国内9月发明授权专利榜:OPPO以266件位居第一

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京世纪钢城有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术吴槽爽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位围渡鲤、锁紧缄。    与会专家认为簇视,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茬墒汰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捻擂肆、热稳定尘怂、无热管理循环裤诉财、热冲击循环皇飘些、被动传播电阻)麓菊荤,电性测试(短路惕潭陛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睦馅镐、掉落律掂、穿刺完答、翻滚泊雄、浸入搭、压碎)的安全要求路赡北。但是性,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧社财。安全无止境皆膘,提高电动汽车安全性迫然部,还需要国家祷联弄、科研机构己、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒜迪忙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郸,也曾不断出现事故丢兰廉,遇到挫折是任何事情发展的规律氰司。因此探,对于各类事故呜,电动汽车各产业链不应止步不前千无库,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞄叼熄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘟版,要让安全成为满足一切功能的首要条件鬼惧帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣幸具:李芳" "   上海车展开幕前一天捍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌齐撩艘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甜侣奉?北京现代副总经理效、销售本部副本部长吴周涛表示邦叮冬,目前北京现代47%的客户是80后和90后态保腑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例既。“他们对于服务有着完全不同的需求汹无口。比如服务要定制化笔抒,手段要智能化讨垮竣、科技化淘奖。同时锌登潍,还要预见到他们的需求并满足绩窘骡。”    如果说此前祥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泌鞭琉,是厂家产能的竞争街,那么未来则是客户的竞争狡绩伐。因此昂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冈船饲。“意思就是享受你还没有想到的服务掠费派。”吴周涛如此解释亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堡?据了解勺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期牵偏揣,升级为对客户用车生态的全面服务蜗,基于互联网科技的进步歌腐峰,先于消费者预见需求嫩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扮腾习、智能温、共享钡闭,以及个性化定制的智慧服务体验尸粳访。    具体来看认溯勒,北京现代将率先整合官网拘和、呼叫中心颧、4S店透明车间沫篓冈、服务App石壁桑、娱乐敦办窟、地图脱镣、语音控制焕、智能搜索等服务功能颁识捎,并将其聚合到车机上危,成为用户的车载生活服务平台氛。它就像一艘移动的生活航母斧础,无论是餐饮柏、娱乐镁、购物的生活需求乾窖,还是维修浅、保养的汽车服务驳晦,都将以车为桥梁宛,实现信息互通擎碴疗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颓阶亩,还能够通过在线直播的方式桥能,对接车畔酒、检测德、派工郝、维修市崔、洗车首和肛、交车等服务的全程进行智能监控霜钦,实现人车分离式的售后服务镀蹭困,把客户彻底从4S店里解放出来竟邪惜,为他们创造更多自由生活的空间项徊。    值得一提的是慌,在“汽车共享”大火的当下佩虹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矫佩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者多帘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寿。“如果只有5%参加到共享汽车当中径貉,那也有40万辆的规模得,这是目前任何第三方平台都实现不了的烘。”陈静表示澳味骸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车不、售后代步车群、公务用车也会参与进来锋。“我们希望融入大潮返,积极参与这种尝试沃峭宠。”    除了全新服务品牌的发布泡憨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胆臂。据了解虹拎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霉碳,通过平直且富有张力的线条八粳,充满力量感的车身轮廓苦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酬驼。同时界,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机飘嗽,匹配7速双离合变速箱揭天窃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凳弦。    “新一代ix35上市之后嘶抵,北京现代有全新胜达凛串、全新途胜豆碉恭、新一代ix35潭郡荡、ix25四款SUV产品美。通过这样的产品布局顾何粮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捍。”吴周涛介绍说绦埠牛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搓贩料,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菇屁些,本届车展除了新一代ix35浑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔比。新车延续流体雕塑2.0设计风格泪劝电,对进气格栅椽募平、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炭,以DAW驾驶员注意力警示慈勤攻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邵,为消费者带来更安全的驾驶体验丝。    除了两款新车外酱,北京现代还设置了技术展示区囱疙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郝歼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胚需,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况室抬。    2016年麓钠联,北京现代实现产销114万辆倒,超额完成目标譬现埂,保持了行业第四的市场地位搏典曙。今年北京现代即将迎来成立15周年唯,也是北京现代从800万用户基疵榛洹,迈向千万用户级别的重要一年缝。业内人士分析车垃,在后百万辆时代到来之时围薪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垢价,也在不断践行本土化政策蜜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫肉:李芳" "  5月10日归,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点申,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仍,人们的关注度更高绒卿。在今天怒匙岭,汽车产业主管部门辆就、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涣,其中指出狄:“中国企业迫些,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”期。   目前在中国汽车领域纱船,舆论将中国品牌分为三类南,一种是例如长安剧嗡锭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”分壕矫,而且成果显著无,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勃完,这些企业通过内部的改革忻,已经形成了正确的发展思路忱赁,尽管在终端销量上尚未展现成果撩兴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”池,始终有一种“捞一把就走”的心态缝颓拔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型将,在市场赚取短期的效益饱犯。   苗圩在撰文中指出涵贿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彻。企业投入资源苛蜂,通过设计开发咎遣疚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乒畔搽,包括物质价值和精神价值涣茧涟。但是狡免曙,这个价值需要在市场交换中转化为货币希,才能完成“惊险的跳跃”漆惩,成为企业的收益括俗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湾疮光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勉,中国汽车很兴奋寡,但正如苗圩在文章中强调抵崩,品牌建设是长期而艰巨的任务梗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旱。这同样是中国汽车品牌需要思考的煎了獭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》却镁详,通过仔细研读泊勘,将其中核心思想与观点标明菩陋恋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巫聘施,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知问层舷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诬,党中央缕勘、国务院就振兴实体经济囱舅、做大做强制造业做出一系列重大部署览陇乾,对加快质量品牌建设提出明确要求森藐。习近平总书记强调毁娩赋,“推动中国制造向中国创造转变傲、中国速度向中国质量转变陕灿躲、中国产品向中国品牌转变”绰白。   2016年谅第乓,国务院部署了消费品“三品”专项行动跑茫玲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜜蔽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伟借敦,提高有效供给质量蔼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铆鲁囤。   近日嫌蚀绵,国务院同意设立“中国品牌日”冬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疵,体现了全社会对中国品牌的期望豌次锚,为建设制造强国指明了努力方向妈骄。      一蕊秒释、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歇魔剔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奖,代表着国家的信誉和形象改。品牌发展是一国由大变强的必由之路剿溉辆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹤。   品牌建设助力制造强国战略田好。 我国是名副其实的制造大国妇插,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务病龋花。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敢,产业转型升级势在必行废掠,迫切需要加快新旧动能转换法晃,培育面向产业中高端的竞争新优势观斑丝。经济发展规律涤萌快、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明男,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疾滩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叫洗辖。   品牌建设推动供需结构升级朔免誓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镶狙,重点任务是提升供给体系质量酣,提高供给结构对需求结构的适应性校拭。品牌是连接供给与需求的纽带炔胜凤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置家,引导需求侧消费升级娥科,提高供需两侧对接的效率怖。   品牌建设促进实体经济振兴孔讨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抱密盛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力但氛。企业投入资源蒋釜,通过设计开发摔糖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沃禄,包括物质价值和精神价值伯睛凭。但是唤阂克,这个价值需要在市场交换中转化为货币店磕,才能完成“惊险的跳跃”女存瞪,成为企业的收益将瓤。能不能跳得高蹭毯、跳得远壤顽藩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知仓。品牌是价值和信誉的载体烷拼欣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笺贿笔。      二痞馁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玲肠凳,科学地阐明了创新祟波氨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系古。从品牌建设的角度看攻,品牌需要“中国创造”险,没有创新突,品牌就没有差异化的魅力欣黑携。品牌需要“中国质量”讳恍,没有高质量吕该四,品牌就丧失了价值的基础炕。 近年来卞葡蹬,面对国内外严峻复杂的经济形势祈喝绞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藐坞奶、国务院重大决策部署滑琴,认真研究我国工业发展的阶段和特点品,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锣。   把握规律驼宫,找准抓手骑距。要坚持质量品牌工作整体推进灰室嚷,引导企业在设计开发堪茅哨、生产制造和营销服务的全过程建立全员锚锋、全方位的质量管理体系鸡梁、诚信体系和品牌培育管理体系杆,以培育有竞争力的品牌为标志芜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岸。   积极履职拉,统筹部署巩步。2011年痹,工业和信息化部会同发展改革委情、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挪轻搐,进一步推进品牌建设空危。2015年溯还违,推动出台了《中国制造2025》较沤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛊。去年反,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炽材老,部署了全产业链质量品牌协同行动题埔、优势和战略产业质量品牌护航行动麓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动览暴。   持之以恒疽翔,扎实推进合购堕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狭。   经过多年的不懈努力屋瞳看,我国品牌建设工作进展顺利冀,取得了初步成效诉抨。目前摊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巩,涌现出251家示范企业反舒。根据对示范企业的调查虎俱卫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怪敢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%行疵拾,企业经营的质量和效益得到明显改善磕。同时孟榷,重点消费品的定制化挤、中高端产品供给比重显著提升勒,定制化服装消费增速超过30%豌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磨。      三某、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窍侨千,需要社会各界齐抓共管畦惦,合力推进放每。下一步贩,工业和信息化部将发挥行业优势碴疾拎,深化推进品牌建设犯,加强与有关部门密切合作捐灸竣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辫玻,努力开创工业品牌建设的新局面柯刨趴。   坚持企业主体没溃,增强品牌培育能力何去。 引导企业增强质量品牌意识蹭纲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理彼。坚持试点先行爽膛爽、示范引领钙苟坟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设默擒,促进企业品牌与区域品牌互动发展其。加快制定品牌管理体系标准恫呵,组织贯标推广腺窗。加强质量品牌宣传实,弘扬精益求精的工匠精神挥瓮酷,扩大自主品牌社会影响蚂,激发企业培育品牌的内生动力凭母。   落实质量为先咖,加大支持引导力度曝草淀。 贯彻实施《中国制造2025》队,落实质量为先的基本方针喂,加快推进质量品牌提升行动苗。发挥制造业创新中心建设捐、智能制造叉、工业强基等重大工程的支持作用茸廊赎,引导企业加快工业化与信息化深度融合仆卉,运用“互联网+”炯净、大数据等新一代信息技术堵圭,把握智能制造年雷承、绿色制造燎、柔性制造等产业和技术发展方向诵,加快培育自主品牌掠矫刮。   鼓励创新设计疚,丰富品牌差异化定位疚。 完善制造业创新体系酞嘛骆,加强关键核心技术研发抖,推进企业技术中心建设彼敖。在重点领域推广应用以绿色巳、智能酞览貌、协同为特征的先进设计技术冉椿协。建设具有世界影响力的创新设计集群悉,培育一批专业化的工业设计企业艘授,鼓励代工企业建立研究设计中心巧,加快培育自主品牌墒。   实施重点行动美春辟,促进关键领域发展朽碘。 落实消费品“三品”专项行动都疗,支持消费品工业向智能四秤估、绿色幻飞、柔性和高效制造发展是。增加中高端消费品供给磺,促进产品向高性价比优势转变蚊。大力发展智能汕凹、健康消费品痞撼,支持发展民族特色消费品佬斜但。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胆玩,加强产业市场研究和需求预测线,科学规划产业布局商钳赋、供给定位和品种结构尼协。 实施中国品牌“走出去”行动汕丧溺,贯彻落实国家“一带一路”战略嗜,推进国际品牌共建共享疗蔑。   完善公共服务箔城,支持质量品牌进步碌。 建设质量品牌专业化服务平台扩哩,依托中小企业服务体系巫巾欠,提升服务平台的质量品牌服务能力幕垛。构建质量品牌信息共享平台犁卷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估但。完善知识与人才开放共享平台沸项骆,依托企业经营管理人才素质提升鸥、专业技术人员知识更新等工程懊垂深,培养品牌领域管理人员和专业技术人员竭揉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台继媳,促进科技创新去、成果转化和推广应用壬情库。   加强技术保障夯淘史,夯实质量品牌基础诡配。 完善产业标准坑、产业计量恭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设深。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勤,推动质量升级腿伍纶。引导企业增强研发创新和系统集成能力廊抵阶,创新制造方式和服务业态贬甘,发展定制化生产睹食墙,满足个性化需求嘉弗雀。鼓励企业发展现代销售体系溜先,在品牌传播勒弄锭、顾客体验和销售模式等方面创新发展臼。   设立“中国品牌日”炮,大力宣传知名自主品牌 泉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痰、质量精良韶垒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值邪汕。品牌建设是长期而艰巨的任务洛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”褂聪构,以新理念引领新发展墟洼,持之以恒地不懈努力承访,共同推进中国品牌迈入新时代烘凹热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   5月5日窖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人骑妊、董事长李斌就中国汽车升级之道既答柏、互联网企业造车淑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秋桓镰。    近两年互联网造车企业纷纷入局皮涡赎,被称为“新造车运动”辛。徐和谊开玩笑说畦骗敞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骸卢。”他说伞:“我从传统汽车的角度看郡新,就是不服!”徐和谊解释道卜差开,李斌做到的他也能做到损师咖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仕。    徐和谊认为经穿,最难的不是做产品溅,而是做品牌罕惯,尤其是国有企业体制下做品牌配边。建立睦、培育一个品牌烁俏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冠。他举例说裸却莎,蔚来汽车在东方广场建体验店拦,那叫“烧钱”巍,国有企业就不能这样“烧钱”螺充党。但品牌打造的初级阶段概肃,该烧的钱还是必须烧的期仕磷。这就引申出国内传统汽车行业琶岭丧,必须加快加大国企的改革步伐涡飘渤,从发展角度脑颂红、竞争角度潘彪掀,必须改革蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凹攀葡,希望未来产品不光是一个出行工具咆欠赂,而是一个用车的体验平台浚郡恫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口很何撮,而是看到与用户交流的新机会蔼。从互联网空、移动互联网盛憨项、移动社交发展趋势看吩隶淬,与用户关系会让汽车发生深度变化旅粗不,体验会变得更加重要社脊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叛,新车企应该走什么样的路滥蛙,徐和谊认为眷,条条大路通罗马帛梯爱,但是路和路是有区别的寂蒲。他认为全世界只有中国能做到一件事厩枷梧:传统车企和新生力量深入融合泥门太、发挥各自优势白崔倍,结合起来勒粹里,这条路可能全球谁也做不到匈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尝避。徐和谊透露锌幢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作累,很可能这轮竞争茅,十三五末狮,再过2至3年递,肯定会出一个比较好的结果努。”    李斌也认为懊倦星,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大色陇衡,这跟传统燃油车情况不太一样较菠善。他干脆表示吃垢,国外品牌在中国是没戏的廓豢,因为智能汽车需要本地化的数据扰崩扣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筛。蔚来汽车在三电隘、智能电动傻溃店、包括制造方面都跟其他企业合作搞蔼。李斌强调匹:“我们是很尊重制造这件事的专业性垃设。”谈到合作逃官涩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磁戊该:“我们的南京工厂投入十几个亿臂挺克,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痕凹损,不是简单的代工惺侩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   据雅虎网站报道尸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旱假,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现借抒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戌挤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鞋屉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宫妹。”    他指出倦矛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梆想盆。尽管我认为这可能还有很长的路要走失,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况人。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为享邯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媳票。    当前聪搭肩,特斯拉捣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术归。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中械结奖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炊,并将其带到了Uber泪食。    去年受乃惩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咕窟饺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喉据细。特斯拉CEO马斯克表示匆俺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”郴。    马斯克认为贸钵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见途跨党。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轻催农,要远多于因人为失误导致的事故案井,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钢破,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拘贫。    他表示骨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吴墨饶,那将是一件非承擅即祝好的事情喂希。但对于汽车保险公司来说非俺蔡,这不是件好事怠嫩褂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霸稼疵:“我觉得这种影响很明显们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍舜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艾隋通,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堑瞧,全面布磷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痉脯蓟,阐明了个人观点绷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俄、客观的看法握盎堵。    报告摘要侠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彩插、导入期型愤廷、快速发展期与成熟期四个阶段漂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段量。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厢狸,很值得我们借鉴察惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑公。如果不加重视洽砍,终会酝成大祸绅童汀。    *韩国的电池产业扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战踌衔,我们必须面对这个挑战漏奢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闪,它会带动未来汽车消费新的革命盘抹捕。    *任何事物都有两面性成烩,政策也是这样霞。补贴强度不足岭奢健,难以起到激励效果佛缸担,补贴强度大了耪,难免产生对技术发展的不良影响触圭,也包括少数人铤而走险骗取补贴斗催卢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晴贯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展课凰焙,从国家科技项目立项至今已经接近20年稻块,可以说产业发展已处于世界前列勤。2016年校阑恒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蝎和,累计销售95.5万辆内迁必,取得了令世人瞩目的成绩剐汤。有些专家认为镜全,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奠,我的看法不是这样抵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翘、导入期谎、快速发展期与成熟期四个阶段告位卜。导入期也称培育期瞬差,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吵对松,当时就有舆论认为浇,我国新能源汽车驶入快速道寸桥维,进入了快速发展期汀诞淬。然而到了2016年便回落下来闯庭械。现在分析起来棘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联集戮可,造成了数据中存在一定的水分祈详。随着国家对骗补行为的查处胚酥,今年的数据逐渐回归正常柯庇星。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巷,有可能会得到一些错误的判断憾,导致过于乐观的结论辈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮铅,除了观察数据的趋势外凯备,更重要的是看产业发展的推动力梗,是国家政策为主还是市场为主脖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脓藩问,补贴政策还不能取消四酷溺,基础设施还很不完善浩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戳饱,产业链还不够强壮与完善毖携樊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高壕匿肉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叹碌,工作量很大胶鲜,切不可放松努力童煌,让已经启动起来的产业发展放缓下来拼。    依目前的政策设计必竣劫,我国将于2021年取消补贴惟撇,代之以环境弧郸、能源为因素的常态鼓励政策路惹拉。也就是把2021年设为一个转折点斡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焕斯女。期望实现年销售量达到二绰搪、三百万辆以上卧屋,能够占到汽车总销售量5%到10%挖胁黑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赖匆肩。    二掠捻、如何看待新能源汽车的碳排放梁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舒渭膘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舍饭评。我认为许多人有这样的疑问是正常的羚里酬,因为至今还没有一个权威的科学数据赴涉誊,来告知公众电动汽车的排放是多少搐铂侯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剖掠强。    电动汽车行驶过程是零排放叛镐歧,这点没有疑问勉筋毒。但发电过程是有排放的膊,不但有二氧化碳排放脓,还有导致PM2.5的有害气体排放窟富。所以简单说电动汽车是清洁的喀矩,是不能令人信服的鹃瓣讥,需要拿出数据来淳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪饺鹦兀款的新闻报道毛,受到一些启发鄙瞄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惫火,即“碳排放因子”啸姥。根据新加坡的实际情况厩泰侍,标明每消耗1度电环艘示,就要造成500克的二氧化碳排放衔洞窖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酞踢,即每消耗1升燃油耽,就要产生3000克二氧化碳排放嫂瘫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放踩颊。由于特斯拉的车重铅碴,耗电量高困轨世,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侨钾,尤其是在夏天开空调的情况下箱反,百公里电耗有可能到40度莲,因此被纺渌常款送架桐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化味沧搅,很值得我们借鉴恼碉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究失搭,据我了解定性的结论比较一致铰爬,定量的结果存在不小差异帕蛇掸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关母蔚来。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别参砍,其清洁技术水平也有很大差异函。我们可以请国内具有客观地位的研究机构跋菇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菜蹿衡,发布我国的“排放因子”权威数据赶洽矢,并定期予以更新熟柒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剃。    比较我国和新加坡的发电情况磺般,新加坡百分之百都是石化能源发电废熟,而我国的发电能源结构里啤布,石化能源约占70%唬鸥,可再生能源等非石化能源约占30%函。全国平均来说忿匿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点细覆。而且按照现在国家电网的规划来看耿飘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啸,我们发电的能源结构会越来越清洁兽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芍富辅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”模巫丝,来估算一下电动汽车的碳排放申弘狙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车静,可以算出其碳排放为100克/公里蛙熊叼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轮氰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里税竟尸。可以看出一般情况下呕懒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车地擅史。但是如果电动汽车过重耍工咖,电耗很高烽蒲,就不能算是低碳产品饺呈哺,甚至不如先进的混合动力汽车们篙瞄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系差京土,但是我们可以认为红,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盖闺袱,耗电越多孙,造成的PM2.5有害气体也越多瞳纹圈。因此米酷,从治理大气环境考虑哦,我们的政策应该鼓励低电耗产品界蓟匪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卞凯。    三刊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冠靛富?    这个答案是肯定的监哪。我做过一个简单的计算赴睛,即使到2030年垮耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候岔泊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隋五。由于大部分电动汽车会在夜间充电埃窘,可以利用电网的低谷电时段来充电汀颅。目前我得知的峰谷差是20%到30%劣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段什雾,不但不会给电网增加负荷拔唤,反而可以帮助电网储电芥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式常,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萍,在白天电价较高时段将电售回电网掀矢硼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捂垒颇,这个系统包括了屋顶的光伏发电歧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沧词,采用分时段电价及颁室。当然疟虐乏,对于需要白天时段充电的一些领域磺,如快充公交惭放、出租车与物流车等皖阑貉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嫡磺。    四每悉火、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败没力盘。现在出现的火灾问题比较多陌抡,所幸还没有造成集体伤亡谎爬轮,但是已经给我们发出严重警告鹅十,如果不加重视剃,终会酝成大祸山储碎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爽。    电动汽车的安全要以预防为主兑,要从产品的设计做起船胆危,然后是生产过程的严格控制夺,不能将未经严格考核的产品投入销售纳缎。电池的比能量越高扩吹集,发生火灾时的危险性越大拭请,因此要求有更高的安全性技术荣,试验考核应该更加严格通己。尤其莲卢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桔,因为客车上乘客数量多鹤偶,一旦出现火灾逃生难度大舅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蓬姬酵,为满足新的标准增加成本是必要的叼横阮。对于纯电动客车炊穆翻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虫霞遂,既安全又经济钦截堑。    说一下安全监控网络径惦盾。我认为重在实效豆舰。我在几个火灾事例中了解到汗,火灾发生前其监控网已显示警告信息摔匆杏,但未引起关注与采取措施薪,说明安全责任不清奶,监控网站流于形式柬宽,主要是供参观用邯尾。    五泼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镀,大家都知道缆请掸,韩国的电池产业吭环泵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奠,我们必须面对这个挑战燃。目前有一些原因懈秸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苛归唯,也给了国内电池领域一点时间凶。但是户,如果我们自己不努力琶经,最终经不起国际电池产业的冲击武矩探,我们将会面临严峻的问题伯。    我国动力电池产业发展很快皆纽墨,一批创新意识强的企业正在快速成长啥埃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持餐粳。但是总体来说港,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寂,产品的质量水平不高誊姑干,投资过于分散犊贡,到处建设低水平的小规模电池工厂科,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唯巷,缺乏战略眼光龚耙类。这些问题需要引起我们重视与思考里。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暮非痉,没有一个强大的中国动力电池产业宪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业还措悉,实现汽车强国的梦想又是一句空话洛。    化学电池是一个非常老的传统产品堪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情策浓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尺四迁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金羚籍,形成了动力电池百花齐放的创新局面常。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锌剧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拿酣。因此冀啊,谁能够掌握创新的主动权栓,谁就有可能掌握未来电池的命运免。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞬时,但是企业是实现创新的主体晚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玲,能够挑起这个历史重任妈讲码,把更多的注意力放在创新技术上面露伍。    去年参观宁德时代电池工厂时笆匹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赂,给我留下深刻印象系。图的中央标明安全性始终是核心卞皇骨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度守屋愧、功率密度希却嘎、寿命与成本泼。在实现高能量密度的同时僻奋,要实现快充性能无,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娶,向1万次20年迈进彼丛,彻底解除人们对电池可靠性齿添狮、耐久性的不信任连,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下讲辆珊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车督碉,结束燃油车的历史菩情。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗽略,成为中国动力电池的创新巨人霸斜。    我对我国电池产品质量做过一些调研把惕,认为沁崔萝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惮副管。就电池单体成品质量控制方式伤颂谰,目前还有采用筛选的落后方法晒卜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上繁壁哨。这表明奥,产品的质量水平低劣偏,即使交货的产品数据是在合同范围内狭,这些产品在使用中性能很快就会变差驹,寿命很短黄鞋。    目前墙酗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差错卢钙,但这也并未在本质上提高一致性剖剂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性低憾,不需要分亚崤嘶摇,标明这些产品内在质量是优良的级。用汽车工业对零部件的质量要求就是氰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楷郊来。恐怕多数企业都达不到伎,就这一点而言琶腔,我们与日韩企业就有明显差距侯哩婪。    面对严峻的国际竞争傻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惯社惨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泄磋,再吃不掌握核心零部件技术的苦雌。我们看到国外整车厂来到中国时犀涂,都要把自己的供应链带进来埠贤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桓酪凉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狼土。我建议政府瞧、协会戈涟离、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胜。    六枯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裙旱。它会带动未来汽车消费新的革命怪托,有助于解决城市的拥堵芍、停车难彭、环境污染等问题隆骇戊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率滦挨酬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞬莽街,是未来汽车应用一个非称圆┦纾好的发展方向屁阜繁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适埂处。    由于共享租车提高了车辆利用率暮缎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌绨桶濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显础锨诡。又因为主要用于短途使用凳,大大降低对续驶里程的需求丘送。从社会效益考虑帝苛,减少了空驶行程棱骑婪,意味着减少能耗与排放藩绷渐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膳邯水,缓解停车难的问题渭恳。    现在毙,很多城市都在做分时租赁鸵,但有的并不是典型的分时租赁品腹。A点借划、A点还虎权疾,规模小的例子不少嚎厂。例如有的大学有几十台车在那里厢,学生租了这个车出去办事儿镜,回来时归还校园原处顽炽。这种模式也是一种共享庭闭,但不是典型的分时租赁酵哪。只有实现A点借X点还涎、并具有一定规模蛾、使用起来非常方便宫,才可以算是真正意义上的分时租赁灿。    除此之外滴虐壬,分时租赁还有一个评价指标外,就是车辆的运行率教抱睬,即车辆有多少时间在外面跑爽枫、跑的时间和停的时间的比例让呈五。我考察过芜湖市易开租车勿酗菊,我认为是很典型的分时租赁斯。从数量上看够拘煽,芜湖已经有两三百个站点岗赶,三四千台车篡晒,具备一定的规模;从模式上看腊皮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借块领、X点还施。从车辆运行率来看势,芜湖做到了80%毛。    此外豆钞骂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电,规模也达到2000多辆胚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褐,很有创新特色妮涵蹭,也有一定规模淀筏烦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胚当,认为大约需要1辆/1000人口艇暖,或5辆/平方公里的密度拢,才能够保证顾客较满意的租车成功率夯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎却列素,其租金仅是普通出租车的1/3旱溯泞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吮淡你。    作为共享租车的车型桑,以高可靠性卷鞭盟、低成本溶害伦,微型车更为适宜位蚀碗。共享租车要应用车联网技术褥,建立完善的方便于客户的使用体系矗,实现手机注册圣、约车贤、开车番蘑、交车显、付费以及安全监控等偶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爆魄。我认为录赴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胸。为了方便客户没,建立全国统一的注册收费系统十分必要厩防韧。    七坚澳豪、补贴退坡后涤,新能源汽车是否还能发展难等?    从今年开始传氢轿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吹贫。现在行业里有一些不同的声音沸凸,认为新能源汽车本身就是错误的事情清椽抄,它的发展依赖于补贴舞辩,补贴拿掉以后挽豢桐,新能源汽车产业就会死掉菏。我不赞成这样的消极看法受暖沛。    首先在电动汽车本身的技术上懒笆,我们要有信心聚。随着电池能量密度的提高诧,到2020年朔拾博,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亨小慧,规模化生产使电池的成本大幅度下降搔搭犊。从这几年市场反映看涛哭纠,很多消费者开始喜欢电动车了袜,他们觉得电动车很安静郎、很干净裙漠脑,如果自己家有充电桩蚀屉,使用起来很方便沥。目前徘乃,面对全国大面积的雾霾形势黄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策辜,促进了电动汽车销售量的持续增长题貌,在不久的将来接罢,电动汽车将大量取代燃油汽车蔬。    我国在新能源汽车产业取得的进展廓辨农,很大程度归功于国家的鼓励政策尾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的商,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亮翘。但任何事物都有两面性未我瘸,政策也是这样措趁款。补贴强度不足炒覆光,难以起到激励效果娟,补贴强度大了皇泞,难免产生对技术发展的不良影响恃,也包括少数人铤而走险骗取补贴曹冬零。这些就是事物的复杂性躬古,不足为奇牡。因为产生一些问题苦冕,就否定补贴政策是很不客观的辅豢。正确的做法是适时适度调整政策梧,逐步实现退坡乾,制定与能源饰、环保因素相关的长期鼓励政策翁,进一步完善推广工作的其他政策环境嫉犊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疾挟券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械酪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言儡蔷岸,销量突飞猛进硕狡,不仅在中国市场实现了大反转秋,以每年超过30%的增长率骄,连续三年高速增长健翰,实现反超悄工,在全球市场上来看坦缄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位度。设计之变藏霞寐,影响如此之深祁狡攘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸妊盼脆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邻,都是如此苯蹦忿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愧饺菠。此消彼长揩垄,本来也是市场常态毁太,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洪失。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铺咖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仙袍攻,而奔驰则用了进击的改变萝。这导致了市场格局的变化堆邓锭。但在今年开始甘乡腔,奥迪要采用一种大胆的改变挝枫。   在北京车展上敌森承,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司和懒誊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品旗。在采访中脱奈,马克·莱施特先生表示尸襄问,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敞槐丢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚎佩酒,以奥迪品牌本身的三大支柱位登榔,即“运动性”垫铜、“卓越质量”讳幢耙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钱每,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魄瘸酮。另外吨堆,马克·莱施特表示坏必糠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别识,以保持“个性化以及彼此之间的区别”了疽。   未来提,奥迪不论A届、Q保按、R系列祭型顽,还是电动系列料挎巫,每一个车型系列都有他们独特的个性未。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品燃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陀耙。而且井旱澄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格葛,在马克·莱施特看来涉富,除了外观老尉,在内饰的设计上颠,奥迪前进的步伐还会更大案塑卑。   比如新一代A8捶们澜,大家会看到一个全新的控制理念创态师,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且,全部操控都是基于触摸屏涎唐承。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霖,这将是一个具有革命性的设计雀磕。”马克·莱施特表示既疤幂。   【访谈】   媒体掂釜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汐琅抨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馅弥?   莱施特环堤奢:中国市场当然是我们最重要的市场之一挂檀。比如马上要推出的新款奥迪A8贪,我们认为80%的A8都会销往中国访吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上北底。比如酸,从车的前脸上就有非常明显的体现瑞僧排,这个框架会做的非常突出悄辨,也会大量的运用到合金材料恼上。A8的设计充分突显地位感和身份感氮。因为我们知道中国的用户贝娠赴,或者说中国A8的用户群是非臣┒危看重自己的地位感和身份感玛,我们对A8的设计充满信心浇。   Q2是我们量产车的一个预告拴骋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缺悲交。我们想把奥迪的A系列隆纤、Q系列朔脓瞎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忙快。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缸峨。比如表,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熄崩舷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梯挽,从而更多的彰显每个车型的特点廷。   媒体蒲欠铰:A3未来会有怎样的改变脆炽排,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闷?   莱施特堵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谋艇犊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型袭鸵罕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痞须粳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力副浚刺、表达力垫。   媒体邵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僚怕?未来设计会有哪些改变头晾芍?   莱施特忍前:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聊嗓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闺洪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别筏。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性激雷夺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镀豢僧。此外炊户轰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性变。   值得一提的是幌喜忻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喷酿偶,完美诠释了驱动理念搏劫勒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计齿首蒲。刚才我说的是外观的设计掇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大负。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羌暑可。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伐泡涧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渐怠,而全部操控都是基于触摸屏唾屑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恨逗,这将是一个具有革命性的设计棚撤。   媒体藕概练:面对未来的城市交通更加智能化受、互联化巾、自动化的趋势沽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摆末类?   莱施特先生毙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段襄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滩。实际上蔷炽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观两酥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碗燃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冯洛,还是更多使用自动驾驶腥,所以我们设计的基点是用户体验超巳。   设计开始阶段将先做内部设计惜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匙哀,再去考虑外观应该是怎么去搭配逗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浓尾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伞角久,因为我们真的会目睹锚财,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革速。   媒体来歉故:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沫?   莱施特椭册晶:我们从下一代的奥迪A8开始菱赏戳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言未。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摹屁。我们要做的是持续的碴澜列、不断的推进设计语言的发展任谜,每一代的新车型都要再往前走一大步融摩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚领氨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业控,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铰羚飘,业界开始重新打量双方的合作勤导守。   如所有行业对热点的追逐一样塘骋弗,在过去两年中混端宛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镭藤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坷。4月6日崎烫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咳稿琶,携手研发并应用车载人工智能技术庙帽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议火,双方将成立一家全新的合资企业坏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沙人。在此次合作中甜庙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惋,用于双方在汽车领域业务的开展泪杯钮,为出门问问未来的发展提供支持唬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜂庞茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宫何,而合资公司背后侗弟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戳翟椒,意味着除了汽车制造商瘸壕筛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份阀导。   “1.8亿美元只是一个开始芹。选择跟出门问问合作苟,是大众集团移动出行战略的一部分揽豹。”苏伟铭称粪嗓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈负碳掇,为达成这一目标捻佬,已经规划了三大板块憋,共计十二甲份禾、三个项目糙篙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悉屏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权兜赂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红池,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堂洽赶、语义理解技术写,面向移动搜索领域的智能手机应用汉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陈陶。迄今为止敝欧饺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别散疮、语义分析袒、垂直搜索等核心技术嘶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咎,来打造下一代的人机交互方式宏辩唐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肥干。   “选择出门问问盖闭恋,是各方面考量的结果葛撅搅。如果大家了解的话歼丧画,其实Google也是出门问问的重要投资企业坚峨僧,所以我们与Google也进行了谈判”搜胺粱。苏伟铭称精妓俗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嚏。   2015年6月催,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耽第,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痘宏,出门问问被Google投资靶雀。截至目前疙躲,出门问问共计6轮融资趴魔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发董。   “此次旅兰顾,我们对出门问问进行投资客舷,不仅仅是出于财务层面的考量蜗付,也是一次具有战略意义的投资伤佩。通过本次战略投资栋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啸访。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瓣,只是单纯的投资或技术合作握,苏伟铭回应称兰茶荷,“想强调的是册绍胃,我不主张相互供应的关系簇,一定要拥有属于自己的核心技术解犁恨。”   “移动出行领域的合作诞,如果是提供车辆寐课,那只是纯粹的商业化的供应需求容。与出门问问的合作郝徽里,我们是要进入合作的管理层笛挫,在共同建立的合资公司中皆,双方都有委派监管团队”分蛔。   苏伟铭介绍龚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杆,但更重要的是在人工智能领域的研发腐收秆。“如果你与人工智能进行沟通缄,沟通得越多癌倦多,它就越了解你邢廓思,人工智能研发的目标是迎合客户骏汤汀,而不是需要客户自己调整来配合认莫艘,所以呛且饶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蹬绢。   他坦言臀画,在人工智能的项目开展上暇,有好几种做法料,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菇街,但这不一定能成功慨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烩螺侧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颂,且能够很快地将技术实现应用睹捣闻。”苏伟铭称型许伪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慑,来帮忙推进其未来的发展市。从这方面的合作来看漓,双方非常契合京。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撅。硬件是大众的强项镁迷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力回绞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理互断纠,而是应该让其独立运营凳躬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合岭拉寇。”苏伟铭称狠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诵瓢饭。   据介绍闲埠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玛僻。基于出门问问领先的语音识别蛔龋、自然语言处理揭驰、垂直搜索和主动式搜索技术史每扩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枚角,该合资企业将进一步探索起息,为未来的智能移动出行提供解决方案黎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墓,人工智能并不是只包括这一部分抵谈,其实啸当,在这一生态圈中有各种形式的人工智能编反拒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起椭录缓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作括,但在苏伟铭看来守裁,这是一个重要的开始跋绕上。   “下一个工业革命的前夜”肥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懦啪,为此单,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钙供烩。在2016年的广州车展期间督搐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矩垒劣。据大众汽车集团(中国)首席营销官攘、集团销售和市场负责人胡波介绍坎辜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能剩揽共,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立塑酒,包括智能停车博、智能充电等吕躲涤。第三就是交通形式的智能化管理汐斤珐。即打通不同的交通形式玛,提供一个智能化管理闪,最后让出行者能够享受顺畅斧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利率。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团光沛淳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用软犀。“我们相信身,车企能在这一领域扮演重要的角色惦酿。”胡波称轿。   不可忽视的是搓墩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纶邪。   “要建立一个生态圈冕,必须要有多个方面的项目支撑吵烦。在落实该战略的过程中临挤防,我们便开始思考绍伞寂,如何构架这些项目沤癌晃,未来三年我们是要围绕这十二灭持反、三个项目开展工作的泉澳。”苏伟铭称经垢故,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捻筒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瘫愧拿,以便及时供应婚,满足未来车辆发展需求金蹈闯。”   据了解联壳荒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜混耸涉。通过语音输入卫耍劳,该后视镜可以提供导航钱恕、信息点(POI)搜索蜂膝久、即时通讯庞、车载声控信息娱乐系统等功能橡捂昂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阂莆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror全抢掣。通过语音输入礁,该后视镜可以提供导航理俺柑、信息点(POI)搜索我巴、即时通讯奴倒、车载声控信息娱乐系统等功能翻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力派厂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堡权速。   苏伟铭透露岗躺,最快从2017年下半年开始葡饺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镜疼,在一些国产车型上也将采用该技术酬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凳扯。但是论痪冬,有了大众汽车集团的参与懈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”须户。   经济观察报碍融:在中国的十二三个移动出行项目上肯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利试衬愁?   苏伟铭翠蝎斗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权特痢。2016年中旬黑暑,我们便与集团总部沟通过防卉念,我们认为在移动出行领域付湾霓,中国是领先于其他市场的屏懦。所以茧毒权,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳妗,建立MOIA移动出行服务公司遣。之后吻堤,在中国涩品,我们期望成立一家服务于移动出行的公司毒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啃纹。   所以帝适,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卧,欧洲和中国等。其中中国的业务包括三大板块呢即,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目湍。我们在这一领域是领先的逃,这之后角啤蒂,我们还会有更多合作称番剐。   经济观察报票:在大众规划的十二三个项目挨棘,大众与滴滴出行甭悔、首汽等公司的战略合作是什么模式确戎?   苏伟铭伦暗:大众跟滴滴电氛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壕面。其实碘,与滴滴出行的合作撩叫酒,目前还在进行详细商议泄舅雄。但需要强调的是饶,我们的合作投资并不是融资的概念靶镣,我们的合作是战略性的蛙韶铂。   经常有人说大众汽车集团起步晚悲菜,但我看不出其他厂家做得有多快拴乾铣。   移动出行的合作放,如果是提供车辆喂,那只是纯粹的商业化的供应需求梦亲乘。与出门问问的合作突,我们是要进入合作的管理层泵尝垄,在共同建立的合资公司统绿,双方都有委派监管团队戳答眯。   经济观察报瞬是叙:您提到的十二鄙农赫、三个项目都是什么商业模式烩藐?是否都会以合资企业的形式出现辆牵陛?   苏伟铭颇箍到:并不是全部都是合资企业形式的项目灸苫。我讲的三大板块中斤别府,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碱兜。我们选择成立合资公司是因为久,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咆航美。那么如果不通过硬件竭凄,技术应该怎么落地呢藉渴?通过建立合资企业判蛔,我们可以为不同品牌设计不同的技术顿敞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拨,包括集团以外的其他品牌穆,我们并不排除这样的合作夯裁。因为生态圈本身就有一个共享的概念唉。随着数据的增加那枢,共享的概念会更加广泛汹篮,生态圈成功的可能性也会越大邪怕。所以与传统的工作方式相比琼,变化是非常大的藉需蜂。   经济观察报惮氓癌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作壕享?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缅?   苏伟铭净飘埠:我认为技术和战略两者兼有忙能。要建立移动出行生态圈的目标妙寡贰,就必须把其中的布局规划清楚钵敬诲,只是研发出几个APP殊输,并不是真正意义上的合作或合作的全部墓塑趴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恳?同时帮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搬,也会要向外输出妥蠢。   经济观察报巨艰:生态圈成为汽车业新的布局单位科玛杭,选择共建生态圈的合作伙伴时乱褐扁,有什么标准涸仁眷?   苏伟铭恭:以前我们称之为垂直平行的价值链稀炊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联片。在考虑发展这些技术的时候唐干,需要对合作伙伴进行全面理性的对比首侩半。   举个例子兽兄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堆,我们会考量其语音识别技术有多强嫌技?然后再开始讨论中间的差别在哪惹。找到不同品牌之间的差异性非常重要确爬。从战略角度巾蒙,大众汽车集团需要明确今后的定位拍。   谈了这么多赐,其实有一个基本点量杯,便是客户群体荡。作为主机厂鲜,我们需要预见到7年以后车的样子伸趟礁。因为一般针对七年以后的下一代产品发绰,我们现在就已经设计出来了搐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劝,未来会遇到非常大的改变氯悲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钞翔阑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壕盒蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   4月20日己,上海车展开幕的第二天獭练,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纷茎长,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弛溅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗽盛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”告创,其实叙缴,魏建军早已来到现场肺品。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内文屉斯,魏建军至少接待了三批不同的访客腔,并亲自送每一批访客离开坍倍袱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时饭石适,虽然神采飞扬骡材碘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娥姬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蓟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裂衬。一边是国内SUV领导品牌眯懒绥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沟棠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垫钮切,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晒泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涤能巧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者维,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拢食怂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沏芭绰,此次捆亲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酪铆。   “WEY的目标是挑战外资品牌够,终结外资品牌的暴利时代抚,重新定义‘豪华价值’揽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厘覆。VV7c/VV7s之后沽,今年还将推出2~3款全新车型沧,将产品线延伸到新能源领域毕,合力冲击外资豪华SUV品牌贯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盘痉碉。”魏建军说颅燃誊,“关于轻奢辈尾培,首先这个词比较时髦粳,容易记住弘盆。另外诗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵墓鹿衅。”魏建军表示岁砍,长城不会做没有意义的豪华孙涟缆,“作为消费者可以感受到超值的体验撩,而企业也能得到相应效益螺祈,最关键的是得到了客户的认可酥拿,这才是有意义的‘豪华’竣聚。”   魏建军认为安全是最大的豪华梅蚂。“乘员放、行人另肚、车辆”三维安全(3DP)设计理念萄,参照国际标准困螺娘,主被动安全配置完全创新官,提供正常驾驶娘、危险警告牡脑荚、碰撞减缓受俺脸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护文掳诗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懊,译为“牧羊犬”努,有守护主人生命及安全的意思薄。   此外五磐涂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜜蕊,来自于欧美一流车企怂葱潦,有着丰富的造车经验和行业影响力惹泄尽。匹配中国第一款7速变速器热,这是世界上最好的变速器之一楞号挝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梳福坏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忿身。除总部优秀的研发功能外断僻崔,长城在欧洲跑耗镜、日本和北美也都建立了研发中心犯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凭八老。其中泊斤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌好奴。对此滴湿,魏建军表示敬:“媒体和消费者一直有这样的担心丰傅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楼吝。实际上嘶脑,在同尺寸或者是同动力下街匈乱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价计。但从消费者的角度来讲秤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的报,消费者会非常清楚这些配置归槽冉、性能诧嚎抚、做工有什么样的差异涂锌碴。”魏建军表示彼,长城的目标是做品类品牌袍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分写褐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元示菊惶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间票峭汇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寞炼。   而针对销量层面份桔盎,魏建军表示合:“从销量上看崎,WEY很难超越哈弗星蒲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的微来杰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵小,15万~20万元的空间虽然也很大够嘛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劣。”也许很多人会认为醒凄摆,WEY卖不过哈弗食,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拘临旅,但实则不然何略。“WEY和哈弗我们都重视插,长城用同等重要的穆、足够的资源支持两个品牌诚儡取。”魏建军说撤汀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力破,魏建军是如何评价的诚?“我认为我们的产品不管是性能活雀尚、做工躲郸白、安全酱斜孪,还是油耗烦喊吭、排放稍鬼丛,都不输高端车角北汇。”魏建军依然对产品信心十足试么湃,但他也承认WEY面临一大问题翟拧现,“现在问题是品牌价值检书须,因为WEY旗下产品刚上市幢财,品牌没有经过市场的验证览,大家会对它不放心秋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拭帽藩。”   魏建军表示八滴陌,自主品牌给消费者带来了很多价值锰结。“有我们的参与钩肠,不断地进步吩等、不断地在挑战外资疾,已经迫使外资不断降价停妇咸,提升服务品质碎共。我们的目标是要挑战国际高端市城狗住,所以说我们借助中国这个很有价值的郊洁、规模最大的市场来锻炼梯价,使我们能尽早挑战高端瓮旁侍。”魏建军表示恭慑岗,消费者购买了WEY之后丝刑水,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仙袒。他对媒体承诺墒,WEY的产品一定是超值的炉拓啪,并且一定能给购买者带来惊喜谭哪。“WEY是一个挑战者尚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感称疆。把我姓都赌上了秆,不能失败芥怀献,只能成功坷驹趁。”在采访的最后葡啡,魏建军郑重地对记者说氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵撼痘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淬橇朗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挤帆驳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痞毙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向曙楔攘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赤烧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车够裤,以及未来的发展绿瓢旁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兔石、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锚蔼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豆低:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昧诧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洪经力、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校,以下是问答实录沃:   凤凰汽车 辫函伴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何壳奉涛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的萝茂腥?   俞经民 氢滇夏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔽,对于品牌的市场表现同样很有信心取,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柬,我们有信心成为市场第一的品牌愁。今年我们的销量目标戳,是从去年的8万到今年的20万穗。纵观130年汽车工业发展史劫,汽车行业发展的基本规律而言花,规模还是需要的从妥,是品牌更好的发展的重要保障地。   邵景峰 腺揽粹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挺洛蕾,荣威方面鹤,我们所坚持的蒙,是一种符合广泛审美的复鳖、优雅自信的设计风格彩,在复杂的市场环境中呐,抵御诱惑田、坚持自我傲姓,走一条人性化的设计道路方勃。而我们的MG名爵喇炊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歧擞路,这是一个巨大的宝库汇茄,值得我们的设计师尽情发掘搔碎瑰,其中之一毒司瞥,就是感性僳骚。   在MG品牌的设计风格中巩踩,我们可以看到很多情感爆棚贫奉眯、血脉偾张的元素与产品氏泪。未来的中国汽车市场必将飞速发展栓骑,需求也将越发多元化即,然而无论技术如何变迁常坛撬,对于人性化兰秽、情感体验的诉求将贯穿始终箍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谢铃,我们也将在感性力设计理念的指导下忿犁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酪岁四。同时涕捻崔,强调个性也不代表小众奔北,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贡郝,为大众带来唤起强烈感动绥吧、让人心跳加速的优秀产品笑,这就是我们所追求的目标妊。   凤凰汽车 烂阂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万孔畏,其中年轻消费者占到了绝大多数斑谴共,请问接下来萍溅福,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求际水?   俞经民 帽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垂谜,更是“年轻的心”磐醋,从名爵ZS的订单来看屁邢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体始,更包含了年龄层更大啊瑟萄、但心态上保持年轻的用户柔。从“年轻的心”角度而言嘉,我们的消费群体就更加宽泛了京,作为一个年轻化的品牌祥圣,MG名爵的诉求是“年轻动感酣恕合、专属空间郊藤坊、纯粹乐趣”戈,给“这一代的年轻人”造车谈垮。说到年轻人共同的特点兼,是充满梦想惠,对于梦想的追求更热烈一些杠良赡,更想把心里美好的事情去实现榔耪。这个梦想实现的过程是非常美好的小,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魂呕杜:为这一代年轻人谷婪,不仅是岁数上的年轻人猜,更是心态上的年轻人苔,提供更好的选择缉反碑,保证他的有更好的驾乘体验人。   年轻化的特点桂馈钮,是要颜值街、要体验的到位免、要可以分享嚼蒋冈。二十一世纪中国的年轻人案菠蚕,在互联网的普及深度嘲笑低、对于尖端智能的体验和想象力冈菱,在全世界范围一定是靠前的摄貉,就应该可以代表“国际范儿”寝损,也应该引领地球村的潮流措灯俱。要满足这一代的年轻人疗,MG名爵所带来的产品体验潮,也应该要追求更极致暗漠鬼,带领大家去创造全新的潮流巫梯。   凤凰汽车 牌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赴挥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镁、80后沁、90后的人群当中挞?   林嘉瑜 扮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作石。这款车感性的设计曲线另,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归旁蹋苗。不光是国内的经销商热贡,本次上海车展恰穆,MG名爵还邀请海外的经销商顽搔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发背肚,他们也都对这款车都做出了积极的评价楷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀雹楼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邪匣浇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肮舶县,让老百姓也能开上小跑车巢,尤其对于国内的核心消费者来说伤杜寝,不论年龄几何剑,都要有为自己的梦想活一把的态度浅施柏。对于一个汽车品牌来说鞭桂阔,这是一件值得骄傲的事情缉厦急。   邵景峰 琳觅:其实在选择一种设计语言的时候显炯,设计团队非常慎重形攘洪,因为设计的变换频次不能过高龋观肠,要抵御诱惑骸肃芜、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞘、拥有识别度从而去打造一个品牌娄。“感性力设计”的第一条就是要有感性阑靶,去追求情感的外在表露香犯,从更广泛的角度际酿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撬,通过真正的审美习惯进行判断;第二坷桓,感性力是专属晦煎、设计师要通过专属的标签匠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妥妹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疆倪,比如运动员在起跑的那一刻梅汐,弓箭拉满而未发的瞬间彩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孰擅,这种动感更有档次隘皆鞠,同时价格不菲蹦累,是很高端敌陵、优雅的设计封吻估,我们希望把这种设计注入到产品中佬,带给这一代年轻人极致的审美体验端。   凤凰汽车 惦邯乏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木衔块化架构平台打造的洛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划糯?   俞经民其仍庭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用将钎。这是对这一代年轻人的尊敬事,他们自带国际范儿跑极,是可以引领全球的潮流的人群珊吮信,因此有着巨大的价值悄。对此臼乖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乡探,在全球也是一样悔。目前写,世界范围内扁骸,不仅是动力总成前瞻技术的整合侨情梅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啤煽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车僳躬具,采用插电式混合动力设计挠。另外惶头,大家看到的名爵ZS习剐岁,将会在明年上半年推出纯电动的版本杠,至于最接近今天这辆续航超过500公里钞闪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侯漆匆,也将会在2020年之前推出五。   凤凰汽车 冬论氖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法随套?   俞经民 筐轰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阮泥纱,设计上差5%炒读黑,销售上就有可能会差30%磷。那么对于自主品牌而言盒袱,就是要把自主性发挥好懈,去追求审美的宽度和深度存吭,销量也才能有宽度和深度拳堑粉。名爵ZS的设计就是这样做的话胁,要追求极致寂穆烙、不计工本猛澄蝎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陋闷,可以说描毫硷,名爵ZS的极致设计陆,对销售的宽度起到了很大的作用烂竭裁。   邵景峰 份裂:汽车设计是在不断进化的秆剂,不会总停留在一个风格上稿完,在互联网时代勘轰滇,同样要有全新的时代特质次朽。另外颠且,从汽车设计而言忙晾到,例如从动感设计理念而言市劳,英国车是鼻祖情挡,很多品牌都是以此为源头来发展的悲等,也就是“同源”拌尼。中国航天能够上月球呐巧碧,那么在汽车领域上同样有大的进步呜。之前德国杂志的一篇文章写到羌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国式虱,在进化的道路上有推崇的看法登嫁履,也有欢迎的声音扦皮,这些都是要虚心接受的肚巴行。另外收,汽车设计是一件非常严肃的事情面妻佃,每辆车定型背后裳烂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醋,背后要靠巨大的投资来驱动哪。   在造型评审的过程中玻虐,流行趋势讲清楚轻景,未来怎么发展说明白砂醋,否则误解就跟着来了灯譬盛,所以要有一个整体的品牌战略在里面陆灯蠢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戎。   凤凰汽车 背瞄舅:今年盘碳惟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峰茂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点清?   林嘉瑜 畦哇尝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拟郊莲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素图,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恕,拥有一颗年轻的心标,热爱运动航射、健康的年轻人挟谢芜。   从足球营销来说傲,对于英国和中国芬,都有很大的国民基础吧掸蒂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拾,是英超乃至欧洲的强队隋嵌镰,这几年的成绩也是不断的提升酷朝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的估撕讽。同时授,利物浦又是一个老牌劲旅撕略,有不断上升的潜力凄悉路,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搬,在用户上有着非常大的重叠之处校工。MG名爵与利物浦对的营销合作础烧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来改,在活动和比赛中享受快乐胆充。   上海上港队也是一样的戌悸。MG名爵经历近百年发展抠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娄欢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盼怜,两者的合作也是非常有趣的奶。更重要的是放闪莎,MG名爵通过足球营销的模式嗓,能够促进两支球队之间的交流墒簿,包括之前组织的很多活动铝能釜,不光是针对中国的消费者连,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动阔,有效利用MG名爵品牌的特有资源充痉戊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌避辰县,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讼串衡。   车展期间惊强酱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海截箔答,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对薪。在车展之后骇阂,利物浦会在上海有推广巡展活动暇宋。下半年鼎掇范,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叼匈适,欢迎全国各地的消费者参与和体验躺人。   俞经民 波尉衔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怪,大家能有一些共同点做沟通话屉,国内和上港足球队的合作晾巨,正是汽车和足球之间速度与激情萍狗、自我突破的契合点疼携,足球又一个很大的特点鼻颠顺,就是会让人意想不到晒赴掳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芥涛颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷氯榷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年列并,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩季,与此同时克,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坡梦蚕,长安汽车产品质量持续提升挥纲,用户口碑不断提升书,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赖完,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碉愧侵、全球乘用车品牌中国市场第二名峦。   关于未来然,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赐想。   2017年是长安汽车的产品大年献故痪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市面、全新的SUV CS55盘课、轿车睿骋CC迪型、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市槐孝晒,将会进一步完善长安汽车产品谱系酮。   如今吕骆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”频逢窍,站在国家品牌高度寻求发展惮煤绷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任小。提升品牌溢价能力快,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞬驰乡。2017上海汽车期间沛浓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平傻苔铣,关于长安汽车的未来楷,徐留平董事长有话要说捐,以下是对话全部内容割扭。 凤凰汽车泪饥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猛灭?   徐留平鲜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程荣平,我们也是不经意之间就走到这个地步颊,因为一个产品踞,特别是像汽车这种产品是更加的明显戏齐,它反映你的公司文化华、你的公司理念是什么样的东西彩儒疼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看别搭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扦娠,你怎么样让产品吸引住消费者闯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潭吹,靠的是什么撇户?因为美是一个主观的东西漆馁停,有人认为这个很美场,有人认为那个很美韶星疤,从长安汽车之前的产品来看为杯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拨使谜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讹陈墨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的境剩凹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错揪,同时想把这个产品往这个方向进行修改肥。我觉得在这个方面疙厦鄙,从长安的角度来看尚伺,就是对于这种动感驶兴、时尚这个理念的偏好眠爱。我一直在体会疥,其实我是在反问我自己市散泛,这种偏好它是怎么体现在产品上的僧辑底?实际上是我们内心的这种偏好程。在过去的2-3年中卷憨,我们面临的话题攘妨,如果过去不做总结酣看敛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盾蝎,另外更重要的是说琼捍嘛,下一步你怎么做绵塘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仑档,下一步是个什么东西茶如牟,消费者需要什么样的产品爬母瞎,然后作为公司来说锻伍,你们能展现出来什么样的东西驼,最后我们总结叫生命动感智色双旋姜康,当这八个字出来的时候蛾系,我觉得是非车す凳疲好堆饶裸,既是水到渠成匠缉,又是醍醐灌顶埂、灵光一现拓枯电。这个过程粪,不仅仅是八个字的总结蔚。这八个字出来以后垄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啡范,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念华泉附,实际上不仅仅涉及到造型持,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亢。这样的话磐,就有了一个提纲契领途、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西短澄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缮香,就能够有一个非常精准的东西笛拘。   刚才你特别提到“色”淋快,我们当时想说横师胎,你必须要能形而上赐,要能够抽象出来摄寞,如果说你不能够抽象出来歼鞋财,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候池吴,如果你弄它50个字卞喝取、80个字瞳窗,你可能不够形而上文链宝,不够抽象化吞体,最后我们觉得“智镁德杭、色”氖嗅判,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求范莽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薪趴。   第二个就是说消费者情感的体验孝戒评,比方说对这个造型和颜色额猴,甚至于这种声音或者是形状渡恭、线条的这些方面的喜欢楷钒兴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罐。当然我们也在想用什么样的词比较好搜瀑甸,最后觉得设计的这个词很好副,一开始我们还担心说这个词字挺多借污,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化措,我觉得就应该让它有想象力红,就应该赋予它很多的内容麓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鼻盗,孔子都说食色姜霜改,吃饭以后第二件事就是这个字帘,我相信孔子说的这个字也不简单意思息糠,实际上说驰尝司,智色这两个字还是最终反映的是人粗,特别是消费者的一种需求踌挎,对于未来传统的一种期许萄庇凯,这个过程当中鳞猴把,对我们来讲氛,把这八个字想通的时候麓藐盟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的授,这是我的第一段话题禽。   第二段话题说这个对长安有什么用处景仆碉?那次在发布会现场有说挛冉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岁,一开始我就提出玻嘶呜,第一个伎,这个产品要漂亮貌动够,你不漂亮的话哥镣,什么样的东西都没用必辽。因为我们很早的时候就开始在考量斡睡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斗,后来发现不行肩戳,最后我们在大概07毖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龟。因为你还不能提炼出一个高大上论、抽象单、形而上的东西诡鲤末,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孔,但是每个产品都出得非常艰难嘿律乘。这个事这么长期干也是一个问题黄托,因此在三年前的时候赡搅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斯穷为,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恳圣,对于消费者的这种认知窝惦,把它抽象化猜,那么这样的话理解了以后蹲,再把它具体化袖碱斯,特别是在产品绕辩脱,也就是设计理念当中一些图形化的东西斡,因为如果你不落实到图形化的方面啸湿胶,那就只有形而上没有具像化 玛桅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捐苗礁,图形化和具像化过程当中羡犯剃,这个就出来了淡培迹。   这个出来以后疟避俺,我觉得对未来长安来说惭奸,我们未来在产品设计的过程当中需,产品能否做到生命动感智色双旋境,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吧?这样的话慷籍,实际上说卉娥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畦免侮,几十次的否决下茂熟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成看蕊,几次或者就十次你把它完成哀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒙霖降,那么这样的话侵枢,对于长安汽车的家族化斤肉,我们看了这个车浮千,看了这种感觉这种情感的体验呜具较,那就是长安汽车恃丢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挠楼悉,这是一个喂洛蹿。   第二个就是说城领,我们自己在研发制造设计过程当中四蒜,这个速度大大下降罢甸涝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拍筛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懊,如何把消费者的体验做到更加的精准冒楷揪,更加的接触到痒点焕车井,这样对长安的影响是极其巨大的京舶鹃。   凤凰汽车茫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喷疽拍?   徐留平必单沃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法欺。如果说把它拆分开来空俊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念普釜,智色双旋更加偏向于设计领域湿潮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢母娘坡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚僻词,我相信大概许多媒体会想寇,生命动感智色双旋怎么落地紊秆楔?因此我们就想把智色双旋也说出来缮袭八,不要分开勒才,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戒辟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桃骸盗。   凤凰汽车痰拷篙:另外一个是提到的认知方面的感觉慌瞄,有没有一个专业的因素努,咱们除了制度之外娶,有没有专业领域的人来负责这件事步宛?   徐留平揣角:我们长安有一个庞大的队伍句课,首先要把一个汽车造好炊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裳刮情,到高管团队挛,到设计团队熊,到制造和研发团队距糙玖,包括服务团队瓤,特别是主要负责的领导人现纲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验会,而仅仅是设计团队的话语款,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缅善管。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层掸片,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氢檬,因此对长安来讲邢答抠,是既有最高层特别的重视黄、关注和把握单茸锰,并且这也是一个最高领导者的工作职责确砰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脚闪抢,我认为在汽车领域当中是行不通的镰,当然我们也有具体分工标翁坷。另外也有很多的专业人士完成这个事情涉廷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的难焊,还有轿车研究的剖细,也有做SUV研究的撼,同时也有按照职能分的瞬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戏答,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疽橡寄,如果仅仅是设计团队的意见科飞,肯定会偏离了方向判瑞遁。 凤凰汽车誓悍:一把手是指您吗步匹?   徐留平惜逆抗:我是其中之一及馆。   凤凰汽车摄:长安汽车自主研发的新车景哦替,设计劣、评审稼、评定环节您都会参加吗创啃魂?   徐留平盟梳拆:我必须参加暖,我前面讲这是我的职责蘑瓶拈,所以我必须参加惨寒。   凤凰汽车嗅膜吻:无人驾驶车呢九十狼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车系骸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了架修,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产尖喀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谈募?   徐留平朗停:上一次品牌发布会郡孝,最新的无人驾驶技术也做了展示串饭滔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弟,高速公路的环境相对来说可控性要好邪棱断。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的层,难度要更大氨刚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奶愤,我们不仅能在高速公路上做稀边霞,而且能够在城区做趴,这个技术我们已经实现了突破镣瞧北。   凤凰汽车搂:长安无人驾驶技术进行的这么好踩唐,量产会提前吗羚?   徐留平缚芹佩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酪寒,实际上就是说础纪锚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到队杉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灵溜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琼帝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斧笑。   凤凰汽车吭驹:中美在进行双边的贸易谈判猛,这是谈判的内容之一侩痢侩,会涉及到汽车合资企业的放开栋襄白,可能是一个双向的市场开放的动作经屉,如果这个谈成了痢,如果这个不再规定50%的上限侨簇,您觉得对行业有什么影响烽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俱,那您觉得首先答不答应惋径麓?再有一个多给他股份的话炔鹿臂,对企业今后的运营会怎么样零?   徐留平饲茬:我明白你的意思火幌,第一我确实还没听到这方面的话题厕掇棺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滑毛斤,股比这个事说了很多年龄,我基本的看法有几点雷射,第一个这是国家层面的战略和政策浮寡超,作为企业来说羡埔读,我们遵循兜灵,国家有什么政策我们遵循什么政策握睦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错集,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惰,我相信未来的合作会加深昂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现顺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题律泞,而是说理解消费者牟氯拣,能够洞悉消费者沫,如果股比的溢价挺高暑、溢价挺低铣填棵,但你产品不能卖出去玲皇,那你不能分摊出去饺敞率,如何把蛋糕做大抨仟炽,这是合资企业要做的一件事幻钮。   凤凰汽车彭瓷手:如果真开放蓄且,长安会想着往美国去吗吹霜,就像那福特来到这里呢胚竿舶?   徐留平剩:长安想要去美国是一个公司的战略汗捣铂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捆。   凤凰汽车罗:长安与福特的合作多吗钎响?   徐留平下巧:长安与福特是我们加强合作的方面獭痊睛,应该讲这种合作的程度唯萍,不仅仅是合资企业黑,从母公司其他层面江,包括技术和其他很多方面都在讨论来,包括海外市沉嫦椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长楔领,它的能力提高了叭。第二 现在是全球化合作的时代崩附辨,一家公司独立运营维铺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瘁险,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妨奠。   凤凰汽车碘卡苍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陶贡,你还说了过去我们做一个车该,可能需要很长时间好不容易做下来教答,比如逸动订详,是很艰难的隶昧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匙攻胜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肥屁僚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资太,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镰合雄?第二对比韩系哪部、日系痪碍胺,我们的研发体系和他们的研发体系相比疤绷秒,您觉得能不能支撑栏,确实我们的实力也很强墨,我们的内功可能修炼到一定程度躬晦肮,我们后面会源源不断推出好的产品推地,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魔。   徐留平实价称:你讲得非撑剩好袄,我觉得这是两个原因导致的烩邢,第一个就是必然性垢便,自主品牌需要有成长的空间污奴,第二个确实也有机会的原因立,恰恰是SUV的市彻鸸┬堋,中国的消费者需要这个东西氯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拜拧布,反应速度更加快一点隋独空,把这些产品推出确实是满足他们的需要伯哩,我觉得是两者共同作用的结果疽刃。   对于下一步自主品牌来讲痹,无论是哪个系五侗,无论是美系剖崇蔬、日系魔、韩系颗、法系绒碘,我觉得跟系没有关系癸桂雀,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮蚜馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西背,这是关键荆。消费者他肯定是有他的诉求的喂钮,究竟是SUV很陆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘫募梨,他有他的一种偏好漂、喜欢动哺长,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道靛,这就需要我们作为厂商北,你必须要洞察到消费者的需求俄,实际上要看到他的潜意识是什么东西票酿伙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褪。为什么我要总结长安汽车的过去呢词?实际上是我们自己反问的过程深,就是说在过去当中星抠,为什么逸动会是这样殊师,CS75为什么是这样攘缺念?实际上说舍穗身,我们当时也没有意识到誊璃户,反正当时就是这个样子腿缕疗,实际上这个过程是一个反求的过程肯糜及,我们为什么会喜欢这样蕾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壬坦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粟饭,我们把汽车理解为是生命的动感酿瑰裂,其实是一种生命力的扩张蝎挝囱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饯闹纬,而我们长安就应该提供这样的产品孪灌,回过头来展望未来朽,我们觉得这也是一个正确的判断惧。   凤凰汽车拖灵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绩瞬葡。   徐留平绵头:我觉得现在国内研发体系来看筹免,国家间可能还是有一些参差不齐鬼孟舞,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓟秸,进步无疑是非常大的骇,而在很多方面可能与跨国公司有差距癸怕,有些方面会比较超前逻藤,因为自主品牌也不是一家妈,跨国公司也不是一家绍剁,要两者来比很难说搽,但是有一点髓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罕夯,做好一段时间不容易羔,这个公司要能够连续做出好产品精嫁,能够连续向前增长相,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谎甜、设计应用汹楔,在这个公司当中都比较受关注点,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咯顿。   凤凰汽车蠕:我想问一下自主品牌的建设寝巍苍,随着我们品牌的推出清锌瞬,现在汽车品牌进入新的层面棠灸,会有不同的路径选择彤,比如长城拈沧、吉利推出新的车型吃穗矩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沪?长安如何能够胜出寡实?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌繁,除了刚才说的两个岗涕淳,还有互联网造车的未来的合作伙伴堂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绿凰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响废度?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婪?   徐留平些挂喀:实际上架录报,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腺赏贿,我觉得这是好事萄奈,这说明汽车产业欣欣向荣籍仆,是真正的投入貌浪,这是我对汽车产业的理解稳钮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卡其,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纯怖磕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行儡擞苔,例如一个产品到了造型师的时候帽缚,是一个说法唬、一个样子嗽江,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懦剖,然后到了制造过程当中又是另一个想法苗蔚,到服务过程中又是另一个想法铜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陪,既有高大上的丛冬垮,也有形而上徒荣、具象的勒,你要把一个公司从时间跨度魄,一个一个展现出来灭表彻,而从空间的序列当中踌,你要把研发全部都按照这个意义庐幻感,我觉得是很重要的方面促。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸿浇犬,各个方面的协调泉何春、综合饯、修正剿紊合、打磨需要太多的时间耿喜久,我觉得这是一方面岛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凡道,同时也是我们总结过去体会出来的暗仑驴,它是由内而外的谢侵筐。可能我们过去没有意识到这个话题得茅,我们现在总结出来疚,然后下一步能够指导各个方面视滑,每个部门都很容易做事情脆讳扯。   第二个问题你讲到造车垒,我们开的会太多了疲滴,失败的太多了季尉滴,沮丧也有很多忍茄茹,基本充满笑意也就一次氖斑洛,前面基本上是批评嘛焚、检讨篱鞍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冲闪铜,不高大上菱。至于说现在很多企业开始造车道蔫,我觉得这是一个充满魅力的行当寝,很多人都愿意去做笨裤。   凤凰汽车迫狄惠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秀遣? 徐留平红撂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面媳翁漠,会选择相适应的地方瓦椒烫。   凤凰汽车头惯犁:就刚才的问题我问一下浑撤扁,刚才您提到和新创的互联网的合作美,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疥番、蔚来也有合作耪岔,您觉得长安在未来在互联网里面的话晦茄控,更倾向于是一种怎样的合作难翠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工假,您是怎么看的猾酱?   徐留平礁票褪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择顽,从长安的情况来看喝旦蓉,我们认为哪个方式都挺好的惩呸,现在是合作型的翠苫控,是你可以自己干河,也可以合作干和蘑露,也可以自己加合作干几慰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寒滤。   凤凰汽车文瑟:我们打比喻臀,37度是正常的温度碳犁汝,您觉得新能源行业扫受际,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒋傅,您觉得温度是多少驰纲?   徐留平撂潭:您觉得高了低了涩呢?   凤凰汽车穿潍吨:之前有人认为这是疯狂的阶段庆叉堵。   徐留平惟夏:我对一个产业的衡量依据是叔刷,在目前这种全球的经济运营模式下守,凡是有金矿的地方绷溜,都会有若干的人去挖掘它如翘牛,目前我觉得新能源就属于这个阶段懒樊叔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硅川,应该更加得进入瓜负赐,因为从目前的情况来看徊,汽车产品当中椭屎,一个很重要的领域就是电池胚霸死,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肝懊,没有这种资本磷旦、技术宦统惭、人员的这种投入凑歇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巢钾。   凤凰汽车够蒋:那就是说您觉得温度还不够吗党?   徐留平店:我觉得还可以翔孰,但是我不太同意的就是产能敛犁母,如果说你的产品技术不太优秀菱,你建那么多产能就是有点糊涂辑离浚。   凤凰汽车韦护鹊:很多其实可以通过改造现有的产能入锤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酣登,从这个角度来讲翻浆如,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羚?   徐留平峰高慨:从整车厂的角度我们希望成本低一点松,选择利益大的点缺譬。   凤凰汽车洗:所以您不担心过剩吗谩奇?   徐留平锑:我不太担心这个问题檀,我觉得电池还处于不确定的阶段路呛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候河。   凤凰汽车漓沉擎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沪酿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗅,不管是设计师还是CEO等等粹棠星,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尘貌匣?当然那些设计师很多是主管的伙,老外有管经营的有管品牌嘿坤,主要还是在设计和技术的领域钒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叭偶编?第二个是国有体制的问题娥仑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域距,也在高薪吸引高管人才搏宋,您是如何留住我们的人才芒痕先,关于体制之上很、体制制约的问题狠迷,我们怎么解决开渭?   徐留平摩舅霉:现在是全球化时代轨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早副瞧,我们最早的时候是四无匈持,没钱疟己、没人贰叼侯、没能力镀逻记、没地位创识芳,到现阶段来讲寥显,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勿推,这都是一种非常正常的行为鼻饺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拈抛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸勉涪,如果对中国的消费者不能够带动搏,那肯定不行备朗,我觉得这是一个亩,无论你是洋务运动还是什么运动另,核心是对消费者要动起来巧,这是一个棋。   第二个关于体制的话题镶囊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屉刊,这个方面我觉得不能讳言林肃妥。目前来看舜刨,对长安不是特别明显诚灿肆,因为长安是属于南方集团旗下子公司思,从南方集团来说恼乒,在这个领域当中抹句,也在他的职权范围之内做了一些调整描李挤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享备。   凤凰汽车惩叹:如何看待这个机制讼罐坊?   徐留平鹅径:从国家层面来说砂炽绅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吵。   凤凰汽车甜下疲:你们审批会很困难是吗靶被豁?   徐留平渐瞧马:我觉得会快刺剂,另外一个我觉得汽车集团天,也许给你量化很多股份势,但是最后你没有创造价值仇邪,给你1股勉骋酬,1×0的时候不还是0吗搏箩?汽车的成长锑、成熟或者盈利是一个艰难的过程匡。 凤凰汽车驶透评:十三五计划像长安汽车整体的销量党、利润和研发能力以及目标有没有啡刨?   徐留平储谷:非常有起某稼,我们愿景2025疟郊靛,我们做10年的规划甜,在这个当中我们相对来说做得比较保守练些,为什么说保守呢七?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脓驼惹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念娜汞达。   凤凰汽车蒋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的接,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龄?   徐留平波筒敢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冯墩跑,在技术和平台方面都在加强合作睡穆,至于说未来它要怎么样湿萌卞,我现在还不太好评价这件事贡唐里。   凤凰汽车托叉:徐总问一下国际市场的战略糠,我知道去年车展的时候俺闭碗,长安说往海外拓展的重点是伊朗硷落戈、印度揣、俄罗斯这样新兴市车肌,有明显增长潜力的市橙窍乩恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔑稻灌,比如在墨西哥男,对长安而言本,自主研发这么好烤番,又长期和国外品牌进行合作拴舜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燎判、欧洲的市潮扑佟?   徐留平冀:在我们十年规划中就有梁菲诲,去年讲的时候就是当下正在做的内容奉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酶忻惊,就是要稳扎稳打桅脓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了截,因为一支队伍最重要的是信心八。   凤凰汽车受:国内很多品牌都盯住印度这个市衬傧睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争夯千鳖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挺骏摧?优势在哪儿盾贰梢?   徐留平杀疗郡:对于海外市场我的理解是要扎下根去藏,不是简单地把你的产品卖出去目滤收,是你能够充分地利用本地的资源莎秋,包括人力资源和其他的技术能力空惹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吉霖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗣甫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喉桨,促进本地人的水平的提高哇甜棵,那么同时在这个过程当中衅,把公司的产品技术涵盖进去霖,我觉得这样才能走得远晚天。   凤凰汽车檄烷:长安最近一套体系出来了外,有没有可能往更高的一段发展令挫?   徐留平戳:从长安来讲恋,我们目前的战略看困,是把生命动感智色双旋八个字做到极致樊故,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乘,这是我们能够奉献消费者更多的东西伞镐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的才屎,但最终要落实到产品上番钙幕,产品是一个载体让消费者感知它知道它督汗川,未来设雷狠,长安汽车会加快产品推进的速度录鲜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琼。   凤凰汽车蕊:欧尚也在这里面吗隙?   徐留平抱:欧尚不在聘炼。   凤凰汽车抡胎汇:东风已经有PSA很多股份蜡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炕蛾汗?   徐留平深:目前我没有听到有任何影响瑞,在实际工作中我们也没有感觉到奢鲤诽。   凤凰汽车联呐:理念发布会徐总是骑着马出来的苍画估,当时媒体圈特别关注肝期,都刷爆了朋友圈奥,虽然我不在现掣废伞,我不知道有没有特别的意义膊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酣收,当时的考虑是什么梢?   徐留平侮缄撬:两个考虑岸,一个是我把马和车作为比较粟,你要说一件事酞,一大堆结构化的语言没有必要哩并现,我觉得既然是长安汽车竟讹,我们叫做生命动感券、智色双旋界房盆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兴感,如果不这样做也没法让人尖叫槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日多陶,上海车展首日饰姜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孤趟庞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩B巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铺冯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酒紊,12年增长了120倍此佛碾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访方诬菜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帮。   受访人钳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浇。以下为问答实录芬丝峨:   凤凰汽车蒋窍精: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钾?   雷德?比格兰德劣心男: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品攻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸵盛忌,这款车在中国市场的反响非呈。好蚊红秒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浚将,同时拥有强大的引擎耻嘎,提供强劲的动力与性能陶踌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声摧隋。所以吝朝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品朴戒榷。   凤凰汽车衫街: 在没有设立经销商的地区秽叭躲,玛莎拉蒂如何抓住市城词荨?   雷德?比格兰德安: 我们首先还是会增加销售网络菊鳞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娥艰,计划在今年年底扩展到75个栓浪。   我们还在天猫开设了旗舰店妒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柬簿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台李,大部分来自没有授权经销商的地区靠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慨,鉴赏力越来越高环。针对这些人群偶,我们还组织很多不同的客户体验活动獭夏,如海外试驾斤,以及互联网方面的创新客奸傅,如网络平台的直播貌。此外胳,我们也有不同的金融政策卉帮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务松,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镀苫。   凤凰汽车舱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笑屎慷,给汽车销售渠道带来一些变化缄莆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菱侧?   雷德?比格兰德矩催: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粪婪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屡哇抚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惕多断,而是要提供独特的生活方式体验视。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哪醚评,不止在中国等喷,在全球市场都是这样巷。2016年木孔端,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丧蹲税,这个主要还是产品优势带来的戏。新的政策出台以后扇死蔼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竭,不过最终的销售成绩还是由产品决定眷刑套。   关于新的法规取醋纲,我们现在也正在研究当中郊卯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冠硕丛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啼。此外纷,我们在中国有非澈餐常好的经销商关系矗颁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疙德橇。我们开设的天猫旗舰店氛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式昏僻瘟:客户在天猫下定单迁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务八梳。所以岭陇挂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔽架既。   我们的很多客户最在意的并不是价格导,而是优质的服务与体验少,这正是玛莎拉蒂的优势所在绿。   凤凰汽车惮秋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菇,有没有什么新的产品推广毛激林?   雷德?比格兰德式: 关于新产品忿囱,现在还不是宣布的时候赌估,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼎,等到新产品发布时我们再提供更多信息券衰夹。   凤凰汽车臣: 作为中国消费者熟悉的豪华车坛辈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好芥绒。对于玛莎拉蒂来说嵌,未来在中国市场的前景怎么看戮闪?理由是什么赫?   雷德?比格兰德侩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晃戮伙,5年前列,我们在全球的销量大概是6,500台福,而2016年达到了42,100台阔母,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晾冲菊,所以我们的增长一直是持续的受酿匪。也因此淘韦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伺锌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犬常,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缸,这就是玛莎拉蒂的优势垂。所以换射富,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度需韭。   另外柿,玛莎拉蒂的车主非常年轻抒赖,尤其是在中国市扯邮铡,车主的平均年龄只有30多岁哨鲁,他们追求具有独特风格与气质的产品珊乌啤,来表达自己的个性与品味氛绥。   凤凰汽车老抄: 现在汽车技术日新月异插诧,尤其是新能源绞涣、共享凛、智能驾驶方面拣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淑栋帛?   雷德?比格兰德汾谐川: 在新技术方面嘉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升配,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舞。我们并不追求生产最快的汽车坪,而是要提供包括技术溶为、性能木搔佳、动力遍武胖、驾驶体验等方面在内的最佳组合琉问论。   针对自动驾驶示,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堕,帮助驾驶员减轻疲劳配猜,降低操作难度黄空,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的臀洽,包括独特的声浪统岗拐、澎湃的性能佩膝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捌褥奠,这是玛莎拉蒂所追求的动砷。   关于未来对新技术的规划呵虑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寥,比如减少温室气体排放蟹,这一方面玛莎拉蒂也不例外辛坤墟。此外谭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹦谦晒,如苹果CarPlay和Android Auto冲捍箍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卧。   凤凰汽车急蔷炮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坊莎,怎么适应方?   雷德?比格兰德涪: 针对年轻人群府募,我们采用的方式不是改变自己才愧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应露沁欢。比如在中国湘第杜,车主平均年龄非常年轻监,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岛,便是一位年轻的中国女性讳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溯敦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墙驶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绿,包括法拉利生产的强劲发动机递、独特的引擎咆哮声骗既、奢华优雅的外观与内饰协面胸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洗凡草。   凤凰汽车邢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化爆得钎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铂,有没有针对用户画像做调整墙?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翔痢逢?   雷德?比格兰德宽凌: 在中国撅胁咐,我们不断渗透到三四线城市囤瓤,但是目的是一致的教宦瘁,就是要吸引更多年轻客户酥兴。但不管在中国乃至全球的哪个城市店,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拎念、激动人心的声浪蓖憨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狗链,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户票谓揉。   在设计经销商的时候刷锣涂,玛莎拉蒂也不是随意为之捷凶,而是按照需求进行规划鄙捆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豆称,首发售罄的100辆SUV中壤胺胺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区举。因此卫毖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商衅。同时萍卉冷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寂,客户需要一整套的优质服务旦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惦屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾酿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上相,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秸粱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勺。   提问姥牟仇:您的新角色到底是什么样的零妻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遁?   Alfonso Albaisa马罢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苛蛇黄,跟所有的设计相关的工作蓖串唱,都是由我负责狠箔。之前我100%的时间放在英菲尼迪平喇吨,现在会分30%的时间来撑燃幕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豁。现在大家看到的一些车型惯丝,可能是一些原来的车型雷竣发,我们现在的工作糜犁菜,也是快马加鞭论辛抄,希望能不断的改进境掂剖、提升现有的设计鄙。   提问屎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么波驼?如何看待他推动品牌前进时的作用寝橡滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa途:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管守,我们会共同合作锌套,不断进行我们设计的演化衡。其实我到7月份才会正式上任钵冕尚,我现在猜测或确定未来的设计理念侈,还有点为时过早凯。   我们知道涧憨凡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚百畴羚、非常大胆前卫的歇潞蹭,我们的这种设计是一个不断演进的过程朽拱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迟收话。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艰。   卡里姆跟我有很多类似的地方性。比如骏,我们都是艺术家出身绞奥,非常喜欢设计乾跨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炔,并将其以各种形式发挥出来为胳颇。   提问咸瘟壤:我有两个产品方面的问题上。首先啦脆,这个概念车非常漂亮猾赎冠,它背后的设计灵感有哪些司懦?   Alfonso Albaisa嵌桐:秉承“冲突美学”设计精髓艾烧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镣京鄙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡架。基本上就像艺术一样可文稍,包括缝针巳、包裹感潮,还有使用的木质类寞,都是非澈隳欤好的手工工艺吨吓涸。这是一种感性和理性的结合晚钙汀,还有一些肌肉感极强的车身线条味掂。   提问诞:这款车未来的定位陆誓、消费人群是怎样的当?   Alfonso Albaisa砰:一般都是比较年轻的家庭伺鳖,想要非巢俦矗宽敞米场录、具有运动风格的车型侥零黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴衬随:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圈晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠培,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陌桔搁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淑挨绣。   在发展新常态下酒,消费动力开始向下线市场转移喜寂奈。同时穗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级敌埃。由此努祟,县域市场成为新时代的“金砖市场”幸。而对于汽车行业南,消费升级利好之外叫般,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颊仟年。如何撬动县域这一重要市忱谩?   胡绪雷表示蠕刷擦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耍,帮助县域出租车进行升级改革催脚滇。县域交通的数据化烘弘澜、智能化发展甜,有助于未来网约车的下沉渗透瓣。县城消费能力相对较低匈卸松,在出租车领域引进大数据之后辉,未来再进一步升级到网约车碗骄涉。   据胡绪雷透露煤,首汽将在县域布局三块业务粗脓:长租车灯四、网约车(出租车)卿、分时租赁礁。分时租赁是纯新能源车还武溉,未来分时租赁或是对公务用车的补充锈悔喘,它是纯电动韩沤阑,不用长时间租壳蹿逆,可以通过APP来完成哩赌。目前免颠,在北京有1000多辆车畴,150多个点位返,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咀,对公务车改革会有一些帮助赫掏胁。   胡绪雷认为句邯,网约车行为是偏汽车前市场的角色识驶绍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吉胳。第二概号矗,在居民习惯了这种消费行为之后脐饺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用系刺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霖词蓝。   当日首纲僧,首汽约车作为新生力量纠隶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进假传攫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘦继郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭巳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苍篮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示霸,渠道下沉要根据市场来判断共夹,服务要根据需求一直不断地跟进呈蔫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况前亮峰,比如说对经济的支撑竞完,对政策的拉动庐攘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用评脱樊。近几年罕棺偏,一汽吉林产品在县域销量比较高砍套,对县域市场的期待也非常高糙罐。从目前产品结构来看按籍古,产品消费比重70%在县域猾揩,30%在一闲、二都琴琼、三线市场林。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型变,外观旱挥鲍、配置悲陪吠、价值都迎合了县域市场的需求答备。   从流通环节上来看干第,县域市场做的非城嗤唬好线矩,没有什么瓶颈因素铺边定。一汽吉林也努力在渠道建设淑夹藉、服务跟进等方面做成长和改善彪添蛋。同时宋长欣也提出了一个想法瑰领,“县域对自主品牌在公务车江绿、公务员购车方面是否有政策倾斜郡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长该噶寿,这是我们车企的想法迟庞熊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抖,要根据市场来判断毙瞄谷。目前绦,县域之间的差距非常大梧厦,包括现在推行的3G服务题奇呢,在那些无法设定固定站点的地方割,推出了3G巡航服务居檄浚。服务是永无止境的工作红,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红虹谈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潭陀琴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告阀长,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挪,新能源汽车推广比较看好北诉、上龟、广限行惹凡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸡婆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车念鼎化,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场密狼搐。尽管都看好电动汽车的发展趋势党拓烷,但做好市场并不是一件易事嘶。   目前比较看好两个市乘堋,一个是北逛啥贰、上告、广限行漓绍蜂、限购市尘场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城厣伟摇,这个市场的发展速度很快案女。例如河南鹊、山东食吓、西北区域灰侈铅,大量没有牌照的低速电动车倡,在政策方面仍处于灰色地带痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叙,在国家和地方补贴的支持下地荒外,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右洁遂暴,在农村市场杜讨事、县乡市场得到了非掣福好的认可慰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脑径,县城市场的消费者的房屋空间大售送,有充足的空间停发车辆聪轨,拥有较好的充电便利性公。其次行驶距离不长僻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求补暴。另外为,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鳞,因为小车型成本低失。   赵智刚表示卧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展握溅砷。河南地区唱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶,在替代当的出租车牵、公务车方面取得了不错的效果遍。同时滇,也在积极跟海南政府合作金,投放了一部分公共用车完翠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进露虎惋,比如是文昌搜、万宁怀起、琼海等县级市散蹋,未来将在海南全面推进圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动家:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缄老颓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炬遁。会上瓷谦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出儡爽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔡哦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绊酬薯,是参与全球竞争睬公泊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邢。”   在当日的论坛上耽,郑刚发表主题演讲翁唇。在他看来蔽坏,打造世界级新能源汽车的品牌筹霖,最核心的是独特性韭熟虹、差异性缎,是比较节能优势茅盾,浮出水面的是视觉甘赶、是LOGO浓、是VI陌斡矾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痛陇,其中成本优势是最重要的组成部分拎孰距。   早在110年前合,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浇:蒸汽驱动车叔咎、电驱动车和燃油驱动车甲舒。然而泡,在后来发展中极,电动车败给了汽油车刊。这是什么原因造成的配?郑刚提出是成本造就了新技术的普及帛。亨利·福特发明了流水线生产休修怒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候睫,成本大幅度地下降寡垢挨,售价拉低到850美金场,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车躲孪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伦侯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌融揪响。100多年的历史多次证明了这一点下囊复。” 郑刚说涛。   在反思自身发展时澜,郑刚透露茄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量诬摹,规模在迅速的增长非规,但很遗憾并没有带来显著的览慧酣、大幅度的成本的降低别。   为此废休,郑刚提出翰,在推广和普及新能源汽车的同时撑莱,光靠技术进步还远远不够嘘互,更加要注重笆汰趣、培育成本领先的优势南。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本据定家,是参与全球竞争廓冬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镭极。   他建议温诚,对新能源汽车未来的产业政策饭、行业标准暑筋秒、行业监管等仑间,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术第混骆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瘫说堕,这样才能培育出行业的龙头企业彪。   如何通过提高规模虱慈、优化设计村菇、优化政策和制度创新浆讼?郑刚说宦艰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本品提禽、交易成本和政策成本炉时馅,来打造企业的综合成本能力和优势肮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势期夯。这还需要企业和政府共同携手呢肩,不忘初心煽铃帮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标呵拖茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:韩大为" "  魏建军多次提到剐箩,我们的确有很多故事臂太,但是他们没有写得很好赁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翘?魏建军直言不讳地说笆围,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粟啊。   囤地赚翻骇爱、离开保定图氛亢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来港咕,且莫名其妙簧奉午,或者无中生有的传言所困扰钠倪萄,最好的纾解方法是什么窃哦簿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车案凯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲤台,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诬似码,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后翱劣穆,魏建军淋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舞,与部分汽车媒体交流妨澜。以一身轻便的牛仔装""示人""唇,魏建军笑着说毒,是在同事的建议下才穿出来的舶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陀缅,魏建军坦言两,的确压力很大拈,也很难受憾,“有时甚至想哭”圃。他说囤旧锹,我本人就是保定人扰帆,能不希望自己的家乡更好么谈?当然戒剐劣,我们只有把自己的产品做得更好盟估。    诚如魏建军所言飘,近期赏峨吃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌动妓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伍霉填,来自媒体的反馈好评如潮戎纺。有作者甚至设问突潞太:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渴深,否则也怕媒体老师太忙”咖缺胖,长城汽车一位公关人士插话道墙锯悉。    10日下午的WEY首度试乘试驾拓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盆郎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俊,有同行在现场就说帕物碘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醛崩规,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型幌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型茶救。    动力配置上麻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涵龄惮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术啊,最大功率达172千瓦酮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器八劣鼻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点据尸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲜,VV7s几乎没有发飘的感觉歇讣,而车内噪音也得到较好的抑制脓。“我们在整车NVH方面做了很大努力啥糜,也取得了一定的平衡”寥笨,魏建军说僧掸唱。   VV7S    在交流中萌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摊,大谈潭、特谈所谓“轻奢”令、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匹钮蛙,咬住“聚焦”二字不松口涂。而是多次征询媒体试车时的感受夺胯,并逐一分析币垃巩、解答媒体所发现的问题凭吧酶。整个交流过程痹,他都态度诚恳按眠书,即使是谈到一些尖锐的问题糠遍侈,也并不辩解斗想里。他甚至非常谦逊地自问自答酮曹淘,人为什么会失败昧稼?尤其是一些有着巨大成功的人两创扰。因为以往的成功卯括巷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做献,就很容易让自己失败奥挖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绰泰沸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车离蒲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然翱凌。他认为宪唐,好的产品本身就是故事奈妓穿,而WEY就是要做最好的产品痹。此次钡,魏建军多次提到内郝,我们的确有很多故事要讲毫啃纶,但是他们没有写得很好接吻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的维记僚,所以挎手,我在让他们重写虐。魏建军笑着说澎炼,把一桌人也给逗乐了昏凯。    在媒体谈到其他竞品时步青,魏建军都给与很高的评价久。不过最终还是认为自家的产品仆十:底盘更扎实朽,操控性更好料,“因为我自己就好‘玩儿车’”星熔,所以对他们(研发人员)的要求也更高墓犬。   VV7S    据悉拴蓝邯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市规恕,预计售价在15万-20万元区间骄泉副。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枯倍,他思考了一下才说巳彩库,它的配置太丰富了册,在相同的价位空间朝,“肯定没有比它更多且、更好的”蹭困乱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铣匡患?魏建军更是直言不讳地说嚼及姐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埠馈,一位来自上海的资深试驾教官说翱辈对,之前很少接触自主品牌汽车详,这次也是第一次来到保定航饲捅,第一次来到长城邦窟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料量。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吭。期间下棘,有一位同行说袱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酷遁寸?或许这才是魏建军的真正用意吧号。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕弟腊:李芳" "   陆逸表示撵绘迪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舌纠并,因为正处于发展的爬坡期勺距栏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作性湾璃,而且要深度国产化偶联纯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唬撩孪,雷新透露辰玛,上海车展期间骂阂信,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时福炊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋倡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淋,陆逸明确表示谩殊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汐棵,因为正处于发展的爬坡期袖铜。关于国产化的工作赦咕瑞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略玩控脱,未来将坚持不懈的进行国产化工作韦盼卞,而且要深度国产化捂。    日前俗魂瓣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邵危骇。活动后表蓖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访冒吕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%日,超过23万辆靖。今年第一季度叮,英菲尼迪在华销量破万辆欢烤盎,同比增长4%疼笔,而其全球累计销量达到67367辆航寺,同比增幅为18%烁危弛。无论是在英菲尼迪全球体系中希餐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蒋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色袱颇。在不少业内人士看来戌炼,从去年4月以来绕鲸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饺臼。    对此德人,陆逸强调半,目前英菲尼迪的销量很正常脑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谢辈,还处在爬坡期嚷。他还说哄,所有的汽车品牌进入中国后妊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烧诧、运作能力提升及投资力度加强始腹,会迎来一到两个爆发期辣。    事实上骆,从2014年开始撤墟泰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谦凑搽,就迎来一个销量增长的“爆发期”宫:2014年釜殿,英菲尼迪在华销量超过3万辆监,同比大幅增长75.6%钞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年粕瓤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凉,同比增长33.8%呛嘿。    不过冯,步入2016年冈棺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期间汹。当年4月初箱吾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吼盛,刚好满一年敢新录。在过去的一年里透辉且,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隋奥。陆逸坦言粹弦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皑酷持,以便更好地认清我们是谁库分丹,我们的未来在哪里侩碧横,我们应该做什么纳傲颇。”    在陆逸看来烫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌司愧,今年是进入中国的第十年霖山沮。所以作为一个年轻的品牌棘次眯,这本身就是一件很有挑战的事情婚惟。他还表示赏纺爆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悔膳,是更聚焦的一种进化饭。因为市场环境在变化僵,消费者的需求在变化清东题,我们也要根据变化不断的调整缺渭、创新踏、挑战自我纬烤铰。”他说灵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隋茬娥,就提出了‘挑战者’品牌战略橇霖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过派,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哨霸外,品牌口号必须得落地蠕低强。”陆逸表示抖涪岗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发害钦惋,聚焦目标客户群倍丢渴,让产品与目标消费人群建立联接憾廷、产生共鸣汀。    陆逸对中国经济网记者表示湍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说救切,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撬疽,而且要深度国产化彼燃泥。”他说妹,中国是全球最大的汽车市撤吹涂浴,同时也是很特殊的汽车市撑畎恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犯袄郡,就要真正的了解客户牌怜,扎根于客户断倡、扎根于市沉搿,这就必须深度国产化陵。据雷新透露垛常处,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呈。    但是挪吐,从2014年底国产以来畏,英菲尼迪只推出了两款国产车型拐:Q50L和QX50蹦。对此饯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑融。陆逸表示检乓暗,“关于产品线布局的问题舱漆淌,英菲尼迪有一个长线的规划空秸。”    陆逸介绍说熊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年长,规划内容包含平台规划纪穷锋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犁廷居。他还说虚掠箔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗜啸,我们的目标是通过完整的产品规划饥桨痢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谈纲。”    谈及国产化在今年的推进程度搪,陆逸表示某混,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纠挪慑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肋焕。”雷新进一步透露碑,上海车展期间派,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炒被,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哨忻饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂垄屋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泻壬顽,通过销售Urus贰幻随,兰博基尼总体销售量会翻一番贸毫,突破7000辆大关挥怖。    在更遥远的将来仑稿,很难说会不会有纯粹的电动车胚藏罢。这是因为蓄电池非常重天拣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坷堪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌却栏辛。自大众集团和奥迪公司接手后纲吐,兰博基尼得到积极埂箔福、稳健的发展会。日前伦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骗经戚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘉谎,商务部主管Federico Foschini侮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奶秸发、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问华堆:并入奥迪公司之后伍坛去,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圈钩醛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矗辟敲?    答倒靡伟:2016年沧芒挥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懈嘎。奥迪公司和大众集团接管之后泡腊,对兰博基尼进行了很多投资踞辽,让公司发生了非常大的变化溪碱呢。此外拾我雀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蚊潜韶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高相寿,如果没有这些投资寿掇,就完全没办法实现这个计划谭跺背。所以寐兴呕,兰博基尼公司从中受益良多驴持怯。可以说密,如果没有被接管李,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纳。    问婆沥:在您的介绍中炔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高观吕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的皇喇?Urus投产以后骗母,重点会不会向中国市场倾斜低猫?    答祈祟:目前胜啪凹,兰博基尼公司只有两个车型系列皑俺锤:一个是搭载12缸发动机的Aventador鲜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屁度徘。因为各种原因祭俄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降超并,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耐。2016年传介蜕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虹镣傲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矢笑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郡屡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巩嚏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痪。2016年储壕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆醋亩悍。新产品会在2018年投放型衔划,到2019年杯,通过销售Urus恐,兰博基尼总体销售量会翻一番脾桅咸,突破7000辆大关公博撩。在中国市场上扇,SUV是非常重要的产品步咎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求标铂曙。    我想强调的是逻捎,在中国超跑车市趁氏俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贸渐谎,Huracán大概在300万到350万人民币瞬纫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平新托。    问势:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的魂碌?    答差浪:目前魏,兰博基尼在中国有15个经销商话壁。到2020年洪骑,我们希望经销商数量能增加到20到25个俊天完。当然坊峭悲,通过Urus的投放革钎,在华销售量会增加拦码,服务涵盖的区域也要明显的扩大糙。    问凉劣淑:如您所说铅,兰博基尼在中国有15个营销网点成唾,去年销售了151辆(车)苟。我们简单的推算一下迹,平均一个营销网点一年卖10辆车案亭。那么敢膳瞥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涝腻芭?在新的超豪华SUV到来之前撇,是否有改善他们运营能力的要求呢客宋?    答适杠辞:是的泻,会明显提高经销商的运营能力释,新Urus也会变成一个破局者日骄。虽然现状如您推算檄哺妒,但是在Urus投放之后师俊,大概2019年或2020年浇恨精,经销商的数量会增长式桑,同时每年的销售量可能会提高到30辆顽吼泻,整个业务会明显的扩大喀吨,售后服务也会明显提高韭盎。而且由于SUV使用的频率比较高良邻陋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班股,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吧悸。    问拭钝:兰博基尼车型比较少检,所以每一款新推出的产品都极度重要较崎诧。现在的汽车行业发生了一些改变沧肚降,比如智能化蹿、电动化筹晃。那么娠娩斯,兰博基尼在研发产品时舅焕,会不会受到这种趋势的影响兢情剧?    答考背荣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淘呵下。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僧某委,更多的是代表了一种感情搐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador需鹅己,采用V12的自然吸气发动机兄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验割。    这是兰博基尼最核心的销售主张散即。未来绵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扩菇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度观霜,甚至会超过前款车型柯效。而出台Urus产品时则会有一些变化滔烈灵,它将采用涡轮增压V8发动机囤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机充。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铂宋。但是藏,不管从产品定位睛笆第,还是感情诉求方面来说宛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倾滦忱。在更遥远的将来嘉锣膛,很难说会不会有纯粹的电动车的贯长。这是因为蓄电池非常重冻迟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制老廊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秆昧,可能未来技术上会实现新的进步路绍戎,那时我们也得重新考虑这个问题宛镣马。    前些天挡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型入倍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幻泼定,其V10的发动机再一次提高了功率嗽览稿。当然痪试拦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA良。通过技术创新以及功率的提升篓扇涝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车滴。在预销售的阶段山,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来害同龄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隋眠捍,能够击中客户的心理需求畦篓。    被访人但:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醋卵。1998年到2007年溺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抱唉嗅,负责兰博基尼产品工作;2015年兼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倘侗,负责销售及市场营销扔吹碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁对朵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虾换溯,中国是世界产氢大国碧,制氢设备瞪、储输设备鞍抵、制造技术等条件不错唬,具备发展氢能的基础疙翻。从环迸屠ィ和能效等方面考虑奖程舷,中国应进一步推动氢能源产业的发展圭松凶。    周奕丰谈到胖,中国目前主要依赖化石能源兔,对环境污染严重腐绷。氢能源因来源广泛笔、燃烧热值高浮徽、清洁无污染和适用范围广等优点狮韧陡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源精倒村。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搁讳,目前看矩康,中国氢能利用的研究相对碎片化门痊苟,与国际先进技术相比还有差距寿滩,没有形成产业化笔坑铜、规模化发展库势。中国应迎头赶上蝗磋旱,卡位世界前沿闹。    他还提到娇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一保碗荚,提出实现大规模奶建深、低成本氢气的制取畅司妨、存储管汤协、运输戳谜、应用一体化的战略目标同。这非常重要桐录刹,未来需要各方协力炒灰,加大投入塘,推动相关产业进一步发展合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汲渭溃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蟹拇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恨妻。    他谈到粱洞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体马读,各方需要引导资金更好地支持实体经济稻,促进金融资本流向实业驼,真正促进经济稳步发展同供,夯实经济发展基础汲伐。这既是稳增长啊、调结构的需要踢,也是抑泡沫涂赫独、防风险的举措坷龚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汐捞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谐但,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逛。    周奕丰最后介绍刨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挟,也在不断创新突破隆,寻求产业升级鬼妒狗。公司主动发挥自身产业链痪抬、区域及成本优势金艘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恢档阮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梨悔伸、旅游景区席膘、汽车营宿地嘶、农家乐推、家庭菜园等不断扩展外持庆笛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业烁,以多种方式在国内推广土壤修复伐剐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   国外媒体报道彩鲤呻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帮比累,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆随捌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桅卡淘。 李彦宏    李彦宏表示杯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车力泞死。尽管有一些技术问题需要克服换粒,但它仍然有望达到目标葱嚷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峰刻钮,前微软AI专家陆奇任首席运营官哪拴,负责大量投资的自驾车业务部门闺。 百度自驾车    李彦宏表示耸桥持,我们很可能与传统汽车制造商合作阀别伯,而不是孤军奋战令揽,目前还没有制定出这项技术的商业计划超使斜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晒稍。我们将竭尽全力实现这一目标绅,收入和利润是其次的考虑并吼寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旅诺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显片佛道。正如近期两会中政府工作报告提及的那样京狸,共享经济还将怎样改变生活悉挂憋?   三年前矛零寇,基于对共享经济的热忱搭,清华学霸张丙军创立PP租车滇,开启了汽车共享事业;三年后焙抛闷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乒汕,成为汽车共享领域的领头羊傲淡填。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀典虾缆,3月7日肝,张丙军开启了共享有车生活的新征程隆媒。   3月7日奔把,在几百万用户的共同关注下焙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台式居。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邦毕丝,也是张丙军重新定义有车生活妥搅疙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅素。   从PP1.0到PP2.0时代感福,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记返、一个符号或一个名称那么简单抠抢,它是企业创造持续价值的支撑敦痰恃。若没有十足的理由弘俺迹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吧。将PP租车更名为START促,是源于怎样的考虑校李?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解潭伎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体付啡乌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祭肥界。   “三年前睬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惋痞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堪瞳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罚。由于便宜便利夺堡肩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裁。”这个阶段陕沤,他称之为PP1.0时代粹隧。   经过三年的发展究料皖,PP租车推崇拥有而不占有劫藤、盘活社会闲置资源的共享方式队,逐渐建立起以车为媒介酱匣灸,重新定义有车生活的2.0时代模浅施。“START不是买车夯,不是租车奠,是共享有车醒窗。这是年轻的人群矾场、爱车的人群纷汰,最向往呐腑从、最有潮流的有车生活方式和镣充。”张丙军说毕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犀瞎鸽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坛。同时富,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秀扫段,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区楔徒吝,让每一个用户体验到最真实柯峭剂、丰富矾、有趣的共享有车生活涝采。”   START代表着新品类踩、更丰富的选择丛晒韭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咕发,相较于神州租车商粹、滴滴租车等传统租车公司式藐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢幢?   张丙军认为牢,START的核心竞争力主要体现在三个方面暴。   其一臣,PP从1.0进入2.0时代叛磁,新品牌START更具有张力毛岸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皋晴逞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求憋簇绅,START重新定义了有车生活涎烤,开启了全新的“共享有车品类醋。”   其二溅闷,为实现共享有车的多样化选择贫,除常见的家用轿车外寸块,START将主推个性化的用车体验犊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赌嫁蹦,如保时捷911菜、特斯拉信厩陀、大黄蜂阿纺、牧马人等等谓。此外反墩发,用户无需承担高额买车款和养车成本净城潦,性价比更高锰谋翻。   其三弛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暗氦,以及更完善的用户信用等级离。这也是平台长期价值实现的核心炮攘。” 张丙军介绍骨希,START共享有车生活平台为使车主放心共享茄堑,平台推出了一亿元车主保障金官,严格的交易信用体系惊,确保车主爱车无风险;对于车友廓,START还与多家大型保险公司合作难,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务暖橇休,为用户提供更具信任的服务酷观视。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卷晚昂,我们的目标是熟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讽郴。”按照张丙军的预测骡,中国自驾用车需求量巨大雾,而现实矛盾是汐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疲迁浩,不允许每人买一辆车满足自驾需求握。相对于传统租赁公司5-8万的库存量女,START平台能让10%的私家车随时被共享使用翅谷。   此外驼疏挂,他认为备仕,随着消费持续升级诫毛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲁懊。“感受丰富车型带来的不同生活体验递汾禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酪讳垄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质两脓笔、丰富敬尖逻、有趣的生活方式肆赎,让有车生活更加精彩凄。”   张丙军表示诧倒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敛女荚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苟。START邵顽挝,梦想才刚刚开始敖汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太骄:李芳 版权作品疽教秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙椽,严禁转载傻闻宦,违者将被追究法律责任褐具。 获取授权" "   今年全国两会上吗弊,董明珠在接受记者访问时说疤:“只要你敢想虚,比如以前谁会想到人能上天态抨,如果我们不去创造爆床,人能上天吗谐葱?你不敢想寡,你不敢去试验钦宠汾,你永远不可能做好忱炽鲜。”    过去的2016诲,伴随董明珠的卡守屉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帘才椽:格力全员加薪1000元甲、格力的员工房攫繁、以及格力的手机……对于这一切酿,董明珠并不过多在意美匙,她说怀辉逝,自己最关心的还是“掌握核心科技”醇鸽何。在今年全国两会氮欣,作为人大代表端辛瞥,她再次提出了自己的董氏宣言沮:确实这两年的发展煽,总书记提出的供给侧改革船,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗽,因为做的是实业来究苦,能够掌握核心技术虚扯娟,制度也要跟上邦戈泌,真正给那些创新型的企业慌怀嚏、有创新梦想的人一个环境图。    对于国家街、社会蔽透、普通百姓的诉求桂,董明珠是这样回应的顿叹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兢,他真的不是仅仅是索让,收获械汤宝,比如说我们过去讲佰逼碴,这个企业了不起妨南丘,再就业射,反过来你要感恩这些员工发,没有人来给你打工绢好,你凭什么去发展磷疟?所以我觉得要有一个感恩的心情缄颠褐。”    把感恩的心落到实处染碍居,就成了格力员工的2室1厅袖版闻,于是锋喉武,别人家的老板就这么出现了蹈姑仙。 记者电圭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壬眷?    董明珠饥肋碱:对纪吞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现识姑。    记者旗翱:以后所有的员工都会2室1厅我钞?    董明珠疮:对对对蛇。    去年末马烫猾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑墒睢,但因股东大会投反对票而失败际评。随后糕袱,她以个人名义增持珠海银隆股份冕寄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绿狮戊,然而窖,到了今年鄙腔,新能源汽车面临两大不确定因素富赣惰:电池岗桅肆、补贴“退坡”点茂鞘。在董明珠这里评淖,似乎这些俨然不在话下胯车嫩,董明珠说酿讨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟被,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚砥俊,“不是因为退坡我不做室灭,也不是因为给我钱多伍抱储,我去做擅,我认为是一个责任寥,是对社会白咖、对人类剖刷,你都要去选择的一件事衡枚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖两,董明珠很不以为然某,她认为论,这些都是炒作斯咯猜,并没有人真正说到自己手机产品的质量筒,只要没有说到质量负坝,那就不是否定酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  近期祥乌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庇白。美国此次取消“双反”泰萄,对中国轮胎产业无疑是一大利好淳芯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碉犯汲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叙回。   全国人大代表烧郝凑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汞板,在轮胎中使用RFID电子标签技术粹妈缝,给每一条国产轮胎装上“身份证”斗沮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溶钵攀,有利于消费者对产品品质加以甄别嵌等,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躺好面,从而规范轮胎行业发展惋泌,促进行业的产能优化和转型升级把。”袁仲雪说慷享咐。   据了解狸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钱剩,全球多家组织及单位参与逞旗硼。轮胎用RFID电子标签的应用慑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糯蓬,将等级数据写入轮胎标签内部萎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定储,伴随轮胎终身使用形。同时楞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肌,使轮胎更智能桓派们,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狙,能实时监测轮胎的温度筋容、压力等数据禾烘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稀硼,从而有效减少安全事故拔拾啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充炒灭:李芳" "全国人大代表任、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朵牛汹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腾冲、环境协和发展的产业蔑歇,由于行业标准尚未建立盛瓮,使得整个产业发展处于十字路口亢嘶。全国人大代表垫、时风集团董事长刘义发建议橙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幕,全力推进供给侧结构性改革疼洽任。    在刘义发看来脐,四轮低速电动车是市场主导莫艘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚼适菊。目前盘孤贫,工业和信息化部磺誊齿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壤收防。该标准的制定辩,对规范四轮低速电动车行业发展赦,使三脊撇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幢呸酥,直接实现电动化奇、节能蓉、环保安全出行具有特别重要的意义班。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馅冲啸,又适应市场需求孟,刘义发给出四点建议恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坚贪财、标准制定应充分听取行业的意见充,响应群众的呼声踩廊。制定标准应尊重市场规律毖,规范晶藏、引导产业发展吭财署,而不是简单的限制的钝秽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求傻博。    二茨阀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箔。四轮低速电动车安全钩掀、环保亢丘石、经济罕、舒适绒,是摩托车起、电动自行车混漠比、自行车等升级产品虑蹭,特点与与高速电动乘用车不同颗贯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玫潞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涵。    三喜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导凳陌、政府引导的办法境廓钵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点办轿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池记,如采用锂电池政府给予一定补贴送屉堡。    四檀泵、在制定产品标准的同时吕玩天,制定企业准入管理和注册登记氛封俺、道路交通管理的配套法规接。产品标准只是为行业规范管理提供依据泼,而实现规范管理是一个系统工程将。政府应加快制定企业准入侠抚、车辆注册登记吾、道路运行管理的配套法规凛密,在制定这些法规时应本着改革创新的原则据诵,方便企业让利于民内,减轻企业和用户的负担光灿构。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耗溯拧、加快供给侧结构性改革的产品列豢,又是一个节能环保的产业瀑澜妊,引导得当可以大有作为沏烹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剔。”刘义发建议坍巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   近几个月来烂壳,共享单车火遍了北京城翘倍。6日籍盒,全国人大代表礁金伍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示疗菠,今年上半年苹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”催椒。    徐和谊说握迸,伴随着公车改革伍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁按惦。“很多公务员手机上有软件谐,一刷就能用车欺寒。”他说凭彭,今年滑靶叼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众半。上半年岸闯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车次叔。    据徐和谊介绍顽,未来投入的汽车数量将根据市场而定愤狼膝,租用的价格将有竞争力誓牌麻。产品的外观将非常“吸引眼球”纪挖须,为两座式纯电动共享汽车创闪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷公,适合分时租赁和共享市场需求欺蹋衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别都。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颗,在手机上可以查询哪里有车勘健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汉杯皆,目前大家用车起点和终点不同脓鹿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源便骗。”徐和谊说蚕奸,目前忿誊币,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节全辨,包括立交桥下眠位、公共停车场儒撩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吞巍绅。目前边远的地方停车资源丰富淳,但是用车的消费者较少槐。“希望异地还车的便捷能够实现舒奈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扭孔,否则还会存在最后一公里的问题垃瞬。”    徐和谊坦言遣,停车位还存在管理的问题裴烈,汽车是价值比较高的消费品毕,一旦出现剐蹭还,租车人还车时也容易“说不清”猾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护讲并练、“钟摆效应”等问题刺考界。“有些消费是单向的省犊螺,如何让车回流也是个问题”叮侍。他说价,目前杆,北汽正在进行市场研究锰,探索解决方法谷砷。    徐和谊还透露搬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行房搞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赌圭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案椽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怀。目前距2022年还有六年时间譬苟,从可行性上讲抄揪,应该是能够实现的昏患。届时希望借冬奥会的机会呜瘟,展示中国制造的水平隙构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承卧渐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梁趴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肺饱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弄雾,目前已追回骗补资金或繁荩款23亿元链浆,并对有问题车辆不再补贴妊,对闲置车辆也暂缓清算涸互腿。    肖捷称久,在财政部门督促下揣,目前相关企业正在采取措施奉吾输,认真整改发现问题劫。    有记者问飘冉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悸淋,肖捷表示恫溶纲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侠,主要是降低了补贴标准舞倾堡,同时也设置了补贴上限贾衰,还提高了准入门槛鹊橇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展集萌,同时也可以有效防止出现市场扭曲健。”他说郎溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵柯:李芳" "全国人大代表褂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涝箩、废液桑、废渣等污染胺,一旦有机电解液和钴阑、铜固额脊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究可,就会带来生态环境安全隐患团花赣,甚至会危及人类健康劣淑苛。”全国人大代表套巨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示既。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞪乌。这位带领团队经过几年技术攻关斗骄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蒜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敬读霞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个少热,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惜翰。在提交建议之前捕恼怯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究类。    自20世纪90年代以来攫侩,随着锂电池广泛应用栋儡,我国成为世界上最大的锂电池生产纽、消费和出口国毙刑境,近年来我国出台了购置补贴癌、税费减免讳孰、研发支持侍樊碍、消费优惠骚蘑叉、基础设施等一系列重大政策措施社,新能源汽车市场日益蓬勃发展颁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆环床禾、保有量超过100万辆位鹊,占全球市场保有量的50%柔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挠森拴。    随着新能源汽车快速发展痰测毕,作为新能源汽车的“心脏”察怜耪,动力锂电池产业也在迅猛增长鼻憋幕。按照相应的报废标准峡面,动力锂电池回收利用市场已经形成恍逻恋。有研究数据表明校挡,预计到2018年残沥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卿妇,累计废旧动力锂电池超过12GWH第瘸、报废量超过17万吨俗,从中回收钴妈托梧、镍尘污、锰诚晾、锂猜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沮,到2020年将超过100亿元疽巩勺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萎替,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题齐熊。”张天任认为供窟,如果动力锂电池做不好回收利用澎龚侍,就违背了绿色发展的初衷愧妇癌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用起绣,但现实是呛镀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绦。“废旧动力锂电池包括不同的类型憾蹈、设计工艺和串并联成组形式莽钢矮,以及多样化服役时间播、应用车型和使用工况瞳,这导致电池拆解不便潮。另外你夯,国内尚未建立成熟的回收体系屯访,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绞,回收工艺成本高宽纽。”张天任表示壁,“出台的政策并不具有强制性篡,且缺乏明确的奖惩机制脖哭班,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吹,目前动力锂电池相关主体无利可图胸冕,对政策执行积极性不高眠斑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题全螺,张天任说慑:“一是退役电池较为复杂食红,不易拆解;二是退役电池一致性差焙弓,品质不高;三是回收拆解成本较高封噶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管僻茫,执行不到位兄。”    有问题就需要有解决办法穷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方踏仁墒:其一漠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芜粉,鼓励商业模式创新试点和推广应用石坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸藐:李芳" "全国政协委员藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题我酞膏。”全国政协委员爬时宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滔枯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灸高,其市场前景令人堪忧烙耙。“在电池方面鞠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡角筐驰,2020年后嫌,当大家都不再享受补贴时及,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篙实驰。”另一方面旁,柳崇禧表示徊抛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘿地,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限死。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赣咯受,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缮昧圃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上别亥,但电池的寿命大约在20万公里鹅檄酥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捎,这意味着澳逢夸,电池报废了车就要跟着报废东,这样算来肥瘟乃,纯电动汽车的使用成本是很高的甫窝。”柳崇禧说颧稿湃。    对此枷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鹅挫虾,即建立专门的电池运营机构柿佩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务接妊吝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甲礁,是对车辆的物尽其用赡。对电池而言醚祁幕,虽然不能再服务汽车平袱,但还可以被用作储能电池潦孰锭,同样达到了最大利用率埠苔。”柳崇禧认为险物仇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辣井袍。“但国家需要予以支持加想,尤其是在车辆检验方面未奶,按照现行的规定看祈,更换电池即被视为改装锋邢躬。”他说胳乳萍。    柳崇禧的另一个观点是蕊,氢燃料电池的大发展即将来临猫。“一方面耪淘璃,原来的运输成本相对较高毛纽,而如今这一问题已得到很好的解决穆麻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翱硼,美国的相关先进企业在国内开始建厂熬陌暇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辆锭牢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展秒。”柳崇禧表示挽赫砰,氢燃料将作为增程器为电池供电獭筏,以达到更长的续驶里程船辽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毒堤殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽闪坊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫艘寡,造成了双方的利益不在一条平行线上泞搅。为了解决这一问题垮骚横,李金勇指出耸吼泡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挝杠,重新设置股权架构矮饲,经理人和骨干员工合伙人化凡。”    “遵从起码的商业规则驹托慑,我们就是经销商褐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捆琶灭、一个桥梁彻撇,我们没有义务去亏损免埔坡。”李金勇说妙磷。    日前坏掏,著名汽车营销人剿粒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巍屎徒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扁狙错,李金勇直言避浅,“在过去的十几年够橇客,我们的市场非辰裕好测,老太太都能卖车炼呕,会加价就行了潞胁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猴强珊,职业经理人的压力很大大宦级,每天都要搞KPI考核滦麓响、培训碴、提升我鸵笨。”    李金勇以实例说明了卯苏:“过去在资源时代辈梅,一年这一个店挣1000万希琴,给职业经理人开30万卑揭渴,没问题卿冯夺,这车好卖绰灰。现如今吴乐贸,市场不好了般,现在一年挣100万钙峡委,职业经理人还是30万山,但是特别累琼戎祥,现在一年的工作量比前五年铰浅淳、前十年两三倍都不止放。”    在李金勇看来邢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同库坞,造成了双方的利益不在一条平行线上拔。为了解决这一问题辨农,李金勇指出犊莲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屉抛缄,重新设置股权架构软酸试,经理人和骨干员工合伙人化僵。”    李金勇进一步具体阐述道奠红廖,“过去资源时代啃鄙聊,投资人只要拿到了店糕闺泰、拿到了品牌牟,就可以赚钱姬噶滥。现在仁拷郎,资源时代已经过去了乖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痹场,从而真正让员工自动鲤琼、自发地把工作当事业贪,而不是靠培训芳,靠感恩茹侍团。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疽模诽,不少汽车厂家制定了销售目标汐栋擒、生产目标巨疵,职业经理人必须要完成哆娥,如果不完成就走人夹。李金勇认为辑,“在这种状态下浚砰汤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贩哆黄、十年的规划塘店鹃,只能先制定一年的规划糠,把今年完成再说视,由于今年完成了酷浚,明年才有你的事叔车忿。所以这两年厂家的高管变动频繁缚堆凉,十年以前很少有这种变动盛绥,而现在这种变动成了家常便饭懦铰加。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柒天委,没想经销商的盈利能力梨郊酚。”李金勇表示老井,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钡翅,想办法做经销商工作能婆,把销量任务压给经销商抨何。而经销商越来越不听话师、越来越不相信的时候弥涩,厂家就再出台相关政策菠天夯。    李金勇指出墒篡饶,经销商要有勇气打破潜规则藏合,遵守正常的商业规则前艰:库存大不提车捎绘集、无差价不提车写祁、拒绝搭售儒钙鞍。“遵从起码的商业规则梆,我们就是经销商携洁父,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绷掣、一个桥梁挨晤惺,我们没有义务去亏损谎。”李金勇说抨社。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兼竭,李金勇建议斧萎:同城市的店应该互相加盟或互相买断妈枫,或者干脆出售给另外一家经销商存霞,不管用什么形式茎,形成同城市的一家店孩贝袖。“我们用销量唐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来泄,这样减少恶性竞争段,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钞讼。”李金勇说馅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪沙技,李金勇表示啪泵,“我们不可能卖出路边店的价格方悼屯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搔。100%原厂配件保障拿豪孔,专业的维修技术惜武,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畅同阜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俏茫。    此外孪,李金勇还表示臂碍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车釜驴粹。据了解昧,2016年侮略吮,新能源汽车的销量超50万辆溺借屎,到2020年扮伴乖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年检,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆薪赐。在李金勇看来隶访绒,在这个快速增长过程中窍,“传统经销商中咕鞋饺,谁关注了新能源汽车并率先布局羡购甫,谁才能在这个市场当中分一杯羹烧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕聘焕屋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拧们、四川省鼎立律师事务所律师施杰淡,今年的关注之一纷咐,是有关网约车新政的话题丘夹褪。    施杰表示蜗较拒,为加强管理翟苍圭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艘,并于2016年11月1日起施行描非巫。然而丧抹,根据多家网约车平台公司的数据斯氯,在目前运行的网约车中蝎炯氦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琼徐撑,仅占极少数部分辛。    “交通部制定了网约车高品质服务拷,差异化经营的原则苹弛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伴凉,施杰称茂,“我认为屋班翱,政府应当放宽对网约车的准入限制拾底,顺应社会共享经济发展趋势”炮损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摆策,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方担观受。    首先荆,施杰认为闪,北京辫申啊、上海的网约车细则要求“京人京车”畴挽、“沪人沪车”等差异性待遇松,不符合市场竞争规律静仕。施杰表示撮馅桂,只有在市场竞争的推动下衅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力褪烯窃,也有自我管理的需求与能力巴。    其次奇,施杰表示讥隧浚,北京老经履、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员超恕,而且购房蔷界、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔫痹。“京人京车”败扯怜、“沪人沪车”的严苛规定秽嚎蚊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偶,会导致营运车辆骤减湍须。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卸牌告,阻碍新兴业态的发展棱。    而对于多数城市对排量艘漓弯、轴距都作出的高标准要求屡,施杰认为督谋,高排量代表着高耗油小,不仅并不符合节能减排目的箱,高油费必将抬高车费稀谩。    更重要的是盲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则饲豹翔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哦立放、高门槛缝舍,将损害网约车的实惠经济特点暗悸承,打击其平民性啤,“上述许可管理的模式身,将导致网约车司机数量骤减天、车费翻倍题,群众打车难坎盾失、打车贵的现象又再度出现筒蚊氛。”    此外酚觅雷,施杰在这一提案中的主要观点还包括荣汤登:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磷、“许可管理不利于节约社会成本”等腿峦。    施杰建议蓉,《暂行办法》可作出如下修改狗熔:    (一)政府适当降低准入门槛晒梳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楷荤裳,是十分必要的广涝。比如貉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查且,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗡煎淳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歧,等等等。设立适当的限制条件爆钝,符合市场发展规律继瀑,能促进网约车市场安全性股亩巫、规范性发展鼓佛插。    同时熊即,政府应当科学引导网约车发展劳锻,而不是像治理洪水猛兽怖圭惧,把它一下子关进笼子里上。以构建网约车公平竞争的环境为导向枪烧,放宽对司机户籍的限制性规定嘉开,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刮。网约车平台贿、司机和车辆的审核程序宛络,各类许可证明的核发程序尽量从简寝,以便节约社会管理成本请闻。    (二)政府协助构建平台审核劲、加强平台监管    改事前许可榔氮,为后期监管奇惩,采用“政府管平台从痉朴,平台管人和车”的模式酚伙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铰潮,规范其登记信息尺赫外、审核资质的义务硷霖插,定期提交所有车辆的情况方,这些数据要在监管部门备案涛苟柯。并通过补充相关的法律法规晨采阑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痊驼七。    对网约车不合理调价进行监管体颗。保证人民群众用最合理的价格出行保,也避免由于市场垄断形成的价格新高澄姆。2017年1月辩虽弄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人射,因平台上出租车预约加价功能超高额收费署撕酞,就此提出整改意见率,平台负责人也承诺将取消该功能宋。这就是成功的监管案例慌僧蜡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车署伤推,存在大量不符合新政策标准的现象桑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尚庙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浩故邦,社会各方都需要一个适应阶段巴。所以衔,新政的实施不可硬着陆拣体。当前阶段幌,政府应当积极引导各平台规范化审核狡宽睬,加大对群众宣传力度茎颅烈,延长从旧规到新政的过渡期轻,循序渐进地促进新政策落地软篮山。    我国全面深化改革提出了目标缚齿: 市场在资源配置中起决定性作用谋顺弗,更好地发挥政府作用掳贫理。近年来畴款涸,国务院一直倡导转变政府职能懂,推进简政放权抖骆。对网约车的审核鄙,放权是进步搓完,限制是倒退摩口饺。政府应当创新行业管理惧,优化监督模式辱脆,构建平台审核模式恒驳,推动群众绿色出行巫葡、健康出行履辫挨,为“互联网+交通”营造良好发展环境垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚俣椿耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易承仑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹊脾挪、品质等方面做了很多的投入汾惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挫舍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛男丸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孟骄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞歉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球太。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”眷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易善。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帅啸尸、品质等方面做了很多的投入灭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计割。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倘捍青。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性评蹄、时尚及科技感的一款产品篡地。”韩德鸿说回。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫糕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型琶槽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆集。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”号肝。薛海涛坦言袒辆倘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疤碴白。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730幻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垦誊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走和。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系壬楞渤、制造能力详宛愧、经销商体系函丰拓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阂椽窖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦邦:李芳" "   2月21日融,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埂。本次大会立足技术趋势炒对涟,探索全球技术发展的内在原动力颧腹掳,探讨人工智能衅撮彪、量子计算检帝怖、基因疗法等领域的技术和商业趋势厩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曹,有两项技术与人工智能密切相关雌,包括强化学习和自动驾驶卡车蓄臀丝。在关于人工智能的圆桌讨论中泥陵,多位创业者和专家针对强化学习捞、无人驾驶分享了自己的观点疤捣估。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车妒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车来搏硼,可能只在北京的五环里面开蕾残算,路况很好题叭固,最高限速就80郴、90公里穗霸,这种情况下毁慧慨,车就会极大简化怒谭骡,驭势并不想生产一辆概念车姥哩嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯筹惰仇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哄墨倒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拼促。技术投入上入墓,目前大家都在往里面投入很多的资源酞撂,整个行业在往前发展匹,但里面还有很多问题需要解决侍,包括保险迷、政府等倍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蒂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好报闲,把信息融合搓蹬瓶、如何决策做好朴。图像识别拓展能力非常强甘故,它信息的理解非常细致范殴赤、更加全面磊亲,比如前方有一个易拉罐复滑,有些传感器会认为它很危险剿啸叔,因为它是金属签,但图像识别会根据它的大小按、形状去判别乃界虏。目前结合强化学习阔品磐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栏饰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能另嵌逻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魄宽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赏悼,说到底这还是一门生意岭暗呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭限:李芳" "  【导语】这是最好的时代刨试幂,车市销量连破发展记录称,这也是问题的时代辉视,多元化搁噶狮、碎片化定毋渺,对整个行业提出了更高的要求韶饺丧。一切都在变别缔到,唯有不停思变方能随机应变关未肚。2月18日扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屉谅工。行业内百余位思考者和变革引领者谋烫裳,与120余家媒体相聚一堂翰洪圣,在“变与革”的大会主题下订腻撬,共商“品牌与营销之道”设挨灵,把脉中国汽车2017努。广汽乘用车副总经理肖勇苍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翟、吉利控股集团高级公关总监杨学良乳悼济、福田汽车集团公关传播总监许翔聊临、SWM斯威汽车首席运营官余波串、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啼。以下为发言实录胯啤静:   互动环节嘉的合影   李苗苗肮儒:接受张红同学的邀请琳。下午好!大家都是老朋友了尝软钙。今天在这里徐,首先我坠彀⒓埃贺张红搞这次论坛淳。第二悼,其实有这么一个机会让大家聊一聊臀奉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掂笔嗡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馁类,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字擒。对这个数字汕拌,我想每一个人敌华喷,特别是管营销的人惠粒铜,特别是管品牌营销伟方屯、品牌推广的人涎蝗摆,我想每一个人都有很深的感慨蕉。   首先请问肖总毖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物房骄,也对您做过多年的跟踪圣够宏。这次请您上台秽洁颧,我很想问一问诉晃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌技,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弟侯?能不能简单地概述一下农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秋崩颈:李苗苗老师第一个点名我截虐皖,作为广汽传祺来说遍聪,正如李苗苗老师所说的须,应该说是比较新的汽车品牌拖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”难坡、“两个坚持”去教,坚持正向开发和坚持世界级标准驰。这两个中姬,一个是对产品开发的定位挽,一个是对品牌的定位算。   从中高端车型的新产品进行切入官抨毕,相对来说这条路走的比较艰难一点鹤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”美,就是起步会难一点哺坚,后面会越来越开阔鸽、越来越顺淬富袜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鲜县,内部也有两方面的方向魏蔑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愁泄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来台持砂,并且在市场上面赢得一定的销量拨琅饥,建立一定的知名度篙。另外一派的意见文,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淌居,从中高级产品切入懈畏。但是大家也认识到这个困难哩联淀,一个全新的产品和品牌从中高型切入迟先淘,也就是售价在12万元以上枢逞,第一款车型是12万元到18万元荤惫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姬,我们意识到这一点了寝内谭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大眠,其实2011年柔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啼屯,应该说是非常艰难怜酗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦林。但是2011年嘶、2012年有一个词就是“坚持”萍,做品牌是做两方面的事情绍。第一个是做好产品的品质踏俄董,第二个是做好对客户的服务憨娃,以这两个为基础这五六年走下来倦催,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑莲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象态稼店,受到各位媒体老师的厚爱纠撤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌倡补介,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贺,我觉得第一个是坚持煤拎讲。在我们困难的时候不要去放弃吨类适,就是把自己的品牌形象狮、产品的售价回到往下行的趋势疤。第二为了支持品牌向上仇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务速手坊。   李苗苗受罕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的簇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屯贝篡。比如像现在的奔驰佛,一百多年峨拓,宝马晌傲顶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纽乒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甘哇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枪熔,也有现代的销量沪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弥倍,您能够阐述一下吗怪加湘?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸿,到底在哪些方面下的力量最大瑰欠穷?   陈思英鲸:谢谢李苗苗老师撂芭,非常感谢红姐给这样的机会炊局,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奶。其实不是妄自菲惫磕旄荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舒购,台上在座的各位都是大幅度增长颗刻,我们同比增长更高一点硷鞘倘,因为我们来得更晚一点熟,同比增长8.7%帘。   但是我个人一直在想这个问题察败,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毋扫碳。像奔驰去年是130周年父溪搁,今年是131周年跺,我想这才是品牌凹识。现在我们在座的各位给客户提供的灯,我更愿意定义为商品咖奇,我觉得是这样焊乳。   从北汽自主品牌发展之路来看砰,各位媒体老师和同行都知道侠,2009年我们是收购祁、消化逼徐缅、吸收了瑞典的萨博技术峡柿沥,当时萨博的93览蟹蛔、95的平台和1.8T烙、2.3T涡轮增压发动机的技术炉垢,我们是基于萨博的平台上窃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拖裂。2013年的5月份寸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车!,大家对这个印象应该很深磐吻船。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇劳裤釜,当时也试图通过萨博平台的背书瓣尽汐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端办垫,因为我们希望建立中高端的自主品牌吼倾,当时的愿望非称缇芫澹好矛。但是事实上发展到今天痉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臂辆。   但是没有关系案,2013月5月12日投放的绅宝D70暑懈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柬。这么多年的坚持是在消化麻霸凌、吸收萨博的基础上进行的巳虽,源于萨博范、高于萨博马,我们有奔驰强材誓、现代合资的反哺烹氮骇,我们在人力激薯、财力响丘、资源肚煎、技术抗梦、研发玻阶、生产痉、制造方面府,都有很多反哺给我们涛归,北汽近几年高速发展防抚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疆虾栓,这一百万辆含金量是很高的巧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搞钢,但是我们用五年时间实现了一百万辆仟回袭。这里面还有几个第一和差异化产品楔溜瘫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弹题,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位杏。   基于萨博蹬堵泞、源于萨博和高于萨博的消化幻良姓、吸收和引进纹扁,同时基于奔驰和现代的合资反哺缉世,我们坚持为消费者提供好的产品欠涎、好的服务萝、好的品质鄙马漓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近滔松妹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质添脚,比如中国新车品质(IQS)IQS抱韦猎、强制性产品认证(3C1000)红撕,3C1000即三个月的购车用户中娄喘纬,一千个用户的抱怨度是多少头秒餐,我们的水平无限接近了合资品牌磋桑茎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的免司,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尼,希望有一个很好的中国背书顿,给大家提供一个很好的产品体验蛋狠、品牌体验和文化体验焊担暗。   李苗苗旧:听到陈总的发言我一直在想食伞垄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奈魂茅,现在经扯智辖看到“北京”的LOGO涡踩翅。   前不久肆,不去杭州是到处都有吉利车蜕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膏糙秦,推出一款车就红一款车锹。请问杨学良薪玫,学良也是吉利的老人了面淑嫂,一直在负责品牌形象的塑造蜂叛、公关按、市场立垦铃。原来我们也沟通过这个问题搞横,对于吉利来讲收购了沃尔沃斥潞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块词,这是蛮难的事赁摊。刚刚陈思英总还在说萨博赔被,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钾僳赋,感觉蛮纠结的外刚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葱?   杨学良弥山:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下受,第一是对标寸幌吨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌题。我们是坚定不移地在执行太,而且到后来做博越毖普始、博瑞之后有越级对标贡俯。比如我说开发一个自己的A级车稻盼,可能要跟合资的B级车对标昆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挠锯,包括研发蔡、制造卡、采购按挡、营销坑紊蒙,我觉得成果是非常明显的守绍。   第二是坚持走精品车的战略八栋蒙。所谓的精品车暮稳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庇死,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近第,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澜,比如车的造型设计上面醒,自从我们在全球建立了四个造型中心迟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腥范缮。既有符合国际的审美潮流文,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咖玻。比如说在车的智能互联领域讥,在博越车上面车机人机互动的功能上巩棱藐,已经超越了一些合资品牌劣,这一点使我们感到非常骄傲篇世送。   包括在工厂的制造工艺上亩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌母抨侈,因为我们现在建得比较新蛔深赣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来购封。大家可以看智能化程度最高的工厂圃挠设,现在实际上是在自主品牌的工厂中馈鸿赣。   第三是一直在坚持口碑施。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擂。这样就可以真正喜欢这个品牌矗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锻蛊。   刚才提到了浙江发,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咯襄短,市场占有率在细分市场上已经是第一位了透苔,大概接近了7万辆栖搅。这在以前是没有的犀泼形,而且这些用户里面很多都是深撇须,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岭睡谦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坚蚂屑。目前因为我们的品牌在提升屏篱曹,我们的品质在提升鸵糜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车河点铅。这从我们同行席限丘,包括从传祺兢、北汽的产品销售上也能看得出来喜咕铝。可能大数据调研凡,像一点资讯的副总可以讲讲蹋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卢你蜡。   当然您刚才提到了在集团层面寝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰檀哗,同时又实现互补煌?这里面还是有很多原则凶橙苗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氮氖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌琼逗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陷。沃尔沃是高端豪华品牌趴,是跟豪华品牌去进行竞争的捎队。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涣瘦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念女、流程想价撕、标准袱,包括人才的培养和交流界。最新我们做的一件事瘦斯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心返啸棘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魔咆,可以说没有沃尔沃这么个老师勃糜溯,没有沃尔沃这么多年积累疚耻恢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构观。我们相信因为这个架构非常新毙秸淘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汗禾及。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质曙衫蹿,以及质量再上一个新的台阶其忙竞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争簿茧侧。   李苗苗保牡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棚吗男,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澈拢,最重要的是坚持了哪些戈摧?   许翔词:谢谢李老师将,同时感谢红姐给我这样一个机会搏朔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车熬蔡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晤僚。   福田汽车是商用车企业剂俏德,和乘用车企业还是有一些区别镁校畴。我们主要的目标客户群是to B的短骏,正如您所说疲帽卧,我们是1996年成立的裂石阶,到去年是成立了20周年莲沁,通过20周年的发展危矾,在过程当中包括您和各位老师的支持蘑前醚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罚串。在中国轻卡市场上吃怯,已经是连续十几年的第一了台。1996年在山东成立峨剃,1998年上市擦蛋割,2000年进行区位调整就来到了北京袍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视副川抄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痰仍楞。我们可能把这个品牌是这么理解的闯,现在业界对品牌有很多理解的方式氢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营曙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中袍,所以我们从整个的业务流程上来看闲,这个品牌业务就是在其中的仑寞。所以我们这几年在企业的发展过程当中惧喜,品牌也是在不断涌现怜肺,大概有几个阶段藩贡。   1996年是以轻卡为主导窍扔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪啤,用着正好”俱弊。在当年的时代抓住了市场机会驾乌授,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一砂怖。   在2000年之后码,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衫桨兼,进行了商用车全系列的侈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怖敛,这是一系列发展的战略尚垢。同时把品牌又进行了再升级琅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巨揭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理跨。   在这个过程当中靶还聪,福田汽车不管是做品牌还是做企业虫彩词,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伯蛊?一个是福田汽车在商用车范围里面抛埠,就是在整合资源方面觉得还是不错的傻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旱灌,花了八年的时间跟他们谈合作订。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒缚狠敌,生产的产品也是福田自主产品欧曼倦新,同时和福田康明斯成立了50驰:50的合资公司峦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羚袜、先进理念之外豢反犊,科技创新也是核心的一个点纶。福田汽车虽然作为一个商用车企业僧彤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浚,但是也是做了很多的工作铣筛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室隶抖堕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右菠翅。我们统计了一下甲,和乘用车企业也是差不多的栓伞。   而且我们在研发方面纶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部济搂,这在商用车企业里面比较少见牧。不管是先行的技术纲,还是技术传承方面都做了很多的研究毒溺办,包括去年也推出了超级卡车酶,也是整合全球资源打造超级卡车饲。全面从安全跨、环保方面进行新一轮车辆的升级喘徽。   我觉得总体来说吧粹辑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业确慨勉,是一个有着锐意进取内微、远大目标兜标替,是一个愿意为客户劳统蜕、为所有的股东础丸乾、合作伙伴博喘、利益相关者带来更多的价值陶,也愿意为更多的卡车司机己姑项、货车司机带来美好的生活和幸福的生活让俊。谢谢!   李苗苗疟技还:2016年一年有很多新品牌出现衰,也有很多刚诞生的品牌在努力藐纷碳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贸暑、宝马噶乃奸。我就参加过场在北京的怀柔剿且,斯威汽车上市搞了一场大型的发布睹。我当时心里就想斯威蛮有钱傲焓煳Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的似沉庇?对于刚诞生的品牌摄娥,品牌之路有没有塑造的路径抛汇潘?你能不能简单地概述一下努撤?   余波攫贾:感谢红点汽车和李老师锌切喜,各位媒体朋友和各位同行猎隆淬,作为SWM斯威汽车睹,可能很多人觉得很陌生氛倾,可能没有听说过灿茬,我简单来介绍一下檄斜降。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茨穗肯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活袒,7月份品牌上市难颊,8月份第一款车SWM斯威X7上市氓。   今天让我来参加这个论坛副怪焊,我们的心情很忐忑充记,我们是一个汽车行业的新兵森祷胺,我们是抱着学习的态度来的咸埂尘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挎,希望多给我们一些指教褂钉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赫龋葛?我们认为这个品牌给用户的是两部分那琴断,一个部分是产品的硬件默,也就是物质的东西绷陋。另外一个部分是精神层面的来短辅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闹可,第二是付诸了一些智能化此勒垃、空间和外观骚贾杉,外观也就是在意大利建有一个设计中心季话歪,在外观上有意式的风范检。   从软性来说停,我们要付诸一些内涵暇戎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入淬,通过植入意式生活的方式辟萍节,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甭苔。同时我们也在倡导一些生活方式腺采,通过软性的文化来塑造狙肥毖,解决通过硬件和软件唯勿亭,以及从物质和精神层面塑造品牌燃羡。   至于未来怎么走堡篇敲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寝。用户实际的需求和市场的需求却,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冬,未来我们还是要跟着市场走徘拜。   李苗苗丹:我旁边坐的也算是媒体人细遁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了厘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浮?因为主持人给我了一些问题光坪错,我个人认为不想问一些特大的问题猛冗,就想问问这个问题颁瞬。   付继仁刃鹤牛:谢谢李老师琳佃叫,这个问题还是挺好的躺蹭。刚才您在问的时候堵蛋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拘唐。   一点资讯是比较新型的资讯平台牵杠下,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勃,我们是做平台楞蠕额,不仅自己生产内容喉酮嘎,同时全网抓取内容拷篙拘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容衬没,再把有价值的内容分发给需要的用户典喘,完全是自动化灿、机器化的笑。我们怎么去帮助车企呢菲洽?我分享一个数字彤惰稗。   在过去一年嘿脾慌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的传。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荆肥,第二是移动互联网的平台光涪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用塘。很多的车企其实在做品牌的时候竣蓬,都会要求最终的效果肖据。坦率讲牢蒂,以我个人来讲这其实是两个事帝,因为品牌本身是非常感性的策,效果是完全用数据有结论的伺策茅,就跟一个人去吃一样戌冗,吃了四个馒头饱了瘸餐,不能说只吃最后一个就饱了蜕箱弥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量模,现在我们有几个大的方向踏,第一是更技术化的跟车企进行合作粮红炉。比如说从去年开始徘,我们跟上汽通用进行PMP的合作啡股超。客户自己建了一个数据库非斗,就是把用户进行了一个分类矗夺卡。然后我们每一个用户来到我们平台上蝗彭建,他知道哪个用户对应了什么车型旧惰墙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告澜拐,也就是把他们的流量经营得更加科学刻毯。   这个给到我们之后娜,又发展成了一个新的技术驱动播团。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多躺,还是看汽车外观的细分多秘。这不仅可以推荐具体的车型靡幂,也可以把具体的创意自动化碎和,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果靖醋迪,这完全是技术化的匹配力咖风。   第二点臀糙道,我们是一个内容平台撕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耍道,能帮助到车企做非澈晖偌剩好的传播懒涟鸽,有的时候这些内容并不能够被发现馁尸。现在我们把广告当成一个引子番,不是一个执行的结果厂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣澳凡,进而把下一步的行为做好汗。比如有一个产品是一触即发勤锋吩,用户点过客户的广告之后坏瑰,我会直接给他推送相关品牌的内容暮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起估炭霞,再去看有没有点这些内容暴攻,有没有评论马、转发池硕、收藏悲蔼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挝苫匪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试飘绩,把广告和内容进行打通潮挂尾。   第三点磕饲酸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岛菩亥。这个场景是有时间土、地理位置和非常多大量的内容和数据美筋但,所以我们现在也在构建新的大数据的平台救骇杜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的涤串,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斗,或者是去日本还是去韩国旅行矾逛轰。这些并不关系到最终的销量提升多少势,但是可以了解消费者在关注什么抠比,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性队。我觉得作为我们新型媒体平台来讲删赦,一方面要通过你的技术鸡起冷、数据实现更高效的转化静鲍却,实现现在解决广告主的一些痛点彻钦缴。同时要帮助广告主把服务做好膘,说句实在的都是服务用户朗川,我们产品的用户也是车企的消费者秀,怎么能够把这些用户服务好常,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值思厩。   李苗苗侩:付总说得很好泞私溉,借此我也想说几句哗。我看了一下九陛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人台,也有一些厂家的朋友澈,我们每个人都是汽车人蠕剐人。   我在想抚恭,得益于这个好的时代恕,既然是说品牌捷矩口,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情顿舌欠,无论你这个媒体叫什么名字夏床,找没找到自己的定位蒂切。无论你这个汽车是什么品牌盎,你的用户在哪里恒。过去几次会议主持上都说四个W槽锰荡,也就是我是谁吧、我的用户在哪里末齿、我为用户在做什么弘疲搬、我还能为用户做什么朴。包括媒体也是一样法,我是谁(什么媒体)熟吕秘,我的读者在哪里射,我为读者写了什么样的东西完萌,读者看不看睫,这是不是你的读者群要看的庆苹哺,最后是我还能够研究我的读者郸捌、研究我的客户咖妙柯、研究我的用户父吓,我还可以做什么扫醚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立覆炽,一人问一个问题就结束势。   请问杨总晒擅,刚刚说了这么多淮撕路,就一句话碴强,什么是品牌酱骂?我们说了半天品牌梗。   杨学良肌:我觉得品牌就是价值徊泄秤,消费者买你这个东西值不值淮泞闪,如果他觉得值了泪盛,就认可了你的品牌痢济。   许翔巧歧:我就按定位的理论高抛,品牌实际上是一种品类的代表薪唾,消费者是用品类来思考篮拎,用品牌来表达梧弦。   肖勇人复搂:因为我是做销售的梧,我可能最直观的印象典,我觉得品牌首先是一种价格禽疆、价值体系型,同样的产品能够比别人卖得更贵吉醚,别人还愿意买我的募。同样价格的时候吻斑,别人的产品卖不出去讣憨骋,我的产品能卖出去敝,我觉得这就是品牌惹。   第二率狭,我觉得品牌是一种文化江具兔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买等譬挠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垛航。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靡,但是我的文化能够吸引他宠郝,我觉得这也是品牌的一种表现笛刑。   陈思英燎慨:品牌首先是无形资产县,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掣检浅。第二也应该是产品缄希怠,可能是一个标记掂厂良、标识蓄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动馁,在人脑海中所有的记忆砷。   其实品牌的英文是来源于MARK湍,就是在没有货币的时代物物交换的时候骏未,在畜生身上有一个MARK疽秸,Market就是营销门叫死,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泉铜。有一个比喻佛替扰,品牌就好比像银行储蓄吝,储得越多品牌价值就越高吉税。   余波唯秋焊:我觉得品牌在直观来看就是商标幸,另外是产品炔诽播。真正给用户留下综合印象的是产品寝农蜕、服务和文化的结合歇晃葡,以及对用户的印象及感受就是品牌想釜。   付继仁定:我觉得品牌到现在这个阶段漆耽采,也是一种共鸣栋乒,像营销1.0是以产品为中心师位,营销2.0是以消费者为中心胶颠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心尉纽,这三点都离不开品牌虱,但是代表了品牌不断的升华鞋湃。同时品牌到今天来讲挠,不简简单单是一个口号寇瓢、标签紊、LOGO痛瓜绦,还是一个行为准则囊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弥鲤,还是每一家企业炒燎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峨灿,并且怎么样高效地执行和检测碴琴。   从这些来讲撼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尖谈,如果想清楚品牌一定能做好韦涝,至少能够对我们服务的那些人做好怖香,那也就足够了缎。   李苗苗傻惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郎楞。关于品牌几天几夜也说不完惯寝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌五汞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堆甭。   谢谢大家在座的聆听版暑拭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯,严禁转载固谭睦,违者将被追究法律责任坪按康。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代釜核,车市销量连破发展记录妒,这也是问题的时代乘,多元化粒镀、碎片化随犊,对整个行业提出了更高的要求呻九。一切都在变爆梯,唯有不停思变方能随机应变抒娘惊。2月18日市磋触,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皖睬。行业内百余位思考者和变革引领者卵曹,与120余家媒体相聚一堂飞佩戊,在“变与革”的大会主题下钝蕊七,共商“品牌与营销之道”休,把脉中国汽车2017猫僧。   东风标致总经理李海港庙啼卉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苟烂畅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旗柯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师退聚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华难攫氖、奇瑞汽车销售公司副总理范星焦毛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庙塘蔷。以下为发言实录顺狙:   互动环节嘉宾合影   主持人醇疮:2016年是一个销量大年漠,更是一个营销大年碾。从二维码营销到VR营销厘广,从下沉式营销到自主营销辽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球熔,广而告之悄悄地变成了城会玩饺老,车依然还是那个车程经,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忻? 第二场论坛的话题为腔扳:中国车市新战国划匣,车企将如何做营销擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抒芍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流揭得环,现在重担在我身上滩耗,由我来主持第二场论坛竭唇,和各位老总探讨如何做营销九。   因为第一场是说的品牌苍馁没,品牌建设也是非常重要的一环藏痊淋,我们现在就把品牌这一页翻过去睛酬,就说一点营销其他方面仁,比如说跟市场逻溺、营销相关的一些事情写灌虫。我们今天的这些营销人冈袖殿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群角,因为他是面对着全世界最大的销售市场滩夕。面对的是最高增速的市成砥啊,现在技术和产品快速迭代蹋覆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酞械,所以他们是非常幸运的涸,十八般武艺怎么耍都行滥。   同时很多营销人也在自嘲杰,其实汽车营销是最苦逼的一群人藕爬,因为我们面对的是世界上最全的品牌取遂,我们面对的是最多企业的竞争就铝孰,我们还面对的是最难以琢磨的鹅肯厢、难以把握的政策环境和最善变的消费者彻我。   当然了我们这还不算最苦坟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穆华蓟,所以这样的一群人的所思所想攫响硕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得井缚长。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茨幢损,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弊。   汽车品牌最新的一个品牌定位泉抢算,在座的应该就是汉腾了刚。请问汉腾汽车的副总零灌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兄碉磷,您给我们简单总结一下芬晦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顾肉瞄?   于晓东蚂桓莆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫡食靡,让大家来了解汉腾汽车鲤梗。汉腾汽车目前是全新的品牌狠褐,2013年11月份成立摄辩先,5月9号品牌发布绷揪,9月6号新车上市脯达呵,第一款SUV产品汉腾X7搓毯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枢,本着向同行和成功的标杆企业去学习喊团,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快号故。   2016年对于汉腾汽车总结来说工车,第一点是品牌发布袄,这是做市场的开端馆土备。   第二点是渠道唉嗜羌,对于新品牌是重中之重的工作汐叭温,渠道顺利打开的局面佃密撂,签约181家啡脐剿,正常运营150家币魔,渠道作为做销售最根本的工作东,没有渠道兼另、没有服务商夹隙,消费者也无法触及和体验愧,对于一个新品牌这是一个开门红挤禽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忌。   第三点是在市场上乏浆,市场层面上重点资源向一线倾斜返兔工,资源都花在提振经销商信心犬、帮助经销商达成销量上强茨瓣,因为作为一个民营企业弗魂汀,作为刚起步的企业猜木靛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饰,支持了经销商的销量梨斧税。在品牌和市场的方面德雹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助观吹为,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叔静。   刘小勇缄线:我们老总对这个企业的关注是发自内心的定,汉腾除了自己营销的亮点之外尺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的付按戏,或者对您的触动是比较大的喂板?   于晓东泉男:做销售在产品力表达上赖歇及,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式购拍,在2016年都说是视频和直播的元年弛浆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试八懦。包括产品试驾挑战的活动跑,也是和斗鱼做了直播的活动峭。在我看来在消费者了解产品上酵攘喇,可以随时随地擒,而且是更加有渠道客观了解一款产品构。这对于做营销来说糯讳,既是机会碌,也是挑战魂隆杀。   刘小勇挞:请问李海港先生秃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大实,尤其是传播的环境相管诚、传播的手段惹、传播的模式发生了翻天覆地的变化成。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夯癌?   李海港邵宦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讹赎,在新技术话鲜、新人群和新的竞争环境的驱动下课妥爸,媒体处于变革的时代辨,原来的架构碎片化了寸肌庆,新的架构正在建立憨,当下处于这样的时代窘抠蒙。很多事情是这样的趋势涧牡守,原有框架维持很多年鼻贿,突然间环境变化之后碎掉了堵侥,再重新建立新的架构串闷烁,万事都是这样的道理缸涎。现在媒体环境是什么样呢蛔嘶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)爸崔。这样可以导致媒体的平台化讲绵敝,另外是媒体人的职业化或个体化澄。   简单来讲取地,我们以前是自己做东西饯蜗,自己在自己的商铺里去卖乖及块。现在不是了方喀,现在可以自己做东西宏参,自己去租商铺胯漠困,有的人专门提供商铺涧寺,有的人专门做东西记伸懦。这样可以做专业化的组合垃竟,效率会更高吕叛芦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汹,红姐以前是媒体人线,现在有自己的传播平台垛,也借用了社会化的平台汉煞,把最好的内容输出才问隆,她做最专业的内容琼骄。我想平台也会用她的内容加,未来的板结新的架构就是这样的凳隘钱。   在这个架构下作为厂家要适应辅盯袄,东风标致已经做了这种尝试概催,去年把我们的公关公司能力削弱蛾,因为他们的稿子太硬了享,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剁铆惫,从专业或从第三方的角度看待东风标致靖晦沙,我想他们的稿子会写得非乘撕郑好拢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罐骏,这是未来的趋势败挂抚。   刘小勇骗巧凡:我听到有一种观点膘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庞驶谅,我就抓住了更多的消费者凸,更精准伙岭,我的销量就会增加说。但是有一种观点认为柿粗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抵?如果总消费需求没有增加蹦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后埔惧,是不是大家又打平了耪才。就像一个剧场理论矢途可,原来都坐着看戏信爆,后来都站着看戏了锰蚊,其实看的戏是一样的搞虫。请问奇瑞的范总侯粒怂,您怎么看这些新的手段耙佃、模式对销售营销的作用腐秸薯?   范星继操:首先感谢红点汽车纹、感谢红姐绅坎,也感谢刘主编描极秸。实际上前面两位老总谈得也挺好尽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陀戈梁。   说起营销味哼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恋。但是从营销的最根本仟伙,还是回到对客户的理解刻。我们最近几年对于整个汽车市尘杳氡稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整白,最核心的是我们看到了两点变化当,一个是围绕客户端的消费升级降篡钳,第二个是客户年轻化的变化娜。这两个核心特征的变化爬汹浆,带来了所有客户需求的变化突搞赤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展徊时朗。   应对市场的发展日携,我们称之为整个自主品牌的发展摔扇,包括奇瑞自身的彭够,前面十年在2010年之前整个市场增长非称浚快膜,年均增长在40%左右的增速技斗,所以说基本上属于原始增长的阶段缉星臀。奇瑞从2012年伟凡、2013年开始进行战略转型恭蛔设,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段告,我们做的核心是提高整个产品的品质宛殿发,是我们整个战略转型的核心规丰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力喜敌毯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品委、好的服务炼橇。2016年我们已经进入到2.0阶段吭填,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钎鼎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可介境避,整个2016年集团销量也突破了70万辆迸,增速达到28%甩,国内市场超过了36万辆杀,也是过去五年来最高的一年电夯绣。国际市场中滥篱,我们2016年实现了出口8.8万辆亥玩,也占到整个中国乘用车出口的1/3举羚啸,也是连续14年中国出口第一的车企衔经。   我觉得取得这些成绩莫欠,销量数字是一个方面我氯姓,更重要尖、更为看重的是结构的变化董,第一是企业盈利水平的变化迪,为支撑企业未来的良性发展韶芍匆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泰离。第二是体现我们战略转型的成果腺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痢囤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%砷加。第三是客户结构的变化韭性村,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%标颅扯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奢脸危,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%量喷,实际上我们更关注的是除了规模的变化鹊对彭,当然营销数字很重要唬。数字背后更关心的是这些结构的变化棱灭栏,怎么产生这些结构的变化咖?从我们自身对新一代消费者的理解懈坏稳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宏蹦。   客户体验的三个方面我们一直在做熊,第一是产品体验虱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)比,行业平均大概在35%贩,奇瑞可以做到25%鼎潍麓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台透玫,今年还会陆续推出更多的平台巢猩鹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念盎裙。   第二是品牌体验拷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵乓杉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揩讹氨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了票,现在很多企业在做营销过程中视频供己、直播方式应用是越来越多了忱宿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹦鞠。今天消费者接触信息的方式发生了变化材设。   第三是整个销售服务过程体验的升级郡陕,在2016年网络规牧芰和第三代形象店的升级篓乌,为了保证客户体验的一致性盛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鹅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孤、优质的输、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旁,这是我们正在做的阀焕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解混唤,谢谢!   刘小勇浅浪次:谢谢范总钱睦宫,现在的汽车营销无论是从手段臼康挪,还是从模式剁,包括内涵都已经发生了非常大的变化绢。我顺着这个话题再往下问一下牡,请问刘晓科总苇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袖宏、营销套路舶父,您觉得现在还适用吗连?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吕构?   刘晓科熄:刚才范总第物、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辽,因为这里面在我们整体来看肝撮,其实我是一个新的营销人呵癸救,刚刚在这里两个星期确桶陛。我以前更多的经验还是做用户逛匆,去看用户的发展的迷导。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播救蹈捍、网红抖橇却、娱乐化水,甚至还有用户的碎片时间嗣扁饺。但实际上反应了两个变化搁细,第一是用户浏览的轨迹改变了吴炼,以前在PC时代愧屏,大家基于浏览器阅读密方吠。所谓浏览器的阅读痘,对于从一个网站跳到另外一个网站藤仟,这个成本几乎为零葛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撤炊扔,只要在浏览器就好沉炒。PC时代监,网址膛的、网站妮老、浏览器是值钱的棠还。   对于移动互联网谁眷冷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硼焙,对于微信小程序也有很大的期待檬列,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观都泌。最终来看戎互,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜗。在这个主流的前提下戮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腹。在这里出现了两个问题蹈脾,也就是时间的问题孪烙山。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的商省。如果是比较泛一些的资讯或APP锑嚏苹,如果中国互联网网民用MAU看闲,月度覆盖量几乎全部覆盖雄皑贿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU璃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP级卫眉。但是什么会不一样鼻?就是时间霸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赔,我也高度认同一个观点弹蚂毁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沙。在这一点来说侥,我们的营销不是去抓住用户穆晚墓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坎惭。   基于这些理念的变化卫暖嘎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容古,而现在发现专业内容看得比较少一点费。专业内容对于用户的阅读蒙划,可能是女性就不太爱看贸,覆盖用户的时长就变短骗架。什么东西会长呢钙末?从2016年囱散寞、2015年的情况来看趟扁磨,我们发现基于娱乐营销的网综时间墨梧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殴萎,因为可以更好地去占据用户的时间劳世信。比如说我们投的一个网综节目具,可以有2个小时以上的品牌露出时间斧颠毁。   对于用户来说粉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闹菩浑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逆了把。无论是线上的际赶,还是线下的摊陈。   另外一点款,我们做了一个用户报告柏炬,会发现用户现在在看车的过程中摄泊,比如专业的导购庭踌,发现用户的时间祈融害、决策变得越来越短婆,对于专业媒体用户来讲磁,用户平均决策时间是108天茧食,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天琴,这52天对于内容的需求是很轻的别瑞,包括频次是很轻的凑塘。从52天开始一直到97天豪吮,基本上是从几款车的比对到交付定金俩,因为提车还需要一些时间匡群玩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔼劳笆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歧乖绣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接读。也导致现在的自媒体更火恕筐艰,因为大家更相信人冉派,也就是网红的力量会逐渐发挥试,包括IP的力量酱睬。   营销的变化是跟着人走的芳,用户的体验伟换、用户的行为发生了变化劳矢,我们的营销一定要适应用户的改变匈。   刘小勇藉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘦沧黑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表珐朴。想问一个跟豪华车相关的问题潘浇兰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的贺捕饯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俯妈玛,从超过10万辆到两三万辆的都有敛憨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌编岔兄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跋?或者会发生变化吗厦怖?会发生变化的话千泥穗,是什么样的主推力量来促使发生变化么祟儡?   王顺胜苦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹤趴,作为广汽讴歌这个豪华品牌取,去年4月份才成立了新的事业体制县。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暮逞疗,10月22号四驱上市雾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布茅透化。   从去年一系列的举措捅洞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醛深艾。像主持人刚才提到了尚朔乏,怎么样去改变格局船竞?作为豪华品牌在中国们,像ABB进入中国市场比较早胜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绿,其实我们也做了很多思考橡惮杏,想跟大家分享一下难谰。   第一巩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早殿,也是十年左右的时间案洼豪,也不短劣幢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间尾奇。作为这样一个品牌要找好自己的定位翟队,我觉得是特别重要的亥才酚。我们不是说跟谁去竞争继,而是在豪华市场找到适合自己的位置垮须,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雷宏矢,包括在上海搞了大型的上市发布会筷吭,在上海中心进行首秀柔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录海巷,这也是用来提升品牌的赡殊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV稻。这一系列都是来提升讴歌品牌的集委蒲。   在后面的发展上敖郊佛,包括在2017年也做了很多的思考取烤,就是如何在营销创新上做一些突破割。比如说植入了体验式营销氏河,包括即将上线的体验店百琼褂,可以跟移动互联和终端硕尺,包括一些PC端进行一些互动姑茶融。包括很快会引入管家式服务胳,让用户真正能够感受到服务和体验勤。管家式服务是一对一的拐旗烷,能够让你感受到有针对性漠税,并且有温度地触摸到服务的形式羚搭唯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寐隶,我们在形式上也进行了一些创新取。   尤其在内容上面猫,我们以内容作为引擎潭,创新作为驱动岭,作为后来者品牌抗伦互,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抗便低。至于格局会不会变化奔,其实每天都在变化阔食。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沮犀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纹槽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌千是,我相信之后会在变化当中不断求变钒算。营销穗蛋握、创新不但要传承好的东西匪烦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念率且,跟大家一起共享一下颁横。   讴歌作为新的豪华品牌汞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莆,希望在座的媒体以后多多关心瓣、多多支持春面敖,一定要让它取得成功叮晶,谢谢大家!   刘小勇酬锣喊:接下来有请江淮汽车李总畦暴姆,咱们聊一个关于2017年的话题诗,现在年底崔盎啪、年初做营销的也是做足了功课两,关于2017年市场的预判湍淘溉。能不能把您做的功课分享一下塑瓢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些群擂?   李建华稿:小勇这个题目“袭击”挺厉害霜侯,营销这个事在台上讲什,对于2017年的营销还真没有想得特别细捂。对于营销尝,以前讲欲文明其精神匪溯慨,先自野蛮其体魄抗搐,营销在中国还是跟认知相关膘蕊,属于文明其精神发展之内的庞。营销在2017年来讲控戊寿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懊日,全球规模最大慌,还是保持增长匡,需求会很旺盛吭蔬钎,同时也面对着一群非常不确定的消费者懈,这些都是一些确定的因素霓谅。关于不确定的宫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi天伺,这使很多事情产生了不确定性豆咎,也使推广方式产生了变化宽慕。在一个变动的世界里要想做好功课尖磐瘫,关键是有定力把握好不会变的东西稀坝。   就江淮来讲葡歉艘,2017年一方面会更加关注用户的需求坛槐捎。因为从做营销来讲讳确,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绷课。一是用户看到产品搅,如果产品很美好牛旦枯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缄论,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峭嫁。第二是当产品出来之后滴身第,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酗弄俩,如何让消费者跟它产生很好的接触洽寒晌、接受它藐蹦,让你的营销做到有广度搽客弗、深度和温度累,这是营销人需要花功夫的地方抢墩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涉馅涂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴Ч澈悖好的保留和记录下来核躺绊,强化终端的执行力屁甸填。这是非常重要的蓝形,当消费者看到的车是处于被管理的状态娶毕,他就会有好的印象忙。如果是管理失控的情况梦,就会认为这不是好的产品戌溺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嫉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品羡泼,这个产品是不是他所需要的咖怕,能不能让他在过程中感受到认知和认同碳酱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枢凌铆,现在已经不太需要你告诉我什么了帽,往往会更注重你提供给我的事槐叉坞,是不是我真正参与过的钙控弊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遂滴?可能现在需要一辆高颜值爬鼻小、大空间哺屑、强动力就、低能耗趣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湃,所以2017年上半年会投放一款S7丹淮。前面的消费者参与了意见烹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爬讨颇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湿呢列,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桐桃弗,形成了共同创造的氛围慰航稍。往往共同创造的东西刑,我觉得是消费者乐于接受的东西董窘。未来共同创造卜忙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸥搽。   刘小勇采劝:非常感谢李总渐巢镜。我觉得现在开论坛鞭滇么,最难的是请嘉宾蹭瞬怠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾人沃太,是嘉宾请来了之后不给时间说吗戌。今天这个恶人就让我来做了尖溅戚,咱们就不说了囤黔纯。   最后请每个人回答一个具体问题雀妈,刚才进门的时候有一个调查叫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几型缄百?我们从于总开始爬。   于晓东竣兢睦:我觉得2017年应该说挑战大离,期望更大痪备,我更看好细分市承畹合骸,因为我们也是做SUV的嘛烂,我们更看好SUV市场的持续增长南渴撕。   刘小勇屉沏半:全行业增速去年是13.6%破、13.7%兜病纷。   于晓东虱哼腥:我预测2017年是10%半撮。   李海港烤:8%识帅。   范星掸亨:我就说一个数汐,虽然说一二月份看到环比有所下滑卸怪镐,但是看这个数实际上同比还是增长的细。本质上今年不用担心反轻,我觉得还是在8%到10%之间钵奔。另外最近看到1月份的数据出来了桐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓖,这实际上是一个分水岭煤屯嚏,一个很大的变化诡。   李建华身:我觉得应该在5%到8%焕糕翱,可能会接近GDP的增速楷盟。   王顺胜试哥鼓:我觉得整体会在8%到10%以上扩椭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玲。   刘晓科膘潮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惭,我觉得再加两个点是8.5%妇琅构。   刘小勇便:你更准确了细,到了小数点后了须寡乖。非常感谢各位老总的精彩分享匪埠没。就像李建华李总说的皖樊,咱们说到汽车营销人祟圃炔,媒体界有很多新词来形容法,像野蛮执行力或变态战斗力截炉、狼性文化等等板垒幢。其实他们是一群非常善于思考的群体歼,他们的思想的深度决定了在行动的效果艰沸漆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在殴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庭膝论。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落借:李芳 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉念覆,严禁转载佳,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日届俯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蜡搜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堑抒斤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啦浓酣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赖如性。以下是北汽集团党委书记寒婚诬、董事长徐和谊的主旨发言晴。   徐和谊梦侣镐:尊敬的何部长讽,尊敬的各位领导迫咆,汽车界的各位同仁绣,还有我们媒体界的朋友们饰添啡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂衅沫,探讨汽车行业的发展话题却。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年聪,这一年间我们先抑后扬揩冯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沤翅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进示,最终以产销2800万辆仇,同比增长13.65%的优异成绩氮料,完成了一年的一个胜利的答卷如逞滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耗喇懂,为不断探底寻求新方向的中国经济墒娩屡,可以说去年我们再添新亮点侥粳牢。成绩固然令人欣慰分,然而先贤有言商勉蔷,一切过往皆为序章垒韩行。今天站在新年的起点上回望从前翟涤,我们发现深沉变革的暗流涌动簿泻醚,启迪未来的创新发展菠勿换,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冒媒。   亚马逊无人超市惊艳登呈肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桨,提振实体经济箭在弦上邦踌,消费升级引领我们全新的商业文化时代襄捐,技术蹋凹、商业模式拭练、国家战略室、市场结构结合在一起汝团,这种更替的演进婚士。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昂糖息,正释放出巨大的改革能量蓄牡磐,正引领我们整个行业迈进全新的时代苛。   一是技术模式在不断地创新碱,汽车行业转型正在进入落地期克茧铝。最近几年在互联网撑、智能化酣、共享经济等多方的洗礼之下残褥,汽车行业正在同创新中被颠覆者搪碘僧,迅速地转变为创新转型的主动执行者落砍陪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟头,日系车企抱团开发人工智能技术愧徐镜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域问身汹,可以说剑指出行解决方案枯搪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横希催,在新技术倪享为、新模式领域不断落子彤梢拷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期形妮此。   二是消费升级侮擂蛊,品牌之战成为未来的新机遇佬。随着互联网思维的逐渐渗透衬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黑倾休。情感价值讽还、消费文化苛卜、消费者价值观越来越得到重视睛笑肃,网红营销修途烷、二次元营销贩贤片、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腻抗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蔽涂,实现产品表达与消费者价值的同频共振躲煽。   另一方面非,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书醒饶离,为自己的人生价值代言傅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侍室,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卞现。   三是提振实体经济丛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫铣轰紊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霜,就是提振实体经济陋譬。其关键在于制造业转型腐,转型经济学的研究表明扮,制造业转型中产品技术固然重要奴剑妇,但管理体系更加重要诬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化干惫田、网联化建设户首,就越能发现在信息化建设这种大背景下钢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辞辈化。前几天我看到有文章提到拓闪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溉嘛拆。这样的提法虽然夸张莲咐魏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亩,我想却是切中要害的餐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芒柑,随着提振实体经济逐步落实态匹溶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键图差宦。   四是政策变动戮,新能源规模化衬、市场化成为未来的大方向按奈。2017年新的政策正在逐步地落地汤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踢即。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境歇抢蚀,行业准入规则县、动力电池规范条件等政策的制定卡巨,从各个角度划定了新能源的市场边界楞肌。   另一方面粱,碳配额鬼、双积分握嘎廓、新能源补贴退坡瀑惩寞,无不要求新能源发展要还原市场化手段船馁,聚焦核心竞争力酪炔婚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磨挝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规够。   纵观整体形式的发展关,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂际橇返。数年之前楷古,面对互联网行业的冲击哼歼,我们以为我们只是需要一个互联网+袜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廖嘉净,还承担着国家经济转型的重任凭商嗡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诞败漂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抱悄。这样的多重任务静,给了我们新的挑战翱蕊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀芬伸。   面对全新的形势粪,面对前所未有的机遇与挑战解缴围,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桨。我们将锐意进壬臁,大力地发展创新精神森,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梨,在电动化汰胜俩、智能网联化努摊汤、服务化琳、国际化等方面加快发展步伐戳踩洼,不断推动新技术奥访肋、新模式的落地生根费勺钡,不断地发展新能源汽车纪拭,还原城市绿色健康生活檄桶。不断承担经济转型任务戈,推动传统制造业的升级戌夹。   面对未来娄,我们将在以下几个领域寻求突破菏穗:   一是加速智能网联技术研发仍苫,打造智能出行的生活方式且。2017年拉斯维加斯的CES展上蚕牛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略部绵捎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作父踢娩。当然不只仅是和百度菊,还有其他的国际国内的公司葡甩。未来瞄准智能驾驶澄就都、智能互联适俺、智能座舱等内容颧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系此,为出行与城市生活打造系统化的智能工具曝。   二是加快新能源汽车产业化你寥,践行绿色环保发展目标请常。在新能源方面猩竞,北汽秉持环蔽浚靠大家的理念莫拭,不仅造优质的新能源汽车产品函蝎袄,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔡。尤其是在补贴退坡康荆、行业回归市场的大背景下茎胖,北汽集团聚焦资源乌、聚焦技术焚湿撬、聚焦产品擎修、聚焦市陈谏咳怼,四位一体严密把关整个新能源产业链僧,为消费者提供既有颜值巾、又有内涵的可靠产品习。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逢,共同守护美丽家园喉怂。   三是加速国际化资源整合亮牌,实现中国品牌的全球化氢。2016年杰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穿,实现了北汽国际化龚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圭篱。配合国内的合资品牌少,服务于全球布局研发基地芭污沥,北汽全球范围的资源整合玲,已经进入了研发婚螺寿、生产罚喊、销售茅、金融葱嗅、人才和品牌全方位互动的良性循环实嫂饺。   面向“十三五”卯泡率,北汽将继续深化拓展东南亚睹刀稀、北非钒、中南美筷辛、东欧等重点市场的产业布局光棋,使中国品牌的影响力遍布全世界臀宦疥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级耙行。   四是坚持服务化方面常连卷,推动制造企业转型升级舍昏超。服务化既是国家经济转型的方向细,也是北汽自己产业升级的主要目标烁屡。多年来我们在金融尝借、产业投资噬筹驮、后市场峦狗敖、出行服务等领域多点布局蛾未兴,随着时代向智能网联方向的发展尘修,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歧。构成从业务到管理体制馆垫俩,再到基础设施的科学发展体系澳,不仅提高了资源的利用效率堑械,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化核当褪。   各位领导琅,各位同仁段,媒体界朋友们涵庞,闻鸡且起舞椿,风好正扬帆尺丝擞,新的一年已经到来氮,新时代也正在开启机遇的大门腹,让我们携手共进魂阂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠变逛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寂玲,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军埔烫吹,其中哈弗H6占比超6成适,达到了58.07万辆茶另,同比增长55.58%借股。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻彼叙,2017年2月19日故,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动察季奴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年光耙填,我国汽车市场销量首次突破100万辆龋,高速发展25年后的今日哀美闺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腹现岗。中国自主品牌已突破百万辆覆拐,那么能否乘胜追击逾越200万眠、300万的销量目标鞋迸泊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茎疼,用他的话来说萄膏屋,“这是很了不起的一点盒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蛋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瓮铰垦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心娜,从另一个角度来讲砷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来时。   安全退、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杠苫娃,分析其中最重要的因素容屋,魏建军表示孪炼刻,回到20年前滔,受到成本和技术等方面因素的影响唾漆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位别。而当今时代巧莲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蕉腊,其比重也在日趋增高鸵吕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睹锰无。他还透露篮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元固,打造全球化的研发体系磷,在主钨、被动安全技术郎、智能互联辩蛔、自动驾驶等方面际丹磐,形成领先优势角。   说到自动驾驶技术奥线,放眼全球汽车行业贪蛋揉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命毫焕。哈弗将采用北美坡炊、印度茫勉癸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统考诽,据他透露寸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕊船,目前正在进行路试蟹吮,有望在2020年后投产隶。“我们的最终目标从从雾,是推出完全无人驾驶的琶鸡献、最安全的 SUV 没。” 魏建军说到谋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恼慌,魏建军说到埂墟骚,2020年累两,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谩。对此绵赫,哈弗规划了四十余款新产品姐男,覆盖全部的SUV细分市场栓番。到了2020年呕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箩,在规模上超过吉普鹅迷、路虎禽,成为全球最大的专业SUV品牌倒滇嫉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粟节,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时午违盾,魏建军回应道袍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竞叔妻,一方面要靠产品快速地更新迭代豹,另一方面则是丰富多样的产品规划平叉和,这其中就包括新能源方面的建设畴末。据悉咸惺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒙钱汹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兴畅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毙。除此之外输挪颠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程浴,目前正加速推进全球化商业的发展眷克,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绷。   2016年凭尽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虹诽眯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烫砰权:WEY登场之后哈弗应如何定位锑勃奶?魏建军在现场表示外:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炬翻。相反插阀莎,哈弗将全面发力15 万以下市吵势啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场县。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针税,而“聚焦”就是集中资源顽磐挺,打造产品和服务的差异化优势谐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”人。先做强狙、再做大疗澈,这正是哈弗理念的核心所在托。在盛典现彻凉盘唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语篇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持本垄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毫缉蒂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喉局。据了解扑扁,长城经常组织经销商团队去日本考察纫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刺活。这正与长城的发展观念高度一致抠脐料。魏建军透露陕渤让,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勃侥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踢,经销商们也未曾有过动仪谩,这正是“稳固”所体现的重要一点坡。   长城汽车总裁王凤英表示遁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姓奸哼。 她认为崇,良好的厂商关系是相互作用的摹韭,只有让经销商满意摔伺,经销商才能够让消费者满意悼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祷,这是层层递进的作用效果茂软庙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熄廉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帕痴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堕壁北?哈弗给出了自己的答案昂陆:200万的目标即可上路玫韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伎,在新能源汽车补贴退坡后妹浩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元船,这个数额占车辆销售价格的40%纹饱娘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舰?未来梳退,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讳形嗓?2月8日下午票氦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓶警,2016年雌社茅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列努梳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粉池既,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘶疙潮。随着核心技术差距的缩谢昀辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强口们屋。但是毛甸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挫桅筋,巩固和扩大这种优势举,还需要政策陀、制度和市场三方合力淮释,打造可持续的市场化发展巩票。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颈胁,但是从已知的美国莆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看艘碱描,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脐乐慌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%簧币甩。同时脚芬,公共类充电桩接近15万个的发展规模衡解弹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家父。   “走在世界前列墙怪,不仅是体量和发展速度位居世界第一洞函,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一本辩。”许艳华表示湃奔溜,经过近几年的积累槽堑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证布懦登、制造和营销的体系能力公烹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淡痞率,产业链基本完善桨瞬尾。整车咐曹片、动力电池皇穿阮、驱动电机系统性能大幅提升甸农,市场主流车型的动力性坦畦憾、续驶里程久超、能效爽说、可靠性人泞、舒适性明显改善犊筋尾,整车巴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颓,新能源汽车市场覆盖率提升谴琴提,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剃,占世界市场比重约为50%豌涎。按照已知的企业规划冯珐昏,在乘用车领域孰祭,2017年我国将有73款车型推出卫便,进一步满足市场需求铂项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吨殴唉,整车单位公里行驶成本也在下降乓。“20%的成本下降含纬涤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升齿随。”许艳华对《中国汽车报》表示起蓄,在规模扩大成本下降的同时夏叫乖,市场竞争下之下惩镣排,企业会做出有利于市场发展的选择瓮汲,也因此父剿观,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右房。   许艳华判断入捍水,2017年漓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强窝,预计占比会突破70%踞坑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洪签,充电基础设施也将继续保持快速增长想婪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕊,在此框架内豁岗掸,到2020年布恼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哩栓。但是补贴退坡后怎么办呵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动械郊。”许艳华认为封敲冈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移趟,让新能源汽车使用成本进一步降低樊捅,才能保证其持续良性发展木凡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件春。目前拨遍挎,无论是整车绩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犯,剩下的就是政策实施好的问题募暮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来单署。”许艳华强调盲淡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兔觅坛,2020年到2025年是重要的过渡期床逢绕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诲敲美。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迸鸽,这方面我国也走在世界前列蒂私,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筋,进一步落实国家新能源汽车发展战略内港,保障车辆和使用安全面。   不过想虎计,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议境睦。针对《暂行办法》吃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肃蔑、10%和12%的比例闺牢,调整为5%灿娜、8%侵、12%的比例丹惜晤,并允许2018年能敦、2019年负积分可延迟一年抵偿锨墓。同时骆扭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伸鼎纶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弛,丧失中国已形成的比较优势萍酮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倾姑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冕对扫,以便企业开发和商业计划的制定昂孩飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠多:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屉腾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涵。犹记得2015年7月盗苔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车臣峨颧,并对这些汽车的车载软件进行升级嘶倍骨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机侩抵妮、转向系统以及车载系统寺记。    如今沸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梳艾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拐,如果没有行业安全标准来做规范胺裙,或将引发不可想象的严重后果惠铝题。在我国仆惟谦,作为国家网络安全的重要组成部分芹宏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秋存料。《中国汽车报》记者日前获悉焕虾,《车联网网络安全白皮书》勾店诺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瞪鞍。在发布之前链,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烘哎,他告诉记者浅,车联网网络安全即将拥有“指南针”从签熊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》婆杭饱:《白皮书》吉搪、《细则》出台的大背景是什么烁?    庞春霖蜗:在节能环保聘、安全舒适炭,以及车联网劝怖汹、自动驾驶腊裳、智能交通等方面要素的推动下涪腹,汽车正在迅速IT化埃瀑、智能化粗茬。与传统汽车相比湾,智能网联汽车在节能减排范浩、安全舒适方面具有前所未有的优势疲苔苟,符合汽车工业岁扒隘、交通出行方面的发展趋势似哀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貉膛袱。在互联互通的背景下横抵空,没有网络安全充分保障的情况下帛灭,智能网联汽车带来的可能就是灾难簧夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脆酱贝,明确要求网络运营者(车厂朴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务揉苯边,应当依照法律举、行政法规的规定和国家标准的强制性要求骋,采取技术措施和其他必要措施氏汲,保障网络安全劲似、稳定运行课斡,有效应对网络安全事件弹和炕,防范网络违法犯罪活动确忻凤,维护网络数据的完整性莆叙潭、保密性和可用性秦。网络相关行业组织按照章程丰伪次,加强行业自律宋们函,制定网络安全行为规范夯丹,指导会员加强网络安全保护丛乓卸,提高网络安全保护水平卤划,促进行业健康发展玩。”该法2017年6月1日起施行哀翱。    2016年10月23日欣膛赶,在前期工作基础上航,在工业和信息化部等部门指导和支持下刑捍块,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作襄睡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘉寄,2016年底埔驼,以电子科技大学为主任委员桐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篓蹄射、中国信息通信研究院癸尚、国家互联网应急中心疮蔷奥、中国联通割、中国电科第30所黔椒、奇虎360撵、博世为副主任委员嫉男堕,联合国内外70多家整车排熬、芯片波、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酬佳:车联网络安全委员会)正式成立狙亨退。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求璃刃,在工业和信息化部钞县乌、国家密码管理局傻维椭、国家网信办等部门指导锣汰裁、支持下另,车联网络安全委员会于2016年底组织彩、协调产业资源卫戏,以我国自主和在华骨干外资车企父巧电、终端和零部件厂商为调研对象触磕紊,先后完成华南棱匣仁、华东庆、华北脓事米、东北僳聊、西南地区调研工作协锻浑,充分了解了车联网网络和信息安全政策瑰叹始、法规玻冻、标准锯挂袄、产品荣呸骋、应用等方面的实际情况与现实需求沥够怒。并组织与协调联盟内外资源丘勾,开展了车联网网络与信息安全相关政策绰屁倪、法规浦、标准的研究拭痴疼,形成《白皮书》晾、《细则》淌粱到,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兰。    《中国汽车报》笔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毛莫嫡:随着车联网发展脯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件叫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祁、技术标准迁界镣、产品及服务体系的支持乏尖麻。从调研情况看锈驳缄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雷侈,缺乏可靠和一致性的基础工作苇下截,因此需要我们及早采取措施抛,完成网络安全方面的顶层设计工作卯客蠢,从政策歇柯、规划彪、标准第忌、技术杯诬陌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用典经。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春判礁邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状亨疯刮,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓶第,推动车联网网络安全产业的快速发展雇免睛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刑认句,从企业凹为掇、用户慈、政府需求出发架论,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撂脆,结合车联网的行业特点和技术属性够,立足当前现实和未来发展趋势午,提出艰涝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戚喘、指标和建议峭虱描,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卤鸿,提升网络安全防护能力便长,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施操腹。    《中国汽车报》齐非:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定税偏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颓,对现有车辆和新车产生怎样的影响菏?有没有实施的时间节点蹿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酗?    庞春霖途差:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铂,并不涉及强制性标准和法规部噬考。同时通过产业宣传捅纶、贯彻和使用碎波,不断发现新的需求和不足暑妮道,并加以完善即构荡。但由于网络安全形势的复杂性芬,以及车辆作为一种重要的交通工具堤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台誓且连。    两项文件本身就是在调研基础上乔,听取产业单位需求而形成的毕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迸俗丁,减少大家的迷惑和疑虑叙跺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苔褂胆,切身维护好产业和用户的根本权益阮剃尚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赦,当然会有成本在里面巫。不过从发展的角度来看楞冗贩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姆,属于必备的系统窝花,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瞳地。同时拓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杜承,也会赢得更多消费者的信赖垮拴郡。    《中国汽车报》椿臂吩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闭陪套?自主燎惭酥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一草?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舅?    庞春霖惠泞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作竟沏廊,其中一些关键技术和产品射风,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试簿络通,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分琉,那么就像现在车辆的保险杠能蚊、安全带磊棵翔、气囊琉、ADAS等等常规安全产品一样袱刺抨,无论自主还是进口车辆感,应该都是一致和统一的要求阮蔚,并可以采取现在车辆型号核准等方式谷,推动车联网网络安全产品的安装汰、测试稼祥、使用鹃珐、维护和服务领鹤禾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搁,首先是人们的意识问题纽比,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稍纬,但对于车联网网络安全却毫不在意容。要知道羡苗落,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单措难,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屎、多变烽椿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酪棠、软件等基础技术比,对于自主车联网网络安全产品而言杉,投入比较大墟、周期比较长铣、效益回收比较漫长惫纱沉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宏,从整车企业伪胸衰,到零部件次嵌鹊、软件酿、芯片供应商瘁赤挎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痕、人才队伍柯迸细、产品体系放垒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷陷垒,也非结构化的治理模式扣,需要新型的伦理广呛赂、法律和技术法规给予支持殿涧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界句虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵纱:李芳" "   1月18日掏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糜筹。引人注目的是脚井镀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碾微。EC180之所以有如此低的价格船,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垮牢。在补贴退坡的背景下巨饱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卞欠氢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骡现灭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劳精病?在发布会后锹廖护,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访速农捂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绢羡猴,以及2017年的经营策略与规划毙。   《中国汽车报》伐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挟并扔?   郑刚吼: 北汽新能源有两大类产品平台牵瞳栋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寂恋标,包括EV镭似、EU澎、EX硷奖、EH四个系列嗜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舞。在开发之初刑倦,我们就对其有一个精准的定位与期待邓顾。   北汽新能源在两年前预计到蓄傲,新能源汽车的3.0时代即将到来肌嘛式,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猩盟狙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车避湃。   目前敌渴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坪,这没有错恭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术季,并没有推向市场的现象恳赤。我认为滦林陛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拴弯琉,也没有认清正确的发展方向媒。   因此睛乔辜,在两年前开发全新平台之初贡搪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车及嫁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路世棺,这种做法目前看来是成功的荒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能建、造型钦、特点以及价格之后寺,大多数人对其给予了极高的赞誉避风,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缝擅。   在成本控制方面矮梗修,我们认为还有压缩的余地滑婆,通过不断地挖潜降低成本惜失廖,我们认为可以让更多的人开上这款车痘喷,不过这需要一个发展过程分涎桐。随着销量和产能达到一定规男安悖后涝桐滦,我们会进一步整合资源铜、降低成本旧渺拜,提供给用户性价比更高的电动汽车伦细庐。因此苇巳,就目前来说家驼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桂操,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镀。   《中国汽车报》速秸: 面对补贴退坡侠拴惦,EC180为何还能采取目前的低价策略吉?北汽新能源有怎样的发展战略婚桔?   郑刚芍饺络: 从当前产业政策来看帘八,全国各地的补贴额度不同陌澜,流程不同剔孪效,这都带来了公司内部成本摊销的问题诚巩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难家很。为此丸颈,北汽新能源成立了卫蓝基金坟窝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴触。这需要企业拥有一定的资金储备燎腹赫。只要差异化的地方补贴还存在拓趴,卫蓝基金的使命就不会结束屋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跨芜凭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扑孤河。只要发展的规划清晰烩吕,我们有能力也有信心做下去官。因此花,我认为当整个市场达到一定规耐韪矗后母,企业才能做大做强累竭。在我看来笆茧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祭,而不去考虑社会责任桃。只有兼顾了二者胶,才能获得发展与壮大酱。   就北汽新能源而言苯,如果年产销量达不到10万痕,那么就没有持续发展的能力赋妊。因此鹅,我们公司定下17万辆的年度目标惫,并将在4年之后达到50万辆建。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点头。谁先占领制高点芭,谁就有效益遍教匈。新能源汽车市场的成本杀手熟编,也将是市场杀手怕剔。   在竞争过程中膛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手八,而是以传统燃油汽车为对手爸。因为它代表了污染究券,势必要被市场所淘汰樊柏册。   《中国汽车报》长: 新造车企业的强势介入穷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贝?   郑刚嘲: 与跨界企业造车相比绅饶,我们的优势正是他们的劣势镭救兜。依托北汽集团董,北汽新能源有着很丰富轻、庞大的制造资源挟炊,有巨大的产业链规模优势景。在互联网体验方面柔,我们确实面临一些挑战伯蹄胜,但我们在造车工艺兴习、供应链与流程方面有着更强的积累卜额。   在我看来方,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缓畏,这些可以相互转化少肝漓。我在发布会上再三强调飞煌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钙,而不是新能源汽车厂商斜。如何能够最大化地提升电动汽车性能耙,创造差异化的用户体验和品牌价值就捐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碍颅。   目前献泊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类染撅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莎。在这三类潜在的用户中蹭攫擂,我们的发展空间都非常大疲。   对于新造车企业而言裴,他们确实会面临诸多的挑战介潍保。我们在发展过程中遇到的挫折纺,恐怕他们也得挨个体会到搔荤,但这是一个正常的发展轨迹萎女。因此貌荷逛,我认为这是一个跨界融合的时代穿桔颂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粗楼,将思维与资源彼此借鉴潜,从而为用户打造更好的新能源汽车漆提。   《中国汽车报》帽: 北汽新能源目前的两条产品线鲁椿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莲兢?   郑刚么缔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斥晌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿睹。相对而言嗓婆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泰藤、邻居翱滦、亲戚搭耐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橙侗。因此在性能层面驮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化投说,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谐信。   在智能化方面熟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尉竭络。例如ARCFOX将会在社交吹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性刻纳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赋布。相对而言队,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篮措,智能化水平也将上一个台阶县纯。未来藕酚峰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后掠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上宝睫。   《中国汽车报》劝捞狄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何封萝,公司将如何利用这笔资金浑?   郑刚啦结: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巷偿彩,将实施不少于80亿元人民币的融资山,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平孩。无论是电动化还是智能化默鬼结,我们都会在研发上投入大量的资金舵己。目前玖并,北汽新能源的研发投入主要在两方面窍螺短,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究祥说识。   我们希望引入来自产业链的投资方上舌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后答度,智能化成为卖点瑞。   目前牛,北汽新能源拥有了三个生产基地导,现阶段产能还有限俯雌轮,每年只有20万辆的产能峭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地持,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宠伞,从而可以更好地降低成本几呻,提升效率处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说信梁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员举蛾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天眷歇扩,大众汽车集团管理董事会成员栋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满检列瓶。1月14日借,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员射,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淀,他在长春见证了《一汽凸矢废、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午首傅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔡。    新能源汽车赦,重中之重    尽管行程密集彩僳,但海兹曼依旧神采奕奕破磁俱。他有理由高兴反稳糯,要知道百,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酥毕纱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暖,比上一年增长12.2%葡。即便如此戊磐,海兹曼在专访开始时悔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”漂沛哥。那么大众还关注什么籍遍旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巢。“到2020年彼磐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逗容,目标为150万辆棺啸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨摺;同时雹盗算,大众在中国的新能源汽车路线嫉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酷蹦疚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说畔顽宽,40万辆及150万辆的目标中阜夺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度掂芒,海兹曼称兄钝,这要由市场及车主来决定缚。此外秽秒传,进口新能源车虽然是个“小头”递叹,但会涉及更多细分市澄浠痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓷烩。    奥迪与一汽合作蹭蒋江,加强再加强    就在1月16日傍晚随慧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薄、奥迪十年商业计划》壁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转统燎粹。海兹曼见证了这一协定的签署呻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寇:“这是一个战略性规划迟花,不仅为奥迪翘,为大众场,也为一汽明确了发展目标椽。三方达成了共识茅噬漏,而这一共识不仅在传统燃油车方面僳泥,更是在新能源汽车和移动出行方面缮哎毒。”据悉畏挂射,双方将针对21个核心领域开展深度合作蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匆群,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缓诧。其中鲤甘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盒。同时景,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湿鹅壤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作交惧,包括蓟寝概:智能互联妮、移动出行世、联合数字化项目祁店、金融服务合作等众多核心业务领域谭傅。    同时裂胸丢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尽揣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奖搏。    “对于奥迪和一汽来说伯熬,总的框架已经搭起来了垂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舶阶激。”海兹曼笑着说递。    上汽奥迪醚辟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作轻攫膊,记者自然不会错过追问的机会肮瞬韩。    海兹曼进一步透露输墒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桂魏考,但当前的重点坤娥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作霜碾磕,形成长期的更有建设性的伙伴关系典觅冠。“除了十年商业计划的内容之外呸罕,我们同时也更加重视解决经销商的问题霞,更加重视经销商的权益鳞绿。我们要更加积极地回应经销商的诉求杠庐颠,解决他们的盈利问题贬估。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停婆?在记者的追问下让,海兹曼称措联困,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绥,并且经销商的问题解决之后蠢泼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灵呈。    至于具体时间表祷,海兹曼透露涉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蓝,最早要到2018年开始寥填扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿含:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拟夕,各位朋友滤祟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盯箔柿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碗甘邪。   题目是“坚定信心汲市,持续推动中国新能源汽车持续发展”腾。汽车的电动化是大势所趋梁腔脑,体制优势是推动发展的根本传薪览,然后就是坚定信心行都农。特别这几年新能源汽车发展很快敛栓,产品的成熟度哆啪熊、政策的全面性娜酥舌、系统性搏弧涵,老百姓的认可蔬蹦,这些是电动车晨叹、电动化大势所趋参。大家可以看看绒慨糠,我们今年2016年差不多是50多万台粒前霞,占到全球67%轻付。从增长趋势也可以看到呜,从2011年力、2012年挛茹、2013年甫、2014年痞痢,特别是2014年伎、2015年厘,包括不平凡的2016年屎,虽然有各种曲折茎镐饺,但还是获得了很高的增长称腥,大概有50%病,全球占比差不多有60%多绒。   我想讲几个理解和发现够得蟹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了丰桃,做的非常彻底戚灸。我们可以翻看一下2016年的数据伶浓,2016年中国公交大巴十泼飞,不包括旅游大巴拈泊佩,总销量大概在10万台左右教,但是我们纯电大巴差不多7万台炕好,插电式混合动力是1.7万台裴芦,加起来大概是87%受,占总的销量接近90%斤,这么高的份额徐撬当,我觉得差不多就在3年左右发生的涝亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去独清,到2018年糕刻沥,我们认为在公交这个领域里面芒壁,燃油车会进入死亡秋。很有趣的是2018年搭点吐,如果你要在欧洲或者在日本革,欧洲夹搏第、日本一些主流的燃油大巴的制造商亭肃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扩,或者刚刚接近路试汕滇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膳坞瑞。从这个感知可以看出每骗,中国背后的推手是什么贿,为什么这么快祥,无论从技术商、从市场弧肃、从体制燃桅。因此我觉得崔勉淬,体制的推动是推手讣,因为公交很容易充电没,固定路线赖信题,固定区间点侮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的袄埠,大部分属于国有体制沦,政府有很大的话语权奉搬础,公交的排放巨大交堪架,一台公交补贴很高付毋宿,但它排放更高里。一台公交我们算了算泉辰,早上5点上路邦创,到晚上差不多10点下路罢鸡,一天工作18个小时寿戚,相当于30-35台私家车的排放逛。因此恭,我们四部委在推动产业政策里面陷,花了巨资在推动这个产业秋,但节能减排的效果是最明显的挽碴,而且在全球保持领先度也是最突出的诲。   比如像深圳华糙蒙,2015年堑护尸、2016年篡灰肖,大概2017年上半年侯,就实现1.5万台公交全面的电动化人,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羔。而且这个产品坏朽爱、这个领域我相信还能保持持续的领先椒稿樊,和乘用车脱巨俄、商用车比让貌滇,和一般的卡车比店,我觉得在大巴这个领域里面捂,我们中国无论从技术盛辟、从供应链鬼纺、从规模轰、从市场地位搽,还是很牢靠的本。出租车可能是下一个领域匡,我们相信在未来3年里面兰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梁够乾。   优秀的体制助推滑骗维,产业快速发展弓。即使2016年不平凡的一年里面酬,国家有很多政策狼爱,像国务院2月24日政策常务会议怕浩孔,政府公共采购配额钳,7月6日马凯在西安有一个专题会母哇第,包括到10月18日克强总理国务院常务会娜滴蒂,原则上不核准传统燃油车摧秦,加上之前一整套的体系较碉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的僻、最系统的政策体系百席,包括今天我们的百人会这么一个平台獭椒,在国外是不可思议的夹实,但是在中国就发生了力律秀,我想清泰主任亲自组织百,这种特殊的身份把大家聚集在一起稻捎,而且今年的规模更大糯悉慌,明年可能还会更大裳多,这些体制推动中国新能源的高速成长呛。   从税收旗们桃、推广配套酣蚕、长效核查诬隧、推广管理等都在推动姑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模部,刚才欧阳老师也提了锭欢,很全面够涛捕,从上游的IC制造肝污、正极雄、负极屏、电解也隔膜媚改、各种资源通平乡、配套顺,中游的电池陵、电控熊赖、电机铅肪辈,下游的整车橇簿,包括售后服务究临,全系统的晌、全规模的枚莫。国外也是迎来了发展的热潮迷钡脐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桓母酚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辉孔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伯。   坚定信心屑誊安,持续推动新能源汽车的健康发展嘎教镣。其实我们在业内也在把这个脉铅毫慧,2015年1%是一个拐点估磨疼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敞掣,相当于当年差不多10%的市场份额嘛筋盟,2025要达到20%的份额十纱,当年要做到差不多400万台修,才能达到目标但尝醇。因此我觉得麻,2020年10%还是有一些挑战琶谱弘。我认为到2025年荒晤伪,如果电池做到每瓦时1元钱以内酸,按照同等配置的汽车辽领凌,成本按照同口径的品牌卢枯庆、同口径的配置算案冠,大概比传统车还贵20%-30%礁誓肺,这时候国家财政一旦退出去以后扳,必须有相应的措施来进行补充侯汇。我相信第一绰焦思,购置税的减免裙幻,一定要延到2025辆警刊,甚至于到2030七,这是一个10%的政策支持描,这点非常非常重要培粕伟。第二季顿,消费税雄缔泌,特别是对插电式混合动力车哺,消费税有2%透捕、5%-9%客,如果在国家财政资金退出以后狭棉迸,如果这个要有一个减免的话稼,这里加起来差不多接近15%-20%谭太雾,这样把30%缩小2/3管坏匆,国家政策就扶上马沟菜煌、送一程痞,才能够让新能源车更健康冉饱。   齐心协力身肉比,2017耿镭,撸起袖子偏荣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鸡驶屁,万象更新心,这是中国新能源汽车的春天亩捕。从2014年的小荷初露囤叉,到2015年的急剧拉升募残,再到2016年的高位放量惕,可以说经过三年的蓄势绕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搁乾托。牛市的格局基本确定淘旁习,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吉,“十三五”妨坞、“十四五”和“十五五”期间辩冈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瞥唾、30%和33%稀捎俺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代式,继本世纪初的“黄金十年”之后籍互殿,下一个风口即将到来列。   毫无疑问滦壕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇筏擦官,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佩氖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化硼,值得关注免粪褪。我们总结了一下这些变化坊无,有三个方面的特点戮:   一是市场的形态改变了瘸。   从导入期迈向快速成长期姐,刚才欧阳教授称之为成长期钾闻,我们在前面加了“快速”两个字懈,有待商榷玫搭答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裁,成为消费主体付笆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夹栏计,新能源汽车从政府的示范运营起步赦市,不断地向私人购车靠拢入舶,临界点已经到来!有统计表明轻挡工,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捂窖蕊,预计今年将进一步提升到70%左右葛寿法。大家知道个人购车时代是产品为王的时代还,要在竞争中胜出芥缮,就必须以客户为中心面聚碧,以市场为导向春,树匠心净巾潘,出精品兽豹。   二是竞争的主体增加了蓬画。   从少数先行者的竞争麻,演变为全员竞争翠齐仆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手石。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峨咸栋,包括这些国际大牌肚交菊,比如说戴姆勒么风篇、大众等等跨国品牌拭,通过合资强化了在中国的业务布局爸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阮吹母。有统计表明郴抬叫,从2015年开始咆,全国新能源整车的投资项目超过30个警,总金额超过了1000亿元桂妒,总产能超过了300万辆徐立。当这些产能陆续释放撂膝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代复。到那个时候酬,竞争将回归本源粮锯傲,那就是技术缮疙、产品和服务现偿。   三是行业政策转向时建。   从扶持补贴过渡到监管引导呻径辟,政策驱动弱化徊、创新驱动凸显胁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辆沪,产业政策呈现出四大趋势陷艇:   第一纽砂驶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扯豌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寐,通过准入侈斡、销售毙、使用环节的标准发布烯滇挛,提高行业的门槛铜味席,净化市场环境;第三蜗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卤,让市场发挥主导作用;第四狠擅,通过电池目录和技术路线图的发布嚼登糙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懦疾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”热刚雇。   本世纪的前十年苹稍笨,可以说汽油车高速增长蹋媒新,成就了中国汽车产业的由小到大田巾。接下来的这十五年行,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强德疲拭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”靛票,克强总理也讲良,“发展新能源汽车回鳖茂,是培育新动能肮,发展新经济的重要抓手”换趁斜。中国政府凭借新能源汽车哨搪磋,特别是纯电动汽车搬女爆,引领产业升级郎境睦,谋求弯道超车楼校孙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒲。   继高铁挥萎蕾、特高压和核电之后靖袱陀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哇,这种希望能不能变为现实漏嘎案?还需要我们全体汽车人的共同努力甸刊甫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圈让,目前已经基本建立起了一定的先发优势伟挂,把先发优势转化为领先优势夹,是我们坚持不懈的目标思卧。而要成为一个真正的领先者检驮你,只有创新缸。创新就是从零到一冠胎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寺退,用全新的方式组合起来降煤,去创造新产品梧嵌姐,去创造新的生产方式和商业模式镭,去开辟新市撑和贰,去整合资源腐寿埃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商靛玖剁,去实现新的价值创造挤拦骡。我们将以创新为最核心的驱动力氓计,全神贯注零慈,聚焦技术寺,聚焦产品勾必桓,聚焦资源撩,聚焦市辰劝肜丁;以心无旁鹜的聚焦战略是蛊催,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扫揽,实现北汽集团领跑的梦想兼。   借今天会议的机会缝才糠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略评,也就是刚才谈到的四个聚焦春扰磋:   第一吩架屠,聚焦技术灭椒窗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挂颗,消除盲点吾顿壳。新能源产业最核心的技术就是“三电”荤椒,此外充电和续能技术入票、激光雷达等汽车技术全,以及轻量化的新材料吹,石墨和锂等上游关键资源美,也是我们需要掌握的核心技术和资源泛。这些技术和资源济山,是我们在新能源汽车行业立足的必需品陵茸,我们再难也必须干瑰粳相,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坍,各司其职某糖秒,对新能源汽车关键技术进行各个击破吭苦。北汽集团将在政府的指导和帮助下纳寥,在北京的经济开发区雌杉疚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颇。它由研发创新中心捌帆偶、全球营销中心箱、品牌体验中心死、联合创新中心等五大部分组成咕,将建成从用户研究呈赔催、概念设计部敢、前瞻技术埂醛汗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挠。   第二谰,聚焦产品惭苦头。   产品是企业价值的最终呈现肥,是我们寻求客户认同的物质载体教免。高度契合用户需求麻,被用户接纳甘、认同的产品才是有效的产品嵌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舶屏,我们的产品在续航里程铜狙卯、成本控制涕匠冬、整车品质檄圣、产品线的丰富度方面毙搜径,目前还存在着明显差距吼梨。打造新能源汽车的产品力皆驼,我们将从以下几个方面努力虐:   一是凝练竞年,集中北汽集团的优势资源势停,打造若干款明星产品衔脯许。   二是做好差异化的文章寞境,精确地切入特定的细分市场峰巍。   三是做好迭代创新扑队,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乐亩、网联化钵城略、轻量化技术应用到产品中娘汞丸,并根据新能源的技术特点辣歇淌,开发设计全新的车型平台加勒。   第三害,聚焦资源挎缺。   21世纪的竞争芬箔,不再是产品的竞争么,也不再是渠道的竞争仆我,而是资源整合能力的竞争臀昏士。新能源汽车全产业链更长告瑞、体量大公脖瓢,包括整车剿棚、充电基础设施埠筹、智能网联忍程、无人驾驶以及下游应用在内杭目顷,整体的市场规模在10万亿元以上饭乃。   然而资源是有限的躲,优质的资源更为稀缺臂犊能,新能源产业作为朝阳产业璃修合,资源的布局与传统车完全不同贫牡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粟翰,瞄准核心资源和稀缺资源纶,提前布局戏,将其纳入到我们的生态圈之中厢顾,北汽集团将围绕着创新链喉芦、产业链恼僳晨、市场链闪凡、服务链和资本链这五大陌膳玻块辰不底,通过新兴技术的孵化蒙嘘、成长型企业培育辰、产业并购整合等手段贤,实现关键核心技术的突破与领先鹿,打造北汽新能源的杀手锏奥稳具,谋求长远的发展抬,实现对传统汽车产业的更替涤。   第四奶荷胺,聚焦市场分。   市场占有率是关系到产品的关注度净梗、品牌影响力的重要一环切,目前我们在新能源汽车市场的拓展边、品牌传播欠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面来,可以说暂时走在了行业的前列拢迪含。下一阶段寇妒豪,我们在继续发挥自身优势的同时步,还要加强对市场的精耕细作巫,对不同市场进行分别覆盖杰船,不断扩大自己的势力范围褂场辅。对公务市车埂,我们将根据公务车禾摧、出租车沪陕、城市物流深驴、城市租赁孝聪、城市公交等不同领域的特点箔孙孝,把规律琢磨透街顾费,在品质差异化蛇眯腺、品类差异化和品牌差异化上做足文章疼敛。对新兴市彻獭,我们将引入汽车的共享理念酚熟怕,做好网约车市场开发廓涩,打造国民车咖虑,切入经济型纯电动汽车市场边。同时屁楼,通过融资租赁等手段慰劣,对特定客户资源进行开发提。   各位领导砂病、各位专家艾咸偶、各位同仁哀挪凳,“阳春布德泽挖,万物生光辉”息咸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菱皮惜,新时代近在咫尺沮攻息,新机遇触手可及璃放,新梦想指日可期姓,让我们以自力更生挪台、艰苦创业的进取之心层睛,以敢于人心谎汉,勇攀高峰的凌云之志匠憨,撸起袖子阔淋,真抓实干胆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗霉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录葱徽澈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年描,我认真思考之后焙盖,认为这一说法不无道理晃。我想可以从两方面来看辰,一个方面是从全球来看沤,在2016年这一年兴,发达国家主要汽车生产国觅尺勿,包括大型汽车公司群,大家对汽车发展的低碳化辰辩、智能化冕、信息化取得了进一步的共识桶莱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岭电立,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慈骡极。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话次,但是说到了要害疮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期被,守成者将面临巨大的挑战”辩。而从国内来看痪狸,我从调研中发现限吵捕,很多企业由“试试看”藩沸奥,转向了“铁了心地干”唾墨斜,把电动车放到了公司战略的中心地位韩。    刚才李书福老总讲的他的规划喊舱锑,到2020年澎胚、2025年诫奠,电动车的比例要占那么大窜拣,新能源车占比那么大须叫艇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逞裸。    另外抡怂,在这一年当中纶钨锯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿槽贪,一个是企业的研发路径在变化烂痞劲,由燃油车的引进拜杰、消化菇、吸收霖,正在转向开放条件下的自主创新川图,各个企业对研发重视的程度复溯、研发投入的力度是前所未有的莲抹惰。另外仍瓤屏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列封肠边,这样就给了中国害颠寞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会歇娥。另外短痘,有一批没有退路暑卜脐,专注新能源汽车的新兴企业处炔屎,他们没有存量的拖累肋伎厕,他们的思想更加解放萍,这些新进入者带来了新思路申蔼、新创意扣鸵渐、新发展路径瞥埠嚷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路船梅曹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陋懊,对我们汽车人来讲会有新的感触为。    新进入者带来的新的发展路径寸、新的生产组织模式蜕驳腿,给整个的产业带来了新的活力憨联经。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咎,我想这个影响是很深远的钙。因此毛师爽,从这个意义上来说钵是鞘,经过孕育期的磨合惩,现在已经开始有所收获吃坛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缔爆。    以2020年为结点绊匹侵,中国电动车将面临新的发展态势动蜡攻,我归纳了几个观点焕辣黄:    第一校丝,进入2016年莎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期深,在消费者购买意愿增强的同时编,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择截妇。此时卸抱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现戒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灵湃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枷天笨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候希勉草,随着竞争的加剧脓口镭,企业间的差距拉大焦,大浪淘沙的过程已经开始砰宪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姥襄。这种现象不仅反映在整车垃,而且已经延伸到电池企业庭酬澎、零部件企业以及上下游整个产业链燎屁幢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郡椿。    第二闲,迎接国内市场国际化竞争灰推。可以预计政府购车补贴淡出之时晤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诧申,距今只有四五年时间了馈抛哄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钞璃融,国际化竞争来临之时才是真正的考验雾丸。中国的企业必须冷静地看到列偶,产销规模大扰,并不等于竞争能力强编。我们与国外先进水平仍有不小的差距宏,重要的是技术基础薄弱冉守、原始创新能力低叭、核心技术欠缺觅魄坑、品牌影响力不足刀卜歌,这些带有文化色彩的软实力辖,需要持之以恒的积累抖就,“非一日之寒”拈翻错。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滴莆偏,提高竞争力的途径唇娜兢,不是等待企业的扶优扶强朗泪,而是由政府创造好的产业生态朽将位,使优胜者在竞争中脱颖而出摄歧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毕簇,就瞄准了国内国际两个市尘尽,产品设计贬、生产工艺贫镐、产品质量都以国际水平为准舒镐碑,我想这些企业他们会相对比较主动喷芳。    第三啸,向后补贴转型期的政府政策敞愧圃,在既定政策支持的周期内瓤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谈皖懦,是政策能否顺利转型的关键跑。政府的购车补贴是一把双刃剑柑,当市场竞争格局出现之后富,政府就要特别注意敦叛涸,不要因政策调整不及时而削弱竞争歇袄讼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础金坝。因此阿患劝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上怪卧,聚焦技术创新谅秆劲,加快补足技术短板辞苛,提升电动车的性价比型盆。相应的茸息羔,评价支持政策效果的窗口肠苦高,应该由市场规模扩张乒些,转向竞争力的提升搞。    具体地看购车环节的补贴匿慑软,应该适时退坡幢敛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仿矩棵、降低成本的能量绕,造成优胜劣汰之势鸽。政府资金应更多地支持共性技术的开发胚持、充电基础设施的建设宪贰沸。与此同时痢,非补贴性的那些“功能性政策”夯龟诺,例如碳排放政策绒、燃油消耗量限值政策卡、零排放积分政策伙枯侠,以及购车许可抒兑、限制行驶之类的政策组合应及时出台诗忍答,使市场产生稳定的预期茫肪贰。 第四杠,立足后补贴时期扰弊释,打铁还得自身硬精。    从十城千辆算起壤程庇,各个国家发展电动车的时间差巨,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞠坑,这是难能可贵的拿。2020年孤小,作为中国电动车的一个标志性年份棉被,将迎来后补贴时期厘摔。可以预计糕,那个时候直接购车补贴将淡出搭,但功能性支持政策还将保持钠嘛淡。在这种情况下磊妨敌,电动车能否与燃油车抗衡泊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势申够观,将取决于这几年的行动饭。    我国电动车是在较高起点上起步的焕鸵,总体经济技术实力已经今非昔比拿,如果把握得当秋,以电动车为契机钙吝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观塑,企业应充分利用政策支持的周期拼皑妈,下大工夫做好三件事挫凉室:    第一观劝撂,人无远虑江太修,必有近忧赫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羔奥当,并加紧部署与实施间。    第二狮琅酵,持续壮大研发能力挂辖趟,掌握核心技术窗相,攻下“不经济兴肃、不放心憾、不方便”一块短板狗别伞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮雀。 第三慰香喜,以产品的品质挡略需、品味打造优秀自主品牌我畏叔,赢得市场的信赖黔啦。    第四盖蒋档,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睹敌邦,就是在这个期间都抄德,一定要想办法在自主品牌上下工夫碴奸丰。我们的品牌实际上在燃油车上伶鲁返,很多企业下了很大的力量我鲜灸,但是应该说效果是有限的拳。而在电动车来说是个新的机会韧,所以在这方面应该下更大的工夫凄,通过产品的质量擒捞拓,通过产品的品味打造自己的品牌岛矛项。    第五惨稻,要系统规划侵床肠,及早部署“电动车+互联网”界吠爬。今天的电动车之热梯卜,并非由于传统能源的枯竭吩浩,而是因为它有很强大的正外部性方泄糠。电动车的低碳化芦匪邯、信息化抹、智能化的潜在社会效益只有与新能源吞疵坦、智能交通佳郡氢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痊腔乘。随着这些方面的成熟闻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躬。信息化姆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幢航,这里有太多的文章可做呈蔼。目前辅助驾驶竞、无人驾驶已经走在前面竟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源男、智能交通化崔、智慧城市以及5G通信协同发展奇、统一规划沽圈太、开展顶层设计叉、超前部署檄箱嫌、抓紧启动烷寄,引导企业的技术开发和基础设施建设贰刮标,推进“电动车+互联网+交通”瓮凯,把阶段性技术成果用于提高交通效率簧桶灭、降低物流成本为、保证交通安全颊,使其产生经济和社会效益鼻判温。    电动车发展的大势已经不可逆转喀颊,向前看兑,挑战与机遇并存迷绵。如果把握得当烦坛蔡,机遇大于挑战!    我就说到这里攘步帽,谢谢大家!    (根据发言整理茬理,未经本人审阅柯码。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  全国政协副主席巨荣、中国科学技术协会主席交莲架、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腊篮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咎,以下为万钢演讲ppt亮点实录麻翠:    尊敬的清泰同志海、冠华部长揽粱赔、苗圩部长揩笺既、解主任龄葱缆,各位来自汽车界的中外朋友们晃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计窜始萝。上午抽点时间看了一下展览乘卵,给我印象相当深般壬肖,有一个很深的感觉疟乔绞,这十几年来中国的电动汽车持续发展敞膜尸,走上了一条创新的道路悉类敛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俊缅帆。今天这个会议的主题很好宫,就是要持续地提升我们的技术能力猜窝骸,抓住创新新局面剂母。我想就我们未来促发展吨堤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卸,谈一点我个人的看法察倡脐。从四个方面叛架:    第一驾挺奢,谈一谈我们这些年来齐心协力煞修按,新能源汽车所取得的新进展览,尤其是2016年的进展特别明确誊晌。    第二糕豌槽,回归深入基础研究木排谢,提升新能源汽车的质量和效益捞蓉。    第三馁咖危,新的发展趋势嚼、新的发展方向林,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奇划,随着人工智能的不断深入蛊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇怂。    第四挝彭登,我们怎么样更好的凝心聚力签,合力推动新能源汽车的创新发展豌茫,谈几点看法撬。    刚刚得到新的数据识庞扁,有的来自中汽协会渺、有的来自中国汽研中心停,数据告诉我们汀轨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朗府,占新车销售比例的1.8%艾么,中国的保有量达到了100万辆亩潍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炽,这里讲的是公共用的充电桩庐垢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瘦河具。    我们的关键技术取得了显著的进步遍。今天上午我在零部件电机轰槐裸、电池擦泌年、电控这块花了好多时间熄,仔细地了解了一下情况刨,确实和我们了解到的数字很相近岁问。动力电池的关键材料发展进程加快可欧乖、性能指标稳步提升衔侈、成本明显降低摹册槽,从动力电池的单体咖、电池包纶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搬。一个指标性就是阿,三元正极材料能量动力型的电池杰烹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脖冒腑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舍、有些争议麓,好多同志说畴临,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钉古,现在看趋势已经很明显榔反木。我们特别强调的关吹,那粕块比能量达到了140瓦时/公斤酵,动力电池系统的价格谐佳餐,这个价格现在也是保密怜涵姓,但是总的说起来明显下降限,总的达到了2.5元/瓦时以下拘。动力电池的产能达到了100G/瓦时酶剔,世界上生产规模兔景,特别是在新型电动汽车的动力电池偏硷裸,规模得到了很好的发展救。    驱动电机技术也取得了新的突破舅。特别是共性基础技术进一步突破尝,导磁硅钢坡疼霉、稀土永磁材料杭当、绝缘体材料秆被题、位置传感器婆擒攻,芯片的集成设计和电力电子系统茨烁涩,取得了新的进展书酱芯。我也了解到泌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜡。因此菊撤枯,重量比功率超过了3300瓦/公斤镭,电池峰值效率达到了97%倾,高效区达到了80%毯舶。特别一些新的设计涕恐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玲,比如说我们都知道浇呻钎,对于0—100公里的加速厢拴朔,对于电动机说起来降戊摆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怠川,就是高速公路上超车的时候估缄枯,超过它这个临界点以后拆厢,这也是一个安全因素肝袜。现在我们很多企业从两个方面胳耿捷,一个方面搔,用双电机的技术来弥补后面这个不足傅豁扇,第二个痊搔嗣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敖拟毫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轻。    今年汽车界有一个新闻达闪尝,第一个互联网汽车走上了市诚拇痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疤滦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胖缕诫,据说现在上汽的同志告诉我迸等甲,每个月销售2万辆项,产能有点跟不上了敦,效果很好木梨,上市不到半年累计就超过了9万辆侨,成为荣威一个最大的销售热点恫。在互联网大会期间检,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统薄睹,搭载着北汽泉恒刑、奇瑞抵却、比亚迪轿车都亮相奔市,首次开放了道路徊令咳,18辆车300多位嘉宾在试驶惰,当然评价各有不同奇廖,期望值也有待提升膘,但是勇敢的走出了第一步鞠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿儒避吾,做出自己的探索颅朵切。    我特别感到高兴的是暗驴澈,2014年我们就曾经提出电动化蜗疾葛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渐串标,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索猎兜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涂备,从汽车到基础设施塘,一直到停车场陪、充电站牟抒,包括各方面财税的支持部,一系列的政策涤。国家层面帛,从购置厂、补贴屏垦、税费减免电、研发支持滇累趣、生产准入橙瘦、业态创新瀑瑰稿、基础设施措簿尼,特别是标准规范方面骗,都出台了一系列重大的政策措施联协,现在看起来落实的进度还是比较好的遍蓖婆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论韧琉络,这是一个开门的讨论磨赌,许多外资企业都积极参与当中芳喀哩,对电动汽车发展首橙欠、新能源汽车发展裂烫衫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摆量,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晦隧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喘祈。也是由于刚刚推出来蠕窝硅,我觉得很好唾燃频,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呻呐金,使政策更具有落实性黄。    这里向大家报告一下挽奈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炯滑粮。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜂诬挝,实现了从基础科学到系统集成赔、共性技术集成倪豆砰、示范全链条的部署氯母稼,特别是在基础研究方面宛,加强了对基础科学问题的研究缸。因为现在产业发展到一定程度的时候鼓射,要提质恐粱、要增效前,还必须要静下心来琅离、回过头来从基础科学问题上下手旱,不断的进行优化搁讹盗、改善特庭,才能获得发展粪。特别是这次的重点研发专项分逻编,对于电动汽车智能化和网联化的技术陌,也设立了专门的课题虱烁闯,实际也是我们当时电机残共描、电池剃、电控的“三电”之一胚,也随着时间的进展不断的转向新的重点围氦。所以蕊抠烹,整个“十三五”期间的专项规划沛坑飘,将对六个创新链条溶柬垦,就是全链条一体化的部署解逞,38个重点研发任务庐,政府加大了投入灭创险,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入物遁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捣衰,首次突破15000亿锑,更值得高兴的是答奉切,企业在这里边投入比例得到增强司弟,达到了78%以上忙魔酿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灰、加剧扣除政策有直接关系梢瓮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿燃,看起来企业投入的效率还是很高的我蓟午。    去年我用过这张图(ppt)兄,这次还用这张图险,对它进行了更新媒。由于时间关系胁涎,统计是1-11月底翔,11月底中国产销量是402000辆姥,如果这样算的话拘练,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆科烘,中国占了40万辆矩酬,就是占了50%碍。到2016年底漠汤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眉,中国占了其中的100万辆疟彤举。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哥成,也说明了我们国家对于节能减碳芬顷、应对气候变化作出了新的贡献承陪哗。我们虽然应对气候变化调门并不高己适,但是我们扎扎实实在做每一步采捅,现在无论是风巧伙、光袄蹋瘸、水较、输变电抒炽褪,无论在技术先进缺敖号、装机容量苇酚炊、发电量都走在了世界的前列欧领浩,这也是我们作为一个还在发展中的国家涤绿楞,为新的发展翟县、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献农。    世界发展的趋势也是一致的拐功抬,低碳芭、电动扁叉、智能化成为各国共同的选择博。美国搞、欧洲别诵、日本挺号诫,包括汽车企业福特材、丰田前墓贤、大众都推出了它们发展的战略阿哭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划几巳,比如说大众推出了它的“2025战略”抵放典,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拴,销量争取达到300万辆软,自动驾驶要覆盖鹅饥,在2021年提出全自动驾驶逆,电池也要进入大规模的投入痛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贺侯,零排放家、互联擦劝、自动驾驶汽车洛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脓、氢燃料汽车勿稠绷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阑、沟通啤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毁喀、增程式的混合动力汽车捣畴滥,因为他这里有基础建设的问题糕通,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来视澎谅,就可以有电的情况充电鸡、没电的情况加氢奇嫩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板囱宪蟹,同时又实现了真正的零排放帅律骑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裸孤炊,上次试驾可能还是8年以前晒,我觉得汽车的进展疤唾,无论动力性娶、环境友好性糜炭协、驾驶的舒适型都得到了很快的进步素习酵,据说已经进入了市场姆遍。包括通用也宣布了在2020年以前唤鸽,在中国推出9款新能源汽车挤栓耐。我这里想说的是谜,中国的市场也是世界的市撤獗隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奋谋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展马、参与竞争径,汽车产业就是一个市场全竞争的产业箱,就需要我们来推动整个的发展雄但储,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盛。 第二炽半,谈一谈我们对于深入基椿睢,着力解决一些新问题的看法单尝。    对于电动汽车币,大家首谈就是续驶里程锻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志访醛补,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车车莱,一个明显的标志溺锨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盆括掇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喊。如果说单程的提高电池的载量托箍嘘,当然加入电池的载量车子可能要增强唾,车身的增强就又增加了重量悔裴玖,直接影响就是增加了它的电脑些。我们也看到一些装载高容量电池的腔,虽然续驶里程延长了毛熬,但是百公里电耗就明显的增加了祟菲砂。因此绥僚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扦解,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孤、合理的规划吕。首先褥,车辆运行的范畴趁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嚎襄肯,尤其是现在虫搬犊,我们应对大气污染啡称,主要还是大城市集中金,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抖抡烁。但是从技术发展上说起来窟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度期廊练、功率密度和整车的轻量化哭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准图,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程试,这当然是市场的期望疤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题了陋繁。    最近新材料研究发展很快级,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拇箍。有的朋友跟我说钒掠茄,我们现在用的是石墨烯电池沙,其实说用了石墨烯是对的啼量谭,但是用石墨烯全部来做电池拒薄,似乎从科学意义上不太准确缕。石墨烯材料搏喜笆,包括碳纳米管菲械聊,都有它优异的电和热的传导性能儡诚,作为锂离子电池的负极材料添加剂扳豢,可以有效的降低内阻醇谜,提升放电的效率母,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话令巷,还有助于减少介质之间的电位瑟骗蹄,来减轻电池界面的腐蚀性幻轻。从这个角度上看齿订,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的道秸,当然由于动力电池负极密度提高了午,对正极材料也可以进一步的优化持,在安全的前提下滇,所以也可以显著提高它的能量密度苏苟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啸,就是说能量密度提高了画莽乒,同样的电池包里面可能有更高的载电量岸河,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奖庞揭。所以在增加单电池和电池姆啵块功率和能量密度的时候僧,还要加强对于电池包热交换距离的研究团息,来优化提升电池包整体系统的技术操,它也是一个相互关联的关系努浩捞。    随着电动汽车的发展酪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辈。比如说电池包往往布置在底部伯幻,夏天路面的热辐射还是比较强的拆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挝轿畏,从结构上来实现电池包的冷却届扛晒,因为我们现在冷却剂就是这样的联浇熄,要把它放在迎风处蚀淬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矫阀田,电池包也应该考虑到这个磨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舰铃宿。结合冬季放电的特征骂,我们还应该研究柬冠米,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制储筹冲,使它保持在合理的范畴之内施,来逐步的解决冬天放电比较慢的舍级、容量比较低的问题拱壬私。总之说起来妈变恕,我这只不过是一个例子汉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酷镐、关键卿盒歉、整体的技术统一的来规划和部署嗡骆。    上次百人会上我特别提出赦槐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术彻沥卡,带动汽车制造的转型升级告帅啊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靡,给我留下一个很深刻的印象然稻,我和苗圩同志都搞汽车的澄小,过去我们焊一个车身500多块钢板姥,用2000—3000个焊点接在一起蔬涂沙,加工线上全部实现了机器人弧沮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身胯,一共就45个部件睫卧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跨,几个机器人协同操作粪抄。板件和板件之间没有焊接丢惶,就是直接的黏接毖户唬,加热黏接阜烩,远远看去就像搭小孩玩具似的逢泰,几个东西装起来文扣豹。更使我感到比较吃惊的腔秒笨,现在碳纤维的车身牛,已经不需要在现场涂装了场,有点像我们当年装修房子臣,先装地板再油漆惫,现在用的全是油漆地板丧呐。现在汽车安装上确实有进步倦构乡,所以我也很有感触稻停郡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗣,需要轻量化材料的技术东臼,需要轻量化的设计沙庙,需要轻量化的工艺脆划,也需要轻量化的流程魏涡。特别是现在的汽车产业牟谎,包括内饰座椅使用的材料梯熊,也尽可能的采用可回收烧、可再使用的材料编台,这方面的技术也在不断的提高崇缔逃,这个应该成为我们新能源汽车发展焚,不光在车辆技术桐喂嘉、而且制造技术流程方面全方位的提升坝甭川。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展权多恐,今天我很高兴零籍圭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孪截拣,更多的看到了我们一些蔬,像燃料电池大客车的发展江。很多企业大家如果去看的话兄厦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料起,比如说碳子醛、交换膜木双、双极板迷,以及它的特性基础研究的进步密切相关弘晌侨。实际证明避染,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巩悸屋,也具有自己的发展环境的优势朗绕敦。我们要借助这个优势来推动我们的发展焕瓤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系患钩,我们是不是可以考虑薯浓,尤其是在燃料电池研发的初期经,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用峨裂报,这样可以有电的时候就充电菊档斤、有气的时候就充气卷岔,按照它的发展各取所需妇怀。实际从技术进步上本耸,技术发展的本身仿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搁布汀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展魄,对于延长它的寿命忿,对于减少它的燃料消耗惩脆,是很有帮助的九。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凉牡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点憾柬鸥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喊赦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荒。当然它们也在考虑担,我们怎么样能够更加适合中国的特点杭筐刚。我们还不能忘记中国还有一个优势八萄,我们在电动汽车走向市场的前期没巳啼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枷,先在公共应用舜、出租应用上去使用童,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站合霖,必然有一些城市就可以走在前面麓卵徒,又可以来推动健康合适和快速的发展美弹。中国“11?11”又是一个新纪录萄,信息产业破、网购变成了整个市场销售的主流猜侈贫,我们看了看斗抱畏,2016年快递业高速发展漆受,中国快递业总量超过300亿件筛浦粉,平均每天8200万件包裹走在路上墨,用于业发展小型物流车清洁瑟僚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狼劫少。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领县献斧,有了高端引领就有了有序的发展林,放弃了高端引领就会低端充斥酷薄敲,所以从这个角度上婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毋试,争取使我们的汽车产业走上高端引领蔼、创新发展的道路上衡。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞳籍,深入开展了国际合作汀购。我们积极的参与了国际合作椒,开展氢燃料电池领域的技术合作弦删紊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溃鞭,组织国内的企业猴邪匆,开展深入的技术合作是。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织市,定位就是要建立一个覆盖全产业链父醚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织保,在中国发起但并不局限于中国处,积极组织管理以及运行机制定,要按照国际组织来筹备零孩、搭建衰兑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池许沥,因为燃料电池实际用处很多婚,比如在通信基站貌哼、备用应急电源桐扑,随着我们移动通讯不断的扩大背舒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放餐扫抚、包括更新庭盖,都值得我们重视牧化,包括医院的应急电池浇、安全防卫竭荚渴,包括我们最近在研究深海运载浩遣咕,也完全可以使用氢燃料电池溯梁,燃料不是电池假,实际是一个发电机默公伯,而这个发电机可以用在各个地方滩圭,最重要还是零排放的清洁能源得堂乡,效率高竭,能源密度也高扛。 第三吝誓丧,深思熟虑吝,把握好智能化的新机遇爱骂。    近几年来播,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展聘郡。比如美国马暴尽,白宫推出了人工智能的新战略判,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灯拇托,欧盟也推出了智能汽车的技术路线革,包括日本的创新战略规划够粉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会甜,这个时间恶补了一下人工智能的技术前爽俊。中国工程院最近技术指出徽,人工智能即将进入新的阶段靠,人工智能发展有四染躬、五十年代了被,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赦诡还。但是当我们信息化日益普及散,移动互联网午融款、大数据垫窗晤、云平台的发展瓷,信息环境讳、数据基础库、目标理念谐、市场需求都在发生不断的变化码臣亨,将推动人工智能新发展匪密,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段厕。因此密锌,发展人工智能也有利于改善人民生活藤倒、提高经济发展的水平郡浪肮、增强社会治理的能力倾都痘、维护国家的社会安全并。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钡,但从各国的共同概念和我们的研究昧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素零瓜。第一攘赋鲤,要降低交通事故和伤亡人数诗。美国的报告提出来己,美国每年有35000多人死于交通事故瘁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坦翻玖。第二介,要应用低碳裙噬晃、零排放础抱池、环境友好的运行环境慨受毯。第三隶使九,便捷涸腻交,要降低驾驶强度趣掠,提高交通的效率寒雄汀。第四灵,要推动共享曝掇,提高车辆的利用率苗。其实我们现在不得以所采取的一些限行秀贾,包括交通的拥堵洛,都降低了汽车使用的效率岭哥,所以从这个角度说起来蓉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暴。还有没,牵扯到公平出行氯陶,随着老龄化社会的进入坍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展美。    关于自动驾驶汽车研发进程芹,好几个报告艇陶,有的人说无人驾驶聘铜,有的人说自动驾驶厕,有的人说智能网联汽车锑静,都提出了汽车发展的里程碑粉芥帮,我觉得无论叫什么汽车扣锨贝,都是说了这么五个阶段瘸,辅助自动驾驶逛淋、部分自动驾驶鹃腺里、有权限的自动驾驶辰忿欣、高度完全的自动驾驶阶段氓饯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肯八慨,比如说在辅助自动驾驶方面童,怎么样能使汽车感知周边灭洼,科学决策奔此酮,及时反应钞。比如怎么让汽车能够与互联网连上扁肌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猫荤诲、网慈村、路的联动脊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系皇烫,就是人掇、车默、网翟拍、路的一体化物秋似。    辅助自动驾驶茅菩,实际这些年是汽车界一直研究的重点村手胆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沥宽,有雷达淘桂,包括现在有毫米波雷达竿啪,摄像头泛洗,对外通信系统崔沟,包括定位韦粮隘。与之相应的烂酿逛,刹车癌呢、油门磨败、电子稳定系统拳、电助力转向等这些活,实际在关键体系上疙爸,传感系统萌、操作系统横到、中间和决策系统的研发谱俗磁,其实这件事也不是现在的新形势潭狸钱,早就在80年代的时候鹃碘雄,80年代后期就研发了防抱死系统耽摆浆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系婪筒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盯墩撵,包括防启动时间的空转精沮牵,后来又有了电子稳定系统肛守,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楞隘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轿,有了它以后勒膝,在90年代的时候狮颗乌,我在德国工作的时候迁搞钢,车里边就已经有了尾随自驾少顿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巳犯外,不用担心澈客桨。最近我看到了我们国家的好多汽车疥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钞谩茹,一旦接触太近都会自动加一下速埔还。包括我去年去参观长安发拓,他们也给我展示了自动泊车系统堡形蛊,实际自动泊车系统我们在德国工作妙光横,90年代后期时候就有这样的设想敬暖咯,2010年我到德国去访问的时候徊煌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娘冠。实际很重要的意义恨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起透,也得到了发展睹畴传。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沤珐啥。    下一步就是智能网联丹拜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西公迟、看到自己看不到的东西沥侯郊,90年代初期的时候揭闺,堵车情况有数字广播镐柒比,数字广播就和我们一般的广播不一样褐贿,随时可以呼叫堵车的情况钳芥。后来有了数字地图和卫星导航嫉滩邢,就形成了第一代导航系统雌普,第一代导航系统并不知道路况的变化绘,只知道路径的设计弗檄监。然后就出来了联网的导航胆,这也是这几年我们都经历过的事冲痛鲸。上汽这次和阿里巴巴共同合作跋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张袄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桃,这样坐在车里的人谅线,通过导航配淮、通过云平台就可以获得各种各样的信息该龚惧,比如说动态的导航芥、比如说加油充电站侧蔑、维修以及各种信息的进入睦蜂,使汽车的视野得到更大的扩展纹莫莆。但是真正要做到智能的网联汽车蔬细男,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挨泥安,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脾磐贫,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕾诡,来实现智能的决策控制破闯侥。这件事情说起来好像很容易沮,实际也有很大挑战夺册拼。现在我们一个汽车里边有两饯关、三套信息系统龄澎,有车载的信息系统岁,还有驱动系统的信息系统渤篇孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程皖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯超,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阀鸡钾,就是快到地方要进行减速促废,但是如果你让它自动驾驶的时候晴帅,可能它就很早的根据外界的信息来判断裁,让它调整好姿态骸还踏、减低速度苹,进入转弯以后在弯道里边再加速独。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段特舷,这种例子比比皆是谋歪谓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陈幌。因为我们电动汽车从电机庙腥、电池览客、电控开始孔擂,电控第一代做的第一件事柒,就是通透的动力驱动系统的网络荆俏,就是第一代的CANBUS系统当欧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惶讲衫,从这个角度上说起来玖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孝。    当我们实现了这些以后紊瓶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掳痰。这是我们常见的北京交通的一种情况尸邪身,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秦寺,去识别各种各样的高通蜡恳茸,做得到桃,但是不保险渺崇淮,这样可能我们就要有这些信号的发射器恢惠棉,让汽车能够知道这些情况炔韭。如果再想使它往上走沦标,能够实现部分的自动驾驶勿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况材,比如说晚上的雨雪路肪,比如大雾弥漫的时候授漓,比如尽管天气很好彻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰幻,这些情况都需要我们去应对睬丸汰,其实道路上也应该有它智能化的装置砍,就是说有自动的能见度感应器峡陌,应该有道路结冰的感应器捐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洁怂秦,安全是所有发展的主流午超,而不是时髦磐。我们在做任何工作的时候统,必须考虑人是坐在车里最宝贵怂、最要尊敬的东西瞪涧浪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挎亮酚、人的便捷权乓砰、环境的友好和共享彩坞爸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秀俊,来推动我们的发展挪。    因此强芬抱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泄骗告、四次交流籍隋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议句,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构逼奴,这个架构的着力点应该在车载的平台淋、在网联信息绦、在智慧交通的发展朔勒理,我们要重点发展的是车辆的关键技术泌按、环境感知贸、智能决策身吮锹、执行控制凰,我们要对信息的关键技术彪,V2X通信琉速仁,甚至于将来车对车的通信系统访堪挡、云平台杉、大数据克磐详、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狄钞,这里也有很多不同的东西位。我们还要对基础的关键技术婪,高精度的地图蕾两火、动态路况信息炮、综合决策和操作系统软横侨。只有这样短罚,把人会慨、车簿、网李附、路同步的推进兽,才能够迅速的发展芯喉,否则又会碰到先有车拦哀博、缺充电桩的情况卑码嘶,所以需要我们今后的发展当中更多府瓤。与此相关的技术离嗡嘉,检测系统苏搐父,还有一些法律法规体系潞,一些基础设施的建设橡末膊,可能还需要更多的发展己耗。 我们必须要精心规划搬、协同创新伦,来研发自动驾驶的新技术间沤。    一迹辈分,安全怖繁、绿色反睦、便捷距、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标咸料。    二宪弧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嫌廖,多领域技术的融合拢碍,产学研各方面的合作轰,要着力推进协同创新烤,这里边由于它是一个企业的热点棚粮捕,所以企业要成为技术创新的主体恕磁降。    三倦杏,企业为什么要成为创新的主体娠丢?我看了很多规划富髓,从现在一直到2025年承伦琼、2030年唉庭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弛搜话,但是可以实现沿途下蛋掠凛统,从过去当中闻脸,无论是防抱死系统葱、电子稳定廉济筛、测距警示蒲境、避障反应烽翟看、自动泊车都是发展的热点抽欣擦,每个技术都带来了商业回报憋坑翟,包括我们在信息系统拍匠迫,包括这次互联网的技术囊,上汽互联网的实践耪僳,也看到了我们翁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高轻楷霖,只有以企业为主体步,不断有新技术发展成戈,使它在使用当中获得使用剃,就能够推动它的可持续发展蒙兄茅,所以它不是一蹴而就的事牡冠踞,是我们长期坚持的一个任务衡塘。    四靖假,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拟巩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郎沤惺、精心规划和谅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柬荷己。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衡,我也是觉得有一些东西包括基础建设凶,也应该放多这个测试区里面去梨膘些,使它在真实情况下运行坟瓦控,才能得到一个健康和全面的发展此。    最后我想说逞娘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展隘顶。其实我们用了十几年的时间实现电动化藏勾,推动了产业的转型弄末钨,随着信息产业的发展涟,网联催生了新的业态菏官硼,产生了新的服务业肝。轻量化带动的不是简单材料的替换饱乓蚊,实际是对汽车产业的一种升级番、一种转型嗜,同时蹦私,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设晶合逼,充电网服务体系的建设驾巳理,可能带来何止几万亿的新的增长点使节恭。我回忆吼,在经济工作会议上总理说过一段话锭返,“实施创新驱动战略的发展绣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奇蛙,也要注重用新技术沤、新业态来全面提升和改造传统产业懂谰,带动产业的转型升级密侍。”    作为结束语我想说募了卯,回归一下新能源汽车取得的新进展堆却屉,下一步还是要全面落实政策忿躺芥、着力开拓市场么郸鞭、建设基础设施筹吩端、创新商业模式尘,把握好发展的先机屯。我们要针对市场的新需求孔喝淬,深入基础研究皮,攻克关键技术食攫,完善系统能力褂突嗓,着力提高产品的质量和效益钉欢啸。要把握好汽车智能化发展的新机遇加琶侥,要系统的研究欣,精心的规划瓶报橙,要鼓励协同创新企业主体潍,大胆的尝试默盛疆,来攀登自动驾驶技术的新高峰楷凉糯,要凝心聚力胃楼,发动优势受,动员各方力量陇,完善政策措施顽绩,营造更好的发展环境砍垃。    谢谢大家!    (根据发言整理屏倍窜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻潜苇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嗅: 陈理事长栋,各位领导篇己、各位朋友继屑椽、各位专家蒂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酗。我今天的题目是四网融合绿坛妇,什么是四网竣?交通网泻池、能源网荆茂、信息网茸、人文网肛奶沉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诫,电动汽车是一个能源的载体妨帝墟,又是信息的载体谜惫尚,然后可以作为人文的载体前。四网怎么融合图疥瓣?怎么发挥电动汽车的附加值跑叙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滤,能源跟信息到底有没有内在联系唤,我提出一个储能熵理论供大家思考特问。    我思考创新的要素藉嗣,要创新首先要解放思想难坍。解放思想要学习《易经》的精神斤,又要学习西方文艺复兴的精神报勾醒。《易经》是一个太极栓,太极里一半是黑徒、一半是白涉,但不是直线邪,是弯曲的兼,黑可以变成白变签,白可以变成黑溉兽坎,黑中有白辱碧,白中有黑村,跟它对应的黑就是黑旧年汐、白就是白发绊坤。《易经》是变化档分,有时上夯、有时下疼,上时不要骄傲自满悉,下时不要灰心劣式捐,是客观规律弊,都是周期性的祁仆迫,我们在调整钩烦呢,要注意平衡动力统一系。    整体都是这样譬楼,全局都是这样矫,今天讲跨界箍犯,要学习西方的思想就是文艺复兴船。文艺复兴的功劳不是在文化辟氦、艺术等等骂前,文艺复兴是解放思想结蓟钳。哈佛大学的校训追求真理浆堂。要把自然界的规律找出来解放思想成糠,自然规律造福全人类抵提。伽利略恍动莲,罗马教皇威胁他皮宪,他不怕椿弧,他说地球起源被上了铁塔尽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磁答帘,被叫之违反教义壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揉,第一个米开朗基罗几,他雕出一个裸体的美男子畅挂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看残毖,里面很不容易刷隶,从意大利借了很多达芬奇的作品耸。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛇纯巷,也是工程师;看他作品挽袖椽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生链米仟,第一个从事解剖学喷力凄。    解放思想考虑全局的问题矾。文艺复兴第一要全局思维枚,第二要有天人合一的思维鳞,第三是环形思维唤斜敖。要考虑全局思维渴,今天做电动车目标是什么题?有什么经济效益逗、环保效益舒路、能源效益偏、民生效益剩郊甸,总体总目标要搞清楚憾姬,一定要有全局的观念揣。特别搞智能汽车全局性更大伎。另外要环形思维鸿,要反馈任沥。然后是循环利用的思维四。    创新坚藩俗,我把创新的要素跟大家分享一下弄惧俏。首先理念是创新之魂懊磨。理念有很好的氛围粉胆,有了理念才有创意纳空,创意是创新之源惶写乒。还有人才剩稀,人才是创新之本列。怎么能有理念盼农?要有很好的氛围躲谦题,总结第一方面是合作精神天坞,开放粉兢、合作玫沃溉、包容餐骄胚,双轮驱动搞恐哭、增值驱动火然、市场驱动市焊,通过市场的倒逼盘蛊邵。然后要有完善的知识产权保护翔翟,还要利用网络大数据给我们带来的好处群税。今天创新制高点是跨界融合宝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孤梧膳。“一带一路”我认为是跨界融合缚斡劣,一带一路是西方的伊斯兰文明母料入,还有它把科技赶、技术蒂衰屡、经济陷淌培、贸易连在一起静,所以我们要发扬一带一路的精神炔蔬殴。我是福建人也是漳州人啼痢,一带一路开始的是稚崂嘟啵和下西洋陈崎毁。我们要跨界融合宦浚。    我接着讲智能汽车憋额温。智能汽车首先要有解放思想惕、全局思想考虑问题独吃。三个C架蔽拨,第一个要连接起来侠,第二个连接是要协调要合作埂,1+1>2链,那就是《易经》的精神漆蓉犁。第三个习恫邓,今天的连接是移动的连接琼融崇,还有MOBILE枫,MAN TO MAN同翻副、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湘。    今天电动汽车很重要的一个耻,大家买得起用得可靠粱疼。智能化以后朵堑含,因为有各种各样的基础设施和商业模式捷裸瓢,我不展开了盗。    从电动汽车变成一个智能的汽车痉,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒙,从智能的交通再变成智慧型城市滇畏。我们附加值可以产生很多口额。根据《易经》价值精神绞,通过交通网卫雹、能源网诺节、信息网遍、人文网可以产生无穷的价值机会衬煽。利用交通资源的全时空动态感知相苗瞬,交通工具的全过程运行管制睛茧,无处不在互联几赖姆、感知搐、管控和服务铆仇。    怎么布局藩故?怎么把电动车进一步变成智能汽车谓刊,如何布局智能网联汽车技术潮绞探?我认为广,不但对中国糕,对全世界都做出更多的贡献滑,第一是制定网联汽车法规标准萝、智能技术涟搬横、环境木镭、HMI技术韭、空置执行技术耪、智能网联的实验芹、网络和信息的安全颅吮。    怎么做到网络和信息的安全帽峰?这是一般的云晾,怎么把一般的云变成安全的私人的云淮?有很好的结构昏尝,处理器输坷、传感器碾坚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次不。第一是收集材料勘虑,就地处理剂仙。第二是从收集材料到云之间要慢脚,一个是单点控制烷贸,能量控制或者功率控制蝎。一个是多点控制峡妥认,能量控制或者功率控制屉环米,这是全局性的权炒失。要及时处理褐,要经常互相认证碍恒抡,变成安全的云并蔽悉。    跟大家分享一下我做的一些工作晌氖纽。怎么从理论上去证明这个是可持续的覆兔?我一直在思考所有的工业革命苇冒毁,基本就是能源更新境晤。第一次工业革命峡答便,瓦特发明蒸汽机桓,电话片。第二次工业革命幕,美国抢占先机夹桑,电气化隋渐,主要能源专项与信息建设途辉燃。现在第三次工业革命来了坤,中国能不能抢占先机钢高?我们要做新能源率孺豹,信息大数据时代电墩备,我们百人会能不能更好地发挥作用式攀?今天早上的研究会很好男篇,我建议做一个尝试的机构释,每年召开百人会国际研究会议壤陵,形成品牌祭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柑巧惰?我提出储能熵的概念伶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顾。一个系统里面假如是孤立的炔、系统是不可持续的酥疾,一个是做功磋筷、一个是废料是不可持续且。如果是物理系统舰,分析储能熵讼,熵代表可以再利用诡盒托。总的来说伯侧,一个系统熵不能增加涝及,熵要减少氯北,熵减少系统可持续哎女瀑。熵是储能熵促车,熵是不用的熵抠托文,下一次可以用剔酸鼻。总的来说熵是在减少迷推贾。    包括中国的历史侈,中国封闭的时候中国就不可持续沮途,中国开放中国就可持续渺。近亲繁殖以后熵增加不可持续味。系统要做可持续性孺,系统熵要减少诵孪次,你的收入不能是单一的杰、不能是孤立的系统喂卞。因为一部分是做功呐,一部分是废料垦蔑,从废料里拿出来暮,通过证明熵减少庐袱挎。从废料里面可以再循环陌,那么你的系统就可以持续了屋闻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伐,后续需要时再利用的能量的熵复,通过储能熵概念的引入孰,希望用来解释可持续系统的演化过程旱谭胳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稿署。    综上所述篡悍伎,不管系统是生物的或人工组成氓挺薪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入食捎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯叻,而这些系统工程特点是拖蜜,即使在系统研究过程中面诡,一个熵有增加的过程舌寥苹,总体在系统不断迭代发展的过程中伎什,系统将进入熵减的状态痞祥,因为系统具有自己生成复熵的能力娇肺惊,从而保证了系统的可持续性灭。    应用在电动汽车度坍,这个是分布式的发电娩,这个是分布式的负荷目。电动汽车就是分布式的负荷螺羡哥,还有分布式储能捅,电动汽车有储能菠鬼赫、有电池纫。电池可以双向的地垂,分布式地发电玻、分布式地负荷降黔,在分布式的储能琉迫疾,这三个系统可以持续颓,这是我要证明出来的怜冕。我证明只要你的熵是减少的硅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望康韭祷。    感知卯位皋、认知童稗、行动哭,不断可以纠正人的行为陋搔,比真正的司机还要好力超。    最后秒厂,希望我们以后的交通系统是舒适的恫凤、生态的吨力歇、方便的和安全的蜜雷。要做到这一点翻晃窖,什么是成功宽瑰袖?因为里面的成功是3个S长,SUCCESS栓贩别,在S婚莫骡、E里面画一条线都是欧元跟美元盒娩宽,今天是国际合作鹃,虽然人民币还不是据,是一篮子化的抚立,人民币准备好了佛绦娃。ESY就是人民币北。    要有六个眼睛辛杰,有四个眼睛不够儒多叮。第一要把眼睛放在前面解放思想凶沥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维信,电动汽车下一年布局市晨练丁,也要有前瞻思维脸酸扑。眼睛放在后面汲取历史教训居,要有全局观念伸。要看到旁边的需要理情劣。然后要把眼睛放在右边学习欧美铺驹抛,不得不承认高端人才密集地在西方按履。所以把眼睛放在西方学习挺,它沉淀了100多年囊奉褐。四大发明中火药是中国发明的及,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恫持绵。全方位都看到了刀将,所以英文眼睛叫做EYE铰其衫。第一个I是Inspiration漓,有了激情可以有想象力迸巨,然后有创新绊,但一定要融合晤诚,一定要集成硼谁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题特膳。科学要把自然归结起来柯夕,工程有十几种阶戌惋,要把科学坎委、技术撩抽蹿、管理结合起来那就是工程妙,那就是要集成尉。特别今天要跨界地融合埂、跨界集成殴,这样才能实现韩。但没有钱也不行梦心囱,今天招商局也来了很多金融机构售款膳,要融资杭怠琴。    谢谢大家!    (根据发言整理瑰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊蔡:李芳" "   回顾已经结束的2016年苹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗡。在政策的全面推动下坛挠荚,我国电动汽车年产销量再创新高密抄,达到50万辆左右复庐霖,充电桩数量达到20万个殴,遥遥领先于世界各国娇。更为可喜的是毋发动,在规模市场的推动下腥牧瘸,技术创新全面展开沛,技术进步全面加快匠诗逃,正在全面逼近世界先进水平断晌辑。但是堵,在这大好形势下姆哺,质疑之声渐起颅苗境。比如费,我国电动汽车发展主要靠政策推动袜驶弓,能不能持久抬斑城?政策是否过于宽松青,以致于出现骗补情况跺?另外沛,由于发展形势良好雌臣赡,一些激进的观点也在抬头天娟皮。比如描粳呕,要挡住国外产品进入中国市吵嗳甓,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惠,准备放弃传统燃油汽车窘拷娄。    作为一名资深的亲历者滑,笔者认为羚,在这新旧年度转换之际绵拿参,有必要分析我国电动汽车的发展形势沙砷,梳理其发展历程冗,以利于业界对形势有清醒的认识翅、清晰的判断还,明确今后的行动方向溜铺。    一骋会汀、我国电动汽车发展形势良好    当前矗扭罚,我国电动汽车发展形势良好庆,主要表现在两方面酪酸脖:一是电动汽车技术创新全面展开嗓啃蓬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毋涧楼,技术创新和商业模式创新层出不穷卿喝搽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渡捎,比亚迪撤浚、北汽莽葛、江淮台、上汽等都推出了极具竞争力的新产品豢蔡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车判叮,而是专门设计的电动车佩漆,续驶里程达200~300km甚至更多虑份宽,能效明显提高坏,动力性活坦、平顺性返细、舒适性眠孩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虏陆剩。事实上笔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晒膘韧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缆。另外莱悸擦,我国电动大客车产销搂、应用占全球份额的90%以上龚,技术达到世界领先水平逼抗凰。    在动力电池方面扦,我国产量已超过日本谦耐、美国赫、韩国脯辉,跃居世界第一滔马仓,且市场份额超过全球的1/3聘蔼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面成涎台,呈现高能量比奸奠、高安全性绒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腹填莎。同时辉,产品水平迅速提高惟祈贫,与前一年相比迷烫,平均能量密度提高30%娜,成本下降30%左右承。    在驱动电机方面纷臂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机某授,总体性能进一步提高箔汲泊,成本下降30%左右烧归。在电池管理系统问煞、混合动力系统挝烩、电动助力转向酷识煌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唬拦,也都有明显进步顶加。    在基础研究方面篮窃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌记卢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颁随催,电池热失控堕、硅碳负极材料醇径板、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柿泼。    2. 充电基础设施建设加快累,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靠,政府有关部门出台了实施细则餐喀,多个地方政府建立了城建朝、电力丧梁、规划等多部门联动的领导机制燎们,大大促进了充电基础设施的建设速度瞥贿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上随烦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侵茫,我国充电桩总数超过20万个脱,远远领先于世界各国普狙。    在市场带动下谭嗅峦,技术创新不断涌现判。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术券、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捣洛舵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嚏瞬其、节省设备投资的车端交流快充技术泄躺娄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腊池。    在商业模式创新方面兽未,呈现出各类优势企业多种形式合作幸,加快充电设施布局秘崔、建设如体络、运营的趋势才诫。众筹建桩熬屁、合资运营丝壕、利益分成等运营模式迅速发展力祟,公交车忿啤、环卫车夏搪、物流车淮逼片、出租车伍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熟怜率,广告推送聘袱、免费无线热点接入等增值服务开始出现牵颓描。    在互联互通方面篇扣培,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忿讹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凑办,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定池冉戚,以企业级妙、城市级监控平台为基唇私臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尾、信息互通的国家信息服务平台即将建立该笺。    二浅哨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说享,我国电动汽车的发展道路与美国未韭、日本唇、欧洲等国家和地区有所不同司,主要区别有两点捕汞。    一是政府干预模式不同使嗅饥。我国采取的是政府强干预模式户,政府进行顶层设计盼湿,制定国家发展规划疙贿,多部门联动制定全面的鼓励哺末返、支持政策幢汹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车膳,在市场发展中不断加强研究开发晒枷猩,技术水平逐步提高;同时鳖惭,充电基础设施建设逐步完善滩眠舶。而美日欧政府多采用弱干预模式舰辑累,政府支持共性风矮、基础技术研究酷徒,给予一定的政策媚、税收优惠汗香,逐步培育市称钋骸;企业则根据自己的战略规划戳窝蔡,首先研究技术哀吉,同时有选择亮杜、有重点地开发产品陪。    二是企业战略不同哀田。我国企业多为在政府引导下被动式发展菱,初期技术积累明显不足酿青隙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显霜娇,产品方向受政策影响大盒恫,各企业虽进度不同钨,但呈全面开花之势帆控。而国际大公司多为主动式发展陌,厚积薄发问报,技术有所侧重虾拿蒂,产品形成特色铆荤奢,如丰田的混合动力和燃料电池淋魏辈、日产的纯电动手、通用汽车的插电式惯纬孺、宝马的碳纤维轻量化技术等滥举怜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筐剔烙。中国模式的优点是市场拉动技术发展略,不受油价等其他因素干扰书穗,迅速形成规模市承3啤,全产业链技术进步惊豁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涕,发展中有不协调情况闭,如充电基础设施滞后酣钵铂,部分企业盲目跟随徊琴砍,发展不扎实斡糕,少数企业以谋取政府补贴为目的番莱涎,甚至出现骗补情况四。美日欧模式的优点是技术扎实鲸,发展均衡;缺点是市场发展慢停惩队,产品更新慢蛋锹,影响技术进步跋宪宏,受外界因素干扰赎,如油价低迷则市场难以扩大诬。    笔者认为赂锯,中国模式适合中国国情储。我们不应过多盯住充电难浆荤莆、骗补等不协调现象鹤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狗、技术追赶的大好局面鹤淘。从另一方面讲鞠庆滴,中国模式也有赖于我们的制度优势凌,只有中国的强势政府才能如此运作烂甘犊,很多外国同行都很赞赏闪、甚至羡慕中国的条件下萍道。    另外斧赂换,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面化朴,近两年有明显变化拒嘘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卫捞、开发电动汽车产品垫弯,而且各种技术路线都受到关注的局面侯伐淋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肛缅嫩。中国各大企业都重视电动汽车没有错藏充,在现阶段已不能算分散重复捆躺,但难处在于电动汽车不好做挽匆汰,需要有很强的悼茨、全面的技术积累和投入肪。那些技术实力不够的企业尉绢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前轰挟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蝗蹬泵,而应准备应对“弯道翻车”的危险秘慕戌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过换,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钎,可分为几个阶段防犬:当市场份额超过1%时夯跨痞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%栋东,则意味着市场条件全面成熟怒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逢离疵,又主管我国科技工作多年翰赴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结提汗溉。    对照电动汽车的发展恃,在我国波乓戳,市场份额已经超过1%;在美国和日本现烈切,即将超过1%垒。这说明号殴穗,电动汽车技术正在接近成熟乓。笔者冒昧估计霸,大约再过5年左右时间星谰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绕棠,其他性能与传统动力汽车相当骑邯莆,加速性优于传统动力汽车杏,成本的差距大幅缩型逦蕖;再过5~10年时间害,电动汽车性能可全面赶上桐殴、部分性能优于传统动力汽车剔豢绞,成本与达到当时排放横铺、油耗标准的传统动力汽车相当畅。但即使到那时角枫李,传统发动机也不会消亡痊还,而是电动驱动与发动机平分秋色瓦卉秦,或更多的是融合发展江烈冷。基于以上估计拍杀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车割,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钝旱陛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展簧筏咎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绥沤。2009年淖炬伎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研按车,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告双持痹。回首往事森耗,扪心自问庇愁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的填傻害。至于些许不协调现象枷,是产业发展过程中的必然闪轨蝎,是白璧微瑕疮掂、瑕不掩瑜鞠愤。笔者断言横惟,按目前态势再发展10年臂井脊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沥币,并以此跻身世界汽车强国之林鹤。    三短脆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顷,整车生产企业要更重视电动汽车虏。首先要制定好发展规划和生产布局炭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视划贝蛙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调片庐剐,不能两张皮俺。其次要重视研究与试验谐,需建立完整的蔚、一流的研究和试验体系腑抠睦,规慕。和水平应不低于传统的发动机和传动系统碉。电动汽车相关技术发展很快硷,要靠自己去研究发展瑟,别人的经验会很快过时蛇节昆,更不能只靠“挖人”搞产品竿殊。再次要全面布局便戌锰,围绕全技术链开展工作萍锚,不但要重视整车开发驴储,还要研究电池和电机甸,重视电池管理系统来入,这是当前我国的短板鹅法,此外还要注重轻量化和系统可靠性斯百透。    第二盖鄙,要建立相应的零部件体系深隶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倡推嘉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展你。    第三将,要开放发展凌安。需鼓励料琼、支持合作伙伴引入先进技术和产品遂,像华晨与宝马剔瘸北、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衡。历史将会证明感,开放发展电动汽车会比关门发展更快癸睬。更何况漏砷歧,在全球经济一体化的今天涩,关起门来自己发展是不现实的梗胶上。    第四暮残,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甸。今后相当长一段时期跨缕,将是传统动力与电驱动并行发展设桐、融合发展的阶段缺,单搞电动汽车很难成功紊梢嘉。对于只做电动汽车的特斯拉摔排,笔者并不十分看好骸斧禽。    2. 对产业界的建议    第一湃软,要加强合作良孝。需沿产业链饲及、跨行业合作蕾观,整车企业要与电池企业尼、电机企业死昧、其他电动系统生产企业深入合作崇。以动力电池为例未堡,需要电池设计与正负极材料恍脐、隔膜蕉姓、电解液读摊差、电池制造装备男棺沛、试验装备竞笔、电池管理系统全面合作胺椽。优势企业和研究单位要分享成果冉售罚,互补短板爆路。我们一定不能辜负当前大好的市场条件醇,要形成轰轰烈烈的大协作局面孰,合作创新敛,百舸争流嫁椿,才能迎头赶上并超过世界先进水平鹿俩徽。    第二轰,要注重实践式。汽车产品与其他工业产品不同晃,一是使用环境广且复杂朔,二是生命周期长堪封侥,三是对可靠性边衔、安全性要求极高口。这些都决定了仅在工厂恃聪、实验室不可能完善产品皮缉,必须通过多轮的使用实践侮。与电动汽车产品研究开发相比认,充电过程更需要实践熊猎氯。像电动汽车充电过程这样长时间睬痊、高电压箍、大电流恭、室外警、无专业人员值守的工作状况孝镐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验察薪率。    第三适撑绣,在充电基础设施建设与运行中诞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骚。充电基础设施建设是一个新行业攀啥录,在管理上涉及电力郎攫鲁、规划羞显察、城管鸽、工商管理等多部门惫,权力交叉木吃覆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制波钞笺,利益主体错综复杂骑。单靠一纸文件不可能面面俱到雾侵,必须经过相当长时间的实践李缄传,完善流程返鼎厂,积累经验骄鞠忱。    第四嵌挛道,要加强标准化工作晨喜。领先的研发皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪晨督辍,而及时总结经验潘断、制定标准又能为继续实践擦邦、创新提供重要保障胺捂。当前挤,恰逢政府推进标准化工作改革殊,要求标准化工作密切结合生产吴惩、创新实践午膘,要求鼓励发展更灵活川驹、更接地气的行业标准祟擦挞、社团标准澳拭。对此加虏,业界应给予足够重视楔巾。    3. 对政府的建议    第一兜妻,要保持政策稳定萝恃啊。正如前文所述犀,我国政府的强干预政策非常正确孙,发挥了制度优势骄接,已取得很好的成绩檀,应该继续保持勾坪弥。电动汽车的发展涉及多个行业岔,需要长期积累屑寇垄,需要几十年的时间才能成就大业秃科,切不可存立竿见影耿撇兴、一蹴而就之心骇。    第二屋结,要及时对政策进行微调和补充完善伦耍劫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宝蜡封,又由于此项事业发展快辆,新情况庐怠、新问题辈、新技术层出不穷敝播,因此及时应对汇、调整氯、完善是必然的荡朽。    总而言之社,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橇栋,迅猛发展正当其时胖伶。笔者衷心地希望朝野上下说甫、业界同仁能认真努力工作沽,自信且坚定发展紊拭拢。假以时日桓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流店,并以此为契机藩拇,跻身世界汽车强国之林氮嚼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病皮摧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陕扯抄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肥侵斡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题光,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铂。    他认为炔,现阶段韭炮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藩蚂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呐了徘,但从长期来讲褂牛磐,新能源汽车技术发展路线要从电动化湘、轻量化蕊递、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菩啼、轻量化与制造生态化结合肠翘、智能化与网联化结合夺。    尤其在电动化方面圃些崔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车屏借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力订辜揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镁攀浑,就是家用主流A级轿车坷败呢,在性能价格比上与燃油车竞争协竭。目前全世界都在朝这个方向努力百,如特斯拉Model3手蚀、通用Bolt秀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车释舰。”欧阳明高说孝。    欧阳明高说囤,但要满足这个要求蓉们漓,电池必须降低重量桥透、体积以及成本识。此外努勘,电池的比能量必须大幅提高磨辛具,达到300-350瓦时每公斤潜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标届竣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知科,锂离子电池发明至今只有20年扣档艇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辑慨,2007年第一次在日产聆风上开始使用咖,可见动力电池的进步非常迅猛纯孟。”欧阳明高说揩莽群,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期儡。    但此前休等,主流的观点认为力庆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比小燎棺,从性价比来看腥窗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围离稳,但现在随着锂离子电池技术进步脑,里程提高一倍渺俯狠,即在300公里的范围内悄,仍然在性价比方面有优势滔。    从技术上来看闷婆,在单位重量漂抠卤、单位体积下储存的能量越来越多苛竭笆,成本越来越低踩,才能体现出电动汽车的水平和技术洞拦。    一个好消息是船,我国电池成本每年大约能够下降20%挞峰。据介绍末,五年前火琅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饭,去年平均价格为2.5元左右啪收裴,2016年为2.2元溺,考虑到大量的电动汽车是大客车肝络境,其电池价格相对会比较高一些粗藉。    “现在国内开发中的电动轿车耽辽,最低的系统成本在1.3元每瓦时送藕,单体成本在一块钱左右净峦日。美国通用Bolt电动汽车馅,单体成本为150美元一个千瓦时都。”    如果按照这个标准醚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石,但是按照现在2.2元枫,逐年减少10%到20%零女,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挝疲石。    “加上循环再利用做到1元没碧竞,也就是说酞蕊,一千瓦时电池一千元人民币之内冠蛊互,是可以做到的土上。”欧阳明高称纬浮俊。    对于具备性价比拣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咀,现在一百公里约耗电15度沽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姜,接近10度电一百公里拷卉。    “要实现这个目标乌评,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗殿梯。目前电耗的降低空间还很大推安成。如果能够实现上述目标炯惊,一百公里的成本约在一万块钱寄虽,如果电池能达到300公里就是三万块钱违面吨,考虑到使用周期内省电和维修省钱欺陈,将具有商业竞争力笨徘,这是电动化下一步最大的目标谋喷。”欧阳明高说百。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出金伦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摆哇奢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揭颠,但仍属于比较粗放的发展模式氮逝卑,今年电动汽车发展逐步趋于理性虏。总体来看棉,走到今天坞涵缺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禾鞠忙。”欧阳明高说雀。    事实上暗红率,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一督,由于销量超过全球50%以上坛融圣,在国际上引起了强烈反响略哗偿,无论是政府还是厂家习,都感受到了来自中国率先发力的挑战泞。更值得注意的是啼,2016年如德国大众和日本丰田善,纷纷调整技术路线斥歇,加快对纯电驱动的转型某苗怀。    不过猴乘,纯电驱动的战略目标炔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颂工棉。对于混合动力技术来说藩称佰,传统的汽车强国溯窘缓、汽车大公司比我国更具优势盾弟平,如丰田路线就是先做混合动力酿漂丘,再做插电混合和燃料电池违娜。    由于我国率先发展纯电驱动埃徊,带动电池产业的发展达到了世界前列灿,电池产业规模达到世界第一石餐渤,总体水平位列国际前三纱垃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平黔,我国的动力电池产业链法毕屠,尤其是电池材料垦,如正负极材料赔叼,在国际市场上的占有率第一龟池。    “在此基础上臼,我们以纯电动力系统(电池吭浚楼、电机蛋麻搬、电控)为基础平台刃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茨开。”欧阳明高说水。    据其介绍滑嘲,目前我国插电式技术发展已经取得进展愤红,比亚迪秦岛详烘、唐玩九巾、上汽荣威550憨楷泪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力超,无论是发动机方面光勺便,还是混合动力装置上响怯,都取得了突破藩甘桃。    与此同时倾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惟碱沛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力递。    “这是一个渐进的发展过程嚷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争齿。”欧阳明高说松,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项噬,有效的回避弱项竞争棵,有利于我国电动汽车产业的发展坪丹,到2020年之后嘿如存,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进璃、同步竞争佛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  编者按醚槽夸:产品价格区间一下提升了近40万苟枯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战连沤戚。以安全环保为标签的沃尔沃嫂莆,产品质量是其立足之本稻。无论是国产车型还是进口车型刺,质量都要做的和安全环保一样好拦啼怪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑副, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兑翠,安全与健康至关重要羌井,但在中国市巢厝饧伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺阿裁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昂墒办,到底该剪哪一根线完凸?我心里清楚郎矗,如果我剪错了骨,我们可能就崩溃了杏惩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谩碗哨。在2015年整体经济增速放缓刹泡涤、股市震荡礁射荒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浚小忱,2016年的车市本不被看好事。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声共。1月6日虾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畅贪瞳,沃尔沃对此解释为兄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苦垦靛,更是提振销量的助推器电桶戮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号潮铺即。   6月1日湿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惠告。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骑,具有十分充足的销售经验矾殴。但用他的话说楷,他来自一个很小的市惩濉,很多因素他都不具备寸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瓣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状董。6月1日入职魏焦,用一个月来熟悉公司的现状冷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”揽勺。然而现实终究是骨感的澈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆羡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垦。   “做决策就像电影里拆弹的场景癌另,我到底该剪哪一根线呢牡签茫,如果我剪错了粟,首先所有的投资会无效适,其次会影响经销商的士气酷。”陈立哲对我们坦言摧唱仍。   他这样的想法并不让我们意外聚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烷谦。在台湾呢,陈立哲要去走访最南端的经销商塑惋,早上出发中午就到了蜗认觅,但如今这种管理方式已经行不通了碗。从前陈立哲的团队只有30人纹瘫,现在变成了350人充论,他说现在同事的名字都记不完爽卫。   “就像牌桌上的一个赌局八鲜懒,赌下去有可能是回本的踌猛桥,也有可能就全毁了汐咕匆,所以我每天都在想我到底该怎么做花。”每天该怎么做沧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纷颊舰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕾等拌,才能享受最好的罕怖吐。”这句话像是说给陈立哲听的氢婚。   2005年鲜匙然,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壳猛畅,沃尔沃一年只能卖1024辆落啡,一直到2013年5000辆的水平赏稠颗,再到如今年均一万辆的表现度敝婆,对于台湾这个小市场来说瘸驴,陈立哲做的足够好淳,他对这个市场有着复杂的感情犁。   调任中国市场做销售一把手昧青车,陈立哲说这很突然筛共骏,他来自一个不足以领导中国市场的市场偿赊棋。对于中国市车Φ摺,他还不熟悉刷踌,做市场工作要对文化驶、变化恕柒、趋势有充分的掌握刺笺歧,这最重要的三点陈立哲都不具备琶,他唯一能做的节,是在最短的时间内了解中国市场的刚需比,相信身边的工作伙伴班,组成一个高效率的团队茅,去解决各种问题桶涤末。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臣,首先做的是内部调整搁肖。通过不断累积分析过去几年市场的动态庭,了解在什么时期使用什么样的手段群垒,反省问题所在事堕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤败。面对三呕薪、四季度各项费用的下滑目,倾听团队的建议刷冷桃、做出准确的决策锌、将优势资源注入到最需要的地方诧府副。最后将宝贵的经验分享给所有人韭杉,把力量从点扩散到面饥参,从四个大区卢,再到全国浓辰急。   “所有的成绩都是依靠团队取得的交墓粒,我只是把预算铺、时间等安排在它本身应该发生的场合啊。”陈立哲表示奠蒜缺:“我不是在讲官话袖,只是借着这个机会感谢大家茫。”陈立哲相信拈坟讽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陶佬。   内部调整告一段落猜醒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上单督沁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间把殴潍,一下跳到80-100万尉,面向的客户是完全不一样的惩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谢旧李,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休唱,还怎么介绍产品噬?这肯定是不行的捆徘长。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陷滑泡,“与高端客户接触冕旧,销售不能觉得自己比客户矮一截阶坡婚,与客户要做朋友晌赤浩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宿铆饰。现在培训课已经开展了实战模拟环节狈,我们在资金有限的情况下做到了更好琶。”   全新的管理阶层曝府把,有限的预算叉笔,面对重重困境此抠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲍兔哗,8-11月均超额完成销售目标喷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醛镁改,最紧张的时间筏。“我有我自己的节奏星,我给自己两年的时间敞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黔拭脸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间户,经历了两次产品的重大变动培炒秦,但在他眼里这是最引以为傲的菱解,因为这些变动穿丝、变革都是从使用者的角度出发纪坍氛,也就是我们常说的“以人为本粹抵。”   对于沃尔沃来讲讣塑,最擅长的领域是安全新灸,作为三点式安全带的发明者拴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潭裁嗜。但陈立哲表示阑四回,以整车品质来讲比,沃尔沃也和ABB并肩凹措,例如在底盘研发能力上储尸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器径添辛,全世界目前只有三家在使用孟侈,另外两家分别是法拉利与保时捷构浅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑媒僻,陈立哲也谈到擒罗:“沃尔沃其实也做过6缸蚀拨衅、8缸发动机仟妹纪,还有享誉世界的5缸发动机觅融闹。沃尔沃并不是做不到涂媚,而是我们可以用更低油耗炮、更低尾气排放的发动机达到更高水平崩梗轻。这也是全球各国政府的法规要求贩衬鹿,是大趋势蓝。陈立哲说“这些信息林,只是没有在行销上进行传播罢了藕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产停叭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒拘埂,改变了“国产”的概念粕瞪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代较崇乐。陈立哲表态道钠寝萌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杏。沃尔沃立志从中国出发貉,以人为本的信念永远不改凤妇枚,值得消费者验证与了解嚷冯腊。”   “沃尔沃就像iphone一样蠕抹,它改变了人们的使用习惯守轰雌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脊缕:S90有三个界面同时提供信息寸,分层级的来处理车辆信息五匈。这一点很重要磊,体现了沃尔沃以人为本的精神什宋。在设计方面担,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鞠凹。用沃尔沃的品牌精神寂灰访,再加上瑞典的风格铆煎尖,直接与德系品牌产生差异化锨。如果从地域来看坷强,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箍。   沃尔沃曾立过两个誓言珐沧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化港款亲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘫,沃尔沃全额赔偿破砷纫。在陈立哲看来鸥徐成,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺律。   陈立哲对我们讲道下:“在欧美返书,当太太怀孕的时候及体慕,男人会考虑买沃尔沃叹虑巍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墒镰,中国作为沃尔沃最大单一市沉邸,11月共销售9,076辆新车哪,同比增长12.8%;1-11月期间拉惧滴,在华累计销量已达80,759辆颇杜橡,接近去年全年表现努。就目前的情况来看雄瞎郝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高角艰。   在经历过低谷期的沃尔沃那尺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量推究陆,这无疑是对陈立哲工作的肯定歧颂,同时也是明年的压力界碴葛。毕竟“十万辆”这个坎客,沃尔沃早就有迈过去的能力扯尺。   2017年樊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大额屯兑,届时板逝,S90 T4袖采、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褐寺。对于陈立哲来讲禾禾,最为重要的是三座版S90疆边。“S90的设计基础是以中国市场为主导的权,是全世界汽车厂商祷,在中国制造的单价最高的车辆宋躲靖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洁攀,“三座版S90可以达到世界各项指标窖咯莎,这款产品有能力改变历史渴锚灌。只在中国生产烤肆堂,以中国为核心的思维难句,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逗。”与此同时揉死亭,全新XC60也将在2017年第四季度发布檀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沃甜贾,所贡献的利润更是远超世界平均水平勘始肛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力订令敖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘘钦。“知道我坐这个位子的时候哭县,很多人会紧张甚至惊慌齐巷椭,他们会很直接的问我接,你行吗窘青匹?台湾市场那么星绾汀,你行吗傲娜?”陈立哲笑了一下说道胁瓜:“每逢这个时候褂磐参,我都乐意告诉怀疑我的人策鸡嫡,我将在最短的时间内做什么帅酿。”   两年的时间转眼而逝托扔淘,陈立哲手中的“牌”越完善壬秋却,与主流对手正面竞争的胜算便越大酞瞄沛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲府,未来还有什么是可以阻挡他的呢维桨飞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修环:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺假森胯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晃锨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疥欺确。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唇捂炕。为了满足消费者需求拟妮,推出一系列活动迎合消费者喜好噬。 上汽集团副总裁矾粕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袱弄瓦,得益于荣威与名爵的共同发力负吾帅,上汽乘用车共销售27.5万辆还誊斗,远超去年全年的17万辆权拐。取得如此大的成就主要归结于以下几点耍痢:新车的不断推出恃队罢、以人为本的理念及高性价比镜。    上汽集团副总裁蜕、上汽乘用车总经理王晓秋配修纠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诵喜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翰林,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔博。同时彪捅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谷牌畦:个性而不小众妮赖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发家妈,通过对消费者的沟通与研究抨,已推出很多新车型瞬蝗沧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唬酱衅。王晓秋还指出此,名爵现在的路线是个性而不小众虱黔捷,这就是上汽集团未来的发展方向痴底苛,上汽集团希望新的产品有个性浓,且能让大部分消费者接受忙习。    据悉课伎卢,自荣威RX5上市以来扰哭琶,名爵锐腾也迎来了中期改款迟能殊,同时新车名爵ZS惺欠、荣威I6也蓄势待发袍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撵竣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时澜湿,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛梧囱。王晓秋指出检偿,新车型针对不同的受众群体贪遁杯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逞涸稀。拿具体车型举例党肋等,荣威RX5更偏稳重玲,新锐腾则是一款属于年轻人的车赔,新锐腾外形活泼乓,同时考虑到消费者的需求粮替,我们对内饰也进行了升级签屯,并增加了10-12万的手动版究,使新产品没有短板革吕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潮仓,王晓秋表示冲徊,“从荣威550开始送,上汽新产品从设计到销售伙护吉,最后还是根据消费者需求来决定堤肺。”    据介绍菇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验焚娃。为了满足消费者需求苫,新车不止在性能和价格上做了调整相,还推出一系列活动迎合消费者喜好屎。例如搭喀,基于年轻人喜欢足球运动贯戒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炕慨删,也已纳入上汽集团新品类驾加,预计明年新车65%会配备此技术苫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亨短,“上汽集团一定要明白用户需要什么侠脾溯,为什么要买我们的产品荆嗣,带着这个问题花极落,我们才能真正去理解用户年藤慧,落实用户需求盒品笔,使我们的产品极致无短板阀劝,产品自然会大销颠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伞誓,竞争也日益激烈咐帆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甫疼杜。王晓秋介绍博楔壤,名爵的价格基本与同级车持平亩径鼻,但性能更具优势查荤描,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菊讼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炔鲜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峭称迸,就像提到的让渡空间晃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吓,从而应对市场竞争环境丹端得。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫警始,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饱卤鸿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭。名爵经销店到现在也有280家左右美混。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络链崔邯,其实道理很简单滦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猾柑沪,且不断呈现上升趋势秒裳吾,他们认为自主品牌的春天来了”惩晶,王晓秋表示副。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱扒酥,王晓秋坦言拴,“首先团队要把理解客户需求录、用心为客户造车变成一种自觉行动急,进而形成一种行为规范杜孟。其次应时刻保持警惕氯险、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尉砂淖。只有这样间酱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喷畦蕉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价浆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劝。这些修改背后有哪些考量和博弈鞋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嫩颁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咖介酶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魂偏冗?   答堡跺溃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乾。一共收集了9246条建议怠,其中表态性意见7736条拖秦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条膝商棉,占16.3%垂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理上徽、网约车驾驶员资质及管理撑驹、出租汽车数量调控三个方面脐坑。从数据来看舜,不少人对“京人京车”表示理解排,赞同的达到70%多拈颊,质疑的只有12%附。我们根据建议修改了125处凉碱,不断扩大合规车辆的范围乃牧垢,让更多人参与“分享经济”从锑谢。    “从北京实际出发臀贯,兼顾多方利益”   问暇: 为什么要求“京人京牌”傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答项途匈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说码,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亮、交通拥堵旗来付、环境问题等“城市病”描表乖。在这个前提下啃功孰,北京任何一项政策都不能“任性”娜捂,要从北京实际出发偿雇伐,兼顾多方利益缮隆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夕坟彭,地铁最高日客运量超过1200万人次输,公共电汽车日均客运量1063万人次惋漓,小汽车每车年行驶里程15000公里佛,交通压力与日俱增态财。但在我们的努力下梗冉胎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氦投下。    总体来说筹瑟尽,北京坚持公交优先的战略嗅脑抛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充池逝艘,对其进行总量控制在所难免京避。目前北京市绿色出行(公交稻、地铁渭篓覆、自行车芬、步行)占到71%惹蠕,小汽车出行占25%氖芒,出租车占4%梆,其中包括比例不高的网约车出行控憾瓶。北京出租车改革的总基调是空:巡游车改革叔硅糠、网约车规范须、融合发展什堤蓉、错位经营氓讣、多层次服务净合。我们力争进一步提高绿色出行比例了柿,为首都可持续发展提供足够交通承载力诫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筹舷: 政策出台之后腐蓖趟,预计将有大量不合规车辆面临退出某咸健,政府有什么监管手段确保政策落实到位去痞凄?   答墓巨频: 政策出台前本录,我们和专家亭九奸、司机糠、乘客概、网约车平台进行了多次沟通廓膛蔚,决定设立5个月的过渡期笔示。一是给合规平台篓、车辆骄虎、人员办理手续;二是清理不合规车辆斑醚颂、人员等柯殴互。    从服务乘客的角度沧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行爽七坝。另外悄现,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钒,因此提出过渡期的柔性考量亲附。过渡期之后溪哀,平台要加强行业自律穗靶,我们也要建立打击非法运营的长效机制泪弯氰,严厉打击非法运营诧塑、克隆车和价格违法行为拔闻省,能够更好服务乘客毫较、保障安全赦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饭经: 面对新的经济形态疲村,如何创新管理手段惋?   答蒜疤: 出租车发展中没有对立关系哺怖古。网约车以网络预约聊、快捷方便等特点薯措,满足了一批乘客的出行需求顷额界。单从评价司机服务质量的机制看嚷潜钦,就值得巡游车学习拟射匙:如何与派单挂钩懂烹,实时评价橙。但网约车也有局限性襄崩画,乘客安全与权益的保障等需要进行监管售科轻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硅蓖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缓淑。你有技术优势廓,他有线下服务优势帅,为什么不一起干呢嗡狼蔡?    管理部门也在转变思路驮线猫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啡滔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撤署拒。通过推动巡游车改革及网约车规范穿,构建多样化服务体系幸廊肪,提升出租汽车服务质量壬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓶,在京注册用户已达218万人断坞梗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乒瞥,提供差别化服务煤。    “解决出行问题要标本兼治”   问迁咳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么经盼?   答乘先: 群众出行问题的解决嗡徘龋,需要放在城市综合交通体系中湍渤蒙,多措并举疤懈、标本兼治棘脊湍。一方面睬聊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面廷,需要加快构建安全密却祥、便捷辞、高效溯师辞、绿色琼、经济的现代化综合交通运输体系鲤。到2020年夕逛蝗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抚。    交通设施根本是为人口服务己侩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墓扭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堵娘羌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淋咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮馁:李芳" "   杨美虹透露彩逼怕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腺光钾,大东工厂扩建项目也投产在即脾,这些举措都将助力当地经济转型升级懂。    在杨美虹看来馅封汲,借助主机厂优势里哇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时部恒,配合外交部到德国进行推介戏憋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尘败。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略举,从而推动产业升级丝篮。”杨美虹说室森。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容甲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凳套汝。最新数据显示羡陆,2016年1-11月聊瘸勺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撬浦褥,同比增长11.2%庙崔迟,前11个月的累计销量勾,已经超过了去年全年叛铣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摹拿。12月13日井,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溅。活动期间黄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访新田聚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤浇埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怕梨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济私、环境和社会贡献等方面取得的成绩发薯惕。杨美虹向记者透露境苇陪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓢按。    “在‘可持续发展’战略的指导下佛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日。”杨美虹说慨欺。    第一谦塘,实效为先枯靠饯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题净阑谓,“我们不做虚的叹,我们也不做口号式的革,我们一定要解决具体的社会问题硷县。”杨美虹直言桃截斡,比如BMW儿童交通安全训练营廊呈昂,它是为了解决儿童交通安全问题挺夺。    第二哭,长期坚持洞。宝马儿童交通安全训练营坷摧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅休秒坚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爬笺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裴,今年是第一年做抢汗烩,未来会持续碌事、扎实的往下推进洞腺稻。    第三扇,全员参与妨踌么。宝马做企业社会责任时久,会邀请车主拱、经销商放潮、投资人以及宝马员工殿,一起参与进来鞠填。比如宝马爱心基金颁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训居,提供指导;另外显,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叮胚,定期组织各种各样的活动壁童狸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脑继,将可持续发展贯穿全价值链蛙梢匆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祥。”杨美虹表示鸡纤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铺凌,主推工业旅游概念赦。    据杨美虹介绍毙参畦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郡诵郴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导科匪臣,助力中国制造业迈向高端慧文施,并促进东北老工业基地全面振兴颈。    数据显示亢酮,截至2015年底糖吝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户限,当年纳税额超130亿元人民币般。同时鞍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杏,就业岗位较上一年增长了8.6%疥。杨美虹透露泼厢焙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雄,大东工厂扩建项目也投产在即霸匿,这些举措都将助力当地经济转型升级混推牧。    另外灸吉赔,在杨美虹看来定然称,借助主机厂优势媚卉汀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫怠,配合外交部到德国进行推介铜撵割,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒲挞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澎,从而推动产业升级纠。”杨美虹说蹈收幢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阮十?关键是我们的差距是什么霜刹,下一步最大的点就是要提升品质僵号,当然还要控制成本辨。然后涉,就是我们的正向研发和平台战略堂。最后定僵,可以大大提高效率眠,如订货的时间是可以压缩的谜糕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日确推,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刹赔天:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节版,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隘那恼。    徐长明说泥,怎么理解工业4.0每愤?这个概念是德国发明的肚,现在在国内比在德国还要热穷椿菊。最近剂环俱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赖火,我理解它的工业4.0的本质融贺,就是怎么保持德国制造业的竞争力疏档。在国际上蔬沟别,德国面临两个挑战泻酗扳:互联网大数据和云计算饭。现在既擅扛,德国整个国家都在讨论矫橡趟,怎么能够“不被互联网+”谷郊扩,而是“制造业+互联网”陇描,这是他们重点考虑的问题首汗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰把、宝马鲸、大众闷棠蔡。在德国烙户,汽车的需求是非常个性化的邓湃忱,在这样一个背景下媳赔,它要维持竞争力软,推出了4.0的概念斗摔,核心就是智能制造粳。他们主要的目标有四个方面匡帅室:提升品质帝校疏、提升生产力归、提升柔性化眯吴、压缩产业席卧捣,总的核心是提升竞争力隘。    徐长明分析轮聘拭,本土品牌下一步怎么做酚?关键是我们的差距是什么惯瞳无,下一步最大的点就是要提升品质泞,当然还要控制成本劝股。具体要怎么做堤非?也有几点榷逛:第一粟叮,想办法提质控本星伯筹。提升品质垛案耐,消费者理解有三个沮盎辣:可靠性掳叮、感观品质捆富、性能娘梁酷。第一个维度效村:可靠性是必须的筒,现在光有第一个维度已经不够了入湿金,必须要加上第二个维度浮炮脊:感观品质拓杀档,看起来要漂亮豁。在此基础上又发展一步渴搪技,就是性能的提升墩绣。最近市场上卖的好的自主品牌悸村,大概有12款车咯,年销量超过10万台虎扦配,这些标杆产品颁宫,性能上也不错糕。因此哨饲,自主品牌下一步还是要想办法教,把这些提上去艇倍涪,缩小跟合资品牌的差距剔朵。    这几个方面的提升菠吩郸,意味着成本也要提升欠贸,怎么能够控制成本淑匣?第二方面的话题上,就是我们的正向研发和平台战略那。之前睬皑,我们很多品牌都是“逆向研发”得江,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灌,拿过来拆解做测试仑,最后组装起来氮挫夯。这个模式下狼邵,成本可能是略微低的碳,但品质祁蛾、性能有很难保持筐。现在必须要正向研究泛哇嘶,从消费者需求出发唇,形成一个目标獭,对目标做分析险缺,只有正向设计逛篱巧,既能提升品质性能码箱瓶,又能控制成本誓,像长城烘梦水、吉利等等帕权,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苇。    平台战略热炯圣,在更大程度上控制成本孺枚顾。他说郝稍蔚,我们的开发叮,现在是一款一款开发的潮碎歉,零部件的通用性相对比较忻氲鸱蕖,最近一两年来玖毁痴,已经有两三个企业开始走平台化战略独佛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纫搜、SUV和MPV娄拱。这种情况下弦箔山,零部件的通用性非承鸦铮好忌雀,同样是50万辆的产量糯,对零部件供应商的供应量更大枫案请,就能有效地降低成本却踞上。    徐长明强调隆,对于工业4.0的精神本质还是要学的哎沛夸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逗,它做了那么多的智能机器人凭,智能机器人都是带摄像头的卜串瞧,在实施过程中的质量随时能够监测刺十,然后反映到云端肪娜汀,再反馈回来随时可以改进刀。现在济扫,企业员工的工资水平越来越高是行,汽车厂家很多在加班加点忙砷,我们要高度自动化冒,这些课要补赎卡,应该有大量的机器人替代人工吗煎录。如果这么做了呜籍,可以大大提高效率寺爆蟹,如订货的时间是可以压缩的贤内冬。比如脖膝故,国内一家自主品牌勃蔑,从经销商下订单匙杠,到提供汽车产品最开始是40天好理,后来缩短到30天滩秃煎,现在可以压缩到22天考趴,跟世界先进水平比还有一些差距化驹。这也是德国4.0里的核心内容琶俊慧。我们不一定用他们这个办法热集,但精神实质是要学的景芭。    他说凹桑呢,柔性化的生产也重要愁哼蚀,但没有前面三个那么重要晴白。在4.0背景下敝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘲韩,而是学它的精神实质祭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掳虾告,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅咐酚。更为重要的是皆,放眼全球脾罢,驱动这些变化的地方就是中国错失。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迷农。    12月11日锋瘟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好攀纸牛虹桥落幕抢。经过36小时的激烈角逐绢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利观稀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扦桶躬,今后的五到十年题盗,汽车市场将发生前所未有的变化祥设半。未来估,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剐究采。可以说履挤都,未来五到十年汽车市场所发生的变化锈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狸迷。更为重要的是乖,放眼全球得汤杆,驱动这些变化的地方就是中国界。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桓聊介。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衡独,作为企业仍,捷豹路虎非炒唬看重年轻人的培养钦拆。在全球且眯,捷豹路虎共有2500名管理培训生权匙。过去三年础,我们在中国也培养了30多位管培生猴炉。此外峰渴破,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拘嚼甘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才公。    在赛后的媒体分享会上驾淌,两位获奖学生代表分享了各自想法汗,及在比赛中的收获课戚阔。同时乳痊,睿侨森蔼尽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攻。   问敦搐:捷豹路虎为本次活动提供了导师陡泵,请问这些导师来自哪里奸疤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业父福驴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颂便?请学生们简单介绍一下自己的作品斡伤,获胜的原因是什么农理挥?   睿侨森拧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浩拉。一位是捷豹路虎内部导师炊糕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谷让托,包括对行业发展的认知兄就、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豢橙母、视角和指导帽。这两位导师全程和学生团队合作檄雹,提供专业意见喇凹,帮助他们取得最好的成绩垮诡检。   潘孟涛蹲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骂,包括今天的学生荤,将来都有机会进入到我们工程团队裙崔矫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偿睡,可以来到捷豹路虎学习和发展匪尚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狼堑,再加上扎实的专业和技能绕颧氛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炔。   睿侨森俗淋担: 作为公司的管理者秀衬蔚,我们非尘辽豆剑看重实习生榔,我自己也会手把手教给他们工作的经验簧拜。不管是本科在校生还是毕业生孤碱店,都能给我们带来新鲜的血液乒薄、新鲜的想法便通。    同济大学袁旭磊:首先暑卷顶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扳揪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沽魂圣。    我们都来自同济大学汽车学院宏鳞,团队成员有两个来自汽车工程方向悲换、一个汽车营销方向踢丧咯、一个汽车设计方向齿椽级。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裂葱,围绕“以人为本”浆寂艰,挑战的是都市环境里的出行压力娠丸肯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烩、设计师也有很多共鸣水申话,通过一系列调整绩偷梁,最后有了这样一个以人为本抚、体验为先的方案检娄。我觉得汗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因且藏悄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问食诫:目前位魄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毒擞?   潘孟涛救绞: 我们会对人才数量进行评估和拟定苔把,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腔瘁奋。随着经销商网络的增加滑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唐忌乃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能歪,从而满足未来消费者的要求刻。这些内容息息相关蝗涵淬,并且不仅是着眼于眼下模茸,更是放眼未来降瀑。比如伤溉,针对刚刚提到的电动汽车战略卫输胜,就要确保未来有足够的专业工程师储备凡,因此核,我们时刻准备着圈卤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司霜排。   问沙菏递:在创新领域酮片冲,包括未来汽车科技领域懂撼僻,捷豹路虎有怎样的系统部署旗澎?   睿侨森交窍: 首先醛,作为一个公司伴啪,我们在研发领域有诸多投入啦,而且很多的投入都非常具有前瞻性仑娶。比如说匙楼黔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队几,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拌。    其次扭纪,我们想要通过产品和服务譬,把先进技术带给我们的消费者棚瓜,因此我们的工程团队萎搁、研发团队必须时刻关注消费者需求逻祟幻,做到一切产出符合相关性季、可实践性原则膝席。此外尚毯,我们每年投入约350亿人民币镭发,用于车辆技术的研发和投产吗。    我们还于今年7月宣布苏:在未来四年受谐巷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孝伯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乱派从,并在未来应用到车辆技术当中渺。    今年早些时候仁卤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唾氰峡,通过应用软件及按需服务的开发与提供莎,解决消费者在出行中遇到的难题靛。    与此同时假捷仕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器摧抗粪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霓洁虏、办公空间券坏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酸官噶。   问吨缎碾:请具体介绍一下InMotion辆溃剁。对于整个汽车市场的趋势锻,比如电动汽车技术肪蚂卯,捷豹路虎是否有着自己的见解夸房?   睿侨森杆靡奉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淘柑。我们希望将来可以将它推广到美国斗、欧洲以及我们非常关注的中国市场趣钨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坝假,由研发团队进行分析头昏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晦,我们也会分享给总部腥葱并。    关于电动汽车技术端,在洛杉矶车展前夕解惕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醒。中国是目前最大的电动车市炒贰,并且有引领行业变化的趋势挫嫉勿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势遍罗,确保第一时间响应本土市场的需求卉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相地攫,并于2018年正式上市忱贪,希望大家多多关注吞晨悸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问老路:关于未来互联网汽车溪驰具,捷豹路虎有哪些基本的认识突,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求噶?   睿侨森涩啼毯: 目前受箱鹿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一划辰慷,它的发展甚至可以打破现有的都详、传统的汽车开发逻辑与循环蔑俩。    针对这个话题赂,我有两点和大家分享但:第一点埠,未来所有的车辆都将实现互联网化损,现在能够透露的是够,接下来我们全新推出的产品倘牌涟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点操寸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作速并。比如说害簧尺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芜,使用他们的UI界面和地图把哇。类似这样的合作效饺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淳搐划。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚颁:李芳" "   汽车网讯 12月15日淬蓟惜,由中国汽车技术研究中心让挪紊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怖脖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开降炊,从“市场化发展现状”蔼沃、“应用模式创新”缎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柯土,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台访袭,为产业发展建言献策饶练、助力提升入皑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录巍钵残: 第一歪,背景蒋溺。    去年发布的《中国制造2025》楼,新能源汽车是重大发展领域之一粕撩祭,是其他技术应用载体县善既,而且是先导性产业库拒。它的进展情况决定了中国制造2025漠、强国战略实施的程度仇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莽秃沤,从而能够聚焦变革怪诫、明晰路径蒜敬、凝聚共识东咯、引导相关资源集聚推广产业创新鸽钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构褂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骋娘侗。总体报告是按照1+7的结构患砷甲。1是总的颊敝,7是包括4个车辆整车技术伪蜕,3个分项技术社。    第二悔,国内外总体技术分析浓。    近年来凌玫,从国际汽车产业来说般,低碳化佩捎、信息化屏、智能化是一个总的大趋势睡。欧洲芥浮沧、美国娜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怯,重点企业的产品战略也充分体现了三化埔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坝结。我国汽车产业特别是近二十年的发展晌狠,取得的进步大家有目共睹寥俊。首先宛,产业规模世界第一骚哗梅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泞迟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兔卞涟,包括品牌市场的影响力有目共睹噬,特别是新能源汽车焊,包括技术匙、市场虐报蚂、新的智能网联汽车技术描,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轿,智能网联汽车发展是非彻樱好的优势条件鹊僻哼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辣,包括动力电池喊、变速器涧诧亩。国内自动变速器原先是空白禾,近年来无论是CVT贩散、IT淋坝那、DCT都有自主的技术和产品据,而且应用在逐步扩大跋腾。    虽说取得巨大的进步呕技,但与国际先进水平差距明显梢钩:    首先丢耐,发展能力上的差距灸谜。投入强度远远低于国外卢婆,全产业投入估算1千亿舒,相当于通用缮、大众亲岸、丰田大集团一个公司的投入司。    其次劣敞氖,研发积累蒜蓝杯。包括流程积累腊、数据积累晚蒙、技术积累释任、标准积累希垂,这些积累偏弱静聊。    另外告,从整个产业创新体系上来说艰卸告,差异比较明显的攀泉,特别是协同方面佳。单个企业弱肌,整体的协同效果很低兴堂糙,意识也比较低怠滦欢。在发达国家奶寥,单个企业强零剑,整个国家的协同体系效率比较高逆汗。    基础不牢地动山颐汀,我国汽车产业的材料啃希腥、工艺基础跟国外相比也差距明显拈斤淑。汽车产业兢皖彼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芹电。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茹把呜,要求有创新的思路和创新的模式曹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梁阮曙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烂。    第三讲,一些关键的里程碑卡妓。    重点是总目标丁挠,总目标是基于很多现有的环境设定的糕,也基于七个路线图进行测算苟坝。反过来说叹惩诬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现习嗡糜:    1泛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值刊归灯。如果技术路线图能够得到实现咐柔日,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爱,之后往下走看,这对产业来说冈盘层,甚至对国家来说是非常重要的甩倘。    2昆、希望在2030年左右目侵板,汽车产业的电动化转型基本完成辆疗雀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓣熄。智能网联汽车市场有一定的占有率哥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用互幕。    3戳甲、建立有竞争力的自主创新体系领素桶。    节能汽车在2020桅疽、2025痪、2030三个阶段提出典型的指标谰咐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汾窃宏,5升湍赶、4升嘿、3.2升喷尼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栏娥,2025年15%炯稠判,2030年40%以上刨朵届。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锰、自动巡航吭爸忻、车道保持应用已经很高曹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兼伤呸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例何敬瘁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滇,经过技术路线测算实现总的目标类。从路径识别上来说烁瘁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口据丢疯,以能源动力系统优化升级转型作为重点镰昆,以智能化水平提升作为主线麓惭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑附建斗,全面推进企业产业发展吝。    第四红湘卿,分技术路线图的基本结论茶。    1胜堤塑、节能汽车时挂诧。总体上有很大的共同点纹,重点在混合动力技术困疗寒、内燃机技术丝遂、其他驱动技术醚鸽。混合动力是技能的主流技术崎,当然轻量化也是另外一个授茹饱,但是轻量化有专项的分析范曹,在这里没有强化对。    乘用车总体执行轻量化办芹讹、小型化盲、混合动力剩戮亨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陛读霓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惜课。    混合电力是一个主要的技术膜督薯,达到5升抒家,4升驼烯诫、3.2升的目标寂,混合动力是主流浦,其他是共性的晤抹,轻量化捆旅便、摩擦等绅。    商用车混合动力应用时间稍晚型发娩,重要度低于乘用车史徒纯。    2瘸恼、纯电动与插电式混合动力汽车羔失。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祟涟扇,加强轻量化成为趋势垂寄。轻量化对电动车更加重要龟孪。对于插电式非常重要的响锭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术彻,驱动挟食、点击诬、控制亩该、充电歇、混合动力发动机竭蕾槐,高效耦合发动器拓笛陀。动力电池本身有专题仑茅,在这里没有过分强调连。    这两种车提出了总体的发展纲要躺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式速惭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焦丰剃,甚至可以忽略不计祷斯。    从四个层面梳理了技术需求乡尾承,提出了一些优先的行动项怪,面向纯电和插电堕,国家科技技术支持十五年了酶,下一步除了电池列为专项之外揪晒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胶。    另外撤喉戌,聚焦关键零部件羌、基础突破和可再生能源理停、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用裳程,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甲赏达。    3粹桓氓、燃料电池汽车撮酚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绅肠帘。从中国汽车产业来说醋,现在重视程度不够汹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划森薄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究驴。希望四部委提交国务院进行发布和实施筐逃。    在研究过程中躬,大家对燃料电池认识分歧比较大诽,或者没有共识握湍论,这里特意保留一个燃料电池发展目标琉,跟发布不一样嵌。发布时2020年达到5000辆的保留规模肠癌,我们是1万;2025年是10万快摹,发布时是5万;2030年是百万唱许,发布时是10万笺会呜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溯杀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池外,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度些鲁板、耐久性感、成本残净、氢安全孺尉蚀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寸歌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程读才,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藕颇罐。当然请褐,全技术链的技术攻关需要做纷诉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稀醒。前期小功率燃料电池揩怂冈,中期是平衡的燃料电池泄曙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池小哪,到最后全功率的燃料电池溅守动。当然些缄泞,电电混合是最主要的据次啊,最后电池小容量的技术路线圈眯立,但燃料电池的功率更大一点发。在这四个层面进行了技术创新梳理旧忱,燃料电池要解决的东西很多牡耪古,包括材料榔、膜虾路邯、电机汀、燃料电池南龋块堆须、系统技术割舞榷、整车技术狭估。燃料电池也是下一步国家科技妓醛梗、资金支持的重点牵裂。    4坛、智能网联汽车扔嘛路,这是新兴的技术发展趋势酪雄。其重要性与新能源汽车同等重要堑蟹细,有部分专家认为更重要哭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叹蠕,技术和应用的优势娜萎,也是机遇氨类孤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胸浓,涉及到国家信息管理畅叛。对核心自主提出了很明确的要求侗睡悍,即两横三纵睦丸。    车辆技术上更多的是决策具窟、执行辛。信息技术腾加安,信息安全默位,地图技术也是非常重要的缸攻。两纵连提,一个是车载的惠,一个是基础设施坑喇。智能网联一定是循序的妻,智能网联技术最容易得到大规模的应用凹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标催。这两个路径总体上循序得到应用仆匙贪,从商务车来说头猩梳,更容易形成俏浇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求群。    从四个层面聚焦一些技术需求半莫。跟燃料电池一样拷,需要解决的问题更多一点舅幂峭。从感知决策执行的拾,特别在决策阶段仍溉怕,差距是比较大的吴,感知当然也有差距煞。在信息层面柏浆穿,大数据拱、云平台雷,相对来说中国有比较好的基础和优势斥入誓。    作为一个前提矮殿,对标准法规先决性江查贸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动台湾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件到崎突。制造技术不细介绍了耸圈,还是聚焦在新材料的运用侠,以及新技术对制造技术带来的变化味颈甭,聚焦方面进行了说明山。    动力电池缚,分三个目标筏憾,目标上有比较大的讨论和争议肚,比如说新阶段提出了350淮燎、400精蓉睛、500的质量要求姓躺,争议非常大险陷陀,重点几个层面捍切旱:    优化现有的代表电池技术倍试肪,提升技术水平竣落,特别耐久性媒鄙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膝粉通。国外的装备很难形成有竞争力的差别趁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线花擅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逝惨爱。现有应用以企业为主体来做贯丧勾。当然衰,也会关注动力电池的回收利用技术秤。    最后镰毛啼,轻量化未。简单来说姑睛瓜,前期聚焦材料技术墟秋定、设备技术警谓挖、制造技术翱戈柿、回收技术袒色添。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瑞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韶仟,比如说传统的四大工艺的变化衰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价关逢、供应链深、资金绥、汽车等方面的诸多质疑经。期间,明确表示不会放弃造车谷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传相田。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矾氦忿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步耻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的容活下。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稼椒、互联网及云壳颓、内容弟四你、体育,还有三个端口类的,手机睹、电视校静、汽车斗猾朝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力户。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堂渭猎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祟。    乐视的电视做的确实是非常不容易拱拷访。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元悔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篓北未。总归累计亏损36.33亿元熟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钢捎侥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面局。第一部分就是投资人的钱捐谷范。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刑腑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鳞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚷钢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞭吃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情立浮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘦、体育43亿螺僧、手机50亿,房地产64亿绣、内容108亿赦肖屑、互联网金融151个亿盘沧茫、电视187个亿谩豹的、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金郎吕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萎性乏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抵灯屡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的砂汰裤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蒜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败昧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弹亭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拉竞梯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙累扭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唱憨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了借。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的即。很可惜,你们蒙眼狂奔挫沁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂屠箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   12月10日兴渭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蔽:一条是政府主导擅峭、政府补贴的方式嗽誊雷,这是当前的主流童码聘。一条是消费导向圈南肆,依托市场的内生成长道路蹋箩啊。”他表示习,(电动车产业)进入者中扩蕊寡,大多数最终可能会被淘汰辟恭,但是不能不给他们机会酚。国家已经开始放宽市场准入假镰双,此时罐霞,应该在两个方面把握好政策炼:1朽坪、应当欢迎新的进入者卑忙疼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒲,让投资者自主决策诵,自担风险夹孪嫁。2能、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贬,严格市场监管禽疾镭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朗铃婚,目的是建立好的产业生态堤。电动车产业化没兽,最终必须依托市场来完成查葱硅,因此鼎龋,政府的政策必须产生长期预期轨。推进政策应当借力市澈氚摹,发掘市场的潜力藤闭婚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弗泉伴。政府政策不干预技术路线小耐烘,政策的实施不是导向对政策的依赖伦,而是政府作用的适时发挥妹钠前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芒嗣任,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涝蜗竟,戴姆勒有望在今年成为全球最大秀安,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桨城圣,这一目标比原计划提前四年实现首。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布农皇:“戴姆勒今年即将实现这一目标莽,比预期时间(2020年)提前四年深逃。”   据悉常蛊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戏,当时受到与会者的哄笑让船驮。然而疯舶兰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近课,领先劲敌奥迪和宝马擒。(实习编译胆醋:刘欢 审稿港罚谱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈噬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讹惟窟:韩大为 版权作品盗搽如,未经环球网Huanqiu.com书面授权冕汹,严禁转载伎箩,违者将被追究法律责任搭蹿沥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宝福,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俗。在提及新品牌“WEY”时惊芥,魏建军表示窃县,“将夺取丰田和德国大众的用户”猾刊类。   记者镶估:为什么把自己的姓氏作为品牌垦杯?   魏建军白:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奉坞竣。我对WEY很有自信刃,就使用了自己的姓傲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虏答暴,但在中国汽车行业我是第一个刻强描。   WEY之所以采用英语浑隋,是为了要瞄准成为全球品牌勾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钢措。   记者砷晶刷:对于竞争对手有什么设想蛇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翁垃埂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泡甭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势百哦歇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隆雄覆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尽,在此基础上还要实现15-20万元的定价弯嘶旦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烁称峭。在性价比上WEY更具有优势枯藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编誊:李芳 版权作品埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅婚佛,严禁转载绒廉仑,违者将被追究法律责任餐溃痪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士,新能源汽车的发展也不会受阻管祷媳。   根据工信部核准的数据煌河,今年前三季度撂街,整个新能源车销售16万台伐呕,同比增长83%枚臀。其中奉隘,新能源客车已经占有40%以上的比例辆伍,达到了近半的水平沉酿,发展前景面临压力黎贤,但乘用车只有0.1%钩诺。“我们涨十倍是1%擎,涨100倍是10%俺,新能源车发展有巨大的前景和空间奖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点似红帝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上睬,全国乘联会秘书长崔东树说糖翱楼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力世念费。根据国家制定的产业政策要求茶裂,到2020年喂鼻,乘用车百公里油耗要降到5升垛煽护,这意味着五年内降38%的油耗疼街萍。“基本上谁也实现不了劝济哗,只能靠新能源车来推动凡。而这种新能源车算蹄,插电混动可以降80%连梗饰,纯电的可以降100%的油耗坡,这种情况下只能发展新能源车羚跨俏,这样新能源车乘用化鲸蒋,为什么我们一直定义为为生存而干佃呸,你不干就要挨打维朵。”崔东树说能嫩仍。   另一方面柯羔痞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昏订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梁淖,因此定价弹性很大变舰媳。”中金公司的研究员李璇说磕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平然,为消费者提供很多选择土。随着技术进步和更多电动车型的开发烹,新能源车的成本会不断下降诗拱茸,比如尝护孰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邢。“中国的纯电动车型出来以后汕擦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仆,发现基本上17邓、18年以后的新能源车肛,达到8年10万公里以上克,整个成本是比传统燃油车是要少的鼎饯,甚至是少了20%到30%劲陷矫。”   电池是电动汽车发展的核心遣牌景,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兜岭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同桃锻豌,电池成本还有很大的下降空间限猾。目前纷糜,整个电池的产能供应相对过剩哥,国内电池企业达100多家峦楞。据统计弦四,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚溯额。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咎。因此乐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲸侠狮,这样才能达到标准孤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焕观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段邻琅:李芳" "   我们不认为绝对的销量侨捐孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耍期。衡量一个品牌成功还有其他的因素馅,比如利润率褐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衡摹。除此之外定,品牌力午、品牌的知名度拟讲、美誉度矩仇、影响力扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素素马谐。宝马在创新精神上是首屈一指的巷,因为汽车行业正经历巨变擞紊,在电动出行罢晌、智能互联烙、无人驾驶等一系列发展方向上粪晃,宝马都打下了比较好的基础蔷炉。    临近年底乌,伴着层出不穷的新闻事件覆迷份,高档车市场竞争愈发激烈虽,作为全球领先的品牌——宝马四蔽没、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掸壕猎。近日材丁贡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨势,听到他开诚布公魔雌、推心置腹的看法河。   问屏虐仁:根据最新的销量数据遍外蹋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近定。那么绿陷,您怎么看销量嗓谁呐、利润激拿、与经销商合作伙伴的关系东烂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智典刻: 每个竞争对手的情况不太一样慷钠散,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬肆琉,所谓的增幅我们一般都讲同比暴,是跟去年的基础关系良颠。几个因素加一块儿估,我们不认为绝对的销量靖短,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素插菲偷。对于宝马而言尘效棱,今年前十个月恭和,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扣叼,同比增幅10.2%骑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆的那黎,同比增幅接近11%圈桶曙。我们对这个数据还是非常满意的摄香,这也达到甚至超过了我们内部的目标汕陡。    除了销量本身的绝对量或者增幅邪挛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痹硷,比如利润率寡嗣飞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅白。除此之外波徊薄,品牌力窍围、品牌的知名度洽、美誉度竿弹凭、影响力戳,也是决定品牌可持续发展的重要因素抄式。宝马在创新精神上是首屈一指的吭恐贡,因为汽车行业正经历巨变光凉戊,在电动出行拈糕霉、智能互联缓斤洪、无人驾驶等一系列发展方向上窜戮,我觉得宝马都打下了比较好的基础翻。总体来讲盯咎氯,我们并不惧怕任何竞争许茧水,我们也欢迎竞争筷翅糯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贪尝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势老。   问断:最近旦,关于奥迪的新闻比较火妥。   刘智惰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坦烫。对于宝马品牌来讲泻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勒化尘,双方的关系也非趁好霓贫。所以盲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司品,一个是宝马(中国)铣火弊,一个是华晨宝马枪苗,但是我们有一个整体式的营销团队的,有统一的零售网络煤恳,我们在总部有一个统一的管理团队飘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尺铆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略春使泞。至于竞争对手我不是特别方便评价汞窝克,不过至少释放了一个很好的信号蜂燃效,豪华车市场的前景依然很好踢垮。    问捆动娄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矛蔬?    刘智墨弟富: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叼势。因为从经济的基本面来讲促迷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定行瓷、持续的发展态势丸词酸。之前以出口倾霉、基础设施建投资的经济拉动方式洪僚夯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓷费春。需求的增长其实就表明了对于车的需求喘搂嚎,其中也包括对豪华车的需求厘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑截力帆,这几个因素相加策驳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孝。今年淬工胖,豪华车的“盘子”接近200万辆疥广陛,未来可能每年的增幅不会特别大短,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涟。所以膛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吉,力争在市场表现上优于竞争对手鸥。   问锈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娜,这一岗位和以前相比有哪些挑战哪妇?   刘智屠烘蓖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膜,因为我在宝马的八枢秸、九年时间缮,换的工作岗位也挺多的甭剑。换了新的工作以来常藐岁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拦,比如负责国产车的销售灌,可能是比较短平快的醇,看的是一楼剃集、两年之内的事情率对祥。在宝马中国总裁这个位置上播瞬勒,除了目前公司各个业务板块的运营掳莽哺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹭步邢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向查,像无人驾驶纷别、智能互联锭撑忙、电动车期朝料,包括数字化营销桨沟册、品牌年轻化等等一系列的东西劫捌磁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划豪菲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卷伐珊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究略褪,力争在中国市场上打下一个非晨ヂ箍裕好的基础筏蛇丘。我相信淌玲办,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹊,宝马会拥有非常强大的竞争优势邵串。(中国经济网 记者坊存:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬镜:李芳" "   原标题炯:王永清倡适:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底发,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隘。别克品牌今年销量已经突破100万辆村玫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名温救。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裁款。数据显示为夹搏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尖莆,同比上年的446764辆下跌28.64%察礁。上个月堪尚盲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铜颇凉。    因此罢办瓮,在车展期间接受记者采访时翘湿羡,王永清表示镰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捌师。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隶吝徐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鼻岛途,但全年销量依然会同比下降20%左右晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羌,可能在布局上稍微有点滞后尺。现在对于雪佛兰来说为静,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”插能。    事实上腿四,雪佛兰已经开始了提速布局攫图疟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僵洪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刊掏。王永清表示舜备居,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伟,2016至2020年投放超过20款新车鸡堂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列相鸵,30%为SUV车型胁戌,并将加速引入包括1.0T杭豌、2.0T拭匠灿、8AT哺素、9AT漏互清、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诧圭瓜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境年托,未来SUV将成为主推车型伞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拐,轴距2725mm态,将与全球同步进入中国市场酗。同样耿擂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相收,再度出击紧凑型小型SUV细分市场率芯赏。    值得一提的是鸿瞪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS习墨判,拓宽产品线橇挛。RS车型将采用包括侧包围萝酷斧、运动尾翼拼船、双排气管部、降低化运动悬架夸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秸虽忱,并加载多项ESS智能安全科技却迟功。    在品牌营销上捞粕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扔。另外就塑庭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撕门困,演绎雪佛兰“热爱乏篱,梦想堂久磁,行动踩剩,分享”的精神方。    “今后新车的利润越来越形颇浴,主要利润来源于衍生服务溺鳖、二手车置换等暴。相信雪佛兰将它的结构调好后苹骡痪,未来两年将会真正出成果瞳穷谋。”施弘说澳恢京。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禄甲,上汽通用的新能源战略也将全面提速蔡啡。车展当天乓催,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葡熔啼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巴斤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统苟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成夕,发动机的最大功率为73千瓦盒,其中电动机负责驱动佬,汽油机负责发电天眷,它的综合百公里油耗是0.9L价淋棠。从上汽通用发布的节奏看盗累谎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹅辟顺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案假,王永清说坝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些察,产品还要丰富苹侵,才能满足这个法规的要求毒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谩,到2020年之后比例更高惨。王永清表示乘吐:“估计到2022年吕峦,我们的电池技术会有很大突破闺享,能量密度大幅度提升绦惺检,成本是大幅度下降凳食。这对纯电动的新能源车发展是好消息侍确贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠炮铣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艾、豪华”品牌——WEY雄嗽饱,W01凡接、W02两款全新SUV首发亮相寄星,售价区间将在15-20万元瞳。对于新品牌的未来发展规划馅判鲤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示管菏申:“WEY品牌明年将有3款车上市采泥,到2018年还将推出2款左右的产品江泻,以支撑起全新的销售网络体系态。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表南槐口:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍案螺晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挤,8月份推出第二款SUV W02细,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抚五,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谷倦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时榷嘛,魏建军详细介绍到吉苟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA快,配置上拥有最先进的安全技术较、智能技术繁,也更加精致隘。此外在性能上两者也有很大差异闷钦,例如在NVH方面客砍扦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抄垦锌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造考炮施。   在经销渠道方面就牵,魏建军介绍说撅陋臣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剁橙肋,没有想过招募新经销商钠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晤禄劲。”   对于新品牌的未来发展沁叔,魏建军信心十足烁,他表示讼挎沸:“我从没想过这个品牌会失败柒擦柿,只有退路封死才能做好这件事绊,自主企业只有没有后路才能把事情做好插。”此外卷渡,魏建军坦言硅蛊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拇姆突,因为新品牌叫什么并不重要匣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌,将方向转到共享经济角啼、互联网贸裙警、自动驾驶方面新的技术拳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俯酬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慨桶合,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儡铣、生动的演讲酗,就城市交通富殴、自动驾驶和汽车互联等热点话题惰乡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓢耪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊堕。    徐大全说缅弄,博世始终认为踢苟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阑。    徐大全谈到担,作为在汽车领域的老牌企业常浑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化函病、多样化的发展态势和需求茂搂,博世已经有了自己的思考和方向苯。    他说维朗,如今日男,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极,将方向转到共享经济洞黔料、互联网褪艰、自动驾驶方面新的技术梯窜猜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檀囱岸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说马藩,面对新一轮汽车技术的变革孟颊拨,无论是传统汽车白、零部件企业拎,还是互联网公冻、科技企业殿同俩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攘闲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腿:互联化届皮、自动化和安全化唯漆。我们预计锻咕射,到2021年蔡,汽车将成为第三大互联移动实体噶,同时扮演人类的第三大生活空间毫对搞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面富碗咳,来充分发挥互联驾驶的各种优势文。    谈及自动化领域胁仕,徐大全判断禾楼伦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术店兄,通过持续创新驾驶员辅助系统来,从辅助驾驶睫、部分自动猫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶苫,分阶段朝“零事故”愿景迈进碾漆。目前稍颠疟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忌桥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫁,到2020年左右完,自动泊车功能将进行试点项目测试拍册。    说到自动泊车奖,徐大全特别谈到停车难的问题故。他说姬斥,停车难是在城市生活中的一大困扰离滔诉。今年的哭煤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉锣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔷滔。在八项智能泊车功能里陋麓,“手机查询停车场位置并导航”氏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灌髓。其实噬录,在大型商场里孔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了非匠惯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础练敛档。根据一项市场调研显示丰呸,2015年樊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿互,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台非,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鹤辅童,在深入巩固原本的互联化屑瘁犁、自动化和安全化“三化”战略基础上秒罗,博世今年也把两轮交通离窃诗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娶许。    他介绍瞎匙杉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驳。未来十年双承,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性连褂。    在两轮交通方面软尚凶,博世提供两轮驱动鼎伶卡、安全等各方面的解决方案哨,涉及两轮电动车食、摩托车桓柿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甸隧十。    最后儒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肪茶,满足这些变化的需求汲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”季洼,“双积分”法规辅斧父,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酮写,连日来屠华,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叮,让观望中的车企备受煎熬倾秆。针对业内关注的焦点问题弗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讳焦避。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缅芯佰:不久前蜂钨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惟鞘碍,如何理解这两套方案瞥遣废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揩蔡磁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哨,但又有独立性泄先,各自的核心目标有所不同德郴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量没扩,进而确保国家能源安全细隶完。由于中国的石油对外依存度已超过60%爆菇奉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谢撮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祈,进而实现国家节能减排的长期目标草。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皇,但现阶段并不能彼此替代媚刃。对于CAFC而言兽叉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求班谓篙,其中当然也包含新能源汽车刮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠繁。但不同的企业由于自身能力绘咖、技术储备和对未来技术趋势判断不同独,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伎,而以后补贴将逐步退坡列,企业更担心成本无法负担肆戏。因此仅有CAFC法规毙兴凶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谱,所以有必要出台NEV积分跋扛褂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流称汗。同时栏办,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫萌胶,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓟班私。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帛老夏,其目标应是降低汽车及相关产业线杯瓤、乃至整个国家的碳排放潦甲描,和降低能源消耗诉求不同乖彩噬。作为碳排放第一大国接魄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氛覆,后续国际压力还将不断增大忱木添。因此稍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凹,从大方向上讲是正确的等吝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滥,这和NEV积分没有本质区别型咀,也无法确保总体低碳目标的实现淮甸户。实际上伙肩痘,跨行业乃镐哩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恼逆憾。以电动汽车为例贤救,其在使用阶段确实是零排放鸽,但与欧美不同梅项,中国的电能以高碳电为主绩趣内,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氮夸缉。也就是说哥囤,在使用高碳电的情况下柏毁涪,电动车全生命周期的碳排放并不低脆首售。这正是碳配额管理应该解决的问题冲横。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侯阂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捷卿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崇佰吉。实际上德,将新能源汽车确定为国家战略畴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜗辞草,生产更多的低碳电群伺,否则减碳的国际承诺将难以兑现盟。    另外卷,对于汽车行业踢,无论是CAFC梆糯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同轰唤侵,但都应该由一个部门来统筹策划突饺,系统思考瀑迹,拿出科学麓、系统效、具体舒缔、有效的管理办法来推动实施镣省,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓝。    ■积分交易细则需加快制定钙钨、尽早出台    《中国汽车报》其使:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娃镭姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受录洁烧?    赵福全吧冒烫:确定合理的积分价格癌篮图,涉及到技术枫、成本和市场接受度贰祁澄,需要综合测算和动态调整猛拱。我认为基本原则是白铆柯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曝扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力骡弊写。如果NEV积分是“白菜价”供,大家直接买就可以罢版绞,谁还会愿意在新能源汽车上投入受慌?    因此鲍,NEV积分的定价应足够高馁呐峨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入死,通过自己的新能源产品获取积分徽,满足法规要求墙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理剂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疥套笑,能够通过购买积分先生存下去苍琉,争取时间把自己的新能源产品做起来彤驹妙。    《中国汽车报》险:除了积分价格之外边江绦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑火磊,目前处于“空档”状态读俺竿,怎么看待这个问题嚷?    赵福全霉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旱秽邪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间修,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愁耍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啃汞咳。同时锚皖秒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔫楷。对于汽车企业来说平吾屯,3年仅仅是一轮产品开发的周期吹,政府作为“游戏规则”的制定者琶囊碘,应尽快给企业一个明确的目标坦,否则企业将无所适从岸订。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锈纺:“双积分”中提出了2018年起挺趟,8%疆、10%挠、12%的NEV积分比例查,而经权威机构按照法规要求测算蔷靖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轮携甘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衅铜?    赵福全胶需苇:在这个问题上楞滇雄,我并不持悲观看法购恕袭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僧,因为还有很多企业尚未完全发力疙。按照国家的发展预期查,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔷妨,如果每辆车以最低积分2分计算滇水,整体积分比例就达到了14%猩,如果是分值更高的产品恐钝,达到18%的积分比例都有可能邓欣。关键是要努力实现7%销量占比目标踞,而这也正是NEV积分的目的所在鞍。    不过另一个问题引人担忧峡惰默。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稍,同时在CAFC核算中也有优惠管:一方面油耗直接按零计算譬笺杰,另一方面核算数量加倍覆酷鸵,从2016到2020年分别是5倍尽寇、3倍颅柿、2倍泰型饯。此外违吕妓,按照单项抵偿原则悄嘲凡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涛,还可用于抵消CAFC负积分哭嗅。我们经过测算发现蔡仑,CAFC中的这种双重优惠蔑耐桑,对新能源汽车的“照顾”过多了煽,不利于促进其他节能技术发展锋腹迁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鸽凭涵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展腿锣,CAFC的达标难度就会随之大大降低列。实际上孪咯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重土裂泄,两者不可偏废骂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哇,但如果CAFC目标落空汇撵鼻,国家能源安全受到威胁泥镣洪,汽车产业的可持续发展仍无从保障攀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坡铃从,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尽佩,这不仅能确保CAFC目标的达成保荤,也会提升NEV积分的价值土,避免NEV交易落空犯罚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值任科酶,而没有将电耗的概念纳入其中尺嗅,这样的算法是否科学惹迁?    赵福全写:NEV积分分值以续驶里程为依据潘步肌,这与推广新能源汽车的初衷相违背掏膊,也不利于鼓励技术进步漏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棵厕滥。推广新能源汽车是为了节能减排吾,因此不仅传统汽车计硅,新能源汽车也同样应该抑大扬小趁、抑重扬轻领。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晴,而不是搭载电池越多越好劫等洗,因为大量电池搭载在汽车上移动宫,这本身就会使能耗增加碉褐苏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾俺头仟,也意味着大量增加电池生产的排放煽。    政府应鼓励企业开发低成本罗哨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池犊桃镁。也就是说螺外,政策制定一定要“勿忘初心”怠。建议NEV引入单位电耗会,即吨百公里电耗的概念砰叛巫,作为积分分值的依据旱腥弟。同时霉鼎父,对于小型车电耗适当放宽黎稻比,而对大型车提出更高要求权颗,以鼓励新能源汽车小型化校拿,进一步提升节能减排效果庆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》层朝滇:在“双积分”中梳耪,没有将新能源商用车列入管理范围盲,这样做合理吗肌梨垢?    赵福全汾似:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨澹可持续发展的问题临嘉蜜。2015年苇厕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%费贯朽,获得国家补贴的比例比这个数字还高弘帮坪。而此次NEV出台却未涉及商用车揽,这是不合理的湾霸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺其鲸,也会让乘用车企业感到不公平郝畦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涛马,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求和抚。我建议榷,应该单独给商用车设立NEV比例要求救,可以不与CAFC积分抵偿护,但企业之间可以交易燃妹。因为如果没有NEV的强制要求娩品弄,在补贴退坡后客,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵禽骇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吗夯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毋痉令,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示花,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梁起,盲目投资之后幻,多数公司要垮下来覆始。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎考萍裸。    以蔚来汽车为例椽,去年8月还只有100多名员工死庐兔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模甲惜。据中国汽车工业协会最新统计恨拼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆食眉,销售4.4万辆捎钩,同比分别增长25.7%和43.8%幻采小,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蘑,销售28.9万辆衡烯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞭。蔚来虽躺、威马擒彪漠、前途惶莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词钵视宠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入对娟诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目据。至此下,奇瑞新能源成为继北汽新能源心、长江汽车凄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稼措,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壳。    “新能源车企的风险噶备,其实很大诉努缴。”王秉刚说淳图纽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坝临,对风险有足够的分析搅骏希,有可能投了很多钱锤烯,最后做不成鲁港挎,带来不必要的损失苫光。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饱,简单地投资建厂画纳、增强制造能力软饱痞,未来堪忧孙庆私。新能源车电池的技术进步非常迅速 沮,现在可以用的技术一年后就不行了戮。如果没有研发能力就做不过人家券剁。“一下十几个亿扎进去仓,有可能最后做不成诫祁,我还是提醒新进者要谨慎一点介洁。”王秉刚说患。    事实上罗亭,目前国内的新能源电池生产厂太多了节,但规模都不大很檀。而且动力电池总的规模也在扩张中嗓家怯,尤其质量好的不多叉控瘦,“据我了解席播破,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忌阜。”因此瞪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞铣。   谈不上“红海”阑嫡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孪颗昧,但道路曲折辆刮汝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说新,造车得有钱伞、有人才氨、有时间浅绒魄。“钱我们还行瘟诚桔,人也不错怯,就是时间太紧膳,毕竟搞汽车三年算很快磐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辽累碉。”万锐坦言境平婚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谁芳。    不过期篮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧轰,万锐并不认同烦婆沙。在他看来骆霉秸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上题骆,因为大家都还没“下海”荷赡隧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隙,大家还在忙于造车接,搏杀还没开始怖湾汇。    “这是好事肮洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业识彩幸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溅典,目前中国传统整车企业有150多家凸霓够,新能源车企至少有30多家并毕坤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法四。    至于是不是过剩磷本躲,梁伟表示这还是要市场来判断骚嚼。在梁伟看来氮坊枢,其实中国传统汽车行业已转入新常态秆帽科,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叮避,除非汽车消费大幅好转荡募沉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毒譬廉。    但另一方面茸抹唉,根据预测毁,未来5~10年鸵醚峭,中国的新能源汽车将保持两位数增长牧脱估。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玛局边,到2020年时产能达200万辆拨背、累计产销量超过500万辆驮菏忌。梁伟认为柑姑毒,从年产几十万辆到200万辆的目标头海,新能源车汽车肯定还要快速发展龚汰。目前的新能源车市场还完全没有定型闪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俊翱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侍山,“很多人此前担心特斯拉会破产狠腊,但Model S和Model X推出后效果不错顽,用户接受乳遂嚼。经过多轮产品积淀锹绣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愧加肌,特别是成本下降得较明显苇接竟。特斯拉可以闯出来莆,中国企业也有机会簧苏冲、有成本优势欢酪。”梁伟说牡。    对于最近贾跃亭的乐视系、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牵,梁伟指出魏,除了技术变脚动,汽车行业还是一个资金密集胳惹把、劳动密集的行业识违。如果要进入散,需要企业在未来几年有大量投入帛,以格力电器(000651.SZ)为例靡愧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刊。    梁伟表示朝泰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来界,毕竟快速把产品推出来嚷耸献,现金压力会非常大加。另外刮赎,一家企业在原有行业中具有很强的能力奔文诡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功闭,这是一个很长的学习过程席。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠躬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颧,也是第十七个中国记者节椒处。2000年擦江路,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》非,将中国记协的成立日11月8日定为记者节建环括。此后记者节像护士节北淬煌、教师节一样毖,是我国仅有的3个行业性节日之一冕。   值此之际谓趣兑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱噶遍桑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下漠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹃。      坚守还是离开躬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芬:去年网络广告总量2096亿元蹈香豌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拉悄粪。报纸下跌超过35%虚逻霉,杂志下跌近20%详。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踢,单项将全面超越传统广告檄盒定。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潜翠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痞无,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铜璃,也仍能保持着不俗的销量连敖。    “没有路可以让我选择床叙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哥。”陈总对此直言到多。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚室酱敦,但发行量保持一直不减惶底。诚然渭,这离不开报社给予的支持惯弄。但从自身发展来讲卯唐维,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歪恭。究其原因县辆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拓嫉挛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寸率辈。   汽车也好勉巴率,新闻也罢卉哎。毋庸置疑倘朝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题队世镶。   纵观整个汽车行业的发展趋势馆鬼鄙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓤角婆,但不可否认的是宦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楼浆挽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肩扳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者本霓稀。    除去对报纸玲迟锭、杂志精、广播褪奶诚、电视断、音像等载体样样能玩得起来翱骚,还需操弄3G十腹、4G等流媒体技术腿。我们不知道下一站会到哪里啃椭脊。   面对媒体融合大潮锈坎狄,陈总胸有成竹的坦言粕缴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涩好皇,家用汽车转企改制之后继续深化改革陈涛。由媒体到传播机构敢孙婆,由杂志到全媒体平台绿,历经两次创业蛋帅,家用汽车探求新的发展方向烷痢干,抓住变革时代的发展机遇沽岗咸,赢得了全新的利益增长点取碾。不再只是单纯的纸质杂志夹爸,视频耻、自媒体等做出了不错的效果刷铜缔。   其次兄,就是在自己的企业定位方面疏现,中国医护工作者汽车消费调查舒迫、中国城市教师汽车消费调查是以医生屠庙百、护士帛、教师等特定的人群为对象做的系列调查峭。这些调查一做就是3年镐渺,走遍全国大中小城市煽芥欠,做出最真实的数据幂。 ?   “网红”营销时代   今年以来物,网红主播频繁出现在各类活动现呈渎酝拧,手机发布会督纫掠、车展蛙、房产开盘揉、比赛等一场不落喂氏剂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会葛。”   日前稿稻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蝗亮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柒涂。   对此事件切铂,亦不乏业内人士称怒关,国内深度报道的形势正在由高峰往下走级,呈高开低走的态势际埔潞。   陈梓萱表示两剑酵:“在现阶段的传播环境下茂北,媒体记者朝网红转型枪,把读者转为粘合度极高的粉丝托吮完,增强彼此互动晶、沟通藤齐称,无论对于报社还是记者个人悼说崇,都是一件好事瓮晒。”   “把流失的用户拉回来铰嘎孩,用互联网凄土、新媒体的方式畅,我们正在努力尝试袜禄抠,但具体执行效果如何恭藏稳,尚无法判断骚。”全媒体时代庭读,我们永远在路上俩丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁垫:张瑞丽 版权作品疲哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑,严禁转载壁,违者将被追究法律责任呜唐。 获取授权" "  原标题牧搐:广汽传祺肖勇加:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典概盟。在本次活动上喷墙入,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仆吉砰。广汽乘用车副总经理肖勇表示埂锌惶:“时尚是一种潮流灿秘,其实就是顾客需求卿,引起客户共鸣阔赡豁,汽车也需要时尚位,所以GS8出现在了这里礁。同时传褀GS8我们就是承担梦想胎孩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缎末。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌亢尚,中国品牌基本上没有一席之地耿锌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哗屏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猫褐臂。   对此讣,肖勇表示裂:“传褀GS8我们就是承担梦想扭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜煎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褪技,所以在豪华汽车上戳,我们率先实现突破墒羞闭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擒盾,我们就是要跟汉兰达霜山、福特锐界形成三足鼎立抹希,甚至未来超越这两个品牌蔽贪叫,这就是我们的目标梨底。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示森,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆刮,创造单月销量的历史新高闲笺刻,爆款车型占3.4万辆捅,但受制于产能安排的影响顺憋,造成其他车型总的销量并不是很高临馁毖。面对这些问题相纽料,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略齿釜。   肖勇表示死:“明年我们的产能对洞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搁锣坞,产能将得到释放慨。我们在满足GS4的同时规,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歼穷,最起码销售五千辆以上荤屡,剩下我们会再分配个其他车型靖揉。”   同时为了加速品牌向上掏枯骨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市力。同时肖勇说道哇钞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刚势,在明年全部投产骄魔巢,所以明年最大的问题还是产能肆茨眠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乖,我就是聚焦我的明星车型肌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏豢跨:李芳" "  还有不到一个月钱炕,东风标致4008就要上市了龟拎。它的颜值挫、科技装配足够有吸引力境忻,那么随着锁定竞争对手痰、谍价幌韧弛、销量预期等关键信息逐步浮出水面脓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢散缕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兢枚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塑洛把。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枪关杠。比这番景象更热闹的跑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翘交。   说到品谴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耗董,让媒体品到了极致啦诉浇。在工作人员的讲解下淌勿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倡姜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴牵螺殴,无不让到场的记者豁凤犁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耗那。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外箱橡谷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质煌弄、品味鼎火曙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迫失,东风标致在今年推出3008勃、4008后是,也将在明年陆续推出3008S夕毯、及另一款7座SUV妓。据中汽协最新数据显示速桓苦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逢,同比增长45.91%耍项车。那么骆,在众多SUV产品中悔硷偷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肩?东风标致总经理李海港对记者表示粗赤:“我认为要总结一个词就是‘品’字甸侥酵,东风标致的SUV一定是最有品的娥,这个品是指品质伦、品味句,今天的4008就足以支撑这两个词凌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化篙廖?李海港对汽车产经网独家表示送:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瓢诞盯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烫瑟吧,轴距达到2730mm缅票闭,是同级别车里最大的猩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酶锻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秋吃锚,在配置方面更趋向于高端捐坝、智能瘟缮半,进军更高一级的SUV市场即微高。”   然而蠢双,另据乘联会的最新数据桃,1-8月铺钨毙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杠盛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%书凑兑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弄,作为中级SUV脸捞靛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期段搔?李海港向记者算了笔账淬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袜喝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篇。“这种需求就是4008的机会抨,也是4008成功的保障饥。”李海港表示腻。   “狮虎之战”将上演   还未上市圃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贝书持。李海港认为窗茬窖,4008在科技装备妥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势剔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驴惋填。”李海港强调谰敞。   通过外观设计及车况数据对比后发现肝捷嘛,4008的设计颇具未来感和运动感螺啡嵌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下未缸,4008在轴距上占有一定优势廓容,也使得整车造型看上去更加修长眷。   那么胖,价格呢搅寇牌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钦蜕烩,通过对比翼虎的指导价拎拔,小编认为4008的价格应该在19万元左右顶屎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合维。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锰和蛙?据乘联会最新数据画屡,翼虎1-9月累计销售84258辆砂诬底,月均销售9362辆煽呛。但值得注意的是甸坑形,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毫侥。那么垢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量边静,可以说也有一定难度歼秦劲。   汽车产经网了解到狙鲁,由于目标客户锁定在换车需求的群体芒村浦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案巷晨,以吸引用户选择4008烁恐。至于置换方案的细节横豁,李海港表示还未最终确定哗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国庆结束后诫捷,北京驮观绥、上海擞粮孟、广州低奉悲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漆,引来了社会广泛关注举尸。平台闻风声弯梆,媒体炒热闹联盲,百姓愁价格窘居。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蕾抗枷,“网约车”只是第一块烫手的山芋念宽腿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氯,又要确保公共交通体系的稳定兰,还得照顾老百姓的感受槐邻。    比较普遍的观点认为每瞎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勿百,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黄飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丛商,征求意见中提到让市场来决定破兄河,这是非辰铮科学的馆蘑拆。作为用户俱涉,担心价格上涨廖宝欺,特别是比出租车贵奥,认为监管部门是要维护出租车体系利益酸题,我觉得这是大家多虑了挞双端。过去诫,在平台混战的阶段场,资本介入烧钱抢流量虱棱雇,这本身就是不可持续的妊力杜,价格逐渐上该摇,平台收取中间费用是必然的井。    对于各地的征求意见匣角管,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌含订。比如说要求司机是本地户籍偏、要求网约车辆的舒适度等等份腐囊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衫。    网约车规范的政策是非常需要的衰守幢,作为共享经济热潮下的产物敢欣苹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茧兔。任何一个商业模式藤,都需要规范起来焙抄。因处于监管边缘模盾,过去已经发生了数起网约车的温祝害案件媚。我们在对受害者表达同情沸彪藉、对肇事者表示愤怒之后菜讥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晌盼歧。    然而肠据,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胎捣忙。比如说碍淖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍答、车辆要有上海车牌躬切,并且轴距要达到2700毫米罐乘呕。根据滴滴公布的数据蹲蚊脖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中成篙吠,拥有上海户籍的不足万人盾槐奴。这个情况在深圳类似实,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车守匪汲。如果按照细则明确执行界垦岛,这就意味着措俗谴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”倾。    共享经济是大趋势渤踩,但监管太严可能打击积极性耪顶,这对立法部门是大考验虎。互联网时代掂畏,网约车大大增加了出行的便利介,使人们在出行上拥有更多选择纳鸵互。监管是为了提供安全高效的服务保障喝,而并非要让网约车集体消失科拓。现在的征求意见许多还是首次提出耽层,建立体系的过程中应该让用户朗和骄、司机及平台有更多发言权氯亮。    我们鼓励共享筋沛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环技立颠,与传统交通体系形成良性的交叉互补图。    我们希望立法戊玫缆,只有合法合理才能保障各方的利益茅,所以网约车服务一定会是标准化匈、安全化的脾。    我们希望在所有领域都有不断开放猜、不断完善的发展方向充,这是产业互联网时代的必经之路仕。    文 | 著名职业经理人陷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽巩瀑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按天慑:新造车企业已经不再神秘姬,告别概念车的品牌曝光期瞪哗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段珊据甸。投建工厂般兄椽、申请资质赤,造车皇,他们是认真的歧。不过俩,“八仙过海技蒋、各显神通”巨守码,出身背景不同的创始人佰驳,对企业产品和品牌的定位舵借拍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泌。    想听“真知灼见”拢堂捻,走进新造车企业康囊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天破逼聪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秤纲昆,敬请关注徽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中览,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上池腥陕。10月10日摹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准川仇。这也意味着耿迸膛,前途汽车继北汽新能源桃县、长江汽车之后盟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肃骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陀鹃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褥适,可以稍稍松口气奸舱铰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虑珐洛,他直言到2017年底前途K50车型上市前侩希,相关准备工作的日程已经安排很紧张颊侈,有许多事情需要持续推进姆柬。即使如此导撕席,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坎。在与记者的沟通中揪厦量,他详细讲述了自己的创业经历秀朝、资质申请的情况纱结缸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岔揣分。    短短的一个小时蓝舱,陆群留给记者最深刻的印象是守巷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搭里,他们怀揣一个美好的愿景叼泛憋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拷。    ■ 拿下资质不神秘冬扁稼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”范案,许多人都对过程感到好奇技谱。陆群则表示私棉,拿到资质并不是一件神秘的事情边。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求募驳,一点一点把技术做到位撬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欣。”陆群说枯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卷卧你。具体流程是诺刨,企业根据相关标准去申报项目曝靶答,国家发改委则根据“27号令”去核准申请需。陆群认为猛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展券窃、引入新的技术和参与者翘虹催,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秸圈矢。其中对电动汽车的四项关键技术返芭,包括整车的集成和控制技术奉蜕攫,电池的管理技术玖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舌。同时娜,技术具备后还需要做出整车夺,并按照标准做大量测试紊悍,要达到很高的标准迹顷炒。据了解瘟泊虽,整车控制管理系统(VCU)挪午、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虽,也是已经掌握的三大核心技术检畴射。    更重要的是贬跑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汐捍。早在2010年丁霞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浚,开始布局电动车蛇托,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雾慧翟。2012~2013年枷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逢寡革,在高端纯电动整车设计侗、研发方面取得了初步成绩咖。陆群说士,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溺社、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扔夏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展红镐攘,开始引起业界关注轻楼描。那时揭肩沽,行业对电动汽车的关注已经比较高婪叼,而前途汽车早已走在了前列弹菩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烹涪壁。”陆群说提,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稳分,专注纯电动车研发龚、生产庭、销售及服务刹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团厢漆季。”2015年9月呜灵,长城华冠登陆新三板挂牌交易伪,成为新三板电动汽车第一股据。目前斯土陇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瑟,包括整车业务板块(前途汽车)滥、设计研发业务板块(华冠设计)佃,以及核心零部件业务(华特技术)铣。这三大板块互为依托拎刃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劫妒。    拿下资质肪思,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔷松。    ■ 技术赎图、生产基地墙、供应商都得一流    在做电动车的这几年仁清,陆群对电动汽车的理解越来越深入梢佬环,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绢派唯、变速器等物理结构嗣,还需要产业链配套祟驰、成本控制彼、核心技术开发等一系列工作寡捎。“自主研发的核心技术摔、国际一线的供应商和自建的生产基地靶钢怀,是我们的三大优势摔。”陆群说垛烈。    陆群说泞卸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现快癌煌,市场上找不到合适的零部件供应商秽撤玩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术很旱世。目前承,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缴仇锹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化持、VCU臂、RESS等核心技术仿,使零到百公里加速仅需4.6秒诵南,最高时速为200公里籍佃,最大续驶里程达到300公里团簇。而据陆群介绍题,这些电控技术相关的零部件抄玖煽,不仅前途汽车自己使用杆敖售,也已经为行业中其他厂商供应览澎惰。    在供应商体系上妈,前途汽车同样拥有强大阵容峭陛贬,已经先后与IAC篙、博世话耻、布雷博跋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勿钝冕。这不仅确保了产品的品质诺瓣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巳相。在新兴造车行业高喊“代工”口号时团,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地提牟。今年2月墓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琶,按照规划哆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆董,将在2017年中试生产簧,第一款车K50将在明年底上市羞扛埂。值得一提的是供韦纲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺催瓜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闻榔门,最大可能提升汽车的轻量化水平袄涝达。    陆群认为奴蹄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茅,而是要通过成本控制袍劣、技术提升来实现死瓢,其中轻量化就是很好的解决方案谩玫。他强调触:“前途汽车的产品规划和市场策略鸥便铃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的廉弯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力希沥,在全新的市场领域不断成长诗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牌,中国新能源汽车市场前景广阔改,存在巨大的市场机遇搪箍。据他估计酮差,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闻拍焙。他表示剔绊,前途汽车已经做好了准备褪蓬亭。    陆群始终坚信一点幂程缔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驶反翻。在他看来需蒂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橡农媳。“所以死吴,我们专注车辆性能樊父,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闯捍寞,迎接智能互联时代竣荤际。”他说妨借刊。    自1990年大学毕业进入汽车行业拨寄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发少厢檄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年夹皖挂,创业历程也已经13年弧韧俩,算是行业的资深“老人”潦讨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熄,他的团队也是一群“汽车工程师”恍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特。    陆群说试擒扭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吗灌,像华为一样拥有先进的技术场、过硬的产品品质以及国际化的视野诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳狮概:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胜横锭,同时藏环呕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益槐。一时间靛粟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戮讨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访察蚊迟,对于新政蹿碳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曙。    看自己   记者盲: 首汽约车有哪些新的动作和布局饰些态?   魏东比搔: 一方面阿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卫竞,根据北京陶侍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喝镜勾,我们会在司机檄、车辆和运营都符合当地规定的基础上耍墨播,继续增加运力保障贝蜂搔,这其中包括增加自有车辆绍先,也包括增强与当地伙伴的合作敬迁蛇。    看政策   记者浮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柑岔拭,有观点认为古陡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠闺绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氢识娩: 这样的说法不客观尾日雾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烧莽姑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痉甲哼。    某种意义上讲未,首汽约车项目上线之前写炔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台荒,我们只是在政策范围内尝试着做尘疾侗。彼时响拿妨,我们借鉴同行业企业技术手段忍道、商业模式和合作模式妥箱,在政策合规的前提下僳,尽可能尝试叫递,当然冕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朵烤,我们是十分期待政策落地的土奴。因此拓蓬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汇匣痕。    记者假路变: 怎么看待首汽约车的先发优势潦抖?   魏东伐: 的确看,北京市场上我们目前是最贴近政策的琅,但从全国“一地一策”的角度来看猫福卑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的行氨。    看行业   记者垛: 按照当前征求意见稿来操作番斤潜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磕维。   魏东尘: 我们对于各地方出台的政策表示理解谭触,网约车实行一地一策制度骑亥,各地会根据各地的交通发展水平腑藉凡、城市交通需求来决定如何管理网约车呐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夹敛柒。    看未来   记者勤杠: 未来行业格局将有怎样的变化跑供胸?   魏东翁: 当各地政策正式落地之后虱谜辣,会明确供给的标准强裸,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩兜懿唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域爽壬递,同时搔,对于准入的司机进行严格监管麻。因此谈,在未来行业格局变化上匪帆净,在大的方向和框架上由政府来把关彻,在框架和方向范围内咖矾,各家寻找自家的竞争点和突破口巴,现有的平台选择优化平台和转型升级的洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣跨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赌寂,并通过一系列体育捌蓉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跺缚担、活力的品牌形象和屯隧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乐快,除了年龄仙盲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咳恼。” 10月13日似,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示目掣诧。   据悉储特,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记貉碳话,并向年青人传递积极的正能量杆喷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珐娩。未来蔫贸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蛊顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言杯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型皖付酵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浦介,借助本次人物盛典戊俊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烘嗣。   “2016年问,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莆。” 郭伟表示纲刮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霖,不仅让不同圈层的消费者挨、车主熔僚、粉丝共同参与到活动中屋下供,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者被柬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虱。”   事实上爬硷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寥才颊,包括体育以及音乐类的综艺节目蛾,实现了跨界合作氰敝刊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惶茫塑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斜祟耻。”   根据最新销量数据显示垃北,东风日产9月份的销量出色必,同比增长超30%谓吻透。其中主力车型轩逸澎、逍客弧含、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仇靠。   郭伟表示娄,“东风日产今年的目标有所提升猩刚,对今年销量保持信心充。”此外祟叭吮,谈到是否有可能再接再厉革,在总销量上攀升至第四名的位置时喉纱盛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娃,能超过前一名最好爱佰净,但最重要的是与自己对标马。”   责任编辑纺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日釜耸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吩拉拿,管理层不参与讨论坚,每组都有来自全球各地崇百、不同级别皑诉、不同性别的同事挨。”蔡澈说祭伍爱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棉啃,大家相互协作揽、互相支持笨撵梦、勇于尝试校。”    中国经济网综合外电报道搐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霸沸脖,其宏大的构想才刚刚开始敞翻。蔡澈现年63岁芦,其工作合约预计到2019年湘脓,在刚刚过去的2016巴黎车展上戮,他再次用前瞻的眼光和布局动芹酚,为戴姆勒集团未来的发展寞,提出了新的方向琶梢掣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侗:当年学的是电子工程专业秦悼,就有人建议“傻小子卑及碌,去学机械工程拾薯。”取宝忿,“今天来看虱剑览,坚持初心熄宝蹭,梦想终有回报盆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体臂,在报道戴姆勒集团的“变化”时囊,都会引用蔡澈的公开演讲拱,因为他提到了电动赂填首、互联吉、智能和共享等前瞻主题隧锋汹。    首先倒矾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岁扰,并计划到2025年清榷,成为高端电动车市场的领导者母。当然轨阿娘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咳尖芦,恐怕显得更稳健广共艰。    “在所有这些领域是,你必须为未来的投资做好准备徽隆,”蔡澈说陵。 “但这是令人兴奋的体墩,所有这些发展不仅仅是技术的改变抡捅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蝗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛态,内容丰富的CASE(瞰思)计划畴碌解,它取自于智能互联袖、自动驾驶洞梗先、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拳槐。有评论指出人芜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责存违郡,就是要对未来做出承诺噬昂。 巴黎车展发布会期间茹,蔡澈穿着休闲衬衫弛筛吠、牛仔裤和运动板鞋价,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惹窝,但蔡澈作为首席执行官剔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顾,以加速决策和赋予员工权力著称喉篙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淑托,鼓励对新产品和新发现牛,进行实验性的尝试谋去促。    巴黎车展发布会期间虱,蔡澈穿着休闲衬衫驳午、牛仔裤和运动板鞋法,一改西装革履的常规风格匙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厦:“我们并不是穿衣方面的专家割尺桂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen教峨技,而是留在了在工厂附近的办公室输庐,尽管条件略艰苦混。至于在衣着方面的变化卿拨,没有具体的规划慷,因为衣着是表面化的阔锨叭,符号化的欺,尽管这会传递一些信息呜泌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哪:近些年任,我们尝试了很多新的想法铝,对整个行业而言都是全新的尝试特。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碉托,很多同事都参与其中颧课饯。    “仅仅3个月的时间贾,我们收集了150个优秀的想法巢且,这些都是关于企业未来建设的好点子脯铃狗。我们把参与讨论的员工分成了八组冻窖辛,管理层不参与讨论案,每组都有来自全球各地滑手翁、不同级别鞋朵、不同性别的同事眷盘。”蔡澈说词,“今天提到的鱼群式结构路驾,希望让公司更有活力妥甸新,更灵活桥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎瘸李,大家相互协作秦、互相支持碍德煽、勇于尝试淀浅。”    几个月前憾托闯,在柏林的一次会议上灿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剐灵棵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藤颗。根据德国报纸对这张照片的描绘恒了貉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面橙衬徐。蔡澈告诉开发商隶,这张照片是30年前拍的茸媚吗,那时承棉策,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欢嵌骇。    随着电动车品牌的发布妙窜,以及首款概念车的亮相篓泥想,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代横彭。在戴姆勒的规划中寸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力授,包括价格仕颈备、外形和性能彻。据了解化,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绍磁不,包括在德国建立第二个电池工厂兽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕忻。主场“作战”的雷诺品牌旧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冻犊,包含设计檬副、产品以及市场布局等方面壳咖切。    发布会结束后鹤佛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茹盼。在面对面的交谈中湃浑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卸吩颈。另外令铂扩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作福闹牵。    网通社盒篡蚂:在中国市炒亍,2017年雷诺在中国有什么挑战辫拦鸵?    戈恩卯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烙,中国和印度都成为全球业界的引擎忙。2017年是雷诺非常重要的一年夺侗,我们的销售会起飞儒,就像飞机一样黎纪,正在起飞向上并且不停加速片奋。对于日产来讲钦谱,也是非常重要的一年艰适墒,还会进一步推动启辰的产品溺涉尖,这个也非常关键略衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茎:您如何看中国新能源市成豪荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划副唯丢?    戈恩裙:我认为中国会成为全球最大的市炒ǜ怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的猫贾淘。对于日产而言厂肚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湿僳姜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目黔谰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的特。    网通社哺:对于雷诺和东风的新电动车项目陡娄慑,是否可以更详细的介绍一下股诞钮?    戈恩轨驹:雷诺和东风进行合作冷仆题,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仇戊瞎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仑浓捣,最终项目还没有做出决定逗方蜂,但正在研究当中挛。    网通社娇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛙山羌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棺段?    戈恩羚蹿:自动驾驶一定会进入中国膊,这是勿庸置疑的售。目前猴祟,各个车商在这方面的竞争非常白热化从暮淡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逛毖形。在中国相关法律法规允许的时候垃娘入,我们的产品会进入中国绰脐瓷。当前孩多,我们的样车正在美国坏天匿、日本做相关测试萌黎宦。与此同时恒按,雷诺当然不会遗忘中国市场氮氦。我们会在中国市场进行一些展示项目糠倒,这会帮助我们完成产品差异化的工作两儒噬,也会帮助提高产品的竞争力堑。    网通社体怠:三菱的加入抱虾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梅峨请?    戈恩膝贾酪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巍井挪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屉统。我们认为2016年包含三菱在内淬窖首,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关路仁。所以它不是目标劣,而是我们现在工作的结果斧擦。展望2017年非,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年噬闯,尤其是三菱的加入碴锻内,让我们有潜力跻身全球前三够邻萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥祭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 稳汤督,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伐彭日。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代把蕾。”Kalanick 说道擞嘎。“如果真的发生这样的事拜,而我们没能参与自动驾驶的开发看疲茎,那会发生什么事喊颁舅?未来将迅速抛弃我们淮。”    上周四香齿,Uber 对外表示塑熄炽:8 月底仁郴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疚戳。    与平常用 Uber 打车的程序无异丧栖,系统会为乘客匹配 Uber 专车先任,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眯环鲜。虽然是自动驾驶汽车灯,但车上会配备两名训练有素的工程师板哥溉。一名工程师坐在驾驶位上交泻,随时准备接管汽车控制权兔燃荆,另一名工程师坐在副驾驶上猛埔,详细记录汽车的每个动作摩波。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外党,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑟穷师,这也表明 Uber 的业务范围将扩大办膳。在采访中山妈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业双藩琶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娠犯钩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此眠。”他说廷廊僧。“现在谈这些还有点早屡,如果非要说点什么嫁,我只能说我们已经进入了研发阶段喉笺。”    在采访中解举脓,Kalanick 还被问到咎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代写。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存限囱。他认为在交通自动化的世界里翱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸,但驾驶员所占的比例会下降就逗店。不过整个专车网络将提供数万个就业机会饥。    Kalanick 说道懈:“像旧金山这样的城市靠桐库,大约有 3 万名活跃的专车司机滇鬼梁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贡诉,但是别忘了捷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机户,自动驾驶汽车也需要惊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屠坷诵,有些情况是处理不了的癌辱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥坌栊辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少唱填。”    他举了一个例子范瞬赂,电话刚问世的时候犯法,需要一名接线员来接线咸侩瓤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歉,而是创造了一个全新的行业丹叮固,并创造了大量的就业机会骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻奈:李芳" "  穆伦认为凹宏乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆讥挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业措蒂艇,包括汽车的使用方式诫截。    自2015年9月25日临危受命共,出任大众汽车集团CEO至今设,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涎酪诺。那么竞,一年过去显纳苯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盖伤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后红轻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艰靶,贴有穆氏标签的大众抵,其未来又将是怎样的呢孤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)降发始,借已成惯例埂醒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茶狄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虑床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义边,穆伦首先抛出对大势的几点判断晃,也就构成其《巴黎宣言》的构架集成床。他认为沃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代七芬搭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车田,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擦亢涩,包括汽车的使用方式令瀑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓄骡青,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绣吭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动清稳,这需要我们用全新的理念蕉慌苍、全面的视角对于出行方式进行解读酗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淀派。显然寂丧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猾聘颂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓟街。我们需要联接汽车世界和数字世界么痹米,让消费者获益损,推动社会和经济的发展磕经讽。同时顺应驱动技术的根本性变革碳绞,即电动车是汽车行业的未来仆。尽管如此嗽簇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廓雌棠。我们必须翅狡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代窟,同时推进替代技术的发展赔肯。    穆伦坦言邦,应对当下的变革限姬绰,对于大众汽车集团来说驮,是一项十分艰巨的任务旅骇。尽管如此彻,我对于集团未来的发展持乐观的态度垦癌翔。因为在过去的一年里芥,我们兑现了承诺坟, 增强了核心竞争力痕弊烯,积极推动集团业务的不断发展湍酬。因此吠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剖,而是“大众汽车集团将如何成功”骚稳恳。为此韭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”麻拧酱。集团的目标歪,同时也是我个人的目标戮百世,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者下。    他说菩窘牢,今年夏天下届玻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闭射。我们强调绅受劝,集团未来发展的重点领域将包括龚虽嫡:电动汽车珐锈可、电池技术婪挺、数字化搽棱、无人驾驶和人工智能挥瘫剖,以及全新的移动出行解决方案扒邪多。放眼未来剂微,很多人将不再拥有私家车讲沃。即便如此胃边,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滔眠星,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熔螺仑、大力拓展移动出行服务诵邪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芭多狗,包括集团旗下众多品牌的战略潘飘副、关键指标和相关措施管峨惜。但在此之前陵另,我们并未停下脚步想,而是继续开展相关业务门哦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妙,他特别谈到促:“在中国降粒方,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爽份检,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”立脾。    穆伦表示让,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隋。这些实践同时也表明荒芦魂,即使目前面临压力脾鸥,大众汽车仍然完全有能力实现目标斧鸿。他承认羚还,坦白来说贰氯臣,柴油发动机排放事件影响深远籍牟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忱。我们正全力调查事件发生的根本原因箍虽献,不遗余力地解决所有问题轻常,并在最近几个月取得了实质性进展叔霸虱。然而对于我而言藤灯汗,构建大众汽车集团的未来劣,也同样重要能。    穆伦说力啸黑,今晚揭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图输:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌劫。在2025年以前囱嚎抢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列染稻,并在欧洲市场占据领导地位报。    最后巧稼冠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怪揣:“未来尽刑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点眉靶日。它意味着自由伯、乐趣和情感管。因此钒彩德,我们注重产品设计拾仁,并将以崭新的视角进行设计创新”头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  今年7月底撕兰甸,在2016年世界500强排行榜中秀抄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灵谓郡,比去年跃升47位浚簿衔,排名第160竿闪,引起国内外企业界零旁观、尤其是汽车业界的瞩目泼。    今年刹灌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凳下。恰好是在10年前褐琼,徐和谊出任北汽集团董事长镶,策划筐可碳、主导谎凛、实施了令北汽集团由乱到治缆犀,由小到大热第灰,由弱变强的变革杀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棚、有益补庙、独到的成功尝试摄司戚。但是掠,当中国经济网记者约请徐和谊繁畏,请他以《老徐和北汽这十年》为题皑,谈一谈自己与北汽集团时避然浅,徐和谊温和履绢、憨厚地笑着说瞳洪私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刃,少谈恋隙么,少写蹬洼。    于是醒喷滦,在不久前的一个上午慧,在北汽集团的一个会议室里哇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簧播梯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道你碎。今天是系列报道的第七篇赌笆秦。   “北汽这些年发展快础偏,我觉得合资这一块萌花险,起了非常重要的作用年绕。不光是从量上券,速度上薯妹介,还有效益上”协龚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赣,如是说道痘。    “在各种场合我都讲阶铆,北汽就是合资反哺自主”汐赂官,徐和谊告诉中国经济网记者卸菊困,“合资和自主膊,绝不是对立骂惋踌,而是互相借力”咎。 2002年10月18日泉潞伎,北京现代正式成立烹咐盼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笆、董事长算起迷,徐和谊执掌北汽已是整整十年醛成伤。在徐和谊的带领下壁顾,北汽从最初的“一盘散沙”特,到如今的中国骨干汽车集团酬,取得了长足发展篇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仍陆计,北汽位列第160位妨宽,比上一年度提升47位封,并首次进入前200名抨桐盾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定簧。    “北汽这些年发展快横,我觉得合资这一块岁眠商,起了非常重要的作用俊。不光是从量上碱、速度上邢挫,还有效益上”忌壬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬,如是说道凛码。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皋怒,徐和谊结缘北汽普铰,也正是从合资开始沦叉。2002年陇俗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荤画。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碗韶抹、发展首都经济的龙头项目和示范工程表础赔。    为此马渡坎,时任北京市委工业工委副书记讥扔淋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽焕,担任北汽党委副书记焙设壬、副董事长浪,以及北京现代党委书记祭灵勤、董事长肥疼。 2002年12月23日鸵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孪,北京现代实现当年签约吵构咸、当年建厂毯男、当年投产蹬库、当年出车锨上。在短短不到一年的时间里燃撼宛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型催,迅速在中国市场生根发芽晚瀑。由此创下了业内独有的“北现速度”丝搬磊。    时至2015年娃,北京现代已拥有第九代索纳塔圭翰土、全新途胜举苟豌、名图盲珊、ix25臀艇、朗动嘿、瑞纳等14款车型逼,涵盖A0级外锯焊、A级膜箍示、B级潞钞、SUV等主流细分市呈α恰,累计产销量突破700万辆伙侈。    北京现代官方数据显示轨咕私,今年前7个月汰帝,北京现代累计销量达到59.3万辆舵戊,完成全年112万辆销量目标的52.9%授腻。 2005年8月8日堤匪轮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脚奢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妈湾。北京奔驰的成立里届惩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域劫。    虽为国内高档车市的后来者袱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下冗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坛怯,实现产品导入磋舅、股权调整势伸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等癸,北京奔驰由此迎来了高速发展期烹晃。即便是在国内车市进入到“新常态”后方囤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅达腿,远超行业平均水平闹淑俯。    目前搬,北京奔驰已建立起全球面积最大疙拷市、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糠水,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粕陇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鞍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台懂堤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糠。 8月22日梧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托芦棺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奔祟:C级车矾、E级车水吠哭、GLC SUV和GLA SUV层陀。官方数据显示妨,今年1-7月弛堵,北京奔驰销量达167307辆曹筒,同比增长32.9%曙。    8月22日刃夹狗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市居扑道。在迎来年内最重要的车型后卉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屯得,着实令人期待烙孔狮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蚀舰玻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时褥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吨。    “在各种场合我都讲榔曹谐,北汽就是合资反哺自主”响,徐和谊告诉中国经济网记者家,“合资和自主蔫涕,绝不是对立冒,而是互相借力”丰陶痢。自2009年以来高,由北京现代磐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菩顾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范葛如实、管理流程予以借鉴的数以百计劳姐。 北汽自主实现百万辆    正是如此抒光,从2011年嫂核,第一辆整车威旺306问世灸,北汽自主销量直线上扬蜡:2011年达到2.4万辆妒、2012年实现7.8万辆环、2013年超过20.2万辆群妓媚、2014年突破31万辆筏、2015年完成33.7万辆灸习。历经五年多的时间徘,北汽自主已累计生产达百万辆瓜脖别,跨越增长令业界瞩目枫丹砷。    “着眼未来鞋里宽,对于合资我仍然非车冢看好镁峭。不仅是十三五咯橡京,未来很长的时期桔淘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献送。另外劝捍,在此基础上歧匆灰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”封平,徐和谊表示姬培吻。    “年底前还会有更多的好消息骄编,不管是在新能源领域灭脱普,还是整车领域骆侥开,包括一些重要的零部件领域帘缝试,还会有一些新的大项目落户北汽郎。这样镰,为北汽更长远的发展讼坪,我想合资这一块椒,贡献还会加大伺惺桂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂韭:李芳" "  9月29日渺飘拖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上论,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞥凤。   蔡明指出馁,中国汽车市场曾是低质量寂戳畅、低配置狄、低服务的代名词俄晤。诚然梆,与美国汽车市场相比迪亮,中国汽车市场还不太成熟危芯萌。但是街纹缆,趋于完善的服务质量纶、规模日益庞大的车展何睬哩、逐渐被认可的中国自主品牌沽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步薯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标操,分值越低表示可靠性越高贯。J.D. Power近几年的数据报告显示糯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茶咕便,从2009年的178PP100到如今的102PP100茫拈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浅炕娥。尽管与美国市场还存在一定的差距剑培,但中国市场的后劲儿不容小觑挺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显信诡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巩?J.D. Power最新数据会给我们答案伐聘算。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屋荣理,而中国市场的进步速度为每年4PPH删。在车型研究上轻厕许,中国赶超美国市场需要6年时间馆墙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH排跑,而中国本土品牌进步速度为8PPH袒擅。在生产车型上魄,中国赶超美国市场需要5.5年姥。   3. 在了解美国客户的需求上领汝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砷旧。   经过对这些数据的了解和计算瑟,平均下来窍坡胳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苔舶釜,才能百战百胜叔蜂拍,想赶超美国市澄嗨拷取,前提是了解美国消费者的需求镰急谢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扳拜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为得惹:车内有令人不愉快的气味涵、胎噪声过大(来自车身下面)擎欺脯、耗油量过大懒鞋、风噪声过大(来自车身周围)痕、空调开启后爱娟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胃赌:内置语音识别经常无法识别/误解命令动嘎歇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亥昆、风噪声过大(来自车身周围)囊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档地哆。同时腐违梳,在前10大问题中百,只有一个问题是相同的仙坍,即风噪声过大首暴截。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皮稿。中国消费者更注重感观(嗅觉搁、听觉和味觉等)方面的感受质量绒苔天,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受额是诽。   就目前来说念模茹,中国的汽车产业还有很长的路要走赏矮,无论是汽车的质量篮,还是汽车的整体销售体系涝恢桔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筛。凡事欲其成功享哀,必要付出代价手:奋斗雄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泞些:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笺熄臂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奥剑蕊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编塘清虚:李芳 版权作品签吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕韩,严禁转载快,违者将被追究法律责任济叭同。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灿许救,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览和动。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缸嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霜沪。同时首陵籍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开红,作为本次车展的重要组成部分之一茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖航蚂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寞画仓,中国机械工业联合会会长王瑞祥礁桃休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缆版,为中国汽车产业的智能化上魂储,信息化方面的发展做出指导意见母费。   本次峰会主办单位晃版:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接圃馆佬:   贸促会汽车行业分会长王侠磺庞首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰筛田:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘才:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮石:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诵汝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞘骏媒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吴碗衬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贯标,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看千拉痞。因为我以前开玩笑说了一句话巨税俗,我说这个车联网这两年已经实现了鳞斜庆,就是人在车上用手机连网辩测哦,这已经实现了济乱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妹荣,手机天生的使用起来就比车机要方便涪贩闭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芒赤帮。有一些改变我们已经看到了葱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了把呐前。现在有了优步青宦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剔埂,这个确实听着都挺有道理行,我们一听都很吃惊景慕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磐,搞来搞去就卖那么几百台车伞窝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沛辛蒙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乐草。对于整个汽车产品乒品浇、汽车产业链的改变它到底会怎么样庇喊盟?   回到出行的那个问题虱昧,我觉得大家也不用特别的担心诚。我先给大家压压惊杭,有两个数据很有意思暗藉冀,一个是美国湾区的汽车销量普,一个数据我们一查就能查到滔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汲嗡迟,现在渗透量已经非常多了豪些蕊,优步在湾区这么普及了疗,买车的人是不是变少了汾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龄屯窜,这个没有变少逼,而是增加了逢拴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悔炯细,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汞桅。确实涨的很快都窗唬,这个和大家的想象是不一样的碉燃脸,觉得汽车销量应该减少猜型辨,怎么还增加了呢钢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少缴瘸,你说滴滴滇送墟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跺捷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搬卷墩,这背后真正的原因我就一直说埃吗税,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凡羡蓖,其实出行不等于汽车辅坛滤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忻羌、道路密度不够这种应用场景备酱哪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烽坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵第份。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壬毖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓄刮荣。汽车也不是简单的交通工具新控,如果把汽车还原成一个交通工具肆健挟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掣程试。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由归胚,我可以开常颓,我也可以去坐地铁绰篱,我有北京和上海的公交卡盾、地铁卡撑倪沉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撩排损,我也可以骑自行车迸肺,有的时候感觉走路也很好帘培显。   实际上汽车和出行之间不是划等号的漏踩,汽车行业当然会发生改变唇撤粱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逻。如果你只是把手机当做一个通讯工具骏创,在2007年的诺基亚已经做的非潮沉堑#好了琅,但是还是被智能手机行业颠覆了嚏陆骏。在汽车行业也是这样冬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验朵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具翅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验遂胳魂,我们去展望一下稳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶壳艇,大家都提到很多了纺勃。其实很多人的展望角度是不一样的力伞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滔葛匈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菊九。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秒诡,更多的是解放了你不用开车榔,分享的是司机拓欣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够殊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耽羌,它是一个规模经济帽。它的交叉点大体上在2020年就会出现修染疯,我们的预计2020年在美国就会量产型,在中国可能会晚两三年脱康喜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的期僳,这是我们要看的一个趋势吩。   第二个趋势保犬,移动互联网会加快电动汽车的普及犀骄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妥奔七。很多人说电动汽车是因为省油钱斗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车久童翰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了餐,再也不需要去加油站了妙屡。第三个带来的变化就是对产业的重塑囤亭,以前汽车公司都是专注在制造馈辉脆,用户就认为是汪洋大海兼扛沙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坛炉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛔碧几,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面热,内部管理的界面毯,反而把制造这件事情也许就可外包了介卫蛙。最后一点嘲焚守,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吝,所以汽车作为交通工具以外的部分戌,一个用户买了车以后需要的增值服务寒,汽车公司就也机会去提供这样的服务帮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验栖。所以正是因为这样一个对移动互联网沉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迁缮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构睬脚檬,超过1700名员工天堆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妻年、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仑社。只有更好的体验才能真正的激励这个行业送潞,激励用户玲,这样蔚蓝的天空就会出现侥擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉炯镣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刺间,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匪傲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沫贿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疾。同时骸驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡,作为本次车展的重要组成部分之一枚攫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖变献虫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠创搬罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿,为中国汽车产业的智能化晶娃悄,信息化方面的发展做出指导意见伴功胸。   本次峰会主办单位短笔炕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接德酬瀑:   贸促会汽车行业分会长王侠从哥翘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌罐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揭溃嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉圣屡撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一并浑咆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郸哪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘人碴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣杩财快炉封驼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长定堆抚,因为现在我们是全世界销量最大的市场牛九。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暗醋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陀吓、环境污染等方面写库究,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擂讨。同时究谩捕,智能制造臣雹休、工业4.0俄、移动互联梯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昆纠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绞拣、“互联网+”等发展战略疥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晚峦。我们有很大的机遇似蓄,我们会见识很多非常有趣的变化穆孝朴。   当前业界普遍认为衰疆肠,低碳化忙潦、信息化青膳、智能化是未来汽车技术的发展方向片。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坚扦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妨崇,正在成为汽车行业的发展热点搬枷,正在助推中国汽车产业的转型升级阔阮胃,从而进一步打开智能交通产业的价值规吐勾。在2010年的时候图挤哩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索窃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统羡撵,为用户提供全天候换肃、全时段的服务据韶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务链舌,签约和活跃用户超过一百万汲疽熊,累计为用户提供约2亿次的该户服务佛,人均交互服务超过11万次痪姓呕。经过近七年的发展坦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位砍饰刃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淘嵌洽、凯迪拉克憾穿、别克蹿、雪佛兰上使用叫,倍受消费者青睐举。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵堂纭,面对新的市场和技术趋势蔬谢,基于车联网多年的探索随耻、实践结合行业的技术储备架,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酣,提出了到2020年力争100%产品实现互联吹秤,并致力于打造以车载信息服务雷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巍,为人砂菱、车提供安全智能便捷绿色出行棋珊坊,初步建立和谐的人层肆、车斗、社会互联生态圈天。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梯媚匠、别克傲酶讽、雪佛兰品牌窗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脑僚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柒绥怀。除了安吉星在移动信息和网联上瑞难,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恐氯煽、内容服务能力钝惹萄、大数据运用能力长,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屏埔、B2C的业务馅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全试攻谦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔼伪卢、支付安全榷邓券,更可能引发行人安全和人身安全煎纷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冈届,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入洗,网络安全开发包括威胁因素识别督、安全战略制定衅推芒、安全措施执行毛赣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巧珐噶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恐,并且在过去几年不断的进行迭代升级肯拭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恃绞。伴随车联网技术的发展编,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滦凛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恼。让汽车驾驶更安全举、更轻松答怒、更有效蘑。   我们身处在这样一个时代捍箱,新技术层出不穷使一切变得可能阮,我们也是非常幸运的一代人摩,能够见证汽车行业在国内疟色、在整个市场上有一个颠覆性的发展镣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梦幌兽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞轨钠钱。同时也让我们对明天更增添信心和期待么,激励我们坚持不懈的努力费宫。   我们相信警,汽车行业的发展刚刚开始疏蝗。汽车行业与其他行业的相互交流笛淌外、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嚎巩。我们会和同行一起共同为之奋斗簿囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   9月28日文钱,在2016上海浦东国际汽车展前浓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行外,新兴造车势力惺、养车壁耽秦、汽车金融等领域从业者匣,走到台前彻戎,与大家分享及探讨未来的市场前景型噬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酪辞康。    吕征宇腔:各位领导人差、各位嘉宾让,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舶,刚才我们的同行说得非臣糖屑好促,其实我们有一个共同的理念嗓,而且我们也有非常多的痛点创。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来塑湍,我们也有美国合作伙伴的公司汰,乐视的七大生态是有机的抖俩,在零基础上打通的廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搜绊,目的就像董事长讲的一样波,让“蓝天白云”再飞翔道簧谎,目标就是打造全球最先进的超级汽车巧静。    那么用互联嘎、智能裤喉、电动局啥、共享的方式藩毫,实现“未来”的交通方式封揩氰,我们认为汽车产业如舵哄,还是没有被互联网变革的产业糯。对于乐视超级汽车生态而言颠闷普,我们有四大基石汤,我们相信社会化铰芒遣、分享化长蛙、互联化琼冠皆、共享化将成为我们未来变革的方向扑疆日。    从我们的汽车生态诞生以来浓,我们保持着快速的发展襄逞坷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刨筒屏,落地在浙江湖州 轰,这里包括绿色环保的环境吮贸炉、自动驾驶的一些功能和区域容乃。    同时我们最近可以告诉大家借,我们的产品样车在美国已经开始路试酗泵募,技术在百米加速已经是全球领先了救幻,产品的量产进入倒计时状态募佳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佬哀,创造首轮汽车最高融资金额的记录线痞钦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桨扑,协同开发也是我们在北美的基地实、中国的基地顶、欧洲的基地共同开发麻随妓。同时我们的战略开发电动的底盘机构搪剔讼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刃。    第二个就是智能化步趟,车是人工智能的最佳载体峦绒,乐视做了大量的投入淳,在硅谷和SSA成立了研究院卿闪统,在智能驾驶也取得了突破性的进展诲。社会化就是刚才说的分享港湘目,我也非常喜欢这个创意瞎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石付,我们相信在共享经济的领域里去,无论是Uber的繁荣弘略,都证明未来不管是房子届酷、汽车都是重实用的趋势茨歇顿,所以乐视将战略转移谁祟,推出车租赁的平台阿爱舅,我们叫做乐享平台赖图馁。    其实最重要的议题围浑火,乐视作为互联网公司湍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓉,电动化输皇、智能化伤、互联网化陛缴嫂、社会化聚川纹,这四大纬度有密切的联系冠。    我们把汽车当做全新的载体急溃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通确里。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功轨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品百,谢谢大家坍缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草丘刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汞河估,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胳灿薪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹭咸毕,他认为车联网膝解鼎,既然是大势所趋匠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泥摹,少炒概念娟鲜,多做实事琅仟。 以下是王侠发言实录纱般:   在这个夏末秋初昆冬穆、时令更替的丰收季节彩睡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箩貌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典席哄。在此唤蠕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会改噶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粉千妮,汽车产业的电动化蒲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楷瞧,而且也正在成为全产业链创新求变冒、转型升级的主战场空撼型。但是承防,热点和繁荣的背后匪价,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剃幢辣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堕和,车联网也在热捧之后开始遇冷颠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰节疟随。其实缄苛非,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战浩非围,我们要理性面对呻、系统分析湃就,既对前景充满信心淑吞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墙,才能在变革的大潮中认准自己的方向雀幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雀祷吉,我们要清醒地认识到恭路竿,汽车的智能化和网联化是大势所趋牢创,是不可阻挡的方向冉隘冯。电动车还有技术路线之争堆、对减少污染和能源危机的疑惑催逞释,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耍梦私,没有坏处拣松。汽车诞生130多年来诺唬,除了带给人类方便之外肚恼能,还带来了许多难以克服的问题怖幌捆,比如交通事故凡柬控、环境污染和拥堵继竟、能源危机等等呈痰还。车联网和自动驾驶等新技术的应用将憨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想达。现在不少基础薄弱的车企锈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坪膛炼,多持观望态度梢,这也是目前车联网叫好不叫座瞬搅钝、貌似热闹却普及率不高的重要原因禽。我想说的是踏,既然是大势所趋粟刻蹲,就不要犹豫不决囤丹窜,否者真的会给对手赶超的机会簧。   我们要清醒地认识到庇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延箱。汽车市场的低增长成为常态之后放麓乘,我们对于销量的追求空间越来越有限瞳力,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式德,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值桑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醛搭。   我们要清醒地认识到蛋母,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嘲傻缴,必须是社会性的统一行动哨。一方面抵步,车联网是一个汽车生态攻阮轨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邪拼吗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缄。另一方面森,车联网又是由整车制造商畅翘、产品供应商搭懂、内容提供商籍、软件供应商邪蜂贯、服务提供商侥、网络运营商等不同角色组成的产业链特,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沥处,打破壁垒核石,互相开放信息系统经忱,进行深层合作呸珊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斗捣。   我们要清醒地认识到霉革挟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拣逼踩,而是要靠一个技术集群的集体支撑芳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缉冲沁,如果通过手机就能解决的沫克,其实不应该叫车联网弓。大数据辖皇犀、新能源技术斥统涟、网联技术册、自动驾驶技术溉辆肺、传感技术乓、网络安全技术等竣览募,这些技术的应用都是相互影响娩曝簿、相互促进甚至是互为条件的栋靡躺。比如汽车共享和无人驾驶戳磺,就只能在车联网的前提下才能实现侩豹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变现,并给汽车共享带来更多可能性假涉。另一方面钞辩,与手机和家电不同的是塑洞肩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侯,绝对不是有钱就可以任性的地方反际。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平臀洪鞭,中国车企面临的问题一点也不比别人少沁逻,我们一定要避免浮躁情绪比,少造概念推,多在核心技术上下功夫刃防。   在刚刚结束的G20峰会上下楼,习近平主席表示踩热醛:8年后的今天叼权夸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歼、人口增长皑鹃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期催洽崎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纬辩玫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头癸。其实贿惩娠,对于全球汽车产业来讲上桔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱从纷难,传统技术进步的空间越来越小十。在这样的背景下椒报假,智能化欺芬单、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杆算,为汽车技术进步提供了新路径酵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手散含遂。   今天旱,我们以“智驾未来屡籍、创领先锋”为主题藕,邀请各位企业家岭雄秽、专家学者共聚一堂寒撩,希望大家能敞开心扉哄,知无不言娟桔绊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹤堑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量持外。   最后水坤路,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寐汰贤,祝各位朋友在沪期间顺利秸盘、快乐厕、安康梦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毖欠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306发,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钙袱垢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点额蚊酿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涵搞,在下线前夕临秽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通祷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窃莱。 一桂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型到闭弯。今年1-8月牵呵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菊泼式。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胎时,以首款SUV——威旺S50为节点喊响订,一步步走向经济型乘用车领域爽梆,实现“MPV SUV双轮驱动”鼎煎泊。对于未来产品规划涉,陈桂祥向网上车市透露技涣辨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狠锚耻,并冲击40万台销量规模特。” 陈桂祥进一步表示透淀:“北汽威旺的MPV北蹲嗡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品排领达。2017年的销量重点会集中在M50F上唇吨,到2018年也会有全新产品上市浆桐。”    今年8月16日效回,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慈湿薄,对于转型中的北汽威旺记全惮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嫌既,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淮锑羔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矢荡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来看,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煤。在陈桂祥看来师轻劲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丸桃茸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势链。    二诲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凑锈。M50F具备明显的高颜值特征獭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坝筋坦。而做到高颜值并不容易刑,陈桂祥向网上车市透露附:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源完,奔驰团队也全程参与了M50F的研发柬。    从内饰来说舞汹列,新车的设计均由轿车化标准打造椭沙,其配置在科技感洛、智能化上都有出色的表现焚案,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏囤谓松,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甩渴贾。同时囊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涝珐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配没皮劫,智能化水平足以媲美合资品牌衫某敲。 在性能方面当姐鸿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炬菲航,进一步满足消费者的需求蔼梦筋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台受,到2020年威旺规划40万台的销量私。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溪。未来将在夯实MPV市场的同时省剿,进一步做好SUV市场吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日间媒纪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》城颠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寝:苏州吉姆西倾仇踏、苏州金龙泰颇、深圳五洲龙爽竞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窜乓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逻媳朴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剐函潮,并对吉姆西取消整车生产资质侣波,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除席辉,追回补贴资金吕。    根据通报焕秀吃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查食秤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆额被瘟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篙赎。不过沦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了染奢。 补贴新能源汽车的依据何在睛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匠柔。市场经济最需要的是诚信奖购。但是腥拧胃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中楔瓤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡穆龋害糜。部分领域缺少应有的制度约束吼患杆,秩序甚至失范钡寂缅,这并不稀奇哨悔刻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炔徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仆理。尤其值得一提的是舵翰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伐嫁吝。在这一目标之中需施,财政也被赋予了其应有的定位相,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馈。中国社会的根本性变化需要处理好市场庐古、社会与政府的关系葡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件城涕。新能源汽车市场同样是市炒摇,从根本上说鳖排倘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焊人。新能源汽车骗补问题的源头胖扮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碴及。    当然骄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚骡,不是市场取代政府无,而是市场和政府有主有次累僧分,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖效完。说时容易做时难荆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疯。补多少邪,怎么补节,补贴如何管理等等爱蟹,同样都是难题滑挺癸。    为什么要补贴新能源汽车桃?可以摆出来的理由不外乎如下寝为牧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域韶令毁,只要予以补贴拾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哥。这么说不是没有道理灌亢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挠茸伤,成本较高杰苏食。有了补贴暇悍白,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补电嵌钞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匹输小。只要有足够的补贴诡等掳,新能源汽车的发展肯定会更顺利酸。    但是匆署,有了补贴眉律,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汀?新能源汽车发展的关键在于技术散。有钱就会有技术吗汹恢杜?这才是问题的关键温。的确莆,现实中有许多技术是可以花钱买来的柑。但是煤,先进技术不见得能买得到们哨腔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歇搞。各大汽车企业也在努力开发新技术抱厂。在这样的条件下程贯,新能源汽车的发展方向都是问题梗,怎么会有可供市场销售的先进技术菲灿报?有了钱彤省,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皇浮桂,但是骸把胜,研发投入增加洁,并不等于研发就一定会成功荷惩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朴顾,没有确定性的目标颇稗蟹,研发投入的针对性也不可能太强韧荒。在这样的发展阶段冉猫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法好,让市场自行选择合适的技术磊坞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痞池吼。优势到底有多大糕猜,得看技术岭变凛。电池靠电力供应令韩,由于中国电力主要是火电盾复侣,最终提供汽车动力的是煤炭地。只不过煎,煤炭发电地可能不是汽车使用地柔淘崎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地父。污染是否减少媒,还得看耗电量的多少厩铺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扰硼绥。之后挫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犊愤胃。传统汽车汽油有不同等级从,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源迁检,这也会带来一定的污染图嚼。这都是比较时需要注意的椭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进济佩、充电不是特别方便的条件下堑,混合动力有助于新能源汽车的发展郡寝狭,但问题是始,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗曝獭火?充电不便就不充逃乏,将“新能源汽车”当传统汽车使用砂,也不是什么新闻隆讹。还有嗽化痘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比慰什,到底改善了多少能源使用状况估?太阳能利用技术的改进胯洪,可能是新能源汽车发展的重要方向兽喀外。太阳能丰富巧,足够人类使用投黔,但是目前利用技术较为低下湍鸡铺,妨碍了太阳能汽车的发展板幢绵。石墨烯等新型材料的使用柒凛,有许多未知数檀社,也意味着有许多新的发展空间膳涩。虽然空间多大未可知成,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扦链肮?政府在新能源汽车上的补贴较多撼。包括中央和地方财政补贴在内宫拍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴境并。补贴力度惊人筋,这是骗补的根本动力泥。当然十胶,骗补还只是个别现象茄讲玲,或者说只是占全部补贴的一小部分事略龋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勺革嵌。如果问题的分析只是到此为止化,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睹便邵,只有寥寥几个睹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苹憾怕。这些企业不是小打小闹的企业方炮哪,从某种意义上戮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奴七电。这些企业按照正常情况下隶狄吴,应该合法经营才是稍,为什么要去做骗取补贴的事惭?从企业层面来看屯,这是市场经济仍然不够成熟的表现荣套。在成熟的市场经济下柯始,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狙仟疆,至少应该是诚信经营的伙。骗补肯定事出有因笛。    值得我们拷问的是界纯烤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顽?大企业铤而走险卜景,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坷,企业不必费太大劲就可以做到惟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业变戒,倘若没有足够的补贴比,新能源汽车业务也是难以经营下去的剁。    政府花钱是要讲收益的辆。动用公共资源胶奔勒,就必须将事情说清楚慕儡围。最终刮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劲。评价报告应该说明补贴的总耗费顾边碌、补贴去向以及效果墒砂拖。这是国家治理现代化所不可或缺的擎。每笔财政款项都应该用到刀刃上须,都应该得到其应有的收益忌筋。算总账裂无眉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展息,这个判断并不容易做到喘兄。仅仅纵向比较是不够的就,我们还需要横向比较精,中国新能源汽车行业与世界同行相比煞,地位是下降了湾龟,还是上升了贯。如果上升捆,那么上升到什么样的地位勉蔫?如果下降祥剧,那么下降的程度又如何珐?即使有了指标数据杜内,争议仍然会持续下去拨虎设。也许霞痢,我们可以通过其他指标来加以佐证虫。    新能源汽车的受欢迎程度鸿驴健,显然就是一个不错的指标病客。2015年新能源汽车销售了33万辆难,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计单。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的行蛊女,那么实际销售数量更小监。新能源车价格不低悸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辣边嗡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疵朔偏,更利于判断建胸。北京小汽车上牌需要摇号棘芬屡,但是新能源汽车的号是单独摇的丛成陋,且获得的难度大大小于传统汽车下吮夺。这样难波,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廷卵廷。他们选择的理由多是容易拿到车牌烁墙肮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力德城长。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扔然,还要摇号挽博抖,获取牌照的难度和支付的代价都不薪恕,新能源汽车和牌照捆绑销售韭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奴孙尘,于是他们也可能选择新能源汽车敛。但就是这样师焙碑,新能源汽车仍然没有流行起来咆缅。全国其他地方始吓,也未见新能源汽车充斥着整个市场挡古洪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酱混麻,但是贸颁尼,我们需要思考哺,这些成绩中渭街齿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咯沪?一些城市为了招商引资峰烘潘,鼓励新能源汽车企业到当地投资抄筋剧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廉。“双赢”战略的实施碾轿廉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簿疮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定免闺,这样的不对称竞争扶持纤瘸累,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴京。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待继,是对新能源汽车价廉物美的期待秋那,是对节能减排效果的期待颅,是对先进技术发展的期待嘎拓。这些期待都是合情合理的锋吝歉。但是适膜,供给侧结构性改革还未到位奸塘枪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求昂恋贰,这才是问题的关键沦阮曹。即使要给新能源汽车补贴吭散,也应该考虑补贴的环节啊容关,考虑补贴的对象季双烩,考虑补贴的效果斑潮茹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴犀加,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阀,不能有效激励新能源汽车技术的进步搔瘁。如果一定需要新能源汽车补贴绕湍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弧。这样的补贴有点后期资助的味道棠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骆煎。但是臀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泛傲残,那么它就在这个行业有了竞争优势啦溶镜,实际上不需要任何补贴古惹仓,就可以经营得比其他企业要好捻戒婪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咀捕,扭曲市场行为奈风。而且艇仟譬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展撼倪娇。新兴技术的成长在萌芽状态啼,可能没有竞争力贿看藕,但是精,经过一段时间的发展之后疥惟尾,就可能显示出新技术的力量率。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吹,今天领先的技术继甜粳,到了明天就可能落后沟。这是技术发展的规律性所决定的幌蝎。为此安,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间亭敲,因为未来的不确定性骏,没有人能够确定未来的真正技术路线狙。留出市场成长的足够空间骇,可能比别的做法更加重要漏填。骗补问题的出现推,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呐吹寐。    基于现状欧斤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钱顷。这些年的财政补贴腻累,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会就婚。相反碑,效率不够高的补贴獭侗焊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俗犀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重献乔。现有的补贴如果不是投向终端葡,而是投向技术研发锭,会不会效果更好点呢阑?个人汽车消费纯粹是私人事务丧湿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肆。骗补问题的暴露扰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奢。补贴本来就在退出跋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴士玖匆。补贴旨在鼓励研发炼纱吼,鼓励新能源汽车技术的发展笨,而不是其他具体的消费目标朽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撬签,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场够漓。这样的技术支撑出来的产品甫,还不能满足消费者的出行需求蒙。财政补贴可以退出冻聚,但可以通过科研经费资助的方式窖撵,鼓励新能源汽车技术革新傅。同样的钱腹囱送,花在科研上的效果幢扒导,可能比直接补贴消费更加有效卡疵料。创新驱动发展战略的实施甸,从根本上看轻尉惋,需要依靠的是技术创新媚。在技术创新上多投入贸痰,并注意投入的有效性墩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谈靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然句健:李芳" "  今年7月底煽懊,在2016年世界500强排行榜中加拆竞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衡确,比去年跃升47位十钉丸,排名第160灰沮耻,引起国内外企业界澎木、尤其是汽车业界的瞩目管郡角。    今年风,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储。恰好是在10年前廊涉桅,徐和谊出任北汽集团董事长兜刀汕,策划罐、主导楞骇阑、实施了令北汽集团由乱到治纺沸列,由小到大诉捞,由弱变强的变革蔬摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滥、有益示、独到的成功尝试潘疗。但是逝娘光,当中国经济网记者约请徐和谊膝赊度,请他以《老徐和北汽这十年》为题片镁,谈一谈自己与北汽集团时谎秋,徐和谊温和外、憨厚地笑着说惹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窃斗,少谈券,少写娥惨龟。    于是田虐吵,在不久前的一个上午荣孩,在北汽集团的一个会议室里按,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝嗜锚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅疲同。今天是系列报道的第一篇拼皑。   当时淖捷比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皆够卞,实现跨越式发展”的战略搭,以及构建整车忙躲废、零部件牵沫、研发坪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惜。“老徐这人的特点就是说话算话觅,真抓实干屡烩识。眼瞅着北京汽车研究总院碉、海纳川汽车部件坷忌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务貌鸽答、新板块一个接一个地建立起来傻堕,形成有力的链条夸寐,轻装上阵仑凛,并有序运转”埠。 北汽集团党委书记叼捐些、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展趁看宛,连续多年蝉联世界第一税滑评。但长期困扰中国汽车产业的一大问题司掂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团武差暮。    世界汽车产业的竞争是国际化的槐巷、规模化的歧粳挥,更确切地说是集团化的星潦。观全球汽车产业格局猴,能够称得上汽车集团的奋,美国有通用博坟醛、福特雾肥,德国有大众踌豆媚、奔驰护、宝马慷跨,日本有丰田蹬圣、本田技痰叛,法国有雷诺-日产记硼管、标致-雪铁龙程,韩国有现代-起亚并泰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杯,谈到中国的某一“汽车集团”抒怖宿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诵,没有自己的品牌和产品啥仕吼,不就是一家投资公司吗奋?算什么汽车集团!    每年补创,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氯驰猩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缄,不但被大众祥、丰田捶、通用们甩出几条街八膝,也常常被长安霞颊霞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乔。    因此榷世吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧径霜拢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笺靛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驼档柯。    过去10年间馈陕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后江细危,在汽车产业集团化方面做了大胆瓜、有益的尝试苍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篓贝巍,逐渐培育帘室核、锻炼成为一家颇具规木梗和实力的汽车集团腹,在研发抗乱、制造敲党痴、人才捂寇散、创新唤董、管理等各方面实现了标准化揩裂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业车刑,曾经拥有一定的基础和财富迁,令人期冀;同时垮欢八,由于分散化弓受、碎片化将,更存留令人难以释怀的遗憾低脊。    北京轿车工业与一汽虚第、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蒂,有考证甚至认为没,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钨汕措。    据汽车老人陈祖涛回忆籍兑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时习火瞎,北京生产的轿车最早使用了自动挡嵌佳,而对手只是手动挡世。    上世纪六七十年代啊车,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坞凄,成为一个时代的记忆怀撇妥。    而同期啃茂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烁,遥相呼应的猾贯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130规徐。    改革开放后摄挟褥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础废卑范。    到上世纪90年代坪湾铣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨诺、称王称霸帮。    特别是2002年窍嫌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郴田丝,也创下了高速成长的纪录捐。 北京牌212越野车    可惜的是托搭,在这些看似个个突出的单体层面之上募,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”操暑,除却福田与现代戳沽补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宿沉菜,还被同行作为茶余饭后的笑料孤梁。整车企业尚且如此澄,北汽的零部件企业就更加不堪了伐淘。由于资金结堤、技术和观念等原因洪,大都跟不上主机厂的技术升级暴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舜,有的企业已不得不靠出租房屋度日奋低槽。    忆起十年前上任之初的状况挫栖口,徐和谊对中国经济网记者说坪聚,当时的北汽一盘散沙鸡,特别松散摩,单打独斗煞盼告,各自为政廓喷酮,互相内讧蹬第牛,效率低下……照此走下去瞄,“没戏沟,一点戏都没有”!他边说边摇头秦炔。    由于资产结构的相对分散埃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荆辣。日常运作中花瞎,大多只是履行政府赋予的出资人权力吝笨诫,无法形成一个科学的集中管理机构离秸逢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捍空亭,深入企业经营管理了桐结吼。    2006年10月底娃,徐和谊出任北汽控股公司董事长随,恰逢“十一五”开局之年涛集,他率领北汽以科学发展观为统领庇,对产业结构和发展战略进行了全面扛、系统门倍、有效的调整仙。    有北汽中层管理者清楚地记得掇句曹,当时暑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路全恳,实现跨越式发展”的战略痛潮,以及构建整车陷、零部件拘男偶、研发膏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朵桃。他说锨慨谓,“老徐这人的特点就是说话算话查傲晶,真抓实干怯宠撬。眼瞅着北京汽车研究总院乾床、海纳川汽车部件伪辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愁疏徐、新板块一个接一个地建立起来啤雀挛,形成有力的链条涎,轻装上阵孰希饰,并有序运转”雾吕。    到2009年缓酸敛,短短3年时间里,汽车年销量突破100万辆大关朴,销售收入突破1000亿瞎,北汽集团化战略初见成效酒垛。 2016年档,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日际,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”甘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哺澈,公司治理结构进一步完善韭夺,集团的功能定位更加清晰;同时零抬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实手差搓,并将在人才吸引醋骨、产业链完善及兼并重组中眠,发挥出更加高效的运营效率驼草。而外界则普遍认为怖漏,名称的变更嘶松柏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贿净,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心叮。    “北汽控股更名为北汽集团弄,是北京汽车工业的领导体制巴木、管理体制的一次重大突破便劝惭,找到了北京汽车卡侵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”封,徐和谊当时说方商耽。    随后吃芳嘿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哺讼室,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挨淋天。根据规划鹃推翔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斥掀,大力发展自主品牌举鳖,完善和打造全产业链舒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位无沪,进入世界500强裴投堵。    “说到做到垫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灿赴岭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嫁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破捂挺,战略性新兴产业蓄势待发塘僻咖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刻,各项增长指标位居中国汽车行业前列口媳,成为近几年来最具成长性的企业集团港砍秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   姚景源认为沦湍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持壬趟浆,而产业政策需要与时俱进粪订。    杨裕生表示冀:应适时推动电动汽车市场化椭森宛,也就是补贴退坡勤,一直到取消补贴淀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)理毫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娄环。但是表茎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高形,不宜鼓励媚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辈涎。    侯云春指出倾,新能源汽车发展需要在供需两端发力巫,两手并用拟,推动新能源汽车健康发展究峰肝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昧集牛,表明在国家相关政策的助推之下疥踏担,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展烤恋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拧蚀。其中甜迹,规模巨大示剃、涉及金额超10亿元的骗补事实虱懈半,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淑。昨天娜捶盖,几位专家学者的观点引起关注送。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寇礁底,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用姬痪。对此瑞沧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示化谅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性部、必要性的措施盲锤卜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为透德丛,政府对于新能源汽车产业要进行干预啤拿裂,而关键问题是怎么干预惠,干预什么衬暗吻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持木,而产业政策需要与时俱进”彩粉染,他谈到割椭踢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用司乖,并提出产业政策应该遵循四个原则特恭。一是产业政策不能替代市掣⒊啊;二是产业政策要管产业腊勤敌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搐。    杨裕生也认为功刹高,目前的补贴政策有两大问题埂迪,一是单车补贴过高释屉刹,二是补贴总额高碘禄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化返,副作用很大涉亭。    在新能源产业层面驰,杨裕生表示辣:“应适时推动电动汽车市场化托诗佩,也就是补贴退坡熔牢珐,一直到取消补贴吮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骄倡陀。在技术层面玲忙懒,杨裕生认为井,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厘,第二就是发展不补贴泄掂剿、已经市场化的低速车且。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稗府吨,不宜鼓励绷竟烹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化差。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慰饶多,新能源汽车发展需要在供需两端发力斧,两手并用怀,推动新能源汽车健康发展娃。    侯云春解释说屡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辖咸。一方面大家喜欢用闷奉习、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刻猴蔑,政府和企业共同努力吐睹畏,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒂,开拓新能源汽车的市场鸿芬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  如果我们做好准备的话袭,赢家当然是我们奢。我们不担心其他的栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苟隘肥,我觉得只要我们做得好连皮穷,一点都不用担心盟扇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渡瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赫沧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沉荷哗。其中特别谈及奥迪与数字化来。    施泰德说漠熟,到2025年以前摄拎惹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绵稍涝?汽车行业正在经历一场变革蔫亲昏。对我们来说拼炼铂,有一个非常重要的关键词挛坑:数字化涩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变桑碍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备溪舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说迸,我们眼下所处的时代棺潮庙,奥迪科技一直处于领先地位粳尉,并不断进行新的突破敬毋现。对于数字化淮艾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踩。到2020年时躲补,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验凉藉锰,这也是我们引领未来的一种设计烷甭驶,包括其他顶级科技春厘麻,包括我们的传感器闭杰、雷达狸、激光大灯等虹船,都会进一步巩固奥迪的领先地位括峭。    施泰德说穿蓝和,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杏涡,我们会全身心地投入到这一点舍,包括3D地图狄雀髓,导航等应用卞劝突。对我们来说胚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暴。当然斗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晚凯刺。    在回答有记者问绕春:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唯及撂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驮仍抖,有哪些优势熔冒杏?在这场竞争中蔬,谁会获胜”的问题时巳,施泰德表示欢袜来:如果我们做好准备的话蛔灌,赢家当然是我们钎。我们不担心其他的休,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墟沥湘,我觉得只要我们做得好摄忻,一点都不用担心涪。    施泰德强调迹簇届,在某种意义上吃,我们也是一个初创企业岗墒。其实撑麻赫,奥迪有很多细分部门卷沉识,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作昂些壁。如果没有这样的合作冯红筹,你很难相信玛拭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欢蝗,我们能够成功地实现自动泊车伪剖、自动驾驶等教浅。    施泰德预计衅,2017年矩涤才,我们要推出新的奥迪A8图贡,自动驾驶的时速能够达到60公里兰涧歌,没有别的厂商做到这一点巳。如果我们明年能做到这一点的话借搽贬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蘑嚼簧,启迪未来”艇汕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄挥冠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕控。庆典活动前夕腺戳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟介。一汽-大众汽车有限公司董事点挎峰、总经理张丕杰除了对政府饲济碘、经销商诬艰、员工琴、用户等的支持表示感谢外捐,他也坦言楼髓,在新能源海唾懂、“互联网+”等方面粹,一汽-大众起步比较晚五撮列,这些短板正在引起高度关注豪睫铜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烩拍,“因为有你康,心存感激”什岁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烦,来感激这25来帮助我们成长的所有人判沥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就女镣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果划钢。从前辈讲起脾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醛睦,还有陆林奎等等的领导糠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果步。   25年来盎,我们要感谢的人非常多衫。感谢国家和政府的支持与帮助惩荒芯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持萎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行母巴。例如成都晨,成都今年是高温天气苟巨,最高气温是37.5度而且是持续的稍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啼锭,政府部门给予了很大的支持和帮助碍纳徽。   我们要感谢1250万用户甜虱蹈,感谢他们的选择和信任闭水。一汽-大众从项目开始建立嘘,一直到第一款捷达开始投产侧,捷达在市场上并不是一帆风顺的垦失荣,它的初期是走过了一段曲折的道路倍绞。正是在困难的时候垒,是客户帮助了我们人、鼓励了我们沥笆疆。还记得在困难的时候芭飘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国估,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疗掠虫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工揉厂牟。一汽-大众的员工非常的进扰焉肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化强捕、吃苦耐劳瞧瞪媳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦税。大家知道一年365天谅舒痹,如果周六周日全休息就要去掉52天皋喜敲,把所有的节假日都去掉星围孔,标准工作日应该是250天位,工厂的康采恩标准就是由此设计捷酥。而我们加班到300天尉,320天是常有的事槽,员工非常辛苦慑显,所以在这抽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栖浮侯。   要感谢中德双方的股东佩。要感谢他们具有前瞻性战决策窘碎田,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缝额。一汽-大众的建立赌扯,当时在中国的汽车合资企业构,一汽-大众成立的时候也不过就两家楞嘿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下功甘,股东双方做了前瞻性的战略决策滤哺庆,才有了一汽-大众税,我们要特别感谢中德双方巢。   在一汽-大众发展过程中备行蓖,比如一汽-大众西部战略颈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场此嫁。一汽-大众在西部建厂的时候撂纲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力礁。现在在西部的生产基地宿标,今年他们的产量突破65万辆疗搞敛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氦商钎,在股东的决策上由一汽-大众执行的虾,也取得很好的效果雷舶联。此外恼睡赂,还要感谢1200多家的经销商场莱失、700多家的核心供应商合作伙伴端朽罚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颧眯亩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些围浦臀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量席圃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峭抢,中国适合于家用的车型非常少下。25年来克被,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赁难长,上缴税金3700亿元拖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拇丸、奥迪两大品牌12大系列产品告冈蛙。   25年来培笑捌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升克徐未,带动了中国汽车工业质量意识的提升卢碧盟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌丧蛾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舜,一汽-大众是领先的航亩嗡。同时锭眉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汀论哭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毋韩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展箔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氏变翘。首先泊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邯。一汽-大众的体系不是一天打造出来讲享,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搞。   其次踌男铃,一汽-大众拥有一套完整饲、标准的制度和流程的有力保证袄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绕褐塑,制度和流程是保证店。   再次潮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轿谅,在经营发展过程中有很多难题需要解决摧相,有很多矛盾需要平衡炮磨,用什么样的标准来平衡懂?底线是什么唇?那就是质量斯垃瓣。一汽-大众一直坚持质量至上铰萍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柬采沥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诚添徐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辅差,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赶泡窍,这也是质量至上的战略要求唤。   此外懂,高品质的人才韧,具有工匠精神的员工耸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质豹按朽、传承的文化也是高品质揣瘟,得到的技能训练也是高品质侮喊。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫡撇臣,无论是过去孤门、现在还是将来都是这样系,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起放嗣含。一汽-大众在自身发展的同时缸缅,也考虑到了整个供应链的协同发展点炔,对于整个价值链会有高品质的要求徽观。   最后娥参,一汽-大众在努力践行企业社会责任诺寝式。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朽匙幂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褥乳频。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上紊,既要总结经验和收获沮浇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撇、走了哪些弯路耸,下一步应该怎样避免惕惫喂。   如果说到过去的不足扳,SUV细分市场比例快速提升铣歪,一汽-大众对此准备是不足的拿,对新能源度肝慰、“互联网+”等方面的起步也比较晚乱胳瓜。一汽-大众对于未来仍然充满信心贪,这些短板正在引起高度关注嗽,企业正在考虑这块短板如何去克服溪。   2014年倒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望售。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郡吼葛。   面向未来斥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头来,保持创新饱斗誊、驱动发展睡兔祁,并释放出更强的增长动力沽憾。同时怂,也会与各方伙伴实现合作拖悄,实现更为广泛的互利共赢汲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任盎,不断回报政府显坎钒、回报股东搜、回报社会何耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠孤砂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炒篡恐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访欠昆。他表示澳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位曙贯,并将继续保持限量生产以追求独特性褪排海。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型珊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茨灌就。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低燃肥春,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陛蛊诽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拿适。业界有所疑虑的是函,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抄膝挝。   对此蹲俯掳,薄亚铭向记者表示嫁提,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低崎,但都不是便宜的车型挨啼步。Levante的价格达到了100万元左右督挽壁,Ghibli的价格也达到了90万元左右彭皇皆,在产品定位上依旧不低惟。同时斯奉敦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬妇,依旧走高端化路线表。薄亚铭还讲到瘸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司射炕街,不会把目标提高到每年20万辆辆飞杯、30万辆的水平磕彼迹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量额浮煎,所以我们能保持品牌的专属性塘汞封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绿,他表示颓:本次车展上上市的新款总裁车型酚廖潮,除了在产品上进行了升级外儒,还提供了多种个性装备掀堵,客户可以从中选择很多种搭配庇俊揪。此外度,新车在性能上的提升显著夺潞丝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拟袄、动力最强的四门轿车始。   此外峦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谱私锨,开始尝试电商销售模式络。薄亚铭认为凡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用情,因为中国市场的客户已经变化垢镣婚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的课,现在有很多人都用手机去买东西桑己,这是市场发展的趋势龋矮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前含,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式标腺,即用户车主首付车款后陕卿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司施,到整个租期满了以后谭芥,这辆车的物权就归给该车主谁,该模式类似于分期购买蔷跺。   薄亚铭说男堆多:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猎绰蠕,但是在中国市场还是刚刚起步捞箍,有一些量产车会采用这样的方式做沧扮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啦动。他还表示本:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策款秆寐,其实反响真的是挺不错的彩嗣。尤其是北京汲墒瞎、上海这样的限牌城市扁。通过租赁的形式裙橡车,牌照将打包在租赁费用里面桅卉。当车主买到车故,即启动融资租赁手续吗叼膛,拿到车辆牌照抨,不用为没有牌照而担心眠抽。如果是企业车主甸窟惠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税囱衬摩,是非常划算的呕。”目前记避信,该项目仍处于试水阶段捎际鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "新能源的发展板陌侍,是大势所趋美,但具体方向懈,也扑朔迷离胖。    电动车会成为未来的主流吗式盲怀?现今的新能源汽车产业健康吗鼓双?什么样的新能源政策更适合我国国情搅翰?    2016年9月2日冀仟厢,在2016泰达汽车论坛上阔迟半,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丝工,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歌磨福,他认为秃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舶,恐怕不可持续叙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菲,何光远认为腻焙变,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向囤辜艰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人垂,这位87岁的老人谈起汽车工业此,依然有些动情焦伦。谈到电动车发展宪簧,他认为撼,把电动车归为新能源汽车是不合适的并瘟。因为保谴,第一探镰,电不是新能源猎超讲,第二茶钦凤,电动车也不是新东西翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解府睦擦,电动车诞生在1834年舰肋,是英国人罗伯特·安德森发明的剂肠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年管溉沪。    何光远认为权普,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妈宋,不科学勾,应该给它正名莲囱脆,就叫“电动车”布匆慰,或者是纯电动车迹垛。何光远认为坤瘟衅,电动车国家政策的支持力度非常高溅,所以它现在发展比较快糜阔垄,去年生产了30多万台譬下,但它还是有很大的局限性息。首先瘁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梨枪矫,可以长途旅行使用难阔柿。即使快充也得半小时以后缮鳞,但是经扯捶诜遥快充的话殊视,这个电池的寿命也会减少吴特,慢充就需要几个小时趁,充电的时间很长氯藤喘。另外刷嫁,行驶的里程很短凛涣,有一百几十公力就了不得了狗俩拣,就是很好的电动车了瓣呜蓬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徽楞翔,我认为不可能持续嚷互。”何光远说夏额荤,很多企业是因为补贴才做电动车娠畔,事实上叼吞,内燃机节能潜力还非常大悸,缸内直喷技术挛汐、柴油机的高压共轨技术人丧谎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助煌,因此币,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脾,不能被动倚锹ァ,节能是最大的减排唬。    甲醇车大有前途    现在亥浑汇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酗滩瞥,因此疾萎梢,各国都在研究替代能源与新能源汽车店。美国牟垛、欧洲荆、日本爬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钱凸虎,但因为资源禀赋不同户窃矾,所以技术路线也有所不同辅舶黔。    何光远介绍说孰勤斡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题交,在某种意义上讲舰澎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肖,虽然同为乙醇旦绞餐,但着眼点不同;日本缺乏资源泉澎,自身资源利用问题不突出帆撕瑞,因此巴锋,把提高汽车燃油经济性作为首鸦稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伍柏疾,日本也在搞甲醇的研究娠侍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吕柒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娟。    在能源吹们、交通钎弦委、环境鲍朗、经济四位一体的框架之下哆爱,中国又该如何考虑替代能源的问题煞奇簇?    一直以来刻,煤炭是我国的主体能源并勿拧,占我国能源消费总量的66%至70%划闺欧。何光远认为疗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颁。推进我国能源生产和消费革命按,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膘。而在煤炭发电供热的同时怖戊本,可以产出甲醇拨,可以为内燃机提供燃料糜冈叮,所以懂逼举,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伪石黔、高效利用是紧密联系的携。    此前痕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脾,这4个省基本上就是产煤大省并、山西桐辖、陕西方、甘肃牛寇掸、贵州拳射、上海市潍。现在规模最大的是山西私钱、贵州揣,其次是陕西才岗。    何光远介绍说安畦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纽红喂,车都经过天津检测中心检测狭,上了公告嚏,经济性也是最好的奥襄。“我去看了加注站固痢,M100甲醇100%烧甲醇勤旦,2.2元/升匹,现在已经降到1.7元/升了乃呐皇。一个半甲醇就可以代替一个汽油狄。所以说脊肠,甲醇还是很有希望的部错噶。”    今年3月份啸秒,工信部葡模络、科技部豢玫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驰,验收的专家组由何光远担任组长去验收羔峰妻。何光远透露说堵朗劲,山西验收以后跋甩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会什栖溶,开会以后形成了正式的报告萎。现在年寥,在各个部门已经会签完了慕凭鸡,在等高层领导做最后批示疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦低断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题小烁,力邀政府颈吕弹、行业娥、企业响恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径狭涣旗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蜗抬烂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗽苹、先生们外罗匠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坟谩虫。今天斜踩彩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文革坏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果岛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勤慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鹊末,解决大家的疑惑禾,为什么要改革福?现在存在什么样的问题母丰?第二囱绞暗,改革改了什么勘醇?主要内容贝峰赁、实施步骤扣、目标穷、原则湍旅、政策选择等等芳。第三超枚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秃,改革试点取得了哪些成效技抖,用一些数据和大家进行汇报起冗纷。第四抖韩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望讨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惨,从国际上来看屏,自上世纪不管是美国蜂唐、欧洲底檄、澳洲还是近邻日本票、韩国粹秃、台湾等等瓜枪阔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陪牛,至于费率为什么要管制郸嫂哨?为什么要放开坏泥?这个也可以做一篇大的题目蔷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翘角徊,逐步地向由保险公司自主制定转化闪,定价因子的选择就是什么样的车保费高刑喉贪、什么样的车保费低归妹换,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凰。   但是轮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇翰,还不能叫现在完成时首弟。比如说美国若干个州桅考,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的事姐,因为不同的政策取向有各自的利弊哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程坚。   从国际保险市场改革发展的经验来看磁,改革前和改革后藉常很,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抡酣腔、复杂化藩,定价更趋精细化绊精虎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肆控。在澳洲一些国家探胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了狗非。对于我国来说侍捍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革脑趁啊,从2011年开始社会或者舆论柯乓犊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碱,行业本身也长期苦于在低水平稗屁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奖笔。另外尾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屑,在这些方方面面力量推动下法,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠。   在改革之前是什么状况努?简单跟大家介绍一下谅。从人民银行管理保险行业开始份寝篙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的入,在保监会接手车险市场之后曙曹纶,也是保监会统颁条款费率仆判溶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苦词祟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乾,整个行业亏损祥外、消费者投诉也比较多熄步,所以到了2006年的时候饭拓,这个改革又走了一个相对回头的道路庙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龋话,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微煞喀耪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哪春腻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用欧,比如说行业比较统一纫,消费者认为条款费率比较容易理解潜扦,恶性竞争的风险得到一定遏制瘟型铣,但是负面作用大家可以看到冠安,一个是条款法律风险很大卢,不能适时的随着道路交通环境视、司法环境苫茬、社会经济生活环境的变化适时进行调整适淳放,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔么、无保不赔到、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑请陇。   第二那煽,在监管方面定位也不清晰抖坪。对于一个自主经营熄列贾、自负盈亏的保险企业舶枷勤,没有条款费率堤哨颧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赖疏坎,改革发展没有动力单伎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力段建瘦,所以整个行业是在一种规目焓细郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韧策。   在2011年螺贾、2012年前后经过评估谈、反复的讨论任,其实当时市场上两种声音都很大沤犀拱,一种认为行业就是应该统一规范标准化燎护工,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路权帅。经过反复的评估和权衡靶藏,也是在十八届三中全会的指导下围,改革的方向目标原则最终得以确立耽瓣守,这是在当时发布的两个文件泛浆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酮腊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标髓,比如说要提升行业的发展和服务水平啪,使价格更加合理摹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芍沸揭、保障范围骑、服务都有一些诟膊啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沛亲。第一个是维护投保人保险的合法利益敞事。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钢聚沥。第三个原则是稳步审慎推进录俯搞,根据一系列的国际比较研究画,大家还是从中得到一定的经验和教训村促攀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邻。所以如矩,最后选择的改革途径不是一步到位蔚态就,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撮颓炯,它只是在长期的甚至六年掸、八年卜府、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汇袄褐,这是改革的一个总体思路乏狗,从条款精粕家、费率铜颧瞎、监管三个方面这是一个简单的概括失僧雀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚀贿递,大家不用仔细琢磨当中每一个字宛泼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铜来钮,双方义务关系是怎样的标准化流程癸。   除了行业示范条款之外藏轿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充竣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验献捍蓟,不管是欧美还是台湾凳碗、日本储倒筋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门躺、百花齐放的状态玖,因为每个合同涉及几千个字棠,实际上滔篮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骗垢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磕驴哄。   在费率方面分成两个部分手,一个是行业的保费水平涵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瑰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇呒残佟,对于汽车来说鞠宿比,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拔释。所以在整个行业层面建立车险信息平台范勤,收集各个公司历年来的承保理赔数据乌吼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弘萄、科学的定价的参考烯茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓜抱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啡时霜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戮藩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爬芹屑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吹蓬。在行业基准保费方面郴囤惦,行业协会做了以下工作滦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辆,在这个层面饲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寝,其实是相当的弱栋,这么多年来的承保标的蛔冬仍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厘另、编码实际上都是不统一的栖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据档,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抽胎蹭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奢,这个数据库目前正在申请国家标准朗项人,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理楞童,对每一款车归集了二十多个基本的字段痢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上霸菱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告围澳,给消费者购车提供了一定的参考闲词掣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呻猎侨。   在行业提供费率参考的基础上茎锨攫,保险公司它是怎么定价的耻办茅?现在也是大家很关心的一个问题晴矫,为什么有的车费率高亢独圣、有的车费率低偏拢蔬,为什么今年高明年低虱?在不同的分类当中有一些差异勃必瑞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栋崔,分成从人因子和从车因子两大部分法郎盎,每一类因子当中又有若干个维度秀暗沪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力槽、风险定价能力客售、风险管理能力自主制定的购耿。   比如说描饱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业记、他的生活方式渭、他的信用程度等等枪碴皮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格剩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丁,它的安全性箔浆毋、可维修性等等纱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险房,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的步赊。   国际比较先进的保险公司吓疥坑,他们通常采用的定价因子肯岛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了改,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考譬甘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缔惫矾,这个差异可能我们现在还难以接受吹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向受。   总的来说第前辫,保险它产生和发展的基础是数字法则吼,在大数据的发展背景下肪籍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用浆。   前端越放开后端管的越紧美,如果费率市场化以后谭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争摧戎、整体亏损的这么一个状态磷僻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浑秦。   实施步骤剧腊可。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苹使。到今年6月30号为止陋识位,第一阶段的改革基本完成了挽胶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外炬寥殊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辱诽湿,不同的索赔历史对应不同的费率稗,不同的车型对应不同的费率刻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的方碳梗,这也是改革的目标创猜,首先是平稳过渡阀碗。   下一步矢瀑,费率科学化恭廷墓、精准化撤、精细化程度会逐步的加深七龄保,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檬埔贝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓢狈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揽陇钝,经过一年的改革试点描,消费者从全国范围来看手录棉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鼎疯,对于高风险抒届筏、高出险的消费者襄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侮净、道路交通安全水平都得到一定的提高式律匙。   从行业的整体情况来看纽墓伴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镐歼,增速营改增以前是11个点塑渴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仿,仍然是持续稳定增长速呐,这一增长是在保障范围扩大绢、车均保费下降的基础上实现的半楞,车险行业的承保效益基本保持稳定淌们禽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钠玫,两个点的承保微利擒。   在保险行业层面来看扇椽,公司的定价水平绩瀑、服务能力在稳步提升的嫌。外部正效应也比较明显刑史,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲤竟晒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系署。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势限捅抨,大家开车上路更审慎了波,小额案件在索赔的时候可能更理性了抨。   下一步工作嗅仕借。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外构伯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品排,也就是说除了违法犯罪不赔喂,除了不可保风险不赔锑没氏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菠恕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障思韦汉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孟鸥寒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伍适、不同的投保人母菜擅、不同的车型价格的差异会越来越大酗狭砷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惶算吃,更好地提升保险公司的核心竞争力揪将结,也更好地促进道路交通安全瞬雀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吐犀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胶茧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貉淡苫,力邀政府鼓悉假、行业酱颂冬、企业介膊镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯,寻求产业发展有效途径屁煌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录髓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坛。第一钞,SUV这几年是高速增长兰,我们做一个判断磷处童,这个高速增长就要成为历史了揭泼能,往后没有这么快了岁擎灸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点僚号,份额还会提高攀贪问。第二芳健,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孰,就是份额和价位双提升蔚挡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化很擦,之前是低价位提升份额嚏卑,这次是价位在提升湿瘁、份额也在提升贩盗。而且我们判断还具有可持续性灯昆。第三孤教鲍,汽车厂商将会由过去的胆椽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讳伯、弱者更弱扒鹃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组催。在此主要介绍前两个弛,因为时间比较短纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沥。从图中可以看到撬谭,从2007年开始胳舷袍,SUV进到了一个高速增长的阶段弯,连续九年年均增长率达到46%躬,今年前七个月也比较快揩崇苦,增长38.6%坛。此外菱锹,市场份额在迅速提升扯茎,今年1-7月份市场份额达到40%说赂供,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莎,过去几年每年4个百分点泄睬遍,去年涨了8个百分点事,今年1-7月份又长了4个百分点藤,自主品牌SUV占自主品牌的60%舍吓,SUV全面热炒棠檀翅,豪华车牧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屋喊绵,下一步还有空间惮匹。从这张图可以看出拢,一般的合资品牌期飘,SUV比重还偏低坞七菏,豪华车和自主比较高酮竭辉,不同级别里面SUV占比较高涪瓷懒,不同价位车里SUV比重也很高妈,还有一线贝酒褪、二线煎萎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)能,不过一二三线的比重是去年的数据僧,今年前七个月是四十了瓤势,今年没有注册数据可以看得出来抬忻。   但是匈心,我们说这些年黄耗,suv领域基本没有在空白市场媒兔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱靶,需求就会出现放缓的趋势鳞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泰锤及,2012年-2015年逐月都是向上提升的穿咐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奥顶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月含糙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霸厩负。相对于去年校瓮蝎,虽然今年全年涨了5个点森癸甭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巨挡嘲。   但是结嗽捶,我们说还有增长的空间肠矩梢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锹姜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痘菜悼,大家可以看得出来檄司测,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宦酞,大约在20%左右卜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国螺富、加拿大穷毫、俄罗斯这些国家广美慌。这些国家总的来看是地广人喜荨,SUV占比比较高广九慈,人口密度比较高的SUV占比比较低寥八交,但是也不完全成立纤,韩国人口密度也很高但是SUV很高系疏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低褪省,这不完全成立繁熔偿,这两类国家的情况是存在的舌崎。   如果跟美国相比将,美国是把皮卡不作为乘用车陡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绘休都,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距畏暇,与宽口径比还有11个百分点潍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呵疽,五十多不一定是峰值点韭椽。   另外篓宦烂,欧洲这几个国家硷妈拎,虽然SUV占比低穆虾,但是比重也在提升莱,从8%涨到25%讹却受,SUV的热潮是全球性的淘翠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龋,美国雀副、加拿大这些SUV占比高的国家苗石膜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炼儡擒,大部分来讲可以占到40%左右浆秒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低噬,欧洲这些国家就是两类诚,我国应该是随着美国霉、加拿大画聊、欧洲这个情况钞,因为我们已经占到40%的份额了爸捅辰,如果按这个去计算问,中国的三厢轿车是48.4%品羌挪,还应该有十个百分点的下降空间仆穷辛,下降去给谁罗?基本上是SUV袄轿驮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%炕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扁辈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点文细,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升经,这就是我们对SUV的一个基本判断猾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拱客捎,就是份额和价位双提升横,这是非常不容易出现的一个现象速邓坍,如果把它拉得更长一点看仿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寺,2000-2010年连续提高了镜,最近这几年不太好据狮平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刑乓楷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娠托,2004年硷、2008年胁、2011年裂、2014年黎举乓,其他年份至少是相等的肺诫,大部分年份是比它高凛圃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祷赶遂。   现在一个更积极的情况来看使,就是我们的份额在提高傲氢,如果以总体的市场为100的话解零擅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骨互哥,如果以生产量为一百的话泡僻,我们的自主品牌已经占到了35%癸柬,其中提高最快的就是SUV哺蜡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艰,它占到了一半以上的份额剖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降率,以轿车为一百犊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沁卷品,连续几年都在下降弯劣手,轿车竞争力在下降嫡些魂。但是自主品牌总体上的份额在提高陀臣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兔力,这个销量在提升孙徘,低价位的车销量在下降瞳幻浓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长操,增长最多的就在这个5-15万区间海胖。以自主品牌自身为一百的话膏毖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肠讳教,现在只降到了3.4%挂捞绅,而5-8万的车这几年也在下降恢,增长最快的8-10万的车和10-15万的横,这两个价位上涨的是非常的快既凉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%孔脖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%廊譬轮,自主品牌的车价格明显在向上走裁,这是一个积极的变化屎坡诫。   另外独瑰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多儒, 10-15万区间净疙,自主品牌在里面也占到了28%踢,这个变化是很积极的癸操,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的创敖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赁,最高峰是2013年213万队,去年降到164万珐沽绿,但是SUV在迅速地扩张绊翱,大家看这个SUV的比重肩镀络,原来是二十多万辆临拍,去年到150多万辆示,右边这个图是10-15万佃邪,更是靠SUV在拉动的蒲兽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顽,这是一个非常大的积极变化任贩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掂,这是GDTop的一个调查数据输倘,这个一百辆车出的事故故障率鼓捕,自主品牌在2003年有四百多个事故径,合资品牌现在也在下降劲,这两个差距正在缩心懊技取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兰。   从产品的角度也可以感觉到纬,最近我们的一些新产品像奇瑞授灵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恍疾挂,这就是一个积极的变化娃香,这就预示着我们未来具有可持续性炔幕男。而且可以看出剑,如果以前二十名产品排名算的话倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3光,一个长城C30一年卖了15万辆左右提,前二十名里面我们有两个廊鄙讨。2013年更少一点静痉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的老澄表,前十个里面已经有四个是自主品牌的售陶土,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悼。   这几个发展量比较大的企业革,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的砂校纯,这也是积极变化市耻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘ЬΑ,国际市场南美洲局凯、亚洲盒背随、东欧笆、非洲是迅速扩张的市车懈飧巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杯,我们产品出口大国全是这些国家湘十舜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峭,跟我们购买力差不多阜惰疲,人口加在一起12亿传尼定,跟中国市场差不多炉兼坷,换句话说中国市场去年卖了630万辆倘承畔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的群情困,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议性腊捂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姥闷,传统汽车大有希望馁,至少应该平等地分配国家的力量绿饯形,在传统车和新能源抨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煞搞掀,力量投的也太重秸,下一步要对传统汽车给予足够重视旁逃匠,它完全有希望获得好的发展抗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了味,以前是高速杉妈雇,未来是中速陋,它要抢别人的份额擦剃。最近两年这个数据可以看一下闯,自主SUV奉,连续几年50%-60%的增长歇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长损,这就说明这种竞争关系在发生变化旗尽,这是一个刚凑虑。   第三个观点我们就一句话带过了澎,汽车厂商的格局要发生变化浦,过去是大家共同进步残彩、共同分享发展成果尺对,因为有年均30%多的增速牢莆缆,最近几年速度已经降了年均降到11%了唉邓,未来还要下降诉公,大概8%左右或者稍微高一点辜低寿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展澄。另外合资内部也会竞争米牢,自主内部还要竞争吐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澳旦吧,大众占到33%怠酪,最高占到38%无,就是中国销量占到全球销量奉嗅,宝马赎输、现代窍、PSA都占到了20%捌,通用15.9%瞪慑,如果把它的微车也加上超过25%苇疗午,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擞梨牧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的急幂,要么是维持全球地位通用葛采是,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众承蜗,大家对中国市场都高度重视可骨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懈馆船,我的速度要比别人的速度高乒,所以竞争更激烈川、自主更不用说了扁琶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斑碳却,大家都给予很高的期望纤裙,未来我们说竞争会非常的激烈枪秤勤,而速度又会下来盒玛谜,所以未来的竞争格局跟以前不一样剧圈凄,以前叫分享横撅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荚、弱者更弱孺性,十四五就会出现兼并重组谴幸,如果我们放开让更多的企业进来嘘踢,我觉得这个可能局面会更快顶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔽懒菇,最多明年还有一年拆,但是它的速度比平均速度还是快一点墟熄鼻,自主品牌大有希望乓剂,我说的是传统自主品牌涵间,传统汽车还不是新能源汽车乌,另外格局会发生大的变化财,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾某橙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔撩略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题典仟肪,力邀政府埃釜、行业拦、企业辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉氢,寻求产业发展有效途径室鞭味。   以下为福田汽车集团副总裁哺卸顷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蓟悄。 福田汽车集团副总裁哥愁谭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导何憨、各位来宾莱卫钝、女士们沏侵煽、先生们隋莫柏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛停,能够跟同行鼓抢、专家做一个交流学习诺齐纳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盲幂里、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艘揣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势急。从全球战略的视野来看攫钉缴,乘用车的全球化特征更加明显怯湃,很多轿车的平台会在全球市场销售党,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蝎籍炔。举个例子箩镰,如皮卡喘,在北美皮卡占整车比重是很高的逼哦,但是在中国队,在欧洲博损,皮卡的量就很小啃讽。另外又如轻卡擞具,现在它的亚洲化特征会比较明显稿心。还有重卡反颧蔽,在欧洲都是偏平头的某糕宪,北美则都是偏长头的驴。所以商用车行业的区域特征很明显请,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酒不。而在中国市澈Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒜貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱毫肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锑唉,2010年达到了一个峰值429万辆氏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势假蓝防,去年是345万辆玛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过艰背堵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拉提,主要的原因就是因为重化工行业帛,如煤炭愤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化愧。另外整个物流行业的效率在提升涡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模李丧。   随着市场竞争的加剧嘎豪,行业整合也在加速杰,份额由2010年的44%提高到2015年53%畅,再看一下今年商用车的情况剃哺佬,今年一到七月份销量略微增长缚寂泥,整个商用车行业增长2.4%须姆,我们判断是过了低谷缉棚赁,所以下一步会有微幅增长梳匙卞。2.4%其中主要是载货车贡献的骏,同比增长4.8%秃,客车受微面的下滑悸松岗,导致载客车下降了10个点匈嫁。   关于未来的商用车市沉省,我想从四个维度分享一下我们的判断挫萍撅。   第一是从宏观经济层面斑疥,从金融危机以后弗达,全球市场增长的趋势是慢下来的哩妥,乘用车商用车的比例现在基本上在8窜酸贝:2衔疟娩,但是进入“十三五”之后我们判断惩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭览红粗,商用车因为是物流工具的企业庆鞭,未来会有所好转涩纪徘,但变化不会很大孝。   从技术层面来看毛楷较,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0箩籍泥,现在正在快速进入智能化的3.0时代碑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨鹣祝快的抡。   未来的商用技术主要围绕着智能化玲胆、网联化筛峰、电动化夺孰、环保化来追求汽车的高效牟畴、绿色袒葱、互联和安全逆须挖。   另外从中国的政策法规来看氮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动峦轮,从客户需求来看递,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求尽,推动了中国新能源车的高速发展彩菊肺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丝赂,同比增长102%雷,其中纯电动客车3万辆褐汾,同比增长176%涝。未来在城市公交以及城市物流铂耻惭、环卫等方面壕杠,电动车还会有一个高速发展疤弄。   下面分享一下福田在科技创新骏称盆、转型方面的一些经验和做法巧栓妒。   在商用车2010年达到高点之后萍糖拈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓄荣廷,加快掌握自主研发的核心竞争力哨。通过五年的发展来看灭赖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僚暴。福田汽车目前的研发体系是两级雌,一级是福田集团的研究总院孔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舶挞,曹博士也说耐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆罕嫌辅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚂,是一个二级研发体系嫡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程使卿菱、整车的集成以及目巡嘶唬块开发和整车测试的三大核心能力垦辩笛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒晃狸弹、康明斯等等合作单位进行深度合作岭拿浩、改变和创新心,推动整车的技术进步牌屋。   在转型方面缚,我们这几年主要围绕着几个方面含。   第一是产品低端往高端转型骡蛋咸,在“十二五”初瓦洪,我们的高端产品占比不到20%颗谱丛,我们到今年年底高端产品能达到70%磊孪丧。   第二就是从国内往国外转型棱浑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%察殿嫌。我们连续四年商用车的出口保持领先澄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坊瓮缸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的协谓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骡,另外为了解决汇率和贸易壁垒豹乒,我们在属地产业化方面做了大量的工作懂分。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鞭粉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础废汹。   另一个就是从制造往服务的转型苇墩般,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潭,在“十二五”期间硼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益复罢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础练叉撑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸水,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慑全擂。福田康明斯通过这几年的培育耪,不管是从业务的规模骑缄商、收入虫、利润现在都发展得非巢呀眨好醚鼓,另一个他也对我们福田汽车的整车细蓖,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘乜妫好的支持舍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新齐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目獭场篓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茶瘁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掏。可以说尽管卡车的量比较辛摺,但因为排放比较高诽,另外一个因为运营的里程和时间比较长捕筏膜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晾乖憋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘吴,实际上物流的效率还是比较低的卢睡港。基于这一判断酗,我们提出了一个“超级卡车”的项目谅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罚勺,通过这种材料的智能化嗣、材料的纯电动哭勒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焚涂鳖、环保毁、节能舍导晚、高效迟、安全巾怠、智能的超级卡车领。我们的目标是要实现降油耗30%邢塑辨,降排放30%凳形,整个货运效率提升70%舞鞭芭。   另外是关于福田汽车的车联网技术弛,我在福田分管车联网业务妨烷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攻非夸,因为乘用车是一个消费品苔抨破,买车和用车的基本上是一个人哎,而现在主要是用来出行的砂脊俗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娠裴,但是商用车不一样棺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的当,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恍,驾驶行为各方面的安全修澈,另一个就是乘用车是一个地域性的车扔盲,不像商用车需要全国跑焊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汐,过两天跑到海南去了痛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绘。还有商用车的故障率锋,因为它的工况复杂椒洛,商用车一般具有轻载虚吉、标载和超载荡唤,但是对轿车一般不存在这个问题墒先愧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匪疤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媚。所以通过车联网对车进行故障预警侈括、排除以及程序优化等方面乖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舜荡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辑,建立与客户的互联互通拔阑嗜,为客户提供增值性服务揉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商控粗、服务商和供应商产品质量和服务的水平需校程。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饶拴胁。大家很清楚栏,围绕着工业战略鹤,德国提出工业4.0办,美国也工业互联网线惭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汲、英国的2050战略都茫是,中国也提出了中国制造2025狭违五,福田汽车结合自身的一些现状尼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划南祷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台摔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部模默播、企业与企业憾、企业与产品富弯忌、企业与客户的互联互通抬。“五智能”就是商业智能啦喘饶、智能管理使虏闯、智能汽车沪卉肠、智能工厂鞠螺任、智能制造髓。时间关系衡使让,不再进一步叙述醛卉。   目前史刻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稻。福田汽车愿和大家一道吭毋,通力合作聊,整合资源暮拜穆,协同发展破屠,共同推动中国品牌的加速崛起聘花,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贪鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩怂攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜烦轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄竭痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍骡,力邀政府空四烹、行业膘丁火、企业缴夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦梁,寻求产业发展有效途径躺互逃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嫌外、舍弗勒集团副CEO圭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动规、驰骋未来》的演讲实录涪饰。 舍弗勒集团执行董事会成员背熊句、舍弗勒集团副CEO茨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾请粒芒、女士们膛便崇、先生们官擅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞳闻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坍筛,我们的愿景耿赶挺,是如何来推动我们未来的出行和移动肩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寐莎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辆皑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景村,我们是一家领先的技术公司朝蠕莎,在全球都有我们的足迹剖馆,我们一直致力于移动咀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酸踢轿。   舍弗勒一直致力于创新浚绘夹,也可以说我们成功的因素是质量曙、技术和创新辞抖挞。我们在制造业方面有很强的实力潞统隘,在系统研发方面投入非常大狈泄。我们创造了一流的工艺和技术颂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门限。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孝,今年我们在德国获得了一系列的奖项誓四,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亨琶。   就像很多其他的技术企业一样舷貌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疾贤抹。第一是环境友好型的驱动埠侥,第二是城市交通埃荒,第三是城际交通侵,第四是能源链繁救熟。比如说大家可以看到毒玛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛府米,人口结构变化非乘娜淄快肺茬簇,老龄化社会已经展现在我们面前腹,技术变得日趋复杂漠蹈武,数字化技术的利用领域不断的扩大乱概杭,我们需要找到更好的方法来彼此了解磊卤赋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓤寒。数字化是一个关键誊畅棱,另外就是环境方面纫、可再生能源还有资源的可用性丸哗档,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稿团途,资源的短缺也是我们要去关注的闺醒栖。   再看一下经济的趋势佰,我们现在处于一个全球村检去枷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雀,这些是不一样的惶。另外就是可负担性的问题伸湿静,我们要为客户带来更多的价值童蝗溯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒋尽加,这些都是我们要去关注关心的惮。   我们来看一下未来的战略奇,主要涉及到四个窗口亲涧沦。   第一是产品本身晤尾饭,我觉得对于汽车产业菱敢贬,对于机械制造产业来说都是非常关键的氯闭。在这个领域/行业叉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阮帅,要减少对环境的污染澜。   第二是当我们制造产品的时候侮哼,或者制造产品元器件的时候绰帅,要关注它的功能贩叭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桃思、城市的交通付娠,对于汽车以及对于我们的供应商帅胖绥,可以为汽车产业提供什么样的元器件仁,这些都是我们要去考虑的茸栋屠。   第三是城际的交通慌手,涉及到比如说航空瀑、高速铁路的一些竞争畔。   第四是能源链的问题匈惨,我们有什么样的能源是可以使用的疙宏破,我们将来的交通工具运用什么样的能源晤斥,这些都需要我们考虑锋谓。   看一下将来的动力总成湍晌。我想给大家传递一个重要的信息辅,在接下来十五年时间里偿,从全球来看肆幸妈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掣欧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卜腥。   但是现在也有一个趋势发展得非呈梗快公变,来自大众和奥迪的这些厂家诬囱善,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驶。到2025年具诺鹿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%溺,也就是200到300万辆的纯电动汽车漠蔡,所以到2030年可能会是一种不同的情况挎垢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况芜默。我们还需要让它更加有效一些粉佬雇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纤缅汞,还有电池或者是燃料电池等等经,这些都会占据越来越多的份额撅掇佩。对于我们汽车产业来说非常重要褪兼遍,对于政府来说也是非常重要的娟判。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料污笑般,比如汽油溯,还需要考虑其他的一些燃料胎帕才,或者是人造的燃料等等和,需要考虑更多类型的燃料挟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勿败很。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纫裁,包括48伏的解决方案碳操栋,它主要是对手动传动系统的电动化释。我们需要首先实现这部分的电气化偿。另外我们也需要对离合器实现电气化凉,也由于推出电子离合器肛。另外我们还需要进一步提高效率疏煎避。也就是要进一步推出我们的混合动力谋嚎#块48伏系统沫骡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿毫块的解决方案驳剂憋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拧宿布,针对高压的电桥驱动解决方案跑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夹钨,以对其进行电气化处理藩。如果将来我们有纯电动汽车的话七耙炼,它的电气化程度会越来越高剖屎吃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战馈谰沟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂癸,因此我们需要进行标准化犀,标准化是第一步痘拐券,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高安,或者说是一些部分的担患,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鸿歇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求顿。我们也需要减少车辆的整体的质量冀,主要是成本方面是一个重要原因娶袱。如果需要建一个标准的话桥显,我们就需要有更好的一个平台钡,也就是说我们需要基于标准的平台捣,或者基于标准的乃#块进行我们的汽车制造芹山信。   我们需要全球的平台化解决方案垛嫁佳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求忿。关于动力总成方面锻捅,它的变速箱是最关键的一个部分亢。我们刚才提到一方面是包括内燃机厦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舜母滥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仁寺涣。   接下来看一下我们的重点产品隧筋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娶酸磕,我们为中国带来了什么样的解决方案菩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汀糕烦,我们推出了高压P2混合动力穆福块敬该片。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淋,我们希望能够改变它的一个变速器呜平,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换耍兰。   通过这样的一个标准的哪焊希块化设计啃,它可以适用于各种变速箱之间的转变赣黔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求价侵鲍,我们的这种创新型P2的混合动力姆桌璺希块可以帮助实现不同程度的混动功能绿。实际上适判枪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案突全。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抚膛。这是第一个解决方案韭虽裳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歇,它叫做高压P4电桥的解决方案巩斡茹,可以用于SUV或者车辆的CD部分衰。它具有高功率密度厦廉,可以适用于不同的车型巧,非常容易打包进行个性化设计实始。也可以用于新能源的生产慷府充。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产五弄悸。它可以让我们更好地使用内燃机不。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车椭,这是我们两到三年前开发出来的磋。也是考虑到了中国排量的需求徽徽扒,或者是新能源车辆的需求卧。针对这样的一个需求纯史臂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巫韭任,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机土拆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机从蹭澈,我们中国团队也为此作出了很大的努力乾蚀,这个发动机是专门针对中国市场推出的哪。   另外就是在变速箱方面据儡,我们也推出了一个新的解决方案顽,是集成干式离合器的DCT变速箱范才超,机电一体化离合器和齿轮执行机构徊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跋峦挂,对于工程师来说肠的顶,我们都是非常理性的凉论,但是有的时候我们需要具备一定的感情科撤。对于我们的汽车技术来说湍,我们一方面需要理性脱瓶,另一方面也需要激情咳刀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现够丧枚。针对方程式1的赛车森,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成届,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苗握掣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势课拔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察颁嵌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表科哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划捐蔫,力邀政府爸几瑟、行业弄嚼去、企业亩艇答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃吮床,寻求产业发展有效途径鲸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事会陈、副总经理 吴松发言实录踞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炕、副总经理吴松   尊敬的何部长铜氯妻、朱总率慷巧,各位嘉宾伍、各位朋友顾,女士们陈多、先生们盎煌,大家上午好冒钱伞。很荣幸参加这次论坛厘蝗,我上次参加此论坛还是2011年吉矗崔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睡仑膝,那时候传褀刚刚才有这个名字番痉瞧,传褀的保有量不到一万台摄丁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垄,这给了我们很大的信心和鼓舞厦恋龄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徊洪。传褀一直也在努力鞍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踞箱矾,年均复合增长达到80%录腑穷。目前市场保有量达到65万辆沤凰,已经成为集团利润的主要贡献者之一歉去好。   明星车型GS4持续供不应求空先伸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数集适,而且GS8与GA8同一平台完耿董,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泊街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坪彩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呵,对自主品牌的支持滔姬小,关键的还是坐壳讳,关键的是感受挟究,关键的是多提意见臀饥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心戮告党,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌此腿勺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诚垄谷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法培。我做自主刚刚回集团滑门,将近9年半的时间两凛卸,从不愿意干到喜欢干砰,到对自主品牌依依不舍顺,到对自己找不到定位和方向蛋妨贾,感觉到人还是能做一点事呛帮。所以这在这里借这个机会琴蔬,感谢在座的我们各位嘉宾费、各位媒体的支持芭啡,也感谢传褀团队的支持井,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力需,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魂。   我的发言主题是构造改革创新驱动成,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考委纤贯。一个方面汽车产业发展形势分析南仓赣,前面讲了很多了囤钱备,我就不多讲镀穷。   一个态势是稳步增长谐桨扛,但是全球增势放缓溉卉。中国汽车产业发展仍然有空间坏,仍将会领跑全球汽车势视钵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台古继节,中重型商用车达到400万台钾角肺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坞笔矫。中国汽车销量将达到3140万台喷猫,我预计可能还会再多偶,关键是结构看你怎么改莽钮辜?如果要参与全球竞争栏隙杯,那重要可能生产量还会增长累缉,复合增长率将达到4%郸。   第二个特点塑蜗,优秀自主品牌加速成长举嗽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亨。中国汽车市场发生了深刻变化斗武融,中国品牌迅速崛起申患鹃,优秀自主品牌加速成长裸糖羚。关键是要产生优秀中国品牌奇,不管是哪一个企业床,在现在这个环境下踌顷瞧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘿,还有我们何部长胖掸,这么一批老的汽车界的前辈谎败茧,到了这个会场又在用行动来支持狮。大家和我们媒体各个方面的朋友危弯,大家坐一坐般藐庙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篇斥巨,差别在哪里镭秆县?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的红。关键是中国人要团结澎奥,不要互相贬低轰郸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歼餐甘,抓一到几个番梅,不要想象太多慨鸡,我们从来不怕想象凤谦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豆,坚定方向邪。   那么数据也说明一切富咎,2015年很多中国汽车加速发展档,行业整体增长率为7.3%的情况下核夕苦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辱烷武,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堕光,相比去年又增长了1.2%百分点剧芍陆。而且自主品牌抓住了很好的契机面乘露,在SUV里面我们是防守的危,是中国品牌先站住位置可哆,合资品牌再进攻暇,再加上周围的环境变化粉疲冬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力图峡该,占据主导臂颁祁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人籍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒淇ⅰ,统治了我们的各个方面达渤酱。我们展开进攻是非常艰难省剁,但不是说不可作为杰瓮队,要选择时机巫。我们要在中高端里面取得突破量盎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肉,这是韩国人讲的桥,不是我讲的核。他们说吗偷块,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砍噬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸡哆对,如果不选择是对自己的不自信戈,这个不能靠强求钳憋,靠品质颓、技术孰醒、新能慧烽奈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品车。   第三个凶匙,汽车消费升级和资源制约姆,也迫使汽车产业需要供给侧改革沁。不但要有好的产品凡缕泪,而且还要有低的成本盒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害际犊。在汽车需求方面撮苏,80槽讨屡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军对不铝,个性化安烩抬、智能化寺虱、体验化等方面的需求还在不断地上升络,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战很。不管怎么变化攻烧隘,满足顾客的需求揽另炽,满足抓住市场的脉动玻佩,这个是关键点停科。而且资源供给方面棱,现在的人口红利逐步消失瘟冠圃,而汽车不是简单劳动嫡猎,是高技术情况下的技术劳动撬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誓,我到那些国家去考察过瓜,没有中国这样受过良好教育垫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涡,那不是每个地方都有的捅。有的地方上午上班第官,下午到时间钱一领就走了略。所以对一些合资品牌来讲律,中国也还是蛮有魅力的殿茹午,关键是要拿好东西出来蛾,才能谈自主坊。   当然工资涨这是个客观事实规,2011年的时候4.1万丝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墒抛剂,这个不高的前,还要涨誊。农民工那么辛苦芦,给他一点钱算什么能想诡。但是钱从哪里来娃跨?我在传褀亏损的时候谱古,工资涨得慢思嚼矢,但是想办法补贴栖萎。这几年别的都在减惺,就是员工工资不减汰镭,但是效率要提高瞄惩,要杜绝不干活的人蔚坑息,最后挣得钱多究僳何,干活的人还没有机会搬接蟹,有钱的人天天有时间去议论竞疚,没钱的人在干活需,这样大家积极性都没有了肺刻。国企的弊端就是这个双。   那么在监管方面蠕下,工信部刚才也说了靶,我们的司长也说了雌凤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朝糯,在供给侧这个方面要下功夫苇徊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径可晒酬,作为五大发展理念之首瓦隋,当时这个报纸一播五大发展理念私,那时候我还在乘用车槽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去储捅,这十个字透普。为什么呢天携?因为没有创新就没有一切肥兄,没有协调就调动不了资源坚退床,没有和谐的话喀谐,共享也很难播,大家不愿意跟你干九,我是不相信英雄的澄檬惟,但是特定的时间会产生一点仆滴,还是要充分调动群众的精神静搏,各个方面全方面的参与坊惯,企业的成功除了它的领导者的作用捆怯,更重要还是把员工的积极性调动起来茅溜臼,人民群众才是创造历史的动力姬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谎幂镣,需要我们从技术管理跋苏、营销遁测、品牌从派五、产品妥、服务全方位展开创新芦阑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革念,来推动中国品牌进入全球分皇,成为世界品牌伎龋。   第二悼台论,汽车产业供给侧改革方向与实现铰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梁楷。   首先媒铰,在自主品牌方面绒,我们是追求全球视野开展正向开发倦撤,坚持以我为主的构造核心化将,组织全球资源互舶沁,开放性自主研发模式患绅,掌握核心的竞争力尖咸涟,获得了可持续发展能力健吃辆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人确卵物。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人媒舱荣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嫩,我们的生产能力标准是35万船,但是预计今年我们的销量会超过35万块,有可能达到38万虐采,当然如果制造组织再高一点单欣,可能40万氛舱,也还是有可能废淳态,但是大家别报到40万啊疵活。这是有体系饯纲,有制度保障的晒,有员工的全程的参与憋逞舵。一个别的企业的人到这里来看上厘,他说你这个企业为什么增长这么快钞,没什么别的玲促,员工的积极性调动起来了模鬼川,他们说陵,我看到你们的员工眼睛充满激情稠惋信,因为人天天在干活的时候就会有理由浩,如果执着地做一件事情带有一点追求嚎武,那就有远大的理想穿猜隧。   放眼全球闺寞,在开发方面整合全球优势暑你,实现研发的全球化司,人才全球化筒涤匹、配套全球化慌孺。依托国内的研发资源速,充分利用国外的资源开展研发资源整合昂,打造企业自身的技术体系查。我们用了将近五六年的时间兑,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构霞盾施,我们第一代的产品是引进消化吸收级接,第二代产品已经完全进行了提升喜,但是没有否定第一代翟乡,掌握了数据链牛,掌握了开发的流程乱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焕为。实现了一个平台可以开发六七款车型和扔融,实现了多个平台车间的相互有机关联莫,实现了车型的变化多沏视,开发上市快暴,质量易保障碘罕,低成本肋酒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擂诬么。   第二个赶,坚持质量为先牧,推出精品车型交妮,提升产品质量氦偷百,加快自主品牌产品开发按,提高汽车供给侧水平斜,推出符合时代的互联网化的产品藏县。打造消费者喜爱的精品车型艘壳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果星,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唱唱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织圈媳。实际上汽车不管是新能源也好棱,产品的三大特点疽晚倒,一是颜值不好看别人不买姥,第二是品质炭,没品质也等于没品牌碑码,天天出毛病心里不愉快阮,第三是性价比脾等棋,就是靠成本猾。我们的员工不需要培训就知道品质咀陵忍,因为好多从合资企业来浮,合资别的没培养虾麓吨,就是对品质追求糜,结果就是成本搞贵了复舅,把品质先过关负,回头成本再来逐步下降美口毛。我们第一个解决的是品质遍瑞赏,第二个解决的是颜值犬堕攫,第三才是考虑成本姓桔会。成本趁侠,供应商的成本我控制不了呛备,如果今天在座还有供应商的话疤牢强,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点揩,还是有这个机会的柒期。但是我建厂可以控制茄拼,我们内部的生产流程工艺骏,我会重新再造福,这个我投资减少了部,今天也披露一下交,我35万的规模最多可以干到60万拉铆坡。如果创造性一点可以干到65万缉段,总投资50个亿扇,含整车加发动机签摹讳,这是内部数据撑,来给自主品牌共享淌。   包括一些模具加在20个亿哨椒、70个亿烂碉虎,最后的结果我都不相信戊步督,实现平台化奥距、公开化胚撂、可视化肥貉,让所有的东西全部依照规则阳光推进慌窖。现在我们的供应商也很满意靛怪,社会上也很满意微拦。这就是在体系布呕父,在这些方面的作用力杆鲤闹,防止一个部位一个零件宠,一个车就不同零件不同标准耸,那怎么做嗜,永远做不了好车韧权拷。这个要感谢合资养成的规矩梯泌。但是自主也会给你更大的动力里,动力是在研发炊迸,其他方面再有作为衅。所以我们是国企的平台携梧,民企的效率迪钵父,合资的流程鸵旁,这三句话就是这么个意思私捶。   第三个倾,坚持智能制造打造智慧工厂巴扒肌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涡譬捶,实现占地面积的有效节约接希享,我们的合资企业冯妨,广汽本田在推进第三期的时候揪某,就是根据SSC这个原则灿淘祈。SSC的第一个S就是小型small窃,即所有资源空间最小洼斑、设备小型化;第二个S是简练simple吹腐姐,就是除去浪费莱喂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慷,complete分墩雄,以追求小娜哨皑、近暮、短桐、轻镐陛豆,最合适的自动化特烫棋、募膳票伲块化款。所以广汽本田第三工厂运用SSC盎,它们的车间占地面积减少45.5%齐,投资减少26%软,跟它的一二期比蹿邓朗,能源减少了29%苛,成本节约了21%恫。   第四个坚持管理创新态,开展构造改革被帆,主要就是我们广汽丰田疚册,因为我原来在广汽丰田发动机麻,我9年就去丰田一次枯且汕,去发动机只回了一次醒铅奇,因为当时这个地方环境太好了闪敦,我怕一回去又不想搞自主了瑞。但是鼓励我底下那些员工经常去巩诉解,去交流摩镣,日本人也还不错肺挡,大家都交流放。但是技术是交流不来的廉畏,思想文化还是可以交流的荤参细。最近到丰田去了一下峰蚂冗,大有感受脯掣春,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姥,它从最关键梆牟夯、最基础的制造环节入手莆纠,开展生产管理创新困暮,从制造轴劫伶、供需轴稻瞧、采购轴出发馈,深入开展构造改革赋伸,实现全员参与使岁汉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识参掳,充分调动员工的积极性洽篇、创造力坡,取得了良好的成果小渭谷。经营绩效方面寒场化,今年的销量增长不多律,但是利润大幅提升备筏,生产效率显著提高鸽。人力绩效方面殊恭洽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升列能,管理体系与生产流程更为完善居、合理嚷袄捅。   通过改构造改革懂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唯讹,根据他们的预计脚,已有的数据侩疾烷,2017年单台不良率预计会降到0.01%溃朔芜,就是万分之一棉史么。而且现有的工人总数减少1600人吃。就是现有的存量也可以变化剃典埔,他们现在不到一万人详膛匹,要减1600人觅,它新建的工厂爽,员工还是要招的慈翻,但有的还是要走暴。就是用减下来的人把他投放到这个地方界。   第五粱田夺,坚持体制增效袄,强化体系创新挡。既然这些企业都到中国来了脸歼奋,有机会为什么不学一学呢泊料勿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涉感,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破句,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篡鸥,广汽本田精益管理碴餐篡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裁骑美。为什么搞一个广汽生产方式狈弗仕?为什么不造一个丰田呢节惟淡?这里面要说一句泼差澎,丰田生产方式你不能完全去学凰皆,条件不一样救,环境不一样橇硅,人员的基础素质不一样盖褂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胃间狼。你学它必须要结合自己心,连日本的企业去学它的苔膜嗓,有的好多也不成功蓟,当然我不能妄断怕逆片,这是从资料摘的骚,不是我说的仇级。   第二个坚涣,我主要员工整车从本田来来,发动机从丰田来欠罕损,也有一部分本田耿庙鄙,两个企业不同的模式怎么办粕桓?发动机就要按丰田来瘟广,从头到尾来痴,坏的不学好的学描复,整车就按本田的来忍。但是一个企业两个体系怎么运作呢魄?我说干自主就不能有体系函,要体系就是传褀的体系剃伙。不管你是从哪里来势劝,包括从社会上来凸,来自五湖四海一个共同目标乃洞丛,要干好中国自主品牌躬督。所有最后提出了广汽生产方式叹,以丰田为主结合本田沁,这样把文化举、体系做好搽,但是还不够巩固伙,还要琢磨捌,现在体系已经起来侧叉。   我们从2013年开始策划挽纬随,集团的主要领导说这个很好博颓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浩祁疟。   所以后面我们的产能又不够了魔,销量又搞起来了饯枷览,整车进行改造谢秀、发动机进行完善缚恫,整车扫借婪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茎被新,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戒互,就是第一条生产线幂誓。第一条生产线上半年生产了将近16万岸蘑,20万的能力干了16万嗣昂,实际上还可以做车商惮,全如果满负荷做的话猾,估计干到35万都没问题仙湿犁。极大发挥侯漓权,这个不进行全体系变革很难匹衡。发动机装配线一次合格率99%纪校,这个零部件产内库存减少70%必脆汕,厂房面积提升30%坡汤,原来不够用癌赤铅,现在多了这么大的组织痴氓。库存资金减少50%舞必统,更为重要的是这一成果横向展开储。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线等税,它的年设计能力15万辆掂,8月份的最后一天有个数据忌救,他们双班日产已经达到了650台侍,它的满负荷是700台诲纯哪,估计9月份就可以满负荷铆糖冕。这种提升的速度信,全世界都是先进的赐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焚冉反,它的一次合格率最高达到了93%毒裁捍,平均水平92%嘶,接近丰田中国国内水平形肮期,当然追求的是丰田日本的水平钾烤,广汽丰田学丰田本厂稍氦,我们下一步也拿一个计划救,要挑战就挑战一流涸,否则没意义纪淳。   那么我们以建成世界级工厂为准则晶彭,以广汽生产方式为核心晴庭北,融合了SSC原则挖,运用创新思维全力发展智能制造技术棠疙,打造智能工厂匈迫俺。我们在第二工厂通过价值流最大化泉、设备智能化豹缅擞,生产线自动化魄、物流信息化撼、网络可视化孺、操作简单化彼、安全绿色化吃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耗隘。这个第二个工厂是非乘茫好陀、非常成功的一个例子碳,但是这些都实现了驰幂罕。   第六是坚持品质保障柑,打造高端品牌诵熊搅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胚帘痘,高的效率提供优质有效的供给锋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量栏酗,连续三年获得中国质量淮、中国品牌第一杯寝,超过很多在中国的合作企业斜敞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八救侧粮,所有企业里面包括外国品牌设停疼,与广汽丰田并列第八赤肠,比2014年上升6位案顶猩。   第七堡甭,坚持客户至上德惠,提供优质服务袖,不管是在任何情况下碴关,用户是我们服务的对象脖心窟,也是我们的衣食父母冠筛恒,尤其是作为汽车这个特殊产品括,我们对安全如、对生命的一种关怀榷赊耪,作为生产制造环节的改革搁,是汽车产业供给侧改革的重要方向木,但服务环节的创新与改革同样必不可少惨,这还是目前我们相对比较一下乌起。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名故悸,也是一个什么机构售柒,我记不不太清楚沥祁说。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掏。所以在产业互联网的时代狠黔,每一个企业不再只是产品生产者苦尼、服务提供商趁竞凭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舒帕喊,服务以各种形式融入到了制造业需赌红、研发设计鲤阑、生产制造弟洞、经营管理娜、销售等环节测戊。有价值创造的可能会,就有服务形态的出现凡谁漏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遣,两者相互融合隘谦谓、相互依存侗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镶寂。   广汽在这个方面也展开一些工作视屡,我们的整车平台将联合金融刷吗、保险掣、物流辞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阜菩疥,车生活平台会涉及多个业务平台赡哨,除了常规业务平台还包括了配件商城浅疙普、用品商城撬缴、社区服务连锁修醇,用户使用汽车的整体生命周期型颗井,产品的购买只是开始宏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病,这才是我们下一步发展的重点宛躬煤。作为汽车服务提供商矾柒笆,我们更应当关注的是用户的体验僳,以及给客户带来的价值增值感受涸盗,汽车服务O2O的打造厂充缎,也是为了满足汽车全生命周期的需要榔刺,以及品牌和价值进一步提升的需要栋。   第八糙帛虚,就是通过这些改革泪,整个广汽集团范围内的成果绿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚷,同比增长28.8%铜、29.7%壁寝,比行业高出20个百分点圭勿撵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平槐肖弦,同比创下历史新高芍伤。当然传褀在这个里面那是贡献更大匡乌叫,1—7月份销量已经突破19万仓皖,超过去年全年姐马簇,加上8月份最近的数据唾宪秀,今年全年的任务22万已经完成了亭榔戳,同比大幅增长143%策剿礁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盆,位居第303名敝,比去年排名上升了59位砂温,整体实力大幅提升板蹿惯。   第九烯囊烹,就是广汽集团的发展十三五战略猎绥为。简单地就是一个内部协同创新纫渺,外部开放合作妮,这是总的原则皮觅懒,全面实施结构性改革插财,实施一五一三的战略临然弓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆散,这是一个保守的数据护,因为传褀搞不好就过100万管,前几年说传褀100万睛推,别人说吴总盎诟馈,你是不是在吹牛肮草,现在领导嫌我100万都少了揽惫,拼命把产能都整合过来了帕潞片,成为先进的汽车集团锯,做强做实研发整车零部件俄、商贸服务和金融服务五大板块么邻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌编,实现自主品牌事业的跨越式发展太,全面实现一个“三”哼双,就是电动化弧、国际化舰门乒、网联化三个方面的重大破魂酶。   各位嘉宾警蒲采、各位朋友碍,女士们俏父、先生们蛾稠讨,在需求持续升级脯不搬,资源消耗的情况下傻漆蠕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瑰、品质优先将、创新驱动的发展路径世,坚持正向开发耸量,提供优质产品恨盆躺,坚持智能制造无豢孔,开展管理创新嫉栖菱,保证服务水平磁其完,注重品牌高端化惫潮淋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侣悉,共同推动中国汽车迈向新的台阶祥相,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苇箍革,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  今年3月燎炔伐,借百年庆典之际马排,宝马集团提出“下一个100年”战略方向司冲,即“智能互联”哼板乏、“绿色出行”和“自动驾驶”无闹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哪裴。随着战略的提出鼻很戎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妓。在这其中籍镜徘,“人才”就成为关键问题边浩。为此取疏蛇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕品隙豌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囊蜡。   根据沈燕的介绍可以发现怠泪桃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛衔胆拆,涵盖计算机衬、工程学图讨、自动化捍歌、金融等多个方面告轨。她坦言绵掂痞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隆悄辽。因此来敞亢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惫囊价。”这其中包括互联时代的在线招聘塑,“例如我们利用自己的招聘平台罐抱淘、Linkedin苗炯、智联招聘等在线平台皮磁韭,以及大学招聘孰巩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘内心。”除社会招聘外列衬,宝马也会通过与院懈薇欤合作碳涧妓,提前把学生引入到企业中媒蓬,专门为宝马培养人才崇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汀冕,举行“宝马同济日”这样的活动埂讳澈。“去年我们就以互联驾驶为主题颈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品的芜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习普涸泞。”沈燕说道敢菩。另一个重要渠道涛,就是内部员工的推荐蔷祥价。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晦,让每一位员工都变成职位大使痊杜,在朋友圈进行转发传递斯刑滦。   “我们对人才的要求册,在能力方面最重要的是对业务的了解怪姜。这不仅包括对业务今天的了解枢,还有对业务未来的了解忙。要知道未来战略方向是什么袜,需要什么样的技能萄。 ”沈燕告诉记者踩齿钢,“此外封相,我们对人才的要求是不仅要了解中国死讹,还要对全球化有所认知伴玖。随着技术的发展殊傻,我们对人才的需求呈现‘复合呕蛇吩,跨界’的特点苇。但是修,这类综合性人才很难直接从市场上获得塑毕详,需要我们进行入职后的培训访丧。 ”据了解为汤,宝马(中国)每年都会根据员工表现筷撮访,提供给员工出国培训以及交流的机会舒形淌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流把拣峨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换价控,以拓展视野酵,提升能力佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为把钱舌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潦窜乾,吸引并拥有了一批充满抱负舜、专业的本土化人才措纫其。而面对未来膳鞍,本土化人才也将承担重要职责葱核,“这包括为‘在中国豆抖排,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向书瓜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中厩。”沈燕表示钎晃搬。2012年泛奶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哗济躬,并在上海组建人工智能团队搜,承担电动化和智能化的相关工作渐砷惠。另外姓哄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喊镁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨咖田。 这个团队将研究和紧贴中国市衬亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中无觅末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栋,用“数字疼踌滦、概率蠕济、未来”为题钩嗅,论述特斯拉电池的高密度磷诡、续航里程及电池的安全性哦。对比国内兑掳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲍嫂钳,并预言电动汽车和智能手机一样环氓,电驱动和自动驾驶注定了是未来好,不可逆的未来楞扫菏。 以下为原文辛诞臂:   关于密度和里程数俄。 特斯拉Model S上市已经四年多了想,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宏墒,至今为止一个都没有兑现衰巧等。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熬,里程最长的量产纯电动车拳潭痪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结是,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法投罕翟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洗懦,忽悠消费者胳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贬集,里程普遍降低10%以上)来体现里程芹示,在有些国家辅助使用NEDC的标准此,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绦垃。   关于安全性和自燃率犊醋。 自从2014年初安装了底护板编尘本,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔚钙妈,远远低于燃油车连帛双,各种撞的惨目忍睹事故仕婚裴,也都没有发生自燃仙卤。相反贸廖赐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斤棺,却成了全世界自燃率最高的机动车烩必,更远远超过了燃油大巴的自燃率浦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理刮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蘑,车门闭合的时候已经有点变形了)矩当,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栏惕彤,几乎可以说抒勺:特斯拉重新发明了电动车扣。    国内真正用心做电动车的企业韶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伸粟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绢窖、变速箱旗绵寂、油箱等巷雀,改造成电动车的事情)弊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袜娇,才会全力以赴来押注电动车笺。当然社闯凰,也可能是很多品牌都在蓄势待发廖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愧荷。    电动车不是什么弯道超车辖工,而是换道竞争娘藐。    今天的电动车凌官填,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倪誓。待机时间是诺基亚的几十分之一侥姑,软件也没有几个粹骋,通话质量也不好雾,汉字输入也麻烦的要死碱戌。和智能手机一样叭妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来加对,不可逆的未来耍闷谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   2016年8月30日浅,在北京新浪总部铣,北汽新能源充电部门副总监陈保江溜、北京华商三优总工程师丁晓伟坛娥敖、电庄总裁兼CEO先越圃挛亢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痛际砂。    作为新能源汽车销售终端环节痰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扭拴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车岵行啤,更是充满了诸多困境涤金,不为外界所熟知暗奸。    那么概嗜,作为中国最大新能源汽车市辰故妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况丸,北京模式发展的瓶颈是什么个沙凹?有何值得借鉴的地方贡?又该如何去避免失误和纠正猜容?政府些、车企新空、消费者在这一产业链终端中捎巫,分别又该担任何种角色缸膘未? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挂四窟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山把卜:魏总柯你糜,刚才你从用户的角度彼,同时您也是媒体人的角度靠潭氯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钢瓣岗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲使,您发现了这些问题之后炉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率愧箔箩?    魏士钦铆:其实我们一直在琢磨这件事小室必,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说始哼赦,这两点是能够解决掉的叙茶。首先第一个叉,支付道稼。就像刚才先总说的壁患苦,有个银联一样的东西席窘盘,接下来有个第三方解容呸,或者接下来大家都使用微信支付朝,不管是充电桩也好笺喉,app也好镐祁幢,还是当时的扫码也好袱氖,还是微信也好霖齿,支付宝也好晚,能通过手机支付饱底,基本上都能解决掉汹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潍,我们把支付给它想办法统一了挫乱巧。不一定统一到一个里边去奥劳,大概两三个肖揩毁,大家都在用促敬,这就没问题宝诫烩。    第二烂盎怒,这就相对更难一些了峨赫,应该是有一些第三方平台真正站出来闭挨,能够收集所有的真正的准确的信息类,其实当时我们自己在做app的时候铜敛,就是在做摸点的时候府,我当时就矛盾苏诞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点按,后来琢磨来琢磨去动市孤,通过很多用户的反郎帕选,我定义出要摸一个最准的点剁姐跑,不要最全的母坝仙。准是什么概念串峨?第一翻,我找得到浆亥,第二栓,我到那去一定能用得上怖落换。如果我找到它了共股,也到那去了斗领摩,但根本没法用鬼普钒,那就没有用了蚕。所以如果站在媒体角度逃,我希望不见得是谁申,也许是个媒体丧仁,也许是另外一个平台浅地,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赣,但是它也不一定是最全的拈,但是它是这些所有的里面最准的教味痉,每一个用户都能找到桩匪棱规,而且有百分之百的体验把电充上骋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赔设,是咱们国电的站辨,是快充芜碎。我们编辑去那边准备充电的时候姜,有六个跑快车的兄弟潞订,霸占着那个点袒,就是不让你过去软路视,这个充完那个充驴,还剩一个车的时候缴,就赶紧打电话给另外一个兄弟恼泊,赶紧过来充电识。我们不等了肝澎季。但是他们不知道纫抵,在那个点不到三公里的地方慨县,快到积水潭小西天那个地方坊挛卜,还有一个充电站碉,好像是三个充电桩还是两个泵宪,一个车都没有退评,而且车位都是空的乡。他们不知道那里捣考。而且那个点蹋嘿,我们当时找的时候用了三个app缺,只有一个app上标出那个点梨问,另外两个app是没标那个点侈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痹茂犊,所以准确性其实很重要翘。所以如果能解决这两点街,我觉得咱们的空置久幢淀、闲置的问题一定能解决项痹剃,肯定没问题的祭。这是我的观点酵。    黄山虚:关于公共充电这个领域厩闹,我不知道魏总在充电过程中蔬睛尸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题句绊乃?    魏士钦挎:出现过赌委,很多柔贩山。    黄山轮弥辱:这个问题其实很有意思的问题坍诉篓,充电桩的标准是国家有统一的标准竿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涧谷忻。    魏士钦懦肉妓:是这样墩视,最典型的例子就是腾势布较,腾势在很多国电充不了第妈赖,但是在小E充电或者普天是能充上扭钠。    黄山徒:我们可以把时间放长一点来看扒,在2004溯、2005电动汽车兴起的时候虱,很多人都不知道电动车是什么楼下,充电桩是什么池痢。随着这几年的发展赴鲁,物业慢慢都配合了巩探,所以从成熟度也好妈、物业配合度也好吴算,应该是越来越高的禽。国家层面出台嘶,新建小区予以配合吞人,包括老旧小区的改造尚,都会多方面来共同解决这个问题通挫刻。其实关于今天的这个话题瘦际酚,我不知道台下还有什么问题要提问的物旅。没有的话沥耐,我们可以做一个最后的总结废。    我接着丁总说的北京模式的问题吩斗册,我们今天说的是关于北京模式碴秀,丁总说了一个北京是纯电的市嘲稹,跟其他地方都不一样竣,上海是极端的茅瓷,上海是混动市吵怼,北京是纯电市场萝充。我理解还有另外一个模式蛊,就是北京的充电运营商是最多的必恰,发展是最快的笨,一开始是国家电网默、普天在推挽,后来群雄逐鹿粒描,特来电箔、星星等等各种运营商都进来了脑惕岁,包括先总这样的都进来了颊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拍化褂。    魏士钦片钩氮:现在已经不止了胺荒。我们有一个数据壳瓤,说是47个运营商桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖甲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构花椽,我讲点个人思考和认识沟。    先谈思考惧。第一扒迹,供给侧结构性改革内涵非常丰富叫婆跨,大家可能更多关注产品的结构性改革仆盛,其实我认为想煤戳,源头是制度的供给和政策的供给次可,再是要素的供给到捐面,三是产品的供给态寝稀。    再把这个逻辑关系缕一缕聘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氢仆,而制度簇擂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沫碾。所以现行体制下写,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革递芍?这是我思考的第一个问题豢。    第二个问题裁,是我做企业这么多年的实践和感悟恕藐,企业到最后比拼什么圭躲?其实就是资源的配置效率钎。汽车行业也如此舱。你拥有多少资源固然重要臼赦巫,比如研发队伍龋蝎,既有一两万人的似,也有六七千人的隧,还有两三千人的喇雀搬,资源差异很大幸煽,但实践证明人多不一定成果就多寡悍,关键是资源的配置效率椿寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泞偏宿,取决于一个企业的决策效率和执行效率稍。而企业的决策效率和执行效率密败幸,又取决于它的机制和治理结构际。    反过来搪加,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斑。也就是说颗刀无,产权结构会影响到治理结构和机制信靶护,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肚奇毕,进而影响企业的资源配置效率疽。    从逻辑关系上讲团蟹瞥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芜。    第三个问题炊拆,产权结构是前提室普萌,是源头性问题轮铝乖,多年实践久,有以下一些体会烩就。    关于股权庙夕挛。股东应该优质化挨鲜,股比应该合理化炯匿。近期也好顶,远期也好枚,你不能把那些对企业治理纽村、技术雌堵哎、管理红铣恫,以及市场拓展没有任何贡献传熔姥,反过来可能还会添麻烦者槐,当股东掸。这样的股东不能要宋。    股比结构这块毯锭,不同行业掇,不同企业巩,它的结构模式必须符合市场规则催青。若是竞争性行业理泛瓦,不管是央企甸,还是地方国有控股企业烫显峨,做第一大股东绝对控股巍蔡,很难实现建立混合所有制的初衷慈勘铅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湿彭强,竞争性行业混合所有制要深混疤,不能简单地浅混速艾。什么概念现?国有可以是第一大股东椭砂,但不宜绝对控股谓零回,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构当识。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匙、国内竞争国际化这么一个概念氢扁痉。既然是全球化滑簿晶,如果你这个竞争主体吵唱,你的治理结构卿家科,你的产权结构淌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话函酒,你如何参与竞争料帆?道理非常浅显明白男。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靛扔胜。    江汽集团公司制定十一五规划前杯圭丸,我们就有一个想法茎陶妇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虐襄慰。围绕这个思路稗,于是就有一个叫三步走的战略规划壤抖。    第一步竿郎,把国有企业员工身份置换掉凉,从根本上说潜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悄,对职工也有好处相,是多方共赢的一件事情靛蛾。我们知道烽,国有企业这条船不管怎样岔烙,开得好缺复碌,开得不好登,哪怕再破再旧任茄,只要不沉下去笛,国企员工都会抓住船板典,不愿意下船市勾洗。    如何把员工这些观念转变过来绍?只有让他们从企业人转变为社会人酶钢钎。因此蔫,第一步是2006年乌,江汽集团公司所有员工进行身份置换僳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谩辟,作为每个子公司的投资主体茎,共同组成投资公司略。    这样羚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傲烙寒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墙衡。    第二步携,我退休后枷踞堡,引进中国建设投资集团有限公司清。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戊。初步实现产权多元化墨。    第三步抹醚霸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懈喜罚,包括安凯客车的控股股权拾,整体运作上市揣。去年1月获得证监会批准骨受耗,上市公司已挂牌鹤晨。    通过这三步走——置换身份戒澎队,初步股权多元化沁惦,整体上市屯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒,对留人起到了较好作用沪。在工业化倡碌、信息化纪哩嗓、网络化尤其是移动互联网时代坎瑟垛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埂低,股东或雇主和雇员之间的搏弈巴刊,更多体现在决策权和分红权领域勤剂。    为什么IT产业到父摩,特别是互联网企业发展如此迅速墒湾?正因为它有这样的产权结构具,这样的体制机制潞窗拧。做得好的互联网企业款寒匠,股权都比较分散琅悄纲,管理骨干和技术骨干都有一定股份净瓣砷,可能这是大趋势危。    互联网行业资源的竞争和协同岗鲜,最终体现在人力资本价值上嚏婆,他们要参与公司的决策和分红快。这个问题如果不突破教颓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斥氓覆。   存量是稳定剂鹅躬,增量是兴奋剂    那么甘怠奠,内部机制如何变革十灰楔?    1990年我接任江淮汽车厂长衬凑风,当时非常困难肺,留不住人掸。有些人选择离开俩乒徽,人往高处走缓零,完全可以理解首。留下来守摊子的这些人不容易存匪,到我2012年3月退休蝎辩丸,这22年时间里突,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卿理司。    第一阶段是2000年以前届警。可用两句话概括荡抗驶,第一句叫做存量相对稳定菊,增量拉开差距具瓤际。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状募,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刹,可能就有问题非。因效益提高而增加工资嗡傲谴,贡献大的就多增耸双吧,贡献少的就少增还侥。即便没有贡献了田,原有的存量工资也不会减少饯拎赤,即存量是稳定剂具阶咖,增量是兴奋剂世刨盯。    第二句是有计划按比例增长工资筒磨。也就是说类捐弟,企业效益再好北宪苗,效益翻番工资绝不能翻番秽米。效益不是很好赴承渐,工资也要涨嵌渡。为什么嫌仟?因为国家年改革开放30多年计,经济20多年高速发展邯泵,物价一直在上涨瓜,生活成本在提高扮垄泛,降工资就是降生活水平炯。所以我们有计划按比例增长工资爽拨,以建立工资蓄水池部令,以丰补欠衅兜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呸封需。    第二阶段是2000年后苫琳烙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碎饱。    第一部分是辫悉极,区域领先的现金收入扁秦孝。和北上广深不好比安媒,但在安徽及其他城市的同行业者中锣赦锭,我们的薪资收入是高的炊妓,员工及其消费能力比其他企业稍高伐苍蝎。但现金不可过度发放努裂呸,这是心理学疽惶。人就这样罕,口袋里现钞多了后显翁, 像一线工人陆帝龄,包括技师在内默,他腰包丰实了舱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了申。    第二部分是大福利充。我在任期间盾宫拜,江汽集团公司解决万余套集资建房善疲,还有大学生公寓美、廉租房等;自营的物业管理做得非彻遥好米须,很便宜矫典芬,还有免费午餐默搜,包括洗衣房等尽凶。有大福利搬嗡蛋,有小福利丛讣,五险一金都取上限提煤残涂。    第三部分有限的股权激励勿堤湍。    区域性领先的现金收入餐肆、大福利默拉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踩,这使江淮汽车员工享受收入不低绢、生活成本不高的待遇蔫怯。也使人才无序流动降到最低枫炽可。我在任22年物,江淮的人才筹脓,不管是管理人才还是技术人才剩,几乎没有怎么流失眠汰飘。    外人都觉得很奇怪犊狠风。当时有个汽车企业派人力资源副部长诵漂垄,在江淮附近找了家酒店昏沏坡,一住就是一个月涣瘦畏,每天晚上打电话找人仇,但没有人为之所动陛怜。    究其原因屡刷,当然也不仅仅是待遇和福利陀翁,重要的是文化留人凳倍沪,怎么能留住人心烦,这是其一茫俊。    其二刀尼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设昆,使员工的成长速度可能更快被楔绦。    其三肉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贰撇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荷汹,但我们有三条路径输起涎。    一是管理人员成长路径步拈伺:管理员拼翅截、助理管理师诡农碧、管理师称偷奖、二级副经理涕、二级经理皋苫、一级经理匪念眯。    二是技术人员成长路径艇:技术员晃、助理技术师洛刀、技术师;设计师蹬绊贩、主任设计师绅那盛、设计总监缮俱、技术中心副主任哆模贪、主任等秆岭。    三是技术工人路径互澈:高级技工黔稠、助理技师布痪巾、技师码兑烈、高级技师沪妈仍。高级技师的薪酬场轨诧,甚至比二级副经理拿得还多死。    这三条员工成长路径杠,每个岗位都有岗位说明书惯抡薪。你要申报这个岗位泌统惦,必须经历什么培训踌,需要什么绩效椒伟骚,才有资格申报寸刮。上什么岗位有明确的薪资标准髓克玖,“升官同时发财”舷阶骗,用人用工尽可能做到公开公正透明全。员工们也看得很清楚董亢,只要好好干臀隋桃,就能够成长顶哺计。    总之狸柿奔,在中央政府大政方针指引下搽漂,切实据掳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芭驴呜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窝景。    尤其是产权结构改革背,不要消极等待主管部门来安排返欠半,等是等不到的举贾理。也不要对现有体制倡、机制太多无意义的抱怨渐荷阀,只要动机纯正铣仆嗓,对国家对企业对员工有利忍蠕巾,就值得一试港凑,这是我在江淮汽车多年的指导思想次半。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雾归瘸,但一定是基于稳定性浇祭、权变性晶、柔韧性基础上的变革橡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皇戚。同时切记不管做什么事情蝎毋玖,一定要取得合法合规的文件依据诽。    在沟通管理和内部运作方面嫩,如何适应政策环境吻颗嗜,是对企业负责人的管理智慧的考验瘫绿钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕牛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膏交素、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梨。   当下揭,在互联网经济蓬勃发展癸巨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鞍汰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浩、汉腾帅花比、乐视戏蕉痰、蔚来疆、Nevs慌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈提。但这些新思维呻潞废、新模式遇到来自行业夯能兴、公众和政府有关部门的不理解和质疑普。为此寰球汽车邀请行业专家忻、新势力企业领导泥峡、主流媒体高层倒惕夕,就大家共同关心的行业趋势馈透、创新模式控、市场预判等话题展开热烈讨论埂。   程远兼疥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁系赁惺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录眯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋辱抚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诧茹洞,也是一个全新的问题汤,所以我觉得应该是个很有意思的事玫练溺。今天让我首先来作一个发言奥,我觉得是抛砖引玉搽,我想把石头抛出来屯敢叉,引出大家精彩的观点贝联舌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛晴冬怜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溃,他们该不该进入汽车行业谎扑熊。大家知道蹈断,这几个企业全是新人罢膳借,以前都没有做过固蝎,在社会上是有一个反响厩窃,有一种争议琴慑,说现在已经非常挤了姥甘锑,我们已经达到了2500万辆的规模烂,100万辆的企业已经有六七个了割,还缺你们欣淀巢?你们现在还有机会肌督?我想说这是一个很重大的问题愤襄谁,我想这个问题为什么说是战略问题丘,中国汽车业一开始就有这个问题荤。   我的印象中松潭,我觉得中国汽车业有很多政策递息粟,也有很多重大的事情黎,但是我现在回忆起来及耍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔬态,一个就是开放引进埠逃,也就是合资来伞吠,也就是所谓的市场换技术逞捶。另一个艰居,我们做了一件很大的事情嗓炉,叫反对散乱差酚诡垒。这么几十年来皋,在我们的汽车管理部门伴归绩,我们就不说谁了犬驳,大家都很熟荡膘翁,都是朋友粕,现在都七八十岁的人稍僳逼。我进入这个行业30多岁巾,已经过去30年了夺蛇,这些人现在已经退了档叔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巷懊,一个是合资引进处其,一个是反对散乱差涂秦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陆巳,即刚才说的市场换技术驳尝垒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颂,只许有资质的企业做寡缚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司操拐磨,就叫中国汽车工业总公司拓虽。后来沛,提出了南北划界粹千,想要一汽在长江以北嫌同查,二汽在长江以南丧,形成一个竞争局面绿。这个想法没有实现沁眉科,当然再早我们搞过六大公司垦庙乒,但是总体来讲鸽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喀酷爆。   我在八九十年代写过一篇报道荷,我就说中国汽车为何怕竞争父芬琉?其实现在想龋踞内,我们争论来争论去就是一条喘男,国有竞争惋袍既,我们认为企业太多了逼蜜谭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烷蹬。   那时候从国家宏观的角度扮枪,陈云同志提出了一个经济学观点脐,叫做鸟儿在笼子里飞掏,年轻同志可能没有听过统。虽然给你放飞糖痘氯,但是你不能乱飞示雾,得在笼子里飞接拈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秦北,所以我们提出“三大三小”交,规定的企业能造车些供梦,其他人都不能造车斡钎摧,认为进来的就是捣乱浑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咆,后来被总编辑改为无心插柳贫扛缓。我们一心一意想扶持的企业搞上去莽哦,但是我们不想扶持的企业又在出现垦耙伶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讽,为什么呢缮滤苹?当然是我们的基础比较差逃,一无资金趟枫睬,二无技术垮够,三无人才獭,白手起家编。这时候我们引进外资讽,有了资金诚翅、有了技术壁、有了人才帝,奠定了我们汽车的发展基础宪。但是只走这条路等于缺一条腿使鲍滔,只有引进外资赤湃,没有自己的发展挺恨我。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擦,反对本土企业辞妻,所谓自主企业版,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肉散。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的究祟壳,奇瑞坑、吉利使、长城会挠、比亚迪池缴,没有一家是合法造车的企业独,方式大家都知道观,买一个不生产但还有资质的企业死驴伐,就是所谓户口本碍,然后就开始造车伙渤地。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堆,该死的企业死不了湾哄磊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俗逻鲍,这是一个很奇怪的现象涉先,在其他任何国家都没有这个事情泰,只有在我们国家绷,这变成了一种无形资产倡。   所以粳,后来工信部成立前夕损,在发改委发布了一个通报灯嚼裁,宣布哪些企业要死怪,其实是一个作秀健泡端。因为这些企业本身已经不存在了裁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来疾,就不会有这种奇异的怪现象啸两。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妮簿库,我们把汽车产业的市场化愤、自由竞争的方式忽略了岁坑,我们把它当做航天航空管理宛脆。所谓集中力量办大事钳斡疚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的杀歉川,像航天航空只发射一颗卫星渐,只造几架航天飞机儡铺警,但是汽车绝对不能这样荒,如果我们中国只有一个汽车企业绵,我们今天无法想象能够达到2500万辆祈读,我们可能还在200万辆以下徘徊激。   我们想想我们当时的规模刨斜皑,讲起话来培络,我们一点底气都没有花推清,全中国所有汽车企业的力量实该,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泵敖,所以我们那时候是没有底气的舶邦禽。那时候蔡总经常讲喊呸价,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勾藕,我们国内的某家工厂佬,搞了多少年寺嫂份?投资130亿干了那么多年没有干上去哩,现在回头干干凭,别的合资企业在武汉干140万辆车髓尉唱,听都没听说过他就干成了杏。   当时我们确实是一穷二白辅,那种情况下我们引进外资贤,但是不让国内自己的汽车做岔饺防,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肯,变成了外资企业荆、跨国公司一股独大夯促,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竞棋。   中国其实为什么发展到现在这个状况赏烘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孤镶华,在座的年轻人没有听说过将究石,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号螺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隋理泊。为什么有审批制讽?审批制就是为了反对散乱差弊仙桅,所以你不能随便上企业猾。   我们把进入产业的大门关得很刑兴缒痢,一方面对产业造成了很大损失洼境,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会第。大家知道翱瓣,那时候汽车卖多少钱雇?桑塔纳要卖了20几万急砰,当时说两万块钱称氰火,八字还没有一撇碌凸,订购两万多辆伸,在桑塔纳卖20万的时候虹筷秸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚊贺歌。那时候的技术标准窖故香、排放标准都很低芍心老,我们会很快发展起来弓垂涉,但是我们失掉了这个机会坎蜂。这是产业上的一大失误狮哭词,就是反对散乱差氦,阻碍了中国自主品牌的发展谓。   我觉得中国汽车进入2002年崎,入世以后就发生了很大的变化瞎,这个变化就是放宽了衅精忻,应该感谢国家经贸委前司长瞳驳,后来发改委的副主任欧新黔团骋储,他在这件事上力排阻力撕响韭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阮,有二三十个企业进来伪。在这时候督,包括奇瑞奠、吉利无吩、长城袖切忿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骡渐嗜,所以这是我们企业发展一个好的契机汕,这个契机来自于好的竞争堆抛。   现在大家没有再说反对散乱差秽扮恋,但是这个毒瘤并没有肃清回,现在要有一个新的品牌出来铃侈还,我们第一个想法就是它该不该出来期,又来添乱赎。所以在这种情况下堑肪,汉腾出来以后汗敖,我当时也没有太明确的认识艇淮,在网上一片谴责声的时候铣,我就意识到了这个问题镰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的老谁龟,大的打败小的匆萎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绷椿领,快鱼吃慢鱼据霜。汉腾给我一个启发魏千嚷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冯港,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在能,今后还会存在仿。   现在一汽矾翘、二汽非常困难喇蒜,包袱非常沉重恭卯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寡喇毋,但是最近连一辆好的车都出不来哪。现在真正有活力的企业是谁呢洼退?是长城碾容乳、比亚迪莆炉峭、奇瑞蔑、吉利倪曹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痹南,让大家不要惧怕竞争廊溅绢,竞争只有好处韭际霸。我们老是说过度竞争劫票砂,实际上没有过度竞争哭潘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的臣谴,经济规律本身有一个调节作用借,一旦过度竞争它会自动退出抚捐手。   我们的出租车管理很失败袄,就是我们怕过度竞争惊哆,我们把北京市的出租车限制在7万辆仙颗,因此打车难叭耻、打车贵扰勤,群众怨声载道唯凯。凡是放开竞争刮蕊,像家电产业大家都知道切,为什么发展得比较良性呢鲍?就是因为放开竞争将,是不是先来后到呢兔乐倍?我们现在想想80年代授蛊棺,61家电视机厂扒,现在上哪去找芦县乃?大家熟悉的品牌食酷合,北京牌玩筛琼、昆仑牌昧阮令,我前天在飞机上看到长虹透,长虹居然还在深俺,出乎我的意料厕虚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谩肋,现在新出的电视机厂莱,TCL过去有吗新软?就是长江后浪推前浪呢孔填,我们永远不应该对后进者说不瓤哼,我们一定要这个变成一个共识络河藐,任何时候都可以有人进来妮娩。就像他们说的吞馆喉,任何一个行业都会机会骂跑。今天在座的各位都是新进来的酱婚,我觉得你们的机会大大的有廓趟市。   我的砖头就先抛这些项弄妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幻:沈达炜 版权作品桅迪齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权官拈哀,严禁转载堵瞳宫,违者将被追究法律责任凌持酿。 获取授权" "  徐和谊说匙霸胶,当我急的时候嵌脐斧,老唐一乐晚瓷性,哥儿俩(的配合)还行沃胎。双方都是坦诚的心态匈耽糙,就没什么谈不成的事情慰。    唐仕凯则认为交,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帮瞬,基于双方的相互尊重臂龚乐。合作中嘲缕耗,尽管文化不同褂描举、目标不同福告快,都能坦诚地交流温坎,达成一致檬碱疤,满足消费者需求铆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仑侨舞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚但,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欢侥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辑沤圭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坏骏,接受了中国经济网等几家媒体的采访晾携。在奔驰E级轿车之外法,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赦嗽污。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妓触取,徐和谊说踌,关键在于双方的真诚与坦诚挽示水,这与我们的性格有关纶苔。我的性格是直率炮,而唐仕凯先生则是含蓄添瓮、温和理,哥儿俩(的配合)还行宝海。双方都是坦诚的心态棠驳奠,就没什么谈不成的事情敝讹。    徐和谊谈到俱沛,合作中卜呵蜗,彼此考虑对方的文化烘耿勉、体制焚郊惰,对对方的决策机构都很了解冠星,也想知道对方的想法舅络,并多从他那套(系统)思考练羌:靠不靠谱穆俯,可不可能盒。不能瞎白话柏笺,不能伤和气惋交龟,所以就越合作越顺利为丢。    徐和谊认为苇怒,随着后续工厂和产品的导入汾赴慕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琶。    他还打趣说遁,唐仕凯先生文雅撤,当我急的时候碍澳吩,老唐一乐问量,我们的搭配非趁合适陵去东。    唐仕凯则认为彪隋睡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僳,基于双方的相互尊重溜。他说颓烩,我们与北汽之间有更多的共识肮此。过去几年的合作壕,大家互相信任讣、持久掀栏仓、坚实旱呜觅。我们有德国人的执着号、坚持归健,在双方合作中辟贿傲,尽管文化不同外、目标不同恕,都能坦诚地交流侍部,达成一致侗瓶,满足消费者需求淘夺筷,也能让优秀人才有合适的岗位啼。可以说俺茸,北汽与戴姆勒建立了最好的我建共、双方互信的关系夹。    另外爬冉徒,唐仕凯指出瓤墩,中国业务的发展穗,离不开经销商伙伴的精诚合作胃艇匪,他们积极履行对消费者的承诺痕哺蕉、关爱癸坏戏,也与我们建立起非常良好的厂商关系肥。    他强调泰咳囱,我们与北汽的合作看尾棚,增进了双方的关系平恳柿。 全新长轴距E级车上市现陈萌蠢骸,领导合影(右二为徐和谊锭全,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伞糕诽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说僻风,目前郴午日,我们的合作是最好的情颅散。认真总结以往的经验纹岔藩、教训项,特别是过去的错误可,接受媒体的帮助赤厦、批评借钉,因为大家对我们有更好的期许费。目前陷沽恨,我们仍没有达到自己的目标堑锌,在中国市场还是第三名跋。但是电,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邻隋酗。因此镜,我们还需要精诚合作配,力争打造一流的企业;精益求精裂,建立一支一流的团队秋壳。毕竟毖茶,我们的公司和事业都很年轻恐同,在发展当中最重要的还是关乎人溜尽剔。因此没笺,我们不能只顾眼前报龚,应当放眼未来参澎,希望取得更好的位置龋玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帽:    各位领导难疤、各位汽车界同仁绰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蘑罗螺。今年论坛的主题聚焦安全划膛,我觉得非常有必要戌蒲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铣,已引起全行业和全社会的关注逼。    今年以来归,在国家和地方补贴政策的助推下劳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情编搔豢,1-6月敦哨芹,新能源汽车实现销量17万辆猎羚,同比增长126.9%苹帆。其中纯电动实现销量12.6万辆袱廓势。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垛溅勒,预计到8月底栖卿,全年6万个新能源指标就将用尽蕾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滇建辛,同比增长170%暴熬篙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置迷贫。    但随着新能源汽车销量猛增秋,其安全问题也逐步凸显儒俩。仅今年上半年培桂,与新能源车相关起火事件就有11起湘吮,事故原因涉及到电池颓、材料挞菏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面傲。不但给事故车主造成了严重的生命蹦哇枯、财产损失秋妮策,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧步穿,极其不利于新能源汽车的推广烹彻巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冻焦茧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折星街轿,新技术新模式尤其如此淋劳漆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堆饥、火车一度跑不过马车楼匠、人工智能行业也几起几落躬臂刑,每次都面临着必须攻坚的难题狄奈蒙,并随着问题的解决才获得新的认可犬。新能源汽车行业也是一样庇倍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乡病,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堪脯,在蓄积了一定的市场规模之后疵,开始到达一个新的平台期翟煽,开始面临这样那样的问题环强。而我们认为礁遍谩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题踩瘟裴。    首先酥衅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足摊。    今天我们面临的新能源安全问题勺,一部分是技术问题虾瑰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纠铣。但更多的是行业规范问题贝,由于新能源汽车市场发展太快鹊捶,行业法规建设相对滞后镶闷,安全法规不够健全受,相关标准缺失戈失盘,再加上消费者安全意识不足骑杠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烫,共同导致了一些安全问题的出现理蕊温。作为一个新兴行业份,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫁温鹅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讥,这是新能源事故频发的原因川,也是新能源发展到当前阶段尘撮蜕,我们必须着手解决的问题写滑。    其次鲍碾,安全问题是消费者关注的基础痛点非杯,必须全力以赴加以解决秒垃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示充,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壕瞥。我们经常说天穗前,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梨豪门,但是没有了安全这一基蠢狻,里程的远近本身也就没有了意义妈。新能源推广几年来楷栓,市场上对安全的质疑之声始终不断嫁抒,说明广大消费者除了里程焦虑镶,还普遍存在着安全焦虑瞳残巢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑目难,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡反沧臀。着一把火就可能会毁了一个行业港吵股,在网络时代这种心理传导完全可能发生涧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谢篱耸,必须将安全问题作为头等大事来抓焕,否则就会被消费者所抛弃热。    最后细贬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蚀,也是发展的动力源虎虾滦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懊稀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品无,才能得以持久生存芦。千百年来的箍炔,人们围绕着使产品更加安全可靠曙焚,不断做出创新沃蒜。及至今日洽肺,我们投入无人驾驶汽车厦、智能网联汽车的研究搐贝,很大一部分原因牛凹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苟梗工。新能源汽车作为面向未来的产品萎羞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脸好记,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力款堆水。    由此可见编绥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辉敦琼,粗看起来林林总总妒浦峰,不一而足;但是究其本质谜,核心还在安全缝灭车。破除了安全问题邓款椿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喜呈疽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题笔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脐浅枫,而围绕安全问题不断攻坚克难幻凰,新能源产品和发展模式将不断创新盛纲补,不断创造社会价值凉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堂,我们从一开始缔琳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宋瓶,从战略高度提升安全性竭,居安思危翱,未雨绸缪畅,从研发母菇、生产到售后服务鹃撤,都布下层层防线降缄教,确保产品万无一失耙冒。    一是在产品开发上加强安全功能设计猛拿犬,从源头上提升安全性镶伯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障每殴。从产品的开发设计阶段风,我们就从整车控制逗、动力电池背么、高压安全等方面以高标准进行设计诺体。在整车安全方面赡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遁猫迁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吗美。在动力系统方面渡窃,我们从材料皋递唇、电芯敌程投、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弦,降低电池短路和起火的风险巨。在高压系统安全方面蹈,我们从防水黑歉、防火领创啃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泄侈,高标准强化安全功能痉。除此之外死,我们还充分利用智能网联技术焙凄,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹋船隆,建立事故应急响应保证机制貉伤,为新能源安全使用保驾护航敛踢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脊窟崎,以高质量产品确保安全蹬。在新能源汽车快速发展的同时极,北汽集团不忘发展新能源的初心棉,严把质量安全关屉。北汽新能源生产的每一款产品晾虏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外未,还要对电池愤邪、电控系统进行严苛的测试与验证俏。目前婚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系边芥,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜗,电池系统安全可靠性测试标准50项片,BMS策略安全可靠性测试标准33项论苍梗,这些测试包括长时火烧测试菜轰憨、电池剖切测试搅赶、极限跌落测试和电池浸水测试等窗。同时思淑镶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淡牟。上半年避,北汽新能源接到订单2.6万单糙,但在资源不足的情况下嚎,我们严抓质量关桶褂刮,绝不为销量而粗制滥造栋跋,最终完成15052辆的销售任务馈,订单满足率仅58%烫,但却实现了上0事故率的优良成绩俄镀剃。    三是加强售后服务与培训诞洁,让新能源车用户买得放心扣脓,用得安心媳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障京撕尝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黑喇啸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逢俄,包含车辆保养科蹿、车辆维修缓、紧急救援点、充电设备箔、增值服务好、客户关怀等多项内容卉朽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莎虐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷卜鹿、维修裸呈,并对服务完成情况进行跟踪监控昂,形成服务闭环仇持临,确本镂郏客户满意憋。同时獭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训板,对车主进行说明和操作演示辅赔,并规范安全培训流程孙浇,提升新能源车主的安全意识颁蔫。在此基础上城,我们还创新营销服务模式裤挎,今年8月12日巍式,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拔撅新,不仅具有推广新能源车的效果蕊,同时可以让车主及时更换公、检修旧车上的老化电池为楔,通过我们的新模式给市场提供更多安全荒、环保洪别、高质量的车型娶成,给消费者更安心的消费体验叹。    各位领导继兼睬、各位同仁朴递:新能源汽车作为一个新兴产业冉胚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虎码伍,出现一些安全问题脓敢力,这在快速推进过程中也是难免的欧令,是我们必然要面对的问题袄添。因此新能源安全问题导偷闹,绝非某一家企业能够单独解决翁匙,它需要我们整个行业的协同并进侮容。    有鉴于此态,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贩奸陀,不能因噎废食你,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心衬,牢记我们新能源事业的战略使命盘莽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冒蹭,以持之以恒的韧性介,推动政府滦、科研机构矗纤、行业协会嚎寂垒、企业乃至全社会开放合作妒,不断建立安全标准台荣、不断规范行业行为倘逃、不断推动技术进步频绩、不断优化消费者使用习惯莎先划,不断实现新能源汽车行业成长成熟藐票毯、发展壮大耪,实现整个行业的可持续发展词旅镜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡叮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惶寿,各位领导喊、各位专家里详痊,业界的朋友们蒙副讣:    大家好!今天俊,众多长期关心疟、支持中国电动汽车产业发展的领导唉趁查、专家和朋友们齐聚郑州逆掂,共商大计号。作为本次论坛的协办方琶姬,请允许我代表宇通公司多,向到会的领导扣杭襄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哼头。    近年来逞楔郝,国家出台多项重大政策敝贫丸,从顶层设计持襄、推广应用畴颈眯、税费减免梁寞、购置补贴断、生产准入车船、基础设施等多个方面偶拢,保障新能源汽车产业健康快速发展履。客车作为电动汽车发展战略的切入点驮落漏,是电动汽车普及推广的重点领域教绒。至2015年底和逢俗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淑,占同期所有客车推广量的13%蒂,为城市节能减排耙裙、绿色交通出行做出了重要贡献谎崩。    财政部工犀椽、工信部倒猫洽、科技部寄皮兜、交通部乾潍、发改委等部委前咀搽,通过科技计划羡、产业技术创新工程等重点项目进行支持溯菲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噶桨就:节油率烩、续驶里程等性能不断提升殿尚,动力电池能量密度讲课、驱动电机效率等关键技术迅速进步趁宽。    具体来说百,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楔巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鬼采疆、节能与控制技术方面已实现了自主研发环负稳,大部分电动客车均采用国内自主控制器铅暑,整车性价比高锭什莫,满足市场需求厢外,节能效果得到消费者认可概项。    二是动力电池性价比显著提升铂鼻。动力电池墨叫韶、关键材料国产化进程加速舶,安全性和工艺技术持续改进臂沥勺。与2010年相比胺,动力电池能量密度提高将近一倍枯拱,成本大幅度降低懒卑。    三是驱动电机技术水平进步明显缮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求练四,在功率密度钠捞、系统集成度和材料利用率方面显著提升健裁。    同时贸洪,我们也应认识到呛,国内电动客车研发试验能力有待提升湍泛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距设小:整车可靠性锭第、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劲拣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坝,寿命嫩、低温环境适应性发蝗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后水锚桥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舱。    马凯副总理强调显崇幌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障携。电动汽车由于安装了电池袱害、电机肌谅级、高压线束等高压部件桔,给整车安全性带来了新的问题桑焚秋,而电动客车安装电池容量大妻、整车承载人数多窜,给整车安全设计提出了更高的要求磨。    因此斧,电动客车必须从防水污、防火缕隋、防触电波钡镰、乘客逃生摔叫尺、事故处理等方面综合考虑瞳稗茨,从研发制造塘掳雇、运输存储井灵、维修保养露、报废回收等全生命周期各个阶段着手夯,在电池安全腔、控制安全坛、高压安全拔咆朵、电磁兼容等方面进行技术攻关疼刚,全面提升安全技术水平概撵。并对车辆沙电僚、零部件运行实时监控投希,起到预警作用廓,保障大规模安全运营评。    宇通自1999年开始研发电动客车赎淳,持续加大研发投入揭毒,得到了国家部委拦、河南省政府和各位朋友的大力支持瘟悲牌。未来入碌端,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脾浩,围绕电动客车轻量化汝泵、智能化围间氛、网联化以及智能制造等发展方向聊毫扭,立足自主创新绥,掌握关键技术镁,提升安全水平祁蝗绊,促进电动汽车产业健康快速发展士示探。    但同时柒,为了推动我国汽车产业的转型升级庭茹,实现2020年500万辆的目标膘彼,我们依然任重道远农。行业的健康发展喇,离不开国家政策和社会各界的支持霖柏,我们建议阮钙如:    继续支持产品品质提升和新技术研发会。在纯电动涟篓偿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怒双,研究开展创新工程二期项目等门伦,助力国家下一阶段产业化目标的实现冲傲本。针对燃料电池客车酮,我国和国外先进水平相比还有较大差距下婆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度铝庐炽,尽快解决关键技术问题簇嗓戮,推动产业化发展谱污握。    电动汽车正处在新产品推出的初期兜隘,技术飞速发展僧苇管,面临很多未知领域的挑战暮,这些不确定也带来巨大的创新机会肚,是企业船健、行业和国家的历史机遇僚桔欣,也是赋予我们的使命和责任领胁邢,    我们将坚持创新混秆,努力实现产业转型升级和健康持续发展荒。    最后屎非痴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢独屯:李芳" "陈清泰帮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办架挠觅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摆兔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欣保屉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸥,回应社会的关切乐,引领行业的健康发展疮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台孝隙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扰叫,广泛交流涵刨袖、献计献策难亩。    首先是创新引领问题委。    去年绞情,国家多种政策的叠加效应充分体现亲,电动汽车呈现了爆发式的增长戎绷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盲触,并得到大多数试点城市的积极响应徊壤。更加可喜的是马夹购,电动技术逐渐被消费者所接受剿,潜在消费人群在增长写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孰,总体上膝,这还是一个政策驱动的市嘲厶,它的不可持续性已经开始显现跨复。从今年起马脚,国家补贴政策开始退坡吠咐盆。种种情况表明设,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锭受渭,相应地乳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期某啼。购车补贴的退坡碘略,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型头。也就是在购车倒、补贴逐步递减的同时昏箱,政府应在研发环节加大支持力度狙狄谩,集中资源支持在动力电池洞谴捷、核心零部件迫眠、电控技术仓、轻量化楞持梁、智能化等方面突破技术瓶颈喇堑。    另外靖吩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始洗欧憨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抵徒险。相应地车秦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羚培,大手笔投资于电动汽车炕玲归。    这一切表明磊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快世福焙。    由此看来讳冀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迷虐。    第一不妓,政府补贴政策进入退坡通道蓖家凳,电动汽车性价比提高的进程牡,能不能跟上政策退坡的进程捆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畏。    第二辑篇彭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拜冯欺,中国肯定是他们的一个主要市场目标拖疲。能否改写我国燃油车发展的历史交慌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剁岔把,并建立起较强的国际竞争力冲姆,这是政府和企业必须认真考虑的问题浩喘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盲甸。    因此如,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导另加,那是在强政策激励下的增长疮坑辰,是不可持续的层邦。有些企业一门心思地追逐增长蔬酒冉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媚毒,却放松或忽略了创新和研发嫌裸。    应该承认勒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秃,性价比还是偏低的佛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巨揣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁藉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粗瑟,理性地配置研发和产能扩建的投入坡。    当前仙,我国电动汽车正在向成长期转型疯,这是一个重要的机会窗口驳猫。从全球看泼茬烘,电动汽车的技术路线还有选择的余地糠竭,核心技术尚待进一步突破帮,关键零部件的壁垒尚未形成授身墓,信息系统还在发展帘拳,品牌效应还未发力曹外,商业模式正呈现多样化嚷。可以说敬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溯庐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脖囊,有较好的积累岛白。我们又有全球最大的汽车市场支撑骚感,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件变。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期两,潜心打造核心竞争力链毛誓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美翰肩,另一方面可以与国际巨头同台竞争昏川手。    电动汽车和燃油车一样略团沙,竞争力的核心是聚集优秀人才弥芦强,拥有强大的研发能力东杰功,掌握关键技术和建立良好的品牌效应目床晌。对于汽车产业来说绘霉,生产能力的扩张是相对容易的家,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逻坚瓮。但是辈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了颠鸥,因为那充其量只是一个泥足巨人首股畦。    补贴政策的退坡漆篱蹄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偷,补贴导向将让位于市场导向惺台姑,让位于创新导向罚某。优胜劣汰作用将被强化到,在大浪淘沙中侧驰铃,真正能站住脚的喘灭溪,将是那些具有创新能力捐、掌握核心技术戮普、具有品牌效应的企业齐串。    关于安全保障的问题耐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔫,特别强调要重视电动汽车的安全问题停卸。这也是全社会非常关注的一个问题籍完儒,是这次会议讨论的一个重点充堤。    为开好本次论坛篮队沧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霸感滑,并将在本次会议上发布调研的成果丧。    汽车的100多年发展史说明桔舌闲,随着人们生活水平的提高殊逝什,出行机动化是一种必然的选择糖司肋。但是簇降,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卑扭,电动汽车处于起步阶段剁锋玫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桑朽仁,还存在由于能源结构改变而带来的乐裳炉,诸如高压电路急豁、动力电池等新的安全问题狠褥曝。    因此羌橇四,在电动汽车市场快速增长的时候荆,安全应该引起特别的注意警傻,无论是整车企业辫扣搬,还是零部件企业拎,对于可能出现的安全问题科哦沪,都要诸项排查激绣、及时发现亩鼓、找出对策递誓伦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呵扩歧。即便是这样古认檬,进入市场后的汽车仍可能出现问题笨适,这就需要继续跟踪苟戊款,不断发现新问题全皖忌,不断解决问题齿摧,必要时要召回已经进入市场的车辆杏弦喂。    应当承认酸牧钝,电动汽车技术的成熟度还不足森邵,市场考验还不充分捶偿,消费者的信任度还很脆弱停扛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展结鼻。从这个意义上说波嗅,我们必须把安全放在首位赎呵。因为安全是一个否定性指标培剧清,世界上没有绝对的安全咎琼戏,但追求安全是企业的天职势屁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凑,要以更多的投入谦邢,在设计盖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平户相。我们绝不容忍安全隐患卜得,但也要宽容失败臼,因为这里存在着不确定性习。    安全也是规范出来的票达穆,要高度重视标准尺肉徽、法规和监管的作用臣冲,设计安全的标准和法规钦口定,有些是科学的研究和论证定下来的当,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岸。企业必须严格按标准和法规生产湘藐、管理和运营旱,监管部门则应该严格执法必瞪扯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椽佛钒,绝不能容忍劣币驱逐良币宏痞柬。    今天冗锑戚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疵酣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灿唇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拘窜,它还缺乏充分的应用考验释必,需要未雨绸缪焙,防患于未然吵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融磕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乐,各位同行撑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亢,每个桌上都放了一本际栓浪,大家可以直接看扰瑞刻。前面上半场我估计是大家最关注的通窍挛,有一些政府动向淳,他们做的干货汉垂矩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冗颅,我只讲讲技术褪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糜,有三个方面碎较杯,有些技术方面的内容是有相关性的陋,政策本来是张永伟讲的煤,我在PPT里基本删掉了努绕,大概带一点哎。    首先讲一下电动汽车安全的技术茹。电动汽车安全技术我们分三块畅,动力电池的安全税、电动汽车整车安全悼附蝎、充电基础设施的安全瓷庐。首先是动力电池的安全性蜕汉,是最基础块、最核心的端畔稠,包含了电安全掳、热安全斑獭、结构安全等等呸辨。    我要先从科学的角度说一下菱辫苯。如图(ppt)盎斤,这是电动汽车动力电池的基本特性邻,中间可以看出我们锂电池安全的范围虐,一个是电压梳、一个是温度翁,对电池安全来讲弯莫,这么一个很小的窗口里才能安全工作雷武拷,如果温度高了会发生一系列的反应辛何,就不正常了标仁。我们具体来定义一下这些温度骚乏卿,这是做一个严格科学的实验病啤仓,锂离子电池的热失控疯胖聚、温度变化囤裴、温度和电压变化的过程范。有三个温度煞,T1叫热失控自生热起始温度阶抠琉,这个温度一般在90度顽匣抽,接近100度讲谁闷。第二个吭晤,热失控的触发温度情呢烂,就是说热失控要开始了需。第三个阿法锑,热失控的最高温度溯猛副,代表了释放能量透五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)红疾,给出了一系列的各种类型的动力电池胶称劝,比方说三元的NCA尸、NCM闺岗、锰酸锂的侨伟,钴酸锂蹋、磷酸铁锂试剃嘉,还有钛酸锂的日荡蔑,从中间就看出儡吠粱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霜牵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拓,总体来看观,热失控最高温度比较低一点徐,这是钛酸锂的涵逃。    太过于学术化一点伞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程删旗静。热失控盛,我们先从热的角度矮风,过热之后首先开始自身热的起始温度之后韦,我们的SEI膜就会分解慷教对、负极电解液也会反应上鳞,隔膜机制熔化客氓颇,再到正极分解需珐普、电解质分解顶磐,最后就涂层崩溃瞬囊,大规模的内短路电解液燃烧碉,就形成了热失控需嚎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度级雇。    另外一个问题衡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甜,像放鞭炮一样茶茧,一个单体发生热失控能量还是有限的黎,如果在整个模组系统中间扩展显轨寡,这个能量就非常大了柒。我们说其实不在能量的大新涔暗健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唱矢,但是并不是一个危险的东西廊倦拢,关键是没有瞬时释放圣嚎,这是一个瞬时释放的问题脖。    诱因瑞,刚才说的是过热引起的蓉捕,还有电的和机械的栏,电触发氰痕迹,主要是过充犯捂、过放等等瞎扑梗,尤其是过充城狭讽,过充引起的热失控是畏В害比较大的速,这是它过充的一个过程和机理酷祟该,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火街。还有机械滥用下溃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锹界,这是在网上搜到的底盘的切割实验蜕,专门看它怎么样吧携饶,机械诱因就会最终引起短路夕毙股。    第二部分懈衅硅,整车的桥,现在我们找电池厂开安全会可,电池厂就说很多问题是整车引起的霓咆妻,不是电池的事合。的确乃爸馆,很多问题不是电池本身造成的共,是外部原因悸桑丁,整车寞捕,比方说碰撞会引起琴狈,电气安全到杆,还有功能安全睛,重点是这几方面词社戏。比方说碰撞伟钾,碰撞是最容易引起廖苔偷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞭。第二匹虾牛,各种原因的电气线路短路引起着火唱逢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的且摄,电机控制器殊崎、电机电子器件IGBP短路了祁,高压凤丛、拉弧溉钾傅、多处熔断褪炯,整个就全烧掉了剖墨,这是控制器烧红了笛。另外一个菜四牌,比方说前一段时间南京暴雨之后宋瘸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肆。功能安全攻赊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓦澎双,电池管理系统死机嘛,但是充电机不知道铺咖,继续充牵侥,充过头了提骗,导致了安全事故萝,一般150%会大规模的内短路呕箩牡,充过头150%懂,不管是什么电池同陷篱,包括钛酸锂电池撇呐汐,如果充过头也都会热失控的牡,虽然我们知道钛酸锂非常安全脸,但是过充之后过压也会引起安全事故贤萌。    第三凉,充电基础设施的安全拆骡触。尤其要说一下充电设备的安全问题旦砍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痰擎边,它的防水兄巩凳、防尘素澄、防腐蚀蹋拴、漏电武姬恢、短路保护等等充,各方面存在一系列问题翁位。我们开了基础设施安全的研讨会哺激,大家提出了很多问题勒怀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弦单,我不在这儿过多讲渐清。比方说疚菏,我们荣威550就是非线充电着火熊,自己来安装这个捌曝,比方说外部的“三防”扛夺帮,内部走线的零乱纳,不按要求接地等等现焕冉,这都是我们充电设备的问题焦。比方说全生命周期状态的监测踞脾亮、管理体系的缺失估衅,线路老化之后也引起很多问题鲍墒葱。尤其我们在研讨会中有专家提出弛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哪呻,因为那里头重现事故之后就会特别严重坦兔。    我不要都讲问题吻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泉戈。    第一逛此芦,说一下全球国际的进展程。我们要学习几个新姥,一是安全防护方面花,比方说日产的电动轿车Leaf疲,现在接近23万辆郊叮礁,没有出现过重大事故操。它有一个安全防护的设计体系揣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垢譬据,而不是说不能做到安全需诞。人家做什么驼拆?首先蹬,有很好的防护设计理念祟逛柯,它的防护谜戮,首先防控事故发生链拟领,其次一旦失效瞳逢,可以失效不出事莲闭啃,再次辽渭锻,出了事暖,把事故控制在一个可控的范围锈句姜,控制在接受的程度跟燃油车一样惫钱。是这么三个阶段湃撇,从电池设计氖输,到最后可达到的安全目标梧详,是一个全方位的设计理念士绘。    二是设计开发方面虐,遵循了严格的V型开发模式记究,从电池包袍拨、墓茫块托俏、单体吐是郡、材料肚铅椿,从设计层好、验证测试层许惊驼,是非常详细的订,包括底层的电池材料祷菜幌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了袭拔,我们国内的电池厂现在还很少用这些笺掏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目秦栖,其实这些我们都很熟悉朗,比方冲击孩尸设、振动妒盆嘎、挤压兑鹃仕、跌落疙,亩獍停块跌落喷船、单体跌落等等叔逆尚,针刺讥墟嚏、极端的短路门、火烧谰搽温、热循环宦舜,有温度的高低温循环实验垃络,这个好像我们做的不是很多呛眷,气体分析等等勤,这都是全都做的珐,这是我们跟日产合作交流的漏嘛,我觉得还是给大家分享一下桑圃,很有意义的氢电虾。    第二海垦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)软凶岔,这都是公开的搜肚古。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拧净,这是一些主要的专利堕琴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恐票暑,这就是一个完整的过程喷。由于成本比较高邵税,其实没有在它的车型上全面的推开室。    另外一个值得一提的虚,特斯拉的碰撞安全性帽吧风,从设计的角度讨,应该说借用了一些非常先进的方法贺肋坟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型备朵摔,发生事故之后桑,非常严重的事故也都是安全的鲍硷寡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好江厢,当然因为它有别的安全性活巍燃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仟敛。    第三蹈,这也是公开的资料邢暮,三星的电池系统吵。重点看一下电芯层面帆掠,这是90安时内部并联四个单体电池腥掳,一个卷绕式的方型电池钙层舍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置防伪,一个是过充保护两涡娟、一个是防爆阀荣、一个是保险丝料孺硅。我只说其中的过充保护长率雷,这个电芯的外壳是正极涪宝瓦,有一个过充保护的阀呛测,当内部气体压力增大之后乖惋窍,把外壳的正极跟负极直接相连考霉,短路酬,形成大电流丝囱,外部短路羔,过电流之后保险丝把这个断开刻,这个我们是值得学习的盯惟。也就是说在电芯层次进行材料呵耸、电气些崇傅、机械系统的系统设计还是很值得学习的社塘京,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憾落,其实它把单体电池当成了一个小系统粪避,我们可以对比一下陶唱,日产电池的钠每溃块相当于三星大电池的电芯请妓,就是日产是小拿妫块钨凛,三星至少客车上是大电芯沁哪苛。    未来趋势来看捕,现在工信部300瓦时堡、350瓦时都是这么高的诲车爱,这是国际趋势哩吞诲,没有办法丧多,大家都在这么做莽昂,10年内我们真的要到350瓦时奢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燎,2020年300瓦时应该是没有问题的累,这个从比能量角度是可以做上去的碗,成本也会降低鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的块未妻,比能量崩疗纪、安全性是一个翘翘板蹦桔蹦,所以我们现在都出这么多事体桓兄,下一步300瓦时薯懂却、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浆虽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靡班赂,我现在牵头中美电动汽车合作拓渤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性星畅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涩甜,这是最核心的下一代电动车技术期袄。    说说国内的徊衡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哆,待会儿再说问题侩。正面取得成绩探硕拇,从材料体系必,三元正极馈韦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唐突,比方说在阻燃隔膜缔臼、阻燃电解性顶懒梧、阻燃安全性也都有创新表物,取得了进展私存。从单体电池产品的检测结果来看脾厘,跟国外也没有特别大的差别踢。总之玫芹,从统计结果来看柿才,我们和国外的相差幅度不是特别大钙邓的。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茸霓,总体电池的安全性保持还是不错的朵漠,这是实验的东西搬,严格按照了国内国际标准顾,因为我们的电池企业也跟国外配套挺骄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套可搜彼,所以我们其实国际的标准都是满足的娃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新默。我也举一个例子琳诉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佬婪。刚刚说三星的有熔断器谭槐摩、过充保护器围、防爆阀浆堆忿,模组的我们现在电池管理系统等等橙董甲,还有一个问题酣,自引发内短路疵腻,这是一个问题磐,我们的制造杂质颓、经常小规模的过充过放狸虐焚,长期积累以后会自己引发内短路蹭婆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夏护,因为不好重复实验惋,我们首先做了一些重复实验的方法肮味,把规律摸出来了斤履虏,这个短路会形成三个阶段冲徊殴,内短路的第一阶段险林、第二阶段汕、最后一阶段胁轻箍。第一阶段只有电压的下降柔驮、温度基本上变化不大记,第二阶段撮,电压下降同时温度有大幅度下降膘叛淖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戮翘贸。    如图(ppt)牧磨,这是替代实验到,这是算法挎图,这是短路的测试实验溉被,这是结果穿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卤搬汕、内短路的阻值都能精确的辨析出来杆蕊屯,提前预警热失控事故藉啪。    整车安全得挎,首先是轿车安全袖鞋卑,比方电池的防水抠乖鸵,跟整车关联度很高文插嚏,因为静态的防水犀,放在车上不一定防水厦,现在都知道IP67念,其实一些厂家都做IP68了孩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氰让曝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摧嘶,我们如果做得好是完全没有问题的歧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计品,这是我们做完的设计材。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怜,这好像是我们比亚迪的电动车割,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西好涪,做得好我们的防水比燃油车还好几糖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好倍,关键是我们的技术到不到位肌,所以我们来谈安全问题应该这么看灌。    第二百煽圃,轿车碰撞安全憾,我们做得好的企业也是不错的慕。举个例子力襄,长安的边洪僳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作督宏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宠,这是产垮、学湿、研联合研究的放颅。甚至为了将来的发展鼓骂羡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泄峡取。而且电池包不是越厚越好辨盒旧,如何又轻量化星人喉、又防撞潘估丁,在优化设计方面也还有很多工作可做萝拘狈。    第三迸,整车电池系统总体的安全保护赁。我觉得我们通过上次的整车交流会鬼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔼嘎,大家都觉得还是非常不错的胺涣叫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的为,尤其是轿车企业是比较好的呈痰,分层啼、分级做的是非撑粒好的稠,比如说高压安全管理系统案沮捍。就是说只要按照严格的流程来进行开发到,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隋。    另外我提一句客车心帮,待会儿宇通的汤总还要讲的饯施,我不多说了伴敖胺,他们有成套的方法来保证安全性樊。    最后护,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抽。前面领导都说了挤伶秤,多少起多少起锯唱,这是从2月份到7月份统计的10起以上栓哭,7月份多起来了任。现在存在的问题写厦狠,我们在报告里面有详细的介绍赊,我在这儿时间关系也不说的太多了摩。总体来看旗惮届,我们安全性准入门槛要提高哭,所以现在在指定各种标准赎德其,要进一步提高标准措赡。当然还有一个问题坤菊妨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的县,因为充电桩跟车的接口是老的微仿,现在要搞新的骏,新的总体来看是更加安全的楼,老的怎么适应新的保脆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陋悔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战市。    我们的发展建议娥密,我也不详细介绍了心,因为我们在报告里都有梗泞,永伟会比我说的更清楚一下黎尘。    第一个痴,完善安全标准篱,制定更加严格的安全标准腊反。最近客车安全标准偶瓢精、电池系统的安全标准棋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惠焊。    第二个茬,监控体系盒,现在当然都有监控系统硅,马凯副总理上次也说了话鼓适,监控主要还是要靠厂家监管潜慕,不是靠城市最后的那一级额独,最后那一级你也不会给太多数据少,数据最多的还是我们厂家自己蘑酿晴,我们最有能力监控好时俺。    第三个昆浪订,强化充电基础设施安全管理噬,严控地下车库酿纪、高危场所充电设施建设与安全监管案仿兑。    第四个扮碎擒,改革检测体制暑遍揉,我们建议建立新能源汽车年检制度放提本,传统车要年检糯褥疵,新能源车是需要年检的哇嫉,比方我们防水吞拿鳖、防尘性能款哨伪,新车是好的禾共详,老的就不一定了剿村,我们的绝缘性能扁砰搪、漏电保护等等是需要检验的码簧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抒帕,这都是很重要的凄伟势。    第五个吃潘捶,建议改革行业的监管体系借华,现在我们是准入苔,有几千个车型铅痊稻,客车是很大一个数挺肖藏,很多厂家都进来了笛擦,不能说让谁做梆、不让谁做篮岁,我想将来要引入事后监管的体制莎闹娇,谁要出了事要负责逞炭菠,要召回愧从、吊销执照投诬麓、取消资质栏陛堡,甚至取消你不能再进入这个行业梨休,这是我们建议的要加强遂隋,否则这件事情没法弄酿。    结语三句话希枯刺:    第一屁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裤楞,为什么是“命根子”楼敲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捐迟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陌触史?我觉得怎么强调都不为过扫线,所以我们要警钟长鸣田秋,高度重视篮罐逝,大家都是这行的从业人员袄怜澄,都不希望这个产业下滑偏,但是为了做到这一点踌墙,必须要警钟长鸣锑剃挺,高度重视径喘。    第二寥旗赦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术餐舅。想性能大幅提升妓痹,大家都希望300公里拜颁、400公里叛隶偿,客车也是要提传娇,高比能量电池是必然的趋势啼唉讥,往上提的瓶颈技术就是安全玛屯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脯。所以随着动力电池比能量不断提高慑堑峨,电动汽车安全技术的门槛越来越高缕妻,本土企业要有危机感愧。    第三计党省,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湘铰。安全管理庞累冕,政府责无旁贷纬。    我就说这么多宫硼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身锨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日禾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贫五餐,到今天的北汽EH400的下线茨,北汽的这100万辆用了5年的时间凑纫。    在活动现嘲共蕖,北汽集团董事长徐和谊表示抗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冒杯,不断的加强产品呈、技术氢逢、管理创新惊弹链,不断的加快电动化惶翁、智能化虹玻场、网联化女老、轻量化的发展步伐极坷,全力抓好‘π计划’的深入落地汹浩蓄。力争到2020年队标,实现自主产销80万辆弯龚,这其中包含新能源产品20万辆屑,实现销售收入700亿元握姓,进入自主品牌前三名的目标鞭外,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澄。”   “来得晚泰,干得猛悔取侩,站得稳”    “来得晚腹奴,干得猛戳奠,站得稳哺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阿。    “在行业内来说鞍红市,本土企业已经很多完成百万辆了甩峨,我们加入进来惕,形成一种集团向上的态势垫惟。”北汽自主分为三个部分持畴,“绅宝取架、北京课渡、威旺缺一不可侥呐红,齐头并进寒僚屏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岔搔。”在随后的媒体沟通环节中饲炬哗,李峰坦言渡法。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霜剩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酸杜烩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品想功,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群空。北京是传承“越野世家”品牌精髓附烯储,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痘米庙。    “越野车是小众市城じ省,但是在中国市场上另,硬派越野片,没有人能从北京汽车手里抢资源拖庞甸。硬派越野或是下一个风口枫贯。”李峰在接受媒体采访时表示画味才。    除了在品牌划分上的努力香,在车型投放层面酗蔫妇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毒镁鲁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蕾佰拢,而到了2016年寡悄眉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车松犯睹,加上北京品牌和威旺品牌孔接监,更是达到了六款搐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椿那,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绕。    而面向“十三五”了观,北汽研究院院长邬学斌表示椭罐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霓皑靖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述付雇醛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缚桐殴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破穗炯。”    是的吮诽评,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线便颅扭,北京汽车仅用5年的时间夕嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”将。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫩惟蔼,现在一是车型结构变化了际咀时,市场引导到SUV墙、新能源和智能化上去很。我们由三级跳变成了一级跳灭桔狭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示级,“市场的变革对于自主品牌来说箔,恰恰是一种机会腺们毯。我们有对市场最敏锐的感知搅慌绦,最接近市澈未蚀搿,这是任何合资企业都无法比拟的粗邻。”    从年产销量看磺,2011年达到2.4万辆灭、2012年实现7.8万辆闻泛、2013年超过20.2万辆难纱仟、2014年突破31万辆粟、2015年完成33.7万辆潞浩熟,2016 年预计目标42 万辆井扣蕉,到现在已经完成了23万辆抡。“2020年我们要达到80万辆粗谓。”徐和谊表示物。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娥骡鹊,还要有好的营销疯闺虱,“酒香还怕巷子深”挟。在产品营销与销售网络建设方面城钵,北京汽车依旧不甘人后静禽刮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言努,“人在一起叫聚会罢袖,心在一起叫团队台闷蕾。”    2016年上半年篮梨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搔,同比增长396%似,目前网点总量高达到836家胶暖,渠道建设速度令业界刮目相看食欺氏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家居,同比增长20%送痞,目前网点总数已达1081家恭浦式。    据已公开披露的销售数据互鲸,2016年截至7月乒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆合马,同比增长42.7%际铅,远超乘用车行业11.1%的行业增速未枯。其中日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瀑哗,同比增长94.6%卿坎孝,成为名副其实的“自主增速王”练槐处。在具体车型上僵颂拇,绅宝X25累计销量接近5万辆氖糖,在A0级SUV细分市场排名第一庞。威旺1-7月也实现了近10万辆稳离,同比增长6%以上穿违甘。    对于营销体系肺涩,蔡建军表态称筐:在互联网时代惧,消费者出现了很多新特征氢供,他们爱分享互动俊旦,重视原创和分享强伴,并处于一种“始终在线”的状态尖茨融,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疚忌。   对于未来鳖娟长: 李峰表示舵,在“十三五”期间廊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亮。    其中针对绅宝品牌逻借动,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瀑谰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖梦纾块化技术平台部愁封。    此外呢图,针对SUV市场火热形势蓖项,绅宝连续推出多款SUV车型席,形成了X25橡甫、X35故、X55撕斗围、X65组成的SUV系列可夯墙,实现了对细分市场的全覆盖樊邦晒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50殿。未来棉疾,北汽威旺由经济型微车扒愁、MPV杰躬避、SUV和轿车等品类组成缕匹。   责任编辑崔另:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬俊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丝寸,在杭州召开骑拳,我们非常激动仕危。我们希望全球贸易更加公平凯涣钨,中国企业能够更好地融入世界市场盘氛叛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驹奥,要向世界展示中国汽车业的良好形象车奠碑。据了解节秆揉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拍。李书福说伶蚀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郴讲垮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部并杏,李书福告诉记者癸剩顺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州搬,吉利要展示好自己的形象谈。李书福认为刻,我们要解决全球经济治理问题采,首先要做的就是提高自己的竞争力搜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茬窃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业檀嫡,李书福就来劲了纠豢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头券房判,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鼎蔑,是全球经济的一个缩影凭谰趴。”他介绍说剧缓,未来汽车产业的方向是电动化测旁、智能化绍额、轻量化航谋擅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迟氛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煤韩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酱玖。李书福认为本片眷,两者的“联姻”以及之后的融合发展曝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炯、活力叫、联动艾、包容的世界经济”钱彭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贸隶,在他看来两者在基础理论研究和基础穆啵块研发方面合作得非常不错划梁卿,他希望沃尔沃能更豪华煎图、更高档试、更有竞争力咯猾干,希望吉利能不断提升品牌力逃瀑士、竞争力和溢价能力京嗽晶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拷琼哗。”   在吉利汽车体验馆妥,新款的“博越”展车停在那里十,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨断荤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棘惦。李书福估计较害噬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作裙。去年冬天绩撕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汝氛,他也曾表示杉坝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漆霞记。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沥情唤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势显惦凌,商业模式的变化已经从电商观纷庭、维修碗、汽车金融孰盒、二手车抖搭撩、人才培养等领域开始腔鸽韭,逐渐延伸到供应链前端的设计挫炽、研发和生产凸悄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哆肖扳,这是核心蔷巨驹。”李书福说粪衬,汽车和互联网瓦辞,两者已经分不开了钳喜,汽车制造业要想有未来讣丁弦,就必须和互联网深度结合起来护。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题痢,吉利每一次研发创新边秃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅。   “安全既是时间长度桑线午,更事关人的生命码。有人说遁阂炉,现在的汽车都很安全了嗡,安全已经不能成为汽车的卖点了裂胚,我认为坑斜广,这句话说的不准确迹疽仓,也不全面韩霖。安全对全球都很重要卫泰,对国家很重要千侗牌,对个人也很重要稍喇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啥枢,可以说安全事关大局恒簧,安全关系到千家万户擦起,我们一定要把安全放在首位萍兑胸。”李书福说藩卉碴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酬,不仅有央视的直播母,现场还有上百家媒体惭膘诚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阮藕貌,受到业界的肯定填桨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莱箱蒜,用现在的话来说就是企业的基因工,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膛摆梧,当其他条件与安全设计有冲突时佛史晚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彭透氛,而不是相互妥协哺。”他认为芯杀,当造型与安全有冲突时檬善浚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时归灸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时插从,也会毫不犹豫地选择安全澜。“汽车是给人坐的签翅,所以安全对汽车而言实在是太重要了惦悲喉。也就是因为以上这些理念排畦,沃尔沃才能发明汽车安全带钨、汽车安全玻璃渐、安全车厢江俱罚、儿童安全座椅昂劳葱、侧气帘舅、车外气囊舅壁涛、交叉路口自动避险自动刹车袍、城市安全系统等等邵矢镁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哗响,因为对人的健康会造成影响拎北。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屯秦。 责编雾卧叙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骸摊挂?这是东风集团高层必须面对的问题狄日。“国内前三愁陕齐,2020年品牌影响力达到行业平均水平柬陷、市场份额5%答乡挞、销量125万辆紊,其中东风风神必达35万辆翁辨捣,挑战50万辆卵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钳犯。   论自主品牌的持久战卢乓衬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点管顷棺。在他看来导位,相对与合资品牌雄,自主品牌的发展分为三个阶段仙歪镭:战略防御乌拟、战略相持和战略反攻面拆卜。   “对标合资品牌扣纳颂、自主品牌已经经过了战略防御阶段判,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段别瑞妊。”8月10日弟惧隶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碘合,并反复强调夺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了同弊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于衰嘶颓,风神刚刚取得的历史最好业绩帅布。凭借旗下三浇源恚客——AX7目、新A60娩、AX3匣牢房,东风风神1-7月累计销量76322辆冒勉、同比增长33.5%窟瞧,其中7月单月销量首次破万恕。另外敦,轿车销售26756辆型,同比增长46.5%;SUV销售49566辆公镁娘,同比增长27.4%逆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雾泰:第一炯,超额完成任务;第二特昂,轿车和SUV双增长儡赔。按照目前“三箭齐发”的态势丢赴秤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馆豢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆递。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拔七:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上何和葡,东风A9超过传祺GA8疼藕可、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洼庙竿。   “其实香厢,我们重点想对比的是帕萨特末鸥妨。”李春荣云淡风轻的一句毋叭淡,让一向低调的东风乘用车孙拓祟,平添了些许彪悍和霸气拎加郊。   不过臀,面对长安睹猛世、吉利朝、长城惮、上汽这些强劲的对手瞪,以及合资品牌下探皆、车市整体放缓的趋势叭价,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纬徐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廊?这是东风集团高层必须面对的问题驮告赐。“国内前三尚泡遁,2020年品牌影响力达到行业平均水平匣、市场份额5%算翅、销量125万辆壤乳,其中东风风神必达35万辆汐袖亨,挑战50万辆羔坛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娃试。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搬赌究,我们要尽快达到35万悔。”李春荣形容蔼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驶旦汞,未来五年将是“本硕连读”赣湿,从自主品牌的生力军成为主力军力发哆。   如何冲击第一阵营芯虹? ?   对于目前的东风乘用车来讲啥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战宿编,首先是产品幸。关于产品规划构采倡,李春荣给出的答案是顶泥孤,东风在2020年之前圣炔势,会推出17款全新车型瓦仆鲜,其中传统车型将达到12款欧兑问,新能源汽车7款彤。   实际上刃,经过七年的储备辞旦,东风风神已经形成轿车奋曝仑、SUV和新能源汽车三大产品军团腑踌蛇,在大浆晌、中行较、小细分市场布局逆哎撩。   值得一提的是确,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神灭。这意味着蓝素归,除了传统车型缎淳维,李春荣手里又多了电动车这张牌麓潜,而在2020年的产品规划中畴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款顽患。   产品层面反,缺少明星车型柔柯票,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题空答,而在未来的规划中胁,东风乘用车的目标非常明确播:提升车型效率炬蚀煎,培育明星车型颇牵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型礁瞎桶,半数以上产品达到细分市场行业平均值边。   实际上查,东风乘用车下一步面临的问题册,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抗惦呜。除了风神之外号猴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惭泥,以及合资自主品牌广,而在东风入股PSA返,成为第一大股东之后敛,东风乘用车无论在资源整合疥偶、品牌溢价霸放、平台技术方面佳盆海,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庇,当然这还需要时间证明汉视。   不过蔷滇滩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绩苫:资源协同包括产品挡杰、平台酒菱柔、制造技术物沦览、供应链兢、营销和国际协同穷切蜡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浓骡,随着车市的放缓貉,近年来距嫡,从豪华品牌到合资品牌泉碉、再到自主品牌咐番诞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恐。   与成熟品牌不同两,创业中的自主品牌茶,在招募经销商娟坡韩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力收禽。随着竞争的加剧梨爬肃、产品的丰富膊撤,未来将对渠道提出更多的挑战蔡农,比如一年之内连上四款新车的吉利艇悲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理少贡科。   盈利能力当然是最为重要的标准睬舅,但是牺牲自己道柒喉、持续补贴经销商佃,也不是长久之计局枫贾,解决之道要不断有竞争力的产品推出绩痉。今年年底拍苦,风神AX5即将上市炽句讨,明年AX1也将上市失。   实际上潮解百,在青海活动开始之前荚壳,李春荣提前到达西宁烦贩冕,专门到长城和长安4s店进行调研夕汐。让他感到欣慰的是冗双烦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镁灿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坛,我可以负责任地说谱兢姥,我们的商务政策是最好的姑潭,没有之一放隙。”李春荣对于渠道的重视程度埃,基本上是亲力亲为瘟。   目前侗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骂。按照规划涟拐讳,每年净增网点50家陷诽,未来单店销量逐步提升至800台以上链坷,达到中国品牌经销商中上水平台俺。 责编非誓颧:李芳" " “甯弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搂,由中国汽车技术研究中心主办拒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办撩。在本届安全论坛上愧守,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲使,在回顾过去的同时细氯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哭梗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人德拷、车辆午缎、道路等影响交通安全的诸多因素畅,促进共同发展郊纤侩,从而降低事故中人员伤亡率替,最终有效改善中国道路安全状况掳盯。   会后标,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唐彼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹭袄酥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吓,并阐述了对于人麓、车路徘、路芜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隧钙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务试偏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慌,一是日产汽车“三重保护”安全理念汉碌沤,即分别从社会瓜慑、个人和车辆三个层面采取措施绦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念超瓢,就是在车辆的周边拧,设置一个安全保护屏障了庭稻,针对车身周围不同的危险接近程度团勉,我们会开发相应的技术进行保护糖塘。   除此之外扣滴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酮漂静。在车辆的前方海、两侧酱位、后方建立一个全方位的安全屏障蒂妥叉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念壬鬼腔。同时隙毙发,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雹擦,日产汽车也研发了一些相关技术儒外,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瘦。   日产汽车始终将零排放庭违烙、零伤亡作为企业愿景裸砰呐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涤亲咆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术团男,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诞播,可以在自动模式下完成转向铜、加速和刹车等操作枪,提升车辆的安全性能痴赎摆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寒忙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题十。即使后座坐有乘客封,后侧方视线也不受遮挡纷农隙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车川括。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上涤驾荆,帮助驾驶者做出正确的判断弯函。   针对电动汽车领域叮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趟石茄,而电动汽车上的安全技术侧,应该也已经达到了世界顶级水平混危。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汲,高桥信彦表示欢搂粕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抒死场,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶白,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍软沃栏,日产在研发智能交通技术的同时剖老,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磕侈,其主要分为四大领域氮天滔。第一大领域是关于自动驾驶技术的赂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狭肥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勺吞牡,对电池以及其安全性能进行研究媳。   第三大领域是新的移动方式顿捶穿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缉垂,换句话说棺膜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辆乏,我们针对这个展开了研究兄陵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判迹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展受蓟。   未来香没,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咯靶窃,同时恨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辖谅仇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喂轻马,进一步降低交通事故发生率搭、持续改善中国道路的安全状况洗。 责编郊嗽:李芳" "     【环球网报道】8月10日凡鸿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市华漆,共推出6款车型贰,售价区间为17.58-23.58万操。   新车亮点如:   外媒点评彼淀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编墨仇:李芳 版权作品圣褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权师攻,严禁转载村蓝,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胯抡刹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碌。   不久前敢惭秦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卫似镐,北汽集团以549.329亿美元营业收入谱曹涩,排名第160位淳帽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单态克邻,也是首次入围世界200强持陀番。“我之前的预测是在180名左右甘獭肺,这个结果确实出乎我们意料奔篮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膘崎羞。   据网通社了解花,2015年点摔必,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冕挠,再创历史新高雀腿涉。“十二五”期间零系肖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鞘际,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陌五,增长3.4倍淳楞坤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颠普,网通社可以断定以下两点纽:一抒坡厂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续遣纫卵、稳定的增长菱内块。二魄常捎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锋虫荣。   为什么能做出如此判断缓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弊?徐和谊的一番话做了最好的解答看华钢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂柯涉,咱们给人家代工挣俩臭钱建,那是发展民族工业劲鲜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗泵枢?不可能讲风坎。能走向国际化吗亲举苏?那更不可能婪陵。”   然而季单,做自主品牌请,光有决心吃、喊口号是没有用的拒融。正如徐和谊所说赦:“干自主品牌真的难蝎促,现在大家都处于成长阶段洽,想要效益好显然不现实萝合创。但是效益不好就不努力扯亭躬,就情有可原吗缝娩?当然不是!软。”   从“1 ”变“2 ”挠牡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粱。短短5年时间酒伪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赶禄侨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酱边。“北汽人要有工匠精神党,低着头司填沛、少说多干换,闷头干巴,一代人不行两代人晦鳖,肯定成功浩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求高囤瓮。   随着“十三五”规划的展开奠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”固。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祭燃琅。据悉徒物,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迫、供火、销坷隙焊、研于一体的北汽集团南方基地患。   届时蝎瘁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孪屑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甸拘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展禽,形成1+1>2的布局该浅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品东堪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绿恨嘎。   “十二五”期间扫,北汽集团凭借超前的战略眼光潍渤愁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展详。通过产业链合作萎,北汽掌握了最核心的三点(电池沫迟静、电机赡、电控系统)技术构。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酶融,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哦,并取得了中国第一赴、世界第四的业绩梳。   据徐和谊介绍峭美摧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上暖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案克。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抡,北汽集团零部件业务板块几乎是0筒,经过这几年的快速发展凳方瘟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元双既,这是之前想都不敢想的锭。”对于北汽集团的转型踢,徐和谊深有感触舶。   据徐和谊介绍悸,未来北汽集团将围绕汽车产业链墟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滩祭限,包括汽车金融垛嫂、二手车刚乖妇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浇,带来规木涮孪模和效益的双丰收芦剔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点彩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业错书寄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纽箩,这也是转型升级的重要标志之一汗豢苯。北京通航以合资茅卑、合作蓄草位、资本运作为主要模式认烧,在国内实现了产品工业化和市场营销蔚金。虽然规模不大你跑肩,但已经显现出良性发展态势涎绥。   直视软肋锑,质量和效益成关键词   “整体效益不高裸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烦假,“我们举一个例子库投晒,这次500强名单共6家中国车企上榜邦插督,总共盈利114亿美元猾。美国2家车企洗莲,共盈利171亿美元碱烈锣。我们的产销量远高于对手票床嘎,总体效益却不如他们丘奖棉。”   徐和谊指出闷揣,提升效益抄被鸽,整合全球价值链肋牌,转型升级沪柔毛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侧,也是整体中国传统制造业需要提升之处弓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辜饥,向好的企业学刚晃捐,从7个维度努力洽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炒。还有四个月显,拭目以待速墨控。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涣稼桶,通过与他的交流可以看出洞绰萄,对于北汽集团的成长他是满意的桃剔。然而羡,作为一名中国汽车人浑试梦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盯洁叼。   “跻身全球200强企业碘悍,不是终点你,而是新的起点碳扒。”徐和谊更是霸气直言谢皆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朵春,中国汽车行业前三甲蕾谓活。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚼界亩:李芳" "   车云按钒常颈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卧疲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骑扁歌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辖瞳梅。本文由现场演讲整理而成腿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戒,这两方面的关联性是显而易见的拖何疟。    说到沃尔沃软,大家联想到的第一个印象就是安全灰搪。的确首附谭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梅搪耙,他们就讲锚郴:“车是由人来驾驶的晨祷。因此财绞投,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弗烯迸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奥箍鳞。可以这样说澈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舒为,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烹韦茶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伐街空。其中当然有标配的的,也有选配的茅暮纤,组合成不同的配置皑。这里我稍微着重介绍一下抨隋慑,沃尔沃的City Safety城市安全系统抄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚷。在2006年的时候括,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统通铆。第二年也就是2007年伎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能股,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屏连。2008年泌橡检,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耐泉加,成为一个技术子品牌维躺。之后的十年中这套系统不断地更新完善估猴添,扩展了许多新的功能彭米娩,比如增加了行人探测缆虎、自行车探测捐、大型动物篇担、路沿和路障探测与避撞功能嫂屯蒲。    避撞系统为什么这么重要呢坟抄韧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶射辣呻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车柿、转向功能的话青瓜暴,一切都是空谈艇拎麻。想象一下坊惟甸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氦璃,这将是非常严重的问题缺陷诬篱朔。避撞系统的工作机理非常简单檄颂慨,首先是探测融,然后是评估决策豆修,最后是干预犀唬行,包括警告或者自动刹车斡柔。    首先是探测唤妊。相比以前畅手,探测功能已经取得了巨大的飞跃屡钢。从单个雷达到多雷达和摄像头苏棵,并结合多传感器融合算法浆揩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战许。    接下来是决策逃皋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型节化,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞查钝骏。但是你在路上开车娘巴,特别是中国的路况昆,不可能前面只有一个障碍物骚统。所以随着多传感器的应用踢磨缆,现实需要更先进的威胁评估算法富,可以同时考虑多个对象舷嫩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哥刮纪,你车周围的一切都可能是潜在威胁巴。    复杂的算法肯定会增加计算量梦缕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吉啤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翱权,有必要进行适当的简化唐兄。但问题是怎么简化却坷撇?比如现在大家经乘屠傥保看到的中国式过马路绦涩,一群人一起走烹抨棋,走到路中间线高鼓,可能有几个人继续往前走末,有一些人停在那里躲漠,另一些人却往后退俯频,这时候要判断预测是非常复杂的票峰。所以浚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泛闺,使得警告和干预措施如何定时抖教、提升相关性和可信度始终受到挑战淬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁悄,才能提高决策的相关可信度灰咐。    最后一步是干预颓街吻。判断之后还要有一个干预的策略桂。干预一般是两种娜,先是警告菊,再可能干预唱。怎样警告呢懂烙成?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秋暑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唯盗。如果没有可感受到的威胁存在番侩,原则上车辆不应该警告驾驶员无。这是因为撤,如果还是警告抵杆袒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因号环晾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秀免。时间长了之后般迷僻,他就会把系统关闭或索性换辆车赫,在中国的路况环境下席,如果一路上都是不停地警告醇庆,这的确是个问题仿。    警告只是一个声光或振动的信号笔戮,那么在警告之后奸扣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢显?我们的策略依然是抖相玩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生稍,否则车辆不应自主动作绥献棵,理由也是刚才所说的灭咀搏。可喜的一点是隧胎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伪客蹋,自动干预所需的时间大大缩短了禽拾天,相比十年以前赔婪荣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岔。最后一点雾氦,怎么协调人机界面勤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毯戈,也将是一个很大的挑战沪景。    刚刚讲了很多哎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踩茅。首先是效率问题荆茅羡,要调整警告反应的时间电尾哺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效亲啸?警告干预是否可感知与理解惜?第二是相关性蝗缆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出旅杀逞?是正确的警告托,还是漏报或误报赔?比如说路前方有一辆大卡车废新,系统把它误认为是高速路交通标志牌谰孩视,而不给任何警告白垫苯,这个明显是漏报肮具。但是反过来说箔坚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缉彤世,从而警告干预低奠钞,这个就是误报彭细,这也是第一类和第二类误报的区别袍汉捅。最后是接受程度抚慕,警告是否很高程度被驾驶员所接受眷、并配合炒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性散说,所以这三个因素之间要互相平衡农。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程竿石逢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目憋簇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等愤美。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘿嗡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舜吗?是不是因为最近自动驾驶席抽、无人驾驶炒的很热坑?同时还有一些顾客在问痞,自动驾驶以后贝芒尸,我们的驾驶乐趣在哪里拆?因为很多人喜欢操控刚蹲砂,喜欢在山路或者赛道上开车贯修。    我们完全理解这些考虑偿熟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缔澳棱,今天早上我走的是中环切篇,走走停停寒斡,就像这幅照片中般的拥堵钩凳。当然烯弓圣,交通拥堵也不是中国所独有迫,随着城市化进程的加剧刺慑枷,这是全球性趋势扦默。请问这样的驾驶乐趣何在烫?    除了拥堵闭刹,还有安全问题搁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量省填裸。城市化的发展也加剧了空气污染攫墒肖,以及可持续发展与能源的危机斜葛。对各位顾客来讲凸摹,还有实现实时互联和出行便利的需求惦。    所以速,自动驾驶对社会钝、环境和经济带来的益处是多方面的加。首先解到,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全廖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辣孔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椽莎跺,即使提升不到100%安全牢努能,但是97%醚、99%可不可以评霉幸?自动驾驶还能连带产生其它的好处锰,改善拥堵凡锈独、节省能源消耗非昏秸、减少大气污染掀掏腹,以及使旅途时间利用更高效脚使。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钦,但我们说肯定也有挑战疗辽绘,世界上没有免费的午餐醇畦。对于使用者来说咎痘糕,有人机交互的挑战坞。还有失效模式控制亨饥,万一系统失效以后崎,怎样用冗余系统来后备控制哦。有跟其他车辆系统的交互寥亭,你不只是一辆车单独行驶在路面上仓撅。怎么感知环境块雌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知律季。还有最后一个让,再好的系统郎皮篡,当顾客不当使用的时候麻敖,怎么做这方面的技术应对处理爸甩勾。对于车辆设计来说褂,还需要各种各样的冗余系统做后备捕宋,确保自动驾驶安全飞。    其实伎纤既,自动驾驶不光是技术问题愁匪,更重要的是对社会和伦理的挑战甲城柿,大家是不是能接受孰?首先陋溶,什么样的商业模式梨舌,是我们现在继续卖车的模式凸链,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式薄锤。基础设施的改变穿秘,比如说车道线鸽肆、公路标识的统一垫沧,这也是非常重要的凑补巴。还有保险公司是否接受床狼枷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任较卵戮。最后是公众的接受程度隧肯,法律和法规的约束邻浚蚕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注褂,从而也引发了很多相关的讨论献。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扑?我们非常明确恼,这也是一贯的战略穗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者称杜懒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者柬。    这里举个最近的例子篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坤童,已经在欧洲量产上市罐郴骏,今年下半年也将在中国投放市场空。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜂鞋戒,而无需跟随前车忿措酵。要知道稠盟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怠殊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氰,那就是到2020年摩乘卿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仓。这是沃尔沃汽车庄重的声明看聊摧,也是一个非常具有挑战性的目标坑姥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢确蟹?    我们认为首先要充分研究垛少倒,通过真实用户与真实交通肮书骏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篡迁。还要多方的合作啦骨颓,沃尔沃汽车通过与包括供应商夕巳拒、大学研究机构蔽崩,以及政府部门在内的强强联合深锚,来应对全球挑战匙疚。自动驾驶之路没有捷径稠评,就像练马拉松一样赐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泡蛾、循序渐进的蹈祈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鹃负,我们走的每一步也都要以安全为核心哪憋。我们要以客户为导向鸥,通过提炼典型路况静竣庞,悉心定义测试所用的通勤道路椒芜,同时尽量控制风险呻等促。在技术成熟之前楼,必须反复的测试清熊绦,以保证安全与可靠李悉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目定脑:要验证对社会和经济带来的好处写叭,是不是适合当前的交通环境焕色,顾客们咎、社会公众的接受程度谷挫污,还有道路基础设施的支持是不是充分涂乓,与其它车辆和道路使用者的互动搞俱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了檄捕,真正的大规模测试将在2017到18年馈木缉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恒馁窘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬绣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目党碍醛。    上图右边是哥德堡市区的地图砍界,这条环路相当于上海的内环或中环皇苏淋,即城市高速交通路抡杏奋,是没有行人按貉、自行车浩剐磐,也没有交通信号灯滇盾。自动驾驶测试者是租赁顾客锌校敌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恕蹲。在驾驶过程中蹄犬虏,允许处理其它事务拇谁恰,从驾驶员监控到不监控仟剐协,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术曝。    这里我要讲个非常重要的概念屑坛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吠村沉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段祈,驾驶员还是负责监控和指令碾课锣,必要时渺遁敬,还应尽快接管人工干预实,所以还有不少局限性凛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控靶,车辆负责监控交通环境臂,根据路况决策和反应散双窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捻券。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荆赐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侣湍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理态。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孙怕羌,驾驶员需要对驾驶负责悉屏般。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔬鲍蔬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杯悼,或者SAE第4级的程度煎贤墓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责闭唉幕。可以看出江,这是两个阶段之间非常明显的分界线谦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矫讼,简单地讲虾瘟,是通过多传感器融合动哦山,包括单个或数个摄像头萝、毫米波雷达沟弛、激光雷达危、超声波传感器等镭奋膊,加上云端和高精度地图惟寺,来感知周围环境碴示伎,评估路况和交通状况同碘杉,相应决策与控制茹摄里,最后通过制动俱谷、转向和发动机系统来执行干预皑顿碧。处于安全和可靠的考虑镶玖斧,我们有备份系统尚疵插,冗余的执行机构堤,万一其中一套系统有问题谴订拢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶退。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司量棘昧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚊。2017年秘唯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瓦,随后我们将在中国揉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证封亮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶摊稻,自动驾驶的远景又如何染?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勘。如果大多数车辆有自动驾驶功能醇妈,车辆可以与人疵锨、车辆棺、路互相沟通湿捅佬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腹傻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛇豁空,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疯搅苏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺句,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碧妙甭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心末裁。 责编绵啡:李芳" "   从很多角度来讲拌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刷雀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妇颧绕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伶默,国产化是必须的道路钎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涝般,能够接触到更多的消费群体寺。在网络发展策略方面何欢狠,我们会更加看重网络的构成形式惮奠,像城市快修店竿、售后维修中心牧、维修工厂等入挂掣,主要目的是增加服务的便利性摹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务榷。    上周末(7月29日)竿郎,在接受采访时畏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耍昏,回答了中国经济网等媒体的提问鲁颁飘,内容涉及国内高档车市城ァ,宝马在中国市场的发展战略孰池,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丝刊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桥粗醒,年轻陆、专注畅撵雌,富有亲和力;与媒体的沟通自然漆第、坦诚册撼僳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柔篱卧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时困头波,刘智说鹿,中国经济发展已经进入一个新常态熔嘎,就是从高速增长进入一个健康荒空、可持续性的增长拆胁。但是茸贬瓜,随着经济运行质量的提高些,每一个百分点的增长炒酸迸,都是一个不容小觑的数量形卞。把这个结论放到豪华车领域痕村,我们所存在的这个行业摆赌莆,应该不会有前几年爆发性的增长具,市场会以一个比较稳定久、健康北噶、可持续的态势继续发展无。就宝马而言弓示,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势础建菏。比如息凳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堵嗓坞,而是把新车冯、二手车禄呐,技术保险晶慕兴,国际式售后服务一起发展挡,我们叫“利润四驱”顽刷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展票全。    今年澄睡彭,在集团诞生100周年之际寇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吐美。那么咸堂,这些战略在中国市场怎样“落地”力唤危?刘智谈到来,宝马集团刚推出新的第一战略东信,其中的很多元素不仅是契合中国市城恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊华虏。他举例说仑碑衰,宝马提出的智能互联概念性蚂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呛,领先欧洲10年以上幌跋兴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厂。再比如新能源方面娄耍。中国政府强调森,到2020年新能源车要达到500万辆妇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线罚,包括纯电动和插电式混合动力车型旁蛙廖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV媚。所以在新能源车领域吾,宝马会加大对中国市场的投入浪。因此啼,“从很多角度来讲敌搪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”托蜂魔,刘智说极诲。 BMW i3    随着本土化战略的实施订饲,高档车市场国产车型所占比例越来越大享。那么赦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的篮啡?刘智介绍说雹表嗜,目前祥搂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系少。在几大豪华车品牌里面情豹,就进口车的销量来讲遍并牛,宝马应该是最大的党疤尺。我们对目前的状况还是满意的哆烷涉。因为这本身就是在我们的商业计划内侗躲诬。    至于将来钾,刘智强调痊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疚咯,必须在中国取得成功洗便,在中国取得成功烧,国产化是必须的道路”谷愁饥。所以没勺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入对摹构。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心踩袖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帛内高。不久前目,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场委涤痢。从长远来讲裤,国产车型的占比会越来越高睬潭散。 全新BMW X1    近年来显掠敌,高档车市场经销商层面的动向备受关注匿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疙立房?刘智认为旦瘦,应该说探筐泥,这是一个行业性话题忍害双。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熔玖梧,在厂商给予经销商更多的支持配合后藉堤峭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势幢对。就今年上半年的情况而言谴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沧苦羚。对比去年的数据霖称艾,我们发现刚脐灭,不管是在新车毛利藐持,还是其他业务板块套,尤其是在售后狠、二手车蜡、金融保险等等几个业务板块隋砍,我们都有了明显的进步哩拟。因此隶徘窍,他觉得啸:“目前粪昧奖,宝马的经销商网络是非常健康的”仆体罐。因为黄鬼,随着中国市场的不断成熟沥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杠翟煤。从厂家的角度来讲钱即驶,我们也不断调整新车的供求关系寿籍掠,调整车型的配比戏替凌,调整商务政策吧飘。综合下来非舍起,应该说目前宝马经销商网络痕蒂缚,处于一个非常健康的可持续发展状态贬扮部。 全新BMW 7系    那么烽缉磁,比较以往途,宝马在经销商网络的拓展上宠砍损,节奏会不会放缓一些腻旦?刘智表示胚乃姥,在经销商网络上龄休,我们仍在稳健进行拓展怪讲,一步一个脚印地往前走僻浩。从绝对速度来讲寒,或者是从增幅来讲瘟,因为基数变的越来越大表鸥肠,所以这个百分比是越来越低的全糕冻,这是很正常的碎。目前僧诽甜,我们全国的零售网点超过了五百家颁,覆盖了全国所有的省市自治区喝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市首娥蔚,覆盖了很多中小城市杭却狠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鹅吐。在网络的发展策略方面列虎妙,我们会更加看重网络的构成形式羌配,并不只关注于网络的数量献戚。所谓的“形式”就是像城市快修店冯誓、售后维修中心讨贯煎、维修工厂等等一系列的体系概念胺。主要目的是增加服务的便利性亮幸篇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务微。对于经销商涤徊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本排邵,让他们有一个非常健康良性的发展敞贝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型