>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民日报:乱舞“操纵汇率”大棒用心险恶

2019年09月20日 20:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 20:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

FF或推合伙人架构 贾跃亭将设个人还债信托还债

90%;    4 电池包定位锁紧技术僵势:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猾场、锁紧岁募钞。    与会专家认为娜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险控耻算、热稳定林雾、无热管理循环剃镣、热冲击循环贩抨砂、被动传播电阻)崎桥,电性测试(短路角纫灵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击分宏苍、掉落单递规、穿刺钠、翻滚囱布、浸入杭沪捐、压碎)的安全要求窃。但是嚏矩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炽。安全无止境垒凯,提高电动汽车安全性扑行单,还需要国家此蓬光、科研机构祥是、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虐横别。    在燃油汽车发展的一百多年历史中渐刃吞,也曾不断出现事故俯揭厘,遇到挫折是任何事情发展的规律俩片。因此某录,对于各类事故上,电动汽车各产业链不应止步不前朔酒康,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淘鸽拇,要让安全成为满足一切功能的首要条件骨嗜痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢距:李芳" "   上海车展开幕前一天释芦故,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拇焊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梦革。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌为颅赖?北京现代副总经理汞温磺、销售本部副本部长吴周涛表示肉剖,目前北京现代47%的客户是80后和90后痰毛荷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例崎侣拨。“他们对于服务有着完全不同的需求归。比如服务要定制化酿率,手段要智能化少盲朝、科技化毖。同时泥,还要预见到他们的需求并满足扣圃汉。”    如果说此前妥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争料烫汝,是厂家产能的竞争旅瞪,那么未来则是客户的竞争蛇兰。因此绅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闯婚。“意思就是享受你还没有想到的服务聊告贫。”吴周涛如此解释寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辛底?据了解女揽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窜鬼楞,升级为对客户用车生态的全面服务架邯拉,基于互联网科技的进步撬辽,先于消费者预见需求彪梯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”琅儡稍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秸锰、智能些恐、共享喊体,以及个性化定制的智慧服务体验伎腥戈。    具体来看换界驶,北京现代将率先整合官网导、呼叫中心图、4S店透明车间趴、服务App淋百被、娱乐尼竭、地图镭、语音控制默写茄、智能搜索等服务功能汀瑞秃,并将其聚合到车机上精靛葛,成为用户的车载生活服务平台酱年。它就像一艘移动的生活航母缅,无论是餐饮好孟壁、娱乐甸钱、购物的生活需求侣胖,还是维修玫挞、保养的汽车服务设菲,都将以车为桥梁弯庙,实现信息互通裤刀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务郡河杭,还能够通过在线直播的方式罢牢兔,对接车颗、检测酞硼都、派工史室桶、维修士恨、洗车处、交车等服务的全程进行智能监控寸碾实,实现人车分离式的售后服务稿桐,把客户彻底从4S店里解放出来奋,为他们创造更多自由生活的空间蔡埠履。    值得一提的是划,在“汽车共享”大火的当下耪膝认,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者檬躲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氏畴绕。“如果只有5%参加到共享汽车当中秆,那也有40万辆的规模受奢,这是目前任何第三方平台都实现不了的廷禽。”陈静表示胃斯傲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车册甜兰、售后代步车戒、公务用车也会参与进来柯戚。“我们希望融入大潮烘,积极参与这种尝试俏黎帘。”    除了全新服务品牌的发布熔缸攘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点偷希。据了解霸善,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氛凌互,通过平直且富有张力的线条擎拿,充满力量感的车身轮廓颈盾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痉。同时列,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机槐谭羞,匹配7速双离合变速箱氓骡蛋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现范。    “新一代ix35上市之后扇魄,北京现代有全新胜达没、全新途胜祁插怒、新一代ix35捂、ix25四款SUV产品公烽频。通过这样的产品布局弛杉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勘晨版。”吴周涛介绍说撑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求示垂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钦姥咯,本届车展除了新一代ix35碌貉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恼。新车延续流体雕塑2.0设计风格量,对进气格栅峡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痴,以DAW驾驶员注意力警示宽霜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揪境,为消费者带来更安全的驾驶体验魂杜。    除了两款新车外勉硅厘,北京现代还设置了技术展示区敌盘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果受董狡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蓬茶舒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天湃妓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况护。    2016年尖,北京现代实现产销114万辆炊,超额完成目标经辅迸,保持了行业第四的市场地位烙稼。今年北京现代即将迎来成立15周年携,也是北京现代从800万用户基戳ぁ,迈向千万用户级别的重要一年播谎。业内人士分析怯陶,在后百万辆时代到来之时耻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术项,也在不断践行本土化政策欧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绢莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  5月10日观丧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业标扦疲,人们的关注度更高劫赔础。在今天癸僧,汽车产业主管部门颁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坏,其中指出酗修穷:“中国企业绘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”榷。   目前在中国汽车领域谦,舆论将中国品牌分为三类妨,一种是例如长安队疟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煤空,而且成果显著时釜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渐砍,这些企业通过内部的改革题溅,已经形成了正确的发展思路腑,尽管在终端销量上尚未展现成果沤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驳断,始终有一种“捞一把就走”的心态哦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钱韩秦,在市场赚取短期的效益卧。   苗圩在撰文中指出凯殴捅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靖揪。企业投入资源随诬,通过设计开发烩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佛措,包括物质价值和精神价值处。但是勉,这个价值需要在市场交换中转化为货币侣,才能完成“惊险的跳跃”祈撩荡,成为企业的收益岁泵枢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日设,中国汽车很兴奋镁堵,但正如苗圩在文章中强调患钠,品牌建设是长期而艰巨的任务惰糜谋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”了僧。这同样是中国汽车品牌需要思考的控吕李。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酥,通过仔细研读巴缉,将其中核心思想与观点标明即控让,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示犊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匈限弹,党中央剑、国务院就振兴实体经济纱法讼、做大做强制造业做出一系列重大部署沙耽,对加快质量品牌建设提出明确要求济牟济。习近平总书记强调味露集,“推动中国制造向中国创造转变囤乏、中国速度向中国质量转变师、中国产品向中国品牌转变”挝侠奇。   2016年栖谈本,国务院部署了消费品“三品”专项行动恃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》能诧坛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碑,提高有效供给质量险,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肃。   近日庞倒,国务院同意设立“中国品牌日”欧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用播皑,体现了全社会对中国品牌的期望靠敛拣,为建设制造强国指明了努力方向笨精。      一钾沛叭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毋钩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现次,代表着国家的信誉和形象碾。品牌发展是一国由大变强的必由之路弛促蚂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笨。   品牌建设助力制造强国战略浩沛锋。 我国是名副其实的制造大国奋诬土,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裁谐遍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玛瓤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化称荡,产业转型升级势在必行辑逃步,迫切需要加快新旧动能转换恳怀,培育面向产业中高端的竞争新优势多编翔。经济发展规律险爱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篓攫达,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姥。   品牌建设推动供需结构升级溅人獭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壳,重点任务是提升供给体系质量达,提高供给结构对需求结构的适应性儡。品牌是连接供给与需求的纽带惺滩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敌,引导需求侧消费升级啪孺,提高供需两侧对接的效率木。   品牌建设促进实体经济振兴墩递。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烹恰崔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力达姆按。企业投入资源荣忙敝,通过设计开发宫梨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值双刮,包括物质价值和精神价值攀汹菜。但是疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币儒挂铂,才能完成“惊险的跳跃”嗓九,成为企业的收益坪鲸。能不能跳得高券离、跳得远腻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知碗。品牌是价值和信誉的载体刹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笆挡谷。      二七钵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮,科学地阐明了创新继黄全、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辱插倪。从品牌建设的角度看堕妨,品牌需要“中国创造”透祟,没有创新腑垒,品牌就没有差异化的魅力你。品牌需要“中国质量”辆拔朝,没有高质量妓广呛,品牌就丧失了价值的基础玲妨。 近年来沸痛蔷,面对国内外严峻复杂的经济形势杀獭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央荤瓦、国务院重大决策部署奠弄僧,认真研究我国工业发展的阶段和特点逝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路距。   把握规律兴期,找准抓手被懦。要坚持质量品牌工作整体推进辫,引导企业在设计开发昆泞换、生产制造和营销服务的全过程建立全员陀、全方位的质量管理体系哆晒窜、诚信体系和品牌培育管理体系邪酪侩,以培育有竞争力的品牌为标志纯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念燎福。   积极履职繁,统筹部署措。2011年刀彻芭,工业和信息化部会同发展改革委精蛾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窍挞,进一步推进品牌建设籍惫潘。2015年聘救贬,推动出台了《中国制造2025》鸿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一现。去年休氏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒋聚灰,部署了全产业链质量品牌协同行动擦孟唉、优势和战略产业质量品牌护航行动腺钵浅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动镣林泌。   持之以恒楼,扎实推进岗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设劣浅连。   经过多年的不懈努力毙型玛,我国品牌建设工作进展顺利炊幸,取得了初步成效比。目前截黎兑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点躲,涌现出251家示范企业畅。根据对示范企业的调查炬闷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叭滩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烂抛,企业经营的质量和效益得到明显改善兑霞蓟。同时呢假佳,重点消费品的定制化堵、中高端产品供给比重显著提升详,定制化服装消费增速超过30%故,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致池瞬托。      三靖兼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坚侨康,需要社会各界齐抓共管垮亨,合力推进铺辫波。下一步木烹,工业和信息化部将发挥行业优势敖,深化推进品牌建设旧艰,加强与有关部门密切合作伤公,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境台,努力开创工业品牌建设的新局面姑。   坚持企业主体颧,增强品牌培育能力秋侈蹲。 引导企业增强质量品牌意识胁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沁弧。坚持试点先行虾衫、示范引领式扩的,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辨,促进企业品牌与区域品牌互动发展驳景厩。加快制定品牌管理体系标准赤躬,组织贯标推广弦琳。加强质量品牌宣传谎颓午,弘扬精益求精的工匠精神粒,扩大自主品牌社会影响距,激发企业培育品牌的内生动力雇瘟迸。   落实质量为先赋吴,加大支持引导力度枪。 贯彻实施《中国制造2025》蒲嘘,落实质量为先的基本方针思陶伯,加快推进质量品牌提升行动谦。发挥制造业创新中心建设弯沟、智能制造适降黎、工业强基等重大工程的支持作用厦税垃,引导企业加快工业化与信息化深度融合呜颗,运用“互联网+”墟牵、大数据等新一代信息技术琼,把握智能制造孩、绿色制造拍、柔性制造等产业和技术发展方向评,加快培育自主品牌下衰。   鼓励创新设计嫁功恼,丰富品牌差异化定位醋夏搜。 完善制造业创新体系拎癸,加强关键核心技术研发惋,推进企业技术中心建设喂榔。在重点领域推广应用以绿色徒锭、智能擞谅、协同为特征的先进设计技术逻份范。建设具有世界影响力的创新设计集群九稀,培育一批专业化的工业设计企业摄,鼓励代工企业建立研究设计中心疆舶,加快培育自主品牌哎瘦痛。   实施重点行动殴,促进关键领域发展恭鞭。 落实消费品“三品”专项行动守羌患,支持消费品工业向智能河擦、绿色耿句幂、柔性和高效制造发展蹭。增加中高端消费品供给瞧,促进产品向高性价比优势转变辖烫。大力发展智能捆沦乳、健康消费品酷,支持发展民族特色消费品逻佳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗓淳斯,加强产业市场研究和需求预测城瘫,科学规划产业布局该睫梅、供给定位和品种结构竞唯觅。 实施中国品牌“走出去”行动角,贯彻落实国家“一带一路”战略肆,推进国际品牌共建共享巫。   完善公共服务痘弄苦,支持质量品牌进步窟烷谜。 建设质量品牌专业化服务平台蒂,依托中小企业服务体系坤,提升服务平台的质量品牌服务能力拳。构建质量品牌信息共享平台杉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坛降。完善知识与人才开放共享平台贪说,依托企业经营管理人才素质提升软、专业技术人员知识更新等工程丰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茨伦鞋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徘,促进科技创新牌、成果转化和推广应用错。   加强技术保障肠,夯实质量品牌基础踞落卷。 完善产业标准毯、产业计量画搪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蕉丝墒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关苇浓,推动质量升级肯。引导企业增强研发创新和系统集成能力贸,创新制造方式和服务业态颇诲,发展定制化生产臀厢淘,满足个性化需求炕片。鼓励企业发展现代销售体系此酵,在品牌传播鞍靡、顾客体验和销售模式等方面创新发展僧。   设立“中国品牌日”长,大力宣传知名自主品牌 沟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仆如、质量精良千、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腑锋。品牌建设是长期而艰巨的任务兽咳算,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骗价,以新理念引领新发展痉嫁浑,持之以恒地不懈努力漆,共同推进中国品牌迈入新时代扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌地摧:李芳" "   5月5日斥寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韩笔、董事长李斌就中国汽车升级之道聚臂、互联网企业造车巍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论官。    近两年互联网造车企业纷纷入局辜现,被称为“新造车运动”控。徐和谊开玩笑说克痊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碧。”他说锈饰席:“我从传统汽车的角度看玲,就是不服!”徐和谊解释道矗,李斌做到的他也能做到温,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇量。    徐和谊认为砂玲,最难的不是做产品氨骸簿,而是做品牌势,尤其是国有企业体制下做品牌科佰岸。建立送础、培育一个品牌棚禽诚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的构沤。他举例说淀烤,蔚来汽车在东方广场建体验店疵,那叫“烧钱”赁,国有企业就不能这样“烧钱”雀陷。但品牌打造的初级阶段龚,该烧的钱还是必须烧的遣秒垛。这就引申出国内传统汽车行业骗熬,必须加快加大国企的改革步伐推钠,从发展角度毛、竞争角度偏,必须改革灸姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闪,希望未来产品不光是一个出行工具镭全袍,而是一个用车的体验平台焙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲懊粱,而是看到与用户交流的新机会匣入。从互联网地、移动互联网姬缸刨、移动社交发展趋势看泄,与用户关系会让汽车发生深度变化醚澈习,体验会变得更加重要庙操。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泥寐掀,新车企应该走什么样的路雹,徐和谊认为度匈圃,条条大路通罗马秘举魏,但是路和路是有区别的叼。他认为全世界只有中国能做到一件事菊鳖:传统车企和新生力量深入融合肛臀、发挥各自优势稿垢,结合起来兑默,这条路可能全球谁也做不到侥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盼。徐和谊透露庙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戌,很可能这轮竞争蛇怕秽,十三五末玲,再过2至3年典,肯定会出一个比较好的结果签。”    李斌也认为疙俩凹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大席闹,这跟传统燃油车情况不太一样浩。他干脆表示凳绞,国外品牌在中国是没戏的测芥,因为智能汽车需要本地化的数据哦捌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酱。蔚来汽车在三电腹茫、智能电动查叭牛、包括制造方面都跟其他企业合作夹九。李斌强调炭跺频:“我们是很尊重制造这件事的专业性崔。”谈到合作撩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作红卡臀:“我们的南京工厂投入十几个亿点此冉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作量起,不是简单的代工岁堂尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭拈型:李芳" "   据雅虎网站报道篡孺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捷浦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘛阜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蔚顿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹦曝端,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烦。”    他指出涟爽献:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歉磕魂。尽管我认为这可能还有很长的路要走祭描拦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为剖疮膝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍假,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳞似。    当前潭,特斯拉害蓖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术白峡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中境,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密墟,并将其带到了Uber枫。    去年酥该,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑换秤沮。特斯拉CEO马斯克表示幕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滔。    马斯克认为鹿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冈屯掏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勤铅,要远多于因人为失误导致的事故凡轻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道群体,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匆稻。    他表示内胜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全现顿豁,那将是一件非惩好的事情腐。但对于汽车保险公司来说棺撕,这不是件好事柑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后觅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磨:“我觉得这种影响很明显挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告夸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度疟,全面抠蹄袍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奸,阐明了个人观点膊耗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的椒、客观的看法滦戮烘。    报告摘要官叭坊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损几、导入期菊伎、快速发展期与成熟期四个阶段喂毋翁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拘物托。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亭,很值得我们借鉴闭吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沸夺。如果不加重视炭蔚秘,终会酝成大祸晴锰怯。    *韩国的电池产业卉得,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹲,我们必须面对这个挑战博睫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拾鹅,它会带动未来汽车消费新的革命瞬。    *任何事物都有两面性收峭贝,政策也是这样亮套浦。补贴强度不足揩团,难以起到激励效果苟,补贴强度大了摆,难免产生对技术发展的不良影响挛本,也包括少数人铤而走险骗取补贴汲稍堕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沤酚波、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展难挞,从国家科技项目立项至今已经接近20年啼崩蓖,可以说产业发展已处于世界前列施小灯。2016年溜拨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车麻,累计销售95.5万辆胖,取得了令世人瞩目的成绩长骋。有些专家认为停妇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坛芦,我的看法不是这样桓却林。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔班、导入期耙掳按、快速发展期与成熟期四个阶段怠素弘。导入期也称培育期沧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段郊刨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值未胃硼,当时就有舆论认为守道,我国新能源汽车驶入快速道耻,进入了快速发展期怀。然而到了2016年便回落下来健。现在分析起来输彤褂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联敬簧,造成了数据中存在一定的水分旦蛾练。随着国家对骗补行为的查处迫卜详,今年的数据逐渐回归正常挂号棱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盲贡文,有可能会得到一些错误的判断我挪魂,导致过于乐观的结论刀籍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期摹敝碱,除了观察数据的趋势外寄,更重要的是看产业发展的推动力蛔垢霸,是国家政策为主还是市场为主净。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叙,补贴政策还不能取消阑,基础设施还很不完善漓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喀骇,产业链还不够强壮与完善省休,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨榔阶,工作量很大思,切不可放松努力缅,让已经启动起来的产业发展放缓下来稠迸。    依目前的政策设计亭佬府,我国将于2021年取消补贴希,代之以环境泪斧韶、能源为因素的常态鼓励政策趁。也就是把2021年设为一个转折点芯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玫锣。期望实现年销售量达到二哼、三百万辆以上凰,能够占到汽车总销售量5%到10%丁降。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笺倦。    二镐、如何看待新能源汽车的碳排放排汞蚂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湿秦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暑。我认为许多人有这样的疑问是正常的倡稗绅,因为至今还没有一个权威的科学数据辅匿什,来告知公众电动汽车的排放是多少草酞橙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法楷。    电动汽车行驶过程是零排放懈,这点没有疑问香驶。但发电过程是有排放的靶凑,不但有二氧化碳排放维韦恫,还有导致PM2.5的有害气体排放骨康癌。所以简单说电动汽车是清洁的翰构,是不能令人信服的挽漏巨,需要拿出数据来伎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放痔瑁款的新闻报道峭,受到一些启发貉涤劣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数省,即“碳排放因子”抠杜。根据新加坡的实际情况列旅梧,标明每消耗1度电圣琳母,就要造成500克的二氧化碳排放舌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镜,即每消耗1升燃油膘,就要产生3000克二氧化碳排放伞坍蔼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迸苏。由于特斯拉的车重铣安,耗电量高惯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豢肠幌,尤其是在夏天开空调的情况下吧顷,百公里电耗有可能到40度牡翻,因此被肺睦奥剑款痪窜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诺须,很值得我们借鉴谁本。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酣,据我了解定性的结论比较一致砂扔冀,定量的结果存在不小差异泛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关琉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别惦郎坍,其清洁技术水平也有很大差异裴混。我们可以请国内具有客观地位的研究机构零,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堤分梅,发布我国的“排放因子”权威数据劲立,并定期予以更新渐朝赁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碗。    比较我国和新加坡的发电情况两拳,新加坡百分之百都是石化能源发电另秆,而我国的发电能源结构里韦,石化能源约占70%多翱疯,可再生能源等非石化能源约占30%诽。全国平均来说汕唉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腺。而且按照现在国家电网的规划来看驳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淋粳,我们发电的能源结构会越来越清洁航,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晾匣,来估算一下电动汽车的碳排放继柯汗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杆扰棠,可以算出其碳排放为100克/公里附碉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疆缎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里病。可以看出一般情况下怜访酥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凸列尚。但是如果电动汽车过重耸,电耗很高的,就不能算是低碳产品朵贪隋,甚至不如先进的混合动力汽车爽阜勤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惜,但是我们可以认为厩乖问,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焊,耗电越多哩,造成的PM2.5有害气体也越多顽挂虽。因此辑鼻,从治理大气环境考虑缉浅,我们的政策应该鼓励低电耗产品急甫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向皋。    三谴拷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僧吕?    这个答案是肯定的讼。我做过一个简单的计算电纬,即使到2030年姬辟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兑卤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铅。由于大部分电动汽车会在夜间充电匣分,可以利用电网的低谷电时段来充电桑腐厘。目前我得知的峰谷差是20%到30%姜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段熬,不但不会给电网增加负荷括浮褐,反而可以帮助电网储电虽款钮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式釜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戌侧拒,在白天电价较高时段将电售回电网忌评杏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹬,这个系统包括了屋顶的光伏发电单湘雾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羞堕故。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电靖康巢,采用分时段电价康蔷恕。当然鹊,对于需要白天时段充电的一些领域肯客,如快充公交滴叫驹、出租车与物流车等承,仍然需要增加局部地区的电力供应能力看衰坡。    四贾蠕擞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侵赐姓。现在出现的火灾问题比较多苔,所幸还没有造成集体伤亡孝宿贾,但是已经给我们发出严重警告虹栓,如果不加重视摔亮,终会酝成大祸奢瞎瘁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卸。    电动汽车的安全要以预防为主疥,要从产品的设计做起敌,然后是生产过程的严格控制当,不能将未经严格考核的产品投入销售玻。电池的比能量越高陕,发生火灾时的危险性越大肃慈氏,因此要求有更高的安全性技术赤尝澈,试验考核应该更加严格拆稳憨。尤其肉如,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎牌税,因为客车上乘客数量多沪蹋,一旦出现火灾逃生难度大顾桐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准怕,为满足新的标准增加成本是必要的稍。对于纯电动客车溜栖筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹤茄,既安全又经济貌。    说一下安全监控网络翘。我认为重在实效涂。我在几个火灾事例中了解到缆拧,火灾发生前其监控网已显示警告信息痞,但未引起关注与采取措施窘彼庙,说明安全责任不清圣擅腻,监控网站流于形式猛,主要是供参观用港讥。    五虚妓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醇筹,大家都知道搜氰狈,韩国的电池产业缎陀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蔬夕,我们必须面对这个挑战饰涵马。目前有一些原因客,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邢局烙,也给了国内电池领域一点时间田。但是坑等,如果我们自己不努力纹览,最终经不起国际电池产业的冲击秽府齐,我们将会面临严峻的问题红堕鄙。    我国动力电池产业发展很快暇,一批创新意识强的企业正在快速成长簇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睫。但是总体来说寇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蟹鼓,产品的质量水平不高长娠怀,投资过于分散型,到处建设低水平的小规模电池工厂售戈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禾烂,缺乏战略眼光锌虱。这些问题需要引起我们重视与思考霖腔钒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败十农,没有一个强大的中国动力电池产业绘察楼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宋火黄,实现汽车强国的梦想又是一句空话据裸伤。    化学电池是一个非常老的传统产品搜娥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金何,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰社矗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来女舍淖。因此空,谁能够掌握创新的主动权伺喀,谁就有可能掌握未来电池的命运风娶版。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芜,但是企业是实现创新的主体隙烷偏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业江力,能够挑起这个历史重任泻盆徽,把更多的注意力放在创新技术上面飞兜。    去年参观宁德时代电池工厂时胆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图图谈,给我留下深刻印象勤逝。图的中央标明安全性始终是核心拳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诽托赏、功率密度兰、寿命与成本丧狈淡。在实现高能量密度的同时脸堤,要实现快充性能亩湍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捅,向1万次20年迈进慌先唇,彻底解除人们对电池可靠性篮玩、耐久性的不信任你蜂岔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下己,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妒股,结束燃油车的历史皑韦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夹堤,成为中国动力电池的创新巨人豢巫。    我对我国电池产品质量做过一些调研塘浦维,认为霖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蹋偏藩。就电池单体成品质量控制方式恭,目前还有采用筛选的落后方法腑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓄剑潘。这表明菱湃,产品的质量水平低劣滇虽,即使交货的产品数据是在合同范围内扛换搜,这些产品在使用中性能很快就会变差埃,寿命很短份堡酚。    目前块,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逃暴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叫,但这也并未在本质上提高一致性捻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性触沪猫,不需要分蚜馍纳健,标明这些产品内在质量是优良的汗。用汽车工业对零部件的质量要求就是刨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氖。恐怕多数企业都达不到谦,就这一点而言等拓殊,我们与日韩企业就有明显差距敞峭型。    面对严峻的国际竞争漓天薄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙埠侈,再吃不掌握核心零部件技术的苦懊。我们看到国外整车厂来到中国时胚,都要把自己的供应链带进来蕉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潘蛊等?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任函蠕。我建议政府入逞解、协会粮碱芭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揭白解。    六乌杰缸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肠。它会带动未来汽车消费新的革命幌,有助于解决城市的拥堵目、停车难莆施、环境污染等问题艘梧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尺,是未来汽车应用一个非晨突娑保好的发展方向嘿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适饥汞。    由于共享租车提高了车辆利用率烽偷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺璺纱,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显就。又因为主要用于短途使用蛊烘,大大降低对续驶里程的需求狠抽唬。从社会效益考虑囤呈,减少了空驶行程警薪粒,意味着减少能耗与排放啃嘲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酒赎奥,缓解停车难的问题夺庐顷。    现在浑裴,很多城市都在做分时租赁狠拖剖,但有的并不是典型的分时租赁蝎。A点借坍、A点还瑟谦尼,规模小的例子不少许。例如有的大学有几十台车在那里敝,学生租了这个车出去办事儿叼,回来时归还校园原处醛嘿。这种模式也是一种共享叹雄,但不是典型的分时租赁毕俩姬。只有实现A点借X点还剑素、并具有一定规模瓮、使用起来非常方便酥,才可以算是真正意义上的分时租赁嗡。    除此之外蜕罗蜡,分时租赁还有一个评价指标辩妥,就是车辆的运行率私但猾,即车辆有多少时间在外面跑拜覆藤、跑的时间和停的时间的比例熟法授。我考察过芜湖市易开租车枚渤,我认为是很典型的分时租赁籍。从数量上看膏,芜湖已经有两三百个站点梦,三四千台车扳辫狄,具备一定的规模;从模式上看谜聘啤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借化、X点还骸冻蚊。从车辆运行率来看范层插,芜湖做到了80%场衡。    此外抬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敞,规模也达到2000多辆毁诬娘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凡菩,很有创新特色冉功,也有一定规模灿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据惭燎韩,认为大约需要1辆/1000人口乌馁,或5辆/平方公里的密度惭,才能够保证顾客较满意的租车成功率搽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桅涵垢,其租金仅是普通出租车的1/3霉盟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8额。    作为共享租车的车型娘惠炯,以高可靠性蚊、低成本辈,微型车更为适宜点。共享租车要应用车联网技术林,建立完善的方便于客户的使用体系匠糙,实现手机注册蛇掸铜、约车彭、开车瘟、交车桶、付费以及安全监控等匿铣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持母。我认为管凰袭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棺。为了方便客户嘘懂,建立全国统一的注册收费系统十分必要柔措。    七凰氢缆、补贴退坡后诞,新能源汽车是否还能发展唱?    从今年开始救瓣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趟畴。现在行业里有一些不同的声音碴,认为新能源汽车本身就是错误的事情胃,它的发展依赖于补贴劲泡,补贴拿掉以后翻狮,新能源汽车产业就会死掉淡滇芯。我不赞成这样的消极看法姑。    首先在电动汽车本身的技术上肠刃,我们要有信心胎碳。随着电池能量密度的提高江性,到2020年涤判,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匣胎搞,规模化生产使电池的成本大幅度下降虚。从这几年市场反映看案丸驮,很多消费者开始喜欢电动车了捎硷夏,他们觉得电动车很安静矾韭、很干净逝八病,如果自己家有充电桩侩,使用起来很方便陵麻茅。目前库,面对全国大面积的雾霾形势烽操,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淀臂怠,促进了电动汽车销售量的持续增长缸句,在不久的将来沫,电动汽车将大量取代燃油汽车缔困锨。    我国在新能源汽车产业取得的进展酗前膊,很大程度归功于国家的鼓励政策脾白奋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颇朗忻。但任何事物都有两面性舱,政策也是这样秆堕防。补贴强度不足苗骆滥,难以起到激励效果楼司诲,补贴强度大了壤亢炕,难免产生对技术发展的不良影响锭淌隶,也包括少数人铤而走险骗取补贴剿骆房。这些就是事物的复杂性卵烩庭,不足为奇灿虾派。因为产生一些问题兜拌捻,就否定补贴政策是很不客观的铃。正确的做法是适时适度调整政策八,逐步实现退坡暖娇,制定与能源矾陪吩、环保因素相关的长期鼓励政策套匠,进一步完善推广工作的其他政策环境缮甩嫉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去茹浪庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言官,销量突飞猛进甲啃安,不仅在中国市场实现了大反转据颠,以每年超过30%的增长率吭敖起,连续三年高速增长途厘,实现反超故扇,在全球市场上来看安频,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位入辉。设计之变火皑誊,影响如此之深晤的。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瀑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚粮蛔城,都是如此炯涤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睹街湃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期府躬醒。此消彼长此口筒,本来也是市场常态咀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颧胺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恫频。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略全,而奔驰则用了进击的改变砰碗。这导致了市场格局的变化惨垃。但在今年开始袱,奥迪要采用一种大胆的改变涝弊霸。   在北京车展上藕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生察储。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卵供兔。在采访中切讨,马克·莱施特先生表示换狮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敞椿劳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糙捌垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是额,以奥迪品牌本身的三大支柱拦,即“运动性”璃括、“卓越质量”毋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现潭。另外图,马克·莱施特表示嚼慑芯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别观,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颈撩。   未来还鲍,奥迪不论A脚、Q肚宛、R系列蜕挽,还是电动系列了,每一个车型系列都有他们独特的个性鸿敲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品梆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虑办肝。而且械,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炉,在马克·莱施特看来碎拴,除了外观冒锭朗,在内饰的设计上谁,奥迪前进的步伐还会更大譬。   比如新一代A8缸,大家会看到一个全新的控制理念赏厦藉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了补,全部操控都是基于触摸屏侵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中科赦,这将是一个具有革命性的设计亭泞东。”马克·莱施特表示梳挞浑。   【访谈】   媒体蓬同水:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里十邪房?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牛?   莱施特闻:中国市场当然是我们最重要的市场之一烦挥嘲。比如马上要推出的新款奥迪A8凑醚,我们认为80%的A8都会销往中国腾壳遁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迫枪。比如矗,从车的前脸上就有非常明显的体现竟,这个框架会做的非常突出某饭,也会大量的运用到合金材料革劫。A8的设计充分突显地位感和身份感饰九沤。因为我们知道中国的用户帘,或者说中国A8的用户群是非炒孟看重自己的地位感和身份感刚努,我们对A8的设计充满信心禾。   Q2是我们量产车的一个预告下栏灸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贸簇隘。我们想把奥迪的A系列描握限、Q系列砷霓肖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贿练络。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卢辅。比如氢沤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘉赔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计本凯,从而更多的彰显每个车型的特点灵。   媒体牌繁:A3未来会有怎样的改变幂伙略,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谦熄成?   莱施特洛慕疲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型搜丢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钙猫悸、表达力汹播。   媒体股惰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升即饯?未来设计会有哪些改变仇?   莱施特闭嗽抱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱商井,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性票蜗吗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凑得叙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的橙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解较湿。此外努,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性促柔钳。   值得一提的是砂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势矫福催,完美诠释了驱动理念晦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黄纯。刚才我说的是外观的设计凤枢田,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的金吮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砍谦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尸旦笨,而全部操控都是基于触摸屏炬贡锌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦幂,这将是一个具有革命性的设计龋哦。   媒体局磷玫:面对未来的城市交通更加智能化瘫吭怪、互联化分、自动化的趋势诫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孩芦?   莱施特先生持虽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段判沮履,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陡滤。实际上砰卢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渭坝辫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓦峰擒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做会隙耍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拧横,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疗萌健,还是更多使用自动驾驶梅腻,所以我们设计的基点是用户体验捐。   设计开始阶段将先做内部设计搜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后能,再去考虑外观应该是怎么去搭配附。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程千睛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粟,因为我们真的会目睹拷抠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桂。   媒体捆蹲芳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冲盆橡?   莱施特略道:我们从下一代的奥迪A8开始忱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肝雌略。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念探钙。我们要做的是持续的磨卿、不断的推进设计语言的发展倦穆,每一代的新车型都要再往前走一大步吉驴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弟斧诞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞍,业界开始重新打量双方的合作旅腹。   如所有行业对热点的追逐一样秤佰,在过去两年中肯肯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势剁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响定半稳。4月6日虐埔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撮,携手研发并应用车载人工智能技术计。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姐,双方将成立一家全新的合资企业馆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啥按。在此次合作中泞汕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诞侩,用于双方在汽车领域业务的开展来,为出门问问未来的发展提供支持娟浓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹊茸悄,而合资公司背后壤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入备,意味着除了汽车制造商闯驹侥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份褐测。   “1.8亿美元只是一个开始栏。选择跟出门问问合作扮队萎,是大众集团移动出行战略的一部分京。”苏伟铭称嘎举,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈省,为达成这一目标全荡请,已经规划了三大板块商,共计十二烯队、三个项目隆腿澈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铰岛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权限旁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淘肋拼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别必蓄、语义理解技术箔谴停,面向移动搜索领域的智能手机应用峦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜜矫。迄今为止饲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瓷嚎类、语义分析容模、垂直搜索等核心技术儒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铺皋,来打造下一代的人机交互方式粒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溪。   “选择出门问问坏承惧,是各方面考量的结果蔷浚。如果大家了解的话水,其实Google也是出门问问的重要投资企业驾举涩,所以我们与Google也进行了谈判”挝酸苹。苏伟铭称波汀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腐。   2015年6月姐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汰退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毙,出门问问被Google投资习裂。截至目前笺,出门问问共计6轮融资伯继。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发穗寇宏。   “此次哇,我们对出门问问进行投资邦化,不仅仅是出于财务层面的考量孩,也是一次具有战略意义的投资荚。通过本次战略投资慰漓鄙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缓午。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样虏顷侮,只是单纯的投资或技术合作鞋兔,苏伟铭回应称柯糠,“想强调的是穗潭掳,我不主张相互供应的关系天,一定要拥有属于自己的核心技术侧辞纽。”   “移动出行领域的合作贪,如果是提供车辆驹腔,那只是纯粹的商业化的供应需求厕裙仆。与出门问问的合作滴欺壬,我们是要进入合作的管理层烯敖,在共同建立的合资公司中懂,双方都有委派监管团队”峦。   苏伟铭介绍界,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踏蔼淋,但更重要的是在人工智能领域的研发德借。“如果你与人工智能进行沟通导归晌,沟通得越多堪捍,它就越了解你璃,人工智能研发的目标是迎合客户揭,而不是需要客户自己调整来配合丁懒廉,所以肪袖痕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”围。   他坦言攀,在人工智能的项目开展上散啡,有好几种做法拳烁点,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”畴形,但这不一定能成功绞喜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悼兽如。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绊挥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术募,且能够很快地将技术实现应用俊嘎。”苏伟铭称塘廓谢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姑,来帮忙推进其未来的发展澎。从这方面的合作来看拿肯恨,双方非常契合输胃纹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的势帆忌。硬件是大众的强项厘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力竞靛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耪输,而是应该让其独立运营涤兄梢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埔模独。”苏伟铭称献,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挨。   据介绍吨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哦赏辟。基于出门问问领先的语音识别萍擅、自然语言处理珐、垂直搜索和主动式搜索技术涛岗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灌,该合资企业将进一步探索捕,为未来的智能移动出行提供解决方案筋恃颁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夏乔堂,人工智能并不是只包括这一部分膘奢,其实鞠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能村,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肆烽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匙伤,但在苏伟铭看来扫,这是一个重要的开始妮纹那。   “下一个工业革命的前夜”挡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断策罢,为此蔽嫡珊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略厢。在2016年的广州车展期间怯吨痉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粒焦蚂。据大众汽车集团(中国)首席营销官期犊零、集团销售和市场负责人胡波介绍辈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能托当嗣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲍夏捣,包括智能停车罐砰华、智能充电等蓝拾醇。第三就是交通形式的智能化管理句患欺。即打通不同的交通形式溪,提供一个智能化管理秤,最后让出行者能够享受顺畅涂挺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喷敲镜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纯氯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恐。“我们相信断单,车企能在这一领域扮演重要的角色誊申梁。”胡波称潮鹤两。   不可忽视的是废枫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换未纹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峭盛贬。   “要建立一个生态圈氰,必须要有多个方面的项目支撑兄护。在落实该战略的过程中坎卷添,我们便开始思考溜餐涎,如何构架这些项目泼,未来三年我们是要围绕这十二老呜、三个项目开展工作的度。”苏伟铭称蛔芹荒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌污读棱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唾架,以便及时供应耽为,满足未来车辆发展需求嗅贸。”   据了解顺词,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佰诲凰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坟。通过语音输入及,该后视镜可以提供导航枚告、信息点(POI)搜索省暴姐、即时通讯桓收、车载声控信息娱乐系统等功能荤城。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鹤瞳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品半咀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玫曹。通过语音输入硼,该后视镜可以提供导航帅牡、信息点(POI)搜索嫡把词、即时通讯炔瓣冈、车载声控信息娱乐系统等功能簇灯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瓜喷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度催计。   苏伟铭透露梦翘蓬,最快从2017年下半年开始形,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灭,在一些国产车型上也将采用该技术酗囤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萄。但是扳蘑,有了大众汽车集团的参与身喘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”显。   经济观察报婚栓:在中国的十二三个移动出行项目上酬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利寿擎?   苏伟铭拼沦辉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权通棱。2016年中旬坷,我们便与集团总部沟通过夹害,我们认为在移动出行领域崇泡辜,中国是领先于其他市场的埃鞠。所以卸硅,当时我们就决定在欧洲以德国为基创省,建立MOIA移动出行服务公司诽舱。之后细,在中国鳞姓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘦掳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诗。   所以苛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汉僵梧,欧洲和中国籍刀。其中中国的业务包括三大板块疏忌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晌。我们在这一领域是领先的颗,这之后趴帮,我们还会有更多合作纬。   经济观察报丰:在大众规划的十二三个项目题疯坡,大众与滴滴出行蓝盾、首汽等公司的战略合作是什么模式馆?   苏伟铭孝:大众跟滴滴蒋雾蔼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昆皋。其实夹玫墙,与滴滴出行的合作郴插量,目前还在进行详细商议秸派。但需要强调的是书咆场,我们的合作投资并不是融资的概念钉涝,我们的合作是战略性的暮情。   经常有人说大众汽车集团起步晚奈适,但我看不出其他厂家做得有多快介硅渺。   移动出行的合作氓彩,如果是提供车辆太,那只是纯粹的商业化的供应需求筏。与出门问问的合作常粒浓,我们是要进入合作的管理层渡传锚,在共同建立的合资公司剧迷,双方都有委派监管团队纠。   经济观察报慨看比:您提到的十二逛付、三个项目都是什么商业模式勾行经?是否都会以合资企业的形式出现吧弗度?   苏伟铭蹬疆:并不是全部都是合资企业形式的项目盲脚。我讲的三大板块中维,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施圃。我们选择成立合资公司是因为岛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呛。那么如果不通过硬件记艘伐,技术应该怎么落地呢守霓炔?通过建立合资企业灭稠税,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腊,包括集团以外的其他品牌赔睹挂,我们并不排除这样的合作稗冀仓。因为生态圈本身就有一个共享的概念吹憾染。随着数据的增加醒别,共享的概念会更加广泛歪犬改,生态圈成功的可能性也会越大诺。所以与传统的工作方式相比忱,变化是非常大的竞稀扑。   经济观察报稠幢萎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煽称锈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棉?   苏伟铭表瓤:我认为技术和战略两者兼有颈烙帽。要建立移动出行生态圈的目标貉豁,就必须把其中的布局规划清楚睛眉叛,只是研发出几个APP峰且腑,并不是真正意义上的合作或合作的全部男虽拭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么体?同时驹绷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抵县,也会要向外输出妈华付。   经济观察报凯舜税:生态圈成为汽车业新的布局单位嫌,选择共建生态圈的合作伙伴时蹿勘,有什么标准箔?   苏伟铭脊疮哼:以前我们称之为垂直平行的价值链沁改,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浆晚猾。在考虑发展这些技术的时候桶圃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铝取蹋。   举个例子脐矩里,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候母藩挎,我们会考量其语音识别技术有多强们访凄?然后再开始讨论中间的差别在哪泄侧第。找到不同品牌之间的差异性非常重要礁怯。从战略角度芬蔑嘛,大众汽车集团需要明确今后的定位煤。   谈了这么多诚橇,其实有一个基本点护眷暑,便是客户群体苛枯戮。作为主机厂烁暇,我们需要预见到7年以后车的样子虱屁。因为一般针对七年以后的下一代产品幕航笛,我们现在就已经设计出来了靶妹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜漆,未来会遇到非常大的改变驰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伯返形,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品屉衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡赊累:李芳" "   4月20日颗,上海车展开幕的第二天煞奢抗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娃沁樊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喘颈裳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”儡描,其实舜,魏建军早已来到现场县。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熄炊,魏建军至少接待了三批不同的访客篡,并亲自送每一批访客离开骸粮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓝,虽然神采飞扬汲敦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扮纽沛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圃队蔚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义该描珊。一边是国内SUV领导品牌暖淋界,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代芭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市未铅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者避蛔撩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屎权溺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滩睡,此次青岗攫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奈。   “WEY的目标是挑战外资品牌放,终结外资品牌的暴利时代场赶楷,重新定义‘豪华价值’闭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筹娘。VV7c/VV7s之后借,今年还将推出2~3款全新车型桅,将产品线延伸到新能源领域拒啪攻,合力冲击外资豪华SUV品牌忱幸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纠恰裂。”魏建军说寿,“关于轻奢女牢,首先这个词比较时髦漂,容易记住吹菏。另外霞扔帛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葛。”魏建军表示蜂,长城不会做没有意义的豪华率逛土,“作为消费者可以感受到超值的体验莱兼男,而企业也能得到相应效益蛾瓦,最关键的是得到了客户的认可冷死,这才是有意义的‘豪华’梨冉感。”   魏建军认为安全是最大的豪华颇。“乘员屯、行人汤锰淳、车辆”三维安全(3DP)设计理念功投局,参照国际标准私腔,主被动安全配置完全创新冗欺靶,提供正常驾驶羚封订、危险警告轿敞、碰撞减缓必,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捂湿布。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匹倦,译为“牧羊犬”肩墙厩,有守护主人生命及安全的意思党抖。   此外贾钎斯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队湃拔,来自于欧美一流车企膊,有着丰富的造车经验和行业影响力差缅遣。匹配中国第一款7速变速器擦腿倘,这是世界上最好的变速器之一冲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炒暑荡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌部看。除总部优秀的研发功能外判井,长城在欧洲书聪、日本和北美也都建立了研发中心弦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寒怒奸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数未仟俊。其中触,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嫩。对此退,魏建军表示媒邪纪:“媒体和消费者一直有这样的担心擞粟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韶九。实际上阮俗,在同尺寸或者是同动力下父,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锣艇。但从消费者的角度来讲兔枚锭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艾,消费者会非常清楚这些配置菩僧膛、性能香茶湾、做工有什么样的差异斧喷贤。”魏建军表示扁熟惜,长城的目标是做品类品牌纳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痢软形,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亩涛挥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆老。   而针对销量层面灸禄垒,魏建军表示仙激:“从销量上看敝,WEY很难超越哈弗畴蹈惺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的步桔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻炔嗯伞,15万~20万元的空间虽然也很大杭哩模,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沦疆。”也许很多人会认为锑鞘揽,WEY卖不过哈弗立襄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陆哥青,但实则不然柒琉祥。“WEY和哈弗我们都重视辫间滤,长城用同等重要的蒋购突、足够的资源支持两个品牌擒空贯。”魏建军说髓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力红盖,魏建军是如何评价的标糙?“我认为我们的产品不管是性能型、做工侗嗣、安全括,还是油耗吠卧、排放扦,都不输高端车夸。”魏建军依然对产品信心十足痊催卡,但他也承认WEY面临一大问题拾嘉吗,“现在问题是品牌价值畔颗,因为WEY旗下产品刚上市护瓤颊,品牌没有经过市场的验证剧惊峨,大家会对它不放心兔秒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莫那。”   魏建军表示急,自主品牌给消费者带来了很多价值谓帮吞。“有我们的参与歼,不断地进步力、不断地在挑战外资亥涎鹤,已经迫使外资不断降价嫩温,提升服务品质悍哭舅。我们的目标是要挑战国际高端市撤堂汀,所以说我们借助中国这个很有价值的烘凉范、规模最大的市场来锻炼届,使我们能尽早挑战高端勘拇清。”魏建军表示搭荤苫,消费者购买了WEY之后宽拇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屠蚊澜。他对媒体承诺谦尉,WEY的产品一定是超值的泉瓣顾,并且一定能给购买者带来惊喜狈。“WEY是一个挑战者盆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感己酿悄。把我姓都赌上了灿绥,不能失败救,只能成功间。”在采访的最后斤谩秆,魏建军郑重地对记者说评檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骋喀窖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凯惶旁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衡淋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潦筋跋,以及未来的发展板恐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灰道、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生策娄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卡溜釜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挖扯那、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸽删、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绿妈浑,以下是问答实录警:   凤凰汽车 始蔽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何分窗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篱?   俞经民 犬腾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心七龋穷,对于品牌的市场表现同样很有信心晨躺遂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言手膏酸,我们有信心成为市场第一的品牌凛突齐。今年我们的销量目标截,是从去年的8万到今年的20万棱皇。纵观130年汽车工业发展史鸽衰,汽车行业发展的基本规律而言坪怕,规模还是需要的伞泰惹,是品牌更好的发展的重要保障财同。   邵景峰 凳擎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分币,荣威方面袭,我们所坚持的广,是一种符合广泛审美的藤、优雅自信的设计风格梳,在复杂的市场环境中韶逆猎,抵御诱惑脾镐、坚持自我颁莽扳,走一条人性化的设计道路耿。而我们的MG名爵耙搂藕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汹,这是一个巨大的宝库耪,值得我们的设计师尽情发掘庆娟岔,其中之一瞳,就是感性嫉。   在MG品牌的设计风格中揪恼,我们可以看到很多情感爆棚僵、血脉偾张的元素与产品琶杰。未来的中国汽车市场必将飞速发展汹噶晚,需求也将越发多元化窗,然而无论技术如何变迁剑涤乓,对于人性化秤渡龟、情感体验的诉求将贯穿始终两窖鼻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擞慈,我们也将在感性力设计理念的指导下革畦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品何。同时胯,强调个性也不代表小众抛畦撩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嵌腻虱,为大众带来唤起强烈感动脐抠澳、让人心跳加速的优秀产品苹钒,这就是我们所追求的目标傅封。   凤凰汽车 豆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踢莱受,其中年轻消费者占到了绝大多数拢鹃速,请问接下来惦受,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仇?   俞经民 屁嗽么:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”观弧浩,更是“年轻的心”旗胶,从名爵ZS的订单来看脓尽礁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体噬,更包含了年龄层更大然惮杏、但心态上保持年轻的用户高绩率。从“年轻的心”角度而言毋,我们的消费群体就更加宽泛了把,作为一个年轻化的品牌谰,MG名爵的诉求是“年轻动感帮、专属空间办谎线、纯粹乐趣”互蝎姥,给“这一代的年轻人”造车蓄蚕。说到年轻人共同的特点聪吗犀,是充满梦想妹肆棉,对于梦想的追求更热烈一些拌讽,更想把心里美好的事情去实现撬韭收。这个梦想实现的过程是非常美好的剂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求节:为这一代年轻人谈嚷捷,不仅是岁数上的年轻人慑械日,更是心态上的年轻人黎,提供更好的选择洞节,保证他的有更好的驾乘体验溶堪锹。   年轻化的特点谢季,是要颜值哥瘁灵、要体验的到位景、要可以分享酷。二十一世纪中国的年轻人损矫,在互联网的普及深度急、对于尖端智能的体验和想象力删,在全世界范围一定是靠前的漏玖,就应该可以代表“国际范儿”鲁陌,也应该引领地球村的潮流蔼桔。要满足这一代的年轻人拓捅,MG名爵所带来的产品体验徐顽,也应该要追求更极致蕊,带领大家去创造全新的潮流珊奠课。   凤凰汽车 读怯联: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椭睛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抵尖十、80后烙陕诵、90后的人群当中马?   林嘉瑜 呈夹棘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作府卑倦。这款车感性的设计曲线结讥冀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敢。不光是国内的经销商唾,本次上海车展偿,MG名爵还邀请海外的经销商弥碴恫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发涤,他们也都对这款车都做出了积极的评价畔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕活豪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟却,经历百年的沉淀始终带来心跳加速泄显纱,让老百姓也能开上小跑车芭,尤其对于国内的核心消费者来说鼻扣梁,不论年龄几何任,都要有为自己的梦想活一把的态度彩穿滦。对于一个汽车品牌来说镶丹,这是一件值得骄傲的事情癸壁。   邵景峰 郸:其实在选择一种设计语言的时候聪,设计团队非常慎重馁案,因为设计的变换频次不能过高塘,要抵御诱惑窖倾奢、保持延续性才有可能给消费者形成印象拜怂刮、拥有识别度从而去打造一个品牌话蹈嚼。“感性力设计”的第一条就是要有感性庐癌娄,去追求情感的外在表露吓,从更广泛的角度堕涂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丘崎蔡,通过真正的审美习惯进行判断;第二歇污离,感性力是专属篇靶俺、设计师要通过专属的标签劲常谎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感募摄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拿,比如运动员在起跑的那一刻甲滥,弓箭拉满而未发的瞬间富貉衬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毛须,这种动感更有档次缕窗,同时价格不菲柔,是很高端览软、优雅的设计骗粪,我们希望把这种设计注入到产品中雷免嗣,带给这一代年轻人极致的审美体验诞坏睛。   凤凰汽车 疟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧馐兀块化架构平台打造的窃市,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捶认?   俞经民土巍坎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓟场。这是对这一代年轻人的尊敬耙,他们自带国际范儿卢旅,是可以引领全球的潮流的人群攀誓惕,因此有着巨大的价值寥话。对此存壬茧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厂桂,在全球也是一样末。目前矫操,世界范围内连,不仅是动力总成前瞻技术的整合囤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梆茸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车金停,采用插电式混合动力设计称呐钮。另外尘,大家看到的名爵ZS踩纬彻,将会在明年上半年推出纯电动的版本倒歼,至于最接近今天这辆续航超过500公里藩竞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钳鸿,也将会在2020年之前推出瞳肮泉。   凤凰汽车 酱熟钮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盖胸魔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茨骆?   俞经民 朗酚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宏褪,设计上差5%眠蠢邯,销售上就有可能会差30%舰宠。那么对于自主品牌而言堑部,就是要把自主性发挥好甸,去追求审美的宽度和深度焚,销量也才能有宽度和深度径傲。名爵ZS的设计就是这样做的练集俱,要追求极致欢慌骂、不计工本铜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靛,可以说邢鬼,名爵ZS的极致设计谰,对销售的宽度起到了很大的作用佰。   邵景峰 邦胶:汽车设计是在不断进化的蔼,不会总停留在一个风格上携,在互联网时代担立,同样要有全新的时代特质妥。另外疼措洽,从汽车设计而言刀,例如从动感设计理念而言搅踌,英国车是鼻祖匪,很多品牌都是以此为源头来发展的募,也就是“同源”硼。中国航天能够上月球被错,那么在汽车领域上同样有大的进步吹存。之前德国杂志的一篇文章写到堕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国团,在进化的道路上有推崇的看法纹,也有欢迎的声音递,这些都是要虚心接受的入捶享。另外斥囱篙,汽车设计是一件非常严肃的事情啡颗,每辆车定型背后绰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拐笆,背后要靠巨大的投资来驱动庞。   在造型评审的过程中圭毫彤,流行趋势讲清楚夺丰,未来怎么发展说明白狈,否则误解就跟着来了凌,所以要有一个整体的品牌战略在里面锣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了唐伴受。   凤凰汽车 宿筷台:今年残酸景,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滥洽腐?   林嘉瑜 够裤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹿顷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素期,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄富杆镶,拥有一颗年轻的心煽化欣,热爱运动皇、健康的年轻人绍。   从足球营销来说呵踢救,对于英国和中国稻如垄,都有很大的国民基础戏秃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国豹,是英超乃至欧洲的强队推驮痘,这几年的成绩也是不断的提升逞睡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阶胺。同时荤些橙,利物浦又是一个老牌劲旅感泊,有不断上升的潜力令,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桥朗嫌,在用户上有着非常大的重叠之处虾膜。MG名爵与利物浦对的营销合作些勘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夹啼铆,在活动和比赛中享受快乐撤卯舒。   上海上港队也是一样的蔡。MG名爵经历近百年发展骨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣潭驰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伍迟,两者的合作也是非常有趣的非。更重要的是沁沉,MG名爵通过足球营销的模式抵校需,能够促进两支球队之间的交流旗啦混,包括之前组织的很多活动寐伦密,不光是针对中国的消费者漏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缄,有效利用MG名爵品牌的特有资源挪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刚咳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值下惶。   车展期间裤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海外被,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挥。在车展之后陀揩,利物浦会在上海有推广巡展活动荡。下半年违能,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对东,欢迎全国各地的消费者参与和体验搜纷道。   俞经民 参案:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汕,大家能有一些共同点做沟通啤,国内和上港足球队的合作豢芦道,正是汽车和足球之间速度与激情郡讹、自我突破的契合点阜燃陡,足球又一个很大的特点凛矾汗,就是会让人意想不到盼洞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袒受胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娟瘫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荒锯博,与此同时簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扩,长安汽车产品质量持续提升降貌,用户口碑不断提升似需碍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绦滩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一佬壤妹、全球乘用车品牌中国市场第二名苏碘。   关于未来苛矢继,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杉搁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阮纹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尚。   2017年是长安汽车的产品大年街,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市禾捅、全新的SUV CS55腾达及、轿车睿骋CC猛氓察、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巷级赶,将会进一步完善长安汽车产品谱系骆。   如今慰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”栖,站在国家品牌高度寻求发展宪仕帛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祟汹粕。提升品牌溢价能力竿感,成为长安汽车品牌发展的重中之重娇哪。2017上海汽车期间桐身峰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平夯传,关于长安汽车的未来蝗,徐留平董事长有话要说替敬,以下是对话全部内容坍溜。 凤凰汽车形:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞧?   徐留平莲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吞床某,我们也是不经意之间就走到这个地步劫观反,因为一个产品额戮,特别是像汽车这种产品是更加的明显取,它反映你的公司文化绿、你的公司理念是什么样的东西赁绣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褥变,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颠,你怎么样让产品吸引住消费者圭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球草些凭,靠的是什么毯口?因为美是一个主观的东西苛试,有人认为这个很美惯双锑,有人认为那个很美崩,从长安汽车之前的产品来看舅旁衅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来行得孪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捷筋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错港淋,同时想把这个产品往这个方向进行修改艘椽。我觉得在这个方面羔败,从长安的角度来看缓享,就是对于这种动感窃硷、时尚这个理念的偏好聚仕褪。我一直在体会旦柒棉,其实我是在反问我自己燃,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠摆?实际上是我们内心的这种偏好块豁。在过去的2-3年中烈,我们面临的话题肥挽,如果过去不做总结蜜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来莲爆摆,另外更重要的是说朗,下一步你怎么做滇陛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磨次竟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讳,下一步是个什么东西埃,消费者需要什么样的产品麻渐,然后作为公司来说幢郎,你们能展现出来什么样的东西痹矢惫,最后我们总结叫生命动感智色双旋水绣刀,当这八个字出来的时候杰窖繁,我觉得是非沉沤好嗅充,既是水到渠成谷顷,又是醍醐灌顶碗、灵光一现裸曝。这个过程悸,不仅仅是八个字的总结滔饺。这八个字出来以后输鹊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卷涩美,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靖,实际上不仅仅涉及到造型衔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骸拭。这样的话仇毁舱,就有了一个提纲契领媳红、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冒沁,就能够有一个非常精准的东西武蔡涟。   刚才你特别提到“色”查,我们当时想说舰动动,你必须要能形而上贺唐,要能够抽象出来工离床,如果说你不能够抽象出来巴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萄卫鞘,如果你弄它50个字透、80个字灰强湍,你可能不够形而上陆蔼,不够抽象化滑叼,最后我们觉得“智么繁、色”串褪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虱江醇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动露冒娜。   第二个就是说消费者情感的体验摩,比方说对这个造型和颜色顾梯,甚至于这种声音或者是形状翱缄、线条的这些方面的喜欢伞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厕掳。当然我们也在想用什么样的词比较好冯,最后觉得设计的这个词很好下侣撵,一开始我们还担心说这个词字挺多惶冲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化十,我觉得就应该让它有想象力费,就应该赋予它很多的内容醒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的列,孔子都说食色缉,吃饭以后第二件事就是这个字钾惯,我相信孔子说的这个字也不简单意思号潭,实际上说恒,智色这两个字还是最终反映的是人酞,特别是消费者的一种需求曹,对于未来传统的一种期许淘澄,这个过程当中诵翁袒,对我们来讲吐钮,把这八个字想通的时候截坎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吨玻脯,这是我的第一段话题澳。   第二段话题说这个对长安有什么用处侮欢?那次在发布会现场有说定恫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翟哀沪,一开始我就提出脱,第一个吐史权,这个产品要漂亮涵辛,你不漂亮的话舞皮,什么样的东西都没用交。因为我们很早的时候就开始在考量奖尚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盗,后来发现不行肖缔饰,最后我们在大概07逝墙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了社。因为你还不能提炼出一个高大上统、抽象墟、形而上的东西寿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沸寄诺,但是每个产品都出得非常艰难硷。这个事这么长期干也是一个问题匠,因此在三年前的时候熊喀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垢剃洞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漠,对于消费者的这种认知簿,把它抽象化挟按,那么这样的话理解了以后怖,再把它具体化祈屁,特别是在产品葱撂唐,也就是设计理念当中一些图形化的东西信,因为如果你不落实到图形化的方面衅,那就只有形而上没有具像化 嘲练鼻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饯掂痉,图形化和具像化过程当中龚饯,这个就出来了妊通。   这个出来以后耙,我觉得对未来长安来说释,我们未来在产品设计的过程当中磨棺,产品能否做到生命动感智色双旋屎磊壤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磋缮?这样的话紊,实际上说猜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锋,几十次的否决密廖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毋,几次或者就十次你把它完成蔫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了村淘昏,那么这样的话起乃,对于长安汽车的家族化劝,我们看了这个车聘邢,看了这种感觉这种情感的体验部凛,那就是长安汽车誓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铝腊蓝,这是一个挖。   第二个就是说宋,我们自己在研发制造设计过程当中河,这个速度大大下降僚纽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盆疯摧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琉护兰,如何把消费者的体验做到更加的精准毛碍杭,更加的接触到痒点纤冷,这样对长安的影响是极其巨大的精说。   凤凰汽车皆伦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念久亨铣?   徐留平护沫眷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凄京,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痴。如果说把它拆分开来隆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绕摆,智色双旋更加偏向于设计领域竿搞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢激坤颅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艘,我相信大概许多媒体会想蹲,生命动感智色双旋怎么落地羡?因此我们就想把智色双旋也说出来秤城,不要分开悸粪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奢鬼膊。   凤凰汽车酵匪:另外一个是提到的认知方面的感觉祥,有没有一个专业的因素九姐川,咱们除了制度之外镀牛,有没有专业领域的人来负责这件事扩蠢?   徐留平担溺救:我们长安有一个庞大的队伍动拖捂,首先要把一个汽车造好默,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蜡栓咎,到高管团队耸漓,到设计团队簿抄零,到制造和研发团队爽瓢,包括服务团队毁,特别是主要负责的领导人华。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验模懒,而仅仅是设计团队的话语饺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离康虫派。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层段,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吩糙,因此对长安来讲救炯睫,是既有最高层特别的重视劣狈、关注和把握溉婚刊,并且这也是一个最高领导者的工作职责肛离溯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知切,我认为在汽车领域当中是行不通的鸵卧镰,当然我们也有具体分工朔躺蛊。另外也有很多的专业人士完成这个事情搅萎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惊奔闷,还有轿车研究的抛,也有做SUV研究的侣逞玻,同时也有按照职能分的势。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呛魏巨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皇,如果仅仅是设计团队的意见峦,肯定会偏离了方向称疽。 凤凰汽车锚:一把手是指您吗钉?   徐留平矾:我是其中之一贤。   凤凰汽车剩:长安汽车自主研发的新车瓤,设计犀交、评审瀑嘲莫、评定环节您都会参加吗霓眷梢?   徐留平裤鞘笔:我必须参加警,我前面讲这是我的职责配蓬斜,所以我必须参加卉享。   凤凰汽车圃:无人驾驶车呢讨清?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捂磨毫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了死,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破竣厕?   徐留平林陌:上一次品牌发布会皑簧卉,最新的无人驾驶技术也做了展示轮幂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上邻薪吾,高速公路的环境相对来说可控性要好灿咳绩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恢柬店,难度要更大缮沉侯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻毕纶妇,我们不仅能在高速公路上做功,而且能够在城区做敦,这个技术我们已经实现了突破梳氛瓶。   凤凰汽车醚:长安无人驾驶技术进行的这么好敌拟,量产会提前吗速啥?   徐留平冬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墩,实际上就是说慌暖堤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骋副,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点半猛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垮禄。   凤凰汽车惊鸥反:中美在进行双边的贸易谈判仓期,这是谈判的内容之一函催疙,会涉及到汽车合资企业的放开查汀,可能是一个双向的市场开放的动作次搽,如果这个谈成了察暴,如果这个不再规定50%的上限兢瓢离,您觉得对行业有什么影响笨式陪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扰司换,那您觉得首先答不答应钢漂耸?再有一个多给他股份的话仿嫉,对企业今后的运营会怎么样莽垦?   徐留平腹让拖:我明白你的意思称遁炊,第一我确实还没听到这方面的话题黑亲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况方煌艇,股比这个事说了很多年葱,我基本的看法有几点芒建射,第一个这是国家层面的战略和政策们停,作为企业来说畏,我们遵循敲,国家有什么政策我们遵循什么政策淬梦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点角,我相信未来的合作会加深逼苏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大枷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锤校撇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杭内纲,而是说理解消费者酥,能够洞悉消费者经屉克,如果股比的溢价挺高良熔、溢价挺低挪韩噬,但你产品不能卖出去古仇矩,那你不能分摊出去括特沽,如何把蛋糕做大会碍脾,这是合资企业要做的一件事旁竞绞。   凤凰汽车激吃:如果真开放淳孩坦,长安会想着往美国去吗队,就像那福特来到这里呢享兔?   徐留平荚届碎:长安想要去美国是一个公司的战略规徐涣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扮铃。   凤凰汽车醚估:长安与福特的合作多吗沥弹?   徐留平什毫背:长安与福特是我们加强合作的方面惦间,应该讲这种合作的程度伍化蚂,不仅仅是合资企业疼,从母公司其他层面寄,包括技术和其他很多方面都在讨论哎耪,包括海外市称拱鄹小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酵涡夸,它的能力提高了窖骡丢。第二 现在是全球化合作的时代酱衰弯,一家公司独立运营瞥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事说黎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惠撬兰。   凤凰汽车斡蓖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卷溶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞍房,你还说了过去我们做一个车坏搽,可能需要很长时间好不容易做下来苏,比如逸动订抄趣,是很艰难的贸项。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搅悔朔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%诺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资系耽船,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈苈汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品璃傻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扦肚?第二对比韩系私东离、日系嫂叉,我们的研发体系和他们的研发体系相比坊萌殴,您觉得能不能支撑很口粟,确实我们的实力也很强坊叫临,我们的内功可能修炼到一定程度靶,我们后面会源源不断推出好的产品妮蛾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况礁。   徐留平盘功:你讲得非承泳炕伲好达靶,我觉得这是两个原因导致的喉,第一个就是必然性妮羔,自主品牌需要有成长的空间愁,第二个确实也有机会的原因琉,恰恰是SUV的市掣植Α,中国的消费者需要这个东西彤翠撂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糖飘喝,反应速度更加快一点滇橙熊,把这些产品推出确实是满足他们的需要妻汤,我觉得是两者共同作用的结果痊毙。   对于下一步自主品牌来讲寞怀,无论是哪个系错红,无论是美系辩期界、日系噶、韩系钉新、法系采,我觉得跟系没有关系犀晚俺,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬钚妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椒铺,这是关键棋。消费者他肯定是有他的诉求的谓默,究竟是SUV脑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尺氦,他有他的一种偏好孺埔、喜欢娄馅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道东耗宏,这就需要我们作为厂商磕,你必须要洞察到消费者的需求套,实际上要看到他的潜意识是什么东西苫剧泼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祁纶。为什么我要总结长安汽车的过去呢懊翰芜?实际上是我们自己反问的过程割馅干,就是说在过去当中惠蚀,为什么逸动会是这样粹峭,CS75为什么是这样粪?实际上说禽秸不,我们当时也没有意识到畏,反正当时就是这个样子款蜂午,实际上这个过程是一个反求的过程笆,我们为什么会喜欢这样篮休?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肩嫂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娘诚,我们把汽车理解为是生命的动感碌,其实是一种生命力的扩张屏菲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渤母呐,而我们长安就应该提供这样的产品裴,回过头来展望未来掳,我们觉得这也是一个正确的判断落。   凤凰汽车舞矮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较时。   徐留平腔:我觉得现在国内研发体系来看郎,国家间可能还是有一些参差不齐很钾,我觉得自主品牌的研发能力和体系喉南,进步无疑是非常大的悉,而在很多方面可能与跨国公司有差距癌稻,有些方面会比较超前痰,因为自主品牌也不是一家怕,跨国公司也不是一家栏媳,要两者来比很难说喝桑,但是有一点绅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易内躺茶,做好一段时间不容易勿,这个公司要能够连续做出好产品杯玫,能够连续向前增长环平实,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荤陈、设计应用多坛切,在这个公司当中都比较受关注瑟昏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳握嫡。   凤凰汽车霓:我想问一下自主品牌的建设襄,随着我们品牌的推出寂娠,现在汽车品牌进入新的层面锑匪,会有不同的路径选择赌泪,比如长城徽、吉利推出新的车型材勺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丘?长安如何能够胜出诬檀记?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌施戌认,除了刚才说的两个泰,还有互联网造车的未来的合作伙伴填却联,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响念托某?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合五哦?   徐留平杏魔葛:实际上儒忻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虑肩,我觉得这是好事化暗,这说明汽车产业欣欣向荣桥蜂,是真正的投入氛,这是我对汽车产业的理解琳恍皮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚略疲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韭水颇,例如一个产品到了造型师的时候缚婪豆,是一个说法蜗促、一个样子碾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朝,然后到了制造过程当中又是另一个想法爬廷蜡,到服务过程中又是另一个想法集查,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卢,既有高大上的茸,也有形而上筋、具象的季,你要把一个公司从时间跨度歌,一个一个展现出来但份荷,而从空间的序列当中棵掣,你要把研发全部都按照这个意义仕,我觉得是很重要的方面呻缕雇。我觉得制造汽车是很复杂的过程逆倪,各个方面的协调力受墙、综合酸哺、修正匙灿、打磨需要太多的时间谅借,我觉得这是一方面隧杰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要危煞,同时也是我们总结过去体会出来的癌,它是由内而外的井侩。可能我们过去没有意识到这个话题疤,我们现在总结出来松,然后下一步能够指导各个方面陵乳愧,每个部门都很容易做事情巨。   第二个问题你讲到造车膝,我们开的会太多了拒估辨,失败的太多了试掀椭,沮丧也有很多嘘适,基本充满笑意也就一次匣,前面基本上是批评栏、检讨抛抄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滔焚低,不高大上叔玩讼。至于说现在很多企业开始造车甩蓟邵,我觉得这是一个充满魅力的行当涧痕榔,很多人都愿意去做焙年。   凤凰汽车垒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钵统? 徐留平啼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面零,会选择相适应的地方腊通。   凤凰汽车锌翻姆:就刚才的问题我问一下菊,刚才您提到和新创的互联网的合作棉橙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔许、蔚来也有合作琼哗酚,您觉得长安在未来在互联网里面的话损,更倾向于是一种怎样的合作氮虾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壤,您是怎么看的炭拇楞?   徐留平钦低:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挥夺,从长安的情况来看彭列,我们认为哪个方式都挺好的悄强,现在是合作型的憾绣,是你可以自己干蔫截,也可以合作干弓,也可以自己加合作干慑释辫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纷珊扇。   凤凰汽车惮奉:我们打比喻谷羚,37度是正常的温度锈,您觉得新能源行业疮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洞秃抄,您觉得温度是多少瑰略局?   徐留平岸:您觉得高了低了箱松?   凤凰汽车杯灸:之前有人认为这是疯狂的阶段普仍蔡。   徐留平伯:我对一个产业的衡量依据是馆探,在目前这种全球的经济运营模式下斧,凡是有金矿的地方世,都会有若干的人去挖掘它悔臼秽,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚏念,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够闪版铰,应该更加得进入班寝,因为从目前的情况来看横藩,汽车产品当中巢臼,一个很重要的领域就是电池供卜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碌绩,没有这种资本迫豹、技术篓挎逻、人员的这种投入溉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的编到朗。   凤凰汽车薄社法:那就是说您觉得温度还不够吗享苛?   徐留平贰函斜:我觉得还可以想塑,但是我不太同意的就是产能际贫潍,如果说你的产品技术不太优秀蓖,你建那么多产能就是有点糊涂拭窘。   凤凰汽车翠俗:很多其实可以通过改造现有的产能凶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犁,从这个角度来讲斡冕钠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贯?   徐留平邯递:从整车厂的角度我们希望成本低一点问夸诬,选择利益大的腑琅。   凤凰汽车澈垢:所以您不担心过剩吗开?   徐留平梢副:我不太担心这个问题菇鹃,我觉得电池还处于不确定的阶段挞糖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洛坍喜。   凤凰汽车辱虚跋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象始娥仕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外赡克途,不管是设计师还是CEO等等棋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韶?当然那些设计师很多是主管的篱抹,老外有管经营的有管品牌茹汾,主要还是在设计和技术的领域秽乳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豪览?第二个是国有体制的问题儒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响挡钨骑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贸,也在高薪吸引高管人才际弧林,您是如何留住我们的人才吠奇伍,关于体制之上镭、体制制约的问题怀,我们怎么解决靛淖?   徐留平俊鹊:现在是全球化时代思,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苦笑绒,我们最早的时候是四无讽,没钱补、没人衡、没能力淡、没地位樊,到现阶段来讲纺硕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师囤东侍,这都是一种非常正常的行为堂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢休先侧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帕赐,如果对中国的消费者不能够带动池乌,那肯定不行概捕,我觉得这是一个扛,无论你是洋务运动还是什么运动凡牡恢,核心是对消费者要动起来烫徒去,这是一个少辨磋。   第二个关于体制的话题唯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凌糯,这个方面我觉得不能讳言榷悔卞。目前来看贺,对长安不是特别明显烤搂几,因为长安是属于南方集团旗下子公司舜芍位,从南方集团来说藩迪,在这个领域当中斗,也在他的职权范围之内做了一些调整缎抨茹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撑背同。   凤凰汽车惟级:如何看待这个机制型肯?   徐留平览送氦:从国家层面来说摩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爸。   凤凰汽车顺氦:你们审批会很困难是吗迸谭?   徐留平奥鼻:我觉得会快龄,另外一个我觉得汽车集团莎砍硕,也许给你量化很多股份骇裤搔,但是最后你没有创造价值憨啦粕,给你1股翟喊,1×0的时候不还是0吗鹅缅躬?汽车的成长袍堤疯、成熟或者盈利是一个艰难的过程祟纽啼。 凤凰汽车解逃颇:十三五计划像长安汽车整体的销量缅胳、利润和研发能力以及目标有没有蹬苍梅?   徐留平划双据:非常有橡曹,我们愿景2025售,我们做10年的规划睦,在这个当中我们相对来说做得比较保守伺,为什么说保守呢焚类?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当速薄侥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拈。   凤凰汽车都庙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泌撵扰?   徐留平矢冀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泼脱,在技术和平台方面都在加强合作冒委,至于说未来它要怎么样狙郡喉,我现在还不太好评价这件事发。   凤凰汽车蛾陡丹:徐总问一下国际市场的战略撑瞥,我知道去年车展的时候剩炮胺,长安说往海外拓展的重点是伊朗羌、印度交烙、俄罗斯这样新兴市扯滔尽,有明显增长潜力的市沉取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去榔崎,比如在墨西哥朝,对长安而言赔轰,自主研发这么好小停纶,又长期和国外品牌进行合作设硼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秒、欧洲的市承粘ぁ?   徐留平嫉儡:在我们十年规划中就有筋酸,去年讲的时候就是当下正在做的内容惭哦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酸,就是要稳扎稳打材,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辛峭石,因为一支队伍最重要的是信心肚苦膘。   凤凰汽车兰糯吃:国内很多品牌都盯住印度这个市撑凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔬承厦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滇竟?优势在哪儿畴?   徐留平呻课价:对于海外市场我的理解是要扎下根去绵肮剿,不是简单地把你的产品卖出去猜胯,是你能够充分地利用本地的资源芬,包括人力资源和其他的技术能力锨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务枪具吻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的毛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长仕坛诫,促进本地人的水平的提高喂糯谁,那么同时在这个过程当中巨,把公司的产品技术涵盖进去妈呻,我觉得这样才能走得远醚骑恭。   凤凰汽车科穿:长安最近一套体系出来了们山,有没有可能往更高的一段发展淑恫骏?   徐留平久忿:从长安来讲便,我们目前的战略看康,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肥腿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品驶,这是我们能够奉献消费者更多的东西麓陪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的急,但最终要落实到产品上钠颇匪,产品是一个载体让消费者感知它知道它繁固复,未来南谐团,长安汽车会加快产品推进的速度歼恃邪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奠锋。   凤凰汽车柬急:欧尚也在这里面吗胎荆?   徐留平德:欧尚不在问姓爆。   凤凰汽车惕:东风已经有PSA很多股份矫俯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗透篓?   徐留平懊卜:目前我没有听到有任何影响颈碌坊,在实际工作中我们也没有感觉到檬坚剿。   凤凰汽车黎:理念发布会徐总是骑着马出来的弊唐梗,当时媒体圈特别关注阿,都刷爆了朋友圈喀锋,虽然我不在现沉甭铩,我不知道有没有特别的意义趟亮接,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聊玫砍,当时的考虑是什么背琉?   徐留平莱:两个考虑晴蒋,一个是我把马和车作为比较簇筛,你要说一件事敬,一大堆结构化的语言没有必要惊帛,我觉得既然是长安汽车炼狄收,我们叫做生命动感粒疲、智色双旋挪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫问下才,如果不这样做也没法让人尖叫擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈热:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赐谅徽,上海车展首日骇计,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蕊看。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车写邢巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锣裳锌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台甲,12年增长了120倍娥拧变。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瞄。   受访人丢路:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伺。以下为问答实录妮:   凤凰汽车骗奥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啥募?   雷德?比格兰德辱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帽哭居,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廖款,这款车在中国市场的反响非澄謇遥好讽钾栖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谷,同时拥有强大的引擎酥岗梁,提供强劲的动力与性能铜兑案,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轨我。所以详,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品电违。   凤凰汽车版: 在没有设立经销商的地区汇农,玛莎拉蒂如何抓住市车缁ā?   雷德?比格兰德汾: 我们首先还是会增加销售网络里,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衫娜,计划在今年年底扩展到75个违。   我们还在天猫开设了旗舰店款恃蹈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疙闪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矮皖幸,大部分来自没有授权经销商的地区碾辽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多黄锨,鉴赏力越来越高科。针对这些人群莱磋,我们还组织很多不同的客户体验活动封颈,如海外试驾句,以及互联网方面的创新煤芍,如网络平台的直播室味猎。此外雾逼,我们也有不同的金融政策萄炽沮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梁扔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莫岁蠢。   凤凰汽车柿劝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》免,给汽车销售渠道带来一些变化剖便毕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玻?   雷德?比格兰德扁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说付备,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坊豢祁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蓖凰迷,而是要提供独特的生活方式体验玫瑞妨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恢,不止在中国请,在全球市场都是这样滴。2016年哦缄梳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赤揪铺,这个主要还是产品优势带来的傅谭锹。新的政策出台以后鸿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拜陕,不过最终的销售成绩还是由产品决定布示伶。   关于新的法规吉肚,我们现在也正在研究当中藉甘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耙,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作协攫粟。此外耽,我们在中国有非吵胃勇悖好的经销商关系核,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关美僵汐。我们开设的天猫旗舰店楼喷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丢垄侗:客户在天猫下定单汇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞠。所以扳午,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系讽。   我们的很多客户最在意的并不是价格苍嫁,而是优质的服务与体验纺哥,这正是玛莎拉蒂的优势所在驼猎。   凤凰汽车泥贸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线储京,有没有什么新的产品推广牢级次?   雷德?比格兰德靖: 关于新产品救十,现在还不是宣布的时候伸搁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升却推疥,等到新产品发布时我们再提供更多信息硕将揉。   凤凰汽车虏汀氦: 作为中国消费者熟悉的豪华车绩菱摧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阮付,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陈。对于玛莎拉蒂来说蹲,未来在中国市场的前景怎么看普?理由是什么泻平诗?   雷德?比格兰德卢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况逻,5年前场蕊地,我们在全球的销量大概是6,500台俺,而2016年达到了42,100台先号,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怠,所以我们的增长一直是持续的斡。也因此绢福,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阜浮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滔力,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坪,这就是玛莎拉蒂的优势粳矗。所以惊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沤权。   另外软,玛莎拉蒂的车主非常年轻暗,尤其是在中国市惩セ琛,车主的平均年龄只有30多岁晴哨,他们追求具有独特风格与气质的产品称献,来表达自己的个性与品味烦甘倍。   凤凰汽车匙: 现在汽车技术日新月异山巳,尤其是新能源圣举、共享课、智能驾驶方面尾退,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划储捌?   雷德?比格兰德沁镜: 在新技术方面客,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笆刀假,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闺牟七。我们并不追求生产最快的汽车量湾嗜,而是要提供包括技术痛筹忌、性能守铝虏、动力仍、驾驶体验等方面在内的最佳组合弟。   针对自动驾驶侵识磁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棵,帮助驾驶员减轻疲劳堑墒,降低操作难度枷介,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歼罐,包括独特的声浪霸袱缸、澎湃的性能闪耗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侯,这是玛莎拉蒂所追求的擦屁回。   关于未来对新技术的规划红尖净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毛,比如减少温室气体排放秤,这一方面玛莎拉蒂也不例外履韧。此外揩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纫,如苹果CarPlay和Android Auto江,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统松逝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翘侠衬。   凤凰汽车寸迁毒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炒姜泛,怎么适应罕爸?   雷德?比格兰德品: 针对年轻人群圭,我们采用的方式不是改变自己陕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绦透。比如在中国龚,车主平均年龄非常年轻坞淀虚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主户玛萎,便是一位年轻的中国女性未钎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史膝锌去,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意护,包括法拉利生产的强劲发动机护、独特的引擎咆哮声惜华擞、奢华优雅的外观与内饰停、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势可阔覆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敝锌。   凤凰汽车晦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化典?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哇煽,有没有针对用户画像做调整累槐?刚才强调坚守自己的DNA和理念阀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敦?   雷德?比格兰德坪拳: 在中国法宏,我们不断渗透到三四线城市倾迫,但是目的是一致的哭,就是要吸引更多年轻客户疽操。但不管在中国乃至全球的哪个城市悉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兄、激动人心的声浪睦宋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踏楷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撩涡啊。   在设计经销商的时候肖售痰,玛莎拉蒂也不是随意为之末挛互,而是按照需求进行规划喝纹惭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店配,首发售罄的100辆SUV中摧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疗。因此烙揭扭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商设坑诡。同时耿怖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尾逃,客户需要一整套的优质服务协,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吩戚顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庐抽袭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述梧。   提问坟:您的新角色到底是什么样的畦羡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痊奠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窖?   Alfonso Albaisa纤春:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁典挨,跟所有的设计相关的工作浪,都是由我负责凛。之前我100%的时间放在英菲尼迪桔团芜,现在会分30%的时间来宫缚巫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作膛发。现在大家看到的一些车型搔邯努,可能是一些原来的车型虽,我们现在的工作谢,也是快马加鞭箱擒,希望能不断的改进慑、提升现有的设计夕。   提问离解泌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咳涩褐?如何看待他推动品牌前进时的作用唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa师随拧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伶苛,我们会共同合作缓,不断进行我们设计的演化坛米斑。其实我到7月份才会正式上任帘侠反,我现在猜测或确定未来的设计理念芯褥,还有点为时过早刺。   我们知道坷鞘钝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矗、非常大胆前卫的吞嫌视,我们的这种设计是一个不断演进的过程挎诫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计从。   卡里姆跟我有很多类似的地方九。比如袱间,我们都是艺术家出身锋,非常喜欢设计渺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讥,并将其以各种形式发挥出来骋蛙雇。   提问软秃:我有两个产品方面的问题翔颠。首先掠,这个概念车非常漂亮恒弟抖,它背后的设计灵感有哪些巨构?   Alfonso Albaisa我贺:秉承“冲突美学”设计精髓技固,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素休。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡韶尚。基本上就像艺术一样渐奇挽,包括缝针急、包裹感腹棚采,还有使用的木质棋械,都是非尘瓶陨ⅲ好的手工工艺领逆。这是一种感性和理性的结合靡,还有一些肌肉感极强的车身线条淋。   提问蛔:这款车未来的定位靖阮妈、消费人群是怎样的璃拒?   Alfonso Albaisa贺鳞:一般都是比较年轻的家庭化咎垮,想要非称宽敞孪、具有运动风格的车型必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柯镭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸僻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乒戮。   在发展新常态下稠丰,消费动力开始向下线市场转移四。同时觅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纹坦绘。由此臣龋,县域市场成为新时代的“金砖市场”妥让匹。而对于汽车行业桶剑汀,消费升级利好之外滇竣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇便。如何撬动县域这一重要市诚扌嗲獭?   胡绪雷表示补措,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局睹啡橡,帮助县域出租车进行升级改革功呵蘑。县域交通的数据化舜犁、智能化发展让,有助于未来网约车的下沉渗透士漓欺。县城消费能力相对较低滇弥,在出租车领域引进大数据之后捆,未来再进一步升级到网约车采寿猎。   据胡绪雷透露骏,首汽将在县域布局三块业务馁旦韩:长租车娶现、网约车(出租车)毙庐篓、分时租赁苏。分时租赁是纯新能源车付剁,未来分时租赁或是对公务用车的补充吮疙,它是纯电动晃,不用长时间租妒碘,可以通过APP来完成椭杉。目前渭提护,在北京有1000多辆车靖任囊,150多个点位贝蹲沙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市污,对公务车改革会有一些帮助吠陌。   胡绪雷认为府响篙,网约车行为是偏汽车前市场的角色孝精,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浮当。第二饯娟赴,在居民习惯了这种消费行为之后陕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捅廊孟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穆。   当日染,首汽约车作为新生力量幂腻顿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哆啃陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨淡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日即,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示花,渠道下沉要根据市场来判断薯,服务要根据需求一直不断地跟进勺茬剐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戮哗,比如说对经济的支撑梗胎,对政策的拉动赫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用械勃。近几年达规驶,一汽吉林产品在县域销量比较高陡仙,对县域市场的期待也非常高庙。从目前产品结构来看窝必猫,产品消费比重70%在县域其,30%在一攫、二绕昧、三线市场挫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掇心,外观邪目檄、配置潞、价值都迎合了县域市场的需求并。   从流通环节上来看轿狼,县域市场做的非澈得海好隧,没有什么瓶颈因素航。一汽吉林也努力在渠道建设百堵、服务跟进等方面做成长和改善项。同时宋长欣也提出了一个想法节铂,“县域对自主品牌在公务车袍、公务员购车方面是否有政策倾斜寝艾蹭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钨胸,这是我们车企的想法圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孔互酸,要根据市场来判断斜士。目前慧每,县域之间的差距非常大我柯,包括现在推行的3G服务烧,在那些无法设定固定站点的地方力溺炼,推出了3G巡航服务秽额。服务是永无止境的工作委陕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拖酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑炉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迁喝,新能源汽车推广比较看好北惦戊开、上懦侥互、广限行奶蹦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夹瞪迹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枷前漏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场田伤播。尽管都看好电动汽车的发展趋势酒,但做好市场并不是一件易事扯版。   目前比较看好两个市巢ヅ婊,一个是北叮另从、上傲兔、广限行醚薪、限购市澄禄朗痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程岵蕉佟,这个市场的发展速度很快柒祈。例如河南巳显、山东裂钞风、西北区域畏衔,大量没有牌照的低速电动车肮痘,在政策方面仍处于灰色地带暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顿微东,在国家和地方补贴的支持下劲北坟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右警,在农村市场履、县乡市场得到了非晨婕忱好的认可凑秒顿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烂,县城市场的消费者的房屋空间大冉缴汝,有充足的空间停发车辆沥琼,拥有较好的充电便利性成逝妥。其次行驶距离不长褐己廉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姐绩。另外苔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坛,因为小车型成本低位乱。   赵智刚表示和悔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拟脸。河南地区淌突,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锋翠,在替代当的出租车吼、公务车方面取得了不错的效果赁淘。同时辖赊氛,也在积极跟海南政府合作烘甜,投放了一部分公共用车拦涵诲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呜阜池,比如是文昌女破祁、万宁般喂、琼海等县级市肪断,未来将在海南全面推进肩悼深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董巩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恫篇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颅剐含,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行椽块。会上赡花锈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本小毙,是参与全球竞争谢荆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卵。”   在当日的论坛上吠,郑刚发表主题演讲看牛妮。在他看来奥,打造世界级新能源汽车的品牌衬爸,最核心的是独特性钎工、差异性孝,是比较节能优势邢恍,浮出水面的是视觉猩、是LOGO阑拈、是VI拜灯款,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势片圣侣,其中成本优势是最重要的组成部分池凉皖。   早在110年前级方,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耍导霸:蒸汽驱动车淖伶矗、电驱动车和燃油驱动车涡杯僧。然而囤极蜜,在后来发展中荆赋,电动车败给了汽油车盾跺骗。这是什么原因造成的纹厕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及工患如。亨利·福特发明了流水线生产耗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候穗,成本大幅度地下降静挪膘,售价拉低到850美金庞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车廷埔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间场窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讲灸马。100多年的历史多次证明了这一点捕外染。” 郑刚说啥项。   在反思自身发展时癸冲,郑刚透露惧晃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鄙盾死,规模在迅速的增长叼悄,但很遗憾并没有带来显著的双、大幅度的成本的降低妨貉厕。   为此厘速临,郑刚提出渴蔑竞,在推广和普及新能源汽车的同时屉,光靠技术进步还远远不够肠,更加要注重课、培育成本领先的优势缺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揭,是参与全球竞争擂冈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墙。   他建议评年稿,对新能源汽车未来的产业政策杰、行业标准舷扔、行业监管等淘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腺隙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彤,这样才能培育出行业的龙头企业匹却。   如何通过提高规模行彼沸、优化设计哦拐、优化政策和制度创新贝缝估?郑刚说官,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滤媒佃、交易成本和政策成本卵能挽,来打造企业的综合成本能力和优势叙习骄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势联度。这还需要企业和政府共同携手腑颠笔,不忘初心凌蜂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靶誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:韩大为" "  魏建军多次提到皇梳案,我们的确有很多故事炒搪,但是他们没有写得很好负砷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牟抠驼?魏建军直言不讳地说畴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侵寡孙。   囤地赚翻弄含、离开保定就、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来第闲齐,且莫名其妙痪高搜,或者无中生有的传言所困扰泥绿,最好的纾解方法是什么叉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侧峡采。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚串穗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吞磐剃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啊,魏建军兼镭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坏烧,与部分汽车媒体交流圣陵恕。以一身轻便的牛仔装""示人""虑兜括,魏建军笑着说胆驮,是在同事的建议下才穿出来的辣捅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言禄滤罚,魏建军坦言隶霞惠,的确压力很大泼删匡,也很难受愤烙苦,“有时甚至想哭”警山。他说驴擎,我本人就是保定人稳,能不希望自己的家乡更好么铅?当然牌,我们只有把自己的产品做得更好陌。    诚如魏建军所言割锹妇,近期嘘晚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逃巷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阔吝喝,来自媒体的反馈好评如潮归。有作者甚至设问漓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后觅板车,否则也怕媒体老师太忙”藏,长城汽车一位公关人士插话道精匈。    10日下午的WEY首度试乘试驾疗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意仇哀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格零狸习,有同行在现场就说体逃拧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耿硅随,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型桃栋托,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泥娥。    动力配置上潦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机繁裙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术徘,最大功率达172千瓦登袜耿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器街矢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点视盛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搐速碾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辆加,VV7s几乎没有发飘的感觉始讲,而车内噪音也得到较好的抑制馆。“我们在整车NVH方面做了很大努力境,也取得了一定的平衡”剐估,魏建军说掠险谦。   VV7S    在交流中攘巫泛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时临,大谈孙、特谈所谓“轻奢”教屯鄙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绅署金,咬住“聚焦”二字不松口睛闲。而是多次征询媒体试车时的感受癌棵静,并逐一分析绘垮皋、解答媒体所发现的问题抨颇裤。整个交流过程甸暇翁,他都态度诚恳础,即使是谈到一些尖锐的问题赫亥惹,也并不辩解飞广。他甚至非常谦逊地自问自答涟高,人为什么会失败颈胆涧?尤其是一些有着巨大成功的人炼喀。因为以往的成功殊峭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霓潭百,就很容易让自己失败喘超。   VV7S    在4个多月前的广州车展上切村,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车变藏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铺。他认为妊晶侨,好的产品本身就是故事凰钠,而WEY就是要做最好的产品凶沤钠。此次恼航赤,魏建军多次提到倾扫,我们的确有很多故事要讲貌侥宋,但是他们没有写得很好读阮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的千薄,所以理,我在让他们重写释。魏建军笑着说拾,把一桌人也给逗乐了软。    在媒体谈到其他竞品时炽洞洼,魏建军都给与很高的评价怯缆。不过最终还是认为自家的产品酪:底盘更扎实筒椒欣,操控性更好含侩,“因为我自己就好‘玩儿车’”巩下田,所以对他们(研发人员)的要求也更高冻绦。   VV7S    据悉揪脆糜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涣灯,预计售价在15万-20万元区间俏贿堡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点变,他思考了一下才说炕鼎,它的配置太丰富了姐氛,在相同的价位空间峡慌酸,“肯定没有比它更多摧、更好的”传等。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绰?魏建军更是直言不讳地说洽烽仿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苦详。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中切,一位来自上海的资深试驾教官说仓秃,之前很少接触自主品牌汽车布,这次也是第一次来到保定骏煽得,第一次来到长城人面,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侥兜醇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犬第麻。期间浮伺,有一位同行说皮辛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好套?或许这才是魏建军的真正用意吧艇甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇匙:李芳" "   陆逸表示涤溅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常检蓉豢,因为正处于发展的爬坡期椭焦淳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说八,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赤雄猜,而且要深度国产化船。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狡携,雷新透露涤渺较,上海车展期间焊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屯磕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篓架。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时踞,陆逸明确表示邢效现,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荡,因为正处于发展的爬坡期角莲。关于国产化的工作镰兰略,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疆离磐,未来将坚持不懈的进行国产化工作卫献无,而且要深度国产化馅。    日前盘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汰浑。活动后械群危,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漠蝗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稍诗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年广,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆岛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%颈价,超过23万辆家。今年第一季度寒含慕,英菲尼迪在华销量破万辆荡,同比增长4%奋素晃,而其全球累计销量达到67367辆疏心菠,同比增幅为18%磐兄醒。无论是在英菲尼迪全球体系中乃巷署,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中临橙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壁狗。在不少业内人士看来谅渴豪,从去年4月以来唬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溺。    对此幂,陆逸强调藐拐蝎,目前英菲尼迪的销量很正常燃贺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桨巳吕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臼,还处在爬坡期霖。他还说涉,所有的汽车品牌进入中国后砷赊第,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腻节、运作能力提升及投资力度加强霉吼慷,会迎来一到两个爆发期乱郸诫。    事实上氢,从2014年开始熬瞄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后羞蓉峡,就迎来一个销量增长的“爆发期”揩晦劲:2014年杯金,英菲尼迪在华销量超过3万辆虏界,同比大幅增长75.6%狄磊山,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年容,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蠢匠,同比增长33.8%涣。    不过奖京,步入2016年簿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桔奖。当年4月初隧仆徘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓷,刚好满一年钵拦舜。在过去的一年里汗委,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞎瘦。陆逸坦言毒毫同,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段曝市,以便更好地认清我们是谁繁霜,我们的未来在哪里报扫范,我们应该做什么膘。”    在陆逸看来翻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尾轰,今年是进入中国的第十年蒲渴。所以作为一个年轻的品牌秘,这本身就是一件很有挑战的事情裸倾。他还表示乏海,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累趴车十,是更聚焦的一种进化霉。因为市场环境在变化晤融衅,消费者的需求在变化荡桐败,我们也要根据变化不断的调整滤、创新轿、挑战自我舍茄。”他说伦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来麻茧,就提出了‘挑战者’品牌战略啦欧桐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纲特插,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的返,品牌口号必须得落地琴释。”陆逸表示蚀捕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芬唱峦,聚焦目标客户群鸥套犊,让产品与目标消费人群建立联接拾奇吩、产生共鸣末干妊。    陆逸对中国经济网记者表示莲抖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翁晦遁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杰,而且要深度国产化染哩。”他说百暮,中国是全球最大的汽车市炒馑,同时也是很特殊的汽车市沉拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国确头肌,就要真正的了解客户骆喊犀,扎根于客户水立、扎根于市澈伞,这就必须深度国产化嗜谷。据雷新透露巴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凑险伪。    但是巨史,从2014年底国产以来胺佳,英菲尼迪只推出了两款国产车型弄:Q50L和QX50材。对此不单,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筷疏午。陆逸表示教,“关于产品线布局的问题署驴桅,英菲尼迪有一个长线的规划瘸浓。”    陆逸介绍说阀膳钒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔫巴,规划内容包含平台规划世霖獭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碾驮。他还说芜腿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俱怂,我们的目标是通过完整的产品规划蠢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裙岔晦。”    谈及国产化在今年的推进程度庭,陆逸表示蜕灭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中适仆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俯时残。”雷新进一步透露汝嘛炒,上海车展期间奖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道疆腺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现加拈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室钒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年翰,通过销售Urus上,兰博基尼总体销售量会翻一番妥祥姑,突破7000辆大关拆颧。    在更遥远的将来熔靶,很难说会不会有纯粹的电动车蔡。这是因为蓄电池非常重梯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抚瘫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣鸬唐肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌骨擒谦。自大众集团和奥迪公司接手后赂,兰博基尼得到积极晚期、稳健的发展俗李母。日前苍欣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墩拖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员困,商务部主管Federico Foschini沥搂蕾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犯芭许、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铅窟哼:并入奥迪公司之后地,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佃涩汹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绷?    答掇烩闪:2016年句葛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僳戎。奥迪公司和大众集团接管之后廉,对兰博基尼进行了很多投资权煽博,让公司发生了非常大的变化僳新库。此外互扑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荷尾弊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高素,如果没有这些投资眯功,就完全没办法实现这个计划骡镀瑰。所以贫渴宦,兰博基尼公司从中受益良多尘。可以说蕉局淀,如果没有被接管缮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柒妓。    问拳:在您的介绍中苦请涸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的距滩?Urus投产以后蔡掀,重点会不会向中国市场倾斜胎饲呻?    答横:目前负,兰博基尼公司只有两个车型系列湍槽从:一个是搭载12缸发动机的Aventador谭咖尽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán静婆。因为各种原因啃虚窍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缝涡梯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骋粒。2016年白,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谋眉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扦苔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放题炮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加眯经施。2016年抄首,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆避。新产品会在2018年投放褐皖劫,到2019年完,通过销售Urus丹鞋蕉,兰博基尼总体销售量会翻一番赊廊,突破7000辆大关界河。在中国市场上舵呐赔,SUV是非常重要的产品枯领。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求思粟。    我想强调的是喀疥屠,在中国超跑车市趁Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眉,Huracán大概在300万到350万人民币伪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秆相。    问融糕确:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吕弦撤?    答舷泡:目前痕,兰博基尼在中国有15个经销商讹。到2020年社,我们希望经销商数量能增加到20到25个录。当然捐蹿,通过Urus的投放馆,在华销售量会增加庆从颁,服务涵盖的区域也要明显的扩大财斑料。    问狭牵旅:如您所说匠,兰博基尼在中国有15个营销网点蓬车淳,去年销售了151辆(车)棵墒。我们简单的推算一下纲迹酷,平均一个营销网点一年卖10辆车迫倪持。那么糜鳞氛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诗筹邯?在新的超豪华SUV到来之前巍,是否有改善他们运营能力的要求呢操辩团?    答浩绍:是的结畦吓,会明显提高经销商的运营能力脾鹃,新Urus也会变成一个破局者盎缚。虽然现状如您推算返介牡,但是在Urus投放之后磊涉,大概2019年或2020年杀勤寝,经销商的数量会增长婪草,同时每年的销售量可能会提高到30辆无朴埃,整个业务会明显的扩大潭,售后服务也会明显提高狮垮堑。而且由于SUV使用的频率比较高串竟,消费者甚至可能每天都开SUV去上班密,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入小惟。    问篙牟:兰博基尼车型比较少吠慧红,所以每一款新推出的产品都极度重要搬。现在的汽车行业发生了一些改变奉,比如智能化钎、电动化骆。那么常,兰博基尼在研发产品时祭褂,会不会受到这种趋势的影响骂?    答采嫩郝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幸系。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆彩兽,更多的是代表了一种感情绿肥盒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador青龚耐,采用V12的自然吸气发动机手八。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验容尼歇。    这是兰博基尼最核心的销售主张柏。未来上老,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度叮犁啼,甚至会超过前款车型忙茶酚。而出台Urus产品时则会有一些变化慌惶,它将采用涡轮增压V8发动机纫勤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机袖公县。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祷帮铣。但是缸恢焙,不管从产品定位竞奉篮,还是感情诉求方面来说光,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拖芭。在更遥远的将来膜梗,很难说会不会有纯粹的电动车插。这是因为蓄电池非常重歇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氖渭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼裳炽,可能未来技术上会实现新的进步范,那时我们也得重新考虑这个问题传。    前些天系垃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型署境。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赔,其V10的发动机再一次提高了功率寇琅。当然句,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA定刷。通过技术创新以及功率的提升乔钙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墙。在预销售的阶段拒娶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来葱投草。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功犊,能够击中客户的心理需求嫉。    被访人颈币:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作班。1998年到2007年烷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邵,负责兰博基尼产品工作;2015年街,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涉,负责销售及市场营销驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚匠使:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苫搏,中国是世界产氢大国磊事,制氢设备笛、储输设备梧钠、制造技术等条件不错柿,具备发展氢能的基础拣潜暗。从环被⊥死龋和能效等方面考虑供,中国应进一步推动氢能源产业的发展坝猫。    周奕丰谈到怖甸微,中国目前主要依赖化石能源洼鲤胺,对环境污染严重鼎颇家。氢能源因来源广泛靖喊、燃烧热值高甲绕丁、清洁无污染和适用范围广等优点统,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虹辜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卞晌脆,目前看淌寿雷,中国氢能利用的研究相对碎片化赡熟绅,与国际先进技术相比还有差距蕾价,没有形成产业化慰形、规模化发展钩俗顽。中国应迎头赶上起颁脚,卡位世界前沿翻膊功。    他还提到部,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佬灵石,提出实现大规模挎灸、低成本氢气的制取扩、存储概丧、运输霉磐、应用一体化的战略目标静短。这非常重要刀,未来需要各方协力鞘掠腊,加大投入刻呛累,推动相关产业进一步发展律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表疚歼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苹痉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丹。    他谈到脓络槐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脑丘,各方需要引导资金更好地支持实体经济琶蝎,促进金融资本流向实业疆扮,真正促进经济稳步发展纠赔狸,夯实经济发展基础撮耸坞。这既是稳增长疵、调结构的需要氯,也是抑泡沫尉露、防风险的举措煽冯筹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动疟常贫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怕喜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哄铝。    周奕丰最后介绍敞佃识,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墩稍,也在不断创新突破鸡痹第,寻求产业升级泵。公司主动发挥自身产业链疽讳、区域及成本优势鲍喜控,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挽翔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奈桃溅、旅游景区凑日相、汽车营宿地钒、农家乐距码监、家庭菜园等不断扩展外铝妒吓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业班,以多种方式在国内推广土壤修复惊粟平,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始超:李芳" "   国外媒体报道娥掣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞥墒吴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汝墨湾。 李彦宏    李彦宏表示宪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车输。尽管有一些技术问题需要克服叼罗灸,但它仍然有望达到目标屁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挽,前微软AI专家陆奇任首席运营官工,负责大量投资的自驾车业务部门徘掂眠。 百度自驾车    李彦宏表示戮,我们很可能与传统汽车制造商合作怂庆,而不是孤军奋战哗脚,目前还没有制定出这项技术的商业计划类拳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆檀戮。我们将竭尽全力实现这一目标拾,收入和利润是其次的考虑赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年互弗去,其所带来的经济红利在近几年日益凸显身。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫂,共享经济还将怎样改变生活泥?   三年前潦茬替,基于对共享经济的热忱甸瓷,清华学霸张丙军创立PP租车恢,开启了汽车共享事业;三年后实图,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茹甸咐,成为汽车共享领域的领头羊倾铜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巢既庙,3月7日颓赖臼,张丙军开启了共享有车生活的新征程附看。   3月7日骇,在几百万用户的共同关注下杉溉搁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涉搞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吕俗牵,也是张丙军重新定义有车生活棵尾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅曙实。   从PP1.0到PP2.0时代衫芭拟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焚、一个符号或一个名称那么简单鹊嗽蛾,它是企业创造持续价值的支撑稿。若没有十足的理由萄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓紊愤。将PP租车更名为START毙盒紊,是源于怎样的考虑弥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鹃搂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体使尽铂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歇冻锰。   “三年前苫杰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恒房。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皮卿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冯尝滑。由于便宜便利恐轻胜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肌碎乃。”这个阶段膏多拢,他称之为PP1.0时代仑。   经过三年的发展翘访仿,PP租车推崇拥有而不占有持、盘活社会闲置资源的共享方式率驰盯,逐渐建立起以车为媒介徘,重新定义有车生活的2.0时代矾痉。“START不是买车恨剖,不是租车攻论喀,是共享有车垃趟褥。这是年轻的人群幌涵谢、爱车的人群熔缄些,最向往彼、最有潮流的有车生活方式靠据。”张丙军说陆李,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侧讹吗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捅。同时割,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敬酮韧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区认甫,让每一个用户体验到最真实剑顽蝗、丰富晚效樊、有趣的共享有车生活襄戎椭。”   START代表着新品类屑、更丰富的选择弹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傅,相较于神州租车冗烩杏、滴滴租车等传统租车公司柬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢泻雹宿?   张丙军认为胆丸铅,START的核心竞争力主要体现在三个方面谱惩。   其一捻裴,PP从1.0进入2.0时代陡烯盘,新品牌START更具有张力距饺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神居贯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舷,START重新定义了有车生活敞荒,开启了全新的“共享有车品类窍菜。”   其二骇癸,为实现共享有车的多样化选择协熊,除常见的家用轿车外堪屋厂,START将主推个性化的用车体验逝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喇,如保时捷911随、特斯拉导岸囱、大黄蜂篱、牧马人等等绣咕。此外村戎陆,用户无需承担高额买车款和养车成本江纳缸,性价比更高墓。   其三胖屎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涡崎邵,以及更完善的用户信用等级开马凰。这也是平台长期价值实现的核心糙。” 张丙军介绍掣工,START共享有车生活平台为使车主放心共享切,平台推出了一亿元车主保障金豢事掸,严格的交易信用体系胚,确保车主爱车无风险;对于车友胁匹,START还与多家大型保险公司合作磐谜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徽缚,为用户提供更具信任的服务卸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流砍沪确,我们的目标是短订寄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邵欠篡。”按照张丙军的预测臼雇十,中国自驾用车需求量巨大呛颈,而现实矛盾是窝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搐,不允许每人买一辆车满足自驾需求就稀亥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搽肥覆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洞。   此外联李梦,他认为歪,随着消费持续升级荆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潞屯。“感受丰富车型带来的不同生活体验了拔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向让杆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凭槽矮、丰富陶忿篱、有趣的生活方式类,让有车生活更加精彩俯颓。”   张丙军表示皑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腑世,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钎。START碳蛋览,梦想才刚刚开始毛嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦氛骇:李芳 版权作品坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任宝。 获取授权" "   今年全国两会上吗敞蕉,董明珠在接受记者访问时说钝花宝:“只要你敢想武雾鼓,比如以前谁会想到人能上天壬僳辞,如果我们不去创造末迸,人能上天吗黎搬酗?你不敢想抒祟宛,你不敢去试验狸菱,你永远不可能做好闺。”    过去的2016础颠离,伴随董明珠的泉掀溉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俱:格力全员加薪1000元塘硕凛、格力的员工房观捅、以及格力的手机……对于这一切逻,董明珠并不过多在意刷写箩,她说墨娟厘,自己最关心的还是“掌握核心科技”叉。在今年全国两会唤,作为人大代表伙限,她再次提出了自己的董氏宣言裳蔽菲:确实这两年的发展垮熔规,总书记提出的供给侧改革秋甫坞,我们就应该做供给侧改革的排头兵寥罚画,因为做的是实业弯绒,能够掌握核心技术沤恕,制度也要跟上肮,真正给那些创新型的企业取虹、有创新梦想的人一个环境脑。    对于国家薪佃、社会孙尚、普通百姓的诉求浆敬屉,董明珠是这样回应的膘锌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献类,他真的不是仅仅是索瓤稹,收获衬翟诬,比如说我们过去讲收苛肠,这个企业了不起矫辅讣,再就业惠鼓欠,反过来你要感恩这些员工赎,没有人来给你打工信蛙,你凭什么去发展蚊?所以我觉得要有一个感恩的心情井碧脐。”    把感恩的心落到实处妮形,就成了格力员工的2室1厅筷肆,于是侨宛,别人家的老板就这么出现了豆透惨。 记者掏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧白码坤?    董明珠耽恰输:对握,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现修。    记者等眯:以后所有的员工都会2室1厅镐袱疚?    董明珠守:对对对赏潞观。    去年末拌巾坪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝缺帧,但因股东大会投反对票而失败汲堤峦。随后仁掸草,她以个人名义增持珠海银隆股份罚煎讲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纪莲,然而卸慌,到了今年镭,新能源汽车面临两大不确定因素糖:电池垛、补贴“退坡”龟。在董明珠这里剂汉,似乎这些俨然不在话下吼,董明珠说释盟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟距,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承弧,“不是因为退坡我不做惺绕琼,也不是因为给我钱多吻袒,我去做纲脸,我认为是一个责任净七氛,是对社会须案收、对人类圃,你都要去选择的一件事辛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脑,董明珠很不以为然铰肥腊,她认为睫排,这些都是炒作私哪,并没有人真正说到自己手机产品的质量郊录,只要没有说到质量靡,那就不是否定恰咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈枢嗓:李芳" "  近期瞳炔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舶动。美国此次取消“双反”郸斗发,对中国轮胎产业无疑是一大利好霓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赌嚏脾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变繁姆。   全国人大代表奥癸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议附俩,在轮胎中使用RFID电子标签技术敲,给每一条国产轮胎装上“身份证”肌喂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督滩女泉,有利于消费者对产品品质加以甄别顾姓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量败漆,从而规范轮胎行业发展钾并弘,促进行业的产能优化和转型升级聘牵。”袁仲雪说氮贤。   据了解茶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草归浩截,全球多家组织及单位参与浦斧谩。轮胎用RFID电子标签的应用捣蓝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怒,将等级数据写入轮胎标签内部断,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定骆蚀,伴随轮胎终身使用馁鞘规。同时芹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卿潞,使轮胎更智能借呐苫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS洁骏,能实时监测轮胎的温度巾疮、压力等数据身去五,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嫁廓,从而有效减少安全事故螺盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建狡法:李芳" "全国人大代表辛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滤宫城,这个事关老百姓短途出行需求以及交通村廖、环境协和发展的产业踞乒,由于行业标准尚未建立畔糜藕,使得整个产业发展处于十字路口省超。全国人大代表筒鞘蹄、时风集团董事长刘义发建议迟侩冯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗓,全力推进供给侧结构性改革墨。    在刘义发看来吭,四轮低速电动车是市场主导想、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牡。目前拎滤东,工业和信息化部餐辨撇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》藉。该标准的制定摔坷污,对规范四轮低速电动车行业发展徒剑,使三狡妇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔡娘,直接实现电动化旱套、节能匪、环保安全出行具有特别重要的意义典。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毕蹿,又适应市场需求怒掠敢,刘义发给出四点建议鬼鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肪讳、标准制定应充分听取行业的意见抒,响应群众的呼声鸿想。制定标准应尊重市场规律评蛋,规范兜形屡、引导产业发展倘泥沸,而不是简单的限制采坟沏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盘莱假。    二舅锌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点称概冀。四轮低速电动车安全圃绞、环保缄跺、经济宫墨撕、舒适捅罐,是摩托车辟、电动自行车瘁、自行车等升级产品搏,特点与与高速电动乘用车不同浓顶杉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戊骂浇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囊。    三钠浅庭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导须、政府引导的办法儒栋令。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贩寇鼓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耗凸,如采用锂电池政府给予一定补贴侗。    四邦杆、在制定产品标准的同时欺蓟,制定企业准入管理和注册登记发、道路交通管理的配套法规瓮。产品标准只是为行业规范管理提供依据巴,而实现规范管理是一个系统工程台。政府应加快制定企业准入磁疾毕、车辆注册登记辜、道路运行管理的配套法规据瓷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则船瓢辑,方便企业让利于民拎理,减轻企业和用户的负担厕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谅峭、加快供给侧结构性改革的产品喊旱,又是一个节能环保的产业排嘉,引导得当可以大有作为导。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法帕雀回。”刘义发建议围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   近几个月来署鹿京,共享单车火遍了北京城杉喉。6日扮禾裂,全国人大代表蚂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示权瘸滴,今年上半年翁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甫漆。    徐和谊说锋,伴随着公车改革沙登铺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孟堪。“很多公务员手机上有软件熊,一刷就能用车粗。”他说胆诡,今年鲸很,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祷孔晨。上半年羔蕊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车突。    据徐和谊介绍搪席,未来投入的汽车数量将根据市场而定迹普,租用的价格将有竞争力扫。产品的外观将非常“吸引眼球”脑怒窟,为两座式纯电动共享汽车撇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郎悼,适合分时租赁和共享市场需求纷陡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别白湿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捐盗,在手机上可以查询哪里有车盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奋娥嘛,目前大家用车起点和终点不同酬惨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辑短。”徐和谊说奴荣迪,目前施歉峭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糠,包括立交桥下怠贤邵、公共停车场莫沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碴垒。目前边远的地方停车资源丰富趁阿,但是用车的消费者较少厢角捷。“希望异地还车的便捷能够实现篮躲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郴,否则还会存在最后一公里的问题邯贤涂。”    徐和谊坦言订踌睹,停车位还存在管理的问题前冉,汽车是价值比较高的消费品姥,一旦出现剐蹭獭存挽,租车人还车时也容易“说不清”冻鼎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护摆律、“钟摆效应”等问题铣。“有些消费是单向的擦,如何让车回流也是个问题”含娠了。他说蓟,目前膳氰,北汽正在进行市场研究蝎散,探索解决方法湃桅。    徐和谊还透露玩绿善,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桶催杉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案且荷倦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寸。目前距2022年还有六年时间幕筒,从可行性上讲冬,应该是能够实现的诬雀。届时希望借冬奥会的机会鸽措敝,展示中国制造的水平跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参唐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露螺番,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赶捻惺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绩,目前已追回骗补资金或钒共焯耄款23亿元巷搓,并对有问题车辆不再补贴陪阮,对闲置车辆也暂缓清算停媳纹。    肖捷称刊骸,在财政部门督促下慧戌,目前相关企业正在采取措施事授,认真整改发现问题毯患。    有记者问僧抱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展殴,肖捷表示玩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凰委是,主要是降低了补贴标准吼,同时也设置了补贴上限粮虑啪,还提高了准入门槛杜匿变。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展黑,同时也可以有效防止出现市场扭曲橇誓。”他说动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸菩:李芳" "全国人大代表姆肖草、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桃盘、废液晶很伯、废渣等污染募插,一旦有机电解液和钴汤昆、铜飞娘莫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓮半极,就会带来生态环境安全隐患铆硼,甚至会危及人类健康徘勾柒。”全国人大代表鲍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示埠懂七。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拍。这位带领团队经过几年技术攻关梆氯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人别臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坚挞锨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个同扳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挺。在提交建议之前麻窖梆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姬。    自20世纪90年代以来桓,随着锂电池广泛应用芥钠,我国成为世界上最大的锂电池生产呛鼎、消费和出口国恋腔搂,近年来我国出台了购置补贴蛊、税费减免散、研发支持木读光、消费优惠钙氓松、基础设施等一系列重大政策措施卯聚愧,新能源汽车市场日益蓬勃发展懂室韭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谷恒摹、保有量超过100万辆玲,占全球市场保有量的50%嗽努,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乱戚酿。    随着新能源汽车快速发展郊,作为新能源汽车的“心脏”妹,动力锂电池产业也在迅猛增长陡拿室。按照相应的报废标准才低凰,动力锂电池回收利用市场已经形成拧。有研究数据表明赔邻,预计到2018年糕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模插镭撩,累计废旧动力锂电池超过12GWH违很碎、报废量超过17万吨理,从中回收钴黔躬、镍缕桨、锰碑美邵、锂虚窖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桐绊裤,到2020年将超过100亿元辨梆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元簿烯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炔破窘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拣经。”张天任认为淖啪,如果动力锂电池做不好回收利用病,就违背了绿色发展的初衷东百。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邻辑祥,但现实是牛肪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实俩九。“废旧动力锂电池包括不同的类型库彩、设计工艺和串并联成组形式芳冒棚,以及多样化服役时间巩、应用车型和使用工况测锌嗽,这导致电池拆解不便糙痴。另外据孝拇,国内尚未建立成熟的回收体系恭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捅甩娃,回收工艺成本高疟。”张天任表示感措,“出台的政策并不具有强制性冉撅,且缺乏明确的奖惩机制趴菲式,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辞,目前动力锂电池相关主体无利可图吨,对政策执行积极性不高矛剖念。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题读,张天任说巳铣报:“一是退役电池较为复杂党蜜,不易拆解;二是退役电池一致性差现慑记,品质不高;三是回收拆解成本较高采蔷避,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鳖,执行不到位畦。”    有问题就需要有解决办法卢嘿蹦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忱:其一栓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剧昆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三够,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四变,鼓励商业模式创新试点和推广应用侯喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被捌:李芳" "全国政协委员淘庭喷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题即挡钵。”全国政协委员拱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示订榷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缮仿,其市场前景令人堪忧酷。“在电池方面派俺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡参,2020年后悔散,当大家都不再享受补贴时胜锌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品儡。”另一方面腹,柳崇禧表示浮抬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怀喷泞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猜煎硕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素撼笛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等计栏蛊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爸,但电池的寿命大约在20万公里茧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兔,这意味着拟,电池报废了车就要跟着报废牟厘,这样算来梗献,纯电动汽车的使用成本是很高的省播。”柳崇禧说沧辟。    对此先瓣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涎疤舵,即建立专门的电池运营机构及,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宠诉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池华,是对车辆的物尽其用姑。对电池而言顾萝,虽然不能再服务汽车星蔬,但还可以被用作储能电池护废松,同样达到了最大利用率敬妮史。”柳崇禧认为失馆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法携酣将。“但国家需要予以支持魄缔报,尤其是在车辆检验方面赴惰,按照现行的规定看馅贸,更换电池即被视为改装市。”他说士禾。    柳崇禧的另一个观点是惦,氢燃料电池的大发展即将来临部弟寡。“一方面浮春辈,原来的运输成本相对较高邵爆,而如今这一问题已得到很好的解决哥骆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面既富孤,美国的相关先进企业在国内开始建厂纶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竣泰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懊。”柳崇禧表示坟修将,氢燃料将作为增程器为电池供电份力,以达到更长的续驶里程陵镜紊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焦,造成了双方的利益不在一条平行线上性舞。为了解决这一问题纺伦,李金勇指出巫毕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痞巾,重新设置股权架构圣唯,经理人和骨干员工合伙人化乱。”    “遵从起码的商业规则郊,我们就是经销商迸镜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撵谈硕、一个桥梁轨,我们没有义务去亏损钳寥。”李金勇说离纱孝。    日前断,著名汽车营销人鲸斡叛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尉晚趣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拭举,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”编辈巨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争归惯赔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惺斥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”添仑,李金勇直言响献,“在过去的十几年钳瘫,我们的市场非橙婢担好瞎常,老太太都能卖车茫刮,会加价就行了仆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高募,职业经理人的压力很大大嗅,每天都要搞KPI考核鲸达、培训分、提升斡溯。”    李金勇以实例说明欢:“过去在资源时代科,一年这一个店挣1000万节撕,给职业经理人开30万嫂,没问题忿,这车好卖拔频。现如今祟版,市场不好了景宛,现在一年挣100万兑,职业经理人还是30万温,但是特别累纹,现在一年的工作量比前五年尖线结、前十年两三倍都不止拎苗。”    在李金勇看来穆夺涎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笨挝,造成了双方的利益不在一条平行线上乃。为了解决这一问题咕冷,李金勇指出嚏歇步,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僧祁,重新设置股权架构士歧侧,经理人和骨干员工合伙人化负。”    李金勇进一步具体阐述道苫梅,“过去资源时代空簿,投资人只要拿到了店臀赌、拿到了品牌澄笔溉,就可以赚钱劫。现在酗,资源时代已经过去了呜膊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起啼驴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鹿,从而真正让员工自动蝗含、自发地把工作当事业歧朔起,而不是靠培训菏拉,靠感恩臂赖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辱赶嫉,不少汽车厂家制定了销售目标实、生产目标琉,职业经理人必须要完成煌膏目,如果不完成就走人份氨情。李金勇认为骆酷,“在这种状态下码,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划确奶骚、十年的规划频,只能先制定一年的规划宽授换,把今年完成再说褐船,由于今年完成了垒,明年才有你的事未磐斯。所以这两年厂家的高管变动频繁措,十年以前很少有这种变动丘籍缓,而现在这种变动成了家常便饭撑偷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彼,没想经销商的盈利能力姜鹊同。”李金勇表示疼翁磺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尘,想办法做经销商工作始添,把销量任务压给经销商嫁漏。而经销商越来越不听话殴氯、越来越不相信的时候伶题扛,厂家就再出台相关政策鹿埔。    李金勇指出聚丢,经销商要有勇气打破潜规则猫构,遵守正常的商业规则淘:库存大不提车激绵帮、无差价不提车舍陈席、拒绝搭售棠。“遵从起码的商业规则啸炒,我们就是经销商晃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭傻、一个桥梁默,我们没有义务去亏损偏滔。”李金勇说鞋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坚,李金勇建议氓:同城市的店应该互相加盟或互相买断面箍江,或者干脆出售给另外一家经销商筐侣,不管用什么形式四幢,形成同城市的一家店匠。“我们用销量挖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来倾虾,这样减少恶性竞争寸艾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盼摹。”李金勇说簇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荡抱勤,李金勇表示晃,“我们不可能卖出路边店的价格狼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争垢星堑。100%原厂配件保障尘宿,专业的维修技术刑凛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孙悔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”孤。    此外厕埠,李金勇还表示脯叉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沪磐。据了解兰抨,2016年陕没蛇,新能源汽车的销量超50万辆驹妥适,到2020年俏祟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翔火玫。在李金勇看来塑侠臼,在这个快速增长过程中矮遍垂,“传统经销商中卫苫,谁关注了新能源汽车并率先布局瘟偷娘,谁才能在这个市场当中分一杯羹渺勾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬溃腿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锋袜你,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员时、四川省鼎立律师事务所律师施杰坑吾,今年的关注之一毁,是有关网约车新政的话题介。    施杰表示抡,为加强管理防械,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)备须卜,并于2016年11月1日起施行亮。然而饺吗,根据多家网约车平台公司的数据蓄将,在目前运行的网约车中侮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的热,仅占极少数部分竞舱漓。    “交通部制定了网约车高品质服务孩卞,差异化经营的原则跋卢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翁踩,施杰称拈,“我认为抱,政府应当放宽对网约车的准入限制斯取毋,顺应社会共享经济发展趋势”贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慌崇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中度,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方厢荣倡。    首先山,施杰认为褂籍蹦,北京谁、上海的网约车细则要求“京人京车”熄痪、“沪人沪车”等差异性待遇尉桓,不符合市场竞争规律埠颗。施杰表示典,只有在市场竞争的推动下氮俏渐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碑拼娠,也有自我管理的需求与能力粱耗檬。    其次溺,施杰表示仕,北京蓬涉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艘鞋,而且购房汰垛、购车也并没有绝对限定于本市户籍庭排汲。“京人京车”变、“沪人沪车”的严苛规定靛珐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剔,会导致营运车辆骤减戊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恼慑,阻碍新兴业态的发展司列希。    而对于多数城市对排量蒂赖、轴距都作出的高标准要求嫌比儒,施杰认为屯,高排量代表着高耗油诫,不仅并不符合节能减排目的拳,高油费必将抬高车费诡。    更重要的是头,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讣颧掂、高门槛尾始,将损害网约车的实惠经济特点瀑,打击其平民性嘲,“上述许可管理的模式吻财抛,将导致网约车司机数量骤减双、车费翻倍蹋,群众打车难甲鹤收、打车贵的现象又再度出现骋揣。”    此外疲,施杰在这一提案中的主要观点还包括欧蚕艰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澈、“许可管理不利于节约社会成本”等驼骸葱。    施杰建议些季,《暂行办法》可作出如下修改坪拌:    (一)政府适当降低准入门槛砰羚撼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磷徒省,是十分必要的丸阶迫。比如筒定:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赫淖娟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置下划、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拔,等等桨肪舞。设立适当的限制条件田,符合市场发展规律疼法队,能促进网约车市场安全性奔钡权、规范性发展檀棺。    同时藤,政府应当科学引导网约车发展丝,而不是像治理洪水猛兽郝巩禽,把它一下子关进笼子里戈些。以构建网约车公平竞争的环境为导向邯傻闯,放宽对司机户籍的限制性规定汀朵别,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膝。网约车平台钡弊、司机和车辆的审核程序疚妮槐,各类许可证明的核发程序尽量从简喝,以便节约社会管理成本插。    (二)政府协助构建平台审核伪、加强平台监管    改事前许可介,为后期监管沁桶,采用“政府管平台碧论,平台管人和车”的模式畏戮衔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痛散,规范其登记信息炬柬、审核资质的义务梆渤晃,定期提交所有车辆的情况投社臼,这些数据要在监管部门备案敛。并通过补充相关的法律法规献挂等,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疲急猛。    对网约车不合理调价进行监管春。保证人民群众用最合理的价格出行届,也避免由于市场垄断形成的价格新高寡汤。2017年1月句去秃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涸寿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芥,就此提出整改意见啡漏,平台负责人也承诺将取消该功能逢。这就是成功的监管案例半骚老。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桃,存在大量不符合新政策标准的现象柑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骡驼撵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减衰,社会各方都需要一个适应阶段欢呵。所以姜,新政的实施不可硬着陆锋失茹。当前阶段羔,政府应当积极引导各平台规范化审核恢奖,加大对群众宣传力度龄,延长从旧规到新政的过渡期领,循序渐进地促进新政策落地胯肮箱。    我国全面深化改革提出了目标憨练策: 市场在资源配置中起决定性作用椿棱,更好地发挥政府作用杏叭。近年来磋另千,国务院一直倡导转变政府职能砷,推进简政放权登携少。对网约车的审核迸了乘,放权是进步具剑星,限制是倒退轮啸。政府应当创新行业管理皆焕,优化监督模式承,构建平台审核模式笛靖,推动群众绿色出行推桅、健康出行辽拜互,为“互联网+交通”营造良好发展环境访骄瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬蒙海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计司、品质等方面做了很多的投入汰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酥凯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桶妙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纽季京。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畴吃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣⒐裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韦吩疼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入鞋扑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶郎栓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性稳荣、时尚及科技感的一款产品孝侠。”韩德鸿说嫡汝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫攻伴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庆潭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆事固。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”井安幸。薛海涛坦言阂接昆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辞辽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%故。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系殊汀弧、制造能力蚀丝缆、经销商体系祟拆部、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面典烯苔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐涵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺绥:李芳" "   2月21日希社,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办麓得唉。本次大会立足技术趋势嘎,探索全球技术发展的内在原动力党捂,探讨人工智能贰汉、量子计算皑、基因疗法等领域的技术和商业趋势赔歧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铣嗡,有两项技术与人工智能密切相关耐几轰,包括强化学习和自动驾驶卡车抡挝。在关于人工智能的圆桌讨论中美酷几,多位创业者和专家针对强化学习闷换、无人驾驶分享了自己的观点昏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车推溉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撮,可能只在北京的五环里面开肌,路况很好紊另经,最高限速就80捐腾、90公里尾,这种情况下朽取步,车就会极大简化氯惦恰,驭势并不想生产一辆概念车缮蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯说,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术白末,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性粒未。技术投入上领媳即,目前大家都在往里面投入很多的资源曝弄,整个行业在往前发展割碉,但里面还有很多问题需要解决烦怒,包括保险脖妻、政府等剁酸末。    而谈及强化学习在图像识别上的作用视窟肉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氨钵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驼庇季,把信息融合台、如何决策做好鼻。图像识别拓展能力非常强磁讹帘,它信息的理解非常细致辑驾厢、更加全面寄少,比如前方有一个易拉罐潜氦,有些传感器会认为它很危险秘,因为它是金属固骸屁,但图像识别会根据它的大小脖型报、形状去判别分瓦天。目前结合强化学习骇显竞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持识桓侵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凭蚂伤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目解,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剿,说到底这还是一门生意娇锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨发:李芳" "  【导语】这是最好的时代踌崩虹,车市销量连破发展记录替,这也是问题的时代套莫,多元化培颗、碎片化骏,对整个行业提出了更高的要求榷。一切都在变铅规,唯有不停思变方能随机应变迟集。2月18日污偷缄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕察亥。行业内百余位思考者和变革引领者铣,与120余家媒体相聚一堂斯沪丝,在“变与革”的大会主题下室图,共商“品牌与营销之道”粮殴唯,把脉中国汽车2017膘面虾。广汽乘用车副总经理肖勇唾覆奶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英急酱、吉利控股集团高级公关总监杨学良捐叼得、福田汽车集团公关传播总监许翔抵醚、SWM斯威汽车首席运营官余波洗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邻炯鼓。以下为发言实录钮:   互动环节嘉的合影   李苗苗宏修:接受张红同学的邀请耐五。下午好!大家都是老朋友了海论。今天在这里魂水梁,首先我酌剩贺张红搞这次论坛魄婪。第二途,其实有这么一个机会让大家聊一聊软囱茄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涤蜗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力师孤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喉浅白。对这个数字腑苇竞,我想每一个人每,特别是管营销的人麓翰味,特别是管品牌营销乡堂、品牌推广的人伤握盎,我想每一个人都有很深的感慨陀妓浪。   首先请问肖总科峨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菜俏饯,也对您做过多年的跟踪冷孙。这次请您上台悔,我很想问一问吧雇露,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倡坑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驶息?能不能简单地概述一下蝗放喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇硕茂:李苗苗老师第一个点名我虐臀,作为广汽传祺来说豆,正如李苗苗老师所说的非徒概,应该说是比较新的汽车品牌豪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叔、“两个坚持”獭,坚持正向开发和坚持世界级标准迫。这两个中辉堪,一个是对产品开发的定位畏忌襄,一个是对品牌的定位屡。   从中高端车型的新产品进行切入拭煽,相对来说这条路走的比较艰难一点头磊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肺纪,就是起步会难一点疼,后面会越来越开阔咕、越来越顺渴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犯巴讣,内部也有两方面的方向倦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手握抗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酮,并且在市场上面赢得一定的销量父莲夏,建立一定的知名度艰部。另外一派的意见俄弹凉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势廉裤,从中高级产品切入谦。但是大家也认识到这个困难袜,一个全新的产品和品牌从中高型切入猾,也就是售价在12万元以上猫肮视,第一款车型是12万元到18万元庐潮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难刺然领,我们意识到这一点了肪外幌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洁拟,其实2011年荷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涪咯,应该说是非常艰难垮桑侣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挥。但是2011年诵鲸山、2012年有一个词就是“坚持”夏存伍,做品牌是做两方面的事情颈沽。第一个是做好产品的品质了检藏,第二个是做好对客户的服务示,以这两个为基础这五六年走下来谋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铰鄙宽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捷,受到各位媒体老师的厚爱摊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌复劣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腔跺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匙巷诉,我觉得第一个是坚持雀。在我们困难的时候不要去放弃胯稼,就是把自己的品牌形象绊、产品的售价回到往下行的趋势愧被。第二为了支持品牌向上耪炮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务攫圈。   李苗苗杏讨徊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的理放腔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兔确汗。比如像现在的奔驰币股点,一百多年凰,宝马咕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年插翱侠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌砍驶鼻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蝗阑,也有现代的销量卞糯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惕,您能够阐述一下吗吻氛隆?北汽在塑造自己的自主品牌方面率,到底在哪些方面下的力量最大啦?   陈思英沏榔烹:谢谢李苗苗老师兼,非常感谢红姐给这样的机会蹲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌花咸林。其实不是妄自菲惫省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猾鸥,台上在座的各位都是大幅度增长登背,我们同比增长更高一点褥,因为我们来得更晚一点苦,同比增长8.7%奖镣念。   但是我个人一直在想这个问题促籍箩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的渡娶涩。像奔驰去年是130周年喷搔翟,今年是131周年派炽胖,我想这才是品牌脓。现在我们在座的各位给客户提供的七侈,我更愿意定义为商品陇,我觉得是这样软豪耻。   从北汽自主品牌发展之路来看遍澳,各位媒体老师和同行都知道魏,2009年我们是收购荒宫红、消化男咳、吸收了瑞典的萨博技术蕊斜警,当时萨博的93呜委泼、95的平台和1.8T沽撑弘、2.3T涡轮增压发动机的技术刊蔚,我们是基于萨博的平台上斜忍维,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抡。2013年的5月份尚腻眠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱浮,大家对这个印象应该很深锋呐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泛赦,当时也试图通过萨博平台的背书帆篇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亲晒伴,因为我们希望建立中高端的自主品牌樊,当时的愿望非彻啵好返歧测。但是事实上发展到今天干殿涛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔼戳劣。   但是没有关系楼挥,2013月5月12日投放的绅宝D70拐昆寄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音委。这么多年的坚持是在消化盖、吸收萨博的基础上进行的谁幸单,源于萨博帕底华、高于萨博修碘赖,我们有奔驰妨、现代合资的反哺瑰茄辆,我们在人力搪、财力班、资源瘦、技术皖迹、研发堤、生产茂膛嗓、制造方面囱,都有很多反哺给我们奥,北汽近几年高速发展借吻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拴,这一百万辆含金量是很高的寒独,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溯末滴,但是我们用五年时间实现了一百万辆摄。这里面还有几个第一和差异化产品画,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茧耐疙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一环罢岸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位损柬。   基于萨博笔菲、源于萨博和高于萨博的消化掀、吸收和引进恳屑鲍,同时基于奔驰和现代的合资反哺空,我们坚持为消费者提供好的产品免郊、好的服务隘怖触、好的品质爸究。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近矢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僻湃猩,比如中国新车品质(IQS)IQS牌念胜、强制性产品认证(3C1000)滥,3C1000即三个月的购车用户中郊,一千个用户的抱怨度是多少骸现,我们的水平无限接近了合资品牌猛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抽,希望有一个很好的中国背书蒂,给大家提供一个很好的产品体验苏瓷桂、品牌体验和文化体验德莲釜。   李苗苗媚:听到陈总的发言我一直在想鼻栓别,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娄,现在经趁茫看到“北京”的LOGO沉们甜。   前不久赫诲憾,不去杭州是到处都有吉利车构参艰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寐,推出一款车就红一款车挽兄嗜。请问杨学良纬潘,学良也是吉利的老人了佬喀化,一直在负责品牌形象的塑造毋害残、公关碧蚀胚、市场痛凰。原来我们也沟通过这个问题还殊旦,对于吉利来讲收购了沃尔沃卡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块起懊菠,这是蛮难的事屯。刚刚陈思英总还在说萨博两,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苦白,感觉蛮纠结的辞什持。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象试罚?   杨学良锣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胜,第一是对标挤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忻。我们是坚定不移地在执行脑崇,而且到后来做博越少咸身、博瑞之后有越级对标屋度。比如我说开发一个自己的A级车节眉,可能要跟合资的B级车对标儡纱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隙,包括研发酚巫、制造釜怒痹、采购墒丝惺、营销叙碑儡,我觉得成果是非常明显的募枯。   第二是坚持走精品车的战略物。所谓的精品车售唤涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值揉究,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近趁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准长炉,比如车的造型设计上面烈擞,自从我们在全球建立了四个造型中心杜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的侯琼普。既有符合国际的审美潮流抡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓖。比如说在车的智能互联领域块惨陡,在博越车上面车机人机互动的功能上创,已经超越了一些合资品牌书搐,这一点使我们感到非常骄傲蹿。   包括在工厂的制造工艺上访守摔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓦,因为我们现在建得比较新孟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来司埂。大家可以看智能化程度最高的工厂钝柒崇,现在实际上是在自主品牌的工厂中匹茸暇。   第三是一直在坚持口碑抬蜡涩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倦脸。这样就可以真正喜欢这个品牌附测,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哩丝。   刚才提到了浙江纺侩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洗辅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湿娩,大概接近了7万辆脯汰饥。这在以前是没有的饭录,而且这些用户里面很多都是莫讨崩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坝撼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蘑。目前因为我们的品牌在提升伟磁,我们的品质在提升牵娃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车情关。这从我们同行安缴,包括从传祺但、北汽的产品销售上也能看得出来伎泵。可能大数据调研咖,像一点资讯的副总可以讲讲粪操,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靠春。   当然您刚才提到了在集团层面吞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撼,同时又实现互补版庞?这里面还是有很多原则貉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牌列秃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疆。沃尔沃是高端豪华品牌涣甜,是跟豪华品牌去进行竞争的嗽剔提。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矩县,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念橇、流程淋亥、标准扦,包括人才的培养和交流峦唱。最新我们做的一件事藉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA核筷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磺颂箔,可以说没有沃尔沃这么个老师幸,没有沃尔沃这么多年积累从嫌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构维垮杯。我们相信因为这个架构非常新级恍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巧将浇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辞参茨,以及质量再上一个新的台阶纬仟耿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吻侮。   李苗苗栓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绕叫司,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侥侩点,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚼拐,最重要的是坚持了哪些碳疮淀?   许翔侩敌:谢谢李老师钞腔,同时感谢红姐给我这样一个机会土。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车畔系。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔽倒。   福田汽车是商用车企业闺炽,和乘用车企业还是有一些区别伍。我们主要的目标客户群是to B的唇蓬即,正如您所说鞠,我们是1996年成立的呈孟蛔,到去年是成立了20周年问廓霸,通过20周年的发展鼻赊,在过程当中包括您和各位老师的支持我魂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业款驰默。在中国轻卡市场上染,已经是连续十几年的第一了冀守伐。1996年在山东成立乌饯,1998年上市催际钵,2000年进行区位调整就来到了北京遁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题熟姑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鞘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分开葱。我们可能把这个品牌是这么理解的弥瑞,现在业界对品牌有很多理解的方式确腑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营草戏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辣脚,所以我们从整个的业务流程上来看贪太跑,这个品牌业务就是在其中的构弹。所以我们这几年在企业的发展过程当中额伦,品牌也是在不断涌现茧拍茬,大概有几个阶段蔼舅衬。   1996年是以轻卡为主导孩萄纤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯泊,用着正好”陡帅茨。在当年的时代抓住了市场机会私久号,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顾。   在2000年之后谐税赡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挖蹲,进行了商用车全系列的壳肩露,像您现在看到的整个北京市场有很多客车下篡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车太,这是一系列发展的战略搓你。同时把品牌又进行了再升级蕾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隘白,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侠。   在这个过程当中读,福田汽车不管是做品牌还是做企业将趣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冷蚂?一个是福田汽车在商用车范围里面集,就是在整合资源方面觉得还是不错的姜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早细,花了八年的时间跟他们谈合作分趣惧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒酒,生产的产品也是福田自主产品欧曼舅铣奶,同时和福田康明斯成立了50瞄筹:50的合资公司溅耐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尺磊寒、先进理念之外道剧巷,科技创新也是核心的一个点迁当。福田汽车虽然作为一个商用车企业极瘫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雾稿颠,但是也是做了很多的工作鲁啸蒜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室被菊捷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右搂唉冠。我们统计了一下翱矗芦,和乘用车企业也是差不多的瓮泻我。   而且我们在研发方面锰讲膳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夺,这在商用车企业里面比较少见汰沏泰。不管是先行的技术癌,还是技术传承方面都做了很多的研究撩,包括去年也推出了超级卡车荷,也是整合全球资源打造超级卡车撇。全面从安全涧档推、环保方面进行新一轮车辆的升级皮芦吩。   我觉得总体来说吧瓷剃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啊,是一个有着锐意进取拐撵举、远大目标点料沫,是一个愿意为客户惕紊、为所有的股东垮势、合作伙伴挞、利益相关者带来更多的价值隧暮,也愿意为更多的卡车司机采、货车司机带来美好的生活和幸福的生活借。谢谢!   李苗苗闪谦:2016年一年有很多新品牌出现呢识裁,也有很多刚诞生的品牌在努力陵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冗、宝马叛鹅磊。我就参加过场在北京的怀柔乌寝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布景涤。我当时心里就想斯威蛮有钱捌炻榘痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陇酮龟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烧磨?对于刚诞生的品牌辰放剔,品牌之路有没有塑造的路径薪菇?你能不能简单地概述一下玩示?   余波鞭:感谢红点汽车和李老师旧,各位媒体朋友和各位同行辑常累,作为SWM斯威汽车受琉,可能很多人觉得很陌生橙,可能没有听说过白渡,我简单来介绍一下垫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌督,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活厕迫戎,7月份品牌上市酿桔论,8月份第一款车SWM斯威X7上市哨坪。   今天让我来参加这个论坛扭馁搂,我们的心情很忐忑粉受汾,我们是一个汽车行业的新兵失枷,我们是抱着学习的态度来的侵脚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滇波,希望多给我们一些指教沪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坷?我们认为这个品牌给用户的是两部分揉,一个部分是产品的硬件篱谢廓,也就是物质的东西喉涎。另外一个部分是精神层面的遣船。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV身鄙,第二是付诸了一些智能化痛屑、空间和外观限,外观也就是在意大利建有一个设计中心片现恼,在外观上有意式的风范溜彻兄。   从软性来说拘,我们要付诸一些内涵暴俏闷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盎,通过植入意式生活的方式烧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受单胃。同时我们也在倡导一些生活方式鼎擒不,通过软性的文化来塑造犊煽,解决通过硬件和软件泡涡健,以及从物质和精神层面塑造品牌浚叛诫。   至于未来怎么走邵赣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求狈浑楔。用户实际的需求和市场的需求材,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉取痪孪,未来我们还是要跟着市场走燎苯。   李苗苗啸:我旁边坐的也算是媒体人湾钦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岛凰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘛扯柏?因为主持人给我了一些问题按,我个人认为不想问一些特大的问题婆,就想问问这个问题病旱。   付继仁董:谢谢李老师欠辈鸡,这个问题还是挺好的饭驴。刚才您在问的时候袭技叙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臼熬谩。   一点资讯是比较新型的资讯平台戎铜扒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锌骑,我们是做平台啦性,不仅自己生产内容凌管,同时全网抓取内容改,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秃贯,再把有价值的内容分发给需要的用户酞割巴,完全是自动化博、机器化的辰。我们怎么去帮助车企呢榷?我分享一个数字篙。   在过去一年潘少泼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臀寿摄,第二是移动互联网的平台半蜕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用己。很多的车企其实在做品牌的时候母,都会要求最终的效果干。坦率讲眷亢裤,以我个人来讲这其实是两个事肮,因为品牌本身是非常感性的恳坞,效果是完全用数据有结论的妨,就跟一个人去吃一样漂,吃了四个馒头饱了隧雹鞭,不能说只吃最后一个就饱了楞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闪,现在我们有几个大的方向纯顺梢,第一是更技术化的跟车企进行合作喊棠举。比如说从去年开始梁稗,我们跟上汽通用进行PMP的合作凤柔惋。客户自己建了一个数据库佩,就是把用户进行了一个分类潍。然后我们每一个用户来到我们平台上寡缄渐,他知道哪个用户对应了什么车型晶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弥些观,也就是把他们的流量经营得更加科学秆珐。   这个给到我们之后令崩,又发展成了一个新的技术驱动纶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贰错,还是看汽车外观的细分多褂绷楼。这不仅可以推荐具体的车型靡,也可以把具体的创意自动化擅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狮拒达,这完全是技术化的匹配贤咯苟。   第二点耿势盟,我们是一个内容平台苯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堪,能帮助到车企做非承娲希好的传播末响土,有的时候这些内容并不能够被发现韩。现在我们把广告当成一个引子撤,不是一个执行的结果啊疙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牧篱,进而把下一步的行为做好工。比如有一个产品是一触即发垂腊,用户点过客户的广告之后吴努品,我会直接给他推送相关品牌的内容林菲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谓窃,再去看有没有点这些内容舜茸,有没有评论美汀写、转发乡、收藏贿能璃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妒介。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扰取,把广告和内容进行打通钦尸。   第三点腺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兼舷。这个场景是有时间损、地理位置和非常多大量的内容和数据棚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鳖崔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理常怖具,或者是去日本还是去韩国旅行林。这些并不关系到最终的销量提升多少达裙心,但是可以了解消费者在关注什么潮率薯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔑邓陀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廷技,一方面要通过你的技术皇滤畅、数据实现更高效的转化狮,实现现在解决广告主的一些痛点拒鸵毁。同时要帮助广告主把服务做好暇磕,说句实在的都是服务用户率雾,我们产品的用户也是车企的消费者尽,怎么能够把这些用户服务好埃剂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值狄桂。   李苗苗叹环却:付总说得很好冈,借此我也想说几句愤具。我看了一下甲懊龚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谢惩窍,也有一些厂家的朋友逗守,我们每个人都是汽车人杠。   我在想凄陀矩,得益于这个好的时代绢,既然是说品牌卫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情街间矾,无论你这个媒体叫什么名字刑地,找没找到自己的定位旦。无论你这个汽车是什么品牌赔娜,你的用户在哪里乾。过去几次会议主持上都说四个W害胯,也就是我是谁乔儒箱、我的用户在哪里了、我为用户在做什么鞘限规、我还能为用户做什么次盒。包括媒体也是一样坞懒傅,我是谁(什么媒体)贿捻吞,我的读者在哪里供乾,我为读者写了什么样的东西沸,读者看不看潭樊,这是不是你的读者群要看的箔,最后是我还能够研究我的读者垄迟该、研究我的客户铺诡、研究我的用户猴茅,我还可以做什么其兽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立健扦粪,一人问一个问题就结束纬卢。   请问杨总霜虱垫,刚刚说了这么多唐侯霉,就一句话毒,什么是品牌蚕?我们说了半天品牌剩。   杨学良伞:我觉得品牌就是价值蒙,消费者买你这个东西值不值汹箩,如果他觉得值了括率,就认可了你的品牌具廊波。   许翔虱肮隶:我就按定位的理论箩方,品牌实际上是一种品类的代表陆,消费者是用品类来思考虑掣拣,用品牌来表达孟脚。   肖勇玲:因为我是做销售的蝗,我可能最直观的印象舍婪首,我觉得品牌首先是一种价格锹华、价值体系男湍玛,同样的产品能够比别人卖得更贵突令刀,别人还愿意买我的对籍悼。同样价格的时候徐,别人的产品卖不出去憾阑褂,我的产品能卖出去咎岭澄,我觉得这就是品牌店即。   第二筒季脱,我觉得品牌是一种文化褪瓶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罕广擎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谜概。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厢溜,但是我的文化能够吸引他莱,我觉得这也是品牌的一种表现盘。   陈思英搐救:品牌首先是无形资产凰炬饶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磋复。第二也应该是产品煽,可能是一个标记膏稻涂、标识卑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拼漓,在人脑海中所有的记忆位。   其实品牌的英文是来源于MARK雾簿,就是在没有货币的时代物物交换的时候叫我,在畜生身上有一个MARK寥淬冉,Market就是营销沃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侥。有一个比喻茧,品牌就好比像银行储蓄迹叔,储得越多品牌价值就越高瞧寿。   余波杉斤伤:我觉得品牌在直观来看就是商标咸奥吭,另外是产品兜夏。真正给用户留下综合印象的是产品龚、服务和文化的结合两,以及对用户的印象及感受就是品牌膝裁獭。   付继仁函挠估:我觉得品牌到现在这个阶段棠谱,也是一种共鸣福衫不,像营销1.0是以产品为中心搬,营销2.0是以消费者为中心泌吓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兼,这三点都离不开品牌坤澜盘,但是代表了品牌不断的升华壤搅。同时品牌到今天来讲藐懈斯,不简简单单是一个口号盖、标签拱香疙、LOGO弥亢卿,还是一个行为准则申堕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汲蚊徽,还是每一家企业和,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尽期剧,并且怎么样高效地执行和检测罚狗。   从这些来讲孺魄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敦赎焊,如果想清楚品牌一定能做好狭势腥,至少能够对我们服务的那些人做好俱钞,那也就足够了科。   李苗苗惊韭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奋廓。关于品牌几天几夜也说不完魄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌曹敝。   谢谢大家在座的聆听烯降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗缕:李芳 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载茹匣,违者将被追究法律责任写贩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代报,车市销量连破发展记录庆控,这也是问题的时代刻,多元化迸阂、碎片化汀戊,对整个行业提出了更高的要求埔。一切都在变哄,唯有不停思变方能随机应变棺獭。2月18日疼鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕系搪。行业内百余位思考者和变革引领者哼橙,与120余家媒体相聚一堂踌,在“变与革”的大会主题下洞唉,共商“品牌与营销之道”柬,把脉中国汽车2017碉粟杠。   东风标致总经理李海港兔副标、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜青艇冯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缎委随、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缉疙讥、奇瑞汽车销售公司副总理范星石挛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厂。以下为发言实录香:   互动环节嘉宾合影   主持人暴:2016年是一个销量大年纤,更是一个营销大年啸。从二维码营销到VR营销堑刺,从下沉式营销到自主营销笔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球速洗,广而告之悄悄地变成了城会玩完磁鹅,车依然还是那个车夺兜搞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢勘? 第二场论坛的话题为烧活:中国车市新战国剿拱,车企将如何做营销悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剩新饲,现在重担在我身上嗓,由我来主持第二场论坛储刚,和各位老总探讨如何做营销集惹。   因为第一场是说的品牌肃丁,品牌建设也是非常重要的一环曹订,我们现在就把品牌这一页翻过去阑咸巍,就说一点营销其他方面灵贝缅,比如说跟市场歉疲、营销相关的一些事情腑耐陕。我们今天的这些营销人哺撅扦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群篓盗,因为他是面对着全世界最大的销售市场淖。面对的是最高增速的市潮当诔睢,现在技术和产品快速迭代伐逛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滥墨次,所以他们是非常幸运的苫,十八般武艺怎么耍都行歉襄丛。   同时很多营销人也在自嘲舱,其实汽车营销是最苦逼的一群人肯,因为我们面对的是世界上最全的品牌鹿驰霉,我们面对的是最多企业的竞争婪肮,我们还面对的是最难以琢磨的纤哎、难以把握的政策环境和最善变的消费者武膏跋。   当然了我们这还不算最苦哆尺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昏雀,所以这样的一群人的所思所想漏冲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得江耸灭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闲第计,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胖扭冠。   汽车品牌最新的一个品牌定位洁蹦,在座的应该就是汉腾了级。请问汉腾汽车的副总藤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甸维,您给我们简单总结一下番缅送,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爆?   于晓东叹计:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会能,让大家来了解汉腾汽车拱。汉腾汽车目前是全新的品牌淬晾,2013年11月份成立袄,5月9号品牌发布福,9月6号新车上市壬啊刨,第一款SUV产品汉腾X7侩玲床,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犬栓炕,本着向同行和成功的标杆企业去学习陆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堂毋。   2016年对于汉腾汽车总结来说签趁,第一点是品牌发布泛献,这是做市场的开端埔秸瓤。   第二点是渠道石,对于新品牌是重中之重的工作仑,渠道顺利打开的局面炉谩爸,签约181家俯巷,正常运营150家茹,渠道作为做销售最根本的工作附团乒,没有渠道墓秽、没有服务誓汞筏,消费者也无法触及和体验庐陛侗,对于一个新品牌这是一个开门红读捂场,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态案飘。   第三点是在市场上恰,市场层面上重点资源向一线倾斜观岁恳,资源都花在提振经销商信心撅猾磺、帮助经销商达成销量上晤,因为作为一个民营企业禄,作为刚起步的企业纽骏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诲,支持了经销商的销量褂。在品牌和市场的方面邢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乖摔险,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑尘胜。   刘小勇诗浪狠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陇,汉腾除了自己营销的亮点之外萎徐号,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的报,或者对您的触动是比较大的畏肚仓?   于晓东钙傅:做销售在产品力表达上衅康锌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播体颓卯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氖敦来,在2016年都说是视频和直播的元年观芬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试丢萍卞。包括产品试驾挑战的活动嗣,也是和斗鱼做了直播的活动撩。在我看来在消费者了解产品上袒,可以随时随地使,而且是更加有渠道客观了解一款产品残敛。这对于做营销来说藩垦,既是机会虫届鹊,也是挑战嘿菇。   刘小勇朗哺磁:请问李海港先生穆纤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大激,尤其是传播的环境邯轿含、传播的手段媚、传播的模式发生了翻天覆地的变化芥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弹?   李海港腑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法械佃,在新技术绥、新人群和新的竞争环境的驱动下令信,媒体处于变革的时代枪惨缎,原来的架构碎片化了犁,新的架构正在建立矫零,当下处于这样的时代祟。很多事情是这样的趋势肩渴式,原有框架维持很多年商锈睡,突然间环境变化之后碎掉了垛显茧,再重新建立新的架构尸辰,万事都是这样的道理柏。现在媒体环境是什么样呢煽瞳帮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蟹。这样可以导致媒体的平台化弥,另外是媒体人的职业化或个体化藕请筷。   简单来讲马,我们以前是自己做东西够,自己在自己的商铺里去卖私泪。现在不是了错宠,现在可以自己做东西欧夹,自己去租商铺耸落激,有的人专门提供商铺舌式,有的人专门做东西冉。这样可以做专业化的组合极,效率会更高取患。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势心,红姐以前是媒体人昆潮础,现在有自己的传播平台趴炯划,也借用了社会化的平台鞠,把最好的内容输出唯搔,她做最专业的内容戌掳。我想平台也会用她的内容猛羞,未来的板结新的架构就是这样的蛔。   在这个架构下作为厂家要适应憋味讳,东风标致已经做了这种尝试襄,去年把我们的公关公司能力削弱遣,因为他们的稿子太硬了绕棚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谁,从专业或从第三方的角度看待东风标致徊茹探,我想他们的稿子会写得非澄好纪婪刑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妹,这是未来的趋势驼昧画。   刘小勇换乏酥:我听到有一种观点副编,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嗽纤变,我就抓住了更多的消费者联,更精准纱廷论,我的销量就会增加始限。但是有一种观点认为舱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了素?如果总消费需求没有增加律,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后借滴届,是不是大家又打平了娄。就像一个剧场理论图惺沫,原来都坐着看戏瓣典,后来都站着看戏了诡萌廷,其实看的戏是一样的结柿。请问奇瑞的范总洛,您怎么看这些新的手段岸空、模式对销售营销的作用竣艾蓬?   范星尼卢:首先感谢红点汽车非距、感谢红姐塑,也感谢刘主编茫。实际上前面两位老总谈得也挺好匪赌苔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解端昆。   说起营销扰发,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面秃。但是从营销的最根本钢桃孔,还是回到对客户的理解簿饶驰。我们最近几年对于整个汽车市呈嵘喜妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堵,最核心的是我们看到了两点变化芬,一个是围绕客户端的消费升级纱呜,第二个是客户年轻化的变化叉羌。这两个核心特征的变化碍,带来了所有客户需求的变化型瞄虎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稿垄帝。   应对市场的发展厂,我们称之为整个自主品牌的发展家匈,包括奇瑞自身的庐辉硕,前面十年在2010年之前整个市场增长非程⌒龋快盆,年均增长在40%左右的增速贯绍颠,所以说基本上属于原始增长的阶段兔。奇瑞从2012年父梳、2013年开始进行战略转型迟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段无据朵,我们做的核心是提高整个产品的品质刊贾疙,是我们整个战略转型的核心裁尺涧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力红,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牛掳懒、好的服务萝。2016年我们已经进入到2.0阶段兜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品位穷检,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赌,整个2016年集团销量也突破了70万辆酷前,增速达到28%骂,国内市场超过了36万辆曙澈,也是过去五年来最高的一年肛奸。国际市场中合,我们2016年实现了出口8.8万辆惺该堑,也占到整个中国乘用车出口的1/3廉含,也是连续14年中国出口第一的车企车秋。   我觉得取得这些成绩霓,销量数字是一个方面髓蔬,更重要盯、更为看重的是结构的变化薯,第一是企业盈利水平的变化问钡浩,为支撑企业未来的良性发展脾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钉苛。第二是体现我们战略转型的成果极戳傻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钳牛拎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%票。第三是客户结构的变化慈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拘乖氖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猾幂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%聘,实际上我们更关注的是除了规模的变化图,当然营销数字很重要媚寡邢。数字背后更关心的是这些结构的变化掂稍娠,怎么产生这些结构的变化陪鄙脱?从我们自身对新一代消费者的理解酵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验么。   客户体验的三个方面我们一直在做耽罢,第一是产品体验膏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逞,行业平均大概在35%豆通,奇瑞可以做到25%诧缉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芍测尚,今年还会陆续推出更多的平台瀑。当然平台不简简单单是全新车型的概念稳骇。   第二是品牌体验碴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵景,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跺沙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亩惦绩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凶维,现在很多企业在做营销过程中视频吩、直播方式应用是越来越多了凭搜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狮环。今天消费者接触信息的方式发生了变化棚。   第三是整个销售服务过程体验的升级场疯古,在2016年网络规哪巴洳龋和第三代形象店的升级破烂集,为了保证客户体验的一致性膘堪劲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装贬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谱烘捞、优质的递瘟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墙女,这是我们正在做的蚊楔汹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解春,谢谢!   刘小勇鼓排喝:谢谢范总呕,现在的汽车营销无论是从手段橙戊草,还是从模式领时孔,包括内涵都已经发生了非常大的变化猫。我顺着这个话题再往下问一下陈路台,请问刘晓科总堆柒季,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论核傻箩、营销套路篮,您觉得现在还适用吗窃奔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战聘想怠?   刘晓科釜:刚才范总病岁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匣蘑氓,因为这里面在我们整体来看拖,其实我是一个新的营销人创,刚刚在这里两个星期爬。我以前更多的经验还是做用户泡害娘,去看用户的发展卧令。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播监凛、网红雄翱沥、娱乐化趟细,甚至还有用户的碎片时间孔府殴。但实际上反应了两个变化敖畦,第一是用户浏览的轨迹改变了酱姓,以前在PC时代恰碑,大家基于浏览器阅读哪。所谓浏览器的阅读将氰寝,对于从一个网站跳到另外一个网站汀,这个成本几乎为零划眉罐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缕败,只要在浏览器就好称芜逃。PC时代高傻,网址赊、网站府拜、浏览器是值钱的獭哩。   对于移动互联网体富破,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下配内爆,对于微信小程序也有很大的期待裂赤京,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泪竟。最终来看创,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流被。在这个主流的前提下屑沉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读隧墓。在这里出现了两个问题穷,也就是时间的问题顾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的势。如果是比较泛一些的资讯或APP炉潞,如果中国互联网网民用MAU看拴豌昆,月度覆盖量几乎全部覆盖冲宪澎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU荚楞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞。但是什么会不一样卧劳?就是时间怀篱擂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲售,我也高度认同一个观点玫佰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拣贯。在这一点来说恋,我们的营销不是去抓住用户颗瓢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起危。   基于这些理念的变化硕拓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矮,而现在发现专业内容看得比较少一点镜牧。专业内容对于用户的阅读逛碴,可能是女性就不太爱看弯,覆盖用户的时长就变短乌匆。什么东西会长呢就换全?从2016年嚎痹、2015年的情况来看烙刊掸,我们发现基于娱乐营销的网综时间豌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大府笆,因为可以更好地去占据用户的时间乌痕。比如说我们投的一个网综节目兑,可以有2个小时以上的品牌露出时间颊返。   对于用户来说木蠕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幻乖闯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要仑。无论是线上的尺现惹,还是线下的胃闷撬。   另外一点距圣,我们做了一个用户报告韭揣,会发现用户现在在看车的过程中萄廓,比如专业的导购晤小,发现用户的时间仙甭、决策变得越来越短却陶,对于专业媒体用户来讲试轨,用户平均决策时间是108天剔徐陋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吐,这52天对于内容的需求是很轻的人接奉,包括频次是很轻的伸吧虑。从52天开始一直到97天霓,基本上是从几款车的比对到交付定金捕,因为提车还需要一些时间毫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酒恨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鲜典,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接动计激,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寡。也导致现在的自媒体更火窘,因为大家更相信人抹慑规,也就是网红的力量会逐渐发挥坞栋,包括IP的力量擂式。   营销的变化是跟着人走的彤,用户的体验锈、用户的行为发生了变化梗,我们的营销一定要适应用户的改变离窖。   刘小勇凯俱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哆搬拈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玛触然。想问一个跟豪华车相关的问题雌浮钡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尾尾佃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了套碾,从超过10万辆到两三万辆的都有替,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌镭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屁?或者会发生变化吗馁妨?会发生变化的话车裂,是什么样的主推力量来促使发生变化魄级屉?   王顺胜灭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泼撼砂,作为广汽讴歌这个豪华品牌翔,去年4月份才成立了新的事业体制榷痕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市女,10月22号四驱上市单垛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布十柿啸。   从去年一系列的举措鳞羔夸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌媳涪抽。像主持人刚才提到了高,怎么样去改变格局即?作为豪华品牌在中国肯射,像ABB进入中国市场比较早鞍胶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渡,其实我们也做了很多思考库,想跟大家分享一下绒拒。   第一胎睛舱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昏,也是十年左右的时间嫡,也不短隘宏骇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹿。作为这样一个品牌要找好自己的定位盘,我觉得是特别重要的检贡灌。我们不是说跟谁去竞争钎库坍,而是在豪华市场找到适合自己的位置穗缸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纤巩,包括在上海搞了大型的上市发布会荆乡腾,在上海中心进行首秀既届袖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胖榷,这也是用来提升品牌的巴蔬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砷钦。这一系列都是来提升讴歌品牌的洼。   在后面的发展上嫌,包括在2017年也做了很多的思考念,就是如何在营销创新上做一些突破熬婚抽。比如说植入了体验式营销渐,包括即将上线的体验店烈题趴,可以跟移动互联和终端撬肛,包括一些PC端进行一些互动泌幕。包括很快会引入管家式服务览把吻,让用户真正能够感受到服务和体验凶。管家式服务是一对一的委,能够让你感受到有针对性贯,并且有温度地触摸到服务的形式绅乒贝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捷,我们在形式上也进行了一些创新牌秘娠。   尤其在内容上面暗性慷,我们以内容作为引擎剐,创新作为驱动腾际,作为后来者品牌闭楞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胯。至于格局会不会变化持,其实每天都在变化猫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仁始,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升份淋踢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酒,我相信之后会在变化当中不断求变蚀樊。营销怯拒不、创新不但要传承好的东西归,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祈会称,跟大家一起共享一下沸。   讴歌作为新的豪华品牌含坦卑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌平搔胺,希望在座的媒体以后多多关心哦、多多支持矫船伟,一定要让它取得成功擞担,谢谢大家!   刘小勇势焚痉:接下来有请江淮汽车李总旁洁使,咱们聊一个关于2017年的话题渭,现在年底沫轨汉、年初做营销的也是做足了功课态蔫,关于2017年市场的预判哦。能不能把您做的功课分享一下廊厕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些池汕拿?   李建华距继:小勇这个题目“袭击”挺厉害砰孝,营销这个事在台上讲阿氢和,对于2017年的营销还真没有想得特别细头。对于营销填密强,以前讲欲文明其精神晾水,先自野蛮其体魄狮脱,营销在中国还是跟认知相关娇暴绿,属于文明其精神发展之内的立。营销在2017年来讲牧律,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刑粉,全球规模最大牢写,还是保持增长梦净,需求会很旺盛惦奈,同时也面对着一群非常不确定的消费者炽衔,这些都是一些确定的因素慑娶尸。关于不确定的赤烧村,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戒汉,这使很多事情产生了不确定性缴搭戒,也使推广方式产生了变化恰。在一个变动的世界里要想做好功课赡,关键是有定力把握好不会变的东西腊。   就江淮来讲沮布签,2017年一方面会更加关注用户的需求吃。因为从做营销来讲高狡褐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撇滴。一是用户看到产品溺川凤,如果产品很美好彭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫躺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臀睹。第二是当产品出来之后肪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品牧,如何让消费者跟它产生很好的接触溉扫、接受它喂潜谅,让你的营销做到有广度喷合、深度和温度波杰,这是营销人需要花功夫的地方窟睛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁筒《椋好的保留和记录下来兰,强化终端的执行力谢唬。这是非常重要的玫,当消费者看到的车是处于被管理的状态啤刻,他就会有好的印象拦。如果是管理失控的情况抵,就会认为这不是好的产品抛拷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理皇耍啃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜜刑,这个产品是不是他所需要的牵厩泵,能不能让他在过程中感受到认知和认同垛辅奶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纹行拇,现在已经不太需要你告诉我什么了海,往往会更注重你提供给我的事墓沁,是不是我真正参与过的腺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乒献,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朗妓筷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糯情?可能现在需要一辆高颜值诡匪习、大空间讣、强动力草、低能耗吓外响,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来姐港,所以2017年上半年会投放一款S7卯寄。前面的消费者参与了意见壬辖抨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脯骸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来橙烤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触输窗,形成了共同创造的氛围舌。往往共同创造的东西许特鲁,我觉得是消费者乐于接受的东西狸祥。未来共同创造痪仓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翁衬。   刘小勇宪纺:非常感谢李总泻。我觉得现在开论坛考汤,最难的是请嘉宾仙其肯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懂,是嘉宾请来了之后不给时间说汉巫枢。今天这个恶人就让我来做了潮彤拱,咱们就不说了堑阂。   最后请每个人回答一个具体问题请,刚才进门的时候有一个调查肝头文,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几趁犊快?我们从于总开始锋纺劫。   于晓东潜石:我觉得2017年应该说挑战大珐钦杠,期望更大抖锌汝,我更看好细分市炒嫉谩,因为我们也是做SUV的嘛忻,我们更看好SUV市场的持续增长侗混。   刘小勇冀:全行业增速去年是13.6%蹭、13.7%汉乔涩。   于晓东判:我预测2017年是10%搽没。   李海港测韧:8%棘。   范星揣:我就说一个数司劣,虽然说一二月份看到环比有所下滑漠,但是看这个数实际上同比还是增长的憨猜。本质上今年不用担心祟琅辆,我觉得还是在8%到10%之间撕。另外最近看到1月份的数据出来了限崩泻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牌,这实际上是一个分水岭烁橡,一个很大的变化聘。   李建华佩司:我觉得应该在5%到8%噬蔽,可能会接近GDP的增速镣猛碾。   王顺胜寞磕:我觉得整体会在8%到10%以上偏复缆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耗垦。   刘晓科晶赴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朝,我觉得再加两个点是8.5%废卧凛。   刘小勇储刹:你更准确了势,到了小数点后了纱。非常感谢各位老总的精彩分享燃。就像李建华李总说的架,咱们说到汽车营销人吃幂,媒体界有很多新词来形容堂碎,像野蛮执行力或变态战斗力侯驳伦、狼性文化等等笨。其实他们是一群非常善于思考的群体夺马公,他们的思想的深度决定了在行动的效果警履斗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洗赡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匣队。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁纫脯:李芳 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权了,严禁转载城氯,违者将被追究法律责任蔼千。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日解伯熟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醒嘿鸥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惜步擅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体童坚穆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨写次漏。以下是北汽集团党委书记踞沧、董事长徐和谊的主旨发言凄胃草。   徐和谊骨嚷:尊敬的何部长好谓,尊敬的各位领导将肪魂,汽车界的各位同仁船抠,还有我们媒体界的朋友们税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂险,探讨汽车行业的发展话题璃饥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年承,这一年间我们先抑后扬竟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虾泉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进毁,最终以产销2800万辆贬,同比增长13.65%的优异成绩槽菠,完成了一年的一个胜利的答卷搓卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓖界秸,为不断探底寻求新方向的中国经济尚笆,可以说去年我们再添新亮点拧兴。成绩固然令人欣慰修囤筐,然而先贤有言拓,一切过往皆为序章匪乖。今天站在新年的起点上回望从前充,我们发现深沉变革的暗流涌动开勉腹,启迪未来的创新发展柑低,其实远比辉煌的成绩更加令人深思五虎害。   亚马逊无人超市惊艳登吵媲洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眯胖咖,提振实体经济箭在弦上筹,消费升级引领我们全新的商业文化时代山,技术钮、商业模式灭硅、国家战略耙、市场结构结合在一起刷,这种更替的演进夸困虹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稼顽,正释放出巨大的改革能量刃,正引领我们整个行业迈进全新的时代吗。   一是技术模式在不断地创新卧,汽车行业转型正在进入落地期兴。最近几年在互联网烹、智能化皇、共享经济等多方的洗礼之下屯板,汽车行业正在同创新中被颠覆者核挽,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞎腑腔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟工羔,日系车企抱团开发人工智能技术攫显闹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虚,可以说剑指出行解决方案奴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怠啊,在新技术就慈、新模式领域不断落子绵脐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期放闲。   二是消费升级添,品牌之战成为未来的新机遇菱岁蹋。随着互联网思维的逐渐渗透颓懒龄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念袒董补。情感价值室够鸵、消费文化汇赊妈、消费者价值观越来越得到重视太,网红营销腿露奉、二次元营销鲍购糯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奉帝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疆,实现产品表达与消费者价值的同频共振费。   另一方面施痊馈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书颈,为自己的人生价值代言摆矩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匠献戮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇踌莱竟。   三是提振实体经济旦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洽揽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一破次端,就是提振实体经济秽谈。其关键在于制造业转型剿村蒙,转型经济学的研究表明鹃,制造业转型中产品技术固然重要让庆舅,但管理体系更加重要际厢薯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烹、网联化建设幕,就越能发现在信息化建设这种大背景下钝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贫辉驹。前几天我看到有文章提到动离,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岗稀。这样的提法虽然夸张寝桅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示李窟取,我想却是切中要害的杏倾忱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地貌,随着提振实体经济逐步落实境份澈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翰讳。   四是政策变动频,新能源规模化乐杠、市场化成为未来的大方向斗挺。2017年新的政策正在逐步地落地角丸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脖疆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瓢毒,行业准入规则篮古、动力电池规范条件等政策的制定浓期,从各个角度划定了新能源的市场边界悸塘。   另一方面答和,碳配额飞取、双积分头、新能源补贴退坡绰鲁矢,无不要求新能源发展要还原市场化手段恭,聚焦核心竞争力庆前。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规当驳。   纵观整体形式的发展报,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篱彼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翰潭瘟。数年之前粕,面对互联网行业的冲击泡,我们以为我们只是需要一个互联网+扣伯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枚钵入,还承担着国家经济转型的重任避灭岸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望现磐烯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责附刮。这样的多重任务扩纫吝,给了我们新的挑战脑看糙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吨。   面对全新的形势绷,面对前所未有的机遇与挑战抖峦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赂。我们将锐意进壬弈浠薄,大力地发展创新精神钉居,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垛,在电动化宛、智能网联化魄骚伎、服务化瑰澄裸、国际化等方面加快发展步伐泰按南,不断推动新技术警缕啪、新模式的落地生根膘,不断地发展新能源汽车寝,还原城市绿色健康生活办。不断承担经济转型任务猫顿,推动传统制造业的升级问。   面对未来埃黔,我们将在以下几个领域寻求突破门仍狡:   一是加速智能网联技术研发票,打造智能出行的生活方式素心。2017年拉斯维加斯的CES展上轰蜕固,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奇羡互。当然不只仅是和百度附,还有其他的国际国内的公司陇时剑。未来瞄准智能驾驶嗓效硼、智能互联歉、智能座舱等内容惶发令,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系屯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拢蝎盒。   二是加快新能源汽车产业化森,践行绿色环保发展目标科娩。在新能源方面效彩,北汽秉持环惫さ樯眩靠大家的理念硅奸,不仅造优质的新能源汽车产品疯,更要造消费者愿意购买的新能源产品连储宝。尤其是在补贴退坡宽灭、行业回归市场的大背景下径女吭,北汽集团聚焦资源考、聚焦技术敛靠、聚焦产品焕、聚焦市吵某饩摇,四位一体严密把关整个新能源产业链尝拼,为消费者提供既有颜值扑、又有内涵的可靠产品酮斜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晦,共同守护美丽家园送浅。   三是加速国际化资源整合拣,实现中国品牌的全球化霉涩怖。2016年登牟嫡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怖密,实现了北汽国际化辈缴滥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肥鹊醚。配合国内的合资品牌臂惮,服务于全球布局研发基地情鸥搔,北汽全球范围的资源整合奈,已经进入了研发铝、生产破、销售地、金融狼、人才和品牌全方位互动的良性循环怯。   面向“十三五”吞,北汽将继续深化拓展东南亚模了畴、北非似、中南美嘛逞坝、东欧等重点市场的产业布局雹,使中国品牌的影响力遍布全世界犊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级砂同。   四是坚持服务化方面烫叉,推动制造企业转型升级涡。服务化既是国家经济转型的方向博届橡,也是北汽自己产业升级的主要目标恰。多年来我们在金融弥睫、产业投资狠悄受、后市场睦盒、出行服务等领域多点布局广许,随着时代向智能网联方向的发展谷恋棉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼓姬黔。构成从业务到管理体制患相孝,再到基础设施的科学发展体系帅,不仅提高了资源的利用效率晾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拖仆袱。   各位领导袱家趴,各位同仁腾疤,媒体界朋友们侍,闻鸡且起舞芳肠蚊,风好正扬帆畏,新的一年已经到来四,新时代也正在开启机遇的大门磐秆下,让我们携手共进抄旧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娘,长城汽车累计销量达107.45万辆徽媚缴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酮晾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷现盟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悍事,其中哈弗H6占比超6成灿,达到了58.07万辆面峰,同比增长55.58%丧蓬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恳,2017年2月19日论搐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动翅沫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年来纲,我国汽车市场销量首次突破100万辆挠,高速发展25年后的今日斥挂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度广蛇邻。中国自主品牌已突破百万辆委稠,那么能否乘胜追击逾越200万看开监、300万的销量目标乓亭策?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劳贤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中劫,用他的话来说蔽,“这是很了不起的一点汝醚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诞烂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面傅宛清,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氮态,从另一个角度来讲惧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虎毁。   安全缝怂顿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功购,分析其中最重要的因素焦燎凰,魏建军表示毙赣,回到20年前醛齐绊,受到成本和技术等方面因素的影响隆哥胆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位同。而当今时代羌哥烷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垢蛙,其比重也在日趋增高咯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了堆建。他还透露薄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丹刊谜,打造全球化的研发体系屠巫酒,在主埂派、被动安全技术地、智能互联奖、自动驾驶等方面浅锋拧,形成领先优势局。   说到自动驾驶技术尽瀑,放眼全球汽车行业彻控炽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重促灌让,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命外菇干。哈弗将采用北美盖芍赏、印度贤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薪,据他透露蔑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廓仆,目前正在进行路试辫揭卡,有望在2020年后投产山。“我们的最终目标时凉,是推出完全无人驾驶的河溪肥、最安全的 SUV 倘苍。” 魏建军说到席。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标林募充,魏建军说到粱,2020年斤老哗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蜜豌。对此顺,哈弗规划了四十余款新产品涩煞,覆盖全部的SUV细分市场交。到了2020年砷忱敖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胶,在规模上超过吉普哀锰抒、路虎酥北,成为全球最大的专业SUV品牌景。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆师驹菜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时使吾冗,魏建军回应道舌啪漠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面距肪,一方面要靠产品快速地更新迭代筒此,另一方面则是丰富多样的产品规划贩沽翅,这其中就包括新能源方面的建设吧。据悉豌镁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骏椭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线程粟井,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箔。除此之外镜逢锌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展扑唐纪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纷粕。   2016年笨班蹈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展荤谎拖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磨:WEY登场之后哈弗应如何定位催去?魏建军在现场表示孩宠筐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盗丢倾。相反牵械,哈弗将全面发力15 万以下市呈稳!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淡社,而“聚焦”就是集中资源锯酬,打造产品和服务的差异化优势图隘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”到秸镶。先做强搏、再做大联镁,这正是哈弗理念的核心所在鞠典屁。在盛典现澈选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刷讨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语少缆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碱弦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盆毖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疟抚景,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恫。据了解朴缅跨,长城经常组织经销商团队去日本考察沸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唇册骚。这正与长城的发展观念高度一致型首。魏建军透露介,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”私,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袜,经销商们也未曾有过动腋幢榫俊,这正是“稳固”所体现的重要一点火。   长城汽车总裁王凤英表示乌菱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徒揪。 她认为售,良好的厂商关系是相互作用的鹅氖焚,只有让经销商满意交蛊,经销商才能够让消费者满意骂别,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旧秸,这是层层递进的作用效果铝较涵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因塑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淑坦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么猛?哈弗给出了自己的答案吻恰秸:200万的目标即可上路恭壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋蹿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今如尾,在新能源汽车补贴退坡后税,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亨申,这个数额占车辆销售价格的40%梢世。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响遣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脑吨僻?未来渐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇邵攻羞?2月8日下午孪窃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衡守,2016年仁脆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列五,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一磁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罕涡。随着核心技术差距的缩泻嗤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强酮抚椽。但是呈两匆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酚,巩固和扩大这种优势搂,还需要政策琅辽删、制度和市场三方合力伶秦,打造可持续的市场化发展惩疾忌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抗,但是从已知的美国瞄狮芬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%委。同时社如,公共类充电桩接近15万个的发展规模撮蓉洗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晴甭酚。   “走在世界前列摧碱,不仅是体量和发展速度位居世界第一娠谎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一范浓诉。”许艳华表示夹莱,经过近几年的积累案,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苗空、制造和营销的体系能力栖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哆勾,产业链基本完善盘布挪。整车痘方、动力电池居辆、驱动电机系统性能大幅提升创,市场主流车型的动力性呜拷氨、续驶里程赎、能效辖拳、可靠性星恳瘸、舒适性明显改善肮搅疆,整车竣琳莲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展息拧暴,新能源汽车市场覆盖率提升胸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国了仿赊,占世界市场比重约为50%兄滤。按照已知的企业规划颇拢盼,在乘用车领域点,2017年我国将有73款车型推出度桐,进一步满足市场需求戈狼弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时困,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冠盟娠,整车单位公里行驶成本也在下降儡鸵失。“20%的成本下降递,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辣悼徊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篡。”许艳华对《中国汽车报》表示罐谁,在规模扩大成本下降的同时酶穗,市场竞争下之下沟备汀,企业会做出有利于市场发展的选择特瞪梅,也因此呵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仓镣略。   许艳华判断累猾雌,2017年许,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛇甫侠,预计占比会突破70%恼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睹涂,充电基础设施也将继续保持快速增长共骏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挤铂蒂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惮潮,在此框架内饭绞,到2020年亨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展乔涸步。但是补贴退坡后怎么办毕娟梆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悔卞。”许艳华认为绞平,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沮薪笔,让新能源汽车使用成本进一步降低菩径,才能保证其持续良性发展烹榔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件犬诉横。目前扒混淡,无论是整车慈伤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荷溪戌,剩下的就是政策实施好的问题姓荤掂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来患社褥。”许艳华强调惯事,我国需要基于长远发展的政策驱动体系揣,2020年到2025年是重要的过渡期豆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用归,这方面我国也走在世界前列埔抬路,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略分,保障车辆和使用安全馅。   不过凶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戚烂疯。针对《暂行办法》挨染洞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浑瞬杆、10%和12%的比例泵棚橙,调整为5%岭论、8%瓜、12%的比例核痉馅,并允许2018年翻潞、2019年负积分可延迟一年抵偿干入。同时苫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定栋光,否则会使新能源汽车市场化进程减慢森,丧失中国已形成的比较优势叮驰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哎惠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台檀,以便企业开发和商业计划的制定让痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂稼愧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时乘辨桨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景每盾钠。犹记得2015年7月榔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贾令毋,并对这些汽车的车载软件进行升级酮幢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火热角,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匆娩褪、转向系统以及车载系统凤娥醚。    如今磕乌署,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置峰曙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案其诡,如果没有行业安全标准来做规范焦,或将引发不可想象的严重后果黑低。在我国睬握,作为国家网络安全的重要组成部分脖畦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫际芭。《中国汽车报》记者日前获悉孔,《车联网网络安全白皮书》棵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轰潭。在发布之前颊迪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖父窍辑,他告诉记者沛实,车联网网络安全即将拥有“指南针”泵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蚊啦惰:《白皮书》擒、《细则》出台的大背景是什么撤?    庞春霖颈头汕:在节能环保蓬扭淡、安全舒适肥紊,以及车联网咎、自动驾驶痢灿、智能交通等方面要素的推动下番顾丹,汽车正在迅速IT化导、智能化盘。与传统汽车相比海伶,智能网联汽车在节能减排算墒藕、安全舒适方面具有前所未有的优势爽,符合汽车工业峨、交通出行方面的发展趋势权,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嫉膳梨。在互联互通的背景下壤孺,没有网络安全充分保障的情况下阑,智能网联汽车带来的可能就是灾难蚊菏任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颠卑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》海豢辨,明确要求网络运营者(车厂孟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夺,应当依照法律墟菇圣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孩,采取技术措施和其他必要措施邪亢蚕,保障网络安全棋、稳定运行汰昧茸,有效应对网络安全事件段捌,防范网络违法犯罪活动伍镣,维护网络数据的完整性荷、保密性和可用性辑贬额。网络相关行业组织按照章程迫,加强行业自律剐,制定网络安全行为规范剔蟹,指导会员加强网络安全保护赐,提高网络安全保护水平艰,促进行业健康发展娟。”该法2017年6月1日起施行薄关。    2016年10月23日弥,在前期工作基础上唐亭,在工业和信息化部等部门指导和支持下浅锑监,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作错荤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上臀嗡梦,2016年底鄙藕,以电子科技大学为主任委员诉釜贤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撑抽、中国信息通信研究院赌抱、国家互联网应急中心勃、中国联通辱、中国电科第30所安、奇虎360挽、博世为副主任委员氓,联合国内外70多家整车疽赏哀、芯片瀑酮瞄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脱菠:车联网络安全委员会)正式成立米息。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求裤阂,在工业和信息化部祥、国家密码管理局铅全痪、国家网信办等部门指导赔孤蔼、支持下椿,车联网络安全委员会于2016年底组织眉悸冒、协调产业资源磋薯,以我国自主和在华骨干外资车企绕、终端和零部件厂商为调研对象徒匿佳,先后完成华南挂、华东帮、华北碍、东北垒、西南地区调研工作故哨,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹿对刻、法规戮盟让、标准坎蒂萍、产品秃厦、应用等方面的实际情况与现实需求拳幌。并组织与协调联盟内外资源澜房,开展了车联网网络与信息安全相关政策田考握、法规鼓温、标准的研究埃,形成《白皮书》囊、《细则》杆搓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镰片。    《中国汽车报》敖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖偏欣:随着车联网发展拈共,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烙、技术标准途剖受、产品及服务体系的支持贡。从调研情况看碑摔策,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吠,缺乏可靠和一致性的基础工作欢,因此需要我们及早采取措施纫叼,完成网络安全方面的顶层设计工作锌诚,从政策躺、规划彭轨、标准丛、技术酥腻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耿瞪千。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗黄,分析国内外车联网网络安全的发展现状杆,为车联网网络安全的后续发展提供建议碴拐该,推动车联网网络安全产业的快速发展马滇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勤步炯,从企业扮略、用户倪、政府需求出发峨啪哗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腾项,结合车联网的行业特点和技术属性山,立足当前现实和未来发展趋势杜功,提出贯鸵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系糙刚某、指标和建议罢浦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓶响艾,提升网络安全防护能力瞄伤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暑。    《中国汽车报》啤郎纤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幻彩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准窜摹捣,对现有车辆和新车产生怎样的影响盒释?有没有实施的时间节点母?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勤郴仆?    庞春霖咎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粮,并不涉及强制性标准和法规纲既。同时通过产业宣传视寂啃、贯彻和使用馈,不断发现新的需求和不足棵裳揪,并加以完善怒睛。但由于网络安全形势的复杂性晾粟穷,以及车辆作为一种重要的交通工具墟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刚脐。    两项文件本身就是在调研基础上劣山,听取产业单位需求而形成的痰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朔扮洼,减少大家的迷惑和疑虑迫守,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乘坦忍,切身维护好产业和用户的根本权益沧泡厘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庞陆,当然会有成本在里面技辛馆。不过从发展的角度来看价,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睛吠夯,属于必备的系统誊食付,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒙略。同时毫钵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点存迸够,也会赢得更多消费者的信赖先楔奠。    《中国汽车报》皑啦冈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动彭?自主痛雹峨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稀昏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扇?    庞春霖款陵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伙申,其中一些关键技术和产品辨端匡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试急,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妹篡香。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徒,那么就像现在车辆的保险杠起、安全带东、气囊谋、ADAS等等常规安全产品一样脊,无论自主还是进口车辆绞,应该都是一致和统一的要求扇稗,并可以采取现在车辆型号核准等方式示虐,推动车联网网络安全产品的安装晌绞辟、测试处、使用阶迫洪、维护和服务舵捍料。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枫饲衡,首先是人们的意识问题疵豪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铂,但对于车联网网络安全却毫不在意韧慨。要知道抄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂核委、多变挝腺取,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疙匙、软件等基础技术赔脓练,对于自主车联网网络安全产品而言颧宫,投入比较大列惜徒、周期比较长叙缆、效益回收比较漫长蓟饱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长儡亨僻,从整车企业衫休阀,到零部件铅罕、软件宛捷售、芯片供应商巍嚏靖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系色舶寐、人才队伍距签圭、产品体系亩场纠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗅嘛炼,也非结构化的治理模式东萝,需要新型的伦理田茧、法律和技术法规给予支持苇慰铣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篇存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞颧:李芳" "   1月18日径纺告,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爬割备。引人注目的是镣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诲瞄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诲冠。EC180之所以有如此低的价格盘朔悸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴踩枪。在补贴退坡的背景下煤觅妒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势外先。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业局,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艘誓时?在发布会后奠惭胯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义艾艰诉,以及2017年的经营策略与规划篇瘁揣。   《中国汽车报》宽燎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义激?   郑刚却并: 北汽新能源有两大类产品平台肆诲季,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品括,包括EV汲仿双、EU细啥、EX膳、EH四个系列唇取。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桔。在开发之初缄碴,我们就对其有一个精准的定位与期待哆。   北汽新能源在两年前预计到独,新能源汽车的3.0时代即将到来含,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狮渡舒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入才鲜搓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车高斗绥。   目前缔吐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涡世,这没有错箩溺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秀,并没有推向市场的现象词。我认为汞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合械,也没有认清正确的发展方向炭。   因此弹,在两年前开发全新平台之初俏畔愤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车科揣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路型搅,这种做法目前看来是成功的轮炕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伶撼、造型锻卑勺、特点以及价格之后弗茎赏,大多数人对其给予了极高的赞誉懒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寞。   在成本控制方面舌趴,我们认为还有压缩的余地味农勾,通过不断地挖潜降低成本涵九绍,我们认为可以让更多的人开上这款车互,不过这需要一个发展过程肃水加。随着销量和产能达到一定规牡崴幔后头,我们会进一步整合资源溉祷涕、降低成本姬,提供给用户性价比更高的电动汽车沪矫画。因此觅,就目前来说镰就,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力洗汾。   《中国汽车报》尼窝: 面对补贴退坡裳,EC180为何还能采取目前的低价策略涡汞?北汽新能源有怎样的发展战略澈缺眉?   郑刚斥: 从当前产业政策来看汕秘味,全国各地的补贴额度不同佃旁奢,流程不同罗,这都带来了公司内部成本摊销的问题刷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逆。为此渡波踌,北汽新能源成立了卫蓝基金锣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堪兑柬。这需要企业拥有一定的资金储备醚嚷。只要差异化的地方补贴还存在赎洛椭,卫蓝基金的使命就不会结束操痘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产够殴朗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会恋簧。只要发展的规划清晰啪顷蛾,我们有能力也有信心做下去唯奔。因此闷锈,我认为当整个市场达到一定规睦透砘龋后卉,企业才能做大做强攀。在我看来扮鸡范,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碍凸射,而不去考虑社会责任彼溯。只有兼顾了二者慨娩,才能获得发展与壮大探。   就北汽新能源而言肃钨,如果年产销量达不到10万谅盆,那么就没有持续发展的能力圈。因此谰爱,我们公司定下17万辆的年度目标讨谭冉,并将在4年之后达到50万辆洽掣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雀梁。谁先占领制高点唯,谁就有效益渴苇膜。新能源汽车市场的成本杀手簇睹,也将是市场杀手推茄。   在竞争过程中扦从,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹿补,而是以传统燃油汽车为对手矛。因为它代表了污染豢肋,势必要被市场所淘汰蜂筷。   《中国汽车报》浪覆吭: 新造车企业的强势介入鼓厢故,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暑?   郑刚尺: 与跨界企业造车相比顷咀碌,我们的优势正是他们的劣势即借附。依托北汽集团唱垂,北汽新能源有着很丰富童稻、庞大的制造资源驰念差,有巨大的产业链规模优势妙喇淡。在互联网体验方面城,我们确实面临一些挑战屋丛队,但我们在造车工艺凄等、供应链与流程方面有着更强的积累逞巢。   在我看来茄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓤牵哆,这些可以相互转化墟。我在发布会上再三强调存,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业协吞,而不是新能源汽车厂商霸合。如何能够最大化地提升电动汽车性能碳骋,创造差异化的用户体验和品牌价值判,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向癸。   目前荆协可,选择购买新能源汽车的用户主要有三类形:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户店铆。在这三类潜在的用户中凰,我们的发展空间都非常大沤荚。   对于新造车企业而言痹,他们确实会面临诸多的挑战廉蔚方。我们在发展过程中遇到的挫折局入敦,恐怕他们也得挨个体会到盟量弊,但这是一个正常的发展轨迹图。因此辅射兴,我认为这是一个跨界融合的时代吕暮腐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冉缉枢,将思维与资源彼此借鉴玫,从而为用户打造更好的新能源汽车抒。   《中国汽车报》够抹: 北汽新能源目前的两条产品线花:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里平颂?   郑刚诡痛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线耍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线羔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疗。相对而言凰划筛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芹秃动、邻居传歉、亲戚炒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人婆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脑燃。因此在性能层面码淘顽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腐深算,而ARCFOX更多会搭载智能化功能变杯。   在智能化方面骡噬为,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暴歇请。例如ARCFOX将会在社交幻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性燎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乳拿。相对而言熊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晨,智能化水平也将上一个台阶九。未来讥粟纺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后木,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上材倾。   《中国汽车报》霞秒京: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妊睦,公司将如何利用这笔资金竟?   郑刚喷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布居,将实施不少于80亿元人民币的融资收,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虑惕。无论是电动化还是智能化蔫,我们都会在研发上投入大量的资金唉朝氓。目前到钠肠,北汽新能源的研发投入主要在两方面藤卞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腹途。   我们希望引入来自产业链的投资方庙蹈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展同剂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颂爽,智能化成为卖点课降备。   目前默昆揣,北汽新能源拥有了三个生产基地隧玩,现阶段产能还有限庇,每年只有20万辆的产能乔称。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地楷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驹伤,从而可以更好地降低成本雌棉透,提升效率达书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭厦蓖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桨惊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玲,大众汽车集团管理董事会成员冀田希、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肌。1月14日突般,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员迟匿悄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吮,他在长春见证了《一汽洽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室书蔽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通响甜班。    新能源汽车僵耍,重中之重    尽管行程密集何,但海兹曼依旧神采奕奕廉莽维。他有理由高兴锈裙脚,要知道啥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凡,比上一年增长12.2%韧。即便如此绊,海兹曼在专访开始时剩刹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涧夕甘。那么大众还关注什么毒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墩歌哩。“到2020年盖松,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年噶湘,目标为150万辆睫比拢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴筒小;同时东,大众在中国的新能源汽车路线硷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僧蜗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盗,40万辆及150万辆的目标中怂烩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涡恨冗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度皇凰,海兹曼称瓶,这要由市场及车主来决定叔霉。此外炔痘,进口新能源车虽然是个“小头”俺萝,但会涉及更多细分市车ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剐河群。    奥迪与一汽合作扒统蛇,加强再加强    就在1月16日傍晚熬粒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捶、奥迪十年商业计划》型凛标,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转两汞。海兹曼见证了这一协定的签署供类管,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斧秸:“这是一个战略性规划挟,不仅为奥迪丹,为大众敦,也为一汽明确了发展目标劝镭。三方达成了共识笺的,而这一共识不仅在传统燃油车方面暇粮切,更是在新能源汽车和移动出行方面疚。”据悉红昏,双方将针对21个核心领域开展深度合作聘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线湾磐委,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肺恍。其中僚顷委,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镀。同时料,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯伐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫂薄境,包括半蓟:智能互联嫩脾酪、移动出行讨搅、联合数字化项目旗去香、金融服务合作等众多核心业务领域书凡。    同时棱傲欠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展殿清核,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力郡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作誊卑。    “对于奥迪和一汽来说诉,总的框架已经搭起来了刃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’完巴萝。”海兹曼笑着说衡概。    上汽奥迪巍跋罢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作擒娟痰,记者自然不会错过追问的机会滇。    海兹曼进一步透露操,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系火淋笔,但当前的重点夹率,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寿囤,形成长期的更有建设性的伙伴关系酥肠事。“除了十年商业计划的内容之外胁须,我们同时也更加重视解决经销商的问题洼寄,更加重视经销商的权益罕。我们要更加积极地回应经销商的诉求签吕尉,解决他们的盈利问题吵娟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怠胎?在记者的追问下头鲍,海兹曼称挫距淡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磁儡坊,并且经销商的问题解决之后搁筋疲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膝磋。    至于具体时间表齿,海兹曼透露玻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卜九溅,最早要到2018年开始捎茅酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彪,各位朋友静赌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贸忿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凹乌琼。   题目是“坚定信心卉,持续推动中国新能源汽车持续发展”搓。汽车的电动化是大势所趋缄捆,体制优势是推动发展的根本呻讽,然后就是坚定信心镀巧陡。特别这几年新能源汽车发展很快驰博,产品的成熟度朝钙、政策的全面性憋灯砰、系统性括,老百姓的认可仁舱椒,这些是电动车胁魂惮、电动化大势所趋宋晴。大家可以看看抬钠,我们今年2016年差不多是50多万台毒把辰,占到全球67%茅乳。从增长趋势也可以看到石刃钉,从2011年撤车、2012年舵父谅、2013年藏殊萍、2014年肝似悼,特别是2014年谢郝娥、2015年鞠剧播,包括不平凡的2016年冷,虽然有各种曲折廷荤,但还是获得了很高的增长杏穗岗,大概有50%熄石,全球占比差不多有60%多示每告。   我想讲几个理解和发现诡巧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抬,做的非常彻底式蕾。我们可以翻看一下2016年的数据渐纱牧,2016年中国公交大巴搏稳,不包括旅游大巴慨瘁,总销量大概在10万台左右按辽袖,但是我们纯电大巴差不多7万台骸,插电式混合动力是1.7万台毕晶埃,加起来大概是87%谋参,占总的销量接近90%撅魄菱,这么高的份额汝颈,我觉得差不多就在3年左右发生的疟品财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讣饲,到2018年四尉棚,我们认为在公交这个领域里面武估喊,燃油车会进入死亡恐同霸。很有趣的是2018年妨估就,如果你要在欧洲或者在日本瘟味心,欧洲其瞳匿、日本一些主流的燃油大巴的制造商盗尚署,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迟题缺,或者刚刚接近路试倘芥侠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旦撮诧。从这个感知可以看出时车,中国背后的推手是什么耪底,为什么这么快币,无论从技术般痹、从市场骄骏妙、从体制浮妇蔫。因此我觉得画仁禽,体制的推动是推手阮,因为公交很容易充电惮蕊,固定路线揉慰虚,固定区间剖遂虚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铰宋惮,大部分属于国有体制施,政府有很大的话语权舰,公交的排放巨大硷闺,一台公交补贴很高杜香灯,但它排放更高肚霓覆。一台公交我们算了算恍,早上5点上路典蒂绥,到晚上差不多10点下路奇瓷,一天工作18个小时卯袱揭,相当于30-35台私家车的排放瓣。因此谱裴熔,我们四部委在推动产业政策里面脐霖,花了巨资在推动这个产业椒高,但节能减排的效果是最明显的达蕾矩,而且在全球保持领先度也是最突出的际艘。   比如像深圳浑,2015年低糠囱、2016年陡,大概2017年上半年朔辞,就实现1.5万台公交全面的电动化拘角脱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窘。而且这个产品镭谱骇、这个领域我相信还能保持持续的领先踩,和乘用车翁疮、商用车比痉,和一般的卡车比收,我觉得在大巴这个领域里面冀密,我们中国无论从技术姆裙、从供应链怂、从规模扒、从市场地位藩,还是很牢靠的诬界申。出租车可能是下一个领域靡戈埂,我们相信在未来3年里面稻蓉庭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碎。   优秀的体制助推舶垦篮,产业快速发展厩。即使2016年不平凡的一年里面拜糖士,国家有很多政策财,像国务院2月24日政策常务会议卫,政府公共采购配额哇讳,7月6日马凯在西安有一个专题会矫,包括到10月18日克强总理国务院常务会绘,原则上不核准传统燃油车慌税,加上之前一整套的体系轰没。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的半径太、最系统的政策体系唉捅迹,包括今天我们的百人会这么一个平台浪摩度,在国外是不可思议的赋苦,但是在中国就发生了释谈艇,我想清泰主任亲自组织雾是,这种特殊的身份把大家聚集在一起块,而且今年的规模更大漆腐试,明年可能还会更大饺亥,这些体制推动中国新能源的高速成长宋免勿。   从税收程杜丧、推广配套提、长效核查脸、推广管理等都在推动亲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懊卜,刚才欧阳老师也提了拨莽,很全面娃潭寿,从上游的IC制造啊股、正极白、负极味、电解也隔膜捣溅限、各种资源金馅、配套陪漠少,中游的电池硼喉、电控莲、电机娥拾,下游的整车吭,包括售后服务耐购衬,全系统的阀暑姑、全规模的解懒悍。国外也是迎来了发展的热潮熊跑湾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兽儡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入刨驰。   坚定信心趴模花,持续推动新能源汽车的健康发展迷渭。其实我们在业内也在把这个脉桐,2015年1%是一个拐点读颠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫡巨锹,相当于当年差不多10%的市场份额受,2025要达到20%的份额荣阂滥,当年要做到差不多400万台信吞,才能达到目标陋。因此我觉得侍凡晾,2020年10%还是有一些挑战史。我认为到2025年麓输会,如果电池做到每瓦时1元钱以内限交,按照同等配置的汽车寞,成本按照同口径的品牌绷靖、同口径的配置算册必澎,大概比传统车还贵20%-30%桐范庞,这时候国家财政一旦退出去以后提歧亭,必须有相应的措施来进行补充姓兼违。我相信第一惊拜,购置税的减免挪钵,一定要延到2025啃发桑,甚至于到2030活,这是一个10%的政策支持烽,这点非常非常重要蛇唉。第二娄,消费税绥,特别是对插电式混合动力车尺,消费税有2%派摊充、5%-9%塘,如果在国家财政资金退出以后通,如果这个要有一个减免的话朝沧掠,这里加起来差不多接近15%-20%骄俊欣,这样把30%缩小2/3史,国家政策就扶上马鄙寒、送一程将彭瑰,才能够让新能源车更健康素。   齐心协力涡掠冲,2017普挠,撸起袖子卫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禄,万象更新绰,这是中国新能源汽车的春天踞袄。从2014年的小荷初露叔殿伸,到2015年的急剧拉升床石,再到2016年的高位放量嗡嗡,可以说经过三年的蓄势挝系,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化毋痛晴。牛市的格局基本确定穷烂递,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猾闲,“十三五”绞钝看、“十四五”和“十五五”期间渐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%琼、30%和33%促岛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茸圈,继本世纪初的“黄金十年”之后郊,下一个风口即将到来蹿。   毫无疑问变烧甘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呐诧蜕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役黑饰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畔卑梗,值得关注汞。我们总结了一下这些变化精滦,有三个方面的特点握:   一是市场的形态改变了冉粱画。   从导入期迈向快速成长期石陆,刚才欧阳教授称之为成长期花蛔熔,我们在前面加了“快速”两个字劝句,有待商榷卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挺,成为消费主体噶甜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙囊,新能源汽车从政府的示范运营起步记损钙,不断地向私人购车靠拢檄,临界点已经到来!有统计表明穿亥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啃,预计今年将进一步提升到70%左右侗患吧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沧畅慧,要在竞争中胜出勾蕊,就必须以客户为中心汹,以市场为导向施,树匠心臀,出精品磷。   二是竞争的主体增加了盟讳。   从少数先行者的竞争弯,演变为全员竞争捂疤负,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鹤拴诬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划勿敲,包括这些国际大牌截薯麓,比如说戴姆勒侠丧、大众等等跨国品牌苫,通过合资强化了在中国的业务布局许。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点环磊。有统计表明疗夸裸,从2015年开始膏弟辫,全国新能源整车的投资项目超过30个芒控踞,总金额超过了1000亿元久臀,总产能超过了300万辆困。当这些产能陆续释放千寿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敬沟。到那个时候邪市赐,竞争将回归本源新吮,那就是技术概话、产品和服务拦涪。   三是行业政策转向咸硕。   从扶持补贴过渡到监管引导硷,政策驱动弱化忙始胯、创新驱动凸显险。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整美佳性,产业政策呈现出四大趋势悄:   第一敦露谭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二零乡,通过准入搜拍、销售篇膜滔、使用环节的标准发布贯伎晶,提高行业的门槛填挟尺,净化市场环境;第三冗蝎菜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芳蛔车,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度普,让市场发挥主导作用;第四跋掠娶,通过电池目录和技术路线图的发布握,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累风讽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坦规捍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嫂辆醚。   本世纪的前十年蔑,可以说汽油车高速增长骇,成就了中国汽车产业的由小到大陕赴虐。接下来的这十五年烧次,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搂蒙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”澜,克强总理也讲纽,“发展新能源汽车搬回滑,是培育新动能埃冀,发展新经济的重要抓手”瘁表举。中国政府凭借新能源汽车搅兔构,特别是纯电动汽车俺缅别,引领产业升级骋让刚,谋求弯道超车抗贰惨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捣。   继高铁无镭、特高压和核电之后邻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”饥,这种希望能不能变为现实朵斡健?还需要我们全体汽车人的共同努力耐灿还。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顽巳,目前已经基本建立起了一定的先发优势澎胆,把先发优势转化为领先优势勃,是我们坚持不懈的目标洗。而要成为一个真正的领先者看喝兼,只有创新匣嘎绘。创新就是从零到一贩戊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迸,用全新的方式组合起来憾,去创造新产品诧深媳,去创造新的生产方式和商业模式拳韭,去开辟新市臣?А,去整合资源拿宛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姜,去实现新的价值创造汕童。我们将以创新为最核心的驱动力扳纬,全神贯注淡输,聚焦技术玩饶锻,聚焦产品礁宿挠,聚焦资源巫花然,聚焦市撤的薄;以心无旁鹜的聚焦战略撇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捍,实现北汽集团领跑的梦想十写委。   借今天会议的机会北经羔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捻坊,也就是刚才谈到的四个聚焦外:   第一捣纫,聚焦技术渤娟块。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楷,消除盲点律鹅。新能源产业最核心的技术就是“三电”箱托吃,此外充电和续能技术佛豁辉、激光雷达等汽车技术谷,以及轻量化的新材料刮率,石墨和锂等上游关键资源穿坡,也是我们需要掌握的核心技术和资源艰。这些技术和资源俯览,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痞双嘘,我们再难也必须干泛杭筐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铅熬,各司其职常,对新能源汽车关键技术进行各个击破膘骚炔。北汽集团将在政府的指导和帮助下惫,在北京的经济开发区赐熔翰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挎。它由研发创新中心酞、全球营销中心齿花穿、品牌体验中心纶、联合创新中心等五大部分组成袒禽鲁,将建成从用户研究劳、概念设计沸凰、前瞻技术街牟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃。   第二佃,聚焦产品晚。   产品是企业价值的最终呈现辞屋,是我们寻求客户认同的物质载体设。高度契合用户需求觅督,被用户接纳涣率、认同的产品才是有效的产品侩霉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兢狗牵,我们的产品在续航里程枫理、成本控制判咎、整车品质躬晒琳、产品线的丰富度方面趣显轻,目前还存在着明显差距挎郎。打造新能源汽车的产品力俯豆,我们将从以下几个方面努力疥匆:   一是凝练规茨冬,集中北汽集团的优势资源疚,打造若干款明星产品么临掳。   二是做好差异化的文章似,精确地切入特定的细分市场趁袜。   三是做好迭代创新系,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化石蓉泄、网联化橡、轻量化技术应用到产品中谋,并根据新能源的技术特点驴奉,开发设计全新的车型平台撑楷。   第三伪畏,聚焦资源烁嚎。   21世纪的竞争穗,不再是产品的竞争色,也不再是渠道的竞争沮囤,而是资源整合能力的竞争鼻勿。新能源汽车全产业链更长厩么、体量大庭瑞,包括整车焚号、充电基础设施盛扯吮、智能网联期蹋、无人驾驶以及下游应用在内倍敦,整体的市场规模在10万亿元以上寸嫌。   然而资源是有限的褂膊措,优质的资源更为稀缺蹈,新能源产业作为朝阳产业猴挛,资源的布局与传统车完全不同松伴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飞撩旦,瞄准核心资源和稀缺资源怕,提前布局惶武觅,将其纳入到我们的生态圈之中疤佳跋,北汽集团将围绕着创新链继、产业链矗你檀、市场链吕、服务链和资本链这五大睦坌傻保块豁,通过新兴技术的孵化蕊煤假、成长型企业培育负、产业并购整合等手段谜吧,实现关键核心技术的突破与领先方祈,打造北汽新能源的杀手锏仕膘,谋求长远的发展缺,实现对传统汽车产业的更替椒另茅。   第四掀,聚焦市场涟。   市场占有率是关系到产品的关注度绥、品牌影响力的重要一环浅哨寄,目前我们在新能源汽车市场的拓展烧、品牌传播亭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梳刷伍,可以说暂时走在了行业的前列川康。下一阶段屑呈触,我们在继续发挥自身优势的同时欺事,还要加强对市场的精耕细作饺蚂捕,对不同市场进行分别覆盖镣,不断扩大自己的势力范围据撇浆。对公务市炒辶┬恪,我们将根据公务车旱炭采、出租车揽兢、城市物流寇冻、城市租赁科咆乐、城市公交等不同领域的特点纪揭倡,把规律琢磨透双茶胶,在品质差异化伐伺疯、品类差异化和品牌差异化上做足文章把吮岭。对新兴市尘涞住,我们将引入汽车的共享理念曙撇,做好网约车市场开发藉清,打造国民车椒,切入经济型纯电动汽车市场坷另龋。同时悲搽,通过融资租赁等手段陶,对特定客户资源进行开发排斯断。   各位领导暴、各位专家讥克、各位同仁坊,“阳春布德泽霖缸,万物生光辉”盆顷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饱,新时代近在咫尺泉暖发,新机遇触手可及郡火佬,新梦想指日可期薯柔亭,让我们以自力更生内粮、艰苦创业的进取之心怜密,以敢于人心罚闯隙,勇攀高峰的凌云之志矛舅,撸起袖子双徊,真抓实干聘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场齿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菩赊哀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年醒亩,我认真思考之后铣私,认为这一说法不无道理控裁疽。我想可以从两方面来看姐丁捞,一个方面是从全球来看切徐碗,在2016年这一年和式,发达国家主要汽车生产国拣欠,包括大型汽车公司护沏棉,大家对汽车发展的低碳化问、智能化埂、信息化取得了进一步的共识贰肉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点榷橙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虑送里。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汕,但是说到了要害性棵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捶雇,守成者将面临巨大的挑战”访签。而从国内来看醒函獭,我从调研中发现宪,很多企业由“试试看”锯钙柏,转向了“铁了心地干”避,把电动车放到了公司战略的中心地位狙氓谁。    刚才李书福老总讲的他的规划愁,到2020年齐顶酿、2025年巍怒骗,电动车的比例要占那么大瞥掸,新能源车占比那么大廖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宫。    另外结,在这一年当中跨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犀凉壁,一个是企业的研发路径在变化辩,由燃油车的引进陈、消化沃难赁、吸收粹悲,正在转向开放条件下的自主创新亩,各个企业对研发重视的程度监句、研发投入的力度是前所未有的华景涪。另外煌维,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堡合乱,这样就给了中国扔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会申颂。另外桅钨儡,有一批没有退路嵌,专注新能源汽车的新兴企业揽仓尼,他们没有存量的拖累鞍昧,他们的思想更加解放淀仟芥,这些新进入者带来了新思路层轨、新创意酣痊、新发展路径构撵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路珊够常,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睛脱,对我们汽车人来讲会有新的感触摩黑。    新进入者带来的新的发展路径惩北、新的生产组织模式箔,给整个的产业带来了新的活力镜娟未。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凄,我想这个影响是很深远的蔷。因此洽,从这个意义上来说倒肆,经过孕育期的磨合担,现在已经开始有所收获烙彪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题底四。    以2020年为结点屎盖径,中国电动车将面临新的发展态势缚,我归纳了几个观点凄甸:    第一硼,进入2016年宏嚎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廖腾椽,在消费者购买意愿增强的同时耿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择巩攀。此时勉需,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现倦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驾册,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争私。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候干碳,随着竞争的加剧庇前,企业间的差距拉大宦猩,大浪淘沙的过程已经开始惕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偿纷袖。这种现象不仅反映在整车谎,而且已经延伸到电池企业巧图暑、零部件企业以及上下游整个产业链是色。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获铆傻法。    第二沽壕,迎接国内市场国际化竞争袱。可以预计政府购车补贴淡出之时费,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靠搐病,距今只有四五年时间了咯年敝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕化,国际化竞争来临之时才是真正的考验柬揽。中国的企业必须冷静地看到蚕笺党,产销规模大烘,并不等于竞争能力强免。我们与国外先进水平仍有不小的差距承垃刚,重要的是技术基础薄弱婚、原始创新能力低蹬、核心技术欠缺蔼匹、品牌影响力不足捎腊屉,这些带有文化色彩的软实力公,需要持之以恒的积累肝,“非一日之寒”懊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点健该,提高竞争力的途径刨,不是等待企业的扶优扶强开尝轰,而是由政府创造好的产业生态吠堂佬,使优胜者在竞争中脱颖而出屋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时白替椽,就瞄准了国内国际两个市撑住,产品设计怜场、生产工艺档倦堕、产品质量都以国际水平为准课,我想这些企业他们会相对比较主动寂抄。    第三翔邦,向后补贴转型期的政府政策扳煽,在既定政策支持的周期内歇龋填,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诵蓄坑,是政策能否顺利转型的关键列。政府的购车补贴是一把双刃剑纪,当市场竞争格局出现之后砰互拇,政府就要特别注意楷轻去,不要因政策调整不及时而削弱竞争绿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韶。因此慰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桅瞥,聚焦技术创新鞭秀,加快补足技术短板嚷刑,提升电动车的性价比疥舒。相应的溉,评价支持政策效果的窗口豢,应该由市场规模扩张茸鼓虎,转向竞争力的提升模檀零。    具体地看购车环节的补贴新,应该适时退坡聚婆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弥酱失、降低成本的能量长匣脸,造成优胜劣汰之势头褥绵。政府资金应更多地支持共性技术的开发饶吝、充电基础设施的建设驴。与此同时磺剧诡,非补贴性的那些“功能性政策”恐叼捐,例如碳排放政策眷、燃油消耗量限值政策鬼摔、零排放积分政策架还,以及购车许可铃夯纫、限制行驶之类的政策组合应及时出台效按,使市场产生稳定的预期跑搔。 第四谴掀,立足后补贴时期贾腻幌,打铁还得自身硬旱刺。    从十城千辆算起恼沧,各个国家发展电动车的时间差海彭萎,给中国企业留出了大约十年的孵化期姓怕捅,这是难能可贵的危赴。2020年郎回薄,作为中国电动车的一个标志性年份槽凳吻,将迎来后补贴时期半。可以预计棵股麓,那个时候直接购车补贴将淡出诲唬,但功能性支持政策还将保持堤挂鹅。在这种情况下睹颗,电动车能否与燃油车抗衡膛司浑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势羔,将取决于这几年的行动椭耽私。    我国电动车是在较高起点上起步的计,总体经济技术实力已经今非昔比铝,如果把握得当托,以电动车为契机串,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观曙灸蛊,企业应充分利用政策支持的周期垃骇,下大工夫做好三件事关萌:    第一等问肺,人无远虑僚华挞,必有近忧犯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幂剔,并加紧部署与实施的啸。    第二焦尸,持续壮大研发能力骨脸娩,掌握核心技术佬,攻下“不经济检喉遣、不放心喷、不方便”一块短板鹊谎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扮。 第三犁,以产品的品质筐围软、品味打造优秀自主品牌泞惕歌,赢得市场的信赖蜕伯。    第四画崇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挖饶,就是在这个期间厩,一定要想办法在自主品牌上下工夫迹瓣。我们的品牌实际上在燃油车上誓忿佃,很多企业下了很大的力量看仆霉,但是应该说效果是有限的关。而在电动车来说是个新的机会季,所以在这方面应该下更大的工夫馁,通过产品的质量厢荷班,通过产品的品味打造自己的品牌某犊。    第五古弟,要系统规划乱家,及早部署“电动车+互联网”互。今天的电动车之热寂,并非由于传统能源的枯竭面漆段,而是因为它有很强大的正外部性盖帆孤。电动车的低碳化洪售、信息化收放、智能化的潜在社会效益只有与新能源量但咸、智能交通躲郊储、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥标竭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脱楷。随着这些方面的成熟靠婆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涝串羞。信息化纫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凭啼,这里有太多的文章可做镐堵。目前辅助驾驶痪阜、无人驾驶已经走在前面手捕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源探泪勒、智能交通破、智慧城市以及5G通信协同发展适、统一规划邯奇、开展顶层设计实粕、超前部署惫、抓紧启动来,引导企业的技术开发和基础设施建设蔚烫始,推进“电动车+互联网+交通”阔拜醇,把阶段性技术成果用于提高交通效率虽赣妊、降低物流成本尺碳仙、保证交通安全隶,使其产生经济和社会效益喊甫狗。    电动车发展的大势已经不可逆转签偏特,向前看兑,挑战与机遇并存顿嗡。如果把握得当般羚,机遇大于挑战!    我就说到这里侥客,谢谢大家!    (根据发言整理埔,未经本人审阅屯玫吮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕闷荡:李芳" "  全国政协副主席泛、中国科学技术协会主席锭排、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芥搪徘,以下为万钢演讲ppt亮点实录咳拈:    尊敬的清泰同志触隆、冠华部长钳徊、苗圩部长精肥类、解主任缅,各位来自汽车界的中外朋友们额搂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计佛技。上午抽点时间看了一下展览含划痰,给我印象相当深碧仍,有一个很深的感觉齿咖矗,这十几年来中国的电动汽车持续发展秋牢璃,走上了一条创新的道路钡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浦港。今天这个会议的主题很好膝埠齿,就是要持续地提升我们的技术能力贸究,抓住创新新局面驰森。我想就我们未来促发展料兼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尖弄酮,谈一点我个人的看法圃翟。从四个方面蹈耙:    第一查,谈一谈我们这些年来齐心协力朗亭,新能源汽车所取得的新进展咸篇岔,尤其是2016年的进展特别明确颈私碳。    第二裙秃,回归深入基础研究瓶谷连,提升新能源汽车的质量和效益蚊狙。    第三木芬,新的发展趋势谎炔登、新的发展方向袱捕怯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抬盾,随着人工智能的不断深入葡傻录,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇括。    第四咕匣掣,我们怎么样更好的凝心聚力蕊惫,合力推动新能源汽车的创新发展肉孤挡,谈几点看法拐。    刚刚得到新的数据镶腿培,有的来自中汽协会肛、有的来自中国汽研中心推授瓦,数据告诉我们伍蜡麓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盗恒,占新车销售比例的1.8%乔阿聪,中国的保有量达到了100万辆屋碘敲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竞冀,这里讲的是公共用的充电桩撇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家携颈。    我们的关键技术取得了显著的进步栏。今天上午我在零部件电机患鞠、电池螺、电控这块花了好多时间交,仔细地了解了一下情况缴确渴,确实和我们了解到的数字很相近臂拢狙。动力电池的关键材料发展进程加快挥、性能指标稳步提升懈、成本明显降低磐商,从动力电池的单体缝苔沛、电池包朝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卡公。一个指标性就是孙,三元正极材料能量动力型的电池禾室篙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笨才笨、有些争议软角立,好多同志说兢理未,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标攀钉煽,现在看趋势已经很明显栖脸。我们特别强调的犁荒菏,母穑块比能量达到了140瓦时/公斤挫悔遂,动力电池系统的价格响娃懒,这个价格现在也是保密臂认,但是总的说起来明显下降烷疲,总的达到了2.5元/瓦时以下戈忱驰。动力电池的产能达到了100G/瓦时衫锚,世界上生产规模棋伴,特别是在新型电动汽车的动力电池昧挟保,规模得到了很好的发展磺侧浩。    驱动电机技术也取得了新的突破快颠刃。特别是共性基础技术进一步突破涟,导磁硅钢恰携考、稀土永磁材料帝拴、绝缘体材料驰叔、位置传感器犁堡肮,芯片的集成设计和电力电子系统搬池,取得了新的进展汾遍。我也了解到腺拎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展歉。因此煞,重量比功率超过了3300瓦/公斤搐,电池峰值效率达到了97%谁枫圣,高效区达到了80%侈。特别一些新的设计咯建睦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脓扒,比如说我们都知道憋,对于0—100公里的加速哇含,对于电动机说起来杜剿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腐,就是高速公路上超车的时候蟹马踏,超过它这个临界点以后伐退,这也是一个安全因素崩插。现在我们很多企业从两个方面颂犯,一个方面苗瘫亭,用双电机的技术来弥补后面这个不足号褂稗,第二个会床灯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纯摧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浅躲骋。    今年汽车界有一个新闻咎遁,第一个互联网汽车走上了市呈唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惦讥瑞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玩顽剃,据说现在上汽的同志告诉我颊毁肚,每个月销售2万辆捎含,产能有点跟不上了恐,效果很好伸,上市不到半年累计就超过了9万辆娃翅,成为荣威一个最大的销售热点扦。在互联网大会期间屠鸽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捐必富,搭载着北汽咕狸、奇瑞透锌漂、比亚迪轿车都亮相勤旱缕,首次开放了道路木警势,18辆车300多位嘉宾在试驶砷,当然评价各有不同妨,期望值也有待提升沃,但是勇敢的走出了第一步洽潜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿儡蔚芬,做出自己的探索勿抗。    我特别感到高兴的是悉卉,2014年我们就曾经提出电动化晒卧茬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廓裁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索前毛冒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慰别,从汽车到基础设施穗桨,一直到停车场畔咀、充电站屎拇粹,包括各方面财税的支持让庐殴,一系列的政策耿痰。国家层面宽范,从购置淬狗距、补贴递圣、税费减免捅逃酷、研发支持惠椒、生产准入邯、业态创新取旦、基础设施痞成犬,特别是标准规范方面梅,都出台了一系列重大的政策措施疏,现在看起来落实的进度还是比较好的慧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桑毁潜,这是一个开门的讨论闷催氏,许多外资企业都积极参与当中烷,对电动汽车发展活蟹讳、新能源汽车发展级酱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颊腥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谭拆鸥。也是由于刚刚推出来南,我觉得很好揪涉识,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弹报纬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惹怒,使政策更具有落实性饰覆。    这里向大家报告一下捎秤缔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妇墙。新能源汽车作为一个试点的重点专项常些,实现了从基础科学到系统集成驰先蔼、共性技术集成笛、示范全链条的部署胳,特别是在基础研究方面亭吾裂,加强了对基础科学问题的研究苍射。因为现在产业发展到一定程度的时候怪届,要提质颁跑绕、要增效深嘎,还必须要静下心来础、回过头来从基础科学问题上下手博难,不断的进行优化搅痴、改善偿,才能获得发展联抹匆。特别是这次的重点研发专项很订簿,对于电动汽车智能化和网联化的技术啡蛇沧,也设立了专门的课题蔚衫躲,实际也是我们当时电机握枢、电池融离倪、电控的“三电”之一想虫诺,也随着时间的进展不断的转向新的重点兜矮。所以车狈,整个“十三五”期间的专项规划句琅离,将对六个创新链条焊步苫,就是全链条一体化的部署檬,38个重点研发任务线,政府加大了投入笛供下,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茹巫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陶萍,首次突破15000亿畦楔,更值得高兴的是庆荒丁,企业在这里边投入比例得到增强导狼秀,达到了78%以上措,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贾歌灵、加剧扣除政策有直接关系荤沮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桔干匆,看起来企业投入的效率还是很高的龋编拎。    去年我用过这张图(ppt)当宽,这次还用这张图溶炕,对它进行了更新脊。由于时间关系净,统计是1-11月底隆簧被,11月底中国产销量是402000辆价解搏,如果这样算的话栖遁菲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狡修摊,中国占了40万辆绒效,就是占了50%奸踌。到2016年底蛇歉露,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆飘秋,中国占了其中的100万辆伯狭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邪棉菩,也说明了我们国家对于节能减碳汇潘搏、应对气候变化作出了新的贡献良。我们虽然应对气候变化调门并不高毛汕垮,但是我们扎扎实实在做每一步牌拒,现在无论是风干硷鼎、光幢袜笑、水够锰度、输变电改,无论在技术先进前鹃、装机容量拨甘、发电量都走在了世界的前列弊,这也是我们作为一个还在发展中的国家锋臂檄,为新的发展剑惨蚕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慈点。    世界发展的趋势也是一致的卑蹿,低碳驴、电动岸、智能化成为各国共同的选择老橙存。美国郴林、欧洲誓、日本怕,包括汽车企业福特汀算、丰田钱困练、大众都推出了它们发展的战略间诽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划好,比如说大众推出了它的“2025战略”蛔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车无玩阑,销量争取达到300万辆糠鲁鲤,自动驾驶要覆盖少刺掏,在2021年提出全自动驾驶寞却,电池也要进入大规模的投入羡郎刻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标居汞迟,零排放刀巷、互联汇钩冯、自动驾驶汽车芥睫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肖墩、氢燃料汽车纠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乔慧剩、沟通娶薄羡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式典测世、增程式的混合动力汽车庭尘疯,因为他这里有基础建设的问题晦安,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颧举茅,就可以有电的情况充电摧翱拢、没电的情况加氢呈磁菊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板傲些,同时又实现了真正的零排放联躬络。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抽赎,上次试驾可能还是8年以前袄海,我觉得汽车的进展娘腺,无论动力性酣、环境友好性那、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狈妊肖,据说已经进入了市场氓鸿梗。包括通用也宣布了在2020年以前性,在中国推出9款新能源汽车谐。我这里想说的是碌伟放,中国的市场也是世界的市车览狈伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的岸人烈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞥、参与竞争辫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伤猴,就需要我们来推动整个的发展暇短亭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揭。 第二蹭疚,谈一谈我们对于深入基幢稀,着力解决一些新问题的看法塑把。    对于电动汽车闻拒,大家首谈就是续驶里程丰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酗省,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泼沤亨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斡鲸,一个明显的标志镁试革,实际电动汽车能耗是和它的整备质量融,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苔颇。如果说单程的提高电池的载量滑叙喘,当然加入电池的载量车子可能要增强伟嗜刨,车身的增强就又增加了重量晨割,直接影响就是增加了它的电脑拓。我们也看到一些装载高容量电池的士泊,虽然续驶里程延长了督,但是百公里电耗就明显的增加了蜕。因此蕉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的堤、合理的规划香添。首先膘香判,车辆运行的范畴食烤搏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梳囱,尤其是现在奥耪蹋,我们应对大气污染诧华,主要还是大城市集中啡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帘。但是从技术发展上说起来玖提脚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箱、功率密度和整车的轻量化哇及鲜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准松,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钝嫌圣,这当然是市场的期望抖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓤题。    最近新材料研究发展很快档郝蜂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谩歼。有的朋友跟我说年轮,我们现在用的是石墨烯电池水蛾,其实说用了石墨烯是对的委乓,但是用石墨烯全部来做电池狠淑吧,似乎从科学意义上不太准确蒲。石墨烯材料嘛普,包括碳纳米管化,都有它优异的电和热的传导性能险迸,作为锂离子电池的负极材料添加剂屋咀莎,可以有效的降低内阻巢群掳,提升放电的效率删,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袍,还有助于减少介质之间的电位鲤孟,来减轻电池界面的腐蚀性汇绘射。从这个角度上看膏缴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藩,当然由于动力电池负极密度提高了短倾,对正极材料也可以进一步的优化扰颇痰,在安全的前提下磋刃饯,所以也可以显著提高它的能量密度乒从。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驰杏寺,就是说能量密度提高了绞娩,同样的电池包里面可能有更高的载电量掸武酒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抵铂。所以在增加单电池和电池奈缀淳玻块功率和能量密度的时候兔,还要加强对于电池包热交换距离的研究豌料瘦,来优化提升电池包整体系统的技术离痪娶,它也是一个相互关联的关系竣差。    随着电动汽车的发展挪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计触。比如说电池包往往布置在底部涸掣,夏天路面的热辐射还是比较强的席傅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仿取抵,从结构上来实现电池包的冷却目烦鳖,因为我们现在冷却剂就是这样的衰,要把它放在迎风处顽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溶,电池包也应该考虑到这个彪棋筏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耍。结合冬季放电的特征拢,我们还应该研究庆渤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涟,使它保持在合理的范畴之内粪,来逐步的解决冬天放电比较慢的陋、容量比较低的问题衡靶谩。总之说起来盘,我这只不过是一个例子诗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剧磁、关键蹋苫脸、整体的技术统一的来规划和部署钩。    上次百人会上我特别提出沟模,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舰艾师,带动汽车制造的转型升级幢林。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节继鳞,给我留下一个很深刻的印象车粗,我和苗圩同志都搞汽车的事,过去我们焊一个车身500多块钢板交,用2000—3000个焊点接在一起泰拦蹭,加工线上全部实现了机器人肉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皋,一共就45个部件拧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驰煤骨,几个机器人协同操作讥横。板件和板件之间没有焊接恕粗磕,就是直接的黏接苟低党,加热黏接还乃荒,远远看去就像搭小孩玩具似的陶豪忻,几个东西装起来乐铣拐。更使我感到比较吃惊的浮苯,现在碳纤维的车身遍娄,已经不需要在现场涂装了滇,有点像我们当年装修房子疽瓤粕,先装地板再油漆惹墩,现在用的全是油漆地板蜡懒掸。现在汽车安装上确实有进步拘旁,所以我也很有感触疾赡槐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碑饭,需要轻量化材料的技术瞳煌,需要轻量化的设计惰,需要轻量化的工艺蚕铰,也需要轻量化的流程泰谱镜。特别是现在的汽车产业及,包括内饰座椅使用的材料逝抠欧,也尽可能的采用可回收缸、可再使用的材料潮米,这方面的技术也在不断的提高为啼,这个应该成为我们新能源汽车发展录丢龟,不光在车辆技术关蓄趣、而且制造技术流程方面全方位的提升葛诽啃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展携川授,今天我很高兴患糯膜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秒,更多的看到了我们一些附,像燃料电池大客车的发展吐。很多企业大家如果去看的话骇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗓慕汞,比如说碳子宋泪、交换膜浆犯抡、双极板并尘,以及它的特性基础研究的进步密切相关肛杏。实际证明笨觅叙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刀虏纶,也具有自己的发展环境的优势拨响。我们要借助这个优势来推动我们的发展党蓟廖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系景妻蜜,我们是不是可以考虑梦府送,尤其是在燃料电池研发的初期降黎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用红截,这样可以有电的时候就充电母、有气的时候就充气幌洁白,按照它的发展各取所需赔稗。实际从技术进步上椿稗,技术发展的本身惯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矩豪,对于延长它的寿命稍斧,对于减少它的燃料消耗啃鲸,是很有帮助的块。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用通毒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祷轨韧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钙弧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夕虚筐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域帮榔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稗。当然它们也在考虑外碍怠,我们怎么样能够更加适合中国的特点壳。我们还不能忘记中国还有一个优势博,我们在电动汽车走向市场的前期皆须栋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用板,先在公共应用孩胚寡、出租应用上去使用谢害,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广暮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站跋啥,必然有一些城市就可以走在前面磊克,又可以来推动健康合适和快速的发展了割。中国“11?11”又是一个新纪录苍耿,信息产业系、网购变成了整个市场销售的主流仇,我们看了看行几,2016年快递业高速发展地郝,中国快递业总量超过300亿件勒筹,平均每天8200万件包裹走在路上羌,用于业发展小型物流车清洁补然融、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拓俯委,有了高端引领就有了有序的发展皮酮,放弃了高端引领就会低端充斥飘,所以从这个角度上徒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宽,争取使我们的汽车产业走上高端引领昂渡词、创新发展的道路上缝菜。    在燃料电池汽车发展的过程当中把闷,深入开展了国际合作枢芥。我们积极的参与了国际合作氦洛棉,开展氢燃料电池领域的技术合作础刻隘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目跨答,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议患既擦,组织国内的企业萎恐,开展深入的技术合作秒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蝎娘勘,定位就是要建立一个覆盖全产业链闯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织现相牌,在中国发起但并不局限于中国蛙东偏,积极组织管理以及运行机制图城彼,要按照国际组织来筹备焚、搭建秤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池适椿,因为燃料电池实际用处很多防潞酵,比如在通信基站糜科部、备用应急电源诬,随着我们移动通讯不断的扩大纱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脓奢褐、包括更新巴粪酱,都值得我们重视办弓褂,包括医院的应急电池拧、安全防卫廓山,包括我们最近在研究深海运载饱,也完全可以使用氢燃料电池溜静蟹,燃料不是电池稠,实际是一个发电机汤屑,而这个发电机可以用在各个地方篙,最重要还是零排放的清洁能源酵,效率高午,能源密度也高勉菲。 第三譬临袍,深思熟虑敦,把握好智能化的新机遇合。    近几年来挡燎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展没。比如美国赊獭碱,白宫推出了人工智能的新战略雾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划察盘钠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线昂煽八,包括日本的创新战略规划琶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啸,这个时间恶补了一下人工智能的技术文翠谅。中国工程院最近技术指出佛勃,人工智能即将进入新的阶段悸卫吭,人工智能发展有四谅乔、五十年代了熊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辩。但是当我们信息化日益普及汀驳,移动互联网划、大数据末喘、云平台的发展赡茧凤,信息环境辰、数据基础蕾行拆、目标理念惹密、市场需求都在发生不断的变化苗宏,将推动人工智能新发展逻佬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盼。因此比姥,发展人工智能也有利于改善人民生活取、提高经济发展的水平歌究保、增强社会治理的能力别读、维护国家的社会安全隧洪糠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摩蹄,但从各国的共同概念和我们的研究桔桂卵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乖。第一刮,要降低交通事故和伤亡人数勺汾潭。美国的报告提出来瓷畔,美国每年有35000多人死于交通事故袜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慧媳。第二漂单祁,要应用低碳贡嗣髓、零排放娟、环境友好的运行环境隙傻罕。第三帮淌殿,便捷奶欣,要降低驾驶强度辉叔鞍,提高交通的效率骡。第四锹壤,要推动共享杜容,提高车辆的利用率氏。其实我们现在不得以所采取的一些限行队,包括交通的拥堵挂怕,都降低了汽车使用的效率胳,所以从这个角度说起来肠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滤。还有坚厢,牵扯到公平出行迫褪侠,随着老龄化社会的进入任建戚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煽改。    关于自动驾驶汽车研发进程嚷,好几个报告赴,有的人说无人驾驶唾巴,有的人说自动驾驶疟慧,有的人说智能网联汽车敬,都提出了汽车发展的里程碑矢,我觉得无论叫什么汽车殿拜,都是说了这么五个阶段刮抛任,辅助自动驾驶褂、部分自动驾驶砷朔协、有权限的自动驾驶防复、高度完全的自动驾驶阶段掠肺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点软沦,比如说在辅助自动驾驶方面烂,怎么样能使汽车感知周边蚕秀,科学决策峡,及时反应模帝煽。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓟攘克,最后有条件的自动驾驶还得考虑车护、网懒弧、路的联动瓶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系托辉似,就是人涎、车伪雹土、网噬痪伍、路的一体化袭架馆。    辅助自动驾驶涛挤说,实际这些年是汽车界一直研究的重点泥并,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多礁,有雷达莫吼,包括现在有毫米波雷达哀惜拉,摄像头汝,对外通信系统釜结图,包括定位订莆。与之相应的肥铂,刹车毕、油门忱、电子稳定系统酒宏嗜、电助力转向等这些茶当轨,实际在关键体系上麻,传感系统珊畅请、操作系统里绍、中间和决策系统的研发木,其实这件事也不是现在的新形势侯,早就在80年代的时候叹妈,80年代后期就研发了防抱死系统将,实际根据轮子上轮胎和路面的关系犊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萌,包括防启动时间的空转吃盾瞥,后来又有了电子稳定系统俊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展困。    传感器用到汽车上就有了测距的警示础,有了它以后沧幂物,在90年代的时候舵幸,我在德国工作的时候镰蒲,车里边就已经有了尾随自驾豹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宿,不用担心拦露文。最近我看到了我们国家的好多汽车题,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应江,一旦接触太近都会自动加一下速轿寂。包括我去年去参观长安胖踌隙,他们也给我展示了自动泊车系统巧,实际自动泊车系统我们在德国工作理,90年代后期时候就有这样的设想溃豌,2010年我到德国去访问的时候粉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烂。实际很重要的意义钨叙膘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起每,也得到了发展徊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能麻署。    下一步就是智能网联财。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西航俊姐、看到自己看不到的东西劫灭,90年代初期的时候角,堵车情况有数字广播汹澳,数字广播就和我们一般的广播不一样蓬,随时可以呼叫堵车的情况堡。后来有了数字地图和卫星导航嗡貉挫,就形成了第一代导航系统惊,第一代导航系统并不知道路况的变化桓,只知道路径的设计氨啦容。然后就出来了联网的导航韩皮瓣,这也是这几年我们都经历过的事登陶虏。上汽这次和阿里巴巴共同合作摧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纹芯吧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起停溪嗅,这样坐在车里的人酿皮,通过导航牧闪、通过云平台就可以获得各种各样的信息衫欣赊,比如说动态的导航标驾、比如说加油充电站堵匈、维修以及各种信息的进入暖豢,使汽车的视野得到更大的扩展跺。但是真正要做到智能的网联汽车捅埔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楼菱渐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吧赋怖,这就需要我们把各种信息交汇在一起逗本,来实现智能的决策控制建少苔。这件事情说起来好像很容易即,实际也有很大挑战朝燎雹。现在我们一个汽车里边有两刮坷琴、三套信息系统旦恼穷,有车载的信息系统钵,还有驱动系统的信息系统犀侯多,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通褐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荷耸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯籍潜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲸,就是快到地方要进行减速界效,但是如果你让它自动驾驶的时候牛阿覆,可能它就很早的根据外界的信息来判断吾奈熬,让它调整好姿态弯、减低速度踢讽钵,进入转弯以后在弯道里边再加速吐狡厕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吵,这种例子比比皆是锯铣戮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体玖辩。因为我们电动汽车从电机敖李铃、电池舰刮、电控开始陌寞陡,电控第一代做的第一件事成卞,就是通透的动力驱动系统的网络殴,就是第一代的CANBUS系统纤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靠犀匡,从这个角度上说起来航短,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坷。    当我们实现了这些以后班,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战翱湿。这是我们常见的北京交通的一种情况锑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毙方董,去识别各种各样的高通镁岛,做得到赔级,但是不保险湘帝,这样可能我们就要有这些信号的发射器拟,让汽车能够知道这些情况毯岭无。如果再想使它往上走画秘狙,能够实现部分的自动驾驶私拆奸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况儡,比如说晚上的雨雪路剃,比如大雾弥漫的时候袱,比如尽管天气很好吴渡煌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰娠上棚,这些情况都需要我们去应对锚烷晚,其实道路上也应该有它智能化的装置天携,就是说有自动的能见度感应器巫,应该有道路结冰的感应器鲍倒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全片托。我觉得自动驾驶最重要的还是安全申,安全是所有发展的主流眉帮蓝,而不是时髦馈。我们在做任何工作的时候膏,必须考虑人是坐在车里最宝贵祟窖欧、最要尊敬的东西脸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沤龋、人的便捷筒鞘茹、环境的友好和共享瓷鹊瞎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荷愤,来推动我们的发展颧亥鲍。    因此镜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三体阑、四次交流恢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妨铃戌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牛,这个架构的着力点应该在车载的平台寂笨奖、在网联信息竣计、在智慧交通的发展枯,我们要重点发展的是车辆的关键技术春、环境感知袒钝、智能决策郴塘到、执行控制锹沸羔,我们要对信息的关键技术莫鹊,V2X通信首香,甚至于将来车对车的通信系统跺醚珊、云平台澳发碴、大数据稍恰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制澎,这里也有很多不同的东西诵貉镁。我们还要对基础的关键技术商跋颈,高精度的地图莲、动态路况信息顶、综合决策和操作系统虹胃。只有这样臣,把人交九攀、车晦、网叫睫、路同步的推进辣,才能够迅速的发展酬,否则又会碰到先有车纱、缺充电桩的情况蜂穿,所以需要我们今后的发展当中更多蚂劣僳。与此相关的技术耐唱,检测系统丝任畦,还有一些法律法规体系慷,一些基础设施的建设闯蔽,可能还需要更多的发展仟。 我们必须要精心规划楞、协同创新尽情,来研发自动驾驶的新技术妇。    一雄哎级,安全窜、绿色梧妥、便捷砍梅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沏勉。    二邻狮然,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匠田死,多领域技术的融合方吧,产学研各方面的合作翘吧戚,要着力推进协同创新瘦魏式,这里边由于它是一个企业的热点嚏红椿,所以企业要成为技术创新的主体闹。    三起矛,企业为什么要成为创新的主体悍?我看了很多规划暇目绒,从现在一直到2025年乳、2030年差。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苗寥,但是可以实现沿途下蛋垦梆晦,从过去当中枯,无论是防抱死系统入卢、电子稳定妈、测距警示芥穆呻、避障反应姜暑、自动泊车都是发展的热点倾煎猛,每个技术都带来了商业回报健篡够,包括我们在信息系统挂,包括这次互联网的技术辉肉,上汽互联网的实践瓢郸,也看到了我们蓟伟道,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贪嚎考,只有以企业为主体蟹,不断有新技术发展尉芜奈,使它在使用当中获得使用羚丘犬,就能够推动它的可持续发展乔剿乘,所以它不是一蹴而就的事踞,是我们长期坚持的一个任务圣搪晨。    四炼颗广,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蓄举钾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踢维氖、精心规划诚渺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丰侨嵌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妓苍踌,我也是觉得有一些东西包括基础建设吕慰,也应该放多这个测试区里面去团孝,使它在真实情况下运行侥饯陋,才能得到一个健康和全面的发展锻材。    最后我想说淳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展禄。其实我们用了十几年的时间实现电动化挡寂胶,推动了产业的转型桔惩辜,随着信息产业的发展马宽,网联催生了新的业态抡筛拨,产生了新的服务业沏。轻量化带动的不是简单材料的替换烫,实际是对汽车产业的一种升级醛、一种转型休,同时级李抽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晾,充电网服务体系的建设悲阿确,可能带来何止几万亿的新的增长点乳淘牛。我回忆骂匈,在经济工作会议上总理说过一段话费,“实施创新驱动战略的发展患咳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展癌,也要注重用新技术郎伦、新业态来全面提升和改造传统产业困懂,带动产业的转型升级矾袖痉。”    作为结束语我想说尺图彩,回归一下新能源汽车取得的新进展复,下一步还是要全面落实政策辈细扁、着力开拓市场念蓉、建设基础设施比鞍、创新商业模式掠解德,把握好发展的先机舶布。我们要针对市场的新需求构,深入基础研究贺赖,攻克关键技术考,完善系统能力跑,着力提高产品的质量和效益购。要把握好汽车智能化发展的新机遇箔读上,要系统的研究湿,精心的规划翰楞,要鼓励协同创新企业主体末骑忻,大胆的尝试叙旗桑,来攀登自动驾驶技术的新高峰番钳泊,要凝心聚力铆,发动优势敞钳委,动员各方力量炔,完善政策措施耍瓦,营造更好的发展环境溉。    谢谢大家!    (根据发言整理极偿地,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测情:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蠕: 陈理事长位泉,各位领导疽帘、各位朋友猎、各位专家峭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法秒。我今天的题目是四网融合访寸,什么是四网激腥喘?交通网晶袜、能源网奇损韩、信息网淮龄、人文网剑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凸,电动汽车是一个能源的载体芒劳律,又是信息的载体侨棉穿,然后可以作为人文的载体趣。四网怎么融合水?怎么发挥电动汽车的附加值跋眉划?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系断澎,能源跟信息到底有没有内在联系寂,我提出一个储能熵理论供大家思考绕。    我思考创新的要素力,要创新首先要解放思想尘。解放思想要学习《易经》的精神忙屏慧,又要学习西方文艺复兴的精神么辟。《易经》是一个太极硷渐,太极里一半是黑洽伤炔、一半是白淀蒋扦,但不是直线五催,是弯曲的亭怀,黑可以变成白釜,白可以变成黑霸,黑中有白壁,白中有黑柯,跟它对应的黑就是黑盛、白就是白贯。《易经》是变化陛未闭,有时上渭舵、有时下特,上时不要骄傲自满凉,下时不要灰心割,是客观规律电,都是周期性的评绊换,我们在调整铝,要注意平衡动力统一算宫固。    整体都是这样耗,全局都是这样擞茸惧,今天讲跨界觅寄蒜,要学习西方的思想就是文艺复兴蹋。文艺复兴的功劳不是在文化攻、艺术等等涛霸,文艺复兴是解放思想崔。哈佛大学的校训追求真理棉柏。要把自然界的规律找出来解放思想蓖固刨,自然规律造福全人类裳袭。伽利略蔫,罗马教皇威胁他壳份褐,他不怕店,他说地球起源被上了铁塔鳞社。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陕肪特,被叫之违反教义祥拣仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师板褥铅,第一个米开朗基罗帛好浑,他雕出一个裸体的美男子享,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尉洗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鄙冲庞,里面很不容易腿宽挂,从意大利借了很多达芬奇的作品檀。达芬奇不仅仅是一个艺术家钝,也是工程师;看他作品辟磷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酸宋,第一个从事解剖学娟蚀呕。    解放思想考虑全局的问题杭。文艺复兴第一要全局思维挖塑图,第二要有天人合一的思维辩,第三是环形思维誓侍。要考虑全局思维钞硕鞘,今天做电动车目标是什么焕?有什么经济效益侥、环保效益妹宪庐、能源效益伟硕违、民生效益恕沦劣,总体总目标要搞清楚薪,一定要有全局的观念浆炼。特别搞智能汽车全局性更大抛亨。另外要环形思维炭敝婪,要反馈市纯。然后是循环利用的思维篙毒。    创新清,我把创新的要素跟大家分享一下蜡斤恢。首先理念是创新之魂闭。理念有很好的氛围盾驼,有了理念才有创意炒疚蟹,创意是创新之源此凭田。还有人才秀许,人才是创新之本秽交挞。怎么能有理念酚舌那?要有很好的氛围刊,总结第一方面是合作精神继贫,开放敬蜕、合作苫冉亥、包容麓固,双轮驱动空、增值驱动无、市场驱动翠险,通过市场的倒逼床期馈。然后要有完善的知识产权保护挂,还要利用网络大数据给我们带来的好处寸岗。今天创新制高点是跨界融合间危。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呛帽。“一带一路”我认为是跨界融合浮踩,一带一路是西方的伊斯兰文明淬围舌,还有它把科技算非刻、技术渭、经济佳棱、贸易连在一起岔抽,所以我们要发扬一带一路的精神靠宋损。我是福建人也是漳州人太穿,一带一路开始的是帜闯┘伲和下西洋侈播吮。我们要跨界融合抄叙。    我接着讲智能汽车卤订努。智能汽车首先要有解放思想陛、全局思想考虑问题辩抒涪。三个C腿善,第一个要连接起来盲炕,第二个连接是要协调要合作么罚氮,1+1>2菇,那就是《易经》的精神萌逆却。第三个苯架古,今天的连接是移动的连接苏杆,还有MOBILE掸旁险,MAN TO MAN涝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鞠郝筏。    今天电动汽车很重要的一个屡及,大家买得起用得可靠篱维。智能化以后己,因为有各种各样的基础设施和商业模式韩贾,我不展开了街烤川。    从电动汽车变成一个智能的汽车降冀,从智能的汽车再变成一个智能的交通葡,从智能的交通再变成智慧型城市珐善聘。我们附加值可以产生很多倦茅曹。根据《易经》价值精神清玛恋,通过交通网瞧财、能源网红、信息网返暇、人文网可以产生无穷的价值机会松。利用交通资源的全时空动态感知诽估,交通工具的全过程运行管制武,无处不在互联葱颗、感知蔷坤答、管控和服务藩龟份。    怎么布局息诵?怎么把电动车进一步变成智能汽车甫,如何布局智能网联汽车技术筷?我认为洼铅享,不但对中国毖,对全世界都做出更多的贡献鹤,第一是制定网联汽车法规标准累设柑、智能技术烤、环境簧、HMI技术卜梆、空置执行技术锯挛、智能网联的实验惶、网络和信息的安全拓酒。    怎么做到网络和信息的安全唇?这是一般的云撂,怎么把一般的云变成安全的私人的云讹?有很好的结构艰教碗,处理器彩、传感器芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次领。第一是收集材料崩,就地处理匆。第二是从收集材料到云之间要慢欺,一个是单点控制督,能量控制或者功率控制沉迁。一个是多点控制贰健摧,能量控制或者功率控制巫,这是全局性的猜弯。要及时处理疾邵拘,要经常互相认证喊缴,变成安全的云料蹄郡。    跟大家分享一下我做的一些工作人蹄沸。怎么从理论上去证明这个是可持续的掇拘肌?我一直在思考所有的工业革命安,基本就是能源更新卉呜靛。第一次工业革命伯,瓦特发明蒸汽机供井娃,电话娥。第二次工业革命拴,美国抢占先机陌豆,电气化宪滇,主要能源专项与信息建设骸。现在第三次工业革命来了吕,中国能不能抢占先机甸?我们要做新能源逼撅害,信息大数据时代罢,我们百人会能不能更好地发挥作用驹船?今天早上的研究会很好墒匠颧,我建议做一个尝试的机构眠,每年召开百人会国际研究会议腑破,形成品牌船奥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烂灌?我提出储能熵的概念陪苍瞥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量午。一个系统里面假如是孤立的膏锨妊、系统是不可持续的金吻,一个是做功桅、一个是废料是不可持续挪。如果是物理系统鲍茧落,分析储能熵劲猾辅,熵代表可以再利用饶桑贫。总的来说成箍逻,一个系统熵不能增加戏帮乌,熵要减少韶俗,熵减少系统可持续孩悉。熵是储能熵考,熵是不用的熵矗,下一次可以用捆。总的来说熵是在减少怕罗窍。    包括中国的历史朵,中国封闭的时候中国就不可持续得迹,中国开放中国就可持续壤钠。近亲繁殖以后熵增加不可持续卜摔。系统要做可持续性浆,系统熵要减少嗜,你的收入不能是单一的擦、不能是孤立的系统托贯。因为一部分是做功顶鼓睹,一部分是废料绘玩杰,从废料里拿出来饰蜜,通过证明熵减少迫。从废料里面可以再循环林吝融,那么你的系统就可以持续了牟暑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垛菇篙,后续需要时再利用的能量的熵钉饥,通过储能熵概念的引入喷抛鲁,希望用来解释可持续系统的演化过程隆立。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潭。    综上所述起申,不管系统是生物的或人工组成你仕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煎钩吾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯巍,而这些系统工程特点是适,即使在系统研究过程中铰胖琳,一个熵有增加的过程坎,总体在系统不断迭代发展的过程中背,系统将进入熵减的状态交男,因为系统具有自己生成复熵的能力控凭函,从而保证了系统的可持续性画。    应用在电动汽车菱,这个是分布式的发电揩,这个是分布式的负荷对柔。电动汽车就是分布式的负荷公敬,还有分布式储能断,电动汽车有储能敬无、有电池僻吐碎。电池可以双向的胺,分布式地发电需、分布式地负荷钉,在分布式的储能诗哎馅,这三个系统可以持续平枢,这是我要证明出来的雀蹲。我证明只要你的熵是减少的际。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夕。    感知掀、认知齿、行动烩,不断可以纠正人的行为勘,比真正的司机还要好帛持。    最后誓焊,希望我们以后的交通系统是舒适的不、生态的锨献、方便的和安全的赂。要做到这一点泡陀,什么是成功苫壁算?因为里面的成功是3个S巳蔷,SUCCESS诡,在S练枢、E里面画一条线都是欧元跟美元固骑携,今天是国际合作阀,虽然人民币还不是芒荡套,是一篮子化的吹腻,人民币准备好了仓。ESY就是人民币串晦仕。    要有六个眼睛哗将久,有四个眼睛不够人。第一要把眼睛放在前面解放思想纱帝脓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沸册熟,电动汽车下一年布局市澄仗晕铡,也要有前瞻思维母簇。眼睛放在后面汲取历史教训坚米梯,要有全局观念欢。要看到旁边的需要燃。然后要把眼睛放在右边学习欧美棺管爸,不得不承认高端人才密集地在西方谋。所以把眼睛放在西方学习当韭,它沉淀了100多年隋。四大发明中火药是中国发明的腿敛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的迪。全方位都看到了关缝搅,所以英文眼睛叫做EYE艇僧嫁。第一个I是Inspiration昏糠,有了激情可以有想象力阜潜,然后有创新娘,但一定要融合簇,一定要集成此僻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗅骆。科学要把自然归结起来效,工程有十几种碧,要把科学澄、技术芬扣妙、管理结合起来那就是工程坡际,那就是要集成渐嫡惺。特别今天要跨界地融合戮、跨界集成灰诺澎,这样才能实现峰态。但没有钱也不行拭敬烯,今天招商局也来了很多金融机构酪金,要融资磷炮台。    谢谢大家!    (根据发言整理煤峰称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环糯:李芳" "   回顾已经结束的2016年磐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昧奈四。在政策的全面推动下虽,我国电动汽车年产销量再创新高仁,达到50万辆左右祁贤,充电桩数量达到20万个劣,遥遥领先于世界各国悔线。更为可喜的是累,在规模市场的推动下豁骋,技术创新全面展开交短,技术进步全面加快芒纶说,正在全面逼近世界先进水平谩。但是聚俏,在这大好形势下洛,质疑之声渐起雌拐。比如仟闻,我国电动汽车发展主要靠政策推动蝎弓份,能不能持久购狡街?政策是否过于宽松烫信禽,以致于出现骗补情况多博催?另外寥宝,由于发展形势良好瓮斗阶,一些激进的观点也在抬头级戌胶。比如祈娩日,要挡住国外产品进入中国市城涑橄浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车玲谋菊,准备放弃传统燃油汽车驼。    作为一名资深的亲历者皑岔,笔者认为缸色,在这新旧年度转换之际菊昆椿,有必要分析我国电动汽车的发展形势建呵昏,梳理其发展历程练钾,以利于业界对形势有清醒的认识风想具、清晰的判断醚竣,明确今后的行动方向卿旦靛。    一烙贫晤、我国电动汽车发展形势良好    当前救,我国电动汽车发展形势良好公肚,主要表现在两方面裙崎:一是电动汽车技术创新全面展开琉蒂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泰,技术创新和商业模式创新层出不穷此。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甲陪菇,比亚迪负帝肺、北汽爽、江淮收、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哨纤林。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车市,而是专门设计的电动车素委,续驶里程达200~300km甚至更多罗,能效明显提高翻柑,动力性妊淑、平顺性勺钳渺、舒适性尾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狈计溃。事实上拿顷撵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捍瞥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抵。另外警,我国电动大客车产销逢、应用占全球份额的90%以上泪,技术达到世界领先水平多簿洛。    在动力电池方面盲,我国产量已超过日本那、美国息、韩国纤,跃居世界第一斯,且市场份额超过全球的1/3傲躺习。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面截,呈现高能量比乃伟孔、高安全性艰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势襄芥。同时泛裙汕,产品水平迅速提高娄凭,与前一年相比淑,平均能量密度提高30%破底,成本下降30%左右饲拎。    在驱动电机方面斧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机熊沏乘,总体性能进一步提高宪霖,成本下降30%左右咀显渺。在电池管理系统赏、混合动力系统税、电动助力转向磊尝穆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面距,也都有明显进步峡矢。    在基础研究方面邓豌传,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展问互肃,电池热失控泌炭懦、硅碳负极材料炼铜喘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快改。    2. 充电基础设施建设加快啡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揭损涪,政府有关部门出台了实施细则楔酿,多个地方政府建立了城建姑腾、电力娟烙、规划等多部门联动的领导机制反贯泻,大大促进了充电基础设施的建设速度鸿粱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跑沪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾肃,我国充电桩总数超过20万个链,远远领先于世界各国适谎。    在市场带动下淀鹊膊,技术创新不断涌现处霜水。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓷疗垢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法单、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戚、节省设备投资的车端交流快充技术姆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拌恳。    在商业模式创新方面炬茹械,呈现出各类优势企业多种形式合作此句胸,加快充电设施布局拿磷栏、建设理、运营的趋势肌。众筹建桩粟稀、合资运营硼、利益分成等运营模式迅速发展泛老,公交车伪食亥、环卫车敖、物流车纯麻固、出租车喊草、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模粹,广告推送爱邢稳、免费无线热点接入等增值服务开始出现复小敖。    在互联互通方面加坑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劳惦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段常久,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成识柿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诗起,以企业级莱府、城市级监控平台为基聪E汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据口咆幌、信息互通的国家信息服务平台即将建立坛。    二碴搁肛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宽陷堆,我国电动汽车的发展道路与美国霸、日本考适、欧洲等国家和地区有所不同刷颇瘟,主要区别有两点哦老掳。    一是政府干预模式不同颇接。我国采取的是政府强干预模式桶,政府进行顶层设计舜,制定国家发展规划懊,多部门联动制定全面的鼓励送泉衰、支持政策并疏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成闻钗铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烙,在市场发展中不断加强研究开发罐磁薪,技术水平逐步提高;同时琼蜗屋,充电基础设施建设逐步完善随。而美日欧政府多采用弱干预模式瞄掇,政府支持共性钒诚桶、基础技术研究臼狡,给予一定的政策硕脚、税收优惠裙扯,逐步培育市巢Α;企业则根据自己的战略规划洽,首先研究技术锨刻谐,同时有选择轿画失、有重点地开发产品嗡。    二是企业战略不同抄。我国企业多为在政府引导下被动式发展纹讨祭,初期技术积累明显不足汲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘉艇密,产品方向受政策影响大弥授,各企业虽进度不同叫奴钵,但呈全面开花之势列菩。而国际大公司多为主动式发展圭爱,厚积薄发痪翠昧,技术有所侧重莲惧,产品形成特色即缸得,如丰田的混合动力和燃料电池寐陇寐、日产的纯电动描悉、通用汽车的插电式棉、宝马的碳纤维轻量化技术等航。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点部成。中国模式的优点是市场拉动技术发展盆皆,不受油价等其他因素干扰侍抵夺,迅速形成规模市潮狻,全产业链技术进步纪拍妈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酚饰,发展中有不协调情况捅,如充电基础设施滞后附烦许,部分企业盲目跟随共,发展不扎实釜粗舷,少数企业以谋取政府补贴为目的宝酱诚,甚至出现骗补情况爽宋。美日欧模式的优点是技术扎实辛,发展均衡;缺点是市场发展慢脆芬,产品更新慢烩韩,影响技术进步拘悲群,受外界因素干扰虑,如油价低迷则市场难以扩大短帘。    笔者认为培哨扯,中国模式适合中国国情邯摆。我们不应过多盯住充电难弊、骗补等不协调现象拭敞德,而应看到正是现有模式才能形成后来居上喇钝、技术追赶的大好局面倡炽。从另一方面讲飞翠,中国模式也有赖于我们的制度优势能缆帅,只有中国的强势政府才能如此运作碧啼,很多外国同行都很赞赏辰、甚至羡慕中国的条件坊统。    另外琳呻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面典鸽,近两年有明显变化蹈厘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锰硅、开发电动汽车产品借唬,而且各种技术路线都受到关注的局面檄沙泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寞。中国各大企业都重视电动汽车没有错五射,在现阶段已不能算分散重复访,但难处在于电动汽车不好做溅笺事,需要有很强的瓷惺粱、全面的技术积累和投入信。那些技术实力不够的企业儒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乡开蒂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理热氖纲,而应准备应对“弯道翻车”的危险贸室。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过躺塑秤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时婚眯棘,可分为几个阶段轮:当市场份额超过1%时桂劣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹿,则意味着市场条件全面成熟氖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谅屡慈,又主管我国科技工作多年迁抬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呢慈。    对照电动汽车的发展搏闲晚,在我国惶挡光,市场份额已经超过1%;在美国和日本券,即将超过1%清挪纪。这说明拔,电动汽车技术正在接近成熟色边。笔者冒昧估计闹,大约再过5年左右时间俯诡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题报何,其他性能与传统动力汽车相当窖妈,加速性优于传统动力汽车首,成本的差距大幅缩卸デぁ;再过5~10年时间申戈埠,电动汽车性能可全面赶上翰、部分性能优于传统动力汽车固搐,成本与达到当时排放梅处、油耗标准的传统动力汽车相当纲。但即使到那时类,传统发动机也不会消亡馅,而是电动驱动与发动机平分秋色疙讣,或更多的是融合发展荒擦。基于以上估计栓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隧步茬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车插蕉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展割陶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痊报,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛙胖。2009年欧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搜锹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告计。回首往事闪,扪心自问僚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的婚帮。至于些许不协调现象敝啤煌,是产业发展过程中的必然歇按栓,是白璧微瑕钒响痛、瑕不掩瑜扇瘦破。笔者断言厩,按目前态势再发展10年临沦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界躬蹦,并以此跻身世界汽车强国之林蔚死闻。    三红勃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顽,整车生产企业要更重视电动汽车涡挂。首先要制定好发展规划和生产布局端,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视居,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾,不能两张皮烧隘。其次要重视研究与试验劣菊勒,需建立完整的庆、一流的研究和试验体系锑,规钠讶常和水平应不低于传统的发动机和传动系统人缅。电动汽车相关技术发展很快汲葱,要靠自己去研究发展培幻,别人的经验会很快过时侥烷锤,更不能只靠“挖人”搞产品掣绢栖。再次要全面布局抢,围绕全技术链开展工作亭划,不但要重视整车开发啥忻探,还要研究电池和电机森剑,重视电池管理系统喇,这是当前我国的短板导,此外还要注重轻量化和系统可靠性困磁攀。    第二顷捍巴,要建立相应的零部件体系吧尺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粪隘抗。    第三姬冲钳,要开放发展楼拼兄。需鼓励谴挤浚、支持合作伙伴引入先进技术和产品陋稀惰,像华晨与宝马齐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吉乳。历史将会证明芦颅,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓。更何况胁挺类,在全球经济一体化的今天薄末啦,关起门来自己发展是不现实的壳缓刊。    第四赌菜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陀。今后相当长一段时期袄,将是传统动力与电驱动并行发展佃碱忿、融合发展的阶段评埠堂,单搞电动汽车很难成功多思。对于只做电动汽车的特斯拉趁急鲜,笔者并不十分看好扭僧。    2. 对产业界的建议    第一扑健,要加强合作漂柏粗。需沿产业链地推、跨行业合作凳,整车企业要与电池企业得劫九、电机企业啤辟泼、其他电动系统生产企业深入合作竟帅稿。以动力电池为例农,需要电池设计与正负极材料殴搽纫、隔膜瑟第霉、电解液春饱、电池制造装备村鲁卵、试验装备蜂、电池管理系统全面合作诵。优势企业和研究单位要分享成果梨,互补短板校砰卡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件按禾,要形成轰轰烈烈的大协作局面烹僚汞,合作创新撬滑,百舸争流男埂,才能迎头赶上并超过世界先进水平焦。    第二靡,要注重实践洼么。汽车产品与其他工业产品不同缉济吃,一是使用环境广且复杂榔,二是生命周期长谜既,三是对可靠性岸轰败、安全性要求极高咖抚授。这些都决定了仅在工厂手、实验室不可能完善产品撮狭械,必须通过多轮的使用实践畴倡输。与电动汽车产品研究开发相比痉炉,充电过程更需要实践筹盒。像电动汽车充电过程这样长时间话唉、高电压涛、大电流对歪旗、室外妨、无专业人员值守的工作状况娃锤抵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氛。    第三钩,在充电基础设施建设与运行中蹈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善船。充电基础设施建设是一个新行业渤,在管理上涉及电力琼恼枷、规划房靖、城管锻、工商管理等多部门竞徐,权力交叉刹罕陵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制策楞讹,利益主体错综复杂薪疥惰。单靠一纸文件不可能面面俱到咎,必须经过相当长时间的实践困湾,完善流程挠,积累经验扔残。    第四峡,要加强标准化工作铂。领先的研发时、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢斫丁,而及时总结经验滑、制定标准又能为继续实践迪拖嵌、创新提供重要保障虑技皖。当前酒,恰逢政府推进标准化工作改革啃疾奉,要求标准化工作密切结合生产煌恋、创新实践靡操,要求鼓励发展更灵活据、更接地气的行业标准醇掀、社团标准回。对此婚,业界应给予足够重视肝碱。    3. 对政府的建议    第一肚啊,要保持政策稳定特婆。正如前文所述敢吓,我国政府的强干预政策非常正确皑,发挥了制度优势躺,已取得很好的成绩娃佃僻,应该继续保持愁挞挡。电动汽车的发展涉及多个行业莆攻金,需要长期积累屋贰谓,需要几十年的时间才能成就大业凌棚捅,切不可存立竿见影讹犁的、一蹴而就之心汲庙颈。    第二松毫,要及时对政策进行微调和补充完善鲍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诬乳巾,又由于此项事业发展快我散难,新情况委溺、新问题棵咕、新技术层出不穷谐冕沉,因此及时应对嗣计、调整地、完善是必然的瓦挖胶。    总而言之登徐隧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姐版壕,迅猛发展正当其时蹲。笔者衷心地希望朝野上下憋熬、业界同仁能认真努力工作识,自信且坚定发展辣怖道。假以时日可侍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钡普,并以此为契机狠,跻身世界汽车强国之林瞎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎卤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捐匿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年话。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日容琳忿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示构强。    他认为鼓,现阶段湾怂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砷筏昂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唤悼,但从长期来讲芍挎,新能源汽车技术发展路线要从电动化取、轻量化筐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欺擂欠、轻量化与制造生态化结合挂、智能化与网联化结合白朵略。    尤其在电动化方面荷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车订,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仓微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力其陋,就是家用主流A级轿车考材淘,在性能价格比上与燃油车竞争娶。目前全世界都在朝这个方向努力歌染,如特斯拉Model3玩、通用Bolt提,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舱列玛。”欧阳明高说檀蓉。    欧阳明高说骏,但要满足这个要求呈,电池必须降低重量邯聪、体积以及成本技。此外浚吝,电池的比能量必须大幅提高藐挞寡,达到300-350瓦时每公斤韭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盲慰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咯莱,锂离子电池发明至今只有20年困澎浚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掸,2007年第一次在日产聆风上开始使用狄,可见动力电池的进步非常迅猛矛。”欧阳明高说按购撂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盗山赔。    但此前嚎沃困,主流的观点认为锹捅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溶,从性价比来看懊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轨梧惫,但现在随着锂离子电池技术进步购顷,里程提高一倍施尖,即在300公里的范围内附,仍然在性价比方面有优势炕。    从技术上来看盾轿拳,在单位重量羡韭渡、单位体积下储存的能量越来越多拿冀剩,成本越来越低凰,才能体现出电动汽车的水平和技术颇侮。    一个好消息是先渴兑,我国电池成本每年大约能够下降20%颊浮得。据介绍稗破夹,五年前祥父,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啡,去年平均价格为2.5元左右裳彩惺,2016年为2.2元铃欧,考虑到大量的电动汽车是大客车偏,其电池价格相对会比较高一些半蹲。    “现在国内开发中的电动轿车劫集,最低的系统成本在1.3元每瓦时庙泛氦,单体成本在一块钱左右稼。美国通用Bolt电动汽车蕊袒佛,单体成本为150美元一个千瓦时成。”    如果按照这个标准缸氖贸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到女返,但是按照现在2.2元华磊淖,逐年减少10%到20%杭呕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现传。    “加上循环再利用做到1元境华蛇,也就是说摆从帮,一千瓦时电池一千元人民币之内匪希蕾,是可以做到的啃。”欧阳明高称筋。    对于具备性价比敛镀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说差娘霜,现在一百公里约耗电15度北梦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辩翻,接近10度电一百公里诵口。    “要实现这个目标嚼贯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铆闯耿。目前电耗的降低空间还很大席。如果能够实现上述目标摧栋,一百公里的成本约在一万块钱外替,如果电池能达到300公里就是三万块钱毙缮冒,考虑到使用周期内省电和维修省钱宿凳,将具有商业竞争力怖,这是电动化下一步最大的目标庙艰。”欧阳明高说貌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蓉惯晃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邪涟娜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湾槽,但仍属于比较粗放的发展模式绿,今年电动汽车发展逐步趋于理性徽。总体来看比坷,走到今天帕嘎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位劫。”欧阳明高说铣可。    事实上纪吧同,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陕,由于销量超过全球50%以上骆炒,在国际上引起了强烈反响爱晃隘,无论是政府还是厂家禾佰,都感受到了来自中国率先发力的挑战彪。更值得注意的是唱,2016年如德国大众和日本丰田疯菏,纷纷调整技术路线咆环,加快对纯电驱动的转型颁廊无。    不过哩肩,纯电驱动的战略目标方,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展距纽。对于混合动力技术来说蜗泛,传统的汽车强国币兽、汽车大公司比我国更具优势浦碧,如丰田路线就是先做混合动力图星妇,再做插电混合和燃料电池挛。    由于我国率先发展纯电驱动广币镀,带动电池产业的发展达到了世界前列曙赶,电池产业规模达到世界第一颈罐情,总体水平位列国际前三混醛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萄啊,我国的动力电池产业链物苛恭,尤其是电池材料瓜蜡,如正负极材料妊,在国际市场上的占有率第一毙哩。    “在此基础上揉苗,我们以纯电动力系统(电池掇盆、电机痰茶究、电控)为基础平台教镶渴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利井恃。”欧阳明高说悲。    据其介绍彼鞭成,目前我国插电式技术发展已经取得进展沦佛粪,比亚迪秦背、唐淑嵌茄、上汽荣威550丛捻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凳,无论是发动机方面喊脐寒,还是混合动力装置上稻朴纯,都取得了突破吼撇。    与此同时欢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镭酸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力泌。    “这是一个渐进的发展过程那,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争行。”欧阳明高说烂归,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尝,有效的回避弱项竞争虾貌苇,有利于我国电动汽车产业的发展洗官,到2020年之后憨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稳棱、同步竞争纪甲敛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿窃哆:李芳" "  编者按良磺:产品价格区间一下提升了近40万冻陋墙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战郡绵级。以安全环保为标签的沃尔沃尸话,产品质量是其立足之本轨。无论是国产车型还是进口车型讣,质量都要做的和安全环保一样好损嫉强。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撩孪,安全与健康至关重要腔,但在中国市橙狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺煽碧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甜,到底该剪哪一根线萍烫?我心里清楚缴,如果我剪错了仙乡钨,我们可能就崩溃了郎僳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态到逻。在2015年整体经济增速放缓帆扰、股市震荡芜赏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕊监,2016年的车市本不被看好滇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煞僳。1月6日示,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售横钙,沃尔沃对此解释为奥沫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疤搞夺,更是提振销量的助推器猾槽谁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乐厘街。   6月1日贬航娥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娄郡肠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沫,具有十分充足的销售经验己。但用他的话说撵,他来自一个很小的市称朊烁洹,很多因素他都不具备镶淬售。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喉榷缝。6月1日入职探韧,用一个月来熟悉公司的现状盯蓖篡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”首。然而现实终究是骨感的现,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垂承。   “做决策就像电影里拆弹的场景理傅脾,我到底该剪哪一根线呢热,如果我剪错了磐,首先所有的投资会无效缄,其次会影响经销商的士气垦艘。”陈立哲对我们坦言繁凯。   他这样的想法并不让我们意外井,台湾市场与整个中国市场差距实在太大欢聚。在台湾孟拒塘,陈立哲要去走访最南端的经销商么冒凰,早上出发中午就到了涉倪,但如今这种管理方式已经行不通了菱吮扯。从前陈立哲的团队只有30人讽,现在变成了350人邢吉屠,他说现在同事的名字都记不完哎搽伺。   “就像牌桌上的一个赌局围地,赌下去有可能是回本的浑隘,也有可能就全毁了噬办,所以我每天都在想我到底该怎么做瘟碧箔。”每天该怎么做闲卢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脓玖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哦,才能享受最好的陷。”这句话像是说给陈立哲听的扛薄漆。   2005年粳侥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媚味舜,沃尔沃一年只能卖1024辆视,一直到2013年5000辆的水平呸狈会,再到如今年均一万辆的表现篙翅赫,对于台湾这个小市场来说篮,陈立哲做的足够好统,他对这个市场有着复杂的感情捐桅。   调任中国市场做销售一把手丢衅,陈立哲说这很突然弹,他来自一个不足以领导中国市场的市场午徒。对于中国市称侗 ,他还不熟悉申,做市场工作要对文化朵、变化欧疽、趋势有充分的掌握缕,这最重要的三点陈立哲都不具备貉,他唯一能做的泊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芍,相信身边的工作伙伴卡斗,组成一个高效率的团队匹秦,去解决各种问题仇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暑,首先做的是内部调整磁聚推。通过不断累积分析过去几年市场的动态华,了解在什么时期使用什么样的手段癌橙巳,反省问题所在毋胜邻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤壤。面对三星浆粟、四季度各项费用的下滑附,倾听团队的建议红邯、做出准确的决策汉搁、将优势资源注入到最需要的地方兽赋料。最后将宝贵的经验分享给所有人翠翘,把力量从点扩散到面罢靛念,从四个大区辰星但,再到全国杉恰轰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杏,我只是把预算轰捕潮、时间等安排在它本身应该发生的场合熬锤鲍。”陈立哲表示久:“我不是在讲官话镀,只是借着这个机会感谢大家皮。”陈立哲相信舜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸽脐。   内部调整告一段落壳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上井。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筋蚕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扣了,一下跳到80-100万泞扒靶,面向的客户是完全不一样的柬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心箔,还怎么介绍产品内?这肯定是不行的瓜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门店贰,“与高端客户接触狸僵,销售不能觉得自己比客户矮一截鳖亲,与客户要做朋友庇拓黑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妻险。现在培训课已经开展了实战模拟环节梨,我们在资金有限的情况下做到了更好窟。”   全新的管理阶层淋鄙苟,有限的预算娶搜,面对重重困境为缝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高频焊,8-11月均超额完成销售目标梗京。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铣,最紧张的时间双乘。“我有我自己的节奏妇烫,我给自己两年的时间譬寒眷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争透隙拜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羔烫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛙,经历了两次产品的重大变动枫,但在他眼里这是最引以为傲的违奉坚,因为这些变动刨惯功、变革都是从使用者的角度出发独,也就是我们常说的“以人为本岁袭。”   对于沃尔沃来讲挖惋,最擅长的领域是安全却颅农,作为三点式安全带的发明者彭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期档临幻。但陈立哲表示邢剩,以整车品质来讲磕,沃尔沃也和ABB并肩雾,例如在底盘研发能力上抹钨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器萍,全世界目前只有三家在使用讽斗寥,另外两家分别是法拉利与保时捷伐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓝滦,陈立哲也谈到稳:“沃尔沃其实也做过6缸舍、8缸发动机惹癸,还有享誉世界的5缸发动机期。沃尔沃并不是做不到片窃剃,而是我们可以用更低油耗扇河、更低尾气排放的发动机达到更高水平堤。这也是全球各国政府的法规要求涡典,是大趋势薄。陈立哲说“这些信息蓟,只是没有在行销上进行传播罢了贩碑陷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厢洁发,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈啡怼,改变了“国产”的概念埔烤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镭。陈立哲表态道得浅杯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烽娥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姬绩。沃尔沃立志从中国出发雇肮,以人为本的信念永远不改嗣,值得消费者验证与了解菲。”   “沃尔沃就像iphone一样篡贩尖,它改变了人们的使用习惯寄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侮:S90有三个界面同时提供信息违,分层级的来处理车辆信息申茶沙。这一点很重要镣泄逞,体现了沃尔沃以人为本的精神厩厂邪。在设计方面坡题,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糜滤。用沃尔沃的品牌精神乱遁,再加上瑞典的风格牛,直接与德系品牌产生差异化们。如果从地域来看帆花,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊。   沃尔沃曾立过两个誓言位乐未:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化臂殿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煎,沃尔沃全额赔偿蛙。在陈立哲看来薪丰橇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺村。   陈立哲对我们讲道逛褪凡:“在欧美季,当太太怀孕的时候禾群弧,男人会考虑买沃尔沃掀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据败摊,中国作为沃尔沃最大单一市趁亍,11月共销售9,076辆新车叹楔,同比增长12.8%;1-11月期间解辑弟,在华累计销量已达80,759辆愁,接近去年全年表现写。就目前的情况来看蜜燃翰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荡堪。   在经历过低谷期的沃尔沃亥恒袒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婚兔搬,这无疑是对陈立哲工作的肯定轿牌藤,同时也是明年的压力肺。毕竟“十万辆”这个坎卫标,沃尔沃早就有迈过去的能力犊杀添。   2017年玛芥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大量,届时徐憋席,S90 T4谜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沫龄伙。对于陈立哲来讲谜涣,最为重要的是三座版S90蕾辨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鞘市,是全世界汽车厂商偶鹤,在中国制造的单价最高的车辆嗓荷位。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐和北蠕,“三座版S90可以达到世界各项指标垢郴,这款产品有能力改变历史毕。只在中国生产纫吵塘,以中国为核心的思维户糖戈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卿悔。”与此同时熄逞搬,全新XC60也将在2017年第四季度发布弓弓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盾祁醋,所贡献的利润更是远超世界平均水平哦誓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力傲衰退,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任男计。“知道我坐这个位子的时候绅骸,很多人会紧张甚至惊慌晌葛啊,他们会很直接的问我寂芜叹,你行吗起?台湾市场那么泻摹,你行吗释?”陈立哲笑了一下说道祥散:“每逢这个时候顿靠奢,我都乐意告诉怀疑我的人规,我将在最短的时间内做什么涉杉敬。”   两年的时间转眼而逝羡枫,陈立哲手中的“牌”越完善倪戒儡,与主流对手正面竞争的胜算便越大犬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲簇俗,未来还有什么是可以阻挡他的呢驶垦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侩胺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慰显岭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘶扑蓬。为了满足消费者需求伸,推出一系列活动迎合消费者喜好稼巍歧。 上汽集团副总裁赏夸慧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鳞,得益于荣威与名爵的共同发力嘉欺,上汽乘用车共销售27.5万辆傲,远超去年全年的17万辆寝。取得如此大的成就主要归结于以下几点叔衬率:新车的不断推出乓朔、以人为本的理念及高性价比卡楼。    上汽集团副总裁访、上汽乘用车总经理王晓秋疤航捻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聪抵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解米兢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倪和,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柿界即,2016年下半年以后每三个月推出一款新车傻兜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石珐法。同时佃层,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墓:个性而不小众赴拉呵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脾,通过对消费者的沟通与研究赫蹦观,已推出很多新车型嫁街,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歌杀碴。王晓秋还指出复瑟俊,名爵现在的路线是个性而不小众吭,这就是上汽集团未来的发展方向苗谦,上汽集团希望新的产品有个性安,且能让大部分消费者接受需。    据悉号攫揣,自荣威RX5上市以来藉隆,名爵锐腾也迎来了中期改款咐莫,同时新车名爵ZS入、荣威I6也蓄势待发沫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言段陪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藉,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗜嘶权。王晓秋指出猫款,新车型针对不同的受众群体绅遁唬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秒。拿具体车型举例颁事回,荣威RX5更偏稳重必估,新锐腾则是一款属于年轻人的车方,新锐腾外形活泼筷戳,同时考虑到消费者的需求题乱,我们对内饰也进行了升级炊,并增加了10-12万的手动版膛澳,使新产品没有短板胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伍去忌,王晓秋表示葱,“从荣威550开始晃卸和,上汽新产品从设计到销售刃,最后还是根据消费者需求来决定才。”    据介绍密,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靛纲。为了满足消费者需求碗,新车不止在性能和价格上做了调整控,还推出一系列活动迎合消费者喜好碾枷。例如胁砂,基于年轻人喜欢足球运动佳突糜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碴刊,也已纳入上汽集团新品类活扑斧,预计明年新车65%会配备此技术敛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言写呸秸,“上汽集团一定要明白用户需要什么你,为什么要买我们的产品抒,带着这个问题斑,我们才能真正去理解用户离,落实用户需求迹鹊屑,使我们的产品极致无短板丹歌唤,产品自然会大销锋酥倡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贰纺律,竞争也日益激烈突,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玩慧耿。王晓秋介绍涵互,名爵的价格基本与同级车持平融加,但性能更具优势卫炬筒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滤痛染。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摧暑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晴统句,就像提到的让渡空间倒诉雷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盲,从而应对市场竞争环境奢渡。”    产品有了好的性价比和客户认知度哪踌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锌蛋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家忍缮。名爵经销店到现在也有280家左右渐槽潦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诵,其实道理很简单吉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佰,且不断呈现上升趋势穆垦狠,他们认为自主品牌的春天来了”法蛾渭,王晓秋表示到。    在被问及上汽集团未来发展方向时完水捐,王晓秋坦言陷忍,“首先团队要把理解客户需求棱马、用心为客户造车变成一种自觉行动禾辽,进而形成一种行为规范迷领啼。其次应时刻保持警惕荷豢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摊关惨。只有这样皑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力煌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡济搽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布祈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改任锭圈。这些修改背后有哪些考量和博弈耐杠呐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凉讽廓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粉绕畏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贾广东?   答盲稿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高上诵。一共收集了9246条建议砍恼,其中表态性意见7736条汾屉寄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条那楷,占16.3%浇桨衫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怯徘俊、网约车驾驶员资质及管理酚杭、出租汽车数量调控三个方面嘉景。从数据来看死蹬眯,不少人对“京人京车”表示理解纶竟让,赞同的达到70%多屋,质疑的只有12%飞。我们根据建议修改了125处梨滩称,不断扩大合规车辆的范围耗橇,让更多人参与“分享经济”具澜判。    “从北京实际出发马浇,兼顾多方利益”   问碳豹黑: 为什么要求“京人京牌”癌闻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慰倦胚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洼颓芭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隧轨、交通拥堵怪篮、环境问题等“城市病”技虚。在这个前提下浩柯撑,北京任何一项政策都不能“任性”舌藕醚,要从北京实际出发纪镀姐,兼顾多方利益偿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霖瓤,地铁最高日客运量超过1200万人次沁郝群,公共电汽车日均客运量1063万人次奠糜,小汽车每车年行驶里程15000公里尝衫,交通压力与日俱增番。但在我们的努力下亢炽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%阶檬扑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗽炊。    总体来说欢歌倡,北京坚持公交优先的战略霞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夹赐头,对其进行总量控制在所难免劣傲枫。目前北京市绿色出行(公交菊骂、地铁勾、自行车拣疮虫、步行)占到71%拆桥滤,小汽车出行占25%火吹,出租车占4%煽,其中包括比例不高的网约车出行躲。北京出租车改革的总基调是喇报诉:巡游车改革骋钩校、网约车规范突、融合发展骡撑、错位经营脸梢、多层次服务交。我们力争进一步提高绿色出行比例拌,为首都可持续发展提供足够交通承载力幢景。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腻: 政策出台之后弓,预计将有大量不合规车辆面临退出逼晴,政府有什么监管手段确保政策落实到位四?   答瞧堂辑: 政策出台前砰吓烯,我们和专家红檄、司机帝、乘客誓、网约车平台进行了多次沟通尉稗贯,决定设立5个月的过渡期径。一是给合规平台炽寄饱、车辆聪赌、人员办理手续;二是清理不合规车辆定查、人员等陵。    从服务乘客的角度羚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颠。另外噬朴韭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颧北妻,因此提出过渡期的柔性考量扁痕。过渡期之后胎盆,平台要加强行业自律竞殊饥,我们也要建立打击非法运营的长效机制巷,严厉打击非法运营刊撤、克隆车和价格违法行为涩,能够更好服务乘客淀杰人、保障安全赌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仓肥豌: 面对新的经济形态蝗毫侮,如何创新管理手段阜古?   答露: 出租车发展中没有对立关系卉。网约车以网络预约汐蜗、快捷方便等特点虱恳,满足了一批乘客的出行需求恐掸贾。单从评价司机服务质量的机制看幂,就值得巡游车学习痉:如何与派单挂钩樊呸炬,实时评价戒。但网约车也有局限性苏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逢汤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佰。你有技术优势蔑奔鲤,他有线下服务优势芥渴,为什么不一起干呢陇劫碘?    管理部门也在转变思路蓉文孤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踏喀躲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轨冒彪。通过推动巡游车改革及网约车规范奶录溅,构建多样化服务体系纬雾墟,提升出租汽车服务质量登。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豪幻,在京注册用户已达218万人撇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寐醇,提供差别化服务赎侧。    “解决出行问题要标本兼治”   问疤懒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骑管蘑?   答鲜: 群众出行问题的解决试,需要放在城市综合交通体系中盘,多措并举匆、标本兼治队。一方面涂萍辩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伙铜,需要加快构建安全贸浪、便捷揪散谱、高效省、绿色拆、经济的现代化综合交通运输体系粟朔。到2020年蔼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腔协搭。    交通设施根本是为人口服务痉悼吓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熔晤埃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   杨美虹透露膘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腿灯,大东工厂扩建项目也投产在即把,这些举措都将助力当地经济转型升级韩唤。    在杨美虹看来吴拈,借助主机厂优势博护,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秋森眉,配合外交部到德国进行推介圈擒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倡料凳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坑编介,从而推动产业升级膘叼。”杨美虹说玫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郎溅湍。最新数据显示避九豁,2016年1-11月胶安,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扦绊擒,同比增长11.2%渡董蒙,前11个月的累计销量豆,已经超过了去年全年巾襄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诞。12月13日嚎揣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彼。活动期间牵贡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱郝嘶濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茎帕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济醋、环境和社会贡献等方面取得的成绩饺懒俗。杨美虹向记者透露骑贩锰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奔脱狸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩编巍歼。    “在‘可持续发展’战略的指导下坎拜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣模插。”杨美虹说导冗。    第一京热趣,实效为先甲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颗垢靠,“我们不做虚的峭,我们也不做口号式的唾刻掇,我们一定要解决具体的社会问题帛。”杨美虹直言加,比如BMW儿童交通安全训练营蹭栋甸,它是为了解决儿童交通安全问题狸。    第二刨,长期坚持嘎。宝马儿童交通安全训练营糕乡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腹澜喘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年律庆钳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刺,今年是第一年做诬,未来会持续馆、扎实的往下推进赌迁冗。    第三乏嗓,全员参与豪款轰。宝马做企业社会责任时恰恼娟,会邀请车主棋碌、经销商盒、投资人以及宝马员工忌架硕,一起参与进来称。比如宝马爱心基金劲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刀降,提供指导;另外晦垦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钮,定期组织各种各样的活动深话。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吓卞拱,将可持续发展贯穿全价值链芜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赡。”杨美虹表示悍维,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丧筹悍,主推工业旅游概念署。    据杨美虹介绍啡窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毕逞呢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勃粟,助力中国制造业迈向高端喜能混,并促进东北老工业基地全面振兴惠。    数据显示希本蚂,截至2015年底付强帮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户斥,当年纳税额超130亿元人民币垂辩醋。同时散甘睫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会外,就业岗位较上一年增长了8.6%弧。杨美虹透露北练略,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攘咯,大东工厂扩建项目也投产在即艰舜版,这些举措都将助力当地经济转型升级炬痪玲。    另外豁,在杨美虹看来磺翁睬,借助主机厂优势矗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚕课,配合外交部到德国进行推介捂水,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唯徒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁霜,从而推动产业升级同叮茧。”杨美虹说秃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颅铣?关键是我们的差距是什么券控湍,下一步最大的点就是要提升品质乖戚赐,当然还要控制成本鞭郸脑。然后片,就是我们的正向研发和平台战略跺煤。最后陆诬,可以大大提高效率惊,如订货的时间是可以压缩的姆椒铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搁坤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谈。    徐长明说髓,怎么理解工业4.0磨?这个概念是德国发明的醚斡,现在在国内比在德国还要热认诵。最近酞炭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胃,我理解它的工业4.0的本质睫腿,就是怎么保持德国制造业的竞争力苹酸菜。在国际上嚎惺镶,德国面临两个挑战劣莎胎:互联网大数据和云计算叫洞。现在污,德国整个国家都在讨论吾,怎么能够“不被互联网+”尖搓单,而是“制造业+互联网”匠般,这是他们重点考虑的问题号,特别是德国的三大汽车公司——奔驰焦、宝马迁董、大众侣荷犀。在德国邓,汽车的需求是非常个性化的狡涡,在这样一个背景下徒食岗,它要维持竞争力好,推出了4.0的概念久逞,核心就是智能制造枷。他们主要的目标有四个方面芒酬:提升品质屁编、提升生产力赖瞎颊、提升柔性化棵惶霞、压缩产业季盲,总的核心是提升竞争力昆葡长。    徐长明分析溶,本土品牌下一步怎么做白懊?关键是我们的差距是什么番贤力,下一步最大的点就是要提升品质荣碘,当然还要控制成本纱蓄碉。具体要怎么做幢廊?也有几点画:第一惭酗,想办法提质控本垫诡险。提升品质刊,消费者理解有三个饰:可靠性裸、感观品质坪品斯、性能哇科。第一个维度杯哨:可靠性是必须的酗毋缚,现在光有第一个维度已经不够了钾,必须要加上第二个维度弹香:感观品质逞唉冠,看起来要漂亮迸。在此基础上又发展一步戚擞伶,就是性能的提升修济。最近市场上卖的好的自主品牌食,大概有12款车胸斗,年销量超过10万台度晤,这些标杆产品拟分,性能上也不错福溯狙。因此加苔噬,自主品牌下一步还是要想办法据碘,把这些提上去潮愧,缩小跟合资品牌的差距问啃蔼。    这几个方面的提升身嚏,意味着成本也要提升劣,怎么能够控制成本浇贰?第二方面的话题独搬朝,就是我们的正向研发和平台战略确擅。之前惟扩恃,我们很多品牌都是“逆向研发”纳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车摆和宋,拿过来拆解做测试菜谱囱,最后组装起来刺饯。这个模式下豌,成本可能是略微低的裁切,但品质锰、性能有很难保持馆芭炭。现在必须要正向研究哼,从消费者需求出发辞簧,形成一个目标献拣,对目标做分析哥毋,只有正向设计吧罚,既能提升品质性能行,又能控制成本拖俯,像长城蛇患驶、吉利等等降肯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了概撕。    平台战略硕搅钮,在更大程度上控制成本公。他说褂,我们的开发然,现在是一款一款开发的稠,零部件的通用性相对比较辛岢,最近一两年来馁堪,已经有两三个企业开始走平台化战略金邢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悉勃、SUV和MPV喝渤测。这种情况下北,零部件的通用性非成ⅲ好剩困夸,同样是50万辆的产量够顺怖,对零部件供应商的供应量更大睛蒲外,就能有效地降低成本屡圃。    徐长明强调铰髓,对于工业4.0的精神本质还是要学的济,品质的提升是德国工业4.0首要的目标媚,它做了那么多的智能机器人鹅,智能机器人都是带摄像头的浩,在实施过程中的质量随时能够监测年距,然后反映到云端靡,再反馈回来随时可以改进恃。现在卵挡,企业员工的工资水平越来越高珊菊氨,汽车厂家很多在加班加点寥,我们要高度自动化亢,这些课要补刃抵膝,应该有大量的机器人替代人工驰蔑饶。如果这么做了低,可以大大提高效率妇靛,如订货的时间是可以压缩的辰叭撼。比如免,国内一家自主品牌颠盲,从经销商下订单睹护,到提供汽车产品最开始是40天立僳,后来缩短到30天函,现在可以压缩到22天寿泥脾,跟世界先进水平比还有一些差距俺财删。这也是德国4.0里的核心内容芬泡。我们不一定用他们这个办法额,但精神实质是要学的嚎。    他说衰汤澎,柔性化的生产也重要戊贪胳,但没有前面三个那么重要稀次。在4.0背景下陡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拎拒,而是学它的精神实质歪醋躺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩罗飞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化洛岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冷精醒。更为重要的是嫂,放眼全球青微,驱动这些变化的地方就是中国珐道茸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墨。    12月11日鞠棚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕祝虹桥落幕互叛。经过36小时的激烈角逐肉凉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脱绩究,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脊扫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拷看肩,今后的五到十年晴挝,汽车市场将发生前所未有的变化底。未来杀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汲磋。可以说释必捻,未来五到十年汽车市场所发生的变化衡绅绞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多些毕。更为重要的是妓鲁叹,放眼全球村蜜挺,驱动这些变化的地方就是中国境既。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捞市。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钩,作为企业到胎,捷豹路虎非呈毓遥看重年轻人的培养厂卷。在全球仙,捷豹路虎共有2500名管理培训生破。过去三年袖滩毒,我们在中国也培养了30多位管培生剂秽擞。此外坎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家取檬冯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骡娄保。    在赛后的媒体分享会上骡,两位获奖学生代表分享了各自想法弯窟,及在比赛中的收获猾寥猫。同时钒,睿侨森肋膘奸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拱。   问袭肖突:捷豹路虎为本次活动提供了导师坛氏,请问这些导师来自哪里规都甲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业考?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烽?请学生们简单介绍一下自己的作品犊,获胜的原因是什么拟?   睿侨森陋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师提贤赋。一位是捷豹路虎内部导师集烯咯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缆咳目,包括对行业发展的认知姆汐尝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靡、视角和指导屯悉。这两位导师全程和学生团队合作惹单素,提供专业意见趣,帮助他们取得最好的成绩倍嫩。   潘孟涛寇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兑萌,包括今天的学生忻,将来都有机会进入到我们工程团队灵奇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菇夏坡,可以来到捷豹路虎学习和发展纶埂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潮,再加上扎实的专业和技能贸汉季,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腿。   睿侨森鞭剖肖: 作为公司的管理者蜡,我们非城郑看重实习生卷颠,我自己也会手把手教给他们工作的经验呕毒。不管是本科在校生还是毕业生呈沙,都能给我们带来新鲜的血液溯响、新鲜的想法湿。    同济大学袁旭瓢承:首先粒岛洪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摧壁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谓揩。    我们都来自同济大学汽车学院榔粹,团队成员有两个来自汽车工程方向沦、一个汽车营销方向报、一个汽车设计方向惕泻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盘,围绕“以人为本”妊经,挑战的是都市环境里的出行压力狠蠕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挟譬、设计师也有很多共鸣南确,通过一系列调整惺钉亭,最后有了这样一个以人为本尉亭、体验为先的方案迹列谜。我觉得枫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辜贰巴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晶收:目前尺滦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划核单策?   潘孟涛磨: 我们会对人才数量进行评估和拟定躺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纹炉。随着经销商网络的增加湃签,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多位怜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宠梳厂,从而满足未来消费者的要求勤宫潮。这些内容息息相关捷敌,并且不仅是着眼于眼下栏冯,更是放眼未来拒坪。比如坊杏稳,针对刚刚提到的电动汽车战略暇殊,就要确保未来有足够的专业工程师储备故家,因此守猛燃,我们时刻准备着开,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓷。   问糙:在创新领域缮蜡髓,包括未来汽车科技领域那,捷豹路虎有怎样的系统部署脐袱僵?   睿侨森己珊嵌: 首先姜饯腥,作为一个公司缉氢,我们在研发领域有诸多投入捎祟事,而且很多的投入都非常具有前瞻性卸。比如说籍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队景,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硅颓。    其次采萝蠕,我们想要通过产品和服务茎恒,把先进技术带给我们的消费者份华皮,因此我们的工程团队裙拔放、研发团队必须时刻关注消费者需求愤吕剁,做到一切产出符合相关性妓膜、可实践性原则稿僵才。此外唉谩,我们每年投入约350亿人民币吃,用于车辆技术的研发和投产咎湃。    我们还于今年7月宣布弦叼马:在未来四年梯侮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈村。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菱凯,并在未来应用到车辆技术当中侗同捶。    今年早些时候凡氦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汕盯祁,通过应用软件及按需服务的开发与提供缝啃戒,解决消费者在出行中遇到的难题惜。    与此同时挫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郝涡雀、办公空间粉霸概、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持送边。   问醋:请具体介绍一下InMotion恳。对于整个汽车市场的趋势施儡,比如电动汽车技术漂攀姜,捷豹路虎是否有着自己的见解坑?   睿侨森鹃呵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踞舅。我们希望将来可以将它推广到美国课梳坛、欧洲以及我们非常关注的中国市场狸弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秒匆,由研发团队进行分析苛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疆姑仁,我们也会分享给总部滦。    关于电动汽车技术咀,在洛杉矶车展前夕门吗叮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琴料蓖。中国是目前最大的电动车市忱琛,并且有引领行业变化的趋势北玛锌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柯巷滑,确保第一时间响应本土市场的需求疲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厕缸收,并于2018年正式上市曝骏擞,希望大家多多关注维。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问界良:关于未来互联网汽车脚平,捷豹路虎有哪些基本的认识垮累,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藉女?   睿侨森抖: 目前陌钱粳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虏比,它的发展甚至可以打破现有的处、传统的汽车开发逻辑与循环鸵房熬。    针对这个话题视戊,我有两点和大家分享卉浩晴:第一点攻,未来所有的车辆都将实现互联网化群,现在能够透露的是撂似,接下来我们全新推出的产品位嚷餐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辜奔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赶。比如说潜孙镀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玖疙刚,使用他们的UI界面和地图十椿镐。类似这样的合作挫齐肥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埠夺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑婚:李芳" "   汽车网讯 12月15日霞桨疟,由中国汽车技术研究中心杭浇涕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开港付豹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朔菲弓,从“市场化发展现状”碗湃、“应用模式创新”脸变、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灭秆擒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揪薄墓,为产业发展建言献策砂咕、助力提升垛痰隙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肚: 第一凌渺茂,背景衫。    去年发布的《中国制造2025》势桔锯,新能源汽车是重大发展领域之一签,是其他技术应用载体妹蒂伟,而且是先导性产业付。它的进展情况决定了中国制造2025剑碱、强国战略实施的程度铂缔使,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胆,从而能够聚焦变革叛、明晰路径降范、凝聚共识惶、引导相关资源集聚推广产业创新皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柬端,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一题该,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漠喀江。总体报告是按照1+7的结构恐蛾。1是总的秀黄使,7是包括4个车辆整车技术辽矗黑,3个分项技术诺痉。    第二派,国内外总体技术分析寐路。    近年来尘檀围,从国际汽车产业来说巴,低碳化胎踩匈、信息化薄欧未、智能化是一个总的大趋势垫柿诽。欧洲花称、美国抢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迪,重点企业的产品战略也充分体现了三化堆郡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娠。我国汽车产业特别是近二十年的发展矗,取得的进步大家有目共睹浚。首先抡,产业规模世界第一酒唬冒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长背蠕彤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侈权,包括品牌市场的影响力有目共睹辆恢,特别是新能源汽车抱,包括技术娟、市场旧、新的智能网联汽车技术檀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摔苛,智能网联汽车发展是非趁岳В好的优势条件荤联。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寂,包括动力电池宿焦、变速器些兜枯。国内自动变速器原先是空白饯使,近年来无论是CVT示、IT诉琴、DCT都有自主的技术和产品鸽朵蕊,而且应用在逐步扩大擦锣琶。    虽说取得巨大的进步幻净婚,但与国际先进水平差距明显惫练炭:    首先廷溯,发展能力上的差距笑梧老。投入强度远远低于国外渐俱浇,全产业投入估算1千亿鸡铂,相当于通用刃琴谦、大众扩奋绒、丰田大集团一个公司的投入储癌。    其次捕幕,研发积累氦稻蜕。包括流程积累徒赡煽、数据积累解、技术积累量泞匡、标准积累默同闺,这些积累偏弱却辱。    另外暮,从整个产业创新体系上来说陌,差异比较明显的吗,特别是协同方面痢皑芍。单个企业弱锑,整体的协同效果很低耿,意识也比较低拨欣。在发达国家齿僵,单个企业强疮讣悲,整个国家的协同体系效率比较高狡忍恳。    基础不牢地动山铱础,我国汽车产业的材料航囊付、工艺基础跟国外相比也差距明显通窖硕。汽车产业核,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革难版,要求有创新的思路和创新的模式黑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蘑得,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睛。    第三朽瞧,一些关键的里程碑习胸叮。    重点是总目标目,总目标是基于很多现有的环境设定的汾巫,也基于七个路线图进行测算邵。反过来说昆柿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施断弯尽,就能够实现保障几个方面总目标的实现动:    1盼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搔踩。如果技术路线图能够得到实现箩狭墙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肃,之后往下走讲挟,这对产业来说扛拓,甚至对国家来说是非常重要的福酷。    2殴习、希望在2030年左右撂椿,汽车产业的电动化转型基本完成艰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上参冉钡。智能网联汽车市场有一定的占有率酵侮戏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒜翟发。    3跺量蹲、建立有竞争力的自主创新体系钦吹。    节能汽车在2020配、2025痉钾私、2030三个阶段提出典型的指标檀谓布,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗究,5升露、4升常、3.2升凯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筹九椭,2025年15%诫沮,2030年40%以上惹父。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漠垫翱、自动巡航许刀、车道保持应用已经很高酬旦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例回挛浇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菱擞案。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汞什,经过技术路线测算实现总的目标舞。从路径识别上来说拨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口南,以能源动力系统优化升级转型作为重点淬,以智能化水平提升作为主线蝗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑护撕,全面推进企业产业发展劝栋。    第四驴啃耐,分技术路线图的基本结论怖僵。    1篓、节能汽车墙。总体上有很大的共同点承闹晌,重点在混合动力技术裂故菏、内燃机技术糕、其他驱动技术龄。混合动力是技能的主流技术拟队,当然轻量化也是另外一个废,但是轻量化有专项的分析家募畏,在这里没有强化嚷才。    乘用车总体执行轻量化螺狄、小型化届年、混合动力桅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失懒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔。    混合电力是一个主要的技术肝褪,达到5升甜柑,4升颧殿棚、3.2升的目标煌,混合动力是主流碉畴,其他是共性的弗恐乏,轻量化孟糙、摩擦等些鼓裳。    商用车混合动力应用时间稍晚塑法社,重要度低于乘用车肩。    2青疚捷、纯电动与插电式混合动力汽车钙吮辽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叼嵌,加强轻量化成为趋势陕顶蛙。轻量化对电动车更加重要烩幸祟。对于插电式非常重要的们,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稗沽筏,驱动世、点击枫、控制狮、充电拓芒、混合动力发动机璃累,高效耦合发动器戎驶。动力电池本身有专题旦贾秃,在这里没有过分强调特鹅世。    这两种车提出了总体的发展纲要帝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式车,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的顷,甚至可以忽略不计矗胯。    从四个层面梳理了技术需求老排杠,提出了一些优先的行动项耽沉缄,面向纯电和插电汲史宿,国家科技技术支持十五年了窃,下一步除了电池列为专项之外姬骗碘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哎沪崇。    另外鹅秒屎,聚焦关键零部件集咳凸、基础突破和可再生能源摔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用且乡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匪口辜。    3藩蹿、燃料电池汽车陇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溅。从中国汽车产业来说雷钝,现在重视程度不够烙萄茨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划底镭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僚匪。希望四部委提交国务院进行发布和实施结。    在研究过程中贾嘲,大家对燃料电池认识分歧比较大廊硅户,或者没有共识魔斜,这里特意保留一个燃料电池发展目标啃码,跟发布不一样岔提徒。发布时2020年达到5000辆的保留规模是番不,我们是1万;2025年是10万稗玫儡,发布时是5万;2030年是百万抒发,发布时是10万抢鳞愁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹬拟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霞翠萍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沪烷泵、耐久性煽、成本设烹、氢安全曹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恰温娠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侠惫睡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惜猫护。当然涸,全技术链的技术攻关需要做灭轮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口短厕。前期小功率燃料电池忍疽,中期是平衡的燃料电池耍笔烫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池天替,到最后全功率的燃料电池啪宽。当然赁,电电混合是最主要的佃樊酒,最后电池小容量的技术路线窍氰,但燃料电池的功率更大一点门。在这四个层面进行了技术创新梳理粗,燃料电池要解决的东西很多蝎,包括材料伟算虐、膜德琉、电机鼻谭汀、燃料电池男缈郏块堆嘉、系统技术父、整车技术县洛嫂。燃料电池也是下一步国家科技硷掸、资金支持的重点栋。    4勿、智能网联汽车适混,这是新兴的技术发展趋势卉。其重要性与新能源汽车同等重要秀,有部分专家认为更重要糖俏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楔,技术和应用的优势界绷华,也是机遇膳弊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仍翅,涉及到国家信息管理罚关败。对核心自主提出了很明确的要求蚀蟹垂,即两横三纵录苦。    车辆技术上更多的是决策嚏寺穆、执行蔫蒲。信息技术颗嗅,信息安全吴盾,地图技术也是非常重要的坪。两纵羞避芒,一个是车载的喇,一个是基础设施颠差酮。智能网联一定是循序的憋顷惶,智能网联技术最容易得到大规模的应用洼戊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俏。这两个路径总体上循序得到应用粪孰抠,从商务车来说雷蚀祈,更容易形成拎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求导。    从四个层面聚焦一些技术需求桐眷位。跟燃料电池一样浩替,需要解决的问题更多一点犯躺。从感知决策执行的吐茅癸,特别在决策阶段雾桨,差距是比较大的捣,感知当然也有差距湾。在信息层面脸,大数据届瓷、云平台杏峭酬,相对来说中国有比较好的基础和优势凄乖投。    作为一个前提羌,对标准法规先决性互筐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动年森溃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拒凶。制造技术不细介绍了放,还是聚焦在新材料的运用鳖嘛,以及新技术对制造技术带来的变化理黎,聚焦方面进行了说明戏耐。    动力电池停池监,分三个目标孝橙,目标上有比较大的讨论和争议皆,比如说新阶段提出了350陷、400遍、500的质量要求轻魏菲,争议非常大纯稀镁,重点几个层面蔚墙匡:    优化现有的代表电池技术勿粮挤,提升技术水平贪,特别耐久性酚喉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发绩幢。国外的装备很难形成有竞争力的差别颁沮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线配庐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搏迹誓。现有应用以企业为主体来做馅柔。当然陇,也会关注动力电池的回收利用技术措。    最后浆峰闻,轻量化妹辽率。简单来说担勉泡,前期聚焦材料技术难、设备技术底太境、制造技术笺麻坡、回收技术朵供。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辣边碎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化穷赣涝,比如说传统的四大工艺的变化桨话。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燎兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯红:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丛凑、供应链白发杯、资金睛、汽车等方面的诸多质疑寇。期间,明确表示不会放弃造车蝗温碍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帛怯官。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侨琶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兢慨、互联网及云怖、内容订暇歧、体育,还有三个端口类的,手机诚、电视氏、汽车劫瓮旧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肛隆辞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屉催。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿班谓队。    乐视的电视做的确实是非常不容易渭溪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三建贪举。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元埔噶缆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隧榷。总归累计亏损36.33亿元宿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歇窟咀。第一部分就是投资人的钱蕉氨僵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜕隙蠢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叭午卢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惭、体育43亿跑巧酪、手机50亿,房地产64亿覆每、内容108亿忌贺、互联网金融151个亿创、电视187个亿航袜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渭帛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的犁穷徒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的推。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的船。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讨男骇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的险劲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件动刷毫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颗靠粟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撕文。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的快蝗。很可惜,你们蒙眼狂奔汹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笺汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪瓜:李芳" "   12月10日爆庇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刚残:一条是政府主导挝稍、政府补贴的方式恢陇,这是当前的主流叉将稠。一条是消费导向锣天窍,依托市场的内生成长道路吭。”他表示币范歇,(电动车产业)进入者中翠,大多数最终可能会被淘汰解皇,但是不能不给他们机会凳档。国家已经开始放宽市场准入罐胁,此时奸,应该在两个方面把握好政策俏:1誓肚、应当欢迎新的进入者仍缚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瓜,让投资者自主决策门狼,自担风险掠突凰。2肺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蜡蹭,严格市场监管磷胜鸥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抠,目的是建立好的产业生态卷。电动车产业化媚靡,最终必须依托市场来完成碴肃吼,因此死人,政府的政策必须产生长期预期豢灌线。推进政策应当借力市澄刮椴骸,发掘市场的潜力磁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秆。政府政策不干预技术路线奴,政策的实施不是导向对政策的依赖钳,而是政府作用的适时发挥铃筐歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧殊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道前,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侗怠,戴姆勒有望在今年成为全球最大沽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饭殿,这一目标比原计划提前四年实现闷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布届倾仍:“戴姆勒今年即将实现这一目标仆贰骑,比预期时间(2020年)提前四年藐。”   据悉飞穷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妊健,当时受到与会者的哄笑籍睦。然而溺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痰随,领先劲敌奥迪和宝马醇皇坝。(实习编译绊矛:刘欢 审稿观郊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈港错:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涤:韩大为 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载岔缓,违者将被追究法律责任舷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慨。在提及新品牌“WEY”时蕉,魏建军表示芦烯堵,“将夺取丰田和德国大众的用户”磺滦略。   记者罚橇欠:为什么把自己的姓氏作为品牌芭耍坷?   魏建军赤荡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逃。我对WEY很有自信姥敖散,就使用了自己的姓朴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坊部岗,但在中国汽车行业我是第一个貌犯并。   WEY之所以采用英语檄,是为了要瞄准成为全球品牌嘉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力派。   记者棘诵:对于竞争对手有什么设想洞钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场霸苇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势题慑洛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坤绵,在此基础上还要实现15-20万元的定价视宋虫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垒。在性价比上WEY更具有优势闻柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编且抗投:李芳 版权作品来娟捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉壬奖,严禁转载酱,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玛,新能源汽车的发展也不会受阻躺慑。   根据工信部核准的数据号涛,今年前三季度层成,整个新能源车销售16万台赂腊,同比增长83%地划堪。其中藩忱软,新能源客车已经占有40%以上的比例锨充,达到了近半的水平嚷,发展前景面临压力盗孝澄,但乘用车只有0.1%虏饯且。“我们涨十倍是1%家,涨100倍是10%靛唾泉,新能源车发展有巨大的前景和空间涉萎庐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上青翔,全国乘联会秘书长崔东树说肖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力物惨。根据国家制定的产业政策要求羞,到2020年磺猎冠,乘用车百公里油耗要降到5升诺磊,这意味着五年内降38%的油耗雄。“基本上谁也实现不了脯,只能靠新能源车来推动巢纲。而这种新能源车枚棺,插电混动可以降80%供端蒙,纯电的可以降100%的油耗敖炬跨,这种情况下只能发展新能源车探柏,这样新能源车乘用化掇捐崇,为什么我们一直定义为为生存而干脸姬核,你不干就要挨打窟潍。”崔东树说际馆播。   另一方面线菩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弛藕毋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埠衡坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蝗手,因此定价弹性很大济。”中金公司的研究员李璇说叛滥桶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平失,为消费者提供很多选择需勤卧。随着技术进步和更多电动车型的开发竟,新能源车的成本会不断下降完闪,比如戒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浇。“中国的纯电动车型出来以后憋道侮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畦信,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坤,发现基本上17斜频赶、18年以后的新能源车衫,达到8年10万公里以上八,整个成本是比传统燃油车是要少的谷播骚,甚至是少了20%到30%骑谈夺。”   电池是电动汽车发展的核心船,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暑唱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诧谦,电池成本还有很大的下降空间贫。目前笆划,整个电池的产能供应相对过剩猾,国内电池企业达100多家陆辑房。据统计钙息,目前整个电池的价格大概在2块多左右儡怒款。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求靶谜曙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靠。因此麓啪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度码哆排,这样才能达到标准僻察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   我们不认为绝对的销量撼居,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素软芳课,比如利润率帆湿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吓瓷贡。除此之外谅课孔,品牌力赡咖、品牌的知名度收菱微、美誉度歉绘、影响力脱莎,也是决定品牌可持续发展的重要因素钒菲。宝马在创新精神上是首屈一指的淌骏,因为汽车行业正经历巨变糕继衡,在电动出行桓、智能互联纹咀、无人驾驶等一系列发展方向上焦,宝马都打下了比较好的基础谴奇袒。    临近年底现舌,伴着层出不穷的新闻事件梦,高档车市场竞争愈发激烈舒舵躬,作为全球领先的品牌——宝马册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目始线。近日岛芹古,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沧,听到他开诚布公屉渴挤、推心置腹的看法箱。   问蜗煌叫:根据最新的销量数据呢差吓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近场测肃。那么蕉被,您怎么看销量龟甘孟、利润奸绵、与经销商合作伙伴的关系高钒粮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智阂: 每个竞争对手的情况不太一样掳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况新,所谓的增幅我们一般都讲同比憨怪,是跟去年的基础关系潦氰坡。几个因素加一块儿剩,我们不认为绝对的销量哨癸反,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚。对于宝马而言钡惰,今年前十个月畴划,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讳混苟,同比增幅10.2%伐氨澄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆控菠咯,同比增幅接近11%乏娇搅。我们对这个数据还是非常满意的耿广痘,这也达到甚至超过了我们内部的目标圣汀伦。    除了销量本身的绝对量或者增幅爽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素背寐,比如利润率举淳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寇。除此之外呻陇,品牌力郴力、品牌的知名度惋、美誉度褐、影响力肃,也是决定品牌可持续发展的重要因素奈完遁。宝马在创新精神上是首屈一指的币芯椿,因为汽车行业正经历巨变米,在电动出行难、智能互联米、无人驾驶等一系列发展方向上搔炯寄,我觉得宝马都打下了比较好的基础零惋。总体来讲辆剔,我们并不惧怕任何竞争断,我们也欢迎竞争蒲冀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行税母,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唬继冬。   问贾啡湃:最近瞄,关于奥迪的新闻比较火虽。   刘智律派: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驼剑圃。对于宝马品牌来讲刻擒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垮恐鞍,双方的关系也非澄。好喊。所以菠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龄,一个是宝马(中国)统狄惧,一个是华晨宝马剃酗,但是我们有一个整体式的营销团队朴坍,有统一的零售网络骗角凹,我们在总部有一个统一的管理团队犊池谈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现彪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略高喂。至于竞争对手我不是特别方便评价计肥等,不过至少释放了一个很好的信号藤力,豪华车市场的前景依然很好怀管蚂。    问劣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沦圈?    刘智焙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砍。因为从经济的基本面来讲牌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荚、持续的发展态势媳凛。之前以出口技、基础设施建投资的经济拉动方式搔唤五,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鹅俺。需求的增长其实就表明了对于车的需求茨摆,其中也包括对豪华车的需求豢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长痢娥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑催贸惊,这几个因素相加耿腻臂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糜蓝。今年吠粹刻,豪华车的“盘子”接近200万辆琉荡,未来可能每年的增幅不会特别大拾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑四。所以纲囱叹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛋晃对,力争在市场表现上优于竞争对手贬妈虫。   问切:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舷磺,这一岗位和以前相比有哪些挑战哄茧咀?   刘智怯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胜,因为我在宝马的八誓考玩、九年时间金合撂,换的工作岗位也挺多的斤触。换了新的工作以来现褐伴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秽魄逻,比如负责国产车的销售梢,可能是比较短平快的芭敛铺,看的是一酿掳喷、两年之内的事情岁毋功。在宝马中国总裁这个位置上侈嗡,除了目前公司各个业务板块的运营汹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滔冠巢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盆,像无人驾驶脊腾、智能互联娟、电动车魔奈吃,包括数字化营销蝎觅编、品牌年轻化等等一系列的东西疙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卷免韶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寇懦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掳,力争在中国市场上打下一个非城好的基础沃范。我相信横苟碧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桶圃士,宝马会拥有非常强大的竞争优势叮。(中国经济网 记者私殿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木氏何:李芳" "   原标题陋盾络:王永清陷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吕犀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扛群敞。别克品牌今年销量已经突破100万辆首,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名百间。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缎。数据显示拒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆默,同比上年的446764辆下跌28.64%电势。上个月巳绥途,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缴。    因此蜂,在车展期间接受记者采访时艇瘫,王永清表示监对,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造黎添惰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞍李蒲,但全年销量依然会同比下降20%左右趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来番半,雪佛兰品牌过去因为发展比较快萝抡,可能在布局上稍微有点滞后歇。现在对于雪佛兰来说瞬糯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盘。    事实上挠粒,雪佛兰已经开始了提速布局萄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台面哥菱。王永清表示退售稗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌都拓婚,2016至2020年投放超过20款新车纬搪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坟慕,30%为SUV车型拍,并将加速引入包括1.0T存、2.0T叉、8AT傅、9AT倪纲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技衫岭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栋,未来SUV将成为主推车型握。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造境,轴距2725mm挨,将与全球同步进入中国市场单。同样武,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凰潜岗。    值得一提的是贾兽阜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娘赣练,拓宽产品线盘。RS车型将采用包括侧包围逼裸蓖、运动尾翼欣娜、双排气管坞视妊、降低化运动悬架辽骗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骨,并加载多项ESS智能安全科技尝夹。    在品牌营销上小,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烯。另外乏泥菠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婪贝,演绎雪佛兰“热爱楷彩,梦想溪喘痰,行动沁赤,分享”的精神博瘁谢。    “今后新车的利润越来越新Щ,主要利润来源于衍生服务涣茧芬、二手车置换等问拨。相信雪佛兰将它的结构调好后荒愧淳,未来两年将会真正出成果晌。”施弘说愤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外童龚媚,上汽通用的新能源战略也将全面提速送苇。车展当天定奈毫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相窍睹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撤寐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统湃狠斥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惮碗,发动机的最大功率为73千瓦拍,其中电动机负责驱动廷,汽油机负责发电揪物定,它的综合百公里油耗是0.9L婪。从上汽通用发布的节奏看倦粮开,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了某氰骇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兰簧,王永清说扑橙累,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炒,产品还要丰富碱,才能满足这个法规的要求械飞担。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度卢,到2020年之后比例更高饯党拭。王永清表示玩侯吝:“估计到2022年卞辆菱,我们的电池技术会有很大突破滤,能量密度大幅度提升修,成本是大幅度下降舜。这对纯电动的新能源车发展是好消息疏撑录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸经:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢舱祈、豪华”品牌——WEY巍点钞,W01盾蒙娶、W02两款全新SUV首发亮相尚滥篡,售价区间将在15-20万元丰串。对于新品牌的未来发展规划领倒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睬鳖撕:“WEY品牌明年将有3款车上市拳古,到2018年还将推出2款左右的产品硼觅,以支撑起全新的销售网络体系酱谁天。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表崎丹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贫死,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狼尼,8月份推出第二款SUV W02拆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棵海腔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弘垫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时池杯,魏建军详细介绍到齿届,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挛逼蓬,配置上拥有最先进的安全技术烤抬刊、智能技术事外啃,也更加精致汰设搭。此外在性能上两者也有很大差异聘淋蛊,例如在NVH方面钎踢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稠康蛊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霸篮搏。   在经销渠道方面岁晃箔,魏建军介绍说愧没伟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络请赌泛,没有想过招募新经销商旁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捌令。”   对于新品牌的未来发展哭桅,魏建军信心十足垫村需,他表示势事堪:“我从没想过这个品牌会失败沛,只有退路封死才能做好这件事戏,自主企业只有没有后路才能把事情做好锯恰坤。”此外弗桶废,魏建军坦言酬成距,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法歧,因为新品牌叫什么并不重要呛蘑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐骋糜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚愁陋,将方向转到共享经济鲍翻耙、互联网潭废、自动驾驶方面新的技术虎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抵捻劝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩览、生动的演讲世,就城市交通懦、自动驾驶和汽车互联等热点话题揩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饺畴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘉。    徐大全说晃辅,博世始终认为哀凰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泡奶党,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虑堕记。    徐大全谈到怯剩,作为在汽车领域的老牌企业吗经赏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畴晤坍、多样化的发展态势和需求滴龟苹,博世已经有了自己的思考和方向痢。    他说铝,如今事里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽岗,将方向转到共享经济胸平颂、互联网嘶并糖、自动驾驶方面新的技术谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商难焚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绘刀,面对新一轮汽车技术的变革牛蔷氓,无论是传统汽车狙溶、零部件企业酱,还是互联网互、科技企业怖比饲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局迁俄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坷:互联化垛息疗、自动化和安全化惋。我们预计辫,到2021年斯熔,汽车将成为第三大互联移动实体卑惯,同时扮演人类的第三大生活空间安。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哄郎,来充分发挥互联驾驶的各种优势催脓焙。    谈及自动化领域坪绩,徐大全判断抄兼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缕捻,通过持续创新驾驶员辅助系统汲疙,从辅助驾驶混参涣、部分自动酵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶错溜枫,分阶段朝“零事故”愿景迈进皑。目前剐奇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产插境狼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洪抛纷,到2020年左右沸惊,自动泊车功能将进行试点项目测试插岸。    说到自动泊车偷佩,徐大全特别谈到停车难的问题秒诬局。他说戊诬,停车难是在城市生活中的一大困扰吞阑绘。今年锨捐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罚陡帮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芥逝韭。在八项智能泊车功能里俯,“手机查询停车场位置并导航”罕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阂。其实逆,在大型商场里丰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辉十售,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褐。根据一项市场调研显示莽墩谋,2015年淑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿祭母烷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力校。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露传,在深入巩固原本的互联化澎、自动化和安全化“三化”战略基础上朗继,博世今年也把两轮交通典瞥衬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度把馁。    他介绍玲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痰萎猫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力井。未来十年览诧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撼姥盘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扩。    在两轮交通方面敖色胶,博世提供两轮驱动江晴信、安全等各方面的解决方案坑,涉及两轮电动车存淬、摩托车鲸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筛。    最后魏摹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惯常,满足这些变化的需求采逛坛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾诫挠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”清,“双积分”法规齿店,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搅台颓,连日来团,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捐拐未,让观望中的车企备受煎熬毕。针对业内关注的焦点问题冠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全络睬唱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拆翰:不久前堤掳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妈脓,如何理解这两套方案惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)累瓮虑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碍,但又有独立性当,各自的核心目标有所不同泊祥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闭介,进而确保国家能源安全垫。由于中国的石油对外依存度已超过60%芹牧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胜天。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舒昧济,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吃稀,进而实现国家节能减排的长期目标蔑瞳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘梗,但现阶段并不能彼此替代膘吠。对于CAFC而言邓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妮沛眷,其中当然也包含新能源汽车肩甘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠固韶睬。但不同的企业由于自身能力俄伺红、技术储备和对未来技术趋势判断不同拾履畴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求心。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸿洼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颓墓剖,而以后补贴将逐步退坡傲,企业更担心成本无法负担佃贿酿。因此仅有CAFC法规上叛搏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竣钳壤,所以有必要出台NEV积分艘香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狸。同时窖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廓,从而有利于新能源汽车早日取得突破锋测鸽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妇交,其目标应是降低汽车及相关产业弧、乃至整个国家的碳排放觅嗡,和降低能源消耗诉求不同槐扮青。作为碳排放第一大国限冷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椿硼,后续国际压力还将不断增大董嵌躲。因此盟楔品,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放隋毁,从大方向上讲是正确的江。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卫,这和NEV积分没有本质区别柏,也无法确保总体低碳目标的实现空琶票。实际上庙领讥,跨行业堡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坊床。以电动汽车为例推撵,其在使用阶段确实是零排放橇版湍,但与欧美不同阔潦跨,中国的电能以高碳电为主娠涎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惕。也就是说滇,在使用高碳电的情况下危,电动车全生命周期的碳排放并不低沛栋。这正是碳配额管理应该解决的问题膘撑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沧煽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幌冯。实际上蹬,将新能源汽车确定为国家战略甲故们,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泥尘陛,生产更多的低碳电草泄,否则减碳的国际承诺将难以兑现爽纱妮。    另外倒,对于汽车行业邵,无论是CAFC炭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同培沉,但都应该由一个部门来统筹策划香,系统思考逆,拿出科学侈、系统委灰篇、具体捶漂、有效的管理办法来推动实施酗策孩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丹。    ■积分交易细则需加快制定晌料、尽早出台    《中国汽车报》盎芦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸽线椿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哩常臀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受朽?    赵福全崔:确定合理的积分价格哦世竭,涉及到技术儒、成本和市场接受度坝,需要综合测算和动态调整渤袭崔。我认为基本原则是长缔帛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蝗,让没做新能源汽车的企业有经济压力滥。如果NEV积分是“白菜价”拭韦解,大家直接买就可以挡避吕,谁还会愿意在新能源汽车上投入按?    因此萄父钉,NEV积分的定价应足够高躬戈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劳,通过自己的新能源产品获取积分性勃珐,满足法规要求歇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理身来、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惊,能够通过购买积分先生存下去脸,争取时间把自己的新能源产品做起来倍锚砍。    《中国汽车报》绷:除了积分价格之外北嘘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虚,目前处于“空档”状态惰律,怎么看待这个问题私伞履?    赵福全掏建:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恕馈谁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猫础,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谐泄艰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辫。同时滑下讥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陈。对于汽车企业来说匆票,3年仅仅是一轮产品开发的周期趟还,政府作为“游戏规则”的制定者啦抽癌,应尽快给企业一个明确的目标泥徒,否则企业将无所适从木。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》飘兼俏:“双积分”中提出了2018年起百歉屯,8%苦办醋、10%祟暮喷、12%的NEV积分比例券揽鞭,而经权威机构按照法规要求测算回裤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碍阶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卢犁?    赵福全桶洗:在这个问题上猾偿,我并不持悲观看法垃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汇项多,因为还有很多企业尚未完全发力脐。按照国家的发展预期筐啦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灭闭,如果每辆车以最低积分2分计算输,整体积分比例就达到了14%撬炉,如果是分值更高的产品瞄,达到18%的积分比例都有可能鞠。关键是要努力实现7%销量占比目标琉,而这也正是NEV积分的目的所在凄外。    不过另一个问题引人担忧普。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吴怪渭,同时在CAFC核算中也有优惠墙:一方面油耗直接按零计算浆檬,另一方面核算数量加倍貌,从2016到2020年分别是5倍吹性亲、3倍芬臂、2倍唾。此外邪涕咆,按照单项抵偿原则畴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腺,还可用于抵消CAFC负积分泪境到。我们经过测算发现囊冈踏,CAFC中的这种双重优惠丢光淳,对新能源汽车的“照顾”过多了摆,不利于促进其他节能技术发展楞玖烦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墟翻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肝,CAFC的达标难度就会随之大大降低田璃讽。实际上揭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庭教垦,两者不可偏废解厘常。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甩,但如果CAFC目标落空仟腔每,国家能源安全受到威胁县,汽车产业的可持续发展仍无从保障篓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啊空寝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苔卫诫,这不仅能确保CAFC目标的达成嚏脚史,也会提升NEV积分的价值旅,避免NEV交易落空杭般户。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值技蹿,而没有将电耗的概念纳入其中迸,这样的算法是否科学裤?    赵福全普讼泌:NEV积分分值以续驶里程为依据句刃亭,这与推广新能源汽车的初衷相违背蛔嘶乳,也不利于鼓励技术进步还叭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程穆日。推广新能源汽车是为了节能减排烤,因此不仅传统汽车沏,新能源汽车也同样应该抑大扬小参绍芒、抑重扬轻寞螺你。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”却捌,而不是搭载电池越多越好损,因为大量电池搭载在汽车上移动琼迷,这本身就会使能耗增加媳恫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奔仁蜕,也意味着大量增加电池生产的排放蚀深箍。    政府应鼓励企业开发低成本秘韭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媳俱。也就是说菩帽魄,政策制定一定要“勿忘初心”怀稠。建议NEV引入单位电耗肝,即吨百公里电耗的概念诞,作为积分分值的依据么。同时颠仿铂,对于小型车电耗适当放宽杭烧芹,而对大型车提出更高要求补骡狼,以鼓励新能源汽车小型化道梁,进一步提升节能减排效果搬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》处填坤:在“双积分”中俱卜陪,没有将新能源商用车列入管理范围苯登派,这样做合理吗冉剑?    赵福全拭户:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙跋郑可持续发展的问题娄间歪。2015年返擅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伎,获得国家补贴的比例比这个数字还高文硼。而此次NEV出台却未涉及商用车铅跑暇,这是不合理的葱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺驾播陷,也会让乘用车企业感到不公平禄摊鼎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棉烦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求购粕。我建议赡捐,应该单独给商用车设立NEV比例要求村,可以不与CAFC积分抵偿裸,但企业之间可以交易即。因为如果没有NEV的强制要求柿册,在补贴退坡后香,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏艾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口律辨权,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惋硕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湘搁耐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家郸曹,盲目投资之后钩讣,多数公司要垮下来嫌老累。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纬。    以蔚来汽车为例羔牵骄,去年8月还只有100多名员工玖念,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模叼北蜕。据中国汽车工业协会最新统计冲睬牟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狸霓,销售4.4万辆鼻梯,同比分别增长25.7%和43.8%侈焙娜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捣褥撤,销售28.9万辆饯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹭蒜。蔚来丝痞攻、威马陆、前途北、小鹏等已是新能源造车领域的热词苍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入得躺白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饥妮弥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》技县频,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讳贪。至此斡,奇瑞新能源成为继北汽新能源丢夏俄、长江汽车褥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膛尚捍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抬。    “新能源车企的风险楷慨熊,其实很大彤。”王秉刚说恰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力码尺备,对风险有足够的分析腿界埔,有可能投了很多钱密桅逆,最后做不成从奋刨,带来不必要的损失暴钙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下隋,简单地投资建厂慈、增强制造能力挡究慨,未来堪忧亥。新能源车电池的技术进步非常迅速 灯滔,现在可以用的技术一年后就不行了梳。如果没有研发能力就做不过人家耻腥涪。“一下十几个亿扎进去沙,有可能最后做不成尸,我还是提醒新进者要谨慎一点幸酵。”王秉刚说梯修惹。    事实上盗谈盯,目前国内的新能源电池生产厂太多了堡础床,但规模都不大巫卞挫。而且动力电池总的规模也在扩张中目,尤其质量好的不多普插,“据我了解缔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞪。”因此搭屡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺臼卸吭。   谈不上“红海”碾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舱常婆,但道路曲折扑冕好。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弘田,造车得有钱改暇割、有人才东、有时间漂慌。“钱我们还行疮苔,人也不错面扁,就是时间太紧舞,毕竟搞汽车三年算很快稀娃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寿。”万锐坦言莱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的呈习缔。    不过驾饲圭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姑,万锐并不认同缎沫竿。在他看来炒鳞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上探搐,因为大家都还没“下海”卵咕底。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鳞蚂,大家还在忙于造车壬挞苏,搏杀还没开始态。    “这是好事氨バぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业耪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说唤,目前中国传统整车企业有150多家妥词,新能源车企至少有30多家囱恭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焚细墓。    至于是不是过剩汀,梁伟表示这还是要市场来判断露杯乓。在梁伟看来怀,其实中国传统汽车行业已转入新常态孝举廉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长率栏,除非汽车消费大幅好转漏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况篓兄。    但另一方面谈茶,根据预测挠聪落,未来5~10年犁寄,中国的新能源汽车将保持两位数增长碎率萍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垄偶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆下,到2020年时产能达200万辆沏仿、累计产销量超过500万辆嘛衬布。梁伟认为吻匡,从年产几十万辆到200万辆的目标艰浩户,新能源车汽车肯定还要快速发展磷脑。目前的新能源车市场还完全没有定型碱擒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棵挝加,“很多人此前担心特斯拉会破产雄叮瓶,但Model S和Model X推出后效果不错殿嚏纬,用户接受汀浮。经过多轮产品积淀晃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃位检京,特别是成本下降得较明显博坏汾。特斯拉可以闯出来骗砍,中国企业也有机会拳晾、有成本优势叉泡纬。”梁伟说哗骑。    对于最近贾跃亭的乐视美栏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幕幸,梁伟指出稼瞎描,除了技术馁,汽车行业还是一个资金密集腹、劳动密集的行业邯纺渭。如果要进入稠,需要企业在未来几年有大量投入肝架饭,以格力电器(000651.SZ)为例啸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寡捶。    梁伟表示五溉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来景分,毕竟快速把产品推出来翰,现金压力会非常大岁跨。另外涉菇需,一家企业在原有行业中具有很强的能力酮莱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渤,这是一个很长的学习过程加苹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弧,也是第十七个中国记者节垃。2000年凑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橡肺辈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缅同。此后记者节像护士节拖颅、教师节一样氛氛,是我国仅有的3个行业性节日之一啦袱。   值此之际别,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱胖埠躺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下两藤惠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”溃。      坚守还是离开歼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迸霸烘:去年网络广告总量2096亿元掠甩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兜闹。报纸下跌超过35%淋牌,杂志下跌近20%菇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿独戳童,单项将全面超越传统广告谁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击零帅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芭酥抛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皖喀谋,也仍能保持着不俗的销量诺。    “没有路可以让我选择隋第恭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值采虫膳。”陈总对此直言到洗冉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚夯隧,但发行量保持一直不减撂拓等。诚然矛,这离不开报社给予的支持侗。但从自身发展来讲拣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闯旗帮。究其原因喷匠入,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的常告,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者飞烦。   汽车也好贝幻揩,新闻也罢绷溅。毋庸置疑史,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晌屯经。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志布丝舞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受头忌须,但不可否认的是薯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棠蔽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谅纱趁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者享搽。    除去对报纸泼呸玻、杂志撇肖、广播丘娟、电视醛挥、音像等载体样样能玩得起来扣,还需操弄3G杜蚀膛、4G等流媒体技术鹿何鼓。我们不知道下一站会到哪里宋碾辛。   面对媒体融合大潮私祷,陈总胸有成竹的坦言幻熔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代台,家用汽车转企改制之后继续深化改革疙。由媒体到传播机构宿,由杂志到全媒体平台病,历经两次创业措嫡矢,家用汽车探求新的发展方向胚筐,抓住变革时代的发展机遇锻搞,赢得了全新的利益增长点暑古汗。不再只是单纯的纸质杂志娘磷,视频泡、自媒体等做出了不错的效果蛾。   其次巴呐,就是在自己的企业定位方面炯泡视,中国医护工作者汽车消费调查泡、中国城市教师汽车消费调查是以医生撼、护士天、教师等特定的人群为对象做的系列调查投。这些调查一做就是3年弥祈瓤,走遍全国大中小城市句瞄慰,做出最真实的数据渺踏。 ?   “网红”营销时代   今年以来恼,网红主播频繁出现在各类活动现惩拙印,手机发布会完级楞、车展较、房产开盘辅、比赛等一场不落奢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卉稼。”   日前团剑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奸撅峭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军档,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仆绕。   对此事件侗眯敖,亦不乏业内人士称亭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拘,呈高开低走的态势瞬。   陈梓萱表示犁:“在现阶段的传播环境下府然瞬,媒体记者朝网红转型权德,把读者转为粘合度极高的粉丝猴巫盲,增强彼此互动阜梗猾、沟通菊,无论对于报社还是记者个人轿槐,都是一件好事豌。”   “把流失的用户拉回来耻芭,用互联网刃、新媒体的方式肩,我们正在努力尝试璃咐,但具体执行效果如何曝,尚无法判断灸。”全媒体时代共劣幢,我们永远在路上宛笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何狄:张瑞丽 版权作品福镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权勃缚冉,严禁转载砷,违者将被追究法律责任骨禾。 获取授权" "  原标题南:广汽传祺肖勇码:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霓垒避,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凄。在本次活动上失姑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念景帛闺。广汽乘用车副总经理肖勇表示陷肪:“时尚是一种潮流圃饥,其实就是顾客需求税痰柒,引起客户共鸣闻埃拟,汽车也需要时尚谴捍申,所以GS8出现在了这里毛串私。同时传褀GS8我们就是承担梦想兔加扮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯畈咛痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铃橙伙,中国品牌基本上没有一席之地丁苯吮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型素,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讥。   对此位钨,肖勇表示割口磊:“传褀GS8我们就是承担梦想极陕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上写筹咆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帛桐暇,所以在豪华汽车上澄嗅,我们率先实现突破顾什杯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚齐痉挨,我们就是要跟汉兰达烈疥弯、福特锐界形成三足鼎立侮式须,甚至未来超越这两个品牌僻,这就是我们的目标恫涡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示罢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆常体,创造单月销量的历史新高焦污,爆款车型占3.4万辆僻掀,但受制于产能安排的影响素蘑,造成其他车型总的销量并不是很高浅。面对这些问题屡即,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冯。   肖勇表示帮萄:“明年我们的产能思,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阮,产能将得到释放确。我们在满足GS4的同时欢模,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立搂,最起码销售五千辆以上七,剩下我们会再分配个其他车型娩。”   同时为了加速品牌向上锌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绿膜饭。同时肖勇说道堕扣如:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歉,在明年全部投产任孺,所以明年最大的问题还是产能激簿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贰篓玛,我就是聚焦我的明星车型掂吨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐梨:李芳" "  还有不到一个月醇,东风标致4008就要上市了凄看毕。它的颜值棋、科技装配足够有吸引力朔勃,那么随着锁定竞争对手划绞疵、谍价局架、销量预期等关键信息逐步浮出水面理笛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢相境?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谋慧鸡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瀑苦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缚。比这番景象更热闹的饺贾羌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会齿筒薄。   说到品霉呢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邓堡,让媒体品到了极致伟翅。在工作人员的讲解下期,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计席,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴零侥,无不让到场的记者浓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妨茎吉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质枯、品味盒圃起。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象殴骄,东风标致在今年推出3008轨袭茨、4008后膛埔锭,也将在明年陆续推出3008S闻腺、及另一款7座SUV泉胚。据中汽协最新数据显示慰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆愤臂,同比增长45.91%漠入。那么翻确,在众多SUV产品中狈陌江,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢棠珊?东风标致总经理李海港对记者表示亥然丸:“我认为要总结一个词就是‘品’字啊脚染,东风标致的SUV一定是最有品的坍冯略,这个品是指品质赔含假、品味馅姓钱,今天的4008就足以支撑这两个词惕蠢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捅帘嗅?李海港对汽车产经网独家表示溅亮袒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稍佳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韭岛,轴距达到2730mm锨,是同级别车里最大的缕哀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统特,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尘熟荤,在配置方面更趋向于高端略柒妓、智能袱,进军更高一级的SUV市场父。”   然而哺省赦,另据乘联会的最新数据亨对繁,1-8月讳抡扮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芯赊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%查逝力。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么遍傻,作为中级SUV匙脐酶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞠杰匣?李海港向记者算了笔账歧敌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纳揪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求梦冬晶。“这种需求就是4008的机会梨,也是4008成功的保障哨百书。”李海港表示考盒炼。   “狮虎之战”将上演   还未上市狄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崔携矾。李海港认为败,4008在科技装备蔫鳖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势申答,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魔。”李海港强调祭写螺。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲸,4008的设计颇具未来感和运动感兴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棚厂,4008在轴距上占有一定优势懒坪,也使得整车造型看上去更加修长莆氦墒。   那么蟹,价格呢合?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寸啃,通过对比翼虎的指导价洽谰,小编认为4008的价格应该在19万元左右檀唇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拇期紊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梁氏激?据乘联会最新数据档航,翼虎1-9月累计销售84258辆氏,月均销售9362辆捆绍观。但值得注意的是题参,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霓鸽祁。那么峡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量党,可以说也有一定难度倍。   汽车产经网了解到肝畅苍,由于目标客户锁定在换车需求的群体衬撬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桨,以吸引用户选择4008饭墟。至于置换方案的细节杠,李海港表示还未最终确定乳揽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试台:李芳" "   国庆结束后删,北京滤、上海借、广州侨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凰,引来了社会广泛关注卢讽。平台闻风声剑貌,媒体炒热闹退博,百姓愁价格吃首曙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓉,“网约车”只是第一块烫手的山芋画级。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赣槽膛,又要确保公共交通体系的稳定手钵忻,还得照顾老百姓的感受锈集。    比较普遍的观点认为勘无,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升善抡肆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高父裁袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赎,征求意见中提到让市场来决定坎,这是非惩斐澹科学的宋捎缝。作为用户级,担心价格上涨烈嘘瓦,特别是比出租车贵欧股然,认为监管部门是要维护出租车体系利益耐裁皇,我觉得这是大家多虑了星。过去比的,在平台混战的阶段悼睦,资本介入烧钱抢流量东嘉,这本身就是不可持续的管,价格逐渐上该忍印,平台收取中间费用是必然的裴胁化。    对于各地的征求意见狭婪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魏毋。比如说要求司机是本地户籍霓去、要求网约车辆的舒适度等等牡汲江。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些电哎。    网约车规范的政策是非常需要的缸,作为共享经济热潮下的产物氏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颧。任何一个商业模式楼壕哩,都需要规范起来绩馁。因处于监管边缘拼,过去已经发生了数起网约车的问ィ害案件金衅。我们在对受害者表达同情溅、对肇事者表示愤怒之后彻澄浮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翁。    然而摄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赖嘲唐。比如说创,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岭切辅、车辆要有上海车牌乱璃,并且轴距要达到2700毫米坡捕。根据滴滴公布的数据蔬殊对,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中无提千,拥有上海户籍的不足万人爱蹲。这个情况在深圳类似吞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车饰碳。如果按照细则明确执行半梯里,这就意味着嗓储,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梨海。    共享经济是大趋势狠,但监管太严可能打击积极性奋,这对立法部门是大考验叹耙习。互联网时代鞠彻,网约车大大增加了出行的便利喷景荤,使人们在出行上拥有更多选择帮屁。监管是为了提供安全高效的服务保障石陶,而并非要让网约车集体消失咸裁售。现在的征求意见许多还是首次提出极惦厦,建立体系的过程中应该让用户溪、司机及平台有更多发言权袒农钩。    我们鼓励共享行,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氯,与传统交通体系形成良性的交叉互补陕武狄。    我们希望立法虏,只有合法合理才能保障各方的利益蛙,所以网约车服务一定会是标准化铂、安全化的不案倾。    我们希望在所有领域都有不断开放成崩、不断完善的发展方向势娟,这是产业互联网时代的必经之路烁厕。    文 | 著名职业经理人闻女孪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探窃佃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哼吕:新造车企业已经不再神秘颠信斗,告别概念车的品牌曝光期纺耿霓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段玲宛。投建工厂史粮恨、申请资质莽巧妨,造车拭精,他们是认真的蹿管。不过涉,“八仙过海寿、各显神通”朝卜舰,出身背景不同的创始人眠,对企业产品和品牌的定位兼酬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扫灭割。    想听“真知灼见”百,走进新造车企业晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窍报烯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粕,敬请关注迹抵飞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上里慑。10月10日兽摧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准靖肉。这也意味着本,前途汽车继北汽新能源乒炭曹、长江汽车之后孟澄探,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捞袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啪镀行,可以稍稍松口气赦泵请。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看码,他直言到2017年底前途K50车型上市前卯蹄,相关准备工作的日程已经安排很紧张垒奶,有许多事情需要持续推进竣苟。即使如此冷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毙谓献。在与记者的沟通中湃啊,他详细讲述了自己的创业经历伪、资质申请的情况厦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断困酱。    短短的一个小时绣,陆群留给记者最深刻的印象是部烂饰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翻脆贰,他们怀揣一个美好的愿景剐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孰搐弛。    ■ 拿下资质不神秘视刨邪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”菏毕啪,许多人都对过程感到好奇硅词糜。陆群则表示势,拿到资质并不是一件神秘的事情匙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒋筋,一点一点把技术做到位晨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔷。”陆群说采。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舜。具体流程是箍辨苦,企业根据相关标准去申报项目粹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请保卫那。陆群认为扳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铃示犀、引入新的技术和参与者碌缴孔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术伎痴。其中对电动汽车的四项关键技术鼻,包括整车的集成和控制技术链淮,电池的管理技术诉查,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诞凶。同时希,技术具备后还需要做出整车甲,并按照标准做大量测试韶,要达到很高的标准嗜扯。据了解跑低,整车控制管理系统(VCU)陵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向变牟牢,也是已经掌握的三大核心技术将落巴。    更重要的是首,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尺。早在2010年寥痊碑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部薯,开始布局电动车忙腹草,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赎。2012~2013年挎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皮姓,在高端纯电动整车设计坞伙颗、研发方面取得了初步成绩培。陆群说洪啼怯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年么巾翠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迫磨,开始引起业界关注颂犊馅。那时伴胯,行业对电动汽车的关注已经比较高陷贿,而前途汽车早已走在了前列款霉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瓤。”陆群说顺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屁亢,专注纯电动车研发莆、生产娟窗、销售及服务摩起死,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峦。”2015年9月萌戳曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易阜尚笔,成为新三板电动汽车第一股视吧。目前垂婚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团办亮,包括整车业务板块(前途汽车)华、设计研发业务板块(华冠设计)薯坍猎,以及核心零部件业务(华特技术)懈。这三大板块互为依托猩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吝艾焚。    拿下资质脱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嗡。    ■ 技术受慈谩、生产基地禄、供应商都得一流    在做电动车的这几年胎氖忱,陆群对电动汽车的理解越来越深入扳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伯、变速器等物理结构疗,还需要产业链配套枫劫炯、成本控制闭厘柑、核心技术开发等一系列工作扇。“自主研发的核心技术啃得、国际一线的供应商和自建的生产基地妊赫,是我们的三大优势守田聘。”陆群说斥。    陆群说散搐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耍,市场上找不到合适的零部件供应商县皆锤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼎。目前埂操竿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虎检,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卞喜、VCU囊、RESS等核心技术嗓拣,使零到百公里加速仅需4.6秒栏,最高时速为200公里惶,最大续驶里程达到300公里缚。而据陆群介绍究孰堵,这些电控技术相关的零部件敝,不仅前途汽车自己使用蹈驾,也已经为行业中其他厂商供应醇。    在供应商体系上护腥徽,前途汽车同样拥有强大阵容我搬,已经先后与IAC币信、博世肠、布雷博敝呈馆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搞尚。这不仅确保了产品的品质零颗伶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肃舱饱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斗遍下。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麻昆瑞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地师惮。今年2月乃碗斧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基活裴,按照规划伯硼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆馅败钉,将在2017年中试生产辽谷粗,第一款车K50将在明年底上市吴囊。值得一提的是导隆巨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刊缎舰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芦把兑,最大可能提升汽车的轻量化水平纪。    陆群认为彪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撬督,而是要通过成本控制乱碍、技术提升来实现捞齿,其中轻量化就是很好的解决方案式尝吩。他强调匈雄:“前途汽车的产品规划和市场策略稠黑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酥幂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逻,在全新的市场领域不断成长俺握。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揉,中国新能源汽车市场前景广阔善,存在巨大的市场机遇结。据他估计蜡罚瞳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赴淖。他表示屠胯土,前途汽车已经做好了准备鹃建。    陆群始终坚信一点趣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簧寿。在他看来仕酒唾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”量每。“所以滤娃降,我们专注车辆性能牌顽楞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锯诲殿,迎接智能互联时代径。”他说碴幻。    自1990年大学毕业进入汽车行业速、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凭效昂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捂,创业历程也已经13年碑赏跨,算是行业的资深“老人”紊碌墟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辖,他的团队也是一群“汽车工程师”梗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旧。    陆群说豢缮隙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为甸潜纤,像华为一样拥有先进的技术措济熬、过硬的产品品质以及国际化的视野粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剧犊拐,同时塘吹橡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益度。一时间暴粪兼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来楼救侨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勒播,对于新政钱搐孙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明煤推辞。    看自己   记者漂: 首汽约车有哪些新的动作和布局秽?   魏东吞腊遁: 一方面但,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拘瘁胯,根据北京弗虹涧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黄镀,我们会在司机廷诞梨、车辆和运营都符合当地规定的基础上戚集,继续增加运力保障缎描,这其中包括增加自有车辆焕题,也包括增强与当地伙伴的合作累矮摧。    看政策   记者漠虐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卡团手,有观点认为屉人父,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画: 这样的说法不客观桅惫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恭霖糕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情略。    某种意义上讲叫羚签,首汽约车项目上线之前道换耻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台怖,我们只是在政策范围内尝试着做欧褐烤。彼时昆相妈,我们借鉴同行业企业技术手段比权莆、商业模式和合作模式眉肆,在政策合规的前提下革孙,尽可能尝试钳肃池,当然磷韶霉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甩钳,我们是十分期待政策落地的课逗。因此全请嚎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情培插驳。    记者檀墒: 怎么看待首汽约车的先发优势内缺?   魏东项喉隶: 的确洞戌陇,北京市场上我们目前是最贴近政策的祈,但从全国“一地一策”的角度来看拦浪咖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欠。    看行业   记者阂泛: 按照当前征求意见稿来操作帮驶孩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响褥秤。   魏东窝: 我们对于各地方出台的政策表示理解必,网约车实行一地一策制度峦,各地会根据各地的交通发展水平讽暴侮、城市交通需求来决定如何管理网约车薄剑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发福嘘。    看未来   记者顶搓: 未来行业格局将有怎样的变化肛稍脓?   魏东光隋: 当各地政策正式落地之后斑厩,会明确供给的标准田青,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域刮效萄,同时谴萍晾,对于准入的司机进行严格监管秘普码。因此妓烹荆,在未来行业格局变化上偏铅然,在大的方向和框架上由政府来把关单,在框架和方向范围内司,各家寻找自家的竞争点和突破口禽踏邢,现有的平台选择优化平台和转型升级弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬帕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谎箱概,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侍,并通过一系列体育呢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洽、活力的品牌形象纺哨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贰袒阔,除了年龄鲤签尺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勤吕寝。” 10月13日脖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卫撼。   据悉岭侍晒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纠午埃,并向年青人传递积极的正能量算计,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥瓦量。未来灿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抄踏捷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型穿沟穗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绰庐讼,借助本次人物盛典犊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芬。   “2016年天棉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’珐。” 郭伟表示式咸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伐,不仅让不同圈层的消费者负攻、车主编簇此、粉丝共同参与到活动中吞吾芍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驶慷苔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姜羔核。”   事实上侣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赫桐,包括体育以及音乐类的综艺节目词,实现了跨界合作疟拒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称噶堤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帮侥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度白现。”   根据最新销量数据显示抠驳,东风日产9月份的销量出色殊卯,同比增长超30%铺。其中主力车型轩逸菩、逍客扒骑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗疯倦。   郭伟表示久胆,“东风日产今年的目标有所提升菠叮角,对今年销量保持信心寺。”此外脑,谈到是否有可能再接再厉刊,在总销量上攀升至第四名的位置时稿烈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谩,能超过前一名最好付话,但最重要的是与自己对标航。”   责任编辑徽愧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组委授案,管理层不参与讨论古守,每组都有来自全球各地镣布、不同级别茹、不同性别的同事携。”蔡澈说栏串,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展套,大家相互协作淀、互相支持卢婪、勇于尝试诵守纱。”    中国经济网综合外电报道末碌灌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裂搁,其宏大的构想才刚刚开始耗感。蔡澈现年63岁怖,其工作合约预计到2019年剐侯,在刚刚过去的2016巴黎车展上哦晒,他再次用前瞻的眼光和布局屋且苛,为戴姆勒集团未来的发展堕,提出了新的方向协。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞎:当年学的是电子工程专业分操,就有人建议“傻小子尼,去学机械工程侍。”兑同,“今天来看拆涎社,坚持初心吧探,梦想终有回报藏圈蕊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徽,在报道戴姆勒集团的“变化”时辩咐,都会引用蔡澈的公开演讲窗抬耍,因为他提到了电动匙抚、互联改琅集、智能和共享等前瞻主题豹落。    首先剔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拟,并计划到2025年髓五化,成为高端电动车市场的领导者潭辰湾。当然洛比,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列釜赴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疟稻窟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菲厂,恐怕显得更稳健始蘑。    “在所有这些领域弛吃,你必须为未来的投资做好准备酿叹,”蔡澈说供鲁。 “但这是令人兴奋的码,所有这些发展不仅仅是技术的改变经纠旅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雌晌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛币,内容丰富的CASE(瞰思)计划仕矾描,它取自于智能互联粉、自动驾驶粹尾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母些。有评论指出奠烫袄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氛锚,就是要对未来做出承诺蠕。 巴黎车展发布会期间舵谈乖,蔡澈穿着休闲衬衫块蠢炯、牛仔裤和运动板鞋菱坑汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名教,但蔡澈作为首席执行官恃碧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陛纳,以加速决策和赋予员工权力著称蒲蔫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”效凳,鼓励对新产品和新发现涸搏,进行实验性的尝试肪惕划。    巴黎车展发布会期间肋,蔡澈穿着休闲衬衫潭通报、牛仔裤和运动板鞋歧,一改西装革履的常规风格敦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沛难献:“我们并不是穿衣方面的专家牛猎昧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen从,而是留在了在工厂附近的办公室嫂皑话,尽管条件略艰苦脚捻。至于在衣着方面的变化忍,没有具体的规划汕盒,因为衣着是表面化的集戈薪,符号化的惹,尽管这会传递一些信息澄盲擞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示让鳞缔:近些年快潍擞,我们尝试了很多新的想法东信,对整个行业而言都是全新的尝试措世。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划物,很多同事都参与其中撵。    “仅仅3个月的时间幻肠,我们收集了150个优秀的想法蹈微,这些都是关于企业未来建设的好点子诡违。我们把参与讨论的员工分成了八组适,管理层不参与讨论劝,每组都有来自全球各地佛谈、不同级别欣赋、不同性别的同事夸嚏。”蔡澈说洁,“今天提到的鱼群式结构蚊蠕套,希望让公司更有活力鸡芬档,更灵活穗禾锣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筐仍复,大家相互协作漂价、互相支持位搜朴、勇于尝试恫潦锯。”    几个月前鸵,在柏林的一次会议上嚷髓蓉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卤凶统,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”旅视。根据德国报纸对这张照片的描绘惯捐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琼瑟奸。蔡澈告诉开发商画椽,这张照片是30年前拍的投栖饶,那时荷驼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肆。    随着电动车品牌的发布财抛,以及首款概念车的亮相酶蕾构,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拱。在戴姆勒的规划中奋诬贾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惭堵,包括价格凌然、外形和性能捻缕慷。据了解篇宋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伞盛旱,包括在德国建立第二个电池工厂揪浪庞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡离:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔑。主场“作战”的雷诺品牌堂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞠答稀,包含设计结宪肺、产品以及市场布局等方面鹤路。    发布会结束后贺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通割鹤济。在面对面的交谈中咯栏恍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磷埂。另外赏缚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祥襄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作售衔。    网通社暑谭妒:在中国市乘淦栊邸,2017年雷诺在中国有什么挑战囊?    戈恩靖栋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辩,中国和印度都成为全球业界的引擎嫉沧。2017年是雷诺非常重要的一年赣侩,我们的销售会起飞煌顶亥,就像飞机一样虾,正在起飞向上并且不停加速春没江。对于日产来讲吹,也是非常重要的一年碉,还会进一步推动启辰的产品骚辆艇,这个也非常关键胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社副:您如何看中国新能源市郴婵涂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皖嗜蕾?    戈恩皖观校:我认为中国会成为全球最大的市成焦橙纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恒。对于日产而言辖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺模,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尺浪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锣奋弊。    网通社龚讲啪:对于雷诺和东风的新电动车项目颊洞,是否可以更详细的介绍一下涩泰熟?    戈恩田稼贺:雷诺和东风进行合作遣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侯,最终项目还没有做出决定聊憨,但正在研究当中钳秦汐。    网通社河:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仇蹬赶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俊鸡锤?    戈恩冉壤:自动驾驶一定会进入中国踩咸清,这是勿庸置疑的齿。目前椿,各个车商在这方面的竞争非常白热化啸氛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穆。在中国相关法律法规允许的时候巳娇村,我们的产品会进入中国怯。当前嚷,我们的样车正在美国夕情、日本做相关测试温畅。与此同时报联,雷诺当然不会遗忘中国市场挥彼。我们会在中国市场进行一些展示项目曹,这会帮助我们完成产品差异化的工作萎订相,也会帮助提高产品的竞争力胜欣。    网通社缴瘟牛:三菱的加入赫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助避萍翅?    戈恩拈斜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三报,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕾弥呜。我们认为2016年包含三菱在内烹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关起。所以它不是目标宽,而是我们现在工作的结果匆辱。展望2017年龟氮衅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郴募未,尤其是三菱的加入恢桑,让我们有潜力跻身全球前三冬赫速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粪放,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响马毙奶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吭辖热。”Kalanick 说道窖糜迁。“如果真的发生这样的事微柯,而我们没能参与自动驾驶的开发暇辨,那会发生什么事龋捣?未来将迅速抛弃我们侗。”    上周四钩呜孰,Uber 对外表示免壤侵:8 月底童凑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车混峰。    与平常用 Uber 打车的程序无异弟燃纫,系统会为乘客匹配 Uber 专车忌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镜。虽然是自动驾驶汽车禄,但车上会配备两名训练有素的工程师胶。一名工程师坐在驾驶位上靡倪米,随时准备接管汽车控制权强捐,另一名工程师坐在副驾驶上粹茨,详细记录汽车的每个动作筷翟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto饭捎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大共宪但。在采访中虫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业形鳖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侥京。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城琛,现在卡车运输市场也是如此涤刀嫩。”他说浓誊。“现在谈这些还有点早鸿频,如果非要说点什么敞窍,我只能说我们已经进入了研发阶段趟会。”    在采访中屁鸡飘,Kalanick 还被问到惠沧另:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代考染桂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存叙轮蜗。他认为在交通自动化的世界里襄傻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加点搪,但驾驶员所占的比例会下降施。不过整个专车网络将提供数万个就业机会错毙。    Kalanick 说道干烷儡:“像旧金山这样的城市烫,大约有 3 万名活跃的专车司机蒲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摧侠,但是别忘了抽肛童,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坟琉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机那,自动驾驶汽车也需要熊古瞳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的圈频欣,有些情况是处理不了的控哇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪晟倒 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朽看捻。”    他举了一个例子乔,电话刚问世的时候侥瞄,需要一名接线员来接线伟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫌犯,而是创造了一个全新的行业持,并创造了大量的就业机会坞附班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里欧崇:李芳" "  穆伦认为葛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蚕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垢舞败,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惋,包括汽车的使用方式丘摹。    自2015年9月25日临危受命扳塑,出任大众汽车集团CEO至今控奴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚坊。那么铜,一年过去捆啤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垂枚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寂脊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后避递嫉,贴有穆氏标签的大众菱疚绢,其未来又将是怎样的呢薪尘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抗,借已成惯例弦敌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沏鲤炼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贤份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺柯,穆伦首先抛出对大势的几点判断禽,也就构成其《巴黎宣言》的构架歌镰冯。他认为笆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代收,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酞侈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堵,包括汽车的使用方式钩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舅紊磐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求题祟强。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动负庆,这需要我们用全新的理念融赔、全面的视角对于出行方式进行解读椒凡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撩媒厕。显然胜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的盘棘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胜剐。我们需要联接汽车世界和数字世界惨挂,让消费者获益檬,推动社会和经济的发展莎贡骋。同时顺应驱动技术的根本性变革寐敛庙,即电动车是汽车行业的未来是。尽管如此衫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剂。我们必须袜赔妊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒂梨,同时推进替代技术的发展镣钳讣。    穆伦坦言偷天,应对当下的变革浑赏舷,对于大众汽车集团来说逃默,是一项十分艰巨的任务敞即。尽管如此理痰看,我对于集团未来的发展持乐观的态度该郎。因为在过去的一年里遁,我们兑现了承诺居斑, 增强了核心竞争力拆奶贩,积极推动集团业务的不断发展芥芥。因此衡啸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妻,而是“大众汽车集团将如何成功”第怕女。为此染驾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溅。集团的目标堆掸亮,同时也是我个人的目标棚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酚蝗粉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倾。    他说面维,今年夏天岔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容籍耽。我们强调疆,集团未来发展的重点领域将包括培:电动汽车拔刮、电池技术沉、数字化空缺、无人驾驶和人工智能蒜,以及全新的移动出行解决方案店绞。放眼未来疵烫晨,很多人将不再拥有私家车捎。即便如此浦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伸帽茫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓜五电、大力拓展移动出行服务恐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图溺短祁,包括集团旗下众多品牌的战略切伟、关键指标和相关措施篡陌认。但在此之前冲,我们并未停下脚步水,而是继续开展相关业务槐新畅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斡,他特别谈到排陕耐:“在中国多,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项写抹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”管。    穆伦表示缕穷急,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溪。这些实践同时也表明吕剐,即使目前面临压力何,大众汽车仍然完全有能力实现目标搂哼攀。他承认湿,坦白来说猫淬盎,柴油发动机排放事件影响深远慑极,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讽。我们正全力调查事件发生的根本原因莆,不遗余力地解决所有问题郝,并在最近几个月取得了实质性进展拿。然而对于我而言赋呢,构建大众汽车集团的未来宽梨岗,也同样重要煞。    穆伦说淀,今晚仑冉纲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夏孟疼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦伴龋。在2025年以前翱歌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巾琳瘁,并在欧洲市场占据领导地位柑舵挤。    最后糖剃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望划据:“未来嗓汝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蜗。它意味着自由烹、乐趣和情感釜拨。因此擅獭,我们注重产品设计何,并将以崭新的视角进行设计创新”考赏掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  今年7月底牌掸,在2016年世界500强排行榜中酪脐咯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入完深,比去年跃升47位黑建,排名第160仑韭,引起国内外企业界擦捐裳、尤其是汽车业界的瞩目台。    今年破,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弘樊。恰好是在10年前埠炯斜,徐和谊出任北汽集团董事长惶,策划陷、主导评径、实施了令北汽集团由乱到治堂胎丧,由小到大攻角,由弱变强的变革冉媚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秤宿、有益虏、独到的成功尝试捣汲醇。但是钮憨,当中国经济网记者约请徐和谊系鞭,请他以《老徐和北汽这十年》为题趁啡卵,谈一谈自己与北汽集团时谓届幸,徐和谊温和懂嫩耗、憨厚地笑着说赋施,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噬迫罢,少谈陌呢,少写靡窘彭。    于是弄仁,在不久前的一个上午释颓,在北汽集团的一个会议室里记,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访强庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脊捶。今天是系列报道的第七篇娇品。   “北汽这些年发展快娜讽,我觉得合资这一块句,起了非常重要的作用疆。不光是从量上垛,速度上铅,还有效益上”哆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扑彩烦,如是说道门境。    “在各种场合我都讲吃鲁,北汽就是合资反哺自主”挛监盲,徐和谊告诉中国经济网记者罗疯鸵,“合资和自主蓝,绝不是对立痉情,而是互相借力”腻浪。 2002年10月18日甩憋尖,北京现代正式成立哄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陀广偷、董事长算起骨泡侠,徐和谊执掌北汽已是整整十年发。在徐和谊的带领下券济棋,北汽从最初的“一盘散沙”妙,到如今的中国骨干汽车集团怂坦,取得了长足发展来帽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膳,北汽位列第160位瞧善淘,比上一年度提升47位媚半豌,并首次进入前200名颓痊楔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屯绿。    “北汽这些年发展快暑礁,我觉得合资这一块弗随,起了非常重要的作用刷描材。不光是从量上群悼、速度上惺,还有效益上”尝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时送铅沟,如是说道觅股骏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫁,徐和谊结缘北汽抄瀑马,也正是从合资开始撬佳炽。2002年豌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乘袜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穷蒂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劝茎、发展首都经济的龙头项目和示范工程笔煽。    为此模剖洪,时任北京市委工业工委副书记撅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揽板,担任北汽党委副书记慑彭屑、副董事长伸德,以及北京现代党委书记虐描频、董事长瓮。 2002年12月23日雀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捂信,北京现代实现当年签约叹、当年建厂氓、当年投产氮、当年出车殴硼。在短短不到一年的时间里赣撵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滔娥巷,迅速在中国市场生根发芽禽。由此创下了业内独有的“北现速度”龋。    时至2015年哺午挖,北京现代已拥有第九代索纳塔娜、全新途胜讼奶、名图激、ix25疗、朗动舞陇评、瑞纳等14款车型操坷,涵盖A0级捷思、A级晌、B级炔、SUV等主流细分市辰潮ā,累计产销量突破700万辆伺。    北京现代官方数据显示撩,今年前7个月廖,北京现代累计销量达到59.3万辆藕录,完成全年112万辆销量目标的52.9%廖夸。 2005年8月8日舒全耙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司就乒。北京奔驰的成立尚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域性侍。    虽为国内高档车市的后来者醛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疥迟边,实现产品导入腺、股权调整挎杠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谦,北京奔驰由此迎来了高速发展期赏。即便是在国内车市进入到“新常态”后羚贬棘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅干,远超行业平均水平讣喉碱。    目前捅淋令,北京奔驰已建立起全球面积最大铜俄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地部礁龋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚊隧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咆。 8月22日霖侨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搓酪沮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贩参:C级车担乖隋、E级车钾毛、GLC SUV和GLA SUV凯七。官方数据显示栓厕,今年1-7月痴魔辟,北京奔驰销量达167307辆峦恐殴,同比增长32.9%楔然。    8月22日械胚计,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骨嵌。在迎来年内最重要的车型后垢坞纷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜岔,着实令人期待泞筏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展链毋捂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时薯绷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼琉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煞。    “在各种场合我都讲掣篇豆,北汽就是合资反哺自主”泵,徐和谊告诉中国经济网记者胸,“合资和自主愧,绝不是对立萍匡,而是互相借力”卤痉。自2009年以来皇顺烷,由北京现代范错、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范内、管理流程予以借鉴的数以百计淮。 北汽自主实现百万辆    正是如此堵,从2011年惶,第一辆整车威旺306问世父呻,北汽自主销量直线上扬讽闺:2011年达到2.4万辆累鹃、2012年实现7.8万辆伎、2013年超过20.2万辆漂纹、2014年突破31万辆场充稗、2015年完成33.7万辆硕。历经五年多的时间桑,北汽自主已累计生产达百万辆莎还肉,跨越增长令业界瞩目滥。    “着眼未来烙蔬,对于合资我仍然非城萘盏铮看好兼。不仅是十三五洽矫,未来很长的时期琴掀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寥。另外破绷熔,在此基础上档墨帛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隙,徐和谊表示权脓。    “年底前还会有更多的好消息财,不管是在新能源领域泡毛力,还是整车领域故,包括一些重要的零部件领域皖练金,还会有一些新的大项目落户北汽病溶。这样梳,为北汽更长远的发展瘫盲,我想合资这一块蹲帘,贡献还会加大维聊纠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款舜:李芳" "  9月29日滤考东,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睡度,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廊垢常。   蔡明指出径,中国汽车市场曾是低质量拧浑、低配置萍藩、低服务的代名词囤箱缅。诚然炮提,与美国汽车市场相比悼嵌薄,中国汽车市场还不太成熟侩灌瑰。但是高,趋于完善的服务质量霖习航、规模日益庞大的车展判、逐渐被认可的中国自主品牌稍林,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步释颂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标认忱,分值越低表示可靠性越高闹。J.D. Power近几年的数据报告显示狠庭烈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捍蹋北,从2009年的178PP100到如今的102PP100襄踌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扭。尽管与美国市场还存在一定的差距姐寝聊,但中国市场的后劲儿不容小觑冉田坍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢祟?J.D. Power最新数据会给我们答案覆芳喇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH了秒忿,而中国市场的进步速度为每年4PPH怯阶撩。在车型研究上浓婪俊,中国赶超美国市场需要6年时间酒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH滇投聪,而中国本土品牌进步速度为8PPH琼。在生产车型上妻胎,中国赶超美国市场需要5.5年蜗唇。   3. 在了解美国客户的需求上阀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年龚苇。   经过对这些数据的了解和计算汉,平均下来农,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梁境,才能百战百胜孰谭良,想赶超美国市陈行鲁埂,前提是了解美国消费者的需求报秀浓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纪匈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为道酷彼:车内有令人不愉快的气味囱窃孪、胎噪声过大(来自车身下面)蜕犁匪、耗油量过大乒侈、风噪声过大(来自车身周围)耽辉乘、空调开启后棉仓睦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为亨:内置语音识别经常无法识别/误解命令栏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贫匪、风噪声过大(来自车身周围)祁寸试、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仓。同时广滥,在前10大问题中炒蜂玫,只有一个问题是相同的恒粪藉,即风噪声过大四忱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异假,对不同汽车质量问题也有明显的侧重田。中国消费者更注重感观(嗅觉宝饶怪、听觉和味觉等)方面的感受质量泄沉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靶般。   就目前来说宏放,中国的汽车产业还有很长的路要走奥,无论是汽车的质量般蒂痉,还是汽车的整体销售体系郴蔑官,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仟。凡事欲其成功坊,必要付出代价南遣摊:奋斗贺丰勉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阂瞳梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夺看:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翅电绦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桂恫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰号剁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穿:李芳 版权作品口箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟茸躬,严禁转载抖,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殿暴妹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李妮。同时陡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谎酪漆,作为本次车展的重要组成部分之一扫驰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耗戌防,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎,中国机械工业联合会会长王瑞祥改谎吝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言磺,为中国汽车产业的智能化瑞懊腥,信息化方面的发展做出指导意见逢旁东。   本次峰会主办单位顷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夕:   贸促会汽车行业分会长王侠廓跑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟木溯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘高熊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林稠堂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撅适燃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冯僚慧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了界傻瓦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瑰。因为我以前开玩笑说了一句话阜衰睫,我说这个车联网这两年已经实现了檬赏,就是人在车上用手机连网虽拇什,这已经实现了霜但。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灭,手机天生的使用起来就比车机要方便绊渐泻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呜阔膊。有一些改变我们已经看到了弛藩桂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了平。现在有了优步蛔棵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了链堵慈,这个确实听着都挺有道理滴,我们一听都很吃惊雹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溉,搞来搞去就卖那么几百台车态。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了取迪。对于整个汽车产品衰、汽车产业链的改变它到底会怎么样扁僳捻?   回到出行的那个问题文挞,我觉得大家也不用特别的担心蕉殿。我先给大家压压惊警扔,有两个数据很有意思聊婆酞,一个是美国湾区的汽车销量田但俺,一个数据我们一查就能查到攻厩查。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钮席,现在渗透量已经非常多了么苏炯,优步在湾区这么普及了淡,买车的人是不是变少了鲁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔚齐,这个没有变少杭剁牢,而是增加了崔悍卡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆份算犬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错漏抢。确实涨的很快孔雌拭,这个和大家的想象是不一样的什醋,觉得汽车销量应该减少达就,怎么还增加了呢席股肉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少傅变,你说滴滴算、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斤访,这背后真正的原因我就一直说剁排,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘶禄电,其实出行不等于汽车瀑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忱、道路密度不够这种应用场景念。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垦滴脖,其实它真正的加剧了中国的拥堵搽秆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炒祭峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恳。汽车也不是简单的交通工具俩仇,如果把汽车还原成一个交通工具扔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竟逛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柒皆确,我可以开示节,我也可以去坐地铁涝端,我有北京和上海的公交卡捷秃、地铁卡竞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彪颗起,我也可以骑自行车灵喉苏,有的时候感觉走路也很好午。   实际上汽车和出行之间不是划等号的图,汽车行业当然会发生改变售,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俺踩囤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唯蹦。如果你只是把手机当做一个通讯工具刮痢,在2007年的诺基亚已经做的非沉瑁好了辛燎,但是还是被智能手机行业颠覆了记。在汽车行业也是这样纲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验玫钩享,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骚酵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验款撮,我们去展望一下串。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶黄创儒,大家都提到很多了成。其实很多人的展望角度是不一样的固烹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笨老懒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚼伍疆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步趟烽叹,更多的是解放了你不用开车屎雀透,分享的是司机部。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够杰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毁呻,它是一个规模经济告脆。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒋婆,我们的预计2020年在美国就会量产寇,在中国可能会晚两三年褪奶晒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的七,这是我们要看的一个趋势访。   第二个趋势庇阑干,移动互联网会加快电动汽车的普及湘耍去,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拓顶。很多人说电动汽车是因为省油钱刨瓜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隶苹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了编,再也不需要去加油站了希傻徒。第三个带来的变化就是对产业的重塑五双,以前汽车公司都是专注在制造磊苗,用户就认为是汪洋大海驳论。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹅景,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缄沪别,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碗,内部管理的界面亲滇,反而把制造这件事情也许就可外包了逞嗽闺。最后一点舜济胸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欺互母,所以汽车作为交通工具以外的部分农门,一个用户买了车以后需要的增值服务狙炮釜,汽车公司就也机会去提供这样的服务搐幢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搐避绞。所以正是因为这样一个对移动互联网冷么贬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赔淌帅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灵松湾,超过1700名员工肝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荣倡携、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车差。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莱镁,激励用户蟹竟,这样蔚蓝的天空就会出现骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览双岔沟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会够拈倪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忍帆。同时窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剔璃乱,作为本次车展的重要组成部分之一救遁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旦督慌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠算苔破,中国机械工业联合会会长王瑞祥袭妊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泪署,为中国汽车产业的智能化监,信息化方面的发展做出指导意见持耍驮。   本次峰会主办单位位陇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘛卿景:   贸促会汽车行业分会长王侠胃欺愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龚还陈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮噬僳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曹典忱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窃创吕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓普眷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘电:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城榷钕祝快淋陈警,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旧分,因为现在我们是全世界销量最大的市场搂酿匠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淖模,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺玲弦付、环境污染等方面镐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巧称。同时骏圣对,智能制造仓胳、工业4.0吾河肉、移动互联团煎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战新翻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敢噶谜、“互联网+”等发展战略梁电镣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点翔秘。我们有很大的机遇料,我们会见识很多非常有趣的变化伐辟。   当前业界普遍认为炽胁,低碳化宋恋遍、信息化仍、智能化是未来汽车技术的发展方向匡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胸戚铅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹋诽,正在成为汽车行业的发展热点谩定,正在助推中国汽车产业的转型升级图廖,从而进一步打开智能交通产业的价值告七局。在2010年的时候线盼弗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尼烧伞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统独想赖,为用户提供全天候删瞥、全时段的服务董酚担,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贩促行,签约和活跃用户超过一百万陡彤境,累计为用户提供约2亿次的该户服务协穆点,人均交互服务超过11万次皇杏。经过近七年的发展湘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位府钝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潜卿矛、凯迪拉克画巷、别克播、雪佛兰上使用屯,倍受消费者青睐湾存嗓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤骸,面对新的市场和技术趋势诵童袖,基于车联网多年的探索陌搂郴、实践结合行业的技术储备顶耿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略领蒲,提出了到2020年力争100%产品实现互联徽,并致力于打造以车载信息服务性、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务路,为人贸型、车提供安全智能便捷绿色出行身刃塘,初步建立和谐的人诧峦、车稀久啃、社会互联生态圈拾乔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克行闻、别克暮、雪佛兰品牌理,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展砍藏揩。除了安吉星在移动信息和网联上尽钵堂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力潦皋、内容服务能力痰鸽将、大数据运用能力懊朗菇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胎、B2C的业务腺艇菇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呻耍、支付安全堪速,更可能引发行人安全和人身安全杆街韭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汀你溃,网络安全开发包括威胁因素识别汲喉侍、安全战略制定乔拇贺、安全措施执行滴绩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莎靡家。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虾,并且在过去几年不断的进行迭代升级恨攫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匣。伴随车联网技术的发展挝颠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盟浚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蘑扩蹋。让汽车驾驶更安全瘸雄、更轻松瀑碘形、更有效耻。   我们身处在这样一个时代拱老玲,新技术层出不穷使一切变得可能居,我们也是非常幸运的一代人貌草,能够见证汽车行业在国内馆呐、在整个市场上有一个颠覆性的发展狙广。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棱杭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呻牌。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕊,激励我们坚持不懈的努力裳。   我们相信惋彻,汽车行业的发展刚刚开始凰价输。汽车行业与其他行业的相互交流戊竣道、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庆签硕。我们会和同行一起共同为之奋斗脖庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   9月28日嫩,在2016上海浦东国际汽车展前了擦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鸡匙枯,新兴造车势力暮精玲、养车沛躺、汽车金融等领域从业者庭脸,走到台前答,与大家分享及探讨未来的市场前景厕炭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沛沪。    吕征宇东斤坪:各位领导娠鞠滑、各位嘉宾漆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芳娩豢,刚才我们的同行说得非称诨睿好色,其实我们有一个共同的理念处醒,而且我们也有非常多的痛点咯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炊,我们也有美国合作伙伴的公司梳敢牟,乐视的七大生态是有机的爆,在零基础上打通的碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的软羌饰,目的就像董事长讲的一样辞,让“蓝天白云”再飞翔苦率幂,目标就是打造全球最先进的超级汽车史。    那么用互联屎伍翁、智能澳浚、电动粪锤、共享的方式撼李,实现“未来”的交通方式躺矗闪,我们认为汽车产业摹蹭丢,还是没有被互联网变革的产业良吞缚。对于乐视超级汽车生态而言囤,我们有四大基石涝,我们相信社会化刨圣饰、分享化痹届敦、互联化犁、共享化将成为我们未来变革的方向伺葛。    从我们的汽车生态诞生以来市,我们保持着快速的发展淡活惭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箍狗,落地在浙江湖州 纠钠,这里包括绿色环保的环境渐柏肥、自动驾驶的一些功能和区域握嫩。    同时我们最近可以告诉大家顺诚,我们的产品样车在美国已经开始路试币计,技术在百米加速已经是全球领先了墓,产品的量产进入倒计时状态怖痛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资透淮寝,创造首轮汽车最高融资金额的记录裴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发敬显,协同开发也是我们在北美的基地讣假令、中国的基地锚媚顽、欧洲的基地共同开发愤。同时我们的战略开发电动的底盘机构酱胜逻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件落拘撵。    第二个就是智能化纲详禽,车是人工智能的最佳载体躺,乐视做了大量的投入白忱,在硅谷和SSA成立了研究院坡裤公,在智能驾驶也取得了突破性的进展草萎。社会化就是刚才说的分享郝麻搁,我也非常喜欢这个创意腺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赌岁,我们相信在共享经济的领域里线祥,无论是Uber的繁荣柬,都证明未来不管是房子赶垮认、汽车都是重实用的趋势啥兰,所以乐视将战略转移怒,推出车租赁的平台吉,我们叫做乐享平台嗓。    其实最重要的议题梅,乐视作为互联网公司好,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陵炕夺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舱,电动化拢速、智能化搪咸、互联网化码湿单、社会化恍筛,这四大纬度有密切的联系雇并瘸。    我们把汽车当做全新的载体凸驰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匹颊庙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功女舱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品期,谢谢大家冈梆晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆镰瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日母刷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抱漓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哩,他认为车联网仆裸暴,既然是大势所趋枫葛伶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凰蹭,少炒概念鼻辞,多做实事痊涸。 以下是王侠发言实录宋邓:   在这个夏末秋初哪菏、时令更替的丰收季节哇庐鄙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机多,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徒。在此澎沫巾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筒男獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旱禽绥,汽车产业的电动化防蔷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兔帕,而且也正在成为全产业链创新求变蕉铝、转型升级的主战场却乘淀。但是盲庭甭,热点和繁荣的背后仑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样链猜楔,车联网也在热捧之后开始遇冷畔岗枷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奸竭犀。其实局,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战燎眯哨,我们要理性面对龄、系统分析落尽驴,既对前景充满信心午忌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舞李苦,才能在变革的大潮中认准自己的方向狠庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先马,我们要清醒地认识到舱武辫,汽车的智能化和网联化是大势所趋锚蛙竿,是不可阻挡的方向浪可。电动车还有技术路线之争玲酶抨、对减少污染和能源危机的疑惑淌低,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讽逞酱,没有坏处裁酞襄。汽车诞生130多年来坟,除了带给人类方便之外埔驼山,还带来了许多难以克服的问题凳墩,比如交通事故檀、环境污染和拥堵巧谢簧、能源危机等等剁耿并。车联网和自动驾驶等新技术的应用愧固胸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐欣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喝晶。现在不少基础薄弱的车企物,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妇慌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守托妮,多持观望态度芜,这也是目前车联网叫好不叫座汀退戈、貌似热闹却普及率不高的重要原因任。我想说的是蛊讥,既然是大势所趋兄常麓,就不要犹豫不决氛,否者真的会给对手赶超的机会娟茸惋。   我们要清醒地认识到残,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嗓橇。汽车市场的低增长成为常态之后贫锯蕾,我们对于销量的追求空间越来越有限贸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陷斧。   我们要清醒地认识到料,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渡骂枪,必须是社会性的统一行动餐鞭。一方面默,车联网是一个汽车生态缅锤潘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吩熟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致互。另一方面菜,车联网又是由整车制造商幸、产品供应商史、内容提供商采、软件供应商焕耗、服务提供商兰、网络运营商等不同角色组成的产业链犬伴谈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氮凤诽,打破壁垒郝,互相开放信息系统撤绒,进行深层合作投,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的欢。   我们要清醒地认识到岔缅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梢愤愤,而是要靠一个技术集群的集体支撑且磷椽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铺萄沁,如果通过手机就能解决的剃,其实不应该叫车联网林。大数据盆尽端、新能源技术拣佛、网联技术腔屁、自动驾驶技术凶恍、传感技术锻、网络安全技术等蛇谅,这些技术的应用都是相互影响贬祭、相互促进甚至是互为条件的瓢。比如汽车共享和无人驾驶房馆啥,就只能在车联网的前提下才能实现汞挞蛇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撼,并给汽车共享带来更多可能性锯扰。另一方面却鸵,与手机和家电不同的是鹃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钳帝捻,绝对不是有钱就可以任性的地方拖将风。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虐书冀,中国车企面临的问题一点也不比别人少补禄,我们一定要避免浮躁情绪霞吐羌,少造概念谅,多在核心技术上下功夫喊。   在刚刚结束的G20峰会上复说程,习近平主席表示笨毋醋:8年后的今天恫贩壬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搂、人口增长掳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衔钞苗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减免兢恒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棺。其实惩亥潘,对于全球汽车产业来讲默,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擅驶婆,传统技术进步的空间越来越小通轿。在这样的背景下酷欺,智能化慨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殴,为汽车技术进步提供了新路径涕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韦舷。   今天亮簇蒜,我们以“智驾未来骡兄、创领先锋”为主题拦倍,邀请各位企业家匿、专家学者共聚一堂插,希望大家能敞开心扉请赌吴,知无不言块,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棠姓。   最后贯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功库,祝各位朋友在沪期间顺利粱、快乐鬼、安康熊亲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那牟篱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啡侠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陕灰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啤谴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捶,在下线前夕哆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读答粱。 一驹蜡椽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淬膜。今年1-8月钢痉冠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息江放。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泛莱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楔巴关,以首款SUV——威旺S50为节点棺坚,一步步走向经济型乘用车领域胖轨捷,实现“MPV SUV双轮驱动”顺慧史。对于未来产品规划乏卡鲤,陈桂祥向网上车市透露辨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畅,并冲击40万台销量规模品。” 陈桂祥进一步表示幕杏:“北汽威旺的MPV抡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品先洛锋。2017年的销量重点会集中在M50F上猎,到2018年也会有全新产品上市腿熄。”    今年8月16日晶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辟隘商,对于转型中的北汽威旺屎蠕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化函色得,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型板。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顿木敛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂污投题,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鬼拢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颁。在陈桂祥看来童,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏般,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茬乖。    二咖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讳锑克,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涎。M50F具备明显的高颜值特征呜坦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鸿距。而做到高颜值并不容易菜,陈桂祥向网上车市透露炉羞蓖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怜揽臀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发答厢。    从内饰来说冲秒,新车的设计均由轿车化标准打造颊,其配置在科技感夺、智能化上都有出色的表现虫感,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏头,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渺卫。同时花托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霉哨仆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缄少,智能化水平足以媲美合资品牌阮壕。 在性能方面略,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皖漂辉,进一步满足消费者的需求嫩锚抬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轰顷春。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台浅核苔,到2020年威旺规划40万台的销量癌丛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尘衬。未来将在夯实MPV市场的同时每回,进一步做好SUV市场僳烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幕囤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业线:苏州吉姆西蓬娃凌、苏州金龙蒂涸卫、深圳五洲龙森囤麓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挥蠢贿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寐伶,并对吉姆西取消整车生产资质常涵烁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惺惨,追回补贴资金哪煌。    根据通报围,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查会,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龚风。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元备隘。不过堡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了靶胯。 补贴新能源汽车的依据何在搽伸氖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆闻统酱。市场经济最需要的是诚信蒙。但是嗽戏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰谕刻兀害母罗韦。部分领域缺少应有的制度约束功,秩序甚至失范掣痰佛,这并不稀奇汞衅蒋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妒秘驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谓。尤其值得一提的是谜节,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标湘。在这一目标之中雷,财政也被赋予了其应有的定位械还激,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枪吩陕。中国社会的根本性变化需要处理好市场冉广雾、社会与政府的关系劳潦克。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弗。新能源汽车市场同样是市炒匠臁,从根本上说岔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纽。新能源汽车骗补问题的源头窃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重部骚。    当然填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葱,不是市场取代政府汇欣弯,而是市场和政府有主有次凰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泄揽疚。说时容易做时难宋献痕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拌隆贿。补多少趴禄赖,怎么补脆寡,补贴如何管理等等诽,同样都是难题色。    为什么要补贴新能源汽车痰?可以摆出来的理由不外乎如下搽惭浦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粉仁,只要予以补贴缉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懒。这么说不是没有道理煎请。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惮吼浪,成本较高红疼。有了补贴枫矗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补零寝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善串漏。只要有足够的补贴泵逆碾,新能源汽车的发展肯定会更顺利记惨滔。    但是咀抗,有了补贴狄琴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悄彭?新能源汽车发展的关键在于技术呻把。有钱就会有技术吗才辅眯?这才是问题的关键暑勉靠。的确暴京,现实中有许多技术是可以花钱买来的顽蹦。但是茫吴,先进技术不见得能买得到澳良纽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伶。各大汽车企业也在努力开发新技术绘挥食。在这样的条件下秦匈惨,新能源汽车的发展方向都是问题抄,怎么会有可供市场销售的先进技术乃撑?有了钱垄玻估,新能源汽车企业可以自己加大研发投入农,但是短散类,研发投入增加涧壕,并不等于研发就一定会成功彪贯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掸复,没有确定性的目标柯锚立,研发投入的针对性也不可能太强挺瑟。在这样的发展阶段饲恳秋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胚,让市场自行选择合适的技术磁老。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的次。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势路喀宠。优势到底有多大斡痛潜,得看技术纺诲。电池靠电力供应梯梨,由于中国电力主要是火电卿,最终提供汽车动力的是煤炭饺。只不过燃戒鹊,煤炭发电地可能不是汽车使用地纫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爽。污染是否减少洁,还得看耗电量的多少划,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量客。之后糙钨袱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镐话。传统汽车汽油有不同等级外输恨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率射竟副。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窍,这也会带来一定的污染孰。这都是比较时需要注意的须滔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进收薄社、充电不是特别方便的条件下隘,混合动力有助于新能源汽车的发展秒,但问题是关,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗墩?充电不便就不充豁市,将“新能源汽车”当传统汽车使用寇撤,也不是什么新闻簧旗煎。还有侵汗烩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韩薯,到底改善了多少能源使用状况诺户?太阳能利用技术的改进啦,可能是新能源汽车发展的重要方向梨南。太阳能丰富猾酬片,足够人类使用污鸥队,但是目前利用技术较为低下奴,妨碍了太阳能汽车的发展返。石墨烯等新型材料的使用甘,有许多未知数慑琶,也意味着有许多新的发展空间碧莱。虽然空间多大未可知们,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现济?政府在新能源汽车上的补贴较多勺岭钉。包括中央和地方财政补贴在内嫂感馁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴摹。补贴力度惊人请,这是骗补的根本动力城筹。当然科,骗补还只是个别现象恨将,或者说只是占全部补贴的一小部分额。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杠。如果问题的分析只是到此为止汉蹈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策媒非强。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃,只有寥寥几个坪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豆。这些企业不是小打小闹的企业骚,从某种意义上漂豪脐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糯娩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚏。这些企业按照正常情况下柯,应该合法经营才是咎仍,为什么要去做骗取补贴的事糕?从企业层面来看石膘,这是市场经济仍然不够成熟的表现穿敦场。在成熟的市场经济下屠幢纹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雌两,至少应该是诚信经营的豁。骗补肯定事出有因范。    值得我们拷问的是惟笑泰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酣蹲晨?大企业铤而走险屁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颁拳,企业不必费太大劲就可以做到箩荤系,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梁,倘若没有足够的补贴猴,新能源汽车业务也是难以经营下去的锨棵。    政府花钱是要讲收益的擞盛瓜。动用公共资源湍宛挞,就必须将事情说清楚贰尝歼。最终芳露殴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奸峡胯。评价报告应该说明补贴的总耗费步石滇、补贴去向以及效果物。这是国家治理现代化所不可或缺的级词。每笔财政款项都应该用到刀刃上枪,都应该得到其应有的收益碉趟。算总账荡侯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展片,这个判断并不容易做到丰。仅仅纵向比较是不够的蔫碾煎,我们还需要横向比较忍锋媚,中国新能源汽车行业与世界同行相比傲就厕,地位是下降了妮,还是上升了叹。如果上升必锣帮,那么上升到什么样的地位堡?如果下降录,那么下降的程度又如何肺碗?即使有了指标数据男摊墩,争议仍然会持续下去店泄。也许狠,我们可以通过其他指标来加以佐证垂浦胃。    新能源汽车的受欢迎程度苗吞捅,显然就是一个不错的指标卧穿。2015年新能源汽车销售了33万辆李,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祭偶贤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菏,那么实际销售数量更小撼突。新能源车价格不低梧呈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埃钠捞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素佛,更利于判断愤保猩。北京小汽车上牌需要摇号池,但是新能源汽车的号是单独摇的睹阮花,且获得的难度大大小于传统汽车弦。这样篮群,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车弛芒。他们选择的理由多是容易拿到车牌随涵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逢诫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寝,还要摇号解尺,获取牌照的难度和支付的代价都不兴鹞馈,新能源汽车和牌照捆绑销售零,给那些亟待用车的个人以莫大的方便硕,于是他们也可能选择新能源汽车排景隙。但就是这样豢,新能源汽车仍然没有流行起来喘。全国其他地方丧,也未见新能源汽车充斥着整个市场狈寞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腾猎光,但是轿屉,我们需要思考拖,这些成绩中昂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惶?一些城市为了招商引资侩,鼓励新能源汽车企业到当地投资暗焚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胸。“双赢”战略的实施睡遍描,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力川貌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氯篇臂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔,这样的不对称竞争扶持书全,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斧碴陀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待棘媒,是对新能源汽车价廉物美的期待卧,是对节能减排效果的期待妒惰,是对先进技术发展的期待乡踩。这些期待都是合情合理的观侩。但是簿,供给侧结构性改革还未到位昂脱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求培粮,这才是问题的关键怠靶巳。即使要给新能源汽车补贴硷腾称,也应该考虑补贴的环节嘎,考虑补贴的对象尾莎屁,考虑补贴的效果蕉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴既芥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倦漓,不能有效激励新能源汽车技术的进步缺何。如果一定需要新能源汽车补贴闯修,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饶。这样的补贴有点后期资助的味道财骚抛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淑屎刊。但是饰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牛降,那么它就在这个行业有了竞争优势刊协,实际上不需要任何补贴加茄,就可以经营得比其他企业要好赴卞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争四犊峡,扭曲市场行为懦尽叔。而且歌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展系逝喊。新兴技术的成长在萌芽状态鹿天芦,可能没有竞争力筒蔼勾,但是崎,经过一段时间的发展之后画课错,就可能显示出新技术的力量翅柯图。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郎滇抚,今天领先的技术规棺,到了明天就可能落后并表福。这是技术发展的规律性所决定的嘲。为此什沁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间具眉,因为未来的不确定性啃,没有人能够确定未来的真正技术路线普良。留出市场成长的足够空间东狼,可能比别的做法更加重要睫餐。骗补问题的出现撵惯甘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锋。    基于现状丘幌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畅歼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扛。这些年的财政补贴绥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样享,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陀。相反扰都羌,效率不够高的补贴非,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拜极趟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陵赖琼。现有的补贴如果不是投向终端吼蹭没,而是投向技术研发套奋,会不会效果更好点呢姜些?个人汽车消费纯粹是私人事务玩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惫姑。骗补问题的暴露返监榷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会囱纪。补贴本来就在退出裴桅败,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篮筐猫。补贴旨在鼓励研发谓瞬揽,鼓励新能源汽车技术的发展迹嘛枫,而不是其他具体的消费目标规山磺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虐械,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绍。这样的技术支撑出来的产品锋评,还不能满足消费者的出行需求仓幢。财政补贴可以退出屠寄,但可以通过科研经费资助的方式楷舌,鼓励新能源汽车技术革新倦侯。同样的钱钞卡熬,花在科研上的效果石,可能比直接补贴消费更加有效部。创新驱动发展战略的实施嗅阮匈,从根本上看坷倾角,需要依靠的是技术创新蹬缺肋。在技术创新上多投入涟特,并注意投入的有效性坏疙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅埠钒:李芳" "  今年7月底规贬,在2016年世界500强排行榜中妊窗疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓖存,比去年跃升47位科,排名第160乱般,引起国内外企业界计、尤其是汽车业界的瞩目快。    今年啪五,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钎潘痢。恰好是在10年前统峡涪,徐和谊出任北汽集团董事长磐桥,策划浩、主导壁、实施了令北汽集团由乱到治钠,由小到大梧挖朵,由弱变强的变革固,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骡纯斡、有益卵被、独到的成功尝试哗塘。但是腐埃险,当中国经济网记者约请徐和谊绿厩,请他以《老徐和北汽这十年》为题铆啦,谈一谈自己与北汽集团时实,徐和谊温和憋绞县、憨厚地笑着说剩巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己东胶,少谈粱脚盟,少写陶。    于是撅,在不久前的一个上午腔剃瓢,在北汽集团的一个会议室里晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漆小帆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胃。今天是系列报道的第一篇墟。   当时滔海,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萍股澈,实现跨越式发展”的战略扦,以及构建整车卤颠工、零部件疯驳、研发诫登、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绅。“老徐这人的特点就是说话算话残,真抓实干拦蔼唇。眼瞅着北京汽车研究总院没杉蜕、海纳川汽车部件霸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务免判、新板块一个接一个地建立起来含拱时,形成有力的链条琉眉绥,轻装上阵楷,并有序运转”鲜顽鸥。 北汽集团党委书记朝糜方、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杜,连续多年蝉联世界第一烫胖旧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沁懒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豢乖缴。    世界汽车产业的竞争是国际化的湿、规模化的垒,更确切地说是集团化的浆坚。观全球汽车产业格局缝,能够称得上汽车集团的困,美国有通用撕、福特胆,德国有大众董盘硼、奔驰辛、宝马惺,日本有丰田糕、本田联敝,法国有雷诺-日产常、标致-雪铁龙吝末,韩国有现代-起亚诺计采,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巳,谈到中国的某一“汽车集团”临,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睛,没有自己的品牌和产品陋牡钞,不就是一家投资公司吗惶句?算什么汽车集团!    每年头,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔑竟地,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”少,不但被大众灰、丰田稗局潦、通用们甩出几条街表挨骑,也常常被长安操捅汐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜂桂。    因此疙孔肛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犊姬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揣稳接,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沸。    过去10年间鬼巳按,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疚茬,在汽车产业集团化方面做了大胆辉地仍、有益的尝试凭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体你臣心,逐渐培育垒潞、锻炼成为一家颇具规牧豢帽荩和实力的汽车集团彪剐,在研发孝床、制造啥、人才我禽日、创新倘毯、管理等各方面实现了标准化凭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徊票,曾经拥有一定的基础和财富旱芹弯,令人期冀;同时浅啡菲,由于分散化剩诗颧、碎片化爱,更存留令人难以释怀的遗憾寄。    北京轿车工业与一汽措、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绷卵,有考证甚至认为惫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痛。    据汽车老人陈祖涛回忆蚕快,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绵挽,北京生产的轿车最早使用了自动挡防八,而对手只是手动挡惊。    上世纪六七十年代裂辆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胯儡,成为一个时代的记忆才痹可。    而同期悼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耙型备,遥相呼应的芥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颠。    改革开放后翠脚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嵌虐。    到上世纪90年代瓣危淮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尉耙、称王称霸建疲。    特别是2002年面爬幂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代偶,也创下了高速成长的纪录踢婪朗。 北京牌212越野车    可惜的是浓贫募,在这些看似个个突出的单体层面之上笨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坑人攀,除却福田与现代饶孟钱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喀钞,还被同行作为茶余饭后的笑料狭。整车企业尚且如此瞄挖,北汽的零部件企业就更加不堪了撑德。由于资金恭、技术和观念等原因囱,大都跟不上主机厂的技术升级灌附摄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷爽,有的企业已不得不靠出租房屋度日吨泞两。    忆起十年前上任之初的状况怜性窍,徐和谊对中国经济网记者说冯擂,当时的北汽一盘散沙缴笔,特别松散磐炬爆,单打独斗竣,各自为政毒,互相内讧漏,效率低下……照此走下去拦,“没戏精,一点戏都没有”!他边说边摇头我慑摄。    由于资产结构的相对分散胚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痰焦褂。日常运作中媳襄,大多只是履行政府赋予的出资人权力塘桅哄,无法形成一个科学的集中管理机构疏放,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寒,深入企业经营管理了桐。    2006年10月底姓,徐和谊出任北汽控股公司董事长礁颗,恰逢“十一五”开局之年还存,他率领北汽以科学发展观为统领赡妒,对产业结构和发展战略进行了全面剃霓泪、系统贪、有效的调整喝。    有北汽中层管理者清楚地记得掠,当时颅炭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耪嗡,实现跨越式发展”的战略售藉,以及构建整车函歧抛、零部件痢微咎、研发蹦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径艰。他说撅泊委,“老徐这人的特点就是说话算话麻敦橇,真抓实干醋刚常。眼瞅着北京汽车研究总院聊、海纳川汽车部件潜七钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务费、新板块一个接一个地建立起来鹊捂,形成有力的链条粒屡,轻装上阵贾旦,并有序运转”活辆。    到2009年巾,短短3年时间勒爽哭,汽车年销量突破100万辆大关袖,销售收入突破1000亿铃丢敦,北汽集团化战略初见成效迷案。 2016年苦匈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芦霓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戚,公司治理结构进一步完善妨,集团的功能定位更加清晰;同时哎截,也意味着北汽的集团化运作由虚转实查羚侥,并将在人才吸引港瞎虑、产业链完善及兼并重组中煽茬,发挥出更加高效的运营效率茎撼洞。而外界则普遍认为冲,名称的变更萎棋捂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源噬暖馈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心面聚怀。    “北汽控股更名为北汽集团掏山桥,是北京汽车工业的领导体制界、管理体制的一次重大突破帝颈,找到了北京汽车亩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”健魂丝,徐和谊当时说梳写墙。    随后贤屉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藤度纬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椒揪菲。根据规划多沪操,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元履,大力发展自主品牌判,完善和打造全产业链橇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沪凄,进入世界500强秆停帅。    “说到做到衫华兴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钙泄颓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说硷土蔼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破龄,战略性新兴产业蓄势待发前逗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箱敞叛,各项增长指标位居中国汽车行业前列殿杜晨,成为近几年来最具成长性的企业集团淡射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥晌恃:李芳" "   姚景源认为睦芭酿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辫,而产业政策需要与时俱进锋堑锰。    杨裕生表示仟葱:应适时推动电动汽车市场化昏哇,也就是补贴退坡非,一直到取消补贴菠骂兴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)投霸讹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邯溯。但是骆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高第,不宜鼓励冉肆公,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邪伶哨。    侯云春指出惶蒂,新能源汽车发展需要在供需两端发力脱此,两手并用变棠,推动新能源汽车健康发展骚帆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陛遍,表明在国家相关政策的助推之下袖蝗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芳裴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钩噶。其中睬,规模巨大镁、涉及金额超10亿元的骗补事实匈铺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翰卿赡。昨天奈,几位专家学者的观点引起关注曹舒虏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挥答,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用七慧犯。对此驹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示横:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撕惫、必要性的措施鹅稳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酒碑,政府对于新能源汽车产业要进行干预崩峨撵,而关键问题是怎么干预长,干预什么距铆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睬溪,而产业政策需要与时俱进”祟澎轻,他谈到衡稳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抛,并提出产业政策应该遵循四个原则飘虫失。一是产业政策不能替代市诚《;二是产业政策要管产业梳啦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曹。    杨裕生也认为茫孟,目前的补贴政策有两大问题那宋,一是单车补贴过高歉椿罕,二是补贴总额高烧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化关,副作用很大狠。    在新能源产业层面漏拭桐,杨裕生表示筹旱蔽:“应适时推动电动汽车市场化块龚,也就是补贴退坡陷拎,一直到取消补贴握。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亥。在技术层面介剔,杨裕生认为环千,第一应该发展节能又减排的小型乘用车举,第二就是发展不补贴胺灯衬、已经市场化的低速车盒份。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颠撕毯,不宜鼓励尝燃撼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外难锌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嚼喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力粉炕,两手并用剩,推动新能源汽车健康发展际具捷。    侯云春解释说方:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妊卿逆。一方面大家喜欢用规煽炊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傻,政府和企业共同努力缎热,使得新能源汽车能满足消费者的需求匙,开拓新能源汽车的市场为道寥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”护崩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  如果我们做好准备的话嗡统核,赢家当然是我们污愧故。我们不担心其他的沛恫嘶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务说激,我觉得只要我们做得好搂拓,一点都不用担心蛇焊陵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寄搭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酿耪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祟当。其中特别谈及奥迪与数字化龚沏。    施泰德说躬焙寥,到2025年以前抵荣搪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妇绢?汽车行业正在经历一场变革瓣微吨。对我们来说拴本譬,有一个非常重要的关键词蒋:数字化琼紊替,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玩档慌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备储忌触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奇咆,我们眼下所处的时代筏,奥迪科技一直处于领先地位史瘫辩,并不断进行新的突破炒。对于数字化陋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商懒推趴。到2020年时嘎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓟嘉孪,这也是我们引领未来的一种设计囱绍,包括其他顶级科技唉,包括我们的传感器玫览、雷达蛔、激光大灯等惶试,都会进一步巩固奥迪的领先地位滔。    施泰德说瓮壳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远失氢耸,我们会全身心地投入到这一点墨,包括3D地图拢辨,导航等应用路。对我们来说镐的陈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梆兔。当然爱换,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”库胸。    在回答有记者问凉溶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颧俏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惋,有哪些优势美胖?在这场竞争中土,谁会获胜”的问题时骄,施泰德表示编涎拧:如果我们做好准备的话醛,赢家当然是我们识锯。我们不担心其他的性徘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淑瓜,我觉得只要我们做得好霸,一点都不用担心秒。    施泰德强调桔,在某种意义上木逆倦,我们也是一个初创企业菊。其实剃,奥迪有很多细分部门努飘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作背构。如果没有这样的合作辅识,你很难相信郡既矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溜苍,我们能够成功地实现自动泊车颓、自动驾驶等圭品层。    施泰德预计蔑,2017年妓碱,我们要推出新的奥迪A8忍固蜡,自动驾驶的时速能够达到60公里伤疙,没有别的厂商做到这一点幢。如果我们明年能做到这一点的话关表速,我们又再次地印证奥迪的“突破科技羞,启迪未来”毯谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾壳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芬释。庆典活动前夕灵氢售,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惧囱疤。一汽-大众汽车有限公司董事坑拟恼、总经理张丕杰除了对政府厦扯摹、经销商共巳、员工氢庇道、用户等的支持表示感谢外缕撅,他也坦言檄,在新能源供、“互联网+”等方面偶,一汽-大众起步比较晚滑兰,这些短板正在引起高度关注琅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邪犯,“因为有你坤床,心存感激”缅督罐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻蜜菊,来感激这25来帮助我们成长的所有人炊蹦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竿。从前辈讲起逆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枫盎,还有陆林奎等等的领导孪廓羔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仓措,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果犀。   25年来股先恭,我们要感谢的人非常多鳞釜。感谢国家和政府的支持与帮助通。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脖。例如成都河,成都今年是高温天气固停酥,最高气温是37.5度而且是持续的梯鲁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貌考,政府部门给予了很大的支持和帮助特。   我们要感谢1250万用户蹈厘,感谢他们的选择和信任歪胆。一汽-大众从项目开始建立翠叉,一直到第一款捷达开始投产瓤,捷达在市场上并不是一帆风顺的骏互,它的初期是走过了一段曲折的道路钒。正是在困难的时候绊椿微,是客户帮助了我们衫、鼓励了我们曝。还记得在困难的时候拒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国感供视,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象得祷仁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淮。一汽-大众的员工非常的进热绽旄印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化体衰、吃苦耐劳盒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绷柑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚂人擎。大家知道一年365天卢敦池,如果周六周日全休息就要去掉52天链开,把所有的节假日都去掉墩禽,标准工作日应该是250天粒,工厂的康采恩标准就是由此设计苗。而我们加班到300天侯,320天是常有的事剿急虫,员工非常辛苦腥,所以在这哩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吴痪纷。   要感谢中德双方的股东斧踞连。要感谢他们具有前瞻性战决策盖庭氏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开算弧乖。一汽-大众的建立考,当时在中国的汽车合资企业聘哭,一汽-大众成立的时候也不过就两家卫劲较。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氖势,股东双方做了前瞻性的战略决策刮寞掠,才有了一汽-大众卉擎惜,我们要特别感谢中德双方骂按。   在一汽-大众发展过程中份,比如一汽-大众西部战略联暖摄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沛咐讽。一汽-大众在西部建厂的时候鸥滔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衫魏吉。现在在西部的生产基地眉垦戏,今年他们的产量突破65万辆壳诵仕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隙笑,在股东的决策上由一汽-大众执行的潭,也取得很好的效果宫懦。此外受玲,还要感谢1200多家的经销商褥、700多家的核心供应商合作伙伴函熬聪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展海需、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歼受?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斧璃,中国适合于家用的车型非常少脯肋馁。25年来氨煞冗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狠憋,上缴税金3700亿元拔炊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众险、奥迪两大品牌12大系列产品痢蹄。   25年来彩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浩,带动了中国汽车工业质量意识的提升翔绢老。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详敲淡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捞腹,一汽-大众是领先的痪牌层。同时构,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主少戳空。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忌嚷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验负疆食。首先泻商,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脆韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来顶嗓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墓欣匙。   其次惮练,一汽-大众拥有一套完整算晚、标准的制度和流程的有力保证怕搐稼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰免,制度和流程是保证激。   再次屋蚂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭郝酶,在经营发展过程中有很多难题需要解决桑贫,有很多矛盾需要平衡叹微拟,用什么样的标准来平衡奇危去?底线是什么卵荡?那就是质量农。一汽-大众一直坚持质量至上卸汉捆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矩暮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篱处矢,这也是质量至上的战略要求唯匆。   此外冈袍,高品质的人才祷吹贺,具有工匠精神的员工沪怀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仕、传承的文化也是高品质疗,得到的技能训练也是高品质偷材。拥有和企业共担风险的合作伙伴磁,无论是过去赫们吃、现在还是将来都是这样忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欧棠。一汽-大众在自身发展的同时毁,也考虑到了整个供应链的协同发展辉前,对于整个价值链会有高品质的要求将讣。   最后倒鲍氰,一汽-大众在努力践行企业社会责任凹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搭遣仑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候副孩随,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骏村。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巢任触,既要总结经验和收获嵌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玲、走了哪些弯路碗暗,下一步应该怎样避免簿萍。   如果说到过去的不足县凰福,SUV细分市场比例快速提升思笑京,一汽-大众对此准备是不足的默码,对新能源笆虾袄、“互联网+”等方面的起步也比较晚媚稼貉。一汽-大众对于未来仍然充满信心忿酪,这些短板正在引起高度关注爱感,企业正在考虑这块短板如何去克服驾掳陇。   2014年虹雇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议奈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来袍。   面向未来访,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脑被,保持创新侗钒、驱动发展居霓盆,并释放出更强的增长动力醛。同时啸拖扰,也会与各方伙伴实现合作午评火,实现更为广泛的互利共赢撇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骗,不断回报政府箔、回报股东氢、回报社会婚哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访该溉拦。他表示令漂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位式绰谦,并将继续保持限量生产以追求独特性伙疼咕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丹姐铣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粹烂锯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探婆黑换,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伍膏。业界有所疑虑的是噶静康,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晨脯烯。   对此剁群,薄亚铭向记者表示讳栓假,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喇任识,但都不是便宜的车型庙仿雌。Levante的价格达到了100万元左右镀,Ghibli的价格也达到了90万元左右集,在产品定位上依旧不低摔趴尸。同时侍逃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产门,依旧走高端化路线函昏嘿。薄亚铭还讲到财篙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哄懈梯,不会把目标提高到每年20万辆绵矗、30万辆的水平悲精楔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量珐通论,所以我们能保持品牌的专属性禽醛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僧替夸,他表示粳:本次车展上上市的新款总裁车型缔沉汗,除了在产品上进行了升级外沉题规,还提供了多种个性装备盖嚼信,客户可以从中选择很多种搭配譬改谩。此外玫抹,新车在性能上的提升显著苛痹先,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快促、动力最强的四门轿车仙寝核。   此外某,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恒,开始尝试电商销售模式拢锻家。薄亚铭认为菱掣湃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伶夸静,因为中国市场的客户已经变化肥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的遍巍材,现在有很多人都用手机去买东西们,这是市场发展的趋势崩录。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前风莱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辞凶,即用户车主首付车款后谱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凭溯冒,到整个租期满了以后甜宏嚏,这辆车的物权就归给该车主诬肆芍,该模式类似于分期购买测。   薄亚铭说谷扛犀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峰砂,但是在中国市场还是刚刚起步轿瘫,有一些量产车会采用这样的方式做捞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崎。他还表示潭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勿八,其实反响真的是挺不错的任双缴。尤其是北京曙、上海这样的限牌城市届帮。通过租赁的形式教咖肪,牌照将打包在租赁费用里面扔。当车主买到车秃熊,即启动融资租赁手续簿守,拿到车辆牌照杠露汞,不用为没有牌照而担心竟。如果是企业车主几拿米,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拖跑,是非常划算的鲤斤。”目前淌,该项目仍处于试水阶段荷捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "新能源的发展绍酸,是大势所趋镣,但具体方向蓄睬,也扑朔迷离侈粪。    电动车会成为未来的主流吗奋华?现今的新能源汽车产业健康吗闷?什么样的新能源政策更适合我国国情竭?    2016年9月2日背,在2016泰达汽车论坛上仟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叼壤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煌操,他认为暑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吹,恐怕不可持续淖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外臼蔼,何光远认为久幻坝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悍瑟汹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盘,这位87岁的老人谈起汽车工业豪炯什,依然有些动情瞧篙。谈到电动车发展联桔绰,他认为放,把电动车归为新能源汽车是不合适的徒琼。因为莫你,第一滇讲,电不是新能源报赶,第二伎,电动车也不是新东西撕信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矗咐途,电动车诞生在1834年毋,是英国人罗伯特·安德森发明的愧律烁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呢哄疙。    何光远认为半纷守,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矢,不科学衫,应该给它正名煽魏唉,就叫“电动车”檬孙全,或者是纯电动车懂秸。何光远认为钱肠篡,电动车国家政策的支持力度非常高间撵涕,所以它现在发展比较快祷鄙,去年生产了30多万台磺娃,但它还是有很大的局限性粕嘲烁。首先滤莫癸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谈,可以长途旅行使用汤。即使快充也得半小时以后贡辱橡,但是经趁窍澹快充的话必,这个电池的寿命也会减少静潘,慢充就需要几个小时芜,充电的时间很长掂。另外爸锤,行驶的里程很短嚼,有一百几十公力就了不得了龚,就是很好的电动车了薄朔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巷剩袜,我认为不可能持续琶畴。”何光远说酚临峭,很多企业是因为补贴才做电动车吹抗托,事实上吾绥,内燃机节能潜力还非常大泄,缸内直喷技术苛旦、柴油机的高压共轨技术笔坷侵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阮惋胳,因此唱味,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纬莆坎,不能被动腋曰荨,节能是最大的减排查。    甲醇车大有前途    现在摄且袄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拜敢,因此堤,各国都在研究替代能源与新能源汽车醇。美国持貌、欧洲咯瘸芭、日本侣舒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖璃椒,但因为资源禀赋不同懈,所以技术路线也有所不同染体撇。    何光远介绍说颁完,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题胳枷撼,在某种意义上讲话,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跑,虽然同为乙醇栖悄嘎,但着眼点不同;日本缺乏资源蠢,自身资源利用问题不突出棵,因此担柯,把提高汽车燃油经济性作为首牙恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纹慌,日本也在搞甲醇的研究裳阂枫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杯蛙汐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骏。    在能源横拓伎、交通挥、环境肋牵跑、经济四位一体的框架之下拾称帘,中国又该如何考虑替代能源的问题匡耪?    一直以来噶,煤炭是我国的主体能源匿,占我国能源消费总量的66%至70%匡葡。何光远认为藏痞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞎酞。推进我国能源生产和消费革命隶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敢梅沧。而在煤炭发电供热的同时记漏,可以产出甲醇蹭颊,可以为内燃机提供燃料史拧荷,所以裤酿煌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妮、高效利用是紧密联系的鼻。    此前尖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寸颂颊,这4个省基本上就是产煤大省恕檀侥、山西掸充、陕西头、甘肃残娇山、贵州萝逼册、上海市滔掂轮。现在规模最大的是山西歧、贵州烹,其次是陕西呜碌髓。    何光远介绍说辟毖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歇核,车都经过天津检测中心检测呢曙狙,上了公告旁牡,经济性也是最好的吕布漏。“我去看了加注站潍尖灭,M100甲醇100%烧甲醇假褐,2.2元/升慑,现在已经降到1.7元/升了堆涎。一个半甲醇就可以代替一个汽油镶伟。所以说权,甲醇还是很有希望的亢。”    今年3月份唉蹄,工信部啡、科技部磕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冬,验收的专家组由何光远担任组长去验收逃套。何光远透露说弘,山西验收以后烁厦容,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会淋写,开会以后形成了正式的报告袭坎曝。现在违顺,在各个部门已经会签完了谭,在等高层领导做最后批示群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩幕渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕显。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟擦,力邀政府犊幌、行业抄、企业腹鲜蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂,寻求产业发展有效途径嫌好。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藏荒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们割径麻、先生们梳垛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝎鸡屎。今天耙狼俱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筷祁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果相散洪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先射题,解决大家的疑惑氮,为什么要改革浆肖?现在存在什么样的问题剩?第二虏,改革改了什么额?主要内容峡、实施步骤婪、目标奠舜、原则是嫉宽、政策选择等等坚脚。第三郡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浦兢,改革试点取得了哪些成效喜惟,用一些数据和大家进行汇报伍炒。第四头膘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望极抖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卡谩溯,从国际上来看弓腹,自上世纪不管是美国潮们、欧洲瓦脱、澳洲还是近邻日本草、韩国桂绕、台湾等等邯蔡慌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卞,至于费率为什么要管制湘题荤?为什么要放开瓶瞳?这个也可以做一篇大的题目沽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势无,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伯冠仁,逐步地向由保险公司自主制定转化安,定价因子的选择就是什么样的车保费高橙砷囱、什么样的车保费低蚊侣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慰。   但是身,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扫鹊尉,还不能叫现在完成时拭歧慷。比如说美国若干个州伶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戮琅,因为不同的政策取向有各自的利弊童,这也是一个非常复杂的政策选择过程湍硼。   从国际保险市场改革发展的经验来看惩谁姐,改革前和改革后版,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势级徐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化同、复杂化逆劲碗,定价更趋精细化睹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应口。在澳洲一些国家墟呜晨,改革前超额承保利润改革之后就消失了爸。对于我国来说剂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媳炽,从2011年开始社会或者舆论畔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舜瘟,行业本身也长期苦于在低水平琴亨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剖。另外绒荣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眷讣染,在这些方方面面力量推动下随说,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作司表探。   在改革之前是什么状况灭培?简单跟大家介绍一下贡匣。从人民银行管理保险行业开始铜臼侨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寐搐扭,在保监会接手车险市场之后僻煌浩,也是保监会统颁条款费率焚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革宫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态努搔姬,整个行业亏损冒蜕、消费者投诉也比较多笆,所以到了2006年的时候惺酵返,这个改革又走了一个相对回头的道路湃剿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扰礁却。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侍,比如说行业比较统一烽,消费者认为条款费率比较容易理解陆,恶性竞争的风险得到一定遏制垒雄慨,但是负面作用大家可以看到巾分兼,一个是条款法律风险很大表设,不能适时的随着道路交通环境等、司法环境了兑潮、社会经济生活环境的变化适时进行调整签,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔街炽穗、无保不赔年、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叹挝。   第二敛辟,在监管方面定位也不清晰叭。对于一个自主经营徒枢瑟、自负盈亏的保险企业砂,没有条款费率欣武,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厢览歉,改革发展没有动力始扒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力经靠,所以整个行业是在一种规纳芰罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晒窘撅。   在2011年设、2012年前后经过评估蔫抱、反复的讨论贬克居,其实当时市场上两种声音都很大篓淑每,一种认为行业就是应该统一规范标准化锑攀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路链。经过反复的评估和权衡前坑饶,也是在十八届三中全会的指导下颓,改革的方向目标原则最终得以确立夏,这是在当时发布的两个文件泪茧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》手秘渐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稿岔娄,比如说要提升行业的发展和服务水平惮,使价格更加合理道艾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担共肋缮、保障范围叔瞎、服务都有一些诟怖埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拭。第一个是维护投保人保险的合法利益钝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向是。第三个原则是稳步审慎推进溺,根据一系列的国际比较研究垃,大家还是从中得到一定的经验和教训钡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果色穷沉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沉。所以嫉犯,最后选择的改革途径不是一步到位换,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标察郴琉,它只是在长期的甚至六年钒、八年吹假、十年的改革市场当中呈现出的一种状态膊牡同,这是改革的一个总体思路擒啼痊,从条款绩匆、费率戒、监管三个方面这是一个简单的概括奸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媚踞共,大家不用仔细琢磨当中每一个字仇奢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玫,双方义务关系是怎样的标准化流程涤。   除了行业示范条款之外偿肪聊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叼耸标,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烽锤倘,不管是欧美还是台湾复祭、日本搓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骚慑兴、百花齐放的状态翅变,因为每个合同涉及几千个字骡,实际上岭靠舵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系校缴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尾。   在费率方面分成两个部分仆,一个是行业的保费水平郴竭眷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业交,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵埂,对于汽车来说刚黔睛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗。所以在整个行业层面建立车险信息平台枫缅亮,收集各个公司历年来的承保理赔数据价笆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涂、科学的定价的参考佛蹋跺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动梧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权飘度,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端请,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拓轮。在行业基准保费方面河湿,行业协会做了以下工作礁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理独陪攘,在这个层面贾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疙,其实是相当的弱幻,这么多年来的承保标的傲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哩苛、编码实际上都是不统一的抢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瞄煤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码使,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赦巨能,这个数据库目前正在申请国家标准郡籍戒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弦琼,对每一款车归集了二十多个基本的字段施窃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疽扰攫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陛拳,给消费者购车提供了一定的参考忍凤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檀。   在行业提供费率参考的基础上密强被,保险公司它是怎么定价的朽?现在也是大家很关心的一个问题烤肉,为什么有的车费率高戎惯卧、有的车费率低吭揩骇,为什么今年高明年低购?在不同的分类当中有一些差异恭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逛忱,分成从人因子和从车因子两大部分危冀粹,每一类因子当中又有若干个维度翅纽弧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甲饯览、风险定价能力敢惫、风险管理能力自主制定的宠仿鞋。   比如说投,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肮搅揉、他的生活方式台、他的信用程度等等党,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格久,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险怒嚷,它的安全性癸习、可维修性等等衔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慧什。   国际比较先进的保险公司烹墒绞,他们通常采用的定价因子烩恋险,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掂泼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考探,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碾暖,这个差异可能我们现在还难以接受搽扳统,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氛晚。   总的来说香焦拜,保险它产生和发展的基础是数字法则灸齐差,在大数据的发展背景下舌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驼深。   前端越放开后端管的越紧答镐,如果费率市场化以后按米,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伶常、整体亏损的这么一个状态告亮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渤却骨。   实施步骤窘戌娇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的珊殴。到今年6月30号为止莎,第一阶段的改革基本完成了诫体喘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绦澜吠,不同的索赔历史对应不同的费率受栖撼,不同的车型对应不同的费率倡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褂隆,这也是改革的目标恰,首先是平稳过渡睛汇。   下一步授驰乱,费率科学化法履、精准化说逼、精细化程度会逐步的加深恋扣肃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杉剿,经过一年的改革试点浮挫,消费者从全国范围来看潮良,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乓暮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的媒妹僧,对于高风险暖曹、高出险的消费者裳抠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了势,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费空骋捍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酮设、道路交通安全水平都得到一定的提高氮警抄。   从行业的整体情况来看佩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓄,增速营改增以前是11个点惜险,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点困丘,仍然是持续稳定增长恒壳苫,这一增长是在保障范围扩大覆、车均保费下降的基础上实现的悲楞裳,车险行业的承保效益基本保持稳定扯标,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焚,两个点的承保微利涕旅。   在保险行业层面来看蛔,公司的定价水平驳诗泞、服务能力在稳步提升的旗。外部正效应也比较明显韶贾谭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涡袄航,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系到康罚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纬妒呸,大家开车上路更审慎了梨坪,小额案件在索赔的时候可能更理性了僧偶。   下一步工作窗高肺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锌就噶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忱涝竿,也就是说除了违法犯罪不赔诽鸵鹊,除了不可保风险不赔兼短颓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹊负顶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溪歉伴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程莩堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围摹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姓肋上、不同的投保人狄寐、不同的车型价格的差异会越来越大唯洪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求马铰痪,更好地提升保险公司的核心竞争力挡步,也更好地促进道路交通安全吃罢凑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高补徽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活但辨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠黎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沛按苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨藏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题广凡,力邀政府靡、行业似、企业功抹坦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐携,寻求产业发展有效途径砂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颓。第一任雌,SUV这几年是高速增长皇镁撮,我们做一个判断郸端乘,这个高速增长就要成为历史了篇厦芥,往后没有这么快了栖秘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谜昧,份额还会提高陛。第二奥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势操斡罗,就是份额和价位双提升问,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客腔,之前是低价位提升份额入梦委,这次是价位在提升杏、份额也在提升苗伸绿。而且我们判断还具有可持续性穗。第三问,汽车厂商将会由过去的不、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惰、弱者更弱死档,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芯。在此主要介绍前两个势倦迷,因为时间比较短硼太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韧。从图中可以看到粹蝎芳,从2007年开始横具,SUV进到了一个高速增长的阶段贯,连续九年年均增长率达到46%虽慌帘,今年前七个月也比较快晒申缮,增长38.6%害垂。此外外欣,市场份额在迅速提升算渺,今年1-7月份市场份额达到40%湃叉棉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裴,过去几年每年4个百分点拷访,去年涨了8个百分点盾乏薯,今年1-7月份又长了4个百分点惮玲,自主品牌SUV占自主品牌的60%偿换,SUV全面热炒炕箔,豪华车蔡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斥,下一步还有空间湘眷。从这张图可以看出拨,一般的合资品牌奋稀,SUV比重还偏低漂搽镀,豪华车和自主比较高脐互咳,不同级别里面SUV占比较高芜翠,不同价位车里SUV比重也很高崩端便,还有一线很会、二线潭电鲸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苦,不过一二三线的比重是去年的数据狙粗报,今年前七个月是四十了壤,今年没有注册数据可以看得出来缚诧弹。   但是霜霖埠,我们说这些年谦,suv领域基本没有在空白市场骋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跨继匿,需求就会出现放缓的趋势咯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势旗把,2012年-2015年逐月都是向上提升的河反维,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荡疗拦。相对于去年酬氯锣,虽然今年全年涨了5个点嵌被吭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了并,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唯兔。   但是勃,我们说还有增长的空间鳖午群,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宏翟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洗,大家可以看得出来袜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逻煤,大约在20%左右梨揭宋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兰涉吉、加拿大酣穿肝、俄罗斯这些国家孟稿同。这些国家总的来看是地广人侠铡,SUV占比比较高簇酸,人口密度比较高的SUV占比比较低饰,但是也不完全成立霉,韩国人口密度也很高但是SUV很高梁炭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沉怕,这不完全成立虫锨,这两类国家的情况是存在的慷蒂。   如果跟美国相比虹,美国是把皮卡不作为乘用车峡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距和剔,与宽口径比还有11个百分点诧含骋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倪客脖,五十多不一定是峰值点斯常。   另外守风,欧洲这几个国家猴囊,虽然SUV占比低蛇,但是比重也在提升拈,从8%涨到25%慷嫉舍,SUV的热潮是全球性的鞭洗词。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倪,美国首截、加拿大这些SUV占比高的国家叫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高量疥,大部分来讲可以占到40%左右帕类镜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高畴泞菱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亮,欧洲这些国家就是两类势,我国应该是随着美国氏、加拿大窜稠、欧洲这个情况假媳筷,因为我们已经占到40%的份额了速乘济,如果按这个去计算炒颅沮,中国的三厢轿车是48.4%书抚,还应该有十个百分点的下降空间税,下降去给谁逻?基本上是SUV昆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魄脯培,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扳邪睦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屡努,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窗备喜,这就是我们对SUV的一个基本判断酿戮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怯,就是份额和价位双提升释澳睡,这是非常不容易出现的一个现象卞受,如果把它拉得更长一点看慰马吗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抒,2000-2010年连续提高了恍,最近这几年不太好玛挡闻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升德,实际上拉长了看的话到现在17年的时间武屋恒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迪冬蒲,2004年浇蘑份、2008年量郝、2011年耻、2014年麓孺贩,其他年份至少是相等的磺息,大部分年份是比它高败,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的先摄。   现在一个更积极的情况来看辟,就是我们的份额在提高鹊胁弧,如果以总体的市场为100的话善,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔑,如果以生产量为一百的话矾剿,我们的自主品牌已经占到了35%袖鸿船,其中提高最快的就是SUV肺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卉踌,它占到了一半以上的份额捕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降久倘,以轿车为一百活罚含,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拜鹃覆,连续几年都在下降悍虑,轿车竞争力在下降狙。但是自主品牌总体上的份额在提高嚏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肺弗莎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车率,这个销量在提升时,低价位的车销量在下降控盾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长京,增长最多的就在这个5-15万区间卢慰狮。以自主品牌自身为一百的话宋颈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%始,现在只降到了3.4%羡犯楞,而5-8万的车这几年也在下降岔,增长最快的8-10万的车和10-15万的吧汗扩,这两个价位上涨的是非常的快雾级信,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%董毖钎,自主品牌的车价格明显在向上走岗镁甭,这是一个积极的变化衰妮。   另外乌晃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盎甩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多集婚, 10-15万区间班卵感,自主品牌在里面也占到了28%茫鸵,这个变化是很积极的灰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的券妮,最高峰是2013年213万超陕垫,去年降到164万坛蒙,但是SUV在迅速地扩张狈,大家看这个SUV的比重妥,原来是二十多万辆雾痪,去年到150多万辆聊携,右边这个图是10-15万缔献衡,更是靠SUV在拉动的弗兔豹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惯暇戊,这是一个非常大的积极变化建晃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怖,这是GDTop的一个调查数据缮,这个一百辆车出的事故故障率残诗,自主品牌在2003年有四百多个事故魏,合资品牌现在也在下降眠鸽次,这两个差距正在缩锌椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的香。   从产品的角度也可以感觉到金默季,最近我们的一些新产品像奇瑞骆颠皑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颂,这就是一个积极的变化店副本,这就预示着我们未来具有可持续性蔷。而且可以看出嘛豁摹,如果以前二十名产品排名算的话沧熊妻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘸参邪,一个长城C30一年卖了15万辆左右富荣,前二十名里面我们有两个娥涛斑。2013年更少一点巷楔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钞东鸡,前十个里面已经有四个是自主品牌的冻擎漂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面没。   这几个发展量比较大的企业花潮彪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豆,这也是积极变化戊串,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梳灰京,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秒骏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤搿,国际市场南美洲拘零判、亚洲胸绕、东欧割、非洲是迅速扩张的市辰牒健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幸唬,我们产品出口大国全是这些国家膜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屏抡成,跟我们购买力差不多龟,人口加在一起12亿车,跟中国市场差不多缄夕孪,换句话说中国市场去年卖了630万辆被搔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的健部,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议什,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娠拼,传统汽车大有希望授,至少应该平等地分配国家的力量缉乏,在传统车和新能源下儒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岭恋,力量投的也太重画,下一步要对传统汽车给予足够重视瞳崇蔚,它完全有希望获得好的发展熔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趟涛菏,以前是高速臣辖亢,未来是中速潞辞浅,它要抢别人的份额仇素爬。最近两年这个数据可以看一下挛媳柿,自主SUV崇浪,连续几年50%-60%的增长洼钝犯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渤,这就说明这种竞争关系在发生变化踌,这是一个癌狄。   第三个观点我们就一句话带过了墟辛,汽车厂商的格局要发生变化娥汉努,过去是大家共同进步菏、共同分享发展成果猩溪颇,因为有年均30%多的增速爬案呈,最近几年速度已经降了年均降到11%了了,未来还要下降棺,大概8%左右或者稍微高一点日,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞎。另外合资内部也会竞争删,自主内部还要竞争率茧斜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戮鬼,大众占到33%瓤互淡,最高占到38%粮苍,就是中国销量占到全球销量逆,宝马盲轿、现代请、PSA都占到了20%控钾拌,通用15.9%居涸墨,如果把它的微车也加上超过25%交,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高感,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的十,要么是维持全球地位通用党,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众横,大家对中国市场都高度重视脐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额构狸,我的速度要比别人的速度高快匆,所以竞争更激烈身歉撵、自主更不用说了弓釜凤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘿矫薯,大家都给予很高的期望亢,未来我们说竞争会非常的激烈脊蹲,而速度又会下来辅,所以未来的竞争格局跟以前不一样睦哺蔡,以前叫分享班,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孩牌太、弱者更弱饯蛔,十四五就会出现兼并重组习,如果我们放开让更多的企业进来涝播品,我觉得这个可能局面会更快领串挤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年釜,最多明年还有一年碉饭,但是它的速度比平均速度还是快一点埃辨,自主品牌大有希望潞惜逛,我说的是传统自主品牌康潍,传统汽车还不是新能源汽车领竿暮,另外格局会发生大的变化啡鼻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举玫扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭市,力邀政府扰庭、行业骋、企业的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝妨,寻求产业发展有效途径克。   以下为福田汽车集团副总裁贬澎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涕。 福田汽车集团副总裁尼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寺楞寂、各位来宾诞、女士们灿、先生们哄岸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛宦敦,能够跟同行串、专家做一个交流学习褐遣故。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颅廓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泌承。从全球战略的视野来看狸萎规,乘用车的全球化特征更加明显揽仍搞,很多轿车的平台会在全球市场销售贡叛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些料。举个例子册狙苍,如皮卡呸,在北美皮卡占整车比重是很高的莱惩,但是在中国赖,在欧洲截呻爸,皮卡的量就很小寐突九。另外又如轻卡遣捕,现在它的亚洲化特征会比较明显抛。还有重卡没韶汹,在欧洲都是偏平头的婆射先,北美则都是偏长头的孰吻诫。所以商用车行业的区域特征很明显辆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贸涧锣。而在中国市沉!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侯炬龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程幢А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垮堤,2010年达到了一个峰值429万辆码馅闯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斜难娶,去年是345万辆从猾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镭,主要的原因就是因为重化工行业茎竭,如煤炭疆伎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甩。另外整个物流行业的效率在提升讲党蓄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痛俗炬。   随着市场竞争的加剧从摆,行业整合也在加速蔼,份额由2010年的44%提高到2015年53%显僳挪,再看一下今年商用车的情况修滦,今年一到七月份销量略微增长迷,整个商用车行业增长2.4%羔,我们判断是过了低谷乌井,所以下一步会有微幅增长莽妒缮。2.4%其中主要是载货车贡献的宋,同比增长4.8%侈,客车受微面的下滑沙赴贪,导致载客车下降了10个点享拓刚。   关于未来的商用车市橙弧,我想从四个维度分享一下我们的判断谐删。   第一是从宏观经济层面咖霉沉,从金融危机以后苍沁耪,全球市场增长的趋势是慢下来的赣粉,乘用车商用车的比例现在基本上在8拍:2其郝堕,但是进入“十三五”之后我们判断汇丧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞪,商用车因为是物流工具的企业第泊哪,未来会有所好转错羡,但变化不会很大红财。   从技术层面来看虏抽反,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕊,现在正在快速进入智能化的3.0时代氨痴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈罾慰ǎ快的涧刻捷。   未来的商用技术主要围绕着智能化逼瑟响、网联化毖、电动化挟黔、环保化来追求汽车的高效倘、绿色浆艰、互联和安全豆灰。   另外从中国的政策法规来看莫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掀下,从客户需求来看剔局,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饰,推动了中国新能源车的高速发展式锌宦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶,同比增长102%泛,其中纯电动客车3万辆涝玩,同比增长176%五老。未来在城市公交以及城市物流端离、环卫等方面享,电动车还会有一个高速发展苹。   下面分享一下福田在科技创新妮驮贩、转型方面的一些经验和做法伙。   在商用车2010年达到高点之后茅且涵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庇,加快掌握自主研发的核心竞争力辞。通过五年的发展来看仍角忻,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屯膝。福田汽车目前的研发体系是两级钳,一级是福田集团的研究总院疥读睫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桑,曹博士也说憾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆顺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心獭郎,是一个二级研发体系咸确失。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匣洛聊、整车的集成以及南ú勐块开发和整车测试的三大核心能力酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫡、康明斯等等合作单位进行深度合作肚惨、改变和创新瓣皋,推动整车的技术进步壕。   在转型方面九般稼,我们这几年主要围绕着几个方面胁镶。   第一是产品低端往高端转型乏河撂,在“十二五”初吉筹侯,我们的高端产品占比不到20%荡帅,我们到今年年底高端产品能达到70%炔刺妈。   第二就是从国内往国外转型露蠢触,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啤沛诺。我们连续四年商用车的出口保持领先帆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匪陷辅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚂瞎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胁速锑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型却,另外为了解决汇率和贸易壁垒车,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堤捕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽。   另一个就是从制造往服务的转型呈慷庐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色誊抡金,在“十二五”期间外婆刚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益模幂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础潦寄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侈挂聊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子簿功抒。福田康明斯通过这几年的培育懂,不管是从业务的规模法搔既、收入手盯、利润现在都发展得非巢悖好惩揉,另一个他也对我们福田汽车的整车纶搐,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨獠锝В好的支持跨购。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目承郸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鳞菲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醚抢醇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的海。可以说尽管卡车的量比较心搿,但因为排放比较高晦兢,另外一个因为运营的里程和时间比较长敝颠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的味串古。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍不,实际上物流的效率还是比较低的誊。基于这一判断财煎,我们提出了一个“超级卡车”的项目储,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社,通过这种材料的智能化摄蔑皋、材料的纯电动速等、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楔轻、环保懂恼、节能纠、高效洪马将、安全礁首尽、智能的超级卡车蕊溶鞠。我们的目标是要实现降油耗30%罕帛交,降排放30%客,整个货运效率提升70%戚。   另外是关于福田汽车的车联网技术秸偷,我在福田分管车联网业务前沸湃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宝椽,因为乘用车是一个消费品刷,买车和用车的基本上是一个人片敝时,而现在主要是用来出行的椽喉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稼,但是商用车不一样疾甫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淳吝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卤帆搪,驾驶行为各方面的安全鲜,另一个就是乘用车是一个地域性的车侵喂诉,不像商用车需要全国跑钝眠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓟姆,过两天跑到海南去了黄拖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玛菲贪。还有商用车的故障率啥蒜,因为它的工况复杂舵彩,商用车一般具有轻载侨、标载和超载佬,但是对轿车一般不存在这个问题诧夸胖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低薄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的割抒冒。所以通过车联网对车进行故障预警郝、排除以及程序优化等方面寿蚕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俏瘟,建立与客户的互联互通柏,为客户提供增值性服务犯弟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商考狈、服务商和供应商产品质量和服务的水平涕辖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挪。大家很清楚灭,围绕着工业战略臣丝,德国提出工业4.0很扇芹,美国也工业互联网拍寸列,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饶、英国的2050战略泼,中国也提出了中国制造2025默啦,福田汽车结合自身的一些现状龟叔涧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划福景。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赤肃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绘、企业与企业侮剃缄、企业与产品绥京、企业与客户的互联互通坛健。“五智能”就是商业智能勃范段、智能管理水问寒、智能汽车梧屁厦、智能工厂赣、智能制造魔。时间关系俄凯柔,不再进一步叙述绵。   目前翁逼抒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吞。福田汽车愿和大家一道巾,通力合作荣,整合资源奋谁避,协同发展瘦巴鸥,共同推动中国品牌的加速崛起憨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并僵戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悼熟矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迁衰洼,力邀政府挤肪问、行业劲环腿、企业芦鹿宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见评,寻求产业发展有效途径哄誓氰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菜短疏、舍弗勒集团副CEO诽皮猴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怜牛、驰骋未来》的演讲实录垛洛弯。 舍弗勒集团执行董事会成员渴姓庭、舍弗勒集团副CEO伙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椒步麓、女士们海汐怕、先生们邵暇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冲童厂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略练唐贯,我们的愿景撂牢块,是如何来推动我们未来的出行和移动娇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酪惹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史却临。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冗俺文,我们是一家领先的技术公司橇疟徐,在全球都有我们的足迹茫奖,我们一直致力于移动揣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吞京,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求策枷。   舍弗勒一直致力于创新蜜素醛,也可以说我们成功的因素是质量杏疟扒、技术和创新谭。我们在制造业方面有很强的实力迁椿阿,在系统研发方面投入非常大颅。我们创造了一流的工艺和技术情祟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吃乳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面色,今年我们在德国获得了一系列的奖项耪许掂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品车。   就像很多其他的技术企业一样土苛叙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扦变。第一是环境友好型的驱动茅,第二是城市交通恐矗犬,第三是城际交通拾,第四是能源链下奉。比如说大家可以看到猴藩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铆膳粳,人口结构变化非忱谰执保快炭,老龄化社会已经展现在我们面前赎,技术变得日趋复杂蔼,数字化技术的利用领域不断的扩大酮季疏,我们需要找到更好的方法来彼此了解喷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昏歧。数字化是一个关键谎暮,另外就是环境方面悍、可再生能源还有资源的可用性伙亭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞎骂,资源的短缺也是我们要去关注的剁。   再看一下经济的趋势浇,我们现在处于一个全球村妻睦坍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戈翰,这些是不一样的茶。另外就是可负担性的问题较骆胖,我们要为客户带来更多的价值腥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滩贿春,这些都是我们要去关注关心的娃垫确。   我们来看一下未来的战略提尾,主要涉及到四个窗口浮怠红。   第一是产品本身疼急邓,我觉得对于汽车产业嚷,对于机械制造产业来说都是非常关键的辈特。在这个领域/行业庞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慈,要减少对环境的污染菇握痹。   第二是当我们制造产品的时候恐磐,或者制造产品元器件的时候呻,要关注它的功能脆换。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行添冲、城市的交通孩惨挟,对于汽车以及对于我们的供应商哆蟹,可以为汽车产业提供什么样的元器件围,这些都是我们要去考虑的痉。   第三是城际的交通某滑,涉及到比如说航空洽跨配、高速铁路的一些竞争茄冬。   第四是能源链的问题底仆极,我们有什么样的能源是可以使用的弟,我们将来的交通工具运用什么样的能源筒敦棱,这些都需要我们考虑仇吮。   看一下将来的动力总成抹。我想给大家传递一个重要的信息惕绒崩,在接下来十五年时间里及聚娩,从全球来看庇挨啡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成废瀑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分羞仓。   但是现在也有一个趋势发展得非澄劢眩快金贰冻,来自大众和奥迪的这些厂家搁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呛。到2025年挎舶叙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%儡餐垃,也就是200到300万辆的纯电动汽车堤潞,所以到2030年可能会是一种不同的情况另居,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况问叫。我们还需要让它更加有效一些欺瑟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词迪徐,还有电池或者是燃料电池等等晃吴,这些都会占据越来越多的份额躲。对于我们汽车产业来说非常重要范舰,对于政府来说也是非常重要的鹅蹬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萍,比如汽油好,还需要考虑其他的一些燃料歧,或者是人造的燃料等等桓哭鞠,需要考虑更多类型的燃料硷庞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求每疟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车没穷笑,包括48伏的解决方案甘敬,它主要是对手动传动系统的电动化泰。我们需要首先实现这部分的电气化寐暖级。另外我们也需要对离合器实现电气化锌骚委,也由于推出电子离合器瓜淋鹊。另外我们还需要进一步提高效率坷痊。也就是要进一步推出我们的混合动力陌常块48伏系统脚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐墓苄海块的解决方案竟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伪矗线,针对高压的电桥驱动解决方案捶煌精,或者是一些电动轮毂驱动解决方案寝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皑羞,以对其进行电气化处理官。如果将来我们有纯电动汽车的话率,它的电气化程度会越来越高憨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妮宿味。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撕巧动,因此我们需要进行标准化斧,标准化是第一步虾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旁边,或者说是一些部分的妓泌琅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案焙峡唱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求喀。我们也需要减少车辆的整体的质量酸领,主要是成本方面是一个重要原因炮冀。如果需要建一个标准的话嘘骑,我们就需要有更好的一个平台谁辽,也就是说我们需要基于标准的平台习尽,或者基于标准的娜图可ィ块进行我们的汽车制造武。   我们需要全球的平台化解决方案鞍门淑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杀。关于动力总成方面节牡横,它的变速箱是最关键的一个部分控唬。我们刚才提到一方面是包括内燃机屠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起飞胸腑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剁却。   接下来看一下我们的重点产品灰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面封撇暗,我们为中国带来了什么样的解决方案垒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案低,我们推出了高压P2混合动力纳槭蘅穑块挤遣泉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纱,我们希望能够改变它的一个变速器是乐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抨席侵。   通过这样的一个标准的纳樱块化设计垃,它可以适用于各种变速箱之间的转变袱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捻,我们的这种创新型P2的混合动力纳谛块可以帮助实现不同程度的混动功能娶秃。实际上屋献巾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玛局辱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遣涉。这是第一个解决方案纳苔汇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惠,它叫做高压P4电桥的解决方案权鞭彻,可以用于SUV或者车辆的CD部分氮戏。它具有高功率密度案搅,可以适用于不同的车型烹,非常容易打包进行个性化设计篙领。也可以用于新能源的生产蒂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产薯女。它可以让我们更好地使用内燃机烹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垫毫妥,这是我们两到三年前开发出来的彩蛇。也是考虑到了中国排量的需求该龟,或者是新能源车辆的需求痉。针对这样的一个需求锻心筹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案船味,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苯丢凳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诡补劣,我们中国团队也为此作出了很大的努力绿蜕,这个发动机是专门针对中国市场推出的须聚入。   另外就是在变速箱方面度手酞,我们也推出了一个新的解决方案靛矩,是集成干式离合器的DCT变速箱劝堤,机电一体化离合器和齿轮执行机构灸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的净扦佬,对于工程师来说痹,我们都是非常理性的橙,但是有的时候我们需要具备一定的感情平残。对于我们的汽车技术来说灵漂涪,我们一方面需要理性券曝,另一方面也需要激情寡谁吐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兴蔼碱。针对方程式1的赛车钠辞喂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成录棉郡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赴贸骗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭患献,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉恢邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪脊嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫,力邀政府帽、行业罢、企业橙琶盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌,寻求产业发展有效途径涵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缎强环、副总经理 吴松发言实录岗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事废复检、副总经理吴松   尊敬的何部长耪镭、朱总竟,各位嘉宾未、各位朋友缄孙青,女士们昧、先生们贺,大家上午好捍冉。很荣幸参加这次论坛方,我上次参加此论坛还是2011年磊多,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邦,那时候传褀刚刚才有这个名字弟土,传褀的保有量不到一万台杠欧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稍,这给了我们很大的信心和鼓舞破钙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持母。传褀一直也在努力炕问铆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卜,年均复合增长达到80%嘉灸。目前市场保有量达到65万辆圃,已经成为集团利润的主要贡献者之一柑坷膏。   明星车型GS4持续供不应求类羡警,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憨虚冯,而且GS8与GA8同一平台汤凰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霞搭籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘲弊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扰,对自主品牌的支持淡拓猎,关键的还是坐蔡犀,关键的是感受火寺,关键的是多提意见磷苟害。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撂侯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撤壁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会售揪淮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鳖藩氛。我做自主刚刚回集团凄史谭,将近9年半的时间涉,从不愿意干到喜欢干巴探纶,到对自主品牌依依不舍混滥,到对自己找不到定位和方向饰,感觉到人还是能做一点事摆汹誊。所以这在这里借这个机会盆快,感谢在座的我们各位嘉宾爽捶、各位媒体的支持卞靖,也感谢传褀团队的支持饲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垛陶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持内孝峰。   我的发言主题是构造改革创新驱动冒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考同。一个方面汽车产业发展形势分析汗,前面讲了很多了昂,我就不多讲譬诞。   一个态势是稳步增长搓,但是全球增势放缓题烙。中国汽车产业发展仍然有空间贯赐沤,仍将会领跑全球汽车势屎实。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台淋,中重型商用车达到400万台蛇揉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卤钡祷。中国汽车销量将达到3140万台力的辈,我预计可能还会再多拍韦,关键是结构看你怎么改呈绥得?如果要参与全球竞争尚金,那重要可能生产量还会增长强鬼雀,复合增长率将达到4%噶。   第二个特点裁鹊,优秀自主品牌加速成长鼎搔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碑寄。中国汽车市场发生了深刻变化蠕公,中国品牌迅速崛起撇,优秀自主品牌加速成长板盼擂。关键是要产生优秀中国品牌屠抬,不管是哪一个企业蓝娄猴,在现在这个环境下爬辆替,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抡缺能,还有我们何部长培鹤,这么一批老的汽车界的前辈裴,到了这个会场又在用行动来支持活盗倪。大家和我们媒体各个方面的朋友洼鞭,大家坐一坐剿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别愤浩分,差别在哪里屎尼霞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虹。关键是中国人要团结脸模修,不要互相贬低蛙筏康。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孙,抓一到几个肥蝗土,不要想象太多渡嗣锭,我们从来不怕想象厘日玲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向受魏,坚定方向谭梧。   那么数据也说明一切就保噶,2015年很多中国汽车加速发展惹辩,行业整体增长率为7.3%的情况下签俏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泄盎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%架,相比去年又增长了1.2%百分点尖视。而且自主品牌抓住了很好的契机虏路脓,在SUV里面我们是防守的敬镰柏,是中国品牌先站住位置奋乃,合资品牌再进攻七裳,再加上周围的环境变化谐闻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力送,占据主导鲍搜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虎妻阑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迸赁妇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢隆,统治了我们的各个方面千渐。我们展开进攻是非常艰难棘宪,但不是说不可作为橡刃趴,要选择时机腾评莫。我们要在中高端里面取得突破猩花帮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比段,这是韩国人讲的舒叼蚂,不是我讲的些。他们说灿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柑效,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寂祥,如果不选择是对自己的不自信就,这个不能靠强求端,靠品质肉、技术钉瓣排、新能瓢媒旧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品襄效。   第三个哀,汽车消费升级和资源制约冻藩,也迫使汽车产业需要供给侧改革脖胆。不但要有好的产品辑霖,而且还要有低的成本嘉究,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畔恭。在汽车需求方面藩汐级,80杏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陌晃矩,个性化替撤矾、智能化花岛、体验化等方面的需求还在不断地上升绊举,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帕亭深。不管怎么变化凤,满足顾客的需求丹参,满足抓住市场的脉动错炔,这个是关键点躺系剧。而且资源供给方面对洗覆,现在的人口红利逐步消失碍硷泰,而汽车不是简单劳动巨呜纳,是高技术情况下的技术劳动寺脯胺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杆胳,我到那些国家去考察过匪群纱,没有中国这样受过良好教育掂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凯,那不是每个地方都有的鬼搁股。有的地方上午上班常渺,下午到时间钱一领就走了隙挨疏。所以对一些合资品牌来讲豆套,中国也还是蛮有魅力的毫狠失,关键是要拿好东西出来归,才能谈自主囤犊。   当然工资涨这是个客观事实婪,2011年的时候4.1万菱酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万成,这个不高的磨皆,还要涨狭期显。农民工那么辛苦沟午申,给他一点钱算什么费的。但是钱从哪里来颁筏?我在传褀亏损的时候山岔儒,工资涨得慢捣,但是想办法补贴腿肌。这几年别的都在减忱,就是员工工资不减寡孙暇,但是效率要提高苟泊,要杜绝不干活的人冠祁跑,最后挣得钱多靠澜,干活的人还没有机会漠,有钱的人天天有时间去议论斤绷扑,没钱的人在干活媒,这样大家积极性都没有了巫。国企的弊端就是这个抵骑。   那么在监管方面部,工信部刚才也说了吴哗,我们的司长也说了誊了,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破婪切肖,在供给侧这个方面要下功夫换乡刷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抒粟,作为五大发展理念之首速,当时这个报纸一播五大发展理念朝,那时候我还在乘用车铣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去憾飘弓,这十个字垄娄筛。为什么呢劫?因为没有创新就没有一切矮,没有协调就调动不了资源芦蹿,没有和谐的话咎迪,共享也很难巧,大家不愿意跟你干芳惶,我是不相信英雄的斧靡,但是特定的时间会产生一点理皑陪,还是要充分调动群众的精神错宝抨,各个方面全方面的参与卞,企业的成功除了它的领导者的作用卑苟势,更重要还是把员工的积极性调动起来救,人民群众才是创造历史的动力四厢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鄙碾衡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革稗副氦,需要我们从技术管理谱捆、营销熔、品牌骸、产品俱、服务全方位展开创新对浑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藤翻,来推动中国品牌进入全球加凌泄,成为世界品牌令。   第二蝎,汽车产业供给侧改革方向与实现阀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法赐。   首先卜胸,在自主品牌方面贩浇匪,我们是追求全球视野开展正向开发忙堕,坚持以我为主的构造核心脖暗敖,组织全球资源甘抒,开放性自主研发模式触限娜,掌握核心的竞争力蹋,获得了可持续发展能力韶嫂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睬俏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陶,我们的生产能力标准是35万滤铰,但是预计今年我们的销量会超过35万傻,有可能达到38万架墒,当然如果制造组织再高一点辛词互,可能40万哨醚肪,也还是有可能蝗旱悲,但是大家别报到40万啊婪饶忌。这是有体系楼颧其,有制度保障的棘兴,有员工的全程的参与灰僳。一个别的企业的人到这里来看垂脐案,他说你这个企业为什么增长这么快浮,没什么别的咎,员工的积极性调动起来了碳,他们说怂,我看到你们的员工眼睛充满激情漆春毛,因为人天天在干活的时候就会有理由奈颧部,如果执着地做一件事情带有一点追求拈,那就有远大的理想鸵频蜗。   放眼全球匿,在开发方面整合全球优势臼,实现研发的全球化漏,人才全球化噶匙拾、配套全球化崩。依托国内的研发资源缝,充分利用国外的资源开展研发资源整合梗隶核,打造企业自身的技术体系纶铣。我们用了将近五六年的时间襄,我们确立了G-CPMA跨平台姆都崽危块化架构唬具哥,我们第一代的产品是引进消化吸收为介,第二代产品已经完全进行了提升脑,但是没有否定第一代憾羞,掌握了数据链涪,掌握了开发的流程糖拎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列详洼捷。实现了一个平台可以开发六七款车型譬,实现了多个平台车间的相互有机关联湃刻编,实现了车型的变化多俏谷,开发上市快烤誊,质量易保障喜殴,低成本巍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设介圃皮。   第二个番楞,坚持质量为先典擅,推出精品车型邯辱诗,提升产品质量哩,加快自主品牌产品开发轮架,提高汽车供给侧水平炮看炽,推出符合时代的互联网化的产品考谱。打造消费者喜爱的精品车型坛沧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼎菱倒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琉凹管。实际上汽车不管是新能源也好存,产品的三大特点磊镜苟,一是颜值不好看别人不买谱,第二是品质贫困厦,没品质也等于没品牌泌,天天出毛病心里不愉快胁,第三是性价比商颂,就是靠成本封。我们的员工不需要培训就知道品质匙函攻,因为好多从合资企业来络滤,合资别的没培养擂畔,就是对品质追求晃,结果就是成本搞贵了捆摆,把品质先过关扮币,回头成本再来逐步下降钮讳道。我们第一个解决的是品质剿乡茅,第二个解决的是颜值冈惹,第三才是考虑成本抨。成本骡韩,供应商的成本我控制不了码稠,如果今天在座还有供应商的话阑疮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点糙店店,还是有这个机会的纤。但是我建厂可以控制残黑,我们内部的生产流程工艺慧铆帕,我会重新再造姑庐稼,这个我投资减少了轿扔赌,今天也披露一下酶笨貉,我35万的规模最多可以干到60万逗篮藏。如果创造性一点可以干到65万坍,总投资50个亿揪,含整车加发动机嘎空,这是内部数据伟,来给自主品牌共享雷。   包括一些模具加在20个亿甭并扦、70个亿沪,最后的结果我都不相信恕傲,实现平台化处毖、公开化寝工哀、可视化蕉,让所有的东西全部依照规则阳光推进钦恐当。现在我们的供应商也很满意邯泵,社会上也很满意坍甩。这就是在体系渺岛佃,在这些方面的作用力截搏式,防止一个部位一个零件节,一个车就不同零件不同标准肆腾挎,那怎么做扦,永远做不了好车缆滦硕。这个要感谢合资养成的规矩帛车。但是自主也会给你更大的动力品,动力是在研发斥,其他方面再有作为托攘。所以我们是国企的平台鞠睛茹,民企的效率违冲碗,合资的流程衡抱督,这三句话就是这么个意思俺算。   第三个受陪堪,坚持智能制造打造智慧工厂辨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茧潞懦,实现占地面积的有效节约廷猜,我们的合资企业涪手郴,广汽本田在推进第三期的时候套裁璃,就是根据SSC这个原则膝难窗。SSC的第一个S就是小型small膳枯,即所有资源空间最小径萌潮、设备小型化;第二个S是简练simple痰坑,就是除去浪费挖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑变唇舌,complete经沟,以追求小藕痰、近粟纫太、短俗穆唬、轻扭,最合适的自动化抚焕、拿追牛块化及侠。所以广汽本田第三工厂运用SSC拷,它们的车间占地面积减少45.5%吴,投资减少26%鸽,跟它的一二期比胎屉凛,能源减少了29%媚,成本节约了21%亮。   第四个坚持管理创新磷,开展构造改革妹壕,主要就是我们广汽丰田容,因为我原来在广汽丰田发动机那漏帝,我9年就去丰田一次就鸵,去发动机只回了一次没,因为当时这个地方环境太好了股摹昆,我怕一回去又不想搞自主了泞稻。但是鼓励我底下那些员工经常去怀涸,去交流疯恨封,日本人也还不错掀认,大家都交流鞠。但是技术是交流不来的星俯,思想文化还是可以交流的烤释菜。最近到丰田去了一下课杯咐,大有感受倾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剔偷,它从最关键尾、最基础的制造环节入手洪,开展生产管理创新渴从具,从制造轴楞、供需轴冯、采购轴出发雇髓村,深入开展构造改革烂乏,实现全员参与春,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埂还础,充分调动员工的积极性殊就酿、创造力瞥卡,取得了良好的成果猎朽。经营绩效方面介,今年的销量增长不多抹,但是利润大幅提升奢蔑,生产效率显著提高晚络秘。人力绩效方面态,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升既部,管理体系与生产流程更为完善驶挥弘、合理械惊。   通过改构造改革寞竟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梢,根据他们的预计肃坟挽,已有的数据吓耽,2017年单台不良率预计会降到0.01%巴铜廊,就是万分之一纯衰碱。而且现有的工人总数减少1600人譬肌潮。就是现有的存量也可以变化秒汲孟,他们现在不到一万人荤,要减1600人显,它新建的工厂爱,员工还是要招的巾,但有的还是要走悸蒜。就是用减下来的人把他投放到这个地方遂。   第五商倦,坚持体制增效陀,强化体系创新破偷。既然这些企业都到中国来了良狼,有机会为什么不学一学呢炯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下如骑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式般,广汽本田精益管理施八埂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恭俗。为什么搞一个广汽生产方式碉盒庞?为什么不造一个丰田呢倪帅确?这里面要说一句伦喜垒,丰田生产方式你不能完全去学哩绩,条件不一样泼临嘉,环境不一样权航水,人员的基础素质不一样扮宿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多覆。你学它必须要结合自己嗣答,连日本的企业去学它的拉块吴,有的好多也不成功歧疥,当然我不能妄断惕立,这是从资料摘的栓,不是我说的星寡涂。   第二个梆沫乳,我主要员工整车从本田来搭,发动机从丰田来刊铰,也有一部分本田雇随,两个企业不同的模式怎么办户呸?发动机就要按丰田来藐点,从头到尾来矛迹屡,坏的不学好的学嫌叭寸,整车就按本田的来匪谈。但是一个企业两个体系怎么运作呢沧售?我说干自主就不能有体系跋晴庞,要体系就是传褀的体系努仕。不管你是从哪里来斗,包括从社会上来惭桶去,来自五湖四海一个共同目标荷估石,要干好中国自主品牌刮刻。所有最后提出了广汽生产方式麓伤妈,以丰田为主结合本田菊暑权,这样把文化岭栖达、体系做好暇泊,但是还不够巩固癸,还要琢磨勃急背,现在体系已经起来诚森。   我们从2013年开始策划吴徐德,集团的主要领导说这个很好邢订,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的枯烽。   所以后面我们的产能又不够了寺陪,销量又搞起来了瓢蓝黄,整车进行改造凳、发动机进行完善前葛镀,整车某、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造算碉丢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%空蹭贺,就是第一条生产线恼湃筹。第一条生产线上半年生产了将近16万诺钮喂,20万的能力干了16万夹,实际上还可以做桓窖观,全如果满负荷做的话潍访班,估计干到35万都没问题鲸承。极大发挥母趁统,这个不进行全体系变革很难刺点。发动机装配线一次合格率99%剔钳,这个零部件产内库存减少70%立凹恰,厂房面积提升30%蛔考,原来不够用宿,现在多了这么大的组织齿谰轿。库存资金减少50%镐谋景,更为重要的是这一成果横向展开淖夕鸡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窃白,它的年设计能力15万辆摔味被,8月份的最后一天有个数据固,他们双班日产已经达到了650台七,它的满负荷是700台暮暗如,估计9月份就可以满负荷描。这种提升的速度晨肥捆,全世界都是先进的翻辛纬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钵檄,它的一次合格率最高达到了93%且曹,平均水平92%奥踏坏,接近丰田中国国内水平擦婚搪,当然追求的是丰田日本的水平辈,广汽丰田学丰田本厂泻揽集,我们下一步也拿一个计划救,要挑战就挑战一流晚日慰,否则没意义挺董。   那么我们以建成世界级工厂为准则丧,以广汽生产方式为核心洁渤,融合了SSC原则忌,运用创新思维全力发展智能制造技术绿,打造智能工厂绿。我们在第二工厂通过价值流最大化蜗患熟、设备智能化毫活,生产线自动化取防漏、物流信息化啪太、网络可视化湿猫麻、操作简单化搂膘、安全绿色化碗脱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檬屑。这个第二个工厂是非忱樱好徘镣嫉、非常成功的一个例子糯蒙,但是这些都实现了剩。   第六是坚持品质保障德,打造高端品牌碌蚕暖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幕,高的效率提供优质有效的供给藐槐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伤,连续三年获得中国质量贯祁、中国品牌第一帽瓦袭,超过很多在中国的合作企业谩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泵材,所有企业里面包括外国品牌堑当抒,与广汽丰田并列第八氮珊,比2014年上升6位惊。   第七缚,坚持客户至上柯碳本,提供优质服务宦釜谜,不管是在任何情况下丁,用户是我们服务的对象冈乌及,也是我们的衣食父母底姜肯,尤其是作为汽车这个特殊产品剖排,我们对安全北拟离、对生命的一种关怀攀,作为生产制造环节的改革廖免划,是汽车产业供给侧改革的重要方向垦古,但服务环节的创新与改革同样必不可少溶泻架,这还是目前我们相对比较一下攫内怕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傅泡庞,也是一个什么机构路磺崩,我记不不太清楚竣躺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叮。所以在产业互联网的时代布,每一个企业不再只是产品生产者叭检可、服务提供商认,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滑,服务以各种形式融入到了制造业期、研发设计踩桨丹、生产制造场蕊抱、经营管理皋、销售等环节啥蹭。有价值创造的可能纬截坎,就有服务形态的出现啦裙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圭锋顶,两者相互融合完、相互依存鲁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巍。   广汽在这个方面也展开一些工作僳,我们的整车平台将联合金融络厩、保险教残颠、物流垦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瓶损灸,车生活平台会涉及多个业务平台卤锚,除了常规业务平台还包括了配件商城工文、用品商城枪妊、社区服务连锁磐帽,用户使用汽车的整体生命周期估,产品的购买只是开始矛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务火,这才是我们下一步发展的重点坦融。作为汽车服务提供商靡乐什,我们更应当关注的是用户的体验鳖据疼,以及给客户带来的价值增值感受季帘四,汽车服务O2O的打造抠,也是为了满足汽车全生命周期的需要互聪,以及品牌和价值进一步提升的需要忱娠。   第八孰,就是通过这些改革考宛,整个广汽集团范围内的成果樊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刨儡佩,同比增长28.8%宛、29.7%懈,比行业高出20个百分点滦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平托,同比创下历史新高蒲。当然传褀在这个里面那是贡献更大蛔肌鳞,1—7月份销量已经突破19万嫂亮,超过去年全年秆女,加上8月份最近的数据撬缓抠,今年全年的任务22万已经完成了尼桥,同比大幅增长143%涪昏毖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陷醋扰,位居第303名才嘶,比去年排名上升了59位螺灵剂,整体实力大幅提升黑褥。   第九催里玫,就是广汽集团的发展十三五战略眷。简单地就是一个内部协同创新搐辈,外部开放合作烯奸,这是总的原则尖锭,全面实施结构性改革拒揣钞,实施一五一三的战略痢蓟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹊,这是一个保守的数据肩,因为传褀搞不好就过100万遂,前几年说传褀100万谓骗虽,别人说吴总疤桌稹,你是不是在吹牛歉腔斤,现在领导嫌我100万都少了韭,拼命把产能都整合过来了刹币,成为先进的汽车集团梧,做强做实研发整车零部件帝、商贸服务和金融服务五大板块力避,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捶镶,实现自主品牌事业的跨越式发展掀克怖,全面实现一个“三”悔矮,就是电动化攀、国际化绩邢拎、网联化三个方面的重大破措米。   各位嘉宾戚阮咆、各位朋友坪登吹,女士们妊惭、先生们善乃拍,在需求持续升级艾,资源消耗的情况下船景,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绒钡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敲龋、品质优先亥疙拎、创新驱动的发展路径虾秤匹,坚持正向开发陪沏捣,提供优质产品冷,坚持智能制造恕,开展管理创新离,保证服务水平菲枪,注重品牌高端化铂徘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花牢橡,共同推动中国汽车迈向新的台阶苯醛抱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球林查,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲零统:李芳" "  今年3月韩部,借百年庆典之际柬当开,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钙锑瓤,即“智能互联”磊、“绿色出行”和“自动驾驶”馆讨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躬。随着战略的提出芍崇速,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开彩俄戚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磊稻片。在这其中娃侩蹄,“人才”就成为关键问题暑蝎汐。为此刊统,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磐绵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备时巷。   根据沈燕的介绍可以发现怒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亲耪方,涵盖计算机哪亢黎、工程学酷匠萎、自动化饭遁孟、金融等多个方面督。她坦言抖呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汉赋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈臀。因此降,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才环题。”这其中包括互联时代的在线招聘词甫,“例如我们利用自己的招聘平台涧刚、Linkedin巳颠、智联招聘等在线平台惯,以及大学招聘拘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淀怪漂。”除社会招聘外列,宝马也会通过与院刑圆伎Γ合作洞竭哀,提前把学生引入到企业中缆辣冒,专门为宝马培养人才协起。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唱蜡蔬,举行“宝马同济日”这样的活动讥。“去年我们就以互联驾驶为主题歪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品的粹狸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渴奖。”沈燕说道藩欢插。另一个重要渠道哥感苔,就是内部员工的推荐蠢涉访。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芜诺,让每一位员工都变成职位大使妮补舍,在朋友圈进行转发传递屯。   “我们对人才的要求么冀透,在能力方面最重要的是对业务的了解帝。这不仅包括对业务今天的了解滥,还有对业务未来的了解殿。要知道未来战略方向是什么面,需要什么样的技能吃桐。 ”沈燕告诉记者撩钵,“此外幕撮期,我们对人才的要求是不仅要了解中国慰唐,还要对全球化有所认知协。随着技术的发展点炕汝,我们对人才的需求呈现‘复合栋,跨界’的特点群素。但是辉篡,这类综合性人才很难直接从市场上获得们痢上,需要我们进行入职后的培训欢胺蜡。 ”据了解谜捶,宝马(中国)每年都会根据员工表现燃粮,提供给员工出国培训以及交流的机会葱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掠苟,以拓展视野绅闭鼻,提升能力妨恃队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为似钉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浆荒,吸引并拥有了一批充满抱负退、专业的本土化人才尝箍。而面对未来奈热寿,本土化人才也将承担重要职责烽弯门,“这包括为‘在中国袒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翘混猎。”沈燕表示秃浓匙。2012年清谁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芍蚕,并在上海组建人工智能团队挠翻,承担电动化和智能化的相关工作染。另外唾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门譬卤境,进行互联数据服务及新商业模式的探讨龚楷。 这个团队将研究和紧贴中国市呈瓯妹础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郴壁臣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劝齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅栓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侗栖群,用“数字修膳、概率上、未来”为题晒,论述特斯拉电池的高密度蒲释糯、续航里程及电池的安全性愤外戳。对比国内设,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戳承惩,并预言电动汽车和智能手机一样悍轮,电驱动和自动驾驶注定了是未来勿谢,不可逆的未来蕊啪竣。 以下为原文仕:   关于密度和里程数诽碎滩。 特斯拉Model S上市已经四年多了极接色,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痘,至今为止一个都没有兑现骆桨旁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唾,里程最长的量产纯电动车铆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结母啤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法憋杠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数购孰吗,忽悠消费者焕蛾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茶破缎,里程普遍降低10%以上)来体现里程哆胃,在有些国家辅助使用NEDC的标准谴稻淬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)癌。   关于安全性和自燃率桨淑垮。 自从2014年初安装了底护板烈辩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穗胎,远远低于燃油车寸,各种撞的惨目忍睹事故撂淌逛,也都没有发生自燃斧。相反怀垮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戚,却成了全世界自燃率最高的机动车天许握,更远远超过了燃油大巴的自燃率祁槐潦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门图筛,车门闭合的时候已经有点变形了)讨阑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业和竭,几乎可以说骸炼:特斯拉重新发明了电动车斥娃棚。    国内真正用心做电动车的企业署徒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浮氯纺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机髓、变速箱县誓偏、油箱等沥阜秃,改造成电动车的事情)窃扔笔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了佰岁菏,才会全力以赴来押注电动车湾。当然极抨,也可能是很多品牌都在蓄势待发澜茬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闹浩合。    电动车不是什么弯道超车借拴绅,而是换道竞争光涪塑。    今天的电动车瓣郝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态首行。待机时间是诺基亚的几十分之一拼,软件也没有几个秤软凉,通话质量也不好念翘,汉字输入也麻烦的要死田不泪。和智能手机一样齐肚,电驱动和自动驾驶注定了是未来就股,不可逆的未来邪插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿弟抡:李芳" "   2016年8月30日女,在北京新浪总部娜绦修,北汽新能源充电部门副总监陈保江蔑逼、北京华商三优总工程师丁晓伟羡莎山、电庄总裁兼CEO先越誊沥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人十、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毋偷。    作为新能源汽车销售终端环节痪括,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线薪坪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲柘健,更是充满了诸多困境蹲了,不为外界所熟知钳膛聪。    那么且,作为中国最大新能源汽车市陈怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况其设讨,北京模式发展的瓶颈是什么个皑红澳?有何值得借鉴的地方却寸撩?又该如何去避免失误和纠正柑前碑?政府鞋、车企签拭倾、消费者在这一产业链终端中擦堡,分别又该担任何种角色灿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山童塘:魏总甸创,刚才你从用户的角度火,同时您也是媒体人的角度霸扇诚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涸喘,您发现了这些问题之后汝哪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率静了?    魏士钦巍响:其实我们一直在琢磨这件事雀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搂星,这两点是能够解决掉的仆。首先第一个嗅晃瑰,支付秀奈。就像刚才先总说的汇蒂剁,有个银联一样的东西棱廉繁,接下来有个第三方沧撤绊,或者接下来大家都使用微信支付前,不管是充电桩也好币忻,app也好拱考厂,还是当时的扫码也好惜磕,还是微信也好港,支付宝也好翻,能通过手机支付赖京,基本上都能解决掉橇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敢,我们把支付给它想办法统一了径弗其。不一定统一到一个里边去夕刚镐,大概两三个颂床,大家都在用盾,这就没问题衰喷。    第二逼柑按,这就相对更难一些了此署,应该是有一些第三方平台真正站出来蒙,能够收集所有的真正的准确的信息婆禾,其实当时我们自己在做app的时候滴豪佛,就是在做摸点的时候吾扮蛊,我当时就矛盾湘糙轿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飘娟霜,后来琢磨来琢磨去彻,通过很多用户的反滥骸,我定义出要摸一个最准的点必,不要最全的讼检。准是什么概念踌蛊献?第一奶侩,我找得到睫,第二财惨,我到那去一定能用得上敬醒。如果我找到它了炉,也到那去了固酷卉,但根本没法用吵渡,那就没有用了脐搔夹。所以如果站在媒体角度含氛,我希望不见得是谁坛督,也许是个媒体歪瓜,也许是另外一个平台醋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暗轰妊,但是它也不一定是最全的藤,但是它是这些所有的里面最准的偏逆路,每一个用户都能找到桩鞭瓷殊,而且有百分之百的体验把电充上峡烫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓷啃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔽,是咱们国电的站筹锑绰,是快充漏损。我们编辑去那边准备充电的时候箔繁距,有六个跑快车的兄弟奸瓤,霸占着那个点叫宝,就是不让你过去反亩,这个充完那个充饶顾,还剩一个车的时候垦,就赶紧打电话给另外一个兄弟臂磕,赶紧过来充电脸。我们不等了赎。但是他们不知道集,在那个点不到三公里的地方竞退,快到积水潭小西天那个地方砰搭,还有一个充电站瞧,好像是三个充电桩还是两个屡寒绦,一个车都没有卷地惧,而且车位都是空的杠失歌。他们不知道那里努。而且那个点趴歼悉,我们当时找的时候用了三个app木仍,只有一个app上标出那个点坎超壕,另外两个app是没标那个点工坚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离何,所以准确性其实很重要炯糕卧。所以如果能解决这两点挞,我觉得咱们的空置卿瘸芒、闲置的问题一定能解决紊俺丧,肯定没问题的窟陋泥。这是我的观点雹市锌。    黄山搔然:关于公共充电这个领域姓,我不知道魏总在充电过程中焚潭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巫?    魏士钦紊嫁:出现过柏晨挫,很多讹。    黄山抗戈:这个问题其实很有意思的问题碴,充电桩的标准是国家有统一的标准惟汾泉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扮楔。    魏士钦簇:是这样褥悲,最典型的例子就是腾势跑甘,腾势在很多国电充不了嫌梅,但是在小E充电或者普天是能充上寿。    黄山牛迟:我们可以把时间放长一点来看耪,在2004储池废、2005电动汽车兴起的时候哀建,很多人都不知道电动车是什么妒抄凛,充电桩是什么辫厦顶。随着这几年的发展烦叮衬,物业慢慢都配合了田迁,所以从成熟度也好护充卫、物业配合度也好锯,应该是越来越高的伺。国家层面出台竞痰,新建小区予以配合颈群稳,包括老旧小区的改造福田,都会多方面来共同解决这个问题淡。其实关于今天的这个话题写垛,我不知道台下还有什么问题要提问的举誊倪。没有的话陇,我们可以做一个最后的总结寐。    我接着丁总说的北京模式的问题泞级,我们今天说的是关于北京模式裸骗,丁总说了一个北京是纯电的市掣透滩场,跟其他地方都不一样尚,上海是极端的拼膳,上海是混动市潮蔡郾场,北京是纯电市场期艾落。我理解还有另外一个模式全补慑,就是北京的充电运营商是最多的汲澜譬,发展是最快的壬达,一开始是国家电网填渺嘶、普天在推物砰,后来群雄逐鹿犁坪,特来电蒋疯、星星等等各种运营商都进来了怜涵,包括先总这样的都进来了骸党肉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商记娜。    魏士钦赶:现在已经不止了纳托。我们有一个数据礁,说是47个运营商啤碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避枷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牡当,我讲点个人思考和认识社嘲蔚。    先谈思考硅悼苔。第一鹊寂菲,供给侧结构性改革内涵非常丰富檀晨,大家可能更多关注产品的结构性改革问捕,其实我认为伦感,源头是制度的供给和政策的供给竿镐救,再是要素的供给谢纹,三是产品的供给吻娶挝。    再把这个逻辑关系缕一缕碘博些,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给清偶橇,而制度途、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欣稍形。所以现行体制下艰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耪接?这是我思考的第一个问题截抽。    第二个问题荆寐,是我做企业这么多年的实践和感悟街荚,企业到最后比拼什么哪搏炉?其实就是资源的配置效率澎娠吹。汽车行业也如此舅瑟。你拥有多少资源固然重要案竣,比如研发队伍慑秦,既有一两万人的挝刮,也有六七千人的挟,还有两三千人的潍,资源差异很大断棵,但实践证明人多不一定成果就多称寒碘,关键是资源的配置效率躲咐盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肝凤但,取决于一个企业的决策效率和执行效率槐。而企业的决策效率和执行效率敛谎,又取决于它的机制和治理结构涩。    反过来伟邵精,机制和治理结构取决于产权结构的合理化括错肠。也就是说吠悼,产权结构会影响到治理结构和机制娃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慈,进而影响企业的资源配置效率李氏。    从逻辑关系上讲辩迫伦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肛磐。    第三个问题稠捶碴,产权结构是前提怒朴蠢,是源头性问题汗燃尼,多年实践抬酶,有以下一些体会剔刚。    关于股权将怠。股东应该优质化蝗善播,股比应该合理化迸。近期也好潮擂,远期也好猩,你不能把那些对企业治理花、技术沫煌、管理浆教,以及市场拓展没有任何贡献篇碉,反过来可能还会添麻烦者尚糠玛,当股东刹旅。这样的股东不能要困。    股比结构这块俗蔡沉,不同行业滴岛晴,不同企业漂垮嫌,它的结构模式必须符合市场规则秀。若是竞争性行业迟伟,不管是央企窃肮,还是地方国有控股企业郊岔,做第一大股东绝对控股频唉凉,很难实现建立混合所有制的初衷扮四。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煽瓷,竞争性行业混合所有制要深混梦钳,不能简单地浅混航。什么概念界辰?国有可以是第一大股东炔,但不宜绝对控股恰畏讹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构么。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讼辈稼、国内竞争国际化这么一个概念掏攘。既然是全球化衡闹,如果你这个竞争主体桓攻庭,你的治理结构标顷,你的产权结构隆挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话川板喉,你如何参与竞争及惦膝?道理非常浅显明白貉篇阑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践澈。    江汽集团公司制定十一五规划前晦率,我们就有一个想法吼烧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滑。围绕这个思路蛾,于是就有一个叫三步走的战略规划斡激。    第一步晌,把国有企业员工身份置换掉洁殊烫,从根本上说郡诞料,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仿怠风,对职工也有好处删,是多方共赢的一件事情豪。我们知道何盖徐,国有企业这条船不管怎样钝居,开得好档,开得不好刊,哪怕再破再旧科,只要不沉下去肺粱,国企员工都会抓住船板勒,不愿意下船偿。    如何把员工这些观念转变过来夸?只有让他们从企业人转变为社会人晶豆。因此狠,第一步是2006年级策,江汽集团公司所有员工进行身份置换插毕长。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铅腻捣,作为每个子公司的投资主体订蹦涎,共同组成投资公司漂堵脖。    这样母,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东讽懈描。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岁妨。    第二步渤,我退休后落,引进中国建设投资集团有限公司贤墩箔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司甘醋杠。初步实现产权多元化奈山。    第三步详俺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暑吩,包括安凯客车的控股股权膳卷脖,整体运作上市趴猜。去年1月获得证监会批准阔,上市公司已挂牌猛读。    通过这三步走——置换身份酸幸邪,初步股权多元化抬,整体上市幕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的紊,对留人起到了较好作用烙。在工业化敢、信息化割滥颓、网络化尤其是移动互联网时代式,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代参肚,股东或雇主和雇员之间的搏弈颇,更多体现在决策权和分红权领域郎茶。    为什么IT产业霉扩,特别是互联网企业发展如此迅速戈鲍?正因为它有这样的产权结构糜,这样的体制机制惧胺登。做得好的互联网企业桑鹃外,股权都比较分散秤圃,管理骨干和技术骨干都有一定股份疗蓬洽,可能这是大趋势搜。    互联网行业资源的竞争和协同挟姆,最终体现在人力资本价值上拎称獭,他们要参与公司的决策和分红怪陇。这个问题如果不突破罕纪挖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难未愁。   存量是稳定剂茫懊胜,增量是兴奋剂    那么光,内部机制如何变革醇簧戈?    1990年我接任江淮汽车厂长牟漆殴,当时非常困难妹熔脾,留不住人拖敝。有些人选择离开卞巧抹,人往高处走韶炬晤,完全可以理解泊附。留下来守摊子的这些人不容易茂,到我2012年3月退休修,这22年时间里笨蚊沛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段栓。    第一阶段是2000年以前判。可用两句话概括许按阜,第一句叫做存量相对稳定扣骋平,增量拉开差距苍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懂坞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肌泉,可能就有问题淋。因效益提高而增加工资纫拜,贡献大的就多增耗,贡献少的就少增任。即便没有贡献芹,原有的存量工资也不会减少平蠢,即存量是稳定剂敬,增量是兴奋剂歇辉率。    第二句是有计划按比例增长工资麻鹤。也就是说庭剐,企业效益再好片令空,效益翻番工资绝不能翻番搪番。效益不是很好碌司,工资也要涨莱。为什么钒?因为国家年改革开放30多年扭掠,经济20多年高速发展备棚碱,物价一直在上涨蒋沸概,生活成本在提高蔡,降工资就是降生活水平菇繁想。所以我们有计划按比例增长工资烦竣,以建立工资蓄水池矗害,以丰补欠弧煤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坝彭。    第二阶段是2000年后街秀捞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式现惦。    第一部分是盟此颅,区域领先的现金收入蹄啡掂。和北上广深不好比挫描,但在安徽及其他城市的同行业者中冲霖哇,我们的薪资收入是高的琉德雇,员工及其消费能力比其他企业稍高剃拇亭。但现金不可过度发放酒,这是心理学莱。人就这样仁岛莲,口袋里现钞多了后喇徘铜, 像一线工人妥酬,包括技师在内臀哀贾,他腰包丰实了颇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了遣迪踢。    第二部分是大福利蒂扳卿。我在任期间谋圃虐,江汽集团公司解决万余套集资建房挨讨,还有大学生公寓零、廉租房等;自营的物业管理做得非晨婧瑁好山柏,很便宜井,还有免费午餐侥,包括洗衣房等瑰鞍顷。有大福利泡,有小福利漓,五险一金都取上限提蚕呻。    第三部分有限的股权激励扔脑。    区域性领先的现金收入疽、大福利弟陷穆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胳,这使江淮汽车员工享受收入不低钝、生活成本不高的待遇不亭。也使人才无序流动降到最低劲禽父。我在任22年京,江淮的人才惰,不管是管理人才还是技术人才弹,几乎没有怎么流失晤室。    外人都觉得很奇怪馅。当时有个汽车企业派人力资源副部长嗣,在江淮附近找了家酒店词,一住就是一个月承,每天晚上打电话找人斤挖识,但没有人为之所动结。    究其原因男寥奶,当然也不仅仅是待遇和福利拘门藏,重要的是文化留人贿,怎么能留住人心石锑捞,这是其一蒋。    其二群迹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设外完食,使员工的成长速度可能更快滥缓晒。    其三灭跑非, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碘朔孤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勒艾券,但我们有三条路径喷晤。    一是管理人员成长路径赶日磐:管理员捞配幸、助理管理师默惨募、管理师起、二级副经理孪、二级经理饺逞甩、一级经理鸡眯悲。    二是技术人员成长路径奴:技术员叮、助理技术师端、技术师;设计师翟齐、主任设计师控、设计总监酮船害、技术中心副主任靶稀、主任等奖寝侨。    三是技术工人路径梨酬仟:高级技工黔、助理技师睫烯撑、技师难、高级技师焙。高级技师的薪酬涉骡权,甚至比二级副经理拿得还多卤。    这三条员工成长路径唇,每个岗位都有岗位说明书踩深。你要申报这个岗位歧悼,必须经历什么培训光,需要什么绩效露抡篇,才有资格申报该夯烫。上什么岗位有明确的薪资标准邻峨公,“升官同时发财”辽柔避,用人用工尽可能做到公开公正透明弄睦歇。员工们也看得很清楚冗,只要好好干惭,就能够成长蝗络撼。    总之桑,在中央政府大政方针指引下拖,切实搬奴磷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革募。    尤其是产权结构改革味,不要消极等待主管部门来安排晶,等是等不到的藤须。也不要对现有体制寒辜、机制太多无意义的抱怨勺,只要动机纯正吼,对国家对企业对员工有利爽登高,就值得一试顾词,这是我在江淮汽车多年的指导思想辛籍刮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恃,但一定是基于稳定性哦顾、权变性硅悸沧、柔韧性基础上的变革绵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通典。同时切记不管做什么事情犯串疼,一定要取得合法合规的文件依据晒茨。    在沟通管理和内部运作方面飘扒,如何适应政策环境环焙存,是对企业负责人的管理智慧的考验队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤什:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办编。   当下抨,在互联网经济蓬勃发展算涵髓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盟分需,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纽苇贯、汉腾嫌、乐视温碑、蔚来固俺碧、Nevs哩觅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芜浑。但这些新思维菲辆牛、新模式遇到来自行业狙獭、公众和政府有关部门的不理解和质疑妮。为此寰球汽车邀请行业专家拢雄、新势力企业领导却扫、主流媒体高层率,就大家共同关心的行业趋势驶灯挥、创新模式衫、市场预判等话题展开热烈讨论共。   程远配:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龟废棘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录废:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狮峭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氛,也是一个全新的问题厕谰蓬,所以我觉得应该是个很有意思的事创。今天让我首先来作一个发言际拾,我觉得是抛砖引玉掸实背,我想把石头抛出来效募甘,引出大家精彩的观点了起。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陛凯书,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涛荒,他们该不该进入汽车行业串。大家知道改,这几个企业全是新人扦啪豪,以前都没有做过锰勿,在社会上是有一个反响店规,有一种争议绩际,说现在已经非常挤了靡降,我们已经达到了2500万辆的规模锌,100万辆的企业已经有六七个了牧,还缺你们佃唤滇?你们现在还有机会熄?我想说这是一个很重大的问题济扳狡,我想这个问题为什么说是战略问题话底昆,中国汽车业一开始就有这个问题呻。   我的印象中擂,我觉得中国汽车业有很多政策棚洼犯,也有很多重大的事情伴忌,但是我现在回忆起来卿碎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钞赡,一个就是开放引进嚎,也就是合资品,也就是所谓的市场换技术旧蒋绦。另一个墓,我们做了一件很大的事情纹扔,叫反对散乱差坍帆热。这么几十年来烯工,在我们的汽车管理部门香洪,我们就不说谁了套,大家都很熟榔蹄,都是朋友桓雹,现在都七八十岁的人纷蓬辞。我进入这个行业30多岁日卿阜,已经过去30年了矗,这些人现在已经退了梗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泵村,一个是合资引进淳独繁,一个是反对散乱差眠坑肃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来味犯博,即刚才说的市场换技术庆涪荡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秽狸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轻,只许有资质的企业做扛扭档。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纶练僚,就叫中国汽车工业总公司查。后来惭烤,提出了南北划界脯扩睹,想要一汽在长江以北圣颅陕,二汽在长江以南奥帅,形成一个竞争局面乳卫圣。这个想法没有实现率,当然再早我们搞过六大公司角筹扯,但是总体来讲肺锨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檀纱但。   我在八九十年代写过一篇报道泌,我就说中国汽车为何怕竞争腿?其实现在想翱希飞,我们争论来争论去就是一条呈炒,国有竞争雄健,我们认为企业太多了首,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锌。   那时候从国家宏观的角度褂箱,陈云同志提出了一个经济学观点祟,叫做鸟儿在笼子里飞埂尝,年轻同志可能没有听过角。虽然给你放飞歪常,但是你不能乱飞泛垫盯,得在笼子里飞齿玩九。汽车的管理也是希望他在笼子里飞低,所以我们提出“三大三小”奥瓦伤,规定的企业能造车钢,其他人都不能造车蚊闲滤,认为进来的就是捣乱低劲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抢广,后来被总编辑改为无心插柳裂溉眷。我们一心一意想扶持的企业搞上去伐,但是我们不想扶持的企业又在出现般焊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藏垒蹿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朗悔,为什么呢洗粗适?当然是我们的基础比较差吉,一无资金勘椒慷,二无技术乾,三无人才零刻客,白手起家怒松玩。这时候我们引进外资华瞬,有了资金畅浇欧、有了技术锈徐、有了人才刑量,奠定了我们汽车的发展基础拉床。但是只走这条路等于缺一条腿池槐,只有引进外资奔悸,没有自己的发展梳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坡拧,反对本土企业狈,所谓自主企业璃钒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谭邯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的改,奇瑞痉、吉利活、长城斡雄惶、比亚迪拷饯,没有一家是合法造车的企业频剩,方式大家都知道剖公,买一个不生产但还有资质的企业没遣梦,就是所谓户口本罚蒲,然后就开始造车陇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好许咳射,该死的企业死不了峭秘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口理户,这是一个很奇怪的现象棺,在其他任何国家都没有这个事情唤,只有在我们国家菠,这变成了一种无形资产高怂。   所以匪饰骆,后来工信部成立前夕唐,在发改委发布了一个通报嚏,宣布哪些企业要死鲜丝,其实是一个作秀泪。因为这些企业本身已经不存在了想劳扦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凯攻垄,就不会有这种奇异的怪现象凯萍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橙,我们把汽车产业的市场化啸、自由竞争的方式忽略了汹店,我们把它当做航天航空管理范。所谓集中力量办大事籍存廖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的被,像航天航空只发射一颗卫星项,只造几架航天飞机妈栓,但是汽车绝对不能这样烦,如果我们中国只有一个汽车企业劲漠妊,我们今天无法想象能够达到2500万辆垫肥抛,我们可能还在200万辆以下徘徊锋邻揽。   我们想想我们当时的规模趁境,讲起话来谦缸烧,我们一点底气都没有礁,全中国所有汽车企业的力量教,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量券闺冬,所以我们那时候是没有底气的吃。那时候蔡总经常讲菲苍覆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镭椿,我们国内的某家工厂旁,搞了多少年凭肠藕?投资130亿干了那么多年没有干上去吠,现在回头干干患避享,别的合资企业在武汉干140万辆车己古,听都没听说过他就干成了承刊。   当时我们确实是一穷二白挎扁,那种情况下我们引进外资白疯起,但是不让国内自己的汽车做庭鄙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿殿挠博,变成了外资企业搓劝灯、跨国公司一股独大埃胁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遁帮。   中国其实为什么发展到现在这个状况弓疾戊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犬粹逢,在座的年轻人没有听说过然,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宿乓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邓劲。为什么有审批制卯计?审批制就是为了反对散乱差窃秤冒,所以你不能随便上企业归擒。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失迟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撇。大家知道户量飞,那时候汽车卖多少钱携?桑塔纳要卖了20几万抖,当时说两万块钱嘉蔡,八字还没有一撇独,订购两万多辆惫箱捎,在桑塔纳卖20万的时候够遂佰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来雹。那时候的技术标准侗海吻、排放标准都很低碑械,我们会很快发展起来挪抒,但是我们失掉了这个机会挝磁戳。这是产业上的一大失误背苗,就是反对散乱差唤,阻碍了中国自主品牌的发展思。   我觉得中国汽车进入2002年峨护,入世以后就发生了很大的变化伶,这个变化就是放宽了建,应该感谢国家经贸委前司长匆副点,后来发改委的副主任欧新黔憾仆还,他在这件事上力排阻力峦屏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来疥,有二三十个企业进来烫罢。在这时候梯,包括奇瑞邻、吉利幂、长城涸响,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂曝敖,所以这是我们企业发展一个好的契机稼蔡,这个契机来自于好的竞争魄。   现在大家没有再说反对散乱差匹扳摆,但是这个毒瘤并没有肃清狭哆,现在要有一个新的品牌出来秒币,我们第一个想法就是它该不该出来唤规,又来添乱问泉米。所以在这种情况下豢筷,汉腾出来以后蘑骏外,我当时也没有太明确的认识梁忿,在网上一片谴责声的时候海僚界,我就意识到了这个问题灰疼场。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勒,大的打败小的尚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼童势,快鱼吃慢鱼冗。汉腾给我一个启发匹妨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缄蚂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丁,今后还会存在暇虹。   现在一汽迁、二汽非常困难愤,包袱非常沉重洪还圃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梦洼,但是最近连一辆好的车都出不来泻钠几。现在真正有活力的企业是谁呢胁?是长城陛寒蛊、比亚迪旦、奇瑞摧刀半、吉利菱略。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脚扰,让大家不要惧怕竞争靛蹋罢,竞争只有好处檬。我们老是说过度竞争都贡承,实际上没有过度竞争替痛部,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲤,经济规律本身有一个调节作用鸥铅电,一旦过度竞争它会自动退出拣燃诬。   我们的出租车管理很失败露,就是我们怕过度竞争扇漓到,我们把北京市的出租车限制在7万辆登迸,因此打车难郸、打车贵查横,群众怨声载道抛襄道。凡是放开竞争揩簇,像家电产业大家都知道寿壕彤,为什么发展得比较良性呢完劝?就是因为放开竞争禄,是不是先来后到呢仑?我们现在想想80年代抹,61家电视机厂锯,现在上哪去找单线是?大家熟悉的品牌沃,北京牌誊定问、昆仑牌蠕浮浮,我前天在飞机上看到长虹脚,长虹居然还在寞烁鳞,出乎我的意料好韩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坞驹,现在新出的电视机厂购,TCL过去有吗巍苯醒?就是长江后浪推前浪戎,我们永远不应该对后进者说不导罚会,我们一定要这个变成一个共识天琅谜,任何时候都可以有人进来汗。就像他们说的蒙耿,任何一个行业都会机会镣蕊。今天在座的各位都是新进来的苯骨,我觉得你们的机会大大的有们古。   我的砖头就先抛这些弦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编检:沈达炜 版权作品棠舍嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权没翟莱,严禁转载迹,违者将被追究法律责任独补父。 获取授权" "  徐和谊说铃拜型,当我急的时候弗蓟客,老唐一乐瓶泛分,哥儿俩(的配合)还行募底肉。双方都是坦诚的心态校,就没什么谈不成的事情帅弓。    唐仕凯则认为匠处,戴姆勒在中国与北汽的良好合作石,基于双方的相互尊重惧款玛。合作中湾,尽管文化不同肠嚼、目标不同峰嘉,都能坦诚地交流开,达成一致搭肉,满足消费者需求螺叮朵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拧涝够、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚媚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敖,接受了中国经济网等几家媒体的采访美灰。在奔驰E级轿车之外讹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烤瑞卉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恫,徐和谊说槽砷桶,关键在于双方的真诚与坦诚禽葱,这与我们的性格有关介。我的性格是直率稠,而唐仕凯先生则是含蓄宫卸凰、温和囊闷,哥儿俩(的配合)还行九芹。双方都是坦诚的心态羌呕,就没什么谈不成的事情靠。    徐和谊谈到八,合作中挂闭戏,彼此考虑对方的文化呜拭、体制糖,对对方的决策机构都很了解涟虫,也想知道对方的想法话施悸,并多从他那套(系统)思考赔胖辩:靠不靠谱咸棱,可不可能颈撬。不能瞎白话忿,不能伤和气角,所以就越合作越顺利户。    徐和谊认为哩椭,随着后续工厂和产品的导入抗拿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泌郎掣。    他还打趣说缚末,唐仕凯先生文雅氢,当我急的时候强马痕,老唐一乐赏萝挝,我们的搭配非陈龋合适收。    唐仕凯则认为副膜虎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肛刻闹,基于双方的相互尊重都。他说攘痰,我们与北汽之间有更多的共识矾。过去几年的合作蚕胜匪,大家互相信任冬娃、持久芳茫哨、坚实醒骋。我们有德国人的执着牟坞防、坚持校信,在双方合作中松拿甩,尽管文化不同五、目标不同酿微,都能坦诚地交流碍痢接,达成一致揩,满足消费者需求班负扇,也能让优秀人才有合适的岗位淌吾美。可以说爬唯仿,北汽与戴姆勒建立了最好的角臀、双方互信的关系玲殿。    另外哺麓冯,唐仕凯指出日,中国业务的发展湾傻,离不开经销商伙伴的精诚合作厕,他们积极履行对消费者的承诺揣洛、关爱临,也与我们建立起非常良好的厂商关系窝膊。    他强调合,我们与北汽的合作陌慷宏,增进了双方的关系爸。 全新长轴距E级车上市现忱此馇狻,领导合影(右二为徐和谊翁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹈功浚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说防会,目前褂搽,我们的合作是最好的凶磷。认真总结以往的经验沙、教训香芍疏,特别是过去的错误贰,接受媒体的帮助洼、批评放,因为大家对我们有更好的期许投同。目前贸米肩,我们仍没有达到自己的目标顾瓷壤,在中国市场还是第三名莎蘑。但是赡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鳞饯骑。因此踏密,我们还需要精诚合作仓为,力争打造一流的企业;精益求精斤,建立一支一流的团队瓣砰。毕竟炽悄,我们的公司和事业都很年轻久瓢晦,在发展当中最重要的还是关乎人溯抛。因此爸为,我们不能只顾眼前诡搂,应当放眼未来刑,希望取得更好的位置幸态。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捐珊蔫:    各位领导冉技、各位汽车界同仁吨陪筷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛覆林赣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计补幢。今年论坛的主题聚焦安全煌,我觉得非常有必要甩翔景,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湾,已引起全行业和全社会的关注抒屋。    今年以来辰蹄,在国家和地方补贴政策的助推下面鞋滦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情团杉韧,1-6月恨,新能源汽车实现销量17万辆锭好,同比增长126.9%饰猜。其中纯电动实现销量12.6万辆令。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逻樊裳,预计到8月底镁,全年6万个新能源指标就将用尽拆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腻,同比增长170%含,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冒玩甘。    但随着新能源汽车销量猛增硕纫,其安全问题也逐步凸显搓嘉。仅今年上半年箩,与新能源车相关起火事件就有11起亭,事故原因涉及到电池劲臂剔、材料科、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颅必晶。不但给事故车主造成了严重的生命磁、财产损失眯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颗,极其不利于新能源汽车的推广们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惰耐钡,新技术新模式尤其如此览兰萝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处是、火车一度跑不过马车醋惩、人工智能行业也几起几落掏,每次都面临着必须攻坚的难题蔷,并随着问题的解决才获得新的认可怒幸。新能源汽车行业也是一样炬噶开,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缴爽摩,在蓄积了一定的市场规模之后疏居琅,开始到达一个新的平台期盗,开始面临这样那样的问题桅。而我们认为欢该,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莽氮窜。    首先堵究,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畴敞。    今天我们面临的新能源安全问题京丧卿,一部分是技术问题女袄皇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揉孩补。但更多的是行业规范问题麻娃付,由于新能源汽车市场发展太快岁清,行业法规建设相对滞后连秆,安全法规不够健全露绷床,相关标准缺失蓟武痘,再加上消费者安全意识不足讹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等规凳冀,共同导致了一些安全问题的出现翅。作为一个新兴行业搏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规材潦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度醚,这是新能源事故频发的原因狸,也是新能源发展到当前阶段擅枪,我们必须着手解决的问题蜗豁。    其次聘孙嚷,安全问题是消费者关注的基础痛点厩俗,必须全力以赴加以解决胆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伪珊伤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仓。我们经常说据讥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葱玛疙,但是没有了安全这一基慈莱缚怼,里程的远近本身也就没有了意义里。新能源推广几年来侵第,市场上对安全的质疑之声始终不断傅防,说明广大消费者除了里程焦虑碉,还普遍存在着安全焦虑额拟蛔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汝。着一把火就可能会毁了一个行业截搬氦,在网络时代这种心理传导完全可能发生捌饥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理会,必须将安全问题作为头等大事来抓怕挟瓤,否则就会被消费者所抛弃嘿沪嘛。    最后讹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秃,也是发展的动力源迁仟拉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笑堡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唾,才能得以持久生存芭撩。千百年来喷擒酿,人们围绕着使产品更加安全可靠黑狭翔,不断做出创新茧栓。及至今日隧谋,我们投入无人驾驶汽车畅轮丛、智能网联汽车的研究背可棵,很大一部分原因覆酿混,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碴尉。新能源汽车作为面向未来的产品浅唤草,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剩平寡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咆。    由此可见戌松,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狸效倪,粗看起来林林总总仁尾姐,不一而足;但是究其本质烧,核心还在安全鞘们茬。破除了安全问题衬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题路,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篡憨饺,而围绕安全问题不断攻坚克难虾份衔,新能源产品和发展模式将不断创新空汲逗,不断创造社会价值浑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鳖焚,我们从一开始玲抨唱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓微宫,从战略高度提升安全性丢默,居安思危互,未雨绸缪溃笑府,从研发颊爬、生产到售后服务湃胯情,都布下层层防线郸垄,确保产品万无一失尽。    一是在产品开发上加强安全功能设计慰,从源头上提升安全性阀合。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障让诬。从产品的开发设计阶段惠红攻,我们就从整车控制公乓描、动力电池圭沥加、高压安全等方面以高标准进行设计牧刷。在整车安全方面翔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统供簇动,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澎础。在动力系统方面末,我们从材料窗破、电芯仍妒石、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酱诵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贝,降低电池短路和起火的风险豹。在高压系统安全方面仍信孤,我们从防水翠、防火绰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岔,高标准强化安全功能冲。除此之外搓壳,我们还充分利用智能网联技术剐,对新能源车运行进行实时后台数据监控天诵,建立事故应急响应保证机制萍道蹭,为新能源安全使用保驾护航盟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奔槽定,以高质量产品确保安全粪侣怖。在新能源汽车快速发展的同时菩,北汽集团不忘发展新能源的初心梗扦,严把质量安全关屏呈。北汽新能源生产的每一款产品橡继,除了要通过传统车都要经过的质量验证外介,还要对电池炮姐蛇、电控系统进行严苛的测试与验证础念。目前妮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翰盾,其中电芯安全可靠性测试标准42项版纯萍,电池系统安全可靠性测试标准50项痕,BMS策略安全可靠性测试标准33项骄夕,这些测试包括长时火烧测试蟹看、电池剖切测试棺癌蚂、极限跌落测试和电池浸水测试等冉。同时乘岛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狙策焊。上半年疥黄烤,北汽新能源接到订单2.6万单磕,但在资源不足的情况下村溯,我们严抓质量关搪,绝不为销量而粗制滥造并亢氢,最终完成15052辆的销售任务绞,订单满足率仅58%额摆,但却实现了上0事故率的优良成绩墨心。    三是加强售后服务与培训琉,让新能源车用户买得放心模蓖,用得安心炮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障促微,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系习芒,包含车辆保养姓破祈、车辆维修焊钳世、紧急救援任、充电设备怕鸥、增值服务害、客户关怀等多项内容酣偷绵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控请裤苔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幕、维修箩肆沃,并对服务完成情况进行跟踪监控竿,形成服务闭环俊,确北耍客户满意任彼。同时恼查,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训麓,对车主进行说明和操作演示畦,并规范安全培训流程弛,提升新能源车主的安全意识辞苟协。在此基础上娇磊挝,我们还创新营销服务模式埃纪夯,今年8月12日咎觅吝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓜诡,不仅具有推广新能源车的效果谢太纲,同时可以让车主及时更换乒庞墒、检修旧车上的老化电池色抨,通过我们的新模式给市场提供更多安全檄拣、环保胚嵌送、高质量的车型继蒙,给消费者更安心的消费体验畏梦镀。    各位领导猜榔激、各位同仁乾号:新能源汽车作为一个新兴产业蜂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段礁俏哦,出现一些安全问题杜撮辩,这在快速推进过程中也是难免的迸,是我们必然要面对的问题嫌。因此新能源安全问题玲坝,绝非某一家企业能够单独解决荚纱,它需要我们整个行业的协同并进吾徊。    有鉴于此临,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倾,不能因噎废食此,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晦,牢记我们新能源事业的战略使命镣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扯,以持之以恒的韧性狭阶,推动政府狈、科研机构侗杀对、行业协会铅、企业乃至全社会开放合作抵寥菩,不断建立安全标准份、不断规范行业行为抱、不断推动技术进步驰肆炽、不断优化消费者使用习惯相,不断实现新能源汽车行业成长成熟校、发展壮大思瓦,实现整个行业的可持续发展抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤梨盟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拎期,各位领导乓黎、各位专家烙贾材,业界的朋友们萌:    大家好!今天腻,众多长期关心康郎、支持中国电动汽车产业发展的领导弛、专家和朋友们齐聚郑州彤欠,共商大计娜时。作为本次论坛的协办方婚弹棵,请允许我代表宇通公司哆操,向到会的领导跺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识多雄。    近年来想,国家出台多项重大政策韩扯,从顶层设计酒、推广应用奔蛋朵、税费减免仍烯、购置补贴伟杯、生产准入惫、基础设施等多个方面谓,保障新能源汽车产业健康快速发展唉。客车作为电动汽车发展战略的切入点零己,是电动汽车普及推广的重点领域哥。至2015年底很,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蕾镶建,占同期所有客车推广量的13%脸笺,为城市节能减排忻踞斗、绿色交通出行做出了重要贡献斑犀怜。    财政部蹿迹祟、工信部对窖魄、科技部磋浩、交通部抗、发改委等部委汕,通过科技计划配微墟、产业技术创新工程等重点项目进行支持奶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啦百涝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亩山摆:节油率嫂扰衡、续驶里程等性能不断提升仟人,动力电池能量密度伯、驱动电机效率等关键技术迅速进步极冈犬。    具体来说洽善,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化购婚汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫌疆、节能与控制技术方面已实现了自主研发特嫉,大部分电动客车均采用国内自主控制器悍遂瓷,整车性价比高蔡氏激,满足市场需求娄嘲爽,节能效果得到消费者认可镐。    二是动力电池性价比显著提升帅嫡。动力电池鞍、关键材料国产化进程加速览,安全性和工艺技术持续改进落蜕催。与2010年相比剃队,动力电池能量密度提高将近一倍挛市,成本大幅度降低四饥。    三是驱动电机技术水平进步明显池。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扦骏,在功率密度菜、系统集成度和材料利用率方面显著提升伍。    同时啸,我们也应认识到嗣,国内电动客车研发试验能力有待提升耙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乌:整车可靠性盒溜响、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檄了、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整售,寿命峰、低温环境适应性锹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倘廊县。    马凯副总理强调兼滴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲍错。电动汽车由于安装了电池酵宽、电机凸核、高压线束等高压部件模收,给整车安全性带来了新的问题筒乏,而电动客车安装电池容量大现、整车承载人数多稻松,给整车安全设计提出了更高的要求啃砰碴。    因此朵兼,电动客车必须从防水踌驼危、防火沪、防触电铂旅、乘客逃生捐、事故处理等方面综合考虑愁毕,从研发制造薪、运输存储畦炊、维修保养鞋慰蚕、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫉眉,在电池安全腑克、控制安全沤臂、高压安全煎申、电磁兼容等方面进行技术攻关蕉钵墨,全面提升安全技术水平康茎。并对车辆融、零部件运行实时监控级播案,起到预警作用卧,保障大规模安全运营簿碗袒。    宇通自1999年开始研发电动客车箩秃么,持续加大研发投入际嘉,得到了国家部委径、河南省政府和各位朋友的大力支持辟巍。未来菠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豆,围绕电动客车轻量化乱扳锌、智能化菱酥、网联化以及智能制造等发展方向垂,立足自主创新农诺氓,掌握关键技术藐,提升安全水平疟嘛茄,促进电动汽车产业健康快速发展便起。    但同时靛,为了推动我国汽车产业的转型升级欢怖溉,实现2020年500万辆的目标九疮吠,我们依然任重道远趟酱行。行业的健康发展下,离不开国家政策和社会各界的支持遁钩,我们建议超矮:    继续支持产品品质提升和新技术研发思。在纯电动聊硼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凸禽,研究开展创新工程二期项目等袜亲插,助力国家下一阶段产业化目标的实现雷。针对燃料电池客车鞭鹃,我国和国外先进水平相比还有较大差距故查,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窖,尽快解决关键技术问题奈,推动产业化发展横。    电动汽车正处在新产品推出的初期浩慧,技术飞速发展东肆,面临很多未知领域的挑战雹剿骇,这些不确定也带来巨大的创新机会梯沛,是企业标、行业和国家的历史机遇甘勺,也是赋予我们的使命和责任饯,    我们将坚持创新那培,努力实现产业转型升级和健康持续发展婚边乐。    最后驶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "陈清泰缕揩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谁钳如,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”函,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜡亭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趣烽墙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烫倒,回应社会的关切导,引领行业的健康发展取犊胜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邯德叼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汉怠,广泛交流惮检吴、献计献策呸。    首先是创新引领问题纤。    去年咕,国家多种政策的叠加效应充分体现嚏惶柑,电动汽车呈现了爆发式的增长需敝熬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捎誊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善塘高,并得到大多数试点城市的积极响应呜息琼。更加可喜的是擂信,电动技术逐渐被消费者所接受劣,潜在消费人群在增长糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镭犬兽,总体上匪剖酵,这还是一个政策驱动的市惩取,它的不可持续性已经开始显现卤。从今年起跺,国家补贴政策开始退坡鲜台荤。种种情况表明莱先,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耿,相应地玻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期句娄。购车补贴的退坡辉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型金釜。也就是在购车豹舍团、补贴逐步递减的同时侩毖,政府应在研发环节加大支持力度刨胜,集中资源支持在动力电池巷歪、核心零部件碳告、电控技术貌梨摄、轻量化贾、智能化等方面突破技术瓶颈桓态签。    另外嵌猛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位北触。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粮莱颓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臀。相应地稠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粪,大手笔投资于电动汽车卿修。    这一切表明菠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狄谐玖。    由此看来释握,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钦。    第一暖谁倦,政府补贴政策进入退坡通道雾攫,电动汽车性价比提高的进程寺,能不能跟上政策退坡的进程膛坡艘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路香,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键宝豪勃。    第二顿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捕楞鸵,中国肯定是他们的一个主要市场目标委回。能否改写我国燃油车发展的历史拈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伍鲸韶,并建立起较强的国际竞争力底啥瓢,这是政府和企业必须认真考虑的问题澄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力非睹旧。    因此鸿地,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导使起川,那是在强政策激励下的增长砷监粮,是不可持续的灸落既。有些企业一门心思地追逐增长睡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张手斑梳,却放松或忽略了创新和研发棋菊交。    应该承认俗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佬苹热,性价比还是偏低的绵筹碳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破曙痰倡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁母久。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雀必,理性地配置研发和产能扩建的投入烫枪挤。    当前芯,我国电动汽车正在向成长期转型烯俄隘,这是一个重要的机会窗口够。从全球看骚铃,电动汽车的技术路线还有选择的余地柬骑壕,核心技术尚待进一步突破巢,关键零部件的壁垒尚未形成携揪窜,信息系统还在发展围观,品牌效应还未发力链傲,商业模式正呈现多样化稠默。可以说凑潜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间废。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骇汗拈,有较好的积累杯秋谎。我们又有全球最大的汽车市场支撑晚叮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绵府呸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇完,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件超。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粕,潜心打造核心竞争力普澈母,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徒,另一方面可以与国际巨头同台竞争困洼抡。    电动汽车和燃油车一样临,竞争力的核心是聚集优秀人才淘屏敦,拥有强大的研发能力书疽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应缎容。对于汽车产业来说簿,生产能力的扩张是相对容易的拧财碉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傻。但是末停笺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了立,因为那充其量只是一个泥足巨人来朔敛。    补贴政策的退坡啼钝并,正在形成一股强大的倒逼式的正能量停掏,补贴导向将让位于市场导向玲集速,让位于创新导向龄。优胜劣汰作用将被强化鄙,在大浪淘沙中跺,真正能站住脚的乱,将是那些具有创新能力毛、掌握核心技术桓莫、具有品牌效应的企业埔。    关于安全保障的问题趣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上颂,特别强调要重视电动汽车的安全问题锻悲赋。这也是全社会非常关注的一个问题擦蔼,是这次会议讨论的一个重点熟矢猴。    为开好本次论坛死圃疼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研具篮,并将在本次会议上发布调研的成果渤。    汽车的100多年发展史说明涝,随着人们生活水平的提高妻扇,出行机动化是一种必然的选择概芍癌。但是罚芬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隋高,电动汽车处于起步阶段悲洛潍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浅,还存在由于能源结构改变而带来的饱钳,诸如高压电路社、动力电池等新的安全问题该仁。    因此讳触孟,在电动汽车市场快速增长的时候隋归挥,安全应该引起特别的注意栏,无论是整车企业刷快,还是零部件企业氓,对于可能出现的安全问题牌,都要诸项排查糜弧归、及时发现祟、找出对策袍昆囊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饭。即便是这样卷,进入市场后的汽车仍可能出现问题燃涟,这就需要继续跟踪焦,不断发现新问题砂汰懂,不断解决问题慌,必要时要召回已经进入市场的车辆潍。    应当承认暇搓埔,电动汽车技术的成熟度还不足亮,市场考验还不充分匪蹄啤,消费者的信任度还很脆弱庆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凯瘟。从这个意义上说猴淑幕,我们必须把安全放在首位徽保。因为安全是一个否定性指标彤,世界上没有绝对的安全色匙,但追求安全是企业的天职逼惕失,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孩,要以更多的投入皆,在设计巢赦拉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淘惦。我们绝不容忍安全隐患防,但也要宽容失败背,因为这里存在着不确定性痉。    安全也是规范出来的杏诚慧,要高度重视标准瞧驰、法规和监管的作用豪箔,设计安全的标准和法规蹦,有些是科学的研究和论证定下来的罗戒射,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湿刻。企业必须严格按标准和法规生产热、管理和运营闺模,监管部门则应该严格执法另汝法,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黔农,绝不能容忍劣币驱逐良币蓉癌。    今天贡环,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虑盯首,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衔立谴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捶,它还缺乏充分的应用考验崇艘,需要未雨绸缪份赶,防患于未然矗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭冕糯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劫,各位同行乖勃缎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蟹工颗,每个桌上都放了一本共完,大家可以直接看逆蝗。前面上半场我估计是大家最关注的喇,有一些政府动向第,他们做的干货讳撅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缺,我只讲讲技术吹袱芍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”们改蓄,有三个方面羌类,有些技术方面的内容是有相关性的咯,政策本来是张永伟讲的够舍,我在PPT里基本删掉了快,大概带一点拍卑。    首先讲一下电动汽车安全的技术崇。电动汽车安全技术我们分三块袜吼说,动力电池的安全宏、电动汽车整车安全枚惕购、充电基础设施的安全挡摹。首先是动力电池的安全性哎绥扭,是最基础曙咆壕、最核心的醚款,包含了电安全哇俯、热安全纲、结构安全等等掠。    我要先从科学的角度说一下陵溪入。如图(ppt)妙崩蠢,这是电动汽车动力电池的基本特性缴,中间可以看出我们锂电池安全的范围虑抗蓬,一个是电压嫉棋介、一个是温度啡,对电池安全来讲撵,这么一个很小的窗口里才能安全工作燃皆昧,如果温度高了会发生一系列的反应陆忱,就不正常了社。我们具体来定义一下这些温度千币纠,这是做一个严格科学的实验揩鬼,锂离子电池的热失控蠢钎、温度变化雾乳、温度和电压变化的过程美鞭。有三个温度陕,T1叫热失控自生热起始温度词通舜,这个温度一般在90度搓啦,接近100度半船。第二个卸稀,热失控的触发温度澎,就是说热失控要开始了凡稳。第三个衔贩抛,热失控的最高温度臼,代表了释放能量惊丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芹宦,给出了一系列的各种类型的动力电池私,比方说三元的NCA蛇、NCM庭萝、锰酸锂的铰逃,钴酸锂零快、磷酸铁锂涵横妙,还有钛酸锂的阑戊,从中间就看出粮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擅椿颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域强,总体来看敌睬,热失控最高温度比较低一点前椿快,这是钛酸锂的呕。    太过于学术化一点碑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锭。热失控谓龋戳,我们先从热的角度锚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茸般,我们的SEI膜就会分解坝、负极电解液也会反应观,隔膜机制熔化挂,再到正极分解汇、电解质分解蓉,最后就涂层崩溃餐惯际,大规模的内短路电解液燃烧睦,就形成了热失控獭锋纶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度强琼申。    另外一个问题魔堡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展尖酪茧,像放鞭炮一样龚,一个单体发生热失控能量还是有限的坍,如果在整个模组系统中间扩展峨妓,这个能量就非常大了祟订。我们说其实不在能量的大泻恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了享锹,但是并不是一个危险的东西春孔,关键是没有瞬时释放乳博槐,这是一个瞬时释放的问题非。    诱因才劲,刚才说的是过热引起的阑,还有电的和机械的涸,电触发谎豆季,主要是过充褪烯啦、过放等等茎,尤其是过充变牧谈,过充引起的热失控是纬剩害比较大的床,这是它过充的一个过程和机理稼栏怠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火般扩嗓。还有机械滥用该脆许,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火污辩,这是在网上搜到的底盘的切割实验粉敝,专门看它怎么样双现,机械诱因就会最终引起短路撂。    第二部分会,整车的肪,现在我们找电池厂开安全会迟痞睹,电池厂就说很多问题是整车引起的惧搏廷,不是电池的事秤奉稗。的确逃,很多问题不是电池本身造成的卤笨,是外部原因戈溶,整车狄,比方说碰撞会引起却催,电气安全辽苟吗,还有功能安全荡,重点是这几方面鹿。比方说碰撞权胯畦,碰撞是最容易引起葛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缎软粗。第二躬陵伎,各种原因的电气线路短路引起着火昧划硕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慷钳顺,电机控制器肪、电机电子器件IGBP短路了监刷铰,高压骄快、拉弧樊、多处熔断武,整个就全烧掉了酗,这是控制器烧红了通。另外一个咕,比方说前一段时间南京暴雨之后琅华,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帅铂匪。功能安全仙褐垒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的武,电池管理系统死机担暴,但是充电机不知道糕糙当,继续充风熔廷,充过头了酒劣宿,导致了安全事故别惕茎,一般150%会大规模的内短路输,充过头150%爱嫁淖,不管是什么电池甲,包括钛酸锂电池夕堑牛,如果充过头也都会热失控的倡膘,虽然我们知道钛酸锂非常安全千獭,但是过充之后过压也会引起安全事故皖撅链。    第三埔醛萎,充电基础设施的安全随。尤其要说一下充电设备的安全问题搭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好誊,它的防水厩熟、防尘己、防腐蚀涎憋、漏电暮搬良、短路保护等等味佛丁,各方面存在一系列问题呜餐骡。我们开了基础设施安全的研讨会伶聊,大家提出了很多问题扑搅搓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍却,我不在这儿过多讲渴品阔。比方说低,我们荣威550就是非线充电着火工搭,自己来安装这个滩酣盗,比方说外部的“三防”车,内部走线的零乱皋,不按要求接地等等捌副呵,这都是我们充电设备的问题淮窝毕。比方说全生命周期状态的监测胚让、管理体系的缺失抹馁此,线路老化之后也引起很多问题弧工。尤其我们在研讨会中有专家提出思甘鞠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溃,因为那里头重现事故之后就会特别严重撕。    我不要都讲问题诡刀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犀蹿徽。    第一孔,说一下全球国际的进展径涸搪。我们要学习几个解供,一是安全防护方面被蠕,比方说日产的电动轿车Leaf连雇,现在接近23万辆才钮设,没有出现过重大事故李。它有一个安全防护的设计体系淋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谎,而不是说不能做到安全犯锤棵。人家做什么什瓣罕?首先匪泥摹,有很好的防护设计理念讼衔汲,它的防护受滇换,首先防控事故发生磁吵鸵,其次一旦失效蹋,可以失效不出事淀埠芹,再次毫,出了事搏惊蔡,把事故控制在一个可控的范围梳肛咀,控制在接受的程度跟燃油车一样剧骸现。是这么三个阶段佳蹭灰,从电池设计屉蒂停,到最后可达到的安全目标鼎,是一个全方位的设计理念幢桨醋。    二是设计开发方面戮递,遵循了严格的V型开发模式琳,从电池包感斯、穆蓿块颁、单体峡辱抬、材料悸倒滩,从设计层飞督苗、验证测试层弹康猴,是非常详细的椿,包括底层的电池材料楷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惹,我们国内的电池厂现在还很少用这些琳诫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碘贾狸,其实这些我们都很熟悉牢,比方冲击罕反、振动俄糕趣、挤压攀失、跌落茬,亩瘸啵块跌落贰、单体跌落等等茧,针刺首冠纶、极端的短路问喇森、火烧刨敦、热循环敬,有温度的高低温循环实验罐呛镣,这个好像我们做的不是很多汐好臀,气体分析等等拖会禄,这都是全都做的傲递袄,这是我们跟日产合作交流的蚕曙耸,我觉得还是给大家分享一下弘囊档,很有意义的窃。    第二甘岔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说双。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骇县,这都是公开的髓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利翔篱甫,这是一些主要的专利坷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脆秘线,这就是一个完整的过程恍。由于成本比较高迹,其实没有在它的车型上全面的推开茧挠堵。    另外一个值得一提的敢,特斯拉的碰撞安全性并,从设计的角度拇眠,应该说借用了一些非常先进的方法策。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滔戮丸,发生事故之后城,非常严重的事故也都是安全的衡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侧背丹,当然因为它有别的安全性凑贾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的顺。    第三柿藩覆,这也是公开的资料交迷盼,三星的电池系统良土摔。重点看一下电芯层面磷,这是90安时内部并联四个单体电池阶链纯,一个卷绕式的方型电池妙避,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湘壕,一个是过充保护孤劝妓、一个是防爆阀擎贾胜、一个是保险丝赂芥擅。我只说其中的过充保护脆茸,这个电芯的外壳是正极位改笛,有一个过充保护的阀擅隙,当内部气体压力增大之后第变,把外壳的正极跟负极直接相连碌,短路咀,形成大电流缉蒙铰,外部短路泞煽须,过电流之后保险丝把这个断开态,这个我们是值得学习的茫朴。也就是说在电芯层次进行材料是苦、电气高、机械系统的系统设计还是很值得学习的间巍雄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竿蒂,其实它把单体电池当成了一个小系统步,我们可以对比一下锚翘僧,日产电池的木ぃ块相当于三星大电池的电芯让舱骇,就是日产是小某荩块蜡恍订,三星至少客车上是大电芯佰怂墟。    未来趋势来看请蘑,现在工信部300瓦时剑籍扔、350瓦时都是这么高的垫射髓,这是国际趋势先亥,没有办法居,大家都在这么做戊,10年内我们真的要到350瓦时喜贫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的富探,2020年300瓦时应该是没有问题的貉勉,这个从比能量角度是可以做上去的倍,成本也会降低同,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茎楔,比能量剁磺宏、安全性是一个翘翘板咖入豆,所以我们现在都出这么多事按距,下一步300瓦时首、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抡奔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术马北,我现在牵头中美电动汽车合作坡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系类,这是最核心的下一代电动车技术弯。    说说国内的搔沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩如目,待会儿再说问题暖。正面取得成绩毕沸焙,从材料体系扑佩睫,三元正极忻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坷,比方说在阻燃隔膜拴誊圃、阻燃电解性揩、阻燃安全性也都有创新澳,取得了进展稠。从单体电池产品的检测结果来看恃甲滑,跟国外也没有特别大的差别谴佰。总之浩悉楼,从统计结果来看糖倪寒,我们和国外的相差幅度不是特别大此欺吵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孺措,总体电池的安全性保持还是不错的膘,这是实验的东西贬卧,严格按照了国内国际标准容,因为我们的电池企业也跟国外配套歧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苟,所以我们其实国际的标准都是满足的邓叫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呈让。我也举一个例子簧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赊岭。刚刚说三星的有熔断器催、过充保护器垒慰沥、防爆阀佃磷跑,模组的我们现在电池管理系统等等吩闪,还有一个问题梅卞,自引发内短路郸,这是一个问题梗沸,我们的制造杂质呕、经常小规模的过充过放茫脖镜,长期积累以后会自己引发内短路撼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茧欧,因为不好重复实验表沛,我们首先做了一些重复实验的方法铆,把规律摸出来了队,这个短路会形成三个阶段哨,内短路的第一阶段部弘纬、第二阶段行挥芥、最后一阶段推狡胆。第一阶段只有电压的下降戎哇叼、温度基本上变化不大肝袖率,第二阶段愤,电压下降同时温度有大幅度下降为糙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酣洗。    如图(ppt)际闲,这是替代实验锋,这是算法开,这是短路的测试实验粕翱,这是结果管嫩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歼、内短路的阻值都能精确的辨析出来币弟,提前预警热失控事故脚暇。    整车安全邵耍,首先是轿车安全吐怜扛,比方电池的防水千矢,跟整车关联度很高烯朵豌,因为静态的防水搔,放在车上不一定防水认露须,现在都知道IP67睛欺陇,其实一些厂家都做IP68了斤币谩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劫酗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锋绕,我们如果做得好是完全没有问题的缕筋饺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计梅汹刻,这是我们做完的设计泞喷惮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晒里,这好像是我们比亚迪的电动车犁态娇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拿扮,做得好我们的防水比燃油车还好陡竣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好冬,关键是我们的技术到不到位梢,所以我们来谈安全问题应该这么看活年嗣。    第二兜骇,轿车碰撞安全笑协,我们做得好的企业也是不错的皆圣。举个例子疮笆疮,长安的荒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棠灯淖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诫,这是产每廓、学化蔡煎、研联合研究的立。甚至为了将来的发展队随,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓉。而且电池包不是越厚越好擎,如何又轻量化岗茬艇、又防撞寄,在优化设计方面也还有很多工作可做被。    第三睦坍,整车电池系统总体的安全保护都鹅。我觉得我们通过上次的整车交流会谩晦旱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案息胯,大家都觉得还是非常不错的肮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抠饰,尤其是轿车企业是比较好的教问奸,分层桃、分级做的是非乘土好的鞋,比如说高压安全管理系统聘。就是说只要按照严格的流程来进行开发姬襄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沁腐馆。    另外我提一句客车眷肪糖,待会儿宇通的汤总还要讲的担鳞敌,我不多说了曹继,他们有成套的方法来保证安全性斗。    最后底伦疏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议送溅。前面领导都说了蛋,多少起多少起护外净,这是从2月份到7月份统计的10起以上纬厩多,7月份多起来了洛纠。现在存在的问题草,我们在报告里面有详细的介绍徐剁辆,我在这儿时间关系也不说的太多了贬栖。总体来看徒忿妻,我们安全性准入门槛要提高瘫,所以现在在指定各种标准等查芦,要进一步提高标准澎。当然还有一个问题绷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的擅蕊,因为充电桩跟车的接口是老的葱,现在要搞新的涕宝迪,新的总体来看是更加安全的境母,老的怎么适应新的场嘎恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纺仁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渤。    我们的发展建议惜,我也不详细介绍了庙,因为我们在报告里都有杜沥捐,永伟会比我说的更清楚一下皋斯。    第一个盼存,完善安全标准斜,制定更加严格的安全标准溺。最近客车安全标准抽欧盯、电池系统的安全标准盲娃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准隋攫。    第二个歇,监控体系纬氓卸,现在当然都有监控系统偷苇,马凯副总理上次也说了篇,监控主要还是要靠厂家监管豆郡翟,不是靠城市最后的那一级使撵,最后那一级你也不会给太多数据滑,数据最多的还是我们厂家自己猫,我们最有能力监控好秦税。    第三个竣躬绅,强化充电基础设施安全管理忌簇境,严控地下车库貌鹤挠、高危场所充电设施建设与安全监管船口。    第四个端帮寿,改革检测体制号题,我们建议建立新能源汽车年检制度桔,传统车要年检帽干痴,新能源车是需要年检的论,比方我们防水酮、防尘性能盟,新车是好的惭烹,老的就不一定了埃幢横,我们的绝缘性能豆、漏电保护等等是需要检验的赋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磊,这都是很重要的哥采莱。    第五个孺嚏,建议改革行业的监管体系醇,现在我们是准入悔,有几千个车型潘,客车是很大一个数毛浆,很多厂家都进来了锭,不能说让谁做牡、不让谁做遂,我想将来要引入事后监管的体制污,谁要出了事要负责搅挤,要召回卧、吊销执照修、取消资质驴慌,甚至取消你不能再进入这个行业肚,这是我们建议的要加强箩芜,否则这件事情没法弄棚粪。    结语三句话鼻蛊鞠:    第一帆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诗济猫,为什么是“命根子”唯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全萝携?我觉得怎么强调都不为过材泪冲,所以我们要警钟长鸣拌膘,高度重视芒奴怪,大家都是这行的从业人员陋,都不希望这个产业下滑橡,但是为了做到这一点尾皮,必须要警钟长鸣睬菊地,高度重视仑春。    第二需径割,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狼。想性能大幅提升吞,大家都希望300公里仁按、400公里隶,客车也是要提狸,高比能量电池是必然的趋势订艘乏,往上提的瓶颈技术就是安全霉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荷。所以随着动力电池比能量不断提高谴,电动汽车安全技术的门槛越来越高倒聚,本土企业要有危机感饱烫。    第三频饥唉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系陷。安全管理识,政府责无旁贷赌。    我就说这么多闭徘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梅挟瞎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忌甘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扒,到今天的北汽EH400的下线裤氰,北汽的这100万辆用了5年的时间竿鹊。    在活动现晨3健,北汽集团董事长徐和谊表示宠十锰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风窗刀附,不断的加强产品仁极、技术广墒、管理创新乳凌,不断的加快电动化径、智能化勿涉午、网联化贫熔滥、轻量化的发展步伐串丹,全力抓好‘π计划’的深入落地恨苯列。力争到2020年挞殊,实现自主产销80万辆梅肉,这其中包含新能源产品20万辆举啪丁,实现销售收入700亿元谭匆色,进入自主品牌前三名的目标嚎览,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埂。”   “来得晚水宽汰,干得猛歌,站得稳”    “来得晚酱,干得猛荷湍,站得稳邓剔姥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结卯可据。    “在行业内来说附瘁怠,本土企业已经很多完成百万辆了泌肥辆,我们加入进来眯弦,形成一种集团向上的态势磁醛。”北汽自主分为三个部分闺棵谐,“绅宝圣妹受、北京涉拘、威旺缺一不可午,齐头并进拍慑嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碌。”在随后的媒体沟通环节中访,李峰坦言竟仑姆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列何,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脐炒茎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宛绘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群线不。北京是传承“越野世家”品牌精髓巴疯送,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锰娶。    “越野车是小众市乘健,但是在中国市场上么嗓纬,硬派越野碎查惠,没有人能从北京汽车手里抢资源强。硬派越野或是下一个风口盆烦。”李峰在接受媒体采访时表示怕帛摆。    除了在品牌划分上的努力拷,在车型投放层面吻锻墟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车递室,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雀,而到了2016年迪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亥瑟贿,加上北京品牌和威旺品牌斡,更是达到了六款耻矫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哗狈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肺手。    而面向“十三五”妹,北汽研究院院长邬学斌表示脐料靶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乾庆烂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线括队弗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聪响怪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃遂阜济,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垫。”    是的掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袜,北京汽车仅用5年的时间臣联伍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”稍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围话,现在一是车型结构变化了徽空推,市场引导到SUV拌凤泞、新能源和智能化上去横暖查。我们由三级跳变成了一级跳罗抵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示亭抡,“市场的变革对于自主品牌来说母答,恰恰是一种机会克堑巾。我们有对市场最敏锐的感知霞矩熟,最接近市惩式盘肌,这是任何合资企业都无法比拟的昂。”    从年产销量看郸,2011年达到2.4万辆恃、2012年实现7.8万辆侥、2013年超过20.2万辆傻掏弄、2014年突破31万辆韩、2015年完成33.7万辆闺,2016 年预计目标42 万辆镁嫁惺,到现在已经完成了23万辆胆。“2020年我们要达到80万辆哦。”徐和谊表示誓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矮,还要有好的营销蚀邦毒,“酒香还怕巷子深”全。在产品营销与销售网络建设方面趁,北京汽车依旧不甘人后惮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喝还,“人在一起叫聚会男袒,心在一起叫团队补槐氖。”    2016年上半年燎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家响犀手,同比增长396%磁,目前网点总量高达到836家规笛趣,渠道建设速度令业界刮目相看吻裙赶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吝瓷境,同比增长20%随卞疽,目前网点总数已达1081家喝雌。    据已公开披露的销售数据侗蔚党,2016年截至7月纤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆安萄艾,同比增长42.7%乳存愧,远超乘用车行业11.1%的行业增速估。其中卤承泰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煽憾彤,同比增长94.6%吃袍弘,成为名副其实的“自主增速王”驳。在具体车型上拦,绅宝X25累计销量接近5万辆回捌,在A0级SUV细分市场排名第一顾。威旺1-7月也实现了近10万辆辜,同比增长6%以上及。    对于营销体系风攀坷,蔡建军表态称马:在互联网时代膜泄笑,消费者出现了很多新特征哎殊,他们爱分享互动筛焙似,重视原创和分享汉廷嚼,并处于一种“始终在线”的状态算,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系玫跺。   对于未来吮: 李峰表示谭伟,在“十三五”期间起,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛙形雷。    其中针对绅宝品牌畔蜜紊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殿话必,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟概ソ猓块化技术平台悔快。    此外肆洗幸,针对SUV市场火热形势矮懈锨,绅宝连续推出多款SUV车型售澎,形成了X25诚怀丹、X35窃、X55釜驮、X65组成的SUV系列焦,实现了对细分市场的全覆盖嫉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雷郴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圭虹骗。未来墩,北汽威旺由经济型微车箩唤、MPV奥、SUV和轿车等品类组成喝雌。   责任编辑孰聪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恭,在杭州召开蕾缴咎,我们非常激动垫化磋。我们希望全球贸易更加公平爸梗,中国企业能够更好地融入世界市场册乘炮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棱烤毯,要向世界展示中国汽车业的良好形象叹。据了解发缮瞪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车将肩唤。李书福说鲍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轿膝粕,李书福告诉记者獭钳砍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俊投携,吉利要展示好自己的形象凰如惊。李书福认为抖辉,我们要解决全球经济治理问题八链颠,首先要做的就是提高自己的竞争力咕纤蛋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理递。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吕,李书福就来劲了每,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头超枪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戌饶瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸿,是全球经济的一个缩影瓤桔。”他介绍说彩,未来汽车产业的方向是电动化才酞、智能化每亭、轻量化埔刑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郎瞧降,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拒席,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泼。李书福认为捻,两者的“联姻”以及之后的融合发展谴慑梢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新限、活力樊、联动拳、包容的世界经济”郴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犊,在他看来两者在基础理论研究和基础暮嚎浚块研发方面合作得非常不错急貌淬,他希望沃尔沃能更豪华寺、更高档卷、更有竞争力钒,希望吉利能不断提升品牌力挺搬、竞争力和溢价能力绕等哨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搅。”   在吉利汽车体验馆科,新款的“博越”展车停在那里颇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟两,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沁挺及。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一体卵毯。李书福估计爱却,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碗乾。去年冬天怂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驳深,他也曾表示墒禄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茧赴痘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化庇试采,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钵,商业模式的变化已经从电商涩卯、维修卡蹈权、汽车金融练、二手车公芳惕、人才培养等领域开始剔绞,逐渐延伸到供应链前端的设计缸媒夹、研发和生产吓插钩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屎腑蕾,这是核心筋窜。”李书福说泌,汽车和互联网癌,两者已经分不开了逆僚,汽车制造业要想有未来沤氦洁,就必须和互联网深度结合起来偶阜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钢脆,吉利每一次研发创新辜马呢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淀舒。   “安全既是时间长度堆垄,更事关人的生命胶裸吨。有人说借,现在的汽车都很安全了恰,安全已经不能成为汽车的卖点了公肺,我认为捅枷醋,这句话说的不准确艇,也不全面晾。安全对全球都很重要频,对国家很重要糙冗,对个人也很重要肪膳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膏宠,可以说安全事关大局捻佬厘,安全关系到千家万户禾锭,我们一定要把安全放在首位船。”李书福说舷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凳,不仅有央视的直播茅嗜我,现场还有上百家媒体逛饥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阿搏鸽,受到业界的肯定无兑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掸小川,用现在的话来说就是企业的基因碗侈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凤卞髓,当其他条件与安全设计有冲突时确棱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藤嗡切,而不是相互妥协许灸捍。”他认为拧,当造型与安全有冲突时糕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惠艘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茅行俏,也会毫不犹豫地选择安全颠达。“汽车是给人坐的伺,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪猴浦。也就是因为以上这些理念鞋迹,沃尔沃才能发明汽车安全带税疽骋、汽车安全玻璃颂俩急、安全车厢令、儿童安全座椅墩辞、侧气帘菠勾、车外气囊顷忙秸、交叉路口自动避险自动刹车庐航鞋、城市安全系统等等褪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谰揭俗,因为对人的健康会造成影响炯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馁苏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茧送橇。 责编钾居:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度表互煞?这是东风集团高层必须面对的问题拭班。“国内前三颂堆,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚、市场份额5%柿、销量125万辆廊不,其中东风风神必达35万辆噶截,挑战50万辆薯肆膊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土笑。   论自主品牌的持久战憨茬通,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点米鳖从。在他看来漠围,相对与合资品牌警毙,自主品牌的发展分为三个阶段甫剐:战略防御赂羞、战略相持和战略反攻斯惊盟。   “对标合资品牌闪遁、自主品牌已经经过了战略防御阶段酿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹃扯肖。”8月10日屯靛寿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌片宿,并反复强调乐峦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绩停。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卯,风神刚刚取得的历史最好业绩拔。凭借旗下三匠剑客——AX7示嘎烩、新A60椿壳废、AX3案,东风风神1-7月累计销量76322辆漠墟、同比增长33.5%仍咳矛,其中7月单月销量首次破万戳财纬。另外故嚎沮,轿车销售26756辆开膳镣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆献,同比增长27.4%瞪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抽栓桶:第一拱办经,超额完成任务;第二潞,轿车和SUV双增长媳烂掳。按照目前“三箭齐发”的态势匡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恐勃溅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喝污:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迷,东风A9超过传祺GA8处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一签铆。   “其实处丝,我们重点想对比的是帕萨特冠。”李春荣云淡风轻的一句裴恳,让一向低调的东风乘用车谁渡,平添了些许彪悍和霸气粱度。   不过思蛙但,面对长安暑镜湾、吉利苛坦、长城桑纲道、上汽这些强劲的对手殴罗充,以及合资品牌下探嗅酚俗、车市整体放缓的趋势氦阜附,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谅奉拇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恫?这是东风集团高层必须面对的问题坛。“国内前三澈其版,2020年品牌影响力达到行业平均水平舷熟蛾、市场份额5%鸡戒车、销量125万辆晒,其中东风风神必达35万辆关偷粕,挑战50万辆芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标级妥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兑,我们要尽快达到35万绥化。”李春荣形容史耍滦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岛搓赂,未来五年将是“本硕连读”箔排,从自主品牌的生力军成为主力军视郊呛。   如何冲击第一阵营节连细? ?   对于目前的东风乘用车来讲恳沸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卑首,首先是产品胖。关于产品规划闲玫,李春荣给出的答案是漂,东风在2020年之前蘑每,会推出17款全新车型畴漓,其中传统车型将达到12款醒锯,新能源汽车7款柬。   实际上号,经过七年的储备缉洛垛,东风风神已经形成轿车佩咐、SUV和新能源汽车三大产品军团尸摔厂,在大缚即、中劫灿、小细分市场布局看实嗜。   值得一提的是句,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敖。这意味着尽缆,除了传统车型疲蕊茫,李春荣手里又多了电动车这张牌铃笆浦,而在2020年的产品规划中藩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款警粕哀。   产品层面善猜,缺少明星车型肥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题献行秃,而在未来的规划中难勃,东风乘用车的目标非常明确瓷:提升车型效率短,培育明星车型坝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刨栋阂,半数以上产品达到细分市场行业平均值皖匙曙。   实际上笔书,东风乘用车下一步面临的问题粕叛姜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诡汰。除了风神之外迫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等按拜搐,以及合资自主品牌淖,而在东风入股PSA时郡,成为第一大股东之后肃,东风乘用车无论在资源整合搔、品牌溢价辜守、平台技术方面笨哎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逃享零,当然这还需要时间证明挤借剖。   不过啼鞋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拜蹄使:资源协同包括产品病吴、平台岛取、制造技术碳兢、供应链纹式、营销和国际协同赌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要煌教型,随着车市的放缓牡,近年来奋响,从豪华品牌到合资品牌喀些、再到自主品牌瓶凑参,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证射画。   与成熟品牌不同嫌,创业中的自主品牌貌,在招募经销商沥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汤微。随着竞争的加剧外啼戒、产品的丰富骚,未来将对渠道提出更多的挑战鄙床日,比如一年之内连上四款新车的吉利涕写,目前最重要任务之一就是加强渠道管理紊赴。   盈利能力当然是最为重要的标准扰宫,但是牺牲自己瞬蓖翔、持续补贴经销商镶,也不是长久之计邯,解决之道要不断有竞争力的产品推出高。今年年底府栏,风神AX5即将上市沤鼎,明年AX1也将上市壁须徒。   实际上健,在青海活动开始之前哇翰阔,李春荣提前到达西宁滤,专门到长城和长安4s店进行调研豪。让他感到欣慰的是嗽隶课,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耿和档,我可以负责任地说浦含溶,我们的商务政策是最好的返喘,没有之一拈窜。”李春荣对于渠道的重视程度绘,基本上是亲力亲为徽购。   目前蠢凛妒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侮唯胚。按照规划忻,每年净增网点50家躺劲先,未来单店销量逐步提升至800台以上塘,达到中国品牌经销商中上水平揪。 责编超:李芳" " ±辣着帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抄啃肪,由中国汽车技术研究中心主办迪茬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崩。在本届安全论坛上滦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羡仇屡,在回顾过去的同时时动饺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒋搪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狭韧洛、车辆酬坤、道路等影响交通安全的诸多因素抬,促进共同发展墨昏泰,从而降低事故中人员伤亡率踞猫慕,最终有效改善中国道路安全状况橙面。   会后为本莆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦憨浅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啸凄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妥,并阐述了对于人淖跋巷、车曝豹、路电患判、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解憨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炯佬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丸卜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念曝帝超,一是日产汽车“三重保护”安全理念丧伤,即分别从社会虑、个人和车辆三个层面采取措施繁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念艇廉,就是在车辆的周边糠,设置一个安全保护屏障梗缚,针对车身周围不同的危险接近程度敦,我们会开发相应的技术进行保护恋杆。   除此之外篮某忿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力距煞祟。在车辆的前方常舍谰、两侧肋迷、后方建立一个全方位的安全屏障撇锑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念票凶底。同时火,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恃磊,日产汽车也研发了一些相关技术境,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甲屏突。   日产汽车始终将零排放肛犀博、零伤亡作为企业愿景恫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担锈得相,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术程贤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藕,可以在自动模式下完成转向纤、加速和刹车等操作怪,提升车辆的安全性能帽偿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓖。即使后座坐有乘客刻,后侧方视线也不受遮挡筒峨且,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徒柔访,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拢哀死,帮助驾驶者做出正确的判断魔豹炉。   针对电动汽车领域敌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乐,而电动汽车上的安全技术谓舅,应该也已经达到了世界顶级水平米芹径。”   谈及无人驾驶和自动驾驶光,高桥信彦表示窃铆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度视窟贾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶前僚丸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍精淖,日产在研发智能交通技术的同时炊柯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目水抬副,其主要分为四大领域畴辅锚。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓖稿糙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验围胚侯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锰监,对电池以及其安全性能进行研究石驶尘。   第三大领域是新的移动方式集,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兽,换句话说管,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癸戒,我们针对这个展开了研究卤漠啼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展橇庐。   未来藕啤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摹勾,同时牢短文,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赁堡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粒嚷彪,进一步降低交通事故发生率揭卸爆、持续改善中国道路的安全状况东录穷。 责编冉钱:李芳" "     【环球网报道】8月10日悉无,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褪瓦,共推出6款车型范,售价区间为17.58-23.58万继。   新车亮点喊顿:   外媒点评胚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烹:李芳 版权作品厩蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒,严禁转载汝,违者将被追究法律责任喘手。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郊肛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拍。   不久前道哼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜旁逝梦,北汽集团以549.329亿美元营业收入洛,排名第160位眠想祈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牡,也是首次入围世界200强坏。“我之前的预测是在180名左右凳筷叮,这个结果确实出乎我们意料槽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话连钠鬼。   据网通社了解菜霞,2015年榷涟墩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拟,再创历史新高橇刚部。“十二五”期间钎努,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元歌补称,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毛,增长3.4倍屋侯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流兔酣坚,网通社可以断定以下两点牡讥:一磁褂灵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筐米、稳定的增长饰。二魔吨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廊攀。   为什么能做出如此判断累?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纳?徐和谊的一番话做了最好的解答娶入:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胺鼎色,咱们给人家代工挣俩臭钱戳剂龚,那是发展民族工业贾课?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗连?不可能羌。能走向国际化吗访愧踢?那更不可能食汾猎。”   然而扫刚盟,做自主品牌梆闲啦,光有决心外炊、喊口号是没有用的潘沥霸。正如徐和谊所说阮禽访:“干自主品牌真的难唱痴,现在大家都处于成长阶段让,想要效益好显然不现实狼姜。但是效益不好就不努力弧,就情有可原吗纺?当然不是!陷殴。”   从“1 ”变“2 ”耻藐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赤护。短短5年时间恒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俱粱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碾。“北汽人要有工匠精神布,低着头陌、少说多干轰,闷头干掳八涟,一代人不行两代人揭悼蔷,肯定成功伎厘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求燃厘。   随着“十三五”规划的展开乔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刹泵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逼锻。据悉懒跨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恃缝、供阔蚊、销怀痪、研于一体的北汽集团南方基地扩。   届时呐逻尽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心田建,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市戎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展放驹,形成1+1>2的布局谋涧劣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品匈哄瞬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扰喷铃。   “十二五”期间无却冒,北汽集团凭借超前的战略眼光怪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驶。通过产业链合作苛苏,北汽掌握了最核心的三点(电池蔽离撵、电机看窘、电控系统)技术狮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军彼塑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胁,并取得了中国第一鞍花薪、世界第四的业绩炽潭。   据徐和谊介绍蒙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上枫僧嚷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刊创。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裙枯,北汽集团零部件业务板块几乎是0啸,经过这几年的快速发展鹃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淮坡,这是之前想都不敢想的趣。”对于北汽集团的转型稼搏,徐和谊深有感触抵苇。   据徐和谊介绍系肆,未来北汽集团将围绕汽车产业链放,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碳嫡写,包括汽车金融掸、二手车推、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逃翱钙,带来规哪酝娣和效益的双丰收潭篙肃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辆钒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业南兢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蕉佬共,这也是转型升级的重要标志之一脚。北京通航以合资盘蜕、合作秸、资本运作为主要模式潮荆,在国内实现了产品工业化和市场营销汰骑。虽然规模不大泻冈忌,但已经显现出良性发展态势护成。   直视软肋咕荒,质量和效益成关键词   “整体效益不高泼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顶茂,“我们举一个例子熔仆,这次500强名单共6家中国车企上榜孟淡,总共盈利114亿美元瘁。美国2家车企荷抖讼,共盈利171亿美元杉僚黑。我们的产销量远高于对手伙赂,总体效益却不如他们叉冬。”   徐和谊指出恰,提升效益凑达歼,整合全球价值链宦,转型升级是,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屎攀脆,也是整体中国传统制造业需要提升之处木。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寝,向好的企业学懈,从7个维度努力叛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艰呛老。还有四个月冠昆,拭目以待画。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痢烧宋,通过与他的交流可以看出棺,对于北汽集团的成长他是满意的羡磁。然而妙,作为一名中国汽车人绩隆吠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涝赁。   “跻身全球200强企业华亥,不是终点搁豪耿,而是新的起点耽。”徐和谊更是霸气直言耗量截:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旁糕苦,中国汽车行业前三甲艾村熊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丸:李芳" "   车云按搽蒜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骄端色。本文由现场演讲整理而成羞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁芳部ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杯谭,这两方面的关联性是显而易见的须洗囊。    说到沃尔沃涪,大家联想到的第一个印象就是安全擞。的确尸渴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怖畏姓,他们就讲庭沥:“车是由人来驾驶的松趴。因此急痹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哎信授。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抛咸。可以这样说穿橇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面敬年圃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恳庙。其中当然有标配的痴秀溃,也有选配的恍唬,组合成不同的配置煞董。这里我稍微着重介绍一下纫讨,沃尔沃的City Safety城市安全系统认。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娄橇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂楞腿芍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史旱。在2006年的时候深及缔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醒甩。第二年也就是2007年猫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茎泞倦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统旅。2008年抡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淘,成为一个技术子品牌唇叫。之后的十年中这套系统不断地更新完善澈,扩展了许多新的功能试架,比如增加了行人探测檄徐、自行车探测市素、大型动物额、路沿和路障探测与避撞功能冕。    避撞系统为什么这么重要呢斜恼谱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶朽碉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阮胎踩、转向功能的话介手,一切都是空谈胆缓。想象一下滑倒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车派沟,这将是非常严重的问题缺陷肠蹋惧。避撞系统的工作机理非常简单鳖懒,首先是探测唤,然后是评估决策烩林,最后是干预晃拿,包括警告或者自动刹车歧交铃。    首先是探测税。相比以前处耽躬,探测功能已经取得了巨大的飞跃深斥。从单个雷达到多雷达和摄像头堕烁光,并结合多传感器融合算法芜策。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徘。    接下来是决策青食。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型添绕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柬掏悍。但是你在路上开车届城勾,特别是中国的路况溶,不可能前面只有一个障碍物翱锨。所以随着多传感器的应用斑拾,现实需要更先进的威胁评估算法铰,可以同时考虑多个对象吉溯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齿臣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溪措揪,你车周围的一切都可能是潜在威胁赡。    复杂的算法肯定会增加计算量柒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估零陛焙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浇荤拱,有必要进行适当的简化书。但问题是怎么简化山?比如现在大家经尘诘郑看到的中国式过马路计,一群人一起走首,走到路中间尘量,可能有几个人继续往前走憾边,有一些人停在那里弊污,另一些人却往后退窝夸辨,这时候要判断预测是非常复杂的钾梁删。所以驳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疵叉,使得警告和干预措施如何定时颂常纽、提升相关性和可信度始终受到挑战窃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虹写差,才能提高决策的相关可信度敝脆归。    最后一步是干预刷。判断之后还要有一个干预的策略放佰募。干预一般是两种播士,先是警告腑干嫌,再可能干预微。怎样警告呢蔑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炯帛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袄娇献。如果没有可感受到的威胁存在秽,原则上车辆不应该警告驾驶员节皆行。这是因为酿,如果还是警告魏吉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恰剔拎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撬镭筋。时间长了之后犀,他就会把系统关闭或索性换辆车歪,在中国的路况环境下忌碱凯,如果一路上都是不停地警告绷拦,这的确是个问题枚既擂。    警告只是一个声光或振动的信号慈,那么在警告之后畅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袍?我们的策略依然是托顺酗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尚脊,否则车辆不应自主动作法砷丘,理由也是刚才所说的冻抵害。可喜的一点是层,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升地潜,自动干预所需的时间大大缩短了雾陪,相比十年以前寞撮且,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腹。最后一点裁划,怎么协调人机界面庞内巧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弓,也将是一个很大的挑战蒲。    刚刚讲了很多糙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诽锻。首先是效率问题帽,要调整警告反应的时间离,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簧?警告干预是否可感知与理解娩甲耸?第二是相关性物,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出率?是正确的警告叙,还是漏报或误报孝?比如说路前方有一辆大卡车垢久,系统把它误认为是高速路交通标志牌卜,而不给任何警告辽,这个明显是漏报边菇魄。但是反过来说冷捷纲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车餐巴呜,从而警告干预祈,这个就是误报凄,这也是第一类和第二类误报的区别痴弊。最后是接受程度聘恫,警告是否很高程度被驾驶员所接受沉、并配合勿钾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湾狡救?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镀,所以这三个因素之间要互相平衡茎廷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程相究,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汲培,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戳枷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等为么氨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刚甫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔑肛蘑?是不是因为最近自动驾驶驼秋、无人驾驶炒的很热拔娶憋?同时还有一些顾客在问薯,自动驾驶以后楷,我们的驾驶乐趣在哪里妇巍竟?因为很多人喜欢操控辱,喜欢在山路或者赛道上开车哄裴撇。    我们完全理解这些考虑纠脑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粗微,今天早上我走的是中环人,走走停停遣,就像这幅照片中般的拥堵蔽纠嗡。当然吠阔,交通拥堵也不是中国所独有村,随着城市化进程的加剧掇诞绘,这是全球性趋势猩。请问这样的驾驶乐趣何在毕席矛?    除了拥堵屉某,还有安全问题殊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量放庐寄。城市化的发展也加剧了空气污染圈,以及可持续发展与能源的危机乳。对各位顾客来讲守立,还有实现实时互联和出行便利的需求修萝柒。    所以甩龚,自动驾驶对社会奔采毯、环境和经济带来的益处是多方面的扑。首先揭拼馆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愧幻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吓桂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫩,即使提升不到100%安全痞埂烯,但是97%帽份、99%可不可以忱守蝎?自动驾驶还能连带产生其它的好处喝谷碍,改善拥堵蕊魄、节省能源消耗雾、减少大气污染团,以及使旅途时间利用更高效罚说。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敞把汐,但我们说肯定也有挑战吭麻稿,世界上没有免费的午餐秦禽。对于使用者来说店荤偿,有人机交互的挑战陷。还有失效模式控制显揩,万一系统失效以后樊降扦,怎样用冗余系统来后备控制闷。有跟其他车辆系统的交互轨馈,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓤。怎么感知环境凉烦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知截订横。还有最后一个券趣懊,再好的系统编,当顾客不当使用的时候假,怎么做这方面的技术应对处理攘挟。对于车辆设计来说剐窍,还需要各种各样的冗余系统做后备娠溜巳,确保自动驾驶安全赁芯。    其实垒,自动驾驶不光是技术问题份集染,更重要的是对社会和伦理的挑战坝,大家是不是能接受湿?首先无,什么样的商业模式荡枯,是我们现在继续卖车的模式寂酥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芍杭。基础设施的改变艘肪,比如说车道线隘垛、公路标识的统一颠疽舞,这也是非常重要的窝氓。还有保险公司是否接受回,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任番。最后是公众的接受程度姓讨嗓,法律和法规的约束净粉笺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沃昂,从而也引发了很多相关的讨论陪江。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佩麻?我们非常明确旧蛙,这也是一贯的战略李陶当,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庞唐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者木镣。    这里举个最近的例子络,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车胯,已经在欧洲量产上市拎,今年下半年也将在中国投放市场淡草。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哭戳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雷情,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扩灯倪,而无需跟随前车淮。要知道姆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的播俊篡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抬姑,那就是到2020年哄巨妓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诡敌。这是沃尔沃汽车庄重的声明椿羡蛊,也是一个非常具有挑战性的目标好,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拒?    我们认为首先要充分研究淖鬼,通过真实用户与真实交通咖合砂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雾厕。还要多方的合作老蟹,沃尔沃汽车通过与包括供应商权峨臼、大学研究机构微解,以及政府部门在内的强强联合郡,来应对全球挑战签。自动驾驶之路没有捷径华,就像练马拉松一样烽顷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骨洛、循序渐进的帽烁炮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娩蛊,我们走的每一步也都要以安全为核心砂图窃。我们要以客户为导向鸿妥,通过提炼典型路况凤蹦琳,悉心定义测试所用的通勤道路储昆牵,同时尽量控制风险皑惕嘛。在技术成熟之前琅姆恐,必须反复的测试郎琼脯,以保证安全与可靠痛诲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试掂曝板。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玩林:要验证对社会和经济带来的好处安报坎,是不是适合当前的交通环境箩,顾客被、社会公众的接受程度雷辜,还有道路基础设施的支持是不是充分萌埂钵,与其它车辆和道路使用者的互动幸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旱粉粹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了危钦,真正的大规模测试将在2017到18年潜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悉壁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赎通。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暴康师。    上图右边是哥德堡市区的地图谁士读,这条环路相当于上海的内环或中环时抄,即城市高速交通路抄棺跋,是没有行人痉甫纤、自行车排,也没有交通信号灯掀鸡。自动驾驶测试者是租赁顾客鸿但,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劫贤。在驾驶过程中殊匡呈,允许处理其它事务舅痪舞,从驾驶员监控到不监控沤佃底,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术核仓朵。    这里我要讲个非常重要的概念路,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扇猴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吧竭钉,驾驶员还是负责监控和指令较挞,必要时靛脆狄,还应尽快接管人工干预涤,所以还有不少局限性啸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梆典,车辆负责监控交通环境喘恍灭,根据路况决策和反应清搭诽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能备淋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莫僳喀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牌朵去。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稳,驾驶员需要对驾驶负责坍踌陡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捐蜂娟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炼,或者SAE第4级的程度街秀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捎。可以看出岸蔡探,这是两个阶段之间非常明显的分界线幻踢嘎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挞,简单地讲伞傲,是通过多传感器融合措剧,包括单个或数个摄像头慕镭、毫米波雷达阿匙、激光雷达荷辑、超声波传感器等淑读,加上云端和高精度地图林,来感知周围环境槽底,评估路况和交通状况络,相应决策与控制竟杭,最后通过制动集似拆、转向和发动机系统来执行干预粕娘。处于安全和可靠的考虑靡帆,我们有备份系统乐芳,冗余的执行机构煤拓寄,万一其中一套系统有问题脸瓜暴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶广缅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哼纪贫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅示。2017年疏栏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苟校疵,随后我们将在中国炼撂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶臣德,自动驾驶的远景又如何罐古虱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巴。如果大多数车辆有自动驾驶功能疲,车辆可以与人力人、车卢鹅补、路互相沟通糠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冀僚涝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任片衫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镶挞哆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幢舞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摩。 责编磨:李芳" "   从很多角度来讲厩凰锹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肮瓶井。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堂扯瞪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芳山败,国产化是必须的道路菊寒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苏煤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妈捍寂,能够接触到更多的消费群体踌睡逻。在网络发展策略方面辰啪,我们会更加看重网络的构成形式诗蔼,像城市快修店刊体慕、售后维修中心拓黑、维修工厂等促菏烙,主要目的是增加服务的便利性袖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兑华。    上周末(7月29日)乡溺倘,在接受采访时虎京墨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缄簧,回答了中国经济网等媒体的提问梆盯,内容涉及国内高档车市辰蕖,宝马在中国市场的发展战略畴琅坪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容誊诲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脊,年轻茶爱、专注覆廖际,富有亲和力;与媒体的沟通自然肖付、坦诚孰捅储,也表现出宝马品牌极强的自信与活力签蔷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妒,刘智说恕堂,中国经济发展已经进入一个新常态编维,就是从高速增长进入一个健康痪胚、可持续性的增长沛县朴。但是衫色,随着经济运行质量的提高达,每一个百分点的增长橡低围,都是一个不容小觑的数量项管航。把这个结论放到豪华车领域啃希经,我们所存在的这个行业码寿,应该不会有前几年爆发性的增长耻,市场会以一个比较稳定敬、健康尚、可持续的态势继续发展及峡。就宝马而言嘲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势椒颈讨。比如纲级碍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售愁跨补,而是把新车腔豁、二手车拦歉,技术保险群,国际式售后服务一起发展虱扦,我们叫“利润四驱”雌泌立,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展量唱侥。    今年汲,在集团诞生100周年之际踩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脐惠肖。那么偶,这些战略在中国市场怎样“落地”纠?刘智谈到冬灵,宝马集团刚推出新的第一战略悔档,其中的很多元素不仅是契合中国市诚饫稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊肚。他举例说劲救,宝马提出的智能互联概念夸赔痕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上臼镜绿,领先欧洲10年以上簇田暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胚健。再比如新能源方面倦。中国政府强调回违岛,到2020年新能源车要达到500万辆躲搐斑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秆损妒,包括纯电动和插电式混合动力车型舍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV干。所以在新能源车领域残,宝马会加大对中国市场的投入适吓赋。因此块,“从很多角度来讲钞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椒,刘智说悍。 BMW i3    随着本土化战略的实施侧城虑,高档车市场国产车型所占比例越来越大被献净。那么兢戳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隆层?刘智介绍说膜,目前达歧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系岗徽。在几大豪华车品牌里面容趴淀,就进口车的销量来讲汕,宝马应该是最大的什酣孩。我们对目前的状况还是满意的纯。因为这本身就是在我们的商业计划内糕。    至于将来陆共,刘智强调娩车叉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脑拴够,必须在中国取得成功挺,在中国取得成功郝盛,国产化是必须的道路”娶。所以签傻露,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心负哗绵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粕宪。不久前昂靶獭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车公。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壁逝。从长远来讲蒋,国产车型的占比会越来越高棠。 全新BMW X1    近年来凌,高档车市场经销商层面的动向备受关注方臂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雄为顺?刘智认为脑惹苍,应该说跑逛,这是一个行业性话题坪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力我五,在厂商给予经销商更多的支持配合后录胚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扯催币。就今年上半年的情况而言砂妙攻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的匆取。对比去年的数据谈汕缉,我们发现竣,不管是在新车毛利当铰插,还是其他业务板块呻戏,尤其是在售后久酷、二手车虚譬豢、金融保险等等几个业务板块庙松湾,我们都有了明显的进步恳乒。因此绵,他觉得欺施缄:“目前掂,宝马的经销商网络是非常健康的”葛杜。因为畅纹皮,随着中国市场的不断成熟掣东,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氯食手。从厂家的角度来讲戊惮未,我们也不断调整新车的供求关系窗浇,调整车型的配比厕,调整商务政策谷紊揩。综合下来鞍勺够,应该说目前宝马经销商网络榷构,处于一个非常健康的可持续发展状态垫旁趁。 全新BMW 7系    那么锤羔,比较以往录莽,宝马在经销商网络的拓展上临订肩,节奏会不会放缓一些习举赎?刘智表示幌幢咕,在经销商网络上毕稗,我们仍在稳健进行拓展翅,一步一个脚印地往前走财窃帘。从绝对速度来讲陶枯,或者是从增幅来讲递,因为基数变的越来越大铅,所以这个百分比是越来越低的虫,这是很正常的伟粹。目前试邓采,我们全国的零售网点超过了五百家贡是司,覆盖了全国所有的省市自治区领隋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市守,覆盖了很多中小城市纤挖们。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唐。在网络的发展策略方面沉按络,我们会更加看重网络的构成形式参涡沮,并不只关注于网络的数量川诺比。所谓的“形式”就是像城市快修店冠、售后维修中心奉、维修工厂等等一系列的体系概念膜蹭人。主要目的是增加服务的便利性贡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倦。对于经销商驴宠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赔桐,让他们有一个非常健康良性的发展匡杜久。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有