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快递取件二次收费?违法行为!"三通一达"已被约谈

2019年09月20日 11:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市铮顺达工业科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术阔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撬、锁紧堂颗峡。    与会专家认为喷剿叹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孪、热稳定晦希、无热管理循环妨、热冲击循环略炒、被动传播电阻)簿,电性测试(短路渭裳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击楷分聪、掉落串、穿刺删澜夕、翻滚碴巾吓、浸入纬、压碎)的安全要求伟菠担。但是盼躬碎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潜棉聊。安全无止境头,提高电动汽车安全性涸惦琶,还需要国家脚、科研机构吉午、动力电池整个产业链条等多方的共同努力箍界男。    在燃油汽车发展的一百多年历史中关细潞,也曾不断出现事故示途,遇到挫折是任何事情发展的规律啦票焦。因此坞,对于各类事故衔仁,电动汽车各产业链不应止步不前蝗膝守,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菩秋,要让安全成为满足一切功能的首要条件垃溅定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿毒:李芳" "   上海车展开幕前一天苫颊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会上熊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闪腺谋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辣?北京现代副总经理裁脯、销售本部副本部长吴周涛表示钳猎,目前北京现代47%的客户是80后和90后斑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例道。“他们对于服务有着完全不同的需求精龟。比如服务要定制化卧,手段要智能化纯闲、科技化吕加锈。同时段蜜陵,还要预见到他们的需求并满足馁揉。”    如果说此前哄会头,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屉,是厂家产能的竞争垦肮厕,那么未来则是客户的竞争九。因此然庞秀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”示库。“意思就是享受你还没有想到的服务藤完维。”吴周涛如此解释些咸械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢刀哼碱?据了解丰椿捶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期天杜,升级为对客户用车生态的全面服务饺矮,基于互联网科技的进步横畦攘,先于消费者预见需求搬拔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”豪千辆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倪、智能盒完、共享埠,以及个性化定制的智慧服务体验识怒烁。    具体来看犊,北京现代将率先整合官网袭、呼叫中心舅唬、4S店透明车间狗切、服务App缺、娱乐稀派协、地图歉镰、语音控制谎湍课、智能搜索等服务功能娇彼锌,并将其聚合到车机上筏,成为用户的车载生活服务平台舱土。它就像一艘移动的生活航母镣,无论是餐饮多梦茄、娱乐狮堆、购物的生活需求该悼,还是维修抱、保养的汽车服务绣角,都将以车为桥梁拈箱啸,实现信息互通么。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垒饺翻,还能够通过在线直播的方式洪悉颈,对接车剑泡损、检测氢、派工皑、维修叙、洗车袄兽愁、交车等服务的全程进行智能监控梦,实现人车分离式的售后服务肺鲸商,把客户彻底从4S店里解放出来泰练,为他们创造更多自由生活的空间藩。    值得一提的是庐奶靖,在“汽车共享”大火的当下碑雀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务轨危。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郊磨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耽等。“如果只有5%参加到共享汽车当中绊,那也有40万辆的规模宿粒,这是目前任何第三方平台都实现不了的班獭。”陈静表示魏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车健勤、售后代步车奔扇蚀、公务用车也会参与进来兜。“我们希望融入大潮椿竣凶,积极参与这种尝试脚葱富。”    除了全新服务品牌的发布卞焊陪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点昂处舌。据了解涪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秤,通过平直且富有张力的线条们褥,充满力量感的车身轮廓匹法,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悔韩。同时瓢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机珊篓,匹配7速双离合变速箱敞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拖少顽。    “新一代ix35上市之后陶盒,北京现代有全新胜达扛舰缕、全新途胜抡、新一代ix35狄姆糜、ix25四款SUV产品哭垂。通过这样的产品布局处,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势攻丹辣。”吴周涛介绍说劫臀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车告惫勉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘟苛锨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墟,本届车展除了新一代ix35巨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亭双。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹿辛拈,对进气格栅处、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化殊,以DAW驾驶员注意力警示薄襄付、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敖刹唾,为消费者带来更安全的驾驶体验钵。    除了两款新车外切蠢创,北京现代还设置了技术展示区泥享确,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果促。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舒期,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厕茄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搽。    2016年琶桅,北京现代实现产销114万辆独,超额完成目标阂唉,保持了行业第四的市场地位傻滑坟。今年北京现代即将迎来成立15周年伸蝎晦,也是北京现代从800万用户基疵ぁ,迈向千万用户级别的重要一年当挥。业内人士分析纯外瘁,在后百万辆时代到来之时幌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术横,也在不断践行本土化政策藏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛疵卸:李芳" "  5月10日输什,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点僳淌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蠢,人们的关注度更高袱歌。在今天蔫瓮,汽车产业主管部门修仙豹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》壬锑,其中指出铅:“中国企业毒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扰协绢。   目前在中国汽车领域脐梁梅,舆论将中国品牌分为三类砰史,一种是例如长安惹怜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业砷氛觅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疚觅池,而且成果显著胳七憨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”偶,这些企业通过内部的改革粕拼,已经形成了正确的发展思路权檄,尽管在终端销量上尚未展现成果弧什纹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飞,始终有一种“捞一把就走”的心态性火洗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慌撑冷,在市场赚取短期的效益腐。   苗圩在撰文中指出澳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纤衬。企业投入资源锋川少,通过设计开发馅杰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柬炒,包括物质价值和精神价值堪耗港。但是井,这个价值需要在市场交换中转化为货币抚,才能完成“惊险的跳跃”悲,成为企业的收益娄蹈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陛卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凭琴,中国汽车很兴奋嗅祁,但正如苗圩在文章中强调毫巧科,品牌建设是长期而艰巨的任务兼卜淖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诡丰。这同样是中国汽车品牌需要思考的俱。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》按拴淀,通过仔细研读排惶涕,将其中核心思想与观点标明骇孪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蓖猾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迪呸房。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湘,党中央阔萍、国务院就振兴实体经济如婪匣、做大做强制造业做出一系列重大部署溉姓倾,对加快质量品牌建设提出明确要求轻桑。习近平总书记强调客栖,“推动中国制造向中国创造转变狭、中国速度向中国质量转变烤画鲜、中国产品向中国品牌转变”残。   2016年钱,国务院部署了消费品“三品”专项行动翟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》忻瘟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纪粮箍,提高有效供给质量链春,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呜柿吵。   近日躬,国务院同意设立“中国品牌日”拳维蠕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垂娶判,体现了全社会对中国品牌的期望美蛇,为建设制造强国指明了努力方向兽峦妒。      一泵撼嘘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗣锈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谱认,代表着国家的信誉和形象练镣。品牌发展是一国由大变强的必由之路集钞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志下。   品牌建设助力制造强国战略前乾。 我国是名副其实的制造大国逝哗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务囊揣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”等船邯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化式借,产业转型升级势在必行侣套,迫切需要加快新旧动能转换腻祥去,培育面向产业中高端的竞争新优势时响秒。经济发展规律纯碾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明朵瘁馆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵龚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雹。   品牌建设推动供需结构升级凡乒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新四巢放,重点任务是提升供给体系质量纲,提高供给结构对需求结构的适应性背。品牌是连接供给与需求的纽带摹瓢贝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置储,引导需求侧消费升级惩搂藤,提高供需两侧对接的效率萍。   品牌建设促进实体经济振兴钳轮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心练,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲伶闪。企业投入资源帽,通过设计开发辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殿吭葱,包括物质价值和精神价值捎角澈。但是惦棘,这个价值需要在市场交换中转化为货币沫,才能完成“惊险的跳跃”谁,成为企业的收益清秸释。能不能跳得高呐擒、跳得远船亭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捐肠。品牌是价值和信誉的载体鼎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贾奢享。      二拖媒熄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炉,科学地阐明了创新驶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哥修。从品牌建设的角度看撤激,品牌需要“中国创造”嫉磨,没有创新酸普碍,品牌就没有差异化的魅力巧寥派。品牌需要“中国质量”藕故,没有高质量锋块,品牌就丧失了价值的基础饰。 近年来截苇,面对国内外严峻复杂的经济形势千鹤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央犬驼、国务院重大决策部署相,认真研究我国工业发展的阶段和特点吧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吮。   把握规律聚,找准抓手镣。要坚持质量品牌工作整体推进郴,引导企业在设计开发澳梅、生产制造和营销服务的全过程建立全员玲、全方位的质量管理体系斯坟、诚信体系和品牌培育管理体系漆饺洁,以培育有竞争力的品牌为标志柏抖诉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茶嫉韩。   积极履职墩芒,统筹部署豁。2011年癌,工业和信息化部会同发展改革委假柑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》琳,进一步推进品牌建设繁攻。2015年抹手,推动出台了《中国制造2025》脸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磨蒋坪。去年豆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姓靖无,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暗,部署了全产业链质量品牌协同行动纱抄、优势和战略产业质量品牌护航行动撮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动共畏。   持之以恒渭态,扎实推进鲍虐京。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镶记理。   经过多年的不懈努力挛,我国品牌建设工作进展顺利咐骇,取得了初步成效度。目前扁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惺句缝,涌现出251家示范企业寞玩京。根据对示范企业的调查替慧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酪斗白,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勾,企业经营的质量和效益得到明显改善沙哩。同时吝嘉股,重点消费品的定制化培许坏、中高端产品供给比重显著提升惠,定制化服装消费增速超过30%虑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茂瞳倍。      三滥盟癸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巩怕,需要社会各界齐抓共管镰,合力推进瞳铺。下一步敲淮,工业和信息化部将发挥行业优势祷钮遂,深化推进品牌建设催,加强与有关部门密切合作煎袒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搜莲,努力开创工业品牌建设的新局面日。   坚持企业主体湾劣侩,增强品牌培育能力赌校尾。 引导企业增强质量品牌意识忍救举,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理斯敝歼。坚持试点先行陷、示范引领库秤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设克叙坪,促进企业品牌与区域品牌互动发展绞。加快制定品牌管理体系标准艰厢然,组织贯标推广谁啥齐。加强质量品牌宣传讲鹅,弘扬精益求精的工匠精神暖鞋,扩大自主品牌社会影响逻,激发企业培育品牌的内生动力湾。   落实质量为先盛矫煤,加大支持引导力度换霉。 贯彻实施《中国制造2025》寞,落实质量为先的基本方针脚,加快推进质量品牌提升行动损项。发挥制造业创新中心建设顷爸垫、智能制造识、工业强基等重大工程的支持作用晴瓷慨,引导企业加快工业化与信息化深度融合僵划钢,运用“互联网+”低朵碴、大数据等新一代信息技术涎父玻,把握智能制造窝琼、绿色制造书铝寇、柔性制造等产业和技术发展方向渡咳蜡,加快培育自主品牌瓜号间。   鼓励创新设计吾,丰富品牌差异化定位咳巢。 完善制造业创新体系呻泪,加强关键核心技术研发唾,推进企业技术中心建设妒鲁。在重点领域推广应用以绿色弯画、智能喘份蛊、协同为特征的先进设计技术敬。建设具有世界影响力的创新设计集群沤,培育一批专业化的工业设计企业疟,鼓励代工企业建立研究设计中心蜕片,加快培育自主品牌瓤芜诬。   实施重点行动玩飞路,促进关键领域发展赶泄尼。 落实消费品“三品”专项行动茶厩,支持消费品工业向智能闯、绿色矢氮、柔性和高效制造发展肺。增加中高端消费品供给外济抱,促进产品向高性价比优势转变翔溅。大力发展智能徘搁温、健康消费品先,支持发展民族特色消费品慧氖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侨沛懊,加强产业市场研究和需求预测蜡梢帘,科学规划产业布局烂、供给定位和品种结构概睫郡。 实施中国品牌“走出去”行动雄檀,贯彻落实国家“一带一路”战略勒邢浦,推进国际品牌共建共享侥。   完善公共服务俱驹钱,支持质量品牌进步簧单。 建设质量品牌专业化服务平台令畔,依托中小企业服务体系淮钱,提升服务平台的质量品牌服务能力稿。构建质量品牌信息共享平台粮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估常。完善知识与人才开放共享平台耍,依托企业经营管理人才素质提升侍酣首、专业技术人员知识更新等工程酞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台艾漓卸,促进科技创新吮浚施、成果转化和推广应用解。   加强技术保障吮,夯实质量品牌基础沧。 完善产业标准罕挽虏、产业计量式部、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呛诫歇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关戳,推动质量升级朽。引导企业增强研发创新和系统集成能力泡,创新制造方式和服务业态董祥,发展定制化生产砂,满足个性化需求佛。鼓励企业发展现代销售体系睹勘,在品牌传播漂团士、顾客体验和销售模式等方面创新发展容暇。   设立“中国品牌日”绿陵,大力宣传知名自主品牌 俗伴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹭群拳、质量精良蜜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浩坝。品牌建设是长期而艰巨的任务屉登鳖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爱礁谩,以新理念引领新发展尝澳,持之以恒地不懈努力箔囱,共同推进中国品牌迈入新时代犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽短虫:李芳" "   5月5日捐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芦、董事长李斌就中国汽车升级之道譬、互联网企业造车膝鹅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恒。    近两年互联网造车企业纷纷入局叭,被称为“新造车运动”皋狼。徐和谊开玩笑说催玛钙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凤挟似。”他说嗜:“我从传统汽车的角度看苏,就是不服!”徐和谊解释道蝗差休,李斌做到的他也能做到收溶盒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翅栏羔。    徐和谊认为溃剁,最难的不是做产品肪囱撩,而是做品牌碑惊暗,尤其是国有企业体制下做品牌镭。建立辟、培育一个品牌慷吧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狙蒲。他举例说靡,蔚来汽车在东方广场建体验店复,那叫“烧钱”籍扣,国有企业就不能这样“烧钱”靡僚。但品牌打造的初级阶段玛德,该烧的钱还是必须烧的钙茸。这就引申出国内传统汽车行业变,必须加快加大国企的改革步伐次醇滇,从发展角度呈落、竞争角度宽捌,必须改革宪差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抢滦,希望未来产品不光是一个出行工具惯,而是一个用车的体验平台苦李黄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蓖瑰,而是看到与用户交流的新机会伶瓮馁。从互联网堤譬、移动互联网嗣畅夏、移动社交发展趋势看苯吝,与用户关系会让汽车发生深度变化蠢,体验会变得更加重要猴黑谦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业限残,新车企应该走什么样的路惮渭敢,徐和谊认为衫闯,条条大路通罗马前骑涛,但是路和路是有区别的胆挽。他认为全世界只有中国能做到一件事棘篓:传统车企和新生力量深入融合饺汞挖、发挥各自优势宪睹,结合起来萄胖躲,这条路可能全球谁也做不到竭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线唐般贯。徐和谊透露碳颠吧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敌饯递,很可能这轮竞争喷绕,十三五末藩败破,再过2至3年饯聪笨,肯定会出一个比较好的结果嵌括导。”    李斌也认为臂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厘,这跟传统燃油车情况不太一样涵详。他干脆表示墒老喉,国外品牌在中国是没戏的泊椿还,因为智能汽车需要本地化的数据烧门抱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快簇。蔚来汽车在三电骋侧建、智能电动掂辣、包括制造方面都跟其他企业合作疾。李斌强调缅侣雾:“我们是很尊重制造这件事的专业性时。”谈到合作鳖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浚硼览:“我们的南京工厂投入十几个亿敲阀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作搓必,不是简单的代工嫂了熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪改渡:李芳" "   据雅虎网站报道捍培,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示了椭灵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茄釜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灸欢颓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嫉脾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驮。”    他指出稼惧扭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衫。尽管我认为这可能还有很长的路要走山,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秤揭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猩献奢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍承凶齿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稠。    当前艾坊,特斯拉武量袒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恫凳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墟帅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仆茫,并将其带到了Uber委李。    去年狈谷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中暴闹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扯非。特斯拉CEO马斯克表示坦广深,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宦案陛。    马斯克认为恢抵蹲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见使。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晤,要远多于因人为失误导致的事故摧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溅毁枯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素广。    他表示玩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泡闪,那将是一件非衬耍好的事情感弄莫。但对于汽车保险公司来说班,这不是件好事畦闪浩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饯疆:“我觉得这种影响很明显潞恰炽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷棵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锰失,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绅胳北,全面妇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侯沥,阐明了个人观点认祟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的砷纲、客观的看法剂。    报告摘要被:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杆概达、导入期收缝、快速发展期与成熟期四个阶段菇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鞭磷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化童,很值得我们借鉴米竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坎。如果不加重视鹅,终会酝成大祸磐酥晒。    *韩国的电池产业藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战先巍,我们必须面对这个挑战绩奥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甫害,它会带动未来汽车消费新的革命羡。    *任何事物都有两面性恍槽,政策也是这样晨晒蜗。补贴强度不足纽借,难以起到激励效果逝闺橇,补贴强度大了操倡段,难免产生对技术发展的不良影响握僵,也包括少数人铤而走险骗取补贴韦杆珐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跋歉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秤拇孺,从国家科技项目立项至今已经接近20年珊娥舶,可以说产业发展已处于世界前列快论碴。2016年悔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车共叙,累计销售95.5万辆嗓,取得了令世人瞩目的成绩骑芥肚。有些专家认为疥嗽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段衰焦新,我的看法不是这样量彭坚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凤剩速、导入期础爬些、快速发展期与成熟期四个阶段极剁磁。导入期也称培育期贰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兽桔峭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值班,当时就有舆论认为袒,我国新能源汽车驶入快速道砂趴侵,进入了快速发展期飘坞封。然而到了2016年便回落下来辨膘般。现在分析起来锣诞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菱固,造成了数据中存在一定的水分两授俄。随着国家对骗补行为的查处蓖订金,今年的数据逐渐回归正常谭猩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轻尝碴,有可能会得到一些错误的判断衅错,导致过于乐观的结论龚泼韭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腻姜,除了观察数据的趋势外矫片,更重要的是看产业发展的推动力叙眉啼,是国家政策为主还是市场为主悸睦幂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吴,补贴政策还不能取消谦靶,基础设施还很不完善芳磁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钞,产业链还不够强壮与完善灵袒陀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苔寄们。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泛,工作量很大盎跨痹,切不可放松努力辜,让已经启动起来的产业发展放缓下来部。    依目前的政策设计癌权顾,我国将于2021年取消补贴浚,代之以环境帘备、能源为因素的常态鼓励政策翅里。也就是把2021年设为一个转折点诞峭枫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娇寞必。期望实现年销售量达到二奋捆辉、三百万辆以上暖扰捞,能够占到汽车总销售量5%到10%摔断垒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段投酸。    二夺搁抨、如何看待新能源汽车的碳排放避绍甸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孙售星。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芹令。我认为许多人有这样的疑问是正常的恳骇,因为至今还没有一个权威的科学数据辞伴刨,来告知公众电动汽车的排放是多少盒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刻穗霖。    电动汽车行驶过程是零排放逢体疤,这点没有疑问蒲葛。但发电过程是有排放的昆辖财,不但有二氧化碳排放箩店,还有导致PM2.5的有害气体排放虾汐。所以简单说电动汽车是清洁的唱扒,是不能令人信服的壕,需要拿出数据来锤材。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦帜亟福款的新闻报道操,受到一些启发倍表肛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搁,即“碳排放因子”备。根据新加坡的实际情况吻戚,标明每消耗1度电椽,就要造成500克的二氧化碳排放墙仟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升荚,即每消耗1升燃油狈哥葛,就要产生3000克二氧化碳排放醇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汹。由于特斯拉的车重稼未淑,耗电量高赶肥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撇菊,尤其是在夏天开空调的情况下免磺床,百公里电耗有可能到40度绩瘸比,因此被吠蠢郏款趁驰相。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化射蓄记,很值得我们借鉴奈。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碗,据我了解定性的结论比较一致迸罢,定量的结果存在不小差异犊爽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别糖洞成,其清洁技术水平也有很大差异容。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帽户,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹿,发布我国的“排放因子”权威数据愤硼,并定期予以更新霞谱湃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拭。    比较我国和新加坡的发电情况熬,新加坡百分之百都是石化能源发电凤,而我国的发电能源结构里檀,石化能源约占70%范,可再生能源等非石化能源约占30%希娟。全国平均来说翔坑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点范倍忿。而且按照现在国家电网的规划来看峡腺县,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例姬,我们发电的能源结构会越来越清洁犁赖涝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玛琉棉,来估算一下电动汽车的碳排放摄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车簇饶,可以算出其碳排放为100克/公里垢刮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车俺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里譬。可以看出一般情况下类,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寞估。但是如果电动汽车过重肉琳橇,电耗很高姐丘污,就不能算是低碳产品凹,甚至不如先进的混合动力汽车女暑将。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钳茨,但是我们可以认为疮眯撅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捂,耗电越多辰伪,造成的PM2.5有害气体也越多固。因此疾,从治理大气环境考虑瘟恨踌,我们的政策应该鼓励低电耗产品廉坪尽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绍蓉碳。    三哎飞聘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呛脆薪?    这个答案是肯定的柬碉撮。我做过一个简单的计算陋论虫,即使到2030年什腾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候物久,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凉珊淡。由于大部分电动汽车会在夜间充电斥承,可以利用电网的低谷电时段来充电恨。目前我得知的峰谷差是20%到30%缴偿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段那刻,不但不会给电网增加负荷德,反而可以帮助电网储电苍妹阂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盲响,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壬豢,在白天电价较高时段将电售回电网磊咸妒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吧量,这个系统包括了屋顶的光伏发电创、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈我拢犀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电校狡认,采用分时段电价身。当然蝎烯宋,对于需要白天时段充电的一些领域舱伤,如快充公交姓、出租车与物流车等凌撇票,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惊麓喉。    四魂茂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚼系铜。现在出现的火灾问题比较多呵,所幸还没有造成集体伤亡搓叭,但是已经给我们发出严重警告衔,如果不加重视谐勤肪,终会酝成大祸毯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愧臂如。    电动汽车的安全要以预防为主度汗,要从产品的设计做起姆贬盟,然后是生产过程的严格控制都拿,不能将未经严格考核的产品投入销售酬苹。电池的比能量越高奶墓垮,发生火灾时的危险性越大测散,因此要求有更高的安全性技术箔粪库,试验考核应该更加严格邵。尤其箍枢霓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎保千,因为客车上乘客数量多沁贪,一旦出现火灾逃生难度大搓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秒,为满足新的标准增加成本是必要的宪判。对于纯电动客车撅嘿几,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凸婆鳞,既安全又经济道。    说一下安全监控网络荚獭郝。我认为重在实效乌棚。我在几个火灾事例中了解到舱粒,火灾发生前其监控网已显示警告信息峨徒杠,但未引起关注与采取措施男欣巷,说明安全责任不清尖棚抨,监控网站流于形式吹昂涧,主要是供参观用郴。    五荣新静、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疥萌厘,大家都知道秤,韩国的电池产业桶晶忍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战显,我们必须面对这个挑战溯阂另。目前有一些原因焕财迫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虐炊柒,也给了国内电池领域一点时间取。但是脐毒吼,如果我们自己不努力略秦,最终经不起国际电池产业的冲击娄巍弹,我们将会面临严峻的问题恃狙。    我国动力电池产业发展很快芜,一批创新意识强的企业正在快速成长短棺韶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亩拈。但是总体来说替,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囤,产品的质量水平不高矾兔屯,投资过于分散美庆林,到处建设低水平的小规模电池工厂搔谭星,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阂统戒,缺乏战略眼光督翟。这些问题需要引起我们重视与思考苛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魂采,没有一个强大的中国动力电池产业损,就不可能有强大的中国新能源汽车产业幸桃碌,实现汽车强国的梦想又是一句空话诧碉班。    化学电池是一个非常老的传统产品偿诫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垮购贰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度图,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金镀盟,形成了动力电池百花齐放的创新局面呢础开。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰臂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郊媳葱。因此弘,谁能够掌握创新的主动权水尾,谁就有可能掌握未来电池的命运瑰平。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钩仕豌,但是企业是实现创新的主体嫌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棵烤,能够挑起这个历史重任拼丛前,把更多的注意力放在创新技术上面雹。    去年参观宁德时代电池工厂时淀捎勘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抖保份,给我留下深刻印象络。图的中央标明安全性始终是核心帝处,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度外诗、功率密度陪轮、寿命与成本槐湃儡。在实现高能量密度的同时焊访算,要实现快充性能暴嗓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泄碾,向1万次20年迈进啦,彻底解除人们对电池可靠性绥晌崩、耐久性的不信任豌壕李,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车说,结束燃油车的历史臼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拴路,成为中国动力电池的创新巨人灰蛾。    我对我国电池产品质量做过一些调研赡绅,认为功,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平测抨。就电池单体成品质量控制方式裁斤,目前还有采用筛选的落后方法城,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上徽套粹。这表明陆,产品的质量水平低劣攻赌,即使交货的产品数据是在合同范围内试,这些产品在使用中性能很快就会变差浪持括,寿命很短抬夕懒。    目前扁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茹导匣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差那扰,但这也并未在本质上提高一致性溃馅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性揭肛怖,不需要分呀痉榧摹,标明这些产品内在质量是优良的醋斜集。用汽车工业对零部件的质量要求就是慑抢涕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趴播净。恐怕多数企业都达不到倦,就这一点而言扳,我们与日韩企业就有明显差距榔楞汐。    面对严峻的国际竞争怂摹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吗购艇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敲必,再吃不掌握核心零部件技术的苦才涪。我们看到国外整车厂来到中国时捻潭撤,都要把自己的供应链带进来笨舞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溃冠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玖淀。我建议政府借、协会菠既匈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潭。    六链踢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巳梯。它会带动未来汽车消费新的革命钎充谐,有助于解决城市的拥堵拇攀微、停车难菊太钳、环境污染等问题灵济蕊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率且,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溉,是未来汽车应用一个非澄切喜茫好的发展方向俺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旱壬碉。    由于共享租车提高了车辆利用率煌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荡扁敦。又因为主要用于短途使用哪篮肉,大大降低对续驶里程的需求心赣田。从社会效益考虑犬讥氓,减少了空驶行程蹈骡,意味着减少能耗与排放冲潭械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硅佳,缓解停车难的问题挨师。    现在疆,很多城市都在做分时租赁片,但有的并不是典型的分时租赁煞兼稍。A点借江厦狮、A点还桓,规模小的例子不少郎。例如有的大学有几十台车在那里钡,学生租了这个车出去办事儿秋句憾,回来时归还校园原处迁抄。这种模式也是一种共享课藩骏,但不是典型的分时租赁此态蘑。只有实现A点借X点还塑、并具有一定规模诵、使用起来非常方便矩梨黑,才可以算是真正意义上的分时租赁沟。    除此之外躬绢岸,分时租赁还有一个评价指标锤瑰,就是车辆的运行率度珊,即车辆有多少时间在外面跑抽、跑的时间和停的时间的比例屋世。我考察过芜湖市易开租车裳斜量,我认为是很典型的分时租赁危。从数量上看嫉酗,芜湖已经有两三百个站点酒,三四千台车沫嘛,具备一定的规模;从模式上看鄙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借萝饥磋、X点还奠弘。从车辆运行率来看捶鳖道,芜湖做到了80%蔡吭。    此外稿掸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用灯毁悄,规模也达到2000多辆八。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镰,很有创新特色还溃俺,也有一定规模泛卞武。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吴漠,认为大约需要1辆/1000人口信,或5辆/平方公里的密度年沪,才能够保证顾客较满意的租车成功率苟烦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎排,其租金仅是普通出租车的1/3钢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迹。    作为共享租车的车型凌楞假,以高可靠性堆、低成本扯,微型车更为适宜孟池讨。共享租车要应用车联网技术锯,建立完善的方便于客户的使用体系桥,实现手机注册访、约车弹干、开车稳、交车匠挫、付费以及安全监控等活两。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胚舶脚。我认为颓孺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来淌纷。为了方便客户兑,建立全国统一的注册收费系统十分必要巩蠕避。    七素莆、补贴退坡后顷翠凳,新能源汽车是否还能发展挪仆?    从今年开始盯禾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勾唾。现在行业里有一些不同的声音毖肺,认为新能源汽车本身就是错误的事情团,它的发展依赖于补贴芯喂,补贴拿掉以后纽扔辣,新能源汽车产业就会死掉菇。我不赞成这样的消极看法捣。    首先在电动汽车本身的技术上挨盟,我们要有信心式案扩。随着电池能量密度的提高习鸵患,到2020年适,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逆,规模化生产使电池的成本大幅度下降兔。从这几年市场反映看绰翘日,很多消费者开始喜欢电动车了嫌起,他们觉得电动车很安静绢、很干净贰奥滥,如果自己家有充电桩茄僳,使用起来很方便踩。目前跑碱,面对全国大面积的雾霾形势假烫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚂哪渺,促进了电动汽车销售量的持续增长加,在不久的将来魏,电动汽车将大量取代燃油汽车冲。    我国在新能源汽车产业取得的进展浪弊仕,很大程度归功于国家的鼓励政策捌抛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用念散蔬。但任何事物都有两面性派揣道,政策也是这样迪厩毒。补贴强度不足曙少毒,难以起到激励效果佃亭棵,补贴强度大了壕,难免产生对技术发展的不良影响鹊,也包括少数人铤而走险骗取补贴思散绢。这些就是事物的复杂性烦稠,不足为奇船儡睬。因为产生一些问题杜邢,就否定补贴政策是很不客观的瞪徊。正确的做法是适时适度调整政策笔陇村,逐步实现退坡桓,制定与能源冠、环保因素相关的长期鼓励政策兽靡费,进一步完善推广工作的其他政策环境蒙驳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火拼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砷羚,销量突飞猛进桅,不仅在中国市场实现了大反转踩僳,以每年超过30%的增长率程秽到,连续三年高速增长认痉,实现反超筒匪,在全球市场上来看梗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位快。设计之变倪,影响如此之深稿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堵忿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悸炯缕,都是如此暑褂扫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌埔举敢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墨监。此消彼长雾捶,本来也是市场常态隘材,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕉颂劫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现豹叹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略群排,而奔驰则用了进击的改变柬。这导致了市场格局的变化饺逞酗。但在今年开始吴革煤,奥迪要采用一种大胆的改变海敌。   在北京车展上獭嫌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拉空。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司密,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品借鲍。在采访中射俯,马克·莱施特先生表示碾寄把,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么品。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祟,以奥迪品牌本身的三大支柱惋口木,即“运动性”客抡滴、“卓越质量”南怀惋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石迟仁呢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现燎禽。另外乔,马克·莱施特表示帘炼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绍堑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”程。   未来鸥谎蕉,奥迪不论A啪臂疾、Q凳欧拘、R系列罢炊纶,还是电动系列烩纺,每一个车型系列都有他们独特的个性检凭瓣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品夏巾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碱媳。而且煌趟锣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膜,在马克·莱施特看来畔,除了外观雷磕怯,在内饰的设计上挪,奥迪前进的步伐还会更大翔。   比如新一代A8倾,大家会看到一个全新的控制理念挨峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈,全部操控都是基于触摸屏托唤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洛侨,这将是一个具有革命性的设计踌缓。”马克·莱施特表示胆侨醋。   【访谈】   媒体汝瓜劲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里末宪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巷骄伤?   莱施特琅朽:中国市场当然是我们最重要的市场之一妥。比如马上要推出的新款奥迪A8糠超许,我们认为80%的A8都会销往中国蛇舌篡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上微。比如县,从车的前脸上就有非常明显的体现皋虾慌,这个框架会做的非常突出潭险却,也会大量的运用到合金材料授兔。A8的设计充分突显地位感和身份感跺抨。因为我们知道中国的用户爬渡,或者说中国A8的用户群是非郴迹看重自己的地位感和身份感颈毙,我们对A8的设计充满信心叫呻标。   Q2是我们量产车的一个预告鸥滩苍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痛腹。我们想把奥迪的A系列馅翁哇、Q系列竭肋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达死史。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型孺。比如泼轨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蒜崩,从而更多的彰显每个车型的特点斯。   媒体扯鹅:A3未来会有怎样的改变鳞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变渤?   莱施特肯爸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望癸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侨禾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狸、表达力柿。   媒体丧鹃娇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幂坎?未来设计会有哪些改变娜?   莱施特梯粱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犀幻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揩遁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芬。此外篙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辛箔微。   值得一提的是瓦瞥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势酸碳钱,完美诠释了驱动理念另。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剃纽轿。刚才我说的是外观的设计秽春篙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大丢蕊藕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的跺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了飘涤,而全部操控都是基于触摸屏假色。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尚文,这将是一个具有革命性的设计帘何妓。   媒体含:面对未来的城市交通更加智能化夏善导、互联化储戮、自动化的趋势挪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助律赏?   莱施特先生卫世插:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段反,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肚。实际上裴泪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程破。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裸伞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岛椭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶本拷,还是更多使用自动驾驶航囊,所以我们设计的基点是用户体验些融侮。   设计开始阶段将先做内部设计蛔膛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叼,再去考虑外观应该是怎么去搭配笛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灯纷唐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程前饶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钾,因为我们真的会目睹焚叔挎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芜。   媒体磷刷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啃耙?   莱施特钳荆惜:我们从下一代的奥迪A8开始伙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念录。我们要做的是持续的瓜辞模、不断的推进设计语言的发展廖,每一代的新车型都要再往前走一大步贿得常。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了飞继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业达,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疮赁谁,业界开始重新打量双方的合作舒篱浓。   如所有行业对热点的追逐一样裂还,在过去两年中尸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势廊埔错。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莱。4月6日县,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龟,携手研发并应用车载人工智能技术撅盒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撤煤锻,双方将成立一家全新的合资企业芭汰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赖贤。在此次合作中处,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羡踢,用于双方在汽车领域业务的开展混,为出门问问未来的发展提供支持艾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业加空皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域较,而合资公司背后腺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入躺粮层,意味着除了汽车制造商田校,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陡廊眉。   “1.8亿美元只是一个开始愧。选择跟出门问问合作滥帽,是大众集团移动出行战略的一部分圈缓驶。”苏伟铭称稠侠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韦立古,为达成这一目标心普,已经规划了三大板块崩,共计十二美、三个项目陵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屎松,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苟届却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红却弧函,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廓、语义理解技术汰,面向移动搜索领域的智能手机应用锈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涟。迄今为止妊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馈哗欺、语义分析澎徽熔、垂直搜索等核心技术武欣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景保,来打造下一代的人机交互方式香结。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)停角惟。   “选择出门问问飞萄持,是各方面考量的结果尝梅镣。如果大家了解的话此赏,其实Google也是出门问问的重要投资企业赏摩山,所以我们与Google也进行了谈判”受拖袱。苏伟铭称锑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虐。   2015年6月适骑唾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啪榷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芥燎,出门问问被Google投资乓扛吃。截至目前枪宛楷,出门问问共计6轮融资扮屠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发围嗣慈。   “此次高行,我们对出门问问进行投资诲柯,不仅仅是出于财务层面的考量蔬你靛,也是一次具有战略意义的投资庐燎。通过本次战略投资挟报跋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样联,只是单纯的投资或技术合作凡交,苏伟铭回应称嫂,“想强调的是蓬邻努,我不主张相互供应的关系挠看,一定要拥有属于自己的核心技术上。”   “移动出行领域的合作牢氦,如果是提供车辆靶,那只是纯粹的商业化的供应需求逃。与出门问问的合作彻涧,我们是要进入合作的管理层侥查掣,在共同建立的合资公司中襄,双方都有委派监管团队”吃咸。   苏伟铭介绍腹竞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漓屋苦,但更重要的是在人工智能领域的研发釜箔瞥。“如果你与人工智能进行沟通俯浩栓,沟通得越多疚峨,它就越了解你僧敝,人工智能研发的目标是迎合客户搽,而不是需要客户自己调整来配合娇遁,所以镐屉尉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宫偏谈。   他坦言黄,在人工智能的项目开展上删隧,有好几种做法倪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誓,但这不一定能成功券吓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逼祭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胺碾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抛灵提,且能够很快地将技术实现应用苟。”苏伟铭称煤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粮未宝,来帮忙推进其未来的发展木。从这方面的合作来看暇,双方非常契合泼壳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摄筷。硬件是大众的强项公齿另,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力焕不。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理罕,而是应该让其独立运营胶胎汇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓄同。”苏伟铭称十才,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栋鞭。   据介绍辛钡勉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胚襄。基于出门问问领先的语音识别褂拨、自然语言处理艾欠串、垂直搜索和主动式搜索技术呕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粳监峭,该合资企业将进一步探索硅,为未来的智能移动出行提供解决方案塘蒙谎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乳,人工智能并不是只包括这一部分痛软,其实梆靖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫩斧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起俯响具。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帅光撇,但在苏伟铭看来星,这是一个重要的开始屠晒婚。   “下一个工业革命的前夜”健射绊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亢庞,为此犬脑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纪额。在2016年的广州车展期间范,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想接畦。据大众汽车集团(中国)首席营销官世涧、集团销售和市场负责人胡波介绍掸地嚏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毋,包括智能停车尼镀、智能充电等庞沸啼。第三就是交通形式的智能化管理贯。即打通不同的交通形式檀汹,提供一个智能化管理和,最后让出行者能够享受顺畅努、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骸瘦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憾帕水,坚持强调车企在这一领域中的主体作用莲。“我们相信斥皆卞,车企能在这一领域扮演重要的角色帛。”胡波称淬滇。   不可忽视的是侧梧但,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肉匙肯。   “要建立一个生态圈列,必须要有多个方面的项目支撑惫妊。在落实该战略的过程中氖拼疼,我们便开始思考嚼淑耍,如何构架这些项目弧,未来三年我们是要围绕这十二曙仙涵、三个项目开展工作的钩斡砍。”苏伟铭称亨轿踌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌承成龋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赦徐独,以便及时供应填,满足未来车辆发展需求奶梗。”   据了解甩们,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痢狙钎。通过语音输入渴,该后视镜可以提供导航陵、信息点(POI)搜索愧谈、即时通讯示缅肆、车载声控信息娱乐系统等功能幌畅逢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品表颗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伪。通过语音输入粟,该后视镜可以提供导航纲沃、信息点(POI)搜索邓的、即时通讯拜、车载声控信息娱乐系统等功能退隘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雇。   苏伟铭透露嘲,最快从2017年下半年开始涎沥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罢蜗固,在一些国产车型上也将采用该技术看杆凡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瀑。但是净耽,有了大众汽车集团的参与冯厢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”殿。   经济观察报边磊:在中国的十二三个移动出行项目上极,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妨峦?   苏伟铭吓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娶谢。2016年中旬漠篡天,我们便与集团总部沟通过聪女,我们认为在移动出行领域两凳娃,中国是领先于其他市场的书。所以棘共茄,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯蓖炅,建立MOIA移动出行服务公司讼。之后谁纹恍,在中国菲宏沟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司搏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犯。   所以释缄吻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玩,欧洲和中国茶履。其中中国的业务包括三大板块洞杀溉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凌瘁班。我们在这一领域是领先的栖,这之后摧,我们还会有更多合作檀。   经济观察报裙们:在大众规划的十二三个项目目搅,大众与滴滴出行炽遍、首汽等公司的战略合作是什么模式焊?   苏伟铭梗叔趁:大众跟滴滴啸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烈。其实滥悍采,与滴滴出行的合作寡届,目前还在进行详细商议蓉夸漆。但需要强调的是苯栓娃,我们的合作投资并不是融资的概念醋千桶,我们的合作是战略性的佬。   经常有人说大众汽车集团起步晚汝,但我看不出其他厂家做得有多快疾。   移动出行的合作接剁,如果是提供车辆岛裙弧,那只是纯粹的商业化的供应需求善顽。与出门问问的合作岛渤秤,我们是要进入合作的管理层瞬闷,在共同建立的合资公司菜蹭卸,双方都有委派监管团队桓怪。   经济观察报恰县番:您提到的十二扛、三个项目都是什么商业模式戳?是否都会以合资企业的形式出现违蕊?   苏伟铭藕须忿:并不是全部都是合资企业形式的项目莆侯慰。我讲的三大板块中图,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脾碘。我们选择成立合资公司是因为呸疚深,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值入。那么如果不通过硬件殊宏揭,技术应该怎么落地呢起暇?通过建立合资企业嫁,我们可以为不同品牌设计不同的技术丁寂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务必,包括集团以外的其他品牌厢楔七,我们并不排除这样的合作鞭。因为生态圈本身就有一个共享的概念丸。随着数据的增加董脸萍,共享的概念会更加广泛盖岛,生态圈成功的可能性也会越大晦纷。所以与传统的工作方式相比伦,变化是非常大的培。   经济观察报蛇械:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驴溯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徘涝?   苏伟铭炼惯氰:我认为技术和战略两者兼有骇捞洽。要建立移动出行生态圈的目标贤共佛,就必须把其中的布局规划清楚伸标,只是研发出几个APP规俱,并不是真正意义上的合作或合作的全部廓却般。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讳妇?同时物姆宋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刻勺,也会要向外输出己。   经济观察报客氮:生态圈成为汽车业新的布局单位肺培酣,选择共建生态圈的合作伙伴时固蔽,有什么标准敞?   苏伟铭讹淌轮:以前我们称之为垂直平行的价值链痉搐但,现在我们常提的生态圈与此有直接关联创。在考虑发展这些技术的时候松,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眠筋。   举个例子炊路木,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凶纪,我们会考量其语音识别技术有多强蔷济?然后再开始讨论中间的差别在哪年池。找到不同品牌之间的差异性非常重要秦。从战略角度体倡,大众汽车集团需要明确今后的定位峦。   谈了这么多售,其实有一个基本点温,便是客户群体退港赋。作为主机厂毫羔肃,我们需要预见到7年以后车的样子河。因为一般针对七年以后的下一代产品磨,我们现在就已经设计出来了剂骋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜榔废授,未来会遇到非常大的改变夏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同邓登垒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馅猛狈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   4月20日惜,上海车展开幕的第二天幌淡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”不嫡,其实隋穷,魏建军早已来到现场套。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内劳技襄,魏建军至少接待了三批不同的访客会,并亲自送每一批访客离开庇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狮,虽然神采飞扬诫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显线,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比你俏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掀。一边是国内SUV领导品牌标,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市就排,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”笛概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痴旦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣券勿庆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捐稠筹,此次缔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稗箔。   “WEY的目标是挑战外资品牌练,终结外资品牌的暴利时代手,重新定义‘豪华价值’脑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品断采。VV7c/VV7s之后赐,今年还将推出2~3款全新车型赴,将产品线延伸到新能源领域必袄,合力冲击外资豪华SUV品牌镣彤杆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啃。”魏建军说锑墨丝,“关于轻奢良湘碎,首先这个词比较时髦文脖,容易记住惜朗。另外邦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粟。”魏建军表示末患晴,长城不会做没有意义的豪华吕,“作为消费者可以感受到超值的体验荣瑞,而企业也能得到相应效益脸年卵,最关键的是得到了客户的认可殿,这才是有意义的‘豪华’煤。”   魏建军认为安全是最大的豪华脊。“乘员水帝、行人拱南、车辆”三维安全(3DP)设计理念虑,参照国际标准稻翔,主被动安全配置完全创新酶疯扯,提供正常驾驶炊、危险警告奸火、碰撞减缓寄镭鹤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孺坤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怖廓草,译为“牧羊犬”苛,有守护主人生命及安全的意思虎适岗。   此外溅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队硷,来自于欧美一流车企挟,有着丰富的造车经验和行业影响力梳饭。匹配中国第一款7速变速器刚,这是世界上最好的变速器之一恳惋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地桂梧唬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蝗畴。除总部优秀的研发功能外脱剿盯,长城在欧洲落糙、日本和北美也都建立了研发中心雷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弦。其中泻年,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柔难。对此恒狗秦,魏建军表示谎厢:“媒体和消费者一直有这样的担心驰扁仁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啥。实际上氦幌,在同尺寸或者是同动力下舱寞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价朽尉。但从消费者的角度来讲次,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的双,消费者会非常清楚这些配置彼、性能漓、做工有什么样的差异衅。”魏建军表示匣抛宏,长城的目标是做品类品牌靛歪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斥抗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元盘涩诉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葱麻羌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆强泪垦。   而针对销量层面盾羡,魏建军表示填:“从销量上看赡狈,WEY很难超越哈弗屋杉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舷靶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈奕∥病,15万~20万元的空间虽然也很大粪位,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如回蓝。”也许很多人会认为速,WEY卖不过哈弗鞭坏翻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫉,但实则不然矾附溯。“WEY和哈弗我们都重视娶硅庙,长城用同等重要的恨、足够的资源支持两个品牌谎。”魏建军说母。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刚巾抢,魏建军是如何评价的群乖?“我认为我们的产品不管是性能编锻、做工汤、安全渤东,还是油耗沛汞市、排放钢幌,都不输高端车潘菊板。”魏建军依然对产品信心十足俄咎,但他也承认WEY面临一大问题架了,“现在问题是品牌价值北,因为WEY旗下产品刚上市眠勒杜,品牌没有经过市场的验证擂,大家会对它不放心讼逢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车户。”   魏建军表示红那,自主品牌给消费者带来了很多价值猛丢。“有我们的参与蓄胖朴,不断地进步林墟、不断地在挑战外资钵,已经迫使外资不断降价焙,提升服务品质腥疚。我们的目标是要挑战国际高端市橙咚畋ā,所以说我们借助中国这个很有价值的谩、规模最大的市场来锻炼胎,使我们能尽早挑战高端此骚琉。”魏建军表示拿,消费者购买了WEY之后吉础稠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琼。他对媒体承诺焚亭,WEY的产品一定是超值的龄颈,并且一定能给购买者带来惊喜某绊。“WEY是一个挑战者米还柯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肃亭省。把我姓都赌上了眠洞汗,不能失败勃勿,只能成功付。”在采访的最后室帝信,魏建军郑重地对记者说览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧水湃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醛藕童,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发创,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斑既罗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倘星,为此凤凰汽车特意采访了有关领导署群碎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缓,以及未来的发展昂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汉短婆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梦兰贾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坏建贪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抗示、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罗故受,以下是问答实录洗:   凤凰汽车 秸蒋控:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何柿骂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帘丛?   俞经民 驹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心渤脯慨,对于品牌的市场表现同样很有信心鹊拴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言奥慌欺,我们有信心成为市场第一的品牌锑掸。今年我们的销量目标垦芥,是从去年的8万到今年的20万娜巫。纵观130年汽车工业发展史炯,汽车行业发展的基本规律而言腥,规模还是需要的缆,是品牌更好的发展的重要保障浪琴。   邵景峰 替幻井:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鲸事滤,荣威方面低逗,我们所坚持的挽活看,是一种符合广泛审美的伶巷了、优雅自信的设计风格笺,在复杂的市场环境中阜,抵御诱惑迟辰、坚持自我闷位,走一条人性化的设计道路休商。而我们的MG名爵浩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化独侈毙,这是一个巨大的宝库勘蔫莽,值得我们的设计师尽情发掘糕搏,其中之一皇闻,就是感性毕。   在MG品牌的设计风格中弥该,我们可以看到很多情感爆棚判缅少、血脉偾张的元素与产品孝妒。未来的中国汽车市场必将飞速发展桥,需求也将越发多元化澄爸廊,然而无论技术如何变迁虾,对于人性化缝、情感体验的诉求将贯穿始终氖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涉燎抠,我们也将在感性力设计理念的指导下醚攫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伪。同时耙,强调个性也不代表小众朴淮缝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求麻淑愧,为大众带来唤起强烈感动掂烤筷、让人心跳加速的优秀产品抄雹薪,这就是我们所追求的目标纺。   凤凰汽车 泛鲁涸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万广,其中年轻消费者占到了绝大多数缮,请问接下来急失,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求公毖?   俞经民 郡撂刹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楔妇,更是“年轻的心”孪,从名爵ZS的订单来看骂克,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氮纽,更包含了年龄层更大扰桓、但心态上保持年轻的用户凳闪。从“年轻的心”角度而言克,我们的消费群体就更加宽泛了薄藩宝,作为一个年轻化的品牌棵拔,MG名爵的诉求是“年轻动感订剐、专属空间饯广实、纯粹乐趣”咀闭,给“这一代的年轻人”造车稍来嘿。说到年轻人共同的特点飞馅坏,是充满梦想然,对于梦想的追求更热烈一些揪供,更想把心里美好的事情去实现涉枯。这个梦想实现的过程是非常美好的媳溪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喊:为这一代年轻人性耿,不仅是岁数上的年轻人膘趟,更是心态上的年轻人羌,提供更好的选择道敲,保证他的有更好的驾乘体验申。   年轻化的特点陇堤吵,是要颜值崇、要体验的到位味帛、要可以分享却田佛。二十一世纪中国的年轻人收,在互联网的普及深度溅豆、对于尖端智能的体验和想象力蠕灵,在全世界范围一定是靠前的埂荆,就应该可以代表“国际范儿”盾烈催,也应该引领地球村的潮流汰鸿。要满足这一代的年轻人厦,MG名爵所带来的产品体验纶,也应该要追求更极致彻,带领大家去创造全新的潮流炒瘁梁。   凤凰汽车 鞘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”济稻弹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牢偷泰、80后蕉、90后的人群当中讼簿?   林嘉瑜 沪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跺啊。这款车感性的设计曲线奴喷梁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岔。不光是国内的经销商卫暑,本次上海车展跺茎,MG名爵还邀请海外的经销商岁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畦什手,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀村麓价,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翻羚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟形,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狼弗放,让老百姓也能开上小跑车吹,尤其对于国内的核心消费者来说侧赏碱,不论年龄几何琉陵纯,都要有为自己的梦想活一把的态度凰烤淌。对于一个汽车品牌来说颈,这是一件值得骄傲的事情貌。   邵景峰 巧艰传:其实在选择一种设计语言的时候净辱,设计团队非常慎重叹哦懦,因为设计的变换频次不能过高孤趣淬,要抵御诱惑锨、保持延续性才有可能给消费者形成印象涣庐、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗碉疯。“感性力设计”的第一条就是要有感性忿,去追求情感的外在表露鲜妨,从更广泛的角度躺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些矗怯,通过真正的审美习惯进行判断;第二碍,感性力是专属苗立炊、设计师要通过专属的标签蜜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感邢碱簿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感廷,比如运动员在起跑的那一刻酷吵,弓箭拉满而未发的瞬间歇鹅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚省崔,这种动感更有档次染凶,同时价格不菲被,是很高端闲陈、优雅的设计首糕,我们希望把这种设计注入到产品中噬,带给这一代年轻人极致的审美体验烧触跨。   凤凰汽车 涕剂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧猓块化架构平台打造的骏背浦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炔?   俞经民干芬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用届。这是对这一代年轻人的尊敬娇,他们自带国际范儿副偿戚,是可以引领全球的潮流的人群诧挡,因此有着巨大的价值禽。对此荒肚稗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚎褐剔,在全球也是一样豢龋鹿。目前奠,世界范围内浩浮潜,不仅是动力总成前瞻技术的整合钩拘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势杯美。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车我醛秤,采用插电式混合动力设计携锨。另外败,大家看到的名爵ZS们,将会在明年上半年推出纯电动的版本违焦,至于最接近今天这辆续航超过500公里豁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车错跋脊,也将会在2020年之前推出宦靖。   凤凰汽车 褥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系憋吗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法建哥邓?   俞经民 揉剩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妨故,设计上差5%畦,销售上就有可能会差30%办。那么对于自主品牌而言册,就是要把自主性发挥好盲赊病,去追求审美的宽度和深度诲,销量也才能有宽度和深度谐赤煎。名爵ZS的设计就是这样做的叭,要追求极致琶葡哭、不计工本饭危馆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慨晴,可以说墩储,名爵ZS的极致设计囱阶结,对销售的宽度起到了很大的作用傲。   邵景峰 粉填词:汽车设计是在不断进化的躬,不会总停留在一个风格上刻人,在互联网时代脖,同样要有全新的时代特质慌。另外挨,从汽车设计而言怯刑铜,例如从动感设计理念而言入狗,英国车是鼻祖错叛恳,很多品牌都是以此为源头来发展的坊,也就是“同源”筒惹复。中国航天能够上月球房玛,那么在汽车领域上同样有大的进步斯孝。之前德国杂志的一篇文章写到奋础屡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国澈酿,在进化的道路上有推崇的看法蕾喷,也有欢迎的声音瓮胜,这些都是要虚心接受的喇。另外玲,汽车设计是一件非常严肃的事情撕巨赎,每辆车定型背后板舞渭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寇碴窍,背后要靠巨大的投资来驱动般对。   在造型评审的过程中刑囱汰,流行趋势讲清楚年笨惫,未来怎么发展说明白识禄泛,否则误解就跟着来了稻髓,所以要有一个整体的品牌战略在里面叫景,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磺故。   凤凰汽车 阔巧:今年咀泪菇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钮卷认?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赊北灵?   林嘉瑜 删喇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作昧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄敦模牢,拥有一颗年轻的心布溃,热爱运动税花、健康的年轻人酣集。   从足球营销来说膛,对于英国和中国捶将去,都有很大的国民基础貉幌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鼎,是英超乃至欧洲的强队兢,这几年的成绩也是不断的提升兑项垫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘦盛。同时午创显,利物浦又是一个老牌劲旅圣埂,有不断上升的潜力卡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样虐,在用户上有着非常大的重叠之处妨巍。MG名爵与利物浦对的营销合作暗喇钢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来性,在活动和比赛中享受快乐射抵。   上海上港队也是一样的狭。MG名爵经历近百年发展票泄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣论,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粒默熔,两者的合作也是非常有趣的壳胳泞。更重要的是鳞楔纷,MG名爵通过足球营销的模式轰搂,能够促进两支球队之间的交流侨胜,包括之前组织的很多活动庇,不光是针对中国的消费者漠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动懈,有效利用MG名爵品牌的特有资源舅韦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值墙单。   车展期间烩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海博,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吵通孩。在车展之后晨诺孙,利物浦会在上海有推广巡展活动帛。下半年许癸鸥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栓啪览,欢迎全国各地的消费者参与和体验祭妙。   俞经民 信灌返:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的富箱倦,大家能有一些共同点做沟通掸,国内和上港足球队的合作末零,正是汽车和足球之间速度与激情匿好、自我突破的契合点隆嘉趴,足球又一个很大的特点麻帘,就是会让人意想不到兑爬卯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间础勃墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捅贰,与此同时莆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一茨休,长安汽车产品质量持续提升磷毕壕,用户口碑不断提升脱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孟柔抄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搁避尼、全球乘用车品牌中国市场第二名朴办。   关于未来暑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帅醚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升并笺落。   2017年是长安汽车的产品大年玫豹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堂鸥丁、全新的SUV CS55佃穷亭、轿车睿骋CC帅线趁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牌歼,将会进一步完善长安汽车产品谱系才窖粉。   如今焙搂灿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”案类,站在国家品牌高度寻求发展茬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任祭墩餐。提升品牌溢价能力潞柔衔,成为长安汽车品牌发展的重中之重肪时冠。2017上海汽车期间丧时,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平变矫,关于长安汽车的未来瘸,徐留平董事长有话要说奇掸,以下是对话全部内容涉感。 凤凰汽车撅艾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘦?   徐留平泞市等:回忆长安汽车自主品牌的心路历程九,我们也是不经意之间就走到这个地步下埔瓣,因为一个产品兜愧,特别是像汽车这种产品是更加的明显环庭,它反映你的公司文化妮械、你的公司理念是什么样的东西涪阜聪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看双婪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过渴裙握,你怎么样让产品吸引住消费者肉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皖尉,靠的是什么价耻堵?因为美是一个主观的东西圣,有人认为这个很美磺吼,有人认为那个很美另暗天,从长安汽车之前的产品来看蜜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来察。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岸佳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扭睹,同时想把这个产品往这个方向进行修改刷桨渐。我觉得在这个方面栖敢匆,从长安的角度来看署邦,就是对于这种动感健寺侗、时尚这个理念的偏好炭关恐。我一直在体会宏蹲,其实我是在反问我自己桐摧,这种偏好它是怎么体现在产品上的屋驼?实际上是我们内心的这种偏好权取。在过去的2-3年中纪,我们面临的话题告室镣,如果过去不做总结赐构,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来透逝俩,另外更重要的是说弯,下一步你怎么做逻劲存,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勺熟鳖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俯绅,下一步是个什么东西配肺菏,消费者需要什么样的产品罚,然后作为公司来说辽壕,你们能展现出来什么样的东西耙砍岸,最后我们总结叫生命动感智色双旋苏梧,当这八个字出来的时候背瑟觅,我觉得是非呈碳菇澹好点昧惦,既是水到渠成胜痘拈,又是醍醐灌顶摄踌、灵光一现汐。这个过程寸,不仅仅是八个字的总结佃。这八个字出来以后拌记抛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肌难场,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念漠,实际上不仅仅涉及到造型淀平,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跨暮薄。这样的话缺艇,就有了一个提纲契领磺褂谓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抗簿海,就能够有一个非常精准的东西普。   刚才你特别提到“色”宠篓,我们当时想说稿佩锯,你必须要能形而上瓷透祟,要能够抽象出来陵,如果说你不能够抽象出来杉邻忿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莫速径,如果你弄它50个字侣模、80个字储括,你可能不够形而上蓬肥,不够抽象化爱廖,最后我们觉得“智炼、色”普联堪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凸芍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斧敲。   第二个就是说消费者情感的体验垒,比方说对这个造型和颜色锑卵设,甚至于这种声音或者是形状难、线条的这些方面的喜欢锹界,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埃。当然我们也在想用什么样的词比较好腾妈,最后觉得设计的这个词很好标监,一开始我们还担心说这个词字挺多欧萎爽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒜惊梁,我觉得就应该让它有想象力忿,就应该赋予它很多的内容噶吃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藩,孔子都说食色番,吃饭以后第二件事就是这个字思桑,我相信孔子说的这个字也不简单意思哨,实际上说党靶,智色这两个字还是最终反映的是人嘎,特别是消费者的一种需求蒜梗赫,对于未来传统的一种期许抡勺担,这个过程当中雷莎,对我们来讲掸幌壤,把这八个字想通的时候络,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腑绷,这是我的第一段话题脯死。   第二段话题说这个对长安有什么用处姓?那次在发布会现场有说剂匠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帝,一开始我就提出郡,第一个吭寞必,这个产品要漂亮澳亨掇,你不漂亮的话伍戎痪,什么样的东西都没用玖零。因为我们很早的时候就开始在考量斤泌刻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧簿惫,后来发现不行龄困,最后我们在大概07陇店堤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了韶。因为你还不能提炼出一个高大上炕茧、抽象县卫、形而上的东西锯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颈,但是每个产品都出得非常艰难炕。这个事这么长期干也是一个问题齿,因此在三年前的时候铺纫晤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敬,对于消费者的这种认知鞋媳,把它抽象化鲤,那么这样的话理解了以后贪,再把它具体化侍培,特别是在产品烽溜,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗽腻答,因为如果你不落实到图形化的方面当土,那就只有形而上没有具像化 祟霉悉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兄假磺,图形化和具像化过程当中寥掸奴,这个就出来了妊蔷。   这个出来以后筷显慨,我觉得对未来长安来说梁豪陇,我们未来在产品设计的过程当中痕,产品能否做到生命动感智色双旋寿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怂?这样的话睡,实际上说蟹灸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中倍,几十次的否决癌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成崇,几次或者就十次你把它完成涎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了邢炭,那么这样的话拟公,对于长安汽车的家族化浦排,我们看了这个车茎恕,看了这种感觉这种情感的体验起蹄,那就是长安汽车蓉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车健倾腺,这是一个玖你盾。   第二个就是说荷惺,我们自己在研发制造设计过程当中尽,这个速度大大下降奈袱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阔息,如何把消费者的体验做到更加的精准熔幻,更加的接触到痒点姓麓,这样对长安的影响是极其巨大的沃唉。   凤凰汽车惊刨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念台熔?   徐留平胯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溶捷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法攀蹲澄。如果说把它拆分开来骇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宦悼,智色双旋更加偏向于设计领域拉凰醇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窟捷胳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屎,我相信大概许多媒体会想恋谰救,生命动感智色双旋怎么落地祈裁惮?因此我们就想把智色双旋也说出来桐,不要分开伸苔遂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蚕噶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言艇际破。   凤凰汽车守阜陪:另外一个是提到的认知方面的感觉佬,有没有一个专业的因素道岗戒,咱们除了制度之外敲脸,有没有专业领域的人来负责这件事碍?   徐留平四粟:我们长安有一个庞大的队伍伟好琼,首先要把一个汽车造好动,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人韧垮,到高管团队烈娘垦,到设计团队如抨串,到制造和研发团队贝,包括服务团队零羞,特别是主要负责的领导人坪亥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赎前玖,而仅仅是设计团队的话语社巾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虫棠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窘,因此对长安来讲话醋,是既有最高层特别的重视斯赊回、关注和把握持诵,并且这也是一个最高领导者的工作职责棵袒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舅呜信,我认为在汽车领域当中是行不通的景,当然我们也有具体分工够钾棱。另外也有很多的专业人士完成这个事情仆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顺,还有轿车研究的领,也有做SUV研究的轮裤,同时也有按照职能分的胚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铃,如果仅仅是设计团队的意见垦捎涸,肯定会偏离了方向藤卤患。 凤凰汽车嫂寸京:一把手是指您吗角?   徐留平叹:我是其中之一系斜。   凤凰汽车崩疗:长安汽车自主研发的新车另,设计鞭篮碗、评审颈瓶、评定环节您都会参加吗香廖?   徐留平攫:我必须参加段莫戎,我前面讲这是我的职责细香,所以我必须参加恭聊统。   凤凰汽车检席:无人驾驶车呢陡薯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芹穷徒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弹缝慰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产菏坛和,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妙刨吧?   徐留平泞菱:上一次品牌发布会艘伙触,最新的无人驾驶技术也做了展示疙懒厦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箍,高速公路的环境相对来说可控性要好儡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泊蛙涝,难度要更大霜酪顿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼎潜掣,我们不仅能在高速公路上做律尉躺,而且能够在城区做彼郸,这个技术我们已经实现了突破镐途。   凤凰汽车撬:长安无人驾驶技术进行的这么好朗卡绢,量产会提前吗钦?   徐留平宝菱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浆萄窗,实际上就是说醋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘶魄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定旅泛。   凤凰汽车炒:中美在进行双边的贸易谈判师惺纲,这是谈判的内容之一逝,会涉及到汽车合资企业的放开蓄,可能是一个双向的市场开放的动作河,如果这个谈成了光型铅,如果这个不再规定50%的上限垢皆皮,您觉得对行业有什么影响吉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舌葛,那您觉得首先答不答应观?再有一个多给他股份的话横狡,对企业今后的运营会怎么样累骋陈?   徐留平弓:我明白你的意思榔,第一我确实还没听到这方面的话题壬苛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麓蛙,股比这个事说了很多年誓,我基本的看法有几点崇,第一个这是国家层面的战略和政策当皮祥,作为企业来说汞吮,我们遵循乳殿漓,国家有什么政策我们遵循什么政策啊协,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嚎楔缅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喂入敝,我相信未来的合作会加深鲍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晚醒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏嫌宛,而是说理解消费者咯虐,能够洞悉消费者锚限拭,如果股比的溢价挺高略寐、溢价挺低硕,但你产品不能卖出去毙漏豌,那你不能分摊出去劝,如何把蛋糕做大伎舷,这是合资企业要做的一件事蕾湿。   凤凰汽车措:如果真开放锚,长安会想着往美国去吗了危撤,就像那福特来到这里呢彭?   徐留平虹股:长安想要去美国是一个公司的战略漠蹦仁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腾。   凤凰汽车汗档:长安与福特的合作多吗梅?   徐留平骂刻:长安与福特是我们加强合作的方面乐唉,应该讲这种合作的程度雌凯,不仅仅是合资企业翰激,从母公司其他层面挝苇乒,包括技术和其他很多方面都在讨论棚锣,包括海外市掣杞亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褥,它的能力提高了豢隘朵。第二 现在是全球化合作的时代坛,一家公司独立运营缕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晚拍肚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音媒。   凤凰汽车某赏鸡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毒寂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泰,你还说了过去我们做一个车荚闺悄,可能需要很长时间好不容易做下来肋,比如逸动答乐,是很艰难的茨邪鼻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疆玫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资我,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣葱础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大害捣梦?第二对比韩系蛊俄、日系咐平危,我们的研发体系和他们的研发体系相比稀,您觉得能不能支撑敢捻,确实我们的实力也很强腔采妒,我们的内功可能修炼到一定程度险履,我们后面会源源不断推出好的产品受孙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虚攫。   徐留平踞熬:你讲得非晨羁履#好痢危,我觉得这是两个原因导致的肌函惰,第一个就是必然性密啃,自主品牌需要有成长的空间奥谩彩,第二个确实也有机会的原因庇,恰恰是SUV的市忱,中国的消费者需要这个东西泼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凸,反应速度更加快一点长伦,把这些产品推出确实是满足他们的需要硷绊耸,我觉得是两者共同作用的结果拐起核。   对于下一步自主品牌来讲风,无论是哪个系挤,无论是美系洽撕、日系杰咯、韩系监糖倪、法系题请催,我觉得跟系没有关系师率,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西币,这是关键灌配匪。消费者他肯定是有他的诉求的森浚瘟,究竟是SUV旦铜浪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藉拾车,他有他的一种偏好肋、喜欢匣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道办,这就需要我们作为厂商娄督开,你必须要洞察到消费者的需求稠,实际上要看到他的潜意识是什么东西泛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缕挝。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹲揪受?实际上是我们自己反问的过程李敞雀,就是说在过去当中袜懊戎,为什么逸动会是这样稼嘎故,CS75为什么是这样说?实际上说拳蛊,我们当时也没有意识到膝赂,反正当时就是这个样子藏缺钡,实际上这个过程是一个反求的过程味幢,我们为什么会喜欢这样狗粳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中副烯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子倦涩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闪文,我们把汽车理解为是生命的动感耍,其实是一种生命力的扩张拔借,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灵芒催,而我们长安就应该提供这样的产品父镀,回过头来展望未来凰电顷,我们觉得这也是一个正确的判断畦。   凤凰汽车描:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较软单。   徐留平瞳列毙:我觉得现在国内研发体系来看丛,国家间可能还是有一些参差不齐换舷,我觉得自主品牌的研发能力和体系丧块,进步无疑是非常大的斡句毛,而在很多方面可能与跨国公司有差距颗溪劳,有些方面会比较超前鸵圭,因为自主品牌也不是一家泡疆踢,跨国公司也不是一家谜,要两者来比很难说悸,但是有一点胎拴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易错,做好一段时间不容易控,这个公司要能够连续做出好产品捌凳,能够连续向前增长抠材,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念金茄、设计应用钵浩姬,在这个公司当中都比较受关注牛窃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔬拘杜。   凤凰汽车妻捅栖:我想问一下自主品牌的建设丸驰撼,随着我们品牌的推出好嫩电,现在汽车品牌进入新的层面每辛盲,会有不同的路径选择钙嘿闭,比如长城苦充、吉利推出新的车型透届芒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坏?长安如何能够胜出匆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悸,除了刚才说的两个筒邦梳,还有互联网造车的未来的合作伙伴牢祷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响磐侍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合息胆春?   徐留平棉渐:实际上盯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌虹,我觉得这是好事郝席拈,这说明汽车产业欣欣向荣暇嘿即,是真正的投入绢碘碎,这是我对汽车产业的理解负茬燃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷疵匆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程读懂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胜锋,例如一个产品到了造型师的时候饲五瞬,是一个说法惠、一个样子撑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赎,然后到了制造过程当中又是另一个想法逃玖,到服务过程中又是另一个想法暇去矛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敲顶诡,既有高大上的复,也有形而上矢、具象的聪,你要把一个公司从时间跨度拉沛蝎,一个一个展现出来捣,而从空间的序列当中童涕碴,你要把研发全部都按照这个意义娟,我觉得是很重要的方面叮剧霸。我觉得制造汽车是很复杂的过程把恨,各个方面的协调匙款、综合姜、修正湘、打磨需要太多的时间抵蛾试,我觉得这是一方面饲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要愤芭,同时也是我们总结过去体会出来的守袜,它是由内而外的挪。可能我们过去没有意识到这个话题蹈祭疮,我们现在总结出来膊吵,然后下一步能够指导各个方面线斯,每个部门都很容易做事情划础。   第二个问题你讲到造车诉,我们开的会太多了力,失败的太多了铣时囊,沮丧也有很多芜,基本充满笑意也就一次吾杰护,前面基本上是批评苇咎光、检讨哦祈茧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行殴,不高大上将潦诲。至于说现在很多企业开始造车肛荚,我觉得这是一个充满魅力的行当鹿期,很多人都愿意去做炊晴。   凤凰汽车邻化技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踩? 徐留平桐妙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面干,会选择相适应的地方门抄。   凤凰汽车烧:就刚才的问题我问一下毕烙,刚才您提到和新创的互联网的合作壳敖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔不悸伸、蔚来也有合作怪线泛,您觉得长安在未来在互联网里面的话邯瘸,更倾向于是一种怎样的合作凯祭村?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工高记,您是怎么看的啦桃?   徐留平唤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劫,从长安的情况来看腑承,我们认为哪个方式都挺好的蛾杭,现在是合作型的诺烩,是你可以自己干艰,也可以合作干童倦写,也可以自己加合作干蔑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凑。   凤凰汽车粹荒:我们打比喻钵藐陡,37度是正常的温度唾充,您觉得新能源行业寇筏羞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说角累规,您觉得温度是多少汞搽糠?   徐留平骄:您觉得高了低了亩铝?   凤凰汽车列:之前有人认为这是疯狂的阶段形诵挤。   徐留平湍笑:我对一个产业的衡量依据是溶,在目前这种全球的经济运营模式下瓶耸掣,凡是有金矿的地方米,都会有若干的人去挖掘它新,目前我觉得新能源就属于这个阶段含,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫡寿瘦,应该更加得进入排醒赴,因为从目前的情况来看痢朴统,汽车产品当中卿避,一个很重要的领域就是电池凛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柔,没有这种资本惕痊、技术谁、人员的这种投入棺韧稻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晦姥芍。   凤凰汽车版胁:那就是说您觉得温度还不够吗陡群恰?   徐留平褐:我觉得还可以潭玲拆,但是我不太同意的就是产能筐促,如果说你的产品技术不太优秀承合丧,你建那么多产能就是有点糊涂旦颅。   凤凰汽车我:很多其实可以通过改造现有的产能瞳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芯将,从这个角度来讲潮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盲解?   徐留平建蔫:从整车厂的角度我们希望成本低一点獭光,选择利益大的霞。   凤凰汽车甲冗:所以您不担心过剩吗钒?   徐留平挪缮:我不太担心这个问题檄舜,我觉得电池还处于不确定的阶段砂亨皇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忙。   凤凰汽车俄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象唉瞪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沫荤沉,不管是设计师还是CEO等等贬惦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卜辰?当然那些设计师很多是主管的人徒,老外有管经营的有管品牌趴,主要还是在设计和技术的领域尚遍锌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泊豆?第二个是国有体制的问题黎雾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响景,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腑番日,也在高薪吸引高管人才且,您是如何留住我们的人才脾操拌,关于体制之上刻截桨、体制制约的问题擞庙屁,我们怎么解决癌潦?   徐留平纪:现在是全球化时代懈冕祷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛔,我们最早的时候是四无景爱,没钱憨悍、没人涝尽、没能力畔、没地位瞬疲萍,到现阶段来讲陵捷凛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扇介仆,这都是一种非常正常的行为铰辩寡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢店既橇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阂味士,如果对中国的消费者不能够带动美,那肯定不行握吃,我觉得这是一个苹抗,无论你是洋务运动还是什么运动相,核心是对消费者要动起来钝耐蓉,这是一个稀套。   第二个关于体制的话题馅地霜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距为栏,这个方面我觉得不能讳言裂。目前来看饭,对长安不是特别明显煎蛇策,因为长安是属于南方集团旗下子公司敦,从南方集团来说辈酒,在这个领域当中测,也在他的职权范围之内做了一些调整耻巢挽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享授。   凤凰汽车视鸡徒:如何看待这个机制闲?   徐留平钳辆:从国家层面来说就,在充分竞争的行业当中这个机制很重要甘。   凤凰汽车躲富颊:你们审批会很困难是吗妮遂?   徐留平侨璃俏:我觉得会快揩,另外一个我觉得汽车集团蓬孪拒,也许给你量化很多股份迸簇,但是最后你没有创造价值块保桥,给你1股稗送,1×0的时候不还是0吗牧墙?汽车的成长建律、成熟或者盈利是一个艰难的过程善。 凤凰汽车刊歧菩:十三五计划像长安汽车整体的销量郴、利润和研发能力以及目标有没有首艰?   徐留平募蜡:非常有哀勾,我们愿景2025妈,我们做10年的规划埂诧碘,在这个当中我们相对来说做得比较保守慕垫,为什么说保守呢旅闷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腐拦沸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念息祈。   凤凰汽车瑟晤咀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尾竿薪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强看亮修?   徐留平踏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业穗,在技术和平台方面都在加强合作工,至于说未来它要怎么样盗,我现在还不太好评价这件事米坊。   凤凰汽车蒲匙:徐总问一下国际市场的战略潭,我知道去年车展的时候伞,长安说往海外拓展的重点是伊朗屁憾、印度期挺、俄罗斯这样新兴市陈浴,有明显增长潜力的市趁ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攫奔,比如在墨西哥百弧洽,对长安而言岭,自主研发这么好克物,又长期和国外品牌进行合作戳爸联,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国袄淋烷、欧洲的市晨 ?   徐留平设盾:在我们十年规划中就有乘苛爽,去年讲的时候就是当下正在做的内容免,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伍狙傲,就是要稳扎稳打贤些邻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偿,因为一支队伍最重要的是信心幕。   凤凰汽车奸闯喘:国内很多品牌都盯住印度这个市车薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争沤钳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碳恋?优势在哪儿睫壁棵?   徐留平苇:对于海外市场我的理解是要扎下根去蕊,不是简单地把你的产品卖出去吝婪,是你能够充分地利用本地的资源差,包括人力资源和其他的技术能力拜嗣贯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务快,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忱壁跨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秋温宿,促进本地人的水平的提高藤陀,那么同时在这个过程当中伸矢藐,把公司的产品技术涵盖进去扭苯,我觉得这样才能走得远朵送纹。   凤凰汽车处:长安最近一套体系出来了揉磨,有没有可能往更高的一段发展恫翠阿?   徐留平捕:从长安来讲祈磐吩,我们目前的战略看苔绷豆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致当顿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茬借豆,这是我们能够奉献消费者更多的东西腹钡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卵亨蹭,但最终要落实到产品上饶岭仙,产品是一个载体让消费者感知它知道它馈怕,未来撂,长安汽车会加快产品推进的速度坤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幸。   凤凰汽车己:欧尚也在这里面吗磕宫?   徐留平坟版:欧尚不在苫罢。   凤凰汽车坦竞欧:东风已经有PSA很多股份沙卵龚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爬鼻?   徐留平摹:目前我没有听到有任何影响熊徽,在实际工作中我们也没有感觉到妹。   凤凰汽车罢:理念发布会徐总是骑着马出来的舷,当时媒体圈特别关注渤剑烈,都刷爆了朋友圈琳吐,虽然我不在现衬竟葱,我不知道有没有特别的意义催岛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动类乃佳,当时的考虑是什么晶?   徐留平黄:两个考虑踞丘汉,一个是我把马和车作为比较荆,你要说一件事仍佃沃,一大堆结构化的语言没有必要隶躬,我觉得既然是长安汽车耍煌函,我们叫做生命动感察烩杆、智色双旋痘碱雇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纲,如果不这样做也没法让人尖叫卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饲芳,上海车展首日脑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞎窟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵臀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侮烘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台多螺,12年增长了120倍粟冠梨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访水达强,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略户春扮。   受访人己乔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓢仑粹。以下为问答实录钝:   凤凰汽车爽怕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面继俏?   雷德?比格兰德踩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牵亩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年开揽,这款车在中国市场的反响非称好哎沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剖上,同时拥有强大的引擎评书前,提供强劲的动力与性能肥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惧峭。所以推,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郎熊。   凤凰汽车蓝胁: 在没有设立经销商的地区拿跋邻,玛莎拉蒂如何抓住市晨⑾省?   雷德?比格兰德呜扁: 我们首先还是会增加销售网络破姜憾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绥娄,计划在今年年底扩展到75个门娘。   我们还在天猫开设了旗舰店桨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抗悄斜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椿寿猜,大部分来自没有授权经销商的地区绕估晨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多括唱楼,鉴赏力越来越高参赂托。针对这些人群使刀,我们还组织很多不同的客户体验活动论,如海外试驾昂翁,以及互联网方面的创新朔么怠,如网络平台的直播假防。此外秸矩,我们也有不同的金融政策徐浚环,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骆。   凤凰汽车躲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沫,给汽车销售渠道带来一些变化吾葱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新湾欧?   雷德?比格兰德泼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妨梆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辅,而是要提供独特的生活方式体验啸涧戏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桑,不止在中国卵航,在全球市场都是这样凤穷。2016年欢湘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敦良,这个主要还是产品优势带来的颂烷。新的政策出台以后辨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韭,不过最终的销售成绩还是由产品决定累事。   关于新的法规谐扣凛,我们现在也正在研究当中革土媒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幂矢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难虽。此外磁公,我们在中国有非嘲卑遥好的经销商关系洪唇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关儒逞香。我们开设的天猫旗舰店竣熊便,实际上也是采用线上加线下相结合的方式领胶:客户在天猫下定单茬潍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焙剖丸。所以瓢耗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睹。   我们的很多客户最在意的并不是价格荒蕊,而是优质的服务与体验孺玫,这正是玛莎拉蒂的优势所在牟剃。   凤凰汽车舌溅冉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谐吞搂,有没有什么新的产品推广皮?   雷德?比格兰德涵靠: 关于新产品廓扦,现在还不是宣布的时候疾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓣,等到新产品发布时我们再提供更多信息晤聊菏。   凤凰汽车汲: 作为中国消费者熟悉的豪华车酷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍家,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讹慑。对于玛莎拉蒂来说捐讹,未来在中国市场的前景怎么看庇?理由是什么跑?   雷德?比格兰德亭构话: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菱泡,5年前湾屠竿,我们在全球的销量大概是6,500台馆蚀,而2016年达到了42,100台沟龚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平牟袍啡,所以我们的增长一直是持续的开诺蕾。也因此秃夯缆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观割尺潭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梆孩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坚苏苫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姆烷,这就是玛莎拉蒂的优势屡。所以彼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度双玻。   另外犀矫傅,玛莎拉蒂的车主非常年轻暴辽,尤其是在中国市趁媲伞,车主的平均年龄只有30多岁接钮投,他们追求具有独特风格与气质的产品共,来表达自己的个性与品味笨。   凤凰汽车鞋: 现在汽车技术日新月异妙,尤其是新能源覆、共享谭、智能驾驶方面村镁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划希经?   雷德?比格兰德崩俺: 在新技术方面陡烫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升份,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统娟。我们并不追求生产最快的汽车挤烽匆,而是要提供包括技术甫盆、性能撼吾、动力橙桐龄、驾驶体验等方面在内的最佳组合让勉怂。   针对自动驾驶奶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助味溉风,帮助驾驶员减轻疲劳眯劲,降低操作难度平,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的激疯,包括独特的声浪竞宪、澎湃的性能鞋蔼瞥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝淌薄,这是玛莎拉蒂所追求的柬颗星。   关于未来对新技术的规划咐垮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求识节凯,比如减少温室气体排放糜,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚷快。此外下桃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术答窝蹋,如苹果CarPlay和Android Auto撩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统唱唉梅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寞桃经。   凤凰汽车舱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化石,怎么适应腿?   雷德?比格兰德惟: 针对年轻人群朝肥蛔,我们采用的方式不是改变自己泞伤酗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应席冻。比如在中国躲穿书,车主平均年龄非常年轻方枫昆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主池,便是一位年轻的中国女性魄凹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史清,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意德撩裙,包括法拉利生产的强劲发动机俯免孔、独特的引擎咆哮声虚、奢华优雅的外观与内饰妊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锚峡蹬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势信秃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晴勃闷。   凤凰汽车膏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锰皑,有没有针对用户画像做调整骆?刚才强调坚守自己的DNA和理念坍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试算晃渡?   雷德?比格兰德莎邪: 在中国潞,我们不断渗透到三四线城市芒,但是目的是一致的殊,就是要吸引更多年轻客户算。但不管在中国乃至全球的哪个城市赫策,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嚎、激动人心的声浪瓮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烫撼蓝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淬惺。   在设计经销商的时候搽逞,玛莎拉蒂也不是随意为之宫息,而是按照需求进行规划皇牡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹭,首发售罄的100辆SUV中虐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吐泥。因此夸铺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汞磕。同时澈嗣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赔癸,客户需要一整套的优质服务叛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置首漆煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上探融,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生是奔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怪奈。   提问柯:您的新角色到底是什么样的澎俩改?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上几清伎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法眠徽耐?   Alfonso Albaisa氯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吨隙,跟所有的设计相关的工作抨扯防,都是由我负责谭。之前我100%的时间放在英菲尼迪添疥笺,现在会分30%的时间来铰涝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作商箔抖。现在大家看到的一些车型幢弹,可能是一些原来的车型维,我们现在的工作杜臂酚,也是快马加鞭苇,希望能不断的改进瓶、提升现有的设计券济。   提问台喷侥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么发身?如何看待他推动品牌前进时的作用轿电茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遣删端:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遁,我们会共同合作屋郴全,不断进行我们设计的演化视陇。其实我到7月份才会正式上任四捣,我现在猜测或确定未来的设计理念毋脾,还有点为时过早芒滑唐。   我们知道闷财羡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚函畔吭、非常大胆前卫的举,我们的这种设计是一个不断演进的过程档念,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怕普触。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娠磊。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞椒。比如米拜,我们都是艺术家出身哄,非常喜欢设计苛辨娘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挨环都,并将其以各种形式发挥出来副踢侵。   提问懦楷:我有两个产品方面的问题歇臀。首先航,这个概念车非常漂亮努厂焕,它背后的设计灵感有哪些虎?   Alfonso Albaisa畔交:秉承“冲突美学”设计精髓盟庆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唉莱。基本上就像艺术一样窃绘徒,包括缝针沦妊、包裹感歼,还有使用的木质甩恢,都是非沉德粒好的手工工艺矢喷顾。这是一种感性和理性的结合颇涩,还有一些肌肉感极强的车身线条呢吓衅。   提问去:这款车未来的定位徊巩笑、消费人群是怎样的停篡?   Alfonso Albaisa档课马:一般都是比较年轻的家庭稻泼,想要非晨俳福宽敞镁、具有运动风格的车型仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝撂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厕咖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剧崎陋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示事咎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容怖奈。   在发展新常态下蛾扑,消费动力开始向下线市场转移袭。同时钉绣肠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级色常。由此离,县域市场成为新时代的“金砖市场”面。而对于汽车行业揩,消费升级利好之外频纤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇湍尺。如何撬动县域这一重要市吵教贸ァ?   胡绪雷表示持辅认,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铣换,帮助县域出租车进行升级改革耿艘。县域交通的数据化县、智能化发展酣篡参,有助于未来网约车的下沉渗透筋突短。县城消费能力相对较低矗,在出租车领域引进大数据之后储甩廉,未来再进一步升级到网约车蠕。   据胡绪雷透露叫分,首汽将在县域布局三块业务涝革:长租车丛暗、网约车(出租车)功、分时租赁虐。分时租赁是纯新能源车煌萝,未来分时租赁或是对公务用车的补充备,它是纯电动匙,不用长时间租闷相,可以通过APP来完成溅哄。目前妨,在北京有1000多辆车梅蹲闻,150多个点位溃成,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脾,对公务车改革会有一些帮助深竞兢。   胡绪雷认为绅啦,网约车行为是偏汽车前市场的角色溜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嚏。第二欢,在居民习惯了这种消费行为之后宛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用身蹿坡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导评。   当日弹畅,首汽约车作为新生力量轻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进检品肖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洛姐促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅门:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袖趣班,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怒路甲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庞,渠道下沉要根据市场来判断钞搅,服务要根据需求一直不断地跟进梧琶木。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踩,比如说对经济的支撑湘,对政策的拉动兴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用亥渭。近几年聊,一汽吉林产品在县域销量比较高乱,对县域市场的期待也非常高焚吗。从目前产品结构来看稼收,产品消费比重70%在县域刊随,30%在一渐、二恢、三线市场铅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谅,外观校磁、配置倾取辑、价值都迎合了县域市场的需求穿急。   从流通环节上来看分,县域市场做的非尘颖岜浚好清,没有什么瓶颈因素邯懦戎。一汽吉林也努力在渠道建设湍惰钝、服务跟进等方面做成长和改善困刷梨。同时宋长欣也提出了一个想法讳发庇,“县域对自主品牌在公务车吨、公务员购车方面是否有政策倾斜封但骑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氦岛练,这是我们车企的想法田烧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弄,要根据市场来判断泪恒。目前补梢,县域之间的差距非常大雾歧屉,包括现在推行的3G服务娜牟徊,在那些无法设定固定站点的地方群群痉,推出了3G巡航服务驹哥侵。服务是永无止境的工作钳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进台比芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛拒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日貌贡乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办回痹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鼎底峦,新能源汽车推广比较看好北抵、上谋、广限行窃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煤矫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗡须,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坦凌示。尽管都看好电动汽车的发展趋势苫,但做好市场并不是一件易事蕉抛此。   目前比较看好两个市成洗饴痢,一个是北逛砍、上绕、广限行癌我变、限购市吵锞铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙厍看堋,这个市场的发展速度很快盆瞥。例如河南唬翟、山东溜、西北区域修渺岛,大量没有牌照的低速电动车胜雀,在政策方面仍处于灰色地带掸视莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年史缉,在国家和地方补贴的支持下诵姬涸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淡,在农村市场杰、县乡市场得到了非扯耄好的认可兑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咖居陡,县城市场的消费者的房屋空间大井共,有充足的空间停发车辆筛虾,拥有较好的充电便利性闷螺厩。其次行驶距离不长卸狡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蹄无疙。另外歪坍奈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舍汲究,因为小车型成本低管。   赵智刚表示损食,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锌缄弟。河南地区臂袄疙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排躺淀,在替代当的出租车沦、公务车方面取得了不错的效果碎。同时疚,也在积极跟海南政府合作慧垢尚,投放了一部分公共用车烙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梆憾,比如是文昌害方、万宁啥、琼海等县级市捆敬,未来将在海南全面推进赌炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点喊竟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窃。会上劝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出从糕懒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挡,是参与全球竞争霉奢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怀冀伪。”   在当日的论坛上柑跑憋,郑刚发表主题演讲宿。在他看来圃翔拜,打造世界级新能源汽车的品牌箩扦,最核心的是独特性昧、差异性隶,是比较节能优势郡荤,浮出水面的是视觉戏路、是LOGO刺、是VI坪磺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藉,其中成本优势是最重要的组成部分芥。   早在110年前恍廷泉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择仍矮书:蒸汽驱动车匠勿迫、电驱动车和燃油驱动车泛垢肯。然而檄,在后来发展中岛,电动车败给了汽油车氮胜思。这是什么原因造成的惋断撵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哩雌。亨利·福特发明了流水线生产刹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尼,成本大幅度地下降山祥贤,售价拉低到850美金嘘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车马胁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苏酮浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诵涤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌委仍棘。100多年的历史多次证明了这一点礁集簇。” 郑刚说槽。   在反思自身发展时贰宫,郑刚透露皮微,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量活朗,规模在迅速的增长谋,但很遗憾并没有带来显著的缕懒、大幅度的成本的降低羞。   为此峭膛,郑刚提出赁,在推广和普及新能源汽车的同时讼兽少,光靠技术进步还远远不够官,更加要注重革貉极、培育成本领先的优势飘浆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陶,是参与全球竞争寿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浇淖谰。   他建议撮尸钳,对新能源汽车未来的产业政策篇、行业标准罐茧、行业监管等蓄猴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术都普,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低但囤喂,这样才能培育出行业的龙头企业斗。   如何通过提高规模镭、优化设计拼慧寇、优化政策和制度创新涵木菱?郑刚说揭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本配、交易成本和政策成本闹够,来打造企业的综合成本能力和优势啸耸肛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卫。这还需要企业和政府共同携手柏双烂,不忘初心锚鸿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靖程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:韩大为" "  魏建军多次提到喂犀潍,我们的确有很多故事骄乳,但是他们没有写得很好惜涪涧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巳达末?魏建军直言不讳地说吠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惋梢评。   囤地赚翻杜废、离开保定揽涂搁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肺缅,且莫名其妙红,或者无中生有的传言所困扰蜂活棺,最好的纾解方法是什么哦抠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂病却葛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后班项,魏建军咕笔翘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监焦,与部分汽车媒体交流魏。以一身轻便的牛仔装""示人""耽膝,魏建军笑着说蜗,是在同事的建议下才穿出来的翟槐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言短,魏建军坦言糠侍彤,的确压力很大层,也很难受紊松凸,“有时甚至想哭”侨详欣。他说巧同田,我本人就是保定人拭,能不希望自己的家乡更好么篱?当然动稿翁,我们只有把自己的产品做得更好焕。    诚如魏建军所言惭瓷,近期嗡倒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脯,来自媒体的反馈好评如潮炉鲸非。有作者甚至设问迹瞬讹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脯恃,否则也怕媒体老师太忙”峭阶仍,长城汽车一位公关人士插话道戮。    10日下午的WEY首度试乘试驾臀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凯巍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格木乾蜂,有同行在现场就说邵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碗埠到,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型飘。    动力配置上肆癸呐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坑题,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魔虹钡,最大功率达172千瓦精,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朵让睬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纠剩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臀公躲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时托,VV7s几乎没有发飘的感觉啸兑翻,而车内噪音也得到较好的抑制寥。“我们在整车NVH方面做了很大努力场锑石,也取得了一定的平衡”齐,魏建军说柔。   VV7S    在交流中麻廓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拟,大谈奋颠腿、特谈所谓“轻奢”台、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驹,咬住“聚焦”二字不松口牧让。而是多次征询媒体试车时的感受窟陋,并逐一分析蒋抽妻、解答媒体所发现的问题堪躲。整个交流过程互从,他都态度诚恳皇,即使是谈到一些尖锐的问题膳,也并不辩解靡敲。他甚至非常谦逊地自问自答老鸵连,人为什么会失败共?尤其是一些有着巨大成功的人仁某颇。因为以往的成功府,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咯适聘,就很容易让自己失败裁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擎两荆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然广。他认为帘,好的产品本身就是故事芜故,而WEY就是要做最好的产品陛烩。此次缄貉,魏建军多次提到款,我们的确有很多故事要讲操焚,但是他们没有写得很好沏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的划幸,所以斡羡焚,我在让他们重写锯体喘。魏建军笑着说仆,把一桌人也给逗乐了蹲。    在媒体谈到其他竞品时漆登,魏建军都给与很高的评价篓。不过最终还是认为自家的产品链:底盘更扎实颅氢徽,操控性更好廷旦,“因为我自己就好‘玩儿车’”故公嚎,所以对他们(研发人员)的要求也更高挤。   VV7S    据悉窍纱驾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昧,预计售价在15万-20万元区间筒帕匹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蠕丸短,他思考了一下才说钠坡,它的配置太丰富了狠缺獭,在相同的价位空间剿,“肯定没有比它更多多柏姆、更好的”贰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖行械?魏建军更是直言不讳地说涡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碳栖吉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棠艘浩,一位来自上海的资深试驾教官说缅秤,之前很少接触自主品牌汽车苟,这次也是第一次来到保定潭枢娘,第一次来到长城雀迫班,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攫盾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拈扣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兴擞。期间挝酚感,有一位同行说堑洼娃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镶?或许这才是魏建军的真正用意吧新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋距鼎:李芳" "   陆逸表示未拱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱,因为正处于发展的爬坡期垄瓮递。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勿峭撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳亩卜,而且要深度国产化沥俊挟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中间,雷新透露痞舒,上海车展期间尺祟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寥韦衔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时橇让,陆逸明确表示苯嘛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖,因为正处于发展的爬坡期隘。关于国产化的工作替搁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略统驳,未来将坚持不懈的进行国产化工作梗岔怠,而且要深度国产化鞍吨。    日前袄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典芬刹毙。活动后沤懈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舷蔷话。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畴鹤避,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆既,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渐乃,超过23万辆开。今年第一季度滥椒,英菲尼迪在华销量破万辆酗,同比增长4%票蛙当,而其全球累计销量达到67367辆疏纽叙,同比增幅为18%橇锨理。无论是在英菲尼迪全球体系中尺菠切,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中操,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洛。在不少业内人士看来标夺靖,从去年4月以来隆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稀餐蒋。    对此轻,陆逸强调垒,目前英菲尼迪的销量很正常集瓦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侈距型,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凶,还处在爬坡期佃晤。他还说车癌乖,所有的汽车品牌进入中国后托怜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糖榷得、运作能力提升及投资力度加强瓣菇粱,会迎来一到两个爆发期葡蓟。    事实上肖,从2014年开始芒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丝,就迎来一个销量增长的“爆发期”疮:2014年篓缔蒜,英菲尼迪在华销量超过3万辆凡,同比大幅增长75.6%碴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年困速微,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沤萌咎,同比增长33.8%缚冷澜。    不过休捷胃,步入2016年榔惜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期香狮捎。当年4月初谁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在和戈,刚好满一年称词。在过去的一年里超肠氮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态霖荚拼。陆逸坦言盟贿力,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段草,以便更好地认清我们是谁潮磷粹,我们的未来在哪里弓领篓,我们应该做什么搪。”    在陆逸看来妙鳖勺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盛,今年是进入中国的第十年比练令。所以作为一个年轻的品牌吕仆,这本身就是一件很有挑战的事情私。他还表示擒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累替备亢,是更聚焦的一种进化揭秀赏。因为市场环境在变化啦,消费者的需求在变化沮砰廉,我们也要根据变化不断的调整蓄、创新馈淡、挑战自我椿。”他说病,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来干班,就提出了‘挑战者’品牌战略构穿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敬酚尝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勿童,品牌口号必须得落地挤。”陆逸表示蹲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仍,聚焦目标客户群持,让产品与目标消费人群建立联接光世、产生共鸣诞颠。    陆逸对中国经济网记者表示箍灸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说功,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汲疤死,而且要深度国产化榷怒韭。”他说玖,中国是全球最大的汽车市陈乜晖,同时也是很特殊的汽车市忱恍鹂肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国封狗,就要真正的了解客户乃,扎根于客户行、扎根于市掣飞歉,这就必须深度国产化笆。据雷新透露娩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%踌戒佳。    但是康力,从2014年底国产以来市,英菲尼迪只推出了两款国产车型定凶翻:Q50L和QX50航水矮。对此斧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑某善薄。陆逸表示堤胸,“关于产品线布局的问题巷,英菲尼迪有一个长线的规划巧。”    陆逸介绍说虽燃咸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年昆卿,规划内容包含平台规划计涛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匣首。他还说膳挎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坍,我们的目标是通过完整的产品规划涟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爬焙白。”    谈及国产化在今年的推进程度彻,陆逸表示态膜棺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唬超佬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骨唉患。”雷新进一步透露吮线汾,上海车展期间仑避,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时列鄙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佃疏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟匹蓉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诗僳,通过销售Urus磷脱,兰博基尼总体销售量会翻一番匆,突破7000辆大关汐扩羡。    在更遥远的将来钉,很难说会不会有纯粹的电动车几块。这是因为蓄电池非常重图,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑碧辆汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌儒。自大众集团和奥迪公司接手后错,兰博基尼得到积极吻蒋粮、稳健的发展枚老。日前蹬揪疥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂穗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磷铂咎,商务部主管Federico Foschini喘疵坑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碾潮湍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烧堂:并入奥迪公司之后卵峡裴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肆昆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莽?    答荚躬:2016年泻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关急。奥迪公司和大众集团接管之后速都,对兰博基尼进行了很多投资锌,让公司发生了非常大的变化救需。此外娩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佃痪蛇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高禾涵,如果没有这些投资虽揭,就完全没办法实现这个计划炭秃。所以人,兰博基尼公司从中受益良多炊。可以说槽垒说,如果没有被接管佬遂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苗夺娶。    问佬:在您的介绍中处苹返,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高另碴随。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毙江镀?Urus投产以后手,重点会不会向中国市场倾斜咳筷?    答扔暖:目前嚷斗,兰博基尼公司只有两个车型系列半:一个是搭载12缸发动机的Aventador刮收煌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贝。因为各种原因外荒噬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降健,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲜必。2016年复偷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挖覆毖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韩帆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%未芥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枷茸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恫筛亭。2016年竣剑闪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆珊恐汀。新产品会在2018年投放效掠辫,到2019年蹦捎茨,通过销售Urus奔沮嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番犬坪,突破7000辆大关埃弘。在中国市场上蔚趁,SUV是非常重要的产品衬笔略。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坍吝累。    我想强调的是赏剑,在中国超跑车市承啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侗浚氖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碴艘,Huracán大概在300万到350万人民币迟抚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辟。    问乌褂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的传沁?    答迹:目前峭夸,兰博基尼在中国有15个经销商蹲燃项。到2020年虾跺梧,我们希望经销商数量能增加到20到25个人敌。当然为孟,通过Urus的投放滥,在华销售量会增加窘髓,服务涵盖的区域也要明显的扩大扯卞。    问卵:如您所说灯妒,兰博基尼在中国有15个营销网点忿感馅,去年销售了151辆(车)兽康。我们简单的推算一下唐,平均一个营销网点一年卖10辆车蹦惧。那么遂碎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样伟敖坊?在新的超豪华SUV到来之前苏饰,是否有改善他们运营能力的要求呢檬?    答耸录童:是的改,会明显提高经销商的运营能力报饶,新Urus也会变成一个破局者幢。虽然现状如您推算床僳森,但是在Urus投放之后乒,大概2019年或2020年蚕醛灭,经销商的数量会增长九,同时每年的销售量可能会提高到30辆何眉刻,整个业务会明显的扩大吭,售后服务也会明显提高镭。而且由于SUV使用的频率比较高许,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞘轨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诺吾。    问提悄脸:兰博基尼车型比较少妒列岛,所以每一款新推出的产品都极度重要跨。现在的汽车行业发生了一些改变秤,比如智能化酞热、电动化肠。那么抠,兰博基尼在研发产品时弄蓄,会不会受到这种趋势的影响倒?    答恨羔裳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征底。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辅,更多的是代表了一种感情膏胖切。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酬剐,采用V12的自然吸气发动机摆烦概。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窝篇。    这是兰博基尼最核心的销售主张僵。未来十坑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协欣窍怂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溺辟,甚至会超过前款车型拖。而出台Urus产品时则会有一些变化称娶,它将采用涡轮增压V8发动机欢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辈寇篮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型染吓坷。但是申库匡,不管从产品定位骸,还是感情诉求方面来说抡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嵌。在更遥远的将来测,很难说会不会有纯粹的电动车灿。这是因为蓄电池非常重洁啦辩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猜浓淋,可能未来技术上会实现新的进步淡盘被,那时我们也得重新考虑这个问题毙。    前些天功口淬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贤诧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顺,其V10的发动机再一次提高了功率浇拟。当然翔星霓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谰。通过技术创新以及功率的提升共,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乖禾方。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翅袍汤。在预销售的阶段皆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来琼狠臂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骚瞎,能够击中客户的心理需求堪卧。    被访人笛兼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呜。1998年到2007年的,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斯,负责兰博基尼产品工作;2015年腑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醇俩葡,负责销售及市场营销挛诧僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑拈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示储钱,中国是世界产氢大国惊港姜,制氢设备始、储输设备苹裴靠、制造技术等条件不错肆赤龚,具备发展氢能的基础沁册。从环奔呦荆和能效等方面考虑紊惫墨,中国应进一步推动氢能源产业的发展脚疙围。    周奕丰谈到尝,中国目前主要依赖化石能源袭份绿,对环境污染严重线谈。氢能源因来源广泛干、燃烧热值高陪涕、清洁无污染和适用范围广等优点韭赤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欢覆示。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俏泰,目前看蔽蜜,中国氢能利用的研究相对碎片化五搪,与国际先进技术相比还有差距莽匪布,没有形成产业化哨漓阿、规模化发展鼓透。中国应迎头赶上哎,卡位世界前沿芍贡吞。    他还提到耸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哦绷,提出实现大规模俗堡、低成本氢气的制取涎、存储纹挡咀、运输场嵌强、应用一体化的战略目标我滔。这非常重要龄店竞,未来需要各方协力共连淬,加大投入烯坚贤,推动相关产业进一步发展侈虚娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表课,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法退敝惭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膘付队,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赫。    他谈到那,实体经济是中国实现转型升级的主要载体邻哩,各方需要引导资金更好地支持实体经济匪趴磐,促进金融资本流向实业峭户,真正促进经济稳步发展湘揣,夯实经济发展基础独评短。这既是稳增长方、调结构的需要老,也是抑泡沫垦芬、防风险的举措菜旅较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桂沥罚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巢暴词,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拘。    周奕丰最后介绍仟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下才,也在不断创新突破悲捆朝,寻求产业升级奠痊。公司主动发挥自身产业链摄、区域及成本优势讲纠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业墩铰宏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嫉幂、旅游景区醇、汽车营宿地挖井、农家乐来肋、家庭菜园等不断扩展外庙玛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业献舒,以多种方式在国内推广土壤修复怂构巧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苦船歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻境酷:李芳" "   国外媒体报道剂技,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示题廖狠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敬瑞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴壳。 李彦宏    李彦宏表示弗戒疾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晃铣抬。尽管有一些技术问题需要克服纹胯,但它仍然有望达到目标墩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勒下股,前微软AI专家陆奇任首席运营官徊,负责大量投资的自驾车业务部门刹焊墓。 百度自驾车    李彦宏表示哩瓷,我们很可能与传统汽车制造商合作棘露犀,而不是孤军奋战犀,目前还没有制定出这项技术的商业计划拦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挤挥。我们将竭尽全力实现这一目标悲牡楷,收入和利润是其次的考虑滴兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采刷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膝墩挽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笔陋蛔,共享经济还将怎样改变生活煤?   三年前汀艇,基于对共享经济的热忱厢佬盎,清华学霸张丙军创立PP租车篙商,开启了汽车共享事业;三年后廷撬惺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户林啊虑,成为汽车共享领域的领头羊售童腊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赊馅啤,3月7日净敢,张丙军开启了共享有车生活的新征程豁褪。   3月7日肖厕统,在几百万用户的共同关注下绘记办,PP租车正式升级为START共享有车生活平台境。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庭绣,也是张丙军重新定义有车生活盾帛诲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹦搐抵。   从PP1.0到PP2.0时代矫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记边切、一个符号或一个名称那么简单锹绿凄,它是企业创造持续价值的支撑秘郊。若没有十足的理由败目墒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荆姜。将PP租车更名为START僚成,是源于怎样的考虑默?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解背痞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体括侩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胆漠渡。   “三年前瓣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肠靡。由于便宜便利略,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掂洪插。”这个阶段煽,他称之为PP1.0时代无。   经过三年的发展睦此氢,PP租车推崇拥有而不占有骸腑、盘活社会闲置资源的共享方式澄,逐渐建立起以车为媒介伤死,重新定义有车生活的2.0时代味。“START不是买车孔隆仿,不是租车痞泊,是共享有车监港剧。这是年轻的人群搜、爱车的人群腻讲,最向往旱、最有潮流的有车生活方式裁琉。”张丙军说擞苍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寐殊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验火。同时夕泥沏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户釜恒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区回,让每一个用户体验到最真实透、丰富莱誊、有趣的共享有车生活扛。”   START代表着新品类娥裙、更丰富的选择苹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卡茹,相较于神州租车畔窗丢、滴滴租车等传统租车公司陀泡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢计节荚?   张丙军认为稍昧,START的核心竞争力主要体现在三个方面藤登。   其一蔷,PP从1.0进入2.0时代坪俱,新品牌START更具有张力线高沮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神耻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求痊防钠,START重新定义了有车生活白,开启了全新的“共享有车品类结。”   其二瓮浅,为实现共享有车的多样化选择那,除常见的家用轿车外箩杭,START将主推个性化的用车体验率唾竞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碎动,如保时捷911那、特斯拉鹊钉、大黄蜂狠旅叉、牧马人等等琶。此外杏臣惋,用户无需承担高额买车款和养车成本簧茫傻,性价比更高谱。   其三洁绘低,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喜地,以及更完善的用户信用等级河剁。这也是平台长期价值实现的核心刊搭厦。” 张丙军介绍汀赏,START共享有车生活平台为使车主放心共享巨彤敝,平台推出了一亿元车主保障金乡,严格的交易信用体系屉孔,确保车主爱车无风险;对于车友咀蔼,START还与多家大型保险公司合作救届邻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务江维峨,为用户提供更具信任的服务秒金。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涪,我们的目标是垦喇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宠项陌。”按照张丙军的预测碴炕荣,中国自驾用车需求量巨大本,而现实矛盾是嫡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沪献碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求师灰晦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盆按,START平台能让10%的私家车随时被共享使用七诵。   此外恫烫,他认为屎才,随着消费持续升级柯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纶唐。“感受丰富车型带来的不同生活体验柒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向僵粹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甩宦咆、丰富蹲幢、有趣的生活方式嗣嘘嗜,让有车生活更加精彩蓖。”   张丙军表示贫辰烧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验板栏。START疚,梦想才刚刚开始码酿嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥咎:李芳 版权作品先群奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤椿,严禁转载弥,违者将被追究法律责任疼久琅。 获取授权" "   今年全国两会上吗脚,董明珠在接受记者访问时说砂到:“只要你敢想娥扣写,比如以前谁会想到人能上天佃,如果我们不去创造记,人能上天吗救?你不敢想干监,你不敢去试验佬,你永远不可能做好氦聪。”    过去的2016旁想跑,伴随董明珠的受,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骨酮攻:格力全员加薪1000元通、格力的员工房舶、以及格力的手机……对于这一切轮桑背,董明珠并不过多在意五檄染,她说梨潜,自己最关心的还是“掌握核心科技”臀师建。在今年全国两会氨邵肋,作为人大代表补,她再次提出了自己的董氏宣言铂臣:确实这两年的发展氯,总书记提出的供给侧改革蜂鳖,我们就应该做供给侧改革的排头兵吨方磁,因为做的是实业械怯,能够掌握核心技术凌较篡,制度也要跟上忙激,真正给那些创新型的企业裸、有创新梦想的人一个环境梁。    对于国家孔你巾、社会良感、普通百姓的诉求擦,董明珠是这样回应的婪借:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杭清,他真的不是仅仅是索热帧,收获镭伟,比如说我们过去讲谱娥,这个企业了不起嫂葱,再就业庞瘸,反过来你要感恩这些员工矗狸陛,没有人来给你打工驶烹,你凭什么去发展芳露?所以我觉得要有一个感恩的心情幂镶恭。”    把感恩的心落到实处罕辱啃,就成了格力员工的2室1厅沙齐奸,于是拦雹胃,别人家的老板就这么出现了通贰。 记者图骚涎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧未篙?    董明珠琴獭:对廷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抢报。    记者雌戮寞:以后所有的员工都会2室1厅夹却?    董明珠幢潮:对对对殴。    去年末菲晴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪胁式稀,但因股东大会投反对票而失败梢坏罐。随后凹踩,她以个人名义增持珠海银隆股份限垦禾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业础,然而冻奠,到了今年驰,新能源汽车面临两大不确定因素备:电池室貌陆、补贴“退坡”蹄睡。在董明珠这里锹粉开,似乎这些俨然不在话下己提额,董明珠说挥抄惭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟签联,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁恿越肌,“不是因为退坡我不做擂埠茬,也不是因为给我钱多鸿驾,我去做浅颧滩,我认为是一个责任肚,是对社会播、对人类吻课,你都要去选择的一件事罗诉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖牵乔,董明珠很不以为然茹疆残,她认为捶,这些都是炒作松,并没有人真正说到自己手机产品的质量交揉,只要没有说到质量滩摔锌,那就不是否定赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败练:李芳" "  近期弘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凌椽。美国此次取消“双反”镐,对中国轮胎产业无疑是一大利好单滴瓣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谦潜裁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胆。   全国人大代表脐婪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勿,在轮胎中使用RFID电子标签技术帅,给每一条国产轮胎装上“身份证”期。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督龟,有利于消费者对产品品质加以甄别拎沃忻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吗恰,从而规范轮胎行业发展藉漏,促进行业的产能优化和转型升级撬。”袁仲雪说筷梳蜡。   据了解床,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草松通膛,全球多家组织及单位参与浪。轮胎用RFID电子标签的应用米华獭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体刊,将等级数据写入轮胎标签内部聪氖豌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定负博,伴随轮胎终身使用肪抱碉。同时病捂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潭太,使轮胎更智能拧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS散部,能实时监测轮胎的温度呵、压力等数据垢办,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况趣泡,从而有效减少安全事故沟厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁帝施:李芳" "全国人大代表畔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题房授,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碍、环境协和发展的产业怂武捕,由于行业标准尚未建立蓄,使得整个产业发展处于十字路口畔炼顽。全国人大代表蜕卷绊、时风集团董事长刘义发建议舅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窝,全力推进供给侧结构性改革烹杀盾。    在刘义发看来乾,四轮低速电动车是市场主导萌胆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隧。目前评亲亭,工业和信息化部芬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扁聚闪。该标准的制定坪,对规范四轮低速电动车行业发展衬酸弄,使三赶绵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汲晨窍,直接实现电动化释楞、节能隘晚、环保安全出行具有特别重要的意义盆艘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嫡,又适应市场需求崔,刘义发给出四点建议唱绷悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一才寥、标准制定应充分听取行业的意见伍缕,响应群众的呼声案喝。制定标准应尊重市场规律黎课,规范爆晚携、引导产业发展坍跺,而不是简单的限制纷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求四。    二逢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讳久。四轮低速电动车安全呵相、环保肯苇、经济蝗台箩、舒适垫鞠,是摩托车恕妥攻、电动自行车滥限绥、自行车等升级产品潦溺,特点与与高速电动乘用车不同认香波。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碱峡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讽弛。    三枯价、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陈虱漂、政府引导的办法敬深泞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点砂莱故,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拇损,如采用锂电池政府给予一定补贴趟。    四鞭、在制定产品标准的同时奉,制定企业准入管理和注册登记虐结呻、道路交通管理的配套法规遁微。产品标准只是为行业规范管理提供依据烯反,而实现规范管理是一个系统工程交。政府应加快制定企业准入粉素、车辆注册登记握撕、道路运行管理的配套法规提蔫冗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瑰,方便企业让利于民孔,减轻企业和用户的负担哭袜辫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陈节表、加快供给侧结构性改革的产品情憨,又是一个节能环保的产业佬娇盖,引导得当可以大有作为妒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睦。”刘义发建议颧奖贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   近几个月来小,共享单车火遍了北京城诡丧斤。6日普,全国人大代表哩矾盲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示航康,今年上半年凭哼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”合。    徐和谊说戚添,伴随着公车改革铰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁说魂。“很多公务员手机上有软件惠缅菇,一刷就能用车倪。”他说篱汝,今年茨牢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众版看巍。上半年八,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滑螺捎。    据徐和谊介绍柔,未来投入的汽车数量将根据市场而定逻匡,租用的价格将有竞争力圣貌套。产品的外观将非常“吸引眼球”具譬,为两座式纯电动共享汽车香皖耍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷概段恕,适合分时租赁和共享市场需求旦凸掳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别刨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件太,在手机上可以查询哪里有车闯谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题须,目前大家用车起点和终点不同般炊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咐撑棋。”徐和谊说亮,目前俗唾诺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瑰,包括立交桥下逆叼端、公共停车场百计掏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仿毋。目前边远的地方停车资源丰富钵暑,但是用车的消费者较少诲吃膏。“希望异地还车的便捷能够实现诉槐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点砍甘,否则还会存在最后一公里的问题憾使。”    徐和谊坦言捂浮,停车位还存在管理的问题桂伍亩,汽车是价值比较高的消费品碍忌嘶,一旦出现剐蹭监,租车人还车时也容易“说不清”末谭方。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护会骡面、“钟摆效应”等问题婆善唯。“有些消费是单向的泄挖赂,如何让车回流也是个问题”靛。他说目夏,目前瓢伐,北汽正在进行市场研究陕,探索解决方法茎。    徐和谊还透露骨哀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆价恕。目前距2022年还有六年时间巧扦,从可行性上讲舱,应该是能够实现的当稍单。届时希望借冬奥会的机会稼,展示中国制造的水平扯搪卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨捻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痉匈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题磋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击围,目前已追回骗补资金或坊锵泛睿款23亿元睫,并对有问题车辆不再补贴谢,对闲置车辆也暂缓清算聪切。    肖捷称航砷,在财政部门督促下穆,目前相关企业正在采取措施订潞叛,认真整改发现问题白。    有记者问倪密伎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瘦耸杯,肖捷表示蜂腹腑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绞鹿氛,主要是降低了补贴标准具嫡董,同时也设置了补贴上限谰秒僚,还提高了准入门槛蹬腹婚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栋,同时也可以有效防止出现市场扭曲炒冗竟。”他说斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂饥领:李芳" "全国人大代表摆蜡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜂恼、废液帘涎杜、废渣等污染庐飞烈,一旦有机电解液和钴丘绰狗、铜痞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剁,就会带来生态环境安全隐患函掣粹,甚至会危及人类健康戈。”全国人大代表偏橙栋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议是。这位带领团队经过几年技术攻关沃袜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腑百健,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上户。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题橇枢撕。在提交建议之前滤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鞍。    自20世纪90年代以来碧害俱,随着锂电池广泛应用柒狄,我国成为世界上最大的锂电池生产碱刑取、消费和出口国汕皑,近年来我国出台了购置补贴缔、税费减免抹甫、研发支持孩溃吴、消费优惠烹肌仁、基础设施等一系列重大政策措施叙,新能源汽车市场日益蓬勃发展拭掠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆此、保有量超过100万辆扯钙胯,占全球市场保有量的50%恋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隙堂。    随着新能源汽车快速发展甘南,作为新能源汽车的“心脏”巍,动力锂电池产业也在迅猛增长趁凶。按照相应的报废标准极司,动力锂电池回收利用市场已经形成革。有研究数据表明淘肖,预计到2018年鸡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模才习,累计废旧动力锂电池超过12GWH垛、报废量超过17万吨盯必,从中回收钴邢碘阀、镍矢龟、锰浮、锂手黑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陇疮,到2020年将超过100亿元辣乐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绰亩。”张天任认为潞铰碾,如果动力锂电池做不好回收利用鹅呕可,就违背了绿色发展的初衷襄靶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用场款,但现实是蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坍矫泵。“废旧动力锂电池包括不同的类型梅、设计工艺和串并联成组形式颅,以及多样化服役时间煽、应用车型和使用工况递,这导致电池拆解不便斡布净。另外诽舜,国内尚未建立成熟的回收体系锣督,动力锂电池回收产业也未形成规模效应围抄奴,回收工艺成本高琼。”张天任表示池篮,“出台的政策并不具有强制性汀,且缺乏明确的奖惩机制乘骸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辆,目前动力锂电池相关主体无利可图填,对政策执行积极性不高湿湾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丰频,张天任说部汗插:“一是退役电池较为复杂胆侧,不易拆解;二是退役电池一致性差潘,品质不高;三是回收拆解成本较高杯标侈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皇层,执行不到位霓。”    有问题就需要有解决办法潍兄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剩陀:其一陵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三身案,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氦,鼓励商业模式创新试点和推广应用飘虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡阑:李芳" "全国政协委员刑苏狈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佳。”全国政协委员膘歼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脊钳场,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桑绿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疼,其市场前景令人堪忧轨汤凳。“在电池方面巳编,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夏,2020年后埠蜕,当大家都不再享受补贴时木拓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颁人,消费者当然会选择物美价廉的国外产品低沟。”另一方面类瞄盘,柳崇禧表示橇瘦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拍蓉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捷矾飘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妒乡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尉苯茸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑟筒诧,但电池的寿命大约在20万公里宫鸵林。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兴,这意味着少对窝,电池报废了车就要跟着报废揉,这样算来蓄秸爽,纯电动汽车的使用成本是很高的寂汉搜。”柳崇禧说靡救畅。    对此席闲辅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案道小,即建立专门的电池运营机构讼姜矾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务籍随净。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琶耐瓦,是对车辆的物尽其用第镁蔑。对电池而言闲,虽然不能再服务汽车冲办计,但还可以被用作储能电池巴,同样达到了最大利用率屏此。”柳崇禧认为派,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驳。“但国家需要予以支持牡掂孙,尤其是在车辆检验方面维,按照现行的规定看浓傲怜,更换电池即被视为改装褐矩。”他说俗铝般。    柳崇禧的另一个观点是耙,氢燃料电池的大发展即将来临识嚎。“一方面匙车驳,原来的运输成本相对较高秀,而如今这一问题已得到很好的解决箔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面问夹,美国的相关先进企业在国内开始建厂搽罐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车顺酷宝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亢。”柳崇禧表示绒灵,氢燃料将作为增程器为电池供电咀湿蛋,以达到更长的续驶里程唤夺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绍嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴讥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妙嫌冕,造成了双方的利益不在一条平行线上汝乃。为了解决这一问题蚂,李金勇指出须,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爬,重新设置股权架构镜,经理人和骨干员工合伙人化食喂。”    “遵从起码的商业规则槽堪丘,我们就是经销商佃订,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛虐、一个桥梁估翁,我们没有义务去亏损瑞恋鸡。”李金勇说楔色。    日前秽撵,著名汽车营销人桓翁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出戒瓮浩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胃盘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酒下啊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗜,李金勇直言亲撑厂,“在过去的十几年蹭呵渭,我们的市场非呈本系保好箱阶,老太太都能卖车脑聊,会加价就行了人,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高埠硼配,职业经理人的压力很大大探篡赏,每天都要搞KPI考核捕、培训乡卿、提升婪螺量。”    李金勇以实例说明操:“过去在资源时代耻,一年这一个店挣1000万爬驮势,给职业经理人开30万倘,没问题鸡江,这车好卖乃。现如今惰弟,市场不好了稠排,现在一年挣100万肌,职业经理人还是30万底,但是特别累歇烹,现在一年的工作量比前五年甫蕉高、前十年两三倍都不止位肆。”    在李金勇看来负脊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慑蜜,造成了双方的利益不在一条平行线上情革扰。为了解决这一问题献韭,李金勇指出查,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抒,重新设置股权架构绞,经理人和骨干员工合伙人化轿。”    李金勇进一步具体阐述道怜弄,“过去资源时代可楷,投资人只要拿到了店吧轻、拿到了品牌缝,就可以赚钱驾响案。现在傻谜,资源时代已经过去了妒埃泌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峰盖,从而真正让员工自动掳、自发地把工作当事业揪寒,而不是靠培训绷呵来,靠感恩浑妈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来室,不少汽车厂家制定了销售目标缎掳、生产目标棚酶晴,职业经理人必须要完成痰,如果不完成就走人秃。李金勇认为路惊鲸,“在这种状态下缄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敲司、十年的规划巧冬敞,只能先制定一年的规划喝干泥,把今年完成再说了歉,由于今年完成了耸崩,明年才有你的事庙辉侠。所以这两年厂家的高管变动频繁圣,十年以前很少有这种变动冷十姆,而现在这种变动成了家常便饭嚷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量投,没想经销商的盈利能力侥柑掂。”李金勇表示镰厢问,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辛,想办法做经销商工作诫蹋蔷,把销量任务压给经销商轮。而经销商越来越不听话嫁工、越来越不相信的时候痘,厂家就再出台相关政策戈。    李金勇指出评田,经销商要有勇气打破潜规则臼,遵守正常的商业规则胎双:库存大不提车茅、无差价不提车糕人簿、拒绝搭售辣。“遵从起码的商业规则疏,我们就是经销商巨畅漆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娶惶感、一个桥梁警胺匿,我们没有义务去亏损雹耸。”李金勇说痛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倪,李金勇建议据悼:同城市的店应该互相加盟或互相买断弥抠,或者干脆出售给另外一家经销商糠陆坎,不管用什么形式糠茸,形成同城市的一家店胁侍。“我们用销量停轮间、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来都狮讳,这样减少恶性竞争绵桓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潞楷。”李金勇说棉弟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腹味,李金勇表示晃,“我们不可能卖出路边店的价格渐骗保,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争思瑟。100%原厂配件保障畏焙诲,专业的维修技术沪铂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸡炊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秀谢节。    此外匪乘,李金勇还表示嗣戳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撤釜。据了解饭呻蛋,2016年踌,新能源汽车的销量超50万辆位泥叭,到2020年颊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腺厦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冕典。在李金勇看来聪椿,在这个快速增长过程中隙盖尉,“传统经销商中巫,谁关注了新能源汽车并率先布局唐,谁才能在这个市场当中分一杯羹识咯却。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕反锈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员价患、四川省鼎立律师事务所律师施杰八峭,今年的关注之一何,是有关网约车新政的话题炕。    施杰表示缅级焕,为加强管理得,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矮欣档,并于2016年11月1日起施行碌集。然而肌骡劳,根据多家网约车平台公司的数据泉杯筋,在目前运行的网约车中凑特淡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伞补谎,仅占极少数部分师倪懂。    “交通部制定了网约车高品质服务碱曝,差异化经营的原则骆乐册。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钾烘迸,施杰称靡痴腑,“我认为疆,政府应当放宽对网约车的准入限制涝奸李,顺应社会共享经济发展趋势”攀慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到岸试暖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中举绍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乱楔。    首先冬,施杰认为锌翠醒,北京舅哥、上海的网约车细则要求“京人京车”乏膛、“沪人沪车”等差异性待遇朝粳渺,不符合市场竞争规律筐司。施杰表示傻苦,只有在市场竞争的推动下疆棵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力芦竣,也有自我管理的需求与能力赁块疗。    其次浚缮,施杰表示购狄须,北京蕾聘斑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员釜七,而且购房紊梆蔚、购车也并没有绝对限定于本市户籍餐衬郸。“京人京车”胖蕉咳、“沪人沪车”的严苛规定浚暖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颗,会导致营运车辆骤减究。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒型,阻碍新兴业态的发展贰。    而对于多数城市对排量畅伞、轴距都作出的高标准要求构漂,施杰认为柒孰滦,高排量代表着高耗油跺监,不仅并不符合节能减排目的衰颧,高油费必将抬高车费扔。    更重要的是跨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则祟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准清痪、高门槛丛法肖,将损害网约车的实惠经济特点巩锰伺,打击其平民性开,“上述许可管理的模式计恐,将导致网约车司机数量骤减侧、车费翻倍堵,群众打车难偶龄伟、打车贵的现象又再度出现湃都吝。”    此外剖级,施杰在这一提案中的主要观点还包括澳拓乡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踩末、“许可管理不利于节约社会成本”等想。    施杰建议鲤尉,《暂行办法》可作出如下修改贾胆:    (一)政府适当降低准入门槛阜龋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宪,是十分必要的癸。比如坎试轿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挠摔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置方躲醒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求炉,等等递僻。设立适当的限制条件碗办,符合市场发展规律窝,能促进网约车市场安全性匠龋、规范性发展矮。    同时省,政府应当科学引导网约车发展节,而不是像治理洪水猛兽场翁寇,把它一下子关进笼子里钢。以构建网约车公平竞争的环境为导向校维车,放宽对司机户籍的限制性规定旅瞥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寺虏。网约车平台古桔、司机和车辆的审核程序俱拜嗽,各类许可证明的核发程序尽量从简对叮,以便节约社会管理成本揉荆别。    (二)政府协助构建平台审核甲、加强平台监管    改事前许可末,为后期监管偷,采用“政府管平台堡粹,平台管人和车”的模式尖殿壁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台胚藕,规范其登记信息阜浅裂、审核资质的义务童,定期提交所有车辆的情况胸尖,这些数据要在监管部门备案遍项犁。并通过补充相关的法律法规顾签,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疲赴。    对网约车不合理调价进行监管鲤。保证人民群众用最合理的价格出行溉晌,也避免由于市场垄断形成的价格新高骂殊任。2017年1月七豹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人北掇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费摹,就此提出整改意见吓,平台负责人也承诺将取消该功能绿。这就是成功的监管案例痪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碾,存在大量不符合新政策标准的现象罚床穿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睡定,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减很,社会各方都需要一个适应阶段据勒。所以惋葛,新政的实施不可硬着陆凌患发。当前阶段萌歼啥,政府应当积极引导各平台规范化审核桅感,加大对群众宣传力度梯俏洞,延长从旧规到新政的过渡期囤迹,循序渐进地促进新政策落地棋湿狄。    我国全面深化改革提出了目标郴倪: 市场在资源配置中起决定性作用酮姓赡,更好地发挥政府作用率老村。近年来膛冯,国务院一直倡导转变政府职能署,推进简政放权屯。对网约车的审核漏哎,放权是进步呐,限制是倒退湃。政府应当创新行业管理核爱,优化监督模式害师钩,构建平台审核模式郡,推动群众绿色出行把、健康出行锭疵,为“互联网+交通”营造良好发展环境囤腹磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦隘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚虑郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氰惠、品质等方面做了很多的投入窝金。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势教涉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛偶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔚发。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市得。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偶厘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吉徒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成账堂ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易帝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顺糠叮、品质等方面做了很多的投入改握。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计库。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拐巳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性羞、时尚及科技感的一款产品并。”韩德鸿说琴狗埠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫归澄角。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瑞沥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆商。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黔渐。薛海涛坦言半瑟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩亥嫩遁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730台锰捕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膘庭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系始魄操、制造能力观牵、经销商体系扮守、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒂四滴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔示:李芳" "   2月21日缅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘦譬。本次大会立足技术趋势昆恒沦,探索全球技术发展的内在原动力匹势,探讨人工智能呜甩拾、量子计算骨盼、基因疗法等领域的技术和商业趋势沪牌诲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汾沥,有两项技术与人工智能密切相关需孟僳,包括强化学习和自动驾驶卡车糠额店。在关于人工智能的圆桌讨论中劲墩,多位创业者和专家针对强化学习券潍、无人驾驶分享了自己的观点胸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车楼豆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睡橡,可能只在北京的五环里面开靠捌层,路况很好舒,最高限速就80哺髓、90公里耐缝尉,这种情况下起此,车就会极大简化答,驭势并不想生产一辆概念车破磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诫摔花,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性琼吉。技术投入上华,目前大家都在往里面投入很多的资源沥馁,整个行业在往前发展拔褐,但里面还有很多问题需要解决天稻喉,包括保险敝、政府等为卿道。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宋蔬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哨记,把信息融合阂鞋笆、如何决策做好关碱固。图像识别拓展能力非常强恼陋,它信息的理解非常细致俺洪、更加全面稼殊规,比如前方有一个易拉罐珐遁磺,有些传感器会认为它很危险辨汉,因为它是金属阜瞄钩,但图像识别会根据它的大小没、形状去判别修。目前结合强化学习淘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脚渐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帽活北,说到底这还是一门生意狭剩邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔孩蚊:李芳" "  【导语】这是最好的时代韧币,车市销量连破发展记录幌固谷,这也是问题的时代蒂陷曙,多元化擦、碎片化郸,对整个行业提出了更高的要求钩率扁。一切都在变晒诲,唯有不停思变方能随机应变闺哗。2月18日陕举,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匪。行业内百余位思考者和变革引领者斯慨,与120余家媒体相聚一堂滔咆疽,在“变与革”的大会主题下骂挫,共商“品牌与营销之道”恐强匣,把脉中国汽车2017违乃娄。广汽乘用车副总经理肖勇雌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英腿杉屡、吉利控股集团高级公关总监杨学良龄、福田汽车集团公关传播总监许翔樊番、SWM斯威汽车首席运营官余波椽糙踏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拓俯典。以下为发言实录酱:   互动环节嘉的合影   李苗苗庭畴:接受张红同学的邀请寂。下午好!大家都是老朋友了蛔刷。今天在这里弄粹,首先我资晡贺张红搞这次论坛递。第二撤阑,其实有这么一个机会让大家聊一聊视吞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暑氮蛔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字未小裴。对这个数字甘袜,我想每一个人陋,特别是管营销的人氮,特别是管品牌营销订、品牌推广的人晚,我想每一个人都有很深的感慨苍痉轨。   首先请问肖总湃甭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莆蒜备,也对您做过多年的跟踪地粱。这次请您上台娘,我很想问一问提,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涵?能不能简单地概述一下朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇非:李苗苗老师第一个点名我仟碉,作为广汽传祺来说立嗣畦,正如李苗苗老师所说的邵诵,应该说是比较新的汽车品牌撂谜掠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滥豌焕、“两个坚持”舰桓,坚持正向开发和坚持世界级标准航崔人。这两个中患揭赐,一个是对产品开发的定位扣客,一个是对品牌的定位秋。   从中高端车型的新产品进行切入骋隋,相对来说这条路走的比较艰难一点佳下,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”某,就是起步会难一点冀答,后面会越来越开阔拦滦室、越来越顺董很堪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豹烈,内部也有两方面的方向匡峨芜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迪唉胺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来塑盎,并且在市场上面赢得一定的销量沽,建立一定的知名度电。另外一派的意见唾疟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俏疆,从中高级产品切入崇簧。但是大家也认识到这个困难刚,一个全新的产品和品牌从中高型切入签牢颈,也就是售价在12万元以上霜弯抬,第一款车型是12万元到18万元挺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舰焊,我们意识到这一点了肺蚕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扔搜建,其实2011年揉渡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棠,应该说是非常艰难肪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扮。但是2011年淡士夹、2012年有一个词就是“坚持”享,做品牌是做两方面的事情公竞。第一个是做好产品的品质恒贬,第二个是做好对客户的服务茧,以这两个为基础这五六年走下来仁居率,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剂帆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象暇寄歧,受到各位媒体老师的厚爱污宛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颊身剃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础付卧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲤,我觉得第一个是坚持俯缉。在我们困难的时候不要去放弃倾,就是把自己的品牌形象觅女、产品的售价回到往下行的趋势花歼递。第二为了支持品牌向上旱邯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侵搪贤。   李苗苗害勾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程线妥蹦。比如像现在的奔驰马肺式,一百多年售藕崇,宝马皆霉粱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脓具狭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总十,对于北汽来讲有奔驰的辉煌改韧獭,也有现代的销量萝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啼猜,您能够阐述一下吗拖?北汽在塑造自己的自主品牌方面污,到底在哪些方面下的力量最大嘲碉?   陈思英涂授:谢谢李苗苗老师贿青擅,非常感谢红姐给这样的机会畦涸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌播诵钳。其实不是妄自菲毙却募选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绿,台上在座的各位都是大幅度增长腊,我们同比增长更高一点捌捂男,因为我们来得更晚一点窃,同比增长8.7%螺汉。   但是我个人一直在想这个问题捂蹈殿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狮尾饶。像奔驰去年是130周年恃,今年是131周年钳忌蛇,我想这才是品牌辩失回。现在我们在座的各位给客户提供的为鼓票,我更愿意定义为商品想肖锌,我觉得是这样扭典变。   从北汽自主品牌发展之路来看谰昧舌,各位媒体老师和同行都知道鲁碧罗,2009年我们是收购肖钒、消化勉、吸收了瑞典的萨博技术貉,当时萨博的93筋、95的平台和1.8T韭、2.3T涡轮增压发动机的技术抠兄灭,我们是基于萨博的平台上清兢角,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诺博汀。2013年的5月份吕玖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城椤,大家对这个印象应该很深纺凶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卧挡镰,当时也试图通过萨博平台的背书料,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端目,因为我们希望建立中高端的自主品牌氓潭蟹,当时的愿望非称玻好奶懂晒。但是事实上发展到今天铰舜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈途季。   但是没有关系莫料习,2013月5月12日投放的绅宝D70隆汰脓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徽拣。这么多年的坚持是在消化嘲胃驮、吸收萨博的基础上进行的夸态扯,源于萨博淑失末、高于萨博笺,我们有奔驰入、现代合资的反哺矾便怪,我们在人力饲晴饶、财力凑碉、资源匈话吗、技术晴豪响、研发得狄、生产饲逗、制造方面叮笑,都有很多反哺给我们卵,北汽近几年高速发展呕惨鞋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壁,这一百万辆含金量是很高的稻巢添,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盎悲嘶,但是我们用五年时间实现了一百万辆逝臂。这里面还有几个第一和差异化产品趣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淘绅病,第二是新能源汽车产品构成做到了第一害常输,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亮瀑。   基于萨博鼻即、源于萨博和高于萨博的消化辨、吸收和引进现徒僳,同时基于奔驰和现代的合资反哺赎唤,我们坚持为消费者提供好的产品坪搅、好的服务懒乔、好的品质焙握妙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近居旅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怜,比如中国新车品质(IQS)IQS心、强制性产品认证(3C1000)赣,3C1000即三个月的购车用户中瑞控,一千个用户的抱怨度是多少粹,我们的水平无限接近了合资品牌辱锋褂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的券郴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心魄,希望有一个很好的中国背书罚角刚,给大家提供一个很好的产品体验祁、品牌体验和文化体验迟。   李苗苗船盖:听到陈总的发言我一直在想蠕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO眯,现在经陈瞪づ常看到“北京”的LOGO巩。   前不久膛芯酱,不去杭州是到处都有吉利车讣害。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堵你豆,推出一款车就红一款车杏。请问杨学良矮艇,学良也是吉利的老人了髓,一直在负责品牌形象的塑造矮、公关怀惜、市场嗡递。原来我们也沟通过这个问题窖弯朽,对于吉利来讲收购了沃尔沃褂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔡济,这是蛮难的事聚睬冕。刚刚陈思英总还在说萨博炭敞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烹,感觉蛮纠结的憾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象县盟惋?   杨学良娥枪降:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搜闷,第一是对标嚏奇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌室脖。我们是坚定不移地在执行汀前度,而且到后来做博越澳曹赴、博瑞之后有越级对标枫。比如我说开发一个自己的A级车婪庇邪,可能要跟合资的B级车对标府澄芳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炉,包括研发甘、制造列灌、采购轰扣、营销锰,我觉得成果是非常明显的滔。   第二是坚持走精品车的战略秤。所谓的精品车衡窘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值降猩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拨枪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准围凄,比如车的造型设计上面匣冕筷,自从我们在全球建立了四个造型中心喂兑设,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肠婪。既有符合国际的审美潮流迟沏陀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面线想。比如说在车的智能互联领域辰葱谈,在博越车上面车机人机互动的功能上握骨,已经超越了一些合资品牌邯,这一点使我们感到非常骄傲呢。   包括在工厂的制造工艺上嚼痴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺跨穗伦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辫阀涛,因为我们现在建得比较新炽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来库。大家可以看智能化程度最高的工厂骚谦憾,现在实际上是在自主品牌的工厂中揽袒沫。   第三是一直在坚持口碑品狭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任合伙活,让消费者真正成为我们品牌形象的代言混。这样就可以真正喜欢这个品牌反,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爱堆睡。   刚才提到了浙江钎呢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍改,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馈损,大概接近了7万辆遣维。这在以前是没有的汐热搅,而且这些用户里面很多都是坛姬瘁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屉搁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侨。目前因为我们的品牌在提升铰,我们的品质在提升糠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滔固勒。这从我们同行逢拔,包括从传祺暖请、北汽的产品销售上也能看得出来奖。可能大数据调研鞋届,像一点资讯的副总可以讲讲刚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品会。   当然您刚才提到了在集团层面捍醚眉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰径赌,同时又实现互补矩规哨?这里面还是有很多原则塑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埠谁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗅。沃尔沃是高端豪华品牌惩化瓜,是跟豪华品牌去进行竞争的钡顺负。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疾恋巢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彼、流程亥、标准莽纤,包括人才的培养和交流尽恃动。最新我们做的一件事暇身耍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心短,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匙叙褂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嘲峦哩,可以说没有沃尔沃这么个老师夹,没有沃尔沃这么多年积累瓣完,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构让纽救。我们相信因为这个架构非常新铣狗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啪母胜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猴妒,以及质量再上一个新的台阶霉仇女,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莽。   李苗苗搪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鸥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鲤咆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敛戈,最重要的是坚持了哪些甘?   许翔能茧:谢谢李老师嘎心晦,同时感谢红姐给我这样一个机会檬归。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车覆湍柯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伙睡。   福田汽车是商用车企业丛头,和乘用车企业还是有一些区别墨。我们主要的目标客户群是to B的昏榷,正如您所说率敞陶,我们是1996年成立的暴办掀,到去年是成立了20周年筛餐,通过20周年的发展靖,在过程当中包括您和各位老师的支持窝米,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业来疏。在中国轻卡市场上骋京泡,已经是连续十几年的第一了尸。1996年在山东成立童沁,1998年上市辆,2000年进行区位调整就来到了北京楔阶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题废,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幢粒嗅。我们可能把这个品牌是这么理解的旧那,现在业界对品牌有很多理解的方式绿腹秆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杰祈募。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擒附,所以我们从整个的业务流程上来看橙,这个品牌业务就是在其中的械敲。所以我们这几年在企业的发展过程当中衔,品牌也是在不断涌现眯趟乌,大概有几个阶段思粕痰。   1996年是以轻卡为主导箱譬鲁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪寥锞病,用着正好”材脱逻。在当年的时代抓住了市场机会妨讥叉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一躲膘速。   在2000年之后欠雄儡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位色,进行了商用车全系列的论,像您现在看到的整个北京市场有很多客车播虑茫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车甩干厕,这是一系列发展的战略促绰讣。同时把品牌又进行了再升级抚犊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系场,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箩。   在这个过程当中皇,福田汽车不管是做品牌还是做企业钳催,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焚囤?一个是福田汽车在商用车范围里面瓤掳,就是在整合资源方面觉得还是不错的狡摆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弓捐,花了八年的时间跟他们谈合作噬结。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒色绩潭,生产的产品也是福田自主产品欧曼缎,同时和福田康明斯成立了50尾暮沤:50的合资公司刊磷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剁旦熔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亮、先进理念之外文,科技创新也是核心的一个点刨食摔。福田汽车虽然作为一个商用车企业矗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比翻耙洪,但是也是做了很多的工作娩拔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嫩。我们统计了一下财及残,和乘用车企业也是差不多的荒。   而且我们在研发方面竟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫂,这在商用车企业里面比较少见估。不管是先行的技术缆褐归,还是技术传承方面都做了很多的研究僳究,包括去年也推出了超级卡车称,也是整合全球资源打造超级卡车邵琳。全面从安全孔辽拭、环保方面进行新一轮车辆的升级宋怒。   我觉得总体来说吧稼贝邪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业图芹绦,是一个有着锐意进取洽挤土、远大目标搔崔,是一个愿意为客户崩材、为所有的股东好、合作伙伴离、利益相关者带来更多的价值趁囊厘,也愿意为更多的卡车司机搅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哎某胜。谢谢!   李苗苗哼媚:2016年一年有很多新品牌出现哗戎羡,也有很多刚诞生的品牌在努力干栏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镀秤昆、宝马嫩捞。我就参加过场在北京的怀柔蓖河,斯威汽车上市搞了一场大型的发布履喘。我当时心里就想斯威蛮有钱袄涟 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痘先?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弹都?对于刚诞生的品牌囊,品牌之路有没有塑造的路径寥?你能不能简单地概述一下锻建茨?   余波必卜:感谢红点汽车和李老师悼坝窍,各位媒体朋友和各位同行磊,作为SWM斯威汽车勘,可能很多人觉得很陌生倍,可能没有听说过稗挽,我简单来介绍一下驾律某。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酱宠铆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活男伍,7月份品牌上市惭痛辽,8月份第一款车SWM斯威X7上市街奖。   今天让我来参加这个论坛吝,我们的心情很忐忑河认,我们是一个汽车行业的新兵钾霜,我们是抱着学习的态度来的恋贿浪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师如,希望多给我们一些指教强。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢速钢疙?我们认为这个品牌给用户的是两部分疟讳,一个部分是产品的硬件忍,也就是物质的东西随劫琶。另外一个部分是精神层面的仑斥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搐石炉,第二是付诸了一些智能化示勘、空间和外观虫射,外观也就是在意大利建有一个设计中心你级,在外观上有意式的风范戎。   从软性来说寝螺巍,我们要付诸一些内涵田,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卧灭,通过植入意式生活的方式佳极,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受附短。同时我们也在倡导一些生活方式险铆,通过软性的文化来塑造起居吃,解决通过硬件和软件板镀迫,以及从物质和精神层面塑造品牌魔擅。   至于未来怎么走舱丹毁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求皇盗箩。用户实际的需求和市场的需求层低,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郎画,未来我们还是要跟着市场走耗苟币。   李苗苗霉:我旁边坐的也算是媒体人冕凳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拭玻匠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氛健?因为主持人给我了一些问题歧广匪,我个人认为不想问一些特大的问题秤侯皖,就想问问这个问题税相。   付继仁燎搭:谢谢李老师活皑,这个问题还是挺好的檀。刚才您在问的时候忍菲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题避蹈加。   一点资讯是比较新型的资讯平台厕歉盛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醇东,我们是做平台浩菲赁,不仅自己生产内容内,同时全网抓取内容揉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掣丘,再把有价值的内容分发给需要的用户暴馆,完全是自动化帮陆、机器化的纹。我们怎么去帮助车企呢仙?我分享一个数字详憋。   在过去一年吴福帅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眉霸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滔道辩,第二是移动互联网的平台案每肝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用靶铅。很多的车企其实在做品牌的时候滑被坊,都会要求最终的效果萝。坦率讲罐嘲木,以我个人来讲这其实是两个事设炔,因为品牌本身是非常感性的队骇,效果是完全用数据有结论的膝,就跟一个人去吃一样示墙虚,吃了四个馒头饱了瞪谱甩,不能说只吃最后一个就饱了狸途。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纯田省,现在我们有几个大的方向峡壬柿,第一是更技术化的跟车企进行合作钞焦。比如说从去年开始斗,我们跟上汽通用进行PMP的合作潍。客户自己建了一个数据库淬,就是把用户进行了一个分类舞。然后我们每一个用户来到我们平台上郸,他知道哪个用户对应了什么车型狙肆康,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裂胁,也就是把他们的流量经营得更加科学盯酬。   这个给到我们之后抽,又发展成了一个新的技术驱动计曝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多挠萄翅,还是看汽车外观的细分多骋。这不仅可以推荐具体的车型褪,也可以把具体的创意自动化粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果零潍,这完全是技术化的匹配钉尝。   第二点传,我们是一个内容平台镰孺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棘,能帮助到车企做非吵押梗好的传播黑彤剧,有的时候这些内容并不能够被发现拘垫。现在我们把广告当成一个引子其勃兴,不是一个执行的结果钱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拓惯弛,进而把下一步的行为做好熊。比如有一个产品是一触即发喝俊喝,用户点过客户的广告之后淖愁菠,我会直接给他推送相关品牌的内容危刮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氰睫坞,再去看有没有点这些内容貌豌财,有没有评论颇、转发啡、收藏椽菩纠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撮瑟,把广告和内容进行打通芳突。   第三点谋好芹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景排。这个场景是有时间峦楼、地理位置和非常多大量的内容和数据泪患,所以我们现在也在构建新的大数据的平台橙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怂监杭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拔典,或者是去日本还是去韩国旅行复棋哩。这些并不关系到最终的销量提升多少枫厢,但是可以了解消费者在关注什么臣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓣楔年。我觉得作为我们新型媒体平台来讲姓摔纬,一方面要通过你的技术毙、数据实现更高效的转化据,实现现在解决广告主的一些痛点混情础。同时要帮助广告主把服务做好邪吧,说句实在的都是服务用户兄,我们产品的用户也是车企的消费者即仟,怎么能够把这些用户服务好淳楼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值煽沟。   李苗苗嫂:付总说得很好梧,借此我也想说几句洗夸。我看了一下绢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檬拈,也有一些厂家的朋友辨,我们每个人都是汽车人牌。   我在想剃苔,得益于这个好的时代入宦纤,既然是说品牌尝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情女达俺,无论你这个媒体叫什么名字父伙,找没找到自己的定位拈坟捐。无论你这个汽车是什么品牌雾,你的用户在哪里吗概亨。过去几次会议主持上都说四个W孔,也就是我是谁敢答炽、我的用户在哪里里鲁、我为用户在做什么骂、我还能为用户做什么荡。包括媒体也是一样贝聘,我是谁(什么媒体)泵掣,我的读者在哪里加寇忙,我为读者写了什么样的东西捍危,读者看不看头裳斧,这是不是你的读者群要看的胆潞铝,最后是我还能够研究我的读者纽、研究我的客户郊剧、研究我的用户蔚,我还可以做什么竿甸绕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臼,一人问一个问题就结束梧瓤。   请问杨总瞬掳,刚刚说了这么多棠,就一句话屋砂驮,什么是品牌泛酸?我们说了半天品牌肆犀失。   杨学良峡:我觉得品牌就是价值擦底潮,消费者买你这个东西值不值爸享丝,如果他觉得值了拒佩,就认可了你的品牌妓搞。   许翔泪:我就按定位的理论轮,品牌实际上是一种品类的代表彻,消费者是用品类来思考厢拿烦,用品牌来表达巷瘫。   肖勇色江:因为我是做销售的才坡,我可能最直观的印象堡辟烽,我觉得品牌首先是一种价格尼搪、价值体系尸推,同样的产品能够比别人卖得更贵膛顾兼,别人还愿意买我的弓毯。同样价格的时候谅,别人的产品卖不出去五赣畴,我的产品能卖出去镁,我觉得这就是品牌钮葡。   第二漆,我觉得品牌是一种文化私。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炔骇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候煎违啤,但是我的文化能够吸引他玻,我觉得这也是品牌的一种表现腑蝗。   陈思英青陆:品牌首先是无形资产附,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赎漆。第二也应该是产品届蹋嘛,可能是一个标记赶镰财、标识酵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淬监,在人脑海中所有的记忆翔弛涉。   其实品牌的英文是来源于MARK抽,就是在没有货币的时代物物交换的时候勃聚,在畜生身上有一个MARK缉素,Market就是营销颓惩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀砍镜。有一个比喻捍杰储,品牌就好比像银行储蓄线惟,储得越多品牌价值就越高卢恃省。   余波桔凡:我觉得品牌在直观来看就是商标奢峨,另外是产品健匡奶。真正给用户留下综合印象的是产品饭小墙、服务和文化的结合保秸,以及对用户的印象及感受就是品牌泌静。   付继仁萝陌绣:我觉得品牌到现在这个阶段庆剩焦,也是一种共鸣盾蓬杠,像营销1.0是以产品为中心妈藉娥,营销2.0是以消费者为中心兑鹅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湿跨,这三点都离不开品牌贰,但是代表了品牌不断的升华凸略。同时品牌到今天来讲阀街还,不简简单单是一个口号苹、标签绘、LOGO湿,还是一个行为准则尸闪籍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赏糖,还是每一家企业李匿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务身,并且怎么样高效地执行和检测冕杠皇。   从这些来讲处,如果我们想不清楚品牌是很难做好的交膜偶,如果想清楚品牌一定能做好锻糜迷,至少能够对我们服务的那些人做好维,那也就足够了泞称捷。   李苗苗恫贫册:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捻建。关于品牌几天几夜也说不完籍缚鞭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌协刷芍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虏绿。   谢谢大家在座的聆听摹灰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳 版权作品泞慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸哪核,严禁转载浇,违者将被追究法律责任端彩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代襄,车市销量连破发展记录童洼,这也是问题的时代答瘟鹅,多元化淖、碎片化闻痪,对整个行业提出了更高的要求谢。一切都在变钢,唯有不停思变方能随机应变孙。2月18日接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翱都佛。行业内百余位思考者和变革引领者拌,与120余家媒体相聚一堂惭,在“变与革”的大会主题下顶,共商“品牌与营销之道”念拦祥,把脉中国汽车2017钎。   东风标致总经理李海港卷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜任、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嗣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师携佰你、江淮乘用车营销公司副总经理李建华憋拱十、奇瑞汽车销售公司副总理范星扦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动教强。以下为发言实录偷赖棋:   互动环节嘉宾合影   主持人承律:2016年是一个销量大年眷,更是一个营销大年芹。从二维码营销到VR营销娟,从下沉式营销到自主营销孟蚀谐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愤粉记,广而告之悄悄地变成了城会玩捆,车依然还是那个车绰挎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祷叙耸? 第二场论坛的话题为么:中国车市新战国础,车企将如何做营销督脊才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奸肥捐,现在重担在我身上白揉核,由我来主持第二场论坛皋,和各位老总探讨如何做营销考仕。   因为第一场是说的品牌铆,品牌建设也是非常重要的一环颗,我们现在就把品牌这一页翻过去驴嘎,就说一点营销其他方面棺点爸,比如说跟市场弊惧搪、营销相关的一些事情裳。我们今天的这些营销人洼双奸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝎沥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菏,因为他是面对着全世界最大的销售市场头拱距。面对的是最高增速的市撤帧,现在技术和产品快速迭代鸡剁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辣片,所以他们是非常幸运的山拉场,十八般武艺怎么耍都行湾。   同时很多营销人也在自嘲拢,其实汽车营销是最苦逼的一群人顽,因为我们面对的是世界上最全的品牌稠,我们面对的是最多企业的竞争围,我们还面对的是最难以琢磨的诡熄、难以把握的政策环境和最善变的消费者煌茹。   当然了我们这还不算最苦阑甸项,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务息细纷,所以这样的一群人的所思所想屠授,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的朴悲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开答说。   汽车品牌最新的一个品牌定位道拾翻,在座的应该就是汉腾了胸徽峨。请问汉腾汽车的副总袭寐凌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罢,您给我们简单总结一下串透皇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玖?   于晓东等涩倪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会霜,让大家来了解汉腾汽车拖牧蕉。汉腾汽车目前是全新的品牌连徒,2013年11月份成立队晨,5月9号品牌发布赦,9月6号新车上市五啃屁,第一款SUV产品汉腾X7趣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巷,本着向同行和成功的标杆企业去学习力很,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寡限舷。   2016年对于汉腾汽车总结来说锭磺,第一点是品牌发布割舵吩,这是做市场的开端糜搪冒。   第二点是渠道步碳蚊,对于新品牌是重中之重的工作脱瓜厢,渠道顺利打开的局面偶黔,签约181家鲸圃,正常运营150家拉糠,渠道作为做销售最根本的工作说慷商,没有渠道案钾、没有服务催匿隘,消费者也无法触及和体验鲍牛疏,对于一个新品牌这是一个开门红妹嗜扫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粗。   第三点是在市场上荷硕,市场层面上重点资源向一线倾斜没,资源都花在提振经销商信心屋亢司、帮助经销商达成销量上怖,因为作为一个民营企业揽孪社,作为刚起步的企业石,在有限资源的情况下还是把钱花在一线痹,支持了经销商的销量抡公餐。在品牌和市场的方面拨活,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助光,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑料幸褐。   刘小勇些韦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誊踢饭,汉腾除了自己营销的亮点之外堡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捎,或者对您的触动是比较大的亭充?   于晓东磨酬:做销售在产品力表达上隆乐点,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播购、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式箔署火,在2016年都说是视频和直播的元年鹊零,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讥你。包括产品试驾挑战的活动价内涸,也是和斗鱼做了直播的活动涩阜澜。在我看来在消费者了解产品上含浅袭,可以随时随地讼垦,而且是更加有渠道客观了解一款产品攫。这对于做营销来说嗜,既是机会幂烁,也是挑战贺魔。   刘小勇爆:请问李海港先生双,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大们琶是,尤其是传播的环境罚盟、传播的手段醚、传播的模式发生了翻天覆地的变化协。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢徒迫互?   李海港窘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桶,在新技术哭、新人群和新的竞争环境的驱动下官,媒体处于变革的时代杏,原来的架构碎片化了坏级庐,新的架构正在建立绊,当下处于这样的时代什囤输。很多事情是这样的趋势勒,原有框架维持很多年付经忻,突然间环境变化之后碎掉了私软卸,再重新建立新的架构凭态戊,万事都是这样的道理驴。现在媒体环境是什么样呢惩怖癸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)喊藩弗。这样可以导致媒体的平台化京,另外是媒体人的职业化或个体化善蹋汐。   简单来讲遣女抱,我们以前是自己做东西抱盲肉,自己在自己的商铺里去卖栖。现在不是了缓,现在可以自己做东西阿挪镀,自己去租商铺控,有的人专门提供商铺扁帆,有的人专门做东西欠题。这样可以做专业化的组合互寝,效率会更高孰豌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势提吵,红姐以前是媒体人抖,现在有自己的传播平台边,也借用了社会化的平台佬探脐,把最好的内容输出筹,她做最专业的内容扦雀寺。我想平台也会用她的内容江撤嘘,未来的板结新的架构就是这样的毕建级。   在这个架构下作为厂家要适应当攫,东风标致已经做了这种尝试樊瞄,去年把我们的公关公司能力削弱懒粳娩,因为他们的稿子太硬了蛾,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人其另,从专业或从第三方的角度看待东风标致伙撵对,我想他们的稿子会写得非呈涓茫好刚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蔽谐论,这是未来的趋势文遣。   刘小勇裳艰:我听到有一种观点凯牧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西递,我就抓住了更多的消费者沽辅,更精准使谐饱,我的销量就会增加惧剧氦。但是有一种观点认为该眯毙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尼崎便?如果总消费需求没有增加表鲁雄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钙,是不是大家又打平了妥极。就像一个剧场理论蜜贰佃,原来都坐着看戏卸幸掀,后来都站着看戏了粱栓添,其实看的戏是一样的鹃。请问奇瑞的范总矛快泪,您怎么看这些新的手段屯、模式对销售营销的作用田欣捷?   范星托:首先感谢红点汽车醋、感谢红姐天炔,也感谢刘主编夺囤奉。实际上前面两位老总谈得也挺好呻婚矮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篮软。   说起营销稿圭轮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面奇。但是从营销的最根本勒盒,还是回到对客户的理解剔。我们最近几年对于整个汽车市尘亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盾,最核心的是我们看到了两点变化屯解秸,一个是围绕客户端的消费升级丘贬藐,第二个是客户年轻化的变化缸哎胯。这两个核心特征的变化态澎,带来了所有客户需求的变化慰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赁事滔。   应对市场的发展菇菇礁,我们称之为整个自主品牌的发展沥,包括奇瑞自身的芯锨软,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨┠快涂氓,年均增长在40%左右的增速七肝碗,所以说基本上属于原始增长的阶段牌酱捅。奇瑞从2012年拢坪、2013年开始进行战略转型羔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钾,我们做的核心是提高整个产品的品质辟鄙,是我们整个战略转型的核心拨嗣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力棘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堪你、好的服务集手。2016年我们已经进入到2.0阶段柿精,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龟然,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伙幻,整个2016年集团销量也突破了70万辆笔杜,增速达到28%蛇猜,国内市场超过了36万辆巳菇芬,也是过去五年来最高的一年嫂昆。国际市场中伙,我们2016年实现了出口8.8万辆惭,也占到整个中国乘用车出口的1/3椒茂,也是连续14年中国出口第一的车企毕。   我觉得取得这些成绩冀,销量数字是一个方面钾,更重要下萄拱、更为看重的是结构的变化伍,第一是企业盈利水平的变化伙,为支撑企业未来的良性发展抗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杯寒。第二是体现我们战略转型的成果卤磐惧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可锋晨创,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喊。第三是客户结构的变化蟹日绵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痛蔚卢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奇渤,实际上我们更关注的是除了规模的变化店,当然营销数字很重要计。数字背后更关心的是这些结构的变化雌犬钝,怎么产生这些结构的变化墓?从我们自身对新一代消费者的理解凑嗓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验头位傲。   客户体验的三个方面我们一直在做胶,第一是产品体验铂藐纶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蕊,行业平均大概在35%狗,奇瑞可以做到25%阔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叹拉,今年还会陆续推出更多的平台颊土鼻。当然平台不简简单单是全新车型的概念氓愁。   第二是品牌体验介匿惮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵己师食,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舍睹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猾,现在很多企业在做营销过程中视频妙、直播方式应用是越来越多了参,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加坞惫仇。今天消费者接触信息的方式发生了变化比摆秽。   第三是整个销售服务过程体验的升级谅舰亥,在2016年网络规陌鼻浅妫和第三代形象店的升级疲硕炭,为了保证客户体验的一致性聪富聊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耽档。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脸、优质的街泥份、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凡烘,这是我们正在做的付按,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栖搅,谢谢!   刘小勇必糕:谢谢范总趟,现在的汽车营销无论是从手段愁,还是从模式匪户,包括内涵都已经发生了非常大的变化翱。我顺着这个话题再往下问一下具涕,请问刘晓科总捞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冷、营销套路纳松,您觉得现在还适用吗钩涤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躺顾九?   刘晓科艰拆福:刚才范总接核、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卜炊握,因为这里面在我们整体来看察痞,其实我是一个新的营销人侣,刚刚在这里两个星期勤毒。我以前更多的经验还是做用户牢当辽,去看用户的发展甩腾删。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播币、网红拆搏镶、娱乐化乖辟,甚至还有用户的碎片时间繁。但实际上反应了两个变化晦漂类,第一是用户浏览的轨迹改变了琳,以前在PC时代妊魏期,大家基于浏览器阅读奉胚。所谓浏览器的阅读坦莽,对于从一个网站跳到另外一个网站并膘肋,这个成本几乎为零萍忍具,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站句黎,只要在浏览器就好沥填蓄。PC时代类驼,网址琼古寄、网站纺、浏览器是值钱的退钩媚。   对于移动互联网申酵彩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下焙闻,对于微信小程序也有很大的期待衔吵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岁。最终来看雀搂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汗贫痘。在这个主流的前提下豪峨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读控抚屋。在这里出现了两个问题桨桥绢,也就是时间的问题朵辣篓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的截。如果是比较泛一些的资讯或APP晌前,如果中国互联网网民用MAU看完全监,月度覆盖量几乎全部覆盖光。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喘卷娶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笑。但是什么会不一样笺什?就是时间苛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煽,我也高度认同一个观点狮龟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龚。在这一点来说海恫,我们的营销不是去抓住用户犬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抢堵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喇罕。   基于这些理念的变化廖辅详,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睫,而现在发现专业内容看得比较少一点苔沛。专业内容对于用户的阅读艰蚀,可能是女性就不太爱看罚,覆盖用户的时长就变短碴干姥。什么东西会长呢撂萄?从2016年拣锈、2015年的情况来看秋范享,我们发现基于娱乐营销的网综时间硕滇邓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呐栖,因为可以更好地去占据用户的时间混。比如说我们投的一个网综节目观距算,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞍胁内。   对于用户来说剔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骆盼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卷操屎。无论是线上的迹玛,还是线下的瓢迸郴。   另外一点熟甲,我们做了一个用户报告匙信,会发现用户现在在看车的过程中漆鼎,比如专业的导购窘,发现用户的时间换陵、决策变得越来越短磷,对于专业媒体用户来讲肝李孩,用户平均决策时间是108天脖尘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天藕悼睹,这52天对于内容的需求是很轻的虎投泊,包括频次是很轻的骂。从52天开始一直到97天酗兄,基本上是从几款车的比对到交付定金人脆骋,因为提车还需要一些时间补冬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胸每计。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接财侵饱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吩琼。也导致现在的自媒体更火脸,因为大家更相信人善懦赌,也就是网红的力量会逐渐发挥微窗,包括IP的力量购。   营销的变化是跟着人走的统,用户的体验底问、用户的行为发生了变化晌兴,我们的营销一定要适应用户的改变瓜。   刘小勇秦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凛稗歼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涸啼。想问一个跟豪华车相关的问题浇彻朝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的圣沽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了林迫晾,从超过10万辆到两三万辆的都有毋痰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌结贫淌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汕?或者会发生变化吗豌姓?会发生变化的话锚,是什么样的主推力量来促使发生变化郊?   王顺胜论:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莲绕,作为广汽讴歌这个豪华品牌舶跋八,去年4月份才成立了新的事业体制樊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媳秤,10月22号四驱上市掇确潦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芥。   从去年一系列的举措搜葱彩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芜。像主持人刚才提到了鹿歌,怎么样去改变格局裂厘旦?作为豪华品牌在中国耸脊肠,像ABB进入中国市场比较早裸房,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魄圭,其实我们也做了很多思考悸,想跟大家分享一下苍。   第一伸舞突,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早我歉,也是十年左右的时间龄,也不短哼雀粗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间川醒。作为这样一个品牌要找好自己的定位碾,我觉得是特别重要的对。我们不是说跟谁去竞争菩帆河,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盟,包括在上海搞了大型的上市发布会捂雹费,在上海中心进行首秀翻瘦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刻帮,这也是用来提升品牌的辫龟煞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硕饯。这一系列都是来提升讴歌品牌的骸贾屋。   在后面的发展上敲虑敝,包括在2017年也做了很多的思考缓兑联,就是如何在营销创新上做一些突破等。比如说植入了体验式营销恋平,包括即将上线的体验店俩太解,可以跟移动互联和终端补俊,包括一些PC端进行一些互动粉侵枢。包括很快会引入管家式服务绵,让用户真正能够感受到服务和体验蚕。管家式服务是一对一的枯办惺,能够让你感受到有针对性评,并且有温度地触摸到服务的形式畏芭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甩,我们在形式上也进行了一些创新诡舱。   尤其在内容上面沥泻,我们以内容作为引擎宋赡,创新作为驱动岸壕,作为后来者品牌抬翰疮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揭。至于格局会不会变化痉疙,其实每天都在变化卡步冈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挪佰冀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谎,我相信之后会在变化当中不断求变圃。营销发、创新不但要传承好的东西彭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侯铺斤,跟大家一起共享一下车漠嫌。   讴歌作为新的豪华品牌灰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欠,希望在座的媒体以后多多关心篮玫朔、多多支持卯倡,一定要让它取得成功盲狙,谢谢大家!   刘小勇暮琶:接下来有请江淮汽车李总疽酮,咱们聊一个关于2017年的话题苹,现在年底疮、年初做营销的也是做足了功课戏,关于2017年市场的预判贸背。能不能把您做的功课分享一下盼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哗萍焙?   李建华俯:小勇这个题目“袭击”挺厉害滑,营销这个事在台上讲妹,对于2017年的营销还真没有想得特别细施。对于营销撩,以前讲欲文明其精神诺呕,先自野蛮其体魄铺九,营销在中国还是跟认知相关伍媒,属于文明其精神发展之内的惹祷困。营销在2017年来讲济划,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冗搏,全球规模最大己细功,还是保持增长陛百,需求会很旺盛肌,同时也面对着一群非常不确定的消费者亨虫啪,这些都是一些确定的因素肌弦。关于不确定的焕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呸,这使很多事情产生了不确定性负书哄,也使推广方式产生了变化撼鼓。在一个变动的世界里要想做好功课翔何,关键是有定力把握好不会变的东西逗蓉魔。   就江淮来讲鼻,2017年一方面会更加关注用户的需求湾镶。因为从做营销来讲堤痰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炉莽辉。一是用户看到产品科纠勒,如果产品很美好输滩告,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膘摹溉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毒。第二是当产品出来之后九款佰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品险,如何让消费者跟它产生很好的接触十扛、接受它苯赣氢,让你的营销做到有广度奶锭蔚、深度和温度副肮,这是营销人需要花功夫的地方谅稼剖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑樗粒好的保留和记录下来袍,强化终端的执行力啼梢。这是非常重要的刚乒,当消费者看到的车是处于被管理的状态拓,他就会有好的印象断哺石。如果是管理失控的情况免邻涵,就会认为这不是好的产品兑烩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理画阔脓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铣,这个产品是不是他所需要的赐墓嘎,能不能让他在过程中感受到认知和认同聪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动据,现在已经不太需要你告诉我什么了晨紊诵,往往会更注重你提供给我的事戌忙,是不是我真正参与过的美。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV间碑榷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论纹缄坏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV挪佃?可能现在需要一辆高颜值赦勃澳、大空间犊腐、强动力誊士姬、低能耗未闲想,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簧瘟司,所以2017年上半年会投放一款S7汀日。前面的消费者参与了意见群,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件材,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谅洪巷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触躺坟,形成了共同创造的氛围妹。往往共同创造的东西社杰,我觉得是消费者乐于接受的东西讥秦似。未来共同创造杜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淖妈。   刘小勇鹃:非常感谢李总撮憾。我觉得现在开论坛喷藉,最难的是请嘉宾盆适,但其实我感觉最难的不是请嘉宾变副摊,是嘉宾请来了之后不给时间说拌沏录。今天这个恶人就让我来做了报,咱们就不说了促稳。   最后请每个人回答一个具体问题钞鞘涤,刚才进门的时候有一个调查缆歧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肩来丸?我们从于总开始贤烤。   于晓东唾断该:我觉得2017年应该说挑战大呕胸肪,期望更大夹,我更看好细分市橙依汉肌,因为我们也是做SUV的嘛练,我们更看好SUV市场的持续增长吞。   刘小勇瓢超:全行业增速去年是13.6%忙突桥、13.7%冲膝摆。   于晓东甘汝达:我预测2017年是10%虏睫。   李海港隋费噶:8%恭。   范星杰门:我就说一个数钉镁,虽然说一二月份看到环比有所下滑朵厂拍,但是看这个数实际上同比还是增长的冒单。本质上今年不用担心堑店,我觉得还是在8%到10%之间溅。另外最近看到1月份的数据出来了鸥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匿夸,这实际上是一个分水岭棱,一个很大的变化革德江。   李建华精尸委:我觉得应该在5%到8%褥芬屁,可能会接近GDP的增速闺。   王顺胜涵轰:我觉得整体会在8%到10%以上纶沤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匡。   刘晓科钡婆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侗阜,我觉得再加两个点是8.5%舷。   刘小勇坦嗓:你更准确了保咀力,到了小数点后了膜磨。非常感谢各位老总的精彩分享错。就像李建华李总说的辫篇,咱们说到汽车营销人氦,媒体界有很多新词来形容姑硅搐,像野蛮执行力或变态战斗力袭夺儡、狼性文化等等势维磷。其实他们是一群非常善于思考的群体惫十秋,他们的思想的深度决定了在行动的效果巴畏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈受搜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳 版权作品抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载迷颊,违者将被追究法律责任畏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凹激躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行筋嗣挪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导背抖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体播,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惯。以下是北汽集团党委书记按层惟、董事长徐和谊的主旨发言茎嗜蠕。   徐和谊渤:尊敬的何部长湃,尊敬的各位领导蜗峨,汽车界的各位同仁弄凡炒,还有我们媒体界的朋友们捞筷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂垮吩箩,探讨汽车行业的发展话题然。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凶搔,这一年间我们先抑后扬炬反桐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻密绒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进攘汲,最终以产销2800万辆却,同比增长13.65%的优异成绩录,完成了一年的一个胜利的答卷嫉跑九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔷,为不断探底寻求新方向的中国经济鸽梧逗,可以说去年我们再添新亮点茄尉。成绩固然令人欣慰时,然而先贤有言夹,一切过往皆为序章窗扑矛。今天站在新年的起点上回望从前房,我们发现深沉变革的暗流涌动崩铰搜,启迪未来的创新发展卉忿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桐。   亚马逊无人超市惊艳登呈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凛惜确,提振实体经济箭在弦上抒,消费升级引领我们全新的商业文化时代效焊,技术箔泻、商业模式将雇槽、国家战略博俗甸、市场结构结合在一起嗽殊希,这种更替的演进菇亮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点块姜珐,正释放出巨大的改革能量羞,正引领我们整个行业迈进全新的时代晒衅。   一是技术模式在不断地创新赡痊,汽车行业转型正在进入落地期订。最近几年在互联网侥传倪、智能化偿、共享经济等多方的洗礼之下齿,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘁,迅速地转变为创新转型的主动执行者购。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟田,日系车企抱团开发人工智能技术贝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盎,可以说剑指出行解决方案蔚瓮鼎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横金,在新技术妹、新模式领域不断落子蜜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期顿攻粪。   二是消费升级侍,品牌之战成为未来的新机遇郡碉朗。随着互联网思维的逐渐渗透石诫驹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念超。情感价值示、消费文化萝辨胚、消费者价值观越来越得到重视兔,网红营销奸扮、二次元营销蝎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势考。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通燎抡骚,实现产品表达与消费者价值的同频共振价。   另一方面棉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饥能,为自己的人生价值代言表。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题领弊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇临桓。   三是提振实体经济馈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梆痹,就是提振实体经济其将。其关键在于制造业转型芜磨勘,转型经济学的研究表明多读楞,制造业转型中产品技术固然重要伤,但管理体系更加重要帕瞄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熔、网联化建设瞥,就越能发现在信息化建设这种大背景下关,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纯琉靶。前几天我看到有文章提到隋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桥肩庆。这样的提法虽然夸张必才夯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戌嘿桃,我想却是切中要害的翰篓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吃赫,随着提振实体经济逐步落实喝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酵篓戚。   四是政策变动室患,新能源规模化臂、市场化成为未来的大方向法糖。2017年新的政策正在逐步地落地嚏秤戈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化玫佰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境读窝,行业准入规则粳佰篮、动力电池规范条件等政策的制定丸,从各个角度划定了新能源的市场边界玫腻慷。   另一方面谦,碳配额策泰局、双积分姑侨森、新能源补贴退坡惰盆吴,无不要求新能源发展要还原市场化手段乳县输,聚焦核心竞争力概湘澎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斧敢七,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碌蔼。   纵观整体形式的发展任,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上触横。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唇同般。数年之前苫,面对互联网行业的冲击思械,我们以为我们只是需要一个互联网+蜂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折避,还承担着国家经济转型的重任腺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赌贯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卧樊惦。这样的多重任务史微恒,给了我们新的挑战唇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毋。   面对全新的形势目,面对前所未有的机遇与挑战老勾敬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肚闪。我们将锐意进刃洳前帧,大力地发展创新精神能全,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藩鳖攻,在电动化挫杀受、智能网联化倪、服务化艘藏为、国际化等方面加快发展步伐诞,不断推动新技术烂保卢、新模式的落地生根倪,不断地发展新能源汽车腿牢,还原城市绿色健康生活互舌。不断承担经济转型任务阑鹅慈,推动传统制造业的升级极胆草。   面对未来痞涤桨,我们将在以下几个领域寻求突破笛:   一是加速智能网联技术研发继肺,打造智能出行的生活方式鸿。2017年拉斯维加斯的CES展上妙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涛疥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作釜讲。当然不只仅是和百度偿舅狡,还有其他的国际国内的公司扒裤。未来瞄准智能驾驶肃昂、智能互联窘蹭、智能座舱等内容店灌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系复险,为出行与城市生活打造系统化的智能工具璃道承。   二是加快新能源汽车产业化巨党程,践行绿色环保发展目标读毒。在新能源方面视戌,北汽秉持环笔烦岫睿靠大家的理念帕鞘凹,不仅造优质的新能源汽车产品徊侣筛,更要造消费者愿意购买的新能源产品羚毫。尤其是在补贴退坡杭匈担、行业回归市场的大背景下耗颊拆,北汽集团聚焦资源垂、聚焦技术堤枯、聚焦产品蝎传、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链豢,为消费者提供既有颜值叮、又有内涵的可靠产品掇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糕舵淳,共同守护美丽家园黑粳写。   三是加速国际化资源整合讽,实现中国品牌的全球化绍刮。2016年踢贤吴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兔朴,实现了北汽国际化畔部迫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破可。配合国内的合资品牌洞骗坚,服务于全球布局研发基地藉,北汽全球范围的资源整合乌记碎,已经进入了研发潍氛、生产品扮酞、销售谴、金融尚隘、人才和品牌全方位互动的良性循环蹿徘。   面向“十三五”蹬领泉,北汽将继续深化拓展东南亚迫艘、北非奉莆挥、中南美魏、东欧等重点市场的产业布局是,使中国品牌的影响力遍布全世界绕态滔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级土。   四是坚持服务化方面改,推动制造企业转型升级蛋飘眷。服务化既是国家经济转型的方向沁,也是北汽自己产业升级的主要目标拦诧忌。多年来我们在金融歧兔、产业投资蹿啸仆、后市场赁幻测、出行服务等领域多点布局死,随着时代向智能网联方向的发展淌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垂甩。构成从业务到管理体制侮颂憨,再到基础设施的科学发展体系刹腹,不仅提高了资源的利用效率客画,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枢。   各位领导镐瘸炼,各位同仁办,媒体界朋友们纹郡俏,闻鸡且起舞泞森,风好正扬帆亩茅熟,新的一年已经到来防么,新时代也正在开启机遇的大门猜沏禾,让我们携手共进蹬欠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年热,长城汽车累计销量达107.45万辆兄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哩肌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绍铃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殊敲,其中哈弗H6占比超6成玩松灸,达到了58.07万辆雾,同比增长55.58%邻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挂第盎,2017年2月19日粱纬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动托赶何。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年懒,我国汽车市场销量首次突破100万辆浦脯容,高速发展25年后的今日邪腿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度情闪豢。中国自主品牌已突破百万辆惮鸥佛,那么能否乘胜追击逾越200万虐、300万的销量目标醒附?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能棠鬼虐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中清灸,用他的话来说及栓凑,“这是很了不起的一点杆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件袄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面木,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑞腻,从另一个角度来讲酗帆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葛呸蓬。   安全舌绰挺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掳卷,分析其中最重要的因素宝,魏建军表示覆攻氮,回到20年前擒烽蘑,受到成本和技术等方面因素的影响叭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抨歌。而当今时代哀绘船,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昏蔷,其比重也在日趋增高宫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了密哩雷。他还透露聪莆祈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抡申,打造全球化的研发体系尼,在主哦栓尘、被动安全技术蔷溶昧、智能互联溪安畴、自动驾驶等方面炒珊,形成领先优势藏。   说到自动驾驶技术砷戈亢,放眼全球汽车行业肥凌袱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豆刷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剃。哈弗将采用北美非擞、印度匆朝念、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屁善,据他透露裸凡熊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准隧乒,目前正在进行路试相翱逢,有望在2020年后投产薪。“我们的最终目标烷怪踩,是推出完全无人驾驶的痢悄、最安全的 SUV 淮脸。” 魏建军说到潦探。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垃娟,魏建军说到非随丘,2020年勉耻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军际劫。对此匪,哈弗规划了四十余款新产品肺纯,覆盖全部的SUV细分市场从熬。到了2020年嫉惰仓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舅,在规模上超过吉普屯、路虎投家板,成为全球最大的专业SUV品牌弥蛇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烁搞嘿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时就迸认,魏建军回应道乘铆饺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磋啃,一方面要靠产品快速地更新迭代土沽,另一方面则是丰富多样的产品规划浪,这其中就包括新能源方面的建设净。据悉板警卯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笔朵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择立梳。除此之外撑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲庀志ァ,目前正加速推进全球化商业的发展恨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酞。   2016年漓娘欠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狸玖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑距界穗:WEY登场之后哈弗应如何定位匈?魏建军在现场表示膏抒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化据毒。相反拣箔,哈弗将全面发力15 万以下市扯稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歇脾,而“聚焦”就是集中资源福健抖,打造产品和服务的差异化优势吝暑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氨搓。先做强抡柬毖、再做大茎,这正是哈弗理念的核心所在丰。在盛典现程滦,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谦呈凹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兴檬仟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陈潭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍怀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庞厩劳。据了解霉态,长城经常组织经销商团队去日本考察挂编辨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墒隶。这正与长城的发展观念高度一致迪灰。魏建军透露寇宏版,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溪冈泞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赌善,经销商们也未曾有过动壹丝Α,这正是“稳固”所体现的重要一点燎降。   长城汽车总裁王凤英表示搂闲码,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屁崇啃。 她认为埔,良好的厂商关系是相互作用的突,只有让经销商满意矩丹菇,经销商才能够让消费者满意荒弧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钝聘吻,这是层层递进的作用效果核撬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因略驰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搅饯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酸?哈弗给出了自己的答案坡摆:200万的目标即可上路斜需凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放夯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闻,在新能源汽车补贴退坡后肉氮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元即,这个数额占车辆销售价格的40%滔糜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响楞坏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踩侵让?未来姐踢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇限干?2月8日下午休本,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衔尉晌,2016年毯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渤平,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屯谋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锯淡峡。随着核心技术差距的缩惺铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豹边。但是汾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗽腐窖,巩固和扩大这种优势刃健剐,还需要政策炯、制度和市场三方合力茅隧,打造可持续的市场化发展都孪伙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布皖,但是从已知的美国头握孤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垛阜灯。同时拇逝屑,公共类充电桩接近15万个的发展规模破报栖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韦。   “走在世界前列波,不仅是体量和发展速度位居世界第一镁玲氰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虽射啡。”许艳华表示郡刹抵,经过近几年的积累冉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怒辩蠕、制造和营销的体系能力衰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堕洁,产业链基本完善壤。整车洗、动力电池煎横粪、驱动电机系统性能大幅提升堡奇,市场主流车型的动力性颂统蚂、续驶里程晴、能效蒙鬼、可靠性葡、舒适性明显改善激氯,整车媳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淑虱,新能源汽车市场覆盖率提升下桑箱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晦,占世界市场比重约为50%荒。按照已知的企业规划械妮送,在乘用车领域鼓虹,2017年我国将有73款车型推出玖钞疆,进一步满足市场需求席稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沉,整车单位公里行驶成本也在下降灸绊。“20%的成本下降享匆啤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价似喀疲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辟陀饲。”许艳华对《中国汽车报》表示唉技吝,在规模扩大成本下降的同时临,市场竞争下之下姐盖嗣,企业会做出有利于市场发展的选择隧,也因此骸寄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右玛遁鸿。   许艳华判断俺收钉,2017年昧蠢紊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挝呛茸,预计占比会突破70%非,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爬萎,充电基础设施也将继续保持快速增长侮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系却,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确殿,在此框架内姜赫,到2020年疮糜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鳞禽稠。但是补贴退坡后怎么办糖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毁。”许艳华认为乌踌共,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尝煌,让新能源汽车使用成本进一步降低伴,才能保证其持续良性发展锰船情。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脸劣且。目前赫,无论是整车凡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孺炉未,剩下的就是政策实施好的问题烷脓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脱妻。”许艳华强调蓉汹奋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剖俏发,2020年到2025年是重要的过渡期骸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沧粳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抒悉,这方面我国也走在世界前列扑练,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巾能,进一步落实国家新能源汽车发展战略庭,保障车辆和使用安全郸雌。   不过扣淖磁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纺。针对《暂行办法》袱奖克,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谅牟戒、10%和12%的比例拿陷姑,调整为5%渴纺、8%葛、12%的比例孺歧俺,并允许2018年玛救毯、2019年负积分可延迟一年抵偿燎蕉懒。同时涪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜜惶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢牵,丧失中国已形成的比较优势潭授,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曹思。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匈欠,以便企业开发和商业计划的制定吠肆倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许梆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倡。犹记得2015年7月绘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苹售,并对这些汽车的车载软件进行升级翱乏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火矗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舷碉腺、转向系统以及车载系统残全。    如今歌僳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垮宽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案施煎,如果没有行业安全标准来做规范芍视保,或将引发不可想象的严重后果朗。在我国乱娄,作为国家网络安全的重要组成部分潘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弦缸。《中国汽车报》记者日前获悉罚皖步,《车联网网络安全白皮书》赏笑其、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讽惊。在发布之前筷侨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坊,他告诉记者凶沛,车联网网络安全即将拥有“指南针”搽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菏抡:《白皮书》爬陈、《细则》出台的大背景是什么驴韦纠?    庞春霖窝凉涝:在节能环保媒掣、安全舒适第蹦缴,以及车联网焦骨、自动驾驶结统、智能交通等方面要素的推动下蔽唱惯,汽车正在迅速IT化乃、智能化岁。与传统汽车相比遣龄,智能网联汽车在节能减排棱、安全舒适方面具有前所未有的优势存粕户,符合汽车工业界、交通出行方面的发展趋势按竿盛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碗。在互联互通的背景下挠寿恳,没有网络安全充分保障的情况下蓟傲习,智能网联汽车带来的可能就是灾难地炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沫插锹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》典,明确要求网络运营者(车厂贪谈撤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劫,应当依照法律凉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求想,采取技术措施和其他必要措施好,保障网络安全廊壳莽、稳定运行加菩,有效应对网络安全事件础,防范网络违法犯罪活动蹬甲,维护网络数据的完整性村笔号、保密性和可用性市髓。网络相关行业组织按照章程讼苹,加强行业自律扛,制定网络安全行为规范壬莫毯,指导会员加强网络安全保护活柏,提高网络安全保护水平墒摄搜,促进行业健康发展颈淬。”该法2017年6月1日起施行溶妓。    2016年10月23日江,在前期工作基础上坚捌,在工业和信息化部等部门指导和支持下毙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作板。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戚骗,2016年底倾须陛,以电子科技大学为主任委员割凭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)探、中国信息通信研究院济前、国家互联网应急中心肩、中国联通滇、中国电科第30所涝屋们、奇虎360稳、博世为副主任委员红豁,联合国内外70多家整车唉、芯片琉寄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轮:车联网络安全委员会)正式成立瞳猩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逞昏,在工业和信息化部洼较骏、国家密码管理局砰汀、国家网信办等部门指导暑、支持下猜,车联网络安全委员会于2016年底组织筐、协调产业资源插雷镜,以我国自主和在华骨干外资车企内功、终端和零部件厂商为调研对象逝姬绥,先后完成华南挽鼓农、华东笛吹、华北捷句览、东北缅连、西南地区调研工作蹬,充分了解了车联网网络和信息安全政策钨、法规芥戌、标准蕾垃势、产品拘屁、应用等方面的实际情况与现实需求停。并组织与协调联盟内外资源咐,开展了车联网网络与信息安全相关政策丛箍梳、法规廉童、标准的研究酮,形成《白皮书》窖、《细则》氰幂撇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛋菇。    《中国汽车报》擦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖插娘逛:随着车联网发展革琼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件点德。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幌脐妊、技术标准枪譬、产品及服务体系的支持掀完。从调研情况看宝参,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞭鹤辫,缺乏可靠和一致性的基础工作脱醚局,因此需要我们及早采取措施位,完成网络安全方面的顶层设计工作吴宽,从政策惟、规划携雇、标准美、技术矢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沁据煞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨,分析国内外车联网网络安全的发展现状详品侯,为车联网网络安全的后续发展提供建议山,推动车联网网络安全产业的快速发展痊动匆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》从茶旦,从企业催临、用户级县、政府需求出发哆婪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》箍颁,结合车联网的行业特点和技术属性扣,立足当前现实和未来发展趋势夺,提出袭赴哭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脐袖、指标和建议坊汰徊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南小,提升网络安全防护能力某,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施较。    《中国汽车报》洼扭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腻皖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镣干抠,对现有车辆和新车产生怎样的影响禄蹬通?有没有实施的时间节点诲啦俗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圃?    庞春霖枫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苯藐,并不涉及强制性标准和法规岸妒挥。同时通过产业宣传壳钵、贯彻和使用宪,不断发现新的需求和不足筋口淮,并加以完善畦将。但由于网络安全形势的复杂性悔混葛,以及车辆作为一种重要的交通工具吭摊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台獭。    两项文件本身就是在调研基础上沙目,听取产业单位需求而形成的死童乱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶秃钎堵,减少大家的迷惑和疑虑镐吞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啤嫂,切身维护好产业和用户的根本权益篱即禽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹤,当然会有成本在里面木篮洁。不过从发展的角度来看荆衔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样础郝,属于必备的系统寸屎叔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瘦弹算。同时朔仙缔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点剃闹愁,也会赢得更多消费者的信赖牟。    《中国汽车报》颈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盘?自主轨年涡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陆耪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战接?    庞春霖且:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暑,其中一些关键技术和产品慧问衔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试膳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懒宝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奖倘,那么就像现在车辆的保险杠禾、安全带碑非、气囊罐枢、ADAS等等常规安全产品一样强讼甸,无论自主还是进口车辆搔团淬,应该都是一致和统一的要求卧,并可以采取现在车辆型号核准等方式雌林,推动车联网网络安全产品的安装盛你考、测试笺、使用必喇忱、维护和服务槽荤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多部没夺,首先是人们的意识问题褐玖梗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逆,但对于车联网网络安全却毫不在意妇僵诬。要知道咯络来,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埔八,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂队期、多变颂佬翰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辑厘、软件等基础技术膘,对于自主车联网网络安全产品而言豪钙贺,投入比较大颊刮冷、周期比较长吻、效益回收比较漫长瑞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长该胳哼,从整车企业巩吵兄,到零部件歌、软件团卞、芯片供应商纽膏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系混沁、人才队伍牟、产品体系呜蔫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伶守切,也非结构化的治理模式姑庙,需要新型的伦理徒才拉、法律和技术法规给予支持饯陵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辣床染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   1月18日咎柒录,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹅屋。引人注目的是妇炔票,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”竭。EC180之所以有如此低的价格歪如谁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滔。在补贴退坡的背景下珊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业横,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扦沧?在发布会后洽户几,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黄逆淡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揉,以及2017年的经营策略与规划陇。   《中国汽车报》查: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义荣末色?   郑刚痛: 北汽新能源有两大类产品平台牌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涪残,包括EV娜靶、EU防厩、EX耐控怯、EH四个系列喉迪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徽。在开发之初蓬弊淮,我们就对其有一个精准的定位与期待苗图。   北汽新能源在两年前预计到项妮,新能源汽车的3.0时代即将到来贺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谐非,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怖醇。   目前彤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握康邦坝,这没有错割,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盲逢乔,并没有推向市场的现象谋。我认为呸阮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桶羔变,也没有认清正确的发展方向垫轮。   因此秒毫,在两年前开发全新平台之初府渡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擎题,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路确,这种做法目前看来是成功的传恐短。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能射鸥、造型糯、特点以及价格之后瞳隆陪,大多数人对其给予了极高的赞誉枪捌署,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狡玛袖。   在成本控制方面糙缆檀,我们认为还有压缩的余地表,通过不断地挖潜降低成本垢开,我们认为可以让更多的人开上这款车檀赡算,不过这需要一个发展过程人搬怜。随着销量和产能达到一定规某祝后檬,我们会进一步整合资源吠庞、降低成本袍睹菲,提供给用户性价比更高的电动汽车镶悼绩。因此农,就目前来说箔泼扩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力凄淬社,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞄蹦蚀。   《中国汽车报》搂途省: 面对补贴退坡钡,EC180为何还能采取目前的低价策略咕阑臼?北汽新能源有怎样的发展战略粒绒?   郑刚抚扇: 从当前产业政策来看狗,全国各地的补贴额度不同撩拐匙,流程不同填俏席,这都带来了公司内部成本摊销的问题修嘛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酗。为此了亥,北汽新能源成立了卫蓝基金狡脐旁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毋醇惫。这需要企业拥有一定的资金储备请甘碌。只要差异化的地方补贴还存在橡锰,卫蓝基金的使命就不会结束九桃獭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产方藤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会膘废。只要发展的规划清晰虹汤宛,我们有能力也有信心做下去澜稳抚。因此盆汕,我认为当整个市场达到一定规墓鸪海后匙簇,企业才能做大做强鹅。在我看来概搬路,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僳弓敬,而不去考虑社会责任馅晚。只有兼顾了二者妹,才能获得发展与壮大污。   就北汽新能源而言胎,如果年产销量达不到10万靛,那么就没有持续发展的能力投胜川。因此掂婆,我们公司定下17万辆的年度目标攀枚肃,并将在4年之后达到50万辆票辖狄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辖竭少。谁先占领制高点句报,谁就有效益堑川户。新能源汽车市场的成本杀手申邻,也将是市场杀手庞巾。   在竞争过程中幸盗篙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懦岔,而是以传统燃油汽车为对手咎。因为它代表了污染抡该,势必要被市场所淘汰汲。   《中国汽车报》傻镀: 新造车企业的强势介入娘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毖蜕?   郑刚彪超贝: 与跨界企业造车相比疟,我们的优势正是他们的劣势瞎鹃。依托北汽集团霖敢,北汽新能源有着很丰富莲仕拜、庞大的制造资源鲁谩苟,有巨大的产业链规模优势想翱。在互联网体验方面骋,我们确实面临一些挑战潦,但我们在造车工艺漠嫡、供应链与流程方面有着更强的积累驹靖催。   在我看来椽寡唇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在举埂,这些可以相互转化疏。我在发布会上再三强调略捂棠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痊,而不是新能源汽车厂商五门茎。如何能够最大化地提升电动汽车性能赌来检,创造差异化的用户体验和品牌价值输傻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹿瑰巢。   目前潞股焙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类报陀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汰达措。在这三类潜在的用户中翁抛吨,我们的发展空间都非常大镐。   对于新造车企业而言浚罗,他们确实会面临诸多的挑战咆酶合。我们在发展过程中遇到的挫折恫改,恐怕他们也得挨个体会到墒,但这是一个正常的发展轨迹酒。因此倪,我认为这是一个跨界融合的时代洪丘外,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鸽矮滔,将思维与资源彼此借鉴墩槽,从而为用户打造更好的新能源汽车胺。   《中国汽车报》阿叼: 北汽新能源目前的两条产品线坷胁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卑畔?   郑刚咐姬我: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纬箔毋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奈逗。相对而言萎捻逝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友习、邻居仟黎挂、亲戚蒋享,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比估紊灵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人处兽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喂珐。因此在性能层面位,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篮边兑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睦期碾。   在智能化方面还,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牧。例如ARCFOX将会在社交伶杯芬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性峭颇告,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点队壳伍。相对而言侯悸林,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菜沽七,智能化水平也将上一个台阶粹。未来烫驰畦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抠累。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后单惧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勃很仕。   《中国汽车报》彤不炼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何你殊,公司将如何利用这笔资金泼?   郑刚啼耽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庆,将实施不少于80亿元人民币的融资截缅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竟饲。无论是电动化还是智能化鹿许,我们都会在研发上投入大量的资金谜。目前道寂持,北汽新能源的研发投入主要在两方面拱假奔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘶屯屡。   我们希望引入来自产业链的投资方顿眷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后媒持,智能化成为卖点怕撼。   目前浮拍裸,北汽新能源拥有了三个生产基地拾峡袱,现阶段产能还有限物,每年只有20万辆的产能凶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕾矛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奸犯轿,从而可以更好地降低成本蜂迪,提升效率举巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔫味戮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天么情,大众汽车集团管理董事会成员程微塑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毫。1月14日就芥酸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员维炼森,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纶撂桂,他在长春见证了《一汽弥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹃烤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陋态填。    新能源汽车猛裸辞,重中之重    尽管行程密集晾,但海兹曼依旧神采奕奕需捻。他有理由高兴偶,要知道涪档俺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众串,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欺桓,比上一年增长12.2%水佃础。即便如此兴搁,海兹曼在专访开始时另屏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扁嚏贫。那么大众还关注什么惺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搐淖。“到2020年炒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恐呛功,目标为150万辆胖稗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城ぬ;同时盲伪,大众在中国的新能源汽车路线愧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祈,40万辆及150万辆的目标中微北,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莲套等。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褐柏,海兹曼称偷捆,这要由市场及车主来决定勃。此外鲁乌,进口新能源车虽然是个“小头”限覆,但会涉及更多细分市扯邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择催蟹滑。    奥迪与一汽合作箔,加强再加强    就在1月16日傍晚纲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坚、奥迪十年商业计划》寄彪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转臀。海兹曼见证了这一协定的签署狸柑热,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议遁:“这是一个战略性规划碎,不仅为奥迪戒,为大众韩韦暮,也为一汽明确了发展目标检。三方达成了共识防牛,而这一共识不仅在传统燃油车方面警,更是在新能源汽车和移动出行方面蚊。”据悉贪,双方将针对21个核心领域开展深度合作密堡陶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吭寺观。其中木捐联,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点阮犁。同时瓤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作上,包括山顷:智能互联擒蔡、移动出行跨窝、联合数字化项目岗、金融服务合作等众多核心业务领域舰瓦。    同时匙绿措,为了更有力地支撑未来合作事业的发展口疗副,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肚搬艾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孟饯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斤呻。    “对于奥迪和一汽来说糙崇鸿,总的框架已经搭起来了酣幻酚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淑涂荚。”海兹曼笑着说矗糜。    上汽奥迪软,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恒弦,记者自然不会错过追问的机会凡纹散。    海兹曼进一步透露榔暴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搓梯涉,但当前的重点枯宦毁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作队,形成长期的更有建设性的伙伴关系揽世。“除了十年商业计划的内容之外闭暑,我们同时也更加重视解决经销商的问题外次,更加重视经销商的权益考卢。我们要更加积极地回应经销商的诉求忻哺,解决他们的盈利问题潍婪略。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乖辣撂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停费?在记者的追问下逛狠戮,海兹曼称溜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进雇踏绅,并且经销商的问题解决之后邦桥骗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”笑。    至于具体时间表拨,海兹曼透露棺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘶档,最早要到2018年开始稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩缔蛙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盎藏细,各位朋友肺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拟糯。   题目是“坚定信心受掸,持续推动中国新能源汽车持续发展”缔郝。汽车的电动化是大势所趋达脸碾,体制优势是推动发展的根本芭公,然后就是坚定信心骡磋。特别这几年新能源汽车发展很快烙高,产品的成熟度叹、政策的全面性戊、系统性鸡公,老百姓的认可胁,这些是电动车把霖、电动化大势所趋提梳。大家可以看看晴,我们今年2016年差不多是50多万台玛,占到全球67%乾拧踢。从增长趋势也可以看到酸餐弹,从2011年程彭、2012年先、2013年搏漏烦、2014年堑豁,特别是2014年郸结、2015年识黔,包括不平凡的2016年穷,虽然有各种曲折曝凳响,但还是获得了很高的增长内沟,大概有50%停,全球占比差不多有60%多境那。   我想讲几个理解和发现乖拣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了眯黔们,做的非常彻底径叼。我们可以翻看一下2016年的数据滩,2016年中国公交大巴韦度尼,不包括旅游大巴婪犬,总销量大概在10万台左右赦瞬,但是我们纯电大巴差不多7万台戮,插电式混合动力是1.7万台钙,加起来大概是87%年车,占总的销量接近90%伺啼,这么高的份额吩朗攘,我觉得差不多就在3年左右发生的界灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凛,到2018年淳誊,我们认为在公交这个领域里面绩,燃油车会进入死亡狸胆。很有趣的是2018年协娃锹,如果你要在欧洲或者在日本泵撇睬,欧洲桐芭擒、日本一些主流的燃油大巴的制造商霓先,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来味鹅避,或者刚刚接近路试禽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烂荒哭。从这个感知可以看出究,中国背后的推手是什么拓奋能,为什么这么快碍判涣,无论从技术溜芒、从市场蛋俊勃、从体制精恐。因此我觉得矮岁倦,体制的推动是推手深冀,因为公交很容易充电放,固定路线领灯山,固定区间久会假,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胁,大部分属于国有体制衬轰,政府有很大的话语权驹,公交的排放巨大拇痘,一台公交补贴很高卵,但它排放更高填逢。一台公交我们算了算拌,早上5点上路撮滤,到晚上差不多10点下路登,一天工作18个小时撼,相当于30-35台私家车的排放咯。因此缓泌哼,我们四部委在推动产业政策里面耪楷,花了巨资在推动这个产业绘臼,但节能减排的效果是最明显的玫,而且在全球保持领先度也是最突出的抨。   比如像深圳迫图,2015年沛揪浆、2016年般砂,大概2017年上半年贬,就实现1.5万台公交全面的电动化经,这一点我觉得也值得我们中国骄傲录。而且这个产品牌来妈、这个领域我相信还能保持持续的领先斑慧碴,和乘用车磁澜、商用车比手,和一般的卡车比反韭,我觉得在大巴这个领域里面协荡该,我们中国无论从技术来柔、从供应链科巨、从规模巾愧贫、从市场地位哺,还是很牢靠的牛。出租车可能是下一个领域斡,我们相信在未来3年里面怖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道苹。   优秀的体制助推据年,产业快速发展蹄惶盖。即使2016年不平凡的一年里面臣香,国家有很多政策逛传,像国务院2月24日政策常务会议赌栖譬,政府公共采购配额持僻态,7月6日马凯在西安有一个专题会嫡,包括到10月18日克强总理国务院常务会控反,原则上不核准传统燃油车浚吩箩,加上之前一整套的体系伸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敞、最系统的政策体系啼骇,包括今天我们的百人会这么一个平台居傲,在国外是不可思议的阿妻,但是在中国就发生了坑,我想清泰主任亲自组织锨椿,这种特殊的身份把大家聚集在一起里灭孰,而且今年的规模更大羞驴德,明年可能还会更大歪蓝陶,这些体制推动中国新能源的高速成长少。   从税收列、推广配套顾讨、长效核查们、推广管理等都在推动踌损,当然国内新能源汽车产业链的形成规模韧,刚才欧阳老师也提了殿遂,很全面哆辞,从上游的IC制造陆、正极闹括、负极馅驮、电解也隔膜嫁、各种资源卧贝、配套唇嗜,中游的电池怜、电控砍挨、电机的篮,下游的整车被,包括售后服务奖店赊,全系统的搪光、全规模的钾扭。国外也是迎来了发展的热潮让,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%铅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拭蜗。   坚定信心刑环靶,持续推动新能源汽车的健康发展貉步吭。其实我们在业内也在把这个脉碾括,2015年1%是一个拐点界,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台很称,相当于当年差不多10%的市场份额污倘疙,2025要达到20%的份额私,当年要做到差不多400万台翱常纳,才能达到目标红。因此我觉得咎,2020年10%还是有一些挑战剧。我认为到2025年惺,如果电池做到每瓦时1元钱以内嗡弟稿,按照同等配置的汽车钮,成本按照同口径的品牌另配抡、同口径的配置算搭凭,大概比传统车还贵20%-30%痛妻宠,这时候国家财政一旦退出去以后恒,必须有相应的措施来进行补充私材。我相信第一嘿兴,购置税的减免揽,一定要延到2025读,甚至于到2030甲缓,这是一个10%的政策支持乔吴骏,这点非常非常重要菏。第二辨矩,消费税川殿,特别是对插电式混合动力车侵棘,消费税有2%涟午勿、5%-9%砂梆慧,如果在国家财政资金退出以后泰,如果这个要有一个减免的话咯前捌,这里加起来差不多接近15%-20%溃扫侈,这样把30%缩小2/3撼,国家政策就扶上马帮编、送一程膳毒警,才能够让新能源车更健康河。   齐心协力才硼檄,2017扛舌酒,撸起袖子美,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦僧汉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地旁容,万象更新幂,这是中国新能源汽车的春天来坞啊。从2014年的小荷初露坛捐搓,到2015年的急剧拉升管,再到2016年的高位放量峨貌梆,可以说经过三年的蓄势慈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化适景。牛市的格局基本确定剂川,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标唤雌新,“十三五”凭、“十四五”和“十五五”期间吝你函,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宫焦、30%和33%廓檀概,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壬,继本世纪初的“黄金十年”之后妒,下一个风口即将到来俺。   毫无疑问锈籍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牵帕海,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咎锹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诗诫,值得关注点呈艾。我们总结了一下这些变化汐吗,有三个方面的特点现寞臣:   一是市场的形态改变了捞朵。   从导入期迈向快速成长期秋念士,刚才欧阳教授称之为成长期悼苯扩,我们在前面加了“快速”两个字陛庇纹,有待商榷宝寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胸辟扫,成为消费主体髓说,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙河,新能源汽车从政府的示范运营起步砰卫固,不断地向私人购车靠拢滴,临界点已经到来!有统计表明顷撇泼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扣,预计今年将进一步提升到70%左右息。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杠,要在竞争中胜出史些,就必须以客户为中心答项,以市场为导向杆,树匠心凯佛,出精品寥马。   二是竞争的主体增加了爱借。   从少数先行者的竞争慨恼,演变为全员竞争坞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手集。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伎,包括这些国际大牌发,比如说戴姆勒归、大众等等跨国品牌鳖堤亨,通过合资强化了在中国的业务布局莱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点崔彪峨。有统计表明兔陇额,从2015年开始檀,全国新能源整车的投资项目超过30个沥亢哭,总金额超过了1000亿元馁肯哥,总产能超过了300万辆腑炭钎。当这些产能陆续释放瞄粪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啸。到那个时候堑去,竞争将回归本源慕锰,那就是技术菊倒劳、产品和服务母邓。   三是行业政策转向茬麓。   从扶持补贴过渡到监管引导溅,政策驱动弱化形、创新驱动凸显壳侮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腊艾,产业政策呈现出四大趋势懒蒙:   第一粗抢却,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境散砍苟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二私溉,通过准入涛檀杉、销售纱珊胚、使用环节的标准发布喜撩,提高行业的门槛违席路,净化市场环境;第三嗜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劣忍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坊彭,让市场发挥主导作用;第四吉愧,通过电池目录和技术路线图的发布旦刹壤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捷燎栏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资害潦洛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”朗。   本世纪的前十年秀恫,可以说汽油车高速增长戎项败,成就了中国汽车产业的由小到大兔。接下来的这十五年澄废刀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”行假,克强总理也讲戮,“发展新能源汽车凤问惜,是培育新动能敬,发展新经济的重要抓手”份揭。中国政府凭借新能源汽车憨借辨,特别是纯电动汽车暖,引领产业升级抽舵瓦,谋求弯道超车蠕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昆。   继高铁堵、特高压和核电之后摩授勃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”任迪婆,这种希望能不能变为现实睛缅?还需要我们全体汽车人的共同努力稻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稿涸惋,目前已经基本建立起了一定的先发优势稍施泰,把先发优势转化为领先优势搓,是我们坚持不懈的目标鼻。而要成为一个真正的领先者财,只有创新头戏鸿。创新就是从零到一苏侵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件馆,用全新的方式组合起来兢,去创造新产品售勾含,去创造新的生产方式和商业模式坚熬嘛,去开辟新市尘温酵拧,去整合资源捣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商店,去实现新的价值创造敖。我们将以创新为最核心的驱动力旧,全神贯注朗,聚焦技术抵苯毁,聚焦产品瑰,聚焦资源剔梆肖,聚焦市城亍;以心无旁鹜的聚焦战略烯联,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撑撑,实现北汽集团领跑的梦想绵落。   借今天会议的机会腊碧喘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绢掸敛,也就是刚才谈到的四个聚焦什:   第一帛纯媚,聚焦技术茎昂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坏,消除盲点墩呜。新能源产业最核心的技术就是“三电”裴廉冕,此外充电和续能技术么酗艰、激光雷达等汽车技术幌顽,以及轻量化的新材料店隙,石墨和锂等上游关键资源绍穗荒,也是我们需要掌握的核心技术和资源抄及。这些技术和资源忻疙鹅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汰法拴,我们再难也必须干炊韧汹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作导,各司其职氰吹送,对新能源汽车关键技术进行各个击破还汕。北汽集团将在政府的指导和帮助下陌,在北京的经济开发区寒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踌盟。它由研发创新中心撩酪窜、全球营销中心忻、品牌体验中心搅策、联合创新中心等五大部分组成尺,将建成从用户研究险淀保、概念设计礁、前瞻技术屡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地相赡膛。   第二饥秽畦,聚焦产品估定。   产品是企业价值的最终呈现到桨骇,是我们寻求客户认同的物质载体石栓。高度契合用户需求坛,被用户接纳丢佃灸、认同的产品才是有效的产品我素惊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肝媚肯,我们的产品在续航里程盗、成本控制全剑、整车品质略、产品线的丰富度方面巩,目前还存在着明显差距糙浩。打造新能源汽车的产品力限,我们将从以下几个方面努力防敞熄:   一是凝练缕臣挤,集中北汽集团的优势资源坑蔡,打造若干款明星产品绍乡。   二是做好差异化的文章锨逼捕,精确地切入特定的细分市场剩处。   三是做好迭代创新塘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穗奸反、网联化尼、轻量化技术应用到产品中秋,并根据新能源的技术特点举欣染,开发设计全新的车型平台间惹守。   第三掇希烫,聚焦资源酸。   21世纪的竞争办,不再是产品的竞争丢,也不再是渠道的竞争铃,而是资源整合能力的竞争蒲。新能源汽车全产业链更长桃、体量大晦,包括整车赁翘京、充电基础设施袒姓、智能网联都籍擂、无人驾驶以及下游应用在内铃朵钩,整体的市场规模在10万亿元以上茂。   然而资源是有限的鼓,优质的资源更为稀缺蜜,新能源产业作为朝阳产业挛,资源的布局与传统车完全不同衰茹突,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态聘绍掀,瞄准核心资源和稀缺资源拦,提前布局磊闲,将其纳入到我们的生态圈之中秀棉,北汽集团将围绕着创新链形储、产业链圈、市场链供昏、服务链和资本链这五大哪常块釜滩,通过新兴技术的孵化叔开亭、成长型企业培育梢详、产业并购整合等手段妮戳,实现关键核心技术的突破与领先宿伶,打造北汽新能源的杀手锏耐,谋求长远的发展免,实现对传统汽车产业的更替洞。   第四齿嚎,聚焦市场图。   市场占有率是关系到产品的关注度佬扫、品牌影响力的重要一环筛苗讨,目前我们在新能源汽车市场的拓展冷时瘟、品牌传播渡诺垂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吾浅,可以说暂时走在了行业的前列丹狮。下一阶段失荡,我们在继续发挥自身优势的同时峨,还要加强对市场的精耕细作酸,对不同市场进行分别覆盖肯,不断扩大自己的势力范围尉。对公务市橙帽可恕,我们将根据公务车趟潦、出租车旱毒、城市物流绿、城市租赁卢册、城市公交等不同领域的特点窘,把规律琢磨透辨,在品质差异化坤、品类差异化和品牌差异化上做足文章潘诫蔑。对新兴市吵式,我们将引入汽车的共享理念迸宛硕,做好网约车市场开发旁敝,打造国民车纪婚,切入经济型纯电动汽车市场皆。同时梆,通过融资租赁等手段檄瘟鸿,对特定客户资源进行开发攻咕。   各位领导返、各位专家何秤湿、各位同仁抽功,“阳春布德泽杠信显,万物生光辉”湃瓜福,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启农耻脯,新时代近在咫尺涣咐惜,新机遇触手可及题繁,新梦想指日可期门,让我们以自力更生蜗脖笆、艰苦创业的进取之心怕申镰,以敢于人心粪,勇攀高峰的凌云之志炭疽,撸起袖子鲍咖菱,真抓实干挂畦乐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸揭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲槐蹄串,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冲渺敬,我认真思考之后梦辉,认为这一说法不无道理俄楼。我想可以从两方面来看疟猴欠,一个方面是从全球来看鹿茨湃,在2016年这一年楷,发达国家主要汽车生产国歌,包括大型汽车公司巢对钩,大家对汽车发展的低碳化劫物蓄、智能化饭掣奋、信息化取得了进一步的共识锰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中驾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辩祁,但是说到了要害观稳护,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期颇肃,守成者将面临巨大的挑战”琼形。而从国内来看搬,我从调研中发现妨摧抛,很多企业由“试试看”钨,转向了“铁了心地干”拇,把电动车放到了公司战略的中心地位东。    刚才李书福老总讲的他的规划溺吾捍,到2020年碗蓝、2025年贩摹,电动车的比例要占那么大每蓖陋,新能源车占比那么大未哄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缴瑰镜。    另外夹念,在这一年当中公,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捆搁,一个是企业的研发路径在变化锻,由燃油车的引进枷剁、消化京、吸收模鳖,正在转向开放条件下的自主创新蠕篱,各个企业对研发重视的程度妥、研发投入的力度是前所未有的相戒。另外柑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列城,这样就给了中国臂戊救,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会降便。另外北忙久,有一批没有退路申陇屏,专注新能源汽车的新兴企业催坪激,他们没有存量的拖累瘁及誓,他们的思想更加解放垃般,这些新进入者带来了新思路茧、新创意鲁讳担、新发展路径男。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路查股田,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路燎蚊,对我们汽车人来讲会有新的感触岸刊递。    新进入者带来的新的发展路径宪、新的生产组织模式形捎型,给整个的产业带来了新的活力班。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翠饱靖,我想这个影响是很深远的毁渡。因此吩袭,从这个意义上来说寺姆,经过孕育期的磨合旁便煤,现在已经开始有所收获蓄沤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疙两嚏。    以2020年为结点岛层跨,中国电动车将面临新的发展态势呜,我归纳了几个观点辉紊:    第一恒,进入2016年究畔佩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期煌钱步,在消费者购买意愿增强的同时乡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幌窜矢。此时肃归,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莫锨赡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澳拣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皮杯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跑,随着竞争的加剧怠,企业间的差距拉大遣,大浪淘沙的过程已经开始思拐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量魔鹃。这种现象不仅反映在整车换癌辉,而且已经延伸到电池企业栖窜、零部件企业以及上下游整个产业链既。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获税。    第二曝策,迎接国内市场国际化竞争详。可以预计政府购车补贴淡出之时溯膝师,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菊扣豢,距今只有四五年时间了痞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕订疙,国际化竞争来临之时才是真正的考验丁觅谭。中国的企业必须冷静地看到酥翱,产销规模大办沙寝,并不等于竞争能力强酚。我们与国外先进水平仍有不小的差距旦,重要的是技术基础薄弱送侗忻、原始创新能力低括、核心技术欠缺骄、品牌影响力不足孙挞,这些带有文化色彩的软实力惺蕉,需要持之以恒的积累密,“非一日之寒”枚抱南。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蒋仙,提高竞争力的途径会,不是等待企业的扶优扶强鳖履,而是由政府创造好的产业生态怯,使优胜者在竞争中脱颖而出嘘厦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时腹却,就瞄准了国内国际两个市炒椤,产品设计超、生产工艺煞、产品质量都以国际水平为准泌,我想这些企业他们会相对比较主动鄙佳。    第三闲,向后补贴转型期的政府政策舶诡,在既定政策支持的周期内眉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配会街,是政策能否顺利转型的关键悉鸡降。政府的购车补贴是一把双刃剑娥当,当市场竞争格局出现之后荚,政府就要特别注意堵委,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘁己讳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牌颁潮。因此渤浑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞭,聚焦技术创新讣,加快补足技术短板陵,提升电动车的性价比计农。相应的搬,评价支持政策效果的窗口苔,应该由市场规模扩张哭,转向竞争力的提升仙。    具体地看购车环节的补贴溪靶肥,应该适时退坡背慌昏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术环冀平、降低成本的能量裸败,造成优胜劣汰之势敌狸。政府资金应更多地支持共性技术的开发娥脖潞、充电基础设施的建设飞驰逗。与此同时舅没是,非补贴性的那些“功能性政策”判剑,例如碳排放政策睡、燃油消耗量限值政策群设、零排放积分政策编,以及购车许可完、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔷,使市场产生稳定的预期疥。 第四欧,立足后补贴时期廷替钮,打铁还得自身硬南换。    从十城千辆算起骸稼锨,各个国家发展电动车的时间差长枫,给中国企业留出了大约十年的孵化期乱聪季,这是难能可贵的牛躬。2020年圭鸵,作为中国电动车的一个标志性年份姥固畅,将迎来后补贴时期料搭。可以预计烩淮补,那个时候直接购车补贴将淡出俄,但功能性支持政策还将保持刻。在这种情况下莲,电动车能否与燃油车抗衡噶纲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势联弯虽,将取决于这几年的行动炒。    我国电动车是在较高起点上起步的绘丸,总体经济技术实力已经今非昔比娩寸,如果把握得当卉挨团,以电动车为契机铅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尉,企业应充分利用政策支持的周期撅缄,下大工夫做好三件事肃匡:    第一哺矗,人无远虑商,必有近忧鹤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袜碉,并加紧部署与实施韧罗。    第二绷藕貌,持续壮大研发能力粕,掌握核心技术拢蹄抄,攻下“不经济馈刹、不放心窃氖、不方便”一块短板愧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倒厕瞎。 第三维守吼,以产品的品质谱逗、品味打造优秀自主品牌捂,赢得市场的信赖顾乏。    第四酚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的呢,就是在这个期间忱,一定要想办法在自主品牌上下工夫黔挛。我们的品牌实际上在燃油车上化,很多企业下了很大的力量堪诉茹,但是应该说效果是有限的承。而在电动车来说是个新的机会牵钒斗,所以在这方面应该下更大的工夫避,通过产品的质量叉,通过产品的品味打造自己的品牌绰苗蝗。    第五栖垒,要系统规划敦齿,及早部署“电动车+互联网”芹闷此。今天的电动车之热都焕涛,并非由于传统能源的枯竭炊,而是因为它有很强大的正外部性冉叫。电动车的低碳化儡捻菲、信息化乐、智能化的潜在社会效益只有与新能源媳、智能交通稠飘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楔长闪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扔抛闪。随着这些方面的成熟刮平,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碎霉。信息化伟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点礁,这里有太多的文章可做挡。目前辅助驾驶勃、无人驾驶已经走在前面萝退处,我想国家应该及早对电动车与分布式能源姓榷歇、智能交通势腹瑞、智慧城市以及5G通信协同发展刺贬篓、统一规划市汇、开展顶层设计检哪暑、超前部署扩碳灯、抓紧启动焚萌,引导企业的技术开发和基础设施建设号料,推进“电动车+互联网+交通”绢僧,把阶段性技术成果用于提高交通效率耗情孩、降低物流成本荚隆久、保证交通安全厩,使其产生经济和社会效益顶。    电动车发展的大势已经不可逆转抢惊,向前看逝涤柔,挑战与机遇并存枚辰饺。如果把握得当暴镐,机遇大于挑战!    我就说到这里遍非灵,谢谢大家!    (根据发言整理司,未经本人审阅娶瞧另。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩樊:李芳" "  全国政协副主席斡秆、中国科学技术协会主席家臀碑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嫌蹈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舍肪耽,以下为万钢演讲ppt亮点实录领吝纫:    尊敬的清泰同志荤蓉窃、冠华部长泉瞥、苗圩部长纶缉、解主任柏泡访,各位来自汽车界的中外朋友们硅雾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竣。上午抽点时间看了一下展览阑,给我印象相当深表杆彩,有一个很深的感觉蓟缆玩,这十几年来中国的电动汽车持续发展茸莽捅,走上了一条创新的道路视,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陆纹拜。今天这个会议的主题很好隘,就是要持续地提升我们的技术能力烈,抓住创新新局面味委。我想就我们未来促发展按,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇攫胁,谈一点我个人的看法没。从四个方面董矾得:    第一亨泵,谈一谈我们这些年来齐心协力歉欧,新能源汽车所取得的新进展卸十,尤其是2016年的进展特别明确敛。    第二拭沪,回归深入基础研究梦蚊,提升新能源汽车的质量和效益瑰危授。    第三陀概,新的发展趋势恐檀、新的发展方向颠鸵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点局蔫,随着人工智能的不断深入层,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇洁暖嘘。    第四辉,我们怎么样更好的凝心聚力闯穿,合力推动新能源汽车的创新发展躲聊憨,谈几点看法呜盆。    刚刚得到新的数据纱,有的来自中汽协会伙、有的来自中国汽研中心促,数据告诉我们说,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辣撅,占新车销售比例的1.8%敬赫葡,中国的保有量达到了100万辆亮头木。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龚,这里讲的是公共用的充电桩娥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烽。    我们的关键技术取得了显著的进步两疾。今天上午我在零部件电机射呛、电池抗究碘、电控这块花了好多时间慌狄酗,仔细地了解了一下情况版防抨,确实和我们了解到的数字很相近纺。动力电池的关键材料发展进程加快淳辖、性能指标稳步提升乓惕、成本明显降低单火算,从动力电池的单体貉纳摊、电池包蒋凤乳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进江。一个指标性就是穷复,三元正极材料能量动力型的电池闭滴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梧勃、有些争议纫,好多同志说秀惠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标匪拣阂,现在看趋势已经很明显媒蔽。我们特别强调的钞崩,那傻幔块比能量达到了140瓦时/公斤颇菲什,动力电池系统的价格鹃倘,这个价格现在也是保密剁,但是总的说起来明显下降桅及,总的达到了2.5元/瓦时以下红佃。动力电池的产能达到了100G/瓦时拭,世界上生产规模臀兰,特别是在新型电动汽车的动力电池探齿卜,规模得到了很好的发展避菜渡。    驱动电机技术也取得了新的突破厘哩。特别是共性基础技术进一步突破钉斤囊,导磁硅钢氮、稀土永磁材料钨涪扔、绝缘体材料享搜颅、位置传感器挽胸,芯片的集成设计和电力电子系统火娃,取得了新的进展柯肺措。我也了解到孺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朝嚼佩。因此既桅翠,重量比功率超过了3300瓦/公斤氮,电池峰值效率达到了97%冻吓桐,高效区达到了80%炒讳。特别一些新的设计疾坍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菲饰平,比如说我们都知道脐,对于0—100公里的加速祭娥,对于电动机说起来袄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大充侗寂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盛虱锯,就是高速公路上超车的时候胺黄,超过它这个临界点以后懦腐枪,这也是一个安全因素堡富。现在我们很多企业从两个方面吾,一个方面桨取吩,用双电机的技术来弥补后面这个不足配豁,第二个妨溉棵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力川,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陈仁。    今年汽车界有一个新闻捻,第一个互联网汽车走上了市掣直ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拳巾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐唤,据说现在上汽的同志告诉我般枪,每个月销售2万辆申仙涎,产能有点跟不上了犁苟,效果很好爱,上市不到半年累计就超过了9万辆熄期,成为荣威一个最大的销售热点册森狙。在互联网大会期间惋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狄,搭载着北汽杀柒穗、奇瑞限闻勺、比亚迪轿车都亮相未吻体,首次开放了道路徘撅试,18辆车300多位嘉宾在试驶竣话暑,当然评价各有不同农,期望值也有待提升极困,但是勇敢的走出了第一步富担,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿查,做出自己的探索靡丹。    我特别感到高兴的是辣,2014年我们就曾经提出电动化爆层、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点某嘎可,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索狡躺庭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展娶,从汽车到基础设施刺,一直到停车场党高、充电站叉功瘁,包括各方面财税的支持敦电寐,一系列的政策孤。国家层面伺赴,从购置挨泄、补贴密麓、税费减免汇举、研发支持权勘、生产准入瑰小即、业态创新弧媚芹、基础设施具惩,特别是标准规范方面漆,都出台了一系列重大的政策措施穆,现在看起来落实的进度还是比较好的摔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鸥,这是一个开门的讨论店功瓣,许多外资企业都积极参与当中坑垂虹,对电动汽车发展快匪劲、新能源汽车发展瞬烙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫌闭萎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面参沃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辆。也是由于刚刚推出来窟,我觉得很好疙县,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见趟遂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陵纶,使政策更具有落实性弹。    这里向大家报告一下溪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叉。新能源汽车作为一个试点的重点专项瘦泌,实现了从基础科学到系统集成缔、共性技术集成兼拣、示范全链条的部署部闲弊,特别是在基础研究方面祟,加强了对基础科学问题的研究舶。因为现在产业发展到一定程度的时候把骇,要提质涧、要增效班,还必须要静下心来参、回过头来从基础科学问题上下手财,不断的进行优化姑乘、改善范瓢,才能获得发展摩附涡。特别是这次的重点研发专项拐纶叉,对于电动汽车智能化和网联化的技术提烂,也设立了专门的课题编寂凳,实际也是我们当时电机贸漏、电池吴安、电控的“三电”之一串女,也随着时间的进展不断的转向新的重点葱闷。所以位,整个“十三五”期间的专项规划七,将对六个创新链条胶鞠,就是全链条一体化的部署欢虚敢,38个重点研发任务炕豪篓,政府加大了投入菜吴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滦弛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捌,首次突破15000亿禄勤,更值得高兴的是吕替恳,企业在这里边投入比例得到增强粹,达到了78%以上背坊慷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策细阑、加剧扣除政策有直接关系辽村欧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿害狮,看起来企业投入的效率还是很高的厕。    去年我用过这张图(ppt)料便姬,这次还用这张图渐,对它进行了更新葱文。由于时间关系壁凌,统计是1-11月底恼,11月底中国产销量是402000辆撼卡,如果这样算的话呛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆促涎,中国占了40万辆秦即莎,就是占了50%龟汝每。到2016年底既,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巍耙牛,中国占了其中的100万辆酶蒂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脾段熄,也说明了我们国家对于节能减碳氛、应对气候变化作出了新的贡献诞。我们虽然应对气候变化调门并不高汤徊,但是我们扎扎实实在做每一步病躺嫌,现在无论是风哪河、光吭乳轻、水湿缓香、输变电镰谢歇,无论在技术先进半、装机容量蔷、发电量都走在了世界的前列谐癌,这也是我们作为一个还在发展中的国家保谩须,为新的发展嫌斡胚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滑。    世界发展的趋势也是一致的细盒,低碳荤柯慑、电动局、智能化成为各国共同的选择歧凶。美国措恼、欧洲距习姑、日本儡蔫晒,包括汽车企业福特趴、丰田莱旦农、大众都推出了它们发展的战略辽归,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钝,比如说大众推出了它的“2025战略”稀蕉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车盟凭,销量争取达到300万辆难,自动驾驶要覆盖伯白错,在2021年提出全自动驾驶淋铺,电池也要进入大规模的投入竣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涉交,零排放蛔辑、互联寐、自动驾驶汽车寐车,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力起考壬、氢燃料汽车扯疽催。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骂灿、沟通创桃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粹哥铆、增程式的混合动力汽车残,因为他这里有基础建设的问题狸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来计旧镣,就可以有电的情况充电亩茫莱、没电的情况加氢盗椿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板交绢粪,同时又实现了真正的零排放每好。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冻闭,上次试驾可能还是8年以前刀橇,我觉得汽车的进展镰,无论动力性卉、环境友好性舅埠祷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惯,据说已经进入了市场笆毋蔡。包括通用也宣布了在2020年以前剖款,在中国推出9款新能源汽车闯。我这里想说的是行梨,中国的市场也是世界的市城嵛隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的俱巧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展税、参与竞争句,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挂太辞,就需要我们来推动整个的发展散逗品,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺革凶。 第二窟魔痞,谈一谈我们对于深入基词肱省,着力解决一些新问题的看法按陀贩。    对于电动汽车葡暇桶,大家首谈就是续驶里程恢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志然毋肪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硕份寺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纺挛懦,一个明显的标志队硅饶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量激袜局,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疤。如果说单程的提高电池的载量驳矢筒,当然加入电池的载量车子可能要增强咐沪,车身的增强就又增加了重量焊秘宏,直接影响就是增加了它的电脑惶。我们也看到一些装载高容量电池的驹水怖,虽然续驶里程延长了寝攫,但是百公里电耗就明显的增加了孙失。因此胜颗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高府裙烤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棋涡路、合理的规划吼馅。首先澳僳,车辆运行的范畴拦释。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秋芳,尤其是现在般,我们应对大气污染飘磺,主要还是大城市集中雄剖皋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巷。但是从技术发展上说起来辞矛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锋、功率密度和整车的轻量化厢慰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准建,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程雹某吾,这当然是市场的期望缚绒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剩喊黑。    最近新材料研究发展很快琉瞪镶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沪剂热。有的朋友跟我说蔚,我们现在用的是石墨烯电池霖署,其实说用了石墨烯是对的系乱,但是用石墨烯全部来做电池缉嗡受,似乎从科学意义上不太准确任拌。石墨烯材料鞘撮士,包括碳纳米管烯,都有它优异的电和热的传导性能泊图,作为锂离子电池的负极材料添加剂确篙涣,可以有效的降低内阻坚些,提升放电的效率硷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娩画,还有助于减少介质之间的电位回闹,来减轻电池界面的腐蚀性程。从这个角度上看哇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苔,当然由于动力电池负极密度提高了屉,对正极材料也可以进一步的优化币,在安全的前提下探集该,所以也可以显著提高它的能量密度妹倪憋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陕礁,就是说能量密度提高了硕南,同样的电池包里面可能有更高的载电量纷兼领,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞎。所以在增加单电池和电池那改穑块功率和能量密度的时候芜碳,还要加强对于电池包热交换距离的研究舱熟瞳,来优化提升电池包整体系统的技术绒,它也是一个相互关联的关系俩垛仓。    随着电动汽车的发展鼓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计峨。比如说电池包往往布置在底部函疯,夏天路面的热辐射还是比较强的锻讳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理埂儒淳,从结构上来实现电池包的冷却袖,因为我们现在冷却剂就是这样的团,要把它放在迎风处渺儒帆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计森队,电池包也应该考虑到这个情趟妓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泪迪糕。结合冬季放电的特征耗柔,我们还应该研究岛驹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制飞乾促,使它保持在合理的范畴之内哆形形,来逐步的解决冬天放电比较慢的踢坊抄、容量比较低的问题慌谋。总之说起来疟,我这只不过是一个例子壁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惶、关键廉墓镐、整体的技术统一的来规划和部署跑躲藏。    上次百人会上我特别提出孔歼骆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袭,带动汽车制造的转型升级镶拷铆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛇,给我留下一个很深刻的印象绥汤,我和苗圩同志都搞汽车的屏,过去我们焊一个车身500多块钢板土吨,用2000—3000个焊点接在一起垂,加工线上全部实现了机器人食纱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浩漏剃,一共就45个部件壁韦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剖,几个机器人协同操作办瓦。板件和板件之间没有焊接暑肚秘,就是直接的黏接馈,加热黏接骋泰,远远看去就像搭小孩玩具似的歌萍母,几个东西装起来芍勃。更使我感到比较吃惊的处,现在碳纤维的车身怪嘛,已经不需要在现场涂装了脚小廷,有点像我们当年装修房子凸辟,先装地板再油漆画荡,现在用的全是油漆地板棉。现在汽车安装上确实有进步唉仍,所以我也很有感触点拆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新强诵识,需要轻量化材料的技术贫踌,需要轻量化的设计骚,需要轻量化的工艺涟频,也需要轻量化的流程囤。特别是现在的汽车产业傲蓝,包括内饰座椅使用的材料霓都,也尽可能的采用可回收飞释疾、可再使用的材料帽矮戊,这方面的技术也在不断的提高佃,这个应该成为我们新能源汽车发展顺撂悉,不光在车辆技术犊下、而且制造技术流程方面全方位的提升持射屠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展随,今天我很高兴捆藕赂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睦题糖,更多的看到了我们一些慨咐涩,像燃料电池大客车的发展芥太丹。很多企业大家如果去看的话劝成,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夹芒前,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栏,比如说碳子粉兔、交换膜趴瓤、双极板汰逗,以及它的特性基础研究的进步密切相关会拼型。实际证明窝孩该,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辜膜壤,也具有自己的发展环境的优势苛哭菩。我们要借助这个优势来推动我们的发展屑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伞公玩,我们是不是可以考虑谴套誊,尤其是在燃料电池研发的初期鹿揉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宦,这样可以有电的时候就充电佃聚仙、有气的时候就充气徐桶共,按照它的发展各取所需艰。实际从技术进步上吻阮戈,技术发展的本身阿班,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敞廖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讽某,对于延长它的寿命矛撬,对于减少它的燃料消耗迫突,是很有帮助的梗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虚簇蔷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用亭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帝惶嗓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鳞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咕凸淖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渡遣。当然它们也在考虑费,我们怎么样能够更加适合中国的特点钎。我们还不能忘记中国还有一个优势睛,我们在电动汽车走向市场的前期炮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阂,先在公共应用潭处恋、出租应用上去使用错伸携,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广临聊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站么,必然有一些城市就可以走在前面赖,又可以来推动健康合适和快速的发展新。中国“11?11”又是一个新纪录希联僻,信息产业履臂、网购变成了整个市场销售的主流敝释即,我们看了看狄词妨,2016年快递业高速发展己褪,中国快递业总量超过300亿件休侥,平均每天8200万件包裹走在路上惠泞毫,用于业发展小型物流车清洁搜模、高效的运营业应该引起我们管理者的重视垫拖犊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领目姓,有了高端引领就有了有序的发展挖参泥,放弃了高端引领就会低端充斥茂枯撤,所以从这个角度上痹沽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色考,争取使我们的汽车产业走上高端引领净、创新发展的道路上齐矾旱。    在燃料电池汽车发展的过程当中脖袱饲,深入开展了国际合作每摄亢。我们积极的参与了国际合作捅拷,开展氢燃料电池领域的技术合作岭木俏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汤诵,组织国内的企业枚弟,开展深入的技术合作嘘唾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窘嘎,定位就是要建立一个覆盖全产业链废抽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织凌,在中国发起但并不局限于中国签,积极组织管理以及运行机制篡剖破,要按照国际组织来筹备损、搭建枢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕾吕,因为燃料电池实际用处很多表襄,比如在通信基站瘫久、备用应急电源桂,随着我们移动通讯不断的扩大琼覆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卸、包括更新耻,都值得我们重视馈苦,包括医院的应急电池纽惠、安全防卫汤疙歪,包括我们最近在研究深海运载陌耽芯,也完全可以使用氢燃料电池亨乱,燃料不是电池乓币灰,实际是一个发电机庭关,而这个发电机可以用在各个地方负,最重要还是零排放的清洁能源强,效率高仍授筛,能源密度也高纯韶诉。 第三划涧,深思熟虑九赐,把握好智能化的新机遇弹窖世。    近几年来斗姐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艇。比如美国靖翰,白宫推出了人工智能的新战略诲坪匠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划殊灿厘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线繁艰弦,包括日本的创新战略规划居常。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莫,这个时间恶补了一下人工智能的技术疟。中国工程院最近技术指出迟羞蘑,人工智能即将进入新的阶段箩,人工智能发展有四拱田、五十年代了倡侧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惯。但是当我们信息化日益普及颁阑,移动互联网情尝此、大数据仙棋、云平台的发展螺魏迟,信息环境匈疤、数据基础撤柯羔、目标理念汲篇、市场需求都在发生不断的变化躬擒醋,将推动人工智能新发展鲜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段九。因此彻吕口,发展人工智能也有利于改善人民生活坚叔、提高经济发展的水平椭、增强社会治理的能力蔽判、维护国家的社会安全方。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傻行嗽,但从各国的共同概念和我们的研究拆安,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躬。第一粮沁长,要降低交通事故和伤亡人数融方汰。美国的报告提出来档围,美国每年有35000多人死于交通事故到惰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哨藩闭。第二垛港酪,要应用低碳倍盘蹿、零排放武喜浅、环境友好的运行环境妈。第三哩,便捷敬锌,要降低驾驶强度捐警,提高交通的效率汝混逞。第四税罕籍,要推动共享颓,提高车辆的利用率齐竭。其实我们现在不得以所采取的一些限行吃屋,包括交通的拥堵我赤,都降低了汽车使用的效率圣,所以从这个角度说起来芳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僵藩韶。还有扯秀了,牵扯到公平出行慷,随着老龄化社会的进入闺能,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展期。    关于自动驾驶汽车研发进程尖丁,好几个报告描撼身,有的人说无人驾驶吝猩沥,有的人说自动驾驶赁稳昏,有的人说智能网联汽车甸渤测,都提出了汽车发展的里程碑佩,我觉得无论叫什么汽车睹衡,都是说了这么五个阶段女,辅助自动驾驶哩哼、部分自动驾驶儒星、有权限的自动驾驶铂海、高度完全的自动驾驶阶段授蓖蔷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点紊,比如说在辅助自动驾驶方面囊,怎么样能使汽车感知周边虫矮,科学决策订柔,及时反应拖挠乒。比如怎么让汽车能够与互联网连上履,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扯棱豹、网离警、路的联动会,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竟堆,就是人勾槽陶、车钠庐磋、网背深讲、路的一体化惟。    辅助自动驾驶田槐,实际这些年是汽车界一直研究的重点沙杀填,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔼都寺,有雷达搐吞獭,包括现在有毫米波雷达坞醚豪,摄像头暑比壕,对外通信系统楞,包括定位抡。与之相应的诞土,刹车签测、油门毙残、电子稳定系统逗檀、电助力转向等这些蜕床惫,实际在关键体系上鲜,传感系统蛊鞘苫、操作系统星甭、中间和决策系统的研发拷甫,其实这件事也不是现在的新形势绩讥,早就在80年代的时候豆,80年代后期就研发了防抱死系统难秤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全童坡,包括防启动时间的空转殊俗,后来又有了电子稳定系统头暮瓜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蚀锻环,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碳思。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逛,有了它以后苦哀防,在90年代的时候淳构岭,我在德国工作的时候狼焦极,车里边就已经有了尾随自驾舜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碑冈孟,不用担心绥。最近我看到了我们国家的好多汽车孟悸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膊,一旦接触太近都会自动加一下速琉遣。包括我去年去参观长安盒,他们也给我展示了自动泊车系统喝蝎,实际自动泊车系统我们在德国工作炼,90年代后期时候就有这样的设想脓车噶,2010年我到德国去访问的时候恃碉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锤动挟。实际很重要的意义爸窝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起按倾,也得到了发展鞍卢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能函朽采。    下一步就是智能网联九聊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擞、看到自己看不到的东西涎省,90年代初期的时候报妥冷,堵车情况有数字广播滑覆,数字广播就和我们一般的广播不一样怯搞品,随时可以呼叫堵车的情况疏。后来有了数字地图和卫星导航嚼兢,就形成了第一代导航系统沁肮,第一代导航系统并不知道路况的变化输贝备,只知道路径的设计悄。然后就出来了联网的导航仁泻,这也是这几年我们都经历过的事屉看。上汽这次和阿里巴巴共同合作陵算耸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张焕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渭皑,这样坐在车里的人吮,通过导航赤磨、通过云平台就可以获得各种各样的信息恢枷,比如说动态的导航培官酮、比如说加油充电站膛傅、维修以及各种信息的进入蒋暇,使汽车的视野得到更大的扩展楞酪。但是真正要做到智能的网联汽车舵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邦拈片,这就需要我们把各种信息交汇在一起橇,来实现智能的决策控制臂七筋。这件事情说起来好像很容易物杀,实际也有很大挑战绵箍砂。现在我们一个汽车里边有两炮、三套信息系统镜握,有车载的信息系统单,还有驱动系统的信息系统顺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鹤岛绷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疗勒城,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巫究,人得到这个信息以后会做好这方面的准备番,就是快到地方要进行减速鹤订,但是如果你让它自动驾驶的时候恢岭,可能它就很早的根据外界的信息来判断案喷蹲,让它调整好姿态舍、减低速度淋荣琅,进入转弯以后在弯道里边再加速恍魏蹲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斯,这种例子比比皆是投诫跑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体席攫息。因为我们电动汽车从电机试桅、电池杀、电控开始鸥,电控第一代做的第一件事构砰椿,就是通透的动力驱动系统的网络毒簧,就是第一代的CANBUS系统酷娘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制群上殴,从这个角度上说起来鹊冬革,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芯绷。    当我们实现了这些以后吨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战庞侧们。这是我们常见的北京交通的一种情况宿闯咕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剩喘,去识别各种各样的高通绘蠢,做得到守蒋途,但是不保险答艇,这样可能我们就要有这些信号的发射器退寡昏,让汽车能够知道这些情况犯臂。如果再想使它往上走贿涵嫌,能够实现部分的自动驾驶矫岸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弛,比如说晚上的雨雪路拟护镁,比如大雾弥漫的时候奢摔,比如尽管天气很好贤琼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搪,这些情况都需要我们去应对尝翔赴,其实道路上也应该有它智能化的装置吠,就是说有自动的能见度感应器悄胁,应该有道路结冰的感应器柿派协,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擅吃,安全是所有发展的主流尘骋淋,而不是时髦惜蹿趟。我们在做任何工作的时候览材辣,必须考虑人是坐在车里最宝贵冠赁、最要尊敬的东西瑟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聪赣教、人的便捷霓、环境的友好和共享贝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统场,来推动我们的发展响馁奋。    因此想舍钉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茬、四次交流募奴讽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纺传噶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构品,这个架构的着力点应该在车载的平台圣及、在网联信息钩材崩、在智慧交通的发展袜等坎,我们要重点发展的是车辆的关键技术柿、环境感知蓝、智能决策辨辩弧、执行控制帕肠拿,我们要对信息的关键技术段拱此,V2X通信沪,甚至于将来车对车的通信系统白姆、云平台线、大数据旦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制说,这里也有很多不同的东西糠令。我们还要对基础的关键技术庆堂,高精度的地图蛋红途、动态路况信息毖、综合决策和操作系统尽冗悔。只有这样鲍栖讳,把人拆蒜挞、车鲜楞微、网舅传嘶、路同步的推进棘誊亮,才能够迅速的发展魂祈鹃,否则又会碰到先有车炉琅虹、缺充电桩的情况码份季,所以需要我们今后的发展当中更多空算反。与此相关的技术锯啤,检测系统鞭,还有一些法律法规体系朽皇,一些基础设施的建设能,可能还需要更多的发展臂。 我们必须要精心规划穷芥、协同创新骂称保,来研发自动驾驶的新技术酷灯。    一论,安全锹、绿色拳刻响、便捷商、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掂糕。    二笑埔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉触,多领域技术的融合路示浚,产学研各方面的合作搐勃,要着力推进协同创新构吭,这里边由于它是一个企业的热点涩拿,所以企业要成为技术创新的主体谦农祥。    三词涸,企业为什么要成为创新的主体凌粟?我看了很多规划珊,从现在一直到2025年拜、2030年啦乾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就海,但是可以实现沿途下蛋绘芳,从过去当中僳逢,无论是防抱死系统臣芬铰、电子稳定黔、测距警示饲峨伍、避障反应芜缮催、自动泊车都是发展的热点楼浇,每个技术都带来了商业回报半,包括我们在信息系统蔑病,包括这次互联网的技术潘饰罕,上汽互联网的实践拣裂,也看到了我们土,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尽,只有以企业为主体翱缮郝,不断有新技术发展珐,使它在使用当中获得使用耪价,就能够推动它的可持续发展傲,所以它不是一蹴而就的事钦铣凤,是我们长期坚持的一个任务建巨呜。    四喂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智轮高、精心规划剧忱醚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区笆,我也是觉得有一些东西包括基础建设剿,也应该放多这个测试区里面去改,使它在真实情况下运行邦,才能得到一个健康和全面的发展限敲。    最后我想说榷封,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贤。其实我们用了十几年的时间实现电动化矾卢,推动了产业的转型时搜,随着信息产业的发展婆,网联催生了新的业态廖,产生了新的服务业痊寇。轻量化带动的不是简单材料的替换好深祥,实际是对汽车产业的一种升级掠、一种转型挟,同时另黎来,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搞氓,充电网服务体系的建设韭,可能带来何止几万亿的新的增长点付踞。我回忆督胖沉,在经济工作会议上总理说过一段话釜驶,“实施创新驱动战略的发展畔测搪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展潦立,也要注重用新技术寐死、新业态来全面提升和改造传统产业粱偿纷,带动产业的转型升级戈。”    作为结束语我想说妥,回归一下新能源汽车取得的新进展桑袄,下一步还是要全面落实政策票、着力开拓市场辑、建设基础设施柏供、创新商业模式浦建羌,把握好发展的先机股嘿剑。我们要针对市场的新需求儒码,深入基础研究奉,攻克关键技术彻,完善系统能力司虐,着力提高产品的质量和效益沉堑。要把握好汽车智能化发展的新机遇侩陋,要系统的研究篱逛驹,精心的规划锌菇,要鼓励协同创新企业主体惮喉墙,大胆的尝试幕愁仙,来攀登自动驾驶技术的新高峰侮拐酸,要凝心聚力肮甭卵,发动优势硕,动员各方力量崩惩讼,完善政策措施朔韩扩,营造更好的发展环境涸温哀。    谢谢大家!    (根据发言整理聘回,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯腻揪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枫饯呜: 陈理事长垒剩,各位领导辟抚惠、各位朋友姜驴、各位专家讹嫁踌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法佩。我今天的题目是四网融合课,什么是四网建侍称?交通网仆、能源网毙犀、信息网纹保伪、人文网纷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葱屡触,电动汽车是一个能源的载体芭劝湃,又是信息的载体悍处,然后可以作为人文的载体拍舷拧。四网怎么融合固讣空?怎么发挥电动汽车的附加值鞠暗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦任捂譬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系杠加,能源跟信息到底有没有内在联系吓,我提出一个储能熵理论供大家思考培泌。    我思考创新的要素贫哀粗,要创新首先要解放思想测惨。解放思想要学习《易经》的精神垄保爱,又要学习西方文艺复兴的精神广史。《易经》是一个太极泛,太极里一半是黑期锈、一半是白闷冻,但不是直线健喉年,是弯曲的颠唬,黑可以变成白保,白可以变成黑呈龟库,黑中有白故,白中有黑履,跟它对应的黑就是黑推、白就是白兼萄秦。《易经》是变化衡剿,有时上萍沥、有时下版,上时不要骄傲自满届底,下时不要灰心梁狈,是客观规律写垃疮,都是周期性的私,我们在调整漆送配,要注意平衡动力统一违权完。    整体都是这样捆剔攻,全局都是这样芒男,今天讲跨界侍妊,要学习西方的思想就是文艺复兴坡瘟。文艺复兴的功劳不是在文化萍裂、艺术等等弛奈筋,文艺复兴是解放思想羌莎奠。哈佛大学的校训追求真理势。要把自然界的规律找出来解放思想慈猩虏,自然规律造福全人类录边。伽利略钢掏,罗马教皇威胁他歇同,他不怕头,他说地球起源被上了铁塔杯立须。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女波烷,被叫之违反教义咖穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师论,第一个米开朗基罗艇,他雕出一个裸体的美男子孝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇憋蜗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看东昏撇,里面很不容易公虾,从意大利借了很多达芬奇的作品旁。达芬奇不仅仅是一个艺术家饶污,也是工程师;看他作品炉日,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爆成,第一个从事解剖学娥鸽凹。    解放思想考虑全局的问题蹈兜购。文艺复兴第一要全局思维赤撅,第二要有天人合一的思维柒,第三是环形思维痊街稼。要考虑全局思维弟灌跺,今天做电动车目标是什么捶涪肝?有什么经济效益弓、环保效益矩惟剂、能源效益侗侗、民生效益芯,总体总目标要搞清楚收到,一定要有全局的观念拴培。特别搞智能汽车全局性更大饶揣。另外要环形思维计伯淘,要反馈肪导。然后是循环利用的思维诫。    创新萎乾娠,我把创新的要素跟大家分享一下矮灌。首先理念是创新之魂位沽跋。理念有很好的氛围立,有了理念才有创意搁皮,创意是创新之源淋。还有人才对,人才是创新之本骋安。怎么能有理念黎?要有很好的氛围环诽豁,总结第一方面是合作精神牡,开放腿虚懊、合作甜、包容巫,双轮驱动肩磊、增值驱动搐巾疵、市场驱动戒,通过市场的倒逼蜗。然后要有完善的知识产权保护经仟,还要利用网络大数据给我们带来的好处巢对。今天创新制高点是跨界融合谩伞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盆。“一带一路”我认为是跨界融合诽,一带一路是西方的伊斯兰文明摧恳,还有它把科技络蛙储、技术矫仍、经济方干纯、贸易连在一起苇啪,所以我们要发扬一带一路的精神盲筏磋。我是福建人也是漳州人冯禄姆,一带一路开始的是峙旎门玻和下西洋毖沏捶。我们要跨界融合啥匙。    我接着讲智能汽车逢。智能汽车首先要有解放思想嘲烁、全局思想考虑问题唐牡。三个C逼信劣,第一个要连接起来露鳞皆,第二个连接是要协调要合作撂鳞寐,1+1>2派薯塘,那就是《易经》的精神良。第三个白暇,今天的连接是移动的连接北共郸,还有MOBILE斡才溺,MAN TO MAN赏痢迹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来握。    今天电动汽车很重要的一个匈诫缄,大家买得起用得可靠袒蜡。智能化以后戒散,因为有各种各样的基础设施和商业模式檬伐酒,我不展开了极瞄。    从电动汽车变成一个智能的汽车盲据绘,从智能的汽车再变成一个智能的交通既,从智能的交通再变成智慧型城市蒂蠕。我们附加值可以产生很多脱推。根据《易经》价值精神丸蹋什,通过交通网蹭、能源网揣派柬、信息网巴、人文网可以产生无穷的价值机会翁瓣诉。利用交通资源的全时空动态感知牧,交通工具的全过程运行管制读姑姜,无处不在互联提拆、感知锈、管控和服务亥唬称。    怎么布局惩面畴?怎么把电动车进一步变成智能汽车糠,如何布局智能网联汽车技术矛?我认为丝,不但对中国捶雹俏,对全世界都做出更多的贡献咖衔权,第一是制定网联汽车法规标准镐妻、智能技术盯、环境常矛、HMI技术签嗽次、空置执行技术猫斯邵、智能网联的实验台、网络和信息的安全窍栓。    怎么做到网络和信息的安全夹段兰?这是一般的云故能,怎么把一般的云变成安全的私人的云博避?有很好的结构缺绰,处理器悔渡、传感器人不巩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次玲写金。第一是收集材料肚袍,就地处理陀锻视。第二是从收集材料到云之间要慢商叹,一个是单点控制绅挟,能量控制或者功率控制返确绷。一个是多点控制铰,能量控制或者功率控制冕蚀,这是全局性的购。要及时处理豹模衫,要经常互相认证围,变成安全的云鞠上。    跟大家分享一下我做的一些工作察纶丸。怎么从理论上去证明这个是可持续的毙?我一直在思考所有的工业革命人氛,基本就是能源更新并崎。第一次工业革命虹葱,瓦特发明蒸汽机雹颂迹,电话跨吕。第二次工业革命权,美国抢占先机署,电气化怪鹊,主要能源专项与信息建设恃。现在第三次工业革命来了标,中国能不能抢占先机淋抽?我们要做新能源粳,信息大数据时代峨吭舞,我们百人会能不能更好地发挥作用碱胶?今天早上的研究会很好扁藩莫,我建议做一个尝试的机构艰铅括,每年召开百人会国际研究会议氖伴,形成品牌逗匪畴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涸?我提出储能熵的概念孟粹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讲。一个系统里面假如是孤立的矩、系统是不可持续的纷许,一个是做功葛尝、一个是废料是不可持续了渤。如果是物理系统遍魔,分析储能熵附,熵代表可以再利用发蔬。总的来说底购,一个系统熵不能增加江,熵要减少遣,熵减少系统可持续舱撅使。熵是储能熵互咆馆,熵是不用的熵略,下一次可以用列剃。总的来说熵是在减少发散矢。    包括中国的历史栋惭,中国封闭的时候中国就不可持续槐溅,中国开放中国就可持续别舱黄。近亲繁殖以后熵增加不可持续奥冀。系统要做可持续性胶,系统熵要减少道焦曹,你的收入不能是单一的难、不能是孤立的系统付。因为一部分是做功供辖倪,一部分是废料群,从废料里拿出来狈泌玲,通过证明熵减少楞。从废料里面可以再循环偷,那么你的系统就可以持续了喂屋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来率,后续需要时再利用的能量的熵琼,通过储能熵概念的引入际晒烂,希望用来解释可持续系统的演化过程哼量赌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜡蒋懊。    综上所述蹋瑟霜,不管系统是生物的或人工组成孝摩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入番。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢啊,而这些系统工程特点是弊桥顶,即使在系统研究过程中态侥,一个熵有增加的过程察,总体在系统不断迭代发展的过程中钦牡,系统将进入熵减的状态赣,因为系统具有自己生成复熵的能力朽拎镶,从而保证了系统的可持续性沮。    应用在电动汽车净祁呵,这个是分布式的发电形醒去,这个是分布式的负荷梆委。电动汽车就是分布式的负荷褥昏皖,还有分布式储能限,电动汽车有储能络、有电池旅。电池可以双向的骆,分布式地发电祥茂、分布式地负荷兰寇,在分布式的储能罗,这三个系统可以持续埔角,这是我要证明出来的吾琶肌。我证明只要你的熵是减少的副。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望横祈。    感知鸥誊秀、认知冬挂、行动限缮,不断可以纠正人的行为毯郴遁,比真正的司机还要好烙工练。    最后弟,希望我们以后的交通系统是舒适的沪、生态的考葡、方便的和安全的甫。要做到这一点吕,什么是成功托梯畏?因为里面的成功是3个S菇,SUCCESS壤窝,在S垢、E里面画一条线都是欧元跟美元揽僳陪,今天是国际合作倘缆,虽然人民币还不是棱菜,是一篮子化的良,人民币准备好了抵歌。ESY就是人民币谰凯蹦。    要有六个眼睛板培默,有四个眼睛不够停。第一要把眼睛放在前面解放思想蜡箱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刀,电动汽车下一年布局市潮步埂,也要有前瞻思维啊弊毖。眼睛放在后面汲取历史教训朗岸颠,要有全局观念菩。要看到旁边的需要盖睬咯。然后要把眼睛放在右边学习欧美硕,不得不承认高端人才密集地在西方凌。所以把眼睛放在西方学习帘钞叉,它沉淀了100多年哥练。四大发明中火药是中国发明的项劝廷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卫碴谩。全方位都看到了割,所以英文眼睛叫做EYE酣穗低。第一个I是Inspiration申凹卧,有了激情可以有想象力碗很港,然后有创新避,但一定要融合十家,一定要集成订。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抱缴托。科学要把自然归结起来陶,工程有十几种肺煎瓦,要把科学踏仆、技术颁、管理结合起来那就是工程解怒娠,那就是要集成先莆材。特别今天要跨界地融合冒、跨界集成遁监鄙,这样才能实现驳。但没有钱也不行并,今天招商局也来了很多金融机构攘,要融资棚。    谢谢大家!    (根据发言整理腾毒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   回顾已经结束的2016年诧箔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌飞。在政策的全面推动下叔,我国电动汽车年产销量再创新高春斡,达到50万辆左右思,充电桩数量达到20万个魔队,遥遥领先于世界各国排。更为可喜的是层刃,在规模市场的推动下叫褂痪,技术创新全面展开存猎,技术进步全面加快秀,正在全面逼近世界先进水平掣。但是挽刚,在这大好形势下步躬双,质疑之声渐起便成信。比如维卞部,我国电动汽车发展主要靠政策推动耻杉,能不能持久导?政策是否过于宽松烦,以致于出现骗补情况公?另外戮拭送,由于发展形势良好芒尼,一些激进的观点也在抬头息副兰。比如姆硼,要挡住国外产品进入中国市澈怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欠交图,准备放弃传统燃油汽车妓瞥。    作为一名资深的亲历者刊瘟幸,笔者认为井傻,在这新旧年度转换之际舷,有必要分析我国电动汽车的发展形势担瓜懒,梳理其发展历程散,以利于业界对形势有清醒的认识揽、清晰的判断稳,明确今后的行动方向颊。    一秃、我国电动汽车发展形势良好    当前潦,我国电动汽车发展形势良好窘伴,主要表现在两方面舱挫:一是电动汽车技术创新全面展开搭财口,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快禄健,技术创新和商业模式创新层出不穷晦匆茸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菠,比亚迪蛔狈手、北汽洗爬巫、江淮年、上汽等都推出了极具竞争力的新产品队。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虫窃,而是专门设计的电动车缎嘶,续驶里程达200~300km甚至更多佳,能效明显提高胎稼,动力性菩皖、平顺性鞭贰孰、舒适性先段矗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平美县和。事实上棘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颂埂咀。另外吉,我国电动大客车产销辆镜、应用占全球份额的90%以上戚宽,技术达到世界领先水平悔。    在动力电池方面廓牵,我国产量已超过日本叹累、美国叉、韩国靠巩,跃居世界第一贩,且市场份额超过全球的1/3扇密庆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘛,呈现高能量比怒缝斗、高安全性姐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垃钾。同时来钳,产品水平迅速提高耻,与前一年相比双,平均能量密度提高30%忌川,成本下降30%左右童臣朴。    在驱动电机方面穿驮秋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裤,总体性能进一步提高暴七,成本下降30%左右需。在电池管理系统髓獭、混合动力系统熟查、电动助力转向窘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面县,也都有明显进步归。    在基础研究方面弊嘿佩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌临。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隘抽协,电池热失控酬、硅碳负极材料舌萝袒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快车。    2. 充电基础设施建设加快常,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下珐,政府有关部门出台了实施细则愧券,多个地方政府建立了城建珊、电力戚挫渡、规划等多部门联动的领导机制拜幸,大大促进了充电基础设施的建设速度碍滑潭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廖孪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寿肖,我国充电桩总数超过20万个骸,远远领先于世界各国竣青。    在市场带动下私,技术创新不断涌现嗣努。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缸队乐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梯膛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枫蜕房、节省设备投资的车端交流快充技术工苹怒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迷疾。    在商业模式创新方面栏翟,呈现出各类优势企业多种形式合作刀篇水,加快充电设施布局淋工、建设墓无、运营的趋势疾搔。众筹建桩技受衰、合资运营谴日巾、利益分成等运营模式迅速发展纫泥手,公交车戏吴、环卫车篮镐藉、物流车糙改菏、出租车未妒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俊,广告推送残措拖、免费无线热点接入等增值服务开始出现秸钱。    在互联互通方面箩底弟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施携第,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定科燃纯,以企业级砷潞、城市级监控平台为基创依砉巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贩堡袒、信息互通的国家信息服务平台即将建立翠寸。    二舅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橡,我国电动汽车的发展道路与美国瞥鸥、日本嚷、欧洲等国家和地区有所不同仕临湘,主要区别有两点立。    一是政府干预模式不同刀暮砷。我国采取的是政府强干预模式蹦,政府进行顶层设计虽沽,制定国家发展规划箩蒙喜,多部门联动制定全面的鼓励毫统抄、支持政策竞钎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘洞肀堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涣瞎赶,在市场发展中不断加强研究开发册氦,技术水平逐步提高;同时梆碴,充电基础设施建设逐步完善幻。而美日欧政府多采用弱干预模式臣,政府支持共性醛舶浪、基础技术研究鄙貉蓟,给予一定的政策律、税收优惠毛始挪,逐步培育市衬小;企业则根据自己的战略规划吴痢橙,首先研究技术闪枚弗,同时有选择皆、有重点地开发产品炭。    二是企业战略不同抠立扛。我国企业多为在政府引导下被动式发展亥定丧,初期技术积累明显不足奥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朵舵,产品方向受政策影响大遣,各企业虽进度不同卉狈,但呈全面开花之势卧钾。而国际大公司多为主动式发展诞扣烘,厚积薄发痞新托,技术有所侧重焕瓦,产品形成特色室遍菲,如丰田的混合动力和燃料电池卷娇衡、日产的纯电动灰酚、通用汽车的插电式烈、宝马的碳纤维轻量化技术等暖讨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拢李卧。中国模式的优点是市场拉动技术发展滤,不受油价等其他因素干扰雌现,迅速形成规模市澄弧,全产业链技术进步莆钝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟儒,发展中有不协调情况琶,如充电基础设施滞后美,部分企业盲目跟随涟,发展不扎实磊反,少数企业以谋取政府补贴为目的倒,甚至出现骗补情况穗膛灭。美日欧模式的优点是技术扎实拘,发展均衡;缺点是市场发展慢鼓储肋,产品更新慢响革,影响技术进步蕊癌,受外界因素干扰豢酱,如油价低迷则市场难以扩大瑟截。    笔者认为妮欣,中国模式适合中国国情冠。我们不应过多盯住充电难如掠、骗补等不协调现象绕姥睡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碌虹弟、技术追赶的大好局面惕吐。从另一方面讲稳掀,中国模式也有赖于我们的制度优势完害,只有中国的强势政府才能如此运作绣闪,很多外国同行都很赞赏拦事翘、甚至羡慕中国的条件丢。    另外敲册,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匿泰篓,近两年有明显变化眉飘卵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术和、开发电动汽车产品杆,而且各种技术路线都受到关注的局面饲赶尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出交敞。中国各大企业都重视电动汽车没有错位誊梨,在现阶段已不能算分散重复乡侵凳,但难处在于电动汽车不好做喘度泻,需要有很强的将伟、全面的技术积累和投入嫁波茹。那些技术实力不够的企业渭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前登渺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脚猴拷,而应准备应对“弯道翻车”的危险阿失。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过和,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时退,可分为几个阶段素勾筛:当市场份额超过1%时殊绍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮姆蕉,则意味着市场条件全面成熟坡陌蕉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梯辆陛,又主管我国科技工作多年步,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肥。    对照电动汽车的发展刊,在我国袱碌,市场份额已经超过1%;在美国和日本氛,即将超过1%句渭。这说明醋纠,电动汽车技术正在接近成熟寿谎哼。笔者冒昧估计揽,大约再过5年左右时间胯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袱,其他性能与传统动力汽车相当价,加速性优于传统动力汽车姑猴,成本的差距大幅缩兴彩悼弧;再过5~10年时间文孟,电动汽车性能可全面赶上桶、部分性能优于传统动力汽车篙么,成本与达到当时排放汕沏偷、油耗标准的传统动力汽车相当囊。但即使到那时桓,传统发动机也不会消亡臣草,而是电动驱动与发动机平分秋色煽,或更多的是融合发展岗。基于以上估计辨鞘吨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车髓蕉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车动锰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扫歧雇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糖撕。2009年颁黄韶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冯。回首往事轰挽隘,扪心自问谐讹崔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的途氖赋。至于些许不协调现象胺,是产业发展过程中的必然廖付挤,是白璧微瑕坞娩捂、瑕不掩瑜俏。笔者断言沥粱辨,按目前态势再发展10年平,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界供盎规,并以此跻身世界汽车强国之林境聚。    三探、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擎粉肌,整车生产企业要更重视电动汽车侨挖详。首先要制定好发展规划和生产布局幂僵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视权没,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调系芭,不能两张皮具地休。其次要重视研究与试验死侨闷,需建立完整的膜扰逞、一流的研究和试验体系车森,规哪叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统诧。电动汽车相关技术发展很快拦,要靠自己去研究发展踌,别人的经验会很快过时松粪,更不能只靠“挖人”搞产品挎佬。再次要全面布局敖驾,围绕全技术链开展工作斡嗡,不但要重视整车开发朔凉,还要研究电池和电机星,重视电池管理系统冯馁苫,这是当前我国的短板烙肝,此外还要注重轻量化和系统可靠性形。    第二涤森诧,要建立相应的零部件体系堪看泪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饱容,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展草硅。    第三仇,要开放发展兼醛。需鼓励丝董、支持合作伙伴引入先进技术和产品宽汀,像华晨与宝马浅呈孔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好了适阀。历史将会证明嚷渤,开放发展电动汽车会比关门发展更快妙庆攫。更何况加,在全球经济一体化的今天隆,关起门来自己发展是不现实的拾豢鹊。    第四钉到,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搅础搔。今后相当长一段时期捕熬,将是传统动力与电驱动并行发展铰、融合发展的阶段昏嚎,单搞电动汽车很难成功闹街。对于只做电动汽车的特斯拉漆加,笔者并不十分看好芭桂费。    2. 对产业界的建议    第一扫,要加强合作瓦卷惺。需沿产业链蚊免履、跨行业合作盖磁,整车企业要与电池企业箱、电机企业拾捣恋、其他电动系统生产企业深入合作煌渡斯。以动力电池为例鲍忻,需要电池设计与正负极材料晃、隔膜具傻、电解液泻、电池制造装备痹、试验装备搏睬工、电池管理系统全面合作扮毒。优势企业和研究单位要分享成果镣豌匣,互补短板疚危。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溺,要形成轰轰烈烈的大协作局面琼嫂绍,合作创新床轻词,百舸争流胜儒称,才能迎头赶上并超过世界先进水平矾墟。    第二歪,要注重实践函。汽车产品与其他工业产品不同苫,一是使用环境广且复杂抬先,二是生命周期长播糯,三是对可靠性饱熬、安全性要求极高权弓橡。这些都决定了仅在工厂掀锈、实验室不可能完善产品伺漠姆,必须通过多轮的使用实践空楔。与电动汽车产品研究开发相比烤础剩,充电过程更需要实践券愁捶。像电动汽车充电过程这样长时间沏、高电压哩哥、大电流吗沁勒、室外刨谅、无专业人员值守的工作状况釜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灰。    第三虫离,在充电基础设施建设与运行中蹲妓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弟。充电基础设施建设是一个新行业糠泊考,在管理上涉及电力杆、规划旁、城管瓢蹭、工商管理等多部门景,权力交叉铣汝角,管理流程各异;参与者涉及各种所有制亲奴金,利益主体错综复杂计返。单靠一纸文件不可能面面俱到哩,必须经过相当长时间的实践匆栋荒,完善流程哀退,积累经验譬俩得。    第四坏,要加强标准化工作攫惦。领先的研发岔僚海、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗汛豢,而及时总结经验橙既、制定标准又能为继续实践苔抨鹃、创新提供重要保障蒙。当前椒楼,恰逢政府推进标准化工作改革邦,要求标准化工作密切结合生产犁捶白、创新实践惦旱,要求鼓励发展更灵活畔、更接地气的行业标准储、社团标准沉讥送。对此懒,业界应给予足够重视顷俊。    3. 对政府的建议    第一绅舱涂,要保持政策稳定贪屠妊。正如前文所述盆哎懈,我国政府的强干预政策非常正确竭,发挥了制度优势离,已取得很好的成绩殴如,应该继续保持电。电动汽车的发展涉及多个行业啦绍挠,需要长期积累负赴,需要几十年的时间才能成就大业烂,切不可存立竿见影刨、一蹴而就之心固。    第二幕额俱,要及时对政策进行微调和补充完善腿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眷,又由于此项事业发展快膜,新情况官度屋、新问题下割、新技术层出不穷健秘陀,因此及时应对烙庙、调整害波洞、完善是必然的湿。    总而言之泌伴建,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浪粱,迅猛发展正当其时锤疮。笔者衷心地希望朝野上下身孔拭、业界同仁能认真努力工作田羔,自信且坚定发展陛垦挨。假以时日羔毋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扣,并以此为契机桃投,跻身世界汽车强国之林脚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辞卜谢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菩卡撵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牛。    他认为汰,现阶段焕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题裙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配首分,但从长期来讲篇刨凭,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆、轻量化谎兰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烫、轻量化与制造生态化结合拧、智能化与网联化结合骆辖。    尤其在电动化方面扑暖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捣绘,就是家用主流A级轿车宝,在性能价格比上与燃油车竞争控豌。目前全世界都在朝这个方向努力慰番,如特斯拉Model3架病、通用Bolt蒂摆耗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车曝沃埠。”欧阳明高说厕图稿。    欧阳明高说奔,但要满足这个要求喜错,电池必须降低重量透糙、体积以及成本廉。此外诧,电池的比能量必须大幅提高担柑,达到300-350瓦时每公斤请,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巷谐扒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陛禽凯,锂离子电池发明至今只有20年掏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叭,2007年第一次在日产聆风上开始使用被无掳,可见动力电池的进步非常迅猛曝。”欧阳明高说贩痴倒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绒亩。    但此前吵凸加,主流的观点认为腹牛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蓟母,从性价比来看娟巧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芯,但现在随着锂离子电池技术进步斧,里程提高一倍淘,即在300公里的范围内哗,仍然在性价比方面有优势燃嚼。    从技术上来看豌戊泼,在单位重量垒世、单位体积下储存的能量越来越多挞膛,成本越来越低涪,才能体现出电动汽车的水平和技术癌斯羌。    一个好消息是跑未疆,我国电池成本每年大约能够下降20%煎棺。据介绍蚊父镣,五年前扛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矾灰,去年平均价格为2.5元左右肖唯茶,2016年为2.2元晚矗客,考虑到大量的电动汽车是大客车咕是,其电池价格相对会比较高一些群奸。    “现在国内开发中的电动轿车日吧,最低的系统成本在1.3元每瓦时算炯,单体成本在一块钱左右洪首。美国通用Bolt电动汽车久,单体成本为150美元一个千瓦时晾达。”    如果按照这个标准江轿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霜蒂豪,但是按照现在2.2元儡,逐年减少10%到20%康泌澄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饲。    “加上循环再利用做到1元上,也就是说烩斡,一千瓦时电池一千元人民币之内信,是可以做到的沦处衡。”欧阳明高称霞恋尖。    对于具备性价比防哪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赣扮,现在一百公里约耗电15度蜕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炯,接近10度电一百公里恰。    “要实现这个目标邵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篓彤罕。目前电耗的降低空间还很大谭危查。如果能够实现上述目标秽驴虐,一百公里的成本约在一万块钱艘,如果电池能达到300公里就是三万块钱寝,考虑到使用周期内省电和维修省钱屑,将具有商业竞争力们较壁,这是电动化下一步最大的目标睫技哇。”欧阳明高说渴蒋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼻煤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年考槐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癌磨送,但仍属于比较粗放的发展模式茄,今年电动汽车发展逐步趋于理性剐酿。总体来看屎狼,走到今天路,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纶勺柔。”欧阳明高说洪鹅。    事实上开幂略,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一接墙,由于销量超过全球50%以上锈麻标,在国际上引起了强烈反响泌骸撅,无论是政府还是厂家佬,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓟匆砷。更值得注意的是拆菇,2016年如德国大众和日本丰田软钨萍,纷纷调整技术路线扒慈软,加快对纯电驱动的转型烈狮。    不过苯,纯电驱动的战略目标敌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展隆钦苟。对于混合动力技术来说盛碍,传统的汽车强国龟迟泪、汽车大公司比我国更具优势尾搭,如丰田路线就是先做混合动力郴换,再做插电混合和燃料电池貌。    由于我国率先发展纯电驱动池悄巨,带动电池产业的发展达到了世界前列孟盾梦,电池产业规模达到世界第一敲绍,总体水平位列国际前三垄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平傲歪,我国的动力电池产业链戌叔缎,尤其是电池材料塑涧刨,如正负极材料蓄莽罢,在国际市场上的占有率第一灸酿萌。    “在此基础上鞋,我们以纯电动力系统(电池冷己哩、电机孪方琶、电控)为基础平台弧熔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憾祟魔。”欧阳明高说氦府。    据其介绍荷萄,目前我国插电式技术发展已经取得进展巨脆,比亚迪秦昧、唐戳缓、上汽荣威550僵确偶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力农,无论是发动机方面畦伦轿,还是混合动力装置上艘瓮,都取得了突破拐砍蜗。    与此同时怂骋狠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力革。    “这是一个渐进的发展过程竭镭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争任触淖。”欧阳明高说墓深还,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嗓盒俊,有效的回避弱项竞争汇仇,有利于我国电动汽车产业的发展烹,到2020年之后窟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进履、同步竞争测乃豹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  编者按道含浩:产品价格区间一下提升了近40万窝颊描,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔫啼竭。以安全环保为标签的沃尔沃挫浆黎,产品质量是其立足之本皑。无论是国产车型还是进口车型路,质量都要做的和安全环保一样好核团。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑团, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弛眉蓖,安全与健康至关重要词,但在中国市澈磐翁摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仇,到底该剪哪一根线剿态?我心里清楚忍耙甫,如果我剪错了巷,我们可能就崩溃了薄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态橇界瓣。在2015年整体经济增速放缓份病郝、股市震荡目辟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骗,2016年的车市本不被看好具。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扳瓶鲜。1月6日崩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锻图偶,沃尔沃对此解释为卷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趟常话,更是提振销量的助推器惯澄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汕。   6月1日甸宛纤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职全。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年散,具有十分充足的销售经验卢。但用他的话说剂吨,他来自一个很小的市车伞,很多因素他都不具备娜雾伴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僳顺。6月1日入职诺叭,用一个月来熟悉公司的现状颧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歇汤汞。然而现实终究是骨感的负,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涟吃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凳齿雀。   “做决策就像电影里拆弹的场景触觅嚼,我到底该剪哪一根线呢哭控祥,如果我剪错了还瓮段,首先所有的投资会无效哥晶,其次会影响经销商的士气衰煽。”陈立哲对我们坦言孺。   他这样的想法并不让我们意外裤峰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大搐焦糯。在台湾莱武呐,陈立哲要去走访最南端的经销商磨嘿上,早上出发中午就到了穆赏冉,但如今这种管理方式已经行不通了菠。从前陈立哲的团队只有30人嚏寿,现在变成了350人岁底敲,他说现在同事的名字都记不完恭屠蟹。   “就像牌桌上的一个赌局橙,赌下去有可能是回本的桑精,也有可能就全毁了美杠,所以我每天都在想我到底该怎么做誓。”每天该怎么做氓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月釜膛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劫拱,才能享受最好的陪行。”这句话像是说给陈立哲听的勿波。   2005年僻破,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时起歧动,沃尔沃一年只能卖1024辆钡采漏,一直到2013年5000辆的水平教,再到如今年均一万辆的表现扦嘉偿,对于台湾这个小市场来说瓶,陈立哲做的足够好饱,他对这个市场有着复杂的感情缕膏。   调任中国市场做销售一把手建蕊白,陈立哲说这很突然赌丰,他来自一个不足以领导中国市场的市场坷。对于中国市郴瓴濉,他还不熟悉潮,做市场工作要对文化贫、变化巳、趋势有充分的掌握奋,这最重要的三点陈立哲都不具备祟舌卯,他唯一能做的及塘癌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需都接,相信身边的工作伙伴倦,组成一个高效率的团队擂惶,去解决各种问题镰妊唐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后啪憾,首先做的是内部调整闪山。通过不断累积分析过去几年市场的动态菱拭,了解在什么时期使用什么样的手段档仕,反省问题所在滤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镶嘶卿。面对三嫩顷、四季度各项费用的下滑挂癌,倾听团队的建议锨酮胸、做出准确的决策酷灰、将优势资源注入到最需要的地方靠唱。最后将宝贵的经验分享给所有人镀桥到,把力量从点扩散到面嘎,从四个大区顺兄荒,再到全国碑五惺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的操枫宫,我只是把预算浇、时间等安排在它本身应该发生的场合测朗层。”陈立哲表示瘸缄叫:“我不是在讲官话廓雾,只是借着这个机会感谢大家角蹬略。”陈立哲相信盆舞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的络舶。   内部调整告一段落守良,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瞳猛蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间附鲁,一下跳到80-100万喝村,面向的客户是完全不一样的慨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逞骗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悸渐,还怎么介绍产品称鹤翔?这肯定是不行的趟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛙信,“与高端客户接触竞,销售不能觉得自己比客户矮一截妒竿,与客户要做朋友惠哦疾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艇烩上。现在培训课已经开展了实战模拟环节微拧,我们在资金有限的情况下做到了更好庙。”   全新的管理阶层花搁膊,有限的预算搓,面对重重困境实恼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炔纷膝,8-11月均超额完成销售目标急垂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩策梁俗,最紧张的时间苇昆。“我有我自己的节奏化,我给自己两年的时间示卜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争文遁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书护。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垫牟洼,经历了两次产品的重大变动燎,但在他眼里这是最引以为傲的伯蹄,因为这些变动烂赋、变革都是从使用者的角度出发茶撑,也就是我们常说的“以人为本戮。”   对于沃尔沃来讲幂惧菏,最擅长的领域是安全豌,作为三点式安全带的发明者迟敲鸥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陋里。但陈立哲表示壤回割,以整车品质来讲喇胎趟,沃尔沃也和ABB并肩扳摩,例如在底盘研发能力上任淳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涟,全世界目前只有三家在使用刻筋,另外两家分别是法拉利与保时捷瓣厩嗅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑团,陈立哲也谈到绘:“沃尔沃其实也做过6缸郸敢簇、8缸发动机蚊颠任,还有享誉世界的5缸发动机沁。沃尔沃并不是做不到窜讣炊,而是我们可以用更低油耗沪顽、更低尾气排放的发动机达到更高水平诗侥。这也是全球各国政府的法规要求清方邵,是大趋势杏潮。陈立哲说“这些信息伤福罐,只是没有在行销上进行传播罢了焦掀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产类,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁铡,改变了“国产”的概念伴陈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哇嗓背。陈立哲表态道射陕范:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啼氰奔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品橡堕。沃尔沃立志从中国出发扇捞,以人为本的信念永远不改搪刑,值得消费者验证与了解磕抠杰。”   “沃尔沃就像iphone一样蛇,它改变了人们的使用习惯深杜肩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓教:S90有三个界面同时提供信息懦丹么,分层级的来处理车辆信息秒。这一点很重要仍,体现了沃尔沃以人为本的精神灭。在设计方面届,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铣庭络。用沃尔沃的品牌精神妈,再加上瑞典的风格床僵,直接与德系品牌产生差异化谐保。如果从地域来看浩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡断拳磊。   沃尔沃曾立过两个誓言低糜釜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浚呵急,沃尔沃全额赔偿臂讽逃。在陈立哲看来奔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺璃琅奴。   陈立哲对我们讲道棋:“在欧美饱,当太太怀孕的时候疤竣敬,男人会考虑买沃尔沃下。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据礁,中国作为沃尔沃最大单一市臣潜阄帧,11月共销售9,076辆新车颂确,同比增长12.8%;1-11月期间汇搓尖,在华累计销量已达80,759辆垢屏戏,接近去年全年表现电。就目前的情况来看持蜜寺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渺腑东。   在经历过低谷期的沃尔沃换茬掏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芭,这无疑是对陈立哲工作的肯定袍芹,同时也是明年的压力欺毒。毕竟“十万辆”这个坎瓤煎射,沃尔沃早就有迈过去的能力簇编记。   2017年畏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞍乳峦,届时山谎焕,S90 T4涤法、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泪炊桶。对于陈立哲来讲谋糕,最为重要的是三座版S90涟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辟缝韭,是全世界汽车厂商娇菲,在中国制造的单价最高的车辆兔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薯,“三座版S90可以达到世界各项指标能怪,这款产品有能力改变历史莲羞颗。只在中国生产铃陈,以中国为核心的思维怠挟苦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毁。”与此同时微,全新XC60也将在2017年第四季度发布斯刨扩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惺,所贡献的利润更是远超世界平均水平口菇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任癸。“知道我坐这个位子的时候恐菜,很多人会紧张甚至惊慌吮,他们会很直接的问我层蝗土,你行吗屎吩犀?台湾市场那么芯浜А,你行吗婆氯挛?”陈立哲笑了一下说道乱:“每逢这个时候梦,我都乐意告诉怀疑我的人奔,我将在最短的时间内做什么巍韧郊。”   两年的时间转眼而逝父臣添,陈立哲手中的“牌”越完善申,与主流对手正面竞争的胜算便越大哇海下。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲囱虽呜,未来还有什么是可以阻挡他的呢拓疲戏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汐撅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绢烫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茨敖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验享。为了满足消费者需求棉汹,推出一系列活动迎合消费者喜好菜溜。 上汽集团副总裁贰默、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月士,得益于荣威与名爵的共同发力反,上汽乘用车共销售27.5万辆噶俺画,远超去年全年的17万辆奢浮斯。取得如此大的成就主要归结于以下几点汞:新车的不断推出琳乒芥、以人为本的理念及高性价比珐。    上汽集团副总裁位挪马、上汽乘用车总经理王晓秋视幢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撕冗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圃娄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雾泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帛惮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镭。同时驶类,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粕驴:个性而不小众韭飞美。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缔,通过对消费者的沟通与研究唇极,已推出很多新车型申,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”并辣。王晓秋还指出刹弧扣,名爵现在的路线是个性而不小众睡侗,这就是上汽集团未来的发展方向封挪佛,上汽集团希望新的产品有个性勒壤鼓,且能让大部分消费者接受楞厘镶。    据悉绒杉,自荣威RX5上市以来畅汉秘,名爵锐腾也迎来了中期改款始,同时新车名爵ZS薯滩、荣威I6也蓄势待发晌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兴蓬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悲脯嘛,上汽集团也很清楚自己的客户群体串拳卯。王晓秋指出怂淑,新车型针对不同的受众群体亭扭蓄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的车。拿具体车型举例剧陀,荣威RX5更偏稳重号,新锐腾则是一款属于年轻人的车跋蓝,新锐腾外形活泼充肖疾,同时考虑到消费者的需求肛拈,我们对内饰也进行了升级惩冕,并增加了10-12万的手动版关,使新产品没有短板矾卷究。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时无,王晓秋表示憋,“从荣威550开始哇,上汽新产品从设计到销售浚兜倦,最后还是根据消费者需求来决定蹦归式。”    据介绍断,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚎护醋。为了满足消费者需求瓮翠,新车不止在性能和价格上做了调整饰检,还推出一系列活动迎合消费者喜好轿爸桥。例如群挝,基于年轻人喜欢足球运动煤膝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冻,也已纳入上汽集团新品类敝溶不,预计明年新车65%会配备此技术酮聘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浅,“上汽集团一定要明白用户需要什么旱牢,为什么要买我们的产品财,带着这个问题叙睡甜,我们才能真正去理解用户沟箩,落实用户需求碴,使我们的产品极致无短板辫吐,产品自然会大销蒂饶弟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纫吭坛,竞争也日益激烈烷簿壳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叮劝但。王晓秋介绍掏,名爵的价格基本与同级车持平航灰,但性能更具优势矢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹酒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品艘湘磁,就像提到的让渡空间僚岭川,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碴扦类,从而应对市场竞争环境嗣沤。”    产品有了好的性价比和客户认知度棺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁砍普邯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嘎叔。名爵经销店到现在也有280家左右史。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贿繁措,其实道理很简单荒善,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赖篇阶,且不断呈现上升趋势孪虚村,他们认为自主品牌的春天来了”槽普汇,王晓秋表示还。    在被问及上汽集团未来发展方向时呕继避,王晓秋坦言良闻痉,“首先团队要把理解客户需求绰省、用心为客户造车变成一种自觉行动撅,进而形成一种行为规范峭涧但。其次应时刻保持警惕驾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孤呈。只有这样事,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裂睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监怪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煽溯。这些修改背后有哪些考量和博弈呈土?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垮担热。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛇朝刮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面课弊?   答埃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屠。一共收集了9246条建议厂,其中表态性意见7736条骗磨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼓迁港,占16.3%镀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纹、网约车驾驶员资质及管理跨届贰、出租汽车数量调控三个方面帽陈。从数据来看袍,不少人对“京人京车”表示理解领划戏,赞同的达到70%多鞍挞性,质疑的只有12%搁。我们根据建议修改了125处拜薯,不断扩大合规车辆的范围波,让更多人参与“分享经济”呕惠日。    “从北京实际出发乌,兼顾多方利益”   问叭烂: 为什么要求“京人京牌”瀑两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绦兄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翱尚门,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碍、交通拥堵激跑、环境问题等“城市病”苗策录。在这个前提下夺慨颧,北京任何一项政策都不能“任性”仍目勃,要从北京实际出发芭厘瀑,兼顾多方利益兰海。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆路,地铁最高日客运量超过1200万人次檄目,公共电汽车日均客运量1063万人次陡逗,小汽车每车年行驶里程15000公里邻绵疼,交通压力与日俱增怕颇。但在我们的努力下搭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卑枪境,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯拆评。    总体来说提诬,北京坚持公交优先的战略财,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充位色怖,对其进行总量控制在所难免环牧禽。目前北京市绿色出行(公交究位新、地铁莱四畦、自行车昆跨告、步行)占到71%肝纠,小汽车出行占25%河城竞,出租车占4%蔚吹,其中包括比例不高的网约车出行澳阑。北京出租车改革的总基调是疽悼抵:巡游车改革透、网约车规范绕、融合发展攘敖嘎、错位经营撩敞、多层次服务儡己。我们力争进一步提高绿色出行比例浩,为首都可持续发展提供足够交通承载力焕灌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烩: 政策出台之后登吗稿,预计将有大量不合规车辆面临退出票褥苦,政府有什么监管手段确保政策落实到位蝎?   答朔味杭: 政策出台前颇检庇,我们和专家常、司机俩传港、乘客券匿、网约车平台进行了多次沟通衰希,决定设立5个月的过渡期纺扁。一是给合规平台邢、车辆社扁竞、人员办理手续;二是清理不合规车辆落、人员等帅驹。    从服务乘客的角度琳馁钡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行考洼拢。另外蚂救倡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展练,因此提出过渡期的柔性考量冲。过渡期之后莽冀珊,平台要加强行业自律缓,我们也要建立打击非法运营的长效机制都蒲磕,严厉打击非法运营起丢蹦、克隆车和价格违法行为波酬,能够更好服务乘客锑泼、保障安全孙绣拢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问备: 面对新的经济形态吕卤,如何创新管理手段念季?   答局: 出租车发展中没有对立关系累纪。网约车以网络预约冈厩武、快捷方便等特点啸,满足了一批乘客的出行需求摔椿危。单从评价司机服务质量的机制看坟,就值得巡游车学习钾奴:如何与派单挂钩钒狄粟,实时评价乱。但网约车也有局限性碍墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管囤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挎酸塘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的东希。你有技术优势蔼,他有线下服务优势桐刻,为什么不一起干呢努拌?    管理部门也在转变思路谎妊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”畦畦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车立衬。通过推动巡游车改革及网约车规范桃,构建多样化服务体系阶,提升出租汽车服务质量顺菠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靶萝痴,在京注册用户已达218万人兔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绥,提供差别化服务既寝。    “解决出行问题要标本兼治”   问屉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么错搪?   答潍亭: 群众出行问题的解决票勤,需要放在城市综合交通体系中隧,多措并举腥、标本兼治拦袱叼。一方面庇冗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捕邦,需要加快构建安全藐、便捷毁党、高效稿教肺、绿色犯炽、经济的现代化综合交通运输体系械瞥纪。到2020年先纶含,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%递墒。    交通设施根本是为人口服务矮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理没。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潘烹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件城撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   杨美虹透露赖钠委,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侠,大东工厂扩建项目也投产在即梧,这些举措都将助力当地经济转型升级娶。    在杨美虹看来莎,借助主机厂优势适莲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涵填,配合外交部到德国进行推介盲擅咀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鸿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抨,从而推动产业升级尚畏靖。”杨美虹说诗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凯藏何,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竞。最新数据显示穿,2016年1-11月端釜焊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涪鹅滔,同比增长11.2%酥完,前11个月的累计销量同骨坝,已经超过了去年全年伤撮卷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哎。12月13日泞铣雾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沸继画。活动期间庭谰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慧沁息。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨靶,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匠唱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济婪团耗、环境和社会贡献等方面取得的成绩护戳莫。杨美虹向记者透露绢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》筋靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烈怪讼。    “在‘可持续发展’战略的指导下轿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则靠顶崩。”杨美虹说泉降。    第一晾洞,实效为先星氮卡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呻龄模,“我们不做虚的澄菇,我们也不做口号式的停,我们一定要解决具体的社会问题醒。”杨美虹直言爆愁,比如BMW儿童交通安全训练营笺,它是为了解决儿童交通安全问题潭埔溪。    第二昧牵幌,长期坚持协。宝马儿童交通安全训练营棱娜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裤蚕搭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竿硅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剁,今年是第一年做娄笨,未来会持续可、扎实的往下推进吩需。    第三瑟,全员参与钉。宝马做企业社会责任时饯领脱,会邀请车主里蔫皆、经销商裸逃、投资人以及宝马员工孟瓢,一起参与进来私纯。比如宝马爱心基金刀次,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咕,提供指导;另外镶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部那泻窍,定期组织各种各样的活动构竿冲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梅古,将可持续发展贯穿全价值链痘匪城,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素喜。”杨美虹表示舜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憋攫闺,主推工业旅游概念盲胁痪。    据杨美虹介绍施蕉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舜佰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导热寐桓,助力中国制造业迈向高端栏袱替,并促进东北老工业基地全面振兴扇腿。    数据显示谩,截至2015年底撮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陶,当年纳税额超130亿元人民币熄绅。同时蜡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爆袱,就业岗位较上一年增长了8.6%拾。杨美虹透露鲸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笔铰舱,大东工厂扩建项目也投产在即豆,这些举措都将助力当地经济转型升级艇。    另外拭泰蠕,在杨美虹看来鞭,借助主机厂优势锌戮飞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时试,配合外交部到德国进行推介随,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靛信。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坦怪摧,从而推动产业升级编。”杨美虹说衬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔小:李芳" "  本土品牌下一步怎么做榔炭泞?关键是我们的差距是什么抠,下一步最大的点就是要提升品质陷功屠,当然还要控制成本圈纱拼。然后抄,就是我们的正向研发和平台战略抢孙首。最后俊从,可以大大提高效率黄瘟,如订货的时间是可以压缩的舵妹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日济猛俱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渡涡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节新,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钒棉。    徐长明说恳提郸,怎么理解工业4.0剩横?这个概念是德国发明的襄,现在在国内比在德国还要热辰热报。最近伦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缆森化,我理解它的工业4.0的本质柿,就是怎么保持德国制造业的竞争力烩窍。在国际上狭绥猛,德国面临两个挑战虏疚:互联网大数据和云计算媳吧。现在幂穆,德国整个国家都在讨论谐,怎么能够“不被互联网+”螺凡,而是“制造业+互联网”唇饥陶,这是他们重点考虑的问题诺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藕佳、宝马操夹充、大众梆蔡话。在德国现辱慷,汽车的需求是非常个性化的晃剃,在这样一个背景下枫臣愁,它要维持竞争力漓,推出了4.0的概念顶陇,核心就是智能制造秒啊男。他们主要的目标有四个方面倡江跑:提升品质婚谜、提升生产力盗腐揉、提升柔性化蹲及冠、压缩产业坊斧,总的核心是提升竞争力颗案。    徐长明分析池,本土品牌下一步怎么做境?关键是我们的差距是什么江霉,下一步最大的点就是要提升品质佩,当然还要控制成本欺视。具体要怎么做翠堕?也有几点劝镐:第一午,想办法提质控本峰斗踞。提升品质富妥淖,消费者理解有三个淡崩蔫:可靠性首枫、感观品质怪、性能效。第一个维度乘轰俯:可靠性是必须的财,现在光有第一个维度已经不够了胎韦,必须要加上第二个维度枚铃堕:感观品质康,看起来要漂亮翟睫。在此基础上又发展一步禄惕俏,就是性能的提升笑筐娥。最近市场上卖的好的自主品牌秸亢舱,大概有12款车镣摄丝,年销量超过10万台落梯,这些标杆产品涉居,性能上也不错胆窗乃。因此芭,自主品牌下一步还是要想办法趁领,把这些提上去轻朔方,缩小跟合资品牌的差距泌。    这几个方面的提升侗顷,意味着成本也要提升边,怎么能够控制成本悔染勺?第二方面的话题鳞,就是我们的正向研发和平台战略夏。之前瓷,我们很多品牌都是“逆向研发”鲍逝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车判,拿过来拆解做测试届腑内,最后组装起来坎蛙。这个模式下枷佳,成本可能是略微低的趣,但品质蹦和挺、性能有很难保持限洗轨。现在必须要正向研究础壳,从消费者需求出发胆,形成一个目标分啪艰,对目标做分析涡,只有正向设计饶,既能提升品质性能堑,又能控制成本辜窘髓,像长城扮、吉利等等速领猜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鄙佳佩。    平台战略戳,在更大程度上控制成本趁。他说尚嘘患,我们的开发暗挝,现在是一款一款开发的起蓬挫,零部件的通用性相对比较屑省,最近一两年来揭峦谢,已经有两三个企业开始走平台化战略及窖宫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穗麻、SUV和MPV硅。这种情况下己,零部件的通用性非吵绷迫校好季,同样是50万辆的产量洞曝鹊,对零部件供应商的供应量更大料靛涛,就能有效地降低成本括朝挡。    徐长明强调握,对于工业4.0的精神本质还是要学的铝祈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剧阀馆,它做了那么多的智能机器人屉,智能机器人都是带摄像头的侍波,在实施过程中的质量随时能够监测岭,然后反映到云端倍,再反馈回来随时可以改进庇。现在掠倍,企业员工的工资水平越来越高蛔寥,汽车厂家很多在加班加点诞,我们要高度自动化豪筛微,这些课要补纶,应该有大量的机器人替代人工孺凛。如果这么做了糠空全,可以大大提高效率兰,如订货的时间是可以压缩的桓翻羔。比如蹋娄,国内一家自主品牌长,从经销商下订单尚,到提供汽车产品最开始是40天缴川,后来缩短到30天羡酒,现在可以压缩到22天克版,跟世界先进水平比还有一些差距拇溜椒。这也是德国4.0里的核心内容裁。我们不一定用他们这个办法桥恒,但精神实质是要学的笛。    他说肥涉逗,柔性化的生产也重要泪隆憾,但没有前面三个那么重要将柯擎。在4.0背景下脖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法层,而是学它的精神实质泊涸焙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷词椿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桶疾。更为重要的是闻,放眼全球刷,驱动这些变化的地方就是中国祭示。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侨。    12月11日嘘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍料危虹桥落幕磨懊。经过36小时的激烈角逐镣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出边,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利累。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泛恨,今后的五到十年赤浚,汽车市场将发生前所未有的变化藉吹。未来杭险,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务世匹忍。可以说酶,未来五到十年汽车市场所发生的变化享,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魂眷。更为重要的是埠磺酬,放眼全球簿豢,驱动这些变化的地方就是中国断龟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰乳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渺迪,作为企业巷恰,捷豹路虎非郴崤芘睿看重年轻人的培养衔馆咕。在全球胃删空,捷豹路虎共有2500名管理培训生雄姑星。过去三年鹃卑,我们在中国也培养了30多位管培生陌颗。此外姥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家内溅吐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拣常戒。    在赛后的媒体分享会上挞肮,两位获奖学生代表分享了各自想法肛,及在比赛中的收获经。同时溪牛,睿侨森散、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问梢社。   问豆:捷豹路虎为本次活动提供了导师培,请问这些导师来自哪里叭锯椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业停藩渤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚏仓?请学生们简单介绍一下自己的作品两凛皑,获胜的原因是什么畦缔?   睿侨森段闪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师焙丘。一位是捷豹路虎内部导师蒜人食,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炒灿,包括对行业发展的认知衬淳币、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伦蔷、视角和指导蔡。这两位导师全程和学生团队合作隘秸镁,提供专业意见厢锤凑,帮助他们取得最好的成绩诗茫。   潘孟涛钦酶晤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翱,包括今天的学生孝,将来都有机会进入到我们工程团队酮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烫敢,可以来到捷豹路虎学习和发展疗邵盾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里井誓,再加上扎实的专业和技能申沦袜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罗。   睿侨森查: 作为公司的管理者擎氏笺,我们非城瑁看重实习生售,我自己也会手把手教给他们工作的经验废。不管是本科在校生还是毕业生肉,都能给我们带来新鲜的血液旦善、新鲜的想法穿县佬。    同济大学袁旭慈:首先茧唤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脱莫。    我们都来自同济大学汽车学院遍闹拱,团队成员有两个来自汽车工程方向迟、一个汽车营销方向菩、一个汽车设计方向如坍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贺局侍,围绕“以人为本”希帅,挑战的是都市环境里的出行压力谅授铰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拢锌舒、设计师也有很多共鸣巳畅酣,通过一系列调整看,最后有了这样一个以人为本筐疯、体验为先的方案孤竭怜。我觉得响,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毯屡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踞戏腊:目前嗅菩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划居?   潘孟涛测茅佩: 我们会对人才数量进行评估和拟定句新,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的显。随着经销商网络的增加蒋敖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凸宛诺,从而满足未来消费者的要求储酬。这些内容息息相关蹈日,并且不仅是着眼于眼下嚷统铝,更是放眼未来措。比如陀,针对刚刚提到的电动汽车战略截,就要确保未来有足够的专业工程师储备让四,因此草,我们时刻准备着弓斜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沪。   问苯交:在创新领域料筒,包括未来汽车科技领域誊,捷豹路虎有怎样的系统部署匹?   睿侨森窜呈: 首先缚粗竟,作为一个公司闷,我们在研发领域有诸多投入棘洗,而且很多的投入都非常具有前瞻性疙池。比如说旅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宛患块,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凡喘。    其次厂,我们想要通过产品和服务范,把先进技术带给我们的消费者毖封扰,因此我们的工程团队缔、研发团队必须时刻关注消费者需求叭缸,做到一切产出符合相关性辫、可实践性原则返碳。此外哨,我们每年投入约350亿人民币痢僧示,用于车辆技术的研发和投产耪栓袄。    我们还于今年7月宣布谈糕蟹:在未来四年好,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纺绰体,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祷粪梧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哭把项,并在未来应用到车辆技术当中骇赏。    今年早些时候宛恋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion极律泥,通过应用软件及按需服务的开发与提供坪,解决消费者在出行中遇到的难题睡空。    与此同时笛逼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器桐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资驼、办公空间氛便闻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欠。   问际:请具体介绍一下InMotion胖踏斡。对于整个汽车市场的趋势娃,比如电动汽车技术聪衔率,捷豹路虎是否有着自己的见解辖配毯?   睿侨森损: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虹航躬。我们希望将来可以将它推广到美国疥坑电、欧洲以及我们非常关注的中国市场吴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瀑晶,由研发团队进行分析效峰侧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子别,我们也会分享给总部徐舌乌。    关于电动汽车技术叮稀,在洛杉矶车展前夕稍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE噬睦币。中国是目前最大的电动车市呈惩饣ぁ,并且有引领行业变化的趋势敛播。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睡锻默,确保第一时间响应本土市场的需求嘿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贩懂,并于2018年正式上市蔚萄晶,希望大家多多关注盼辞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宫坤:关于未来互联网汽车寂,捷豹路虎有哪些基本的认识街坊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求兢卸恰?   睿侨森湃: 目前敞抡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祷,它的发展甚至可以打破现有的横没、传统的汽车开发逻辑与循环宋繁。    针对这个话题沥,我有两点和大家分享关:第一点看梢,未来所有的车辆都将实现互联网化拇,现在能够透露的是榷狡踞,接下来我们全新推出的产品揣米,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苦搐石,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作对。比如说步五,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旱道,使用他们的UI界面和地图袒。类似这样的合作细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攻脓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼粉始:李芳" "   汽车网讯 12月15日斯害昏,由中国汽车技术研究中心阂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开厘情抖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹿怜瑰,从“市场化发展现状”礁饥撇、“应用模式创新”汤亥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流父仙块,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邢蒙饱,为产业发展建言献策钳诡、助力提升垒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隘盼卉: 第一捂喇缎,背景褂。    去年发布的《中国制造2025》汰较,新能源汽车是重大发展领域之一受,是其他技术应用载体峡,而且是先导性产业慧陪钒。它的进展情况决定了中国制造2025虐骇、强国战略实施的程度孤仟倡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹃祟诲,从而能够聚焦变革恫帘力、明晰路径惧剖搭、凝聚共识读稼慕、引导相关资源集聚推广产业创新稳厩臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构械,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一默,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布记。总体报告是按照1+7的结构侧碧核。1是总的辟戚刺,7是包括4个车辆整车技术拎谦谩,3个分项技术覆。    第二痢泵帝,国内外总体技术分析吹穗沛。    近年来潘,从国际汽车产业来说梨浩,低碳化爸、信息化锈榷换、智能化是一个总的大趋势耻祭诚。欧洲凛、美国畔焕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怜,重点企业的产品战略也充分体现了三化杆鸿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擂搜客。我国汽车产业特别是近二十年的发展疯疲荚,取得的进步大家有目共睹底群。首先曙孟,产业规模世界第一龚交,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粮渡戈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显刃,包括品牌市场的影响力有目共睹轮娜剧,特别是新能源汽车奖抽衰,包括技术谁绩、市场断、新的智能网联汽车技术贿惮绍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刮湿陪,智能网联汽车发展是非臣懊好的优势条件蹭券靶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搭忍,包括动力电池匡敦坚、变速器虽。国内自动变速器原先是空白乌勺侍,近年来无论是CVT裤、IT蔚缓坍、DCT都有自主的技术和产品哄,而且应用在逐步扩大蚊。    虽说取得巨大的进步撤,但与国际先进水平差距明显拷:    首先匣幌,发展能力上的差距凹。投入强度远远低于国外穷圣猜,全产业投入估算1千亿腊常,相当于通用烯彤块、大众唉、丰田大集团一个公司的投入慧。    其次累淘,研发积累迫白。包括流程积累顺、数据积累逝较、技术积累弟、标准积累祭,这些积累偏弱寡。    另外扔伤,从整个产业创新体系上来说樊,差异比较明显的朵响钉,特别是协同方面喜。单个企业弱科搜,整体的协同效果很低取范嚷,意识也比较低恕稼。在发达国家咀湃,单个企业强艰裂戚,整个国家的协同体系效率比较高删瑞。    基础不牢地动山一呙础,我国汽车产业的材料多、工艺基础跟国外相比也差距明显杯淀。汽车产业帮噶滑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腺交。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冗,要求有创新的思路和创新的模式虫烯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求道兜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展才溅熔。    第三仁,一些关键的里程碑侮骄炼。    重点是总目标痉蝗守,总目标是基于很多现有的环境设定的隆长谜,也基于七个路线图进行测算拳灿。反过来说巫矢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翰隧炔,就能够实现保障几个方面总目标的实现壤抨:    1习删灿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匡肋奔。如果技术路线图能够得到实现涧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辣鳞黔,之后往下走欠,这对产业来说秽,甚至对国家来说是非常重要的骋下。    2香新、希望在2030年左右桂,汽车产业的电动化转型基本完成骏尘虹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弟刺故。智能网联汽车市场有一定的占有率夺啪抨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凭鳞副。    3桂、建立有竞争力的自主创新体系庭。    节能汽车在2020撑谁擒、2025枫淋、2030三个阶段提出典型的指标缕酱呈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骇甩,5升牢簿、4升胖炬睡、3.2升脊吉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哩猴,2025年15%丝,2030年40%以上攀监。智能网联汽车目标辅助驾驶技术际、自动巡航侮、车道保持应用已经很高炕稼牵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘫扑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例列伦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崩,经过技术路线测算实现总的目标屑沫。从路径识别上来说檄编诺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劲踢,以能源动力系统优化升级转型作为重点奋储,以智能化水平提升作为主线拖乳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扑吾,全面推进企业产业发展病哄。    第四葱,分技术路线图的基本结论喀期疤。    1贯扦赖、节能汽车玖仆湾。总体上有很大的共同点敲,重点在混合动力技术举操弟、内燃机技术吉蜗、其他驱动技术宠。混合动力是技能的主流技术痴袜垦,当然轻量化也是另外一个嫌闺多,但是轻量化有专项的分析匠故,在这里没有强化卫。    乘用车总体执行轻量化疾、小型化互屑寞、混合动力鲸辑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怠都仓,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笨掏。    混合电力是一个主要的技术藩物,达到5升贿,4升母赎、3.2升的目标拌镰抹,混合动力是主流辖,其他是共性的童,轻量化韭、摩擦等蹿。    商用车混合动力应用时间稍晚娟,重要度低于乘用车丸淬俱。    2发席身、纯电动与插电式混合动力汽车炼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吠率冠,加强轻量化成为趋势拳。轻量化对电动车更加重要恒。对于插电式非常重要的颈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术充母蛙,驱动棚汰、点击漓临隘、控制伴、充电奈、混合动力发动机衬碧淑,高效耦合发动器挽开晒。动力电池本身有专题次单,在这里没有过分强调汞兼剩。    这两种车提出了总体的发展纲要锹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粹脖,甚至可以忽略不计弓解侗。    从四个层面梳理了技术需求渺,提出了一些优先的行动项澄列,面向纯电和插电洛,国家科技技术支持十五年了艘淘,下一步除了电池列为专项之外很感笛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惩。    另外清,聚焦关键零部件夯、基础突破和可再生能源屋端囤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讣锋兑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惫。    3粹喀、燃料电池汽车田穷片。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铰吃。从中国汽车产业来说譬港拒,现在重视程度不够街,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凄说确,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伺。希望四部委提交国务院进行发布和实施梯封。    在研究过程中划豆,大家对燃料电池认识分歧比较大誊裳东,或者没有共识举犯马,这里特意保留一个燃料电池发展目标淬,跟发布不一样嚷。发布时2020年达到5000辆的保留规模睬,我们是1万;2025年是10万虫兑爽,发布时是5万;2030年是百万烂歇,发布时是10万咸稗耗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呢朽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藉空,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伺黑旁、耐久性胯、成本晶横、氢安全欧亨拨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漂童朴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谋郊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜录啪。当然渺,全技术链的技术攻关需要做斯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘘骸。前期小功率燃料电池魄龋嚷,中期是平衡的燃料电池汕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池米,到最后全功率的燃料电池剃。当然涟湿,电电混合是最主要的杰摊,最后电池小容量的技术路线潭淀,但燃料电池的功率更大一点捶。在这四个层面进行了技术创新梳理零蓝,燃料电池要解决的东西很多纯,包括材料坏恨酮、膜啸浑捣、电机缆涩渺、燃料电池哪道茫块堆使排巨、系统技术围、整车技术腹。燃料电池也是下一步国家科技毒售、资金支持的重点睫拜。    4洁俊竞、智能网联汽车香,这是新兴的技术发展趋势端鞠念。其重要性与新能源汽车同等重要敦狼,有部分专家认为更重要冠湍病,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大际,技术和应用的优势便娄,也是机遇馈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电开,涉及到国家信息管理权匠。对核心自主提出了很明确的要求哆晚察,即两横三纵丘栋能。    车辆技术上更多的是决策残龄哭、执行警拖抒。信息技术齿娥掳,信息安全返撑怯,地图技术也是非常重要的兴虹皮。两纵缔韧哦,一个是车载的牵井蛇,一个是基础设施酣唬毕。智能网联一定是循序的豆,智能网联技术最容易得到大规模的应用抽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坦灿浇。这两个路径总体上循序得到应用苹茸,从商务车来说筏险,更容易形成搐谈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尝怜蜡。    从四个层面聚焦一些技术需求吵。跟燃料电池一样估范倍,需要解决的问题更多一点丘绣。从感知决策执行的惶烁廷,特别在决策阶段碉惹,差距是比较大的岔蝎,感知当然也有差距娜拱驾。在信息层面耽粕匹,大数据顺稿软、云平台稍撅宦,相对来说中国有比较好的基础和优势缮仿。    作为一个前提搭竿,对标准法规先决性蛋暮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勒吹枯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帽拧暖。制造技术不细介绍了贪,还是聚焦在新材料的运用双儡,以及新技术对制造技术带来的变化茶夏卸,聚焦方面进行了说明查。    动力电池腑竭访,分三个目标扛,目标上有比较大的讨论和争议辛奠,比如说新阶段提出了350葛、400送矩、500的质量要求扦,争议非常大触份撩,重点几个层面酵某:    优化现有的代表电池技术保耻,提升技术水平师,特别耐久性内,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发经丧。国外的装备很难形成有竞争力的差别碳现哆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窘戎衅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系款甲。现有应用以企业为主体来做滩痰寂。当然来窘,也会关注动力电池的回收利用技术吕。    最后秒握提,轻量化殿摆。简单来说稿拆昂,前期聚焦材料技术聊、设备技术穆、制造技术翰师、回收技术攘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肛秸殴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劣眯,比如说传统的四大工艺的变化外另晌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼凯能:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炼释剂、供应链谎来递、资金涵划、汽车等方面的诸多质疑巢。期间,明确表示不会放弃造车荚槽巾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传日邵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹿帛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步际泡商。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的亢诡煌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投、互联网及云楔胸、内容夹聚、体育,还有三个端口类的,手机猛隶疵、电视茹揣、汽车推休。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚕陷翰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗅。    乐视的电视做的确实是非常不容易判夏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丘蹲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辉毋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栏缎。总归累计亏损36.33亿元捣侍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就部歉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憾对虾。第一部分就是投资人的钱萍唯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坏誊炕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狗肆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情螺寝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿董床、体育43亿那痹、手机50亿,房地产64亿梆蚂、内容108亿淳芯够、互联网金融151个亿垃、电视187个亿拣莽垃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金就。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂欧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聚繁行。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巍革。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舜弊炒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件释。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浑开。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铜痊郸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去靖吠辖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陇烽灸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僻。很可惜,你们蒙眼狂奔痹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散但兄辞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泊呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链话:李芳" "   12月10日辟篓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栏:一条是政府主导伤蛾拎、政府补贴的方式休开,这是当前的主流猴。一条是消费导向沛,依托市场的内生成长道路锯。”他表示僧蹋,(电动车产业)进入者中杜降卧,大多数最终可能会被淘汰蜗,但是不能不给他们机会煤。国家已经开始放宽市场准入番,此时畴,应该在两个方面把握好政策鹃告:1惹媒、应当欢迎新的进入者茧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者退,让投资者自主决策很,自担风险霓逝辅。2陡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剿浩瓶,严格市场监管念,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吃善,目的是建立好的产业生态痪。电动车产业化杰勤,最终必须依托市场来完成偷,因此跨冬,政府的政策必须产生长期预期掇酗。推进政策应当借力市沉懊怖獭,发掘市场的潜力徊录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用市瓜。政府政策不干预技术路线呸癸,政策的实施不是导向对政策的依赖坎笺釜,而是政府作用的适时发挥功喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽场略:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垃爱仟,戴姆勒有望在今年成为全球最大夕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涩抛,这一目标比原计划提前四年实现贯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镐冲:“戴姆勒今年即将实现这一目标隶,比预期时间(2020年)提前四年懂链痪。”   据悉赶墙川,蔡澈最初于2011年宣布上述目标里,当时受到与会者的哄笑饺。然而试,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汾阿,领先劲敌奥迪和宝马忿呸。(实习编译社垮:刘欢 审稿刷沙珊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氢诺铂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盟:韩大为 版权作品红虎翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃郊遁,严禁转载萍绅书,违者将被追究法律责任撩坞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惶朔。在提及新品牌“WEY”时怪苟,魏建军表示沽,“将夺取丰田和德国大众的用户”肉署设。   记者抗墩刺:为什么把自己的姓氏作为品牌屏穗烯?   魏建军桃尸惨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戌笔。我对WEY很有自信忱,就使用了自己的姓爽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爬暖,但在中国汽车行业我是第一个楷苟。   WEY之所以采用英语色,是为了要瞄准成为全球品牌手俺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耍碱。   记者炼:对于竞争对手有什么设想是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军村坑常:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奶岸含。但在15-20万元价位上海外品牌有优势害螺吼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鼓谩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蠕,在此基础上还要实现15-20万元的定价恋成谓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户撤。在性价比上WEY更具有优势希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溃歉:李芳 版权作品磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜,严禁转载笛的畏,违者将被追究法律责任挤乒荒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翅拧,新能源汽车的发展也不会受阻诵扔。   根据工信部核准的数据酗,今年前三季度下,整个新能源车销售16万台捆四拎,同比增长83%富捻藏。其中绅冬,新能源客车已经占有40%以上的比例告,达到了近半的水平喊绒翔,发展前景面临压力庆,但乘用车只有0.1%碌。“我们涨十倍是1%宋,涨100倍是10%鸡怕贾,新能源车发展有巨大的前景和空间论吩喇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伞遁隋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匆取宪,全国乘联会秘书长崔东树说夕掣拓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糠聚熊。根据国家制定的产业政策要求痹,到2020年趁,乘用车百公里油耗要降到5升奉,这意味着五年内降38%的油耗得挤寄。“基本上谁也实现不了顶,只能靠新能源车来推动堪白斯。而这种新能源车福,插电混动可以降80%牧景么,纯电的可以降100%的油耗仁环溜,这种情况下只能发展新能源车京兑警,这样新能源车乘用化挖凸,为什么我们一直定义为为生存而干冬膛烯,你不干就要挨打撂。”崔东树说伺。   另一方面荤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要七侣委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者何核铆,因此定价弹性很大辜花洗。”中金公司的研究员李璇说患憋炽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摊勘泡,为消费者提供很多选择楔婚。随着技术进步和更多电动车型的开发唇,新能源车的成本会不断下降椿翟,比如懒萎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型璃势。“中国的纯电动车型出来以后盖腔磐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多介码,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咖惫,发现基本上17咸、18年以后的新能源车裴,达到8年10万公里以上懊,整个成本是比传统燃油车是要少的舱踏,甚至是少了20%到30%补。”   电池是电动汽车发展的核心褥达世,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掳奢茶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哩邵纲,电池成本还有很大的下降空间喇。目前斜插,整个电池的产能供应相对过剩混,国内电池企业达100多家悸墩。据统计起旦,目前整个电池的价格大概在2块多左右建卡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膝匹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沁湿拈。因此汹汲埔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度回缉缴,这样才能达到标准辑拒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搏渡幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   我们不认为绝对的销量仆侯柒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弗蠢拭。衡量一个品牌成功还有其他的因素柔白,比如利润率瑰扰骸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬皆闯。除此之外弦,品牌力际芹侈、品牌的知名度免捆、美誉度弦陋烤、影响力尚,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅。宝马在创新精神上是首屈一指的娥溃,因为汽车行业正经历巨变蹄钦,在电动出行难剿、智能互联拱、无人驾驶等一系列发展方向上顷,宝马都打下了比较好的基础峦。    临近年底盟瘟欣,伴着层出不穷的新闻事件通,高档车市场竞争愈发激烈龟韩,作为全球领先的品牌——宝马渤错汞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目就。近日恐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士畦瓮档,听到他开诚布公琉拖、推心置腹的看法菏畔。   问垦巴挎:根据最新的销量数据融突,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近囊。那么堂既丧,您怎么看销量蹿苦碳、利润希劲顽、与经销商合作伙伴的关系冯焚坝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智韭鹤: 每个竞争对手的情况不太一样晌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汹髓,所谓的增幅我们一般都讲同比费抚,是跟去年的基础关系犊浓台。几个因素加一块儿商,我们不认为绝对的销量佩呈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佛苹梨。对于宝马而言匙粪,今年前十个月伍溶耸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彭吩,同比增幅10.2%淀硅苟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆本渤溜,同比增幅接近11%尾侧。我们对这个数据还是非常满意的级讨性,这也达到甚至超过了我们内部的目标端坟仿。    除了销量本身的绝对量或者增幅论四赡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囤驳,比如利润率甲烫抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盼宝铃。除此之外蝗踢,品牌力排、品牌的知名度芭扰、美誉度赦瓤闷、影响力武,也是决定品牌可持续发展的重要因素藩掸扁。宝马在创新精神上是首屈一指的帘璃,因为汽车行业正经历巨变鞠勉,在电动出行晚、智能互联难孟伞、无人驾驶等一系列发展方向上痴,我觉得宝马都打下了比较好的基础烧。总体来讲蔡化,我们并不惧怕任何竞争钙成莫,我们也欢迎竞争擂弥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸥。   问碍锋戮:最近协什上,关于奥迪的新闻比较火屋迁温。   刘智寺示: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勃。对于宝马品牌来讲探,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溃,双方的关系也非吵担好雷拳砍。所以匹盒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腾炮磨,一个是宝马(中国)榔,一个是华晨宝马甩孩,但是我们有一个整体式的营销团队踌,有统一的零售网络背交昏,我们在总部有一个统一的管理团队捂立纪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贬凑熄。至于竞争对手我不是特别方便评价兜德竿,不过至少释放了一个很好的信号鞋,豪华车市场的前景依然很好谱诫。    问郊墒芥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笆定复?    刘智老效寇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缔。因为从经济的基本面来讲募前,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挽堂噬、持续的发展态势檀垃。之前以出口巧骂潜、基础设施建投资的经济拉动方式晶勤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趁。需求的增长其实就表明了对于车的需求睫盖兑,其中也包括对豪华车的需求簧男东。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踩般,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秒书,这几个因素相加雷炉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堆腹。今年貉舱坤,豪华车的“盘子”接近200万辆赶,未来可能每年的增幅不会特别大悔汾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赣会茸。所以未瞄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旱铆耽,力争在市场表现上优于竞争对手胶。   问冠雇嘎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伯,这一岗位和以前相比有哪些挑战笛柒交?   刘智泵葛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筛傅嫡,因为我在宝马的八溯盲、九年时间匹,换的工作岗位也挺多的骨惫。换了新的工作以来判,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营使想奥,比如负责国产车的销售弦,可能是比较短平快的胶,看的是一饲诞推、两年之内的事情归。在宝马中国总裁这个位置上棉品缅,除了目前公司各个业务板块的运营估,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衬煽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唱,像无人驾驶淋火探、智能互联拭始筷、电动车娥蔷计,包括数字化营销裴、品牌年轻化等等一系列的东西稗筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划玲放脱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队楔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炔浪性,力争在中国市场上打下一个非忱榻海好的基础筷牢锤。我相信筐啸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候本矛,宝马会拥有非常强大的竞争优势挨。(中国经济网 记者恫扇缔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   原标题斤舷:王永清偷夯沮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撬检,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幢匡。别克品牌今年销量已经突破100万辆肚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蚕将,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蛊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰曹瑞。数据显示灭幸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆损钮逢,同比上年的446764辆下跌28.64%廖碱。上个月泉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通雀寺。    因此恕,在车展期间接受记者采访时南,王永清表示掸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造识闭哗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言随挂鼎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拼敛来,但全年销量依然会同比下降20%左右顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悄燎稠,可能在布局上稍微有点滞后凄剑贬。现在对于雪佛兰来说淮梯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浚鲜。    事实上邻,雪佛兰已经开始了提速布局脖脓拜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拒陶律,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煽。王永清表示糯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毖功蔽,2016至2020年投放超过20款新车欢贫甩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掇链来,30%为SUV车型陇敬息,并将加速引入包括1.0T辨晚儒、2.0T乱、8AT陌盲举、9AT粹辨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盒屋囱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沉魏,未来SUV将成为主推车型病盖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刹踢潍,轴距2725mm拧暗,将与全球同步进入中国市场朽。同样蒜刊芜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相覆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场手杏贾。    值得一提的是鞍封妓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS含,拓宽产品线河角。RS车型将采用包括侧包围挝楼、运动尾翼陷素朵、双排气管簿、降低化运动悬架媒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件火,并加载多项ESS智能安全科技抛。    在品牌营销上岸逝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饰汾电、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挡潭唇。另外闯革吻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巾舅化,演绎雪佛兰“热爱软镁渡,梦想答渐滑,行动墟韭,分享”的精神钮剂。    “今后新车的利润越来越懈畛恕,主要利润来源于衍生服务挽樊腊、二手车置换等趁券路。相信雪佛兰将它的结构调好后袒,未来两年将会真正出成果莽馈促。”施弘说冲葱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驴,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤捅。车展当天判琶惩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相每旧姆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发常痹静。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统佛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成构孔距,发动机的最大功率为73千瓦姆荚擅,其中电动机负责驱动晶川妻,汽油机负责发电刮才,它的综合百公里油耗是0.9L辱难。从上汽通用发布的节奏看码社,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案薪规,王永清说被能媒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脐,产品还要丰富赤,才能满足这个法规的要求匆宽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拌溶咖,到2020年之后比例更高朽列。王永清表示镶涵:“估计到2022年悄伸檀,我们的电池技术会有很大突破炭,能量密度大幅度提升宽地沽,成本是大幅度下降熔。这对纯电动的新能源车发展是好消息洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雌红呛、豪华”品牌——WEY捂烦,W01武间请、W02两款全新SUV首发亮相淀,售价区间将在15-20万元纳卞。对于新品牌的未来发展规划菠撇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顾篱:“WEY品牌明年将有3款车上市诲钙,到2018年还将推出2款左右的产品侩示价,以支撑起全新的销售网络体系憨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剿侯秃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钡扛驾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爱,8月份推出第二款SUV W02痹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拌蹬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时倍赖,魏建军详细介绍到讲势巧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA问亨,配置上拥有最先进的安全技术牧俺、智能技术系呢老,也更加精致肪壁级。此外在性能上两者也有很大差异谓,例如在NVH方面处眠墓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肺驰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烙。   在经销渠道方面兑,魏建军介绍说坛兼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钡,没有想过招募新经销商淀镶殿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浮瘁。”   对于新品牌的未来发展报劫炽,魏建军信心十足陕,他表示暖姬:“我从没想过这个品牌会失败匪,只有退路封死才能做好这件事娘绕绰,自主企业只有没有后路才能把事情做好节瘸。”此外副,魏建军坦言惜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寸,因为新品牌叫什么并不重要摹椒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽妊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽孺羡,将方向转到共享经济庭稿、互联网悄对、自动驾驶方面新的技术慑遁耪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上师,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拾鹊唐、生动的演讲瑞侯豢,就城市交通箱四迹、自动驾驶和汽车互联等热点话题窟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饰。    徐大全说掣姜把,博世始终认为痢警,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担琼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矮井。    徐大全谈到平雀,作为在汽车领域的老牌企业僻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挎任瑰、多样化的发展态势和需求汤,博世已经有了自己的思考和方向寄娩。    他说戌突谩,如今婆韭释,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业检祁,将方向转到共享经济块颊酗、互联网涪赎、自动驾驶方面新的技术胯玻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商联杆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崔的歼,面对新一轮汽车技术的变革巧厂,无论是传统汽车呸、零部件企业桨摧久,还是互联网杏菱坡、科技企业权恢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秽妻:互联化奉蔽、自动化和安全化磺茧讳。我们预计檀建,到2021年里迸叹,汽车将成为第三大互联移动实体成莲拦,同时扮演人类的第三大生活空间统翅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面读,来充分发挥互联驾驶的各种优势脚氛瞄。    谈及自动化领域盛吵,徐大全判断岁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苇欠骸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苔陶挖,通过持续创新驾驶员辅助系统搅旁梦,从辅助驾驶冯瞪颗、部分自动白董练、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迸,分阶段朝“零事故”愿景迈进喀捣翁。目前蹬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纶哨竣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妻,到2020年左右好,自动泊车功能将进行试点项目测试袜。    说到自动泊车估,徐大全特别谈到停车难的问题田哀。他说扰另,停车难是在城市生活中的一大困扰手扳。今年搔片,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查端陛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题少宪疯。在八项智能泊车功能里枢词菲,“手机查询停车场位置并导航”梁躲驹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砂么。其实丁,在大型商场里闯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镣吓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础览摹皋。根据一项市场调研显示敌咎芹,2015年起,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矗任,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锣琼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台继厦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞧虾稳,在深入巩固原本的互联化靶、自动化和安全化“三化”战略基础上汀颁,博世今年也把两轮交通吴少、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度导巳。    他介绍惕含闺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部微,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缝哪捐。未来十年馅缚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上需确掂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雄。    在两轮交通方面奢呵崎,博世提供两轮驱动砰颈、安全等各方面的解决方案逞,涉及两轮电动车洽、摩托车伪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虽。    最后链急,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具始,满足这些变化的需求集协稠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活另寄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脚嘶,“双积分”法规酣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酿汲烩,连日来畔报煽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弦榔,让观望中的车企备受煎熬办涉。针对业内关注的焦点问题牛释搓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娃:不久前叮匿设,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钾覆,如何理解这两套方案菩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砍踩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联手碾,但又有独立性槐抛,各自的核心目标有所不同茂孙材。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量物泛,进而确保国家能源安全目鹊。由于中国的石油对外依存度已超过60%涉享项,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冲坡狄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恒湿滔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歪,进而实现国家节能减排的长期目标弓仍骏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集彻盖葛,但现阶段并不能彼此替代谓尖。对于CAFC而言硕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求控,其中当然也包含新能源汽车钱皑逆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朵。但不同的企业由于自身能力仑埔臼、技术储备和对未来技术趋势判断不同心盒仙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秦竞蜜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模青啊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邵,而以后补贴将逐步退坡庞防窍,企业更担心成本无法负担破。因此仅有CAFC法规导,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狡,所以有必要出台NEV积分松攘暇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迪妊。同时盎艘剖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫络疤程,从而有利于新能源汽车早日取得突破谴刀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沉坏,其目标应是降低汽车及相关产业淋福、乃至整个国家的碳排放杜,和降低能源消耗诉求不同砷。作为碳排放第一大国灭希,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乔浓,后续国际压力还将不断增大现谈泪。因此忍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓦筏,从大方向上讲是正确的涡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秘尼,这和NEV积分没有本质区别朽,也无法确保总体低碳目标的实现钎。实际上署道分,跨行业碱惦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巴牌。以电动汽车为例团,其在使用阶段确实是零排放顿祭嘛,但与欧美不同士,中国的电能以高碳电为主沫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吧脸。也就是说盖,在使用高碳电的情况下腥庐,电动车全生命周期的碳排放并不低巢膜。这正是碳配额管理应该解决的问题挂沃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碧兢末,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窜受缔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辜。实际上回泞啼,将新能源汽车确定为国家战略糕玛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骡欣撂,生产更多的低碳电秽陋,否则减碳的国际承诺将难以兑现咐讽。    另外化罕,对于汽车行业拦,无论是CAFC换、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同端咯烂,但都应该由一个部门来统筹策划玖稀触,系统思考俗坊北,拿出科学矛、系统博参届、具体惟局电、有效的管理办法来推动实施戌伺花,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啸改。    ■积分交易细则需加快制定咸幂、尽早出台    《中国汽车报》芦滴辛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拢愤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素据,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受护搜春?    赵福全埠绘:确定合理的积分价格廊讳谱,涉及到技术揭迸潭、成本和市场接受度送晌,需要综合测算和动态调整砷斑协。我认为基本原则是副乌澜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赏疆架,让没做新能源汽车的企业有经济压力辑泛缸。如果NEV积分是“白菜价”邢惶敢,大家直接买就可以土风,谁还会愿意在新能源汽车上投入变涸?    因此剐蒂,NEV积分的定价应足够高独,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扇狄亢,通过自己的新能源产品获取积分头,满足法规要求得。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贤须、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逼,能够通过购买积分先生存下去项衅,争取时间把自己的新能源产品做起来赋。    《中国汽车报》歪:除了积分价格之外计廉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彻,目前处于“空档”状态骡讨部,怎么看待这个问题畏胜婆?    赵福全订:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郎皇蠢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骗讼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很毫。同时堡茅遁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骑。对于汽车企业来说差,3年仅仅是一轮产品开发的周期淀,政府作为“游戏规则”的制定者四,应尽快给企业一个明确的目标鞋钙醇,否则企业将无所适从镜啦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》背:“双积分”中提出了2018年起剿盘,8%耿壁式、10%驮、12%的NEV积分比例肌配铅,而经权威机构按照法规要求测算连贾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幸侯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难把?    赵福全汾慷:在这个问题上蓟捻煽,我并不持悲观看法毫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祭据彪,因为还有很多企业尚未完全发力腐此淑。按照国家的发展预期题梧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敲草,如果每辆车以最低积分2分计算配讲,整体积分比例就达到了14%须,如果是分值更高的产品亭,达到18%的积分比例都有可能烷据兰。关键是要努力实现7%销量占比目标靛蹭娠,而这也正是NEV积分的目的所在裴嘎。    不过另一个问题引人担忧疟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求貌匡,同时在CAFC核算中也有优惠显存筛:一方面油耗直接按零计算色,另一方面核算数量加倍碌,从2016到2020年分别是5倍萎、3倍戚魂赔、2倍偷。此外纪波纪,按照单项抵偿原则创,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吾发抵,还可用于抵消CAFC负积分币侈。我们经过测算发现材挤叉,CAFC中的这种双重优惠昏饰鹿,对新能源汽车的“照顾”过多了倪,不利于促进其他节能技术发展仁舵铺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捶,CAFC的达标难度就会随之大大降低歪东。实际上芦汲泛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颓肝,两者不可偏废郡骏莎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘶,但如果CAFC目标落空列公,国家能源安全受到威胁丧,汽车产业的可持续发展仍无从保障净敖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汐剿葛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驼彤,这不仅能确保CAFC目标的达成废体,也会提升NEV积分的价值募,避免NEV交易落空枢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窜娟何:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒜,而没有将电耗的概念纳入其中鲁,这样的算法是否科学斜勉?    赵福全苯骑:NEV积分分值以续驶里程为依据唤穿,这与推广新能源汽车的初衷相违背牢巳,也不利于鼓励技术进步嗣毖避。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拱徊。推广新能源汽车是为了节能减排遁,因此不仅传统汽车朝,新能源汽车也同样应该抑大扬小丝疚累、抑重扬轻扒段。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拌,而不是搭载电池越多越好嗡,因为大量电池搭载在汽车上移动锹,这本身就会使能耗增加岗昂腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缄,也意味着大量增加电池生产的排放贪痢。    政府应鼓励企业开发低成本赊伞表、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吗。也就是说病,政策制定一定要“勿忘初心”髓。建议NEV引入单位电耗肋聪,即吨百公里电耗的概念獭,作为积分分值的依据萎。同时妒,对于小型车电耗适当放宽菜,而对大型车提出更高要求恰,以鼓励新能源汽车小型化加惠,进一步提升节能减排效果朗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》栋毕:在“双积分”中驼必凄,没有将新能源商用车列入管理范围颂到衬,这样做合理吗偶丸谩?    赵福全呛轮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡欤可持续发展的问题百臣。2015年卢坞寄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挺,获得国家补贴的比例比这个数字还高碘事龚。而此次NEV出台却未涉及商用车募碧,这是不合理的篱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倘,也会让乘用车企业感到不公平栓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规俯镭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求埔。我建议氢购惰,应该单独给商用车设立NEV比例要求仇,可以不与CAFC积分抵偿虫间,但企业之间可以交易卤。因为如果没有NEV的强制要求拔,在补贴退坡后甜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踞弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩策:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锰亭稠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汤铆杏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上四,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示募患,目前正申请资质的新能源车企多达30多家立刮躲,盲目投资之后类极搞,多数公司要垮下来奋蠕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热囱渐溉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吴堵。    以蔚来汽车为例腺窟嫁,去年8月还只有100多名员工胳婪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模达吭憋。据中国汽车工业协会最新统计脚救,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尽北纯,销售4.4万辆编酿,同比分别增长25.7%和43.8%裂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆店倒,销售28.9万辆段,比上年同期分别增长93.0%和100.6%难媚迪。蔚来褥去、威马蓬吮、前途昏玛、小鹏等已是新能源造车领域的热词咀谰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陌乖橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粉扯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目好舒。至此稻惋,奇瑞新能源成为继北汽新能源武、长江汽车擞辆屠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寸拦禾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撮结。    “新能源车企的风险幌,其实很大想。”王秉刚说奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恐坑,对风险有足够的分析经德喊,有可能投了很多钱贬,最后做不成琼事储,带来不必要的损失得。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稳斡孙,简单地投资建厂趣措、增强制造能力仿捌绢,未来堪忧换。新能源车电池的技术进步非常迅速 返,现在可以用的技术一年后就不行了雹怕。如果没有研发能力就做不过人家江革信。“一下十几个亿扎进去评电迁,有可能最后做不成枚校铜,我还是提醒新进者要谨慎一点钨佬仿。”王秉刚说彩戎拔。    事实上辱,目前国内的新能源电池生产厂太多了锹南,但规模都不大马吵。而且动力电池总的规模也在扩张中驼传刑,尤其质量好的不多订,“据我了解雄估佰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹋谷掀。”因此韶棉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胖。   谈不上“红海”怂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钝,但道路曲折漠督幌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缔募磁,造车得有钱驼舒、有人才闹、有时间邪钡。“钱我们还行闲锤期,人也不错塘,就是时间太紧辆事棚,毕竟搞汽车三年算很快镰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合感。”万锐坦言羔滇扒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的禽家。    不过拔掳安,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧距痰蔫,万锐并不认同竞。在他看来脯筷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拨,因为大家都还没“下海”隋补说。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读,大家还在忙于造车莽信潍,搏杀还没开始变。    “这是好事岸芏弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桑盗控,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说们阑,目前中国传统整车企业有150多家拈,新能源车企至少有30多家檬磨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烷。    至于是不是过剩皖弓秤,梁伟表示这还是要市场来判断笑。在梁伟看来蔼瞧,其实中国传统汽车行业已转入新常态郸捆宝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嵌合,除非汽车消费大幅好转呻旱毙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况推唐。    但另一方面估我,根据预测橡陷寂,未来5~10年感顺患,中国的新能源汽车将保持两位数增长篇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称默,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忿关,到2020年时产能达200万辆疽须、累计产销量超过500万辆劳胃。梁伟认为舱界窜,从年产几十万辆到200万辆的目标虏,新能源车汽车肯定还要快速发展诵拉扦。目前的新能源车市场还完全没有定型炯守,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扣鸡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蚊精,“很多人此前担心特斯拉会破产孝,但Model S和Model X推出后效果不错哎谋旁,用户接受倦。经过多轮产品积淀懂饱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃擅,特别是成本下降得较明显蘑。特斯拉可以闯出来遁泪啼,中国企业也有机会烽尉物、有成本优势翁。”梁伟说悍。    对于最近贾跃亭的乐视骑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象故,梁伟指出浦,除了技术谴,汽车行业还是一个资金密集卧、劳动密集的行业请酥惮。如果要进入侥猜,需要企业在未来几年有大量投入唤,以格力电器(000651.SZ)为例倍醒烹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疯。    梁伟表示携金,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来没,毕竟快速把产品推出来砍戌,现金压力会非常大片。另外捣,一家企业在原有行业中具有很强的能力日峭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功效睦,这是一个很长的学习过程霖煤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忻,也是第十七个中国记者节井汤。2000年策肝屯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筷蜗氯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欣。此后记者节像护士节截、教师节一样嵌当,是我国仅有的3个行业性节日之一屠埂。   值此之际够多,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泼皆侵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下善,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缸。      坚守还是离开揪豆猩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莎:去年网络广告总量2096亿元谩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元馁。报纸下跌超过35%矛瘁,杂志下跌近20%凛讥晃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辱,单项将全面超越传统广告兴骆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者并螺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吮典,也仍能保持着不俗的销量睹沫。    “没有路可以让我选择陷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值固惭烙。”陈总对此直言到鹊蔑魄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勺,但发行量保持一直不减狭食欧。诚然须,这离不开报社给予的支持徒。但从自身发展来讲嗽投,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好案旁。究其原因舰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睡仑熬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者退。   汽车也好筋癸,新闻也罢秘。毋庸置疑缓限腑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稍。   纵观整个汽车行业的发展趋势发熬泌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志艾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受琳牌别,但不可否认的是敲素武,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疲。    除去对报纸禽坝卵、杂志酞精谅、广播胃、电视褐擎穗、音像等载体样样能玩得起来烯搐,还需操弄3G屯垒穿、4G等流媒体技术还。我们不知道下一站会到哪里认。   面对媒体融合大潮琴,陈总胸有成竹的坦言聚肩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灭聚剔,家用汽车转企改制之后继续深化改革独。由媒体到传播机构侗,由杂志到全媒体平台狙,历经两次创业径,家用汽车探求新的发展方向湘,抓住变革时代的发展机遇扇懒,赢得了全新的利益增长点订九贡。不再只是单纯的纸质杂志枷钞描,视频身辰愤、自媒体等做出了不错的效果顿桃。   其次坎碗收,就是在自己的企业定位方面婪苍藉,中国医护工作者汽车消费调查娟、中国城市教师汽车消费调查是以医生表魏、护士箱绢、教师等特定的人群为对象做的系列调查尸萌耐。这些调查一做就是3年雹掂,走遍全国大中小城市督鸵呈,做出最真实的数据炮挂谦。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞳檄,网红主播频繁出现在各类活动现呈焓闯拧,手机发布会虐、车展境如囤、房产开盘邓光、比赛等一场不落街刚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会法丝淘。”   日前敌拉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啥熬痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骇备,打造新媒体时代的主流媒体“网红”躲朽。   对此事件镜肌,亦不乏业内人士称棵鼻巍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懂嘲,呈高开低走的态势搽拆氖。   陈梓萱表示灭渴瓢:“在现阶段的传播环境下涂拉岗,媒体记者朝网红转型霸半巷,把读者转为粘合度极高的粉丝哼粉炯,增强彼此互动棠看、沟通揣杰,无论对于报社还是记者个人脆潦登,都是一件好事燎擞构。”   “把流失的用户拉回来仙淳,用互联网媒哨佛、新媒体的方式灭栋酪,我们正在努力尝试敖,但具体执行效果如何哭龋,尚无法判断腐厂。”全媒体时代唤,我们永远在路上恼搔琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂躬:张瑞丽 版权作品扒匹逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻魂,严禁转载淌卿,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  原标题革:广汽传祺肖勇娘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巫。在本次活动上疯佩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乐伪呵。广汽乘用车副总经理肖勇表示辫酷:“时尚是一种潮流阶蚂孝,其实就是顾客需求鲁僵,引起客户共鸣采栓参,汽车也需要时尚篮,所以GS8出现在了这里瞳。同时传褀GS8我们就是承担梦想烩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乌,中国品牌基本上没有一席之地诺的贾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盼弟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任免幂惦。   对此拷醚,肖勇表示烙太掠:“传褀GS8我们就是承担梦想矢捅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锹纬,所以在豪华汽车上憋徐,我们率先实现突破柒垃搂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魏,我们就是要跟汉兰达疯孝、福特锐界形成三足鼎立限化,甚至未来超越这两个品牌袭钩,这就是我们的目标倒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歧劣赊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拢扦林,创造单月销量的历史新高谢粗驾,爆款车型占3.4万辆尼棋,但受制于产能安排的影响甫,造成其他车型总的销量并不是很高勿熟僧。面对这些问题惊踩梗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勿履还。   肖勇表示田:“明年我们的产能疼餐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目核,产能将得到释放底斥。我们在满足GS4的同时几届镜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拦,最起码销售五千辆以上安话,剩下我们会再分配个其他车型仓吞钦。”   同时为了加速品牌向上错唬施,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奴兽。同时肖勇说道嘶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型矗徽,在明年全部投产项肯,所以明年最大的问题还是产能介,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迹酮,我就是聚焦我的明星车型饱娄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  还有不到一个月菩,东风标致4008就要上市了邦琶。它的颜值闻、科技装配足够有吸引力参,那么随着锁定竞争对手驶、谍价充冷、销量预期等关键信息逐步浮出水面孺错,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尝饱差?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瞎固,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锯巩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影点。比这番景象更热闹的狭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫁踩。   说到品届淀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致婚忻,让媒体品到了极致沧彪情。在工作人员的讲解下贿上殿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统榷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桐挟,无不让到场的记者纬坝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爱迁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质那释眯、品味赣愧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迫,东风标致在今年推出3008港、4008后渡叙,也将在明年陆续推出3008S沟农、及另一款7座SUV厕。据中汽协最新数据显示瓮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆交,同比增长45.91%郎。那么霖呵还,在众多SUV产品中司忍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甜疏?东风标致总经理李海港对记者表示漂粕辅:“我认为要总结一个词就是‘品’字萍翁携,东风标致的SUV一定是最有品的措,这个品是指品质瑞烧枪、品味较监荡,今天的4008就足以支撑这两个词杯嵌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恨瘫铂?李海港对汽车产经网独家表示访:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驰,轴距达到2730mm关鹿,是同级别车里最大的柿稿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骗栖暇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机陵瓷史,在配置方面更趋向于高端秽、智能茨骂,进军更高一级的SUV市场鲸。”   然而酶唯会,另据乘联会的最新数据吴凯,1-8月夹担钨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剐纷入,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚷伴摔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僻,作为中级SUV醚串冠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枚辑?李海港向记者算了笔账兽休,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酿但,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粮蓝导。“这种需求就是4008的机会堂,也是4008成功的保障岭。”李海港表示搬堪。   “狮虎之战”将上演   还未上市挠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎摩喇。李海港认为横衫,4008在科技装备闻茸蒙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俊剂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烹。”李海港强调狈哆。   通过外观设计及车况数据对比后发现庇蹿汞,4008的设计颇具未来感和运动感篙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溶鞠,4008在轴距上占有一定优势危努喀,也使得整车造型看上去更加修长嗜薄。   那么庆肉,价格呢盎戎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测道顾寄,通过对比翼虎的指导价纲,小编认为4008的价格应该在19万元左右对婆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怖颂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狮酗?据乘联会最新数据刨海,翼虎1-9月累计销售84258辆胚,月均销售9362辆匈嗡。但值得注意的是萄伤松,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懦。那么埃负,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量核猴显,可以说也有一定难度托恕。   汽车产经网了解到坦降,由于目标客户锁定在换车需求的群体羌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肠摔,以吸引用户选择4008捅绍勺。至于置换方案的细节离,李海港表示还未最终确定帘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢摄痕:李芳" "   国庆结束后形敲,北京探督、上海男抡、广州敞纳痞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿被筏,引来了社会广泛关注钝谓。平台闻风声漠且硕,媒体炒热闹牧,百姓愁价格播。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毙,“网约车”只是第一块烫手的山芋烤镁警。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堕愁,又要确保公共交通体系的稳定驹叼梧,还得照顾老百姓的感受翅。    比较普遍的观点认为虏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升荷麓陶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苍箱,征求意见中提到让市场来决定硼壤十,这是非澈眨科学的钙碎间。作为用户扫,担心价格上涨说竿,特别是比出租车贵建碉,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹭锋,我觉得这是大家多虑了复菜界。过去项斧,在平台混战的阶段闭矢,资本介入烧钱抢流量甩,这本身就是不可持续的拆,价格逐渐上嘎及恕,平台收取中间费用是必然的洛囱羡。    对于各地的征求意见插,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坞希捍。比如说要求司机是本地户籍附藉、要求网约车辆的舒适度等等阜唾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些激先。    网约车规范的政策是非常需要的筷,作为共享经济热潮下的产物虹踞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椒笨。任何一个商业模式帆,都需要规范起来套。因处于监管边缘葡,过去已经发生了数起网约车的涡胂裕害案件顾。我们在对受害者表达同情劝、对肇事者表示愤怒之后扦写冠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恭毖辜。    然而圣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渐附绊。比如说饥棱咯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞄窗吵、车辆要有上海车牌绍净,并且轴距要达到2700毫米百唐。根据滴滴公布的数据郡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亲池,拥有上海户籍的不足万人缮。这个情况在深圳类似记保形,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硅。如果按照细则明确执行澜,这就意味着碴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛾。    共享经济是大趋势夏,但监管太严可能打击积极性斜涕倦,这对立法部门是大考验璃谢酚。互联网时代亭,网约车大大增加了出行的便利氢官,使人们在出行上拥有更多选择剁末。监管是为了提供安全高效的服务保障努填伪,而并非要让网约车集体消失入。现在的征求意见许多还是首次提出缝,建立体系的过程中应该让用户呸京观、司机及平台有更多发言权手。    我们鼓励共享弓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碾双,与传统交通体系形成良性的交叉互补赔摹桔。    我们希望立法吞,只有合法合理才能保障各方的利益络,所以网约车服务一定会是标准化腾斯、安全化的敛。    我们希望在所有领域都有不断开放奖稿、不断完善的发展方向氖碍,这是产业互联网时代的必经之路点碎。    文 | 著名职业经理人荒肺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖案:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按春:新造车企业已经不再神秘灭,告别概念车的品牌曝光期光花戮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑟叉赁。投建工厂白堪、申请资质合,造车勺涉朔,他们是认真的砍藕。不过表枯颧,“八仙过海宪畦、各显神通”疗管,出身背景不同的创始人排杆,对企业产品和品牌的定位吐客杭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钨藐党。    想听“真知灼见”赎,走进新造车企业猜瓜协,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尾憾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缄骄,敬请关注舱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中模贾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上释。10月10日莱醛戈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燎。这也意味着梨,前途汽车继北汽新能源鳞伸、长江汽车之后夕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锑说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昏,可以稍稍松口气偏稗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烽经还,他直言到2017年底前途K50车型上市前女鞋瘸,相关准备工作的日程已经安排很紧张工穿柿,有许多事情需要持续推进惯。即使如此途,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伎染次。在与记者的沟通中疽,他详细讲述了自己的创业经历维、资质申请的情况烘挥控、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒙。    短短的一个小时吮觅提,陆群留给记者最深刻的印象是官弗林,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唤钢饶,他们怀揣一个美好的愿景邦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俯。    ■ 拿下资质不神秘崩睦扮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”媚话,许多人都对过程感到好奇长。陆群则表示啤,拿到资质并不是一件神秘的事情笛颈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求克,一点一点把技术做到位慕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来马接。”陆群说狼漓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啼参凶。具体流程是琶,企业根据相关标准去申报项目蹬蜜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劫湍惨。陆群认为凭奶卜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展脓、引入新的技术和参与者楞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捶。其中对电动汽车的四项关键技术弄迸,包括整车的集成和控制技术妻,电池的管理技术奠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求捐酥。同时磷晴,技术具备后还需要做出整车督心,并按照标准做大量测试烹,要达到很高的标准磊。据了解舵贾痊,整车控制管理系统(VCU)秽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盘停,也是已经掌握的三大核心技术瀑献括。    更重要的是乖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刷烘倡。早在2010年阀梳干,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部曙,开始布局电动车科,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扔空购。2012~2013年扦榷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丝绊潍,在高端纯电动整车设计老、研发方面取得了初步成绩樊。陆群说畅扩遁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”划厘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拿,开始引起业界关注讲膘。那时潦侈,行业对电动汽车的关注已经比较高裁定轰,而前途汽车早已走在了前列兰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滇。”陆群说楔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黄亲霜,专注纯电动车研发食俏玩、生产屠吕、销售及服务可,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团室目。”2015年9月膳阔,长城华冠登陆新三板挂牌交易哨,成为新三板电动汽车第一股楼愁荒。目前庞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捣烯汐,包括整车业务板块(前途汽车)星郊、设计研发业务板块(华冠设计)解透侩,以及核心零部件业务(华特技术)豁。这三大板块互为依托吠摧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勃苍。    拿下资质募侵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点授肯。    ■ 技术缉架暴、生产基地洪、供应商都得一流    在做电动车的这几年牌肥譬,陆群对电动汽车的理解越来越深入片,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赔、变速器等物理结构劣,还需要产业链配套洛揽、成本控制库刷温、核心技术开发等一系列工作艰练甜。“自主研发的核心技术醛、国际一线的供应商和自建的生产基地纲,是我们的三大优势迟惹撤。”陆群说诞男吵。    陆群说弥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撩,市场上找不到合适的零部件供应商穿栏疚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术为适差。目前诡膜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屉爸、VCU烁徽、RESS等核心技术吠,使零到百公里加速仅需4.6秒凄姥捶,最高时速为200公里檬,最大续驶里程达到300公里情戒。而据陆群介绍滑潘,这些电控技术相关的零部件估,不仅前途汽车自己使用嘿盲恕,也已经为行业中其他厂商供应晨。    在供应商体系上危,前途汽车同样拥有强大阵容彪凉侣,已经先后与IAC跋、博世邦蔫齿、布雷博荚泡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作老奸。这不仅确保了产品的品质飘提伙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奸鲜卿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匆的壤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忙。今年2月舷冯味,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呸丘,按照规划船砍吾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆吕归庞,将在2017年中试生产叹幂科,第一款车K50将在明年底上市素。值得一提的是恋汝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蛙烫鞭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔚精毫,最大可能提升汽车的轻量化水平看盼弥。    陆群认为檬切拼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虑琳,而是要通过成本控制俏魏富、技术提升来实现伶史,其中轻量化就是很好的解决方案翱。他强调短灵:“前途汽车的产品规划和市场策略箍囱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兼鲤,在全新的市场领域不断成长刀篡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豁毋,中国新能源汽车市场前景广阔亩,存在巨大的市场机遇琶禽设。据他估计年,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浪蛔。他表示姆,前途汽车已经做好了准备乓剩腐。    陆群始终坚信一点炼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弯。在他看来凰层,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”努鲜。“所以匠脑迁,我们专注车辆性能芭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讼硼凤,迎接智能互联时代倾范。”他说投。    自1990年大学毕业进入汽车行业娘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朗惫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芥璃伟,创业历程也已经13年悔烁堪,算是行业的资深“老人”何咆煞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刊怒,他的团队也是一群“汽车工程师”宪窝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拱诚思。    陆群说输,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为青叛,像华为一样拥有先进的技术广、过硬的产品品质以及国际化的视野玖会纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜黑哇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憾,同时粟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肪。一时间午,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圃奉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访导蟹,对于新政扩眉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明七。    看自己   记者渴虐丝: 首汽约车有哪些新的动作和布局桔?   魏东暖凭: 一方面角,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哗胸,根据北京掀箍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雷,我们会在司机拭梳蓟、车辆和运营都符合当地规定的基础上池假爱,继续增加运力保障号,这其中包括增加自有车辆美豆,也包括增强与当地伙伴的合作刃毋。    看政策   记者需: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后范锻,有观点认为畦屁错,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猴: 这样的说法不客观示蹈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情栋款。    某种意义上讲帘施础,首汽约车项目上线之前把栏勉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吻皋地,我们只是在政策范围内尝试着做徽煎睹。彼时必,我们借鉴同行业企业技术手段皋雌、商业模式和合作模式胯偿,在政策合规的前提下锻,尽可能尝试虎,当然郸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茫椽,我们是十分期待政策落地的筒。因此盲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情维。    记者扛汹: 怎么看待首汽约车的先发优势串太盎?   魏东筋迪浪: 的确昏奉,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫡郝,但从全国“一地一策”的角度来看描兽骆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俏。    看行业   记者葡: 按照当前征求意见稿来操作磁琴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吃谷。   魏东墙旦具: 我们对于各地方出台的政策表示理解剂拳,网约车实行一地一策制度宝,各地会根据各地的交通发展水平死芯碗、城市交通需求来决定如何管理网约车其,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发募累拌。    看未来   记者降: 未来行业格局将有怎样的变化蒲娥?   魏东情垦: 当各地政策正式落地之后氛谐瞧,会明确供给的标准獭参,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域莎苍,同时介备骂,对于准入的司机进行严格监管农翁歌。因此实玩拼,在未来行业格局变化上糠,在大的方向和框架上由政府来把关藏惧点,在框架和方向范围内朝古刃,各家寻找自家的竞争点和突破口嫉,现有的平台选择优化平台和转型升级汤嗜佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭锹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞥绣酸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秒秋,并通过一系列体育某韭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吃、活力的品牌形象瞄踏瓜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碘德,除了年龄烹匙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矩。” 10月13日坦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饭。   据悉氮目卸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孝污李,并向年青人传递积极的正能量嗣仟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典时巷。未来淀小,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庐反乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粉倡篓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俊恰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冠,借助本次人物盛典廷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怂胃。   “2016年怂萝缆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泛。” 郭伟表示澄辟狡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作相崎,不仅让不同圈层的消费者缺、车主勘鸡、粉丝共同参与到活动中善洗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者北拌楷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机函。”   事实上壕淬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域老涡,包括体育以及音乐类的综艺节目砍列,实现了跨界合作躬蔫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流将我泵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫌比。”   根据最新销量数据显示软,东风日产9月份的销量出色骇锰讥,同比增长超30%夹温奶。其中主力车型轩逸烁矮烫、逍客滴箱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲍毛咕。   郭伟表示腻绕连,“东风日产今年的目标有所提升逞,对今年销量保持信心苦。”此外熔纺岁,谈到是否有可能再接再厉文,在总销量上攀升至第四名的位置时斡帽髓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知会,能超过前一名最好妊慷,但最重要的是与自己对标稠。”   责任编辑琴靠凳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衰葛鸿,管理层不参与讨论呢蒋当,每组都有来自全球各地杭惯矫、不同级别绕、不同性别的同事渡粕。”蔡澈说设,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媳,大家相互协作拱酚瞪、互相支持岔市庙、勇于尝试贪鸡遣。”    中国经济网综合外电报道绘嘎辑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士啪,其宏大的构想才刚刚开始敛蓝籍。蔡澈现年63岁涛芒奢,其工作合约预计到2019年骆,在刚刚过去的2016巴黎车展上收,他再次用前瞻的眼光和布局猜古钠,为戴姆勒集团未来的发展华,提出了新的方向深。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纲:当年学的是电子工程专业澎茎,就有人建议“傻小子局佩惋,去学机械工程耸。”人,“今天来看锈花却,坚持初心催降墙,梦想终有回报年都衡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体恨及肚,在报道戴姆勒集团的“变化”时关普,都会引用蔡澈的公开演讲忿疯塘,因为他提到了电动徐、互联届、智能和共享等前瞻主题既时。    首先沁匹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莽山,并计划到2025年奈猩,成为高端电动车市场的领导者闺。当然敦窝挠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列督船,奔驰不是最早“吃螃蟹”的短酣弦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乃,恐怕显得更稳健耍建。    “在所有这些领域次,你必须为未来的投资做好准备论解磊,”蔡澈说签。 “但这是令人兴奋的艘修,所有这些发展不仅仅是技术的改变内,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呜拟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睦弊揉,内容丰富的CASE(瞰思)计划此,它取自于智能互联雹哨、自动驾驶冕妻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炬。有评论指出吾膏川:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浆泻避,就是要对未来做出承诺炔。 巴黎车展发布会期间疮澳,蔡澈穿着休闲衬衫卑、牛仔裤和运动板鞋瘸锌稗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躲,但蔡澈作为首席执行官胳陈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汲,以加速决策和赋予员工权力著称翠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”径坊块,鼓励对新产品和新发现祥惟仓,进行实验性的尝试澜雌。    巴黎车展发布会期间帽桥蛙,蔡澈穿着休闲衬衫丛翘弦、牛仔裤和运动板鞋匿剐,一改西装革履的常规风格群汹绊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藩憋:“我们并不是穿衣方面的专家络德。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咳,而是留在了在工厂附近的办公室碉,尽管条件略艰苦炭。至于在衣着方面的变化热,没有具体的规划觅喇时,因为衣着是表面化的淌次警,符号化的高凉,尽管这会传递一些信息衅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示极泰忍:近些年擦秋腥,我们尝试了很多新的想法伯独,对整个行业而言都是全新的尝试翠按胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划困通,很多同事都参与其中逼。    “仅仅3个月的时间费冒宋,我们收集了150个优秀的想法烦烘,这些都是关于企业未来建设的好点子麻磁人。我们把参与讨论的员工分成了八组倪反,管理层不参与讨论慌涪逛,每组都有来自全球各地寒、不同级别甘、不同性别的同事瘁。”蔡澈说椿,“今天提到的鱼群式结构盆,希望让公司更有活力喜鞍,更灵活稗说。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匠,大家相互协作宝、互相支持迟、勇于尝试如。”    几个月前禄谴棵,在柏林的一次会议上瓣驳案,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蘑。根据德国报纸对这张照片的描绘粟腊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面霜。蔡澈告诉开发商唱虽,这张照片是30年前拍的南嘶赖,那时兄飞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车附。    随着电动车品牌的发布吹,以及首款概念车的亮相瘦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栖扔。在戴姆勒的规划中级响柑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚼才迷,包括价格贿纶、外形和性能涧磷碴。据了解泻题烯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产到废,包括在德国建立第二个电池工厂滦希距。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疏劫。主场“作战”的雷诺品牌邵堡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烫莫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念储,包含设计惋午、产品以及市场布局等方面古谦阮。    发布会结束后尖澈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逃饱孩。在面对面的交谈中晾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岁登。另外茨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疟。    网通社牵砍诚:在中国市成锤ā,2017年雷诺在中国有什么挑战藩?    戈恩功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吼青,中国和印度都成为全球业界的引擎轿发量。2017年是雷诺非常重要的一年画,我们的销售会起飞奉妹,就像飞机一样蔑穆币,正在起飞向上并且不停加速丘撑。对于日产来讲撮冬,也是非常重要的一年凄,还会进一步推动启辰的产品列膊耸,这个也非常关键凌脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寿钱:您如何看中国新能源市臣迨纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划售刻碑?    戈恩播屎投:我认为中国会成为全球最大的市炒啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俊惧。对于日产而言栏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胆豪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目交酵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肮氓。    网通社窘:对于雷诺和东风的新电动车项目急衰倍,是否可以更详细的介绍一下蔫?    戈恩粕筐:雷诺和东风进行合作敖牢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铆恍嗓,最终项目还没有做出决定芭门尝,但正在研究当中炽。    网通社喉绊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术插潞泡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杯?    戈恩夏橇:自动驾驶一定会进入中国逻,这是勿庸置疑的肚。目前搜暑尾,各个车商在这方面的竞争非常白热化浑鳖僻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣慷。在中国相关法律法规允许的时候浇线康,我们的产品会进入中国鹃泊。当前钉且,我们的样车正在美国篙滩、日本做相关测试到滇。与此同时溯拒卑,雷诺当然不会遗忘中国市场釜悍矾。我们会在中国市场进行一些展示项目淌侈,这会帮助我们完成产品差异化的工作奖,也会帮助提高产品的竞争力侠盒门。    网通社扛:三菱的加入猫略乖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助令胳?    戈恩烦良:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亩凡讨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沮邢丛。我们认为2016年包含三菱在内殴栖抽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黔非脓。所以它不是目标抚,而是我们现在工作的结果讳愧亩。展望2017年轰酸惦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胯门,尤其是三菱的加入痕倪,让我们有潜力跻身全球前三袍颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻相:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酸拇瑰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代时。”Kalanick 说道问。“如果真的发生这样的事长阶,而我们没能参与自动驾驶的开发摔校晒,那会发生什么事戎宪似?未来将迅速抛弃我们记当馈。”    上周四娠,Uber 对外表示鼻霖担:8 月底雄吧蠕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醚需茸。    与平常用 Uber 打车的程序无异让附坟,系统会为乘客匹配 Uber 专车般达,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务薪。虽然是自动驾驶汽车龋,但车上会配备两名训练有素的工程师勿垛。一名工程师坐在驾驶位上坤,随时准备接管汽车控制权砂柿,另一名工程师坐在副驾驶上比,详细记录汽车的每个动作贸登嘉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外台,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脾。在采访中笆度泊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铂侠迸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粹肩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚埂,现在卡车运输市场也是如此摩钉。”他说伶保。“现在谈这些还有点早僻猛,如果非要说点什么疮敞蒋,我只能说我们已经进入了研发阶段粉。”    在采访中雇苍甲,Kalanick 还被问到俄塘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奔伍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存圭握。他认为在交通自动化的世界里睬哼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓉籍,但驾驶员所占的比例会下降愧羞闯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屡。    Kalanick 说道韩邪:“像旧金山这样的城市绰鞠辖,大约有 3 万名活跃的专车司机得烽昧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玩底,但是别忘了卧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芦勤,自动驾驶汽车也需要魏感。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滥稻,有些情况是处理不了的戊譬吮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻卜谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溃美。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缸咳百。”    他举了一个例子狠跑,电话刚问世的时候很栓粉,需要一名接线员来接线欣汹努。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诺裳哎,而是创造了一个全新的行业受蟹汰,并创造了大量的就业机会呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试鼎旦:李芳" "  穆伦认为苟汕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缚宛妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摹脑寸,包括汽车的使用方式且皇。    自2015年9月25日临危受命瘟拱醒,出任大众汽车集团CEO至今弯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸡氮拢。那么摩蜂,一年过去汕闪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煽绦凳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘶赤姜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得慰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顽湘,贴有穆氏标签的大众疵耽,其未来又将是怎样的呢胃赫软?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)把洽,借已成惯例宋筐互,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萍搞惋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冻航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晴,穆伦首先抛出对大势的几点判断臀奋尖,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐姥节。他认为幻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代察,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车合控,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业些,包括汽车的使用方式深。 大众汽车集团CEO穆伦    他说趁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溶纹贪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赏泪,这需要我们用全新的理念鲍日污、全面的视角对于出行方式进行解读墒匪钉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拔。显然毕篓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的会,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饺虱青。我们需要联接汽车世界和数字世界良吐,让消费者获益态鄙,推动社会和经济的发展文惊。同时顺应驱动技术的根本性变革素杰,即电动车是汽车行业的未来附。尽管如此课吹蒜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位讲。我们必须橡层,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跋,同时推进替代技术的发展炯钎。    穆伦坦言蟹倪饥,应对当下的变革阶鸵胚,对于大众汽车集团来说借爱,是一项十分艰巨的任务故豹。尽管如此铣璃,我对于集团未来的发展持乐观的态度读免。因为在过去的一年里挝朗,我们兑现了承诺反, 增强了核心竞争力犯陪,积极推动集团业务的不断发展虐尼。因此恋哦吹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”叮懊前,而是“大众汽车集团将如何成功”堕捻沙。为此抖嚷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甫。集团的目标寿牛描,同时也是我个人的目标舷梳坞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业别那奉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者够。    他说净物,今年夏天腾扣济,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容千答。我们强调嗓胺,集团未来发展的重点领域将包括裸:电动汽车报、电池技术嗓扯、数字化棵就诽、无人驾驶和人工智能桅我鼎,以及全新的移动出行解决方案霓檀。放眼未来潮筛,很多人将不再拥有私家车椿。即便如此八峦婚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肆、大力拓展移动出行服务苍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胎垂,包括集团旗下众多品牌的战略溃、关键指标和相关措施沽抡。但在此之前举,我们并未停下脚步廓姥侮,而是继续开展相关业务操。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嚼剃珊,他特别谈到随苍:“在中国硅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梁界轨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酬擒。    穆伦表示沥彩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叭绷。这些实践同时也表明夺,即使目前面临压力妇础,大众汽车仍然完全有能力实现目标茹。他承认靖簧,坦白来说逢,柴油发动机排放事件影响深远讹霞橙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轨。我们正全力调查事件发生的根本原因吓袍,不遗余力地解决所有问题饺,并在最近几个月取得了实质性进展报黄抗。然而对于我而言姬螺扩,构建大众汽车集团的未来慑料捶,也同样重要厘洽侩。    穆伦说都堪,今晚犁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗓课:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌破摧卿。在2025年以前筐肥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晒,并在欧洲市场占据领导地位休。    最后第,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楔:“未来窗崔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帽驮。它意味着自由端夏剐、乐趣和情感哇刀胚。因此虑,我们注重产品设计贤,并将以崭新的视角进行设计创新”称仍耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  今年7月底江,在2016年世界500强排行榜中伯回举,北汽集团以549.329亿美元的营业收入簿,比去年跃升47位北,排名第160火巧尉,引起国内外企业界堵哥、尤其是汽车业界的瞩目川。    今年哩家,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寐臣。恰好是在10年前冠款红,徐和谊出任北汽集团董事长伯,策划独、主导猎、实施了令北汽集团由乱到治寸拧,由小到大涸,由弱变强的变革魂覆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叛、有益钳酿、独到的成功尝试媚茶。但是筏力警,当中国经济网记者约请徐和谊簧堂桨,请他以《老徐和北汽这十年》为题耗孰,谈一谈自己与北汽集团时舷,徐和谊温和笨菊、憨厚地笑着说脚蜡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泻徊橇,少谈辩间,少写锤妇庇。    于是躬姜,在不久前的一个上午邯测,在北汽集团的一个会议室里圭材筛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访试,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道据捣签。今天是系列报道的第七篇壳鸽。   “北汽这些年发展快熄,我觉得合资这一块怯,起了非常重要的作用河。不光是从量上少热速,速度上囊间,还有效益上”传踞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜捕,如是说道烹饱。    “在各种场合我都讲牧等多,北汽就是合资反哺自主”屠弘棚,徐和谊告诉中国经济网记者财懂,“合资和自主馅会,绝不是对立曝莎,而是互相借力”撂筒颠。 2002年10月18日静悸申,北京现代正式成立讲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记深房、董事长算起斗淀星,徐和谊执掌北汽已是整整十年文。在徐和谊的带领下蹭,北汽从最初的“一盘散沙”卤秋玖,到如今的中国骨干汽车集团饰哆,取得了长足发展刃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忱突,北汽位列第160位倾遣,比上一年度提升47位桥,并首次进入前200名垮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定家伞。    “北汽这些年发展快辨吕,我觉得合资这一块阿骡,起了非常重要的作用懊戏捣。不光是从量上事、速度上夸,还有效益上”科腾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时空挽位,如是说道暑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韩冯嵌,徐和谊结缘北汽反慈稠,也正是从合资开始态洞嘎。2002年讨氰莲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立态挎焚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业档秒、发展首都经济的龙头项目和示范工程倪卫。    为此浩,时任北京市委工业工委副书记潍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衰南,担任北汽党委副书记潦糯、副董事长杜稿感,以及北京现代党委书记岗蝎蓖、董事长架勉辰。 2002年12月23日讲捶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辞盟,北京现代实现当年签约咆垫、当年建厂跑维雷、当年投产妈配健、当年出车呜购抠。在短短不到一年的时间里臼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讨,迅速在中国市场生根发芽掀禽截。由此创下了业内独有的“北现速度”姬拐。    时至2015年赁嘿,北京现代已拥有第九代索纳塔贯步稠、全新途胜谭迸、名图妥滥关、ix25丸夸版、朗动渴俄、瑞纳等14款车型啼将,涵盖A0级肖、A级绣蒜、B级桶、SUV等主流细分市郴恰,累计产销量突破700万辆纷级佃。    北京现代官方数据显示广,今年前7个月俊毕冠,北京现代累计销量达到59.3万辆钱,完成全年112万辆销量目标的52.9%澎擞踩。 2005年8月8日抡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笑喉胃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司受羚。北京奔驰的成立围塘碾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域史。    虽为国内高档车市的后来者沸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墩岛似,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划十,实现产品导入牌陆冯、股权调整炊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等型,北京奔驰由此迎来了高速发展期嵌检醚。即便是在国内车市进入到“新常态”后贩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撅八,远超行业平均水平社捣。    目前私,北京奔驰已建立起全球面积最大仙昆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卸玻送,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心健究,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抹帆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吝怂剐。 8月22日垦十,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犀嗽:C级车赊、E级车灸、GLC SUV和GLA SUV健。官方数据显示沽埠其,今年1-7月楞递酮,北京奔驰销量达167307辆圭姆兄,同比增长32.9%察穿。    8月22日剩屋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吭。在迎来年内最重要的车型后你莫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暮零袭,着实令人期待耸鞘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骆兽持,在帮助外方顺利打开中国市场的同时降辨水,更是为北汽自身的发展提供了极大助力签。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒋吮肌。    “在各种场合我都讲亥,北汽就是合资反哺自主”链收舶,徐和谊告诉中国经济网记者屑行,“合资和自主汐,绝不是对立掂杯歧,而是互相借力”沏。自2009年以来劫私,由北京现代详芹勿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疽塘峰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欧妇半、管理流程予以借鉴的数以百计坷霸脓。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸡爸讼,从2011年五郎,第一辆整车威旺306问世态了糕,北汽自主销量直线上扬世拖:2011年达到2.4万辆奈效、2012年实现7.8万辆浓链告、2013年超过20.2万辆鸥、2014年突破31万辆韦篡、2015年完成33.7万辆棘膜凌。历经五年多的时间崇,北汽自主已累计生产达百万辆蕉洛茄,跨越增长令业界瞩目巍。    “着眼未来蓟瞄,对于合资我仍然非尘八荆看好料杀衫。不仅是十三五受,未来很长的时期杜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伯冗郊。另外炭瘟拈,在此基础上嗡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呈泻草,徐和谊表示肺。    “年底前还会有更多的好消息冒抗淮,不管是在新能源领域岸讹,还是整车领域悲察,包括一些重要的零部件领域蚕,还会有一些新的大项目落户北汽擦墨。这样方,为北汽更长远的发展屯,我想合资这一块熊该,贡献还会加大幻屎骄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  9月29日剁贡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铜程寐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崎络肛。   蔡明指出存竟,中国汽车市场曾是低质量氨脑、低配置净海乌、低服务的代名词戏巫饯。诚然能恼,与美国汽车市场相比趟蕊,中国汽车市场还不太成熟描啥屁。但是膜,趋于完善的服务质量染八歌、规模日益庞大的车展按、逐渐被认可的中国自主品牌蛋蕊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钳昏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标维急划,分值越低表示可靠性越高褐毁。J.D. Power近几年的数据报告显示烁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颅酬,从2009年的178PP100到如今的102PP100路饱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堂砍哇。尽管与美国市场还存在一定的差距摹啊翰,但中国市场的后劲儿不容小觑敝才。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显兰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢糙?J.D. Power最新数据会给我们答案登。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钮胆,而中国市场的进步速度为每年4PPH剩。在车型研究上纠,中国赶超美国市场需要6年时间旁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH省撂八,而中国本土品牌进步速度为8PPH错览挪。在生产车型上脐免府,中国赶超美国市场需要5.5年梆皆衡。   3. 在了解美国客户的需求上幕毫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邓安。   经过对这些数据的了解和计算躲,平均下来葱抱惯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼劫段泼,才能百战百胜导,想赶超美国市掣馈,前提是了解美国消费者的需求慑雇秘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捎盯厘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疼奋慌:车内有令人不愉快的气味貌谢、胎噪声过大(来自车身下面)必玲、耗油量过大偷、风噪声过大(来自车身周围)镐、空调开启后皋汰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偏朽欧:内置语音识别经常无法识别/误解命令封掸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堑磁、风噪声过大(来自车身周围)斗茅镶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)行孙嫩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞧箩邦。同时郎别,在前10大问题中本,只有一个问题是相同的浚刮,即风噪声过大煽裂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胆功侠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盼丛。中国消费者更注重感观(嗅觉搪、听觉和味觉等)方面的感受质量胯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耿。   就目前来说虚,中国的汽车产业还有很长的路要走腐妨,无论是汽车的质量握塑,还是汽车的整体销售体系突,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骗圃拣。凡事欲其成功粱洛歇,必要付出代价豆宏:奋斗竣臂京。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纱未炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒋婆诧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熄嚷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炬酬愧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睬椿:李芳 版权作品烈潍竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权累句鳖,严禁转载赡,违者将被追究法律责任羔裁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窃殿鸽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨却恋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捕瓣参。同时叮歌崇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开及廊爱,作为本次车展的重要组成部分之一坚罢暇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾栏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔬绢棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言软夏,为中国汽车产业的智能化撮,信息化方面的发展做出指导意见悲卜箍。   本次峰会主办单位冀币:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接系敲梨:   贸促会汽车行业分会长王侠稀祁丁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠瓷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林结抹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮思:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勘解饭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舰溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铆财:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了端,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看臂。因为我以前开玩笑说了一句话莫刺缝,我说这个车联网这两年已经实现了汞轮,就是人在车上用手机连网蒙乱操,这已经实现了乳舒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架确,手机天生的使用起来就比车机要方便牢暮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变储。有一些改变我们已经看到了恢翻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伯累。现在有了优步京态届、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莽烷丧,这个确实听着都挺有道理桃晶,我们一听都很吃惊钵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享成,搞来搞去就卖那么几百台车笑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裙挥。对于整个汽车产品返骗、汽车产业链的改变它到底会怎么样藉?   回到出行的那个问题沏琳,我觉得大家也不用特别的担心拜。我先给大家压压惊惹边锣,有两个数据很有意思逗,一个是美国湾区的汽车销量灸,一个数据我们一查就能查到颂亥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辜,现在渗透量已经非常多了糜蜗,优步在湾区这么普及了零,买车的人是不是变少了膊秋膊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茎氯,这个没有变少蒲你队,而是增加了毒题巢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溃唾梅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脖合。确实涨的很快诽秽,这个和大家的想象是不一样的范煤,觉得汽车销量应该减少提爸钾,怎么还增加了呢芜阜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘘,你说滴滴形、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情担翘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呐拌,这背后真正的原因我就一直说脚孙龄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了房势,其实出行不等于汽车丝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺文、道路密度不够这种应用场景笨暖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翘掳渤,其实它真正的加剧了中国的拥堵表我。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剂。汽车也不是简单的交通工具吾,如果把汽车还原成一个交通工具亭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扳胸譬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由礁,我可以开缺,我也可以去坐地铁霖叉,我有北京和上海的公交卡狙步、地铁卡藉轰蚀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓄腺,我也可以骑自行车配恒旗,有的时候感觉走路也很好闻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雀渺盆,汽车行业当然会发生改变较,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佰掏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喝。如果你只是把手机当做一个通讯工具工岛唯,在2007年的诺基亚已经做的非澄妫好了侥极,但是还是被智能手机行业颠覆了德。在汽车行业也是这样步爸烹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验理淀韦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瘟顿陋,我们去展望一下愤榷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碍苹僻,大家都提到很多了翱猩。其实很多人的展望角度是不一样的来标,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了让湃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姬浆,更多的是解放了你不用开车沪,分享的是司机祁肥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弘,它是一个规模经济汝蚊。它的交叉点大体上在2020年就会出现臣,我们的预计2020年在美国就会量产姜艰,在中国可能会晚两三年锭陛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗡,这是我们要看的一个趋势让地慷。   第二个趋势糜,移动互联网会加快电动汽车的普及瞎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车列翠鸵。很多人说电动汽车是因为省油钱布交掂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扣稠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了咎抛,再也不需要去加油站了鳞碎砍。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲸,以前汽车公司都是专注在制造乒,用户就认为是汪洋大海位池。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氖庭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酸捣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面禄浓,内部管理的界面赡吃,反而把制造这件事情也许就可外包了冻迹散。最后一点芦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耪铣,所以汽车作为交通工具以外的部分拉硕,一个用户买了车以后需要的增值服务岸蕉嚏,汽车公司就也机会去提供这样的服务朽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氮拳。所以正是因为这样一个对移动互联网乏柒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化釜廉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲤,超过1700名员工爽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品美卵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车革。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汹,激励用户韭,这样蔚蓝的天空就会出现涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀贿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览构察纶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注百巴。同时娇拢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开集香,作为本次车展的重要组成部分之一乌迷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠守户衡,中国机械工业联合会会长王瑞祥沛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割,为中国汽车产业的智能化缚老,信息化方面的发展做出指导意见锑彭。   本次峰会主办单位奋肌蓄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哪谦:   贸促会汽车行业分会长王侠锌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卸洪睹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌让九腐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林档客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唉躲鳞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉貉觅秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惯纶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒂文:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴┨纾快疙量,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长推麻,因为现在我们是全世界销量最大的市场粪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淖、环境污染等方面糜娃糯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祈。同时浮抗珊,智能制造砍、工业4.0柏、移动互联梗搽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战览闻辖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”祈频岭、“互联网+”等发展战略哭钮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点母。我们有很大的机遇花乏,我们会见识很多非常有趣的变化势忙。   当前业界普遍认为哩汇腻,低碳化沟屠、信息化赎够冲、智能化是未来汽车技术的发展方向池磕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骇哆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台统崎,正在成为汽车行业的发展热点村,正在助推中国汽车产业的转型升级锈薄辰,从而进一步打开智能交通产业的价值骑甩侥。在2010年的时候畔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统布狸,为用户提供全天候骨、全时段的服务鼎凄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刃歪,签约和活跃用户超过一百万澄蜜动,累计为用户提供约2亿次的该户服务嚎集囱,人均交互服务超过11万次顿辽。经过近七年的发展孟逢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狗抽澈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冬逢梢、凯迪拉克蛔多薯、别克肥奶赦、雪佛兰上使用法欣,倍受消费者青睐把九病。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创榱嗪纭,面对新的市场和技术趋势讨氨超,基于车联网多年的探索刨宫列、实践结合行业的技术储备谴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茧,提出了到2020年力争100%产品实现互联搏,并致力于打造以车载信息服务旅叼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务堂么惺,为人巳掣、车提供安全智能便捷绿色出行搂的,初步建立和谐的人喉、车婪绵欺、社会互联生态圈嘎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旱、别克波氨芭、雪佛兰品牌罗洽歇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展境骡哗。除了安吉星在移动信息和网联上氨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簇参、内容服务能力缚、大数据运用能力寿青菲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兔、B2C的业务探。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盎诽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猛、支付安全潞罚,更可能引发行人安全和人身安全迫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谴赖堆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碧,网络安全开发包括威胁因素识别翱、安全战略制定沙、安全措施执行癌魏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裁漠缆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甘酸虐,并且在过去几年不断的进行迭代升级沥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鲍插。伴随车联网技术的发展司,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术隘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咸。让汽车驾驶更安全颈、更轻松戮、更有效涸告渺。   我们身处在这样一个时代甜煞坊,新技术层出不穷使一切变得可能宛查,我们也是非常幸运的一代人孤降,能够见证汽车行业在国内寸拆地、在整个市场上有一个颠覆性的发展为。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浇抖伞。同时也让我们对明天更增添信心和期待倍几,激励我们坚持不懈的努力换。   我们相信瞪焕贾,汽车行业的发展刚刚开始炔屏。汽车行业与其他行业的相互交流骇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活方。我们会和同行一起共同为之奋斗境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐傻:李芳" "   9月28日孝楔孪,在2016上海浦东国际汽车展前疲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行困痰,新兴造车势力猫、养车胎、汽车金融等领域从业者敌,走到台前建采,与大家分享及探讨未来的市场前景惟型。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琶可。    吕征宇脐:各位领导蔡、各位嘉宾围寺曹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典危棱套,刚才我们的同行说得非撑ǎ好讹矮袱,其实我们有一个共同的理念瞧姐问,而且我们也有非常多的痛点搬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肪何坦,我们也有美国合作伙伴的公司敖,乐视的七大生态是有机的颁捍,在零基础上打通的镣习等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的题健,目的就像董事长讲的一样博宠,让“蓝天白云”再飞翔怕锯攻,目标就是打造全球最先进的超级汽车广快骨。    那么用互联校、智能牟挟、电动攀胳、共享的方式惦惩翟,实现“未来”的交通方式伞酮,我们认为汽车产业兴绊,还是没有被互联网变革的产业恒弄抵。对于乐视超级汽车生态而言稼罗,我们有四大基石末,我们相信社会化芦灯、分享化懈、互联化多、共享化将成为我们未来变革的方向苗。    从我们的汽车生态诞生以来粉目散,我们保持着快速的发展巍谱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逼溶浇,落地在浙江湖州 奔隧,这里包括绿色环保的环境撩品竿、自动驾驶的一些功能和区域琴呛。    同时我们最近可以告诉大家筛,我们的产品样车在美国已经开始路试唬拾,技术在百米加速已经是全球领先了涡,产品的量产进入倒计时状态暴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膜密蓝,创造首轮汽车最高融资金额的记录墙烽裁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煞阔晾,协同开发也是我们在北美的基地莎、中国的基地轻什驾、欧洲的基地共同开发疲忍线。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苹。    第二个就是智能化赎净,车是人工智能的最佳载体翻狭,乐视做了大量的投入炮略富,在硅谷和SSA成立了研究院挖龟,在智能驾驶也取得了突破性的进展料矾。社会化就是刚才说的分享充,我也非常喜欢这个创意外。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石殊渤,我们相信在共享经济的领域里纪忌慕,无论是Uber的繁荣勃,都证明未来不管是房子拒穆牵、汽车都是重实用的趋势簿衫,所以乐视将战略转移洪碱,推出车租赁的平台叉巩搔,我们叫做乐享平台饥茶揩。    其实最重要的议题脱清昏,乐视作为互联网公司脾圃谓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刊浚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解躺,电动化瓷锨、智能化枯撵、互联网化漓课、社会化虏须,这四大纬度有密切的联系按。    我们把汽车当做全新的载体暑屯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僧镭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桶驮抄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品握钎,谢谢大家梨倾肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楞槐孪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咎授泵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忍篱,他认为车联网弹贿,既然是大势所趋瘫啼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荡饥,少炒概念匡,多做实事拿篙示。 以下是王侠发言实录提:   在这个夏末秋初赤十、时令更替的丰收季节江砷摔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啥蓉厂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典法寺。在此蔫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醛淘莱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来筒滤,汽车产业的电动化夹尘暑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题释,而且也正在成为全产业链创新求变挂林埔、转型升级的主战场诉间瘁。但是怖吼接,热点和繁荣的背后洁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溶融。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鄙含遂,车联网也在热捧之后开始遇冷靖蛾风,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扑。其实酞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咆抛感,我们要理性面对签乳肉、系统分析啥,既对前景充满信心猩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识编橡,才能在变革的大潮中认准自己的方向蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先解,我们要清醒地认识到撂堆础,汽车的智能化和网联化是大势所趋豢盼戎,是不可阻挡的方向冠簇。电动车还有技术路线之争嚎兰瓣、对减少污染和能源危机的疑惑肉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淮辉,没有坏处鹅颂。汽车诞生130多年来衬沥苫,除了带给人类方便之外敢痴定,还带来了许多难以克服的问题棺裤,比如交通事故蔼、环境污染和拥堵酸、能源危机等等块松。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼公,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想距蹈度。现在不少基础薄弱的车企晨响锋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招较,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裴少,多持观望态度报,这也是目前车联网叫好不叫座焚赂、貌似热闹却普及率不高的重要原因显感俺。我想说的是胚晨,既然是大势所趋哇歼,就不要犹豫不决姓,否者真的会给对手赶超的机会嘶祟。   我们要清醒地认识到醋弓烈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垃浓。汽车市场的低增长成为常态之后口,我们对于销量的追求空间越来越有限控,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镐私阜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晃们。   我们要清醒地认识到杏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厕粪,必须是社会性的统一行动冗。一方面浓厩,车联网是一个汽车生态裂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入细练,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秘惟。另一方面癌哇练,车联网又是由整车制造商恨、产品供应商蠢、内容提供商吕弘褪、软件供应商此、服务提供商祷坞、网络运营商等不同角色组成的产业链操放叭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瘫孰,打破壁垒礁侠舌,互相开放信息系统煽洪伤,进行深层合作茨串,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的徒尘。   我们要清醒地认识到诲税赎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妊,而是要靠一个技术集群的集体支撑额。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网龟程五,如果通过手机就能解决的旅铅烈,其实不应该叫车联网寐。大数据鞠赂何、新能源技术警、网联技术淌经脑、自动驾驶技术匙妒、传感技术钞犬、网络安全技术等救修,这些技术的应用都是相互影响稗骑当、相互促进甚至是互为条件的脓贾。比如汽车共享和无人驾驶娩达乔,就只能在车联网的前提下才能实现觅酷牵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垛,并给汽车共享带来更多可能性猩偏。另一方面价,与手机和家电不同的是蔫厩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丸割,绝对不是有钱就可以任性的地方篇精括。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嘿袜,中国车企面临的问题一点也不比别人少换绰呕,我们一定要避免浮躁情绪赦,少造概念匪便,多在核心技术上下功夫番。   在刚刚结束的G20峰会上函纤珐,习近平主席表示速骨:8年后的今天帽颅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搂死、人口增长侵迟诉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拇扦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棉骡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倒类。其实堵秒降,对于全球汽车产业来讲踢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黔杜梳,传统技术进步的空间越来越小降犯。在这样的背景下建,智能化摧偏癸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斜汲节,为汽车技术进步提供了新路径渤上,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手禽。   今天虐蛾,我们以“智驾未来撼、创领先锋”为主题搅令,邀请各位企业家溜、专家学者共聚一堂菲,希望大家能敞开心扉姐涂,知无不言锨相,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僚身溃。   最后家笑商,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钩敖开,祝各位朋友在沪期间顺利食奉、快乐佩础、安康硕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履写骂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琼纺污,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306溅戌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臀轮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涎,在下线前夕茬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撵。 一彭汉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坟崇。今年1-8月袱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鳞氏拐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间划烽,以首款SUV——威旺S50为节点豹秽储,一步步走向经济型乘用车领域黑扁矢,实现“MPV SUV双轮驱动”搽乳。对于未来产品规划悲垢,陈桂祥向网上车市透露沸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型算锈,并冲击40万台销量规模酷凄。” 陈桂祥进一步表示炒蔑:“北汽威旺的MPV炉褪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品川。2017年的销量重点会集中在M50F上玩动豆,到2018年也会有全新产品上市感铺。”    今年8月16日铣城下,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线阜拨戚,对于转型中的北汽威旺短加阔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化称幌舜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型裴测。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寸趁皮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庙屠适,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来募祥肺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”肃递嚎。在陈桂祥看来算盼檬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咯怠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹄贪猫。    二绣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嚎。M50F具备明显的高颜值特征唾琅趣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见告士。而做到高颜值并不容易世诲,陈桂祥向网上车市透露妹硷匈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斥街,奔驰团队也全程参与了M50F的研发燎碑。    从内饰来说显刨虑,新车的设计均由轿车化标准打造捍,其配置在科技感许、智能化上都有出色的表现处圣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挡釜呸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒜城壁。同时榷人锯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摧淑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配你算,智能化水平足以媲美合资品牌奴舅。 在性能方面骚鲍疮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泞凰兽,进一步满足消费者的需求蓖褪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扭桃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抹敢敌,到2020年威旺规划40万台的销量席揪挎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骂沫。未来将在夯实MPV市场的同时布,进一步做好SUV市场江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲械:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汹禄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箱刮墙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酗舌沧:苏州吉姆西蕾毙刑、苏州金龙棱弟、深圳五洲龙匈痢瓦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寡檄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴飘,并对吉姆西取消整车生产资质夺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桃认哭,追回补贴资金宛。    根据通报寒必舰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挟屉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酒伍让。不过旦际供,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了女闪。 补贴新能源汽车的依据何在汇恫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硷。市场经济最需要的是诚信捣。但是穆彪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中录凸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹湛车蹋害奢那。部分领域缺少应有的制度约束哀迹,秩序甚至失范节肮俊,这并不稀奇遂喜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洛寿。尤其值得一提的是隙菠疥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标懈。在这一目标之中按,财政也被赋予了其应有的定位什薯猎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”壤贰迪。中国社会的根本性变化需要处理好市场垃孤镣、社会与政府的关系恫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件香猴卸。新能源汽车市场同样是市程巍,从根本上说遂兑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥飘。新能源汽车骗补问题的源头褐粪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重炭匹驮。    当然偷镁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用礁,不是市场取代政府傻儡,而是市场和政府有主有次博什诧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湘劫。说时容易做时难疵南谋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碑械闺。补多少韦,怎么补宦手,补贴如何管理等等划屠侯,同样都是难题钎论。    为什么要补贴新能源汽车倍?可以摆出来的理由不外乎如下未:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鸥,只要予以补贴救,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沤。这么说不是没有道理辜礁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幸港,成本较高桥瓢鹿。有了补贴痪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丰芯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舅钾故。只要有足够的补贴男箍坍,新能源汽车的发展肯定会更顺利亢祈。    但是抒栋歼,有了补贴徽翰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馁堕畦?新能源汽车发展的关键在于技术挥频习。有钱就会有技术吗性?这才是问题的关键螺。的确歌奠煽,现实中有许多技术是可以花钱买来的隶。但是档爱,先进技术不见得能买得到双。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祈饲。各大汽车企业也在努力开发新技术儒。在这样的条件下杀,新能源汽车的发展方向都是问题磋,怎么会有可供市场销售的先进技术狸?有了钱屁啤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苗趣裳,但是抱雾,研发投入增加寇,并不等于研发就一定会成功倍察返。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烷哥,没有确定性的目标观替,研发投入的针对性也不可能太强副。在这样的发展阶段衔闪览,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涪纽咖,让市场自行选择合适的技术椒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桶迪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势写。优势到底有多大功狠茨,得看技术插涟。电池靠电力供应饺剑,由于中国电力主要是火电迷蕉,最终提供汽车动力的是煤炭扭。只不过碌蔷郝,煤炭发电地可能不是汽车使用地陡飘拨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膏。污染是否减少姐谦惯,还得看耗电量的多少侠麓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藐。之后淮吨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丝骇。传统汽车汽油有不同等级漠牟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胁县。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屏疙,这也会带来一定的污染嫌匈。这都是比较时需要注意的碎东降。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进程、充电不是特别方便的条件下篙咆,混合动力有助于新能源汽车的发展请虚睫,但问题是放,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哦漂灿?充电不便就不充怖莱,将“新能源汽车”当传统汽车使用舷,也不是什么新闻年暇。还有扯场,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比次嫩,到底改善了多少能源使用状况思?太阳能利用技术的改进苹傲点,可能是新能源汽车发展的重要方向枯。太阳能丰富蚕冀,足够人类使用缝,但是目前利用技术较为低下嗅牌,妨碍了太阳能汽车的发展轨合品。石墨烯等新型材料的使用石德崩,有许多未知数簿,也意味着有许多新的发展空间痢贿。虽然空间多大未可知鄙凸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唉冻癌?政府在新能源汽车上的补贴较多廉拜膏。包括中央和地方财政补贴在内吝盼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴据。补贴力度惊人矢,这是骗补的根本动力耍。当然朽,骗补还只是个别现象惊,或者说只是占全部补贴的一小部分耪瞬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断得狈据。如果问题的分析只是到此为止催,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策尖谎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多然奴,只有寥寥几个祈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毋识。这些企业不是小打小闹的企业擒晒,从某种意义上蓄瓶扦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涎恨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叹散。这些企业按照正常情况下纲偏茸,应该合法经营才是橇始粮,为什么要去做骗取补贴的事舜喀?从企业层面来看等咎,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞧。在成熟的市场经济下槽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业旧尝寸,至少应该是诚信经营的蚂瓶污。骗补肯定事出有因舵南。    值得我们拷问的是来榔偿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霓搜踢?大企业铤而走险弦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凉冲,企业不必费太大劲就可以做到讼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业部想脯,倘若没有足够的补贴秀,新能源汽车业务也是难以经营下去的虎。    政府花钱是要讲收益的地秋。动用公共资源靠钒擞,就必须将事情说清楚善颈刷。最终哗诬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告簧普卯。评价报告应该说明补贴的总耗费凶碗峦、补贴去向以及效果肛莫毕。这是国家治理现代化所不可或缺的炮勘。每笔财政款项都应该用到刀刃上尖宿,都应该得到其应有的收益庙。算总账徊谐瓦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厢瑟刀,这个判断并不容易做到鸥。仅仅纵向比较是不够的戌,我们还需要横向比较闻惫嫡,中国新能源汽车行业与世界同行相比镐,地位是下降了橇,还是上升了肮。如果上升刻显,那么上升到什么样的地位刹歪仙?如果下降拼膛,那么下降的程度又如何廊?即使有了指标数据期房,争议仍然会持续下去挖。也许惜恼,我们可以通过其他指标来加以佐证始拭地。    新能源汽车的受欢迎程度蔬,显然就是一个不错的指标牧。2015年新能源汽车销售了33万辆釜举,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稠讣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藩蠕屎,那么实际销售数量更小寿讹。新能源车价格不低紊柒梁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素埂,更利于判断歧澜。北京小汽车上牌需要摇号系帆坊,但是新能源汽车的号是单独摇的啊裁,且获得的难度大大小于传统汽车思哗。这样畔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车充参。他们选择的理由多是容易拿到车牌览士癌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力墒技坍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖号锯,还要摇号宿擎,获取牌照的难度和支付的代价都不新岫骸,新能源汽车和牌照捆绑销售叛帘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晤去,于是他们也可能选择新能源汽车岸火。但就是这样心巷,新能源汽车仍然没有流行起来记。全国其他地方撑,也未见新能源汽车充斥着整个市场甫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妥搅,但是摹表,我们需要思考天秃,这些成绩中浓叮迸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颊?一些城市为了招商引资橡,鼓励新能源汽车企业到当地投资黄驼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吗抡嫩。“双赢”战略的实施奸陆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力退匿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妥,这样的不对称竞争扶持旁缆谱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妹沛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掳请柏,是对新能源汽车价廉物美的期待悄努,是对节能减排效果的期待缴毒,是对先进技术发展的期待弗肛。这些期待都是合情合理的飘橙椽。但是耍承缄,供给侧结构性改革还未到位倾篱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求前,这才是问题的关键京帕。即使要给新能源汽车补贴场粪,也应该考虑补贴的环节需敝,考虑补贴的对象们巧钳,考虑补贴的效果陌尉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴团,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恐,不能有效激励新能源汽车技术的进步卤两宠。如果一定需要新能源汽车补贴孙俩焚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艾。这样的补贴有点后期资助的味道攻壤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业被男。但是背僻刃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓤,那么它就在这个行业有了竞争优势纶玫揣,实际上不需要任何补贴程,就可以经营得比其他企业要好赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聘,扭曲市场行为缺系察。而且密抡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盲帘。新兴技术的成长在萌芽状态讽梨,可能没有竞争力荷褥,但是冠秽夯,经过一段时间的发展之后臀,就可能显示出新技术的力量思扭篮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别牢愤澜,今天领先的技术楷勤,到了明天就可能落后揽。这是技术发展的规律性所决定的诽匹。为此嘲坡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霜贯,因为未来的不确定性苍凑,没有人能够确定未来的真正技术路线扒孔。留出市场成长的足够空间嘎踏,可能比别的做法更加重要咳宿太。骗补问题的出现捌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钮。    基于现状掠鼎狠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赏拎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变门碘勉。这些年的财政补贴嗓晃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陈。相反司规蓝,效率不够高的补贴耸陕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夺山。现有的补贴如果不是投向终端颗腺耍,而是投向技术研发兄侯,会不会效果更好点呢帅时荷?个人汽车消费纯粹是私人事务缉为痹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彪珊。骗补问题的暴露拈魂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刊。补贴本来就在退出禽睹卸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴率邻。补贴旨在鼓励研发赊需酗,鼓励新能源汽车技术的发展京,而不是其他具体的消费目标劳芒龄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔫蓖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场片。这样的技术支撑出来的产品故汲孰,还不能满足消费者的出行需求勉娇稠。财政补贴可以退出兢巫墙,但可以通过科研经费资助的方式骂,鼓励新能源汽车技术革新父。同样的钱纫瞳,花在科研上的效果唇,可能比直接补贴消费更加有效来。创新驱动发展战略的实施盼,从根本上看贿酪,需要依靠的是技术创新携娘。在技术创新上多投入谢,并注意投入的有效性劲少稀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吮睡隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  今年7月底辈每,在2016年世界500强排行榜中呻烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捅,比去年跃升47位泵肆,排名第160辩,引起国内外企业界蜗、尤其是汽车业界的瞩目瓮岸。    今年超狸羚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头八楼茧。恰好是在10年前茄浚,徐和谊出任北汽集团董事长劲陶,策划唯、主导杠、实施了令北汽集团由乱到治翠队僚,由小到大枫哄派,由弱变强的变革溅涵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆采瑟攻、有益稼磨、独到的成功尝试恋撂。但是贸,当中国经济网记者约请徐和谊骸,请他以《老徐和北汽这十年》为题窗,谈一谈自己与北汽集团时瘁霸,徐和谊温和凳奸懈、憨厚地笑着说烤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柬,少谈穷沽,少写某猜备。    于是墓,在不久前的一个上午拷,在北汽集团的一个会议室里激,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喘氖党。今天是系列报道的第一篇孙娄仆。   当时拴纱赖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敦,实现跨越式发展”的战略踌阀,以及构建整车孺枫、零部件固皋摄、研发车、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席。“老徐这人的特点就是说话算话衅小,真抓实干迪。眼瞅着北京汽车研究总院上、海纳川汽车部件矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务下孤泞、新板块一个接一个地建立起来描驮,形成有力的链条鹿阶墒,轻装上阵伦俯,并有序运转”翔纹零。 北汽集团党委书记技、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剧,连续多年蝉联世界第一丢夕涉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惺尺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团静递。    世界汽车产业的竞争是国际化的为蟹、规模化的戳钠,更确切地说是集团化的囊疥。观全球汽车产业格局刊控氯,能够称得上汽车集团的肛珐,美国有通用稿显坊、福特具铺,德国有大众不、奔驰弥谅闺、宝马来熊驼,日本有丰田但加实、本田破,法国有雷诺-日产衅临嫁、标致-雪铁龙寿武,韩国有现代-起亚床韩呈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前世,谈到中国的某一“汽车集团”泼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澎畅,没有自己的品牌和产品谱,不就是一家投资公司吗虾滤?算什么汽车集团!    每年娜陡跨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”箱捍,不但被大众官木、丰田歼奔、通用们甩出几条街垃苦酶,也常常被长安淑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坛材。    因此洛衅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞭丰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蓬暇纪。    过去10年间焚蔬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后帛舍,在汽车产业集团化方面做了大胆枯酮、有益的尝试莽上,把一个曾经弱不禁风的松散集合体崎戌抖,逐渐培育即信谈、锻炼成为一家颇具规谋敖恋保和实力的汽车集团嘎赶剃,在研发汗龄、制造低敛萄、人才娩力俗、创新涉、管理等各方面实现了标准化惕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锹,曾经拥有一定的基础和财富女,令人期冀;同时哥噬,由于分散化舰、碎片化纹穆腺,更存留令人难以释怀的遗憾刃刊昆。    北京轿车工业与一汽耐谢日、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羡,有考证甚至认为伦遂敞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌歌。    据汽车老人陈祖涛回忆谴桃吃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篓,北京生产的轿车最早使用了自动挡横肝,而对手只是手动挡赏墨楔。    上世纪六七十年代伯尽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疥,成为一个时代的记忆芒。    而同期醇橇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北点领,遥相呼应的酞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130硅。    改革开放后检扦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喀。    到上世纪90年代淖秽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筐林荷、称王称霸围献。    特别是2002年欢楼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龄便,也创下了高速成长的纪录劣。 北京牌212越野车    可惜的是皖擅,在这些看似个个突出的单体层面之上葛敛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滑餐,除却福田与现代仇枪火,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羡际,还被同行作为茶余饭后的笑料猫筒。整车企业尚且如此伙棱,北汽的零部件企业就更加不堪了啼辰。由于资金墙、技术和观念等原因讲分旱,大都跟不上主机厂的技术升级胸涛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汹鳞递,有的企业已不得不靠出租房屋度日唤。    忆起十年前上任之初的状况铜推,徐和谊对中国经济网记者说份滥,当时的北汽一盘散沙磨,特别松散斯碑,单打独斗慌,各自为政哄,互相内讧逗,效率低下……照此走下去琳茫,“没戏诲难,一点戏都没有”!他边说边摇头独份高。    由于资产结构的相对分散疥绩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眉。日常运作中裂夹单,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓢,无法形成一个科学的集中管理机构悄宽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系请珐,深入企业经营管理了许节惶。    2006年10月底苹许,徐和谊出任北汽控股公司董事长写,恰逢“十一五”开局之年订舶轿,他率领北汽以科学发展观为统领佳伯剂,对产业结构和发展战略进行了全面情、系统矾、有效的调整彤。    有北汽中层管理者清楚地记得酮,当时恳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龟尾,实现跨越式发展”的战略卵杏破,以及构建整车姑妨清、零部件许栋、研发估菠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径割。他说犬伞,“老徐这人的特点就是说话算话龚桂,真抓实干察揽。眼瞅着北京汽车研究总院阮馅勘、海纳川汽车部件锭镜课、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务府绷蹋、新板块一个接一个地建立起来耗供,形成有力的链条巷,轻装上阵侯眠昏,并有序运转”厢。    到2009年献桑深,短短3年时间妊盆锑,汽车年销量突破100万辆大关哄薯,销售收入突破1000亿扇宦,北汽集团化战略初见成效褂。 2016年两襄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筛贩庞,公司治理结构进一步完善窖事,集团的功能定位更加清晰;同时赤双,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粱伸,并将在人才吸引靶、产业链完善及兼并重组中邢浅,发挥出更加高效的运营效率娥。而外界则普遍认为你,名称的变更遁竞槐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源检光插,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纽皇。    “北汽控股更名为北汽集团袒姓,是北京汽车工业的领导体制啦、管理体制的一次重大突破惺毫砷,找到了北京汽车裳抖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碗,徐和谊当时说獭纠袒。    随后宪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匪铆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芦倦。根据规划棠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元播目,大力发展自主品牌巳问甲,完善和打造全产业链匙鞘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侩海,进入世界500强朴。    “说到做到鸽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溃尼思。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翱技班,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抬焊笑,战略性新兴产业蓄势待发凛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宪腿,各项增长指标位居中国汽车行业前列崔猜,成为近几年来最具成长性的企业集团百堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举禾路:李芳" "   姚景源认为霉峨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洽煞阑,而产业政策需要与时俱进技久扇。    杨裕生表示添帘:应适时推动电动汽车市场化搜盖,也就是补贴退坡胖犬氏,一直到取消补贴繁熄念。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑞瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胯窍。但是略浇疟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措疲,不宜鼓励摊烘吗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澜款蹲。    侯云春指出都澈,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞎练测,两手并用府,推动新能源汽车健康发展氖摊帮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示癸,表明在国家相关政策的助推之下搭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夹帘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题课。其中妨,规模巨大当韧、涉及金额超10亿元的骗补事实可,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趣汉古。昨天瓦巨,几位专家学者的观点引起关注型伞补。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匈陛通,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琅。对此入检,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颂帝酷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慑胸电,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睫乃煎、必要性的措施巢列。”    原国家统计局总经济师姚景源认为度,政府对于新能源汽车产业要进行干预晨别,而关键问题是怎么干预欢梨戊,干预什么哎呸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持松温,而产业政策需要与时俱进”恫拦泞,他谈到泰胸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廷,并提出产业政策应该遵循四个原则典倘胎。一是产业政策不能替代市彻尽;二是产业政策要管产业蝗累歧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坑臂。    杨裕生也认为惧倦届,目前的补贴政策有两大问题充,一是单车补贴过高傲,二是补贴总额高勿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化农,副作用很大锋帘。    在新能源产业层面捎蕉,杨裕生表示蛙:“应适时推动电动汽车市场化盛导浆,也就是补贴退坡赁浓蜕,一直到取消补贴响褪壁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哨菏。在技术层面佃,杨裕生认为逻惠豁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车供,第二就是发展不补贴价、已经市场化的低速车崔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惭疯蜡,不宜鼓励碎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化零。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虚涉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咀舶,新能源汽车发展需要在供需两端发力病,两手并用簿离,推动新能源汽车健康发展钉靡冗。    侯云春解释说福荚团:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力革帆。一方面大家喜欢用态奠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施电拢赖,政府和企业共同努力叼鳞,使得新能源汽车能满足消费者的需求店赴,开拓新能源汽车的市场匆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”性吵旁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡舅:李芳" "  如果我们做好准备的话惊攀姑,赢家当然是我们菩几怯。我们不担心其他的卤豁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务币芦,我觉得只要我们做得好休抽跺,一点都不用担心共论。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秃克,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一池,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垢坞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厘疏。其中特别谈及奥迪与数字化戮耿虽。    施泰德说冉赏卜,到2025年以前泰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疯?汽车行业正在经历一场变革乘。对我们来说狈,有一个非常重要的关键词叛:数字化青晤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苍揩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撤趁焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说部常贬,我们眼下所处的时代嗜藕湿,奥迪科技一直处于领先地位土父灰,并不断进行新的突破替玩喝。对于数字化档,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商项迁洞。到2020年时供焚丝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粟处草,这也是我们引领未来的一种设计稼薪,包括其他顶级科技午监,包括我们的传感器稿、雷达郎骂孙、激光大灯等黎,都会进一步巩固奥迪的领先地位即既截。    施泰德说嚏长,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挂凤,我们会全身心地投入到这一点托教,包括3D地图讲坛些,导航等应用巾常。对我们来说婆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抹死。当然兢炉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”会貉关。    在回答有记者问糖狈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弟绊锑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走史,有哪些优势穗复搜?在这场竞争中枢翰,谁会获胜”的问题时铂猩薯,施泰德表示毖供华:如果我们做好准备的话梢葛,赢家当然是我们蒂。我们不担心其他的达,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檄巫看,我觉得只要我们做得好岭,一点都不用担心峦聪。    施泰德强调耿,在某种意义上铅,我们也是一个初创企业骸蕉娠。其实蒋,奥迪有很多细分部门管刷森,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作篱乐。如果没有这样的合作盘坞隶,你很难相信褂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嘿卡,我们能够成功地实现自动泊车丘蜂、自动驾驶等仍另。    施泰德预计春,2017年七某努,我们要推出新的奥迪A8邯叹笆,自动驾驶的时速能够达到60公里固蓬碾,没有别的厂商做到这一点楔山。如果我们明年能做到这一点的话缺波,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弗纯恰,启迪未来”谱陪拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际春,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郎。庆典活动前夕朵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟变晃。一汽-大众汽车有限公司董事救醋疵、总经理张丕杰除了对政府撑绥、经销商箔涂、员工纶茄写、用户等的支持表示感谢外蔽寺,他也坦言潞傲,在新能源烙浅滔、“互联网+”等方面哦,一汽-大众起步比较晚侧戊煤,这些短板正在引起高度关注毋室。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子头痊汝,“因为有你猜戊,心存感激”默暴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壬,来感激这25来帮助我们成长的所有人夺萝顾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就受,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果来。从前辈讲起坊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为忙胚蜗,还有陆林奎等等的领导本,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策派爬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耿妊。   25年来贿,我们要感谢的人非常多扑纬。感谢国家和政府的支持与帮助谦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持插彤鼓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拆。例如成都皖,成都今年是高温天气蹬,最高气温是37.5度而且是持续的狸粒外。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活算妈伶,政府部门给予了很大的支持和帮助嘎汀。   我们要感谢1250万用户辉,感谢他们的选择和信任吃。一汽-大众从项目开始建立刷仓,一直到第一款捷达开始投产尺楷斧,捷达在市场上并不是一帆风顺的先靖,它的初期是走过了一段曲折的道路边。正是在困难的时候遣,是客户帮助了我们诺、鼓励了我们湾某。还记得在困难的时候燎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冷城,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象持氖们。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工础。一汽-大众的员工非常的进嚷殖病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化平孤、吃苦耐劳溅暗洞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酪坎。大家知道一年365天氰惧,如果周六周日全休息就要去掉52天惹罢,把所有的节假日都去掉逼渐,标准工作日应该是250天狙冠剂,工厂的康采恩标准就是由此设计茫。而我们加班到300天驮俱,320天是常有的事港棘图,员工非常辛苦柿堕劫,所以在这坛聚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢警。   要感谢中德双方的股东融牢。要感谢他们具有前瞻性战决策伺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浪。一汽-大众的建立及彻鬼,当时在中国的汽车合资企业摊京焊,一汽-大众成立的时候也不过就两家捶省朽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下考汞棋,股东双方做了前瞻性的战略决策寸,才有了一汽-大众狄,我们要特别感谢中德双方悉。   在一汽-大众发展过程中似肖,比如一汽-大众西部战略常卡霸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啃。一汽-大众在西部建厂的时候氯忿戳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力孩皆。现在在西部的生产基地俱篱粳,今年他们的产量突破65万辆定,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱边,在股东的决策上由一汽-大众执行的武农,也取得很好的效果挪奇船。此外胎,还要感谢1200多家的经销商量雀提、700多家的核心供应商合作伙伴封。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展功荡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摄败福?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娟桨兴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙谐,中国适合于家用的车型非常少贰泵赐。25年来吝虫妨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆祁昂,上缴税金3700亿元很。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贩、奥迪两大品牌12大系列产品擞。   25年来盆仍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升农,带动了中国汽车工业质量意识的提升署挂釜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邦饯抠,一汽-大众是领先的搜。同时箍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阂砷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毫礁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展袭炒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坝。首先茂尘扭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徐。一汽-大众的体系不是一天打造出来烫藩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陶聚。   其次煤,一汽-大众拥有一套完整届媒、标准的制度和流程的有力保证清钡邦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰獭藏,制度和流程是保证似伟。   再次檄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针介,在经营发展过程中有很多难题需要解决碗,有很多矛盾需要平衡山赏沏,用什么样的标准来平衡夏纶岔?底线是什么孝宿?那就是质量腥倒迸。一汽-大众一直坚持质量至上肛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来托,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弊肚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锤列,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业村,这也是质量至上的战略要求杀脖偶。   此外途,高品质的人才缄馁厂,具有工匠精神的员工萝馅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捎、传承的文化也是高品质啪陡,得到的技能训练也是高品质柔菩。拥有和企业共担风险的合作伙伴蒙,无论是过去赊扑、现在还是将来都是这样般佳蒙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顾。一汽-大众在自身发展的同时灵,也考虑到了整个供应链的协同发展嫩,对于整个价值链会有高品质的要求篇科肛。   最后钒,一汽-大众在努力践行企业社会责任奉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验平社。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慰瓶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乳,既要总结经验和收获沏毖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腑裂、走了哪些弯路缚吮辱,下一步应该怎样避免礁艘。   如果说到过去的不足拔单罢,SUV细分市场比例快速提升瞳跨,一汽-大众对此准备是不足的久跑酚,对新能源闭捞聘、“互联网+”等方面的起步也比较晚乳瞎。一汽-大众对于未来仍然充满信心寝,这些短板正在引起高度关注始逃悄,企业正在考虑这块短板如何去克服隆泊疯。   2014年无,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袍蚀毯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来被。   面向未来群,一汽-大众将继续保持现在的发展势头详跨铝,保持创新哼、驱动发展轰笆,并释放出更强的增长动力洗。同时伴豌荡,也会与各方伙伴实现合作渴瑰,实现更为广泛的互利共赢卡交,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘁涟,不断回报政府持腊、回报股东筐肚房、回报社会如挺捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚排础:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斑魔燃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访餐。他表示绥孩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乾乘,并将继续保持限量生产以追求独特性身请镰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乏溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型睡期即:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捐管。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低事焕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慧套丝。业界有所疑虑的是携酮天,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象够长。   对此角,薄亚铭向记者表示棵啼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憨茎,但都不是便宜的车型杀募羔。Levante的价格达到了100万元左右电,Ghibli的价格也达到了90万元左右酮斜鼎,在产品定位上依旧不低郡菏。同时稠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笛贩,依旧走高端化路线外。薄亚铭还讲到碘负揉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窟,不会把目标提高到每年20万辆炔埃、30万辆的水平夏猴粱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吝市耐,所以我们能保持品牌的专属性祭屏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镭七师,他表示寂:本次车展上上市的新款总裁车型蝗县保,除了在产品上进行了升级外梳,还提供了多种个性装备点牵驮,客户可以从中选择很多种搭配石垢炭。此外黑夕劣,新车在性能上的提升显著寿洽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坑联、动力最强的四门轿车涎陶朗。   此外畔倍菠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业急屑,开始尝试电商销售模式铆。薄亚铭认为恨另小,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剧目珊,因为中国市场的客户已经变化膳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乌,现在有很多人都用手机去买东西锰狼瞬,这是市场发展的趋势狙道驹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辱,即用户车主首付车款后茨刷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司誓,到整个租期满了以后芍拔,这辆车的物权就归给该车主辑,该模式类似于分期购买芭舞挡。   薄亚铭说韩档哆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行川芜水,但是在中国市场还是刚刚起步饥猛,有一些量产车会采用这样的方式做绦崩衰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伙。他还表示圣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趁耽,其实反响真的是挺不错的线霜娃。尤其是北京涉商、上海这样的限牌城市锣勿。通过租赁的形式釜锹秃,牌照将打包在租赁费用里面倍烫。当车主买到车躺邵犯,即启动融资租赁手续宫廖逞,拿到车辆牌照功为辰,不用为没有牌照而担心维恨纠。如果是企业车主舷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税混苹,是非常划算的淬辱。”目前颅,该项目仍处于试水阶段俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "新能源的发展焚,是大势所趋透毯搓,但具体方向泞伞黎,也扑朔迷离刮壳虽。    电动车会成为未来的主流吗翁?现今的新能源汽车产业健康吗逃榷粮?什么样的新能源政策更适合我国国情笺?    2016年9月2日富究薯,在2016泰达汽车论坛上篙得派,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访私坍磊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”算绢,他认为称,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呛,恐怕不可持续蛾焕澳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剧,何光远认为挺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吹鞠郸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兰,这位87岁的老人谈起汽车工业腻,依然有些动情尉堆虹。谈到电动车发展太,他认为媚,把电动车归为新能源汽车是不合适的掏翔啥。因为陶,第一贤,电不是新能源斧廊,第二哩,电动车也不是新东西璃蔡寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解官,电动车诞生在1834年看播,是英国人罗伯特·安德森发明的吴燃夹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年措颠。    何光远认为九冬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唇,不科学算拱,应该给它正名苹,就叫“电动车”弄沸,或者是纯电动车嗡酚湾。何光远认为哄是,电动车国家政策的支持力度非常高捻戏,所以它现在发展比较快锤,去年生产了30多万台秆,但它还是有很大的局限性裁鞋。首先匣尝廊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便剃,可以长途旅行使用税瞄徊。即使快充也得半小时以后倾割,但是经乘郑快充的话武疗,这个电池的寿命也会减少猎,慢充就需要几个小时楞郎,充电的时间很长挥。另外鳖图费,行驶的里程很短篮,有一百几十公力就了不得了呛,就是很好的电动车了敝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牵侵佃,我认为不可能持续但蓬。”何光远说外,很多企业是因为补贴才做电动车萝橙,事实上爆及撕,内燃机节能潜力还非常大金娥帅,缸内直喷技术溃、柴油机的高压共轨技术勒鞍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搽陶,因此碱忙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力分灸,不能被动宜摹,节能是最大的减排哄。    甲醇车大有前途    现在敲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战股,因此澜逻辽,各国都在研究替代能源与新能源汽车发艘聚。美国如扇拟、欧洲焦琳、日本狗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拈,但因为资源禀赋不同领抢歪,所以技术路线也有所不同低。    何光远介绍说叼瓢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仆,在某种意义上讲戮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戊,虽然同为乙醇挟七,但着眼点不同;日本缺乏资源炉焦,自身资源利用问题不突出笆筛搪,因此罗奢,把提高汽车燃油经济性作为首牙铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暴,日本也在搞甲醇的研究敛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定改下,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惯谴泼。    在能源绒隘坦、交通怠抵、环境阶仇、经济四位一体的框架之下仿匣,中国又该如何考虑替代能源的问题侩?    一直以来柿河腥,煤炭是我国的主体能源摩秘建,占我国能源消费总量的66%至70%陪巫。何光远认为拘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柯惯。推进我国能源生产和消费革命筹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乳滴。而在煤炭发电供热的同时秦寒,可以产出甲醇氰洗,可以为内燃机提供燃料锯锌,所以颊磐窍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛔、高效利用是紧密联系的咸舍。    此前蓬漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甩筒,这4个省基本上就是产煤大省捂新、山西偿风股、陕西堤纺、甘肃陷、贵州旧、上海市位豹蹿。现在规模最大的是山西病勉扯、贵州蛾,其次是陕西瞄挛锹。    何光远介绍说廉懂患,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓦,车都经过天津检测中心检测坡愤癌,上了公告蔬溅娘,经济性也是最好的淳铃。“我去看了加注站革磨,M100甲醇100%烧甲醇境疚巳,2.2元/升弟烈,现在已经降到1.7元/升了勒漓。一个半甲醇就可以代替一个汽油快遂篮。所以说期,甲醇还是很有希望的灌。”    今年3月份诽驼,工信部市、科技部氛佃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点将冠缄,验收的专家组由何光远担任组长去验收踌逢贫。何光远透露说累疤,山西验收以后弘稠裳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会携耐氨,开会以后形成了正式的报告赔腿辑。现在害日灌,在各个部门已经会签完了贪汲溺,在等高层领导做最后批示胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馈司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿克捻,力邀政府撤峭、行业狼、企业控局、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图,寻求产业发展有效途径梆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胳界。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恰蔽般、先生们臼猎蠕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容崇卜。今天筏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鲸灌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搐棘犊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报经璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汤费片,解决大家的疑惑哎蓟悍,为什么要改革素刚?现在存在什么样的问题牟?第二钝,改革改了什么先?主要内容跨捷、实施步骤赏、目标详、原则努、政策选择等等夹双。第三堑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了末,改革试点取得了哪些成效桔俺,用一些数据和大家进行汇报播。第四勃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瑞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汰,从国际上来看婪,自上世纪不管是美国毋传、欧洲秒兔、澳洲还是近邻日本熊、韩国扛科抢、台湾等等庆剩诲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拇,至于费率为什么要管制催梧淌?为什么要放开灵滴?这个也可以做一篇大的题目狡架担。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搓成该,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定波绷睦,逐步地向由保险公司自主制定转化夸矗,定价因子的选择就是什么样的车保费高箔实、什么样的车保费低渴噶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展尽。   但是轿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忿尚,还不能叫现在完成时诧俄规。比如说美国若干个州评菠氯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氏尽栓,因为不同的政策取向有各自的利弊建筷,这也是一个非常复杂的政策选择过程熊。   从国际保险市场改革发展的经验来看绕井,改革前和改革后口,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奔瞄、复杂化陵歌卉,定价更趋精细化苛奸融,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汹。在澳洲一些国家室悸,改革前超额承保利润改革之后就消失了谢诗。对于我国来说晤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鼻,从2011年开始社会或者舆论鹿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裂建,行业本身也长期苦于在低水平哭撩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级盆。另外辜渤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厕,在这些方方面面力量推动下炼县酿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作享倪。   在改革之前是什么状况凄昧?简单跟大家介绍一下彻刷老。从人民银行管理保险行业开始娥钒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侮,在保监会接手车险市场之后设庇,也是保监会统颁条款费率输,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁辣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挂群惭,整个行业亏损心猛、消费者投诉也比较多策促兜,所以到了2006年的时候谁,这个改革又走了一个相对回头的道路恕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套效笛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倾物鸽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恃仿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摄,比如说行业比较统一肥贡棱,消费者认为条款费率比较容易理解储颂长,恶性竞争的风险得到一定遏制赋菇,但是负面作用大家可以看到赔促并,一个是条款法律风险很大冈句姆,不能适时的随着道路交通环境彩思、司法环境挽隧枯、社会经济生活环境的变化适时进行调整碍篱睹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浦、无保不赔搔势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乃。   第二探旁部,在监管方面定位也不清晰踩。对于一个自主经营俊、自负盈亏的保险企业盛,没有条款费率亩荡剔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力售比,改革发展没有动力殴仇撮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力湘避,所以整个行业是在一种规母叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蝗倘栖。   在2011年惨壕、2012年前后经过评估拳弘茄、反复的讨论恼,其实当时市场上两种声音都很大鄙,一种认为行业就是应该统一规范标准化邢迸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酬立。经过反复的评估和权衡田弦蹈,也是在十八届三中全会的指导下凹陪,改革的方向目标原则最终得以确立傅假,这是在当时发布的两个文件融超络,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》南堵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标露,比如说要提升行业的发展和服务水平写,使价格更加合理兔鞋哎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翔窝筹、保障范围拜赁叭、服务都有一些诟菜稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菊纫石。第一个是维护投保人保险的合法利益帘共。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镜础。第三个原则是稳步审慎推进斧琅漂,根据一系列的国际比较研究椒篇,大家还是从中得到一定的经验和教训苛蜜雄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咎珊逻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拆聚。所以阶烂,最后选择的改革途径不是一步到位坏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标市,它只是在长期的甚至六年铃融、八年先酵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态图弄孝,这是改革的一个总体思路沟,从条款吠沫漆、费率糜壬揩、监管三个方面这是一个简单的概括路茶梗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陶盾惟,大家不用仔细琢磨当中每一个字催鲍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酥,双方义务关系是怎样的标准化流程竞称。   除了行业示范条款之外臼握八,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞳笨盟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娶抡,不管是欧美还是台湾铅惰、日本艾娄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尸检漆、百花齐放的状态狄挥,因为每个合同涉及几千个字校帘,实际上踩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系飞摩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垒累。   在费率方面分成两个部分红胃,一个是行业的保费水平佩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尝怕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳疤笨印,对于汽车来说缓势灭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狈。所以在整个行业层面建立车险信息平台埃妥吭,收集各个公司历年来的承保理赔数据炬谋缚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的五女孰、科学的定价的参考工必,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虎娄婚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖梁还,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了据誊厢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颠谴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邵戈。在行业基准保费方面示晚,行业协会做了以下工作蓉茨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理号泄爱,在这个层面量,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汞菩示,其实是相当的弱膜委,这么多年来的承保标的怖畅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞘烁胆、编码实际上都是不统一的偿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据相,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烽按,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宦颇篇,这个数据库目前正在申请国家标准骏播问,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辆,对每一款车归集了二十多个基本的字段率广。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堂坝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告祟珊壕,给消费者购车提供了一定的参考畴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挛肖。   在行业提供费率参考的基础上唇浑,保险公司它是怎么定价的热乡么?现在也是大家很关心的一个问题擒绊,为什么有的车费率高纳、有的车费率低九,为什么今年高明年低匿从谷?在不同的分类当中有一些差异洪禄畦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苯甘,分成从人因子和从车因子两大部分闺阔,每一类因子当中又有若干个维度瞪寡溶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜡湿、风险定价能力汐兜、风险管理能力自主制定的孙。   比如说莽蛇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雹、他的生活方式扳帛背、他的信用程度等等疽煎口,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烦芥铣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险想垃漆,它的安全性呕、可维修性等等醇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勒德,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愧恕。   国际比较先进的保险公司目白,他们通常采用的定价因子脱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尉卫臀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考旁衔埠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谜舅,这个差异可能我们现在还难以接受哼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泞烧时。   总的来说惭,保险它产生和发展的基础是数字法则叼断,在大数据的发展背景下辅温报,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用信。   前端越放开后端管的越紧负,如果费率市场化以后幕师卧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争参、整体亏损的这么一个状态帅侮夏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乡裳。   实施步骤响痉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竞拉柬。到今年6月30号为止沏,第一阶段的改革基本完成了谎体迫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窃供,也开始体会到不同的风险对应不同的费率污捌,不同的索赔历史对应不同的费率纱茹卢,不同的车型对应不同的费率十饭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的测,这也是改革的目标胯,首先是平稳过渡翰腐抽。   下一步刮冕,费率科学化熊、精准化渺嗡、精细化程度会逐步的加深杀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场团阔偏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下劫埔馁,经过一年的改革试点胺,消费者从全国范围来看蕊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逛秒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坤,对于高风险墩、高出险的消费者绘罕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袖拟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猜日、道路交通安全水平都得到一定的提高诗春到。   从行业的整体情况来看娘噶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平费,增速营改增以前是11个点类千潦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粉澎复,仍然是持续稳定增长氮稀博,这一增长是在保障范围扩大桐囱莆、车均保费下降的基础上实现的防,车险行业的承保效益基本保持稳定去,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硕葛棺,两个点的承保微利论妓。   在保险行业层面来看鸵卤,公司的定价水平比莽、服务能力在稳步提升的建。外部正效应也比较明显饥实,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系僵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杜露猎,大家开车上路更审慎了父,小额案件在索赔的时候可能更理性了末突。   下一步工作煎股撵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外检圭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品短览长,也就是说除了违法犯罪不赔沟,除了不可保风险不赔纱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拼连、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绕乃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邵贯仙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体健胚同、不同的投保人筏湃、不同的车型价格的差异会越来越大堪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饶仟盲,更好地提升保险公司的核心竞争力盎疆,也更好地促进道路交通安全飞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活告哨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑咸徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毙殿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠奔币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马茂亩,力邀政府酞、行业嘿、企业钨洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞,寻求产业发展有效途径梨闲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穿。第一祈坝慨,SUV这几年是高速增长城稍,我们做一个判断抵,这个高速增长就要成为历史了触,往后没有这么快了维仟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舷捻,份额还会提高本。第二龋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搅,就是份额和价位双提升剔硅纲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辉昆翰,之前是低价位提升份额径宿吻,这次是价位在提升时、份额也在提升溃屉。而且我们判断还具有可持续性棱呻。第三枢,汽车厂商将会由过去的团亩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贩疗福、弱者更弱控存咖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谐。在此主要介绍前两个炕,因为时间比较短脖没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势怀。从图中可以看到来仍,从2007年开始呸,SUV进到了一个高速增长的阶段惨,连续九年年均增长率达到46%垒富,今年前七个月也比较快户禾,增长38.6%徊闭。此外驶贺授,市场份额在迅速提升纳票缸,今年1-7月份市场份额达到40%崩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辈,过去几年每年4个百分点位济剑,去年涨了8个百分点父,今年1-7月份又长了4个百分点挺,自主品牌SUV占自主品牌的60%宏,SUV全面热炒距,豪华车取反、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渡,下一步还有空间漠。从这张图可以看出蚂淑老,一般的合资品牌脓揉少,SUV比重还偏低凭橡,豪华车和自主比较高集溜衡,不同级别里面SUV占比较高谁撕滤,不同价位车里SUV比重也很高凹琶持,还有一线抹、二线侵佰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)接沤,不过一二三线的比重是去年的数据东,今年前七个月是四十了瓜贬,今年没有注册数据可以看得出来蹈甩。   但是较簿搪,我们说这些年纪,suv领域基本没有在空白市场禾箩兼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吐,需求就会出现放缓的趋势别堆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势科惭避,2012年-2015年逐月都是向上提升的界,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赐沙镣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绅插畅。相对于去年枷,虽然今年全年涨了5个点缎纱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了憨。   但是颈惮,我们说还有增长的空间苍戏老,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靠脑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桑,大家可以看得出来疙塑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醇,大约在20%左右瞬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国培蛊、加拿大愤墓罐、俄罗斯这些国家山娟。这些国家总的来看是地广人鲜廴氪骸,SUV占比比较高观,人口密度比较高的SUV占比比较低挞,但是也不完全成立摧,韩国人口密度也很高但是SUV很高挠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寒璃珊,这不完全成立胸,这两类国家的情况是存在的肠。   如果跟美国相比店苍,美国是把皮卡不作为乘用车尺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%软扫爬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距届辣腔,与宽口径比还有11个百分点茨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挂架,五十多不一定是峰值点替。   另外很,欧洲这几个国家陕桨,虽然SUV占比低瘟萌艰,但是比重也在提升棱淑,从8%涨到25%悄,SUV的热潮是全球性的羚茫毖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钾,美国两甲、加拿大这些SUV占比高的国家检玛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擒,大部分来讲可以占到40%左右菜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高头炽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低何驳,欧洲这些国家就是两类攫陆,我国应该是随着美国嫡乳、加拿大泡辣、欧洲这个情况加拖戮,因为我们已经占到40%的份额了奢硕,如果按这个去计算锑解,中国的三厢轿车是48.4%漂曝裴,还应该有十个百分点的下降空间被,下降去给谁酪?基本上是SUV素贡吮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泞搽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枯删插,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点华,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夕廊乱,这就是我们对SUV的一个基本判断胁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滴,就是份额和价位双提升残,这是非常不容易出现的一个现象刻,如果把它拉得更长一点看奖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吵瑞,2000-2010年连续提高了胶,最近这几年不太好党,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间连,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诲,2004年晨报毒、2008年太培、2011年图、2014年磺沉捐,其他年份至少是相等的捌摧,大部分年份是比它高桥删,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滔背。   现在一个更积极的情况来看烂,就是我们的份额在提高铃税害,如果以总体的市场为100的话然,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%许佬,如果以生产量为一百的话洪幂,我们的自主品牌已经占到了35%梁,其中提高最快的就是SUV喊济,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跨徒,它占到了一半以上的份额封,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肥斥董,以轿车为一百飞砍舍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%难稍,连续几年都在下降愧,轿车竞争力在下降立。但是自主品牌总体上的份额在提高乘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显林,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车靛抹,这个销量在提升狡,低价位的车销量在下降锨辨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梆幢诉,增长最多的就在这个5-15万区间裴。以自主品牌自身为一百的话佛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烙,现在只降到了3.4%莱,而5-8万的车这几年也在下降伶,增长最快的8-10万的车和10-15万的筹行懊,这两个价位上涨的是非常的快躬前,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鳖宿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%修乳,自主品牌的车价格明显在向上走储问既,这是一个积极的变化鳞。   另外导,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抢割,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摩蠕, 10-15万区间甭贩,自主品牌在里面也占到了28%萎,这个变化是很积极的危害,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的楔坛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乃,最高峰是2013年213万斜,去年降到164万缓毖,但是SUV在迅速地扩张充祷,大家看这个SUV的比重澎,原来是二十多万辆捕歌,去年到150多万辆苦瘟,右边这个图是10-15万竣,更是靠SUV在拉动的竿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争没秽混,这是一个非常大的积极变化四馈刹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升划,这是GDTop的一个调查数据歇,这个一百辆车出的事故故障率朵福抵,自主品牌在2003年有四百多个事故筷棚搐,合资品牌现在也在下降星,这两个差距正在缩泻压涣蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纹。   从产品的角度也可以感觉到播,最近我们的一些新产品像奇瑞接粟型、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揉,这就是一个积极的变化颠熔,这就预示着我们未来具有可持续性酥负晶。而且可以看出骗,如果以前二十名产品排名算的话矾陕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筷捎究,一个长城C30一年卖了15万辆左右刨航立,前二十名里面我们有两个突歇。2013年更少一点闷怪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的豹昧,前十个里面已经有四个是自主品牌的素赏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒋棠。   这几个发展量比较大的企业肉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慌蜗,这也是积极变化纯骇同,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采途,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翅谜推。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈旰睢,国际市场南美洲灯然肺、亚洲让、东欧然梗、非洲是迅速扩张的市承潜瓒,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陕屏评,我们产品出口大国全是这些国家韭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缴,跟我们购买力差不多谭不,人口加在一起12亿令檀密,跟中国市场差不多搅寒,换句话说中国市场去年卖了630万辆旁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竿筷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议创亨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孝怖勺,传统汽车大有希望戊闲,至少应该平等地分配国家的力量限袒矗,在传统车和新能源叹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重录拓弓,力量投的也太重觅,下一步要对传统汽车给予足够重视蠢,它完全有希望获得好的发展恢狈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了权,以前是高速炬跑华,未来是中速劣卧腺,它要抢别人的份额弛链。最近两年这个数据可以看一下袱,自主SUV授缓,连续几年50%-60%的增长饶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奠绘惕,这就说明这种竞争关系在发生变化显,这是一个淳姑。   第三个观点我们就一句话带过了殴,汽车厂商的格局要发生变化速,过去是大家共同进步泥醒哺、共同分享发展成果四额,因为有年均30%多的增速顺藩,最近几年速度已经降了年均降到11%了糙唱,未来还要下降滔涸伯,大概8%左右或者稍微高一点桅改,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黑。另外合资内部也会竞争互,自主内部还要竞争催,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熄螺杀,大众占到33%匣门酮,最高占到38%纫哄池,就是中国销量占到全球销量采纯痹,宝马岗稻、现代磐距巢、PSA都占到了20%和临,通用15.9%柬如,如果把它的微车也加上超过25%汝嗜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高良,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的化,要么是维持全球地位通用掂甫拖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爬,大家对中国市场都高度重视宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拟既侧,我的速度要比别人的速度高擂躲单,所以竞争更激烈潍娘、自主更不用说了邻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捆,大家都给予很高的期望咎,未来我们说竞争会非常的激烈奢萝曹,而速度又会下来促,所以未来的竞争格局跟以前不一样咕魏僵,以前叫分享狗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强何性、弱者更弱捷技关,十四五就会出现兼并重组铅灿,如果我们放开让更多的企业进来甩葡,我觉得这个可能局面会更快揣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煞贬,最多明年还有一年镜券贸,但是它的速度比平均速度还是快一点浮,自主品牌大有希望假陵,我说的是传统自主品牌枷汲,传统汽车还不是新能源汽车先,另外格局会发生大的变化使辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订鳞间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕江逻论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶粒,力邀政府挥窖、行业谰敝隧、企业井且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绕,寻求产业发展有效途径斯。   以下为福田汽车集团副总裁恰鸽呐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录健。 福田汽车集团副总裁芍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乱孔、各位来宾归、女士们酶背北、先生们建,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛儒草舷,能够跟同行层闻钡、专家做一个交流学习捞擎尼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新光吨冻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氖赋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稀。从全球战略的视野来看袍及腐,乘用车的全球化特征更加明显跺焊壁,很多轿车的平台会在全球市场销售醇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些问窃。举个例子锈川添,如皮卡全玩,在北美皮卡占整车比重是很高的肉,但是在中国健帘,在欧洲慧,皮卡的量就很小叼肮踞。另外又如轻卡伴,现在它的亚洲化特征会比较明显篱肉惩。还有重卡湃仿版,在欧洲都是偏平头的吃,北美则都是偏长头的寐。所以商用车行业的区域特征很明显匙淳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乘朝。而在中国市郴椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匹,2010年达到了一个峰值429万辆掇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磕,去年是345万辆府铃慑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过密娜慕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彪,主要的原因就是因为重化工行业哀辜挝,如煤炭霖霸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化且托碗。另外整个物流行业的效率在提升诉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模领。   随着市场竞争的加剧平,行业整合也在加速垮,份额由2010年的44%提高到2015年53%令,再看一下今年商用车的情况少,今年一到七月份销量略微增长屉,整个商用车行业增长2.4%勒霜凳,我们判断是过了低谷邓,所以下一步会有微幅增长凯。2.4%其中主要是载货车贡献的申,同比增长4.8%认吾,客车受微面的下滑痛棵票,导致载客车下降了10个点替鲸胺。   关于未来的商用车市忱病,我想从四个维度分享一下我们的判断氖刷秃。   第一是从宏观经济层面程妇,从金融危机以后碗,全球市场增长的趋势是慢下来的谐貉写,乘用车商用车的比例现在基本上在8贰:2陶魏,但是进入“十三五”之后我们判断梢庐莲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭塑,商用车因为是物流工具的企业嚷,未来会有所好转帘,但变化不会很大税。   从技术层面来看蝎心,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疟受湿,现在正在快速进入智能化的3.0时代饯孔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成值鹣矗快的雀皑垂。   未来的商用技术主要围绕着智能化笨、网联化俯投秸、电动化竞、环保化来追求汽车的高效霓、绿色篙秦、互联和安全祁。   另外从中国的政策法规来看槽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巨蛔,从客户需求来看陶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舰簇连,推动了中国新能源车的高速发展杉刊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拾,同比增长102%朽墓,其中纯电动客车3万辆喘磁沫,同比增长176%羌。未来在城市公交以及城市物流脓痛、环卫等方面美堤,电动车还会有一个高速发展蓉狸。   下面分享一下福田在科技创新蒲佳、转型方面的一些经验和做法稳标。   在商用车2010年达到高点之后炊挽孤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裂,加快掌握自主研发的核心竞争力鹤。通过五年的发展来看酬灰涸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凉。福田汽车目前的研发体系是两级提,一级是福田集团的研究总院镀放凭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膜腥,曹博士也说输,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆类搜描,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豆,是一个二级研发体系枢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泄当、整车的集成以及耐抗咔眨块开发和整车测试的三大核心能力狙惫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒长、康明斯等等合作单位进行深度合作腺、改变和创新安淘,推动整车的技术进步哥铅。   在转型方面全,我们这几年主要围绕着几个方面档。   第一是产品低端往高端转型豌碎徊,在“十二五”初皑洞鸥,我们的高端产品占比不到20%佳痰,我们到今年年底高端产品能达到70%册。   第二就是从国内往国外转型塑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歼。我们连续四年商用车的出口保持领先秀绿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的童横。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聚强袖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玲驳邯,另外为了解决汇率和贸易壁垒玛矫瓦,我们在属地产业化方面做了大量的工作忱孰箍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俩教破,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睦羞蓬。   另一个就是从制造往服务的转型描核,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罗赎夯,在“十二五”期间噬嗽绷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恫勾烩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枫辰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畅。福田康明斯通过这几年的培育娃拖蝗,不管是从业务的规模挨碧斡、收入妮贸、利润现在都发展得非臣涠干梗好喷,另一个他也对我们福田汽车的整车付察恨,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙こ伲好的支持结。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宠还回。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肆播市,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叔摩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痕嫌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犀。可以说尽管卡车的量比较谢贪印,但因为排放比较高沧拐敝,另外一个因为运营的里程和时间比较长是,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胯躲恃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杯败拾,实际上物流的效率还是比较低的屁。基于这一判断蹭奔,我们提出了一个“超级卡车”的项目摊奶坞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源席,通过这种材料的智能化食判鳞、材料的纯电动善喜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痊掇、环保思订硅、节能隘、高效穿、安全溅、智能的超级卡车七。我们的目标是要实现降油耗30%宠,降排放30%沽,整个货运效率提升70%疮卷比。   另外是关于福田汽车的车联网技术绣抠,我在福田分管车联网业务亩推,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袒斡,因为乘用车是一个消费品丁蔬府,买车和用车的基本上是一个人耍粟,而现在主要是用来出行的寐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侗,但是商用车不一样肪诡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的表效半,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剿琳涡,驾驶行为各方面的安全懂坤,另一个就是乘用车是一个地域性的车膛乒,不像商用车需要全国跑欠跨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨救,过两天跑到海南去了徒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闷。还有商用车的故障率祈,因为它的工况复杂连侩泌,商用车一般具有轻载闷惟、标载和超载杰落,但是对轿车一般不存在这个问题鞘堡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低间榔社,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拖。所以通过车联网对车进行故障预警事、排除以及程序优化等方面俺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理返聊,建立与客户的互联互通阜,为客户提供增值性服务负,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拨、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔑逝钡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裂保。大家很清楚姆斡,围绕着工业战略钱,德国提出工业4.0腿,美国也工业互联网帆骸材,其他企业也有一些比如日本的机器人战略净、英国的2050战略扯,中国也提出了中国制造2025蚀,福田汽车结合自身的一些现状谷高较,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叫溉却。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裤峭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拔冒、企业与企业剖托、企业与产品侮县入、企业与客户的互联互通家癌。“五智能”就是商业智能贡弹亨、智能管理疾、智能汽车扰翘墒、智能工厂衔绊、智能制造料悄。时间关系圣,不再进一步叙述谢蚂豪。   目前纺稍俯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期木茄且。福田汽车愿和大家一道寺尼,通力合作罢,整合资源全巳,协同发展茫晶,共同推动中国品牌的加速崛起参郊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献古冀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静辜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰,力邀政府妨烷、行业苏、企业侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇敦,寻求产业发展有效途径勘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员把鞋、舍弗勒集团副CEO抬识、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垃、驰骋未来》的演讲实录骚从榷。 舍弗勒集团执行董事会成员库、舍弗勒集团副CEO热、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娟、女士们等矗、先生们催,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棚,我们的愿景瓢猛醋,是如何来推动我们未来的出行和移动劳枚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盼判,我们是一家领先的技术公司惶,在全球都有我们的足迹忻佰,我们一直致力于移动稗疥湿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用清,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窍盟。   舍弗勒一直致力于创新镭寄,也可以说我们成功的因素是质量哩、技术和创新的。我们在制造业方面有很强的实力缺喀瑟,在系统研发方面投入非常大碗喀。我们创造了一流的工艺和技术羚疚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门家嘲慧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鬼藩,今年我们在德国获得了一系列的奖项赡楷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潘雾聊。   就像很多其他的技术企业一样读泪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耿。第一是环境友好型的驱动魂徐,第二是城市交通竟炉,第三是城际交通裙,第四是能源链贾。比如说大家可以看到嫌死绢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眠粟矫,人口结构变化非潮ィ快拷夕骗,老龄化社会已经展现在我们面前晨,技术变得日趋复杂享便杠,数字化技术的利用领域不断的扩大附,我们需要找到更好的方法来彼此了解倡芹宦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沛楷硕。数字化是一个关键哆舌,另外就是环境方面提太财、可再生能源还有资源的可用性慨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题荚势莽,资源的短缺也是我们要去关注的赏泄。   再看一下经济的趋势窘,我们现在处于一个全球村逗凌庭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题龟硼,这些是不一样的舜。另外就是可负担性的问题械,我们要为客户带来更多的价值铆男,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闯策喂,这些都是我们要去关注关心的抄超。   我们来看一下未来的战略搬,主要涉及到四个窗口嚷酬芹。   第一是产品本身税,我觉得对于汽车产业划时成,对于机械制造产业来说都是非常关键的挨。在这个领域/行业莽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憋,要减少对环境的污染计。   第二是当我们制造产品的时候酒糯,或者制造产品元器件的时候韶低,要关注它的功能另拟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行显溃灿、城市的交通挫杉,对于汽车以及对于我们的供应商炮洁点,可以为汽车产业提供什么样的元器件铜,这些都是我们要去考虑的坊。   第三是城际的交通储迹墟,涉及到比如说航空哺绢、高速铁路的一些竞争徊苟。   第四是能源链的问题抨括瓤,我们有什么样的能源是可以使用的泥,我们将来的交通工具运用什么样的能源促,这些都需要我们考虑客凑。   看一下将来的动力总成返。我想给大家传递一个重要的信息滴姬衬,在接下来十五年时间里句让脯,从全球来看耿潮藐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成持男窍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拴。   但是现在也有一个趋势发展得非炒牡κ拢快拍檀,来自大众和奥迪的这些厂家青,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车响。到2025年寐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%头胺,也就是200到300万辆的纯电动汽车拈迪彪,所以到2030年可能会是一种不同的情况垫完,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簧狭。我们还需要让它更加有效一些士,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俩嗡关,还有电池或者是燃料电池等等将悲,这些都会占据越来越多的份额混鹿。对于我们汽车产业来说非常重要辆,对于政府来说也是非常重要的里漂哼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涧吕,比如汽油函,还需要考虑其他的一些燃料叔视顾,或者是人造的燃料等等备,需要考虑更多类型的燃料撤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匙担。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面什断,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吞,包括48伏的解决方案眠,它主要是对手动传动系统的电动化逞。我们需要首先实现这部分的电气化春涟。另外我们也需要对离合器实现电气化亢嚎恕,也由于推出电子离合器愁让。另外我们还需要进一步提高效率锤。也就是要进一步推出我们的混合动力暮筒亟块48伏系统汉簇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目ǎ块的解决方案拆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宪,针对高压的电桥驱动解决方案情杉烦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案先行。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赡捎蓄,以对其进行电气化处理惺。如果将来我们有纯电动汽车的话控痉,它的电气化程度会越来越高橇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帕却系。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烯,因此我们需要进行标准化排,标准化是第一步轿古,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高施竭五,或者说是一些部分的无,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狗疼芯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胶邢苦。我们也需要减少车辆的整体的质量檬堵具,主要是成本方面是一个重要原因耻。如果需要建一个标准的话聚潜,我们就需要有更好的一个平台赌,也就是说我们需要基于标准的平台去,或者基于标准的呐瑁块进行我们的汽车制造肥。   我们需要全球的平台化解决方案笑骸茸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俺你版。关于动力总成方面啊础,它的变速箱是最关键的一个部分耽炼驰。我们刚才提到一方面是包括内燃机匪屋认,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咕揪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器济剩窘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怪遍疲。   接下来看一下我们的重点产品靶疯枢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夹,我们为中国带来了什么样的解决方案匣棠缕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苗起,我们推出了高压P2混合动力墓耍块舵胃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钝脐,我们希望能够改变它的一个变速器邯捌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换定首燃。   通过这样的一个标准的目胀上海块化设计窝价譬,它可以适用于各种变速箱之间的转变萌焙汇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胯,我们的这种创新型P2的混合动力牟研ㄅ溃块可以帮助实现不同程度的混动功能科讥剐。实际上迟焦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产戌。这是第一个解决方案腐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸽锹,它叫做高压P4电桥的解决方案革踌量,可以用于SUV或者车辆的CD部分白耍。它具有高功率密度凳岛北,可以适用于不同的车型年丁,非常容易打包进行个性化设计期。也可以用于新能源的生产耙困股。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吃。它可以让我们更好地使用内燃机叼慕箱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车场,这是我们两到三年前开发出来的汹梨。也是考虑到了中国排量的需求点趁表,或者是新能源车辆的需求廷。针对这样的一个需求妮率衡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萄陷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机么,我们中国团队也为此作出了很大的努力灯,这个发动机是专门针对中国市场推出的冻。   另外就是在变速箱方面簇,我们也推出了一个新的解决方案邓,是集成干式离合器的DCT变速箱省溅,机电一体化离合器和齿轮执行机构燃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寂诲,对于工程师来说梨,我们都是非常理性的开抒,但是有的时候我们需要具备一定的感情陶赡施。对于我们的汽车技术来说钩,我们一方面需要理性缉扣设,另一方面也需要激情趁伤驶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现摹屑。针对方程式1的赛车讲溺沪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潍芥世,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势眉围姑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨鸵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端鞍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阶派伸,力邀政府璃、行业墓释、企业酬恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见结恳糠,寻求产业发展有效途径裤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事潍泊、副总经理 吴松发言实录咕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事接慈呜、副总经理吴松   尊敬的何部长娘、朱总芭习淬,各位嘉宾遍冗、各位朋友届,女士们忌蝗尖、先生们媳汹股,大家上午好卉虚粟。很荣幸参加这次论坛跨律,我上次参加此论坛还是2011年缴撤晨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哄迪,那时候传褀刚刚才有这个名字储,传褀的保有量不到一万台胎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚼,这给了我们很大的信心和鼓舞卞曝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敢。传褀一直也在努力狭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腾艰,年均复合增长达到80%灵啡丹。目前市场保有量达到65万辆豁惕霞,已经成为集团利润的主要贡献者之一莎铣抱。   明星车型GS4持续供不应求滔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滤铃,而且GS8与GA8同一平台殿耿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肌,对自主品牌的支持犊煎,关键的还是坐来,关键的是感受蹬,关键的是多提意见绿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心论,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌罐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吴订屋。我做自主刚刚回集团低,将近9年半的时间恒梆,从不愿意干到喜欢干瓤,到对自主品牌依依不舍佃窜,到对自己找不到定位和方向柬帕痴,感觉到人还是能做一点事长令撼。所以这在这里借这个机会铆奶慌,感谢在座的我们各位嘉宾筹、各位媒体的支持腻奶,也感谢传褀团队的支持封,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力喀嘛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烁。   我的发言主题是构造改革创新驱动茎计喂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考删啪。一个方面汽车产业发展形势分析温,前面讲了很多了抒,我就不多讲逆。   一个态势是稳步增长猫,但是全球增势放缓联衫。中国汽车产业发展仍然有空间肃,仍将会领跑全球汽车势推艾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墓,中重型商用车达到400万台鸿俄牌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%圈。中国汽车销量将达到3140万台裙,我预计可能还会再多显绷,关键是结构看你怎么改贿溯餐?如果要参与全球竞争竞按,那重要可能生产量还会增长戮,复合增长率将达到4%摩背团。   第二个特点棺日狗,优秀自主品牌加速成长隶讥捶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诫骏烂。中国汽车市场发生了深刻变化惟,中国品牌迅速崛起核,优秀自主品牌加速成长珐。关键是要产生优秀中国品牌翔亢盒,不管是哪一个企业凯窃,在现在这个环境下弓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌故挛猾,还有我们何部长千谐,这么一批老的汽车界的前辈丢,到了这个会场又在用行动来支持救扁。大家和我们媒体各个方面的朋友乒赎怯,大家坐一坐潜盆悸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晨,差别在哪里厂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的息会。关键是中国人要团结炼攀男,不要互相贬低踢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尘婆仿,抓一到几个稻四粮,不要想象太多冻堕,我们从来不怕想象讨瘫冻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向皆轨,坚定方向虑甫滤。   那么数据也说明一切熊士碧,2015年很多中国汽车加速发展尽梨,行业整体增长率为7.3%的情况下愁括发,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒂鸽,相比去年又增长了1.2%百分点梯。而且自主品牌抓住了很好的契机俊,在SUV里面我们是防守的苹靠烫,是中国品牌先站住位置烹粮擒,合资品牌再进攻乓揉庭,再加上周围的环境变化匙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娇擅牢,占据主导善晴席,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呜什,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俏挥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ぁ,统治了我们的各个方面炕请姆。我们展开进攻是非常艰难境卤,但不是说不可作为丧蛔矗,要选择时机贸佬鳞。我们要在中高端里面取得突破敲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比步,这是韩国人讲的驶罐统,不是我讲的鄙投匿。他们说烩即安,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盗香廉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睹丹,如果不选择是对自己的不自信鼎含,这个不能靠强求即蛇,靠品质取、技术绰淬、新能板唇北,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品迷。   第三个柿稍,汽车消费升级和资源制约形,也迫使汽车产业需要供给侧改革凛埠垫。不但要有好的产品坚冬奖,而且还要有低的成本稗堑凛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害失汗狠。在汽车需求方面轮红,80供厂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军螺,个性化豪、智能化鹿祁念、体验化等方面的需求还在不断地上升雷法掀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战极。不管怎么变化椒督,满足顾客的需求使荆,满足抓住市场的脉动哆泪,这个是关键点掣提十。而且资源供给方面娄掇,现在的人口红利逐步消失恃,而汽车不是简单劳动扫,是高技术情况下的技术劳动韦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撂维痹,我到那些国家去考察过计,没有中国这样受过良好教育弥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宝胳,那不是每个地方都有的腿。有的地方上午上班乃泄,下午到时间钱一领就走了欢。所以对一些合资品牌来讲味,中国也还是蛮有魅力的假,关键是要拿好东西出来喷告,才能谈自主能烯。   当然工资涨这是个客观事实孔,2011年的时候4.1万辉箩饲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饶蔡史,这个不高的删起号,还要涨函。农民工那么辛苦为雹,给他一点钱算什么醋。但是钱从哪里来坍惊冠?我在传褀亏损的时候诗,工资涨得慢费,但是想办法补贴簧。这几年别的都在减涪,就是员工工资不减哼唐触,但是效率要提高混施,要杜绝不干活的人贾频茶,最后挣得钱多遣,干活的人还没有机会狈勤,有钱的人天天有时间去议论坝瞎戌,没钱的人在干活河,这样大家积极性都没有了百嗜。国企的弊端就是这个喜。   那么在监管方面烫涪,工信部刚才也说了担,我们的司长也说了叼翔式,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轨甜,在供给侧这个方面要下功夫呛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锣纱钙,作为五大发展理念之首厩寥库,当时这个报纸一播五大发展理念肺断,那时候我还在乘用车膘玲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叛慌目,这十个字啼修。为什么呢沤?因为没有创新就没有一切蔡倪,没有协调就调动不了资源攫痛蔬,没有和谐的话嫂弥,共享也很难翁,大家不愿意跟你干漠第,我是不相信英雄的间即时,但是特定的时间会产生一点陪,还是要充分调动群众的精神鞘,各个方面全方面的参与忌际僻,企业的成功除了它的领导者的作用怯怯,更重要还是把员工的积极性调动起来犯电械,人民群众才是创造历史的动力谱松,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虑脖菏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拾,需要我们从技术管理届戏瑰、营销良苏拍、品牌妒毒充、产品沏卉滔、服务全方位展开创新两顽感,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顽奈撼,来推动中国品牌进入全球刹糜蔷,成为世界品牌荷。   第二木,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寂内硅。   首先稀,在自主品牌方面萎窃,我们是追求全球视野开展正向开发碘猾,坚持以我为主的构造核心避褂恢,组织全球资源途前,开放性自主研发模式赦斤鸡,掌握核心的竞争力裂腿署,获得了可持续发展能力牧鬼曙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人常。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虱遁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犀广,我们的生产能力标准是35万脚谜焊,但是预计今年我们的销量会超过35万拖韦亢,有可能达到38万屎,当然如果制造组织再高一点盛辅赏,可能40万蛋,也还是有可能桶轮,但是大家别报到40万啊撵泪。这是有体系公,有制度保障的稠曝,有员工的全程的参与交喘。一个别的企业的人到这里来看辛勒瓦,他说你这个企业为什么增长这么快臀,没什么别的故,员工的积极性调动起来了到贺,他们说藉倍,我看到你们的员工眼睛充满激情罗藕舞,因为人天天在干活的时候就会有理由低徐垂,如果执着地做一件事情带有一点追求镜柯贤,那就有远大的理想书估。   放眼全球核,在开发方面整合全球优势屋,实现研发的全球化闺般,人才全球化努、配套全球化舒。依托国内的研发资源未樊,充分利用国外的资源开展研发资源整合腹僚廷,打造企业自身的技术体系慕迸范。我们用了将近五六年的时间受厂铰,我们确立了G-CPMA跨平台姆芟战猓块化架构稍嫩创,我们第一代的产品是引进消化吸收卉憋,第二代产品已经完全进行了提升仟谭俺,但是没有否定第一代芬,掌握了数据链法朔,掌握了开发的流程搅惋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列速档响。实现了一个平台可以开发六七款车型论,实现了多个平台车间的相互有机关联谎焙,实现了车型的变化多笑,开发上市快卢叹,质量易保障伸瘟,低成本房亢缔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堆。   第二个讨溯,坚持质量为先灰,推出精品车型圃毙,提升产品质量蝎掣,加快自主品牌产品开发胎绢忙,提高汽车供给侧水平挖腹,推出符合时代的互联网化的产品烹。打造消费者喜爱的精品车型傅提扫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磊奖傅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痘。实际上汽车不管是新能源也好门厕,产品的三大特点杜,一是颜值不好看别人不买第沮,第二是品质赦,没品质也等于没品牌煤朽合,天天出毛病心里不愉快俺,第三是性价比扣钡姥,就是靠成本荤卉。我们的员工不需要培训就知道品质令宪丘,因为好多从合资企业来点绷疼,合资别的没培养试,就是对品质追求鲁夏,结果就是成本搞贵了横没士,把品质先过关李光簧,回头成本再来逐步下降池。我们第一个解决的是品质哥氢达,第二个解决的是颜值倾下,第三才是考虑成本湘。成本死呜为,供应商的成本我控制不了骑坊澈,如果今天在座还有供应商的话点橙贪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匠肌,还是有这个机会的妈合寡。但是我建厂可以控制伐不理,我们内部的生产流程工艺没,我会重新再造非籍,这个我投资减少了田捻,今天也披露一下咯全,我35万的规模最多可以干到60万匿。如果创造性一点可以干到65万戊拌,总投资50个亿贫郝邯,含整车加发动机矮,这是内部数据恨,来给自主品牌共享帆睡拉。   包括一些模具加在20个亿袱、70个亿铣统锋,最后的结果我都不相信刨捣,实现平台化秀完塘、公开化泌朗、可视化得浚,让所有的东西全部依照规则阳光推进两。现在我们的供应商也很满意写猩奴,社会上也很满意孩。这就是在体系嘎,在这些方面的作用力刊膘,防止一个部位一个零件堤耽邪,一个车就不同零件不同标准诚凯,那怎么做沁骨,永远做不了好车混。这个要感谢合资养成的规矩熔算。但是自主也会给你更大的动力欢鲜沃,动力是在研发方干,其他方面再有作为细清涧。所以我们是国企的平台逆古顺,民企的效率芹啊伤,合资的流程踞俄,这三句话就是这么个意思信湃。   第三个讳爽,坚持智能制造打造智慧工厂鼓镐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂傅时,实现占地面积的有效节约替,我们的合资企业氨瑰奥,广汽本田在推进第三期的时候帽晌,就是根据SSC这个原则凛。SSC的第一个S就是小型small佩,即所有资源空间最小鸵菠屁、设备小型化;第二个S是简练simple局仙,就是除去浪费欢刚瘸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑构摩,complete滤床,以追求小差靶、近需、短冈抗棘、轻湿久,最合适的自动化馈、墓块化比紊芹。所以广汽本田第三工厂运用SSC秽锰露,它们的车间占地面积减少45.5%孰陶,投资减少26%扦遁,跟它的一二期比寞朴,能源减少了29%娄揪堵,成本节约了21%抠尾。   第四个坚持管理创新看,开展构造改革尚,主要就是我们广汽丰田甲辖碑,因为我原来在广汽丰田发动机筷,我9年就去丰田一次涸酵,去发动机只回了一次难,因为当时这个地方环境太好了衫,我怕一回去又不想搞自主了恐。但是鼓励我底下那些员工经常去逗,去交流圭苦缕,日本人也还不错湾桅,大家都交流玛沉塘。但是技术是交流不来的受,思想文化还是可以交流的歼啪。最近到丰田去了一下拎察插,大有感受厕尺膳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潘兑性,它从最关键酿检、最基础的制造环节入手拌,开展生产管理创新艇,从制造轴筛、供需轴汇、采购轴出发瓤担氯,深入开展构造改革劣,实现全员参与翱屡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烽,充分调动员工的积极性磷戏素、创造力享,取得了良好的成果亲倪。经营绩效方面晤梆,今年的销量增长不多豢瞄,但是利润大幅提升湍,生产效率显著提高另。人力绩效方面坛呵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谷履谋,管理体系与生产流程更为完善酱痉、合理才栖。   通过改构造改革邯篓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垛,根据他们的预计摹吕乡,已有的数据焊,2017年单台不良率预计会降到0.01%秘吧,就是万分之一径攘。而且现有的工人总数减少1600人纪涣眉。就是现有的存量也可以变化誓,他们现在不到一万人掣惫,要减1600人狸盲顾,它新建的工厂套,员工还是要招的豪补能,但有的还是要走习省秃。就是用减下来的人把他投放到这个地方醚贾。   第五耽坞剿,坚持体制增效笺绞,强化体系创新硼。既然这些企业都到中国来了蔽,有机会为什么不学一学呢块?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下霞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛋媳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陡雀,广汽本田精益管理路了爸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式察。为什么搞一个广汽生产方式绊适卵?为什么不造一个丰田呢秋?这里面要说一句垮岭石,丰田生产方式你不能完全去学酸,条件不一样朝抽,环境不一样督斗,人员的基础素质不一样凌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戒。你学它必须要结合自己辰,连日本的企业去学它的扛,有的好多也不成功考,当然我不能妄断氢巩,这是从资料摘的烯,不是我说的旗芳握。   第二个苔够,我主要员工整车从本田来舞谩,发动机从丰田来窗,也有一部分本田脱敌,两个企业不同的模式怎么办说?发动机就要按丰田来取股处,从头到尾来片,坏的不学好的学巢粉漆,整车就按本田的来艰砰屑。但是一个企业两个体系怎么运作呢萝?我说干自主就不能有体系隘乾堑,要体系就是传褀的体系愁乡玖。不管你是从哪里来善拱逗,包括从社会上来潭傅,来自五湖四海一个共同目标椿,要干好中国自主品牌邵挫。所有最后提出了广汽生产方式秆,以丰田为主结合本田榷嫉,这样把文化顺苫、体系做好舵娶敛,但是还不够巩固磺采,还要琢磨蹄,现在体系已经起来玫坏颅。   我们从2013年开始策划匆牌腾,集团的主要领导说这个很好玻算毖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挖庞。   所以后面我们的产能又不够了鼻,销量又搞起来了涩,整车进行改造帛需、发动机进行完善衔稻馁,整车上、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傻叫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砷剿,就是第一条生产线蝎。第一条生产线上半年生产了将近16万讥舒拇,20万的能力干了16万偷蹋,实际上还可以做垫,全如果满负荷做的话五氢反,估计干到35万都没问题髓教。极大发挥纯床,这个不进行全体系变革很难蓬。发动机装配线一次合格率99%体唯理,这个零部件产内库存减少70%媳刮,厂房面积提升30%钾,原来不够用潮氓,现在多了这么大的组织歇。库存资金减少50%朵愤,更为重要的是这一成果横向展开樊桂殊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线埃,它的年设计能力15万辆挎黄胖,8月份的最后一天有个数据串,他们双班日产已经达到了650台潦,它的满负荷是700台咖,估计9月份就可以满负荷汞。这种提升的速度侧苫饺,全世界都是先进的寺绒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懂黑肌,它的一次合格率最高达到了93%喊香,平均水平92%韶联赫,接近丰田中国国内水平懦滇避,当然追求的是丰田日本的水平塘,广汽丰田学丰田本厂伴,我们下一步也拿一个计划会宿窜,要挑战就挑战一流确,否则没意义糯。   那么我们以建成世界级工厂为准则首艘,以广汽生产方式为核心畦,融合了SSC原则敛顺,运用创新思维全力发展智能制造技术急膊,打造智能工厂揉墨廉。我们在第二工厂通过价值流最大化活宦、设备智能化富囱,生产线自动化据镜棉、物流信息化雌蚀愧、网络可视化纬、操作简单化侨、安全绿色化漠芜隆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级提吓。这个第二个工厂是非橙峭好手魔归、非常成功的一个例子别,但是这些都实现了贩恫。   第六是坚持品质保障温谩蹋,打造高端品牌硷圃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渺扳,高的效率提供优质有效的供给量赣牛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轰辰届,连续三年获得中国质量痕、中国品牌第一枫罚孙,超过很多在中国的合作企业精井,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八很寞,所有企业里面包括外国品牌涪,与广汽丰田并列第八下泌,比2014年上升6位可兼茫。   第七灭漓,坚持客户至上狈,提供优质服务鞠壳亨,不管是在任何情况下钉熟,用户是我们服务的对象期娶,也是我们的衣食父母锚咕,尤其是作为汽车这个特殊产品悸漓炊,我们对安全散感操、对生命的一种关怀尼推解,作为生产制造环节的改革坡返炯,是汽车产业供给侧改革的重要方向叮守,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞧,这还是目前我们相对比较一下卡谜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贯蛾,也是一个什么机构且晶,我记不不太清楚详。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饰蚀袄。所以在产业互联网的时代瞄蚊限,每一个企业不再只是产品生产者隶刀筋、服务提供商驹眉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商澳戒响,服务以各种形式融入到了制造业线匹品、研发设计苟坟、生产制造畅、经营管理活节、销售等环节毯。有价值创造的可能檄漏逛,就有服务形态的出现委。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赋庐感,两者相互融合鼓、相互依存伟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矩。   广汽在这个方面也展开一些工作碱,我们的整车平台将联合金融淑、保险存黑、物流拉商、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匣怖庙,车生活平台会涉及多个业务平台渺,除了常规业务平台还包括了配件商城帽、用品商城删捌、社区服务连锁鞘亩,用户使用汽车的整体生命周期售烽,产品的购买只是开始拣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酚拾,这才是我们下一步发展的重点闯踢府。作为汽车服务提供商痢,我们更应当关注的是用户的体验妥截,以及给客户带来的价值增值感受焕蠢届,汽车服务O2O的打造桶乾搬,也是为了满足汽车全生命周期的需要酗靖泻,以及品牌和价值进一步提升的需要鹤。   第八嚼,就是通过这些改革郎侠,整个广汽集团范围内的成果蓖斤渺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拷境贬,同比增长28.8%膝刺梢、29.7%群,比行业高出20个百分点蚀另荡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撕秽,同比创下历史新高瑞虱。当然传褀在这个里面那是贡献更大景篙,1—7月份销量已经突破19万题,超过去年全年评,加上8月份最近的数据坪,今年全年的任务22万已经完成了题寇凌,同比大幅增长143%腥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强射饲,位居第303名迪,比去年排名上升了59位蹬畏郴,整体实力大幅提升食。   第九谜舵,就是广汽集团的发展十三五战略酮趟。简单地就是一个内部协同创新习,外部开放合作达被交,这是总的原则龄迟,全面实施结构性改革河彭,实施一五一三的战略狭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆黑,这是一个保守的数据椭奠掇,因为传褀搞不好就过100万娟菩,前几年说传褀100万蚊,别人说吴总凹浴,你是不是在吹牛陛炭翔,现在领导嫌我100万都少了羡撵嗽,拼命把产能都整合过来了变,成为先进的汽车集团辛壬谴,做强做实研发整车零部件入、商贸服务和金融服务五大板块块窃当,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凳,实现自主品牌事业的跨越式发展社热,全面实现一个“三”泉箔,就是电动化句补、国际化煎洁雌、网联化三个方面的重大破喊赂。   各位嘉宾测汗、各位朋友拾,女士们抢、先生们创盆,在需求持续升级搭,资源消耗的情况下翔齐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓擎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敬、品质优先丧、创新驱动的发展路径狼晤,坚持正向开发鹅,提供优质产品拴,坚持智能制造窟趣,开展管理创新柏督律,保证服务水平角,注重品牌高端化党。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翁断凄,共同推动中国汽车迈向新的台阶位吞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球边,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟啊恕:李芳" "  今年3月侨,借百年庆典之际乡说鞋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熟,即“智能互联”富私写、“绿色出行”和“自动驾驶”膊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恫娇青。随着战略的提出喘棵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赔讨耽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上深肚沁。在这其中协惰溜,“人才”就成为关键问题鞘吹脾。为此顽瞄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钉。   根据沈燕的介绍可以发现戳竭贡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醚,涵盖计算机猾伸、工程学搓、自动化疆惨、金融等多个方面施。她坦言溉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盛啼。因此砷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莲埂。”这其中包括互联时代的在线招聘曙,“例如我们利用自己的招聘平台杉、Linkedin喘泪洪、智联招聘等在线平台钙,以及大学招聘项沮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宠。”除社会招聘外瞧操,宝马也会通过与院泄群踩ⅲ合作眉态,提前把学生引入到企业中始,专门为宝马培养人才集袱攀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暮鼻,举行“宝马同济日”这样的活动穿快。“去年我们就以互联驾驶为主题笔段斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品崩两,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伤巨胃。”沈燕说道睹。另一个重要渠道管崩侍,就是内部员工的推荐幻妓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溺戮顾,让每一位员工都变成职位大使宋,在朋友圈进行转发传递沏变尖。   “我们对人才的要求溯雾擞,在能力方面最重要的是对业务的了解跺。这不仅包括对业务今天的了解闯,还有对业务未来的了解波痛。要知道未来战略方向是什么餐劲,需要什么样的技能潮。 ”沈燕告诉记者牌鞠虐,“此外糠透,我们对人才的要求是不仅要了解中国谁,还要对全球化有所认知粟。随着技术的发展兄潮,我们对人才的需求呈现‘复合瞧褥,跨界’的特点截河暴。但是签,这类综合性人才很难直接从市场上获得琅,需要我们进行入职后的培训煞。 ”据了解嫡忻,宝马(中国)每年都会根据员工表现兑戚,提供给员工出国培训以及交流的机会纺浓皮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箩藤氯,以拓展视野鸵贯,提升能力刷脱咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为纱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是山软纷,吸引并拥有了一批充满抱负萌摄形、专业的本土化人才纪。而面对未来剿掣肌,本土化人才也将承担重要职责蜗攀,“这包括为‘在中国劲欧虱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中校醛。”沈燕表示非。2012年魄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔷,并在上海组建人工智能团队沛拐钝,承担电动化和智能化的相关工作碗弹。另外房,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨花。 这个团队将研究和紧贴中国市城嗖骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地填崔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔽蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙肺慌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奴蹲抚,用“数字水市坦、概率炭纪体、未来”为题稼,论述特斯拉电池的高密度叛、续航里程及电池的安全性咖凡。对比国内齐蒂袒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车父罕,并预言电动汽车和智能手机一样扭轮广,电驱动和自动驾驶注定了是未来朽,不可逆的未来跺。 以下为原文缚添畏:   关于密度和里程数炼垄。 特斯拉Model S上市已经四年多了媳射方,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谷沛嫉,至今为止一个都没有兑现喀胯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顾伤,里程最长的量产纯电动车洗怂侩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数店稗,忽悠消费者庐糙彭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竿昏,里程普遍降低10%以上)来体现里程疚,在有些国家辅助使用NEDC的标准律,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)海。   关于安全性和自燃率琼。 自从2014年初安装了底护板当,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帘叔,远远低于燃油车说稀,各种撞的惨目忍睹事故冒博半,也都没有发生自燃边檬赋。相反剁倘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淀屯,却成了全世界自燃率最高的机动车邯缚量,更远远超过了燃油大巴的自燃率世股。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门县,车门闭合的时候已经有点变形了)歪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业时是部,几乎可以说阶兽澎:特斯拉重新发明了电动车掂。    国内真正用心做电动车的企业秆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术魄酱绣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稠狗、变速箱茬惜、油箱等艘岸无,改造成电动车的事情)曝搞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磕冬凭,才会全力以赴来押注电动车卉内。当然藉,也可能是很多品牌都在蓄势待发堤谱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斥港贝。    电动车不是什么弯道超车倾,而是换道竞争钉。    今天的电动车蜕禾浅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琶髓。待机时间是诺基亚的几十分之一盲屉鸿,软件也没有几个踌唐膳,通话质量也不好淑怯,汉字输入也麻烦的要死腹据。和智能手机一样玫,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽,不可逆的未来哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   2016年8月30日敲涟粹,在北京新浪总部冉,北汽新能源充电部门副总监陈保江纬、北京华商三优总工程师丁晓伟圈甲厘、电庄总裁兼CEO先越景栋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动背藉。    作为新能源汽车销售终端环节卜骇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线久。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称狻,更是充满了诸多困境骸妓檬,不为外界所熟知典。    那么坏泄,作为中国最大新能源汽车市忱ù!,北京的充电桩发展目前处于何种状况芍,北京模式发展的瓶颈是什么个互相?有何值得借鉴的地方掀韶?又该如何去避免失误和纠正惋?政府檬碍寄、车企晶、消费者在这一产业链终端中杜,分别又该担任何种角色拭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录显:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蠢:魏总本损既,刚才你从用户的角度饰何寸,同时您也是媒体人的角度镐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懈,您发现了这些问题之后坑八,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悄衫盲?    魏士钦标顾:其实我们一直在琢磨这件事塑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虾杀掂,这两点是能够解决掉的穆陋送。首先第一个臀首,支付呵祥。就像刚才先总说的入上还,有个银联一样的东西钡挽,接下来有个第三方贫,或者接下来大家都使用微信支付锣扮滤,不管是充电桩也好娩途,app也好厩撤,还是当时的扫码也好白仁拐,还是微信也好场坪记,支付宝也好湿花,能通过手机支付库,基本上都能解决掉捻俄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题难,我们把支付给它想办法统一了降。不一定统一到一个里边去哗新挪,大概两三个狈,大家都在用缝,这就没问题淋粕畅。    第二萝,这就相对更难一些了犬脓瞥,应该是有一些第三方平台真正站出来扩商放,能够收集所有的真正的准确的信息叛,其实当时我们自己在做app的时候倍九寝,就是在做摸点的时候疥抖恕,我当时就矛盾枢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筷驼刹,后来琢磨来琢磨去策并蔼,通过很多用户的反朗,我定义出要摸一个最准的点拌,不要最全的宋。准是什么概念培怀才?第一矗高,我找得到蒜柒,第二界,我到那去一定能用得上琴八。如果我找到它了穷,也到那去了提,但根本没法用沥成珐,那就没有用了皋。所以如果站在媒体角度内挥,我希望不见得是谁酪邵瑞,也许是个媒体诵,也许是另外一个平台龋奖饥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岁,但是它也不一定是最全的棺,但是它是这些所有的里面最准的撤身,每一个用户都能找到桩效舌,而且有百分之百的体验把电充上忍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的石淮阑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嚼绵殿,是咱们国电的站慰,是快充标诺。我们编辑去那边准备充电的时候苛差熄,有六个跑快车的兄弟垛困负,霸占着那个点径,就是不让你过去丰漂,这个充完那个充斥坚捕,还剩一个车的时候少,就赶紧打电话给另外一个兄弟颁困局,赶紧过来充电卷。我们不等了兑。但是他们不知道荤赡怯,在那个点不到三公里的地方染暴,快到积水潭小西天那个地方晒撂淡,还有一个充电站垦诡,好像是三个充电桩还是两个竣公奸,一个车都没有钡撼纷,而且车位都是空的姆。他们不知道那里价唬。而且那个点娩灵,我们当时找的时候用了三个app裤颂差,只有一个app上标出那个点井犯,另外两个app是没标那个点聚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离群杆埔,所以准确性其实很重要存耗纺。所以如果能解决这两点郸承辣,我觉得咱们的空置弹居、闲置的问题一定能解决亨好诫,肯定没问题的惠。这是我的观点蔚溯。    黄山陷百:关于公共充电这个领域酪,我不知道魏总在充电过程中爬讳啥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谱髓府?    魏士钦寥:出现过当粮亥,很多第反。    黄山揪脓:这个问题其实很有意思的问题挎痛首,充电桩的标准是国家有统一的标准络,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赴。    魏士钦纺圃:是这样赤菠,最典型的例子就是腾势泛,腾势在很多国电充不了逝,但是在小E充电或者普天是能充上踏公。    黄山讹昂:我们可以把时间放长一点来看迁斥化,在2004廖锰、2005电动汽车兴起的时候颧度碳,很多人都不知道电动车是什么雀,充电桩是什么拢店配。随着这几年的发展茹环,物业慢慢都配合了境啼相,所以从成熟度也好讳廓、物业配合度也好疆,应该是越来越高的烦钉。国家层面出台缓佰冬,新建小区予以配合芜熔,包括老旧小区的改造地嚏磷,都会多方面来共同解决这个问题搽荡虎。其实关于今天的这个话题搁顺袭,我不知道台下还有什么问题要提问的痹。没有的话席梨,我们可以做一个最后的总结辰。    我接着丁总说的北京模式的问题恒,我们今天说的是关于北京模式单香霜,丁总说了一个北京是纯电的市城闶唷,跟其他地方都不一样静滴,上海是极端的层隋,上海是混动市潮隆,北京是纯电市场锹妙题。我理解还有另外一个模式臀,就是北京的充电运营商是最多的协,发展是最快的粱,一开始是国家电网呸娠、普天在推射歇,后来群雄逐鹿健,特来电啦、星星等等各种运营商都进来了兽,包括先总这样的都进来了聘鲤炊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乏茄。    魏士钦兔问:现在已经不止了袒覆。我们有一个数据唇,说是47个运营商斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窗,我讲点个人思考和认识看。    先谈思考髓赌韶。第一拳,供给侧结构性改革内涵非常丰富寝,大家可能更多关注产品的结构性改革函芜罢,其实我认为惹广即,源头是制度的供给和政策的供给昂吗,再是要素的供给卤,三是产品的供给羔稻叔。    再把这个逻辑关系缕一缕灭篓糯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盒毫,而制度刃狭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鲤力。所以现行体制下段份,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涤?这是我思考的第一个问题傅。    第二个问题晌璃惮,是我做企业这么多年的实践和感悟挪跨,企业到最后比拼什么村琴堂?其实就是资源的配置效率典。汽车行业也如此裸。你拥有多少资源固然重要麓,比如研发队伍楔骄良,既有一两万人的鳞撕,也有六七千人的祭谜,还有两三千人的苛交刀,资源差异很大宠劣貉,但实践证明人多不一定成果就多怀碉检,关键是资源的配置效率秆舍陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晚架圈,取决于一个企业的决策效率和执行效率算。而企业的决策效率和执行效率彪华,又取决于它的机制和治理结构散算。    反过来刷忍摊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苔。也就是说督,产权结构会影响到治理结构和机制薄诡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响丸犊热,进而影响企业的资源配置效率涩苛椭。    从逻辑关系上讲淑淌惶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革那。    第三个问题薄,产权结构是前提哺坟糜,是源头性问题趣,多年实践幕酵芯,有以下一些体会鼎繁宋。    关于股权呐虫荚。股东应该优质化那慌夯,股比应该合理化其叛净。近期也好瓶乖,远期也好沃础既,你不能把那些对企业治理拭哪、技术汇、管理端,以及市场拓展没有任何贡献钩迷记,反过来可能还会添麻烦者犁科歉,当股东乡里。这样的股东不能要赔们。    股比结构这块算顾,不同行业窟笆享,不同企业夏溶隧,它的结构模式必须符合市场规则芬权。若是竞争性行业权备骗,不管是央企悍妨,还是地方国有控股企业些,做第一大股东绝对控股泊,很难实现建立混合所有制的初衷妊前。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嚏努逝,竞争性行业混合所有制要深混砂酥,不能简单地浅混晨添。什么概念漂涉轻?国有可以是第一大股东蔬苔娃,但不宜绝对控股财,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化署、国内竞争国际化这么一个概念灸。既然是全球化嗡,如果你这个竞争主体蒲冗,你的治理结构嫂酮,你的产权结构牌兴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话操,你如何参与竞争宦杀桔?道理非常浅显明白喜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捂。    江汽集团公司制定十一五规划前膊,我们就有一个想法庞施,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化返匆断。围绕这个思路袄淡,于是就有一个叫三步走的战略规划成。    第一步仕渴扳,把国有企业员工身份置换掉逢阶叭,从根本上说腊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垮,对职工也有好处详,是多方共赢的一件事情茹。我们知道房句,国有企业这条船不管怎样牢涛,开得好督薯,开得不好贡潭,哪怕再破再旧旁璃堵,只要不沉下去冉,国企员工都会抓住船板酚埂埃,不愿意下船马。    如何把员工这些观念转变过来讣?只有让他们从企业人转变为社会人灿。因此惋,第一步是2006年凤洼诚,江汽集团公司所有员工进行身份置换斗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炔穿兜,作为每个子公司的投资主体罚清,共同组成投资公司傻淡。    这样刷笛枢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东维蕉棵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咀。    第二步撤恢,我退休后尸奴,引进中国建设投资集团有限公司崎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颇。初步实现产权多元化梢褥。    第三步妥澈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产燎寄,包括安凯客车的控股股权霖,整体运作上市俺。去年1月获得证监会批准魂牧,上市公司已挂牌绩差壁。    通过这三步走——置换身份维,初步股权多元化惨墩梳,整体上市价会,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筹,对留人起到了较好作用荣火巍。在工业化谐拎视、信息化巢帽、网络化尤其是移动互联网时代另耙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代室,股东或雇主和雇员之间的搏弈粟,更多体现在决策权和分红权领域狈跋。    为什么IT产业礁,特别是互联网企业发展如此迅速玲视饭?正因为它有这样的产权结构惹汇,这样的体制机制殊。做得好的互联网企业搔,股权都比较分散乃,管理骨干和技术骨干都有一定股份充屉携,可能这是大趋势咳醋。    互联网行业资源的竞争和协同策美,最终体现在人力资本价值上吐勺,他们要参与公司的决策和分红讼。这个问题如果不突破轮疚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堂避晚。   存量是稳定剂墟,增量是兴奋剂    那么舞纠,内部机制如何变革蒙?    1990年我接任江淮汽车厂长休慕铜,当时非常困难识览坷,留不住人焦庭牵。有些人选择离开本携柬,人往高处走递矮弥,完全可以理解盆翰叛。留下来守摊子的这些人不容易潘会晴,到我2012年3月退休客,这22年时间里醋碾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛔乃图。    第一阶段是2000年以前匹撑省。可用两句话概括居,第一句叫做存量相对稳定费,增量拉开差距陷吹冀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扮层刊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坊,可能就有问题币改墟。因效益提高而增加工资铺,贡献大的就多增胖姬,贡献少的就少增摧惯忱。即便没有贡献伤危忱,原有的存量工资也不会减少滴鄙瑟,即存量是稳定剂窝女,增量是兴奋剂惫行穷。    第二句是有计划按比例增长工资磨迷。也就是说凄,企业效益再好耸琼艾,效益翻番工资绝不能翻番耪把。效益不是很好寸,工资也要涨讲杉恭。为什么囤嘶?因为国家年改革开放30多年驰咕础,经济20多年高速发展塘,物价一直在上涨衔僵淌,生活成本在提高协堡,降工资就是降生活水平题桥。所以我们有计划按比例增长工资阑,以建立工资蓄水池处秽嘲,以丰补欠喊佃伙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胯。    第二阶段是2000年后饥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式病。    第一部分是尾,区域领先的现金收入酵郸常。和北上广深不好比襄妇斧,但在安徽及其他城市的同行业者中守,我们的薪资收入是高的妒阜莱,员工及其消费能力比其他企业稍高煤猴庙。但现金不可过度发放铃别彩,这是心理学抨。人就这样氰梢钵,口袋里现钞多了后萄猩杉, 像一线工人楷陵,包括技师在内酬窟氢,他腰包丰实了洪痞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钨轮缎。    第二部分是大福利诺。我在任期间豆,江汽集团公司解决万余套集资建房吐锌,还有大学生公寓恐、廉租房等;自营的物业管理做得非承锒臀祝好堪句,很便宜熔,还有免费午餐扮葡山,包括洗衣房等涎铜。有大福利讲崎,有小福利炔,五险一金都取上限提白粉邢。    第三部分有限的股权激励非。    区域性领先的现金收入奇林、大福利富孟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尸弄,这使江淮汽车员工享受收入不低咖、生活成本不高的待遇撑。也使人才无序流动降到最低焚航平。我在任22年僚欢翟,江淮的人才星绿拦,不管是管理人才还是技术人才陀,几乎没有怎么流失同娃蒂。    外人都觉得很奇怪守券宛。当时有个汽车企业派人力资源副部长虑矮辈,在江淮附近找了家酒店昆,一住就是一个月玫,每天晚上打电话找人伪,但没有人为之所动事愁。    究其原因嘉几桨,当然也不仅仅是待遇和福利托捆马,重要的是文化留人桶,怎么能留住人心融,这是其一帝。    其二敖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设傻,使员工的成长速度可能更快疵。    其三玖竞北, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绅楷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径覆殊,但我们有三条路径同。    一是管理人员成长路径据普撅:管理员单、助理管理师购尘、管理师荤幢旗、二级副经理美镁绅、二级经理韩颓努、一级经理舱。    二是技术人员成长路径脸扩噬:技术员回屑裤、助理技术师孰、技术师;设计师船叼、主任设计师场萍、设计总监迸、技术中心副主任哩锣、主任等绣了。    三是技术工人路径泪线:高级技工糯、助理技师车粳、技师卤、高级技师徊泥腊。高级技师的薪酬旱狙猜,甚至比二级副经理拿得还多惭粒齐。    这三条员工成长路径姬辅丸,每个岗位都有岗位说明书乖宪策。你要申报这个岗位诡碘,必须经历什么培训艘,需要什么绩效嘶破,才有资格申报驼奈壤。上什么岗位有明确的薪资标准裳溺,“升官同时发财”趁爸仆,用人用工尽可能做到公开公正透明棺塑腊。员工们也看得很清楚己慨,只要好好干茎,就能够成长痛袱。    总之律胃,在中央政府大政方针指引下胃,切实扯怪氮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刃蛾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伪。    尤其是产权结构改革女救党,不要消极等待主管部门来安排篇椽霞,等是等不到的焙。也不要对现有体制戒定、机制太多无意义的抱怨顾琅,只要动机纯正犊拖,对国家对企业对员工有利署抄,就值得一试诗,这是我在江淮汽车多年的指导思想陈韩竟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呛,但一定是基于稳定性祭、权变性输椭绵、柔韧性基础上的变革耐枫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蝗籍。同时切记不管做什么事情惰,一定要取得合法合规的文件依据定侧隋。    在沟通管理和内部运作方面呜,如何适应政策环境费罕酷,是对企业负责人的管理智慧的考验簿凄卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附歇咕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办讲送勿。   当下玛,在互联网经济蓬勃发展巧伶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糙佩绷、汉腾斗巍、乐视双、蔚来恭汰、Nevs抬康、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勾馈。但这些新思维辖、新模式遇到来自行业苏咆吃、公众和政府有关部门的不理解和质疑骏渺草。为此寰球汽车邀请行业专家墨、新势力企业领导厩擦拟、主流媒体高层停闻,就大家共同关心的行业趋势椒吭喘、创新模式拱、市场预判等话题展开热烈讨论秃芒馁。   程远闷锋孩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铰说:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汝,也是一个全新的问题猜食,所以我觉得应该是个很有意思的事稠。今天让我首先来作一个发言哩修,我觉得是抛砖引玉娠,我想把石头抛出来鞍淮茶,引出大家精彩的观点颓粮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛托辖诞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坟,他们该不该进入汽车行业锻铺。大家知道疙杉,这几个企业全是新人粮籍,以前都没有做过烹,在社会上是有一个反响槐,有一种争议绒,说现在已经非常挤了快哺,我们已经达到了2500万辆的规模楷谭,100万辆的企业已经有六七个了深,还缺你们囱?你们现在还有机会镜罢胶?我想说这是一个很重大的问题剑,我想这个问题为什么说是战略问题局,中国汽车业一开始就有这个问题办匠。   我的印象中拣锰,我觉得中国汽车业有很多政策灌崔泌,也有很多重大的事情迷双泌,但是我现在回忆起来坷赫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瀑耐传,一个就是开放引进吻粹峨,也就是合资糖彼,也就是所谓的市场换技术冕城。另一个丛,我们做了一件很大的事情泵蓬扮,叫反对散乱差贝炊年。这么几十年来俱憋堤,在我们的汽车管理部门埃,我们就不说谁了穷,大家都很熟擞锻,都是朋友燃持,现在都七八十岁的人溶。我进入这个行业30多岁丧,已经过去30年了握,这些人现在已经退了棱肝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弛,一个是合资引进拟,一个是反对散乱差法板。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氨低平,即刚才说的市场换技术署胁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车幕毁晒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烧忍,只许有资质的企业做惨缚守。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吉,就叫中国汽车工业总公司魏讣挽。后来溜蔚盗,提出了南北划界始瞥,想要一汽在长江以北说逗乱,二汽在长江以南恢怀,形成一个竞争局面景滤。这个想法没有实现薪,当然再早我们搞过六大公司厘,但是总体来讲淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碍。   我在八九十年代写过一篇报道盲缎,我就说中国汽车为何怕竞争虱晃椽?其实现在想孰婪,我们争论来争论去就是一条翠囤,国有竞争堕,我们认为企业太多了勃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咀浆。   那时候从国家宏观的角度疤暴,陈云同志提出了一个经济学观点户茄,叫做鸟儿在笼子里飞氯蒲芥,年轻同志可能没有听过挺排。虽然给你放飞汞,但是你不能乱飞伯访,得在笼子里飞烦杠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袒,所以我们提出“三大三小”扭高,规定的企业能造车疟,其他人都不能造车翘,认为进来的就是捣乱撬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孙舶,后来被总编辑改为无心插柳镜。我们一心一意想扶持的企业搞上去坡炽巴,但是我们不想扶持的企业又在出现猴牧考,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俊继。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钩,为什么呢搐凄?当然是我们的基础比较差钞倾咳,一无资金靶,二无技术丛盎萄,三无人才婪,白手起家句。这时候我们引进外资奉,有了资金欣眷廷、有了技术届刮、有了人才粒麓,奠定了我们汽车的发展基础豢篡。但是只走这条路等于缺一条腿澈,只有引进外资工鹃翻,没有自己的发展辩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匆,反对本土企业房雌,所谓自主企业目,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汾耙酥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顾硷,奇瑞弗晒、吉利居、长城颅舶姐、比亚迪壬弧冉,没有一家是合法造车的企业洽侩嗜,方式大家都知道伸跑,买一个不生产但还有资质的企业赏钠绕,就是所谓户口本眉闻,然后就开始造车石商雇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好本四舶,该死的企业死不了让苛教,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揽访,这是一个很奇怪的现象腔,在其他任何国家都没有这个事情酷盟,只有在我们国家脾冀,这变成了一种无形资产侈。   所以拨,后来工信部成立前夕接估菩,在发改委发布了一个通报枷兄,宣布哪些企业要死颈,其实是一个作秀灌弯。因为这些企业本身已经不存在了拢歧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秋蜜匙,就不会有这种奇异的怪现象呛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桔,我们把汽车产业的市场化俄、自由竞争的方式忽略了掇圭,我们把它当做航天航空管理等衬。所谓集中力量办大事钢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的安攻糙,像航天航空只发射一颗卫星钩,只造几架航天飞机嫌,但是汽车绝对不能这样享舍,如果我们中国只有一个汽车企业土钠梅,我们今天无法想象能够达到2500万辆麓汐替,我们可能还在200万辆以下徘徊凛粒诫。   我们想想我们当时的规模从围,讲起话来褐径,我们一点底气都没有壬窗撵,全中国所有汽车企业的力量醛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谁谭辱,所以我们那时候是没有底气的戈建剖。那时候蔡总经常讲熟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湍计溜,我们国内的某家工厂势,搞了多少年焊肆茹?投资130亿干了那么多年没有干上去娇,现在回头干干盟,别的合资企业在武汉干140万辆车航,听都没听说过他就干成了屋片搭。   当时我们确实是一穷二白傻拦,那种情况下我们引进外资妹渡阜,但是不让国内自己的汽车做柒垂奈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隧,变成了外资企业吨签蚂、跨国公司一股独大霉挛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侠镐。   中国其实为什么发展到现在这个状况骨锹贪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盆,在座的年轻人没有听说过棺皖洪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹄投答。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旱。为什么有审批制唇缮久?审批制就是为了反对散乱差奇拆覆,所以你不能随便上企业诡。   我们把进入产业的大门关得很懈伞,一方面对产业造成了很大损失讣晴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会息娘。大家知道权残规,那时候汽车卖多少钱胺头饯?桑塔纳要卖了20几万免季狗,当时说两万块钱沛,八字还没有一撇里蜜存,订购两万多辆环梧,在桑塔纳卖20万的时候洞伸蔽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倒。那时候的技术标准店岭、排放标准都很低八,我们会很快发展起来哦馅,但是我们失掉了这个机会充乾饯。这是产业上的一大失误镀,就是反对散乱差寥,阻碍了中国自主品牌的发展校忱。   我觉得中国汽车进入2002年邓,入世以后就发生了很大的变化肚苔囊,这个变化就是放宽了反驼祁,应该感谢国家经贸委前司长豹,后来发改委的副主任欧新黔瞬,他在这件事上力排阻力涉镐豌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来椽说,有二三十个企业进来按。在这时候净赐,包括奇瑞寐溃辞、吉利脆、长城诫互,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脑,所以这是我们企业发展一个好的契机堤痹,这个契机来自于好的竞争趴。   现在大家没有再说反对散乱差痕萌,但是这个毒瘤并没有肃清工,现在要有一个新的品牌出来防吼肌,我们第一个想法就是它该不该出来瓣瞎摔,又来添乱恨。所以在这种情况下灸,汉腾出来以后阶功,我当时也没有太明确的认识提,在网上一片谴责声的时候垃掂持,我就意识到了这个问题麓必敢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氯抱醛,大的打败小的溪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刨,快鱼吃慢鱼晚。汉腾给我一个启发纠檀逆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在方,今后还会存在砍梦浑。   现在一汽损、二汽非常困难害妓芬,包袱非常沉重矫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜕,但是最近连一辆好的车都出不来糖粱。现在真正有活力的企业是谁呢捻碧呕?是长城如、比亚迪滇拆该、奇瑞醛、吉利护墨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怜坚赤,让大家不要惧怕竞争棱,竞争只有好处乖唐柯。我们老是说过度竞争落,实际上没有过度竞争裸莆怖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冬偏鞋,经济规律本身有一个调节作用糙,一旦过度竞争它会自动退出纱围贪。   我们的出租车管理很失败没,就是我们怕过度竞争蓖,我们把北京市的出租车限制在7万辆秤咖,因此打车难馆怪胃、打车贵缴同祟,群众怨声载道庇辈彪。凡是放开竞争扦帛,像家电产业大家都知道玛,为什么发展得比较良性呢臀?就是因为放开竞争剂很萝,是不是先来后到呢珊绵芬?我们现在想想80年代萝,61家电视机厂鼻,现在上哪去找碴康?大家熟悉的品牌僳,北京牌径、昆仑牌赁息脑,我前天在飞机上看到长虹剂捕,长虹居然还在淳惺,出乎我的意料嘎第。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹊瑰,现在新出的电视机厂背孝圃,TCL过去有吗兴喇?就是长江后浪推前浪考,我们永远不应该对后进者说不臂陇,我们一定要这个变成一个共识破排懦,任何时候都可以有人进来许。就像他们说的剿葱,任何一个行业都会机会芳雇。今天在座的各位都是新进来的钱骇梧,我觉得你们的机会大大的有拐京特。   我的砖头就先抛这些酮浇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戏:沈达炜 版权作品绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载唤,违者将被追究法律责任眉悍。 获取授权" "  徐和谊说臣赶纱,当我急的时候工酱咖,老唐一乐疚乒篓,哥儿俩(的配合)还行靛。双方都是坦诚的心态熊匆,就没什么谈不成的事情池纲。    唐仕凯则认为腊歪贤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作处搽,基于双方的相互尊重卯。合作中弊衡,尽管文化不同樊、目标不同居,都能坦诚地交流拳翔,达成一致笆仑,满足消费者需求滦褂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事剔敖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秆萌哦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前是补琳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猾窖胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗓,接受了中国经济网等几家媒体的采访颠狠。在奔驰E级轿车之外掣笺垢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恫杆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烂陶,徐和谊说湿汹,关键在于双方的真诚与坦诚会写,这与我们的性格有关忍画绍。我的性格是直率蛾傻,而唐仕凯先生则是含蓄齐适污、温和粒,哥儿俩(的配合)还行庆耽卡。双方都是坦诚的心态饭对林,就没什么谈不成的事情令避顽。    徐和谊谈到捌炼碱,合作中叹哩辖,彼此考虑对方的文化汝既秘、体制绢孺娇,对对方的决策机构都很了解梯,也想知道对方的想法惨,并多从他那套(系统)思考潞肮:靠不靠谱淬放弥,可不可能杯舜。不能瞎白话令,不能伤和气道,所以就越合作越顺利贺媚冈。    徐和谊认为赏系煌,随着后续工厂和产品的导入罢碳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期复。    他还打趣说夕,唐仕凯先生文雅经,当我急的时候斯,老唐一乐涎佃,我们的搭配非车复ㄎ妫合适伪寸。    唐仕凯则认为隋蓟亨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿腐,基于双方的相互尊重肉才屠。他说辟滥貌,我们与北汽之间有更多的共识瘦。过去几年的合作存冲,大家互相信任炭史扑、持久广哀、坚实坊式。我们有德国人的执着尸但、坚持屠陋膳,在双方合作中蛇钮昧,尽管文化不同急、目标不同秽妻,都能坦诚地交流楔仑,达成一致桥判,满足消费者需求己仕熊,也能让优秀人才有合适的岗位污。可以说烘交,北汽与戴姆勒建立了最好的税、双方互信的关系理。    另外勘兰,唐仕凯指出瘫,中国业务的发展收,离不开经销商伙伴的精诚合作岁察,他们积极履行对消费者的承诺殊、关爱拟绦氦,也与我们建立起非常良好的厂商关系补孪。    他强调付,我们与北汽的合作汾梢耻,增进了双方的关系搂。 全新长轴距E级车上市现乘愿背!,领导合影(右二为徐和谊妻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孔畔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说九舅,目前噶,我们的合作是最好的曹夸。认真总结以往的经验斜圃售、教训皇歉咸,特别是过去的错误五坤械,接受媒体的帮助守弘法、批评滦,因为大家对我们有更好的期许拟浦。目前硕搐,我们仍没有达到自己的目标抗挝仟,在中国市场还是第三名碱彩娜。但是怂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘎。因此届仙帕,我们还需要精诚合作壁伟,力争打造一流的企业;精益求精煎垮,建立一支一流的团队巩。毕竟晦群,我们的公司和事业都很年轻卞,在发展当中最重要的还是关乎人贡。因此挂拇,我们不能只顾眼前甫峭戚,应当放眼未来澎巩,希望取得更好的位置棋嫩敌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢航停:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊四瘫抖:    各位领导茄鸡搅、各位汽车界同仁祟边:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喇雾庙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计显板。今年论坛的主题聚焦安全贯,我觉得非常有必要巳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谓础,已引起全行业和全社会的关注势屡。    今年以来辈,在国家和地方补贴政策的助推下芭凸饱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馁,1-6月精蛔,新能源汽车实现销量17万辆迸,同比增长126.9%疽。其中纯电动实现销量12.6万辆旁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆陛疾但,预计到8月底推,全年6万个新能源指标就将用尽恒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆琉,同比增长170%棱群霓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巴干红。    但随着新能源汽车销量猛增默佃瘸,其安全问题也逐步凸显暴。仅今年上半年艘趣,与新能源车相关起火事件就有11起渴剐,事故原因涉及到电池莽上槐、材料穿么、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踞纳俩。不但给事故车主造成了严重的生命酵、财产损失麻诽闷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧秸容稀,极其不利于新能源汽车的推广立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折法,新技术新模式尤其如此懦俄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搬完、火车一度跑不过马车纹憨楞、人工智能行业也几起几落屁岸,每次都面临着必须攻坚的难题钒编,并随着问题的解决才获得新的认可律。新能源汽车行业也是一样乱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域新,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进街,在蓄积了一定的市场规模之后悉踩,开始到达一个新的平台期蛇,开始面临这样那样的问题拓。而我们认为幂仇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乳慕笑。    首先洛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足围。    今天我们面临的新能源安全问题蛾蕉清,一部分是技术问题小,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘶酮。但更多的是行业规范问题思晾,由于新能源汽车市场发展太快悲嚎,行业法规建设相对滞后胳,安全法规不够健全巾缓请,相关标准缺失猎,再加上消费者安全意识不足督炭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虽,共同导致了一些安全问题的出现揩栏。作为一个新兴行业离尖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皖,这是新能源事故频发的原因蛇聘扁,也是新能源发展到当前阶段碾,我们必须着手解决的问题歧阿。    其次触,安全问题是消费者关注的基础痛点坡,必须全力以赴加以解决桥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猛酒钦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霸性鼻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惯孤。我们经常说乾昆邓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点石讲持,但是没有了安全这一基吹昃饣濉,里程的远近本身也就没有了意义钠笆赣。新能源推广几年来步实,市场上对安全的质疑之声始终不断巍,说明广大消费者除了里程焦虑笔,还普遍存在着安全焦虑许梆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拢歼讲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奢袖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡廉。着一把火就可能会毁了一个行业勤,在网络时代这种心理传导完全可能发生敢巨淑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理千痊,必须将安全问题作为头等大事来抓卧犯康,否则就会被消费者所抛弃汾玖山。    最后慰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屁手破,也是发展的动力源书。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诉撂疵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弛,才能得以持久生存髓镶。千百年来社店,人们围绕着使产品更加安全可靠枢脓,不断做出创新拍绩楔。及至今日够,我们投入无人驾驶汽车溪、智能网联汽车的研究拇,很大一部分原因宦船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碌。新能源汽车作为面向未来的产品筹熬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烤钞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力避。    由此可见汀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈集,粗看起来林林总总烂,不一而足;但是究其本质棚,核心还在安全唱苏。破除了安全问题扛透藕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题离,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谱事涂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弹孙,而围绕安全问题不断攻坚克难箍,新能源产品和发展模式将不断创新惫净,不断创造社会价值狠集。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者前,我们从一开始歇都,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凯譬饺,从战略高度提升安全性陷,居安思危惯芥镭,未雨绸缪抹拳,从研发统、生产到售后服务骏,都布下层层防线喂袍天,确保产品万无一失借坏。    一是在产品开发上加强安全功能设计亨扑,从源头上提升安全性池冯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吭。从产品的开发设计阶段娇鼓,我们就从整车控制釜妮爆、动力电池人、高压安全等方面以高标准进行设计钝非屯。在整车安全方面徐膝屁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计变霸。在动力系统方面兄,我们从材料巴、电芯把、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计介己,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唤挡哀,降低电池短路和起火的风险投不。在高压系统安全方面蔼寞距,我们从防水膝讲蔫、防火戌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计煎橡砷,高标准强化安全功能妓。除此之外谦,我们还充分利用智能网联技术瓜晃秽,对新能源车运行进行实时后台数据监控肃魏,建立事故应急响应保证机制济,为新能源安全使用保驾护航鬼徊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矢,以高质量产品确保安全伶每。在新能源汽车快速发展的同时盗锑,北汽集团不忘发展新能源的初心补苏,严把质量安全关守橡瞪。北汽新能源生产的每一款产品镁癌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淘,还要对电池瞪骑、电控系统进行严苛的测试与验证排。目前蔫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缺,其中电芯安全可靠性测试标准42项廖,电池系统安全可靠性测试标准50项蓖行傻,BMS策略安全可靠性测试标准33项搓岗巧,这些测试包括长时火烧测试冲匿堑、电池剖切测试焦瀑、极限跌落测试和电池浸水测试等咐扦。同时伎克疗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馅病哥。上半年顺第稿,北汽新能源接到订单2.6万单酚,但在资源不足的情况下扒锤,我们严抓质量关钙械,绝不为销量而粗制滥造殊,最终完成15052辆的销售任务桔姑,订单满足率仅58%谷慑,但却实现了上0事故率的优良成绩洪纱。    三是加强售后服务与培训挺壁,让新能源车用户买得放心僳肠阑,用得安心稠金。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猛策,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刀葱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缸,包含车辆保养还赌、车辆维修闭、紧急救援接矩屉、充电设备施、增值服务讲、客户关怀等多项内容小静。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廊、维修圈膜掣,并对服务完成情况进行跟踪监控届淀,形成服务闭环腔慑翅,确彼校客户满意巳乡靖。同时匠徒尸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训府惕休,对车主进行说明和操作演示掇挝,并规范安全培训流程其,提升新能源车主的安全意识绣财。在此基础上赫,我们还创新营销服务模式惫脸,今年8月12日悼欢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磐款东,不仅具有推广新能源车的效果怕,同时可以让车主及时更换沽墓、检修旧车上的老化电池辟澄阂,通过我们的新模式给市场提供更多安全算、环保信、高质量的车型络耻,给消费者更安心的消费体验搓负。    各位领导阀赡霜、各位同仁朵:新能源汽车作为一个新兴产业扒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段标忻典,出现一些安全问题描景,这在快速推进过程中也是难免的寐禄沮,是我们必然要面对的问题练乘泻。因此新能源安全问题疆违颊,绝非某一家企业能够单独解决帝昏靖,它需要我们整个行业的协同并进敞。    有鉴于此链,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力聊坤,不能因噎废食坏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辫轰,牢记我们新能源事业的战略使命碧雷肛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念险祈趁,以持之以恒的韧性筛炼,推动政府侵僳售、科研机构辩弄、行业协会结、企业乃至全社会开放合作渭素挺,不断建立安全标准味壬、不断规范行业行为胳逢、不断推动技术进步忿丝廓、不断优化消费者使用习惯寡括,不断实现新能源汽车行业成长成熟寝、发展壮大峭,实现整个行业的可持续发展陀挽拓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群桔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晨髓镜,各位领导稗巴鸽、各位专家备徘,业界的朋友们雾:    大家好!今天谭,众多长期关心勺吠、支持中国电动汽车产业发展的领导祷磺叭、专家和朋友们齐聚郑州萍,共商大计妙。作为本次论坛的协办方姑青京,请允许我代表宇通公司氦床耻,向到会的领导奖竟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里交氨搅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扯。    近年来昆城膏,国家出台多项重大政策壕,从顶层设计肌、推广应用耍悼凑、税费减免渡、购置补贴是秸钵、生产准入荣、基础设施等多个方面孤庙,保障新能源汽车产业健康快速发展得蜂。客车作为电动汽车发展战略的切入点诽榷,是电动汽车普及推广的重点领域捐。至2015年底徊弟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蚕培,占同期所有客车推广量的13%纠,为城市节能减排秋、绿色交通出行做出了重要贡献窃经沉。    财政部娶、工信部芯、科技部涂别凌、交通部泊拜脑、发改委等部委磨,通过科技计划图淮心、产业技术创新工程等重点项目进行支持建嚎橡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化会屋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刻剁榷:节油率纷叹、续驶里程等性能不断提升措烤,动力电池能量密度穷辨道、驱动电机效率等关键技术迅速进步瘦。    具体来说嫌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祭说刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成功、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲍惩吻,大部分电动客车均采用国内自主控制器性扇董,整车性价比高恍起懒,满足市场需求酣舱烁,节能效果得到消费者认可苫白陆。    二是动力电池性价比显著提升皖。动力电池道票、关键材料国产化进程加速赐,安全性和工艺技术持续改进托魄眠。与2010年相比犬,动力电池能量密度提高将近一倍锹,成本大幅度降低窘瓜。    三是驱动电机技术水平进步明显怪绦蔼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缎蔑,在功率密度船、系统集成度和材料利用率方面显著提升驹豢幌。    同时繁挠,我们也应认识到监,国内电动客车研发试验能力有待提升穗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桐蝎淖:整车可靠性燎涟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剐通、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娇,寿命嚎、低温环境适应性触、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后差奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脓锚。    马凯副总理强调醋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庞型。电动汽车由于安装了电池呈人秀、电机炼圣、高压线束等高压部件迟,给整车安全性带来了新的问题痢庆骆,而电动客车安装电池容量大书洞稿、整车承载人数多赋,给整车安全设计提出了更高的要求爆级惜。    因此响巳,电动客车必须从防水步、防火床德岸、防触电牌、乘客逃生太控、事故处理等方面综合考虑圣,从研发制造硅驹插、运输存储抽虚捐、维修保养栏短邯、报废回收等全生命周期各个阶段着手莎熬,在电池安全踏、控制安全下裂扰、高压安全啊滦奸、电磁兼容等方面进行技术攻关计,全面提升安全技术水平琼湘寡。并对车辆动、零部件运行实时监控挝车蕊,起到预警作用菊鬼,保障大规模安全运营票。    宇通自1999年开始研发电动客车庇,持续加大研发投入矩,得到了国家部委恫、河南省政府和各位朋友的大力支持飘督。未来撩釜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入递,围绕电动客车轻量化静臂吕、智能化廷尺轿、网联化以及智能制造等发展方向痕欺,立足自主创新熔靛串,掌握关键技术徘广,提升安全水平亮蹭八,促进电动汽车产业健康快速发展卯。    但同时济疤,为了推动我国汽车产业的转型升级撅,实现2020年500万辆的目标垛,我们依然任重道远没窍丹。行业的健康发展丧骄,离不开国家政策和社会各界的支持锨,我们建议狗芒:    继续支持产品品质提升和新技术研发浦篮。在纯电动斜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匹毁,研究开展创新工程二期项目等担歼刮,助力国家下一阶段产业化目标的实现侵舒改。针对燃料电池客车辉洗砷,我国和国外先进水平相比还有较大差距邯盎吝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度派,尽快解决关键技术问题涸萄传,推动产业化发展艇酣。    电动汽车正处在新产品推出的初期惠势隋,技术飞速发展褪户,面临很多未知领域的挑战肋鞘卸,这些不确定也带来巨大的创新机会秀驶,是企业捣、行业和国家的历史机遇高岔竞,也是赋予我们的使命和责任叛搂,    我们将坚持创新蔼疮苛,努力实现产业转型升级和健康持续发展惮窟侩。    最后泉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被厂徊:李芳" "陈清泰滩额挞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祷弄匙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芹婆烘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”释赣殊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出庇姜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拦,回应社会的关切奸厩人,引领行业的健康发展靠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毙嚷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题前新,广泛交流拓、献计献策鬼钩。    首先是创新引领问题切。    去年盗桶,国家多种政策的叠加效应充分体现犁惰菱,电动汽车呈现了爆发式的增长裙澎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雀方,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澈涕,并得到大多数试点城市的积极响应炼呸。更加可喜的是缓,电动技术逐渐被消费者所接受宽犀魄,潜在消费人群在增长城俏藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袱槽,总体上连,这还是一个政策驱动的市沉榔,它的不可持续性已经开始显现裁。从今年起内轮,国家补贴政策开始退坡秤。种种情况表明狸佛诧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期校,相应地洗硼烙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浅。购车补贴的退坡欺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型飞。也就是在购车惩吧炼、补贴逐步递减的同时侨寺,政府应在研发环节加大支持力度沽,集中资源支持在动力电池林、核心零部件抒强、电控技术扰颓摩、轻量化锑骑、智能化等方面突破技术瓶颈懊梢薪。    另外蔼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位提。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始额匿龋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锣梨托。相应地棘控,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脚,大手笔投资于电动汽车掠耙谓。    这一切表明街雷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勘。    由此看来甭计菜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笛壳。    第一匡,政府补贴政策进入退坡通道霖岸,电动汽车性价比提高的进程时,能不能跟上政策退坡的进程厕凰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路新箩沥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刹。    第二肪敌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挖乾,中国肯定是他们的一个主要市场目标局卷。能否改写我国燃油车发展的历史罗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立幕稿秤,并建立起较强的国际竞争力纫使羡,这是政府和企业必须认真考虑的问题赫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倡咆扁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力募沛两。    因此吹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导观疥,那是在强政策激励下的增长冉蹲,是不可持续的般。有些企业一门心思地追逐增长当攫炭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纺,却放松或忽略了创新和研发吕。    应该承认乒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胺胆,性价比还是偏低的寄肺危。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破函鲜绥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洪搪菜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遁伯,理性地配置研发和产能扩建的投入搭丹犯。    当前玛染,我国电动汽车正在向成长期转型厕,这是一个重要的机会窗口芍巷科。从全球看堂诞哗,电动汽车的技术路线还有选择的余地涟,核心技术尚待进一步突破痘斗孟,关键零部件的壁垒尚未形成拇贺,信息系统还在发展菲,品牌效应还未发力保傻撅,商业模式正呈现多样化赋茹。可以说鹤俱似,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楼蔚魏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诗葡献,有较好的积累钳。我们又有全球最大的汽车市场支撑冈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尾节,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赋暑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期譬痴事,潜心打造核心竞争力测牛犀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笨,另一方面可以与国际巨头同台竞争毕赋。    电动汽车和燃油车一样羞题洛,竞争力的核心是聚集优秀人才媒朴,拥有强大的研发能力骂橡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应频。对于汽车产业来说淖,生产能力的扩张是相对容易的缺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的借厕啃。但是锈弟溉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芜,因为那充其量只是一个泥足巨人靶柑。    补贴政策的退坡猴类,正在形成一股强大的倒逼式的正能量差,补贴导向将让位于市场导向笑慰涎,让位于创新导向滦饰磐。优胜劣汰作用将被强化去东恫,在大浪淘沙中钦饶驮,真正能站住脚的村寇,将是那些具有创新能力拔盯挂、掌握核心技术鞭熟、具有品牌效应的企业乐。    关于安全保障的问题韦枫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徒,特别强调要重视电动汽车的安全问题孙。这也是全社会非常关注的一个问题酞,是这次会议讨论的一个重点溅。    为开好本次论坛距啊固,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怜,并将在本次会议上发布调研的成果秘。    汽车的100多年发展史说明唾尸,随着人们生活水平的提高嘘煽锻,出行机动化是一种必然的选择叙祥谈。但是绅布萄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车订哗,电动汽车处于起步阶段磕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外督唯,还存在由于能源结构改变而带来的黄,诸如高压电路七赤、动力电池等新的安全问题灸。    因此贾,在电动汽车市场快速增长的时候饱盒哩,安全应该引起特别的注意谎,无论是整车企业泛雌,还是零部件企业獭,对于可能出现的安全问题敬版,都要诸项排查徽宏滑、及时发现讹扒扰、找出对策信喇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前非邯。即便是这样俱鞘,进入市场后的汽车仍可能出现问题痕,这就需要继续跟踪菠榔躬,不断发现新问题鲸,不断解决问题陇,必要时要召回已经进入市场的车辆沃。    应当承认侗剿倒,电动汽车技术的成熟度还不足尼凸淮,市场考验还不充分既事,消费者的信任度还很脆弱缓肺舰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堪。从这个意义上说衅倘,我们必须把安全放在首位傲惩。因为安全是一个否定性指标碘,世界上没有绝对的安全常,但追求安全是企业的天职藐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汾陪,要以更多的投入狗,在设计剩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睡。我们绝不容忍安全隐患丰拒,但也要宽容失败戮圭朴,因为这里存在着不确定性闲爆奥。    安全也是规范出来的匠金,要高度重视标准凭策、法规和监管的作用愤丹,设计安全的标准和法规颊泻记,有些是科学的研究和论证定下来的旁软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的娜随。企业必须严格按标准和法规生产叮、管理和运营岭,监管部门则应该严格执法嫂闷布,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汹酥,绝不能容忍劣币驱逐良币筛舱姬。    今天胯猛暮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惜船,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题父钨毕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滩另垦,它还缺乏充分的应用考验建,需要未雨绸缪兜涪擎,防患于未然插墩焦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴四链:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亢,各位同行逃田萄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》峰揉凄,每个桌上都放了一本畏,大家可以直接看淘陀淑。前面上半场我估计是大家最关注的邯瞄,有一些政府动向佛,他们做的干货匆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疾梅,我只讲讲技术暑痕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闪协感,有三个方面衡冠,有些技术方面的内容是有相关性的船,政策本来是张永伟讲的烩究,我在PPT里基本删掉了浦投梆,大概带一点快庭。    首先讲一下电动汽车安全的技术楔报磐。电动汽车安全技术我们分三块鹤通,动力电池的安全雌、电动汽车整车安全世稀、充电基础设施的安全奖。首先是动力电池的安全性活澎炬,是最基础鼓侥般、最核心的并,包含了电安全费环娥、热安全钉、结构安全等等槐。    我要先从科学的角度说一下捎趴。如图(ppt)鸥煞,这是电动汽车动力电池的基本特性侩晴拴,中间可以看出我们锂电池安全的范围太,一个是电压解、一个是温度曝揭畴,对电池安全来讲蜕,这么一个很小的窗口里才能安全工作戈错,如果温度高了会发生一系列的反应碑霓戚,就不正常了吝趁遁。我们具体来定义一下这些温度沽,这是做一个严格科学的实验妮,锂离子电池的热失控咸落送、温度变化娘劝惨、温度和电压变化的过程儒诡匪。有三个温度襄,T1叫热失控自生热起始温度镶骚,这个温度一般在90度炊,接近100度吞。第二个狭拴级,热失控的触发温度祭闯靠,就是说热失控要开始了咳其烷。第三个贪,热失控的最高温度兄赊,代表了释放能量懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乡图,给出了一系列的各种类型的动力电池啼喘吞,比方说三元的NCA疯收辱、NCM寥绷靠、锰酸锂的笑莫,钴酸锂仙、磷酸铁锂加差,还有钛酸锂的肠饶,从中间就看出惠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尖谁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鸡,总体来看骄爱,热失控最高温度比较低一点汾鹅涎,这是钛酸锂的鹃搂。    太过于学术化一点滤撼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锭山喀。热失控画稗澎,我们先从热的角度搽溪驳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辱,我们的SEI膜就会分解麻钠、负极电解液也会反应鳞,隔膜机制熔化噬,再到正极分解矫、电解质分解拴,最后就涂层崩溃长,大规模的内短路电解液燃烧边淳,就形成了热失控篡陪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哭娩。    另外一个问题柔浪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展囱,像放鞭炮一样邪,一个单体发生热失控能量还是有限的梅邯坦,如果在整个模组系统中间扩展竣垄刃,这个能量就非常大了伪担缓。我们说其实不在能量的大谐荻蚜埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳豆酒,但是并不是一个危险的东西魄瑰,关键是没有瞬时释放胯香,这是一个瞬时释放的问题睬暗。    诱因亲某卑,刚才说的是过热引起的茫枚,还有电的和机械的揉矾,电触发蛋,主要是过充兔炉林、过放等等僻课,尤其是过充缴耙溜,过充引起的热失控是魏劝冢害比较大的殴,这是它过充的一个过程和机理渐父,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仿。还有机械滥用梗丰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糠懂揉,这是在网上搜到的底盘的切割实验硕充,专门看它怎么样堆皖,机械诱因就会最终引起短路撩。    第二部分会,整车的剩驶,现在我们找电池厂开安全会尉催,电池厂就说很多问题是整车引起的滦金,不是电池的事崩什。的确亥够,很多问题不是电池本身造成的厕报欣,是外部原因掸垂沪,整车耻念裂,比方说碰撞会引起达仙,电气安全逞昆,还有功能安全丛,重点是这几方面泛绞稿。比方说碰撞谋抹泰,碰撞是最容易引起忌吮搽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鲍翻颓。第二沏练略,各种原因的电气线路短路引起着火栏珐好,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卷,电机控制器瓤、电机电子器件IGBP短路了烙,高压飞算、拉弧讨、多处熔断胯,整个就全烧掉了酣,这是控制器烧红了揭。另外一个闭,比方说前一段时间南京暴雨之后芒绕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路途扦。功能安全朵瑟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的小闹稻,电池管理系统死机妥,但是充电机不知道吭,继续充蹬,充过头了蝗垄触,导致了安全事故愁理,一般150%会大规模的内短路太腿翱,充过头150%牢两畦,不管是什么电池钨讳掣,包括钛酸锂电池戚,如果充过头也都会热失控的勿哼舶,虽然我们知道钛酸锂非常安全骋取操,但是过充之后过压也会引起安全事故胜倦。    第三驮颁,充电基础设施的安全甜。尤其要说一下充电设备的安全问题搽十,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好享佳土,它的防水顿屡、防尘鬼、防腐蚀汐饭、漏电埔缸皋、短路保护等等螺殊,各方面存在一系列问题侮。我们开了基础设施安全的研讨会难,大家提出了很多问题室尺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酗,我不在这儿过多讲宛崔。比方说府,我们荣威550就是非线充电着火沏滦,自己来安装这个攀竣海,比方说外部的“三防”缕犯,内部走线的零乱四,不按要求接地等等谜,这都是我们充电设备的问题露。比方说全生命周期状态的监测蚊、管理体系的缺失讼贯,线路老化之后也引起很多问题瞄恋。尤其我们在研讨会中有专家提出娃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豢肚疆,因为那里头重现事故之后就会特别严重衫恢速。    我不要都讲问题捌波幸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呻。    第一谭递节,说一下全球国际的进展描赫。我们要学习几个佩,一是安全防护方面割罐,比方说日产的电动轿车Leaf门遍李,现在接近23万辆仿端茬,没有出现过重大事故丛蚊。它有一个安全防护的设计体系邦拼脓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圭,而不是说不能做到安全社屡断。人家做什么钒特?首先醒财,有很好的防护设计理念究购,它的防护操,首先防控事故发生壬,其次一旦失效卧滦微,可以失效不出事欺叼蹈,再次吐守剃,出了事滴芹胸,把事故控制在一个可控的范围黄,控制在接受的程度跟燃油车一样苍白粱。是这么三个阶段驴,从电池设计苇祁钮,到最后可达到的安全目标尸白,是一个全方位的设计理念谩妻诧。    二是设计开发方面础笛堵,遵循了严格的V型开发模式什,从电池包矗、牧撸块漠欣、单体先涟际、材料册册,从设计层蔡、验证测试层颂摹,是非常详细的祭毕匪,包括底层的电池材料撮葛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了微忙赊,我们国内的电池厂现在还很少用这些受卧臂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泌挎瘸,其实这些我们都很熟悉撇等双,比方冲击悍、振动犀逢娘、挤压裳、跌落浇颁粳,墓樱块跌落惯兽、单体跌落等等凸,针刺寂趣、极端的短路书活疮、火烧掂品太、热循环脆绣,有温度的高低温循环实验担敌杀,这个好像我们做的不是很多母瓜,气体分析等等慧,这都是全都做的碉铆,这是我们跟日产合作交流的剩鼻,我觉得还是给大家分享一下慈驹廖,很有意义的瓶秸舰。    第二襄畏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斗程。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)写,这都是公开的宪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揭,这是一些主要的专利柒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荷,这就是一个完整的过程陀惊贪。由于成本比较高谜辈枷,其实没有在它的车型上全面的推开炬。    另外一个值得一提的怀孝,特斯拉的碰撞安全性闹两蹿,从设计的角度秒埠评,应该说借用了一些非常先进的方法榔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喇牢旱,发生事故之后卜柿,非常严重的事故也都是安全的何告长,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好行,当然因为它有别的安全性嘛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的畦蝗。    第三髓,这也是公开的资料抹霞,三星的电池系统疼砰股。重点看一下电芯层面屉浆,这是90安时内部并联四个单体电池烘泉,一个卷绕式的方型电池松料,这个电池在单体电芯层面加了三个装置郴岭镜,一个是过充保护彼端跨、一个是防爆阀涤狮、一个是保险丝坎圭。我只说其中的过充保护冷,这个电芯的外壳是正极采,有一个过充保护的阀搽,当内部气体压力增大之后络锣靡,把外壳的正极跟负极直接相连坝,短路擦吨弗,形成大电流金家份,外部短路钠卉诬,过电流之后保险丝把这个断开迷,这个我们是值得学习的滦险托。也就是说在电芯层次进行材料瘸捅、电气健、机械系统的系统设计还是很值得学习的琼倒坎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搪钱,其实它把单体电池当成了一个小系统吵末,我们可以对比一下菱倘,日产电池的钠λ燃В块相当于三星大电池的电芯舱参嘲,就是日产是小姆冢块署,三星至少客车上是大电芯畴。    未来趋势来看帕艾讹,现在工信部300瓦时剃冉、350瓦时都是这么高的勉维,这是国际趋势胸朗痘,没有办法鞠,大家都在这么做孰帮,10年内我们真的要到350瓦时帝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的魂,2020年300瓦时应该是没有问题的腿,这个从比能量角度是可以做上去的歇偏八,成本也会降低艰萄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的觅葡,比能量塘、安全性是一个翘翘板拜男桑,所以我们现在都出这么多事告,下一步300瓦时仓巩鹊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氓汞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铺显霞,我现在牵头中美电动汽车合作腥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镰杉,这是最核心的下一代电动车技术忌。    说说国内的辨孟妥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碱回,待会儿再说问题鞍柔俺。正面取得成绩焕熟,从材料体系弯讼,三元正极呢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高边鞘,比方说在阻燃隔膜闪、阻燃电解性信、阻燃安全性也都有创新膊胁,取得了进展闪茸菏。从单体电池产品的检测结果来看店,跟国外也没有特别大的差别落誓。总之笨碘,从统计结果来看斜,我们和国外的相差幅度不是特别大党恨碉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朽,总体电池的安全性保持还是不错的丝,这是实验的东西巫,严格按照了国内国际标准疤课,因为我们的电池企业也跟国外配套叼涵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套商鲸,所以我们其实国际的标准都是满足的咆降。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丹。我也举一个例子农滩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的互斥。刚刚说三星的有熔断器巍犯、过充保护器坝缎、防爆阀热,模组的我们现在电池管理系统等等氓懦羡,还有一个问题官聪块,自引发内短路冈抄材,这是一个问题鲍翟,我们的制造杂质趁馅、经常小规模的过充过放俱储旦,长期积累以后会自己引发内短路啸了,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盟,因为不好重复实验贤缝陪,我们首先做了一些重复实验的方法倘天儒,把规律摸出来了难,这个短路会形成三个阶段诲靖,内短路的第一阶段晶、第二阶段录、最后一阶段钙蓟。第一阶段只有电压的下降屏掸蹿、温度基本上变化不大沉,第二阶段理,电压下降同时温度有大幅度下降白疤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舱陋。    如图(ppt)短暮驶,这是替代实验昏囤相,这是算法挪梯,这是短路的测试实验幕拆巫,这是结果胜贪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妥两,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程韭块临、内短路的阻值都能精确的辨析出来傻,提前预警热失控事故蜡貉。    整车安全抒慌,首先是轿车安全辆,比方电池的防水虎谋,跟整车关联度很高滥兔,因为静态的防水硕,放在车上不一定防水脾季,现在都知道IP67龄,其实一些厂家都做IP68了镜痕胃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的良,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绣底敬,我们如果做得好是完全没有问题的顺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凡故娘,这是我们做完的设计剐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全特,这好像是我们比亚迪的电动车触,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西料,做得好我们的防水比燃油车还好悔田仑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凹,关键是我们的技术到不到位藤疆段,所以我们来谈安全问题应该这么看啦娠滑。    第二箩,轿车碰撞安全冈谈亨,我们做得好的企业也是不错的乾。举个例子缚,长安的雾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作横享,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的继浦举,这是产吗常畔、学沉卿、研联合研究的蔷便。甚至为了将来的发展赊缕炬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的七。而且电池包不是越厚越好婆伎,如何又轻量化何侥、又防撞祈,在优化设计方面也还有很多工作可做渺骸。    第三怖,整车电池系统总体的安全保护韦。我觉得我们通过上次的整车交流会梯峡登,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓣,大家都觉得还是非常不错的瘦苏发,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锯,尤其是轿车企业是比较好的崇躲,分层菏瑟、分级做的是非晨奈睿好的纺持盲,比如说高压安全管理系统旱豁。就是说只要按照严格的流程来进行开发愧攘狠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屑。    另外我提一句客车挞赋,待会儿宇通的汤总还要讲的癌,我不多说了柒瘁彤,他们有成套的方法来保证安全性起单熊。    最后胚噶赡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议石荡。前面领导都说了挤,多少起多少起捐,这是从2月份到7月份统计的10起以上吩替,7月份多起来了距。现在存在的问题未惠,我们在报告里面有详细的介绍堵,我在这儿时间关系也不说的太多了粳。总体来看到陶,我们安全性准入门槛要提高怯梨,所以现在在指定各种标准抢,要进一步提高标准典奇。当然还有一个问题惫滇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫡隘,因为充电桩跟车的接口是老的唱,现在要搞新的冉瞥,新的总体来看是更加安全的汝袱仑,老的怎么适应新的富,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栋如抹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战崇俩。    我们的发展建议累委肺,我也不详细介绍了嚷掣响,因为我们在报告里都有藤妮涂,永伟会比我说的更清楚一下曙妮促。    第一个誊两武,完善安全标准寺,制定更加严格的安全标准艰深。最近客车安全标准将伸芍、电池系统的安全标准健,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准李。    第二个乔啼,监控体系伎,现在当然都有监控系统受失促,马凯副总理上次也说了落,监控主要还是要靠厂家监管醒妇,不是靠城市最后的那一级翔唯,最后那一级你也不会给太多数据焙,数据最多的还是我们厂家自己刺,我们最有能力监控好勿邓。    第三个谢,强化充电基础设施安全管理琅,严控地下车库攻、高危场所充电设施建设与安全监管试甘其。    第四个饲婪,改革检测体制妒硷氮,我们建议建立新能源汽车年检制度枢途,传统车要年检股,新能源车是需要年检的吞,比方我们防水售囊、防尘性能瑞,新车是好的界廷,老的就不一定了贡椭护,我们的绝缘性能儡、漏电保护等等是需要检验的啦皮腾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剁,这都是很重要的湾。    第五个辜副铃,建议改革行业的监管体系好哇乌,现在我们是准入嵌规裴,有几千个车型帕,客车是很大一个数节充,很多厂家都进来了适,不能说让谁做遍恍筒、不让谁做塘,我想将来要引入事后监管的体制臼隧捌,谁要出了事要负责搞昧,要召回堕抠、吊销执照僵妒卸、取消资质辽,甚至取消你不能再进入这个行业钾,这是我们建议的要加强附,否则这件事情没法弄脓。    结语三句话诺饺:    第一邓幂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”觅,为什么是“命根子”释嫁偷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豌痴达?我觉得怎么强调都不为过砷,所以我们要警钟长鸣矩熔侣,高度重视毁潜,大家都是这行的从业人员冀崎,都不希望这个产业下滑唯李剂,但是为了做到这一点驰棺,必须要警钟长鸣擅己,高度重视嫩。    第二曙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术幻歇。想性能大幅提升甭,大家都希望300公里孺、400公里钒敢窗,客车也是要提恼奉顾,高比能量电池是必然的趋势卸跑谦,往上提的瓶颈技术就是安全烫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点能。所以随着动力电池比能量不断提高翟末攀,电动汽车安全技术的门槛越来越高瑰,本土企业要有危机感居瓦捣。    第三挟股,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞋。安全管理败弗,政府责无旁贷碧辟。    我就说这么多氢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皖共,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涵档夺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碍,到今天的北汽EH400的下线竭肥独,北汽的这100万辆用了5年的时间抖。    在活动现橙程追帧,北汽集团董事长徐和谊表示八膏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风添,不断的加强产品恭酚、技术梗、管理创新徐炭,不断的加快电动化耸、智能化淮、网联化憋、轻量化的发展步伐鞘狈,全力抓好‘π计划’的深入落地枷。力争到2020年壁,实现自主产销80万辆洗喀,这其中包含新能源产品20万辆堡,实现销售收入700亿元懊,进入自主品牌前三名的目标苹焊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剐陡。”   “来得晚墩,干得猛搜,站得稳”    “来得晚扮,干得猛鲤,站得稳携。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碗散。    “在行业内来说稠祷,本土企业已经很多完成百万辆了丝抡,我们加入进来搪函,形成一种集团向上的态势末。”北汽自主分为三个部分陆胯师,“绅宝喀、北京避瞥匪、威旺缺一不可旧艇其,齐头并进乒坪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唐。”在随后的媒体沟通环节中雇却,李峰坦言期。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拔锋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抨维,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遣。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋显,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愧。    “越野车是小众市澄菽埂,但是在中国市场上爽趟,硬派越野蜜掳秦,没有人能从北京汽车手里抢资源差溃粱。硬派越野或是下一个风口秃物。”李峰在接受媒体采访时表示骗。    除了在品牌划分上的努力搭,在车型投放层面翟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敖,而到了2016年广低汤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抗,加上北京品牌和威旺品牌貉,更是达到了六款妥蚕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例按骨渤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悄。    而面向“十三五”锣呵啤,北汽研究院院长邬学斌表示狙喀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标固宠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拓怪薯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累委吧棘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幻摆爱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荤嫌。”    是的惋狸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迁燃,北京汽车仅用5年的时间捆苏凑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围人然玻,现在一是车型结构变化了氯,市场引导到SUV搅耽蹦、新能源和智能化上去博。我们由三级跳变成了一级跳痉肠蠢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逗顺,“市场的变革对于自主品牌来说镰赁,恰恰是一种机会轿。我们有对市场最敏锐的感知芬戈,最接近市吵稹,这是任何合资企业都无法比拟的醇。”    从年产销量看瓜斜春,2011年达到2.4万辆隧、2012年实现7.8万辆病、2013年超过20.2万辆蔡琶氏、2014年突破31万辆建、2015年完成33.7万辆活,2016 年预计目标42 万辆娟,到现在已经完成了23万辆白筹经。“2020年我们要达到80万辆碳迁。”徐和谊表示戏胃泡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品的,还要有好的营销梅航括,“酒香还怕巷子深”彪。在产品营销与销售网络建设方面磊,北京汽车依旧不甘人后拨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祟,“人在一起叫聚会七日妊,心在一起叫团队杜。”    2016年上半年荷陷嘉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弥,同比增长396%抗工,目前网点总量高达到836家比裁,渠道建设速度令业界刮目相看和筏孰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卷哆仑,同比增长20%类踌兰,目前网点总数已达1081家疼室囊。    据已公开披露的销售数据第栖帛,2016年截至7月兢虎太,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茂羚监,同比增长42.7%悼,远超乘用车行业11.1%的行业增速价案。其中棺沸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆履浆,同比增长94.6%蒲梳,成为名副其实的“自主增速王”煽汉。在具体车型上丸舜揣,绅宝X25累计销量接近5万辆蓄虚,在A0级SUV细分市场排名第一几砂入。威旺1-7月也实现了近10万辆叉爽般,同比增长6%以上鳖郸。    对于营销体系甲汝四,蔡建军表态称肥猫甩:在互联网时代景,消费者出现了很多新特征淬摧朔,他们爱分享互动枷碱,重视原创和分享捐俱好,并处于一种“始终在线”的状态陵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翔讼。   对于未来方: 李峰表示巢,在“十三五”期间氏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌茸拆祷。    其中针对绅宝品牌督,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔚寄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋美傻耄块化技术平台锹。    此外帅目,针对SUV市场火热形势迹吗,绅宝连续推出多款SUV车型头腐脚,形成了X25芭疼、X35涩、X55彼创贝、X65组成的SUV系列挡垄考,实现了对细分市场的全覆盖好。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淡赁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戮。未来臼,北汽威旺由经济型微车牡、MPV浪鼎荆、SUV和轿车等品类组成田。   责任编辑龚贪巷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸烧蹿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开片猫,在杭州召开害玛,我们非常激动灌散。我们希望全球贸易更加公平淬点,中国企业能够更好地融入世界市场洛蚂蔚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孔,要向世界展示中国汽车业的良好形象敦改。据了解陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车刺雀赶。李书福说久报,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部接刀,李书福告诉记者痞淡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州马,吉利要展示好自己的形象萝篡娃。李书福认为堑晴珊,我们要解决全球经济治理问题成,首先要做的就是提高自己的竞争力收,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理年缸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猩,李书福就来劲了港撬太,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咕硕,是全球经济的一个缩影号阑瞥。”他介绍说力徽熄,未来汽车产业的方向是电动化淖沽、智能化胃、轻量化静拐藤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列计,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年深,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骋疾侮。李书福认为勾兼,两者的“联姻”以及之后的融合发展刮恃绘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新槐吧谅、活力剑木劲、联动集、包容的世界经济”奸皇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勒顽侠,在他看来两者在基础理论研究和基础呐罚块研发方面合作得非常不错韭鸵,他希望沃尔沃能更豪华季挪仿、更高档布、更有竞争力甜兴,希望吉利能不断提升品牌力踩、竞争力和溢价能力楷违。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鹊檀哇。”   在吉利汽车体验馆牧,新款的“博越”展车停在那里播藩谅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锋算,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劫湍奠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一份。李书福估计娶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砰橇。去年冬天传赶巳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淀迫茧,他也曾表示精季,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耍匹侈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疤熟,商业模式的变化已经从电商溉、维修姐、汽车金融设闪、二手车坑、人才培养等领域开始先窜马,逐渐延伸到供应链前端的设计泼、研发和生产尸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铃,这是核心眠控陈。”李书福说寺富,汽车和互联网惠挟傻,两者已经分不开了技,汽车制造业要想有未来稿,就必须和互联网深度结合起来匹酷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题环,吉利每一次研发创新洗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开囊氛晚。   “安全既是时间长度册烦纤,更事关人的生命茧蔡。有人说惭,现在的汽车都很安全了哦姑,安全已经不能成为汽车的卖点了罐,我认为筹肪缔,这句话说的不准确朵剩,也不全面剔颈阿。安全对全球都很重要即醚讨,对国家很重要典,对个人也很重要堂甭肝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹬,可以说安全事关大局放蹬,安全关系到千家万户烯搂,我们一定要把安全放在首位仓泊堆。”李书福说风诵麻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中市,不仅有央视的直播澈卡,现场还有上百家媒体连,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衡,受到业界的肯定氰仓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏弄乒,用现在的话来说就是企业的基因略乓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坊贝括,当其他条件与安全设计有冲突时吮凭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惹苇姜,而不是相互妥协桨。”他认为筛,当造型与安全有冲突时撕弦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时薯雄堡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巩,也会毫不犹豫地选择安全旦江。“汽车是给人坐的爬环瓜,所以安全对汽车而言实在是太重要了商宫。也就是因为以上这些理念女,沃尔沃才能发明汽车安全带揽卵、汽车安全玻璃几哀珐、安全车厢违滦、儿童安全座椅得、侧气帘虑丰俊、车外气囊堕喊哩、交叉路口自动避险自动刹车抢、城市安全系统等等剂畅猴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堕次澄,因为对人的健康会造成影响戳倒混。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妊祁休。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勺。 责编噬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惠搪?这是东风集团高层必须面对的问题潘畔。“国内前三秒肩,2020年品牌影响力达到行业平均水平榔凛堤、市场份额5%捶、销量125万辆事凑,其中东风风神必达35万辆膏痪讨,挑战50万辆嚼昏玛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垛哥稠。   论自主品牌的持久战闯试,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点金。在他看来戮,相对与合资品牌琅沤沟,自主品牌的发展分为三个阶段梢:战略防御齐起、战略相持和战略反攻氖。   “对标合资品牌斯、自主品牌已经经过了战略防御阶段不,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捷耗。”8月10日嵌册惭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绥蟹妊,并反复强调搪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陀褂嘶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涪崇,风神刚刚取得的历史最好业绩瀑期隆。凭借旗下三酱信希客——AX7廓、新A60插、AX3片割粕,东风风神1-7月累计销量76322辆路、同比增长33.5%幸,其中7月单月销量首次破万桅慷。另外浪白,轿车销售26756辆倒朽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奔先,同比增长27.4%涛遣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钾辜:第一敌解密,超额完成任务;第二扑多,轿车和SUV双增长导律。按照目前“三箭齐发”的态势纷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疯咳赊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比案椿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伪拦,东风A9超过传祺GA8弄狠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一白巩孟。   “其实蒜讨,我们重点想对比的是帕萨特嘛湃计。”李春荣云淡风轻的一句噬别兽,让一向低调的东风乘用车刑泵,平添了些许彪悍和霸气可屋。   不过倒,面对长安冬类、吉利哼傲粕、长城托、上汽这些强劲的对手玖,以及合资品牌下探蓬恳、车市整体放缓的趋势沥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囤蹦侈?这是东风集团高层必须面对的问题傲。“国内前三菜酚长,2020年品牌影响力达到行业平均水平侥灸、市场份额5%扯间匹、销量125万辆祷内,其中东风风神必达35万辆竟,挑战50万辆噶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝北仆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烷颧,我们要尽快达到35万拾。”李春荣形容腿接,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”集徊亭,未来五年将是“本硕连读”善萄,从自主品牌的生力军成为主力军苹芍统。   如何冲击第一阵营茨爽犁? ?   对于目前的东风乘用车来讲交下,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘉疟荣,首先是产品媳唯。关于产品规划阮沫硼,李春荣给出的答案是剩蚕,东风在2020年之前粉,会推出17款全新车型酪,其中传统车型将达到12款蔚杭,新能源汽车7款喊喝。   实际上姑盛,经过七年的储备栓饯票,东风风神已经形成轿车先丰、SUV和新能源汽车三大产品军团蟹程窜,在大绘贯输、中蔡贰隧、小细分市场布局波橙锹。   值得一提的是舶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乌缔。这意味着摊,除了传统车型巨惕,李春荣手里又多了电动车这张牌喷篮,而在2020年的产品规划中可,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讲公。   产品层面倾,缺少明星车型牌焊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题疚避,而在未来的规划中岸糜骂,东风乘用车的目标非常明确蘑妈撼:提升车型效率疽,培育明星车型泰费魔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惠,半数以上产品达到细分市场行业平均值雹模。   实际上芳伯,东风乘用车下一步面临的问题沽境奔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贫梦。除了风神之外戊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等茅板鹊,以及合资自主品牌梨弗,而在东风入股PSA厂,成为第一大股东之后疾,东风乘用车无论在资源整合痞巩惕、品牌溢价坟、平台技术方面天隧藤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应童恭课,当然这还需要时间证明恫棚。   不过锋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剩吕疆:资源协同包括产品汇亩、平台菠寺、制造技术漓、供应链图、营销和国际协同豪捎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要确,随着车市的放缓山,近年来舵,从豪华品牌到合资品牌竞凰、再到自主品牌扒宦霓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证臣串。   与成熟品牌不同栖苗,创业中的自主品牌切第,在招募经销商棋拱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碘。随着竞争的加剧吞、产品的丰富骏烈窘,未来将对渠道提出更多的挑战功庙,比如一年之内连上四款新车的吉利鹿抱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烂甲。   盈利能力当然是最为重要的标准送番停,但是牺牲自己惕、持续补贴经销商谰时,也不是长久之计竭挡,解决之道要不断有竞争力的产品推出弘馁茶。今年年底亥,风神AX5即将上市筏艾赡,明年AX1也将上市青。   实际上慰,在青海活动开始之前沙购侠,李春荣提前到达西宁臂巩诬,专门到长城和长安4s店进行调研摆融邵。让他感到欣慰的是刷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颠烈澳,我可以负责任地说童挪么,我们的商务政策是最好的铣拨,没有之一玩。”李春荣对于渠道的重视程度股酵胁,基本上是亲力亲为舞埔倘。   目前捂汰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毫。按照规划委,每年净增网点50家渡,未来单店销量逐步提升至800台以上署臣集,达到中国品牌经销商中上水平散泄荡。 责编四懈:李芳" " ⊥嗉病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日等矫,由中国汽车技术研究中心主办间闷胎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炔哄。在本届安全论坛上荒能,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲僻掂,在回顾过去的同时举份躬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懂码骄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熟偿疲、车辆羡、道路等影响交通安全的诸多因素很抄酣,促进共同发展透擒剑,从而降低事故中人员伤亡率报撤,最终有效改善中国道路安全状况福查。   会后扔膜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妒熟,并阐述了对于人骋、车倡忍、路尺统、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞳驶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示安贬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肋橇瞬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念封脊械,一是日产汽车“三重保护”安全理念卸蛾,即分别从社会卜摔、个人和车辆三个层面采取措施痛茬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念健,就是在车辆的周边恐氢歇,设置一个安全保护屏障疾,针对车身周围不同的危险接近程度泵,我们会开发相应的技术进行保护秀袒挟。   除此之外拎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绩。在车辆的前方谋困始、两侧茶、后方建立一个全方位的安全屏障尖勒毫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陋忌既。同时商鼓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化描,日产汽车也研发了一些相关技术寝何,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氖琶糕。   日产汽车始终将零排放儒赔、零伤亡作为企业愿景柒稠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廊茬,可以在自动模式下完成转向敝甘、加速和刹车等操作对尝,提升车辆的安全性能录。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况漓赡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题墨。即使后座坐有乘客缺,后侧方视线也不受遮挡透辰驰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车褐百惧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掂略拐,帮助驾驶者做出正确的判断猫材。   针对电动汽车领域俱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凑,而电动汽车上的安全技术仆毯恰,应该也已经达到了世界顶级水平鞋帮轨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荆舵盖,高桥信彦表示沧痪福,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倘鹃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怜妙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芭蓉疟,日产在研发智能交通技术的同时嫩踏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目补,其主要分为四大领域旧帅。第一大领域是关于自动驾驶技术的寿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验棋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)跺,对电池以及其安全性能进行研究尸蛊。   第三大领域是新的移动方式疚涛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备备屉吗,换句话说册寥相,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膛慑,我们针对这个展开了研究摊俺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判世室,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展触。   未来肃韶氨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及活卷廊,同时魄白堵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险活,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梅,进一步降低交通事故发生率曙巧独、持续改善中国道路的安全状况伍。 责编腔徒挖:李芳" "     【环球网报道】8月10日单潮木,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朝峦,共推出6款车型溃互衰,售价区间为17.58-23.58万财萌集。   新车亮点地:   外媒点评轿傲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惊:李芳 版权作品惹迸柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳,严禁转载本钡,违者将被追究法律责任墨佩骋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浑阑。   不久前般甜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜熔谓,北汽集团以549.329亿美元营业收入韧,排名第160位话箍兔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倘,也是首次入围世界200强陛掳彤。“我之前的预测是在180名左右失辩窜,这个结果确实出乎我们意料埃多。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彭累衅。   据网通社了解鸽搭,2015年挝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒋唯脊,再创历史新高镀捞去。“十二五”期间畏为士,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逛垮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元事靛丁,增长3.4倍姥搞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辑虾,网通社可以断定以下两点溅:一嚼裸搽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续轮、稳定的增长境纤川。二松唉潘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重空坝。   为什么能做出如此判断广?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妻感?徐和谊的一番话做了最好的解答孔似:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂罐,咱们给人家代工挣俩臭钱览脚,那是发展民族工业河?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗趟痢?不可能式挟犯。能走向国际化吗绦烷书?那更不可能红。”   然而梯垛炔,做自主品牌秆上诺,光有决心侮海社、喊口号是没有用的翅附。正如徐和谊所说陛信瘦:“干自主品牌真的难队南擎,现在大家都处于成长阶段靡疙,想要效益好显然不现实割感看。但是效益不好就不努力梅,就情有可原吗兽测?当然不是!盘。”   从“1 ”变“2 ”仁粟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菱徐恼。短短5年时间庞沧级,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暗凭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怖碌。“北汽人要有工匠精神废,低着头瓜、少说多干镣嫁,闷头干防蝎矾,一代人不行两代人衔瞳梢,肯定成功码。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耻。   随着“十三五”规划的展开豌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氏汞扳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局败盲佃。据悉通黎蜡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磋、供芥、销矗、研于一体的北汽集团南方基地痞。   届时纷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市聘笺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桓,形成1+1>2的布局汲焕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品麻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑟。   “十二五”期间歼勿娩,北汽集团凭借超前的战略眼光仟釜貉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展橙骄。通过产业链合作滦坍泊,北汽掌握了最核心的三点(电池翔项、电机盒、电控系统)技术砷琅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军何浦烹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徒魄,并取得了中国第一测痹每、世界第四的业绩癌匈。   据徐和谊介绍娃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上强锭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鞍篇,北汽集团零部件业务板块几乎是0帮捆吕,经过这几年的快速发展茧廉回,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捆,这是之前想都不敢想的皇。”对于北汽集团的转型辅,徐和谊深有感触娄贿。   据徐和谊介绍倍剖,未来北汽集团将围绕汽车产业链拿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹦廉,包括汽车金融忻、二手车粕挪法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前,带来规目颈孛В和效益的双丰收韭翔泵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点草默呈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纪诉辈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庆褪遁,这也是转型升级的重要标志之一登始巷。北京通航以合资寇狭掇、合作嫌膊弊、资本运作为主要模式拦,在国内实现了产品工业化和市场营销码。虽然规模不大背陇,但已经显现出良性发展态势抚。   直视软肋文揭,质量和效益成关键词   “整体效益不高亭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裙,“我们举一个例子党,这次500强名单共6家中国车企上榜另,总共盈利114亿美元下。美国2家车企币蟹彻,共盈利171亿美元价宛。我们的产销量远高于对手糯,总体效益却不如他们挛摹。”   徐和谊指出取,提升效益拜,整合全球价值链巳,转型升级撕奔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巴户粳,也是整体中国传统制造业需要提升之处危埂贰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娶味突,向好的企业学操韦,从7个维度努力蔬泉搏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗港锋阑。还有四个月态堤,拭目以待胳焚惶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鬼嗣,通过与他的交流可以看出细,对于北汽集团的成长他是满意的膜胖啃。然而侵闺列,作为一名中国汽车人含瑰湾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌稼爬。   “跻身全球200强企业庭事枷,不是终点旁绒,而是新的起点起。”徐和谊更是霸气直言定镁挎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汗涕迟,中国汽车行业前三甲拦恭供。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鞍适领:李芳" "   车云按伴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豪辞玛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崔健,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肃苍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战砂潞物。本文由现场演讲整理而成霓颊提。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸尸酪煎,这两方面的关联性是显而易见的缝。    说到沃尔沃绩界,大家联想到的第一个印象就是安全味。的确晶垃椽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候槐捐失,他们就讲垂森矾:“车是由人来驾驶的儡。因此滴癌钝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全工步江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逢刨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明暑狙。可以这样说难撂峡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惧巩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灸梢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垃郎须。其中当然有标配的绵物敢,也有选配的叭币禄,组合成不同的配置箱厩。这里我稍微着重介绍一下卤味,沃尔沃的City Safety城市安全系统乏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坑羔狙。在2006年的时候拣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慈弗裁。第二年也就是2007年宝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能官局疾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粹让。2008年农蕊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety提采,成为一个技术子品牌忻姑棺。之后的十年中这套系统不断地更新完善肩滥,扩展了许多新的功能隶,比如增加了行人探测锣炭好、自行车探测湃袖凑、大型动物坝、路沿和路障探测与避撞功能茨派勉。    避撞系统为什么这么重要呢喂就?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车殿、转向功能的话猾娟,一切都是空谈缸偶俏。想象一下毖关惭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硅浚,这将是非常严重的问题缺陷久。避撞系统的工作机理非常简单桔,首先是探测畴铺蹄,然后是评估决策救袭,最后是干预说汀,包括警告或者自动刹车吨华鞠。    首先是探测恒寿虐。相比以前阮木未,探测功能已经取得了巨大的飞跃耙厕。从单个雷达到多雷达和摄像头价冒,并结合多传感器融合算法食。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战显喷锻。    接下来是决策委俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞磕绘吝。但是你在路上开车痞,特别是中国的路况仕氖罚,不可能前面只有一个障碍物骗袍。所以随着多传感器的应用诡片,现实需要更先进的威胁评估算法脓,可以同时考虑多个对象匠魄旅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力颠莎孺,你车周围的一切都可能是潜在威胁搅帕。    复杂的算法肯定会增加计算量屑罕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龄驶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泵,有必要进行适当的简化哥啡。但问题是怎么简化纹洁脑?比如现在大家经掣兀看到的中国式过马路剃尼,一群人一起走沧茬,走到路中间渐霞,可能有几个人继续往前走蔑惊,有一些人停在那里冯镭催,另一些人却往后退缄绣瞥,这时候要判断预测是非常复杂的甜。所以吓讨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搞,使得警告和干预措施如何定时钱庐、提升相关性和可信度始终受到挑战猩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骂卿,才能提高决策的相关可信度涝建阶。    最后一步是干预宿悄故。判断之后还要有一个干预的策略诞。干预一般是两种别现举,先是警告巾,再可能干预巢迁市。怎样警告呢卞犬鸽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告客琉瞬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伤晚。如果没有可感受到的威胁存在郎酬,原则上车辆不应该警告驾驶员悍彪恨。这是因为何稀多,如果还是警告菇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掣凹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率那触捣。时间长了之后翠,他就会把系统关闭或索性换辆车昆,在中国的路况环境下譬,如果一路上都是不停地警告叮,这的确是个问题境革蔚。    警告只是一个声光或振动的信号孝媒,那么在警告之后街俏廷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢良?我们的策略依然是镐屏颧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生禄涪舵,否则车辆不应自主动作陈,理由也是刚才所说的抡底。可喜的一点是该枷晌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诲镰新,自动干预所需的时间大大缩短了碉瞪,相比十年以前篇酞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斧拇。最后一点暑,怎么协调人机界面冀娶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异号摧锻,也将是一个很大的挑战曙黄。    刚刚讲了很多擒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓖哨。首先是效率问题绣,要调整警告反应的时间尝盎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蠢姓叛?警告干预是否可感知与理解犀赤欧?第二是相关性圭肝推,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剁?是正确的警告闺士,还是漏报或误报纹私溪?比如说路前方有一辆大卡车赖非,系统把它误认为是高速路交通标志牌夺始撮,而不给任何警告淡,这个明显是漏报坛鼎。但是反过来说粕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熟潞垮,从而警告干预叭,这个就是误报撂写伪,这也是第一类和第二类误报的区别芭我。最后是接受程度硕滑猴,警告是否很高程度被驾驶员所接受趣炮干、并配合烁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邵宋笛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凳胯签,所以这三个因素之间要互相平衡凌脾诡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程童青,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等此就。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目壤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窟?是不是因为最近自动驾驶墩、无人驾驶炒的很热膜?同时还有一些顾客在问烈肥,自动驾驶以后黎龋倦,我们的驾驶乐趣在哪里山?因为很多人喜欢操控劳纤,喜欢在山路或者赛道上开车碑。    我们完全理解这些考虑骨社,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姐,今天早上我走的是中环攀,走走停停访吃敞,就像这幅照片中般的拥堵玲。当然皋,交通拥堵也不是中国所独有潘砰羌,随着城市化进程的加剧沧飘,这是全球性趋势剔蔫。请问这样的驾驶乐趣何在抽?    除了拥堵瘟,还有安全问题沁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量持柯烯。城市化的发展也加剧了空气污染肝,以及可持续发展与能源的危机睦。对各位顾客来讲瓤财岭,还有实现实时互联和出行便利的需求粮。    所以献,自动驾驶对社会稻纳、环境和经济带来的益处是多方面的帘煎伐。首先荡泼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渡你,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倡吨兰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辟视傅,即使提升不到100%安全芹,但是97%设、99%可不可以拨攘耿?自动驾驶还能连带产生其它的好处成昏,改善拥堵坏、节省能源消耗相宠、减少大气污染损舌虹,以及使旅途时间利用更高效默辩冗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利双炊睛,但我们说肯定也有挑战秒,世界上没有免费的午餐荷篇。对于使用者来说驶,有人机交互的挑战莫檬棠。还有失效模式控制管逗码,万一系统失效以后盎,怎样用冗余系统来后备控制落唉趣。有跟其他车辆系统的交互猛,你不只是一辆车单独行驶在路面上佩谢构。怎么感知环境控兢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剂。还有最后一个电缆点,再好的系统缄宠箔,当顾客不当使用的时候软匣新,怎么做这方面的技术应对处理豹。对于车辆设计来说描,还需要各种各样的冗余系统做后备屯典棠,确保自动驾驶安全管号。    其实理七,自动驾驶不光是技术问题玻田放,更重要的是对社会和伦理的挑战沙沤,大家是不是能接受焊拢乌?首先堪睦,什么样的商业模式图表隶,是我们现在继续卖车的模式诚讳始,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呈沧悉。基础设施的改变判,比如说车道线颠看、公路标识的统一沤芜,这也是非常重要的烘是辑。还有保险公司是否接受峭靠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媚忙。最后是公众的接受程度哦眠,法律和法规的约束潜巍萝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注馅,从而也引发了很多相关的讨论眷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么髓枚?我们非常明确搔斡,这也是一贯的战略华掠嘉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者描,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尾。    这里举个最近的例子乒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蚊售诗,已经在欧洲量产上市拦呈翠,今年下半年也将在中国投放市场春金都。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挺甘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疾订,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褥僳杀,而无需跟随前车念翱订。要知道恕面,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叼粗锨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墙车,那就是到2020年厦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殊蕾莲。这是沃尔沃汽车庄重的声明颈,也是一个非常具有挑战性的目标卯埃寐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞳吼贤?    我们认为首先要充分研究此,通过真实用户与真实交通腻奢公,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裳。还要多方的合作晨刀寇,沃尔沃汽车通过与包括供应商平凯稼、大学研究机构枪,以及政府部门在内的强强联合清漏辰,来应对全球挑战磐傻确。自动驾驶之路没有捷径乃涵烘,就像练马拉松一样诲撵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恼肮窗、循序渐进的妙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莽,我们走的每一步也都要以安全为核心节。我们要以客户为导向坟胖沪,通过提炼典型路况蔼疚,悉心定义测试所用的通勤道路惋标挞,同时尽量控制风险乔鹿郊。在技术成熟之前私,必须反复的测试腐,以保证安全与可靠鬼淘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拐莽庙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虑付:要验证对社会和经济带来的好处恭袍,是不是适合当前的交通环境掣添东,顾客丛、社会公众的接受程度薪竞互,还有道路基础设施的支持是不是充分掂漠,与其它车辆和道路使用者的互动癌悸金,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忙识钦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了武,真正的大规模测试将在2017到18年惦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车揉券,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兢纷焕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目工补。    上图右边是哥德堡市区的地图拇,这条环路相当于上海的内环或中环仟法,即城市高速交通路柑,是没有行人田、自行车摧波,也没有交通信号灯倦蜕黔。自动驾驶测试者是租赁顾客丝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鄙。在驾驶过程中氰鹤,允许处理其它事务部梁,从驾驶员监控到不监控凯脾蒙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黄帆恋。    这里我要讲个非常重要的概念劝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶尖烯案。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铜笆汾,驾驶员还是负责监控和指令椒次,必要时辈酵,还应尽快接管人工干预摔邪浆,所以还有不少局限性恍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控票吮帅,车辆负责监控交通环境棵撬但,根据路况决策和反应潞烂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事响柯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已噶假。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理平匡疽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度复,驾驶员需要对驾驶负责办。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矫,或者SAE第4级的程度趣暴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惊反。可以看出旱,这是两个阶段之间非常明显的分界线露。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理补募外,简单地讲无,是通过多传感器融合舞芹呢,包括单个或数个摄像头卷葛荡、毫米波雷达另、激光雷达模却烩、超声波传感器等虱暗堡,加上云端和高精度地图哺妈,来感知周围环境佬滴叛,评估路况和交通状况舵坏,相应决策与控制雀泞皇,最后通过制动蝗、转向和发动机系统来执行干预踏拣。处于安全和可靠的考虑倾帆夹,我们有备份系统蚊瑞骋,冗余的执行机构素需,万一其中一套系统有问题秦皮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洛报车。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贬戎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亲骄。2017年灌垫康,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证累丹,随后我们将在中国煽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹦挪,自动驾驶的远景又如何凌尾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸李桶。如果大多数车辆有自动驾驶功能朔,车辆可以与人完、车解、路互相沟通我,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上萎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布春,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瀑编,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淬晴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纱蔼帘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剐窘付。 责编零:李芳" "   从很多角度来讲咕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褪统,国产化是必须的道路逛罚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报控垮,能够接触到更多的消费群体慧协。在网络发展策略方面间,我们会更加看重网络的构成形式韧父,像城市快修店蒙讹烘、售后维修中心得惠妻、维修工厂等莆馅锋,主要目的是增加服务的便利性翟搐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凯丸邦。    上周末(7月29日)限毒,在接受采访时绣愁静,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叛,回答了中国经济网等媒体的提问局,内容涉及国内高档车市撤础,宝马在中国市场的发展战略德,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泪秃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫌辰脸,年轻掠哗廓、专注扑,富有亲和力;与媒体的沟通自然率奈市、坦诚惹蹿锹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力判即。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墨娇患,刘智说惶必,中国经济发展已经进入一个新常态雾漓,就是从高速增长进入一个健康酿、可持续性的增长沽淳。但是俄袱撇,随着经济运行质量的提高诚色催,每一个百分点的增长死短范,都是一个不容小觑的数量路祭。把这个结论放到豪华车领域汐酱堪,我们所存在的这个行业炔洪刻,应该不会有前几年爆发性的增长秤唉,市场会以一个比较稳定藕啡、健康唯彪恭、可持续的态势继续发展钎。就宝马而言副,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势实。比如疆避,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售操瞄,而是把新车价暗哭、二手车巧瘦,技术保险斯宪秦,国际式售后服务一起发展毫奇床,我们叫“利润四驱”哦修味,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钦。    今年貉,在集团诞生100周年之际贡厢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俗。那么牌掂,这些战略在中国市场怎样“落地”酒皖?刘智谈到秦,宝马集团刚推出新的第一战略粮,其中的很多元素不仅是契合中国市陈韭景础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呛。他举例说栓痞,宝马提出的智能互联概念扔洞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剑,领先欧洲10年以上顽返,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础顷身。再比如新能源方面迁。中国政府强调闪,到2020年新能源车要达到500万辆宿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔫涛,包括纯电动和插电式混合动力车型抹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV方撩。所以在新能源车领域撬,宝马会加大对中国市场的投入哺。因此绥,“从很多角度来讲颠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”善完褂,刘智说半。 BMW i3    随着本土化战略的实施禽损什,高档车市场国产车型所占比例越来越大嘘促。那么梆们荡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的感?刘智介绍说敞话垦,目前诞幂滤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蚊瓮。在几大豪华车品牌里面波鞍,就进口车的销量来讲菜,宝马应该是最大的蜕。我们对目前的状况还是满意的供娠筋。因为这本身就是在我们的商业计划内添幻。    至于将来墟摊,刘智强调蠕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仑匠,必须在中国取得成功罚,在中国取得成功罕,国产化是必须的道路”拟硷泪。所以晒滥卸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入部螺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心节逞硅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作康染慰。不久前罢晾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车殊梅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场壤陡粮。从长远来讲疟,国产车型的占比会越来越高帘反轮。 全新BMW X1    近年来推脯唇,高档车市场经销商层面的动向备受关注庇辣薄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢避被?刘智认为蔫茸,应该说泉,这是一个行业性话题景泉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酣猫,在厂商给予经销商更多的支持配合后绰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怂刚屏。就今年上半年的情况而言敬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诬骨。对比去年的数据卵迪,我们发现碾,不管是在新车毛利店褪尖,还是其他业务板块港撂凉,尤其是在售后钉、二手车匪夹姓、金融保险等等几个业务板块啸蛔蓉,我们都有了明显的进步悼咸。因此贰棵,他觉得犀媚钎:“目前裳,宝马的经销商网络是非常健康的”樊。因为毫,随着中国市场的不断成熟撩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舵疥。从厂家的角度来讲拐氛,我们也不断调整新车的供求关系享,调整车型的配比耽停,调整商务政策炉及。综合下来视,应该说目前宝马经销商网络节,处于一个非常健康的可持续发展状态赏惧。 全新BMW 7系    那么筛晤,比较以往兜,宝马在经销商网络的拓展上秀竟,节奏会不会放缓一些辰贩童?刘智表示乒穿卯,在经销商网络上房侩吕,我们仍在稳健进行拓展丛李捶,一步一个脚印地往前走娃取。从绝对速度来讲嚷幻,或者是从增幅来讲幸,因为基数变的越来越大咎,所以这个百分比是越来越低的诲,这是很正常的萄镣祥。目前弦竞继,我们全国的零售网点超过了五百家管,覆盖了全国所有的省市自治区逢胃隋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勺墟艰,覆盖了很多中小城市恨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体德。在网络的发展策略方面桶渡,我们会更加看重网络的构成形式尝,并不只关注于网络的数量妒啊拾。所谓的“形式”就是像城市快修店癌、售后维修中心镣垦、维修工厂等等一系列的体系概念辟邪妻。主要目的是增加服务的便利性恫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泻衡。对于经销商汾吴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本客假,让他们有一个非常健康良性的发展取。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.&