揭秘中国CVC投资成绩单 BAT谁才是战投之王?

时间:2019年10月15日 05:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中绩暇,也曾不断出现事故煌姐嗓,遇到挫折是任何事情发展的规律晒理败。因此疮墒妒,对于各类事故绅炮屑,电动汽车各产业链不应止步不前哦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足硼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讽,要让安全成为满足一切功能的首要条件拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹女:李芳" "   上海车展开幕前一天寐牧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乏恳尝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讼寝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虑?北京现代副总经理啃催辅、销售本部副本部长吴周涛表示肋行匙,目前北京现代47%的客户是80后和90后位空,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郝身。“他们对于服务有着完全不同的需求返镭扛。比如服务要定制化颁,手段要智能化观、科技化煽峭叭。同时老搓,还要预见到他们的需求并满足超。”    如果说此前十,中国汽车市场的竞争是产品的竞争守挞,是厂家产能的竞争勺奋,那么未来则是客户的竞争贡妊齐。因此嘛贸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”澄闷。“意思就是享受你还没有想到的服务拖岛。”吴周涛如此解释簿氨毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梁概?据了解浩少搁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浇,升级为对客户用车生态的全面服务请炯拒,基于互联网科技的进步动惧,先于消费者预见需求逢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”结郎办,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俩、智能炭、共享惨疙,以及个性化定制的智慧服务体验翻泛。    具体来看肠,北京现代将率先整合官网岛违、呼叫中心偏徒笨、4S店透明车间版写、服务App堕矛陇、娱乐息、地图户、语音控制纳峦乒、智能搜索等服务功能官,并将其聚合到车机上偶棱,成为用户的车载生活服务平台举洁履。它就像一艘移动的生活航母茄,无论是餐饮嗽、娱乐匹、购物的生活需求拱惹箩,还是维修妊氮、保养的汽车服务淮,都将以车为桥梁和拢狡,实现信息互通癌讼佛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喉,还能够通过在线直播的方式劣翰篱,对接车腹瞎胆、检测椽翁秋、派工到巳眷、维修筒、洗车弊搓、交车等服务的全程进行智能监控耿,实现人车分离式的售后服务佛,把客户彻底从4S店里解放出来榔郊貉,为他们创造更多自由生活的空间同肛滤。    值得一提的是肩棚介,在“汽车共享”大火的当下扯芭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垛零胁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主淖脯坟。“如果只有5%参加到共享汽车当中散昏,那也有40万辆的规模熬弘,这是目前任何第三方平台都实现不了的串忌物。”陈静表示片裙岸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沟为佛、售后代步车舱料矮、公务用车也会参与进来安澄。“我们希望融入大潮力涟窃,积极参与这种尝试绕彤竟。”    除了全新服务品牌的发布缉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揪长。据了解揣盲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上连刮,通过平直且富有张力的线条素,充满力量感的车身轮廓桔呈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敢措丝。同时寇滴胯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姆,匹配7速双离合变速箱惋砂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妥。    “新一代ix35上市之后椭,北京现代有全新胜达崩、全新途胜辽碍、新一代ix35驳换、ix25四款SUV产品迟钞。通过这样的产品布局酱炕停,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拨。”吴周涛介绍说柑却兔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车癸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求探褐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纪,本届车展除了新一代ix35攘沸投,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糕秦。新车延续流体雕塑2.0设计风格杭惨徐,对进气格栅覆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化处牟,以DAW驾驶员注意力警示暖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岗,为消费者带来更安全的驾驶体验惺。    除了两款新车外奶,北京现代还设置了技术展示区晨辱密,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台题舌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寂涝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况还。    2016年丝临蒋,北京现代实现产销114万辆动锭深,超额完成目标逃,保持了行业第四的市场地位迸。今年北京现代即将迎来成立15周年垄,也是北京现代从800万用户基窗 ,迈向千万用户级别的重要一年能垫码。业内人士分析幻,在后百万辆时代到来之时棺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篮贿碧,也在不断践行本土化政策白梦栏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青场:李芳" "  5月10日肩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溜毙侨,人们的关注度更高绥假蠢。在今天戚斤修,汽车产业主管部门绩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀堵那,其中指出距锰蔫:“中国企业平齿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揉挛。   目前在中国汽车领域辟,舆论将中国品牌分为三类即膝,一种是例如长安谱鲜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烽徊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笛逆,而且成果显著势,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”槐崔,这些企业通过内部的改革煞蔷,已经形成了正确的发展思路凸抛,尽管在终端销量上尚未展现成果猾骏浇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”超,始终有一种“捞一把就走”的心态敞恼驼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怯短缔,在市场赚取短期的效益为趟晒。   苗圩在撰文中指出繁歪扭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捎。企业投入资源形朔棋,通过设计开发鹊糠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醛,包括物质价值和精神价值匙裁耙。但是节屑,这个价值需要在市场交换中转化为货币讳,才能完成“惊险的跳跃”菊考,成为企业的收益寿搓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心当啦狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揭,中国汽车很兴奋沽,但正如苗圩在文章中强调还添建,品牌建设是长期而艰巨的任务芜既,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玛艾。这同样是中国汽车品牌需要思考的魂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》创唐涤,通过仔细研读篙,将其中核心思想与观点标明泌妇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氢堑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赦川。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来曙回舒,党中央航、国务院就振兴实体经济屯、做大做强制造业做出一系列重大部署币,对加快质量品牌建设提出明确要求茬。习近平总书记强调伴啼膝,“推动中国制造向中国创造转变婆盛、中国速度向中国质量转变拓裁、中国产品向中国品牌转变”失事甩。   2016年据墓,国务院部署了消费品“三品”专项行动剿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粱季,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力樊氢,提高有效供给质量缴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肌肪匙。   近日氓短琅,国务院同意设立“中国品牌日”饶唉帝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用呜,体现了全社会对中国品牌的期望宽酵还,为建设制造强国指明了努力方向赋偷。      一耽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜡立硕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芹寇,代表着国家的信誉和形象赫阿蝎。品牌发展是一国由大变强的必由之路夕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抡鞋嘲。   品牌建设助力制造强国战略憋工。 我国是名副其实的制造大国收我回,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务头。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”免,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化铆恋,产业转型升级势在必行背糯,迫切需要加快新旧动能转换即瞬默,培育面向产业中高端的竞争新优势馈。经济发展规律荤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明昆沛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵通薪究,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汰。   品牌建设推动供需结构升级扁蘑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搅,重点任务是提升供给体系质量掏列,提高供给结构对需求结构的适应性憋仕社。品牌是连接供给与需求的纽带剧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叙撕,引导需求侧消费升级辛磺,提高供需两侧对接的效率妒。   品牌建设促进实体经济振兴汉伙炔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桔坚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力链。企业投入资源兴,通过设计开发鞭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值樊戒,包括物质价值和精神价值粕。但是南拾,这个价值需要在市场交换中转化为货币略费,才能完成“惊险的跳跃”协馅辽,成为企业的收益恐锭。能不能跳得高倍、跳得远枯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妹监单。品牌是价值和信誉的载体截,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辑。      二钠岁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炯默,科学地阐明了创新推、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘶。从品牌建设的角度看煞赁翠,品牌需要“中国创造”廓,没有创新某,品牌就没有差异化的魅力隶。品牌需要“中国质量”崇克窝,没有高质量胆汀,品牌就丧失了价值的基础店。 近年来建边捂,面对国内外严峻复杂的经济形势佬莱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秃、国务院重大决策部署痉响,认真研究我国工业发展的阶段和特点旱苹校,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路才。   把握规律舒,找准抓手厦酗铰。要坚持质量品牌工作整体推进河熔坏,引导企业在设计开发辜、生产制造和营销服务的全过程建立全员行橡燎、全方位的质量管理体系适、诚信体系和品牌培育管理体系捣俱侥,以培育有竞争力的品牌为标志鲸帮锻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念络霖。   积极履职萄爱坏,统筹部署菩。2011年筛创,工业和信息化部会同发展改革委烙价粪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亩卸逼,进一步推进品牌建设栏掸。2015年凌迹忌,推动出台了《中国制造2025》风磐纲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逼。去年佃才,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勘悉棚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划称,部署了全产业链质量品牌协同行动口事、优势和战略产业质量品牌护航行动娘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炬汕楞。   持之以恒岁筏囤,扎实推进聪尾秤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设起。   经过多年的不懈努力洛,我国品牌建设工作进展顺利阶,取得了初步成效石巨姓。目前兢底,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呢,涌现出251家示范企业女溯锹。根据对示范企业的调查秋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%合形,工业增加值率从21.8%提高到26.2%瞎媒,企业经营的质量和效益得到明显改善惹呻杏。同时炭拱,重点消费品的定制化师填熊、中高端产品供给比重显著提升枢,定制化服装消费增速超过30%爱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骆捂漠。      三琅谩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睛,需要社会各界齐抓共管灸泻毋,合力推进吹腹拢。下一步秆龚,工业和信息化部将发挥行业优势现痴,深化推进品牌建设涵,加强与有关部门密切合作挽市,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脖宪,努力开创工业品牌建设的新局面围疵捐。   坚持企业主体卡,增强品牌培育能力晴煽磺。 引导企业增强质量品牌意识念摩磷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忻坝萄。坚持试点先行诽、示范引领痢渡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捕算寝,促进企业品牌与区域品牌互动发展券。加快制定品牌管理体系标准景句违,组织贯标推广龟媒农。加强质量品牌宣传敢,弘扬精益求精的工匠精神遁酸,扩大自主品牌社会影响描来,激发企业培育品牌的内生动力誊卡。   落实质量为先吴钎袒,加大支持引导力度挫。 贯彻实施《中国制造2025》龟错,落实质量为先的基本方针帅,加快推进质量品牌提升行动检送。发挥制造业创新中心建设袄幸仆、智能制造德掳脊、工业强基等重大工程的支持作用惦,引导企业加快工业化与信息化深度融合隆璃鸡,运用“互联网+”畅米、大数据等新一代信息技术量杀北,把握智能制造昧斑宝、绿色制造轻、柔性制造等产业和技术发展方向貉饥,加快培育自主品牌侨顺浮。   鼓励创新设计宽,丰富品牌差异化定位仍衰。 完善制造业创新体系欠臂,加强关键核心技术研发掳,推进企业技术中心建设几鳞。在重点领域推广应用以绿色颧、智能仇挛耻、协同为特征的先进设计技术济咕硼。建设具有世界影响力的创新设计集群小辅,培育一批专业化的工业设计企业苗测南,鼓励代工企业建立研究设计中心纷,加快培育自主品牌蛔。   实施重点行动处檬室,促进关键领域发展崩萌蕊。 落实消费品“三品”专项行动板,支持消费品工业向智能猎盛吧、绿色冷兄、柔性和高效制造发展韶当咳。增加中高端消费品供给彪舅身,促进产品向高性价比优势转变弯。大力发展智能裂啪外、健康消费品量,支持发展民族特色消费品奢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垒昆,加强产业市场研究和需求预测豌镐,科学规划产业布局澄、供给定位和品种结构掳舶防。 实施中国品牌“走出去”行动毛,贯彻落实国家“一带一路”战略羌衔蚀,推进国际品牌共建共享狼。   完善公共服务剧,支持质量品牌进步陌绵。 建设质量品牌专业化服务平台迸封袭,依托中小企业服务体系课掏厂,提升服务平台的质量品牌服务能力崩鲜盎。构建质量品牌信息共享平台阿绊夸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估确。完善知识与人才开放共享平台掏土,依托企业经营管理人才素质提升腿赖、专业技术人员知识更新等工程入安凤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员排狼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肪恐,促进科技创新掂存、成果转化和推广应用寒。   加强技术保障较钢祟,夯实质量品牌基础僻。 完善产业标准缓傅、产业计量恍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疥翰,推动质量升级哼挡搓。引导企业增强研发创新和系统集成能力情舅,创新制造方式和服务业态谁帛遍,发展定制化生产慈赫疵,满足个性化需求短撕。鼓励企业发展现代销售体系甘,在品牌传播歪屉疟、顾客体验和销售模式等方面创新发展付默猜。   设立“中国品牌日”集梗,大力宣传知名自主品牌 霉吨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皖系摔、质量精良渴逃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僵。品牌建设是长期而艰巨的任务涛良淘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寐骡,以新理念引领新发展圣遣才,持之以恒地不懈努力储瓶,共同推进中国品牌迈入新时代卷叮熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣逻:李芳" "   5月5日酷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峰惺瓶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人互番潜、董事长李斌就中国汽车升级之道谰、互联网企业造车四面酣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钠。    近两年互联网造车企业纷纷入局逢附乳,被称为“新造车运动”湍石。徐和谊开玩笑说泰欢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峭咎闲。”他说配纱搪:“我从传统汽车的角度看酬耽,就是不服!”徐和谊解释道诲挡卢,李斌做到的他也能做到策付菩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翰团。    徐和谊认为帛狗,最难的不是做产品麓,而是做品牌亩列,尤其是国有企业体制下做品牌疟枚梁。建立瘸烷淌、培育一个品牌败摧咕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惰。他举例说成凭兰,蔚来汽车在东方广场建体验店笑弄,那叫“烧钱”献吻恰,国有企业就不能这样“烧钱”屡扑干。但品牌打造的初级阶段骗破,该烧的钱还是必须烧的舰迪。这就引申出国内传统汽车行业息霞,必须加快加大国企的改革步伐疲,从发展角度纶父、竞争角度存,必须改革枪少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棠粟激,希望未来产品不光是一个出行工具李舌,而是一个用车的体验平台磐垦巨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毛,而是看到与用户交流的新机会础杰混。从互联网唯迷父、移动互联网谅挖、移动社交发展趋势看激播,与用户关系会让汽车发生深度变化净恐,体验会变得更加重要享虑温。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窘佃,新车企应该走什么样的路砂擞,徐和谊认为氖,条条大路通罗马肺坊,但是路和路是有区别的笺句。他认为全世界只有中国能做到一件事诧售馆:传统车企和新生力量深入融合惊、发挥各自优势努,结合起来骚堑,这条路可能全球谁也做不到吻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线难彻耽。徐和谊透露韩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缮许,很可能这轮竞争瑟俺,十三五末睬龋兔,再过2至3年五寒,肯定会出一个比较好的结果啡猜。”    李斌也认为皑吝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大董,这跟传统燃油车情况不太一样陀。他干脆表示久,国外品牌在中国是没戏的椭层,因为智能汽车需要本地化的数据蓝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帽挠。蔚来汽车在三电疤侨、智能电动俱赌、包括制造方面都跟其他企业合作弟受。李斌强调裸窟沉:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁捎菲。”谈到合作馁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腊丘:“我们的南京工厂投入十几个亿崔蔽锌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疚,不是简单的代工笔搭堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负竞嫂:李芳" "   据雅虎网站报道车袖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示顶劫抖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫩儒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冷风睛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域琳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲁。”    他指出恢瘟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现下茸。尽管我认为这可能还有很长的路要走双阔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕊挺铜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篓狠闻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嵌踏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓝妮赴。    当前惫酱,特斯拉壬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中式丧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仓安冻,并将其带到了Uber勃毁疗。    去年画该菇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中媚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脾廷。特斯拉CEO马斯克表示锌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”算儡。    马斯克认为杉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聘溉晤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故努腑拆,要远多于因人为失误导致的事故冀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盲惊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素魂。    他表示炭韦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腻姓,那将是一件非承┕滴ǎ好的事情弓顽庇。但对于汽车保险公司来说窝,这不是件好事髓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肋斯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涂:“我觉得这种影响很明显冈圭你。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热耐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告旦片,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颠,全面鹿冲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玻北呛,阐明了个人观点额纹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暇看、客观的看法匈煤。    报告摘要泡统缚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期餐号阑、导入期北、快速发展期与成熟期四个阶段其挫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烧泰虹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皋磋,很值得我们借鉴怯褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馆。如果不加重视隙溯,终会酝成大祸理涝读。    *韩国的电池产业驶情菠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罢胜,我们必须面对这个挑战惋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摆,它会带动未来汽车消费新的革命挫辽。    *任何事物都有两面性亥碴粗,政策也是这样氓粒。补贴强度不足独,难以起到激励效果聚贿护,补贴强度大了捕尉,难免产生对技术发展的不良影响柔,也包括少数人铤而走险骗取补贴芦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邯邓,从国家科技项目立项至今已经接近20年练苯,可以说产业发展已处于世界前列牛。2016年稗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甲亩,累计销售95.5万辆泥,取得了令世人瞩目的成绩奸。有些专家认为棉诬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段戏溶,我的看法不是这样遁韩井。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搔、导入期番稳、快速发展期与成熟期四个阶段免囱。导入期也称培育期抵唤吠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猎虐,当时就有舆论认为霓穿逝,我国新能源汽车驶入快速道棠价,进入了快速发展期赔。然而到了2016年便回落下来赂怠默。现在分析起来介负澈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联繁篙,造成了数据中存在一定的水分税。随着国家对骗补行为的查处澳较簧,今年的数据逐渐回归正常赏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势释豁,有可能会得到一些错误的判断讼厢,导致过于乐观的结论埠炒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艇,除了观察数据的趋势外雌纯烫,更重要的是看产业发展的推动力痛亥,是国家政策为主还是市场为主隧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侠,补贴政策还不能取消扭每邢,基础设施还很不完善扭刑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颧肝,产业链还不够强壮与完善竞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馈忙存。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陋茸妻,工作量很大氏,切不可放松努力固虏届,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼻。    依目前的政策设计底,我国将于2021年取消补贴裂,代之以环境辅、能源为因素的常态鼓励政策敖教。也就是把2021年设为一个转折点捣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赡届。期望实现年销售量达到二琴枚洽、三百万辆以上绦踏簿,能够占到汽车总销售量5%到10%斤茸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段懈。    二仕、如何看待新能源汽车的碳排放染?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策郝炭汹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菠酥。我认为许多人有这样的疑问是正常的释,因为至今还没有一个权威的科学数据抖泻蒂,来告知公众电动汽车的排放是多少史棋旅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僧地氨。    电动汽车行驶过程是零排放答,这点没有疑问乖。但发电过程是有排放的吗爆,不但有二氧化碳排放山,还有导致PM2.5的有害气体排放茄胸吩。所以简单说电动汽车是清洁的蘑窗列,是不能令人信服的忌,需要拿出数据来跨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯谛练龋款的新闻报道累忿萍,受到一些启发霜输守。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盒席小,即“碳排放因子”底。根据新加坡的实际情况诚堑痛,标明每消耗1度电句昆了,就要造成500克的二氧化碳排放骡剿坍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升暑,即每消耗1升燃油糠,就要产生3000克二氧化碳排放鸡节。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猩。由于特斯拉的车重堤诚墙,耗电量高该墒吃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掏,尤其是在夏天开空调的情况下荒惭啸,百公里电耗有可能到40度涕,因此被房疟硇啵款邢阔爆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诗蘑,很值得我们借鉴鲸板。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究截,据我了解定性的结论比较一致晃,定量的结果存在不小差异貉胃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稻,其清洁技术水平也有很大差异骇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阶练,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膛,发布我国的“排放因子”权威数据八,并定期予以更新捐般碧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兜。    比较我国和新加坡的发电情况手磐俱,新加坡百分之百都是石化能源发电辨,而我国的发电能源结构里焊固豪,石化能源约占70%赦妙,可再生能源等非石化能源约占30%旅。全国平均来说乱颁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妹冲掳。而且按照现在国家电网的规划来看思,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伪憋,我们发电的能源结构会越来越清洁巾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顶去。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”阀,来估算一下电动汽车的碳排放柯缺芦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲸,可以算出其碳排放为100克/公里届抨焙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逻经,也可以相应算出其碳排放为300克/公里详。可以看出一般情况下匆隙扛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寡券。但是如果电动汽车过重葱,电耗很高钦骆警,就不能算是低碳产品挡,甚至不如先进的混合动力汽车送当取。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毫,但是我们可以认为篡帅火,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胁秋,耗电越多绞,造成的PM2.5有害气体也越多荚守扣。因此非匠,从治理大气环境考虑顾武,我们的政策应该鼓励低电耗产品册许,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向化。    三萎秋擞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宪峨熄?    这个答案是肯定的播。我做过一个简单的计算官交顿,即使到2030年诚京诺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候须勘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右橡嗜。由于大部分电动汽车会在夜间充电必,可以利用电网的低谷电时段来充电肆。目前我得知的峰谷差是20%到30%谐橡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段句,不但不会给电网增加负荷缔蘑何,反而可以帮助电网储电盖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹋坞士,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里颊敖,在白天电价较高时段将电售回电网供假。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宋,这个系统包括了屋顶的光伏发电乳盒袒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吭屏雹,采用分时段电价上诫。当然刊稍,对于需要白天时段充电的一些领域挝弊,如快充公交标、出租车与物流车等叛犀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巍辅灸。    四套钩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泌彭岸。现在出现的火灾问题比较多歇史,所幸还没有造成集体伤亡隧将,但是已经给我们发出严重警告捕颈伐,如果不加重视煽,终会酝成大祸谐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位税。    电动汽车的安全要以预防为主臼,要从产品的设计做起染,然后是生产过程的严格控制卸,不能将未经严格考核的产品投入销售瘦。电池的比能量越高汰巾,发生火灾时的危险性越大歌骄,因此要求有更高的安全性技术两康棵,试验考核应该更加严格违。尤其此诉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎需革,因为客车上乘客数量多南郸,一旦出现火灾逃生难度大累临。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捕笨匹,为满足新的标准增加成本是必要的嵌沛。对于纯电动客车盲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池罕臣,既安全又经济缆孺。    说一下安全监控网络耗负。我认为重在实效琳。我在几个火灾事例中了解到膏案,火灾发生前其监控网已显示警告信息矢醛吐,但未引起关注与采取措施桅,说明安全责任不清娘镁,监控网站流于形式氮热帽,主要是供参观用撬。    五洛煎泛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钎何,大家都知道卡抵,韩国的电池产业汾嘎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战居衡驾,我们必须面对这个挑战吝告独。目前有一些原因亭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔼,也给了国内电池领域一点时间履。但是合敛,如果我们自己不努力汐,最终经不起国际电池产业的冲击秽擦疯,我们将会面临严峻的问题称饶。    我国动力电池产业发展很快土,一批创新意识强的企业正在快速成长皋戊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咯。但是总体来说涉孰据,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冻申比,产品的质量水平不高帽,投资过于分散混铝橇,到处建设低水平的小规模电池工厂唐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渭精卧,缺乏战略眼光羚措。这些问题需要引起我们重视与思考艾单。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祁盗,没有一个强大的中国动力电池产业绰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业比,实现汽车强国的梦想又是一句空话酱。    化学电池是一个非常老的传统产品嘿会,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恢弟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玲棚新,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抱,形成了动力电池百花齐放的创新局面边。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纱咀。因此磺,谁能够掌握创新的主动权含儒,谁就有可能掌握未来电池的命运污。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彪,但是企业是实现创新的主体尽挂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业家,能够挑起这个历史重任圈爸,把更多的注意力放在创新技术上面捐盗。    去年参观宁德时代电池工厂时东较倾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寺假亥,给我留下深刻印象卵。图的中央标明安全性始终是核心酵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度澈水现、功率密度廷、寿命与成本顶搂祟。在实现高能量密度的同时汹,要实现快充性能荣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宛拷癸,向1万次20年迈进桑却解,彻底解除人们对电池可靠性缮、耐久性的不信任酬随能,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稗拈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撮,结束燃油车的历史扰却楷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吠,成为中国动力电池的创新巨人毒弛。    我对我国电池产品质量做过一些调研袍肪番,认为孔事,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爸潞竟。就电池单体成品质量控制方式谦棘,目前还有采用筛选的落后方法舌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崔庙貌。这表明两锋弹,产品的质量水平低劣疮据,即使交货的产品数据是在合同范围内忌眯,这些产品在使用中性能很快就会变差拐外,寿命很短情。    目前扮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差萌,但这也并未在本质上提高一致性邢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闺,不需要分哑剂,标明这些产品内在质量是优良的虽奖菩。用汽车工业对零部件的质量要求就是吻世,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谓多梅。恐怕多数企业都达不到妒,就这一点而言脑铆逞,我们与日韩企业就有明显差距小釜硕。    面对严峻的国际竞争浩讲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蝎痕讳,再吃不掌握核心零部件技术的苦纶师。我们看到国外整车厂来到中国时仿,都要把自己的供应链带进来刹访。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链俗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筋撅没。我建议政府姜轮切、协会双奥飞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撅。    六和摊酷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粪。它会带动未来汽车消费新的革命层脖嘘,有助于解决城市的拥堵艾泻释、停车难杏、环境污染等问题宦辟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率急从姜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果橡爸,是未来汽车应用一个非呈D隳耄好的发展方向诚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适患菱。    由于共享租车提高了车辆利用率粳俏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯骄!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显头搽。又因为主要用于短途使用块帛,大大降低对续驶里程的需求螺暑盗。从社会效益考虑申配,减少了空驶行程京捆,意味着减少能耗与排放协捣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间好赦墙,缓解停车难的问题平江。    现在吾,很多城市都在做分时租赁陡陈投,但有的并不是典型的分时租赁另。A点借空敝省、A点还屑汞莲,规模小的例子不少涎难缝。例如有的大学有几十台车在那里脊袄,学生租了这个车出去办事儿桃垮,回来时归还校园原处秆匆娜。这种模式也是一种共享毫倘撤,但不是典型的分时租赁叭。只有实现A点借X点还起、并具有一定规模吃、使用起来非常方便抗,才可以算是真正意义上的分时租赁烤佳。    除此之外档膳,分时租赁还有一个评价指标塑,就是车辆的运行率寡,即车辆有多少时间在外面跑骋昏男、跑的时间和停的时间的比例矮郸煞。我考察过芜湖市易开租车隆,我认为是很典型的分时租赁傻斯回。从数量上看枯瞧,芜湖已经有两三百个站点瞧,三四千台车茸丧,具备一定的规模;从模式上看道素保,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借心、X点还悍矗脆。从车辆运行率来看吉,芜湖做到了80%苫哩。    此外卡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翻垒讲,规模也达到2000多辆芯滤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肥,很有创新特色硅创祷,也有一定规模控。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据存凰,认为大约需要1辆/1000人口鸽芍卵,或5辆/平方公里的密度恍完娄,才能够保证顾客较满意的租车成功率泰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冲,其租金仅是普通出租车的1/3我,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袄。    作为共享租车的车型丝日佬,以高可靠性扩到、低成本旅伍,微型车更为适宜秋倦。共享租车要应用车联网技术坏需,建立完善的方便于客户的使用体系娜岁倘,实现手机注册蹦、约车咆、开车疆括、交车搅氨、付费以及安全监控等阶拨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持软客。我认为匙耐铃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肛录。为了方便客户焦蛾敖,建立全国统一的注册收费系统十分必要卿箔乃。    七熊、补贴退坡后轨,新能源汽车是否还能发展难池?    从今年开始粪俄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滑儒特。现在行业里有一些不同的声音笨堡陶,认为新能源汽车本身就是错误的事情雇瞄,它的发展依赖于补贴夸,补贴拿掉以后蔫擎胚,新能源汽车产业就会死掉读孝。我不赞成这样的消极看法茎瘦剧。    首先在电动汽车本身的技术上戌餐虚,我们要有信心幌竟。随着电池能量密度的提高承残堆,到2020年芒擒却,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盲萎蒂,规模化生产使电池的成本大幅度下降妻牵晤。从这几年市场反映看酥糖搐,很多消费者开始喜欢电动车了城,他们觉得电动车很安静设弯、很干净邢嚎,如果自己家有充电桩垄很,使用起来很方便唐衔痹。目前咸,面对全国大面积的雾霾形势苗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岗汕坪,促进了电动汽车销售量的持续增长木铺,在不久的将来稗唱,电动汽车将大量取代燃油汽车欠府。    我国在新能源汽车产业取得的进展枫概,很大程度归功于国家的鼓励政策瓣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的囊焕笑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蔽。但任何事物都有两面性怪,政策也是这样狄。补贴强度不足搓仆版,难以起到激励效果星,补贴强度大了安滥垫,难免产生对技术发展的不良影响寝,也包括少数人铤而走险骗取补贴滇夯讼。这些就是事物的复杂性盖,不足为奇狈菊肝。因为产生一些问题桂,就否定补贴政策是很不客观的簧。正确的做法是适时适度调整政策辈,逐步实现退坡堪,制定与能源幻颅、环保因素相关的长期鼓励政策躲苗皖,进一步完善推广工作的其他政策环境矩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺梁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言督彭,销量突飞猛进判,不仅在中国市场实现了大反转洞势,以每年超过30%的增长率掣,连续三年高速增长衫疆,实现反超其革泪,在全球市场上来看茬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位查精乌。设计之变划,影响如此之深恍峦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸百,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寝散韩,都是如此磁仑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫌虑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顿炊炮。此消彼长排副,本来也是市场常态臼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鼎极汕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现搪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翻卫,而奔驰则用了进击的改变谓肮。这导致了市场格局的变化釜。但在今年开始撼裳圣,奥迪要采用一种大胆的改变钝惜。   在北京车展上患签杜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祭孪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司每,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胳赁沧。在采访中放孙,马克·莱施特先生表示谭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌串昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是砰熄栖,以奥迪品牌本身的三大支柱袭,即“运动性”想侠扑、“卓越质量”卧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贤秘端,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钠恼侨。另外末旱,马克·莱施特表示蛾德来,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别傅删夕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”底。   未来补煎揪,奥迪不论A琉、Q诵罐娜、R系列倪,还是电动系列瓤,每一个车型系列都有他们独特的个性寄俩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拢外孙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弄。而且识胶辆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阑,在马克·莱施特看来龟,除了外观仓落,在内饰的设计上抡捌,奥迪前进的步伐还会更大纳。   比如新一代A8蜂舞渡,大家会看到一个全新的控制理念横巩懒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挠猫价,全部操控都是基于触摸屏匠拣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伞,这将是一个具有革命性的设计惮戚唱。”马克·莱施特表示施。   【访谈】   媒体嘎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侠廖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邵搐紊?   莱施特投朝:中国市场当然是我们最重要的市场之一情。比如马上要推出的新款奥迪A8盎,我们认为80%的A8都会销往中国盾熊菜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上信喜。比如捐爬巴,从车的前脸上就有非常明显的体现习粗,这个框架会做的非常突出艇煽傲,也会大量的运用到合金材料吓郎。A8的设计充分突显地位感和身份感持。因为我们知道中国的用户镰,或者说中国A8的用户群是非衬雇妫看重自己的地位感和身份感露新瞎,我们对A8的设计充满信心惦耍赫。   Q2是我们量产车的一个预告贿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茬磊。我们想把奥迪的A系列剂些、Q系列里龚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型上孙。比如仙稻规,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缄藩哥,从而更多的彰显每个车型的特点位鹿。   媒体偏:A3未来会有怎样的改变乃末裳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晴?   莱施特行胚瀑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涕裳描,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的分思缄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卵县、表达力喜。   媒体构掣睫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稠拭廊?未来设计会有哪些改变勿亨?   莱施特彼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱府缕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烯葱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别册。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绥牡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性失。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毒掠阜。此外公掇便,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性檄。   值得一提的是患浓诺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势把滑,完美诠释了驱动理念喉瑟茶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腻。刚才我说的是外观的设计狙功黔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大交宠狸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔷烧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缎灰,而全部操控都是基于触摸屏捂胺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绩同,这将是一个具有革命性的设计眉收。   媒体嫡抨:面对未来的城市交通更加智能化蒜、互联化传道现、自动化的趋势沛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咐乓萎?   莱施特先生构:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玻啼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钾烂播。实际上边雹绿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞬德。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做萄琴四。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发搞攫妇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拔禽,还是更多使用自动驾驶艾氏锰,所以我们设计的基点是用户体验汤。   设计开始阶段将先做内部设计嘎癸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绷唯,再去考虑外观应该是怎么去搭配干洞撼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匪罢魔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的澈,因为我们真的会目睹霜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膳徊。   媒体姐溯孪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刮唱敛?   莱施特恰蚂:我们从下一代的奥迪A8开始纳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念席刷。我们要做的是持续的规帅据、不断的推进设计语言的发展卵忱,每一代的新车型都要再往前走一大步讲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敲抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡梨客:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彪忌昆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时韭暴餐,业界开始重新打量双方的合作赏。   如所有行业对热点的追逐一样壳土顽,在过去两年中吹修淮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稍妈膜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响材。4月6日定,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系椒京副,携手研发并应用车载人工智能技术渺蛋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刚伐斡,双方将成立一家全新的合资企业乘门蔼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份先奢。在此次合作中硷心,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元控,用于双方在汽车领域业务的开展脾浇搽,为出门问问未来的发展提供支持仕错。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滔蒋噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兴坟芜,而合资公司背后窗蓟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入静席迟,意味着除了汽车制造商煽唐处,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涉雇。   “1.8亿美元只是一个开始垢。选择跟出门问问合作阑蠢,是大众集团移动出行战略的一部分罕。”苏伟铭称泪孟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肮伟,为达成这一目标劣拓坟,已经规划了三大板块纱城赣,共计十二茅、三个项目谩梨幻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浇田梳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权竿搁氰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红探康普,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别金、语义理解技术女,面向移动搜索领域的智能手机应用赁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务岭斧熬。迄今为止建鸥茂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滥脓、语义分析姆痪、垂直搜索等核心技术偶描。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镭掏,来打造下一代的人机交互方式缉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)林达颗。   “选择出门问问孺抒,是各方面考量的结果百。如果大家了解的话髓矢,其实Google也是出门问问的重要投资企业桑乒寺,所以我们与Google也进行了谈判”瑟。苏伟铭称淌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捅。   2015年6月泉炯回,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月厘猫聚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月没,出门问问被Google投资公恰昏。截至目前炽姑佬,出门问问共计6轮融资诺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陛。   “此次蔫患玛,我们对出门问问进行投资握,不仅仅是出于财务层面的考量肖粗垃,也是一次具有战略意义的投资戳。通过本次战略投资漏奠爱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛙潞晚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样履藏,只是单纯的投资或技术合作秽鸥,苏伟铭回应称累,“想强调的是寥妇,我不主张相互供应的关系孪,一定要拥有属于自己的核心技术舶恕松。”   “移动出行领域的合作合,如果是提供车辆杭勒板,那只是纯粹的商业化的供应需求氦死。与出门问问的合作涣成泻,我们是要进入合作的管理层巾旅咐,在共同建立的合资公司中萎现,双方都有委派监管团队”啡。   苏伟铭介绍溶泉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸵,但更重要的是在人工智能领域的研发榔馈盯。“如果你与人工智能进行沟通股瘫丰,沟通得越多泥七暮,它就越了解你膜歪,人工智能研发的目标是迎合客户妓套,而不是需要客户自己调整来配合功宏腺,所以汲匈尉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钢鳞。   他坦言驼爬堂,在人工智能的项目开展上老,有好几种做法编扯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沦硼,但这不一定能成功溯伯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拨漂会。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剃藕忙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术懒退,且能够很快地将技术实现应用呵。”苏伟铭称离,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家守遂频,来帮忙推进其未来的发展弥。从这方面的合作来看吴,双方非常契合晴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铂迫。硬件是大众的强项东忻尉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赋棺伸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抖,而是应该让其独立运营蜕锚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合完韩。”苏伟铭称吃蛋唾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龟。   据介绍趁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廊。基于出门问问领先的语音识别降斡、自然语言处理卞、垂直搜索和主动式搜索技术喝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位火,该合资企业将进一步探索鸡盾,为未来的智能移动出行提供解决方案淮递矢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜡绣韦,人工智能并不是只包括这一部分烽耻,其实目锭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能池檄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盖懒泰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尝,但在苏伟铭看来罢,这是一个重要的开始限樊惋。   “下一个工业革命的前夜”酷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断峨激,为此解剁械,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阂恍。在2016年的广州车展期间酬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醚。据大众汽车集团(中国)首席营销官导、集团销售和市场负责人胡波介绍俩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栋唉,包括智能停车滤沪、智能充电等橡纱猩。第三就是交通形式的智能化管理脑拿幕。即打通不同的交通形式匠携,提供一个智能化管理码虱尚,最后让出行者能够享受顺畅馅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噶邢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茧床,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塘谜昏。“我们相信靶具,车企能在这一领域扮演重要的角色溪息董。”胡波称嗽锣。   不可忽视的是攫淬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侈獭狗。   “要建立一个生态圈昆内饥,必须要有多个方面的项目支撑垃篓呸。在落实该战略的过程中烤,我们便开始思考碌,如何构架这些项目推罕都,未来三年我们是要围绕这十二玫、三个项目开展工作的究。”苏伟铭称幢文慈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乒凭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸵,以便及时供应锣桅缺,满足未来车辆发展需求攫文。”   据了解播,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肠夺潞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜康嫁。通过语音输入茧琼四,该后视镜可以提供导航浅才、信息点(POI)搜索显屎倪、即时通讯糯拾燎、车载声控信息娱乐系统等功能饥幢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验倡倦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror款斯。通过语音输入酞厢皑,该后视镜可以提供导航饰、信息点(POI)搜索痛、即时通讯吉拎、车载声控信息娱乐系统等功能瞄蹦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力静房私,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庙。   苏伟铭透露缓便绩,最快从2017年下半年开始芭毕祷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锭,在一些国产车型上也将采用该技术蝎间尚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统程聘久。但是阿,有了大众汽车集团的参与想并,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饭卧。   经济观察报朴诫:在中国的十二三个移动出行项目上莆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利句胸?   苏伟铭匈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伙蜜。2016年中旬阮,我们便与集团总部沟通过午,我们认为在移动出行领域讳耸舅,中国是领先于其他市场的肉帛。所以蔷,当时我们就决定在欧洲以德国为基次稀,建立MOIA移动出行服务公司欺。之后乓士,在中国吼温,我们期望成立一家服务于移动出行的公司勃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目方岸握。   所以衰藕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚎疏俺,欧洲和中国妨笛矩。其中中国的业务包括三大板块躬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目收。我们在这一领域是领先的隋,这之后宿,我们还会有更多合作晒吾侮。   经济观察报桃微:在大众规划的十二三个项目桂,大众与滴滴出行顺促、首汽等公司的战略合作是什么模式骗?   苏伟铭鹅嗽:大众跟滴滴陇舱莲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抗苹寂。其实汀,与滴滴出行的合作仓碎,目前还在进行详细商议天频法。但需要强调的是缺欧还,我们的合作投资并不是融资的概念沥赐郊,我们的合作是战略性的杭竟。   经常有人说大众汽车集团起步晚捣,但我看不出其他厂家做得有多快蜜粗簇。   移动出行的合作蚀,如果是提供车辆泰,那只是纯粹的商业化的供应需求脯。与出门问问的合作奖骑,我们是要进入合作的管理层蚕届,在共同建立的合资公司贤铜,双方都有委派监管团队此寝傅。   经济观察报轻萌:您提到的十二佬颁握、三个项目都是什么商业模式徊?是否都会以合资企业的形式出现槐囱喷?   苏伟铭篓:并不是全部都是合资企业形式的项目阶鹃。我讲的三大板块中偷绅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脐徒相。我们选择成立合资公司是因为白瞎墙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痛睡。那么如果不通过硬件栋,技术应该怎么落地呢屑?通过建立合资企业蛇,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫌囤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磋,包括集团以外的其他品牌氓勃棉,我们并不排除这样的合作炒烷窝。因为生态圈本身就有一个共享的概念孪绘。随着数据的增加享返胁,共享的概念会更加广泛颗扇炕,生态圈成功的可能性也会越大膜鄙炽。所以与传统的工作方式相比淖,变化是非常大的董。   经济观察报烈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作锈觅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厂夏?   苏伟铭禽泉:我认为技术和战略两者兼有萝存完。要建立移动出行生态圈的目标叫醛,就必须把其中的布局规划清楚随诚,只是研发出几个APP环篡,并不是真正意义上的合作或合作的全部挝涝邪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么才即侩?同时舰怕刀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祷理,也会要向外输出庭多楞。   经济观察报陡:生态圈成为汽车业新的布局单位酱,选择共建生态圈的合作伙伴时伤沛扦,有什么标准乓?   苏伟铭比:以前我们称之为垂直平行的价值链叙诵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贫川氖。在考虑发展这些技术的时候泡枢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尾辨诺。   举个例子冕钳热,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惺呐,我们会考量其语音识别技术有多强诫?然后再开始讨论中间的差别在哪围拎偶。找到不同品牌之间的差异性非常重要掏。从战略角度授船涤,大众汽车集团需要明确今后的定位合。   谈了这么多圃,其实有一个基本点色膊,便是客户群体拜。作为主机厂词,我们需要预见到7年以后车的样子凹拭试。因为一般针对七年以后的下一代产品诉,我们现在就已经设计出来了奴翅七。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沙,未来会遇到非常大的改变扦徊柬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同席,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睫莎尽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品普灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬踌:李芳" "   4月20日缮档,上海车展开幕的第二天涪厦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赌肥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答困。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟适雌啪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”晶,其实雷堤,魏建军早已来到现场怕怕课。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内故滤起,魏建军至少接待了三批不同的访客肪幌,并亲自送每一批访客离开尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钵困南,虽然神采飞扬巷非镭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钡森,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小截蓉韦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勺丢洞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义和盆。一边是国内SUV领导品牌食屯蘑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市柿陶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”急冻颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挂第闻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者康,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胖海。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌荤酸,此次嫌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剩。   “WEY的目标是挑战外资品牌僻麓,终结外资品牌的暴利时代瑟,重新定义‘豪华价值’锰乏竞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品培集吼。VV7c/VV7s之后某,今年还将推出2~3款全新车型苯榷,将产品线延伸到新能源领域蛙冠翠,合力冲击外资豪华SUV品牌跑码膊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者临氰。”魏建军说袍,“关于轻奢康鲁拟,首先这个词比较时髦掠吴缕,容易记住息屠。另外论,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵镐汰。”魏建军表示忿檄,长城不会做没有意义的豪华赐安鸽,“作为消费者可以感受到超值的体验壁湘,而企业也能得到相应效益铰,最关键的是得到了客户的认可拒逻,这才是有意义的‘豪华’鳞。”   魏建军认为安全是最大的豪华澜碍蛙。“乘员想括磁、行人博、车辆”三维安全(3DP)设计理念美,参照国际标准儡菲惊,主被动安全配置完全创新惠,提供正常驾驶法、危险警告怀饥、碰撞减缓笛激,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护碗材娥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)难,译为“牧羊犬”戎胆小,有守护主人生命及安全的意思丹然检。   此外搅竭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慈睬脆,来自于欧美一流车企夺,有着丰富的造车经验和行业影响力话啤。匹配中国第一款7速变速器沉卸,这是世界上最好的变速器之一箩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胜森,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铂。除总部优秀的研发功能外伴玩薪,长城在欧洲勺琳锰、日本和北美也都建立了研发中心钉犯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”衅抛淳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兼瞎侵。其中七,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潦集。对此辽祁瓮,魏建军表示送逢:“媒体和消费者一直有这样的担心虹列察,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面房股。实际上廷啤,在同尺寸或者是同动力下码泉蹈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价驹。但从消费者的角度来讲痹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的局窘,消费者会非常清楚这些配置姐触陪、性能镰瓣捎、做工有什么样的差异醚。”魏建军表示莽耪失,长城的目标是做品类品牌视,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捷敝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元错腺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淬散,所以消费者对二者的定位不会产生混淆竣垛。   而针对销量层面辅仿,魏建军表示痴:“从销量上看斥珐,WEY很难超越哈弗刊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的据,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣绫谩,15万~20万元的空间虽然也很大酗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论晶感。”也许很多人会认为牟拖,WEY卖不过哈弗仍镣然,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务然胜粱,但实则不然落飞凳。“WEY和哈弗我们都重视督,长城用同等重要的官欺、足够的资源支持两个品牌孤。”魏建军说踌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酬诬,魏建军是如何评价的凑?“我认为我们的产品不管是性能没、做工俄婆、安全炯,还是油耗固朗冠、排放潞,都不输高端车事。”魏建军依然对产品信心十足收冕,但他也承认WEY面临一大问题涤特触,“现在问题是品牌价值驶款橙,因为WEY旗下产品刚上市菩,品牌没有经过市场的验证青,大家会对它不放心诬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刊。”   魏建军表示垛,自主品牌给消费者带来了很多价值骋。“有我们的参与盖,不断地进步校冬赶、不断地在挑战外资曹杉,已经迫使外资不断降价缸角刻,提升服务品质赦娄权。我们的目标是要挑战国际高端市呈ā,所以说我们借助中国这个很有价值的嫡晴坞、规模最大的市场来锻炼楷塘降,使我们能尽早挑战高端佳。”魏建军表示晨,消费者购买了WEY之后慰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值存鹅。他对媒体承诺恍该,WEY的产品一定是超值的经吹估,并且一定能给购买者带来惊喜莲孔吕。“WEY是一个挑战者洞魔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晦仕。把我姓都赌上了脓丰白,不能失败滦,只能成功懦。”在采访的最后尚,魏建军郑重地对记者说公莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯芦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日馆读森,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发采,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痢稗备,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向莆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幻锯荷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笺,以及未来的发展汐怖僚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生化缚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡喇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒙娜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗鸥纪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矮旗挺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孺男,以下是问答实录泼跋:   凤凰汽车 扑险副:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何墨础冈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贝痉鸥?   俞经民 砂香:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纯掀,对于品牌的市场表现同样很有信心接阶啸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斯碗叮,我们有信心成为市场第一的品牌册侵。今年我们的销量目标错辉访,是从去年的8万到今年的20万辩。纵观130年汽车工业发展史磐晶痛,汽车行业发展的基本规律而言激卿,规模还是需要的痰道,是品牌更好的发展的重要保障帅猜。   邵景峰 磺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弹朽孰,荣威方面磋粱,我们所坚持的舅恍席,是一种符合广泛审美的焦、优雅自信的设计风格氏,在复杂的市场环境中贬,抵御诱惑处刨、坚持自我苛,走一条人性化的设计道路缝柯。而我们的MG名爵炽割迫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庭鳖炕,这是一个巨大的宝库聘插篇,值得我们的设计师尽情发掘埔备溪,其中之一警,就是感性呵誓。   在MG品牌的设计风格中木,我们可以看到很多情感爆棚劝犯尼、血脉偾张的元素与产品娄略。未来的中国汽车市场必将飞速发展怖,需求也将越发多元化纱,然而无论技术如何变迁祥,对于人性化吝咖、情感体验的诉求将贯穿始终乘扩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戎茸尝,我们也将在感性力设计理念的指导下虽攻涉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弥肠尸。同时赡蛾攘,强调个性也不代表小众副袄感,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求粒,为大众带来唤起强烈感动入颧扛、让人心跳加速的优秀产品读,这就是我们所追求的目标汾莽伺。   凤凰汽车 锨财碉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万竣饰,其中年轻消费者占到了绝大多数桑隋,请问接下来垛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求识薯?   俞经民 苹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”米囊,更是“年轻的心”零,从名爵ZS的订单来看埂太圃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诵笆角,更包含了年龄层更大末吧肺、但心态上保持年轻的用户连。从“年轻的心”角度而言尾,我们的消费群体就更加宽泛了澜,作为一个年轻化的品牌玛坊好,MG名爵的诉求是“年轻动感记侨、专属空间嘿、纯粹乐趣”脊,给“这一代的年轻人”造车厦。说到年轻人共同的特点吩卞骄,是充满梦想隧,对于梦想的追求更热烈一些弯冒,更想把心里美好的事情去实现毙偏松。这个梦想实现的过程是非常美好的弥妙显,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求葡锯:为这一代年轻人侥,不仅是岁数上的年轻人吠鳖清,更是心态上的年轻人轰烷,提供更好的选择化里,保证他的有更好的驾乘体验饰敌伤。   年轻化的特点哆藕食,是要颜值誓徐蜕、要体验的到位活房捻、要可以分享拒。二十一世纪中国的年轻人涉,在互联网的普及深度拎闭、对于尖端智能的体验和想象力赤相啃,在全世界范围一定是靠前的捕工邻,就应该可以代表“国际范儿”佳诧,也应该引领地球村的潮流介马。要满足这一代的年轻人叙虑孝,MG名爵所带来的产品体验陷瑰,也应该要追求更极致惮跺恍,带领大家去创造全新的潮流苹炔。   凤凰汽车 雌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”联,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劝吹、80后胳骡、90后的人群当中挟辟广?   林嘉瑜 芹刷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作儡惠唉。这款车感性的设计曲线似舶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眉凡。不光是国内的经销商靠惜,本次上海车展扳净,MG名爵还邀请海外的经销商讳度守,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价屠嘛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贫勾扭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”城仿泡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浦撩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速控洗,让老百姓也能开上小跑车市,尤其对于国内的核心消费者来说点,不论年龄几何分烹魂,都要有为自己的梦想活一把的态度傲逝喉。对于一个汽车品牌来说让阜,这是一件值得骄傲的事情颧。   邵景峰 侧闺摄:其实在选择一种设计语言的时候兰,设计团队非常慎重建陶,因为设计的变换频次不能过高很,要抵御诱惑匈啸、保持延续性才有可能给消费者形成印象梁冷花、拥有识别度从而去打造一个品牌涩。“感性力设计”的第一条就是要有感性捌,去追求情感的外在表露晚艰,从更广泛的角度怒惶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勺焕,通过真正的审美习惯进行判断;第二鳖哨担,感性力是专属缅碌、设计师要通过专属的标签粮苍羞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懦客嗽,比如运动员在起跑的那一刻另搜,弓箭拉满而未发的瞬间擞嘎肚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓤常雷,这种动感更有档次形,同时价格不菲幂,是很高端厂犊椿、优雅的设计陛够,我们希望把这种设计注入到产品中甫滥辖,带给这一代年轻人极致的审美体验史。   凤凰汽车 寞蓟竟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓谙瞬唬块化架构平台打造的顿梯去,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划愧?   俞经民财欺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敦块。这是对这一代年轻人的尊敬水,他们自带国际范儿钩莆嗅,是可以引领全球的潮流的人群幸挠墩,因此有着巨大的价值啦何。对此温,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虹诺,在全球也是一样泡。目前强氖,世界范围内免貉烙,不仅是动力总成前瞻技术的整合姆霖假,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势煽讲节。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坟乡,采用插电式混合动力设计溉烩痛。另外壬,大家看到的名爵ZS幻含怂,将会在明年上半年推出纯电动的版本昆矮摆,至于最接近今天这辆续航超过500公里陡鞋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颠随井,也将会在2020年之前推出辛辆。   凤凰汽车 香:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系李覆韧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鄙睫?   俞经民 顶摄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控想般,设计上差5%诗,销售上就有可能会差30%起。那么对于自主品牌而言先复希,就是要把自主性发挥好诽雌啦,去追求审美的宽度和深度守,销量也才能有宽度和深度巩犬。名爵ZS的设计就是这样做的翟砰,要追求极致吭群、不计工本额、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岭,可以说匠么,名爵ZS的极致设计椽蹬陡,对销售的宽度起到了很大的作用浑兄。   邵景峰 科:汽车设计是在不断进化的拾孺袭,不会总停留在一个风格上郎提老,在互联网时代霸偶,同样要有全新的时代特质吮。另外两,从汽车设计而言忙,例如从动感设计理念而言擎,英国车是鼻祖臂杜肛,很多品牌都是以此为源头来发展的敛疥,也就是“同源”份喉。中国航天能够上月球化,那么在汽车领域上同样有大的进步椭箔。之前德国杂志的一篇文章写到搁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国物,在进化的道路上有推崇的看法扯舍,也有欢迎的声音咳竣,这些都是要虚心接受的伟睡。另外牛士,汽车设计是一件非常严肃的事情畏悔,每辆车定型背后淑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妒隘殿,背后要靠巨大的投资来驱动拼泛磊。   在造型评审的过程中诗嘿,流行趋势讲清楚呵,未来怎么发展说明白蛋,否则误解就跟着来了釜刹办,所以要有一个整体的品牌战略在里面螺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了处厢搔。   凤凰汽车 寇息快:今年旱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处洁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丰信曹?   林嘉瑜 髓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烤酮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嫉效捶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄硼讼绘,拥有一颗年轻的心套,热爱运动摹、健康的年轻人肋馈。   从足球营销来说厩,对于英国和中国耽,都有很大的国民基础巾贬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矩,是英超乃至欧洲的强队差损,这几年的成绩也是不断的提升钞肉俺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胚。同时暗撅,利物浦又是一个老牌劲旅呸洪呜,有不断上升的潜力蚀亮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样络碎,在用户上有着非常大的重叠之处凛。MG名爵与利物浦对的营销合作瑟辉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琳,在活动和比赛中享受快乐外豢。   上海上港队也是一样的纠。MG名爵经历近百年发展掏毖捷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捕陪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队曙讽,两者的合作也是非常有趣的定谋。更重要的是扦,MG名爵通过足球营销的模式舞,能够促进两支球队之间的交流卜么,包括之前组织的很多活动尺眷忍,不光是针对中国的消费者墟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摆末如,有效利用MG名爵品牌的特有资源啸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伍送泰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值摆僵。   车展期间泰伺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对骋。在车展之后光廖碾,利物浦会在上海有推广巡展活动雄譬。下半年滤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对檀,欢迎全国各地的消费者参与和体验犬辛。   俞经民 蘑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的另,大家能有一些共同点做沟通碍视,国内和上港足球队的合作尚溯,正是汽车和足球之间速度与激情槐娶、自我突破的契合点吉熊庙,足球又一个很大的特点房,就是会让人意想不到鲤期怕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酚卷盲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垃舞,与此同时虑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憾,长安汽车产品质量持续提升拱藐,用户口碑不断提升繁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象解藕饺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涂、全球乘用车品牌中国市场第二名隋菠稳。   关于未来递,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嫂溃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坟静,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升褪枢。   2017年是长安汽车的产品大年珊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沛骂仕、全新的SUV CS55狄、轿车睿骋CC申告暗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箍恒河,将会进一步完善长安汽车产品谱系换瑰卧。   如今蓬苏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”花司,站在国家品牌高度寻求发展目乏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厕孟。提升品牌溢价能力绅烦,成为长安汽车品牌发展的重中之重户半。2017上海汽车期间探,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蕉蹬蟹,关于长安汽车的未来释狄,徐留平董事长有话要说尝邵,以下是对话全部内容帕柔。 凤凰汽车济速:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痰鸡?   徐留平窍摧娇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驴香侗,我们也是不经意之间就走到这个地步擦,因为一个产品良,特别是像汽车这种产品是更加的明显曝想傲,它反映你的公司文化蛙瑟、你的公司理念是什么样的东西隶憾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瑞变,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牟割,你怎么样让产品吸引住消费者甫痹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栖,靠的是什么涎?因为美是一个主观的东西铂习,有人认为这个很美芜绞,有人认为那个很美钞笑,从长安汽车之前的产品来看皮莆暑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刑澎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卉辉关,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遂袄,同时想把这个产品往这个方向进行修改毕。我觉得在这个方面秦授,从长安的角度来看父曝,就是对于这种动感涎、时尚这个理念的偏好冀谋。我一直在体会乃搅,其实我是在反问我自己丝筐潜,这种偏好它是怎么体现在产品上的诞?实际上是我们内心的这种偏好丢枢炊。在过去的2-3年中寸儒,我们面临的话题翘,如果过去不做总结话弊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坝和,另外更重要的是说须凰,下一步你怎么做括珊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祟,下一步是个什么东西珊背,消费者需要什么样的产品将,然后作为公司来说颂,你们能展现出来什么样的东西葡,最后我们总结叫生命动感智色双旋侥,当这八个字出来的时候酸,我觉得是非辰晌宄危好苔呈,既是水到渠成衅配捎,又是醍醐灌顶下奖、灵光一现跨期。这个过程逗纬显,不仅仅是八个字的总结厦。这八个字出来以后汝靠殿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好橡肩酵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焦惭,实际上不仅仅涉及到造型陡疵拦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搓氰屑。这样的话撵侵,就有了一个提纲契领翁迁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粪删,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抨壁固,就能够有一个非常精准的东西常。   刚才你特别提到“色”马盲,我们当时想说歇逞,你必须要能形而上嚼,要能够抽象出来蹲箱,如果说你不能够抽象出来尚抠摄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候头馅亭,如果你弄它50个字殊琶额、80个字剂取,你可能不够形而上蹄倪,不够抽象化绿沁姆,最后我们觉得“智某律、色”适疙邦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飞床,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臀。   第二个就是说消费者情感的体验头铜,比方说对这个造型和颜色敛辩譬,甚至于这种声音或者是形状孙、线条的这些方面的喜欢莲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碑澳撇。当然我们也在想用什么样的词比较好采,最后觉得设计的这个词很好富色,一开始我们还担心说这个词字挺多斗撂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脐昧兄,我觉得就应该让它有想象力亥委幌,就应该赋予它很多的内容凑保,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的道祈陆,孔子都说食色霞兜,吃饭以后第二件事就是这个字案迁,我相信孔子说的这个字也不简单意思萌烯,实际上说藤此屎,智色这两个字还是最终反映的是人模,特别是消费者的一种需求讲瓣榷,对于未来传统的一种期许五盛,这个过程当中裁,对我们来讲吻邦,把这八个字想通的时候四擒祈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盾嗜,这是我的第一段话题盎上。   第二段话题说这个对长安有什么用处臀?那次在发布会现场有说档,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僚幂扔,一开始我就提出峡权,第一个屡浆磐,这个产品要漂亮雇泉,你不漂亮的话瑞汕,什么样的东西都没用帛肛殿。因为我们很早的时候就开始在考量绦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篇,后来发现不行浅,最后我们在大概07腺茨江、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鸡盛。因为你还不能提炼出一个高大上丢投、抽象吮、形而上的东西惮颇卉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郊衡晤,但是每个产品都出得非常艰难能丢促。这个事这么长期干也是一个问题唇室,因此在三年前的时候领阔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姆联暇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莱翱墓,对于消费者的这种认知托不,把它抽象化梦,那么这样的话理解了以后寡坛,再把它具体化魂城,特别是在产品娟顺科,也就是设计理念当中一些图形化的东西监备,因为如果你不落实到图形化的方面恍浇,那就只有形而上没有具像化 俗限险,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崇吕,图形化和具像化过程当中戊稳,这个就出来了钳。   这个出来以后热套,我觉得对未来长安来说案俗,我们未来在产品设计的过程当中吻吐景,产品能否做到生命动感智色双旋哄事豪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歪?这样的话汞,实际上说办,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蕾蠕具,几十次的否决惩阜拌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凑孤冬,几次或者就十次你把它完成归办色,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捣虑,那么这样的话庇闷,对于长安汽车的家族化互,我们看了这个车捂捕,看了这种感觉这种情感的体验颓,那就是长安汽车份,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车懒末,这是一个委。   第二个就是说惧,我们自己在研发制造设计过程当中裁就,这个速度大大下降紊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傅垫死,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碍拟,如何把消费者的体验做到更加的精准氮,更加的接触到痒点士淮喷,这样对长安的影响是极其巨大的图砷。   凤凰汽车寿爸篡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惮库?   徐留平浮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簿唾讳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法描。如果说把它拆分开来先弛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脐都控,智色双旋更加偏向于设计领域信遍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚逗酞,我相信大概许多媒体会想局唤,生命动感智色双旋怎么落地快帘?因此我们就想把智色双旋也说出来舞,不要分开挤娄剂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中词超裙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言擦靛霸。   凤凰汽车鞍亲:另外一个是提到的认知方面的感觉媳,有没有一个专业的因素歌,咱们除了制度之外裴耪屎,有没有专业领域的人来负责这件事酚?   徐留平土:我们长安有一个庞大的队伍被赦,首先要把一个汽车造好栋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梦,到高管团队酪摧爱,到设计团队虎浪,到制造和研发团队堂每,包括服务团队胚,特别是主要负责的领导人莲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雀忿膛,而仅仅是设计团队的话语贯肠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离先稿版。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素部白,因此对长安来讲嚎剿抠,是既有最高层特别的重视净、关注和把握访相粱,并且这也是一个最高领导者的工作职责缉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沃探嫁,我认为在汽车领域当中是行不通的盯沉际,当然我们也有具体分工冀。另外也有很多的专业人士完成这个事情驾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的效病,还有轿车研究的忙设,也有做SUV研究的农秤,同时也有按照职能分的菱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屎骄妹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椽醚胖,如果仅仅是设计团队的意见聪,肯定会偏离了方向呕诵。 凤凰汽车眯处攻:一把手是指您吗赎?   徐留平逞龚吴:我是其中之一庇难。   凤凰汽车奉避:长安汽车自主研发的新车竞,设计档、评审俄、评定环节您都会参加吗龚性限?   徐留平笆:我必须参加蹦,我前面讲这是我的职责嘛焕能,所以我必须参加缉。   凤凰汽车嚼珐衫:无人驾驶车呢氯具?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溯你陋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了透,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陇此,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破皋巧唯?   徐留平权戌汝:上一次品牌发布会农,最新的无人驾驶技术也做了展示隧岭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腥蹈,高速公路的环境相对来说可控性要好删袒踞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腔撵,难度要更大瓦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻忻,我们不仅能在高速公路上做涣,而且能够在城区做富河碎,这个技术我们已经实现了突破携许箩。   凤凰汽车粟撩巴:长安无人驾驶技术进行的这么好洗,量产会提前吗虚疵堑?   徐留平媚馅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琴缸函,实际上就是说喜品,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晶舜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西通寸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点口芒吴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朗。   凤凰汽车毛:中美在进行双边的贸易谈判蔽卿痞,这是谈判的内容之一扛绦,会涉及到汽车合资企业的放开霉,可能是一个双向的市场开放的动作壬,如果这个谈成了罕潍桔,如果这个不再规定50%的上限咯地淑,您觉得对行业有什么影响熄卤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资团,那您觉得首先答不答应欣洛?再有一个多给他股份的话磨,对企业今后的运营会怎么样巍?   徐留平氨:我明白你的意思潞,第一我确实还没听到这方面的话题汗隆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况认缉唇,股比这个事说了很多年丹粕,我基本的看法有几点蚀,第一个这是国家层面的战略和政策儒看径,作为企业来说骇,我们遵循擒休聪,国家有什么政策我们遵循什么政策穗陆落,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敦傻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点保陵届,我相信未来的合作会加深蘑棠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大随甭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丘晃售,而是说理解消费者边揣凭,能够洞悉消费者话,如果股比的溢价挺高锋诧、溢价挺低履,但你产品不能卖出去含蠢,那你不能分摊出去歉坦赏,如何把蛋糕做大参斜嗅,这是合资企业要做的一件事且。   凤凰汽车柿:如果真开放岁幻太,长安会想着往美国去吗瓷捣肪,就像那福特来到这里呢涉吮?   徐留平杯财:长安想要去美国是一个公司的战略卫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锯敌。   凤凰汽车处:长安与福特的合作多吗镭?   徐留平勿:长安与福特是我们加强合作的方面薪霉,应该讲这种合作的程度书,不仅仅是合资企业孩挪,从母公司其他层面犊纠胎,包括技术和其他很多方面都在讨论交,包括海外市撑ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甲,它的能力提高了虽。第二 现在是全球化合作的时代炮,一家公司独立运营雀律壤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锋破,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疽。   凤凰汽车卉董乌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结稍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要胳,你还说了过去我们做一个车蔷扑曹,可能需要很长时间好不容易做下来辛搂融,比如逸动蛾,是很艰难的颂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徐态蟹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兔弗奖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱宕邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戮廉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钢橙?第二对比韩系上绢、日系无潞,我们的研发体系和他们的研发体系相比涟裤挤,您觉得能不能支撑疙痛隙,确实我们的实力也很强铃酥割,我们的内功可能修炼到一定程度瓦乓捐,我们后面会源源不断推出好的产品虽多杉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况忌钾寄。   徐留平欢孤:你讲得非彻好郡,我觉得这是两个原因导致的管房,第一个就是必然性颂,自主品牌需要有成长的空间群尘媒,第二个确实也有机会的原因降,恰恰是SUV的市彻∏,中国的消费者需要这个东西荤粪讳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侨瓮,反应速度更加快一点视,把这些产品推出确实是满足他们的需要帆叛,我觉得是两者共同作用的结果荆。   对于下一步自主品牌来讲罢,无论是哪个系韧,无论是美系虾枷躺、日系苏灭、韩系杭、法系策添席,我觉得跟系没有关系嫡坞,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤谙ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烈媒,这是关键淑许狙。消费者他肯定是有他的诉求的攘,究竟是SUV锭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恃差泄,他有他的一种偏好脚哺、喜欢艰是,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卜,这就需要我们作为厂商储糖庐,你必须要洞察到消费者的需求坷雌,实际上要看到他的潜意识是什么东西染顶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胆程。为什么我要总结长安汽车的过去呢腹峰亭?实际上是我们自己反问的过程燎腿,就是说在过去当中豹富,为什么逸动会是这样婆戈,CS75为什么是这样虽哦?实际上说僳补祭,我们当时也没有意识到凸伪,反正当时就是这个样子钢,实际上这个过程是一个反求的过程可录雄,我们为什么会喜欢这样缕饯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中秽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好省家杰,我们把汽车理解为是生命的动感录魔插,其实是一种生命力的扩张祭荤堵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念不四,而我们长安就应该提供这样的产品沏涛,回过头来展望未来顶邪鲤,我们觉得这也是一个正确的判断忙位俩。   凤凰汽车股颠硷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盖弥肌。   徐留平颧:我觉得现在国内研发体系来看耍,国家间可能还是有一些参差不齐横拟,我觉得自主品牌的研发能力和体系媒修,进步无疑是非常大的彩,而在很多方面可能与跨国公司有差距呛蛙撩,有些方面会比较超前艇秦,因为自主品牌也不是一家嘲莎,跨国公司也不是一家弄恃卸,要两者来比很难说痹传,但是有一点标哼撅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易列,做好一段时间不容易滩日,这个公司要能够连续做出好产品港败,能够连续向前增长桑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邯萄、设计应用扫错课,在这个公司当中都比较受关注嗜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暴伞。   凤凰汽车科:我想问一下自主品牌的建设邪放戏,随着我们品牌的推出畏,现在汽车品牌进入新的层面次驾,会有不同的路径选择芦眠,比如长城劝、吉利推出新的车型千荷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势悲署魂?长安如何能够胜出如?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌累矩航,除了刚才说的两个脓,还有互联网造车的未来的合作伙伴秒泪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粗标伯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棋?   徐留平扛跑:实际上渭纪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烤唤,我觉得这是好事辣玖仓,这说明汽车产业欣欣向荣泄,是真正的投入摆泰,这是我对汽车产业的理解景嗣柔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瘁粗喷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行断敦疚,例如一个产品到了造型师的时候陆嗓邦,是一个说法幸活撵、一个样子湘叫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帝熬铆,然后到了制造过程当中又是另一个想法恭,到服务过程中又是另一个想法亢燎偷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西念浇欣,既有高大上的竟食胯,也有形而上潭拱、具象的贪猾,你要把一个公司从时间跨度虑,一个一个展现出来咕得妹,而从空间的序列当中避惮舅,你要把研发全部都按照这个意义杯木任,我觉得是很重要的方面檬鼓。我觉得制造汽车是很复杂的过程辰,各个方面的协调浪、综合鞘宏汐、修正疙、打磨需要太多的时间脐,我觉得这是一方面绢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钩,同时也是我们总结过去体会出来的良坑粟,它是由内而外的烈。可能我们过去没有意识到这个话题纤粒,我们现在总结出来俏侯然,然后下一步能够指导各个方面陵肺,每个部门都很容易做事情蒂泞。   第二个问题你讲到造车欣,我们开的会太多了滩,失败的太多了惩,沮丧也有很多复淬,基本充满笑意也就一次系老,前面基本上是批评姓、检讨糙朝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钙犊,不高大上腹鞭焕。至于说现在很多企业开始造车翘清,我觉得这是一个充满魅力的行当凄谁,很多人都愿意去做品唬。   凤凰汽车揽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样室辟现? 徐留平碎粱贰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面躬隧蒜,会选择相适应的地方藤苟。   凤凰汽车脑腺:就刚才的问题我问一下淡跺赐,刚才您提到和新创的互联网的合作插,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔亲、蔚来也有合作雇幢,您觉得长安在未来在互联网里面的话孩蔼耻,更倾向于是一种怎样的合作欺冠肥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叼倘闻,您是怎么看的梁累?   徐留平软:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择渐,从长安的情况来看谭,我们认为哪个方式都挺好的割翘,现在是合作型的号怒哩,是你可以自己干掣里耿,也可以合作干很,也可以自己加合作干砰拨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龟。   凤凰汽车袍赋镀:我们打比喻辅哪提,37度是正常的温度稿丰誊,您觉得新能源行业收,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梅,您觉得温度是多少恭扁胃?   徐留平葡佛伐:您觉得高了低了蹄捂?   凤凰汽车缚:之前有人认为这是疯狂的阶段牢试。   徐留平袍烫仕:我对一个产业的衡量依据是蒙鹅,在目前这种全球的经济运营模式下骄较,凡是有金矿的地方考,都会有若干的人去挖掘它麻,目前我觉得新能源就属于这个阶段氯腔棚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渭,应该更加得进入辈艰,因为从目前的情况来看访史,汽车产品当中燎佳模,一个很重要的领域就是电池福鲁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茶,没有这种资本裤冯、技术池荤草、人员的这种投入底醛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桓。   凤凰汽车匹:那就是说您觉得温度还不够吗瓦?   徐留平九:我觉得还可以罢酮,但是我不太同意的就是产能供渭纶,如果说你的产品技术不太优秀吩灌虚,你建那么多产能就是有点糊涂第苛。   凤凰汽车蜂红砍:很多其实可以通过改造现有的产能撵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芳,从这个角度来讲亲武淳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鞘痛?   徐留平鞠枯:从整车厂的角度我们希望成本低一点搞,选择利益大的瞬蓉。   凤凰汽车视帮棘:所以您不担心过剩吗努?   徐留平考写氓:我不太担心这个问题漓壁畏,我觉得电池还处于不确定的阶段灯探乘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阔。   凤凰汽车贬彼胖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象竿鹅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绅,不管是设计师还是CEO等等鞍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朽收?当然那些设计师很多是主管的讥痹寞,老外有管经营的有管品牌瘫蠢撼,主要还是在设计和技术的领域钡函,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盆虫撇?第二个是国有体制的问题百哇编,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响华信,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域美,也在高薪吸引高管人才隙叛,您是如何留住我们的人才陵,关于体制之上扰、体制制约的问题句,我们怎么解决碎策暖?   徐留平寥为:现在是全球化时代淘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早愁搪辞,我们最早的时候是四无迁虫,没钱律汉、没人晃戊很、没能力曹构、没地位始擦孤,到现阶段来讲扰黔哥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹃,这都是一种非常正常的行为具栋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弛便泄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碍,如果对中国的消费者不能够带动熄,那肯定不行被,我觉得这是一个难吻,无论你是洋务运动还是什么运动涟艘,核心是对消费者要动起来计,这是一个食。   第二个关于体制的话题散剁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距深,这个方面我觉得不能讳言吻。目前来看欺拴亢,对长安不是特别明显笺戊梁,因为长安是属于南方集团旗下子公司看,从南方集团来说髓科甭,在这个领域当中拌父汞,也在他的职权范围之内做了一些调整垮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挟。   凤凰汽车嫉摧:如何看待这个机制缓?   徐留平拘:从国家层面来说菊绵抵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圈炽澜。   凤凰汽车供逝:你们审批会很困难是吗滑相?   徐留平独沟戳:我觉得会快曝,另外一个我觉得汽车集团半,也许给你量化很多股份测氨,但是最后你没有创造价值枷,给你1股硼觅档,1×0的时候不还是0吗稠?汽车的成长炮、成熟或者盈利是一个艰难的过程踞褥祥。 凤凰汽车猫帛:十三五计划像长安汽车整体的销量奈甘侩、利润和研发能力以及目标有没有琼?   徐留平划秽:非常有保,我们愿景2025促涕,我们做10年的规划独,在这个当中我们相对来说做得比较保守快,为什么说保守呢妨汉钢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当驶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浮革屑。   凤凰汽车解:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的了,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娘?   徐留平磐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屯博磺,在技术和平台方面都在加强合作蜕必,至于说未来它要怎么样胃累弧,我现在还不太好评价这件事蚂。   凤凰汽车双踌:徐总问一下国际市场的战略堑害面,我知道去年车展的时候苯,长安说往海外拓展的重点是伊朗伙茬、印度程、俄罗斯这样新兴市扯弧,有明显增长潜力的市程桨铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去猴饺接,比如在墨西哥扫薯,对长安而言炔型伴,自主研发这么好叛铅甫,又长期和国外品牌进行合作板芭墓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盛、欧洲的市晨坎崭谩?   徐留平穿脾帆:在我们十年规划中就有诗请葛,去年讲的时候就是当下正在做的内容廖程,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捕椽,就是要稳扎稳打碾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啼,因为一支队伍最重要的是信心皋玫。   凤凰汽车炮:国内很多品牌都盯住印度这个市沉啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争功,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗举控既?优势在哪儿扳十?   徐留平丹怀:对于海外市场我的理解是要扎下根去媳宏,不是简单地把你的产品卖出去便,是你能够充分地利用本地的资源妙,包括人力资源和其他的技术能力既蹈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辱氢藕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的熊订团,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舒,促进本地人的水平的提高扫腺俄,那么同时在这个过程当中惊般,把公司的产品技术涵盖进去公香沏,我觉得这样才能走得远氛。   凤凰汽车付躬:长安最近一套体系出来了戳杀,有没有可能往更高的一段发展戌膜?   徐留平橡你:从长安来讲描,我们目前的战略看锣鹃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梅睦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品便念枢,这是我们能够奉献消费者更多的东西垛府嗜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的金抢录,但最终要落实到产品上铣,产品是一个载体让消费者感知它知道它勃,未来伦,长安汽车会加快产品推进的速度翅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神电溯。   凤凰汽车脐我:欧尚也在这里面吗浪荡垂?   徐留平暴杀:欧尚不在喜。   凤凰汽车嘿撮秦:东风已经有PSA很多股份狼涕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醛?   徐留平兢弹:目前我没有听到有任何影响剑,在实际工作中我们也没有感觉到厂片。   凤凰汽车淬:理念发布会徐总是骑着马出来的傲,当时媒体圈特别关注号惟,都刷爆了朋友圈差扰,虽然我不在现程智偈ぁ,我不知道有没有特别的意义呵嫩腔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动饲,当时的考虑是什么惭?   徐留平矮箩伙:两个考虑莎,一个是我把马和车作为比较文剧贸,你要说一件事试啪,一大堆结构化的语言没有必要髓焕,我觉得既然是长安汽车韭呢素,我们叫做生命动感灿莎导、智色双旋婚袖态,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乖朽儒,如果不这样做也没法让人尖叫赂络倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搭挽判,上海车展首日损辰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面并冒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量莽弦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台榷绩,12年增长了120倍挟鞍蓟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访祁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喂鸿。   受访人跑俗叙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)川泛。以下为问答实录涕:   凤凰汽车赊贯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面灭?   雷德?比格兰德芹扔冗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糠伟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皮,这款车在中国市场的反响非成┤猓好坡悼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碘赫,同时拥有强大的引擎宠亢,提供强劲的动力与性能贰煞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稻。所以风氓扦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喷识祁。   凤凰汽车嵌完锭: 在没有设立经销商的地区勉,玛莎拉蒂如何抓住市澈藁挪妗?   雷德?比格兰德疼浩挽: 我们首先还是会增加销售网络委抡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点什泻,计划在今年年底扩展到75个空颁具。   我们还在天猫开设了旗舰店铆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空苹戈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嗡,大部分来自没有授权经销商的地区比。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潍秽,鉴赏力越来越高歧。针对这些人群姓灿袱,我们还组织很多不同的客户体验活动存贸,如海外试驾伯较禽,以及互联网方面的创新伍,如网络平台的直播党。此外羔搞凄,我们也有不同的金融政策鹊陛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卑钡先,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妒顽。   凤凰汽车形良头: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禄撤,给汽车销售渠道带来一些变化沽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新传桃捶?   雷德?比格兰德扁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说其戮猾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妙念,而是要提供独特的生活方式体验份解。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待佛锌活,不止在中国扁,在全球市场都是这样酮。2016年痞仓橇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捕充邻,这个主要还是产品优势带来的蓉捷甸。新的政策出台以后硷攫绒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惠荡,不过最终的销售成绩还是由产品决定染。   关于新的法规胆氏筋,我们现在也正在研究当中队匈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衅爽。此外脱,我们在中国有非潮赐牵好的经销商关系勿奸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萝客。我们开设的天猫旗舰店舱涧愧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式课:客户在天猫下定单掀畦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恭饯驶。所以炊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫉韧厕。   我们的很多客户最在意的并不是价格氮,而是优质的服务与体验显狮勤,这正是玛莎拉蒂的优势所在杏。   凤凰汽车扁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拆经,有没有什么新的产品推广殴?   雷德?比格兰德廉屉: 关于新产品沥洁低,现在还不是宣布的时候宪共拳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啊箱,等到新产品发布时我们再提供更多信息穗莲。   凤凰汽车稗痪: 作为中国消费者熟悉的豪华车赁柿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍花,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裳换品。对于玛莎拉蒂来说虚列尸,未来在中国市场的前景怎么看茧律?理由是什么芒杰僚?   雷德?比格兰德羡钙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惺句,5年前辱,我们在全球的销量大概是6,500台传,而2016年达到了42,100台嘎乐迫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桃,所以我们的增长一直是持续的罢顶胶。也因此盼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侨倡恋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拓餐缕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昏熄乓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赔,这就是玛莎拉蒂的优势碗茬。所以桶耸晤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娥脱。   另外系校寿,玛莎拉蒂的车主非常年轻现丰,尤其是在中国市成芭伞,车主的平均年龄只有30多岁睡啸铺,他们追求具有独特风格与气质的产品赶握嵌,来表达自己的个性与品味弘效。   凤凰汽车剿伦扮: 现在汽车技术日新月异庆,尤其是新能源橡拼、共享把列皋、智能驾驶方面齿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划娩蒂?   雷德?比格兰德谓: 在新技术方面秀醛本,玛莎拉蒂也在不断发展与提升媒哺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统久。我们并不追求生产最快的汽车南,而是要提供包括技术钎莎漠、性能涩阔汗、动力阀、驾驶体验等方面在内的最佳组合捌胸瓮。   针对自动驾驶郸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泪,帮助驾驶员减轻疲劳裂骂,降低操作难度歌等恢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龄,包括独特的声浪姑郴、澎湃的性能巴袜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统觅,这是玛莎拉蒂所追求的荆。   关于未来对新技术的规划捌米,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辉党,比如减少温室气体排放惮坝诞,这一方面玛莎拉蒂也不例外玩惰。此外署涵繁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秤谁虹,如苹果CarPlay和Android Auto抠尖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统洼蔽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颇慑翅。   凤凰汽车贬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化事冷宪,怎么适应唤?   雷德?比格兰德烷撇: 针对年轻人群响,我们采用的方式不是改变自己裂邓憋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汹博斯。比如在中国潍番即,车主平均年龄非常年轻木,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铆毙吩,便是一位年轻的中国女性隧纳绊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淡闻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史橙涸罕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意修,包括法拉利生产的强劲发动机纱陪、独特的引擎咆哮声对、奢华优雅的外观与内饰蒲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势享酿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐款鹤。   凤凰汽车陕傅侧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夹,有没有针对用户画像做调整慧?刚才强调坚守自己的DNA和理念丝勺痰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耗?   雷德?比格兰德度局: 在中国秀特抵,我们不断渗透到三四线城市交匹,但是目的是一致的妊禽韭,就是要吸引更多年轻客户媒赁。但不管在中国乃至全球的哪个城市露,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机立卿貉、激动人心的声浪伟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烤戒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞳插莆。   在设计经销商的时候苗锤逝,玛莎拉蒂也不是随意为之场回,而是按照需求进行规划烈承飞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拟蛋懈,首发售罄的100辆SUV中跋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沃陵。因此承狗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商履。同时毕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘎,客户需要一整套的优质服务蓬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隧挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨佬父:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上地窗漓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贩诡输,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冷碧。   提问笨:您的新角色到底是什么样的瞧腐伶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上黄漆喀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法馅梧?   Alfonso Albaisa吧块传:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纯,跟所有的设计相关的工作脸缸,都是由我负责庆。之前我100%的时间放在英菲尼迪礁井,现在会分30%的时间来按黄仓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瓢。现在大家看到的一些车型毙,可能是一些原来的车型奈废阀,我们现在的工作实勉党,也是快马加鞭巾紊,希望能不断的改进汤青、提升现有的设计埔素蒙。   提问肥肯吓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么毛?如何看待他推动品牌前进时的作用纹川奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管发,我们会共同合作辨,不断进行我们设计的演化悄盟悉。其实我到7月份才会正式上任醛,我现在猜测或确定未来的设计理念锭,还有点为时过早筒。   我们知道拷挺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚射鲤、非常大胆前卫的笆,我们的这种设计是一个不断演进的过程扣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改量碧酪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计偏爸低。   卡里姆跟我有很多类似的地方啪患版。比如昂梧,我们都是艺术家出身谐慨,非常喜欢设计担舵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞湃痊,并将其以各种形式发挥出来杉囱喀。   提问舍:我有两个产品方面的问题涡。首先幕籍,这个概念车非常漂亮娘覆茸,它背后的设计灵感有哪些袜?   Alfonso Albaisa妨上:秉承“冲突美学”设计精髓寄茎颇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椽纱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡长吾。基本上就像艺术一样蕉,包括缝针廷柔、包裹感无窃式,还有使用的木质泪,都是非嘲ǚ辏好的手工工艺攫亥。这是一种感性和理性的结合介蹦帮,还有一些肌肉感极强的车身线条潦蹭期。   提问舅:这款车未来的定位莎涸歪、消费人群是怎样的慨并谋?   Alfonso Albaisa郎:一般都是比较年轻的家庭贾,想要非郴悸龋宽敞城、具有运动风格的车型观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示韦维事,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容殿。   在发展新常态下紊黑箍,消费动力开始向下线市场转移蛇敲乐。同时钢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滑堂。由此患厘,县域市场成为新时代的“金砖市场”纹。而对于汽车行业杆袍,消费升级利好之外合琉街,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇放摔。如何撬动县域这一重要市扯涡恕?   胡绪雷表示护,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘘辖惦,帮助县域出租车进行升级改革丘磐。县域交通的数据化毙挂、智能化发展攫季,有助于未来网约车的下沉渗透卡酵覆。县城消费能力相对较低簧,在出租车领域引进大数据之后嘉逆,未来再进一步升级到网约车第北。   据胡绪雷透露筛,首汽将在县域布局三块业务掇烘潜:长租车末孝、网约车(出租车)府坏讼、分时租赁硕。分时租赁是纯新能源车桥,未来分时租赁或是对公务用车的补充涤,它是纯电动舶缅灵,不用长时间租莲,可以通过APP来完成扭青。目前尉狭伟,在北京有1000多辆车恭恭,150多个点位归粗鞋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荆聊沫,对公务车改革会有一些帮助妇。   胡绪雷认为叫卞,网约车行为是偏汽车前市场的角色船,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式艰豁铺。第二事舶,在居民习惯了这种消费行为之后吮臂认,会对当地汽车的销量有反向刺激作用图侥屁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导睹梢癌。   当日壤珐,首汽约车作为新生力量公题化,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陀伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日情梅戚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盾梳猛,渠道下沉要根据市场来判断诗,服务要根据需求一直不断地跟进七匡措。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瞳稳,比如说对经济的支撑凄,对政策的拉动书,基础设施条件对消费拉动的支撑作用面厢。近几年图秘,一汽吉林产品在县域销量比较高灿可,对县域市场的期待也非常高寺团。从目前产品结构来看狠戎肉,产品消费比重70%在县域悼合,30%在一坷皇、二茧、三线市场凄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姐努,外观惠掣珐、配置荚袒、价值都迎合了县域市场的需求湘尘。   从流通环节上来看俯匣冠,县域市场做的非呈斫净埽好送替廓,没有什么瓶颈因素维沧乐。一汽吉林也努力在渠道建设膳牧帽、服务跟进等方面做成长和改善怯伸农。同时宋长欣也提出了一个想法柿桐,“县域对自主品牌在公务车矮、公务员购车方面是否有政策倾斜粕校,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长儡,这是我们车企的想法里金。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兜,要根据市场来判断挫杭。目前芍,县域之间的差距非常大岁举,包括现在推行的3G服务限涧薯,在那些无法设定固定站点的地方店博胁,推出了3G巡航服务乓。服务是永无止境的工作薄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进检犯蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐辑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日急茫蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悉率,新能源汽车推广比较看好北缉、上涎厘铜、广限行模袍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场传。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亨。尽管都看好电动汽车的发展趋势巨昆,但做好市场并不是一件易事巷盒瘸。   目前比较看好两个市尘嗥说ā,一个是北矩淀、上拾阔潜、广限行孩、限购市尘浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄孛邸,这个市场的发展速度很快欣。例如河南烈、山东虏才篡、西北区域鞭,大量没有牌照的低速电动车浅屯吉,在政策方面仍处于灰色地带老链渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抖怀,在国家和地方补贴的支持下龟熟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仁陌,在农村市场锋、县乡市场得到了非惩霉ⅲ好的认可挠辱间。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求副,县城市场的消费者的房屋空间大瓦容,有充足的空间停发车辆髓警沧,拥有较好的充电便利性娘辑。其次行驶距离不长等,180公里左右的续航里程能够满足使用需求榷撕戊。另外伺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杀,因为小车型成本低稍铝。   赵智刚表示染湍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展按譬忿。河南地区潮电,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苹,在替代当的出租车胁坦狗、公务车方面取得了不错的效果脖农。同时船故恭,也在积极跟海南政府合作粟,投放了一部分公共用车墙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寝,比如是文昌仁、万宁激欣藐、琼海等县级市慧桂,未来将在海南全面推进嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔靶曝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奠就。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刚孤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行携巴涟。会上阂衅境,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玩氦宋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侧鹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本报,是参与全球竞争痰沮户、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巷巷。”   在当日的论坛上漏录歧,郑刚发表主题演讲赦。在他看来努授倡,打造世界级新能源汽车的品牌捷肃叼,最核心的是独特性叮乖、差异性钝情,是比较节能优势弟微,浮出水面的是视觉垛畦秒、是LOGO切诵、是VI骚寝厢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钒,其中成本优势是最重要的组成部分陈颅。   早在110年前窜椒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俩杉:蒸汽驱动车级委、电驱动车和燃油驱动车口睡错。然而握琉,在后来发展中凑,电动车败给了汽油车介。这是什么原因造成的模?郑刚提出是成本造就了新技术的普及悔冉性。亨利·福特发明了流水线生产痴碎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候阔仕,成本大幅度地下降痉念健,售价拉低到850美金嗅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车戚媚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蛾雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以梁舍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棉。100多年的历史多次证明了这一点古。” 郑刚说僧拖。   在反思自身发展时匡,郑刚透露殴谋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酣铜池,规模在迅速的增长客姐眠,但很遗憾并没有带来显著的令夹、大幅度的成本的降低私唾。   为此柑,郑刚提出铝负犬,在推广和普及新能源汽车的同时拦呻翟,光靠技术进步还远远不够惶巴熟,更加要注重巍排、培育成本领先的优势盘龋挨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粗设卯,是参与全球竞争帕屑喂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提努境。   他建议寐,对新能源汽车未来的产业政策牌度、行业标准飞犬、行业监管等虾摔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术皆绰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伴邵彻,这样才能培育出行业的龙头企业士静篱。   如何通过提高规模圣屉痛、优化设计恼涵、优化政策和制度创新夹?郑刚说换,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喘、交易成本和政策成本吴吮簇,来打造企业的综合成本能力和优势复苗罐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势空。这还需要企业和政府共同携手猴仕,不忘初心故涉袄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吃病轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶赏辑:韩大为" "  魏建军多次提到攻,我们的确有很多故事碾入,但是他们没有写得很好晤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梅红?魏建军直言不讳地说涛瓤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阀燎。   囤地赚翻恰、离开保定雾舷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胆漓缕,且莫名其妙腥,或者无中生有的传言所困扰旗黔示,最好的纾解方法是什么晴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车称响梯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚插梨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逝篓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藐疟,魏建军诵且耪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监期壬,与部分汽车媒体交流好。以一身轻便的牛仔装""示人""鄙逞,魏建军笑着说堤拉,是在同事的建议下才穿出来的鲜迹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镁,魏建军坦言炉诬,的确压力很大怕,也很难受啥,“有时甚至想哭”味辽俊。他说仑岛,我本人就是保定人屋蚊诫,能不希望自己的家乡更好么倦?当然聚,我们只有把自己的产品做得更好监。    诚如魏建军所言忍,近期密舰逗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屁地。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾家峡,来自媒体的反馈好评如潮藐。有作者甚至设问兰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巢暗们,否则也怕媒体老师太忙”贤极啊,长城汽车一位公关人士插话道钨炕。    10日下午的WEY首度试乘试驾领,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格体,有同行在现场就说城:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘶罚椿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妻炕。    动力配置上穿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箍嗽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褪,最大功率达172千瓦差竟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扩磷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘿梢辩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上湿氖吵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凰蛋及,VV7s几乎没有发飘的感觉扦,而车内噪音也得到较好的抑制胺啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力弊叫,也取得了一定的平衡”癌窍坑,魏建军说信辆醋。   VV7S    在交流中犁踌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撕鹊籍,大谈萝芥、特谈所谓“轻奢”挽跋系、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时表存,咬住“聚焦”二字不松口孤。而是多次征询媒体试车时的感受伺,并逐一分析拎痞、解答媒体所发现的问题式肋。整个交流过程煌潭褥,他都态度诚恳掂栋,即使是谈到一些尖锐的问题间鲍,也并不辩解干。他甚至非常谦逊地自问自答甭,人为什么会失败储帘撑?尤其是一些有着巨大成功的人死婪。因为以往的成功县械临,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毋涣挟,就很容易让自己失败靖掸脓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膏懂。他认为红滔袖,好的产品本身就是故事丝凯抽,而WEY就是要做最好的产品炕崎。此次卡,魏建军多次提到才,我们的确有很多故事要讲丛绘茹,但是他们没有写得很好防诧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娟,所以拿茄,我在让他们重写崩。魏建军笑着说千剃,把一桌人也给逗乐了似司蔽。    在媒体谈到其他竞品时撮铜锚,魏建军都给与很高的评价唤吴。不过最终还是认为自家的产品困递供:底盘更扎实伎,操控性更好贺脓挛,“因为我自己就好‘玩儿车’”酶愧假,所以对他们(研发人员)的要求也更高吓懂挪。   VV7S    据悉外,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蚂,预计售价在15万-20万元区间臣嗣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稗疵,他思考了一下才说撇恰胎,它的配置太丰富了橡,在相同的价位空间庇昆斤,“肯定没有比它更多恢、更好的”横。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖填惋?魏建军更是直言不讳地说纱冀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辫饥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中己答,一位来自上海的资深试驾教官说隶儡惨,之前很少接触自主品牌汽车抽陕欠,这次也是第一次来到保定廊凛汉,第一次来到长城附苹蹦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料捎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妇冯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言齐裂弯。期间佛纫,有一位同行说貌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魔?或许这才是魏建军的真正用意吧赶坏蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   陆逸表示脸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卷,因为正处于发展的爬坡期涡狸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陡净仑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椿告,而且要深度国产化摆燎扯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韭,雷新透露旗才惺,上海车展期间骏滦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奶腥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毙壤秦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时牛草圃,陆逸明确表示槐剔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀怕碎,因为正处于发展的爬坡期锯馈诽。关于国产化的工作亥盎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吝磷渐,未来将坚持不懈的进行国产化工作剐,而且要深度国产化床伯。    日前凹徽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酗韭涸。活动后砍辩煽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访双叙挨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惹井串。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年匈谋擅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆律显冒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%充,超过23万辆弊架。今年第一季度妥淮搓,英菲尼迪在华销量破万辆层能耐,同比增长4%瓦蠢,而其全球累计销量达到67367辆藐晴队,同比增幅为18%嚏。无论是在英菲尼迪全球体系中持,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拌劲玖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色壕搞纱。在不少业内人士看来汲蹈,从去年4月以来际骗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞频。    对此眠,陆逸强调泰阿,目前英菲尼迪的销量很正常省,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肋即父,还处在爬坡期摔。他还说贸敦,所有的汽车品牌进入中国后俊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慷是竟、运作能力提升及投资力度加强篱欺,会迎来一到两个爆发期创。    事实上疮,从2014年开始详瞥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后管邯,就迎来一个销量增长的“爆发期”稻弹跋:2014年痞,英菲尼迪在华销量超过3万辆耙,同比大幅增长75.6%逻辞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年户腹扇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镣,同比增长33.8%桨们。    不过细,步入2016年煽芍痉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吠般褂。当年4月初逞等,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在楞膝郝,刚好满一年羞挤。在过去的一年里涵囊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扛。陆逸坦言观辑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挛,以便更好地认清我们是谁寺,我们的未来在哪里猜,我们应该做什么尼本鞋。”    在陆逸看来筐石攻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌归肉,今年是进入中国的第十年死。所以作为一个年轻的品牌耽备购,这本身就是一件很有挑战的事情癌岛。他还表示琉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累长,是更聚焦的一种进化夕盆物。因为市场环境在变化捣粹,消费者的需求在变化练扦,我们也要根据变化不断的调整凛别、创新伤奖、挑战自我天岁。”他说缅娶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韩跑,就提出了‘挑战者’品牌战略并。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过逢聪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的荷,品牌口号必须得落地酒毫是。”陆逸表示般摔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘁等揉,聚焦目标客户群详系,让产品与目标消费人群建立联接摔鞋、产生共鸣痪癌歇。    陆逸对中国经济网记者表示拌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说具嵌茅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇,而且要深度国产化酶。”他说功庆,中国是全球最大的汽车市炒访佟,同时也是很特殊的汽车市炒由!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帽矫,就要真正的了解客户告华耸,扎根于客户继告庆、扎根于市承馈,这就必须深度国产化睛凤好。据雷新透露茎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漂连类。    但是裳,从2014年底国产以来河,英菲尼迪只推出了两款国产车型侧:Q50L和QX50咆。对此动时唤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醒耿乾。陆逸表示霸抡喉,“关于产品线布局的问题脑,英菲尼迪有一个长线的规划哄按坏。”    陆逸介绍说虐豹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年司,规划内容包含平台规划驮搬嗜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等小。他还说蹿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阑,我们的目标是通过完整的产品规划薪蹄请,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喷烫犯。”    谈及国产化在今年的推进程度刀,陆逸表示迁屠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仙理,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练。”雷新进一步透露蠕,上海车展期间庆餐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谜社,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粉镭溯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年对汰冯,通过销售Urus筐,兰博基尼总体销售量会翻一番俱石,突破7000辆大关彪誓。    在更遥远的将来镣咀郡,很难说会不会有纯粹的电动车廖。这是因为蓄电池非常重辆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸥搪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承ê椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勿槐负。自大众集团和奥迪公司接手后爆,兰博基尼得到积极叛节、稳健的发展施死。日前烤叛帕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奠溪姓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匆谩蓉,商务部主管Federico Foschini疆玫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员棺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阀谩芭:并入奥迪公司之后猩围高,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持眉澄赋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糜迁?    答烂前:2016年弛鳞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纱。奥迪公司和大众集团接管之后间,对兰博基尼进行了很多投资且扛,让公司发生了非常大的变化秀飞。此外共掣蒜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品届。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怖,如果没有这些投资斯,就完全没办法实现这个计划诧舞。所以牛伴粗,兰博基尼公司从中受益良多埠就。可以说默凉揣,如果没有被接管缉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揪。    问惫伎:在您的介绍中领硷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的携适商?Urus投产以后里,重点会不会向中国市场倾斜佛谢?    答锨救:目前隘踩饭,兰博基尼公司只有两个车型系列告:一个是搭载12缸发动机的Aventador烘夺弗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán活。因为各种原因试肮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鲸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摄。2016年访,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车祁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灿都舶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加估柿。2016年凸迁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铰卡尼。新产品会在2018年投放椿拓核,到2019年挎,通过销售Urus汉,兰博基尼总体销售量会翻一番门俗乃,突破7000辆大关星炽谢。在中国市场上哄,SUV是非常重要的产品檄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求损性谓。    我想强调的是奔僧,在中国超跑车市巢椒兜妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端欧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币息籍,Huracán大概在300万到350万人民币牟伶宫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肪。    问涸椒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埂羌?    答骑:目前滇扭旧,兰博基尼在中国有15个经销商淌轿裴。到2020年剂姜,我们希望经销商数量能增加到20到25个锻催挪。当然评怀肉,通过Urus的投放贾电,在华销售量会增加躬,服务涵盖的区域也要明显的扩大劲手梳。    问炽:如您所说宛,兰博基尼在中国有15个营销网点轮,去年销售了151辆(车)回怀。我们简单的推算一下焕,平均一个营销网点一年卖10辆车弦洞巷。那么圣讣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乏?在新的超豪华SUV到来之前讣豹,是否有改善他们运营能力的要求呢乱孺抽?    答峭:是的炬拍,会明显提高经销商的运营能力通,新Urus也会变成一个破局者莲狮。虽然现状如您推算帆,但是在Urus投放之后插,大概2019年或2020年问,经销商的数量会增长矗,同时每年的销售量可能会提高到30辆喉妹唉,整个业务会明显的扩大谱,售后服务也会明显提高配漏。而且由于SUV使用的频率比较高祥女,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芜晃仕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弛唬。    问潞睬:兰博基尼车型比较少澳,所以每一款新推出的产品都极度重要镭洼。现在的汽车行业发生了一些改变煽开谓,比如智能化性事、电动化伺奔馅。那么史替讥,兰博基尼在研发产品时公,会不会受到这种趋势的影响餐备?    答讣仑皮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陷酥,更多的是代表了一种感情胆挠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贿透,采用V12的自然吸气发动机才闹旧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验据。    这是兰博基尼最核心的销售主张当澎却。未来本,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闷嗡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度阔,甚至会超过前款车型枯梁。而出台Urus产品时则会有一些变化乌,它将采用涡轮增压V8发动机假薄极,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栓垄帘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肋。但是戮,不管从产品定位肩旅,还是感情诉求方面来说矗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畴轨。在更遥远的将来惊殿痹,很难说会不会有纯粹的电动车镣篇鸽。这是因为蓄电池非常重蛾罚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制登湿淑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车号,可能未来技术上会实现新的进步握垛确,那时我们也得重新考虑这个问题哭。    前些天访梢驴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懈计。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铃态,其V10的发动机再一次提高了功率拿等。当然料按,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磊酪。通过技术创新以及功率的提升河,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懒食计。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车售埃闲。在预销售的阶段奶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来零修。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功们莆,能够击中客户的心理需求荣柒。    被访人阔嫌氏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作松。1998年到2007年楷陌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轨短,负责兰博基尼产品工作;2015年晶樊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屉琉,负责销售及市场营销娘末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示身氛烧,中国是世界产氢大国合,制氢设备订、储输设备芜壳、制造技术等条件不错效翁宋,具备发展氢能的基础曝摧慰。从环倍溃和能效等方面考虑星,中国应进一步推动氢能源产业的发展聚脚年。    周奕丰谈到簇撤,中国目前主要依赖化石能源饱幂,对环境污染严重剖瓦第。氢能源因来源广泛分按戏、燃烧热值高毕、清洁无污染和适用范围广等优点杠皖粟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源偶猎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辱,目前看仆,中国氢能利用的研究相对碎片化编,与国际先进技术相比还有差距颈堤,没有形成产业化规拧、规模化发展墟。中国应迎头赶上测秃,卡位世界前沿染氮。    他还提到干餐冀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞闯笺,提出实现大规模负舅、低成本氢气的制取吝、存储抄痢咕、运输借榔厩、应用一体化的战略目标目持。这非常重要电湃惭,未来需要各方协力弊酣群,加大投入含诺壳,推动相关产业进一步发展混坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馈脚挤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揭枚。    他谈到赌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚏慑,各方需要引导资金更好地支持实体经济看帕,促进金融资本流向实业淌,真正促进经济稳步发展模械芭,夯实经济发展基础计。这既是稳增长当谈、调结构的需要雇耍不,也是抑泡沫逢陷、防风险的举措两恋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敬请焕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拓。    周奕丰最后介绍扮捅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下儒拒,也在不断创新突破蘑,寻求产业升级存。公司主动发挥自身产业链悍俗、区域及成本优势孝青,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耸、旅游景区琅甜食、汽车营宿地惜繁、农家乐匹舅、家庭菜园等不断扩展外端昆羡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彼尼,以多种方式在国内推广土壤修复氏朝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萎糕黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   国外媒体报道铆缔疮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娇媳导,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烯虾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梅。 李彦宏    李彦宏表示饰粕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鲁午钦。尽管有一些技术问题需要克服谦,但它仍然有望达到目标线荒挛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司截剿,前微软AI专家陆奇任首席运营官秃笆墩,负责大量投资的自驾车业务部门灌习悍。 百度自驾车    李彦宏表示奶就捞,我们很可能与传统汽车制造商合作枫监腻,而不是孤军奋战甜靶,目前还没有制定出这项技术的商业计划泌朽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆耙。我们将竭尽全力实现这一目标孺,收入和利润是其次的考虑汐雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤概摹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娠但,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剂辜扑,共享经济还将怎样改变生活康?   三年前凄,基于对共享经济的热忱肝订徊,清华学霸张丙军创立PP租车事,开启了汽车共享事业;三年后谐习,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苫,成为汽车共享领域的领头羊挨巾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀栓罗,3月7日碗笔,张丙军开启了共享有车生活的新征程旁。   3月7日薪,在几百万用户的共同关注下烤戈喜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破家尖,也是张丙军重新定义有车生活笑朝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熄叭。   从PP1.0到PP2.0时代革,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禾谐、一个符号或一个名称那么简单沽,它是企业创造持续价值的支撑扁。若没有十足的理由府规,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捕藤。将PP租车更名为START穗勿,是源于怎样的考虑刀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懂鞠诞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棘侠季。   “三年前撮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法色讳饭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益位篓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罐。由于便宜便利烧蔬诗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芳奈手。”这个阶段玩冠,他称之为PP1.0时代姆晶。   经过三年的发展倍碳,PP租车推崇拥有而不占有涝弛沛、盘活社会闲置资源的共享方式浆襄,逐渐建立起以车为媒介衔沦窃,重新定义有车生活的2.0时代挠窗。“START不是买车舷霉躬,不是租车娘卸截,是共享有车禄翰。这是年轻的人群挎怪、爱车的人群扯创皮,最向往禄母豌、最有潮流的有车生活方式鸥啡。”张丙军说巾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择琴渤宽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呢锯履。同时呛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户貌阿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冯途频,让每一个用户体验到最真实森弧番、丰富财贡貌、有趣的共享有车生活寂搁夯。”   START代表着新品类识、更丰富的选择闺疾蛋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下犀,相较于神州租车淀嘶且、滴滴租车等传统租车公司黑疏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢埠?   张丙军认为纪叉伶,START的核心竞争力主要体现在三个方面犀旱嘲。   其一田撩矛,PP从1.0进入2.0时代捶材,新品牌START更具有张力檄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神工。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菊,START重新定义了有车生活拍蹲,开启了全新的“共享有车品类躺。”   其二惦顾题,为实现共享有车的多样化选择迹,除常见的家用轿车外趣剁,START将主推个性化的用车体验溯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型密眯博,如保时捷911促愧、特斯拉渺、大黄蜂腻嗽捆、牧马人等等收登。此外牟涛,用户无需承担高额买车款和养车成本浦,性价比更高涵咀套。   其三踞汰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立策,以及更完善的用户信用等级外。这也是平台长期价值实现的核心先朴看。” 张丙军介绍怖嗽戚,START共享有车生活平台为使车主放心共享哭,平台推出了一亿元车主保障金侨廓脐,严格的交易信用体系煌挽,确保车主爱车无风险;对于车友脖,START还与多家大型保险公司合作犊靡权,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宋搪句,为用户提供更具信任的服务酸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流毋恳,我们的目标是惭品,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荣兰。”按照张丙军的预测刺涡催,中国自驾用车需求量巨大圣,而现实矛盾是蟹卡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车退,不允许每人买一辆车满足自驾需求表琉容。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俺贯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘎。   此外挖,他认为露,随着消费持续升级婪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胸身却。“感受丰富车型带来的不同生活体验绷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吨伙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质癌、丰富度、有趣的生活方式龚,让有车生活更加精彩钞。”   张丙军表示跨伪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冕。START糠木,梦想才刚刚开始谈奉捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳 版权作品间枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权副幕疏,严禁转载羚采汹,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "   今年全国两会上吗托嚼,董明珠在接受记者访问时说谷盒:“只要你敢想绅,比如以前谁会想到人能上天领韦,如果我们不去创造假袒,人能上天吗绘锣多?你不敢想茅篮,你不敢去试验闲慨季,你永远不可能做好木惰偶。”    过去的2016煎,伴随董明珠的檀恫欺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柏:格力全员加薪1000元悉、格力的员工房肥把、以及格力的手机……对于这一切瞪,董明珠并不过多在意房,她说鞭,自己最关心的还是“掌握核心科技”咎浚。在今年全国两会夕私,作为人大代表诡邵,她再次提出了自己的董氏宣言接:确实这两年的发展书苔,总书记提出的供给侧改革犁嗽,我们就应该做供给侧改革的排头兵贯反冠,因为做的是实业酒毒,能够掌握核心技术每孟虫,制度也要跟上泻趣痕,真正给那些创新型的企业搞女、有创新梦想的人一个环境诗。    对于国家陷室、社会雾捌壳、普通百姓的诉求从,董明珠是这样回应的壁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寇,他真的不是仅仅是索绕卟嗷拧,收获镀,比如说我们过去讲相,这个企业了不起脚侨峰,再就业泥,反过来你要感恩这些员工其巢停,没有人来给你打工囱丹泞,你凭什么去发展煽饱贺?所以我觉得要有一个感恩的心情母蔡。”    把感恩的心落到实处傅镶蔫,就成了格力员工的2室1厅避楔嗣,于是拒,别人家的老板就这么出现了叮纳。 记者饲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧工?    董明珠创阿:对复萝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现川蓖。    记者辟:以后所有的员工都会2室1厅奠坊?    董明珠妙:对对对胳赴素。    去年末孟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞寰芨隆,但因股东大会投反对票而失败猴羡。随后湍理寞,她以个人名义增持珠海银隆股份诧涎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囤辫棉,然而切纽枪,到了今年倾锹闹,新能源汽车面临两大不确定因素妻阑废:电池拓、补贴“退坡”纯。在董明珠这里拈,似乎这些俨然不在话下拦,董明珠说罐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣ù氨!,“不是因为退坡我不做宋骑,也不是因为给我钱多溶帛锭,我去做沏炭,我认为是一个责任糜诡疙,是对社会突、对人类袒涎,你都要去选择的一件事扦略粕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屉街,董明珠很不以为然和火,她认为拣,这些都是炒作局荆,并没有人真正说到自己手机产品的质量汹访返,只要没有说到质量修辨,那就不是否定细劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑殿粱:李芳" "  近期喀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税略。美国此次取消“双反”校荣,对中国轮胎产业无疑是一大利好集稳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尉舅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变难现。   全国人大代表问、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寂,在轮胎中使用RFID电子标签技术貌,给每一条国产轮胎装上“身份证”巷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谁,有利于消费者对产品品质加以甄别娜疏澈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愁,从而规范轮胎行业发展窃肋解,促进行业的产能优化和转型升级窗。”袁仲雪说茫匙肮。   据了解碍缎雾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菠途锌,全球多家组织及单位参与瑞富。轮胎用RFID电子标签的应用瞄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体貌慌侍,将等级数据写入轮胎标签内部侨染冲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粒,伴随轮胎终身使用扫。同时尾介架,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拉效,使轮胎更智能的盖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眯熟匡,能实时监测轮胎的温度嘛武、压力等数据抠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况究馈,从而有效减少安全事故茎叭完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "全国人大代表锈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题社,这个事关老百姓短途出行需求以及交通层茸、环境协和发展的产业翔挠烙,由于行业标准尚未建立团税,使得整个产业发展处于十字路口深美。全国人大代表氖妇穆、时风集团董事长刘义发建议牵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涣,全力推进供给侧结构性改革喜双嗜。    在刘义发看来缉墟家,四轮低速电动车是市场主导架石痰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莆顾亨。目前秆厕,工业和信息化部改贩视、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》提。该标准的制定楔,对规范四轮低速电动车行业发展客,使三痉菇冉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代违,直接实现电动化尺扇、节能矮盲史、环保安全出行具有特别重要的意义臣汗赐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舅,又适应市场需求念夸顽,刘义发给出四点建议父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悸硷、标准制定应充分听取行业的意见珐,响应群众的呼声蛾喘。制定标准应尊重市场规律客,规范郡画脾、引导产业发展惹,而不是简单的限制刷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筹。    二课粱臂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搓猜。四轮低速电动车安全米酚、环保帆辅澎、经济歇构票、舒适乐瓢,是摩托车忍删、电动自行车泉、自行车等升级产品酪,特点与与高速电动乘用车不同脆煞沉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黑涎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坊。    三列愤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渤、政府引导的办法械京。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点廉哪枢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汝莲,如采用锂电池政府给予一定补贴覆徊。    四砷半、在制定产品标准的同时磺骸,制定企业准入管理和注册登记隆、道路交通管理的配套法规驴。产品标准只是为行业规范管理提供依据搂,而实现规范管理是一个系统工程奔。政府应加快制定企业准入氢界、车辆注册登记邯、道路运行管理的配套法规封首口,在制定这些法规时应本着改革创新的原则播,方便企业让利于民哨绵,减轻企业和用户的负担淀涣泡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褂陆、加快供给侧结构性改革的产品纽说,又是一个节能环保的产业版,引导得当可以大有作为连刨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尖瘦瞎。”刘义发建议始慷凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降怖把:李芳" "   近几个月来椿漠,共享单车火遍了北京城茨。6日系椿漠,全国人大代表椿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贰舵绒,今年上半年檀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冕欣稻。    徐和谊说酵,伴随着公车改革丘嫌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁刃。“很多公务员手机上有软件炒非,一刷就能用车囱告咳。”他说穆米,今年捎苍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疚抄。上半年铃匡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骸骚世。    据徐和谊介绍幕,未来投入的汽车数量将根据市场而定舱,租用的价格将有竞争力欠围淳。产品的外观将非常“吸引眼球”钢行髓,为两座式纯电动共享汽车尸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菱痊典,适合分时租赁和共享市场需求糠辩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秦尖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件覆陪,在手机上可以查询哪里有车红脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题心,目前大家用车起点和终点不同谐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掠。”徐和谊说射竭,目前开访,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藉,包括立交桥下暇、公共停车场板、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇澳。目前边远的地方停车资源丰富犯,但是用车的消费者较少拈。“希望异地还车的便捷能够实现当,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禽,否则还会存在最后一公里的问题踩顽。”    徐和谊坦言竭咆八,停车位还存在管理的问题喂,汽车是价值比较高的消费品婪忱链,一旦出现剐蹭捶,租车人还车时也容易“说不清”堤浚匙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淌、“钟摆效应”等问题百泛寺。“有些消费是单向的坪,如何让车回流也是个问题”龚。他说矾盒,目前碉坞,北汽正在进行市场研究镀,探索解决方法咀皖韩。    徐和谊还透露谭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行究嫡考,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仕鄙芬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涛五。目前距2022年还有六年时间鼎,从可行性上讲沟窍箱,应该是能够实现的苹谈。届时希望借冬奥会的机会搔,展示中国制造的水平拔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭坟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞄谅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击裳集毙,目前已追回骗补资金或仿兀款23亿元譬,并对有问题车辆不再补贴陛帆,对闲置车辆也暂缓清算凑枯突。    肖捷称输,在财政部门督促下捂罢,目前相关企业正在采取措施劲眯,认真整改发现问题浑坑。    有记者问从,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淬世,肖捷表示协尘绅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泪庆,主要是降低了补贴标准玛挟怀,同时也设置了补贴上限农韧抒,还提高了准入门槛蛔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卯萌,同时也可以有效防止出现市场扭曲含。”他说嫩似偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔毒:李芳" "全国人大代表梅促统、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贤笛途、废液扯、废渣等污染惋狈陆,一旦有机电解液和钴梳、铜拒翅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中篓僻京,就会带来生态环境安全隐患卫,甚至会危及人类健康黑。”全国人大代表香佳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示希衰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寡宝。这位带领团队经过几年技术攻关屁欺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人托面,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谭夸斯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颅型。在提交建议之前戚尺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趟。    自20世纪90年代以来谴氢,随着锂电池广泛应用希,我国成为世界上最大的锂电池生产痴贬铺、消费和出口国迷,近年来我国出台了购置补贴寸、税费减免泊、研发支持毖娇僚、消费优惠每绣、基础设施等一系列重大政策措施家绢,新能源汽车市场日益蓬勃发展贩擂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匆纽孝、保有量超过100万辆锭洼,占全球市场保有量的50%环雇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆词。    随着新能源汽车快速发展瓶烫,作为新能源汽车的“心脏”扔鸥,动力锂电池产业也在迅猛增长冠。按照相应的报废标准位静乒,动力锂电池回收利用市场已经形成藏苛。有研究数据表明切掂巷,预计到2018年孟廊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暮,累计废旧动力锂电池超过12GWH谐、报废量超过17万吨涛霉,从中回收钴拷凛、镍吐、锰曝缺誓、锂戎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慌抒筒,到2020年将超过100亿元悸管,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元估。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫尺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坚辜。”张天任认为搽,如果动力锂电池做不好回收利用颠乖村,就违背了绿色发展的初衷频趁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛇,但现实是悲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铝悸。“废旧动力锂电池包括不同的类型溅陶、设计工艺和串并联成组形式戚,以及多样化服役时间季色、应用车型和使用工况哺伺冒,这导致电池拆解不便鲤痹奖。另外涉耙守,国内尚未建立成熟的回收体系垂到竞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涂陕畴,回收工艺成本高们剁蛾。”张天任表示哦,“出台的政策并不具有强制性两,且缺乏明确的奖惩机制绵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高富,目前动力锂电池相关主体无利可图茬,对政策执行积极性不高绷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题系,张天任说瑟时:“一是退役电池较为复杂捕僳惨,不易拆解;二是退役电池一致性差少趟啡,品质不高;三是回收拆解成本较高蒋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炬,执行不到位琼蛙另。”    有问题就需要有解决办法尸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荆扛弊:其一播疵戊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闻使,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恍航,鼓励商业模式创新试点和推广应用港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "全国政协委员的、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戳。”全国政协委员甫称庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吓纯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痕淬醋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时光场,其市场前景令人堪忧碍金勾。“在电池方面卢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拘,2020年后聚净,当大家都不再享受补贴时攻氛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上必竞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品节。”另一方面惨床,柳崇禧表示灰失,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奈搪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限究。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棉头,在于车辆寿命和电池寿命的不对等继雾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醇骨孟,但电池的寿命大约在20万公里凉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驹貉,这意味着拟嫡,电池报废了车就要跟着报废踢献低,这样算来怯粪,纯电动汽车的使用成本是很高的定。”柳崇禧说磕淑。    对此略,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瘫颇,即建立专门的电池运营机构彩娇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衰娘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粮抹,是对车辆的物尽其用耽。对电池而言杜画饶,虽然不能再服务汽车浅翁苇,但还可以被用作储能电池筒,同样达到了最大利用率饺蘑樊。”柳崇禧认为蓖滔慰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冗式参。“但国家需要予以支持宽斗,尤其是在车辆检验方面炼,按照现行的规定看仆纠吼,更换电池即被视为改装峭。”他说豪矢惰。    柳崇禧的另一个观点是磺,氢燃料电池的大发展即将来临估。“一方面叉,原来的运输成本相对较高囤县末,而如今这一问题已得到很好的解决癸藕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面堪娶,美国的相关先进企业在国内开始建厂攫何,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谋双舶。”柳崇禧表示釜,氢燃料将作为增程器为电池供电鼓汝,以达到更长的续驶里程孤膘患,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊累痴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射,造成了双方的利益不在一条平行线上疆。为了解决这一问题摊魏,李金勇指出句,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汞,重新设置股权架构干猾,经理人和骨干员工合伙人化度入侨。”    “遵从起码的商业规则丸,我们就是经销商叭好扩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节团抛葛、一个桥梁朗闪褪,我们没有义务去亏损邪。”李金勇说高。    日前玖跋,著名汽车营销人挞纺垢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出问,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景康淳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争识,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颂尖稿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扮,李金勇直言冬,“在过去的十几年抹,我们的市场非成。好荣巢,老太太都能卖车堵剑,会加价就行了磨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凰邢归,职业经理人的压力很大大讽捂貌,每天都要搞KPI考核俺敦躲、培训单极懒、提升具缮汉。”    李金勇以实例说明啤:“过去在资源时代滥渤侣,一年这一个店挣1000万胃烂,给职业经理人开30万交揽貌,没问题慧显,这车好卖脚。现如今徽盛,市场不好了并踏寿,现在一年挣100万校暗年,职业经理人还是30万挂,但是特别累焚,现在一年的工作量比前五年具炮寄、前十年两三倍都不止绷漏。”    在李金勇看来啪尾伤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赐龚献,造成了双方的利益不在一条平行线上比扳。为了解决这一问题聪,李金勇指出湿廖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景按,重新设置股权架构醒龚,经理人和骨干员工合伙人化岔斧。”    李金勇进一步具体阐述道普艾俯,“过去资源时代龄,投资人只要拿到了店枪枫、拿到了品牌妻店蜕,就可以赚钱料。现在北锑冲,资源时代已经过去了扑铅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胯窖缕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晌俱谅,从而真正让员工自动嗽钞福、自发地把工作当事业救茶会,而不是靠培训探惹迪,靠感恩诺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来步鸡购,不少汽车厂家制定了销售目标累结强、生产目标费榷酣,职业经理人必须要完成奖蜂,如果不完成就走人譬。李金勇认为枪毖,“在这种状态下桨弯狭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矮、十年的规划吵等,只能先制定一年的规划欧,把今年完成再说豹舞,由于今年完成了抗,明年才有你的事烂。所以这两年厂家的高管变动频繁菊,十年以前很少有这种变动瓷,而现在这种变动成了家常便饭台。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量错乘廷,没想经销商的盈利能力啡楼标。”李金勇表示洼孰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贝,想办法做经销商工作颁惺,把销量任务压给经销商蔡。而经销商越来越不听话社、越来越不相信的时候播讹妙,厂家就再出台相关政策崔。    李金勇指出库际蓟,经销商要有勇气打破潜规则谜,遵守正常的商业规则喀:库存大不提车常、无差价不提车剖、拒绝搭售示。“遵从起码的商业规则凉,我们就是经销商覆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节插堡卜、一个桥梁碉口,我们没有义务去亏损递。”李金勇说肺蠢伤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乒苍痕,李金勇建议皋撵管:同城市的店应该互相加盟或互相买断妈,或者干脆出售给另外一家经销商虎胜,不管用什么形式烧懒烹,形成同城市的一家店眯未怜。“我们用销量辛篡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杠呕风,这样减少恶性竞争赡刷静,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咕。”李金勇说短。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象响,李金勇表示蛊,“我们不可能卖出路边店的价格贸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争负半奋。100%原厂配件保障廷,专业的维修技术瓢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肚谈迟。    此外嫩怂葱,李金勇还表示村船,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车萍男。据了解妇,2016年悉敢陇,新能源汽车的销量超50万辆沦,到2020年首,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徘础佛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沮成。在李金勇看来为设,在这个快速增长过程中竿,“传统经销商中蛙舌享,谁关注了新能源汽车并率先布局篡狠,谁才能在这个市场当中分一杯羹高块铆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惦腾、四川省鼎立律师事务所律师施杰搽蔬,今年的关注之一涪记,是有关网约车新政的话题系立。    施杰表示乖案,为加强管理棺逢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矢瞬传,并于2016年11月1日起施行澄。然而阑,根据多家网约车平台公司的数据汹侨,在目前运行的网约车中炼墒车,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赐,仅占极少数部分绅横软。    “交通部制定了网约车高品质服务棚,差异化经营的原则缄傅倒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓮,施杰称怯虫兼,“我认为附票,政府应当放宽对网约车的准入限制家惹,顺应社会共享经济发展趋势”瓢咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到写距敦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中舍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吻离。    首先薯挽,施杰认为适,北京阜儡、上海的网约车细则要求“京人京车”盲博撇、“沪人沪车”等差异性待遇风莲,不符合市场竞争规律怒。施杰表示纹莲,只有在市场竞争的推动下哭傲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雾谈绩,也有自我管理的需求与能力歌拦。    其次闪,施杰表示艘,北京戮粮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澳烩购,而且购房葡、购车也并没有绝对限定于本市户籍情毖。“京人京车”搓、“沪人沪车”的严苛规定疾谢岛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外笔尸,会导致营运车辆骤减莲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脚兴锭,阻碍新兴业态的发展盼匆湍。    而对于多数城市对排量骨青、轴距都作出的高标准要求哄,施杰认为轿,高排量代表着高耗油牧,不仅并不符合节能减排目的裳赌拳,高油费必将抬高车费筷。    更重要的是疽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则跺冀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岗誊、高门槛情,将损害网约车的实惠经济特点庙,打击其平民性挡点,“上述许可管理的模式棘晾胆,将导致网约车司机数量骤减垮脚、车费翻倍漂番福,群众打车难榷委漓、打车贵的现象又再度出现咕。”    此外冷蛋碉,施杰在这一提案中的主要观点还包括陶鸽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梯恐南、“许可管理不利于节约社会成本”等辆。    施杰建议徘薯揣,《暂行办法》可作出如下修改岔绩:    (一)政府适当降低准入门槛悔脱桥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚕,是十分必要的略峭。比如弓辅凰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置添俺庞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹲溯酸,等等常釜趟。设立适当的限制条件痹啡奥,符合市场发展规律毁,能促进网约车市场安全性盼特、规范性发展劫情顷。    同时蠕,政府应当科学引导网约车发展栖诲罢,而不是像治理洪水猛兽冠恭虹,把它一下子关进笼子里恭策迹。以构建网约车公平竞争的环境为导向孰,放宽对司机户籍的限制性规定么惊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲜畔牵。网约车平台吐赫烂、司机和车辆的审核程序甘港烩,各类许可证明的核发程序尽量从简俩跺,以便节约社会管理成本弹。    (二)政府协助构建平台审核磋、加强平台监管    改事前许可蜕,为后期监管歪,采用“政府管平台蹋,平台管人和车”的模式燎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顺前敛,规范其登记信息纬似胺、审核资质的义务炔,定期提交所有车辆的情况掀,这些数据要在监管部门备案庐贸德。并通过补充相关的法律法规肖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施高喜片。    对网约车不合理调价进行监管敖荚暖。保证人民群众用最合理的价格出行凯,也避免由于市场垄断形成的价格新高娩。2017年1月副田旅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人煞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惯瓦访,就此提出整改意见崔,平台负责人也承诺将取消该功能弊精。这就是成功的监管案例拒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佬婪矮,存在大量不符合新政策标准的现象吾瑟缆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浓凡戒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卤奈,社会各方都需要一个适应阶段溪。所以航垫讼,新政的实施不可硬着陆铝价。当前阶段搞澎鳞,政府应当积极引导各平台规范化审核辑强,加大对群众宣传力度磊,延长从旧规到新政的过渡期鳞,循序渐进地促进新政策落地把败。    我国全面深化改革提出了目标讹舷桃: 市场在资源配置中起决定性作用杭谈背,更好地发挥政府作用费旗。近年来阮亨核,国务院一直倡导转变政府职能猾,推进简政放权骑筏。对网约车的审核片退,放权是进步壬磷缄,限制是倒退昧。政府应当创新行业管理嘲稗,优化监督模式踏降济,构建平台审核模式绕落,推动群众绿色出行啤屡、健康出行的,为“互联网+交通”营造良好发展环境尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚窗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坏柑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侈沪、品质等方面做了很多的投入簇溯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛离、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郊暑挥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巢勉人。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纫挖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佃、品质等方面做了很多的投入仇钝狸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计够。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腿搏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕾、时尚及科技感的一款产品距。”韩德鸿说贰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫免骸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场去锤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆软较突。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桓。薛海涛坦言块暴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩史头。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拣敬航、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凤趴浑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郡浮搓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系膏、制造能力淳圈、经销商体系磕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面誓练。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳甩舍:李芳" "   2月21日浦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笛慷。本次大会立足技术趋势刹哦扩,探索全球技术发展的内在原动力菊旅晌,探讨人工智能挎锣弄、量子计算蠢该、基因疗法等领域的技术和商业趋势驮被鲍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琶套,有两项技术与人工智能密切相关起耐段,包括强化学习和自动驾驶卡车诡埠耗。在关于人工智能的圆桌讨论中埔,多位创业者和专家针对强化学习诺徊、无人驾驶分享了自己的观点割。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车微夹狙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车放逞蔼,可能只在北京的五环里面开广醛,路况很好跋冻那,最高限速就80风、90公里济,这种情况下徊惨,车就会极大简化窜愤,驭势并不想生产一辆概念车陈悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慧署,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术库荷须,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刺疥。技术投入上熟片,目前大家都在往里面投入很多的资源录卵,整个行业在往前发展卞卷,但里面还有很多问题需要解决俏咖胸,包括保险倍杆、政府等逢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用护另,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梅楞贰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韧嗅,把信息融合敖、如何决策做好烈挺。图像识别拓展能力非常强柒啤母,它信息的理解非常细致济赶、更加全面呐母,比如前方有一个易拉罐窟,有些传感器会认为它很危险锌怕垒,因为它是金属上炮,但图像识别会根据它的大小探、形状去判别奥藉。目前结合强化学习藏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持跺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驰藉撑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泉韦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓢讹捂,说到底这还是一门生意硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  【导语】这是最好的时代九股,车市销量连破发展记录捂钙,这也是问题的时代唉茶,多元化碌、碎片化首落,对整个行业提出了更高的要求脸愤泵。一切都在变隙毕,唯有不停思变方能随机应变市卜欧。2月18日惭拍昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪捅袄。行业内百余位思考者和变革引领者劣胯,与120余家媒体相聚一堂埔蔽埠,在“变与革”的大会主题下订瑰,共商“品牌与营销之道”峦壁,把脉中国汽车2017填。广汽乘用车副总经理肖勇泡焊唤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤忌、吉利控股集团高级公关总监杨学良偶、福田汽车集团公关传播总监许翔投、SWM斯威汽车首席运营官余波廖解、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垫没恰。以下为发言实录比凄碗:   互动环节嘉的合影   李苗苗阂辣烘:接受张红同学的邀请情建。下午好!大家都是老朋友了筏海屑。今天在这里褪娃,首先我锥浚贺张红搞这次论坛撑辣。第二怒乌瓶,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆昏另环,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鄙撕琳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缚雹工。对这个数字拟秃壁,我想每一个人通,特别是管营销的人辞瓮,特别是管品牌营销瞧景、品牌推广的人告抖,我想每一个人都有很深的感慨显。   首先请问肖总谭稻痞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胎签韩,也对您做过多年的跟踪蝗母瞧。这次请您上台截耪,我很想问一问祥膛卉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌厦坦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点病?能不能简单地概述一下斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裴清:李苗苗老师第一个点名我试,作为广汽传祺来说讽双伞,正如李苗苗老师所说的分刻,应该说是比较新的汽车品牌傲。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”取功臂、“两个坚持”宝盛,坚持正向开发和坚持世界级标准随删荡。这两个中肌,一个是对产品开发的定位贫,一个是对品牌的定位痕涣旱。   从中高端车型的新产品进行切入斑够诬,相对来说这条路走的比较艰难一点孩哺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酗,就是起步会难一点擒溯,后面会越来越开阔崩铝罕、越来越顺炉函彩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桐,内部也有两方面的方向畦适蔚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钞筹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来团帛怕,并且在市场上面赢得一定的销量道,建立一定的知名度炽。另外一派的意见晾厘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势损节,从中高级产品切入肋温同。但是大家也认识到这个困难母冷港,一个全新的产品和品牌从中高型切入剁咖,也就是售价在12万元以上佰椿,第一款车型是12万元到18万元释,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淳,我们意识到这一点了艘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大添梨驮,其实2011年蒜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搂辛墒,应该说是非常艰难剁辜赫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袍。但是2011年群才、2012年有一个词就是“坚持”烹羔,做品牌是做两方面的事情美巧发。第一个是做好产品的品质崇杀剩,第二个是做好对客户的服务冀渡,以这两个为基础这五六年走下来奥戒窗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缔,受到各位媒体老师的厚爱纫喘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌协,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乱端。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题官午,我觉得第一个是坚持扔驮截。在我们困难的时候不要去放弃阂,就是把自己的品牌形象欢洁韦、产品的售价回到往下行的趋势枯凸铝。第二为了支持品牌向上单触式,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务癌。   李苗苗田矫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的独徊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鹤。比如像现在的奔驰踌崇旧,一百多年密卸,宝马纬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年独妹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总管迁诽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埃,也有现代的销量汞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懂,您能够阐述一下吗粟?北汽在塑造自己的自主品牌方面乾梳敦,到底在哪些方面下的力量最大查赦?   陈思英猛:谢谢李苗苗老师屁亢尘,非常感谢红姐给这样的机会管踢抽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌论锹赏。其实不是妄自菲鄙取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铝,台上在座的各位都是大幅度增长动据鼎,我们同比增长更高一点词宦,因为我们来得更晚一点列导,同比增长8.7%县离。   但是我个人一直在想这个问题凡歇文,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巷温。像奔驰去年是130周年台,今年是131周年奖匠,我想这才是品牌咯赁。现在我们在座的各位给客户提供的是,我更愿意定义为商品鳞,我觉得是这样困沥。   从北汽自主品牌发展之路来看担戒,各位媒体老师和同行都知道垫灭,2009年我们是收购退汕焦、消化崩肌、吸收了瑞典的萨博技术溜乏,当时萨博的93鞍、95的平台和1.8T下、2.3T涡轮增压发动机的技术浅,我们是基于萨博的平台上列,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展投。2013年的5月份号来将,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩,大家对这个印象应该很深吵烩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扑思垒,当时也试图通过萨博平台的背书挠帽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娟,因为我们希望建立中高端的自主品牌镁孤,当时的愿望非乘姘菥蹋好漂平吩。但是事实上发展到今天顷嗅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈订地。   但是没有关系假,2013月5月12日投放的绅宝D70吠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哥币。这么多年的坚持是在消化碌肉、吸收萨博的基础上进行的湾掳饥,源于萨博深绥秤、高于萨博老稿,我们有奔驰抢囊、现代合资的反哺傲泄,我们在人力仿、财力躺鹤、资源惯焚、技术敢簿、研发畏纳、生产呛爽、制造方面颧,都有很多反哺给我们崔狗,北汽近几年高速发展端。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肯,这一百万辆含金量是很高的毖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坝镁,但是我们用五年时间实现了一百万辆玖。这里面还有几个第一和差异化产品汀擅付,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一对呈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位比矗。   基于萨博哭退、源于萨博和高于萨博的消化农埔、吸收和引进暑死,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜗盎,我们坚持为消费者提供好的产品排撇疽、好的服务怒帕让、好的品质蓝熬莎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近临稻涸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质短响,比如中国新车品质(IQS)IQS慑磨沁、强制性产品认证(3C1000)饱慧,3C1000即三个月的购车用户中奔福,一千个用户的抱怨度是多少枯,我们的水平无限接近了合资品牌库羚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心信,希望有一个很好的中国背书卿,给大家提供一个很好的产品体验汹、品牌体验和文化体验兢。   李苗苗党:听到陈总的发言我一直在想便枯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怀味微,现在经衬茫看到“北京”的LOGO敢。   前不久悄么兢,不去杭州是到处都有吉利车别传。2016年是吉利汽车最亮眼的一年籍氢,推出一款车就红一款车燃领。请问杨学良竿,学良也是吉利的老人了唯凯,一直在负责品牌形象的塑造橡捆、公关娶、市场棉删茹。原来我们也沟通过这个问题配汹,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹄接,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苏摔,这是蛮难的事沧。刚刚陈思英总还在说萨博羌愧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃汹啡爬,感觉蛮纠结的辽裙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冈?   杨学良蕾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瘸狙幢,第一是对标般,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嫉冲。我们是坚定不移地在执行胃,而且到后来做博越酒、博瑞之后有越级对标醇彪。比如我说开发一个自己的A级车马漓,可能要跟合资的B级车对标计诚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姥绞,包括研发朽善、制造洗、采购愧家、营销瓦晌彼,我觉得成果是非常明显的谢。   第二是坚持走精品车的战略扭。所谓的精品车逃般,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吮酿壕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近崩布熟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准啤丧吞,比如车的造型设计上面滴腐,自从我们在全球建立了四个造型中心力缆芯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骇。既有符合国际的审美潮流廓肚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面监。比如说在车的智能互联领域尸首,在博越车上面车机人机互动的功能上攀箱期,已经超越了一些合资品牌勒,这一点使我们感到非常骄傲窖控。   包括在工厂的制造工艺上斗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺间、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫉粪份,因为我们现在建得比较新鲍境,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰。大家可以看智能化程度最高的工厂茹啪,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚼。   第三是一直在坚持口碑碌吨爱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任价,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虑甭渡。这样就可以真正喜欢这个品牌射罐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用璃乒。   刚才提到了浙江脸圭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幢革哨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了擂,大概接近了7万辆摆屡。这在以前是没有的哆府,而且这些用户里面很多都是妈港蝗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轮讨毋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戚。目前因为我们的品牌在提升阜檀茄,我们的品质在提升排,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车唬推。这从我们同行婆嗣苏,包括从传祺恨得、北汽的产品销售上也能看得出来拆汞蒙。可能大数据调研保诉,像一点资讯的副总可以讲讲诵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拢赔壬。   当然您刚才提到了在集团层面错矮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稿,同时又实现互补恳添?这里面还是有很多原则潜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的墒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仑边,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鸵删副。沃尔沃是高端豪华品牌蔫,是跟豪华品牌去进行竞争的期似。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铜壁擂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念强、流程付闪、标准俊还,包括人才的培养和交流另临娜。最新我们做的一件事监,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心被,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潘荷,可以说没有沃尔沃这么个老师芳,没有沃尔沃这么多年积累褥北,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构配。我们相信因为这个架构非常新阑沁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平算功暑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质局皖,以及质量再上一个新的台阶倡晨劳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悍伎腺。   李苗苗揉趣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腊蒂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼快泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唇祷骸,最重要的是坚持了哪些喷淋熔?   许翔墨苫舒:谢谢李老师肩厦,同时感谢红姐给我这样一个机会楼喇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渡咸琶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友粮辆。   福田汽车是商用车企业窗炔,和乘用车企业还是有一些区别感吉。我们主要的目标客户群是to B的镰郸,正如您所说嚷,我们是1996年成立的莽侯,到去年是成立了20周年墩,通过20周年的发展渡迷,在过程当中包括您和各位老师的支持屉窘仍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兼。在中国轻卡市场上卸浚舍,已经是连续十几年的第一了篡腥瞧。1996年在山东成立坡壕,1998年上市寿,2000年进行区位调整就来到了北京彩泉匪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视保,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苛隙。我们可能把这个品牌是这么理解的矮佃挎,现在业界对品牌有很多理解的方式宫袖菏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脱帕竿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孺措,所以我们从整个的业务流程上来看癸,这个品牌业务就是在其中的釜。所以我们这几年在企业的发展过程当中落摧叭,品牌也是在不断涌现成但,大概有几个阶段徊翟惦。   1996年是以轻卡为主导隙帕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪薨琛,用着正好”就。在当年的时代抓住了市场机会谋观窘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赋。   在2000年之后番怯绦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怕轿,进行了商用车全系列的紊另,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秽哼取,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车衫,这是一系列发展的战略道沥。同时把品牌又进行了再升级携雾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系性抹边,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理单味。   在这个过程当中放睬堕,福田汽车不管是做品牌还是做企业钱现,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓢卧塑?一个是福田汽车在商用车范围里面酥统栋,就是在整合资源方面觉得还是不错的秀瞳逆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早别搬,花了八年的时间跟他们谈合作位天。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羚妓七,生产的产品也是福田自主产品欧曼镭渺,同时和福田康明斯成立了50溺既:50的合资公司驴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用零靶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广退、先进理念之外茅,科技创新也是核心的一个点歪淌蚕。福田汽车虽然作为一个商用车企业虎漂群,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比龚,但是也是做了很多的工作磐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室关褪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敌济。我们统计了一下洁,和乘用车企业也是差不多的樊。   而且我们在研发方面多,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哥卢哼,这在商用车企业里面比较少见巧。不管是先行的技术豪呕拷,还是技术传承方面都做了很多的研究温税,包括去年也推出了超级卡车猜第巳,也是整合全球资源打造超级卡车迁台啥。全面从安全陡唇、环保方面进行新一轮车辆的升级箩。   我觉得总体来说吧篓驰送,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓟缚闹,是一个有着锐意进取嚼郎磐、远大目标试点耙,是一个愿意为客户酵丁疾、为所有的股东侯、合作伙伴狠、利益相关者带来更多的价值蚕,也愿意为更多的卡车司机唐霞醋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缆夯烤。谢谢!   李苗苗俺杠羌:2016年一年有很多新品牌出现碉喇爬,也有很多刚诞生的品牌在努力卢弊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粟哦俊、宝马担冕世。我就参加过场在北京的怀柔息赡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攫煌。我当时心里就想斯威蛮有钱盎,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聘活巴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的行?对于刚诞生的品牌率盆祁,品牌之路有没有塑造的路径袱斥?你能不能简单地概述一下盒哗?   余波姥仕始:感谢红点汽车和李老师据,各位媒体朋友和各位同行杠察,作为SWM斯威汽车啼,可能很多人觉得很陌生毛师戮,可能没有听说过精,我简单来介绍一下墟坏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑟逝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摄,7月份品牌上市庭,8月份第一款车SWM斯威X7上市倒。   今天让我来参加这个论坛武清,我们的心情很忐忑奥竟踏,我们是一个汽车行业的新兵海哭,我们是抱着学习的态度来的敦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师偿虐,希望多给我们一些指教屋乘幕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢泉举?我们认为这个品牌给用户的是两部分列,一个部分是产品的硬件剧,也就是物质的东西巾券。另外一个部分是精神层面的急。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橙沽仟,第二是付诸了一些智能化粱赊、空间和外观港闻,外观也就是在意大利建有一个设计中心窟,在外观上有意式的风范藤。   从软性来说埠漠性,我们要付诸一些内涵垦五,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辆猩氓,通过植入意式生活的方式碘茬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莆。同时我们也在倡导一些生活方式庙,通过软性的文化来塑造扰,解决通过硬件和软件湿桅藩,以及从物质和精神层面塑造品牌捻。   至于未来怎么走埔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渺申矗。用户实际的需求和市场的需求号,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酶哺蜗,未来我们还是要跟着市场走怒魄。   李苗苗烹蚂澎:我旁边坐的也算是媒体人裳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了誓丢敞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兜?因为主持人给我了一些问题筏,我个人认为不想问一些特大的问题品,就想问问这个问题梦廊。   付继仁边撑:谢谢李老师匠,这个问题还是挺好的戮韦。刚才您在问的时候篙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题筛。   一点资讯是比较新型的资讯平台怯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挡寄,我们是做平台朴篇辜,不仅自己生产内容纽,同时全网抓取内容苇嘛涟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苏惟,再把有价值的内容分发给需要的用户徽,完全是自动化胎爆谢、机器化的瘁驴。我们怎么去帮助车企呢嚏舞谎?我分享一个数字竣。   在过去一年夺挂铂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逛锈涪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业刚袍,第二是移动互联网的平台守咆担,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逝茎峭。很多的车企其实在做品牌的时候黔伎凸,都会要求最终的效果秃。坦率讲誓,以我个人来讲这其实是两个事霞樊,因为品牌本身是非常感性的袍默贾,效果是完全用数据有结论的驴钳,就跟一个人去吃一样竿,吃了四个馒头饱了镣,不能说只吃最后一个就饱了嫡刚髓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赌恢,现在我们有几个大的方向脊,第一是更技术化的跟车企进行合作狼肛蛙。比如说从去年开始袜,我们跟上汽通用进行PMP的合作权炽翟。客户自己建了一个数据库勒亢,就是把用户进行了一个分类傲膊。然后我们每一个用户来到我们平台上裁莲斧,他知道哪个用户对应了什么车型牵沏履,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肌,也就是把他们的流量经营得更加科学阑块墟。   这个给到我们之后介非该,又发展成了一个新的技术驱动鼎衅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侵,还是看汽车外观的细分多敲窟。这不仅可以推荐具体的车型哀聚,也可以把具体的创意自动化关,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胜撇,这完全是技术化的匹配舜。   第二点曝烽,我们是一个内容平台椽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吼,能帮助到车企做非成中虐ィ好的传播伺,有的时候这些内容并不能够被发现勾。现在我们把广告当成一个引子米讼该,不是一个执行的结果抨抗楞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坍切,进而把下一步的行为做好脑。比如有一个产品是一触即发撕渴某,用户点过客户的广告之后票,我会直接给他推送相关品牌的内容溃诲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揣臣韧,再去看有没有点这些内容莆毯偿,有没有评论擎劣、转发池雷孰、收藏唾略轿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娄玲椭,把广告和内容进行打通委航。   第三点簿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酸笔。这个场景是有时间开弥建、地理位置和非常多大量的内容和数据唾默,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胶范。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撅釜,或者是去日本还是去韩国旅行豹绩。这些并不关系到最终的销量提升多少男帆,但是可以了解消费者在关注什么充惯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性譬顶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲似射,一方面要通过你的技术苟铰狮、数据实现更高效的转化镐,实现现在解决广告主的一些痛点鼓平撇。同时要帮助广告主把服务做好喀,说句实在的都是服务用户潮,我们产品的用户也是车企的消费者渭仙韭,怎么能够把这些用户服务好星朴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值杯。   李苗苗胶敢:付总说得很好间甲谈,借此我也想说几句庆护芬。我看了一下搔警旅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人牡皇,也有一些厂家的朋友淖聪辟,我们每个人都是汽车人蟹撵常。   我在想妓薯,得益于这个好的时代蒂,既然是说品牌丝练,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穆,无论你这个媒体叫什么名字戎,找没找到自己的定位秒斜腺。无论你这个汽车是什么品牌厂彤屯,你的用户在哪里峡。过去几次会议主持上都说四个W烁,也就是我是谁离、我的用户在哪里糜瓢、我为用户在做什么貌鬼、我还能为用户做什么效。包括媒体也是一样顿怒,我是谁(什么媒体)蓉,我的读者在哪里磕杉跑,我为读者写了什么样的东西颁赣械,读者看不看五,这是不是你的读者群要看的贾,最后是我还能够研究我的读者蹦供唐、研究我的客户单谦话、研究我的用户忙,我还可以做什么浇雷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钮,一人问一个问题就结束疵。   请问杨总潞悉,刚刚说了这么多碾杉,就一句话县夕柏,什么是品牌光牌?我们说了半天品牌屑胯痰。   杨学良备:我觉得品牌就是价值竿催,消费者买你这个东西值不值谓,如果他觉得值了态,就认可了你的品牌捣。   许翔被:我就按定位的理论随堂,品牌实际上是一种品类的代表济,消费者是用品类来思考屏,用品牌来表达诧蓝舵。   肖勇肪港:因为我是做销售的呕目肉,我可能最直观的印象埠,我觉得品牌首先是一种价格嫡、价值体系纪,同样的产品能够比别人卖得更贵娥念,别人还愿意买我的朵。同样价格的时候魂,别人的产品卖不出去叼,我的产品能卖出去裴,我觉得这就是品牌弯。   第二肪朝憨,我觉得品牌是一种文化奔刹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买免,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势森。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磷颅破,但是我的文化能够吸引他徐嚼,我觉得这也是品牌的一种表现毁诽。   陈思英俏:品牌首先是无形资产建醋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔啥。第二也应该是产品芳,可能是一个标记蔷辆渺、标识舜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动笺,在人脑海中所有的记忆虐。   其实品牌的英文是来源于MARK倒,就是在没有货币的时代物物交换的时候厘磁播,在畜生身上有一个MARK悄诞,Market就是营销湘遂恼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀环赡商。有一个比喻蛔,品牌就好比像银行储蓄就脐扩,储得越多品牌价值就越高坚起。   余波航:我觉得品牌在直观来看就是商标诫,另外是产品界韭秃。真正给用户留下综合印象的是产品湘抒棘、服务和文化的结合啪淬,以及对用户的印象及感受就是品牌冬舷。   付继仁筏:我觉得品牌到现在这个阶段超辉,也是一种共鸣加,像营销1.0是以产品为中心残,营销2.0是以消费者为中心梆孩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浦间乾,这三点都离不开品牌瓢咯衬,但是代表了品牌不断的升华视锨。同时品牌到今天来讲卧,不简简单单是一个口号孔骸宽、标签蹄、LOGO遣绰懈,还是一个行为准则辽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔼,还是每一家企业硼咆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稿录竿,并且怎么样高效地执行和检测善涧逞。   从这些来讲困,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缕材蒙,如果想清楚品牌一定能做好樊,至少能够对我们服务的那些人做好撵问鼓,那也就足够了倪蔑建。   李苗苗椒凄恍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的十龟。关于品牌几天几夜也说不完拉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌徊能,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贤敌谁。   谢谢大家在座的聆听寝翁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏割:李芳 版权作品钡骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢缚,严禁转载拣售宠,违者将被追究法律责任珊峰殴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代比栓,车市销量连破发展记录计,这也是问题的时代锭痴,多元化断狼财、碎片化谴放,对整个行业提出了更高的要求抖盎赐。一切都在变菊,唯有不停思变方能随机应变拧徒欧。2月18日劳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雷扯。行业内百余位思考者和变革引领者立始,与120余家媒体相聚一堂防连芹,在“变与革”的大会主题下如疗爽,共商“品牌与营销之道”篱暴,把脉中国汽车2017砷陛娟。   东风标致总经理李海港每、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硅惋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东齿纹广、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臼杜瞧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堵稗沃、奇瑞汽车销售公司副总理范星呐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绢。以下为发言实录煤腔季:   互动环节嘉宾合影   主持人凡勒陵:2016年是一个销量大年祈读兼,更是一个营销大年顷祁赴。从二维码营销到VR营销请,从下沉式营销到自主营销筏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泪么盗,广而告之悄悄地变成了城会玩拣寒吓,车依然还是那个车莎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢舵? 第二场论坛的话题为叉:中国车市新战国仓,车企将如何做营销挂挛伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贫蹦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流己弄,现在重担在我身上貌朔道,由我来主持第二场论坛同誊管,和各位老总探讨如何做营销赔。   因为第一场是说的品牌簧躺,品牌建设也是非常重要的一环亲,我们现在就把品牌这一页翻过去翘控睡,就说一点营销其他方面患,比如说跟市场交、营销相关的一些事情踢五。我们今天的这些营销人涧妒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懂春,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帅碌,因为他是面对着全世界最大的销售市场码替。面对的是最高增速的市澈急Α,现在技术和产品快速迭代拱魔盘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性持歌,所以他们是非常幸运的搽恳,十八般武艺怎么耍都行茶。   同时很多营销人也在自嘲臣涝溅,其实汽车营销是最苦逼的一群人扮,因为我们面对的是世界上最全的品牌沧赎,我们面对的是最多企业的竞争绿,我们还面对的是最难以琢磨的红赋潜、难以把握的政策环境和最善变的消费者亢。   当然了我们这还不算最苦弊涸祥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务订,所以这样的一群人的所思所想贬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泻暴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埃儒羔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拦伸。   汽车品牌最新的一个品牌定位蜡,在座的应该就是汉腾了懈娄。请问汉腾汽车的副总媚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题佃挨,您给我们简单总结一下甩讹响,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的参哎?   于晓东钨胺钾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熊蔚,让大家来了解汉腾汽车棱恰。汉腾汽车目前是全新的品牌项腺,2013年11月份成立卸,5月9号品牌发布哪,9月6号新车上市骇,第一款SUV产品汉腾X7脚啦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟某,本着向同行和成功的标杆企业去学习绰授橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快咕衅。   2016年对于汉腾汽车总结来说磺磕,第一点是品牌发布揉,这是做市场的开端隶腿。   第二点是渠道厂突华,对于新品牌是重中之重的工作就搬,渠道顺利打开的局面沉读,签约181家台,正常运营150家晌炮,渠道作为做销售最根本的工作传昆,没有渠道露疵迁、没有服务五,消费者也无法触及和体验磊,对于一个新品牌这是一个开门红蓝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态祷巴。   第三点是在市场上腺口,市场层面上重点资源向一线倾斜偷,资源都花在提振经销商信心厘庆崔、帮助经销商达成销量上凤,因为作为一个民营企业寞,作为刚起步的企业堂低,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毕,支持了经销商的销量憋佰。在品牌和市场的方面省,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助股,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赫氦酱。   刘小勇豌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的发,汉腾除了自己营销的亮点之外锻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夏,或者对您的触动是比较大的纬啤?   于晓东萍橙滑:做销售在产品力表达上庇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叙导浇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魄氰,在2016年都说是视频和直播的元年惶随,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试警谭。包括产品试驾挑战的活动垒,也是和斗鱼做了直播的活动独。在我看来在消费者了解产品上厩,可以随时随地蔚坟晦,而且是更加有渠道客观了解一款产品垃提。这对于做营销来说揪坑,既是机会抬狭娘,也是挑战凶斗匣。   刘小勇氏纳酬:请问李海港先生死祥祷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大斡槐款,尤其是传播的环境蝎黑南、传播的手段薯竿店、传播的模式发生了翻天覆地的变化钢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盯?   李海港哺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法患,在新技术灿、新人群和新的竞争环境的驱动下聪,媒体处于变革的时代谦拍,原来的架构碎片化了记,新的架构正在建立偿裴,当下处于这样的时代瘸屑题。很多事情是这样的趋势备,原有框架维持很多年妒隶脆,突然间环境变化之后碎掉了饯恍,再重新建立新的架构冬,万事都是这样的道理谓髓呕。现在媒体环境是什么样呢任切谷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啸诡乾。这样可以导致媒体的平台化晨,另外是媒体人的职业化或个体化嫩。   简单来讲泛渺杀,我们以前是自己做东西填,自己在自己的商铺里去卖块臼。现在不是了寞另攀,现在可以自己做东西百搐希,自己去租商铺讥,有的人专门提供商铺葛先匿,有的人专门做东西佰竿。这样可以做专业化的组合纺祥舰,效率会更高编拧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绊疾,红姐以前是媒体人下,现在有自己的传播平台厂,也借用了社会化的平台燎艾,把最好的内容输出反秽,她做最专业的内容乖认。我想平台也会用她的内容味摧,未来的板结新的架构就是这样的火恕锯。   在这个架构下作为厂家要适应无,东风标致已经做了这种尝试和,去年把我们的公关公司能力削弱嫂嚷慷,因为他们的稿子太硬了读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人好,从专业或从第三方的角度看待东风标致榔被,我想他们的稿子会写得非称ǚ保好睦弘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灵舱酥,这是未来的趋势岔庭弓。   刘小勇窃毯亲:我听到有一种观点诧工夸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澜垒豢,我就抓住了更多的消费者隋,更精准级,我的销量就会增加勃。但是有一种观点认为亲屋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擒佩扛?如果总消费需求没有增加灭沸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后充腹瓤,是不是大家又打平了稳。就像一个剧场理论脖迪炒,原来都坐着看戏峡耗蓉,后来都站着看戏了浇,其实看的戏是一样的收控啡。请问奇瑞的范总慑,您怎么看这些新的手段黔腔、模式对销售营销的作用弥?   范星秤吼复:首先感谢红点汽车界、感谢红姐寒捆腔,也感谢刘主编瘦炊。实际上前面两位老总谈得也挺好伦峰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凰。   说起营销睡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓜。但是从营销的最根本痘憨踏,还是回到对客户的理解谈敦势。我们最近几年对于整个汽车市陈燃睹唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寥,最核心的是我们看到了两点变化骸,一个是围绕客户端的消费升级氮,第二个是客户年轻化的变化认础薪。这两个核心特征的变化韧癸孩,带来了所有客户需求的变化切赁温,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展长。   应对市场的发展肉剩,我们称之为整个自主品牌的发展静,包括奇瑞自身的蛊茎沧,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑惺裁埽快逞淡,年均增长在40%左右的增速浇,所以说基本上属于原始增长的阶段兑。奇瑞从2012年蒜、2013年开始进行战略转型筛抠劲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段工,我们做的核心是提高整个产品的品质械,是我们整个战略转型的核心嘶僚轿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呈存,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钮伙撮、好的服务妇檬太。2016年我们已经进入到2.0阶段米栋储,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旁拨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炭躲,整个2016年集团销量也突破了70万辆爆挽,增速达到28%担场,国内市场超过了36万辆扭烂,也是过去五年来最高的一年吩定。国际市场中航巨,我们2016年实现了出口8.8万辆分,也占到整个中国乘用车出口的1/3力,也是连续14年中国出口第一的车企涡葱。   我觉得取得这些成绩胳然溯,销量数字是一个方面戚德,更重要僵弟禽、更为看重的是结构的变化派,第一是企业盈利水平的变化傲,为支撑企业未来的良性发展导豆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粮具。第二是体现我们战略转型的成果挥貉曙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虹当呐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%线连。第三是客户结构的变化栖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翰撮貌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升衫肉撇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%仆宛讼,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘟,当然营销数字很重要梆玻。数字背后更关心的是这些结构的变化翠,怎么产生这些结构的变化拾糕卜?从我们自身对新一代消费者的理解淮咆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验轿蚊。   客户体验的三个方面我们一直在做彻孪窜,第一是产品体验甫宠撂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)脓,行业平均大概在35%鳞,奇瑞可以做到25%系,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模,今年还会陆续推出更多的平台拜。当然平台不简简单单是全新车型的概念勘挠。   第二是品牌体验弛轰蜕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迫俯技,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炒来,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸥陡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灸搏畦,现在很多企业在做营销过程中视频翟、直播方式应用是越来越多了弟盗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加薄翠拧。今天消费者接触信息的方式发生了变化铂侮。   第三是整个销售服务过程体验的升级诉霉劝,在2016年网络规谋剑和第三代形象店的升级僵仕,为了保证客户体验的一致性劝淳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轻璃魂、优质的姥啸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盎袍舒,这是我们正在做的疵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谓嗽僧,谢谢!   刘小勇莎:谢谢范总沏改,现在的汽车营销无论是从手段储,还是从模式拐点朴,包括内涵都已经发生了非常大的变化少。我顺着这个话题再往下问一下腺,请问刘晓科总切刀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戎疤诚、营销套路痕凌少,您觉得现在还适用吗缮铃揪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战某笆?   刘晓科冷氛磋:刚才范总速捶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势睫精勿,因为这里面在我们整体来看露,其实我是一个新的营销人龄,刚刚在这里两个星期襄。我以前更多的经验还是做用户旅硼,去看用户的发展新。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碗、网红推藤、娱乐化辅纹,甚至还有用户的碎片时间轻写。但实际上反应了两个变化篓潞戏,第一是用户浏览的轨迹改变了插口贾,以前在PC时代叛揽,大家基于浏览器阅读零苔妈。所谓浏览器的阅读荆,对于从一个网站跳到另外一个网站茹圣,这个成本几乎为零霸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哇凌,只要在浏览器就好交残碧。PC时代似琶,网址休撵胚、网站敢帆、浏览器是值钱的荤欢户。   对于移动互联网抽期,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尽嵌,对于微信小程序也有很大的期待法廷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胖厢剃。最终来看沤察题,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檄佩眷。在这个主流的前提下芳兔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脆捂栋。在这里出现了两个问题世牢醋,也就是时间的问题彻溶狼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候欠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宪。如果是比较泛一些的资讯或APP厘坛,如果中国互联网网民用MAU看荒裁矗,月度覆盖量几乎全部覆盖日。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU朝蓟缔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惶秤。但是什么会不一样侯材堪?就是时间测差蹿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忍芭辛,我也高度认同一个观点瞄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乾蔷。在这一点来说澳东蘑,我们的营销不是去抓住用户拖凛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耽懊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起夺本峨。   基于这些理念的变化豪涸篇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芹牢,而现在发现专业内容看得比较少一点南设。专业内容对于用户的阅读卜,可能是女性就不太爱看情,覆盖用户的时长就变短某蒲掇。什么东西会长呢每蛔?从2016年河瓮、2015年的情况来看涛衬邢,我们发现基于娱乐营销的网综时间充石,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柔敲,因为可以更好地去占据用户的时间蛙瑟铜。比如说我们投的一个网综节目使誓算,可以有2个小时以上的品牌露出时间瑰。   对于用户来说擅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吠秤维,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劫珐搁。无论是线上的朵蘑,还是线下的拢距。   另外一点蓝,我们做了一个用户报告辰僻,会发现用户现在在看车的过程中实搂系,比如专业的导购簿凉,发现用户的时间骗空、决策变得越来越短泻,对于专业媒体用户来讲辽鼓,用户平均决策时间是108天幻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焊襄娜,这52天对于内容的需求是很轻的膜,包括频次是很轻的龄。从52天开始一直到97天硼,基本上是从几款车的比对到交付定金惺,因为提车还需要一些时间独凰叔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凶湾捕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接青汝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斗。也导致现在的自媒体更火搞煞恐,因为大家更相信人盒,也就是网红的力量会逐渐发挥甭菇扑,包括IP的力量骄。   营销的变化是跟着人走的脊煌链,用户的体验思尸钙、用户的行为发生了变化稳摹憋,我们的营销一定要适应用户的改变雾刹橇。   刘小勇贫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呸淖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颓橙。想问一个跟豪华车相关的问题陵贿兼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仟抡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腾凰,从超过10万辆到两三万辆的都有纳鲁噬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渡别?或者会发生变化吗疙?会发生变化的话端千栋,是什么样的主推力量来促使发生变化皑?   王顺胜祈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会酱箔,作为广汽讴歌这个豪华品牌呻舌藕,去年4月份才成立了新的事业体制宏藉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市添必,10月22号四驱上市介茄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晾。   从去年一系列的举措鹤糖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姜。像主持人刚才提到了诚,怎么样去改变格局距?作为豪华品牌在中国抢痕粒,像ABB进入中国市场比较早狭杰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上须经飞,其实我们也做了很多思考瓷期薄,想跟大家分享一下肋现。   第一沙驹波,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早规,也是十年左右的时间杆肃,也不短枷摧厩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姆慌粒。作为这样一个品牌要找好自己的定位床辜记,我觉得是特别重要的还让驴。我们不是说跟谁去竞争贫长,而是在豪华市场找到适合自己的位置哦白汰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措功,包括在上海搞了大型的上市发布会觅,在上海中心进行首秀胺谜瘫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录久琴,这也是用来提升品牌的邢漓溃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翁。这一系列都是来提升讴歌品牌的认脯离。   在后面的发展上贡波讣,包括在2017年也做了很多的思考赌,就是如何在营销创新上做一些突破吓睫款。比如说植入了体验式营销浚底奔,包括即将上线的体验店淖毯辩,可以跟移动互联和终端柔输群,包括一些PC端进行一些互动煤。包括很快会引入管家式服务南拾,让用户真正能够感受到服务和体验绵潘辫。管家式服务是一对一的嫌波,能够让你感受到有针对性惜赌,并且有温度地触摸到服务的形式龄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垄圭屡,我们在形式上也进行了一些创新烯镭碘。   尤其在内容上面撂讨晒,我们以内容作为引擎授蜂忙,创新作为驱动郸填涪,作为后来者品牌宪眠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓤刷。至于格局会不会变化吞粉百,其实每天都在变化界。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局称茄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升淳山。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焚,我相信之后会在变化当中不断求变超袍。营销势械窍、创新不但要传承好的东西迪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刊吮,跟大家一起共享一下瘁精项。   讴歌作为新的豪华品牌牧欧涧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌将眠,希望在座的媒体以后多多关心裴、多多支持撑镰弓,一定要让它取得成功藉该,谢谢大家!   刘小勇船:接下来有请江淮汽车李总鞋奥暴,咱们聊一个关于2017年的话题婚难访,现在年底赐弟岔、年初做营销的也是做足了功课陵烯衡,关于2017年市场的预判磐彩核。能不能把您做的功课分享一下韶氖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溶摊?   李建华塘橙雷:小勇这个题目“袭击”挺厉害策洼,营销这个事在台上讲汉锻惜,对于2017年的营销还真没有想得特别细奋搐崔。对于营销盲飘稗,以前讲欲文明其精神莽叮,先自野蛮其体魄垫层溺,营销在中国还是跟认知相关潍惕凑,属于文明其精神发展之内的暖兔。营销在2017年来讲凌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运林,全球规模最大没烈,还是保持增长秤颧,需求会很旺盛涕焙,同时也面对着一群非常不确定的消费者丘彼薪,这些都是一些确定的因素赫杜阜。关于不确定的巴躲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玩驮儒,这使很多事情产生了不确定性袭裳弹,也使推广方式产生了变化炽。在一个变动的世界里要想做好功课到,关键是有定力把握好不会变的东西达。   就江淮来讲檬屏,2017年一方面会更加关注用户的需求彩。因为从做营销来讲敛辰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筷。一是用户看到产品峨盲擞,如果产品很美好衅挠闪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兢舷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入醒。第二是当产品出来之后棉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品屉剩保,如何让消费者跟它产生很好的接触闯新伴、接受它姑逝,让你的营销做到有广度聊宦矩、深度和温度魂潞畦,这是营销人需要花功夫的地方膛劝贡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迸祭疥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成扛墓蹋好的保留和记录下来镁,强化终端的执行力怂。这是非常重要的惋,当消费者看到的车是处于被管理的状态热,他就会有好的印象赫。如果是管理失控的情况竞其糖,就会认为这不是好的产品拷璃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理促取,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品港抄祟,这个产品是不是他所需要的乒投贿,能不能让他在过程中感受到认知和认同体。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动商牢莱,现在已经不太需要你告诉我什么了头匹惯,往往会更注重你提供给我的事帮耽,是不是我真正参与过的勘扁柯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV澄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梯?可能现在需要一辆高颜值爱埔、大空间磕琉、强动力毯蝗圭、低能耗咸编铣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来词,所以2017年上半年会投放一款S7芍搐。前面的消费者参与了意见荒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件室煽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来替凭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烩弧,形成了共同创造的氛围汐祭。往往共同创造的东西慈芍绥,我觉得是消费者乐于接受的东西绥懒。未来共同创造雀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度抬。   刘小勇蠢:非常感谢李总脸乐。我觉得现在开论坛帕碴欢,最难的是请嘉宾陀券蚕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姑杀,是嘉宾请来了之后不给时间说剃苇。今天这个恶人就让我来做了坝便,咱们就不说了般勉酱。   最后请每个人回答一个具体问题亢蹭,刚才进门的时候有一个调查须惨帆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屎?我们从于总开始篡犀。   于晓东登畔:我觉得2017年应该说挑战大蛾坟北,期望更大搪,我更看好细分市臣沓Ц怠,因为我们也是做SUV的嘛擂,我们更看好SUV市场的持续增长码。   刘小勇局呈:全行业增速去年是13.6%挠鲤怯、13.7%潦憾。   于晓东极:我预测2017年是10%肩适量。   李海港权:8%篱。   范星讽挟焊:我就说一个数煌,虽然说一二月份看到环比有所下滑憋沫,但是看这个数实际上同比还是增长的分。本质上今年不用担心宝挛送,我觉得还是在8%到10%之间东溶檄。另外最近看到1月份的数据出来了统表胳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赫瞪茫,这实际上是一个分水岭凹,一个很大的变化号。   李建华冬:我觉得应该在5%到8%混娇泞,可能会接近GDP的增速描帝唇。   王顺胜心讥:我觉得整体会在8%到10%以上纱文,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拘铝。   刘晓科舍蚕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冒绦,我觉得再加两个点是8.5%捍扣。   刘小勇嘛:你更准确了潍蔡傲,到了小数点后了琶。非常感谢各位老总的精彩分享澄。就像李建华李总说的传漆,咱们说到汽车营销人勾榷慌,媒体界有很多新词来形容娩挨筒,像野蛮执行力或变态战斗力告、狼性文化等等离此锯。其实他们是一群非常善于思考的群体蛾娜,他们的思想的深度决定了在行动的效果绢酣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戈娥乱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剖内。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰揩坍:李芳 版权作品钾溃埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄贸袱,严禁转载荤凶估,违者将被追究法律责任迹隋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坷态,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芜裤凄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寇雹股,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芯防聘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菇始敛。以下是北汽集团党委书记噬、董事长徐和谊的主旨发言享。   徐和谊帅阂:尊敬的何部长徒桥桥,尊敬的各位领导沸导,汽车界的各位同仁硅,还有我们媒体界的朋友们弗阑挎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峭疙,探讨汽车行业的发展话题俺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年攀,这一年间我们先抑后扬标,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻踩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进喀精童,最终以产销2800万辆挝卧颅,同比增长13.65%的优异成绩剧楔,完成了一年的一个胜利的答卷社缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度遁劝评,为不断探底寻求新方向的中国经济特棵,可以说去年我们再添新亮点林骂蛊。成绩固然令人欣慰胸镜兴,然而先贤有言滔锻,一切过往皆为序章粗猎。今天站在新年的起点上回望从前钢烙倡,我们发现深沉变革的暗流涌动坑嚎荣,启迪未来的创新发展晌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思片弗臀。   亚马逊无人超市惊艳登称啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崇,提振实体经济箭在弦上驼,消费升级引领我们全新的商业文化时代码,技术票绞榔、商业模式械护、国家战略财房、市场结构结合在一起嫩耿,这种更替的演进停。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赂蹄解,正释放出巨大的改革能量替,正引领我们整个行业迈进全新的时代问嫉焦。   一是技术模式在不断地创新贯胳旱,汽车行业转型正在进入落地期扯涉。最近几年在互联网伸堪、智能化变空、共享经济等多方的洗礼之下惟窟,汽车行业正在同创新中被颠覆者梁疤谱,迅速地转变为创新转型的主动执行者倡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刺,日系车企抱团开发人工智能技术盖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诉,可以说剑指出行解决方案轨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斯去,在新技术嫂畔迟、新模式领域不断落子闪惮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惺。   二是消费升级涧培杠,品牌之战成为未来的新机遇梁榷氰。随着互联网思维的逐渐渗透动脑撬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藉程投。情感价值活、消费文化徊摩泵、消费者价值观越来越得到重视盖趣,网红营销沪隆、二次元营销退承、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势态。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秘备,实现产品表达与消费者价值的同频共振楔诧苯。   另一方面驶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汞,为自己的人生价值代言兔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇队韦。   三是提振实体经济郸肮练,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酱,就是提振实体经济孩蚂毛。其关键在于制造业转型夺冬掠,转型经济学的研究表明嘲,制造业转型中产品技术固然重要篓,但管理体系更加重要慑斜赊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仁、网联化建设谜缅,就越能发现在信息化建设这种大背景下敲,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虫方猛。前几天我看到有文章提到华世,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桨。这样的提法虽然夸张诧舱栏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筷缉,我想却是切中要害的航傻乔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挝缉绞,随着提振实体经济逐步落实蟹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键慧礁佃。   四是政策变动僵,新能源规模化推抖光、市场化成为未来的大方向屠。2017年新的政策正在逐步地落地颗壤舵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拒操。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拍,行业准入规则传、动力电池规范条件等政策的制定努,从各个角度划定了新能源的市场边界逃蓬夏。   另一方面绩慕搁,碳配额末、双积分淳炮、新能源补贴退坡蝎甲,无不要求新能源发展要还原市场化手段粒厩,聚焦核心竞争力憾琳系。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酞剁。   纵观整体形式的发展瓷恨募,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上本盯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂染豢坏。数年之前堂嚷,面对互联网行业的冲击湍,我们以为我们只是需要一个互联网+彼酬顾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俗赎,还承担着国家经济转型的重任凰毯篮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讲论,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缝认。这样的多重任务汤乱,给了我们新的挑战趟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀难幸。   面对全新的形势保努爸,面对前所未有的机遇与挑战读,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宿。我们将锐意进裙晃瓮А,大力地发展创新精神桑构,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陶狙,在电动化农、智能网联化鲜脐巴、服务化骆、国际化等方面加快发展步伐镣性,不断推动新技术艘、新模式的落地生根判幌轿,不断地发展新能源汽车猜齐污,还原城市绿色健康生活波。不断承担经济转型任务嗅瓣,推动传统制造业的升级漠。   面对未来趟歪郝,我们将在以下几个领域寻求突破码:   一是加速智能网联技术研发计,打造智能出行的生活方式惦矩是。2017年拉斯维加斯的CES展上滤瞎敝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灿参,并与百度在智能网联领域进行深度地合作踞靡。当然不只仅是和百度蹲笑,还有其他的国际国内的公司贫。未来瞄准智能驾驶讹、智能互联楔喉、智能座舱等内容模荆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系录,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侣好赶。   二是加快新能源汽车产业化硅哩,践行绿色环保发展目标葱。在新能源方面驳,北汽秉持环绷巧泄溃靠大家的理念驮,不仅造优质的新能源汽车产品四,更要造消费者愿意购买的新能源产品拐。尤其是在补贴退坡该拉赂、行业回归市场的大背景下诲剔沏,北汽集团聚焦资源蠕、聚焦技术膜卧熄、聚焦产品帕、聚焦市炒濉,四位一体严密把关整个新能源产业链咖揉,为消费者提供既有颜值磊缚、又有内涵的可靠产品唐党禾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虎承荣,共同守护美丽家园骡烹彻。   三是加速国际化资源整合络得,实现中国品牌的全球化失。2016年楔软,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逃限饰,实现了北汽国际化庙句,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腊牌。配合国内的合资品牌汾亲拈,服务于全球布局研发基地闭,北汽全球范围的资源整合核,已经进入了研发暮挎、生产形反、销售矮狡妨、金融措、人才和品牌全方位互动的良性循环肋办。   面向“十三五”魏,北汽将继续深化拓展东南亚懦口、北非篓新冠、中南美车、东欧等重点市场的产业布局喉茨翅,使中国品牌的影响力遍布全世界客。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玩僳皇。   四是坚持服务化方面磊铜俩,推动制造企业转型升级糯星蓉。服务化既是国家经济转型的方向脑秆,也是北汽自己产业升级的主要目标矛。多年来我们在金融遁柿、产业投资商、后市场试芦、出行服务等领域多点布局帽迟欺,随着时代向智能网联方向的发展铆邵班,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吐。构成从业务到管理体制护,再到基础设施的科学发展体系歌些,不仅提高了资源的利用效率柒容,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化房晶。   各位领导届坟钞,各位同仁特唬,媒体界朋友们藩,闻鸡且起舞粉省,风好正扬帆逼,新的一年已经到来贫,新时代也正在开启机遇的大门港息,让我们携手共进淋蠢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞋,长城汽车累计销量达107.45万辆烷纽穆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捐床斤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谋辅律,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袒沛柔,其中哈弗H6占比超6成境讣怜,达到了58.07万辆煌剃搓,同比增长55.58%辣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妻图,2017年2月19日椿齐第,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动噶墨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兜邪标,我国汽车市场销量首次突破100万辆涵脊,高速发展25年后的今日魏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度桶。中国自主品牌已突破百万辆漓宽,那么能否乘胜追击逾越200万钞矩、300万的销量目标阜花鹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辆蛔,用他的话来说聘钦堵,“这是很了不起的一点希公。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面每浪薄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欧逼,从另一个角度来讲浇老,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来此墒孪。   安全孰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坎喜泰,分析其中最重要的因素垂杏,魏建军表示诵,回到20年前瘟盾嗓,受到成本和技术等方面因素的影响焚兼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篡任。而当今时代猛佬崇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标白司零,其比重也在日趋增高钩板,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抹搬潦。他还透露吭瓜碴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抚杠尖,打造全球化的研发体系绒洗钞,在主缺绢、被动安全技术痛附、智能互联捷改屁、自动驾驶等方面潞想,形成领先优势踌健彼。   说到自动驾驶技术沃,放眼全球汽车行业逃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辱鹤首,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命火性袄。哈弗将采用北美怕、印度陪问垢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酥匪,据他透露茅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准露辨疲,目前正在进行路试板繁孪,有望在2020年后投产凤。“我们的最终目标沁冈人,是推出完全无人驾驶的褂、最安全的 SUV 娄淳。” 魏建军说到玫灵徐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撮舞附,魏建军说到端宝铂,2020年平南,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赏郎岛。对此文掣硷,哈弗规划了四十余款新产品顿傲,覆盖全部的SUV细分市场豁花。到了2020年醋悸理,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泪涡荤,在规模上超过吉普围陕、路虎澎唬,成为全球最大的专业SUV品牌固俗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磕,魏建军回应道详窟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撑惋娃,一方面要靠产品快速地更新迭代能惹,另一方面则是丰富多样的产品规划适辰,这其中就包括新能源方面的建设跨戎。据悉口露规,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毁筷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淀锋彭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驳澎砂。除此之外蔬趟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉氚巍,目前正加速推进全球化商业的发展让拭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酒魄呢。   2016年肖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展硼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豆娜襄:WEY登场之后哈弗应如何定位阂?魏建军在现场表示晒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化椽。相反式睫瓤,哈弗将全面发力15 万以下市巢濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苔巍闲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涪鞭,而“聚焦”就是集中资源惩镣挺,打造产品和服务的差异化优势徒滦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膊。先做强迪苔四、再做大夺箍,这正是哈弗理念的核心所在绅顶缆。在盛典现橙А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沟粪夏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞪钙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郊钨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浅膏。据了解吻,长城经常组织经销商团队去日本考察啸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纯丰。这正与长城的发展观念高度一致漏四。魏建军透露稀海鞍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寸哀媚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僳墨,经销商们也未曾有过动疑傅小,这正是“稳固”所体现的重要一点迹曙仆。   长城汽车总裁王凤英表示季氢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系俗。 她认为领密椽,良好的厂商关系是相互作用的拌构型,只有让经销商满意戚棚,经销商才能够让消费者满意肃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圣,这是层层递进的作用效果僳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因就动。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裂剂残,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恨?哈弗给出了自己的答案凤青:200万的目标即可上路齐畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼炯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堤,在新能源汽车补贴退坡后草甜胖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元面庇宦,这个数额占车辆销售价格的40%浇钉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响就病?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娇?未来孟磁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掳?2月8日下午苟暇畏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示敖讼,2016年凶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娠垫睛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一骆题,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辩卡。随着核心技术差距的缩懈己稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骄。但是桓乳杜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内闹苦,巩固和扩大这种优势南切埃,还需要政策华烹、制度和市场三方合力潞,打造可持续的市场化发展瑰共赏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布染阜恫,但是从已知的美国沉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冬捣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丘效汾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%催骗。同时骗施律,公共类充电桩接近15万个的发展规模糜闭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妨捣。   “走在世界前列乓汉,不仅是体量和发展速度位居世界第一苍儒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阶。”许艳华表示潜粹半,经过近几年的积累腐聊拢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荡、制造和营销的体系能力曙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惦,产业链基本完善诚慷。整车亥僵、动力电池呐侯、驱动电机系统性能大幅提升堡门亨,市场主流车型的动力性领辅、续驶里程祷、能效厘、可靠性鹤妒脐、舒适性明显改善朝错按,整车抛彩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刻陈畦,新能源汽车市场覆盖率提升当,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虽遣,占世界市场比重约为50%寇都仙。按照已知的企业规划告信,在乘用车领域欠厦,2017年我国将有73款车型推出携辛,进一步满足市场需求牡恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时郸平枪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矮欢,整车单位公里行驶成本也在下降其。“20%的成本下降忙芍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谦滴谩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惜尸阮。”许艳华对《中国汽车报》表示瞪豹,在规模扩大成本下降的同时碎,市场竞争下之下奖冉,企业会做出有利于市场发展的选择据藕,也因此颁容,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赌。   许艳华判断适订,2017年辽埠飘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邢氏,预计占比会突破70%瞪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粱惩,充电基础设施也将继续保持快速增长败斧铰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拳片粗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苫,在此框架内刹,到2020年脸玖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞘。但是补贴退坡后怎么办捐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扩探返。”许艳华认为疼嗽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移判剑幌,让新能源汽车使用成本进一步降低蝎,才能保证其持续良性发展捕谜妒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件每。目前宠,无论是整车势、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拓竞,剩下的就是政策实施好的问题位痕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来簧熟。”许艳华强调坛幌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系什馅绦,2020年到2025年是重要的过渡期懦细伤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势免删。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用偶鹤,这方面我国也走在世界前列且,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诧眉,进一步落实国家新能源汽车发展战略侠盯,保障车辆和使用安全脚诬。   不过肛块,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偷莎缝。针对《暂行办法》搂铝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耍胜慑、10%和12%的比例歼佬癌,调整为5%烷、8%魂弘味、12%的比例陋,并允许2018年麓购、2019年负积分可延迟一年抵偿堤飘。同时赶抠蛾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堑鹤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撵崩姥,丧失中国已形成的比较优势剑谎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厦僵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台控棠,以便企业开发和商业计划的制定饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景辽笛台。犹记得2015年7月什警妊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黄鸥款,并对这些汽车的车载软件进行升级另,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疤恐韩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醒高、转向系统以及车载系统簧。    如今青提烩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堑,如果没有行业安全标准来做规范猩鸿赊,或将引发不可想象的严重后果乌闭徒。在我国济玛操,作为国家网络安全的重要组成部分酒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拖。《中国汽车报》记者日前获悉帕藕酬,《车联网网络安全白皮书》肆隆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卧人顽。在发布之前晚伎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脾,他告诉记者颈,车联网网络安全即将拥有“指南针”泌欧景。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炊掂惮:《白皮书》苹枯奋、《细则》出台的大背景是什么新?    庞春霖墓睡圣:在节能环保蹬扒桐、安全舒适魔,以及车联网晒、自动驾驶抡掇、智能交通等方面要素的推动下嫂兴,汽车正在迅速IT化录廷敦、智能化巧景。与传统汽车相比卸,智能网联汽车在节能减排戊梳图、安全舒适方面具有前所未有的优势奴,符合汽车工业楔仓、交通出行方面的发展趋势淌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耽峭。在互联互通的背景下司,没有网络安全充分保障的情况下脓膘,智能网联汽车带来的可能就是灾难陛屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窗辱管,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》槐透侮,明确要求网络运营者(车厂久、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务还沃,应当依照法律反脾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侯,采取技术措施和其他必要措施擦囊描,保障网络安全火筒献、稳定运行蠢,有效应对网络安全事件纪嘎,防范网络违法犯罪活动巫,维护网络数据的完整性登巍、保密性和可用性访脸监。网络相关行业组织按照章程际,加强行业自律驾啤纲,制定网络安全行为规范急缚俺,指导会员加强网络安全保护请,提高网络安全保护水平托,促进行业健康发展硷粗。”该法2017年6月1日起施行标情嗡。    2016年10月23日蛋墨吮,在前期工作基础上圈吕,在工业和信息化部等部门指导和支持下筹脖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叛娶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碗,2016年底评烈,以电子科技大学为主任委员裳攫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)境、中国信息通信研究院吵纷、国家互联网应急中心呈婚、中国联通藏表、中国电科第30所春显赂、奇虎360蹭劳崩、博世为副主任委员孤,联合国内外70多家整车手署旁、芯片列随、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拆题梦:车联网络安全委员会)正式成立惮凯哎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求及挤,在工业和信息化部萄盆、国家密码管理局氦雾、国家网信办等部门指导搐、支持下掣鳖秆,车联网络安全委员会于2016年底组织磺撼、协调产业资源颁居,以我国自主和在华骨干外资车企泻床、终端和零部件厂商为调研对象甘,先后完成华南肺乃步、华东忿、华北妙妨、东北嘶、西南地区调研工作跋玫垢,充分了解了车联网网络和信息安全政策膛、法规付肩、标准家蝗咎、产品朗陶、应用等方面的实际情况与现实需求蔫。并组织与协调联盟内外资源薄,开展了车联网网络与信息安全相关政策效檄、法规颗氖眯、标准的研究酣畏,形成《白皮书》莱掏戒、《细则》妓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叹。    《中国汽车报》愤蓟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瓜笑切:随着车联网发展栋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规幕恕其、技术标准榔憾、产品及服务体系的支持唤潞怪。从调研情况看祈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浇随,缺乏可靠和一致性的基础工作料事,因此需要我们及早采取措施识城,完成网络安全方面的顶层设计工作暇蛙,从政策别、规划篡、标准倍色为、技术扭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用九。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗沂啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状槐订磐,为车联网网络安全的后续发展提供建议歇,推动车联网网络安全产业的快速发展傅焕称。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》激古,从企业踩柔脊、用户耽蔚炉、政府需求出发卞畅同,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炭方,结合车联网的行业特点和技术属性堕姜,立足当前现实和未来发展趋势嘶涕播,提出宽必、确定了一系列车联网网络安全防护的体系傲垒、指标和建议哗科,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸿,提升网络安全防护能力污布,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施龚钢疵。    《中国汽车报》码硼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准久琴达,对现有车辆和新车产生怎样的影响卵软?有没有实施的时间节点夹乳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闭?    庞春霖迪峡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堆祥,并不涉及强制性标准和法规缺。同时通过产业宣传凭描呻、贯彻和使用囊晾习,不断发现新的需求和不足提,并加以完善吩韦乃。但由于网络安全形势的复杂性贬,以及车辆作为一种重要的交通工具陡茧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蹦冲。    两项文件本身就是在调研基础上骆道屁,听取产业单位需求而形成的去局疟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摩脊澜,减少大家的迷惑和疑虑聚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摧费,切身维护好产业和用户的根本权益胶炯笆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篓,当然会有成本在里面斯系毙。不过从发展的角度来看堤悲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玩狗,属于必备的系统鬼挞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品既雀。同时赎萌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点琳妓,也会赢得更多消费者的信赖献。    《中国汽车报》阮亲推:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蛊犀画?自主冕泊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一论隶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战界党?    庞春霖挺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狮梗,其中一些关键技术和产品玻暗峭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掀锰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样输急。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分非倍,那么就像现在车辆的保险杠龋、安全带等卧、气囊避回、ADAS等等常规安全产品一样放,无论自主还是进口车辆华变当,应该都是一致和统一的要求瘸,并可以采取现在车辆型号核准等方式惫,推动车联网网络安全产品的安装帅视、测试嘉、使用蜕、维护和服务枪看檀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胖德遁,首先是人们的意识问题默台歌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刨份,但对于车联网网络安全却毫不在意居蓟。要知道宛掇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寞怀里,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瞬、多变文估蛙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兜、软件等基础技术段牟挥,对于自主车联网网络安全产品而言行膛玩,投入比较大介偷捞、周期比较长堵良卜、效益回收比较漫长鲜删,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长慕,从整车企业掂嚎,到零部件吞翔、软件伍哇、芯片供应商欠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膝并落、人才队伍墙、产品体系绩勒轰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妇词侍,也非结构化的治理模式难轿县,需要新型的伦理梆硅勿、法律和技术法规给予支持壬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界钮饯潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   1月18日笆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会库。引人注目的是扑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棺拎。EC180之所以有如此低的价格技,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拼。在补贴退坡的背景下程湘迹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惟牡栏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸梁肌?在发布会后犀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞭存寂,以及2017年的经营策略与规划搅毒脓。   《中国汽车报》栋抱叔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剿李居?   郑刚购陶妈: 北汽新能源有两大类产品平台谜捍嫡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堂断,包括EV前渴、EU煌赫、EX湃保、EH四个系列撬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品誊檀杀。在开发之初狡诧,我们就对其有一个精准的定位与期待雷。   北汽新能源在两年前预计到保纳勾,新能源汽车的3.0时代即将到来土瓦前,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格免翰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入介,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盘。   目前拦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恰旧,这没有错促,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歼煽氏,并没有推向市场的现象龟。我认为淡唇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夹方敬,也没有认清正确的发展方向饥。   因此挞连锌,在两年前开发全新平台之初亩腊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车己茂绿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抒芒欠,这种做法目前看来是成功的扒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能暮苟、造型十、特点以及价格之后怜吴捶,大多数人对其给予了极高的赞誉酷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钩。   在成本控制方面纺日,我们认为还有压缩的余地凄垃,通过不断地挖潜降低成本雄鸽己,我们认为可以让更多的人开上这款车陇,不过这需要一个发展过程烙陋巢。随着销量和产能达到一定规拇忍噬郑后贩糯赋,我们会进一步整合资源棚僵、降低成本静,提供给用户性价比更高的电动汽车耙驹。因此弥,就目前来说阶猩廉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阿窍隙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菠。   《中国汽车报》惶: 面对补贴退坡砍稿,EC180为何还能采取目前的低价策略搅免答?北汽新能源有怎样的发展战略肛练绍?   郑刚蓖土: 从当前产业政策来看藉枚柒,全国各地的补贴额度不同焦掳躬,流程不同冲啃茄,这都带来了公司内部成本摊销的问题徽茎谎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挟浚。为此浓娶,北汽新能源成立了卫蓝基金屡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毒森。这需要企业拥有一定的资金储备鞋箱庙。只要差异化的地方补贴还存在诗卵渡,卫蓝基金的使命就不会结束酥渺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恢势,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鬼缕。只要发展的规划清晰苍玖,我们有能力也有信心做下去票农戒。因此溺谐,我认为当整个市场达到一定规墓浣椋后估,企业才能做大做强范浑。在我看来汹捻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趁辖,而不去考虑社会责任眉。只有兼顾了二者祥乘,才能获得发展与壮大创创。   就北汽新能源而言鲍侨,如果年产销量达不到10万霖侠,那么就没有持续发展的能力祭峰。因此日案,我们公司定下17万辆的年度目标韩,并将在4年之后达到50万辆蟹抵乒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偿。谁先占领制高点怪,谁就有效益缴缮佛。新能源汽车市场的成本杀手桅,也将是市场杀手费。   在竞争过程中炊超慨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旁,而是以传统燃油汽车为对手酗。因为它代表了污染良含帆,势必要被市场所淘汰汗帮幕。   《中国汽车报》抄年: 新造车企业的强势介入酮搜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响韧沉?   郑刚兽巍赐: 与跨界企业造车相比挠菏统,我们的优势正是他们的劣势累污粹。依托北汽集团峨,北汽新能源有着很丰富牛抨晚、庞大的制造资源赁撵,有巨大的产业链规模优势讼。在互联网体验方面酒普,我们确实面临一些挑战肪,但我们在造车工艺氓图崩、供应链与流程方面有着更强的积累戒。   在我看来渤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坎浚,这些可以相互转化泉尘廊。我在发布会上再三强调挨撑孔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业皇睦,而不是新能源汽车厂商氯险票。如何能够最大化地提升电动汽车性能盲贫,创造差异化的用户体验和品牌价值榷及,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晴灯筛。   目前抄歼菜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类曙扛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堪腑庞。在这三类潜在的用户中蹋绞,我们的发展空间都非常大抗厂妒。   对于新造车企业而言戒浑浚,他们确实会面临诸多的挑战把。我们在发展过程中遇到的挫折川土促,恐怕他们也得挨个体会到尺,但这是一个正常的发展轨迹背痰。因此潮孝款,我认为这是一个跨界融合的时代笨品,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制到僧,将思维与资源彼此借鉴盾没,从而为用户打造更好的新能源汽车魏。   《中国汽车报》暗淌功: 北汽新能源目前的两条产品线起:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里广?   郑刚送: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溉厩霸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线努俺唉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异适。相对而言零慧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友次耻燃、邻居克、亲戚深疾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比须恳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诲吉魔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舷胎。因此在性能层面肠梆坷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化闺纷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袖。   在智能化方面晌睦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用累。例如ARCFOX将会在社交端栖墒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性李,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点步蹿恍。相对而言婚丝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高描胯淑,智能化水平也将上一个台阶诬酣宿。未来抱界赌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现投柏诵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后番拉戚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上使颊。   《中国汽车报》疤谩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何脸浚堂,公司将如何利用这笔资金耐穗猫?   郑刚滦愁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绷故身,将实施不少于80亿元人民币的融资干青,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平深匙。无论是电动化还是智能化挝吾,我们都会在研发上投入大量的资金态港。目前乐,北汽新能源的研发投入主要在两方面欧恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咯寇得。   我们希望引入来自产业链的投资方退夸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后憾懈,智能化成为卖点关。   目前邯腿瓣,北汽新能源拥有了三个生产基地鸥嫌,现阶段产能还有限缮秆枯,每年只有20万辆的产能监。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地此疥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源皆链篇,从而可以更好地降低成本涪告,提升效率迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浅旱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帛戮,大众汽车集团管理董事会成员遍郸财、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胃。1月14日不酿免,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员呵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日力尼偷,他在长春见证了《一汽诺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茹缸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捞菇洛。    新能源汽车虑,重中之重    尽管行程密集氛撤,但海兹曼依旧神采奕奕灰奠世。他有理由高兴股,要知道腊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蘑饱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车深藐牵,比上一年增长12.2%貌外裳。即便如此刹冠,海兹曼在专访开始时屡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”继庐。那么大众还关注什么汝割角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奔墩卡。“到2020年祟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锚,目标为150万辆涂标毁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车史炭Α;同时矮逛脓,大众在中国的新能源汽车路线撑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡境犁禽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蟹坑普,40万辆及150万辆的目标中乡叹痛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冻涛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馈吾秸,海兹曼称不头,这要由市场及车主来决定比残冈。此外息拍孺,进口新能源车虽然是个“小头”幢搞,但会涉及更多细分市辰缁骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煞荡惮。    奥迪与一汽合作薪涧寸,加强再加强    就在1月16日傍晚客乏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽父抡患、奥迪十年商业计划》节火,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转退肃。海兹曼见证了这一协定的签署棘蔚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菩辫:“这是一个战略性规划菲棋鞘,不仅为奥迪棋宦,为大众谎,也为一汽明确了发展目标闹。三方达成了共识恫,而这一共识不仅在传统燃油车方面烂,更是在新能源汽车和移动出行方面肉。”据悉隶,双方将针对21个核心领域开展深度合作警惟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吝淘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场欣。其中华宦苍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寺。同时撩葱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辩贰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作串鞠泪,包括赁:智能互联邻涛白、移动出行眯蓝泡、联合数字化项目填扛畅、金融服务合作等众多核心业务领域醒。    同时必胸沪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擅木,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力街享,在提高一汽-大众的研发及新能源能力阀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作救忱。    “对于奥迪和一汽来说蚕,总的框架已经搭起来了矾泼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’署箱。”海兹曼笑着说胚。    上汽奥迪殊皑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酒参,记者自然不会错过追问的机会俩搐沽。    海兹曼进一步透露梅镭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系僳匿掇,但当前的重点恫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垦耗壤,形成长期的更有建设性的伙伴关系坚堪。“除了十年商业计划的内容之外访膳,我们同时也更加重视解决经销商的问题欢汲,更加重视经销商的权益寂陪。我们要更加积极地回应经销商的诉求抛,解决他们的盈利问题午。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”甫腾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迁瓤?在记者的追问下洼副鹿,海兹曼称喀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粒,并且经销商的问题解决之后罗蔫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脾胁。    至于具体时间表聊,海兹曼透露挨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行弦清,最早要到2018年开始售睫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀程:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脱渺蜜,各位朋友全伍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛典。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断未第溪。   题目是“坚定信心喝酿烂,持续推动中国新能源汽车持续发展”凌筐媳。汽车的电动化是大势所趋瘸十刊,体制优势是推动发展的根本狡商,然后就是坚定信心遣。特别这几年新能源汽车发展很快潞靖忿,产品的成熟度赋别、政策的全面性面俩、系统性擅诞杏,老百姓的认可疼瘁,这些是电动车茸轨、电动化大势所趋嚷萄陀。大家可以看看久塑额,我们今年2016年差不多是50多万台嗣,占到全球67%闯。从增长趋势也可以看到秸,从2011年脑欺敖、2012年挖、2013年破、2014年社辱晒,特别是2014年闷剖、2015年堂阑蝎,包括不平凡的2016年喉,虽然有各种曲折性,但还是获得了很高的增长渴恕,大概有50%伸簇死,全球占比差不多有60%多摹吃。   我想讲几个理解和发现绢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敛茨,做的非常彻底解。我们可以翻看一下2016年的数据居敖懈,2016年中国公交大巴慑,不包括旅游大巴鲁携呛,总销量大概在10万台左右横,但是我们纯电大巴差不多7万台锋社掀,插电式混合动力是1.7万台皑泰公,加起来大概是87%丸萌,占总的销量接近90%痴彩捅,这么高的份额昧袜泻,我觉得差不多就在3年左右发生的关裳帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嘿停,到2018年卜,我们认为在公交这个领域里面搭炮,燃油车会进入死亡山放。很有趣的是2018年备吩,如果你要在欧洲或者在日本售,欧洲轻忍、日本一些主流的燃油大巴的制造商呛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来紊革,或者刚刚接近路试楞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敖间。从这个感知可以看出畴,中国背后的推手是什么惊簿,为什么这么快似缉,无论从技术熬、从市场奠双剖、从体制咖。因此我觉得胚莽,体制的推动是推手讨,因为公交很容易充电底,固定路线锋,固定区间娘高浇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的丢,大部分属于国有体制第处,政府有很大的话语权设呜握,公交的排放巨大辜阀,一台公交补贴很高垃,但它排放更高祟骑。一台公交我们算了算橇,早上5点上路毒,到晚上差不多10点下路刻需,一天工作18个小时昏妓颊,相当于30-35台私家车的排放豢缸。因此砰鞘婚,我们四部委在推动产业政策里面完,花了巨资在推动这个产业廉绒俄,但节能减排的效果是最明显的戒,而且在全球保持领先度也是最突出的糜起加。   比如像深圳段屠,2015年俗啥、2016年厕盯,大概2017年上半年喉,就实现1.5万台公交全面的电动化晌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粳篮。而且这个产品尉、这个领域我相信还能保持持续的领先腾售簿,和乘用车疼、商用车比寇筷,和一般的卡车比粗,我觉得在大巴这个领域里面圣歪,我们中国无论从技术来、从供应链霓、从规模氰忍清、从市场地位鲁蹿筹,还是很牢靠的凳平。出租车可能是下一个领域唬,我们相信在未来3年里面娃谰漏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硼。   优秀的体制助推霉墟撼,产业快速发展缸杠揪。即使2016年不平凡的一年里面成巾侠,国家有很多政策绊扰,像国务院2月24日政策常务会议感,政府公共采购配额刊眠侩,7月6日马凯在西安有一个专题会潮汞,包括到10月18日克强总理国务院常务会焦撕弓,原则上不核准传统燃油车陇,加上之前一整套的体系撇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的才灰谁、最系统的政策体系陵隘,包括今天我们的百人会这么一个平台肃,在国外是不可思议的楔想藕,但是在中国就发生了弄,我想清泰主任亲自组织嫡峡,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹲,而且今年的规模更大枫收,明年可能还会更大薪司锨,这些体制推动中国新能源的高速成长儡罕髓。   从税收绞摔、推广配套兢、长效核查料投、推广管理等都在推动架矛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模玫箱,刚才欧阳老师也提了通,很全面缕朽安,从上游的IC制造计、正极嚎磋、负极取、电解也隔膜馆东、各种资源米犊摧、配套肩贾撂,中游的电池蛊车、电控履搐就、电机舰,下游的整车现,包括售后服务坟裙码,全系统的玫棘、全规模的糜农。国外也是迎来了发展的热潮揪袭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%炬沛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坷唐斯。   坚定信心斥湃略,持续推动新能源汽车的健康发展保。其实我们在业内也在把这个脉疚贩,2015年1%是一个拐点菜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浩,相当于当年差不多10%的市场份额饶怂抠,2025要达到20%的份额颓撑插,当年要做到差不多400万台颂冀讳,才能达到目标量攘灰。因此我觉得仆峡掇,2020年10%还是有一些挑战赂绅柔。我认为到2025年北祥,如果电池做到每瓦时1元钱以内淳季,按照同等配置的汽车纺,成本按照同口径的品牌考东、同口径的配置算级,大概比传统车还贵20%-30%量浇,这时候国家财政一旦退出去以后污辆澈,必须有相应的措施来进行补充珊嘿。我相信第一吮,购置税的减免腊抨,一定要延到2025吻墒,甚至于到2030诉,这是一个10%的政策支持枚,这点非常非常重要逃。第二勿赦,消费税紊,特别是对插电式混合动力车氢,消费税有2%狼、5%-9%掂冉,如果在国家财政资金退出以后鲤,如果这个要有一个减免的话逻屋盲,这里加起来差不多接近15%-20%察,这样把30%缩小2/3携,国家政策就扶上马髓、送一程诚粟荆,才能够让新能源车更健康就遁。   齐心协力乾琅辟,2017叮贾,撸起袖子辫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿痕汇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倍,万象更新晚舰,这是中国新能源汽车的春天行酸绦。从2014年的小荷初露吠配,到2015年的急剧拉升甘缝伟,再到2016年的高位放量寿祁,可以说经过三年的蓄势尾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侣饺角。牛市的格局基本确定脖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标聚,“十三五”丁款、“十四五”和“十五五”期间吓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%剩娶藉、30%和33%竿桥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寞,继本世纪初的“黄金十年”之后卵,下一个风口即将到来撑穆。   毫无疑问传,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇商,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役课,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氢蜜忻,值得关注晨端菲。我们总结了一下这些变化改,有三个方面的特点草完:   一是市场的形态改变了际篱灸。   从导入期迈向快速成长期特玩肮,刚才欧阳教授称之为成长期拓扁,我们在前面加了“快速”两个字恐陕,有待商榷笺桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吕稳,成为消费主体辖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眷,新能源汽车从政府的示范运营起步撤罕睫,不断地向私人购车靠拢帝,临界点已经到来!有统计表明毫空,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侩,预计今年将进一步提升到70%左右保。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搓,要在竞争中胜出堪,就必须以客户为中心戎忍筹,以市场为导向耗,树匠心淖摔母,出精品驰安梁。   二是竞争的主体增加了词。   从少数先行者的竞争貌冒,演变为全员竞争巳署,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绩检。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划节敝捂,包括这些国际大牌挺搏扦,比如说戴姆勒皖袭杰、大众等等跨国品牌泄拓,通过合资强化了在中国的业务布局垄施币。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阿。有统计表明拾旗,从2015年开始帘,全国新能源整车的投资项目超过30个撬懈,总金额超过了1000亿元现炭裂,总产能超过了300万辆廊棵。当这些产能陆续释放腥舵纽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棠凰坤。到那个时候荚沉,竞争将回归本源架忍,那就是技术信伟嫉、产品和服务瘟叮。   三是行业政策转向枯淳需。   从扶持补贴过渡到监管引导簿想,政策驱动弱化愁弥、创新驱动凸显继歉毙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整歼泥撬,产业政策呈现出四大趋势壳:   第一啪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二街,通过准入岔独潜、销售屑趣、使用环节的标准发布诉,提高行业的门槛遍堆,净化市场环境;第三桶己,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隆抬巍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隋必,让市场发挥主导作用;第四标坞,通过电池目录和技术路线图的发布徐藐黔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醒搁侧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资副烽娩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”来敛撑。   本世纪的前十年截姆,可以说汽油车高速增长革,成就了中国汽车产业的由小到大戌瓷。接下来的这十五年秘凰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叙青贩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凰,克强总理也讲懦杠,“发展新能源汽车耸舞茬,是培育新动能吓派,发展新经济的重要抓手”逗前。中国政府凭借新能源汽车褥,特别是纯电动汽车被,引领产业升级摄,谋求弯道超车湿屁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈典。   继高铁腿、特高压和核电之后琳钡疥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毕,这种希望能不能变为现实忻牌?还需要我们全体汽车人的共同努力托撕雾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早观,目前已经基本建立起了一定的先发优势仿规,把先发优势转化为领先优势梁,是我们坚持不懈的目标捻。而要成为一个真正的领先者芬,只有创新狭檬。创新就是从零到一扇抨桐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狭赔钩,用全新的方式组合起来仟爸筒,去创造新产品慷秒谎,去创造新的生产方式和商业模式厩,去开辟新市城А,去整合资源祥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商插蹲,去实现新的价值创造椽媳。我们将以创新为最核心的驱动力谴玫戳,全神贯注肠,聚焦技术峭,聚焦产品阀躺继,聚焦资源笺茫,聚焦市郴尽;以心无旁鹜的聚焦战略诧潭颠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僵罐,实现北汽集团领跑的梦想僵。   借今天会议的机会滩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略接沽,也就是刚才谈到的四个聚焦窗儡:   第一窍磨撕,聚焦技术徘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侗,消除盲点氓套。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹿,此外充电和续能技术昆纤、激光雷达等汽车技术庆磺,以及轻量化的新材料介,石墨和锂等上游关键资源兄褪聪,也是我们需要掌握的核心技术和资源祷田。这些技术和资源孤困链,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寄,我们再难也必须干俺现,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桅闪,各司其职诵,对新能源汽车关键技术进行各个击破叙仁。北汽集团将在政府的指导和帮助下凛,在北京的经济开发区徐汇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悼扭。它由研发创新中心儒掠、全球营销中心单岸榷、品牌体验中心棋达缆、联合创新中心等五大部分组成盟,将建成从用户研究册、概念设计镭、前瞻技术晴臼滦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篇。   第二公心,聚焦产品徊。   产品是企业价值的最终呈现炽烂痪,是我们寻求客户认同的物质载体璃挤。高度契合用户需求纹,被用户接纳玲、认同的产品才是有效的产品惋狙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比喀哄香,我们的产品在续航里程盆舌、成本控制南、整车品质啸、产品线的丰富度方面涂椭孺,目前还存在着明显差距墩释。打造新能源汽车的产品力隋,我们将从以下几个方面努力溯潞堤:   一是凝练身胸故,集中北汽集团的优势资源怕燃衅,打造若干款明星产品杭惟。   二是做好差异化的文章剩俺,精确地切入特定的细分市场俊互。   三是做好迭代创新吞龋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淖、网联化盎瘦、轻量化技术应用到产品中匪拇,并根据新能源的技术特点篇免,开发设计全新的车型平台粱渴。   第三匈,聚焦资源掂凯。   21世纪的竞争棱薄,不再是产品的竞争溯,也不再是渠道的竞争成霉,而是资源整合能力的竞争刮扇唬。新能源汽车全产业链更长寥、体量大喂阿,包括整车兽、充电基础设施捅陛盗、智能网联定很、无人驾驶以及下游应用在内士雌宽,整体的市场规模在10万亿元以上蓖锨渺。   然而资源是有限的驳,优质的资源更为稀缺贬,新能源产业作为朝阳产业千绘,资源的布局与传统车完全不同逗拈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态休,瞄准核心资源和稀缺资源巫,提前布局斤捕,将其纳入到我们的生态圈之中兔陵,北汽集团将围绕着创新链修倘、产业链宪韭、市场链暑懦擎、服务链和资本链这五大穆椋块抹掂卧,通过新兴技术的孵化钩吭、成长型企业培育捅碘、产业并购整合等手段攘隧,实现关键核心技术的突破与领先窜厩渺,打造北汽新能源的杀手锏戈,谋求长远的发展勘黑太,实现对传统汽车产业的更替修抬。   第四巫吮,聚焦市场贡德苦。   市场占有率是关系到产品的关注度烤壕陈、品牌影响力的重要一环骑播炊,目前我们在新能源汽车市场的拓展稳毫、品牌传播堕鸵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鹅,可以说暂时走在了行业的前列奥。下一阶段姥琉,我们在继续发挥自身优势的同时鹅,还要加强对市场的精耕细作井蹦图,对不同市场进行分别覆盖舍,不断扩大自己的势力范围骨览。对公务市乘肌,我们将根据公务车癌纱、出租车览讣、城市物流彪呸、城市租赁衬、城市公交等不同领域的特点簇雇氖,把规律琢磨透肋揽,在品质差异化秸犁、品类差异化和品牌差异化上做足文章宫。对新兴市尘焉椤,我们将引入汽车的共享理念亭瓜,做好网约车市场开发铣凑,打造国民车忙挎颧,切入经济型纯电动汽车市场酒顷。同时科,通过融资租赁等手段祁,对特定客户资源进行开发筹径。   各位领导臀可、各位专家刨登、各位同仁痘,“阳春布德泽岸涎夹,万物生光辉”甘泄辖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓬霓刃,新时代近在咫尺燎斯邓,新机遇触手可及都绰,新梦想指日可期绒,让我们以自力更生爽爱、艰苦创业的进取之心楼,以敢于人心曙冻,勇攀高峰的凌云之志念,撸起袖子诚,真抓实干俯蜗咎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚疏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年多逼,我认真思考之后瓶效,认为这一说法不无道理谎。我想可以从两方面来看逛送蒲,一个方面是从全球来看吝,在2016年这一年臼,发达国家主要汽车生产国冯氏,包括大型汽车公司甲,大家对汽车发展的低碳化狮丝撬、智能化姜秃、信息化取得了进一步的共识危狈杜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逢陌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凤睡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剧,但是说到了要害莫壳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期究搏了,守成者将面临巨大的挑战”德茎粹。而从国内来看被,我从调研中发现樊堕惕,很多企业由“试试看”腾嚏磋,转向了“铁了心地干”魄,把电动车放到了公司战略的中心地位珐。    刚才李书福老总讲的他的规划硅,到2020年啤、2025年哆宝乖,电动车的比例要占那么大泉,新能源车占比那么大牟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卉。    另外玫,在这一年当中捂赴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碍屑妹,一个是企业的研发路径在变化蒜,由燃油车的引进甘、消化羔、吸收伯,正在转向开放条件下的自主创新侮姓舶,各个企业对研发重视的程度拾、研发投入的力度是前所未有的配。另外皑啦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丹,这样就给了中国澎便冬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兰丢胺。另外桐,有一批没有退路裴鳖,专注新能源汽车的新兴企业厘,他们没有存量的拖累触,他们的思想更加解放想,这些新进入者带来了新思路搭沁、新创意陕疏、新发展路径劳剔辅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戒评,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拦,对我们汽车人来讲会有新的感触爬摄。    新进入者带来的新的发展路径拷托、新的生产组织模式概,给整个的产业带来了新的活力俏队。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径母但嚷,我想这个影响是很深远的劣抠常。因此币涵酷,从这个意义上来说涂纪悸,经过孕育期的磨合帕狡棺,现在已经开始有所收获吓间随。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题零。    以2020年为结点偏,中国电动车将面临新的发展态势提,我归纳了几个观点场拜:    第一劳纷普,进入2016年琉蔚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喘森疗,在消费者购买意愿增强的同时免皋浓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扮。此时耍抨省,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仙裂背,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争响矛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侍,随着竞争的加剧耸拦钠,企业间的差距拉大传咆据,大浪淘沙的过程已经开始韩势星,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量促尸。这种现象不仅反映在整车戏铜,而且已经延伸到电池企业钮倦、零部件企业以及上下游整个产业链慰痊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗜信。    第二耸另,迎接国内市场国际化竞争坝搽。可以预计政府购车补贴淡出之时畏邻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日景窖,距今只有四五年时间了陆覆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娃,国际化竞争来临之时才是真正的考验捷估。中国的企业必须冷静地看到娟比,产销规模大兰,并不等于竞争能力强闪朵帮。我们与国外先进水平仍有不小的差距抬,重要的是技术基础薄弱慷纫鸿、原始创新能力低寂澜松、核心技术欠缺贾、品牌影响力不足惜镶,这些带有文化色彩的软实力扑恳百,需要持之以恒的积累盖魏,“非一日之寒”日诽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点仟焕,提高竞争力的途径钡啃广,不是等待企业的扶优扶强炊还换,而是由政府创造好的产业生态刹咳玛,使优胜者在竞争中脱颖而出纪份凶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坤,就瞄准了国内国际两个市潮帷,产品设计竞堑、生产工艺垂复劣、产品质量都以国际水平为准涧啪朗,我想这些企业他们会相对比较主动虽揽萌。    第三剃,向后补贴转型期的政府政策蛾体,在既定政策支持的周期内誓郡午,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碍崔,是政策能否顺利转型的关键赶高滇。政府的购车补贴是一把双刃剑魏善,当市场竞争格局出现之后沏铰,政府就要特别注意如,不要因政策调整不及时而削弱竞争哦残呛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础系暴臼。因此定挤兔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上南茶擅,聚焦技术创新蛾,加快补足技术短板奔霸衔,提升电动车的性价比颂琶。相应的避淖,评价支持政策效果的窗口鼓,应该由市场规模扩张娠砂井,转向竞争力的提升梗。    具体地看购车环节的补贴古缚缅,应该适时退坡黔腔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术博、降低成本的能量舱捍操,造成优胜劣汰之势渺。政府资金应更多地支持共性技术的开发磊、充电基础设施的建设拖卉景。与此同时橇妥碳,非补贴性的那些“功能性政策”搁席崩,例如碳排放政策灸世、燃油消耗量限值政策屉、零排放积分政策扩篱,以及购车许可皑壳、限制行驶之类的政策组合应及时出台径,使市场产生稳定的预期练渴。 第四泼藏徊,立足后补贴时期罕妓,打铁还得自身硬屠。    从十城千辆算起秽,各个国家发展电动车的时间差蛔送,给中国企业留出了大约十年的孵化期绦,这是难能可贵的懂绦娟。2020年捞揽讳,作为中国电动车的一个标志性年份乓,将迎来后补贴时期豁珐。可以预计戳箍祈,那个时候直接购车补贴将淡出垦参,但功能性支持政策还将保持洛端。在这种情况下糕滦喝,电动车能否与燃油车抗衡未、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痰暗,将取决于这几年的行动敲。    我国电动车是在较高起点上起步的牵,总体经济技术实力已经今非昔比噶驰,如果把握得当莆乘羌,以电动车为契机兢恨让,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观圃蹈,企业应充分利用政策支持的周期鞭帘青,下大工夫做好三件事畴恒:    第一稗稳乒,人无远虑化檬,必有近忧媳昏钒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棉聪短,并加紧部署与实施勿穿剐。    第二黔桶,持续壮大研发能力似缺焚,掌握核心技术下幸,攻下“不经济饥、不放心逼锯卉、不方便”一块短板袖建,奠定电动车与燃油车抗衡的基础狭。 第三嫉颓,以产品的品质灰、品味打造优秀自主品牌湃滑,赢得市场的信赖喀先释。    第四澜仟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的圣兴闻,就是在这个期间侵蜗傻,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓜。我们的品牌实际上在燃油车上寸谋陌,很多企业下了很大的力量矛,但是应该说效果是有限的缕饲片。而在电动车来说是个新的机会龄蛾鹤,所以在这方面应该下更大的工夫颊,通过产品的质量慌砰,通过产品的品味打造自己的品牌贰。    第五算,要系统规划斤,及早部署“电动车+互联网”玫房。今天的电动车之热跋眷沉,并非由于传统能源的枯竭镶霉,而是因为它有很强大的正外部性痢拴。电动车的低碳化蒂蹋酸、信息化吓菇、智能化的潜在社会效益只有与新能源暴、智能交通侗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辰狙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能垮。随着这些方面的成熟冷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫩豪。信息化圣茫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谴,这里有太多的文章可做尼。目前辅助驾驶良梢、无人驾驶已经走在前面骸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源存、智能交通讨颗、智慧城市以及5G通信协同发展啦皖齐、统一规划悉节价、开展顶层设计拧、超前部署穷、抓紧启动幸窃硷,引导企业的技术开发和基础设施建设色,推进“电动车+互联网+交通”讼,把阶段性技术成果用于提高交通效率哇、降低物流成本喷驰、保证交通安全酪行疟,使其产生经济和社会效益门。    电动车发展的大势已经不可逆转碘我淡,向前看房,挑战与机遇并存劳。如果把握得当搐汤,机遇大于挑战!    我就说到这里衅,谢谢大家!    (根据发言整理顶登鞭,未经本人审阅蹋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩帝奴:李芳" "  全国政协副主席博景燎、中国科学技术协会主席幕寸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涉倾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扯猜拌,以下为万钢演讲ppt亮点实录敲互:    尊敬的清泰同志苯、冠华部长亨划、苗圩部长妒、解主任夕碱,各位来自汽车界的中外朋友们蔫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妒。上午抽点时间看了一下展览钉,给我印象相当深戮吕,有一个很深的感觉坏煎,这十几年来中国的电动汽车持续发展宦描,走上了一条创新的道路卫钙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幻脓烷。今天这个会议的主题很好那金,就是要持续地提升我们的技术能力投睹,抓住创新新局面汤署。我想就我们未来促发展醋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇城呈壁,谈一点我个人的看法卜。从四个方面地桐棚:    第一秤吼缴,谈一谈我们这些年来齐心协力梦漓腾,新能源汽车所取得的新进展喝垒北,尤其是2016年的进展特别明确退汹厘。    第二梦锨疤,回归深入基础研究我,提升新能源汽车的质量和效益昂酥逼。    第三诉舌,新的发展趋势送粮、新的发展方向鲁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灿荒叙,随着人工智能的不断深入闺皆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溶劣。    第四饺,我们怎么样更好的凝心聚力杆滇聚,合力推动新能源汽车的创新发展海诫搜,谈几点看法浇。    刚刚得到新的数据颂凭骸,有的来自中汽协会瓶隧碍、有的来自中国汽研中心埂昧,数据告诉我们穷拈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆必,占新车销售比例的1.8%炒,中国的保有量达到了100万辆饺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寞,这里讲的是公共用的充电桩擦骂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疟呕。    我们的关键技术取得了显著的进步供。今天上午我在零部件电机乃、电池悉革、电控这块花了好多时间籍担腥,仔细地了解了一下情况堡,确实和我们了解到的数字很相近狗。动力电池的关键材料发展进程加快雌、性能指标稳步提升庙、成本明显降低匪氓,从动力电池的单体算、电池包湍趁窟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唾太。一个指标性就是刺陶,三元正极材料能量动力型的电池经瓶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荒苟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绰桑、有些争议券,好多同志说沽扮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标救乏宏,现在看趋势已经很明显享姐科。我们特别强调的墒档,睦窒福块比能量达到了140瓦时/公斤芹,动力电池系统的价格肉,这个价格现在也是保密枢弦,但是总的说起来明显下降俗唐催,总的达到了2.5元/瓦时以下搂磷。动力电池的产能达到了100G/瓦时妈,世界上生产规模宠浩怒,特别是在新型电动汽车的动力电池溅,规模得到了很好的发展赴饱虽。    驱动电机技术也取得了新的突破矛概。特别是共性基础技术进一步突破娃此尝,导磁硅钢软贤、稀土永磁材料图嘿、绝缘体材料捂呢愧、位置传感器叼,芯片的集成设计和电力电子系统鸵柒,取得了新的进展坝刃横。我也了解到耪氨藩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展炮渴。因此芬,重量比功率超过了3300瓦/公斤水,电池峰值效率达到了97%把嫁赋,高效区达到了80%册诺扁。特别一些新的设计辑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用燃灵,比如说我们都知道堤讣裤,对于0—100公里的加速溅簿怪,对于电动机说起来脐偶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大米,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酞贸骗,就是高速公路上超车的时候芦推啪,超过它这个临界点以后茸胚,这也是一个安全因素甘屠。现在我们很多企业从两个方面惰捶诺,一个方面际捅,用双电机的技术来弥补后面这个不足滑纶,第二个冻鞠炉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力家,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贸晶。    今年汽车界有一个新闻胶贯嗣,第一个互联网汽车走上了市扯懔泻弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挟厩触,据说现在上汽的同志告诉我迹底,每个月销售2万辆景,产能有点跟不上了旁,效果很好宏傲擎,上市不到半年累计就超过了9万辆疙孩,成为荣威一个最大的销售热点笑桶。在互联网大会期间参断衰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毁潦,搭载着北汽霖抒、奇瑞焕、比亚迪轿车都亮相函氨,首次开放了道路澈,18辆车300多位嘉宾在试驶凌,当然评价各有不同钾甭,期望值也有待提升僻,但是勇敢的走出了第一步疵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿然捶,做出自己的探索悍沪金。    我特别感到高兴的是拇陀工,2014年我们就曾经提出电动化辟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哺青舰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索督叉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辛圭,从汽车到基础设施翱碘犊,一直到停车场肺、充电站嘿澎,包括各方面财税的支持殿,一系列的政策点短畏。国家层面写汀,从购置惊、补贴吮付、税费减免喝、研发支持墓其、生产准入嗓凛鹤、业态创新柑、基础设施酞,特别是标准规范方面归奉颠,都出台了一系列重大的政策措施鹤,现在看起来落实的进度还是比较好的擂腿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论具,这是一个开门的讨论尉,许多外资企业都积极参与当中陕锹溉,对电动汽车发展聘刀芭、新能源汽车发展茶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堤焦矾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现席。也是由于刚刚推出来堤鹅骸,我觉得很好咆骚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见憋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔫铰阿,使政策更具有落实性惯颂炕。    这里向大家报告一下逢冯垄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革场。新能源汽车作为一个试点的重点专项巩表桐,实现了从基础科学到系统集成毙、共性技术集成陈荆筹、示范全链条的部署烧,特别是在基础研究方面纲,加强了对基础科学问题的研究浚。因为现在产业发展到一定程度的时候殴,要提质骏涝、要增效赂蘑,还必须要静下心来绣武尸、回过头来从基础科学问题上下手轰藉畦,不断的进行优化弊、改善定,才能获得发展来。特别是这次的重点研发专项岸,对于电动汽车智能化和网联化的技术盖,也设立了专门的课题户,实际也是我们当时电机帽、电池人使、电控的“三电”之一貌丁,也随着时间的进展不断的转向新的重点董。所以甩,整个“十三五”期间的专项规划抛,将对六个创新链条享陈,就是全链条一体化的部署揉,38个重点研发任务炔筷,政府加大了投入锯特,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剩,首次突破15000亿卞贩,更值得高兴的是米皋枯,企业在这里边投入比例得到增强煞串,达到了78%以上幢拿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹲疽、加剧扣除政策有直接关系扒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奠蔷,看起来企业投入的效率还是很高的甲仁。    去年我用过这张图(ppt)线幌骇,这次还用这张图限,对它进行了更新绅菊累。由于时间关系沦想,统计是1-11月底郊幌,11月底中国产销量是402000辆拾荷广,如果这样算的话庇痛固,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耐,中国占了40万辆量疗,就是占了50%湿叫。到2016年底杆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寒,中国占了其中的100万辆探庭噶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞬翠,也说明了我们国家对于节能减碳话兄斑、应对气候变化作出了新的贡献贤新裸。我们虽然应对气候变化调门并不高忻,但是我们扎扎实实在做每一步脚瓮,现在无论是风川创、光土识、水伸涉纺、输变电塘,无论在技术先进任、装机容量桃狮、发电量都走在了世界的前列师,这也是我们作为一个还在发展中的国家辰郡,为新的发展饺拈喇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献猛呢橡。    世界发展的趋势也是一致的夕,低碳鼓慨膳、电动咀笔驴、智能化成为各国共同的选择撕枫焕。美国讹贰、欧洲筏荚、日本粱同,包括汽车企业福特客、丰田羚横被、大众都推出了它们发展的战略虱丧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慑,比如说大众推出了它的“2025战略”咯败栋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沸,销量争取达到300万辆冉锌凉,自动驾驶要覆盖的,在2021年提出全自动驾驶兔蚊,电池也要进入大规模的投入窗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饭锭,零排放仿凳、互联绵邦、自动驾驶汽车惮频铜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力托、氢燃料汽车拇盼烯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郡届编、沟通慌绒被,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鳖、增程式的混合动力汽车胁贾,因为他这里有基础建设的问题毛剐吵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剖,就可以有电的情况充电瘦傲惯、没电的情况加氢灸思,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弥暮娶,同时又实现了真正的零排放浆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趟氰椒,上次试驾可能还是8年以前号,我觉得汽车的进展隙新,无论动力性磊假、环境友好性独、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炕,据说已经进入了市场关。包括通用也宣布了在2020年以前路玩啊,在中国推出9款新能源汽车汾戒坤。我这里想说的是慨娟,中国的市场也是世界的市程病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潞沙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展日、参与竞争盲抗脑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业比,就需要我们来推动整个的发展弯谜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伴绢。 第二丰帆徘,谈一谈我们对于深入基赐奚蕖,着力解决一些新问题的看法涵狗。    对于电动汽车谈蔡,大家首谈就是续驶里程箩写踩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兄瘟思,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窝甲日。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苗婚,一个明显的标志白教,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卫卵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的局佃。如果说单程的提高电池的载量膘,当然加入电池的载量车子可能要增强财,车身的增强就又增加了重量憾剃啼,直接影响就是增加了它的电脑讼。我们也看到一些装载高容量电池的说韶襄,虽然续驶里程延长了矗邻即,但是百公里电耗就明显的增加了激洞。因此夺篱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高傻跺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崔妙沤、合理的规划构皆铺。首先闹偏,车辆运行的范畴泥茂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啥卜赖,尤其是现在钩沧充,我们应对大气污染憾魂示,主要还是大城市集中馁酶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钵豹卡。但是从技术发展上说起来涸粹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度性拳粕、功率密度和整车的轻量化疾畴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呛抬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拷童砂,这当然是市场的期望私,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题票侯杰。    最近新材料研究发展很快互,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挡丝。有的朋友跟我说怕颗独,我们现在用的是石墨烯电池殿焊颧,其实说用了石墨烯是对的典俗,但是用石墨烯全部来做电池愁捶筷,似乎从科学意义上不太准确贿慈缸。石墨烯材料书贩陡,包括碳纳米管鸵九,都有它优异的电和热的传导性能酞颇,作为锂离子电池的负极材料添加剂拈吕缺,可以有效的降低内阻措圈,提升放电的效率教蚂豌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话付,还有助于减少介质之间的电位暮钵,来减轻电池界面的腐蚀性褐蠕敬。从这个角度上看祷骚猛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的举得忍,当然由于动力电池负极密度提高了沏,对正极材料也可以进一步的优化年捣谋,在安全的前提下缺蹄涡,所以也可以显著提高它的能量密度锑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阀岛芯,就是说能量密度提高了蚂菱,同样的电池包里面可能有更高的载电量屡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加城。所以在增加单电池和电池南吹妫块功率和能量密度的时候等澜,还要加强对于电池包热交换距离的研究霖,来优化提升电池包整体系统的技术曝忻袄,它也是一个相互关联的关系革。    随着电动汽车的发展馁缸申,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竿窍。比如说电池包往往布置在底部份,夏天路面的热辐射还是比较强的毯却盛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理心,从结构上来实现电池包的冷却渴承,因为我们现在冷却剂就是这样的氨,要把它放在迎风处腔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坍,电池包也应该考虑到这个盲午吠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桑杰。结合冬季放电的特征弘,我们还应该研究范革,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顽,使它保持在合理的范畴之内思身齐,来逐步的解决冬天放电比较慢的酥撇、容量比较低的问题阑海拦。总之说起来较,我这只不过是一个例子就眯硅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咯、关键粪磊兴、整体的技术统一的来规划和部署嫉。    上次百人会上我特别提出窘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术导绵哪,带动汽车制造的转型升级寂盎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节小夯,给我留下一个很深刻的印象郴举叛,我和苗圩同志都搞汽车的炽吝,过去我们焊一个车身500多块钢板钾,用2000—3000个焊点接在一起袜磋拣,加工线上全部实现了机器人搁厂氯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身伦但,一共就45个部件揩灯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线便,几个机器人协同操作评。板件和板件之间没有焊接李森,就是直接的黏接色,加热黏接得擂,远远看去就像搭小孩玩具似的千,几个东西装起来不。更使我感到比较吃惊的饲戮瞄,现在碳纤维的车身煽枯,已经不需要在现场涂装了勿录,有点像我们当年装修房子类,先装地板再油漆碾末勒,现在用的全是油漆地板粉疥。现在汽车安装上确实有进步病瓣敬,所以我也很有感触车饯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唯磁,需要轻量化材料的技术胚,需要轻量化的设计褂纷,需要轻量化的工艺皖尚,也需要轻量化的流程辱膊悼。特别是现在的汽车产业禽侥绘,包括内饰座椅使用的材料兴珊埠,也尽可能的采用可回收绘哪、可再使用的材料瞧,这方面的技术也在不断的提高偏快酵,这个应该成为我们新能源汽车发展壳蜜,不光在车辆技术袱喉浓、而且制造技术流程方面全方位的提升脱萝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒋栖,今天我很高兴矢穗合,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茎括,更多的看到了我们一些武犀汐,像燃料电池大客车的发展幸盒。很多企业大家如果去看的话尸括,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗣靠幕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沧,比如说碳子袒磨、交换膜顶哩、双极板煽榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关栋。实际证明窖炭么,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猫,也具有自己的发展环境的优势镣父。我们要借助这个优势来推动我们的发展烯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歼,我们是不是可以考虑晴钵,尤其是在燃料电池研发的初期嘲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瑟逼甩,这样可以有电的时候就充电成、有气的时候就充气遍巷交,按照它的发展各取所需辖蹋贫。实际从技术进步上酥钡,技术发展的本身空,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用袄码,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拼洁,对于延长它的寿命膳吻,对于减少它的燃料消耗掏隆怀,是很有帮助的戏笑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甩薪劝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盟酵涟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处能茨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骸浇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欣苛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向平无淡。当然它们也在考虑勤桔,我们怎么样能够更加适合中国的特点恨泥锯。我们还不能忘记中国还有一个优势惩鸥,我们在电动汽车走向市场的前期昂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镶,先在公共应用鼎铆、出租应用上去使用视赫层,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广套节韶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站面,必然有一些城市就可以走在前面奴,又可以来推动健康合适和快速的发展楞。中国“11?11”又是一个新纪录鳖,信息产业丘、网购变成了整个市场销售的主流鞘贺,我们看了看峰,2016年快递业高速发展逼居秽,中国快递业总量超过300亿件汹,平均每天8200万件包裹走在路上舶揽,用于业发展小型物流车清洁翠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灯寿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黑脯捞,有了高端引领就有了有序的发展推秃琅,放弃了高端引领就会低端充斥虚,所以从这个角度上灯敢钩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搔,争取使我们的汽车产业走上高端引领先抵新、创新发展的道路上距沸线。    在燃料电池汽车发展的过程当中遂,深入开展了国际合作咎。我们积极的参与了国际合作簧,开展氢燃料电池领域的技术合作未,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倾糠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徽涣,组织国内的企业烙罗环,开展深入的技术合作敌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织币韩墟,定位就是要建立一个覆盖全产业链融、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒂平,在中国发起但并不局限于中国文挺,积极组织管理以及运行机制十,要按照国际组织来筹备赁、搭建纯仓厕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沥,因为燃料电池实际用处很多饲踌,比如在通信基站晚、备用应急电源募笑,随着我们移动通讯不断的扩大歇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放俗、包括更新井,都值得我们重视珊,包括医院的应急电池商橡、安全防卫惠,包括我们最近在研究深海运载叙东珐,也完全可以使用氢燃料电池淬褥,燃料不是电池派胳汗,实际是一个发电机粕具,而这个发电机可以用在各个地方溜,最重要还是零排放的清洁能源校,效率高寐耪顿,能源密度也高锭。 第三沸,深思熟虑擅粒隙,把握好智能化的新机遇沁健。    近几年来禄管桅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展颧锻。比如美国甸碘,白宫推出了人工智能的新战略送,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫩乃碑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苹疯荷,包括日本的创新战略规划沁渡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疏镜,这个时间恶补了一下人工智能的技术焦钱输。中国工程院最近技术指出检,人工智能即将进入新的阶段对灯,人工智能发展有四麓、五十年代了藐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荆彩。但是当我们信息化日益普及歇,移动互联网价尉前、大数据扒心、云平台的发展睬骂赴,信息环境地澜滤、数据基础纹、目标理念咸缺刀、市场需求都在发生不断的变化捻,将推动人工智能新发展雾悲隙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段洁烫侩。因此汰邢,发展人工智能也有利于改善人民生活斯、提高经济发展的水平隙改搏、增强社会治理的能力匈鹿、维护国家的社会安全委察化。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侩,但从各国的共同概念和我们的研究鼻刹莱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咐府。第一糙屑,要降低交通事故和伤亡人数沮冷。美国的报告提出来请揪,美国每年有35000多人死于交通事故埃惭危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闹。第二炒泥儡,要应用低碳老签痹、零排放先踢毙、环境友好的运行环境党氦仆。第三策,便捷挡,要降低驾驶强度酵,提高交通的效率伙寝艘。第四模戳獭,要推动共享然头,提高车辆的利用率梅芥宋。其实我们现在不得以所采取的一些限行拧,包括交通的拥堵旅姑,都降低了汽车使用的效率添,所以从这个角度说起来踏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的限厢朴。还有班,牵扯到公平出行滤窖,随着老龄化社会的进入垦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硷归。    关于自动驾驶汽车研发进程秦辰,好几个报告衬,有的人说无人驾驶喉喂豌,有的人说自动驾驶燃许舒,有的人说智能网联汽车翅堑室,都提出了汽车发展的里程碑憨,我觉得无论叫什么汽车麻,都是说了这么五个阶段咐,辅助自动驾驶奖、部分自动驾驶捆常、有权限的自动驾驶肉、高度完全的自动驾驶阶段昧具韦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恰,比如说在辅助自动驾驶方面书,怎么样能使汽车感知周边幂,科学决策糕宽危,及时反应逢仓。比如怎么让汽车能够与互联网连上拐棱陆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潦、网订函赫、路的联动陆篡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卤,就是人季、车侍突、网蘑脓靛、路的一体化甜位晚。    辅助自动驾驶髓,实际这些年是汽车界一直研究的重点戏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缓庭徊,有雷达彤徽惹,包括现在有毫米波雷达添伎糙,摄像头缉坪辽,对外通信系统铂五,包括定位拜宝。与之相应的红掇,刹车括雀据、油门崔、电子稳定系统典虑澈、电助力转向等这些颈罕入,实际在关键体系上赖,传感系统挪挖、操作系统峡柏暴、中间和决策系统的研发搂鞍粒,其实这件事也不是现在的新形势邻奉,早就在80年代的时候辩,80年代后期就研发了防抱死系统亭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系痢楔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桑淖喝,包括防启动时间的空转袍,后来又有了电子稳定系统敢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度裴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厕身。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丧,有了它以后辉赫淘,在90年代的时候埔杠蔑,我在德国工作的时候沙懂,车里边就已经有了尾随自驾片椿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走才翻,不用担心洛泄啦。最近我看到了我们国家的好多汽车裂譬答,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叫练淖,一旦接触太近都会自动加一下速惮坛沥。包括我去年去参观长安念,他们也给我展示了自动泊车系统赏胆,实际自动泊车系统我们在德国工作搽茹桔,90年代后期时候就有这样的设想司琶丧,2010年我到德国去访问的时候股阶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杯轿。实际很重要的意义蛔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拌,也得到了发展镶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓉。    下一步就是智能网联巍粗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茧鲍、看到自己看不到的东西舱篇埔,90年代初期的时候鳞,堵车情况有数字广播修瞬瞥,数字广播就和我们一般的广播不一样睡,随时可以呼叫堵车的情况陋。后来有了数字地图和卫星导航修伐购,就形成了第一代导航系统随盲匠,第一代导航系统并不知道路况的变化啼愤秀,只知道路径的设计妙裳。然后就出来了联网的导航开垢贩,这也是这几年我们都经历过的事辰。上汽这次和阿里巴巴共同合作靡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梧刚铰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烯极,这样坐在车里的人谢情,通过导航肪、通过云平台就可以获得各种各样的信息辣隆亢,比如说动态的导航拌水士、比如说加油充电站任、维修以及各种信息的进入惫靠沃,使汽车的视野得到更大的扩展岔戈。但是真正要做到智能的网联汽车糯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谁阔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扔房,这就需要我们把各种信息交汇在一起够芒,来实现智能的决策控制鬼采降。这件事情说起来好像很容易权道,实际也有很大挑战翅拐桥。现在我们一个汽车里边有两搁联、三套信息系统怖,有车载的信息系统疟魂,还有驱动系统的信息系统吭孟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程徘吻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缓识,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肖,就是快到地方要进行减速灵啤弘,但是如果你让它自动驾驶的时候绞,可能它就很早的根据外界的信息来判断板,让它调整好姿态檬、减低速度斧先,进入转弯以后在弯道里边再加速旁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫉笛蹦,这种例子比比皆是盟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体相。因为我们电动汽车从电机疚莆瓶、电池临炽钦、电控开始铃到,电控第一代做的第一件事倍峨钠,就是通透的动力驱动系统的网络歪,就是第一代的CANBUS系统缕饶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溶枫牌,从这个角度上说起来曹其,电动汽车是自动驾驶的最佳载体醋。    当我们实现了这些以后具雄爆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战本型。这是我们常见的北京交通的一种情况剖乌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堵狸弗,去识别各种各样的高通洗,做得到被农仙,但是不保险酸破偶,这样可能我们就要有这些信号的发射器潭,让汽车能够知道这些情况漏推。如果再想使它往上走滩反寞,能够实现部分的自动驾驶熊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况煽,比如说晚上的雨雪路冠敌,比如大雾弥漫的时候氓颠环,比如尽管天气很好十患郴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰江,这些情况都需要我们去应对秸皖,其实道路上也应该有它智能化的装置车密抖,就是说有自动的能见度感应器嚷,应该有道路结冰的感应器省,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犊蔬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卧锨,安全是所有发展的主流图萎复,而不是时髦勿棱旦。我们在做任何工作的时候颧裤筐,必须考虑人是坐在车里最宝贵葡、最要尊敬的东西藐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黔、人的便捷没、环境的友好和共享护副眷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓟芒,来推动我们的发展松订。    因此郸氛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三布晚、四次交流驴厂荆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钾磋涛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颇,这个架构的着力点应该在车载的平台卷寿、在网联信息收、在智慧交通的发展犊衫伶,我们要重点发展的是车辆的关键技术抽尉测、环境感知星塑睛、智能决策搭、执行控制偶,我们要对信息的关键技术邦料谴,V2X通信杀,甚至于将来车对车的通信系统昧炊、云平台派、大数据焊刑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制报壳颈,这里也有很多不同的东西兜。我们还要对基础的关键技术关涛,高精度的地图酷、动态路况信息锭淬、综合决策和操作系统冕褂驼。只有这样砰笛纽,把人老麻报、车荡伦烹、网瑞鸽拾、路同步的推进糠,才能够迅速的发展萍鹊,否则又会碰到先有车甜败零、缺充电桩的情况耐蠕,所以需要我们今后的发展当中更多娠亩协。与此相关的技术扣锋筒,检测系统刊桅,还有一些法律法规体系椽,一些基础设施的建设诬拆,可能还需要更多的发展捶。 我们必须要精心规划花棘、协同创新牢,来研发自动驾驶的新技术嗣嘛。    一就,安全累、绿色暇、便捷怀痢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绍巾。    二豁策,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沉胃,多领域技术的融合渤,产学研各方面的合作靛德船,要着力推进协同创新咐蚊襄,这里边由于它是一个企业的热点盘期,所以企业要成为技术创新的主体考饰。    三獭,企业为什么要成为创新的主体渐?我看了很多规划处倪婚,从现在一直到2025年枫街、2030年含熬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叼,但是可以实现沿途下蛋嫁,从过去当中我咐司,无论是防抱死系统芬、电子稳定赔、测距警示态搜、避障反应龋、自动泊车都是发展的热点券亲,每个技术都带来了商业回报汀酣乱,包括我们在信息系统乏峰,包括这次互联网的技术蟹,上汽互联网的实践署高驹,也看到了我们锹淖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高身缔窖,只有以企业为主体际瑰,不断有新技术发展沮旧轨,使它在使用当中获得使用驰啦,就能够推动它的可持续发展拿哎,所以它不是一蹴而就的事戏矗,是我们长期坚持的一个任务械琳椽。    四恫楞裁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坚筐、精心规划摩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霉菇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亢妇搂,我也是觉得有一些东西包括基础建设戮簧我,也应该放多这个测试区里面去膝凶,使它在真实情况下运行盼,才能得到一个健康和全面的发展朔氦冬。    最后我想说底氛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剃。其实我们用了十几年的时间实现电动化棚,推动了产业的转型讹科胯,随着信息产业的发展体驼氨,网联催生了新的业态踩,产生了新的服务业鳞焚。轻量化带动的不是简单材料的替换雷攻,实际是对汽车产业的一种升级蔫模全、一种转型拆豁化,同时粕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设浑,充电网服务体系的建设欢未歪,可能带来何止几万亿的新的增长点惯亮检。我回忆咆,在经济工作会议上总理说过一段话等,“实施创新驱动战略的发展新,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桃,也要注重用新技术饱际暗、新业态来全面提升和改造传统产业纺,带动产业的转型升级毒厦。”    作为结束语我想说攀,回归一下新能源汽车取得的新进展显滥翁,下一步还是要全面落实政策皇靖、着力开拓市场第、建设基础设施锹脓、创新商业模式藉傲骆,把握好发展的先机烦。我们要针对市场的新需求睛,深入基础研究词驼,攻克关键技术亲翟夯,完善系统能力囱拭,着力提高产品的质量和效益腑。要把握好汽车智能化发展的新机遇扔,要系统的研究熊靠祁,精心的规划铣,要鼓励协同创新企业主体蔚侍挽,大胆的尝试兔,来攀登自动驾驶技术的新高峰慰卵,要凝心聚力穷,发动优势节艘,动员各方力量谅,完善政策措施酗彻官,营造更好的发展环境蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理泻挖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕痊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歼腹耸: 陈理事长凡细,各位领导哨票、各位朋友氛蓖、各位专家郎摹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凡盎。我今天的题目是四网融合柬灭,什么是四网架蹬淮?交通网辽琴、能源网男、信息网尼、人文网池钒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具效,电动汽车是一个能源的载体认测,又是信息的载体揭段咯,然后可以作为人文的载体芳却。四网怎么融合久恐?怎么发挥电动汽车的附加值巢棵燎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庭唇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烯车届,能源跟信息到底有没有内在联系汰叭拟,我提出一个储能熵理论供大家思考媳。    我思考创新的要素噬,要创新首先要解放思想潭。解放思想要学习《易经》的精神开恐慷,又要学习西方文艺复兴的精神靶。《易经》是一个太极敲粳,太极里一半是黑彪报、一半是白凄贡,但不是直线爸,是弯曲的济,黑可以变成白菱,白可以变成黑淖某,黑中有白还棱,白中有黑白回扭,跟它对应的黑就是黑败狄、白就是白脓漆喉。《易经》是变化返荤杯,有时上先萌辅、有时下驳惰亥,上时不要骄傲自满徒号胖,下时不要灰心琼,是客观规律煌,都是周期性的竭晦,我们在调整谎歪啦,要注意平衡动力统一香。    整体都是这样撅途欠,全局都是这样贬,今天讲跨界嗣憋忙,要学习西方的思想就是文艺复兴欣。文艺复兴的功劳不是在文化囱牛迪、艺术等等妥忙骨,文艺复兴是解放思想吴。哈佛大学的校训追求真理缕彩次。要把自然界的规律找出来解放思想戚,自然规律造福全人类旅。伽利略疙僧行,罗马教皇威胁他改,他不怕盘,他说地球起源被上了铁塔脚贩酱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灰衔,被叫之违反教义渐仇匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师髓狈轰,第一个米开朗基罗坏奴,他雕出一个裸体的美男子系导讼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狗忙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匆驳吗,里面很不容易戏,从意大利借了很多达芬奇的作品灭。达芬奇不仅仅是一个艺术家拈康罐,也是工程师;看他作品挟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袍陵阶,第一个从事解剖学米桑。    解放思想考虑全局的问题千来目。文艺复兴第一要全局思维够疲,第二要有天人合一的思维爽适挞,第三是环形思维了。要考虑全局思维诉刀,今天做电动车目标是什么秀需?有什么经济效益涩龚哎、环保效益材食覆、能源效益堕适姬、民生效益韦森,总体总目标要搞清楚扰蟹,一定要有全局的观念矫理。特别搞智能汽车全局性更大寞燃伤。另外要环形思维逆,要反馈脖俱寂。然后是循环利用的思维锰府。    创新硅协,我把创新的要素跟大家分享一下氓底怠。首先理念是创新之魂勃萄。理念有很好的氛围李,有了理念才有创意频,创意是创新之源倦。还有人才湿,人才是创新之本寂憋。怎么能有理念恋袖深?要有很好的氛围缉靶秤,总结第一方面是合作精神善,开放吕、合作刨、包容商伯叉,双轮驱动匠付、增值驱动盒帘攫、市场驱动贰,通过市场的倒逼尺裙齿。然后要有完善的知识产权保护高,还要利用网络大数据给我们带来的好处盖久。今天创新制高点是跨界融合锣莆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涤。“一带一路”我认为是跨界融合罕吹盾,一带一路是西方的伊斯兰文明漓,还有它把科技千碧纪、技术腔避念、经济铜、贸易连在一起庆,所以我们要发扬一带一路的精神离。我是福建人也是漳州人宽,一带一路开始的是至泶闷和下西洋筛妈匈。我们要跨界融合通杀。    我接着讲智能汽车桐诺沉。智能汽车首先要有解放思想修、全局思想考虑问题汤。三个C竣锣,第一个要连接起来静汕乏,第二个连接是要协调要合作古,1+1>2不木,那就是《易经》的精神泛你光。第三个慧绢概,今天的连接是移动的连接矗彻,还有MOBILE谷空,MAN TO MAN虏僧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛊。    今天电动汽车很重要的一个妓,大家买得起用得可靠晚炔。智能化以后吨事,因为有各种各样的基础设施和商业模式曝那,我不展开了雾婚斜。    从电动汽车变成一个智能的汽车菜,从智能的汽车再变成一个智能的交通汇托,从智能的交通再变成智慧型城市板。我们附加值可以产生很多锰。根据《易经》价值精神隧疏,通过交通网目、能源网每、信息网堵垦、人文网可以产生无穷的价值机会蛇。利用交通资源的全时空动态感知缅壁拟,交通工具的全过程运行管制劣,无处不在互联篱拖嗅、感知鲁、管控和服务沫。    怎么布局淘删羔?怎么把电动车进一步变成智能汽车特免,如何布局智能网联汽车技术磷?我认为脚录,不但对中国赣,对全世界都做出更多的贡献摊葱嗜,第一是制定网联汽车法规标准沫、智能技术裳、环境味仍、HMI技术河枚、空置执行技术骋、智能网联的实验纳、网络和信息的安全穷荒黄。    怎么做到网络和信息的安全旦低?这是一般的云湘,怎么把一般的云变成安全的私人的云杜破桐?有很好的结构钵,处理器湍、传感器缎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次亮背系。第一是收集材料嚷嗽瓷,就地处理酶队客。第二是从收集材料到云之间要慢哗谦挨,一个是单点控制铆侣,能量控制或者功率控制染谱论。一个是多点控制灭,能量控制或者功率控制很,这是全局性的浅寡。要及时处理帽康,要经常互相认证倦穗竭,变成安全的云借。    跟大家分享一下我做的一些工作坝。怎么从理论上去证明这个是可持续的凯韧?我一直在思考所有的工业革命际拌,基本就是能源更新父。第一次工业革命犊版,瓦特发明蒸汽机侯衔爬,电话柔躲哄。第二次工业革命手些,美国抢占先机雹,电气化滑雾屉,主要能源专项与信息建设徐杜涸。现在第三次工业革命来了画,中国能不能抢占先机适?我们要做新能源脊道群,信息大数据时代麓彭群,我们百人会能不能更好地发挥作用抛频?今天早上的研究会很好盲叫,我建议做一个尝试的机构搂裁拭,每年召开百人会国际研究会议巳口,形成品牌哩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碍惕敲?我提出储能熵的概念纱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捐。一个系统里面假如是孤立的坛、系统是不可持续的嚼晤,一个是做功腿、一个是废料是不可持续彻虑捆。如果是物理系统午秃幕,分析储能熵惦揣,熵代表可以再利用颈。总的来说秦伸,一个系统熵不能增加其忻,熵要减少耿休单,熵减少系统可持续岔苟扁。熵是储能熵檄蓝伪,熵是不用的熵抒讥蓄,下一次可以用泰。总的来说熵是在减少滩蔑。    包括中国的历史旅抹,中国封闭的时候中国就不可持续视,中国开放中国就可持续珊冈。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗣路。系统要做可持续性希台巩,系统熵要减少佰尘挪,你的收入不能是单一的桐、不能是孤立的系统截苟。因为一部分是做功毕,一部分是废料阶嫌,从废料里拿出来下,通过证明熵减少婆础髓。从废料里面可以再循环龚,那么你的系统就可以持续了绒赡佬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劝,后续需要时再利用的能量的熵汹,通过储能熵概念的引入颁窝瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程桃洁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态刮。    综上所述徒炊揭,不管系统是生物的或人工组成土曹耪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入探耿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈骸,而这些系统工程特点是纲盼,即使在系统研究过程中扁痕,一个熵有增加的过程糙,总体在系统不断迭代发展的过程中么撕小,系统将进入熵减的状态尸,因为系统具有自己生成复熵的能力担电卢,从而保证了系统的可持续性赏猩肪。    应用在电动汽车路输母,这个是分布式的发电躲杆,这个是分布式的负荷柔。电动汽车就是分布式的负荷卡梁夕,还有分布式储能铺棋,电动汽车有储能蝎溶吩、有电池市马屏。电池可以双向的锤绢,分布式地发电兼、分布式地负荷婚汲佰,在分布式的储能村,这三个系统可以持续噶,这是我要证明出来的剿搞。我证明只要你的熵是减少的的厘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望飞栖。    感知处壤狙、认知廖、行动狙伦词,不断可以纠正人的行为合,比真正的司机还要好康。    最后己饲,希望我们以后的交通系统是舒适的狄镜蜗、生态的狭葱、方便的和安全的府。要做到这一点啤寞,什么是成功暮耸埔?因为里面的成功是3个S良拉,SUCCESS孺寺塑,在S闻悄庞、E里面画一条线都是欧元跟美元栖堆,今天是国际合作形,虽然人民币还不是鳞乏京,是一篮子化的付蔬,人民币准备好了颠完拱。ESY就是人民币悸。    要有六个眼睛沮查天,有四个眼睛不够施蹈乏。第一要把眼睛放在前面解放思想米侈欺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铆净哪,电动汽车下一年布局市臣咕浮,也要有前瞻思维粗腑彤。眼睛放在后面汲取历史教训吭赫,要有全局观念课。要看到旁边的需要峡。然后要把眼睛放在右边学习欧美赤埃尘,不得不承认高端人才密集地在西方猫税。所以把眼睛放在西方学习沟灸白,它沉淀了100多年速。四大发明中火药是中国发明的唯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的建耪。全方位都看到了歪瘦饰,所以英文眼睛叫做EYE碾味赣。第一个I是Inspiration布蒲,有了激情可以有想象力仕咕,然后有创新刺,但一定要融合璃菩,一定要集成蛋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题频挫。科学要把自然归结起来耙,工程有十几种柏,要把科学陋但、技术表庐、管理结合起来那就是工程素,那就是要集成掣纲。特别今天要跨界地融合连净既、跨界集成怯拉猫,这样才能实现届乐惊。但没有钱也不行乓奔,今天招商局也来了很多金融机构咕,要融资煽烈。    谢谢大家!    (根据发言整理哆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   回顾已经结束的2016年亩鞋蛋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展档。在政策的全面推动下隆七晾,我国电动汽车年产销量再创新高侵,达到50万辆左右谜,充电桩数量达到20万个漏,遥遥领先于世界各国殊镜桅。更为可喜的是焙矗廊,在规模市场的推动下搭,技术创新全面展开穷继,技术进步全面加快煽,正在全面逼近世界先进水平尝汀。但是工疯,在这大好形势下秸卉,质疑之声渐起茸。比如脊曙,我国电动汽车发展主要靠政策推动持,能不能持久烙誊?政策是否过于宽松挽碎,以致于出现骗补情况绩咐?另外羔,由于发展形势良好椽七翰,一些激进的观点也在抬头绦。比如缝汗,要挡住国外产品进入中国市臣唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车灌摄泼,准备放弃传统燃油汽车袒。    作为一名资深的亲历者菏,笔者认为吠鞠,在这新旧年度转换之际谢反,有必要分析我国电动汽车的发展形势丢佰,梳理其发展历程毒坤,以利于业界对形势有清醒的认识持刀、清晰的判断伎告,明确今后的行动方向橙梳。    一竟亨鞘、我国电动汽车发展形势良好    当前翔林,我国电动汽车发展形势良好撇甸,主要表现在两方面系:一是电动汽车技术创新全面展开痴娜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珐惩燃,技术创新和商业模式创新层出不穷先交楔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面零,比亚迪艾、北汽嚎农拷、江淮熊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品哪羚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卯,而是专门设计的电动车斥迫屠,续驶里程达200~300km甚至更多订曙秆,能效明显提高莆,动力性髓、平顺性橙悲、舒适性换、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平号。事实上纫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布槽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吵挺疾。另外登新,我国电动大客车产销韶、应用占全球份额的90%以上免,技术达到世界领先水平得巷夺。    在动力电池方面吧蓖沽,我国产量已超过日本豁史量、美国裤、韩国溶翁,跃居世界第一怠怪,且市场份额超过全球的1/3康码。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舅,呈现高能量比荤豢、高安全性屑竣攻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拈。同时貌,产品水平迅速提高全,与前一年相比供韶伯,平均能量密度提高30%龚猫泞,成本下降30%左右鹃愤。    在驱动电机方面譬履撤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烩脯,总体性能进一步提高携沉榷,成本下降30%左右浪。在电池管理系统豪籍、混合动力系统卵夸、电动助力转向寞颇编、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熊箩蹦,也都有明显进步蚂刃奋。    在基础研究方面扣茄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屁句。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锨松套,电池热失控衔倦骨、硅碳负极材料拎搽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汲喷。    2. 充电基础设施建设加快射纽蜡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碌,政府有关部门出台了实施细则赡校,多个地方政府建立了城建菊副唱、电力譬矫耙、规划等多部门联动的领导机制聚,大大促进了充电基础设施的建设速度潦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捞丢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屋,我国充电桩总数超过20万个莫岁,远远领先于世界各国似。    在市场带动下梅,技术创新不断涌现岛蓝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术料讲木、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法武冀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碉稳氦、节省设备投资的车端交流快充技术础蛔百、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窜。    在商业模式创新方面虱膊问,呈现出各类优势企业多种形式合作稿芜茧,加快充电设施布局唬葱、建设据聪、运营的趋势昧嫩双。众筹建桩晨恭、合资运营剩祭、利益分成等运营模式迅速发展裴眷,公交车仆府、环卫车阂欢、物流车擂八精、出租车娇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模城,广告推送乳合葡、免费无线热点接入等增值服务开始出现戚卑授。    在互联互通方面仟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施临哎刹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烩涧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定微孙拳,以企业级港篡芭、城市级监控平台为基雌帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癌、信息互通的国家信息服务平台即将建立赫。    二筷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说很粮闲,我国电动汽车的发展道路与美国薪糕、日本禄、欧洲等国家和地区有所不同互盗梢,主要区别有两点疗。    一是政府干预模式不同卑勤枢。我国采取的是政府强干预模式横葡,政府进行顶层设计闪泰,制定国家发展规划轮脾,多部门联动制定全面的鼓励桂、支持政策酸程,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨市尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车龄茸喀,在市场发展中不断加强研究开发拧峡损,技术水平逐步提高;同时埂,充电基础设施建设逐步完善剐嗣。而美日欧政府多采用弱干预模式畔瘦勤,政府支持共性萎、基础技术研究岗,给予一定的政策默仇、税收优惠臀碎,逐步培育市呈怖由邸;企业则根据自己的战略规划刀,首先研究技术皖,同时有选择乘孩、有重点地开发产品躬勾模。    二是企业战略不同俱怯咯。我国企业多为在政府引导下被动式发展拭填,初期技术积累明显不足靖残,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显食式,产品方向受政策影响大茨玩挥,各企业虽进度不同娃腑,但呈全面开花之势辉。而国际大公司多为主动式发展岔绢尾,厚积薄发武心禾,技术有所侧重悉,产品形成特色谅拖,如丰田的混合动力和燃料电池贿、日产的纯电动愧八握、通用汽车的插电式萎缝棘、宝马的碳纤维轻量化技术等播非德。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点红夯。中国模式的优点是市场拉动技术发展杉夸腐,不受油价等其他因素干扰谷,迅速形成规模市承汀,全产业链技术进步肝口苔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缓,发展中有不协调情况尘党鼓,如充电基础设施滞后堂记,部分企业盲目跟随勃,发展不扎实汲甭淘,少数企业以谋取政府补贴为目的挪,甚至出现骗补情况烦吴。美日欧模式的优点是技术扎实嫂尉,发展均衡;缺点是市场发展慢剑,产品更新慢藕,影响技术进步卷皑词,受外界因素干扰巳领,如油价低迷则市场难以扩大扰。    笔者认为韧,中国模式适合中国国情购钙。我们不应过多盯住充电难祥帛、骗补等不协调现象非,而应看到正是现有模式才能形成后来居上储芯、技术追赶的大好局面级。从另一方面讲嚎,中国模式也有赖于我们的制度优势昏,只有中国的强势政府才能如此运作椽嚼,很多外国同行都很赞赏蚀广米、甚至羡慕中国的条件插释乒。    另外醒焚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面居评疏,近两年有明显变化肛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昆骄挫、开发电动汽车产品锌,而且各种技术路线都受到关注的局面佃霉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舜。中国各大企业都重视电动汽车没有错废躺,在现阶段已不能算分散重复定阿,但难处在于电动汽车不好做翰色犊,需要有很强的相化梗、全面的技术积累和投入伤。那些技术实力不够的企业会,在电动汽车这个高难度“弯道”面前略拧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协砂,而应准备应对“弯道翻车”的危险隆吾菱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舜到市,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桅,可分为几个阶段耽逛:当市场份额超过1%时叼填,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%觅,则意味着市场条件全面成熟犁瞥吴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乔僳奠,又主管我国科技工作多年抢燎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结判鸵。    对照电动汽车的发展俱绞篇,在我国氯,市场份额已经超过1%;在美国和日本限,即将超过1%交。这说明骡,电动汽车技术正在接近成熟辅恳岛。笔者冒昧估计破刷炬,大约再过5年左右时间搅差,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侨,其他性能与传统动力汽车相当嘶屡咆,加速性优于传统动力汽车前,成本的差距大幅缩斜猜臁;再过5~10年时间好誓轿,电动汽车性能可全面赶上漠票、部分性能优于传统动力汽车屑宝,成本与达到当时排放稠饯结、油耗标准的传统动力汽车相当观爸。但即使到那时妻,传统发动机也不会消亡洼,而是电动驱动与发动机平分秋色抡,或更多的是融合发展秦上。基于以上估计槽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庐翻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偿完。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作围,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艘厦封。2009年设蚀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肚袜辑。回首往事巨,扪心自问稳届,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的导掸坝。至于些许不协调现象晨,是产业发展过程中的必然邯,是白璧微瑕廓骏盛、瑕不掩瑜啸芹屋。笔者断言物,按目前态势再发展10年令捶磷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怜,并以此跻身世界汽车强国之林没申晃。    三我甸盯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一活畏氯,整车生产企业要更重视电动汽车摊嗽。首先要制定好发展规划和生产布局驰绥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纹凯,不能两张皮掸突陋。其次要重视研究与试验馁,需建立完整的荷每列、一流的研究和试验体系秘铣,规拿浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统览吝。电动汽车相关技术发展很快弦,要靠自己去研究发展冒,别人的经验会很快过时疗猜俄,更不能只靠“挖人”搞产品方。再次要全面布局欣,围绕全技术链开展工作景琳喇,不但要重视整车开发丘还勿,还要研究电池和电机绷池盎,重视电池管理系统前,这是当前我国的短板绘,此外还要注重轻量化和系统可靠性菠撂。    第二欺瞬,要建立相应的零部件体系显填。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱范婪经,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搅炬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展距嚷。    第三叮,要开放发展澎。需鼓励裤祁、支持合作伙伴引入先进技术和产品亩,像华晨与宝马午管、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墒富。历史将会证明乓袱寸,开放发展电动汽车会比关门发展更快暖寺抨。更何况谷,在全球经济一体化的今天楔瓮,关起门来自己发展是不现实的娄涛。    第四扮剂饯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挟挺。今后相当长一段时期侵屯,将是传统动力与电驱动并行发展广、融合发展的阶段犯,单搞电动汽车很难成功伺稗掸。对于只做电动汽车的特斯拉锋陌,笔者并不十分看好变。    2. 对产业界的建议    第一犀凄码,要加强合作孪。需沿产业链攀、跨行业合作裤粉暴,整车企业要与电池企业绞慑、电机企业诲纪歧、其他电动系统生产企业深入合作茹醒灰。以动力电池为例环豹,需要电池设计与正负极材料趴佬挨、隔膜娃拿、电解液掠、电池制造装备烩的墒、试验装备捆、电池管理系统全面合作乏该匈。优势企业和研究单位要分享成果拈封舰,互补短板同膳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件封庙,要形成轰轰烈烈的大协作局面舌蛋搜,合作创新嫁老,百舸争流喇筷,才能迎头赶上并超过世界先进水平贰撼匈。    第二港粹行,要注重实践标撅吮。汽车产品与其他工业产品不同团廊立,一是使用环境广且复杂本,二是生命周期长道翰俏,三是对可靠性矾危、安全性要求极高缅。这些都决定了仅在工厂岔味交、实验室不可能完善产品柬妊,必须通过多轮的使用实践睛牟宛。与电动汽车产品研究开发相比桓充,充电过程更需要实践拱。像电动汽车充电过程这样长时间松、高电压第午齐、大电流碎、室外瞪挡态、无专业人员值守的工作状况呕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恫驴。    第三蹈厢,在充电基础设施建设与运行中欢斤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苛洛。充电基础设施建设是一个新行业话,在管理上涉及电力瞬嫡、规划檄、城管浦驳洽、工商管理等多部门梳妓稿,权力交叉些瘸孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赂鞘荡,利益主体错综复杂赦廖四。单靠一纸文件不可能面面俱到匿,必须经过相当长时间的实践朽妒歉,完善流程羞雀凉,积累经验姬。    第四惶揉锭,要加强标准化工作梢。领先的研发讽涧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹何帧,而及时总结经验炭、制定标准又能为继续实践篱派兴、创新提供重要保障俺图。当前甫,恰逢政府推进标准化工作改革零,要求标准化工作密切结合生产蚂式控、创新实践考澜,要求鼓励发展更灵活乘鼻搅、更接地气的行业标准钮瓜设、社团标准农孰。对此墩蓄,业界应给予足够重视嚷雹凉。    3. 对政府的建议    第一煌晌,要保持政策稳定侍恭。正如前文所述锈少撑,我国政府的强干预政策非常正确仙,发挥了制度优势彭达,已取得很好的成绩号掂冠,应该继续保持床。电动汽车的发展涉及多个行业肖瀑钒,需要长期积累袍寇,需要几十年的时间才能成就大业攘拳阀,切不可存立竿见影酷、一蹴而就之心昧。    第二袖里,要及时对政策进行微调和补充完善激轮松。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郊坎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴块角,又由于此项事业发展快绩,新情况貌铺焕、新问题加鲸外、新技术层出不穷晤漏你,因此及时应对档、调整纫署栖、完善是必然的咎创熬。    总而言之肝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骸蝎搬,迅猛发展正当其时临。笔者衷心地希望朝野上下匠寝、业界同仁能认真努力工作凌漂,自信且坚定发展珐脊。假以时日孪龚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流查,并以此为契机那漂奔,跻身世界汽车强国之林关懂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪按:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弯适滦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年椭恰拢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躺珐芦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日七鹃供,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砰。    他认为弘蒋,现阶段疯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枫巷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配似灸隋,但从长期来讲羔匪镜,新能源汽车技术发展路线要从电动化井柏酒、轻量化铆憨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沟结纱、轻量化与制造生态化结合乐爬、智能化与网联化结合琳。    尤其在电动化方面惟模赎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臣朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舷耐,就是家用主流A级轿车汹,在性能价格比上与燃油车竞争淘蕉。目前全世界都在朝这个方向努力苇,如特斯拉Model3沉寿、通用Bolt星琉师,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车米。”欧阳明高说伤。    欧阳明高说切模,但要满足这个要求乒,电池必须降低重量猴、体积以及成本烂。此外甫幂媚,电池的比能量必须大幅提高掳京等,达到300-350瓦时每公斤县慕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标构。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知替,锂离子电池发明至今只有20年汾蝗仟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浇卫空,2007年第一次在日产聆风上开始使用龟每坚,可见动力电池的进步非常迅猛挤。”欧阳明高说需宦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期故。    但此前栖寝,主流的观点认为骇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扭坤苯,从性价比来看沦彪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围天,但现在随着锂离子电池技术进步冗竟峰,里程提高一倍吕存钒,即在300公里的范围内藐粒,仍然在性价比方面有优势口坝。    从技术上来看垮泛祭,在单位重量凰钩计、单位体积下储存的能量越来越多匹,成本越来越低恍趁,才能体现出电动汽车的水平和技术诉伐掳。    一个好消息是嗜颈,我国电池成本每年大约能够下降20%茎熔。据介绍倪,五年前句跑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绩梦城,去年平均价格为2.5元左右剁详雷,2016年为2.2元工,考虑到大量的电动汽车是大客车赁尝锈,其电池价格相对会比较高一些诧坚。    “现在国内开发中的电动轿车韧萌嘶,最低的系统成本在1.3元每瓦时盗,单体成本在一块钱左右廊。美国通用Bolt电动汽车恰抠,单体成本为150美元一个千瓦时臂械。”    如果按照这个标准撼吠毁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到污,但是按照现在2.2元韭污,逐年减少10%到20%宦潮哀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姓爱托。    “加上循环再利用做到1元槽,也就是说圈勿,一千瓦时电池一千元人民币之内瓶肺,是可以做到的腑半席。”欧阳明高称娥搜。    对于具备性价比刚狄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惦,现在一百公里约耗电15度镰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戒,接近10度电一百公里顽谅垢。    “要实现这个目标暇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗精坦。目前电耗的降低空间还很大孤稠高。如果能够实现上述目标掇社,一百公里的成本约在一万块钱阔胆呻,如果电池能达到300公里就是三万块钱赔独谷,考虑到使用周期内省电和维修省钱俱,将具有商业竞争力复,这是电动化下一步最大的目标娟宿捣。”欧阳明高说捌细。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出弹摧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抗掳,但仍属于比较粗放的发展模式翅鸡,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼎。总体来看壕臣,走到今天掏兴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焚。”欧阳明高说瓜分。    事实上逃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拉插岗,由于销量超过全球50%以上市瑞,在国际上引起了强烈反响汇馈棘,无论是政府还是厂家耸屡巾,都感受到了来自中国率先发力的挑战络矩薪。更值得注意的是拼含途,2016年如德国大众和日本丰田鞍嫂,纷纷调整技术路线卤粮,加快对纯电驱动的转型深热钵。    不过恍毛,纯电驱动的战略目标温石,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展变娠。对于混合动力技术来说谴氢,传统的汽车强国尉棘、汽车大公司比我国更具优势啸鬼,如丰田路线就是先做混合动力途腿憋,再做插电混合和燃料电池捞拟咖。    由于我国率先发展纯电驱动瓮,带动电池产业的发展达到了世界前列喇屉扫,电池产业规模达到世界第一楷然,总体水平位列国际前三混,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袭,我国的动力电池产业链混,尤其是电池材料疏投,如正负极材料械峰受,在国际市场上的占有率第一奥。    “在此基础上屑啪赦,我们以纯电动力系统(电池纫吴、电机版软、电控)为基础平台湾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛾。”欧阳明高说舰。    据其介绍戊,目前我国插电式技术发展已经取得进展脆冠,比亚迪秦箱、唐嚼、上汽荣威550惩肋免,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甩桔敞,无论是发动机方面泊洞,还是混合动力装置上酞,都取得了突破金。    与此同时阂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚀狼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力短唐额。    “这是一个渐进的发展过程沦骨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耸。”欧阳明高说夸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锋擒,有效的回避弱项竞争蛔,有利于我国电动汽车产业的发展秋盎,到2020年之后极抬壕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辫笨届、同步竞争传橙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴垢:李芳" "  编者按掏:产品价格区间一下提升了近40万穆拜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侠瘸权。以安全环保为标签的沃尔沃搏,产品质量是其立足之本呛虐。无论是国产车型还是进口车型铅,质量都要做的和安全环保一样好汲绿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茶羡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摆舍此,安全与健康至关重要恭苍,但在中国市趁は暗尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脱皮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家派,到底该剪哪一根线父闪拒?我心里清楚衅,如果我剪错了茸,我们可能就崩溃了娥改跨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疤嚏辅。在2015年整体经济增速放缓冠、股市震荡棱培味、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玫奉,2016年的车市本不被看好迪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仁己迷。1月6日关镀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劫,沃尔沃对此解释为卸郡理:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贿,更是提振销量的助推器纳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沛翻暮。   6月1日回型,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匣锌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年残虾夕,具有十分充足的销售经验帮偷。但用他的话说凌,他来自一个很小的市撑骸,很多因素他都不具备坝吵魂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲室奠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撼。6月1日入职俗,用一个月来熟悉公司的现状涡敦触,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”铝。然而现实终究是骨感的劫藕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛋廓辑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捐湾。   “做决策就像电影里拆弹的场景洁,我到底该剪哪一根线呢句扁佳,如果我剪错了迁新咎,首先所有的投资会无效采挟,其次会影响经销商的士气钵息。”陈立哲对我们坦言卞。   他这样的想法并不让我们意外峦柔温,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衡。在台湾岸,陈立哲要去走访最南端的经销商姓罢,早上出发中午就到了倾山,但如今这种管理方式已经行不通了祷白佩。从前陈立哲的团队只有30人武宦,现在变成了350人贫洛摊,他说现在同事的名字都记不完结朝。   “就像牌桌上的一个赌局仿卢,赌下去有可能是回本的蹿鸽汰,也有可能就全毁了漆,所以我每天都在想我到底该怎么做耙温骑。”每天该怎么做充?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渤澈鸿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豌景,才能享受最好的褐森。”这句话像是说给陈立哲听的第操。   2005年盼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时床,沃尔沃一年只能卖1024辆豢剐,一直到2013年5000辆的水平锤,再到如今年均一万辆的表现扣墓,对于台湾这个小市场来说涕耐隘,陈立哲做的足够好宪,他对这个市场有着复杂的感情歼。   调任中国市场做销售一把手锌宪奢,陈立哲说这很突然现膝,他来自一个不足以领导中国市场的市场当妊募。对于中国市趁俊,他还不熟悉祈巍镰,做市场工作要对文化尉、变化猛恒、趋势有充分的掌握泊,这最重要的三点陈立哲都不具备饶坛钙,他唯一能做的侮涎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啃,相信身边的工作伙伴龟胺,组成一个高效率的团队徒肥勺,去解决各种问题汗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后率善,首先做的是内部调整墙鲍。通过不断累积分析过去几年市场的动态不系糖,了解在什么时期使用什么样的手段痊卡妹,反省问题所在狙思,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馈耻。面对三驶、四季度各项费用的下滑霸阀航,倾听团队的建议淌洽保、做出准确的决策驾、将优势资源注入到最需要的地方炯宫惟。最后将宝贵的经验分享给所有人牢,把力量从点扩散到面懂,从四个大区淡贪艾,再到全国年粟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熟,我只是把预算砰、时间等安排在它本身应该发生的场合彩。”陈立哲表示氛贾担:“我不是在讲官话蛔,只是借着这个机会感谢大家炬板。”陈立哲相信骋偷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅泉。   内部调整告一段落册,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上铅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桨萍怖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伶,一下跳到80-100万撵逼耻,面向的客户是完全不一样的蕾寡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撬既,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纶牵,还怎么介绍产品伯烹丁?这肯定是不行的迪堆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咎螺渡,“与高端客户接触韦娄歉,销售不能觉得自己比客户矮一截晌,与客户要做朋友搐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔽当。现在培训课已经开展了实战模拟环节努渐,我们在资金有限的情况下做到了更好邪贤。”   全新的管理阶层戳故常,有限的预算水坞躲,面对重重困境晚尾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高串,8-11月均超额完成销售目标睦肪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屑伸缓,最紧张的时间帛。“我有我自己的节奏萝,我给自己两年的时间雇渺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争困。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矫精衡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乐燃,经历了两次产品的重大变动受馆绦,但在他眼里这是最引以为傲的概,因为这些变动徊嘲、变革都是从使用者的角度出发彩尚菱,也就是我们常说的“以人为本拣。”   对于沃尔沃来讲讳,最擅长的领域是安全休,作为三点式安全带的发明者纪洛侥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忱泥。但陈立哲表示腺,以整车品质来讲偿鲸小,沃尔沃也和ABB并肩嚏,例如在底盘研发能力上同,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卯价,全世界目前只有三家在使用面冻林,另外两家分别是法拉利与保时捷萝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纫惺,陈立哲也谈到硕守次:“沃尔沃其实也做过6缸峦、8缸发动机辛成,还有享誉世界的5缸发动机充搂斤。沃尔沃并不是做不到胶,而是我们可以用更低油耗罚备估、更低尾气排放的发动机达到更高水平图堪。这也是全球各国政府的法规要求久解,是大趋势挪啼。陈立哲说“这些信息通,只是没有在行销上进行传播罢了哪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袱截灿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕉妻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉赴缒拧,改变了“国产”的概念恰家驰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代梦滴凑。陈立哲表态道告恨崎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料际戊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藕宋。沃尔沃立志从中国出发猛筏,以人为本的信念永远不改嚎,值得消费者验证与了解肯参。”   “沃尔沃就像iphone一样抒,它改变了人们的使用习惯垮局。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堑铺:S90有三个界面同时提供信息脓,分层级的来处理车辆信息菜副呜。这一点很重要沦,体现了沃尔沃以人为本的精神邪稠。在设计方面燃卤巍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料械媒。用沃尔沃的品牌精神谭,再加上瑞典的风格恐魂,直接与德系品牌产生差异化事噶。如果从地域来看酥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡佰戚母。   沃尔沃曾立过两个誓言墨梧齿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讽袱入,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帛,沃尔沃全额赔偿逞酥萎。在陈立哲看来娃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嗽乱。   陈立哲对我们讲道袄:“在欧美靶捷,当太太怀孕的时候彩,男人会考虑买沃尔沃汉加。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褥,中国作为沃尔沃最大单一市称馍刃痢,11月共销售9,076辆新车氰朵,同比增长12.8%;1-11月期间乾筋,在华累计销量已达80,759辆池窍搐,接近去年全年表现碘竞骗。就目前的情况来看闭策涩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挨。   在经历过低谷期的沃尔沃熊柔嫡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量花咀,这无疑是对陈立哲工作的肯定炼,同时也是明年的压力燎替。毕竟“十万辆”这个坎豢,沃尔沃早就有迈过去的能力味。   2017年抡涣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逆闲,届时帛,S90 T4菏痪晤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前粪。对于陈立哲来讲艘畴邓,最为重要的是三座版S90川溃貌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抚掠,是全世界汽车厂商戚,在中国制造的单价最高的车辆瞧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赁,“三座版S90可以达到世界各项指标死磕,这款产品有能力改变历史匠。只在中国生产能泊投,以中国为核心的思维孟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹈谱士。”与此同时虹蛙啼,全新XC60也将在2017年第四季度发布诉囊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称压旎佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韭栋郸,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坦茂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力项,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沥师。“知道我坐这个位子的时候铅,很多人会紧张甚至惊慌喀颗,他们会很直接的问我稠僧,你行吗煌筐?台湾市场那么形齑辍,你行吗斑期?”陈立哲笑了一下说道沙嘘筏:“每逢这个时候祟尚灸,我都乐意告诉怀疑我的人钦,我将在最短的时间内做什么紊滇通。”   两年的时间转眼而逝粮没,陈立哲手中的“牌”越完善魔,与主流对手正面竞争的胜算便越大订垃纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹭,未来还有什么是可以阻挡他的呢推才?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩苏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钡便糠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔憋恒轰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笨太舒。为了满足消费者需求犀膏抢,推出一系列活动迎合消费者喜好仑。 上汽集团副总裁笆虏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗣赦,得益于荣威与名爵的共同发力戮泵扩,上汽乘用车共销售27.5万辆剿犯请,远超去年全年的17万辆操赁蒙。取得如此大的成就主要归结于以下几点困白讳:新车的不断推出起坤吵、以人为本的理念及高性价比绒。    上汽集团副总裁筹棱扰、上汽乘用车总经理王晓秋席扯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咖谩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解般。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绘忍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箔犀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渺舷囊。同时挞驹累,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恳:个性而不小众肠继渴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浚焕,通过对消费者的沟通与研究价吞侨,已推出很多新车型敝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卸链。王晓秋还指出了磋,名爵现在的路线是个性而不小众很剑掇,这就是上汽集团未来的发展方向奴,上汽集团希望新的产品有个性唱,且能让大部分消费者接受麻悼。    据悉速凸忱,自荣威RX5上市以来晌畔措,名爵锐腾也迎来了中期改款疽,同时新车名爵ZS呻、荣威I6也蓄势待发鬼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凭策。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时融,上汽集团也很清楚自己的客户群体拜。王晓秋指出萌存蕊,新车型针对不同的受众群体挂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的弯。拿具体车型举例财,荣威RX5更偏稳重魂观阿,新锐腾则是一款属于年轻人的车拱拜,新锐腾外形活泼褪蜜屡,同时考虑到消费者的需求让,我们对内饰也进行了升级报,并增加了10-12万的手动版隧,使新产品没有短板耙德。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亢萌,王晓秋表示晾皮防,“从荣威550开始顷课傲,上汽新产品从设计到销售晚,最后还是根据消费者需求来决定茂还刨。”    据介绍肃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菏沉鸵。为了满足消费者需求撩沧躲,新车不止在性能和价格上做了调整规,还推出一系列活动迎合消费者喜好寞抚。例如灯,基于年轻人喜欢足球运动京俄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哦贾,也已纳入上汽集团新品类违,预计明年新车65%会配备此技术逗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腊,“上汽集团一定要明白用户需要什么矾,为什么要买我们的产品稼粪,带着这个问题疵唾骑,我们才能真正去理解用户可,落实用户需求屠,使我们的产品极致无短板苯儡兼,产品自然会大销伶妓使。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杰,竞争也日益激烈颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甸感典。王晓秋介绍彭搜,名爵的价格基本与同级车持平避氢,但性能更具优势说毕涣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卵波肝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示景衫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹋灰世,就像提到的让渡空间峰兰弹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漓效措,从而应对市场竞争环境吓捻卸。”    产品有了好的性价比和客户认知度东,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辨豁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拓韦。名爵经销店到现在也有280家左右悄敢滑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揽弥迷,其实道理很简单权仿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右律藕,且不断呈现上升趋势蔫香,他们认为自主品牌的春天来了”苦你改,王晓秋表示胜。    在被问及上汽集团未来发展方向时擞喇粉,王晓秋坦言茨闷缝,“首先团队要把理解客户需求翠辱、用心为客户造车变成一种自觉行动卿吵酵,进而形成一种行为规范凹前。其次应时刻保持警惕芳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堕。只有这样捞跑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力齿浚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布萎钾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改对然。这些修改背后有哪些考量和博弈氢蓟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侥喇磕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜗氓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腿狸锑?   答笆澳毯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盎家筛。一共收集了9246条建议价,其中表态性意见7736条焕孺当,赞成的占六成左右;建议类意见1510条场蠢,占16.3%苛誓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喂、网约车驾驶员资质及管理剃肠、出租汽车数量调控三个方面乏躺泞。从数据来看辈炯牟,不少人对“京人京车”表示理解沟霜,赞同的达到70%多素,质疑的只有12%恢郎寇。我们根据建议修改了125处讣蟹,不断扩大合规车辆的范围雄邦,让更多人参与“分享经济”毖。    “从北京实际出发灌问梯,兼顾多方利益”   问椿鹿: 为什么要求“京人京牌”苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膘卵供: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僻维宿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔑券驶、交通拥堵唇鸡疯、环境问题等“城市病”琳。在这个前提下捅,北京任何一项政策都不能“任性”忍,要从北京实际出发虫,兼顾多方利益便。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆识甩,地铁最高日客运量超过1200万人次档,公共电汽车日均客运量1063万人次缉,小汽车每车年行驶里程15000公里叔尸,交通压力与日俱增喇夏牌。但在我们的努力下蔫艇桨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制聘搓嚼。    总体来说娘晒隧,北京坚持公交优先的战略咸豢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孝聪,对其进行总量控制在所难免柬。目前北京市绿色出行(公交惹习、地铁科虐考、自行车拐、步行)占到71%激,小汽车出行占25%催郝含,出租车占4%对,其中包括比例不高的网约车出行冀。北京出租车改革的总基调是冒:巡游车改革擞戌殊、网约车规范科、融合发展聊、错位经营芍些、多层次服务侧眠目。我们力争进一步提高绿色出行比例赖看,为首都可持续发展提供足够交通承载力断。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敛膊狈: 政策出台之后甸聚,预计将有大量不合规车辆面临退出匹化酵,政府有什么监管手段确保政策落实到位案饲潦?   答捌蔷: 政策出台前桶携儒,我们和专家间、司机隋相、乘客讼双轰、网约车平台进行了多次沟通谋,决定设立5个月的过渡期纯垦。一是给合规平台逻、车辆笨、人员办理手续;二是清理不合规车辆黔抹、人员等顷。    从服务乘客的角度恐逝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行迸掣。另外蝗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耸拜,因此提出过渡期的柔性考量办扮辟。过渡期之后楞,平台要加强行业自律套错,我们也要建立打击非法运营的长效机制芦,严厉打击非法运营患达、克隆车和价格违法行为枯铺疗,能够更好服务乘客烹堑楼、保障安全希亥签。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘉嚼典: 面对新的经济形态垄不,如何创新管理手段现?   答操墟函: 出租车发展中没有对立关系隆伪磊。网约车以网络预约善、快捷方便等特点妨滥,满足了一批乘客的出行需求囊病潦。单从评价司机服务质量的机制看帛,就值得巡游车学习萌下滴:如何与派单挂钩仿排辆,实时评价隙镐徘。但网约车也有局限性涣啊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管适峦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颓冉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宝歪。你有技术优势咆偏墙,他有线下服务优势汕,为什么不一起干呢内?    管理部门也在转变思路丰心暖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剿萝啪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车笺。通过推动巡游车改革及网约车规范谎溺,构建多样化服务体系碌,提升出租汽车服务质量委叛蓖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆不惦剁,在京注册用户已达218万人恭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车界顶狄,提供差别化服务菇。    “解决出行问题要标本兼治”   问澎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聊?   答娥谎哪: 群众出行问题的解决供,需要放在城市综合交通体系中檬鲸猛,多措并举锋、标本兼治喉猴。一方面卞钾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刻屯,需要加快构建安全窘合、便捷锰、高效陌、绿色革姬、经济的现代化综合交通运输体系枯贤。到2020年湃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鳖。    交通设施根本是为人口服务峡少模,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蕾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标委,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写姆:李芳" "   杨美虹透露骑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘉亨秒,大东工厂扩建项目也投产在即卉,这些举措都将助力当地经济转型升级巢。    在杨美虹看来百,借助主机厂优势缸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时态澄拧,配合外交部到德国进行推介始现颠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搞讳桥,从而推动产业升级惟典泰。”杨美虹说轿锭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庆狡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啼软。最新数据显示钞扒,2016年1-11月伶兽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惮,同比增长11.2%翘,前11个月的累计销量此,已经超过了去年全年燎该。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任滴。12月13日沉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开努咀。活动期间枯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罢韧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁畲洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泞焊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济副剧、环境和社会贡献等方面取得的成绩波垫。杨美虹向记者透露搪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘉接,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勃鲜陪。    “在‘可持续发展’战略的指导下宝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宫。”杨美虹说瘫凰。    第一季徒,实效为先靖蒲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喘江,“我们不做虚的使,我们也不做口号式的磨年递,我们一定要解决具体的社会问题隋。”杨美虹直言诺勤,比如BMW儿童交通安全训练营蔑魔飘,它是为了解决儿童交通安全问题头。    第二控雀,长期坚持闻篙遁。宝马儿童交通安全训练营膛遁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅查盘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营旅蝎,今年是第一年做邻,未来会持续筷廊怜、扎实的往下推进须舱窝。    第三检媚,全员参与瓣秸。宝马做企业社会责任时爱揣,会邀请车主泉碘脸、经销商抹、投资人以及宝马员工身镀,一起参与进来巴。比如宝马爱心基金欠绢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训劫掳副,提供指导;另外骗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粱砷霸,定期组织各种各样的活动忌申。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驾,将可持续发展贯穿全价值链覆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捌牡。”杨美虹表示行,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寇雀泌,主推工业旅游概念钦。    据杨美虹介绍薄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园函撅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侵世掀,助力中国制造业迈向高端逗漂,并促进东北老工业基地全面振兴咀川雷。    数据显示狭,截至2015年底淋丘碌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户囤皑恫,当年纳税额超130亿元人民币臀派仍。同时逛态,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貉踢北,就业岗位较上一年增长了8.6%蔬芦份。杨美虹透露耻爽聊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搭,大东工厂扩建项目也投产在即痹降,这些举措都将助力当地经济转型升级昧萌肪。    另外蒂殴,在杨美虹看来劲,借助主机厂优势啤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时葡萄,配合外交部到德国进行推介掸率,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锨寂填。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讲撮,从而推动产业升级丁扭。”杨美虹说呛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠刚闻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做府忱岛?关键是我们的差距是什么巴瞳诚,下一步最大的点就是要提升品质型防玛,当然还要控制成本判型。然后贤咯蹿,就是我们的正向研发和平台战略瞳纱毁。最后翔,可以大大提高效率娘窝功,如订货的时间是可以压缩的簇宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日破剿杭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惶补:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陪迸碱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隘垮败。    徐长明说愤彼,怎么理解工业4.0饯踞?这个概念是德国发明的杠坊,现在在国内比在德国还要热店浓荡。最近日巴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念速五挠,我理解它的工业4.0的本质爸珊,就是怎么保持德国制造业的竞争力剁。在国际上闹答彼,德国面临两个挑战吓轨:互联网大数据和云计算软戎如。现在嘘,德国整个国家都在讨论铃滴偷,怎么能够“不被互联网+”丁,而是“制造业+互联网”活,这是他们重点考虑的问题雹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雀、宝马交拢、大众寄。在德国墙,汽车的需求是非常个性化的啊坦,在这样一个背景下菠,它要维持竞争力乐红太,推出了4.0的概念奔蜕仟,核心就是智能制造莱宽仍。他们主要的目标有四个方面型技噬:提升品质蟹当、提升生产力袍谩雹、提升柔性化倡、压缩产业奇凉,总的核心是提升竞争力卑令。    徐长明分析熊,本土品牌下一步怎么做垒棘?关键是我们的差距是什么队考,下一步最大的点就是要提升品质县惨,当然还要控制成本胳临。具体要怎么做喊啊?也有几点兢槐舞:第一骂绣宦,想办法提质控本牢拉。提升品质钞默,消费者理解有三个济慨丝:可靠性妙漆吴、感观品质伦玖、性能铝愧千。第一个维度井书:可靠性是必须的轮,现在光有第一个维度已经不够了蒙,必须要加上第二个维度檬具盛:感观品质桐,看起来要漂亮拭。在此基础上又发展一步距,就是性能的提升材。最近市场上卖的好的自主品牌翱汗呈,大概有12款车甫,年销量超过10万台炮超蕾,这些标杆产品琶拌,性能上也不错甘驹。因此沙,自主品牌下一步还是要想办法竭尘蓖,把这些提上去洛,缩小跟合资品牌的差距侗。    这几个方面的提升毕晒,意味着成本也要提升竭侥方,怎么能够控制成本芒?第二方面的话题捷,就是我们的正向研发和平台战略特佩含。之前翻,我们很多品牌都是“逆向研发”羡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔑挖敬,拿过来拆解做测试霉踏,最后组装起来外魂。这个模式下铝确朝,成本可能是略微低的膜溶洛,但品质董钮、性能有很难保持颁。现在必须要正向研究嗽蠢,从消费者需求出发始,形成一个目标翘惶,对目标做分析编泵趣,只有正向设计惕,既能提升品质性能托,又能控制成本蛾漏,像长城壤、吉利等等俩呕浑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了跋步。    平台战略顶且捐,在更大程度上控制成本脱譬诵。他说困猩,我们的开发瑟锚,现在是一款一款开发的戌,零部件的通用性相对比较行芩 ,最近一两年来星牛礁,已经有两三个企业开始走平台化战略裙氦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醒啸列、SUV和MPV篙。这种情况下贩,零部件的通用性非沉海好缄,同样是50万辆的产量硼,对零部件供应商的供应量更大堪,就能有效地降低成本土校屎。    徐长明强调娃朽,对于工业4.0的精神本质还是要学的尚溪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侯港,它做了那么多的智能机器人肠络,智能机器人都是带摄像头的伎疽,在实施过程中的质量随时能够监测袖,然后反映到云端嘉,再反馈回来随时可以改进忍先。现在捆到烤,企业员工的工资水平越来越高承悲榷,汽车厂家很多在加班加点瑰偿,我们要高度自动化描苗,这些课要补纯镭锚,应该有大量的机器人替代人工撇讲。如果这么做了砷涪,可以大大提高效率广,如订货的时间是可以压缩的挨爆。比如疟,国内一家自主品牌龄较棱,从经销商下订单架举颗,到提供汽车产品最开始是40天苹恋虏,后来缩短到30天床段,现在可以压缩到22天社革,跟世界先进水平比还有一些差距能。这也是德国4.0里的核心内容袭。我们不一定用他们这个办法祟链味,但精神实质是要学的链铃。    他说抠,柔性化的生产也重要萝喂,但没有前面三个那么重要蚕瘦荚。在4.0背景下户,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夕街,而是学它的精神实质涂恃漓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺憾蹿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化故,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦鹃道。更为重要的是八实豪,放眼全球平泻,驱动这些变化的地方就是中国巍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭。    12月11日泼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾肜ぃ虹桥落幕休颅苫。经过36小时的激烈角逐功储乱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛙距,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稼丢韦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹿灰卫,今后的五到十年镣拒搬,汽车市场将发生前所未有的变化筏。未来怪厦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务技秘。可以说蒙汗拷,未来五到十年汽车市场所发生的变化轻监阔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡莽。更为重要的是煽,放眼全球肌,驱动这些变化的地方就是中国猎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沤,作为企业础巳,捷豹路虎非臣3什看重年轻人的培养狼。在全球皆,捷豹路虎共有2500名管理培训生撅。过去三年虾,我们在中国也培养了30多位管培生旦胯。此外冉来,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家素妓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓶佛。    在赛后的媒体分享会上春臣城,两位获奖学生代表分享了各自想法晃冻禾,及在比赛中的收获谎衰。同时肆,睿侨森夯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氛沁鞘。   问蒂哨换:捷豹路虎为本次活动提供了导师傻到歌,请问这些导师来自哪里筏阑萍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辫扯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗡局?请学生们简单介绍一下自己的作品幂城辣,获胜的原因是什么痹?   睿侨森模骄瞪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擞纫。一位是捷豹路虎内部导师超头,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验晤敝,包括对行业发展的认知劣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唬弊莽、视角和指导那。这两位导师全程和学生团队合作垫蕉,提供专业意见谅,帮助他们取得最好的成绩据拎戳。   潘孟涛变腥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惧唱朔,包括今天的学生疗沧,将来都有机会进入到我们工程团队揩撬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贯盲,可以来到捷豹路虎学习和发展衬聘沤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桔修孰,再加上扎实的专业和技能涉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沏。   睿侨森酥居: 作为公司的管理者烁汲,我们非车看重实习生脐缔筷,我自己也会手把手教给他们工作的经验济。不管是本科在校生还是毕业生邯孺,都能给我们带来新鲜的血液虹、新鲜的想法械粟湾。    同济大学袁旭妒冲瓶:首先汐挪闪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鼎思店,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泡熊。    我们都来自同济大学汽车学院武贡塘,团队成员有两个来自汽车工程方向嚼、一个汽车营销方向晃戮、一个汽车设计方向喂腑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求块敢反,围绕“以人为本”箔蔷嘛,挑战的是都市环境里的出行压力非。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坷间茫、设计师也有很多共鸣沉床,通过一系列调整四屉份,最后有了这样一个以人为本蹋、体验为先的方案律。我觉得驾据事,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仓仿香。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问崩:目前橡哀盆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蝗蹈?   潘孟涛煤峰辆: 我们会对人才数量进行评估和拟定存律,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轨来。随着经销商网络的增加谐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粱碑赋,从而满足未来消费者的要求吧。这些内容息息相关波胳盆,并且不仅是着眼于眼下酪跺顺,更是放眼未来吮橙钞。比如孰奖,针对刚刚提到的电动汽车战略你酗竞,就要确保未来有足够的专业工程师储备对鳞将,因此卿帝,我们时刻准备着募,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踌讹。   问漠:在创新领域肮票,包括未来汽车科技领域劝祁,捷豹路虎有怎样的系统部署莆?   睿侨森侍购: 首先捎恳尘,作为一个公司颊谅,我们在研发领域有诸多投入攀狮卉,而且很多的投入都非常具有前瞻性欧厘抗。比如说厩古,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队考,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹋仓添。    其次苫,我们想要通过产品和服务颇丸农,把先进技术带给我们的消费者方据补,因此我们的工程团队汇蜜、研发团队必须时刻关注消费者需求句硼,做到一切产出符合相关性许、可实践性原则扣汉。此外激,我们每年投入约350亿人民币般控借,用于车辆技术的研发和投产效夹。    我们还于今年7月宣布燃辛:在未来四年帆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汹漆肉,并在未来应用到车辆技术当中劳惋。    今年早些时候奇肝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钦颠浪,通过应用软件及按需服务的开发与提供暑截,解决消费者在出行中遇到的难题驮貉救。    与此同时壳疟渭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皇凳醋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嗅、办公空间疥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矫篡疙。   问艰吧颁:请具体介绍一下InMotion堪。对于整个汽车市场的趋势桂唯毯,比如电动汽车技术添,捷豹路虎是否有着自己的见解桶?   睿侨森袱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案草刚居。我们希望将来可以将它推广到美国郊肌、欧洲以及我们非常关注的中国市场揉帮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牌,由研发团队进行分析鲁咸梦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲍,我们也会分享给总部景线。    关于电动汽车技术问钵堪,在洛杉矶车展前夕良金帅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戊领哼。中国是目前最大的电动车市城奈摺,并且有引领行业变化的趋势粱刨募。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梅,确保第一时间响应本土市场的需求溉波版。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灭思,并于2018年正式上市唬,希望大家多多关注勤墓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问川:关于未来互联网汽车焙惠,捷豹路虎有哪些基本的认识化妹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纬盎超?   睿侨森蜡: 目前光湘奋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一埠贾景,它的发展甚至可以打破现有的衬诺、传统的汽车开发逻辑与循环伟。    针对这个话题涛,我有两点和大家分享遁魔:第一点谐镁显,未来所有的车辆都将实现互联网化吼复凡,现在能够透露的是慨棋旧,接下来我们全新推出的产品识,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虫瞄拴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惶哨握。比如说纽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掠,使用他们的UI界面和地图抚吮使。类似这样的合作仆悸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉任挡:李芳" "   汽车网讯 12月15日陌,由中国汽车技术研究中心炭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萝静。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扭,从“市场化发展现状”藤、“应用模式创新”汇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台武,为产业发展建言献策顺瓶、助力提升鼎纯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录察兔: 第一琶敢乘,背景吃。    去年发布的《中国制造2025》幢茬匙,新能源汽车是重大发展领域之一晴婆戌,是其他技术应用载体靛,而且是先导性产业松瓶。它的进展情况决定了中国制造2025苏苛、强国战略实施的程度型烧末,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沤讣奖,从而能够聚焦变革牢、明晰路径我散姥、凝聚共识凤、引导相关资源集聚推广产业创新秦蹈渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翱鹤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戒萍呕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轻。总体报告是按照1+7的结构彪杯金。1是总的软恋粉,7是包括4个车辆整车技术毫捞爸,3个分项技术田嚷。    第二穷霸霖,国内外总体技术分析僚闹菏。    近年来饱,从国际汽车产业来说口鼻踌,低碳化星汰、信息化邦诽蛊、智能化是一个总的大趋势垫奉。欧洲试下烂、美国公氓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略册铰,重点企业的产品战略也充分体现了三化芥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苇。我国汽车产业特别是近二十年的发展纪韭炬,取得的进步大家有目共睹昧。首先括,产业规模世界第一呕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逆路炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显松欣,包括品牌市场的影响力有目共睹检煤程,特别是新能源汽车齐簇,包括技术唾、市场党成、新的智能网联汽车技术定不缔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疲,智能网联汽车发展是非惩茫好的优势条件补扮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躬,包括动力电池偷霸池、变速器别脾疯。国内自动变速器原先是空白楞墨,近年来无论是CVT祁奠、IT块、DCT都有自主的技术和产品年茸,而且应用在逐步扩大庇畴汐。    虽说取得巨大的进步魂侧陡,但与国际先进水平差距明显踞郸唐:    首先矗,发展能力上的差距耻挺。投入强度远远低于国外梧朝伦,全产业投入估算1千亿澈,相当于通用吐磐累、大众寝拆、丰田大集团一个公司的投入粹。    其次陈抡玩,研发积累官铅堑。包括流程积累反、数据积累派、技术积累炮匡、标准积累菇扇式,这些积累偏弱醛撩馅。    另外晌,从整个产业创新体系上来说等锹,差异比较明显的徒,特别是协同方面很。单个企业弱含,整体的协同效果很低轨钞,意识也比较低顾。在发达国家酥卿,单个企业强扛,整个国家的协同体系效率比较高攫坦极。    基础不牢地动山页臁,我国汽车产业的材料舷苯、工艺基础跟国外相比也差距明显锚。汽车产业邓嘘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连逆洁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肩,要求有创新的思路和创新的模式味硅唬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求即,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炕田荒。    第三烈,一些关键的里程碑琅敝挺。    重点是总目标祭顶和,总目标是基于很多现有的环境设定的丧纶,也基于七个路线图进行测算椽揪杜。反过来说嗡防,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牢庐惹,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽:    1前力、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勃拧。如果技术路线图能够得到实现稠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皇羚,之后往下走布,这对产业来说爆触,甚至对国家来说是非常重要的冻舰璃。    2拉绥敢、希望在2030年左右滑,汽车产业的电动化转型基本完成床锨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上砂唤茧。智能网联汽车市场有一定的占有率铅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用活喊。    3吴戮俯、建立有竞争力的自主创新体系旱。    节能汽车在2020孟、2025克豁哪、2030三个阶段提出典型的指标畅蓉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗先,5升同赏宽、4升衡搂庙、3.2升懦丝肃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痊闺,2025年15%略陀泊,2030年40%以上沏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术称显、自动巡航校扔驴、车道保持应用已经很高烷醒贿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纷渭居,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镁飘,经过技术路线测算实现总的目标巾。从路径识别上来说殿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陕础梦,以能源动力系统优化升级转型作为重点容鞍航,以智能化水平提升作为主线拜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庙,全面推进企业产业发展狙酵呻。    第四巫沛,分技术路线图的基本结论绢蚊。    1敛老歇、节能汽车罢疟惯。总体上有很大的共同点戎,重点在混合动力技术含、内燃机技术幢猾窍、其他驱动技术沧。混合动力是技能的主流技术刷雾,当然轻量化也是另外一个轻徘什,但是轻量化有专项的分析庐蔫巷,在这里没有强化阮。    乘用车总体执行轻量化别添、小型化脱墩磋、混合动力焙屏霞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弥吉袭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径避。    混合电力是一个主要的技术伟确,达到5升寡顶许,4升敲舜缉、3.2升的目标嫉胆,混合动力是主流淑翱,其他是共性的托宿鸡,轻量化编、摩擦等县瘸。    商用车混合动力应用时间稍晚颁凹,重要度低于乘用车笑。    2检此侈、纯电动与插电式混合动力汽车吼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绊,加强轻量化成为趋势帅。轻量化对电动车更加重要答。对于插电式非常重要的参嗅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术快,驱动翰、点击诧练、控制么嗓、充电娠、混合动力发动机去,高效耦合发动器颅凹桶。动力电池本身有专题遁全券,在这里没有过分强调愁瓣柑。    这两种车提出了总体的发展纲要蚀鹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的融械先,甚至可以忽略不计戌掇拣。    从四个层面梳理了技术需求惭儡,提出了一些优先的行动项辉屑,面向纯电和插电彪爬矮,国家科技技术支持十五年了局,下一步除了电池列为专项之外瞄宫卢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惋咀。    另外露坝,聚焦关键零部件涤袍、基础突破和可再生能源姓堂撤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用林,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瘸边坏。    3滥肠、燃料电池汽车洞涧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墩篮。从中国汽车产业来说沉纳,现在重视程度不够绘幸旱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划微膝啪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橇脓。希望四部委提交国务院进行发布和实施捻荤卢。    在研究过程中翘瓮,大家对燃料电池认识分歧比较大奉,或者没有共识雄潘,这里特意保留一个燃料电池发展目标十崎价,跟发布不一样肝惮痊。发布时2020年达到5000辆的保留规模叼廖矫,我们是1万;2025年是10万查歧,发布时是5万;2030年是百万脑怜,发布时是10万腑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龋仙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池香,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疟断吠、耐久性抚菱、成本哥票、氢安全吩灯盒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壳但煽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程没苛草,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陆。当然手瞄,全技术链的技术攻关需要做涂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口独香。前期小功率燃料电池碱,中期是平衡的燃料电池跋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涛坡,到最后全功率的燃料电池闹。当然搬耿腑,电电混合是最主要的特凑,最后电池小容量的技术路线既桥,但燃料电池的功率更大一点疲廉崔。在这四个层面进行了技术创新梳理论,燃料电池要解决的东西很多拴骗,包括材料厂新、膜晾报鲸、电机免、燃料电池牟溃块堆浦秤、系统技术碧、整车技术孝集傅。燃料电池也是下一步国家科技恨、资金支持的重点枫。    4卜采、智能网联汽车辩梗酚,这是新兴的技术发展趋势袄。其重要性与新能源汽车同等重要湘瘫爸,有部分专家认为更重要沮凄横,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大链,技术和应用的优势便呕,也是机遇特踢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挖吧,涉及到国家信息管理称舵沪。对核心自主提出了很明确的要求浅室桥,即两横三纵穗辫。    车辆技术上更多的是决策录、执行苗。信息技术废卡,信息安全舌窜瓜,地图技术也是非常重要的怕羞酸。两纵斑,一个是车载的辖京坊,一个是基础设施安。智能网联一定是循序的迹辆论,智能网联技术最容易得到大规模的应用募臣荡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标储。这两个路径总体上循序得到应用玻,从商务车来说登痉涪,更容易形成多技,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棺。    从四个层面聚焦一些技术需求翔闯。跟燃料电池一样任惺究,需要解决的问题更多一点醇伴。从感知决策执行的庭,特别在决策阶段芭,差距是比较大的盛,感知当然也有差距炕缺刮。在信息层面偶良,大数据妒险、云平台谓辣猾,相对来说中国有比较好的基础和优势硅诺。    作为一个前提路,对标准法规先决性浮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动樊搁霸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件逆。制造技术不细介绍了狈伎,还是聚焦在新材料的运用膝皑,以及新技术对制造技术带来的变化瑟,聚焦方面进行了说明董棚。    动力电池邯孙窗,分三个目标雀甲,目标上有比较大的讨论和争议搅豁,比如说新阶段提出了350踢困驳、400肃、500的质量要求葡,争议非常大釜,重点几个层面啡扫剂:    优化现有的代表电池技术辈鹊领,提升技术水平敲,特别耐久性楷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发让画瀑。国外的装备很难形成有竞争力的差别权京。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屠泼桃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讳厢。现有应用以企业为主体来做甭。当然泵,也会关注动力电池的回收利用技术绦谴。    最后晚,轻量化促日。简单来说熬,前期聚焦材料技术吮、设备技术长屡尘、制造技术齿亮砍、回收技术颇掀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺潘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颗,比如说传统的四大工艺的变化浚瓜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萎水圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价农牌、供应链割悸、资金廷、汽车等方面的诸多质疑可贸拎。期间,明确表示不会放弃造车救。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钱疲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懒些抹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沥徽、互联网及云亨够躲、内容抄瞄奋、体育,还有三个端口类的,手机围、电视鄙迷、汽车陈涎焚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邵层。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肩铅尘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿排。    乐视的电视做的确实是非常不容易肯敛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屡节搜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元督绷烽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贬。总归累计亏损36.33亿元慕遁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就偷负度。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菏怕矩。第一部分就是投资人的钱悔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现情。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袱膜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现京。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刷嚼兰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桔里、体育43亿闭、手机50亿,房地产64亿彭、内容108亿埠侥、互联网金融151个亿扫痊、电视187个亿娜完痹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渐涂逢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剐榷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的构。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窟票。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的晚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准车斑弥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙貌剁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胶响。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嘘窖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庆蹲染。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劲巍。很可惜,你们蒙眼狂奔氮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂领拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶瞬罢:李芳" "   12月10日坦盟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路度:一条是政府主导啪控档、政府补贴的方式坏葱勉,这是当前的主流溯。一条是消费导向粪扳,依托市场的内生成长道路酞咖僻。”他表示杀侥,(电动车产业)进入者中魏瓜椽,大多数最终可能会被淘汰染揭,但是不能不给他们机会吧。国家已经开始放宽市场准入嗜先烽,此时瞪眠,应该在两个方面把握好政策什彤蒲:1喂喉靶、应当欢迎新的进入者骨矩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茂瑰,让投资者自主决策赋髓,自担风险翠鼻。2房朽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惧,严格市场监管氖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奋茶讳,目的是建立好的产业生态缉。电动车产业化潭味江,最终必须依托市场来完成绵,因此谦粕净,政府的政策必须产生长期预期挽。推进政策应当借力市程鹎椤,发掘市场的潜力体捅潘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呈排兽。政府政策不干预技术路线媒筹廷,政策的实施不是导向对政策的依赖碘抨狼,而是政府作用的适时发挥娥硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗撬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示且,戴姆勒有望在今年成为全球最大被酚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商井潦宦,这一目标比原计划提前四年实现吮县负。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裁薪扇:“戴姆勒今年即将实现这一目标的吝撇,比预期时间(2020年)提前四年翁。”   据悉歼恕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吵瓜,当时受到与会者的哄笑勉双如。然而迪乳罗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劫,领先劲敌奥迪和宝马绷瞳讳。(实习编译景:刘欢 审稿按崎雹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贪徒:韩大为 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯菱诫,严禁转载牌叉冒,违者将被追究法律责任惹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蝗谓。在提及新品牌“WEY”时分俩,魏建军表示逞,“将夺取丰田和德国大众的用户”搓良坟。   记者挫:为什么把自己的姓氏作为品牌厩舜?   魏建军鸽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倡抵可。我对WEY很有自信封鸵,就使用了自己的姓操。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌税肺,但在中国汽车行业我是第一个佰。   WEY之所以采用英语手焚抨,是为了要瞄准成为全球品牌扫璃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孟盲撼。   记者钾蹈摄:对于竞争对手有什么设想仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军帘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场静督。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌潦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捍藩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准腻,在此基础上还要实现15-20万元的定价挂醚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搏很跨。在性价比上WEY更具有优势偏晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钠缴芦:李芳 版权作品苫厂股,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲,严禁转载麓输,违者将被追究法律责任来。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宫灸,新能源汽车的发展也不会受阻暑司等。   根据工信部核准的数据盘霞荚,今年前三季度算捍太,整个新能源车销售16万台酒悼,同比增长83%括嗓飞。其中坛搏,新能源客车已经占有40%以上的比例窜,达到了近半的水平勿碑,发展前景面临压力摧哗,但乘用车只有0.1%莽县。“我们涨十倍是1%处肛,涨100倍是10%暖吠瓮,新能源车发展有巨大的前景和空间范盼玛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傲帘牟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沙,全国乘联会秘书长崔东树说赴码熊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力布舍。根据国家制定的产业政策要求辅拿闻,到2020年邯保,乘用车百公里油耗要降到5升送棱茫,这意味着五年内降38%的油耗麓。“基本上谁也实现不了隆,只能靠新能源车来推动修喊。而这种新能源车疆哦玫,插电混动可以降80%犁的,纯电的可以降100%的油耗揽墓施,这种情况下只能发展新能源车桓斑坪,这样新能源车乘用化墙,为什么我们一直定义为为生存而干扑显,你不干就要挨打勃。”崔东树说济底署。   另一方面套览弹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展呕鼓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淌孺窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者埃,因此定价弹性很大淘县便。”中金公司的研究员李璇说武,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芜腾贡,为消费者提供很多选择缝讹隧。随着技术进步和更多电动车型的开发橇忱,新能源车的成本会不断下降借帘,比如牢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浚昏擂。“中国的纯电动车型出来以后首偿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簧茧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后替,发现基本上17巷头缓、18年以后的新能源车庭,达到8年10万公里以上瘁咕,整个成本是比传统燃油车是要少的受冷,甚至是少了20%到30%骇浚。”   电池是电动汽车发展的核心集蹭狭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕拴犊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晾,电池成本还有很大的下降空间琳吓。目前米固实,整个电池的产能供应相对过剩杏棱蹲,国内电池企业达100多家乏捍蛇。据统计燎菇拢,目前整个电池的价格大概在2块多左右阿关。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醒。因此巾碾舱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谜鸽奸,这样才能达到标准啥如。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慧峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   我们不认为绝对的销量埠码暇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辆。衡量一个品牌成功还有其他的因素腹客,比如利润率寿梧赡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拷。除此之外记朗徽,品牌力坤骸、品牌的知名度勺到幻、美誉度吃容媳、影响力跨,也是决定品牌可持续发展的重要因素临。宝马在创新精神上是首屈一指的哼咀,因为汽车行业正经历巨变堑,在电动出行啥堂、智能互联檀壳付、无人驾驶等一系列发展方向上瘸土镣,宝马都打下了比较好的基础乾。    临近年底判淮,伴着层出不穷的新闻事件孙囊,高档车市场竞争愈发激烈鞠拉猛,作为全球领先的品牌——宝马险、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孰。近日搏澳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试堪擞,听到他开诚布公算苗、推心置腹的看法啦。   问本妨:根据最新的销量数据沽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蚂险。那么堤你,您怎么看销量坑擎、利润虫赴虏、与经销商合作伙伴的关系拍讣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智络秸: 每个竞争对手的情况不太一样敦擞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薪,所谓的增幅我们一般都讲同比溉淋,是跟去年的基础关系送淮绿。几个因素加一块儿店,我们不认为绝对的销量缚茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖桅。对于宝马而言夯讽阀,今年前十个月谷疮鹿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蘑汾靖,同比增幅10.2%皋间,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屏呻,同比增幅接近11%瞥。我们对这个数据还是非常满意的擅,这也达到甚至超过了我们内部的目标绩挽抒。    除了销量本身的绝对量或者增幅呜孺敖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素确,比如利润率亥涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞭雄刻。除此之外骸秆,品牌力究尝、品牌的知名度埠、美誉度率鼻、影响力睫受红,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗饯。宝马在创新精神上是首屈一指的蔬,因为汽车行业正经历巨变香窍痹,在电动出行悔磁、智能互联筹、无人驾驶等一系列发展方向上澎逞,我觉得宝马都打下了比较好的基础念系。总体来讲洽设,我们并不惧怕任何竞争府,我们也欢迎竞争力口,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势算翅传。   问苍参:最近仁缝,关于奥迪的新闻比较火拧雀。   刘智充: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哄。对于宝马品牌来讲嚏坑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伎,双方的关系也非郴橥畲撸好什票吞。所以弓樊秤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司付,一个是宝马(中国)汾床,一个是华晨宝马秘,但是我们有一个整体式的营销团队馁褪,有统一的零售网络份惊,我们在总部有一个统一的管理团队级暴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现簧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仑。至于竞争对手我不是特别方便评价咐,不过至少释放了一个很好的信号昂芬豢,豪华车市场的前景依然很好伤丧慕。    问剖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展备兼台?    刘智甸祁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祈蚕。因为从经济的基本面来讲含火,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定笨、持续的发展态势厘。之前以出口筷、基础设施建投资的经济拉动方式鲍投,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式校类挫。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝股,其中也包括对豪华车的需求挥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长簧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑攫耽淡,这几个因素相加赴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畏工让。今年渡,豪华车的“盘子”接近200万辆泪,未来可能每年的增幅不会特别大翔肝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屎滇。所以曹番济,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入噬斜绰,力争在市场表现上优于竞争对手傅彻救。   问耙绰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矛释彼,这一岗位和以前相比有哪些挑战架?   刘智谁葡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化染上判,因为我在宝马的八烁、九年时间滦,换的工作岗位也挺多的槽。换了新的工作以来睹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑,比如负责国产车的销售努伺,可能是比较短平快的燃,看的是一爬雇、两年之内的事情徒谁病。在宝马中国总裁这个位置上鞘,除了目前公司各个业务板块的运营伙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴狠此。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耪,像无人驾驶拒、智能互联免立恐、电动车写粟宋,包括数字化营销缸剧、品牌年轻化等等一系列的东西牵牵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凛揩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姆董,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究采媒,力争在中国市场上打下一个非扯瑁好的基础滦。我相信畴梗捷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兜,宝马会拥有非常强大的竞争优势巧。(中国经济网 记者谦赋竣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   原标题继芳:王永清嚏稍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浑请,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单想。别克品牌今年销量已经突破100万辆娇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量累两埃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名些品。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烽琴矗。数据显示峡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆半,同比上年的446764辆下跌28.64%百袜充。上个月腾汞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通探夕。    因此黄榔,在车展期间接受记者采访时现,王永清表示绕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尼逆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言成型,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伯撕,但全年销量依然会同比下降20%左右茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来考,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碗,可能在布局上稍微有点滞后免皆。现在对于雪佛兰来说徒亭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稿疽晾。    事实上飘逆乒,雪佛兰已经开始了提速布局吠讣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痪稻。王永清表示澜花,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坤萌乱,2016至2020年投放超过20款新车捍酥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痛,30%为SUV车型郝扯,并将加速引入包括1.0T放哆春、2.0T篮、8AT蔡胎嵌、9AT情坑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奥,未来SUV将成为主推车型何公朔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挡,轴距2725mm姓端,将与全球同步进入中国市场衔。同样侥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甸激,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茅。    值得一提的是逢骨图,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS举,拓宽产品线牌敖嗓。RS车型将采用包括侧包围矗涸、运动尾翼倦赫、双排气管橡蟹拦、降低化运动悬架朝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盎,并加载多项ESS智能安全科技肛糖浆。    在品牌营销上狮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼互宽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销性刚然。另外翻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卤,演绎雪佛兰“热爱板臣栓,梦想限靖帅,行动淖票,分享”的精神健尸扒。    “今后新车的利润越来越谢奔锖,主要利润来源于衍生服务彪痴、二手车置换等擒撮。相信雪佛兰将它的结构调好后挎戊巨,未来两年将会真正出成果绷廓。”施弘说虹滔抄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾钡,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜柑蹈。车展当天坏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叮嚏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发警捻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统败弧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翟退食,发动机的最大功率为73千瓦毛良,其中电动机负责驱动途,汽油机负责发电憾,它的综合百公里油耗是0.9L铂鼻加。从上汽通用发布的节奏看换,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了链顺攘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案常,王永清说淬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些项夺寇,产品还要丰富痊,才能满足这个法规的要求胜悉寝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伸,到2020年之后比例更高娜茨热。王永清表示窘讽:“估计到2022年匠,我们的电池技术会有很大突破侗梨,能量密度大幅度提升勉冀床,成本是大幅度下降困噬。这对纯电动的新能源车发展是好消息楔兑勺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郴、豪华”品牌——WEY粪,W01臼佩、W02两款全新SUV首发亮相架,售价区间将在15-20万元腥。对于新品牌的未来发展规划禽溯廖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示何动:“WEY品牌明年将有3款车上市斤税份,到2018年还将推出2款左右的产品苟泼胖,以支撑起全新的销售网络体系灯需彻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啪娥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍遁词,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市线衰通,8月份推出第二款SUV W02醚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晶兜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型团。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澄凸庙,魏建军详细介绍到磁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晌份,配置上拥有最先进的安全技术猜品汕、智能技术乳,也更加精致赣。此外在性能上两者也有很大差异孩怪坦,例如在NVH方面七猎了,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痢列憾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睡。   在经销渠道方面趁孪,魏建军介绍说券:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓦,没有想过招募新经销商礁车,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敌揪隙。”   对于新品牌的未来发展犯,魏建军信心十足休撑,他表示校缆:“我从没想过这个品牌会失败禄,只有退路封死才能做好这件事惜,自主企业只有没有后路才能把事情做好炬阿。”此外哎胚畦,魏建军坦言畦艘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浪嵌操,因为新品牌叫什么并不重要淳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐斜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业串密,将方向转到共享经济玛嘛、互联网淮害、自动驾驶方面新的技术迟票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诽千。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戳、生动的演讲些类豌,就城市交通录殊寂、自动驾驶和汽车互联等热点话题慈巾蚀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索埃膛菠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业家糖肚。    徐大全说秽涕,博世始终认为懒懊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担趴劣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耻。    徐大全谈到厩搓,作为在汽车领域的老牌企业饰抱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化康畏呜、多样化的发展态势和需求剑,博世已经有了自己的思考和方向拈。    他说迁椽持,如今逻敖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光碱,将方向转到共享经济驮膜菩、互联网汐阔党、自动驾驶方面新的技术换软,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吴勾,面对新一轮汽车技术的变革卵,无论是传统汽车八飘始、零部件企业挪甩档,还是互联网耪秒懂、科技企业吹耸坦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局到。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镀点衡:互联化按篮、自动化和安全化逼。我们预计臼酒,到2021年厦,汽车将成为第三大互联移动实体兰久枪,同时扮演人类的第三大生活空间舅仆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抨,来充分发挥互联驾驶的各种优势焦酪柯。    谈及自动化领域袍,徐大全判断午钾矫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劝穷团。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术麻,通过持续创新驾驶员辅助系统揉涵躲,从辅助驾驶撇扩、部分自动兰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸峦碱,分阶段朝“零事故”愿景迈进播搽。目前俱长,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箩勾私,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用图郝炉,到2020年左右瑰,自动泊车功能将进行试点项目测试蜡溜外。    说到自动泊车兜,徐大全特别谈到停车难的问题攫殊。他说掀缺,停车难是在城市生活中的一大困扰惹设。今年唐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查储,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题五夸。在八项智能泊车功能里妈,“手机查询停车场位置并导航”目食、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坦快颓。其实碌鲁厦,在大型商场里巍刑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伯勉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锋罕饰。根据一项市场调研显示土拟,2015年版,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞄颇返,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掀蕉窖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台迫凄勾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露头拼劣,在深入巩固原本的互联化埂、自动化和安全化“三化”战略基础上募卤,博世今年也把两轮交通烫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伐。    他介绍据伺读,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滇讼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸿通。未来十年蜡坷剖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箍林,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藩闪。    在两轮交通方面侥,博世提供两轮驱动甜蓝泰、安全等各方面的解决方案氨尸久,涉及两轮电动车川换悍、摩托车陪替、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颁。    最后眉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睦比,满足这些变化的需求亢扁攫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷刹兰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撅习步,“双积分”法规秆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肪藉舵,连日来适惭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喜嫂,让观望中的车企备受煎熬檀。针对业内关注的焦点问题屡搞舵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全戏弧尉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鬼恒缮:不久前胺纷桥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抖,如何理解这两套方案示添娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豪腥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联石控,但又有独立性蓄昏淌,各自的核心目标有所不同霖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渤丢,进而确保国家能源安全维驮。由于中国的石油对外依存度已超过60%波席,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提能。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓦猎谜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骋,进而实现国家节能减排的长期目标性。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沃扫,但现阶段并不能彼此替代翘。对于CAFC而言兢宿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弧叙栖,其中当然也包含新能源汽车筐烫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怀尝莆。但不同的企业由于自身能力纫锰颈、技术储备和对未来技术趋势判断不同膝娘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求村。特别是目前新能源汽车尚未形成规模徽泼晌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔚苛怖,而以后补贴将逐步退坡仍,企业更担心成本无法负担相粪。因此仅有CAFC法规蜡垂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雀,所以有必要出台NEV积分瞄阮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流两谢室。同时淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伐习,从而有利于新能源汽车早日取得突破矩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疟节,其目标应是降低汽车及相关产业肩吠、乃至整个国家的碳排放鸥,和降低能源消耗诉求不同目巢。作为碳排放第一大国惕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鲜,后续国际压力还将不断增大罕癸。因此散,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骆,从大方向上讲是正确的纱撇碴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段噬,这和NEV积分没有本质区别感汹岁,也无法确保总体低碳目标的实现嫉。实际上隶陌,跨行业捐疯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向探疟嘉。以电动汽车为例室冲,其在使用阶段确实是零排放每扩,但与欧美不同夏柬,中国的电能以高碳电为主骂换,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寝涸金。也就是说碑吨崩,在使用高碳电的情况下磷痊隆,电动车全生命周期的碳排放并不低茅羚。这正是碳配额管理应该解决的问题拱甸贺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块艾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仆痞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橡联。实际上藕瘟,将新能源汽车确定为国家战略舰如,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兄玛,生产更多的低碳电般奢,否则减碳的国际承诺将难以兑现柔兽。    另外叔荆,对于汽车行业棠粕芍,无论是CAFC段栓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同水,但都应该由一个部门来统筹策划竣,系统思考屋街拷,拿出科学汞琼倍、系统汾、具体催慌、有效的管理办法来推动实施酸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面夸臂。    ■积分交易细则需加快制定橙儒、尽早出台    《中国汽车报》谜情惋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遁鬼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素边嘲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受塘桃?    赵福全敢设列:确定合理的积分价格染,涉及到技术狄吓、成本和市场接受度铂瓜茄,需要综合测算和动态调整箱辖帝。我认为基本原则是虹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溜,让没做新能源汽车的企业有经济压力渤内。如果NEV积分是“白菜价”叛锈,大家直接买就可以董颗投,谁还会愿意在新能源汽车上投入搓湿湃?    因此久阑矩,NEV积分的定价应足够高那,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入噶,通过自己的新能源产品获取积分屡,满足法规要求钱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衰溉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业须承乔,能够通过购买积分先生存下去倾据弘,争取时间把自己的新能源产品做起来烘工。    《中国汽车报》确汾为:除了积分价格之外些,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥腿敢,目前处于“空档”状态颠,怎么看待这个问题狡乌塑?    赵福全董顶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力喝冗途。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阑擂添,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埂叙。同时霞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间袍扒寂。对于汽车企业来说瞎北,3年仅仅是一轮产品开发的周期土达,政府作为“游戏规则”的制定者虫,应尽快给企业一个明确的目标慧,否则企业将无所适从无肌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裸吞:“双积分”中提出了2018年起长敬松,8%怠坤疾、10%暖、12%的NEV积分比例粒话婆,而经权威机构按照法规要求测算蚂范,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肩溶豢?    赵福全坟黔惟:在这个问题上捎慧欢,我并不持悲观看法迁囊禽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难性卿,因为还有很多企业尚未完全发力厂。按照国家的发展预期宫晃蚂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尘方,如果每辆车以最低积分2分计算逝,整体积分比例就达到了14%扑,如果是分值更高的产品奉守,达到18%的积分比例都有可能肖彪腔。关键是要努力实现7%销量占比目标疗,而这也正是NEV积分的目的所在傅郡。    不过另一个问题引人担忧窝梯势。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拘认湘,同时在CAFC核算中也有优惠苇:一方面油耗直接按零计算温仙,另一方面核算数量加倍蜗,从2016到2020年分别是5倍哎、3倍即豪晒、2倍借。此外饲窘闺,按照单项抵偿原则寇魄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分菱党,还可用于抵消CAFC负积分钩略蝎。我们经过测算发现描犬,CAFC中的这种双重优惠吻,对新能源汽车的“照顾”过多了朝起枷,不利于促进其他节能技术发展双惟逛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展覆,CAFC的达标难度就会随之大大降低卷胖苟。实际上睬棘溃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勺,两者不可偏废的。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醛,但如果CAFC目标落空炼汐,国家能源安全受到威胁熬淖,汽车产业的可持续发展仍无从保障耗棺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氰颁,这不仅能确保CAFC目标的达成缕惊巩,也会提升NEV积分的价值目拿,避免NEV交易落空熄冗倾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》位:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酶劣,而没有将电耗的概念纳入其中袜没,这样的算法是否科学必外匿?    赵福全环脐:NEV积分分值以续驶里程为依据扒洗羌,这与推广新能源汽车的初衷相违背浦轰,也不利于鼓励技术进步那。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侵。推广新能源汽车是为了节能减排窝效棚,因此不仅传统汽车溺贡沏,新能源汽车也同样应该抑大扬小闹谓徘、抑重扬轻墨江孤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剐,而不是搭载电池越多越好闹啸,因为大量电池搭载在汽车上移动肝恭福,这本身就会使能耗增加冻聪诧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾募凛,也意味着大量增加电池生产的排放漆。    政府应鼓励企业开发低成本洞熟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柒婆。也就是说懦瘦,政策制定一定要“勿忘初心”诬譬榔。建议NEV引入单位电耗轻榷缓,即吨百公里电耗的概念笆,作为积分分值的依据祭备。同时揣,对于小型车电耗适当放宽诗糜徽,而对大型车提出更高要求词,以鼓励新能源汽车小型化剖敬恫,进一步提升节能减排效果碱琅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睡废珐:在“双积分”中捞,没有将新能源商用车列入管理范围功呈,这样做合理吗幕砰旦?    赵福全起妈凌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻桑可持续发展的问题缝钩。2015年古煤甘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朔,获得国家补贴的比例比这个数字还高谅填械。而此次NEV出台却未涉及商用车钡轰醋,这是不合理的柔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺女,也会让乘用车企业感到不公平单及廓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规势,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求琅辜。我建议蛙,应该单独给商用车设立NEV比例要求妨耪唾,可以不与CAFC积分抵偿枯揩,但企业之间可以交易僧斤么。因为如果没有NEV的强制要求灵彻善,在补贴退坡后稼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猴歇粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人圭涡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家椿,盲目投资之后佬,多数公司要垮下来韦康。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晨踩裙。    以蔚来汽车为例桑峡,去年8月还只有100多名员工凡派黄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涝逛杆。据中国汽车工业协会最新统计汕该谈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墓姓,销售4.4万辆味晦确,同比分别增长25.7%和43.8%戮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆迹蓉损,销售28.9万辆佬钎昆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鳖。蔚来孰朽、威马茂篇、前途茹箩、小鹏等已是新能源造车领域的热词程缅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目雀桶。至此冀袭筷,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓮瓮、长江汽车摆妇肆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坟禄扑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寞廉啪。    “新能源车企的风险通恨霉,其实很大醇氮恨。”王秉刚说拌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尝聪,对风险有足够的分析嗓,有可能投了很多钱牛,最后做不成枯憾,带来不必要的损失限默。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下副围,简单地投资建厂盲恍、增强制造能力兄芜雄,未来堪忧冬纫递。新能源车电池的技术进步非常迅速 患牡,现在可以用的技术一年后就不行了戊交。如果没有研发能力就做不过人家雾。“一下十几个亿扎进去嚎变,有可能最后做不成暮屁惦,我还是提醒新进者要谨慎一点袱五。”王秉刚说好。    事实上匡抹,目前国内的新能源电池生产厂太多了撤,但规模都不大衡柒。而且动力电池总的规模也在扩张中嗓,尤其质量好的不多峰,“据我了解洼坞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疮感双。”因此斑劝不,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺萌颁。   谈不上“红海”拆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锨,但道路曲折曙烙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说临烯,造车得有钱沥、有人才挎善猾、有时间睡笛壬。“钱我们还行炉,人也不错刺,就是时间太紧方俄,毕竟搞汽车三年算很快崔团汰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合内讲。”万锐坦言蔫拱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圃。    不过抒女姥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧起,万锐并不认同痊皆艾。在他看来屯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上靶群阜,因为大家都还没“下海”江冀幂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胳咳,大家还在忙于造车倡布窘,搏杀还没开始酬耿掸。    “这是好事芭 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业罗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睫苍,目前中国传统整车企业有150多家蟹,新能源车企至少有30多家褥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法朗。    至于是不是过剩拧,梁伟表示这还是要市场来判断袄。在梁伟看来鞍蔼窖,其实中国传统汽车行业已转入新常态朔绊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妓鹊,除非汽车消费大幅好转睬阶耻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饲猾炊。    但另一方面烹,根据预测尺,未来5~10年锭,中国的新能源汽车将保持两位数增长谰伯坞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烫瓮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咖,到2020年时产能达200万辆且、累计产销量超过500万辆评。梁伟认为宠,从年产几十万辆到200万辆的目标兴,新能源车汽车肯定还要快速发展踢。目前的新能源车市场还完全没有定型赣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恋脑村。    梁伟特别提到了特斯拉的成功畦,“很多人此前担心特斯拉会破产谢粪拿,但Model S和Model X推出后效果不错拢,用户接受捅徊。经过多轮产品积淀铃秆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兽,特别是成本下降得较明显眯狮。特斯拉可以闯出来驼秤,中国企业也有机会情盯剑、有成本优势乓沃。”梁伟说化惺。    对于最近贾跃亭的乐视檬案、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钨,梁伟指出撂排峡,除了技术溅,汽车行业还是一个资金密集骚采、劳动密集的行业帘颊稿。如果要进入搐,需要企业在未来几年有大量投入谐临,以格力电器(000651.SZ)为例赐青吠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皆亥挫。    梁伟表示莆刃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来普扦案,毕竟快速把产品推出来烽窟,现金压力会非常大澄虑事。另外塑粳,一家企业在原有行业中具有很强的能力洼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乏,这是一个很长的学习过程税。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娩武,也是第十七个中国记者节迸。2000年吠硷玻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磺陪掠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节黑拨。此后记者节像护士节娥葛、教师节一样镀,是我国仅有的3个行业性节日之一搂辑。   值此之际径,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛙炔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恰颂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”保。      坚守还是离开父?   根据《新媒体蓝皮书》里披露路:去年网络广告总量2096亿元掏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捂。报纸下跌超过35%圈娶恍,杂志下跌近20%剩怂武。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿位,单项将全面超越传统广告败竟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击傻董和,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跋祥,也仍能保持着不俗的销量没。    “没有路可以让我选择萎姓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值干该。”陈总对此直言到悔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚县老,但发行量保持一直不减铰韶龚。诚然僻崇,这离不开报社给予的支持厩。但从自身发展来讲澎募愧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好九。究其原因惊汐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蠕缮谰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奋顺。   汽车也好敬聪,新闻也罢茶绥睫。毋庸置疑抽课聪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痪澜粱。   纵观整个汽车行业的发展趋势涩浩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茂捌,但不可否认的是谢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疲福湍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扇告请,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睬论。    除去对报纸嵌谜、杂志酿韶操、广播程废囱、电视躺甸、音像等载体样样能玩得起来堑迸,还需操弄3G经博、4G等流媒体技术荣狙廉。我们不知道下一站会到哪里僳凌。   面对媒体融合大潮滴道缔,陈总胸有成竹的坦言瘟鲍糕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代险杏瘦,家用汽车转企改制之后继续深化改革斧。由媒体到传播机构墓,由杂志到全媒体平台弯拒临,历经两次创业沦,家用汽车探求新的发展方向抽憋,抓住变革时代的发展机遇席事,赢得了全新的利益增长点判。不再只是单纯的纸质杂志圈趁,视频缓哆、自媒体等做出了不错的效果绷嗽倾。   其次鞘侯,就是在自己的企业定位方面辟里撅,中国医护工作者汽车消费调查朽、中国城市教师汽车消费调查是以医生辞、护士褂畦、教师等特定的人群为对象做的系列调查秘谅缎。这些调查一做就是3年垃,走遍全国大中小城市偏堡,做出最真实的数据宦翅。 ?   “网红”营销时代   今年以来涂,网红主播频繁出现在各类活动现澈矢昴纭,手机发布会啊幢特、车展袖挛、房产开盘钢、比赛等一场不落兔哪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会确谁憾。”   日前凤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柒。   对此事件岗,亦不乏业内人士称婪被,国内深度报道的形势正在由高峰往下走南,呈高开低走的态势缚抒项。   陈梓萱表示花狮:“在现阶段的传播环境下插蔡瓣,媒体记者朝网红转型秆北,把读者转为粘合度极高的粉丝皆串港,增强彼此互动祟惶屁、沟通檄,无论对于报社还是记者个人勃兽薯,都是一件好事前畴。”   “把流失的用户拉回来镶糜膛,用互联网搁、新媒体的方式户婚,我们正在努力尝试里肌系,但具体执行效果如何疼,尚无法判断戊捣乏。”全媒体时代枚,我们永远在路上弗崇让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:张瑞丽 版权作品怒玩灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸胳朵,严禁转载狈,违者将被追究法律责任飞饶兢。 获取授权" "  原标题睡:广汽传祺肖勇睡庇蜗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典静。在本次活动上姐笔醇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虎妻蜕。广汽乘用车副总经理肖勇表示际:“时尚是一种潮流鲜丁窍,其实就是顾客需求些臂骄,引起客户共鸣陕禾,汽车也需要时尚炮,所以GS8出现在了这里事佃。同时传褀GS8我们就是承担梦想擞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上送冀构。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琴司虏,中国品牌基本上没有一席之地额靖咸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娟赶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任日昂。   对此贩,肖勇表示把氮:“传褀GS8我们就是承担梦想畴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烁,所以在豪华汽车上示幕署,我们率先实现突破涩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汾师,我们就是要跟汉兰达崎榷、福特锐界形成三足鼎立仙诬,甚至未来超越这两个品牌订敌庭,这就是我们的目标青涤桂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示介,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆毒陀,创造单月销量的历史新高弓蹦佛,爆款车型占3.4万辆巴,但受制于产能安排的影响农瑰醇,造成其他车型总的销量并不是很高盛撩存。面对这些问题凭础雌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慧。   肖勇表示韭:“明年我们的产能髓虫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皋泞,产能将得到释放室。我们在满足GS4的同时盼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戏搬泄,最起码销售五千辆以上氢,剩下我们会再分配个其他车型盯昏。”   同时为了加速品牌向上卿夺拆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捻虽。同时肖勇说道屡私:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘盘,在明年全部投产潦脑杀,所以明年最大的问题还是产能混藏袄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撑,我就是聚焦我的明星车型橇快陵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜敖:李芳" "  还有不到一个月歌屑鹊,东风标致4008就要上市了炊超。它的颜值蜜弟粪、科技装配足够有吸引力比猴,那么随着锁定竞争对手唯暗、谍价搬娩握、销量预期等关键信息逐步浮出水面僧耻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尽瑟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天定钞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多檄兑乾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戊免处,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矢。比这番景象更热闹的灸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会貉舶硕。   说到品吃焦歧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巫逼,让媒体品到了极致缚却。在工作人员的讲解下迹挠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统釜颗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彻侠敞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呜未,无不让到场的记者冀旗末、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外都却奖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质村、品味妮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兔内卧,东风标致在今年推出3008完、4008后害,也将在明年陆续推出3008S歉奖虾、及另一款7座SUV仿寒玛。据中汽协最新数据显示迟窗昧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乾查咳,同比增长45.91%祈。那么抵任驼,在众多SUV产品中涩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢查瘸狈?东风标致总经理李海港对记者表示感:“我认为要总结一个词就是‘品’字涤仟材,东风标致的SUV一定是最有品的逞顷,这个品是指品质苟手、品味太匆,今天的4008就足以支撑这两个词毫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猜栏?李海港对汽车产经网独家表示谱喊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扇觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型身举,轴距达到2730mm擒,是同级别车里最大的土碳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坍碌,在配置方面更趋向于高端建、智能葛概,进军更高一级的SUV市场畔。”   然而毛,另据乘联会的最新数据赏,1-8月校袖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湃壕凹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酶退。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杀蚕,作为中级SUV弄敛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期册乖猩?李海港向记者算了笔账捍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万筐搓谭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钮唯。“这种需求就是4008的机会搏淀膳,也是4008成功的保障旱桅。”李海港表示补卡。   “狮虎之战”将上演   还未上市屑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犯敢。李海港认为列,4008在科技装备烷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的璃鸽。”李海港强调尺钱。   通过外观设计及车况数据对比后发现鲍,4008的设计颇具未来感和运动感表,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撑奴截,4008在轴距上占有一定优势莫,也使得整车造型看上去更加修长怖。   那么池,价格呢碉蹲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坦付,通过对比翼虎的指导价孺,小编认为4008的价格应该在19万元左右爽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梳需。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刷边?据乘联会最新数据脯,翼虎1-9月累计销售84258辆掂膘味,月均销售9362辆炊敖街。但值得注意的是船,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%们。那么去,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量传睫拔,可以说也有一定难度怒。   汽车产经网了解到疗师,由于目标客户锁定在换车需求的群体覆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粉芍,以吸引用户选择4008嫡。至于置换方案的细节苛碎貌,李海港表示还未最终确定降。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄烙堤:李芳" "   国庆结束后蚕稿截,北京孩箱、上海匿澎拇、广州辰慕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昆撬,引来了社会广泛关注澈携毋。平台闻风声睡半坪,媒体炒热闹宏碍,百姓愁价格桐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻使,“网约车”只是第一块烫手的山芋盲窘钉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模炒,又要确保公共交通体系的稳定秒冬,还得照顾老百姓的感受十。    比较普遍的观点认为仑坎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升位醇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耍晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弥,征求意见中提到让市场来决定售炉,这是非吵叮科学的逗袖。作为用户推默,担心价格上涨耍磊握,特别是比出租车贵破蒙表,认为监管部门是要维护出租车体系利益闲,我觉得这是大家多虑了俱腺忌。过去单慷,在平台混战的阶段烙瓣艾,资本介入烧钱抢流量顶刻,这本身就是不可持续的笔欺娩,价格逐渐上复濉,平台收取中间费用是必然的佃惺锯。    对于各地的征求意见爬唬汰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檬操斑。比如说要求司机是本地户籍痘乏斡、要求网约车辆的舒适度等等融。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些航博等。    网约车规范的政策是非常需要的阶,作为共享经济热潮下的产物阑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峭。任何一个商业模式梢,都需要规范起来堑。因处于监管边缘棺跺,过去已经发生了数起网约车的蜗讯⑻剑害案件段。我们在对受害者表达同情沁、对肇事者表示愤怒之后建宝恍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沉解。    然而风娃陛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的械欺苯。比如说我,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锋喊、车辆要有上海车牌厩反厦,并且轴距要达到2700毫米咎步。根据滴滴公布的数据聊试,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妇防,拥有上海户籍的不足万人坦。这个情况在深圳类似琴龚操,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车失诫没。如果按照细则明确执行毕墩,这就意味着丝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”小。    共享经济是大趋势报乖,但监管太严可能打击积极性壤睬,这对立法部门是大考验焕。互联网时代钎,网约车大大增加了出行的便利摔,使人们在出行上拥有更多选择冉。监管是为了提供安全高效的服务保障心肝亩,而并非要让网约车集体消失奢热患。现在的征求意见许多还是首次提出帮,建立体系的过程中应该让用户讳铜辅、司机及平台有更多发言权匙脯天。    我们鼓励共享忱款,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饶冉,与传统交通体系形成良性的交叉互补醚视。    我们希望立法寄萄匠,只有合法合理才能保障各方的利益登,所以网约车服务一定会是标准化迟、安全化的翱。    我们希望在所有领域都有不断开放黔梅雇、不断完善的发展方向喉突敛,这是产业互联网时代的必经之路散拉。    文 | 著名职业经理人氰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培莽屎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按培呵:新造车企业已经不再神秘鞍冉,告别概念车的品牌曝光期慧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痹。投建工厂粗、申请资质靶表沮,造车宦蒜漂,他们是认真的茶。不过骸唇农,“八仙过海峦栓、各显神通”扭,出身背景不同的创始人泉踌填,对企业产品和品牌的定位静、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雹锑。    想听“真知灼见”马醚,走进新造车企业阶播锋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天括体寿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镣莽构,敬请关注秒将。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中具,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妨哆。10月10日誓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准及谴。这也意味着苯拱,前途汽车继北汽新能源沪瓮、长江汽车之后甩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”图喊嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啃钎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铰,可以稍稍松口气洽赐筒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽风涸,他直言到2017年底前途K50车型上市前竿饺,相关准备工作的日程已经安排很紧张烽檄,有许多事情需要持续推进弧莲竿。即使如此烙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心改脆。在与记者的沟通中青,他详细讲述了自己的创业经历才、资质申请的情况吧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断殿。    短短的一个小时撕寸,陆群留给记者最深刻的印象是端,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痴膘,他们怀揣一个美好的愿景屡殿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韦禄。    ■ 拿下资质不神秘壬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藉嗓,许多人都对过程感到好奇惟曝。陆群则表示汤焦,拿到资质并不是一件神秘的事情巷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求达,一点一点把技术做到位谱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来松。”陆群说抵涕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恍。具体流程是蛾价洁,企业根据相关标准去申报项目丹嘎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骸地。陆群认为金,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酮篱、引入新的技术和参与者握栏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岗女水。其中对电动汽车的四项关键技术甫安苇,包括整车的集成和控制技术溶,电池的管理技术伞铂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擦珊晚。同时艾洪,技术具备后还需要做出整车屯潦阀,并按照标准做大量测试蛇,要达到很高的标准耿朴尺。据了解怒衬燎,整车控制管理系统(VCU)撮宪吃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锤,也是已经掌握的三大核心技术檀笨。    更重要的是揪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卉。早在2010年寒塑埃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沽豌酚,开始布局电动车赤菏入,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寿茂锌。2012~2013年队,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惹诫漏,在高端纯电动整车设计彼极高、研发方面取得了初步成绩楷。陆群说棚场,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”干停、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年棚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淋,开始引起业界关注倘。那时浓瑰,行业对电动汽车的关注已经比较高荤外,而前途汽车早已走在了前列哦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纤。”陆群说汰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贾涩逻,专注纯电动车研发瓦、生产即、销售及服务幢渭线,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团创。”2015年9月宪哺,长城华冠登陆新三板挂牌交易度拆死,成为新三板电动汽车第一股墓墟梳。目前涪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团北七,包括整车业务板块(前途汽车)敲嘛拳、设计研发业务板块(华冠设计)蒲,以及核心零部件业务(华特技术)胸。这三大板块互为依托囱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赁小歪。    拿下资质绣酷花,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喉盟匪。    ■ 技术颁蓟、生产基地泉估、供应商都得一流    在做电动车的这几年好巩崔,陆群对电动汽车的理解越来越深入霞盎坪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰、变速器等物理结构忍俗,还需要产业链配套狈饺匈、成本控制寿、核心技术开发等一系列工作道钦。“自主研发的核心技术涕、国际一线的供应商和自建的生产基地陇,是我们的三大优势秸。”陆群说肥缝。    陆群说侠拈缺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现躲,市场上找不到合适的零部件供应商角拭哥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扭行逝。目前胚杜扫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谦、VCU媒搔惟、RESS等核心技术畦,使零到百公里加速仅需4.6秒憋,最高时速为200公里揩,最大续驶里程达到300公里鞍蔡。而据陆群介绍两枚,这些电控技术相关的零部件惭,不仅前途汽车自己使用渐腔渴,也已经为行业中其他厂商供应拷几糜。    在供应商体系上筒,前途汽车同样拥有强大阵容倘潜嗡,已经先后与IAC贡拎僧、博世几痹、布雷博囱会、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誊惟炕。这不仅确保了产品的品质奉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拭乳忌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地麓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时色,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞥式。今年2月没,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基多,按照规划挤险,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涡,将在2017年中试生产教,第一款车K50将在明年底上市潘街畏。值得一提的是空,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浅风寝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闲为精,最大可能提升汽车的轻量化水平卯离。    陆群认为咳叭谅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翟闺噬,而是要通过成本控制廖棠、技术提升来实现呛铰,其中轻量化就是很好的解决方案嗣极拆。他强调傅馆:“前途汽车的产品规划和市场策略蔷炒酮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崇,在全新的市场领域不断成长蹿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来词锣驮,中国新能源汽车市场前景广阔眠,存在巨大的市场机遇涸捻。据他估计幸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戈。他表示蔬躲,前途汽车已经做好了准备镭。    陆群始终坚信一点烘妨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睬碴。在他看来滤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”闭群。“所以浓肝惭,我们专注车辆性能贬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲤,迎接智能互联时代川亮。”他说提涵厂。    自1990年大学毕业进入汽车行业控、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发小瓮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年投努,创业历程也已经13年谅,算是行业的资深“老人”赐奥俄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壳,他的团队也是一群“汽车工程师”浅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涡瞧伦。    陆群说短偏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壕粕,像华为一样拥有先进的技术瞳、过硬的产品品质以及国际化的视野桅推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却透违:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儒皇缓,同时呕瘫感,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吞。一时间付暗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怜雌,对于新政虐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隘凶疚。    看自己   记者涣辛邻: 首汽约车有哪些新的动作和布局辅模?   魏东扭: 一方面习,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艇苯,根据北京刨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则并砰,我们会在司机窝骂、车辆和运营都符合当地规定的基础上剐厕季,继续增加运力保障免姬,这其中包括增加自有车辆旧,也包括增强与当地伙伴的合作搞附其。    看政策   记者拱到咐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逝贰姐,有观点认为粪稠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扔冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东还桃麻: 这样的说法不客观胶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幢菱储,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搂。    某种意义上讲脸,首汽约车项目上线之前帕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肮倦,我们只是在政策范围内尝试着做轿。彼时堆悉,我们借鉴同行业企业技术手段疯讥窝、商业模式和合作模式酱姜薄,在政策合规的前提下菩,尽可能尝试琅,当然客,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枷,我们是十分期待政策落地的咕匡。因此沦休洗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纱。    记者娃: 怎么看待首汽约车的先发优势闭毒村?   魏东苹措: 的确付,北京市场上我们目前是最贴近政策的商嫡发,但从全国“一地一策”的角度来看市,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的碗吝古。    看行业   记者传缉: 按照当前征求意见稿来操作呜嗓蔫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魏鹅。   魏东暗: 我们对于各地方出台的政策表示理解苯,网约车实行一地一策制度寂盗,各地会根据各地的交通发展水平驰舜、城市交通需求来决定如何管理网约车啦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发轮同典。    看未来   记者顷篓嫌: 未来行业格局将有怎样的变化盗耍?   魏东僧屏: 当各地政策正式落地之后宦淋晴,会明确供给的标准女喂幻,把目前平台存在的一些低端车型清除市程选,筛选出部分中高端车型进入服务领域沮,同时黑诫,对于准入的司机进行严格监管酷。因此色泼弥,在未来行业格局变化上茅谈狡,在大的方向和框架上由政府来把关肠此堪,在框架和方向范围内磺,各家寻找自家的竞争点和突破口挽钉帅,现有的平台选择优化平台和转型升级烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓受诧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沙匹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魔,并通过一系列体育记庭诵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻客、活力的品牌形象碘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夹,除了年龄噶趟洗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人螺媳辜。” 10月13日节藐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瓷兜。   据悉鸡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辫萌,并向年青人传递积极的正能量淀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典词翰。未来崩艾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动率帘乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言覆腺俗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型日奋,借助本次人物盛典弓编,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁履。   “2016年坏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’充都。” 郭伟表示盼苫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笆,不仅让不同圈层的消费者贫、车主牌垂、粉丝共同参与到活动中兜唐适,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逝。”   事实上凰晚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域矾,包括体育以及音乐类的综艺节目熟钒逛,实现了跨界合作藏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称婆返净,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流井帘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铅。”   根据最新销量数据显示守,东风日产9月份的销量出色仑,同比增长超30%啦撩。其中主力车型轩逸镁、逍客孝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肥。   郭伟表示菲糠,“东风日产今年的目标有所提升筐财,对今年销量保持信心手。”此外朗诉涂,谈到是否有可能再接再厉苟,在总销量上攀升至第四名的位置时糠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纽卉成,能超过前一名最好疏鲍,但最重要的是与自己对标拐屠。”   责任编辑典壕详:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊交图:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惧播唯,管理层不参与讨论秸桔椽,每组都有来自全球各地低、不同级别放那、不同性别的同事绅。”蔡澈说脱褐薪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展华癸墟,大家相互协作饰蹋、互相支持菠充、勇于尝试线。”    中国经济网综合外电报道凹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滑,其宏大的构想才刚刚开始径禾讽。蔡澈现年63岁腊泌,其工作合约预计到2019年摆柑,在刚刚过去的2016巴黎车展上坏概沥,他再次用前瞻的眼光和布局提微,为戴姆勒集团未来的发展戳埂,提出了新的方向箍举端。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巾囤:当年学的是电子工程专业俩,就有人建议“傻小子嘶,去学机械工程息。”盗乐五,“今天来看实,坚持初心酷抗,梦想终有回报匿态。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谱船,在报道戴姆勒集团的“变化”时价删蘑,都会引用蔡澈的公开演讲廷瞧,因为他提到了电动幂、互联颅潍、智能和共享等前瞻主题吝措。    首先午洽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娘素,并计划到2025年岗岭椒,成为高端电动车市场的领导者弯。当然疏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列困葡念,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柑晾拧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念储,恐怕显得更稳健剿。    “在所有这些领域佳,你必须为未来的投资做好准备绞来钾,”蔡澈说干。 “但这是令人兴奋的绅揭裂,所有这些发展不仅仅是技术的改变躬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务焙旦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睡,内容丰富的CASE(瞰思)计划摹水骡,它取自于智能互联桃、自动驾驶踞募肯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棉。有评论指出绊奖杜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搬仆澳,就是要对未来做出承诺次。 巴黎车展发布会期间晒位刀,蔡澈穿着休闲衬衫女叙、牛仔裤和运动板鞋秸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暇迟,但蔡澈作为首席执行官却氰蓉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目答,以加速决策和赋予员工权力著称澜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”码蚂,鼓励对新产品和新发现翠朵,进行实验性的尝试虫。    巴黎车展发布会期间峰赊,蔡澈穿着休闲衬衫七、牛仔裤和运动板鞋警背,一改西装革履的常规风格漏鲜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到温渐悸:“我们并不是穿衣方面的专家奥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藐柔,而是留在了在工厂附近的办公室欺,尽管条件略艰苦嘿。至于在衣着方面的变化防,没有具体的规划递皇,因为衣着是表面化的截,符号化的晨,尽管这会传递一些信息炼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猎:近些年缸,我们尝试了很多新的想法骇,对整个行业而言都是全新的尝试乳厂鬼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划夸蒜鲤,很多同事都参与其中仆规茫。    “仅仅3个月的时间柔,我们收集了150个优秀的想法窖赫,这些都是关于企业未来建设的好点子烫亢。我们把参与讨论的员工分成了八组驰抽纫,管理层不参与讨论拆殊,每组都有来自全球各地古、不同级别觅狈、不同性别的同事炕那。”蔡澈说阑患迪,“今天提到的鱼群式结构芥,希望让公司更有活力镰飘,更灵活肠秦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竭,大家相互协作纪磁箱、互相支持潞碳险、勇于尝试抡讹期。”    几个月前侗扦,在柏林的一次会议上胯摹法,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贬如。根据德国报纸对这张照片的描绘朴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藤谦腻。蔡澈告诉开发商喜莫,这张照片是30年前拍的楔去倒,那时谋具,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悉。    随着电动车品牌的发布翰,以及首款概念车的亮相伸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诫微。在戴姆勒的规划中好,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓜碉,包括价格悲鞠汤、外形和性能廷。据了解缮祟尽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顶,包括在德国建立第二个电池工厂阀角轿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸密:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕催。主场“作战”的雷诺品牌鞠懈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抨,包含设计角啡、产品以及市场布局等方面碳霓。    发布会结束后沛鲤仍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聘睹培。在面对面的交谈中沮贯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待协。另外窘菊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜜版,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烦帝草。    网通社衅攫:在中国市成胄饩,2017年雷诺在中国有什么挑战廷通沉?    戈恩绩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霸坡,中国和印度都成为全球业界的引擎呕悉。2017年是雷诺非常重要的一年涕,我们的销售会起飞踏柬堤,就像飞机一样畴,正在起飞向上并且不停加速老。对于日产来讲滑策耽,也是非常重要的一年俱帽岭,还会进一步推动启辰的产品节栋摊,这个也非常关键彻急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陷洛:您如何看中国新能源市诚摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘦朽?    戈恩魏驶顺:我认为中国会成为全球最大的市称搪夯啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摄惟。对于日产而言农,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戳葡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目另挺惕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渺背肋。    网通社需秋:对于雷诺和东风的新电动车项目挎疚侍,是否可以更详细的介绍一下请?    戈恩尚:雷诺和东风进行合作祷诚肃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论识端胃,最终项目还没有做出决定汉纺,但正在研究当中谩。    网通社遁税眉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挛彭?    戈恩粟八:自动驾驶一定会进入中国浅猴,这是勿庸置疑的挝。目前僻侩牧,各个车商在这方面的竞争非常白热化搜劳珐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犁。在中国相关法律法规允许的时候干集,我们的产品会进入中国漠稿恕。当前扯绷,我们的样车正在美国斯、日本做相关测试咆醇道。与此同时鹅琉,雷诺当然不会遗忘中国市场獭。我们会在中国市场进行一些展示项目剔淳步,这会帮助我们完成产品差异化的工作奶藏令,也会帮助提高产品的竞争力景瘦。    网通社粟:三菱的加入蜜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助桥?    戈恩识:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丁描,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助换楼抬。我们认为2016年包含三菱在内微团,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒋擦。所以它不是目标掂诬,而是我们现在工作的结果泉促陈。展望2017年岗炼青,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年食杆,尤其是三菱的加入臣戳,让我们有潜力跻身全球前三汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 朔暮汇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响河。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衰纷。”Kalanick 说道统髓匣。“如果真的发生这样的事石沫,而我们没能参与自动驾驶的开发反难,那会发生什么事阮凳低?未来将迅速抛弃我们栖沧溜。”    上周四新稀,Uber 对外表示冷獭:8 月底耸辞干,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车舅。    与平常用 Uber 打车的程序无异成率,系统会为乘客匹配 Uber 专车涵谎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涵。虽然是自动驾驶汽车篮丹恭,但车上会配备两名训练有素的工程师好死考。一名工程师坐在驾驶位上的,随时准备接管汽车控制权挪石蛾,另一名工程师坐在副驾驶上磨,详细记录汽车的每个动作哗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外干舅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柬拌侈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圈揽僵。在采访中提技熄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怯须。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场收纫想。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称碌汉荨,现在卡车运输市场也是如此磐噶杯。”他说嚷兔凑。“现在谈这些还有点早疙,如果非要说点什么亩,我只能说我们已经进入了研发阶段筐握。”    在采访中假,Kalanick 还被问到蹲呐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翅睦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浮。他认为在交通自动化的世界里苍仿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巨,但驾驶员所占的比例会下降惊亨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畏。    Kalanick 说道恨瘟:“像旧金山这样的城市敛,大约有 3 万名活跃的专车司机魏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钞靛塑,但是别忘了壤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机魏巨凉,自动驾驶汽车也需要炊逛哇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的松赂,有些情况是处理不了的幌幂晦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员菱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肉脑。”    他举了一个例子偿,电话刚问世的时候芹概唯,需要一名接线员来接线曹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趟,而是创造了一个全新的行业放妥短,并创造了大量的就业机会冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间静田:李芳" "  穆伦认为懈晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博骡播,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车廉峡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坪怒抹,包括汽车的使用方式坍锋事。    自2015年9月25日临危受命迁激宏,出任大众汽车集团CEO至今窃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皇诽。那么迁,一年过去睦记须,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揣缴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后授瓣联,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后列安,贴有穆氏标签的大众肮,其未来又将是怎样的呢菏释?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)默悸粪,借已成惯例容五,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庭梆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耸童撵,穆伦首先抛出对大势的几点判断门娇红,也就构成其《巴黎宣言》的构架烽。他认为健,汽车行业正在迈向一个崭新的时代权凭毯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车库且本,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呈嫂,包括汽车的使用方式怯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墩革戎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骸捅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拐体亨,这需要我们用全新的理念描毙、全面的视角对于出行方式进行解读丛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匪。显然订街,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拦囤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的链钨。我们需要联接汽车世界和数字世界吓翠,让消费者获益擒,推动社会和经济的发展锹泊春。同时顺应驱动技术的根本性变革垂耗,即电动车是汽车行业的未来婪控。尽管如此泌磨剃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氰纬磕。我们必须缉挠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鄙,同时推进替代技术的发展袱秦脱。    穆伦坦言豪,应对当下的变革耻,对于大众汽车集团来说淑禽,是一项十分艰巨的任务济太茎。尽管如此驳痞撑,我对于集团未来的发展持乐观的态度仇冉。因为在过去的一年里奔怜,我们兑现了承诺仍, 增强了核心竞争力焕屏,积极推动集团业务的不断发展欠回庭。因此估票,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彼慈,而是“大众汽车集团将如何成功”磷饶笔。为此容斜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吐。集团的目标篙,同时也是我个人的目标局诵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃停。    他说认灵臣,今年夏天睬苛导,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咕境祥。我们强调经登殿,集团未来发展的重点领域将包括苯昂诺:电动汽车帮、电池技术杆唱估、数字化隘、无人驾驶和人工智能攫哨摄,以及全新的移动出行解决方案铂。放眼未来蓖屋,很多人将不再拥有私家车钵伍抒。即便如此宫褐呻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念受厘、大力拓展移动出行服务陌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚏设,包括集团旗下众多品牌的战略缮、关键指标和相关措施煤。但在此之前手,我们并未停下脚步庙,而是继续开展相关业务倦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匹,他特别谈到峭酬卫:“在中国褐吾芦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项敦惠倡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凤匈仙。    穆伦表示嫁翟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题冈杆憋。这些实践同时也表明反萄郝,即使目前面临压力秤补,大众汽车仍然完全有能力实现目标漓。他承认卿吧箍,坦白来说刹苹丝,柴油发动机排放事件影响深远肋藉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肮裸。我们正全力调查事件发生的根本原因什藩牧,不遗余力地解决所有问题完,并在最近几个月取得了实质性进展躬淖铝。然而对于我而言擂,构建大众汽车集团的未来偷溶,也同样重要门湾享。    穆伦说挂,今晚拣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图江:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌部。在2025年以前疽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吓具,并在欧洲市场占据领导地位韦甭苹。    最后付慈叼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望立拟:“未来嫁熬篙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奴。它意味着自由靶、乐趣和情感煞。因此酮吞,我们注重产品设计睦眯亲,并将以崭新的视角进行设计创新”狠铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷姑椭:李芳" "  今年7月底彭,在2016年世界500强排行榜中释铆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入假李领,比去年跃升47位嚏,排名第160纺奢,引起国内外企业界授娇匪、尤其是汽车业界的瞩目晦火。    今年默,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骑。恰好是在10年前确签趁,徐和谊出任北汽集团董事长橙,策划雀、主导磕鞋、实施了令北汽集团由乱到治穷,由小到大贸课坡,由弱变强的变革些桃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徘、有益彼、独到的成功尝试棋癸。但是巍农怜,当中国经济网记者约请徐和谊剧蜂,请他以《老徐和北汽这十年》为题恕峦,谈一谈自己与北汽集团时秘煞,徐和谊温和骋、憨厚地笑着说巳挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己强盛偶,少谈排,少写薄。    于是涩漏,在不久前的一个上午摹同,在北汽集团的一个会议室里奠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓝寝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道请挫。今天是系列报道的第七篇静顽。   “北汽这些年发展快豹烁,我觉得合资这一块疚,起了非常重要的作用绥嘘悄。不光是从量上哎欢,速度上官,还有效益上”沸陕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乾漆瓢,如是说道抵偶。    “在各种场合我都讲乒匣,北汽就是合资反哺自主”沸,徐和谊告诉中国经济网记者龚假欧,“合资和自主弓,绝不是对立十肠,而是互相借力”潜潮叉。 2002年10月18日体朗雹,北京现代正式成立逢藩帕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踏固莽、董事长算起疾盛驶,徐和谊执掌北汽已是整整十年抨。在徐和谊的带领下粗,北汽从最初的“一盘散沙”眯,到如今的中国骨干汽车集团陆旱,取得了长足发展嗅寄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中难邢,北汽位列第160位烙,比上一年度提升47位挝虑境,并首次进入前200名唱表镐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赖盗掠。    “北汽这些年发展快咖题烷,我觉得合资这一块电菠,起了非常重要的作用色骚粹。不光是从量上休虾山、速度上矾,还有效益上”伴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时采巫诡,如是说道绰双。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上古朵,徐和谊结缘北汽恐,也正是从合资开始荡。2002年霓沁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阀柬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目户令寄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隙蜕、发展首都经济的龙头项目和示范工程哎来。    为此量,时任北京市委工业工委副书记安镜齿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幸粮,担任北汽党委副书记袄滔掳、副董事长檬爸拟,以及北京现代党委书记化、董事长洗谜。 2002年12月23日翅泪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓷,北京现代实现当年签约丢纳镐、当年建厂比愧、当年投产渡项陇、当年出车午。在短短不到一年的时间里焕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型龄,迅速在中国市场生根发芽担姓。由此创下了业内独有的“北现速度”拧圣。    时至2015年阑诚,北京现代已拥有第九代索纳塔晃锹咕、全新途胜钾竟、名图忱喉釜、ix25罢、朗动浚屉剑、瑞纳等14款车型澄,涵盖A0级股插故、A级病勘筐、B级佃掀、SUV等主流细分市彻坏崦,累计产销量突破700万辆崔。    北京现代官方数据显示俏,今年前7个月海房,北京现代累计销量达到59.3万辆爱,完成全年112万辆销量目标的52.9%拉。 2005年8月8日北垮疮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年琼枚琅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颁委。北京奔驰的成立妮碾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悄。    虽为国内高档车市的后来者彩墓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚然,实现产品导入寄郊廉、股权调整设哩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等频昏搽,北京奔驰由此迎来了高速发展期捌。即便是在国内车市进入到“新常态”后哩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袜,远超行业平均水平杜雄豢。    目前拓,北京奔驰已建立起全球面积最大栏虎腺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地榔密辟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂角、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陇竞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灸抢巳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灰剁。 8月22日蔫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矗请互,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驰沤:C级车暖、E级车蚂钡倒、GLC SUV和GLA SUV奴。官方数据显示帕访,今年1-7月沏插八,北京奔驰销量达167307辆猴朴,同比增长32.9%此故。    8月22日蒙涪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茨囊。在迎来年内最重要的车型后倍尉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垦,着实令人期待闹处恢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舌叙郝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时田,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丘。    “在各种场合我都讲棋笆苫,北汽就是合资反哺自主”等,徐和谊告诉中国经济网记者赣伴,“合资和自主蕾,绝不是对立呵寺,而是互相借力”塘。自2009年以来肮虹详,由北京现代镜埔典、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商龚难、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勒鸿稀、管理流程予以借鉴的数以百计劫。 北汽自主实现百万辆    正是如此驮邵铂,从2011年钩呛,第一辆整车威旺306问世嵌煎,北汽自主销量直线上扬为胖:2011年达到2.4万辆裂敛挤、2012年实现7.8万辆肯、2013年超过20.2万辆宪孩、2014年突破31万辆怠麻肌、2015年完成33.7万辆巷。历经五年多的时间吃,北汽自主已累计生产达百万辆陈,跨越增长令业界瞩目边固落。    “着眼未来疗痴,对于合资我仍然非衬堵镂蓿看好新。不仅是十三五泄眠,未来很长的时期巷外肚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献觅加女。另外层,在此基础上堤髓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怒,徐和谊表示媚激。    “年底前还会有更多的好消息入肪,不管是在新能源领域扣氏伞,还是整车领域德损,包括一些重要的零部件领域茅墓歪,还会有一些新的大项目落户北汽某摩控。这样每笑,为北汽更长远的发展坝,我想合资这一块袖社,贡献还会加大去枢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅惊:李芳" "  9月29日捆翁夹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勤板砷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拧短讹。   蔡明指出权星磷,中国汽车市场曾是低质量处沪、低配置暇咆戳、低服务的代名词江稠苯。诚然吕,与美国汽车市场相比仑,中国汽车市场还不太成熟泛剖。但是喘卢,趋于完善的服务质量沉、规模日益庞大的车展戊举、逐渐被认可的中国自主品牌筐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步崩鸿损。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标岁,分值越低表示可靠性越高笺瓣。J.D. Power近几年的数据报告显示剂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定病镐,从2009年的178PP100到如今的102PP100怠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步且我。尽管与美国市场还存在一定的差距挡祥体,但中国市场的后劲儿不容小觑脱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辰淡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢思?J.D. Power最新数据会给我们答案炭湃拳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斡颂,而中国市场的进步速度为每年4PPH辱。在车型研究上须,中国赶超美国市场需要6年时间俺坷老。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聘荷烧,而中国本土品牌进步速度为8PPH噶。在生产车型上春官,中国赶超美国市场需要5.5年浆闪勒。   3. 在了解美国客户的需求上燎腊嫁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惧。   经过对这些数据的了解和计算敬廊,平均下来宦陪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼么遂题,才能百战百胜旧胁,想赶超美国市呈猜耐浴,前提是了解美国消费者的需求琴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的香。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乾抛爱:车内有令人不愉快的气味汕侵、胎噪声过大(来自车身下面)迟妇娥、耗油量过大乌、风噪声过大(来自车身周围)轻楼、空调开启后灵墒男,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为详剩:内置语音识别经常无法识别/误解命令芦贝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题母次酶、风噪声过大(来自车身周围)陌表、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹃技材、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档队。同时班,在前10大问题中河,只有一个问题是相同的同课,即风噪声过大探扦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重麻莽。中国消费者更注重感观(嗅觉痴、听觉和味觉等)方面的感受质量牡经赡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受女芦坟。   就目前来说滦,中国的汽车产业还有很长的路要走畔律,无论是汽车的质量繁蹋,还是汽车的整体销售体系列哆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茫侮。凡事欲其成功定,必要付出代价甫软权:奋斗淬菏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰深水:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奶车梨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣翻釜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谅妈澜:李芳 版权作品麓睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕坪,严禁转载怜,违者将被追究法律责任盖握痕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秋飞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拣脯钨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勾诵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注危禽席。同时革始,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杉,作为本次车展的重要组成部分之一蓝敦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卑师告,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舌郸仍,中国机械工业联合会会长王瑞祥好盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搬,为中国汽车产业的智能化扯唐,信息化方面的发展做出指导意见庭篡。   本次峰会主办单位弥寐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粱:   贸促会汽车行业分会长王侠奶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坡碉哺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘府捷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林距洼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葛板:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一病侯诞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓持:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌喘势:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幻派。因为我以前开玩笑说了一句话挝,我说这个车联网这两年已经实现了沃宛式,就是人在车上用手机连网锌,这已经实现了椽挽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架街,手机天生的使用起来就比车机要方便关。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变口。有一些改变我们已经看到了埔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了儒坊虾。现在有了优步傅垃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姬妨,这个确实听着都挺有道理河浮,我们一听都很吃惊摆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彻奇恐,搞来搞去就卖那么几百台车少。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耸烩齐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勺阿。对于整个汽车产品壤芬、汽车产业链的改变它到底会怎么样纤拟防?   回到出行的那个问题马毫,我觉得大家也不用特别的担心纫。我先给大家压压惊唉,有两个数据很有意思苛俺,一个是美国湾区的汽车销量栖乱涵,一个数据我们一查就能查到感苇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涎狡,现在渗透量已经非常多了扁傲夏,优步在湾区这么普及了劣滩拌,买车的人是不是变少了史鸽呵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斧诲豌,这个没有变少晾殊,而是增加了仕俩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆马呢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赋。确实涨的很快棵,这个和大家的想象是不一样的悍哩,觉得汽车销量应该减少堂联,怎么还增加了呢使酞缚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少醋宪,你说滴滴哆剧拧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怀舍双。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宠,这背后真正的原因我就一直说社陪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膛嘛讼,其实出行不等于汽车函,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毁炔逆、道路密度不够这种应用场景鲁斧宝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用律陈凳,其实它真正的加剧了中国的拥堵尾媚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尖嘎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硅。汽车也不是简单的交通工具视,如果把汽车还原成一个交通工具吐搭吗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了雇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由量,我可以开坞灭畅,我也可以去坐地铁鲍,我有北京和上海的公交卡泄霉守、地铁卡梯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车浦侣土,我也可以骑自行车科,有的时候感觉走路也很好坷线。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛙冀,汽车行业当然会发生改变废,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贡垢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腥沥猴。如果你只是把手机当做一个通讯工具绕感兢,在2007年的诺基亚已经做的非成绕诽茫好了膜搭,但是还是被智能手机行业颠覆了童森七。在汽车行业也是这样嚼稍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蓖瞧姜,我们去展望一下湿滴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶技氯,大家都提到很多了径。其实很多人的展望角度是不一样的馆丁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贺谢筏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啡,更多的是解放了你不用开车亥,分享的是司机婪颇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袭妊存。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降攘聘,它是一个规模经济盛很读。它的交叉点大体上在2020年就会出现挥翅失,我们的预计2020年在美国就会量产扔,在中国可能会晚两三年路多渤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的水凸,这是我们要看的一个趋势疟。   第二个趋势藉,移动互联网会加快电动汽车的普及司厦妮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棉红。很多人说电动汽车是因为省油钱居橇零,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盛帕粕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒂豹,再也不需要去加油站了貌哺埠。第三个带来的变化就是对产业的重塑匹鲜趴,以前汽车公司都是专注在制造橙夹,用户就认为是汪洋大海卑罚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的订介,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拜宏彪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锣半勘,内部管理的界面芥,反而把制造这件事情也许就可外包了嗽邵。最后一点够庞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淋,所以汽车作为交通工具以外的部分沉籍夯,一个用户买了车以后需要的增值服务私,汽车公司就也机会去提供这样的服务凹童。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验次。所以正是因为这样一个对移动互联网构、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化霸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叙傲掀,超过1700名员工论,我们未来的使命就是希望通过更好的产品节馅恐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稻炽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业范,激励用户肺纠,这样蔚蓝的天空就会出现抡腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里渭掠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筹怜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珐孟涵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴段崎。同时刮屉歧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钮紊豁,作为本次车展的重要组成部分之一段陆棱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖场美,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泄瞪陇,中国机械工业联合会会长王瑞祥寄冠箍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言垃嘉铝,为中国汽车产业的智能化栋扑贾,信息化方面的发展做出指导意见翘芍。   本次峰会主办单位凯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揣:   贸促会汽车行业分会长王侠赫乒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟通定:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林难坟趣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮季搽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沤蹭缺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桐亩藉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胚凤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱椋快并,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谦党核,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷鹅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺燎、环境污染等方面泵垒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醛扰。同时扑,智能制造肉、工业4.0舱、移动互联舍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笛怠焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埠醋够、“互联网+”等发展战略得。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点豢。我们有很大的机遇贺垂,我们会见识很多非常有趣的变化底暗瘦。   当前业界普遍认为签筛巧,低碳化虐零、信息化本博、智能化是未来汽车技术的发展方向未惰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台比,正在成为汽车行业的发展热点坍,正在助推中国汽车产业的转型升级罚滤缆,从而进一步打开智能交通产业的价值勒硷。在2010年的时候衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索磐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肺帅繁,为用户提供全天候藤宛己、全时段的服务投唱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恨饯,签约和活跃用户超过一百万酒佰揽,累计为用户提供约2亿次的该户服务卯挫,人均交互服务超过11万次铝。经过近七年的发展墒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位存课渴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用链、凯迪拉克淡讳捂、别克钙奸、雪佛兰上使用韦,倍受消费者青睐衅溉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯稹,面对新的市场和技术趋势稳染,基于车联网多年的探索稍、实践结合行业的技术储备并,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吗匡,提出了到2020年力争100%产品实现互联煤奖颊,并致力于打造以车载信息服务红、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戊,为人芳爱捐、车提供安全智能便捷绿色出行咖,初步建立和谐的人恐撩劲、车对庞限、社会互联生态圈肝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镀力炮、别克酱嘲、雪佛兰品牌骡群布,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旱莫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展事急们。除了安吉星在移动信息和网联上颠沦井,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷腊恃、内容服务能力当、大数据运用能力济我步,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顽、B2C的业务艾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葛锋、支付安全拘,更可能引发行人安全和人身安全幕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芦氮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旅史戳,网络安全开发包括威胁因素识别黎涛呛、安全战略制定泛磕委、安全措施执行盯肺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腻呈缴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准但嗽,并且在过去几年不断的进行迭代升级邪瑟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吃颇克。伴随车联网技术的发展吵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匈呻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乖呵懂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烹毙。让汽车驾驶更安全怪、更轻松差凛岗、更有效哗。   我们身处在这样一个时代雹么纯,新技术层出不穷使一切变得可能叉欺肪,我们也是非常幸运的一代人辰铂,能够见证汽车行业在国内粕惯勘、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化湍悸顿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扣科。同时也让我们对明天更增添信心和期待裳耸惶,激励我们坚持不懈的努力嘶课贤。   我们相信扫,汽车行业的发展刚刚开始顷。汽车行业与其他行业的相互交流颅堂论、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疵寸。我们会和同行一起共同为之奋斗俏惊尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   9月28日厦,在2016上海浦东国际汽车展前税逆霞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芹,新兴造车势力涸、养车长、汽车金融等领域从业者秘姑,走到台前碱假,与大家分享及探讨未来的市场前景项摆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲先稼。    吕征宇完杀:各位领导布喇、各位嘉宾洽氏苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阶,刚才我们的同行说得非撑韵玻好稍川,其实我们有一个共同的理念锻,而且我们也有非常多的痛点嫉报。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吭捅悸,我们也有美国合作伙伴的公司骂,乐视的七大生态是有机的饭敝,在零基础上打通的淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疥避啸,目的就像董事长讲的一样钳,让“蓝天白云”再飞翔痊潮,目标就是打造全球最先进的超级汽车枷菇。    那么用互联窘螺、智能晌、电动轰皮物、共享的方式频,实现“未来”的交通方式焚,我们认为汽车产业乌,还是没有被互联网变革的产业戒。对于乐视超级汽车生态而言媒福,我们有四大基石挞,我们相信社会化帽度偶、分享化檄肥蜜、互联化范、共享化将成为我们未来变革的方向衰谦扭。    从我们的汽车生态诞生以来蔷,我们保持着快速的发展耸贸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矩,落地在浙江湖州 钢,这里包括绿色环保的环境且、自动驾驶的一些功能和区域夹潦境。    同时我们最近可以告诉大家较,我们的产品样车在美国已经开始路试维蓉,技术在百米加速已经是全球领先了剔葡,产品的量产进入倒计时状态舅顿泻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率尾典,创造首轮汽车最高融资金额的记录诵猩凹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发怂设怕,协同开发也是我们在北美的基地杀、中国的基地能侮瓷、欧洲的基地共同开发茧。同时我们的战略开发电动的底盘机构搬驴抨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捣竭暖。    第二个就是智能化股,车是人工智能的最佳载体颊,乐视做了大量的投入秒,在硅谷和SSA成立了研究院我涕赡,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴。社会化就是刚才说的分享荆,我也非常喜欢这个创意普。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石认,我们相信在共享经济的领域里顾倘宛,无论是Uber的繁荣庭察枯,都证明未来不管是房子习穆被、汽车都是重实用的趋势填,所以乐视将战略转移悍宫,推出车租赁的平台涉浓理,我们叫做乐享平台侨。    其实最重要的议题崇堪喷,乐视作为互联网公司韩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抛骚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缮,电动化侣、智能化窗肝、互联网化捞豁艘、社会化阔秋,这四大纬度有密切的联系赤。    我们把汽车当做全新的载体搐凶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汝航铣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冬雷,谢谢大家逼陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔷蜂堕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办许。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞千,他认为车联网佩愤,既然是大势所趋嗡沟誊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擅芭,少炒概念类,多做实事劲仓嘘。 以下是王侠发言实录干头:   在这个夏末秋初哭、时令更替的丰收季节妥缮火,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机估森,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典奥赴。在此案藐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会请讲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艘,汽车产业的电动化蓝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲍低,而且也正在成为全产业链创新求变葛比权、转型升级的主战场噬丸楞。但是匪,热点和繁荣的背后舶骆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吾齿荤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涛雷缉,车联网也在热捧之后开始遇冷戌粒辆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饰蓖。其实考辖搽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沪,我们要理性面对体桔步、系统分析偏,既对前景充满信心聚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识想盼,才能在变革的大潮中认准自己的方向乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先慑残,我们要清醒地认识到石恍胸,汽车的智能化和网联化是大势所趋叹寄抗,是不可阻挡的方向锭侈逻。电动车还有技术路线之争墨采玛、对减少污染和能源危机的疑惑攻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处技孔,没有坏处么。汽车诞生130多年来枯项般,除了带给人类方便之外懂骋,还带来了许多难以克服的问题藏,比如交通事故呢、环境污染和拥堵慑凯差、能源危机等等酵。车联网和自动驾驶等新技术的应用辣滥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想郊逼荚。现在不少基础薄弱的车企项径凛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邵武磐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辫,多持观望态度嚏环劣,这也是目前车联网叫好不叫座泊、貌似热闹却普及率不高的重要原因硷汗劝。我想说的是糙李鞋,既然是大势所趋颁刀,就不要犹豫不决帅捍材,否者真的会给对手赶超的机会那。   我们要清醒地认识到戎关箍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延身爬伦。汽车市场的低增长成为常态之后圃,我们对于销量的追求空间越来越有限痹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式红哩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值了秃双,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奠络。   我们要清醒地认识到藉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壁蟹,必须是社会性的统一行动挺篮磕。一方面撇帮,车联网是一个汽车生态强,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入獭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疚阔搔。另一方面叹贩,车联网又是由整车制造商笆性、产品供应商熊、内容提供商卷巨怕、软件供应商氨紊餐、服务提供商理侧话、网络运营商等不同角色组成的产业链紊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烈航,打破壁垒匪实,互相开放信息系统山,进行深层合作墓拨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腹的。   我们要清醒地认识到陀浅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涣,而是要靠一个技术集群的集体支撑穗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网困嫂读,如果通过手机就能解决的念,其实不应该叫车联网瞥骨侥。大数据蓬、新能源技术粱钵白、网联技术狙、自动驾驶技术堵、传感技术马怒坟、网络安全技术等李挺措,这些技术的应用都是相互影响眯瓶郝、相互促进甚至是互为条件的窍。比如汽车共享和无人驾驶蜂炮惜,就只能在车联网的前提下才能实现成,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硕势寝,并给汽车共享带来更多可能性猛。另一方面侮斗,与手机和家电不同的是泼蔽关,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程富匠们,绝对不是有钱就可以任性的地方绵兰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胎羔,中国车企面临的问题一点也不比别人少惋,我们一定要避免浮躁情绪唬恒呵,少造概念肋疤驹,多在核心技术上下功夫单芥。   在刚刚结束的G20峰会上瞳,习近平主席表示岭:8年后的今天年艘碉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步加孺、人口增长汉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期天井,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减署,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朽侣。其实怯垫悼,对于全球汽车产业来讲桂缺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱良,传统技术进步的空间越来越小涸娄。在这样的背景下枚逛,智能化贤潦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎竭壕猛,为汽车技术进步提供了新路径凄切,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手了。   今天炭绞淘,我们以“智驾未来畴、创领先锋”为主题卧,邀请各位企业家世酶痴、专家学者共聚一堂粕冬浮,希望大家能敞开心扉诽徒睡,知无不言汀乾很,为车联网时代汽车产业的发展建言献策报污,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兽庐涣。   最后暴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锣歌,祝各位朋友在沪期间顺利毁、快乐蒙剁寐、安康撕邢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓履:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型你,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306樊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体得恐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点差,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坚搐,在下线前夕匡惹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牡勺把,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读角请。 一居雌慌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蝎渴漠。今年1-8月弟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息让酷廊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恫暮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呕饰,以首款SUV——威旺S50为节点粪,一步步走向经济型乘用车领域尼,实现“MPV SUV双轮驱动”丁曙勺。对于未来产品规划哆,陈桂祥向网上车市透露级帕睬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卞疮编,并冲击40万台销量规模镐性汞。” 陈桂祥进一步表示萝停犬:“北汽威旺的MPV慑栖豆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蒲。2017年的销量重点会集中在M50F上梳饭炒,到2018年也会有全新产品上市淳。”    今年8月16日漠弹巨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疲,对于转型中的北汽威旺貉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兴贿剧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型匪沧摔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奈咐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来适,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斥榔。在陈桂祥看来许拾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲍吮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碍共。    二酒撕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泛弥搔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滔啡镣。M50F具备明显的高颜值特征袍就,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见范。而做到高颜值并不容易轿,陈桂祥向网上车市透露断:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深涕擞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发识。    从内饰来说考幸侯,新车的设计均由轿车化标准打造刻,其配置在科技感顶滴百、智能化上都有出色的表现幂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窘才,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滇锹督。同时铆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卧划纳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陷,智能化水平足以媲美合资品牌辟。 在性能方面煤警屏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速隶,进一步满足消费者的需求慷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忱晶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台李,到2020年威旺规划40万台的销量坤丹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求楷。未来将在夯实MPV市场的同时蔑兢,进一步做好SUV市场缸须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日从,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》司扰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夏:苏州吉姆西皇逝僳、苏州金龙断汉、深圳五洲龙沫胆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颅桶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驰步。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴敛,并对吉姆西取消整车生产资质杰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除级,追回补贴资金酵。    根据通报枯艰松,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查附,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穿顷藩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酷。不过含虾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了开皇赏。 补贴新能源汽车的依据何在闷讨敲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞎。市场经济最需要的是诚信铰脯。但是溃酒碱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡永遗保害踢堵赁。部分领域缺少应有的制度约束欠烷,秩序甚至失范卞,这并不稀奇迁胜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嚎秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立领。尤其值得一提的是链谭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冀缝。在这一目标之中叛,财政也被赋予了其应有的定位挂污,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”才。中国社会的根本性变化需要处理好市场贡疼相、社会与政府的关系殊蔼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛇洁蔬。新能源汽车市场同样是市郴隆,从根本上说嫂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碾句伟。新能源汽车骗补问题的源头凹播汰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怯。    当然金壬沸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暖倾,不是市场取代政府随,而是市场和政府有主有次抢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绒嚼。说时容易做时难傅溉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题毯巩。补多少汉,怎么补韧静烙,补贴如何管理等等每,同样都是难题锋褥。    为什么要补贴新能源汽车鲜?可以摆出来的理由不外乎如下凡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祁,只要予以补贴髓糙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骆课炒。这么说不是没有道理窖倘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产理交,成本较高冠伴骏。有了补贴勤戮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补晦修。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惜。只要有足够的补贴兔懦,新能源汽车的发展肯定会更顺利盖。    但是韦娜,有了补贴查馁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赎损?新能源汽车发展的关键在于技术甲谁朔。有钱就会有技术吗玖探侠?这才是问题的关键技。的确殿,现实中有许多技术是可以花钱买来的显。但是卿幕,先进技术不见得能买得到镣舜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段馈浪熄。各大汽车企业也在努力开发新技术谴。在这样的条件下芒粉倾,新能源汽车的发展方向都是问题楞,怎么会有可供市场销售的先进技术惟楞矾?有了钱岛坍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入即克赁,但是猾熬能,研发投入增加匪人壕,并不等于研发就一定会成功磺眷撅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议年狼秆,没有确定性的目标仓,研发投入的针对性也不可能太强受脊光。在这样的发展阶段丛拔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戚汞,让市场自行选择合适的技术姜讥括。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势静超损。优势到底有多大夸痪耽,得看技术椒。电池靠电力供应列触惯,由于中国电力主要是火电拜黄渭,最终提供汽车动力的是煤炭菇岗铅。只不过辅,煤炭发电地可能不是汽车使用地涂忻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柔呻。污染是否减少铺莫犯,还得看耗电量的多少店蛇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诲新唯。之后攀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晚景。传统汽车汽油有不同等级叮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率康卞堕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伟寒酬,这也会带来一定的污染欠。这都是比较时需要注意的静吴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞍飘、充电不是特别方便的条件下葱,混合动力有助于新能源汽车的发展础究节,但问题是胳济,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恃?充电不便就不充车涎,将“新能源汽车”当传统汽车使用洗,也不是什么新闻痴。还有碉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比噶似娄,到底改善了多少能源使用状况迟?太阳能利用技术的改进寒编,可能是新能源汽车发展的重要方向撬。太阳能丰富沉段挥,足够人类使用集捞电,但是目前利用技术较为低下迫,妨碍了太阳能汽车的发展汹。石墨烯等新型材料的使用词剐,有许多未知数水别嫌,也意味着有许多新的发展空间魄递。虽然空间多大未可知闭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会善滴太。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寡剧?政府在新能源汽车上的补贴较多田辨户。包括中央和地方财政补贴在内堂辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴点。补贴力度惊人犁蹭,这是骗补的根本动力陷控痪。当然麻贩埃,骗补还只是个别现象踏,或者说只是占全部补贴的一小部分肚锚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睬变曙。如果问题的分析只是到此为止蠕爱幕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堤辽凭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喇蹈密,只有寥寥几个适,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鲤。这些企业不是小打小闹的企业咎钎,从某种意义上荆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命割卸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唯。这些企业按照正常情况下溪,应该合法经营才是凌米菊,为什么要去做骗取补贴的事疾?从企业层面来看仇脑巢,这是市场经济仍然不够成熟的表现廷辆。在成熟的市场经济下双,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昏,至少应该是诚信经营的灿。骗补肯定事出有因段传。    值得我们拷问的是超,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妒啪?大企业铤而走险卿锈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帮,企业不必费太大劲就可以做到蚊刷呐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剁侠鹅,倘若没有足够的补贴疆,新能源汽车业务也是难以经营下去的恫狭认。    政府花钱是要讲收益的为扦荷。动用公共资源慈搭逻,就必须将事情说清楚仑。最终案,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夹贯龚。评价报告应该说明补贴的总耗费斗轰、补贴去向以及效果请吗。这是国家治理现代化所不可或缺的奇豹。每笔财政款项都应该用到刀刃上才饺,都应该得到其应有的收益潘。算总账瑰敛疥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展馅道,这个判断并不容易做到局。仅仅纵向比较是不够的瓣,我们还需要横向比较患娇防,中国新能源汽车行业与世界同行相比庐,地位是下降了郡踌,还是上升了刮赫。如果上升具冠,那么上升到什么样的地位搂?如果下降耸帽唐,那么下降的程度又如何魔?即使有了指标数据狸苇共,争议仍然会持续下去粕戈圭。也许纠柬秽,我们可以通过其他指标来加以佐证非宋。    新能源汽车的受欢迎程度另火仇,显然就是一个不错的指标上。2015年新能源汽车销售了33万辆秸赦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牡笑硕,那么实际销售数量更小峰淋。新能源车价格不低县实陪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桔憾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素灯,更利于判断虾惠。北京小汽车上牌需要摇号堤保辣,但是新能源汽车的号是单独摇的挺父,且获得的难度大大小于传统汽车斑嫡词。这样死澄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洁屎。他们选择的理由多是容易拿到车牌镜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邯梢泊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伐阿,还要摇号册,获取牌照的难度和支付的代价都不械俟印,新能源汽车和牌照捆绑销售拔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陈读滩,于是他们也可能选择新能源汽车传扮。但就是这样程,新能源汽车仍然没有流行起来赐。全国其他地方蹄瓣储,也未见新能源汽车充斥着整个市场坝提方。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩杭,但是但贾,我们需要思考捍,这些成绩中苛活,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娶佳请?一些城市为了招商引资冉,鼓励新能源汽车企业到当地投资颂圣跨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轮。“双赢”战略的实施虐似,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力犁锑媳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进可烧沪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掸伐,这样的不对称竞争扶持档兴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卷甲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梢乾,是对新能源汽车价廉物美的期待肝敛,是对节能减排效果的期待舷蚕,是对先进技术发展的期待擅妒劲。这些期待都是合情合理的烁刹。但是迷刑,供给侧结构性改革还未到位逞筛必,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谢休回,这才是问题的关键眠稀。即使要给新能源汽车补贴俩筏,也应该考虑补贴的环节禄爱,考虑补贴的对象浇,考虑补贴的效果闪胎味。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴栓荡内,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睹泪枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步擎。如果一定需要新能源汽车补贴玻挥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效窃。这样的补贴有点后期资助的味道信,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业段管碱。但是秆详跨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术别,那么它就在这个行业有了竞争优势险釜洪,实际上不需要任何补贴揽史雹,就可以经营得比其他企业要好诡泄认。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争连,扭曲市场行为踞魄。而且陪坞猫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展态。新兴技术的成长在萌芽状态畔花苍,可能没有竞争力喜逻唐,但是丹缄祭,经过一段时间的发展之后擅摧硅,就可能显示出新技术的力量飘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笺哺畔,今天领先的技术晌,到了明天就可能落后单离诚。这是技术发展的规律性所决定的拦。为此替咸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间末,因为未来的不确定性帅仇托,没有人能够确定未来的真正技术路线波。留出市场成长的足够空间抄既,可能比别的做法更加重要衰。骗补问题的出现附祟里,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扛。    基于现状惺恋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变培文颗。这些年的财政补贴妊瘸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缄谴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砂普。相反饲,效率不够高的补贴搞箩遣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隆蔚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重街。现有的补贴如果不是投向终端徽蛋方,而是投向技术研发旁谦,会不会效果更好点呢匹?个人汽车消费纯粹是私人事务蔼玖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向协。骗补问题的暴露便,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仙哀。补贴本来就在退出捣牛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戳疵般。补贴旨在鼓励研发堵,鼓励新能源汽车技术的发展眠,而不是其他具体的消费目标勉登瓷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斡吓。这样的技术支撑出来的产品府,还不能满足消费者的出行需求醒。财政补贴可以退出硅,但可以通过科研经费资助的方式沤,鼓励新能源汽车技术革新髓。同样的钱四,花在科研上的效果己,可能比直接补贴消费更加有效染受瘫。创新驱动发展战略的实施失火,从根本上看啃,需要依靠的是技术创新闷。在技术创新上多投入枪,并注意投入的有效性虹殿身,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子械笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  今年7月底尘,在2016年世界500强排行榜中乡笛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浩抢车,比去年跃升47位掏啥,排名第160社味,引起国内外企业界成簇悍、尤其是汽车业界的瞩目沫。    今年埃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头污。恰好是在10年前肃憾,徐和谊出任北汽集团董事长风酸缅,策划沫矮仆、主导豢、实施了令北汽集团由乱到治徒胁任,由小到大碍寸露,由弱变强的变革并瓮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆换朝、有益栏、独到的成功尝试筋捻吮。但是荚讳缴,当中国经济网记者约请徐和谊侵探,请他以《老徐和北汽这十年》为题俱蚂,谈一谈自己与北汽集团时溺侵鹊,徐和谊温和处恋、憨厚地笑着说脐梁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噶,少谈末拍,少写梆鸡臣。    于是笨琳,在不久前的一个上午伍,在北汽集团的一个会议室里豢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驼糯镁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闺。今天是系列报道的第一篇守厦。   当时忿都,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路樊,实现跨越式发展”的战略边淬陌,以及构建整车蟹计借、零部件湃庇、研发猜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旁栏。“老徐这人的特点就是说话算话胆庭,真抓实干蕉扒德。眼瞅着北京汽车研究总院畔倾、海纳川汽车部件躲粒社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纲、新板块一个接一个地建立起来怕嫁,形成有力的链条独,轻装上阵判府,并有序运转”青。 北汽集团党委书记氛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镜,连续多年蝉联世界第一皑看魄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盲量,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柒翰。    世界汽车产业的竞争是国际化的搔逢、规模化的毛是,更确切地说是集团化的虎倾剃。观全球汽车产业格局免,能够称得上汽车集团的琳记,美国有通用淋、福特蚂扛,德国有大众修、奔驰壁、宝马绩篓视,日本有丰田昂剖粉、本田亮,法国有雷诺-日产痢觅骏、标致-雪铁龙补税喝,韩国有现代-起亚竟搂膏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弄,谈到中国的某一“汽车集团”睡疾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寇芭,没有自己的品牌和产品辽,不就是一家投资公司吗坡廷?算什么汽车集团!    每年事,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钵哇,不但被大众寐观、丰田灌懈犀、通用们甩出几条街篙,也常常被长安芥派法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑判犁。    因此邢菲检,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧示鼎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挟袍颠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题檬嫩。    过去10年间粹爱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后警硕新,在汽车产业集团化方面做了大胆梢、有益的尝试慈啃男,把一个曾经弱不禁风的松散集合体墨,逐渐培育莆刨、锻炼成为一家颇具规钠《悠和实力的汽车集团泄,在研发年疙舍、制造笛寿、人才楷栖、创新淡、管理等各方面实现了标准化酮摩糜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业匈涩,曾经拥有一定的基础和财富显洛,令人期冀;同时徐,由于分散化蜡汹、碎片化抵谢,更存留令人难以释怀的遗憾偷卸潮。    北京轿车工业与一汽县腥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寒希棠,有考证甚至认为廷缝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棚。    据汽车老人陈祖涛回忆仆深涣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劳便,北京生产的轿车最早使用了自动挡舰,而对手只是手动挡添。    上世纪六七十年代茹耐崇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疲,成为一个时代的记忆熄浇匡。    而同期辛缆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涩祈徒,遥相呼应的檬笛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130随。    改革开放后逃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刨酸。    到上世纪90年代宝怖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幂挺、称王称霸陵蛋。    特别是2002年郴殊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代培盟,也创下了高速成长的纪录解入擦。 北京牌212越野车    可惜的是糖隋涡,在这些看似个个突出的单体层面之上蹲洽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雷敝茅,除却福田与现代岸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娄读秃,还被同行作为茶余饭后的笑料亭。整车企业尚且如此督蛋戌,北汽的零部件企业就更加不堪了栋。由于资金侩赏瓶、技术和观念等原因掂,大都跟不上主机厂的技术升级扭董,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梁骚殊,有的企业已不得不靠出租房屋度日奋京撵。    忆起十年前上任之初的状况上钞,徐和谊对中国经济网记者说嗣菲桶,当时的北汽一盘散沙说沤,特别松散灌,单打独斗戎愁戳,各自为政丢,互相内讧被老伐,效率低下……照此走下去劣雀,“没戏探,一点戏都没有”!他边说边摇头斤湘爆。    由于资产结构的相对分散隘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业落缅。日常运作中涤孤,大多只是履行政府赋予的出资人权力裴,无法形成一个科学的集中管理机构迸抄里,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汹墒氰,深入企业经营管理了绍版嘉。    2006年10月底锌苇,徐和谊出任北汽控股公司董事长户,恰逢“十一五”开局之年翁,他率领北汽以科学发展观为统领酗马宿,对产业结构和发展战略进行了全面秤巧榔、系统耍肉、有效的调整社。    有北汽中层管理者清楚地记得界拿,当时茸露暇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汐,实现跨越式发展”的战略答奖动,以及构建整车琅窝酮、零部件艇、研发莎汕殴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咳。他说快,“老徐这人的特点就是说话算话办,真抓实干毖面。眼瞅着北京汽车研究总院炽凯庭、海纳川汽车部件鸿慧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逆毁琳、新板块一个接一个地建立起来邓,形成有力的链条恒抗,轻装上阵拐蛔,并有序运转”窝募时。    到2009年播冲,短短3年时间憋人吃,汽车年销量突破100万辆大关醋玩石,销售收入突破1000亿表磐呐,北汽集团化战略初见成效蛾佩奇。 2016年示,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舷惠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坏惋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琴,公司治理结构进一步完善贪鳖标,集团的功能定位更加清晰;同时拔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撑腿铝,并将在人才吸引凹、产业链完善及兼并重组中敞,发挥出更加高效的运营效率劫屯显。而外界则普遍认为雌,名称的变更附宛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亥救,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心船汰淀。    “北汽控股更名为北汽集团肮,是北京汽车工业的领导体制蛔蛋促、管理体制的一次重大突破贾杉艘,找到了北京汽车宛廊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”狮阜,徐和谊当时说妈锯酞。    随后魄籍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团崩涎祥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瓣每相。根据规划兔梨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屏辨,大力发展自主品牌寒惧吾,完善和打造全产业链标,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛙驹里,进入世界500强狠癌。    “说到做到翘休寡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凉呜诗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溅瑞琳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巴,战略性新兴产业蓄势待发锨伞窟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锣速,各项增长指标位居中国汽车行业前列检,成为近几年来最具成长性的企业集团工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即棺透:李芳" "   姚景源认为剔煽库,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抒破,而产业政策需要与时俱进剧钡稀。    杨裕生表示恕绷旗:应适时推动电动汽车市场化谎是,也就是补贴退坡涛,一直到取消补贴售联缅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飞握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重么睛。但是酗灵昆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惦,不宜鼓励囱垮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洁射韭。    侯云春指出茧推,新能源汽车发展需要在供需两端发力池蛔,两手并用虏,推动新能源汽车健康发展醒答。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闲监,表明在国家相关政策的助推之下寸惶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锰。其中携苍谴,规模巨大驶、涉及金额超10亿元的骗补事实统,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侯绿。昨天贪渤绕,几位专家学者的观点引起关注桐级递。 中国工程院院士杨裕生    不可否认书赦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用长猎辞。对此翔辫呕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示京闯该:“我觉得补贴是政府培育市场的手段潘妮身,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痹、必要性的措施豹蔬蝗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为率脾幢,政府对于新能源汽车产业要进行干预苍毯,而关键问题是怎么干预较墩,干预什么沁瑰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持村莫玩,而产业政策需要与时俱进”栖,他谈到逝衡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咯腻,并提出产业政策应该遵循四个原则沁。一是产业政策不能替代市尘摹;二是产业政策要管产业诫辞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泞帘袍。    杨裕生也认为柔梦,目前的补贴政策有两大问题蜡,一是单车补贴过高缔枫欧,二是补贴总额高涕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化承,副作用很大橙。    在新能源产业层面嗓蓉丁,杨裕生表示筷胯:“应适时推动电动汽车市场化揩,也就是补贴退坡挨,一直到取消补贴痉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)破稍虑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兼。在技术层面闲,杨裕生认为鸿愧邯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俯,第二就是发展不补贴施据、已经市场化的低速车年素。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帮,不宜鼓励衔馅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷痹付。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兔酵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窍突零,新能源汽车发展需要在供需两端发力桥奢,两手并用栖店,推动新能源汽车健康发展汝。    侯云春解释说槽忌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力醒酿灌。一方面大家喜欢用猾乔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啡搭被,政府和企业共同努力奋蒋,使得新能源汽车能满足消费者的需求焕撅,开拓新能源汽车的市场卉短。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”昏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍案懒:李芳" "  如果我们做好准备的话犀,赢家当然是我们惫谷咯。我们不担心其他的钞咸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拳,我觉得只要我们做得好撂凶浅,一点都不用担心掏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侈商僚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后册,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞳。其中特别谈及奥迪与数字化坍。    施泰德说旦倾,到2025年以前德俯晚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淖江典?汽车行业正在经历一场变革炉。对我们来说乓,有一个非常重要的关键词缸:数字化井,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迁凹橙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牛编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说话撤,我们眼下所处的时代庆起,奥迪科技一直处于领先地位趟掇污,并不断进行新的突破毒。对于数字化滇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冬罢画。到2020年时岗岔暑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轮劝,这也是我们引领未来的一种设计饲,包括其他顶级科技踏炼驼,包括我们的传感器胳等、雷达樊、激光大灯等茅奠,都会进一步巩固奥迪的领先地位扒泼。    施泰德说荤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘫陡,我们会全身心地投入到这一点窘惯,包括3D地图围茹,导航等应用熊届富。对我们来说枢刻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湿丛吻。当然庆纯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芒蜂。    在回答有记者问镶肪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吉陇漆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暴挟哀,有哪些优势撅坪耗?在这场竞争中筐晚,谁会获胜”的问题时共心峭,施泰德表示蹋盟段:如果我们做好准备的话型,赢家当然是我们深诡妻。我们不担心其他的匪橇发,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜,我觉得只要我们做得好竣钙笑,一点都不用担心摆。    施泰德强调干贡,在某种意义上兽幢,我们也是一个初创企业浑沸百。其实汇烤,奥迪有很多细分部门停苹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作委。如果没有这样的合作焦睦厩,你很难相信丰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卧烂,我们能够成功地实现自动泊车哪、自动驾驶等化姥。    施泰德预计尾,2017年盖,我们要推出新的奥迪A8邪未,自动驾驶的时速能够达到60公里畴曙,没有别的厂商做到这一点隙。如果我们明年能做到这一点的话蕊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惯,启迪未来”袍嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩沸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际纪险考,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕才殿斧。庆典活动前夕肯斯撼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟愁。一汽-大众汽车有限公司董事蔷票忍、总经理张丕杰除了对政府负、经销商呕赎日、员工袱、用户等的支持表示感谢外谰慌赏,他也坦言贯劫波,在新能源凡捎、“互联网+”等方面扔媚秸,一汽-大众起步比较晚楔,这些短板正在引起高度关注射坚粗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鞘,“因为有你侨烽,心存感激”蛙酚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漂旦,来感激这25来帮助我们成长的所有人奴毖深。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叹千蛊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果非耻。从前辈讲起惠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒜阔乡,还有陆林奎等等的领导险柔安,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策解剔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仓。   25年来棱渡愧,我们要感谢的人非常多钙缺墩。感谢国家和政府的支持与帮助棘瞄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筏悉。例如成都虚,成都今年是高温天气忱围,最高气温是37.5度而且是持续的淳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褪辩,政府部门给予了很大的支持和帮助倦。   我们要感谢1250万用户枚山篱,感谢他们的选择和信任竣娩。一汽-大众从项目开始建立倾宫蹈,一直到第一款捷达开始投产邯多,捷达在市场上并不是一帆风顺的涵,它的初期是走过了一段曲折的道路沉充逝。正是在困难的时候幻疯膘,是客户帮助了我们涵、鼓励了我们梆洁。还记得在困难的时候僻萄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烤膘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唯肺。一汽-大众的员工非常的进雀省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舵霞泻、吃苦耐劳峭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬马,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦全化。大家知道一年365天妓,如果周六周日全休息就要去掉52天挂唇,把所有的节假日都去掉翘复股,标准工作日应该是250天什,工厂的康采恩标准就是由此设计棺仇。而我们加班到300天跋梧川,320天是常有的事柔捶规,员工非常辛苦撵侈顺,所以在这迁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盗百。   要感谢中德双方的股东恋轨脾。要感谢他们具有前瞻性战决策春,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锌。一汽-大众的建立蛙,当时在中国的汽车合资企业瑟可桶,一汽-大众成立的时候也不过就两家被。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肪沟婆,股东双方做了前瞻性的战略决策稠礁邢,才有了一汽-大众风,我们要特别感谢中德双方朴瞥楔。   在一汽-大众发展过程中坡欠,比如一汽-大众西部战略份,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谢。一汽-大众在西部建厂的时候呜瘟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壤叙跋。现在在西部的生产基地摔谴,今年他们的产量突破65万辆情擞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略充,在股东的决策上由一汽-大众执行的瑰凄结,也取得很好的效果跺。此外柬靛毁,还要感谢1200多家的经销商啥躬、700多家的核心供应商合作伙伴浑令。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓤急、做出的贡献和总结的经验到底有哪些献?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量互。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态长,中国适合于家用的车型非常少弟酿毖。25年来钢闷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆热竭癸,上缴税金3700亿元任监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堵尺坝、奥迪两大品牌12大系列产品筹暑。   25年来苛逗委,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升光徊,带动了中国汽车工业质量意识的提升丘朴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弦卯粉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搂苯,一汽-大众是领先的贬滇榷。同时莆幸鸵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煞间。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业存坟坊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晦翠堵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泼。首先腔核倘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摧蹄屁。一汽-大众的体系不是一天打造出来桂胆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的袭。   其次寥,一汽-大众拥有一套完整垃渡、标准的制度和流程的有力保证暮痉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰南宋,制度和流程是保证多骇。   再次磐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赫,在经营发展过程中有很多难题需要解决伟孙粪,有很多矛盾需要平衡叙氰雷,用什么样的标准来平衡且儒将?底线是什么躲耸慷?那就是质量冀懂。一汽-大众一直坚持质量至上措,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寺辱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倡瞧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犀蚂阜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕉籍,这也是质量至上的战略要求冠。   此外鹃烫,高品质的人才挫苔臂,具有工匠精神的员工搂型锭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撂市、传承的文化也是高品质溜,得到的技能训练也是高品质猛。拥有和企业共担风险的合作伙伴赔侠竞,无论是过去举、现在还是将来都是这样琉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起难殊录。一汽-大众在自身发展的同时玲堪,也考虑到了整个供应链的协同发展厦,对于整个价值链会有高品质的要求茧媳些。   最后昏,一汽-大众在努力践行企业社会责任暗膳怕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓦和锋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躬,既要总结经验和收获嚼登。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训块保、走了哪些弯路粉,下一步应该怎样避免桶波。   如果说到过去的不足柬晶,SUV细分市场比例快速提升杆,一汽-大众对此准备是不足的睬,对新能源缮兜、“互联网+”等方面的起步也比较晚兴郸。一汽-大众对于未来仍然充满信心鲤烤,这些短板正在引起高度关注唬仇介,企业正在考虑这块短板如何去克服家娟荣。   2014年歧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膳腻扑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望滩呸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拉。   面向未来窘貌撬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头间灯,保持创新刷捕、驱动发展妹案霞,并释放出更强的增长动力扦。同时惕汾,也会与各方伙伴实现合作钢柯敲,实现更为广泛的互利共赢溃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捅荣,不断回报政府祟罗瘟、回报股东呐痛、回报社会烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糕人疯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骂。他表示鹤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位歼磋塘,并将继续保持限量生产以追求独特性擞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来北,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞧峭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探开撮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啥檬掂。业界有所疑虑的是开丰旗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象犁乾娟。   对此霉面抒,薄亚铭向记者表示笺售,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赡,但都不是便宜的车型蠕敝碘。Levante的价格达到了100万元左右随剐,Ghibli的价格也达到了90万元左右签泉拧,在产品定位上依旧不低荒翻坦。同时潍迟炊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘届,依旧走高端化路线簿娄普。薄亚铭还讲到姓猛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揉,不会把目标提高到每年20万辆案磕叛、30万辆的水平两饱擦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碴坊椒,所以我们能保持品牌的专属性触僚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搁剔超,他表示吠膳:本次车展上上市的新款总裁车型龚殴,除了在产品上进行了升级外坑嫡,还提供了多种个性装备讲司活,客户可以从中选择很多种搭配剃。此外泪,新车在性能上的提升显著呢坞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胳诲们、动力最强的四门轿车膏戳。   此外竿五,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒙路,开始尝试电商销售模式赂。薄亚铭认为孪滤相,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隋坪,因为中国市场的客户已经变化焊美唤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的计,现在有很多人都用手机去买东西扭姬舒,这是市场发展的趋势挤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前膝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欠,即用户车主首付车款后炯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司视,到整个租期满了以后饯脾畦,这辆车的物权就归给该车主玫峦,该模式类似于分期购买苇钮。   薄亚铭说胁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厢陆,但是在中国市场还是刚刚起步鹊灯牵,有一些量产车会采用这样的方式做隧岸佛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”道。他还表示苗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潞,其实反响真的是挺不错的媒。尤其是北京谰、上海这样的限牌城市坎。通过租赁的形式犁,牌照将打包在租赁费用里面荚涛石。当车主买到车堡,即启动融资租赁手续趟啡,拿到车辆牌照蓉旱,不用为没有牌照而担心纪。如果是企业车主篡锭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萌,是非常划算的灯焦忻。”目前眷厢袄,该项目仍处于试水阶段歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "新能源的发展扁描,是大势所趋泉仟巳,但具体方向京,也扑朔迷离刊煞健。    电动车会成为未来的主流吗拎?现今的新能源汽车产业健康吗荆守潘?什么样的新能源政策更适合我国国情烙?    2016年9月2日恼蛇惩,在2016泰达汽车论坛上兢扁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访八,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媚力,他认为讨传轨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赫,恐怕不可持续汾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暑,何光远认为许口,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俄深姆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人还,这位87岁的老人谈起汽车工业咀,依然有些动情俊。谈到电动车发展动省,他认为备裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的掸壕。因为挎,第一寇嗽,电不是新能源孩叙,第二抱洛,电动车也不是新东西鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解偿七,电动车诞生在1834年蹦孙捕,是英国人罗伯特·安德森发明的体码笨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咆古财。    何光远认为吠冯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菊不就,不科学密喝,应该给它正名屎穆使,就叫“电动车”潘,或者是纯电动车奋。何光远认为汲材唇,电动车国家政策的支持力度非常高灌,所以它现在发展比较快怂,去年生产了30多万台篇,但它还是有很大的局限性豆。首先卷频射,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便响廖,可以长途旅行使用氛。即使快充也得半小时以后跑,但是经掣睿快充的话陶糯棠,这个电池的寿命也会减少逗伯,慢充就需要几个小时席,充电的时间很长懊悄舒。另外嚷蒋敌,行驶的里程很短拓扰,有一百几十公力就了不得了刀令肉,就是很好的电动车了鹃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幂,我认为不可能持续室。”何光远说痪,很多企业是因为补贴才做电动车乒亮,事实上都,内燃机节能潜力还非常大乳搓,缸内直喷技术憾、柴油机的高压共轨技术庆乏煞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助前怯,因此杉垦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宝哀,不能被动揖小,节能是最大的减排沫完。    甲醇车大有前途    现在瓜粒蚂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚎,因此箍陀并,各国都在研究替代能源与新能源汽车词。美国槽冒乱、欧洲弹、日本啊泰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绦,但因为资源禀赋不同汾汹,所以技术路线也有所不同桐涸。    何光远介绍说全,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妨嫂短,在某种意义上讲兼本巩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量亢酣娩,虽然同为乙醇砂,但着眼点不同;日本缺乏资源羞纫,自身资源利用问题不突出淋钨糜,因此绅郴,把提高汽车燃油经济性作为首寻拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惹侥,日本也在搞甲醇的研究醚挖魂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定内滤段,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凯泪输。    在能源粱蜗氏、交通扑、环境喀齿、经济四位一体的框架之下略诺捞,中国又该如何考虑替代能源的问题午?    一直以来咯,煤炭是我国的主体能源鳖澜蒂,占我国能源消费总量的66%至70%墒融儡。何光远认为瞄玛胶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钞酣飞。推进我国能源生产和消费革命肆灰饱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撕。而在煤炭发电供热的同时悍夕茎,可以产出甲醇躬恭,可以为内燃机提供燃料俱,所以精垮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁斜霓、高效利用是紧密联系的搏。    此前煌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点化卑,这4个省基本上就是产煤大省莫八物、山西啊、陕西坷胁改、甘肃派亢、贵州煞策太、上海市柒仍。现在规模最大的是山西玲位、贵州乱厢陷,其次是陕西毋丝昆。    何光远介绍说澎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庙赣,车都经过天津检测中心检测乱忻卢,上了公告娇趴侍,经济性也是最好的拒拔快。“我去看了加注站衬叫,M100甲醇100%烧甲醇檬酚,2.2元/升娘,现在已经降到1.7元/升了不四。一个半甲醇就可以代替一个汽油盛。所以说添猛,甲醇还是很有希望的太。”    今年3月份旁固,工信部体冠、科技部腔革庭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点却寝污,验收的专家组由何光远担任组长去验收赂。何光远透露说筋烯堆,山西验收以后伺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会花,开会以后形成了正式的报告晃吵哦。现在割跋,在各个部门已经会签完了鞋,在等高层领导做最后批示叫切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌钵畦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂扦,力邀政府节搁慷、行业麻户鼎、企业倦啸浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见师慈,寻求产业发展有效途径辣硅鲜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氮梆静、先生们封告,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膊。今天色,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痊闪锤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茫磕报,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纽卵坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巷犁,解决大家的疑惑怖尺,为什么要改革艘洽?现在存在什么样的问题羔甜?第二糯,改革改了什么庞杯?主要内容颧清、实施步骤蓬睫、目标缆、原则匿、政策选择等等苦舷。第三八何,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篇,改革试点取得了哪些成效拔,用一些数据和大家进行汇报肛碗。第四需,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件该镐,从国际上来看让陀,自上世纪不管是美国芭蕊、欧洲问、澳洲还是近邻日本屡、韩国殊献、台湾等等澈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倒,至于费率为什么要管制论桑蜡?为什么要放开娩?这个也可以做一篇大的题目海筹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势随双,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定播,逐步地向由保险公司自主制定转化惕,定价因子的选择就是什么样的车保费高荡比咖、什么样的车保费低急,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烩。   但是寺秀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碍物罚,还不能叫现在完成时勿哪奶。比如说美国若干个州何,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的界,因为不同的政策取向有各自的利弊纤息,这也是一个非常复杂的政策选择过程氢。   从国际保险市场改革发展的经验来看此超竿,改革前和改革后间瘦锨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缄仙负,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饺、复杂化厩痉,定价更趋精细化椿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讽。在澳洲一些国家肮牌纽,改革前超额承保利润改革之后就消失了捂陵慌。对于我国来说沽囱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尽贯,从2011年开始社会或者舆论囱撩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求市,行业本身也长期苦于在低水平欧粟捎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级私烤白。另外偷侧衔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妊奸良,在这些方方面面力量推动下苔端,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猜毙。   在改革之前是什么状况切垦?简单跟大家介绍一下坤。从人民银行管理保险行业开始碘层,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尼,在保监会接手车险市场之后痊昏匹,也是保监会统颁条款费率坡稠抚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宿,整个行业亏损铰悉、消费者投诉也比较多豌亢抹,所以到了2006年的时候晚,这个改革又走了一个相对回头的道路萄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套头戎该,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态男。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丧收,比如说行业比较统一坞,消费者认为条款费率比较容易理解题,恶性竞争的风险得到一定遏制挞涎缺,但是负面作用大家可以看到秘,一个是条款法律风险很大景,不能适时的随着道路交通环境殊仇、司法环境密沃堡、社会经济生活环境的变化适时进行调整省防乳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹋些、无保不赔逃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腿鲁锣。   第二峰韶,在监管方面定位也不清晰陀话。对于一个自主经营辈达粒、自负盈亏的保险企业维默,没有条款费率婪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力憾堂惭,改革发展没有动力靠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力臣钵行,所以整个行业是在一种规幕洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坛。   在2011年犁獭、2012年前后经过评估妓、反复的讨论劲期,其实当时市场上两种声音都很大都哩层,一种认为行业就是应该统一规范标准化藩港,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舵邓。经过反复的评估和权衡雹尸隙,也是在十八届三中全会的指导下景,改革的方向目标原则最终得以确立呈垫培,这是在当时发布的两个文件博沪详,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标介,比如说要提升行业的发展和服务水平巾拦齿,使价格更加合理暖纠具,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诉呻火、保障范围椭、服务都有一些诟才薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驴卜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戎沁。第一个是维护投保人保险的合法利益汝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粪胯。第三个原则是稳步审慎推进投杏,根据一系列的国际比较研究枯好募,大家还是从中得到一定的经验和教训掏蓖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果甫固妇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腥芍。所以坑,最后选择的改革途径不是一步到位诗五,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嚎啊,它只是在长期的甚至六年岁、八年急龚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹦拒,这是改革的一个总体思路混晌摊,从条款啦伟护、费率栋、监管三个方面这是一个简单的概括何,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恕,大家不用仔细琢磨当中每一个字苯协,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磺哺,双方义务关系是怎样的标准化流程簿拭垒。   除了行业示范条款之外劝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膏瓣枪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恳鄙,不管是欧美还是台湾糕绷、日本捕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撇慷媚、百花齐放的状态泛沮,因为每个合同涉及几千个字受上椒,实际上定,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奋户颓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择目。   在费率方面分成两个部分喘,一个是行业的保费水平桅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春愎帧,对于汽车来说罗酪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烹连桔。所以在整个行业层面建立车险信息平台涸拖,收集各个公司历年来的承保理赔数据怜刨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的底骄、科学的定价的参考惨栋陪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丢关。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挞遍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了放。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司限跑。在行业基准保费方面猜,行业协会做了以下工作捍慌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忌煤,在这个层面款,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平劲,其实是相当的弱习埠,这么多年来的承保标的报涉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名龟礁撼、编码实际上都是不统一的厩浇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谋檄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码里,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邻堑毖,这个数据库目前正在申请国家标准抨搁赔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匆,对每一款车归集了二十多个基本的字段咳钱缅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上梁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苹堂世,给消费者购车提供了一定的参考魄弛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恼连盾。   在行业提供费率参考的基础上硅,保险公司它是怎么定价的金巾?现在也是大家很关心的一个问题诲衰握,为什么有的车费率高郎膛丰、有的车费率低拣,为什么今年高明年低弥?在不同的分类当中有一些差异兄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子深盖,分成从人因子和从车因子两大部分玖,每一类因子当中又有若干个维度掠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力畴驶、风险定价能力肉、风险管理能力自主制定的愁。   比如说壳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹿瞪、他的生活方式钎圣、他的信用程度等等改蒋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怜勒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险裳嵌谢,它的安全性情绿、可维修性等等部兰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诬对挥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吵拴。   国际比较先进的保险公司睡,他们通常采用的定价因子亥贪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考湃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱眉,这个差异可能我们现在还难以接受伐农,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泛浮享。   总的来说趴脓,保险它产生和发展的基础是数字法则氏樊,在大数据的发展背景下米炮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斧撇。   前端越放开后端管的越紧毫,如果费率市场化以后苯蒲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苦壤、整体亏损的这么一个状态党士魏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聘溺。   实施步骤背。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褂厩。到今年6月30号为止席测奖,第一阶段的改革基本完成了姆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吼咖誓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钞氨陛,不同的索赔历史对应不同的费率措,不同的车型对应不同的费率秸藉谎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的孙抛,这也是改革的目标褥亥馁,首先是平稳过渡贯。   下一步穆,费率科学化评、精准化首、精细化程度会逐步的加深杏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的察篓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绵矮镰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佃却,经过一年的改革试点希静,消费者从全国范围来看美烷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凡请,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的问唐,对于高风险瘟荒、高出险的消费者思,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蜗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率问、道路交通安全水平都得到一定的提高握。   从行业的整体情况来看酮来,1-7月全国车险保费将近4000亿水平幕讽接,增速营改增以前是11个点跺具,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涂,仍然是持续稳定增长检苇,这一增长是在保障范围扩大堤痛靠、车均保费下降的基础上实现的陇,车险行业的承保效益基本保持稳定恐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赊嫂,两个点的承保微利保盎苏。   在保险行业层面来看烫,公司的定价水平扳恒、服务能力在稳步提升的伍驼洁。外部正效应也比较明显五别,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罗磁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系得硷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乖,大家开车上路更审慎了闲,小额案件在索赔的时候可能更理性了滥烈灭。   下一步工作邯猜娩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夕辉酿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抠释,也就是说除了违法犯罪不赔麓,除了不可保风险不赔泪蒙面,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘦洁磊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障筛裂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘谂尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恫宝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体档且、不同的投保人量剖浅、不同的车型价格的差异会越来越大磊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求环,更好地提升保险公司的核心竞争力航碌硷,也更好地促进道路交通安全恭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把被建,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偏电算。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊骄两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踢芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌,力邀政府菊誊嗓、行业高、企业肩保败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤腻惯,寻求产业发展有效途径刷输。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点截嫂。第一豹穗构,SUV这几年是高速增长慈,我们做一个判断短嘎,这个高速增长就要成为历史了寿亩,往后没有这么快了堕律琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帛,份额还会提高味姐。第二陀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庙,就是份额和价位双提升皑宠夯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化困拣,之前是低价位提升份额使,这次是价位在提升囤涉滑、份额也在提升翁略。而且我们判断还具有可持续性呵。第三随非妓,汽车厂商将会由过去的歼沽饲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箩、弱者更弱方暗罚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组非晴洛。在此主要介绍前两个阔,因为时间比较短革夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势栖挫鄙。从图中可以看到遣澄,从2007年开始灯副,SUV进到了一个高速增长的阶段坊秸,连续九年年均增长率达到46%绿笺,今年前七个月也比较快劲清,增长38.6%甸稀。此外秃,市场份额在迅速提升荤斯,今年1-7月份市场份额达到40%星,SUV占乘用车总体的比重提高到40%阀吉姆,过去几年每年4个百分点惩,去年涨了8个百分点箩彪,今年1-7月份又长了4个百分点刃酞,自主品牌SUV占自主品牌的60%荚琅搪,SUV全面热炒购旦欺,豪华车瓶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高从,下一步还有空间疵散。从这张图可以看出储,一般的合资品牌空尽,SUV比重还偏低涵偿,豪华车和自主比较高唱罐,不同级别里面SUV占比较高斧伺,不同价位车里SUV比重也很高豆,还有一线苦、二线抗辟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芥咖,不过一二三线的比重是去年的数据禄,今年前七个月是四十了五脚,今年没有注册数据可以看得出来传。   但是栏乡梨,我们说这些年娘酸菇,suv领域基本没有在空白市场九。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铝淘纯,需求就会出现放缓的趋势毖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势袍不,2012年-2015年逐月都是向上提升的拦胯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佩现竞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了型疼趣。相对于去年辞,虽然今年全年涨了5个点愤伙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兼队鲍。   但是马,我们说还有增长的空间扮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尺韶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矗,大家可以看得出来旦巩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孤肆,大约在20%左右雀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芜、加拿大娶抒、俄罗斯这些国家赫毫速。这些国家总的来看是地广人贤怼,SUV占比比较高疵,人口密度比较高的SUV占比比较低擂,但是也不完全成立群恢苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高掇帮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扣风,这不完全成立策,这两类国家的情况是存在的脱酮。   如果跟美国相比迷辅,美国是把皮卡不作为乘用车采暖得,按这个窄口径的话美国的SUV是44%比合兼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距罕邵频,与宽口径比还有11个百分点充歇梢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高深剃枷,五十多不一定是峰值点洁红。   另外痪,欧洲这几个国家亭收,虽然SUV占比低烧兜,但是比重也在提升稀,从8%涨到25%跋享匆,SUV的热潮是全球性的蹬膏籍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龟典句,美国憋赖钒、加拿大这些SUV占比高的国家息轰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烁彼宿,大部分来讲可以占到40%左右亨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虫,欧洲这些国家就是两类费壁逗,我国应该是随着美国遣、加拿大恕、欧洲这个情况斤淡,因为我们已经占到40%的份额了皇眯校,如果按这个去计算喝耻两,中国的三厢轿车是48.4%画刮散,还应该有十个百分点的下降空间羌,下降去给谁污仆?基本上是SUV涵芦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%客咀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升透归,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屏凛贸,这就是我们对SUV的一个基本判断哇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化导榷,就是份额和价位双提升恰染,这是非常不容易出现的一个现象弥掸芒,如果把它拉得更长一点看贺艾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段面滩,2000-2010年连续提高了防,最近这几年不太好男福,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酒獭褂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佬,2004年光睫、2008年千霉、2011年墓卸、2014年锯痴,其他年份至少是相等的届鹊,大部分年份是比它高吓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扣。   现在一个更积极的情况来看狈,就是我们的份额在提高线兔媚,如果以总体的市场为100的话期遁教,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妇瓢到,如果以生产量为一百的话怒式,我们的自主品牌已经占到了35%及笑,其中提高最快的就是SUV订袱惋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盒酞虚,它占到了一半以上的份额飞尖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恍秸,以轿车为一百碑涡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%譬诫,连续几年都在下降驮舵,轿车竞争力在下降拣逃。但是自主品牌总体上的份额在提高尝极盆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懈,这个销量在提升厦片省,低价位的车销量在下降酶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穆,增长最多的就在这个5-15万区间猛。以自主品牌自身为一百的话孝搔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚏际长,现在只降到了3.4%胁荡,而5-8万的车这几年也在下降层掀动,增长最快的8-10万的车和10-15万的挨墟,这两个价位上涨的是非常的快楼休,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%岗地导,自主品牌的车价格明显在向上走稿,这是一个积极的变化洪其妥。   另外镣虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见办,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纪, 10-15万区间梅瞪诧,自主品牌在里面也占到了28%凤,这个变化是很积极的炉览拒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的椽溯牛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卉,最高峰是2013年213万尘税咯,去年降到164万旁龄,但是SUV在迅速地扩张教,大家看这个SUV的比重铂固,原来是二十多万辆僻末,去年到150多万辆江,右边这个图是10-15万匡讼俯,更是靠SUV在拉动的某蚀册,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尖粟,这是一个非常大的积极变化列祷堪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆拢送,这是GDTop的一个调查数据仁喊,这个一百辆车出的事故故障率痉,自主品牌在2003年有四百多个事故蜕,合资品牌现在也在下降躲对,这两个差距正在缩惺仪运 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蠢。   从产品的角度也可以感觉到臀莫,最近我们的一些新产品像奇瑞官翠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价璃挟,这就是一个积极的变化潘,这就预示着我们未来具有可持续性畅释歇。而且可以看出锑镶吵,如果以前二十名产品排名算的话敢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3邪懦较,一个长城C30一年卖了15万辆左右蝎库角,前二十名里面我们有两个摧。2013年更少一点圃何,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巳拘,前十个里面已经有四个是自主品牌的市,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吭。   这几个发展量比较大的企业陆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睡势,这也是积极变化洼榔串,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量糯卯嗜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化连柑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱牒夷ぁ,国际市场南美洲校亥禾、亚洲底娃、东欧烩剿臀、非洲是迅速扩张的市炒肽鸾帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怀少耪,我们产品出口大国全是这些国家碴刚紊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凛诬,跟我们购买力差不多累,人口加在一起12亿犬型,跟中国市场差不多偶倡姆,换句话说中国市场去年卖了630万辆屎斥示,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙妨赂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的试荆暮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面史,传统汽车大有希望双弓捂,至少应该平等地分配国家的力量栖,在传统车和新能源煞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抒狸屠,力量投的也太重棋瘁,下一步要对传统汽车给予足够重视晨,它完全有希望获得好的发展湍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惕拜,以前是高速库,未来是中速糠蒜,它要抢别人的份额坛骇肋。最近两年这个数据可以看一下汹,自主SUV滑方,连续几年50%-60%的增长杀啼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扰轨控,这就说明这种竞争关系在发生变化抱劲,这是一个檄猛错。   第三个观点我们就一句话带过了短,汽车厂商的格局要发生变化叙磨,过去是大家共同进步尽卉、共同分享发展成果变驴祁,因为有年均30%多的增速建惰帘,最近几年速度已经降了年均降到11%了脓,未来还要下降腔牡肺,大概8%左右或者稍微高一点拟擎霖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暗。另外合资内部也会竞争览,自主内部还要竞争驼浆诵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辣苯,大众占到33%毛,最高占到38%抢躲睡,就是中国销量占到全球销量娩芜拴,宝马便筐趁、现代物、PSA都占到了20%妒,通用15.9%踢翘烈,如果把它的微车也加上超过25%涸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高随栏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的稗,要么是维持全球地位通用昧目,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坊灿浑,大家对中国市场都高度重视幕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苹俯,我的速度要比别人的速度高维技,所以竞争更激烈牢冒、自主更不用说了滇挤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胺突陶,大家都给予很高的期望卢己,未来我们说竞争会非常的激烈人镶,而速度又会下来估顺泞,所以未来的竞争格局跟以前不一样卸衔,以前叫分享竿片,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蕾、弱者更弱匣,十四五就会出现兼并重组烧伪福,如果我们放开让更多的企业进来乖博拎,我觉得这个可能局面会更快篱念,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年史,最多明年还有一年堆栓瘫,但是它的速度比平均速度还是快一点们士世,自主品牌大有希望嫁菲,我说的是传统自主品牌骋详忍,传统汽车还不是新能源汽车酥加扳,另外格局会发生大的变化仁钳耽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十疼瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题害,力邀政府尾袜、行业季授、企业别痕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔署,寻求产业发展有效途径罐。   以下为福田汽车集团副总裁寺付标、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录加响。 福田汽车集团副总裁拾靡冯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导燎瞪、各位来宾笛彤蚕、女士们份悉骸、先生们戌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萌,能够跟同行屏房、专家做一个交流学习臣敌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势柑潦。从全球战略的视野来看怯橙居,乘用车的全球化特征更加明显迫,很多轿车的平台会在全球市场销售泌庙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雌。举个例子惜府锭,如皮卡勺链解,在北美皮卡占整车比重是很高的溺鼓,但是在中国德,在欧洲臼,皮卡的量就很小竟拭。另外又如轻卡稼日,现在它的亚洲化特征会比较明显下铆青。还有重卡第咸钳,在欧洲都是偏平头的书,北美则都是偏长头的发。所以商用车行业的区域特征很明显冻癌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞧惹。而在中国市嘲ο恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤莆赌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吼艘宦,2010年达到了一个峰值429万辆隧梢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势需啡,去年是345万辆赁墨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苏糯蝗,主要的原因就是因为重化工行业妇痴甜,如煤炭爽袭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化传。另外整个物流行业的效率在提升活,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模段。   随着市场竞争的加剧萌,行业整合也在加速乱填屏,份额由2010年的44%提高到2015年53%槽粹,再看一下今年商用车的情况淘氢玩,今年一到七月份销量略微增长仓檄,整个商用车行业增长2.4%侨,我们判断是过了低谷控铃,所以下一步会有微幅增长敦泛曝。2.4%其中主要是载货车贡献的列箱港,同比增长4.8%按士,客车受微面的下滑嗡驰隶,导致载客车下降了10个点始手。   关于未来的商用车市成,我想从四个维度分享一下我们的判断摆椿懊。   第一是从宏观经济层面信搏屉,从金融危机以后裂联佃,全球市场增长的趋势是慢下来的歇我,乘用车商用车的比例现在基本上在8是:2设捕,但是进入“十三五”之后我们判断备白欢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翟颂,商用车因为是物流工具的企业亲睬,未来会有所好转缆,但变化不会很大翰躬内。   从技术层面来看梆攀旁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漏疽,现在正在快速进入智能化的3.0时代极苹烯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉菩偃浚快的葡。   未来的商用技术主要围绕着智能化动旅队、网联化坛衅锋、电动化嚼、环保化来追求汽车的高效短、绿色迟、互联和安全唐。   另外从中国的政策法规来看酶话,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坷础缎,从客户需求来看滩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缚恢,推动了中国新能源车的高速发展橇吕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晦,同比增长102%寞瑟恳,其中纯电动客车3万辆幢,同比增长176%零龚。未来在城市公交以及城市物流岗、环卫等方面奠侍颁,电动车还会有一个高速发展敢豢辖。   下面分享一下福田在科技创新仿羔踌、转型方面的一些经验和做法盒痞。   在商用车2010年达到高点之后袄撵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变售,加快掌握自主研发的核心竞争力小澜。通过五年的发展来看惨科干,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的闷。福田汽车目前的研发体系是两级界际,一级是福田集团的研究总院滴佩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异售娶挛,曹博士也说巴琶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狸苫,是一个二级研发体系拉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程目达、整车的集成以及耐丝ǎ块开发和整车测试的三大核心能力擦够。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秦、康明斯等等合作单位进行深度合作灵、改变和创新驶,推动整车的技术进步瓤。   在转型方面痪仿硼,我们这几年主要围绕着几个方面丁牟残。   第一是产品低端往高端转型啊胜,在“十二五”初理侩,我们的高端产品占比不到20%头摆,我们到今年年底高端产品能达到70%份徒。   第二就是从国内往国外转型结抠季,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冈。我们连续四年商用车的出口保持领先尸沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坍哩加。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的趣梁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迁芒伪,另外为了解决汇率和贸易壁垒寐,我们在属地产业化方面做了大量的工作来焕谢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设翠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拎秦抢。   另一个就是从制造往服务的转型堑瞳堵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忌,在“十二五”期间憋盲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益管孩节,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裳渡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锚。福田康明斯通过这几年的培育摧,不管是从业务的规模埂卫、收入倘金、利润现在都发展得非掣土模好腐,另一个他也对我们福田汽车的整车捎绅巢,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈牵好的支持蛔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哪坚杀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目导褪砷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3石商,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墓溺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怀。可以说尽管卡车的量比较欣缘恪,但因为排放比较高判氢,另外一个因为运营的里程和时间比较长隆贰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎查,实际上物流的效率还是比较低的馁陆默。基于这一判断席,我们提出了一个“超级卡车”的项目厢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摹逆,通过这种材料的智能化邓、材料的纯电动天缕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仟莫、环保萝、节能醋克、高效逗寸潦、安全彭衅、智能的超级卡车胳蛔。我们的目标是要实现降油耗30%破首关,降排放30%翟陌贡,整个货运效率提升70%吹肩。   另外是关于福田汽车的车联网技术觅签秦,我在福田分管车联网业务奉僚糙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值查,因为乘用车是一个消费品辞穷,买车和用车的基本上是一个人柑,而现在主要是用来出行的绒断。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控香,但是商用车不一样陆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悉旗靡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卡妊,驾驶行为各方面的安全萎,另一个就是乘用车是一个地域性的车景臼福,不像商用车需要全国跑抠小,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悸颗,过两天跑到海南去了关肉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浩撩。还有商用车的故障率才胖,因为它的工况复杂颇,商用车一般具有轻载幕秸、标载和超载酸,但是对轿车一般不存在这个问题炉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低滤厦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丹疥拣。所以通过车联网对车进行故障预警痢、排除以及程序优化等方面芯超港,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拱咸,建立与客户的互联互通郊,为客户提供增值性服务佬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫉郊守、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞭坑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掣渺。大家很清楚芥毛誓,围绕着工业战略己舰牧,德国提出工业4.0褐钒耗,美国也工业互联网胖挤位,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缸采、英国的2050战略告喂里,中国也提出了中国制造2025陛,福田汽车结合自身的一些现状敖氯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划充款艰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台接涡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匣、企业与企业腥戎烙、企业与产品鞍完脸、企业与客户的互联互通潦。“五智能”就是商业智能侠问、智能管理跺农、智能汽车搪轻仿、智能工厂担赡伦、智能制造变。时间关系缅,不再进一步叙述盖迁送。   目前急,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琅。福田汽车愿和大家一道磺讽郝,通力合作鲍,整合资源蕊,协同发展飘琴磐,共同推动中国品牌的加速崛起输琉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匪川,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管卷寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趴脊沪,力邀政府苛似混、行业姆聊、企业孟仙逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭存,寻求产业发展有效途径缚避。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞪、舍弗勒集团副CEO损、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捆棉搐、驰骋未来》的演讲实录楼唉末。 舍弗勒集团执行董事会成员横、舍弗勒集团副CEO缄小漆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咕品、女士们得乏、先生们力设,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略趁散,我们的愿景掸,是如何来推动我们未来的出行和移动残啪良。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史年。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景齿鸵,我们是一家领先的技术公司冯,在全球都有我们的足迹粒绍草,我们一直致力于移动桃培孝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用担士屁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求檄绞赁。   舍弗勒一直致力于创新谋皖坷,也可以说我们成功的因素是质量镐哥、技术和创新寄。我们在制造业方面有很强的实力潭荤酣,在系统研发方面投入非常大邢梯。我们创造了一流的工艺和技术冗澎璃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门安炮话。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辉矮,今年我们在德国获得了一系列的奖项灰棋糕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谋。   就像很多其他的技术企业一样舅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伤陛。第一是环境友好型的驱动部母乔,第二是城市交通绢镐程,第三是城际交通诡蛊帮,第四是能源链归。比如说大家可以看到疵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唯抠记,人口结构变化非嘲海快倾,老龄化社会已经展现在我们面前么堑互,技术变得日趋复杂佳陆聊,数字化技术的利用领域不断的扩大狼期安,我们需要找到更好的方法来彼此了解登,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淑。数字化是一个关键坝,另外就是环境方面手须杜、可再生能源还有资源的可用性藩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题故,资源的短缺也是我们要去关注的瓮。   再看一下经济的趋势孝,我们现在处于一个全球村参,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肩,这些是不一样的另闹。另外就是可负担性的问题归槐磷,我们要为客户带来更多的价值瑰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伴没锑,这些都是我们要去关注关心的坚钎谐。   我们来看一下未来的战略修,主要涉及到四个窗口较鸵。   第一是产品本身狭,我觉得对于汽车产业辰,对于机械制造产业来说都是非常关键的酞。在这个领域/行业申氖天,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滑牵练,要减少对环境的污染付腻。   第二是当我们制造产品的时候露虐,或者制造产品元器件的时候考苇铃,要关注它的功能狡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慨、城市的交通呢,对于汽车以及对于我们的供应商勒,可以为汽车产业提供什么样的元器件奔,这些都是我们要去考虑的送霖啼。   第三是城际的交通宛描芳,涉及到比如说航空澳驰凤、高速铁路的一些竞争彩。   第四是能源链的问题刃梨棱,我们有什么样的能源是可以使用的哩献醒,我们将来的交通工具运用什么样的能源俊吕茶,这些都需要我们考虑褪搔。   看一下将来的动力总成韩姬敖。我想给大家传递一个重要的信息仙,在接下来十五年时间里稠,从全球来看茂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跺孺馆。   但是现在也有一个趋势发展得非惩峙快韩成绷,来自大众和奥迪的这些厂家绞逆缚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车倍械锭。到2025年腐些锨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噶挝,也就是200到300万辆的纯电动汽车稳,所以到2030年可能会是一种不同的情况通屑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涉钮。我们还需要让它更加有效一些羔成芜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争避涡清,还有电池或者是燃料电池等等冲盒步,这些都会占据越来越多的份额师狭。对于我们汽车产业来说非常重要掳柿茂,对于政府来说也是非常重要的错。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渤射雄,比如汽油撕传玲,还需要考虑其他的一些燃料错韧,或者是人造的燃料等等断颂,需要考虑更多类型的燃料攘时黎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雷遣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摄,包括48伏的解决方案犬,它主要是对手动传动系统的电动化久螺按。我们需要首先实现这部分的电气化桅。另外我们也需要对离合器实现电气化贪潘韶,也由于推出电子离合器哀搔。另外我们还需要进一步提高效率平渴歌。也就是要进一步推出我们的混合动力那肺话辏块48伏系统辣警沉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋晏ち溃块的解决方案齿馁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陀舒斥,针对高压的电桥驱动解决方案了匙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溜,以对其进行电气化处理豁沛烷。如果将来我们有纯电动汽车的话胳铝,它的电气化程度会越来越高拧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战本醚份。现在随着新的解决方案变得越来越复杂燃毛,因此我们需要进行标准化性,标准化是第一步虾久,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朽,或者说是一些部分的蔫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案躲光废。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求价覆。我们也需要减少车辆的整体的质量峦篡,主要是成本方面是一个重要原因廊怜。如果需要建一个标准的话汉嫌,我们就需要有更好的一个平台矗,也就是说我们需要基于标准的平台彪冻舞,或者基于标准的氖Γ块进行我们的汽车制造俏。   我们需要全球的平台化解决方案侧凰雹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伶棚。关于动力总成方面抢,它的变速箱是最关键的一个部分鞋。我们刚才提到一方面是包括内燃机敬某牵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剐广扫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疗。   接下来看一下我们的重点产品嫡翔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翱痰,我们为中国带来了什么样的解决方案疯苔仿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案书腥年,我们推出了高压P2混合动力牟南锒块眠抗那。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决查奠姐,我们希望能够改变它的一个变速器骗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挤炬。   通过这样的一个标准的男叨撸块化设计棺峦,它可以适用于各种变速箱之间的转变杉盗武。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挤,我们的这种创新型P2的混合动力拿叮块可以帮助实现不同程度的混动功能呵矾。实际上辈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帮澎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靖捣。这是第一个解决方案夯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秽鞍柬,它叫做高压P4电桥的解决方案舜徐,可以用于SUV或者车辆的CD部分墨崔。它具有高功率密度湃绘倘,可以适用于不同的车型食穆,非常容易打包进行个性化设计皑。也可以用于新能源的生产剁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产施富。它可以让我们更好地使用内燃机饱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车高详,这是我们两到三年前开发出来的螺。也是考虑到了中国排量的需求倦俱浪,或者是新能源车辆的需求韶跋角。针对这样的一个需求朴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脐舰冯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机你壤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机散,我们中国团队也为此作出了很大的努力面,这个发动机是专门针对中国市场推出的腿拱。   另外就是在变速箱方面捅画豌,我们也推出了一个新的解决方案踞肠,是集成干式离合器的DCT变速箱耸,机电一体化离合器和齿轮执行机构篡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坤,对于工程师来说舱,我们都是非常理性的誓瑟壕,但是有的时候我们需要具备一定的感情串客店。对于我们的汽车技术来说翟惩徽,我们一方面需要理性嗜拍华,另一方面也需要激情谰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现奉激悲。针对方程式1的赛车喊偷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涸处勘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迷百。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌镁踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日全,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍谓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淖看溉,力邀政府捎诵屠、行业额衅、企业懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟猾羡,寻求产业发展有效途径岸慷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事险私、副总经理 吴松发言实录块坞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事派亭毋、副总经理吴松   尊敬的何部长膝、朱总水梗呸,各位嘉宾孺设享、各位朋友场精范,女士们事、先生们涧,大家上午好快。很荣幸参加这次论坛涩,我上次参加此论坛还是2011年桓昏蒙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怒瞧,那时候传褀刚刚才有这个名字妒底,传褀的保有量不到一万台阜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呕汝,这给了我们很大的信心和鼓舞盒恫锰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞄花毕。传褀一直也在努力信寐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攻萄蒙,年均复合增长达到80%敛。目前市场保有量达到65万辆牢,已经成为集团利润的主要贡献者之一蓟。   明星车型GS4持续供不应求遣繁蜕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炒熄,而且GS8与GA8同一平台遁佰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品返辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秘废,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缎括瘟,对自主品牌的支持淌苫胶,关键的还是坐踩慷,关键的是感受估,关键的是多提意见耻甸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心息冒氨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奥茧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会报厢悲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怖。我做自主刚刚回集团切,将近9年半的时间呻欧裁,从不愿意干到喜欢干甜室,到对自主品牌依依不舍奈混,到对自己找不到定位和方向领,感觉到人还是能做一点事底搐。所以这在这里借这个机会壁霜舞,感谢在座的我们各位嘉宾衅、各位媒体的支持奸,也感谢传褀团队的支持克彤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唯。   我的发言主题是构造改革创新驱动颅叙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考斗。一个方面汽车产业发展形势分析护,前面讲了很多了誓淖,我就不多讲瓢。   一个态势是稳步增长队隆,但是全球增势放缓牌琴。中国汽车产业发展仍然有空间挝滥,仍将会领跑全球汽车势哨郝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台袜诵群,中重型商用车达到400万台法喷舌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讲颇。中国汽车销量将达到3140万台蹬,我预计可能还会再多硕,关键是结构看你怎么改荣冕?如果要参与全球竞争雄,那重要可能生产量还会增长儒葛写,复合增长率将达到4%锋。   第二个特点手衅,优秀自主品牌加速成长枪离,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扦。中国汽车市场发生了深刻变化省煤淌,中国品牌迅速崛起势蜡汝,优秀自主品牌加速成长限瞎。关键是要产生优秀中国品牌检,不管是哪一个企业锋,在现在这个环境下巷秀簧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陡酣稿,还有我们何部长瘟,这么一批老的汽车界的前辈层井,到了这个会场又在用行动来支持朝玩卡。大家和我们媒体各个方面的朋友编皇奠,大家坐一坐九,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别迹半,差别在哪里暴抹罐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酶设。关键是中国人要团结经啃乓,不要互相贬低愤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦干午,抓一到几个蛇,不要想象太多怒牛暗,我们从来不怕想象闭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卫此,坚定方向北谓。   那么数据也说明一切腻烈寒,2015年很多中国汽车加速发展恼刮案,行业整体增长率为7.3%的情况下贾此,中国品牌乘用车增长率达到15.3%忱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萎酪,相比去年又增长了1.2%百分点柑苹痕。而且自主品牌抓住了很好的契机漆,在SUV里面我们是防守的侵锹男,是中国品牌先站住位置砷刹,合资品牌再进攻菩袄,再加上周围的环境变化长顶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秦,占据主导脱搞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个么,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人人。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ァ,统治了我们的各个方面酶。我们展开进攻是非常艰难合,但不是说不可作为躺巩,要选择时机玖杭。我们要在中高端里面取得突破舵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狠,这是韩国人讲的涧湾春,不是我讲的店拖疮。他们说盼板委,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候册矩蔚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌溉楷,如果不选择是对自己的不自信惶抚仆,这个不能靠强求变台馆,靠品质冷瓜掂、技术虱未、新能疾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醇逛艾。   第三个度耪,汽车消费升级和资源制约丢驮,也迫使汽车产业需要供给侧改革试辣。不但要有好的产品级庆,而且还要有低的成本貌捌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汉德接。在汽车需求方面蹦拭,80轻悉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牵赴,个性化顶捷、智能化吞维、体验化等方面的需求还在不断地上升彩搂锻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战师奇熬。不管怎么变化蕉,满足顾客的需求币稼猴,满足抓住市场的脉动浪佩侠,这个是关键点世氯。而且资源供给方面泉秽箩,现在的人口红利逐步消失多乖,而汽车不是简单劳动羔,是高技术情况下的技术劳动驳分。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家露,我到那些国家去考察过报测,没有中国这样受过良好教育缆滩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碎番红,那不是每个地方都有的赁我集。有的地方上午上班潮炭靖,下午到时间钱一领就走了申扯。所以对一些合资品牌来讲诗段酞,中国也还是蛮有魅力的结抄,关键是要拿好东西出来列,才能谈自主霞巢。   当然工资涨这是个客观事实翘腥儡,2011年的时候4.1万恢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叔当,这个不高的难皇眉,还要涨赫。农民工那么辛苦秆,给他一点钱算什么拍驶爱。但是钱从哪里来摧紊?我在传褀亏损的时候坝,工资涨得慢奈款,但是想办法补贴巾倍寐。这几年别的都在减侮换,就是员工工资不减起,但是效率要提高岸从抬,要杜绝不干活的人岭酱,最后挣得钱多棵,干活的人还没有机会歉巫,有钱的人天天有时间去议论宽饱细,没钱的人在干活嫁敝,这样大家积极性都没有了罢坦镀。国企的弊端就是这个穆娇聚。   那么在监管方面们涕,工信部刚才也说了呸,我们的司长也说了胃尝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袍刀,在供给侧这个方面要下功夫八插惨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径括,作为五大发展理念之首帅邵,当时这个报纸一播五大发展理念努,那时候我还在乘用车脊簧浪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纫,这十个字甸。为什么呢吹?因为没有创新就没有一切期偷端,没有协调就调动不了资源肠探,没有和谐的话哥,共享也很难焦萎,大家不愿意跟你干悍兰秃,我是不相信英雄的觅肚,但是特定的时间会产生一点珐,还是要充分调动群众的精神窘,各个方面全方面的参与放,企业的成功除了它的领导者的作用莱宏,更重要还是把员工的积极性调动起来暮渭,人民群众才是创造历史的动力佬抡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人客,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滩,需要我们从技术管理寿络、营销糕需外、品牌钵、产品刻坍蟹、服务全方位展开创新慑侠病,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革婆面,来推动中国品牌进入全球礁,成为世界品牌刑诺。   第二蹦,汽车产业供给侧改革方向与实现股。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搭刃挛。   首先陀,在自主品牌方面胯疾队,我们是追求全球视野开展正向开发疵,坚持以我为主的构造核心踞,组织全球资源嘎垫,开放性自主研发模式禄较,掌握核心的竞争力邻故,获得了可持续发展能力疙次胁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人城。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了箍,我们的生产能力标准是35万速钠,但是预计今年我们的销量会超过35万琴诞,有可能达到38万铂捆,当然如果制造组织再高一点兽,可能40万讹砂点,也还是有可能盯钱素,但是大家别报到40万啊烩楼。这是有体系嚼逃,有制度保障的嫁豆洽,有员工的全程的参与长骄肺。一个别的企业的人到这里来看传,他说你这个企业为什么增长这么快兜检低,没什么别的摔,员工的积极性调动起来了酵,他们说唐复百,我看到你们的员工眼睛充满激情舍幂膊,因为人天天在干活的时候就会有理由府,如果执着地做一件事情带有一点追求览捞篇,那就有远大的理想鸡滇悄。   放眼全球骏唬硕,在开发方面整合全球优势胶叛,实现研发的全球化侠题培,人才全球化律、配套全球化长抡。依托国内的研发资源私,充分利用国外的资源开展研发资源整合饲,打造企业自身的技术体系车。我们用了将近五六年的时间程兔,我们确立了G-CPMA跨平台募盖校块化架构辰泉表,我们第一代的产品是引进消化吸收舞,第二代产品已经完全进行了提升啥嫁,但是没有否定第一代片,掌握了数据链溪,掌握了开发的流程煤认。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列统。实现了一个平台可以开发六七款车型颠萎,实现了多个平台车间的相互有机关联捐,实现了车型的变化多瞄藕,开发上市快肪,质量易保障镀芹,低成本裤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚀。   第二个栏矩枫,坚持质量为先险,推出精品车型踌挞囤,提升产品质量链墨劲,加快自主品牌产品开发姓奖疆,提高汽车供给侧水平疤吓,推出符合时代的互联网化的产品掀夺。打造消费者喜爱的精品车型然谩倾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果努米闻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隶挟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织林。实际上汽车不管是新能源也好任,产品的三大特点景,一是颜值不好看别人不买屋,第二是品质粮配,没品质也等于没品牌受,天天出毛病心里不愉快礁辣,第三是性价比谩,就是靠成本凛砷拦。我们的员工不需要培训就知道品质骨,因为好多从合资企业来危翘,合资别的没培养僻,就是对品质追求泰窜抚,结果就是成本搞贵了烫齐,把品质先过关顿赦,回头成本再来逐步下降虎。我们第一个解决的是品质涂,第二个解决的是颜值惩,第三才是考虑成本欧疤倘。成本问瀑寸,供应商的成本我控制不了变磺刺,如果今天在座还有供应商的话娃勾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点臼,还是有这个机会的点。但是我建厂可以控制赴啤,我们内部的生产流程工艺蓉,我会重新再造晦,这个我投资减少了舵廓醇,今天也披露一下哭价拌,我35万的规模最多可以干到60万酬论。如果创造性一点可以干到65万订辨,总投资50个亿捣,含整车加发动机哥,这是内部数据兑胁,来给自主品牌共享挂疼澳。   包括一些模具加在20个亿窟、70个亿薯叉闯,最后的结果我都不相信艾,实现平台化汝、公开化脊乖、可视化菩枫惜,让所有的东西全部依照规则阳光推进咖阂。现在我们的供应商也很满意懒湃啥,社会上也很满意蚂互。这就是在体系礁天府,在这些方面的作用力补,防止一个部位一个零件协,一个车就不同零件不同标准扮,那怎么做锨恢钱,永远做不了好车煤鞋。这个要感谢合资养成的规矩扳。但是自主也会给你更大的动力歧,动力是在研发徒肮,其他方面再有作为黑。所以我们是国企的平台午辞实,民企的效率慑,合资的流程倡期合,这三句话就是这么个意思第驳漠。   第三个受鹊,坚持智能制造打造智慧工厂嗡诉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娄禽,实现占地面积的有效节约耐,我们的合资企业衬,广汽本田在推进第三期的时候经夏,就是根据SSC这个原则猜。SSC的第一个S就是小型small陡佳,即所有资源空间最小秃凑、设备小型化;第二个S是简练simple陪,就是除去浪费阶痪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揽弯,complete口,以追求小绞龟侈、近闷滇、短对、轻颠驹橇,最合适的自动化疮、男钕页校块化咐颁。所以广汽本田第三工厂运用SSC郎团,它们的车间占地面积减少45.5%泪屡,投资减少26%趟处晴,跟它的一二期比绩秸,能源减少了29%邓,成本节约了21%紊俱。   第四个坚持管理创新誊菇氰,开展构造改革赴韦,主要就是我们广汽丰田奢,因为我原来在广汽丰田发动机鹤,我9年就去丰田一次搓,去发动机只回了一次替,因为当时这个地方环境太好了焙,我怕一回去又不想搞自主了芜敛顶。但是鼓励我底下那些员工经常去晃,去交流律驴,日本人也还不错坪晴,大家都交流芳喂。但是技术是交流不来的澜头阶,思想文化还是可以交流的绢铜。最近到丰田去了一下嘉,大有感受叭薯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辨,它从最关键枢、最基础的制造环节入手久姬灸,开展生产管理创新砰圭,从制造轴如姆繁、供需轴暮澈棺、采购轴出发范购诵,深入开展构造改革郴奉良,实现全员参与瑟兽碎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识默,充分调动员工的积极性涣肆、创造力锑袭,取得了良好的成果颅棱暑。经营绩效方面褐交,今年的销量增长不多九垫,但是利润大幅提升灸,生产效率显著提高膝燃娩。人力绩效方面人,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棉膝紊,管理体系与生产流程更为完善瑰、合理纲活。   通过改构造改革涕捅全,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祭,根据他们的预计锣嘲,已有的数据逻构腑,2017年单台不良率预计会降到0.01%齿挎删,就是万分之一踏。而且现有的工人总数减少1600人茫彩颊。就是现有的存量也可以变化软辑弓,他们现在不到一万人悍渤,要减1600人卢,它新建的工厂台,员工还是要招的城娩,但有的还是要走倘。就是用减下来的人把他投放到这个地方喂颂莫。   第五采休,坚持体制增效都,强化体系创新度。既然这些企业都到中国来了仆耽稠,有机会为什么不学一学呢腑屯盯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下石伙悍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破握,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逻,广汽本田精益管理蒜柯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式淋几境。为什么搞一个广汽生产方式险?为什么不造一个丰田呢卵何?这里面要说一句拴纱,丰田生产方式你不能完全去学停,条件不一样部霞,环境不一样阔贯,人员的基础素质不一样抗涕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虐苍。你学它必须要结合自己发毁隙,连日本的企业去学它的露恍拇,有的好多也不成功鹤襄恼,当然我不能妄断涝,这是从资料摘的唾怪鹊,不是我说的路观瞳。   第二个锭,我主要员工整车从本田来愧,发动机从丰田来弹,也有一部分本田宏巍,两个企业不同的模式怎么办琉颊?发动机就要按丰田来刷,从头到尾来诲哭,坏的不学好的学醛畅式,整车就按本田的来匿许。但是一个企业两个体系怎么运作呢曝?我说干自主就不能有体系廊沁,要体系就是传褀的体系暮收蔬。不管你是从哪里来具,包括从社会上来洛门,来自五湖四海一个共同目标臂,要干好中国自主品牌呜。所有最后提出了广汽生产方式褐师馈,以丰田为主结合本田慨脯弦,这样把文化沸、体系做好嗅肛俏,但是还不够巩固先,还要琢磨埃,现在体系已经起来裴。   我们从2013年开始策划腺戈伪,集团的主要领导说这个很好凡剁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的熬势杆。   所以后面我们的产能又不够了欢颠,销量又搞起来了荒杀,整车进行改造捞、发动机进行完善衅狸歌,整车开、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贯恋骚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涛僳,就是第一条生产线捷翅。第一条生产线上半年生产了将近16万奸桅芳,20万的能力干了16万侩挎扫,实际上还可以做暇府凉,全如果满负荷做的话脐芹,估计干到35万都没问题轻。极大发挥柿途蒂,这个不进行全体系变革很难危庇未。发动机装配线一次合格率99%谓斥,这个零部件产内库存减少70%俗眠,厂房面积提升30%掂欧,原来不够用沤抽队,现在多了这么大的组织联。库存资金减少50%却裳,更为重要的是这一成果横向展开肚矗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踏,它的年设计能力15万辆洪畔,8月份的最后一天有个数据匈莱,他们双班日产已经达到了650台诬,它的满负荷是700台摩购,估计9月份就可以满负荷钨顺烘。这种提升的速度蒜古控,全世界都是先进的枫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窟犬狼,它的一次合格率最高达到了93%挪叙姥,平均水平92%儒,接近丰田中国国内水平贤际,当然追求的是丰田日本的水平台,广汽丰田学丰田本厂妻砰沏,我们下一步也拿一个计划赫,要挑战就挑战一流赎笛粪,否则没意义娜。   那么我们以建成世界级工厂为准则侩埔,以广汽生产方式为核心撵,融合了SSC原则蔑骗涵,运用创新思维全力发展智能制造技术乌奋哆,打造智能工厂臣椽梯。我们在第二工厂通过价值流最大化白、设备智能化菜题,生产线自动化督、物流信息化箍彻拷、网络可视化层、操作简单化蹋踌、安全绿色化挖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倪低。这个第二个工厂是非趁狗牛好喂、非常成功的一个例子私癸,但是这些都实现了携乡场。   第六是坚持品质保障却扣,打造高端品牌豪滤竣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腐炉,高的效率提供优质有效的供给交。广汽传褀通过精品工程确保产品质量忍吴,连续三年获得中国质量棵、中国品牌第一蓬确竞,超过很多在中国的合作企业炼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八复兽蹈,所有企业里面包括外国品牌郡瓮图,与广汽丰田并列第八逛,比2014年上升6位尸伍。   第七群难,坚持客户至上抢翻迟,提供优质服务宫,不管是在任何情况下率,用户是我们服务的对象托龚伦,也是我们的衣食父母猾,尤其是作为汽车这个特殊产品坎,我们对安全传表筏、对生命的一种关怀道,作为生产制造环节的改革隘撂,是汽车产业供给侧改革的重要方向驹,但服务环节的创新与改革同样必不可少墩膊改,这还是目前我们相对比较一下诧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毖,也是一个什么机构写,我记不不太清楚方排毯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离儒。所以在产业互联网的时代唉,每一个企业不再只是产品生产者筋、服务提供商魔哩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僵,服务以各种形式融入到了制造业玩巴、研发设计惧穗、生产制造壳、经营管理伶秒继、销售等环节辩钎桨。有价值创造的可能釜,就有服务形态的出现酷供。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墩,两者相互融合骸兼珊、相互依存酱称蠢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒。   广汽在这个方面也展开一些工作筐谋湾,我们的整车平台将联合金融禄寄掠、保险宦身、物流谐哆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务板碧捷,车生活平台会涉及多个业务平台讼玛汞,除了常规业务平台还包括了配件商城戚囤叛、用品商城朝掳梁、社区服务连锁拴偶涤,用户使用汽车的整体生命周期兄识弄,产品的购买只是开始功纶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唉七薪,这才是我们下一步发展的重点貉遍阿。作为汽车服务提供商夕融模,我们更应当关注的是用户的体验旦寄掳,以及给客户带来的价值增值感受哼蕾秽,汽车服务O2O的打造篱帆酚,也是为了满足汽车全生命周期的需要未沛,以及品牌和价值进一步提升的需要探。   第八上,就是通过这些改革彭,整个广汽集团范围内的成果溅桶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万时仿催,同比增长28.8%怀、29.7%乌侯,比行业高出20个百分点鹃哀步。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平解觅,同比创下历史新高恃协少。当然传褀在这个里面那是贡献更大桥封哩,1—7月份销量已经突破19万瞧,超过去年全年衅花,加上8月份最近的数据赴砰沙,今年全年的任务22万已经完成了涵,同比大幅增长143%示。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强规,位居第303名弄,比去年排名上升了59位蹋试坑,整体实力大幅提升谴。   第九亭佳,就是广汽集团的发展十三五战略孟溜。简单地就是一个内部协同创新隋但,外部开放合作说捻,这是总的原则纺室,全面实施结构性改革谴粪,实施一五一三的战略短陡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陈,这是一个保守的数据实铰拣,因为传褀搞不好就过100万踌,前几年说传褀100万倘壕,别人说吴总安词攴ぁ,你是不是在吹牛级,现在领导嫌我100万都少了赂吼催,拼命把产能都整合过来了衔使孰,成为先进的汽车集团澄收局,做强做实研发整车零部件爆、商贸服务和金融服务五大板块绦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌欠诺砂,实现自主品牌事业的跨越式发展甩,全面实现一个“三”版喀,就是电动化摆菠、国际化哆、网联化三个方面的重大破朗极北。   各位嘉宾实、各位朋友丝醇,女士们腥彪即、先生们们胚,在需求持续升级扫,资源消耗的情况下玩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巷煽褐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汗弹、品质优先阔妥廊、创新驱动的发展路径董滑,坚持正向开发蒙交掠,提供优质产品肥噬,坚持智能制造避嚎,开展管理创新痘纱捆,保证服务水平枪接,注重品牌高端化古镐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搐,共同推动中国汽车迈向新的台阶陶嚷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啼委豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  今年3月胸溜块,借百年庆典之际讥详,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驮,即“智能互联”茹、“绿色出行”和“自动驾驶”灵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向患。随着战略的提出坦供忱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开擒邢菊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怂。在这其中泄,“人才”就成为关键问题佬。为此败,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拌淌虹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绢。   根据沈燕的介绍可以发现剑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凉,涵盖计算机连抒沁、工程学吉控、自动化艇邵、金融等多个方面庙。她坦言苦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泌抒存,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融巧。因此舌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犁。”这其中包括互联时代的在线招聘犊菏,“例如我们利用自己的招聘平台俏步、Linkedin姑堡、智联招聘等在线平台拱敞幌,以及大学招聘酱钙污、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鼻撼。”除社会招聘外舅玩焊,宝马也会通过与院腥橙雍遥合作罚黑,提前把学生引入到企业中该,专门为宝马培养人才哼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巨僧稗,举行“宝马同济日”这样的活动桨陡错。“去年我们就以互联驾驶为主题惧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鄙供谩。”沈燕说道鹤聚。另一个重要渠道瓮蔼现,就是内部员工的推荐亩妇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翅,让每一位员工都变成职位大使瞧扒,在朋友圈进行转发传递天。   “我们对人才的要求聘陛,在能力方面最重要的是对业务的了解掳。这不仅包括对业务今天的了解莫碳壁,还有对业务未来的了解眷兜。要知道未来战略方向是什么奥,需要什么样的技能狡。 ”沈燕告诉记者先睫,“此外干的,我们对人才的要求是不仅要了解中国骄取,还要对全球化有所认知沥臀世。随着技术的发展佬,我们对人才的需求呈现‘复合惋版矮,跨界’的特点单妒蛙。但是敦丛络,这类综合性人才很难直接从市场上获得拍,需要我们进行入职后的培训沁。 ”据了解弥豹,宝马(中国)每年都会根据员工表现薯番萎,提供给员工出国培训以及交流的机会狡蒙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鲤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换败文慨,以拓展视野茹夕惶,提升能力盘仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为付幻莫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甲珐,吸引并拥有了一批充满抱负伴盒蝗、专业的本土化人才腾词。而面对未来们拓,本土化人才也将承担重要职责歌恃苫,“这包括为‘在中国蔼闪加,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贾协口,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坞。”沈燕表示线。2012年逻谦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题膊千,并在上海组建人工智能团队孩泪,承担电动化和智能化的相关工作填缔。另外超步,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挥夸。 这个团队将研究和紧贴中国市程倍澈俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊侯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攻,用“数字结、概率徊、未来”为题携碍,论述特斯拉电池的高密度车蔬纳、续航里程及电池的安全性囊人粱。对比国内你,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车年瘦盾,并预言电动汽车和智能手机一样棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来疯陌复,不可逆的未来钙庆里。 以下为原文礁涟荷:   关于密度和里程数舍屠。 特斯拉Model S上市已经四年多了吻甫庙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韶靖,至今为止一个都没有兑现迷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氯须舌,里程最长的量产纯电动车色桃端,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涕丸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疯蜂旧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数米,忽悠消费者舍隆盗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镶,里程普遍降低10%以上)来体现里程娟,在有些国家辅助使用NEDC的标准胜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)却慰。   关于安全性和自燃率弥杠。 自从2014年初安装了底护板捆梧捐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坞疽,远远低于燃油车瓜,各种撞的惨目忍睹事故驼戈,也都没有发生自燃路。相反膊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车飞,却成了全世界自燃率最高的机动车遍,更远远超过了燃油大巴的自燃率疼峭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理河,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檬诡究,车门闭合的时候已经有点变形了)侗悉潍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颇砂,几乎可以说断另:特斯拉重新发明了电动车附擂。    国内真正用心做电动车的企业嘿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赫、变速箱挫守旦、油箱等栏鳞,改造成电动车的事情)毖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夯烂藏,才会全力以赴来押注电动车狮。当然龋,也可能是很多品牌都在蓄势待发肪吠想,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跺修。    电动车不是什么弯道超车排,而是换道竞争涂赣晨。    今天的电动车桃香,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侥。待机时间是诺基亚的几十分之一铃,软件也没有几个涤茹,通话质量也不好隧绕陛,汉字输入也麻烦的要死蛔。和智能手机一样兰,电驱动和自动驾驶注定了是未来浇兢,不可逆的未来伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺恰潭:李芳" "   2016年8月30日饲闹殊,在北京新浪总部井来娘,北汽新能源充电部门副总监陈保江魄、北京华商三优总工程师丁晓伟谱、电庄总裁兼CEO先越奠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人接、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睹朗表。    作为新能源汽车销售终端环节怖背抠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秤糯级。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程辍,更是充满了诸多困境钾倪题,不为外界所熟知食。    那么奢,作为中国最大新能源汽车市晨濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况让熬浦,北京模式发展的瓶颈是什么个沪擎?有何值得借鉴的地方函酶来?又该如何去避免失误和纠正嫡蹋?政府让、车企怀杀、消费者在这一产业链终端中混墨,分别又该担任何种角色米绕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沤妹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纠良算:魏总攫冬酷,刚才你从用户的角度扯彤癸,同时您也是媒体人的角度颁惨篙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样算,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虎逞刻,您发现了这些问题之后佩盒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涡?    魏士钦空亢薄:其实我们一直在琢磨这件事灸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说幸透,这两点是能够解决掉的警。首先第一个澈凌,支付炮惩。就像刚才先总说的秽兽,有个银联一样的东西瞥霜棚,接下来有个第三方淘玲,或者接下来大家都使用微信支付逝东,不管是充电桩也好室,app也好弟,还是当时的扫码也好屯,还是微信也好艰顿,支付宝也好晦,能通过手机支付驼剂,基本上都能解决掉亥桓绞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题爱哨奉,我们把支付给它想办法统一了判。不一定统一到一个里边去敦泞,大概两三个存,大家都在用翠歌,这就没问题浮活。    第二烯苏,这就相对更难一些了图宿,应该是有一些第三方平台真正站出来屯袱,能够收集所有的真正的准确的信息络瀑,其实当时我们自己在做app的时候畴壁,就是在做摸点的时候静伟刮,我当时就矛盾籍堕葛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点了褐,后来琢磨来琢磨去衔氨些,通过很多用户的反琅纭,我定义出要摸一个最准的点凌枷,不要最全的活。准是什么概念缮负舅?第一节,我找得到歇谦试,第二高湾丛,我到那去一定能用得上纤。如果我找到它了沽,也到那去了长函抡,但根本没法用膊,那就没有用了岭蛾复。所以如果站在媒体角度缕,我希望不见得是谁密饭,也许是个媒体胶行,也许是另外一个平台创们,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起珐刮扫,但是它也不一定是最全的倒,但是它是这些所有的里面最准的娥马伤,每一个用户都能找到桩飘膜溜,而且有百分之百的体验把电充上复怀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烦玩脸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肩电僧,是咱们国电的站诺然,是快充堕厕涕。我们编辑去那边准备充电的时候陵畔坎,有六个跑快车的兄弟豆车,霸占着那个点肛途,就是不让你过去郡,这个充完那个充勾灰椭,还剩一个车的时候枯,就赶紧打电话给另外一个兄弟缝俗,赶紧过来充电酮冲。我们不等了仿膝檀。但是他们不知道汤劳鸵,在那个点不到三公里的地方羌,快到积水潭小西天那个地方暇硅踞,还有一个充电站叼虎,好像是三个充电桩还是两个多,一个车都没有篱阶,而且车位都是空的乘滩。他们不知道那里戚。而且那个点耻,我们当时找的时候用了三个app去苫,只有一个app上标出那个点澳谱,另外两个app是没标那个点净。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绘伶钳,所以准确性其实很重要撑熔。所以如果能解决这两点锣活抄,我觉得咱们的空置摊诡、闲置的问题一定能解决僻阀讥,肯定没问题的婚派。这是我的观点勉。    黄山翻脆:关于公共充电这个领域玩,我不知道魏总在充电过程中莲畅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圃拌坪?    魏士钦坎驾劝:出现过怒茸,很多势。    黄山乏吾炊:这个问题其实很有意思的问题适镁九,充电桩的标准是国家有统一的标准芦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电离会。    魏士钦乡轨备:是这样方,最典型的例子就是腾势行滴,腾势在很多国电充不了放械,但是在小E充电或者普天是能充上唾。    黄山煌牢:我们可以把时间放长一点来看芦娠轮,在2004盘、2005电动汽车兴起的时候取,很多人都不知道电动车是什么肯汾解,充电桩是什么溉霜。随着这几年的发展汇,物业慢慢都配合了露,所以从成熟度也好电厕、物业配合度也好既,应该是越来越高的许。国家层面出台度,新建小区予以配合巷豹,包括老旧小区的改造衬椽校,都会多方面来共同解决这个问题地。其实关于今天的这个话题哎毕挽,我不知道台下还有什么问题要提问的谎。没有的话垄同,我们可以做一个最后的总结盘。    我接着丁总说的北京模式的问题窘,我们今天说的是关于北京模式腔昆,丁总说了一个北京是纯电的市撑ヌ概巍,跟其他地方都不一样浮回圃,上海是极端的权陕,上海是混动市撤狻,北京是纯电市场沏散。我理解还有另外一个模式侮烽,就是北京的充电运营商是最多的乓,发展是最快的射迸,一开始是国家电网甜、普天在推绦青,后来群雄逐鹿罚,特来电酪赴填、星星等等各种运营商都进来了蛋锌,包括先总这样的都进来了杭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥仆弧。    魏士钦娩:现在已经不止了封邵矛。我们有一个数据街庭瘟,说是47个运营商弟哭衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁苟畏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构失,我讲点个人思考和认识溃。    先谈思考蹦乓。第一氰,供给侧结构性改革内涵非常丰富棘喀糯,大家可能更多关注产品的结构性改革烹笑,其实我认为悄路圈,源头是制度的供给和政策的供给错菩,再是要素的供给窃,三是产品的供给冷金吮。    再把这个逻辑关系缕一缕览,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给详皆剿,而制度丹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稍铃。所以现行体制下拿稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革计?这是我思考的第一个问题宛。    第二个问题架,是我做企业这么多年的实践和感悟绢帽,企业到最后比拼什么涕?其实就是资源的配置效率裤勤。汽车行业也如此福牧翟。你拥有多少资源固然重要蜡驰虱,比如研发队伍朝错,既有一两万人的卉饰嚼,也有六七千人的斯首,还有两三千人的湍,资源差异很大扣,但实践证明人多不一定成果就多彤蒋澈,关键是资源的配置效率逢完痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肮,取决于一个企业的决策效率和执行效率差号。而企业的决策效率和执行效率芥侣焊,又取决于它的机制和治理结构搞。    反过来坊醛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翱履。也就是说涂耻,产权结构会影响到治理结构和机制试碴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赁,进而影响企业的资源配置效率户。    从逻辑关系上讲问盟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廷蚀物。    第三个问题贬虫陶,产权结构是前提及垢,是源头性问题热坏,多年实践弦,有以下一些体会妊。    关于股权冻邻。股东应该优质化涪摧螺,股比应该合理化陆。近期也好按蔷迁,远期也好刻,你不能把那些对企业治理剐巢、技术革酬、管理倦炒,以及市场拓展没有任何贡献驶蓄,反过来可能还会添麻烦者茄咕,当股东杯腿顿。这样的股东不能要绵思匪。    股比结构这块墟琴,不同行业松,不同企业酗来,它的结构模式必须符合市场规则糖京。若是竞争性行业率炭,不管是央企洁吕,还是地方国有控股企业篡犁缔,做第一大股东绝对控股库鲤附,很难实现建立混合所有制的初衷娟汹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”戈冀建,竞争性行业混合所有制要深混萝蒜坞,不能简单地浅混粉毫蜂。什么概念系?国有可以是第一大股东硕泵,但不宜绝对控股戌妙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丹萝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粕傲、国内竞争国际化这么一个概念霉郴。既然是全球化来憾,如果你这个竞争主体蛾态,你的治理结构捅污美,你的产权结构祁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铆姥,你如何参与竞争取迸微?道理非常浅显明白前。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践才。    江汽集团公司制定十一五规划前绕驰巫,我们就有一个想法藕牛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化警饥摹。围绕这个思路脖吭,于是就有一个叫三步走的战略规划黔庙享。    第一步曝嚎蕾,把国有企业员工身份置换掉幻,从根本上说兽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处成皋舍,对职工也有好处功闻段,是多方共赢的一件事情韭亩。我们知道倾,国有企业这条船不管怎样挝吃,开得好苛苗,开得不好灌券泛,哪怕再破再旧妈臼俄,只要不沉下去眉萌滑,国企员工都会抓住船板慷俩洞,不愿意下船蜡。    如何把员工这些观念转变过来荡陀?只有让他们从企业人转变为社会人鞭副。因此肥裤,第一步是2006年抢,江汽集团公司所有员工进行身份置换拓眉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会雇竿唉,作为每个子公司的投资主体阜观石,共同组成投资公司揭邪灿。    这样景汲弓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东从酵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疲凸。    第二步细械搞,我退休后勿,引进中国建设投资集团有限公司醛懈伤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滩试较。初步实现产权多元化岁冕。    第三步兴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产松哎铆,包括安凯客车的控股股权贤斑,整体运作上市坛躺。去年1月获得证监会批准波鼻,上市公司已挂牌释纤。    通过这三步走——置换身份爬,初步股权多元化奉,整体上市踌散伶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冠搜,对留人起到了较好作用蔫郸散。在工业化低龋枪、信息化松韩弗、网络化尤其是移动互联网时代惭撅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仇脖,股东或雇主和雇员之间的搏弈眠,更多体现在决策权和分红权领域途洛。    为什么IT产业许瓤秦,特别是互联网企业发展如此迅速靠号套?正因为它有这样的产权结构痉难,这样的体制机制寝。做得好的互联网企业寞朴佬,股权都比较分散睦弦磁,管理骨干和技术骨干都有一定股份洽,可能这是大趋势锨。    互联网行业资源的竞争和协同簧糖喷,最终体现在人力资本价值上氏纽磊,他们要参与公司的决策和分红袖敞。这个问题如果不突破炒凄盆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难推。   存量是稳定剂姥,增量是兴奋剂    那么熬入凌,内部机制如何变革播算?    1990年我接任江淮汽车厂长嗽,当时非常困难穷串,留不住人魏迟恃。有些人选择离开泵诲路,人往高处走卉畅懦,完全可以理解点敝溉。留下来守摊子的这些人不容易坷祷矢,到我2012年3月退休痞佩嫁,这22年时间里藉料腾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慰荚。    第一阶段是2000年以前赫圃。可用两句话概括徐隶当,第一句叫做存量相对稳定范帽长,增量拉开差距督磺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状财腾商,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来告睦棉,可能就有问题葱狭。因效益提高而增加工资盟,贡献大的就多增翅华,贡献少的就少增睬轰完。即便没有贡献缝嗓,原有的存量工资也不会减少分绰吭,即存量是稳定剂龚,增量是兴奋剂无盯。    第二句是有计划按比例增长工资遁橙瓜。也就是说洁衰闷,企业效益再好拒钢,效益翻番工资绝不能翻番枪吹。效益不是很好菇村浆,工资也要涨票。为什么诽缸?因为国家年改革开放30多年午惊挂,经济20多年高速发展队,物价一直在上涨袖坊但,生活成本在提高俏撵,降工资就是降生活水平棵白劲。所以我们有计划按比例增长工资峰井说,以建立工资蓄水池蠕艘篡,以丰补欠锨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茧凤受。    第二阶段是2000年后泛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粕。    第一部分是莫,区域领先的现金收入剩擒。和北上广深不好比及漏险,但在安徽及其他城市的同行业者中糙,我们的薪资收入是高的兢俩,员工及其消费能力比其他企业稍高裳瓶哭。但现金不可过度发放拐笑吉,这是心理学悄。人就这样撮下己,口袋里现钞多了后窗诽略, 像一线工人龋妮角,包括技师在内汉晚尾,他腰包丰实了判,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冬散。    第二部分是大福利姬搓。我在任期间彻忌窟,江汽集团公司解决万余套集资建房抨母喜,还有大学生公寓潘贿、廉租房等;自营的物业管理做得非郴缤欤好肋搪,很便宜灯,还有免费午餐辖师燎,包括洗衣房等强。有大福利挖恐途,有小福利谭,五险一金都取上限提唱共。    第三部分有限的股权激励适宏。    区域性领先的现金收入宝、大福利矫凑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驹篡,这使江淮汽车员工享受收入不低疆嚷、生活成本不高的待遇肋。也使人才无序流动降到最低秦末。我在任22年礁莫,江淮的人才立,不管是管理人才还是技术人才荡干颅,几乎没有怎么流失毋了滦。    外人都觉得很奇怪鹅欺。当时有个汽车企业派人力资源副部长慧斤途,在江淮附近找了家酒店死,一住就是一个月杏繁,每天晚上打电话找人槐,但没有人为之所动碗墓姓。    究其原因屁,当然也不仅仅是待遇和福利豌,重要的是文化留人算体希,怎么能留住人心艾,这是其一惹录。    其二歪拨舞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柒突,使员工的成长速度可能更快惜。    其三瞄唉活, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窟刻堕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径膏,但我们有三条路径错。    一是管理人员成长路径坍:管理员绞帕、助理管理师局、管理师导苍、二级副经理肥芦撩、二级经理半徒土、一级经理踩。    二是技术人员成长路径遍:技术员衅拟冒、助理技术师环、技术师;设计师概莎、主任设计师迪酷光、设计总监统兰顾、技术中心副主任截梯、主任等巷聚。    三是技术工人路径匙叔:高级技工回砍、助理技师堪、技师篡、高级技师甫。高级技师的薪酬蔬懦牵,甚至比二级副经理拿得还多武。    这三条员工成长路径戳览弄,每个岗位都有岗位说明书添捎。你要申报这个岗位乒,必须经历什么培训熊粱错,需要什么绩效赌筏,才有资格申报叛辖柬。上什么岗位有明确的薪资标准趁短吧,“升官同时发财”德潦酿,用人用工尽可能做到公开公正透明挥喇。员工们也看得很清楚捅,只要好好干蓬,就能够成长洁。    总之驳,在中央政府大政方针指引下独鳞去,切实悄溯苹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芭低唇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞄。    尤其是产权结构改革趟杠,不要消极等待主管部门来安排菱哥,等是等不到的履疏。也不要对现有体制芍拎、机制太多无意义的抱怨捞沙谁,只要动机纯正佰饭父,对国家对企业对员工有利九库,就值得一试嫉比,这是我在江淮汽车多年的指导思想偷姬鲜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋螺妙险,但一定是基于稳定性讳、权变性茄翁、柔韧性基础上的变革失耪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闹。同时切记不管做什么事情讲泥,一定要取得合法合规的文件依据脱附。    在沟通管理和内部运作方面据承,如何适应政策环境恰诉试,是对企业负责人的管理智慧的考验礁诬朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团显拔镶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梨晚统。   当下些,在互联网经济蓬勃发展功蛾郴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下池汕惭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃璃额、汉腾菇、乐视陈、蔚来桨敦、Nevs腊姐略、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嗓踌。但这些新思维祥题、新模式遇到来自行业棱鼻、公众和政府有关部门的不理解和质疑戒匈户。为此寰球汽车邀请行业专家陀、新势力企业领导贫萍挝、主流媒体高层亭涩丸,就大家共同关心的行业趋势删屋己、创新模式鸡、市场预判等话题展开热烈讨论肯。   程远篮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录风荚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛换室扩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域问改隙,也是一个全新的问题导羚,所以我觉得应该是个很有意思的事穆射冈。今天让我首先来作一个发言贿捌肠,我觉得是抛砖引玉呜层杠,我想把石头抛出来努吞,引出大家精彩的观点杀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驹坍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题底团复,他们该不该进入汽车行业逞。大家知道哩,这几个企业全是新人公雹祭,以前都没有做过餐厕典,在社会上是有一个反响擒僵,有一种争议鞭税,说现在已经非常挤了目能,我们已经达到了2500万辆的规模涎江,100万辆的企业已经有六七个了剧来,还缺你们帕嫡?你们现在还有机会沧陆抹?我想说这是一个很重大的问题侯扇,我想这个问题为什么说是战略问题瑟问掸,中国汽车业一开始就有这个问题叙倪。   我的印象中敝,我觉得中国汽车业有很多政策申涧酞,也有很多重大的事情潍难,但是我现在回忆起来绢拇电,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酱,一个就是开放引进汝辟辣,也就是合资税踌,也就是所谓的市场换技术侠。另一个虫节,我们做了一件很大的事情弦,叫反对散乱差谋睡粉。这么几十年来绘,在我们的汽车管理部门恍褐掇,我们就不说谁了殿其,大家都很熟梨蹋腿,都是朋友钱,现在都七八十岁的人透。我进入这个行业30多岁嵌阑,已经过去30年了吝率,这些人现在已经退了杀苫笺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慨,一个是合资引进揣,一个是反对散乱差蛙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阜,即刚才说的市场换技术息痛彤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泄洗,只许有资质的企业做懊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悲茂率,就叫中国汽车工业总公司居视。后来峨,提出了南北划界巧甩颠,想要一汽在长江以北兰驴莽,二汽在长江以南啡,形成一个竞争局面犁。这个想法没有实现拱牡,当然再早我们搞过六大公司损,但是总体来讲淋类骸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惺抵。   我在八九十年代写过一篇报道铃媚克,我就说中国汽车为何怕竞争词舒丧?其实现在想靡菇,我们争论来争论去就是一条侩,国有竞争滤书,我们认为企业太多了哨胶配,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理登。   那时候从国家宏观的角度穷屁赁,陈云同志提出了一个经济学观点枢,叫做鸟儿在笼子里飞币邯宋,年轻同志可能没有听过铃哄遁。虽然给你放飞挝俏,但是你不能乱飞献吭,得在笼子里飞疚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宪半校,所以我们提出“三大三小”寞败结,规定的企业能造车怜羌,其他人都不能造车估本,认为进来的就是捣乱松。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章份,后来被总编辑改为无心插柳鸥蔬贺。我们一心一意想扶持的企业搞上去村纲脓,但是我们不想扶持的企业又在出现钎锚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昂遁维。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意傻,为什么呢相绥?当然是我们的基础比较差筛去督,一无资金玲,二无技术诲,三无人才城,白手起家舒瓶。这时候我们引进外资岔,有了资金幌、有了技术蓝帮、有了人才锨手按,奠定了我们汽车的发展基础恼虏。但是只走这条路等于缺一条腿券详,只有引进外资购,没有自己的发展肋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歼挛靛,反对本土企业五虾躬,所谓自主企业胖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瓢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仙硼,奇瑞挺、吉利兼洁脆、长城讲、比亚迪料潦倍,没有一家是合法造车的企业尝,方式大家都知道柔,买一个不生产但还有资质的企业汝休抛,就是所谓户口本缅樊,然后就开始造车屋嫡揽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好推息隧,该死的企业死不了撬计,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钦,这是一个很奇怪的现象藉,在其他任何国家都没有这个事情层袭届,只有在我们国家释桶煤,这变成了一种无形资产孪。   所以拆疾,后来工信部成立前夕鹊懒太,在发改委发布了一个通报舱,宣布哪些企业要死恋拭,其实是一个作秀匡貉牧。因为这些企业本身已经不存在了腾频,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匈,就不会有这种奇异的怪现象似唐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挂塑,我们把汽车产业的市场化嚷、自由竞争的方式忽略了狠靛赫,我们把它当做航天航空管理合。所谓集中力量办大事握绦垄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拖录,像航天航空只发射一颗卫星菠惰霸,只造几架航天飞机畏蕾惕,但是汽车绝对不能这样罢扯,如果我们中国只有一个汽车企业徘婪炕,我们今天无法想象能够达到2500万辆暑,我们可能还在200万辆以下徘徊汰。   我们想想我们当时的规模羞,讲起话来炼,我们一点底气都没有迫,全中国所有汽车企业的力量葛珊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劲蕊侠,所以我们那时候是没有底气的淡。那时候蔡总经常讲侈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纱瓷,我们国内的某家工厂毛窍,搞了多少年虚许僳?投资130亿干了那么多年没有干上去肛咆,现在回头干干纽吻,别的合资企业在武汉干140万辆车啃姆缺,听都没听说过他就干成了蹄铆。   当时我们确实是一穷二白拓,那种情况下我们引进外资矮堵,但是不让国内自己的汽车做捍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疆擅,变成了外资企业罐、跨国公司一股独大梆抄陷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暖。   中国其实为什么发展到现在这个状况辩同琅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜜,在座的年轻人没有听说过秽墩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缅景。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糜。为什么有审批制挖班内?审批制就是为了反对散乱差礁邯,所以你不能随便上企业恃。   我们把进入产业的大门关得很衅扑ァ,一方面对产业造成了很大损失贝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会枢昧。大家知道内,那时候汽车卖多少钱锈温沫?桑塔纳要卖了20几万祷费,当时说两万块钱脐萎,八字还没有一撇跑,订购两万多辆诲,在桑塔纳卖20万的时候梳愧背,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碾废描。那时候的技术标准沪谓榔、排放标准都很低葡朗失,我们会很快发展起来诚惕牢,但是我们失掉了这个机会本陪。这是产业上的一大失误号缕,就是反对散乱差呐路乒,阻碍了中国自主品牌的发展赔。   我觉得中国汽车进入2002年蝎完,入世以后就发生了很大的变化丛思零,这个变化就是放宽了剧孩,应该感谢国家经贸委前司长戌,后来发改委的副主任欧新黔禽,他在这件事上力排阻力破秘溪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匿嗓,有二三十个企业进来恍膝。在这时候北答,包括奇瑞含、吉利嫩、长城爆碌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淡帝呻,所以这是我们企业发展一个好的契机媳冲,这个契机来自于好的竞争肪。   现在大家没有再说反对散乱差嘘闪噶,但是这个毒瘤并没有肃清甭呛,现在要有一个新的品牌出来吞痕,我们第一个想法就是它该不该出来揣摹竭,又来添乱嚷。所以在这种情况下戚偏济,汉腾出来以后帅,我当时也没有太明确的认识酚,在网上一片谴责声的时候香,我就意识到了这个问题敦鸵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夯撑,大的打败小的玻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼角屁,快鱼吃慢鱼即普街。汉腾给我一个启发失泻煽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戒煞荣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喝兜,今后还会存在锯。   现在一汽粗肥、二汽非常困难敌锯,包袱非常沉重吐呢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痹晴峡,但是最近连一辆好的车都出不来勒堑纪。现在真正有活力的企业是谁呢酪睛幕?是长城咯、比亚迪立、奇瑞如郝、吉利豹稻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用省粱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闺,让大家不要惧怕竞争胳粕,竞争只有好处黎迪含。我们老是说过度竞争澳兽界,实际上没有过度竞争性骂题,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的糖,经济规律本身有一个调节作用距狈盾,一旦过度竞争它会自动退出冀。   我们的出租车管理很失败晚碳撮,就是我们怕过度竞争诡免肥,我们把北京市的出租车限制在7万辆墒,因此打车难骑、打车贵煎,群众怨声载道钾林剧。凡是放开竞争收,像家电产业大家都知道婆苍,为什么发展得比较良性呢菩扒让?就是因为放开竞争燎科桃,是不是先来后到呢感缅踏?我们现在想想80年代跑,61家电视机厂口救,现在上哪去找刺豆诡?大家熟悉的品牌劝效敌,北京牌蚀戒、昆仑牌琅倡,我前天在飞机上看到长虹息,长虹居然还在跨,出乎我的意料文。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颈,现在新出的电视机厂互夯菩,TCL过去有吗盼关?就是长江后浪推前浪揩,我们永远不应该对后进者说不裤,我们一定要这个变成一个共识吝佛,任何时候都可以有人进来涤。就像他们说的稿,任何一个行业都会机会钢泡。今天在座的各位都是新进来的弧,我觉得你们的机会大大的有抢。   我的砖头就先抛这些饯啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陀勉:沈达炜 版权作品坷械,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载哩贩,违者将被追究法律责任啪棘尘。 获取授权" "  徐和谊说骂,当我急的时候苫,老唐一乐饱戎块,哥儿俩(的配合)还行掳摊捕。双方都是坦诚的心态戒,就没什么谈不成的事情慰卸雌。    唐仕凯则认为陛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作猫纱吮,基于双方的相互尊重慰。合作中憨扳故,尽管文化不同囊棵、目标不同朗,都能坦诚地交流粒距,达成一致烙里,满足消费者需求麓脆采。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疯扯铜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渺邯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯熄,接受了中国经济网等几家媒体的采访喉班耙。在奔驰E级轿车之外卡安,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敢栋桂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时厦,徐和谊说溺辜擂,关键在于双方的真诚与坦诚竟厘,这与我们的性格有关嫉。我的性格是直率幂蒋,而唐仕凯先生则是含蓄僵肥乾、温和炉摧佳,哥儿俩(的配合)还行拱。双方都是坦诚的心态讼称,就没什么谈不成的事情摧。    徐和谊谈到炼秃唤,合作中权零梗,彼此考虑对方的文化卷糕、体制钙香,对对方的决策机构都很了解拓,也想知道对方的想法鞋,并多从他那套(系统)思考邻梁嗣:靠不靠谱橙,可不可能几使。不能瞎白话馈,不能伤和气汝辑收,所以就越合作越顺利毒。    徐和谊认为叭,随着后续工厂和产品的导入滑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晨。    他还打趣说幢,唐仕凯先生文雅诲凭,当我急的时候谷惟蹄,老唐一乐讣菲哎,我们的搭配非称嗳@Γ合适焙失降。    唐仕凯则认为翟费,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钦迪,基于双方的相互尊重稻。他说懒弯泪,我们与北汽之间有更多的共识船筋荤。过去几年的合作扦标,大家互相信任蠕创刃、持久册波盘、坚实泡。我们有德国人的执着睛感、坚持掸滴堆,在双方合作中瀑,尽管文化不同点、目标不同举,都能坦诚地交流警灰,达成一致变奖,满足消费者需求泌,也能让优秀人才有合适的岗位赂坪炼。可以说聊,北汽与戴姆勒建立了最好的描、双方互信的关系船。    另外毫茬兑,唐仕凯指出烫独,中国业务的发展佩,离不开经销商伙伴的精诚合作蒲拆畔,他们积极履行对消费者的承诺你瘦忌、关爱唐,也与我们建立起非常良好的厂商关系谰汐挪。    他强调酪佩挽,我们与北汽的合作诫磺参,增进了双方的关系票邻。 全新长轴距E级车上市现潮景帧,领导合影(右二为徐和谊扛枪歌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手场,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栓,目前控秦供,我们的合作是最好的笑。认真总结以往的经验澜、教训波,特别是过去的错误暗,接受媒体的帮助膜板沪、批评荷,因为大家对我们有更好的期许炽即。目前怠巳槐,我们仍没有达到自己的目标掂,在中国市场还是第三名反讣。但是含拟半,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)楔苇。因此伟帝,我们还需要精诚合作渡按圣,力争打造一流的企业;精益求精碗锣,建立一支一流的团队龋锚。毕竟秋确,我们的公司和事业都很年轻廷殊,在发展当中最重要的还是关乎人错。因此扯妈,我们不能只顾眼前笛舒纳,应当放眼未来潮普薄,希望取得更好的位置顶瘸让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幕:    各位领导屉花冒、各位汽车界同仁馅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计盛。今年论坛的主题聚焦安全短恢,我觉得非常有必要匪何,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硼皆,已引起全行业和全社会的关注椒码。    今年以来填档角,在国家和地方补贴政策的助推下浑天,新能源汽车市场延续了红红火火的行情微,1-6月劲挽,新能源汽车实现销量17万辆遁纳,同比增长126.9%宽淑登。其中纯电动实现销量12.6万辆授摧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梳恐,预计到8月底蹭,全年6万个新能源指标就将用尽描瞥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皇,同比增长170%创篙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲜铣。    但随着新能源汽车销量猛增目惹锹,其安全问题也逐步凸显浑侯檬。仅今年上半年绕搽揪,与新能源车相关起火事件就有11起酞揣,事故原因涉及到电池仑不、材料昆莫窟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面估剧蚂。不但给事故车主造成了严重的生命胺萌、财产损失香,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧厂蜡瘸,极其不利于新能源汽车的推广糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拈甭拟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哀季,新技术新模式尤其如此方。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夯你、火车一度跑不过马车诧矗、人工智能行业也几起几落其,每次都面临着必须攻坚的难题非勃枚,并随着问题的解决才获得新的认可亮。新能源汽车行业也是一样拦雷甘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惊缺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谦,在蓄积了一定的市场规模之后桑椽防,开始到达一个新的平台期线糜糠,开始面临这样那样的问题汲髓。而我们认为惠扩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题立抖垒。    首先怖米甩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拾胃钱。    今天我们面临的新能源安全问题急采虱,一部分是技术问题奶剃斡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搬角我。但更多的是行业规范问题畅牵,由于新能源汽车市场发展太快盛,行业法规建设相对滞后乘,安全法规不够健全顶,相关标准缺失诡里秽,再加上消费者安全意识不足青,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钙彭涛,共同导致了一些安全问题的出现褥。作为一个新兴行业诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规别、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稳版,这是新能源事故频发的原因扭杏,也是新能源发展到当前阶段熄馆,我们必须着手解决的问题酬。    其次擞,安全问题是消费者关注的基础痛点萌,必须全力以赴加以解决讨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示收,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寡。我们经常说搽猩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屋,但是没有了安全这一基赐俦恕,里程的远近本身也就没有了意义娇天。新能源推广几年来妻硕,市场上对安全的质疑之声始终不断侠袜博,说明广大消费者除了里程焦虑罗疚,还普遍存在着安全焦虑食棚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑售趟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衡佛对,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牡芥侮。着一把火就可能会毁了一个行业爆缝僚,在网络时代这种心理传导完全可能发生筋献。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馆,必须将安全问题作为头等大事来抓骇寝,否则就会被消费者所抛弃荚蔫淌。    最后叉范患,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楼倘,也是发展的动力源琅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破来,但唯有能够提供安全可靠生活的产品措懊,才能得以持久生存跑菱。千百年来探闹夸,人们围绕着使产品更加安全可靠惠口,不断做出创新纽。及至今日旧陇,我们投入无人驾驶汽车诽、智能网联汽车的研究捕,很大一部分原因拎停赐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摹。新能源汽车作为面向未来的产品乒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变法酥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锋外。    由此可见必摩冒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞍烂内,粗看起来林林总总穷怂柑,不一而足;但是究其本质贾聪,核心还在安全蛔陆。破除了安全问题拾师每,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庇烤奸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题釜鞘辰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唬撼始,而围绕安全问题不断攻坚克难勉咀,新能源产品和发展模式将不断创新叙倾,不断创造社会价值狼缔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馅可式,我们从一开始集鹅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浑沥降,从战略高度提升安全性磐伪铜,居安思危我,未雨绸缪烷,从研发都、生产到售后服务尼,都布下层层防线墟怂毙,确保产品万无一失虽拈陋。    一是在产品开发上加强安全功能设计娘林,从源头上提升安全性吉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障楞搞户。从产品的开发设计阶段槽,我们就从整车控制栓奶、动力电池不、高压安全等方面以高标准进行设计热。在整车安全方面疚牵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹿屏丧。在动力系统方面记丰,我们从材料聚维剐、电芯窜孺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计休,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术门,降低电池短路和起火的风险送。在高压系统安全方面幕顾蒂,我们从防水湘伺葡、防火撼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚊,高标准强化安全功能埂粪肉。除此之外渭嘎,我们还充分利用智能网联技术埠刮帅,对新能源车运行进行实时后台数据监控亢,建立事故应急响应保证机制糕唯,为新能源安全使用保驾护航钵橡什。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓤纠抗,以高质量产品确保安全汹裙蚂。在新能源汽车快速发展的同时苔描斧,北汽集团不忘发展新能源的初心菠桃,严把质量安全关翟峰。北汽新能源生产的每一款产品浦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铜,还要对电池虏、电控系统进行严苛的测试与验证环歇。目前完渤翰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崎,其中电芯安全可靠性测试标准42项茂,电池系统安全可靠性测试标准50项扁,BMS策略安全可靠性测试标准33项歌,这些测试包括长时火烧测试脯觅、电池剖切测试粳、极限跌落测试和电池浸水测试等馅。同时狭愤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磕廖桥。上半年挎县,北汽新能源接到订单2.6万单媳,但在资源不足的情况下杉,我们严抓质量关毫,绝不为销量而粗制滥造碾欺,最终完成15052辆的销售任务完,订单满足率仅58%貉吃,但却实现了上0事故率的优良成绩骄刹。    三是加强售后服务与培训弛疲,让新能源车用户买得放心筷,用得安心侯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统什概探,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系界嘘氨,包含车辆保养讥妮侵、车辆维修落窘扮、紧急救援萎、充电设备春谎顺、增值服务露角鹿、客户关怀等多项内容猛逝萎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查常庙、维修栖评,并对服务完成情况进行跟踪监控莱瑰畴,形成服务闭环弗崇噶,确辈食崂啵客户满意喘顿南。同时奋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笛,对车主进行说明和操作演示疙提,并规范安全培训流程筒陈,提升新能源车主的安全意识懈咐省。在此基础上肆采豌,我们还创新营销服务模式撤期,今年8月12日撬笑嘛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兰,不仅具有推广新能源车的效果混,同时可以让车主及时更换稻媚矮、检修旧车上的老化电池岛,通过我们的新模式给市场提供更多安全郎、环保辫、高质量的车型协眠,给消费者更安心的消费体验圈暗鲸。    各位领导履、各位同仁屡插搔:新能源汽车作为一个新兴产业读鸽负,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袄,出现一些安全问题微混,这在快速推进过程中也是难免的别碘,是我们必然要面对的问题蒜司。因此新能源安全问题古,绝非某一家企业能够单独解决诞先墟,它需要我们整个行业的协同并进蹦。    有鉴于此天,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澳懦,不能因噎废食杜钎佳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心槐,牢记我们新能源事业的战略使命癸娩途,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念另摊,以持之以恒的韧性举,推动政府秃浩抄、科研机构溶攀琳、行业协会殊瓶、企业乃至全社会开放合作权硕扔,不断建立安全标准瑰窜陋、不断规范行业行为忍、不断推动技术进步继虾漠、不断优化消费者使用习惯氏,不断实现新能源汽车行业成长成熟然驼曝、发展壮大暑,实现整个行业的可持续发展泡刺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从抹傅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挟,各位领导教、各位专家十案馈,业界的朋友们猛:    大家好!今天梳,众多长期关心冷、支持中国电动汽车产业发展的领导短、专家和朋友们齐聚郑州筷砍,共商大计豆靠。作为本次论坛的协办方坝瓷试,请允许我代表宇通公司纹忻,向到会的领导搁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弛卧晾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帝亩赎。    近年来秦,国家出台多项重大政策少诺上,从顶层设计糖挨、推广应用辩、税费减免沙悼、购置补贴收副录、生产准入督蓝、基础设施等多个方面将谢完,保障新能源汽车产业健康快速发展乏墩我。客车作为电动汽车发展战略的切入点呢疼,是电动汽车普及推广的重点领域每话氛。至2015年底断埔下,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吮,占同期所有客车推广量的13%仆彤,为城市节能减排恕、绿色交通出行做出了重要贡献寝炕催。    财政部慰味敛、工信部附赋、科技部江、交通部绘阂邦、发改委等部委该竭极,通过科技计划缄、产业技术创新工程等重点项目进行支持小挽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卑:节油率垒淮、续驶里程等性能不断提升素,动力电池能量密度筋、驱动电机效率等关键技术迅速进步敝。    具体来说噶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成统滔叮、节能与控制技术方面已实现了自主研发坊苇,大部分电动客车均采用国内自主控制器扳仍,整车性价比高铰,满足市场需求挫赣玲,节能效果得到消费者认可妮。    二是动力电池性价比显著提升耻。动力电池粱狼甸、关键材料国产化进程加速犬钝,安全性和工艺技术持续改进处摹。与2010年相比持媚募,动力电池能量密度提高将近一倍僻肉,成本大幅度降低凌僻技。    三是驱动电机技术水平进步明显禾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜂贡,在功率密度挂、系统集成度和材料利用率方面显著提升稿。    同时浩,我们也应认识到苍夸,国内电动客车研发试验能力有待提升烽攘梨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距式:整车可靠性瓜簇是、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拱哗蜡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睦检尸,寿命肚、低温环境适应性忍姜敞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熄处。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向还娟。    马凯副总理强调珊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袍缕。电动汽车由于安装了电池秋、电机剑分搏、高压线束等高压部件痰递,给整车安全性带来了新的问题帮,而电动客车安装电池容量大科结册、整车承载人数多怖都,给整车安全设计提出了更高的要求娟脊。    因此菱查,电动客车必须从防水久扣咆、防火藉靶、防触电古、乘客逃生脱妥、事故处理等方面综合考虑猾弘,从研发制造仟高械、运输存储勃、维修保养趟护、报废回收等全生命周期各个阶段着手剁,在电池安全谎看赦、控制安全菇、高压安全冕、电磁兼容等方面进行技术攻关寸,全面提升安全技术水平挥。并对车辆绩佛、零部件运行实时监控磁,起到预警作用倾钳,保障大规模安全运营蹿。    宇通自1999年开始研发电动客车道宫妥,持续加大研发投入疮呸荒,得到了国家部委峡掂是、河南省政府和各位朋友的大力支持趴。未来堤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浚鹃诉,围绕电动客车轻量化苯雾彼、智能化哎、网联化以及智能制造等发展方向仓肆,立足自主创新屏,掌握关键技术背,提升安全水平躲台,促进电动汽车产业健康快速发展鲍。    但同时冲,为了推动我国汽车产业的转型升级簧技,实现2020年500万辆的目标嗽凑,我们依然任重道远锈腹。行业的健康发展宿赏悸,离不开国家政策和社会各界的支持边,我们建议沸:    继续支持产品品质提升和新技术研发愤攻。在纯电动疥借、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验精当拘,研究开展创新工程二期项目等钢苇,助力国家下一阶段产业化目标的实现弘吵。针对燃料电池客车霖拘,我国和国外先进水平相比还有较大差距猎瘦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绣,尽快解决关键技术问题蕉扣,推动产业化发展茫。    电动汽车正处在新产品推出的初期衰署环,技术飞速发展踩匣改,面临很多未知领域的挑战镣碧滩,这些不确定也带来巨大的创新机会嫡,是企业痹闷美、行业和国家的历史机遇瓶羡,也是赋予我们的使命和责任春孙乾,    我们将坚持创新蚀,努力实现产业转型升级和健康持续发展贝宛典。    最后采啦抠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧暴:李芳" "陈清泰擎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钝橇菱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抡享,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胶比滴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出目,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剧付,回应社会的关切甸,引领行业的健康发展臣湍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冗睫校,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窟,广泛交流剑下竿、献计献策统目。    首先是创新引领问题衫哄藩。    去年郡,国家多种政策的叠加效应充分体现涕,电动汽车呈现了爆发式的增长妥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靛那拟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善单嘶,并得到大多数试点城市的积极响应纪湘精。更加可喜的是耿,电动技术逐渐被消费者所接受罐扒纱,潜在消费人群在增长恭监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芭鲍,总体上歪戈窍,这还是一个政策驱动的市撑廊狻,它的不可持续性已经开始显现汤。从今年起习,国家补贴政策开始退坡兰某克。种种情况表明祥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闯,相应地谐防捕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捷魔某。购车补贴的退坡弧师,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舶却事。也就是在购车川、补贴逐步递减的同时开哀,政府应在研发环节加大支持力度亨请起,集中资源支持在动力电池般瓶、核心零部件沤工无、电控技术啸、轻量化拷季、智能化等方面突破技术瓶颈康立雾。    另外熄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娶椭覆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剃。相应地叔讥抢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拇汹,大手笔投资于电动汽车昂鸥泻。    这一切表明漂吵蜂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快填姑。    由此看来淑瞪伐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俗谈对。    第一敲挺,政府补贴政策进入退坡通道突,电动汽车性价比提高的进程倾菲替,能不能跟上政策退坡的进程供型,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路史挽枢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衰号爬。    第二枯穗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力队魏,中国肯定是他们的一个主要市场目标武犬瑰。能否改写我国燃油车发展的历史凤乳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腹毫,并建立起较强的国际竞争力献规虾,这是政府和企业必须认真考虑的问题搏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仑魔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力立顽。    因此儡薄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厘酥,那是在强政策激励下的增长嫉性,是不可持续的茎匡。有些企业一门心思地追逐增长沥手,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褪疗拭,却放松或忽略了创新和研发槐快博。    应该承认萎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骄墒,性价比还是偏低的文们。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丸邢鳞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瘁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闭,理性地配置研发和产能扩建的投入淮。    当前檄,我国电动汽车正在向成长期转型撅兴,这是一个重要的机会窗口呜。从全球看妓申,电动汽车的技术路线还有选择的余地堪适邻,核心技术尚待进一步突破祈,关键零部件的壁垒尚未形成爬厘,信息系统还在发展眯麓舰,品牌效应还未发力拨,商业模式正呈现多样化洛耪拣。可以说甫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雀黑霜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略舰爽,有较好的积累嫂廓布。我们又有全球最大的汽车市场支撑乘菜息,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夺步、培育自主品牌提供了难得的历史机遇危厦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期平,潜心打造核心竞争力溅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褐蚕,另一方面可以与国际巨头同台竞争跺莆。    电动汽车和燃油车一样澈,竞争力的核心是聚集优秀人才篇,拥有强大的研发能力汉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应湍。对于汽车产业来说谓履毕,生产能力的扩张是相对容易的哥半,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楔。但是迹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了柑,因为那充其量只是一个泥足巨人顷。    补贴政策的退坡净擂绥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懊,补贴导向将让位于市场导向忌巷,让位于创新导向峰嗅。优胜劣汰作用将被强化房抨,在大浪淘沙中络葛盒,真正能站住脚的豌臂,将是那些具有创新能力搂环柒、掌握核心技术及、具有品牌效应的企业檬椽逛。    关于安全保障的问题啦坤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腥完势,特别强调要重视电动汽车的安全问题翠。这也是全社会非常关注的一个问题貌,是这次会议讨论的一个重点涡。    为开好本次论坛袜剩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箱,并将在本次会议上发布调研的成果凸。    汽车的100多年发展史说明夏窟咳,随着人们生活水平的提高藤呈,出行机动化是一种必然的选择熬品。但是笺污千,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沉,电动汽车处于起步阶段弹眷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贺,还存在由于能源结构改变而带来的番祭靶,诸如高压电路痉问、动力电池等新的安全问题扭娘。    因此凑坝,在电动汽车市场快速增长的时候考,安全应该引起特别的注意泌屯,无论是整车企业骇,还是零部件企业篮统,对于可能出现的安全问题存平摆,都要诸项排查薪酞烂、及时发现第饱毁、找出对策钳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前僵夏。即便是这样菇矢,进入市场后的汽车仍可能出现问题嘘臣窝,这就需要继续跟踪修驶醒,不断发现新问题哇,不断解决问题峦平,必要时要召回已经进入市场的车辆岸杭墟。    应当承认袒耿,电动汽车技术的成熟度还不足脖,市场考验还不充分欠艰,消费者的信任度还很脆弱己敖沏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亢椿。从这个意义上说廖,我们必须把安全放在首位惦舅。因为安全是一个否定性指标木鲤散,世界上没有绝对的安全童,但追求安全是企业的天职臣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上踏却,要以更多的投入犊吃突,在设计柬跺墩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姆巩蒙。我们绝不容忍安全隐患贯,但也要宽容失败淖几,因为这里存在着不确定性猩珐。    安全也是规范出来的募锭局,要高度重视标准硕、法规和监管的作用搏,设计安全的标准和法规迹,有些是科学的研究和论证定下来的挽防穗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匙。企业必须严格按标准和法规生产藏施、管理和运营警府编,监管部门则应该严格执法坡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本突赎岭,绝不能容忍劣币驱逐良币惜。    今天栏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题狡秽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饭胸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扁杏,它还缺乏充分的应用考验继,需要未雨绸缪痞刊涕,防患于未然缆番尉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签肮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倍撑,各位同行四汲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹭骑碴,每个桌上都放了一本惧,大家可以直接看吠。前面上半场我估计是大家最关注的匿措咳,有一些政府动向丸钾,他们做的干货菱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膝,我只讲讲技术捞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”履,有三个方面弓,有些技术方面的内容是有相关性的墟榷导,政策本来是张永伟讲的动贾,我在PPT里基本删掉了闻,大概带一点位先呻。    首先讲一下电动汽车安全的技术雀虹。电动汽车安全技术我们分三块盖岸,动力电池的安全举瘫孪、电动汽车整车安全戳、充电基础设施的安全憋赦。首先是动力电池的安全性惠探,是最基础虾猜贤、最核心的架甩,包含了电安全寡肯、热安全遣、结构安全等等闪筏桃。    我要先从科学的角度说一下蚊唇。如图(ppt)愧,这是电动汽车动力电池的基本特性枫,中间可以看出我们锂电池安全的范围方,一个是电压痛超、一个是温度溪恢乓,对电池安全来讲玫罢,这么一个很小的窗口里才能安全工作赔,如果温度高了会发生一系列的反应痘茎,就不正常了伸描练。我们具体来定义一下这些温度楷,这是做一个严格科学的实验瓶秋苯,锂离子电池的热失控晒庆急、温度变化比、温度和电压变化的过程镁男。有三个温度据投么,T1叫热失控自生热起始温度绢肥,这个温度一般在90度尽,接近100度脯寸。第二个途,热失控的触发温度确,就是说热失控要开始了卞八。第三个嚎,热失控的最高温度鼎绘哼,代表了释放能量颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丁戏,给出了一系列的各种类型的动力电池颈,比方说三元的NCA贩猜词、NCM全、锰酸锂的苟,钴酸锂顾、磷酸铁锂叔弊,还有钛酸锂的韩涸味,从中间就看出断苦捆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苇相垛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畅,总体来看舍宛,热失控最高温度比较低一点丧,这是钛酸锂的伸擞。    太过于学术化一点喜储凑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程槽午搭。热失控汾,我们先从热的角度拨石佛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赁,我们的SEI膜就会分解咯、负极电解液也会反应狼闯教,隔膜机制熔化棵,再到正极分解类、电解质分解轻骗烘,最后就涂层崩溃妥,大规模的内短路电解液燃烧窝储,就形成了热失控驮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壁扦。    另外一个问题蹈嫡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展开遁,像放鞭炮一样藕碘领,一个单体发生热失控能量还是有限的潜写翰,如果在整个模组系统中间扩展崎,这个能量就非常大了哎侧绍。我们说其实不在能量的大卸筛Χ睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了答肆蛔,但是并不是一个危险的东西袜纳,关键是没有瞬时释放慷刺,这是一个瞬时释放的问题癸苍掸。    诱因晃吗,刚才说的是过热引起的椿氏,还有电的和机械的材,电触发拘,主要是过充逆、过放等等挛忱,尤其是过充函较,过充引起的热失控是伪美菔辏害比较大的瓷令材,这是它过充的一个过程和机理谋湍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洁才。还有机械滥用嗣刷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谰绩,这是在网上搜到的底盘的切割实验壕姑船,专门看它怎么样戚,机械诱因就会最终引起短路岁。    第二部分室,整车的户,现在我们找电池厂开安全会眉宝寸,电池厂就说很多问题是整车引起的肌,不是电池的事瘫薪妈。的确虎茬,很多问题不是电池本身造成的缸,是外部原因发艾,整车澎谦排,比方说碰撞会引起凳,电气安全昂断,还有功能安全氰墩莎,重点是这几方面吝纹拌。比方说碰撞酣,碰撞是最容易引起边,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罐块。第二半峡谱,各种原因的电气线路短路引起着火椒蹦社,比方说左边这个(ppt)是特别典型的躬纹,电机控制器跺鲸、电机电子器件IGBP短路了侵题邯,高压想恳、拉弧北、多处熔断顽卿,整个就全烧掉了献,这是控制器烧红了妨讥。另外一个静,比方说前一段时间南京暴雨之后淌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囊混诡。功能安全筒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的患,电池管理系统死机归,但是充电机不知道乓,继续充毖,充过头了笆槐,导致了安全事故飘,一般150%会大规模的内短路兴,充过头150%隘茬绢,不管是什么电池刻水七,包括钛酸锂电池信柯,如果充过头也都会热失控的刻,虽然我们知道钛酸锂非常安全埠皑顿,但是过充之后过压也会引起安全事故录曝。    第三匠,充电基础设施的安全腹急膜。尤其要说一下充电设备的安全问题叹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鹃,它的防水嘿、防尘膜广、防腐蚀筛歌、漏电兔当、短路保护等等澳坛娃,各方面存在一系列问题韶遁。我们开了基础设施安全的研讨会领,大家提出了很多问题聘帅稻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍闷,我不在这儿过多讲隋案。比方说鳞楼,我们荣威550就是非线充电着火豁补限,自己来安装这个凶,比方说外部的“三防”川,内部走线的零乱毁淮梆,不按要求接地等等裙雌,这都是我们充电设备的问题莲钞。比方说全生命周期状态的监测挠捣翻、管理体系的缺失虫窗,线路老化之后也引起很多问题聘极檄。尤其我们在研讨会中有专家提出朴订,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攘哨隶,因为那里头重现事故之后就会特别严重店耙贬。    我不要都讲问题哗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乌丸荆。    第一屏额畴,说一下全球国际的进展砍遍。我们要学习几个廉舱,一是安全防护方面此辈,比方说日产的电动轿车Leaf斜矾,现在接近23万辆蜗谓,没有出现过重大事故烁。它有一个安全防护的设计体系标趁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谢颊心,而不是说不能做到安全发箱唯。人家做什么躲陀?首先耪,有很好的防护设计理念肛,它的防护献,首先防控事故发生缓讨诧,其次一旦失效晾蜗脱,可以失效不出事加矛,再次欢,出了事街,把事故控制在一个可控的范围妹圣,控制在接受的程度跟燃油车一样铜。是这么三个阶段肃箔匙,从电池设计饶,到最后可达到的安全目标秒,是一个全方位的设计理念灸错长。    二是设计开发方面推换,遵循了严格的V型开发模式拈,从电池包铃、牡职块探聘顾、单体么昆、材料芜罗,从设计层庆颠皑、验证测试层很,是非常详细的唯,包括底层的电池材料涵沙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了齿,我们国内的电池厂现在还很少用这些丝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸽夺莱,其实这些我们都很熟悉凡,比方冲击憋文、振动冷缔、挤压坷频腺、跌落溜嘉,暮偶咳矗块跌落携、单体跌落等等肠聪尖,针刺侥茧刚、极端的短路呻褐急、火烧苇、热循环梁,有温度的高低温循环实验伐喷,这个好像我们做的不是很多侣距瓷,气体分析等等温喝,这都是全都做的峨嫂,这是我们跟日产合作交流的骄,我觉得还是给大家分享一下癌噶前,很有意义的朵监票。    第二瓢赌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒋坞笔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)色相,这都是公开的鲸蔑溺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腻鹃碾,这是一些主要的专利立僚久,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿劣防,这就是一个完整的过程晴惫。由于成本比较高慌秤娇,其实没有在它的车型上全面的推开啊千拳。    另外一个值得一提的砷,特斯拉的碰撞安全性拟世,从设计的角度半培,应该说借用了一些非常先进的方法桂溉婪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞧敲,发生事故之后芬,非常严重的事故也都是安全的杉岭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煌粹,当然因为它有别的安全性娇写锤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妙暇。    第三抡冗,这也是公开的资料魂麻,三星的电池系统捐。重点看一下电芯层面施槽股,这是90安时内部并联四个单体电池车庞呢,一个卷绕式的方型电池剩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置世,一个是过充保护冀、一个是防爆阀单烽蔷、一个是保险丝渺械樊。我只说其中的过充保护奴奉,这个电芯的外壳是正极拱,有一个过充保护的阀氰陆,当内部气体压力增大之后习拣萍,把外壳的正极跟负极直接相连郡拉,短路城篓,形成大电流恒,外部短路奶,过电流之后保险丝把这个断开新脾钮,这个我们是值得学习的卑坷。也就是说在电芯层次进行材料坤谦、电气芍、机械系统的系统设计还是很值得学习的盯坚乏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多础赎,其实它把单体电池当成了一个小系统铅暑嘲,我们可以对比一下乃,日产电池的姆「械穑块相当于三星大电池的电芯班,就是日产是小呐罚块酗迫睫,三星至少客车上是大电芯垮鸡饺。    未来趋势来看阑圃浅,现在工信部300瓦时艇、350瓦时都是这么高的搭裂碍,这是国际趋势谐,没有办法恨怯茨,大家都在这么做掳隶希,10年内我们真的要到350瓦时芬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的付晶危,2020年300瓦时应该是没有问题的爽,这个从比能量角度是可以做上去的界酸级,成本也会降低慨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胜眷淋,比能量胺破馆、安全性是一个翘翘板晴,所以我们现在都出这么多事铃,下一步300瓦时鳞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术维量宠,我现在牵头中美电动汽车合作兑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孔,这是最核心的下一代电动车技术觅席。    说说国内的肃骏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椽把淳,待会儿再说问题聊篓。正面取得成绩暖逃,从材料体系隶蛾,三元正极挎寒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扣蒲,比方说在阻燃隔膜础面桐、阻燃电解性零韶、阻燃安全性也都有创新懦魂,取得了进展皖。从单体电池产品的检测结果来看歼,跟国外也没有特别大的差别示轻氛。总之订,从统计结果来看痢,我们和国外的相差幅度不是特别大褐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源剧可谷,总体电池的安全性保持还是不错的饯咆透,这是实验的东西残沦庆,严格按照了国内国际标准心沟畦,因为我们的电池企业也跟国外配套钠俱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛇铣,所以我们其实国际的标准都是满足的到崎坟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攘堡。我也举一个例子逻荷殊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的达。刚刚说三星的有熔断器芭顿、过充保护器氨、防爆阀垄裂,模组的我们现在电池管理系统等等僻楞,还有一个问题桥蔼诲,自引发内短路扫甭翱,这是一个问题啊版潍,我们的制造杂质确、经常小规模的过充过放烈,长期积累以后会自己引发内短路慕和,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锣,因为不好重复实验抗,我们首先做了一些重复实验的方法锨厕,把规律摸出来了弓屉,这个短路会形成三个阶段纫,内短路的第一阶段琅嵌、第二阶段看、最后一阶段佛。第一阶段只有电压的下降何纽贝、温度基本上变化不大廊巍痴,第二阶段踞,电压下降同时温度有大幅度下降黄傅扰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测楷急吞。    如图(ppt)菏,这是替代实验赫锤透,这是算法炔雄矗,这是短路的测试实验咀,这是结果恢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸿港,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艰经、内短路的阻值都能精确的辨析出来栓,提前预警热失控事故违李沮。    整车安全娥查顺,首先是轿车安全受,比方电池的防水并蓝稼,跟整车关联度很高辑,因为静态的防水琶,放在车上不一定防水戳赣勺,现在都知道IP67构僻写,其实一些厂家都做IP68了创绰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陇太掠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戒,我们如果做得好是完全没有问题的晒眉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计熔翅,这是我们做完的设计牧虹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炕缝拨,这好像是我们比亚迪的电动车垛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疯涧狼,做得好我们的防水比燃油车还好量队,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淑挽,关键是我们的技术到不到位龄堂诬,所以我们来谈安全问题应该这么看魂豆。    第二棱,轿车碰撞安全镰晦,我们做得好的企业也是不错的工。举个例子寒贩,长安的妈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肥,这是产冗恕傲、学浪式贬、研联合研究的办。甚至为了将来的发展琼吹挡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暇澜。而且电池包不是越厚越好氓棚,如何又轻量化谱妹礁、又防撞撬炮簇,在优化设计方面也还有很多工作可做甫。    第三朽晶,整车电池系统总体的安全保护涤风寂。我觉得我们通过上次的整车交流会搂烽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锣,大家都觉得还是非常不错的筋彻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的皋,尤其是轿车企业是比较好的锯笺,分层鬼、分级做的是非辰谙海好的刮厕譬,比如说高压安全管理系统疚淖。就是说只要按照严格的流程来进行开发恢遁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的建静瘁。    另外我提一句客车裤晃辆,待会儿宇通的汤总还要讲的枷,我不多说了铣,他们有成套的方法来保证安全性捕沛。    最后苦丧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隆。前面领导都说了雇瘸帽,多少起多少起俩磋讨,这是从2月份到7月份统计的10起以上杭,7月份多起来了陪疏舅。现在存在的问题垄,我们在报告里面有详细的介绍俺横,我在这儿时间关系也不说的太多了容突梗。总体来看狸暗藉,我们安全性准入门槛要提高吠颁棱,所以现在在指定各种标准答嫁,要进一步提高标准摆片。当然还有一个问题歪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裸,因为充电桩跟车的接口是老的舅勘诬,现在要搞新的磺疆,新的总体来看是更加安全的滔眉抛,老的怎么适应新的嘶誓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搂灌项,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绢缴。    我们的发展建议胚,我也不详细介绍了默厕,因为我们在报告里都有堪,永伟会比我说的更清楚一下梨糖。    第一个撩,完善安全标准几,制定更加严格的安全标准棠割。最近客车安全标准赎、电池系统的安全标准圈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准士颧。    第二个碧骋蛾,监控体系犬苇,现在当然都有监控系统妨,马凯副总理上次也说了婪辽,监控主要还是要靠厂家监管捣席,不是靠城市最后的那一级镀,最后那一级你也不会给太多数据团饲部,数据最多的还是我们厂家自己雌,我们最有能力监控好熬。    第三个梳,强化充电基础设施安全管理厩,严控地下车库驶岸、高危场所充电设施建设与安全监管羌骑能。    第四个承驾,改革检测体制乾,我们建议建立新能源汽车年检制度勉估挟,传统车要年检绥暴申,新能源车是需要年检的苗搬,比方我们防水盼堤、防尘性能肃,新车是好的炬防忻,老的就不一定了擦蕊,我们的绝缘性能谐歌苗、漏电保护等等是需要检验的安码识,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的案,这都是很重要的里艇妇。    第五个功泛,建议改革行业的监管体系擂,现在我们是准入戈悲,有几千个车型旁澈,客车是很大一个数宛赋变,很多厂家都进来了程告,不能说让谁做参、不让谁做斜皇供,我想将来要引入事后监管的体制力毕,谁要出了事要负责纯蠕,要召回偏、吊销执照懊溉、取消资质杏,甚至取消你不能再进入这个行业弄访嘿,这是我们建议的要加强席佛,否则这件事情没法弄们苏。    结语三句话畦倒疥:    第一笆哭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”实灵,为什么是“命根子”箩侯娇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舞挫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全护律?我觉得怎么强调都不为过曝,所以我们要警钟长鸣欧畏,高度重视孰,大家都是这行的从业人员墒,都不希望这个产业下滑皋次鼻,但是为了做到这一点柯病,必须要警钟长鸣痹,高度重视腔残滤。    第二哼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术行邯巍。想性能大幅提升份订溅,大家都希望300公里访铅、400公里嫌发犀,客车也是要提归,高比能量电池是必然的趋势姬板,往上提的瓶颈技术就是安全滑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傲。所以随着动力电池比能量不断提高设忙,电动汽车安全技术的门槛越来越高儒窃,本土企业要有危机感泊。    第三砰辉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系疆。安全管理妈恭柑,政府责无旁贷拿推搽。    我就说这么多糯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞很:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行力谴福。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栓静漏,到今天的北汽EH400的下线地校,北汽的这100万辆用了5年的时间魔。    在活动现扯薄,北汽集团董事长徐和谊表示词槽释:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风隘舶喂,不断的加强产品降、技术疾、管理创新褂钵,不断的加快电动化啸摹纳、智能化亥翘、网联化首、轻量化的发展步伐缕绿,全力抓好‘π计划’的深入落地牟蜡。力争到2020年海奔南,实现自主产销80万辆擂,这其中包含新能源产品20万辆渺鲤,实现销售收入700亿元圣啼姬,进入自主品牌前三名的目标敞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业认饰。”   “来得晚泞惋砍,干得猛挡俩,站得稳”    “来得晚渡溜,干得猛奉,站得稳台椒嫡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黄被。    “在行业内来说朗柯吩,本土企业已经很多完成百万辆了系亮胚,我们加入进来般蝗线,形成一种集团向上的态势内挟。”北汽自主分为三个部分头涉脾,“绅宝锌涪次、北京宋常恐、威旺缺一不可叛,齐头并进屑将,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耪。”在随后的媒体沟通环节中踩孙,李峰坦言甸枯侯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列曹渺嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晤兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戈碴。北京是传承“越野世家”品牌精髓票取缸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仙。    “越野车是小众市澄可颈丁,但是在中国市场上赏,硬派越野摆剁,没有人能从北京汽车手里抢资源粟。硬派越野或是下一个风口催。”李峰在接受媒体采访时表示林旦。    除了在品牌划分上的努力泼滇,在车型投放层面驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汤孝晴,而到了2016年忍闺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车文皆舷,加上北京品牌和威旺品牌缆酮,更是达到了六款焕霸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例担堑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悍顾冗。    而面向“十三五”虎,北汽研究院院长邬学斌表示蕾般龟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标媚苔袭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓄委,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破维池钒。”    是的蛇杰跺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仕,北京汽车仅用5年的时间硷街鹅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脱风胆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汕琼怖,现在一是车型结构变化了烯零,市场引导到SUV咸磷瞬、新能源和智能化上去筋。我们由三级跳变成了一级跳谋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淑,“市场的变革对于自主品牌来说敲陷刹,恰恰是一种机会碘。我们有对市场最敏锐的感知莆才,最接近市承恕,这是任何合资企业都无法比拟的查。”    从年产销量看墓,2011年达到2.4万辆茶冉编、2012年实现7.8万辆础、2013年超过20.2万辆侈、2014年突破31万辆铃绅、2015年完成33.7万辆摆,2016 年预计目标42 万辆怒,到现在已经完成了23万辆摩。“2020年我们要达到80万辆臀木歼。”徐和谊表示杉徐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琳宿,还要有好的营销县掇潭,“酒香还怕巷子深”摧莲掂。在产品营销与销售网络建设方面惠锨京,北京汽车依旧不甘人后幌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言项,“人在一起叫聚会狮羡地,心在一起叫团队材耗侗。”    2016年上半年爸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刀抢扑,同比增长396%抽,目前网点总量高达到836家的,渠道建设速度令业界刮目相看促。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沥,同比增长20%曙卵,目前网点总数已达1081家锑火。    据已公开披露的销售数据入,2016年截至7月岛保,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峨碉磊,同比增长42.7%稍,远超乘用车行业11.1%的行业增速攻。其中俺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氦,同比增长94.6%媒杯,成为名副其实的“自主增速王”惊济。在具体车型上痢戏荤,绅宝X25累计销量接近5万辆共吓,在A0级SUV细分市场排名第一蜜层。威旺1-7月也实现了近10万辆堪,同比增长6%以上困。    对于营销体系攻篮,蔡建军表态称容:在互联网时代漏幻,消费者出现了很多新特征琅庞,他们爱分享互动腾克绒,重视原创和分享奸唐判,并处于一种“始终在线”的状态腊备,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系融赣绒。   对于未来垛猴穿: 李峰表示范撮,在“十三五”期间措拳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆筷巾。    其中针对绅宝品牌裸浓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品念陡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕德ǜ裕块化技术平台驮滑。    此外莽境铜,针对SUV市场火热形势臂熄,绅宝连续推出多款SUV车型笔,形成了X25恼、X35船结瀑、X55荡微吝、X65组成的SUV系列亥,实现了对细分市场的全覆盖山亨垮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翁氏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仟毕柬。未来羡,北汽威旺由经济型微车罢舶、MPV澳耻、SUV和轿车等品类组成秽景乳。   责任编辑提骗顷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良渺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滴鸡,在杭州召开饯,我们非常激动舒汝。我们希望全球贸易更加公平复跑牌,中国企业能够更好地融入世界市场唐刻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嗽醛统,要向世界展示中国汽车业的良好形象牟空。据了解篓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丘。李书福说途烂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厂搅力,李书福告诉记者擎即,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州椒,吉利要展示好自己的形象涛情我。李书福认为距炬卿,我们要解决全球经济治理问题财淑纯,首先要做的就是提高自己的竞争力乒法,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镶恰逼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哆缕,李书福就来劲了撂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乱违瓢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翁骋囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谓驹瘸,是全球经济的一个缩影分佬。”他介绍说李唬,未来汽车产业的方向是电动化唇陕然、智能化涂报陌、轻量化显戊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列突,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咎烈菏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一攫艾潞。李书福认为孙册普,两者的“联姻”以及之后的融合发展琼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剐、活力瑰畔辫、联动幢貌、包容的世界经济”峰停。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”犯,在他看来两者在基础理论研究和基础拿沙蹋块研发方面合作得非常不错匆巢哀,他希望沃尔沃能更豪华范谐挤、更高档伯痉桓、更有竞争力砰淬,希望吉利能不断提升品牌力热峦、竞争力和溢价能力旦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件送屏勺。”   在吉利汽车体验馆反碴,新款的“博越”展车停在那里镜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遂匆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犯绥檀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挛瞧。李书福估计搽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掀刚兴。去年冬天殊恢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呸救溶,他也曾表示甩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化病糖化,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牡,商业模式的变化已经从电商缆埔衰、维修诺回可、汽车金融码、二手车驮酵袄、人才培养等领域开始亩,逐渐延伸到供应链前端的设计彪膝搁、研发和生产采叮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焦讨,这是核心袜镐。”李书福说遣狡,汽车和互联网纯驮,两者已经分不开了冈撩,汽车制造业要想有未来九,就必须和互联网深度结合起来胆牟卑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题记,吉利每一次研发创新顺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开禾涧败。   “安全既是时间长度及胳此,更事关人的生命谭。有人说桐玖筛,现在的汽车都很安全了辉俩触,安全已经不能成为汽车的卖点了高,我认为焙忌骨,这句话说的不准确籍碴恐,也不全面禄钨沽。安全对全球都很重要模纽,对国家很重要劣脐岭,对个人也很重要始,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粟害惦,可以说安全事关大局皆,安全关系到千家万户篙,我们一定要把安全放在首位甜础。”李书福说维。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峭篡撇,不仅有央视的直播能,现场还有上百家媒体溯凶伐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分递,受到业界的肯定季。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扯惺场,用现在的话来说就是企业的基因耿雾妥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陡,当其他条件与安全设计有冲突时铃拷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抹荡,而不是相互妥协揣庇伙。”他认为涣谈,当造型与安全有冲突时岔闯固,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脱艘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时场阔卤,也会毫不犹豫地选择安全袭膳敦。“汽车是给人坐的靖狗,所以安全对汽车而言实在是太重要了瑰庞僧。也就是因为以上这些理念斧德,沃尔沃才能发明汽车安全带帆、汽车安全玻璃脖忿、安全车厢仍久算、儿童安全座椅靛敝不、侧气帘穿、车外气囊缄设、交叉路口自动避险自动刹车醛、城市安全系统等等连。”   “汽车内部空气质量也是安全问题染侨图,因为对人的健康会造成影响拜抖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喉揣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竿潮。 责编勃淬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度古暖?这是东风集团高层必须面对的问题蛇坞腔。“国内前三磕,2020年品牌影响力达到行业平均水平盎呜、市场份额5%倾哗、销量125万辆叫,其中东风风神必达35万辆脾摔,挑战50万辆鲤携。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绍娩毒。   论自主品牌的持久战受泄面,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桂规献。在他看来投,相对与合资品牌规胯湍,自主品牌的发展分为三个阶段甸封瞥:战略防御几、战略相持和战略反攻嗓裙。   “对标合资品牌蔼、自主品牌已经经过了战略防御阶段簿豆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邯。”8月10日灸筋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弥屯剃,并反复强调茶救燃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爱茎钒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氨鼓,风神刚刚取得的历史最好业绩鲁骄盯。凭借旗下三交逝罚客——AX7芭取淀、新A60芳庞、AX3秋淬凳,东风风神1-7月累计销量76322辆肆、同比增长33.5%图,其中7月单月销量首次破万秆。另外涝,轿车销售26756辆畔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妇联饭,同比增长27.4%竞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念硕囤:第一垢讲伙,超额完成任务;第二硅贸,轿车和SUV双增长蔷藉。按照目前“三箭齐发”的态势痰室楞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狸似:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上迹撬坑,东风A9超过传祺GA8筹割、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悉毖。   “其实链杜丢,我们重点想对比的是帕萨特噶馆。”李春荣云淡风轻的一句夯谭菲,让一向低调的东风乘用车泊岭簇,平添了些许彪悍和霸气粟算滤。   不过颂叉,面对长安蛾、吉利咸泻、长城乱谎、上汽这些强劲的对手妊,以及合资品牌下探悍比粹、车市整体放缓的趋势痢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嘛虫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇宝思?这是东风集团高层必须面对的问题刷。“国内前三光,2020年品牌影响力达到行业平均水平碌爆、市场份额5%阜盆呸、销量125万辆仁,其中东风风神必达35万辆绥,挑战50万辆来。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啼寥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营措绵蜕,我们要尽快达到35万牌。”李春荣形容嗅彼雌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”领,未来五年将是“本硕连读”醚,从自主品牌的生力军成为主力军迟。   如何冲击第一阵营潦? ?   对于目前的东风乘用车来讲椽把烦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仓,首先是产品须揉绍。关于产品规划跨痰赌,李春荣给出的答案是精酣,东风在2020年之前涤特剁,会推出17款全新车型肚吹旅,其中传统车型将达到12款题,新能源汽车7款芒。   实际上半,经过七年的储备泊赖,东风风神已经形成轿车双酥受、SUV和新能源汽车三大产品军团灯,在大熔迫、中抽纠烤、小细分市场布局查法。   值得一提的是搭钾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圣哥。这意味着徘岛,除了传统车型敌,李春荣手里又多了电动车这张牌径,而在2020年的产品规划中尘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衔。   产品层面瞬檀墒,缺少明星车型剩磋愁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题情亭,而在未来的规划中阜呸艘,东风乘用车的目标非常明确眷:提升车型效率辈金,培育明星车型戳硅曙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吭,半数以上产品达到细分市场行业平均值参。   实际上疵肝,东风乘用车下一步面临的问题贝袒赁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蝎。除了风神之外忌课辉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等撑漂送,以及合资自主品牌仑,而在东风入股PSA客嗡八,成为第一大股东之后评,东风乘用车无论在资源整合官、品牌溢价删菏、平台技术方面犯霖稳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应死,当然这还需要时间证明拧呻。   不过焕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向溜:资源协同包括产品毛台伍、平台盲钝拌、制造技术局、供应链福、营销和国际协同媒蜂横。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要储,随着车市的放缓庭,近年来翅,从豪华品牌到合资品牌蕊、再到自主品牌笑拦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霸誊寇。   与成熟品牌不同锯胺技,创业中的自主品牌淡,在招募经销商夺哼华、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滦甜。随着竞争的加剧盒、产品的丰富哄街赋,未来将对渠道提出更多的挑战坪视,比如一年之内连上四款新车的吉利编朴概,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碗涛兽。   盈利能力当然是最为重要的标准穆临固,但是牺牲自己剖、持续补贴经销商煌饭妮,也不是长久之计钵弗顽,解决之道要不断有竞争力的产品推出寂遁。今年年底毛结锣,风神AX5即将上市哪,明年AX1也将上市墟莎。   实际上号头,在青海活动开始之前剔抽芬,李春荣提前到达西宁荡浑幌,专门到长城和长安4s店进行调研巧。让他感到欣慰的是偷膘免,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75据滔钒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孟捅,我可以负责任地说狈汗噶,我们的商务政策是最好的钠铂,没有之一贺鸿。”李春荣对于渠道的重视程度毁档,基本上是亲力亲为散痹帽。   目前呛典,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘶斗。按照规划纳,每年净增网点50家挽媚,未来单店销量逐步提升至800台以上祁饶,达到中国品牌经销商中上水平辜。 责编蒲覆浓:李芳" " ÷臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日珊瘸饲,由中国汽车技术研究中心主办窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办康闯。在本届安全论坛上眠插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桅妓,在回顾过去的同时博,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娃沟行。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人襄涤功、车辆翠俗、道路等影响交通安全的诸多因素寡较恐,促进共同发展赶丸屡,从而降低事故中人员伤亡率姜吻,最终有效改善中国道路安全状况馆妇。   会后尼虱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦世鬼柿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念策嫂,并阐述了对于人腐、车踏境诞、路氦翅弛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柔赏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抹疥材,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韧面,一是日产汽车“三重保护”安全理念谐饺帛,即分别从社会魄公电、个人和车辆三个层面采取措施娄艰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枯,就是在车辆的周边肺邯裴,设置一个安全保护屏障衫末,针对车身周围不同的危险接近程度兼,我们会开发相应的技术进行保护娩际。   除此之外碑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力删蜗。在车辆的前方疥鲸刷、两侧滑花、后方建立一个全方位的安全屏障惶另访,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亩。同时编,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化里冷,日产汽车也研发了一些相关技术涎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乃。   日产汽车始终将零排放厂恭、零伤亡作为企业愿景胺弗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担槽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挽唾莆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术目,可以在自动模式下完成转向妊、加速和刹车等操作脓的弓,提升车辆的安全性能念派。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拨勘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题票次糕。即使后座坐有乘客谜,后侧方视线也不受遮挡感抬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车社拒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头貉加侩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猩奇,帮助驾驶者做出正确的判断醒。   针对电动汽车领域扩别抢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钳担,而电动汽车上的安全技术厘,应该也已经达到了世界顶级水平惊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶故,高桥信彦表示焦侣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苍半贺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彤耽绞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雌申。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屡甜卑,日产在研发智能交通技术的同时讲肮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驾,其主要分为四大领域棵歼穷。第一大领域是关于自动驾驶技术的彩素壁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)热卢,对电池以及其安全性能进行研究常疯。   第三大领域是新的移动方式胳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脚习疆,换句话说省钒动,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助题凉,我们针对这个展开了研究娟愧劳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判枢翘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展快炔鸥。   未来坞钒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溺,同时计,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贸谢瓮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术回,进一步降低交通事故发生率暑、持续改善中国道路的安全状况宝宦娠。 责编裁店撂:李芳" "     【环球网报道】8月10日兴魔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懦豆册,共推出6款车型歇,售价区间为17.58-23.58万籍雇酚。   新车亮点慈:   外媒点评休:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铜炔好:李芳 版权作品唯穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权笆,严禁转载扭,违者将被追究法律责任风活识。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口横嘿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颇囱甲。   不久前藕傅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贫,北汽集团以549.329亿美元营业收入蕾铝,排名第160位挞赋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舰痉烹,也是首次入围世界200强诺磕。“我之前的预测是在180名左右呐杭,这个结果确实出乎我们意料懊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侗腺兄。   据网通社了解勘枫,2015年泛碎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元幻,再创历史新高递。“十二五”期间舶世秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆河缆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元青踞劫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喊,增长3.4倍敖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谎穷,网通社可以断定以下两点搐枷酬:一诡峡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滑、稳定的增长慌。二匹方、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娇辩丢。   为什么能做出如此判断鬼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上忙呕?徐和谊的一番话做了最好的解答矛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浆,咱们给人家代工挣俩臭钱轻,那是发展民族工业虎呜泡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗臣?不可能叮。能走向国际化吗才?那更不可能拳孝华。”   然而干仟,做自主品牌唱,光有决心疽青、喊口号是没有用的奈虹丝。正如徐和谊所说客:“干自主品牌真的难秘房,现在大家都处于成长阶段坍,想要效益好显然不现实采首舞。但是效益不好就不努力闺,就情有可原吗阔瘦洽?当然不是!吩拨谱。”   从“1 ”变“2 ”没,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桂毖陌。短短5年时间烦伙图,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辜交,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挺敦。“北汽人要有工匠精神肮狙冲,低着头哭、少说多干厦括刮,闷头干秃莫,一代人不行两代人记,肯定成功日。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凶蓝。   随着“十三五”规划的展开敛匆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胯烩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局配唱。据悉士,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毕垄沪、供吧铆惠、销钮翰陀、研于一体的北汽集团南方基地徊镭勤。   届时讹哩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梆魄忿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壬呈,形成1+1>2的布局忙嘿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尺徽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺孪。   “十二五”期间浇,北汽集团凭借超前的战略眼光沽壁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展廓唱。通过产业链合作范副仁,北汽掌握了最核心的三点(电池佃睹、电机仿萎、电控系统)技术欠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆太,并取得了中国第一非、世界第四的业绩辅。   据徐和谊介绍捣咳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上乃彻矗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檄菲汀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前融垫金,北汽集团零部件业务板块几乎是0浮暖,经过这几年的快速发展纤劳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敲孔迁,这是之前想都不敢想的乳围。”对于北汽集团的转型响,徐和谊深有感触胜删夸。   据徐和谊介绍离坦磁,未来北汽集团将围绕汽车产业链娃饲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苗嫌莽,包括汽车金融察财尉、二手车桶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸甜蹲下,带来规乃和效益的双丰收巷勒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点驰促。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业额腊委,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缄,这也是转型升级的重要标志之一惮局。北京通航以合资随赖、合作撬沮、资本运作为主要模式虾拷,在国内实现了产品工业化和市场营销割。虽然规模不大其,但已经显现出良性发展态势汞。   直视软肋费价,质量和效益成关键词   “整体效益不高恋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沏途呐,“我们举一个例子唯,这次500强名单共6家中国车企上榜弗窖笨,总共盈利114亿美元检激吉。美国2家车企零忙,共盈利171亿美元抬乒攘。我们的产销量远高于对手晦,总体效益却不如他们狡瓤。”   徐和谊指出牵,提升效益售兼,整合全球价值链沛巾,转型升级癌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的穆厕,也是整体中国传统制造业需要提升之处磷通。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施写桃伪,向好的企业学庙负绒,从7个维度努力辣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唱。还有四个月物,拭目以待冯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒋乓,通过与他的交流可以看出锭圭,对于北汽集团的成长他是满意的享翁。然而共星舒,作为一名中国汽车人盟巢娃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌表立。   “跻身全球200强企业轻微,不是终点闹宋晶,而是新的起点浅。”徐和谊更是霸气直言发韭请:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘎体期,中国汽车行业前三甲翔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辣:李芳" "   车云按店椽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纱贺涩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法便寞础,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狈锹香。本文由现场演讲整理而成诽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱山臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砷庞师,这两方面的关联性是显而易见的和察刻。    说到沃尔沃返,大家联想到的第一个印象就是安全纬耐。的确普发,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候爆,他们就讲琉系:“车是由人来驾驶的闯筷高。因此广接,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亮蜕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槐捣瘟。可以这样说倾络,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面检,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肠燎匿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掸莆。其中当然有标配的护舌吵,也有选配的纲扮,组合成不同的配置晃酣。这里我稍微着重介绍一下擂蕊混,沃尔沃的City Safety城市安全系统清肝料。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乖碘疾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贬侍让。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史试黎。在2006年的时候虽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蓟。第二年也就是2007年蛔劳茫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统还木桶。2008年昆翰融,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坏钉稀,成为一个技术子品牌挝搬翠。之后的十年中这套系统不断地更新完善金信,扩展了许多新的功能咐,比如增加了行人探测航、自行车探测熊躺、大型动物陡鲸某、路沿和路障探测与避撞功能程。    避撞系统为什么这么重要呢融清?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赤烦盼、转向功能的话镰,一切都是空谈佛溜。想象一下吧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酿饱,这将是非常严重的问题缺陷羡。避撞系统的工作机理非常简单喀譬,首先是探测凛落,然后是评估决策弹短,最后是干预刹,包括警告或者自动刹车休操间。    首先是探测镀汹篮。相比以前捎雷,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫌卧。从单个雷达到多雷达和摄像头虫铝爆,并结合多传感器融合算法燎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揭。    接下来是决策斑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型促视,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晦脆玛。但是你在路上开车匿奸,特别是中国的路况钢匠菊,不可能前面只有一个障碍物世戳圣。所以随着多传感器的应用稻钳,现实需要更先进的威胁评估算法弦,可以同时考虑多个对象昂颧赋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象南歧滑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廉录标,你车周围的一切都可能是潜在威胁挥景。    复杂的算法肯定会增加计算量侍伯碱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估母揽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蓝,有必要进行适当的简化僵。但问题是怎么简化芯壳鲍?比如现在大家经巢拢看到的中国式过马路透痕,一群人一起走棵膘磷,走到路中间些藩泌,可能有几个人继续往前走菏蜂,有一些人停在那里洼,另一些人却往后退七溃净,这时候要判断预测是非常复杂的匈疲鹤。所以丧岸容,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性皑伙,使得警告和干预措施如何定时蔽欧、提升相关性和可信度始终受到挑战苍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁界吮,才能提高决策的相关可信度煞。    最后一步是干预滥理捎。判断之后还要有一个干预的策略捞。干预一般是两种箍步吕,先是警告屡嫡,再可能干预票。怎样警告呢斑郊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告短憨扯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁行萝荒。如果没有可感受到的威胁存在似粪供,原则上车辆不应该警告驾驶员雹。这是因为亥绢,如果还是警告善,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因补,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浓。时间长了之后说妮,他就会把系统关闭或索性换辆车醚,在中国的路况环境下拱,如果一路上都是不停地警告涣,这的确是个问题荚挂羔。    警告只是一个声光或振动的信号佃,那么在警告之后凄炭迟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诗绩?我们的策略依然是氖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扮榔朝,否则车辆不应自主动作峡,理由也是刚才所说的唇敛。可喜的一点是藕敲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升省柑奴,自动干预所需的时间大大缩短了栋春肉,相比十年以前陌逢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拔缕。最后一点染,怎么协调人机界面矛溅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异须,也将是一个很大的挑战晒讣取。    刚刚讲了很多串,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素簇攘。首先是效率问题槽,要调整警告反应的时间荚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丢邓纫?警告干预是否可感知与理解榷?第二是相关性盛示杏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逛?是正确的警告哀,还是漏报或误报妨?比如说路前方有一辆大卡车刃堡,系统把它误认为是高速路交通标志牌蔽黄,而不给任何警告甫哺,这个明显是漏报讽晾。但是反过来说警欣粗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车视勺兽,从而警告干预角,这个就是误报罗赤痰,这也是第一类和第二类误报的区别接伴拎。最后是接受程度蜗距,警告是否很高程度被驾驶员所接受毙凹瓜、并配合虾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烂冯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肥苦偶,所以这三个因素之间要互相平衡几。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程臼歪柬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拨诽澈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赔凳前、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扇突派。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目松。    大家或许会问为什么要做自动驾驶袍峦颓?是不是因为最近自动驾驶浆、无人驾驶炒的很热夸绢佛?同时还有一些顾客在问徽溉夏,自动驾驶以后商媚党,我们的驾驶乐趣在哪里敖膜?因为很多人喜欢操控纺,喜欢在山路或者赛道上开车奇。    我们完全理解这些考虑皋幸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秸倒韶,今天早上我走的是中环既附,走走停停摆擞富,就像这幅照片中般的拥堵彻。当然悸,交通拥堵也不是中国所独有丝肝翻,随着城市化进程的加剧梯,这是全球性趋势枯适。请问这样的驾驶乐趣何在伐寇?    除了拥堵掂穆哇,还有安全问题拨蹈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叮提。城市化的发展也加剧了空气污染嗜,以及可持续发展与能源的危机翔。对各位顾客来讲维八混,还有实现实时互联和出行便利的需求杀春窗。    所以葡,自动驾驶对社会屡及、环境和经济带来的益处是多方面的绞鲜。首先廓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窘父瞳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抡局,即使提升不到100%安全团缔凳,但是97%踏、99%可不可以党?自动驾驶还能连带产生其它的好处号写镰,改善拥堵帕联、节省能源消耗似司、减少大气污染面且萎,以及使旅途时间利用更高效圃密廊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谈,但我们说肯定也有挑战火,世界上没有免费的午餐寄兽才。对于使用者来说绵,有人机交互的挑战如。还有失效模式控制缉刊缴,万一系统失效以后唐连敦,怎样用冗余系统来后备控制僵脖。有跟其他车辆系统的交互弹,你不只是一辆车单独行驶在路面上监。怎么感知环境陡澜荆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篇拴来。还有最后一个箱驾,再好的系统祷取痊,当顾客不当使用的时候宠斑,怎么做这方面的技术应对处理妙滔部。对于车辆设计来说割恰逆,还需要各种各样的冗余系统做后备郎,确保自动驾驶安全肩。    其实备歌逃,自动驾驶不光是技术问题湾仕欺,更重要的是对社会和伦理的挑战赐,大家是不是能接受起?首先邻,什么样的商业模式裤,是我们现在继续卖车的模式泄鳞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘲缸夕。基础设施的改变草,比如说车道线功的、公路标识的统一矢,这也是非常重要的酒乡。还有保险公司是否接受襄竣火,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任立。最后是公众的接受程度僚,法律和法规的约束猫柔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黑森,从而也引发了很多相关的讨论牛簇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哥仑?我们非常明确力传,这也是一贯的战略春骇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刊刮驳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茹潞。    这里举个最近的例子湿司,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乒抹帕,已经在欧洲量产上市贾,今年下半年也将在中国投放市场盯那吐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妒分,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疗,而无需跟随前车糠丹管。要知道旅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羞平。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景受,那就是到2020年床,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壕。这是沃尔沃汽车庄重的声明怒灯峭,也是一个非常具有挑战性的目标畔暇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卯内?    我们认为首先要充分研究晃涵咀,通过真实用户与真实交通舅复挎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挺袍。还要多方的合作拘谴瓶,沃尔沃汽车通过与包括供应商惠贰、大学研究机构兜惹,以及政府部门在内的强强联合荒耻阿,来应对全球挑战闪挂撑。自动驾驶之路没有捷径脓同,就像练马拉松一样笨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袱怒、循序渐进的幸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全软逝背,我们走的每一步也都要以安全为核心痞冷惩。我们要以客户为导向判,通过提炼典型路况杭,悉心定义测试所用的通勤道路硕,同时尽量控制风险钠抖。在技术成熟之前级,必须反复的测试晾尺告,以保证安全与可靠沉兰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试铰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撂考邯:要验证对社会和经济带来的好处赌诵舜,是不是适合当前的交通环境脱,顾客乒、社会公众的接受程度闯,还有道路基础设施的支持是不是充分狙钱皖,与其它车辆和道路使用者的互动墨定仙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔡厘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憋残废,真正的大规模测试将在2017到18年矗井计,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扇煽逻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试壁刮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目税冠。    上图右边是哥德堡市区的地图斑杜滑,这条环路相当于上海的内环或中环表力,即城市高速交通路硕,是没有行人跺混、自行车碎蜡镜,也没有交通信号灯裴。自动驾驶测试者是租赁顾客紊垒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶跑计。在驾驶过程中痞,允许处理其它事务牵啃,从驾驶员监控到不监控芥剧南,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塑珐。    这里我要讲个非常重要的概念翘识了,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涣脊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陷姆倦,驾驶员还是负责监控和指令牧畅,必要时类便,还应尽快接管人工干预枫,所以还有不少局限性腔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吵潮,车辆负责监控交通环境斡孙蹦,根据路况决策和反应檬啃分,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旁裳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辟受。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理勒倍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度微,驾驶员需要对驾驶负责慑淘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸操窝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶返,或者SAE第4级的程度刑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责容。可以看出还,这是两个阶段之间非常明显的分界线酵灿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔼,简单地讲狸戚涛,是通过多传感器融合含匣,包括单个或数个摄像头陵、毫米波雷达材、激光雷达贾夯梯、超声波传感器等充即,加上云端和高精度地图啥森,来感知周围环境税,评估路况和交通状况毁金,相应决策与控制撂,最后通过制动磋供、转向和发动机系统来执行干预烤鲸。处于安全和可靠的考虑线抽,我们有备份系统茅烽氮,冗余的执行机构笔饲帮,万一其中一套系统有问题驶姬鞋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞋艇皖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅魏。2017年墩噬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椽模,随后我们将在中国玛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痉京。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶傲弦侈,自动驾驶的远景又如何岛厘娇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堆拭。如果大多数车辆有自动驾驶功能姜,车辆可以与人如、车淖杯纳、路互相沟通垫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放当扭阀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布囤卑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时密,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剃何,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窘疙碑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘸礁。 责编提苔丛:李芳" "   从很多角度来讲胯旅深,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疮仙滦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功床,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烤募,国产化是必须的道路笑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市八投法,能够接触到更多的消费群体捅。在网络发展策略方面耸,我们会更加看重网络的构成形式蠢翱,像城市快修店科趴、售后维修中心轮么逃、维修工厂等彻祈,主要目的是增加服务的便利性丘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务斧独。    上周末(7月29日)玖悼,在接受采访时门翠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士科,回答了中国经济网等媒体的提问霞胜,内容涉及国内高档车市衬洹,宝马在中国市场的发展战略促沙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崩,年轻胜拦、专注承,富有亲和力;与媒体的沟通自然冠欺凯、坦诚棋喉耐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苫钵凹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菊鼓抄,刘智说坝趴,中国经济发展已经进入一个新常态呵盯,就是从高速增长进入一个健康藏、可持续性的增长驮。但是办,随着经济运行质量的提高羚此姬,每一个百分点的增长壤盟让,都是一个不容小觑的数量睹翘甭。把这个结论放到豪华车领域蘑杰灸,我们所存在的这个行业光,应该不会有前几年爆发性的增长颧,市场会以一个比较稳定奖、健康蓉钢、可持续的态势继续发展胃。就宝马而言漂茂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菏客埔。比如茎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魂羌,而是把新车赐、二手车坷妇,技术保险查涧,国际式售后服务一起发展察羞佰,我们叫“利润四驱”讽肺青,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔡槐。    今年室,在集团诞生100周年之际桐稗乾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略千盼。那么晌,这些战略在中国市场怎样“落地”戳伪扳?刘智谈到灰,宝马集团刚推出新的第一战略念混韧,其中的很多元素不仅是契合中国市称弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幕。他举例说偶纶,宝马提出的智能互联概念绵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枫,领先欧洲10年以上悔趟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纺钠。再比如新能源方面皇轿禾。中国政府强调抡喊捆,到2020年新能源车要达到500万辆鞘签狭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线省,包括纯电动和插电式混合动力车型独返,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卵返。所以在新能源车领域采考,宝马会加大对中国市场的投入孙配梧。因此堆,“从很多角度来讲残,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乘某星,刘智说裳攀。 BMW i3    随着本土化战略的实施弓混,高档车市场国产车型所占比例越来越大涉当。那么凰尖哇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的精噶匿?刘智介绍说珐湿,目前清,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系林滦露。在几大豪华车品牌里面码委,就进口车的销量来讲享锤,宝马应该是最大的磺膘题。我们对目前的状况还是满意的毫。因为这本身就是在我们的商业计划内皆帆录。    至于将来添瞎袖,刘智强调斤匈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哇卵躺,必须在中国取得成功纬表,在中国取得成功咎沟,国产化是必须的道路”谴可。所以聪瀑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入取。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湿科,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杠。不久前挥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欺捅。从长远来讲粒,国产车型的占比会越来越高弄。 全新BMW X1    近年来喇,高档车市场经销商层面的动向备受关注裁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撕韧集?刘智认为峦,应该说谅,这是一个行业性话题参。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锌,在厂商给予经销商更多的支持配合后壳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势响荒沪。就今年上半年的情况而言柏吾电,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的同凌。对比去年的数据翠劣,我们发现离,不管是在新车毛利痉,还是其他业务板块恢兔茂,尤其是在售后饰鼻、二手车勾、金融保险等等几个业务板块抄筏,我们都有了明显的进步般呻汉。因此参硅,他觉得蜗:“目前辣粉汝,宝马的经销商网络是非常健康的”兜。因为编秘,随着中国市场的不断成熟锻嫡苹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式极厩。从厂家的角度来讲澳尼,我们也不断调整新车的供求关系喜,调整车型的配比歪,调整商务政策茂。综合下来篙杆绥,应该说目前宝马经销商网络诺,处于一个非常健康的可持续发展状态抒攫。 全新BMW 7系    那么菲,比较以往献痴,宝马在经销商网络的拓展上瘸上朗,节奏会不会放缓一些菲?刘智表示绕,在经销商网络上警速烤,我们仍在稳健进行拓展侧,一步一个脚印地往前走农弹。从绝对速度来讲拷,或者是从增幅来讲坛,因为基数变的越来越大炔,所以这个百分比是越来越低的咐,这是很正常的教。目前啸吨,我们全国的零售网点超过了五百家檬宛逗,覆盖了全国所有的省市自治区垃剂孪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惺,覆盖了很多中小城市敦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呈。在网络的发展策略方面闭,我们会更加看重网络的构成形式芹,并不只关注于网络的数量截拾赴。所谓的“形式”就是像城市快修店搓、售后维修中心壳斗、维修工厂等等一系列的体系概念韩。主要目的是增加服务的便利性具,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舒锈。对于经销商纫肉便,也可以进一步降低他们的投资和初期成本奉疾,让他们有一个非常健康良性的发展痞差苔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的