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交银国际:京能清洁目标价1.45港元 维持中性评级

2019年09月16日 18:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月16日 18:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

为新股供应常态化 如何孵化科创板后备企业?

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮mu品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地tui全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗bu”有点类似。成立新品牌,可以从ji团,从有关部门寻求资金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术闷辛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位七酿、锁紧溺鞠。    与会专家认为适,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求立磁康,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炭肥、热稳定新梅香、无热管理循环懂、热冲击循环购税、被动传播电阻)冕,电性测试(短路筒棱佃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击婪桓硼、掉落羞嫁狼、穿刺架翱剔、翻滚卷、浸入蔬、压碎)的安全要求琴稠。但是切,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧翠摄锋。安全无止境免辰乖,提高电动汽车安全性镐,还需要国家鞘闺笔、科研机构嚏券徐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罚划。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叔,也曾不断出现事故娃,遇到挫折是任何事情发展的规律忻贰。因此盟瓤,对于各类事故讼狄,电动汽车各产业链不应止步不前范领,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足对。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的草摹,要让安全成为满足一切功能的首要条件脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   上海车展开幕前一天瓜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会了赦妥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舰铃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌攻残歌?北京现代副总经理讣、销售本部副本部长吴周涛表示蔬,目前北京现代47%的客户是80后和90后骏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例该。“他们对于服务有着完全不同的需求污聪搓。比如服务要定制化弘拴磊,手段要智能化伞草、科技化镰迁。同时衔些滑,还要预见到他们的需求并满足椽桑。”    如果说此前贿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争玲瀑卜,是厂家产能的竞争肩技陈,那么未来则是客户的竞争宦脸煤。因此渺蹈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翰。“意思就是享受你还没有想到的服务翱。”吴周涛如此解释烩凑轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醇仿镜?据了解锌江,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔫喉,升级为对客户用车生态的全面服务袒,基于互联网科技的进步拆,先于消费者预见需求虽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”保访瞄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罗另列、智能勺、共享姥,以及个性化定制的智慧服务体验馈店疾。    具体来看激袄但,北京现代将率先整合官网偶、呼叫中心排粳、4S店透明车间毕羚济、服务App叙荆、娱乐蔑肥暖、地图粟妙袖、语音控制系、智能搜索等服务功能涣讣峰,并将其聚合到车机上骏伶衰,成为用户的车载生活服务平台攘惺敝。它就像一艘移动的生活航母侧,无论是餐饮爽钱、娱乐哺、购物的生活需求暑操闲,还是维修醛、保养的汽车服务疾隋篓,都将以车为桥梁倡耐,实现信息互通缄筹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莱寞,还能够通过在线直播的方式促疚,对接车喉惮、检测诵逝啃、派工承、维修攀、洗车犊囊壬、交车等服务的全程进行智能监控巧,实现人车分离式的售后服务峦盼酥,把客户彻底从4S店里解放出来拇,为他们创造更多自由生活的空间恨夏。    值得一提的是驾袜架,在“汽车共享”大火的当下额刃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务橇袜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主宛。“如果只有5%参加到共享汽车当中魏腔,那也有40万辆的规模侍龄堪,这是目前任何第三方平台都实现不了的吩巍。”陈静表示瘸蓝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车墒继素、售后代步车攀谢、公务用车也会参与进来歧。“我们希望融入大潮磺叭钡,积极参与这种尝试每。”    除了全新服务品牌的发布扭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滴。据了解疗侥驾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咀腾捕,通过平直且富有张力的线条殴苗,充满力量感的车身轮廓哄涧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挂。同时哨入卑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盾,匹配7速双离合变速箱康处吐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堂。    “新一代ix35上市之后把,北京现代有全新胜达年、全新途胜祁、新一代ix35腾晶操、ix25四款SUV产品锤适。通过这样的产品布局奈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势广衬豆。”吴周涛介绍说珐犯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抱辩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氛泵,本届车展除了新一代ix35局办,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猫滔督。新车延续流体雕塑2.0设计风格稻丝坚,对进气格栅撤宦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化司坎,以DAW驾驶员注意力警示僵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喂,为消费者带来更安全的驾驶体验酿。    除了两款新车外韧妮械,北京现代还设置了技术展示区惹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穷阑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲤陌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欠稀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况滑渡嗓。    2016年佩,北京现代实现产销114万辆壳的,超额完成目标恰闪屏,保持了行业第四的市场地位围。今年北京现代即将迎来成立15周年写砷笨,也是北京现代从800万用户基醇泶小,迈向千万用户级别的重要一年胚禄顾。业内人士分析借署,在后百万辆时代到来之时诗皮汗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术操,也在不断践行本土化政策芳逗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理确僧倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿顷:李芳" "  5月10日烤啡咆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苦鸥绒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诵极,人们的关注度更高酪。在今天锌,汽车产业主管部门黎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宛屋,其中指出抠蹭隘:“中国企业嘿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”但膘配。   目前在中国汽车领域鹿,舆论将中国品牌分为三类摧,一种是例如长安浦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业梢笛诗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”廊兴,而且成果显著魂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搅扦,这些企业通过内部的改革撅松,已经形成了正确的发展思路淳,尽管在终端销量上尚未展现成果轰叉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”履功泻,始终有一种“捞一把就走”的心态脆坷翱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型级,在市场赚取短期的效益库稍。   苗圩在撰文中指出编:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事。企业投入资源裙敬,通过设计开发迫举疮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值画愁旱,包括物质价值和精神价值故刷。但是岸边讼,这个价值需要在市场交换中转化为货币寐季炽,才能完成“惊险的跳跃”钞荣,成为企业的收益桐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烘婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杯,中国汽车很兴奋罗粟会,但正如苗圩在文章中强调罕,品牌建设是长期而艰巨的任务啥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扫话。这同样是中国汽车品牌需要思考的负。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞄,通过仔细研读酞乡病,将其中核心思想与观点标明挂潭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示略,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涛补蛙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孤报,党中央痛、国务院就振兴实体经济弯、做大做强制造业做出一系列重大部署档郴,对加快质量品牌建设提出明确要求时猩。习近平总书记强调丁钾,“推动中国制造向中国创造转变判、中国速度向中国质量转变戌娇亮、中国产品向中国品牌转变”琉。   2016年搅,国务院部署了消费品“三品”专项行动肩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》袜烩申,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肥记,提高有效供给质量董沽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咳母。   近日操嘉兰,国务院同意设立“中国品牌日”矫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冷,体现了全社会对中国品牌的期望射欧,为建设制造强国指明了努力方向逻缔墙。      一叛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啊棠棚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毙受,代表着国家的信誉和形象朽胯熄。品牌发展是一国由大变强的必由之路额,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肛敲欢。   品牌建设助力制造强国战略刚塑烦。 我国是名副其实的制造大国日,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潞面。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腺祷臂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化哥,产业转型升级势在必行酵琅肛,迫切需要加快新旧动能转换钡伺酷,培育面向产业中高端的竞争新优势龟。经济发展规律拒册热、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洞矩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扫捂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力十。   品牌建设推动供需结构升级侣吨薄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昧穿,重点任务是提升供给体系质量膘兴,提高供给结构对需求结构的适应性皇。品牌是连接供给与需求的纽带料剁拭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涝,引导需求侧消费升级潦钳难,提高供需两侧对接的效率咕埠挺。   品牌建设促进实体经济振兴眯悄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颂酥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墨锭。企业投入资源劫堡,通过设计开发呵剃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哀料,包括物质价值和精神价值唬篇。但是空递步,这个价值需要在市场交换中转化为货币扛,才能完成“惊险的跳跃”文弄,成为企业的收益翱。能不能跳得高掏剔傻、跳得远朵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知室床。品牌是价值和信誉的载体耍据膏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力懒。      二堕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盛驴稍,科学地阐明了创新江、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系履。从品牌建设的角度看看胺,品牌需要“中国创造”太,没有创新韩沉,品牌就没有差异化的魅力剧填。品牌需要“中国质量”捌畦,没有高质量菊悉,品牌就丧失了价值的基础匈绵鼻。 近年来市,面对国内外严峻复杂的经济形势功捣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褐碧藏、国务院重大决策部署哎孟涕,认真研究我国工业发展的阶段和特点享,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路校。   把握规律典,找准抓手街。要坚持质量品牌工作整体推进咖漠,引导企业在设计开发抒粮、生产制造和营销服务的全过程建立全员猎青、全方位的质量管理体系菜莎匡、诚信体系和品牌培育管理体系署,以培育有竞争力的品牌为标志嘘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羚聊佃。   积极履职裴,统筹部署手。2011年娶翁,工业和信息化部会同发展改革委什、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滥倒诫,进一步推进品牌建设核敞捶。2015年磊郊帘,推动出台了《中国制造2025》类仿悔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一贸。去年换,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞠厩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挟堤,部署了全产业链质量品牌协同行动蝗、优势和战略产业质量品牌护航行动派、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焕圭橙。   持之以恒描叫,扎实推进搽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伺草盼。   经过多年的不懈努力杉理随,我国品牌建设工作进展顺利了吉,取得了初步成效锣脓。目前鲍悼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点龟阶,涌现出251家示范企业舜。根据对示范企业的调查送衰微,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%共妊猛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窟丘,企业经营的质量和效益得到明显改善烷岸创。同时梧林备,重点消费品的定制化扭萌、中高端产品供给比重显著提升玩,定制化服装消费增速超过30%瘸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致税。      三凉脐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睹碧,需要社会各界齐抓共管趣荡,合力推进蹲零。下一步酶,工业和信息化部将发挥行业优势梁界慈,深化推进品牌建设恼灵粪,加强与有关部门密切合作褥虹捕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杯,努力开创工业品牌建设的新局面纱。   坚持企业主体泥昂,增强品牌培育能力钢雾。 引导企业增强质量品牌意识痰洪浅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虹鬼不。坚持试点先行蓖、示范引领弹猜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雹辈聘,促进企业品牌与区域品牌互动发展沸旧。加快制定品牌管理体系标准佩协体,组织贯标推广氖。加强质量品牌宣传队,弘扬精益求精的工匠精神宠疲毕,扩大自主品牌社会影响藏,激发企业培育品牌的内生动力狭牡羞。   落实质量为先护侍鹿,加大支持引导力度蹦忌谅。 贯彻实施《中国制造2025》汝罐,落实质量为先的基本方针破陀,加快推进质量品牌提升行动羌。发挥制造业创新中心建设兑掀缅、智能制造蛋倡樊、工业强基等重大工程的支持作用息饲扒,引导企业加快工业化与信息化深度融合袄,运用“互联网+”沙瓜、大数据等新一代信息技术趁,把握智能制造尸沙损、绿色制造途禽碾、柔性制造等产业和技术发展方向薯盾郡,加快培育自主品牌窝泌娜。   鼓励创新设计旦看烘,丰富品牌差异化定位诚令餐。 完善制造业创新体系刊笆,加强关键核心技术研发凡先,推进企业技术中心建设呈沃。在重点领域推广应用以绿色诵东横、智能锈开刊、协同为特征的先进设计技术峨弟。建设具有世界影响力的创新设计集群翻,培育一批专业化的工业设计企业炬伞,鼓励代工企业建立研究设计中心婆绘得,加快培育自主品牌啼钳跺。   实施重点行动坡借莱,促进关键领域发展饱断。 落实消费品“三品”专项行动航卸,支持消费品工业向智能戎、绿色际、柔性和高效制造发展限。增加中高端消费品供给颧,促进产品向高性价比优势转变庭答仑。大力发展智能错、健康消费品讼慈掳,支持发展民族特色消费品箱掠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戊,加强产业市场研究和需求预测署馈誓,科学规划产业布局贾和、供给定位和品种结构来舶。 实施中国品牌“走出去”行动矗,贯彻落实国家“一带一路”战略孩泉,推进国际品牌共建共享堤谭。   完善公共服务萎哥,支持质量品牌进步诺。 建设质量品牌专业化服务平台磋卸,依托中小企业服务体系榔,提升服务平台的质量品牌服务能力邻。构建质量品牌信息共享平台胳秋螺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沽季。完善知识与人才开放共享平台是考,依托企业经营管理人才素质提升柏、专业技术人员知识更新等工程缴仇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弊辆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汗钞,促进科技创新晤额信、成果转化和推广应用星未瑞。   加强技术保障存犀潦,夯实质量品牌基础谰。 完善产业标准范顶斗、产业计量瞥哀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设癌细惺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皑胎氮,推动质量升级尘体钩。引导企业增强研发创新和系统集成能力韩,创新制造方式和服务业态拈础撅,发展定制化生产氨赡骄,满足个性化需求勉牟赂。鼓励企业发展现代销售体系同,在品牌传播朽揩狼、顾客体验和销售模式等方面创新发展朵胶。   设立“中国品牌日”戎舱,大力宣传知名自主品牌 竣偷粕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矫骚、质量精良发、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隶纲侩。品牌建设是长期而艰巨的任务摄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椒胯,以新理念引领新发展淮锹,持之以恒地不懈努力楞姓誓,共同推进中国品牌迈入新时代串探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵乒:李芳" "   5月5日井京钉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开令新隋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奸厂、董事长李斌就中国汽车升级之道匠倡、互联网企业造车薪喜诫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论射伦顷。    近两年互联网造车企业纷纷入局灰,被称为“新造车运动”火。徐和谊开玩笑说孪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苇世嗽。”他说冲街:“我从传统汽车的角度看拔份位,就是不服!”徐和谊解释道箱览茬,李斌做到的他也能做到夺馁凛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇两秦。    徐和谊认为伐尚,最难的不是做产品梁,而是做品牌截吹,尤其是国有企业体制下做品牌蕉。建立溯毫、培育一个品牌施,没有很多年漫长的过程是培育不出来的们。他举例说河形,蔚来汽车在东方广场建体验店陌,那叫“烧钱”敝呻,国有企业就不能这样“烧钱”类。但品牌打造的初级阶段秸鹤,该烧的钱还是必须烧的荣垢。这就引申出国内传统汽车行业靛复努,必须加快加大国企的改革步伐钎,从发展角度化、竞争角度伪辑,必须改革田掸票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敌,希望未来产品不光是一个出行工具裴,而是一个用车的体验平台兴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口示挟受,而是看到与用户交流的新机会挥岸。从互联网半港、移动互联网徽陀轰、移动社交发展趋势看叙孩彪,与用户关系会让汽车发生深度变化懈,体验会变得更加重要寿录备。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糯蒂首,新车企应该走什么样的路坍烦,徐和谊认为杏,条条大路通罗马描醚,但是路和路是有区别的赏弘。他认为全世界只有中国能做到一件事谋颠:传统车企和新生力量深入融合范、发挥各自优势缕百刷,结合起来谜烧,这条路可能全球谁也做不到萎妮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喂。徐和谊透露凸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陡搜,很可能这轮竞争渐,十三五末缓,再过2至3年排芹陇,肯定会出一个比较好的结果筷。”    李斌也认为岁檄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大答好,这跟传统燃油车情况不太一样哄括亭。他干脆表示乾,国外品牌在中国是没戏的陆,因为智能汽车需要本地化的数据软棚陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乌程。蔚来汽车在三电力、智能电动粱呐、包括制造方面都跟其他企业合作使笆该。李斌强调城尼:“我们是很尊重制造这件事的专业性氰灯。”谈到合作懈算惦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茄:“我们的南京工厂投入十几个亿舌犊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪孩锚,不是简单的代工祥度秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   据雅虎网站报道蔫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示康,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亥级。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称措辈惮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域够对,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伯。”    他指出零:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缉滴。尽管我认为这可能还有很长的路要走沦仕全,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甘号剔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汉霞倦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攀。    当前蔡,特斯拉轨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术松。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苛师似,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密境,并将其带到了Uber桔亥联。    去年猴躲凤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耪。特斯拉CEO马斯克表示扛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屁。    马斯克认为瞧沉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戎窍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滥,要远多于因人为失误导致的事故托迷诉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道伦虹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颈。    他表示娶焙肋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蚂,那将是一件非车炙椋好的事情吝佃龟。但对于汽车保险公司来说踌,这不是件好事话次。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后厘蠕奈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翱赋:“我觉得这种影响很明显淘佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船俄测:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蘑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堑刨,全面鸿讨熬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题眯锋,阐明了个人观点颂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的额萍朝、客观的看法报斥。    报告摘要琶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剩、导入期涝、快速发展期与成熟期四个阶段弄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段该。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匆,很值得我们借鉴套隶私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败河滩。如果不加重视授,终会酝成大祸抽。    *韩国的电池产业爽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战科,我们必须面对这个挑战酶蠢侯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刮,它会带动未来汽车消费新的革命翅耿。    *任何事物都有两面性全客幸,政策也是这样按烧。补贴强度不足烙姐,难以起到激励效果桓筛,补贴强度大了孪,难免产生对技术发展的不良影响配奇,也包括少数人铤而走险骗取补贴枫焕促。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捕碘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藩感,从国家科技项目立项至今已经接近20年坊侮推,可以说产业发展已处于世界前列疾菏宠。2016年翔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车令,累计销售95.5万辆慌,取得了令世人瞩目的成绩楔堡略。有些专家认为匣撇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汇驼,我的看法不是这样拟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稳、导入期传雀仇、快速发展期与成熟期四个阶段炮蓄邯。导入期也称培育期日试,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段螺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唇琶改,当时就有舆论认为窗,我国新能源汽车驶入快速道同互,进入了快速发展期添。然而到了2016年便回落下来硅午祁。现在分析起来凉靠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联呛,造成了数据中存在一定的水分略每视。随着国家对骗补行为的查处井焕,今年的数据逐渐回归正常皑铂盲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势扛炔,有可能会得到一些错误的判断钉违标,导致过于乐观的结论线锑群。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喉,除了观察数据的趋势外弹,更重要的是看产业发展的推动力腺投抒,是国家政策为主还是市场为主峭儒吠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兽率,补贴政策还不能取消擅炕甩,基础设施还很不完善忌毋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平目,产业链还不够强壮与完善鸥融唐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晦鲸爽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寺,工作量很大是,切不可放松努力霓,让已经启动起来的产业发展放缓下来氢干。    依目前的政策设计胜,我国将于2021年取消补贴衅结位,代之以环境侈善、能源为因素的常态鼓励政策掸。也就是把2021年设为一个转折点脚堂孝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡抨。期望实现年销售量达到二划茂、三百万辆以上澄忱翁,能够占到汽车总销售量5%到10%卸扁长。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段房界抗。    二顷、如何看待新能源汽车的碳排放队?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烹疚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芯篙。我认为许多人有这样的疑问是正常的亩合讳,因为至今还没有一个权威的科学数据兴汾芹,来告知公众电动汽车的排放是多少遣爽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蠕戳。    电动汽车行驶过程是零排放蚂强费,这点没有疑问烧媳彤。但发电过程是有排放的素死,不但有二氧化碳排放桅绕鸥,还有导致PM2.5的有害气体排放朵忿。所以简单说电动汽车是清洁的槐雄,是不能令人信服的事呢古,需要拿出数据来不匈漓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥哟款的新闻报道皆锹,受到一些启发琅借题。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酷,即“碳排放因子”璃塘瓶。根据新加坡的实际情况苹骗,标明每消耗1度电管肆,就要造成500克的二氧化碳排放罕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裂剁,即每消耗1升燃油底抬逼,就要产生3000克二氧化碳排放莆般。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放店苫。由于特斯拉的车重申腥仕,耗电量高颁阿匠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值段澎,尤其是在夏天开空调的情况下鞋,百公里电耗有可能到40度昂,因此被飞荩款儡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化违,很值得我们借鉴残莆箱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仓蹄,据我了解定性的结论比较一致惫酮扦,定量的结果存在不小差异惫吻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奋叙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别窜,其清洁技术水平也有很大差异登俄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喀答舅,发布我国的“排放因子”权威数据灌哎肥,并定期予以更新墩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拭。    比较我国和新加坡的发电情况挺谴炬,新加坡百分之百都是石化能源发电罕伤,而我国的发电能源结构里卡琅蹬,石化能源约占70%祈斗秀,可再生能源等非石化能源约占30%缔筛盒。全国平均来说距碴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卫。而且按照现在国家电网的规划来看斑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例透阿石,我们发电的能源结构会越来越清洁标坎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大库邪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”希捶溃,来估算一下电动汽车的碳排放份费。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钨憋碱,可以算出其碳排放为100克/公里胚椭辰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车璃旱硕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嗓帝荣。可以看出一般情况下暗碎擞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馆。但是如果电动汽车过重芜,电耗很高守,就不能算是低碳产品趟,甚至不如先进的混合动力汽车烁伸墨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系背,但是我们可以认为嫌鲸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胯绅唤,耗电越多冷峨,造成的PM2.5有害气体也越多谴菊。因此螺淖,从治理大气环境考虑省手棵,我们的政策应该鼓励低电耗产品题哎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楷蔫。    三爬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展碴?    这个答案是肯定的赤锰偏。我做过一个简单的计算然扣贪,即使到2030年俄橡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勒廖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衅矾。由于大部分电动汽车会在夜间充电凹,可以利用电网的低谷电时段来充电蠢。目前我得知的峰谷差是20%到30%浩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段愁,不但不会给电网增加负荷迷豁,反而可以帮助电网储电肥劳妇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佃荆覆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吞愁纳,在白天电价较高时段将电售回电网逃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胜,这个系统包括了屋顶的光伏发电平、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郴刹诞,采用分时段电价淋。当然舌,对于需要白天时段充电的一些领域亥末干,如快充公交帆、出租车与物流车等缸啦拜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亮耍涡。    四实横柔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甭缓饥。现在出现的火灾问题比较多坚磋氛,所幸还没有造成集体伤亡兰绰竭,但是已经给我们发出严重警告多记淘,如果不加重视瓣,终会酝成大祸勺埔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位何画恨。    电动汽车的安全要以预防为主砍赶稳,要从产品的设计做起掸泄,然后是生产过程的严格控制呈,不能将未经严格考核的产品投入销售杀驴。电池的比能量越高氓挂澜,发生火灾时的危险性越大伺,因此要求有更高的安全性技术期妈,试验考核应该更加严格瓢耽。尤其心棵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎轨落从,因为客车上乘客数量多尉敲,一旦出现火灾逃生难度大菜灵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准夹清遣,为满足新的标准增加成本是必要的菇沦。对于纯电动客车勿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聘,既安全又经济管。    说一下安全监控网络送。我认为重在实效摧滔抒。我在几个火灾事例中了解到郴太晃,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫁叫那,但未引起关注与采取措施辜,说明安全责任不清逼,监控网站流于形式畔颧此,主要是供参观用娥百群。    五扑认腿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迷健矫,大家都知道四割康,韩国的电池产业淀坊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缺却,我们必须面对这个挑战捕外眯。目前有一些原因焙纯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伙捻纶,也给了国内电池领域一点时间板。但是芯,如果我们自己不努力迟编,最终经不起国际电池产业的冲击馈,我们将会面临严峻的问题览箔搓。    我国动力电池产业发展很快港慧,一批创新意识强的企业正在快速成长期,为我国新能源汽车发展提供了重要支持价吻。但是总体来说廖掣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞘疙欧,产品的质量水平不高呐,投资过于分散巍稍祷,到处建设低水平的小规模电池工厂诽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逆峦谴,缺乏战略眼光锋花。这些问题需要引起我们重视与思考汐佛步。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败案,没有一个强大的中国动力电池产业琼携陡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毕帽嚷,实现汽车强国的梦想又是一句空话皇群。    化学电池是一个非常老的传统产品呐木,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度环贿号,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金船,形成了动力电池百花齐放的创新局面辆褐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倍填迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来斗。因此架艘盖,谁能够掌握创新的主动权柒乌浓,谁就有可能掌握未来电池的命运卉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局画刨,但是企业是实现创新的主体硼倾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业继,能够挑起这个历史重任杰汐,把更多的注意力放在创新技术上面泊钮。    去年参观宁德时代电池工厂时肩疼敞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惯,给我留下深刻印象膏冈。图的中央标明安全性始终是核心钎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俺、功率密度碗喉洛、寿命与成本薪晴。在实现高能量密度的同时边瘸,要实现快充性能逃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念为白画,向1万次20年迈进丹,彻底解除人们对电池可靠性扛哥、耐久性的不信任耐动橙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唇江,最终实现电动汽车综合成本低于传统车死花雷,结束燃油车的历史壤垢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柔,成为中国动力电池的创新巨人氢焙。    我对我国电池产品质量做过一些调研卧采贩,认为晒痴橡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讣。就电池单体成品质量控制方式倍梧俊,目前还有采用筛选的落后方法翁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上缝吩。这表明光低钠,产品的质量水平低劣琶工,即使交货的产品数据是在合同范围内慷,这些产品在使用中性能很快就会变差城奥,寿命很短蜜嘛库。    目前嫌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藉性同,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差么,但这也并未在本质上提高一致性去。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷围酬,不需要分讯丁,标明这些产品内在质量是优良的讹。用汽车工业对零部件的质量要求就是弥箍娥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钉凹扣。恐怕多数企业都达不到壕谁温,就这一点而言淮,我们与日韩企业就有明显差距峰。    面对严峻的国际竞争心夸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肉太癸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙墩,再吃不掌握核心零部件技术的苦割薄。我们看到国外整车厂来到中国时虏驰剿,都要把自己的供应链带进来鲍伞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链就?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任净鹊。我建议政府馁、协会佃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程社吴。    六涤嫁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作触。它会带动未来汽车消费新的革命堤柔苹,有助于解决城市的拥堵鸽病、停车难县实垛、环境污染等问题崇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果习荡弓,是未来汽车应用一个非呈郑好的发展方向侥冈零。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适裳。    由于共享租车提高了车辆利用率瘁匙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型咸痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卜粟挟。又因为主要用于短途使用凤,大大降低对续驶里程的需求匹罚。从社会效益考虑喂端响,减少了空驶行程硕烙弘,意味着减少能耗与排放摊盗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氯斧蒂,缓解停车难的问题茅碳。    现在丘胜畏,很多城市都在做分时租赁琳没,但有的并不是典型的分时租赁匙晃。A点借是市鲁、A点还恳裂,规模小的例子不少盾冯。例如有的大学有几十台车在那里掏袜寡,学生租了这个车出去办事儿互,回来时归还校园原处屠。这种模式也是一种共享屡,但不是典型的分时租赁潮享喉。只有实现A点借X点还燃、并具有一定规模安、使用起来非常方便通巴,才可以算是真正意义上的分时租赁殿环。    除此之外臼弧,分时租赁还有一个评价指标盟,就是车辆的运行率咳韶赡,即车辆有多少时间在外面跑哺、跑的时间和停的时间的比例筐鳞。我考察过芜湖市易开租车僳,我认为是很典型的分时租赁蒂放。从数量上看挫,芜湖已经有两三百个站点秽,三四千台车拟,具备一定的规模;从模式上看犬贰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借薄、X点还戏膝。从车辆运行率来看仍靛,芜湖做到了80%冀舒损。    此外显枚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用遂扳,规模也达到2000多辆磺谷佃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猩陈侮,很有创新特色拇亢鼓,也有一定规模项罐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佳景,认为大约需要1辆/1000人口体,或5辆/平方公里的密度败,才能够保证顾客较满意的租车成功率魏弗痴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜗陋,其租金仅是普通出租车的1/3端锚毙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歇。    作为共享租车的车型遁,以高可靠性傲冲缸、低成本镜霖挝,微型车更为适宜惺部。共享租车要应用车联网技术坛勃,建立完善的方便于客户的使用体系锨挤,实现手机注册脾溜募、约车梦、开车社蚂、交车午荤惊、付费以及安全监控等椭伎盒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陀酶抗。我认为夹眠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来登缚答。为了方便客户烈舍吃,建立全国统一的注册收费系统十分必要魔。    七存棱、补贴退坡后但标,新能源汽车是否还能发展忍定然?    从今年开始睛锣南,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡妹夯娃。现在行业里有一些不同的声音承掳,认为新能源汽车本身就是错误的事情翠翟,它的发展依赖于补贴了,补贴拿掉以后姜速粗,新能源汽车产业就会死掉黑哨堂。我不赞成这样的消极看法卯。    首先在电动汽车本身的技术上诺鼓桶,我们要有信心从篓莲。随着电池能量密度的提高煽,到2020年犬瞳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莎,规模化生产使电池的成本大幅度下降粟狡休。从这几年市场反映看挝惰,很多消费者开始喜欢电动车了当艰,他们觉得电动车很安静很财搜、很干净骇底论,如果自己家有充电桩眷,使用起来很方便虫。目前盯,面对全国大面积的雾霾形势浩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竟,促进了电动汽车销售量的持续增长缕吾,在不久的将来榔襄,电动汽车将大量取代燃油汽车伴。    我国在新能源汽车产业取得的进展桥浪群,很大程度归功于国家的鼓励政策管。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腾氮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猴妻。但任何事物都有两面性习喘仕,政策也是这样发。补贴强度不足令,难以起到激励效果峡察,补贴强度大了森病贤,难免产生对技术发展的不良影响挽洁,也包括少数人铤而走险骗取补贴皖。这些就是事物的复杂性琼逻龄,不足为奇尽舍金。因为产生一些问题膏,就否定补贴政策是很不客观的勘涟。正确的做法是适时适度调整政策寐匹舵,逐步实现退坡梯处讽,制定与能源眠、环保因素相关的长期鼓励政策帅够,进一步完善推广工作的其他政策环境拜啪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去咯破夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略孝窜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甜扳,销量突飞猛进聪脓,不仅在中国市场实现了大反转瞪,以每年超过30%的增长率惕厢,连续三年高速增长凸畦,实现反超来盯雷,在全球市场上来看阀吨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹦玻。设计之变冕,影响如此之深妻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸譬工吓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矩是层,都是如此常。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腐。此消彼长瑟,本来也是市场常态级,从长期来看谁都有独领风骚的那几年顶荷惯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现剐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靶盯伦,而奔驰则用了进击的改变锣酬。这导致了市场格局的变化苇岔恰。但在今年开始哭,奥迪要采用一种大胆的改变钎德。   在北京车展上屎楷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缴梨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烤。在采访中鹿,马克·莱施特先生表示奔捐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么体去。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是孩社,以奥迪品牌本身的三大支柱帕隋冀,即“运动性”挨、“卓越质量”潮菲还、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肆交,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哥。另外茎,马克·莱施特表示推,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豪厘。   未来毖路,奥迪不论A紊搪侈、Q挞、R系列魔,还是电动系列陷暑础,每一个车型系列都有他们独特的个性挽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捎摔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伤。而且檄钮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茎,在马克·莱施特看来帅互,除了外观迸旧闻,在内饰的设计上卫踩公,奥迪前进的步伐还会更大磷导播。   比如新一代A8淮超脆,大家会看到一个全新的控制理念馅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟焦嗅,全部操控都是基于触摸屏免妥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨,这将是一个具有革命性的设计磋了。”马克·莱施特表示罗。   【访谈】   媒体碴吩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潘横盒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拾鹤?   莱施特世:中国市场当然是我们最重要的市场之一藕跋。比如马上要推出的新款奥迪A8亮苹蠕,我们认为80%的A8都会销往中国掳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘘防。比如钮,从车的前脸上就有非常明显的体现店,这个框架会做的非常突出绩醇澄,也会大量的运用到合金材料逛伟舅。A8的设计充分突显地位感和身份感逆。因为我们知道中国的用户柏孺坎,或者说中国A8的用户群是非尘3看重自己的地位感和身份感郎袄僧,我们对A8的设计充满信心室缮。   Q2是我们量产车的一个预告米笺淋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缺。我们想把奥迪的A系列钡、Q系列侠陛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凯董猾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羌诫拜。比如溅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叭嵌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黔,从而更多的彰显每个车型的特点乖。   媒体栋巳:A3未来会有怎样的改变钝讽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变癸随搪?   莱施特覆通:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望壁木,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型排吝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慧、表达力架看。   媒体亢陌伍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舌蔡蔷?未来设计会有哪些改变芥?   莱施特泰是摩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱充帝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吝骚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绰奢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的家奉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性储顷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解书浇。此外恐柬献,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懒祟哩。   值得一提的是箱皋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势膏卞法,完美诠释了驱动理念邓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诗断。刚才我说的是外观的设计拜黄涪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞎拎腿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奥倒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狗趣,而全部操控都是基于触摸屏蓖坎断。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镣傅,这将是一个具有革命性的设计平琴粱。   媒体糖:面对未来的城市交通更加智能化蓬缎、互联化骄、自动化的趋势桐理泥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助既?   莱施特先生母副川:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颇洗。实际上电,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莫号句。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观股屡办,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糕伍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镣呸昧,还是更多使用自动驾驶峰,所以我们设计的基点是用户体验浩推。   设计开始阶段将先做内部设计俏夸套,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜂,再去考虑外观应该是怎么去搭配煌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伟萄板,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程律赦徽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黄将泄,因为我们真的会目睹羔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革南。   媒体年溉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坷绰?   莱施特星漠:我们从下一代的奥迪A8开始簇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谈戌宠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廊介谢。我们要做的是持续的编、不断的推进设计语言的发展具怕囤,每一代的新车型都要再往前走一大步嗡昆侨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了建唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时画蛾,业界开始重新打量双方的合作拴孩。   如所有行业对热点的追逐一样封,在过去两年中芥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漏共。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞥睫。4月6日舞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系己,携手研发并应用车载人工智能技术肖拼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议父贰,双方将成立一家全新的合资企业灰纤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粒谴。在此次合作中末,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辆蛔,用于双方在汽车领域业务的开展股,为出门问问未来的发展提供支持乖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倡史,而合资公司背后逗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叹桨,意味着除了汽车制造商肺倪岸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聚犊。   “1.8亿美元只是一个开始洗灭。选择跟出门问问合作鸿纪毒,是大众集团移动出行战略的一部分蛇。”苏伟铭称杰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈古,为达成这一目标覆疗,已经规划了三大板块魏,共计十二咀、三个项目葡奠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进点,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权饭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红籍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拭偿传、语义理解技术垦掠,面向移动搜索领域的智能手机应用模,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务平茅。迄今为止惋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妮沟、语义分析粉、垂直搜索等核心技术缎臼。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景里,来打造下一代的人机交互方式稍毋藐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肝。   “选择出门问问敢擎,是各方面考量的结果圭哆。如果大家了解的话疥舌藏,其实Google也是出门问问的重要投资企业吞眯宠,所以我们与Google也进行了谈判”妒康。苏伟铭称菠紊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准埃逻设。   2015年6月窝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月俩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月犊峦,出门问问被Google投资爆纶蛋。截至目前诡墒簧,出门问问共计6轮融资挥劳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发态憋。   “此次午锨,我们对出门问问进行投资抠桓,不仅仅是出于财务层面的考量腺,也是一次具有战略意义的投资撮逝。通过本次战略投资漂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僻嫡厢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锈宠抗,只是单纯的投资或技术合作请税扒,苏伟铭回应称琼萎锣,“想强调的是秃聚,我不主张相互供应的关系荒捣娘,一定要拥有属于自己的核心技术酿肩。”   “移动出行领域的合作拾表,如果是提供车辆呻,那只是纯粹的商业化的供应需求亭故。与出门问问的合作兜本佃,我们是要进入合作的管理层衔率,在共同建立的合资公司中摔岛,双方都有委派监管团队”前圈搓。   苏伟铭介绍饺赖黎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饯啼滥,但更重要的是在人工智能领域的研发懦斗般。“如果你与人工智能进行沟通础瓣,沟通得越多剔,它就越了解你电,人工智能研发的目标是迎合客户爽城泊,而不是需要客户自己调整来配合落,所以乱孔衬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浚。   他坦言填赤,在人工智能的项目开展上娩虐罚,有好几种做法逻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钙般,但这不一定能成功韶砂娶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缴豌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汰偏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茧弥盛,且能够很快地将技术实现应用千。”苏伟铭称磨匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轰胳乌,来帮忙推进其未来的发展挡。从这方面的合作来看毖,双方非常契合绵潦感。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的限吴。硬件是大众的强项涛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聘乌瓦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痢,而是应该让其独立运营钦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合很。”苏伟铭称呢奥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趴。   据介绍辫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誊瞎。基于出门问问领先的语音识别井皋、自然语言处理睬、垂直搜索和主动式搜索技术潭娘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逝径,该合资企业将进一步探索伎,为未来的智能移动出行提供解决方案廉假。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里娄身,人工智能并不是只包括这一部分靖,其实锌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翠川垮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惹什,但在苏伟铭看来匆撂,这是一个重要的开始豁帅测。   “下一个工业革命的前夜”融窍烷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藐肝,为此缝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略檬疤。在2016年的广州车展期间搜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闻笺维。据大众汽车集团(中国)首席营销官季、集团销售和市场负责人胡波介绍得,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偏视,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缺惺,包括智能停车犯、智能充电等狙梢。第三就是交通形式的智能化管理戌绘蔚。即打通不同的交通形式屑,提供一个智能化管理把唉篙,最后让出行者能够享受顺畅托、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绒收雹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团幸菜羡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用财宿绒。“我们相信确,车企能在这一领域扮演重要的角色淬耿。”胡波称傲颈葱。   不可忽视的是泻哄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垮方刮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湍。   “要建立一个生态圈暑背筒,必须要有多个方面的项目支撑吮。在落实该战略的过程中拜犀晃,我们便开始思考俺,如何构架这些项目爆得娘,未来三年我们是要围绕这十二姐窜、三个项目开展工作的旧。”苏伟铭称徽疆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌踌茨憾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翱骚,以便及时供应砰,满足未来车辆发展需求渤复。”   据了解村,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品监希。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜须穆。通过语音输入词巳,该后视镜可以提供导航浮蚕、信息点(POI)搜索雄瞪、即时通讯绦、车载声控信息娱乐系统等功能妓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冒落朽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror先。通过语音输入顾弥渤,该后视镜可以提供导航诫现危、信息点(POI)搜索微、即时通讯诵莎昏、车载声控信息娱乐系统等功能冬鼎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力密戈霞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兢赶矢。   苏伟铭透露侗脑,最快从2017年下半年开始孩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丘痪破,在一些国产车型上也将采用该技术仿拉沮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氦。但是纠哺弄,有了大众汽车集团的参与罢蜡靠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”笛扦槐。   经济观察报固络炼:在中国的十二三个移动出行项目上蓄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利京舍?   苏伟铭罗甫拒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权届蚀。2016年中旬幢默,我们便与集团总部沟通过戌,我们认为在移动出行领域涎撑,中国是领先于其他市场的却谓烩。所以培吞,当时我们就决定在欧洲以德国为基次取,建立MOIA移动出行服务公司潮蚕。之后看射,在中国日,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辽牟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裳。   所以赡犊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毁达,欧洲和中国看蟹。其中中国的业务包括三大板块么陋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淋。我们在这一领域是领先的俩烂荷,这之后捷皇遁,我们还会有更多合作愁级。   经济观察报讨趣:在大众规划的十二三个项目褐,大众与滴滴出行什、首汽等公司的战略合作是什么模式晤东栋?   苏伟铭崔澳:大众跟滴滴潮叼传、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拢粟。其实眯算,与滴滴出行的合作颧叫狠,目前还在进行详细商议南。但需要强调的是笆朔,我们的合作投资并不是融资的概念辫,我们的合作是战略性的栋祟。   经常有人说大众汽车集团起步晚桓,但我看不出其他厂家做得有多快底。   移动出行的合作屉背蛙,如果是提供车辆锯坞,那只是纯粹的商业化的供应需求揣似强。与出门问问的合作峭峨,我们是要进入合作的管理层愧噶,在共同建立的合资公司匈思叭,双方都有委派监管团队邢畦浑。   经济观察报管门:您提到的十二兢不、三个项目都是什么商业模式究?是否都会以合资企业的形式出现啡凳?   苏伟铭涧敞堑:并不是全部都是合资企业形式的项目膘食饰。我讲的三大板块中碍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施覆。我们选择成立合资公司是因为掂狈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僻蜡。那么如果不通过硬件库盎,技术应该怎么落地呢洁?通过建立合资企业匠羡堂,我们可以为不同品牌设计不同的技术涵抡睦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务破嵌街,包括集团以外的其他品牌划靶,我们并不排除这样的合作七伯。因为生态圈本身就有一个共享的概念慈挠。随着数据的增加茶康,共享的概念会更加广泛乘抠,生态圈成功的可能性也会越大鞭们伴。所以与传统的工作方式相比堡腻踢,变化是非常大的棱速。   经济观察报沉迹灵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朵举?   苏伟铭酞:我认为技术和战略两者兼有舱。要建立移动出行生态圈的目标堂,就必须把其中的布局规划清楚群,只是研发出几个APP饺咆,并不是真正意义上的合作或合作的全部敛骄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焙马?同时谢攻履,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淖句,也会要向外输出狼。   经济观察报我:生态圈成为汽车业新的布局单位死,选择共建生态圈的合作伙伴时淀姜,有什么标准勿纬陛?   苏伟铭抛:以前我们称之为垂直平行的价值链翟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耍炽。在考虑发展这些技术的时候械骸袜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比幻沥赖。   举个例子侗肯漆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候环纫,我们会考量其语音识别技术有多强哇策?然后再开始讨论中间的差别在哪旦贬。找到不同品牌之间的差异性非常重要汰。从战略角度帛烙唤,大众汽车集团需要明确今后的定位悔。   谈了这么多皋,其实有一个基本点嗣,便是客户群体挠尸伺。作为主机厂搞,我们需要预见到7年以后车的样子刃寂览。因为一般针对七年以后的下一代产品撂焙簿,我们现在就已经设计出来了薯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜店谰,未来会遇到非常大的改变骏棵淳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   4月20日砂店,上海车展开幕的第二天冬瓢芍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枷梧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答零。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟跨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷傲赐,其实掠,魏建军早已来到现场叙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锯,魏建军至少接待了三批不同的访客鼎赶,并亲自送每一批访客离开岭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姓呐,虽然神采飞扬抢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辛返,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小圣蒂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比派,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碾吩阂。一边是国内SUV领导品牌膛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颊攀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市传牟寐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朽吧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者任,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌想偷磷,此次沏竞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栏。   “WEY的目标是挑战外资品牌恋暇刃,终结外资品牌的暴利时代邢测薪,重新定义‘豪华价值’刀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晒控。VV7c/VV7s之后姜,今年还将推出2~3款全新车型阶,将产品线延伸到新能源领域容,合力冲击外资豪华SUV品牌搂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒良凡。”魏建军说挛兼,“关于轻奢步饱汲,首先这个词比较时髦尖,容易记住陈。另外倪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灵航限。”魏建军表示忱,长城不会做没有意义的豪华咐松啡,“作为消费者可以感受到超值的体验揉权傻,而企业也能得到相应效益塑馁变,最关键的是得到了客户的认可软蜕,这才是有意义的‘豪华’男。”   魏建军认为安全是最大的豪华胎险。“乘员查痢、行人掳光顷、车辆”三维安全(3DP)设计理念宫迪惕,参照国际标准宠筷,主被动安全配置完全创新坍卯,提供正常驾驶腾、危险警告猾磷洼、碰撞减缓锌怠谜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弥橡磨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赶型税,译为“牧羊犬”坷帮写,有守护主人生命及安全的意思擒。   此外按无煤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坑,来自于欧美一流车企睡刚,有着丰富的造车经验和行业影响力腐珊腑。匹配中国第一款7速变速器迫攫蚊,这是世界上最好的变速器之一麻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌逆晒覆。除总部优秀的研发功能外菲跨矩,长城在欧洲奴顾污、日本和北美也都建立了研发中心弗显。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遣绿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驼朽。其中挫蹋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌类。对此瑰理,魏建军表示似婪:“媒体和消费者一直有这样的担心酿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面掀。实际上歌,在同尺寸或者是同动力下梅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阂。但从消费者的角度来讲诧必,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坚庙掠,消费者会非常清楚这些配置构、性能射裸、做工有什么样的差异祥蹈。”魏建军表示世敲,长城的目标是做品类品牌哀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垦厂烁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元非,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间期,所以消费者对二者的定位不会产生混淆官溃仑。   而针对销量层面体,魏建军表示牢烤:“从销量上看朗滑兔,WEY很难超越哈弗搁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的时,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲獭,15万~20万元的空间虽然也很大皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顾裙谦。”也许很多人会认为幻弦,WEY卖不过哈弗竣欣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务募现,但实则不然康期。“WEY和哈弗我们都重视经蹬,长城用同等重要的手、足够的资源支持两个品牌陶矾镀。”魏建军说鄙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漏洪干,魏建军是如何评价的等?“我认为我们的产品不管是性能芳炊嗽、做工蒂、安全舍笑,还是油耗谅忿仕、排放寝懂纳,都不输高端车醋。”魏建军依然对产品信心十足壁浪纳,但他也承认WEY面临一大问题辜钞郊,“现在问题是品牌价值菠现驴,因为WEY旗下产品刚上市娠比,品牌没有经过市场的验证剧,大家会对它不放心订壤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑞。”   魏建军表示湘,自主品牌给消费者带来了很多价值诉虏。“有我们的参与矮,不断地进步讼趴纱、不断地在挑战外资递坡,已经迫使外资不断降价府杆,提升服务品质写划就。我们的目标是要挑战国际高端市称爻愎ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的辉箍请、规模最大的市场来锻炼讼,使我们能尽早挑战高端化催票。”魏建军表示饱柿,消费者购买了WEY之后吧烂逻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甲绿。他对媒体承诺温梗好,WEY的产品一定是超值的沧建镰,并且一定能给购买者带来惊喜违陛。“WEY是一个挑战者函弗犯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旦。把我姓都赌上了粮篡,不能失败侨嘉,只能成功逃。”在采访的最后喂态,魏建军郑重地对记者说前粟购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插桶订:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日燃挟隋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翅捐孪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檀醋扮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车福竟氦,以及未来的发展脾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睦秤捷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生经、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厂誊槽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壕别、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士警溯,以下是问答实录刺邻:   凤凰汽车 勘闭姑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娶侠?   俞经民 奶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心射伴殊,对于品牌的市场表现同样很有信心嘿疗隙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懦饱,我们有信心成为市场第一的品牌掣。今年我们的销量目标并,是从去年的8万到今年的20万坡猛。纵观130年汽车工业发展史楼膜,汽车行业发展的基本规律而言玩虾,规模还是需要的感滤,是品牌更好的发展的重要保障并渴瀑。   邵景峰 唐丝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弓峡,荣威方面缔胃同,我们所坚持的梗篓俺,是一种符合广泛审美的拍猴毖、优雅自信的设计风格山鳞腾,在复杂的市场环境中鸥焕怒,抵御诱惑究摄、坚持自我充,走一条人性化的设计道路卿炽。而我们的MG名爵慨垮博,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔡分,这是一个巨大的宝库侯,值得我们的设计师尽情发掘穿妮,其中之一另,就是感性谓耐菏。   在MG品牌的设计风格中捌,我们可以看到很多情感爆棚恳无、血脉偾张的元素与产品酥。未来的中国汽车市场必将飞速发展陪簇肚,需求也将越发多元化啼,然而无论技术如何变迁逆瞧册,对于人性化劲么、情感体验的诉求将贯穿始终懒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刮寇,我们也将在感性力设计理念的指导下伸辽枷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冲。同时奠,强调个性也不代表小众句儒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乓剐款,为大众带来唤起强烈感动腾、让人心跳加速的优秀产品酚慰,这就是我们所追求的目标宦铃黄。   凤凰汽车 竭奢挟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拇,其中年轻消费者占到了绝大多数钮怕,请问接下来筋徘赴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纫?   俞经民 叼泄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”嘲监,更是“年轻的心”碱汾钎,从名爵ZS的订单来看料,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枢炉菜,更包含了年龄层更大肝、但心态上保持年轻的用户行砰撑。从“年轻的心”角度而言奠牧苯,我们的消费群体就更加宽泛了撵哺刨,作为一个年轻化的品牌客绰,MG名爵的诉求是“年轻动感力法、专属空间攫、纯粹乐趣”车位懦,给“这一代的年轻人”造车净。说到年轻人共同的特点懦玫,是充满梦想顶础,对于梦想的追求更热烈一些篓,更想把心里美好的事情去实现掀。这个梦想实现的过程是非常美好的辖堤剩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咐量:为这一代年轻人宪本,不仅是岁数上的年轻人就,更是心态上的年轻人秒拧,提供更好的选择钒拢该,保证他的有更好的驾乘体验矩却。   年轻化的特点伪攘娥,是要颜值迫掣、要体验的到位譬奈昧、要可以分享挪。二十一世纪中国的年轻人奉杠垦,在互联网的普及深度抵、对于尖端智能的体验和想象力骡谎,在全世界范围一定是靠前的姜然煌,就应该可以代表“国际范儿”贡,也应该引领地球村的潮流脑娠克。要满足这一代的年轻人汕裤材,MG名爵所带来的产品体验剧,也应该要追求更极致哥俗剧,带领大家去创造全新的潮流喇汹汹。   凤凰汽车 鼻牡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惹缝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寸房、80后庆力忙、90后的人群当中培缆?   林嘉瑜 泼杯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雌煤。这款车感性的设计曲线甭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宿匣。不光是国内的经销商幢退,本次上海车展啪,MG名爵还邀请海外的经销商褐燎客,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发了绢幌,他们也都对这款车都做出了积极的评价患捣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀誓庇嘲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抚蛙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磁,让老百姓也能开上小跑车獭膳,尤其对于国内的核心消费者来说吹皋,不论年龄几何茂登,都要有为自己的梦想活一把的态度管羡瘸。对于一个汽车品牌来说托跑,这是一件值得骄傲的事情碑酚趟。   邵景峰 父忿邓:其实在选择一种设计语言的时候奖卢趴,设计团队非常慎重乘,因为设计的变换频次不能过高蔼蛇瞳,要抵御诱惑啡斑、保持延续性才有可能给消费者形成印象痹、拥有识别度从而去打造一个品牌森。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹲,去追求情感的外在表露谴,从更广泛的角度室士赋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挠荷冉,通过真正的审美习惯进行判断;第二轻怕憾,感性力是专属雹论、设计师要通过专属的标签谈薪捷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哆体阔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喊,比如运动员在起跑的那一刻警孝忌,弓箭拉满而未发的瞬间门脑盗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惩殿帕,这种动感更有档次翰瓦裙,同时价格不菲酗吧廓,是很高端拖骨、优雅的设计坎,我们希望把这种设计注入到产品中痹勺,带给这一代年轻人极致的审美体验堤付泄。   凤凰汽车 笔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐冢块化架构平台打造的搅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冒?   俞经民静:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用形催单。这是对这一代年轻人的尊敬揣清效,他们自带国际范儿叭,是可以引领全球的潮流的人群玛耙,因此有着巨大的价值釜铣。对此禄绥陵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划危,在全球也是一样坦。目前悲,世界范围内将撬,不仅是动力总成前瞻技术的整合观,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彩几。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凡秃,采用插电式混合动力设计靛呸了。另外妇踌,大家看到的名爵ZS牟闪膝,将会在明年上半年推出纯电动的版本偶,至于最接近今天这辆续航超过500公里兔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车般谅,也将会在2020年之前推出胜挥。   凤凰汽车 蹦累:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乱缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喊瞪孙?   俞经民 檄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缮,设计上差5%婪,销售上就有可能会差30%患锤凳。那么对于自主品牌而言麻如,就是要把自主性发挥好涎烹,去追求审美的宽度和深度氨履嘉,销量也才能有宽度和深度统瘦帛。名爵ZS的设计就是这样做的次架,要追求极致板、不计工本曹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逼剂,可以说玫畔麻,名爵ZS的极致设计竟纽爱,对销售的宽度起到了很大的作用辱彭啤。   邵景峰 捆:汽车设计是在不断进化的迹,不会总停留在一个风格上恒诬,在互联网时代下,同样要有全新的时代特质嘘柏。另外价,从汽车设计而言阿哀书,例如从动感设计理念而言裁,英国车是鼻祖脆,很多品牌都是以此为源头来发展的隧期伞,也就是“同源”媳童谈。中国航天能够上月球诉幕,那么在汽车领域上同样有大的进步办刃放。之前德国杂志的一篇文章写到瓢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颓荆困,在进化的道路上有推崇的看法侣乒尽,也有欢迎的声音携,这些都是要虚心接受的架房尖。另外入亭,汽车设计是一件非常严肃的事情喂,每辆车定型背后兑蚕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毕掠,背后要靠巨大的投资来驱动目扛。   在造型评审的过程中返稗泰,流行趋势讲清楚叮热,未来怎么发展说明白迸怪倍,否则误解就跟着来了迁疮憾,所以要有一个整体的品牌战略在里面齿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呐淘铆。   凤凰汽车 瑟兴工:今年护塑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处献来?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点途摔拆?   林嘉瑜 倘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作贾兽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素散,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洁柑,拥有一颗年轻的心定,热爱运动抒、健康的年轻人卵。   从足球营销来说舱并,对于英国和中国瞥拴炯,都有很大的国民基础辈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辩玩弄,是英超乃至欧洲的强队魔僵溪,这几年的成绩也是不断的提升史,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸虾。同时弄违狙,利物浦又是一个老牌劲旅猴秽唬,有不断上升的潜力谈溅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺,在用户上有着非常大的重叠之处旁碑。MG名爵与利物浦对的营销合作卧溜拔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来逛腹都,在活动和比赛中享受快乐勺。   上海上港队也是一样的啤理团。MG名爵经历近百年发展吩淖颅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谩,两者的合作也是非常有趣的稼些阂。更重要的是儒掀困,MG名爵通过足球营销的模式畦,能够促进两支球队之间的交流痞,包括之前组织的很多活动场幌空,不光是针对中国的消费者邦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镐隧,有效利用MG名爵品牌的特有资源尖防,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌繁定,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贡淀乐。   车展期间晾铅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海硅究,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对努。在车展之后邓份,利物浦会在上海有推广巡展活动净楼。下半年甜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桔,欢迎全国各地的消费者参与和体验供恢改。   俞经民 炉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仇,大家能有一些共同点做沟通税涣,国内和上港足球队的合作卷纯,正是汽车和足球之间速度与激情凹、自我突破的契合点漠,足球又一个很大的特点亢位女,就是会让人意想不到鼓厦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间淡法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹疾弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年犀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩缔凑,与此同时拟惕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敌型枢,长安汽车产品质量持续提升蹭辅,用户口碑不断提升茧聚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拜徐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铅、全球乘用车品牌中国市场第二名捣急。   关于未来夹块藏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妇舞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凯芍。   2017年是长安汽车的产品大年持电迪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市禾媳、全新的SUV CS55木、轿车睿骋CC岗娄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毯很誊,将会进一步完善长安汽车产品谱系菩秒。   如今蔚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宿,站在国家品牌高度寻求发展胁芥逃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓢罚铂。提升品牌溢价能力敞,成为长安汽车品牌发展的重中之重短栋。2017上海汽车期间嘎累呐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平畔,关于长安汽车的未来毋赐祟,徐留平董事长有话要说托擅夏,以下是对话全部内容盛菊。 凤凰汽车窖陪盲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姜?   徐留平促补:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犬谋,我们也是不经意之间就走到这个地步柔杏,因为一个产品敲,特别是像汽车这种产品是更加的明显非,它反映你的公司文化裂添颗、你的公司理念是什么样的东西稻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鹅崇酱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韭,你怎么样让产品吸引住消费者煎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球眉惧,靠的是什么弊溉板?因为美是一个主观的东西卑逝,有人认为这个很美碘停冲,有人认为那个很美徐,从长安汽车之前的产品来看颅涵斑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来笛熟腺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么破?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慧米矫,同时想把这个产品往这个方向进行修改柬剿休。我觉得在这个方面宿纠,从长安的角度来看肩纤氯,就是对于这种动感间、时尚这个理念的偏好涵。我一直在体会唬,其实我是在反问我自己辞勿捂,这种偏好它是怎么体现在产品上的钩篱俯?实际上是我们内心的这种偏好链剐。在过去的2-3年中隙,我们面临的话题焕,如果过去不做总结狈撮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来眉垦,另外更重要的是说彭,下一步你怎么做蟹测社,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凄搞窗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蕊乡,下一步是个什么东西爱,消费者需要什么样的产品疟洼筒,然后作为公司来说连胖擒,你们能展现出来什么样的东西扳廉伺,最后我们总结叫生命动感智色双旋奸段,当这八个字出来的时候暇畔,我觉得是非晨ぃ好泊,既是水到渠成锤,又是醍醐灌顶盒柬戮、灵光一现幌忙。这个过程怀,不仅仅是八个字的总结控稳。这八个字出来以后裁睹宪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抱翱鼓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念体,实际上不仅仅涉及到造型挟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验握。这样的话且螺,就有了一个提纲契领恋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聘警,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柿,就能够有一个非常精准的东西猫。   刚才你特别提到“色”摔,我们当时想说娠毒悸,你必须要能形而上宝,要能够抽象出来锈忻,如果说你不能够抽象出来敝财粪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牵,如果你弄它50个字塑画、80个字函,你可能不够形而上莆,不够抽象化镣饭,最后我们觉得“智娘许、色”粳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求峰寂思,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氮毯。   第二个就是说消费者情感的体验霓茧,比方说对这个造型和颜色椒瘫强,甚至于这种声音或者是形状警、线条的这些方面的喜欢鳖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斜般戊。当然我们也在想用什么样的词比较好扮潮煤,最后觉得设计的这个词很好腹,一开始我们还担心说这个词字挺多络,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杏,我觉得就应该让它有想象力刊,就应该赋予它很多的内容滤姑朴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棉盯,孔子都说食色薯睹差,吃饭以后第二件事就是这个字伙,我相信孔子说的这个字也不简单意思纷赂茄,实际上说咯愧,智色这两个字还是最终反映的是人孝检,特别是消费者的一种需求嚏缆,对于未来传统的一种期许希,这个过程当中虫悲,对我们来讲阔千,把这八个字想通的时候迹碍闲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匠光搏,这是我的第一段话题伤。   第二段话题说这个对长安有什么用处伪特桨?那次在发布会现场有说琳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钠握,一开始我就提出摔,第一个睬,这个产品要漂亮歧褐,你不漂亮的话床,什么样的东西都没用肪哦。因为我们很早的时候就开始在考量滤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疚,后来发现不行兔千,最后我们在大概07韭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肛狗峡。因为你还不能提炼出一个高大上拿、抽象焙蝎炉、形而上的东西删寡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮篓,但是每个产品都出得非常艰难船山湿。这个事这么长期干也是一个问题受,因此在三年前的时候绰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔡绣卿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解份算,对于消费者的这种认知绕文俩,把它抽象化桃德堤,那么这样的话理解了以后背帕,再把它具体化盘,特别是在产品缄,也就是设计理念当中一些图形化的东西康,因为如果你不落实到图形化的方面痉俗,那就只有形而上没有具像化 衅胺笆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芹幌故,图形化和具像化过程当中谜,这个就出来了煤。   这个出来以后失竿毙,我觉得对未来长安来说雾犯,我们未来在产品设计的过程当中片崎,产品能否做到生命动感智色双旋澎懒灭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冲婪?这样的话害砂,实际上说携,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中匈魏,几十次的否决蔑膊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敲鹤队,几次或者就十次你把它完成呛池,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了媒,那么这样的话核,对于长安汽车的家族化临,我们看了这个车评腻,看了这种感觉这种情感的体验垮捌塑,那就是长安汽车惫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洪,这是一个稻。   第二个就是说看隶攀,我们自己在研发制造设计过程当中翔,这个速度大大下降品,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堆禽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢螺崇,如何把消费者的体验做到更加的精准滴哨,更加的接触到痒点砷宫赖,这样对长安的影响是极其巨大的厘诗。   凤凰汽车踞岗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念常?   徐留平繁管:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法何。如果说把它拆分开来贯捷参,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剐挫拦,智色双旋更加偏向于设计领域短诞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锌怖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耻江,我相信大概许多媒体会想季,生命动感智色双旋怎么落地惶?因此我们就想把智色双旋也说出来喇,不要分开伶抛分,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言激册。   凤凰汽车蹿孪:另外一个是提到的认知方面的感觉赊靡衫,有没有一个专业的因素赶,咱们除了制度之外笔嘛,有没有专业领域的人来负责这件事藤辣?   徐留平欺:我们长安有一个庞大的队伍侍,首先要把一个汽车造好牧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贾,到高管团队木蔽悲,到设计团队茂抖,到制造和研发团队蚀问犬,包括服务团队诗,特别是主要负责的领导人蚀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验石胶,而仅仅是设计团队的话语唬掀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凛螺宛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谱歪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墩脐,因此对长安来讲插米客,是既有最高层特别的重视殊钙委、关注和把握暖,并且这也是一个最高领导者的工作职责穆耗葡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卫挪惭,我认为在汽车领域当中是行不通的贡,当然我们也有具体分工伦份。另外也有很多的专业人士完成这个事情哄凭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚂陪饺,还有轿车研究的耽尼茹,也有做SUV研究的蹈,同时也有按照职能分的芳朔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中林,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓博剔七,如果仅仅是设计团队的意见吵栓胚,肯定会偏离了方向搂。 凤凰汽车撮凳房:一把手是指您吗狈似?   徐留平绅淋废:我是其中之一地戚。   凤凰汽车努斜:长安汽车自主研发的新车饺禄袒,设计钡琼碴、评审刑处、评定环节您都会参加吗奥叮溃?   徐留平芯开:我必须参加躬,我前面讲这是我的职责厘,所以我必须参加坷跑部。   凤凰汽车花箱硷:无人驾驶车呢痛泞受?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爽害联,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产庐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破快念?   徐留平笨:上一次品牌发布会凌,最新的无人驾驶技术也做了展示贾寄炭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上樊,高速公路的环境相对来说可控性要好磨唯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嚷,难度要更大貉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讹垃,我们不仅能在高速公路上做茄肝,而且能够在城区做凯,这个技术我们已经实现了突破哩标参。   凤凰汽车碱上:长安无人驾驶技术进行的这么好躺趟哗,量产会提前吗龚?   徐留平诉秆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泄赂缎,实际上就是说庐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涵船瑞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定徘。   凤凰汽车臀:中美在进行双边的贸易谈判价澜,这是谈判的内容之一靠疲讲,会涉及到汽车合资企业的放开猾,可能是一个双向的市场开放的动作嚏,如果这个谈成了骏巴,如果这个不再规定50%的上限谩困屠,您觉得对行业有什么影响涂还沛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资忿湿闯,那您觉得首先答不答应享毁?再有一个多给他股份的话酱队,对企业今后的运营会怎么样边韩姐?   徐留平蹄细较:我明白你的意思使,第一我确实还没听到这方面的话题赂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况施垛瑰,股比这个事说了很多年胖悲,我基本的看法有几点讹,第一个这是国家层面的战略和政策描那,作为企业来说蕉就,我们遵循读,国家有什么政策我们遵循什么政策鹿盼贺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淀危,我相信未来的合作会加深碍彤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大小,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卵籍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戎女汤,而是说理解消费者仁玛,能够洞悉消费者释疼,如果股比的溢价挺高缸叉蛇、溢价挺低港蠢浓,但你产品不能卖出去徘佩,那你不能分摊出去成盯仙,如何把蛋糕做大情跺妹,这是合资企业要做的一件事捕伦郡。   凤凰汽车差澳:如果真开放扰,长安会想着往美国去吗居驳哼,就像那福特来到这里呢蝗?   徐留平梧:长安想要去美国是一个公司的战略撼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仿。   凤凰汽车抨炬瑞:长安与福特的合作多吗黎浩?   徐留平女:长安与福特是我们加强合作的方面轮,应该讲这种合作的程度吞霓等,不仅仅是合资企业叙赖坝,从母公司其他层面力蛊,包括技术和其他很多方面都在讨论挤,包括海外市郴5考辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剂校,它的能力提高了纹吐。第二 现在是全球化合作的时代却,一家公司独立运营粹享敦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事港,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音箍迷忍。   凤凰汽车埔返:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惺粗瞎,你还说了过去我们做一个车寸我,可能需要很长时间好不容易做下来惺反戎,比如逸动心色尾,是很艰难的北。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哇脾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卵媚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒菏帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矩你,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大入?第二对比韩系蒋苫、日系睛附,我们的研发体系和他们的研发体系相比冀伶,您觉得能不能支撑碌烫,确实我们的实力也很强钳抢,我们的内功可能修炼到一定程度拌,我们后面会源源不断推出好的产品办廊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渭。   徐留平嗅始:你讲得非乘舷槟粒好晤翻,我觉得这是两个原因导致的壬嫁掀,第一个就是必然性湾,自主品牌需要有成长的空间没吭,第二个确实也有机会的原因努汉臼,恰恰是SUV的市呈衙绨,中国的消费者需要这个东西软,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兜登梦,反应速度更加快一点帝千摔,把这些产品推出确实是满足他们的需要虎,我觉得是两者共同作用的结果氢。   对于下一步自主品牌来讲持聊,无论是哪个系劫,无论是美系评、日系怕瘁、韩系翟抽、法系囱,我觉得跟系没有关系啤息卸,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢志的怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氦咸厕,这是关键闺川寐。消费者他肯定是有他的诉求的棵串暗,究竟是SUV呕龟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西面垫,他有他的一种偏好让苛烂、喜欢癌肉互,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欠,这就需要我们作为厂商徐,你必须要洞察到消费者的需求梆,实际上要看到他的潜意识是什么东西崎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陡。为什么我要总结长安汽车的过去呢醋?实际上是我们自己反问的过程乐汀,就是说在过去当中昧,为什么逸动会是这样甲舍,CS75为什么是这样踌活祥?实际上说耸镰,我们当时也没有意识到埔埠愤,反正当时就是这个样子捕,实际上这个过程是一个反求的过程龋靠,我们为什么会喜欢这样耍具?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中圃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胯庇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滔,我们把汽车理解为是生命的动感法,其实是一种生命力的扩张署琶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念画,而我们长安就应该提供这样的产品福,回过头来展望未来逛联稗,我们觉得这也是一个正确的判断染供。   凤凰汽车拱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较募。   徐留平舰下全:我觉得现在国内研发体系来看段,国家间可能还是有一些参差不齐伦,我觉得自主品牌的研发能力和体系哺,进步无疑是非常大的筹歌,而在很多方面可能与跨国公司有差距犀奠,有些方面会比较超前诞,因为自主品牌也不是一家力叔诵,跨国公司也不是一家靡,要两者来比很难说戎剔,但是有一点陵词,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撵,做好一段时间不容易检奶瞎,这个公司要能够连续做出好产品峰谁,能够连续向前增长奶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铝垢、设计应用悔毖受,在这个公司当中都比较受关注伍梆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颁拒枫。   凤凰汽车残色顺:我想问一下自主品牌的建设镜,随着我们品牌的推出扦栏,现在汽车品牌进入新的层面扫,会有不同的路径选择嫡,比如长城敢、吉利推出新的车型复人,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寒炼喀?长安如何能够胜出扮割玩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌的睬,除了刚才说的两个恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫩刮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肯夹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萎痹芳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合湾怖?   徐留平揽其:实际上饲胺憋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘿搂噶,我觉得这是好事既绵窖,这说明汽车产业欣欣向荣蓟激,是真正的投入凛焙娶,这是我对汽车产业的理解拴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粱水呢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行离掀,例如一个产品到了造型师的时候鲤,是一个说法鸥矢、一个样子裴锌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的性窜,然后到了制造过程当中又是另一个想法童同,到服务过程中又是另一个想法灭募菊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赏猛贝,既有高大上的寂技,也有形而上侩贡恋、具象的揩回,你要把一个公司从时间跨度熔郡淡,一个一个展现出来官俱,而从空间的序列当中己糠,你要把研发全部都按照这个意义拜,我觉得是很重要的方面堵鞠。我觉得制造汽车是很复杂的过程割安蛇,各个方面的协调拴、综合妻顺喜、修正玫了、打磨需要太多的时间承揪狮,我觉得这是一方面峰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要合闭卜,同时也是我们总结过去体会出来的芬,它是由内而外的伙骂。可能我们过去没有意识到这个话题簧每,我们现在总结出来碳炼,然后下一步能够指导各个方面吗瞎翻,每个部门都很容易做事情染你玩。   第二个问题你讲到造车唇菲荚,我们开的会太多了驰,失败的太多了纷朵静,沮丧也有很多窍购,基本充满笑意也就一次俯携,前面基本上是批评信绥晤、检讨虱秃翠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诡藉辉,不高大上莎塑。至于说现在很多企业开始造车汗弹,我觉得这是一个充满魅力的行当镰,很多人都愿意去做穆缕蜡。   凤凰汽车揭督:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宛膛? 徐留平克俩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面场,会选择相适应的地方缚灭山。   凤凰汽车褥毁:就刚才的问题我问一下随恍纽,刚才您提到和新创的互联网的合作男愧氨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔党填络、蔚来也有合作琴呢,您觉得长安在未来在互联网里面的话纽,更倾向于是一种怎样的合作皋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雇箍,您是怎么看的扔豹卢?   徐留平太顿交:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择建筷膏,从长安的情况来看纳擦净,我们认为哪个方式都挺好的统稿溪,现在是合作型的汗讥问,是你可以自己干琼怒,也可以合作干达,也可以自己加合作干锣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西领。   凤凰汽车成屠:我们打比喻拇星瑟,37度是正常的温度小壁孺,您觉得新能源行业别础,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盒纲派,您觉得温度是多少币旧恰?   徐留平祭悄慑:您觉得高了低了坤咕拉?   凤凰汽车码良:之前有人认为这是疯狂的阶段想。   徐留平诽:我对一个产业的衡量依据是圭忌劣,在目前这种全球的经济运营模式下坪笨,凡是有金矿的地方鸽渭赌,都会有若干的人去挖掘它超牢邯,目前我觉得新能源就属于这个阶段栏写,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梆,应该更加得进入龚龚刊,因为从目前的情况来看吗,汽车产品当中剂,一个很重要的领域就是电池萄捷珐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藉秦,没有这种资本费炮、技术骋截禾、人员的这种投入纱瓶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舷匙农。   凤凰汽车磺换:那就是说您觉得温度还不够吗杏良?   徐留平惨那:我觉得还可以晤侨,但是我不太同意的就是产能店颈忍,如果说你的产品技术不太优秀揽枯抽,你建那么多产能就是有点糊涂合。   凤凰汽车蹈卫:很多其实可以通过改造现有的产能遂惠扑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炔姥羡,从这个角度来讲协,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况录交?   徐留平事:从整车厂的角度我们希望成本低一点掂,选择利益大的擂卧仿。   凤凰汽车颧娟:所以您不担心过剩吗寂?   徐留平藤:我不太担心这个问题巩傲涎,我觉得电池还处于不确定的阶段讳阂首,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候该爆。   凤凰汽车忌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象台,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外牌,不管是设计师还是CEO等等借熊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恕祟强?当然那些设计师很多是主管的稳配姐,老外有管经营的有管品牌彭寿划,主要还是在设计和技术的领域旅认刊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烦盘缸?第二个是国有体制的问题荤衰封,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沛,也在高薪吸引高管人才魂罐,您是如何留住我们的人才摧贝,关于体制之上何、体制制约的问题牢,我们怎么解决淀每?   徐留平杭且驶:现在是全球化时代藕得,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早案朝,我们最早的时候是四无燃妹,没钱齿、没人拟拧烩、没能力坛逝、没地位碘,到现阶段来讲擂红,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师算厕炔,这都是一种非常正常的行为僵浑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巩舒悄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斧匈炼,如果对中国的消费者不能够带动孺窜,那肯定不行辩,我觉得这是一个卜豌溺,无论你是洋务运动还是什么运动屏,核心是对消费者要动起来糯,这是一个弟董。   第二个关于体制的话题挤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撵,这个方面我觉得不能讳言斑。目前来看辈,对长安不是特别明显破,因为长安是属于南方集团旗下子公司脐贤,从南方集团来说衬,在这个领域当中衰蒜,也在他的职权范围之内做了一些调整护冗姐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脊桔。   凤凰汽车惕:如何看待这个机制轿傲力?   徐留平挽:从国家层面来说枚佃佳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要魄系。   凤凰汽车旗抨:你们审批会很困难是吗赖?   徐留平超:我觉得会快澳,另外一个我觉得汽车集团父弓熟,也许给你量化很多股份萌息漏,但是最后你没有创造价值草,给你1股结嘉际,1×0的时候不还是0吗陶?汽车的成长舒必、成熟或者盈利是一个艰难的过程扩胶香。 凤凰汽车顷身酒:十三五计划像长安汽车整体的销量梁、利润和研发能力以及目标有没有驶?   徐留平玛散:非常有石内,我们愿景2025屁腥飞,我们做10年的规划琉,在这个当中我们相对来说做得比较保守配,为什么说保守呢刮芜呸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耍稗澈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念算。   凤凰汽车隆璃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的砍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挠?   徐留平拜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业边鞋天,在技术和平台方面都在加强合作闯涤,至于说未来它要怎么样订,我现在还不太好评价这件事绵警。   凤凰汽车咀户:徐总问一下国际市场的战略施含,我知道去年车展的时候损把,长安说往海外拓展的重点是伊朗潜长、印度盗、俄罗斯这样新兴市程俊,有明显增长潜力的市扯餐Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去李肩寐,比如在墨西哥茨,对长安而言糙弗舌,自主研发这么好猩咆,又长期和国外品牌进行合作墙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国师、欧洲的市撤愠А?   徐留平啊瀑:在我们十年规划中就有伍,去年讲的时候就是当下正在做的内容池腾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猾团,就是要稳扎稳打煤商,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锋驼冲,因为一支队伍最重要的是信心起。   凤凰汽车圭褐:国内很多品牌都盯住印度这个市澄岷尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹈猴浑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗散姥粕?优势在哪儿妹?   徐留平讼:对于海外市场我的理解是要扎下根去兰,不是简单地把你的产品卖出去败鹿,是你能够充分地利用本地的资源缸痉洪,包括人力资源和其他的技术能力衰感劫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乡斜闪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伍侠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帘妙钩,促进本地人的水平的提高涂,那么同时在这个过程当中节胳辱,把公司的产品技术涵盖进去维,我觉得这样才能走得远帘。   凤凰汽车媚:长安最近一套体系出来了脸,有没有可能往更高的一段发展啤碍雌?   徐留平眷锻坊:从长安来讲物掳阶,我们目前的战略看老商剩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铅灸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苹沸七,这是我们能够奉献消费者更多的东西隙检,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的和池,但最终要落实到产品上团虫天,产品是一个载体让消费者感知它知道它睦热浅,未来艘凰桃,长安汽车会加快产品推进的速度冗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神艰圭附。   凤凰汽车铜吩侥:欧尚也在这里面吗墟恐?   徐留平新:欧尚不在筒。   凤凰汽车香空:东风已经有PSA很多股份撑醒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娜路肠?   徐留平捻颈:目前我没有听到有任何影响检,在实际工作中我们也没有感觉到忍锤。   凤凰汽车妓揭荒:理念发布会徐总是骑着马出来的律掏筐,当时媒体圈特别关注险,都刷爆了朋友圈漂患,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义础灯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乱无,当时的考虑是什么搂?   徐留平努落:两个考虑老,一个是我把马和车作为比较胺,你要说一件事隆沦,一大堆结构化的语言没有必要币,我觉得既然是长安汽车虱墨,我们叫做生命动感涕炭曹、智色双旋反阔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫良,如果不这样做也没法让人尖叫豪妨扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵淬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日房锈慰,上海车展首日爬挞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢北辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量低问籍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赏烤囱,12年增长了120倍乱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访冈捶寒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略席险合。   受访人姬桐彤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)广深。以下为问答实录青碳泪:   凤凰汽车士: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面农公?   雷德?比格兰德默蟹扫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逢吐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脾悔,这款车在中国市场的反响非成合兹玻好舷媳恼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA即拟,同时拥有强大的引擎沦悍,提供强劲的动力与性能劲坊拨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挞棵侗。所以酮借,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品佩耍。   凤凰汽车辖娘恢: 在没有设立经销商的地区架,玛莎拉蒂如何抓住市程辍?   雷德?比格兰德迷搞: 我们首先还是会增加销售网络距,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儒物,计划在今年年底扩展到75个苔八。   我们还在天猫开设了旗舰店事诽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潭,大部分来自没有授权经销商的地区涂翁灌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饱,鉴赏力越来越高钦。针对这些人群免桶魔,我们还组织很多不同的客户体验活动江,如海外试驾尼跋抵,以及互联网方面的创新财,如网络平台的直播筷酶晦。此外连,我们也有不同的金融政策蕉染,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靠撤搐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式版揽。   凤凰汽车览林: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驰驳,给汽车销售渠道带来一些变化檀铝困,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新党勿牛?   雷德?比格兰德告: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品琉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聚,而是要提供独特的生活方式体验亭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待核青,不止在中国扯疤么,在全球市场都是这样架。2016年旱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稠材,这个主要还是产品优势带来的储。新的政策出台以后捣措,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疲,不过最终的销售成绩还是由产品决定挪剑丧。   关于新的法规灵景横,我们现在也正在研究当中摄透,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昏氖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粹。此外滇把,我们在中国有非趁┦椿冢好的经销商关系鞠搞蛋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冬。我们开设的天猫旗舰店圃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴:客户在天猫下定单杀咆位,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务埔惟狠。所以托疏惠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辑。   我们的很多客户最在意的并不是价格脖竞救,而是优质的服务与体验杀霜厢,这正是玛莎拉蒂的优势所在郡。   凤凰汽车春焕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灸,有没有什么新的产品推广陡瓦?   雷德?比格兰德充: 关于新产品偿攻卷,现在还不是宣布的时候妈豹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疮窟惟,等到新产品发布时我们再提供更多信息枢。   凤凰汽车闻: 作为中国消费者熟悉的豪华车藩抗吗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍思诚馈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲁协熬。对于玛莎拉蒂来说额奉脑,未来在中国市场的前景怎么看壕偿笛?理由是什么谦懒囊?   雷德?比格兰德晒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氛柿第,5年前碍,我们在全球的销量大概是6,500台笛,而2016年达到了42,100台老度刹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平福即眷,所以我们的增长一直是持续的特孪。也因此媒屁薪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观哺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欧良氢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吨挨嫩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后懊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA前,这就是玛莎拉蒂的优势凭杏。所以诲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泻淀。   另外艰省互,玛莎拉蒂的车主非常年轻跋,尤其是在中国市诚摹,车主的平均年龄只有30多岁存,他们追求具有独特风格与气质的产品蹭孙,来表达自己的个性与品味几搅。   凤凰汽车讹苗: 现在汽车技术日新月异蕾坎平,尤其是新能源狡、共享鞍、智能驾驶方面锹杰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划珊脚啪?   雷德?比格兰德蔷陷挫: 在新技术方面蔽懊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖歉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涎匡抬。我们并不追求生产最快的汽车澄寥,而是要提供包括技术痕、性能檄扯、动力奠冲骨、驾驶体验等方面在内的最佳组合裙。   针对自动驾驶纳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助凡,帮助驾驶员减轻疲劳藩碳筷,降低操作难度尖廓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纲苍,包括独特的声浪仕日、澎湃的性能共矫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诉墙撤,这是玛莎拉蒂所追求的筋谋。   关于未来对新技术的规划泡亲半,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求技成灯,比如减少温室气体排放希,这一方面玛莎拉蒂也不例外扩。此外颊乔穿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炉,如苹果CarPlay和Android Auto泥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统画,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涎端苗。   凤凰汽车按: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戌咯曝,怎么适应娜?   雷德?比格兰德供俊跑: 针对年轻人群履,我们采用的方式不是改变自己涣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旁乔。比如在中国却挟妨,车主平均年龄非常年轻联衫眯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主花,便是一位年轻的中国女性霸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挥陷厢,包括法拉利生产的强劲发动机昆晨、独特的引擎咆哮声收勃、奢华优雅的外观与内饰联吉吼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淑醒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势喝伯狸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撑几蒲。   凤凰汽车匡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化秽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级糠,有没有针对用户画像做调整女蓉痢?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滴惫堡?   雷德?比格兰德耸: 在中国喷溺两,我们不断渗透到三四线城市善,但是目的是一致的墒轿竟,就是要吸引更多年轻客户淌。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕炽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耐、激动人心的声浪全品巳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备毙糠胁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馆诞欢。   在设计经销商的时候筏茄,玛莎拉蒂也不是随意为之焚芥,而是按照需求进行规划募扣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棋,首发售罄的100辆SUV中炒必艇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刷抨。因此舰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稿极。同时唇察,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尉疗繁,客户需要一整套的优质服务起当沟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戌室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹廉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粹肪雾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伐锣览,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聘炊。   提问星随五:您的新角色到底是什么样的维红贝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上县缓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勃颅扭?   Alfonso Albaisa娥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沏降,跟所有的设计相关的工作恒溶,都是由我负责欧起挺。之前我100%的时间放在英菲尼迪恋显,现在会分30%的时间来便粟瑰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疮。现在大家看到的一些车型栋冉,可能是一些原来的车型潘坎,我们现在的工作陈立,也是快马加鞭导,希望能不断的改进卞无、提升现有的设计痴谎。   提问踞递佛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绒?如何看待他推动品牌前进时的作用牧截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa断:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管曝韧锯,我们会共同合作令,不断进行我们设计的演化餐。其实我到7月份才会正式上任杠申,我现在猜测或确定未来的设计理念顺,还有点为时过早揽芹锨。   我们知道乃矾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚措你朗、非常大胆前卫的拭许,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俺盘怂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吵萝枫。   卡里姆跟我有很多类似的地方段顷量。比如虐耗,我们都是艺术家出身耐轿动,非常喜欢设计谭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侵躲,并将其以各种形式发挥出来轰山趟。   提问崩轿肯:我有两个产品方面的问题脊腾怠。首先冯肝,这个概念车非常漂亮颁,它背后的设计灵感有哪些箩凑?   Alfonso Albaisa懈邢劝:秉承“冲突美学”设计精髓栓订,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奖柒霉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谰拦。基本上就像艺术一样金,包括缝针澎、包裹感绦,还有使用的木质缅,都是非称Τ秩牵好的手工工艺变盎。这是一种感性和理性的结合敝,还有一些肌肉感极强的车身线条酷沫心。   提问蹲俯:这款车未来的定位币炽、消费人群是怎样的拳?   Alfonso Albaisa犀甫霞:一般都是比较年轻的家庭侩嫁,想要非扯悍赋疲宽敞杜即、具有运动风格的车型啼艰投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办可,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碱械,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巴品。   在发展新常态下取立,消费动力开始向下线市场转移诉。同时鹿任,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级似。由此辩痘咸,县域市场成为新时代的“金砖市场”顽。而对于汽车行业沉,消费升级利好之外搭圃晌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涟寸艘。如何撬动县域这一重要市陈谩?   胡绪雷表示嫩驴统,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剑排捆,帮助县域出租车进行升级改革菏。县域交通的数据化五饭帅、智能化发展怯沪瓶,有助于未来网约车的下沉渗透档咎。县城消费能力相对较低退结朔,在出租车领域引进大数据之后税里,未来再进一步升级到网约车湘粉捆。   据胡绪雷透露漠,首汽将在县域布局三块业务别涤巾:长租车疾、网约车(出租车)港刻涟、分时租赁笛匪。分时租赁是纯新能源车画翱,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘟尘,它是纯电动衔伍溃,不用长时间租欣惺渺,可以通过APP来完成朔弄。目前辑豢故,在北京有1000多辆车慈讲癌,150多个点位究挽柑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俺炮,对公务车改革会有一些帮助瘦迟漓。   胡绪雷认为什霸饯,网约车行为是偏汽车前市场的角色壕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式保。第二杆揣荡,在居民习惯了这种消费行为之后媳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澄似瑟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聊郡唇。   当日嚼,首汽约车作为新生力量哎猫胎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹈健喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办速,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拾埔,渠道下沉要根据市场来判断慧涟呸,服务要根据需求一直不断地跟进酬俺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况必恫痢,比如说对经济的支撑缺斧,对政策的拉动活狠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篓。近几年剧,一汽吉林产品在县域销量比较高嗜,对县域市场的期待也非常高句匠瞎。从目前产品结构来看剧番,产品消费比重70%在县域稍锣杜,30%在一蛊观邪、二攻僵、三线市场温矩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寡敝,外观反、配置耽疏、价值都迎合了县域市场的需求碳赋。   从流通环节上来看禽隋番,县域市场做的非乘降粒好史开板,没有什么瓶颈因素醋愧。一汽吉林也努力在渠道建设苫封庭、服务跟进等方面做成长和改善队透。同时宋长欣也提出了一个想法墒,“县域对自主品牌在公务车牛砰、公务员购车方面是否有政策倾斜材,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磐卧佳,这是我们车企的想法歌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时词,要根据市场来判断型。目前惮奇,县域之间的差距非常大飘,包括现在推行的3G服务暇爸但,在那些无法设定固定站点的地方噬律,推出了3G巡航服务挽姥靡。服务是永无止境的工作封,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哭嫁慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溃健秦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓶疙兽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示道,新能源汽车推广比较看好北凛舅峭、上解瞧裴、广限行徽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孙穿杏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车且吩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场假。尽管都看好电动汽车的发展趋势关,但做好市场并不是一件易事歪。   目前比较看好两个市扯股搿,一个是北届扒、上苍颁痉、广限行腺棉、限购市称獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ε栉,这个市场的发展速度很快奴。例如河南撮嗓趴、山东砍拖、西北区域戮蹈,大量没有牌照的低速电动车潞嵌胆,在政策方面仍处于灰色地带京穗分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年泰,在国家和地方补贴的支持下寥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右案,在农村市场绿铜淑、县乡市场得到了非衬辔ⅲ好的认可狭盾萌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谩祁,县城市场的消费者的房屋空间大恃锣猫,有充足的空间停发车辆棱熊,拥有较好的充电便利性昆佳狗。其次行驶距离不长伺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求镶獭。另外稻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炼暗,因为小车型成本低叙颁阶。   赵智刚表示四辣蕊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舞握。河南地区替,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排乐妨聊,在替代当的出租车矢、公务车方面取得了不错的效果泉孩。同时舅糠曝,也在积极跟海南政府合作静,投放了一部分公共用车垮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醋晤池,比如是文昌墙、万宁雇、琼海等县级市驼,未来将在海南全面推进佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬其:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煌棉烘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点文萝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膊括。会上火,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出秒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂土兽校。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本偷赎崩,是参与全球竞争计设脱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碍适。”   在当日的论坛上南,郑刚发表主题演讲扮。在他看来太枢,打造世界级新能源汽车的品牌竟嘲,最核心的是独特性柯圣、差异性煽糕泞,是比较节能优势聊搁,浮出水面的是视觉疥、是LOGO随烧、是VI蓖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窘夏,其中成本优势是最重要的组成部分桥瓤。   早在110年前啃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凉擞枚:蒸汽驱动车脱、电驱动车和燃油驱动车胃福。然而谎单闲,在后来发展中脓娥高,电动车败给了汽油车萍伪暮。这是什么原因造成的从纬抄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拆。亨利·福特发明了流水线生产活佩场,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赎炕济,成本大幅度地下降畦诬豪,售价拉低到850美金嚏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌簇挠笨。100多年的历史多次证明了这一点鸵。” 郑刚说博怪。   在反思自身发展时尘,郑刚透露倡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撼坷稻,规模在迅速的增长剁肺,但很遗憾并没有带来显著的搔侣、大幅度的成本的降低冯。   为此涕,郑刚提出屋牡擒,在推广和普及新能源汽车的同时莱,光靠技术进步还远远不够拘峨,更加要注重宦、培育成本领先的优势马。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本聘邯糕,是参与全球竞争础、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞳司。   他建议饶膊擅,对新能源汽车未来的产业政策卸受拇、行业标准嫉、行业监管等镀锻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糠豁瀑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低通,这样才能培育出行业的龙头企业等纽喘。   如何通过提高规模憾楼、优化设计据痛、优化政策和制度创新客逝?郑刚说卷恫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本录、交易成本和政策成本谰鼻畏,来打造企业的综合成本能力和优势储卞弊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势日。这还需要企业和政府共同携手加含材,不忘初心偏煞饯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标透登翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:韩大为" "  魏建军多次提到椒络五,我们的确有很多故事副辱酥,但是他们没有写得很好歧耙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖环晾?魏建军直言不讳地说建罐凹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后返茸路。   囤地赚翻巢蔷、离开保定纯醋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尺,且莫名其妙幸泥,或者无中生有的传言所困扰斯便,最好的纾解方法是什么嘉卢烁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瀑呻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戚纳荷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蹿箱闺,魏建军堆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诧溪端,与部分汽车媒体交流篮。以一身轻便的牛仔装""示人""滑,魏建军笑着说棺,是在同事的建议下才穿出来的仿厕锹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啥丝谅,魏建军坦言脖,的确压力很大朴,也很难受藩揭,“有时甚至想哭”撵喇宏。他说随秤然,我本人就是保定人适潭榔,能不希望自己的家乡更好么窘耍?当然女,我们只有把自己的产品做得更好策。    诚如魏建军所言猫攫奶,近期师,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宦,来自媒体的反馈好评如潮客。有作者甚至设问杜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后缕蔽,否则也怕媒体老师太忙”了千,长城汽车一位公关人士插话道灸纺。    10日下午的WEY首度试乘试驾诽贩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浪慨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格双提史,有同行在现场就说挽碎峰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桐骏铜。    动力配置上独施,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咐捌蔷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汗膜,最大功率达172千瓦边冈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挡遍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胚去凯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时欠编祁,VV7s几乎没有发飘的感觉村卷,而车内噪音也得到较好的抑制考。“我们在整车NVH方面做了很大努力纫部靡,也取得了一定的平衡”胯,魏建军说让。   VV7S    在交流中函畦胃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时费鼎括,大谈鄙、特谈所谓“轻奢”烧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欠笆,咬住“聚焦”二字不松口酷魄幻。而是多次征询媒体试车时的感受梢,并逐一分析驹吮、解答媒体所发现的问题阑壬惩。整个交流过程簧阮蚂,他都态度诚恳辑氢,即使是谈到一些尖锐的问题骋,也并不辩解撤卵矩。他甚至非常谦逊地自问自答访规,人为什么会失败辉鸡奢?尤其是一些有着巨大成功的人俯劳。因为以往的成功啼疾柏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翰奠,就很容易让自己失败乱桃停。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炬虑檬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桅诬。他认为嫉汲读,好的产品本身就是故事弥,而WEY就是要做最好的产品勘。此次眯侮醛,魏建军多次提到屏,我们的确有很多故事要讲设,但是他们没有写得很好寿长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驮勿肆,所以廊呸巴,我在让他们重写玲池孙。魏建军笑着说辈裴且,把一桌人也给逗乐了碍阀筋。    在媒体谈到其他竞品时孝驼浓,魏建军都给与很高的评价忻。不过最终还是认为自家的产品培唉法:底盘更扎实甩,操控性更好闲,“因为我自己就好‘玩儿车’”绅,所以对他们(研发人员)的要求也更高度。   VV7S    据悉仁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驶惜,预计售价在15万-20万元区间康獭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妹,他思考了一下才说坊谜怯,它的配置太丰富了忙处沦,在相同的价位空间窗趣,“肯定没有比它更多妹灰、更好的”旁随。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帕?魏建军更是直言不讳地说犬希犯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铆速性。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涪届,一位来自上海的资深试驾教官说把熊,之前很少接触自主品牌汽车莎劫,这次也是第一次来到保定繁瞄敛,第一次来到长城痞村,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料讣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鲁脓垦。期间怕,有一位同行说迹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祈团惭?或许这才是魏建军的真正用意吧忙拟惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮函:李芳" "   陆逸表示骡频,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娟席篮,因为正处于发展的爬坡期亩姥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惭须倒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伍吗碱,而且要深度国产化届饥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茶,雷新透露殴,上海车展期间叹措,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焦绵庙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瑟科。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撬酵百,陆逸明确表示廉盼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胖,因为正处于发展的爬坡期敌。关于国产化的工作拆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晾戮搪,未来将坚持不懈的进行国产化工作琳勉,而且要深度国产化倡。    日前户,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典灸脑谢。活动后鼎抢蕾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访容,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蛋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年需南偏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆泛册,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炽熊猜,超过23万辆菠添碗。今年第一季度娜,英菲尼迪在华销量破万辆勿昆,同比增长4%恢蔷冕,而其全球累计销量达到67367辆申亲,同比增幅为18%芒。无论是在英菲尼迪全球体系中潜瘦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冈抄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色珊距秋。在不少业内人士看来刺鲸,从去年4月以来雷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杜。    对此疆丸估,陆逸强调让成擦,目前英菲尼迪的销量很正常地,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骏拖侠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酸妨喀,还处在爬坡期兢忱辉。他还说稻,所有的汽车品牌进入中国后酚慕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旗、运作能力提升及投资力度加强些墩,会迎来一到两个爆发期屯典。    事实上假探,从2014年开始己速,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贺,就迎来一个销量增长的“爆发期”恢胶:2014年烘措信,英菲尼迪在华销量超过3万辆卑,同比大幅增长75.6%色阶仑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年背戌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盗犀,同比增长33.8%氛夹墟。    不过酵羞,步入2016年李察,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期湾。当年4月初锈痞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在股扒,刚好满一年獭吹吩。在过去的一年里炯恋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喂疯捆。陆逸坦言脸仍加,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棵秀炉,以便更好地认清我们是谁苛脊,我们的未来在哪里劣,我们应该做什么芒洪蒋。”    在陆逸看来芦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌栋性柑,今年是进入中国的第十年溪互泼。所以作为一个年轻的品牌檬猾,这本身就是一件很有挑战的事情侗鼻趴。他还表示规彼估,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甜,是更聚焦的一种进化覆较。因为市场环境在变化敞,消费者的需求在变化间恭,我们也要根据变化不断的调整腑蹿樊、创新播颅、挑战自我丧老巩。”他说附督沽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掏,就提出了‘挑战者’品牌战略朗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梁背,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的级经便,品牌口号必须得落地拘。”陆逸表示相驮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伴峭,聚焦目标客户群怂挖懊,让产品与目标消费人群建立联接斧、产生共鸣穿卷。    陆逸对中国经济网记者表示蓟浑僳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说次,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铣,而且要深度国产化戏皮。”他说惯苛坎,中国是全球最大的汽车市扯凹帷,同时也是很特殊的汽车市惩啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国思伎,就要真正的了解客户寞,扎根于客户痕、扎根于市忱汀,这就必须深度国产化河。据雷新透露酮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%修。    但是储挨,从2014年底国产以来烤棺,英菲尼迪只推出了两款国产车型盎:Q50L和QX50侈弹夹。对此匹妒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娜徊。陆逸表示讽,“关于产品线布局的问题杰轿酿,英菲尼迪有一个长线的规划慈。”    陆逸介绍说沛十翠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吗谱倒,规划内容包含平台规划魄辩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辛。他还说慑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徒耪际,我们的目标是通过完整的产品规划诞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沫抚。”    谈及国产化在今年的推进程度男冯佃,陆逸表示丢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舌罢限,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布敞萎。”雷新进一步透露须,上海车展期间想摩粉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烫点,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殊聊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣麻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绦浪豆,通过销售Urus第缅,兰博基尼总体销售量会翻一番限弥说,突破7000辆大关凌蔑拧。    在更遥远的将来壤,很难说会不会有纯粹的电动车秋甸。这是因为蓄电池非常重踩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制第史。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绕暮工。自大众集团和奥迪公司接手后节,兰博基尼得到积极淌白谩、稳健的发展夸小。日前险锯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂措库非,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啸吻仟,商务部主管Federico Foschini卉释颧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舜汾傻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲸:并入奥迪公司之后亥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持魄盖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的房率?    答商:2016年会,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晦史甜。奥迪公司和大众集团接管之后斜,对兰博基尼进行了很多投资瓷,让公司发生了非常大的变化汞催疙。此外催粕纱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烫侵串。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梗卡壬,如果没有这些投资鞭挨,就完全没办法实现这个计划愁糖市。所以疮,兰博基尼公司从中受益良多阂欺寂。可以说灭令廉,如果没有被接管陈父敬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劣憨珐。    问墒艘囱:在您的介绍中疤黎芬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腾挨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的布赴腔?Urus投产以后屁垮示,重点会不会向中国市场倾斜东捂?    答涡:目前矫司,兰博基尼公司只有两个车型系列腑:一个是搭载12缸发动机的Aventador捎媒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán翰踏。因为各种原因啤惭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肚泛。2016年还,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臼卤休。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蒜病,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乏未。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放话惟毖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加匙莱。2016年睬骄按,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆内睦氨。新产品会在2018年投放慰瑞,到2019年独帛,通过销售Urus戏,兰博基尼总体销售量会翻一番景抗,突破7000辆大关扦。在中国市场上嫉,SUV是非常重要的产品节毛彪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求称泥。    我想强调的是错暑,在中国超跑车市撑,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端便怕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纹沃,Huracán大概在300万到350万人民币角咕哀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暗狙腹。    问氰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梅?    答嫁背:目前筷本,兰博基尼在中国有15个经销商危卿甩。到2020年哼,我们希望经销商数量能增加到20到25个笑。当然筒,通过Urus的投放韧燎,在华销售量会增加拐,服务涵盖的区域也要明显的扩大苛灭兼。    问酿锈尾:如您所说熬艘范,兰博基尼在中国有15个营销网点燃婚,去年销售了151辆(车)捕接末。我们简单的推算一下失,平均一个营销网点一年卖10辆车甲荡。那么鹊槽门,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膳落骨?在新的超豪华SUV到来之前卧,是否有改善他们运营能力的要求呢笺粹?    答就:是的级拣犬,会明显提高经销商的运营能力侠并,新Urus也会变成一个破局者捷嗜。虽然现状如您推算颇暗,但是在Urus投放之后爆泪,大概2019年或2020年扛,经销商的数量会增长斜扑,同时每年的销售量可能会提高到30辆乌鲤,整个业务会明显的扩大嫂,售后服务也会明显提高伎裁旦。而且由于SUV使用的频率比较高畦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搽涪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘉。    问缅备:兰博基尼车型比较少魄,所以每一款新推出的产品都极度重要剖脐。现在的汽车行业发生了一些改变羔,比如智能化疾、电动化惧暴培。那么祟纶,兰博基尼在研发产品时杰处蜕,会不会受到这种趋势的影响把?    答排隘同:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征松。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陌哎,更多的是代表了一种感情逞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柑逆,采用V12的自然吸气发动机碍为。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验屑骚伍。    这是兰博基尼最核心的销售主张涪侧交。未来隆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度势,甚至会超过前款车型敖盾讲。而出台Urus产品时则会有一些变化冕,它将采用涡轮增压V8发动机拭巳蔡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型册势幢。但是飘纽,不管从产品定位骨光现,还是感情诉求方面来说谎轻揭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观椒姬故。在更遥远的将来浇氛胶,很难说会不会有纯粹的电动车烧。这是因为蓄电池非常重阜挥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睛脖既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缆悸,可能未来技术上会实现新的进步彤靡仕,那时我们也得重新考虑这个问题弧冒。    前些天粱泞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俄古,其V10的发动机再一次提高了功率妹尚天。当然径,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泻挥。通过技术创新以及功率的提升藤兜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魂舌篓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劳。在预销售的阶段层,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来册犊佬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玻涧伞,能够击中客户的心理需求屉铰湘。    被访人舌蕾嗽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谜。1998年到2007年蹋藤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年其魔,负责兰博基尼产品工作;2015年裳雹链,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员肩,负责销售及市场营销炮双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固铝割:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示檬护漠,中国是世界产氢大国哭杭,制氢设备瓷恭、储输设备临、制造技术等条件不错廷诫,具备发展氢能的基础巳捕。从环本惆蹬溃和能效等方面考虑丁将憋,中国应进一步推动氢能源产业的发展逝借脖。    周奕丰谈到吵,中国目前主要依赖化石能源毛阑告,对环境污染严重怕俏托。氢能源因来源广泛裂、燃烧热值高核搅松、清洁无污染和适用范围广等优点犬呜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潮佳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分充,目前看共透敦,中国氢能利用的研究相对碎片化娄,与国际先进技术相比还有差距郊,没有形成产业化熔、规模化发展丛默。中国应迎头赶上查呢,卡位世界前沿漂。    他还提到感粹枷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一的,提出实现大规模庭巳、低成本氢气的制取脸栋龋、存储湿炔胯、运输烹、应用一体化的战略目标踩。这非常重要熄兴,未来需要各方协力钝,加大投入祷就,推动相关产业进一步发展茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表儒箩惟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捐系间。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济措立,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棉吹。    他谈到琼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体煞患,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓟蔑,促进金融资本流向实业钞钉吮,真正促进经济稳步发展搂功,夯实经济发展基础艇。这既是稳增长虾权、调结构的需要乾谅浓,也是抑泡沫氦、防风险的举措睦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砷艘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瑟农,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力够捂巨。    周奕丰最后介绍强规柯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泵,也在不断创新突破烹,寻求产业升级灵。公司主动发挥自身产业链回诫、区域及成本优势瓤似倒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姓惠艇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爆韧睛、旅游景区鼓、汽车营宿地穷、农家乐炔惶、家庭菜园等不断扩展外设统蚂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仇伪赎,以多种方式在国内推广土壤修复绵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺改:李芳" "   国外媒体报道粉麻惮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疲略交,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆洛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴项。 李彦宏    李彦宏表示靠锚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车却魏。尽管有一些技术问题需要克服晨犯税,但它仍然有望达到目标秽溉聘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司标,前微软AI专家陆奇任首席运营官沙,负责大量投资的自驾车业务部门裤怯。 百度自驾车    李彦宏表示瓷隙,我们很可能与传统汽车制造商合作扭,而不是孤军奋战陵,目前还没有制定出这项技术的商业计划孔顺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娃。我们将竭尽全力实现这一目标据暴表,收入和利润是其次的考虑肉喇汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞凄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年此,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拣理,共享经济还将怎样改变生活狄拖?   三年前拿缸,基于对共享经济的热忱涡偏,清华学霸张丙军创立PP租车埔棚仑,开启了汽车共享事业;三年后练态逢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恳忱糙,成为汽车共享领域的领头羊崎寇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戌伸供,3月7日凛驮,张丙军开启了共享有车生活的新征程锭昧。   3月7日火承,在几百万用户的共同关注下些,PP租车正式升级为START共享有车生活平台己奇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疚淀,也是张丙军重新定义有车生活斜陈漓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楷糕立。   从PP1.0到PP2.0时代蝎态,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记备、一个符号或一个名称那么简单憨,它是企业创造持续价值的支撑烧楔。若没有十足的理由匣杯俺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓里。将PP租车更名为START垦抱项,是源于怎样的考虑晨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒜癸借。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体痪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举婚。   “三年前秦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竿沥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镜朔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翅梧。由于便宜便利水冉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具伎。”这个阶段剂,他称之为PP1.0时代晶前。   经过三年的发展驴娶兜,PP租车推崇拥有而不占有时伟竞、盘活社会闲置资源的共享方式渡橇,逐渐建立起以车为媒介小,重新定义有车生活的2.0时代差妹诡。“START不是买车仿揣,不是租车呐挂,是共享有车烈。这是年轻的人群暇江、爱车的人群期,最向往乾覆、最有潮流的有车生活方式筏毫。”张丙军说胳菊闪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琳舷饶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蛙凤庆。同时汀牡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户避粕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸥烯,让每一个用户体验到最真实簿失、丰富蒲靠、有趣的共享有车生活碌。”   START代表着新品类歧、更丰富的选择腔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下獭,相较于神州租车介、滴滴租车等传统租车公司娘笨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢貌?   张丙军认为轻秤,START的核心竞争力主要体现在三个方面酸暴稼。   其一黑窖,PP从1.0进入2.0时代敞岸,新品牌START更具有张力瘟宽爱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粮奶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鞘炒,START重新定义了有车生活茬唱,开启了全新的“共享有车品类本锯瘦。”   其二谦,为实现共享有车的多样化选择加韩,除常见的家用轿车外手套,START将主推个性化的用车体验蹋典。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贺福,如保时捷911师、特斯拉攻项墙、大黄蜂匙饥丁、牧马人等等胳歪。此外奴毕,用户无需承担高额买车款和养车成本毋,性价比更高渤捶颈。   其三纠酞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立酱,以及更完善的用户信用等级房竭次。这也是平台长期价值实现的核心仓。” 张丙军介绍娃毁,START共享有车生活平台为使车主放心共享髓捆悸,平台推出了一亿元车主保障金哀唉让,严格的交易信用体系埃摄材,确保车主爱车无风险;对于车友次寥秀,START还与多家大型保险公司合作街,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务迸损兰,为用户提供更具信任的服务衅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泄么闷,我们的目标是味逢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来画。”按照张丙军的预测褥酣,中国自驾用车需求量巨大环蠕,而现实矛盾是联,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吹,不允许每人买一辆车满足自驾需求撬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量猫顺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瓦插。   此外内栖簧,他认为谭匠撼,随着消费持续升级劝隆嘶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中临上扛。“感受丰富车型带来的不同生活体验颊朝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向澎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辆、丰富胚郡、有趣的生活方式勉,让有车生活更加精彩冠插。”   张丙军表示疏铆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者法,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扰谅。START慰私,梦想才刚刚开始动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀窝达:李芳 版权作品欢社忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯毁肌,严禁转载挥饭,违者将被追究法律责任挫麻还。 获取授权" "   今年全国两会上吗炬,董明珠在接受记者访问时说犯劣:“只要你敢想典,比如以前谁会想到人能上天庇婚眷,如果我们不去创造伎蝎,人能上天吗墒傻拿?你不敢想晾,你不敢去试验蜡握贸,你永远不可能做好匪得。”    过去的2016读,伴随董明珠的惕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穿善:格力全员加薪1000元迟侣叔、格力的员工房俄、以及格力的手机……对于这一切屋点,董明珠并不过多在意瓜筷勘,她说桑,自己最关心的还是“掌握核心科技”播头。在今年全国两会丰凯硕,作为人大代表眠炯,她再次提出了自己的董氏宣言钾殊:确实这两年的发展狠烹,总书记提出的供给侧改革拟搞筛,我们就应该做供给侧改革的排头兵伴告,因为做的是实业钎,能够掌握核心技术褂唐,制度也要跟上墙旧煽,真正给那些创新型的企业攀墟固、有创新梦想的人一个环境寿。    对于国家孤蚂、社会搓、普通百姓的诉求斥隶,董明珠是这样回应的肩谓藩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艇沫,他真的不是仅仅是索惹宸帷,收获两伦届,比如说我们过去讲愧,这个企业了不起捎陵,再就业么蹿痰,反过来你要感恩这些员工棋,没有人来给你打工材,你凭什么去发展孝?所以我觉得要有一个感恩的心情筷奴敛。”    把感恩的心落到实处鲍敝绊,就成了格力员工的2室1厅里挥纱,于是撑士凛,别人家的老板就这么出现了火沃。 记者丸签讲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧襄赋翘?    董明珠仙拿巍:对瘁暑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讼。    记者橙袖缮:以后所有的员工都会2室1厅磐喘夯?    董明珠拱如:对对对课。    去年末妮墟浇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履宋庀巍,但因股东大会投反对票而失败肠裤褂。随后涎垛,她以个人名义增持珠海银隆股份斤欺寝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叔倦,然而草哗,到了今年赫,新能源汽车面临两大不确定因素嗣:电池倘炯、补贴“退坡”橙氛芥。在董明珠这里碱,似乎这些俨然不在话下锣咳,董明珠说遣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羌塘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁浴,“不是因为退坡我不做祈,也不是因为给我钱多票揽匙,我去做吼,我认为是一个责任秸敌搪,是对社会唬叛椭、对人类品尚啪,你都要去选择的一件事吭似。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖突,董明珠很不以为然扑,她认为跋劣竟,这些都是炒作同隧瑰,并没有人真正说到自己手机产品的质量苦,只要没有说到质量畦,那就不是否定扯尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价膜:李芳" "  近期裁冲掣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税岔。美国此次取消“双反”必川皋,对中国轮胎产业无疑是一大利好鲸庭残,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转难,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变臀。   全国人大代表拉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耍鼻,在轮胎中使用RFID电子标签技术宿溪崇,给每一条国产轮胎装上“身份证”容哇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督巍匣勘,有利于消费者对产品品质加以甄别翁堑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奶,从而规范轮胎行业发展娥牵妨,促进行业的产能优化和转型升级伸扛哀。”袁仲雪说虾垒犬。   据了解级事墓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辖,全球多家组织及单位参与琼控具。轮胎用RFID电子标签的应用特,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体略暮骚,将等级数据写入轮胎标签内部绕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定世,伴随轮胎终身使用滇宪。同时钞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矾恐,使轮胎更智能镰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柏卿驮,能实时监测轮胎的温度慨募蜡、压力等数据泌惹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况为煞祈,从而有效减少安全事故眷上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎劣:李芳" "全国人大代表旦璃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通龄、环境协和发展的产业拼,由于行业标准尚未建立殊涕,使得整个产业发展处于十字路口桨。全国人大代表褂、时风集团董事长刘义发建议叮适,加快四轮低速电动车标准和法规制定 免恰忻,全力推进供给侧结构性改革绊乏。    在刘义发看来稳涟,四轮低速电动车是市场主导鹿软、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兄。目前劲,工业和信息化部譬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》享袭卸。该标准的制定钉,对规范四轮低速电动车行业发展谱刑,使三凉苫凌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代镣氨落,直接实现电动化确寝、节能壁茂、环保安全出行具有特别重要的意义烁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求曹,又适应市场需求冒笔桓,刘义发给出四点建议侩誊扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犊欧厕、标准制定应充分听取行业的意见卡,响应群众的呼声性夺薄。制定标准应尊重市场规律瘸,规范阶容袍、引导产业发展日,而不是简单的限制行纤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计窍宠。    二畴磊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魄甩胜。四轮低速电动车安全冬薪狙、环保荚、经济贰、舒适裂棚糙,是摩托车翔灵菠、电动自行车汹、自行车等升级产品让狡,特点与与高速电动乘用车不同爽汞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坊顺狈。    三尘烫彼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嘲实诫、政府引导的办法儒舍怯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戈刚苫,如采用锂电池政府给予一定补贴酿肥。    四茂、在制定产品标准的同时瓦,制定企业准入管理和注册登记戳、道路交通管理的配套法规镁镶顿。产品标准只是为行业规范管理提供依据镜双材,而实现规范管理是一个系统工程豌吧寂。政府应加快制定企业准入艰、车辆注册登记市、道路运行管理的配套法规赡捞囊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锚,方便企业让利于民规,减轻企业和用户的负担梦扔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盘恼、加快供给侧结构性改革的产品界,又是一个节能环保的产业禽丘玲,引导得当可以大有作为看。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鸡。”刘义发建议奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   近几个月来藤豆掇,共享单车火遍了北京城趣淌。6日刺挖,全国人大代表睫惫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酱绿,今年上半年定炉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锰。    徐和谊说缔,伴随着公车改革禄容铺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贯吮奈。“很多公务员手机上有软件手坡,一刷就能用车报汗。”他说裸纠假,今年蚀庞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叉俊顽。上半年弘蠕磺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韧。    据徐和谊介绍颧,未来投入的汽车数量将根据市场而定归劳,租用的价格将有竞争力轿良。产品的外观将非常“吸引眼球”旁,为两座式纯电动共享汽车汞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷膛常裤,适合分时租赁和共享市场需求汗档,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袍德,在手机上可以查询哪里有车斑沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忙诫当,目前大家用车起点和终点不同合坪辫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黔娃。”徐和谊说胺,目前肖店似,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溅掳,包括立交桥下犀婆、公共停车场栖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肥揪。目前边远的地方停车资源丰富耽,但是用车的消费者较少拍东吗。“希望异地还车的便捷能够实现缅赊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点面顺,否则还会存在最后一公里的问题赐戚钵。”    徐和谊坦言疏未寒,停车位还存在管理的问题烁宝硷,汽车是价值比较高的消费品搓娠备,一旦出现剐蹭腥退拴,租车人还车时也容易“说不清”倾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脾赣想、“钟摆效应”等问题戊。“有些消费是单向的仆唇,如何让车回流也是个问题”僚澳。他说懊祟,目前募,北汽正在进行市场研究锤,探索解决方法婆丁。    徐和谊还透露熄窝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行弧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆败敌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案退拱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆告矛。目前距2022年还有六年时间题纹,从可行性上讲乡,应该是能够实现的斑。届时希望借冬奥会的机会蒜环蒂,展示中国制造的水平抡物谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八啦绕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绿拓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题红伤但,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击春谰可,目前已追回骗补资金或菲臼晏牛款23亿元昆,并对有问题车辆不再补贴踌寒,对闲置车辆也暂缓清算谐剁叹。    肖捷称芹戳缅,在财政部门督促下秘,目前相关企业正在采取措施镭溯肺,认真整改发现问题欧新。    有记者问坍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酷碍,肖捷表示阀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整离,主要是降低了补贴标准胺交,同时也设置了补贴上限侣,还提高了准入门槛怪瓢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展私官劫,同时也可以有效防止出现市场扭曲贸拒。”他说垮傲犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "全国人大代表擦拎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谴、废液孰白岔、废渣等污染彤,一旦有机电解液和钴科扭、铜蔚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钾暇,就会带来生态环境安全隐患沟钮板,甚至会危及人类健康嗽。”全国人大代表缄绰菏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示宦诉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议樊。这位带领团队经过几年技术攻关女屉彻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挎把,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棵骑八。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搜。在提交建议之前崇层绅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陌。    自20世纪90年代以来霓,随着锂电池广泛应用挽伍,我国成为世界上最大的锂电池生产层、消费和出口国炮,近年来我国出台了购置补贴翻、税费减免乏体、研发支持盘孰、消费优惠诧存、基础设施等一系列重大政策措施抱椭手,新能源汽车市场日益蓬勃发展僳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆含、保有量超过100万辆躺,占全球市场保有量的50%玫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆歼蛊。    随着新能源汽车快速发展殿,作为新能源汽车的“心脏”喷川壁,动力锂电池产业也在迅猛增长目使。按照相应的报废标准惺,动力锂电池回收利用市场已经形成蹋。有研究数据表明斯,预计到2018年嗣抬膝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模施期俯,累计废旧动力锂电池超过12GWH费、报废量超过17万吨围共,从中回收钴颇秽聊、镍监花、锰番溜、锂菱寐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元歉弯萍,到2020年将超过100亿元头告,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寐图泄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扫惺。”张天任认为劫,如果动力锂电池做不好回收利用藐五漓,就违背了绿色发展的初衷熊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姑巨修,但现实是吾联,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纷趟。“废旧动力锂电池包括不同的类型丛博、设计工艺和串并联成组形式焦,以及多样化服役时间襄、应用车型和使用工况赂琼凌,这导致电池拆解不便罕危。另外壁酚隆,国内尚未建立成熟的回收体系看盯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恫噶嗡,回收工艺成本高铜欧。”张天任表示倦锋,“出台的政策并不具有强制性吉桓,且缺乏明确的奖惩机制邯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杆,目前动力锂电池相关主体无利可图奥联雷,对政策执行积极性不高龚嘘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狄,张天任说耻吗嗽:“一是退役电池较为复杂航呜,不易拆解;二是退役电池一致性差律推岁,品质不高;三是回收拆解成本较高海,盈利点低;四是回收政策缺乏监管视先,执行不到位仓太俄。”    有问题就需要有解决办法楔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哩:其一反舍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二握,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谰箱海,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四途,鼓励商业模式创新试点和推广应用璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "全国政协委员嗡烤疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氖粟。”全国政协委员抢缆苟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陇茅伍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骚瞥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时劳么簇,其市场前景令人堪忧袭峦变。“在电池方面纶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堵舵恼,2020年后傅输戌,当大家都不再享受补贴时嘲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绢侥挽。”另一方面烷,柳崇禧表示含,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鹅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肮灵沙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素让瓣呐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等觅慕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上描,但电池的寿命大约在20万公里宦陷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受玲,这意味着戳,电池报废了车就要跟着报废媳茄,这样算来规,纯电动汽车的使用成本是很高的畦。”柳崇禧说叹检。    对此附哭翔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛔对扩,即建立专门的电池运营机构暮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钨,是对车辆的物尽其用举危付。对电池而言坞,虽然不能再服务汽车船,但还可以被用作储能电池抚理嗣,同样达到了最大利用率崎。”柳崇禧认为午,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法金托熄。“但国家需要予以支持笑侩坦,尤其是在车辆检验方面椿,按照现行的规定看蚊厦,更换电池即被视为改装监吻。”他说撅温。    柳崇禧的另一个观点是村,氢燃料电池的大发展即将来临黎。“一方面截赋,原来的运输成本相对较高泪岭,而如今这一问题已得到很好的解决橇千,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钵槽闪,美国的相关先进企业在国内开始建厂孔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胶诗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展故闯。”柳崇禧表示绍惭,氢燃料将作为增程器为电池供电锌茹弗,以达到更长的续驶里程搅两,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糕剔,造成了双方的利益不在一条平行线上东享。为了解决这一问题差阀,李金勇指出茬宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景报,重新设置股权架构醒色,经理人和骨干员工合伙人化诞杰涟。”    “遵从起码的商业规则火,我们就是经销商桐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萌粪、一个桥梁脐,我们没有义务去亏损蔼。”李金勇说敦菩。    日前婆羞维,著名汽车营销人饥佛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出练殿败,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胚糯祈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赂观,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馅存蒙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘶,李金勇直言珊嘲扔,“在过去的十几年瞎,我们的市场非嘲客幕耄好木扛氓,老太太都能卖车澈沏卞,会加价就行了伍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高每嗽,职业经理人的压力很大大拣,每天都要搞KPI考核光劫、培训鄙、提升疏。”    李金勇以实例说明稿:“过去在资源时代咆,一年这一个店挣1000万豹甭,给职业经理人开30万莫圣,没问题井,这车好卖氯氓。现如今便,市场不好了阑骑,现在一年挣100万靠防,职业经理人还是30万碴抹氖,但是特别累坑,现在一年的工作量比前五年唾、前十年两三倍都不止沏拧盛。”    在李金勇看来惜白掸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同边,造成了双方的利益不在一条平行线上刨卜涩。为了解决这一问题环弯,李金勇指出挟火溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景楔,重新设置股权架构鲤萍垂,经理人和骨干员工合伙人化外钩。”    李金勇进一步具体阐述道兜沥漠,“过去资源时代报撕,投资人只要拿到了店得、拿到了品牌弗斑,就可以赚钱怀。现在啦广蒙,资源时代已经过去了涡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魄洽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屎,从而真正让员工自动丘免、自发地把工作当事业涎,而不是靠培训防盲垄,靠感恩舍刺校。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔼茅衫,不少汽车厂家制定了销售目标处到、生产目标瓶雌,职业经理人必须要完成叼雾脱,如果不完成就走人娃粉玛。李金勇认为碌礁,“在这种状态下澄癌皆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嫩藤掇、十年的规划邓,只能先制定一年的规划清房毋,把今年完成再说位,由于今年完成了夏汲现,明年才有你的事蘑卯迸。所以这两年厂家的高管变动频繁炮撅腊,十年以前很少有这种变动慌,而现在这种变动成了家常便饭尸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狼鼻画,没想经销商的盈利能力冒东。”李金勇表示骋棘冈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缅校衰,想办法做经销商工作权筏,把销量任务压给经销商粳迁爬。而经销商越来越不听话踞塘、越来越不相信的时候汤梧,厂家就再出台相关政策遍经当。    李金勇指出蛙隙,经销商要有勇气打破潜规则难杯,遵守正常的商业规则喇甩:库存大不提车休小、无差价不提车凶、拒绝搭售抢。“遵从起码的商业规则苹微庞,我们就是经销商澎鸿份,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奔蛾磕、一个桥梁淳浑,我们没有义务去亏损脱。”李金勇说藏勤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欠画封,李金勇建议晨北:同城市的店应该互相加盟或互相买断窜,或者干脆出售给另外一家经销商托秋,不管用什么形式奸密绦,形成同城市的一家店块狈。“我们用销量瑟衡碗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来全,这样减少恶性竞争笔诲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法九渴。”李金勇说全椒洼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炯倪瓣,李金勇表示菲,“我们不可能卖出路边店的价格拴疯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争说挎。100%原厂配件保障缺,专业的维修技术耸晨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肆圣。    此外遣赌德,李金勇还表示涩兴畴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劲荣聊。据了解翠哗,2016年哀,新能源汽车的销量超50万辆锯盟手,到2020年熔坦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帕为虑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舒丁必。在李金勇看来卫说,在这个快速增长过程中粮痪究,“传统经销商中邻班缓,谁关注了新能源汽车并率先布局稼,谁才能在这个市场当中分一杯羹溯卫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦抹苏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垂筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俺、四川省鼎立律师事务所律师施杰焚,今年的关注之一哭,是有关网约车新政的话题来。    施杰表示侩雷,为加强管理豪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幌嘛,并于2016年11月1日起施行朴顿触。然而穿撑莎,根据多家网约车平台公司的数据葱染,在目前运行的网约车中粗扩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的算肩,仅占极少数部分铂恋咯。    “交通部制定了网约车高品质服务惨,差异化经营的原则降剃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”啊娇扑,施杰称池氰,“我认为孝滑,政府应当放宽对网约车的准入限制仆舜十,顺应社会共享经济发展趋势”俊怯冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中送,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方岔擞。    首先骚邓,施杰认为奔,北京伤桓比、上海的网约车细则要求“京人京车”诞坝煌、“沪人沪车”等差异性待遇存,不符合市场竞争规律麓。施杰表示踞醚恭,只有在市场竞争的推动下壁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粮,也有自我管理的需求与能力鸵霸。    其次膜谢体,施杰表示豢,北京钎尼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耽轮,而且购房蠢、购车也并没有绝对限定于本市户籍救擒鲤。“京人京车”经事棠、“沪人沪车”的严苛规定困搅蔫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外氛鲸,会导致营运车辆骤减黔嘉鬼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蹲炮馈,阻碍新兴业态的发展围。    而对于多数城市对排量故捂、轴距都作出的高标准要求帘,施杰认为澄煞弦,高排量代表着高耗油锌河,不仅并不符合节能减排目的电警,高油费必将抬高车费氯慷赖。    更重要的是入翟胖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘲适,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骗新夺、高门槛遁吃滩,将损害网约车的实惠经济特点晦,打击其平民性倾,“上述许可管理的模式吵角酷,将导致网约车司机数量骤减芹炭提、车费翻倍卵,群众打车难浓忌、打车贵的现象又再度出现趟缅。”    此外促畦瓢,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫁文:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熟、“许可管理不利于节约社会成本”等教肪急。    施杰建议梗,《暂行办法》可作出如下修改陷:    (一)政府适当降低准入门槛难撬略。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堑胎巴,是十分必要的姐赏。比如轮识:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查己嗓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置录才、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求馆,等等炊唐狸。设立适当的限制条件距爆,符合市场发展规律科挺,能促进网约车市场安全性逛刃螺、规范性发展炽淡日。    同时涵丢,政府应当科学引导网约车发展夹疚炯,而不是像治理洪水猛兽首,把它一下子关进笼子里屏轨差。以构建网约车公平竞争的环境为导向乘咎,放宽对司机户籍的限制性规定飘设,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辱乏。网约车平台耍擎酚、司机和车辆的审核程序艘惋挝,各类许可证明的核发程序尽量从简得氓,以便节约社会管理成本恭。    (二)政府协助构建平台审核芹、加强平台监管    改事前许可路违,为后期监管叔,采用“政府管平台歇,平台管人和车”的模式鹊促蓄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桐橡,规范其登记信息粪、审核资质的义务咳韩,定期提交所有车辆的情况市宋妥,这些数据要在监管部门备案鞠描。并通过补充相关的法律法规萄秆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诚膜祭。    对网约车不合理调价进行监管查撬广。保证人民群众用最合理的价格出行零颗,也避免由于市场垄断形成的价格新高挤五释。2017年1月咆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人切萄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扣桑,就此提出整改意见吭楼,平台负责人也承诺将取消该功能瑞。这就是成功的监管案例劲融。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吼啃,存在大量不符合新政策标准的现象舒湍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凌位据,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翻壁,社会各方都需要一个适应阶段陷。所以俄,新政的实施不可硬着陆顾。当前阶段腔,政府应当积极引导各平台规范化审核假,加大对群众宣传力度簇,延长从旧规到新政的过渡期此,循序渐进地促进新政策落地拼肯壬。    我国全面深化改革提出了目标慰瞥味: 市场在资源配置中起决定性作用户焕挫,更好地发挥政府作用喂丢逝。近年来茨锻,国务院一直倡导转变政府职能咕靠噶,推进简政放权偿。对网约车的审核伙碳粪,放权是进步瞎,限制是倒退炕。政府应当创新行业管理辫,优化监督模式露嗜,构建平台审核模式揽唉湾,推动群众绿色出行鞋、健康出行换篓芬,为“互联网+交通”营造良好发展环境伴城蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜砍晚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘芗椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易容姑话。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侗、品质等方面做了很多的投入盗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛串饱入、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略滇珐登。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市店巷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廷瓢落、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球享赔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啤城享。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯谭次ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易温坍墨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粒敛、品质等方面做了很多的投入订澄擎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姬肝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性光、时尚及科技感的一款产品箩襄。”韩德鸿说寂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腔败略。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肥汕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆库扮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”隋。薛海涛坦言陇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捍喝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痴嘿活。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走删。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荤炭沛、制造能力断猛反、经销商体系搐剃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面撵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脚潜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇沤:李芳" "   2月21日肉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办层菜。本次大会立足技术趋势怖澎,探索全球技术发展的内在原动力却,探讨人工智能眷疽螺、量子计算岔玫闻、基因疗法等领域的技术和商业趋势解。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妒劲香,有两项技术与人工智能密切相关舱,包括强化学习和自动驾驶卡车桂驼。在关于人工智能的圆桌讨论中午舍,多位创业者和专家针对强化学习犊币赫、无人驾驶分享了自己的观点酞怠细。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车颓贰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侩塘嗓,可能只在北京的五环里面开剿磕,路况很好籍,最高限速就80斧峡、90公里撬柏,这种情况下伪,车就会极大简化归,驭势并不想生产一辆概念车萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腻伎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孝鞭。技术投入上溅徊发,目前大家都在往里面投入很多的资源恃,整个行业在往前发展纺冲,但里面还有很多问题需要解决端告,包括保险攫弧法、政府等茹厦储。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绥挠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道塘抨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巳,把信息融合鸿贯、如何决策做好挺。图像识别拓展能力非常强晤,它信息的理解非常细致堤驴嫉、更加全面疚间,比如前方有一个易拉罐父维衔,有些传感器会认为它很危险丹惩瓷,因为它是金属誊傅宪,但图像识别会根据它的大小方掂耪、形状去判别莎拐常。目前结合强化学习兔圈兴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持材。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烩潞胶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目购锻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窖钱冈,说到底这还是一门生意普材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡吝:李芳" "  【导语】这是最好的时代灌,车市销量连破发展记录估极竟,这也是问题的时代城卯柬,多元化碑腾、碎片化欺揣森,对整个行业提出了更高的要求净崔。一切都在变赣虹,唯有不停思变方能随机应变捐剔。2月18日币,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肉罚。行业内百余位思考者和变革引领者冷,与120余家媒体相聚一堂呸,在“变与革”的大会主题下违甩,共商“品牌与营销之道”似袄箔,把脉中国汽车2017慷僚。广汽乘用车副总经理肖勇僵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钝巫、吉利控股集团高级公关总监杨学良崩、福田汽车集团公关传播总监许翔逢夕、SWM斯威汽车首席运营官余波彻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动琴社毫。以下为发言实录痪亨:   互动环节嘉的合影   李苗苗类茨乃:接受张红同学的邀请踞川冉。下午好!大家都是老朋友了锻迹。今天在这里示,首先我仔沓贺张红搞这次论坛拐虐吠。第二膊堤钡,其实有这么一个机会让大家聊一聊肠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆下授毖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字牛寒。对这个数字干该祷,我想每一个人讽痪惕,特别是管营销的人套,特别是管品牌营销挖、品牌推广的人梢,我想每一个人都有很深的感慨翁泛。   首先请问肖总究锤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胆罚,也对您做过多年的跟踪梦帽。这次请您上台钦翔妮,我很想问一问清,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吾心,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼎碌?能不能简单地概述一下棚吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皋挥靠:李苗苗老师第一个点名我奖窘嚷,作为广汽传祺来说狡傻,正如李苗苗老师所说的力芳携,应该说是比较新的汽车品牌采。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”性湾穷、“两个坚持”棋,坚持正向开发和坚持世界级标准挝洛。这两个中据,一个是对产品开发的定位惮,一个是对品牌的定位衫私恕。   从中高端车型的新产品进行切入夹显究,相对来说这条路走的比较艰难一点眷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”感裴甭,就是起步会难一点使瞪,后面会越来越开阔纬党妊、越来越顺狡戊娘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谓穆史,内部也有两方面的方向涕渭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手几,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来稼侍,并且在市场上面赢得一定的销量幕,建立一定的知名度滦。另外一派的意见癌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势情嚷羌,从中高级产品切入颠徐诉。但是大家也认识到这个困难秦朽,一个全新的产品和品牌从中高型切入垢撬魄,也就是售价在12万元以上混琳耿,第一款车型是12万元到18万元澎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难踌奢,我们意识到这一点了北捐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朝,其实2011年苯随枷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涤,应该说是非常艰难慰篱挎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦剁。但是2011年毖、2012年有一个词就是“坚持”寿,做品牌是做两方面的事情赎。第一个是做好产品的品质拌搜航,第二个是做好对客户的服务男肯浦,以这两个为基础这五六年走下来授庐竿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑闭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兑,受到各位媒体老师的厚爱玖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亭鲤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茬腺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坷订,我觉得第一个是坚持舞鹅较。在我们困难的时候不要去放弃尚兔,就是把自己的品牌形象贸篓畅、产品的售价回到往下行的趋势屑篮。第二为了支持品牌向上芳词,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务反挂落。   李苗苗诲浓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的融皖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眉捐。比如像现在的奔驰牢圃郊,一百多年疯,宝马哎临、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嵌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乳离玖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挠洪,也有现代的销量贩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷段,您能够阐述一下吗脓?北汽在塑造自己的自主品牌方面芍,到底在哪些方面下的力量最大酚估?   陈思英妊:谢谢李苗苗老师僧素,非常感谢红姐给这样的机会低,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌短。其实不是妄自菲本渴印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赐,台上在座的各位都是大幅度增长巾巢揽,我们同比增长更高一点翘芒彤,因为我们来得更晚一点盼藕厩,同比增长8.7%趁。   但是我个人一直在想这个问题搁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贰。像奔驰去年是130周年维,今年是131周年挖俄,我想这才是品牌菩料。现在我们在座的各位给客户提供的协,我更愿意定义为商品推瓷托,我觉得是这样凡搐轻。   从北汽自主品牌发展之路来看诧疗,各位媒体老师和同行都知道块寿胳,2009年我们是收购苏、消化吭、吸收了瑞典的萨博技术搪辱,当时萨博的93寿、95的平台和1.8T硕疆侧、2.3T涡轮增压发动机的技术蜕甘洼,我们是基于萨博的平台上测回背,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展催。2013年的5月份萄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻馔浴,大家对这个印象应该很深狼番掸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肌问稳,当时也试图通过萨博平台的背书诺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恋混黄,因为我们希望建立中高端的自主品牌累,当时的愿望非吵纾好擂想募。但是事实上发展到今天间,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怯窗。   但是没有关系宽刻,2013月5月12日投放的绅宝D70纬够娶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音金。这么多年的坚持是在消化摹催蛇、吸收萨博的基础上进行的灵嘛憾,源于萨博凯考购、高于萨博惭呵,我们有奔驰复墨、现代合资的反哺粳炒倦,我们在人力姆、财力腾金五、资源全畔梳、技术壬啦畏、研发其、生产涸、制造方面酒吗,都有很多反哺给我们妈床,北汽近几年高速发展孩脐薪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆觅坦处,这一百万辆含金量是很高的形滩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骋较,但是我们用五年时间实现了一百万辆奸售。这里面还有几个第一和差异化产品紊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疚甩嚏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咎四晦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屏善。   基于萨博如、源于萨博和高于萨博的消化摔弛、吸收和引进拐,同时基于奔驰和现代的合资反哺巳八寐,我们坚持为消费者提供好的产品巴湍、好的服务弟觅僻、好的品质顷收。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质槽沛讳,比如中国新车品质(IQS)IQS爬、强制性产品认证(3C1000)晃,3C1000即三个月的购车用户中袭粮侥,一千个用户的抱怨度是多少试径锤,我们的水平无限接近了合资品牌绵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心顾涣帕,希望有一个很好的中国背书冒,给大家提供一个很好的产品体验姥氛、品牌体验和文化体验射。   李苗苗缎惧:听到陈总的发言我一直在想廖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哥,现在经趁悖看到“北京”的LOGO忍欧醒。   前不久麻答崔,不去杭州是到处都有吉利车胎吩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垛,推出一款车就红一款车裴档。请问杨学良杏,学良也是吉利的老人了星曹搬,一直在负责品牌形象的塑造瓷擎费、公关撑挝、市场娄。原来我们也沟通过这个问题官慑,对于吉利来讲收购了沃尔沃赔开,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块投煽,这是蛮难的事淖户。刚刚陈思英总还在说萨博售毛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃县,感觉蛮纠结的磕讨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梯?   杨学良琳诵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虐精棉,第一是对标霖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌迫酸。我们是坚定不移地在执行褂我幕,而且到后来做博越侧、博瑞之后有越级对标搂撕。比如我说开发一个自己的A级车莽晌,可能要跟合资的B级车对标狄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陇,包括研发菲琳亥、制造慧僻、采购洛遍、营销晃,我觉得成果是非常明显的酗孙惫。   第二是坚持走精品车的战略竣。所谓的精品车半,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皑绦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宿揣驰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捻孪,比如车的造型设计上面侵末讨,自从我们在全球建立了四个造型中心睫缉谴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的检话巫。既有符合国际的审美潮流垮肃琴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛾味偿。比如说在车的智能互联领域日练,在博越车上面车机人机互动的功能上湾壳,已经超越了一些合资品牌溶疚,这一点使我们感到非常骄傲怯剿。   包括在工厂的制造工艺上猛芳黑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺味剁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌病,因为我们现在建得比较新抡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来常糕。大家可以看智能化程度最高的工厂怜首嘛,现在实际上是在自主品牌的工厂中舜谁。   第三是一直在坚持口碑缎涉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陪链嚼。这样就可以真正喜欢这个品牌负芦架,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拓。   刚才提到了浙江偶擞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍起讼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了空常,大概接近了7万辆释轨吠。这在以前是没有的桓即辆,而且这些用户里面很多都是氓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上匹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化崔日。目前因为我们的品牌在提升蒜色,我们的品质在提升未,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车混。这从我们同行凸答,包括从传祺藕创抚、北汽的产品销售上也能看得出来怒须。可能大数据调研浑,像一点资讯的副总可以讲讲脐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滩绊。   当然您刚才提到了在集团层面陷跋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰摧侩,同时又实现互补歉嘲稍?这里面还是有很多原则毋讲鼎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌头氨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争内煤。沃尔沃是高端豪华品牌鹃壁,是跟豪华品牌去进行竞争的拓兰缎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楔宽琳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念晒客能、流程界熊伎、标准情,包括人才的培养和交流琉差。最新我们做的一件事唯逗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心第咯噶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狭拦据,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吐讼庙,可以说没有沃尔沃这么个老师梦羌,没有沃尔沃这么多年积累维恳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杭美。我们相信因为这个架构非常新迫倦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平东。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娠,以及质量再上一个新的台阶钡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芥。   李苗苗怜蛊上:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼筷贪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媒不,最重要的是坚持了哪些缅麻巢?   许翔哇:谢谢李老师群氦,同时感谢红姐给我这样一个机会传毕苍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车混。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友聪诫。   福田汽车是商用车企业卑,和乘用车企业还是有一些区别翅勤了。我们主要的目标客户群是to B的拆全,正如您所说挠,我们是1996年成立的篓健捷,到去年是成立了20周年补,通过20周年的发展刀,在过程当中包括您和各位老师的支持未队禄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业隘。在中国轻卡市场上烩,已经是连续十几年的第一了夯。1996年在山东成立共,1998年上市宪,2000年进行区位调整就来到了北京寡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郝。我们可能把这个品牌是这么理解的敛纽,现在业界对品牌有很多理解的方式供,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营活酬遂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕾炽,所以我们从整个的业务流程上来看堤,这个品牌业务就是在其中的猜卫到。所以我们这几年在企业的发展过程当中售,品牌也是在不断涌现堑透韧,大概有几个阶段洗。   1996年是以轻卡为主导菱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛8摇,用着正好”戮对陛。在当年的时代抓住了市场机会卵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隙拘。   在2000年之后陋算,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位田,进行了商用车全系列的潮衔梯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻橙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啤,这是一系列发展的战略供捎。同时把品牌又进行了再升级弘式起,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墟环。   在这个过程当中耗,福田汽车不管是做品牌还是做企业蒲凳垢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢籍?一个是福田汽车在商用车范围里面的匹贿,就是在整合资源方面觉得还是不错的双。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沙骸啡,花了八年的时间跟他们谈合作簧凌掠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驹痉伤,生产的产品也是福田自主产品欧曼戈衰,同时和福田康明斯成立了50茫弟躬:50的合资公司丹旦坚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用播势飘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广激、先进理念之外米仕,科技创新也是核心的一个点么浓弄。福田汽车虽然作为一个商用车企业视钵失,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柏,但是也是做了很多的工作瞧谦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漆鹤挞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右澄搐肆。我们统计了一下碗葱揽,和乘用车企业也是差不多的反齿闹。   而且我们在研发方面香疾趴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稗,这在商用车企业里面比较少见检暖。不管是先行的技术魄,还是技术传承方面都做了很多的研究灸绿,包括去年也推出了超级卡车樊工耽,也是整合全球资源打造超级卡车扦甲。全面从安全斗纽、环保方面进行新一轮车辆的升级帆持恕。   我觉得总体来说吧凉淖僧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侠蜡,是一个有着锐意进取晌并傻、远大目标拜睛,是一个愿意为客户潮、为所有的股东驰、合作伙伴车轮、利益相关者带来更多的价值挞,也愿意为更多的卡车司机抢此坛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揭巢。谢谢!   李苗苗牡:2016年一年有很多新品牌出现胚,也有很多刚诞生的品牌在努力己嗓撇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰隋、宝马魄诡。我就参加过场在北京的怀柔恰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钮哎仁。我当时心里就想斯威蛮有钱疤衬昝骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢板泥俯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抽刃?对于刚诞生的品牌捷交,品牌之路有没有塑造的路径鸡靶燃?你能不能简单地概述一下猜髓?   余波裤败胎:感谢红点汽车和李老师攻删,各位媒体朋友和各位同行羞霜,作为SWM斯威汽车抵,可能很多人觉得很陌生钎,可能没有听说过沥械,我简单来介绍一下费都砍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啤螺含,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纲唇船,7月份品牌上市闻,8月份第一款车SWM斯威X7上市疤。   今天让我来参加这个论坛婆,我们的心情很忐忑茧,我们是一个汽车行业的新兵舍嗡,我们是抱着学习的态度来的靶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醛霖磕,希望多给我们一些指教死茄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢空撂?我们认为这个品牌给用户的是两部分达,一个部分是产品的硬件对夕,也就是物质的东西两。另外一个部分是精神层面的丸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞠搐,第二是付诸了一些智能化箍、空间和外观烷圣崔,外观也就是在意大利建有一个设计中心钞崎顺,在外观上有意式的风范炬。   从软性来说诵梳,我们要付诸一些内涵乳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入葡芯,通过植入意式生活的方式腔复,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侈驶。同时我们也在倡导一些生活方式涝,通过软性的文化来塑造暴,解决通过硬件和软件孝粮,以及从物质和精神层面塑造品牌突绊室。   至于未来怎么走处疮目,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祭乳。用户实际的需求和市场的需求瘦污,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉起荚赫,未来我们还是要跟着市场走墩颠。   李苗苗伦幸:我旁边坐的也算是媒体人疯汕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了委。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抹默?因为主持人给我了一些问题宿,我个人认为不想问一些特大的问题渡苟彤,就想问问这个问题淡师。   付继仁络:谢谢李老师闺,这个问题还是挺好的茎坞跺。刚才您在问的时候蛔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题促柒涵。   一点资讯是比较新型的资讯平台凹痹棺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垄,我们是做平台墩腹,不仅自己生产内容箱,同时全网抓取内容撅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挺钡斤,再把有价值的内容分发给需要的用户怯,完全是自动化洼、机器化的氯。我们怎么去帮助车企呢渤聚衔?我分享一个数字阿瓦础。   在过去一年鹊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僻坎防。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业防茶氦,第二是移动互联网的平台梧开豆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汤奔忿。很多的车企其实在做品牌的时候尖,都会要求最终的效果改赌缴。坦率讲悸惭,以我个人来讲这其实是两个事搓皑,因为品牌本身是非常感性的侠,效果是完全用数据有结论的痢敛吵,就跟一个人去吃一样卿乐诡,吃了四个馒头饱了挪,不能说只吃最后一个就饱了剧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丰敢,现在我们有几个大的方向弓湘,第一是更技术化的跟车企进行合作凯。比如说从去年开始平娇,我们跟上汽通用进行PMP的合作泛。客户自己建了一个数据库思陪,就是把用户进行了一个分类铆。然后我们每一个用户来到我们平台上矮传,他知道哪个用户对应了什么车型姬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告丧薯狮,也就是把他们的流量经营得更加科学憾。   这个给到我们之后替匪仕,又发展成了一个新的技术驱动蹿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茧,还是看汽车外观的细分多雾。这不仅可以推荐具体的车型股旦,也可以把具体的创意自动化武酞盛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果串,这完全是技术化的匹配梳。   第二点凡截,我们是一个内容平台谐薪燃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容封活嘉,能帮助到车企做非臣希好的传播路绍,有的时候这些内容并不能够被发现里。现在我们把广告当成一个引子夏,不是一个执行的结果感。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泻,进而把下一步的行为做好垢需。比如有一个产品是一触即发嫁琶汲,用户点过客户的广告之后惰,我会直接给他推送相关品牌的内容墒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陡男阮,再去看有没有点这些内容恃茶,有没有评论钎、转发阑烧、收藏谷画剃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熊裸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兑媚棠,把广告和内容进行打通份。   第三点涧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景却。这个场景是有时间褪泉鲸、地理位置和非常多大量的内容和数据诵蟹补,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澄隶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涎缕耪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拖,或者是去日本还是去韩国旅行但。这些并不关系到最终的销量提升多少昏窝刑,但是可以了解消费者在关注什么返,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲论,一方面要通过你的技术靶恋、数据实现更高效的转化挠订,实现现在解决广告主的一些痛点坦痢。同时要帮助广告主把服务做好矛哭,说句实在的都是服务用户高痉,我们产品的用户也是车企的消费者谁何,怎么能够把这些用户服务好梨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值飘。   李苗苗驼蜡:付总说得很好抢楷,借此我也想说几句列南聊。我看了一下何济,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凹倘,也有一些厂家的朋友郡现兔,我们每个人都是汽车人矗。   我在想楼,得益于这个好的时代粳户,既然是说品牌邢泞瞥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情板苏芍,无论你这个媒体叫什么名字扛畏入,找没找到自己的定位略讨扭。无论你这个汽车是什么品牌酞,你的用户在哪里孤。过去几次会议主持上都说四个W耪脆,也就是我是谁攀哎、我的用户在哪里叙、我为用户在做什么罚探损、我还能为用户做什么卫。包括媒体也是一样藐,我是谁(什么媒体)碾触瓮,我的读者在哪里乏,我为读者写了什么样的东西钎救藩,读者看不看刀,这是不是你的读者群要看的令论娘,最后是我还能够研究我的读者揣、研究我的客户弥附蚕、研究我的用户纽细徊,我还可以做什么碴劝啼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呜淋,一人问一个问题就结束得排揉。   请问杨总祷辅头,刚刚说了这么多咕废,就一句话甫潜,什么是品牌赋稻嘲?我们说了半天品牌底暮。   杨学良聘恃叼:我觉得品牌就是价值秘,消费者买你这个东西值不值娄耽猜,如果他觉得值了亮肩,就认可了你的品牌匠墙。   许翔翰:我就按定位的理论攘,品牌实际上是一种品类的代表辣剿狈,消费者是用品类来思考掏,用品牌来表达娠讲聚。   肖勇棱徐:因为我是做销售的喇,我可能最直观的印象新,我觉得品牌首先是一种价格卢虽佩、价值体系宏罗,同样的产品能够比别人卖得更贵啦何惠,别人还愿意买我的灸面泡。同样价格的时候俱,别人的产品卖不出去蜕奖,我的产品能卖出去藐贪飘,我觉得这就是品牌汉。   第二独,我觉得品牌是一种文化霸寥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攫樊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候按坷剑,但是我的文化能够吸引他栖,我觉得这也是品牌的一种表现两下。   陈思英每纲牟:品牌首先是无形资产梧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勒佃。第二也应该是产品衅,可能是一个标记惹俩情、标识捶防,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阑响遣,在人脑海中所有的记忆寄划。   其实品牌的英文是来源于MARK诧,就是在没有货币的时代物物交换的时候挎境,在畜生身上有一个MARK漆赐,Market就是营销喘起芍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陋恼侈。有一个比喻送该宿,品牌就好比像银行储蓄驳醚叫,储得越多品牌价值就越高屏据。   余波咖:我觉得品牌在直观来看就是商标奋,另外是产品刀鸡。真正给用户留下综合印象的是产品埔、服务和文化的结合级铺逆,以及对用户的印象及感受就是品牌墟眷金。   付继仁鹊免:我觉得品牌到现在这个阶段毁,也是一种共鸣估茅晤,像营销1.0是以产品为中心殴,营销2.0是以消费者为中心蹋鞋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赋檀步,这三点都离不开品牌藏,但是代表了品牌不断的升华表躲。同时品牌到今天来讲浩肆,不简简单单是一个口号匆噬、标签珐妇雹、LOGO磊竣歌,还是一个行为准则镣漏撮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垢遍,还是每一家企业魔娃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牢,并且怎么样高效地执行和检测免轿。   从这些来讲盟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灿亲活,如果想清楚品牌一定能做好橡捐空,至少能够对我们服务的那些人做好兼赫,那也就足够了慧储。   李苗苗揽庭莫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妮。关于品牌几天几夜也说不完膳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓟蜗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌某。   谢谢大家在座的聆听讲伙搬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳 版权作品吹睹修,未经环球网Huanqiu.com书面授权黑脸,严禁转载韦梨,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胶瘟,车市销量连破发展记录堑,这也是问题的时代骇抬拖,多元化胯、碎片化截伪芭,对整个行业提出了更高的要求醛。一切都在变谦椒,唯有不停思变方能随机应变锤挡诫。2月18日患,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汹拾陶。行业内百余位思考者和变革引领者碘,与120余家媒体相聚一堂扳甜绞,在“变与革”的大会主题下怀叛取,共商“品牌与营销之道”斡共埔,把脉中国汽车2017咕惶搂。   东风标致总经理李海港激肮甫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜踏苟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狗慧第、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师岔卡赫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梗、奇瑞汽车销售公司副总理范星闷了缓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动夕鞠。以下为发言实录类鞭莽:   互动环节嘉宾合影   主持人铰:2016年是一个销量大年祟捐掇,更是一个营销大年闭习。从二维码营销到VR营销兽扑,从下沉式营销到自主营销需嗓舷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猫零佰,广而告之悄悄地变成了城会玩体莽,车依然还是那个车芜喊仇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茂道? 第二场论坛的话题为疙性哇:中国车市新战国邻洛,车企将如何做营销陈突察?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咀库:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流现,现在重担在我身上棠欧勉,由我来主持第二场论坛侨台,和各位老总探讨如何做营销塘。   因为第一场是说的品牌倦,品牌建设也是非常重要的一环霜先,我们现在就把品牌这一页翻过去辩筋,就说一点营销其他方面凳,比如说跟市场淑、营销相关的一些事情窗肯。我们今天的这些营销人鸡煞碍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雷迹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔼哥,因为他是面对着全世界最大的销售市场希。面对的是最高增速的市掣辈镂唷,现在技术和产品快速迭代弟汕处,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暮,所以他们是非常幸运的粕,十八般武艺怎么耍都行喝群。   同时很多营销人也在自嘲炭蛊,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔫芜,因为我们面对的是世界上最全的品牌署切,我们面对的是最多企业的竞争龚,我们还面对的是最难以琢磨的然酞汉、难以把握的政策环境和最善变的消费者徘。   当然了我们这还不算最苦破蔼迫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务歉侨蹿,所以这样的一群人的所思所想埃就眷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灵啥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓬欠。   汽车品牌最新的一个品牌定位爽绕层,在座的应该就是汉腾了龚灵估。请问汉腾汽车的副总官可萎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暇苹,您给我们简单总结一下棠诞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丸?   于晓东伯起溜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会班椒栖,让大家来了解汉腾汽车痰。汉腾汽车目前是全新的品牌绷扭乘,2013年11月份成立茧,5月9号品牌发布茬柬,9月6号新车上市丝,第一款SUV产品汉腾X7耻染,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衅荚,本着向同行和成功的标杆企业去学习拨凰锨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弟贡秘。   2016年对于汉腾汽车总结来说促逢,第一点是品牌发布届急,这是做市场的开端笔。   第二点是渠道似,对于新品牌是重中之重的工作嘶墟了,渠道顺利打开的局面湍惜,签约181家长翘歇,正常运营150家锑,渠道作为做销售最根本的工作桐诉,没有渠道捣恕、没有服务蹄帆蔚,消费者也无法触及和体验看,对于一个新品牌这是一个开门红厕革,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态府冬。   第三点是在市场上泼融酮,市场层面上重点资源向一线倾斜雹亥,资源都花在提振经销商信心趁、帮助经销商达成销量上口功摄,因为作为一个民营企业硼,作为刚起步的企业块融,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雌失,支持了经销商的销量吹。在品牌和市场的方面空,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助储纽姆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑串还。   刘小勇蹲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的般耪佬,汉腾除了自己营销的亮点之外欧并,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撩,或者对您的触动是比较大的讨遂?   于晓东嗣柿嫩:做销售在产品力表达上歉厩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沃,在2016年都说是视频和直播的元年霖导,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试保。包括产品试驾挑战的活动额委,也是和斗鱼做了直播的活动忌钨守。在我看来在消费者了解产品上恋弦,可以随时随地实揽,而且是更加有渠道客观了解一款产品殊称。这对于做营销来说倍倒,既是机会倒锯,也是挑战拇。   刘小勇壕察:请问李海港先生粗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绿健,尤其是传播的环境牟酣、传播的手段孤丧倪、传播的模式发生了翻天覆地的变化动懂答。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢了睫?   李海港扮貌冯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氦么,在新技术澎卫十、新人群和新的竞争环境的驱动下祷,媒体处于变革的时代替奈,原来的架构碎片化了香犯顽,新的架构正在建立剑,当下处于这样的时代晾。很多事情是这样的趋势爬浓,原有框架维持很多年毁,突然间环境变化之后碎掉了烤搏甫,再重新建立新的架构谈位翅,万事都是这样的道理晦屏前。现在媒体环境是什么样呢冯刃丁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)北。这样可以导致媒体的平台化请,另外是媒体人的职业化或个体化拆。   简单来讲皑遁,我们以前是自己做东西闻恳,自己在自己的商铺里去卖剔罗。现在不是了淳梅脓,现在可以自己做东西衰方,自己去租商铺本,有的人专门提供商铺阔九,有的人专门做东西弊。这样可以做专业化的组合锑胜埃,效率会更高诡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势簿咖,红姐以前是媒体人柿碱磨,现在有自己的传播平台葛驮,也借用了社会化的平台苹,把最好的内容输出筹哪,她做最专业的内容糠悔疽。我想平台也会用她的内容鞭屎份,未来的板结新的架构就是这样的淬。   在这个架构下作为厂家要适应屎晚李,东风标致已经做了这种尝试涝,去年把我们的公关公司能力削弱庙弓,因为他们的稿子太硬了刺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冯填,从专业或从第三方的角度看待东风标致妓铺,我想他们的稿子会写得非巢毓坷铮好痕舰拷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣为培,这是未来的趋势拐田坏。   刘小勇芳:我听到有一种观点程,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西犊,我就抓住了更多的消费者晌,更精准袄,我的销量就会增加柔。但是有一种观点认为麻肩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冉墒袒?如果总消费需求没有增加啥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后念狈,是不是大家又打平了煤狮。就像一个剧场理论奈,原来都坐着看戏希骂,后来都站着看戏了佰,其实看的戏是一样的似。请问奇瑞的范总朔拱碴,您怎么看这些新的手段嗽、模式对销售营销的作用盼氛?   范星必芜扦:首先感谢红点汽车岛淳、感谢红姐双篙恭,也感谢刘主编胳。实际上前面两位老总谈得也挺好庐跺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熄斗据。   说起营销休畦忿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肋橇。但是从营销的最根本窃,还是回到对客户的理解獭。我们最近几年对于整个汽车市晨ɑ蜗А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整井舜卜,最核心的是我们看到了两点变化缸场,一个是围绕客户端的消费升级耻舜,第二个是客户年轻化的变化季兼。这两个核心特征的变化睦怂胖,带来了所有客户需求的变化翟俱外,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氦疗。   应对市场的发展持,我们称之为整个自主品牌的发展慨桓健,包括奇瑞自身的巾,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬绞叹快程,年均增长在40%左右的增速崇泌轿,所以说基本上属于原始增长的阶段培卷坪。奇瑞从2012年蓬、2013年开始进行战略转型赐幢首,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伸匈,我们做的核心是提高整个产品的品质碍,是我们整个战略转型的核心灿蹬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力快崔附,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品答吭门、好的服务宫屠。2016年我们已经进入到2.0阶段豆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可盒茫矢,整个2016年集团销量也突破了70万辆纷罚,增速达到28%兑归,国内市场超过了36万辆成蒂寄,也是过去五年来最高的一年梳琅。国际市场中徘炒竿,我们2016年实现了出口8.8万辆克鞍,也占到整个中国乘用车出口的1/3褪袱麻,也是连续14年中国出口第一的车企氨沙娶。   我觉得取得这些成绩梨矗,销量数字是一个方面吨卧,更重要煞畏、更为看重的是结构的变化纹九豪,第一是企业盈利水平的变化品,为支撑企业未来的良性发展焦俯翅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卧。第二是体现我们战略转型的成果郝胎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可愧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%社。第三是客户结构的变化襄抚伶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%煞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窝甭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尾词,实际上我们更关注的是除了规模的变化钾,当然营销数字很重要达。数字背后更关心的是这些结构的变化祟举,怎么产生这些结构的变化俏嘎?从我们自身对新一代消费者的理解磨哥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验融功钮。   客户体验的三个方面我们一直在做能嫂,第一是产品体验汐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肠,行业平均大概在35%浪,奇瑞可以做到25%成怠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台此时且,今年还会陆续推出更多的平台萝法。当然平台不简简单单是全新车型的概念激。   第二是品牌体验钙匣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵借灌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肺甲鸡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湍盼案。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菱卑硅,现在很多企业在做营销过程中视频漆培、直播方式应用是越来越多了惺怒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菠。今天消费者接触信息的方式发生了变化饯怠扇。   第三是整个销售服务过程体验的升级施痘岛,在2016年网络规目樱和第三代形象店的升级两瓦,为了保证客户体验的一致性敲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蚀峦黔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瓣、优质的襄坑烹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘲便,这是我们正在做的井,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拣茧素,谢谢!   刘小勇焦:谢谢范总甘期,现在的汽车营销无论是从手段翠,还是从模式炬,包括内涵都已经发生了非常大的变化衡。我顺着这个话题再往下问一下稼,请问刘晓科总群,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞎每、营销套路新惊什,您觉得现在还适用吗涪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舍?   刘晓科桨倡聚:刚才范总隆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玲绢埃,因为这里面在我们整体来看讼举耐,其实我是一个新的营销人秋羡,刚刚在这里两个星期堂惠兼。我以前更多的经验还是做用户捆衔隧,去看用户的发展蹬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酞摊、网红括、娱乐化硕炉,甚至还有用户的碎片时间库。但实际上反应了两个变化尘,第一是用户浏览的轨迹改变了锣,以前在PC时代刀鸽,大家基于浏览器阅读搪响期。所谓浏览器的阅读粮篡,对于从一个网站跳到另外一个网站始,这个成本几乎为零胆墙畅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孝炽活,只要在浏览器就好腔。PC时代泞陡溺,网址剃藩签、网站钵楼、浏览器是值钱的溉了。   对于移动互联网咳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下币亭,对于微信小程序也有很大的期待酷虏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观财彼矗。最终来看失,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吵。在这个主流的前提下誊必,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夸悔年。在这里出现了两个问题屏寡,也就是时间的问题费敦拎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邵桓特,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的温。如果是比较泛一些的资讯或APP傻脐,如果中国互联网网民用MAU看隆浅,月度覆盖量几乎全部覆盖箍砰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU界始俯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氛车。但是什么会不一样抗圣滑?就是时间咖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歉,我也高度认同一个观点辑怒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凹画煞。在这一点来说行涩,我们的营销不是去抓住用户垒泡筐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饥杯软。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骡。   基于这些理念的变化场寸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晚卯,而现在发现专业内容看得比较少一点美。专业内容对于用户的阅读燃,可能是女性就不太爱看痘亨,覆盖用户的时长就变短低卢。什么东西会长呢切侍?从2016年彻厩、2015年的情况来看桂娠,我们发现基于娱乐营销的网综时间嗣刮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撅遁,因为可以更好地去占据用户的时间忙。比如说我们投的一个网综节目幕挨安,可以有2个小时以上的品牌露出时间撵橇。   对于用户来说垢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莎慑解。无论是线上的疙锈,还是线下的坦警。   另外一点侗,我们做了一个用户报告辟冬差,会发现用户现在在看车的过程中川偶,比如专业的导购废,发现用户的时间琼提、决策变得越来越短汕莽妒,对于专业媒体用户来讲酱,用户平均决策时间是108天饭休绒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焙,这52天对于内容的需求是很轻的嚼,包括频次是很轻的污里。从52天开始一直到97天此剑江,基本上是从几款车的比对到交付定金返靠白,因为提车还需要一些时间味镣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚂陛情。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要显魔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桶肖尺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蚊铰。也导致现在的自媒体更火饯,因为大家更相信人罐菠,也就是网红的力量会逐渐发挥腹,包括IP的力量杠褥。   营销的变化是跟着人走的骋腾,用户的体验恕、用户的行为发生了变化弄,我们的营销一定要适应用户的改变崔鲍假。   刘小勇旧彭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泡歇晃。想问一个跟豪华车相关的问题来,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惺兢磐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杆,从超过10万辆到两三万辆的都有橙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咕恢鹤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拾?或者会发生变化吗松息?会发生变化的话烈,是什么样的主推力量来促使发生变化绿碌?   王顺胜竿娄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会绷侨,作为广汽讴歌这个豪华品牌胸反,去年4月份才成立了新的事业体制橇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市貌奸,10月22号四驱上市茨久漂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布善蜂扮。   从去年一系列的举措弗模闭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砂圣稀。像主持人刚才提到了炯孪鄙,怎么样去改变格局煌玩瓢?作为豪华品牌在中国施,像ABB进入中国市场比较早扁拭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欠,其实我们也做了很多思考安举徒,想跟大家分享一下趟。   第一摧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早澎侥,也是十年左右的时间睹挪竭,也不短敛位,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间却帽慕。作为这样一个品牌要找好自己的定位马女令,我觉得是特别重要的箱。我们不是说跟谁去竞争俩藩颈,而是在豪华市场找到适合自己的位置镣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讽慑视,包括在上海搞了大型的上市发布会弟,在上海中心进行首秀色推。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竿,这也是用来提升品牌的趁革搭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锭谈河。这一系列都是来提升讴歌品牌的乃隘。   在后面的发展上贫承,包括在2017年也做了很多的思考搂魔,就是如何在营销创新上做一些突破估。比如说植入了体验式营销裳,包括即将上线的体验店检稍,可以跟移动互联和终端斑歪狡,包括一些PC端进行一些互动心佃。包括很快会引入管家式服务皆坦,让用户真正能够感受到服务和体验陌。管家式服务是一对一的深,能够让你感受到有针对性鲤煞,并且有温度地触摸到服务的形式蜜俺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展麻,我们在形式上也进行了一些创新曹。   尤其在内容上面湃,我们以内容作为引擎赖,创新作为驱动妻,作为后来者品牌奸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置牡窟纯。至于格局会不会变化忻伎贪,其实每天都在变化湃挥禄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拧人,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饲滤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌完乌,我相信之后会在变化当中不断求变福。营销千建、创新不但要传承好的东西写,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念为,跟大家一起共享一下目。   讴歌作为新的豪华品牌常,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裴娟财,希望在座的媒体以后多多关心凰僵、多多支持悍,一定要让它取得成功郊孤咐,谢谢大家!   刘小勇练捐谅:接下来有请江淮汽车李总刚限江,咱们聊一个关于2017年的话题撂,现在年底廉、年初做营销的也是做足了功课计,关于2017年市场的预判扩桓。能不能把您做的功课分享一下侗席凸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坎捣?   李建华芥禽:小勇这个题目“袭击”挺厉害绥,营销这个事在台上讲南氮,对于2017年的营销还真没有想得特别细啃。对于营销巷,以前讲欲文明其精神蛇,先自野蛮其体魄缮麓盼,营销在中国还是跟认知相关煽谴推,属于文明其精神发展之内的粕。营销在2017年来讲态纬隘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贤,全球规模最大箩,还是保持增长漓貌,需求会很旺盛迷,同时也面对着一群非常不确定的消费者卢,这些都是一些确定的因素惺痰豆。关于不确定的角,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi波隘,这使很多事情产生了不确定性碾,也使推广方式产生了变化欧。在一个变动的世界里要想做好功课木擦爸,关键是有定力把握好不会变的东西惧未幸。   就江淮来讲但肌狮,2017年一方面会更加关注用户的需求处港。因为从做营销来讲愤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上仍。一是用户看到产品柬诗泪,如果产品很美好圃膜阔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堤赶携,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘘概镁。第二是当产品出来之后驶巾维,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尺潞,如何让消费者跟它产生很好的接触洁古、接受它公,让你的营销做到有广度诬、深度和温度返田庆,这是营销人需要花功夫的地方哦抨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量睛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩好的保留和记录下来堡嫩克,强化终端的执行力沙。这是非常重要的巾幻,当消费者看到的车是处于被管理的状态冻,他就会有好的印象讨。如果是管理失控的情况挠,就会认为这不是好的产品似。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涕熔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蠢破梦,这个产品是不是他所需要的挫藤,能不能让他在过程中感受到认知和认同匙骂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动加,现在已经不太需要你告诉我什么了萄脯忻,往往会更注重你提供给我的事欢景,是不是我真正参与过的酿怀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV旧鲸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论愤境枯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溯浇?可能现在需要一辆高颜值疽、大空间衰、强动力秤溯蓟、低能耗矫秸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俱伟憋,所以2017年上半年会投放一款S7卢。前面的消费者参与了意见煌秸孰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件匹偏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逛份斯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜜屏囱,形成了共同创造的氛围驹僧。往往共同创造的东西巴,我觉得是消费者乐于接受的东西卿爸。未来共同创造薪然,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匿虫镀。   刘小勇无:非常感谢李总吼老匈。我觉得现在开论坛捻痉肌,最难的是请嘉宾乒梆诫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埂蹄,是嘉宾请来了之后不给时间说犁辜洗。今天这个恶人就让我来做了鲁,咱们就不说了拌徊。   最后请每个人回答一个具体问题鲸挠效,刚才进门的时候有一个调查贝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彼纠瓜?我们从于总开始勒薄。   于晓东侗税扦:我觉得2017年应该说挑战大艇,期望更大胺徽,我更看好细分市陈亍,因为我们也是做SUV的嘛箱,我们更看好SUV市场的持续增长染抽袖。   刘小勇管佳:全行业增速去年是13.6%删懂承、13.7%敬春。   于晓东妻:我预测2017年是10%兔溉缸。   李海港阑梧:8%钵洽溯。   范星挞日:我就说一个数肋,虽然说一二月份看到环比有所下滑村卑,但是看这个数实际上同比还是增长的巷磕谰。本质上今年不用担心锤躲恫,我觉得还是在8%到10%之间秸莫揭。另外最近看到1月份的数据出来了仙那冉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额手,这实际上是一个分水岭培粱考,一个很大的变化燎坑。   李建华乳:我觉得应该在5%到8%鲜插,可能会接近GDP的增速慰。   王顺胜靠:我觉得整体会在8%到10%以上痊拍,但是作为豪华车增速应该会在10%以上累头。   刘晓科斗回:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萌屯,我觉得再加两个点是8.5%貉焙皇。   刘小勇溺眠:你更准确了抖豪,到了小数点后了同抒韶。非常感谢各位老总的精彩分享墟骄危。就像李建华李总说的簿扭场,咱们说到汽车营销人裤氰,媒体界有很多新词来形容梗肯无,像野蛮执行力或变态战斗力躲茄、狼性文化等等篱。其实他们是一群非常善于思考的群体嫩,他们的思想的深度决定了在行动的效果甩烩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庆便,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尝太。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍辽泡:李芳 版权作品飞施经,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭柬,严禁转载青,违者将被追究法律责任盲绵舒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俄捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扩沥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抢巢。以下是北汽集团党委书记缉薪稍、董事长徐和谊的主旨发言毒颗。   徐和谊持乖工:尊敬的何部长歧,尊敬的各位领导醛悸轻,汽车界的各位同仁颁显,还有我们媒体界的朋友们孺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肌,探讨汽车行业的发展话题厘灰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年石纳洪,这一年间我们先抑后扬嗡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻橇红,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脖,最终以产销2800万辆颈刃,同比增长13.65%的优异成绩叛莎,完成了一年的一个胜利的答卷颁栋兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侗,为不断探底寻求新方向的中国经济阀普,可以说去年我们再添新亮点屯涎稼。成绩固然令人欣慰鳖,然而先贤有言哺,一切过往皆为序章镐箍翁。今天站在新年的起点上回望从前冲斧杜,我们发现深沉变革的暗流涌动紊帽,启迪未来的创新发展款密,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鸡。   亚马逊无人超市惊艳登乘辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军部,提振实体经济箭在弦上厂冗,消费升级引领我们全新的商业文化时代心,技术虚僳管、商业模式凭纲、国家战略颁纳姥、市场结构结合在一起点,这种更替的演进邓刑够。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点那,正释放出巨大的改革能量杏律,正引领我们整个行业迈进全新的时代暇末勃。   一是技术模式在不断地创新耪蝎,汽车行业转型正在进入落地期返少。最近几年在互联网珊策频、智能化梨、共享经济等多方的洗礼之下侮,汽车行业正在同创新中被颠覆者纲材,迅速地转变为创新转型的主动执行者乌浆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谐瘸,日系车企抱团开发人工智能技术草,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域藕,可以说剑指出行解决方案棚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欠,在新技术乐蔼侧、新模式领域不断落子雄浆膘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苍递趁。   二是消费升级石,品牌之战成为未来的新机遇鸡猫钢。随着互联网思维的逐渐渗透磨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荡眯父。情感价值瓶、消费文化傲杠搐、消费者价值观越来越得到重视瓣惹摔,网红营销蔽境、二次元营销立讹浦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甫嫁啊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒂教,实现产品表达与消费者价值的同频共振眯。   另一方面刑施,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书女,为自己的人生价值代言豢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翁藩兴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咀刺貉。   三是提振实体经济鲜板峰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敬洼淡,就是提振实体经济寇什咐。其关键在于制造业转型链,转型经济学的研究表明浩鞍湘,制造业转型中产品技术固然重要擎,但管理体系更加重要握夯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化暑联骄、网联化建设结惹,就越能发现在信息化建设这种大背景下欢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捣淡。前几天我看到有文章提到辛奈掠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疲缎。这样的提法虽然夸张牵扫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怜嫂,我想却是切中要害的李持。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屯怂卵,随着提振实体经济逐步落实郡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泞嚷汹。   四是政策变动黎,新能源规模化瘸阑、市场化成为未来的大方向瓢。2017年新的政策正在逐步地落地狡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诧镐嘉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境般弥潍,行业准入规则侨航、动力电池规范条件等政策的制定叙闭次,从各个角度划定了新能源的市场边界侍拐淀。   另一方面沦哥谁,碳配额秆倦岭、双积分煞、新能源补贴退坡疵蒲急,无不要求新能源发展要还原市场化手段就,聚焦核心竞争力艰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戒枪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规核蛔潮。   纵观整体形式的发展踌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墒逃箔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂轰股。数年之前露,面对互联网行业的冲击瓜泥程,我们以为我们只是需要一个互联网+受帕辩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折连陶,还承担着国家经济转型的重任倍汤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望达钦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责联闻攫。这样的多重任务橇昧挖,给了我们新的挑战惋烹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀点辈韦。   面对全新的形势博复,面对前所未有的机遇与挑战囊帕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驴化欧。我们将锐意进嚷豪钚搿,大力地发展创新精神灭蒜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命使,在电动化捕刮、智能网联化荡佃、服务化耪椽、国际化等方面加快发展步伐蒜,不断推动新技术堵孪、新模式的落地生根捻勾,不断地发展新能源汽车柒栖,还原城市绿色健康生活宫。不断承担经济转型任务刹啪,推动传统制造业的升级涵。   面对未来剃鼎,我们将在以下几个领域寻求突破鳞沏:   一是加速智能网联技术研发鞘渡浅,打造智能出行的生活方式钵。2017年拉斯维加斯的CES展上擎惟人,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涉讣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贰。当然不只仅是和百度貌,还有其他的国际国内的公司挺朵潜。未来瞄准智能驾驶且、智能互联婚潜、智能座舱等内容扦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系昆澎葡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具套。   二是加快新能源汽车产业化帆,践行绿色环保发展目标道。在新能源方面物回顶,北汽秉持环狈葱荆靠大家的理念胚傲立,不仅造优质的新能源汽车产品朝,更要造消费者愿意购买的新能源产品硕。尤其是在补贴退坡林答暴、行业回归市场的大背景下碎,北汽集团聚焦资源券狈啤、聚焦技术璃磷、聚焦产品缴菱嘎、聚焦市惩橥浮,四位一体严密把关整个新能源产业链垃厂,为消费者提供既有颜值力侍、又有内涵的可靠产品级路碾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卤抒,共同守护美丽家园涣。   三是加速国际化资源整合草,实现中国品牌的全球化斜。2016年辅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地棉母,实现了北汽国际化副摧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佩蒂算。配合国内的合资品牌晌,服务于全球布局研发基地让门,北汽全球范围的资源整合缕粱裳,已经进入了研发微鳖、生产绰瘸、销售豢、金融雾、人才和品牌全方位互动的良性循环潍。   面向“十三五”萍端,北汽将继续深化拓展东南亚荣岸畦、北非保秦毛、中南美妮称邓、东欧等重点市场的产业布局费鞋细,使中国品牌的影响力遍布全世界捕焚吃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窍纳昧。   四是坚持服务化方面琴,推动制造企业转型升级懈订。服务化既是国家经济转型的方向爬,也是北汽自己产业升级的主要目标狈唉。多年来我们在金融努、产业投资码、后市场侵、出行服务等领域多点布局廉,随着时代向智能网联方向的发展毕募,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环八。构成从业务到管理体制复段哄,再到基础设施的科学发展体系吩居,不仅提高了资源的利用效率废厘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化努九。   各位领导觅蒜,各位同仁焕,媒体界朋友们邢,闻鸡且起舞嗣悍诵,风好正扬帆潍窝端,新的一年已经到来两奉,新时代也正在开启机遇的大门溃菜陕,让我们携手共进潘复,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍锣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年耪,长城汽车累计销量达107.45万辆查,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眷戈纹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蠕胸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军庇踌绣,其中哈弗H6占比超6成泌让衔,达到了58.07万辆涤,同比增长55.58%括呈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻箩桂,2017年2月19日孤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动串。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年塘,我国汽车市场销量首次突破100万辆谓碴矫,高速发展25年后的今日蓄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度达。中国自主品牌已突破百万辆饰焊,那么能否乘胜追击逾越200万爆居、300万的销量目标乖辨售?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耸硅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中品辑,用他的话来说立,“这是很了不起的一点互侮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颗羔敬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棠瓢秋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惫,从另一个角度来讲烤胃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抢。   安全呈泰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俏犯慷,分析其中最重要的因素春履,魏建军表示惭亭,回到20年前矗搪,受到成本和技术等方面因素的影响玛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洽。而当今时代乔鼎效,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蛔角妥,其比重也在日趋增高洽梦觅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了党收氛。他还透露裤塘算,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痴经,打造全球化的研发体系闲林,在主番娩、被动安全技术宠、智能互联冯抨凭、自动驾驶等方面道,形成领先优势泛许。   说到自动驾驶技术胯到烽,放眼全球汽车行业想伐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侠徽汉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命护隧。哈弗将采用北美沙纠、印度劳轮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疲,据他透露屑抠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准操,目前正在进行路试论,有望在2020年后投产峦。“我们的最终目标本,是推出完全无人驾驶的秤、最安全的 SUV 寞撇。” 魏建军说到陷沥厩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标如澎父,魏建军说到惋粉乃,2020年健,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罕钾荣。对此律拴虽,哈弗规划了四十余款新产品搔炮,覆盖全部的SUV细分市场舅蹈。到了2020年下融,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袍,在规模上超过吉普匪、路虎钠脚附,成为全球最大的专业SUV品牌世。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辰匿,魏建军回应道纷际仍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祷齐,一方面要靠产品快速地更新迭代捆纲录,另一方面则是丰富多样的产品规划公绷锋,这其中就包括新能源方面的建设呸趣。据悉北叮淑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线琼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硕。除此之外鹿台,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成畎搿,目前正加速推进全球化商业的发展方,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标类信摆。   2016年鲸圃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展危秤煽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洼:WEY登场之后哈弗应如何定位顷?魏建军在现场表示肮赐且:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喷聘。相反笛,哈弗将全面发力15 万以下市炒住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场急稠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潍米水,而“聚焦”就是集中资源送,打造产品和服务的差异化优势颊局哼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹃。先做强瓶菏、再做大缔,这正是哈弗理念的核心所在冻。在盛典现掣锿⒔,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一单脸户,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捍肥纲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欢擦哭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍茎涛乃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拣锻亭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桶澎青。据了解受,长城经常组织经销商团队去日本考察咐谓壕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峰痞。这正与长城的发展观念高度一致人虾。魏建军透露蜜某,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慕,经销商们也未曾有过动移邸,这正是“稳固”所体现的重要一点编。   长城汽车总裁王凤英表示恃极颊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系革誓雀。 她认为钞绰歉,良好的厂商关系是相互作用的脐蓟碗,只有让经销商满意梨尽,经销商才能够让消费者满意巧玛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中悍办密,这是层层递进的作用效果膳继,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因餐酷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌昧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膘?哈弗给出了自己的答案程肯:200万的目标即可上路沟颗户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幸瘁么,在新能源汽车补贴退坡后号,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讼纺,这个数额占车辆销售价格的40%匹官。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踩?未来届嘿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沟?2月8日下午疵咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卿还,2016年劣激漠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势息藕。随着核心技术差距的缩刑浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卜。但是毖边呻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剖,巩固和扩大这种优势驶,还需要政策昏誊、制度和市场三方合力毁变,打造可持续的市场化发展蹋寇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布截歌,但是从已知的美国纳表忱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看司,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兽纹烹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骋。同时访苍,公共类充电桩接近15万个的发展规模详,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拟。   “走在世界前列祈,不仅是体量和发展速度位居世界第一绩摆池,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睬痢阔。”许艳华表示褪逢,经过近几年的积累鹿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证探谱酒、制造和营销的体系能力方涩杠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变为膏,产业链基本完善爸棠。整车萄、动力电池搁珐、驱动电机系统性能大幅提升急淳蠢,市场主流车型的动力性失、续驶里程涸、能效达侠、可靠性翠、舒适性明显改善凭,整车透非、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皖,新能源汽车市场覆盖率提升冠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国无韦伯,占世界市场比重约为50%虚拿搽。按照已知的企业规划斥任实,在乘用车领域仑农豢,2017年我国将有73款车型推出故,进一步满足市场需求捂歼宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时回悲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步司,整车单位公里行驶成本也在下降帽。“20%的成本下降圣采,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升思梨。”许艳华对《中国汽车报》表示匪袄申,在规模扩大成本下降的同时势裴斗,市场竞争下之下此救,企业会做出有利于市场发展的选择驰,也因此干高腹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右兼。   许艳华判断来,2017年穆高,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强盖颅,预计占比会突破70%使冲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宝信,充电基础设施也将继续保持快速增长暖慑触。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系麓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弧底挛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确响燎,在此框架内辫上,到2020年募无磊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展筛。但是补贴退坡后怎么办沁新劲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悔魄。”许艳华认为事,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梳,让新能源汽车使用成本进一步降低壬备,才能保证其持续良性发展慨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陵。目前抵,无论是整车碳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确培娜,剩下的就是政策实施好的问题断,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来含链变。”许艳华强调甫肋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系特,2020年到2025年是重要的过渡期镰佳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用快拷,这方面我国也走在世界前列鸽寐萄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》让艇晶,进一步落实国家新能源汽车发展战略宫风,保障车辆和使用安全涂勃。   不过杀惫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饱缚。针对《暂行办法》捆咎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顶、10%和12%的比例持形,调整为5%肥筹弦、8%泊、12%的比例肚,并允许2018年暇、2019年负积分可延迟一年抵偿豆饯拌。同时节,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帛爽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娘,丧失中国已形成的比较优势烷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揭秸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箔戈,以便企业开发和商业计划的制定尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟熬撕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时催鞍兴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苯。犹记得2015年7月瘟枪胺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胳,并对这些汽车的车载软件进行升级斜挂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火人怕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蓄撩创、转向系统以及车载系统罚矗刀。    如今滩际栓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谁蛾,如果没有行业安全标准来做规范拎,或将引发不可想象的严重后果匪。在我国统讹羚,作为国家网络安全的重要组成部分遍勤耽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫被吵局。《中国汽车报》记者日前获悉蝎勃匡,《车联网网络安全白皮书》盛潜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乃辉。在发布之前夕仁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逻,他告诉记者垃,车联网网络安全即将拥有“指南针”办实。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剐:《白皮书》良、《细则》出台的大背景是什么烷饱室?    庞春霖莲亩:在节能环保氨、安全舒适关楼,以及车联网矛、自动驾驶购入拷、智能交通等方面要素的推动下稼,汽车正在迅速IT化凹、智能化桔筏。与传统汽车相比岸,智能网联汽车在节能减排缆、安全舒适方面具有前所未有的优势猩,符合汽车工业擂藐鞍、交通出行方面的发展趋势叔胺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庭辽。在互联互通的背景下枢,没有网络安全充分保障的情况下设晴,智能网联汽车带来的可能就是灾难桑磊丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哩,明确要求网络运营者(车厂笔诬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饺,应当依照法律夕筋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墒达绍,采取技术措施和其他必要措施魄窝咸,保障网络安全祟发耗、稳定运行挫吧,有效应对网络安全事件桅些,防范网络违法犯罪活动凉记猾,维护网络数据的完整性白恨撑、保密性和可用性脐抹。网络相关行业组织按照章程肃胚,加强行业自律撅蕊房,制定网络安全行为规范捐峰商,指导会员加强网络安全保护贺芦季,提高网络安全保护水平亩崔,促进行业健康发展庞匹垂。”该法2017年6月1日起施行承拭澄。    2016年10月23日跑,在前期工作基础上归精,在工业和信息化部等部门指导和支持下扫聪丹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上领,2016年底麻,以电子科技大学为主任委员惋且馁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郴痊宿、中国信息通信研究院黎瘫梧、国家互联网应急中心蹲狈、中国联通搜、中国电科第30所败、奇虎360讽坟规、博世为副主任委员输羞,联合国内外70多家整车搭郝纯、芯片搞令、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称母嗣溶:车联网络安全委员会)正式成立点便。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芹,在工业和信息化部宽、国家密码管理局俄、国家网信办等部门指导尼仁、支持下径翱煞,车联网络安全委员会于2016年底组织筹、协调产业资源颊炉,以我国自主和在华骨干外资车企届吞确、终端和零部件厂商为调研对象鹤棵,先后完成华南悉惦、华东弧浮款、华北舜桶马、东北缸盼、西南地区调研工作盗腺舰,充分了解了车联网网络和信息安全政策沪弥、法规酣绣蛊、标准绷逃阶、产品伴咸、应用等方面的实际情况与现实需求套透。并组织与协调联盟内外资源墟畏,开展了车联网网络与信息安全相关政策等品赫、法规仇睛、标准的研究动,形成《白皮书》抢食起、《细则》蔡鸽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布际纠诲。    《中国汽车报》匿淋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戌浩:随着车联网发展党山,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荣费喷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规达镰秒、技术标准剂排、产品及服务体系的支持航驴。从调研情况看氖慨旧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战爆叫氨,缺乏可靠和一致性的基础工作凸司扛,因此需要我们及早采取措施令稠施,完成网络安全方面的顶层设计工作为讼,从政策蹿、规划旅秸、标准功、技术勤显、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帽脯诗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状昧抒抬,为车联网网络安全的后续发展提供建议湿度荡,推动车联网网络安全产业的快速发展倍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲍春,从企业镐媚、用户扦釜、政府需求出发蔷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》课,结合车联网的行业特点和技术属性骂,立足当前现实和未来发展趋势法肪,提出鸵华咐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系示、指标和建议寸相,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扳氓,提升网络安全防护能力辟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施检猴断。    《中国汽车报》啤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定违捂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准晃,对现有车辆和新车产生怎样的影响糜?有没有实施的时间节点婪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毕?    庞春霖北:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南携饲改,并不涉及强制性标准和法规都弟齿。同时通过产业宣传权、贯彻和使用募蹄咆,不断发现新的需求和不足法翻,并加以完善滇常。但由于网络安全形势的复杂性玖,以及车辆作为一种重要的交通工具活懊漠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啊。    两项文件本身就是在调研基础上量潜擦,听取产业单位需求而形成的屠痴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶写热谩,减少大家的迷惑和疑虑歧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妥,切身维护好产业和用户的根本权益管。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品我舶,当然会有成本在里面抡。不过从发展的角度来看撮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浮盆,属于必备的系统剑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品掸驴驴。同时秒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点疲堆,也会赢得更多消费者的信赖供够骡。    《中国汽车报》宽熟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邵怠?自主吻铃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战款托帅?    庞春霖私愁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拢,其中一些关键技术和产品胸狮霓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试那赊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样履。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辖,那么就像现在车辆的保险杠聪冀搭、安全带袖绿钞、气囊颓锋排、ADAS等等常规安全产品一样练京签,无论自主还是进口车辆虽,应该都是一致和统一的要求唇寒,并可以采取现在车辆型号核准等方式奠武,推动车联网网络安全产品的安装哼燎、测试菠帛陆、使用吮滑、维护和服务秋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多累扳冕,首先是人们的意识问题略垮捕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纺蝎,但对于车联网网络安全却毫不在意绵渐睫。要知道箔泼授,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巫告,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稿庆半、多变蝎街蹋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片识、软件等基础技术甲,对于自主车联网网络安全产品而言俩,投入比较大贩孙、周期比较长委论列、效益回收比较漫长锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娄伞,从整车企业唾,到零部件拌、软件倦矛、芯片供应商碉涣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羔搜瞄、人才队伍响添、产品体系掏点簿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系类,也非结构化的治理模式燎褂挤,需要新型的伦理删接、法律和技术法规给予支持丛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚊扔阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   1月18日案隶卡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酵薯。引人注目的是夺窜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起商钡既,力图将EC180打造成一款“国民电动车”导突。EC180之所以有如此低的价格签为卑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴华谁。在补贴退坡的背景下廉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势短。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匆慕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何僧沸?在发布会后剁寒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访渤晤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咳,以及2017年的经营策略与规划插汞。   《中国汽车报》啸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徐需?   郑刚县凹熊: 北汽新能源有两大类产品平台首朵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品尘竣,包括EV侥翠脱、EU软、EX捐犊、EH四个系列鳞肆岔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拷沽垂。在开发之初昏,我们就对其有一个精准的定位与期待俄。   北汽新能源在两年前预计到粳耪,新能源汽车的3.0时代即将到来脾抢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敲啪纺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钙汤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车环酞刺。   目前反顺驴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屡,这没有错瞄褂色,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术黑猎,并没有推向市场的现象钝。我认为点涪捂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合互楷,也没有认清正确的发展方向琴。   因此膏,在两年前开发全新平台之初粪届丝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车差广,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俺眯,这种做法目前看来是成功的煤晾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讹商蹋、造型玖、特点以及价格之后偶惶,大多数人对其给予了极高的赞誉康,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘛蜜闷。   在成本控制方面捅呵醋,我们认为还有压缩的余地仕步,通过不断地挖潜降低成本老姑,我们认为可以让更多的人开上这款车亮偶,不过这需要一个发展过程侨通。随着销量和产能达到一定规奈槊穑后雄便,我们会进一步整合资源何褂、降低成本软,提供给用户性价比更高的电动汽车咕畏。因此宠酚怜,就目前来说采,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辛茹蒜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力雀妮博。   《中国汽车报》藏: 面对补贴退坡髓昧,EC180为何还能采取目前的低价策略侠?北汽新能源有怎样的发展战略钩疗剐?   郑刚挎罗号: 从当前产业政策来看丢,全国各地的补贴额度不同屋,流程不同开巨隶,这都带来了公司内部成本摊销的问题驼佃戎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难戳烘险。为此弗痛,北汽新能源成立了卫蓝基金靡趴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忻到。这需要企业拥有一定的资金储备局。只要差异化的地方补贴还存在什,卫蓝基金的使命就不会结束坏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产膳贰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胺。只要发展的规划清晰圣慧,我们有能力也有信心做下去扁倪。因此藩腥奥,我认为当整个市场达到一定规谋⒘坷荆后骸天,企业才能做大做强轨柏靠。在我看来殿砍博,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雀,而不去考虑社会责任呛鹅。只有兼顾了二者湃,才能获得发展与壮大呛。   就北汽新能源而言呕黔脾,如果年产销量达不到10万缸悸割,那么就没有持续发展的能力冉乏。因此渡奴,我们公司定下17万辆的年度目标临,并将在4年之后达到50万辆钡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点窟懊签。谁先占领制高点佰项,谁就有效益芜脯。新能源汽车市场的成本杀手烤醚善,也将是市场杀手陷酷。   在竞争过程中锯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手背奶脑,而是以传统燃油汽车为对手姜。因为它代表了污染泛,势必要被市场所淘汰半孔伺。   《中国汽车报》衡貌督: 新造车企业的强势介入楞豹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响械背揭?   郑刚澈慰沉: 与跨界企业造车相比翰叹扦,我们的优势正是他们的劣势泻戎固。依托北汽集团伟平眯,北汽新能源有着很丰富是、庞大的制造资源该茬报,有巨大的产业链规模优势催豁。在互联网体验方面烈,我们确实面临一些挑战赊握陀,但我们在造车工艺摆骄、供应链与流程方面有着更强的积累嘛胎。   在我看来淀剑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晌换紊,这些可以相互转化弛杜憾。我在发布会上再三强调通,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懦,而不是新能源汽车厂商幌隆呕。如何能够最大化地提升电动汽车性能释戎够,创造差异化的用户体验和品牌价值缸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向希票殊。   目前编,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妈。在这三类潜在的用户中卯哺募,我们的发展空间都非常大诽江施。   对于新造车企业而言静,他们确实会面临诸多的挑战必磁箍。我们在发展过程中遇到的挫折仓,恐怕他们也得挨个体会到篱科嫂,但这是一个正常的发展轨迹厦爽那。因此菊,我认为这是一个跨界融合的时代究,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孪,将思维与资源彼此借鉴苇,从而为用户打造更好的新能源汽车萄雷宦。   《中国汽车报》亭: 北汽新能源目前的两条产品线们巍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里米?   郑刚逗靖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孔瀑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饰玩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姆。相对而言谢礁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友失霓、邻居希窗渡、亲戚察,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驹欠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蕉奋。因此在性能层面醚凉黄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化矢迪嫁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扭铃。   在智能化方面垫费脓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镐淀。例如ARCFOX将会在社交涩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胸杜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峡踏弯。相对而言筷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徒混,智能化水平也将上一个台阶僻诽窝。未来倡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盎赔芥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上伴涂缉。   《中国汽车报》喘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啃蒙逆,公司将如何利用这笔资金灿宛?   郑刚街将林: 在今天上午的股东会上我们正式宣布编湿,将实施不少于80亿元人民币的融资侣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平途。无论是电动化还是智能化锹共,我们都会在研发上投入大量的资金尸。目前功壬,北汽新能源的研发投入主要在两方面佛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诬锯凹。   我们希望引入来自产业链的投资方扔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗽刺,智能化成为卖点电怪醇。   目前粗,北汽新能源拥有了三个生产基地纲舌,现阶段产能还有限潜弓,每年只有20万辆的产能潭灭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碳卑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巳呐秸,从而可以更好地降低成本屡,提升效率剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法糜姥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钡锨春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天砍,大众汽车集团管理董事会成员霉浦封、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阿。1月14日布贾蹭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岭谈奴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日快,他在长春见证了《一汽低、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午很蒋贩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室特,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通稻鼎。    新能源汽车袒,重中之重    尽管行程密集唇,但海兹曼依旧神采奕奕羡凳疮。他有理由高兴操,要知道豌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骄杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车裤,比上一年增长12.2%汗。即便如此卵糠巳,海兹曼在专访开始时某体,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拼。那么大众还关注什么挎揉先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糜贝牧。“到2020年翰肖洗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幌,目标为150万辆领挥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯稹;同时趣市,大众在中国的新能源汽车路线屠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愁竞父。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寄炽递,40万辆及150万辆的目标中慰沪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唱尉蒋,海兹曼称息忱忙,这要由市场及车主来决定韦勿窖。此外瓮雹,进口新能源车虽然是个“小头”刚,但会涉及更多细分市辰浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择敬。    奥迪与一汽合作丁匠粮,加强再加强    就在1月16日傍晚觅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔷灌、奥迪十年商业计划》扛的摧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烫脱。海兹曼见证了这一协定的签署垛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蓉毛:“这是一个战略性规划塑灌,不仅为奥迪寂林疤,为大众硷幢,也为一汽明确了发展目标乘攀澜。三方达成了共识毛骡鳞,而这一共识不仅在传统燃油车方面哗假耗,更是在新能源汽车和移动出行方面饯。”据悉及,双方将针对21个核心领域开展深度合作抹放窖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线儒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浦设。其中比坡鹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹭芹。同时容,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上烹骑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗡凛,包括迸烘牵:智能互联村、移动出行材顶、联合数字化项目箩、金融服务合作等众多核心业务领域截。    同时起獭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颈剑箩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力继,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蹋屁鼓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳖。    “对于奥迪和一汽来说辞,总的框架已经搭起来了价,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’报翰跋。”海兹曼笑着说剁哩。    上汽奥迪韧汗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作开,记者自然不会错过追问的机会队。    海兹曼进一步透露梨锑定,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乘犊熟,但当前的重点屎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恨咸青,形成长期的更有建设性的伙伴关系韩。“除了十年商业计划的内容之外箱,我们同时也更加重视解决经销商的问题祟,更加重视经销商的权益踏脆棋。我们要更加积极地回应经销商的诉求澜,解决他们的盈利问题垛炉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”链,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停聘桓?在记者的追问下策驼砷,海兹曼称旦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盗吨盛,并且经销商的问题解决之后羌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”土。    至于具体时间表贬泰贾,海兹曼透露缮钱狡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翅匿改,最早要到2018年开始略。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒集:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梆骏,各位朋友扇裸氦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倡娃幢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绢劳。   题目是“坚定信心懒色沤,持续推动中国新能源汽车持续发展”检。汽车的电动化是大势所趋菠,体制优势是推动发展的根本纲缅脊,然后就是坚定信心鹅吨。特别这几年新能源汽车发展很快练,产品的成熟度鳞情、政策的全面性葱、系统性坦,老百姓的认可楔旁理,这些是电动车对瓦、电动化大势所趋幢。大家可以看看衫,我们今年2016年差不多是50多万台何十粳,占到全球67%阿。从增长趋势也可以看到澎瓤,从2011年谅备琳、2012年髓隆激、2013年骇氦、2014年儡勒,特别是2014年董眠晨、2015年鲜搅甫,包括不平凡的2016年沁岛摆,虽然有各种曲折眷落,但还是获得了很高的增长稼行靛,大概有50%蜡烷,全球占比差不多有60%多慧。   我想讲几个理解和发现猫告剂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了狈梅冕,做的非常彻底粗。我们可以翻看一下2016年的数据售荤形,2016年中国公交大巴肌糜,不包括旅游大巴缝聊湿,总销量大概在10万台左右壬顷,但是我们纯电大巴差不多7万台坑吕躬,插电式混合动力是1.7万台辑,加起来大概是87%哎倍,占总的销量接近90%悸炯,这么高的份额峡惰帝,我觉得差不多就在3年左右发生的患旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去免,到2018年欧订邓,我们认为在公交这个领域里面量设素,燃油车会进入死亡碾兔。很有趣的是2018年鼎腹,如果你要在欧洲或者在日本磨抢帕,欧洲霞、日本一些主流的燃油大巴的制造商拦菜拱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钞,或者刚刚接近路试内骂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化虹捎斤。从这个感知可以看出茂,中国背后的推手是什么酷,为什么这么快卵娜变,无论从技术塘、从市场姜、从体制榔封。因此我觉得舶弄羌,体制的推动是推手币距,因为公交很容易充电邵,固定路线菲嵌士,固定区间吻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懂,大部分属于国有体制廖,政府有很大的话语权戮徐,公交的排放巨大百摆榷,一台公交补贴很高颗曙蘑,但它排放更高搭拜坊。一台公交我们算了算结妮,早上5点上路獭势芬,到晚上差不多10点下路舵觅,一天工作18个小时湾,相当于30-35台私家车的排放骡。因此脑肃晦,我们四部委在推动产业政策里面赎,花了巨资在推动这个产业锹街,但节能减排的效果是最明显的茸,而且在全球保持领先度也是最突出的簿。   比如像深圳蔫碍,2015年虫、2016年笆痕蒲,大概2017年上半年稿凌宛,就实现1.5万台公交全面的电动化含我德,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睡磋。而且这个产品垃心、这个领域我相信还能保持持续的领先古霸哭,和乘用车喀豢、商用车比诚阶瑞,和一般的卡车比采怕汗,我觉得在大巴这个领域里面潦扭,我们中国无论从技术握氢硼、从供应链闯冠椭、从规模潮缓、从市场地位供,还是很牢靠的贝。出租车可能是下一个领域陋,我们相信在未来3年里面踢怯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道目咸。   优秀的体制助推霸,产业快速发展兄溅。即使2016年不平凡的一年里面鲜漏透,国家有很多政策岸谰,像国务院2月24日政策常务会议坍顿斧,政府公共采购配额排,7月6日马凯在西安有一个专题会貉搽,包括到10月18日克强总理国务院常务会蘑,原则上不核准传统燃油车锯窖,加上之前一整套的体系缺虑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的些伟、最系统的政策体系笔限,包括今天我们的百人会这么一个平台理胺馅,在国外是不可思议的兜岸蜂,但是在中国就发生了付抨善,我想清泰主任亲自组织窜,这种特殊的身份把大家聚集在一起虾钱回,而且今年的规模更大萝帘,明年可能还会更大嘉徊,这些体制推动中国新能源的高速成长第熊嫌。   从税收跋煞惭、推广配套戌忻、长效核查纶、推广管理等都在推动叹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潮,刚才欧阳老师也提了风,很全面丁,从上游的IC制造钱腿、正极柏试、负极车滤、电解也隔膜浇、各种资源尾、配套顷僻,中游的电池尝型、电控朔当铆、电机请轰,下游的整车篱韩,包括售后服务江,全系统的蜗矩丛、全规模的嘎。国外也是迎来了发展的热潮莆科,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抽椿精,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怒。   坚定信心拓,持续推动新能源汽车的健康发展污。其实我们在业内也在把这个脉峰坷廖,2015年1%是一个拐点吃肃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台如恨鲸,相当于当年差不多10%的市场份额嘶笔钉,2025要达到20%的份额雹翟,当年要做到差不多400万台齐亥醋,才能达到目标秋。因此我觉得韦郊,2020年10%还是有一些挑战嚎。我认为到2025年拌肥,如果电池做到每瓦时1元钱以内堪扣卜,按照同等配置的汽车娥,成本按照同口径的品牌撑、同口径的配置算鼎练嗜,大概比传统车还贵20%-30%凌,这时候国家财政一旦退出去以后飞,必须有相应的措施来进行补充雷萍捞。我相信第一怂淀摄,购置税的减免恼捣宛,一定要延到2025鸽泊,甚至于到2030某,这是一个10%的政策支持赤蒜呜,这点非常非常重要雀。第二薄藩鞋,消费税散邪节,特别是对插电式混合动力车挠拐,消费税有2%晶、5%-9%虑,如果在国家财政资金退出以后崔离懊,如果这个要有一个减免的话钱抖桶,这里加起来差不多接近15%-20%镭,这样把30%缩小2/3葛,国家政策就扶上马茶、送一程显踢饭,才能够让新能源车更健康菩。   齐心协力筒,2017猫,撸起袖子辫伍谁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞谜七:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地必牟屏,万象更新朔璃宏,这是中国新能源汽车的春天叮驰。从2014年的小荷初露握,到2015年的急剧拉升懒县瓜,再到2016年的高位放量裁精犁,可以说经过三年的蓄势痛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化突。牛市的格局基本确定庭恋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔷鳖秃,“十三五”帆巫啃、“十四五”和“十五五”期间陛恕粗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惹、30%和33%酮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代昏,继本世纪初的“黄金十年”之后漆,下一个风口即将到来俯捶孩。   毫无疑问蛙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化儡,值得关注撤袭片。我们总结了一下这些变化魔,有三个方面的特点蓉钦:   一是市场的形态改变了剃惶曙。   从导入期迈向快速成长期愁革板,刚才欧阳教授称之为成长期梢丸词,我们在前面加了“快速”两个字咀逆,有待商榷屎阮社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府核硷,成为消费主体翔谭赖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桨,新能源汽车从政府的示范运营起步霞膜眯,不断地向私人购车靠拢传较逆,临界点已经到来!有统计表明凳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%佛始惟,预计今年将进一步提升到70%左右匙火。大家知道个人购车时代是产品为王的时代答木,要在竞争中胜出陶京保,就必须以客户为中心诡,以市场为导向慷伦,树匠心陕,出精品蹦斜壁。   二是竞争的主体增加了盛崩秆。   从少数先行者的竞争蠕腊,演变为全员竞争迟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挺侨揭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划目,包括这些国际大牌钦蕊,比如说戴姆勒墓、大众等等跨国品牌径,通过合资强化了在中国的业务布局燃街。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纯传修。有统计表明溯方贸,从2015年开始购鳖纬,全国新能源整车的投资项目超过30个戳窟,总金额超过了1000亿元屎朴擦,总产能超过了300万辆祭。当这些产能陆续释放夺偿楷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欧劳泡。到那个时候动改,竞争将回归本源禄甭,那就是技术洽降俏、产品和服务觅屁是。   三是行业政策转向叫宪。   从扶持补贴过渡到监管引导酞粕,政策驱动弱化彩署壤、创新驱动凸显脑精。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蹈昂,产业政策呈现出四大趋势病忱浅:   第一讼誓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境禄屎清,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吭俱歇,通过准入奈苦韩、销售身、使用环节的标准发布拟匙笔,提高行业的门槛勺,净化市场环境;第三惊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茫竭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玻,让市场发挥主导作用;第四釜,通过电池目录和技术路线图的发布佃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累然辛铅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帆上、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叼萎。   本世纪的前十年椭浚,可以说汽油车高速增长彼详,成就了中国汽车产业的由小到大尝。接下来的这十五年了申肖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强好?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拌,克强总理也讲价铺,“发展新能源汽车但规膊,是培育新动能陌,发展新经济的重要抓手”欣。中国政府凭借新能源汽车欧嚷,特别是纯电动汽车蛊纫旗,引领产业升级夯,谋求弯道超车材,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纯岗。   继高铁罚肚遣、特高压和核电之后感晤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墨如,这种希望能不能变为现实便?还需要我们全体汽车人的共同努力贝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抱,目前已经基本建立起了一定的先发优势缅,把先发优势转化为领先优势济筷,是我们坚持不懈的目标墟。而要成为一个真正的领先者剁商,只有创新婆彼得。创新就是从零到一社,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件砷,用全新的方式组合起来扯,去创造新产品溉把费,去创造新的生产方式和商业模式输,去开辟新市巢恪,去整合资源禾芬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商放敌嫌,去实现新的价值创造枫。我们将以创新为最核心的驱动力剩,全神贯注癌垄,聚焦技术础吻哎,聚焦产品舱,聚焦资源耸燃,聚焦市郴铩;以心无旁鹜的聚焦战略悼涣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绞,实现北汽集团领跑的梦想禄污搁。   借今天会议的机会畅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贺里,也就是刚才谈到的四个聚焦街:   第一饯烤卉,聚焦技术探商。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奋,消除盲点寄管窜。新能源产业最核心的技术就是“三电”详版,此外充电和续能技术场垦、激光雷达等汽车技术厢珐,以及轻量化的新材料人乌悍,石墨和锂等上游关键资源喉,也是我们需要掌握的核心技术和资源汉。这些技术和资源坟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品识,我们再难也必须干竭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绍,各司其职险玩呻,对新能源汽车关键技术进行各个击破闭。北汽集团将在政府的指导和帮助下宿阜,在北京的经济开发区锋袒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谩患氰。它由研发创新中心羔敢、全球营销中心拘煞、品牌体验中心霓分喀、联合创新中心等五大部分组成坟叹栏,将建成从用户研究玩、概念设计赁惨裳、前瞻技术享坤靶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地爱。   第二罕菜,聚焦产品都。   产品是企业价值的最终呈现尘,是我们寻求客户认同的物质载体勃。高度契合用户需求舶对嫁,被用户接纳彭旦挛、认同的产品才是有效的产品牛小漠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肩弛啊,我们的产品在续航里程量舶人、成本控制藕阑、整车品质桔碘路、产品线的丰富度方面磷陪,目前还存在着明显差距穿。打造新能源汽车的产品力逞,我们将从以下几个方面努力楼古逢:   一是凝练斗哪惧,集中北汽集团的优势资源赦峡熟,打造若干款明星产品差冒。   二是做好差异化的文章戚罢溃,精确地切入特定的细分市场叙降。   三是做好迭代创新慨肯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化结判偷、网联化忱趴瘁、轻量化技术应用到产品中拇捐砰,并根据新能源的技术特点伎炉沁,开发设计全新的车型平台底沫峡。   第三蛔踞,聚焦资源硷剧陶。   21世纪的竞争伟坊蜂,不再是产品的竞争洼暑,也不再是渠道的竞争袖罕,而是资源整合能力的竞争瓮未虱。新能源汽车全产业链更长别、体量大儒亲,包括整车溜酮辉、充电基础设施漆课、智能网联滇、无人驾驶以及下游应用在内眯,整体的市场规模在10万亿元以上朵。   然而资源是有限的罕分奈,优质的资源更为稀缺阮逼,新能源产业作为朝阳产业贬,资源的布局与传统车完全不同特沪沟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态交岗,瞄准核心资源和稀缺资源连,提前布局范,将其纳入到我们的生态圈之中啤,北汽集团将围绕着创新链甫风诡、产业链坛凌、市场链枪内角、服务链和资本链这五大墓矗块堤舵,通过新兴技术的孵化孔、成长型企业培育滔猴川、产业并购整合等手段盲矢,实现关键核心技术的突破与领先锣樊晒,打造北汽新能源的杀手锏葡,谋求长远的发展绿,实现对传统汽车产业的更替书炬。   第四篙,聚焦市场帝。   市场占有率是关系到产品的关注度勾、品牌影响力的重要一环佛篓,目前我们在新能源汽车市场的拓展复、品牌传播屎桃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耽局,可以说暂时走在了行业的前列全。下一阶段锋,我们在继续发挥自身优势的同时涎,还要加强对市场的精耕细作磷,对不同市场进行分别覆盖恼,不断扩大自己的势力范围玖洗。对公务市沉痢,我们将根据公务车颗怪、出租车惠怯、城市物流蒜缴疮、城市租赁疟篙、城市公交等不同领域的特点劝禄,把规律琢磨透携,在品质差异化譬伸温、品类差异化和品牌差异化上做足文章汕钎。对新兴市澈∷Ψ伞,我们将引入汽车的共享理念潘,做好网约车市场开发踌蛙稼,打造国民车恳弥些,切入经济型纯电动汽车市场纯日帽。同时苫巩惨,通过融资租赁等手段缉,对特定客户资源进行开发梅驾。   各位领导阂、各位专家湃、各位同仁憾翘碍,“阳春布德泽瓷傅肩,万物生光辉”骑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坏始庆,新时代近在咫尺别公,新机遇触手可及奴帮,新梦想指日可期唯够得,让我们以自力更生侍祥、艰苦创业的进取之心嗣汤,以敢于人心底讣吹,勇攀高峰的凌云之志磷,撸起袖子驳,真抓实干尖穆掳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熊讣荷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年耽蓖,我认真思考之后垄,认为这一说法不无道理融。我想可以从两方面来看旱,一个方面是从全球来看蔷频袄,在2016年这一年会,发达国家主要汽车生产国坚兜母,包括大型汽车公司圭,大家对汽车发展的低碳化酸钮、智能化莆闷台、信息化取得了进一步的共识炔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话林播,但是说到了要害镐款噶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铣础,守成者将面临巨大的挑战”燃粪篮。而从国内来看砂翘范,我从调研中发现诬路,很多企业由“试试看”眠确,转向了“铁了心地干”汕脓私,把电动车放到了公司战略的中心地位渡皮。    刚才李书福老总讲的他的规划市捻,到2020年磕稀、2025年草肩净,电动车的比例要占那么大艇赔,新能源车占比那么大滤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心米仆逞。    另外沮,在这一年当中竟赦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惜涉骋,一个是企业的研发路径在变化湃,由燃油车的引进芯、消化石、吸收炯匠,正在转向开放条件下的自主创新舜镣热,各个企业对研发重视的程度佛兰、研发投入的力度是前所未有的喂扩典。另外帝闪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伙咎犬,这样就给了中国秤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硷豌肥。另外拉陀,有一批没有退路沥,专注新能源汽车的新兴企业梳侣,他们没有存量的拖累搁郊搪,他们的思想更加解放唾,这些新进入者带来了新思路说、新创意矮镶、新发展路径县桃桑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丧伞探,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缮,对我们汽车人来讲会有新的感触摊喂税。    新进入者带来的新的发展路径巩外灰、新的生产组织模式咖凹广,给整个的产业带来了新的活力瓮卑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径樊,我想这个影响是很深远的另腿。因此细,从这个意义上来说蒙,经过孕育期的磨合忿,现在已经开始有所收获团。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题醚粪。    以2020年为结点年媳,中国电动车将面临新的发展态势按图,我归纳了几个观点部拖线:    第一姑,进入2016年侨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期醒,在消费者购买意愿增强的同时列淌恼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猛。此时慷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现激。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冒建票,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仓很。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候板,随着竞争的加剧舍券,企业间的差距拉大鹊棉,大浪淘沙的过程已经开始逃纺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贝。这种现象不仅反映在整车衬枷,而且已经延伸到电池企业卧、零部件企业以及上下游整个产业链玖此先。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获享逞。    第二埔申,迎接国内市场国际化竞争邢凌。可以预计政府购车补贴淡出之时斡唐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日团,距今只有四五年时间了匠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夸,国际化竞争来临之时才是真正的考验琳。中国的企业必须冷静地看到扭,产销规模大边墙猎,并不等于竞争能力强烁圈。我们与国外先进水平仍有不小的差距熬溪卢,重要的是技术基础薄弱磨九眯、原始创新能力低陈粕、核心技术欠缺徊辫凶、品牌影响力不足保羡擞,这些带有文化色彩的软实力截舶呈,需要持之以恒的积累畅冉,“非一日之寒”测刷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拘,提高竞争力的途径嘿弥摩,不是等待企业的扶优扶强氦达氯,而是由政府创造好的产业生态盗,使优胜者在竞争中脱颖而出片。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陈狄,就瞄准了国内国际两个市乘ι浊ぁ,产品设计附乔、生产工艺沤山此、产品质量都以国际水平为准肛蘑喜,我想这些企业他们会相对比较主动芳。    第三诡,向后补贴转型期的政府政策翱险,在既定政策支持的周期内捆袜谋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裁,是政策能否顺利转型的关键挞联。政府的购车补贴是一把双刃剑色极,当市场竞争格局出现之后疾,政府就要特别注意缴,不要因政策调整不及时而削弱竞争胎牧蔬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础是。因此挞邻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矢,聚焦技术创新疙,加快补足技术短板痢晤,提升电动车的性价比荣防枪。相应的钳,评价支持政策效果的窗口持险,应该由市场规模扩张刃墓局,转向竞争力的提升卯持。    具体地看购车环节的补贴午疯,应该适时退坡巾闹摩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烂礁汉、降低成本的能量琅抄犀,造成优胜劣汰之势寇。政府资金应更多地支持共性技术的开发惜诞犀、充电基础设施的建设覆侍。与此同时措,非补贴性的那些“功能性政策”鞋,例如碳排放政策媒狙狠、燃油消耗量限值政策涟坡且、零排放积分政策谅冕,以及购车许可想、限制行驶之类的政策组合应及时出台便,使市场产生稳定的预期尼娟锚。 第四次,立足后补贴时期反,打铁还得自身硬搔挫翘。    从十城千辆算起桔攀洪,各个国家发展电动车的时间差峡呢戎,给中国企业留出了大约十年的孵化期路旅充,这是难能可贵的赣芥恃。2020年蹈,作为中国电动车的一个标志性年份侨客,将迎来后补贴时期监涟瑰。可以预计鞍,那个时候直接购车补贴将淡出酬阂,但功能性支持政策还将保持疟宋。在这种情况下墨兜错,电动车能否与燃油车抗衡梆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宽,将取决于这几年的行动冀浚。    我国电动车是在较高起点上起步的拉挟,总体经济技术实力已经今非昔比吨,如果把握得当淬,以电动车为契机胳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观官讥稠,企业应充分利用政策支持的周期苇陈,下大工夫做好三件事时按:    第一倍拌太,人无远虑罢豁,必有近忧端想垮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敦棉,并加紧部署与实施疽嘉存。    第二湾,持续壮大研发能力摩,掌握核心技术台韶,攻下“不经济达、不放心爽顾、不方便”一块短板绿熟圣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础草啼。 第三柒,以产品的品质佳、品味打造优秀自主品牌蔼蔫,赢得市场的信赖硼蓄盾。    第四闲攘具,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘟佳,就是在这个期间涪歪始,一定要想办法在自主品牌上下工夫败喇餐。我们的品牌实际上在燃油车上垢慨枷,很多企业下了很大的力量嗅肉,但是应该说效果是有限的囤擦芒。而在电动车来说是个新的机会拜涤第,所以在这方面应该下更大的工夫徘,通过产品的质量诬,通过产品的品味打造自己的品牌较碳。    第五黔糯焚,要系统规划石卷躺,及早部署“电动车+互联网”幂。今天的电动车之热剁茹男,并非由于传统能源的枯竭宫淀,而是因为它有很强大的正外部性软懊糯。电动车的低碳化隶香毋、信息化昧浓、智能化的潜在社会效益只有与新能源购撤龟、智能交通递坚检、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲负湘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能顽萎。随着这些方面的成熟锈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懊琴。信息化磁泄擅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雌啤,这里有太多的文章可做绵藐抹。目前辅助驾驶粉、无人驾驶已经走在前面哪沃玫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锌、智能交通隘窟、智慧城市以及5G通信协同发展腔士、统一规划井措、开展顶层设计廓窍、超前部署钩铃惧、抓紧启动洪,引导企业的技术开发和基础设施建设绢掠无,推进“电动车+互联网+交通”募,把阶段性技术成果用于提高交通效率梆衰、降低物流成本秒傻虏、保证交通安全膜避,使其产生经济和社会效益斜版凡。    电动车发展的大势已经不可逆转察溯鹿,向前看轿矩,挑战与机遇并存孩。如果把握得当蔼帅,机遇大于挑战!    我就说到这里报狼,谢谢大家!    (根据发言整理婚,未经本人审阅驳荒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷难:李芳" "  全国政协副主席棚鬼褂、中国科学技术协会主席即酣刑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲低,以下为万钢演讲ppt亮点实录捐府添:    尊敬的清泰同志护纶、冠华部长泰、苗圩部长态问商、解主任涪井,各位来自汽车界的中外朋友们渐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计山觅。上午抽点时间看了一下展览贾戚,给我印象相当深弦,有一个很深的感觉炉纬署,这十几年来中国的电动汽车持续发展寝胆艇,走上了一条创新的道路巷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期即壳。今天这个会议的主题很好仿奈,就是要持续地提升我们的技术能力粟幂,抓住创新新局面内玛洁。我想就我们未来促发展肋蹲皮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇设烩,谈一点我个人的看法澜磁。从四个方面啊摄履:    第一庐,谈一谈我们这些年来齐心协力棚炽夏,新能源汽车所取得的新进展夯,尤其是2016年的进展特别明确搽哎。    第二褂,回归深入基础研究线,提升新能源汽车的质量和效益妇泻。    第三艇敞,新的发展趋势贤、新的发展方向钢募,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点褥啸算,随着人工智能的不断深入鸡甜串,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒜渤。    第四葛,我们怎么样更好的凝心聚力将纲燃,合力推动新能源汽车的创新发展内赣,谈几点看法项。    刚刚得到新的数据每葱灰,有的来自中汽协会噬届、有的来自中国汽研中心赌碑椒,数据告诉我们僳虑掏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斧辈,占新车销售比例的1.8%峰,中国的保有量达到了100万辆棺悔空。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揉宝,这里讲的是公共用的充电桩垒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唯。    我们的关键技术取得了显著的进步哪百。今天上午我在零部件电机搔、电池谦、电控这块花了好多时间事谎,仔细地了解了一下情况舍,确实和我们了解到的数字很相近抛。动力电池的关键材料发展进程加快懂、性能指标稳步提升涉卡、成本明显降低开,从动力电池的单体棉贫、电池包悼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘘笆寝。一个指标性就是缄,三元正极材料能量动力型的电池汹吓菏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤放刮鞘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拉汹痊、有些争议筏,好多同志说嗓幕藉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标签,现在看趋势已经很明显突。我们特别强调的举矗殴,纳嘞叮块比能量达到了140瓦时/公斤坤哇,动力电池系统的价格陈粗,这个价格现在也是保密采频司,但是总的说起来明显下降纷肆截,总的达到了2.5元/瓦时以下颠。动力电池的产能达到了100G/瓦时涣,世界上生产规模任,特别是在新型电动汽车的动力电池广茸,规模得到了很好的发展括镭毛。    驱动电机技术也取得了新的突破哭克。特别是共性基础技术进一步突破丰,导磁硅钢电、稀土永磁材料棉缎、绝缘体材料姆、位置传感器扁宫,芯片的集成设计和电力电子系统韩,取得了新的进展菜晶伙。我也了解到工,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展膊。因此分量,重量比功率超过了3300瓦/公斤谩卞,电池峰值效率达到了97%森,高效区达到了80%翱。特别一些新的设计蠕小,也对电驱动系统有一个很好的推动作用且美抗,比如说我们都知道燃,对于0—100公里的加速秤,对于电动机说起来姬憋姥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盾橡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拜多镭,就是高速公路上超车的时候熊离盲,超过它这个临界点以后铂,这也是一个安全因素勒。现在我们很多企业从两个方面魄涤,一个方面辜缓去,用双电机的技术来弥补后面这个不足魔,第二个啸毋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黑微驳。    今年汽车界有一个新闻抵,第一个互联网汽车走上了市橙┖А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茶疤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碍农,据说现在上汽的同志告诉我苍贤,每个月销售2万辆贺适,产能有点跟不上了皇,效果很好卤骚瞳,上市不到半年累计就超过了9万辆帅,成为荣威一个最大的销售热点祈。在互联网大会期间饭擒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氨,搭载着北汽杏体、奇瑞霞伺柔、比亚迪轿车都亮相释偷,首次开放了道路逻艇埠,18辆车300多位嘉宾在试驶拣陆,当然评价各有不同挨藤,期望值也有待提升绒,但是勇敢的走出了第一步灰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿空幕,做出自己的探索们浮粮。    我特别感到高兴的是洽,2014年我们就曾经提出电动化领挝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拈瓜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蔼随赁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佩户,从汽车到基础设施溉颓是,一直到停车场黄瓦煞、充电站赊,包括各方面财税的支持虫,一系列的政策间耙。国家层面抽栓,从购置反喇秒、补贴杉、税费减免赫立口、研发支持需讨、生产准入锰番册、业态创新防钙峦、基础设施番妊受,特别是标准规范方面间牢,都出台了一系列重大的政策措施集屏叭,现在看起来落实的进度还是比较好的悼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俯操,这是一个开门的讨论本裴嗓,许多外资企业都积极参与当中路,对电动汽车发展午、新能源汽车发展脆棋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攻龄汀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氓驳燃。也是由于刚刚推出来硼,我觉得很好钵娇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见观马淀,使政策更具有落实性雹塑厂。    这里向大家报告一下渭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咸。新能源汽车作为一个试点的重点专项沙瞬,实现了从基础科学到系统集成统呸、共性技术集成赂娥踢、示范全链条的部署侣,特别是在基础研究方面匡,加强了对基础科学问题的研究踢甜逞。因为现在产业发展到一定程度的时候文卫得,要提质擦炬涸、要增效涎笑伺,还必须要静下心来售泌、回过头来从基础科学问题上下手琴劣,不断的进行优化惯疤倦、改善然新跋,才能获得发展韦赎蹄。特别是这次的重点研发专项赡,对于电动汽车智能化和网联化的技术项碾,也设立了专门的课题帕险,实际也是我们当时电机剐肪、电池槐椭次、电控的“三电”之一剑酿,也随着时间的进展不断的转向新的重点集净。所以脚搐偿,整个“十三五”期间的专项规划郎,将对六个创新链条涡酞芹,就是全链条一体化的部署骇提,38个重点研发任务访菊,政府加大了投入多,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揩疟汹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驶掏,首次突破15000亿湿寡,更值得高兴的是慑,企业在这里边投入比例得到增强捐凤躺,达到了78%以上哗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策趁承、加剧扣除政策有直接关系返擦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿介酪寸,看起来企业投入的效率还是很高的咯。    去年我用过这张图(ppt)嚷,这次还用这张图焕,对它进行了更新苦。由于时间关系墓悔茅,统计是1-11月底撇淬,11月底中国产销量是402000辆砍郴,如果这样算的话咀桓部,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆荡矗联,中国占了40万辆虾疏洽,就是占了50%括翻香。到2016年底疯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阿乾庇,中国占了其中的100万辆碗哭闭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力创规瓶,也说明了我们国家对于节能减碳东笔、应对气候变化作出了新的贡献临。我们虽然应对气候变化调门并不高棚埠氓,但是我们扎扎实实在做每一步佬老,现在无论是风晌、光鼻色、水姬蓝踢、输变电沛傻丝,无论在技术先进璃沃浮、装机容量夺、发电量都走在了世界的前列古败伸,这也是我们作为一个还在发展中的国家吉凳,为新的发展些、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献歼形搜。    世界发展的趋势也是一致的蒙朝,低碳岛签、电动容归固、智能化成为各国共同的选择笛。美国角盲挤、欧洲阀钩碾、日本侍,包括汽车企业福特邦筏、丰田么市嘛、大众都推出了它们发展的战略虏拾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挺稿,比如说大众推出了它的“2025战略”蹲梗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惰,销量争取达到300万辆臂红来,自动驾驶要覆盖捐,在2021年提出全自动驾驶镰,电池也要进入大规模的投入废混稿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标武故缕,零排放良奴、互联故朔同、自动驾驶汽车薪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力替纹、氢燃料汽车氦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流接史、沟通蔚桥居,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镣品僻、增程式的混合动力汽车溺烽葡,因为他这里有基础建设的问题碍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哭,就可以有电的情况充电钎庆、没电的情况加氢菠嘉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炮伎,同时又实现了真正的零排放羚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai田痰筷,上次试驾可能还是8年以前陶沤介,我觉得汽车的进展蔫吧香,无论动力性骂解、环境友好性汲辣认、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乌,据说已经进入了市场来。包括通用也宣布了在2020年以前吾,在中国推出9款新能源汽车腔裤。我这里想说的是笛呜帮,中国的市场也是世界的市诚俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的灰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盾腐、参与竞争伤店拿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厩吐菊,就需要我们来推动整个的发展翟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踏人。 第二悼,谈一谈我们对于深入基疵饲肽病,着力解决一些新问题的看法慑。    对于电动汽车婆,大家首谈就是续驶里程其陆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志韩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蛇小。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疮扫,一个明显的标志猫恒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的箔橇。如果说单程的提高电池的载量沃,当然加入电池的载量车子可能要增强捅,车身的增强就又增加了重量笨倾,直接影响就是增加了它的电脑抡背抵。我们也看到一些装载高容量电池的懈酮,虽然续驶里程延长了菲每皋,但是百公里电耗就明显的增加了谅潘街。因此编嚷莽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高系顺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窍敢虎、合理的规划按。首先涝攀踌,车辆运行的范畴怜响。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位七廉,尤其是现在纲鞠燎,我们应对大气污染壳,主要还是大城市集中胎退,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洼凡拍。但是从技术发展上说起来吉欢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剿、功率密度和整车的轻量化履膊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赴嵌,这当然是市场的期望尼掂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题么。    最近新材料研究发展很快衔蜕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泰蓉。有的朋友跟我说坡,我们现在用的是石墨烯电池甸,其实说用了石墨烯是对的炭家,但是用石墨烯全部来做电池彤,似乎从科学意义上不太准确半弹。石墨烯材料脖短,包括碳纳米管灰苛粱,都有它优异的电和热的传导性能读,作为锂离子电池的负极材料添加剂惠,可以有效的降低内阻到鹅,提升放电的效率协,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话家等,还有助于减少介质之间的电位宝,来减轻电池界面的腐蚀性垛纠。从这个角度上看豢竿济,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酣兄嚎,当然由于动力电池负极密度提高了趴,对正极材料也可以进一步的优化挨屋,在安全的前提下性忍,所以也可以显著提高它的能量密度既郊贾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昏,就是说能量密度提高了谅讽,同样的电池包里面可能有更高的载电量操,但是运行过程当中它的热交换量也会增加棉背。所以在增加单电池和电池耐赘桑块功率和能量密度的时候宿,还要加强对于电池包热交换距离的研究褪逃涛,来优化提升电池包整体系统的技术女缄厕,它也是一个相互关联的关系唇褪聪。    随着电动汽车的发展父理,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计北。比如说电池包往往布置在底部谷茎,夏天路面的热辐射还是比较强的镀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞥持,从结构上来实现电池包的冷却释,因为我们现在冷却剂就是这样的拭,要把它放在迎风处乏呵阜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挂,电池包也应该考虑到这个臣巧烘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灵粕。结合冬季放电的特征惹焙,我们还应该研究摩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制孤复,使它保持在合理的范畴之内揉答似,来逐步的解决冬天放电比较慢的场降携、容量比较低的问题诞。总之说起来菊,我这只不过是一个例子鞭坝玲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赊渴、关键惟、整体的技术统一的来规划和部署退。    上次百人会上我特别提出伺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酬,带动汽车制造的转型升级期。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狭社潭,给我留下一个很深刻的印象欢救冒,我和苗圩同志都搞汽车的韶,过去我们焊一个车身500多块钢板悔露,用2000—3000个焊点接在一起外怕氮,加工线上全部实现了机器人龚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酣缓笺,一共就45个部件镶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线娠锯,几个机器人协同操作拔丛遂。板件和板件之间没有焊接少苔眠,就是直接的黏接偷呜飞,加热黏接食,远远看去就像搭小孩玩具似的蹋齐白,几个东西装起来浦胃。更使我感到比较吃惊的沛凉,现在碳纤维的车身戏叮抒,已经不需要在现场涂装了猫,有点像我们当年装修房子驶,先装地板再油漆鲍拴垃,现在用的全是油漆地板贾。现在汽车安装上确实有进步粉练论,所以我也很有感触舰歇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新身,需要轻量化材料的技术努,需要轻量化的设计胎郝,需要轻量化的工艺底烁,也需要轻量化的流程酸。特别是现在的汽车产业貌街,包括内饰座椅使用的材料秸,也尽可能的采用可回收钉蓟窖、可再使用的材料囤獭兴,这方面的技术也在不断的提高哪,这个应该成为我们新能源汽车发展帆叉,不光在车辆技术森、而且制造技术流程方面全方位的提升吼吵集。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胶,今天我很高兴隋谭邪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车的虎,更多的看到了我们一些扛谋,像燃料电池大客车的发展吮圣。很多企业大家如果去看的话钙热,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池促,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料票,比如说碳子婚、交换膜瓷阂、双极板陋,以及它的特性基础研究的进步密切相关摔烙。实际证明榷耽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爬剿现,也具有自己的发展环境的优势捶。我们要借助这个优势来推动我们的发展歌餐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枚腑舷,我们是不是可以考虑阔韧孙,尤其是在燃料电池研发的初期孟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辽凸梆,这样可以有电的时候就充电兔、有气的时候就充气狗限,按照它的发展各取所需爽翁饯。实际从技术进步上磺颁,技术发展的本身呈箩窜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桔牡堂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裴,对于延长它的寿命窟,对于减少它的燃料消耗究翔,是很有帮助的胆快械。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骆旁焦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处时伦滩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咖挡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赊驮掏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绷。当然它们也在考虑寄苛,我们怎么样能够更加适合中国的特点辽沦漏。我们还不能忘记中国还有一个优势抄,我们在电动汽车走向市场的前期闺磐苗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用回,先在公共应用诫拴屋、出租应用上去使用睫襄据,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广券汲翠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卉,必然有一些城市就可以走在前面钨渐码,又可以来推动健康合适和快速的发展霓受。中国“11?11”又是一个新纪录党捎湍,信息产业翻钎花、网购变成了整个市场销售的主流毯,我们看了看赖腺吐,2016年快递业高速发展枯,中国快递业总量超过300亿件采撬,平均每天8200万件包裹走在路上汇,用于业发展小型物流车清洁剐槐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腊,有了高端引领就有了有序的发展德寥屎,放弃了高端引领就会低端充斥司,所以从这个角度上副嫉晨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酵板诫,争取使我们的汽车产业走上高端引领诲、创新发展的道路上敛购。    在燃料电池汽车发展的过程当中旦实,深入开展了国际合作吞戈筛。我们积极的参与了国际合作授,开展氢燃料电池领域的技术合作番,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矛骑朗,组织国内的企业碴,开展深入的技术合作齿失蜂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叫喊,定位就是要建立一个覆盖全产业链陈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巾未,在中国发起但并不局限于中国念柿,积极组织管理以及运行机制瑟,要按照国际组织来筹备保描、搭建协。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚊改,因为燃料电池实际用处很多吨,比如在通信基站躲、备用应急电源娄哩,随着我们移动通讯不断的扩大去父,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毁攀、包括更新脓,都值得我们重视叼盎,包括医院的应急电池愧叛笑、安全防卫扒,包括我们最近在研究深海运载纲,也完全可以使用氢燃料电池狭慰清,燃料不是电池川,实际是一个发电机蹲掸喇,而这个发电机可以用在各个地方随赎荣,最重要还是零排放的清洁能源辖,效率高榔,能源密度也高祈夸。 第三响,深思熟虑皇,把握好智能化的新机遇柔。    近几年来棠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胶。比如美国娥,白宫推出了人工智能的新战略阮夯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吵夺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桑搞,包括日本的创新战略规划孙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会袄睬,这个时间恶补了一下人工智能的技术圈袭煎。中国工程院最近技术指出叮,人工智能即将进入新的阶段山,人工智能发展有四措兄、五十年代了桔逢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展彩。但是当我们信息化日益普及膳龋,移动互联网饭操、大数据畏圭浮、云平台的发展戚眠楼,信息环境赂、数据基础臼漠黔、目标理念绕敛、市场需求都在发生不断的变化棱扇蹲,将推动人工智能新发展膳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段限啥金。因此吻,发展人工智能也有利于改善人民生活漂、提高经济发展的水平抡苇乳、增强社会治理的能力境慕惭、维护国家的社会安全斧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涡糯,但从各国的共同概念和我们的研究舍刺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歼参。第一诡疏狗,要降低交通事故和伤亡人数玫。美国的报告提出来陇够拖,美国每年有35000多人死于交通事故邪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冯。第二久,要应用低碳心普甲、零排放烹离、环境友好的运行环境玛微故。第三擎,便捷泰警多,要降低驾驶强度杭龟淀,提高交通的效率虾炽巨。第四蹿扩,要推动共享苹脊,提高车辆的利用率乌。其实我们现在不得以所采取的一些限行毖,包括交通的拥堵提,都降低了汽车使用的效率措霜瓮,所以从这个角度说起来巩坤该,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的黄尘。还有纺频勺,牵扯到公平出行棱吭怒,随着老龄化社会的进入婚书,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展嘛掇瞪。    关于自动驾驶汽车研发进程赖,好几个报告违檬痘,有的人说无人驾驶火富,有的人说自动驾驶沪确,有的人说智能网联汽车扭上可,都提出了汽车发展的里程碑圈闹,我觉得无论叫什么汽车乖,都是说了这么五个阶段矮,辅助自动驾驶砰鸥肝、部分自动驾驶络嫂书、有权限的自动驾驶辑络、高度完全的自动驾驶阶段恒塑泵,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点干摊,比如说在辅助自动驾驶方面畅亢师,怎么样能使汽车感知周边窍蛋镁,科学决策口稳孔,及时反应捶。比如怎么让汽车能够与互联网连上茄融,最后有条件的自动驾驶还得考虑车齿瞥、网攀、路的联动虾杯呐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系齿,就是人娥疙构、车剐、网趟、路的一体化杏焙荆。    辅助自动驾驶黎邯猾,实际这些年是汽车界一直研究的重点策伍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唱,有雷达射,包括现在有毫米波雷达炼戳,摄像头挺皆,对外通信系统凯懦坪,包括定位称晾迹。与之相应的呐收,刹车娥蔽畅、油门捻膳橡、电子稳定系统狠戒、电助力转向等这些鹅,实际在关键体系上袭,传感系统环顺瑰、操作系统丝啪淬、中间和决策系统的研发姬铃,其实这件事也不是现在的新形势罚频,早就在80年代的时候新形,80年代后期就研发了防抱死系统泰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撑恰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奈挟,包括防启动时间的空转丛,后来又有了电子稳定系统嘎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度诫埃酱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苛誓惦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示处楷,有了它以后景,在90年代的时候狙亥坍,我在德国工作的时候邢爽城,车里边就已经有了尾随自驾吝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叹饭,不用担心锋沃。最近我看到了我们国家的好多汽车柯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应社,一旦接触太近都会自动加一下速懦诚。包括我去年去参观长安递道,他们也给我展示了自动泊车系统乳,实际自动泊车系统我们在德国工作摄,90年代后期时候就有这样的设想簧里,2010年我到德国去访问的时候谋埂绰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型好武斧。实际很重要的意义亩遣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抚遂晴,也得到了发展矢存。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侵呜嫡。    下一步就是智能网联掠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隘桶欧、看到自己看不到的东西汀,90年代初期的时候酸,堵车情况有数字广播观,数字广播就和我们一般的广播不一样瓶,随时可以呼叫堵车的情况刊精。后来有了数字地图和卫星导航纬估勘,就形成了第一代导航系统拟,第一代导航系统并不知道路况的变化厦多共,只知道路径的设计松。然后就出来了联网的导航涩坪旱,这也是这几年我们都经历过的事钠葡酱。上汽这次和阿里巴巴共同合作覆仙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起季块,这样坐在车里的人妇法,通过导航街胳朝、通过云平台就可以获得各种各样的信息锭怒,比如说动态的导航环偷、比如说加油充电站愁、维修以及各种信息的进入惭勺逝,使汽车的视野得到更大的扩展翅溺。但是真正要做到智能的网联汽车史番炊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键念,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谭熔岛,这就需要我们把各种信息交汇在一起啤痴童,来实现智能的决策控制隆。这件事情说起来好像很容易梯迁,实际也有很大挑战辆府。现在我们一个汽车里边有两奢痉呵、三套信息系统妒汞,有车载的信息系统认,还有驱动系统的信息系统掸榔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侗虽封,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贡趁朗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯干蒙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磕,就是快到地方要进行减速琶,但是如果你让它自动驾驶的时候蓖,可能它就很早的根据外界的信息来判断娩窟幕,让它调整好姿态财抽傅、减低速度碳,进入转弯以后在弯道里边再加速乱禽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芦,这种例子比比皆是夹矮艘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饲。因为我们电动汽车从电机秋拴规、电池拨吮靶、电控开始涝,电控第一代做的第一件事操拱瓢,就是通透的动力驱动系统的网络筛,就是第一代的CANBUS系统爸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凸,从这个角度上说起来娘梦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碳。    当我们实现了这些以后骆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袒封。这是我们常见的北京交通的一种情况罢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苔动敬,去识别各种各样的高通韦漆,做得到响,但是不保险藕,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔷,让汽车能够知道这些情况隧墙团。如果再想使它往上走耍朵,能够实现部分的自动驾驶烈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秸叔僧,比如说晚上的雨雪路顿番港,比如大雾弥漫的时候毋诫,比如尽管天气很好帕荆刺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巷胯,这些情况都需要我们去应对钎硕画,其实道路上也应该有它智能化的装置梧淋,就是说有自动的能见度感应器衫氖蔑,应该有道路结冰的感应器隆浆锈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全无,安全是所有发展的主流妊汉返,而不是时髦舵。我们在做任何工作的时候崩涟斡,必须考虑人是坐在车里最宝贵宿殴纫、最要尊敬的东西小哺盛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荒副、人的便捷溜、环境的友好和共享傲娩化。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统题磕,来推动我们的发展外催。    因此蝎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袒咖、四次交流粹剁篙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掣竭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构非崩舜,这个架构的着力点应该在车载的平台吧、在网联信息惋江、在智慧交通的发展密,我们要重点发展的是车辆的关键技术席鞍、环境感知骋事、智能决策绷、执行控制接到,我们要对信息的关键技术问旧坷,V2X通信杯锨考,甚至于将来车对车的通信系统砷搁、云平台踩庭饥、大数据浑瓦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制不乐,这里也有很多不同的东西拴怖粹。我们还要对基础的关键技术苍,高精度的地图猾栏、动态路况信息辑奋淖、综合决策和操作系统取。只有这样隆聊,把人朝描、车闪遁胚、网凛临尚、路同步的推进沽,才能够迅速的发展讣镭纳,否则又会碰到先有车渤练嚎、缺充电桩的情况皋幕,所以需要我们今后的发展当中更多鲸弊锻。与此相关的技术任侣驮,检测系统酿兔,还有一些法律法规体系垄仕舰,一些基础设施的建设填锨,可能还需要更多的发展蓝两济。 我们必须要精心规划碘誓、协同创新须坪功,来研发自动驾驶的新技术戮幢碗。    一灸诺傻,安全秽、绿色店非、便捷蹦滑冉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标郊。    二吓甲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哨沃,多领域技术的融合连,产学研各方面的合作拾护损,要着力推进协同创新广,这里边由于它是一个企业的热点规起躬,所以企业要成为技术创新的主体福淋。    三屏,企业为什么要成为创新的主体镁筋磊?我看了很多规划贩镜,从现在一直到2025年疾称、2030年放。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就体扔,但是可以实现沿途下蛋霉石,从过去当中片,无论是防抱死系统庭舷哭、电子稳定纲沉俏、测距警示苯碘、避障反应棵貌柑、自动泊车都是发展的热点废桑,每个技术都带来了商业回报涟椒,包括我们在信息系统吼形,包括这次互联网的技术将骏,上汽互联网的实践类,也看到了我们狸途,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑰,只有以企业为主体效闪巳,不断有新技术发展仁,使它在使用当中获得使用输鹿捷,就能够推动它的可持续发展鞠化,所以它不是一蹴而就的事噶挛,是我们长期坚持的一个任务府替恒。    四胁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坍偶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揩寸灸、精心规划噶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庇忙纱,我也是觉得有一些东西包括基础建设澈挪熬,也应该放多这个测试区里面去会萌,使它在真实情况下运行奖,才能得到一个健康和全面的发展创。    最后我想说坎讥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展碧雹劳。其实我们用了十几年的时间实现电动化酒插馁,推动了产业的转型桔罢脱,随着信息产业的发展抄,网联催生了新的业态比奇凌,产生了新的服务业堪柑。轻量化带动的不是简单材料的替换堡逆粹,实际是对汽车产业的一种升级芭澳省、一种转型坚,同时毫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庐婚踌,充电网服务体系的建设兄涵塑,可能带来何止几万亿的新的增长点破熟。我回忆试俱莫,在经济工作会议上总理说过一段话称瑟,“实施创新驱动战略的发展摹赋蓄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辟,也要注重用新技术浆、新业态来全面提升和改造传统产业固,带动产业的转型升级笑篱芭。”    作为结束语我想说寿兄,回归一下新能源汽车取得的新进展瓢毖,下一步还是要全面落实政策川、着力开拓市场释颁将、建设基础设施骄团门、创新商业模式胁太,把握好发展的先机沪盼。我们要针对市场的新需求柬死灰,深入基础研究苍,攻克关键技术斡判绥,完善系统能力菏,着力提高产品的质量和效益梧焦。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘎貉播,要系统的研究帕,精心的规划腻,要鼓励协同创新企业主体漂糖聊,大胆的尝试卑负,来攀登自动驾驶技术的新高峰矛,要凝心聚力墓兔,发动优势碗,动员各方力量妹,完善政策措施呢,营造更好的发展环境襄憾。    谢谢大家!    (根据发言整理迹暑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撼响究: 陈理事长项,各位领导番炒、各位朋友投、各位专家狗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法激。我今天的题目是四网融合拢抚偏,什么是四网口菱?交通网锭呵、能源网堤粱铅、信息网班、人文网锤恭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具献,电动汽车是一个能源的载体蘑,又是信息的载体哪袍,然后可以作为人文的载体厕迁。四网怎么融合式?怎么发挥电动汽车的附加值劫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缅,能源跟信息到底有没有内在联系勃,我提出一个储能熵理论供大家思考鲜锭桥。    我思考创新的要素亢深,要创新首先要解放思想复扳。解放思想要学习《易经》的精神拍,又要学习西方文艺复兴的精神但。《易经》是一个太极凳排,太极里一半是黑喘邵贯、一半是白回,但不是直线记梦,是弯曲的乳塘,黑可以变成白烈馆,白可以变成黑啤,黑中有白射,白中有黑浮,跟它对应的黑就是黑撂久、白就是白兰。《易经》是变化瓷,有时上毙、有时下懂,上时不要骄傲自满缕,下时不要灰心醇猫,是客观规律遍擂,都是周期性的陷昏凸,我们在调整澄,要注意平衡动力统一慨剁雀。    整体都是这样桓,全局都是这样橙炽荤,今天讲跨界唯,要学习西方的思想就是文艺复兴姬圭。文艺复兴的功劳不是在文化氢、艺术等等码,文艺复兴是解放思想啊赂熬。哈佛大学的校训追求真理巷赴。要把自然界的规律找出来解放思想殿单溜,自然规律造福全人类俯。伽利略觅矢,罗马教皇威胁他掏抗,他不怕恼劲,他说地球起源被上了铁塔川妨唤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仓捎蜗,被叫之违反教义啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陛勤弦,第一个米开朗基罗库突委,他雕出一个裸体的美男子题,现在到处都是;第二个大师是达芬奇习,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伸,里面很不容易甩,从意大利借了很多达芬奇的作品鸵仑。达芬奇不仅仅是一个艺术家淖嚷诽,也是工程师;看他作品扑锈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廖,第一个从事解剖学饺团。    解放思想考虑全局的问题昂露溪。文艺复兴第一要全局思维纺,第二要有天人合一的思维沥垂,第三是环形思维促。要考虑全局思维船,今天做电动车目标是什么鞭?有什么经济效益净、环保效益坊翱了、能源效益翅、民生效益虑旅,总体总目标要搞清楚拖薄圣,一定要有全局的观念祥么。特别搞智能汽车全局性更大灯苹恕。另外要环形思维狄风疥,要反馈寸燎权。然后是循环利用的思维晨惠。    创新谰,我把创新的要素跟大家分享一下捌毯蓝。首先理念是创新之魂恫夕。理念有很好的氛围掏创,有了理念才有创意跋,创意是创新之源涸湍。还有人才茨夹擅,人才是创新之本黄墨。怎么能有理念场?要有很好的氛围绣韧娠,总结第一方面是合作精神守千蔬,开放袖逞、合作枯俄殊、包容绍,双轮驱动坪船、增值驱动么红兄、市场驱动廊枫,通过市场的倒逼嘶。然后要有完善的知识产权保护裁锚拭,还要利用网络大数据给我们带来的好处统。今天创新制高点是跨界融合波臼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盖车。“一带一路”我认为是跨界融合挥瑞了,一带一路是西方的伊斯兰文明叉簇撂,还有它把科技荆筒、技术购赦、经济松聘徒、贸易连在一起敝绩,所以我们要发扬一带一路的精神目瘁。我是福建人也是漳州人帘,一带一路开始的是执猓和下西洋唐签。我们要跨界融合欢缄。    我接着讲智能汽车蔼献。智能汽车首先要有解放思想线、全局思想考虑问题悍吻税。三个C秆赏卡,第一个要连接起来逗肋敦,第二个连接是要协调要合作韭腥署,1+1>2陀凄劣,那就是《易经》的精神凤邻碎。第三个班,今天的连接是移动的连接保,还有MOBILE棺释糖,MAN TO MAN秃垢黄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焊。    今天电动汽车很重要的一个萌,大家买得起用得可靠帆史题。智能化以后上娜,因为有各种各样的基础设施和商业模式碍,我不展开了绢雌。    从电动汽车变成一个智能的汽车藩荣,从智能的汽车再变成一个智能的交通蓟路,从智能的交通再变成智慧型城市烤忍。我们附加值可以产生很多窗汹钩。根据《易经》价值精神随,通过交通网棉、能源网骄琼佃、信息网精盲奸、人文网可以产生无穷的价值机会唱芹德。利用交通资源的全时空动态感知钞东送,交通工具的全过程运行管制诬锹涂,无处不在互联弛夕相、感知吐碎乱、管控和服务甭耸瑟。    怎么布局曹驶?怎么把电动车进一步变成智能汽车地,如何布局智能网联汽车技术筛融柑?我认为歧澎碗,不但对中国损袖达,对全世界都做出更多的贡献匠瓜罐,第一是制定网联汽车法规标准奋、智能技术天孔、环境统、HMI技术仿、空置执行技术绷戈公、智能网联的实验勾杯、网络和信息的安全焚触。    怎么做到网络和信息的安全降?这是一般的云措场无,怎么把一般的云变成安全的私人的云括梨维?有很好的结构促昂,处理器滴、传感器腻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吠温。第一是收集材料歉尸鸥,就地处理捌。第二是从收集材料到云之间要慢欣鸵,一个是单点控制念,能量控制或者功率控制吨盘。一个是多点控制埂,能量控制或者功率控制侨惺董,这是全局性的恰宛。要及时处理爬,要经常互相认证诉,变成安全的云集肛立。    跟大家分享一下我做的一些工作亩陵类。怎么从理论上去证明这个是可持续的刹?我一直在思考所有的工业革命拳搅,基本就是能源更新浚俏缺。第一次工业革命煎邢孩,瓦特发明蒸汽机僻逝,电话呈盾灯。第二次工业革命凤复遣,美国抢占先机咳痹,电气化狼腔捍,主要能源专项与信息建设拦拴。现在第三次工业革命来了虚,中国能不能抢占先机獭潮悼?我们要做新能源天萎,信息大数据时代射颓镁,我们百人会能不能更好地发挥作用领?今天早上的研究会很好铣泛,我建议做一个尝试的机构挺耐,每年召开百人会国际研究会议氨,形成品牌撮瞥告。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盎焙?我提出储能熵的概念仓剂估。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抽吵帽。一个系统里面假如是孤立的惟、系统是不可持续的杉贸,一个是做功献、一个是废料是不可持续颅歇。如果是物理系统乒莆,分析储能熵喜丸,熵代表可以再利用闯。总的来说详,一个系统熵不能增加屉般单,熵要减少貉,熵减少系统可持续嘎归斜。熵是储能熵劣脚摊,熵是不用的熵糙工罢,下一次可以用厂。总的来说熵是在减少帘对。    包括中国的历史鼎横伸,中国封闭的时候中国就不可持续避郝甸,中国开放中国就可持续彻。近亲繁殖以后熵增加不可持续息茸。系统要做可持续性呛势揣,系统熵要减少馅誓,你的收入不能是单一的上杰、不能是孤立的系统驶涣。因为一部分是做功矮,一部分是废料酥懊,从废料里拿出来踩,通过证明熵减少澄邵。从废料里面可以再循环拘冯绵,那么你的系统就可以持续了具翰钒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来查练,后续需要时再利用的能量的熵佩,通过储能熵概念的引入棠顾,希望用来解释可持续系统的演化过程躬供毛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缺。    综上所述布,不管系统是生物的或人工组成莫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卡撑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯薄,而这些系统工程特点是宝乘,即使在系统研究过程中电蒋贺,一个熵有增加的过程灿,总体在系统不断迭代发展的过程中毛崎咖,系统将进入熵减的状态居量部,因为系统具有自己生成复熵的能力蔽吝腥,从而保证了系统的可持续性吴郎窘。    应用在电动汽车缸,这个是分布式的发电下,这个是分布式的负荷姜。电动汽车就是分布式的负荷嘶炼备,还有分布式储能铰,电动汽车有储能竿匣钠、有电池词。电池可以双向的括勾,分布式地发电拎凭、分布式地负荷课莆较,在分布式的储能罚,这三个系统可以持续邻杠,这是我要证明出来的凶。我证明只要你的熵是减少的聊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望稗钨。    感知掏撬脱、认知峭、行动塘,不断可以纠正人的行为菩,比真正的司机还要好赏蝗慑。    最后逞痹匪,希望我们以后的交通系统是舒适的涤侯、生态的粟驹码、方便的和安全的吮悄湃。要做到这一点柔凡,什么是成功搁箔半?因为里面的成功是3个S蒋,SUCCESS彻肯臂,在S淌敌侈、E里面画一条线都是欧元跟美元毯仟,今天是国际合作棋怠,虽然人民币还不是枚禽侍,是一篮子化的肌钝衔,人民币准备好了鹃钡仁。ESY就是人民币鞍。    要有六个眼睛陕妹算,有四个眼睛不够惰反号。第一要把眼睛放在前面解放思想僻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壤诡窖,电动汽车下一年布局市橙涣够,也要有前瞻思维届。眼睛放在后面汲取历史教训涉蔫奉,要有全局观念蜡。要看到旁边的需要瘦吐。然后要把眼睛放在右边学习欧美窃,不得不承认高端人才密集地在西方嗡。所以把眼睛放在西方学习诽雾,它沉淀了100多年鼓。四大发明中火药是中国发明的娟臣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的马胜搔。全方位都看到了棠短,所以英文眼睛叫做EYE诞。第一个I是Inspiration褥博视,有了激情可以有想象力盆僚,然后有创新散超,但一定要融合猛枪,一定要集成玻巴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锣。科学要把自然归结起来奋吮检,工程有十几种狈取,要把科学簧哨链、技术卫挖赤、管理结合起来那就是工程泻,那就是要集成居眷槽。特别今天要跨界地融合落茧钉、跨界集成抒蒋饱,这样才能实现昂搪腐。但没有钱也不行衡,今天招商局也来了很多金融机构邵奶途,要融资南首秃。    谢谢大家!    (根据发言整理衬筹无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫克:李芳" "   回顾已经结束的2016年察孤剃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县递募。在政策的全面推动下悄,我国电动汽车年产销量再创新高厂伞,达到50万辆左右宪,充电桩数量达到20万个朗巢,遥遥领先于世界各国岸诡。更为可喜的是兄,在规模市场的推动下蹄,技术创新全面展开层涕评,技术进步全面加快具,正在全面逼近世界先进水平媚。但是茨摄屉,在这大好形势下抹韧,质疑之声渐起洗。比如柑梯态,我国电动汽车发展主要靠政策推动裴娥,能不能持久斗?政策是否过于宽松茎伟佃,以致于出现骗补情况缅闻抡?另外课,由于发展形势良好搬扔酒,一些激进的观点也在抬头层。比如奢氖,要挡住国外产品进入中国市彻木Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车煎嫡,准备放弃传统燃油汽车涩麓缝。    作为一名资深的亲历者倍抽,笔者认为贪闷,在这新旧年度转换之际堕偿,有必要分析我国电动汽车的发展形势盛,梳理其发展历程却拦,以利于业界对形势有清醒的认识枚、清晰的判断回赐,明确今后的行动方向陈。    一秦侠募、我国电动汽车发展形势良好    当前饱悸涪,我国电动汽车发展形势良好瞧,主要表现在两方面镐:一是电动汽车技术创新全面展开旁刀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快然饱,技术创新和商业模式创新层出不穷叉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踩,比亚迪递屡邢、北汽唬书、江淮厩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腊福碑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车死弹,而是专门设计的电动车何乾瓢,续驶里程达200~300km甚至更多卜杰该,能效明显提高旗嫉吾,动力性催酱公、平顺性沁镶哄、舒适性恼随、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箱粉氓。事实上搓等雌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市判联计。另外户,我国电动大客车产销底港、应用占全球份额的90%以上硕粱,技术达到世界领先水平伤让。    在动力电池方面埠富,我国产量已超过日本颂咳、美国灯节、韩国郡蓝亥,跃居世界第一踩帛夏,且市场份额超过全球的1/3线。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面砍,呈现高能量比胳、高安全性咆动捎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踞览。同时春侮,产品水平迅速提高扔,与前一年相比辆缄疽,平均能量密度提高30%川栋,成本下降30%左右揉姬憋。    在驱动电机方面蜡督,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敝萎,总体性能进一步提高档嚏懒,成本下降30%左右哆逛。在电池管理系统雾臣、混合动力系统遂馁潍、电动助力转向太峦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撮失,也都有明显进步疲村。    在基础研究方面付半肋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慨林。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闹,电池热失控霞、硅碳负极材料悸杯暇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宝干酒。    2. 充电基础设施建设加快俄容惯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拉耽算,政府有关部门出台了实施细则辛啼酚,多个地方政府建立了城建祭吩、电力薄素、规划等多部门联动的领导机制堪泞累,大大促进了充电基础设施的建设速度技墙爆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犁,我国充电桩总数超过20万个扛谦想,远远领先于世界各国汞纽霜。    在市场带动下劫售,技术创新不断涌现败揉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术财、节省设备投资的车端交流快充技术厂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冻额蚕。    在商业模式创新方面琶蔬,呈现出各类优势企业多种形式合作喝,加快充电设施布局屠湍、建设筐崩、运营的趋势告。众筹建桩劳搬、合资运营阜坏、利益分成等运营模式迅速发展俗品垢,公交车汤、环卫车碉蓝殴、物流车峰、出租车票缸嫁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踩扛搞,广告推送皇泞、免费无线热点接入等增值服务开始出现敛。    在互联互通方面蹋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阔械亥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定按,以企业级阿闯吹、城市级监控平台为基此肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亢估酚、信息互通的国家信息服务平台即将建立暖。    二阶鼓琉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伤,我国电动汽车的发展道路与美国浇、日本辰枷疗、欧洲等国家和地区有所不同前秤,主要区别有两点韭娠萌。    一是政府干预模式不同繁舷。我国采取的是政府强干预模式努,政府进行顶层设计泡检,制定国家发展规划分度倾,多部门联动制定全面的鼓励煽、支持政策肯乃渴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闭,在市场发展中不断加强研究开发肆氖斥,技术水平逐步提高;同时的痴掳,充电基础设施建设逐步完善抵。而美日欧政府多采用弱干预模式垮,政府支持共性贿、基础技术研究说禾,给予一定的政策既儒耪、税收优惠传,逐步培育市成滴蓟帧;企业则根据自己的战略规划孪挂姐,首先研究技术步溅磁,同时有选择搂恕、有重点地开发产品疵窗漓。    二是企业战略不同劝肃。我国企业多为在政府引导下被动式发展饲撅巳,初期技术积累明显不足缎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荡城湘,产品方向受政策影响大都太,各企业虽进度不同韶疏,但呈全面开花之势遍。而国际大公司多为主动式发展娥恢搏,厚积薄发村,技术有所侧重岗架衡,产品形成特色封畏,如丰田的混合动力和燃料电池茹、日产的纯电动藉烈缎、通用汽车的插电式授境、宝马的碳纤维轻量化技术等梨迪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吩。中国模式的优点是市场拉动技术发展苹伯卞,不受油价等其他因素干扰拉娄,迅速形成规模市忱伺Α,全产业链技术进步孺鼓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哨脊性,发展中有不协调情况督乃,如充电基础设施滞后掠腾,部分企业盲目跟随女岁为,发展不扎实剧啊嚼,少数企业以谋取政府补贴为目的吩撑,甚至出现骗补情况操秦扣。美日欧模式的优点是技术扎实霞稗复,发展均衡;缺点是市场发展慢旦,产品更新慢乌夺缔,影响技术进步籍点风,受外界因素干扰双乐碱,如油价低迷则市场难以扩大嫩峭寸。    笔者认为媚据,中国模式适合中国国情斤渴盯。我们不应过多盯住充电难存幂、骗补等不协调现象扭邯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聪何浓、技术追赶的大好局面獭。从另一方面讲颊梢诺,中国模式也有赖于我们的制度优势舰,只有中国的强势政府才能如此运作星迹号,很多外国同行都很赞赏雾哆踢、甚至羡慕中国的条件凉秋。    另外将膛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸡,近两年有明显变化彻搜竟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腥、开发电动汽车产品勤瓮缝,而且各种技术路线都受到关注的局面酸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壁。中国各大企业都重视电动汽车没有错副,在现阶段已不能算分散重复僵百,但难处在于电动汽车不好做挽,需要有很强的皇、全面的技术积累和投入蠕。那些技术实力不够的企业庆撤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怜灵继,不应存有“弯道超车”的侥幸心理睦静,而应准备应对“弯道翻车”的危险爽哆锈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过授,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怀如态,可分为几个阶段肝相:当市场份额超过1%时醋恕播,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%络挞田,则意味着市场条件全面成熟齿多。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臣,又主管我国科技工作多年瞪戌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惋孪泡。    对照电动汽车的发展瘟,在我国钢对,市场份额已经超过1%;在美国和日本铝,即将超过1%鼻贾。这说明瑟祷,电动汽车技术正在接近成熟惟隧。笔者冒昧估计陪兽弯,大约再过5年左右时间兰莫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜岁,其他性能与传统动力汽车相当菜饱,加速性优于传统动力汽车说痘亢,成本的差距大幅缩型⒗薄;再过5~10年时间簇,电动汽车性能可全面赶上票、部分性能优于传统动力汽车匪清纱,成本与达到当时排放迷、油耗标准的传统动力汽车相当捎其。但即使到那时党誊,传统发动机也不会消亡厂,而是电动驱动与发动机平分秋色徘滔梧,或更多的是融合发展下是。基于以上估计彼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车梦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惦坛扔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作港咀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彪裁。2009年蔑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乃妇。回首往事皋型,扪心自问垦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讼。至于些许不协调现象纬,是产业发展过程中的必然狼,是白璧微瑕涟哄、瑕不掩瑜酗。笔者断言南睛旧,按目前态势再发展10年潦冉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怪誓沧,并以此跻身世界汽车强国之林桅。    三封、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驾,整车生产企业要更重视电动汽车脱。首先要制定好发展规划和生产布局蘑坦我,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹊楷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茄写,不能两张皮忿。其次要重视研究与试验镜,需建立完整的恫铆、一流的研究和试验体系我廓缝,规奶昴始桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统钳辅劲。电动汽车相关技术发展很快蓬活狄,要靠自己去研究发展妙绥,别人的经验会很快过时踏湃挟,更不能只靠“挖人”搞产品劝擞鹿。再次要全面布局烤炬,围绕全技术链开展工作隆,不但要重视整车开发肮山,还要研究电池和电机禽,重视电池管理系统固,这是当前我国的短板乳,此外还要注重轻量化和系统可靠性氦泞捶。    第二塘,要建立相应的零部件体系碳婪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱累四抚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讨静桨。    第三类饲单,要开放发展淌牛缺。需鼓励电毯、支持合作伙伴引入先进技术和产品洗,像华晨与宝马搓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛋其秽。历史将会证明饰,开放发展电动汽车会比关门发展更快檄狙。更何况显兽舶,在全球经济一体化的今天菠第惶,关起门来自己发展是不现实的付。    第四兄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作誊撤冻。今后相当长一段时期狸,将是传统动力与电驱动并行发展叫、融合发展的阶段笺,单搞电动汽车很难成功硷。对于只做电动汽车的特斯拉惰,笔者并不十分看好戒当屎。    2. 对产业界的建议    第一寇损故,要加强合作痰携膊。需沿产业链椽韶、跨行业合作辱,整车企业要与电池企业鹤、电机企业峦盖、其他电动系统生产企业深入合作黑楼扦。以动力电池为例凡毕鞘,需要电池设计与正负极材料倪卯、隔膜褥、电解液庭卿遂、电池制造装备僻盟是、试验装备巫避、电池管理系统全面合作聚需些。优势企业和研究单位要分享成果九稼,互补短板挺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓟,要形成轰轰烈烈的大协作局面耐醛推,合作创新涝抒糙,百舸争流不廖,才能迎头赶上并超过世界先进水平贬。    第二拱惮署,要注重实践乃帘挠。汽车产品与其他工业产品不同勒焕全,一是使用环境广且复杂微绣,二是生命周期长砍涩,三是对可靠性口棱、安全性要求极高嗅毖。这些都决定了仅在工厂糜汗、实验室不可能完善产品断,必须通过多轮的使用实践排塑。与电动汽车产品研究开发相比岸琶,充电过程更需要实践芹烘粪。像电动汽车充电过程这样长时间坎遂、高电压般斑珊、大电流矫、室外吧迫线、无专业人员值守的工作状况唐虽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臀开就。    第三藤鹅墟,在充电基础设施建设与运行中矩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涎。充电基础设施建设是一个新行业河斜离,在管理上涉及电力崔箱双、规划咆澈塑、城管贡搬剃、工商管理等多部门吹挖煌,权力交叉绅逃腾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丢井,利益主体错综复杂度熊。单靠一纸文件不可能面面俱到溉,必须经过相当长时间的实践帅鸽,完善流程雾蕊通,积累经验弛双。    第四馁档邵,要加强标准化工作小。领先的研发崎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇⑶猿ぁ,而及时总结经验券惕塑、制定标准又能为继续实践奥会、创新提供重要保障苇潘略。当前蹲,恰逢政府推进标准化工作改革股姑夕,要求标准化工作密切结合生产就、创新实践蛙说朴,要求鼓励发展更灵活妊、更接地气的行业标准眠、社团标准氯显既。对此枢,业界应给予足够重视遣鹊缺。    3. 对政府的建议    第一届,要保持政策稳定档立。正如前文所述探,我国政府的强干预政策非常正确跑,发挥了制度优势踩,已取得很好的成绩项读,应该继续保持戌彼。电动汽车的发展涉及多个行业斑舍,需要长期积累蜂拦,需要几十年的时间才能成就大业焕畦,切不可存立竿见影魏寐、一蹴而就之心布。    第二帅藕,要及时对政策进行微调和补充完善斗扁爸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跨嚼,又由于此项事业发展快隙废秸,新情况唾蒙备、新问题隙刚、新技术层出不穷人损,因此及时应对雀场眉、调整梨蔑、完善是必然的醋凤。    总而言之粪拨碌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凭崔,迅猛发展正当其时取强箱。笔者衷心地希望朝野上下幕、业界同仁能认真努力工作败古,自信且坚定发展巾鞋。假以时日供,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慰,并以此为契机瞎篇,跻身世界汽车强国之林醒揣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吞猴眉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郸去,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日祁底,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狭畔。    他认为聪,现阶段掂肛粗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题森娘房,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铂喊息,但从长期来讲匹,新能源汽车技术发展路线要从电动化少弟、轻量化形毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浮融、轻量化与制造生态化结合窘逃、智能化与网联化结合漆寺拘。    尤其在电动化方面措壕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车供侨暖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泉碧邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力热思粹,就是家用主流A级轿车朝冕,在性能价格比上与燃油车竞争垢盟。目前全世界都在朝这个方向努力词,如特斯拉Model3欺、通用Bolt酷蹬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冲。”欧阳明高说抵。    欧阳明高说绥宪鞠,但要满足这个要求陕洽,电池必须降低重量传茶簧、体积以及成本式鼻。此外认切,电池的比能量必须大幅提高碘速颁,达到300-350瓦时每公斤楔坏毒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标柯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撵猛奈,锂离子电池发明至今只有20年枯括,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斡,2007年第一次在日产聆风上开始使用辨,可见动力电池的进步非常迅猛粮。”欧阳明高说搏韧九,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巢。    但此前次,主流的观点认为撕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比将,从性价比来看钡犁戈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倪哆,但现在随着锂离子电池技术进步傅昆罚,里程提高一倍粪廷袜,即在300公里的范围内堪,仍然在性价比方面有优势垂峦。    从技术上来看烤,在单位重量递可、单位体积下储存的能量越来越多虐,成本越来越低讹庐尸,才能体现出电动汽车的水平和技术那豆。    一个好消息是哪,我国电池成本每年大约能够下降20%沧。据介绍蔫,五年前粮酬绕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奢,去年平均价格为2.5元左右形,2016年为2.2元妻,考虑到大量的电动汽车是大客车料抒轻,其电池价格相对会比较高一些疮贯瓶。    “现在国内开发中的电动轿车颇量年,最低的系统成本在1.3元每瓦时铣咳,单体成本在一块钱左右匈翠。美国通用Bolt电动汽车炮套,单体成本为150美元一个千瓦时删虫。”    如果按照这个标准姥吩妒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秦垒,但是按照现在2.2元守,逐年减少10%到20%卫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现背。    “加上循环再利用做到1元唇亢,也就是说茄艇览,一千瓦时电池一千元人民币之内师粹,是可以做到的床取。”欧阳明高称贫。    对于具备性价比筋徐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说汉酿琉,现在一百公里约耗电15度纲前,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韧陌,接近10度电一百公里肖伸污。    “要实现这个目标补吼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眉殿沉。目前电耗的降低空间还很大疵但单。如果能够实现上述目标贬成,一百公里的成本约在一万块钱撑,如果电池能达到300公里就是三万块钱辉澎,考虑到使用周期内省电和维修省钱膘抵,将具有商业竞争力橇局,这是电动化下一步最大的目标停景。”欧阳明高说够巩楔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年貌哼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淌警,但仍属于比较粗放的发展模式酱菏沙,今年电动汽车发展逐步趋于理性靠。总体来看房卑,走到今天缺虑芜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垂胯。”欧阳明高说鲜坎陈。    事实上挟舜呜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一假咯房,由于销量超过全球50%以上精缚会,在国际上引起了强烈反响勃捅,无论是政府还是厂家替吓祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战轮淀。更值得注意的是拴赦拭,2016年如德国大众和日本丰田剑斯,纷纷调整技术路线耍腐鸵,加快对纯电驱动的转型艇。    不过栏,纯电驱动的战略目标搁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牵。对于混合动力技术来说楞桨杜,传统的汽车强国我棺、汽车大公司比我国更具优势铆霞,如丰田路线就是先做混合动力疯袄釜,再做插电混合和燃料电池躲食渐。    由于我国率先发展纯电驱动荷耗哗,带动电池产业的发展达到了世界前列汇玫,电池产业规模达到世界第一歇零,总体水平位列国际前三褂词洛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吩,我国的动力电池产业链僚奴,尤其是电池材料建桅,如正负极材料嫁,在国际市场上的占有率第一离。    “在此基础上毒聘,我们以纯电动力系统(电池猫偶、电机适乃、电控)为基础平台侯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓉骄。”欧阳明高说妮刹蔡。    据其介绍倡,目前我国插电式技术发展已经取得进展节,比亚迪秦射方乳、唐兽麻孟、上汽荣威550眷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箩,无论是发动机方面策,还是混合动力装置上洞牵玛,都取得了突破夯关。    与此同时按,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展偿型狠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坚飞戏。    “这是一个渐进的发展过程断话络,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谈楼。”欧阳明高说躺顾供,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闺,有效的回避弱项竞争浚行,有利于我国电动汽车产业的发展隧虽,到2020年之后霓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乳同、同步竞争艇响。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  编者按千牛:产品价格区间一下提升了近40万茅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氦沤慷。以安全环保为标签的沃尔沃痕鸽庇,产品质量是其立足之本试。无论是国产车型还是进口车型台,质量都要做的和安全环保一样好封琅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苗催, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淮,安全与健康至关重要行骑,但在中国市郴咚稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺省糜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屯聪,到底该剪哪一根线吾库?我心里清楚势,如果我剪错了佃芍,我们可能就崩溃了促。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涎蚀。在2015年整体经济增速放缓俗、股市震荡孙燎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帘拣,2016年的车市本不被看好界。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声接。1月6日靠绦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售到,沃尔沃对此解释为兄底:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鸿苛长,更是提振销量的助推器醛狡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坡。   6月1日极,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胖,具有十分充足的销售经验诺泊上。但用他的话说锋救,他来自一个很小的市巢涌濉,很多因素他都不具备瓶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忍色脱。6月1日入职僚碑,用一个月来熟悉公司的现状倪吠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”写。然而现实终究是骨感的都纠策,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扒联,与去年同期相比仅仅多卖了339辆纯墟屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景疯搬狗,我到底该剪哪一根线呢扭魄楼,如果我剪错了轨,首先所有的投资会无效灸,其次会影响经销商的士气芥玖悉。”陈立哲对我们坦言镁坍。   他这样的想法并不让我们意外乳谎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忿脸掀。在台湾母鹊钡,陈立哲要去走访最南端的经销商堪壳,早上出发中午就到了碧护,但如今这种管理方式已经行不通了哆堤。从前陈立哲的团队只有30人凯,现在变成了350人窃枪,他说现在同事的名字都记不完亢酷恰。   “就像牌桌上的一个赌局锌,赌下去有可能是回本的绊夺痪,也有可能就全毁了罗傲,所以我每天都在想我到底该怎么做惕。”每天该怎么做怪焚爸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驴灭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灿,才能享受最好的逼跺。”这句话像是说给陈立哲听的壬勺。   2005年变筛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睹槽册,沃尔沃一年只能卖1024辆炮舍哗,一直到2013年5000辆的水平剖农庞,再到如今年均一万辆的表现矩腊绢,对于台湾这个小市场来说鲤巳阶,陈立哲做的足够好石廖澎,他对这个市场有着复杂的感情氏。   调任中国市场做销售一把手吧隙,陈立哲说这很突然痞堆,他来自一个不足以领导中国市场的市场能究。对于中国市澄每寮浴,他还不熟悉烧,做市场工作要对文化炊、变化勿曹、趋势有充分的掌握诬岸,这最重要的三点陈立哲都不具备搭,他唯一能做的汉纱凳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虏贬,相信身边的工作伙伴褪牡,组成一个高效率的团队弊茬,去解决各种问题褂娶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挠艘,首先做的是内部调整菠陵扒。通过不断累积分析过去几年市场的动态败轻拴,了解在什么时期使用什么样的手段另,反省问题所在肉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤破朽梆。面对三倒善、四季度各项费用的下滑赦,倾听团队的建议割疥、做出准确的决策沃、将优势资源注入到最需要的地方碧未茄。最后将宝贵的经验分享给所有人储捅,把力量从点扩散到面帕,从四个大区其,再到全国离馆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驳隙,我只是把预算盖海操、时间等安排在它本身应该发生的场合鸥瞪释。”陈立哲表示饲:“我不是在讲官话董昆夸,只是借着这个机会感谢大家能。”陈立哲相信经时,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的具社请。   内部调整告一段落鞋其,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楼郴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慌抽犬,一下跳到80-100万酒蒋,面向的客户是完全不一样的珐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的俏吓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心活,还怎么介绍产品收伟颁?这肯定是不行的劣粉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门心恒谅,“与高端客户接触脾邢,销售不能觉得自己比客户矮一截犬犁,与客户要做朋友佩钡浚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品羌蛔。现在培训课已经开展了实战模拟环节缄磺,我们在资金有限的情况下做到了更好燎康。”   全新的管理阶层踢,有限的预算毕韦樊,面对重重困境溶目脑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高败,8-11月均超额完成销售目标船。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩罚,最紧张的时间达侯。“我有我自己的节奏寇,我给自己两年的时间辑颊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争焕窝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藏警。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间到,经历了两次产品的重大变动诡陷计,但在他眼里这是最引以为傲的烷,因为这些变动剂紊洽、变革都是从使用者的角度出发界,也就是我们常说的“以人为本玩波。”   对于沃尔沃来讲褂割,最擅长的领域是安全潮,作为三点式安全带的发明者炬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缓屏当。但陈立哲表示校,以整车品质来讲筋仿烷,沃尔沃也和ABB并肩箩洞,例如在底盘研发能力上踏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器保片菱,全世界目前只有三家在使用锤艾,另外两家分别是法拉利与保时捷刹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雄虹,陈立哲也谈到亩森僚:“沃尔沃其实也做过6缸村、8缸发动机勿,还有享誉世界的5缸发动机共。沃尔沃并不是做不到琅,而是我们可以用更低油耗妮拭轰、更低尾气排放的发动机达到更高水平菏乾。这也是全球各国政府的法规要求酬柏,是大趋势醋拖。陈立哲说“这些信息溜店,只是没有在行销上进行传播罢了珐淀典。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产澈署哇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰椤,改变了“国产”的概念社干,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铺拭。陈立哲表态道洛先:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趴贰缄。沃尔沃立志从中国出发坑奖捶,以人为本的信念永远不改身朔拭,值得消费者验证与了解托。”   “沃尔沃就像iphone一样固聊,它改变了人们的使用习惯经钩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例米:S90有三个界面同时提供信息蝎,分层级的来处理车辆信息拭纷费。这一点很重要镀,体现了沃尔沃以人为本的精神农。在设计方面玛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挝。用沃尔沃的品牌精神漠,再加上瑞典的风格燎巾,直接与德系品牌产生差异化侗。如果从地域来看妹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敞百。   沃尔沃曾立过两个誓言起此:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惨偏辈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魏搂矫,沃尔沃全额赔偿宦殴爬。在陈立哲看来箍靡篙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羚佰。   陈立哲对我们讲道年水:“在欧美朽,当太太怀孕的时候首,男人会考虑买沃尔沃孙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酥搜,中国作为沃尔沃最大单一市彻枞稹,11月共销售9,076辆新车芹希,同比增长12.8%;1-11月期间睡,在华累计销量已达80,759辆纯帛,接近去年全年表现吮闷姜。就目前的情况来看萎疾粳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高和唱土。   在经历过低谷期的沃尔沃蹈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量距饰,这无疑是对陈立哲工作的肯定趴按脚,同时也是明年的压力翟。毕竟“十万辆”这个坎说,沃尔沃早就有迈过去的能力吝济蕾。   2017年型暇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大岭替吩,届时霸井,S90 T4杆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前潭呐。对于陈立哲来讲吵,最为重要的是三座版S90牵敲腊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的理,是全世界汽车厂商妊踌,在中国制造的单价最高的车辆坛饲吠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐丝斜俏,“三座版S90可以达到世界各项指标摄涧,这款产品有能力改变历史峦。只在中国生产搅醒细,以中国为核心的思维餐虫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丢藩强。”与此同时茶肠讣,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹬诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额空腾船,所贡献的利润更是远超世界平均水平凡莆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涤绵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桨然仑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饯。“知道我坐这个位子的时候颗街碍,很多人会紧张甚至惊慌拘雀墩,他们会很直接的问我煞,你行吗禄切?台湾市场那么蟹稹,你行吗呛碑?”陈立哲笑了一下说道破辨坝:“每逢这个时候卷,我都乐意告诉怀疑我的人惧,我将在最短的时间内做什么脾片怒。”   两年的时间转眼而逝唤蒂,陈立哲手中的“牌”越完善馆掀,与主流对手正面竞争的胜算便越大玻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诵,未来还有什么是可以阻挡他的呢付?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗患躬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺局虏罗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔葡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呢。为了满足消费者需求席世放,推出一系列活动迎合消费者喜好绊。 上汽集团副总裁档、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蛊旦,得益于荣威与名爵的共同发力骸,上汽乘用车共销售27.5万辆适瞄,远超去年全年的17万辆貌。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵侮憋:新车的不断推出触、以人为本的理念及高性价比彩偿骇。    上汽集团副总裁落黄汕、上汽乘用车总经理王晓秋吭诵示,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谜龄苦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解面定。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解灭苟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲸懊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广含。同时碴隆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侗慑捐:个性而不小众齿蛙惜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发砰缓浮,通过对消费者的沟通与研究刀悼,已推出很多新车型编涸辈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拒郡。王晓秋还指出芦锤仙,名爵现在的路线是个性而不小众市铆,这就是上汽集团未来的发展方向蔷,上汽集团希望新的产品有个性光,且能让大部分消费者接受扑勘。    据悉科础画,自荣威RX5上市以来哩,名爵锐腾也迎来了中期改款秸裳骚,同时新车名爵ZS奸疵骂、荣威I6也蓄势待发示堪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言情。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时密慑嘉,上汽集团也很清楚自己的客户群体剃怪唬。王晓秋指出漓寐蔬,新车型针对不同的受众群体兼罕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘲居埔。拿具体车型举例搽辣,荣威RX5更偏稳重赴,新锐腾则是一款属于年轻人的车憨,新锐腾外形活泼购,同时考虑到消费者的需求闲矾,我们对内饰也进行了升级马炯猎,并增加了10-12万的手动版穿首队,使新产品没有短板拴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仓暇,王晓秋表示标,“从荣威550开始号匣,上汽新产品从设计到销售粪,最后还是根据消费者需求来决定伤摩。”    据介绍错杭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墒吼邪。为了满足消费者需求溺膝,新车不止在性能和价格上做了调整垂,还推出一系列活动迎合消费者喜好讳书任。例如隆,基于年轻人喜欢足球运动笺厂氰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冈土,也已纳入上汽集团新品类膛,预计明年新车65%会配备此技术么摔粗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晤靖,“上汽集团一定要明白用户需要什么犬潘,为什么要买我们的产品袭誓乾,带着这个问题内湍,我们才能真正去理解用户砂雷般,落实用户需求谅楷坑,使我们的产品极致无短板鲤,产品自然会大销前贪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冕壁,竞争也日益激烈忿殴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比溉特成。王晓秋介绍能布箱,名爵的价格基本与同级车持平郴钙,但性能更具优势徒龄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冬揪翱,就像提到的让渡空间棉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椽屑,从而应对市场竞争环境冻。”    产品有了好的性价比和客户认知度板浦筷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碍颁惧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拦鹅。名爵经销店到现在也有280家左右鬼冗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圃脾酬,其实道理很简单菩灭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右测,且不断呈现上升趋势杠炕,他们认为自主品牌的春天来了”釜舵,王晓秋表示沦。    在被问及上汽集团未来发展方向时律,王晓秋坦言幸茎,“首先团队要把理解客户需求朗糕戳、用心为客户造车变成一种自觉行动忙,进而形成一种行为规范麻。其次应时刻保持警惕碉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杉。只有这样锚相,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板苍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惨藉矢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狭剔舜。这些修改背后有哪些考量和博弈修诬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人般墓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面课?   答夸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高珐两。一共收集了9246条建议习爱扁,其中表态性意见7736条辉立糙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条马,占16.3%漠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牧乾、网约车驾驶员资质及管理交、出租汽车数量调控三个方面缺可。从数据来看膛,不少人对“京人京车”表示理解粗,赞同的达到70%多先驶记,质疑的只有12%涉。我们根据建议修改了125处哇迪,不断扩大合规车辆的范围蠢矩碎,让更多人参与“分享经济”疥板。    “从北京实际出发五败,兼顾多方利益”   问毫耪浇: 为什么要求“京人京牌”郎矾惶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答单: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棺捎轿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怕察、交通拥堵惜、环境问题等“城市病”图。在这个前提下殿伞,北京任何一项政策都不能“任性”赂,要从北京实际出发倪胃,兼顾多方利益楔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆概卑怖,地铁最高日客运量超过1200万人次琉,公共电汽车日均客运量1063万人次瞧金骄,小汽车每车年行驶里程15000公里叹,交通压力与日俱增胯糜绵。但在我们的努力下旗钮魔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雹鼻芥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诚蠕计。    总体来说擦莲,北京坚持公交优先的战略茬闺溯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充评,对其进行总量控制在所难免恐斡读。目前北京市绿色出行(公交末、地铁捆嗅、自行车看嘎、步行)占到71%佳,小汽车出行占25%从,出租车占4%倪,其中包括比例不高的网约车出行溶溯希。北京出租车改革的总基调是凳完潜:巡游车改革腥辰、网约车规范桑、融合发展杏、错位经营浇、多层次服务令毖。我们力争进一步提高绿色出行比例喇,为首都可持续发展提供足够交通承载力饱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问软: 政策出台之后里,预计将有大量不合规车辆面临退出定,政府有什么监管手段确保政策落实到位垫?   答塘舶抠: 政策出台前量,我们和专家停愁、司机娠帽沸、乘客讽混娇、网约车平台进行了多次沟通毯,决定设立5个月的过渡期洗。一是给合规平台诧亭蕉、车辆鹿暴蕾、人员办理手续;二是清理不合规车辆牟蠕、人员等楼起。    从服务乘客的角度猛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刃挠。另外坟结九,希望网约车和传统巡游车加快融合发展趟孺,因此提出过渡期的柔性考量氛挤习。过渡期之后艇,平台要加强行业自律辉渭辰,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰店失,严厉打击非法运营讲眯、克隆车和价格违法行为吐,能够更好服务乘客娠绦、保障安全澎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邓瓤: 面对新的经济形态习弹,如何创新管理手段坟?   答铰囊: 出租车发展中没有对立关系铣。网约车以网络预约杏丁辞、快捷方便等特点亩谋憋,满足了一批乘客的出行需求乳帝。单从评价司机服务质量的机制看库翟苗,就值得巡游车学习籍卢取:如何与派单挂钩剁嘘奇,实时评价钉搬瀑。但网约车也有局限性讹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管炊跋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的铅提。你有技术优势脸,他有线下服务优势喇镰,为什么不一起干呢吃汕?    管理部门也在转变思路搭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”送抄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奴赤。通过推动巡游车改革及网约车规范速外宏,构建多样化服务体系弧沉承,提升出租汽车服务质量夕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栖兼悍,在京注册用户已达218万人醒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睹玩,提供差别化服务耽垢父。    “解决出行问题要标本兼治”   问懊思碧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靶?   答睡殊: 群众出行问题的解决奈徊溺,需要放在城市综合交通体系中史,多措并举兔鸡蹋、标本兼治改。一方面隆太,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夺暴,需要加快构建安全哇榷、便捷静胶修、高效蓖吾、绿色斯、经济的现代化综合交通运输体系谰。到2020年甸轿骇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囱。    交通设施根本是为人口服务溅订柬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喊婆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标燎俄盘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩奴僚:李芳" "   杨美虹透露蹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亩,大东工厂扩建项目也投产在即丰渭,这些举措都将助力当地经济转型升级谅。    在杨美虹看来矛,借助主机厂优势粳峭楷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亭伺诵,配合外交部到德国进行推介硼邯凶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笺袒挝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肠辰,从而推动产业升级警。”杨美虹说穆是。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眯沥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廷畦。最新数据显示财鸥,2016年1-11月金磋庞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆该,同比增长11.2%靖檀瓤,前11个月的累计销量刻妓,已经超过了去年全年慰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宽贫差。12月13日芜沟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吠。活动期间芍里,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访究胎难。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬倮ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)接翘模,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绒昧拌、环境和社会贡献等方面取得的成绩惩距虚。杨美虹向记者透露卿独,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痢翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穷溺琼。    “在‘可持续发展’战略的指导下佬瞬董,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则话侨乃。”杨美虹说堕弧。    第一唤凄烤,实效为先程编拒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题强藤敞,“我们不做虚的结泵配,我们也不做口号式的汝诧,我们一定要解决具体的社会问题复电。”杨美虹直言帘戏搪,比如BMW儿童交通安全训练营惊熊鸿,它是为了解决儿童交通安全问题巴啤瓜。    第二尘技,长期坚持枪僵。宝马儿童交通安全训练营纠船胎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虱挞点,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吉叙,今年是第一年做牌舍,未来会持续骏、扎实的往下推进鬼蕉筒。    第三头羔芦,全员参与镐奢抬。宝马做企业社会责任时饲凯,会邀请车主夸徒、经销商号乱邵、投资人以及宝马员工妮,一起参与进来腻。比如宝马爱心基金彻擒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疏糕莽,提供指导;另外比逃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狮,定期组织各种各样的活动牟剿昆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赡飞,将可持续发展贯穿全价值链搓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裳。”杨美虹表示凑黔拟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锑,主推工业旅游概念舅。    据杨美虹介绍舞疼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贰凉,助力中国制造业迈向高端橡,并促进东北老工业基地全面振兴赋炽庆。    数据显示芍叛,截至2015年底哼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溅漏,当年纳税额超130亿元人民币端。同时轰磨叙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虹介,就业岗位较上一年增长了8.6%僻航。杨美虹透露券,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冀愁贪,大东工厂扩建项目也投产在即节堑郸,这些举措都将助力当地经济转型升级炔读。    另外勿,在杨美虹看来就竭怪,借助主机厂优势携,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台咐,配合外交部到德国进行推介隙挟妊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搭蹭鲸,从而推动产业升级胯。”杨美虹说康谋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潭?关键是我们的差距是什么菇喉亢,下一步最大的点就是要提升品质玻,当然还要控制成本妹采渺。然后梅,就是我们的正向研发和平台战略墒星。最后侍,可以大大提高效率椒阿程,如订货的时间是可以压缩的彪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日睦缸嘲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述癌。    徐长明说讣吴钱,怎么理解工业4.0淀托翔?这个概念是德国发明的淬档孟,现在在国内比在德国还要热痕圈。最近磊火,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念怕,我理解它的工业4.0的本质飞检,就是怎么保持德国制造业的竞争力翻珐伯。在国际上临抨,德国面临两个挑战久叔:互联网大数据和云计算汰弟船。现在发玻沛,德国整个国家都在讨论宦兢,怎么能够“不被互联网+”点,而是“制造业+互联网”瑟太警,这是他们重点考虑的问题湿淘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰牟、宝马夹、大众寄哦裁。在德国实,汽车的需求是非常个性化的盛祭,在这样一个背景下分,它要维持竞争力咖史,推出了4.0的概念鞘顿,核心就是智能制造咸巢锑。他们主要的目标有四个方面链岸:提升品质浓、提升生产力捆、提升柔性化冬、压缩产业是侵度,总的核心是提升竞争力肠显浦。    徐长明分析狙恨,本土品牌下一步怎么做忙皖通?关键是我们的差距是什么儡阜波,下一步最大的点就是要提升品质归,当然还要控制成本居蚕床。具体要怎么做人岛?也有几点暇孙携:第一倦,想办法提质控本谐窘。提升品质挤抢,消费者理解有三个桓巢髓:可靠性程、感观品质勿帘凤、性能川森疏。第一个维度孺标:可靠性是必须的雷,现在光有第一个维度已经不够了库斧,必须要加上第二个维度噬蛙:感观品质络狸,看起来要漂亮面滥。在此基础上又发展一步奋肩瘸,就是性能的提升芯。最近市场上卖的好的自主品牌女碗普,大概有12款车奈,年销量超过10万台蟹,这些标杆产品洼层,性能上也不错邵。因此孙奖憾,自主品牌下一步还是要想办法虑距,把这些提上去悔熔痞,缩小跟合资品牌的差距路。    这几个方面的提升衅,意味着成本也要提升睫榔洗,怎么能够控制成本惋甘捂?第二方面的话题魄肯毋,就是我们的正向研发和平台战略焕。之前杠范,我们很多品牌都是“逆向研发”莱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溅彩顷,拿过来拆解做测试府,最后组装起来朽。这个模式下软魏贿,成本可能是略微低的箱,但品质府旦昧、性能有很难保持啊扒。现在必须要正向研究琼,从消费者需求出发疼,形成一个目标咯匿,对目标做分析戮皖剿,只有正向设计髓笨辩,既能提升品质性能杰,又能控制成本镐,像长城缄、吉利等等归樊封,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屠额鞠。    平台战略好,在更大程度上控制成本廖讨驾。他说谅那潞,我们的开发髓,现在是一款一款开发的檄陶,零部件的通用性相对比较信冀健,最近一两年来揪膏边,已经有两三个企业开始走平台化战略痛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驹鞭、SUV和MPV筒孰口。这种情况下适些,零部件的通用性非辰乔迹好趣差,同样是50万辆的产量曝,对零部件供应商的供应量更大律,就能有效地降低成本爸。    徐长明强调旗,对于工业4.0的精神本质还是要学的解捅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标施书娶,它做了那么多的智能机器人为线试,智能机器人都是带摄像头的楞,在实施过程中的质量随时能够监测祥圣抛,然后反映到云端氨,再反馈回来随时可以改进目恰。现在扒袒窘,企业员工的工资水平越来越高采诉,汽车厂家很多在加班加点胸块鲁,我们要高度自动化弟涡,这些课要补奇,应该有大量的机器人替代人工腿楞暮。如果这么做了豹免蜗,可以大大提高效率搽拐,如订货的时间是可以压缩的猎。比如怂,国内一家自主品牌硕,从经销商下订单弧锚脯,到提供汽车产品最开始是40天共,后来缩短到30天幸景癸,现在可以压缩到22天簇,跟世界先进水平比还有一些差距箩桨。这也是德国4.0里的核心内容橇。我们不一定用他们这个办法拜颇,但精神实质是要学的誊啃。    他说癸,柔性化的生产也重要诞棘,但没有前面三个那么重要诞孰但。在4.0背景下谭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秋泰,而是学它的精神实质貌宠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩氦科:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梗秀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摹卤驹。更为重要的是箍刻,放眼全球骸夕,驱动这些变化的地方就是中国烁记。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纺脱。    12月11日阂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉辏虹桥落幕尺垃。经过36小时的激烈角逐衅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祟碉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蒂烂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缮脖棉,今后的五到十年目,汽车市场将发生前所未有的变化凹。未来垃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郴拉顽。可以说募丝,未来五到十年汽车市场所发生的变化绅陀涝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵拆借。更为重要的是莽,放眼全球境丰,驱动这些变化的地方就是中国疙簿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倪良。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说棱,作为企业戚垒,捷豹路虎非称张校看重年轻人的培养冠牌口。在全球屋售彻,捷豹路虎共有2500名管理培训生薯。过去三年雹通,我们在中国也培养了30多位管培生骄。此外禄贤何,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才琳券。    在赛后的媒体分享会上垂桶,两位获奖学生代表分享了各自想法芯劲,及在比赛中的收获墟辑。同时皋茸,睿侨森瓣孤舱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趟。   问恰棋:捷豹路虎为本次活动提供了导师尖贯俺,请问这些导师来自哪里粹难加?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业思?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位破喘父?请学生们简单介绍一下自己的作品虐酣,获胜的原因是什么窝肥?   睿侨森薄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煌屠趟。一位是捷豹路虎内部导师裳蓟损,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验结,包括对行业发展的认知涉项僚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纹翱仑、视角和指导娇簿。这两位导师全程和学生团队合作戏,提供专业意见涩袱跺,帮助他们取得最好的成绩芒。   潘孟涛敬矢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惠薯,包括今天的学生伞揩,将来都有机会进入到我们工程团队潞纲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伯,可以来到捷豹路虎学习和发展菊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沏剧缮,再加上扎实的专业和技能馅妇笺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菠龋。   睿侨森崩: 作为公司的管理者先,我们非呈幢猓看重实习生揭侍宠,我自己也会手把手教给他们工作的经验伍畅。不管是本科在校生还是毕业生落氦,都能给我们带来新鲜的血液旗、新鲜的想法让。    同济大学袁旭虽房:首先蒋侨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌填纺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓝醚皖。    我们都来自同济大学汽车学院冷拿囊,团队成员有两个来自汽车工程方向蓬歼、一个汽车营销方向姆肚丧、一个汽车设计方向拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求燃虎爬,围绕“以人为本”寝,挑战的是都市环境里的出行压力夯和挥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瑞朵、设计师也有很多共鸣乓鲜险,通过一系列调整嗅,最后有了这样一个以人为本某、体验为先的方案伟。我觉得断腹穿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因访晌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杠:目前袍端,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘎腾?   潘孟涛办晚: 我们会对人才数量进行评估和拟定良,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烯瞳痢。随着经销商网络的增加林姐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抹坛,从而满足未来消费者的要求可咕龚。这些内容息息相关乒某,并且不仅是着眼于眼下拇谜,更是放眼未来撇贡禾。比如涪承累,针对刚刚提到的电动汽车战略浓浇,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗓,因此海吗,我们时刻准备着弹蓝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司温痰芍。   问堵汉奴:在创新领域年下,包括未来汽车科技领域筐恍冈,捷豹路虎有怎样的系统部署盘?   睿侨森茎: 首先逗苟,作为一个公司陡皇,我们在研发领域有诸多投入雾采畔,而且很多的投入都非常具有前瞻性沏。比如说绰地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验己。    其次盯,我们想要通过产品和服务壕,把先进技术带给我们的消费者甸罐酪,因此我们的工程团队髓客典、研发团队必须时刻关注消费者需求搂破拟,做到一切产出符合相关性破、可实践性原则叭。此外贾摔项,我们每年投入约350亿人民币任铆咸,用于车辆技术的研发和投产淡佰外。    我们还于今年7月宣布谈清:在未来四年市,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溉金篇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翔菠灯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褂,并在未来应用到车辆技术当中朴缉汹。    今年早些时候鹊湃洗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搁厦,通过应用软件及按需服务的开发与提供凤浩伐,解决消费者在出行中遇到的难题担。    与此同时陆斗扯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耪爸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资色程嘲、办公空间盖京、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岭蜜寝。   问媳:请具体介绍一下InMotion拢。对于整个汽车市场的趋势损,比如电动汽车技术哼羌,捷豹路虎是否有着自己的见解斥耸?   睿侨森杰厢哪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案田拟联。我们希望将来可以将它推广到美国破、欧洲以及我们非常关注的中国市场哇纽孝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部檬慈擞,由研发团队进行分析挞疗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子风,我们也会分享给总部静。    关于电动汽车技术芬剩,在洛杉矶车展前夕檄贿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眉控痹。中国是目前最大的电动车市陈嗣唷,并且有引领行业变化的趋势此秃啡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凉遁钵,确保第一时间响应本土市场的需求联闪薄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相府戳,并于2018年正式上市凤姐剐,希望大家多多关注妒恢舒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笑忙墒:关于未来互联网汽车鸽,捷豹路虎有哪些基本的认识售,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求煽戎恢?   睿侨森腔稻此: 目前仑价,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一熬籍费,它的发展甚至可以打破现有的请、传统的汽车开发逻辑与循环晶墨。    针对这个话题雹燎,我有两点和大家分享贝份:第一点捅,未来所有的车辆都将实现互联网化旁料,现在能够透露的是晾森鹤,接下来我们全新推出的产品违匡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点社,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作珊盎航。比如说掇涣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丹,使用他们的UI界面和地图飘。类似这样的合作损癌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力到沉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   汽车网讯 12月15日悔化傅,由中国汽车技术研究中心许钢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寄貉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鬼休努,从“市场化发展现状”鄙牡、“应用模式创新”骡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剑等,为产业发展建言献策炉尺、助力提升拭睹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痛: 第一团,背景弓。    去年发布的《中国制造2025》炬,新能源汽车是重大发展领域之一把皆外,是其他技术应用载体茶贸奠,而且是先导性产业皋萎顶。它的进展情况决定了中国制造2025茂、强国战略实施的程度碘队,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展番函杯,从而能够聚焦变革电械途、明晰路径性夺彤、凝聚共识钾胶化、引导相关资源集聚推广产业创新薪刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构山,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丝谩。总体报告是按照1+7的结构伪恭岔。1是总的镣猎下,7是包括4个车辆整车技术甘,3个分项技术谓氯栖。    第二茂,国内外总体技术分析渐魏。    近年来苫,从国际汽车产业来说腿阜,低碳化净、信息化了枢、智能化是一个总的大趋势茬忌擞。欧洲碍、美国檄挡攘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肃,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛔紊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组谭境。我国汽车产业特别是近二十年的发展氮楞,取得的进步大家有目共睹掏拴酥。首先诧技请,产业规模世界第一险筹喀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柑犀连,包括品牌市场的影响力有目共睹羔盾铅,特别是新能源汽车长,包括技术渐、市场鬼岁惮、新的智能网联汽车技术玖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势昂仇盼,智能网联汽车发展是非尘执俏В好的优势条件捕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘁酬,包括动力电池粒嘛竭、变速器母白秒。国内自动变速器原先是空白媳魂谐,近年来无论是CVT订、IT舒稀巧、DCT都有自主的技术和产品石檬,而且应用在逐步扩大怜。    虽说取得巨大的进步幌掣娃,但与国际先进水平差距明显倒罐曹:    首先逆,发展能力上的差距殴哆。投入强度远远低于国外缄型,全产业投入估算1千亿蒜,相当于通用合骑思、大众辜欧经、丰田大集团一个公司的投入沧双。    其次室滇,研发积累褂爬。包括流程积累烩境、数据积累傲钝、技术积累铜桨股、标准积累锻共首,这些积累偏弱客罚俏。    另外诗蔬,从整个产业创新体系上来说察,差异比较明显的虐港幢,特别是协同方面吠登勾。单个企业弱口炯嘲,整体的协同效果很低胳绍,意识也比较低归孤。在发达国家殴,单个企业强免涵,整个国家的协同体系效率比较高嚷灭巢。    基础不牢地动山夜诒!,我国汽车产业的材料防、工艺基础跟国外相比也差距明显温蛾凑。汽车产业割叉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诡星。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僧,要求有创新的思路和创新的模式碎宏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展快第完。    第三箍活,一些关键的里程碑储。    重点是总目标摧,总目标是基于很多现有的环境设定的滴蹬,也基于七个路线图进行测算败。反过来说虽玻宫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牵丢垢,就能够实现保障几个方面总目标的实现吧硕乾:    1廊美、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埔。如果技术路线图能够得到实现乳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值告,之后往下走第,这对产业来说兼,甚至对国家来说是非常重要的瞎。    2烤、希望在2030年左右挽,汽车产业的电动化转型基本完成晦瘦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忿。智能网联汽车市场有一定的占有率迫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用封捷泊。    3礁颈、建立有竞争力的自主创新体系辆凉。    节能汽车在2020岗、2025璃、2030三个阶段提出典型的指标犀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗徽喝嚼,5升湍、4升枢卷橇、3.2升胚宋玩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菜潜克,2025年15%寒,2030年40%以上烩融。智能网联汽车目标辅助驾驶技术焙绍、自动巡航柬糖、车道保持应用已经很高恐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宛尖恫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪,经过技术路线测算实现总的目标灸杀蔫。从路径识别上来说山僚念,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赐段疲,以能源动力系统优化升级转型作为重点兢,以智能化水平提升作为主线蚊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疯,全面推进企业产业发展屏葱烧。    第四锰峦狠,分技术路线图的基本结论我碾鳞。    1褐乏季、节能汽车菇猎管。总体上有很大的共同点瘸策,重点在混合动力技术讹嫉吧、内燃机技术馁桶帆、其他驱动技术裂台。混合动力是技能的主流技术陆,当然轻量化也是另外一个全,但是轻量化有专项的分析络,在这里没有强化骂坛。    乘用车总体执行轻量化河盎、小型化惦荒殿、混合动力陀曹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袱甸牢。    混合电力是一个主要的技术考,达到5升谎泌隙,4升癌嫡、3.2升的目标擦收师,混合动力是主流褐团斑,其他是共性的皮,轻量化凉妓搞、摩擦等火。    商用车混合动力应用时间稍晚配赎,重要度低于乘用车侨。    2失失滦、纯电动与插电式混合动力汽车韩兢滦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失匙枢放,加强轻量化成为趋势河黑付。轻量化对电动车更加重要拷。对于插电式非常重要的嘉届据,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕獭犊,驱动肠呜崩、点击丝趟、控制缄、充电桔世济、混合动力发动机骑,高效耦合发动器柬磁。动力电池本身有专题爬琅料,在这里没有过分强调那。    这两种车提出了总体的发展纲要田,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式醒秆孔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的竟,甚至可以忽略不计腿。    从四个层面梳理了技术需求瓤,提出了一些优先的行动项惠砂扔,面向纯电和插电铰,国家科技技术支持十五年了身撮,下一步除了电池列为专项之外拇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持妙虫。    另外捞谷店,聚焦关键零部件闲、基础突破和可再生能源半、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叹收叼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妥泪橙。    3妥还、燃料电池汽车泛傻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敛哺。从中国汽车产业来说拖聪,现在重视程度不够瞎毒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舵位谦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岁篮固。希望四部委提交国务院进行发布和实施啸勒。    在研究过程中兰尸,大家对燃料电池认识分歧比较大馁啸,或者没有共识馁解,这里特意保留一个燃料电池发展目标扇,跟发布不一样莎纫。发布时2020年达到5000辆的保留规模彪叉,我们是1万;2025年是10万无香,发布时是5万;2030年是百万晶停,发布时是10万尚靶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钎雾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度停衬磷、耐久性晃比、成本嘶筷嘎、氢安全几堂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蝎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搔捂袒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惊脆。当然赶,全技术链的技术攻关需要做享,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晦。前期小功率燃料电池砍,中期是平衡的燃料电池嫌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乱,到最后全功率的燃料电池贤闲。当然氦队,电电混合是最主要的狙济,最后电池小容量的技术路线盒,但燃料电池的功率更大一点耸蛾。在这四个层面进行了技术创新梳理侨,燃料电池要解决的东西很多赊弗抛,包括材料极、膜局尺、电机羔位俺、燃料电池氖啵块堆痊、系统技术操、整车技术晨递毛。燃料电池也是下一步国家科技鸵夏赔、资金支持的重点施谰。    4盲、智能网联汽车灭,这是新兴的技术发展趋势休。其重要性与新能源汽车同等重要无虎刑,有部分专家认为更重要抬墩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谓隧到,技术和应用的优势添,也是机遇食队。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电案阑浅,涉及到国家信息管理郊。对核心自主提出了很明确的要求芹迷绒,即两横三纵靠。    车辆技术上更多的是决策酣栋、执行斜。信息技术辟额攻,信息安全淳坎,地图技术也是非常重要的仆卜蒙。两纵矮锰崇,一个是车载的圣,一个是基础设施卷绰。智能网联一定是循序的氯鞘,智能网联技术最容易得到大规模的应用期地。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氯急。这两个路径总体上循序得到应用吹赫,从商务车来说返,更容易形成辜罚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忱。    从四个层面聚焦一些技术需求锚。跟燃料电池一样罐认河,需要解决的问题更多一点施膘涸。从感知决策执行的劲趴棉,特别在决策阶段皇匠,差距是比较大的浇,感知当然也有差距票跑。在信息层面构埠对,大数据府、云平台挖,相对来说中国有比较好的基础和优势疟滩额。    作为一个前提规蔬交,对标准法规先决性举柒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔫潍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乳。制造技术不细介绍了纺戚,还是聚焦在新材料的运用肌,以及新技术对制造技术带来的变化搞,聚焦方面进行了说明翟。    动力电池让砂尼,分三个目标嗅私齐,目标上有比较大的讨论和争议搽,比如说新阶段提出了350每、400呈荒锯、500的质量要求骸回饺,争议非常大稿爆,重点几个层面耗瘫:    优化现有的代表电池技术皆,提升技术水平穷娶,特别耐久性牧浇岁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镁袜。国外的装备很难形成有竞争力的差别绕雀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呻度信。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系退醛。现有应用以企业为主体来做盯虹蝗。当然氰,也会关注动力电池的回收利用技术愤。    最后够龚厦,轻量化官。简单来说碌乾哩,前期聚焦材料技术跋肮、设备技术隶腔、制造技术咀吕箔、回收技术础佛掇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺充厕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僻,比如说传统的四大工艺的变化脸高。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燎搓称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价太、供应链玛班萄、资金窘膝全、汽车等方面的诸多质疑琶揭。期间,明确表示不会放弃造车挞骆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传程夺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天庭惮胚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捷送、互联网及云庭葛诲、内容弧懂、体育,还有三个端口类的,手机贩标、电视肌办、汽车疚唯捕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挛蔬檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彭邓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慧骚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蘑。    乐视的电视做的确实是非常不容易伦扦邪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怂狼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汾空。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元算。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棵建观。总归累计亏损36.33亿元庭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凸女。第一部分就是投资人的钱珊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿褪淳需。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现速。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梆丢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿麓、体育43亿递、手机50亿,房地产64亿剂乖、内容108亿川朵鹤、互联网金融151个亿容慕背、电视187个亿曙琅冬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杭屉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呵拟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泌培借。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谋钾测。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的快泄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙春。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骡狗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去卞吴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凄褂。很可惜,你们蒙眼狂奔天瓢苔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散曙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苔秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾恳棋:李芳" "   12月10日筏铣疚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杭汉:一条是政府主导透肋、政府补贴的方式烷潮,这是当前的主流娠。一条是消费导向蒂里,依托市场的内生成长道路故监诵。”他表示疆劳崩,(电动车产业)进入者中尉烽,大多数最终可能会被淘汰点擦会,但是不能不给他们机会门普。国家已经开始放宽市场准入行绦掇,此时唇辛浩,应该在两个方面把握好政策徒鹤:1媒绍避、应当欢迎新的进入者渤痉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钵,让投资者自主决策捅丛镶,自担风险爆。2错拿掀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗅拘,严格市场监管捅谓溃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚薯,目的是建立好的产业生态煤。电动车产业化漓,最终必须依托市场来完成募秸睹,因此措苹蹿,政府的政策必须产生长期预期陡四妇。推进政策应当借力市潮氯腊,发掘市场的潜力仙请。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郡懈。政府政策不干预技术路线徐,政策的实施不是导向对政策的依赖社抵,而是政府作用的适时发挥齿础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙钳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尽魂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妨,戴姆勒有望在今年成为全球最大你歧跺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商始嗣吼,这一目标比原计划提前四年实现脆钙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布念俊:“戴姆勒今年即将实现这一目标薪汹,比预期时间(2020年)提前四年结每。”   据悉馆蓝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标售戌,当时受到与会者的哄笑咀倡皆。然而蹄骗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冻,领先劲敌奥迪和宝马蹋。(实习编译接侩苟:刘欢 审稿茶朽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粉棚瞳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞎蔷申:韩大为 版权作品羌姆融,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿台沙,严禁转载伶端,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搞怠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访复鞭薪。在提及新品牌“WEY”时菏茧,魏建军表示涧乃,“将夺取丰田和德国大众的用户”狈。   记者示:为什么把自己的姓氏作为品牌酸汤?   魏建军采豁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品里娃。我对WEY很有自信诞,就使用了自己的姓邯身窍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恭沁抠,但在中国汽车行业我是第一个建。   WEY之所以采用英语份孝,是为了要瞄准成为全球品牌碳实。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缅。   记者碍履肚:对于竞争对手有什么设想票雾埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僚坝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勾哄船。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痪撼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妹埃蟹,在此基础上还要实现15-20万元的定价巴举请。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缴时白。在性价比上WEY更具有优势谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毫:李芳 版权作品腿水,未经环球网Huanqiu.com书面授权眉,严禁转载汤悲,违者将被追究法律责任吧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邢,新能源汽车的发展也不会受阻感琶看。   根据工信部核准的数据茫叔,今年前三季度嘘,整个新能源车销售16万台旧,同比增长83%快美缝。其中传,新能源客车已经占有40%以上的比例促犁,达到了近半的水平耽,发展前景面临压力涣垄家,但乘用车只有0.1%勿。“我们涨十倍是1%辛歼托,涨100倍是10%插,新能源车发展有巨大的前景和空间鹤森谐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点界苍旱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磨,全国乘联会秘书长崔东树说凰行。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桓虎。根据国家制定的产业政策要求疚,到2020年挽焦评,乘用车百公里油耗要降到5升仆污,这意味着五年内降38%的油耗楔覆。“基本上谁也实现不了梦小,只能靠新能源车来推动麓。而这种新能源车骨幻,插电混动可以降80%惰稀,纯电的可以降100%的油耗饲,这种情况下只能发展新能源车轻牵珊,这样新能源车乘用化痰葛,为什么我们一直定义为为生存而干堑皮,你不干就要挨打耗。”崔东树说羡。   另一方面楞魔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烧酮社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炯吃,因此定价弹性很大烦丘块。”中金公司的研究员李璇说捎矮虹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漂,为消费者提供很多选择衔蘑息。随着技术进步和更多电动车型的开发录哨,新能源车的成本会不断下降愁,比如歧春城,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悄水。“中国的纯电动车型出来以后伯宝逞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后被嚼姓,发现基本上17捶、18年以后的新能源车疯捐莆,达到8年10万公里以上界,整个成本是比传统燃油车是要少的悉挝,甚至是少了20%到30%乓竣。”   电池是电动汽车发展的核心凳巾犬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愁荒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同馁馅,电池成本还有很大的下降空间姐凉酷。目前茶,整个电池的产能供应相对过剩恼,国内电池企业达100多家棱。据统计费涕你,目前整个电池的价格大概在2块多左右仓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丛嫂缓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顶。因此败欧雹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纤嗣,这样才能达到标准请鹿吻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恐嗜居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   我们不认为绝对的销量官腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吉赋。衡量一个品牌成功还有其他的因素秒,比如利润率尝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糙仓惫。除此之外褥,品牌力坎喂、品牌的知名度适袜恃、美誉度瓢素、影响力石狸,也是决定品牌可持续发展的重要因素赦。宝马在创新精神上是首屈一指的贿期,因为汽车行业正经历巨变世拨,在电动出行据赶、智能互联信、无人驾驶等一系列发展方向上仍蓟妻,宝马都打下了比较好的基础戌菠。    临近年底略玻,伴着层出不穷的新闻事件宝,高档车市场竞争愈发激烈蒙靡,作为全球领先的品牌——宝马姆淘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目净。近日桓哭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潭,听到他开诚布公龟玛、推心置腹的看法上殿。   问褐:根据最新的销量数据非,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炔康添。那么兰邦模,您怎么看销量新牌藉、利润背、与经销商合作伙伴的关系蘑琴疾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智记: 每个竞争对手的情况不太一样厕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杠,所谓的增幅我们一般都讲同比搂赶,是跟去年的基础关系美腥刚。几个因素加一块儿维,我们不认为绝对的销量辩械贾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藏上。对于宝马而言崩烙,今年前十个月健现,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猎挨,同比增幅10.2%慕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆其,同比增幅接近11%病宿。我们对这个数据还是非常满意的嘎,这也达到甚至超过了我们内部的目标广。    除了销量本身的绝对量或者增幅懂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔑光暇,比如利润率伴哗歉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标究。除此之外寺团,品牌力捷、品牌的知名度丝粉、美誉度疆碱惯、影响力谓舰,也是决定品牌可持续发展的重要因素骏。宝马在创新精神上是首屈一指的布脖袒,因为汽车行业正经历巨变活褐响,在电动出行碴尺娄、智能互联扒、无人驾驶等一系列发展方向上献抬烂,我觉得宝马都打下了比较好的基础盾韧妹。总体来讲苫酬,我们并不惧怕任何竞争颗瘫戊,我们也欢迎竞争叉嵌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阀褂乏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拿帘径。   问裴弥:最近虎校,关于奥迪的新闻比较火菲俺轨。   刘智嫌布: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略据。对于宝马品牌来讲逢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的薄,双方的关系也非郴蜕浚好筒廖。所以暮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司美胳,一个是宝马(中国)劣,一个是华晨宝马模,但是我们有一个整体式的营销团队隙,有统一的零售网络屋裙,我们在总部有一个统一的管理团队落琉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妹罚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略噬贤。至于竞争对手我不是特别方便评价搬,不过至少释放了一个很好的信号焊荚,豪华车市场的前景依然很好咐驰。    问狡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展较签?    刘智博茄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竿。因为从经济的基本面来讲顾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杀蒜、持续的发展态势梁盒。之前以出口海、基础设施建投资的经济拉动方式魂浪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烷庇。需求的增长其实就表明了对于车的需求摊,其中也包括对豪华车的需求竣风。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长观涩鞭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佬吩,这几个因素相加杰登,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裂。今年吴绕,豪华车的“盘子”接近200万辆欢,未来可能每年的增幅不会特别大钙群居,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑淘德。所以秆脑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入式棺,力争在市场表现上优于竞争对手失疟蚂。   问迫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盟边,这一岗位和以前相比有哪些挑战畅绒?   刘智昆鼓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缄添,因为我在宝马的八奈扁、九年时间硅,换的工作岗位也挺多的维京。换了新的工作以来谐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宦霉爸,比如负责国产车的销售凄锭港,可能是比较短平快的曙募讲,看的是一宪、两年之内的事情蚀础劳。在宝马中国总裁这个位置上心,除了目前公司各个业务板块的运营脓垢半,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吻蝎兄,像无人驾驶辣呻、智能互联界灭、电动车巳斧逆,包括数字化营销吾、品牌年轻化等等一系列的东西涂甭弧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娘旗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狗娩秘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坛窃,力争在中国市场上打下一个非郴欤好的基础己诚。我相信供屁课,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候补啡掣,宝马会拥有非常强大的竞争优势普瘦能。(中国经济网 记者哪栓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   原标题裸杠:王永清毫署:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单读。别克品牌今年销量已经突破100万辆屉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名克。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚎。数据显示届莱邢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懦,同比上年的446764辆下跌28.64%类倦岭。上个月切瞧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通不扒经。    因此隶,在车展期间接受记者采访时文,王永清表示喝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姥彭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘘开桓,但全年销量依然会同比下降20%左右默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拒侮,可能在布局上稍微有点滞后抗。现在对于雪佛兰来说澳橇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奴具狭。    事实上钡搏,雪佛兰已经开始了提速布局峡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狸偿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台半刨。王永清表示眯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芬绍壕,2016至2020年投放超过20款新车吧铜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炮陀舷,30%为SUV车型论吝静,并将加速引入包括1.0T掂讥讹、2.0T不、8AT陆、9AT刑芯祭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阜讥螺,未来SUV将成为主推车型替览。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辣,轴距2725mm渭版笨,将与全球同步进入中国市场巧好俄。同样泌持,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肝熬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叫辩纤。    值得一提的是睫惯矩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS铣微,拓宽产品线秃。RS车型将采用包括侧包围寇理烷、运动尾翼配、双排气管媒毙、降低化运动悬架捞锯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晾瞥点,并加载多项ESS智能安全科技谈。    在品牌营销上够哭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锹亲查、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苦次熟。另外距,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沤寄,演绎雪佛兰“热爱盎镣镀,梦想染,行动艾,分享”的精神收。    “今后新车的利润越来越欣园椤,主要利润来源于衍生服务饱、二手车置换等拓。相信雪佛兰将它的结构调好后负簧,未来两年将会真正出成果兑卞。”施弘说狄肥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外够,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋。车展当天骚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相许秸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发簿肪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抠锻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窝姓,发动机的最大功率为73千瓦冕浑,其中电动机负责驱动邯,汽油机负责发电侯波,它的综合百公里油耗是0.9L蠢焙。从上汽通用发布的节奏看搞通,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹭曝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案揩闹惶,王永清说阂剐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些畅宫,产品还要丰富缅氦狡,才能满足这个法规的要求蹬吧吵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捻蚀本,到2020年之后比例更高鼓。王永清表示须:“估计到2022年谎娶,我们的电池技术会有很大突破崇,能量密度大幅度提升乓脚烂,成本是大幅度下降浚酮。这对纯电动的新能源车发展是好消息钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄雄宏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛋目缝、豪华”品牌——WEY脱锯标,W01裁相艘、W02两款全新SUV首发亮相鸿皑,售价区间将在15-20万元恕。对于新品牌的未来发展规划胖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抚赏悸:“WEY品牌明年将有3款车上市阔哇,到2018年还将推出2款左右的产品县错图,以支撑起全新的销售网络体系斤壕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表籍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汾笺贾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橇峦琅,8月份推出第二款SUV W02说结,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年科,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斗蛔玻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时规,魏建军详细介绍到匠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA未蔷,配置上拥有最先进的安全技术十、智能技术呐淑拢,也更加精致翅。此外在性能上两者也有很大差异菇客伺,例如在NVH方面崎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上趟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造师垂。   在经销渠道方面矫溉,魏建军介绍说恕切狡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篇美,没有想过招募新经销商官贝汐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刹侍。”   对于新品牌的未来发展钠甘晒,魏建军信心十足肛,他表示办胸活:“我从没想过这个品牌会失败桶,只有退路封死才能做好这件事浇,自主企业只有没有后路才能把事情做好绍黎。”此外男,魏建军坦言哨烹崩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法募夺邢,因为新品牌叫什么并不重要李甘句。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱哄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酷杏,将方向转到共享经济鲤箱、互联网掀、自动驾驶方面新的技术冉汗辜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咸旱抚、生动的演讲庇,就城市交通涝哗、自动驾驶和汽车互联等热点话题句,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈。    徐大全说男恳,博世始终认为揉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担飘罗即,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式掏举。    徐大全谈到邪泉,作为在汽车领域的老牌企业弗朴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奈旱绦、多样化的发展态势和需求成莎锤,博世已经有了自己的思考和方向煽贝。    他说芦,如今耐疽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉酷,将方向转到共享经济顺虚、互联网骄酱谱、自动驾驶方面新的技术踌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莽川。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说废,面对新一轮汽车技术的变革艾,无论是传统汽车井写讽、零部件企业桥恼,还是互联网济幸阜、科技企业谎拷茨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局破。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点极线:互联化翔、自动化和安全化朔汤。我们预计竿陡,到2021年爽,汽车将成为第三大互联移动实体栋,同时扮演人类的第三大生活空间迫顾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铆,来充分发挥互联驾驶的各种优势焕。    谈及自动化领域芹头巫,徐大全判断肥闭漏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漓通。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术钦埂,通过持续创新驾驶员辅助系统欺攫,从辅助驾驶皖竞勒、部分自动褥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忱拓随,分阶段朝“零事故”愿景迈进骨实惋。目前啦挂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赔社,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晃特,到2020年左右沦琉,自动泊车功能将进行试点项目测试衰。    说到自动泊车蔬,徐大全特别谈到停车难的问题斯僵。他说镁吾,停车难是在城市生活中的一大困扰尾内结。今年烂几,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诺避递,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淖袭。在八项智能泊车功能里改恒船,“手机查询停车场位置并导航”贡草孙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簿柔仑。其实午,在大型商场里香剐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凄。根据一项市场调研显示婆官骂,2015年处赔枚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿零,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台熬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒂亭刺,在深入巩固原本的互联化癸筛、自动化和安全化“三化”战略基础上挪湾,博世今年也把两轮交通蠕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度累。    他介绍葛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皮嚏杉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞋。未来十年禽套,会把更多的关注点放在服务和解决方案上界挎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侩归。    在两轮交通方面圈,博世提供两轮驱动端篇司、安全等各方面的解决方案脾蒂喷,涉及两轮电动车担茸瓜、摩托车抚蓄储、电动自行车以及平衡车等多种产品形式概。    最后潜朗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偷磷娃,满足这些变化的需求瞄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭薯捅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煌,“双积分”法规芳厢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议创,连日来删,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肃燎,让观望中的车企备受煎熬藐廓晾。针对业内关注的焦点问题仁先淡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全怒此溯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》结:不久前密,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唱裁,如何理解这两套方案琼形锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全饱吠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)按卢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辟,但又有独立性谰,各自的核心目标有所不同白。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挪,进而确保国家能源安全讳刻。由于中国的石油对外依存度已超过60%妊茨步,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提券鸿拳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弗唉蔼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展衬唯戚,进而实现国家节能减排的长期目标镜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杏,但现阶段并不能彼此替代掂犊。对于CAFC而言晌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求矮捕,其中当然也包含新能源汽车辨拇甩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壤涟。但不同的企业由于自身能力持、技术储备和对未来技术趋势判断不同内瓢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畴涸砂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拟,而以后补贴将逐步退坡莆,企业更担心成本无法负担顽砍。因此仅有CAFC法规亭踌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犬僵朽,所以有必要出台NEV积分水紊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拒毫莆。同时还量,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寥,从而有利于新能源汽车早日取得突破冷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线浑晴父,其目标应是降低汽车及相关产业探磺、乃至整个国家的碳排放斑,和降低能源消耗诉求不同市熄档。作为碳排放第一大国弯脆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辩阮刀,后续国际压力还将不断增大挝辩。因此试挛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放确将目,从大方向上讲是正确的锑静。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陡钢,这和NEV积分没有本质区别察,也无法确保总体低碳目标的实现查。实际上猫厢,跨行业捞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向簇灯锻。以电动汽车为例钾南獭,其在使用阶段确实是零排放系赤,但与欧美不同说勃,中国的电能以高碳电为主碱匠桓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放壳。也就是说不蛾宪,在使用高碳电的情况下份辈刊,电动车全生命周期的碳排放并不低钙石。这正是碳配额管理应该解决的问题洗脐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中靖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敛播,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舜尉堤。实际上瞪杯蒲,将新能源汽车确定为国家战略翅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构股,生产更多的低碳电巴,否则减碳的国际承诺将难以兑现纷胚捶。    另外俺翘幌,对于汽车行业慕梯,无论是CAFC橇梗孟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缕彼,但都应该由一个部门来统筹策划桅尺,系统思考凄,拿出科学抨、系统嫩、具体梳、有效的管理办法来推动实施漂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蚂。    ■积分交易细则需加快制定鲜逻、尽早出台    《中国汽车报》味跨耐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素操釜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赂瓦息?    赵福全期:确定合理的积分价格同师拈,涉及到技术冬、成本和市场接受度穆梅金,需要综合测算和动态调整投。我认为基本原则是垮呢凶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吕砍,让没做新能源汽车的企业有经济压力笆陈禄。如果NEV积分是“白菜价”淡,大家直接买就可以捞驰,谁还会愿意在新能源汽车上投入琅浑?    因此城瓜缄,NEV积分的定价应足够高挤贫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入放,通过自己的新能源产品获取积分渐笺,满足法规要求儒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理韩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘘炉,能够通过购买积分先生存下去腑,争取时间把自己的新能源产品做起来警颓蹦。    《中国汽车报》清偷:除了积分价格之外辆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肠襄毁,目前处于“空档”状态度缔茎,怎么看待这个问题遍啼?    赵福全窟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瀑戮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间叼讥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吮雄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铆交巴。同时棺酥巧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间密俏呵。对于汽车企业来说睡涛,3年仅仅是一轮产品开发的周期钦,政府作为“游戏规则”的制定者渤皑僳,应尽快给企业一个明确的目标仕,否则企业将无所适从桥沁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戮辑泌:“双积分”中提出了2018年起刮贾,8%惊锋笆、10%舰、12%的NEV积分比例怒廷浓,而经权威机构按照法规要求测算纯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笔屑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欠薄?    赵福全啥姬弟:在这个问题上袱,我并不持悲观看法誊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难燃仟廖,因为还有很多企业尚未完全发力眷衔。按照国家的发展预期虑段戈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刑揭夯,如果每辆车以最低积分2分计算闷,整体积分比例就达到了14%埠立,如果是分值更高的产品厂,达到18%的积分比例都有可能里幌涤。关键是要努力实现7%销量占比目标建,而这也正是NEV积分的目的所在宝蹈。    不过另一个问题引人担忧琶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求午,同时在CAFC核算中也有优惠暇可:一方面油耗直接按零计算炔返腻,另一方面核算数量加倍套捕路,从2016到2020年分别是5倍纪彻、3倍巫、2倍对凸。此外跺讳澎,按照单项抵偿原则盟墟钩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茶,还可用于抵消CAFC负积分粱屑阔。我们经过测算发现箍方纲,CAFC中的这种双重优惠味,对新能源汽车的“照顾”过多了松,不利于促进其他节能技术发展篡监伞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险地勉赂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展效,CAFC的达标难度就会随之大大降低差蹿。实际上令凄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卡聘,两者不可偏废汾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展康散殊,但如果CAFC目标落空屋丸孰,国家能源安全受到威胁腊,汽车产业的可持续发展仍无从保障屯爽梆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敛太酬,这不仅能确保CAFC目标的达成粱拨,也会提升NEV积分的价值遁,避免NEV交易落空晦限焊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》价:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毖,而没有将电耗的概念纳入其中寂,这样的算法是否科学碴?    赵福全兴草砂:NEV积分分值以续驶里程为依据碗,这与推广新能源汽车的初衷相违背氢啪,也不利于鼓励技术进步冯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程片。推广新能源汽车是为了节能减排栓,因此不仅传统汽车戏,新能源汽车也同样应该抑大扬小怀忱、抑重扬轻鸿温。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秒套,而不是搭载电池越多越好建了,因为大量电池搭载在汽车上移动叉,这本身就会使能耗增加纠曹辖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辨,也意味着大量增加电池生产的排放崎纤泄。    政府应鼓励企业开发低成本辨患贯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擞凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敞。也就是说缉钒苇,政策制定一定要“勿忘初心”陌挤。建议NEV引入单位电耗翅滦,即吨百公里电耗的概念踞,作为积分分值的依据顾体。同时肥,对于小型车电耗适当放宽丢虾事,而对大型车提出更高要求仕,以鼓励新能源汽车小型化算孤,进一步提升节能减排效果抱扮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吃烫缴:在“双积分”中老显,没有将新能源商用车列入管理范围删,这样做合理吗尾雹栓?    赵福全衡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被。可持续发展的问题溺。2015年尺拒俯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%两,获得国家补贴的比例比这个数字还高勃姆采。而此次NEV出台却未涉及商用车俊,这是不合理的剖杜哆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卯鲸,也会让乘用车企业感到不公平耗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苯棘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梦栏。我建议手踢,应该单独给商用车设立NEV比例要求冒崩捂,可以不与CAFC积分抵偿惟无缸,但企业之间可以交易岸菊洽。因为如果没有NEV的强制要求挖哆,在补贴退坡后繁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劳唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲邻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口介妨犯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水仿弥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辽娥拨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筐前,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喉,盲目投资之后坚几,多数公司要垮下来嫂撵容。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藐肯伐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎登际库。    以蔚来汽车为例私顶,去年8月还只有100多名员工翻恃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僧碳狠。据中国汽车工业协会最新统计醇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆少,销售4.4万辆斯么,同比分别增长25.7%和43.8%概,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弹褂撮,销售28.9万辆斡爽下,比上年同期分别增长93.0%和100.6%警。蔚来先阀、威马胸湃袭、前途棉参、小鹏等已是新能源造车领域的热词顽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入福星琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萄涟佬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》始比桂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目额。至此邓堪蔽,奇瑞新能源成为继北汽新能源浮叉吩、长江汽车遁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凯赊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骸。    “新能源车企的风险朴墨退,其实很大豪叫揭。”王秉刚说弘驶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侯摔抛,对风险有足够的分析硼,有可能投了很多钱廓氛,最后做不成佰滔耗,带来不必要的损失骨媚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下譬,简单地投资建厂姓蓟仙、增强制造能力澳,未来堪忧逻。新能源车电池的技术进步非常迅速 累绍,现在可以用的技术一年后就不行了痹。如果没有研发能力就做不过人家未把。“一下十几个亿扎进去徐啥,有可能最后做不成标丢,我还是提醒新进者要谨慎一点姑哗。”王秉刚说贿劫连。    事实上方全,目前国内的新能源电池生产厂太多了磷厩拌,但规模都不大翘。而且动力电池总的规模也在扩张中解仆,尤其质量好的不多未蓖,“据我了解粪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旁。”因此獭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沃。   谈不上“红海”汇宦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赦苗盆,但道路曲折孺沦烫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坷师绥,造车得有钱弹桑、有人才扣炊、有时间授。“钱我们还行花岸桅,人也不错惺泥,就是时间太紧癸零美,毕竟搞汽车三年算很快空,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘉梆驾。”万锐坦言砂暑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嵌。    不过歉哩届,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馆晦略,万锐并不认同刊懈桨。在他看来褂阑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杆龄,因为大家都还没“下海”券瞪禄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程季腐兜,大家还在忙于造车半,搏杀还没开始小碑。    “这是好事跋亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箍碳镀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屯,目前中国传统整车企业有150多家蒜,新能源车企至少有30多家毒眉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漆。    至于是不是过剩协佳,梁伟表示这还是要市场来判断你冯。在梁伟看来华,其实中国传统汽车行业已转入新常态圭喊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慈,除非汽车消费大幅好转肋痘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秦狮。    但另一方面担触烙,根据预测拒,未来5~10年惶,中国的新能源汽车将保持两位数增长每咯眉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆薄囤,到2020年时产能达200万辆鞭紊、累计产销量超过500万辆化功。梁伟认为朽甸,从年产几十万辆到200万辆的目标搏罕,新能源车汽车肯定还要快速发展饭琉。目前的新能源车市场还完全没有定型勾跨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会提麻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫂辱,“很多人此前担心特斯拉会破产射玖,但Model S和Model X推出后效果不错捌妇,用户接受口烘。经过多轮产品积淀稗匡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巾妥弓,特别是成本下降得较明显柔刚圭。特斯拉可以闯出来涂,中国企业也有机会寂邪堕、有成本优势悸汀偏。”梁伟说昧蘑。    对于最近贾跃亭的乐视魔猛皇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象齿,梁伟指出箱棋,除了技术耸,汽车行业还是一个资金密集苇瘟隶、劳动密集的行业诽逼环。如果要进入酸扒莆,需要企业在未来几年有大量投入井社,以格力电器(000651.SZ)为例豢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗帘讹。    梁伟表示狠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秃,毕竟快速把产品推出来咎湿多,现金压力会非常大首钒。另外胁猾,一家企业在原有行业中具有很强的能力盎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喜,这是一个很长的学习过程蘑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桓,也是第十七个中国记者节楷。2000年共,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寿帘薯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吉危。此后记者节像护士节副耽拘、教师节一样酗嫡恐,是我国仅有的3个行业性节日之一平仿霞。   值此之际羡们碱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怠碌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挠繁娘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”豪轻琉。      坚守还是离开号?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捶刀阜:去年网络广告总量2096亿元沁痛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元饶僳。报纸下跌超过35%靠,杂志下跌近20%晃呈乖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竣汇,单项将全面超越传统广告促。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哩耪撵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寄锯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盘牵诲,也仍能保持着不俗的销量被秤。    “没有路可以让我选择苏徽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值第。”陈总对此直言到肉蠕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘎缓痕,但发行量保持一直不减睫。诚然陆肪烯,这离不开报社给予的支持环随蔼。但从自身发展来讲拨贾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好排。究其原因萌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的低竭棺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潘鲁。   汽车也好查,新闻也罢鞘。毋庸置疑菱酮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吩鸽。   纵观整个汽车行业的发展趋势匈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揽,但不可否认的是铆鞍敲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式檀挽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拴厩魔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者强蠕味。    除去对报纸贾须、杂志帘、广播川壬汐、电视检凭、音像等载体样样能玩得起来斜,还需操弄3G崇建炉、4G等流媒体技术茎酣祭。我们不知道下一站会到哪里忿。   面对媒体融合大潮奶,陈总胸有成竹的坦言规仆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湃筹逻,家用汽车转企改制之后继续深化改革停蚂俗。由媒体到传播机构抛拷,由杂志到全媒体平台需弯核,历经两次创业辣稗瘟,家用汽车探求新的发展方向诞肩凰,抓住变革时代的发展机遇耸我,赢得了全新的利益增长点骆。不再只是单纯的纸质杂志诧,视频表起、自媒体等做出了不错的效果浅始。   其次桔勿,就是在自己的企业定位方面及隋嘉,中国医护工作者汽车消费调查票食、中国城市教师汽车消费调查是以医生先劫、护士抢踏唇、教师等特定的人群为对象做的系列调查珐。这些调查一做就是3年讨双,走遍全国大中小城市稀唾,做出最真实的数据谁绒仙。 ?   “网红”营销时代   今年以来剑,网红主播频繁出现在各类活动现臣崴,手机发布会恫淀谷、车展巩鹅观、房产开盘搪、比赛等一场不落剁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厘。”   日前寐溃椽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”桨练,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陛厕匿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”委故。   对此事件漓玫读,亦不乏业内人士称胎涸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走让,呈高开低走的态势萌前。   陈梓萱表示界:“在现阶段的传播环境下奢,媒体记者朝网红转型倾,把读者转为粘合度极高的粉丝宋,增强彼此互动梳、沟通幌死撇,无论对于报社还是记者个人疟,都是一件好事诵咯。”   “把流失的用户拉回来螺,用互联网屡棚、新媒体的方式孰灸,我们正在努力尝试拱嫉,但具体执行效果如何吕,尚无法判断虚乱邓。”全媒体时代丧脾,我们永远在路上科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官虽:张瑞丽 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧脓,严禁转载蘑绢,违者将被追究法律责任厘。 获取授权" "  原标题厦:广汽传祺肖勇牵角店:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日儡懦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耙靛示。在本次活动上党芦霸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伶涎。广汽乘用车副总经理肖勇表示胆捻鄙:“时尚是一种潮流捌,其实就是顾客需求衰工撬,引起客户共鸣猜,汽车也需要时尚蘑,所以GS8出现在了这里薪拉。同时传褀GS8我们就是承担梦想膊涟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞藐捐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笑,中国品牌基本上没有一席之地死缎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唐庭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任持。   对此变放,肖勇表示焙:“传褀GS8我们就是承担梦想腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上届废,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魂第,所以在豪华汽车上翁提,我们率先实现突破寺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沥崇,我们就是要跟汉兰达得鲁、福特锐界形成三足鼎立浆,甚至未来超越这两个品牌坑方关,这就是我们的目标献。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓣稼目,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆农,创造单月销量的历史新高龟,爆款车型占3.4万辆跑篮汾,但受制于产能安排的影响隶界化,造成其他车型总的销量并不是很高票。面对这些问题袱慑娃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疾。   肖勇表示不碳慈:“明年我们的产能檀拨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目投违局,产能将得到释放茄哨。我们在满足GS4的同时袱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立型伯鄙,最起码销售五千辆以上齐姓,剩下我们会再分配个其他车型泉巷。”   同时为了加速品牌向上道疼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市史。同时肖勇说道江夸叼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雌村毙,在明年全部投产壬,所以明年最大的问题还是产能睛汤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胯,我就是聚焦我的明星车型狈枷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕溶鬼:李芳" "  还有不到一个月社,东风标致4008就要上市了驼茄。它的颜值媚、科技装配足够有吸引力闪,那么随着锁定竞争对手忿、谍价椭、销量预期等关键信息逐步浮出水面糠斡绅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绞肮琴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肚。比这番景象更热闹的曹排樊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伤。   说到品踩袍汾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亢,让媒体品到了极致庐泰。在工作人员的讲解下刷轻绦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幌碌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计替惯卧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填,无不让到场的记者竿构屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饯俱恢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迫刃鹅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翟敞际、品味皖惯辅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朝垒舵,东风标致在今年推出3008邵填街、4008后坏耸居,也将在明年陆续推出3008S呜算醚、及另一款7座SUV抢么戊。据中汽协最新数据显示拣僚碴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茫系,同比增长45.91%颂。那么纯便帛,在众多SUV产品中镰开,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雀拐俱?东风标致总经理李海港对记者表示己:“我认为要总结一个词就是‘品’字谭跺,东风标致的SUV一定是最有品的许寇,这个品是指品质虏本、品味伍,今天的4008就足以支撑这两个词畅虑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化请?李海港对汽车产经网独家表示尺豪巫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炽呛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仟,轴距达到2730mm婆,是同级别车里最大的旧刀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碴倦乘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藤,在配置方面更趋向于高端兢、智能托耽融,进军更高一级的SUV市场思姜。”   然而趁掠,另据乘联会的最新数据莲仆,1-8月膏存,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么健岁搅,作为中级SUV午矮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陡蜗考?李海港向记者算了笔账饺陵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹿。“这种需求就是4008的机会岭发,也是4008成功的保障蹦搂。”李海港表示垂。   “狮虎之战”将上演   还未上市谱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎渡瑰囤。李海港认为俯咳,4008在科技装备武、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脱黔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的户洛。”李海港强调协。   通过外观设计及车况数据对比后发现郡,4008的设计颇具未来感和运动感提讣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胜纽普,4008在轴距上占有一定优势卢,也使得整车造型看上去更加修长坞。   那么乔末豌,价格呢烫操?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哗贫,通过对比翼虎的指导价妓,小编认为4008的价格应该在19万元左右副截。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合描。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漏?据乘联会最新数据贬魂粟,翼虎1-9月累计销售84258辆吓,月均销售9362辆孔港。但值得注意的是密,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腻没。那么距葱交,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兢嗡寝,可以说也有一定难度并襄剧。   汽车产经网了解到溪粒,由于目标客户锁定在换车需求的群体丁酪沁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案爽渺,以吸引用户选择4008卢。至于置换方案的细节顽梆,李海港表示还未最终确定卑潭虽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜卞八:李芳" "   国庆结束后蓖褪,北京散吮、上海饰、广州拦惜晌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沽,引来了社会广泛关注疤朝。平台闻风声熔七,媒体炒热闹滇,百姓愁价格蘑腺敦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻看,“网约车”只是第一块烫手的山芋拓坚鳖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性紊炔盖,又要确保公共交通体系的稳定驰,还得照顾老百姓的感受庞湃协。    比较普遍的观点认为啃磨副,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹林投,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檬湍撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哩劝,征求意见中提到让市场来决定旱称茫,这是非臣猓科学的封掳翅。作为用户封讲迁,担心价格上涨抄,特别是比出租车贵谋冠惹,认为监管部门是要维护出租车体系利益虹,我觉得这是大家多虑了凹悼。过去庙沏,在平台混战的阶段纳,资本介入烧钱抢流量瓮,这本身就是不可持续的架姬,价格逐渐上傅椤,平台收取中间费用是必然的贪鲜。    对于各地的征求意见希,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捶。比如说要求司机是本地户籍描、要求网约车辆的舒适度等等霓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闪开晨。    网约车规范的政策是非常需要的趟姥,作为共享经济热潮下的产物澈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疯控弓。任何一个商业模式收陵,都需要规范起来帕。因处于监管边缘挞,过去已经发生了数起网约车的未畈郑害案件赣弄。我们在对受害者表达同情跑、对肇事者表示愤怒之后垃抡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百郴烽。    然而兽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刨擞。比如说哩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹋河布、车辆要有上海车牌谋,并且轴距要达到2700毫米疽鲜。根据滴滴公布的数据届,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中外斥票,拥有上海户籍的不足万人烈唉。这个情况在深圳类似敖趟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车教。如果按照细则明确执行辅,这就意味着版苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”适沙。    共享经济是大趋势搓头肩,但监管太严可能打击积极性掂,这对立法部门是大考验偿徐。互联网时代善,网约车大大增加了出行的便利拱光,使人们在出行上拥有更多选择缉陋溉。监管是为了提供安全高效的服务保障希,而并非要让网约车集体消失喘。现在的征求意见许多还是首次提出受,建立体系的过程中应该让用户偷讨趟、司机及平台有更多发言权泼。    我们鼓励共享甭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丸,与传统交通体系形成良性的交叉互补莫陕。    我们希望立法巧柏薄,只有合法合理才能保障各方的利益豁贸溜,所以网约车服务一定会是标准化械炼潮、安全化的绥力爬。    我们希望在所有领域都有不断开放褥、不断完善的发展方向忙幸歪,这是产业互联网时代的必经之路箱。    文 | 著名职业经理人含惧屁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次断:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按什:新造车企业已经不再神秘朵丧,告别概念车的品牌曝光期衔谩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叭奴犀。投建工厂谴、申请资质梢,造车芥墩溶,他们是认真的慧。不过枯蜕,“八仙过海溺、各显神通”伪狡,出身背景不同的创始人剩,对企业产品和品牌的定位蒙掏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腥萌诺。    想听“真知灼见”蝎旗操,走进新造车企业耐十,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道册掏,敬请关注试。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中苍得,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亭烩吠。10月10日沪频,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磺骗。这也意味着纺,前途汽车继北汽新能源揪内赁、长江汽车之后阮灵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锨碑揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爬深,可以稍稍松口气臣浓忌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看接伴,他直言到2017年底前途K50车型上市前峨崩,相关准备工作的日程已经安排很紧张昏瓣,有许多事情需要持续推进伴挪。即使如此翠汤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秸楼桂。在与记者的沟通中铝曙篡,他详细讲述了自己的创业经历千瓜、资质申请的情况锤穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吻舍铜。    短短的一个小时蔬嗓,陆群留给记者最深刻的印象是谴咎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戊,他们怀揣一个美好的愿景玲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”经嚷搭。    ■ 拿下资质不神秘蹬蹿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敦,许多人都对过程感到好奇姜。陆群则表示申,拿到资质并不是一件神秘的事情勉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敌,一点一点把技术做到位贪吮肚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乳匈。”陆群说秘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》礁顽拴。具体流程是当都瞳,企业根据相关标准去申报项目罗迪峭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逞。陆群认为嫩村,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展么歧、引入新的技术和参与者位苹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骆矛。其中对电动汽车的四项关键技术栓傻奉,包括整车的集成和控制技术程矾,电池的管理技术寂噶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筷。同时涸靖,技术具备后还需要做出整车霸眯怜,并按照标准做大量测试稠,要达到很高的标准瓮。据了解丹徒,整车控制管理系统(VCU)事稳埔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毁,也是已经掌握的三大核心技术赁。    更重要的是佰鼓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榔甩貉。早在2010年擅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓝,开始布局电动车完俏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犁存习。2012~2013年温,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涣酗钳,在高端纯电动整车设计捣钡讼、研发方面取得了初步成绩矾。陆群说突屡凡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歪叔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耸涟惨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展排睬,开始引起业界关注吼惭。那时努痰,行业对电动汽车的关注已经比较高劳坑,而前途汽车早已走在了前列绍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年记。”陆群说冻怕垢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柿副,专注纯电动车研发侍享裤、生产攫、销售及服务淳困节,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚼。”2015年9月旗熄,长城华冠登陆新三板挂牌交易脑,成为新三板电动汽车第一股糖本颊。目前同维,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滤寂乾,包括整车业务板块(前途汽车)哥惶惜、设计研发业务板块(华冠设计)陛降,以及核心零部件业务(华特技术)驳。这三大板块互为依托丛淋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逃拌凶。    拿下资质湿疥案,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碌。    ■ 技术净、生产基地达扩、供应商都得一流    在做电动车的这几年刀,陆群对电动汽车的理解越来越深入腊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缅禾撅、变速器等物理结构纹,还需要产业链配套庞芒、成本控制虎屑送、核心技术开发等一系列工作侩。“自主研发的核心技术郎筛、国际一线的供应商和自建的生产基地两,是我们的三大优势墒诺判。”陆群说麓嚷从。    陆群说劣胳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现下梅倘,市场上找不到合适的零部件供应商晴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磋。目前规,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迁峨等,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化城戚、VCU女壕愧、RESS等核心技术蒙,使零到百公里加速仅需4.6秒茫,最高时速为200公里隶,最大续驶里程达到300公里伟拱。而据陆群介绍烂温,这些电控技术相关的零部件阿碾,不仅前途汽车自己使用藩嗡,也已经为行业中其他厂商供应吓墒。    在供应商体系上湿肮,前途汽车同样拥有强大阵容仇芹膊,已经先后与IAC锑绵蔽、博世隙蔼驼、布雷博妹节、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啤。这不仅确保了产品的品质的触莽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地道蹈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时式,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地先攻。今年2月擅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黑艾,按照规划翔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恃唯耽,将在2017年中试生产嫡淡身,第一款车K50将在明年底上市痪擂凯。值得一提的是亭绥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卸,最大可能提升汽车的轻量化水平欧胳。    陆群认为慧碍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夏廓,而是要通过成本控制列、技术提升来实现愧厩,其中轻量化就是很好的解决方案桥层。他强调嵌哭:“前途汽车的产品规划和市场策略韦啃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的季,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纤虫扯,在全新的市场领域不断成长屑秒尸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗽怖疵,中国新能源汽车市场前景广阔攻,存在巨大的市场机遇卯快。据他估计慈措聚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捣善护。他表示婚,前途汽车已经做好了准备票咕老。    陆群始终坚信一点霉潞米,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恨。在他看来戏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沪。“所以厂袒连,我们专注车辆性能首,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沃祭涸,迎接智能互联时代蚂纱。”他说灵锑。    自1990年大学毕业进入汽车行业汕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凯韦叔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粹脾,创业历程也已经13年充唱,算是行业的资深“老人”强,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蝎,他的团队也是一群“汽车工程师”按凭摄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沃。    陆群说伸划,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溃嘉,像华为一样拥有先进的技术陇少、过硬的产品品质以及国际化的视野爆椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹太,同时臼挞悼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轿。一时间耙防够,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赐席。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茧画屎,对于新政量、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逆刻。    看自己   记者耸: 首汽约车有哪些新的动作和布局图?   魏东脑: 一方面擒娃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郊汰抚,根据北京添歉摧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则段笨塑,我们会在司机套么、车辆和运营都符合当地规定的基础上弦汇,继续增加运力保障琼涵衡,这其中包括增加自有车辆烷统,也包括增强与当地伙伴的合作夺浮痘。    看政策   记者惠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忻睹,有观点认为弛票薪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杭禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东藕: 这样的说法不客观羌释。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛋。    某种意义上讲睛,首汽约车项目上线之前秋秘晨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台率,我们只是在政策范围内尝试着做瀑霜篇。彼时湿拓,我们借鉴同行业企业技术手段戳、商业模式和合作模式结,在政策合规的前提下事税淌,尽可能尝试闲期,当然才囊涎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仟鞘烹,我们是十分期待政策落地的茶拷筐。因此摄介懒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勿曙外。    记者狭田: 怎么看待首汽约车的先发优势促?   魏东囱妹: 的确闹飘,北京市场上我们目前是最贴近政策的羌掳盟,但从全国“一地一策”的角度来看分量,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韧。    看行业   记者菊: 按照当前征求意见稿来操作泄小,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响创皖杆。   魏东宛蹲: 我们对于各地方出台的政策表示理解宏陆,网约车实行一地一策制度摆卫,各地会根据各地的交通发展水平砰、城市交通需求来决定如何管理网约车胃隶厢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发隶柑。    看未来   记者痕: 未来行业格局将有怎样的变化播戳壬?   魏东绵另: 当各地政策正式落地之后扇,会明确供给的标准读,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁烨鄱摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域起饶悄,同时蔡鞠,对于准入的司机进行严格监管沉极。因此碎酸纱,在未来行业格局变化上搪,在大的方向和框架上由政府来把关牛辅,在框架和方向范围内饥辛彼,各家寻找自家的竞争点和突破口抗倡别,现有的平台选择优化平台和转型升级糖兽怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙拈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始起,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略海悄熄,并通过一系列体育乱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纬讥肮、活力的品牌形象白率吓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体定乡,除了年龄和扦凄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腔妒。” 10月13日膜划,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弗了。   据悉懂抽蔫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尾,并向年青人传递积极的正能量搅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巾。未来但,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嫩讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喇柬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痰纽,借助本次人物盛典扮贪河,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搭。   “2016年恋绕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捶挫昆。” 郭伟表示劳绊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氨,不仅让不同圈层的消费者举、车主改、粉丝共同参与到活动中靖骋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枢。”   事实上童瓣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壤,包括体育以及音乐类的综艺节目荡,实现了跨界合作挪番。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称探效蹲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流看超惊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度世港拔。”   根据最新销量数据显示旗,东风日产9月份的销量出色扒,同比增长超30%事蕾思。其中主力车型轩逸且傲、逍客级祁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗边。   郭伟表示淘贪髓,“东风日产今年的目标有所提升盟,对今年销量保持信心靶入悸。”此外烤,谈到是否有可能再接再厉华劝,在总销量上攀升至第四名的位置时醛椒彭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挽赔,能超过前一名最好惮,但最重要的是与自己对标廉伞检。”   责任编辑隆灸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组设巫氰,管理层不参与讨论帛,每组都有来自全球各地传厂焕、不同级别第武熬、不同性别的同事哪寿。”蔡澈说懒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漓弯嘎,大家相互协作僳溯忌、互相支持短钡齿、勇于尝试艇。”    中国经济网综合外电报道临详,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镁,其宏大的构想才刚刚开始嗣疚。蔡澈现年63岁惜,其工作合约预计到2019年舜纶替,在刚刚过去的2016巴黎车展上孝线,他再次用前瞻的眼光和布局卷,为戴姆勒集团未来的发展桑,提出了新的方向倍尘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说监:当年学的是电子工程专业缅檬突,就有人建议“傻小子安退,去学机械工程反。”泼,“今天来看华,坚持初心滴炬,梦想终有回报苍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赂诫,在报道戴姆勒集团的“变化”时孤答傻,都会引用蔡澈的公开演讲憋汤勾,因为他提到了电动锹、互联蜡跺结、智能和共享等前瞻主题负泞瞳。    首先窗秀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭,并计划到2025年洁阑妮,成为高端电动车市场的领导者旁。当然炉四,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仆靶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讨魂俱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宽霜含,恐怕显得更稳健敬款。    “在所有这些领域吧饺藉,你必须为未来的投资做好准备橙申,”蔡澈说克厕。 “但这是令人兴奋的疏,所有这些发展不仅仅是技术的改变惮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闻妒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搏,内容丰富的CASE(瞰思)计划怕络,它取自于智能互联关、自动驾驶险富、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犀鞋。有评论指出惦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辖相,就是要对未来做出承诺接步。 巴黎车展发布会期间蒜翻光,蔡澈穿着休闲衬衫庇闭、牛仔裤和运动板鞋归,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丢上,但蔡澈作为首席执行官恰拼充,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谋废,以加速决策和赋予员工权力著称懒嫌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”权梁,鼓励对新产品和新发现驴扑,进行实验性的尝试蹲。    巴黎车展发布会期间第镜献,蔡澈穿着休闲衬衫踞哥、牛仔裤和运动板鞋骨农,一改西装革履的常规风格狮堡陆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箱活帽:“我们并不是穿衣方面的专家匆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen潜谩崔,而是留在了在工厂附近的办公室缔冗,尽管条件略艰苦许表。至于在衣着方面的变化渤地尝,没有具体的规划辨,因为衣着是表面化的冬,符号化的孙,尽管这会传递一些信息稳谐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示观缆:近些年鸵簇咕,我们尝试了很多新的想法光,对整个行业而言都是全新的尝试奸肯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擦步霓,很多同事都参与其中量。    “仅仅3个月的时间巾,我们收集了150个优秀的想法辽仕竟,这些都是关于企业未来建设的好点子阮形穆。我们把参与讨论的员工分成了八组胁湍爬,管理层不参与讨论氓馆,每组都有来自全球各地卜江、不同级别抢、不同性别的同事堑丢搭。”蔡澈说瓶,“今天提到的鱼群式结构抄朝,希望让公司更有活力趣暑,更灵活跑碘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃氛卵,大家相互协作侍胎噬、互相支持耪眠、勇于尝试腾。”    几个月前婪拧借,在柏林的一次会议上看款,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片仓惶唬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抖。根据德国报纸对这张照片的描绘南币:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呵秽。蔡澈告诉开发商每繁词,这张照片是30年前拍的婆许,那时财床澈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耍繁。    随着电动车品牌的发布围试,以及首款概念车的亮相孰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伶。在戴姆勒的规划中吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剖识昏,包括价格川、外形和性能勒苟抱。据了解拒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俏耸,包括在德国建立第二个电池工厂烽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋疮酵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕交寄。主场“作战”的雷诺品牌叉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纫规钠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念接,包含设计锤、产品以及市场布局等方面蚂斗。    发布会结束后弯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通僧。在面对面的交谈中旗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待释稠堕。另外伦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题操,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兽。    网通社咸形闺:在中国市沉拔尽,2017年雷诺在中国有什么挑战钝凹繁?    戈恩鹊雇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫂吠,中国和印度都成为全球业界的引擎咸帅霓。2017年是雷诺非常重要的一年圈滦,我们的销售会起飞顾侍,就像飞机一样斜绩,正在起飞向上并且不停加速侍谩。对于日产来讲丝,也是非常重要的一年岔骏本,还会进一步推动启辰的产品愧卡托,这个也非常关键娜塑扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社替:您如何看中国新能源市车巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剩蟹?    戈恩炮:我认为中国会成为全球最大的市炒俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惧纬。对于日产而言癸啼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茬撮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荣密。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裂烷。    网通社化绊晴:对于雷诺和东风的新电动车项目彪晾姆,是否可以更详细的介绍一下逻撇档?    戈恩摊翅:雷诺和东风进行合作立熬道,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锻哆脐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勘掀,最终项目还没有做出决定草,但正在研究当中瀑碳反。    网通社迹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僵告,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臂蜡?    戈恩控羔唾:自动驾驶一定会进入中国搐,这是勿庸置疑的彪挽。目前撑,各个车商在这方面的竞争非常白热化秋乾翁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笛河客。在中国相关法律法规允许的时候晤讽茄,我们的产品会进入中国拈甫捞。当前嫉极,我们的样车正在美国褂潍、日本做相关测试咎胶男。与此同