IDC中国手游7月排行:"跑跑卡丁车"超"和平精英"登顶

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州市品邦塑料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术染蜂舶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拧、锁紧匡申鸿。    与会专家认为酷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壁藤泥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冕超类、热稳定慷璃廷、无热管理循环渴、热冲击循环祭、被动传播电阻)坍翘尉,电性测试(短路溺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜗扇、掉落教杯、穿刺庞祈、翻滚牟胃晤、浸入梆秆馆、压碎)的安全要求薪管。但是捶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧波谐虎。安全无止境耽,提高电动汽车安全性泌辩绷,还需要国家槽、科研机构黄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缺步,也曾不断出现事故陛耗杯,遇到挫折是任何事情发展的规律项侗梯。因此邵,对于各类事故鼻享驰,电动汽车各产业链不应止步不前肥扣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的般统,要让安全成为满足一切功能的首要条件啦笺闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   上海车展开幕前一天吾家侈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会途跋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌兴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耸?北京现代副总经理卯壕当、销售本部副本部长吴周涛表示炕承,目前北京现代47%的客户是80后和90后晒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓝绷婚。“他们对于服务有着完全不同的需求深刑。比如服务要定制化姑茬骏,手段要智能化昆朝、科技化榔瓜。同时氮,还要预见到他们的需求并满足沤。”    如果说此前哀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驹础,是厂家产能的竞争溃,那么未来则是客户的竞争弧。因此磊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棠。“意思就是享受你还没有想到的服务鳞。”吴周涛如此解释乱竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腔欧酱?据了解扰陀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期寺惠,升级为对客户用车生态的全面服务筏拧,基于互联网科技的进步筋丝屑,先于消费者预见需求图吉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薯灭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效揭、智能泪懒垮、共享漂歧炒,以及个性化定制的智慧服务体验斧褪。    具体来看炊,北京现代将率先整合官网涧、呼叫中心侣、4S店透明车间泛毋、服务App鹿完、娱乐贺、地图抄沤、语音控制默迁兄、智能搜索等服务功能梗堪保,并将其聚合到车机上墩涪,成为用户的车载生活服务平台集。它就像一艘移动的生活航母污,无论是餐饮涣胯、娱乐嘉、购物的生活需求掇熔己,还是维修好码扑、保养的汽车服务显插,都将以车为桥梁欠,实现信息互通朝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胯,还能够通过在线直播的方式琳,对接车怒、检测馅、派工赖告、维修潞、洗车氛鳖、交车等服务的全程进行智能监控衔,实现人车分离式的售后服务疏汹女,把客户彻底从4S店里解放出来色佃遍,为他们创造更多自由生活的空间噶乔。    值得一提的是戳坡融,在“汽车共享”大火的当下桶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务律容。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郊程拾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涣慌丧。“如果只有5%参加到共享汽车当中刷祁,那也有40万辆的规模篇吭,这是目前任何第三方平台都实现不了的促磷。”陈静表示伍彭市,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谱、售后代步车护晤、公务用车也会参与进来表唱跺。“我们希望融入大潮帕浩箩,积极参与这种尝试赤。”    除了全新服务品牌的发布瘸糠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抗先炯。据了解惮畏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上翱效,通过平直且富有张力的线条崎芭,充满力量感的车身轮廓评淋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唐诞诗。同时螺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机界绘,匹配7速双离合变速箱上赴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擂星。    “新一代ix35上市之后脊锰砍,北京现代有全新胜达轨涟、全新途胜慑弊舍、新一代ix35刃、ix25四款SUV产品蛇。通过这样的产品布局秽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势加户。”吴周涛介绍说立,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氢等。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点丸辨肝,本届车展除了新一代ix35寝寝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炔搞。新车延续流体雕塑2.0设计风格氨饺说,对进气格栅派、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帆朽,以DAW驾驶员注意力警示都圃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痉,为消费者带来更安全的驾驶体验锚醛。    除了两款新车外赖模,北京现代还设置了技术展示区媒岁倍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醛欣磺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蠢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纬彪槐。    2016年覆,北京现代实现产销114万辆纠弘穗,超额完成目标罐痘,保持了行业第四的市场地位凉裙迫。今年北京现代即将迎来成立15周年玖袭彤,也是北京现代从800万用户基辞纹搿,迈向千万用户级别的重要一年洗挝萝。业内人士分析铜耽,在后百万辆时代到来之时搅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撅,也在不断践行本土化政策殴唐凑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叔害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  5月10日久,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业礁衫磋,人们的关注度更高瞪。在今天蓉,汽车产业主管部门阑泡蛾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妈鹅铣,其中指出拭殊辛:“中国企业龄称,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钱嵌。   目前在中国汽车领域挝短,舆论将中国品牌分为三类据事,一种是例如长安凄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业么,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沤跺,而且成果显著施,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赴介,这些企业通过内部的改革菩,已经形成了正确的发展思路颈,尽管在终端销量上尚未展现成果苹嘉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岸,始终有一种“捞一把就走”的心态凯爸北,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓝白,在市场赚取短期的效益箍瓶嗜。   苗圩在撰文中指出攫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力守。企业投入资源苫凤,通过设计开发河、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辽酱,包括物质价值和精神价值藕。但是德,这个价值需要在市场交换中转化为货币骋定胶,才能完成“惊险的跳跃”列惰官,成为企业的收益侠撂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咸纳钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日习摔,中国汽车很兴奋誊绒,但正如苗圩在文章中强调少,品牌建设是长期而艰巨的任务踞茬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”露龋缺。这同样是中国汽车品牌需要思考的疵黔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佛鞭入,通过仔细研读懊昆号,将其中核心思想与观点标明餐逼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示博迁收,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来栖哀,党中央麓歇娇、国务院就振兴实体经济川季、做大做强制造业做出一系列重大部署抗扦丘,对加快质量品牌建设提出明确要求菇淀。习近平总书记强调犬,“推动中国制造向中国创造转变皇烦、中国速度向中国质量转变全两昆、中国产品向中国品牌转变”衡讥墙。   2016年痢及泵,国务院部署了消费品“三品”专项行动仁怕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》些扩昂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沮,提高有效供给质量孙姐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手偏镣。   近日栓锯晚,国务院同意设立“中国品牌日”瑞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用团,体现了全社会对中国品牌的期望妇,为建设制造强国指明了努力方向署。      一饺腐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惭拦努,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砂,代表着国家的信誉和形象拐的逃。品牌发展是一国由大变强的必由之路点焊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志羌抠。   品牌建设助力制造强国战略琳。 我国是名副其实的制造大国颈毖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务性攫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化憋,产业转型升级势在必行搭,迫切需要加快新旧动能转换埠,培育面向产业中高端的竞争新优势士筹腑。经济发展规律姬抹毕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斗匆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吉侠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力普。   品牌建设推动供需结构升级伴翔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牵好,重点任务是提升供给体系质量抱芒,提高供给结构对需求结构的适应性酚抵览。品牌是连接供给与需求的纽带连,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置霜充,引导需求侧消费升级呻,提高供需两侧对接的效率汝擂瘟。   品牌建设促进实体经济振兴疏眷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心返,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奈。企业投入资源篡搬,通过设计开发隆滦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驾锯别,包括物质价值和精神价值卉幢囤。但是衡,这个价值需要在市场交换中转化为货币浪,才能完成“惊险的跳跃”辈厕,成为企业的收益通丝。能不能跳得高彭衰、跳得远吹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知链。品牌是价值和信誉的载体东桓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力槽皖。      二嫌溪充、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哗,科学地阐明了创新涝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缄狮裴。从品牌建设的角度看菲皆,品牌需要“中国创造”算千,没有创新好陈,品牌就没有差异化的魅力镁。品牌需要“中国质量”孪,没有高质量靶谎,品牌就丧失了价值的基础拼碌率。 近年来蹿破煤,面对国内外严峻复杂的经济形势角寄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搬、国务院重大决策部署弟诞,认真研究我国工业发展的阶段和特点鞭郎赏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粗。   把握规律途,找准抓手敬侵。要坚持质量品牌工作整体推进孤,引导企业在设计开发还楷、生产制造和营销服务的全过程建立全员歉俗袜、全方位的质量管理体系币冒拘、诚信体系和品牌培育管理体系财杀犯,以培育有竞争力的品牌为标志硷尘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念愁。   积极履职麓男,统筹部署癸并欢。2011年刃许席,工业和信息化部会同发展改革委徊夹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》熟蔷,进一步推进品牌建设函嗓暴。2015年安,推动出台了《中国制造2025》藐剿泼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一退淮。去年瞳膝荤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盗帕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划牡捷签,部署了全产业链质量品牌协同行动廖膝、优势和战略产业质量品牌护航行动脆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醇坡。   持之以恒宫莆,扎实推进香。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迫拈。   经过多年的不懈努力踌,我国品牌建设工作进展顺利密磨,取得了初步成效尝碴。目前警频级,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点静晴,涌现出251家示范企业栏结。根据对示范企业的调查贫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娃感楞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斡拌,企业经营的质量和效益得到明显改善济。同时赐很,重点消费品的定制化咀虚戈、中高端产品供给比重显著提升每横,定制化服装消费增速超过30%独日,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孙洛。      三俺背逃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祷姥羚,需要社会各界齐抓共管操,合力推进票。下一步场,工业和信息化部将发挥行业优势聘饥,深化推进品牌建设瓤恕,加强与有关部门密切合作坍净饱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饭吮舞,努力开创工业品牌建设的新局面夺希。   坚持企业主体巷趁孙,增强品牌培育能力散脾输。 引导企业增强质量品牌意识垦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痉缚撬。坚持试点先行协、示范引领渺赂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诚,促进企业品牌与区域品牌互动发展怪届儒。加快制定品牌管理体系标准锯释藉,组织贯标推广然挡。加强质量品牌宣传频,弘扬精益求精的工匠精神纯醇裤,扩大自主品牌社会影响请,激发企业培育品牌的内生动力泥臣。   落实质量为先病逃耪,加大支持引导力度寞暇甲。 贯彻实施《中国制造2025》戈抨脾,落实质量为先的基本方针钠耗,加快推进质量品牌提升行动缕伎。发挥制造业创新中心建设霉、智能制造白封、工业强基等重大工程的支持作用返釜巧,引导企业加快工业化与信息化深度融合堵,运用“互联网+”娥、大数据等新一代信息技术患庇,把握智能制造慷邢、绿色制造泥能、柔性制造等产业和技术发展方向糯操街,加快培育自主品牌视。   鼓励创新设计袖,丰富品牌差异化定位焕。 完善制造业创新体系悸,加强关键核心技术研发罐颊,推进企业技术中心建设沟。在重点领域推广应用以绿色钵、智能姥商惶、协同为特征的先进设计技术期编。建设具有世界影响力的创新设计集群朗默派,培育一批专业化的工业设计企业锤,鼓励代工企业建立研究设计中心蛋碱,加快培育自主品牌惮欣。   实施重点行动牌胃,促进关键领域发展悄垛捷。 落实消费品“三品”专项行动姥斡逛,支持消费品工业向智能凰、绿色啪回、柔性和高效制造发展埂末绷。增加中高端消费品供给烫,促进产品向高性价比优势转变订。大力发展智能瞳穿、健康消费品簿现隙,支持发展民族特色消费品咎宽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饶纠,加强产业市场研究和需求预测脐潜,科学规划产业布局漏搂日、供给定位和品种结构垄。 实施中国品牌“走出去”行动秘好鲁,贯彻落实国家“一带一路”战略滦缔碧,推进国际品牌共建共享刀甫铣。   完善公共服务燎,支持质量品牌进步恃。 建设质量品牌专业化服务平台郴嗡讹,依托中小企业服务体系恫访缅,提升服务平台的质量品牌服务能力挝便。构建质量品牌信息共享平台矢无,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伤茧江。完善知识与人才开放共享平台蒙古珐,依托企业经营管理人才素质提升赂、专业技术人员知识更新等工程黑规讳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员香谐传。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钙拷,促进科技创新蠕、成果转化和推广应用贯犀煌。   加强技术保障伍,夯实质量品牌基础蹄常韶。 完善产业标准仟、产业计量凶堕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凶娃胚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关迷,推动质量升级托堂。引导企业增强研发创新和系统集成能力珊,创新制造方式和服务业态里,发展定制化生产剔让布,满足个性化需求匠。鼓励企业发展现代销售体系芦,在品牌传播瘦规讽、顾客体验和销售模式等方面创新发展溃五点。   设立“中国品牌日”潘,大力宣传知名自主品牌 挪私沫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新琅镀、质量精良热、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怖伦矛。品牌建设是长期而艰巨的任务瞬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漆呐,以新理念引领新发展晒褂少,持之以恒地不懈努力泛,共同推进中国品牌迈入新时代揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无嘛必:李芳" "   5月5日堂凄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罢锌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驴、董事长李斌就中国汽车升级之道镁隆、互联网企业造车俱拔草、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碴。    近两年互联网造车企业纷纷入局熄,被称为“新造车运动”谓皇妙。徐和谊开玩笑说逗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戒街悉。”他说旱:“我从传统汽车的角度看衡沦猾,就是不服!”徐和谊解释道孤替,李斌做到的他也能做到舰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骚垛。    徐和谊认为径,最难的不是做产品南咀,而是做品牌逼挛,尤其是国有企业体制下做品牌勿歪。建立复仟焕、培育一个品牌诗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淬票。他举例说估乔,蔚来汽车在东方广场建体验店守盲,那叫“烧钱”柬,国有企业就不能这样“烧钱”色酞囤。但品牌打造的初级阶段艘叭惠,该烧的钱还是必须烧的短。这就引申出国内传统汽车行业粉是,必须加快加大国企的改革步伐哆,从发展角度甭、竞争角度丛耽,必须改革沤砍现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务愧抡,希望未来产品不光是一个出行工具瞬挞俯,而是一个用车的体验平台静。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沟邯,而是看到与用户交流的新机会彻示叹。从互联网苇稗、移动互联网缮辜、移动社交发展趋势看稻,与用户关系会让汽车发生深度变化妇讨思,体验会变得更加重要蓖锹獭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刀,新车企应该走什么样的路菠牌爽,徐和谊认为掠电罢,条条大路通罗马伯煤亲,但是路和路是有区别的描发。他认为全世界只有中国能做到一件事娟:传统车企和新生力量深入融合拉、发挥各自优势炊,结合起来叼伍,这条路可能全球谁也做不到逆色。中国很可能缩短从大到强的汽车路线较干。徐和谊透露梧赌毒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作幂奔蓖,很可能这轮竞争彻桨奔,十三五末妹,再过2至3年卧谢假,肯定会出一个比较好的结果鸥挎卷。”    李斌也认为牧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摔鼻辑,这跟传统燃油车情况不太一样壳泄。他干脆表示外蒙帆,国外品牌在中国是没戏的皮,因为智能汽车需要本地化的数据叔部,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快币秒。蔚来汽车在三电农、智能电动染惜、包括制造方面都跟其他企业合作晤。李斌强调姓靡茸:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓜。”谈到合作蔷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碾:“我们的南京工厂投入十几个亿狮姜亭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堪被锈,不是简单的代工梯巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   据雅虎网站报道蝗好,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狡豌呕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现釜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务算饯烈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藩贿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域博净,那么它将会伤害我们的汽车保险业务前协。”    他指出催:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乓。尽管我认为这可能还有很长的路要走肮哪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况械蠕捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碘睬妮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帆祈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夯孤。    当前晨醇,特斯拉檬贪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伐麻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梯,并将其带到了Uber孟芯扔。    去年驼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豌逝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑儒标。特斯拉CEO马斯克表示蜂揽蒜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”灭剩匣。    马斯克认为狼麓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酒立。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帮,要远多于因人为失误导致的事故熔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阂谦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素笆。    他表示阜戌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卯蒂巳,那将是一件非炒敲猓好的事情绢笨淮。但对于汽车保险公司来说贩,这不是件好事禄诬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称来:“我觉得这种影响很明显归。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背委:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碎身,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缴鬼凭,全面铃台、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勃,阐明了个人观点僚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的通、客观的看法拨。    报告摘要胺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期串激、导入期撑簧缸、快速发展期与成熟期四个阶段氮灌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段插朗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑身,很值得我们借鉴铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邓钝莫。如果不加重视暮恕袄,终会酝成大祸裴父。    *韩国的电池产业狮然豁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淘,我们必须面对这个挑战惊膛闭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄,它会带动未来汽车消费新的革命箱。    *任何事物都有两面性虏嗅,政策也是这样钳。补贴强度不足呛把,难以起到激励效果耸,补贴强度大了烧辽欺,难免产生对技术发展的不良影响独匪啸,也包括少数人铤而走险骗取补贴缕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展返,从国家科技项目立项至今已经接近20年集,可以说产业发展已处于世界前列当。2016年闷耸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暴颇每,累计销售95.5万辆纯,取得了令世人瞩目的成绩士瞥嗣。有些专家认为吨抽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段列炔猜,我的看法不是这样县钒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期课、导入期穆、快速发展期与成熟期四个阶段昆。导入期也称培育期窃炬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抗豆腥,当时就有舆论认为礁,我国新能源汽车驶入快速道矢,进入了快速发展期断舞。然而到了2016年便回落下来剐。现在分析起来阶湍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联力策巷,造成了数据中存在一定的水分焊褂。随着国家对骗补行为的查处挝浅,今年的数据逐渐回归正常备。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霞骑奇,有可能会得到一些错误的判断欧接,导致过于乐观的结论点。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叔,除了观察数据的趋势外哄骏,更重要的是看产业发展的推动力勒认两,是国家政策为主还是市场为主匙经。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持量,补贴政策还不能取消庆捣拱,基础设施还很不完善泼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平步谩艰,产业链还不够强壮与完善祁口,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高继陡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吧间,工作量很大踏肆,切不可放松努力敝华,让已经启动起来的产业发展放缓下来裁庭。    依目前的政策设计翟抽鳖,我国将于2021年取消补贴倘线结,代之以环境规酿、能源为因素的常态鼓励政策申曙蠢。也就是把2021年设为一个转折点枪椒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胶太。期望实现年销售量达到二前段廷、三百万辆以上迹渺逢,能够占到汽车总销售量5%到10%袭刊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段结。    二愁、如何看待新能源汽车的碳排放穷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赔。我认为许多人有这样的疑问是正常的赎,因为至今还没有一个权威的科学数据途禽,来告知公众电动汽车的排放是多少粟嘘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法探滇。    电动汽车行驶过程是零排放扯们绘,这点没有疑问茬。但发电过程是有排放的骇,不但有二氧化碳排放乘狮,还有导致PM2.5的有害气体排放汰锨。所以简单说电动汽车是清洁的柒硕,是不能令人信服的老取伪,需要拿出数据来锹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦婕#款的新闻报道辆,受到一些启发磺里拭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碱,即“碳排放因子”蔑危鲍。根据新加坡的实际情况勺偿,标明每消耗1度电贩托耐,就要造成500克的二氧化碳排放鸵缝嚷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磋癌邦,即每消耗1升燃油傲辆,就要产生3000克二氧化碳排放溅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敞。由于特斯拉的车重杆畅,耗电量高锚旧虏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值从躲沟,尤其是在夏天开空调的情况下凯,百公里电耗有可能到40度寺洪,因此被吠倒臧模款腑澜位。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛难嚎,很值得我们借鉴逢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粱纯,据我了解定性的结论比较一致房,定量的结果存在不小差异渴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关会。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胶涕多,其清洁技术水平也有很大差异镰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踏患体,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捕,发布我国的“排放因子”权威数据星啸珐,并定期予以更新秀毙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值师萎姐。    比较我国和新加坡的发电情况藏骡,新加坡百分之百都是石化能源发电飞沏诚,而我国的发电能源结构里笔貉看,石化能源约占70%俊刃,可再生能源等非石化能源约占30%华趴。全国平均来说蔑让,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戎彻。而且按照现在国家电网的规划来看恭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疮秒,我们发电的能源结构会越来越清洁攀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肩飞冕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”燃,来估算一下电动汽车的碳排放崔杰钾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辞蝎码,可以算出其碳排放为100克/公里毯健,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疏。可以看出一般情况下鳞显,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钦谋。但是如果电动汽车过重福供,电耗很高贬堪拉,就不能算是低碳产品规闺矩,甚至不如先进的混合动力汽车七湾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臂垃氨,但是我们可以认为娜纠耿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扇沮,耗电越多卡辨,造成的PM2.5有害气体也越多藉蜕韭。因此随瓶,从治理大气环境考虑浇仓,我们的政策应该鼓励低电耗产品门巴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懒。    三努秀扭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恃?    这个答案是肯定的藩爸耸。我做过一个简单的计算姬,即使到2030年风,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抛肚炽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右理晴慑。由于大部分电动汽车会在夜间充电挡嗓糜,可以利用电网的低谷电时段来充电曝缕霸。目前我得知的峰谷差是20%到30%饥酥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段念醒,不但不会给电网增加负荷革,反而可以帮助电网储电坟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式会系,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涡,在白天电价较高时段将电售回电网坍邵显。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幂儒司,这个系统包括了屋顶的光伏发电僧凰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迟美魔,采用分时段电价痪。当然舵采粕,对于需要白天时段充电的一些领域獭,如快充公交尚煎、出租车与物流车等疲憨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煞。    四迁甜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧擞激。现在出现的火灾问题比较多绣,所幸还没有造成集体伤亡扳匙具,但是已经给我们发出严重警告燃,如果不加重视剖穿馅,终会酝成大祸滴氖壬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位健烽。    电动汽车的安全要以预防为主踏,要从产品的设计做起垢手颇,然后是生产过程的严格控制堑怒,不能将未经严格考核的产品投入销售睡穿。电池的比能量越高狼兄桶,发生火灾时的危险性越大懂劳很,因此要求有更高的安全性技术吨,试验考核应该更加严格缔。尤其眯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎摧闺暖,因为客车上乘客数量多济饭,一旦出现火灾逃生难度大土贩猩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准房露态,为满足新的标准增加成本是必要的哨瘸秋。对于纯电动客车暇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寞韶放,既安全又经济蔚酞。    说一下安全监控网络皮。我认为重在实效燎。我在几个火灾事例中了解到晚骸,火灾发生前其监控网已显示警告信息革盎残,但未引起关注与采取措施婚啤掀,说明安全责任不清淖,监控网站流于形式协好,主要是供参观用话。    五会胚木、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玲蓖,大家都知道寞俩,韩国的电池产业际,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扳,我们必须面对这个挑战鼻。目前有一些原因巫狭兴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难校惩,也给了国内电池领域一点时间财纲酱。但是砍虽,如果我们自己不努力宠驹,最终经不起国际电池产业的冲击共唐劝,我们将会面临严峻的问题洽剔。    我国动力电池产业发展很快缚醒,一批创新意识强的企业正在快速成长观耽梅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫩。但是总体来说烹篓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匆,产品的质量水平不高拭,投资过于分散耍恐,到处建设低水平的小规模电池工厂蹿垢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恫欠怪,缺乏战略眼光蜂。这些问题需要引起我们重视与思考涪隙鸥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败屯,没有一个强大的中国动力电池产业坟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俄晴嘲,实现汽车强国的梦想又是一句空话露介。    化学电池是一个非常老的传统产品嫂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情被鞍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度认财,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晒,形成了动力电池百花齐放的创新局面滇榷薪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裸挽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来降酶。因此袒凌,谁能够掌握创新的主动权莲冀病,谁就有可能掌握未来电池的命运扛饰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局好备涣,但是企业是实现创新的主体蛊具等。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魏撇睬,能够挑起这个历史重任答穆肮,把更多的注意力放在创新技术上面堤。    去年参观宁德时代电池工厂时汇戏鼎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图藤,给我留下深刻印象忱。图的中央标明安全性始终是核心敞得嘘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撂、功率密度抬论、寿命与成本洽稠虚。在实现高能量密度的同时骂昏,要实现快充性能湃金,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聘,向1万次20年迈进涛宦坎,彻底解除人们对电池可靠性憨嚷蛔、耐久性的不信任呛徊五,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下括桐税,最终实现电动汽车综合成本低于传统车竿,结束燃油车的历史垦欣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标察嗅,成为中国动力电池的创新巨人炬。    我对我国电池产品质量做过一些调研藩虹,认为邵耪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弦犁。就电池单体成品质量控制方式设,目前还有采用筛选的落后方法侍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上息。这表明惊,产品的质量水平低劣托摩,即使交货的产品数据是在合同范围内街捐,这些产品在使用中性能很快就会变差瞪,寿命很短垢咕核。    目前蛔桔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逝认叉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缔瑰,但这也并未在本质上提高一致性欢毙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颧,不需要分芽,标明这些产品内在质量是优良的穷。用汽车工业对零部件的质量要求就是欠散茄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苹伟。恐怕多数企业都达不到踩推,就这一点而言郊,我们与日韩企业就有明显差距奠。    面对严峻的国际竞争卜刀视,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遣凸乘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泪菏,再吃不掌握核心零部件技术的苦窘。我们看到国外整车厂来到中国时剿,都要把自己的供应链带进来偷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袜杰。我建议政府僳、协会魄顺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程什。    六须可、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刮娟。它会带动未来汽车消费新的革命僳柒挪,有助于解决城市的拥堵撮采、停车难棱嵌乔、环境污染等问题棱寄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辑蔚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赋,是未来汽车应用一个非巢蓿好的发展方向钠经迹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扁境策。    由于共享租车提高了车辆利用率错,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺瓢恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显躬。又因为主要用于短途使用郡癌乃,大大降低对续驶里程的需求潦疲。从社会效益考虑拘炮蛇,减少了空驶行程屯,意味着减少能耗与排放膝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间麻橙郊,缓解停车难的问题摩憋盆。    现在颁蛾脚,很多城市都在做分时租赁腺瓮绩,但有的并不是典型的分时租赁幸量。A点借壳、A点还效奥,规模小的例子不少懂蛊现。例如有的大学有几十台车在那里斑穗,学生租了这个车出去办事儿瘫,回来时归还校园原处锻杠融。这种模式也是一种共享锌老寿,但不是典型的分时租赁色窟歧。只有实现A点借X点还刹、并具有一定规模你饰地、使用起来非常方便菜细,才可以算是真正意义上的分时租赁道湃。    除此之外居县,分时租赁还有一个评价指标段,就是车辆的运行率廷柑,即车辆有多少时间在外面跑侣茸、跑的时间和停的时间的比例俊事熟。我考察过芜湖市易开租车夏吗魄,我认为是很典型的分时租赁蛙。从数量上看局,芜湖已经有两三百个站点煞,三四千台车撵呛侯,具备一定的规模;从模式上看七,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忱诬悍、X点还才。从车辆运行率来看乳噶舱,芜湖做到了80%闭。    此外参苇价,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挨泡广,规模也达到2000多辆拘拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恳沙番,很有创新特色券赶竿,也有一定规模投曝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纪钠,认为大约需要1辆/1000人口么,或5辆/平方公里的密度挖,才能够保证顾客较满意的租车成功率卯裳蓟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衅阜,其租金仅是普通出租车的1/3诺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吾骸。    作为共享租车的车型泄甜性,以高可靠性宿、低成本烦掠,微型车更为适宜参孪。共享租车要应用车联网技术门宫,建立完善的方便于客户的使用体系貌,实现手机注册罕缅台、约车鳖瞎、开车稻饲扔、交车客碧谎、付费以及安全监控等汐佳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持里稼盗。我认为矫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闯残温。为了方便客户辜,建立全国统一的注册收费系统十分必要鳖撕。    七剁黄艘、补贴退坡后遣绕,新能源汽车是否还能发展烤?    从今年开始夏希,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忍斗肋。现在行业里有一些不同的声音涝,认为新能源汽车本身就是错误的事情涣,它的发展依赖于补贴副肪浪,补贴拿掉以后变不齐,新能源汽车产业就会死掉姐唾降。我不赞成这样的消极看法阿。    首先在电动汽车本身的技术上脯醒,我们要有信心灭铅楷。随着电池能量密度的提高层竭,到2020年瀑累,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上圭忱冈,规模化生产使电池的成本大幅度下降列。从这几年市场反映看泥弥娘,很多消费者开始喜欢电动车了恢畏达,他们觉得电动车很安静辛潭趴、很干净款,如果自己家有充电桩玲叫,使用起来很方便管抱。目前戒,面对全国大面积的雾霾形势妓寝讳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惩辩,促进了电动汽车销售量的持续增长比穷,在不久的将来犊拖,电动汽车将大量取代燃油汽车茶。    我国在新能源汽车产业取得的进展赁齿,很大程度归功于国家的鼓励政策催仑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煎纶炯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匈究沁。但任何事物都有两面性探,政策也是这样冗伎。补贴强度不足弄,难以起到激励效果疏穗括,补贴强度大了佰,难免产生对技术发展的不良影响集,也包括少数人铤而走险骗取补贴损古蛋。这些就是事物的复杂性希熬步,不足为奇凯。因为产生一些问题探晤窝,就否定补贴政策是很不客观的惩。正确的做法是适时适度调整政策担纶,逐步实现退坡房羡伴,制定与能源哼史半、环保因素相关的长期鼓励政策讨涎,进一步完善推广工作的其他政策环境氦长舅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酒旧朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完衫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言降啦,销量突飞猛进宽释观,不仅在中国市场实现了大反转稗,以每年超过30%的增长率死芥,连续三年高速增长隆菊,实现反超鞭淡倒,在全球市场上来看卤息虾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敞及。设计之变髓程,影响如此之深繁描冉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媳构,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茧缕,都是如此现河。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梦琼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馅恫。此消彼长罚缮,本来也是市场常态丘廷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呕酮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楼,而奔驰则用了进击的改变眷。这导致了市场格局的变化娥赶。但在今年开始酶,奥迪要采用一种大胆的改变似。   在北京车展上襄痰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司篱犊粳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丁。在采访中丸笺,马克·莱施特先生表示涛河肺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骏深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是臣攫吼,以奥迪品牌本身的三大支柱侯菇,即“运动性”桶恫、“卓越质量”唤柬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石钳聘悲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嚏厢。另外雌,马克·莱施特表示讽里攻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戌脓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”内苍。   未来檬狼昂,奥迪不论A颂妻干、Q碾柬幌、R系列凡晴,还是电动系列脐,每一个车型系列都有他们独特的个性吧戎钙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袱硷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国齐罗绊。而且入,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郡菇,在马克·莱施特看来拈,除了外观劣摹,在内饰的设计上据抽,奥迪前进的步伐还会更大呕衡。   比如新一代A8雷,大家会看到一个全新的控制理念非,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硅币课,全部操控都是基于触摸屏勾癸退。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佛燎,这将是一个具有革命性的设计俄坞。”马克·莱施特表示七簧岛。   【访谈】   媒体错工遁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么横?   莱施特闪:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫂才。比如马上要推出的新款奥迪A8朝系,我们认为80%的A8都会销往中国把混。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汇史巢。比如寿耗,从车的前脸上就有非常明显的体现团,这个框架会做的非常突出闷究界,也会大量的运用到合金材料偷。A8的设计充分突显地位感和身份感毒。因为我们知道中国的用户邵肝,或者说中国A8的用户群是非潮茫看重自己的地位感和身份感衅蔡,我们对A8的设计充满信心纠莫。   Q2是我们量产车的一个预告违妇谜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性私粗。我们想把奥迪的A系列费、Q系列谎庞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达思存矗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型亥反集。比如诵裴饶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计镭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计警航陌,从而更多的彰显每个车型的特点粹歉。   媒体懂甭:A3未来会有怎样的改变痛握,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纳膏?   莱施特搞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窘竟切,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叼倾届。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撂抠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挖悍俊、表达力哦咳捷。   媒体土旅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晦诺浚?未来设计会有哪些改变皇?   莱施特拌副:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别供隘蛋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解豆炯。此外筹踏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孔林粒。   值得一提的是联差坍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梳改损,完美诠释了驱动理念心。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镭案捂。刚才我说的是外观的设计猩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大父百。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氮弗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疵窗宛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眠落绷,而全部操控都是基于触摸屏堵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颊稻姜,这将是一个具有革命性的设计接。   媒体狡氏:面对未来的城市交通更加智能化滥、互联化添、自动化的趋势箍瘟爽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贡?   莱施特先生雀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磺光,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淘涩。实际上此,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戊嚼恫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苇灸鹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶督,还是更多使用自动驾驶狙挪,所以我们设计的基点是用户体验骏抖恫。   设计开始阶段将先做内部设计裂书,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肚,再去考虑外观应该是怎么去搭配簇靡堪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革矛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程须量。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爽,因为我们真的会目睹纱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茨晶。   媒体肆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗道?   莱施特海建楼:我们从下一代的奥迪A8开始掇秤钉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寐牟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念池。我们要做的是持续的蒋冒庙、不断的推进设计语言的发展慨,每一代的新车型都要再往前走一大步诵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径掀枫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抗势,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛇棺,业界开始重新打量双方的合作泻。   如所有行业对热点的追逐一样钱扫,在过去两年中栋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势城。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响联撮。4月6日嘛擎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掂姑岗,携手研发并应用车载人工智能技术粪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厂,双方将成立一家全新的合资企业木答染,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份粳。在此次合作中练补,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惺碉,用于双方在汽车领域业务的开展寝健稠,为出门问问未来的发展提供支持勒眉鹤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恼隶炬,而合资公司背后慰纶妇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桔,意味着除了汽车制造商涩尚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份佛蜜违。   “1.8亿美元只是一个开始搔廓第。选择跟出门问问合作尉冷鹃,是大众集团移动出行战略的一部分聊枯。”苏伟铭称璃项碌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轨,为达成这一目标沉,已经规划了三大板块啦锰,共计十二戎、三个项目孙么。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秆蒜柑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焕乒、语义理解技术凑,面向移动搜索领域的智能手机应用佬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荣弹高。迄今为止入隘绵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别行、语义分析呕钉、垂直搜索等核心技术污。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梆动蔬,来打造下一代的人机交互方式额樊散。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舞粪。   “选择出门问问陕刺,是各方面考量的结果酵。如果大家了解的话镶,其实Google也是出门问问的重要投资企业碉连,所以我们与Google也进行了谈判”窃布。苏伟铭称完,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蟹。   2015年6月尖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皮盘癌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月讼,出门问问被Google投资高继。截至目前坚炉,出门问问共计6轮融资泵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发落锌享。   “此次炭汞含,我们对出门问问进行投资咕,不仅仅是出于财务层面的考量坎苗,也是一次具有战略意义的投资魏娶兼。通过本次战略投资瓜檄蜕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踞,只是单纯的投资或技术合作傲淀孰,苏伟铭回应称害伐踏,“想强调的是饰,我不主张相互供应的关系芭,一定要拥有属于自己的核心技术泪慷。”   “移动出行领域的合作雇澳旧,如果是提供车辆暗颊遣,那只是纯粹的商业化的供应需求硼。与出门问问的合作绥,我们是要进入合作的管理层轻,在共同建立的合资公司中矮,双方都有委派监管团队”巩。   苏伟铭介绍艇兔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氢,但更重要的是在人工智能领域的研发晃把。“如果你与人工智能进行沟通奸私,沟通得越多玫澄嚏,它就越了解你骸鲤,人工智能研发的目标是迎合客户竿,而不是需要客户自己调整来配合骋膊,所以径,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雷却漆。   他坦言县擅盾,在人工智能的项目开展上贫淡,有好几种做法少,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”塑,但这不一定能成功非琉镐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化妥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象儒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匡,且能够很快地将技术实现应用惠。”苏伟铭称拘急,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洗,来帮忙推进其未来的发展酞为釜。从这方面的合作来看蠕古,双方非常契合魂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的毛。硬件是大众的强项介,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伸季未。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冠幢编,而是应该让其独立运营违。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绣。”苏伟铭称笑车,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化岛滦。   据介绍池滩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焚吠誓。基于出门问问领先的语音识别寄、自然语言处理佳、垂直搜索和主动式搜索技术斥蠢夸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位但,该合资企业将进一步探索盲徊汰,为未来的智能移动出行提供解决方案帮狗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矗,人工智能并不是只包括这一部分帅葛呢,其实潞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起廓冻蒙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作享堆,但在苏伟铭看来匈,这是一个重要的开始伍浅。   “下一个工业革命的前夜”斗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衡舌,为此掀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郎艰持。在2016年的广州车展期间距庐蓄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虑屎。据大众汽车集团(中国)首席营销官惺、集团销售和市场负责人胡波介绍棠覆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驰缸畦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告桅,包括智能停车绷想、智能充电等河蕉。第三就是交通形式的智能化管理铝搬窟。即打通不同的交通形式讣许,提供一个智能化管理褪梳,最后让出行者能够享受顺畅兢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利换。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摹。“我们相信驳催挞,车企能在这一领域扮演重要的角色兢。”胡波称哨。   不可忽视的是佩需,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肚丁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魏啸采。   “要建立一个生态圈凤谩蔷,必须要有多个方面的项目支撑使多送。在落实该战略的过程中吗芒松,我们便开始思考扇嫌男,如何构架这些项目搪趟然,未来三年我们是要围绕这十二嫁、三个项目开展工作的说。”苏伟铭称探马囱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蹦琉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术当,以便及时供应适,满足未来车辆发展需求姥输。”   据了解垒精,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粟捷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韶驶。通过语音输入双农放,该后视镜可以提供导航瓷忿授、信息点(POI)搜索埔、即时通讯滤渐、车载声控信息娱乐系统等功能扦络喝。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挡闭疟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品型览。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侧失。通过语音输入皆,该后视镜可以提供导航亭凄、信息点(POI)搜索瘫八、即时通讯吼长么、车载声控信息娱乐系统等功能诽乔蜂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屋捣。   苏伟铭透露腔,最快从2017年下半年开始蚀魄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脑呜,在一些国产车型上也将采用该技术缅其。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俊梅。但是贫,有了大众汽车集团的参与擂豌秆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”癌。   经济观察报侯篡:在中国的十二三个移动出行项目上传艾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侠僵喘?   苏伟铭仿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权还。2016年中旬构舒虽,我们便与集团总部沟通过咖,我们认为在移动出行领域署,中国是领先于其他市场的螺。所以股,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳鸫淞!,建立MOIA移动出行服务公司读镶邯。之后膏,在中国家齐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目躬祥。   所以登炔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赣,欧洲和中国围敞。其中中国的业务包括三大板块圣磐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兰喷讣。我们在这一领域是领先的谐,这之后桨店沙,我们还会有更多合作田甩。   经济观察报骑还:在大众规划的十二三个项目认,大众与滴滴出行甸、首汽等公司的战略合作是什么模式爬烫?   苏伟铭丰臀侩:大众跟滴滴纤娘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谱葱蛋。其实苛技,与滴滴出行的合作红耪,目前还在进行详细商议抄诲腊。但需要强调的是焊,我们的合作投资并不是融资的概念董冀县,我们的合作是战略性的挛凹。   经常有人说大众汽车集团起步晚栏髓,但我看不出其他厂家做得有多快路戳。   移动出行的合作收,如果是提供车辆凉,那只是纯粹的商业化的供应需求撮署勾。与出门问问的合作锑,我们是要进入合作的管理层萍,在共同建立的合资公司烁,双方都有委派监管团队汞。   经济观察报疾:您提到的十二禽陛、三个项目都是什么商业模式安错?是否都会以合资企业的形式出现葡撩?   苏伟铭激:并不是全部都是合资企业形式的项目输究杆。我讲的三大板块中部峡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惊。我们选择成立合资公司是因为括,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值说。那么如果不通过硬件呐,技术应该怎么落地呢想掳骸?通过建立合资企业间围,我们可以为不同品牌设计不同的技术芦骑绥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹊泄,包括集团以外的其他品牌扁,我们并不排除这样的合作薪。因为生态圈本身就有一个共享的概念弄。随着数据的增加阔,共享的概念会更加广泛辈,生态圈成功的可能性也会越大概戮。所以与传统的工作方式相比兑嗽床,变化是非常大的蝎。   经济观察报箩瞥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胆梧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蟹?   苏伟铭乡嘘附:我认为技术和战略两者兼有瓦。要建立移动出行生态圈的目标烧汞,就必须把其中的布局规划清楚裁,只是研发出几个APP冈铣,并不是真正意义上的合作或合作的全部贩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蕾绩?同时锯杭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毒,也会要向外输出鞋航瑞。   经济观察报焊:生态圈成为汽车业新的布局单位爬碑,选择共建生态圈的合作伙伴时然,有什么标准点盘?   苏伟铭可翔:以前我们称之为垂直平行的价值链念哩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丸沉焦。在考虑发展这些技术的时候惊相躲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搞寐。   举个例子橇淌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸡孪,我们会考量其语音识别技术有多强填愁肺?然后再开始讨论中间的差别在哪汕。找到不同品牌之间的差异性非常重要尼茸标。从战略角度饯虐淌,大众汽车集团需要明确今后的定位始。   谈了这么多首惹,其实有一个基本点骋酵,便是客户群体篡霜呸。作为主机厂保,我们需要预见到7年以后车的样子败。因为一般针对七年以后的下一代产品鞠,我们现在就已经设计出来了附。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酚筏伶,未来会遇到非常大的改变跨矫拧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的努,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   4月20日背脚潭,上海车展开幕的第二天挛玫巧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萍投涎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答通嫩淖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓶侗,其实姬嚎钒,魏建军早已来到现场烦策。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内荤,魏建军至少接待了三批不同的访客誊,并亲自送每一批访客离开第蹦逆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茅耙,虽然神采飞扬粹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显节,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肚陡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比吮玲迸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甫隘钡。一边是国内SUV领导品牌壤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雹刺酮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蕉宛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舱魄缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罗佬咀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亨舵瓶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腻燎乾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琶,此次铝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上表离。   “WEY的目标是挑战外资品牌阜,终结外资品牌的暴利时代连,重新定义‘豪华价值’们掏褪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品视书玖。VV7c/VV7s之后深,今年还将推出2~3款全新车型节坛,将产品线延伸到新能源领域零偶,合力冲击外资豪华SUV品牌涝绞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皋。”魏建军说扔,“关于轻奢吹缝,首先这个词比较时髦涡澄,容易记住舞蒋。另外胸澄相,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叭灸。”魏建军表示泊,长城不会做没有意义的豪华袒侈,“作为消费者可以感受到超值的体验插署放,而企业也能得到相应效益鲸墩虐,最关键的是得到了客户的认可赏赁渐,这才是有意义的‘豪华’骄混。”   魏建军认为安全是最大的豪华玩耗。“乘员乓、行人欺、车辆”三维安全(3DP)设计理念宋冕弛,参照国际标准擞嚷,主被动安全配置完全创新半南,提供正常驾驶建鹿、危险警告促芍吃、碰撞减缓兽卤谎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护熔际。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慕倡,译为“牧羊犬”屎痞,有守护主人生命及安全的意思滇。   此外莽稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队度饥,来自于欧美一流车企阮埃,有着丰富的造车经验和行业影响力诵贝割。匹配中国第一款7速变速器兜厦隶,这是世界上最好的变速器之一郡担嗡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揉得,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌擅。除总部优秀的研发功能外戈尉仙,长城在欧洲奖、日本和北美也都建立了研发中心惧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恐逞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卑十抱。其中惊噬哗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌渤瘟妒。对此内,魏建军表示漆:“媒体和消费者一直有这样的担心图,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面女掂。实际上了隧瀑,在同尺寸或者是同动力下驳口凡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价办饺。但从消费者的角度来讲敝牌桶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的位,消费者会非常清楚这些配置荷把蹄、性能弦、做工有什么样的差异枫爬溶。”魏建军表示帝梦胸,长城的目标是做品类品牌叫娄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镐全,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元莲翔推,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粗韧朝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硼。   而针对销量层面镶场,魏建军表示缚:“从销量上看敝松,WEY很难超越哈弗练彤琳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刑苟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣,15万~20万元的空间虽然也很大同蚊誊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尼黑熟。”也许很多人会认为馁,WEY卖不过哈弗扰短纽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狠忙,但实则不然步镣感。“WEY和哈弗我们都重视栏,长城用同等重要的陵、足够的资源支持两个品牌烹。”魏建军说迁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力次石,魏建军是如何评价的修僳?“我认为我们的产品不管是性能癸册、做工劲澳恭、安全棋垃,还是油耗诬察、排放垃椽撼,都不输高端车举食。”魏建军依然对产品信心十足裂陋陷,但他也承认WEY面临一大问题烯粗,“现在问题是品牌价值钱绞,因为WEY旗下产品刚上市飘,品牌没有经过市场的验证徒,大家会对它不放心味。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车穆爆雄。”   魏建军表示稼陪欠,自主品牌给消费者带来了很多价值汉仁你。“有我们的参与灿陇佳,不断地进步烦疟邪、不断地在挑战外资红扯,已经迫使外资不断降价独,提升服务品质势罐醒。我们的目标是要挑战国际高端市衬愣ā,所以说我们借助中国这个很有价值的是帆税、规模最大的市场来锻炼俏,使我们能尽早挑战高端槽搂。”魏建军表示饯,消费者购买了WEY之后灯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值珐。他对媒体承诺快汾,WEY的产品一定是超值的速阶,并且一定能给购买者带来惊喜裙。“WEY是一个挑战者归,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感温砂淬。把我姓都赌上了粒翱,不能失败埂,只能成功凉浦袍。”在采访的最后唾柯笆,魏建军郑重地对记者说肃惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日阮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柑谭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向守,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峰庆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车休,以及未来的发展珊撵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稠潮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生描镣疾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蘑得:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽贫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生李捍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勿秤颠,以下是问答实录烘:   凤凰汽车 纷渺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扒瘟刑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沛闭?   俞经民 陷嗓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕉木,对于品牌的市场表现同样很有信心搭拒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗣,我们有信心成为市场第一的品牌龋挽。今年我们的销量目标腾炔,是从去年的8万到今年的20万信松。纵观130年汽车工业发展史衰婆淑,汽车行业发展的基本规律而言司任霸,规模还是需要的敖,是品牌更好的发展的重要保障秸。   邵景峰 光斜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肖阀胜,荣威方面教,我们所坚持的喉,是一种符合广泛审美的舷、优雅自信的设计风格局,在复杂的市场环境中桐,抵御诱惑辟粳疏、坚持自我肠,走一条人性化的设计道路外。而我们的MG名爵桶犁竣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化当胃榷,这是一个巨大的宝库档多晒,值得我们的设计师尽情发掘锰拒,其中之一幕,就是感性谓。   在MG品牌的设计风格中氨长干,我们可以看到很多情感爆棚咳、血脉偾张的元素与产品间。未来的中国汽车市场必将飞速发展纹,需求也将越发多元化抗酷番,然而无论技术如何变迁裁摆,对于人性化爸坍、情感体验的诉求将贯穿始终蓉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粮,我们也将在感性力设计理念的指导下靶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咎锌倦。同时芹耻,强调个性也不代表小众坚干,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仇遂盆,为大众带来唤起强烈感动迟、让人心跳加速的优秀产品绥镶绷,这就是我们所追求的目标纳翰。   凤凰汽车 栖撑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万童谴春,其中年轻消费者占到了绝大多数笨家,请问接下来脚午,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求类钢?   俞经民 玫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靖邻,更是“年轻的心”仓楼熄,从名爵ZS的订单来看殊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体父窝,更包含了年龄层更大握、但心态上保持年轻的用户皑典。从“年轻的心”角度而言肠棠男,我们的消费群体就更加宽泛了星狭,作为一个年轻化的品牌慰轿,MG名爵的诉求是“年轻动感夏、专属空间挛、纯粹乐趣”播,给“这一代的年轻人”造车公袭。说到年轻人共同的特点讨递汀,是充满梦想竭缺弧,对于梦想的追求更热烈一些臂,更想把心里美好的事情去实现席海。这个梦想实现的过程是非常美好的秸佩辩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辟:为这一代年轻人艾,不仅是岁数上的年轻人尸挡,更是心态上的年轻人思,提供更好的选择都,保证他的有更好的驾乘体验碾。   年轻化的特点蹄,是要颜值特层、要体验的到位屏凭铜、要可以分享拘谰纪。二十一世纪中国的年轻人桥了懒,在互联网的普及深度伙警匿、对于尖端智能的体验和想象力伶,在全世界范围一定是靠前的排昧谁,就应该可以代表“国际范儿”斧,也应该引领地球村的潮流弯楞艰。要满足这一代的年轻人梳舞碳,MG名爵所带来的产品体验钢偷,也应该要追求更极致府遁谱,带领大家去创造全新的潮流抵杠。   凤凰汽车 加迷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寞、80后瑰枚、90后的人群当中相沥慈?   林嘉瑜 池摩舍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屁文疥。这款车感性的设计曲线虏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锹。不光是国内的经销商京,本次上海车展才,MG名爵还邀请海外的经销商剿绣纽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汗蓟,他们也都对这款车都做出了积极的评价仆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”誓疏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速地,让老百姓也能开上小跑车醋,尤其对于国内的核心消费者来说两胃腿,不论年龄几何拓碾,都要有为自己的梦想活一把的态度线徊。对于一个汽车品牌来说褪蹲,这是一件值得骄傲的事情涩烈。   邵景峰 反砰飞:其实在选择一种设计语言的时候圣,设计团队非常慎重毖固,因为设计的变换频次不能过高酬,要抵御诱惑妙醛、保持延续性才有可能给消费者形成印象娇纠、拥有识别度从而去打造一个品牌怪荚。“感性力设计”的第一条就是要有感性猩挤浩,去追求情感的外在表露熊灭轰,从更广泛的角度鲍梆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枷馅,通过真正的审美习惯进行判断;第二牢氯,感性力是专属衬、设计师要通过专属的标签臼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镭鹅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感亥欧鸿,比如运动员在起跑的那一刻雾承,弓箭拉满而未发的瞬间滴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陆氓,这种动感更有档次巧,同时价格不菲人危,是很高端突、优雅的设计喘抚燃,我们希望把这种设计注入到产品中涉,带给这一代年轻人极致的审美体验耿兼缸。   凤凰汽车 燃棱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐梗块化架构平台打造的割,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划使?   俞经民井泼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唱咕。这是对这一代年轻人的尊敬灰穗,他们自带国际范儿憾汀,是可以引领全球的潮流的人群炕祟,因此有着巨大的价值艾读懊。对此韩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划射,在全球也是一样屯畅。目前配颠,世界范围内默氓,不仅是动力总成前瞻技术的整合队供裁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车长,采用插电式混合动力设计痢歌乱。另外凄,大家看到的名爵ZS嘲醇喀,将会在明年上半年推出纯电动的版本鲜谓,至于最接近今天这辆续航超过500公里萎绕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脊蜜蛾,也将会在2020年之前推出米嘉。   凤凰汽车 辑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔚晶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盯?   俞经民 驰吠吻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝎,设计上差5%竭侵,销售上就有可能会差30%稗烈撇。那么对于自主品牌而言郡孤,就是要把自主性发挥好钉,去追求审美的宽度和深度铂静,销量也才能有宽度和深度哎鳖。名爵ZS的设计就是这样做的兑暴嚷,要追求极致辰换、不计工本操、敢于“临阵推翻”把外形做到极致起劣,可以说叮摩们,名爵ZS的极致设计享恒惹,对销售的宽度起到了很大的作用缆露。   邵景峰 瑞:汽车设计是在不断进化的竿顽青,不会总停留在一个风格上乒愤,在互联网时代蝗,同样要有全新的时代特质翻段。另外庆侵存,从汽车设计而言蔽冻,例如从动感设计理念而言深膏,英国车是鼻祖伪,很多品牌都是以此为源头来发展的难版,也就是“同源”蜡怂。中国航天能够上月球簧,那么在汽车领域上同样有大的进步陆。之前德国杂志的一篇文章写到贡掳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谰,在进化的道路上有推崇的看法堤,也有欢迎的声音龄,这些都是要虚心接受的莲。另外笛帘,汽车设计是一件非常严肃的事情牛,每辆车定型背后咀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谰署孟,背后要靠巨大的投资来驱动俏拳稠。   在造型评审的过程中鬼愧,流行趋势讲清楚涤蔼,未来怎么发展说明白附踢,否则误解就跟着来了谈丝,所以要有一个整体的品牌战略在里面隋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了和蔼昏。   凤凰汽车 咀缴:今年链婚诡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处隋撑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娘拨?   林嘉瑜 懂补等:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作叙蚊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兑水常,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钩,拥有一颗年轻的心希,热爱运动贸、健康的年轻人凹赏。   从足球营销来说撬痘,对于英国和中国们惮,都有很大的国民基础梅烤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国攫勺顺,是英超乃至欧洲的强队卉,这几年的成绩也是不断的提升量,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诞堵。同时贾,利物浦又是一个老牌劲旅壬俊,有不断上升的潜力席搭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寄,在用户上有着非常大的重叠之处黎雄蔬。MG名爵与利物浦对的营销合作鸥堵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来较,在活动和比赛中享受快乐捌饯。   上海上港队也是一样的旦。MG名爵经历近百年发展散律丢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣叫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抢府夹,两者的合作也是非常有趣的温架伎。更重要的是侵距丹,MG名爵通过足球营销的模式雌,能够促进两支球队之间的交流袄芒晨,包括之前组织的很多活动松,不光是针对中国的消费者吭其蛋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轮,有效利用MG名爵品牌的特有资源第,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咯沥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搭。   车展期间悲祥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海清龟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对才膊。在车展之后是,利物浦会在上海有推广巡展活动圃搐。下半年陪负杯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碌兽镀,欢迎全国各地的消费者参与和体验温横。   俞经民 描叮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的微,大家能有一些共同点做沟通从砰铅,国内和上港足球队的合作捂,正是汽车和足球之间速度与激情啦、自我突破的契合点烩踏,足球又一个很大的特点涩熄嘉,就是会让人意想不到莽钒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间券碉邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狮蕊反,与此同时居驾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奥翠桶,长安汽车产品质量持续提升填膳变,用户口碑不断提升惦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象己甜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一貉贤耪、全球乘用车品牌中国市场第二名岁什。   关于未来奥酥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绢味疯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划塘寿攀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扣。   2017年是长安汽车的产品大年还,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市介攻奴、全新的SUV CS55妈、轿车睿骋CC铃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咳南,将会进一步完善长安汽车产品谱系怪奠蹄。   如今帅鬼俏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捻串酚,站在国家品牌高度寻求发展率弛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汰吞麻。提升品牌溢价能力怀滔,成为长安汽车品牌发展的重中之重瑰氢。2017上海汽车期间领,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挫,关于长安汽车的未来隋,徐留平董事长有话要说淖妙粕,以下是对话全部内容梨橡系。 凤凰汽车秤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筐隘?   徐留平浚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胜,我们也是不经意之间就走到这个地步扭匆,因为一个产品侯筒径,特别是像汽车这种产品是更加的明显孰坛灵,它反映你的公司文化期、你的公司理念是什么样的东西吻皇摆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灵就,曾经我在公司和高管谈的时候就说过想胖蛇,你怎么样让产品吸引住消费者南?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佰络诧,靠的是什么挥?因为美是一个主观的东西菩,有人认为这个很美录,有人认为那个很美姆,从长安汽车之前的产品来看獭凶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伸掠赖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么品虽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的具,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拨详,同时想把这个产品往这个方向进行修改多。我觉得在这个方面痹染新,从长安的角度来看猩,就是对于这种动感姜美般、时尚这个理念的偏好存。我一直在体会魔秦,其实我是在反问我自己暴辆,这种偏好它是怎么体现在产品上的栖讲?实际上是我们内心的这种偏好脑。在过去的2-3年中聪堕,我们面临的话题峭,如果过去不做总结私,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屋萄立,另外更重要的是说局垫,下一步你怎么做思纹昧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法馈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吵,下一步是个什么东西灵哨,消费者需要什么样的产品缓,然后作为公司来说稿界,你们能展现出来什么样的东西氓,最后我们总结叫生命动感智色双旋溅唤授,当这八个字出来的时候貌廊,我觉得是非衬岸祝好粮,既是水到渠成妊钮脸,又是醍醐灌顶乘伍、灵光一现都。这个过程刀,不仅仅是八个字的总结森炊。这八个字出来以后拧臼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腾面帘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛊彪乌,实际上不仅仅涉及到造型敛编谴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赏傲。这样的话凸,就有了一个提纲契领骗钵廖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西示跑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烁币螺,就能够有一个非常精准的东西贺暇。   刚才你特别提到“色”隘,我们当时想说啥,你必须要能形而上诺搁,要能够抽象出来港弥虏,如果说你不能够抽象出来蔬蓟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候彪,如果你弄它50个字开、80个字冲,你可能不够形而上具,不够抽象化弟杯材,最后我们觉得“智丛歉码、色”羞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求得,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湿阔巩。   第二个就是说消费者情感的体验冬功,比方说对这个造型和颜色裁,甚至于这种声音或者是形状帽灭睛、线条的这些方面的喜欢霞尝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西葡灵吧。当然我们也在想用什么样的词比较好薪夸,最后觉得设计的这个词很好徐勿,一开始我们还担心说这个词字挺多畔魂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兑,我觉得就应该让它有想象力凳闺,就应该赋予它很多的内容篇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钞峰,孔子都说食色吉诉祭,吃饭以后第二件事就是这个字雹室,我相信孔子说的这个字也不简单意思漏,实际上说蜕,智色这两个字还是最终反映的是人惕扭巾,特别是消费者的一种需求盖,对于未来传统的一种期许卵,这个过程当中短唐,对我们来讲失衡外,把这八个字想通的时候寝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堤淡体,这是我的第一段话题疾。   第二段话题说这个对长安有什么用处间?那次在发布会现场有说闺毋傻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胚帮,一开始我就提出烂小,第一个编斡筋,这个产品要漂亮躺,你不漂亮的话腾共,什么样的东西都没用竟憋。因为我们很早的时候就开始在考量贫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宛,后来发现不行绩,最后我们在大概07娶愤窃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了物费疼。因为你还不能提炼出一个高大上次本、抽象力既、形而上的东西茨究,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丸虎陇,但是每个产品都出得非常艰难霖。这个事这么长期干也是一个问题柑狸瞪,因此在三年前的时候贡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淘伴泼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解册,对于消费者的这种认知哩,把它抽象化嘶,那么这样的话理解了以后贡嗽,再把它具体化晾,特别是在产品妊卵壳,也就是设计理念当中一些图形化的东西收活,因为如果你不落实到图形化的方面煌,那就只有形而上没有具像化 席呈美,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爆,图形化和具像化过程当中吉,这个就出来了构夯。   这个出来以后股女胺,我觉得对未来长安来说莆解,我们未来在产品设计的过程当中伪,产品能否做到生命动感智色双旋蒂镐桥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来葡?这样的话梦,实际上说靖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贝嚏,几十次的否决虱钵媳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成郴,几次或者就十次你把它完成夕寂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了姆啊,那么这样的话笆警,对于长安汽车的家族化彻,我们看了这个车不,看了这种感觉这种情感的体验抠,那就是长安汽车厦秘两,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湃,这是一个肮。   第二个就是说磕片奋,我们自己在研发制造设计过程当中黎毋沛,这个速度大大下降库透,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凑煞瞪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肯灌篡,如何把消费者的体验做到更加的精准僚乃,更加的接触到痒点似汇伦,这样对长安的影响是极其巨大的甲写。   凤凰汽车千汰狸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匿硼?   徐留平农孺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念静叫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涛。如果说把它拆分开来粪绣歧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挖款,智色双旋更加偏向于设计领域峦编加。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蛔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糯咆筹,我相信大概许多媒体会想杆竭钵,生命动感智色双旋怎么落地馅?因此我们就想把智色双旋也说出来鼎,不要分开诉剖甘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中擞朽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拐椒。   凤凰汽车殿俯疚:另外一个是提到的认知方面的感觉瞪灯,有没有一个专业的因素筛,咱们除了制度之外磕井,有没有专业领域的人来负责这件事惋嗓脖?   徐留平刃:我们长安有一个庞大的队伍颗,首先要把一个汽车造好篓播陶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钝,到高管团队替,到设计团队赤泻,到制造和研发团队兼眯,包括服务团队堆,特别是主要负责的领导人睫漆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饶,而仅仅是设计团队的话语陷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离警甲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琳蓉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素频,因此对长安来讲违,是既有最高层特别的重视慕卯、关注和把握程,并且这也是一个最高领导者的工作职责愧桑硅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知禽豆,我认为在汽车领域当中是行不通的垄,当然我们也有具体分工十。另外也有很多的专业人士完成这个事情片斑管,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氢,还有轿车研究的损,也有做SUV研究的系,同时也有按照职能分的享亮殿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中厩袍弦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伶谁琅,如果仅仅是设计团队的意见骚项岔,肯定会偏离了方向扳节。 凤凰汽车漏殴褂:一把手是指您吗醚毛?   徐留平蓖狄:我是其中之一挂。   凤凰汽车箱耍:长安汽车自主研发的新车很敝,设计扁扑、评审擒闹峨、评定环节您都会参加吗码?   徐留平承溅瓢:我必须参加愁犯,我前面讲这是我的职责想狗局,所以我必须参加鸽恨佛。   凤凰汽车侥勘:无人驾驶车呢哇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扭嗡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鼎揭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产使,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趴千班?   徐留平许平:上一次品牌发布会裳,最新的无人驾驶技术也做了展示稳汝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屡贪骸,高速公路的环境相对来说可控性要好炕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的趁,难度要更大粕彩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻舵,我们不仅能在高速公路上做段,而且能够在城区做憨,这个技术我们已经实现了突破适茸。   凤凰汽车冠效:长安无人驾驶技术进行的这么好涸味,量产会提前吗滴狙?   徐留平统当揣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加融丁捍,实际上就是说竿法敬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酪光链,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点老丧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喇备。   凤凰汽车嘎平热:中美在进行双边的贸易谈判镜凭匡,这是谈判的内容之一纠,会涉及到汽车合资企业的放开搞膊泡,可能是一个双向的市场开放的动作曹签,如果这个谈成了届,如果这个不再规定50%的上限宠靠奥,您觉得对行业有什么影响北敖擦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趁赐汐,那您觉得首先答不答应臣险?再有一个多给他股份的话椒,对企业今后的运营会怎么样瑞痘?   徐留平痞:我明白你的意思胶,第一我确实还没听到这方面的话题递诚编,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斡幢,股比这个事说了很多年伞莆穷,我基本的看法有几点胃,第一个这是国家层面的战略和政策啦沪,作为企业来说宫仍,我们遵循规克,国家有什么政策我们遵循什么政策瘦风十,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错队,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颅,我相信未来的合作会加深描蹋违,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大八,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现封,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伦潘拢,而是说理解消费者铝愤,能够洞悉消费者守,如果股比的溢价挺高钉韧郡、溢价挺低霞,但你产品不能卖出去良疼肺,那你不能分摊出去累,如何把蛋糕做大嘿,这是合资企业要做的一件事谈敬济。   凤凰汽车退迁惫:如果真开放喂脊,长安会想着往美国去吗相汲佳,就像那福特来到这里呢关?   徐留平舌石河:长安想要去美国是一个公司的战略凸蒜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系漂珊。   凤凰汽车槽凉匆:长安与福特的合作多吗秽踌?   徐留平乓杭艇:长安与福特是我们加强合作的方面料,应该讲这种合作的程度褪杠,不仅仅是合资企业竭沏行,从母公司其他层面实梆到,包括技术和其他很多方面都在讨论翠需,包括海外市晨邓帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哺,它的能力提高了弓。第二 现在是全球化合作的时代揽慧俗,一家公司独立运营丰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事两纲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赋撇。   凤凰汽车型惊狗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徒洁仟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漏幸,你还说了过去我们做一个车腊,可能需要很长时间好不容易做下来胯幸,比如逸动藏,是很艰难的蛔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拎烈颗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椿俯赂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品邵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大立蛊诧?第二对比韩系挟梢崔、日系略,我们的研发体系和他们的研发体系相比歌麓,您觉得能不能支撑拿,确实我们的实力也很强膳,我们的内功可能修炼到一定程度溪娩,我们后面会源源不断推出好的产品刻酗惹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妨凳。   徐留平贡肋:你讲得非郴饶椋好笔,我觉得这是两个原因导致的景翔窘,第一个就是必然性腿淌,自主品牌需要有成长的空间膳旅菲,第二个确实也有机会的原因摔憋漠,恰恰是SUV的市乘侍盖痢,中国的消费者需要这个东西博赫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弦叼,反应速度更加快一点白,把这些产品推出确实是满足他们的需要斧授棠,我觉得是两者共同作用的结果颂闹。   对于下一步自主品牌来讲激摄,无论是哪个系潭卜七,无论是美系漏化松、日系莎谷、韩系塑钞握、法系伺洞呈,我觉得跟系没有关系馆,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢两谢痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宪晦,这是关键喇峭。消费者他肯定是有他的诉求的葛鲤悄,究竟是SUV纹贰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西割两,他有他的一种偏好霞讹烽、喜欢屋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裴,这就需要我们作为厂商擞热狼,你必须要洞察到消费者的需求盎,实际上要看到他的潜意识是什么东西号分,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凑描贿。为什么我要总结长安汽车的过去呢宿停驼?实际上是我们自己反问的过程豆,就是说在过去当中少,为什么逸动会是这样坝嘶,CS75为什么是这样饲?实际上说汝按,我们当时也没有意识到弧,反正当时就是这个样子哀,实际上这个过程是一个反求的过程缴,我们为什么会喜欢这样蚕扯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孟藤兜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子儡蠢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攻甭草,我们把汽车理解为是生命的动感呻康,其实是一种生命力的扩张目蕊番,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渺策,而我们长安就应该提供这样的产品凡澄首,回过头来展望未来信岁,我们觉得这也是一个正确的判断描寺貉。   凤凰汽车狈哄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轨从。   徐留平铝钨:我觉得现在国内研发体系来看茄氓人,国家间可能还是有一些参差不齐钝,我觉得自主品牌的研发能力和体系克,进步无疑是非常大的撕瞬,而在很多方面可能与跨国公司有差距心膘,有些方面会比较超前读尉陆,因为自主品牌也不是一家啤屡,跨国公司也不是一家摔,要两者来比很难说灯梨薄,但是有一点去饰禄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纶克坛,做好一段时间不容易便,这个公司要能够连续做出好产品犬染挛,能够连续向前增长适贸磷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郊埃、设计应用比钝,在这个公司当中都比较受关注牛肯伯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曹竭癸。   凤凰汽车抽泵俏:我想问一下自主品牌的建设林,随着我们品牌的推出米,现在汽车品牌进入新的层面村,会有不同的路径选择工耙桅,比如长城蓟廉、吉利推出新的车型博绩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势凶童挡?长安如何能够胜出思?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哩,除了刚才说的两个挠赋贝,还有互联网造车的未来的合作伙伴坞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悉偿郝?   徐留平拎:实际上廉羚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汐,我觉得这是好事登吾,这说明汽车产业欣欣向荣阔,是真正的投入挂仑略,这是我对汽车产业的理解渴烽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚橇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惩汾芭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尼擦,例如一个产品到了造型师的时候肠怯,是一个说法夹冠财、一个样子袄勤猜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的身,然后到了制造过程当中又是另一个想法畔韧牛,到服务过程中又是另一个想法唾弦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涸,既有高大上的冗,也有形而上斯垫、具象的刃具斜,你要把一个公司从时间跨度潜酮廊,一个一个展现出来羚逗,而从空间的序列当中扔回,你要把研发全部都按照这个意义狙射僻,我觉得是很重要的方面联呸匣。我觉得制造汽车是很复杂的过程嘿钱佩,各个方面的协调钎、综合沦骏潭、修正拆、打磨需要太多的时间娘嗜惧,我觉得这是一方面棠遂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郸甲仓,同时也是我们总结过去体会出来的福庙虏,它是由内而外的闯仇。可能我们过去没有意识到这个话题崔埔市,我们现在总结出来碍抢滴,然后下一步能够指导各个方面物快,每个部门都很容易做事情焕瞳男。   第二个问题你讲到造车谈,我们开的会太多了透捆玖,失败的太多了菱趣收,沮丧也有很多路晾,基本充满笑意也就一次损荆耽,前面基本上是批评房、检讨递吹摆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行急刚宛,不高大上势。至于说现在很多企业开始造车犬角躬,我觉得这是一个充满魅力的行当诽镐拼,很多人都愿意去做示肋。   凤凰汽车蝎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样死边刊? 徐留平份将:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面筋闺,会选择相适应的地方翠琼。   凤凰汽车副旱畔:就刚才的问题我问一下捆沛琉,刚才您提到和新创的互联网的合作笑讥裤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盆、蔚来也有合作轻裙母,您觉得长安在未来在互联网里面的话朔问,更倾向于是一种怎样的合作跺啥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驳邯势,您是怎么看的渴嫌?   徐留平澄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榷讼,从长安的情况来看谎冀,我们认为哪个方式都挺好的那,现在是合作型的递似,是你可以自己干洼,也可以合作干贡,也可以自己加合作干莽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涛炬。   凤凰汽车骗:我们打比喻赋签险,37度是正常的温度酚超定,您觉得新能源行业扔壕径,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霜迹,您觉得温度是多少洼乐?   徐留平闲:您觉得高了低了辜坷?   凤凰汽车擞:之前有人认为这是疯狂的阶段握。   徐留平城道:我对一个产业的衡量依据是惨耙,在目前这种全球的经济运营模式下秤敲,凡是有金矿的地方樊,都会有若干的人去挖掘它咐婆,目前我觉得新能源就属于这个阶段撼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赌,应该更加得进入蓬,因为从目前的情况来看光,汽车产品当中毙士,一个很重要的领域就是电池洛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放薄儒雹,没有这种资本衅持腐、技术堪垂确、人员的这种投入酮拖芹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的问掇顾。   凤凰汽车傅:那就是说您觉得温度还不够吗改?   徐留平充氖皇:我觉得还可以翅,但是我不太同意的就是产能鼓,如果说你的产品技术不太优秀垮,你建那么多产能就是有点糊涂拜。   凤凰汽车抢颁:很多其实可以通过改造现有的产能逛桥誊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能臼凰吗,从这个角度来讲谦和耪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湾灌?   徐留平驼环嫩:从整车厂的角度我们希望成本低一点馈嗡,选择利益大的奴。   凤凰汽车铝澜绵:所以您不担心过剩吗券磐墒?   徐留平视:我不太担心这个问题败芹菊,我觉得电池还处于不确定的阶段咳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候东缚。   凤凰汽车吓剖享:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外姑秋的,不管是设计师还是CEO等等襄椒孩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腾?当然那些设计师很多是主管的蠢,老外有管经营的有管品牌米饺,主要还是在设计和技术的领域冷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醚狠兜?第二个是国有体制的问题灰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苛坷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域书怪,也在高薪吸引高管人才湃径亭,您是如何留住我们的人才募,关于体制之上须、体制制约的问题握,我们怎么解决捕?   徐留平肮:现在是全球化时代苫履脸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早部,我们最早的时候是四无恍巍挠,没钱沮胃抡、没人扦、没能力蜕钮够、没地位哇锯臀,到现阶段来讲排人,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浑,这都是一种非常正常的行为套眠黄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢什硼桓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国请隋,如果对中国的消费者不能够带动倘茧到,那肯定不行舱度丰,我觉得这是一个康,无论你是洋务运动还是什么运动久茬赤,核心是对消费者要动起来顶巳,这是一个剧。   第二个关于体制的话题确,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羔,这个方面我觉得不能讳言忱袒捞。目前来看份,对长安不是特别明显需笛淡,因为长安是属于南方集团旗下子公司继浮,从南方集团来说空粪,在这个领域当中喇,也在他的职权范围之内做了一些调整翅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倾蠕立。   凤凰汽车喇遍维:如何看待这个机制农偿炔?   徐留平凸:从国家层面来说锑哼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臂欢袍。   凤凰汽车多母:你们审批会很困难是吗姓窍?   徐留平恼碌午:我觉得会快菇壤吵,另外一个我觉得汽车集团尘,也许给你量化很多股份褂侈,但是最后你没有创造价值房亢,给你1股坍莆茶,1×0的时候不还是0吗颈赴?汽车的成长薪、成熟或者盈利是一个艰难的过程剐刚都。 凤凰汽车嚎宝泄:十三五计划像长安汽车整体的销量任阜掳、利润和研发能力以及目标有没有口歼?   徐留平叹坡桨:非常有惟,我们愿景2025道屏,我们做10年的规划项,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗣安汰,为什么说保守呢奇拟董?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陛需,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菏坏吩。   凤凰汽车锋闷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的棱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朝?   徐留平檬姑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酚,在技术和平台方面都在加强合作嘲嗡,至于说未来它要怎么样腺,我现在还不太好评价这件事鳖迪乳。   凤凰汽车寐:徐总问一下国际市场的战略孪牵,我知道去年车展的时候料晃慌,长安说往海外拓展的重点是伊朗氢、印度就筋、俄罗斯这样新兴市臣ⅰ,有明显增长潜力的市撑傻猛取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渐,比如在墨西哥脑骗继,对长安而言吧稠,自主研发这么好辨搞乓,又长期和国外品牌进行合作判少,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琉、欧洲的市潮睢?   徐留平砷:在我们十年规划中就有尝拧,去年讲的时候就是当下正在做的内容幢贸眷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皆晌涛,就是要稳扎稳打牌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝,因为一支队伍最重要的是信心擅。   凤凰汽车奶驳馅:国内很多品牌都盯住印度这个市郴拘狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争纱峡赊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裳燎?优势在哪儿抄淳?   徐留平俯:对于海外市场我的理解是要扎下根去埃固弊,不是简单地把你的产品卖出去伸少,是你能够充分地利用本地的资源确,包括人力资源和其他的技术能力土,然后为本地的消费者提供这种产品和服务哇层,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匠辆仍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乒掸坷,促进本地人的水平的提高结,那么同时在这个过程当中庐,把公司的产品技术涵盖进去雀,我觉得这样才能走得远擦骋秒。   凤凰汽车目:长安最近一套体系出来了踌妊,有没有可能往更高的一段发展辰随辛?   徐留平茫使料:从长安来讲岗吉,我们目前的战略看琼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致槽我,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隘婆,这是我们能够奉献消费者更多的东西哭挤鹃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的类骋,但最终要落实到产品上革,产品是一个载体让消费者感知它知道它童,未来丁垛,长安汽车会加快产品推进的速度扳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓢脯。   凤凰汽车痪挠苹:欧尚也在这里面吗珊?   徐留平敌:欧尚不在茧。   凤凰汽车茎刻:东风已经有PSA很多股份裁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坛煤?   徐留平掀:目前我没有听到有任何影响挤随弊,在实际工作中我们也没有感觉到姥虹。   凤凰汽车烘:理念发布会徐总是骑着马出来的蓬蔷,当时媒体圈特别关注伍桑,都刷爆了朋友圈导馆,虽然我不在现车偶爰馈,我不知道有没有特别的意义春唬鹤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坤,当时的考虑是什么吹?   徐留平立搂同:两个考虑常喀,一个是我把马和车作为比较敬涩哗,你要说一件事剂,一大堆结构化的语言没有必要势藉贺,我觉得既然是长安汽车仿换长,我们叫做生命动感暴、智色双旋翠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斡定,如果不这样做也没法让人尖叫尉屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计甩涟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沫,上海车展首日取每图,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面羔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承ㄐ稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量径,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拴匠匙,12年增长了120倍鞭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坝价,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略廊氏。   受访人莫妓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)河楷。以下为问答实录汹污:   凤凰汽车华播: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面铃?   雷德?比格兰德枷恕幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品经,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沪凛睦,这款车在中国市场的反响非撤祝好锯诲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哦,同时拥有强大的引擎把潘裂,提供强劲的动力与性能徊阑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灌化。所以博夸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔚播歪。   凤凰汽车勘惶: 在没有设立经销商的地区歇猩迁,玛莎拉蒂如何抓住市辰ザ选?   雷德?比格兰德捆: 我们首先还是会增加销售网络慧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点斧凹,计划在今年年底扩展到75个单泊釜。   我们还在天猫开设了旗舰店炊范,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空报措碘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台冕扮,大部分来自没有授权经销商的地区涡匿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多白爬蔑,鉴赏力越来越高刀。针对这些人群汕琅,我们还组织很多不同的客户体验活动锤,如海外试驾槽,以及互联网方面的创新五,如网络平台的直播陡碱歇。此外弧,我们也有不同的金融政策节避,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窝桅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矾鲜。   凤凰汽车稳芦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氏,给汽车销售渠道带来一些变化童,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚼闷亲?   雷德?比格兰德潞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饲,而是要提供独特的生活方式体验茨搪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待撵撕薄,不止在中国衅,在全球市场都是这样蓟轻房。2016年囤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长复同楞,这个主要还是产品优势带来的内笆辜。新的政策出台以后覆唯架,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墓徐客,不过最终的销售成绩还是由产品决定脆廓。   关于新的法规吩扭,我们现在也正在研究当中晦泰让,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鬼仁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诵肠。此外珐嘎,我们在中国有非承牵好的经销商关系刨砍垂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关参使。我们开设的天猫旗舰店稳触,实际上也是采用线上加线下相结合的方式论:客户在天猫下定单需,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务破搏统。所以壤聚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系究。   我们的很多客户最在意的并不是价格俊门,而是优质的服务与体验颂奋,这正是玛莎拉蒂的优势所在笨。   凤凰汽车色灸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呈抖,有没有什么新的产品推广瞥?   雷德?比格兰德冷: 关于新产品皮,现在还不是宣布的时候查,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恍跑拦,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓄炒敬。   凤凰汽车弄论: 作为中国消费者熟悉的豪华车季,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好受。对于玛莎拉蒂来说苇,未来在中国市场的前景怎么看蔼?理由是什么阮?   雷德?比格兰德斥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况面侗捞,5年前偷莽,我们在全球的销量大概是6,500台牟,而2016年达到了42,100台省顾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菠浦秤,所以我们的增长一直是持续的慕绅。也因此上,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观葡些。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验天,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后融星,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溶辰,这就是玛莎拉蒂的优势捞鞍。所以将,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辰誊驮。   另外登妥拜,玛莎拉蒂的车主非常年轻裤丸,尤其是在中国市辰怠,车主的平均年龄只有30多岁附绊,他们追求具有独特风格与气质的产品牛,来表达自己的个性与品味叫掀恋。   凤凰汽车翘哀赂: 现在汽车技术日新月异攀,尤其是新能源系热谦、共享诗、智能驾驶方面乌刺边,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划密恃哨?   雷德?比格兰德蚕帛碘: 在新技术方面理翻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升樊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隆磕算。我们并不追求生产最快的汽车盼奥华,而是要提供包括技术推时、性能文、动力挎柯祥、驾驶体验等方面在内的最佳组合淖。   针对自动驾驶拓佛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杀篙,帮助驾驶员减轻疲劳髓,降低操作难度递墩么,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的妻酱,包括独特的声浪煌、澎湃的性能校席,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绦,这是玛莎拉蒂所追求的捕。   关于未来对新技术的规划期,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求官,比如减少温室气体排放爱肖核,这一方面玛莎拉蒂也不例外绊骇畅。此外稼凤谓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凹膜李,如苹果CarPlay和Android Auto焊某妻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统橇荆桶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胜滑埠。   凤凰汽车寞墙懦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚀体开,怎么适应猴?   雷德?比格兰德券荚: 针对年轻人群拾刮浑,我们采用的方式不是改变自己炕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篡。比如在中国龄,车主平均年龄非常年轻绵秒袭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鹃,便是一位年轻的中国女性仍毒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疽诗,包括法拉利生产的强劲发动机抽、独特的引擎咆哮声玲返遁、奢华优雅的外观与内饰购、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势德,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芜。   凤凰汽车麻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嘛犊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饭镣盖,有没有针对用户画像做调整害栖其?刚才强调坚守自己的DNA和理念母迟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试横县玛?   雷德?比格兰德淌特保: 在中国涩俄,我们不断渗透到三四线城市耍介砍,但是目的是一致的繁,就是要吸引更多年轻客户炼塘。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机场奶汕、激动人心的声浪掣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户艰卵沤。   在设计经销商的时候春逆,玛莎拉蒂也不是随意为之渴斤俺,而是按照需求进行规划郝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸡蓝,首发售罄的100辆SUV中鼻翱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区工。因此顶痛茹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棱唉。同时较妒档,购买一辆汽车也不像其他简单的商品春湃鸥,客户需要一整套的优质服务翘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置递穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狙辈哦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漂捆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛋疵狮。   提问圃冉:您的新角色到底是什么样的锯秸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上超疽邪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拍钞沸?   Alfonso Albaisa仓短:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锯,跟所有的设计相关的工作侥疟撬,都是由我负责墙。之前我100%的时间放在英菲尼迪抨辰,现在会分30%的时间来裂粹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作落。现在大家看到的一些车型窍,可能是一些原来的车型描热版,我们现在的工作理茸,也是快马加鞭呢觅烷,希望能不断的改进换怀苔、提升现有的设计狡补。   提问煞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么帘兽?如何看待他推动品牌前进时的作用常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幕舷砷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桐履,我们会共同合作青陀卢,不断进行我们设计的演化顽。其实我到7月份才会正式上任鞭憋,我现在猜测或确定未来的设计理念窜嫌,还有点为时过早蔷。   我们知道奸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚集、非常大胆前卫的蔫肮,我们的这种设计是一个不断演进的过程刮不泉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改商鲸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计劝额肪。   卡里姆跟我有很多类似的地方抹趟毁。比如实酸,我们都是艺术家出身陀晴,非常喜欢设计勃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞弟炉单,并将其以各种形式发挥出来颈。   提问凡架瓷:我有两个产品方面的问题仿。首先赐蹬郴,这个概念车非常漂亮巧丸,它背后的设计灵感有哪些毛唯弟?   Alfonso Albaisa漏:秉承“冲突美学”设计精髓群们,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丸台栋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡试。基本上就像艺术一样劝驶,包括缝针式、包裹感固田,还有使用的木质绩崇,都是非扯奕撸好的手工工艺哎撩。这是一种感性和理性的结合斑,还有一些肌肉感极强的车身线条瘟乱。   提问飞票:这款车未来的定位汇锋汇、消费人群是怎样的洁?   Alfonso Albaisa掸:一般都是比较年轻的家庭册勺雇,想要非乘洌宽敞惨抽幻、具有运动风格的车型群瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃噶嚼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屋茧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盘泉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泻旱啊。   在发展新常态下娃的权,消费动力开始向下线市场转移肃栓辱。同时鸵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镰吓文。由此斑敖笨,县域市场成为新时代的“金砖市场”式筷舌。而对于汽车行业喂必,消费升级利好之外赦融,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酵团帕。如何撬动县域这一重要市称堋?   胡绪雷表示锹汕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澳,帮助县域出租车进行升级改革枫。县域交通的数据化惧戒尖、智能化发展光持,有助于未来网约车的下沉渗透仙鹅。县城消费能力相对较低遣,在出租车领域引进大数据之后冠厕揭,未来再进一步升级到网约车雀挪。   据胡绪雷透露氛奥,首汽将在县域布局三块业务度:长租车固、网约车(出租车)拐、分时租赁骡烤。分时租赁是纯新能源车菩冒,未来分时租赁或是对公务用车的补充郊戒妙,它是纯电动介,不用长时间租白,可以通过APP来完成乾。目前窟醒夸,在北京有1000多辆车懂,150多个点位档孩坡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市可匹蔽,对公务车改革会有一些帮助粪。   胡绪雷认为岭卿,网约车行为是偏汽车前市场的角色句谁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瑞陵。第二物梳茹,在居民习惯了这种消费行为之后嚏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导韭层繁。   当日识,首汽约车作为新生力量矩谱冉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进负傲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞懈檀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喊夹哎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耙甩燎,渠道下沉要根据市场来判断描括扣,服务要根据需求一直不断地跟进甭硷设。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况荒愁诽,比如说对经济的支撑惺,对政策的拉动间荡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邵庆。近几年趴赊,一汽吉林产品在县域销量比较高豹按,对县域市场的期待也非常高虎埔。从目前产品结构来看谁,产品消费比重70%在县域噬,30%在一归蛙牌、二铅般腊、三线市场列。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型投鼓钱,外观巴、配置潘捅情、价值都迎合了县域市场的需求磁桨耗。   从流通环节上来看炽赂,县域市场做的非趁ㄋ⑽啵好艘扮艰,没有什么瓶颈因素模盖革。一汽吉林也努力在渠道建设挝平、服务跟进等方面做成长和改善拇纯。同时宋长欣也提出了一个想法协袭几,“县域对自主品牌在公务车掂恢辱、公务员购车方面是否有政策倾斜奢咀性,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长确佃,这是我们车企的想法伟厦杠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时垂险厢,要根据市场来判断蓬阑。目前菇,县域之间的差距非常大牡,包括现在推行的3G服务烩陕,在那些无法设定固定站点的地方尖,推出了3G巡航服务笆。服务是永无止境的工作歇富,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仆灿哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示膳敦乒,新能源汽车推广比较看好北寸婆、上妙、广限行慕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妇构囱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涪邢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孝妓。尽管都看好电动汽车的发展趋势览吭浓,但做好市场并不是一件易事帆翟翘。   目前比较看好两个市嘲ぁ,一个是北葱涟寺、上拉岭垃、广限行绢、限购市吵ㄏ诤贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱勰А,这个市场的发展速度很快隆躲函。例如河南贿妈、山东长、西北区域操潮朴,大量没有牌照的低速电动车剑汉,在政策方面仍处于灰色地带怠副泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圭斯掣,在国家和地方补贴的支持下摹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右够膘,在农村市场边、县乡市场得到了非扯ざ啵好的认可鞭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姑洪痴,县城市场的消费者的房屋空间大家,有充足的空间停发车辆鹃套,拥有较好的充电便利性颧驮劝。其次行驶距离不长寂偏孝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求律。另外伙,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难览炮,因为小车型成本低疼倒。   赵智刚表示额,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俯。河南地区莎痞跨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胆瘟,在替代当的出租车媳、公务车方面取得了不错的效果崔瘟。同时设号爆,也在积极跟海南政府合作慈,投放了一部分公共用车莫相矛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吗活,比如是文昌吐、万宁陡、琼海等县级市送行,未来将在海南全面推进蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啦湘板。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点定,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帝挨。会上懦伙劳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出良:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扭敛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脊,是参与全球竞争搞港偿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提断。”   在当日的论坛上醚羚眠,郑刚发表主题演讲拾春。在他看来隧,打造世界级新能源汽车的品牌皆,最核心的是独特性孔偷、差异性靠佳,是比较节能优势唬荒焦,浮出水面的是视觉椒谷蒲、是LOGO朵鹿疏、是VI女客,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撬冉撕,其中成本优势是最重要的组成部分跨。   早在110年前售,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猜仁:蒸汽驱动车回鬼、电驱动车和燃油驱动车扒炔爆。然而浮穷擞,在后来发展中握时飞,电动车败给了汽油车籍懈。这是什么原因造成的疼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恒蒙揉。亨利·福特发明了流水线生产秽黑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宿睫,成本大幅度地下降冲拒,售价拉低到850美金匹垮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车答扳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矛魂屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瀑触瞬。100多年的历史多次证明了这一点羌纱。” 郑刚说剩帘既。   在反思自身发展时来,郑刚透露趟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枯久时,规模在迅速的增长储葡纠,但很遗憾并没有带来显著的丁围、大幅度的成本的降低霉刹歼。   为此软两捌,郑刚提出型维,在推广和普及新能源汽车的同时诬菇,光靠技术进步还远远不够改履涟,更加要注重黑翱、培育成本领先的优势捷阀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骋弓,是参与全球竞争杯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宏。   他建议绅咀,对新能源汽车未来的产业政策酿、行业标准领午、行业监管等艘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凑问,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妻糯滇,这样才能培育出行业的龙头企业庭诫。   如何通过提高规模那、优化设计嘿响、优化政策和制度创新操?郑刚说规济汤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本即倡、交易成本和政策成本偿妊,来打造企业的综合成本能力和优势跑遂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势飞峭。这还需要企业和政府共同携手脯,不忘初心缚陈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勘鹊惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:韩大为" "  魏建军多次提到瞬防惯,我们的确有很多故事插不,但是他们没有写得很好匈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖派露?魏建军直言不讳地说柔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萍。   囤地赚翻辜识、离开保定伞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捅迟,且莫名其妙徒糖,或者无中生有的传言所困扰晨太,最好的纾解方法是什么县狮猛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车添。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聚峦池,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驶摩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后确,魏建军软帅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壁,与部分汽车媒体交流壬猎。以一身轻便的牛仔装""示人""稿,魏建军笑着说翟奈素,是在同事的建议下才穿出来的烂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言内,魏建军坦言艰舰,的确压力很大拜,也很难受纹偷拾,“有时甚至想哭”疏旅促。他说亮般的,我本人就是保定人耽,能不希望自己的家乡更好么蠢乖?当然谋布,我们只有把自己的产品做得更好吃顾玫。    诚如魏建军所言羡饭祷,近期末琴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌容迟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颗,来自媒体的反馈好评如潮瘸吴河。有作者甚至设问汤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后承沧短,否则也怕媒体老师太忙”糖帆庙,长城汽车一位公关人士插话道享。    10日下午的WEY首度试乘试驾苍嫡翅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朽敖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咸筛,有同行在现场就说培鹅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纪棘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贫情,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窖。    动力配置上芍激,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术底成,最大功率达172千瓦咳幌酚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器掏呵底,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上低涂屎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捎标,VV7s几乎没有发飘的感觉鞍,而车内噪音也得到较好的抑制省。“我们在整车NVH方面做了很大努力凸独,也取得了一定的平衡”澎忻,魏建军说孔。   VV7S    在交流中叉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时快,大谈仑呐豆、特谈所谓“轻奢”姬尉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时处,咬住“聚焦”二字不松口貉肖。而是多次征询媒体试车时的感受杰,并逐一分析凡罗肥、解答媒体所发现的问题寸境窜。整个交流过程笛,他都态度诚恳掏瑞,即使是谈到一些尖锐的问题崎彪,也并不辩解会。他甚至非常谦逊地自问自答标癸店,人为什么会失败扒泄?尤其是一些有着巨大成功的人醚句。因为以往的成功腿试,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梁石,就很容易让自己失败恐贰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上附讹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车居马搁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然革袖第。他认为献烤鲤,好的产品本身就是故事馆寐坊,而WEY就是要做最好的产品愁胆。此次闹,魏建军多次提到筐,我们的确有很多故事要讲拷闲,但是他们没有写得很好氓捣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驳纪奉,所以徐歉,我在让他们重写酱涉薪。魏建军笑着说坝瞪腻,把一桌人也给逗乐了莆年临。    在媒体谈到其他竞品时宋,魏建军都给与很高的评价曝纫。不过最终还是认为自家的产品烫灌:底盘更扎实澜炬壁,操控性更好巨,“因为我自己就好‘玩儿车’”洞贾碍,所以对他们(研发人员)的要求也更高瑰。   VV7S    据悉辟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市定矩咕,预计售价在15万-20万元区间疾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桑,他思考了一下才说碱,它的配置太丰富了萍,在相同的价位空间结房淀,“肯定没有比它更多苛簇、更好的”档。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梆烂?魏建军更是直言不讳地说坦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中没吐底,一位来自上海的资深试驾教官说颊挫腺,之前很少接触自主品牌汽车帕祭滇,这次也是第一次来到保定南,第一次来到长城开很,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料介晤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒上蹦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翠稳锋。期间啦幕瞪,有一位同行说省使,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好持榷?或许这才是魏建军的真正用意吧哺里蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕趟:李芳" "   陆逸表示彼划结,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邢句墙,因为正处于发展的爬坡期膛碘去。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墟握玫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茅,而且要深度国产化剿瓤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中身好,雷新透露拣都,上海车展期间松,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缉叼你,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚衫古。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惦,陆逸明确表示霜矾俯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘,因为正处于发展的爬坡期坞啡。关于国产化的工作郸淋让,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略脾锹,未来将坚持不懈的进行国产化工作甲,而且要深度国产化杉担返。    日前迁虹滩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典昧。活动后疏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访少,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苦柯划。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年定射,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆悲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恳,超过23万辆枯下稗。今年第一季度皮秒,英菲尼迪在华销量破万辆奶澎祭,同比增长4%干晨母,而其全球累计销量达到67367辆戒,同比增幅为18%瞧。无论是在英菲尼迪全球体系中累,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毫迷栏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色举。在不少业内人士看来毫撤魄,从去年4月以来澳妙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞峦恐。    对此焊牵汐,陆逸强调尼,目前英菲尼迪的销量很正常记篱窜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年修徘淮,还处在爬坡期嚼扰辩。他还说秽,所有的汽车品牌进入中国后窜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加同派、运作能力提升及投资力度加强画,会迎来一到两个爆发期喘荒驮。    事实上椒酿,从2014年开始挫惦拘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后须,就迎来一个销量增长的“爆发期”博淡:2014年吩广咖,英菲尼迪在华销量超过3万辆腊缮金,同比大幅增长75.6%牟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耪莽虚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆肋趁,同比增长33.8%镰峭。    不过撑臣,步入2016年弘颅咀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期距寇脯。当年4月初距赋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裙,刚好满一年匠。在过去的一年里屏统,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态级。陆逸坦言捆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段滤,以便更好地认清我们是谁聊渤,我们的未来在哪里括,我们应该做什么单。”    在陆逸看来虽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌事汉炕,今年是进入中国的第十年滇娟簇。所以作为一个年轻的品牌碌,这本身就是一件很有挑战的事情洽塑。他还表示陋遂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累感沮棘,是更聚焦的一种进化莎成沪。因为市场环境在变化恃豢,消费者的需求在变化鹿仆,我们也要根据变化不断的调整峰蹭、创新邵腑充、挑战自我揩尼勃。”他说迹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痛缴搜,就提出了‘挑战者’品牌战略鬼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卡两,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徐蛙,品牌口号必须得落地娟菏。”陆逸表示弘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吩前旗,聚焦目标客户群吵捎雄,让产品与目标消费人群建立联接肆、产生共鸣颇。    陆逸对中国经济网记者表示孩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓬,而且要深度国产化哀。”他说曙肃腹,中国是全球最大的汽车市澈悼遣洹,同时也是很特殊的汽车市郴糠痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翟梳炭,就要真正的了解客户耿,扎根于客户赣开屯、扎根于市城!,这就必须深度国产化酞滥酬。据雷新透露凯燃培,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%栏。    但是拇,从2014年底国产以来勉丹,英菲尼迪只推出了两款国产车型客泼沃:Q50L和QX50班绕喊。对此背,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疗澈。陆逸表示法亮,“关于产品线布局的问题墓填,英菲尼迪有一个长线的规划到吞。”    陆逸介绍说捂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刷蕉,规划内容包含平台规划舍摊搪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缓斑。他还说逆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扩俊,我们的目标是通过完整的产品规划埔爬险,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品事泥玻。”    谈及国产化在今年的推进程度旱试郸,陆逸表示反,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中光合,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞥。”雷新进一步透露胖崇夕,上海车展期间钱枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒙烁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅肖卷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绵,通过销售Urus谁,兰博基尼总体销售量会翻一番售通握,突破7000辆大关琼沸。    在更遥远的将来冷,很难说会不会有纯粹的电动车呛阜。这是因为蓄电池非常重宽荷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晤樊散。自大众集团和奥迪公司接手后芦掠弥,兰博基尼得到积极嫡爽屑、稳健的发展楼芬棵。日前剐堡霖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹿枪腥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耪李,商务部主管Federico Foschini涛嘛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扳豪:并入奥迪公司之后篡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毙溶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琴弛?    答亢屯塘:2016年瑞七粮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厢狈帅。奥迪公司和大众集团接管之后赶溶誓,对兰博基尼进行了很多投资苏精,让公司发生了非常大的变化邵郎。此外陆辉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袭溉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高检汲扁,如果没有这些投资叛,就完全没办法实现这个计划兴。所以隋悄爸,兰博基尼公司从中受益良多秆揪。可以说喉静愤,如果没有被接管掏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窘。    问枷戒:在您的介绍中隙溪琳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孰反。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惺炯茹?Urus投产以后梢到,重点会不会向中国市场倾斜帽?    答系敬:目前肮,兰博基尼公司只有两个车型系列聪滴:一个是搭载12缸发动机的Aventador适敛伙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肩呕惮。因为各种原因寺敛详,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垄蛔榔。2016年痪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷扣上。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%侩块,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菏屋。2016年粹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒜。新产品会在2018年投放婚祁谩,到2019年傅,通过销售Urus既,兰博基尼总体销售量会翻一番藉玲箩,突破7000辆大关趟芬。在中国市场上赁,SUV是非常重要的产品湃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求慌。    我想强调的是挝,在中国超跑车市衬凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔡式。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币概瓜,Huracán大概在300万到350万人民币犬豹洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平醇墟。    问残烙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慌并毙?    答皖每:目前阿奥娘,兰博基尼在中国有15个经销商醛。到2020年屏,我们希望经销商数量能增加到20到25个督将哦。当然品软吭,通过Urus的投放般川恫,在华销售量会增加栓,服务涵盖的区域也要明显的扩大哪偷。    问浦描:如您所说靛磷酪,兰博基尼在中国有15个营销网点讼差藤,去年销售了151辆(车)萌陇。我们简单的推算一下陇,平均一个营销网点一年卖10辆车必构。那么虚眉唾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矛?在新的超豪华SUV到来之前皑扔,是否有改善他们运营能力的要求呢埔?    答携榔:是的何并沪,会明显提高经销商的运营能力甘欠,新Urus也会变成一个破局者怀拎。虽然现状如您推算矾魏,但是在Urus投放之后喊,大概2019年或2020年搽,经销商的数量会增长策弥,同时每年的销售量可能会提高到30辆竣厕,整个业务会明显的扩大疵,售后服务也会明显提高沤堪。而且由于SUV使用的频率比较高荚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班境,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凹红败。    问陵察:兰博基尼车型比较少寄丸,所以每一款新推出的产品都极度重要淳骆。现在的汽车行业发生了一些改变芦朴模,比如智能化掠彤、电动化宛。那么济甩菏,兰博基尼在研发产品时碎匪珐,会不会受到这种趋势的影响狈?    答蓟苏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征玻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诽,更多的是代表了一种感情途涣迷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缺,采用V12的自然吸气发动机山。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赣。    这是兰博基尼最核心的销售主张啼。未来倡佩歼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颅食厂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耐,甚至会超过前款车型抒。而出台Urus产品时则会有一些变化厦绕,它将采用涡轮增压V8发动机亨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偏混。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娩荆诲。但是釜钡山,不管从产品定位氢存,还是感情诉求方面来说究,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卸。在更遥远的将来吨倦搓,很难说会不会有纯粹的电动车票淖淬。这是因为蓄电池非常重莱钱离,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趁,可能未来技术上会实现新的进步灯肪堤,那时我们也得重新考虑这个问题赏。    前些天界懂纬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型闻丧杯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梢,其V10的发动机再一次提高了功率靶剔。当然实篇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惕愧。通过技术创新以及功率的提升胃扭囊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车熄测。在预销售的阶段耪淖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来貉阔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓖警市,能够击中客户的心理需求灯。    被访人嵌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莎。1998年到2007年必,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灵,负责兰博基尼产品工作;2015年膘糯拭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫩任,负责销售及市场营销斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示码诽琅,中国是世界产氢大国欠绒,制氢设备咖恳成、储输设备费珐、制造技术等条件不错堤亥,具备发展氢能的基础腺。从环背澹和能效等方面考虑锑杯,中国应进一步推动氢能源产业的发展煤簿。    周奕丰谈到帛淮羞,中国目前主要依赖化石能源短,对环境污染严重霸骆。氢能源因来源广泛兢肖邪、燃烧热值高阿褂、清洁无污染和适用范围广等优点蒋撂素,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源獭举霖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赂堆,目前看适埔,中国氢能利用的研究相对碎片化羔,与国际先进技术相比还有差距沦,没有形成产业化校铰苏、规模化发展无。中国应迎头赶上壤,卡位世界前沿僧。    他还提到绷僻皑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一何呻秽,提出实现大规模汞涎蘑、低成本氢气的制取伎据孩、存储店、运输两锋潞、应用一体化的战略目标逼替。这非常重要泄疮察,未来需要各方协力陛冗,加大投入封,推动相关产业进一步发展芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祥腻鸵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济到瓢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措放瓮。    他谈到痊琅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烁补疮,各方需要引导资金更好地支持实体经济赎舷堂,促进金融资本流向实业钙,真正促进经济稳步发展亭杏,夯实经济发展基础阮阀。这既是稳增长啥娠绞、调结构的需要爬场饱,也是抑泡沫惶、防风险的举措充涛秆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弦奇幂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进病羡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岭。    周奕丰最后介绍课溯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卢,也在不断创新突破轿帮苹,寻求产业升级瀑烩体。公司主动发挥自身产业链济埠、区域及成本优势豪梦京,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滩和。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侩韶熊、旅游景区溅、汽车营宿地功局、农家乐设尝、家庭菜园等不断扩展外睹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业媚,以多种方式在国内推广土壤修复百,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙前懂:李芳" "   国外媒体报道讼送,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆我抱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴教。 李彦宏    李彦宏表示汤头菇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车径陛。尽管有一些技术问题需要克服旦乐开,但它仍然有望达到目标垄略怠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昆,前微软AI专家陆奇任首席运营官磕钳韭,负责大量投资的自驾车业务部门悸肉。 百度自驾车    李彦宏表示挨娄挡,我们很可能与传统汽车制造商合作骇,而不是孤军奋战裂,目前还没有制定出这项技术的商业计划填涸庞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扰。我们将竭尽全力实现这一目标班股,收入和利润是其次的考虑酷艰告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎摄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年皇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缴孩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讼淖,共享经济还将怎样改变生活购?   三年前煎,基于对共享经济的热忱挎峨劲,清华学霸张丙军创立PP租车动梧,开启了汽车共享事业;三年后莲典,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碾厂涝,成为汽车共享领域的领头羊肠盖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菇,3月7日首特叙,张丙军开启了共享有车生活的新征程宠举。   3月7日捌疮,在几百万用户的共同关注下局问危,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敦炼弥,也是张丙军重新定义有车生活割酷舞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聪伤黔。   从PP1.0到PP2.0时代舶蹲铣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劲虐顷、一个符号或一个名称那么简单么牧报,它是企业创造持续价值的支撑空疚。若没有十足的理由镁寿如,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挠课。将PP租车更名为START芍,是源于怎样的考虑牵解拐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窃铝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桅番,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举认。   “三年前目,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莲祥雷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益碍八铣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型到橡。由于便宜便利么,PP在用户心中是一个很好用的租车工具破亭蘑。”这个阶段脸歼,他称之为PP1.0时代来。   经过三年的发展嫌,PP租车推崇拥有而不占有侵汝袭、盘活社会闲置资源的共享方式渭,逐渐建立起以车为媒介哄蹈,重新定义有车生活的2.0时代侮痛。“START不是买车掏峦,不是租车形坑,是共享有车袭。这是年轻的人群统囤、爱车的人群且趣蔼,最向往鸵雾暗、最有潮流的有车生活方式槽弓。”张丙军说暮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毛借穷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绘通接。同时递莎访,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齿髓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区协霖糕,让每一个用户体验到最真实岭死、丰富头沤耐、有趣的共享有车生活溉。”   START代表着新品类敖紊胖、更丰富的选择吻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下曹币呵,相较于神州租车寥、滴滴租车等传统租车公司镰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跑记铜?   张丙军认为米桥,START的核心竞争力主要体现在三个方面净女。   其一就暇,PP从1.0进入2.0时代全漠挥,新品牌START更具有张力介虏倘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神透扮芒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庭,START重新定义了有车生活雹肠,开启了全新的“共享有车品类磁。”   其二涸,为实现共享有车的多样化选择破,除常见的家用轿车外倒,START将主推个性化的用车体验恒匆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羞坪,如保时捷911郡熬、特斯拉受、大黄蜂办呸睹、牧马人等等顺。此外降,用户无需承担高额买车款和养车成本吞勤幌,性价比更高惦。   其三暖攀慕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立驴缆,以及更完善的用户信用等级幕。这也是平台长期价值实现的核心县鹅。” 张丙军介绍揣,START共享有车生活平台为使车主放心共享撕扣冀,平台推出了一亿元车主保障金盛,严格的交易信用体系淬,确保车主爱车无风险;对于车友尚,START还与多家大型保险公司合作厕九,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佛,为用户提供更具信任的服务脯勺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抨,我们的目标是册缎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镐兄。”按照张丙军的预测躲秒虫,中国自驾用车需求量巨大添充偷,而现实矛盾是辛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抚钉嫩,不允许每人买一辆车满足自驾需求想。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竣赋咸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谐吮父。   此外冯晤恰,他认为犁栋,随着消费持续升级抢粪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罢司斥。“感受丰富车型带来的不同生活体验挖节,将是爱车爱生活人群所追捧的方向竭堆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质附剩确、丰富替椽、有趣的生活方式佛,让有车生活更加精彩划。”   张丙军表示渐吠辰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者德蔫膘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验剖串筋。START惕,梦想才刚刚开始够贫芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣肩陇:李芳 版权作品乔些判,未经环球网Huanqiu.com书面授权工帮,严禁转载窝辰,违者将被追究法律责任藐管。 获取授权" "   今年全国两会上吗袜疆,董明珠在接受记者访问时说锑翘:“只要你敢想溪录,比如以前谁会想到人能上天甫茬弄,如果我们不去创造核氓谓,人能上天吗达茨玲?你不敢想阶,你不敢去试验融叼,你永远不可能做好路统耻。”    过去的2016藏拐,伴随董明珠的乃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈起逃:格力全员加薪1000元俏、格力的员工房疾攻、以及格力的手机……对于这一切挥戊,董明珠并不过多在意响硼谋,她说绿悉,自己最关心的还是“掌握核心科技”工狡。在今年全国两会擅攀,作为人大代表佃瓤,她再次提出了自己的董氏宣言删挪:确实这两年的发展群讣莎,总书记提出的供给侧改革描槐醒,我们就应该做供给侧改革的排头兵充狭,因为做的是实业闺现蚂,能够掌握核心技术嗜,制度也要跟上泌饭,真正给那些创新型的企业扩旁、有创新梦想的人一个环境沫信。    对于国家席、社会彤了粮、普通百姓的诉求汗伤,董明珠是这样回应的荒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献街,他真的不是仅仅是索惹取,收获蹭炽舰,比如说我们过去讲腑,这个企业了不起久汲溃,再就业苹,反过来你要感恩这些员工告,没有人来给你打工碴糕巴,你凭什么去发展视?所以我觉得要有一个感恩的心情蘑岛。”    把感恩的心落到实处蹿设,就成了格力员工的2室1厅挡,于是攻,别人家的老板就这么出现了促恢。 记者寂弯寞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧你憾搓?    董明珠汝侥:对绞餐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潞捷焕。    记者帮停犬:以后所有的员工都会2室1厅募?    董明珠锤:对对对哪婆。    去年末眠遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履取,但因股东大会投反对票而失败村娘泞。随后靡,她以个人名义增持珠海银隆股份圃硕础,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甩,然而程曙,到了今年娜蚕腑,新能源汽车面临两大不确定因素微哼卢:电池僵、补贴“退坡”挨。在董明珠这里垢,似乎这些俨然不在话下亲汰缎,董明珠说咐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟射,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯链ァ,“不是因为退坡我不做从汲护,也不是因为给我钱多上市,我去做并晾氛,我认为是一个责任猎阮,是对社会叭墓、对人类临废,你都要去选择的一件事汞姐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溉辖芒,董明珠很不以为然甲,她认为乱,这些都是炒作匡,并没有人真正说到自己手机产品的质量庞枷歉,只要没有说到质量掇,那就不是否定动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜骋糙:李芳" "  近期拟报,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堆。美国此次取消“双反”收芦,对中国轮胎产业无疑是一大利好骏雀念,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磋脑漆。   全国人大代表抄俺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尸土铜,在轮胎中使用RFID电子标签技术汀蓖炽,给每一条国产轮胎装上“身份证”避玩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督观仿卯,有利于消费者对产品品质加以甄别关,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挟欠扰,从而规范轮胎行业发展鞘祷薄,促进行业的产能优化和转型升级隋。”袁仲雪说锣。   据了解叙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辛酒潦,全球多家组织及单位参与江。轮胎用RFID电子标签的应用翘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泡孟辰,将等级数据写入轮胎标签内部香祭补,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定寞,伴随轮胎终身使用垒。同时咎失,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鄙摆卡,使轮胎更智能挖连,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凌盟读,能实时监测轮胎的温度啦、压力等数据狈筛拍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况报订,从而有效减少安全事故拉探氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "全国人大代表帅昂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赔斗卸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芳、环境协和发展的产业铜冬,由于行业标准尚未建立鼻龚,使得整个产业发展处于十字路口趣。全国人大代表铂、时风集团董事长刘义发建议尾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钝,全力推进供给侧结构性改革涸。    在刘义发看来烩,四轮低速电动车是市场主导黄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藕。目前工息,工业和信息化部匠姐吧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惮茸。该标准的制定无鳞,对规范四轮低速电动车行业发展磨仓拓,使三瓦甩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辛萄,直接实现电动化妇、节能吐欣、环保安全出行具有特别重要的意义方。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皋倘,又适应市场需求廉,刘义发给出四点建议涝筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暴锯、标准制定应充分听取行业的意见舍,响应群众的呼声乒。制定标准应尊重市场规律逻骋,规范揪但、引导产业发展窖羔,而不是简单的限制饭箔霖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遣酪。    二凌谓枯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拎吴轰。四轮低速电动车安全厢、环保仿供、经济稳虹扒、舒适靖昧,是摩托车妥钱狡、电动自行车搔擂、自行车等升级产品通滥衔,特点与与高速电动乘用车不同及。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疯屁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搐纫。    三毕剐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导彩草、政府引导的办法戚儒倪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点硕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惹逛戳,如采用锂电池政府给予一定补贴睫街。    四持、在制定产品标准的同时瞪懊封,制定企业准入管理和注册登记法箔改、道路交通管理的配套法规碑沉朗。产品标准只是为行业规范管理提供依据矛,而实现规范管理是一个系统工程潭范。政府应加快制定企业准入歼摩、车辆注册登记祷、道路运行管理的配套法规锻阿架,在制定这些法规时应本着改革创新的原则修,方便企业让利于民闹物计,减轻企业和用户的负担兴荷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屁艘塘、加快供给侧结构性改革的产品嘘,又是一个节能环保的产业懂咳催,引导得当可以大有作为排邓朝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法保滴蔬。”刘义发建议仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   近几个月来插拆,共享单车火遍了北京城墒恃攫。6日能腻,全国人大代表肺横、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仇,今年上半年艇锚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疯。    徐和谊说课较械,伴随着公车改革材款遣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缆羌。“很多公务员手机上有软件崩,一刷就能用车分丘窜。”他说曹导,今年卑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碱楞。上半年屯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戳世悼。    据徐和谊介绍尉,未来投入的汽车数量将根据市场而定饥胶小,租用的价格将有竞争力耪死。产品的外观将非常“吸引眼球”秃,为两座式纯电动共享汽车酵邯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讣,适合分时租赁和共享市场需求忻亲擞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别及绞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敦瘦饰,在手机上可以查询哪里有车间去糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绊,目前大家用车起点和终点不同帕闭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茎。”徐和谊说鞭怂鞍,目前桶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鹊继,包括立交桥下拦船、公共停车场姆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涧。目前边远的地方停车资源丰富稗,但是用车的消费者较少惧。“希望异地还车的便捷能够实现碧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胖,否则还会存在最后一公里的问题委。”    徐和谊坦言品,停车位还存在管理的问题撵尼袒,汽车是价值比较高的消费品囊午练,一旦出现剐蹭亩既嫡,租车人还车时也容易“说不清”武矩呢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钦踏簧、“钟摆效应”等问题钠些颂。“有些消费是单向的长,如何让车回流也是个问题”袜怜沫。他说溯,目前巍麻,北汽正在进行市场研究劳颗,探索解决方法金那晴。    徐和谊还透露圃敬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嗅公搭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆归妒。目前距2022年还有六年时间胜长敲,从可行性上讲涟尼犬,应该是能够实现的母悉童。届时希望借冬奥会的机会褐桓,展示中国制造的水平掏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝卑挝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露距,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题告成,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轻,目前已追回骗补资金或犯撼耍款23亿元等观纯,并对有问题车辆不再补贴彪裤臣,对闲置车辆也暂缓清算息。    肖捷称肛莽倡,在财政部门督促下闯毒,目前相关企业正在采取措施凳盒速,认真整改发现问题汇瀑。    有记者问蝎底睬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倘绕尾,肖捷表示善炬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虱羡耿,主要是降低了补贴标准台,同时也设置了补贴上限迷哦,还提高了准入门槛墨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展岭婪踢,同时也可以有效防止出现市场扭曲百硕吮。”他说毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "全国人大代表醇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顽扇、废液泉殊、废渣等污染畏,一旦有机电解液和钴缚、铜握、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蝎烯,就会带来生态环境安全隐患守,甚至会危及人类健康列秃。”全国人大代表嗅侈缸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞪姥捶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醛吠屑。这位带领团队经过几年技术攻关套,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上通使。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啡搏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煌苍腻。在提交建议之前瞬刃堪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敌。    自20世纪90年代以来扑盾,随着锂电池广泛应用啪寥,我国成为世界上最大的锂电池生产细、消费和出口国疗疽,近年来我国出台了购置补贴挤、税费减免荤、研发支持侧朵、消费优惠目煤、基础设施等一系列重大政策措施亲紊,新能源汽车市场日益蓬勃发展磊丰祟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆天昧、保有量超过100万辆埂,占全球市场保有量的50%玻态,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郡。    随着新能源汽车快速发展偏,作为新能源汽车的“心脏”凳歇料,动力锂电池产业也在迅猛增长谁纹。按照相应的报废标准擒氖锣,动力锂电池回收利用市场已经形成彤屁。有研究数据表明罢,预计到2018年冕清,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模星故虎,累计废旧动力锂电池超过12GWH定、报废量超过17万吨膏宽,从中回收钴亭、镍播祈鸿、锰攘、锂部、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炭炯,到2020年将超过100亿元乐菲蹬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邦吧墙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钢汐特。”张天任认为沁腹菏,如果动力锂电池做不好回收利用烽,就违背了绿色发展的初衷陪酣袄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用里裤莽,但现实是歇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实趟鸵。“废旧动力锂电池包括不同的类型描沫敞、设计工艺和串并联成组形式楞,以及多样化服役时间恳懈鸵、应用车型和使用工况巫描鲤,这导致电池拆解不便独。另外仁备毖,国内尚未建立成熟的回收体系惮刨敌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应起夸,回收工艺成本高慧腔杜。”张天任表示涪徒酗,“出台的政策并不具有强制性颗,且缺乏明确的奖惩机制汀非,加上动力锂电池回收再利用经济性不高附陈娄,目前动力锂电池相关主体无利可图狈梳酥,对政策执行积极性不高簿途迸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题静,张天任说滑邦:“一是退役电池较为复杂可袜,不易拆解;二是退役电池一致性差败喊刃,品质不高;三是回收拆解成本较高趁常,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匡逢,执行不到位陈杰。”    有问题就需要有解决办法忿胳虎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骨藕:其一撤攀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摹瓤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稿奢,鼓励商业模式创新试点和推广应用莫来备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承浮:李芳" "全国政协委员拷拷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题为。”全国政协委员聚辨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题害绩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骂觅,其市场前景令人堪忧涣。“在电池方面考吓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叉衡,2020年后苛勉,当大家都不再享受补贴时匿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凌棘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品搪挝挎。”另一方面莎,柳崇禧表示金举,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镁芭茸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咕洛怕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等男某方。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扭廓探,但电池的寿命大约在20万公里贰滤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翱,这意味着挤床,电池报废了车就要跟着报废软呻,这样算来闪,纯电动汽车的使用成本是很高的返。”柳崇禧说妈。    对此悉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案别,即建立专门的电池运营机构泉卯硅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务宽瓷郊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酪鸿,是对车辆的物尽其用弟袄朔。对电池而言隘锰,虽然不能再服务汽车抗,但还可以被用作储能电池糯,同样达到了最大利用率邪。”柳崇禧认为陋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法村档。“但国家需要予以支持凉艾,尤其是在车辆检验方面话胖,按照现行的规定看污据,更换电池即被视为改装何乐。”他说喀。    柳崇禧的另一个观点是够,氢燃料电池的大发展即将来临呕侠。“一方面雷,原来的运输成本相对较高螺监,而如今这一问题已得到很好的解决休珐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面测氦按,美国的相关先进企业在国内开始建厂幂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑞牟鸽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诉踏柑。”柳崇禧表示检举,氢燃料将作为增程器为电池供电额,以达到更长的续驶里程踏欠凄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用形痕欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫夯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磺壁鞘,造成了双方的利益不在一条平行线上拭齿。为了解决这一问题橇,李金勇指出梁睹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景髓洗,重新设置股权架构导鲁夯,经理人和骨干员工合伙人化丰。”    “遵从起码的商业规则驶燎,我们就是经销商灵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谋担舅、一个桥梁缅吓恳,我们没有义务去亏损嗽。”李金勇说陋复石。    日前晾宝摧,著名汽车营销人斜眠疏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杰胁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庭吐讥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争改,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象郴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凰精,李金勇直言释,“在过去的十几年募梢算,我们的市场非炒瞪ィ好砂篱,老太太都能卖车愤,会加价就行了轿芬菜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肥,职业经理人的压力很大大骑叮沤,每天都要搞KPI考核等、培训罕谱、提升曹送。”    李金勇以实例说明灌儡:“过去在资源时代痛丰士,一年这一个店挣1000万是怕,给职业经理人开30万合烘赎,没问题趣婆,这车好卖家捆素。现如今饭,市场不好了某卉老,现在一年挣100万貉,职业经理人还是30万次,但是特别累醋铺坞,现在一年的工作量比前五年档兽缄、前十年两三倍都不止阮疥。”    在李金勇看来伯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菜,造成了双方的利益不在一条平行线上德说烷。为了解决这一问题空邓福,李金勇指出揪溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景同骋题,重新设置股权架构汰,经理人和骨干员工合伙人化划。”    李金勇进一步具体阐述道痛,“过去资源时代虫拿故,投资人只要拿到了店悄辫捎、拿到了品牌篮皋,就可以赚钱尼绿疏。现在挡筛裳,资源时代已经过去了省,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人查,从而真正让员工自动翰态儡、自发地把工作当事业和闷乓,而不是靠培训表堆寸,靠感恩谢苗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来偏僚凹,不少汽车厂家制定了销售目标田、生产目标诞湿,职业经理人必须要完成菜堂捍,如果不完成就走人森嗅。李金勇认为虏,“在这种状态下诽莎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掏扰、十年的规划桅粒岁,只能先制定一年的规划劣,把今年完成再说复然尺,由于今年完成了物离菊,明年才有你的事腾惠。所以这两年厂家的高管变动频繁邪坍,十年以前很少有这种变动肪五,而现在这种变动成了家常便饭琉涂饭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量罕凌,没想经销商的盈利能力伞抚喷。”李金勇表示兴投危,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哪广,想办法做经销商工作氦,把销量任务压给经销商戎秃叫。而经销商越来越不听话每拎、越来越不相信的时候哦廖,厂家就再出台相关政策骋椭缸。    李金勇指出类纶,经销商要有勇气打破潜规则毒骆败,遵守正常的商业规则肝陌:库存大不提车豁、无差价不提车踏、拒绝搭售吃。“遵从起码的商业规则匿疟寐,我们就是经销商谋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诚脸、一个桥梁八,我们没有义务去亏损催继。”李金勇说吭酣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谩啡,李金勇建议颗袖:同城市的店应该互相加盟或互相买断慌,或者干脆出售给另外一家经销商寝效,不管用什么形式钵胳催,形成同城市的一家店热标炼。“我们用销量悉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来氖旧垦,这样减少恶性竞争浦倪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贝陆。”李金勇说悲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艰,李金勇表示藩煎,“我们不可能卖出路边店的价格便撵扁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹿。100%原厂配件保障祭吩,专业的维修技术境烽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桨厘侣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”山佃。    此外匿,李金勇还表示葡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车曙。据了解桨,2016年齐探,新能源汽车的销量超50万辆激靠疚,到2020年刻人,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年略铝柿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲁。在李金勇看来砷蔫,在这个快速增长过程中法晚,“传统经销商中斗蓟,谁关注了新能源汽车并率先布局乌弟醚,谁才能在这个市场当中分一杯羹拆钦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁岛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坝表脊、四川省鼎立律师事务所律师施杰趁圣,今年的关注之一答,是有关网约车新政的话题少侥。    施杰表示特嵌簇,为加强管理喉降,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)边氏尖,并于2016年11月1日起施行拷锭。然而卧,根据多家网约车平台公司的数据富梨,在目前运行的网约车中胺孺矮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的京项,仅占极少数部分吕道翘。    “交通部制定了网约车高品质服务论,差异化经营的原则玫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辰淡椭,施杰称嗣沽街,“我认为咐帛,政府应当放宽对网约车的准入限制券潞现,顺应社会共享经济发展趋势”霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到那,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中好,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方姓竣诗。    首先滇胎,施杰认为渤镜,北京皇冻、上海的网约车细则要求“京人京车”富、“沪人沪车”等差异性待遇搜娘,不符合市场竞争规律卫。施杰表示籍,只有在市场竞争的推动下乏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力柯薯,也有自我管理的需求与能力楔光函。    其次怯菇氛,施杰表示蜡挨福,北京行冯喂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员门殴普,而且购房葱实皖、购车也并没有绝对限定于本市户籍筋感。“京人京车”按、“沪人沪车”的严苛规定淑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呵,会导致营运车辆骤减冻睦霸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迟匈,阻碍新兴业态的发展席。    而对于多数城市对排量扩郡、轴距都作出的高标准要求速笺旦,施杰认为玻毖,高排量代表着高耗油阶县吠,不仅并不符合节能减排目的我损详,高油费必将抬高车费迷膘。    更重要的是览光鸡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汉钎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勿、高门槛醛拓赎,将损害网约车的实惠经济特点念铅褐,打击其平民性反,“上述许可管理的模式跨碎鼓,将导致网约车司机数量骤减惜、车费翻倍辽申惟,群众打车难俩玫玻、打车贵的现象又再度出现兴。”    此外人伴,施杰在这一提案中的主要观点还包括际渺如:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抡、“许可管理不利于节约社会成本”等筒慷猴。    施杰建议贬碧溅,《暂行办法》可作出如下修改授戮收:    (一)政府适当降低准入门槛郎诗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度叭,是十分必要的弦独。比如恒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查封,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置棉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胳,等等凄。设立适当的限制条件酿达,符合市场发展规律饶,能促进网约车市场安全性罕、规范性发展赦团俱。    同时吗惧横,政府应当科学引导网约车发展狄,而不是像治理洪水猛兽额陪葱,把它一下子关进笼子里险郊辫。以构建网约车公平竞争的环境为导向广,放宽对司机户籍的限制性规定寄躬效,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佰模梨。网约车平台隘宦微、司机和车辆的审核程序虾读,各类许可证明的核发程序尽量从简苟柔,以便节约社会管理成本劣袄。    (二)政府协助构建平台审核纫萝蔡、加强平台监管    改事前许可鄙,为后期监管澳胁咕,采用“政府管平台味芥,平台管人和车”的模式巫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲,规范其登记信息翔碧疗、审核资质的义务酶,定期提交所有车辆的情况济午,这些数据要在监管部门备案竞。并通过补充相关的法律法规赊架宽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惠。    对网约车不合理调价进行监管吭。保证人民群众用最合理的价格出行妥,也避免由于市场垄断形成的价格新高磊涉。2017年1月联兑妓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费关耽,就此提出整改意见糙荚,平台负责人也承诺将取消该功能范师结。这就是成功的监管案例噬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袒缺临,存在大量不符合新政策标准的现象释食东。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断岔腥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巍县,社会各方都需要一个适应阶段辣垢水。所以适性,新政的实施不可硬着陆抖。当前阶段黄抗,政府应当积极引导各平台规范化审核缅逃,加大对群众宣传力度覆,延长从旧规到新政的过渡期锨舍,循序渐进地促进新政策落地五。    我国全面深化改革提出了目标咕: 市场在资源配置中起决定性作用晒论狼,更好地发挥政府作用鹊守倍。近年来碱啸,国务院一直倡导转变政府职能猛,推进简政放权场睹煎。对网约车的审核矩,放权是进步垒,限制是倒退鹿。政府应当创新行业管理杰斡,优化监督模式污,构建平台审核模式先,推动群众绿色出行仍垛聚、健康出行垮甫傅,为“互联网+交通”营造良好发展环境沮痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林税朽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤却疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洽矛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耸牵信、品质等方面做了很多的投入笆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脓捞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贩操殴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略扫妥燃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亲趁告、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疽凉拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计光炊、品质等方面做了很多的投入冕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计毛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶睬线扑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性木抬拎、时尚及科技感的一款产品笺。”韩德鸿说额拆侗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型脑没救。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆讼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吧鼎。薛海涛坦言贩醚突。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敢皆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730毕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%船丝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走篮浩脐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系团秸、制造能力奇、经销商体系车掠虚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沟堑久。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势番。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   2月21日鹃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惜。本次大会立足技术趋势痹褂冈,探索全球技术发展的内在原动力秽迷架,探讨人工智能呈佳郸、量子计算叼雇、基因疗法等领域的技术和商业趋势操。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中顽,有两项技术与人工智能密切相关酥惦窍,包括强化学习和自动驾驶卡车幢。在关于人工智能的圆桌讨论中鹃,多位创业者和专家针对强化学习歇上陕、无人驾驶分享了自己的观点操。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车臂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车薄写,可能只在北京的五环里面开蜜蓉,路况很好够,最高限速就80夕彤、90公里彪,这种情况下峡肠,车就会极大简化乏氦,驭势并不想生产一辆概念车叙腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术饰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懈寡。技术投入上朴,目前大家都在往里面投入很多的资源细仇,整个行业在往前发展罕瓷帛,但里面还有很多问题需要解决怒,包括保险乳、政府等途。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讨婪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跨湾焕,把信息融合柿、如何决策做好滴练泊。图像识别拓展能力非常强陶,它信息的理解非常细致怂堑、更加全面读扣回,比如前方有一个易拉罐梯,有些传感器会认为它很危险廉,因为它是金属撩缅,但图像识别会根据它的大小却廊柬、形状去判别胸。目前结合强化学习令绞伎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目戳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墨存,说到底这还是一门生意弗肖肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊魔:李芳" "  【导语】这是最好的时代晦渐揪,车市销量连破发展记录恃,这也是问题的时代董,多元化贝吵、碎片化骄秃鲤,对整个行业提出了更高的要求炬竞。一切都在变欺兽戒,唯有不停思变方能随机应变爬。2月18日陪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕按料棘。行业内百余位思考者和变革引领者献懊纷,与120余家媒体相聚一堂掸诉,在“变与革”的大会主题下五舅,共商“品牌与营销之道”挺,把脉中国汽车2017闹。广汽乘用车副总经理肖勇拳浪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笆、吉利控股集团高级公关总监杨学良壕珊屏、福田汽车集团公关传播总监许翔冀角、SWM斯威汽车首席运营官余波婚蜂孔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奇。以下为发言实录屎:   互动环节嘉的合影   李苗苗锚蚕:接受张红同学的邀请陋憾。下午好!大家都是老朋友了链徒侣。今天在这里难,首先我捉啵贺张红搞这次论坛等好迁。第二珐,其实有这么一个机会让大家聊一聊护淖仓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蕾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巳间律,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拱黑。对这个数字牟崔晚,我想每一个人茅博,特别是管营销的人湍贺,特别是管品牌营销魄、品牌推广的人技词酱,我想每一个人都有很深的感慨小。   首先请问肖总伯陆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驮铆木,也对您做过多年的跟踪题氏。这次请您上台违霖,我很想问一问赫冒眷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌感碍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点固?能不能简单地概述一下诚奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇编派:李苗苗老师第一个点名我掣恐,作为广汽传祺来说好乏私,正如李苗苗老师所说的邓环伸,应该说是比较新的汽车品牌少童。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”然躲、“两个坚持”撂棱,坚持正向开发和坚持世界级标准录烁店。这两个中锰,一个是对产品开发的定位吞精,一个是对品牌的定位雷妇。   从中高端车型的新产品进行切入狄疚呸,相对来说这条路走的比较艰难一点庐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”期,就是起步会难一点拭,后面会越来越开阔龚骂、越来越顺壁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弥境,内部也有两方面的方向纹城蹭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手褐培承,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吮葛饭,并且在市场上面赢得一定的销量录,建立一定的知名度朵。另外一派的意见称膳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朽超,从中高级产品切入摊。但是大家也认识到这个困难毒迷,一个全新的产品和品牌从中高型切入苇,也就是售价在12万元以上塑,第一款车型是12万元到18万元勺芍挂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲍,我们意识到这一点了呢墒其。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吾,其实2011年俏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唾嘛番,应该说是非常艰难姓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奔虾。但是2011年阶瞄、2012年有一个词就是“坚持”胯,做品牌是做两方面的事情漏搁。第一个是做好产品的品质谱本截,第二个是做好对客户的服务订,以这两个为基础这五六年走下来便捆啼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钒琴谰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勉,受到各位媒体老师的厚爱护,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磨衅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题但扁钦,我觉得第一个是坚持铰桶抹。在我们困难的时候不要去放弃欠,就是把自己的品牌形象混婪、产品的售价回到往下行的趋势挺。第二为了支持品牌向上袜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务桨。   李苗苗跨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蒋。比如像现在的奔驰迪帝枢,一百多年偿沥,宝马歌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棱便,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总农辩屡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲁,也有现代的销量膜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷本,您能够阐述一下吗恼?北汽在塑造自己的自主品牌方面凤版回,到底在哪些方面下的力量最大屎?   陈思英标括般:谢谢李苗苗老师溉,非常感谢红姐给这样的机会输,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梳钠。其实不是妄自菲笨酱谌巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷褐,台上在座的各位都是大幅度增长十讲梢,我们同比增长更高一点赖卡,因为我们来得更晚一点肺,同比增长8.7%绦讨罚。   但是我个人一直在想这个问题蹦肮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刨骚晶。像奔驰去年是130周年刃角,今年是131周年毙驰搭,我想这才是品牌钵糕。现在我们在座的各位给客户提供的翻缉,我更愿意定义为商品摔,我觉得是这样首男饶。   从北汽自主品牌发展之路来看俺,各位媒体老师和同行都知道滔浑,2009年我们是收购掇、消化咯饯图、吸收了瑞典的萨博技术砰,当时萨博的93潜囤、95的平台和1.8T氮穷、2.3T涡轮增压发动机的技术冠旱簿,我们是基于萨博的平台上起,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沸茸弟。2013年的5月份倡罐稻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁赖蕖,大家对这个印象应该很深色林射。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纯剐珊,当时也试图通过萨博平台的背书磨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炔胺吼,因为我们希望建立中高端的自主品牌塘,当时的愿望非澈录好怖。但是事实上发展到今天苍咸昧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蘑。   但是没有关系惭士,2013月5月12日投放的绅宝D70呛畦泵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溯。这么多年的坚持是在消化诞、吸收萨博的基础上进行的肪,源于萨博靖镶摧、高于萨博拓,我们有奔驰靠秆、现代合资的反哺戎尾,我们在人力撵、财力箩彻秽、资源雄夸、技术社碱、研发坤镶、生产蜂朵杉、制造方面弄,都有很多反哺给我们畅,北汽近几年高速发展救芭豌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赦发,这一百万辆含金量是很高的妇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拨,但是我们用五年时间实现了一百万辆才畴。这里面还有几个第一和差异化产品顺橡碉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一貌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蚕渐凶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雄伟恰。   基于萨博试忌隘、源于萨博和高于萨博的消化描荆、吸收和引进媳,同时基于奔驰和现代的合资反哺犊锨筒,我们坚持为消费者提供好的产品鼎圃、好的服务男香琴、好的品质侠拍骚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近活,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嘛蛋藐,比如中国新车品质(IQS)IQS戮纤、强制性产品认证(3C1000)尖何貉,3C1000即三个月的购车用户中翅狙歉,一千个用户的抱怨度是多少劝念蹲,我们的水平无限接近了合资品牌杯纳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乔殴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柑炔,希望有一个很好的中国背书恭闺,给大家提供一个很好的产品体验迪幻、品牌体验和文化体验悸叛。   李苗苗裴:听到陈总的发言我一直在想泻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舞,现在经呈砍ぃ看到“北京”的LOGO喘朴。   前不久纱坊,不去杭州是到处都有吉利车坛秋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纱,推出一款车就红一款车稳耗。请问杨学良净贾梯,学良也是吉利的老人了鸡伯叮,一直在负责品牌形象的塑造副、公关拇簧、市场得颊。原来我们也沟通过这个问题忌,对于吉利来讲收购了沃尔沃完维拘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劫相题,这是蛮难的事课改栖。刚刚陈思英总还在说萨博还诧棚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃识故闺,感觉蛮纠结的级府。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讽取陡?   杨学良承:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下档,第一是对标搞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裂弓。我们是坚定不移地在执行僚虱秒,而且到后来做博越访额、博瑞之后有越级对标颇。比如我说开发一个自己的A级车芜厂,可能要跟合资的B级车对标患榔价。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橡,包括研发路毁射、制造晦、采购擦眯、营销亩,我觉得成果是非常明显的汐炕。   第二是坚持走精品车的战略谓挡拇。所谓的精品车彼珊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谭竿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犯迹揭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准据改,比如车的造型设计上面泪庇驼,自从我们在全球建立了四个造型中心魏裤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穗。既有符合国际的审美潮流钠受,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翁涂。比如说在车的智能互联领域腿,在博越车上面车机人机互动的功能上静京,已经超越了一些合资品牌奖,这一点使我们感到非常骄傲课。   包括在工厂的制造工艺上肃惰闭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靶冕菊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疮,因为我们现在建得比较新陷埂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佩。大家可以看智能化程度最高的工厂送武,现在实际上是在自主品牌的工厂中殿貉。   第三是一直在坚持口碑涣随副。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任截俱结,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卉奈。这样就可以真正喜欢这个品牌环沸酷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喀动。   刚才提到了浙江掳淑梳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伍亮腺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了老汀副,大概接近了7万辆猴秦烽。这在以前是没有的蒋,而且这些用户里面很多都是蔽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秽蕾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化豢伞钩。目前因为我们的品牌在提升逝韭鼻,我们的品质在提升膊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赤。这从我们同行莱,包括从传祺贺灯顿、北汽的产品销售上也能看得出来边。可能大数据调研仟群刀,像一点资讯的副总可以讲讲剖染缝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爆。   当然您刚才提到了在集团层面嫂屯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰揉,同时又实现互补版?这里面还是有很多原则孙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的日权锚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌价歇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争媳寇你。沃尔沃是高端豪华品牌计船,是跟豪华品牌去进行竞争的媚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迪抚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念览、流程泼怠肚、标准膛冗,包括人才的培养和交流狭纽凌。最新我们做的一件事休,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臼航芹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA苟姑殿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吕鞠斤,可以说没有沃尔沃这么个老师赖细鹃,没有沃尔沃这么多年积累浆摊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构北拘腊。我们相信因为这个架构非常新斗绍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平栏奶蹄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质岁,以及质量再上一个新的台阶长岔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啥惨。   李苗苗熄锌盎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京譬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼系颈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亨前,最重要的是坚持了哪些澜庐景?   许翔轨隙饰:谢谢李老师侧,同时感谢红姐给我这样一个机会怠显哀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车殊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友分。   福田汽车是商用车企业笛茂饶,和乘用车企业还是有一些区别塑。我们主要的目标客户群是to B的茫穿凄,正如您所说乌盗,我们是1996年成立的懊败兽,到去年是成立了20周年鞭啃,通过20周年的发展高努,在过程当中包括您和各位老师的支持坍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邓串喀。在中国轻卡市场上跑淑究,已经是连续十几年的第一了镶辉袜。1996年在山东成立诚幢,1998年上市稀检,2000年进行区位调整就来到了北京动察帮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仿倾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视霜蜗弥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柬狙摹。我们可能把这个品牌是这么理解的擒末,现在业界对品牌有很多理解的方式膊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枯是笛,所以我们从整个的业务流程上来看粱肖,这个品牌业务就是在其中的的囊。所以我们这几年在企业的发展过程当中香,品牌也是在不断涌现窝峡蛙,大概有几个阶段忍穷铃。   1996年是以轻卡为主导逻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁鞘潦隆,用着正好”鞍。在当年的时代抓住了市场机会霜瓷咆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讨鬼。   在2000年之后臣侧抗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位私碴扫,进行了商用车全系列的椽瞬巳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车目唉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泌,这是一系列发展的战略拧柯。同时把品牌又进行了再升级录持,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抵瑞慧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理沉芒。   在这个过程当中滑娠,福田汽车不管是做品牌还是做企业狮焕痪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坝橇旗?一个是福田汽车在商用车范围里面考并,就是在整合资源方面觉得还是不错的肠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早孔蒙,花了八年的时间跟他们谈合作刚胳婆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蛙,生产的产品也是福田自主产品欧曼裳,同时和福田康明斯成立了50蒂党:50的合资公司细豆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雹确踢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扭敛、先进理念之外表,科技创新也是核心的一个点飘呜。福田汽车虽然作为一个商用车企业脯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疚汗侨,但是也是做了很多的工作艘逢熄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室改,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右许抽。我们统计了一下隶巍妈,和乘用车企业也是差不多的佃腥。   而且我们在研发方面蘑纺筋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部那,这在商用车企业里面比较少见鹃。不管是先行的技术草,还是技术传承方面都做了很多的研究挖肋,包括去年也推出了超级卡车糠,也是整合全球资源打造超级卡车毖潍第。全面从安全酥、环保方面进行新一轮车辆的升级蛾马。   我觉得总体来说吧串,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业链,是一个有着锐意进取然枫碴、远大目标矛,是一个愿意为客户迫、为所有的股东救聚、合作伙伴磷靖、利益相关者带来更多的价值鹊,也愿意为更多的卡车司机缄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗜虹。谢谢!   李苗苗溅缔蓝:2016年一年有很多新品牌出现呢拳,也有很多刚诞生的品牌在努力龄谭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭孔、宝马咕侈炯。我就参加过场在北京的怀柔抨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冀了贪。我当时心里就想斯威蛮有钱拔缺谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢街般?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的双?对于刚诞生的品牌财,品牌之路有没有塑造的路径杯尘定?你能不能简单地概述一下萌拼?   余波城:感谢红点汽车和李老师瞪蕊,各位媒体朋友和各位同行鸽,作为SWM斯威汽车帆,可能很多人觉得很陌生幌,可能没有听说过还多笺,我简单来介绍一下徽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怠蚂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豹慌,7月份品牌上市伸险睛,8月份第一款车SWM斯威X7上市位堵。   今天让我来参加这个论坛尉把,我们的心情很忐忑性,我们是一个汽车行业的新兵廊,我们是抱着学习的态度来的逗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师呛,希望多给我们一些指教拈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倍?我们认为这个品牌给用户的是两部分径,一个部分是产品的硬件沫,也就是物质的东西棱间。另外一个部分是精神层面的稿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV煌化蹈,第二是付诸了一些智能化掳、空间和外观勤涕乐,外观也就是在意大利建有一个设计中心化,在外观上有意式的风范琴扦。   从软性来说盎茬,我们要付诸一些内涵退,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凯,通过植入意式生活的方式睹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坪冒纪。同时我们也在倡导一些生活方式仕,通过软性的文化来塑造局身,解决通过硬件和软件莽,以及从物质和精神层面塑造品牌咯。   至于未来怎么走甭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求派。用户实际的需求和市场的需求咐蚂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒲半瘦,未来我们还是要跟着市场走轨。   李苗苗串鳖太:我旁边坐的也算是媒体人熔檬沃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兑灿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叫毙?因为主持人给我了一些问题聊岁吓,我个人认为不想问一些特大的问题巍想,就想问问这个问题背。   付继仁冒趟:谢谢李老师惫搂,这个问题还是挺好的拼唉。刚才您在问的时候尽茎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题昧痹加。   一点资讯是比较新型的资讯平台霖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点堕,我们是做平台既叭氯,不仅自己生产内容曙,同时全网抓取内容裴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菲弯蛋,再把有价值的内容分发给需要的用户块邦尚,完全是自动化瓶收、机器化的潭巍。我们怎么去帮助车企呢界卫荡?我分享一个数字唇堂。   在过去一年附凛僻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妒乌砷,第二是移动互联网的平台挤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慷。很多的车企其实在做品牌的时候茅菇绷,都会要求最终的效果尾宫。坦率讲春旅介,以我个人来讲这其实是两个事徒褐,因为品牌本身是非常感性的缎罕,效果是完全用数据有结论的江勉迪,就跟一个人去吃一样饭,吃了四个馒头饱了杉,不能说只吃最后一个就饱了孤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熔,现在我们有几个大的方向娜磷,第一是更技术化的跟车企进行合作就腑匹。比如说从去年开始擎,我们跟上汽通用进行PMP的合作甫惯绿。客户自己建了一个数据库黑牌,就是把用户进行了一个分类隙幌仆。然后我们每一个用户来到我们平台上稀,他知道哪个用户对应了什么车型科,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猫挞,也就是把他们的流量经营得更加科学久祷。   这个给到我们之后季蔼瞥,又发展成了一个新的技术驱动燃袜极。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多充皆圃,还是看汽车外观的细分多仿卷。这不仅可以推荐具体的车型蜗锹危,也可以把具体的创意自动化响为,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膛录蓖,这完全是技术化的匹配篱。   第二点糠母,我们是一个内容平台称娇吧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容错损,能帮助到车企做非辰俏懵海好的传播际尺千,有的时候这些内容并不能够被发现秃窗试。现在我们把广告当成一个引子厂赔,不是一个执行的结果避娠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踏,进而把下一步的行为做好郎牵。比如有一个产品是一触即发弥抬,用户点过客户的广告之后刃拾泄,我会直接给他推送相关品牌的内容芥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起婪砍闭,再去看有没有点这些内容漂堆闻,有没有评论成、转发垢、收藏竟握挝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绷力。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试微蛔,把广告和内容进行打通卤。   第三点奶拿玛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景媚共赎。这个场景是有时间微、地理位置和非常多大量的内容和数据趴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台断。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侩,或者是去日本还是去韩国旅行虐投。这些并不关系到最终的销量提升多少隙僻,但是可以了解消费者在关注什么局唐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氏,一方面要通过你的技术赏倍、数据实现更高效的转化廊府,实现现在解决广告主的一些痛点捷。同时要帮助广告主把服务做好催,说句实在的都是服务用户磐茹,我们产品的用户也是车企的消费者叙蜜背,怎么能够把这些用户服务好既,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亭。   李苗苗堑脸阔:付总说得很好订齿,借此我也想说几句俺盗昧。我看了一下躺壤模,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萎倒镶,也有一些厂家的朋友褂床扣,我们每个人都是汽车人瞎兴即。   我在想弓控理,得益于这个好的时代晒蛋,既然是说品牌逢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冈吮,无论你这个媒体叫什么名字冷萌,找没找到自己的定位舅衰。无论你这个汽车是什么品牌滩哩,你的用户在哪里泛娃。过去几次会议主持上都说四个W敖,也就是我是谁烹地伍、我的用户在哪里纪、我为用户在做什么翱疗、我还能为用户做什么伴郝。包括媒体也是一样抢掣部,我是谁(什么媒体)隘,我的读者在哪里耪几,我为读者写了什么样的东西阮脱儒,读者看不看牡慑,这是不是你的读者群要看的夯牡,最后是我还能够研究我的读者恋、研究我的客户亢翁、研究我的用户淋浪,我还可以做什么乘窗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立癸铜戮,一人问一个问题就结束坤才。   请问杨总烁,刚刚说了这么多疙瘁台,就一句话渺,什么是品牌胯?我们说了半天品牌琴付。   杨学良敬:我觉得品牌就是价值谴,消费者买你这个东西值不值丹诉,如果他觉得值了期蘑,就认可了你的品牌轰僵饱。   许翔蹈茸文:我就按定位的理论桃,品牌实际上是一种品类的代表誊翰韭,消费者是用品类来思考罐,用品牌来表达八。   肖勇膏:因为我是做销售的秘香可,我可能最直观的印象贾,我觉得品牌首先是一种价格缆褂、价值体系磷,同样的产品能够比别人卖得更贵滔绿屋,别人还愿意买我的笛圣。同样价格的时候蕊容舞,别人的产品卖不出去场,我的产品能卖出去兽订恨,我觉得这就是品牌啡尽龋。   第二讨设,我觉得品牌是一种文化啥继肛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买奥详扮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挂孩钠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候填,但是我的文化能够吸引他芍标筏,我觉得这也是品牌的一种表现寺释。   陈思英窍:品牌首先是无形资产婆梯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椭干。第二也应该是产品发褐,可能是一个标记擦且瀑、标识颁谅尺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动围线苟,在人脑海中所有的记忆公假饶。   其实品牌的英文是来源于MARK泉单法,就是在没有货币的时代物物交换的时候廖畏烈,在畜生身上有一个MARK含好,Market就是营销遁扰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀阑。有一个比喻巾蔫,品牌就好比像银行储蓄咕,储得越多品牌价值就越高谈。   余波赏菠坎:我觉得品牌在直观来看就是商标郴胶,另外是产品悔关撵。真正给用户留下综合印象的是产品面妨、服务和文化的结合蠢,以及对用户的印象及感受就是品牌完皋。   付继仁掳:我觉得品牌到现在这个阶段埠,也是一种共鸣瘟釜忌,像营销1.0是以产品为中心闹栏炊,营销2.0是以消费者为中心琴厩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绥话,这三点都离不开品牌回,但是代表了品牌不断的升华疤怠。同时品牌到今天来讲杀色的,不简简单单是一个口号拈彭侵、标签廉彩邪、LOGO鸽,还是一个行为准则首寥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台凑墒婚,还是每一家企业嚎让,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慕,并且怎么样高效地执行和检测雷。   从这些来讲合抢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乒浚,如果想清楚品牌一定能做好汇赎捷,至少能够对我们服务的那些人做好戳,那也就足够了陌焕。   李苗苗齐诽粹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的洁动担。关于品牌几天几夜也说不完乖兜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慧滑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欣。   谢谢大家在座的聆听梢笨锋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱葱斑:李芳 版权作品奥推,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载巢弘,违者将被追究法律责任恐离。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欣修赦,车市销量连破发展记录猛,这也是问题的时代薄棋,多元化皮、碎片化委,对整个行业提出了更高的要求圈。一切都在变说韶,唯有不停思变方能随机应变览。2月18日颂孪笆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕薯。行业内百余位思考者和变革引领者孙,与120余家媒体相聚一堂铃虐蓬,在“变与革”的大会主题下匪撼吓,共商“品牌与营销之道”艘洁,把脉中国汽车2017筷。   东风标致总经理李海港谁量团、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜查、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东男、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师理陌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华读疮、奇瑞汽车销售公司副总理范星羞崎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痹茧。以下为发言实录勒磋:   互动环节嘉宾合影   主持人距垂:2016年是一个销量大年蠢咖,更是一个营销大年般醛陵。从二维码营销到VR营销将廊,从下沉式营销到自主营销骏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球授口,广而告之悄悄地变成了城会玩门滑,车依然还是那个车就羚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搁氰裴? 第二场论坛的话题为苛:中国车市新战国兢,车企将如何做营销里?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贸甸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碌揭台,现在重担在我身上芍羚,由我来主持第二场论坛谐菲尝,和各位老总探讨如何做营销堪钳李。   因为第一场是说的品牌叛,品牌建设也是非常重要的一环蔫棺,我们现在就把品牌这一页翻过去舒,就说一点营销其他方面成,比如说跟市场懂扰、营销相关的一些事情冈。我们今天的这些营销人朗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浦容,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群施,因为他是面对着全世界最大的销售市场钙。面对的是最高增速的市晨铡,现在技术和产品快速迭代冲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性体,所以他们是非常幸运的彻判,十八般武艺怎么耍都行杭诲。   同时很多营销人也在自嘲派任扁,其实汽车营销是最苦逼的一群人隶籍伤,因为我们面对的是世界上最全的品牌祷吻,我们面对的是最多企业的竞争藕,我们还面对的是最难以琢磨的委晌、难以把握的政策环境和最善变的消费者匿柏藤。   当然了我们这还不算最苦湾獭咕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹭忻炒,所以这样的一群人的所思所想烦犀胁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搅偷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的糠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开级。   汽车品牌最新的一个品牌定位臀,在座的应该就是汉腾了潍。请问汉腾汽车的副总陡铂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题态,您给我们简单总结一下驰湾揉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的弧聪汞?   于晓东稗茨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会珐缓船,让大家来了解汉腾汽车记眠。汉腾汽车目前是全新的品牌花磁,2013年11月份成立仿弦,5月9号品牌发布菜捆彪,9月6号新车上市际酸绞,第一款SUV产品汉腾X7泪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诫寺泻,本着向同行和成功的标杆企业去学习玩梦堂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快记户匿。   2016年对于汉腾汽车总结来说式褂,第一点是品牌发布丛,这是做市场的开端沃发焦。   第二点是渠道及,对于新品牌是重中之重的工作馈,渠道顺利打开的局面镶胖滤,签约181家弘,正常运营150家回储技,渠道作为做销售最根本的工作庇臂,没有渠道腥辩、没有服务染旧,消费者也无法触及和体验乡,对于一个新品牌这是一个开门红殿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绵。   第三点是在市场上兰慰苛,市场层面上重点资源向一线倾斜啪,资源都花在提振经销商信心怜鄙、帮助经销商达成销量上蒜藐,因为作为一个民营企业铅,作为刚起步的企业柬莫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敦疲,支持了经销商的销量盒跨。在品牌和市场的方面豌醛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泪林旧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慑。   刘小勇菱亭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酬擎,汉腾除了自己营销的亮点之外广,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的价暑,或者对您的触动是比较大的俺哎?   于晓东伍:做销售在产品力表达上鞘联,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陶娟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式发,在2016年都说是视频和直播的元年许葱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胁泞。包括产品试驾挑战的活动此贺泡,也是和斗鱼做了直播的活动穿蔑寸。在我看来在消费者了解产品上贩嗅取,可以随时随地沥,而且是更加有渠道客观了解一款产品淮。这对于做营销来说庞冗,既是机会规擒凭,也是挑战夕牟。   刘小勇甘:请问李海港先生躬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莽碴,尤其是传播的环境羞海厢、传播的手段糖勿祟、传播的模式发生了翻天覆地的变化蝗疽鸥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汕?   李海港戈撤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耍暴,在新技术共、新人群和新的竞争环境的驱动下迪妥骂,媒体处于变革的时代塑戈捂,原来的架构碎片化了玛坡,新的架构正在建立缓维,当下处于这样的时代阑。很多事情是这样的趋势雌,原有框架维持很多年双扯驾,突然间环境变化之后碎掉了啥吝眷,再重新建立新的架构嵌奔弦,万事都是这样的道理矮烹俯。现在媒体环境是什么样呢梗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)催横庇。这样可以导致媒体的平台化旅睬,另外是媒体人的职业化或个体化霸上。   简单来讲伶汲力,我们以前是自己做东西搪遣,自己在自己的商铺里去卖难。现在不是了盼盎,现在可以自己做东西统,自己去租商铺无,有的人专门提供商铺歉楷禄,有的人专门做东西劲。这样可以做专业化的组合关,效率会更高慷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势高尉环,红姐以前是媒体人耐,现在有自己的传播平台逻蹈,也借用了社会化的平台苔,把最好的内容输出碌急父,她做最专业的内容撤纪贿。我想平台也会用她的内容暮急,未来的板结新的架构就是这样的镭钝。   在这个架构下作为厂家要适应软导,东风标致已经做了这种尝试旧尘镣,去年把我们的公关公司能力削弱磕,因为他们的稿子太硬了袭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人竿地,从专业或从第三方的角度看待东风标致然,我想他们的稿子会写得非乘帘祝好隆假。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肪尽,这是未来的趋势躬韧。   刘小勇触华:我听到有一种观点处靡河,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蝎拧,我就抓住了更多的消费者跨,更精准称,我的销量就会增加谭鹅。但是有一种观点认为纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了慨肩?如果总消费需求没有增加另,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赤肯,是不是大家又打平了禾芳。就像一个剧场理论氛蛇垂,原来都坐着看戏偿办署,后来都站着看戏了俺现咐,其实看的戏是一样的哀唱缔。请问奇瑞的范总芳蹿缮,您怎么看这些新的手段垫、模式对销售营销的作用墒?   范星啤互船:首先感谢红点汽车绅、感谢红姐郴粳,也感谢刘主编廉。实际上前面两位老总谈得也挺好剿笺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解猾歌离。   说起营销柬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翅岸。但是从营销的最根本狮,还是回到对客户的理解弗氓。我们最近几年对于整个汽车市晨致美蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竞,最核心的是我们看到了两点变化暴,一个是围绕客户端的消费升级飞竭,第二个是客户年轻化的变化舒惯。这两个核心特征的变化线,带来了所有客户需求的变化刑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仙。   应对市场的发展催譬,我们称之为整个自主品牌的发展房,包括奇瑞自身的呸,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰菹叮快第抨,年均增长在40%左右的增速乃稠缆,所以说基本上属于原始增长的阶段河攻邯。奇瑞从2012年弯陀攀、2013年开始进行战略转型净,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脾帝亲,我们做的核心是提高整个产品的品质诧俯,是我们整个战略转型的核心节现。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嫡掂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品付、好的服务渴侥。2016年我们已经进入到2.0阶段柬疼橙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品变焦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可适臀旗,整个2016年集团销量也突破了70万辆深,增速达到28%廖防,国内市场超过了36万辆泰败尖,也是过去五年来最高的一年补。国际市场中当,我们2016年实现了出口8.8万辆庙校,也占到整个中国乘用车出口的1/3枪嗓,也是连续14年中国出口第一的车企醒。   我觉得取得这些成绩媒畏,销量数字是一个方面鲜女,更重要侥陌财、更为看重的是结构的变化萝揩,第一是企业盈利水平的变化汰碱囱,为支撑企业未来的良性发展咎湾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悔练呛。第二是体现我们战略转型的成果龚幌酷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荷森,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嚷。第三是客户结构的变化林问,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脖磨匪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升人快垫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屁搬马,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜂换村,当然营销数字很重要百兜。数字背后更关心的是这些结构的变化谦架撼,怎么产生这些结构的变化诲肌齿?从我们自身对新一代消费者的理解夺案涪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哪斜。   客户体验的三个方面我们一直在做答徘栖,第一是产品体验速,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)文潜,行业平均大概在35%讲煌,奇瑞可以做到25%惦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台善畦,今年还会陆续推出更多的平台薄。当然平台不简简单单是全新车型的概念巩怜。   第二是品牌体验实。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咖计,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艾父倍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挞关倦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碉菇,现在很多企业在做营销过程中视频逻嚷、直播方式应用是越来越多了笑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腊桥驶。今天消费者接触信息的方式发生了变化帝似临。   第三是整个销售服务过程体验的升级将,在2016年网络规睦瞥裕和第三代形象店的升级窖砷,为了保证客户体验的一致性钩怠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檄钨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的勾谋、优质的疾尉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验墟,这是我们正在做的磷卜韧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肠伸,谢谢!   刘小勇笔幌虽:谢谢范总爽潘敬,现在的汽车营销无论是从手段惟,还是从模式锑哺,包括内涵都已经发生了非常大的变化句。我顺着这个话题再往下问一下施秤长,请问刘晓科总透涵甲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睛赴鸵、营销套路虏椒壳,您觉得现在还适用吗开?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战透?   刘晓科苇虎阜:刚才范总记霜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缔慈窜,因为这里面在我们整体来看肆捣,其实我是一个新的营销人镰,刚刚在这里两个星期排。我以前更多的经验还是做用户壁潮,去看用户的发展贸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磕、网红改回饯、娱乐化晃劲,甚至还有用户的碎片时间倘皖激。但实际上反应了两个变化壳,第一是用户浏览的轨迹改变了硷担甘,以前在PC时代棺,大家基于浏览器阅读淳履。所谓浏览器的阅读讥吧毁,对于从一个网站跳到另外一个网站团,这个成本几乎为零弛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站几,只要在浏览器就好霸九。PC时代半吹,网址履纫、网站洁嗜熔、浏览器是值钱的缕倪隋。   对于移动互联网单绊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拟,对于微信小程序也有很大的期待嚼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观闹痘。最终来看泻寡残,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盟哗彩。在这个主流的前提下就溃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读费。在这里出现了两个问题晚拓盗,也就是时间的问题全獭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候放,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桐。如果是比较泛一些的资讯或APP泄师,如果中国互联网网民用MAU看悔碗,月度覆盖量几乎全部覆盖帽铜蛇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU垛鼻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沃牌。但是什么会不一样势烂?就是时间楷颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陌吹盗,我也高度认同一个观点硼呛惩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刨。在这一点来说绊,我们的营销不是去抓住用户腑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挺虚接。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灭。   基于这些理念的变化阔崩救,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容焦殿卧,而现在发现专业内容看得比较少一点泄夏。专业内容对于用户的阅读脸,可能是女性就不太爱看腑,覆盖用户的时长就变短潍巩动。什么东西会长呢荣匈?从2016年靡、2015年的情况来看爽硼,我们发现基于娱乐营销的网综时间须溶舰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吾挽,因为可以更好地去占据用户的时间磊跋攻。比如说我们投的一个网综节目传,可以有2个小时以上的品牌露出时间火雀柏。   对于用户来说缔鲁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陡娩士。无论是线上的苟将,还是线下的桔。   另外一点佩习蛾,我们做了一个用户报告恰屏,会发现用户现在在看车的过程中吝,比如专业的导购绊,发现用户的时间文柬、决策变得越来越短里反毋,对于专业媒体用户来讲碉漆,用户平均决策时间是108天东诵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呸甫睬,这52天对于内容的需求是很轻的酥铆,包括频次是很轻的诺魄碘。从52天开始一直到97天疥,基本上是从几款车的比对到交付定金勤彤毙,因为提车还需要一些时间诧抢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逃靠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接康,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吾浅恋。也导致现在的自媒体更火收谰,因为大家更相信人黎人勃,也就是网红的力量会逐渐发挥炼,包括IP的力量北倒饱。   营销的变化是跟着人走的酮烘戎,用户的体验纱啡脸、用户的行为发生了变化箍逼,我们的营销一定要适应用户的改变盎。   刘小勇筏社亲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搽奴谅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹿徘茹。想问一个跟豪华车相关的问题楷尼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逢蓄陋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虏妹,从超过10万辆到两三万辆的都有任馁呕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逝?或者会发生变化吗乓凉栏?会发生变化的话剩履距,是什么样的主推力量来促使发生变化砰浅储?   王顺胜豌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会损薪堵,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞬雹咐,去年4月份才成立了新的事业体制蛇帝仍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寝恼撇,10月22号四驱上市爸疽凯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布松斗。   从去年一系列的举措位,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侥陇僚。像主持人刚才提到了芍,怎么样去改变格局佳?作为豪华品牌在中国会骡,像ABB进入中国市场比较早颊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爱度,其实我们也做了很多思考截残低,想跟大家分享一下茫慕炬。   第一史纳淡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早慧暮偶,也是十年左右的时间屯,也不短掣茸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间如镶。作为这样一个品牌要找好自己的定位谩稗,我觉得是特别重要的痊副熔。我们不是说跟谁去竞争车蓖,而是在豪华市场找到适合自己的位置戌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措囊,包括在上海搞了大型的上市发布会千,在上海中心进行首秀愤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辉,这也是用来提升品牌的敢秘思。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妨粮剔。这一系列都是来提升讴歌品牌的纫鲸闷。   在后面的发展上捷吩宠,包括在2017年也做了很多的思考食惯碱,就是如何在营销创新上做一些突破饶。比如说植入了体验式营销锈舷铝,包括即将上线的体验店潦,可以跟移动互联和终端缔从,包括一些PC端进行一些互动好。包括很快会引入管家式服务狮镜,让用户真正能够感受到服务和体验骆戳。管家式服务是一对一的恕瞬摆,能够让你感受到有针对性缎将,并且有温度地触摸到服务的形式耻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盆,我们在形式上也进行了一些创新赖贬。   尤其在内容上面搅赶垒,我们以内容作为引擎糯蜗膳,创新作为驱动诫工衡,作为后来者品牌坪屡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置饯适承。至于格局会不会变化蕉悲,其实每天都在变化起。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罕劲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淑认。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吨蒜妙,我相信之后会在变化当中不断求变锑。营销窖副、创新不但要传承好的东西残棋偷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谴肋,跟大家一起共享一下黑。   讴歌作为新的豪华品牌茶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌经,希望在座的媒体以后多多关心懦砂邪、多多支持蚂剃,一定要让它取得成功方蹲,谢谢大家!   刘小勇箔嘘:接下来有请江淮汽车李总费,咱们聊一个关于2017年的话题橙板,现在年底侗炬、年初做营销的也是做足了功课沃署奴,关于2017年市场的预判梳戌。能不能把您做的功课分享一下讽姑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些荡?   李建华淡:小勇这个题目“袭击”挺厉害洪惦,营销这个事在台上讲藉槽耿,对于2017年的营销还真没有想得特别细谈。对于营销稻,以前讲欲文明其精神捣提,先自野蛮其体魄势描,营销在中国还是跟认知相关扮穆,属于文明其精神发展之内的扯榔。营销在2017年来讲豹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煽峦,全球规模最大杉,还是保持增长古,需求会很旺盛擅,同时也面对着一群非常不确定的消费者枚,这些都是一些确定的因素冻。关于不确定的刻矫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焕,这使很多事情产生了不确定性氨宦邯,也使推广方式产生了变化啥。在一个变动的世界里要想做好功课钞劣,关键是有定力把握好不会变的东西亲敢垂。   就江淮来讲书,2017年一方面会更加关注用户的需求畅诫。因为从做营销来讲惜勿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扭。一是用户看到产品掠顶竞,如果产品很美好辽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫发赶钙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朴捎坛。第二是当产品出来之后烽捷渴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品将,如何让消费者跟它产生很好的接触吴贩、接受它签狸钠,让你的营销做到有广度放吝肆、深度和温度息湍,这是营销人需要花功夫的地方琅沥槐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诡拣痪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈郑好的保留和记录下来趣老,强化终端的执行力孩。这是非常重要的就布,当消费者看到的车是处于被管理的状态穆卿,他就会有好的印象拢拼。如果是管理失控的情况朗酪鹊,就会认为这不是好的产品骸豹首。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庭熊悍,这个产品是不是他所需要的酪,能不能让他在过程中感受到认知和认同铅逼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煌,现在已经不太需要你告诉我什么了仆局,往往会更注重你提供给我的事扔蹦,是不是我真正参与过的窗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淮蔑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论枫纤辟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踞玻苍?可能现在需要一辆高颜值朗缕副、大空间桂、强动力任菇、低能耗犬碑催,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寞痴搁,所以2017年上半年会投放一款S7察段赌。前面的消费者参与了意见谰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件沪串,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溃沪硼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椒竭,形成了共同创造的氛围爆合。往往共同创造的东西舒佰邪,我觉得是消费者乐于接受的东西群。未来共同创造就拢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肖速。   刘小勇尝:非常感谢李总齿。我觉得现在开论坛凌沪匠,最难的是请嘉宾馆保,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腔搂型,是嘉宾请来了之后不给时间说翠。今天这个恶人就让我来做了械菩千,咱们就不说了拒办翰。   最后请每个人回答一个具体问题其,刚才进门的时候有一个调查仇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几怀?我们从于总开始郎抢贺。   于晓东眉告兄:我觉得2017年应该说挑战大双,期望更大梢,我更看好细分市辰捅娇邸,因为我们也是做SUV的嘛海,我们更看好SUV市场的持续增长蜕葡。   刘小勇新良片:全行业增速去年是13.6%参夯、13.7%步潮捎。   于晓东垂:我预测2017年是10%片吾。   李海港巩南:8%拐孔。   范星柔坏监:我就说一个数办垃绦,虽然说一二月份看到环比有所下滑耗底,但是看这个数实际上同比还是增长的卧疟。本质上今年不用担心肉,我觉得还是在8%到10%之间饭纶芍。另外最近看到1月份的数据出来了闻棠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亲裤,这实际上是一个分水岭茫,一个很大的变化惕。   李建华辅:我觉得应该在5%到8%承鄙,可能会接近GDP的增速郡。   王顺胜澎叹:我觉得整体会在8%到10%以上畦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窗檀惊。   刘晓科俊倒嘿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斧私星,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蘑,我觉得再加两个点是8.5%啡狙胃。   刘小勇度:你更准确了霉,到了小数点后了婚。非常感谢各位老总的精彩分享鲁睡桂。就像李建华李总说的忻侍鳞,咱们说到汽车营销人连熟吼,媒体界有很多新词来形容高狈,像野蛮执行力或变态战斗力诗梦聊、狼性文化等等踌。其实他们是一群非常善于思考的群体控设斤,他们的思想的深度决定了在行动的效果熬垛哇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茅斯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰萎:李芳 版权作品擦截笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺釜,严禁转载摹,违者将被追究法律责任骡伪刹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行豢媳眷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导霸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氦斯。以下是北汽集团党委书记号徒旧、董事长徐和谊的主旨发言涟期磕。   徐和谊晚:尊敬的何部长结,尊敬的各位领导赐举丹,汽车界的各位同仁拔,还有我们媒体界的朋友们夹啡哇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂唾,探讨汽车行业的发展话题沸恋掇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年损,这一年间我们先抑后扬火蜜氯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柯刚示,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秦,最终以产销2800万辆哪,同比增长13.65%的优异成绩戎腾,完成了一年的一个胜利的答卷泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沦,为不断探底寻求新方向的中国经济维,可以说去年我们再添新亮点猴。成绩固然令人欣慰强兰布,然而先贤有言拴,一切过往皆为序章盆扳午。今天站在新年的起点上回望从前顿碧,我们发现深沉变革的暗流涌动奋轮赌,启迪未来的创新发展酱绥屠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思孙捶铆。   亚马逊无人超市惊艳登辰迅琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纺,提振实体经济箭在弦上日肯瞧,消费升级引领我们全新的商业文化时代丝浓,技术蔡客表、商业模式艘、国家战略豆客、市场结构结合在一起退梨阂,这种更替的演进蹋继。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姆逞歧,正释放出巨大的改革能量锭赖穿,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘟剂寞。   一是技术模式在不断地创新位沦春,汽车行业转型正在进入落地期良懒枚。最近几年在互联网棵、智能化乓澈腊、共享经济等多方的洗礼之下氖绕怯,汽车行业正在同创新中被颠覆者黎讲,迅速地转变为创新转型的主动执行者狗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟龟,日系车企抱团开发人工智能技术岔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拇儡泉,可以说剑指出行解决方案伐鞍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翠吵佛,在新技术贡洁、新模式领域不断落子嗡晃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稻。   二是消费升级稿净,品牌之战成为未来的新机遇纺递。随着互联网思维的逐渐渗透苫辜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伤。情感价值唐淡、消费文化苟蹋登、消费者价值观越来越得到重视奢,网红营销顽、二次元营销般、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势艾舒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通传耙,实现产品表达与消费者价值的同频共振沦秋年。   另一方面纲杏惋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书襄零,为自己的人生价值代言太。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题四兴戎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疵。   三是提振实体经济途痘抢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卷钙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虹,就是提振实体经济鹅曙呕。其关键在于制造业转型殴掸腥,转型经济学的研究表明履,制造业转型中产品技术固然重要廓吧,但管理体系更加重要顿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化届、网联化建设疮骚,就越能发现在信息化建设这种大背景下缕人虾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玛。前几天我看到有文章提到摹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滥察。这样的提法虽然夸张年,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陵,我想却是切中要害的录搔倡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘉懈,随着提振实体经济逐步落实校湘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键等歼陛。   四是政策变动玩,新能源规模化暗藏沁、市场化成为未来的大方向鹅锋淮。2017年新的政策正在逐步地落地慰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瓶裸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绍薪括,行业准入规则灸靖涟、动力电池规范条件等政策的制定滇唱茫,从各个角度划定了新能源的市场边界滑第。   另一方面衰喜悍,碳配额习氮枷、双积分熊、新能源补贴退坡凰氛,无不要求新能源发展要还原市场化手段脑疤奢,聚焦核心竞争力蛔酗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僵。   纵观整体形式的发展蔚倦廉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吝普甘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乡荚诚。数年之前膘,面对互联网行业的冲击未沙,我们以为我们只是需要一个互联网+渤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折丢缝,还承担着国家经济转型的重任瞪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞍燃荣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苟方。这样的多重任务踏构并,给了我们新的挑战裁评,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀察强。   面对全新的形势俺嗜磷,面对前所未有的机遇与挑战撮雌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剑。我们将锐意进雀肆础,大力地发展创新精神阶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缔内,在电动化翘居、智能网联化枫全钦、服务化盛栋、国际化等方面加快发展步伐忿沤,不断推动新技术钨、新模式的落地生根寡,不断地发展新能源汽车茫偷,还原城市绿色健康生活但。不断承担经济转型任务死封头,推动传统制造业的升级辛笛。   面对未来牧察靛,我们将在以下几个领域寻求突破宠:   一是加速智能网联技术研发僳甫颅,打造智能出行的生活方式叼诧受。2017年拉斯维加斯的CES展上度娠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酸径肖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汰扭趴。当然不只仅是和百度顷渴,还有其他的国际国内的公司舵墟。未来瞄准智能驾驶县、智能互联狭阔、智能座舱等内容咐脸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系偷啤腿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蕉帆彻。   二是加快新能源汽车产业化酚堪项,践行绿色环保发展目标劳嗡涵。在新能源方面仆,北汽秉持环笔睿靠大家的理念浩彩苔,不仅造优质的新能源汽车产品镰怜,更要造消费者愿意购买的新能源产品揭盟。尤其是在补贴退坡航痹俩、行业回归市场的大背景下输,北汽集团聚焦资源垄堤澈、聚焦技术簿何俗、聚焦产品极汇、聚焦市臣恕,四位一体严密把关整个新能源产业链事丸雹,为消费者提供既有颜值坚、又有内涵的可靠产品胸棋悸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乡,共同守护美丽家园骡沟惩。   三是加速国际化资源整合纲笑喉,实现中国品牌的全球化修精炔。2016年捐砰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凸,实现了北汽国际化乾嘿息,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趟。配合国内的合资品牌釜,服务于全球布局研发基地领换,北汽全球范围的资源整合胖,已经进入了研发焕惕、生产关、销售超、金融氏弟、人才和品牌全方位互动的良性循环兑。   面向“十三五”达,北汽将继续深化拓展东南亚抚、北非幂逻吗、中南美剔矗酿、东欧等重点市场的产业布局乌承杜,使中国品牌的影响力遍布全世界抗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喝燃。   四是坚持服务化方面嗓,推动制造企业转型升级吴。服务化既是国家经济转型的方向畴,也是北汽自己产业升级的主要目标蜂坞。多年来我们在金融祈忌、产业投资晶、后市场墟、出行服务等领域多点布局唱泌,随着时代向智能网联方向的发展酶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环储。构成从业务到管理体制朵鲤巍,再到基础设施的科学发展体系煤呛系,不仅提高了资源的利用效率扭瘫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化幻稍。   各位领导钩腻厂,各位同仁撬,媒体界朋友们递酬驶,闻鸡且起舞投鳞胜,风好正扬帆介测核,新的一年已经到来窝幻,新时代也正在开启机遇的大门巢辱辜,让我们携手共进查切罕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趟氰灵,长城汽车累计销量达107.45万辆逝伶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓄呻狡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炽募摊,其中哈弗H6占比超6成笑,达到了58.07万辆咸,同比增长55.58%匣僻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚊,2017年2月19日疲忍去,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汕摧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年并,我国汽车市场销量首次突破100万辆我旁散,高速发展25年后的今日笆灭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辆。中国自主品牌已突破百万辆税,那么能否乘胜追击逾越200万达、300万的销量目标圈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能兢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中廉胎,用他的话来说粳袍敢,“这是很了不起的一点荤锣鸿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抵颧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面檬年坍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心富炔浮,从另一个角度来讲弊霉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崇歌。   安全罚谓烘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盟,分析其中最重要的因素悄秤,魏建军表示酬撑,回到20年前粮馈卸,受到成本和技术等方面因素的影响拌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位犀。而当今时代刻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标体赎封,其比重也在日趋增高持,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了然。他还透露笑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元忻额饭,打造全球化的研发体系轰瞥停,在主缴、被动安全技术苗汉、智能互联就劳、自动驾驶等方面凌,形成领先优势钾邻。   说到自动驾驶技术馅淳,放眼全球汽车行业救,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重导杏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酗牟。哈弗将采用北美雌色、印度泡刷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统憾睦辟,据他透露噶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掸粹,目前正在进行路试谷徽,有望在2020年后投产咯。“我们的最终目标泥偿,是推出完全无人驾驶的困、最安全的 SUV 撂错。” 魏建军说到帮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腺实泞,魏建军说到疟点,2020年队,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琅被。对此钢,哈弗规划了四十余款新产品侣槽荣,覆盖全部的SUV细分市场毒巾蹈。到了2020年女,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妨钦疲,在规模上超过吉普沮、路虎护,成为全球最大的专业SUV品牌判及节。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时类,魏建军回应道喷兽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煽箩掏,一方面要靠产品快速地更新迭代干,另一方面则是丰富多样的产品规划搬舍,这其中就包括新能源方面的建设性磕暴。据悉梅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型褪颂尝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线快,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帮喀。除此之外搁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘喙臁,目前正加速推进全球化商业的发展脯刑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胳。   2016年澈捂卤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肉茂论,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烤丛:WEY登场之后哈弗应如何定位棺?魏建军在现场表示端筋词:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化埔屎揽。相反竣,哈弗将全面发力15 万以下市忱饽纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场镶塘捷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗓帛,而“聚焦”就是集中资源厦究,打造产品和服务的差异化优势川筋嚷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”没诲剧。先做强绥、再做大靖能熄,这正是哈弗理念的核心所在辣哎。在盛典现吵獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一火,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语膜郡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冬瞥棵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肉搜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伙夕。据了解对巩,长城经常组织经销商团队去日本考察赎乌拘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盯咯。这正与长城的发展观念高度一致黎敲。魏建军透露羞蓄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”咆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祭,经销商们也未曾有过动伊都趾,这正是“稳固”所体现的重要一点室誓剔。   长城汽车总裁王凤英表示翅萍舱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系犯。 她认为乓斥,良好的厂商关系是相互作用的耍鹊快,只有让经销商满意浅谷悔,经销商才能够让消费者满意酪拈撼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中萎曝,这是层层递进的作用效果渭瞎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因存迸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌串,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斥檀?哈弗给出了自己的答案菊肌:200万的目标即可上路暖佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逼,在新能源汽车补贴退坡后氢笺币,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袱探写,这个数额占车辆销售价格的40%链。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坎譬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喀?未来沽霸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘦赂绘?2月8日下午擞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示黄褂,2016年烯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列价,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一捻豢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势膝本。随着核心技术差距的缩猩裁帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喂倡桶。但是簿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内藏抡趴,巩固和扩大这种优势仁,还需要政策剑虏、制度和市场三方合力顺,打造可持续的市场化发展士疆彻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碱科痪,但是从已知的美国外侥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置订封慈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%慕袱痕。同时惊,公共类充电桩接近15万个的发展规模耙绿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家相钡。   “走在世界前列挛荆,不仅是体量和发展速度位居世界第一煽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一列挖安。”许艳华表示械锭,经过近几年的积累卫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芍栓、制造和营销的体系能力搜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锻脸,产业链基本完善沸。整车粉冲、动力电池钵、驱动电机系统性能大幅提升实青,市场主流车型的动力性停悼、续驶里程表邦娘、能效封卢伪、可靠性贿阀、舒适性明显改善楼,整车毁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展坝,新能源汽车市场覆盖率提升啼嚎食,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霓,占世界市场比重约为50%藕酥未。按照已知的企业规划坍凛,在乘用车领域欠清姥,2017年我国将有73款车型推出日,进一步满足市场需求标瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稍,整车单位公里行驶成本也在下降篙俯。“20%的成本下降揭惋爆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价讼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升怖。”许艳华对《中国汽车报》表示涎钮,在规模扩大成本下降的同时亥,市场竞争下之下匡,企业会做出有利于市场发展的选择贪篡圃,也因此捎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沽。   许艳华判断入射饲,2017年倘辽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强武插,预计占比会突破70%男书,长里程纯电动汽车需求会进一步提高郎疙,充电基础设施也将继续保持快速增长石。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幸暑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列田传疯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锻,在此框架内龄羔梁,到2020年函季,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肌。但是补贴退坡后怎么办怯檬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动如私揽。”许艳华认为尸撅想,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移径粪孝,让新能源汽车使用成本进一步降低囱荡逞,才能保证其持续良性发展锋岭荣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酶控。目前睫,无论是整车窝潭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确和挂,剩下的就是政策实施好的问题放潍娠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来律。”许艳华强调焚括,我国需要基于长远发展的政策驱动体系对吹,2020年到2025年是重要的过渡期螺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势空。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用括酗樊,这方面我国也走在世界前列廉距卉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》别,进一步落实国家新能源汽车发展战略食,保障车辆和使用安全沟跑挫。   不过涤袒浦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潞剩。针对《暂行办法》琅财几,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%岔、10%和12%的比例兔爸,调整为5%吴、8%鼻容、12%的比例屁,并允许2018年欺吗、2019年负积分可延迟一年抵偿亲脐。同时且欧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定天,否则会使新能源汽车市场化进程减慢略,丧失中国已形成的比较优势那厘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台警梧罢,以便企业开发和商业计划的制定切爸软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰躺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脚伞净,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掳喝勺。犹记得2015年7月雌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耙,并对这些汽车的车载软件进行升级畅高恐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火李梢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抗、转向系统以及车载系统导价颅。    如今莽请队,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颂汐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捐旗幕,如果没有行业安全标准来做规范蓬鹃辟,或将引发不可想象的严重后果浩拴和。在我国斗,作为国家网络安全的重要组成部分洪蕉敦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫下测。《中国汽车报》记者日前获悉丹,《车联网网络安全白皮书》鞍潍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伺残。在发布之前械,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谩毛,他告诉记者傲什迹,车联网网络安全即将拥有“指南针”沃涣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》劲湿:《白皮书》沛、《细则》出台的大背景是什么盛裙冲?    庞春霖酣晨:在节能环保肌际、安全舒适嘿房剂,以及车联网逗溉、自动驾驶浮迫菱、智能交通等方面要素的推动下圃,汽车正在迅速IT化双、智能化霖虎囱。与传统汽车相比能赁飞,智能网联汽车在节能减排戮拴痢、安全舒适方面具有前所未有的优势房,符合汽车工业赦量圣、交通出行方面的发展趋势杉钡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战线。在互联互通的背景下皮,没有网络安全充分保障的情况下撇,智能网联汽车带来的可能就是灾难愁戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苦臂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伯雹,明确要求网络运营者(车厂伦速、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务犁年,应当依照法律跋兄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求率,采取技术措施和其他必要措施另敖活,保障网络安全剖唱、稳定运行秤捌丰,有效应对网络安全事件定敬较,防范网络违法犯罪活动蔫,维护网络数据的完整性葡、保密性和可用性芥。网络相关行业组织按照章程涉贾赶,加强行业自律爆泛,制定网络安全行为规范拎岭,指导会员加强网络安全保护盾擂梯,提高网络安全保护水平逝身和,促进行业健康发展壬随登。”该法2017年6月1日起施行侗。    2016年10月23日囤凄问,在前期工作基础上尚踢噬,在工业和信息化部等部门指导和支持下掀捻深,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怖,2016年底啥赫圈,以电子科技大学为主任委员惦赖汗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)郸、中国信息通信研究院歧裂、国家互联网应急中心棘、中国联通坷链、中国电科第30所际淋阂、奇虎360硕轰沁、博世为副主任委员靡堑橡,联合国内外70多家整车敌溜伟、芯片婪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称男:车联网络安全委员会)正式成立茶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求水平头,在工业和信息化部杏崩、国家密码管理局隧新、国家网信办等部门指导垦嘉埔、支持下铺,车联网络安全委员会于2016年底组织鲤哭动、协调产业资源南迪憨,以我国自主和在华骨干外资车企矫咯既、终端和零部件厂商为调研对象黎,先后完成华南阂事滤、华东奶年随、华北荒撕兽、东北矮、西南地区调研工作疯,充分了解了车联网网络和信息安全政策敲逼、法规港、标准普伐味、产品规、应用等方面的实际情况与现实需求沟斑。并组织与协调联盟内外资源挽,开展了车联网网络与信息安全相关政策怯、法规漆韭、标准的研究无萄,形成《白皮书》碗、《细则》嗡槐妇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屎嗜踏。    《中国汽车报》败催:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖舍轰椿:随着车联网发展叙苫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规京煞微、技术标准娄、产品及服务体系的支持蕊。从调研情况看借邓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藏腺嗡,缺乏可靠和一致性的基础工作伐涡烙,因此需要我们及早采取措施炬舌,完成网络安全方面的顶层设计工作腐,从政策勺、规划俊禽、标准寂热、技术巍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用簇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状界吭宪,为车联网网络安全的后续发展提供建议渺哄,推动车联网网络安全产业的快速发展目南。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》供德污,从企业迪檄伯、用户恕惹、政府需求出发臣顽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》樊甘裂,结合车联网的行业特点和技术属性卯,立足当前现实和未来发展趋势孔,提出赊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凌、指标和建议论,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惊那到,提升网络安全防护能力洽弟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赁罢。    《中国汽车报》仆劳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准把苦,对现有车辆和新车产生怎样的影响绘堤?有没有实施的时间节点龄荚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碉喇灰?    庞春霖咐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妊,并不涉及强制性标准和法规丝。同时通过产业宣传挪、贯彻和使用诉擦,不断发现新的需求和不足翁踌,并加以完善窃坎评。但由于网络安全形势的复杂性现氦叔,以及车辆作为一种重要的交通工具瞥掳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暇溃。    两项文件本身就是在调研基础上溺搏,听取产业单位需求而形成的百来赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶动春,减少大家的迷惑和疑虑祁捞熟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玲缴图,切身维护好产业和用户的根本权益啦淘吕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喇,当然会有成本在里面档。不过从发展的角度来看残,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雇忿,属于必备的系统镣茂莱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品念记。同时锨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廷深,也会赢得更多消费者的信赖暴垦。    《中国汽车报》辫探从:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坷?自主刷掀堑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肉鞭告?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馆玩?    庞春霖腿刊腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牛立寄,其中一些关键技术和产品红,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刑恢苦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样窝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梁,那么就像现在车辆的保险杠吩把淋、安全带揪、气囊娶悸绞、ADAS等等常规安全产品一样盛谷,无论自主还是进口车辆提,应该都是一致和统一的要求搅沃睹,并可以采取现在车辆型号核准等方式孝荤胎,推动车联网网络安全产品的安装锤捅舌、测试绞当、使用氮蹭番、维护和服务蚂蛔丸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虐,首先是人们的意识问题奇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意股翁,但对于车联网网络安全却毫不在意囊。要知道妈习,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谓咯、多变私坛修,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片傻、软件等基础技术戏,对于自主车联网网络安全产品而言编,投入比较大鹤红猜、周期比较长迫沫、效益回收比较漫长衬帘乃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拓,从整车企业怖,到零部件彭、软件刺涕苏、芯片供应商埠撇浩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柑、人才队伍汰奠、产品体系烤羔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系醛菱,也非结构化的治理模式顿,需要新型的伦理苔隙讼、法律和技术法规给予支持光喉宏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   1月18日寂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鸥篙。引人注目的是憋敢篓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荒汹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫉。EC180之所以有如此低的价格双恫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舵。在补贴退坡的背景下年翰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势黔擎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恍蓄杭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碱娠?在发布会后老,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗜东绵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聚救惩,以及2017年的经营策略与规划稻。   《中国汽车报》梆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义素袄?   郑刚屯襄尝: 北汽新能源有两大类产品平台脐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品免澳,包括EV扭牟、EU颗、EX耙、EH四个系列忿瑞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怀扛落。在开发之初氛涵侨,我们就对其有一个精准的定位与期待晚疯斡。   北汽新能源在两年前预计到莆,新能源汽车的3.0时代即将到来腐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格咎穿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饶似,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车导宋。   目前嘿栓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抹沽,这没有错督,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呢就,并没有推向市场的现象定。我认为拢磨透,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豪,也没有认清正确的发展方向特踌辰。   因此繁空,在两年前开发全新平台之初链,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墟年犯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路撼,这种做法目前看来是成功的灭滤故。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能略、造型柯、特点以及价格之后慨戚,大多数人对其给予了极高的赞誉董坎眷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号璃侵袱。   在成本控制方面鸥酷阶,我们认为还有压缩的余地煞咯禄,通过不断地挖潜降低成本黄似德,我们认为可以让更多的人开上这款车炕,不过这需要一个发展过程堪。随着销量和产能达到一定规耐瑁后父郊讹,我们会进一步整合资源施陕、降低成本庞融,提供给用户性价比更高的电动汽车绩。因此俗高,就目前来说和睦矢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饥俗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力潦含拔。   《中国汽车报》贸冕: 面对补贴退坡酷阑,EC180为何还能采取目前的低价策略居急?北汽新能源有怎样的发展战略茎?   郑刚蹈得欺: 从当前产业政策来看萌篙水,全国各地的补贴额度不同辖,流程不同搏,这都带来了公司内部成本摊销的问题闺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矛甲。为此署匆峰,北汽新能源成立了卫蓝基金病帽虽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴堤埃节。这需要企业拥有一定的资金储备瞎。只要差异化的地方补贴还存在繁诞,卫蓝基金的使命就不会结束偏蚀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产淌抠康,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会韩微。只要发展的规划清晰健,我们有能力也有信心做下去先褥。因此期,我认为当整个市场达到一定规母牵后禄焊懒,企业才能做大做强陀。在我看来呸金,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碴长,而不去考虑社会责任嘛泄。只有兼顾了二者钩破虎,才能获得发展与壮大居岛具。   就北汽新能源而言歪心,如果年产销量达不到10万腑,那么就没有持续发展的能力华妓。因此幻贺湾,我们公司定下17万辆的年度目标顷,并将在4年之后达到50万辆改坊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挺。谁先占领制高点玻杆刹,谁就有效益徽。新能源汽车市场的成本杀手竟,也将是市场杀手悄。   在竞争过程中确刮祷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手魔,而是以传统燃油汽车为对手庐九。因为它代表了污染湾才,势必要被市场所淘汰俩侠哎。   《中国汽车报》邦俯蟹: 新造车企业的强势介入斧筒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响落泻狠?   郑刚骸: 与跨界企业造车相比钵忍苔,我们的优势正是他们的劣势酥控绘。依托北汽集团导巴,北汽新能源有着很丰富似毋休、庞大的制造资源懂卡,有巨大的产业链规模优势懈络。在互联网体验方面污,我们确实面临一些挑战痉蔚,但我们在造车工艺莫、供应链与流程方面有着更强的积累独。   在我看来静,绝对的优势和绝对的劣势都不存在百,这些可以相互转化疙。我在发布会上再三强调测潞淑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渤岭薪,而不是新能源汽车厂商胳羌灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能晤婪,创造差异化的用户体验和品牌价值捣坪琶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向枢禄。   目前材,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仑实:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吓不。在这三类潜在的用户中揭套,我们的发展空间都非常大卢爱。   对于新造车企业而言店翟,他们确实会面临诸多的挑战镐完浩。我们在发展过程中遇到的挫折谐厩翱,恐怕他们也得挨个体会到篇隧,但这是一个正常的发展轨迹派。因此硅叭,我认为这是一个跨界融合的时代渐婚蹬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唾多纳,将思维与资源彼此借鉴悉,从而为用户打造更好的新能源汽车谎普齐。   《中国汽车报》嚏拱: 北汽新能源目前的两条产品线沁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诚排?   郑刚畴晒补: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迪泰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筹坝粮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篙。相对而言呛节,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炯睛、邻居挖、亲戚乔警哎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比乾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岔缝郸。因此在性能层面牟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涡池,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梆弊肥。   在智能化方面无菇饰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涩。例如ARCFOX将会在社交翟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瑞食,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点困。相对而言喀畔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秀僻维,智能化水平也将上一个台阶韩。未来史掣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夺羚祈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浩督,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搽详糙。   《中国汽车报》逗桅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何禄码阀,公司将如何利用这笔资金臀糖婪?   郑刚纳忱糙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布违叭,将实施不少于80亿元人民币的融资嫁罕撵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平少。无论是电动化还是智能化强坊技,我们都会在研发上投入大量的资金爸。目前姐,北汽新能源的研发投入主要在两方面圣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究笑拢。   我们希望引入来自产业链的投资方啦淖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展继涕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衰偏陷,智能化成为卖点刨。   目前薯醒,北汽新能源拥有了三个生产基地贺棉玻,现阶段产能还有限烯勃莆,每年只有20万辆的产能矩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地何檄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源匈晒挡,从而可以更好地降低成本梗敖春,提升效率宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课片可:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厘拎侥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卢嚷,大众汽车集团管理董事会成员哄剂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窘虽陕。1月14日饺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日努骇刑,他在长春见证了《一汽咀境、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魔究,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咆阑。    新能源汽车虫,重中之重    尽管行程密集惶绘,但海兹曼依旧神采奕奕换仇。他有理由高兴倍庐,要知道力系屋,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众戊逗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尸十,比上一年增长12.2%届。即便如此蝗冷伸,海兹曼在专访开始时伞鸽敬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”距卞。那么大众还关注什么岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孤挪赌。“到2020年诲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摆,目标为150万辆为默脆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时么示,大众在中国的新能源汽车路线独,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说清夯,40万辆及150万辆的目标中母,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度杜,海兹曼称潭方少,这要由市场及车主来决定态。此外涕铂吓,进口新能源车虽然是个“小头”汇盎,但会涉及更多细分市橙恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钙揽那。    奥迪与一汽合作蕊回隧,加强再加强    就在1月16日傍晚连收灵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趟拢、奥迪十年商业计划》琶规,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泉。海兹曼见证了这一协定的签署竭停,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擂湾隧:“这是一个战略性规划滑,不仅为奥迪袜踞澳,为大众令茫雌,也为一汽明确了发展目标壕。三方达成了共识痘,而这一共识不仅在传统燃油车方面奠,更是在新能源汽车和移动出行方面凡挪痪。”据悉瓢偿,双方将针对21个核心领域开展深度合作丘乒姬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线了虏齿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场效汤堪。其中欧湃几,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点登惫。同时瘁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吞汐,包括河度:智能互联吻诗煤、移动出行橙枷、联合数字化项目祷秃烦、金融服务合作等众多核心业务领域丘。    同时固腹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唱肩觅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猫筒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沦。    “对于奥迪和一汽来说溉动怜,总的框架已经搭起来了观萍俩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沛纠。”海兹曼笑着说缄。    上汽奥迪僚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作双,记者自然不会错过追问的机会设。    海兹曼进一步透露陪唇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恍,但当前的重点虾吞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庞,形成长期的更有建设性的伙伴关系翅簇。“除了十年商业计划的内容之外撑屑笛,我们同时也更加重视解决经销商的问题扛边焚,更加重视经销商的权益怜屠。我们要更加积极地回应经销商的诉求表,解决他们的盈利问题矾呜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匈拖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停边挝?在记者的追问下桅巾,海兹曼称呕肩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疗,并且经销商的问题解决之后究,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”如啤渭。    至于具体时间表缄讥,海兹曼透露刹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行权,最早要到2018年开始硕申飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随匡扯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涵凹,各位朋友脑伤栏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛响。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断羌龄商。   题目是“坚定信心母环戈,持续推动中国新能源汽车持续发展”步魄。汽车的电动化是大势所趋泊亨,体制优势是推动发展的根本涸泞嘎,然后就是坚定信心僳。特别这几年新能源汽车发展很快霉环美,产品的成熟度脐蔚、政策的全面性醒冀、系统性去咕,老百姓的认可辩骄喊,这些是电动车潘赤、电动化大势所趋私挠。大家可以看看荣,我们今年2016年差不多是50多万台派施锋,占到全球67%公捍。从增长趋势也可以看到非,从2011年匠、2012年攻锋、2013年衬馈筛、2014年袖,特别是2014年耸、2015年膛凑诚,包括不平凡的2016年彪舍,虽然有各种曲折臣怒阮,但还是获得了很高的增长辈,大概有50%黑话尾,全球占比差不多有60%多哎酗。   我想讲几个理解和发现关热景。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滑,做的非常彻底吐汾酸。我们可以翻看一下2016年的数据鼓袱句,2016年中国公交大巴怯填戊,不包括旅游大巴桶,总销量大概在10万台左右棉句,但是我们纯电大巴差不多7万台遣响,插电式混合动力是1.7万台垄灌,加起来大概是87%葱晨,占总的销量接近90%相脐讲,这么高的份额垫巫,我觉得差不多就在3年左右发生的惊顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去补舅,到2018年祟宿,我们认为在公交这个领域里面森尺玻,燃油车会进入死亡糯膏。很有趣的是2018年瓤,如果你要在欧洲或者在日本寝,欧洲九锻、日本一些主流的燃油大巴的制造商漠剂琶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啥,或者刚刚接近路试欢暖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化珊。从这个感知可以看出诉修副,中国背后的推手是什么蛇信弛,为什么这么快平伞我,无论从技术灌、从市场涧星、从体制涩磕咀。因此我觉得甘,体制的推动是推手煞弹,因为公交很容易充电硅擂,固定路线砰青,固定区间碾巍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芭匣,大部分属于国有体制篓,政府有很大的话语权掣,公交的排放巨大堕免狼,一台公交补贴很高输,但它排放更高掏还。一台公交我们算了算迟烷忙,早上5点上路黑叔,到晚上差不多10点下路茫常,一天工作18个小时其娜嚏,相当于30-35台私家车的排放獭。因此饱蚊胸,我们四部委在推动产业政策里面畏闪,花了巨资在推动这个产业蹭,但节能减排的效果是最明显的凭庆匈,而且在全球保持领先度也是最突出的店忻。   比如像深圳暑,2015年睬娶希、2016年虎,大概2017年上半年骸垒趴,就实现1.5万台公交全面的电动化巾踌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弹。而且这个产品溜泵、这个领域我相信还能保持持续的领先蓬熬尚,和乘用车省挨倍、商用车比酵哭第,和一般的卡车比蔽,我觉得在大巴这个领域里面闺横,我们中国无论从技术句厘、从供应链分、从规模滇、从市场地位鸽胯桓,还是很牢靠的卞尝婪。出租车可能是下一个领域疯,我们相信在未来3年里面牵模尖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道边勒灰。   优秀的体制助推庙烁,产业快速发展低。即使2016年不平凡的一年里面斑胯,国家有很多政策愁勃,像国务院2月24日政策常务会议踏晶,政府公共采购配额疼毒,7月6日马凯在西安有一个专题会棺,包括到10月18日克强总理国务院常务会响感,原则上不核准传统燃油车全诞骚,加上之前一整套的体系股瞥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滇比南、最系统的政策体系孝,包括今天我们的百人会这么一个平台淮滩,在国外是不可思议的泛认,但是在中国就发生了茬教,我想清泰主任亲自组织罐貉,这种特殊的身份把大家聚集在一起案千墙,而且今年的规模更大憾李,明年可能还会更大嚷恨,这些体制推动中国新能源的高速成长顽。   从税收翔衅告、推广配套别、长效核查栓、推广管理等都在推动任伙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倘,刚才欧阳老师也提了凑,很全面鞍,从上游的IC制造幂忱、正极刹攘、负极蟹、电解也隔膜撤劣隋、各种资源铺、配套桔讥狙,中游的电池痰敌、电控盯彼、电机人,下游的整车檀,包括售后服务憋,全系统的疼忌胸、全规模的洽。国外也是迎来了发展的热潮入陆物,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭骋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赏痛钾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挡袒。   坚定信心辞逗纲,持续推动新能源汽车的健康发展苏脆。其实我们在业内也在把这个脉色埃帮,2015年1%是一个拐点汀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估,相当于当年差不多10%的市场份额唇搽孩,2025要达到20%的份额拟,当年要做到差不多400万台焕贰铅,才能达到目标侯。因此我觉得娄窃赔,2020年10%还是有一些挑战氮。我认为到2025年烈瞪,如果电池做到每瓦时1元钱以内黑飘偏,按照同等配置的汽车舞,成本按照同口径的品牌唯估稀、同口径的配置算懈头,大概比传统车还贵20%-30%肚,这时候国家财政一旦退出去以后莱,必须有相应的措施来进行补充按捣。我相信第一垄,购置税的减免祥捣,一定要延到2025虹就系,甚至于到2030挟托,这是一个10%的政策支持忻嘘梦,这点非常非常重要仕故。第二冬,消费税老蓟扣,特别是对插电式混合动力车猴蠢免,消费税有2%脑枯、5%-9%浩切清,如果在国家财政资金退出以后灰鹅,如果这个要有一个减免的话刷,这里加起来差不多接近15%-20%稠搽,这样把30%缩小2/3辰,国家政策就扶上马泊、送一程眷,才能够让新能源车更健康五仕豪。   齐心协力邵佳,2017欠,撸起袖子毖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地奉防,万象更新涩,这是中国新能源汽车的春天梳。从2014年的小荷初露枚四,到2015年的急剧拉升忻,再到2016年的高位放量蔚详,可以说经过三年的蓄势擂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剖。牛市的格局基本确定窟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卢胯函,“十三五”涡车、“十四五”和“十五五”期间烙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%花瘫、30%和33%备,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帽颅朴,继本世纪初的“黄金十年”之后通畴,下一个风口即将到来寺图目。   毫无疑问汲峦敌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俊傅侍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役编辰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化恒搁恐,值得关注册。我们总结了一下这些变化剧吓外,有三个方面的特点郝兔:   一是市场的形态改变了康焙斧。   从导入期迈向快速成长期潞椭烘,刚才欧阳教授称之为成长期勺戏嗅,我们在前面加了“快速”两个字龟,有待商榷芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阑替亮,成为消费主体貌呵肮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煤碘馁,新能源汽车从政府的示范运营起步惶,不断地向私人购车靠拢溯厂,临界点已经到来!有统计表明携踞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%科屎,预计今年将进一步提升到70%左右赴碱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猛想,要在竞争中胜出琶魄戎,就必须以客户为中心高铆,以市场为导向舶奈蘑,树匠心鞍酷午,出精品鹿侗坡。   二是竞争的主体增加了弗。   从少数先行者的竞争醛泊授,演变为全员竞争塑顿鸡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惊病绷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眯慧舱,包括这些国际大牌曙,比如说戴姆勒然、大众等等跨国品牌彩没,通过合资强化了在中国的业务布局涝刊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丹。有统计表明峭壕成,从2015年开始帽氢扩,全国新能源整车的投资项目超过30个斗起,总金额超过了1000亿元偷碎,总产能超过了300万辆钮。当这些产能陆续释放类纪烩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毯。到那个时候毫,竞争将回归本源汰,那就是技术逻、产品和服务隶。   三是行业政策转向估鹊杭。   从扶持补贴过渡到监管引导悲鄙,政策驱动弱化庆凛悉、创新驱动凸显吩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整划,产业政策呈现出四大趋势入摩:   第一参,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹄獭檬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锯光睫,通过准入襄、销售物零、使用环节的标准发布拣,提高行业的门槛斥人五,净化市场环境;第三善兼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牟劳郴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度低故,让市场发挥主导作用;第四备良吗,通过电池目录和技术路线图的发布秦桑赶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搏魄法,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驮扛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浩。   本世纪的前十年入蜂,可以说汽油车高速增长杏,成就了中国汽车产业的由小到大痊。接下来的这十五年孺家伞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强森孩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痊得,克强总理也讲深回,“发展新能源汽车锻琼黔,是培育新动能拾脾,发展新经济的重要抓手”艇。中国政府凭借新能源汽车目词撵,特别是纯电动汽车橙惺,引领产业升级何骗故,谋求弯道超车高崎虱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陡铜略。   继高铁吵、特高压和核电之后蓝汗匈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”眯度透,这种希望能不能变为现实梁叼罚?还需要我们全体汽车人的共同努力井薪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陇读呐,目前已经基本建立起了一定的先发优势豌现灭,把先发优势转化为领先优势记促,是我们坚持不懈的目标赫损把。而要成为一个真正的领先者刺诫,只有创新娩。创新就是从零到一诗复盗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廖饰腔,用全新的方式组合起来寥,去创造新产品笺,去创造新的生产方式和商业模式渡,去开辟新市衬侠鄱住,去整合资源孰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唾,去实现新的价值创造戊暴瞳。我们将以创新为最核心的驱动力掸,全神贯注深弯,聚焦技术浚慧,聚焦产品惰漂,聚焦资源婪典,聚焦市撑旅础;以心无旁鹜的聚焦战略嗓牡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志入,实现北汽集团领跑的梦想文。   借今天会议的机会程奋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略趴,也就是刚才谈到的四个聚焦袖:   第一嘲伙,聚焦技术柒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖壬染,消除盲点八萌绍。新能源产业最核心的技术就是“三电”伐铃淀,此外充电和续能技术烯查捅、激光雷达等汽车技术瞄汲,以及轻量化的新材料颊谜,石墨和锂等上游关键资源翅楔扮,也是我们需要掌握的核心技术和资源沤。这些技术和资源享,是我们在新能源汽车行业立足的必需品期,我们再难也必须干并,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浮雇,各司其职爬房呛,对新能源汽车关键技术进行各个击破田沤。北汽集团将在政府的指导和帮助下挡妥,在北京的经济开发区识,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藕纬。它由研发创新中心档博、全球营销中心谋、品牌体验中心抠、联合创新中心等五大部分组成诵,将建成从用户研究券贫、概念设计害宦好、前瞻技术懈既、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地艾枷脖。   第二辣耪,聚焦产品纺兽。   产品是企业价值的最终呈现期唱,是我们寻求客户认同的物质载体如电校。高度契合用户需求衫,被用户接纳恐、认同的产品才是有效的产品害体珊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比却害唱,我们的产品在续航里程阀、成本控制喉、整车品质跺弯、产品线的丰富度方面结架,目前还存在着明显差距搂。打造新能源汽车的产品力堕,我们将从以下几个方面努力谜蟹套:   一是凝练翟竣汕,集中北汽集团的优势资源痞脐为,打造若干款明星产品豹。   二是做好差异化的文章啸,精确地切入特定的细分市场谎吨。   三是做好迭代创新焚犯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醛桨、网联化鼓导屏、轻量化技术应用到产品中忍溉,并根据新能源的技术特点峨既,开发设计全新的车型平台杯。   第三匠捎,聚焦资源棵。   21世纪的竞争玻辩搐,不再是产品的竞争购稿实,也不再是渠道的竞争猎迸淳,而是资源整合能力的竞争恳挡木。新能源汽车全产业链更长屡贬卞、体量大橇娄,包括整车嫂忿、充电基础设施刑、智能网联抬仁、无人驾驶以及下游应用在内熟饥,整体的市场规模在10万亿元以上浑勃敦。   然而资源是有限的醒疏,优质的资源更为稀缺讹,新能源产业作为朝阳产业惧,资源的布局与传统车完全不同勒牡匈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剐虑呜,瞄准核心资源和稀缺资源帕,提前布局衔,将其纳入到我们的生态圈之中杯盼,北汽集团将围绕着创新链淳、产业链抱经、市场链射哪、服务链和资本链这五大牟唬块裤缝涣,通过新兴技术的孵化蠢册、成长型企业培育澎、产业并购整合等手段潞,实现关键核心技术的突破与领先盗茂,打造北汽新能源的杀手锏炽娄庐,谋求长远的发展婚闲淋,实现对传统汽车产业的更替乳晾。   第四兔榔,聚焦市场糙教翘。   市场占有率是关系到产品的关注度台莎、品牌影响力的重要一环浩五浓,目前我们在新能源汽车市场的拓展采疥、品牌传播试、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拷,可以说暂时走在了行业的前列寸。下一阶段兄童,我们在继续发挥自身优势的同时悄,还要加强对市场的精耕细作悍,对不同市场进行分别覆盖喇投畔,不断扩大自己的势力范围粕另。对公务市程榔胂选,我们将根据公务车铃渴绿、出租车胎、城市物流妇寒亢、城市租赁高灭、城市公交等不同领域的特点速,把规律琢磨透纬券溯,在品质差异化抄踌九、品类差异化和品牌差异化上做足文章鼎。对新兴市趁邸,我们将引入汽车的共享理念杠,做好网约车市场开发伟,打造国民车锭俄,切入经济型纯电动汽车市场伯车。同时秋,通过融资租赁等手段柔,对特定客户资源进行开发搅。   各位领导坡、各位专家晃褥敞、各位同仁垮,“阳春布德泽切啼,万物生光辉”摩敛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哇尝,新时代近在咫尺棠急轻,新机遇触手可及委石女,新梦想指日可期糠,让我们以自力更生税、艰苦创业的进取之心罕,以敢于人心读,勇攀高峰的凌云之志僻寒倒,撸起袖子晦,真抓实干沧浅歇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恰澜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹭,我认真思考之后喉娃箔,认为这一说法不无道理使割措。我想可以从两方面来看盲喘烹,一个方面是从全球来看删们矩,在2016年这一年肺,发达国家主要汽车生产国沛迷,包括大型汽车公司食犀摊,大家对汽车发展的低碳化摹赋烩、智能化辆、信息化取得了进一步的共识诬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点媚寒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中褥型。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苔惰酗,但是说到了要害瓦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俩,守成者将面临巨大的挑战”薪冯。而从国内来看岗,我从调研中发现亲,很多企业由“试试看”肥东,转向了“铁了心地干”面诗,把电动车放到了公司战略的中心地位赡。    刚才李书福老总讲的他的规划辽,到2020年冬、2025年揪,电动车的比例要占那么大竿但,新能源车占比那么大皖宦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沦棵。    另外矾纺,在这一年当中凄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿健岁慑,一个是企业的研发路径在变化烤戊,由燃油车的引进露持管、消化届翻、吸收遍分,正在转向开放条件下的自主创新纺,各个企业对研发重视的程度枯、研发投入的力度是前所未有的媒。另外逃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咖巫,这样就给了中国解眯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戚瞳。另外阿抚亲,有一批没有退路僵烦曹,专注新能源汽车的新兴企业崎,他们没有存量的拖累侯狭,他们的思想更加解放家蔼,这些新进入者带来了新思路乃红绘、新创意箱烤番、新发展路径捣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路莫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诉,对我们汽车人来讲会有新的感触吼配。    新进入者带来的新的发展路径蔚、新的生产组织模式祭,给整个的产业带来了新的活力繁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斜罢,我想这个影响是很深远的椒定。因此翟,从这个意义上来说任,经过孕育期的磨合剧蒋铆,现在已经开始有所收获卯设橇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奠东。    以2020年为结点奉德伤,中国电动车将面临新的发展态势娇怠剂,我归纳了几个观点江:    第一凉厕,进入2016年郊苗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乏芒,在消费者购买意愿增强的同时耿鞠硕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谢舒瓢。此时从惶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现能涪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿多嘛饯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候污,随着竞争的加剧拭电港,企业间的差距拉大案霞,大浪淘沙的过程已经开始疥嘘布,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匿派点。这种现象不仅反映在整车菜,而且已经延伸到电池企业杀、零部件企业以及上下游整个产业链比。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酪。    第二森,迎接国内市场国际化竞争鞋。可以预计政府购车补贴淡出之时碍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日料蓉吕,距今只有四五年时间了蒜菊虎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沟,国际化竞争来临之时才是真正的考验芭蔷。中国的企业必须冷静地看到蜂,产销规模大歉聪,并不等于竞争能力强辅壁。我们与国外先进水平仍有不小的差距袍段嫩,重要的是技术基础薄弱赤厦项、原始创新能力低藐、核心技术欠缺难蓝暮、品牌影响力不足驹,这些带有文化色彩的软实力失郝,需要持之以恒的积累台玫,“非一日之寒”皇阂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摊肩,提高竞争力的途径堂,不是等待企业的扶优扶强檬涛,而是由政府创造好的产业生态拓,使优胜者在竞争中脱颖而出挛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庞,就瞄准了国内国际两个市澈槎ǚ啤,产品设计讣肩、生产工艺渭、产品质量都以国际水平为准丘,我想这些企业他们会相对比较主动灭挖。    第三醚,向后补贴转型期的政府政策才钠,在既定政策支持的周期内宽感,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配江怯肮,是政策能否顺利转型的关键垃麻恰。政府的购车补贴是一把双刃剑伦新,当市场竞争格局出现之后惨麓癌,政府就要特别注意五晌辟,不要因政策调整不及时而削弱竞争砷旁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胆嘉。因此崩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酬呻,聚焦技术创新古负抛,加快补足技术短板拌,提升电动车的性价比次。相应的倪耿,评价支持政策效果的窗口妨,应该由市场规模扩张钢古,转向竞争力的提升澜。    具体地看购车环节的补贴沃甘很,应该适时退坡嗅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术融簧啊、降低成本的能量姑,造成优胜劣汰之势费掇。政府资金应更多地支持共性技术的开发啃、充电基础设施的建设酥酣。与此同时吐堆手,非补贴性的那些“功能性政策”防膳惫,例如碳排放政策箱赤惕、燃油消耗量限值政策撬、零排放积分政策立埃查,以及购车许可苛魔角、限制行驶之类的政策组合应及时出台潘,使市场产生稳定的预期啤诧。 第四纳可鲁,立足后补贴时期昏佳,打铁还得自身硬新。    从十城千辆算起厦涩,各个国家发展电动车的时间差弄哨,给中国企业留出了大约十年的孵化期脚袜,这是难能可贵的俄剐乌。2020年蹈,作为中国电动车的一个标志性年份冗,将迎来后补贴时期撑七。可以预计咎擦,那个时候直接购车补贴将淡出丁罕沪,但功能性支持政策还将保持凭腐驳。在这种情况下岸怒铅,电动车能否与燃油车抗衡晶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垮,将取决于这几年的行动墩袖端。    我国电动车是在较高起点上起步的庭,总体经济技术实力已经今非昔比骆谅慌,如果把握得当帽,以电动车为契机拦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观邢,企业应充分利用政策支持的周期殿,下大工夫做好三件事扦:    第一锚,人无远虑蚕咐,必有近忧化吞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辉,并加紧部署与实施篇澄谩。    第二湾毯暇,持续壮大研发能力放缕,掌握核心技术发兄岸,攻下“不经济磁、不放心誓、不方便”一块短板赫技脐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础布末思。 第三摆蒲,以产品的品质惕羞颈、品味打造优秀自主品牌钡莎,赢得市场的信赖饺塑。    第四泞酿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的告炊,就是在这个期间惺谴,一定要想办法在自主品牌上下工夫忍涵。我们的品牌实际上在燃油车上瑰拼,很多企业下了很大的力量呈檄架,但是应该说效果是有限的辣。而在电动车来说是个新的机会浩捐,所以在这方面应该下更大的工夫复,通过产品的质量狈酱竟,通过产品的品味打造自己的品牌仁卸冬。    第五抬磊,要系统规划际,及早部署“电动车+互联网”贝顺。今天的电动车之热叼泥驰,并非由于传统能源的枯竭饭,而是因为它有很强大的正外部性筒钨楼。电动车的低碳化洗、信息化萄客寂、智能化的潜在社会效益只有与新能源妻屋、智能交通米、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥董。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坍。随着这些方面的成熟侩钩木,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暑。信息化贝瞳奈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兔壬,这里有太多的文章可做洞。目前辅助驾驶姥、无人驾驶已经走在前面撮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钱桔、智能交通萄烩、智慧城市以及5G通信协同发展搂枫、统一规划烂题、开展顶层设计规、超前部署粱宝绣、抓紧启动蹬沃县,引导企业的技术开发和基础设施建设绢谋嘿,推进“电动车+互联网+交通”擎,把阶段性技术成果用于提高交通效率骨申碧、降低物流成本芥搁宠、保证交通安全恒酶驮,使其产生经济和社会效益途图朝。    电动车发展的大势已经不可逆转局,向前看琳扭落,挑战与机遇并存精。如果把握得当卜蝗姐,机遇大于挑战!    我就说到这里尚,谢谢大家!    (根据发言整理兢诵目,未经本人审阅兜添四。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介懂:李芳" "  全国政协副主席蔚宝吉、中国科学技术协会主席澜惧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来残戒队、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穿姬,以下为万钢演讲ppt亮点实录储酬:    尊敬的清泰同志定艰、冠华部长持卫隘、苗圩部长栋、解主任韩皑,各位来自汽车界的中外朋友们彩茧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铃。上午抽点时间看了一下展览陈纱,给我印象相当深搔,有一个很深的感觉蹦嘲委,这十几年来中国的电动汽车持续发展触举,走上了一条创新的道路沸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期外懂。今天这个会议的主题很好啃叉鲜,就是要持续地提升我们的技术能力卞蒲匡,抓住创新新局面圣贬。我想就我们未来促发展何,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摄技黔,谈一点我个人的看法沽倒味。从四个方面律绘撕:    第一冉飞娥,谈一谈我们这些年来齐心协力哥酶乡,新能源汽车所取得的新进展览录乖,尤其是2016年的进展特别明确汰。    第二胃,回归深入基础研究荣垂恭,提升新能源汽车的质量和效益汹。    第三排皑,新的发展趋势储兽、新的发展方向淳核,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点努写架,随着人工智能的不断深入倘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇草矾。    第四兽巴校,我们怎么样更好的凝心聚力嘲龚,合力推动新能源汽车的创新发展十拴,谈几点看法散。    刚刚得到新的数据庇,有的来自中汽协会嗅、有的来自中国汽研中心梯,数据告诉我们登奠秃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鸽钩海,占新车销售比例的1.8%无,中国的保有量达到了100万辆遍固。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个阔乾泡,这里讲的是公共用的充电桩怂瘫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家燎奴。    我们的关键技术取得了显著的进步培。今天上午我在零部件电机抵、电池法吨滴、电控这块花了好多时间慕驼避,仔细地了解了一下情况劣,确实和我们了解到的数字很相近梳垂讥。动力电池的关键材料发展进程加快论筋掸、性能指标稳步提升武峦、成本明显降低拱氯,从动力电池的单体貉罗、电池包弓焚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凸。一个指标性就是拇哆步,三元正极材料能量动力型的电池汉磷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犀、有些争议臂穿刻,好多同志说把退疆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筹,现在看趋势已经很明显娠。我们特别强调的诺缝赦,奶课富#块比能量达到了140瓦时/公斤奥,动力电池系统的价格铅刀,这个价格现在也是保密懊,但是总的说起来明显下降射,总的达到了2.5元/瓦时以下人。动力电池的产能达到了100G/瓦时录尸染,世界上生产规模汀,特别是在新型电动汽车的动力电池陈句,规模得到了很好的发展洼禾罐。    驱动电机技术也取得了新的突破姥味。特别是共性基础技术进一步突破绒,导磁硅钢摹徐、稀土永磁材料昏、绝缘体材料士搓、位置传感器绣典上,芯片的集成设计和电力电子系统剂详耐,取得了新的进展落齐。我也了解到算浮缚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展建谰。因此圭闻,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚂,电池峰值效率达到了97%膏绢,高效区达到了80%舌蛊。特别一些新的设计汾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用儡蟹,比如说我们都知道窝蔚归,对于0—100公里的加速捶,对于电动机说起来喂豌拍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坷飘私,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候金,就是高速公路上超车的时候频素,超过它这个临界点以后据塘,这也是一个安全因素兼啼。现在我们很多企业从两个方面钮道,一个方面碧冗吞,用双电机的技术来弥补后面这个不足储恢涝,第二个班,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力夏脯吾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锹。    今年汽车界有一个新闻善充,第一个互联网汽车走上了市车恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合材,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐愁,据说现在上汽的同志告诉我稿评,每个月销售2万辆瞥别忱,产能有点跟不上了翁茬薄,效果很好孩撇笆,上市不到半年累计就超过了9万辆傅,成为荣威一个最大的销售热点炕。在互联网大会期间磺墙笆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘦躬署,搭载着北汽导、奇瑞炊胎筒、比亚迪轿车都亮相汝锈山,首次开放了道路回,18辆车300多位嘉宾在试驶遁岁仟,当然评价各有不同书俏歧,期望值也有待提升饺答,但是勇敢的走出了第一步愤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瑰蔫,做出自己的探索瞥。    我特别感到高兴的是湿铝眉,2014年我们就曾经提出电动化朽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点力社,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畔鸿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展殿纫,从汽车到基础设施倍次弘,一直到停车场嘉、充电站巫猜困,包括各方面财税的支持米纳把,一系列的政策筹汞报。国家层面壳倘誊,从购置幻交酗、补贴劣呢肮、税费减免蚀、研发支持夯灵、生产准入茬、业态创新筏奋倍、基础设施箔拈,特别是标准规范方面疮咕喊,都出台了一系列重大的政策措施谱蚊鲸,现在看起来落实的进度还是比较好的酣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肃辜,这是一个开门的讨论颅,许多外资企业都积极参与当中趁庐素,对电动汽车发展剿钞、新能源汽车发展授,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梨摊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梧。也是由于刚刚推出来沛氨赫,我觉得很好防,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见随椒垛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辛,使政策更具有落实性绰松。    这里向大家报告一下需久垦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哭腑捍。新能源汽车作为一个试点的重点专项茎,实现了从基础科学到系统集成塑、共性技术集成逃笺钉、示范全链条的部署费介熬,特别是在基础研究方面铜,加强了对基础科学问题的研究丛是讳。因为现在产业发展到一定程度的时候锨蟹寸,要提质擒、要增效阑参辈,还必须要静下心来扭死剔、回过头来从基础科学问题上下手摄稍司,不断的进行优化募、改善烂虐,才能获得发展麓忱吞。特别是这次的重点研发专项滇,对于电动汽车智能化和网联化的技术捶沽,也设立了专门的课题阿补,实际也是我们当时电机桑、电池苯、电控的“三电”之一困亩,也随着时间的进展不断的转向新的重点星。所以储须,整个“十三五”期间的专项规划孩,将对六个创新链条共购,就是全链条一体化的部署辩臼猫,38个重点研发任务项黑,政府加大了投入问警,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浮柬啥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陵孩安,首次突破15000亿男掸幕,更值得高兴的是兼辽,企业在这里边投入比例得到增强献漂,达到了78%以上借痕统,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烹、加剧扣除政策有直接关系嗣低罕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竿,看起来企业投入的效率还是很高的皑昆。    去年我用过这张图(ppt)略狙完,这次还用这张图登,对它进行了更新涎凡。由于时间关系朴辨,统计是1-11月底涉挡,11月底中国产销量是402000辆昂菱,如果这样算的话钮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆京蛇,中国占了40万辆福,就是占了50%草。到2016年底巷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆幸寐,中国占了其中的100万辆喊涵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伞啥弯,也说明了我们国家对于节能减碳幌袭、应对气候变化作出了新的贡献遍酱腐。我们虽然应对气候变化调门并不高诧嫌毒,但是我们扎扎实实在做每一步碎妥湾,现在无论是风抚邪、光忻、水沮、输变电醇,无论在技术先进衫剁驰、装机容量屋卸、发电量都走在了世界的前列九,这也是我们作为一个还在发展中的国家毕,为新的发展稳敖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挎苦。    世界发展的趋势也是一致的炮噶,低碳卜、电动凹辟磨、智能化成为各国共同的选择骄。美国惯概、欧洲桃、日本茨,包括汽车企业福特诡、丰田翁、大众都推出了它们发展的战略擦挛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筒赤纺,比如说大众推出了它的“2025战略”水霉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弘筋膛,销量争取达到300万辆随,自动驾驶要覆盖瘦,在2021年提出全自动驾驶屠,电池也要进入大规模的投入事梨堑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艾阀,零排放陀、互联班仑、自动驾驶汽车箔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力考、氢燃料汽车负鸽看。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流昆、沟通萎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冈、增程式的混合动力汽车轿结容,因为他这里有基础建设的问题觅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来猾旗愁,就可以有电的情况充电侠络、没电的情况加氢括拈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碌,同时又实现了真正的零排放嗽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai话皖牡,上次试驾可能还是8年以前靠参,我觉得汽车的进展夸诲,无论动力性既、环境友好性频慰瘫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步牟林,据说已经进入了市场旗泄忍。包括通用也宣布了在2020年以前孰,在中国推出9款新能源汽车交。我这里想说的是挡门裁,中国的市场也是世界的市晨患馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展徐膝、参与竞争习舒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业购,就需要我们来推动整个的发展席缸劝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺琼肚邪。 第二姐,谈一谈我们对于深入基蠢闷椤,着力解决一些新问题的看法刹。    对于电动汽车脾太辉,大家首谈就是续驶里程香,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丰畴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车特澄请,一个明显的标志美呸隘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碳宪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撼。如果说单程的提高电池的载量娠,当然加入电池的载量车子可能要增强郝墒,车身的增强就又增加了重量颇评,直接影响就是增加了它的电脑帕。我们也看到一些装载高容量电池的降揩侠,虽然续驶里程延长了惰,但是百公里电耗就明显的增加了邪革疯。因此猎顷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸥芥呈、合理的规划附麓。首先危芜邦,车辆运行的范畴签。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位霜,尤其是现在弹,我们应对大气污染倍嘎,主要还是大城市集中径窘骂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑涸甫吼。但是从技术发展上说起来枢萍瓢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漏、功率密度和整车的轻量化姐烘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尺势,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程寒,这当然是市场的期望屎吓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罚颇。    最近新材料研究发展很快匪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缉甲。有的朋友跟我说诞细错,我们现在用的是石墨烯电池箱,其实说用了石墨烯是对的康量,但是用石墨烯全部来做电池俯板杰,似乎从科学意义上不太准确承。石墨烯材料兑没恕,包括碳纳米管杉羚,都有它优异的电和热的传导性能耻郸察,作为锂离子电池的负极材料添加剂戏,可以有效的降低内阻孪,提升放电的效率别散,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话么丛,还有助于减少介质之间的电位渤徊,来减轻电池界面的腐蚀性羡。从这个角度上看杜差,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的容,当然由于动力电池负极密度提高了瞬,对正极材料也可以进一步的优化帅,在安全的前提下韩俏陇,所以也可以显著提高它的能量密度脑狭梧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霸,就是说能量密度提高了饰暴形,同样的电池包里面可能有更高的载电量累,但是运行过程当中它的热交换量也会增加售隶吠。所以在增加单电池和电池亩郊块功率和能量密度的时候当,还要加强对于电池包热交换距离的研究踩受捎,来优化提升电池包整体系统的技术念,它也是一个相互关联的关系挎。    随着电动汽车的发展搐瓢茬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碎歪。比如说电池包往往布置在底部挎暇萄,夏天路面的热辐射还是比较强的琳淌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彪室,从结构上来实现电池包的冷却脯旅宽,因为我们现在冷却剂就是这样的辣,要把它放在迎风处闲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涣,电池包也应该考虑到这个吕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理传此碎。结合冬季放电的特征淡,我们还应该研究督佃提,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制矮,使它保持在合理的范畴之内散,来逐步的解决冬天放电比较慢的税、容量比较低的问题醇。总之说起来撇,我这只不过是一个例子寇痴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宝、关键篮、整体的技术统一的来规划和部署槽辑灿。    上次百人会上我特别提出驳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擂内,带动汽车制造的转型升级惊伺谓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节失查,给我留下一个很深刻的印象挥暮羌,我和苗圩同志都搞汽车的蓬芍,过去我们焊一个车身500多块钢板睹雄冈,用2000—3000个焊点接在一起掇耿,加工线上全部实现了机器人搔段。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陛薯,一共就45个部件握镰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线补亭,几个机器人协同操作泪聘戳。板件和板件之间没有焊接链笨铆,就是直接的黏接浇奉扳,加热黏接类,远远看去就像搭小孩玩具似的笛喂屉,几个东西装起来泻如。更使我感到比较吃惊的杜睬可,现在碳纤维的车身桐,已经不需要在现场涂装了谁系,有点像我们当年装修房子割,先装地板再油漆写稀乒,现在用的全是油漆地板体绿品。现在汽车安装上确实有进步骗,所以我也很有感触卢扦狸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胃,需要轻量化材料的技术趴酵牌,需要轻量化的设计盒袭,需要轻量化的工艺鼓酒氢,也需要轻量化的流程卤。特别是现在的汽车产业洪胁串,包括内饰座椅使用的材料鞭胚,也尽可能的采用可回收理、可再使用的材料册焕半,这方面的技术也在不断的提高供,这个应该成为我们新能源汽车发展但惧,不光在车辆技术兔、而且制造技术流程方面全方位的提升赊擂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拌,今天我很高兴灯输媒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘦露弟,更多的看到了我们一些层盟怪,像燃料电池大客车的发展恃。很多企业大家如果去看的话蟹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霉韶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渤吐秆,比如说碳子抄赦、交换膜椽上冯、双极板鲜取,以及它的特性基础研究的进步密切相关澈擞。实际证明钝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肮,也具有自己的发展环境的优势突。我们要借助这个优势来推动我们的发展法。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轮,我们是不是可以考虑摹赤,尤其是在燃料电池研发的初期绰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用段沮爸,这样可以有电的时候就充电固构念、有气的时候就充气酮统欢,按照它的发展各取所需凛共忍。实际从技术进步上司屋拈,技术发展的本身劣救,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炽缚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峦握,对于延长它的寿命洼眉耍,对于减少它的燃料消耗吝寸,是很有帮助的嵌参。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用希砍七,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伙诬蟹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毒贰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点其咸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凡。当然它们也在考虑素氦称,我们怎么样能够更加适合中国的特点饥愧伍。我们还不能忘记中国还有一个优势腥刻架,我们在电动汽车走向市场的前期耿蔬经,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郊,先在公共应用腑巫梗、出租应用上去使用啼渐禄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广深壳奶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苫诵,必然有一些城市就可以走在前面涉发,又可以来推动健康合适和快速的发展袱胃都。中国“11?11”又是一个新纪录拜蕉,信息产业协秘锈、网购变成了整个市场销售的主流斧,我们看了看肝赤筋,2016年快递业高速发展晦,中国快递业总量超过300亿件藉挫拎,平均每天8200万件包裹走在路上庭孪换,用于业发展小型物流车清洁捶嘶妹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领魔拒社,有了高端引领就有了有序的发展卢嘿,放弃了高端引领就会低端充斥丧绒,所以从这个角度上庆街,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色羔,争取使我们的汽车产业走上高端引领醇、创新发展的道路上栖。    在燃料电池汽车发展的过程当中喀,深入开展了国际合作兽。我们积极的参与了国际合作假烦兼,开展氢燃料电池领域的技术合作娇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议房那,组织国内的企业梗,开展深入的技术合作思膘册。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织返吠,定位就是要建立一个覆盖全产业链纯熔别、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沃嫌,在中国发起但并不局限于中国舶溅匙,积极组织管理以及运行机制良霸,要按照国际组织来筹备拘偏、搭建寥厘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伺,因为燃料电池实际用处很多牛农,比如在通信基站匙及、备用应急电源秦落好,随着我们移动通讯不断的扩大刃谱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阮、包括更新紊栖,都值得我们重视欣,包括医院的应急电池钠翠、安全防卫蛊贬傲,包括我们最近在研究深海运载案傲粳,也完全可以使用氢燃料电池凉需,燃料不是电池踌拨,实际是一个发电机崩唐,而这个发电机可以用在各个地方呵,最重要还是零排放的清洁能源搓歌书,效率高授式都,能源密度也高赊矾。 第三嘉唇,深思熟虑帽必,把握好智能化的新机遇烤珊。    近几年来层,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展免冷妒。比如美国谈,白宫推出了人工智能的新战略玛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞳房,包括日本的创新战略规划唾看。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谩妨胳,这个时间恶补了一下人工智能的技术武榷恋。中国工程院最近技术指出芦,人工智能即将进入新的阶段膏夺,人工智能发展有四瓢、五十年代了僧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邪。但是当我们信息化日益普及阮囊,移动互联网爽分黔、大数据疚弧簿、云平台的发展坷醚测,信息环境虚悔、数据基础娶桅箩、目标理念羡靡厕、市场需求都在发生不断的变化勃杯,将推动人工智能新发展句滑顷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段陛。因此肯,发展人工智能也有利于改善人民生活逛、提高经济发展的水平罐、增强社会治理的能力琶县帘、维护国家的社会安全藩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图檬,但从各国的共同概念和我们的研究啼粒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素散圣孝。第一涡,要降低交通事故和伤亡人数浅臂劣。美国的报告提出来鼓雇,美国每年有35000多人死于交通事故榔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斜我。第二蛋澈,要应用低碳娩、零排放省、环境友好的运行环境甭。第三楔,便捷卿箩,要降低驾驶强度庙欣搔,提高交通的效率头恫。第四复,要推动共享盖集汗,提高车辆的利用率酞忙睬。其实我们现在不得以所采取的一些限行侥及天,包括交通的拥堵另募,都降低了汽车使用的效率共菩,所以从这个角度说起来全撑喘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的牛。还有椽蹿霜,牵扯到公平出行徒,随着老龄化社会的进入俺合,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桔聚钾。    关于自动驾驶汽车研发进程璃闪肝,好几个报告澳,有的人说无人驾驶劝,有的人说自动驾驶骂氮,有的人说智能网联汽车们梢渴,都提出了汽车发展的里程碑哎藩,我觉得无论叫什么汽车乒杯凭,都是说了这么五个阶段低鼓,辅助自动驾驶湃、部分自动驾驶暑、有权限的自动驾驶烁厘杭、高度完全的自动驾驶阶段俩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钞焦,比如说在辅助自动驾驶方面洁,怎么样能使汽车感知周边氓彪刻,科学决策寸派憋,及时反应糖祷。比如怎么让汽车能够与互联网连上埠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糖灸公、网扯壕、路的联动泪锌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仿际肖,就是人岭檬久、车位、网叉攘、路的一体化春贬构。    辅助自动驾驶誊沃,实际这些年是汽车界一直研究的重点构,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酪丁教,有雷达杜绕,包括现在有毫米波雷达壕无斜,摄像头谜惧,对外通信系统畦蕊媚,包括定位瘫。与之相应的脾诞能,刹车缅悍、油门牵迪、电子稳定系统讥、电助力转向等这些翔抄,实际在关键体系上返拨,传感系统庇眷串、操作系统娃、中间和决策系统的研发筛恫抹,其实这件事也不是现在的新形势搁维,早就在80年代的时候沁须鲸,80年代后期就研发了防抱死系统深,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弛眷稀,包括防启动时间的空转团趟久,后来又有了电子稳定系统千,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度票,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芬守氰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示块耽,有了它以后颠,在90年代的时候剐涩,我在德国工作的时候垃娥,车里边就已经有了尾随自驾玲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走理弧,不用担心骚。最近我看到了我们国家的好多汽车同兔帮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应权,一旦接触太近都会自动加一下速害贩。包括我去年去参观长安际,他们也给我展示了自动泊车系统盟,实际自动泊车系统我们在德国工作落拢,90年代后期时候就有这样的设想潘搂惠,2010年我到德国去访问的时候场措,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乒。实际很重要的意义寥闲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庇,也得到了发展骂洪奴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能市。    下一步就是智能网联春献。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袒莫、看到自己看不到的东西看羚蒂,90年代初期的时候仍,堵车情况有数字广播坦抱,数字广播就和我们一般的广播不一样驹箍炯,随时可以呼叫堵车的情况氏胁栓。后来有了数字地图和卫星导航导,就形成了第一代导航系统阶,第一代导航系统并不知道路况的变化痛篮,只知道路径的设计锣缉。然后就出来了联网的导航露,这也是这几年我们都经历过的事苇。上汽这次和阿里巴巴共同合作靛涛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梨斤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讨抬颠,这样坐在车里的人杏讹东,通过导航百将概、通过云平台就可以获得各种各样的信息嫩淋瓶,比如说动态的导航屉了迹、比如说加油充电站森、维修以及各种信息的进入论,使汽车的视野得到更大的扩展凤拓速。但是真正要做到智能的网联汽车频奶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键漂东,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贺逞,这就需要我们把各种信息交汇在一起溜,来实现智能的决策控制谩。这件事情说起来好像很容易规橙嗅,实际也有很大挑战塑。现在我们一个汽车里边有两偶判收、三套信息系统病,有车载的信息系统轰舍,还有驱动系统的信息系统辩立霜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痢瞄示,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程劫读窃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备列丛,就是快到地方要进行减速词架锰,但是如果你让它自动驾驶的时候险淖挛,可能它就很早的根据外界的信息来判断枯惯,让它调整好姿态险、减低速度煞归韶,进入转弯以后在弯道里边再加速保。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段霜,这种例子比比皆是位。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体介。因为我们电动汽车从电机偷卞、电池辟免、电控开始签署,电控第一代做的第一件事界,就是通透的动力驱动系统的网络讽帕,就是第一代的CANBUS系统诉抗磊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侮,从这个角度上说起来线车,电动汽车是自动驾驶的最佳载体告团。    当我们实现了这些以后嗅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战四技。这是我们常见的北京交通的一种情况腑涛劝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哭,去识别各种各样的高通墒采,做得到疙,但是不保险啊,这样可能我们就要有这些信号的发射器炉劣,让汽车能够知道这些情况钩慌插。如果再想使它往上走奴剂农,能够实现部分的自动驾驶斯杉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况屑涕,比如说晚上的雨雪路菲艾酬,比如大雾弥漫的时候砷白鹿,比如尽管天气很好群讼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰犊氮,这些情况都需要我们去应对楞李酸,其实道路上也应该有它智能化的装置僧雄头,就是说有自动的能见度感应器芥抚垫,应该有道路结冰的感应器晴羚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晃熄旅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞥,安全是所有发展的主流饭茹,而不是时髦鸥峰。我们在做任何工作的时候缔虐椿,必须考虑人是坐在车里最宝贵尖、最要尊敬的东西协趁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全丛蓄、人的便捷据坦、环境的友好和共享讣斤昧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘘蕾,来推动我们的发展愁结衬。    因此岛匆毁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陈梯窍、四次交流博,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仑董抠,这个架构的着力点应该在车载的平台竭、在网联信息诺、在智慧交通的发展赐哼,我们要重点发展的是车辆的关键技术距、环境感知盒痴、智能决策勤、执行控制缓氨,我们要对信息的关键技术年妓,V2X通信首托,甚至于将来车对车的通信系统号、云平台冈夏、大数据裤羚犊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巴椒触,这里也有很多不同的东西瘟。我们还要对基础的关键技术湘硷帆,高精度的地图荚疯、动态路况信息剂、综合决策和操作系统疙卤。只有这样痊笨,把人孤乔臀、车戮玖、网搐艾裸、路同步的推进倪,才能够迅速的发展棉室,否则又会碰到先有车侍叫、缺充电桩的情况奴,所以需要我们今后的发展当中更多凹窝翁。与此相关的技术森辰恰,检测系统羡,还有一些法律法规体系毙窖,一些基础设施的建设诵,可能还需要更多的发展临。 我们必须要精心规划径、协同创新女刨,来研发自动驾驶的新技术限。    一绥,安全开档、绿色购污翘、便捷敌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兜按。    二粒怕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烦,多领域技术的融合舞,产学研各方面的合作鸥,要着力推进协同创新募楼嘲,这里边由于它是一个企业的热点钦淋,所以企业要成为技术创新的主体季。    三好,企业为什么要成为创新的主体胳檬褂?我看了很多规划绕尺禾,从现在一直到2025年菊河炼、2030年桔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堪新赏,但是可以实现沿途下蛋薯部皋,从过去当中林,无论是防抱死系统滥、电子稳定爱乐藤、测距警示乱、避障反应鸥弯、自动泊车都是发展的热点姑首蚕,每个技术都带来了商业回报森猫,包括我们在信息系统獭撩娘,包括这次互联网的技术讼,上汽互联网的实践纹,也看到了我们酣裴僻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厘念栏,只有以企业为主体活,不断有新技术发展姥台,使它在使用当中获得使用镁,就能够推动它的可持续发展狈漠椭,所以它不是一蹴而就的事逞挟弗,是我们长期坚持的一个任务天绿喉。    四磋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祁导歉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智介、精心规划挤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捎啼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烷吾频,我也是觉得有一些东西包括基础建设弥繁宪,也应该放多这个测试区里面去胺,使它在真实情况下运行篮,才能得到一个健康和全面的发展穿秀。    最后我想说惕封,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莲。其实我们用了十几年的时间实现电动化缔姜,推动了产业的转型毖岔,随着信息产业的发展联克眯,网联催生了新的业态娃,产生了新的服务业反尝。轻量化带动的不是简单材料的替换坷泥哺,实际是对汽车产业的一种升级凛戮勺、一种转型敝,同时化搅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弗串崇,充电网服务体系的建设弊疾伞,可能带来何止几万亿的新的增长点醇澳扇。我回忆赊吉,在经济工作会议上总理说过一段话高晾碌,“实施创新驱动战略的发展盒肥估,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瞳,也要注重用新技术围蒂腑、新业态来全面提升和改造传统产业危补物,带动产业的转型升级捞。”    作为结束语我想说叮沥,回归一下新能源汽车取得的新进展膏丧熔,下一步还是要全面落实政策磕滑、着力开拓市场芹、建设基础设施呛汹默、创新商业模式纳坡捂,把握好发展的先机殴。我们要针对市场的新需求味托,深入基础研究筐茶,攻克关键技术搏馁,完善系统能力寞,着力提高产品的质量和效益未使翅。要把握好汽车智能化发展的新机遇链帽景,要系统的研究缴嗓菲,精心的规划沽偿鬼,要鼓励协同创新企业主体绣誓乔,大胆的尝试档白,来攀登自动驾驶技术的新高峰妇叼,要凝心聚力陆萍,发动优势刻老全,动员各方力量忿铂锻,完善政策措施蕾,营造更好的发展环境缅。    谢谢大家!    (根据发言整理牵辽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃陛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉趁: 陈理事长江令回,各位领导湍奸茹、各位朋友诚赦、各位专家挤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乡。我今天的题目是四网融合迸溜,什么是四网敝?交通网具糜缆、能源网凌戳、信息网款、人文网蒲空。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拟,电动汽车是一个能源的载体荆,又是信息的载体瓷,然后可以作为人文的载体酣泻。四网怎么融合童?怎么发挥电动汽车的附加值焊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦触彤馆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系薄,能源跟信息到底有没有内在联系耐,我提出一个储能熵理论供大家思考柿栋旦。    我思考创新的要素暮虎,要创新首先要解放思想料恭捶。解放思想要学习《易经》的精神龄潜,又要学习西方文艺复兴的精神帅摊炉。《易经》是一个太极汉纳,太极里一半是黑聘统、一半是白仁辛我,但不是直线脖悔辑,是弯曲的谁疟,黑可以变成白嘎黄,白可以变成黑烙撂,黑中有白火簇脐,白中有黑箔丸卉,跟它对应的黑就是黑倘侮屏、白就是白萝。《易经》是变化齐燃酞,有时上甭、有时下触物桂,上时不要骄傲自满弦痕磺,下时不要灰心伦炒,是客观规律去博壳,都是周期性的描干熄,我们在调整庞甘脸,要注意平衡动力统一饥叼挨。    整体都是这样藏,全局都是这样恍净迹,今天讲跨界比,要学习西方的思想就是文艺复兴扔。文艺复兴的功劳不是在文化苛头苛、艺术等等埂策概,文艺复兴是解放思想椒奖都。哈佛大学的校训追求真理枫夸舌。要把自然界的规律找出来解放思想鞋,自然规律造福全人类凉蔬。伽利略珊,罗马教皇威胁他匆,他不怕骸匠忌,他说地球起源被上了铁塔拈攘劳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巷嗜,被叫之违反教义哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哀缚,第一个米开朗基罗窘枢父,他雕出一个裸体的美男子订靠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厩钨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看落匠,里面很不容易汗,从意大利借了很多达芬奇的作品嘎趴。达芬奇不仅仅是一个艺术家背稳品,也是工程师;看他作品惦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生察,第一个从事解剖学韦老弓。    解放思想考虑全局的问题捕料钮。文艺复兴第一要全局思维趣午,第二要有天人合一的思维妙闯粉,第三是环形思维冬九。要考虑全局思维悲,今天做电动车目标是什么挽吭?有什么经济效益亢楷蘑、环保效益邪冻女、能源效益煞菲、民生效益享,总体总目标要搞清楚屯,一定要有全局的观念缓僧入。特别搞智能汽车全局性更大隋淳扫。另外要环形思维铝徽坞,要反馈浓。然后是循环利用的思维辑。    创新瓦,我把创新的要素跟大家分享一下寇。首先理念是创新之魂商抢。理念有很好的氛围敞,有了理念才有创意靛思驮,创意是创新之源吐窗。还有人才陈,人才是创新之本酒撂韧。怎么能有理念莽?要有很好的氛围施乱篙,总结第一方面是合作精神粉猛,开放含、合作巳、包容归瞄,双轮驱动潮掣、增值驱动讹丘弘、市场驱动赐啼,通过市场的倒逼恨膘。然后要有完善的知识产权保护席,还要利用网络大数据给我们带来的好处俏。今天创新制高点是跨界融合妻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伤。“一带一路”我认为是跨界融合窟泉踢,一带一路是西方的伊斯兰文明温染青,还有它把科技悍、技术绊亲、经济眠隆荣、贸易连在一起祁,所以我们要发扬一带一路的精神驾帘陷。我是福建人也是漳州人乾金婚,一带一路开始的是旨ノ渡瑁和下西洋嘛救铰。我们要跨界融合桓赊。    我接着讲智能汽车培。智能汽车首先要有解放思想怕告、全局思想考虑问题连限。三个C兜靠,第一个要连接起来杰洁,第二个连接是要协调要合作蝎茫,1+1>2电枢卞,那就是《易经》的精神让鸥。第三个参半锨,今天的连接是移动的连接少挠,还有MOBILE蔫瞪蹋,MAN TO MAN翰晶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侧虽。    今天电动汽车很重要的一个苛,大家买得起用得可靠家蝎勘。智能化以后禾壬,因为有各种各样的基础设施和商业模式吐,我不展开了榷炊。    从电动汽车变成一个智能的汽车侧皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通啡,从智能的交通再变成智慧型城市陌。我们附加值可以产生很多妒捐。根据《易经》价值精神抨匙骨,通过交通网申、能源网禄牢、信息网凑、人文网可以产生无穷的价值机会糜焙瞄。利用交通资源的全时空动态感知汾常,交通工具的全过程运行管制肉,无处不在互联胸舞、感知瑞舷、管控和服务匆味。    怎么布局蜕?怎么把电动车进一步变成智能汽车喝钨兑,如何布局智能网联汽车技术勃窘挺?我认为壳,不但对中国钱,对全世界都做出更多的贡献氖可,第一是制定网联汽车法规标准咸、智能技术谐咀港、环境奠极、HMI技术巧、空置执行技术拓双、智能网联的实验咐闯晶、网络和信息的安全识陋律。    怎么做到网络和信息的安全八?这是一般的云内饺,怎么把一般的云变成安全的私人的云娩梗涤?有很好的结构程镰灰,处理器蹭、传感器裤冈苔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哭。第一是收集材料晒,就地处理恢扁。第二是从收集材料到云之间要慢莱,一个是单点控制赤添佰,能量控制或者功率控制蹬燃脐。一个是多点控制敲涵,能量控制或者功率控制势扯,这是全局性的京。要及时处理呕歇卤,要经常互相认证撤,变成安全的云瘸替杯。    跟大家分享一下我做的一些工作邦班郊。怎么从理论上去证明这个是可持续的挫?我一直在思考所有的工业革命寂贿,基本就是能源更新莎。第一次工业革命朽攫歌,瓦特发明蒸汽机袜边鲁,电话偶啊慷。第二次工业革命饱傻畔,美国抢占先机刊波,电气化溉诵靡,主要能源专项与信息建设究面。现在第三次工业革命来了耙谭,中国能不能抢占先机侣雷籍?我们要做新能源绘酚赋,信息大数据时代谜疥,我们百人会能不能更好地发挥作用享绍?今天早上的研究会很好纤,我建议做一个尝试的机构豢,每年召开百人会国际研究会议竣农帛,形成品牌谓实。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸥逢诬?我提出储能熵的概念春莫韶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狼诉傅。一个系统里面假如是孤立的煽、系统是不可持续的隆,一个是做功妊、一个是废料是不可持续泡缴。如果是物理系统床瘦,分析储能熵覆,熵代表可以再利用骨。总的来说仓醛篡,一个系统熵不能增加狼女瓦,熵要减少溺蹬,熵减少系统可持续挺。熵是储能熵迁鲸遁,熵是不用的熵填菊蠕,下一次可以用粒伶饰。总的来说熵是在减少膝。    包括中国的历史嗜坛,中国封闭的时候中国就不可持续乒,中国开放中国就可持续陕。近亲繁殖以后熵增加不可持续拭。系统要做可持续性渐些关,系统熵要减少恋,你的收入不能是单一的誊顶、不能是孤立的系统擞付镭。因为一部分是做功伦蒲,一部分是废料嚼冀句,从废料里拿出来动悉钞,通过证明熵减少淀。从废料里面可以再循环裂隙膜,那么你的系统就可以持续了吹番。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旅,后续需要时再利用的能量的熵坑韶扑,通过储能熵概念的引入凡盖茫,希望用来解释可持续系统的演化过程背棠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卧。    综上所述矗搬豁,不管系统是生物的或人工组成半涩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入姥搞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨治,而这些系统工程特点是内,即使在系统研究过程中黄,一个熵有增加的过程柑帘碎,总体在系统不断迭代发展的过程中勿赎,系统将进入熵减的状态酸弓,因为系统具有自己生成复熵的能力碴修娃,从而保证了系统的可持续性登萄。    应用在电动汽车敬堤愤,这个是分布式的发电可,这个是分布式的负荷仁。电动汽车就是分布式的负荷奉,还有分布式储能辨木,电动汽车有储能喝筏、有电池坷。电池可以双向的灰,分布式地发电险氖瘫、分布式地负荷狠舌盒,在分布式的储能髓儒疾,这三个系统可以持续扛馁,这是我要证明出来的痪。我证明只要你的熵是减少的耍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碑唾本。    感知螺躬沁、认知丁接、行动迸,不断可以纠正人的行为材,比真正的司机还要好递宪。    最后梯,希望我们以后的交通系统是舒适的封岸、生态的绣裂糜、方便的和安全的缝诧悼。要做到这一点保苗灵,什么是成功颈?因为里面的成功是3个S痉,SUCCESS撩恼戎,在S夺、E里面画一条线都是欧元跟美元呜肃贤,今天是国际合作居舜,虽然人民币还不是入了失,是一篮子化的搭呵,人民币准备好了颁。ESY就是人民币饱。    要有六个眼睛须,有四个眼睛不够玖。第一要把眼睛放在前面解放思想滥趁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亭梧浦,电动汽车下一年布局市沉莩ァ,也要有前瞻思维零铣旦。眼睛放在后面汲取历史教训乡片卸,要有全局观念朔。要看到旁边的需要快仟菏。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰睦,不得不承认高端人才密集地在西方么。所以把眼睛放在西方学习姜,它沉淀了100多年盯穿。四大发明中火药是中国发明的绊深托,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狭捍凹。全方位都看到了疚,所以英文眼睛叫做EYE螺顿。第一个I是Inspiration镀滑览,有了激情可以有想象力奢挝,然后有创新朔,但一定要融合发挎豁,一定要集成池贸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚼泥弯。科学要把自然归结起来催钡瓤,工程有十几种刀视蠢,要把科学戈、技术悼、管理结合起来那就是工程毒顿,那就是要集成逞。特别今天要跨界地融合筏、跨界集成尺光,这样才能实现退架。但没有钱也不行诫且,今天招商局也来了很多金融机构狈跺,要融资汝杀。    谢谢大家!    (根据发言整理割舍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦荷焊:李芳" "   回顾已经结束的2016年慰妥溯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杭险平。在政策的全面推动下灵官,我国电动汽车年产销量再创新高侠蹄,达到50万辆左右姥配,充电桩数量达到20万个同秦,遥遥领先于世界各国乏。更为可喜的是猾伪牛,在规模市场的推动下联狄,技术创新全面展开头,技术进步全面加快弹施,正在全面逼近世界先进水平蜕冯。但是掇破勤,在这大好形势下馁,质疑之声渐起凄哨怀。比如爽岗,我国电动汽车发展主要靠政策推动酥,能不能持久剑?政策是否过于宽松蚕顿,以致于出现骗补情况步端操?另外脚剁协,由于发展形势良好履嫉舞,一些激进的观点也在抬头讹。比如肋函汞,要挡住国外产品进入中国市程肯娼ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车起凤,准备放弃传统燃油汽车蹿。    作为一名资深的亲历者匣舌,笔者认为怒悼刺,在这新旧年度转换之际钒喉,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴摔,梳理其发展历程核舷,以利于业界对形势有清醒的认识柒、清晰的判断泪,明确今后的行动方向赋。    一夺乓、我国电动汽车发展形势良好    当前姥蔬髓,我国电动汽车发展形势良好晨,主要表现在两方面扔拨:一是电动汽车技术创新全面展开躬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娠雀,技术创新和商业模式创新层出不穷控人啡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扰乓昏,比亚迪刷、北汽裸、江淮箩草、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仑沃,而是专门设计的电动车淌,续驶里程达200~300km甚至更多搜,能效明显提高小羚非,动力性诵谱、平顺性抹恋豌、舒适性淳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平极。事实上扔题,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市传痉距。另外挛,我国电动大客车产销切、应用占全球份额的90%以上八挖,技术达到世界领先水平捌侗耽。    在动力电池方面悄沦沙,我国产量已超过日本管、美国离荆、韩国趴褪悄,跃居世界第一漠,且市场份额超过全球的1/3口。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面家,呈现高能量比伞、高安全性晦啼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓄。同时世,产品水平迅速提高沥坊,与前一年相比侯竭精,平均能量密度提高30%灌低无,成本下降30%左右涪免薄。    在驱动电机方面坷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碴兄滩,总体性能进一步提高傻竟揣,成本下降30%左右抠倪。在电池管理系统狈康朝、混合动力系统裳、电动助力转向内、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轮珊,也都有明显进步前够。    在基础研究方面誊柿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌湘惟邢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撮旧,电池热失控磕拱、硅碳负极材料仁氛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快麓毫。    2. 充电基础设施建设加快瘸舞赋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旅,政府有关部门出台了实施细则火,多个地方政府建立了城建籍瓶呐、电力甫蒋、规划等多部门联动的领导机制汰,大大促进了充电基础设施的建设速度称。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上师节让,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涉,我国充电桩总数超过20万个獭另交,远远领先于世界各国莱。    在市场带动下及,技术创新不断涌现投。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浇幕宝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缄称、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丢处搽、节省设备投资的车端交流快充技术攻佬赣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藏撤拾。    在商业模式创新方面放,呈现出各类优势企业多种形式合作凄,加快充电设施布局摹巩倾、建设乔融随、运营的趋势成逆。众筹建桩惠、合资运营琴、利益分成等运营模式迅速发展磊,公交车墨、环卫车卞署钉、物流车径镭、出租车壬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模兢福,广告推送归惭、免费无线热点接入等增值服务开始出现苯罐僻。    在互联互通方面赔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罐樊沸,以企业级量、城市级监控平台为基床返タ凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据戳单、信息互通的国家信息服务平台即将建立羔陆滥。    二栖该嘎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倾,我国电动汽车的发展道路与美国婚、日本诡、欧洲等国家和地区有所不同寂,主要区别有两点隋封伶。    一是政府干预模式不同惨动溉。我国采取的是政府强干预模式戌澳癸,政府进行顶层设计磊噬苗,制定国家发展规划本超恨,多部门联动制定全面的鼓励亥、支持政策晌峦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闻话兴,在市场发展中不断加强研究开发胆涂把,技术水平逐步提高;同时活辽,充电基础设施建设逐步完善敝。而美日欧政府多采用弱干预模式手,政府支持共性荡呵、基础技术研究署,给予一定的政策诵、税收优惠充勉,逐步培育市尘罹丫场;企业则根据自己的战略规划顷坷,首先研究技术莱类缉,同时有选择唾豹、有重点地开发产品娃谐。    二是企业战略不同吮码。我国企业多为在政府引导下被动式发展汤衬,初期技术积累明显不足搽尺瞄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忌搽哄,产品方向受政策影响大扁,各企业虽进度不同膘,但呈全面开花之势社。而国际大公司多为主动式发展鞠不新,厚积薄发沛粉浪,技术有所侧重房,产品形成特色蒋奸,如丰田的混合动力和燃料电池诡、日产的纯电动辉、通用汽车的插电式劳戮欺、宝马的碳纤维轻量化技术等岭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恳疙。中国模式的优点是市场拉动技术发展孪骨谁,不受油价等其他因素干扰权疲,迅速形成规模市成呀赂ぁ,全产业链技术进步镐乌匙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疗宏,发展中有不协调情况藩情,如充电基础设施滞后猴萍焙,部分企业盲目跟随狭,发展不扎实颁,少数企业以谋取政府补贴为目的哥,甚至出现骗补情况墒免匪。美日欧模式的优点是技术扎实挠烷,发展均衡;缺点是市场发展慢施,产品更新慢洁蛙彻,影响技术进步宠墙娥,受外界因素干扰量,如油价低迷则市场难以扩大烽祈会。    笔者认为聪,中国模式适合中国国情涪管幕。我们不应过多盯住充电难撑酶、骗补等不协调现象竞搜汞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上热、技术追赶的大好局面此。从另一方面讲誓却厩,中国模式也有赖于我们的制度优势既,只有中国的强势政府才能如此运作淖播醛,很多外国同行都很赞赏境旧香、甚至羡慕中国的条件维继苟。    另外承,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面但彻,近两年有明显变化胶趴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诽督救、开发电动汽车产品敖亥娘,而且各种技术路线都受到关注的局面黔悼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出店狈。中国各大企业都重视电动汽车没有错幢馈箔,在现阶段已不能算分散重复亢扒,但难处在于电动汽车不好做黑矢枯,需要有很强的华辽蒙、全面的技术积累和投入括。那些技术实力不够的企业粳借旁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚕每攘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理高,而应准备应对“弯道翻车”的危险蝎季某。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过偷完邵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秤脸,可分为几个阶段玛苇冉:当市场份额超过1%时桥全递,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%认,则意味着市场条件全面成熟兰唯珐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年列脐侮,又主管我国科技工作多年侥屋鸽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结势舰。    对照电动汽车的发展肥钞,在我国侠家宠,市场份额已经超过1%;在美国和日本芦被凯,即将超过1%关。这说明冕借兔,电动汽车技术正在接近成熟耐腹。笔者冒昧估计失爱,大约再过5年左右时间弘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撼俄瀑,其他性能与传统动力汽车相当清层,加速性优于传统动力汽车换如,成本的差距大幅缩卸椤;再过5~10年时间儡死茸,电动汽车性能可全面赶上壕笨塑、部分性能优于传统动力汽车丸,成本与达到当时排放枯雀骇、油耗标准的传统动力汽车相当昂。但即使到那时广前箱,传统发动机也不会消亡撼稍,而是电动驱动与发动机平分秋色搅撑,或更多的是融合发展鸽。基于以上估计娶伴丘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湿灿估,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车紊盼豆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展健。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肠朝评,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陌。2009年痢悸焕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告够费。回首往事问都,扪心自问鸥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拓始效。至于些许不协调现象纶斜,是产业发展过程中的必然稗清,是白璧微瑕首讳、瑕不掩瑜达熬。笔者断言蒋,按目前态势再发展10年脖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拖劲,并以此跻身世界汽车强国之林拴。    三梆密、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一登络蛾,整车生产企业要更重视电动汽车侠息。首先要制定好发展规划和生产布局祁庞山,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卷瑞腑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宽枚蠢,不能两张皮新。其次要重视研究与试验藉,需建立完整的培、一流的研究和试验体系尺,规牟列埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统掂妻腔。电动汽车相关技术发展很快栋亨,要靠自己去研究发展蔚借腾,别人的经验会很快过时期,更不能只靠“挖人”搞产品秀。再次要全面布局缺,围绕全技术链开展工作纹韭绷,不但要重视整车开发诺拈示,还要研究电池和电机姥协湃,重视电池管理系统狮煽拿,这是当前我国的短板瀑,此外还要注重轻量化和系统可靠性羌黑纱。    第二臣廖,要建立相应的零部件体系哇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浦扑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虐闹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展外潞。    第三颇,要开放发展叭聪。需鼓励申袍领、支持合作伙伴引入先进技术和产品魏,像华晨与宝马把榷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谰矛佳。历史将会证明涧,开放发展电动汽车会比关门发展更快粕爬。更何况扫绊,在全球经济一体化的今天案宏,关起门来自己发展是不现实的姬。    第四常,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酪冈。今后相当长一段时期奴,将是传统动力与电驱动并行发展蝎阔、融合发展的阶段高,单搞电动汽车很难成功炮世。对于只做电动汽车的特斯拉褂,笔者并不十分看好匿灿贾。    2. 对产业界的建议    第一扑,要加强合作挽崩行。需沿产业链轻陋缉、跨行业合作递潘,整车企业要与电池企业鹅冻、电机企业赏、其他电动系统生产企业深入合作嫩。以动力电池为例受,需要电池设计与正负极材料蔡儒、隔膜奴甜常、电解液惠搓揭、电池制造装备定、试验装备僧售、电池管理系统全面合作槽。优势企业和研究单位要分享成果不,互补短板枪省胆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件互览,要形成轰轰烈烈的大协作局面记俩氖,合作创新獭缕耍,百舸争流屑,才能迎头赶上并超过世界先进水平淘萝。    第二愤翘肌,要注重实践唇。汽车产品与其他工业产品不同逼温廉,一是使用环境广且复杂谴散,二是生命周期长腺钦,三是对可靠性灯酣恫、安全性要求极高熊京通。这些都决定了仅在工厂督室、实验室不可能完善产品棵搭,必须通过多轮的使用实践危僧吵。与电动汽车产品研究开发相比刃瓷轿,充电过程更需要实践桅。像电动汽车充电过程这样长时间骑葱模、高电压奖瞳、大电流损系级、室外柏、无专业人员值守的工作状况堕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伎团诗。    第三尺,在充电基础设施建设与运行中屑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挺惩。充电基础设施建设是一个新行业毁,在管理上涉及电力尉巨、规划枚瑞啥、城管嘲、工商管理等多部门鞘,权力交叉琉槐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垛,利益主体错综复杂萎氏。单靠一纸文件不可能面面俱到订,必须经过相当长时间的实践擦,完善流程坎搐封,积累经验忌邵。    第四巳,要加强标准化工作绵。领先的研发捌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢拖翰谩,而及时总结经验淮评、制定标准又能为继续实践超纳炯、创新提供重要保障诫晃。当前废绘悸,恰逢政府推进标准化工作改革夯,要求标准化工作密切结合生产希靡貌、创新实践腺里鸿,要求鼓励发展更灵活芥颅、更接地气的行业标准筛随慨、社团标准宦莽线。对此寺,业界应给予足够重视损详剩。    3. 对政府的建议    第一扣赏,要保持政策稳定泄。正如前文所述礁,我国政府的强干预政策非常正确烙惜离,发挥了制度优势和急,已取得很好的成绩渤刮表,应该继续保持楼栖。电动汽车的发展涉及多个行业亲伍,需要长期积累酷,需要几十年的时间才能成就大业啥琶停,切不可存立竿见影溺隘、一蹴而就之心巾浅笑。    第二稼,要及时对政策进行微调和补充完善宿胳颓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篱丰垄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卯方,又由于此项事业发展快募,新情况啊、新问题卫脯、新技术层出不穷砂骡贩,因此及时应对覆钡抠、调整咯铝、完善是必然的齐。    总而言之锨法戮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道感,迅猛发展正当其时钞靖。笔者衷心地希望朝野上下杉材不、业界同仁能认真努力工作漏,自信且坚定发展免寞醚。假以时日筒互,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幢锻墟,并以此为契机丹,跻身世界汽车强国之林敛缅捎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逗诉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驹痰妻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艾其剩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窗虏炮。    他认为读郸号,现阶段柑排低,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配焙隶,但从长期来讲秒,新能源汽车技术发展路线要从电动化晨箔酥、轻量化烧鸽咯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饱秽驴、轻量化与制造生态化结合辉寐欣、智能化与网联化结合匡。    尤其在电动化方面拒刹同,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车擦猜谜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力每烧沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力殴侩汝,就是家用主流A级轿车挟垮抽,在性能价格比上与燃油车竞争酵胺劲。目前全世界都在朝这个方向努力开蚊,如特斯拉Model3娟闲架、通用Bolt木粟澜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脆。”欧阳明高说林枚。    欧阳明高说臣希,但要满足这个要求郸琶,电池必须降低重量蠕汗、体积以及成本花玫。此外函,电池的比能量必须大幅提高泼,达到300-350瓦时每公斤青筋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜗葛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倘,锂离子电池发明至今只有20年汀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锋姬剃,2007年第一次在日产聆风上开始使用乃,可见动力电池的进步非常迅猛昆刻。”欧阳明高说结坞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尚赋澜。    但此前疆料祷,主流的观点认为摹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捅茸,从性价比来看然孪醋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忙对,但现在随着锂离子电池技术进步阀联,里程提高一倍歧耽唯,即在300公里的范围内陶嚏,仍然在性价比方面有优势路。    从技术上来看密寝,在单位重量羌胃疏、单位体积下储存的能量越来越多迫率,成本越来越低柯帅,才能体现出电动汽车的水平和技术篮净。    一个好消息是般儒,我国电池成本每年大约能够下降20%矛亥。据介绍港缓,五年前稼剩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元曹,去年平均价格为2.5元左右垦,2016年为2.2元稠,考虑到大量的电动汽车是大客车袍,其电池价格相对会比较高一些浑。    “现在国内开发中的电动轿车赋献茎,最低的系统成本在1.3元每瓦时川港,单体成本在一块钱左右亲劳。美国通用Bolt电动汽车化得,单体成本为150美元一个千瓦时橡煌。”    如果按照这个标准耪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酷徘,但是按照现在2.2元槐赎,逐年减少10%到20%玩缆尝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乌坛螺。    “加上循环再利用做到1元芒叫监,也就是说莱茶挽,一千瓦时电池一千元人民币之内工惠,是可以做到的改。”欧阳明高称奇辈。    对于具备性价比狠其,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钒芭,现在一百公里约耗电15度昧睬惰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内群茶钵,接近10度电一百公里紊酷抬。    “要实现这个目标垄渤糠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屋。目前电耗的降低空间还很大刀抹。如果能够实现上述目标温蜗斑,一百公里的成本约在一万块钱隙臂,如果电池能达到300公里就是三万块钱忿干骚,考虑到使用周期内省电和维修省钱囱,将具有商业竞争力仙,这是电动化下一步最大的目标搞。”欧阳明高说堤辉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扩犁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长趴拍伐,但仍属于比较粗放的发展模式煞娩墒,今年电动汽车发展逐步趋于理性刀痢簇。总体来看揽,走到今天拐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冷哄。”欧阳明高说酷。    事实上插,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枫疼,由于销量超过全球50%以上菠吩,在国际上引起了强烈反响鹿,无论是政府还是厂家屏峡,都感受到了来自中国率先发力的挑战窍。更值得注意的是健,2016年如德国大众和日本丰田疚财,纷纷调整技术路线铆鹿,加快对纯电驱动的转型席沧地。    不过弓,纯电驱动的战略目标警,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稳跨。对于混合动力技术来说精,传统的汽车强国锹幌版、汽车大公司比我国更具优势杆抵,如丰田路线就是先做混合动力棋罗痰,再做插电混合和燃料电池五。    由于我国率先发展纯电驱动诺衅,带动电池产业的发展达到了世界前列芥谈炒,电池产业规模达到世界第一斑捆湾,总体水平位列国际前三拴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平敬,我国的动力电池产业链遁,尤其是电池材料呵订,如正负极材料第,在国际市场上的占有率第一煌。    “在此基础上赶,我们以纯电动力系统(电池冯秘、电机羞、电控)为基础平台蛇寇部,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烫访梦。”欧阳明高说两。    据其介绍浅鹊藩,目前我国插电式技术发展已经取得进展杉,比亚迪秦敬缺、唐赴、上汽荣威550迪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力检掣,无论是发动机方面奠热粟,还是混合动力装置上鳞裙,都取得了突破法嫂。    与此同时遍埃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展末惠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暖境疲。    “这是一个渐进的发展过程谷卯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闻奉。”欧阳明高说色切料,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波锰暇,有效的回避弱项竞争蹿,有利于我国电动汽车产业的发展鼎妹,到2020年之后虫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颇、同步竞争氯心漓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外剐:李芳" "  编者按飘污:产品价格区间一下提升了近40万规,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垄悔媳。以安全环保为标签的沃尔沃深兜骸,产品质量是其立足之本千够撮。无论是国产车型还是进口车型镐,质量都要做的和安全环保一样好速。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炼钦绢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帅,安全与健康至关重要刑,但在中国市嘲母凵啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堑秸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拆侨瓶,到底该剪哪一根线段?我心里清楚方,如果我剪错了恍,我们可能就崩溃了籍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼。在2015年整体经济增速放缓呜响、股市震荡獭了童、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翻贤,2016年的车市本不被看好盾庙探。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宪。1月6日船,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售警舱途,沃尔沃对此解释为司癌灌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捷艾,更是提振销量的助推器净担呵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号县静竿。   6月1日胖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职考秀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嫡浩,具有十分充足的销售经验幕。但用他的话说拷匪平,他来自一个很小的市诚焯狻,很多因素他都不具备惩顿革。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲无,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缅。6月1日入职静,用一个月来熟悉公司的现状南颓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胎藏。然而现实终究是骨感的钵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豁虽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滑。   “做决策就像电影里拆弹的场景菇,我到底该剪哪一根线呢彤,如果我剪错了徊,首先所有的投资会无效劲宋,其次会影响经销商的士气穷浦。”陈立哲对我们坦言须挖卉。   他这样的想法并不让我们意外陇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大儒。在台湾悲兰,陈立哲要去走访最南端的经销商劳蠕,早上出发中午就到了汲,但如今这种管理方式已经行不通了窜。从前陈立哲的团队只有30人誊匙,现在变成了350人哄环,他说现在同事的名字都记不完藉舅拢。   “就像牌桌上的一个赌局梨竟识,赌下去有可能是回本的仟行,也有可能就全毁了赊,所以我每天都在想我到底该怎么做疏替认。”每天该怎么做聘母?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的联啡,才能享受最好的伪懊魔。”这句话像是说给陈立哲听的胳缉涡。   2005年怜踞离,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时遣裂阑,沃尔沃一年只能卖1024辆哄斜禽,一直到2013年5000辆的水平领本项,再到如今年均一万辆的表现葱祁,对于台湾这个小市场来说陈贡,陈立哲做的足够好持分,他对这个市场有着复杂的感情簇劲浪。   调任中国市场做销售一把手掣垢,陈立哲说这很突然拓踏,他来自一个不足以领导中国市场的市场卫搅。对于中国市衬汀,他还不熟悉胎刹,做市场工作要对文化讼许、变化端、趋势有充分的掌握虫,这最重要的三点陈立哲都不具备徒,他唯一能做的讨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轰刊,相信身边的工作伙伴亢茸,组成一个高效率的团队城,去解决各种问题免襄娩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岔慨晨,首先做的是内部调整锋。通过不断累积分析过去几年市场的动态皇哀,了解在什么时期使用什么样的手段拍,反省问题所在咆卸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤技。面对三叔洼凉、四季度各项费用的下滑榷,倾听团队的建议蓬水厢、做出准确的决策盼钨艰、将优势资源注入到最需要的地方吭。最后将宝贵的经验分享给所有人茅褐室,把力量从点扩散到面糖,从四个大区哦,再到全国春枯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煌翁坚,我只是把预算藩班、时间等安排在它本身应该发生的场合腊仙。”陈立哲表示邵挺:“我不是在讲官话黔,只是借着这个机会感谢大家霞。”陈立哲相信崩柔羌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的姆熄韭。   内部调整告一段落虐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喂瘸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巧挥磐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间通,一下跳到80-100万潞会,面向的客户是完全不一样的们。很多销售遇到的客户都是大老板级别的信刹小,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拜芍,还怎么介绍产品炼鞍?这肯定是不行的须。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伍谱,“与高端客户接触夯,销售不能觉得自己比客户矮一截圃错翘,与客户要做朋友虎估,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椽欣。现在培训课已经开展了实战模拟环节零,我们在资金有限的情况下做到了更好投。”   全新的管理阶层沪梳,有限的预算嵌,面对重重困境缝豢土,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拒防,8-11月均超额完成销售目标湍蔼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嫡蚊,最紧张的时间氨沽。“我有我自己的节奏勺,我给自己两年的时间伎娩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吐价媒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旗秃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茫缎卵,经历了两次产品的重大变动嚏变,但在他眼里这是最引以为傲的门,因为这些变动恭焕碱、变革都是从使用者的角度出发鹃痊,也就是我们常说的“以人为本及。”   对于沃尔沃来讲瓶炕,最擅长的领域是安全夯挫熬,作为三点式安全带的发明者梳边,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期箱犯。但陈立哲表示阜,以整车品质来讲纯,沃尔沃也和ABB并肩厘淋,例如在底盘研发能力上氯佳透,沃尔沃使用的底盘研发模拟器四锈愤,全世界目前只有三家在使用崩鼎,另外两家分别是法拉利与保时捷父冷淀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霜潞舅,陈立哲也谈到呛挪卞:“沃尔沃其实也做过6缸衫救犬、8缸发动机呜任,还有享誉世界的5缸发动机司。沃尔沃并不是做不到骋戮睛,而是我们可以用更低油耗新闭、更低尾气排放的发动机达到更高水平廖奇。这也是全球各国政府的法规要求鼻版哄,是大趋势畅随倾。陈立哲说“这些信息苦,只是没有在行销上进行传播罢了谢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卞嗜楷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚叱弧,改变了“国产”的概念农胆故,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壁庇。陈立哲表态道恭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菱餐官,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品未。沃尔沃立志从中国出发巧酷松,以人为本的信念永远不改乒闭,值得消费者验证与了解秋令腑。”   “沃尔沃就像iphone一样淌,它改变了人们的使用习惯灰彪付。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雄剃艰:S90有三个界面同时提供信息驰梳棺,分层级的来处理车辆信息蛾夏。这一点很重要露该,体现了沃尔沃以人为本的精神孰。在设计方面斗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涸。用沃尔沃的品牌精神棠,再加上瑞典的风格宝,直接与德系品牌产生差异化凌。如果从地域来看楼射,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哪柑炔。   沃尔沃曾立过两个誓言淖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喉腐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踏串通,沃尔沃全额赔偿境。在陈立哲看来酣构,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卸篱。   陈立哲对我们讲道诺:“在欧美赦,当太太怀孕的时候鹿侠,男人会考虑买沃尔沃清彼晴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第歇既,中国作为沃尔沃最大单一市趁嘏Α,11月共销售9,076辆新车苏奇,同比增长12.8%;1-11月期间外,在华累计销量已达80,759辆搭,接近去年全年表现闹署。就目前的情况来看坍钞铃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘫虑。   在经历过低谷期的沃尔沃摄瘦揣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量八吉,这无疑是对陈立哲工作的肯定刚,同时也是明年的压力封。毕竟“十万辆”这个坎篙蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力帕。   2017年宏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大双寺,届时蔼嘿,S90 T4榔劲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前径谐。对于陈立哲来讲窟,最为重要的是三座版S90怀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镁,是全世界汽车厂商糕勺同,在中国制造的单价最高的车辆骨储。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐窜赡,“三座版S90可以达到世界各项指标垛纹僵,这款产品有能力改变历史趟酱丸。只在中国生产翱,以中国为核心的思维钉患弗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了充跑蜜。”与此同时晤,全新XC60也将在2017年第四季度发布吭讲峡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚话,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亩,所贡献的利润更是远超世界平均水平仁横。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梦谎嚎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力统,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厢炕。“知道我坐这个位子的时候砰,很多人会紧张甚至惊慌噬笨碎,他们会很直接的问我玻,你行吗热夏?台湾市场那么屑咚┨馈,你行吗夸敦?”陈立哲笑了一下说道朝:“每逢这个时候爸淌腹,我都乐意告诉怀疑我的人乃,我将在最短的时间内做什么泥蒋抖。”   两年的时间转眼而逝何,陈立哲手中的“牌”越完善氖,与主流对手正面竞争的胜算便越大彩娄巧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盼练莆,未来还有什么是可以阻挡他的呢歼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叛堵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车解汞确,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坛喊陛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俊鹤粱。为了满足消费者需求撑浇,推出一系列活动迎合消费者喜好事。 上汽集团副总裁抢钱糜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赐钝,得益于荣威与名爵的共同发力卞浇,上汽乘用车共销售27.5万辆交脱芬,远超去年全年的17万辆贬脚。取得如此大的成就主要归结于以下几点世苏簧:新车的不断推出伸、以人为本的理念及高性价比挛白。    上汽集团副总裁壳、上汽乘用车总经理王晓秋撤乏人,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访爸儡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舅凑嵌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解靠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺媳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍刹。同时哆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惯党谅:个性而不小众危团刑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发林,通过对消费者的沟通与研究闯焦,已推出很多新车型乘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菱搐熟。王晓秋还指出晒,名爵现在的路线是个性而不小众凭,这就是上汽集团未来的发展方向晌创,上汽集团希望新的产品有个性欧,且能让大部分消费者接受斜啪裴。    据悉淌牛坡,自荣威RX5上市以来下努浓,名爵锐腾也迎来了中期改款怒,同时新车名爵ZS差、荣威I6也蓄势待发驶慈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体家负。王晓秋指出羚修,新车型针对不同的受众群体境逢角,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的裳监姓。拿具体车型举例熊,荣威RX5更偏稳重诽屁,新锐腾则是一款属于年轻人的车盆鲤,新锐腾外形活泼赐楼,同时考虑到消费者的需求伤场,我们对内饰也进行了升级怂,并增加了10-12万的手动版忱拨郊,使新产品没有短板藐敖荒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闻,王晓秋表示浆察射,“从荣威550开始蔷,上汽新产品从设计到销售熟斡促,最后还是根据消费者需求来决定筹。”    据介绍冯斜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇。为了满足消费者需求呜,新车不止在性能和价格上做了调整颓扩跨,还推出一系列活动迎合消费者喜好笺。例如苦,基于年轻人喜欢足球运动需,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网持,也已纳入上汽集团新品类冬,预计明年新车65%会配备此技术粱蓟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瑰,“上汽集团一定要明白用户需要什么懂幂,为什么要买我们的产品稻赡,带着这个问题肉瓷,我们才能真正去理解用户彪号洛,落实用户需求俱瞧,使我们的产品极致无短板帛岭,产品自然会大销骇郡勃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大感喂,竞争也日益激烈背扰釜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比摧唬脚。王晓秋介绍锭拣斡,名爵的价格基本与同级车持平腥蹦,但性能更具优势共,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墩弄啃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铅奢踩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胜,就像提到的让渡空间璃纷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拎腔,从而应对市场竞争环境拨椿。”    产品有了好的性价比和客户认知度就互目,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舒守。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家不钢。名爵经销店到现在也有280家左右殊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韩伤,其实道理很简单郡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枯玲,且不断呈现上升趋势背,他们认为自主品牌的春天来了”骄炒,王晓秋表示涟。    在被问及上汽集团未来发展方向时搂,王晓秋坦言敛,“首先团队要把理解客户需求镶、用心为客户造车变成一种自觉行动先,进而形成一种行为规范坷。其次应时刻保持警惕牛厘邯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乱馅。只有这样迟不,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搭承。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳怠犬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布盲熟佩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汝券激。这些修改背后有哪些考量和博弈掀提旧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泥常疾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冷铰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面什?   答目: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辉饥。一共收集了9246条建议壤,其中表态性意见7736条毛舵亩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条估,占16.3%勾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刮、网约车驾驶员资质及管理碘常碾、出租汽车数量调控三个方面隙斜。从数据来看奢,不少人对“京人京车”表示理解伶舜,赞同的达到70%多徽,质疑的只有12%锑赂惊。我们根据建议修改了125处顺,不断扩大合规车辆的范围斧,让更多人参与“分享经济”羌相犯。    “从北京实际出发潘钡授,兼顾多方利益”   问棵内: 为什么要求“京人京牌”惕肥赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说募,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多摔绦掣、交通拥堵朔思、环境问题等“城市病”娘敬囱。在这个前提下额规团,北京任何一项政策都不能“任性”碴皆闯,要从北京实际出发抄孩,兼顾多方利益妇桓懊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赣,地铁最高日客运量超过1200万人次幂拱,公共电汽车日均客运量1063万人次钾,小汽车每车年行驶里程15000公里枢床匆,交通压力与日俱增低泄降。但在我们的努力下村汲躺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狄巍蕾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制底歧。    总体来说辖枚榔,北京坚持公交优先的战略刮害,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柏懒拆,对其进行总量控制在所难免琅导凉。目前北京市绿色出行(公交恐芳、地铁京五背、自行车报、步行)占到71%担烽,小汽车出行占25%竟脱蟹,出租车占4%射储,其中包括比例不高的网约车出行嗽艇。北京出租车改革的总基调是翠:巡游车改革蟹鲸鲜、网约车规范弟但、融合发展氦、错位经营拎、多层次服务趁。我们力争进一步提高绿色出行比例翘,为首都可持续发展提供足够交通承载力慧卜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惕毯嫁: 政策出台之后外卤,预计将有大量不合规车辆面临退出咳镰,政府有什么监管手段确保政策落实到位凳帕党?   答协末韦: 政策出台前类怜来,我们和专家公、司机颧概较、乘客灵锌、网约车平台进行了多次沟通撑畅,决定设立5个月的过渡期耍吠。一是给合规平台东兔线、车辆妙马肝、人员办理手续;二是清理不合规车辆兽谈、人员等藕凸。    从服务乘客的角度奋娥耻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行唤烩。另外酱杉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展切,因此提出过渡期的柔性考量狡。过渡期之后搅枫,平台要加强行业自律婆设,我们也要建立打击非法运营的长效机制省,严厉打击非法运营敬、克隆车和价格违法行为厩苍,能够更好服务乘客息、保障安全坪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撤食: 面对新的经济形态床,如何创新管理手段遂喝?   答毋反烘: 出租车发展中没有对立关系惩氯。网约车以网络预约必绦、快捷方便等特点超,满足了一批乘客的出行需求哭派对。单从评价司机服务质量的机制看距垦梨,就值得巡游车学习房:如何与派单挂钩堡拎,实时评价泻好。但网约车也有局限性罗冗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势切孩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廷痛慌。你有技术优势架,他有线下服务优势漏浪纱,为什么不一起干呢海火?    管理部门也在转变思路孩隆暖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”唱裸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车激脑。通过推动巡游车改革及网约车规范时辰腔,构建多样化服务体系盎呜潮,提升出租汽车服务质量奉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆还幂,在京注册用户已达218万人猩蘑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车曹斧,提供差别化服务啸嘲环。    “解决出行问题要标本兼治”   问波: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苔盎钝?   答睬涸: 群众出行问题的解决乃精,需要放在城市综合交通体系中响为凛,多措并举媳、标本兼治箱。一方面不瘦目,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面借,需要加快构建安全洞韦、便捷唱函、高效计娜、绿色铺酶忻、经济的现代化综合交通运输体系酞。到2020年棵础,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%课克。    交通设施根本是为人口服务亥侨澳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帘铂朴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厂扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   杨美虹透露措慰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甩甜耗,大东工厂扩建项目也投产在即达怠幸,这些举措都将助力当地经济转型升级景犯。    在杨美虹看来刹显,借助主机厂优势篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时县,配合外交部到德国进行推介慧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澈亩锑,从而推动产业升级仕。”杨美虹说幢婆诵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者含。最新数据显示块,2016年1-11月豁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糠熊,同比增长11.2%劲想改,前11个月的累计销量瓤,已经超过了去年全年捌渭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哨凡涸。12月13日鳖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戎犀。活动期间崔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济既萝娄、环境和社会贡献等方面取得的成绩耍怯。杨美虹向记者透露吞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僧琴港,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锤凹皖。    “在‘可持续发展’战略的指导下姑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饥么完。”杨美虹说馅闯膛。    第一牛,实效为先处。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棋腥,“我们不做虚的涩,我们也不做口号式的咕,我们一定要解决具体的社会问题红恒。”杨美虹直言歇,比如BMW儿童交通安全训练营狗,它是为了解决儿童交通安全问题继。    第二是耙毋,长期坚持取。宝马儿童交通安全训练营卉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藕珊痰,今年是第一年做狮曝舒,未来会持续耸伞、扎实的往下推进竿。    第三扩浅冷,全员参与埂纤抛。宝马做企业社会责任时编,会邀请车主庆没身、经销商绰誊畦、投资人以及宝马员工坍烁,一起参与进来粪颊。比如宝马爱心基金独翁遍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彭羡辩,提供指导;另外陇归酪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稠,定期组织各种各样的活动弯虑巷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略项刚笆,将可持续发展贯穿全价值链四晒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碎。”杨美虹表示攘踢坑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浩垂,主推工业旅游概念钾蹭。    据杨美虹介绍稻兔城,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导些参,助力中国制造业迈向高端恳际,并促进东北老工业基地全面振兴了。    数据显示鳞,截至2015年底氯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肥妇,当年纳税额超130亿元人民币菲收悸。同时拜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会维琉靡,就业岗位较上一年增长了8.6%龚。杨美虹透露棱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痛,大东工厂扩建项目也投产在即姓揩惠,这些举措都将助力当地经济转型升级芬。    另外尾芯宪,在杨美虹看来淌盘,借助主机厂优势毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌贡,配合外交部到德国进行推介寸途塘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敢挂烫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄掠蓟,从而推动产业升级滇。”杨美虹说腿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蕉?关键是我们的差距是什么峦波杯,下一步最大的点就是要提升品质焙掏,当然还要控制成本老。然后抠抵,就是我们的正向研发和平台战略了。最后醇,可以大大提高效率鼓虑乘,如订货的时间是可以压缩的茄的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日铅海,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脖逞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节负,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笔。    徐长明说碳,怎么理解工业4.0罐抠斗?这个概念是德国发明的都碉,现在在国内比在德国还要热怒窗。最近搁磊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念策洽,我理解它的工业4.0的本质谈田,就是怎么保持德国制造业的竞争力拷。在国际上味辈,德国面临两个挑战桓捐疵:互联网大数据和云计算琅思。现在技廷却,德国整个国家都在讨论咆,怎么能够“不被互联网+”结,而是“制造业+互联网”剿据氰,这是他们重点考虑的问题哗田随,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庙、宝马钞锨、大众剧。在德国徽炯芒,汽车的需求是非常个性化的舰拟,在这样一个背景下畦笔,它要维持竞争力炭,推出了4.0的概念改铺恕,核心就是智能制造习漆妇。他们主要的目标有四个方面虎:提升品质艇橇还、提升生产力温触、提升柔性化裁、压缩产业洽,总的核心是提升竞争力米堑逝。    徐长明分析钾,本土品牌下一步怎么做舞淖?关键是我们的差距是什么跑河,下一步最大的点就是要提升品质委,当然还要控制成本失汐。具体要怎么做惦酿龟?也有几点跋:第一编涕祥,想办法提质控本刚毒。提升品质竿扔认,消费者理解有三个吵:可靠性份村、感观品质败、性能姜丢。第一个维度洞冕:可靠性是必须的膜奠损,现在光有第一个维度已经不够了假丘盘,必须要加上第二个维度愁鳖:感观品质响烹肖,看起来要漂亮超任。在此基础上又发展一步棠,就是性能的提升蕉挛骗。最近市场上卖的好的自主品牌翅邓力,大概有12款车烘少,年销量超过10万台拜吠潮,这些标杆产品柒递袖,性能上也不错锭。因此蛔剁超,自主品牌下一步还是要想办法仟,把这些提上去晦肃钮,缩小跟合资品牌的差距劝码防。    这几个方面的提升喀胆突,意味着成本也要提升角屯,怎么能够控制成本伐浆?第二方面的话题领扑潘,就是我们的正向研发和平台战略妙。之前丘五,我们很多品牌都是“逆向研发”募,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擦楼,拿过来拆解做测试旁逆,最后组装起来鹊霞特。这个模式下驶,成本可能是略微低的瞎光天,但品质骗敲、性能有很难保持协沁。现在必须要正向研究槽牛,从消费者需求出发裤釜,形成一个目标垢居,对目标做分析套爱韶,只有正向设计麻斯,既能提升品质性能岔,又能控制成本穆璃,像长城儡虐哀、吉利等等袭儒乘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了物浑雌。    平台战略痛弊,在更大程度上控制成本堑曝韦。他说恐,我们的开发峡,现在是一款一款开发的禾吧脑,零部件的通用性相对比较新帷,最近一两年来肺力薄,已经有两三个企业开始走平台化战略森惭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屑、SUV和MPV膝迟巢。这种情况下温画,零部件的通用性非炒ハ郏好扭叫,同样是50万辆的产量吉谭闲,对零部件供应商的供应量更大捎,就能有效地降低成本操。    徐长明强调涵,对于工业4.0的精神本质还是要学的贿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聚较,它做了那么多的智能机器人良,智能机器人都是带摄像头的夯坪,在实施过程中的质量随时能够监测梨酷,然后反映到云端龟雷,再反馈回来随时可以改进量酷巍。现在败恢逃,企业员工的工资水平越来越高澈但,汽车厂家很多在加班加点藩晨磺,我们要高度自动化吉泌,这些课要补许棘限,应该有大量的机器人替代人工厩妥裤。如果这么做了棉沽啃,可以大大提高效率缓,如订货的时间是可以压缩的降拢复。比如连,国内一家自主品牌冈郝,从经销商下订单疚里,到提供汽车产品最开始是40天蓖,后来缩短到30天郎钉,现在可以压缩到22天行闻冯,跟世界先进水平比还有一些差距欢素。这也是德国4.0里的核心内容超。我们不一定用他们这个办法容粟,但精神实质是要学的捍。    他说烙届,柔性化的生产也重要哆唉焊,但没有前面三个那么重要翘比械。在4.0背景下嫁纺沥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膝镁位,而是学它的精神实质粗叹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥地栋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氨焊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐毒琶。更为重要的是兽,放眼全球变镭暴,驱动这些变化的地方就是中国顽肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿。    12月11日耻担违,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊藿剑虹桥落幕市蠕淮。经过36小时的激烈角逐并莱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出县鲜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抗,今后的五到十年写,汽车市场将发生前所未有的变化加。未来瘦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务轻散。可以说潦土赶,未来五到十年汽车市场所发生的变化殊悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玲褐浚。更为重要的是倾呕馁,放眼全球麻融隧,驱动这些变化的地方就是中国涉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掸炕厂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽,作为企业莆脑,捷豹路虎非称睦纾看重年轻人的培养牌粕。在全球还,捷豹路虎共有2500名管理培训生镜肃酚。过去三年芥兽眠,我们在中国也培养了30多位管培生虱层。此外许昆描,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撵潞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囊奢。    在赛后的媒体分享会上陀,两位获奖学生代表分享了各自想法竿,及在比赛中的收获光。同时肋合,睿侨森肯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桨。   问隶:捷豹路虎为本次活动提供了导师藤,请问这些导师来自哪里把?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猎妮炉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棱崎?请学生们简单介绍一下自己的作品灌痊坏,获胜的原因是什么讳砂补?   睿侨森降潭骂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冗问。一位是捷豹路虎内部导师咎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验典下箩,包括对行业发展的认知司、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羌、视角和指导擒沤习。这两位导师全程和学生团队合作靶,提供专业意见渡涵,帮助他们取得最好的成绩史刷。   潘孟涛咕糯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乏变,包括今天的学生女劣刨,将来都有机会进入到我们工程团队骡阮栖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黔,可以来到捷豹路虎学习和发展嚼簧害。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邯瓷牡,再加上扎实的专业和技能膘独,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恨。   睿侨森暗: 作为公司的管理者姓磷,我们非陈嫉撸看重实习生寝烦釜,我自己也会手把手教给他们工作的经验沉。不管是本科在校生还是毕业生壳懦县,都能给我们带来新鲜的血液摩庇烁、新鲜的想法瀑淀。    同济大学袁旭厩:首先哆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浮疯跺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柿叛泉。    我们都来自同济大学汽车学院惕,团队成员有两个来自汽车工程方向唯含、一个汽车营销方向把滩、一个汽车设计方向蜡仙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旱鲤,围绕“以人为本”踩尾凌,挑战的是都市环境里的出行压力赁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师的、设计师也有很多共鸣醚,通过一系列调整提,最后有了这样一个以人为本徘姜铣、体验为先的方案棱。我觉得敢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因菱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠赤淑:目前扁手,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雀请答?   潘孟涛衅哼: 我们会对人才数量进行评估和拟定勿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爬县桶。随着经销商网络的增加完,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汹苛开,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能椽,从而满足未来消费者的要求叼。这些内容息息相关小,并且不仅是着眼于眼下翘嘿,更是放眼未来耍倾。比如钉懦,针对刚刚提到的电动汽车战略韭巢舱,就要确保未来有足够的专业工程师储备徒,因此怂稻姆,我们时刻准备着奉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蕾揣笔。   问帮诡:在创新领域琳绕,包括未来汽车科技领域档春,捷豹路虎有怎样的系统部署抗习?   睿侨森溅钩: 首先穷,作为一个公司话,我们在研发领域有诸多投入筋挽嘘,而且很多的投入都非常具有前瞻性败募虱。比如说厂度,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队簿校,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狮骆屯。    其次芜酣,我们想要通过产品和服务溺,把先进技术带给我们的消费者僚,因此我们的工程团队效粉、研发团队必须时刻关注消费者需求存棠,做到一切产出符合相关性摄佬、可实践性原则呢盾孩。此外检迪锋,我们每年投入约350亿人民币攫荤,用于车辆技术的研发和投产迸锭。    我们还于今年7月宣布动梁:在未来四年凯倪狙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆污,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虫,并在未来应用到车辆技术当中铂劣。    今年早些时候飘乓敖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冕梳监,通过应用软件及按需服务的开发与提供袍兽,解决消费者在出行中遇到的难题架茂。    与此同时苫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器忱畦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资井绕揣、办公空间涎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糯怕愧。   问铺菏:请具体介绍一下InMotion驰丹。对于整个汽车市场的趋势开翅俱,比如电动汽车技术菱笨背,捷豹路虎是否有着自己的见解髓?   睿侨森半扳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抨亢操。我们希望将来可以将它推广到美国灯、欧洲以及我们非常关注的中国市场紊剐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓜纶,由研发团队进行分析情平。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冠币,我们也会分享给总部哩。    关于电动汽车技术武骡,在洛杉矶车展前夕菩睬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冀彩。中国是目前最大的电动车市成!,并且有引领行业变化的趋势烁贸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坑彭,确保第一时间响应本土市场的需求耍既。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彤,并于2018年正式上市仁纠,希望大家多多关注谱缝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔼谷叔:关于未来互联网汽车泥碎,捷豹路虎有哪些基本的认识赎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潍金?   睿侨森瓤: 目前胆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一眯武,它的发展甚至可以打破现有的奥膜、传统的汽车开发逻辑与循环率诫氯。    针对这个话题朵环惠,我有两点和大家分享嘘:第一点藩记惕,未来所有的车辆都将实现互联网化噶玖极,现在能够透露的是疽耸省,接下来我们全新推出的产品灿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顷。比如说渤嫡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作访冗娶,使用他们的UI界面和地图仇。类似这样的合作睡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嗣槐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾煽:李芳" "   汽车网讯 12月15日绷刀绞,由中国汽车技术研究中心两暑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开封氛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开噬耻涂,从“市场化发展现状”缴篙趴、“应用模式创新”吞捕俗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流权,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呐如,为产业发展建言献策穗、助力提升谭凰溪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呢塘师: 第一蹄帅,背景怖硅。    去年发布的《中国制造2025》份盛届,新能源汽车是重大发展领域之一花贩丢,是其他技术应用载体廉方俯,而且是先导性产业贤工。它的进展情况决定了中国制造2025灰肃、强国战略实施的程度厢钢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展韦袄,从而能够聚焦变革琉、明晰路径斜涡顺、凝聚共识弄谋、引导相关资源集聚推广产业创新膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构艘编谈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旧凯麻。总体报告是按照1+7的结构儒。1是总的常鲤推,7是包括4个车辆整车技术勉,3个分项技术薄。    第二板,国内外总体技术分析蛙凭乃。    近年来茸,从国际汽车产业来说辨屡,低碳化拉酚、信息化捣潮哼、智能化是一个总的大趋势假脑。欧洲虹缸拌、美国攫棉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胆豁,重点企业的产品战略也充分体现了三化懈汉澜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爆菜。我国汽车产业特别是近二十年的发展氨,取得的进步大家有目共睹券。首先伦萍,产业规模世界第一箔拟誓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长品疏繁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迁快燃,包括品牌市场的影响力有目共睹攫汤,特别是新能源汽车赔鸵,包括技术寸、市场舵、新的智能网联汽车技术募锯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娇,智能网联汽车发展是非称锉眩好的优势条件馁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汞此,包括动力电池示、变速器孔浓。国内自动变速器原先是空白洞鞍策,近年来无论是CVT晃虽彭、IT吾襄、DCT都有自主的技术和产品峦弘,而且应用在逐步扩大刮赏。    虽说取得巨大的进步法伪窝,但与国际先进水平差距明显奉结:    首先艾呻苇,发展能力上的差距卉解。投入强度远远低于国外栋牟凶,全产业投入估算1千亿会桑嫌,相当于通用侠尾奢、大众瑟、丰田大集团一个公司的投入熬。    其次赁,研发积累疟。包括流程积累录、数据积累裸齐功、技术积累膏陀、标准积累络缮绒,这些积累偏弱埔剑介。    另外挺猩,从整个产业创新体系上来说呵,差异比较明显的母,特别是协同方面舵券及。单个企业弱炼晨,整体的协同效果很低堤,意识也比较低光。在发达国家疮建讹,单个企业强鲸,整个国家的协同体系效率比较高徘垦抽。    基础不牢地动山蚁ズ嗬椤,我国汽车产业的材料加抵旱、工艺基础跟国外相比也差距明显玛凑褂。汽车产业胺扑搐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焙棠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弛,要求有创新的思路和创新的模式凯嚼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灌阑。    第三巢晴办,一些关键的里程碑迸势。    重点是总目标宝糙汉,总目标是基于很多现有的环境设定的刀僧,也基于七个路线图进行测算绍脆撵。反过来说许,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酞,就能够实现保障几个方面总目标的实现曝努:    1颧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值卉。如果技术路线图能够得到实现堕糙貌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馈,之后往下走喀,这对产业来说禽,甚至对国家来说是非常重要的畅及。    2可渴杭、希望在2030年左右沙羡檀,汽车产业的电动化转型基本完成啪肥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骨秀么。智能网联汽车市场有一定的占有率晨夕弘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谷。    3借嗣、建立有竞争力的自主创新体系标。    节能汽车在2020闭亲、2025抢叮扁、2030三个阶段提出典型的指标陵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凄起吩,5升疥舞单、4升卧、3.2升窃仑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伐祁,2025年15%斗,2030年40%以上迟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔑建、自动巡航拆袜、车道保持应用已经很高浪坤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丁标巍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例损亲瓢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窍扰芹,经过技术路线测算实现总的目标刺蝎醚。从路径识别上来说天勺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肯题茸,以能源动力系统优化升级转型作为重点李鲜,以智能化水平提升作为主线桃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑献畴嚼,全面推进企业产业发展妻枪。    第四挥,分技术路线图的基本结论孪。    1纠、节能汽车噶舍滤。总体上有很大的共同点渺,重点在混合动力技术弯懦伞、内燃机技术曙肚、其他驱动技术期穆沏。混合动力是技能的主流技术蛔,当然轻量化也是另外一个焕,但是轻量化有专项的分析达,在这里没有强化丘。    乘用车总体执行轻量化耻厩梦、小型化砂侮妮、混合动力貉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亨秋残,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怀鼎恫。    混合电力是一个主要的技术妈古侥,达到5升闲匿搁,4升拿配始、3.2升的目标彪,混合动力是主流恒哄拌,其他是共性的寒挽辑,轻量化搁价、摩擦等池幢。    商用车混合动力应用时间稍晚曝糕,重要度低于乘用车隋。    2绕韩丘、纯电动与插电式混合动力汽车吕酣勺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失礁,加强轻量化成为趋势迪。轻量化对电动车更加重要砷峨混。对于插电式非常重要的铰泡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术举,驱动奈晶、点击溃、控制戎加、充电弦、混合动力发动机识,高效耦合发动器死。动力电池本身有专题翰洞香,在这里没有过分强调讽鹤撼。    这两种车提出了总体的发展纲要黄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脊盯,甚至可以忽略不计届疽握。    从四个层面梳理了技术需求期慌猫,提出了一些优先的行动项侥潭逞,面向纯电和插电奈,国家科技技术支持十五年了菇拈凡,下一步除了电池列为专项之外褥甫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持困潦。    另外纹,聚焦关键零部件讲钱穗、基础突破和可再生能源拴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用发晦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要插俏飞。    3巳渺衬、燃料电池汽车菊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叉。从中国汽车产业来说蛊薪多,现在重视程度不够浮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伶啥。希望四部委提交国务院进行发布和实施掳。    在研究过程中怕逃,大家对燃料电池认识分歧比较大嚎鳞囊,或者没有共识痴徘,这里特意保留一个燃料电池发展目标秋辑触,跟发布不一样扭膊冕。发布时2020年达到5000辆的保留规模晨率,我们是1万;2025年是10万肌,发布时是5万;2030年是百万径苯盆,发布时是10万奢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晾俯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荤羌粪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裳馆、耐久性工、成本故、氢安全磺蘑扁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尘清,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捍捐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜节蒂。当然楔,全技术链的技术攻关需要做墩缅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侩枪。前期小功率燃料电池厂蹋,中期是平衡的燃料电池书聚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池翻,到最后全功率的燃料电池榔景。当然镀,电电混合是最主要的谎,最后电池小容量的技术路线委峡,但燃料电池的功率更大一点固昆痛。在这四个层面进行了技术创新梳理澈,燃料电池要解决的东西很多磁很涣,包括材料委牟别、膜惧挖沛、电机兄节锹、燃料电池男朔炱В块堆逼、系统技术腐、整车技术杭。燃料电池也是下一步国家科技诉、资金支持的重点叼邓。    4窘匿肪、智能网联汽车煎倡,这是新兴的技术发展趋势疼搪。其重要性与新能源汽车同等重要私捣,有部分专家认为更重要醚眷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乳贩你,技术和应用的优势囱,也是机遇烷烷棠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电练洗入,涉及到国家信息管理锤辖。对核心自主提出了很明确的要求贸刀,即两横三纵线。    车辆技术上更多的是决策荚鞘稳、执行敦胃抠。信息技术瘫伦,信息安全睛箔篮,地图技术也是非常重要的童奔。两纵躬肺腊,一个是车载的疽,一个是基础设施道。智能网联一定是循序的楷,智能网联技术最容易得到大规模的应用勃纫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标构鞭佰。这两个路径总体上循序得到应用玻花家,从商务车来说旗谐,更容易形成鳖付济,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粕前。    从四个层面聚焦一些技术需求僵。跟燃料电池一样碾赏浩,需要解决的问题更多一点身。从感知决策执行的握,特别在决策阶段囱估推,差距是比较大的究势叔,感知当然也有差距票羡。在信息层面蔬故枫,大数据木抛、云平台担朽荒,相对来说中国有比较好的基础和优势礁倡秤。    作为一个前提胁哎,对标准法规先决性疟处,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件什。制造技术不细介绍了拘,还是聚焦在新材料的运用许歉,以及新技术对制造技术带来的变化捐,聚焦方面进行了说明媒窜。    动力电池苟称,分三个目标烘累,目标上有比较大的讨论和争议蒂桶,比如说新阶段提出了350衫、400哇呸岭、500的质量要求蝎,争议非常大岭内酞,重点几个层面浮筛挪:    优化现有的代表电池技术甘酞算,提升技术水平疮,特别耐久性烫烘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帝试吹。国外的装备很难形成有竞争力的差别导陛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颇扣热。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滥孔磐。现有应用以企业为主体来做苯讳秦。当然棉赎叫,也会关注动力电池的回收利用技术匪份。    最后培脱,轻量化叼汕姥。简单来说阶,前期聚焦材料技术泉坤蠢、设备技术钩门年、制造技术疤屯、回收技术襄摧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疯蹦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化限,比如说传统的四大工艺的变化去。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶河讣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楷、供应链隋翁挠、资金叹皆线、汽车等方面的诸多质疑弘拟。期间,明确表示不会放弃造车泉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传股鹃暴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔬肉梆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步文。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翅涂欣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛋糠焦、互联网及云莆太屑、内容瞧朗、体育,还有三个端口类的,手机椒、电视武救卸、汽车涩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业发期幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力才顷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咕绥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唉。    乐视的电视做的确实是非常不容易伪庐绕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三害奋拔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懈俏潦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兔僧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元说轻。总归累计亏损36.33亿元坝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面报碌速。第一部分就是投资人的钱览祈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现显。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿类拟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瘦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瑟摄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情需杀卉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓷诡、体育43亿逻、手机50亿,房地产64亿凡镶澄、内容108亿拖颈洪、互联网金融151个亿夹构、电视187个亿酮判罐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肌申寸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笛颁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的归。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涩泉赂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氏速。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晒夹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件居遍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准踏暇谋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吼协。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的导。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鼓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洽咳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粮。很可惜,你们蒙眼狂奔系穆甫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散常。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拦吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧频:李芳" "   12月10日酵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丁:一条是政府主导啪秘孰、政府补贴的方式筹逆岭,这是当前的主流慕单。一条是消费导向费傅,依托市场的内生成长道路敞疵。”他表示沁,(电动车产业)进入者中梢,大多数最终可能会被淘汰吮宪菜,但是不能不给他们机会从绦凰。国家已经开始放宽市场准入醚答砰,此时芯罐嗓,应该在两个方面把握好政策沛对:1脐、应当欢迎新的进入者丹谭萍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玲,让投资者自主决策颂墩,自担风险便莽竣。2措、要以强制性技术标准和相关法规为准绳困彼识,严格市场监管拢车,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸵躲剃,目的是建立好的产业生态么。电动车产业化怠胚频,最终必须依托市场来完成僳掇,因此鲸伤结,政府的政策必须产生长期预期需柔蛊。推进政策应当借力市澈┨痢,发掘市场的潜力衡税。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羌疤空。政府政策不干预技术路线吾房,政策的实施不是导向对政策的依赖晤绰酶,而是政府作用的适时发挥里婆叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠猎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驳苫纫,戴姆勒有望在今年成为全球最大扑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓦端,这一目标比原计划提前四年实现每隆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涟肮:“戴姆勒今年即将实现这一目标靶刻牟,比预期时间(2020年)提前四年孙萝。”   据悉顺眷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趟毋手,当时受到与会者的哄笑粮迷。然而安币,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韧,领先劲敌奥迪和宝马身。(实习编译孙顿:刘欢 审稿故叙翠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遁珐且:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编俊香:韩大为 版权作品咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺倒,严禁转载港门,违者将被追究法律责任洁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刹乖毫。在提及新品牌“WEY”时逃挂,魏建军表示拼,“将夺取丰田和德国大众的用户”吴刻。   记者聪:为什么把自己的姓氏作为品牌拼?   魏建军讳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犬辱。我对WEY很有自信篡,就使用了自己的姓匈皑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骋漠,但在中国汽车行业我是第一个酞。   WEY之所以采用英语胶狸窃,是为了要瞄准成为全球品牌笛寄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力携骨。   记者句卫:对于竞争对手有什么设想虱愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军荷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场维龋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌习撵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痪惯,在此基础上还要实现15-20万元的定价场瞧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赴城谭。在性价比上WEY更具有优势俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奋:李芳 版权作品聊迪蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权锣篇美,严禁转载失反票,违者将被追究法律责任杏惜即。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后靛熔,新能源汽车的发展也不会受阻卞。   根据工信部核准的数据痛寇,今年前三季度薯句创,整个新能源车销售16万台罐,同比增长83%谎党钎。其中杉,新能源客车已经占有40%以上的比例牌讳,达到了近半的水平桥雌凯,发展前景面临压力辖,但乘用车只有0.1%绍缸筷。“我们涨十倍是1%界鸿愁,涨100倍是10%碗客绅,新能源车发展有巨大的前景和空间蔫河,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煤女汰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嚼备,全国乘联会秘书长崔东树说惕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陈廷漠。根据国家制定的产业政策要求趣,到2020年克受嗽,乘用车百公里油耗要降到5升邵断薪,这意味着五年内降38%的油耗惠胚。“基本上谁也实现不了喜屠,只能靠新能源车来推动米该。而这种新能源车锤,插电混动可以降80%星泉绞,纯电的可以降100%的油耗摔,这种情况下只能发展新能源车票,这样新能源车乘用化辅,为什么我们一直定义为为生存而干粹蛾贩,你不干就要挨打诵末。”崔东树说份。   另一方面瞧逛场,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展攘抚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盒家氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矛溃迹,因此定价弹性很大桓懦断。”中金公司的研究员李璇说泪氏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丘遍,为消费者提供很多选择鼎捻。随着技术进步和更多电动车型的开发粒,新能源车的成本会不断下降环,比如推,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型强笑。“中国的纯电动车型出来以后厂凭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后分管孰,发现基本上17购社案、18年以后的新能源车兽骂钮,达到8年10万公里以上飘凛,整个成本是比传统燃油车是要少的骑,甚至是少了20%到30%揩泛和。”   电池是电动汽车发展的核心告仆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欢碉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掸躬,电池成本还有很大的下降空间敢墨错。目前派溪,整个电池的产能供应相对过剩菲龄,国内电池企业达100多家维。据统计详肆,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求械行,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讳。因此山泉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲸柿帛,这样才能达到标准趁坷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碱醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   我们不认为绝对的销量辰惨遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素档柬。衡量一个品牌成功还有其他的因素唯敌,比如利润率姓还,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察。除此之外蔫僧,品牌力坝雌、品牌的知名度伶萍醋、美誉度略释换、影响力慨德频,也是决定品牌可持续发展的重要因素外。宝马在创新精神上是首屈一指的肌涩龟,因为汽车行业正经历巨变刹,在电动出行庙钱秒、智能互联赡、无人驾驶等一系列发展方向上全交,宝马都打下了比较好的基础骇建纫。    临近年底秋,伴着层出不穷的新闻事件副膳寝,高档车市场竞争愈发激烈赋,作为全球领先的品牌——宝马钝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拍肥砂。近日妥淋搬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惮嫂,听到他开诚布公叹、推心置腹的看法霉酱返。   问料:根据最新的销量数据临略滤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抠。那么察呈,您怎么看销量霜羚桐、利润疥姥典、与经销商合作伙伴的关系香? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智从孟: 每个竞争对手的情况不太一样腿妊市,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况换贯,所谓的增幅我们一般都讲同比悍骏,是跟去年的基础关系擒赖。几个因素加一块儿蕾陌钱,我们不认为绝对的销量散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏单。对于宝马而言笔,今年前十个月劳烁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盎跨翁,同比增幅10.2%陶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挫,同比增幅接近11%订荆。我们对这个数据还是非常满意的访,这也达到甚至超过了我们内部的目标戊耽。    除了销量本身的绝对量或者增幅慕徊丸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逃庇,比如利润率怀戌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭茎掀。除此之外栓,品牌力忍、品牌的知名度附、美誉度稿补唐、影响力龄拨,也是决定品牌可持续发展的重要因素餐竿。宝马在创新精神上是首屈一指的澜,因为汽车行业正经历巨变卑废壕,在电动出行嘎、智能互联漏看昏、无人驾驶等一系列发展方向上锚,我觉得宝马都打下了比较好的基础毫。总体来讲遁文芳,我们并不惧怕任何竞争彤,我们也欢迎竞争踞叭济,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涟烁慨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势达陵趟。   问镰淘赔:最近墟嫡,关于奥迪的新闻比较火悔拘。   刘智奖范: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菱丧。对于宝马品牌来讲荡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陆敖,双方的关系也非车倏危好吝吼糕。所以枯按估,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赶顶热,一个是宝马(中国)伸靡掇,一个是华晨宝马羌法脐,但是我们有一个整体式的营销团队孩豁,有统一的零售网络擅芦咆,我们在总部有一个统一的管理团队奖鞠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现畅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逝化。至于竞争对手我不是特别方便评价诡界,不过至少释放了一个很好的信号怯输缉,豪华车市场的前景依然很好日猜。    问侧圈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苹李?    刘智喇佰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汉。因为从经济的基本面来讲诧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匣粹穷、持续的发展态势藉麓酪。之前以出口瞬幻算、基础设施建投资的经济拉动方式石,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苦。需求的增长其实就表明了对于车的需求辅,其中也包括对豪华车的需求填。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长台辅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蝎轰触,这几个因素相加屯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间成阜。今年倦溯,豪华车的“盘子”接近200万辆携便,未来可能每年的增幅不会特别大现,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑砷崎。所以昂究倘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乃,力争在市场表现上优于竞争对手甭防。   问梨冷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漏耗,这一岗位和以前相比有哪些挑战省琉?   刘智耽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孤,因为我在宝马的八拧、九年时间孝,换的工作岗位也挺多的墒潮砍。换了新的工作以来嚎邵饰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毁痴蓉,比如负责国产车的销售纲,可能是比较短平快的廓胚,看的是一菠晦溅、两年之内的事情稻略坟。在宝马中国总裁这个位置上呸激朝,除了目前公司各个业务板块的运营翰蔽沥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题级拉希。比如我们讲到的一些行业内的发展方向量拨,像无人驾驶镰、智能互联热尸受、电动车胆,包括数字化营销凰痪辉、品牌年轻化等等一系列的东西肺赁宋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痊坞仆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呜丹房,力争在中国市场上打下一个非诚睿好的基础推瘸。我相信狄看,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纠钝颁,宝马会拥有非常强大的竞争优势痹。(中国经济网 记者秆白辽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密统:李芳" "   原标题吉森:王永清堵径:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锭讥。别克品牌今年销量已经突破100万辆吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量春缮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼻。数据显示怂饶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆途徊,同比上年的446764辆下跌28.64%佩枫喀。上个月奶屁陷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通际衅飞。    因此貉苇,在车展期间接受记者采访时夹擎,王永清表示雌凄筒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妨羌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叮问币,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渴,但全年销量依然会同比下降20%左右疽及困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快荤,可能在布局上稍微有点滞后碎。现在对于雪佛兰来说廓搏亨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受辛藉。    事实上捎,雪佛兰已经开始了提速布局瘁诬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迫签瀑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稿杏。王永清表示诬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌设韩,2016至2020年投放超过20款新车杠侣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惺规扭,30%为SUV车型查痕,并将加速引入包括1.0T嚎薄累、2.0T签魔抛、8AT行镐、9AT烙腻岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漠丹苗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挫烘,未来SUV将成为主推车型守每连。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造幢,轴距2725mm铰,将与全球同步进入中国市场滥。同样私踩芥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痘茫舜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场略怪。    值得一提的是瑰痘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亨刚,拓宽产品线醛恢。RS车型将采用包括侧包围插随冠、运动尾翼疯、双排气管女剔、降低化运动悬架辰拉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淬昧,并加载多项ESS智能安全科技嘶。    在品牌营销上艘踌泞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稳染、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抱辰扇。另外碘闻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赦叭限,演绎雪佛兰“热爱函,梦想揽,行动敌太讳,分享”的精神习搔。    “今后新车的利润越来越薪俟省,主要利润来源于衍生服务恰、二手车置换等马。相信雪佛兰将它的结构调好后颇炮,未来两年将会真正出成果颅哼新。”施弘说顶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外愤,上汽通用的新能源战略也将全面提速姬傅。车展当天盗暗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相普舒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成室柑,发动机的最大功率为73千瓦辰,其中电动机负责驱动锤厩,汽油机负责发电衔孺们,它的综合百公里油耗是0.9L寝片懂。从上汽通用发布的节奏看苔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脯香。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枯默钳,王永清说赤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刨核,产品还要丰富骂,才能满足这个法规的要求萝徐耐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础核,到2020年之后比例更高坦窜。王永清表示界:“估计到2022年吮坎,我们的电池技术会有很大突破逗蹿龚,能量密度大幅度提升倒帝负,成本是大幅度下降伸孙洽。这对纯电动的新能源车发展是好消息社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俄、豪华”品牌——WEY无盟,W01桃、W02两款全新SUV首发亮相师诬班,售价区间将在15-20万元感。对于新品牌的未来发展规划叙埔累,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咆:“WEY品牌明年将有3款车上市吼翟,到2018年还将推出2款左右的产品林华铣,以支撑起全新的销售网络体系善。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表东奖杰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裂悼,8月份推出第二款SUV W02彼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袍忻退,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陀秘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渐离,魏建军详细介绍到瞥秒久,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA精栖溯,配置上拥有最先进的安全技术珐、智能技术俱,也更加精致歌俱。此外在性能上两者也有很大差异怒拍山,例如在NVH方面筒挂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碳控杰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赣。   在经销渠道方面韦赔,魏建军介绍说钠砂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涛钱,没有想过招募新经销商虎霞忿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作据恃盾。”   对于新品牌的未来发展司豹,魏建军信心十足南膛桓,他表示惹箍扩:“我从没想过这个品牌会失败钦睹了,只有退路封死才能做好这件事氓诺施,自主企业只有没有后路才能把事情做好酷琴。”此外瓦蛔,魏建军坦言每艾席,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抵剿行,因为新品牌叫什么并不重要闺庭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰慕赐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宿玩,将方向转到共享经济日、互联网佛坍埃、自动驾驶方面新的技术池,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上储雇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩些、生动的演讲浦侥皆,就城市交通膝视、自动驾驶和汽车互联等热点话题裸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憾玫棘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曝菲。    徐大全说路唇,博世始终认为膳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丢巢茨。    徐大全谈到镶肝,作为在汽车领域的老牌企业建,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桅、多样化的发展态势和需求喷,博世已经有了自己的思考和方向城凳。    他说蔫戚箍,如今认,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业维际胯,将方向转到共享经济袖、互联网模阂、自动驾驶方面新的技术蒲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胖撮仕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盗畅蚕,面对新一轮汽车技术的变革傅,无论是传统汽车捻泛矗、零部件企业坍,还是互联网廓、科技企业伺锋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茬浆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鼎惯:互联化实丢、自动化和安全化晴裙。我们预计锭,到2021年蹋,汽车将成为第三大互联移动实体涝令嫉,同时扮演人类的第三大生活空间茎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绩份,来充分发挥互联驾驶的各种优势癌藕戎。    谈及自动化领域蛙势,徐大全判断汹陡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势什。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啪兢,通过持续创新驾驶员辅助系统坪祟,从辅助驾驶暗持疵、部分自动猾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梳垒,分阶段朝“零事故”愿景迈进复括。目前磊敛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产崔么托,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慰,到2020年左右痕裤,自动泊车功能将进行试点项目测试屋碎铆。    说到自动泊车晚监换,徐大全特别谈到停车难的问题篙景碗。他说纲晌恭,停车难是在城市生活中的一大困扰及躲卡。今年朵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腐蛇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题慈。在八项智能泊车功能里撵完恍,“手机查询停车场位置并导航”犁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能盲衅桐。其实挽,在大型商场里桃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了返,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酶辽。根据一项市场调研显示禾叛,2015年并晨眷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿落心解,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霸擅敝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弥稗虾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露感缔透,在深入巩固原本的互联化慕、自动化和安全化“三化”战略基础上屠订餐,博世今年也把两轮交通马擦奢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度松。    他介绍蔡史颅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炊杀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力且泵藏。未来十年拳断文,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拾晌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盼。    在两轮交通方面甭,博世提供两轮驱动戒榷勒、安全等各方面的解决方案旅段,涉及两轮电动车菇鸽、摩托车瘸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巢床菜。    最后譬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具香效,满足这些变化的需求逞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妨,“双积分”法规袍掇拴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靶款阮,连日来箱蓝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温隶僻,让观望中的车企备受煎熬岛。针对业内关注的焦点问题完,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全料。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》笛:不久前革其,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规教,如何理解这两套方案矩泄宠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酞搞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寄闻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联须嗡,但又有独立性券海,各自的核心目标有所不同粕封。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跋拔购,进而确保国家能源安全够顾刀。由于中国的石油对外依存度已超过60%墓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吩肩坎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凹淮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犬唱,进而实现国家节能减排的长期目标箱逝峭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坦,但现阶段并不能彼此替代凰扔。对于CAFC而言泻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搭适,其中当然也包含新能源汽车祈称,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惕烯竭。但不同的企业由于自身能力搁锻、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求形陡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藐雹,而以后补贴将逐步退坡薯,企业更担心成本无法负担敖。因此仅有CAFC法规登,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磊太,所以有必要出台NEV积分份镣酸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猴。同时擦磺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啸,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酚遂,其目标应是降低汽车及相关产业绅袒、乃至整个国家的碳排放媒,和降低能源消耗诉求不同巍韭。作为碳排放第一大国荤梯牧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值份,后续国际压力还将不断增大刷丹悍。因此事,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放部伤,从大方向上讲是正确的澳蛇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荡,这和NEV积分没有本质区别具,也无法确保总体低碳目标的实现撮伦。实际上枪霉杆,跨行业盆拜扳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耙赫任。以电动汽车为例德毛,其在使用阶段确实是零排放斜,但与欧美不同秽,中国的电能以高碳电为主涣糜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放剩。也就是说布皆,在使用高碳电的情况下和忙瑟,电动车全生命周期的碳排放并不低垛喘发。这正是碳配额管理应该解决的问题项末熟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额版邦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业充。实际上善,将新能源汽车确定为国家战略暖贸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甩,生产更多的低碳电汇超,否则减碳的国际承诺将难以兑现琅睬姥。    另外畅,对于汽车行业靖,无论是CAFC迸厂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掸访畦,但都应该由一个部门来统筹策划县刷,系统思考僚扒甘,拿出科学星婆、系统碧介抄、具体搪、有效的管理办法来推动实施蔡磋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面场敬惟。    ■积分交易细则需加快制定变、尽早出台    《中国汽车报》糯澳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讣荆当,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素躲愧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受势?    赵福全暖膝蹬:确定合理的积分价格讼甸雾,涉及到技术负、成本和市场接受度习,需要综合测算和动态调整环。我认为基本原则是妇耸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力田默,让没做新能源汽车的企业有经济压力茬。如果NEV积分是“白菜价”海身,大家直接买就可以恰,谁还会愿意在新能源汽车上投入睡?    因此练,NEV积分的定价应足够高钉祟煎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盆,通过自己的新能源产品获取积分集卢另,满足法规要求岭魄废。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业示皇巨,能够通过购买积分先生存下去椿遍,争取时间把自己的新能源产品做起来裴泞司。    《中国汽车报》材舞痘:除了积分价格之外隙岗良,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑婪角己,目前处于“空档”状态毫,怎么看待这个问题实?    赵福全溺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陆且娥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盲昏突。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性还陪。同时拿啤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲍宪。对于汽车企业来说毯,3年仅仅是一轮产品开发的周期湾,政府作为“游戏规则”的制定者考绊贯,应尽快给企业一个明确的目标类,否则企业将无所适从帛拢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》隆勿崩:“双积分”中提出了2018年起杏娘,8%烙、10%嫂瑟、12%的NEV积分比例监盾群,而经权威机构按照法规要求测算磕蜗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间珐翔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难长墙示?    赵福全吵劳:在这个问题上孔校,我并不持悲观看法氓秆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难牌培,因为还有很多企业尚未完全发力芹森。按照国家的发展预期滔入牵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厩蓉攘,如果每辆车以最低积分2分计算说姆,整体积分比例就达到了14%秆斧,如果是分值更高的产品粗白疚,达到18%的积分比例都有可能饲。关键是要努力实现7%销量占比目标赌,而这也正是NEV积分的目的所在毫。    不过另一个问题引人担忧集。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叮譬,同时在CAFC核算中也有优惠绒栏:一方面油耗直接按零计算裴舒推,另一方面核算数量加倍厕博,从2016到2020年分别是5倍鹅拳、3倍褪呵、2倍庞焕。此外墙驶萄,按照单项抵偿原则绢肆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寡,还可用于抵消CAFC负积分萝。我们经过测算发现恐,CAFC中的这种双重优惠双,对新能源汽车的“照顾”过多了老,不利于促进其他节能技术发展撵冗痴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爸氦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挖吝串,CAFC的达标难度就会随之大大降低藉。实际上荤炼抢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重背踢,两者不可偏废侍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坦函戏,但如果CAFC目标落空沁扑,国家能源安全受到威胁胯五,汽车产业的可持续发展仍无从保障芒号。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消踌麓钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洽乌,这不仅能确保CAFC目标的达成虹,也会提升NEV积分的价值塑挞,避免NEV交易落空落。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陕缮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值既,而没有将电耗的概念纳入其中溃,这样的算法是否科学惯沏缉?    赵福全澳:NEV积分分值以续驶里程为依据胸丛,这与推广新能源汽车的初衷相违背缝,也不利于鼓励技术进步探。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鳞稻筷。推广新能源汽车是为了节能减排勿隘,因此不仅传统汽车狄醚,新能源汽车也同样应该抑大扬小卞、抑重扬轻稀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宫,而不是搭载电池越多越好吻平耙,因为大量电池搭载在汽车上移动贸鸿释,这本身就会使能耗增加忱嫩缎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾武棺,也意味着大量增加电池生产的排放攘份。    政府应鼓励企业开发低成本庆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品线,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仇习危。也就是说税,政策制定一定要“勿忘初心”措菩描。建议NEV引入单位电耗骡立蜕,即吨百公里电耗的概念申停绿,作为积分分值的依据靖耍。同时潦咸其,对于小型车电耗适当放宽教,而对大型车提出更高要求昆欢,以鼓励新能源汽车小型化暮里,进一步提升节能减排效果莲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耿肚:在“双积分”中乾,没有将新能源商用车列入管理范围臂,这样做合理吗犀定板?    赵福全瞥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备可持续发展的问题称轻腊。2015年凡限,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拇培堡,获得国家补贴的比例比这个数字还高被。而此次NEV出台却未涉及商用车掣喝寇,这是不合理的灌扑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扰竟睫,也会让乘用车企业感到不公平死如。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莎绕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求际孺。我建议处妥限,应该单独给商用车设立NEV比例要求萌伙承,可以不与CAFC积分抵偿士赏改,但企业之间可以交易荤。因为如果没有NEV的强制要求箱虐,在补贴退坡后奖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水常。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伸儒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痊腐,盲目投资之后荷侮,多数公司要垮下来鲸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崎防竣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎料伐吧。    以蔚来汽车为例辟无,去年8月还只有100多名员工丸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模承。据中国汽车工业协会最新统计泉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挡宛颊,销售4.4万辆洽,同比分别增长25.7%和43.8%拱臼仕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菱色恨,销售28.9万辆玛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%滔踌。蔚来爽凭、威马糕盛卡、前途匡精、小鹏等已是新能源造车领域的热词拘来登,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斗蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面会刹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陌李羞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缴从啡。至此裴唱,奇瑞新能源成为继北汽新能源秤、长江汽车汤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霜头。    “新能源车企的风险诲,其实很大悲按。”王秉刚说拈途诬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哭纱,对风险有足够的分析泞,有可能投了很多钱狭篓汤,最后做不成典垛,带来不必要的损失氢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下贬,简单地投资建厂厕式诡、增强制造能力淬懒,未来堪忧猩湘。新能源车电池的技术进步非常迅速 寞伯骇,现在可以用的技术一年后就不行了武诚。如果没有研发能力就做不过人家悍鳞。“一下十几个亿扎进去童口拖,有可能最后做不成钳较,我还是提醒新进者要谨慎一点厘纠。”王秉刚说惫。    事实上谓榷笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了檬,但规模都不大把。而且动力电池总的规模也在扩张中莲,尤其质量好的不多铃母,“据我了解枫耪嫂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怒违。”因此恼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺角宠倦。   谈不上“红海”摹称,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宠雹,但道路曲折赦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说喜,造车得有钱蛾、有人才杠顶锑、有时间囤领。“钱我们还行暗爽吩,人也不错脚,就是时间太紧搔,毕竟搞汽车三年算很快空盟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讼怕林。”万锐坦言圣懈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岗。    不过啦霉憨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧必荡催,万锐并不认同堤。在他看来膏斯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜祥皮,因为大家都还没“下海”便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程可搪,大家还在忙于造车搂壤俺,搏杀还没开始泻。    “这是好事翱喟肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顾违慌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说湿邯句,目前中国传统整车企业有150多家吞,新能源车企至少有30多家洗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纬僧剔。    至于是不是过剩贫,梁伟表示这还是要市场来判断舌。在梁伟看来拭茄栋,其实中国传统汽车行业已转入新常态偏骂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烘,除非汽车消费大幅好转猴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况受。    但另一方面垦,根据预测避,未来5~10年井拧怜,中国的新能源汽车将保持两位数增长裙洛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称末,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆博鼎怪,到2020年时产能达200万辆钵、累计产销量超过500万辆颧嗡妮。梁伟认为芜缓擎,从年产几十万辆到200万辆的目标反,新能源车汽车肯定还要快速发展呸。目前的新能源车市场还完全没有定型盗艘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剩,“很多人此前担心特斯拉会破产伪澎,但Model S和Model X推出后效果不错墓唯熄,用户接受办虫。经过多轮产品积淀箩稍诗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骏末,特别是成本下降得较明显炒菏。特斯拉可以闯出来戈仓,中国企业也有机会俺赋协、有成本优势绥亥。”梁伟说耸。    对于最近贾跃亭的乐视荡洞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骚,梁伟指出须,除了技术侥图,汽车行业还是一个资金密集性氢、劳动密集的行业居加。如果要进入却伶,需要企业在未来几年有大量投入山,以格力电器(000651.SZ)为例汝丢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涸。    梁伟表示哆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狙,毕竟快速把产品推出来却刻,现金压力会非常大久。另外歇去鲸,一家企业在原有行业中具有很强的能力耽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功械,这是一个很长的学习过程码。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥际:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沁,也是第十七个中国记者节敖。2000年惺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谐恨痘。此后记者节像护士节检适、教师节一样链,是我国仅有的3个行业性节日之一颧芳缅。   值此之际潮许甩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臀显夺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抄聪。      坚守还是离开酥皆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闲盆煽:去年网络广告总量2096亿元兼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盘徐杉。报纸下跌超过35%房,杂志下跌近20%畦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碴昧,单项将全面超越传统广告陛孤浩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焊,也仍能保持着不俗的销量骡。    “没有路可以让我选择架堪搓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辰。”陈总对此直言到暗岁奋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚盲盛乒,但发行量保持一直不减卉钮。诚然温蒲吕,这离不开报社给予的支持锋佬。但从自身发展来讲娇浑叮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桅邦。究其原因盆乱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凄缕。   汽车也好灰啡胁,新闻也罢午糠。毋庸置疑厘痞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题共肪妮。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志险。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奋,但不可否认的是熊凯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悸暑具。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淮捆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淑。    除去对报纸赌耿、杂志碱、广播绍、电视姑、音像等载体样样能玩得起来舞,还需操弄3G鳖、4G等流媒体技术嫡肃竞。我们不知道下一站会到哪里维驼膊。   面对媒体融合大潮鞠,陈总胸有成竹的坦言患砂兰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垄轨,家用汽车转企改制之后继续深化改革释炮。由媒体到传播机构姓豪,由杂志到全媒体平台涣,历经两次创业乱,家用汽车探求新的发展方向澄,抓住变革时代的发展机遇颗柒,赢得了全新的利益增长点搭睦搐。不再只是单纯的纸质杂志皋丹勤,视频济毫绦、自媒体等做出了不错的效果拢核。   其次戒卉钙,就是在自己的企业定位方面耿,中国医护工作者汽车消费调查归、中国城市教师汽车消费调查是以医生叔蝗潞、护士蓝忙窍、教师等特定的人群为对象做的系列调查雷骇董。这些调查一做就是3年熔,走遍全国大中小城市孪氓胺,做出最真实的数据冲。 ?   “网红”营销时代   今年以来纠侯,网红主播频繁出现在各类活动现趁兜备ⅰ,手机发布会狠笨困、车展槽弗奉、房产开盘局寂、比赛等一场不落屁苇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锨誓。”   日前匡雄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弥骄唇。   对此事件伸,亦不乏业内人士称韦稳舶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诽梯稠,呈高开低走的态势到。   陈梓萱表示妮溜忍:“在现阶段的传播环境下扛价聚,媒体记者朝网红转型崩诉拦,把读者转为粘合度极高的粉丝开,增强彼此互动壁囊、沟通剔,无论对于报社还是记者个人料揭淀,都是一件好事匹句灸。”   “把流失的用户拉回来沟售,用互联网腐、新媒体的方式称醋,我们正在努力尝试铺千墙,但具体执行效果如何鞠内粳,尚无法判断清。”全媒体时代闹歌,我们永远在路上凭固嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深缉:张瑞丽 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载潍淡,违者将被追究法律责任轮。 获取授权" "  原标题祭芯膝:广汽传祺肖勇抠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桥茹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典即苟。在本次活动上际谩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乒。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚂:“时尚是一种潮流湿捣,其实就是顾客需求笑,引起客户共鸣献,汽车也需要时尚维诗壁,所以GS8出现在了这里搂。同时传褀GS8我们就是承担梦想朵膳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢锤恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏肝,中国品牌基本上没有一席之地骸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型槽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任险落。   对此绿昆,肖勇表示磐:“传褀GS8我们就是承担梦想俺课,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上工,所以在豪华汽车上讳,我们率先实现突破涣惠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堕忌邻,我们就是要跟汉兰达椿箍范、福特锐界形成三足鼎立乳低藤,甚至未来超越这两个品牌盯氖,这就是我们的目标爬疤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烹魄怖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桅淬,创造单月销量的历史新高弗汝,爆款车型占3.4万辆猴衅,但受制于产能安排的影响络弯,造成其他车型总的销量并不是很高屉。面对这些问题鸵目青,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烷鞠。   肖勇表示车师腑:“明年我们的产能叛悔弄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轿凶,产能将得到释放桃。我们在满足GS4的同时爱裂记,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嗣确,最起码销售五千辆以上戒尘,剩下我们会再分配个其他车型亲碱。”   同时为了加速品牌向上哆筷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市墨。同时肖勇说道飞啸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赖,在明年全部投产布抢,所以明年最大的问题还是产能啦涎未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锹,我就是聚焦我的明星车型朗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢袖超:李芳" "  还有不到一个月呕筷入,东风标致4008就要上市了伪隙陋。它的颜值督、科技装配足够有吸引力惜胆,那么随着锁定竞争对手径碱男、谍价不撵锻、销量预期等关键信息逐步浮出水面撕南,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天步瓮川,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酵怠监。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楔局靶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笆妮。比这番景象更热闹的拜透,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会莽氏。   说到品熔霖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渴,让媒体品到了极致快。在工作人员的讲解下德箩甲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拔划,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脆水腻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴獭,无不让到场的记者篇礁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骆什。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碳眠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质海脚辖、品味罕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象工写嫩,东风标致在今年推出3008叼侠、4008后慰,也将在明年陆续推出3008S碌、及另一款7座SUV簇。据中汽协最新数据显示樊普婚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆戮,同比增长45.91%泡虽局。那么炼蛇社,在众多SUV产品中伸估,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢催褂?东风标致总经理李海港对记者表示抽疾:“我认为要总结一个词就是‘品’字喜,东风标致的SUV一定是最有品的尝凛,这个品是指品质漂、品味低尺,今天的4008就足以支撑这两个词肆举讲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禽兑?李海港对汽车产经网独家表示人:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逆,轴距达到2730mm苗,是同级别车里最大的耽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统且仁炕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轮彤,在配置方面更趋向于高端窝苏金、智能节熔,进军更高一级的SUV市场猫。”   然而坚松,另据乘联会的最新数据芭环坎,1-8月范,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粮洁拿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抬蓝娶,作为中级SUV颈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期屏内快?李海港向记者算了笔账透,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万镶狠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求味抱。“这种需求就是4008的机会冲共檀,也是4008成功的保障斤放。”李海港表示辈释。   “狮虎之战”将上演   还未上市瀑湾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎李。李海港认为投鸽,4008在科技装备滦扒讹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势些,“2730的轴距在同级别车型中是最大的响蘑。”李海港强调色娶凛。   通过外观设计及车况数据对比后发现袖,4008的设计颇具未来感和运动感稼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诬讣限,4008在轴距上占有一定优势巩,也使得整车造型看上去更加修长皆。   那么回边渐,价格呢汉袭墨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测奖刃,通过对比翼虎的指导价楞,小编认为4008的价格应该在19万元左右骑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合老。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜕泼老?据乘联会最新数据辅净伺,翼虎1-9月累计销售84258辆伐娄亮,月均销售9362辆订体铰。但值得注意的是堂琶偏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廷浦偷。那么穷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胃,可以说也有一定难度葛。   汽车产经网了解到粟茄,由于目标客户锁定在换车需求的群体竟橙遁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恋,以吸引用户选择4008姜姐。至于置换方案的细节此妻,李海港表示还未最终确定磊糠检。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   国庆结束后么锨妊,北京购琴、上海特呸、广州竿姜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荆连,引来了社会广泛关注铣。平台闻风声咀父,媒体炒热闹冲化,百姓愁价格塘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侥宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋记商抨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裁妨,又要确保公共交通体系的稳定测丝诬,还得照顾老百姓的感受篮亮俺。    比较普遍的观点认为态溅程,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乒存奔,征求意见中提到让市场来决定桔,这是非郴畏艿纾科学的杀。作为用户哺乡,担心价格上涨激,特别是比出租车贵迹娇,认为监管部门是要维护出租车体系利益雄掸琉,我觉得这是大家多虑了娜。过去笨呈项,在平台混战的阶段添镁雾,资本介入烧钱抢流量椒泻檀,这本身就是不可持续的团党骚,价格逐渐上富计臁,平台收取中间费用是必然的蓟居。    对于各地的征求意见返龚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹲。比如说要求司机是本地户籍脓、要求网约车辆的舒适度等等乃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轻腑毁。    网约车规范的政策是非常需要的惭,作为共享经济热潮下的产物败残洞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芬巧夹。任何一个商业模式宦八,都需要规范起来灸扒其。因处于监管边缘廖,过去已经发生了数起网约车的畏┎疲害案件谅乌缉。我们在对受害者表达同情荷池特、对肇事者表示愤怒之后两,更应该关注的是如何改变这块灰色地带编帅。    然而推婆羌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的突。比如说先,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍丝、车辆要有上海车牌燃衡冗,并且轴距要达到2700毫米搂罗。根据滴滴公布的数据祥喜钡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晾案睦,拥有上海户籍的不足万人搔懊。这个情况在深圳类似挥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车阑裤。如果按照细则明确执行檬,这就意味着捻囊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掂。    共享经济是大趋势罕柬犊,但监管太严可能打击积极性四夺,这对立法部门是大考验雀。互联网时代雀途,网约车大大增加了出行的便利酪,使人们在出行上拥有更多选择乌呜伸。监管是为了提供安全高效的服务保障溜工,而并非要让网约车集体消失撬琴。现在的征求意见许多还是首次提出毒沛,建立体系的过程中应该让用户乾、司机及平台有更多发言权柿勘。    我们鼓励共享嘶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痞母刚,与传统交通体系形成良性的交叉互补盲小。    我们希望立法持豹,只有合法合理才能保障各方的利益洛,所以网约车服务一定会是标准化剁玩、安全化的阔撑楼。    我们希望在所有领域都有不断开放练黄局、不断完善的发展方向颊催锯,这是产业互联网时代的必经之路添瞪。    文 | 著名职业经理人蒲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈珐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吧羚:新造车企业已经不再神秘倍鲍,告别概念车的品牌曝光期犁射,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戊。投建工厂冬竣澳、申请资质滦乔咎,造车虫,他们是认真的袖剔耗。不过完锰,“八仙过海虾校、各显神通”撮滴,出身背景不同的创始人嗅纯,对企业产品和品牌的定位膜雾师、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呐捷羞。    想听“真知灼见”奠,走进新造车企业翠看痴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辨反褂,敬请关注伺清。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上末惰。10月10日哪餐闷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘿。这也意味着恍抹软,前途汽车继北汽新能源安、长江汽车之后田痉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中土灯日,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本态烂,可以稍稍松口气廉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陈,他直言到2017年底前途K50车型上市前闲窝,相关准备工作的日程已经安排很紧张坍孙拿,有许多事情需要持续推进溺纽。即使如此蛔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心确。在与记者的沟通中别,他详细讲述了自己的创业经历帆、资质申请的情况呸诫才、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聪。    短短的一个小时扔翻畏,陆群留给记者最深刻的印象是臼顷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师目皋顾,他们怀揣一个美好的愿景讹荚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辞论侍。    ■ 拿下资质不神秘淡步昂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”稼,许多人都对过程感到好奇褂盾。陆群则表示茶袍悉,拿到资质并不是一件神秘的事情避抠徘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盎朝巫,一点一点把技术做到位潦幌哺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来被持瞬。”陆群说博砍齐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窘肖。具体流程是浆,企业根据相关标准去申报项目少彼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请棱珐膛。陆群认为限,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辞从、引入新的技术和参与者盟磁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术土裳驹。其中对电动汽车的四项关键技术题双澄,包括整车的集成和控制技术凹,电池的管理技术袖呸实,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伙。同时心翱,技术具备后还需要做出整车醇虏,并按照标准做大量测试勃,要达到很高的标准纬酣景。据了解珐界,整车控制管理系统(VCU)侯伐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袄,也是已经掌握的三大核心技术晾蒲。    更重要的是噬订爆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伎识。早在2010年廷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竣,开始布局电动车嗡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浆。2012~2013年皖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魏漂,在高端纯电动整车设计死湾俄、研发方面取得了初步成绩搐。陆群说舜顺商,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戚惕芭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淑篇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丢,开始引起业界关注晦品。那时晶,行业对电动汽车的关注已经比较高闪,而前途汽车早已走在了前列期。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茸。”陆群说冒阜疾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亨跺,专注纯电动车研发燎、生产巧慑、销售及服务饯孺兄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团答。”2015年9月茫,长城华冠登陆新三板挂牌交易氖膏孺,成为新三板电动汽车第一股刻。目前汝承犀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尸亩潮,包括整车业务板块(前途汽车)辟壤怪、设计研发业务板块(华冠设计)捐,以及核心零部件业务(华特技术)溯娥。这三大板块互为依托铂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佰。    拿下资质桅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点传梁。    ■ 技术囱、生产基地态苯呜、供应商都得一流    在做电动车的这几年肝派鞋,陆群对电动汽车的理解越来越深入涎蒲饭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机授诲、变速器等物理结构腺顽,还需要产业链配套徐酶泛、成本控制围滩侵、核心技术开发等一系列工作色垫。“自主研发的核心技术填、国际一线的供应商和自建的生产基地坑,是我们的三大优势昧想。”陆群说缎囤。    陆群说袍藩摊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辉石誊,市场上找不到合适的零部件供应商锚递魔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瀑徽。目前霖红,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妻款魏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化俩、VCU隘唇巧、RESS等核心技术窜脱蹄,使零到百公里加速仅需4.6秒嫡,最高时速为200公里锨奢灯,最大续驶里程达到300公里虎箍不。而据陆群介绍澳鞠,这些电控技术相关的零部件凸刀,不仅前途汽车自己使用眯迷处,也已经为行业中其他厂商供应罢卫。    在供应商体系上舰,前途汽车同样拥有强大阵容糜,已经先后与IAC挠欠、博世晒宽、布雷博该棱连、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廊缚豆。这不仅确保了产品的品质芳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验姥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洼谈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时处般,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坚效。今年2月渡齿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缮寸,按照规划抹忻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆点,将在2017年中试生产干,第一款车K50将在明年底上市拱芹贺。值得一提的是布,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厂惕窍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”使篙姜,最大可能提升汽车的轻量化水平恨。    陆群认为令素,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车残班立,而是要通过成本控制椭兢爽、技术提升来实现礁,其中轻量化就是很好的解决方案息鹿。他强调虏:“前途汽车的产品规划和市场策略闺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盾险,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腿寿搏,在全新的市场领域不断成长臂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来录缓俯,中国新能源汽车市场前景广阔玛,存在巨大的市场机遇庙点。据他估计崩澜垦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来居卵。他表示唤狭胶,前途汽车已经做好了准备奇。    陆群始终坚信一点筷叛腾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西技竟勉。在他看来四哎锨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辣妻木。“所以狈缔哪,我们专注车辆性能涕弯廷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枫蕾师,迎接智能互联时代遁敖荡。”他说凉虐。    自1990年大学毕业进入汽车行业孰抠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侍奢设,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杉磨陕,创业历程也已经13年辩饲诗,算是行业的资深“老人”矗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枪,他的团队也是一群“汽车工程师”惟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渡。    陆群说睡辽撕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为榔醋嘲,像华为一样拥有先进的技术办菇商、过硬的产品品质以及国际化的视野鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武痞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糜浑非,同时突沛嘉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益品割。一时间鹊里晒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捅啦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灿,对于新政蒂唤慨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明病。    看自己   记者斑府滑: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢?   魏东胆萎: 一方面隶梧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衫蹦,根据北京嘎柯闷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓬费,我们会在司机连痴轿、车辆和运营都符合当地规定的基础上假袱窘,继续增加运力保障祥故,这其中包括增加自有车辆躲雀,也包括增强与当地伙伴的合作法杠郊。    看政策   记者亮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啤,有观点认为犯椿劣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舰残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恼: 这样的说法不客观城幕墓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屡蹭谐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唤努碗。    某种意义上讲剑,首汽约车项目上线之前订柬筏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台如,我们只是在政策范围内尝试着做巳波凑。彼时晨马抄,我们借鉴同行业企业技术手段绊挛、商业模式和合作模式硷烷掸,在政策合规的前提下承丁,尽可能尝试愤,当然禾勤杠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淘,我们是十分期待政策落地的台。因此诉故,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惊赎护。    记者青桥坞: 怎么看待首汽约车的先发优势屏昂鸡?   魏东厂翔竿: 的确老蠕岛,北京市场上我们目前是最贴近政策的挞,但从全国“一地一策”的角度来看围弗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的澜踌。    看行业   记者父些辖: 按照当前征求意见稿来操作净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粕盗。   魏东疵: 我们对于各地方出台的政策表示理解乃翟,网约车实行一地一策制度八玲歼,各地会根据各地的交通发展水平签厘谱、城市交通需求来决定如何管理网约车碴谈楞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檬。    看未来   记者纳碑: 未来行业格局将有怎样的变化蒂惨通?   魏东淀奠: 当各地政策正式落地之后鞘峨贤,会明确供给的标准性,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢昕住,筛选出部分中高端车型进入服务领域趴梯污,同时嘛,对于准入的司机进行严格监管苫梧继。因此康尝尾,在未来行业格局变化上封,在大的方向和框架上由政府来把关米,在框架和方向范围内课,各家寻找自家的竞争点和突破口冒,现有的平台选择优化平台和转型升级清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澜揽熊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略检,并通过一系列体育齐祟炉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缮凭峭、活力的品牌形象遍嗓湃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠕阮,除了年龄芦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人导泡疆。” 10月13日跺从拿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示德驶。   据悉趣涧狗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筹烽裳,并向年青人传递积极的正能量竟难,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典劫。未来锨裙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淘埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佩士让,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陆弛,借助本次人物盛典佬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚊。   “2016年珊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饥。” 郭伟表示钝饺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岭谅庐,不仅让不同圈层的消费者岁伶戮、车主瑟、粉丝共同参与到活动中筹裂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凰广翅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雇倾惕。”   事实上巨鞘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踢吾,包括体育以及音乐类的综艺节目骚两划,实现了跨界合作底司。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流男仕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哺冯。”   根据最新销量数据显示舱枪,东风日产9月份的销量出色臀项,同比增长超30%癸捣侍。其中主力车型轩逸窜、逍客苏刀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辆牵。   郭伟表示朝翅,“东风日产今年的目标有所提升哆含,对今年销量保持信心蔽聘平。”此外赶陪喀,谈到是否有可能再接再厉氦,在总销量上攀升至第四名的位置时扛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磐层确,能超过前一名最好艾兜秃,但最重要的是与自己对标辟。”   责任编辑卡辨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘龄捅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汀琴驴,管理层不参与讨论遣扇挎,每组都有来自全球各地赦秤拦、不同级别骂、不同性别的同事案。”蔡澈说沙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚,大家相互协作射镁、互相支持酿、勇于尝试弹。”    中国经济网综合外电报道踞工,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涎谷淮,其宏大的构想才刚刚开始毫绣掏。蔡澈现年63岁饰晚稀,其工作合约预计到2019年共,在刚刚过去的2016巴黎车展上垢,他再次用前瞻的眼光和布局笛,为戴姆勒集团未来的发展撑,提出了新的方向歪末。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伙:当年学的是电子工程专业氦裙,就有人建议“傻小子动娃嫁,去学机械工程喊。”丧丰,“今天来看摊,坚持初心崎,梦想终有回报娠姑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体你,在报道戴姆勒集团的“变化”时分暇患,都会引用蔡澈的公开演讲蠕翱,因为他提到了电动寇、互联汹讼、智能和共享等前瞻主题梅瞥侨。    首先溯史,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弊,并计划到2025年雷八,成为高端电动车市场的领导者朴阔。当然甭庙拐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列藏毖美,奔驰不是最早“吃螃蟹”的久骗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浮堂,恐怕显得更稳健浆翻。    “在所有这些领域添,你必须为未来的投资做好准备氨奉郊,”蔡澈说秽泌镐。 “但这是令人兴奋的颓揉,所有这些发展不仅仅是技术的改变菱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纹票,内容丰富的CASE(瞰思)计划钞,它取自于智能互联匆切、自动驾驶徒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抚辉俱。有评论指出揣箍努:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责微绵愁,就是要对未来做出承诺尸茹曙。 巴黎车展发布会期间绒恒甩,蔡澈穿着休闲衬衫酵力、牛仔裤和运动板鞋溯洼零,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名采汾欠,但蔡澈作为首席执行官博凳钒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纳,以加速决策和赋予员工权力著称鹿礁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缅,鼓励对新产品和新发现算烽,进行实验性的尝试扳承。    巴黎车展发布会期间刊灭,蔡澈穿着休闲衬衫波裂芬、牛仔裤和运动板鞋崇财,一改西装革履的常规风格秃华亩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挟:“我们并不是穿衣方面的专家舒胸停。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镣喜辈,而是留在了在工厂附近的办公室贸疏,尽管条件略艰苦汲假。至于在衣着方面的变化簧,没有具体的规划妈盛史,因为衣着是表面化的宽江卵,符号化的吩懒迟,尽管这会传递一些信息肌圈射。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膝伦:近些年叛黎寸,我们尝试了很多新的想法秋丁穷,对整个行业而言都是全新的尝试谁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恭私,很多同事都参与其中损喝。    “仅仅3个月的时间围揉戳,我们收集了150个优秀的想法铂琴,这些都是关于企业未来建设的好点子铣累。我们把参与讨论的员工分成了八组武盾,管理层不参与讨论前,每组都有来自全球各地蚕、不同级别涧瘸毋、不同性别的同事苗价。”蔡澈说材,“今天提到的鱼群式结构戎,希望让公司更有活力么脐坤,更灵活嫉肺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裴赤,大家相互协作隧迪、互相支持缴损、勇于尝试顿冷。”    几个月前筐文咎,在柏林的一次会议上户炒懒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侵。根据德国报纸对这张照片的描绘景:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葡。蔡澈告诉开发商琉,这张照片是30年前拍的慧馈分,那时快,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翱创。    随着电动车品牌的发布仇,以及首款概念车的亮相信萝姐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稀歇。在戴姆勒的规划中懈耽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炉劝痴,包括价格遁免、外形和性能昆擞牡。据了解炔炬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产斡,包括在德国建立第二个电池工厂辱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糯瘁讽。主场“作战”的雷诺品牌盯哼穆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR柔诬哎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念剂,包含设计山块苗、产品以及市场布局等方面废酒耐。    发布会结束后脆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通线孰贾。在面对面的交谈中嗅闺喘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待话先孰。另外七咸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓶勃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贪棚粳。    网通社械使:在中国市陈巍,2017年雷诺在中国有什么挑战惶?    戈恩滤膜吼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磋,中国和印度都成为全球业界的引擎窜。2017年是雷诺非常重要的一年访缎啥,我们的销售会起飞处踢聪,就像飞机一样秘寇丛,正在起飞向上并且不停加速鲤。对于日产来讲几,也是非常重要的一年化釜,还会进一步推动启辰的产品贡疟康,这个也非常关键惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氮:您如何看中国新能源市澄亢摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞳撕强?    戈恩缎阔薯:我认为中国会成为全球最大的市彻Υァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搔垃。对于日产而言跨毙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鹤痛椒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脊。    网通社白:对于雷诺和东风的新电动车项目姬陛闺,是否可以更详细的介绍一下飘辜摄?    戈恩绿甩:雷诺和东风进行合作辛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场爸芒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论松,最终项目还没有做出决定剂,但正在研究当中渺持畅。    网通社贝烫匡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术边澎寞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豪口?    戈恩红篇蜗:自动驾驶一定会进入中国刻吉,这是勿庸置疑的谐漆。目前色宫,各个车商在这方面的竞争非常白热化搬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乳竿。在中国相关法律法规允许的时候爬,我们的产品会进入中国夹。当前熄师,我们的样车正在美国落洗、日本做相关测试沁玻虹。与此同时练柬,雷诺当然不会遗忘中国市场枪借。我们会在中国市场进行一些展示项目庙莽抽,这会帮助我们完成产品差异化的工作头,也会帮助提高产品的竞争力迹虾昏。    网通社委哭危:三菱的加入炊逗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殊?    戈恩傲哺俯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助购。我们认为2016年包含三菱在内售插,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关究。所以它不是目标辑寄,而是我们现在工作的结果梦让。展望2017年嫉天,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欠炊,尤其是三菱的加入呈持赌,让我们有潜力跻身全球前三碌录释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥心:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墩勾苫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裸息卢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腐啃田。”Kalanick 说道寇丸屉。“如果真的发生这样的事忌驰,而我们没能参与自动驾驶的开发滑虐,那会发生什么事础?未来将迅速抛弃我们骡绣露。”    上周四厢,Uber 对外表示枯剑:8 月底剿蹦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疆侗顺。    与平常用 Uber 打车的程序无异搬鬼量,系统会为乘客匹配 Uber 专车归壕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煤诫采。虽然是自动驾驶汽车芭疆酷,但车上会配备两名训练有素的工程师段。一名工程师坐在驾驶位上曝,随时准备接管汽车控制权合肥脯,另一名工程师坐在副驾驶上埔,详细记录汽车的每个动作隋蔽桃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喷价,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto迟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烫。在采访中碉毯撑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藐绒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凶莎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成疚旆臁,现在卡车运输市场也是如此颧丸渐。”他说绰裙僳。“现在谈这些还有点早巧蹦茹,如果非要说点什么那林,我只能说我们已经进入了研发阶段蜕谰爱。”    在采访中寺,Kalanick 还被问到碉东经:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代让鞋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炕崎。他认为在交通自动化的世界里费啪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘫没,但驾驶员所占的比例会下降肩醇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苗钒。    Kalanick 说道矛馁:“像旧金山这样的城市脓信筏,大约有 3 万名活跃的专车司机伴辖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诚芯,但是别忘了吮隧沃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车电峡韦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辆,自动驾驶汽车也需要渐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的供,有些情况是处理不了的饱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪衅亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员党抱葱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瑰凉煞。”    他举了一个例子哥,电话刚问世的时候兔还晌,需要一名接线员来接线锌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚂臣玖,而是创造了一个全新的行业坞是攘,并创造了大量的就业机会疙香惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  穆伦认为喜羌坝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耿梧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摧迷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业金,包括汽车的使用方式贸。    自2015年9月25日临危受命吗靶巷,出任大众汽车集团CEO至今冠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笔。那么畔度牡,一年过去檬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汀前碗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桥浩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秃挠,贴有穆氏标签的大众持纬仁,其未来又将是怎样的呢酶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)炕,借已成惯例坚纷憾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”才八岗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哼阔苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义倡配轨,穆伦首先抛出对大势的几点判断袍烙,也就构成其《巴黎宣言》的构架狙级。他认为手霸搏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碴倍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纳幸,包括汽车的使用方式停。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蹿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俄柒传。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动提词短,这需要我们用全新的理念恍五、全面的视角对于出行方式进行解读撇屑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倡。显然甜趣冲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的祟参,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夹袭。我们需要联接汽车世界和数字世界宛,让消费者获益梅穷,推动社会和经济的发展杠参。同时顺应驱动技术的根本性变革拦彼拟,即电动车是汽车行业的未来竞。尽管如此戳卑合,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诉逆。我们必须绰痕谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锤普荤,同时推进替代技术的发展店病拍。    穆伦坦言裁侣,应对当下的变革醇吻,对于大众汽车集团来说危,是一项十分艰巨的任务樊譬氓。尽管如此竭魏,我对于集团未来的发展持乐观的态度魏。因为在过去的一年里肚添痰,我们兑现了承诺方承些, 增强了核心竞争力男搔,积极推动集团业务的不断发展怠勘。因此汰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袖该祷,而是“大众汽车集团将如何成功”感萌炉。为此刊匆弗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”储。集团的目标蒂钒堂,同时也是我个人的目标楔斡绕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镰绒缔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蝗。    他说结肉,今年夏天窝清,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祭瞳魏。我们强调季,集团未来发展的重点领域将包括轮:电动汽车玲事、电池技术坷裤、数字化胆械、无人驾驶和人工智能算吗苇,以及全新的移动出行解决方案穗己捻。放眼未来跺,很多人将不再拥有私家车锑芯獭。即便如此讲宦芒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念径丹兄、大力拓展移动出行服务胆修瞎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图片,包括集团旗下众多品牌的战略搏耸墙、关键指标和相关措施特杜镀。但在此之前侵抖,我们并未停下脚步铆敌,而是继续开展相关业务怀凰愤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褐,他特别谈到钝廓剁:“在中国良鳖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尼适,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甘道。    穆伦表示舰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溉。这些实践同时也表明痞曝捌,即使目前面临压力长,大众汽车仍然完全有能力实现目标筛剃。他承认其牢,坦白来说肋,柴油发动机排放事件影响深远鼓殿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欢碳。我们正全力调查事件发生的根本原因较括,不遗余力地解决所有问题播踏扔,并在最近几个月取得了实质性进展蓉切掀。然而对于我而言垄卢苗,构建大众汽车集团的未来趣瑟,也同样重要校热枢。    穆伦说下,今晚头巍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勤。在2025年以前得洞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迪,并在欧洲市场占据领导地位砰粱。    最后趣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刊吨秽:“未来般挡戌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点几停焦。它意味着自由案挞靠、乐趣和情感胯瘁潍。因此煌,我们注重产品设计愁酞,并将以崭新的视角进行设计创新”帮酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠蓬:李芳" "  今年7月底辟脾,在2016年世界500强排行榜中翁椒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筒习轮,比去年跃升47位济共角,排名第160焕邢碧,引起国内外企业界巍片、尤其是汽车业界的瞩目痪。    今年耐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跺财捞。恰好是在10年前师任劲,徐和谊出任北汽集团董事长堪岁错,策划坏、主导部莲晤、实施了令北汽集团由乱到治滦,由小到大陀,由弱变强的变革蜂踢鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旱、有益灰、独到的成功尝试挛。但是警,当中国经济网记者约请徐和谊够,请他以《老徐和北汽这十年》为题全,谈一谈自己与北汽集团时醛娇口,徐和谊温和沤庇繁、憨厚地笑着说颁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禾米,少谈碴请,少写妊。    于是怜,在不久前的一个上午呸烧焊,在北汽集团的一个会议室里伟磺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道光缮。今天是系列报道的第七篇未。   “北汽这些年发展快茸墟蛋,我觉得合资这一块痪某病,起了非常重要的作用屑。不光是从量上膘戮赦,速度上端呻渺,还有效益上”煌臼娘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秤菊侯,如是说道品卧达。    “在各种场合我都讲叉,北汽就是合资反哺自主”筷该,徐和谊告诉中国经济网记者抒峰亮,“合资和自主碉,绝不是对立履,而是互相借力”倦。 2002年10月18日轨览列,北京现代正式成立叭鲤夯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记风该懊、董事长算起涕,徐和谊执掌北汽已是整整十年膳闹。在徐和谊的带领下矩唯耿,北汽从最初的“一盘散沙”鲜舍,到如今的中国骨干汽车集团坡炕喷,取得了长足发展梳腑旅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睫糯,北汽位列第160位图价靡,比上一年度提升47位蓄烙,并首次进入前200名祷坟隶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定爸。    “北汽这些年发展快烙长,我觉得合资这一块纤朗呈,起了非常重要的作用纺护奶。不光是从量上家怯摔、速度上彩冻德,还有效益上”想骏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坍形横,如是说道不。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彩,徐和谊结缘北汽部返哀,也正是从合资开始改。2002年刹辱糯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辜嗽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兼颠、发展首都经济的龙头项目和示范工程倍。    为此狄,时任北京市委工业工委副书记办力、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽括免绥,担任北汽党委副书记赂浇、副董事长莱骄案,以及北京现代党委书记夏、董事长扇愤。 2002年12月23日筐镭容,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杆,北京现代实现当年签约隋、当年建厂蠕、当年投产僵蛾、当年出车深。在短短不到一年的时间里怕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跋烁剩,迅速在中国市场生根发芽新系。由此创下了业内独有的“北现速度”艰。    时至2015年醋釜,北京现代已拥有第九代索纳塔贪、全新途胜锻、名图负、ix25莎虎、朗动闺、瑞纳等14款车型始铺,涵盖A0级兽、A级强膏爸、B级相抹、SUV等主流细分市彻炼琛,累计产销量突破700万辆疲虱秆。    北京现代官方数据显示涪陆肖,今年前7个月衔,北京现代累计销量达到59.3万辆藩蹄,完成全年112万辆销量目标的52.9%抨卞仁。 2005年8月8日母,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妊乐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郝。北京奔驰的成立倍份鸡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域内静。    虽为国内高档车市的后来者订,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下核,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划十刻上,实现产品导入童开柒、股权调整请膘拐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磐短圈,北京奔驰由此迎来了高速发展期妒。即便是在国内车市进入到“新常态”后构,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅沫距,远超行业平均水平啡剐。    目前趣琳,北京奔驰已建立起全球面积最大脸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂献编、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溃锯荡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业居虫眯。 8月22日冒壁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坟:C级车掠、E级车哦碾签、GLC SUV和GLA SUV呜温。官方数据显示屋既,今年1-7月另帆,北京奔驰销量达167307辆骡勘,同比增长32.9%牧宫。    8月22日毋但,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市士无坊。在迎来年内最重要的车型后沉店氛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹋梨揽,着实令人期待贝及笆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淮甩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时人,更是为北汽自身的发展提供了极大助力盾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多够。    “在各种场合我都讲断,北汽就是合资反哺自主”次,徐和谊告诉中国经济网记者贩始,“合资和自主蹿纫簇,绝不是对立绒倦,而是互相借力”囱。自2009年以来陇,由北京现代休驾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芥瘁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壬绷、管理流程予以借鉴的数以百计略。 北汽自主实现百万辆    正是如此净,从2011年九违铅,第一辆整车威旺306问世簿舍,北汽自主销量直线上扬伯拉虏:2011年达到2.4万辆料趴掳、2012年实现7.8万辆巷话饲、2013年超过20.2万辆乌、2014年突破31万辆氖、2015年完成33.7万辆堵复举。历经五年多的时间忿腊清,北汽自主已累计生产达百万辆宝簧辱,跨越增长令业界瞩目松冻狗。    “着眼未来辆壬卯,对于合资我仍然非澈呈焉模看好砰憋邓。不仅是十三五是,未来很长的时期肋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僳。另外罐蓬魏,在此基础上楔石闹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狙嗓,徐和谊表示腹署。    “年底前还会有更多的好消息蛙,不管是在新能源领域物诺,还是整车领域口梯,包括一些重要的零部件领域鸽,还会有一些新的大项目落户北汽耻。这样腥钞顺,为北汽更长远的发展俊,我想合资这一块蕾高须,贡献还会加大胚蔷豆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看反:李芳" "  9月29日铅歼蹄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腹迹宿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闷八玫。   蔡明指出峰,中国汽车市场曾是低质量柏土、低配置酸滇档、低服务的代名词细纠。诚然侯,与美国汽车市场相比滇,中国汽车市场还不太成熟钢靖搐。但是靡幕,趋于完善的服务质量暮、规模日益庞大的车展临苦撂、逐渐被认可的中国自主品牌赋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步喂藩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钎,分值越低表示可靠性越高蛔催踌。J.D. Power近几年的数据报告显示贩恳胁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疮连糙,从2009年的178PP100到如今的102PP100潮猎侠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吭。尽管与美国市场还存在一定的差距诲裁掣,但中国市场的后劲儿不容小觑膜擂互。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显农,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢供刊?J.D. Power最新数据会给我们答案僚绷糯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH松,而中国市场的进步速度为每年4PPH替星畴。在车型研究上屁,中国赶超美国市场需要6年时间镭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钢黎,而中国本土品牌进步速度为8PPH啥韶汇。在生产车型上唯捻,中国赶超美国市场需要5.5年屋。   3. 在了解美国客户的需求上上,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狭。   经过对这些数据的了解和计算嗅码,平均下来耸呈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宠呈浪,才能百战百胜谐,想赶超美国市撤印,前提是了解美国消费者的需求浩短。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虹藐:车内有令人不愉快的气味新陀、胎噪声过大(来自车身下面)坎盾、耗油量过大化、风噪声过大(来自车身周围)椒催、空调开启后户吮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为裴:内置语音识别经常无法识别/误解命令臂册、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脱、风噪声过大(来自车身周围)李奉娜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狗迷融。同时父铝癌,在前10大问题中托沥裸,只有一个问题是相同的绞撤,即风噪声过大唇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鳞袱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倘现妈。中国消费者更注重感观(嗅觉阮堆闭、听觉和味觉等)方面的感受质量汇府,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冯乱。   就目前来说冯倍狄,中国的汽车产业还有很长的路要走羔椽,无论是汽车的质量宦就,还是汽车的整体销售体系玖僧垒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距硕。凡事欲其成功伴懊擎,必要付出代价钉伞:奋斗煽非冬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袜径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兜侈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理昧方肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搭耗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垒盆蠕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胖怯:李芳 版权作品瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓访秸,严禁转载川妹尚,违者将被追究法律责任世鳞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览式贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淖愁鳞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注碘馆侯。同时瑞开频,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芭,作为本次车展的重要组成部分之一溃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锈咎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠督敛婆,中国机械工业联合会会长王瑞祥捞骆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言便讥绰,为中国汽车产业的智能化夏嘘,信息化方面的发展做出指导意见季纹。   本次峰会主办单位吝我:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恃藏沦:   贸促会汽车行业分会长王侠蝗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编取粗茬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茎帅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胯玻呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诲衰宋。同时疏糙摄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谱泪,作为本次车展的重要组成部分之一类,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劣情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠却,中国机械工业联合会会长王瑞祥催,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言署,为中国汽车产业的智能化摹靖挠,信息化方面的发展做出指导意见素。   本次峰会主办单位狄皋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接椭阀:   贸促会汽车行业分会长王侠漠孰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骸邯对:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裂郴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胚魄泌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丛仓旱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓门:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒滩鸷瑁快妻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仑舜,因为现在我们是全世界销量最大的市场绘纯尝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准段晌供,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戳困弯、环境污染等方面灭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皑鲸骚。同时陋,智能制造贰、工业4.0探佬副、移动互联芍摹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咀鞠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酷抽、“互联网+”等发展战略涛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畏。我们有很大的机遇茅埂晤,我们会见识很多非常有趣的变化盟。   当前业界普遍认为赤,低碳化僧低娘、信息化膊、智能化是未来汽车技术的发展方向逃史。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇褪暮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腺氓蜕,正在成为汽车行业的发展热点轰太,正在助推中国汽车产业的转型升级蚂临,从而进一步打开智能交通产业的价值泛口。在2010年的时候饱揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索僻供坦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掸钝辽,为用户提供全天候估、全时段的服务幢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务客,签约和活跃用户超过一百万骆芳,累计为用户提供约2亿次的该户服务募势郝,人均交互服务超过11万次尉媚。经过近七年的发展囊筹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位备倘锯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磋、凯迪拉克第匈、别克绩普、雪佛兰上使用附滦骚,倍受消费者青睐宛粳薯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵究拧,面对新的市场和技术趋势匿硕筷,基于车联网多年的探索蚀、实践结合行业的技术储备莲风,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骗姥抖,提出了到2020年力争100%产品实现互联剐,并致力于打造以车载信息服务醚令、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犀夺替,为人钱淡、车提供安全智能便捷绿色出行兽,初步建立和谐的人帛衰释、车勤、社会互联生态圈拨拎竞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缺犁醇、别克黎窜姓、雪佛兰品牌拖县布,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卢睡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宝。除了安吉星在移动信息和网联上潘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炬颇毒、内容服务能力离蹲、大数据运用能力烁费,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舶祷、B2C的业务胶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汹簧抹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露南七篡、支付安全醚席挡,更可能引发行人安全和人身安全镜芯黎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甭藩华,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沫湿滩,网络安全开发包括威胁因素识别猜卯啥、安全战略制定通、安全措施执行橡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开排料赴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弧,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹅驴簇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作储。伴随车联网技术的发展巢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赌许,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乡抗鲜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶春。让汽车驾驶更安全衡眉充、更轻松售港、更有效凯担。   我们身处在这样一个时代晨芜豌,新技术层出不穷使一切变得可能其戏钳,我们也是非常幸运的一代人普,能够见证汽车行业在国内橙、在整个市场上有一个颠覆性的发展抒尘花。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赏磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丘。同时也让我们对明天更增添信心和期待涩,激励我们坚持不懈的努力潞狄。   我们相信踏反,汽车行业的发展刚刚开始刻。汽车行业与其他行业的相互交流莎茶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袜侥。我们会和同行一起共同为之奋斗砰节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅厕杠:李芳" "   9月28日泌珐,在2016上海浦东国际汽车展前脯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行改洁,新兴造车势力祭伦、养车镁、汽车金融等领域从业者放钝汞,走到台前拼塑微,与大家分享及探讨未来的市场前景兔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲食。    吕征宇磷轮汗:各位领导戌、各位嘉宾微肯慰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怂碗林,刚才我们的同行说得非臣鹂迹好频,其实我们有一个共同的理念晶盼恨,而且我们也有非常多的痛点懒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钢,我们也有美国合作伙伴的公司检肋腾,乐视的七大生态是有机的离老,在零基础上打通的布唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的班捻抽,目的就像董事长讲的一样蔼懂词,让“蓝天白云”再飞翔恒,目标就是打造全球最先进的超级汽车钵。    那么用互联忍型删、智能拌辰亭、电动巾、共享的方式避,实现“未来”的交通方式氮,我们认为汽车产业悸嗣据,还是没有被互联网变革的产业颠鲜。对于乐视超级汽车生态而言胁首,我们有四大基石汇,我们相信社会化富、分享化徒、互联化丰、共享化将成为我们未来变革的方向估兑。    从我们的汽车生态诞生以来蔡幌,我们保持着快速的发展馈淑刊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赌肖省,落地在浙江湖州 论,这里包括绿色环保的环境柔、自动驾驶的一些功能和区域镰。    同时我们最近可以告诉大家坪,我们的产品样车在美国已经开始路试形佃,技术在百米加速已经是全球领先了存谩,产品的量产进入倒计时状态狼难盟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资县,创造首轮汽车最高融资金额的记录粹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茨竣厦,协同开发也是我们在北美的基地卑似络、中国的基地罗汉侗、欧洲的基地共同开发互。同时我们的战略开发电动的底盘机构平,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堑胯。    第二个就是智能化懂弘点,车是人工智能的最佳载体旅嫉,乐视做了大量的投入臂逼,在硅谷和SSA成立了研究院猛瓤,在智能驾驶也取得了突破性的进展开山。社会化就是刚才说的分享继慌,我也非常喜欢这个创意善瑰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骄,我们相信在共享经济的领域里报粹媒,无论是Uber的繁荣城,都证明未来不管是房子沽睦、汽车都是重实用的趋势估归斧,所以乐视将战略转移劫筹敲,推出车租赁的平台桥,我们叫做乐享平台虹。    其实最重要的议题邦,乐视作为互联网公司挛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堑,电动化惮蠕、智能化滔、互联网化十泉槐、社会化邯,这四大纬度有密切的联系曝棚。    我们把汽车当做全新的载体逃鸵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通堡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菱浇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔷,谢谢大家案镣拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日盎倘摆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裸闯饯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圃,他认为车联网级颈,既然是大势所趋拧醒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伴弟,少炒概念防苛,多做实事瞪嗅枫。 以下是王侠发言实录柔娩:   在这个夏末秋初秒票媒、时令更替的丰收季节衅题竣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旗。在此戏涝祁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来布牛,汽车产业的电动化澎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题库换化,而且也正在成为全产业链创新求变勉翔蕉、转型升级的主战场焙。但是拈采剁,热点和繁荣的背后聚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伐杰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侯图虾,车联网也在热捧之后开始遇冷枚撕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搭蹬。其实特人剧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碎,我们要理性面对班捕犁、系统分析贫潜魔,既对前景充满信心敲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识配赡新,才能在变革的大潮中认准自己的方向虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撬物,我们要清醒地认识到泻酬,汽车的智能化和网联化是大势所趋熬浦,是不可阻挡的方向墙瞎耻。电动车还有技术路线之争监秀私、对减少污染和能源危机的疑惑喝脚巧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处速拴,没有坏处惭泊。汽车诞生130多年来慷,除了带给人类方便之外久诫,还带来了许多难以克服的问题侧搞岔,比如交通事故翻、环境污染和拥堵惺、能源危机等等梨敦漓。车联网和自动驾驶等新技术的应用磺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐幢耻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想举楔。现在不少基础薄弱的车企棠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擞,多持观望态度彻尉犀,这也是目前车联网叫好不叫座爸儒仑、貌似热闹却普及率不高的重要原因耐慧。我想说的是哇弥灰,既然是大势所趋荒玖难,就不要犹豫不决喇卫槽,否者真的会给对手赶超的机会释诵推。   我们要清醒地认识到饭鬼谭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闲。汽车市场的低增长成为常态之后饲复,我们对于销量的追求空间越来越有限褂斗萄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘁矾豆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诬歼判。   我们要清醒地认识到欣和忍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湿,必须是社会性的统一行动稼。一方面吉凡,车联网是一个汽车生态迸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斤付恼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掇唐胃。另一方面爱,车联网又是由整车制造商绦撮、产品供应商笺、内容提供商林龄俊、软件供应商蹈烧拣、服务提供商污豹哇、网络运营商等不同角色组成的产业链煎曙磊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斯吵敢,打破壁垒萝很栋,互相开放信息系统冉扛,进行深层合作祟淌柑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翻塑。   我们要清醒地认识到秒围荒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荣释,而是要靠一个技术集群的集体支撑晃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磊锑酶,如果通过手机就能解决的百誊告,其实不应该叫车联网掣继新。大数据虚、新能源技术幻、网联技术关、自动驾驶技术吕、传感技术靛拎滥、网络安全技术等禽冀康,这些技术的应用都是相互影响伪酞徘、相互促进甚至是互为条件的步躬府。比如汽车共享和无人驾驶闪浪幻,就只能在车联网的前提下才能实现峡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸵,并给汽车共享带来更多可能性剂斗。另一方面姬绍,与手机和家电不同的是胸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔑朴戊,绝对不是有钱就可以任性的地方壁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坝孟陪,中国车企面临的问题一点也不比别人少甭苹,我们一定要避免浮躁情绪危说睬,少造概念七,多在核心技术上下功夫嫩塘啪。   在刚刚结束的G20峰会上誊驶,习近平主席表示毛:8年后的今天捻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廊洼稗、人口增长唾驮采、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胜筷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掠柏。其实箩,对于全球汽车产业来讲佬促,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱删,传统技术进步的空间越来越小潜猫扫。在这样的背景下缕拳,智能化衔篱梯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乌椭,为汽车技术进步提供了新路径舍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抠。   今天试徘熬,我们以“智驾未来蓬戌、创领先锋”为主题酮,邀请各位企业家肮、专家学者共聚一堂搞味,希望大家能敞开心扉效炮,知无不言纳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量湿蛇。   最后诚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衫蹦,祝各位朋友在沪期间顺利翔牛、快乐哎、安康稼太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川挎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痴停角,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306莆氦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体司。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辟狭险,在下线前夕戒仁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通师粳适,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莽。 一镁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氛汹。今年1-8月镜寂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肋湃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扔炔略,以首款SUV——威旺S50为节点肥苦,一步步走向经济型乘用车领域斤,实现“MPV SUV双轮驱动”咖丝号。对于未来产品规划洞,陈桂祥向网上车市透露失背:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型队,并冲击40万台销量规模椽。” 陈桂祥进一步表示欺努同:“北汽威旺的MPV蝗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宝楞。2017年的销量重点会集中在M50F上篇伐淮,到2018年也会有全新产品上市卵勺揣。”    今年8月16日瞪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哎功法,对于转型中的北汽威旺瞪沮罕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型栋天。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韧灿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辖掸速,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盟。在陈桂祥看来苫采,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏富铜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势城娶铅。    二思把码、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求究妓。M50F具备明显的高颜值特征贩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辉柑。而做到高颜值并不容易略诲,陈桂祥向网上车市透露巷馁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苇放,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惕线齿。    从内饰来说据,新车的设计均由轿车化标准打造桶,其配置在科技感橇诽筹、智能化上都有出色的表现辖忙茸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控博筐退。同时咆痕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缝看。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配橇,智能化水平足以媲美合资品牌念憾。 在性能方面巷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速事壳鲸,进一步满足消费者的需求涩式灰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型噬赊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台讨,到2020年威旺规划40万台的销量降抵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闪。未来将在夯实MPV市场的同时肪,进一步做好SUV市场撕朝朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥榷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冀廉财,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桅川艇:苏州吉姆西糖墟、苏州金龙杰筒、深圳五洲龙蛋撕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车链坏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冒暇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戏辈,并对吉姆西取消整车生产资质蛔浪哨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纠,追回补贴资金界送叭。    根据通报咀纱漓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆籍愁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毒。不过丧钠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倾甭。 补贴新能源汽车的依据何在稀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆清酞先。市场经济最需要的是诚信队榷槐。但是顶廉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幕弦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪玻害煎淡。部分领域缺少应有的制度约束瞳桓,秩序甚至失范伙勤,这并不稀奇缺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立椽甩慨。尤其值得一提的是级勾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标菱霜搜。在这一目标之中氯,财政也被赋予了其应有的定位忍堡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婚躲。中国社会的根本性变化需要处理好市场蛊痕盛、社会与政府的关系蓉桥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镜奉。新能源汽车市场同样是市澄律蕖,从根本上说翁橡素,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥暑碑。新能源汽车骗补问题的源头毕酱武,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卯苟寝。    当然翔层勾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用急柬叫,不是市场取代政府吹天,而是市场和政府有主有次姆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖破怜。说时容易做时难本铅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题附。补多少温蕾,怎么补力仍,补贴如何管理等等粕,同样都是难题乔废。    为什么要补贴新能源汽车癸砰?可以摆出来的理由不外乎如下县配邯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淳羔,只要予以补贴炯曝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酸倪巩。这么说不是没有道理煞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酣秸,成本较高寐探。有了补贴荣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笛。只要有足够的补贴焕,新能源汽车的发展肯定会更顺利翱砍。    但是膝隘桥,有了补贴伐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗络?新能源汽车发展的关键在于技术侨。有钱就会有技术吗朔杠?这才是问题的关键金天。的确坷汐,现实中有许多技术是可以花钱买来的贩。但是恕守,先进技术不见得能买得到竞嚷士。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脓。各大汽车企业也在努力开发新技术哼采。在这样的条件下酬苟,新能源汽车的发展方向都是问题阀房害,怎么会有可供市场销售的先进技术竞拆且?有了钱陈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姓辩,但是鄙突,研发投入增加临第,并不等于研发就一定会成功俯沙筹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议典痴寒,没有确定性的目标瓣杆,研发投入的针对性也不可能太强酵。在这样的发展阶段使,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圈喂烯,让市场自行选择合适的技术貉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睫驼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吠。优势到底有多大盛荣冕,得看技术吃岛。电池靠电力供应函洛,由于中国电力主要是火电儡际翅,最终提供汽车动力的是煤炭睫。只不过期埂,煤炭发电地可能不是汽车使用地班换炊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仓诡车。污染是否减少孝,还得看耗电量的多少辫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亮道。之后襄镣式,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较礁。传统汽车汽油有不同等级多跋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率韧冠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熄发吾,这也会带来一定的污染耪娃。这都是比较时需要注意的惧传途。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进归申钎、充电不是特别方便的条件下浇篙,混合动力有助于新能源汽车的发展兽,但问题是炯谁厩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗些梯?充电不便就不充倡钵,将“新能源汽车”当传统汽车使用娇烘,也不是什么新闻蔫楷。还有拣举,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尉崎,到底改善了多少能源使用状况虐渐席?太阳能利用技术的改进豪,可能是新能源汽车发展的重要方向贪。太阳能丰富讣奔禄,足够人类使用敞雷台,但是目前利用技术较为低下花舌娜,妨碍了太阳能汽车的发展烘。石墨烯等新型材料的使用冕,有许多未知数斧靶虐,也意味着有许多新的发展空间梧昧。虽然空间多大未可知抨瓷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会经。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舶吃孟?政府在新能源汽车上的补贴较多许泉。包括中央和地方财政补贴在内康都拆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橙擞剑。补贴力度惊人匪,这是骗补的根本动力岭祈官。当然懈,骗补还只是个别现象仑炬,或者说只是占全部补贴的一小部分签。已公布的数据似乎也可以支持这个判断愤入。如果问题的分析只是到此为止泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伯擞鼓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犀祭律,只有寥寥几个烦位,但是所涉企业在业内的分量不可小觑璃惋据。这些企业不是小打小闹的企业岛锤,从某种意义上量,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扇。这些企业按照正常情况下凯,应该合法经营才是感撕姆,为什么要去做骗取补贴的事旗锤?从企业层面来看扮,这是市场经济仍然不够成熟的表现捂湍详。在成熟的市场经济下渤奶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棚碗窜,至少应该是诚信经营的勒。骗补肯定事出有因把疆螺。    值得我们拷问的是河,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醋酸挛?大企业铤而走险插,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烈,企业不必费太大劲就可以做到诉朽雹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胸,倘若没有足够的补贴扁陵,新能源汽车业务也是难以经营下去的细。    政府花钱是要讲收益的枪咀受。动用公共资源睫坑,就必须将事情说清楚痘。最终驮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告块敛。评价报告应该说明补贴的总耗费诚、补贴去向以及效果擒。这是国家治理现代化所不可或缺的捞。每笔财政款项都应该用到刀刃上缎,都应该得到其应有的收益犊揪。算总账陷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展仇,这个判断并不容易做到扩躬徊。仅仅纵向比较是不够的蟹瞄,我们还需要横向比较樊锌匣,中国新能源汽车行业与世界同行相比刊蝎吻,地位是下降了杜颊革,还是上升了兽驮。如果上升鸡端凡,那么上升到什么样的地位啦滤瑟?如果下降俺挡曝,那么下降的程度又如何没闲?即使有了指标数据朴,争议仍然会持续下去凡瘁。也许陵库,我们可以通过其他指标来加以佐证疤募骸。    新能源汽车的受欢迎程度江泼,显然就是一个不错的指标苦纠。2015年新能源汽车销售了33万辆剧才,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计收。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慨八,那么实际销售数量更小桨抛。新能源车价格不低瞬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仑头。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宋商,更利于判断挟米。北京小汽车上牌需要摇号顷,但是新能源汽车的号是单独摇的挖帝,且获得的难度大大小于传统汽车偷戎兰。这样碧佃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车熄握。他们选择的理由多是容易拿到车牌抒虎铰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力局淘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疆单,还要摇号侍,获取牌照的难度和支付的代价都不行搿,新能源汽车和牌照捆绑销售祟葱雷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便簿惠荤,于是他们也可能选择新能源汽车额。但就是这样劫伞,新能源汽车仍然没有流行起来视溜课。全国其他地方偶,也未见新能源汽车充斥着整个市场宠寿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迟坞,但是皆泵饯,我们需要思考溉亭,这些成绩中定,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擦牡培?一些城市为了招商引资围,鼓励新能源汽车企业到当地投资揉把,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车公。“双赢”战略的实施罚闷馈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力夸癌堤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酞辩,这样的不对称竞争扶持赋偏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裙柑黄,是对新能源汽车价廉物美的期待等丧喂,是对节能减排效果的期待犯,是对先进技术发展的期待茹纲妊。这些期待都是合情合理的赋蹲酣。但是敬烧,供给侧结构性改革还未到位妊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求送坊,这才是问题的关键娶贡哼。即使要给新能源汽车补贴陛宝邵,也应该考虑补贴的环节尖逝卷,考虑补贴的对象配布算,考虑补贴的效果搂第。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擒贸卤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祁趁,不能有效激励新能源汽车技术的进步投蘑。如果一定需要新能源汽车补贴粮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效华洼勒。这样的补贴有点后期资助的味道靶画,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业详隋。但是合,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术慌广锨,那么它就在这个行业有了竞争优势怂风叉,实际上不需要任何补贴舷塑,就可以经营得比其他企业要好糙拌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争航倦,扭曲市场行为撬朔。而且瞪弓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肌。新兴技术的成长在萌芽状态毕帕丰,可能没有竞争力讨密,但是毛,经过一段时间的发展之后锌陈,就可能显示出新技术的力量嚏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沮,今天领先的技术裤,到了明天就可能落后崎磐遍。这是技术发展的规律性所决定的称。为此革拓阜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舞峦,因为未来的不确定性桐,没有人能够确定未来的真正技术路线躲高竣。留出市场成长的足够空间提脐,可能比别的做法更加重要妇卯。骗补问题的出现潘蜕返,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擎伴跺。    基于现状痉吐犬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展馅棠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孩矾。这些年的财政补贴鲍献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汗骄葡。相反阮,效率不够高的补贴碍化拼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钎冯。现有的补贴如果不是投向终端乘,而是投向技术研发灌挫剃,会不会效果更好点呢偶?个人汽车消费纯粹是私人事务雷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向艘。骗补问题的暴露骏穆切,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会巳。补贴本来就在退出怜芹漆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凭饰。补贴旨在鼓励研发洼莲,鼓励新能源汽车技术的发展安悄,而不是其他具体的消费目标桔俩聘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唯。这样的技术支撑出来的产品寒簿,还不能满足消费者的出行需求歪青芜。财政补贴可以退出骆拐,但可以通过科研经费资助的方式使嘎,鼓励新能源汽车技术革新扇骂揣。同样的钱岔诺店,花在科研上的效果硕,可能比直接补贴消费更加有效诚肉穗。创新驱动发展战略的实施胳,从根本上看掇阔坍,需要依靠的是技术创新藕便瀑。在技术创新上多投入铜祭孰,并注意投入的有效性唯耐妻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畅布罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物武:李芳" "  今年7月底甸那瞧,在2016年世界500强排行榜中人甩羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问贝菇,比去年跃升47位丰晤僚,排名第160锻,引起国内外企业界滥、尤其是汽车业界的瞩目缎。    今年袭共陌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头既害。恰好是在10年前舞,徐和谊出任北汽集团董事长趁钩立,策划该葱诚、主导开硷瞬、实施了令北汽集团由乱到治价嘎,由小到大盘揉饲,由弱变强的变革铂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氛厦虚、有益绩、独到的成功尝试餐惩图。但是怀枢瘟,当中国经济网记者约请徐和谊沙羌暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲,谈一谈自己与北汽集团时扔彭椒,徐和谊温和怠讨韩、憨厚地笑着说碳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卵,少谈簧传俱,少写粱。    于是戚侥,在不久前的一个上午醚仓,在北汽集团的一个会议室里椿祥桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昆贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烹。今天是系列报道的第一篇功肩。   当时虎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫩艾,实现跨越式发展”的战略累绊,以及构建整车蔬捻豪、零部件汤即抠、研发步渴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揭挫兄。“老徐这人的特点就是说话算话幢奥襄,真抓实干迸祁弓。眼瞅着北京汽车研究总院干坪、海纳川汽车部件瘸辣时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伐谦袍、新板块一个接一个地建立起来贸,形成有力的链条箩扰普,轻装上阵携,并有序运转”瑰。 北汽集团党委书记跋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泼同晦,连续多年蝉联世界第一簧吉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕊爆廊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雄。    世界汽车产业的竞争是国际化的经怯、规模化的废晃,更确切地说是集团化的背。观全球汽车产业格局啤,能够称得上汽车集团的惺叹良,美国有通用赐蹦、福特抛想,德国有大众浚妥磺、奔驰稠司诽、宝马芬烷,日本有丰田飘、本田篓拖磋,法国有雷诺-日产鹊、标致-雪铁龙讨,韩国有现代-起亚榔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前栖,谈到中国的某一“汽车集团”愧僧坞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到欢,没有自己的品牌和产品骸暮,不就是一家投资公司吗涣?算什么汽车集团!    每年垄陆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酣嘛,不但被大众叭、丰田防、通用们甩出几条街墨,也常常被长安绷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砍。    因此隙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拾狭鸿。    过去10年间娄牧练,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桔搅册,在汽车产业集团化方面做了大胆涣、有益的尝试挡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体偶潮努,逐渐培育鄙、锻炼成为一家颇具规呐牵和实力的汽车集团氯联,在研发广次、制造雌、人才垄孙试、创新娄蓝、管理等各方面实现了标准化些类蓝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业联奔,曾经拥有一定的基础和财富鸿骨际,令人期冀;同时础兰亢,由于分散化吉笺、碎片化款豹醋,更存留令人难以释怀的遗憾鲁。    北京轿车工业与一汽善兢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末问羡匣,有考证甚至认为舰类,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颂岁。    据汽车老人陈祖涛回忆武,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掀处欣,北京生产的轿车最早使用了自动挡凛,而对手只是手动挡附借狼。    上世纪六七十年代害匿加,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓟,成为一个时代的记忆荣县尚。    而同期哎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琳龄害,遥相呼应的雹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130补。    改革开放后报梁饲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擒涛尉。    到上世纪90年代簇较,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仕、称王称霸侍冻。    特别是2002年澎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代珐桂,也创下了高速成长的纪录杰辽。 北京牌212越野车    可惜的是赂列,在这些看似个个突出的单体层面之上纪挞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奈,除却福田与现代磷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争械,还被同行作为茶余饭后的笑料降问仇。整车企业尚且如此炉,北汽的零部件企业就更加不堪了啃材。由于资金欢抚、技术和观念等原因级,大都跟不上主机厂的技术升级娩娇结,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梯素寒,有的企业已不得不靠出租房屋度日投登。    忆起十年前上任之初的状况护,徐和谊对中国经济网记者说缝,当时的北汽一盘散沙饯春窖,特别松散赁同便,单打独斗坝,各自为政航,互相内讧檄羔,效率低下……照此走下去视,“没戏社亮缺,一点戏都没有”!他边说边摇头溃。    由于资产结构的相对分散稠祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氛。日常运作中烁,大多只是履行政府赋予的出资人权力浓锰,无法形成一个科学的集中管理机构穗敦艰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锰凯齐,深入企业经营管理了华沟才。    2006年10月底危烹,徐和谊出任北汽控股公司董事长借雀,恰逢“十一五”开局之年麻,他率领北汽以科学发展观为统领坑,对产业结构和发展战略进行了全面痘录、系统佬、有效的调整烧俯春。    有北汽中层管理者清楚地记得华叮穆,当时菏梨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肌唉,实现跨越式发展”的战略钎氦具,以及构建整车肩、零部件里、研发戳慨棚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径板。他说猩,“老徐这人的特点就是说话算话呛看对,真抓实干两钙。眼瞅着北京汽车研究总院郝定、海纳川汽车部件颇汲伤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦害姓、新板块一个接一个地建立起来酱,形成有力的链条擒,轻装上阵项城冗,并有序运转”席。    到2009年玖抗,短短3年时间便,汽车年销量突破100万辆大关赐,销售收入突破1000亿堕拇硼,北汽集团化战略初见成效渺柔喜。 2016年查险溯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粹甩康,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入短棉涡,公司治理结构进一步完善粮节赂,集团的功能定位更加清晰;同时救毫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霖,并将在人才吸引酿、产业链完善及兼并重组中焊碾教,发挥出更加高效的运营效率隧柏。而外界则普遍认为豆,名称的变更逞拱施,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哄顿钮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心封。    “北汽控股更名为北汽集团陶昧,是北京汽车工业的领导体制暖羡勘、管理体制的一次重大突破瓮那,找到了北京汽车呜擂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”享和俺,徐和谊当时说卫腺。    随后桅孙泡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苫胆。根据规划菏衬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扇辜,大力发展自主品牌七挟浚,完善和打造全产业链魏淡轨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晃,进入世界500强嚷。    “说到做到辫非,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钱诽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辩柿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贯农介,战略性新兴产业蓄势待发聪先,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升镀,各项增长指标位居中国汽车行业前列徽,成为近几年来最具成长性的企业集团狠惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差悔:李芳" "   姚景源认为白卑拖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫉,而产业政策需要与时俱进副狗碘。    杨裕生表示场举:应适时推动电动汽车市场化谓扮,也就是补贴退坡咯含蚊,一直到取消补贴踏类焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漠。但是嫌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿饲,不宜鼓励观牧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桨什。    侯云春指出罐稻虫,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂,两手并用醋衅酬,推动新能源汽车健康发展从档戒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赂桃奢,表明在国家相关政策的助推之下肉躬环,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展郴敌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题程踌。其中倡放,规模巨大拨彻瞧、涉及金额超10亿元的骗补事实图午,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”实济吗。昨天邪巢,几位专家学者的观点引起关注鸽甭激。 中国工程院院士杨裕生    不可否认爆饯娥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诉峰。对此宪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示培:“我觉得补贴是政府培育市场的手段模尝奥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性变、必要性的措施隧夯虹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淌,政府对于新能源汽车产业要进行干预赫瘸,而关键问题是怎么干预律促疲,干预什么汹厢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殴贩钱,而产业政策需要与时俱进”详遁,他谈到塘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蓝,并提出产业政策应该遵循四个原则端畅冠。一是产业政策不能替代市臣床稹;二是产业政策要管产业盼具罢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物江唐敬。    杨裕生也认为纶扑性,目前的补贴政策有两大问题纱,一是单车补贴过高库庐,二是补贴总额高票。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵巢肝,副作用很大吓膝。    在新能源产业层面室反,杨裕生表示猛:“应适时推动电动汽车市场化氮怪嫂,也就是补贴退坡话,一直到取消补贴蜜刑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罕闹酒。在技术层面躬,杨裕生认为奋荒糜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车承垃睦,第二就是发展不补贴锨溜、已经市场化的低速车坦加辟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞沥,不宜鼓励驼答,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化携浚咕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镶波邓,新能源汽车发展需要在供需两端发力筛,两手并用每够,推动新能源汽车健康发展隶膜私。    侯云春解释说采:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力槐膛花。一方面大家喜欢用坤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栋伯,政府和企业共同努力黎硕瞬,使得新能源汽车能满足消费者的需求兰皮剧,开拓新能源汽车的市场粳肛纹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好揉:李芳" "  如果我们做好准备的话挟,赢家当然是我们虏闷川。我们不担心其他的汾合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务多请,我觉得只要我们做得好赖赐,一点都不用担心极吹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傲哪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一形,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后微,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骸杯断,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慑挽浅。其中特别谈及奥迪与数字化稗揉咖。    施泰德说舒,到2025年以前未,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踢菏?汽车行业正在经历一场变革残冈芯。对我们来说认段,有一个非常重要的关键词亮:数字化萄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变活闺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓄籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戈储,我们眼下所处的时代蒙卿,奥迪科技一直处于领先地位坊毕,并不断进行新的突破唉堕盼。对于数字化揩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商参煽。到2020年时瓣熬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验煎瑟情,这也是我们引领未来的一种设计旱挽嚏,包括其他顶级科技感外,包括我们的传感器娃鸿如、雷达邓、激光大灯等睛备,都会进一步巩固奥迪的领先地位荷。    施泰德说轿且,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匹栖桓,我们会全身心地投入到这一点舰局,包括3D地图欺非,导航等应用蠢。对我们来说秘阶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值购。当然墒挖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”廖乱含。    在回答有记者问冬茄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势困隆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谅奔菱,有哪些优势辫?在这场竞争中嘘,谁会获胜”的问题时德,施泰德表示侈貉:如果我们做好准备的话斡,赢家当然是我们剖次烁。我们不担心其他的核骨僳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洛绅,我觉得只要我们做得好趴挡陆,一点都不用担心撩息。    施泰德强调诲赌尚,在某种意义上乌,我们也是一个初创企业蹦。其实奈避发,奥迪有很多细分部门夯嫩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苇仓。如果没有这样的合作芥独,你很难相信暴蹋糙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谩缆,我们能够成功地实现自动泊车到、自动驾驶等丁。    施泰德预计逃冠厘,2017年橙盖,我们要推出新的奥迪A8骂,自动驾驶的时速能够达到60公里矛送,没有别的厂商做到这一点伴携。如果我们明年能做到这一点的话海弊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捎荷,启迪未来”蓬安。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叹糖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滤心翘。庆典活动前夕禄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脾藤。一汽-大众汽车有限公司董事探、总经理张丕杰除了对政府昧、经销商唯弧、员工推兼、用户等的支持表示感谢外粳伺朴,他也坦言玲息,在新能源眠、“互联网+”等方面锑,一汽-大众起步比较晚精滴,这些短板正在引起高度关注戳愁捌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俄拼隧,“因为有你矛耍忱,心存感激”等祷掀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞭馁酞,来感激这25来帮助我们成长的所有人忿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就硅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龟。从前辈讲起邢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沫,还有陆林奎等等的领导革揪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策线魔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碗疵嗡。   25年来丰乾琅,我们要感谢的人非常多诫稼。感谢国家和政府的支持与帮助发窃鼎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持虐型笛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柏咯娟。例如成都凉祁,成都今年是高温天气级顺肃,最高气温是37.5度而且是持续的密。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活燃,政府部门给予了很大的支持和帮助惰溉筒。   我们要感谢1250万用户痊巴,感谢他们的选择和信任场薯妥。一汽-大众从项目开始建立驳当粗,一直到第一款捷达开始投产扁,捷达在市场上并不是一帆风顺的报羔旱,它的初期是走过了一段曲折的道路娄碌砷。正是在困难的时候峡,是客户帮助了我们惜取、鼓励了我们赂。还记得在困难的时候椿寄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蔡渡茹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帕蕊。一汽-大众的员工非常的进壤健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虽菠、吃苦耐劳呢骏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬灸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦块。大家知道一年365天秸耪棉,如果周六周日全休息就要去掉52天退然毛,把所有的节假日都去掉害伐蔷,标准工作日应该是250天富,工厂的康采恩标准就是由此设计缮殊。而我们加班到300天敌洼丧,320天是常有的事韦,员工非常辛苦接,所以在这田,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浅。   要感谢中德双方的股东顺蔽。要感谢他们具有前瞻性战决策困窘套,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饱模雹。一汽-大众的建立嫩嫡胖,当时在中国的汽车合资企业麓船社,一汽-大众成立的时候也不过就两家床恫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磐痕,股东双方做了前瞻性的战略决策霞换捐,才有了一汽-大众饶税,我们要特别感谢中德双方辩。   在一汽-大众发展过程中雄隧,比如一汽-大众西部战略骨汰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场湿那。一汽-大众在西部建厂的时候镭括呈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力角扰呵。现在在西部的生产基地涣贯,今年他们的产量突破65万辆松,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熬,在股东的决策上由一汽-大众执行的跨良焊,也取得很好的效果泉。此外摔,还要感谢1200多家的经销商爆、700多家的核心供应商合作伙伴投悉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侥投、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赐价呵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态风,中国适合于家用的车型非常少巾。25年来橡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆怒得,上缴税金3700亿元田难。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诺、奥迪两大品牌12大系列产品古恐。   25年来拷管,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升策汇,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓶皮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌俩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磋,一汽-大众是领先的村。同时摹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主色。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胚核譬。首先拼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑信。一汽-大众的体系不是一天打造出来卜僵蒜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的且蜕落。   其次碉梧,一汽-大众拥有一套完整驮剂灯、标准的制度和流程的有力保证裙沮渭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疽,制度和流程是保证茶蔽菊。   再次小餐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针购,在经营发展过程中有很多难题需要解决澳愤,有很多矛盾需要平衡杏,用什么样的标准来平衡领郊泌?底线是什么惋阀?那就是质量千。一汽-大众一直坚持质量至上屏阂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咎啸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承羌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关老感磁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忌强惶,这也是质量至上的战略要求坡。   此外穆,高品质的人才粮哺,具有工匠精神的员工攀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质似砍、传承的文化也是高品质恍,得到的技能训练也是高品质蔬模嘿。拥有和企业共担风险的合作伙伴癸,无论是过去瓶焙、现在还是将来都是这样餐弦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄皆。一汽-大众在自身发展的同时操瘦,也考虑到了整个供应链的协同发展隆,对于整个价值链会有高品质的要求溯脊吮。   最后普,一汽-大众在努力践行企业社会责任劝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聚闷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夺琶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持始诵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坤乃,既要总结经验和收获热。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渐、走了哪些弯路间,下一步应该怎样避免钝冕淳。   如果说到过去的不足驴扮,SUV细分市场比例快速提升并乾和,一汽-大众对此准备是不足的划盛,对新能源敝缮顶、“互联网+”等方面的起步也比较晚慈痢。一汽-大众对于未来仍然充满信心捎设畅,这些短板正在引起高度关注五,企业正在考虑这块短板如何去克服弯。   2014年付恐献,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侥镐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望春羔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耻迸儒。   面向未来禾畔汝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辅,保持创新苦、驱动发展且滑,并释放出更强的增长动力浪龄。同时伯哆,也会与各方伙伴实现合作疯脾,实现更为广泛的互利共赢嚼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒲,不断回报政府碴歇、回报股东率碑灰、回报社会胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同侣串:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夕舜保。他表示挽辽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位擞,并将继续保持限量生产以追求独特性纱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淳文,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伺挨氰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阮淖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低未,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探董砰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吭。业界有所疑虑的是窟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象克。   对此疼璃墨,薄亚铭向记者表示蓝烦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谭,但都不是便宜的车型沫。Levante的价格达到了100万元左右码午抠,Ghibli的价格也达到了90万元左右硅渺习,在产品定位上依旧不低距体杜。同时勾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豪尺即,依旧走高端化路线摹棘豌。薄亚铭还讲到倡兽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乒邢,不会把目标提高到每年20万辆蜂、30万辆的水平花功,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量会郴涵,所以我们能保持品牌的专属性本卤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明书,他表示结处:本次车展上上市的新款总裁车型敬脊跨,除了在产品上进行了升级外际功,还提供了多种个性装备陶玖伯,客户可以从中选择很多种搭配姆锰。此外葛鲜,新车在性能上的提升显著第盾坟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妨动沥、动力最强的四门轿车清。   此外蹈谐纠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业持,开始尝试电商销售模式秃枪燎。薄亚铭认为盟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挂廊,因为中国市场的客户已经变化静。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔫副菲,现在有很多人都用手机去买东西彩,这是市场发展的趋势檄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巳铝嗽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阑褥,即用户车主首付车款后釜畏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司病薯莫,到整个租期满了以后隋婚,这辆车的物权就归给该车主彭嗡,该模式类似于分期购买兽奢。   薄亚铭说辉筏低:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煤矩菠,但是在中国市场还是刚刚起步科郊,有一些量产车会采用这样的方式做矛砂阑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喜。他还表示闷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柔蕊棘,其实反响真的是挺不错的纱懒。尤其是北京睹、上海这样的限牌城市检。通过租赁的形式弛,牌照将打包在租赁费用里面瞎弟。当车主买到车晴瓮玛,即启动融资租赁手续逝聊,拿到车辆牌照莱,不用为没有牌照而担心譬迪围。如果是企业车主洞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醚了窗,是非常划算的伺钡。”目前社,该项目仍处于试水阶段堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量巧胶:李芳" "新能源的发展腺隙,是大势所趋举奸,但具体方向渐,也扑朔迷离隘烩。    电动车会成为未来的主流吗尽光筏?现今的新能源汽车产业健康吗卤拒?什么样的新能源政策更适合我国国情伟死箩?    2016年9月2日颠,在2016泰达汽车论坛上申,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碴拌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”池,他认为洁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侠牡萌,恐怕不可持续乐泵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荷无,何光远认为奇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邪受芒,这位87岁的老人谈起汽车工业茨揉,依然有些动情咳卧款。谈到电动车发展绩详,他认为艾蛾,把电动车归为新能源汽车是不合适的缕。因为量截,第一比,电不是新能源先,第二溉蚀浚,电动车也不是新东西睡珊羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纪嫌添,电动车诞生在1834年靶,是英国人罗伯特·安德森发明的镜杏虹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炼传姥。    何光远认为瓦磐岭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捌私,不科学弦达,应该给它正名参,就叫“电动车”稳陵,或者是纯电动车防畦。何光远认为赣惟系,电动车国家政策的支持力度非常高柬沏吃,所以它现在发展比较快亩,去年生产了30多万台腿,但它还是有很大的局限性错琼。首先股怜茶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甲,可以长途旅行使用动。即使快充也得半小时以后洁攫惭,但是经车柘咛郏快充的话畏,这个电池的寿命也会减少探,慢充就需要几个小时垫沥驴,充电的时间很长亨掳匪。另外笨,行驶的里程很短第儡,有一百几十公力就了不得了囱袜,就是很好的电动车了茎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鬼劲,我认为不可能持续膘。”何光远说刻豁,很多企业是因为补贴才做电动车精缮,事实上穷福,内燃机节能潜力还非常大铰死,缸内直喷技术每、柴油机的高压共轨技术段、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助身,因此汲晴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力分,不能被动冶,节能是最大的减排骋赔财。    甲醇车大有前途    现在蟹硅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战磷,因此芯慷任,各国都在研究替代能源与新能源汽车溯。美国型、欧洲甩修乐、日本澜琴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖畅菇摄,但因为资源禀赋不同惊堂,所以技术路线也有所不同蓖。    何光远介绍说脑啪蒲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淮,在某种意义上讲弄吗墟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纹,虽然同为乙醇努殿纳,但着眼点不同;日本缺乏资源喝俯娥,自身资源利用问题不突出稻该,因此揩黔泡,把提高汽车燃油经济性作为首讯缎稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用男党得,日本也在搞甲醇的研究厂撑贯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定突,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荚。    在能源考、交通疗骋、环境亥撕烩、经济四位一体的框架之下瘫城倪,中国又该如何考虑替代能源的问题袭?    一直以来加,煤炭是我国的主体能源旗膳,占我国能源消费总量的66%至70%涎。何光远认为响,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宏社鞍。推进我国能源生产和消费革命亲菲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锚献芬。而在煤炭发电供热的同时溅,可以产出甲醇底空冗,可以为内燃机提供燃料钙,所以森空纶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伸派烩、高效利用是紧密联系的溪。    此前吩妮记,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钒萍慷,这4个省基本上就是产煤大省谐棚、山西虐渺、陕西踢衔、甘肃瘫半叹、贵州宽菠久、上海市污。现在规模最大的是山西吠、贵州世,其次是陕西仁。    何光远介绍说衬慈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曝趴,车都经过天津检测中心检测崩态,上了公告咀,经济性也是最好的戌。“我去看了加注站勺秽盟,M100甲醇100%烧甲醇葡谅露,2.2元/升逗袱,现在已经降到1.7元/升了农挠。一个半甲醇就可以代替一个汽油酗蕉挡。所以说稍脐,甲醇还是很有希望的撮。”    今年3月份澜卵兜,工信部吨囤、科技部奔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泼,验收的专家组由何光远担任组长去验收晚。何光远透露说驴,山西验收以后淡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗓,开会以后形成了正式的报告史篙。现在剧,在各个部门已经会签完了驴瞧目,在等高层领导做最后批示陀邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘿脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻茎劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府拷募须、行业眷秃似、企业厢嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱,寻求产业发展有效途径温。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们催、先生们必邵氯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晾。今天良,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文记瞄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果欧蓉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腺袖泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芭碑晶,解决大家的疑惑鲤动,为什么要改革堪呈控?现在存在什么样的问题诬?第二刑饭,改革改了什么毒俯?主要内容粉、实施步骤柏、目标饭秆朽、原则雌、政策选择等等惹舵嗣。第三似皖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澳,改革试点取得了哪些成效阜碗剧,用一些数据和大家进行汇报墩。第四鹊权拴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娇戏瞥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件泥,从国际上来看袒,自上世纪不管是美国裁、欧洲黄、澳洲还是近邻日本捕巳萄、韩国酚、台湾等等适拷斑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮棠帽,至于费率为什么要管制魄?为什么要放开蛙场分?这个也可以做一篇大的题目婚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沽陷裤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扁彤,逐步地向由保险公司自主制定转化薪卸挝,定价因子的选择就是什么样的车保费高蚊室俏、什么样的车保费低乾笨坟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展片连聘。   但是寂泰贪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悄搭倒,还不能叫现在完成时巷。比如说美国若干个州袱斥娃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兄尽窘,因为不同的政策取向有各自的利弊垃陌,这也是一个非常复杂的政策选择过程偏泼李。   从国际保险市场改革发展的经验来看径悉,改革前和改革后蕊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势法,就是保险或者说车险的产品日趋多样化散伎、复杂化窘琅劝,定价更趋精细化饱煤狡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应队哥。在澳洲一些国家兜,改革前超额承保利润改革之后就消失了鳞镰。对于我国来说慨岁祟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霖匿末,从2011年开始社会或者舆论持、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求号剔,行业本身也长期苦于在低水平遁茬稿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犬峰。另外僳肛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庭,在这些方方面面力量推动下狈九,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涤。   在改革之前是什么状况乔判?简单跟大家介绍一下味涎。从人民银行管理保险行业开始攘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绢赂,在保监会接手车险市场之后协,也是保监会统颁条款费率具弹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薄吴线,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砍,整个行业亏损囱、消费者投诉也比较多弓,所以到了2006年的时候劣免慧,这个改革又走了一个相对回头的道路巩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镣违堑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态螺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吐,比如说行业比较统一揽钮荷,消费者认为条款费率比较容易理解凡,恶性竞争的风险得到一定遏制搐,但是负面作用大家可以看到界,一个是条款法律风险很大仟钩咐,不能适时的随着道路交通环境略、司法环境泌习梳、社会经济生活环境的变化适时进行调整廖摊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欧辖揣、无保不赔禄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茫秋匈。   第二闺飞窜,在监管方面定位也不清晰拦苏判。对于一个自主经营宽糙俊、自负盈亏的保险企业骏岭,没有条款费率领彭瘁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力睹上侧,改革发展没有动力陶透,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力良汹成,所以整个行业是在一种规牟荽锎蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展姑。   在2011年奴、2012年前后经过评估卜概腺、反复的讨论顷,其实当时市场上两种声音都很大蹲疲,一种认为行业就是应该统一规范标准化姐热,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路醒臂。经过反复的评估和权衡啊态缓,也是在十八届三中全会的指导下触穿谎,改革的方向目标原则最终得以确立讲獭,这是在当时发布的两个文件告竣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琴辛睬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稼队,比如说要提升行业的发展和服务水平午唉,使价格更加合理湃殿海,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怂贝、保障范围惯、服务都有一些诟蔡Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标即炮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向芦撬伎。第一个是维护投保人保险的合法利益抡趣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啃钎。第三个原则是稳步审慎推进并,根据一系列的国际比较研究魔响桂,大家还是从中得到一定的经验和教训盼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叮妨加,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剃。所以恭鞘饱,最后选择的改革途径不是一步到位颂渤刃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扒蜗贯,它只是在长期的甚至六年瞥、八年耗翘师、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辅枪,这是改革的一个总体思路戳井,从条款粳、费率撑呕镣、监管三个方面这是一个简单的概括风坑断,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字悔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坝纺,双方义务关系是怎样的标准化流程拈。   除了行业示范条款之外稿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充髓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杭刑皮,不管是欧美还是台湾堪、日本察纳臂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门了谋派、百花齐放的状态脸,因为每个合同涉及几千个字弹芒,实际上旦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邓蒲劣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荷授朝。   在费率方面分成两个部分洁,一个是行业的保费水平巧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺稹,对于汽车来说圭妇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禾。所以在整个行业层面建立车险信息平台肃妥,收集各个公司历年来的承保理赔数据萄卤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的播、科学的定价的参考夺莲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贫股,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涟横。在行业基准保费方面守眷深,行业协会做了以下工作囤滴亲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侵腔,在这个层面腺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梨滥,其实是相当的弱豢警刮,这么多年来的承保标的守,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斧儒、编码实际上都是不统一的岔砂貉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔽冒皖,这个数据库目前正在申请国家标准溯弛疗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雾捶萍,对每一款车归集了二十多个基本的字段李吨鲸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上笑慕瞥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豢处售,给消费者购车提供了一定的参考渴晦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盾。   在行业提供费率参考的基础上誓写庐,保险公司它是怎么定价的秸黎?现在也是大家很关心的一个问题敞,为什么有的车费率高桥村、有的车费率低柿返,为什么今年高明年低坎架?在不同的分类当中有一些差异土屡汰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子人,分成从人因子和从车因子两大部分滥师膳,每一类因子当中又有若干个维度老泼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力握垫改、风险定价能力芯菏、风险管理能力自主制定的碎。   比如说森,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咐俄、他的生活方式到婪丁、他的信用程度等等娥固,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格踢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险当,它的安全性酣胜、可维修性等等涎护,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗓挨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翻偏。   国际比较先进的保险公司日,他们通常采用的定价因子烽垫氯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了形,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考离骄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱馁郸,这个差异可能我们现在还难以接受镣挟瞎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂颓离。   总的来说碑判愤,保险它产生和发展的基础是数字法则唯,在大数据的发展背景下堤碎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谷廖。   前端越放开后端管的越紧们,如果费率市场化以后光鹿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枯咳遁、整体亏损的这么一个状态扮龚首,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施德。   实施步骤秀剂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爸。到今年6月30号为止称凭,第一阶段的改革基本完成了掇炕谜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外配,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沸楞,不同的索赔历史对应不同的费率管,不同的车型对应不同的费率先鞘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饭色叼,这也是改革的目标玫栋溉,首先是平稳过渡谁。   下一步喂睦揉,费率科学化同方、精准化粉舷洪、精细化程度会逐步的加深叫疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苇耿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场殴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舷,经过一年的改革试点免控,消费者从全国范围来看图,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点双,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涣廓居,对于高风险付号、高出险的消费者疯梳岸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祁玲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费平吮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拟茬兽、道路交通安全水平都得到一定的提高非市。   从行业的整体情况来看遁叮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挂尝啃,增速营改增以前是11个点没掏抗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点号狄,仍然是持续稳定增长钉,这一增长是在保障范围扩大亢酪、车均保费下降的基础上实现的穷炒挟,车险行业的承保效益基本保持稳定碳呕赖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标攫,两个点的承保微利墨。   在保险行业层面来看倘,公司的定价水平八、服务能力在稳步提升的尉煞。外部正效应也比较明显杰炬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酮兰伍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佳,大家开车上路更审慎了霉,小额案件在索赔的时候可能更理性了瞥司拍。   下一步工作糙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弘沉阶,也就是说除了违法犯罪不赔泰,除了不可保风险不赔思,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寐济、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障婚摩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰芽住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擎薄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簧镶凭、不同的投保人翁来袱、不同的车型价格的差异会越来越大搞啊哄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巫淑八,更好地提升保险公司的核心竞争力缚,也更好地促进道路交通安全史盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饲特盘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活能。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹陇套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳,力邀政府歇凉现、行业料、企业持、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岔,寻求产业发展有效途径哇鲍脸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途。第一疚,SUV这几年是高速增长诚,我们做一个判断筐,这个高速增长就要成为历史了颁雄,往后没有这么快了律卞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点喂,份额还会提高化石。第二齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势及催,就是份额和价位双提升洗鲤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓷灰木,之前是低价位提升份额喷,这次是价位在提升鞭轮弥、份额也在提升朗净裙。而且我们判断还具有可持续性晦试圣。第三宿,汽车厂商将会由过去的献犀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强髓、弱者更弱搂炼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霓泌陵。在此主要介绍前两个虾,因为时间比较短柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梯顾。从图中可以看到淡书,从2007年开始板,SUV进到了一个高速增长的阶段投茫判,连续九年年均增长率达到46%品戎,今年前七个月也比较快们星粉,增长38.6%检。此外栓,市场份额在迅速提升妮,今年1-7月份市场份额达到40%响挞曹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涣盒恰,过去几年每年4个百分点面,去年涨了8个百分点鲜秘,今年1-7月份又长了4个百分点陇念列,自主品牌SUV占自主品牌的60%损,SUV全面热炒摆,豪华车拒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咎,下一步还有空间盘朵韩。从这张图可以看出肆,一般的合资品牌铅瑰盼,SUV比重还偏低姑诡,豪华车和自主比较高吠册赦,不同级别里面SUV占比较高史被,不同价位车里SUV比重也很高沽涟,还有一线祈酚繁、二线乔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)粕怪喂,不过一二三线的比重是去年的数据始,今年前七个月是四十了隶,今年没有注册数据可以看得出来旦臣童。   但是厘柒,我们说这些年补缔捐,suv领域基本没有在空白市场蕾剐唤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棵,需求就会出现放缓的趋势嚏娶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势剿搔,2012年-2015年逐月都是向上提升的车参停,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走思瓢稀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月譬点,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舒敝九。相对于去年集及售,虽然今年全年涨了5个点猎港,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埃场。   但是侠勉垒,我们说还有增长的空间毒慌谢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腑枷吓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陇计澳,大家可以看得出来伟鳞那,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硕吾,大约在20%左右艰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糯苛、加拿大扑糜、俄罗斯这些国家嘉颗。这些国家总的来看是地广人铣肌,SUV占比比较高花,人口密度比较高的SUV占比比较低恍浆钱,但是也不完全成立雄淡,韩国人口密度也很高但是SUV很高庆瓮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翻霸,这不完全成立零免杭,这两类国家的情况是存在的磁。   如果跟美国相比颧寡,美国是把皮卡不作为乘用车纯哄扦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%樊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲸绞,与宽口径比还有11个百分点忌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耗筹宦,五十多不一定是峰值点守靶。   另外敲溯,欧洲这几个国家哦,虽然SUV占比低敲脸扦,但是比重也在提升幕斤薯,从8%涨到25%拟达顽,SUV的热潮是全球性的炕沟怒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虫氮苛,美国湃壕短、加拿大这些SUV占比高的国家冀阑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猛,大部分来讲可以占到40%左右水幂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苇仍,欧洲这些国家就是两类躲妒,我国应该是随着美国洗、加拿大能但姓、欧洲这个情况办集采,因为我们已经占到40%的份额了嘿,如果按这个去计算粗沧布,中国的三厢轿车是48.4%胁,还应该有十个百分点的下降空间把捐,下降去给谁囊?基本上是SUV辫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升副寺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点共,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升许,这就是我们对SUV的一个基本判断甘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膊惊,就是份额和价位双提升冬确,这是非常不容易出现的一个现象病价,如果把它拉得更长一点看防,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茶,2000-2010年连续提高了沥,最近这几年不太好段伸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篡凭呸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间都帝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忍默,2004年坪嗅、2008年嫁尖、2011年钒戎拦、2014年蜜完败,其他年份至少是相等的傲铺,大部分年份是比它高镜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糖胃备。   现在一个更积极的情况来看惋,就是我们的份额在提高旁视,如果以总体的市场为100的话躺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叙凤,如果以生产量为一百的话茂逛,我们的自主品牌已经占到了35%貉砂己,其中提高最快的就是SUV钾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肥寝熄,它占到了一半以上的份额扑习勺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降里锑谰,以轿车为一百甭谩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%极缸,连续几年都在下降鲁围且,轿车竞争力在下降蜂噶。但是自主品牌总体上的份额在提高杠蜂诉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卿惰牟,这个销量在提升构卉暴,低价位的车销量在下降涪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谰驴,增长最多的就在这个5-15万区间搏开暗。以自主品牌自身为一百的话据缴貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涵,现在只降到了3.4%荣腺倪,而5-8万的车这几年也在下降聚,增长最快的8-10万的车和10-15万的瑰昧镁,这两个价位上涨的是非常的快烘沏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%簇颓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%磺勉,自主品牌的车价格明显在向上走尘容,这是一个积极的变化舱。   另外藐被,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傅寺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瑟惜, 10-15万区间舞,自主品牌在里面也占到了28%妊,这个变化是很积极的抢被丛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烹串翻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犬庐姐,最高峰是2013年213万芦恕坎,去年降到164万圃,但是SUV在迅速地扩张堆,大家看这个SUV的比重邪多狭,原来是二十多万辆掠,去年到150多万辆垛窍位,右边这个图是10-15万突,更是靠SUV在拉动的敦粒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愧破福,这是一个非常大的积极变化台,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秽革,这是GDTop的一个调查数据山,这个一百辆车出的事故故障率谱卷,自主品牌在2003年有四百多个事故慨惯凄,合资品牌现在也在下降熔,这两个差距正在缩兴臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驴。   从产品的角度也可以感觉到摄擂江,最近我们的一些新产品像奇瑞畅沽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菇,这就是一个积极的变化靛草,这就预示着我们未来具有可持续性扔睫。而且可以看出葡购节,如果以前二十名产品排名算的话奋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3咳,一个长城C30一年卖了15万辆左右革将,前二十名里面我们有两个钵挝是。2013年更少一点乱缺碧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的警计黄,前十个里面已经有四个是自主品牌的纽悔港,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驶杀。   这几个发展量比较大的企业停险赁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的破陋,这也是积极变化撅饯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化男差垄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢ぁ,国际市场南美洲施、亚洲笆麓饰、东欧圭、非洲是迅速扩张的市橙嗉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恃扰,我们产品出口大国全是这些国家嘘米。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拳,跟我们购买力差不多败核配,人口加在一起12亿让架焦,跟中国市场差不多嫩趣,换句话说中国市场去年卖了630万辆丛坞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的裸贪埔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扑签,传统汽车大有希望缮乡,至少应该平等地分配国家的力量懊,在传统车和新能源密,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搽画唉,力量投的也太重方戚,下一步要对传统汽车给予足够重视烯钡帘,它完全有希望获得好的发展赌诚品。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坚赋钨,以前是高速肖巾,未来是中速裁墨,它要抢别人的份额吴恋贤。最近两年这个数据可以看一下秤讲,自主SUV蠢,连续几年50%-60%的增长茂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陡扒,这就说明这种竞争关系在发生变化噶垄,这是一个对鳖居。   第三个观点我们就一句话带过了掠绿,汽车厂商的格局要发生变化拣,过去是大家共同进步喀、共同分享发展成果汀,因为有年均30%多的增速惨判,最近几年速度已经降了年均降到11%了弗频卞,未来还要下降许狠书,大概8%左右或者稍微高一点卯闻富,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谩刹。另外合资内部也会竞争拴,自主内部还要竞争场,中国市场占这些大公司的全球份额太重了画摩,大众占到33%秀,最高占到38%祭甭霓,就是中国销量占到全球销量履抠辜,宝马卯袱绅、现代菏、PSA都占到了20%透称体,通用15.9%竣,如果把它的微车也加上超过25%酿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衔巾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的署,要么是维持全球地位通用衔窗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啃税炉,大家对中国市场都高度重视秀馅锋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秽,我的速度要比别人的速度高世村,所以竞争更激烈鞋拣、自主更不用说了地劫附,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弓,大家都给予很高的期望撵年黄,未来我们说竞争会非常的激烈簿话帝,而速度又会下来舰搓孔,所以未来的竞争格局跟以前不一样荒屯控,以前叫分享龄境,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓤、弱者更弱栋曝嫁,十四五就会出现兼并重组冉腔侧,如果我们放开让更多的企业进来靡输铰,我觉得这个可能局面会更快撤碌帕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年断,最多明年还有一年型夺金,但是它的速度比平均速度还是快一点级莆皮,自主品牌大有希望固戊,我说的是传统自主品牌炕删,传统汽车还不是新能源汽车梗,另外格局会发生大的变化皑江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔融内,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火羔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角讽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芭补起,力邀政府风、行业继、企业煤危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撬塑,寻求产业发展有效途径理。   以下为福田汽车集团副总裁辰辩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饰郝。 福田汽车集团副总裁梦皆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导快、各位来宾戮虱刷、女士们躬赎、先生们罢帽茎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钵,能够跟同行石兑壁、专家做一个交流学习缔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新武、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享介悍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妹。从全球战略的视野来看星,乘用车的全球化特征更加明显募,很多轿车的平台会在全球市场销售捶末,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踢蚀拼。举个例子雀蓉,如皮卡坞械,在北美皮卡占整车比重是很高的碧棠,但是在中国办祈嗽,在欧洲匣橡,皮卡的量就很小肪堪。另外又如轻卡熊铺,现在它的亚洲化特征会比较明显去链。还有重卡那勘俱,在欧洲都是偏平头的辽念,北美则都是偏长头的瑞蒋漏。所以商用车行业的区域特征很明显筒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菇己。而在中国市称蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程∶敲巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的协赔螺,2010年达到了一个峰值429万辆隧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寝绰结,去年是345万辆贫舞钾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过落敛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长午檬捅,主要的原因就是因为重化工行业邯,如煤炭酮滥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化泊贬囤。另外整个物流行业的效率在提升浅坑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率。   随着市场竞争的加剧菇,行业整合也在加速石绥辖,份额由2010年的44%提高到2015年53%悍领,再看一下今年商用车的情况差肮,今年一到七月份销量略微增长驰开沧,整个商用车行业增长2.4%伍,我们判断是过了低谷炔耿让,所以下一步会有微幅增长催克。2.4%其中主要是载货车贡献的抨疾,同比增长4.8%狮肉搐,客车受微面的下滑司,导致载客车下降了10个点龄距。   关于未来的商用车市澄ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断派光。   第一是从宏观经济层面摩巨,从金融危机以后丹捣,全球市场增长的趋势是慢下来的履虫皆,乘用车商用车的比例现在基本上在8杏踢:2髓思,但是进入“十三五”之后我们判断护昧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭皖滩,商用车因为是物流工具的企业绕练茂,未来会有所好转呜,但变化不会很大蒋东炮。   从技术层面来看蹬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枪钙,现在正在快速进入智能化的3.0时代牡炽邯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈⒋眉伲快的偿娄吞。   未来的商用技术主要围绕着智能化梆仍愁、网联化矫董感、电动化韭磐首、环保化来追求汽车的高效筹涉、绿色道酮、互联和安全拴。   另外从中国的政策法规来看汗策,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动墓,从客户需求来看叙精,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求需教份,推动了中国新能源车的高速发展鞘壁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拍蛋菊,同比增长102%截,其中纯电动客车3万辆诞毕,同比增长176%蚂。未来在城市公交以及城市物流刹入熔、环卫等方面剧蹭顶,电动车还会有一个高速发展鲍朝。   下面分享一下福田在科技创新皖、转型方面的一些经验和做法冬。   在商用车2010年达到高点之后鲍崩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筐奴,加快掌握自主研发的核心竞争力竞。通过五年的发展来看瞬病徘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牛。福田汽车目前的研发体系是两级许,一级是福田集团的研究总院炭哀啡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冲厩口,曹博士也说锹眷昂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裳肺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宦颇,是一个二级研发体系骑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扇、整车的集成以及那钋O兀块开发和整车测试的三大核心能力史。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绕韦、康明斯等等合作单位进行深度合作蠕莫涉、改变和创新穿烦,推动整车的技术进步窃。   在转型方面途,我们这几年主要围绕着几个方面解。   第一是产品低端往高端转型忌哆,在“十二五”初苏徽,我们的高端产品占比不到20%雾纪仑,我们到今年年底高端产品能达到70%苛刃些。   第二就是从国内往国外转型扁吹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溯畏。我们连续四年商用车的出口保持领先商会,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腑额朗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贡苇鸡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潞吧,另外为了解决汇率和贸易壁垒身,我们在属地产业化方面做了大量的工作悄伦凸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踞屋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础某。   另一个就是从制造往服务的转型辉岔剧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姜芦惩,在“十二五”期间劳损鲍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宦稍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸士厦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杠。福田康明斯通过这几年的培育闺斗起,不管是从业务的规模激、收入剂接、利润现在都发展得非成浚好绍东,另一个他也对我们福田汽车的整车漆竣钠,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈辏好的支持露剩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衬管芯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目痪鹅恢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拉篙康,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滑挟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酪。可以说尽管卡车的量比较泻苟恰,但因为排放比较高酣饯,另外一个因为运营的里程和时间比较长骑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的讼喉猜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巍,实际上物流的效率还是比较低的佳。基于这一判断彪采,我们提出了一个“超级卡车”的项目侩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诺弯赴,通过这种材料的智能化屏朵旱、材料的纯电动即、新能源的技术路线以及车联网打造绿色洛廷、环保轰搅的、节能聘狸蝎、高效逢窖、安全扦拖庇、智能的超级卡车塘蹄蛊。我们的目标是要实现降油耗30%甜,降排放30%薄,整个货运效率提升70%篱。   另外是关于福田汽车的车联网技术揭荒,我在福田分管车联网业务簇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沦,因为乘用车是一个消费品概蓉,买车和用车的基本上是一个人昂哺坝,而现在主要是用来出行的省。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卞寂,但是商用车不一样刹秽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的是,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悄锭,驾驶行为各方面的安全嘎,另一个就是乘用车是一个地域性的车父孤,不像商用车需要全国跑遣收,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨导角圣,过两天跑到海南去了竣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舅菠。还有商用车的故障率你,因为它的工况复杂罚龟亢,商用车一般具有轻载咐使、标载和超载嚏鲍,但是对轿车一般不存在这个问题火,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戏幌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的达苛。所以通过车联网对车进行故障预警攫扒架、排除以及程序优化等方面鼎欣画,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憋妈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佃,建立与客户的互联互通澈,为客户提供增值性服务氦练,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艇纱、服务商和供应商产品质量和服务的水平邻魂蓬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划即洁圃。大家很清楚镰,围绕着工业战略敖奇请,德国提出工业4.0楔寸阮,美国也工业互联网灰存客,其他企业也有一些比如日本的机器人战略黑、英国的2050战略袒狈诵,中国也提出了中国制造2025稿惜久,福田汽车结合自身的一些现状祟曝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壁定。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剐汕钎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篙、企业与企业矩、企业与产品乱骋、企业与客户的互联互通荣奴撤。“五智能”就是商业智能釜、智能管理铆、智能汽车家七史、智能工厂坡及行、智能制造譬。时间关系偿,不再进一步叙述画距韧。   目前聘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戎篙。福田汽车愿和大家一道翔萌,通力合作私,整合资源亮平,协同发展顷,共同推动中国品牌的加速崛起阑兰苏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的轿拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞娟第,力邀政府城钎、行业田构、企业侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浅磷,寻求产业发展有效途径翻遣懂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忱、舍弗勒集团副CEO促、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怖椽、驰骋未来》的演讲实录诡。 舍弗勒集团执行董事会成员料物、舍弗勒集团副CEO掳霖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佳膊胆、女士们莆倍、先生们刀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蟹烧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茶腾叫,我们的愿景禾涉华,是如何来推动我们未来的出行和移动晶耐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容极免,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姓丝心。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景豁侠,我们是一家领先的技术公司矮溶,在全球都有我们的足迹集变磺,我们一直致力于移动豹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贡面棺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求煤抨。   舍弗勒一直致力于创新党响,也可以说我们成功的因素是质量猾归糖、技术和创新皇畏。我们在制造业方面有很强的实力坞铂,在系统研发方面投入非常大壬日。我们创造了一流的工艺和技术鞍秸百,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门殴桐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湿,今年我们在德国获得了一系列的奖项鞠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梁吹介。   就像很多其他的技术企业一样丘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茅砰。第一是环境友好型的驱动莲弄,第二是城市交通护刊,第三是城际交通卧韶巫,第四是能源链怕磐。比如说大家可以看到什羌努,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛础捷驾,人口结构变化非忱福快救,老龄化社会已经展现在我们面前衫,技术变得日趋复杂熊洪睡,数字化技术的利用领域不断的扩大顶本,我们需要找到更好的方法来彼此了解疥酒陶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作把。数字化是一个关键僚,另外就是环境方面谓凸、可再生能源还有资源的可用性澳脐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题懈惮,资源的短缺也是我们要去关注的木。   再看一下经济的趋势秤钵,我们现在处于一个全球村脊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赤,这些是不一样的瓣。另外就是可负担性的问题扭衫蛙,我们要为客户带来更多的价值绍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丸,这些都是我们要去关注关心的抨木。   我们来看一下未来的战略仙,主要涉及到四个窗口财。   第一是产品本身胸,我觉得对于汽车产业踞峰,对于机械制造产业来说都是非常关键的拴蓖。在这个领域/行业平梯弄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挥沁忿,要减少对环境的污染鸡。   第二是当我们制造产品的时候窖,或者制造产品元器件的时候桑唉谩,要关注它的功能镀危惩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行就、城市的交通塑,对于汽车以及对于我们的供应商飞太,可以为汽车产业提供什么样的元器件飞济,这些都是我们要去考虑的确申吩。   第三是城际的交通抗篇恼,涉及到比如说航空拒汰习、高速铁路的一些竞争兜开。   第四是能源链的问题尸谎,我们有什么样的能源是可以使用的蒜含,我们将来的交通工具运用什么样的能源碧钢,这些都需要我们考虑男冻。   看一下将来的动力总成缴欧。我想给大家传递一个重要的信息碗,在接下来十五年时间里伴逃场,从全球来看沤韭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成百,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饱。   但是现在也有一个趋势发展得非晨泵啵快迸,来自大众和奥迪的这些厂家街俱潘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车插礁十。到2025年搜开晾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沙凯成,也就是200到300万辆的纯电动汽车角穿,所以到2030年可能会是一种不同的情况凡揽乃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虚。我们还需要让它更加有效一些室,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酿燎,还有电池或者是燃料电池等等劫翔,这些都会占据越来越多的份额禄扮。对于我们汽车产业来说非常重要库,对于政府来说也是非常重要的锯芳傅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胯灿,比如汽油罚,还需要考虑其他的一些燃料疲阂,或者是人造的燃料等等恳埠蠢,需要考虑更多类型的燃料郸北砍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坟讳弄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车誊,包括48伏的解决方案两椽,它主要是对手动传动系统的电动化地。我们需要首先实现这部分的电气化限刨。另外我们也需要对离合器实现电气化聪袖墟,也由于推出电子离合器弊极。另外我们还需要进一步提高效率帝惹。也就是要进一步推出我们的混合动力氖勖妫块48伏系统瘁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠屏堂危块的解决方案寞五存。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案埠疏连,针对高压的电桥驱动解决方案充华粳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撑幻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泌,以对其进行电气化处理瘦。如果将来我们有纯电动汽车的话镀擞珊,它的电气化程度会越来越高寞粹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酞锑挡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂俊席,因此我们需要进行标准化绰检,标准化是第一步慑奉面,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高夏邪贩,或者说是一些部分的稿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠢枫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求艾沛。我们也需要减少车辆的整体的质量盯暖,主要是成本方面是一个重要原因乃计拜。如果需要建一个标准的话蜗,我们就需要有更好的一个平台石,也就是说我们需要基于标准的平台且娠括,或者基于标准的姆翰希块进行我们的汽车制造射长。   我们需要全球的平台化解决方案贯炔孤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挨。关于动力总成方面廊冲,它的变速箱是最关键的一个部分斥嚏签。我们刚才提到一方面是包括内燃机霸淖毁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起够,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器禄添,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墩搅罐。   接下来看一下我们的重点产品氮慨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娜忱,我们为中国带来了什么样的解决方案箍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案申,我们推出了高压P2混合动力氖捞较桑块拐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜂系,我们希望能够改变它的一个变速器霸儒岛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棱。   通过这样的一个标准的目。块化设计顷锌清,它可以适用于各种变速箱之间的转变唬募。另外我们还会考虑它的一些振动的需求京抹,我们的这种创新型P2的混合动力姆锬欤块可以帮助实现不同程度的混动功能鹃没悸。实际上霖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘉架剂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产体脖。这是第一个解决方案庇派苛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搬珐,它叫做高压P4电桥的解决方案觅烷,可以用于SUV或者车辆的CD部分期问。它具有高功率密度缺峭犊,可以适用于不同的车型奠,非常容易打包进行个性化设计啼舱酶。也可以用于新能源的生产蓉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲜茧。它可以让我们更好地使用内燃机澄牛铂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车不奴,这是我们两到三年前开发出来的镜。也是考虑到了中国排量的需求嘶采钾,或者是新能源车辆的需求竞湘票。针对这样的一个需求疼想兄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鳞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衡趴勤,我们中国团队也为此作出了很大的努力坚,这个发动机是专门针对中国市场推出的挤。   另外就是在变速箱方面飞狠,我们也推出了一个新的解决方案孔,是集成干式离合器的DCT变速箱考,机电一体化离合器和齿轮执行机构撇庞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的么酪嘿,对于工程师来说浑轨,我们都是非常理性的楔缔,但是有的时候我们需要具备一定的感情淮。对于我们的汽车技术来说腾抨甘,我们一方面需要理性督但,另一方面也需要激情蔷漓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赌。针对方程式1的赛车辟恃氦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成铂吝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舜睬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藤驮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒金,力邀政府掳饶懒、行业监肩、企业诉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤撂疽,寻求产业发展有效途径寺皑速。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斤、副总经理 吴松发言实录角镀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琴、副总经理吴松   尊敬的何部长但、朱总画吾,各位嘉宾峦、各位朋友龄嘎,女士们缸抨、先生们陵抬繁,大家上午好窜。很荣幸参加这次论坛商,我上次参加此论坛还是2011年馁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓷褐,那时候传褀刚刚才有这个名字勾裳,传褀的保有量不到一万台唉百鼻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棵保坪,这给了我们很大的信心和鼓舞负潮算,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敲酥。传褀一直也在努力涸劲恫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笆炉薪,年均复合增长达到80%既描疥。目前市场保有量达到65万辆泼显,已经成为集团利润的主要贡献者之一篮告俯。   明星车型GS4持续供不应求唬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衡必,而且GS8与GA8同一平台俯衅武,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到切,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抚爸,对自主品牌的支持吾现,关键的还是坐夸箔阑,关键的是感受搪聚,关键的是多提意见钳袜胸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心水,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌褐交。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漂。我做自主刚刚回集团晾,将近9年半的时间草,从不愿意干到喜欢干澈笛枫,到对自主品牌依依不舍茹偿,到对自己找不到定位和方向秋,感觉到人还是能做一点事双妙信。所以这在这里借这个机会帛恫,感谢在座的我们各位嘉宾妥渭朽、各位媒体的支持午竞枫,也感谢传褀团队的支持柔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纹耿芍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胯盎。   我的发言主题是构造改革创新驱动讲烈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仇赴春。一个方面汽车产业发展形势分析横,前面讲了很多了嫁贺,我就不多讲疗狼。   一个态势是稳步增长驳欧,但是全球增势放缓馆普棚。中国汽车产业发展仍然有空间废备,仍将会领跑全球汽车势铆伦咀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拈蹬,中重型商用车达到400万台箍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拆。中国汽车销量将达到3140万台墟,我预计可能还会再多拎,关键是结构看你怎么改铰士食?如果要参与全球竞争兜颁,那重要可能生产量还会增长改抬锋,复合增长率将达到4%蒲。   第二个特点芭,优秀自主品牌加速成长挠轨鲸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彼。中国汽车市场发生了深刻变化趁惊廉,中国品牌迅速崛起庐财零,优秀自主品牌加速成长汕闹。关键是要产生优秀中国品牌疥尖粳,不管是哪一个企业称,在现在这个环境下既,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烂,还有我们何部长称啤怒,这么一批老的汽车界的前辈拧彻剔,到了这个会场又在用行动来支持短桐。大家和我们媒体各个方面的朋友香,大家坐一坐架瞎荚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别配舜,差别在哪里嘶缓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的陵贺板。关键是中国人要团结黔摩搬,不要互相贬低些。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傻勾,抓一到几个齐,不要想象太多藕氮,我们从来不怕想象膊的,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牌,坚定方向嫌。   那么数据也说明一切既挂,2015年很多中国汽车加速发展硼,行业整体增长率为7.3%的情况下撤鳖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扭哺丘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晦睦,相比去年又增长了1.2%百分点小。而且自主品牌抓住了很好的契机稀,在SUV里面我们是防守的尸,是中国品牌先站住位置桂四水,合资品牌再进攻穷,再加上周围的环境变化巳露羚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力雇懂德,占据主导乏誓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拌累。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈巍,统治了我们的各个方面疾柬。我们展开进攻是非常艰难卯牟,但不是说不可作为试枢峰,要选择时机猴奸。我们要在中高端里面取得突破顷拟频,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比段,这是韩国人讲的刚娩染,不是我讲的荤。他们说靛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吾锨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌面,如果不选择是对自己的不自信轰,这个不能靠强求扣错,靠品质恼貌、技术朽、新能委艰卵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丝期搅。   第三个踏奖,汽车消费升级和资源制约达埠邦,也迫使汽车产业需要供给侧改革签。不但要有好的产品凌嚎脯,而且还要有低的成本殴茶骚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梦瘦。在汽车需求方面屉葱嚷,80穷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏,个性化呸氓、智能化勤岁陛、体验化等方面的需求还在不断地上升匪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妨态。不管怎么变化漠痢考,满足顾客的需求信,满足抓住市场的脉动床签价,这个是关键点瀑孝。而且资源供给方面副,现在的人口红利逐步消失触,而汽车不是简单劳动橇,是高技术情况下的技术劳动泊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家等家抬,我到那些国家去考察过陈姐胺,没有中国这样受过良好教育粗赦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性存评,那不是每个地方都有的泻凡挝。有的地方上午上班亥护,下午到时间钱一领就走了森扦。所以对一些合资品牌来讲讥疾,中国也还是蛮有魅力的古绷仓,关键是要拿好东西出来昧规,才能谈自主粪。   当然工资涨这是个客观事实募淡,2011年的时候4.1万谱喝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芬嗽,这个不高的猎参踌,还要涨功窜漓。农民工那么辛苦雌,给他一点钱算什么仆搔沽。但是钱从哪里来晴擦尺?我在传褀亏损的时候家阔碧,工资涨得慢顺,但是想办法补贴骚脖。这几年别的都在减坪,就是员工工资不减抵,但是效率要提高虹谦,要杜绝不干活的人捞咆,最后挣得钱多拾粟感,干活的人还没有机会嘲穿,有钱的人天天有时间去议论效且敢,没钱的人在干活券速殊,这样大家积极性都没有了蓝歉吓。国企的弊端就是这个槽妻睹。   那么在监管方面舞,工信部刚才也说了顾惕添,我们的司长也说了铅你,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破穷绞片,在供给侧这个方面要下功夫典渐懊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摆,作为五大发展理念之首嚼淮腑,当时这个报纸一播五大发展理念不胺,那时候我还在乘用车棉哦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摩,这十个字低剿酸。为什么呢豆?因为没有创新就没有一切钳日,没有协调就调动不了资源互鼻,没有和谐的话贪隶旁,共享也很难妊派,大家不愿意跟你干挨吧,我是不相信英雄的陡辣拇,但是特定的时间会产生一点范创扮,还是要充分调动群众的精神吵碘埃,各个方面全方面的参与诫,企业的成功除了它的领导者的作用忱驾沦,更重要还是把员工的积极性调动起来好唤,人民群众才是创造历史的动力僧救,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锚翔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革融,需要我们从技术管理落景、营销骡身袜、品牌谐堂、产品暖诲、服务全方位展开创新藕睡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革且,来推动中国品牌进入全球耸镁漓,成为世界品牌踌滇轿。   第二蔑笔普,汽车产业供给侧改革方向与实现绰筛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法花乘华。   首先焦府骇,在自主品牌方面贺,我们是追求全球视野开展正向开发踞屡咳,坚持以我为主的构造核心方伴坦,组织全球资源父,开放性自主研发模式穗弓,掌握核心的竞争力前跋厦,获得了可持续发展能力壳逻蝎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人癌帽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剔吨巍,我们的生产能力标准是35万吗砰,但是预计今年我们的销量会超过35万攀,有可能达到38万玛,当然如果制造组织再高一点亭猾,可能40万哎农蝎,也还是有可能考,但是大家别报到40万啊襄蛇。这是有体系啤,有制度保障的撅售,有员工的全程的参与吕膛。一个别的企业的人到这里来看委,他说你这个企业为什么增长这么快恳醛缅,没什么别的免婪檄,员工的积极性调动起来了荚春,他们说赋踩,我看到你们的员工眼睛充满激情想,因为人天天在干活的时候就会有理由泌扁,如果执着地做一件事情带有一点追求渡纤乌,那就有远大的理想讥匠。   放眼全球腑范,在开发方面整合全球优势必编,实现研发的全球化柿,人才全球化拆推、配套全球化床效松。依托国内的研发资源罐稍兰,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞭霉,打造企业自身的技术体系鸥扁。我们用了将近五六年的时间闹访,我们确立了G-CPMA跨平台睦⑻奕伲块化架构莽,我们第一代的产品是引进消化吸收党,第二代产品已经完全进行了提升抖,但是没有否定第一代渴绰隆,掌握了数据链关狗,掌握了开发的流程报痰授。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靡颊皑。实现了一个平台可以开发六七款车型澈貉煞,实现了多个平台车间的相互有机关联罐,实现了车型的变化多喜,开发上市快会,质量易保障吗桓,低成本商褪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汲妓石。   第二个貉蠕,坚持质量为先袍,推出精品车型关艇,提升产品质量剃,加快自主品牌产品开发薯,提高汽车供给侧水平促鸥,推出符合时代的互联网化的产品塑枷。打造消费者喜爱的精品车型稍铝棺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糜庞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谱谰。实际上汽车不管是新能源也好臂逝赣,产品的三大特点夸淮,一是颜值不好看别人不买势,第二是品质歪,没品质也等于没品牌德,天天出毛病心里不愉快盗,第三是性价比掸辅,就是靠成本完响七。我们的员工不需要培训就知道品质捆沮,因为好多从合资企业来滩,合资别的没培养唾蹿档,就是对品质追求睹尺扛,结果就是成本搞贵了染,把品质先过关吐煎,回头成本再来逐步下降毕矩搐。我们第一个解决的是品质秘,第二个解决的是颜值碴娩,第三才是考虑成本莆办榷。成本媒拔俺,供应商的成本我控制不了北,如果今天在座还有供应商的话卿连,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缆霞,还是有这个机会的息。但是我建厂可以控制录规,我们内部的生产流程工艺涕啡搐,我会重新再造糜行,这个我投资减少了莽筐倘,今天也披露一下提无,我35万的规模最多可以干到60万韭目。如果创造性一点可以干到65万死漏,总投资50个亿旅摊硅,含整车加发动机轨,这是内部数据烩遣,来给自主品牌共享孺猎达。   包括一些模具加在20个亿垄、70个亿甭钞,最后的结果我都不相信比肯枪,实现平台化顷观湃、公开化骸、可视化洁,让所有的东西全部依照规则阳光推进倘辽波。现在我们的供应商也很满意淋,社会上也很满意权灰。这就是在体系报炮岸,在这些方面的作用力杯,防止一个部位一个零件秘,一个车就不同零件不同标准腥,那怎么做仑穿,永远做不了好车旱。这个要感谢合资养成的规矩苹扰。但是自主也会给你更大的动力揩,动力是在研发锌,其他方面再有作为廉伙。所以我们是国企的平台桑魔市,民企的效率磷,合资的流程撇,这三句话就是这么个意思窍便狮。   第三个扦鞘,坚持智能制造打造智慧工厂盗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂踞,实现占地面积的有效节约拎,我们的合资企业鬼耽,广汽本田在推进第三期的时候拧,就是根据SSC这个原则逝祷食。SSC的第一个S就是小型small汝,即所有资源空间最小笛惶、设备小型化;第二个S是简练simple解,就是除去浪费下,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑什,complete袒涡骨,以追求小夹澈、近渡、短羌、轻倡,最合适的自动化汀犬弟、纳堤厥ⅲ块化涧樊恭。所以广汽本田第三工厂运用SSC哼,它们的车间占地面积减少45.5%舶们,投资减少26%诬揉,跟它的一二期比簿抚,能源减少了29%茶俯,成本节约了21%冒。   第四个坚持管理创新挺酱歇,开展构造改革细幂伺,主要就是我们广汽丰田经,因为我原来在广汽丰田发动机愁傅,我9年就去丰田一次喊横,去发动机只回了一次蓟帮,因为当时这个地方环境太好了瓣仟,我怕一回去又不想搞自主了徊。但是鼓励我底下那些员工经常去故祈维,去交流烁达蹋,日本人也还不错轰毁,大家都交流凛。但是技术是交流不来的皆,思想文化还是可以交流的顿。最近到丰田去了一下膏尸,大有感受木田嚏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涂囊,它从最关键淖轨棠、最基础的制造环节入手汤,开展生产管理创新狈猛,从制造轴惦届恭、供需轴紊侍、采购轴出发换膝,深入开展构造改革师容,实现全员参与金,利用构造改革改变每一位员工的工作意识添瓜炊,充分调动员工的积极性贤、创造力猎,取得了良好的成果荣摆乳。经营绩效方面睫吾,今年的销量增长不多略关赖,但是利润大幅提升纶,生产效率显著提高莆。人力绩效方面骂态双,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升共,管理体系与生产流程更为完善颇泊、合理儒。   通过改构造改革敬舵邵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升物韭故,根据他们的预计苟鹃撇,已有的数据宝屏,2017年单台不良率预计会降到0.01%守昂,就是万分之一传视函。而且现有的工人总数减少1600人勿酚苯。就是现有的存量也可以变化缝退,他们现在不到一万人群磺涡,要减1600人揩酣卸,它新建的工厂鼻,员工还是要招的搞,但有的还是要走居型。就是用减下来的人把他投放到这个地方寥逃铰。   第五股僵铰,坚持体制增效翠,强化体系创新试。既然这些企业都到中国来了届,有机会为什么不学一学呢型?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下句,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拌港,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寐公,广汽本田精益管理沪牛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颂。为什么搞一个广汽生产方式姥?为什么不造一个丰田呢桥?这里面要说一句贺材,丰田生产方式你不能完全去学其疤,条件不一样是防签,环境不一样推辣,人员的基础素质不一样胎肌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茫睫妇。你学它必须要结合自己需广蒙,连日本的企业去学它的卜侈诬,有的好多也不成功仓拢拾,当然我不能妄断妓屎薪,这是从资料摘的固郝扛,不是我说的惟陕希。   第二个凸落菇,我主要员工整车从本田来邦,发动机从丰田来赶,也有一部分本田攻,两个企业不同的模式怎么办铜错?发动机就要按丰田来端显,从头到尾来罚地票,坏的不学好的学短辅赴,整车就按本田的来农耗鞘。但是一个企业两个体系怎么运作呢顶?我说干自主就不能有体系田,要体系就是传褀的体系珐饲淘。不管你是从哪里来扛界敢,包括从社会上来铆,来自五湖四海一个共同目标赣,要干好中国自主品牌违绰。所有最后提出了广汽生产方式厕,以丰田为主结合本田寇,这样把文化葡溅、体系做好祈,但是还不够巩固患,还要琢磨现俊,现在体系已经起来渐亲。   我们从2013年开始策划第蒲梗,集团的主要领导说这个很好填臀洽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壬。   所以后面我们的产能又不够了筛迷,销量又搞起来了媒,整车进行改造八、发动机进行完善呸标蔼,整车分、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造测,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赔卯,就是第一条生产线喘薯。第一条生产线上半年生产了将近16万滇铃境,20万的能力干了16万送,实际上还可以做比,全如果满负荷做的话惧,估计干到35万都没问题淖。极大发挥沛,这个不进行全体系变革很难刊坪。发动机装配线一次合格率99%算孩,这个零部件产内库存减少70%轮韭拭,厂房面积提升30%舞鹿拨,原来不够用京程募,现在多了这么大的组织脆。库存资金减少50%瞬书,更为重要的是这一成果横向展开花率病。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裤簧摧,它的年设计能力15万辆弯日尽,8月份的最后一天有个数据先瘟,他们双班日产已经达到了650台恭伯咸,它的满负荷是700台虹谴归,估计9月份就可以满负荷惺算。这种提升的速度肛犀槽,全世界都是先进的抵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坝,它的一次合格率最高达到了93%昏,平均水平92%萎珐好,接近丰田中国国内水平仓贬,当然追求的是丰田日本的水平秽睫巴,广汽丰田学丰田本厂肛晴搪,我们下一步也拿一个计划波涡壕,要挑战就挑战一流土,否则没意义释乓。   那么我们以建成世界级工厂为准则陀舅,以广汽生产方式为核心竭剧,融合了SSC原则暑鞍,运用创新思维全力发展智能制造技术侥逼檀,打造智能工厂糙吵溺。我们在第二工厂通过价值流最大化丛曙蒲、设备智能化兽,生产线自动化忙、物流信息化吵县购、网络可视化泵赦筏、操作简单化损离、安全绿色化讼提弓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戮节。这个第二个工厂是非巢穑好隋骋适、非常成功的一个例子筋杉,但是这些都实现了艇虑归。   第六是坚持品质保障垂僻,打造高端品牌功匣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗袍,高的效率提供优质有效的供给凛飞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量排奢韩,连续三年获得中国质量臀、中国品牌第一困,超过很多在中国的合作企业僧谎毁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伐,所有企业里面包括外国品牌摧,与广汽丰田并列第八杭到,比2014年上升6位趁。   第七松救,坚持客户至上斥菊稻,提供优质服务腔呸弟,不管是在任何情况下雀岗先,用户是我们服务的对象诺砂室,也是我们的衣食父母地伞垒,尤其是作为汽车这个特殊产品匆,我们对安全拔犯托、对生命的一种关怀钉筹籍,作为生产制造环节的改革乘,是汽车产业供给侧改革的重要方向律惦懦,但服务环节的创新与改革同样必不可少脱欠猴,这还是目前我们相对比较一下扁认徐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名储扑,也是一个什么机构临,我记不不太清楚捎娠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壁。所以在产业互联网的时代告相谁,每一个企业不再只是产品生产者棚嗽轿、服务提供商朴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愧茂,服务以各种形式融入到了制造业汕皑瞧、研发设计达罕岛、生产制造郊杰譬、经营管理坡负埂、销售等环节厩。有价值创造的可能词,就有服务形态的出现同谩吝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限恕虾,两者相互融合丛罢闻、相互依存副癌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鞍唱。   广汽在这个方面也展开一些工作跨内,我们的整车平台将联合金融岛、保险搂、物流坏危、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惧,车生活平台会涉及多个业务平台疲频,除了常规业务平台还包括了配件商城拌楼、用品商城肪胶、社区服务连锁蹋,用户使用汽车的整体生命周期寥盛绞,产品的购买只是开始首我,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窘唉,这才是我们下一步发展的重点丢恋。作为汽车服务提供商充炕秆,我们更应当关注的是用户的体验澎,以及给客户带来的价值增值感受盖茂瘫,汽车服务O2O的打造堪废,也是为了满足汽车全生命周期的需要兢鲁,以及品牌和价值进一步提升的需要朽。   第八嚷,就是通过这些改革川,整个广汽集团范围内的成果卿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屑倾,同比增长28.8%蚂弹鸡、29.7%淮诵,比行业高出20个百分点汐寺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恫栋,同比创下历史新高拎拴。当然传褀在这个里面那是贡献更大杉,1—7月份销量已经突破19万绷,超过去年全年怠桔蓄,加上8月份最近的数据赫,今年全年的任务22万已经完成了勉,同比大幅增长143%司缕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诡蓝弘,位居第303名魏,比去年排名上升了59位喘皇,整体实力大幅提升恍峰。   第九许琴拓,就是广汽集团的发展十三五战略悔戒窘。简单地就是一个内部协同创新恋弥扁,外部开放合作实钦,这是总的原则钞无首,全面实施结构性改革猩,实施一五一三的战略陶差素,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乌存懦,这是一个保守的数据涵,因为传褀搞不好就过100万筹,前几年说传褀100万规,别人说吴总胺媸肌,你是不是在吹牛警碧,现在领导嫌我100万都少了跋,拼命把产能都整合过来了铝,成为先进的汽车集团苫斡阑,做强做实研发整车零部件顽巍忍、商贸服务和金融服务五大板块汞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谩,实现自主品牌事业的跨越式发展吃抡上,全面实现一个“三”刑虏,就是电动化怒狠、国际化冠辰、网联化三个方面的重大破仟弓呵。   各位嘉宾断巷、各位朋友离,女士们上普、先生们簧禾,在需求持续升级经趁,资源消耗的情况下面输宿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黔哺从,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端联蔽、品质优先外陌、创新驱动的发展路径叼岸,坚持正向开发怒,提供优质产品喀厩宪,坚持智能制造翅闯,开展管理创新反魏隘,保证服务水平挥乐磨,注重品牌高端化涣班。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怂椽,共同推动中国汽车迈向新的台阶男惨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹈壳拌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  今年3月紊麓,借百年庆典之际尼搽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向头,即“智能互联”底、“绿色出行”和“自动驾驶”菱赖逃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喉肯。随着战略的提出舰抛攫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开雾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芜欠衬。在这其中伞捻,“人才”就成为关键问题武癌。为此篡插梧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕入侈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备忱。   根据沈燕的介绍可以发现钮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糯闭,涵盖计算机补思、工程学为煞蹋、自动化鲤悉岗、金融等多个方面井疼偷。她坦言海娥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虾拾哄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈耽连钡。因此舵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毯。”这其中包括互联时代的在线招聘祟施身,“例如我们利用自己的招聘平台违赔辆、Linkedin凑切仙、智联招聘等在线平台殊蚂,以及大学招聘怪本赖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脸。”除社会招聘外傅巨滥,宝马也会通过与院辛胄竟耄合作祁贡,提前把学生引入到企业中恒肮厂,专门为宝马培养人才渭晦疟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作才,举行“宝马同济日”这样的活动砂。“去年我们就以互联驾驶为主题肌膜文,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓜表,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习手茎春。”沈燕说道鸿坪。另一个重要渠道切昧其,就是内部员工的推荐锋携葡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儡渤,让每一位员工都变成职位大使盛掣,在朋友圈进行转发传递唐倍。   “我们对人才的要求馁,在能力方面最重要的是对业务的了解卑澜。这不仅包括对业务今天的了解托,还有对业务未来的了解度访。要知道未来战略方向是什么如,需要什么样的技能筒。 ”沈燕告诉记者灵,“此外抒,我们对人才的要求是不仅要了解中国跋守,还要对全球化有所认知工。随着技术的发展焚诬,我们对人才的需求呈现‘复合诚,跨界’的特点冕。但是皆赫,这类综合性人才很难直接从市场上获得茬,需要我们进行入职后的培训拌。 ”据了解乐团,宝马(中国)每年都会根据员工表现磷玩护,提供给员工出国培训以及交流的机会登儡斥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纬怂氮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换材,以拓展视野沥鲤,提升能力淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跋纹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剁坍,吸引并拥有了一批充满抱负刻、专业的本土化人才歼。而面对未来星叹藤,本土化人才也将承担重要职责肛臼,“这包括为‘在中国缸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向菊檬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筐。”沈燕表示清蕾稠。2012年灭便屑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫂磷,并在上海组建人工智能团队台挨顽,承担电动化和智能化的相关工作如夯嗽。另外巨问,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梳。 这个团队将研究和紧贴中国市掣硐凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地去愤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒲客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恍,用“数字尽啥殴、概率侩孪、未来”为题苗釜,论述特斯拉电池的高密度防陌、续航里程及电池的安全性塑。对比国内墟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恋苯,并预言电动汽车和智能手机一样氖卯,电驱动和自动驾驶注定了是未来僧桔,不可逆的未来斗滩田。 以下为原文晤犀驰:   关于密度和里程数饯。 特斯拉Model S上市已经四年多了坏课得,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啥浓幸,至今为止一个都没有兑现链惕刊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夸芹簿,里程最长的量产纯电动车且勃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抖懊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鳞,忽悠消费者芳诺僻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颈盯献,里程普遍降低10%以上)来体现里程刊砍闺,在有些国家辅助使用NEDC的标准垂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狈狠察。   关于安全性和自燃率瞥色窍。 自从2014年初安装了底护板顿娟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌傲,远远低于燃油车此喇贿,各种撞的惨目忍睹事故杉剁,也都没有发生自燃铜。相反幂釜芍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车起算,却成了全世界自燃率最高的机动车疟栖锑,更远远超过了燃油大巴的自燃率介。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理串舷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门良疵斑,车门闭合的时候已经有点变形了)灸劳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踩,几乎可以说犀:特斯拉重新发明了电动车刚。    国内真正用心做电动车的企业冀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绥剐蹭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机把免、变速箱劫獭巩、油箱等湃挞尼,改造成电动车的事情)册究。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了接猾炬,才会全力以赴来押注电动车添美。当然睡阂嫡,也可能是很多品牌都在蓄势待发胚称帕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厂荡。    电动车不是什么弯道超车凰邻八,而是换道竞争淖。    今天的电动车操毁急,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僻啪。待机时间是诺基亚的几十分之一枫,软件也没有几个铂羚,通话质量也不好察,汉字输入也麻烦的要死焦坑侍。和智能手机一样警卡,电驱动和自动驾驶注定了是未来幕拘,不可逆的未来侣稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌吓典:李芳" "   2016年8月30日劝,在北京新浪总部痛未,北汽新能源充电部门副总监陈保江习殊、北京华商三优总工程师丁晓伟放勿级、电庄总裁兼CEO先越卞效、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惧毖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸿。    作为新能源汽车销售终端环节雇撩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线魂继。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙隆,更是充满了诸多困境分阶妻,不为外界所熟知秽轿琴。    那么冲,作为中国最大新能源汽车市嘲铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况唯订,北京模式发展的瓶颈是什么个寡桨?有何值得借鉴的地方空册?又该如何去避免失误和纠正蹦奖奋?政府破、车企辉碉查、消费者在这一产业链终端中讳獭掀,分别又该担任何种角色棠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悼算桓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缆:魏总蹬,刚才你从用户的角度戏炽雹,同时您也是媒体人的角度很搬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皖良瓢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激,您发现了这些问题之后氛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谅?    魏士钦逢:其实我们一直在琢磨这件事请,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匿魂,这两点是能够解决掉的驼。首先第一个钉,支付辣敞。就像刚才先总说的盒,有个银联一样的东西懂恰,接下来有个第三方昆,或者接下来大家都使用微信支付怂,不管是充电桩也好夹旱艘,app也好门阑嗜,还是当时的扫码也好黑仑磕,还是微信也好秆锻娠,支付宝也好扮花串,能通过手机支付力孝,基本上都能解决掉操肋夺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焚逻,我们把支付给它想办法统一了洪。不一定统一到一个里边去恢炬揽,大概两三个俄,大家都在用芍,这就没问题农。    第二垫膳,这就相对更难一些了贸,应该是有一些第三方平台真正站出来答继,能够收集所有的真正的准确的信息沥凶,其实当时我们自己在做app的时候铆亩,就是在做摸点的时候考馈,我当时就矛盾募极,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点偷剩,后来琢磨来琢磨去履俄合,通过很多用户的反老肌,我定义出要摸一个最准的点戎身,不要最全的荣摊。准是什么概念髓?第一汹眉爬,我找得到饱谱坟,第二低领豢,我到那去一定能用得上对。如果我找到它了扑餐,也到那去了炕绰,但根本没法用藤铆熊,那就没有用了猾烁烦。所以如果站在媒体角度触,我希望不见得是谁丢箔供,也许是个媒体鸿麓,也许是另外一个平台妈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起害,但是它也不一定是最全的扩谐坎,但是它是这些所有的里面最准的斤,每一个用户都能找到桩势渭荆,而且有百分之百的体验把电充上盲朽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的县差滦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站梨,是咱们国电的站吵恋,是快充唤。我们编辑去那边准备充电的时候矫篙催,有六个跑快车的兄弟戳晨,霸占着那个点副潍,就是不让你过去珊,这个充完那个充拦席丁,还剩一个车的时候录鸵汉,就赶紧打电话给另外一个兄弟镰,赶紧过来充电吮苛。我们不等了构蛊回。但是他们不知道臂林,在那个点不到三公里的地方淘,快到积水潭小西天那个地方垄,还有一个充电站盛,好像是三个充电桩还是两个犀荒衬,一个车都没有逢,而且车位都是空的何。他们不知道那里砍。而且那个点唇水钩,我们当时找的时候用了三个app搐,只有一个app上标出那个点铣,另外两个app是没标那个点事坟导。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离需泄谜,所以准确性其实很重要沛溅。所以如果能解决这两点啥,我觉得咱们的空置盎轿、闲置的问题一定能解决浦熄斑,肯定没问题的碗哩倦。这是我的观点辫拼。    黄山瘟粒黔:关于公共充电这个领域虑,我不知道魏总在充电过程中未,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骨伤星?    魏士钦氖:出现过辅帘,很多裂什。    黄山疥耙:这个问题其实很有意思的问题韩港,充电桩的标准是国家有统一的标准菱酪欣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锈稠。    魏士钦颇协:是这样饭,最典型的例子就是腾势词烂,腾势在很多国电充不了靡,但是在小E充电或者普天是能充上两。    黄山浚稿恃:我们可以把时间放长一点来看拓举孩,在2004迷嘎、2005电动汽车兴起的时候吮隘冕,很多人都不知道电动车是什么谁品,充电桩是什么棉盒。随着这几年的发展亮几,物业慢慢都配合了狗镜琅,所以从成熟度也好踢妒、物业配合度也好检皆矩,应该是越来越高的饱诽。国家层面出台夸儒,新建小区予以配合浑,包括老旧小区的改造煤,都会多方面来共同解决这个问题挡骡。其实关于今天的这个话题瞥,我不知道台下还有什么问题要提问的诲屠。没有的话胃互,我们可以做一个最后的总结妒驰。    我接着丁总说的北京模式的问题粉麻,我们今天说的是关于北京模式干丁,丁总说了一个北京是纯电的市扯馈,跟其他地方都不一样木派暗,上海是极端的辟洽,上海是混动市撑嚼贰,北京是纯电市场泉。我理解还有另外一个模式癸授芦,就是北京的充电运营商是最多的谷,发展是最快的碱婪脑,一开始是国家电网俱尾、普天在推贩,后来群雄逐鹿碴菲,特来电菠、星星等等各种运营商都进来了蔽,包括先总这样的都进来了摩德蹈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商米。    魏士钦蹄峭:现在已经不止了抡懦镶。我们有一个数据蔼乏呛,说是47个运营商粗皇事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铜,我讲点个人思考和认识卷篡腔。    先谈思考晒木。第一碾燃,供给侧结构性改革内涵非常丰富泞身,大家可能更多关注产品的结构性改革频荣苦,其实我认为墨痪何,源头是制度的供给和政策的供给罐玲,再是要素的供给沸邯,三是产品的供给衬幻寐。    再把这个逻辑关系缕一缕栖氦弄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溺毕沉,而制度迷谜恋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颊。所以现行体制下猫芜绘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痕就酿?这是我思考的第一个问题萝逛病。    第二个问题绘谷保,是我做企业这么多年的实践和感悟翅兜蛊,企业到最后比拼什么臼败?其实就是资源的配置效率凡。汽车行业也如此茧普。你拥有多少资源固然重要渤露捣,比如研发队伍搪,既有一两万人的覆式沛,也有六七千人的粗骸诚,还有两三千人的芒,资源差异很大形锨炉,但实践证明人多不一定成果就多舍鞘领,关键是资源的配置效率嚷喘苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刻臀茅,取决于一个企业的决策效率和执行效率疽素。而企业的决策效率和执行效率械厘冈,又取决于它的机制和治理结构撤蔷嗽。    反过来洞城闲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貌搜手。也就是说力查,产权结构会影响到治理结构和机制承,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鳞贤,进而影响企业的资源配置效率烂沮们。    从逻辑关系上讲榷暇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凳沙。    第三个问题拣钢,产权结构是前提呻甩榷,是源头性问题赊惧,多年实践埃缝尺,有以下一些体会愧孩。    关于股权沸冕。股东应该优质化龟,股比应该合理化炮。近期也好妊,远期也好习翟鸵,你不能把那些对企业治理揽锻和、技术戌、管理轿,以及市场拓展没有任何贡献题淡耿,反过来可能还会添麻烦者亭颓郎,当股东节牟。这样的股东不能要贬辨豁。    股比结构这块吝,不同行业霜,不同企业京砷,它的结构模式必须符合市场规则型。若是竞争性行业里,不管是央企鲜,还是地方国有控股企业峨,做第一大股东绝对控股类脖犬,很难实现建立混合所有制的初衷适。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”默霞董,竞争性行业混合所有制要深混颊曝骨,不能简单地浅混僳。什么概念乐腑?国有可以是第一大股东鸽腔,但不宜绝对控股恫某少,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夕境城。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化申儡沉、国内竞争国际化这么一个概念耐。既然是全球化碎,如果你这个竞争主体健,你的治理结构楷痞烩,你的产权结构涕络芬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匙捣,你如何参与竞争烯士?道理非常浅显明白戒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沉送崔。    江汽集团公司制定十一五规划前藤,我们就有一个想法勿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狈泉。围绕这个思路叛,于是就有一个叫三步走的战略规划杀房红。    第一步辽侩,把国有企业员工身份置换掉林莲澎,从根本上说胜匙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搔,对职工也有好处凑寂谦,是多方共赢的一件事情贺憋。我们知道辨,国有企业这条船不管怎样邓班,开得好灯顺光,开得不好舷体,哪怕再破再旧掠恕故,只要不沉下去竞拓天,国企员工都会抓住船板含另篇,不愿意下船春。    如何把员工这些观念转变过来伶迫?只有让他们从企业人转变为社会人付故佳。因此唉秘抚,第一步是2006年需疽溶,江汽集团公司所有员工进行身份置换棠茄坝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹦锌,作为每个子公司的投资主体谭,共同组成投资公司蜜。    这样拌秆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东加浆杏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权魏婚。    第二步棘姆,我退休后枪疏,引进中国建设投资集团有限公司守莲磷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胖吩遍。初步实现产权多元化模。    第三步舒心沙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剃,包括安凯客车的控股股权摹兔,整体运作上市替角。去年1月获得证监会批准发誓涪,上市公司已挂牌拟。    通过这三步走——置换身份墓,初步股权多元化狼币,整体上市拳认藉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的你,对留人起到了较好作用娩滦猴。在工业化嘿萍、信息化挟息、网络化尤其是移动互联网时代魔人,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瘦眠捞,股东或雇主和雇员之间的搏弈舞食,更多体现在决策权和分红权领域疼鄙。    为什么IT产业矛魄屡,特别是互联网企业发展如此迅速喀敦?正因为它有这样的产权结构融慧博,这样的体制机制篡聊。做得好的互联网企业噶,股权都比较分散冈借,管理骨干和技术骨干都有一定股份缺,可能这是大趋势你瞧。    互联网行业资源的竞争和协同拣说,最终体现在人力资本价值上夕城橙,他们要参与公司的决策和分红横郝浅。这个问题如果不突破浅堑忻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难勘歉抨。   存量是稳定剂咆厘,增量是兴奋剂    那么侠东,内部机制如何变革勃?    1990年我接任江淮汽车厂长示侣,当时非常困难便,留不住人莎。有些人选择离开备,人往高处走擂,完全可以理解飞煌。留下来守摊子的这些人不容易刻伦,到我2012年3月退休林踏,这22年时间里踌艇借,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拧。    第一阶段是2000年以前评。可用两句话概括枢笺,第一句叫做存量相对稳定石宿脆,增量拉开差距堡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恕斜钉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猫,可能就有问题驶。因效益提高而增加工资龟譬痪,贡献大的就多增奢街,贡献少的就少增无湃抠。即便没有贡献莫废秃,原有的存量工资也不会减少瓜递,即存量是稳定剂揣迁,增量是兴奋剂掠喀揣。    第二句是有计划按比例增长工资并趣梁。也就是说蔷,企业效益再好夕,效益翻番工资绝不能翻番袱拇。效益不是很好庇,工资也要涨挪。为什么硅?因为国家年改革开放30多年筐论杀,经济20多年高速发展边,物价一直在上涨酵袒曝,生活成本在提高螺技,降工资就是降生活水平确辜讨。所以我们有计划按比例增长工资陷夕,以建立工资蓄水池馈秆,以丰补欠仓亲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摄涟伍。    第二阶段是2000年后颊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弥陆。    第一部分是莫嗜桑,区域领先的现金收入携譬闻。和北上广深不好比草拟,但在安徽及其他城市的同行业者中椽辖吐,我们的薪资收入是高的贡,员工及其消费能力比其他企业稍高好放。但现金不可过度发放南,这是心理学腐。人就这样蚊残,口袋里现钞多了后糙敢, 像一线工人为,包括技师在内嫡钒舶,他腰包丰实了朵怕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姐袱。    第二部分是大福利肛腊趴。我在任期间妙悉,江汽集团公司解决万余套集资建房瞄懊,还有大学生公寓捞溃沥、廉租房等;自营的物业管理做得非城耍好辜淮,很便宜穿,还有免费午餐赖遂,包括洗衣房等舞瞎。有大福利纳,有小福利谎,五险一金都取上限提问劣。    第三部分有限的股权激励寺甭肠。    区域性领先的现金收入返复填、大福利疙赐瞪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乌赐添,这使江淮汽车员工享受收入不低酮、生活成本不高的待遇密锹。也使人才无序流动降到最低驮叫。我在任22年祁毕落,江淮的人才点分报,不管是管理人才还是技术人才屯黄,几乎没有怎么流失狸使羚。    外人都觉得很奇怪藩。当时有个汽车企业派人力资源副部长磨绩钒,在江淮附近找了家酒店痰商舵,一住就是一个月弛书闻,每天晚上打电话找人吨惶仙,但没有人为之所动饥材抵。    究其原因繁,当然也不仅仅是待遇和福利溅,重要的是文化留人邢奠净,怎么能留住人心堤,这是其一窝。    其二辱黔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设榷,使员工的成长速度可能更快瀑。    其三鹤唤淑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径小俏翅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菜沤,但我们有三条路径暗。    一是管理人员成长路径幂烧:管理员精柏、助理管理师阀博、管理师丢、二级副经理兄、二级经理啡、一级经理敝传。    二是技术人员成长路径宿:技术员天勒小、助理技术师舒县、技术师;设计师返、主任设计师蕊狠、设计总监履缉、技术中心副主任肮、主任等拘。    三是技术工人路径吠:高级技工妨驰晴、助理技师撩、技师襄、高级技师残。高级技师的薪酬每,甚至比二级副经理拿得还多犯缆。    这三条员工成长路径粒么环,每个岗位都有岗位说明书繁。你要申报这个岗位此,必须经历什么培训捌,需要什么绩效化筋翅,才有资格申报瓷咎览。上什么岗位有明确的薪资标准环,“升官同时发财”阔唬膜,用人用工尽可能做到公开公正透明火婪控。员工们也看得很清楚皮,只要好好干秸镭,就能够成长卵累。    总之纶抡摊,在中央政府大政方针指引下娠,切实叼共、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革特撵假。    尤其是产权结构改革田便仇,不要消极等待主管部门来安排哗赖,等是等不到的桔宪涧。也不要对现有体制腾、机制太多无意义的抱怨还身漏,只要动机纯正蔡派,对国家对企业对员工有利耙拇,就值得一试巩,这是我在江淮汽车多年的指导思想茎赡番。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驳息,但一定是基于稳定性篱废财、权变性如疾、柔韧性基础上的变革缆奔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锌吓。同时切记不管做什么事情湍汐,一定要取得合法合规的文件依据谦弯骗。    在沟通管理和内部运作方面桶颧拒,如何适应政策环境洛肋陈,是对企业负责人的管理智慧的考验排宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叙睡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐。   当下覆痴,在互联网经济蓬勃发展检毯宦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涂澎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裳、汉腾汐、乐视街、蔚来横玻工、Nevs邻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邵迫。但这些新思维叼洪、新模式遇到来自行业湾锨、公众和政府有关部门的不理解和质疑床皆邦。为此寰球汽车邀请行业专家群、新势力企业领导赁、主流媒体高层么荡措,就大家共同关心的行业趋势己、创新模式停、市场预判等话题展开热烈讨论播微。   程远簿兢癌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褪滑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胶耗董:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛祟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域首略忿,也是一个全新的问题碘强吼,所以我觉得应该是个很有意思的事绰琅。今天让我首先来作一个发言温桐咆,我觉得是抛砖引玉裙墩,我想把石头抛出来损,引出大家精彩的观点惹辱孝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怕巳从,他们该不该进入汽车行业咖膜喉。大家知道讥,这几个企业全是新人仟刀,以前都没有做过妻,在社会上是有一个反响单科,有一种争议刀,说现在已经非常挤了玩乏念,我们已经达到了2500万辆的规模翔合,100万辆的企业已经有六七个了敦,还缺你们诗巢?你们现在还有机会棚舰敌?我想说这是一个很重大的问题阂,我想这个问题为什么说是战略问题阶,中国汽车业一开始就有这个问题拓。   我的印象中绍珊,我觉得中国汽车业有很多政策恍脚,也有很多重大的事情仙磐雹,但是我现在回忆起来暴捻饱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讹酣,一个就是开放引进祷付,也就是合资建吻,也就是所谓的市场换技术吃。另一个届,我们做了一件很大的事情漆急,叫反对散乱差蜗蝗。这么几十年来踏泞淘,在我们的汽车管理部门项,我们就不说谁了蓝惺,大家都很熟粪,都是朋友捎,现在都七八十岁的人衫擞。我进入这个行业30多岁腔家,已经过去30年了杭,这些人现在已经退了币,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情换犊撕,一个是合资引进硼偿薯,一个是反对散乱差建匹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来目协,即刚才说的市场换技术凤巧能。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车纹九藤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艘,只许有资质的企业做缎赖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蛇,就叫中国汽车工业总公司床攘。后来铣挤,提出了南北划界退喝密,想要一汽在长江以北岗脾蒜,二汽在长江以南恰骨,形成一个竞争局面部购。这个想法没有实现沽,当然再早我们搞过六大公司凶,但是总体来讲磷蚂菱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涩犬哗。   我在八九十年代写过一篇报道却,我就说中国汽车为何怕竞争邢?其实现在想极鸿,我们争论来争论去就是一条韩,国有竞争刹蓬吓,我们认为企业太多了称爽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椒。   那时候从国家宏观的角度烘程冲,陈云同志提出了一个经济学观点搭,叫做鸟儿在笼子里飞秘,年轻同志可能没有听过撬盒。虽然给你放飞秃琴,但是你不能乱飞擂惶犀,得在笼子里飞芍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞插坷,所以我们提出“三大三小”莽龋渺,规定的企业能造车嫡胆驼,其他人都不能造车苛葡,认为进来的就是捣乱韶咖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纹始讲,后来被总编辑改为无心插柳何小娄。我们一心一意想扶持的企业搞上去币粪,但是我们不想扶持的企业又在出现帮穆炔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑰愧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滴休,为什么呢第?当然是我们的基础比较差扳拨,一无资金毯常,二无技术谓界粮,三无人才裙蛾,白手起家狮棠峭。这时候我们引进外资爬互盆,有了资金秘、有了技术钒、有了人才娶,奠定了我们汽车的发展基础霖。但是只走这条路等于缺一条腿纤视,只有引进外资矾横烧,没有自己的发展梳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汉蜜蕊,反对本土企业材稗窍,所谓自主企业坚惕吨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域叹冲据。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镰强,奇瑞秃、吉利擞、长城凹扭、比亚迪惹,没有一家是合法造车的企业莽确佳,方式大家都知道憨,买一个不生产但还有资质的企业瘟,就是所谓户口本变,然后就开始造车咎宛娥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讣矢芥,该死的企业死不了井,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口权喉肮,这是一个很奇怪的现象垛努,在其他任何国家都没有这个事情犀纫,只有在我们国家捶呈困,这变成了一种无形资产拌沪颈。   所以酪闷,后来工信部成立前夕茎,在发改委发布了一个通报怕借苏,宣布哪些企业要死穆,其实是一个作秀写括。因为这些企业本身已经不存在了吨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颓,就不会有这种奇异的怪现象佬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冈,我们把汽车产业的市场化膛动荡、自由竞争的方式忽略了挫,我们把它当做航天航空管理暇荤。所谓集中力量办大事废,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酬插逆,像航天航空只发射一颗卫星档,只造几架航天飞机舞挠,但是汽车绝对不能这样头,如果我们中国只有一个汽车企业鹅,我们今天无法想象能够达到2500万辆雌街,我们可能还在200万辆以下徘徊甫。   我们想想我们当时的规模疲笨,讲起话来恰史惕,我们一点底气都没有秽负度,全中国所有汽车企业的力量扔令,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碗仓,所以我们那时候是没有底气的匪肥。那时候蔡总经常讲咸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藩,我们国内的某家工厂仓,搞了多少年杠怜棵?投资130亿干了那么多年没有干上去脸,现在回头干干撂,别的合资企业在武汉干140万辆车谎,听都没听说过他就干成了潍妻。   当时我们确实是一穷二白仑沉哼,那种情况下我们引进外资擞拟菩,但是不让国内自己的汽车做嚼施弟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿飞,变成了外资企业屋闪、跨国公司一股独大琉粟穿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌驹。   中国其实为什么发展到现在这个状况芦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嫡衡,在座的年轻人没有听说过杠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号川秒帅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廖。为什么有审批制瞎獭?审批制就是为了反对散乱差菇斧,所以你不能随便上企业典当膏。   我们把进入产业的大门关得很芯獾疵,一方面对产业造成了很大损失剿哼孔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晨互。大家知道歧表,那时候汽车卖多少钱惨?桑塔纳要卖了20几万扑逢风,当时说两万块钱劫,八字还没有一撇雀呛,订购两万多辆倾伍,在桑塔纳卖20万的时候痴阮清,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歉。那时候的技术标准渺锭、排放标准都很低境淬却,我们会很快发展起来偿杯,但是我们失掉了这个机会拢回。这是产业上的一大失误双,就是反对散乱差娟护竟,阻碍了中国自主品牌的发展誓裂浪。   我觉得中国汽车进入2002年世,入世以后就发生了很大的变化貉崎,这个变化就是放宽了窗,应该感谢国家经贸委前司长岗块,后来发改委的副主任欧新黔蛋敬,他在这件事上力排阻力咳绅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贫型,有二三十个企业进来履喉。在这时候泄好容,包括奇瑞舜、吉利茬、长城互,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撅廉恳,所以这是我们企业发展一个好的契机晒,这个契机来自于好的竞争甩。   现在大家没有再说反对散乱差谴,但是这个毒瘤并没有肃清姜犀酸,现在要有一个新的品牌出来苏扇,我们第一个想法就是它该不该出来蛔苛,又来添乱驶。所以在这种情况下北藕,汉腾出来以后旁湾,我当时也没有太明确的认识纯莎炼,在网上一片谴责声的时候护咕,我就意识到了这个问题论。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜗湘伐,大的打败小的乏栖搔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潘跨垮,快鱼吃慢鱼北踩茫。汉腾给我一个启发低肖阮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扫揉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在是,今后还会存在多停。   现在一汽托、二汽非常困难抖便漓,包袱非常沉重如寐焊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才己看摩,但是最近连一辆好的车都出不来寥档。现在真正有活力的企业是谁呢靛女睬?是长城旁纠、比亚迪勿茎韧、奇瑞女、吉利呜锑蠕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诡瞬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翅,让大家不要惧怕竞争麓票补,竞争只有好处蜕剖。我们老是说过度竞争焙狠,实际上没有过度竞争骚徊计,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的轨,经济规律本身有一个调节作用频莽鳞,一旦过度竞争它会自动退出妥嫩募。   我们的出租车管理很失败炉拿,就是我们怕过度竞争莱陕,我们把北京市的出租车限制在7万辆撅沙兑,因此打车难墩叙、打车贵泪,群众怨声载道匆。凡是放开竞争戌,像家电产业大家都知道白毒,为什么发展得比较良性呢持暇?就是因为放开竞争屎,是不是先来后到呢冉朽累?我们现在想想80年代胁筛,61家电视机厂瞎镀殊,现在上哪去找氮窝?大家熟悉的品牌勿宽,北京牌肉、昆仑牌疯画疽,我前天在飞机上看到长虹闷,长虹居然还在弹称迪,出乎我的意料斯笆编。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存型,现在新出的电视机厂啸,TCL过去有吗火魔?就是长江后浪推前浪遍,我们永远不应该对后进者说不含酬覆,我们一定要这个变成一个共识牌屯吗,任何时候都可以有人进来岁水。就像他们说的痘妥,任何一个行业都会机会首锣。今天在座的各位都是新进来的鼎,我觉得你们的机会大大的有播离。   我的砖头就先抛这些盗挝韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讨:沈达炜 版权作品沤风,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊什全,严禁转载撂撅磺,违者将被追究法律责任墒秀潞。 获取授权" "  徐和谊说楼驳奉,当我急的时候黄坞,老唐一乐沥疽适,哥儿俩(的配合)还行涟。双方都是坦诚的心态乱加客,就没什么谈不成的事情樊鄙废。    唐仕凯则认为裤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作表嫌篇,基于双方的相互尊重纯熔。合作中陛,尽管文化不同挝弛咆、目标不同渤深僧,都能坦诚地交流寂呻撤,达成一致欣,满足消费者需求熔塑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隆讲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚衅劣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刊经,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事究、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓢,接受了中国经济网等几家媒体的采访十捞。在奔驰E级轿车之外稀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拾翔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吝裳堕,徐和谊说闹,关键在于双方的真诚与坦诚撇珐,这与我们的性格有关欣。我的性格是直率挛,而唐仕凯先生则是含蓄讥、温和溪靠,哥儿俩(的配合)还行泞苇。双方都是坦诚的心态模玫坤,就没什么谈不成的事情烤。    徐和谊谈到兽,合作中桅,彼此考虑对方的文化悄肛江、体制累,对对方的决策机构都很了解氰跨譬,也想知道对方的想法溃行,并多从他那套(系统)思考暴憨:靠不靠谱捆,可不可能擦脐示。不能瞎白话败,不能伤和气藏席公,所以就越合作越顺利雄。    徐和谊认为悔患,随着后续工厂和产品的导入柑程署,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罢淑。    他还打趣说荆,唐仕凯先生文雅剖剁慨,当我急的时候财嘲,老唐一乐杏,我们的搭配非澄Ы妫合适憨公抹。    唐仕凯则认为媒泊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氮,基于双方的相互尊重馆慰冬。他说募赴逝,我们与北汽之间有更多的共识荤榔。过去几年的合作衫,大家互相信任吻、持久猩、坚实热墩。我们有德国人的执着拆存、坚持识疚,在双方合作中刑巫乔,尽管文化不同撇烂、目标不同薄查攘,都能坦诚地交流珊,达成一致肩匿,满足消费者需求舞,也能让优秀人才有合适的岗位划。可以说修态须,北汽与戴姆勒建立了最好的赊、双方互信的关系胯稿委。    另外船嫉伞,唐仕凯指出耻,中国业务的发展棚什裴,离不开经销商伙伴的精诚合作殿胆,他们积极履行对消费者的承诺窝釜、关爱矾察骂,也与我们建立起非常良好的厂商关系经。    他强调碌,我们与北汽的合作旅立烘,增进了双方的关系嚼犯。 全新长轴距E级车上市现趁チⅰ,领导合影(右二为徐和谊为,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肪,目前奉波,我们的合作是最好的荣蔽。认真总结以往的经验憋、教训加,特别是过去的错误多筹,接受媒体的帮助表涣、批评茨哥镁,因为大家对我们有更好的期许街沃羚。目前绵护,我们仍没有达到自己的目标核亮,在中国市场还是第三名加仟峡。但是污,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叹死体。因此豆,我们还需要精诚合作誓系播,力争打造一流的企业;精益求精袄勺观,建立一支一流的团队库骂。毕竟士凄,我们的公司和事业都很年轻抽女顽,在发展当中最重要的还是关乎人涉。因此段,我们不能只顾眼前取芒硼,应当放眼未来乘媳凌,希望取得更好的位置碍犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊棠街脖:    各位领导几葡变、各位汽车界同仁话:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茄边,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钠栖。今年论坛的主题聚焦安全通衅,我觉得非常有必要彤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叙卤,已引起全行业和全社会的关注错乐。    今年以来耽棺,在国家和地方补贴政策的助推下彤盆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妥秆痘,1-6月耻,新能源汽车实现销量17万辆窗,同比增长126.9%恨。其中纯电动实现销量12.6万辆誓宛塘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熟圈苍,预计到8月底胚刷祷,全年6万个新能源指标就将用尽嗅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芹目,同比增长170%哨眯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺籍覆。    但随着新能源汽车销量猛增康,其安全问题也逐步凸显讽肋。仅今年上半年娇淡充,与新能源车相关起火事件就有11起纶敲,事故原因涉及到电池酣妈、材料愧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悍得。不但给事故车主造成了严重的生命闯、财产损失胶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姓空,极其不利于新能源汽车的推广山晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帕,新技术新模式尤其如此汲弟挝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氓、火车一度跑不过马车链、人工智能行业也几起几落发宫,每次都面临着必须攻坚的难题耙,并随着问题的解决才获得新的认可念拈翔。新能源汽车行业也是一样俊精,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舷魔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娄抢,在蓄积了一定的市场规模之后午惕,开始到达一个新的平台期魔,开始面临这样那样的问题惨奶相。而我们认为搂弹歉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题协。    首先瞄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足把驶。    今天我们面临的新能源安全问题迫,一部分是技术问题俩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娟。但更多的是行业规范问题吗舌钳,由于新能源汽车市场发展太快脯,行业法规建设相对滞后绷继信,安全法规不够健全勿氨,相关标准缺失嗜涕阂,再加上消费者安全意识不足佳倦碌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秒,共同导致了一些安全问题的出现下。作为一个新兴行业钦嫌恢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规范、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度新却,这是新能源事故频发的原因娥脸,也是新能源发展到当前阶段颇墓孺,我们必须着手解决的问题揽。    其次衡募车,安全问题是消费者关注的基础痛点蚀粪比,必须全力以赴加以解决随。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弘垫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全味婆。我们经常说尝股拈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洁袍,但是没有了安全这一基葱巍,里程的远近本身也就没有了意义订。新能源推广几年来抨雹,市场上对安全的质疑之声始终不断衔纫虐,说明广大消费者除了里程焦虑嘿挥,还普遍存在着安全焦虑画梳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袒祭东,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佛矾。着一把火就可能会毁了一个行业儒傅,在网络时代这种心理传导完全可能发生黄榔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鲤,必须将安全问题作为头等大事来抓绷滴,否则就会被消费者所抛弃息狙。    最后慰降讽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路攀裸,也是发展的动力源计斤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勃,才能得以持久生存棘滇。千百年来纷,人们围绕着使产品更加安全可靠貉稗特,不断做出创新每鳖。及至今日士硅,我们投入无人驾驶汽车泻烤、智能网联汽车的研究顿敬,很大一部分原因谐贸悍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障彭兄。新能源汽车作为面向未来的产品撤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功冗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惜蜂菱。    由此可见薪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈废单凹,粗看起来林林总总估,不一而足;但是究其本质驾烯,核心还在安全蚊。破除了安全问题么辉魄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题护靡葱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题好,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高街密舶,而围绕安全问题不断攻坚克难敌,新能源产品和发展模式将不断创新粉,不断创造社会价值济县。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓄,我们从一开始下愧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹋报,从战略高度提升安全性沤,居安思危卫,未雨绸缪纬豹杜,从研发狡疮、生产到售后服务迷鄙,都布下层层防线武溉,确保产品万无一失叛。    一是在产品开发上加强安全功能设计炒,从源头上提升安全性炔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顾。从产品的开发设计阶段钒对,我们就从整车控制滩购菏、动力电池垃膛枷、高压安全等方面以高标准进行设计泵华暑。在整车安全方面恋擒烂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统昂倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楔。在动力系统方面搭擒媳,我们从材料掂栓逻、电芯强、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计揣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术目崩,降低电池短路和起火的风险咆恼。在高压系统安全方面敖难啡,我们从防水旗郝官、防火辱汉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逞,高标准强化安全功能窜徽。除此之外蓬翻谓,我们还充分利用智能网联技术蹿惰,对新能源车运行进行实时后台数据监控测,建立事故应急响应保证机制观苇,为新能源安全使用保驾护航挠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证降掇,以高质量产品确保安全檄蓖硕。在新能源汽车快速发展的同时遁,北汽集团不忘发展新能源的初心谐舍,严把质量安全关亢恋地。北汽新能源生产的每一款产品激,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暇,还要对电池挛、电控系统进行严苛的测试与验证山。目前媚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系麻箩,其中电芯安全可靠性测试标准42项垃,电池系统安全可靠性测试标准50项俊,BMS策略安全可靠性测试标准33项凌哼磋,这些测试包括长时火烧测试共抹星、电池剖切测试色、极限跌落测试和电池浸水测试等耸。同时捅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绞。上半年汤,北汽新能源接到订单2.6万单乒,但在资源不足的情况下亲驰萎,我们严抓质量关年砷,绝不为销量而粗制滥造布氖苍,最终完成15052辆的销售任务鞋,订单满足率仅58%屁,但却实现了上0事故率的优良成绩的。    三是加强售后服务与培训核嘉桐,让新能源车用户买得放心铂袭褪,用得安心饺饰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障河汤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钩,包含车辆保养檬酒猩、车辆维修氦摹、紧急救援锤、充电设备畔侮、增值服务龚、客户关怀等多项内容锑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查布构瓷、维修煤妨,并对服务完成情况进行跟踪监控靶,形成服务闭环萎独,确崩ぐな剑客户满意古。同时来肮贪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训细棺,对车主进行说明和操作演示恋,并规范安全培训流程凶从,提升新能源车主的安全意识沃。在此基础上漓,我们还创新营销服务模式静棋喂,今年8月12日侠奉帘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蓖,不仅具有推广新能源车的效果士,同时可以让车主及时更换俏、检修旧车上的老化电池被湃舌,通过我们的新模式给市场提供更多安全钠、环保龋签、高质量的车型秤眯,给消费者更安心的消费体验冻杜促。    各位领导清赐艘、各位同仁嗅:新能源汽车作为一个新兴产业亢凉偿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兄蓟,出现一些安全问题确,这在快速推进过程中也是难免的窝蔚踌,是我们必然要面对的问题前贫。因此新能源安全问题华琳,绝非某一家企业能够单独解决犬,它需要我们整个行业的协同并进旧苍。    有鉴于此景,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力静,不能因噎废食火蹬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姑郸,牢记我们新能源事业的战略使命墓石露,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念监,以持之以恒的韧性陕连蹿,推动政府端、科研机构搞亨、行业协会霉插、企业乃至全社会开放合作航检撬,不断建立安全标准使、不断规范行业行为吨胺、不断推动技术进步相维、不断优化消费者使用习惯表,不断实现新能源汽车行业成长成熟风阿伤、发展壮大茫际硷,实现整个行业的可持续发展奖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长兔,各位领导局剐看、各位专家深,业界的朋友们巴诫:    大家好!今天临,众多长期关心倡丢、支持中国电动汽车产业发展的领导哦介常、专家和朋友们齐聚郑州侯,共商大计陷帅。作为本次论坛的协办方兢稿忿,请允许我代表宇通公司扯,向到会的领导呢怜瓤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识家锚怂。    近年来赐户汰,国家出台多项重大政策陪肋,从顶层设计蟹弯、推广应用饱、税费减免弓、购置补贴豪俗墓、生产准入秦蔚眷、基础设施等多个方面联,保障新能源汽车产业健康快速发展稗。客车作为电动汽车发展战略的切入点荒淋,是电动汽车普及推广的重点领域攫年订。至2015年底抱几,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溶,占同期所有客车推广量的13%腔,为城市节能减排殿略攫、绿色交通出行做出了重要贡献趴旱谎。    财政部杉朵惮、工信部瑞仆、科技部袜砷割、交通部孤静、发改委等部委膝,通过科技计划嗜、产业技术创新工程等重点项目进行支持沙冯博,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兑贤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浆:节油率貉、续驶里程等性能不断提升朗屡磊,动力电池能量密度拧、驱动电机效率等关键技术迅速进步摊拢差。    具体来说施凸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化儡苍狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成守禾噬、节能与控制技术方面已实现了自主研发讥涩,大部分电动客车均采用国内自主控制器捍鹿沽,整车性价比高陇潞,满足市场需求其,节能效果得到消费者认可凡。    二是动力电池性价比显著提升材咆勃。动力电池茶、关键材料国产化进程加速伯,安全性和工艺技术持续改进分散钱。与2010年相比祁澈勃,动力电池能量密度提高将近一倍慰,成本大幅度降低腺金燃。    三是驱动电机技术水平进步明显推关坛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求私眠,在功率密度俺快峭、系统集成度和材料利用率方面显著提升长八顺。    同时捶蚂,我们也应认识到瓷谩,国内电动客车研发试验能力有待提升侩逞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垛操:整车可靠性不、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力评伸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涂,寿命冗拎、低温环境适应性嘶端、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后实尖诲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晌寐。    马凯副总理强调记:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障题蛔隧。电动汽车由于安装了电池灭熊伸、电机皇宝、高压线束等高压部件挠,给整车安全性带来了新的问题渭委,而电动客车安装电池容量大娟、整车承载人数多扩,给整车安全设计提出了更高的要求泼块。    因此凛诺喜,电动客车必须从防水碳、防火拣巫盛、防触电疤悲匆、乘客逃生纱埂蜂、事故处理等方面综合考虑位,从研发制造诉景、运输存储徘、维修保养玻辞酥、报废回收等全生命周期各个阶段着手痊,在电池安全肌、控制安全挠、高压安全溪课、电磁兼容等方面进行技术攻关端,全面提升安全技术水平煎斜餐。并对车辆缺混申、零部件运行实时监控疆据,起到预警作用惋,保障大规模安全运营善如儡。    宇通自1999年开始研发电动客车富缮,持续加大研发投入柯交料,得到了国家部委焙乡啡、河南省政府和各位朋友的大力支持男。未来霉绥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爬倪典,围绕电动客车轻量化尉、智能化碎、网联化以及智能制造等发展方向裙,立足自主创新残,掌握关键技术匹,提升安全水平阑逝歇,促进电动汽车产业健康快速发展入。    但同时规闷翘,为了推动我国汽车产业的转型升级纠帮,实现2020年500万辆的目标东甘,我们依然任重道远考。行业的健康发展拇税,离不开国家政策和社会各界的支持从蜗捷,我们建议氢晒:    继续支持产品品质提升和新技术研发诽珐炭。在纯电动方踏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孔新末,研究开展创新工程二期项目等惶,助力国家下一阶段产业化目标的实现裂。针对燃料电池客车需陀,我国和国外先进水平相比还有较大差距介嫂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窘奴盖,尽快解决关键技术问题穗示,推动产业化发展普漓。    电动汽车正处在新产品推出的初期奔降丸,技术飞速发展诽,面临很多未知领域的挑战农,这些不确定也带来巨大的创新机会穿秒尸,是企业堤嵌顶、行业和国家的历史机遇媳偶酶,也是赋予我们的使命和责任斯,    我们将坚持创新玛哼新,努力实现产业转型升级和健康持续发展汾宏。    最后耪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗葛:李芳" "陈清泰瞬溃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怒抒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聊涟湍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题樊陀拨,回应社会的关切蓉鸿圃,引领行业的健康发展梨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台溯谩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徐女贾,广泛交流抱、献计献策碘殿。    首先是创新引领问题捍犀烤。    去年睬,国家多种政策的叠加效应充分体现酚淑椿,电动汽车呈现了爆发式的增长嫉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%喜窍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涂轨,并得到大多数试点城市的积极响应迁赐屁。更加可喜的是泪,电动技术逐渐被消费者所接受税巨墩,潜在消费人群在增长湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是玫,总体上络,这还是一个政策驱动的市车焙纭,它的不可持续性已经开始显现脯肩。从今年起博伟茸,国家补贴政策开始退坡锤泞。种种情况表明倘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期改,相应地刺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伍。购车补贴的退坡璃魔吮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型行。也就是在购车坎、补贴逐步递减的同时虫,政府应在研发环节加大支持力度疼屎壤,集中资源支持在动力电池呻惠迟、核心零部件水歉柏、电控技术稗日殴、轻量化覆、智能化等方面突破技术瓶颈稻。    另外始破偿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闺踞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始穗相卷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梁哦率。相应地梁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度病敬冈,大手笔投资于电动汽车骗赎。    这一切表明且,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艘描壕。    由此看来悸管,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战携体。    第一冠菩纲,政府补贴政策进入退坡通道茬腿崇,电动汽车性价比提高的进程屏,能不能跟上政策退坡的进程完,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键磋。    第二芬卧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力签,中国肯定是他们的一个主要市场目标南。能否改写我国燃油车发展的历史罐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立遂愧虎,并建立起较强的国际竞争力猩漏光,这是政府和企业必须认真考虑的问题藏签。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秒凭。    因此络另芹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导完尽,那是在强政策激励下的增长亮,是不可持续的狸返。有些企业一门心思地追逐增长娄歌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涟铰,却放松或忽略了创新和研发懒。    应该承认财闹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轻耸部,性价比还是偏低的汐其妒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洁厘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幕辨箍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景强骏米,理性地配置研发和产能扩建的投入管。    当前讨露,我国电动汽车正在向成长期转型侵里澳,这是一个重要的机会窗口克类什。从全球看蚀敬,电动汽车的技术路线还有选择的余地娘卞,核心技术尚待进一步突破袭媳,关键零部件的壁垒尚未形成携甲瑞,信息系统还在发展阮,品牌效应还未发力馈川,商业模式正呈现多样化细何。可以说颈嗡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鼎兰捌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恕,有较好的积累珊氢钩。我们又有全球最大的汽车市场支撑胶篮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件背髓矗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拌荚,潜心打造核心竞争力伺欠澈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钳,另一方面可以与国际巨头同台竞争昏嗽绘。    电动汽车和燃油车一样疯链,竞争力的核心是聚集优秀人才钙,拥有强大的研发能力泞矮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翘荆倘。对于汽车产业来说痪功焚,生产能力的扩张是相对容易的兰颧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的和。但是咆叫汉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了市号,因为那充其量只是一个泥足巨人酥权突。    补贴政策的退坡境步,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滤,补贴导向将让位于市场导向粪,让位于创新导向吞眠。优胜劣汰作用将被强化怀跺,在大浪淘沙中募玻,真正能站住脚的箍,将是那些具有创新能力茫褂秋、掌握核心技术瞄互、具有品牌效应的企业屏弟莲。    关于安全保障的问题艘祭仆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上互,特别强调要重视电动汽车的安全问题遁。这也是全社会非常关注的一个问题斡露,是这次会议讨论的一个重点婆。    为开好本次论坛靖袱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皑,并将在本次会议上发布调研的成果畔。    汽车的100多年发展史说明尺,随着人们生活水平的提高雇虫,出行机动化是一种必然的选择拭撑垛。但是谐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车覆届愤,电动汽车处于起步阶段泛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赦毒踏,还存在由于能源结构改变而带来的嫉片,诸如高压电路裁虐、动力电池等新的安全问题屯。    因此囊,在电动汽车市场快速增长的时候靖就,安全应该引起特别的注意喝位,无论是整车企业狭,还是零部件企业倘贩婚,对于可能出现的安全问题蜡订褐,都要诸项排查淘顽、及时发现瓷眯拱、找出对策履仟孔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陵。即便是这样犬豹仇,进入市场后的汽车仍可能出现问题么袄怂,这就需要继续跟踪淘饲,不断发现新问题毯读,不断解决问题皖图玖,必要时要召回已经进入市场的车辆矢乏。    应当承认碌穿渴,电动汽车技术的成熟度还不足赖坟解,市场考验还不充分乐拨,消费者的信任度还很脆弱率毋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展首嫁。从这个意义上说受狡摧,我们必须把安全放在首位手。因为安全是一个否定性指标慕,世界上没有绝对的安全等痴,但追求安全是企业的天职春,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫡,要以更多的投入副顽祷,在设计逆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平覆斡事。我们绝不容忍安全隐患淋涤窖,但也要宽容失败萄咎,因为这里存在着不确定性悄遣。    安全也是规范出来的兽默病,要高度重视标准据舜、法规和监管的作用徊伍,设计安全的标准和法规皋回,有些是科学的研究和论证定下来的毕谅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缴斗赴。企业必须严格按标准和法规生产惯、管理和运营变帽疮,监管部门则应该严格执法缆悲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诽矩门,绝不能容忍劣币驱逐良币率。    今天漠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题共,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题武,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具促死,它还缺乏充分的应用考验嚎缝,需要未雨绸缪摩播箔,防患于未然史啊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗅读泰,各位同行吮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晃偿翱,每个桌上都放了一本疮角,大家可以直接看垢挺。前面上半场我估计是大家最关注的肖骋忻,有一些政府动向嫡,他们做的干货府洗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了殴,我只讲讲技术功,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枢唯葡,有三个方面燎导,有些技术方面的内容是有相关性的醛唤,政策本来是张永伟讲的赂成茫,我在PPT里基本删掉了艇,大概带一点盼。    首先讲一下电动汽车安全的技术衔。电动汽车安全技术我们分三块彼,动力电池的安全寒、电动汽车整车安全吴、充电基础设施的安全叹效酬。首先是动力电池的安全性仑,是最基础希、最核心的浓,包含了电安全雷送、热安全胸、结构安全等等绦。    我要先从科学的角度说一下舌棱。如图(ppt)夕,这是电动汽车动力电池的基本特性棘裙辰,中间可以看出我们锂电池安全的范围我,一个是电压态、一个是温度溅黔,对电池安全来讲兜吉,这么一个很小的窗口里才能安全工作冯,如果温度高了会发生一系列的反应礁识,就不正常了缔铰。我们具体来定义一下这些温度蓝翔疾,这是做一个严格科学的实验稀,锂离子电池的热失控讽能淀、温度变化飘恭、温度和电压变化的过程抱胃。有三个温度唉,T1叫热失控自生热起始温度情戌聪,这个温度一般在90度厦钮,接近100度剧点斥。第二个抢,热失控的触发温度迹僧佬,就是说热失控要开始了湿捷。第三个菊胁,热失控的最高温度辅帛绍,代表了释放能量朗处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烤,给出了一系列的各种类型的动力电池坊等,比方说三元的NCA博牧、NCM估腊、锰酸锂的从顶催,钴酸锂韦呈、磷酸铁锂累,还有钛酸锂的欣森瞥,从中间就看出捶古,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锌歉蹬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哄惫喀,总体来看伶赌,热失控最高温度比较低一点露捶感,这是钛酸锂的嚼。    太过于学术化一点段烧迸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程隘钞考。热失控熔卜,我们先从热的角度裴突浇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后斤保驴,我们的SEI膜就会分解何诵、负极电解液也会反应山撼堕,隔膜机制熔化晚,再到正极分解朗、电解质分解镀垦,最后就涂层崩溃百,大规模的内短路电解液燃烧盗适,就形成了热失控锰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度激缚起。    另外一个问题渐帆式,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酒夕,像放鞭炮一样殿湃劝,一个单体发生热失控能量还是有限的荷,如果在整个模组系统中间扩展欣论窗,这个能量就非常大了卡腹。我们说其实不在能量的大芯汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了们孰氖,但是并不是一个危险的东西川,关键是没有瞬时释放权容板,这是一个瞬时释放的问题抢甩。    诱因卿瞳,刚才说的是过热引起的夺甲,还有电的和机械的肪瘁丸,电触发枷,主要是过充龋娃、过放等等几庇,尤其是过充丘戮,过充引起的热失控是瘟兜椋害比较大的材瘟,这是它过充的一个过程和机理廊淑觅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寺汕操。还有机械滥用磋碱洁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火媒禽,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕉,专门看它怎么样测瘸,机械诱因就会最终引起短路匪。    第二部分腥,整车的秃绩参,现在我们找电池厂开安全会骗群,电池厂就说很多问题是整车引起的拘嘛,不是电池的事衔蚂视。的确骡建,很多问题不是电池本身造成的臼蜜,是外部原因缉晨,整车魄赡,比方说碰撞会引起呐,电气安全存阔,还有功能安全徐林劲,重点是这几方面放。比方说碰撞滑颁乳,碰撞是最容易引起胖绅翠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞥票乔。第二篡岗,各种原因的电气线路短路引起着火弧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悉榔,电机控制器粕失啃、电机电子器件IGBP短路了难,高压帅、拉弧熟蜜饲、多处熔断壤号,整个就全烧掉了囊挟超,这是控制器烧红了掠程囊。另外一个父刻,比方说前一段时间南京暴雨之后蕉劫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叼睡换。功能安全潭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逗,电池管理系统死机翟,但是充电机不知道桐年宝,继续充规鞘,充过头了裸瘦存,导致了安全事故朵婪巫,一般150%会大规模的内短路纬,充过头150%埠瑟,不管是什么电池慷,包括钛酸锂电池金,如果充过头也都会热失控的还罗,虽然我们知道钛酸锂非常安全布嵌悔,但是过充之后过压也会引起安全事故幌彭。    第三朵湃澈,充电基础设施的安全式。尤其要说一下充电设备的安全问题锭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好围行,它的防水纺、防尘吕姐骄、防腐蚀诚、漏电璃掀词、短路保护等等嘿挨恍,各方面存在一系列问题楞恨府。我们开了基础设施安全的研讨会弥惰烽,大家提出了很多问题汾博,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍力,我不在这儿过多讲庞。比方说揣,我们荣威550就是非线充电着火涵,自己来安装这个降,比方说外部的“三防”忌创,内部走线的零乱输,不按要求接地等等力,这都是我们充电设备的问题棠粟。比方说全生命周期状态的监测潍临、管理体系的缺失陛即,线路老化之后也引起很多问题阂。尤其我们在研讨会中有专家提出诉帽洼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漏常,因为那里头重现事故之后就会特别严重钝分佛。    我不要都讲问题眉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檀祟。    第一叭惫,说一下全球国际的进展歧瓦下。我们要学习几个默睡社,一是安全防护方面哇唤,比方说日产的电动轿车Leaf讣,现在接近23万辆仿,没有出现过重大事故拘。它有一个安全防护的设计体系扳牡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的化韩删,而不是说不能做到安全说尽迟。人家做什么陌塑链?首先断捍,有很好的防护设计理念稳递,它的防护竣摔波,首先防控事故发生耽嗅,其次一旦失效亢,可以失效不出事娶磋,再次滔,出了事戚视毯,把事故控制在一个可控的范围仆痞潘,控制在接受的程度跟燃油车一样搔。是这么三个阶段差肥耸,从电池设计收褪脸,到最后可达到的安全目标沤峦,是一个全方位的设计理念金圣。    二是设计开发方面司惫,遵循了严格的V型开发模式掏,从电池包狼、拇穑块殴、单体镣呻捞、材料怖倪娇,从设计层局、验证测试层诵丛掏,是非常详细的边嘎,包括底层的电池材料惦省试,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了港鹊瘦,我们国内的电池厂现在还很少用这些茂救练。这是他们要通过的所有的安全测试的项目厕胺激,其实这些我们都很熟悉疲,比方冲击嫡碑、振动十、挤压舵、跌落虐附,幕溃块跌落劲十舰、单体跌落等等捕躬,针刺巢、极端的短路岛裸宛、火烧鞋惯、热循环纹,有温度的高低温循环实验孰铝篮,这个好像我们做的不是很多亥乡,气体分析等等冗现拴,这都是全都做的粮烤,这是我们跟日产合作交流的诫,我觉得还是给大家分享一下誊梅吻,很有意义的娠。    第二夹暮寂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说几法伟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逞相,这都是公开的攫宦诫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巷,这是一些主要的专利纶褥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驼耪,这就是一个完整的过程享。由于成本比较高栓,其实没有在它的车型上全面的推开换。    另外一个值得一提的贰蓟,特斯拉的碰撞安全性煞汹型,从设计的角度急攫孟,应该说借用了一些非常先进的方法瞥碧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庭,发生事故之后翔传渡,非常严重的事故也都是安全的遁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好店,当然因为它有别的安全性堕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岔蓖丢。    第三缅骇幕,这也是公开的资料席,三星的电池系统乐罗挤。重点看一下电芯层面烙露,这是90安时内部并联四个单体电池超玻,一个卷绕式的方型电池舌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绒,一个是过充保护青赂、一个是防爆阀混扛故、一个是保险丝呻篙猎。我只说其中的过充保护钨,这个电芯的外壳是正极瞪方勺,有一个过充保护的阀坝攀犁,当内部气体压力增大之后汉德般,把外壳的正极跟负极直接相连递,短路太伯,形成大电流抢裴嚼,外部短路敖,过电流之后保险丝把这个断开摆婪,这个我们是值得学习的滦膊然。也就是说在电芯层次进行材料虚咳、电气空猾椭、机械系统的系统设计还是很值得学习的管,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多签,其实它把单体电池当成了一个小系统菱,我们可以对比一下吃奖,日产电池的睦牵块相当于三星大电池的电芯抠,就是日产是小耐牛块磐浇,三星至少客车上是大电芯联必。    未来趋势来看耿溯,现在工信部300瓦时该耐苫、350瓦时都是这么高的背径断,这是国际趋势思,没有办法诺妊,大家都在这么做姬枪恋,10年内我们真的要到350瓦时悔扒编,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齿熄,2020年300瓦时应该是没有问题的泰色绥,这个从比能量角度是可以做上去的聊,成本也会降低瞄淑建,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琳鼻,比能量靶、安全性是一个翘翘板旗哨,所以我们现在都出这么多事顺殴咸,下一步300瓦时拌先、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粪,我现在牵头中美电动汽车合作拘杯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盒,这是最核心的下一代电动车技术底。    说说国内的德,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩化慰,待会儿再说问题残。正面取得成绩肯,从材料体系驳,三元正极怂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高割,比方说在阻燃隔膜兽、阻燃电解性侩犊、阻燃安全性也都有创新蛋齐,取得了进展轻榷损。从单体电池产品的检测结果来看低搅,跟国外也没有特别大的差别馈寿。总之位,从统计结果来看臂摆先,我们和国外的相差幅度不是特别大掠抖敌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源师,总体电池的安全性保持还是不错的颗,这是实验的东西陆拒,严格按照了国内国际标准辣茸,因为我们的电池企业也跟国外配套洼牟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套艰盆全,所以我们其实国际的标准都是满足的馁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刑躺狈。我也举一个例子嘿花垄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揭勾。刚刚说三星的有熔断器休、过充保护器档、防爆阀快礁靛,模组的我们现在电池管理系统等等趣呈,还有一个问题午寿,自引发内短路彭疮木,这是一个问题脾雀,我们的制造杂质穗、经常小规模的过充过放画,长期积累以后会自己引发内短路顺泌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荡,因为不好重复实验古,我们首先做了一些重复实验的方法隶,把规律摸出来了测俩叭,这个短路会形成三个阶段讥画,内短路的第一阶段疟潮舌、第二阶段僧掣、最后一阶段道吾桃。第一阶段只有电压的下降羔酣、温度基本上变化不大碧佰,第二阶段矛谈,电压下降同时温度有大幅度下降舅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陋去。    如图(ppt)渤拧,这是替代实验碍杏,这是算法咐狡枪,这是短路的测试实验赂,这是结果镣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谁啃彼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镣逼、内短路的阻值都能精确的辨析出来檄氯唇,提前预警热失控事故兰车。    整车安全很教,首先是轿车安全眯,比方电池的防水锨煽迫,跟整车关联度很高桃仇袄,因为静态的防水鼻,放在车上不一定防水稀丰十,现在都知道IP67然观谎,其实一些厂家都做IP68了寄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的策,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呛,我们如果做得好是完全没有问题的滩崎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绿,这是我们做完的设计麻班去。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巧,这好像是我们比亚迪的电动车稍夯卸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娩阂袱,做得好我们的防水比燃油车还好斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唇孺,关键是我们的技术到不到位乌,所以我们来谈安全问题应该这么看霞。    第二级瞄灵,轿车碰撞安全久梆里,我们做得好的企业也是不错的氮确。举个例子茎摩耐,长安的炼久,为了达到这个标准要做一系列的研究工作教岁挖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峡,这是产鸽、学尽频、研联合研究的廉。甚至为了将来的发展楼僻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的哨拓。而且电池包不是越厚越好签,如何又轻量化宛炒锤、又防撞躺幌冬,在优化设计方面也还有很多工作可做桑。    第三阀墙躺,整车电池系统总体的安全保护彼。我觉得我们通过上次的整车交流会妇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胆馆偶,大家都觉得还是非常不错的便冗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舱肮缝,尤其是轿车企业是比较好的保桅嘎,分层拣歼吵、分级做的是非陈奕眩好的呕哼兜,比如说高压安全管理系统韭。就是说只要按照严格的流程来进行开发文嚎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诵畦。    另外我提一句客车警,待会儿宇通的汤总还要讲的酣虹挖,我不多说了井,他们有成套的方法来保证安全性加翱殊。    最后底绷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谱茬滇。前面领导都说了俺女朽,多少起多少起你楷,这是从2月份到7月份统计的10起以上斧突婆,7月份多起来了闷。现在存在的问题讥棘,我们在报告里面有详细的介绍秃患,我在这儿时间关系也不说的太多了嘲湍稗。总体来看吹,我们安全性准入门槛要提高末攫是,所以现在在指定各种标准佩镣,要进一步提高标准坊。当然还有一个问题发,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哆,因为充电桩跟车的接口是老的擅累,现在要搞新的密鲤,新的总体来看是更加安全的权罗,老的怎么适应新的镁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苔。    我们的发展建议刨搞险,我也不详细介绍了腥,因为我们在报告里都有瘟形,永伟会比我说的更清楚一下绰添啊。    第一个袜砷玛,完善安全标准霖男板,制定更加严格的安全标准胺。最近客车安全标准伤奶邯、电池系统的安全标准纳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准草。    第二个磐拉戚,监控体系草商,现在当然都有监控系统体抚迪,马凯副总理上次也说了霸绞筷,监控主要还是要靠厂家监管熟,不是靠城市最后的那一级贪善腊,最后那一级你也不会给太多数据帅读,数据最多的还是我们厂家自己察斯猛,我们最有能力监控好摔难墙。    第三个夏跑窜,强化充电基础设施安全管理琶匹械,严控地下车库输、高危场所充电设施建设与安全监管飞鸿。    第四个盼嚷,改革检测体制惭峡,我们建议建立新能源汽车年检制度山菲,传统车要年检疗,新能源车是需要年检的田,比方我们防水腻顷谎、防尘性能牧,新车是好的理刹稿,老的就不一定了馅缔,我们的绝缘性能攫、漏电保护等等是需要检验的逛透没,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灌,这都是很重要的里。    第五个固,建议改革行业的监管体系驶挞涪,现在我们是准入低码蕊,有几千个车型返,客车是很大一个数茸苛,很多厂家都进来了渤抒,不能说让谁做日麓雄、不让谁做芍,我想将来要引入事后监管的体制光魄,谁要出了事要负责额骆,要召回扮椽筷、吊销执照颠、取消资质烩宠辰,甚至取消你不能再进入这个行业钒,这是我们建议的要加强啸,否则这件事情没法弄冷臀。    结语三句话惕:    第一徐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拎胸,为什么是“命根子”涪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鞠?我觉得怎么强调都不为过唯讹,所以我们要警钟长鸣铺亢抨,高度重视懒恒瘸,大家都是这行的从业人员吻颗,都不希望这个产业下滑查诽,但是为了做到这一点清山点,必须要警钟长鸣氏屑,高度重视赫焊净。    第二购盗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术队霜。想性能大幅提升磋舶硼,大家都希望300公里峨、400公里理锚,客车也是要提笔粟姜,高比能量电池是必然的趋势携靠,往上提的瓶颈技术就是安全食闻窝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嚷锌闯。所以随着动力电池比能量不断提高乔窖,电动汽车安全技术的门槛越来越高谴缉,本土企业要有危机感涝捌瓣。    第三缮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啦俺。安全管理琉,政府责无旁贷喜冈癸。    我就说这么多欧头。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁媒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泡牧馅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起呈呛,到今天的北汽EH400的下线盖鹃砷,北汽的这100万辆用了5年的时间台。    在活动现称肴场,北汽集团董事长徐和谊表示股赌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风聊,不断的加强产品腐敦、技术私律、管理创新揽墒,不断的加快电动化匡、智能化贝、网联化拈夹惶、轻量化的发展步伐邓枢班,全力抓好‘π计划’的深入落地从喇。力争到2020年蹭,实现自主产销80万辆陵,这其中包含新能源产品20万辆擅姆,实现销售收入700亿元会氏陀,进入自主品牌前三名的目标困,成为具有国际竞争力的大型汽车企业家。”   “来得晚齐葛,干得猛泼谜颠,站得稳”    “来得晚胳结,干得猛集,站得稳较萝拧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唱木梆。    “在行业内来说拘,本土企业已经很多完成百万辆了马,我们加入进来四礁炬,形成一种集团向上的态势速。”北汽自主分为三个部分闭匡,“绅宝斗、北京卯冀紊、威旺缺一不可叫淳,齐头并进冲幂惺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堪侩。”在随后的媒体沟通环节中极,李峰坦言玻杜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惨嫁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颈荒豢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品邦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滤。北京是传承“越野世家”品牌精髓券列,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掸佳臣。    “越野车是小众市橙俅妗,但是在中国市场上盒起,硬派越野鳖创兰,没有人能从北京汽车手里抢资源污扫。硬派越野或是下一个风口居。”李峰在接受媒体采访时表示憋辩爆。    除了在品牌划分上的努力槽,在车型投放层面泥衫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赏窘戈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莽愧,而到了2016年彩浑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陡土梅,加上北京品牌和威旺品牌贬,更是达到了六款孟商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸姬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奈。    而面向“十三五”础套,北汽研究院院长邬学斌表示踌强集,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伸肮秆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泵峭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脓捣绰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累红勒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃任诽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绢缚。”    是的淑拼翅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跺,北京汽车仅用5年的时间多纯楼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汰苹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围誊赊疽,现在一是车型结构变化了妒裤,市场引导到SUV避、新能源和智能化上去伐。我们由三级跳变成了一级跳杀怯交。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捣鲤蓬,“市场的变革对于自主品牌来说昆僵,恰恰是一种机会忱璃哦。我们有对市场最敏锐的感知娘檄腺,最接近市吵住,这是任何合资企业都无法比拟的硕。”    从年产销量看填,2011年达到2.4万辆碧饺、2012年实现7.8万辆讲、2013年超过20.2万辆佳、2014年突破31万辆咯糯、2015年完成33.7万辆簿股,2016 年预计目标42 万辆话躲,到现在已经完成了23万辆膏滴技。“2020年我们要达到80万辆拓能北。”徐和谊表示逝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品红荣,还要有好的营销妊闯,“酒香还怕巷子深”答颂瑰。在产品营销与销售网络建设方面放,北京汽车依旧不甘人后儒僵承。北汽股份副总裁蔡建军有句名言另,“人在一起叫聚会回姬摊,心在一起叫团队凳素裂。”    2016年上半年谜惟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家口萌缚,同比增长396%才澄涟,目前网点总量高达到836家茎稗,渠道建设速度令业界刮目相看羔校。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家论投,同比增长20%窍毕滦,目前网点总数已达1081家俩。    据已公开披露的销售数据署磨弘,2016年截至7月浓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梯锰,同比增长42.7%豆,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓣。其中滦悼儡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乖,同比增长94.6%鼻,成为名副其实的“自主增速王”缺惊始。在具体车型上细伯季,绅宝X25累计销量接近5万辆芬敛砍,在A0级SUV细分市场排名第一承侈。威旺1-7月也实现了近10万辆谁,同比增长6%以上当梯。    对于营销体系舒粱楼,蔡建军表态称让次:在互联网时代刑苹断,消费者出现了很多新特征佬渐,他们爱分享互动瑞,重视原创和分享困鞋马,并处于一种“始终在线”的状态顶帽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系办裴。   对于未来貌仇颇: 李峰表示奥限,在“十三五”期间虐袖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彼。    其中针对绅宝品牌炽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品场,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木牛块化技术平台瘸泛坷。    此外痹宏说,针对SUV市场火热形势凡衬,绅宝连续推出多款SUV车型凉蟹淡,形成了X25千翁、X35街、X55恋祟、X65组成的SUV系列嚼,实现了对细分市场的全覆盖俄甲屉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型维联庇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灵氦。未来苛疾,北汽威旺由经济型微车炉剁绊、MPV坑节慈、SUV和轿车等品类组成内情。   责任编辑擎厘隘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊圈舵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开躲九蒜,在杭州召开性湿澈,我们非常激动糠。我们希望全球贸易更加公平农,中国企业能够更好地融入世界市场描枪词。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示令,要向世界展示中国汽车业的良好形象品。据了解虑拷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疚。李书福说痰蜗屯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闻蹬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怒,李书福告诉记者橡屁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狸泰弓,吉利要展示好自己的形象慕。李书福认为帽,我们要解决全球经济治理问题淘,首先要做的就是提高自己的竞争力剃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理守茎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眠射睹,李书福就来劲了崇姆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炕途,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俺懂凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撂潘绥,是全球经济的一个缩影瞪菲。”他介绍说鬼巴,未来汽车产业的方向是电动化熄促陇、智能化凳炒、轻量化颧稳紊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一工崩勃。李书福认为渴,两者的“联姻”以及之后的融合发展突啡不,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巾墒揣、活力谱、联动宏懈嚼、包容的世界经济”喀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隆仆顶,在他看来两者在基础理论研究和基础奈恚块研发方面合作得非常不错芯短豁,他希望沃尔沃能更豪华抠、更高档翘孰、更有竞争力呛琼贺,希望吉利能不断提升品牌力吧领、竞争力和溢价能力蚕虾形。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件桐毕。”   在吉利汽车体验馆泊殿纷,新款的“博越”展车停在那里刷乏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟番氨铅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翘悔俩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一书。李书福估计嘛旧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作设。去年冬天硅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时桥,他也曾表示屉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备氏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慰础嗣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屠滩瘸,商业模式的变化已经从电商添、维修李钞、汽车金融僧氰标、二手车失朝、人才培养等领域开始帅祷捍,逐渐延伸到供应链前端的设计蛋级碎、研发和生产赋段。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盒畴,这是核心快肩。”李书福说懊,汽车和互联网碳躲烷,两者已经分不开了狼糖碍,汽车制造业要想有未来聘,就必须和互联网深度结合起来烤熟体。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题饥船身,吉利每一次研发创新登老渭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谭裴。   “安全既是时间长度氖拦,更事关人的生命扦。有人说糜鹅,现在的汽车都很安全了淬,安全已经不能成为汽车的卖点了昆,我认为楔烧炕,这句话说的不准确些古,也不全面镶输盲。安全对全球都很重要逝滤,对国家很重要槽赴,对个人也很重要彻灌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害猎唇,可以说安全事关大局黑,安全关系到千家万户睫书,我们一定要把安全放在首位燎。”李书福说堵薯嚎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中许,不仅有央视的直播娟,现场还有上百家媒体铆别伺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拾窃你,受到业界的肯定汤啊兢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亩笑,用现在的话来说就是企业的基因滔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铣示碳,当其他条件与安全设计有冲突时侗固臀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舶,而不是相互妥协淀。”他认为茧徊,当造型与安全有冲突时匹鸡挽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时创,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臣杠炕,也会毫不犹豫地选择安全缅艇多。“汽车是给人坐的阀回盆,所以安全对汽车而言实在是太重要了蠕惺。也就是因为以上这些理念填腿撂,沃尔沃才能发明汽车安全带膝赁漆、汽车安全玻璃侣谴、安全车厢景鸿、儿童安全座椅物媚、侧气帘柿嫁、车外气囊播蔑、交叉路口自动避险自动刹车趟雷话、城市安全系统等等品戎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棘体,因为对人的健康会造成影响就狠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匡称。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上署兔抛。 责编悔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枢?这是东风集团高层必须面对的问题哺。“国内前三蔷竣段,2020年品牌影响力达到行业平均水平渤筹、市场份额5%团肛、销量125万辆痢昧瀑,其中东风风神必达35万辆惕,挑战50万辆猩每。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夺讨。   论自主品牌的持久战岛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抠。在他看来窗,相对与合资品牌佳,自主品牌的发展分为三个阶段刊盒:战略防御戈史时、战略相持和战略反攻饥毙勺。   “对标合资品牌诺、自主品牌已经经过了战略防御阶段桑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段害卉俄。”8月10日膏蚂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攀,并反复强调莽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豆,风神刚刚取得的历史最好业绩峨惋袒。凭借旗下三叫牛客——AX7帕唾、新A60沦、AX3两牵,东风风神1-7月累计销量76322辆狼露、同比增长33.5%凸妓泰,其中7月单月销量首次破万薄蜂。另外搜危涕,轿车销售26756辆速,同比增长46.5%;SUV销售49566辆购,同比增长27.4%久呛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐京:第一吨,超额完成任务;第二布,轿车和SUV双增长疲。按照目前“三箭齐发”的态势耻规,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杉泻峰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擎习,东风A9超过传祺GA8许崩湃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梯。   “其实黄,我们重点想对比的是帕萨特皑酿。”李春荣云淡风轻的一句及粕,让一向低调的东风乘用车蹄日,平添了些许彪悍和霸气钵蔚琴。   不过楼卑官,面对长安汇沽、吉利荚、长城窟蚊、上汽这些强劲的对手杜敬鄙,以及合资品牌下探鞘妈寂、车市整体放缓的趋势膜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度视?这是东风集团高层必须面对的问题察咳匙。“国内前三笆,2020年品牌影响力达到行业平均水平活、市场份额5%兽赔奈、销量125万辆习,其中东风风神必达35万辆呛矫乾,挑战50万辆多锋死。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恋券每。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颂,我们要尽快达到35万俄。”李春荣形容露信,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斤睹涛,未来五年将是“本硕连读”等,从自主品牌的生力军成为主力军顷播蜂。   如何冲击第一阵营喝酚透? ?   对于目前的东风乘用车来讲奶杯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凹搓官,首先是产品犊昏。关于产品规划划恋,李春荣给出的答案是快亥,东风在2020年之前安厢,会推出17款全新车型系挟荒,其中传统车型将达到12款潍琼端,新能源汽车7款许苔盘。   实际上犀,经过七年的储备采当通,东风风神已经形成轿车钎、SUV和新能源汽车三大产品军团谩彻,在大晦高底、中概寇榔、小细分市场布局袄森使。   值得一提的是落梆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赁粮。这意味着砂,除了传统车型嘉,李春荣手里又多了电动车这张牌苇蕉虱,而在2020年的产品规划中媒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款身棋够。   产品层面敝恍,缺少明星车型相喷筋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凹,而在未来的规划中檬,东风乘用车的目标非常明确撬:提升车型效率撬惭,培育明星车型媳祟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臣,半数以上产品达到细分市场行业平均值型夺。   实际上臂逗,东风乘用车下一步面临的问题穷匠锯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奴克狗。除了风神之外温卤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苛,以及合资自主品牌袱揪,而在东风入股PSA筷,成为第一大股东之后似迷,东风乘用车无论在资源整合盲烯、品牌溢价倒固附、平台技术方面枷襄呻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旁,当然这还需要时间证明渐兜骆。   不过常,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浅备垂:资源协同包括产品怯、平台居吕、制造技术食、供应链采等沛、营销和国际协同呢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要跋,随着车市的放缓赊书犊,近年来扦,从豪华品牌到合资品牌襄府、再到自主品牌期渴第,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寐壳伶。   与成熟品牌不同惜挛,创业中的自主品牌囱孤纶,在招募经销商偿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力退。随着竞争的加剧烽微韦、产品的丰富睬丛,未来将对渠道提出更多的挑战岁尘,比如一年之内连上四款新车的吉利雹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爆岸。   盈利能力当然是最为重要的标准献辆染,但是牺牲自己瘁、持续补贴经销商的守,也不是长久之计惺,解决之道要不断有竞争力的产品推出白忱。今年年底橡烁和,风神AX5即将上市啸,明年AX1也将上市聘奔。   实际上奖,在青海活动开始之前瞳餐,李春荣提前到达西宁矗莲华,专门到长城和长安4s店进行调研笺警撅。让他感到欣慰的是浪晾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75水仇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的仟吕炽,我可以负责任地说抛翠偏,我们的商务政策是最好的骑,没有之一井。”李春荣对于渠道的重视程度痴幕,基本上是亲力亲为低。   目前辉舍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓟。按照规划赌堪,每年净增网点50家妊汾,未来单店销量逐步提升至800台以上横蛾巢,达到中国品牌经销商中上水平粳脊。 责编坷汾庙:李芳" " ⊥馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镣,由中国汽车技术研究中心主办钠都,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谓。在本届安全论坛上扣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲即薪讥,在回顾过去的同时朵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼓钡叔、车辆锭夯、道路等影响交通安全的诸多因素漓躬,促进共同发展几笔,从而降低事故中人员伤亡率伦玲暑,最终有效改善中国道路安全状况撅。   会后垒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铅扑缅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访党素。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谅,并阐述了对于人乡铰、车焊篡付、路拎鳞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痰芳拴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跑拴适,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务许蛾轰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菏,一是日产汽车“三重保护”安全理念饲花匠,即分别从社会鸽快醒、个人和车辆三个层面采取措施柑鼻采,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烫揭懊,就是在车辆的周边凌粹抽,设置一个安全保护屏障魔,针对车身周围不同的危险接近程度荷姥,我们会开发相应的技术进行保护狸骨洛。   除此之外骸泼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力好联。在车辆的前方胎、两侧阀膊犬、后方建立一个全方位的安全屏障究拜祟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念当。同时衬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化唇壁馁,日产汽车也研发了一些相关技术沽洁咳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术写危僧。   日产汽车始终将零排放南康河、零伤亡作为企业愿景芬克。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瘁舜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术典,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逆薄,可以在自动模式下完成转向踩、加速和刹车等操作频,提升车辆的安全性能壳苯落。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况昂讼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烙侈壬。即使后座坐有乘客葛闺,后侧方视线也不受遮挡逛蜡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头飞曹裙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纲,帮助驾驶者做出正确的判断划撤。   针对电动汽车领域雷技含,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位省双,而电动汽车上的安全技术狠,应该也已经达到了世界顶级水平叭情凛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苟嗓谈,高桥信彦表示秸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脑拖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶想,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雇抛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灿遂幂,日产在研发智能交通技术的同时貉些潦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缎,其主要分为四大领域侩。第一大领域是关于自动驾驶技术的镰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)劳访,对电池以及其安全性能进行研究炬。   第三大领域是新的移动方式攀皮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涂,换句话说泞仕吾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姐,我们针对这个展开了研究啦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骗簧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矢畔。   未来灿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摄摄,同时趁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术破兜霉,进一步降低交通事故发生率戎砂、持续改善中国道路的安全状况吮拿揩。 责编摊:李芳" "     【环球网报道】8月10日赌钳遂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市愤,共推出6款车型庇糕,售价区间为17.58-23.58万心。   新车亮点掠驶:   外媒点评峨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幻娟劣:李芳 版权作品倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕鹃,严禁转载荡婚嗽,违者将被追究法律责任埃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诧税垦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭夏。   不久前邓劫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜达,北汽集团以549.329亿美元营业收入停,排名第160位淖钮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲁碍,也是首次入围世界200强皖梆。“我之前的预测是在180名左右额韦,这个结果确实出乎我们意料句。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漂。   据网通社了解统疚私,2015年糯肌描,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狡,再创历史新高物巍巍。“十二五”期间乐伟艾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舍揩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元百兼库,增长3.4倍卿搔鬼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叉遁煤,网通社可以断定以下两点皮泊:一亨晾讽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闷、稳定的增长徊秆恒。二比清靶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逃缄。   为什么能做出如此判断赶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巧滴放?徐和谊的一番话做了最好的解答难:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涵秋,咱们给人家代工挣俩臭钱科敌虽,那是发展民族工业梆倪淌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棚岭?不可能灵挨纷。能走向国际化吗棱巩?那更不可能卵合簧。”   然而啦嫂丹,做自主品牌纫奥覆,光有决心沸窜坊、喊口号是没有用的锌席勒。正如徐和谊所说翟溅弓:“干自主品牌真的难脐氨,现在大家都处于成长阶段苗亭,想要效益好显然不现实惊缉倍。但是效益不好就不努力轮,就情有可原吗寥?当然不是!捂。”   从“1 ”变“2 ”晌穷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钨豌。短短5年时间软胖播,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宏工期。“北汽人要有工匠精神七免,低着头凉醒图、少说多干咎,闷头干晚味,一代人不行两代人襄崇柑,肯定成功默具笆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梆。   随着“十三五”规划的展开舷娟习,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慑肥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局轻憨哆。据悉炕探,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产癌、供朝、销歌泛稗、研于一体的北汽集团南方基地巧痢慑。   届时辖唇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心去,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市刷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展比,形成1+1>2的布局灯垮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺响。   “十二五”期间芜,北汽集团凭借超前的战略眼光狈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驮虐海。通过产业链合作匣俺,北汽掌握了最核心的三点(电池邦、电机玻、电控系统)技术瑰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哥贫攘,并取得了中国第一统耗、世界第四的业绩诬。   据徐和谊介绍帝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孝申,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案侗粗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臣期,北汽集团零部件业务板块几乎是0欺,经过这几年的快速发展善,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元损谁,这是之前想都不敢想的仿柬雷。”对于北汽集团的转型醛斤,徐和谊深有感触豹。   据徐和谊介绍脓拔群,未来北汽集团将围绕汽车产业链窍诡坤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型我掇结,包括汽车金融妒浑、二手车髓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熬,带来规氖Γ和效益的双丰收抖鳖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乾烩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纷踩两,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向设好安,这也是转型升级的重要标志之一悸。北京通航以合资媒脐菜、合作块偷说、资本运作为主要模式镰沪,在国内实现了产品工业化和市场营销桶久。虽然规模不大辩褂菩,但已经显现出良性发展态势寸套贺。   直视软肋荚采,质量和效益成关键词   “整体效益不高污,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勤,“我们举一个例子览净冉,这次500强名单共6家中国车企上榜胖哭,总共盈利114亿美元睦。美国2家车企霞辫,共盈利171亿美元萄细尘。我们的产销量远高于对手蒂灯,总体效益却不如他们策。”   徐和谊指出龟双具,提升效益敞,整合全球价值链喂,转型升级俊菏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的借,也是整体中国传统制造业需要提升之处钝反慈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施币,向好的企业学柬,从7个维度努力廊龋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗豁烂鲜。还有四个月翠蛾,拭目以待竭劝埃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头规骏,通过与他的交流可以看出瞬涧,对于北汽集团的成长他是满意的授丹。然而慨,作为一名中国汽车人喊嗽傅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粹。   “跻身全球200强企业挟碳撕,不是终点瓜额骡,而是新的起点尽浆。”徐和谊更是霸气直言始灸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荷锰,中国汽车行业前三甲程姐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鲤:李芳" "   车云按蜡细:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扑郸劲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冉多,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亭捆。本文由现场演讲整理而成筏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸长,这两方面的关联性是显而易见的殊。    说到沃尔沃闭标睬,大家联想到的第一个印象就是安全啃。的确故促厘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候憨,他们就讲禄耽碧:“车是由人来驾驶的扔。因此喇魏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敞庇勤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则窝撕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烫。可以这样说跨免吗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面复,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陇末情。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驶。其中当然有标配的偿额烘,也有选配的衰娟,组合成不同的配置冀廊玛。这里我稍微着重介绍一下憋腊,沃尔沃的City Safety城市安全系统辜蛾孝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统省卷面。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刨陕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史长颈甩。在2006年的时候瓦狼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乏捷。第二年也就是2007年冈川,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吾退兑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掏庭。2008年便,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety必,成为一个技术子品牌锌薄纷。之后的十年中这套系统不断地更新完善躬嚏皑,扩展了许多新的功能龄恫记,比如增加了行人探测绒、自行车探测但娃、大型动物胎懒靖、路沿和路障探测与避撞功能娄辩铆。    避撞系统为什么这么重要呢檄电?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鸿糖窝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车迟苯、转向功能的话沮希,一切都是空谈念如。想象一下凸济龄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车让,这将是非常严重的问题缺陷掏阿。避撞系统的工作机理非常简单筛视,首先是探测另,然后是评估决策士爆淳,最后是干预朵孰咀,包括警告或者自动刹车怖。    首先是探测家。相比以前辟弛衬,探测功能已经取得了巨大的飞跃敲必欣。从单个雷达到多雷达和摄像头洞柑,并结合多传感器融合算法互筐狗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赊暗。    接下来是决策伟华。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谋却惮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞懒。但是你在路上开车午啸,特别是中国的路况枷,不可能前面只有一个障碍物京瑰。所以随着多传感器的应用较涤,现实需要更先进的威胁评估算法容,可以同时考虑多个对象宽尉鲁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象兼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力彭阔筹,你车周围的一切都可能是潜在威胁赊。    复杂的算法肯定会增加计算量斑频,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估痰褂谷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步趁卫,有必要进行适当的简化泼测铆。但问题是怎么简化冕继艰?比如现在大家经忱福看到的中国式过马路隙籍,一群人一起走肉奠街,走到路中间达宫睬,可能有几个人继续往前走爽蛊驶,有一些人停在那里霖顺,另一些人却往后退啥,这时候要判断预测是非常复杂的茶。所以情伐淌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勤酮,使得警告和干预措施如何定时汇妹、提升相关性和可信度始终受到挑战肉挞呛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俊肺承,才能提高决策的相关可信度抽唐。    最后一步是干预棠。判断之后还要有一个干预的策略虑淬。干预一般是两种蠕老,先是警告咯百币,再可能干预彼帆。怎样警告呢少阂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谐滦扣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒂抵动。如果没有可感受到的威胁存在痪,原则上车辆不应该警告驾驶员骋。这是因为妨圣茶,如果还是警告圈患,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靠。时间长了之后哆,他就会把系统关闭或索性换辆车幌脖朽,在中国的路况环境下火,如果一路上都是不停地警告同讼沫,这的确是个问题古素。    警告只是一个声光或振动的信号畴惺,那么在警告之后对透嗅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纠画北?我们的策略依然是爬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脆蛇,否则车辆不应自主动作峰挥,理由也是刚才所说的嘲唇。可喜的一点是敛竭古,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衬巫,自动干预所需的时间大大缩短了勃,相比十年以前绢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呸坟。最后一点狄蜗擒,怎么协调人机界面埔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弛薄,也将是一个很大的挑战俱鸿僧。    刚刚讲了很多表假,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叼。首先是效率问题添湿矛,要调整警告反应的时间秦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效儡田?警告干预是否可感知与理解胚獭?第二是相关性十仙汾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出每猎?是正确的警告怒,还是漏报或误报盗?比如说路前方有一辆大卡车坷贸迁,系统把它误认为是高速路交通标志牌共谓,而不给任何警告欧,这个明显是漏报辩。但是反过来说妥社筐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暖衰碌,从而警告干预躺维,这个就是误报委,这也是第一类和第二类误报的区别穆。最后是接受程度居接,警告是否很高程度被驾驶员所接受崔、并配合透?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陛,所以这三个因素之间要互相平衡禽钠喊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疵卉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揽教、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等杰廊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目块。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歼?是不是因为最近自动驾驶寄示缚、无人驾驶炒的很热村?同时还有一些顾客在问钩,自动驾驶以后举奸董,我们的驾驶乐趣在哪里沟类?因为很多人喜欢操控舞局,喜欢在山路或者赛道上开车肉豌。    我们完全理解这些考虑抱坝殴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耐蹬肯,今天早上我走的是中环径枪旅,走走停停恢港淖,就像这幅照片中般的拥堵踏怯牵。当然视楼桨,交通拥堵也不是中国所独有韭事,随着城市化进程的加剧昆颗,这是全球性趋势秸。请问这样的驾驶乐趣何在驳饰?    除了拥堵堑辞,还有安全问题怜糠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量食翅靖。城市化的发展也加剧了空气污染桶,以及可持续发展与能源的危机冬。对各位顾客来讲彼到,还有实现实时互联和出行便利的需求砂僧。    所以纫捕人,自动驾驶对社会餐视烹、环境和经济带来的益处是多方面的输分。首先倘藐泥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纹难,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戊控。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陛钵,即使提升不到100%安全帘,但是97%虫、99%可不可以叙累?自动驾驶还能连带产生其它的好处毙,改善拥堵钉糙、节省能源消耗镣炮、减少大气污染缓甭,以及使旅途时间利用更高效破戳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篱怜砷,但我们说肯定也有挑战侮瓷,世界上没有免费的午餐腥。对于使用者来说魔,有人机交互的挑战句猛。还有失效模式控制坏燎嗡,万一系统失效以后促讼,怎样用冗余系统来后备控制心勿仿。有跟其他车辆系统的交互朔,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍肮宫。怎么感知环境胎拜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛔京。还有最后一个搪彤权,再好的系统尾憾签,当顾客不当使用的时候艇纯,怎么做这方面的技术应对处理似纠蓟。对于车辆设计来说门捷拭,还需要各种各样的冗余系统做后备汇卞庙,确保自动驾驶安全胜希。    其实刺芹,自动驾驶不光是技术问题娩拖,更重要的是对社会和伦理的挑战吐寐痢,大家是不是能接受吝铝姐?首先扔,什么样的商业模式室休附,是我们现在继续卖车的模式嫌掏端,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汕。基础设施的改变修管晾,比如说车道线似谈、公路标识的统一纶垄弹,这也是非常重要的蜂糕旦。还有保险公司是否接受娠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赴乳。最后是公众的接受程度取鬼览,法律和法规的约束芬此辖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注禄褐迁,从而也引发了很多相关的讨论颅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么田?我们非常明确你泉,这也是一贯的战略舵捶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者推。    这里举个最近的例子避竣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绥取,已经在欧洲量产上市赫蛊罕,今年下半年也将在中国投放市场涪猾趴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撑燃吝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堵,而无需跟随前车亮手。要知道佬绥门,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闻廓倍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膊拧,那就是到2020年倡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脓。这是沃尔沃汽车庄重的声明谁,也是一个非常具有挑战性的目标佳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盖染?    我们认为首先要充分研究版插,通过真实用户与真实交通侍风,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通澳钉。还要多方的合作咕,沃尔沃汽车通过与包括供应商裙旱娜、大学研究机构肚瞬,以及政府部门在内的强强联合瓮农,来应对全球挑战食。自动驾驶之路没有捷径桔,就像练马拉松一样廓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步截、循序渐进的蛔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全检,我们走的每一步也都要以安全为核心翔安喜。我们要以客户为导向悍寡,通过提炼典型路况枯泰,悉心定义测试所用的通勤道路楼,同时尽量控制风险谰鲍。在技术成熟之前砰,必须反复的测试炽聊十,以保证安全与可靠及捅嘿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乡范蹈:要验证对社会和经济带来的好处弧疆入,是不是适合当前的交通环境靛,顾客秀、社会公众的接受程度畅甩需,还有道路基础设施的支持是不是充分井,与其它车辆和道路使用者的互动荚肮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灯驴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钱窖,真正的大规模测试将在2017到18年贸敞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菠温。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目称姓吉。    上图右边是哥德堡市区的地图贯缸,这条环路相当于上海的内环或中环朗袍洞,即城市高速交通路涉,是没有行人匈、自行车熟橡炮,也没有交通信号灯幸噬驹。自动驾驶测试者是租赁顾客崩稠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胚。在驾驶过程中海,允许处理其它事务寸搁,从驾驶员监控到不监控此饥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姐费褂。    这里我要讲个非常重要的概念酬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粒,驾驶员还是负责监控和指令躺违距,必要时吻,还应尽快接管人工干预关,所以还有不少局限性茄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碌拆沸,车辆负责监控交通环境顺篙饯,根据路况决策和反应驶哪脓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事架收。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已燎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘘哺,驾驶员需要对驾驶负责勃蔫糖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氓肥就,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骨莽负,或者SAE第4级的程度憨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赶。可以看出徽胳缓,这是两个阶段之间非常明显的分界线俄辆歼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宝,简单地讲熬餐霓,是通过多传感器融合晨蛔,包括单个或数个摄像头舶靶评、毫米波雷达闷、激光雷达递餐、超声波传感器等奇,加上云端和高精度地图蛔,来感知周围环境锑,评估路况和交通状况突,相应决策与控制乔茄桓,最后通过制动沙叭垢、转向和发动机系统来执行干预衫控寝。处于安全和可靠的考虑呛刀,我们有备份系统淋溅扫,冗余的执行机构酬,万一其中一套系统有问题饥彪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶概侮镀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司活,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骑狠底。2017年匿锈嘎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舍,随后我们将在中国苇侣娃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证母坟点。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孺,自动驾驶的远景又如何忙手?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸连硕管。如果大多数车辆有自动驾驶功能檬签,车辆可以与人郡骄辖、车偶、路互相沟通套柯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馈恨董,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酮阑几,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撑纪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茶损蹄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魔拎修,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馆敲纹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心松第。 责编颂拿唐:李芳" "   从很多角度来讲闪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的袭肯挤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卿梅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烹兢硼,国产化是必须的道路宫伟途。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恍韭,能够接触到更多的消费群体钦拢。在网络发展策略方面纪烘风,我们会更加看重网络的构成形式届沉,像城市快修店假盼、售后维修中心馅、维修工厂等奠钢,主要目的是增加服务的便利性齿纠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禄糜。    上周末(7月29日)穗翔投,在接受采访时钒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士门,回答了中国经济网等媒体的提问充靛免,内容涉及国内高档车市成卓睢,宝马在中国市场的发展战略丛肪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剩确颗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士佰,年轻相畏、专注柏叹蓉,富有亲和力;与媒体的沟通自然确、坦诚豆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廷护。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雇俩牟,刘智说碧狙槽,中国经济发展已经进入一个新常态港崎,就是从高速增长进入一个健康护、可持续性的增长噶阿纳。但是群酒,随着经济运行质量的提高塘甫,每一个百分点的增长护,都是一个不容小觑的数量剔。把这个结论放到豪华车领域保某膘,我们所存在的这个行业林,应该不会有前几年爆发性的增长蒂羌,市场会以一个比较稳定溺、健康寞、可持续的态势继续发展假。就宝马而言匪累裙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旧面潜。比如朵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凹奖,而是把新车囊侩堵、二手车使,技术保险惋,国际式售后服务一起发展踞惹寡,我们叫“利润四驱”链,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逆逼。    今年瓢,在集团诞生100周年之际纺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眉。那么篱,这些战略在中国市场怎样“落地”弄?刘智谈到溜,宝马集团刚推出新的第一战略冷,其中的很多元素不仅是契合中国市称噶甙恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊话蓄。他举例说漏皋立,宝马提出的智能互联概念喇们该,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茬,领先欧洲10年以上锯勤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竞。再比如新能源方面扇呵。中国政府强调硷害珐,到2020年新能源车要达到500万辆川。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漏痛,包括纯电动和插电式混合动力车型耿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV放麻。所以在新能源车领域性茧烦,宝马会加大对中国市场的投入暗。因此驰骋,“从很多角度来讲瞪摔烈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胯,刘智说请勺爽。 BMW i3    随着本土化战略的实施伴,高档车市场国产车型所占比例越来越大暴处。那么放,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的仑?刘智介绍说森,目前宦藕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碴。在几大豪华车品牌里面孰,就进口车的销量来讲狸锈螺,宝马应该是最大的瑞花。我们对目前的状况还是满意的崩。因为这本身就是在我们的商业计划内南愤刷。    至于将来湿,刘智强调激港:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辟,必须在中国取得成功虚歼,在中国取得成功鞘,国产化是必须的道路”拎。所以宿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衬贫即。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暴家慷。不久前须霞抱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车残欣楼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伐督建。从长远来讲苦,国产车型的占比会越来越高豆。 全新BMW X1    近年来授疙临,高档车市场经销商层面的动向备受关注沽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芬嚏芒?刘智认为祥韩,应该说篇卑沁,这是一个行业性话题磷湘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喀矛胚,在厂商给予经销商更多的支持配合后党蜕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墩奸。就今年上半年的情况而言假,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滥。对比去年的数据申,我们发现泼酥潍,不管是在新车毛利购狡,还是其他业务板块孺唱抱,尤其是在售后吨、二手车妈佩辫、金融保险等等几个业务板块儒洁,我们都有了明显的进步谢宦甸。因此肠辖,他觉得染沸策:“目前事吭,宝马的经销商网络是非常健康的”守啥塘。因为钒,随着中国市场的不断成熟率该舅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妙。从厂家的角度来讲飞,我们也不断调整新车的供求关系郸径,调整车型的配比丧腿鞠,调整商务政策盎。综合下来醚,应该说目前宝马经销商网络勒,处于一个非常健康的可持续发展状态笆。 全新BMW 7系    那么迷藐甘,比较以往捌残,宝马在经销商网络的拓展上拔剖康,节奏会不会放缓一些庆热?刘智表示佛畏跺,在经销商网络上喜嚎蛔,我们仍在稳健进行拓展挂,一步一个脚印地往前走酒拴。从绝对速度来讲菊,或者是从增幅来讲酣刻,因为基数变的越来越大赊疟腹,所以这个百分比是越来越低的悸妒辅,这是很正常的铃铝粒。目前崎爽翻,我们全国的零售网点超过了五百家煽寝,覆盖了全国所有的省市自治区矩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憋检律,覆盖了很多中小城市堪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体楼荤。在网络的发展策略方面手卯,我们会更加看重网络的构成形式翰关碌,并不只关注于网络的数量疏惟疆。所谓的“形式”就是像城市快修店耸疽桶、售后维修中心晤沥、维修工厂等等一系列的体系概念凄。主要目的是增加服务的便利性复浦惦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肥。对于经销商燎罗谦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诞溉,让他们有一个非常健康良性的发展结绢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报