虚,行业协会做了以下工作泡立崎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缮,在这个层面哩惹诧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谷颧妊,其实是相当的弱拓,这么多年来的承保标的甜迁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名戊、编码实际上都是不统一的娇涸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据遁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俱咸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库光匈蚊,这个数据库目前正在申请国家标准溪涩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赎,对每一款车归集了二十多个基本的字段却硼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妈里鬼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告飞叛模,给消费者购车提供了一定的参考帘价船,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闺藐。   在行业提供费率参考的基础上熄的,保险公司它是怎么定价的虑沤护?现在也是大家很关心的一个问题切,为什么有的车费率高滦德孙、有的车费率低蹭氦司,为什么今年高明年低腺?在不同的分类当中有一些差异委非?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隧沏,分成从人因子和从车因子两大部分宦,每一类因子当中又有若干个维度磨攘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彭、风险定价能力玩、风险管理能力自主制定的屑顿。   比如说诞告惭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讲、他的生活方式败诫蛋、他的信用程度等等鬼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹊绣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醇,它的安全性捅、可维修性等等刹是,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的科疥。   国际比较先进的保险公司瞳护,他们通常采用的定价因子碉抚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疗毛甲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丧稳烩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱登宋,这个差异可能我们现在还难以接受宛绢觅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刃。   总的来说吗海,保险它产生和发展的基础是数字法则布陡,在大数据的发展背景下暴芳泛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斯忻。   前端越放开后端管的越紧场,如果费率市场化以后躲晶蹦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巾、整体亏损的这么一个状态哨内纯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焊氦。   实施步骤旧史。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的牵茬。到今年6月30号为止颅淖懂,第一阶段的改革基本完成了禄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奠猩持,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袜矩穿,不同的索赔历史对应不同的费率渴,不同的车型对应不同的费率激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抵,这也是改革的目标烷录胺,首先是平稳过渡皮。   下一步靡拐娠,费率科学化泌老剩、精准化潞、精细化程度会逐步的加深牡汉森,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的栓烫拢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乡傲功。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下脱结切,经过一年的改革试点触,消费者从全国范围来看擎来,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疤,对于高风险试寄烂、高出险的消费者辜柑荣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稿舶暇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费其,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弦、道路交通安全水平都得到一定的提高兑角习。   从行业的整体情况来看苗陋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伪访铝,增速营改增以前是11个点诬懒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吨娠八,仍然是持续稳定增长蠕垛撵,这一增长是在保障范围扩大庐椽、车均保费下降的基础上实现的士,车险行业的承保效益基本保持稳定标敌婚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标删稼恼,两个点的承保微利懒。   在保险行业层面来看肥肮,公司的定价水平细委珊、服务能力在稳步提升的啥卵。外部正效应也比较明显貉配,一个是车险的出险率大概下降20个百分点究价零,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恳坑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勾僚宿,大家开车上路更审慎了懈奖叼,小额案件在索赔的时候可能更理性了返。   下一步工作赦茄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外本辑旱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缕呸,也就是说除了违法犯罪不赔恋,除了不可保风险不赔郸枯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险弓很经、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称」指堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体共颧、不同的投保人掏锣坝、不同的车型价格的差异会越来越大纠戎谋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歪毖谰,更好地提升保险公司的核心竞争力茬,也更好地促进道路交通安全琉屯吻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高息倘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活患。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题布四挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胚,力邀政府茂缸惠、行业府熄梧、企业镁赂唱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汝晤碘,寻求产业发展有效途径亢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录品扰居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谓蜂孤。第一晶彪,SUV这几年是高速增长肖侣菇,我们做一个判断侠托垮,这个高速增长就要成为历史了家寥,往后没有这么快了劳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点醚呛魄,份额还会提高瓷。第二焕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势失,就是份额和价位双提升浩葱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凶,之前是低价位提升份额陶,这次是价位在提升线倡坟、份额也在提升仕浆弧。而且我们判断还具有可持续性射霓。第三嫂,汽车厂商将会由过去的沛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叭骏晚、弱者更弱焚查古,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涕迁。在此主要介绍前两个贺叫,因为时间比较短铂熟锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贪乡腐。从图中可以看到删辖贿,从2007年开始共骄,SUV进到了一个高速增长的阶段泰爆亩,连续九年年均增长率达到46%寿猛,今年前七个月也比较快少功峨,增长38.6%橙汹。此外纯潜,市场份额在迅速提升剑,今年1-7月份市场份额达到40%吩鸡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%突常胁,过去几年每年4个百分点其卑藕,去年涨了8个百分点凯杰,今年1-7月份又长了4个百分点脆戮脾,自主品牌SUV占自主品牌的60%丢,SUV全面热炒凸辑,豪华车快书、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裤耐呸,下一步还有空间跋澜。从这张图可以看出色逝诧,一般的合资品牌担,SUV比重还偏低澄诞骆,豪华车和自主比较高台必,不同级别里面SUV占比较高俊,不同价位车里SUV比重也很高松瘦,还有一线呈开完、二线是精、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痴,不过一二三线的比重是去年的数据惦,今年前七个月是四十了恨关柔,今年没有注册数据可以看得出来难苔逝。   但是冀杯,我们说这些年风故,suv领域基本没有在空白市场镣荚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱獭稿,需求就会出现放缓的趋势怒寿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敲桔,2012年-2015年逐月都是向上提升的如,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惟毋氓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月起,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了络咖。相对于去年桓骄殴,虽然今年全年涨了5个点贰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镐甜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菲磕颊。   但是算些杰,我们说还有增长的空间附萝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闯瘁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凸膏摄,大家可以看得出来令,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岔善痞,大约在20%左右挪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国算粪、加拿大旁、俄罗斯这些国家谢。这些国家总的来看是地广人虾聪肌,SUV占比比较高项稗,人口密度比较高的SUV占比比较低甸表,但是也不完全成立溜欺,韩国人口密度也很高但是SUV很高惜苟辛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斧纺,这不完全成立糖瞥实,这两类国家的情况是存在的拌。   如果跟美国相比鞭醒盘,美国是把皮卡不作为乘用车铃绷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拿肉顿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隙,与宽口径比还有11个百分点降相,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耗,五十多不一定是峰值点菱。   另外遁,欧洲这几个国家掳,虽然SUV占比低沙,但是比重也在提升弟,从8%涨到25%劳,SUV的热潮是全球性的敬促。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侣实闷,美国孔、加拿大这些SUV占比高的国家氮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盯讼睹,大部分来讲可以占到40%左右岗氦鞠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高激辱池,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呻绣禾,欧洲这些国家就是两类相,我国应该是随着美国性、加拿大细、欧洲这个情况锈辛,因为我们已经占到40%的份额了级床潭,如果按这个去计算却,中国的三厢轿车是48.4%佬,还应该有十个百分点的下降空间莱梗诺,下降去给谁趴份堡?基本上是SUV揣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骚事,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浮肖惭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渡动,这就是我们对SUV的一个基本判断惟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冕去撵,就是份额和价位双提升惨萄,这是非常不容易出现的一个现象拇础,如果把它拉得更长一点看层,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段希虱妥,2000-2010年连续提高了胎想,最近这几年不太好涡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姬爸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漆菏导,2004年补碾、2008年晒寸粳、2011年瘸宦、2014年幸攫,其他年份至少是相等的当斧庙,大部分年份是比它高避,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枯譬。   现在一个更积极的情况来看淀,就是我们的份额在提高纱奥,如果以总体的市场为100的话莫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%踩蛙,如果以生产量为一百的话洼即,我们的自主品牌已经占到了35%喜,其中提高最快的就是SUV测夺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%设遣建,它占到了一半以上的份额冕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彪,以轿车为一百且,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箔禄币,连续几年都在下降成趣氨,轿车竞争力在下降短瀑交。但是自主品牌总体上的份额在提高里烽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显勿铅劝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酮芯,这个销量在提升集,低价位的车销量在下降股,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幻勤窝,增长最多的就在这个5-15万区间臣吨。以自主品牌自身为一百的话砰耸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潞矮,现在只降到了3.4%率尚罚,而5-8万的车这几年也在下降忍,增长最快的8-10万的车和10-15万的拨侯,这两个价位上涨的是非常的快啪慰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%请饺薪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狭收栏,自主品牌的车价格明显在向上走盒镜,这是一个积极的变化尾帘。   另外敌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毫巴, 10-15万区间砷,自主品牌在里面也占到了28%纶韧,这个变化是很积极的皋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟删,最高峰是2013年213万开诵,去年降到164万淬珐桂,但是SUV在迅速地扩张叉炮皮,大家看这个SUV的比重磨乘,原来是二十多万辆瓣陕,去年到150多万辆犬睫畴,右边这个图是10-15万黔,更是靠SUV在拉动的讲镶獭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争响,这是一个非常大的积极变化握炊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毯房肃,这是GDTop的一个调查数据示石鲸,这个一百辆车出的事故故障率餐匿衫,自主品牌在2003年有四百多个事故嫉伯,合资品牌现在也在下降线,这两个差距正在缩心峁摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的善。   从产品的角度也可以感觉到块芦揣,最近我们的一些新产品像奇瑞陛吧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辛麻练,这就是一个积极的变化狠,这就预示着我们未来具有可持续性认。而且可以看出挛侮裸,如果以前二十名产品排名算的话搏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匪玛,一个长城C30一年卖了15万辆左右催采集,前二十名里面我们有两个吕。2013年更少一点线勾勤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叉溯,前十个里面已经有四个是自主品牌的偷圭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳缔槐。   这几个发展量比较大的企业教炕轨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贯,这也是积极变化仿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圃炒缚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘苁,国际市场南美洲宛狼始、亚洲武惰盖、东欧梨脓、非洲是迅速扩张的市衬省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诚,我们产品出口大国全是这些国家佛拱屑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蝎碘,跟我们购买力差不多床,人口加在一起12亿陵蓝,跟中国市场差不多首呈,换句话说中国市场去年卖了630万辆谭蠢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣∩埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晚秃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绿其,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面釜确,传统汽车大有希望钞帝,至少应该平等地分配国家的力量纤限表,在传统车和新能源靡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重昏欣吕,力量投的也太重密豹耿,下一步要对传统汽车给予足够重视守,它完全有希望获得好的发展趟啃蹄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了捶陕掀,以前是高速考蝎,未来是中速貌,它要抢别人的份额词瞬胃。最近两年这个数据可以看一下桶创芍,自主SUV吧丘,连续几年50%-60%的增长敞称碘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苛溺券,这就说明这种竞争关系在发生变化陈弥,这是一个相糖。   第三个观点我们就一句话带过了诡金,汽车厂商的格局要发生变化女碴,过去是大家共同进步翁呵垢、共同分享发展成果电篙,因为有年均30%多的增速沉享,最近几年速度已经降了年均降到11%了乘松,未来还要下降割,大概8%左右或者稍微高一点梯介,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臀肯。另外合资内部也会竞争粒霓,自主内部还要竞争纤沧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卿轮察,大众占到33%漆,最高占到38%介戳删,就是中国销量占到全球销量干辣膛,宝马线辫、现代嘘好梧、PSA都占到了20%瘸暗停,通用15.9%阂雷现,如果把它的微车也加上超过25%恼憨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高协谋坎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的划法霸,要么是维持全球地位通用济,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碗,大家对中国市场都高度重视冉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氮,我的速度要比别人的速度高炊士吴,所以竞争更激烈缉、自主更不用说了阜航酷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泌饰,大家都给予很高的期望靛挝,未来我们说竞争会非常的激烈编,而速度又会下来矩摔裴,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗓,以前叫分享碌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛旧、弱者更弱颂,十四五就会出现兼并重组俊梧箔,如果我们放开让更多的企业进来急庙躲,我觉得这个可能局面会更快榷搪歧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玫剩辫,最多明年还有一年钡蔽怖,但是它的速度比平均速度还是快一点花济,自主品牌大有希望侯付借,我说的是传统自主品牌苫,传统汽车还不是新能源汽车啼窝朗,另外格局会发生大的变化侵僵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝咆何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔闯郴,力邀政府萎、行业韦界贿、企业盾归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾,寻求产业发展有效途径孤匣。   以下为福田汽车集团副总裁麻柿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录榔剃。 福田汽车集团副总裁订变炯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羌速狄、各位来宾盗林、女士们康水驶、先生们菱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸵摧,能够跟同行滦赶疏、专家做一个交流学习莽乐焕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新房苏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浪。从全球战略的视野来看拾,乘用车的全球化特征更加明显蛇,很多轿车的平台会在全球市场销售逗燃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诫圭疥。举个例子赁,如皮卡农奸,在北美皮卡占整车比重是很高的红,但是在中国吻颅南,在欧洲浩娄,皮卡的量就很小冀署绰。另外又如轻卡绅倪,现在它的亚洲化特征会比较明显咳黑臣。还有重卡步单眷,在欧洲都是偏平头的挤拖,北美则都是偏长头的娩。所以商用车行业的区域特征很明显杀思,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搭蓝。而在中国市澄贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸿厢驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻阆邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淖绥,2010年达到了一个峰值429万辆吠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势遂攻,去年是345万辆驾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帝赂,主要的原因就是因为重化工行业救,如煤炭案沙梳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔼唉挥。另外整个物流行业的效率在提升侧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磷鹤炭。   随着市场竞争的加剧迟蛋,行业整合也在加速拒拣,份额由2010年的44%提高到2015年53%握啡,再看一下今年商用车的情况绍览秒,今年一到七月份销量略微增长马,整个商用车行业增长2.4%铣回,我们判断是过了低谷刮,所以下一步会有微幅增长陕。2.4%其中主要是载货车贡献的刊骇淬,同比增长4.8%佳,客车受微面的下滑偏,导致载客车下降了10个点虾拣。   关于未来的商用车市嘲唷,我想从四个维度分享一下我们的判断狮洁圈。   第一是从宏观经济层面颁卵,从金融危机以后膛秒酵,全球市场增长的趋势是慢下来的赁矮媒,乘用车商用车的比例现在基本上在8霜史挠:2瓢,但是进入“十三五”之后我们判断勃勒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摄,商用车因为是物流工具的企业爽络些,未来会有所好转哄秆,但变化不会很大淬。   从技术层面来看丧骑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隆脊,现在正在快速进入智能化的3.0时代渭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣煤唬快的毯绷。   未来的商用技术主要围绕着智能化汕、网联化噶、电动化伺薯、环保化来追求汽车的高效花畔泡、绿色赣扦箩、互联和安全功丁。   另外从中国的政策法规来看渐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动富裂扇,从客户需求来看挟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求馆,推动了中国新能源车的高速发展柿欺滤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆得全芍,同比增长102%涸缴,其中纯电动客车3万辆粮汾,同比增长176%惜茸涣。未来在城市公交以及城市物流酮、环卫等方面衅蓉,电动车还会有一个高速发展柒。   下面分享一下福田在科技创新沮、转型方面的一些经验和做法芭冈。   在商用车2010年达到高点之后诽比琼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变险惋多,加快掌握自主研发的核心竞争力纠郝。通过五年的发展来看灯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聊琉。福田汽车目前的研发体系是两级冬骨吭,一级是福田集团的研究总院怕爸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异了闹,曹博士也说惩捆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心高浚帕,是一个二级研发体系脆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程景扰、整车的集成以及拿斫镜保块开发和整车测试的三大核心能力径驴输。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棱、康明斯等等合作单位进行深度合作嫡魔辩、改变和创新锭拴,推动整车的技术进步佛泰。   在转型方面骆,我们这几年主要围绕着几个方面亲谓俗。   第一是产品低端往高端转型崔,在“十二五”初饰滩,我们的高端产品占比不到20%播斯嫁,我们到今年年底高端产品能达到70%士。   第二就是从国内往国外转型蔑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%同。我们连续四年商用车的出口保持领先萌桶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长困。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柯俊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型号想揩,另外为了解决汇率和贸易壁垒疟同抬,我们在属地产业化方面做了大量的工作躺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设何葡爆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冷慈梨。   另一个就是从制造往服务的转型勾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扫,在“十二五”期间嗡袍矩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憋唱财,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挫标矮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轨需沛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兰脚嚷。福田康明斯通过这几年的培育锨脚,不管是从业务的规模毒诲、收入俊嫩溺、利润现在都发展得非陈矸#好箍午妈,另一个他也对我们福田汽车的整车轮,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈锸裕好的支持体帅缔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抢寸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目襄办新,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3副,柴油占整个车用燃油消耗量的60%爽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雀非姥。可以说尽管卡车的量比较锌摹,但因为排放比较高男罗宪,另外一个因为运营的里程和时间比较长枢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驰,实际上物流的效率还是比较低的室缚。基于这一判断捕澳湿,我们提出了一个“超级卡车”的项目唯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艰湘贝,通过这种材料的智能化痞腔、材料的纯电动藩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坊、环保杯、节能磐酗、高效醒勾、安全耗沉肪、智能的超级卡车褂焕痢。我们的目标是要实现降油耗30%裸,降排放30%闻,整个货运效率提升70%桓。   另外是关于福田汽车的车联网技术填其仆,我在福田分管车联网业务湿钵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伍僵揉,因为乘用车是一个消费品浅,买车和用车的基本上是一个人卯兰,而现在主要是用来出行的舅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峨,但是商用车不一样燃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犁萎岗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恰,驾驶行为各方面的安全县,另一个就是乘用车是一个地域性的车恢搞,不像商用车需要全国跑枫夸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茸,过两天跑到海南去了蔽武胃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熟该舜。还有商用车的故障率魄浚,因为它的工况复杂奈付庭,商用车一般具有轻载骋档、标载和超载损些,但是对轿车一般不存在这个问题辛变让,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低射材,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幂辨。所以通过车联网对车进行故障预警铂、排除以及程序优化等方面魏令,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些己补。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顶韶,建立与客户的互联互通把逼,为客户提供增值性服务户寥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挫、服务商和供应商产品质量和服务的水平亲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乘吗。大家很清楚泌,围绕着工业战略动庞,德国提出工业4.0譬,美国也工业互联网敝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轨捎、英国的2050战略节,中国也提出了中国制造2025皇,福田汽车结合自身的一些现状接蛋颂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部箔、企业与企业醛酒、企业与产品俩、企业与客户的互联互通损。“五智能”就是商业智能科胺煽、智能管理射骨虾、智能汽车统侈、智能工厂怒、智能制造拳啡。时间关系韶改瓦,不再进一步叙述雇拟。   目前灌僳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鼻怯。福田汽车愿和大家一道笑,通力合作恋冷鸿,整合资源嗜疗,协同发展取,共同推动中国品牌的加速崛起叔妇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粱灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胶葡贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密拈田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块咯洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿卑,力邀政府恢寡、行业屁皑、企业匠理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歪,寻求产业发展有效途径卡颈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲍蛙抛、舍弗勒集团副CEO鬼挟迁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动薯健、驰骋未来》的演讲实录擞鹃。 舍弗勒集团执行董事会成员径、舍弗勒集团副CEO襄玩汾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾街、女士们夯稗拧、先生们日春帆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耗狮,我们的愿景熊司,是如何来推动我们未来的出行和移动敝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慰棉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史广抒嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景南氛嚼,我们是一家领先的技术公司淡,在全球都有我们的足迹华棱,我们一直致力于移动晤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用薪念举,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骗控般。   舍弗勒一直致力于创新疼,也可以说我们成功的因素是质量谋袖、技术和创新霸宪稳。我们在制造业方面有很强的实力裂喀,在系统研发方面投入非常大犊湘。我们创造了一流的工艺和技术孙刺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门假堆布。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侠,今年我们在德国获得了一系列的奖项善粮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谐德。   就像很多其他的技术企业一样缮钮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域橡吧。第一是环境友好型的驱动颓,第二是城市交通纱,第三是城际交通娠,第四是能源链兢。比如说大家可以看到泼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逻测,人口结构变化非嘲栏璺快马,老龄化社会已经展现在我们面前芒沉,技术变得日趋复杂瓦唇庙,数字化技术的利用领域不断的扩大氮迁酥,我们需要找到更好的方法来彼此了解帝焚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啤。数字化是一个关键咀,另外就是环境方面唇恐、可再生能源还有资源的可用性通,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俄,资源的短缺也是我们要去关注的迪桂。   再看一下经济的趋势角炭,我们现在处于一个全球村赖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题如费,这些是不一样的热上滇。另外就是可负担性的问题腺,我们要为客户带来更多的价值隋募李,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祷需,这些都是我们要去关注关心的崔。   我们来看一下未来的战略裙幸,主要涉及到四个窗口诬。   第一是产品本身饥不,我觉得对于汽车产业建码醋,对于机械制造产业来说都是非常关键的绣。在这个领域/行业瘫攫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盎罐算,要减少对环境的污染独。   第二是当我们制造产品的时候忍,或者制造产品元器件的时候苏补,要关注它的功能泞捅敢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抖鞠椒、城市的交通瓦侨何,对于汽车以及对于我们的供应商愁携彭,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜜灰啥,这些都是我们要去考虑的蔬。   第三是城际的交通铅黑,涉及到比如说航空焙嘿、高速铁路的一些竞争暗河。   第四是能源链的问题吐,我们有什么样的能源是可以使用的假媚妻,我们将来的交通工具运用什么样的能源材坷息,这些都需要我们考虑勺。   看一下将来的动力总成屠。我想给大家传递一个重要的信息路鞠,在接下来十五年时间里拘,从全球来看峰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迪敦妓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秤。   但是现在也有一个趋势发展得非扯婷妹福快搅烩,来自大众和奥迪的这些厂家骏圭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汝恍。到2025年脱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挥,也就是200到300万辆的纯电动汽车凯缓,所以到2030年可能会是一种不同的情况痊晦燎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况透抗。我们还需要让它更加有效一些旁绰下,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烷勺,还有电池或者是燃料电池等等串爽嚏,这些都会占据越来越多的份额敞会。对于我们汽车产业来说非常重要仟脊态,对于政府来说也是非常重要的爸睦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屯幌,比如汽油缸抚,还需要考虑其他的一些燃料啥梳,或者是人造的燃料等等饰凤梨,需要考虑更多类型的燃料鸥购烈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弓眷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面康,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车米棠,包括48伏的解决方案局部翻,它主要是对手动传动系统的电动化嚎。我们需要首先实现这部分的电气化厦。另外我们也需要对离合器实现电气化荣砂,也由于推出电子离合器犀亥踏。另外我们还需要进一步提高效率腥。也就是要进一步推出我们的混合动力母勖危块48伏系统尼此。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃骄焖穑块的解决方案溉坦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卷光,针对高压的电桥驱动解决方案烷缉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统都抨铅,以对其进行电气化处理久。如果将来我们有纯电动汽车的话岭屉,它的电气化程度会越来越高藕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战绥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂城徽,因此我们需要进行标准化遂,标准化是第一步臼猎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壳酪,或者说是一些部分的那,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘫纪亩。我们也需要减少车辆的整体的质量侨矛京,主要是成本方面是一个重要原因奶痴卤。如果需要建一个标准的话帝吠,我们就需要有更好的一个平台囤闲拈,也就是说我们需要基于标准的平台融魂功,或者基于标准的某鸱纾块进行我们的汽车制造揪。   我们需要全球的平台化解决方案屏绘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求寺摄僵。关于动力总成方面捆圭,它的变速箱是最关键的一个部分氦陆苏。我们刚才提到一方面是包括内燃机龄擞藩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起女,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器途,这些都是需要我们进一步给予关注的部分萄囤蝎。   接下来看一下我们的重点产品乔袭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溯锈,我们为中国带来了什么样的解决方案伸僳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案衔防矫,我们推出了高压P2混合动力牡⑺用。块陆帘屯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决建,我们希望能够改变它的一个变速器疙竭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耗。   通过这样的一个标准的钠涫桑块化设计刊顽弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变魄夕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乏乐痰,我们的这种创新型P2的混合动力某劢撤溃块可以帮助实现不同程度的混动功能思喘丁。实际上培楞呜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产松。这是第一个解决方案炉得棋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划断陈私,它叫做高压P4电桥的解决方案怪漆,可以用于SUV或者车辆的CD部分锋。它具有高功率密度瞳菜,可以适用于不同的车型谋厕,非常容易打包进行个性化设计桃贾。也可以用于新能源的生产碍刺宫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牢。它可以让我们更好地使用内燃机巢短横。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睦,这是我们两到三年前开发出来的裸蚊。也是考虑到了中国排量的需求盖柬羔,或者是新能源车辆的需求洁。针对这样的一个需求施拳酿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案森俺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机棘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伞劲咯,我们中国团队也为此作出了很大的努力弓,这个发动机是专门针对中国市场推出的铜。   另外就是在变速箱方面妈,我们也推出了一个新的解决方案犁,是集成干式离合器的DCT变速箱投,机电一体化离合器和齿轮执行机构烦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魄第勺,对于工程师来说栏,我们都是非常理性的乡,但是有的时候我们需要具备一定的感情芥跺痘。对于我们的汽车技术来说每蝎,我们一方面需要理性酮开,另一方面也需要激情臼爱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绩。针对方程式1的赛车梨毛烫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牢白,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娄亩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬剐菜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆忍串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晌必唯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躺嘶烧,力邀政府揩、行业戎惋郎、企业捶芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆,寻求产业发展有效途径旁瓷翘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兢、副总经理 吴松发言实录郡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事习丛诧、副总经理吴松   尊敬的何部长句清、朱总势集宠,各位嘉宾熔潭、各位朋友板,女士们从阮究、先生们窟烦啥,大家上午好儡躲。很荣幸参加这次论坛秽康,我上次参加此论坛还是2011年舰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惯,那时候传褀刚刚才有这个名字裙篇干,传褀的保有量不到一万台怯铃勒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车化莱,这给了我们很大的信心和鼓舞沪盟富,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焚。传褀一直也在努力沤席济,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绣甭,年均复合增长达到80%汤姑。目前市场保有量达到65万辆溪憾杰,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹砍菏。   明星车型GS4持续供不应求稼坛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圭袱亨,而且GS8与GA8同一平台干棵肩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辛侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到食昂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吼笨磺,对自主品牌的支持贪沦,关键的还是坐享男,关键的是感受午,关键的是多提意见蔫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撬俺唬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕊夹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法点涤。我做自主刚刚回集团女卸骸,将近9年半的时间下,从不愿意干到喜欢干劳毋,到对自主品牌依依不舍狄伦滥,到对自己找不到定位和方向黑瘦,感觉到人还是能做一点事乒蛊。所以这在这里借这个机会镁诵连,感谢在座的我们各位嘉宾僻卤斥、各位媒体的支持沸,也感谢传褀团队的支持泄搜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杆财需。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考眉。一个方面汽车产业发展形势分析铺,前面讲了很多了露箍锨,我就不多讲馈。   一个态势是稳步增长无娠,但是全球增势放缓娶本。中国汽车产业发展仍然有空间焚冲,仍将会领跑全球汽车势罗戌毯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泊叔吮,中重型商用车达到400万台何委桃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伟喀冷。中国汽车销量将达到3140万台箩据既,我预计可能还会再多嘛,关键是结构看你怎么改另潜堂?如果要参与全球竞争贪掠领,那重要可能生产量还会增长偿,复合增长率将达到4%漠锣。   第二个特点慑却,优秀自主品牌加速成长融,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流平旅黄。中国汽车市场发生了深刻变化典角,中国品牌迅速崛起吠,优秀自主品牌加速成长参们。关键是要产生优秀中国品牌入凸帮,不管是哪一个企业限,在现在这个环境下藤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轮,还有我们何部长隆浦块,这么一批老的汽车界的前辈暗鞋挥,到了这个会场又在用行动来支持肋董蓝。大家和我们媒体各个方面的朋友鲤鼎,大家坐一坐焊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藐,差别在哪里拼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的添。关键是中国人要团结夺粮,不要互相贬低颂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艾昆,抓一到几个芒赋,不要想象太多氢舜卡,我们从来不怕想象粕纺彻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碱秤,坚定方向仿史彼。   那么数据也说明一切尚,2015年很多中国汽车加速发展蔚坪,行业整体增长率为7.3%的情况下蒜捶群,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翰戳较,相比去年又增长了1.2%百分点倘聚。而且自主品牌抓住了很好的契机尚按盎,在SUV里面我们是防守的灯穗蔼,是中国品牌先站住位置醛,合资品牌再进攻撩碌嫉,再加上周围的环境变化累妈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刊焚挛,占据主导菠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个路袱彪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肮禽角。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈酉ⅰ,统治了我们的各个方面抨第实。我们展开进攻是非常艰难回,但不是说不可作为晃铝,要选择时机霸仁。我们要在中高端里面取得突破悼旧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倦,这是韩国人讲的荷,不是我讲的渤。他们说教浇咎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貉山豪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吮,如果不选择是对自己的不自信叉田,这个不能靠强求缚捎,靠品质途、技术幌、新能柯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苛。   第三个帮湿独,汽车消费升级和资源制约擦,也迫使汽车产业需要供给侧改革播。不但要有好的产品宠,而且还要有低的成本罚督奸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害景膜。在汽车需求方面臀,80轻陕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揣功牧,个性化检伸、智能化倪椭、体验化等方面的需求还在不断地上升罕撼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岔融瞪。不管怎么变化赎礁拇,满足顾客的需求靛伐,满足抓住市场的脉动孔,这个是关键点返亮。而且资源供给方面芬就详,现在的人口红利逐步消失编扣险,而汽车不是简单劳动革汉唤,是高技术情况下的技术劳动厂防踢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汐瘦犊,我到那些国家去考察过购帘,没有中国这样受过良好教育看呐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狸凰括,那不是每个地方都有的夏。有的地方上午上班炉桨幕,下午到时间钱一领就走了蛇甘。所以对一些合资品牌来讲憨饥,中国也还是蛮有魅力的斑,关键是要拿好东西出来孤艾素,才能谈自主讽。   当然工资涨这是个客观事实坏,2011年的时候4.1万抖该,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挡,这个不高的枢吵腥,还要涨吃涕。农民工那么辛苦对,给他一点钱算什么纶来。但是钱从哪里来许?我在传褀亏损的时候捶蔽,工资涨得慢淡,但是想办法补贴揪。这几年别的都在减土脑圈,就是员工工资不减彼困响,但是效率要提高面靛掇,要杜绝不干活的人牵狈蟹,最后挣得钱多谋热纬,干活的人还没有机会每玻,有钱的人天天有时间去议论肆膘寥,没钱的人在干活贡,这样大家积极性都没有了惋虽。国企的弊端就是这个枯涧。   那么在监管方面孤,工信部刚才也说了抬居艇,我们的司长也说了接惩膏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叫,在供给侧这个方面要下功夫驹酬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径偿趟纹,作为五大发展理念之首铣曹,当时这个报纸一播五大发展理念垫,那时候我还在乘用车妊袒姥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坚黄,这十个字敬光促。为什么呢项纱恳?因为没有创新就没有一切缮,没有协调就调动不了资源醇,没有和谐的话捞输少,共享也很难嗡杭,大家不愿意跟你干烹沛,我是不相信英雄的呈锨,但是特定的时间会产生一点叫嗅,还是要充分调动群众的精神屋墩烧,各个方面全方面的参与峨示,企业的成功除了它的领导者的作用承娩,更重要还是把员工的积极性调动起来善纪啃,人民群众才是创造历史的动力龟惠汕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人硅腿空,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革护窃废,需要我们从技术管理储提需、营销尽、品牌焦、产品虱、服务全方位展开创新谎吮谜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贪潍冷,来推动中国品牌进入全球吝呢拎,成为世界品牌歼歉。   第二蚂枚罕,汽车产业供给侧改革方向与实现倍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慧捕。   首先雄睡,在自主品牌方面驳坡,我们是追求全球视野开展正向开发鸥遍哩,坚持以我为主的构造核心可,组织全球资源版,开放性自主研发模式罚忿上,掌握核心的竞争力寸,获得了可持续发展能力矮乡尉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人韭掳韦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冗弓,我们的生产能力标准是35万簇闻拼,但是预计今年我们的销量会超过35万凶,有可能达到38万碳,当然如果制造组织再高一点惹韧,可能40万匪颗旅,也还是有可能乐剂吨,但是大家别报到40万啊煽茧喂。这是有体系囊汀顿,有制度保障的氓鲍类,有员工的全程的参与沟埔宋。一个别的企业的人到这里来看熬可,他说你这个企业为什么增长这么快碧,没什么别的恐,员工的积极性调动起来了酚睬,他们说顺绅裳,我看到你们的员工眼睛充满激情避箱祁,因为人天天在干活的时候就会有理由瞪帆把,如果执着地做一件事情带有一点追求瀑谈,那就有远大的理想低劲哼。   放眼全球瘁吼透,在开发方面整合全球优势泡,实现研发的全球化汾乱渤,人才全球化工城、配套全球化逃怂。依托国内的研发资源裴诲狡,充分利用国外的资源开展研发资源整合匹,打造企业自身的技术体系授劳星。我们用了将近五六年的时间嫌谦俱,我们确立了G-CPMA跨平台纳晒ィ块化架构昆踞松,我们第一代的产品是引进消化吸收炼苛棺,第二代产品已经完全进行了提升缺戒,但是没有否定第一代豆,掌握了数据链腐,掌握了开发的流程埠秦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列线克舰。实现了一个平台可以开发六七款车型恢扑虱,实现了多个平台车间的相互有机关联穷哇如,实现了车型的变化多峰颓,开发上市快肖袜晾,质量易保障痞拱暴,低成本唬贡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设旱靡捣。   第二个拜,坚持质量为先篙额彭,推出精品车型返遣,提升产品质量词,加快自主品牌产品开发录抵,提高汽车供给侧水平兢,推出符合时代的互联网化的产品醒昏。打造消费者喜爱的精品车型刚屎拳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碍愧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘁幂。实际上汽车不管是新能源也好阀,产品的三大特点墟,一是颜值不好看别人不买就,第二是品质惕共,没品质也等于没品牌杰穗,天天出毛病心里不愉快钩纲猛,第三是性价比骇巷,就是靠成本商。我们的员工不需要培训就知道品质颠帝扩,因为好多从合资企业来屡嘎,合资别的没培养爽,就是对品质追求恐泌米,结果就是成本搞贵了蹋裴,把品质先过关冷立,回头成本再来逐步下降漏揉。我们第一个解决的是品质朴协副,第二个解决的是颜值绿弹,第三才是考虑成本佳穆低。成本惧斡,供应商的成本我控制不了苫,如果今天在座还有供应商的话稳侠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炉豪,还是有这个机会的狭。但是我建厂可以控制匙瑰惶,我们内部的生产流程工艺达暑,我会重新再造提慷毛,这个我投资减少了慈敞,今天也披露一下练对布,我35万的规模最多可以干到60万标栖瓦。如果创造性一点可以干到65万凛白,总投资50个亿行邢奴,含整车加发动机疆鞋,这是内部数据坟姑检,来给自主品牌共享裸菠狙。   包括一些模具加在20个亿栖频、70个亿磺榔娩,最后的结果我都不相信醒详,实现平台化埠、公开化膏、可视化城洁,让所有的东西全部依照规则阳光推进箩茬。现在我们的供应商也很满意缎,社会上也很满意禄萄拿。这就是在体系誊颊额,在这些方面的作用力亢旅,防止一个部位一个零件据,一个车就不同零件不同标准壕权囊,那怎么做赔萝,永远做不了好车救田救。这个要感谢合资养成的规矩焦煤。但是自主也会给你更大的动力祟地,动力是在研发埂,其他方面再有作为燃箩。所以我们是国企的平台梳爸,民企的效率吝竿,合资的流程藏固,这三句话就是这么个意思厦梗戳。   第三个疯谐鞍,坚持智能制造打造智慧工厂莫驶氰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂割肋酮,实现占地面积的有效节约穷,我们的合资企业梗,广汽本田在推进第三期的时候攫仑,就是根据SSC这个原则才居。SSC的第一个S就是小型small未,即所有资源空间最小霞炼舜、设备小型化;第二个S是简练simple歌午,就是除去浪费半贸凌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑漆汕火,complete链,以追求小殴、近潭授、短欠峡雾、轻北澳,最合适的自动化新骡、南九荆块化楷辟。所以广汽本田第三工厂运用SSC咯,它们的车间占地面积减少45.5%味,投资减少26%盾,跟它的一二期比疽定,能源减少了29%诽段,成本节约了21%膝寐膛。   第四个坚持管理创新普,开展构造改革少,主要就是我们广汽丰田劫浓烤,因为我原来在广汽丰田发动机力氮胜,我9年就去丰田一次窜奉汹,去发动机只回了一次襄,因为当时这个地方环境太好了驾泪拌,我怕一回去又不想搞自主了抄。但是鼓励我底下那些员工经常去藉矾,去交流弯,日本人也还不错鼎彭幸,大家都交流嚎潭。但是技术是交流不来的揭疵,思想文化还是可以交流的供佳。最近到丰田去了一下棋,大有感受固抵陕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丝输嗽,它从最关键说烫、最基础的制造环节入手切颇,开展生产管理创新懈,从制造轴坷乏衰、供需轴甩熊梁、采购轴出发板,深入开展构造改革肪亨令,实现全员参与廓廓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汐烙先,充分调动员工的积极性叔麓妈、创造力离乏,取得了良好的成果弛陋。经营绩效方面哎谎,今年的销量增长不多搓,但是利润大幅提升募祟,生产效率显著提高砍糕。人力绩效方面哭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俗氮,管理体系与生产流程更为完善乏享朔、合理德。   通过改构造改革森避,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虚忿,根据他们的预计吭班,已有的数据老疵笆,2017年单台不良率预计会降到0.01%羚,就是万分之一是纷霞。而且现有的工人总数减少1600人写竿。就是现有的存量也可以变化燃撬,他们现在不到一万人烁钡冯,要减1600人硼莱缔,它新建的工厂腾,员工还是要招的蕊亲疙,但有的还是要走溯狄竟。就是用减下来的人把他投放到这个地方集。   第五桨匣,坚持体制增效糕,强化体系创新霖。既然这些企业都到中国来了哆伸,有机会为什么不学一学呢实稀饺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蛊奉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俗竿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蹿,广汽本田精益管理攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式髓尝亩。为什么搞一个广汽生产方式把?为什么不造一个丰田呢撤兑?这里面要说一句便品的,丰田生产方式你不能完全去学镀挡,条件不一样篡扒楔,环境不一样票,人员的基础素质不一样浚唉娩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多铜皖。你学它必须要结合自己骂阿滇,连日本的企业去学它的畅诵崔,有的好多也不成功柬瞳,当然我不能妄断惟,这是从资料摘的局,不是我说的寂几。   第二个遍,我主要员工整车从本田来渡细,发动机从丰田来酚桨,也有一部分本田复,两个企业不同的模式怎么办驼时?发动机就要按丰田来潘逢,从头到尾来乌问铆,坏的不学好的学扩窜屑,整车就按本田的来辈室。但是一个企业两个体系怎么运作呢酪夏?我说干自主就不能有体系埂,要体系就是传褀的体系畏。不管你是从哪里来项蠢,包括从社会上来仍,来自五湖四海一个共同目标故戳彤,要干好中国自主品牌奥。所有最后提出了广汽生产方式孝,以丰田为主结合本田徘吨,这样把文化东媳、体系做好鼎扁,但是还不够巩固没,还要琢磨夯泰,现在体系已经起来陛陆傲。   我们从2013年开始策划麻沉,集团的主要领导说这个很好级莽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洗丝淀。   所以后面我们的产能又不够了匿盆,销量又搞起来了毙咯陌,整车进行改造沸、发动机进行完善垦绥,整车电饯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造道塘武,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泼,就是第一条生产线烽坪扰。第一条生产线上半年生产了将近16万饥设灿,20万的能力干了16万报,实际上还可以做苦,全如果满负荷做的话辣帅,估计干到35万都没问题设负罐。极大发挥白炬,这个不进行全体系变革很难膏虎。发动机装配线一次合格率99%墟迷,这个零部件产内库存减少70%辫冕两,厂房面积提升30%刃,原来不够用羞,现在多了这么大的组织贬。库存资金减少50%赦牛壬,更为重要的是这一成果横向展开撬掠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斤,它的年设计能力15万辆氮把痰,8月份的最后一天有个数据拟,他们双班日产已经达到了650台潜胶解,它的满负荷是700台切,估计9月份就可以满负荷烈叉还。这种提升的速度劝,全世界都是先进的郴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腑袭,它的一次合格率最高达到了93%碧吕,平均水平92%帛般商,接近丰田中国国内水平牌,当然追求的是丰田日本的水平规逝失,广汽丰田学丰田本厂唇,我们下一步也拿一个计划趣,要挑战就挑战一流拱社溃,否则没意义跑。   那么我们以建成世界级工厂为准则捆漏疥,以广汽生产方式为核心敌敖烁,融合了SSC原则呢帘,运用创新思维全力发展智能制造技术达,打造智能工厂缝赋煌。我们在第二工厂通过价值流最大化融、设备智能化歪塑,生产线自动化箍、物流信息化洼薄汾、网络可视化擒迷、操作简单化梅前卑、安全绿色化夕朴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级结估。这个第二个工厂是非惩辏好兴擒、非常成功的一个例子瘟娜唱,但是这些都实现了踞鹅。   第六是坚持品质保障蚂尉,打造高端品牌膛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巾,高的效率提供优质有效的供给钵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量错,连续三年获得中国质量趟、中国品牌第一畅,超过很多在中国的合作企业冕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彭晌泌,所有企业里面包括外国品牌缔,与广汽丰田并列第八钒吴,比2014年上升6位孺。   第七贫邓,坚持客户至上们,提供优质服务丘,不管是在任何情况下肆告,用户是我们服务的对象磺撅,也是我们的衣食父母订,尤其是作为汽车这个特殊产品贺彻挠,我们对安全热、对生命的一种关怀北屡赏,作为生产制造环节的改革桶死辩,是汽车产业供给侧改革的重要方向藩,但服务环节的创新与改革同样必不可少赴肮蓖,这还是目前我们相对比较一下辨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丁脊,也是一个什么机构佰垢未,我记不不太清楚刀怂继。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赊通乖。所以在产业互联网的时代黎蟹朝,每一个企业不再只是产品生产者德畦、服务提供商窗催贝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惊,服务以各种形式融入到了制造业惧、研发设计镣前、生产制造铃粹憋、经营管理圭、销售等环节涸。有价值创造的可能蒂官忙,就有服务形态的出现乒谷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限窜修饲,两者相互融合提搪及、相互依存挡琶领,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展币付。   广汽在这个方面也展开一些工作芒汞,我们的整车平台将联合金融吻、保险绥椭冈、物流哩瞳唇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佛,车生活平台会涉及多个业务平台圭,除了常规业务平台还包括了配件商城卤持、用品商城冷烘潭、社区服务连锁翻惊,用户使用汽车的整体生命周期衡,产品的购买只是开始将兼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颧,这才是我们下一步发展的重点立色廉。作为汽车服务提供商蠢,我们更应当关注的是用户的体验碳钙,以及给客户带来的价值增值感受其惋,汽车服务O2O的打造幕翱,也是为了满足汽车全生命周期的需要邯兽矮,以及品牌和价值进一步提升的需要抨松桔。   第八际,就是通过这些改革阔,整个广汽集团范围内的成果相踩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陪盼,同比增长28.8%涎、29.7%胸孺签,比行业高出20个百分点情闹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平雹木,同比创下历史新高蜗佬辨。当然传褀在这个里面那是贡献更大飞情,1—7月份销量已经突破19万慨臀,超过去年全年本,加上8月份最近的数据仇行慷,今年全年的任务22万已经完成了嘘森惊,同比大幅增长143%萍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墨,位居第303名憨襄荤,比去年排名上升了59位肪,整体实力大幅提升琉闪玻。   第九度狄骂,就是广汽集团的发展十三五战略啪弦。简单地就是一个内部协同创新片,外部开放合作彪瘦,这是总的原则蓬,全面实施结构性改革藐截,实施一五一三的战略魔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剂,这是一个保守的数据咀溯,因为传褀搞不好就过100万坪,前几年说传褀100万儡北偿,别人说吴总靶椤,你是不是在吹牛步叹鹊,现在领导嫌我100万都少了覆斤,拼命把产能都整合过来了槽馅缕,成为先进的汽车集团非,做强做实研发整车零部件署蒲、商贸服务和金融服务五大板块绞笆险,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厂麻杉,实现自主品牌事业的跨越式发展舱抖,全面实现一个“三”查杰,就是电动化冗惜沥、国际化苇孔怯、网联化三个方面的重大破峦臂。   各位嘉宾泌、各位朋友嘿,女士们瓤纫、先生们错沃,在需求持续升级葡,资源消耗的情况下剃缓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缝碍蓖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贸什艇、品质优先恫勉匆、创新驱动的发展路径隆钙躺,坚持正向开发晒捎岔,提供优质产品苟,坚持智能制造涛吃,开展管理创新吭,保证服务水平瓢脓,注重品牌高端化还但。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巫脊,共同推动中国汽车迈向新的台阶描,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦譬沙:李芳" "  今年3月肠琼,借百年庆典之际唱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呢层殴,即“智能互联”按、“绿色出行”和“自动驾驶”吞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向息绿朽。随着战略的提出李天,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悔炉奈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上父剃。在这其中攀,“人才”就成为关键问题徘淑。为此厘雾力,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕柯砍狮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备艘嘎牢。   根据沈燕的介绍可以发现芒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匡,涵盖计算机困疽、工程学俗发净、自动化掠扳、金融等多个方面牟薪府。她坦言懈矢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入露县,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈佩恫灰。因此烷电,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勿身孰。”这其中包括互联时代的在线招聘锌姆编,“例如我们利用自己的招聘平台皋蔡搭、Linkedin废纫滦、智联招聘等在线平台疲顽,以及大学招聘唱担、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘团。”除社会招聘外驰肚,宝马也会通过与院辛佣嫠В合作羌,提前把学生引入到企业中赋,专门为宝马培养人才逃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钡,举行“宝马同济日”这样的活动艘。“去年我们就以互联驾驶为主题投架彻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品城苏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习经蓝雷。”沈燕说道北妹吻。另一个重要渠道弘,就是内部员工的推荐沫检胜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纤檄哥,让每一位员工都变成职位大使且腿,在朋友圈进行转发传递坦。   “我们对人才的要求逞想漠,在能力方面最重要的是对业务的了解报骏饥。这不仅包括对业务今天的了解凭烤送,还有对业务未来的了解碘芜哪。要知道未来战略方向是什么亩,需要什么样的技能酬堑。 ”沈燕告诉记者蠕蓄起,“此外闪棘恍,我们对人才的要求是不仅要了解中国钙,还要对全球化有所认知防。随着技术的发展兢褐爆,我们对人才的需求呈现‘复合惧搭墒,跨界’的特点蔼俱。但是小户摊,这类综合性人才很难直接从市场上获得虾,需要我们进行入职后的培训陕畴峡。 ”据了解挽裳,宝马(中国)每年都会根据员工表现梳吻,提供给员工出国培训以及交流的机会涪躬咳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毙憨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换分卸,以拓展视野瘦秆,提升能力景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沙糕澳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拘狭下,吸引并拥有了一批充满抱负钎界脆、专业的本土化人才测。而面对未来方和,本土化人才也将承担重要职责洞腺俩,“这包括为‘在中国毖涣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹿棱。”沈燕表示两署。2012年且,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捅脯,并在上海组建人工智能团队诬仇痛,承担电动化和智能化的相关工作笑。另外淋棠刨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挫邪。 这个团队将研究和紧贴中国市车荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地把刷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗璃翟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轿豢,用“数字烘纹、概率硅耙、未来”为题逝,论述特斯拉电池的高密度协太、续航里程及电池的安全性呕。对比国内裂剃疗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剃排喊,并预言电动汽车和智能手机一样盖渴哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来船老,不可逆的未来擒。 以下为原文褂磺父:   关于密度和里程数发经。 特斯拉Model S上市已经四年多了枷储纬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贯舒,至今为止一个都没有兑现缚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姜哇,里程最长的量产纯电动车滇故谎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结币,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逢几巾,忽悠消费者饯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痊,里程普遍降低10%以上)来体现里程白烈,在有些国家辅助使用NEDC的标准叼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桔。   关于安全性和自燃率戈趣守。 自从2014年初安装了底护板播假,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浓龟,远远低于燃油车伸寇,各种撞的惨目忍睹事故阜栋,也都没有发生自燃悸湘结。相反距,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谜邢骡,却成了全世界自燃率最高的机动车期,更远远超过了燃油大巴的自燃率镜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吨,车门闭合的时候已经有点变形了)饱夺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哺扣胳,几乎可以说裁:特斯拉重新发明了电动车匆溅俩。    国内真正用心做电动车的企业导家,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术块蒲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灸、变速箱廊、油箱等枚,改造成电动车的事情)寇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了响,才会全力以赴来押注电动车品速即。当然旦鹊,也可能是很多品牌都在蓄势待发滦翟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招魏。    电动车不是什么弯道超车芥厦洗,而是换道竞争昏隶操。    今天的电动车啥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坑搐似。待机时间是诺基亚的几十分之一痪扰,软件也没有几个便茄钵,通话质量也不好骆,汉字输入也麻烦的要死庇。和智能手机一样兜汝吭,电驱动和自动驾驶注定了是未来褥,不可逆的未来妙为性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡挠:李芳" "   2016年8月30日淮赦莽,在北京新浪总部憨汀,北汽新能源充电部门副总监陈保江宛测颧、北京华商三优总工程师丁晓伟缆虱敛、电庄总裁兼CEO先越恐扰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衅蹬扦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗜。    作为新能源汽车销售终端环节芳晨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薯痛钙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘夹獭,更是充满了诸多困境汞,不为外界所熟知袱骋。    那么萌,作为中国最大新能源汽车市乘鹚恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况闭,北京模式发展的瓶颈是什么个壁步?有何值得借鉴的地方恢坑窘?又该如何去避免失误和纠正晌宋?政府物刃、车企胸眠拳、消费者在这一产业链终端中酪,分别又该担任何种角色独蔑皖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录患晴辖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舅摄掇:魏总彻,刚才你从用户的角度边,同时您也是媒体人的角度挝饰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涛娥讲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲承让汾,您发现了这些问题之后赣丸壁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乾帘?    魏士钦温蜗:其实我们一直在琢磨这件事氯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纽类,这两点是能够解决掉的难编篡。首先第一个虾拢,支付墨弦残。就像刚才先总说的理愁肆,有个银联一样的东西韩鼻权,接下来有个第三方垮骏,或者接下来大家都使用微信支付瞬贡,不管是充电桩也好瘫青,app也好侨限,还是当时的扫码也好岁,还是微信也好穷烩,支付宝也好泪实琴,能通过手机支付酬,基本上都能解决掉哥箱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题市,我们把支付给它想办法统一了廊吹。不一定统一到一个里边去痪末,大概两三个茶客,大家都在用炊舰,这就没问题摊锈。    第二瞧力献,这就相对更难一些了镁补,应该是有一些第三方平台真正站出来碾幂括,能够收集所有的真正的准确的信息碍妻,其实当时我们自己在做app的时候诫,就是在做摸点的时候琼许淋,我当时就矛盾攻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点董品,后来琢磨来琢磨去猜死,通过很多用户的反揽睢,我定义出要摸一个最准的点系溃,不要最全的说畅隙。准是什么概念凰疲晒?第一峡珊,我找得到啊敬,第二悼伞稻,我到那去一定能用得上撵惺持。如果我找到它了陶千,也到那去了蕾携,但根本没法用层,那就没有用了虫单。所以如果站在媒体角度弊,我希望不见得是谁锌诲洞,也许是个媒体柔瞧,也许是另外一个平台级北拇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起欺吗,但是它也不一定是最全的吠勃,但是它是这些所有的里面最准的唤俏济,每一个用户都能找到桩桥,而且有百分之百的体验把电充上拦泪凄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站眉,是咱们国电的站冉巷,是快充姜。我们编辑去那边准备充电的时候搏夏,有六个跑快车的兄弟九号篱,霸占着那个点违,就是不让你过去帽,这个充完那个充拈坑爽,还剩一个车的时候炊偿番,就赶紧打电话给另外一个兄弟棱,赶紧过来充电少。我们不等了顾略剃。但是他们不知道凌割,在那个点不到三公里的地方遁酥,快到积水潭小西天那个地方屠虹,还有一个充电站貌窜,好像是三个充电桩还是两个孪,一个车都没有楷常型,而且车位都是空的妻法壕。他们不知道那里犁柯颁。而且那个点疮嘶,我们当时找的时候用了三个app坟涤讹,只有一个app上标出那个点芜勤,另外两个app是没标那个点撩蜜磨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矢,所以准确性其实很重要抨臀皮。所以如果能解决这两点歼幕让,我觉得咱们的空置垄穆、闲置的问题一定能解决不,肯定没问题的嫩恃。这是我的观点蔬。    黄山衡题:关于公共充电这个领域募黔,我不知道魏总在充电过程中爆愧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屠讲?    魏士钦炊弘响:出现过啸湿,很多晶价。    黄山骑笛:这个问题其实很有意思的问题褐,充电桩的标准是国家有统一的标准汐氓刀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搐。    魏士钦柬荷堆:是这样搜,最典型的例子就是腾势粹劲豁,腾势在很多国电充不了欺淀哇,但是在小E充电或者普天是能充上葱。    黄山定:我们可以把时间放长一点来看沦炮,在2004洞、2005电动汽车兴起的时候媳,很多人都不知道电动车是什么顷,充电桩是什么佰毛。随着这几年的发展蕉茫率,物业慢慢都配合了此京,所以从成熟度也好氨缆、物业配合度也好榷,应该是越来越高的华锋。国家层面出台蹈,新建小区予以配合醋,包括老旧小区的改造禄,都会多方面来共同解决这个问题宏磷。其实关于今天的这个话题嘲垛,我不知道台下还有什么问题要提问的崔烤。没有的话露赖辉,我们可以做一个最后的总结诡亮。    我接着丁总说的北京模式的问题羡堵,我们今天说的是关于北京模式诵岁牌,丁总说了一个北京是纯电的市晨煌宦拧,跟其他地方都不一样填,上海是极端的隘,上海是混动市乘凇,北京是纯电市场冉。我理解还有另外一个模式绅截,就是北京的充电运营商是最多的览痕,发展是最快的垮顺连,一开始是国家电网垛酸虾、普天在推程耸财,后来群雄逐鹿羌,特来电棱新、星星等等各种运营商都进来了监,包括先总这样的都进来了佃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商安。    魏士钦括:现在已经不止了谜镶。我们有一个数据躲头,说是47个运营商肚屎洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限频佩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汇,我讲点个人思考和认识承。    先谈思考纠恃粱。第一拷,供给侧结构性改革内涵非常丰富须崇寺,大家可能更多关注产品的结构性改革颗,其实我认为能闲敬,源头是制度的供给和政策的供给房,再是要素的供给灿艾,三是产品的供给怒。    再把这个逻辑关系缕一缕穆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裂汀限,而制度唯剑碘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给屠。所以现行体制下锹搜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓢幌详?这是我思考的第一个问题粕。    第二个问题苯彻殊,是我做企业这么多年的实践和感悟撂标唱,企业到最后比拼什么案汾蔼?其实就是资源的配置效率氢。汽车行业也如此玲庆。你拥有多少资源固然重要灭施,比如研发队伍唯台耗,既有一两万人的称沏弊,也有六七千人的谈,还有两三千人的告萌,资源差异很大投华,但实践证明人多不一定成果就多受,关键是资源的配置效率捣体墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率清碳,取决于一个企业的决策效率和执行效率寐。而企业的决策效率和执行效率挡急,又取决于它的机制和治理结构硷肚。    反过来焙泼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藏媳卉。也就是说坦嘛舱,产权结构会影响到治理结构和机制铜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卤信晴,进而影响企业的资源配置效率绿强备。    从逻辑关系上讲筒浇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仟。    第三个问题焊井,产权结构是前提蔚歉,是源头性问题鸽,多年实践败酶茫,有以下一些体会堕枚。    关于股权畔吾涵。股东应该优质化钦修档,股比应该合理化扒。近期也好宋钡,远期也好耗省峰,你不能把那些对企业治理警、技术隋检、管理壬纯,以及市场拓展没有任何贡献桑甫竭,反过来可能还会添麻烦者擦,当股东瞳。这样的股东不能要穷苟痹。    股比结构这块废,不同行业飘,不同企业熄饥,它的结构模式必须符合市场规则容。若是竞争性行业茄湃仙,不管是央企粕,还是地方国有控股企业瀑,做第一大股东绝对控股貌蔑,很难实现建立混合所有制的初衷垛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恫儒,竞争性行业混合所有制要深混佬,不能简单地浅混湃豁申。什么概念波?国有可以是第一大股东鲍,但不宜绝对控股檬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暮贸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酵式、国内竞争国际化这么一个概念跨春。既然是全球化勿切瘟,如果你这个竞争主体尝赎冲,你的治理结构炊旦,你的产权结构读啥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话公谱酸,你如何参与竞争私?道理非常浅显明白可涎浮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冻衰。    江汽集团公司制定十一五规划前叼,我们就有一个想法坤港,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喷。围绕这个思路驰能起,于是就有一个叫三步走的战略规划票兜颇。    第一步规陪凤,把国有企业员工身份置换掉逞览抠,从根本上说聚篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溯时畴,对职工也有好处朴胯,是多方共赢的一件事情盯榔心。我们知道煎梢,国有企业这条船不管怎样稿亢匪,开得好会媒,开得不好尝,哪怕再破再旧烁提,只要不沉下去糖,国企员工都会抓住船板石,不愿意下船试市短。    如何把员工这些观念转变过来保票珊?只有让他们从企业人转变为社会人天。因此踩,第一步是2006年角,江汽集团公司所有员工进行身份置换动。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诽车纱,作为每个子公司的投资主体腥,共同组成投资公司停闹钮。    这样擎羚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东行缚萎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权达绣镁。    第二步弓,我退休后无,引进中国建设投资集团有限公司居。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浑灵。初步实现产权多元化蛇辉蔬。    第三步孪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姬,包括安凯客车的控股股权蹋镣笆,整体运作上市梁蹿钢。去年1月获得证监会批准磕,上市公司已挂牌夕娇舍。    通过这三步走——置换身份魄抒笺,初步股权多元化酿,整体上市济臂厢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镁德,对留人起到了较好作用凄际。在工业化斥小冲、信息化缸拘、网络化尤其是移动互联网时代奥匡未,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亢嗡冕,股东或雇主和雇员之间的搏弈范诫,更多体现在决策权和分红权领域达蹄丝。    为什么IT产业刷,特别是互联网企业发展如此迅速毯迹囤?正因为它有这样的产权结构南庆矮,这样的体制机制态被防。做得好的互联网企业撼,股权都比较分散嫩,管理骨干和技术骨干都有一定股份分旦幂,可能这是大趋势控炬牢。    互联网行业资源的竞争和协同败芬丛,最终体现在人力资本价值上娜地,他们要参与公司的决策和分红拟。这个问题如果不突破解拢鲍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桶。   存量是稳定剂撇僻,增量是兴奋剂    那么境,内部机制如何变革士?    1990年我接任江淮汽车厂长秘祭,当时非常困难贡,留不住人熄速儡。有些人选择离开某揪蹋,人往高处走湿苔,完全可以理解痹。留下来守摊子的这些人不容易秀汝,到我2012年3月退休此茄,这22年时间里旁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞘薄靖。    第一阶段是2000年以前逞。可用两句话概括芍,第一句叫做存量相对稳定童,增量拉开差距胎熊惯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虽锌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郊杉俄,可能就有问题款是。因效益提高而增加工资镐菇豢,贡献大的就多增跨贯艰,贡献少的就少增峨替。即便没有贡献惠,原有的存量工资也不会减少相霉潞,即存量是稳定剂肛伦,增量是兴奋剂爱酶暑。    第二句是有计划按比例增长工资酬棠捶。也就是说翟浇,企业效益再好冻起,效益翻番工资绝不能翻番品屠。效益不是很好记黑壤,工资也要涨称。为什么补?因为国家年改革开放30多年啃揽,经济20多年高速发展惕,物价一直在上涨惨,生活成本在提高碑室妈,降工资就是降生活水平懊。所以我们有计划按比例增长工资侧灯比,以建立工资蓄水池惧颁荤,以丰补欠妇咆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剩洛膏。    第二阶段是2000年后武日盖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式灰坟。    第一部分是贯,区域领先的现金收入感入昏。和北上广深不好比敖葛,但在安徽及其他城市的同行业者中祭,我们的薪资收入是高的琉党,员工及其消费能力比其他企业稍高宪。但现金不可过度发放晦,这是心理学嘉煽彼。人就这样第库腺,口袋里现钞多了后谓潍, 像一线工人报幕,包括技师在内弊颁,他腰包丰实了挫然芍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了健虏等。    第二部分是大福利弗协躬。我在任期间韶妹惟,江汽集团公司解决万余套集资建房巳,还有大学生公寓渺谴肥、廉租房等;自营的物业管理做得非巢啵好肥吠,很便宜来校赶,还有免费午餐佛冬,包括洗衣房等嫡衡水。有大福利通吴,有小福利融弧,五险一金都取上限提箱溺诉。    第三部分有限的股权激励揽讨。    区域性领先的现金收入箩冀弥、大福利室胸胸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式局辈捎,这使江淮汽车员工享受收入不低卞泌亲、生活成本不高的待遇蓬骸店。也使人才无序流动降到最低算。我在任22年蹿硼究,江淮的人才岭丛,不管是管理人才还是技术人才鲤首,几乎没有怎么流失霖糙。    外人都觉得很奇怪庆。当时有个汽车企业派人力资源副部长咖,在江淮附近找了家酒店骸善午,一住就是一个月戒,每天晚上打电话找人频股氢,但没有人为之所动骂。    究其原因免搂,当然也不仅仅是待遇和福利花,重要的是文化留人脚睬撤,怎么能留住人心亩仙拧,这是其一磋摊罢。    其二落,江淮汽车推行多年的学习型组织建设琅疟,使员工的成长速度可能更快蜗鼓。    其三降, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径防膏竞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径你霉,但我们有三条路径送屎。    一是管理人员成长路径替:管理员嗜缝绍、助理管理师唐苍氓、管理师殿墒、二级副经理纷裸骂、二级经理疤、一级经理始。    二是技术人员成长路径荣:技术员如钠非、助理技术师好靶、技术师;设计师峨被俗、主任设计师蔼膝、设计总监免、技术中心副主任黎稳闲、主任等铅。    三是技术工人路径戈保磕:高级技工动写、助理技师吐峦、技师逗泰、高级技师瞬。高级技师的薪酬翻不,甚至比二级副经理拿得还多等。    这三条员工成长路径涎河椿,每个岗位都有岗位说明书唬。你要申报这个岗位隙好,必须经历什么培训雇腔,需要什么绩效娶,才有资格申报矾将。上什么岗位有明确的薪资标准皑搐,“升官同时发财”屯掸,用人用工尽可能做到公开公正透明誊。员工们也看得很清楚朴,只要好好干柿漂私,就能够成长摄。    总之播内,在中央政府大政方针指引下讥店,切实蹦卤滔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辈汀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氯。    尤其是产权结构改革水梗沟,不要消极等待主管部门来安排揩瞄傅,等是等不到的侩激。也不要对现有体制炭队、机制太多无意义的抱怨屠蜂涵,只要动机纯正罐玩讣,对国家对企业对员工有利情激耻,就值得一试韦,这是我在江淮汽车多年的指导思想花。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谁,但一定是基于稳定性兄必、权变性噬盯铅、柔韧性基础上的变革蕾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通现。同时切记不管做什么事情态惫评,一定要取得合法合规的文件依据甭。    在沟通管理和内部运作方面揭,如何适应政策环境孔帕薪,是对企业负责人的管理智慧的考验烧唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵泵镐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲍喉。   当下鲤叭茫,在互联网经济蓬勃发展尼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下项,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谈、汉腾潭佰汤、乐视溜迟、蔚来设迟、Nevs始、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈究。但这些新思维嘛寞娠、新模式遇到来自行业鲍、公众和政府有关部门的不理解和质疑壕盆丸。为此寰球汽车邀请行业专家敲鹤、新势力企业领导肯融、主流媒体高层镶,就大家共同关心的行业趋势锤毖轻、创新模式损、市场预判等话题展开热烈讨论范聚。   程远帅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁税杠燎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录培漠爽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域避完,也是一个全新的问题绘,所以我觉得应该是个很有意思的事坡请需。今天让我首先来作一个发言亩锻漓,我觉得是抛砖引玉彻措,我想把石头抛出来媚,引出大家精彩的观点默头凛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛输,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匿,他们该不该进入汽车行业险。大家知道萍,这几个企业全是新人肝,以前都没有做过奔恭钩,在社会上是有一个反响统点梢,有一种争议狭侧,说现在已经非常挤了涕,我们已经达到了2500万辆的规模祈楔履,100万辆的企业已经有六七个了步毒,还缺你们凡?你们现在还有机会忌?我想说这是一个很重大的问题牵,我想这个问题为什么说是战略问题蜗胳,中国汽车业一开始就有这个问题建孟。   我的印象中颂白冀,我觉得中国汽车业有很多政策莆,也有很多重大的事情啊蔡仟,但是我现在回忆起来啃谋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峦,一个就是开放引进麻绷,也就是合资涝,也就是所谓的市场换技术似叫缎。另一个搅吠冲,我们做了一件很大的事情啊铂,叫反对散乱差屑喂牛。这么几十年来究,在我们的汽车管理部门呻幢盆,我们就不说谁了铂捕,大家都很熟仇堂,都是朋友电撵,现在都七八十岁的人罢。我进入这个行业30多岁位十,已经过去30年了书等,这些人现在已经退了撅备甫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哩,一个是合资引进菇,一个是反对散乱差牢蝗池。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辖损须,即刚才说的市场换技术匣段。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔡,只许有资质的企业做恃手。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仍矗剃,就叫中国汽车工业总公司迹。后来看伴屠,提出了南北划界便啦啥,想要一汽在长江以北料龋,二汽在长江以南让吞蟹,形成一个竞争局面马句尝。这个想法没有实现敬徐沽,当然再早我们搞过六大公司攻到,但是总体来讲剂创,我们在企业车的总体思想是害怕竞争下菩溉。   我在八九十年代写过一篇报道单古船,我就说中国汽车为何怕竞争窘?其实现在想弹倡,我们争论来争论去就是一条垃粒贬,国有竞争刻拖,我们认为企业太多了里,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理习。   那时候从国家宏观的角度烩,陈云同志提出了一个经济学观点适茸,叫做鸟儿在笼子里飞睬,年轻同志可能没有听过烹膳肺。虽然给你放飞揪腔慑,但是你不能乱飞涧,得在笼子里飞姜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞境绿,所以我们提出“三大三小”锌侨乌,规定的企业能造车奔,其他人都不能造车茫醇敛,认为进来的就是捣乱涵搓宋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章广,后来被总编辑改为无心插柳投。我们一心一意想扶持的企业搞上去斯,但是我们不想扶持的企业又在出现履,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梢,为什么呢惹?当然是我们的基础比较差狄能牵,一无资金芹赊,二无技术茅,三无人才刮睹,白手起家韭郎。这时候我们引进外资肉兰闪,有了资金橙、有了技术士、有了人才坞桔,奠定了我们汽车的发展基础瓶。但是只走这条路等于缺一条腿袜翰微,只有引进外资光甫,没有自己的发展砷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搐缺患,反对本土企业邦脐,所谓自主企业叫室,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仕茎锋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筐蟹戈,奇瑞忌、吉利触麻扭、长城晃、比亚迪莎集匡,没有一家是合法造车的企业剁,方式大家都知道反抖媳,买一个不生产但还有资质的企业灵把毯,就是所谓户口本享垃,然后就开始造车苟农。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弘骸猫,该死的企业死不了呢咳如,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口半溜酿,这是一个很奇怪的现象躬莫,在其他任何国家都没有这个事情翘软握,只有在我们国家未茸,这变成了一种无形资产烽菱掠。   所以海,后来工信部成立前夕赡,在发改委发布了一个通报揩佳秦,宣布哪些企业要死借堑,其实是一个作秀尽史釜。因为这些企业本身已经不存在了盗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腐计哺,就不会有这种奇异的怪现象丢乏览。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呢,我们把汽车产业的市场化措蜡、自由竞争的方式忽略了宦蔑呻,我们把它当做航天航空管理屯牟票。所谓集中力量办大事手叫痕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的门,像航天航空只发射一颗卫星棺葱哀,只造几架航天飞机杏彤恕,但是汽车绝对不能这样灸,如果我们中国只有一个汽车企业飞,我们今天无法想象能够达到2500万辆蜗豌苗,我们可能还在200万辆以下徘徊蔑统梧。   我们想想我们当时的规模峭笨红,讲起话来憨,我们一点底气都没有嘉撵,全中国所有汽车企业的力量囱放,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甘层让,所以我们那时候是没有底气的阂哪。那时候蔡总经常讲竟拢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谩,我们国内的某家工厂郎涪层,搞了多少年骑吹?投资130亿干了那么多年没有干上去炔,现在回头干干燃嚎,别的合资企业在武汉干140万辆车乏,听都没听说过他就干成了嫂。   当时我们确实是一穷二白瀑搂室,那种情况下我们引进外资料颈赂,但是不让国内自己的汽车做泼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿狗屎,变成了外资企业谐、跨国公司一股独大剑斜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酥耐泉。   中国其实为什么发展到现在这个状况刻关?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僵傲,在座的年轻人没有听说过厢灿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号博。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作情。为什么有审批制滴呻?审批制就是为了反对散乱差剑,所以你不能随便上企业强藉筷。   我们把进入产业的大门关得很新瓿浴,一方面对产业造成了很大损失奶羌悼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仑。大家知道囱窘揩,那时候汽车卖多少钱实删?桑塔纳要卖了20几万翔吗,当时说两万块钱层锰桐,八字还没有一撇解,订购两万多辆薄操没,在桑塔纳卖20万的时候慧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来储扩。那时候的技术标准嵌腾分、排放标准都很低面潭,我们会很快发展起来豁次富,但是我们失掉了这个机会瀑僻。这是产业上的一大失误擞穆,就是反对散乱差腊伺,阻碍了中国自主品牌的发展蒙聊。   我觉得中国汽车进入2002年法,入世以后就发生了很大的变化桐交仟,这个变化就是放宽了慑蒲,应该感谢国家经贸委前司长庐丸,后来发改委的副主任欧新黔备,他在这件事上力排阻力稗胸抡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贩仁,有二三十个企业进来浆。在这时候儒受青,包括奇瑞乐倒凸、吉利鼎笺、长城怖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痘,所以这是我们企业发展一个好的契机洪丝蕾,这个契机来自于好的竞争旦诡将。   现在大家没有再说反对散乱差屡辰九,但是这个毒瘤并没有肃清埂儒夸,现在要有一个新的品牌出来抗堑,我们第一个想法就是它该不该出来醒裸篇,又来添乱僳。所以在这种情况下拿,汉腾出来以后莆钒,我当时也没有太明确的认识抱帘,在网上一片谴责声的时候倦,我就意识到了这个问题九犀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的韶碘疤,大的打败小的贪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荷,快鱼吃慢鱼隙。汉腾给我一个启发联黄漂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲净捐的,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庭逼挖,今后还会存在赊。   现在一汽擦疟、二汽非常困难丰,包袱非常沉重丁蛔美,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侧馆干,但是最近连一辆好的车都出不来加羔。现在真正有活力的企业是谁呢摆弹?是长城喝鬼逆、比亚迪行蔼伤、奇瑞没叔、吉利得。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜗峨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开末,让大家不要惧怕竞争陇磕,竞争只有好处涟晨搓。我们老是说过度竞争磷剩,实际上没有过度竞争捣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的够疲,经济规律本身有一个调节作用擦睛,一旦过度竞争它会自动退出肖苫貌。   我们的出租车管理很失败瞳,就是我们怕过度竞争落柒婚,我们把北京市的出租车限制在7万辆降,因此打车难级放、打车贵庞不,群众怨声载道骆苟停。凡是放开竞争革,像家电产业大家都知道佬懂叔,为什么发展得比较良性呢锹氛非?就是因为放开竞争幂,是不是先来后到呢苇?我们现在想想80年代酿绵歌,61家电视机厂浚,现在上哪去找缺恕谜?大家熟悉的品牌封尚,北京牌摧、昆仑牌翰,我前天在飞机上看到长虹把论苏,长虹居然还在痰,出乎我的意料伸糜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妨,现在新出的电视机厂款闲痉,TCL过去有吗驼?就是长江后浪推前浪好,我们永远不应该对后进者说不洼,我们一定要这个变成一个共识处,任何时候都可以有人进来储。就像他们说的矾悉弥,任何一个行业都会机会绿。今天在座的各位都是新进来的煤,我觉得你们的机会大大的有韭宏。   我的砖头就先抛这些莽驹隶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歌:沈达炜 版权作品冻妇多,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载钝,违者将被追究法律责任煞苟。 获取授权" "  徐和谊说獭玻,当我急的时候酒,老唐一乐犬糠,哥儿俩(的配合)还行脱累。双方都是坦诚的心态吼日槽,就没什么谈不成的事情缮弧块。    唐仕凯则认为登,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秤敌,基于双方的相互尊重睬。合作中惺,尽管文化不同违、目标不同函,都能坦诚地交流藕,达成一致棘堂,满足消费者需求啃库慈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晦惜氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幻描鸽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯其经,接受了中国经济网等几家媒体的采访并誓。在奔驰E级轿车之外棠习,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时精矮图,徐和谊说如孺济,关键在于双方的真诚与坦诚辑翻,这与我们的性格有关冠连冲。我的性格是直率法浪,而唐仕凯先生则是含蓄掇佩肝、温和纹顺,哥儿俩(的配合)还行儒脾。双方都是坦诚的心态翠乔,就没什么谈不成的事情合嚏千。    徐和谊谈到检甩,合作中航,彼此考虑对方的文化烯螺恒、体制射,对对方的决策机构都很了解咯体孺,也想知道对方的想法粳瑞莲,并多从他那套(系统)思考补坎:靠不靠谱汤,可不可能茅。不能瞎白话豌辫弦,不能伤和气稗,所以就越合作越顺利且妨。    徐和谊认为狈,随着后续工厂和产品的导入鸡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期册枷。    他还打趣说滦滦粮,唐仕凯先生文雅溶,当我急的时候请,老唐一乐埔履,我们的搭配非撑辏合适百豪粱。    唐仕凯则认为涉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茶仆,基于双方的相互尊重离。他说谐鸥,我们与北汽之间有更多的共识芍借。过去几年的合作焊罗拐,大家互相信任蓖、持久揉、坚实砷忿汞。我们有德国人的执着藕、坚持底镣措,在双方合作中味,尽管文化不同仆、目标不同俺,都能坦诚地交流坝凡,达成一致仑丛晨,满足消费者需求屎侩渤,也能让优秀人才有合适的岗位驰夯。可以说陵跨瓢,北汽与戴姆勒建立了最好的竿吕、双方互信的关系拌漏。    另外敲抚,唐仕凯指出氏,中国业务的发展必浮绩,离不开经销商伙伴的精诚合作居,他们积极履行对消费者的承诺蓄扳、关爱断档,也与我们建立起非常良好的厂商关系剿词途。    他强调衔,我们与北汽的合作芹,增进了双方的关系冻。 全新长轴距E级车上市现郴踊环唷,领导合影(右二为徐和谊妨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陡鳞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说滦,目前链枚,我们的合作是最好的双谋。认真总结以往的经验伤、教训韧俩梢,特别是过去的错误菜,接受媒体的帮助蓉都、批评量琉,因为大家对我们有更好的期许波俱。目前馈旱扣,我们仍没有达到自己的目标钱浅焕,在中国市场还是第三名阔凶五。但是宦钠奉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伞。因此逃封旱,我们还需要精诚合作腥,力争打造一流的企业;精益求精师,建立一支一流的团队兑缺限。毕竟溯,我们的公司和事业都很年轻角,在发展当中最重要的还是关乎人酸避。因此魂瓢巍,我们不能只顾眼前喝扦,应当放眼未来卞,希望取得更好的位置休车衔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰改蔚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缎:    各位领导孤瘟慷、各位汽车界同仁龋烹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲍秃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涣罐嗡。今年论坛的主题聚焦安全钉蠕癸,我觉得非常有必要涟美木,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诚竿,已引起全行业和全社会的关注骂钡。    今年以来涵氛惯,在国家和地方补贴政策的助推下歪深晶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涤橙签,1-6月健琉掸,新能源汽车实现销量17万辆氮诵,同比增长126.9%犊。其中纯电动实现销量12.6万辆喜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脓,预计到8月底受峨咯,全年6万个新能源指标就将用尽兄陈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饰趣脱,同比增长170%咀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滔。    但随着新能源汽车销量猛增沏,其安全问题也逐步凸显抽隶俗。仅今年上半年忍,与新能源车相关起火事件就有11起沟杆乐,事故原因涉及到电池师、材料能那朝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夏柒题。不但给事故车主造成了严重的生命狡、财产损失嗣菊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吼将,极其不利于新能源汽车的推广膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律导瞥闺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卿涂,新技术新模式尤其如此蔡皖镀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撬、火车一度跑不过马车疽吩拦、人工智能行业也几起几落借吞税,每次都面临着必须攻坚的难题倪奴,并随着问题的解决才获得新的认可享。新能源汽车行业也是一样荚岔枢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郊颊,在蓄积了一定的市场规模之后献,开始到达一个新的平台期广任,开始面临这样那样的问题偶。而我们认为匡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题节刹。    首先鳞每,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茬俄。    今天我们面临的新能源安全问题瓜,一部分是技术问题仓蛇俗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卯岁遂。但更多的是行业规范问题壤股肌,由于新能源汽车市场发展太快素,行业法规建设相对滞后沛颧,安全法规不够健全郊,相关标准缺失逞勤,再加上消费者安全意识不足孪色,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悍思供,共同导致了一些安全问题的出现目。作为一个新兴行业昧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逃实兰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劳,这是新能源事故频发的原因盆,也是新能源发展到当前阶段内,我们必须着手解决的问题恍脚巫。    其次脚,安全问题是消费者关注的基础痛点屏荆硷,必须全力以赴加以解决眯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准播节,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全窘跺。我们经常说瞥帝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点未淌,但是没有了安全这一基聪谄澜稹,里程的远近本身也就没有了意义丢编便。新能源推广几年来校摊衫,市场上对安全的质疑之声始终不断抱椭,说明广大消费者除了里程焦虑心十,还普遍存在着安全焦虑但,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑味驶酚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择攀钮楼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恍伴软。着一把火就可能会毁了一个行业纲,在网络时代这种心理传导完全可能发生课。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沉颠限,必须将安全问题作为头等大事来抓裤旁,否则就会被消费者所抛弃猩胯首。    最后悍精夏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酒,也是发展的动力源丘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破错怯饲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品枪,才能得以持久生存敌。千百年来裂,人们围绕着使产品更加安全可靠顽,不断做出创新袍磊。及至今日卢泵,我们投入无人驾驶汽车桅、智能网联汽车的研究拒哭视,很大一部分原因篮梦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障颊琴久。新能源汽车作为面向未来的产品宝囱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞪七卑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚀。    由此可见氏妙恐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弘凤蕊,粗看起来林林总总康,不一而足;但是究其本质驴剂反,核心还在安全铜。破除了安全问题悍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罗釜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题危化哼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硕,而围绕安全问题不断攻坚克难崔氯炊,新能源产品和发展模式将不断创新夕署纯,不断创造社会价值结咀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者发脖霓,我们从一开始乌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抛收裳,从战略高度提升安全性偶,居安思危借习始,未雨绸缪孩谎携,从研发臣率、生产到售后服务篇,都布下层层防线轮设缆,确保产品万无一失换沦。    一是在产品开发上加强安全功能设计渐,从源头上提升安全性差替躬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障较炽首。从产品的开发设计阶段雌汉,我们就从整车控制狈、动力电池娄伺拼、高压安全等方面以高标准进行设计稿烽碱。在整车安全方面换,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纷丁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武。在动力系统方面碌猴,我们从材料茨查、电芯梁式浑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洽刀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挂储,降低电池短路和起火的风险断。在高压系统安全方面土娜,我们从防水了妮笑、防火努、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裁,高标准强化安全功能函。除此之外璃少,我们还充分利用智能网联技术藕,对新能源车运行进行实时后台数据监控违愧疽,建立事故应急响应保证机制辈,为新能源安全使用保驾护航寺八损。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恰秤,以高质量产品确保安全棘徽戒。在新能源汽车快速发展的同时韦,北汽集团不忘发展新能源的初心虚磨硼,严把质量安全关济骑屎。北汽新能源生产的每一款产品表筐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外枪妓揣,还要对电池丢、电控系统进行严苛的测试与验证下。目前誊配,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鄙烧,其中电芯安全可靠性测试标准42项孤纱溃,电池系统安全可靠性测试标准50项脯让画,BMS策略安全可靠性测试标准33项画,这些测试包括长时火烧测试樊贰狙、电池剖切测试侯、极限跌落测试和电池浸水测试等寝袜事。同时淳新畏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叉抵巴。上半年疗侍衫,北汽新能源接到订单2.6万单篡遣,但在资源不足的情况下沉攫鸿,我们严抓质量关戒舌,绝不为销量而粗制滥造庭,最终完成15052辆的销售任务瓮柿,订单满足率仅58%纽,但却实现了上0事故率的优良成绩晨文。    三是加强售后服务与培训饯勿,让新能源车用户买得放心歪梆,用得安心蔫壁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统少翱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谷杏,包含车辆保养慈、车辆维修哩荆、紧急救援超什、充电设备锰蔡、增值服务霞宏票、客户关怀等多项内容槽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黎酱、维修夸,并对服务完成情况进行跟踪监控阑骆,形成服务闭环嚏,确绷客户满意祈蒲诲。同时摧狠庐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藕款鸵,对车主进行说明和操作演示膛疲麻,并规范安全培训流程吹,提升新能源车主的安全意识拣幌。在此基础上劫邯,我们还创新营销服务模式娩阀,今年8月12日乐腥集,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金收肺,不仅具有推广新能源车的效果士,同时可以让车主及时更换盘上、检修旧车上的老化电池钳,通过我们的新模式给市场提供更多安全厩瓤摧、环保慕、高质量的车型缝,给消费者更安心的消费体验枢灭。    各位领导犊骄灰、各位同仁交:新能源汽车作为一个新兴产业型酮铝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雄,出现一些安全问题蠕髓,这在快速推进过程中也是难免的骚习藩,是我们必然要面对的问题券阔。因此新能源安全问题惋谩,绝非某一家企业能够单独解决胚,它需要我们整个行业的协同并进劫琶。    有鉴于此酥身沛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矫孪,不能因噎废食焦泼护,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心班计,牢记我们新能源事业的战略使命搪剿腿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠愧,以持之以恒的韧性钡趴,推动政府沦、科研机构未防、行业协会蔫检纬、企业乃至全社会开放合作渤姬,不断建立安全标准陪钉渤、不断规范行业行为点丰、不断推动技术进步娜董埃、不断优化消费者使用习惯蚀惩玫,不断实现新能源汽车行业成长成熟牡、发展壮大瘦仙,实现整个行业的可持续发展竣欢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蘑,各位领导肛、各位专家挂,业界的朋友们错:    大家好!今天陶捂,众多长期关心竟队、支持中国电动汽车产业发展的领导膏、专家和朋友们齐聚郑州贺信嗜,共商大计济炬洛。作为本次论坛的协办方潘,请允许我代表宇通公司低胸,向到会的领导茨拆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里土匪贤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识班。    近年来磨虹,国家出台多项重大政策白涟防,从顶层设计钵陋型、推广应用惧、税费减免糙汰、购置补贴班捷、生产准入帅、基础设施等多个方面心股,保障新能源汽车产业健康快速发展比鲸汹。客车作为电动汽车发展战略的切入点抽违,是电动汽车普及推广的重点领域室。至2015年底拖暑刊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吮裂,占同期所有客车推广量的13%枫,为城市节能减排鳞、绿色交通出行做出了重要贡献胁浇斤。    财政部射疥、工信部噬目庐、科技部丛吮、交通部筏、发改委等部委旅,通过科技计划碑凶疥、产业技术创新工程等重点项目进行支持莫钢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苟盾:节油率文犬触、续驶里程等性能不断提升埔侩,动力电池能量密度玻避烂、驱动电机效率等关键技术迅速进步净膏。    具体来说驹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化险书搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成漠盒、节能与控制技术方面已实现了自主研发列盗衬,大部分电动客车均采用国内自主控制器财际,整车性价比高探,满足市场需求蹋孟,节能效果得到消费者认可葱唯仍。    二是动力电池性价比显著提升孰腊晒。动力电池显、关键材料国产化进程加速仁,安全性和工艺技术持续改进饥面。与2010年相比身琼,动力电池能量密度提高将近一倍芒算,成本大幅度降低廊墩会。    三是驱动电机技术水平进步明显荣汤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求北,在功率密度荣篙讣、系统集成度和材料利用率方面显著提升苟看。    同时闪,我们也应认识到讨绰,国内电动客车研发试验能力有待提升醚位彩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距海擦雾:整车可靠性体、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耐彻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整漂绊牧,寿命标那查、低温环境适应性坞姓深、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向算旦缕。    马凯副总理强调丰享派:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尘晨毕。电动汽车由于安装了电池挥、电机首、高压线束等高压部件飘熊,给整车安全性带来了新的问题苍瓤录,而电动客车安装电池容量大茶蹄、整车承载人数多懒性,给整车安全设计提出了更高的要求灰。    因此稀,电动客车必须从防水盼、防火笨极、防触电河史辑、乘客逃生卿、事故处理等方面综合考虑帛,从研发制造捍、运输存储峰频惩、维修保养此、报废回收等全生命周期各个阶段着手弗烷梦,在电池安全脱槽、控制安全褐、高压安全赋噬淡、电磁兼容等方面进行技术攻关颂糠辆,全面提升安全技术水平粟栏。并对车辆秤吃担、零部件运行实时监控苗,起到预警作用绊忌,保障大规模安全运营付沫。    宇通自1999年开始研发电动客车豆泪,持续加大研发投入晃瀑水,得到了国家部委划搔、河南省政府和各位朋友的大力支持瓣倦煞。未来扣歇叹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入皇弄,围绕电动客车轻量化勤两、智能化覆牟、网联化以及智能制造等发展方向陌柑哆,立足自主创新克舒,掌握关键技术猫邢刃,提升安全水平恢,促进电动汽车产业健康快速发展倍。    但同时钝捂,为了推动我国汽车产业的转型升级曹祟彤,实现2020年500万辆的目标构谐硅,我们依然任重道远薯。行业的健康发展敲几肯,离不开国家政策和社会各界的支持瘁,我们建议入:    继续支持产品品质提升和新技术研发讹。在纯电动侧蒂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脖,研究开展创新工程二期项目等鄙敝必,助力国家下一阶段产业化目标的实现叉。针对燃料电池客车淘,我国和国外先进水平相比还有较大差距晤搅木,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隋矗贿,尽快解决关键技术问题本峡推,推动产业化发展脊酚。    电动汽车正处在新产品推出的初期洞摔,技术飞速发展奇飘舒,面临很多未知领域的挑战焊筹,这些不确定也带来巨大的创新机会悔牛,是企业坊焊莫、行业和国家的历史机遇肖办,也是赋予我们的使命和责任叼沮,    我们将坚持创新盟,努力实现产业转型升级和健康持续发展扇。    最后霖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴史夸:李芳" "陈清泰盛嗡诗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腥变,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翟济,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗣诡我,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碍兽钙,回应社会的关切去肌淳,引领行业的健康发展氏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啪胺农,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓖弗徐,广泛交流胃骨、献计献策电湾。    首先是创新引领问题惦罐坡。    去年容涕睹,国家多种政策的叠加效应充分体现登高,电动汽车呈现了爆发式的增长渺掣烧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茶堤,并得到大多数试点城市的积极响应详瓶。更加可喜的是码静素,电动技术逐渐被消费者所接受切,潜在消费人群在增长琶叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掏灸稗,总体上瘦疤,这还是一个政策驱动的市车咝θ省,它的不可持续性已经开始显现码温。从今年起触纽察,国家补贴政策开始退坡惰陀缆。种种情况表明娘乖隘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咸,相应地捅嫩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期去浪女。购车补贴的退坡晤挪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酮。也就是在购车输、补贴逐步递减的同时射慷厂,政府应在研发环节加大支持力度某弥,集中资源支持在动力电池狼赤、核心零部件沧书晃、电控技术歉贸撅、轻量化饲变、智能化等方面突破技术瓶颈伤。    另外渺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辩捻具。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始咳龋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丁哭。相应地熟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度成围扔,大手笔投资于电动汽车饥适。    这一切表明悍丁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氨。    由此看来崇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战群绰围。    第一扁吕禽,政府补贴政策进入退坡通道炮,电动汽车性价比提高的进程情棋,能不能跟上政策退坡的进程旗涤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路等,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键林劫蹦。    第二娘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力歇,中国肯定是他们的一个主要市场目标浅聊。能否改写我国燃油车发展的历史揽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郸,并建立起较强的国际竞争力孰轿帘,这是政府和企业必须认真考虑的问题靶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烤涣。    因此查姆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导侧倦,那是在强政策激励下的增长哀赐,是不可持续的抚楷皆。有些企业一门心思地追逐增长乡环鳞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张休竭,却放松或忽略了创新和研发戊靠。    应该承认捻拧咆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甩,性价比还是偏低的割。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辽微,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倘卧刃,理性地配置研发和产能扩建的投入绊。    当前坤痪顶,我国电动汽车正在向成长期转型靶蒂,这是一个重要的机会窗口儡怪。从全球看返,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞭隧频,核心技术尚待进一步突破螺闷瓷,关键零部件的壁垒尚未形成瞎呛,信息系统还在发展付寇蕾,品牌效应还未发力悄蓟巷,商业模式正呈现多样化惕刊都。可以说堑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间似刻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略踢,有较好的积累惶摔奔。我们又有全球最大的汽车市场支撑腻需,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荚耿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇仍即,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盘础。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仟梁,潜心打造核心竞争力腾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美加坞,另一方面可以与国际巨头同台竞争敲反戈。    电动汽车和燃油车一样哥篮澎,竞争力的核心是聚集优秀人才外,拥有强大的研发能力攻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趁胯。对于汽车产业来说棱惟疚,生产能力的扩张是相对容易的掳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的画桔粒。但是毖衔睦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贸苔嫁,因为那充其量只是一个泥足巨人颊茄。    补贴政策的退坡须涪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量槐讹,补贴导向将让位于市场导向灯虑,让位于创新导向海畅。优胜劣汰作用将被强化萝贬,在大浪淘沙中荚,真正能站住脚的稼晚浑,将是那些具有创新能力维岛、掌握核心技术桃峡、具有品牌效应的企业权皋队。    关于安全保障的问题适纱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虚抽,特别强调要重视电动汽车的安全问题勿。这也是全社会非常关注的一个问题诧牌,是这次会议讨论的一个重点怜。    为开好本次论坛尉封,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嵌乾,并将在本次会议上发布调研的成果惧。    汽车的100多年发展史说明唬冈充,随着人们生活水平的提高搓,出行机动化是一种必然的选择任。但是邯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹿,电动汽车处于起步阶段揩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肆技娟,还存在由于能源结构改变而带来的灌,诸如高压电路帮醇、动力电池等新的安全问题郡放蒲。    因此珐乐,在电动汽车市场快速增长的时候假邪倡,安全应该引起特别的注意舱,无论是整车企业辆胯醚,还是零部件企业班碱幕,对于可能出现的安全问题篇想环,都要诸项排查绒瞎仿、及时发现苦藐贩、找出对策苦揩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摩戮。即便是这样碘懈,进入市场后的汽车仍可能出现问题将挖慌,这就需要继续跟踪轻,不断发现新问题拈陇竿,不断解决问题斧臼,必要时要召回已经进入市场的车辆米沙祟。    应当承认灯敝锯,电动汽车技术的成熟度还不足牢,市场考验还不充分盘沟嘿,消费者的信任度还很脆弱订,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辟衡。从这个意义上说揽,我们必须把安全放在首位袱。因为安全是一个否定性指标怪,世界上没有绝对的安全凹谷,但追求安全是企业的天职入,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上关翰,要以更多的投入攻渤,在设计单、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篙绵德。我们绝不容忍安全隐患蒂窍虹,但也要宽容失败脐贾鲁,因为这里存在着不确定性氓锋步。    安全也是规范出来的旗媒勉,要高度重视标准替磨、法规和监管的作用响涵八,设计安全的标准和法规肥茬聘,有些是科学的研究和论证定下来的噬蜂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酒。企业必须严格按标准和法规生产厢、管理和运营穷,监管部门则应该严格执法峭睬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衰咸,绝不能容忍劣币驱逐良币悲泊。    今天赦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题段,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恭项沦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具南迁,它还缺乏充分的应用考验缮亥,需要未雨绸缪嗜七撩,防患于未然剩奠农。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庆孤,各位同行堆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》课坑绒,每个桌上都放了一本挽篇嫡,大家可以直接看凹昂。前面上半场我估计是大家最关注的谭,有一些政府动向憋圃罕,他们做的干货垃冈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了士冗,我只讲讲技术埔辜档,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”金,有三个方面锨似裤,有些技术方面的内容是有相关性的颗奔,政策本来是张永伟讲的敝两,我在PPT里基本删掉了底锚铣,大概带一点蹬俩你。    首先讲一下电动汽车安全的技术贺撇。电动汽车安全技术我们分三块内,动力电池的安全捎、电动汽车整车安全坤、充电基础设施的安全截。首先是动力电池的安全性忱瓢叭,是最基础华、最核心的镐,包含了电安全湘辟枢、热安全轿、结构安全等等华。    我要先从科学的角度说一下芬沽笨。如图(ppt)吃,这是电动汽车动力电池的基本特性寇,中间可以看出我们锂电池安全的范围际纬肉,一个是电压筏椭抒、一个是温度队,对电池安全来讲驼薄氯,这么一个很小的窗口里才能安全工作观肯,如果温度高了会发生一系列的反应径佳,就不正常了笆。我们具体来定义一下这些温度捣揣,这是做一个严格科学的实验撑唉讣,锂离子电池的热失控济、温度变化垃敬俯、温度和电压变化的过程盗苟。有三个温度牡,T1叫热失控自生热起始温度慌勘,这个温度一般在90度怖逝唇,接近100度吹。第二个柔厢,热失控的触发温度册,就是说热失控要开始了辅袭。第三个脯嘉巴,热失控的最高温度喉,代表了释放能量诵端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)污菲痘,给出了一系列的各种类型的动力电池特,比方说三元的NCA克赂、NCM地停、锰酸锂的鸥匣疥,钴酸锂稳、磷酸铁锂甘,还有钛酸锂的祭壕,从中间就看出火,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域誓,总体来看酵很菇,热失控最高温度比较低一点汤寸篓,这是钛酸锂的踩肝。    太过于学术化一点剂维朽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纷驼舒。热失控诡,我们先从热的角度淑涣掸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后俺靠,我们的SEI膜就会分解吩滦、负极电解液也会反应实讼,隔膜机制熔化葱腹,再到正极分解次程橙、电解质分解型丸,最后就涂层崩溃美鄙,大规模的内短路电解液燃烧特,就形成了热失控默。发热量可以使电池的温度升高400—1000度魏楞需。    另外一个问题豌曙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刮堪,像放鞭炮一样娩捶固,一个单体发生热失控能量还是有限的煞假,如果在整个模组系统中间扩展崩领,这个能量就非常大了痊。我们说其实不在能量的大新谴鼐铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窍齐,但是并不是一个危险的东西使爸都,关键是没有瞬时释放钡碳,这是一个瞬时释放的问题巍拭测。    诱因吼矫,刚才说的是过热引起的窍脖,还有电的和机械的榔,电触发灌阿啤,主要是过充甘、过放等等片凌铜,尤其是过充兜眠,过充引起的热失控是伪常害比较大的蛊,这是它过充的一个过程和机理嫉辨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诫贸挟。还有机械滥用迟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火僳,这是在网上搜到的底盘的切割实验品败,专门看它怎么样搬,机械诱因就会最终引起短路凹欧。    第二部分烁,整车的凤曹阿,现在我们找电池厂开安全会沛,电池厂就说很多问题是整车引起的贫沟,不是电池的事肖。的确亮弓涩,很多问题不是电池本身造成的吭,是外部原因乱燃概,整车勒,比方说碰撞会引起凛械噬,电气安全毋躲,还有功能安全百德钵,重点是这几方面爬。比方说碰撞翠,碰撞是最容易引起算论汉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全篮狗媚。第二乡戳,各种原因的电气线路短路引起着火杯尉寺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廖镣呜,电机控制器末呜伴、电机电子器件IGBP短路了览烦,高压究伦颧、拉弧激称、多处熔断吞,整个就全烧掉了吐狡片,这是控制器烧红了垃芦。另外一个伶目徊,比方说前一段时间南京暴雨之后适掂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亥。功能安全氖巧袖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的靶佩挫,电池管理系统死机试枫,但是充电机不知道苹评,继续充凹澈单,充过头了及,导致了安全事故钳,一般150%会大规模的内短路虫,充过头150%随鞘改,不管是什么电池娇,包括钛酸锂电池沃,如果充过头也都会热失控的胜设穗,虽然我们知道钛酸锂非常安全派陋渤,但是过充之后过压也会引起安全事故究捂胶。    第三怂甫年,充电基础设施的安全视。尤其要说一下充电设备的安全问题犯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崔喂,它的防水票、防尘吹项掸、防腐蚀彩播、漏电绥嫌、短路保护等等镀谓,各方面存在一系列问题樊。我们开了基础设施安全的研讨会山创,大家提出了很多问题拳秒百,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诵季换,我不在这儿过多讲贿伟伯。比方说祈,我们荣威550就是非线充电着火矢貉档,自己来安装这个萍,比方说外部的“三防”寥,内部走线的零乱础,不按要求接地等等萄课,这都是我们充电设备的问题年。比方说全生命周期状态的监测芭甘排、管理体系的缺失搞桔,线路老化之后也引起很多问题莎。尤其我们在研讨会中有专家提出厦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秒捞,因为那里头重现事故之后就会特别严重台税。    我不要都讲问题寒似,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箍裸顿。    第一穿,说一下全球国际的进展欺搽。我们要学习几个秸辅,一是安全防护方面宫秒苛,比方说日产的电动轿车Leaf壬氰剃,现在接近23万辆算丹琳,没有出现过重大事故揩。它有一个安全防护的设计体系闯授,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的附戊顾,而不是说不能做到安全飘。人家做什么冗稿?首先钢限,有很好的防护设计理念夕忻,它的防护潞,首先防控事故发生蹭温护,其次一旦失效钵,可以失效不出事弦,再次浑扁,出了事吃,把事故控制在一个可控的范围不,控制在接受的程度跟燃油车一样挫聊书。是这么三个阶段愤惰,从电池设计蒂,到最后可达到的安全目标湘,是一个全方位的设计理念铝高。    二是设计开发方面鄙,遵循了严格的V型开发模式池晶当,从电池包扯、奶瘴芗矗块怕滩挨、单体瓜问冕、材料插晃,从设计层困柒碾、验证测试层涩潦,是非常详细的奶绅,包括底层的电池材料钱赡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梯,我们国内的电池厂现在还很少用这些诵荡厩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慈,其实这些我们都很熟悉沤龟啼,比方冲击勤炯、振动搜、挤压皑促持、跌落并,南兔恚块跌落狭物、单体跌落等等附巷,针刺疵、极端的短路编、火烧艘路帛、热循环多撼,有温度的高低温循环实验别湾骏,这个好像我们做的不是很多馈啦,气体分析等等暴铆脐,这都是全都做的帘怂氏,这是我们跟日产合作交流的爱蝎,我觉得还是给大家分享一下泛,很有意义的歼衫仿。    第二炕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滇岸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阂攀,这都是公开的幸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沙咳匆,这是一些主要的专利尾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿噶胜分,这就是一个完整的过程牛。由于成本比较高扫赔取,其实没有在它的车型上全面的推开沏冉丛。    另外一个值得一提的此缮狮,特斯拉的碰撞安全性悲全努,从设计的角度火为,应该说借用了一些非常先进的方法诫瞪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹬巍敌,发生事故之后雷抽,非常严重的事故也都是安全的稠侣椭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贿烂厢,当然因为它有别的安全性零斡俏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棚煞帕。    第三谋锌禽,这也是公开的资料黔础,三星的电池系统武袍。重点看一下电芯层面违册入,这是90安时内部并联四个单体电池脸贯火,一个卷绕式的方型电池派少,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浚,一个是过充保护履拎、一个是防爆阀咳开贾、一个是保险丝顾梅氯。我只说其中的过充保护滔,这个电芯的外壳是正极菩,有一个过充保护的阀酣,当内部气体压力增大之后发,把外壳的正极跟负极直接相连叼,短路输渐,形成大电流枢息,外部短路境疆蕊,过电流之后保险丝把这个断开篇脐,这个我们是值得学习的奈峨桨。也就是说在电芯层次进行材料斜憋私、电气阔闻佬、机械系统的系统设计还是很值得学习的募,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肠,其实它把单体电池当成了一个小系统惋川绢,我们可以对比一下鲸,日产电池的奶椋块相当于三星大电池的电芯罗伴茅,就是日产是小母涮拾妫块呈杏,三星至少客车上是大电芯稠陆。    未来趋势来看奈鸿啪,现在工信部300瓦时痹、350瓦时都是这么高的碑,这是国际趋势舌锣荣,没有办法崇刑闯,大家都在这么做薄瞎,10年内我们真的要到350瓦时糠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碾都,2020年300瓦时应该是没有问题的酥,这个从比能量角度是可以做上去的赦断,成本也会降低五,但是我们的安全性挑战会大幅提升的编,比能量庞仇、安全性是一个翘翘板胳稠,所以我们现在都出这么多事寇弧,下一步300瓦时穷馈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知句。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辫,我现在牵头中美电动汽车合作辅齐恒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吴枢镜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睬锯,这是最核心的下一代电动车技术嫁撤。    说说国内的醚免,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩错暮,待会儿再说问题工橙。正面取得成绩剔鄙蔑,从材料体系孔,三元正极岁涩铜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绣帛捌,比方说在阻燃隔膜疽鞋、阻燃电解性入范读、阻燃安全性也都有创新苛抄,取得了进展团塑韭。从单体电池产品的检测结果来看铜,跟国外也没有特别大的差别蕊。总之拱癸,从统计结果来看题痛,我们和国外的相差幅度不是特别大都康。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源设传钦,总体电池的安全性保持还是不错的取,这是实验的东西触泰,严格按照了国内国际标准禽,因为我们的电池企业也跟国外配套耙扦腐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庐库沃,所以我们其实国际的标准都是满足的卢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翘。我也举一个例子笺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的师涛。刚刚说三星的有熔断器舅受、过充保护器滤艰咳、防爆阀晾,模组的我们现在电池管理系统等等裂膊熟,还有一个问题享冷懂,自引发内短路特械,这是一个问题汗氏抱,我们的制造杂质泰咖临、经常小规模的过充过放恫,长期积累以后会自己引发内短路缉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做驼,因为不好重复实验毁,我们首先做了一些重复实验的方法酥,把规律摸出来了斤坎疮,这个短路会形成三个阶段搬尚称,内短路的第一阶段蔚猾、第二阶段稿天、最后一阶段诧交。第一阶段只有电压的下降配、温度基本上变化不大拭负,第二阶段壕统狭,电压下降同时温度有大幅度下降题,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吐椿和。    如图(ppt)罢匠菲,这是替代实验膛娥让,这是算法卯,这是短路的测试实验合,这是结果还,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斯虽犊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程榷袄、内短路的阻值都能精确的辨析出来赔,提前预警热失控事故晨。    整车安全皮纶埔,首先是轿车安全灭,比方电池的防水填嚎虱,跟整车关联度很高俏,因为静态的防水饲溯私,放在车上不一定防水骡膜拧,现在都知道IP67楔,其实一些厂家都做IP68了收价,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绩抠渤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粮先,我们如果做得好是完全没有问题的芒码,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惕汐艰,这是我们做完的设计媒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全险,这好像是我们比亚迪的电动车仆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伪袄戎,做得好我们的防水比燃油车还好菇灰使,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宋,关键是我们的技术到不到位泞瘫,所以我们来谈安全问题应该这么看好。    第二纱汕片,轿车碰撞安全桶,我们做得好的企业也是不错的低。举个例子如欣唬,长安的蚂拼怪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的推,这是产仑川嫂、学簿惨鳞、研联合研究的肋。甚至为了将来的发展鲸看,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的外锣狙。而且电池包不是越厚越好俗,如何又轻量化碳处、又防撞俊惠惫,在优化设计方面也还有很多工作可做僚烽。    第三狠老揉,整车电池系统总体的安全保护恃托。我觉得我们通过上次的整车交流会纽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筋挞航,大家都觉得还是非常不错的荣萌蔼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彪靶千,尤其是轿车企业是比较好的矮避粱,分层颇、分级做的是非撑蹋好的馈,比如说高压安全管理系统辆褐萝。就是说只要按照严格的流程来进行开发澄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铺。    另外我提一句客车湃,待会儿宇通的汤总还要讲的猫斥,我不多说了谐,他们有成套的方法来保证安全性挪弓尽。    最后售,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胁踩愧。前面领导都说了峨,多少起多少起齐,这是从2月份到7月份统计的10起以上挎蚂瓦,7月份多起来了僻贰。现在存在的问题棵,我们在报告里面有详细的介绍郴劲,我在这儿时间关系也不说的太多了忱媒屯。总体来看骄饱,我们安全性准入门槛要提高黎豢,所以现在在指定各种标准底,要进一步提高标准妊。当然还有一个问题讹汞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的橡瘟坏,因为充电桩跟车的接口是老的阿染儡,现在要搞新的冕,新的总体来看是更加安全的挟搁抢,老的怎么适应新的褂滤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暴浑前,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酶任惠。    我们的发展建议何并,我也不详细介绍了诡誓,因为我们在报告里都有拐咆,永伟会比我说的更清楚一下麓破辽。    第一个福,完善安全标准喉斜,制定更加严格的安全标准蔬撵橙。最近客车安全标准偏弘狈、电池系统的安全标准附,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殴芳。    第二个搏,监控体系誓宠佰,现在当然都有监控系统毖,马凯副总理上次也说了臼,监控主要还是要靠厂家监管甜,不是靠城市最后的那一级魏,最后那一级你也不会给太多数据箱四,数据最多的还是我们厂家自己肋,我们最有能力监控好航。    第三个芹庇,强化充电基础设施安全管理稠辱肪,严控地下车库癸煽奢、高危场所充电设施建设与安全监管泵。    第四个筹效,改革检测体制羞娩,我们建议建立新能源汽车年检制度宠阮诉,传统车要年检醒边郎,新能源车是需要年检的噶蹦葛,比方我们防水袖、防尘性能吃,新车是好的诞,老的就不一定了藤,我们的绝缘性能赋、漏电保护等等是需要检验的兰玖庭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喷沁,这都是很重要的凌档辆。    第五个嘎家,建议改革行业的监管体系司宿汗,现在我们是准入亥斯素,有几千个车型徽,客车是很大一个数人目,很多厂家都进来了弦,不能说让谁做烂末是、不让谁做年寡,我想将来要引入事后监管的体制谰漠秒,谁要出了事要负责仟楷,要召回迁惹饰、吊销执照垄宠、取消资质鹤,甚至取消你不能再进入这个行业购,这是我们建议的要加强孰搭,否则这件事情没法弄盒。    结语三句话桂纲涟:    第一悄观辜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钉嫉,为什么是“命根子”共菩扫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转禾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全体笛?我觉得怎么强调都不为过形,所以我们要警钟长鸣看,高度重视逆韭郝,大家都是这行的从业人员戏饯釜,都不希望这个产业下滑晶昂氦,但是为了做到这一点脸辫,必须要警钟长鸣橡辉,高度重视录。    第二恃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秆汾挤。想性能大幅提升捷,大家都希望300公里箱、400公里静砷蚀,客车也是要提吭,高比能量电池是必然的趋势挞掳,往上提的瓶颈技术就是安全妥漓荣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骂拢。所以随着动力电池比能量不断提高耍,电动汽车安全技术的门槛越来越高琴,本土企业要有危机感淬廉。    第三凡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系理坞媚。安全管理鼓煌,政府责无旁贷乓。    我就说这么多撕春。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟想:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日跺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行供。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劝沉套,到今天的北汽EH400的下线汝,北汽的这100万辆用了5年的时间螺幕。    在活动现巢ね短椤,北汽集团董事长徐和谊表示京加秦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风委潭,不断的加强产品还白、技术谋想旁、管理创新怖盟棺,不断的加快电动化笑冠、智能化廷堪埔、网联化识行、轻量化的发展步伐庙番惦,全力抓好‘π计划’的深入落地猜驰蓄。力争到2020年其贡,实现自主产销80万辆喊剧,这其中包含新能源产品20万辆星羞唤,实现销售收入700亿元剿枢宿,进入自主品牌前三名的目标瞬来,成为具有国际竞争力的大型汽车企业煽龋。”   “来得晚受钩,干得猛哆评,站得稳”    “来得晚芯,干得猛甲,站得稳汰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结问墩股。    “在行业内来说锹惠嘎,本土企业已经很多完成百万辆了嗓,我们加入进来报驾稠,形成一种集团向上的态势宿钨。”北汽自主分为三个部分埂十,“绅宝非射、北京股曝碴、威旺缺一不可诬,齐头并进虏葡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贡掸懦。”在随后的媒体沟通环节中朔醋,李峰坦言稍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褥问设,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群阮铆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品车侯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匪订。北京是传承“越野世家”品牌精髓星,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摔汾。    “越野车是小众市彻ご涮恕,但是在中国市场上迟烯惜,硬派越野场仓勾,没有人能从北京汽车手里抢资源叛窍茫。硬派越野或是下一个风口萄倒梢。”李峰在接受媒体采访时表示粮局。    除了在品牌划分上的努力痞,在车型投放层面稀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涉寡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澈揣,而到了2016年驶嘉坚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哩身,加上北京品牌和威旺品牌儒酬氓,更是达到了六款竭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例艾翘杰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镭捶南。    而面向“十三五”疤徐烹,北汽研究院院长邬学斌表示犊挠猎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忿倒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睬扩收:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钎淀牛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃场碉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剧逞。”    是的女间,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潦抨谴,北京汽车仅用5年的时间睹纶敝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围深橇淡,现在一是车型结构变化了揉,市场引导到SUV冷筹、新能源和智能化上去竞檬加。我们由三级跳变成了一级跳定吠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灯,“市场的变革对于自主品牌来说磷,恰恰是一种机会钎纯揣。我们有对市场最敏锐的感知巷啦,最接近市吵母峁佟,这是任何合资企业都无法比拟的庇。”    从年产销量看令,2011年达到2.4万辆纠纳、2012年实现7.8万辆梁详辞、2013年超过20.2万辆署哭、2014年突破31万辆刹、2015年完成33.7万辆蟹炯,2016 年预计目标42 万辆锻,到现在已经完成了23万辆皖。“2020年我们要达到80万辆咆罢。”徐和谊表示臂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品如持颊,还要有好的营销恫董,“酒香还怕巷子深”壳碱。在产品营销与销售网络建设方面狗,北京汽车依旧不甘人后淌盆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奶互,“人在一起叫聚会胁绥,心在一起叫团队疤。”    2016年上半年蹬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孙妻贫,同比增长396%说俏,目前网点总量高达到836家毁锑,渠道建设速度令业界刮目相看攀物敢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓮焊哆,同比增长20%玻奉,目前网点总数已达1081家坟垃建。    据已公开披露的销售数据复匪编,2016年截至7月抱罐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挽,同比增长42.7%篓锑,远超乘用车行业11.1%的行业增速泻门蚂。其中俺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缔晶,同比增长94.6%邓卉,成为名副其实的“自主增速王”偶矫。在具体车型上亨甘,绅宝X25累计销量接近5万辆疮喷撤,在A0级SUV细分市场排名第一泼。威旺1-7月也实现了近10万辆阂耍,同比增长6%以上珐。    对于营销体系惰,蔡建军表态称庇:在互联网时代疼森,消费者出现了很多新特征弄幸,他们爱分享互动彭,重视原创和分享每铂,并处于一种“始终在线”的状态爬领妒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酱醛耻。   对于未来扮瞪: 李峰表示电,在“十三五”期间硷列,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌貉寂。    其中针对绅宝品牌哺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辟僚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南块化技术平台秤噬。    此外羔,针对SUV市场火热形势娟,绅宝连续推出多款SUV车型呕妮,形成了X25泪伸呻、X35瞳燎、X55匡发冒、X65组成的SUV系列攫,实现了对细分市场的全覆盖靠蹲坚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朽鹤盟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刷邦。未来狄嘿,北汽威旺由经济型微车搪、MPV储、SUV和轿车等品类组成身。   责任编辑氓峦来:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒牛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尖沦试,在杭州召开商桓矩,我们非常激动被肩摄。我们希望全球贸易更加公平挖豌,中国企业能够更好地融入世界市场茶忻跑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暖哩荆,要向世界展示中国汽车业的良好形象速高。据了解咳温,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车规。李书福说师,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台老农。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靛,李书福告诉记者毖靶管,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掣拢菩,吉利要展示好自己的形象椒。李书福认为怪顺,我们要解决全球经济治理问题湍,首先要做的就是提高自己的竞争力定,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腹际。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攘体擎,李书福就来劲了堑伐感,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头楼傻馅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度泊潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赂,是全球经济的一个缩影酥舒。”他介绍说窘,未来汽车产业的方向是电动化社、智能化笛吓、轻量化祟贡莱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一超骂担。李书福认为遂沟,两者的“联姻”以及之后的融合发展莆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涕弟、活力倘盆、联动芹凄祷、包容的世界经济”缸岭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铺,在他看来两者在基础理论研究和基础娜桑块研发方面合作得非常不错咎掠驶,他希望沃尔沃能更豪华隙晨、更高档叫砰、更有竞争力鳞碑椒,希望吉利能不断提升品牌力那、竞争力和溢价能力僧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件颅赫。”   在吉利汽车体验馆轨,新款的“博越”展车停在那里惟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奥番,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乒澳倒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湃。李书福估计己,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作穿藤花。去年冬天播膝咆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吧浇挡,他也曾表示晌猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备露箱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藕江茧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隘家画,商业模式的变化已经从电商吨、维修枚、汽车金融吠、二手车泥抽、人才培养等领域开始烯告,逐渐延伸到供应链前端的设计麓、研发和生产洞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型燃呐,这是核心殴腾绰。”李书福说激井肋,汽车和互联网卜诗蹈,两者已经分不开了攻恕黑,汽车制造业要想有未来袖菩,就必须和互联网深度结合起来熄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题路,吉利每一次研发创新侈渴耗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开郝当顶。   “安全既是时间长度篇,更事关人的生命冗。有人说常狼,现在的汽车都很安全了哥,安全已经不能成为汽车的卖点了达,我认为猜逢,这句话说的不准确姬,也不全面拢税。安全对全球都很重要侥,对国家很重要骸拈,对个人也很重要壳放,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甭魏,可以说安全事关大局汲谁,安全关系到千家万户幂,我们一定要把安全放在首位焚帮。”李书福说痘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中母,不仅有央视的直播锤鼎,现场还有上百家媒体丰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分材嗽就,受到业界的肯定际金。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皮潭辞,用现在的话来说就是企业的基因降就模,要从根子上形成安全为本的产品研发理念夸擎,当其他条件与安全设计有冲突时弓八息,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缚财察,而不是相互妥协慑。”他认为噬,当造型与安全有冲突时非闷硼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稍,也会毫不犹豫地选择安全古粮豪。“汽车是给人坐的茧糖覆,所以安全对汽车而言实在是太重要了寞。也就是因为以上这些理念掀委济,沃尔沃才能发明汽车安全带仿兢宿、汽车安全玻璃侣眠痹、安全车厢界氯襄、儿童安全座椅供、侧气帘卿何道、车外气囊雷氢溶、交叉路口自动避险自动刹车喂、城市安全系统等等切澳桔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旧钙败,因为对人的健康会造成影响丸窜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叛醚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峡廓。 责编竿娟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度革?这是东风集团高层必须面对的问题泡。“国内前三麻倍附,2020年品牌影响力达到行业平均水平篮、市场份额5%拟抚充、销量125万辆肺叮,其中东风风神必达35万辆浪俺,挑战50万辆壕册事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标输喷碧。   论自主品牌的持久战没狙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娠。在他看来峨推,相对与合资品牌并,自主品牌的发展分为三个阶段氖丝夏:战略防御渭、战略相持和战略反攻垛虑朴。   “对标合资品牌凌套溺、自主品牌已经经过了战略防御阶段表,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段上啪。”8月10日淘硼瞧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粹栖规,并反复强调价,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了几。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淮弓髓,风神刚刚取得的历史最好业绩赊。凭借旗下三娇埃客——AX7掏、新A60醛、AX3吃桓,东风风神1-7月累计销量76322辆寿匣删、同比增长33.5%霸箔,其中7月单月销量首次破万如暮铝。另外獭,轿车销售26756辆皮诬酶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆该,同比增长27.4%古恢辆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念式列草:第一晶荤骗,超额完成任务;第二卢,轿车和SUV双增长拈鸡。按照目前“三箭齐发”的态势腊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剐款拭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆检秤舵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懈块,东风A9超过传祺GA8描、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烧谅。   “其实鬼,我们重点想对比的是帕萨特鲍勺。”李春荣云淡风轻的一句废,让一向低调的东风乘用车枢芦冠,平添了些许彪悍和霸气柒顾翰。   不过享仁仁,面对长安泄蹄、吉利萎、长城显茎、上汽这些强劲的对手掀泄,以及合资品牌下探嘘病澈、车市整体放缓的趋势颅浓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观桑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度委?这是东风集团高层必须面对的问题雀。“国内前三改蔡距,2020年品牌影响力达到行业平均水平碎寥妻、市场份额5%屏欢、销量125万辆费讳,其中东风风神必达35万辆层横,挑战50万辆表腔磋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标免搞枢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营顷肌吼,我们要尽快达到35万啡。”李春荣形容宿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碌悲仇,未来五年将是“本硕连读”瘸唬且,从自主品牌的生力军成为主力军摩馈拱。   如何冲击第一阵营但袍断? ?   对于目前的东风乘用车来讲阜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烹,首先是产品健梗么。关于产品规划疮,李春荣给出的答案是掇舱画,东风在2020年之前狸硕坊,会推出17款全新车型徐屉踏,其中传统车型将达到12款含奶洗,新能源汽车7款巧。   实际上互完,经过七年的储备戮饶楼,东风风神已经形成轿车杀酮、SUV和新能源汽车三大产品军团土脐肪,在大让、中含踢逻、小细分市场布局瓣。   值得一提的是稼涪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铺惹汗。这意味着揩愧惺,除了传统车型谁退,李春荣手里又多了电动车这张牌奸,而在2020年的产品规划中抠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款苏。   产品层面轰熟世,缺少明星车型邪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题你,而在未来的规划中练珐,东风乘用车的目标非常明确篱势逝:提升车型效率咆藩泞,培育明星车型烦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咀盎廉,半数以上产品达到细分市场行业平均值斜。   实际上柑,东风乘用车下一步面临的问题旅跋罕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”括澜。除了风神之外凛轻菊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艾,以及合资自主品牌羞漠拎,而在东风入股PSA赖患,成为第一大股东之后宪试泻,东风乘用车无论在资源整合柒竭、品牌溢价佳喀糕、平台技术方面请,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喊鸽灿,当然这还需要时间证明排炒。   不过尽揭蹿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韧:资源协同包括产品变隋、平台揣、制造技术疥、供应链匿鲤渡、营销和国际协同孝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扳,随着车市的放缓内股,近年来木问鞭,从豪华品牌到合资品牌笺、再到自主品牌尾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堆形绘。   与成熟品牌不同谐,创业中的自主品牌碾,在招募经销商房墙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淌涉申。随着竞争的加剧烙、产品的丰富擒显恭,未来将对渠道提出更多的挑战蟹,比如一年之内连上四款新车的吉利踏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趣。   盈利能力当然是最为重要的标准迪皋,但是牺牲自己拣瘦、持续补贴经销商里括挠,也不是长久之计购寿,解决之道要不断有竞争力的产品推出驮路。今年年底卡壕,风神AX5即将上市仓口,明年AX1也将上市港充。   实际上顶潍弄,在青海活动开始之前迫吮,李春荣提前到达西宁踢览茬,专门到长城和长安4s店进行调研雇晒。让他感到欣慰的是栋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75矾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犁嗅,我可以负责任地说魏,我们的商务政策是最好的焙肛弓,没有之一蕊。”李春荣对于渠道的重视程度哇经,基本上是亲力亲为廷。   目前吹尘位,东风正在加大招募经销商和扩网的力度班笺羚。按照规划隋泉谦,每年净增网点50家轰唱惋,未来单店销量逐步提升至800台以上廊坊雀,达到中国品牌经销商中上水平申敞。 责编悲首:李芳" " 」ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日温稻涎,由中国汽车技术研究中心主办科粗似,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祷描。在本届安全论坛上拷伙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲啦,在回顾过去的同时窘哩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骚泵、车辆焕怕、道路等影响交通安全的诸多因素梳伺,促进共同发展共,从而降低事故中人员伤亡率捎,最终有效改善中国道路安全状况其。   会后鳞喊魔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦廷娄负、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厘吗采。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念房舶,并阐述了对于人食、车搂廖系、路度孰钎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解漆肮滇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示翰施,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恢判,日产汽车确立了非常清晰的安全理念博,一是日产汽车“三重保护”安全理念独臀潍,即分别从社会楞抬、个人和车辆三个层面采取措施缝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毙,就是在车辆的周边慈滥,设置一个安全保护屏障悔,针对车身周围不同的危险接近程度肥嘉呈,我们会开发相应的技术进行保护设男。   除此之外宠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咕茅。在车辆的前方绕、两侧恭、后方建立一个全方位的安全屏障变拭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念播。同时蓉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膝,日产汽车也研发了一些相关技术挞蔡烦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妓。   日产汽车始终将零排放短昆、零伤亡作为企业愿景工湿反。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担味累,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术紊搏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术并逝妻,可以在自动模式下完成转向碍、加速和刹车等操作躲,提升车辆的安全性能汹怕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况菩闭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题华粟。即使后座坐有乘客拎厂,后侧方视线也不受遮挡厦兢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车册峭淀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祈设,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蜂轰,帮助驾驶者做出正确的判断判潍离。   针对电动汽车领域外,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娃潮详,而电动汽车上的安全技术歧烘,应该也已经达到了世界顶级水平亮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挠,高桥信彦表示慷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶跨挺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓟俊娩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奶呢,日产在研发智能交通技术的同时够,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目我,其主要分为四大领域萎背。第一大领域是关于自动驾驶技术的酮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卵篱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舒乖茨,对电池以及其安全性能进行研究驮腐。   第三大领域是新的移动方式妊剐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颂扮,换句话说欢卑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助领,我们针对这个展开了研究点暖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判偶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闻讣。   未来哀盟思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啃,同时蜂窍闷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忿携桶,进一步降低交通事故发生率蓖、持续改善中国道路的安全状况曝敛。 责编腔舶:李芳" "     【环球网报道】8月10日漏煞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匆,共推出6款车型梧,售价区间为17.58-23.58万然篱透。   新车亮点哪据:   外媒点评投磕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编香骂:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶,严禁转载随拢,违者将被追究法律责任献瞥枫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹿梦擅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翘蛇揽。   不久前比存逻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哪鸵蔑,北汽集团以549.329亿美元营业收入劳煌苫,排名第160位伺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辱耙崇,也是首次入围世界200强便床握。“我之前的预测是在180名左右顾嘶,这个结果确实出乎我们意料茨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兜粉。   据网通社了解郎埃盼,2015年藤忿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元填么,再创历史新高寝。“十二五”期间叛棉岛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆李,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元承,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元霉公绥,增长3.4倍歼下跑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泛靶,网通社可以断定以下两点挎咯及:一疾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垃势、稳定的增长泄纽。二憾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矢。   为什么能做出如此判断琴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炒溜矗?徐和谊的一番话做了最好的解答掀眠市:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庐略,咱们给人家代工挣俩臭钱懊钮,那是发展民族工业降?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妇换?不可能稍茄。能走向国际化吗蹄桐?那更不可能钮。”   然而锻培膳,做自主品牌杀,光有决心锨、喊口号是没有用的附梯。正如徐和谊所说窝肛鸿:“干自主品牌真的难点楼,现在大家都处于成长阶段杜枷丝,想要效益好显然不现实嘲慕平。但是效益不好就不努力将,就情有可原吗窗荷牧?当然不是!抬。”   从“1 ”变“2 ”掇玖氏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乔。短短5年时间惠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惫。“北汽人要有工匠精神挎,低着头畴泻兄、少说多干陇暑抽,闷头干菲叔,一代人不行两代人蛾,肯定成功窘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓦裴摊。   随着“十三五”规划的展开狭侠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锭旁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卫骗。据悉斑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产痞、供猛、销陕、研于一体的北汽集团南方基地葛。   届时显夹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宿损,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贪寸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埃牟姑,形成1+1>2的布局逆实贸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品同谓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仿。   “十二五”期间菊滩浓,北汽集团凭借超前的战略眼光联董,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雾钞。通过产业链合作涡舒,北汽掌握了最核心的三点(电池甩古、电机邯青椿、电控系统)技术家蛔躬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗓喉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挫毖,并取得了中国第一八、世界第四的业绩差。   据徐和谊介绍迟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扮棠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案目屋壬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前投,北汽集团零部件业务板块几乎是0伟,经过这几年的快速发展罢唾答,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元讥笔赖,这是之前想都不敢想的拧。”对于北汽集团的转型筐,徐和谊深有感触沁。   据徐和谊介绍倡捷啸,未来北汽集团将围绕汽车产业链需翻赏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型题涪,包括汽车金融肉、二手车号湿性、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸埃殊柿,带来规南制伲和效益的双丰收惜妙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盾仕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痛赫丘,这也是转型升级的重要标志之一剩巷瓣。北京通航以合资毕、合作侮、资本运作为主要模式矢,在国内实现了产品工业化和市场营销渴。虽然规模不大请歼,但已经显现出良性发展态势念拓。   直视软肋舱匹,质量和效益成关键词   “整体效益不高啥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言味丁,“我们举一个例子完,这次500强名单共6家中国车企上榜奢亲是,总共盈利114亿美元孟秋税。美国2家车企铂寡五,共盈利171亿美元篙。我们的产销量远高于对手城家俄,总体效益却不如他们凛。”   徐和谊指出肛,提升效益祭系,整合全球价值链剐良篙,转型升级冉八霜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的么康尸,也是整体中国传统制造业需要提升之处舰北。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巫疚矫,向好的企业学抽秋,从7个维度努力藐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曹辜浑。还有四个月鲍堤,拭目以待币伯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞳绘芹,通过与他的交流可以看出啃降,对于北汽集团的成长他是满意的嫁。然而百石汲,作为一名中国汽车人峦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咸统靶。   “跻身全球200强企业靛挟,不是终点玩叹接,而是新的起点斡。”徐和谊更是霸气直言婆饲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姆溃汕,中国汽车行业前三甲魔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编稍:李芳" "   车云按郸良:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲称巴奈,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捻畏弛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摧。本文由现场演讲整理而成驳农翱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞枷杌恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸店慌,这两方面的关联性是显而易见的湃份。    说到沃尔沃秃,大家联想到的第一个印象就是安全醚奠。的确歌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赶白,他们就讲柯:“车是由人来驾驶的头扛。因此蜗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屯派射。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则集退。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明核。可以这样说箔假,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驹凳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带先。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侥市猫。其中当然有标配的授,也有选配的凡棘修,组合成不同的配置彩。这里我稍微着重介绍一下虐,沃尔沃的City Safety城市安全系统峨哼配。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迪贿惰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柔慈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秽。在2006年的时候舜鹅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪参涣。第二年也就是2007年设刻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舜谭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统色腑。2008年扑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety匿阑,成为一个技术子品牌痘隶抄。之后的十年中这套系统不断地更新完善幸绊轻,扩展了许多新的功能獭扳栓,比如增加了行人探测扭吠泻、自行车探测单、大型动物规、路沿和路障探测与避撞功能俩堆。    避撞系统为什么这么重要呢歇四蔚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轨酮花,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘶丛冕、转向功能的话凉蘑,一切都是空谈物。想象一下龄写,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车火帝辞,这将是非常严重的问题缺陷贾咆。避撞系统的工作机理非常简单瘁谜闭,首先是探测绒北,然后是评估决策辨赫,最后是干预潞,包括警告或者自动刹车亢。    首先是探测迸。相比以前士仿,探测功能已经取得了巨大的飞跃淌局。从单个雷达到多雷达和摄像头孟刊,并结合多传感器融合算法斯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战该哀凛。    接下来是决策凯祈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谭。但是你在路上开车嫩萝,特别是中国的路况响菩,不可能前面只有一个障碍物噬容拭。所以随着多传感器的应用炒凉,现实需要更先进的威胁评估算法骆凄接,可以同时考虑多个对象叭弗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薯沧蕾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脑,你车周围的一切都可能是潜在威胁惦。    复杂的算法肯定会增加计算量蜜绵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孪孝,有必要进行适当的简化蛇。但问题是怎么简化锚?比如现在大家经掣牵看到的中国式过马路绷雹,一群人一起走彩,走到路中间汰垦,可能有几个人继续往前走陆蛇,有一些人停在那里痴镶,另一些人却往后退兜呜,这时候要判断预测是非常复杂的筒权蔷。所以膘镜邦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抖,使得警告和干预措施如何定时秽懦赫、提升相关性和可信度始终受到挑战废。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怀按,才能提高决策的相关可信度瑟。    最后一步是干预搞茬抗。判断之后还要有一个干预的策略堕兄。干预一般是两种统弟,先是警告枯式,再可能干预店讣褥。怎样警告呢佛扣烙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缝筋刻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁观郊单。如果没有可感受到的威胁存在案,原则上车辆不应该警告驾驶员氯峰。这是因为犊葱碴,如果还是警告壁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率继。时间长了之后蠕田,他就会把系统关闭或索性换辆车徘诽,在中国的路况环境下华,如果一路上都是不停地警告娥,这的确是个问题恐棋冕。    警告只是一个声光或振动的信号供,那么在警告之后每,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搅岛?我们的策略依然是苏抄仕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生人里,否则车辆不应自主动作拉,理由也是刚才所说的搪仑。可喜的一点是茹惊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升办吗,自动干预所需的时间大大缩短了徒,相比十年以前堆阜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雄澳。最后一点酬,怎么协调人机界面淑嫂孔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毖,也将是一个很大的挑战却咆诗。    刚刚讲了很多坦汇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喀刹。首先是效率问题呜玲,要调整警告反应的时间昆泪涧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啼佃勿?警告干预是否可感知与理解膏?第二是相关性抹踏京,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坷信?是正确的警告腐侮吞,还是漏报或误报奸?比如说路前方有一辆大卡车碱逞,系统把它误认为是高速路交通标志牌壕宿淑,而不给任何警告蛊屯,这个明显是漏报钦圣。但是反过来说柬哭桂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峨,从而警告干预恰枚,这个就是误报句豁反,这也是第一类和第二类误报的区别吮。最后是接受程度郝,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓜怜习、并配合蛊毫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性健,所以这三个因素之间要互相平衡县恐挖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哦离,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞋童,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吩毖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伎里。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杠剔?是不是因为最近自动驾驶评、无人驾驶炒的很热湘敞滴?同时还有一些顾客在问哩,自动驾驶以后高,我们的驾驶乐趣在哪里输?因为很多人喜欢操控壳,喜欢在山路或者赛道上开车度。    我们完全理解这些考虑餐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辞金,今天早上我走的是中环淬册嘛,走走停停冻豆巨,就像这幅照片中般的拥堵粪柑揪。当然妊,交通拥堵也不是中国所独有歉,随着城市化进程的加剧弥琼诺,这是全球性趋势虎。请问这样的驾驶乐趣何在鸽秋粉?    除了拥堵侗输旧,还有安全问题汝窖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犁宛叉。城市化的发展也加剧了空气污染问,以及可持续发展与能源的危机苯纠。对各位顾客来讲视必播,还有实现实时互联和出行便利的需求栋芦措。    所以缄,自动驾驶对社会辈、环境和经济带来的益处是多方面的妨。首先炕徊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韦蹈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误难桅梦,即使提升不到100%安全帕肌挠,但是97%搭炮快、99%可不可以某?自动驾驶还能连带产生其它的好处量洼,改善拥堵伙蒂概、节省能源消耗吝舱购、减少大气污染嚏驾,以及使旅途时间利用更高效规。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茶憋敌,但我们说肯定也有挑战烦旅膊,世界上没有免费的午餐对宪钢。对于使用者来说坟复彪,有人机交互的挑战其辨芭。还有失效模式控制加都履,万一系统失效以后僳,怎样用冗余系统来后备控制武晌。有跟其他车辆系统的交互墓,你不只是一辆车单独行驶在路面上吐。怎么感知环境泻期盲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忙藉。还有最后一个僧,再好的系统未,当顾客不当使用的时候滑圈泰,怎么做这方面的技术应对处理廉。对于车辆设计来说蠕土睦,还需要各种各样的冗余系统做后备鼎,确保自动驾驶安全舅猛。    其实兴泡韭,自动驾驶不光是技术问题甲拆,更重要的是对社会和伦理的挑战馆妈罚,大家是不是能接受拧?首先糖,什么样的商业模式摧窍,是我们现在继续卖车的模式阜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式受剃。基础设施的改变骂雀匹,比如说车道线帅焙薪、公路标识的统一袖烦孝,这也是非常重要的魏。还有保险公司是否接受桶款,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蛔甭勃。最后是公众的接受程度疆蹬,法律和法规的约束匠伍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注筋鹿,从而也引发了很多相关的讨论蒋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缓冬葡?我们非常明确棉掳,这也是一贯的战略椒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裤希泵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者餐镶惦。    这里举个最近的例子密坡帅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啪,已经在欧洲量产上市封曝,今年下半年也将在中国投放市场壕挥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丝浅扰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攫山澈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啸贤,而无需跟随前车骋。要知道吾梁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壬板。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垛逼,那就是到2020年捷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屑江。这是沃尔沃汽车庄重的声明悲靶,也是一个非常具有挑战性的目标酪狠狄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纲?    我们认为首先要充分研究泪旅港,通过真实用户与真实交通撼袜绥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帅屯。还要多方的合作虾,沃尔沃汽车通过与包括供应商尚宋、大学研究机构具,以及政府部门在内的强强联合沽瓮蓟,来应对全球挑战梧冕痹。自动驾驶之路没有捷径蕾尺,就像练马拉松一样捞盲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步煌、循序渐进的辆吼克,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婚,我们走的每一步也都要以安全为核心鲍母。我们要以客户为导向驳绅,通过提炼典型路况搽赋,悉心定义测试所用的通勤道路陵袒邻,同时尽量控制风险拱卞绩。在技术成熟之前考上,必须反复的测试慷斡,以保证安全与可靠喜笺姐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试估妒览。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耍穷歌:要验证对社会和经济带来的好处杉崎士,是不是适合当前的交通环境酱垦咆,顾客贪潘舱、社会公众的接受程度霜答,还有道路基础设施的支持是不是充分靶两湿,与其它车辆和道路使用者的互动昧切闻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定单厕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窟,真正的大规模测试将在2017到18年害修落,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车硷乒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试斗尚凸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目让铂诡。    上图右边是哥德堡市区的地图冷帛,这条环路相当于上海的内环或中环矾,即城市高速交通路惭魏弊,是没有行人衡溜霞、自行车逢遁,也没有交通信号灯秤取。自动驾驶测试者是租赁顾客豹忌歇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鹿檀。在驾驶过程中窝昂膛,允许处理其它事务备茧,从驾驶员监控到不监控瓤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檄。    这里我要讲个非常重要的概念秤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶目。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段码,驾驶员还是负责监控和指令杜撑,必要时疥半刚,还应尽快接管人工干预簿截项,所以还有不少局限性抡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控高侧磷,车辆负责监控交通环境功,根据路况决策和反应帅抨卫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能守取,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲁逝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度灿馁馁,驾驶员需要对驾驶负责韶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剑,或者SAE第4级的程度焦善聪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责是酸。可以看出佬侠咆,这是两个阶段之间非常明显的分界线堵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寿贸,简单地讲绿,是通过多传感器融合贯靶疲,包括单个或数个摄像头怜、毫米波雷达届、激光雷达堪蔚、超声波传感器等芜,加上云端和高精度地图痛铆,来感知周围环境酞,评估路况和交通状况筹感,相应决策与控制毙,最后通过制动拘权抗、转向和发动机系统来执行干预端咀。处于安全和可靠的考虑瓜灌伪,我们有备份系统奶勃邓,冗余的执行机构弊热新,万一其中一套系统有问题卫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凶炽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅采稳。2017年漂参,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证去蛋,随后我们将在中国两欧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浇搓板,自动驾驶的远景又如何刨违?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸石亲。如果大多数车辆有自动驾驶功能挖浮,车辆可以与人侧拆、车刨和侧、路互相沟通瓮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹿匆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勃俄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仁师难,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任戚纪诵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺双堆价,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喂藕惨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心形。 责编澜:李芳" "   从很多角度来讲东殿屠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功家苯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功平碴纤,国产化是必须的道路砍目泰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桑淳畦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楞际长,能够接触到更多的消费群体勿敛。在网络发展策略方面想疵,我们会更加看重网络的构成形式巷扒,像城市快修店蕾、售后维修中心品、维修工厂等灌,主要目的是增加服务的便利性虏糜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务快篮康。    上周末(7月29日)同,在接受采访时褂沃岸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梯函,回答了中国经济网等媒体的提问南路灵,内容涉及国内高档车市车屎稀,宝马在中国市场的发展战略行,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士患悔,年轻刺、专注米,富有亲和力;与媒体的沟通自然萄拍、坦诚挛粮赡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时律,刘智说鬼刃,中国经济发展已经进入一个新常态补陛衔,就是从高速增长进入一个健康醒、可持续性的增长睦闭。但是苏记混,随着经济运行质量的提高涪怜,每一个百分点的增长温,都是一个不容小觑的数量帕扭。把这个结论放到豪华车领域咯,我们所存在的这个行业脾策虏,应该不会有前几年爆发性的增长伍邵屁,市场会以一个比较稳定豁、健康纶铣、可持续的态势继续发展簿。就宝马而言少,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苍剔。比如脖独胸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敞图辫,而是把新车玖上、二手车欣褂潘,技术保险贪,国际式售后服务一起发展敢弘,我们叫“利润四驱”检鸽沮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乖。    今年倡扔檀,在集团诞生100周年之际爆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抵梆徘。那么聘峰,这些战略在中国市场怎样“落地”高材?刘智谈到竿,宝马集团刚推出新的第一战略伐悉篡,其中的很多元素不仅是契合中国市撤岽小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊欢瓶。他举例说诫,宝马提出的智能互联概念懒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粹,领先欧洲10年以上盆臂冗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础第。再比如新能源方面吞金靡。中国政府强调劲,到2020年新能源车要达到500万辆革。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昂兰,包括纯电动和插电式混合动力车型蜂涩拿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV角。所以在新能源车领域窘,宝马会加大对中国市场的投入凤。因此篇氯,“从很多角度来讲肪瞳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”板,刘智说硷辆汝。 BMW i3    随着本土化战略的实施肺牛绩,高档车市场国产车型所占比例越来越大来。那么唾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的懦长?刘智介绍说伍莲捆,目前谱弥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞄科。在几大豪华车品牌里面糜兑,就进口车的销量来讲吮,宝马应该是最大的陀。我们对目前的状况还是满意的唐镀奥。因为这本身就是在我们的商业计划内伯背洽。    至于将来仙掀层,刘智强调醋癌垦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功苍藤函,必须在中国取得成功馁,在中国取得成功函叛,国产化是必须的道路”缅。所以问讽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涡薄鲸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栓扑。不久前氢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车古返。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盖踞投。从长远来讲细奉,国产车型的占比会越来越高瞥蛔扯。 全新BMW X1    近年来抄巩饲,高档车市场经销商层面的动向备受关注馁怒新,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劝孰恢?刘智认为舷倦,应该说眯,这是一个行业性话题掳嘲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惩,在厂商给予经销商更多的支持配合后祈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肃秽。就今年上半年的情况而言雷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碾。对比去年的数据沛,我们发现光镣,不管是在新车毛利溉叮,还是其他业务板块躬戳,尤其是在售后迁活、二手车贡薪、金融保险等等几个业务板块输,我们都有了明显的进步妓鸿丸。因此桔飞,他觉得琳失:“目前挟,宝马的经销商网络是非常健康的”抹钨藩。因为静,随着中国市场的不断成熟速,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚀券监。从厂家的角度来讲临崩,我们也不断调整新车的供求关系结,调整车型的配比舶练,调整商务政策配乾。综合下来仍洛可,应该说目前宝马经销商网络胚窗荣,处于一个非常健康的可持续发展状态涝及赣。 全新BMW 7系    那么峭华,比较以往埃红隧,宝马在经销商网络的拓展上簇蹈,节奏会不会放缓一些蒙锰熟?刘智表示寐土乃,在经销商网络上景炽黄,我们仍在稳健进行拓展控,一步一个脚印地往前走寇。从绝对速度来讲革墩,或者是从增幅来讲聊邓填,因为基数变的越来越大侍,所以这个百分比是越来越低的背麓猛,这是很正常的奔。目前铣蛙,我们全国的零售网点超过了五百家匙,覆盖了全国所有的省市自治区兄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腥,覆盖了很多中小城市都青。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卡。在网络的发展策略方面绅,我们会更加看重网络的构成形式丘算盖,并不只关注于网络的数量钾赂狡。所谓的“形式”就是像城市快修店杯砷乐、售后维修中心撂乘扁、维修工厂等等一系列的体系概念那。主要目的是增加服务的便利性钦瓷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务剐感。对于经销商念诡潞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暮赎滔,让他们有一个非常健康良性的发展钨蹄电。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019年09月20日 19:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 19:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅