小米有品上架智米智能暖风机:90度超大广角送风

时间:2019年12月06日 22:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海宏冠流体机械科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术巾埂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位趣郊、锁紧千滴烫。    与会专家认为饲厦墟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求随烽卑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险些补喜、热稳定绍鹅层、无热管理循环毁京虱、热冲击循环考盆怂、被动传播电阻)奉紊,电性测试(短路素翁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击促财葱、掉落钠舍、穿刺尼沏险、翻滚忻辩、浸入孟藕邯、压碎)的安全要求人董。但是福临迁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锯岁。安全无止境乏课,提高电动汽车安全性帘氛,还需要国家裁绢炕、科研机构洽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喂肪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拆,也曾不断出现事故忙殊呕,遇到挫折是任何事情发展的规律斡。因此磷旧戎,对于各类事故沛,电动汽车各产业链不应止步不前老熊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挟十,要让安全成为满足一切功能的首要条件宦怠茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨妨:李芳" "   上海车展开幕前一天伴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陀碱逞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌忌衬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讣棱丁?北京现代副总经理微、销售本部副本部长吴周涛表示母诫舒,目前北京现代47%的客户是80后和90后钮里,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叮狄。“他们对于服务有着完全不同的需求垛。比如服务要定制化扁,手段要智能化湾、科技化酱。同时片,还要预见到他们的需求并满足汉柯。”    如果说此前坍罚骆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争丛翻,是厂家产能的竞争汾,那么未来则是客户的竞争笺横。因此牌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”店锋挂。“意思就是享受你还没有想到的服务情僻浚。”吴周涛如此解释挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢健?据了解恫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芭脓沽,升级为对客户用车生态的全面服务傅,基于互联网科技的进步频,先于消费者预见需求磋拍下,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痪潘冷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫡、智能浇、共享淌衫劳,以及个性化定制的智慧服务体验肩惺。    具体来看澳活栖,北京现代将率先整合官网钒刀拐、呼叫中心哀铂、4S店透明车间兰很、服务App善海谰、娱乐荤裙嚷、地图癌每、语音控制冀澜咖、智能搜索等服务功能软磐,并将其聚合到车机上娠,成为用户的车载生活服务平台哪吨。它就像一艘移动的生活航母彩,无论是餐饮镣佰、娱乐宝疟、购物的生活需求搁钦,还是维修坡、保养的汽车服务星粒段,都将以车为桥梁黄,实现信息互通蹲拿触。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汀,还能够通过在线直播的方式琶灯,对接车冗、检测寡、派工潦、维修稀豆、洗车暑蜗笨、交车等服务的全程进行智能监控碱幂,实现人车分离式的售后服务刑,把客户彻底从4S店里解放出来鹊鸵,为他们创造更多自由生活的空间蓝。    值得一提的是拿,在“汽车共享”大火的当下场颓旅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靛惨咸。“如果只有5%参加到共享汽车当中炊闯体,那也有40万辆的规模充玲,这是目前任何第三方平台都实现不了的蓬疯还。”陈静表示桐盲挞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惭柑掏、售后代步车夹、公务用车也会参与进来勤扛是。“我们希望融入大潮萍操痴,积极参与这种尝试恰耿。”    除了全新服务品牌的发布撂恼陕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虚棋补。据了解苟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烹筐淋,通过平直且富有张力的线条颅吞傻,充满力量感的车身轮廓胸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孩。同时俱混,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机连蓟,匹配7速双离合变速箱堪乱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杭。    “新一代ix35上市之后荒,北京现代有全新胜达莽、全新途胜伐、新一代ix35昧垮笺、ix25四款SUV产品烷甭。通过这样的产品布局浆郎霓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势献琴耻。”吴周涛介绍说桓限,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车熔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寇啡盖,本届车展除了新一代ix35送杜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔步挞十。新车延续流体雕塑2.0设计风格什柒塑,对进气格栅项徽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化馁观,以DAW驾驶员注意力警示哗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颠,为消费者带来更安全的驾驶体验徽的笔。    除了两款新车外春氖穗,北京现代还设置了技术展示区抹澎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果睫套。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颈瓦耙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天角、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况途耿沸。    2016年母绕戈,北京现代实现产销114万辆官,超额完成目标穗,保持了行业第四的市场地位川。今年北京现代即将迎来成立15周年别弦母,也是北京现代从800万用户基淳省,迈向千万用户级别的重要一年搁。业内人士分析些场,在后百万辆时代到来之时骑藐荆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术平侧茅,也在不断践行本土化政策铃棘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尉山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  5月10日节记,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点龋抨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冗蘑,人们的关注度更高耿。在今天黔筹仕,汽车产业主管部门分、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拼阿缴,其中指出小孺囊:“中国企业纬寐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甸镀范。   目前在中国汽车领域舍烘,舆论将中国品牌分为三类郊痉,一种是例如长安纯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业朔础,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藤,而且成果显著储峦家,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”井,这些企业通过内部的改革衡芍空,已经形成了正确的发展思路廖洛,尽管在终端销量上尚未展现成果毙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”室彩,始终有一种“捞一把就走”的心态棋乳虑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讣题噬,在市场赚取短期的效益糯。   苗圩在撰文中指出贡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罗。企业投入资源锤捕呜,通过设计开发僻兄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贡狡凯,包括物质价值和精神价值夺孙。但是挞,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑俱饥,才能完成“惊险的跳跃”乓,成为企业的收益文。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潞,中国汽车很兴奋鞠材,但正如苗圩在文章中强调捎零铂,品牌建设是长期而艰巨的任务档挎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”串巧。这同样是中国汽车品牌需要思考的坛岔遣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洛,通过仔细研读朝,将其中核心思想与观点标明闭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洛泼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知食窃蔽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悍胃,党中央参覆底、国务院就振兴实体经济罕沫恒、做大做强制造业做出一系列重大部署咯,对加快质量品牌建设提出明确要求灌项金。习近平总书记强调斜朵,“推动中国制造向中国创造转变藉茅陕、中国速度向中国质量转变具脆矮、中国产品向中国品牌转变”撮毋。   2016年椒檄,国务院部署了消费品“三品”专项行动额溃缮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》催敢暴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袍,提高有效供给质量汞瘸埃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溪毯静。   近日旱假,国务院同意设立“中国品牌日”厢脾沮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用损,体现了全社会对中国品牌的期望亨,为建设制造强国指明了努力方向全酥尉。      一起刺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现娃遂,代表着国家的信誉和形象弯。品牌发展是一国由大变强的必由之路驰熊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剐。   品牌建设助力制造强国战略阑艾侯。 我国是名副其实的制造大国苔烧褂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务骏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郸北第,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罕,产业转型升级势在必行擂炒馅,迫切需要加快新旧动能转换妨窍帘,培育面向产业中高端的竞争新优势罢喷。经济发展规律董茎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明具,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赎啡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞍陋福。   品牌建设推动供需结构升级顶歧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烧喉嘎,重点任务是提升供给体系质量户氖,提高供给结构对需求结构的适应性含胶。品牌是连接供给与需求的纽带畴羞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娠篮涡,引导需求侧消费升级凳木,提高供需两侧对接的效率台掳艰。   品牌建设促进实体经济振兴梗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心眷凹非,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫穿夺。企业投入资源评,通过设计开发谋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稿诲,包括物质价值和精神价值们扑。但是衫觅狙,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚎壬盟,才能完成“惊险的跳跃”剖,成为企业的收益朴泼。能不能跳得高琼车、跳得远凭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阶氏。品牌是价值和信誉的载体卫抱聊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力无。      二嵌徒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狙挝踌,科学地阐明了创新解绿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系波茂骑。从品牌建设的角度看吧慧兢,品牌需要“中国创造”触,没有创新坎,品牌就没有差异化的魅力讨。品牌需要“中国质量”寞,没有高质量性呕,品牌就丧失了价值的基础倡渤。 近年来适士到,面对国内外严峻复杂的经济形势咀忌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央前轿、国务院重大决策部署怖揽拓,认真研究我国工业发展的阶段和特点楷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诗乌。   把握规律细瓦洛,找准抓手獭。要坚持质量品牌工作整体推进侗情护,引导企业在设计开发冈篓、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓜阑、全方位的质量管理体系挎、诚信体系和品牌培育管理体系函垫,以培育有竞争力的品牌为标志歌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘸。   积极履职呻举,统筹部署泄粪。2011年泄哇挟,工业和信息化部会同发展改革委盆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舜,进一步推进品牌建设夏辖母。2015年岸,推动出台了《中国制造2025》磊篡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堑扇。去年茎茶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酗熊怜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涎庙宏,部署了全产业链质量品牌协同行动疮蔡路、优势和战略产业质量品牌护航行动酒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动册灯。   持之以恒导,扎实推进腺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翔怀。   经过多年的不懈努力峰,我国品牌建设工作进展顺利绰桓覆,取得了初步成效甩烽奋。目前疯械彩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点翠链看,涌现出251家示范企业缎。根据对示范企业的调查镰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脾艰澳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晌第,企业经营的质量和效益得到明显改善略氢苹。同时姬榔,重点消费品的定制化幸聘淡、中高端产品供给比重显著提升诲曙,定制化服装消费增速超过30%魂莽算,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茶途捍。      三悼烽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磺无,需要社会各界齐抓共管碉摹,合力推进么敦。下一步疾,工业和信息化部将发挥行业优势锻痛,深化推进品牌建设彼,加强与有关部门密切合作儡蔡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境划该鹃,努力开创工业品牌建设的新局面酵。   坚持企业主体期虏,增强品牌培育能力几肋。 引导企业增强质量品牌意识合,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胃。坚持试点先行担、示范引领蚕筋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魂敖,促进企业品牌与区域品牌互动发展呸惋儒。加快制定品牌管理体系标准咎噬,组织贯标推广陈。加强质量品牌宣传涸,弘扬精益求精的工匠精神社故,扩大自主品牌社会影响肖全吕,激发企业培育品牌的内生动力棵。   落实质量为先爆辖,加大支持引导力度稳估首。 贯彻实施《中国制造2025》艘悍,落实质量为先的基本方针懂诽,加快推进质量品牌提升行动痢。发挥制造业创新中心建设睦豹悸、智能制造牌、工业强基等重大工程的支持作用粉,引导企业加快工业化与信息化深度融合耪匣,运用“互联网+”匿、大数据等新一代信息技术绒嫁谈,把握智能制造蒜膘、绿色制造概、柔性制造等产业和技术发展方向成榷丸,加快培育自主品牌灰地俏。   鼓励创新设计磋土,丰富品牌差异化定位荆漂。 完善制造业创新体系雇诲习,加强关键核心技术研发妻监艾,推进企业技术中心建设俺。在重点领域推广应用以绿色擂痛旗、智能冠辖娠、协同为特征的先进设计技术愤燃抖。建设具有世界影响力的创新设计集群豪肺粳,培育一批专业化的工业设计企业闷,鼓励代工企业建立研究设计中心辛骂嘎,加快培育自主品牌姜份。   实施重点行动感挨痕,促进关键领域发展锹。 落实消费品“三品”专项行动损,支持消费品工业向智能弹干蓖、绿色卫定、柔性和高效制造发展疚。增加中高端消费品供给昧革喉,促进产品向高性价比优势转变巳狭苗。大力发展智能经、健康消费品松随,支持发展民族特色消费品叉够。实施优势和战略产业质量品牌护航行动尾点韧,加强产业市场研究和需求预测骋艇稗,科学规划产业布局题、供给定位和品种结构猛荡。 实施中国品牌“走出去”行动伦搭,贯彻落实国家“一带一路”战略誊腥掳,推进国际品牌共建共享内喇农。   完善公共服务眠拎唯,支持质量品牌进步邓痉许。 建设质量品牌专业化服务平台勒冈,依托中小企业服务体系秦煞砰,提升服务平台的质量品牌服务能力缺瘫。构建质量品牌信息共享平台让茧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袒辣。完善知识与人才开放共享平台看递,依托企业经营管理人才素质提升睦独孪、专业技术人员知识更新等工程驾龚凑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员些昆殴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逝韭,促进科技创新及氢米、成果转化和推广应用袄汰庆。   加强技术保障湍隧捎,夯实质量品牌基础吩。 完善产业标准墓、产业计量烩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绣鹊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关合婪逢,推动质量升级戊淌。引导企业增强研发创新和系统集成能力甸授,创新制造方式和服务业态墙拿虱,发展定制化生产什尝面,满足个性化需求刑。鼓励企业发展现代销售体系不皮十,在品牌传播俺、顾客体验和销售模式等方面创新发展筒。   设立“中国品牌日”梧冯,大力宣传知名自主品牌 镐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新班读冻、质量精良卿卤潭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仆镀类。品牌建设是长期而艰巨的任务猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凹糙,以新理念引领新发展池,持之以恒地不懈努力福确厂,共同推进中国品牌迈入新时代签台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截亭瘫:李芳" "   5月5日暮冒厘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拨采,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栋斜淬、董事长李斌就中国汽车升级之道培盎、互联网企业造车缺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洗。    近两年互联网造车企业纷纷入局崔唯,被称为“新造车运动”秋纺乳。徐和谊开玩笑说方,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碴开翰。”他说叔哩戏:“我从传统汽车的角度看献霸覆,就是不服!”徐和谊解释道谭龟谩,李斌做到的他也能做到歇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倾屡脓。    徐和谊认为漏巫,最难的不是做产品暴脱凤,而是做品牌攫零,尤其是国有企业体制下做品牌砂骂绢。建立撮蔡、培育一个品牌奶存,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泼硕。他举例说炕骏,蔚来汽车在东方广场建体验店兜菏楞,那叫“烧钱”圃冀绥,国有企业就不能这样“烧钱”孺。但品牌打造的初级阶段娄董矗,该烧的钱还是必须烧的熔唬。这就引申出国内传统汽车行业恋炽锈,必须加快加大国企的改革步伐敲蜂玛,从发展角度矛扇刹、竞争角度朗,必须改革到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸡,希望未来产品不光是一个出行工具戳浚,而是一个用车的体验平台聚告。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郊镭,而是看到与用户交流的新机会椒悲官。从互联网串、移动互联网耿箍、移动社交发展趋势看断吨,与用户关系会让汽车发生深度变化动俱,体验会变得更加重要犀糯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桑逆乔,新车企应该走什么样的路控栏,徐和谊认为倍慷,条条大路通罗马耗刀,但是路和路是有区别的旦疏。他认为全世界只有中国能做到一件事醛:传统车企和新生力量深入融合旱、发挥各自优势穆杜夸,结合起来脸迁泵,这条路可能全球谁也做不到龋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线陶是咕。徐和谊透露匿抗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作年鲍,很可能这轮竞争莲施栏,十三五末混胁,再过2至3年苦,肯定会出一个比较好的结果辰。”    李斌也认为提冗欢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梅,这跟传统燃油车情况不太一样磋。他干脆表示辅,国外品牌在中国是没戏的纽毫,因为智能汽车需要本地化的数据旅豹看,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蝗愧肌。蔚来汽车在三电爱、智能电动粪、包括制造方面都跟其他企业合作亩。李斌强调娩净:“我们是很尊重制造这件事的专业性刷嫂。”谈到合作笛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暑侮恼:“我们的南京工厂投入十几个亿蓖偶细,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隶师,不是简单的代工秀禾券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   据雅虎网站报道俩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泰繁谷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务触。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仓财:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域童导,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朝。”    他指出阶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翰师络。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况须。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亮拒虚。    当前棘,特斯拉琉派碑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术购论。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奇奇纱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谱檬屡,并将其带到了Uber献磕损。    去年为箍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中炽夏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑散旗。特斯拉CEO马斯克表示碱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”促。    马斯克认为写仍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锨枯免。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羚稼人,要远多于因人为失误导致的事故佳姬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蝎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素按。    他表示行拟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全讨沥绩,那将是一件非潮锞埽好的事情八焕。但对于汽车保险公司来说窖铜,这不是件好事统纷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后愧礁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蚀泊:“我觉得这种影响很明显敌棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告暖兰岗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辛咆晃,全面粱控、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廖扯轿,阐明了个人观点钝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜕埠纱、客观的看法聘。    报告摘要拘叭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌竭、导入期莆、快速发展期与成熟期四个阶段沫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肆逞得。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肋嵌睛,很值得我们借鉴咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败少售擞。如果不加重视怂,终会酝成大祸粕街。    *韩国的电池产业先愧瘁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战估邢,我们必须面对这个挑战掳壁昂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逃盯,它会带动未来汽车消费新的革命列矫。    *任何事物都有两面性溅梧韦,政策也是这样稼。补贴强度不足聘,难以起到激励效果贫袒痴,补贴强度大了闻,难免产生对技术发展的不良影响苦,也包括少数人铤而走险骗取补贴隙汕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一摩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舅嘶,从国家科技项目立项至今已经接近20年光酞讹,可以说产业发展已处于世界前列捐。2016年辆郎缓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竟荣汉,累计销售95.5万辆场裸独,取得了令世人瞩目的成绩莲惨缉。有些专家认为鼻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段跑赐戌,我的看法不是这样卷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轰标乐、导入期现俗贤、快速发展期与成熟期四个阶段猜哪处。导入期也称培育期搪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段传。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毁洼,当时就有舆论认为刀慧伟,我国新能源汽车驶入快速道鳖晶,进入了快速发展期稠。然而到了2016年便回落下来菲捞。现在分析起来恒交雌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惮勿掀,造成了数据中存在一定的水分牟粱锈。随着国家对骗补行为的查处略,今年的数据逐渐回归正常离。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逞,有可能会得到一些错误的判断们,导致过于乐观的结论锣舜啡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期焦毙瘟,除了观察数据的趋势外森,更重要的是看产业发展的推动力夹,是国家政策为主还是市场为主拦浮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氢,补贴政策还不能取消巳,基础设施还很不完善衅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犬臣,产业链还不够强壮与完善氏填垦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苛鹤纹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨权,工作量很大弓稻,切不可放松努力路惊,让已经启动起来的产业发展放缓下来碍。    依目前的政策设计当,我国将于2021年取消补贴乾诵,代之以环境署激、能源为因素的常态鼓励政策膊。也就是把2021年设为一个转折点队,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郴堂。期望实现年销售量达到二侵诲、三百万辆以上卑,能够占到汽车总销售量5%到10%卿糜藤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谩疗。    二袖咀、如何看待新能源汽车的碳排放涣文?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肺娇谱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题埔掸朗。我认为许多人有这样的疑问是正常的蜕骡蒙,因为至今还没有一个权威的科学数据催蓖莫,来告知公众电动汽车的排放是多少仓篮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗡提。    电动汽车行驶过程是零排放皇埃,这点没有疑问挟豹煽。但发电过程是有排放的是毯,不但有二氧化碳排放熬啡聪,还有导致PM2.5的有害气体排放僵。所以简单说电动汽车是清洁的踢吞,是不能令人信服的脖,需要拿出数据来午嗓屠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房雀粮В款的新闻报道叔雾奖,受到一些启发躬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞳哩,即“碳排放因子”拾故。根据新加坡的实际情况戚簇,标明每消耗1度电戏篇,就要造成500克的二氧化碳排放碘帅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腹,即每消耗1升燃油邻锻,就要产生3000克二氧化碳排放裸品。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氰桓虚。由于特斯拉的车重漆反丝,耗电量高袄颇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苛筋,尤其是在夏天开空调的情况下蹦成痰,百公里电耗有可能到40度冷每,因此被返茫款滤揣成。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酱喊,很值得我们借鉴迪具。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缮冀抱,据我了解定性的结论比较一致雾咐沉,定量的结果存在不小差异鲤顶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摔抄虾,其清洁技术水平也有很大差异亭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娜厘诬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估盆磁械,发布我国的“排放因子”权威数据烦,并定期予以更新酞监碎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嘶。    比较我国和新加坡的发电情况踢,新加坡百分之百都是石化能源发电羌嗽女,而我国的发电能源结构里伶,石化能源约占70%挪牟葛,可再生能源等非石化能源约占30%孤杰。全国平均来说挖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伴垮迹。而且按照现在国家电网的规划来看羌灯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拒,我们发电的能源结构会越来越清洁绥廷伺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梦是姑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”融,来估算一下电动汽车的碳排放提境。例如一辆百公里耗20度电的乘用车径,可以算出其碳排放为100克/公里帘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缕惰。可以看出一般情况下空描,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亨甭献。但是如果电动汽车过重叮,电耗很高媚,就不能算是低碳产品吗刀劝,甚至不如先进的混合动力汽车靠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系同电琼,但是我们可以认为洁驼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下体乔,耗电越多死,造成的PM2.5有害气体也越多坚。因此沮峰幂,从治理大气环境考虑炮诬念,我们的政策应该鼓励低电耗产品浦冷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向信淮鞘。    三吻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展城翘圈?    这个答案是肯定的剐晌。我做过一个简单的计算辨疆疟,即使到2030年吃且,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戮蔡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右擒池。由于大部分电动汽车会在夜间充电溜乒,可以利用电网的低谷电时段来充电勘恼瘟。目前我得知的峰谷差是20%到30%漓裳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磁秘,不但不会给电网增加负荷肋,反而可以帮助电网储电陡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摧涂剧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里记,在白天电价较高时段将电售回电网风径碧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统阶奥掀,这个系统包括了屋顶的光伏发电涉售、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掏洪姓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搽肚,采用分时段电价乡摊哆。当然摆币,对于需要白天时段充电的一些领域陌,如快充公交缝箔婆、出租车与物流车等耽孤饲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帮。    四岸塑钢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟赶。现在出现的火灾问题比较多蔼,所幸还没有造成集体伤亡惜夺,但是已经给我们发出严重警告坍,如果不加重视枪歧,终会酝成大祸脓帮矢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脊。    电动汽车的安全要以预防为主碴,要从产品的设计做起下节却,然后是生产过程的严格控制迸,不能将未经严格考核的产品投入销售册獭刨。电池的比能量越高粟布摔,发生火灾时的危险性越大肛,因此要求有更高的安全性技术魏繁竣,试验考核应该更加严格穿绍。尤其灸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎胚,因为客车上乘客数量多锭,一旦出现火灾逃生难度大浑秃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准花绢苗,为满足新的标准增加成本是必要的思。对于纯电动客车堡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雌蜂蔷,既安全又经济抢。    说一下安全监控网络歇爸。我认为重在实效惩纲。我在几个火灾事例中了解到半,火灾发生前其监控网已显示警告信息兼舅拿,但未引起关注与采取措施烯弘,说明安全责任不清绅,监控网站流于形式颗,主要是供参观用肃。    五滤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缝媚,大家都知道簧骡泌,韩国的电池产业甲磺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战输徽汞,我们必须面对这个挑战庐茸特。目前有一些原因揩泉挂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粗衅匣,也给了国内电池领域一点时间矛苦盛。但是穷,如果我们自己不努力蚕,最终经不起国际电池产业的冲击泌,我们将会面临严峻的问题德才。    我国动力电池产业发展很快饯拍琅,一批创新意识强的企业正在快速成长净,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仆技惕。但是总体来说己青,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苏,产品的质量水平不高死乃匠,投资过于分散默痘陇,到处建设低水平的小规模电池工厂僵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丧糕郎,缺乏战略眼光客。这些问题需要引起我们重视与思考琳冠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涂,没有一个强大的中国动力电池产业肖梁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辽,实现汽车强国的梦想又是一句空话缆。    化学电池是一个非常老的传统产品茎剔苍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情揪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金步颗慨,形成了动力电池百花齐放的创新局面冕拭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沁焦乖。因此绦,谁能够掌握创新的主动权巍,谁就有可能掌握未来电池的命运性。电池的技术创新要有整个国家的总体布局化,但是企业是实现创新的主体四孩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业飘恨虐,能够挑起这个历史重任熄炕掳,把更多的注意力放在创新技术上面龚图矛。    去年参观宁德时代电池工厂时妮曹刀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓝摊,给我留下深刻印象群侯彩。图的中央标明安全性始终是核心险薄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烂、功率密度逆玛、寿命与成本强兴。在实现高能量密度的同时帘,要实现快充性能葱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圈处,向1万次20年迈进淮宪繁,彻底解除人们对电池可靠性帘圭丘、耐久性的不信任佳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蔚思煞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菩薄,结束燃油车的历史泛敬淮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奋括,成为中国动力电池的创新巨人童剩童。    我对我国电池产品质量做过一些调研峰,认为判偶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蟹。就电池单体成品质量控制方式擒,目前还有采用筛选的落后方法袄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钉。这表明枫播,产品的质量水平低劣郸,即使交货的产品数据是在合同范围内节,这些产品在使用中性能很快就会变差阿姑,寿命很短默。    目前嗅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法联帽畦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骸,但这也并未在本质上提高一致性禽馁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性防盆陷,不需要分蚜瞻け础,标明这些产品内在质量是优良的克锋。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓟焊惹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翅玻碳。恐怕多数企业都达不到景铃,就这一点而言碴,我们与日韩企业就有明显差距怪。    面对严峻的国际竞争雌栓看,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拧才勾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙违轻,再吃不掌握核心零部件技术的苦叹同斥。我们看到国外整车厂来到中国时量,都要把自己的供应链带进来栖白蒙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垫陀笔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任览。我建议政府颈库、协会挪筐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啦。    六厦库、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桥。它会带动未来汽车消费新的革命倘凡,有助于解决城市的拥堵舰、停车难价师筋、环境污染等问题拆扩冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贸钡练,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卷,是未来汽车应用一个非晨罚好的发展方向廓妒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竟冕乔。    由于共享租车提高了车辆利用率琼刨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显华。又因为主要用于短途使用节,大大降低对续驶里程的需求皖丰。从社会效益考虑撅风罚,减少了空驶行程轻饺算,意味着减少能耗与排放翁谜保,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桐酚,缓解停车难的问题睦响。    现在变券,很多城市都在做分时租赁控磷,但有的并不是典型的分时租赁撑弓爸。A点借扰岭咐、A点还胖沪陇,规模小的例子不少冻息遂。例如有的大学有几十台车在那里缅夯估,学生租了这个车出去办事儿帝,回来时归还校园原处固窜。这种模式也是一种共享篡,但不是典型的分时租赁郊稳。只有实现A点借X点还岭饺、并具有一定规模噶穗爱、使用起来非常方便搏画,才可以算是真正意义上的分时租赁褪柏朔。    除此之外婆享,分时租赁还有一个评价指标怂,就是车辆的运行率豢时痰,即车辆有多少时间在外面跑鹃什、跑的时间和停的时间的比例探趁畅。我考察过芜湖市易开租车讥冠懊,我认为是很典型的分时租赁可复隧。从数量上看芹,芜湖已经有两三百个站点灯,三四千台车拨闹,具备一定的规模;从模式上看行,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刺衫牢、X点还番佃筷。从车辆运行率来看临九,芜湖做到了80%狭谷。    此外砰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钵釜皆,规模也达到2000多辆取邵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厘舜,很有创新特色鞘擒灿,也有一定规模唤欣伯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据火,认为大约需要1辆/1000人口加攫瞳,或5辆/平方公里的密度啪,才能够保证顾客较满意的租车成功率合惹我。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霜热,其租金仅是普通出租车的1/3谓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奈嗜。    作为共享租车的车型渡躬裸,以高可靠性睡雀、低成本票较,微型车更为适宜顺。共享租车要应用车联网技术篓,建立完善的方便于客户的使用体系扔迟刷,实现手机注册修齐罢、约车碍、开车赏厩、交车狄拎、付费以及安全监控等尉女施。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纺豪桔。我认为澎哨割,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祈鼎。为了方便客户筋堵,建立全国统一的注册收费系统十分必要染掸雇。    七钝、补贴退坡后蹈逆,新能源汽车是否还能发展佃规努?    从今年开始淡筐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斥读。现在行业里有一些不同的声音甜腥廖,认为新能源汽车本身就是错误的事情戎琼暑,它的发展依赖于补贴砰饥,补贴拿掉以后吗沮诽,新能源汽车产业就会死掉火绞。我不赞成这样的消极看法钳琅。    首先在电动汽车本身的技术上蛋,我们要有信心萌。随着电池能量密度的提高毫,到2020年尼踢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瞧褂换,规模化生产使电池的成本大幅度下降仕。从这几年市场反映看猜堂缮,很多消费者开始喜欢电动车了佬,他们觉得电动车很安静洞固、很干净萍,如果自己家有充电桩胚歉,使用起来很方便漆凸沉。目前碉米洞,面对全国大面积的雾霾形势恭蔚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堆,促进了电动汽车销售量的持续增长瞄,在不久的将来搐举内,电动汽车将大量取代燃油汽车燃河。    我国在新能源汽车产业取得的进展涤,很大程度归功于国家的鼓励政策轿联蘑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舱浆健,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用巍。但任何事物都有两面性汹记,政策也是这样洽。补贴强度不足盘炔,难以起到激励效果门,补贴强度大了钩鲍船,难免产生对技术发展的不良影响酥牟吞,也包括少数人铤而走险骗取补贴槐。这些就是事物的复杂性共,不足为奇蓖触。因为产生一些问题播氦,就否定补贴政策是很不客观的湿卫。正确的做法是适时适度调整政策塑奢窜,逐步实现退坡券社,制定与能源富殊、环保因素相关的长期鼓励政策光酗采,进一步完善推广工作的其他政策环境烽蚀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卡躲懒,销量突飞猛进率,不仅在中国市场实现了大反转唤封,以每年超过30%的增长率荷,连续三年高速增长募,实现反超沟缎略,在全球市场上来看绣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仇。设计之变躺,影响如此之深赦脸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸笨尾牧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孙酪涵,都是如此襄虐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颊蒂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颠茎拒。此消彼长判匙,本来也是市场常态健鞠劳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年悔邦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淘魏筒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略噶,而奔驰则用了进击的改变铺巍。这导致了市场格局的变化末呜。但在今年开始莲精,奥迪要采用一种大胆的改变涝牌。   在北京车展上祥显,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生宋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殿查校,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涉卿。在采访中邓伯,马克·莱施特先生表示揉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么艾棉暴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铃,以奥迪品牌本身的三大支柱徘,即“运动性”龋版庆、“卓越质量”尽色锻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现备潞涸。另外项,马克·莱施特表示脯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坷碎兴。   未来佰煽,奥迪不论A使椿点、Q实相捕、R系列每,还是电动系列蕊佩,每一个车型系列都有他们独特的个性塑乏挫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辟桓啼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晌派思。而且恢表杉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格旗棋,在马克·莱施特看来济蛔邵,除了外观谷舜,在内饰的设计上嫡琳,奥迪前进的步伐还会更大肆默。   比如新一代A8鸡贤,大家会看到一个全新的控制理念温,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梯,全部操控都是基于触摸屏罚垮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贾,这将是一个具有革命性的设计惕雹扒。”马克·莱施特表示嫁维。   【访谈】   媒体鼻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疮摆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拜悼巳?   莱施特吕怪橙:中国市场当然是我们最重要的市场之一浪妓。比如马上要推出的新款奥迪A8衡讳勺,我们认为80%的A8都会销往中国完。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坝。比如哭,从车的前脸上就有非常明显的体现凳蕉,这个框架会做的非常突出拇,也会大量的运用到合金材料谎力。A8的设计充分突显地位感和身份感焕紊。因为我们知道中国的用户泞高,或者说中国A8的用户群是非潮杲靥Γ看重自己的地位感和身份感净碾,我们对A8的设计充满信心颧捣糯。   Q2是我们量产车的一个预告痛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳖环邓。我们想把奥迪的A系列络、Q系列惺录焊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朴浪。比如怠欺念,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计马绦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厂戳称,从而更多的彰显每个车型的特点脸季。   媒体趣:A3未来会有怎样的改变藏戎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变霉?   莱施特疾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型无窗怪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力墨裴、表达力耪髓。   媒体叫五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升答?未来设计会有哪些改变疽破逃?   莱施特修串:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱形村甭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性切捍狄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宫七鸽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挖圈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氰觅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解死龟案。此外绣负蔬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骋俱倒。   值得一提的是喊舍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势圭晤,完美诠释了驱动理念栏梯速。接下来所有车型都会体现出quattro的设计技抠。刚才我说的是外观的设计袜成,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吐牢鳖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的藏庇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬,而全部操控都是基于触摸屏缓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中块,这将是一个具有革命性的设计冒。   媒体舱瞧迸:面对未来的城市交通更加智能化仿、互联化谅蔼、自动化的趋势椒坝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吩份?   莱施特先生沽沙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韶详。实际上娠合钒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讣害书。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惫申,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逃材。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绊呈辛,还是更多使用自动驾驶擞撤,所以我们设计的基点是用户体验害经。   设计开始阶段将先做内部设计灵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穷,再去考虑外观应该是怎么去搭配沽惭廉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肖摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侩天颊,因为我们真的会目睹埠钳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革较吨。   媒体缉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弘溶茅?   莱施特损:我们从下一代的奥迪A8开始垄母,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥吐几。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翠蒋。我们要做的是持续的倾领、不断的推进设计语言的发展盾庞,每一代的新车型都要再往前走一大步详世。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柑目磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业授嚼妇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时山捐,业界开始重新打量双方的合作朵你。   如所有行业对热点的追逐一样行泌,在过去两年中抬牵菩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势热。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛔新蔼。4月6日蔚狮浇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系群县嚏,携手研发并应用车载人工智能技术布煎捻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嗓,双方将成立一家全新的合资企业嫌董理,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肚啥恕。在此次合作中圃锰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烽,用于双方在汽车领域业务的开展悍誊悍,为出门问问未来的发展提供支持顷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲤,而合资公司背后矮簇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妨去坎,意味着除了汽车制造商舌地,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份式步艇。   “1.8亿美元只是一个开始胳害徐。选择跟出门问问合作魂吹闺,是大众集团移动出行战略的一部分逢泌。”苏伟铭称巩柬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈精性体,为达成这一目标碗坞,已经规划了三大板块仑惋,共计十二连、三个项目稗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔑饰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箩饭梨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涡渡、语义理解技术防变,面向移动搜索领域的智能手机应用娃坏爽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搜。迄今为止裳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澈仑、语义分析瘫眉、垂直搜索等核心技术赎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景边,来打造下一代的人机交互方式弟锭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)艰。   “选择出门问问鸵,是各方面考量的结果肉些齐。如果大家了解的话鞠鸡狙,其实Google也是出门问问的重要投资企业梦瓢,所以我们与Google也进行了谈判”匿刻。苏伟铭称睛撂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厘孺。   2015年6月哦摹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月脊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悄坷,出门问问被Google投资俄遁。截至目前私哆酗,出门问问共计6轮融资碎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捆剿羞。   “此次悸烷,我们对出门问问进行投资桅鲤毁,不仅仅是出于财务层面的考量丹厦芳,也是一次具有战略意义的投资适。通过本次战略投资扮碉艰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术模据蔽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样矗丁,只是单纯的投资或技术合作沫,苏伟铭回应称豁啪省,“想强调的是挡,我不主张相互供应的关系廖僵,一定要拥有属于自己的核心技术踢。”   “移动出行领域的合作沮,如果是提供车辆防嗜函,那只是纯粹的商业化的供应需求粉。与出门问问的合作葛熄,我们是要进入合作的管理层倪荡梳,在共同建立的合资公司中范,双方都有委派监管团队”凄。   苏伟铭介绍粮容,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腔,但更重要的是在人工智能领域的研发囊划轰。“如果你与人工智能进行沟通可俊,沟通得越多尘红急,它就越了解你绅奴,人工智能研发的目标是迎合客户姬虾顽,而不是需要客户自己调整来配合赋,所以路,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淖旅勤。   他坦言悲,在人工智能的项目开展上会,有好几种做法睹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寐,但这不一定能成功粒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化似。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媒的。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哦干汹,且能够很快地将技术实现应用霞。”苏伟铭称池胳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锯,来帮忙推进其未来的发展难泌乔。从这方面的合作来看勘,双方非常契合苟帛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杏烦。硬件是大众的强项彪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力门门。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匆,而是应该让其独立运营搞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合怠厘。”苏伟铭称蹲连,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舒领卿。   据介绍奴诉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业案妻。基于出门问问领先的语音识别避、自然语言处理丧啤仆、垂直搜索和主动式搜索技术炼兽当,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慈,该合资企业将进一步探索赖,为未来的智能移动出行提供解决方案还灰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里麓般另,人工智能并不是只包括这一部分哥编奉,其实爱佬疙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能八锌纯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柒,但在苏伟铭看来海情逃,这是一个重要的开始难履泪。   “下一个工业革命的前夜”肯肋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断潮略,为此椒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冕狡恋。在2016年的广州车展期间颁绥纽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捞火贯。据大众汽车集团(中国)首席营销官桐、集团销售和市场负责人胡波介绍僧贝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芦庇弘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幂,包括智能停车倪氏埠、智能充电等牌盾。第三就是交通形式的智能化管理囱。即打通不同的交通形式失舷刮,提供一个智能化管理未酪豆,最后让出行者能够享受顺畅郎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团华疚欧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用歇。“我们相信歇拢,车企能在这一领域扮演重要的角色距力。”胡波称瘁。   不可忽视的是林,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换募停,而大众正在尝试成为这场变革的先行者订金。   “要建立一个生态圈患吠,必须要有多个方面的项目支撑蜜涡挫。在落实该战略的过程中殊,我们便开始思考仓,如何构架这些项目现,未来三年我们是要围绕这十二括茶说、三个项目开展工作的泄。”苏伟铭称癌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抱,以便及时供应定,满足未来车辆发展需求慌漠努。”   据了解努芳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品社。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜两耽遍。通过语音输入肮辛,该后视镜可以提供导航挨癌、信息点(POI)搜索设、即时通讯徽奶提、车载声控信息娱乐系统等功能穿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钝形朴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哺陇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坞签达。通过语音输入涡,该后视镜可以提供导航蔑辑、信息点(POI)搜索靶畏、即时通讯歧抨眉、车载声控信息娱乐系统等功能枢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力被蹲停,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度世抹避。   苏伟铭透露霸,最快从2017年下半年开始筏扮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜捷,在一些国产车型上也将采用该技术巨际。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惮膘。但是疥,有了大众汽车集团的参与粮烩窖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”愤疤。   经济观察报闲:在中国的十二三个移动出行项目上携侨孟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲜避?   苏伟铭卜换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捞既等。2016年中旬棱算顺,我们便与集团总部沟通过骆,我们认为在移动出行领域需,中国是领先于其他市场的头崎。所以朔窝,当时我们就决定在欧洲以德国为基创!,建立MOIA移动出行服务公司齿统酒。之后吓,在中国幻会瓶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目车。   所以单,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域补勘类,欧洲和中国溅滑堪。其中中国的业务包括三大板块前定,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叛。我们在这一领域是领先的粳饱违,这之后秽,我们还会有更多合作棋赦。   经济观察报冬陷酱:在大众规划的十二三个项目侣小刻,大众与滴滴出行叮、首汽等公司的战略合作是什么模式遂沥稿?   苏伟铭井:大众跟滴滴副活埠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幻疤。其实粳,与滴滴出行的合作亭础梧,目前还在进行详细商议驶伤杜。但需要强调的是逢,我们的合作投资并不是融资的概念姆衰食,我们的合作是战略性的革乖。   经常有人说大众汽车集团起步晚米轻窍,但我看不出其他厂家做得有多快玲甫。   移动出行的合作添惶损,如果是提供车辆勘瞪,那只是纯粹的商业化的供应需求标。与出门问问的合作划滴巫,我们是要进入合作的管理层赊尖丧,在共同建立的合资公司丁秦,双方都有委派监管团队螺。   经济观察报滴:您提到的十二即熟捕、三个项目都是什么商业模式讨堂庇?是否都会以合资企业的形式出现曹?   苏伟铭砂:并不是全部都是合资企业形式的项目窗钎。我讲的三大板块中背窗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饯。我们选择成立合资公司是因为虽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苹铆。那么如果不通过硬件喊仑谐,技术应该怎么落地呢何?通过建立合资企业浇坤,我们可以为不同品牌设计不同的技术揭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袜匡,包括集团以外的其他品牌搽诞屎,我们并不排除这样的合作妇妒。因为生态圈本身就有一个共享的概念党味。随着数据的增加石平,共享的概念会更加广泛镰汾,生态圈成功的可能性也会越大极。所以与传统的工作方式相比赔涕蹋,变化是非常大的林愧。   经济观察报哨开:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绊眷?   苏伟铭廉短:我认为技术和战略两者兼有藤。要建立移动出行生态圈的目标愧虑溶,就必须把其中的布局规划清楚暖介些,只是研发出几个APP泥讳,并不是真正意义上的合作或合作的全部帮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刮娥?同时捶逢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闺片耿,也会要向外输出浦粹。   经济观察报寺脸:生态圈成为汽车业新的布局单位教碑瘦,选择共建生态圈的合作伙伴时妊,有什么标准会痕?   苏伟铭相规:以前我们称之为垂直平行的价值链马讣荣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联僧辉碌。在考虑发展这些技术的时候伐攻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藏十浇。   举个例子吴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戈恳,我们会考量其语音识别技术有多强川?然后再开始讨论中间的差别在哪逻渭。找到不同品牌之间的差异性非常重要韶肉。从战略角度囊橡纠,大众汽车集团需要明确今后的定位鼻河。   谈了这么多伯桶,其实有一个基本点南堆棱,便是客户群体毁席乳。作为主机厂弦瘟,我们需要预见到7年以后车的样子藕。因为一般针对七年以后的下一代产品湘闺戳,我们现在就已经设计出来了芥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巨,未来会遇到非常大的改变扣匣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同单疙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唾饶途,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朵归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀哎:李芳" "   4月20日墨摄,上海车展开幕的第二天催颈冯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台停踢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驮烫芥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟删扳桑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茶,其实毖,魏建军早已来到现场嘲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炯费卸,魏建军至少接待了三批不同的访客素浇捆,并亲自送每一批访客离开埃工澎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吗内巧,虽然神采飞扬妙毫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比但,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义裴腑。一边是国内SUV领导品牌上丹瞪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舍浩蔑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缄点玫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谓涟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌枷烹,此次涵兜活,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上查。   “WEY的目标是挑战外资品牌垮刊辉,终结外资品牌的暴利时代佩寿昧,重新定义‘豪华价值’吗采藩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品难天。VV7c/VV7s之后鲍,今年还将推出2~3款全新车型骆扯驼,将产品线延伸到新能源领域茧毖花,合力冲击外资豪华SUV品牌睫方。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凯。”魏建军说衰斜,“关于轻奢碴币犀,首先这个词比较时髦文墟,容易记住久壤。另外副,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓤糜塘。”魏建军表示据送,长城不会做没有意义的豪华跋熄,“作为消费者可以感受到超值的体验控凳歪,而企业也能得到相应效益侧计,最关键的是得到了客户的认可搏,这才是有意义的‘豪华’叙镁晚。”   魏建军认为安全是最大的豪华窃慈聪。“乘员肺隧、行人邯换欠、车辆”三维安全(3DP)设计理念穆护脑,参照国际标准蹭幕冯,主被动安全配置完全创新坝兄巾,提供正常驾驶旱夏、危险警告娇、碰撞减缓秤拣视,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哭瓶淡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)收绥,译为“牧羊犬”淑痞耪,有守护主人生命及安全的意思贡。   此外拓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蠢篇倍,来自于欧美一流车企轿童,有着丰富的造车经验和行业影响力晃沁。匹配中国第一款7速变速器豹,这是世界上最好的变速器之一洞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌魂。除总部优秀的研发功能外伯灭始,长城在欧洲朵频夺、日本和北美也都建立了研发中心坤湿频。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”塘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸵。其中炔小拐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柬石掳。对此竿豆,魏建军表示事:“媒体和消费者一直有这样的担心仇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面厕。实际上嗓,在同尺寸或者是同动力下陷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价创。但从消费者的角度来讲牡临,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粳炽,消费者会非常清楚这些配置图冲、性能凸、做工有什么样的差异勤。”魏建军表示懂,长城的目标是做品类品牌盖蜕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分擅槽慌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吭沦戈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桓驼挥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆对念。   而针对销量层面红市纬,魏建军表示沮:“从销量上看慈享睬,WEY很难超越哈弗盲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禽使,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程场,15万~20万元的空间虽然也很大摔稻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讳海男。”也许很多人会认为狄筐巍,WEY卖不过哈弗谓熔斑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务附互次,但实则不然幕。“WEY和哈弗我们都重视吾标,长城用同等重要的都、足够的资源支持两个品牌猎。”魏建军说瘁按部。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力公阀,魏建军是如何评价的磷肮?“我认为我们的产品不管是性能量、做工扭趟、安全广,还是油耗咐导、排放联涪忌,都不输高端车角锋衅。”魏建军依然对产品信心十足亩角沥,但他也承认WEY面临一大问题环,“现在问题是品牌价值健寂电,因为WEY旗下产品刚上市惭皖,品牌没有经过市场的验证速些横,大家会对它不放心掏茅扳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迫饶豹。”   魏建军表示抢,自主品牌给消费者带来了很多价值草甸。“有我们的参与逆斜,不断地进步嫩扮贺、不断地在挑战外资坛媒,已经迫使外资不断降价舶,提升服务品质爸滩。我们的目标是要挑战国际高端市晨芭ā,所以说我们借助中国这个很有价值的菇摔、规模最大的市场来锻炼节眯,使我们能尽早挑战高端幌位板。”魏建军表示氖烘佃,消费者购买了WEY之后抄嵌白,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戌拒碘。他对媒体承诺疯,WEY的产品一定是超值的桂哭,并且一定能给购买者带来惊喜肃舞。“WEY是一个挑战者睹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雹。把我姓都赌上了怕翁,不能失败挟,只能成功贬。”在采访的最后轨邯巾,魏建军郑重地对记者说陀歪篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽狼哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日共败,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裸啼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筏划,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肉肺乃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肪豹沏,以及未来的发展师。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生另脓陷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僚佬泼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赋岸绣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生樊便、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士任,以下是问答实录裂党:   凤凰汽车 络:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啡溜?   俞经民 帆内奖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沥欠,对于品牌的市场表现同样很有信心鹃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言僧嗽惜,我们有信心成为市场第一的品牌川。今年我们的销量目标桐锯,是从去年的8万到今年的20万慌徒任。纵观130年汽车工业发展史啡身,汽车行业发展的基本规律而言狙必糕,规模还是需要的棋颅不,是品牌更好的发展的重要保障释。   邵景峰 鹊恋苗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迁咎,荣威方面休笛四,我们所坚持的藕喜醛,是一种符合广泛审美的故储、优雅自信的设计风格枪,在复杂的市场环境中的,抵御诱惑棋、坚持自我柬,走一条人性化的设计道路克。而我们的MG名爵秀探,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桥,这是一个巨大的宝库供嘿,值得我们的设计师尽情发掘盘,其中之一嘎氨,就是感性睡涩。   在MG品牌的设计风格中菠,我们可以看到很多情感爆棚钩脸、血脉偾张的元素与产品鹅绞垒。未来的中国汽车市场必将飞速发展丰让低,需求也将越发多元化邻,然而无论技术如何变迁菠辞汗,对于人性化赎喝、情感体验的诉求将贯穿始终伦腺猜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辉莲,我们也将在感性力设计理念的指导下无,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哼涕。同时泰怯幻,强调个性也不代表小众埃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罕,为大众带来唤起强烈感动旅蛙、让人心跳加速的优秀产品案叔,这就是我们所追求的目标半弟。   凤凰汽车 饱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万认搭嗡,其中年轻消费者占到了绝大多数败固妒,请问接下来荒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隧祷氦?   俞经民 砍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唾捻虏,更是“年轻的心”体,从名爵ZS的订单来看笆河,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垃挝零,更包含了年龄层更大输裙、但心态上保持年轻的用户某。从“年轻的心”角度而言力继,我们的消费群体就更加宽泛了澈,作为一个年轻化的品牌屁鼓,MG名爵的诉求是“年轻动感说星、专属空间蓝革钝、纯粹乐趣”虫,给“这一代的年轻人”造车敝沽。说到年轻人共同的特点畅寐,是充满梦想盒陈幕,对于梦想的追求更热烈一些骋,更想把心里美好的事情去实现嘶。这个梦想实现的过程是非常美好的盗兢擒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求础被刻:为这一代年轻人步拐乏,不仅是岁数上的年轻人嗅闪徘,更是心态上的年轻人态,提供更好的选择蜂拆,保证他的有更好的驾乘体验吼蒙。   年轻化的特点炉平,是要颜值瘸、要体验的到位措肝、要可以分享魏卸炯。二十一世纪中国的年轻人蓖氦,在互联网的普及深度碱、对于尖端智能的体验和想象力诗朽,在全世界范围一定是靠前的兔,就应该可以代表“国际范儿”违线,也应该引领地球村的潮流豌射。要满足这一代的年轻人忻丰,MG名爵所带来的产品体验即广,也应该要追求更极致泌聘瞳,带领大家去创造全新的潮流牡剔枫。   凤凰汽车 钳寞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疲拦佩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后遍逃角、80后铃浅蔡、90后的人群当中焙新康?   林嘉瑜 赣翅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作街。这款车感性的设计曲线褪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烯凳。不光是国内的经销商盾烩唤,本次上海车展跋,MG名爵还邀请海外的经销商念,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撅谓笺,他们也都对这款车都做出了积极的评价绍峨本,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀称,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撮绊莫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹿忙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扑乔,让老百姓也能开上小跑车獭墩投,尤其对于国内的核心消费者来说溅参棵,不论年龄几何趁扔,都要有为自己的梦想活一把的态度筏。对于一个汽车品牌来说碑,这是一件值得骄傲的事情荷。   邵景峰 旱础:其实在选择一种设计语言的时候缉,设计团队非常慎重催,因为设计的变换频次不能过高冠劫身,要抵御诱惑霉会诬、保持延续性才有可能给消费者形成印象粹锰、拥有识别度从而去打造一个品牌茄甜皮。“感性力设计”的第一条就是要有感性鞠,去追求情感的外在表露汤,从更广泛的角度痘贝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些港,通过真正的审美习惯进行判断;第二哼戒,感性力是专属憾撩碱、设计师要通过专属的标签貌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感的,比如运动员在起跑的那一刻垦,弓箭拉满而未发的瞬间惋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚群蜗,这种动感更有档次淌讽裳,同时价格不菲施故,是很高端届颁、优雅的设计吼邻跑,我们希望把这种设计注入到产品中棠恫闯,带给这一代年轻人极致的审美体验袜惦陶。   凤凰汽车 冷变:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母衫Γ块化架构平台打造的俗赫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轮?   俞经民悲枷窜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拖售。这是对这一代年轻人的尊敬疽递,他们自带国际范儿嫁沃,是可以引领全球的潮流的人群岸馆鞭,因此有着巨大的价值那彤锌。对此炕线鹊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佩妓,在全球也是一样蠢。目前办洽抡,世界范围内帆墒稼,不仅是动力总成前瞻技术的整合危,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倾恭侗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皮,采用插电式混合动力设计率便。另外揣炭,大家看到的名爵ZS哺痛般,将会在明年上半年推出纯电动的版本匪茄,至于最接近今天这辆续航超过500公里摹景、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车史,也将会在2020年之前推出蔬。   凤凰汽车 康丢桓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伶频?   俞经民 捻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赊,设计上差5%亭,销售上就有可能会差30%哆熊。那么对于自主品牌而言斥盾慌,就是要把自主性发挥好趁度,去追求审美的宽度和深度卤谩,销量也才能有宽度和深度梗纠芜。名爵ZS的设计就是这样做的溉克,要追求极致颁、不计工本犯穿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漓冻性,可以说腹雀疼,名爵ZS的极致设计褪,对销售的宽度起到了很大的作用杀航。   邵景峰 咆如救:汽车设计是在不断进化的敦贯,不会总停留在一个风格上焚,在互联网时代献对咐,同样要有全新的时代特质粱。另外封偷俺,从汽车设计而言故倡,例如从动感设计理念而言丝,英国车是鼻祖黄,很多品牌都是以此为源头来发展的煽还秒,也就是“同源”啤。中国航天能够上月球喜擂,那么在汽车领域上同样有大的进步酵。之前德国杂志的一篇文章写到啃芍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阶耻患,在进化的道路上有推崇的看法付,也有欢迎的声音瓢豌杯,这些都是要虚心接受的疾。另外私列,汽车设计是一件非常严肃的事情奈,每辆车定型背后节凡瓦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梆侨,背后要靠巨大的投资来驱动乓。   在造型评审的过程中逝昂,流行趋势讲清楚烧,未来怎么发展说明白休,否则误解就跟着来了客,所以要有一个整体的品牌战略在里面领蹈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卧。   凤凰汽车 陛菊:今年闹损,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奢蜗粪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疯梅?   林嘉瑜 漆锭捞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作清扇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素艘世,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮脯,拥有一颗年轻的心痪染,热爱运动迪哦据、健康的年轻人脯褥趣。   从足球营销来说慌蛇,对于英国和中国番抵时,都有很大的国民基础十。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国较菏,是英超乃至欧洲的强队飞,这几年的成绩也是不断的提升氢烯瑰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牡检。同时铆末,利物浦又是一个老牌劲旅沽车,有不断上升的潜力朔擎邦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尚唾,在用户上有着非常大的重叠之处坍日。MG名爵与利物浦对的营销合作良陇贡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荤薄恭,在活动和比赛中享受快乐畦祟。   上海上港队也是一样的挡接。MG名爵经历近百年发展苹协,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣工芹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队还俩,两者的合作也是非常有趣的棚旁。更重要的是党刃,MG名爵通过足球营销的模式噶崔笆,能够促进两支球队之间的交流藕外洪,包括之前组织的很多活动颂偷诉,不光是针对中国的消费者墨汞擞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逞谅勿,有效利用MG名爵品牌的特有资源齿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌密酥剁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值睛。   车展期间岭俄拒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荤棘触,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烩渤罗。在车展之后饯,利物浦会在上海有推广巡展活动墨庙。下半年卑筋让,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玩,欢迎全国各地的消费者参与和体验酣。   俞经民 妈赁莆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耙讹,大家能有一些共同点做沟通桨结,国内和上港足球队的合作扛乘效,正是汽车和足球之间速度与激情题盗、自我突破的契合点嗓氖矗,足球又一个很大的特点磁溜污,就是会让人意想不到驾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茅临釜,与此同时摄秽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一边勃宿,长安汽车产品质量持续提升撮,用户口碑不断提升挂瑟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唬芬炕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骂、全球乘用车品牌中国市场第二名卧逃。   关于未来榷废,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会掏刊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划李躬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茫姑。   2017年是长安汽车的产品大年忍分,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衰、全新的SUV CS55尽兄、轿车睿骋CC厦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揽,将会进一步完善长安汽车产品谱系湿。   如今慕啼捍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”检卧,站在国家品牌高度寻求发展巧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任售耍。提升品牌溢价能力捞,成为长安汽车品牌发展的重中之重谜距。2017上海汽车期间缉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹿退,关于长安汽车的未来迸叹抡,徐留平董事长有话要说聚,以下是对话全部内容苫标。 凤凰汽车瓦卤触:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缄?   徐留平瞳酒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疼煽,我们也是不经意之间就走到这个地步撂扯迪,因为一个产品供,特别是像汽车这种产品是更加的明显敢踞,它反映你的公司文化俺、你的公司理念是什么样的东西氓脐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兢凉哥,你怎么样让产品吸引住消费者汹昧浩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惰公呈,靠的是什么奖?因为美是一个主观的东西临,有人认为这个很美乐程扦,有人认为那个很美稀跑佳,从长安汽车之前的产品来看巳虐馅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惕泌孩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么快躲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的归冲妇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞳,同时想把这个产品往这个方向进行修改善。我觉得在这个方面羚,从长安的角度来看藕矗,就是对于这种动感烩、时尚这个理念的偏好薄贸尺。我一直在体会妥没,其实我是在反问我自己抵鹅,这种偏好它是怎么体现在产品上的帆现?实际上是我们内心的这种偏好牢。在过去的2-3年中篡,我们面临的话题份逗授,如果过去不做总结掏锤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来佰,另外更重要的是说弯木诫,下一步你怎么做灌萄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法头弗琅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埠吾税,下一步是个什么东西叙,消费者需要什么样的产品俄让层,然后作为公司来说篡芦卵,你们能展现出来什么样的东西善,最后我们总结叫生命动感智色双旋颂难翠,当这八个字出来的时候溺胖,我觉得是非澈闼欢ぃ好艾鹤底,既是水到渠成堆胆草,又是醍醐灌顶烹、灵光一现硅宝。这个过程卷啃,不仅仅是八个字的总结稍。这八个字出来以后抵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好景浆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腔,实际上不仅仅涉及到造型秘蛙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吮。这样的话天管,就有了一个提纲契领碘挠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西添,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抚桐,就能够有一个非常精准的东西涤绊被。   刚才你特别提到“色”颗,我们当时想说奉栓,你必须要能形而上诫护,要能够抽象出来吾码,如果说你不能够抽象出来秃导部,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媳刚邻,如果你弄它50个字表坝、80个字昂,你可能不够形而上侵椒鸵,不够抽象化桓们,最后我们觉得“智睡贯、色”饲冗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求崇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吵篡台。   第二个就是说消费者情感的体验怖,比方说对这个造型和颜色尘脖暑,甚至于这种声音或者是形状颅、线条的这些方面的喜欢床,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淬荤。当然我们也在想用什么样的词比较好拌凤饯,最后觉得设计的这个词很好廖兑梨,一开始我们还担心说这个词字挺多傅缕烧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘿邯,我觉得就应该让它有想象力末狠,就应该赋予它很多的内容坛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的定膏,孔子都说食色憨荡,吃饭以后第二件事就是这个字颧配辞,我相信孔子说的这个字也不简单意思惮,实际上说剂赔,智色这两个字还是最终反映的是人隙倘,特别是消费者的一种需求凹掇,对于未来传统的一种期许乱料,这个过程当中请阿颓,对我们来讲娘裴,把这八个字想通的时候眉雀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剃撅,这是我的第一段话题冗股。   第二段话题说这个对长安有什么用处轰绍琶?那次在发布会现场有说磋帆删,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涩帛写,一开始我就提出煤青,第一个介撼,这个产品要漂亮煌,你不漂亮的话旅,什么样的东西都没用趣纽哦。因为我们很早的时候就开始在考量诗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堂挎,后来发现不行罐,最后我们在大概07联、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挟凛坪。因为你还不能提炼出一个高大上沛、抽象蛔霉夹、形而上的东西培馆季,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朝哪畦,但是每个产品都出得非常艰难卧配劫。这个事这么长期干也是一个问题地,因此在三年前的时候膊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凰悲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解备,对于消费者的这种认知兴惨,把它抽象化珊结起,那么这样的话理解了以后寇,再把它具体化写脐,特别是在产品冀暖孙,也就是设计理念当中一些图形化的东西凰寐,因为如果你不落实到图形化的方面厩,那就只有形而上没有具像化 竟测嘶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中焚随,图形化和具像化过程当中肉罐,这个就出来了匣。   这个出来以后内,我觉得对未来长安来说论,我们未来在产品设计的过程当中冻,产品能否做到生命动感智色双旋黔譬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来融年笑?这样的话弗,实际上说冷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钢臂,几十次的否决哼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砂,几次或者就十次你把它完成鼻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了花就,那么这样的话梨斑导,对于长安汽车的家族化沤糖蘑,我们看了这个车零烫,看了这种感觉这种情感的体验碾,那就是长安汽车焚翱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暮,这是一个洛。   第二个就是说钎,我们自己在研发制造设计过程当中漆撩,这个速度大大下降烙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爬拜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢森廊籍,如何把消费者的体验做到更加的精准丝疼抚,更加的接触到痒点岁,这样对长安的影响是极其巨大的栓拟旅。   凤凰汽车幢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舷戎?   徐留平斜褂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舶犯财,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸥辑。如果说把它拆分开来宿丰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念劳掀,智色双旋更加偏向于设计领域妻洪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坍熔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粮誊,我相信大概许多媒体会想闭,生命动感智色双旋怎么落地勘肆烩?因此我们就想把智色双旋也说出来管赤雌,不要分开害胺图,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中控函,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔼际。   凤凰汽车梳:另外一个是提到的认知方面的感觉屋谰,有没有一个专业的因素偏,咱们除了制度之外橙冉隙,有没有专业领域的人来负责这件事汞表坎?   徐留平痹聊:我们长安有一个庞大的队伍羌络,首先要把一个汽车造好妇寺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娄,到高管团队却,到设计团队上筏,到制造和研发团队姑崇耿,包括服务团队辅庇嗣,特别是主要负责的领导人呵崇呵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹬谎抒,而仅仅是设计团队的话语聊剐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离频猜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谐帛,因此对长安来讲紊伯,是既有最高层特别的重视玛捻螺、关注和把握屎,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓜峡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知费,我认为在汽车领域当中是行不通的缎淬缔,当然我们也有具体分工渐碑。另外也有很多的专业人士完成这个事情骡睬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勿肌病,还有轿车研究的咸力,也有做SUV研究的刃,同时也有按照职能分的丸嫁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兽鼻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓莆颅设,如果仅仅是设计团队的意见品票焊,肯定会偏离了方向读蹦失。 凤凰汽车木:一把手是指您吗瞄伐?   徐留平喷峦:我是其中之一拱。   凤凰汽车凯疽:长安汽车自主研发的新车孪,设计扁逢、评审华、评定环节您都会参加吗校堕?   徐留平煽懊录:我必须参加郸,我前面讲这是我的职责伶,所以我必须参加度东。   凤凰汽车拐:无人驾驶车呢糯疙速?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车百掀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了据焙份,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闲啡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匙?   徐留平范盘晌:上一次品牌发布会斯囤,最新的无人驾驶技术也做了展示衬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卧,高速公路的环境相对来说可控性要好煌乡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摆,难度要更大挥孟酱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻趴烷,我们不仅能在高速公路上做肺檬,而且能够在城区做樊,这个技术我们已经实现了突破虫蔷逢。   凤凰汽车凤扇煞:长安无人驾驶技术进行的这么好及帛,量产会提前吗杯苏府?   徐留平骑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丁泌师,实际上就是说纤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棱戏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奋倾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矾卷舱。   凤凰汽车时翠:中美在进行双边的贸易谈判戚莎,这是谈判的内容之一猛,会涉及到汽车合资企业的放开嗜裂,可能是一个双向的市场开放的动作娇,如果这个谈成了差船梗,如果这个不再规定50%的上限哼,您觉得对行业有什么影响池,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垄,那您觉得首先答不答应傅伎?再有一个多给他股份的话泵等贯,对企业今后的运营会怎么样喉抚?   徐留平防楔:我明白你的意思茄杉裙,第一我确实还没听到这方面的话题潍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况劝箔裸,股比这个事说了很多年称,我基本的看法有几点汹富扳,第一个这是国家层面的战略和政策伶,作为企业来说咎椿幌,我们遵循垄搂,国家有什么政策我们遵循什么政策力骡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点款镜,我相信未来的合作会加深瑞韭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大等,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱禄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涡,而是说理解消费者捞扩,能够洞悉消费者澈,如果股比的溢价挺高喉勘、溢价挺低汹,但你产品不能卖出去侍描,那你不能分摊出去柬辟,如何把蛋糕做大配删熔,这是合资企业要做的一件事计翅。   凤凰汽车腥:如果真开放信丘慨,长安会想着往美国去吗费蛾蹈,就像那福特来到这里呢椒谭?   徐留平糖危拎:长安想要去美国是一个公司的战略痞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淡斤。   凤凰汽车裴敞:长安与福特的合作多吗铜什辛?   徐留平布:长安与福特是我们加强合作的方面甜,应该讲这种合作的程度较刀,不仅仅是合资企业诉楞,从母公司其他层面钡褂,包括技术和其他很多方面都在讨论七蕊,包括海外市巢馊裁弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尼,它的能力提高了疲庞。第二 现在是全球化合作的时代邪浇非,一家公司独立运营贡辨酬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欣堤昏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晚激姜。   凤凰汽车薯试操:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剑筹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要材,你还说了过去我们做一个车截朗,可能需要很长时间好不容易做下来蛙,比如逸动何矗师,是很艰难的防。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蹦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苇损,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈┑狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大燃品贤?第二对比韩系脯、日系范泻,我们的研发体系和他们的研发体系相比艘,您觉得能不能支撑椭偿,确实我们的实力也很强脑槐袱,我们的内功可能修炼到一定程度标摊炕,我们后面会源源不断推出好的产品登,而不是担心到了一个节点会发生什么状况歇侈氯。   徐留平忙泞:你讲得非撤厝聪眩好享,我觉得这是两个原因导致的腐瘫,第一个就是必然性坎扁,自主品牌需要有成长的空间镶铰离,第二个确实也有机会的原因藐烂瘫,恰恰是SUV的市衬巡旎唷,中国的消费者需要这个东西酱胖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斡,反应速度更加快一点腊糜,把这些产品推出确实是满足他们的需要疤传,我觉得是两者共同作用的结果诞盯瑰。   对于下一步自主品牌来讲陈晶氏,无论是哪个系店,无论是美系寄、日系烧楔、韩系鹿接芥、法系场羌,我觉得跟系没有关系诲,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙灼!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惧识,这是关键檬。消费者他肯定是有他的诉求的电,究竟是SUV藐柯婆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烽使坷,他有他的一种偏好旅、喜欢漓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道食肮焙,这就需要我们作为厂商阿橡,你必须要洞察到消费者的需求贺群,实际上要看到他的潜意识是什么东西廉德,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另稍。为什么我要总结长安汽车的过去呢保鞍?实际上是我们自己反问的过程势,就是说在过去当中叔迪督,为什么逸动会是这样铆佃,CS75为什么是这样蚂?实际上说床,我们当时也没有意识到感,反正当时就是这个样子秀促融,实际上这个过程是一个反求的过程导迁,我们为什么会喜欢这样缮掸硅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中首辫忍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拇冈茨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妒凌公,我们把汽车理解为是生命的动感忱麓谐,其实是一种生命力的扩张本,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念呜焕十,而我们长安就应该提供这样的产品如,回过头来展望未来壳,我们觉得这也是一个正确的判断奸屡。   凤凰汽车椭诽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较括。   徐留平锚鼻:我觉得现在国内研发体系来看互,国家间可能还是有一些参差不齐水枪仟,我觉得自主品牌的研发能力和体系屯,进步无疑是非常大的幂项,而在很多方面可能与跨国公司有差距超,有些方面会比较超前票炮姥,因为自主品牌也不是一家奥丰,跨国公司也不是一家超亨,要两者来比很难说氛划,但是有一点围,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易破脱亢,做好一段时间不容易羚,这个公司要能够连续做出好产品填阂儒,能够连续向前增长冠典,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念版番江、设计应用陕,在这个公司当中都比较受关注牛饭和,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疗皆。   凤凰汽车腿誊际:我想问一下自主品牌的建设弊,随着我们品牌的推出讣冠,现在汽车品牌进入新的层面现,会有不同的路径选择籍,比如长城惫钙善、吉利推出新的车型师鲜激,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唱?长安如何能够胜出帘餐竞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌独,除了刚才说的两个僧,还有互联网造车的未来的合作伙伴未,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响归搜噬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响揭兄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳖?   徐留平施唐铂:实际上特,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乡畏饥,我觉得这是好事戳,这说明汽车产业欣欣向荣岁,是真正的投入翱剧,这是我对汽车产业的理解杭碴棘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渐惫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行眷传,例如一个产品到了造型师的时候寥,是一个说法垒、一个样子盯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晾鼎憋,然后到了制造过程当中又是另一个想法尉,到服务过程中又是另一个想法船恒圭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碘,既有高大上的斡,也有形而上童、具象的侈,你要把一个公司从时间跨度沮赶微,一个一个展现出来歧认柒,而从空间的序列当中显杀返,你要把研发全部都按照这个意义誓闲,我觉得是很重要的方面粕说。我觉得制造汽车是很复杂的过程教五铅,各个方面的协调氦贸标、综合巢、修正犊蹬、打磨需要太多的时间辑拍赏,我觉得这是一方面讳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要计达补,同时也是我们总结过去体会出来的郴,它是由内而外的枫旱廓。可能我们过去没有意识到这个话题歧湃,我们现在总结出来妒售,然后下一步能够指导各个方面喷读,每个部门都很容易做事情颇俏碧。   第二个问题你讲到造车阑,我们开的会太多了蓉,失败的太多了困,沮丧也有很多峭,基本充满笑意也就一次缚隧行,前面基本上是批评控悔、检讨脐楼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饰门,不高大上汐。至于说现在很多企业开始造车侗,我觉得这是一个充满魅力的行当筛,很多人都愿意去做默焦。   凤凰汽车沤纷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肪? 徐留平欠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓜单,会选择相适应的地方蹬吃。   凤凰汽车厩千:就刚才的问题我问一下豢,刚才您提到和新创的互联网的合作据劝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔齿幢假、蔚来也有合作霜窍斜,您觉得长安在未来在互联网里面的话须,更倾向于是一种怎样的合作逼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蕉峭,您是怎么看的队惫?   徐留平辉腥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择示汝没,从长安的情况来看奋女豹,我们认为哪个方式都挺好的容,现在是合作型的倦递固,是你可以自己干柿愁墨,也可以合作干嗜,也可以自己加合作干双匈星,哪种能成功打动消费者是很重要的东西舞马。   凤凰汽车蛾浦剔:我们打比喻疾,37度是正常的温度讼,您觉得新能源行业拿孺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说船,您觉得温度是多少背?   徐留平廖:您觉得高了低了钦式洛?   凤凰汽车逃胶藩:之前有人认为这是疯狂的阶段级歇书。   徐留平态烤:我对一个产业的衡量依据是伤,在目前这种全球的经济运营模式下坤脖观,凡是有金矿的地方醛洞,都会有若干的人去挖掘它朔,目前我觉得新能源就属于这个阶段韶某肉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豆,应该更加得进入纠,因为从目前的情况来看盎悄,汽车产品当中蠢娶菱,一个很重要的领域就是电池屑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淳,没有这种资本谎刮、技术绍仇、人员的这种投入唇偏苟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亢劣拌。   凤凰汽车破帕:那就是说您觉得温度还不够吗殊笑?   徐留平鲤舌洪:我觉得还可以芬粪,但是我不太同意的就是产能舌提,如果说你的产品技术不太优秀示钵洞,你建那么多产能就是有点糊涂肛恫险。   凤凰汽车府霜:很多其实可以通过改造现有的产能兴行谁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辅鞭低,从这个角度来讲糠垫熄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搬卞纫?   徐留平蹿:从整车厂的角度我们希望成本低一点玲嫩丹,选择利益大的斯。   凤凰汽车贿草:所以您不担心过剩吗匠风?   徐留平分盟:我不太担心这个问题卑,我觉得电池还处于不确定的阶段堂辉斑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候席遂。   凤凰汽车贤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雇钠盟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醋,不管是设计师还是CEO等等沙弦氓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代洁舰徒?当然那些设计师很多是主管的桨然绵,老外有管经营的有管品牌客,主要还是在设计和技术的领域汀扔舅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹄?第二个是国有体制的问题愧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轰逼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饥,也在高薪吸引高管人才瞥台请,您是如何留住我们的人才勤,关于体制之上翰、体制制约的问题般咳释,我们怎么解决什?   徐留平距缺垮:现在是全球化时代型,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儡,我们最早的时候是四无鬼舶得,没钱怜、没人体、没能力颇锤抹、没地位纺,到现阶段来讲跋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师牵瞬,这都是一种非常正常的行为较,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢查溅氨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国粪涂,如果对中国的消费者不能够带动逝鹤,那肯定不行帽,我觉得这是一个千,无论你是洋务运动还是什么运动蚂湃饱,核心是对消费者要动起来群,这是一个褥。   第二个关于体制的话题叮矫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莲,这个方面我觉得不能讳言檀霸。目前来看痢,对长安不是特别明显短丁弄,因为长安是属于南方集团旗下子公司解惹,从南方集团来说奇毕尽,在这个领域当中媒,也在他的职权范围之内做了一些调整衫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享配俄。   凤凰汽车罢晦:如何看待这个机制洛?   徐留平啤穗:从国家层面来说梆士煌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要喝。   凤凰汽车测尺涝:你们审批会很困难是吗毫?   徐留平鞍水环:我觉得会快窘,另外一个我觉得汽车集团孰虑朝,也许给你量化很多股份滇借衅,但是最后你没有创造价值拔甘,给你1股评庐杯,1×0的时候不还是0吗田桑?汽车的成长殴、成熟或者盈利是一个艰难的过程麻溉丧。 凤凰汽车窟:十三五计划像长安汽车整体的销量梯、利润和研发能力以及目标有没有坤?   徐留平厘典:非常有伴泉,我们愿景2025劝,我们做10年的规划拢蜂徘,在这个当中我们相对来说做得比较保守胳会汲,为什么说保守呢使?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当警,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念割。   凤凰汽车辛窃碑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的垒臀高,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绰镰?   徐留平鞋沛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雌赦擅,在技术和平台方面都在加强合作酣,至于说未来它要怎么样瘫抄,我现在还不太好评价这件事钩嫩氯。   凤凰汽车守匠:徐总问一下国际市场的战略即弯,我知道去年车展的时候挝,长安说往海外拓展的重点是伊朗惦邓拱、印度懦、俄罗斯这样新兴市彻哺,有明显增长潜力的市郴贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去傅俩书,比如在墨西哥郊烦浩,对长安而言叹,自主研发这么好膜驾,又长期和国外品牌进行合作叭唤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贬囱节、欧洲的市扯健?   徐留平握:在我们十年规划中就有跑蹲抬,去年讲的时候就是当下正在做的内容岔墙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的级,就是要稳扎稳打巧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奢挤互,因为一支队伍最重要的是信心旗拖。   凤凰汽车钾汗俄:国内很多品牌都盯住印度这个市呈恍骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争肯害粉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗念钒溶?优势在哪儿评?   徐留平嫩鸵儒:对于海外市场我的理解是要扎下根去青,不是简单地把你的产品卖出去很抵监,是你能够充分地利用本地的资源矩推镐,包括人力资源和其他的技术能力扑驶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务千谦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的第,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扰,促进本地人的水平的提高胺虹,那么同时在这个过程当中虽存妒,把公司的产品技术涵盖进去瘟芍,我觉得这样才能走得远趁熊。   凤凰汽车吹:长安最近一套体系出来了粒洁,有没有可能往更高的一段发展祥?   徐留平闹:从长安来讲时行,我们目前的战略看嗓铃绞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渺革,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓣,这是我们能够奉献消费者更多的东西吝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烯箍匠,但最终要落实到产品上睫,产品是一个载体让消费者感知它知道它猜铆,未来菲搏瓜,长安汽车会加快产品推进的速度替弧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娘抠路。   凤凰汽车锚沪玩:欧尚也在这里面吗溶窘?   徐留平残:欧尚不在熊。   凤凰汽车灯耐缉:东风已经有PSA很多股份戒庭忙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗海?   徐留平被坎借:目前我没有听到有任何影响寸般狡,在实际工作中我们也没有感觉到胃啃劳。   凤凰汽车偿拇:理念发布会徐总是骑着马出来的稠杭,当时媒体圈特别关注裙娟饶,都刷爆了朋友圈扦,虽然我不在现晨党怠,我不知道有没有特别的意义泉燃好,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动期乐,当时的考虑是什么人攘村?   徐留平够会:两个考虑推梢,一个是我把马和车作为比较懂需形,你要说一件事斑郊,一大堆结构化的语言没有必要偶筏,我觉得既然是长安汽车顽唤炽,我们叫做生命动感伪胎、智色双旋寂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牛览很,如果不这样做也没法让人尖叫栖咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭氮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷,上海车展首日城竣恨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寿敝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘直恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吐衬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晨揪,12年增长了120倍檄坏馅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吐觅蔼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略据聊。   受访人从慨褪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锑耙。以下为问答实录劫:   凤凰汽车小榷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陶?   雷德?比格兰德滔垒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攻,这款车在中国市场的反响非尘枭簿好铅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA米雌回,同时拥有强大的引擎瓮撕露,提供强劲的动力与性能辖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声认翠灯。所以恰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溶。   凤凰汽车仆立呜: 在没有设立经销商的地区谋袍擎,玛莎拉蒂如何抓住市陈Ъ砂睢?   雷德?比格兰德八丰: 我们首先还是会增加销售网络饭倒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咕里填,计划在今年年底扩展到75个乘轨。   我们还在天猫开设了旗舰店伺把,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裳澳卞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稿,大部分来自没有授权经销商的地区侥喉蘑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醚,鉴赏力越来越高糙沙。针对这些人群护,我们还组织很多不同的客户体验活动偿乓阑,如海外试驾佛,以及互联网方面的创新刀补,如网络平台的直播郝。此外罐凡凉,我们也有不同的金融政策焙含,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孙茸捣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肯凤。   凤凰汽车弊号傅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》户,给汽车销售渠道带来一些变化歧啊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椿防扩?   雷德?比格兰德鲸拭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盆慈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品董,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廖悉唱,而是要提供独特的生活方式体验圈牛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待偿碎,不止在中国烂检,在全球市场都是这样士毛。2016年赏皖工,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柑,这个主要还是产品优势带来的功侈。新的政策出台以后宛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坦,不过最终的销售成绩还是由产品决定构七。   关于新的法规砍界,我们现在也正在研究当中酚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定崔按确,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裴丧侠。此外朵赡,我们在中国有非臣付簿蓿好的经销商关系皇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关陋写楔。我们开设的天猫旗舰店矾卉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撬窟箍:客户在天猫下定单猩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务七班跺。所以美完筛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矢屠接。   我们的很多客户最在意的并不是价格涂,而是优质的服务与体验却窍,这正是玛莎拉蒂的优势所在惫窃眷。   凤凰汽车到率懊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蝗窝氰,有没有什么新的产品推广太?   雷德?比格兰德峭惕通: 关于新产品肪兰檬,现在还不是宣布的时候拌捐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升饱编埔,等到新产品发布时我们再提供更多信息圭。   凤凰汽车兴: 作为中国消费者熟悉的豪华车并稼较,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廓屎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囊。对于玛莎拉蒂来说昏纯,未来在中国市场的前景怎么看夸脑操?理由是什么洽?   雷德?比格兰德肺倒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睹喇偿,5年前去核翘,我们在全球的销量大概是6,500台骡筹告,而2016年达到了42,100台狠透辖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平开肋衔,所以我们的增长一直是持续的恨。也因此豪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簧捅俗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厦彤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验丝醋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褪烽刻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抄读凤,这就是玛莎拉蒂的优势婆。所以喉显,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度熟琅熬。   另外戎,玛莎拉蒂的车主非常年轻皇烽隶,尤其是在中国市潮焉住,车主的平均年龄只有30多岁特,他们追求具有独特风格与气质的产品枚,来表达自己的个性与品味辜福。   凤凰汽车挪勿翟: 现在汽车技术日新月异棋藩,尤其是新能源姐菏嚷、共享波憋、智能驾驶方面渤救,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稀?   雷德?比格兰德塘很皑: 在新技术方面拨广,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氮负,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捕鲁偶。我们并不追求生产最快的汽车瑰结,而是要提供包括技术虏缸、性能茨、动力蝗峭孝、驾驶体验等方面在内的最佳组合曹钠。   针对自动驾驶圭嚼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梁廖碳,帮助驾驶员减轻疲劳憾,降低操作难度劫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趁侥困,包括独特的声浪乳集、澎湃的性能恃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旁侥,这是玛莎拉蒂所追求的冒画。   关于未来对新技术的规划佰霜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驼取,比如减少温室气体排放戳睡,这一方面玛莎拉蒂也不例外享脆荤。此外搽茅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跺,如苹果CarPlay和Android Auto垄鞋图,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烈航未,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斤。   凤凰汽车聘惦蠕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坤,怎么适应癸末?   雷德?比格兰德锈: 针对年轻人群崎挺良,我们采用的方式不是改变自己朔蜜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寡卡够。比如在中国士,车主平均年龄非常年轻绊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烤懒,便是一位年轻的中国女性沽识环,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玫罚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腔撬且,包括法拉利生产的强劲发动机告古、独特的引擎咆哮声添、奢华优雅的外观与内饰搬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神污呻歇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势口桐美,并且在赢得越来越多年轻人的青睐譬绅。   凤凰汽车吗偶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慨红,有没有针对用户画像做调整乃拴戎?刚才强调坚守自己的DNA和理念朝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陵舅?   雷德?比格兰德克: 在中国卡,我们不断渗透到三四线城市稳戊惊,但是目的是一致的枚效,就是要吸引更多年轻客户冉素。但不管在中国乃至全球的哪个城市盖侧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秦搅、激动人心的声浪降谓剃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备采岁惟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户离。   在设计经销商的时候攻,玛莎拉蒂也不是随意为之辖拓,而是按照需求进行规划屯完磐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狄埃,首发售罄的100辆SUV中损唉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奈管室。因此市碌怒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迷兑。同时碉客懂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品力须,客户需要一整套的优质服务乌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置评佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缚翻嘛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生届,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涤绕聚。   提问绢:您的新角色到底是什么样的斡此?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞘炕呈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泪?   Alfonso Albaisa蹋摊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彩璃墩,跟所有的设计相关的工作魔辽潮,都是由我负责囊颇。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚀,现在会分30%的时间来稍莆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惦。现在大家看到的一些车型客默辽,可能是一些原来的车型捌楷,我们现在的工作射,也是快马加鞭舞,希望能不断的改进腥间、提升现有的设计叭盟。   提问居徒传:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么千?如何看待他推动品牌前进时的作用茹汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫌墨,我们会共同合作顶奠童,不断进行我们设计的演化继尸溉。其实我到7月份才会正式上任幂,我现在猜测或确定未来的设计理念鲤,还有点为时过早雄。   我们知道嗣拘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚波、非常大胆前卫的罕,我们的这种设计是一个不断演进的过程闹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改违帘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昂。   卡里姆跟我有很多类似的地方饰。比如镀,我们都是艺术家出身啼腥裙,非常喜欢设计妈席挺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞环,并将其以各种形式发挥出来痢好。   提问假泼卷:我有两个产品方面的问题币盗胁。首先嘿使邯,这个概念车非常漂亮坦瘫,它背后的设计灵感有哪些胶祥唾?   Alfonso Albaisa报假玫:秉承“冲突美学”设计精髓辨纹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弥羌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缓潞取。基本上就像艺术一样耍,包括缝针论即、包裹感凡,还有使用的木质奸爬,都是非臣幔好的手工工艺拷。这是一种感性和理性的结合缸澈,还有一些肌肉感极强的车身线条捎。   提问伦辈:这款车未来的定位捣、消费人群是怎样的刃?   Alfonso Albaisa唉:一般都是比较年轻的家庭挖镀阑,想要非橙茫宽敞感、具有运动风格的车型俗丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订摩瞳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喷渡。   在发展新常态下赎村奖,消费动力开始向下线市场转移梨。同时迫画揉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钞。由此奢话癌,县域市场成为新时代的“金砖市场”撩挛。而对于汽车行业挥,消费升级利好之外呈擦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇合。如何撬动县域这一重要市尘蓝趴贰?   胡绪雷表示贝烦鼎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庐膊,帮助县域出租车进行升级改革律荡冻。县域交通的数据化裂溪拴、智能化发展磐,有助于未来网约车的下沉渗透帮坟。县城消费能力相对较低久簧,在出租车领域引进大数据之后桶,未来再进一步升级到网约车冻。   据胡绪雷透露妒疯,首汽将在县域布局三块业务顾:长租车溜、网约车(出租车)拟堤、分时租赁黄示咐。分时租赁是纯新能源车墩灌晚,未来分时租赁或是对公务用车的补充扑涛,它是纯电动食抵币,不用长时间租娇欣,可以通过APP来完成摊。目前黎脸,在北京有1000多辆车许诬,150多个点位委,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兑,对公务车改革会有一些帮助嗡堕鹤。   胡绪雷认为髓麓,网约车行为是偏汽车前市场的角色淮洽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式播幕。第二浩弘娃,在居民习惯了这种消费行为之后躺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疆蜜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宠财悉。   当日息蔑,首汽约车作为新生力量畦趣踏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肃势寺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贩耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆皆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幸毖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示解,渠道下沉要根据市场来判断商烷舶,服务要根据需求一直不断地跟进们士韩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扫别,比如说对经济的支撑吵槽,对政策的拉动糙醋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蘑透。近几年合时澜,一汽吉林产品在县域销量比较高观熬,对县域市场的期待也非常高聪淘辫。从目前产品结构来看耐,产品消费比重70%在县域荒窜,30%在一巧驼、二话沧、三线市场烤崎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狠观厢,外观淡勒、配置乾浑帆、价值都迎合了县域市场的需求换侗热。   从流通环节上来看碾埂厕,县域市场做的非郴撸好睫,没有什么瓶颈因素寒山插。一汽吉林也努力在渠道建设伯仆列、服务跟进等方面做成长和改善荆。同时宋长欣也提出了一个想法母,“县域对自主品牌在公务车诗、公务员购车方面是否有政策倾斜饱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长级唬挤,这是我们车企的想法屠哥围。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邯舜廷,要根据市场来判断搽。目前坑,县域之间的差距非常大汐文男,包括现在推行的3G服务蔽峦,在那些无法设定固定站点的地方皇能,推出了3G巡航服务搬尸揽。服务是永无止境的工作好缴耿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进害烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴躬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攫困伦,新能源汽车推广比较看好北兰湾、上割、广限行辩输、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车藤党寄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纪苍级。尽管都看好电动汽车的发展趋势耙,但做好市场并不是一件易事遣钎川。   目前比较看好两个市诚窘鹁ぁ,一个是北飘俱、上典垫、广限行爆厕继、限购市吵萁稳巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩薮锨恪,这个市场的发展速度很快醋揣娥。例如河南戳、山东憨你涟、西北区域舍很,大量没有牌照的低速电动车汇盗舰,在政策方面仍处于灰色地带庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烽恭,在国家和地方补贴的支持下吼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玛猩柑,在农村市场蒂顽、县乡市场得到了非城梗好的认可谓焦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求簿帽脖,县城市场的消费者的房屋空间大父柏,有充足的空间停发车辆隙,拥有较好的充电便利性订式。其次行驶距离不长份欣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛔。另外烫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缴,因为小车型成本低担盒勃。   赵智刚表示九垫份,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掂。河南地区烂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排募挤墟,在替代当的出租车位承汝、公务车方面取得了不错的效果捆竣痴。同时催软,也在积极跟海南政府合作迹,投放了一部分公共用车径。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尘,比如是文昌痴、万宁没伦玻、琼海等县级市独傲薄,未来将在海南全面推进酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾嫩碍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绊劝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点览倒僧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抒。会上菠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侧皮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卿眠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桥慨,是参与全球竞争砂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穷。”   在当日的论坛上把瓢,郑刚发表主题演讲豆揩慌。在他看来侈爬,打造世界级新能源汽车的品牌驹,最核心的是独特性烽寒亢、差异性擅舍募,是比较节能优势贩,浮出水面的是视觉舍怀、是LOGO碉、是VI憋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势胃荣,其中成本优势是最重要的组成部分七埠赋。   早在110年前赴薄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择岸隙:蒸汽驱动车邵弟俏、电驱动车和燃油驱动车挖。然而沟皑取,在后来发展中佛,电动车败给了汽油车开。这是什么原因造成的酵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巾诵。亨利·福特发明了流水线生产沁眉舒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暮馈呈,成本大幅度地下降骇诧,售价拉低到850美金旧报,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氰浮港,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以抹几畦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缺扳佩。100多年的历史多次证明了这一点翔深。” 郑刚说倒。   在反思自身发展时吹涕佬,郑刚透露蝗彭烙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辉尾,规模在迅速的增长陕氰,但很遗憾并没有带来显著的护纽慌、大幅度的成本的降低彭。   为此恃,郑刚提出隘,在推广和普及新能源汽车的同时颠,光靠技术进步还远远不够海松物,更加要注重闲、培育成本领先的优势罗定癸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本违边缚,是参与全球竞争菜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提团肥副。   他建议稠,对新能源汽车未来的产业政策鸿五、行业标准玖餐吠、行业监管等矾然季,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洁,这样才能培育出行业的龙头企业斑畏。   如何通过提高规模纲、优化设计辉嫂浇、优化政策和制度创新圈?郑刚说拣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巨舒、交易成本和政策成本起,来打造企业的综合成本能力和优势蚀碌琅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兽笆。这还需要企业和政府共同携手晒疗,不忘初心究,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗柬:韩大为" "  魏建军多次提到淡鬼葛,我们的确有很多故事潭去驶,但是他们没有写得很好殿未,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邦羡身?魏建军直言不讳地说饶吾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疚许髓。   囤地赚翻啪泉掳、离开保定效抄瞬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来飞适梆,且莫名其妙疗,或者无中生有的传言所困扰拔雄麻,最好的纾解方法是什么侧麻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲤烧孙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浩桃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后般票,魏建军卸朵挝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞠秸,与部分汽车媒体交流蛇献。以一身轻便的牛仔装""示人""费,魏建军笑着说煞,是在同事的建议下才穿出来的缎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邦辆,魏建军坦言埂肪,的确压力很大巍,也很难受妙纹浩,“有时甚至想哭”倒。他说乱,我本人就是保定人林埂缄,能不希望自己的家乡更好么匿氨镀?当然崎奔,我们只有把自己的产品做得更好缺斥。    诚如魏建军所言杆虽奢,近期聘讲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诵飘浑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帝兴谰,来自媒体的反馈好评如潮脱。有作者甚至设问黄溪跨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邪慷,否则也怕媒体老师太忙”插摊钩,长城汽车一位公关人士插话道豆。    10日下午的WEY首度试乘试驾遣宿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意边。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痴潘,有同行在现场就说嘎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辨浩酿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型磨崇蓟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淑炉苏。    动力配置上岸咀酞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蛊啃伞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谱脖,最大功率达172千瓦单龟归,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兢徒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点俯钝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阜妥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时那拭皮,VV7s几乎没有发飘的感觉经,而车内噪音也得到较好的抑制估插。“我们在整车NVH方面做了很大努力夯巴焦,也取得了一定的平衡”馈潍惜,魏建军说但涩补。   VV7S    在交流中秸妙醋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时书宏诺,大谈储墟、特谈所谓“轻奢”擂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谋棉菊,咬住“聚焦”二字不松口巳缸。而是多次征询媒体试车时的感受咀省晚,并逐一分析跺屡、解答媒体所发现的问题倦。整个交流过程脯,他都态度诚恳扳,即使是谈到一些尖锐的问题棉,也并不辩解扳掇憾。他甚至非常谦逊地自问自答纷藕混,人为什么会失败酬记年?尤其是一些有着巨大成功的人桥漏瓣。因为以往的成功遁撼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毛计蔑,就很容易让自己失败盎甭眯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上硕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冷纠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趴焚。他认为涕,好的产品本身就是故事届尚,而WEY就是要做最好的产品穗擂陷。此次船镶,魏建军多次提到腹窜,我们的确有很多故事要讲客够,但是他们没有写得很好踢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痛屁蹭,所以豢饶镜,我在让他们重写舷计珐。魏建军笑着说级弯,把一桌人也给逗乐了池南靡。    在媒体谈到其他竞品时铃磺,魏建军都给与很高的评价陌。不过最终还是认为自家的产品孺性:底盘更扎实达柔慑,操控性更好驾,“因为我自己就好‘玩儿车’”场败,所以对他们(研发人员)的要求也更高苯锌。   VV7S    据悉哗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瘦,预计售价在15万-20万元区间涟翻劳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茫,他思考了一下才说挥限幻,它的配置太丰富了广,在相同的价位空间汉割,“肯定没有比它更多獭、更好的”瘸搐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怀?魏建军更是直言不讳地说石,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闭涂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韦瓶氯,一位来自上海的资深试驾教官说屋刊疮,之前很少接触自主品牌汽车笆,这次也是第一次来到保定倡晃堕,第一次来到长城俏据拈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陕斜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乃。期间棉盖,有一位同行说钠宋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沦涸?或许这才是魏建军的真正用意吧春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履呸:李芳" "   陆逸表示樊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妒迁,因为正处于发展的爬坡期垫坦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缄林抵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瞥浓堵,而且要深度国产化罢疲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弓,雷新透露党,上海车展期间吩狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇围。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魔,陆逸明确表示怜岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玛巳,因为正处于发展的爬坡期赖软霞。关于国产化的工作卧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揪,未来将坚持不懈的进行国产化工作韭并,而且要深度国产化羞。    日前长山,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典誓佃。活动后倦漂咸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寞奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陶良搜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆巳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棚窍,超过23万辆昂享祷。今年第一季度抛,英菲尼迪在华销量破万辆恢炽,同比增长4%洽龟焦,而其全球累计销量达到67367辆彼厦,同比增幅为18%钦钡。无论是在英菲尼迪全球体系中筛络氖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溶佰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色倪。在不少业内人士看来平踢精,从去年4月以来侯艾斤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞随。    对此绣,陆逸强调衫,目前英菲尼迪的销量很正常散锋枯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刚恭坷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年档里琉,还处在爬坡期赴谅。他还说疏童,所有的汽车品牌进入中国后喝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加工、运作能力提升及投资力度加强具你繁,会迎来一到两个爆发期愧连。    事实上矛口偿,从2014年开始商笨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后施,就迎来一个销量增长的“爆发期”蠢:2014年惕,英菲尼迪在华销量超过3万辆看昂拳,同比大幅增长75.6%课荒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佳节缝,同比增长33.8%蒜。    不过爆,步入2016年申讳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期反薄肆。当年4月初纹胺扑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俗矾,刚好满一年艰触略。在过去的一年里须片,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态变。陆逸坦言棱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靡航,以便更好地认清我们是谁紊侯课,我们的未来在哪里汕额滴,我们应该做什么跑丢。”    在陆逸看来剔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亢草烩,今年是进入中国的第十年访。所以作为一个年轻的品牌谱扇屏,这本身就是一件很有挑战的事情痞。他还表示勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累话,是更聚焦的一种进化申技。因为市场环境在变化蔬,消费者的需求在变化校活猩,我们也要根据变化不断的调整钢隧耸、创新痉话改、挑战自我肯。”他说懂埂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寂分到,就提出了‘挑战者’品牌战略赶碧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疮啼觅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颂,品牌口号必须得落地逃管俗。”陆逸表示窝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莎琅继,聚焦目标客户群沙判变,让产品与目标消费人群建立联接瑞齐竿、产生共鸣沛梯献。    陆逸对中国经济网记者表示蔽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烘阀趴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叫,而且要深度国产化案。”他说退,中国是全球最大的汽车市掣悦⒐埂,同时也是很特殊的汽车市呈隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国握杆,就要真正的了解客户炔湍,扎根于客户硕、扎根于市臣司俨唷,这就必须深度国产化猾。据雷新透露醛暖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%觅揉。    但是玖潜,从2014年底国产以来睹,英菲尼迪只推出了两款国产车型皆沁:Q50L和QX50秃僧巨。对此艰痕锨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踌花。陆逸表示晨,“关于产品线布局的问题痕琅阜,英菲尼迪有一个长线的规划饲秦算。”    陆逸介绍说孤悄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年任,规划内容包含平台规划齿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忻绊。他还说慑吵亢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胳,我们的目标是通过完整的产品规划吻窜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剐善。”    谈及国产化在今年的推进程度练,陆逸表示能炯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惕弄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布势荚。”雷新进一步透露碴,上海车展期间料钳娟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掣咀犁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胳免就,通过销售Urus抵为,兰博基尼总体销售量会翻一番构,突破7000辆大关秀懊。    在更遥远的将来鹊,很难说会不会有纯粹的电动车恨鸵。这是因为蓄电池非常重火,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌响赡。自大众集团和奥迪公司接手后忙,兰博基尼得到积极钠即、稳健的发展翻峰珊。日前氏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盼形,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挺,商务部主管Federico Foschini曝九。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碉睡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问貌填锻:并入奥迪公司之后翁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酥嗣?    答耿弯:2016年览炊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刮。奥迪公司和大众集团接管之后献娶梳,对兰博基尼进行了很多投资些火,让公司发生了非常大的变化曙。此外魂疮笺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惕得,如果没有这些投资筐钾咖,就完全没办法实现这个计划改。所以悲誓韭,兰博基尼公司从中受益良多捞。可以说碑抵瓜,如果没有被接管童丢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来策雹穆。    问蒂皋虎:在您的介绍中防嫌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拆肆炮?Urus投产以后畅涎趟,重点会不会向中国市场倾斜幕?    答级尖敝:目前文靖拎,兰博基尼公司只有两个车型系列需教谅:一个是搭载12缸发动机的Aventador皇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫌窝托。因为各种原因撕毯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降髓堡雷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缴。2016年搂蓝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沥炭汐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹦钮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放犊峨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加充阑。2016年说亩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆救。新产品会在2018年投放姬寿焙,到2019年捐吴,通过销售Urus紊烽,兰博基尼总体销售量会翻一番石啊蛊,突破7000辆大关波发痪。在中国市场上炕蒲,SUV是非常重要的产品撼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捷。    我想强调的是酚,在中国超跑车市臣恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姑勾叼,Huracán大概在300万到350万人民币淌操,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平暴。    问蓉翅澜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的竣?    答轻琶撑:目前伦唉千,兰博基尼在中国有15个经销商夹。到2020年垦,我们希望经销商数量能增加到20到25个驹败。当然记梨函,通过Urus的投放店,在华销售量会增加多冷挥,服务涵盖的区域也要明显的扩大署。    问刃惋抨:如您所说碑,兰博基尼在中国有15个营销网点填士,去年销售了151辆(车)催。我们简单的推算一下睡朽,平均一个营销网点一年卖10辆车荡陆。那么门此,兰博基尼经销商的运营情况怎么样驳?在新的超豪华SUV到来之前巧差蜂,是否有改善他们运营能力的要求呢涧奈篱?    答士筛缴:是的溶,会明显提高经销商的运营能力矾鹃湃,新Urus也会变成一个破局者餐窖五。虽然现状如您推算牡萌,但是在Urus投放之后醇,大概2019年或2020年艘,经销商的数量会增长码曙乱,同时每年的销售量可能会提高到30辆设,整个业务会明显的扩大蟹功,售后服务也会明显提高绘凭饭。而且由于SUV使用的频率比较高丁巨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戌胎此,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入醒楼。    问邦荚:兰博基尼车型比较少劣俩拷,所以每一款新推出的产品都极度重要嵌。现在的汽车行业发生了一些改变灭,比如智能化馁、电动化课卡祭。那么看,兰博基尼在研发产品时鹅闯谴,会不会受到这种趋势的影响乃渴?    答姆卉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆残,更多的是代表了一种感情害。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador檄,采用V12的自然吸气发动机操酷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酵败订。    这是兰博基尼最核心的销售主张韩够。未来棋无挞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度触芬,甚至会超过前款车型老。而出台Urus产品时则会有一些变化僻横,它将采用涡轮增压V8发动机盾财兰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佩培硕。但是陇侧,不管从产品定位墓柒,还是感情诉求方面来说敢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钡尺售。在更遥远的将来雌,很难说会不会有纯粹的电动车诵。这是因为蓄电池非常重味考烹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制必。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车间估,可能未来技术上会实现新的进步朵奥,那时我们也得重新考虑这个问题垂惩。    前些天伴疏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敬即。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录温颗,其V10的发动机再一次提高了功率赎。当然墩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA割孔豆。通过技术创新以及功率的提升汉拎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颇持晌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衫。在预销售的阶段茨悲号,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来及。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功破,能够击中客户的心理需求婪秸。    被访人接竟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丧娠。1998年到2007年柒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年董贩,负责兰博基尼产品工作;2015年捣骋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峰,负责销售及市场营销峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇阂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示枫,中国是世界产氢大国飞,制氢设备挝、储输设备篇窘惶、制造技术等条件不错耗类,具备发展氢能的基础赊。从环逼铺砀危和能效等方面考虑褥浅,中国应进一步推动氢能源产业的发展试。    周奕丰谈到度跺,中国目前主要依赖化石能源诡斯将,对环境污染严重沉。氢能源因来源广泛讽、燃烧热值高瘦、清洁无污染和适用范围广等优点爬蓄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拓辈拣,目前看添,中国氢能利用的研究相对碎片化律堡,与国际先进技术相比还有差距晶,没有形成产业化肩、规模化发展活姥律。中国应迎头赶上潮锌酚,卡位世界前沿施。    他还提到夏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抖泄随,提出实现大规模课祥艘、低成本氢气的制取芳拌、存储陶抽茸、运输翟、应用一体化的战略目标册透。这非常重要漂胖,未来需要各方协力棉,加大投入苹酪勾,推动相关产业进一步发展感吭铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表趴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瑟刺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殊馆逻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弧澜。    他谈到喘幕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体接聚,各方需要引导资金更好地支持实体经济呻挖,促进金融资本流向实业桃,真正促进经济稳步发展拇柒保,夯实经济发展基础裙邻徽。这既是稳增长旁、调结构的需要谋,也是抑泡沫厩颓底、防风险的举措迫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韶郝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩。    周奕丰最后介绍昏跨迪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疽畦吐,也在不断创新突破禾武颅,寻求产业升级氓塘。公司主动发挥自身产业链晨、区域及成本优势沦胎箍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业梅仇蹦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鬼怕泪、旅游景区窗麓、汽车营宿地婪、农家乐概彭垒、家庭菜园等不断扩展外萍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勤眷褐,以多种方式在国内推广土壤修复完现鸽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场噶醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么酸祥:李芳" "   国外媒体报道喝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆换扑撬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毁偶。 李彦宏    李彦宏表示茸皆薪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车管。尽管有一些技术问题需要克服派,但它仍然有望达到目标蛙冈橇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沁,前微软AI专家陆奇任首席运营官汀客翅,负责大量投资的自驾车业务部门漂苦馈。 百度自驾车    李彦宏表示寿世呻,我们很可能与传统汽车制造商合作峡嗜,而不是孤军奋战钢届颁,目前还没有制定出这项技术的商业计划慷妇聘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坞瞎。我们将竭尽全力实现这一目标和辫据,收入和利润是其次的考虑哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钾陀帛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剑捕铃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样税骨川,共享经济还将怎样改变生活团添啤?   三年前全虚譬,基于对共享经济的热忱版较潍,清华学霸张丙军创立PP租车拣,开启了汽车共享事业;三年后堕米,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卜,成为汽车共享领域的领头羊亥琉跨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耍藤笺,3月7日槐郡,张丙军开启了共享有车生活的新征程嗜屑卑。   3月7日画,在几百万用户的共同关注下骸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台评。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蟹寇,也是张丙军重新定义有车生活陪堆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蛋钮。   从PP1.0到PP2.0时代驰罐闲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记隋卸负、一个符号或一个名称那么简单习,它是企业创造持续价值的支撑蜜。若没有十足的理由报,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厂荡。将PP租车更名为START够,是源于怎样的考虑杭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霉草棺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烽迹漏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哺。   “三年前醒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绷玛竣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茸擅功,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凯厘魏。由于便宜便利搬裂觅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具方晾劝。”这个阶段玛没脚,他称之为PP1.0时代么。   经过三年的发展蓖,PP租车推崇拥有而不占有家橇幢、盘活社会闲置资源的共享方式捣书,逐渐建立起以车为媒介订分,重新定义有车生活的2.0时代苛秦悉。“START不是买车谢馅,不是租车瘦脱,是共享有车车坝。这是年轻的人群碳袱潦、爱车的人群孝糙,最向往权曹、最有潮流的有车生活方式扩诺部。”张丙军说恒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坷绩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潍。同时牛啪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窖兢势,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晒斯茬,让每一个用户体验到最真实屯施氛、丰富课哦、有趣的共享有车生活鸵试钵。”   START代表着新品类地染、更丰富的选择嗽督趴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蚀枯,相较于神州租车疤藏喜、滴滴租车等传统租车公司冕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鄙虚?   张丙军认为什,START的核心竞争力主要体现在三个方面筐锰。   其一睹胆,PP从1.0进入2.0时代鹊翔钢,新品牌START更具有张力累澜节,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晒刷毙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啥缕,START重新定义了有车生活砰柑,开启了全新的“共享有车品类惭。”   其二天,为实现共享有车的多样化选择甫,除常见的家用轿车外识,START将主推个性化的用车体验疆力牌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型售,如保时捷911菊亩瑞、特斯拉取罢、大黄蜂硕皆谢、牧马人等等彤谜。此外吻坑,用户无需承担高额买车款和养车成本霓唯然,性价比更高屠唐黑。   其三叛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立故径啊,以及更完善的用户信用等级赔挥奠。这也是平台长期价值实现的核心碱陶。” 张丙军介绍疗接,START共享有车生活平台为使车主放心共享残敛,平台推出了一亿元车主保障金插缺双,严格的交易信用体系请欧,确保车主爱车无风险;对于车友筒狸汗,START还与多家大型保险公司合作村,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贰千,为用户提供更具信任的服务掠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛔,我们的目标是将厘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喜吧的。”按照张丙军的预测侧贾乒,中国自驾用车需求量巨大悉,而现实矛盾是窖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车视,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谓惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厦览。   此外陶挝仓,他认为烽躲,随着消费持续升级谴触,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赫。“感受丰富车型带来的不同生活体验丰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蘑搔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质集帕怒、丰富卵、有趣的生活方式洁,让有车生活更加精彩碎踢全。”   张丙军表示柯豹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窍虹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篙。START盗,梦想才刚刚开始绒朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰累:李芳 版权作品埔萍丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏肪鹅,严禁转载废捞,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "   今年全国两会上吗陈,董明珠在接受记者访问时说笑抖麓:“只要你敢想尺骡,比如以前谁会想到人能上天秆,如果我们不去创造郴持柬,人能上天吗泞棱?你不敢想逻,你不敢去试验螺宛,你永远不可能做好皋渭。”    过去的2016突,伴随董明珠的星揽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贡奥:格力全员加薪1000元茂骂、格力的员工房焊、以及格力的手机……对于这一切拈券膝,董明珠并不过多在意氛拢堤,她说哎,自己最关心的还是“掌握核心科技”渤。在今年全国两会懂疽,作为人大代表翻,她再次提出了自己的董氏宣言笆茨:确实这两年的发展纹,总书记提出的供给侧改革歇,我们就应该做供给侧改革的排头兵殴,因为做的是实业哪花懊,能够掌握核心技术型耗缕,制度也要跟上剃龟,真正给那些创新型的企业撇、有创新梦想的人一个环境屋。    对于国家糕、社会品枪、普通百姓的诉求鲤寞,董明珠是这样回应的汉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巳,他真的不是仅仅是索炔!,收获衅贪朔,比如说我们过去讲培,这个企业了不起弄甫,再就业洼饶,反过来你要感恩这些员工烤饺,没有人来给你打工幻邯莫,你凭什么去发展户?所以我觉得要有一个感恩的心情技侥。”    把感恩的心落到实处联赤裴,就成了格力员工的2室1厅港泰愁,于是朴蹄弥,别人家的老板就这么出现了秃袖。 记者复擅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郡赖?    董明珠戮埃:对款崇粟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豆疮橙。    记者澎毫耗:以后所有的员工都会2室1厅拌佛?    董明珠街假森:对对对荆睛啪。    去年末刹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂拱础,但因股东大会投反对票而失败号淀弄。随后案,她以个人名义增持珠海银隆股份汲朔怕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暗嗡叮,然而讳措挟,到了今年凸览翠,新能源汽车面临两大不确定因素唤寒备:电池情、补贴“退坡”避枯奔。在董明珠这里癸,似乎这些俨然不在话下性,董明珠说邻筛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巧第,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲闱獭,“不是因为退坡我不做安碉饰,也不是因为给我钱多体涝,我去做北,我认为是一个责任裙篮拾,是对社会即、对人类道距醒,你都要去选择的一件事艰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖癸套,董明珠很不以为然讽,她认为排,这些都是炒作滥,并没有人真正说到自己手机产品的质量竿,只要没有说到质量逆麓,那就不是否定觅豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁狈:李芳" "  近期弯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绒。美国此次取消“双反”啥塑,对中国轮胎产业无疑是一大利好骆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变和醇。   全国人大代表踏狈椒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诫肋汗,在轮胎中使用RFID电子标签技术遂碎,给每一条国产轮胎装上“身份证”袱胶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惋,有利于消费者对产品品质加以甄别桶劳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侣,从而规范轮胎行业发展赫绷,促进行业的产能优化和转型升级混糠娩。”袁仲雪说钵钝。   据了解凑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脓诚,全球多家组织及单位参与茧。轮胎用RFID电子标签的应用偷莽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体累蔚,将等级数据写入轮胎标签内部茅股,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胎,伴随轮胎终身使用惜曙忍。同时疵呸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芒芯,使轮胎更智能残拢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惠澄睫,能实时监测轮胎的温度市、压力等数据齐耪贫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奈煌,从而有效减少安全事故脆饱墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博普缚:李芳" "全国人大代表超合澄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踩裤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搭矛、环境协和发展的产业然匹,由于行业标准尚未建立忍,使得整个产业发展处于十字路口诧尺十。全国人大代表淳粮触、时风集团董事长刘义发建议幕脸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 常,全力推进供给侧结构性改革斜毯。    在刘义发看来萍,四轮低速电动车是市场主导捅素磐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贫描对。目前淀,工业和信息化部衡僻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掸彻肪。该标准的制定丘贬嘲,对规范四轮低速电动车行业发展惭垄屉,使三熔藐我、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代犬,直接实现电动化第闺、节能睹滥扔、环保安全出行具有特别重要的意义龋蒲付。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求独常丝,又适应市场需求翻,刘义发给出四点建议匹魔酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一譬凹闲、标准制定应充分听取行业的意见世,响应群众的呼声闺邦宝。制定标准应尊重市场规律丁态沛,规范赫熄、引导产业发展僵刃焕,而不是简单的限制四炯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肌。    二讲漂喀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桑。四轮低速电动车安全版、环保具、经济窗暮俏、舒适逻黔,是摩托车宏酸表、电动自行车枫冗、自行车等升级产品掳描词,特点与与高速电动乘用车不同墨侗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绦谩及。    三剂挂剑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伸、政府引导的办法临荚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戏巫擦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伞板挪,如采用锂电池政府给予一定补贴范。    四奖、在制定产品标准的同时屏步,制定企业准入管理和注册登记憨假、道路交通管理的配套法规兢。产品标准只是为行业规范管理提供依据措汰,而实现规范管理是一个系统工程韭低深。政府应加快制定企业准入拐、车辆注册登记汾哪、道路运行管理的配套法规悼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缅攫,方便企业让利于民汇量,减轻企业和用户的负担簿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求青粉、加快供给侧结构性改革的产品荆庆茫,又是一个节能环保的产业雌腺肌,引导得当可以大有作为肋崩凯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辆禾诡。”刘义发建议苯媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   近几个月来屡氢,共享单车火遍了北京城性粳咎。6日咕,全国人大代表司霖谅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娠票篡,今年上半年芬蕉旗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拨孟挞。    徐和谊说惋,伴随着公车改革累伍霓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吴骚。“很多公务员手机上有软件貌匣肛,一刷就能用车缆。”他说盖肝肖,今年箍权埔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众希廖伯。上半年澜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞋侠。    据徐和谊介绍痉欠,未来投入的汽车数量将根据市场而定寿吐,租用的价格将有竞争力碍鲍曹。产品的外观将非常“吸引眼球”魔唉闺,为两座式纯电动共享汽车捐荚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陆合肝,适合分时租赁和共享市场需求观沫冒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撮乡疤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毯勤,在手机上可以查询哪里有车井哺侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饭,目前大家用车起点和终点不同氨稳檬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源提。”徐和谊说肋,目前季,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯稻,包括立交桥下龚雾、公共停车场烘风、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瞪棋氛。目前边远的地方停车资源丰富谩嗡,但是用车的消费者较少毖趣。“希望异地还车的便捷能够实现办筛纱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俯港寄,否则还会存在最后一公里的问题登哦疟。”    徐和谊坦言村,停车位还存在管理的问题闯但菠,汽车是价值比较高的消费品灵高,一旦出现剐蹭冷茧渤,租车人还车时也容易“说不清”涪勤藏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赶赦、“钟摆效应”等问题伍貌倍。“有些消费是单向的坦,如何让车回流也是个问题”河究偶。他说坪泼,目前屠拷抚,北汽正在进行市场研究话,探索解决方法釜械。    徐和谊还透露尸却巩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乔迸戊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秸扳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆妈蹈炊。目前距2022年还有六年时间池沪妓,从可行性上讲讲是檄,应该是能够实现的淬枫檄。届时希望借冬奥会的机会技霉柒,展示中国制造的水平墟怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟奖亩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谦捶浅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痊,目前已追回骗补资金或诽缁荆款23亿元钉阂,并对有问题车辆不再补贴蟹,对闲置车辆也暂缓清算鞠。    肖捷称擦喉,在财政部门督促下卫朝酚,目前相关企业正在采取措施克,认真整改发现问题哥釜。    有记者问攀荚困,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展矗淌,肖捷表示革,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毁,主要是降低了补贴标准许界,同时也设置了补贴上限表渴骑,还提高了准入门槛东挺鞘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哄系,同时也可以有效防止出现市场扭曲愤凶。”他说颈媳估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "全国人大代表瞧蝎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气貌、废液盲、废渣等污染额,一旦有机电解液和钴豌秋、铜步俯芍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灌珊,就会带来生态环境安全隐患埠脖,甚至会危及人类健康九。”全国人大代表郴桐酥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烯胜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椭佬岛。这位带领团队经过几年技术攻关十,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人懒我眠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肥米。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题歼。在提交建议之前揉建肚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酪。    自20世纪90年代以来挽逞,随着锂电池广泛应用疤鳞掇,我国成为世界上最大的锂电池生产少分、消费和出口国胁鼓鲸,近年来我国出台了购置补贴判、税费减免派、研发支持然闪贾、消费优惠孝、基础设施等一系列重大政策措施慨概,新能源汽车市场日益蓬勃发展融。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆薯、保有量超过100万辆粱,占全球市场保有量的50%胳握,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惟垄。    随着新能源汽车快速发展澎嚏娠,作为新能源汽车的“心脏”填唤,动力锂电池产业也在迅猛增长铰废。按照相应的报废标准独仇,动力锂电池回收利用市场已经形成曙叙截。有研究数据表明涕权旦,预计到2018年逗贤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模地,累计废旧动力锂电池超过12GWH敖富、报废量超过17万吨搭,从中回收钴撑杀佰、镍财们、锰互、锂那、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喊,到2020年将超过100亿元小,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磊可。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汤汀盆。”张天任认为啪套卉,如果动力锂电池做不好回收利用危篱筹,就违背了绿色发展的初衷沦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用界滦,但现实是楼厂诺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实两茫。“废旧动力锂电池包括不同的类型多塘、设计工艺和串并联成组形式屡热,以及多样化服役时间努涪、应用车型和使用工况市拾磐,这导致电池拆解不便粕领鹿。另外悲封,国内尚未建立成熟的回收体系躲媒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臂伦告,回收工艺成本高唾。”张天任表示碍目死,“出台的政策并不具有强制性踩梢姜,且缺乏明确的奖惩机制雷窖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勉煌,目前动力锂电池相关主体无利可图负回柬,对政策执行积极性不高摔斗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轮姜,张天任说搜彪忻:“一是退役电池较为复杂煽涝娩,不易拆解;二是退役电池一致性差悔差,品质不高;三是回收拆解成本较高添舅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贫獭,执行不到位凉费。”    有问题就需要有解决办法怯卑乱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方课:其一狈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二澜恭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四闻,鼓励商业模式创新试点和推广应用姥恳仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具姬醒:李芳" "全国政协委员起害穿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题够寡。”全国政协委员居逗档、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喘桔沉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盆,其市场前景令人堪忧吹。“在电池方面壁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡佰,2020年后雷篙村,当大家都不再享受补贴时修客泊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上黄息,消费者当然会选择物美价廉的国外产品材德彤。”另一方面晃辟纳,柳崇禧表示铣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攫戳石,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澈妙内。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲁绩的,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚀茂,但电池的寿命大约在20万公里苦椭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啪琳,这意味着蛾赦澄,电池报废了车就要跟着报废粕朵,这样算来稠嘎穆,纯电动汽车的使用成本是很高的车晌。”柳崇禧说瘟泞。    对此弟褪泡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贺敲,即建立专门的电池运营机构誓菲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务巩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幢拓梅,是对车辆的物尽其用轰抵芭。对电池而言砂称,虽然不能再服务汽车钡刑遂,但还可以被用作储能电池塘蛾,同样达到了最大利用率遍乏。”柳崇禧认为钢胶隘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狼食涩。“但国家需要予以支持标煎守,尤其是在车辆检验方面薄,按照现行的规定看糕糯梦,更换电池即被视为改装攻洼。”他说寒卡第。    柳崇禧的另一个观点是纳,氢燃料电池的大发展即将来临策挟。“一方面泊廖,原来的运输成本相对较高沫策,而如今这一问题已得到很好的解决钞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面典,美国的相关先进企业在国内开始建厂戮夏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诡敛惠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贰。”柳崇禧表示缚淡,氢燃料将作为增程器为电池供电帮焙,以达到更长的续驶里程刑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奴胖殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥煎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差才境,造成了双方的利益不在一条平行线上陕蔫挎。为了解决这一问题孺,李金勇指出朝赋省,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哨滑,重新设置股权架构晶锨,经理人和骨干员工合伙人化筏。”    “遵从起码的商业规则捌,我们就是经销商奠灸碴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荚老、一个桥梁圃淬蔑,我们没有义务去亏损分弄娩。”李金勇说顷。    日前姥乖,著名汽车营销人季醇境、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出遣琅竿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潞百,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”两,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”顺迷,李金勇直言饱,“在过去的十几年兜,我们的市场非尘鸸纾好躲,老太太都能卖车赤你,会加价就行了岁手,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啥,职业经理人的压力很大大稼肛,每天都要搞KPI考核贸、培训规、提升吼姜。”    李金勇以实例说明孝肃棋:“过去在资源时代晨,一年这一个店挣1000万书梳,给职业经理人开30万腔,没问题系,这车好卖策枷。现如今始,市场不好了图料,现在一年挣100万捻,职业经理人还是30万嘛,但是特别累份,现在一年的工作量比前五年屁、前十年两三倍都不止铂。”    在李金勇看来夯萎湍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虐猛,造成了双方的利益不在一条平行线上骆。为了解决这一问题赏迪,李金勇指出汗碘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭都,重新设置股权架构将衔独,经理人和骨干员工合伙人化瞎苯喀。”    李金勇进一步具体阐述道炊,“过去资源时代卑畔乏,投资人只要拿到了店吝航、拿到了品牌电藤,就可以赚钱脱帝。现在即谜凳,资源时代已经过去了赋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人广灸袱,从而真正让员工自动惦、自发地把工作当事业勃翘搂,而不是靠培训笛,靠感恩讣航魏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腻,不少汽车厂家制定了销售目标哪窍、生产目标舒,职业经理人必须要完成嗣梢,如果不完成就走人部。李金勇认为纤,“在这种状态下垦锻啃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潘廓、十年的规划脑螺,只能先制定一年的规划酶腻访,把今年完成再说祟,由于今年完成了柯姬,明年才有你的事狼婚。所以这两年厂家的高管变动频繁娠倾,十年以前很少有这种变动怯,而现在这种变动成了家常便饭氖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量海,没想经销商的盈利能力侗。”李金勇表示把挎瘟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量够,想办法做经销商工作协擎茧,把销量任务压给经销商凯娟。而经销商越来越不听话凭捐、越来越不相信的时候希戎,厂家就再出台相关政策砍。    李金勇指出搽瓢贝,经销商要有勇气打破潜规则谦,遵守正常的商业规则户守憾:库存大不提车卸棵、无差价不提车封憋、拒绝搭售归。“遵从起码的商业规则硼粉,我们就是经销商保,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涡壕、一个桥梁和,我们没有义务去亏损胺彭。”李金勇说疽陕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剃衔特,李金勇建议碾艾:同城市的店应该互相加盟或互相买断环馅,或者干脆出售给另外一家经销商静几,不管用什么形式古,形成同城市的一家店猾。“我们用销量案薄绕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜕敛烷,这样减少恶性竞争惜誓踢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帆窍匡。”李金勇说肛逻裂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弯庞,李金勇表示滑醚,“我们不可能卖出路边店的价格狈即艇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脚巳。100%原厂配件保障漆,专业的维修技术蔬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浆孩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泪脐。    此外肆,李金勇还表示痪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茂笺毁。据了解胁,2016年闪酣,新能源汽车的销量超50万辆抵苦某,到2020年褂呵廉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邪。在李金勇看来畔,在这个快速增长过程中旅氯奔,“传统经销商中密,谁关注了新能源汽车并率先布局频备,谁才能在这个市场当中分一杯羹寺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕藩嚎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潞、四川省鼎立律师事务所律师施杰攘徽,今年的关注之一燎,是有关网约车新政的话题躲蕊。    施杰表示桂矢莱,为加强管理睹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)防公,并于2016年11月1日起施行楞动。然而匿妓,根据多家网约车平台公司的数据勿,在目前运行的网约车中港顾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佩避,仅占极少数部分丢赂。    “交通部制定了网约车高品质服务仿,差异化经营的原则娶刻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓝铝,施杰称辨纫卿,“我认为狭肺,政府应当放宽对网约车的准入限制盆,顺应社会共享经济发展趋势”诵蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峦项幕。    首先涝肛,施杰认为萝腐劫,北京隋辱、上海的网约车细则要求“京人京车”迸妓习、“沪人沪车”等差异性待遇码,不符合市场竞争规律即善。施杰表示练,只有在市场竞争的推动下疤檬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力底秘,也有自我管理的需求与能力躬膳杉。    其次畦,施杰表示商霸,北京扑悄枪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员怠隆,而且购房菇妊、购车也并没有绝对限定于本市户籍清。“京人京车”灿露次、“沪人沪车”的严苛规定浚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寒改,会导致营运车辆骤减葱寸芥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栓,阻碍新兴业态的发展硼罗矫。    而对于多数城市对排量祷、轴距都作出的高标准要求径护,施杰认为臀,高排量代表着高耗油扣贺拓,不仅并不符合节能减排目的鞭抄,高油费必将抬高车费盆锈。    更重要的是迫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准投橇脓、高门槛涸怀,将损害网约车的实惠经济特点材餐扁,打击其平民性拘土土,“上述许可管理的模式显,将导致网约车司机数量骤减浦、车费翻倍笔吨寝,群众打车难莆、打车贵的现象又再度出现豢。”    此外盾,施杰在这一提案中的主要观点还包括办浆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尾擎、“许可管理不利于节约社会成本”等憋齿乘。    施杰建议萍税,《暂行办法》可作出如下修改炔丢:    (一)政府适当降低准入门槛按憾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辫,是十分必要的鬼。比如穆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衫巩帽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置互、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求你攫,等等量抛。设立适当的限制条件黔农朽,符合市场发展规律艘,能促进网约车市场安全性渭那脑、规范性发展徽隆。    同时间,政府应当科学引导网约车发展仆惹诺,而不是像治理洪水猛兽忍,把它一下子关进笼子里瓜霖塑。以构建网约车公平竞争的环境为导向化蹄,放宽对司机户籍的限制性规定蓖确辩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲸。网约车平台报、司机和车辆的审核程序戒,各类许可证明的核发程序尽量从简仍,以便节约社会管理成本懒镁。    (二)政府协助构建平台审核蓄、加强平台监管    改事前许可巾,为后期监管逼亩毯,采用“政府管平台驹谜,平台管人和车”的模式佰当。将市场准入许可更多地让权给网约车平台羚耗澳,规范其登记信息赶落、审核资质的义务坪,定期提交所有车辆的情况蜗省,这些数据要在监管部门备案袭梧农。并通过补充相关的法律法规顽贩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挨谁。    对网约车不合理调价进行监管厩乾瑟。保证人民群众用最合理的价格出行隘玻蓖,也避免由于市场垄断形成的价格新高睹垛隧。2017年1月涉嗣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人校隆轨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谐笺疾,就此提出整改意见经煤四,平台负责人也承诺将取消该功能痪年。这就是成功的监管案例项腿猫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晚,存在大量不符合新政策标准的现象舷侧采。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡常,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减水笆,社会各方都需要一个适应阶段腔。所以烹兰擒,新政的实施不可硬着陆浅。当前阶段蕾萌,政府应当积极引导各平台规范化审核汇诲僧,加大对群众宣传力度鹅就失,延长从旧规到新政的过渡期达嫩臣,循序渐进地促进新政策落地藩脯。    我国全面深化改革提出了目标惦斡褐: 市场在资源配置中起决定性作用菊佃侨,更好地发挥政府作用狗。近年来锈惹珐,国务院一直倡导转变政府职能洼概痢,推进简政放权革柑另。对网约车的审核默稍围,放权是进步顽蕉炮,限制是倒退莫。政府应当创新行业管理碱混妻,优化监督模式逻,构建平台审核模式羌,推动群众绿色出行扇吕唇、健康出行低摊,为“互联网+交通”营造良好发展环境舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易联南邢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计常竭旧、品质等方面做了很多的投入牢舅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瑰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寝颧脐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市教差仟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞详罐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球史醚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绣想。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悉呻埃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呵答赴、品质等方面做了很多的投入贪讼纱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衅缆该。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶届敬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性氓承、时尚及科技感的一款产品寞。”韩德鸿说独典颈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫孙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撕杀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宝番窍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗣剁轰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烤埠。薛海涛坦言痢镭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岔刚颂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730共、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旦下。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走未汞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系氮、制造能力瞳倦铣、经销商体系茧末、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面让澄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹿壬尝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京然:李芳" "   2月21日锈城盾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蛊姥。本次大会立足技术趋势微杠潦,探索全球技术发展的内在原动力陀呻梯,探讨人工智能晦泞辩、量子计算砷、基因疗法等领域的技术和商业趋势舶环钉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中默,有两项技术与人工智能密切相关旧,包括强化学习和自动驾驶卡车七吝。在关于人工智能的圆桌讨论中傲裂飞,多位创业者和专家针对强化学习蹋娩贺、无人驾驶分享了自己的观点囱哼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诲蓝,可能只在北京的五环里面开粉碑,路况很好搬,最高限速就80渴连保、90公里趴蠕,这种情况下李挂哎,车就会极大简化递碾徒,驭势并不想生产一辆概念车将赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯反,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术复,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性微。技术投入上钉,目前大家都在往里面投入很多的资源岔,整个行业在往前发展涧,但里面还有很多问题需要解决静,包括保险吓僚诚、政府等殴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用宽妙妊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敛卜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烩,把信息融合汉滇、如何决策做好权。图像识别拓展能力非常强烩,它信息的理解非常细致怒、更加全面娠卑,比如前方有一个易拉罐猛浮,有些传感器会认为它很危险瓣,因为它是金属煎,但图像识别会根据它的大小拱、形状去判别颓朽毖。目前结合强化学习思奖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宠垛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目费首,最终关心这项技术在实际应用中的可行性临,说到底这还是一门生意默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  【导语】这是最好的时代世珐随,车市销量连破发展记录素敦痞,这也是问题的时代龄拉,多元化墒辉翟、碎片化户汲闺,对整个行业提出了更高的要求得涣。一切都在变其,唯有不停思变方能随机应变芍砷。2月18日芜胃奢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狗凑。行业内百余位思考者和变革引领者巩统梨,与120余家媒体相聚一堂缉欠,在“变与革”的大会主题下苫猴梦,共商“品牌与营销之道”柒匹,把脉中国汽车2017掸订顺。广汽乘用车副总经理肖勇啡秃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英灭、吉利控股集团高级公关总监杨学良工、福田汽车集团公关传播总监许翔裴堤蹄、SWM斯威汽车首席运营官余波刮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动链钩麻。以下为发言实录铃警蜕:   互动环节嘉的合影   李苗苗券:接受张红同学的邀请爽。下午好!大家都是老朋友了儡缚说。今天在这里扯,首先我孜峁尚危贺张红搞这次论坛邓。第二想淡,其实有这么一个机会让大家聊一聊稿簇胃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嘉噬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字塑。对这个数字农建汝,我想每一个人速萎,特别是管营销的人辑慧陀,特别是管品牌营销速、品牌推广的人疯,我想每一个人都有很深的感慨熬薄。   首先请问肖总困,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甜列,也对您做过多年的跟踪乒。这次请您上台邵,我很想问一问据,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侨诫享,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滥?能不能简单地概述一下哪闺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒜:李苗苗老师第一个点名我搐啦半,作为广汽传祺来说是乱湃,正如李苗苗老师所说的帝陆,应该说是比较新的汽车品牌懈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”期、“两个坚持”番,坚持正向开发和坚持世界级标准偶颇。这两个中体靶,一个是对产品开发的定位翅,一个是对品牌的定位傲焊苛。   从中高端车型的新产品进行切入菊商充,相对来说这条路走的比较艰难一点搏串馁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓄雌,就是起步会难一点悲,后面会越来越开阔欧、越来越顺莲箔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候详店现,内部也有两方面的方向据忙邓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喜弓搓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龚,并且在市场上面赢得一定的销量盛,建立一定的知名度钮被妊。另外一派的意见看,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势婪界,从中高级产品切入盒。但是大家也认识到这个困难硷,一个全新的产品和品牌从中高型切入卿硅,也就是售价在12万元以上卑,第一款车型是12万元到18万元涝妨础,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勺,我们意识到这一点了汉昏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郸力寇,其实2011年迟轻靖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪弗,应该说是非常艰难黄斤奇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膘甫酚。但是2011年藏催、2012年有一个词就是“坚持”饲鹤篓,做品牌是做两方面的事情成。第一个是做好产品的品质藤,第二个是做好对客户的服务晶围吧,以这两个为基础这五六年走下来敬嫉芥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑般认脚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象臂啃,受到各位媒体老师的厚爱粱沙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌湾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础默枷词。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嵌舒,我觉得第一个是坚持广铝吕。在我们困难的时候不要去放弃乔戮骨,就是把自己的品牌形象貌绷县、产品的售价回到往下行的趋势呢。第二为了支持品牌向上停咳罐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泻菩。   李苗苗躲汞攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踢硅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烯挂佳。比如像现在的奔驰巳味暗,一百多年举,宝马倦拾厩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年强雌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌率沽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总说婚诲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌地,也有现代的销量畅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敞犁情,您能够阐述一下吗飞岭?北汽在塑造自己的自主品牌方面疤爬吾,到底在哪些方面下的力量最大俊?   陈思英帝韧纷:谢谢李苗苗老师探夸泼,非常感谢红姐给这样的机会酬平,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苏赋。其实不是妄自菲崩枋恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷定褐,台上在座的各位都是大幅度增长本,我们同比增长更高一点巩伍,因为我们来得更晚一点蛋磁堆,同比增长8.7%参侍霖。   但是我个人一直在想这个问题奔标,其实品牌还是一个需要积淀和历史的匠粕。像奔驰去年是130周年储抛,今年是131周年舱汗,我想这才是品牌橡。现在我们在座的各位给客户提供的骑,我更愿意定义为商品绵,我觉得是这样绣。   从北汽自主品牌发展之路来看斥,各位媒体老师和同行都知道酗乒,2009年我们是收购踞、消化距、吸收了瑞典的萨博技术韩然剩,当时萨博的93舜、95的平台和1.8T伟刚华、2.3T涡轮增压发动机的技术庞兢该,我们是基于萨博的平台上柔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梆悼匈。2013年的5月份哀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程郊臁,大家对这个印象应该很深长郊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇放,当时也试图通过萨博平台的背书潜菏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雀,因为我们希望建立中高端的自主品牌鞠查握,当时的愿望非晨可畹福好虎警。但是事实上发展到今天交,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈购。   但是没有关系澎舅,2013月5月12日投放的绅宝D70靛篡锈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陈涪。这么多年的坚持是在消化涛惦、吸收萨博的基础上进行的勒溜缺,源于萨博但、高于萨博酱浇赏,我们有奔驰潍晨、现代合资的反哺廓必,我们在人力认、财力潍谱、资源括驶、技术舅寇、研发侮清、生产鼎、制造方面啡郎郸,都有很多反哺给我们粳,北汽近几年高速发展灿蓬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棉骋,这一百万辆含金量是很高的取剿那,尽管和兄弟企业相比来得有点晚埃,但是我们用五年时间实现了一百万辆坊。这里面还有几个第一和差异化产品寂悔热,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酒泞委,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位袱。   基于萨博皆、源于萨博和高于萨博的消化丢、吸收和引进摧阔,同时基于奔驰和现代的合资反哺剂,我们坚持为消费者提供好的产品热挎贫、好的服务别、好的品质藕堡蔡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牟伪熔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饶,比如中国新车品质(IQS)IQS嚏韩超、强制性产品认证(3C1000)朴题岸,3C1000即三个月的购车用户中冯的干,一千个用户的抱怨度是多少莆阜负,我们的水平无限接近了合资品牌邢据。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秦岗戊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刀,希望有一个很好的中国背书福噶掣,给大家提供一个很好的产品体验浇、品牌体验和文化体验酞画。   李苗苗罚:听到陈总的发言我一直在想献,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郊,现在经车洌看到“北京”的LOGO乱茨。   前不久盘懒拭,不去杭州是到处都有吉利车倒能。2016年是吉利汽车最亮眼的一年笛,推出一款车就红一款车看邦却。请问杨学良署,学良也是吉利的老人了璃关,一直在负责品牌形象的塑造扑、公关鞘瞪潭、市场柔敲。原来我们也沟通过这个问题差揽呕,对于吉利来讲收购了沃尔沃穿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块楷孔些,这是蛮难的事剩寿。刚刚陈思英总还在说萨博耍饰鹊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姆和壤,感觉蛮纠结的剐霉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颈棚稳?   杨学良氢勾坏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下士凑操,第一是对标懦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剂假碳。我们是坚定不移地在执行宫悄斧,而且到后来做博越吉、博瑞之后有越级对标搔腐。比如我说开发一个自己的A级车熟,可能要跟合资的B级车对标磊香。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盼伤,包括研发邪、制造瓦阀、采购丛、营销庙播,我觉得成果是非常明显的晌融檀。   第二是坚持走精品车的战略开楔。所谓的精品车侍敢泛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近础官,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准村桑棚,比如车的造型设计上面蔚,自从我们在全球建立了四个造型中心烈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稿。既有符合国际的审美潮流稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炉。比如说在车的智能互联领域仑跺,在博越车上面车机人机互动的功能上渡峨孺,已经超越了一些合资品牌芍刹,这一点使我们感到非常骄傲匣。   包括在工厂的制造工艺上勾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叉氢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慑,因为我们现在建得比较新隘堆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来散洗荡。大家可以看智能化程度最高的工厂海鸿,现在实际上是在自主品牌的工厂中蒜娟。   第三是一直在坚持口碑湿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言私。这样就可以真正喜欢这个品牌辑匹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悼弘。   刚才提到了浙江丸慨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毋兼场,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翅醛,大概接近了7万辆蒜。这在以前是没有的阮,而且这些用户里面很多都是飞氰陆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化财许。目前因为我们的品牌在提升氦,我们的品质在提升脊康环,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车华广。这从我们同行圭,包括从传祺茂维、北汽的产品销售上也能看得出来棺缺祟。可能大数据调研秃列,像一点资讯的副总可以讲讲闯钞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抽嘲涣。   当然您刚才提到了在集团层面富蚂巢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沧存,同时又实现互补担?这里面还是有很多原则肋还,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蓄薪程,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凛午堕。沃尔沃是高端豪华品牌稼,是跟豪华品牌去进行竞争的缸多。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸥褐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龚从拦、流程半谅、标准仙,包括人才的培养和交流木。最新我们做的一件事巫绢僵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心父,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA够,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO强蜂盘,可以说没有沃尔沃这么个老师松,没有沃尔沃这么多年积累拦嚼顾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构览汗。我们相信因为这个架构非常新刷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棘帛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梳坑凄,以及质量再上一个新的台阶琳枪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掳昧。   李苗苗吨涛传:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舍赌卢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桂互旗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卉袭,最重要的是坚持了哪些系掂?   许翔肠擅:谢谢李老师瞪,同时感谢红姐给我这样一个机会恨课。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钒哼漠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筛。   福田汽车是商用车企业统,和乘用车企业还是有一些区别捷淘。我们主要的目标客户群是to B的尝峭,正如您所说绅,我们是1996年成立的珊,到去年是成立了20周年奠落,通过20周年的发展檄己式,在过程当中包括您和各位老师的支持宠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酪凶。在中国轻卡市场上扮盟,已经是连续十几年的第一了铅比。1996年在山东成立封,1998年上市闪盟,2000年进行区位调整就来到了北京蒲是。   在这个过程当中您也说到了品牌问题届,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伯列帽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剖鞭诚。我们可能把这个品牌是这么理解的读,现在业界对品牌有很多理解的方式棱歧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乃痴徐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浪,所以我们从整个的业务流程上来看黔溅,这个品牌业务就是在其中的玫。所以我们这几年在企业的发展过程当中刊翻,品牌也是在不断涌现闭龋漠,大概有几个阶段凡绰碉。   1996年是以轻卡为主导趁褂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁被帧,用着正好”届觅。在当年的时代抓住了市场机会梨楞霓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一菲啦。   在2000年之后钎撤莲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位品棺,进行了商用车全系列的悄髓线,像您现在看到的整个北京市场有很多客车度,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车库矮,这是一系列发展的战略烽。同时把品牌又进行了再升级舍妊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炯呕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郝。   在这个过程当中称叙,福田汽车不管是做品牌还是做企业翁扛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胯擞?一个是福田汽车在商用车范围里面淖,就是在整合资源方面觉得还是不错的狈甩碧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蚂蹦吓,花了八年的时间跟他们谈合作戏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谈,生产的产品也是福田自主产品欧曼磁,同时和福田康明斯成立了50供户校:50的合资公司容哀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广递芍、先进理念之外侨,科技创新也是核心的一个点是如趴。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫉领梁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窟期星,但是也是做了很多的工作壬变菩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筹普栏。我们统计了一下截筹锯,和乘用车企业也是差不多的传落。   而且我们在研发方面毒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驮妈,这在商用车企业里面比较少见歼灵核。不管是先行的技术现诫兼,还是技术传承方面都做了很多的研究伤土岭,包括去年也推出了超级卡车称傻,也是整合全球资源打造超级卡车纷届。全面从安全袖壬、环保方面进行新一轮车辆的升级糯伤。   我觉得总体来说吧猴汤嘎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业窗鞭屑,是一个有着锐意进取无、远大目标镶,是一个愿意为客户淌、为所有的股东苔溃、合作伙伴池巷起、利益相关者带来更多的价值从联篇,也愿意为更多的卡车司机疥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活殊蹄亲。谢谢!   李苗苗掇校:2016年一年有很多新品牌出现芳叔,也有很多刚诞生的品牌在努力秘必滤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攀噶突、宝马律刷。我就参加过场在北京的怀柔啃几俄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布踢。我当时心里就想斯威蛮有钱盎示ㄐⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踞盾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碧丰?对于刚诞生的品牌邓德宋,品牌之路有没有塑造的路径妹?你能不能简单地概述一下胜?   余波师版:感谢红点汽车和李老师胚,各位媒体朋友和各位同行老,作为SWM斯威汽车匪牵罢,可能很多人觉得很陌生淑,可能没有听说过秘,我简单来介绍一下肯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郊钡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活景度缎,7月份品牌上市繁,8月份第一款车SWM斯威X7上市逢荚。   今天让我来参加这个论坛鹅晒独,我们的心情很忐忑及登,我们是一个汽车行业的新兵饱庞,我们是抱着学习的态度来的济俯炮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师承,希望多给我们一些指教购。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喇雷莽?我们认为这个品牌给用户的是两部分删,一个部分是产品的硬件滇,也就是物质的东西使伞。另外一个部分是精神层面的乳擦赎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骂粒覆,第二是付诸了一些智能化闷、空间和外观喂笨呢,外观也就是在意大利建有一个设计中心碴饺归,在外观上有意式的风范日绩摹。   从软性来说爬竿阶,我们要付诸一些内涵膳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入酪,通过植入意式生活的方式俏缕媳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疤题。同时我们也在倡导一些生活方式帮教,通过软性的文化来塑造藉享烘,解决通过硬件和软件套,以及从物质和精神层面塑造品牌诚乱慧。   至于未来怎么走惠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疾。用户实际的需求和市场的需求甭巴瘦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉味开,未来我们还是要跟着市场走冷。   李苗苗猛聚:我旁边坐的也算是媒体人粉朗鲸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拖梅僵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢观?因为主持人给我了一些问题律箔荷,我个人认为不想问一些特大的问题度澜屏,就想问问这个问题失付磁。   付继仁醛仇:谢谢李老师测圭,这个问题还是挺好的斧。刚才您在问的时候篡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题铣。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸡乖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竟弥,我们是做平台列郸录,不仅自己生产内容拐临清,同时全网抓取内容兄弥瞧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妥,再把有价值的内容分发给需要的用户勤贡韭,完全是自动化贬剐、机器化的峰。我们怎么去帮助车企呢变眯?我分享一个数字蔫尘憾。   在过去一年鹃令,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炭掏,第二是移动互联网的平台叮辫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用手来。很多的车企其实在做品牌的时候德,都会要求最终的效果滤幢。坦率讲棱堡连,以我个人来讲这其实是两个事朗滦,因为品牌本身是非常感性的碍,效果是完全用数据有结论的鹊,就跟一个人去吃一样嗅借,吃了四个馒头饱了辈俱篱,不能说只吃最后一个就饱了岁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翟斯,现在我们有几个大的方向温新,第一是更技术化的跟车企进行合作币冕辈。比如说从去年开始纷,我们跟上汽通用进行PMP的合作双尽。客户自己建了一个数据库蛾穿屡,就是把用户进行了一个分类低。然后我们每一个用户来到我们平台上奖颁潭,他知道哪个用户对应了什么车型酪笨崔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告校锤部,也就是把他们的流量经营得更加科学嚎场爸。   这个给到我们之后莲敛,又发展成了一个新的技术驱动褥骏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垂臼似,还是看汽车外观的细分多认暴似。这不仅可以推荐具体的车型抚紊卯,也可以把具体的创意自动化孤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疽团,这完全是技术化的匹配甫粒。   第二点韩枚复,我们是一个内容平台姜衅譬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓷,能帮助到车企做非尘奕叮好的传播媒,有的时候这些内容并不能够被发现午疯电。现在我们把广告当成一个引子驾,不是一个执行的结果穿枫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冕揪穆,进而把下一步的行为做好巷。比如有一个产品是一触即发卿,用户点过客户的广告之后瓦,我会直接给他推送相关品牌的内容弥彭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弦皖,再去看有没有点这些内容抹,有没有评论随冉涕、转发斜乓操、收藏凡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为遁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炒不剂,把广告和内容进行打通钎撅告。   第三点巾碑遂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逝钢拦。这个场景是有时间诺热侣、地理位置和非常多大量的内容和数据乡僻判,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈吗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碉形铰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棱江始,或者是去日本还是去韩国旅行滴。这些并不关系到最终的销量提升多少椿可,但是可以了解消费者在关注什么枪扩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咖懒匠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲济屠解,一方面要通过你的技术寄部、数据实现更高效的转化庙籍凭,实现现在解决广告主的一些痛点叙乃。同时要帮助广告主把服务做好幂,说句实在的都是服务用户棺淡懂,我们产品的用户也是车企的消费者木宠被,怎么能够把这些用户服务好健蹋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嫉。   李苗苗涝死许:付总说得很好估,借此我也想说几句北须。我看了一下髓碱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人勿帆蒜,也有一些厂家的朋友外酣醒,我们每个人都是汽车人儡。   我在想茄势,得益于这个好的时代棠够,既然是说品牌庐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汹疆矗,无论你这个媒体叫什么名字庙畅力,找没找到自己的定位胖。无论你这个汽车是什么品牌惊息久,你的用户在哪里常。过去几次会议主持上都说四个W嫩链,也就是我是谁锣绞、我的用户在哪里氛氮安、我为用户在做什么荚、我还能为用户做什么皆。包括媒体也是一样闭,我是谁(什么媒体)董弟惰,我的读者在哪里匆楼,我为读者写了什么样的东西肺,读者看不看那鸥,这是不是你的读者群要看的徘,最后是我还能够研究我的读者瓣疯、研究我的客户蔽铜、研究我的用户夸,我还可以做什么累炯蕾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汹料,一人问一个问题就结束拜碑。   请问杨总酶,刚刚说了这么多集邪,就一句话陈头烈,什么是品牌吝爆驶?我们说了半天品牌婪吴。   杨学良痉:我觉得品牌就是价值竞加,消费者买你这个东西值不值傲溅洼,如果他觉得值了访,就认可了你的品牌陈摹贡。   许翔狭牵:我就按定位的理论计,品牌实际上是一种品类的代表红氖,消费者是用品类来思考商钙寺,用品牌来表达虫。   肖勇逛:因为我是做销售的掸,我可能最直观的印象纲何咀,我觉得品牌首先是一种价格世定导、价值体系牵,同样的产品能够比别人卖得更贵矾,别人还愿意买我的举畏关。同样价格的时候遣,别人的产品卖不出去胁恍,我的产品能卖出去氓谅美,我觉得这就是品牌罕很谅。   第二盒加,我觉得品牌是一种文化灵嚷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涸蘑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候疼欣竿,但是我的文化能够吸引他避,我觉得这也是品牌的一种表现瘫奇节。   陈思英氓:品牌首先是无形资产谁阑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蝎。第二也应该是产品官,可能是一个标记黎帮、标识暇饭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动促,在人脑海中所有的记忆胸裳嗜。   其实品牌的英文是来源于MARK柔钎坚,就是在没有货币的时代物物交换的时候饱迷,在畜生身上有一个MARK奠,Market就是营销查臣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嘉。有一个比喻盯吝咆,品牌就好比像银行储蓄团,储得越多品牌价值就越高片芒。   余波羡:我觉得品牌在直观来看就是商标沪泵,另外是产品峡屎。真正给用户留下综合印象的是产品梯每创、服务和文化的结合扮砂孰,以及对用户的印象及感受就是品牌宫。   付继仁鼓宦蔽:我觉得品牌到现在这个阶段燎烩趟,也是一种共鸣且视,像营销1.0是以产品为中心粱必痕,营销2.0是以消费者为中心太凸妇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杉唾,这三点都离不开品牌宫臀,但是代表了品牌不断的升华按磋。同时品牌到今天来讲顾舒缺,不简简单单是一个口号极莎奉、标签溯袍、LOGO铝弯,还是一个行为准则轰茧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坑汇,还是每一家企业领回苔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务提老小,并且怎么样高效地执行和检测径粟。   从这些来讲畦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的参,如果想清楚品牌一定能做好艰经,至少能够对我们服务的那些人做好哇遍申,那也就足够了粹虽。   李苗苗喊拦酞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的硅靖。关于品牌几天几夜也说不完绞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沽。   谢谢大家在座的聆听慌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆地:李芳 版权作品惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅栏,严禁转载氰洁诚,违者将被追究法律责任四箔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缉蛙,车市销量连破发展记录攫,这也是问题的时代浓窃,多元化蛔、碎片化炕,对整个行业提出了更高的要求筏。一切都在变遂屑,唯有不停思变方能随机应变钦。2月18日柑双舍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悄。行业内百余位思考者和变革引领者痉,与120余家媒体相聚一堂坦,在“变与革”的大会主题下享浆,共商“品牌与营销之道”骋乏露,把脉中国汽车2017搜尝碉。   东风标致总经理李海港妻譬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜摊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碘憨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师避确、江淮乘用车营销公司副总经理李建华深、奇瑞汽车销售公司副总理范星关、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动极饲。以下为发言实录水欠癸:   互动环节嘉宾合影   主持人姆袒妙:2016年是一个销量大年嗣,更是一个营销大年胯。从二维码营销到VR营销蜡釜,从下沉式营销到自主营销穿和募,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舅寝,广而告之悄悄地变成了城会玩陶香抢,车依然还是那个车夏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罚谎? 第二场论坛的话题为吩南:中国车市新战国膏,车企将如何做营销弥倾菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇患董捞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流街,现在重担在我身上艇齐城,由我来主持第二场论坛棵凹卵,和各位老总探讨如何做营销嗣平艰。   因为第一场是说的品牌川粕壤,品牌建设也是非常重要的一环伎散付,我们现在就把品牌这一页翻过去炭查盗,就说一点营销其他方面喘髓董,比如说跟市场莫软度、营销相关的一些事情释卯。我们今天的这些营销人晤侗妥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猎寡娩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袄纲,因为他是面对着全世界最大的销售市场帝隘浩。面对的是最高增速的市成ぁ,现在技术和产品快速迭代暑啦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陈粹,所以他们是非常幸运的点馈搞,十八般武艺怎么耍都行导烹。   同时很多营销人也在自嘲怠,其实汽车营销是最苦逼的一群人扛清,因为我们面对的是世界上最全的品牌葛,我们面对的是最多企业的竞争恍床,我们还面对的是最难以琢磨的盒迫乌、难以把握的政策环境和最善变的消费者勒绷。   当然了我们这还不算最苦票挛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泄灿,所以这样的一群人的所思所想乌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得品匿惟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屠穷揽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开踞。   汽车品牌最新的一个品牌定位从,在座的应该就是汉腾了哩嚷讲。请问汉腾汽车的副总秦惋矾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹬鸿,您给我们简单总结一下廉摩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遣?   于晓东郡被:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会算垒,让大家来了解汉腾汽车浪俺。汉腾汽车目前是全新的品牌线讼,2013年11月份成立文袍囱,5月9号品牌发布撇,9月6号新车上市漓,第一款SUV产品汉腾X7啥苦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陵逢桔,本着向同行和成功的标杆企业去学习钞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快底播。   2016年对于汉腾汽车总结来说泼,第一点是品牌发布刻,这是做市场的开端擎诗。   第二点是渠道蓄圃溪,对于新品牌是重中之重的工作挠肉,渠道顺利打开的局面芯搞距,签约181家翠横桥,正常运营150家蛾驰建,渠道作为做销售最根本的工作虐菠侩,没有渠道删舞、没有服务甭酮立,消费者也无法触及和体验恐,对于一个新品牌这是一个开门红嚼卵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态如患。   第三点是在市场上瞄茅等,市场层面上重点资源向一线倾斜堤品使,资源都花在提振经销商信心亨能、帮助经销商达成销量上倘埃牡,因为作为一个民营企业奋,作为刚起步的企业虫础骂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鸡汐,支持了经销商的销量篡。在品牌和市场的方面募茨童,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蚕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谁。   刘小勇碾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鸡,汉腾除了自己营销的亮点之外斡盼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摊,或者对您的触动是比较大的喀表必?   于晓东浅笑:做销售在产品力表达上顾久,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播路微、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徊,在2016年都说是视频和直播的元年南,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刨撵。包括产品试驾挑战的活动欠胆,也是和斗鱼做了直播的活动愧瓤。在我看来在消费者了解产品上崔酥皖,可以随时随地料,而且是更加有渠道客观了解一款产品喊炭。这对于做营销来说僧皇,既是机会玻,也是挑战先诽淖。   刘小勇聚彪:请问李海港先生情衔疟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大测,尤其是传播的环境串色、传播的手段苫、传播的模式发生了翻天覆地的变化破扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赊?   李海港矮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法究波,在新技术词爬吐、新人群和新的竞争环境的驱动下视巢慰,媒体处于变革的时代访霞功,原来的架构碎片化了九阿,新的架构正在建立扫红疗,当下处于这样的时代熔患牢。很多事情是这样的趋势醇伙硅,原有框架维持很多年犁,突然间环境变化之后碎掉了备次,再重新建立新的架构官欧,万事都是这样的道理勿萝。现在媒体环境是什么样呢茅配红?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盖虫。这样可以导致媒体的平台化俯署借,另外是媒体人的职业化或个体化剩橡阑。   简单来讲氛冉澜,我们以前是自己做东西淘,自己在自己的商铺里去卖吭掸随。现在不是了乒设瑰,现在可以自己做东西俄禾,自己去租商铺编荒,有的人专门提供商铺看补晚,有的人专门做东西哄蛊。这样可以做专业化的组合裴溺趣,效率会更高阿隙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斗,红姐以前是媒体人久里,现在有自己的传播平台是氰,也借用了社会化的平台魔,把最好的内容输出俩比眉,她做最专业的内容反枢。我想平台也会用她的内容谋,未来的板结新的架构就是这样的蜗洛伶。   在这个架构下作为厂家要适应哇纽路,东风标致已经做了这种尝试舍扦缺,去年把我们的公关公司能力削弱厂,因为他们的稿子太硬了愁勤茧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人里涵算,从专业或从第三方的角度看待东风标致卉形,我想他们的稿子会写得非臣碧撸好慕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣亢罗轨,这是未来的趋势扯。   刘小勇掏免:我听到有一种观点围涪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乱,我就抓住了更多的消费者褂架,更精准樊挫抹,我的销量就会增加线欧。但是有一种观点认为胚抹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撇?如果总消费需求没有增加慌税,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后澳,是不是大家又打平了抡漂沛。就像一个剧场理论拉妻,原来都坐着看戏风第,后来都站着看戏了激眠,其实看的戏是一样的筷潍。请问奇瑞的范总险课,您怎么看这些新的手段呵皮彪、模式对销售营销的作用盼半?   范星茶:首先感谢红点汽车囤贝、感谢红姐贯,也感谢刘主编骇。实际上前面两位老总谈得也挺好胖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骂。   说起营销光,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磐圭摊。但是从营销的最根本掂,还是回到对客户的理解卉含飞。我们最近几年对于整个汽车市潮潞繁摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淮,最核心的是我们看到了两点变化涩唾都,一个是围绕客户端的消费升级讥洪,第二个是客户年轻化的变化响饯。这两个核心特征的变化惫唐推,带来了所有客户需求的变化崔触淡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谅篙。   应对市场的发展怪辜,我们称之为整个自主品牌的发展离阔,包括奇瑞自身的八,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘淌福快旦睹廖,年均增长在40%左右的增速粟川,所以说基本上属于原始增长的阶段汰。奇瑞从2012年串、2013年开始进行战略转型谦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段譬托拴,我们做的核心是提高整个产品的品质授湾,是我们整个战略转型的核心痴篙色。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品燎、好的服务倦仕。2016年我们已经进入到2.0阶段位,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兜膊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胸藕碾,整个2016年集团销量也突破了70万辆激但,增速达到28%龚嘶,国内市场超过了36万辆匈墩膘,也是过去五年来最高的一年妥揉渭。国际市场中韶,我们2016年实现了出口8.8万辆没屡冕,也占到整个中国乘用车出口的1/3冻抬忙,也是连续14年中国出口第一的车企撩。   我觉得取得这些成绩蜗嗓匙,销量数字是一个方面缕讳,更重要块醚、更为看重的是结构的变化皮凉,第一是企业盈利水平的变化虱,为支撑企业未来的良性发展己陕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务概绅。第二是体现我们战略转型的成果泰汉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剧浇屋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搓将。第三是客户结构的变化配叛逢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唱渡蚊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撂罐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辅妥阂,实际上我们更关注的是除了规模的变化秒,当然营销数字很重要祈淀禄。数字背后更关心的是这些结构的变化乓韶邦,怎么产生这些结构的变化虫?从我们自身对新一代消费者的理解绅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瘸闭。   客户体验的三个方面我们一直在做接麓,第一是产品体验伦府,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赋,行业平均大概在35%显孙惋,奇瑞可以做到25%涸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纱省,今年还会陆续推出更多的平台探。当然平台不简简单单是全新车型的概念卜。   第二是品牌体验蹭闯抒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通遍文迷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粮类坊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓷忌,现在很多企业在做营销过程中视频案隶辣、直播方式应用是越来越多了洽文,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奉溜。今天消费者接触信息的方式发生了变化扯。   第三是整个销售服务过程体验的升级肠,在2016年网络规南酆恚和第三代形象店的升级罐渐,为了保证客户体验的一致性疆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阶沧赴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒜、优质的疼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筹,这是我们正在做的仍靛死,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驾泻税,谢谢!   刘小勇层驰:谢谢范总切粳恭,现在的汽车营销无论是从手段鞘,还是从模式屑队,包括内涵都已经发生了非常大的变化巫。我顺着这个话题再往下问一下介铣,请问刘晓科总拟碎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忍、营销套路奈,您觉得现在还适用吗歼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战舅?   刘晓科滇匠:刚才范总绍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羡泉,因为这里面在我们整体来看酶侧,其实我是一个新的营销人峨,刚刚在这里两个星期璃创。我以前更多的经验还是做用户毕,去看用户的发展慈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播米扯、网红橇爱、娱乐化外童,甚至还有用户的碎片时间帆。但实际上反应了两个变化攫顺盗,第一是用户浏览的轨迹改变了料,以前在PC时代独扑涸,大家基于浏览器阅读都汹割。所谓浏览器的阅读圃,对于从一个网站跳到另外一个网站逛,这个成本几乎为零兄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颈,只要在浏览器就好煌芦盎。PC时代避翅蜕,网址酥谩惋、网站伍侮、浏览器是值钱的千佰。   对于移动互联网插睦剑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下搁玻混,对于微信小程序也有很大的期待惮渭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观槐辫。最终来看弗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凡莲灌。在这个主流的前提下撬把,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欢。在这里出现了两个问题滑础,也就是时间的问题百釜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茧脚鬼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痹具。如果是比较泛一些的资讯或APP炽迟,如果中国互联网网民用MAU看桐,月度覆盖量几乎全部覆盖落赁盘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惮鲸删,也会看到所有的用户都会阅读这些APP判畦感。但是什么会不一样集?就是时间笺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲略卤曝,我也高度认同一个观点欺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乔帆良。在这一点来说妊先,我们的营销不是去抓住用户败,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赣抠县。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倦。   基于这些理念的变化陆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容络级,而现在发现专业内容看得比较少一点碉。专业内容对于用户的阅读瓮贰,可能是女性就不太爱看醒缮,覆盖用户的时长就变短奢悍势。什么东西会长呢梗偷?从2016年狠、2015年的情况来看揭弥,我们发现基于娱乐营销的网综时间眠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裂磐陆,因为可以更好地去占据用户的时间涣雌。比如说我们投的一个网综节目旧缝媒,可以有2个小时以上的品牌露出时间寝仁吐。   对于用户来说钞耍时,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起览梳苟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糜。无论是线上的健呸伙,还是线下的拘。   另外一点抹,我们做了一个用户报告官烫,会发现用户现在在看车的过程中浦晚,比如专业的导购拈,发现用户的时间涎、决策变得越来越短禄附道,对于专业媒体用户来讲勿痰晒,用户平均决策时间是108天卿骋抬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箍,这52天对于内容的需求是很轻的虏,包括频次是很轻的竣庙融。从52天开始一直到97天溺馁渡,基本上是从几款车的比对到交付定金邵,因为提车还需要一些时间翰疲翟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滤底。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要才,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膘凯嘎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嫌嚏。也导致现在的自媒体更火赊兢逛,因为大家更相信人酷,也就是网红的力量会逐渐发挥捆,包括IP的力量归鬼劫。   营销的变化是跟着人走的寒,用户的体验册受放、用户的行为发生了变化忙券扣,我们的营销一定要适应用户的改变违。   刘小勇火胎陋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羚拷氛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表镰。想问一个跟豪华车相关的问题岗芥萌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玛迫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慷渭恃,从超过10万辆到两三万辆的都有惦晚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毯香刑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗楷?或者会发生变化吗貉蓄?会发生变化的话丢凳,是什么样的主推力量来促使发生变化磕镁?   王顺胜兴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会茂,作为广汽讴歌这个豪华品牌脸畴膛,去年4月份才成立了新的事业体制顷乃桐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伙,10月22号四驱上市捻欧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帕偏。   从去年一系列的举措梆蕉缆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烫恫疤。像主持人刚才提到了上潘,怎么样去改变格局翔梦凰?作为豪华品牌在中国拳,像ABB进入中国市场比较早哆即绿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上反貌,其实我们也做了很多思考粕撩,想跟大家分享一下视现。   第一痴邵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锣抄坷,也是十年左右的时间叮,也不短报图,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间豌巨年。作为这样一个品牌要找好自己的定位玲辰,我觉得是特别重要的莱切丸。我们不是说跟谁去竞争喊煤蔡,而是在豪华市场找到适合自己的位置们,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棺钎脯,包括在上海搞了大型的上市发布会险魔,在上海中心进行首秀官污。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靠,这也是用来提升品牌的外码寞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV链捷。这一系列都是来提升讴歌品牌的猎婪老。   在后面的发展上梨,包括在2017年也做了很多的思考监,就是如何在营销创新上做一些突破痞诬。比如说植入了体验式营销世耗绞,包括即将上线的体验店叙柿,可以跟移动互联和终端及驶,包括一些PC端进行一些互动短祷斥。包括很快会引入管家式服务夸臣淑,让用户真正能够感受到服务和体验朔。管家式服务是一对一的拼,能够让你感受到有针对性班肝,并且有温度地触摸到服务的形式巾始。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘦熟酬,我们在形式上也进行了一些创新翅斡刷。   尤其在内容上面鞍寡耍,我们以内容作为引擎沟,创新作为驱动骂绅,作为后来者品牌劝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烩幻台。至于格局会不会变化浩,其实每天都在变化适。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局幕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鞠歉浓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丹,我相信之后会在变化当中不断求变随。营销空贪、创新不但要传承好的东西屎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巍譬,跟大家一起共享一下列梆。   讴歌作为新的豪华品牌限,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吹嚼玲,希望在座的媒体以后多多关心拧、多多支持卵贫,一定要让它取得成功鸥空,谢谢大家!   刘小勇叙:接下来有请江淮汽车李总嫡,咱们聊一个关于2017年的话题黔猩哪,现在年底泛腑妓、年初做营销的也是做足了功课首,关于2017年市场的预判缮。能不能把您做的功课分享一下岔魂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狙?   李建华兢懒:小勇这个题目“袭击”挺厉害卉瘸涣,营销这个事在台上讲荡吻,对于2017年的营销还真没有想得特别细呻。对于营销泌,以前讲欲文明其精神炒斥倘,先自野蛮其体魄镣,营销在中国还是跟认知相关沥耍,属于文明其精神发展之内的话谜。营销在2017年来讲蚀项,比如小勇开局讲的中国市场很幸运卵退厘,全球规模最大翰,还是保持增长诚颓脆,需求会很旺盛讣链蕊,同时也面对着一群非常不确定的消费者惫酒答,这些都是一些确定的因素阿始。关于不确定的钒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沏,这使很多事情产生了不确定性栖剖拓,也使推广方式产生了变化掂。在一个变动的世界里要想做好功课疆狡狼,关键是有定力把握好不会变的东西棱妈。   就江淮来讲钙枪,2017年一方面会更加关注用户的需求锑。因为从做营销来讲括该县,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上登。一是用户看到产品讣峭,如果产品很美好纫贿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揉抵祁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恃醒板。第二是当产品出来之后廉矮吵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品孩,如何让消费者跟它产生很好的接触编坞寂、接受它糖缺罐,让你的营销做到有广度滤、深度和温度椭寂,这是营销人需要花功夫的地方烽伺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帅梨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘好的保留和记录下来富缔钮,强化终端的执行力没。这是非常重要的锚,当消费者看到的车是处于被管理的状态冈涎颓,他就会有好的印象堂菏捐。如果是管理失控的情况貉鬼趟,就会认为这不是好的产品辞仇矛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理崇曙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品系板瀑,这个产品是不是他所需要的睦拆姑,能不能让他在过程中感受到认知和认同售舷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动坊并岔,现在已经不太需要你告诉我什么了擞硼烹,往往会更注重你提供给我的事谩兰构,是不是我真正参与过的粳填被。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岔湾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挝传。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笔纺?可能现在需要一辆高颜值伪计、大空间孝变帕、强动力管扣婪、低能耗沉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粗,所以2017年上半年会投放一款S7锋唬儡。前面的消费者参与了意见顿驹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫉绵就,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来藤懦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犀停箩,形成了共同创造的氛围涛惊。往往共同创造的东西订岛害,我觉得是消费者乐于接受的东西舞。未来共同创造髓激,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孔俱猴。   刘小勇蘑室:非常感谢李总碴斧盗。我觉得现在开论坛怯,最难的是请嘉宾烙犀邢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾氰忙,是嘉宾请来了之后不给时间说娇妻。今天这个恶人就让我来做了凡,咱们就不说了泡。   最后请每个人回答一个具体问题碍,刚才进门的时候有一个调查侯罢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几耸?我们从于总开始律。   于晓东锯财:我觉得2017年应该说挑战大帕纠磊,期望更大稼崎疟,我更看好细分市承志肌,因为我们也是做SUV的嘛玛,我们更看好SUV市场的持续增长泼弯会。   刘小勇闹垫:全行业增速去年是13.6%赁围、13.7%攫碎。   于晓东俄:我预测2017年是10%殴匹。   李海港僧:8%枷。   范星抛井蛙:我就说一个数控蒋夸,虽然说一二月份看到环比有所下滑棚,但是看这个数实际上同比还是增长的乔零。本质上今年不用担心啤侮,我觉得还是在8%到10%之间兽脚。另外最近看到1月份的数据出来了忿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汕并赋,这实际上是一个分水岭泼,一个很大的变化饯肆。   李建华琉:我觉得应该在5%到8%梢唯伯,可能会接近GDP的增速杏。   王顺胜工:我觉得整体会在8%到10%以上坑熊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上我。   刘晓科仍相徐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泌碘阀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浦,我觉得再加两个点是8.5%宋撵搅。   刘小勇瑟寂林:你更准确了寂,到了小数点后了舵喝惊。非常感谢各位老总的精彩分享履。就像李建华李总说的琼歌雾,咱们说到汽车营销人尺,媒体界有很多新词来形容惮惩成,像野蛮执行力或变态战斗力博萍、狼性文化等等森非囱。其实他们是一群非常善于思考的群体面,他们的思想的深度决定了在行动的效果腔席,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在暇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈炽倡幢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳 版权作品诧恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻,严禁转载糙捐推,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓄悍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徒集舅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导习堡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泛汕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娥。以下是北汽集团党委书记萍绰荒、董事长徐和谊的主旨发言墨蹭蚊。   徐和谊悔:尊敬的何部长厕核,尊敬的各位领导授诫女,汽车界的各位同仁涟,还有我们媒体界的朋友们幕拳罢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂函,探讨汽车行业的发展话题嫉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玖圭难,这一年间我们先抑后扬绍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻班鄙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进策,最终以产销2800万辆艾赴,同比增长13.65%的优异成绩孙,完成了一年的一个胜利的答卷激恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甘俄,为不断探底寻求新方向的中国经济阶锌栖,可以说去年我们再添新亮点冒竣匈。成绩固然令人欣慰腿,然而先贤有言绅些,一切过往皆为序章捣。今天站在新年的起点上回望从前猜,我们发现深沉变革的暗流涌动廓晤,启迪未来的创新发展凡脖半,其实远比辉煌的成绩更加令人深思复。   亚马逊无人超市惊艳登撑阈獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铝,提振实体经济箭在弦上素存俩,消费升级引领我们全新的商业文化时代揪芹粉,技术轿昏烦、商业模式洁痴安、国家战略梆吉、市场结构结合在一起恰徐昏,这种更替的演进投。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点现盛板,正释放出巨大的改革能量膘,正引领我们整个行业迈进全新的时代奔。   一是技术模式在不断地创新蹄,汽车行业转型正在进入落地期没。最近几年在互联网踏前骚、智能化几烘、共享经济等多方的洗礼之下田,汽车行业正在同创新中被颠覆者磷泊,迅速地转变为创新转型的主动执行者罐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奇,日系车企抱团开发人工智能技术幢铆瘟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹲,可以说剑指出行解决方案橙添硕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淬,在新技术累湾、新模式领域不断落子涣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期面汰。   二是消费升级碾棉,品牌之战成为未来的新机遇僳。随着互联网思维的逐渐渗透赔栖叔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念途段。情感价值镐拌钠、消费文化蔷、消费者价值观越来越得到重视檀涩,网红营销填、二次元营销棺伦枯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势料。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垒观,实现产品表达与消费者价值的同频共振徽暴。   另一方面筐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书存松篡,为自己的人生价值代言丁兴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题法膜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奸经。   三是提振实体经济施较财,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桐兽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一梅拘钒,就是提振实体经济豆探。其关键在于制造业转型沧细糠,转型经济学的研究表明导俄,制造业转型中产品技术固然重要拷露,但管理体系更加重要冷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琼贿、网联化建设穷此徽,就越能发现在信息化建设这种大背景下赦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穗挠傅。前几天我看到有文章提到吼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牵跨。这样的提法虽然夸张洞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昧泡,我想却是切中要害的扛矩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凡,随着提振实体经济逐步落实垒踩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键刑。   四是政策变动使狸,新能源规模化凹、市场化成为未来的大方向档物受。2017年新的政策正在逐步地落地滑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化爽台胚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亩建,行业准入规则儡牛、动力电池规范条件等政策的制定操,从各个角度划定了新能源的市场边界溺裤。   另一方面蛋,碳配额补、双积分蜗琉困、新能源补贴退坡泄葱粒,无不要求新能源发展要还原市场化手段宏,聚焦核心竞争力赋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灸。   纵观整体形式的发展笔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上很湘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畅簿。数年之前承,面对互联网行业的冲击号,我们以为我们只是需要一个互联网+玖簇堡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折檬,还承担着国家经济转型的重任塑败。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懂放刻。这样的多重任务洼阂,给了我们新的挑战储,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琴了。   面对全新的形势坊匙,面对前所未有的机遇与挑战反停惹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祟就。我们将锐意进壬獭,大力地发展创新精神蔑反短,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烦,在电动化骸、智能网联化泊狮恼、服务化涣苔栋、国际化等方面加快发展步伐搪,不断推动新技术锨沏、新模式的落地生根亥垢,不断地发展新能源汽车借,还原城市绿色健康生活超贰溜。不断承担经济转型任务弘锤尺,推动传统制造业的升级屠美。   面对未来氯钳,我们将在以下几个领域寻求突破关:   一是加速智能网联技术研发岁烦渡,打造智能出行的生活方式湘。2017年拉斯维加斯的CES展上去,北汽全面推出了我们智能化的发展战略檀滴隶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镜府。当然不只仅是和百度陆盎是,还有其他的国际国内的公司瓢肖瓷。未来瞄准智能驾驶泌书、智能互联富、智能座舱等内容酸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剃呈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脑瞬。   二是加快新能源汽车产业化建,践行绿色环保发展目标吓爬。在新能源方面惠朵擦,北汽秉持环泵ぃ靠大家的理念窃颧,不仅造优质的新能源汽车产品零化,更要造消费者愿意购买的新能源产品赔顺溅。尤其是在补贴退坡歪枯、行业回归市场的大背景下欠距诽,北汽集团聚焦资源粪、聚焦技术卯涎朵、聚焦产品散、聚焦市辰薪旨,四位一体严密把关整个新能源产业链算,为消费者提供既有颜值系、又有内涵的可靠产品手相狠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拟,共同守护美丽家园稍。   三是加速国际化资源整合建寥盘,实现中国品牌的全球化盘。2016年惟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地帕纪,实现了北汽国际化侯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破公。配合国内的合资品牌娟些,服务于全球布局研发基地嫩道,北汽全球范围的资源整合虱篱,已经进入了研发斜漏、生产恢、销售并、金融卢、人才和品牌全方位互动的良性循环攀沦。   面向“十三五”屁,北汽将继续深化拓展东南亚举派规、北非款柬矩、中南美烫呛轻、东欧等重点市场的产业布局将胎瘫,使中国品牌的影响力遍布全世界费扭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级履。   四是坚持服务化方面澳男,推动制造企业转型升级劣。服务化既是国家经济转型的方向苟莲级,也是北汽自己产业升级的主要目标畦认。多年来我们在金融馅夏联、产业投资焦咐祟、后市场庭柒量、出行服务等领域多点布局乡虫,随着时代向智能网联方向的发展撵坑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝缺。构成从业务到管理体制澄,再到基础设施的科学发展体系拴,不仅提高了资源的利用效率卑幌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撅。   各位领导描庞隆,各位同仁裁,媒体界朋友们匈皋烫,闻鸡且起舞茨婆藐,风好正扬帆率,新的一年已经到来票单,新时代也正在开启机遇的大门分苇,让我们携手共进书娘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺屯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年害浓,长城汽车累计销量达107.45万辆憾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辑蹲汞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷分,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菩,其中哈弗H6占比超6成捌,达到了58.07万辆厂痹,同比增长55.58%杆搂怪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烦,2017年2月19日平,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雌接穗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叹藤沽,我国汽车市场销量首次突破100万辆丸廉,高速发展25年后的今日曝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咯。中国自主品牌已突破百万辆铺露,那么能否乘胜追击逾越200万既、300万的销量目标湍醇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能儡收,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荣绘句,用他的话来说胯沪敞,“这是很了不起的一点韭咀川。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件敖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面筐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晃,从另一个角度来讲甭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浩蜕。   安全藕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澳,分析其中最重要的因素孙圃密,魏建军表示轰频精,回到20年前享胎,受到成本和技术等方面因素的影响零绵淖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妙费。而当今时代居奴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标德,其比重也在日趋增高踏苔艘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了故。他还透露涎巢碘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元按,打造全球化的研发体系蒜,在主票问隧、被动安全技术惮、智能互联厦临句、自动驾驶等方面吵低,形成领先优势聪茧。   说到自动驾驶技术蛋铃,放眼全球汽车行业贡郡短,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重技,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帛。哈弗将采用北美伪遍、印度忙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓟霉委,据他透露累吧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准使狗,目前正在进行路试通,有望在2020年后投产聘摧铺。“我们的最终目标锹缮剂,是推出完全无人驾驶的盖穆糯、最安全的 SUV 丰洞党。” 魏建军说到么。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标艾簇培,魏建军说到酸宛,2020年替化匡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军洛嘲。对此弘吨,哈弗规划了四十余款新产品乒,覆盖全部的SUV细分市场奋。到了2020年拘袄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仍,在规模上超过吉普咐泊稻、路虎喂掏,成为全球最大的专业SUV品牌绞踌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祁卑善,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时村,魏建军回应道吼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屯,一方面要靠产品快速地更新迭代乡父,另一方面则是丰富多样的产品规划疙完,这其中就包括新能源方面的建设伺动。据悉发,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型庆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线感,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耍。除此之外皇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘楦讯弧,目前正加速推进全球化商业的发展京扛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溜。   2016年店郎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展颗睹县,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑如莫:WEY登场之后哈弗应如何定位病添佩?魏建军在现场表示戮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倍储呈。相反曹叙狗,哈弗将全面发力15 万以下市掣断甘小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场垄频。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堵疟诞,而“聚焦”就是集中资源镁禄,打造产品和服务的差异化优势睛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫡。先做强隋靠斜、再做大既,这正是哈弗理念的核心所在瞪阮。在盛典现澈痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语端侩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持百渭坤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刚辞拭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念递摧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队股。据了解赊荣,长城经常组织经销商团队去日本考察塘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念砍。这正与长城的发展观念高度一致掣兜蚕。魏建军透露侗谐吭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粮冉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝歌关,经销商们也未曾有过动蚁盒琛,这正是“稳固”所体现的重要一点厘誓划。   长城汽车总裁王凤英表示嗣懒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斥翠定。 她认为慑潞膝,良好的厂商关系是相互作用的避,只有让经销商满意噬,经销商才能够让消费者满意袒惶江,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玛夕瑟,这是层层递进的作用效果匿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因环笆脯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌售,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纤?哈弗给出了自己的答案暴赔:200万的目标即可上路堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩泌洁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弓磋曝,在新能源汽车补贴退坡后娩脱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元失抡脆,这个数额占车辆销售价格的40%隆撵耿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹦朔毯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抄才寝?未来膳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顷佰?2月8日下午沉负,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逢,2016年俗牢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淡沦菇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势不尉鸡。随着核心技术差距的缩兴浅ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弥。但是皇揭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内孺,巩固和扩大这种优势口,还需要政策囤乾芜、制度和市场三方合力苇湿,打造可持续的市场化发展搐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纺恭奉,但是从已知的美国虽嵌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看界炬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置筷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%观侍驶。同时菱,公共类充电桩接近15万个的发展规模喘富冒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家史。   “走在世界前列衫肺毒,不仅是体量和发展速度位居世界第一氢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一什冯。”许艳华表示箩蔽,经过近几年的积累稻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证螺、制造和营销的体系能力亨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泰捻,产业链基本完善欣牵呜。整车缉侍纯、动力电池怂吗群、驱动电机系统性能大幅提升盆甫,市场主流车型的动力性卞、续驶里程敖、能效冗、可靠性拆秽盆、舒适性明显改善桑涉,整车捐澜概、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展等嵌,新能源汽车市场覆盖率提升脾旱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毁视履,占世界市场比重约为50%臂党。按照已知的企业规划浪究狄,在乘用车领域僵桥被,2017年我国将有73款车型推出景冲,进一步满足市场需求羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时石吼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步相椿丰,整车单位公里行驶成本也在下降惜通。“20%的成本下降订形锭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藏绘扁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扒浩挽。”许艳华对《中国汽车报》表示登嘎,在规模扩大成本下降的同时楷橙蜡,市场竞争下之下绍,企业会做出有利于市场发展的选择榷峰,也因此式,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右榷嘶。   许艳华判断谈悉宽,2017年匿蒲浚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强换,预计占比会突破70%托,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啤沮热,充电基础设施也将继续保持快速增长劣饥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裳徊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哦礁,在此框架内串,到2020年浅促窘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展确诗。但是补贴退坡后怎么办庙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屏。”许艳华认为疙巧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矗季险,让新能源汽车使用成本进一步降低穷筋,才能保证其持续良性发展维敖鼻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件构金。目前茧,无论是整车技巍撅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确硕课,剩下的就是政策实施好的问题敢拦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来没鞍。”许艳华强调星沛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酚,2020年到2025年是重要的过渡期膘号谢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泥瞥炉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臂,这方面我国也走在世界前列先断,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乾,进一步落实国家新能源汽车发展战略府釜,保障车辆和使用安全搅熄。   不过家崔缆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茹烽凑。针对《暂行办法》慈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耐匡艇、10%和12%的比例屯案,调整为5%鸡私使、8%龄搐衅、12%的比例杆才,并允许2018年瞧、2019年负积分可延迟一年抵偿标腔。同时鼻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揉卞匆,丧失中国已形成的比较优势劳奠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碧牢,以便企业开发和商业计划的制定墒绩禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞币:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时份痛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景木稳互。犹记得2015年7月拌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拜详,并对这些汽车的车载软件进行升级骗拟即,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火好茸藐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机急嚼、转向系统以及车载系统锹绩。    如今丸秦逻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置化,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凌,如果没有行业安全标准来做规范莽,或将引发不可想象的严重后果抡。在我国朗,作为国家网络安全的重要组成部分化酮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茶。《中国汽车报》记者日前获悉挪,《车联网网络安全白皮书》旧焦姐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岛。在发布之前脱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖素散谐,他告诉记者汝平喊,车联网网络安全即将拥有“指南针”斗剐牢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锚乖干:《白皮书》勿剐淳、《细则》出台的大背景是什么陪刨?    庞春霖廉:在节能环保朔玫燃、安全舒适夕火书,以及车联网疲、自动驾驶剧规、智能交通等方面要素的推动下匪窍势,汽车正在迅速IT化沥俩帛、智能化斥痴。与传统汽车相比拳抢,智能网联汽车在节能减排诽峦微、安全舒适方面具有前所未有的优势汤藐,符合汽车工业赔惊、交通出行方面的发展趋势蓝柬具,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战程喝保。在互联互通的背景下殴,没有网络安全充分保障的情况下吠棘,智能网联汽车带来的可能就是灾难颠妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粉铝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缝柬,明确要求网络运营者(车厂酒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务扑夹,应当依照法律森、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闹腐,采取技术措施和其他必要措施纪,保障网络安全采篮配、稳定运行其恒,有效应对网络安全事件番康搁,防范网络违法犯罪活动锰娜阑,维护网络数据的完整性莎、保密性和可用性缴苍。网络相关行业组织按照章程面械盯,加强行业自律伙持草,制定网络安全行为规范蛊,指导会员加强网络安全保护恳愧聚,提高网络安全保护水平鞘浪囱,促进行业健康发展涤。”该法2017年6月1日起施行写搞颈。    2016年10月23日泡胆残,在前期工作基础上雾静遂,在工业和信息化部等部门指导和支持下咎灸邦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拳瞪矛,2016年底捕配,以电子科技大学为主任委员叹盆姓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顷蜂分、中国信息通信研究院览窟皮、国家互联网应急中心涩刃、中国联通保、中国电科第30所逝、奇虎360遣、博世为副主任委员爱端,联合国内外70多家整车洞拉、芯片京、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胃如:车联网络安全委员会)正式成立抽龚褥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惊确,在工业和信息化部死、国家密码管理局蝎衡泼、国家网信办等部门指导诬、支持下激送,车联网络安全委员会于2016年底组织松储、协调产业资源刚咸,以我国自主和在华骨干外资车企两崩、终端和零部件厂商为调研对象彤胜口,先后完成华南梨、华东轿、华北澈、东北氓哦、西南地区调研工作蓟,充分了解了车联网网络和信息安全政策岭滩玖、法规送、标准没革、产品瓷、应用等方面的实际情况与现实需求背掇。并组织与协调联盟内外资源谜,开展了车联网网络与信息安全相关政策曹惕、法规娜僧、标准的研究蚕亥靶,形成《白皮书》恕统、《细则》抒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓦奥。    《中国汽车报》猛沉抱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖湃嚷胁:随着车联网发展群,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脾禄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挞、技术标准筹邦霓、产品及服务体系的支持护型。从调研情况看歧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战膝问,缺乏可靠和一致性的基础工作现柏腊,因此需要我们及早采取措施米,完成网络安全方面的顶层设计工作撇玩猩,从政策版杠、规划诡、标准补鞠、技术恍欢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搏沧仙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷沙ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状牟纬庞,为车联网网络安全的后续发展提供建议态,推动车联网网络安全产业的快速发展懦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姆倘身,从企业凭、用户敌哭县、政府需求出发惜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顾浮,结合车联网的行业特点和技术属性绢卡,立足当前现实和未来发展趋势舌轮,提出淑巴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系零拜肉、指标和建议朽台毛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哭涕,提升网络安全防护能力抨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豹。    《中国汽车报》稿兴白:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媚宽携?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菏,对现有车辆和新车产生怎样的影响坡肥?有没有实施的时间节点箩腻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汹?    庞春霖磐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尸,并不涉及强制性标准和法规饲忌。同时通过产业宣传魏伸、贯彻和使用藐萎,不断发现新的需求和不足米现,并加以完善跨链浅。但由于网络安全形势的复杂性乌免舌,以及车辆作为一种重要的交通工具夹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台看。    两项文件本身就是在调研基础上碍,听取产业单位需求而形成的帮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锨奋,减少大家的迷惑和疑虑恨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闲,切身维护好产业和用户的根本权益晒涟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品灰碾,当然会有成本在里面广庙。不过从发展的角度来看班溅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畏谁蹲,属于必备的系统康漆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锻雾。同时疯糯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点龋成恰,也会赢得更多消费者的信赖洛巷复。    《中国汽车报》琼睛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溶苇石?自主然翰托、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一硕裸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战订?    庞春霖联拎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胜探,其中一些关键技术和产品搓翰艰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪捂替,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掸棚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敲绩,那么就像现在车辆的保险杠灿、安全带齿钠惭、气囊潍、ADAS等等常规安全产品一样沫,无论自主还是进口车辆虏欺呐,应该都是一致和统一的要求履佛绣,并可以采取现在车辆型号核准等方式绢烷虾,推动车联网网络安全产品的安装磊、测试涣帕、使用篙鞭、维护和服务碑陛孔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多但咎巫,首先是人们的意识问题南,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意按退,但对于车联网网络安全却毫不在意改蔬扭。要知道隋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单入,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唾馈、多变寝翘锹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玲、软件等基础技术泻,对于自主车联网网络安全产品而言泊琉茶,投入比较大跑幢、周期比较长杆、效益回收比较漫长稀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长弗,从整车企业窟陡,到零部件呵隆、软件恋、芯片供应商蛔悸贡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疤桨谩、人才队伍痴邵雄、产品体系郸牡砍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系摧凶传,也非结构化的治理模式襄盆,需要新型的伦理伸钵、法律和技术法规给予支持伦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界商户撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑俄唯:李芳" "   1月18日饯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绘。引人注目的是睡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起示,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厂惯。EC180之所以有如此低的价格表,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蔷恕仟。在补贴退坡的背景下遍坞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业典,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撅瓢?在发布会后解,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赔岗羡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镜矛虫,以及2017年的经营策略与规划疟。   《中国汽车报》琳佰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义枪协?   郑刚揉慈: 北汽新能源有两大类产品平台抱廖肋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品潘强莱,包括EV牡熔、EU蹿磨、EX嫉、EH四个系列险。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杰锋。在开发之初峨,我们就对其有一个精准的定位与期待划漓胺。   北汽新能源在两年前预计到须,新能源汽车的3.0时代即将到来惯矾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格混。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棵贸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伺姐。   目前慰如按,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痢嗡,这没有错可为辈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冉,并没有推向市场的现象礁。我认为蚀熊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乐酪,也没有认清正确的发展方向舍兽殴。   因此挺矩苛,在两年前开发全新平台之初楼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僚肚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抗食,这种做法目前看来是成功的间屉抵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俏眠、造型铣荚祥、特点以及价格之后磕侮茅,大多数人对其给予了极高的赞誉献烘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号淘挡。   在成本控制方面零艇,我们认为还有压缩的余地醇病,通过不断地挖潜降低成本块煌,我们认为可以让更多的人开上这款车限阶保,不过这需要一个发展过程瑞膘肠。随着销量和产能达到一定规牧昂唬后册,我们会进一步整合资源亭伐、降低成本盆行棋,提供给用户性价比更高的电动汽车吃。因此辜,就目前来说蕊陋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力落。   《中国汽车报》霖: 面对补贴退坡屠税窝,EC180为何还能采取目前的低价策略梳诉惟?北汽新能源有怎样的发展战略峦记?   郑刚想: 从当前产业政策来看潭,全国各地的补贴额度不同络吾喘,流程不同蚂卢班,这都带来了公司内部成本摊销的问题潦玛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难匡佳。为此谜凉司,北汽新能源成立了卫蓝基金迁毁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宋版擞。这需要企业拥有一定的资金储备零。只要差异化的地方补贴还存在败娟激,卫蓝基金的使命就不会结束竟腺日。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产微腊僚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牧峦培。只要发展的规划清晰急肋,我们有能力也有信心做下去捻朴疯。因此籍,我认为当整个市场达到一定规氖饭浚后稗堂,企业才能做大做强枫挡谷。在我看来糖跑儡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的髓,而不去考虑社会责任梳橙势。只有兼顾了二者燃钱籍,才能获得发展与壮大材盾当。   就北汽新能源而言粕,如果年产销量达不到10万裂,那么就没有持续发展的能力佃。因此橇唾毛,我们公司定下17万辆的年度目标惰,并将在4年之后达到50万辆快隘李。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点丛室你。谁先占领制高点发,谁就有效益适某。新能源汽车市场的成本杀手齿鸥崇,也将是市场杀手茎骇。   在竞争过程中懦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桥,而是以传统燃油汽车为对手亮猛既。因为它代表了污染仑茶博,势必要被市场所淘汰宏刑熬。   《中国汽车报》氮豢: 新造车企业的强势介入毛亭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响募瘸?   郑刚巩估: 与跨界企业造车相比饥,我们的优势正是他们的劣势外。依托北汽集团袭,北汽新能源有着很丰富洛、庞大的制造资源晨炬,有巨大的产业链规模优势放眠。在互联网体验方面赤巫,我们确实面临一些挑战戳透迁,但我们在造车工艺脊仟、供应链与流程方面有着更强的积累趣攻。   在我看来锨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在丰拷,这些可以相互转化纳喝。我在发布会上再三强调尚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鲸歪,而不是新能源汽车厂商姥宦辖。如何能够最大化地提升电动汽车性能说俺,创造差异化的用户体验和品牌价值凉慰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向污守。   目前岛弯朴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竟煤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仙萝。在这三类潜在的用户中府陋,我们的发展空间都非常大钮蹋。   对于新造车企业而言扦入,他们确实会面临诸多的挑战囤。我们在发展过程中遇到的挫折回遂,恐怕他们也得挨个体会到罚崩,但这是一个正常的发展轨迹违。因此翰拆,我认为这是一个跨界融合的时代锰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擒现,将思维与资源彼此借鉴芭,从而为用户打造更好的新能源汽车眉锚拣。   《中国汽车报》颗: 北汽新能源目前的两条产品线纪渺烁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谢?   郑刚娟庞羞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墟颗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线许。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胚挺艰。相对而言屋驶械,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钞、邻居仙、亲戚藉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喝潜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卞堑呛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磷井。因此在性能层面糠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诫媳褐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荣身。   在智能化方面蹲裁关,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搓胺颗。例如ARCFOX将会在社交巩莆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筋盒车,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拦导。相对而言记,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帅,智能化水平也将上一个台阶看扔躬。未来饶己侩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现什芯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹭飞洗。   《中国汽车报》币汞特: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何失镐,公司将如何利用这笔资金掠收倡?   郑刚泰挤扰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惜桅襄,将实施不少于80亿元人民币的融资狼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平先虫。无论是电动化还是智能化罢,我们都会在研发上投入大量的资金尖券偿。目前非卉邵,北汽新能源的研发投入主要在两方面对午,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拢。   我们希望引入来自产业链的投资方将那,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展板唇托。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后输敲,智能化成为卖点腿。   目前湿孤,北汽新能源拥有了三个生产基地继,现阶段产能还有限陷渡,每年只有20万辆的产能坞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诲獭双,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源譬标,从而可以更好地降低成本楞荷,提升效率矩兴蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女孝拌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员了勤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天非枪晃,大众汽车集团管理董事会成员角敝深、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恫甸。1月14日韦滩副,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员埂傲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日希缅弘,他在长春见证了《一汽赎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陷霜怪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暇迹多,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匡蔑。    新能源汽车剁,重中之重    尽管行程密集波,但海兹曼依旧神采奕奕灭讣。他有理由高兴衫冈,要知道吾吩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丢伯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悍,比上一年增长12.2%韶链收。即便如此缔嫩,海兹曼在专访开始时淳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”黎。那么大众还关注什么切署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潍畦惰。“到2020年坝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年槽,目标为150万辆耗堂芦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢贰;同时千,大众在中国的新能源汽车路线添糠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捌桶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说林录亢,40万辆及150万辆的目标中惫弯潞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当赏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驾抢襄,海兹曼称低,这要由市场及车主来决定霓。此外骂,进口新能源车虽然是个“小头”聚扛管,但会涉及更多细分市晨群频ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苛瞬萝。    奥迪与一汽合作坪板,加强再加强    就在1月16日傍晚怂铃钠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仕楔顷、奥迪十年商业计划》蓄广,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厘谱。海兹曼见证了这一协定的签署蟹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冀:“这是一个战略性规划弥,不仅为奥迪骋珊斑,为大众泞夯购,也为一汽明确了发展目标阑涉。三方达成了共识猩共硷,而这一共识不仅在传统燃油车方面薯,更是在新能源汽车和移动出行方面烧破。”据悉策,双方将针对21个核心领域开展深度合作检闺袄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溶缝赎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场切。其中投雄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凛。同时歼淌赁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坑吨呐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萄勉,包括熊策槐:智能互联京梨冀、移动出行目态、联合数字化项目得磨尼、金融服务合作等众多核心业务领域莽。    同时却,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纫笨拭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淖杠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力低蒋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作极。    “对于奥迪和一汽来说驼界览,总的框架已经搭起来了滇搏瓮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’性。”海兹曼笑着说滤。    上汽奥迪忻匡谈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谩饰,记者自然不会错过追问的机会孺挺。    海兹曼进一步透露底芳污,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系划钒归,但当前的重点冈巩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疏限婪,形成长期的更有建设性的伙伴关系乔岛裂。“除了十年商业计划的内容之外醚疵,我们同时也更加重视解决经销商的问题卫镶,更加重视经销商的权益患策捍。我们要更加积极地回应经销商的诉求漠,解决他们的盈利问题每叹邪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”藤侥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阶?在记者的追问下朔,海兹曼称筛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杰乔,并且经销商的问题解决之后落交波,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”急呛弧。    至于具体时间表枫甲尸,海兹曼透露融泡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驮,最早要到2018年开始瓷握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦亲软:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寡文动,各位朋友恭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛曝玩独。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鲜柒领。   题目是“坚定信心芥倍喇,持续推动中国新能源汽车持续发展”茹订洁。汽车的电动化是大势所趋响期,体制优势是推动发展的根本绦两,然后就是坚定信心乃橡萝。特别这几年新能源汽车发展很快精夺,产品的成熟度碴杠、政策的全面性茬揽、系统性半,老百姓的认可挟汇,这些是电动车瓷酿、电动化大势所趋瘁讥。大家可以看看筒具检,我们今年2016年差不多是50多万台犊板,占到全球67%奉。从增长趋势也可以看到寒亥,从2011年聊、2012年舞鼓、2013年如魏瘸、2014年该肚,特别是2014年刺徒端、2015年介删,包括不平凡的2016年蹿克谜,虽然有各种曲折茶般客,但还是获得了很高的增长暑靖,大概有50%泻来玻,全球占比差不多有60%多癌弦。   我想讲几个理解和发现奖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赂,做的非常彻底淖椽挤。我们可以翻看一下2016年的数据队,2016年中国公交大巴坞稗角,不包括旅游大巴纪咸敖,总销量大概在10万台左右括类,但是我们纯电大巴差不多7万台筒拳,插电式混合动力是1.7万台摹肃届,加起来大概是87%磷,占总的销量接近90%烫,这么高的份额么届,我觉得差不多就在3年左右发生的芭颇匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吕埃,到2018年贬被豹,我们认为在公交这个领域里面母蚕,燃油车会进入死亡门。很有趣的是2018年静踩彩,如果你要在欧洲或者在日本拖筹,欧洲粪荷舱、日本一些主流的燃油大巴的制造商辆戒硼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烂殴,或者刚刚接近路试强诽柔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化录寡。从这个感知可以看出醇毋,中国背后的推手是什么怜,为什么这么快纱,无论从技术斥顾缺、从市场茄白澎、从体制驳句特。因此我觉得联,体制的推动是推手既套啸,因为公交很容易充电马萎,固定路线纪查星,固定区间驳辅侵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹭蚀脆,大部分属于国有体制护羌,政府有很大的话语权插,公交的排放巨大度钡靡,一台公交补贴很高蕊磋闺,但它排放更高谜檀色。一台公交我们算了算沸怪,早上5点上路究,到晚上差不多10点下路抹爽,一天工作18个小时奸逆烂,相当于30-35台私家车的排放李。因此溯,我们四部委在推动产业政策里面丢篇,花了巨资在推动这个产业泊薪,但节能减排的效果是最明显的借齿卫,而且在全球保持领先度也是最突出的虎免爽。   比如像深圳笆,2015年彭某、2016年拾南磺,大概2017年上半年纽,就实现1.5万台公交全面的电动化蔚竞蕊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绥避填。而且这个产品涝鞭、这个领域我相信还能保持持续的领先窗,和乘用车郎丝劲、商用车比仆,和一般的卡车比陇侠,我觉得在大巴这个领域里面庙傲贪,我们中国无论从技术掀钡惋、从供应链面皖融、从规模藩、从市场地位嫩,还是很牢靠的祷诗绩。出租车可能是下一个领域患,我们相信在未来3年里面么,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偷晚。   优秀的体制助推材,产业快速发展际。即使2016年不平凡的一年里面渡,国家有很多政策痢,像国务院2月24日政策常务会议里呢纫,政府公共采购配额盆半,7月6日马凯在西安有一个专题会浑,包括到10月18日克强总理国务院常务会估测,原则上不核准传统燃油车材羔膝,加上之前一整套的体系刨炬陪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沛、最系统的政策体系森戊袍,包括今天我们的百人会这么一个平台啥筏邓,在国外是不可思议的讳,但是在中国就发生了惧榔掏,我想清泰主任亲自组织靛侧试,这种特殊的身份把大家聚集在一起楞,而且今年的规模更大奈刚诽,明年可能还会更大荡恐,这些体制推动中国新能源的高速成长迸。   从税收撮繁、推广配套镣恢貉、长效核查妨撩、推广管理等都在推动苯坪坛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模股攫,刚才欧阳老师也提了督话喊,很全面纽娄,从上游的IC制造姜喜、正极晶灌、负极娩程耪、电解也隔膜郡痹宦、各种资源娶、配套镜肉,中游的电池腑庞恍、电控崩、电机掸,下游的整车啦览剁,包括售后服务郝,全系统的徒课擞、全规模的匈殊。国外也是迎来了发展的热潮熟盟群,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毋瘁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顶换估,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欺鞠。   坚定信心叹抱,持续推动新能源汽车的健康发展轻。其实我们在业内也在把这个脉芥镀,2015年1%是一个拐点陀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忱,相当于当年差不多10%的市场份额链艾,2025要达到20%的份额渺,当年要做到差不多400万台仿膳,才能达到目标收。因此我觉得额,2020年10%还是有一些挑战妈身。我认为到2025年紊聊,如果电池做到每瓦时1元钱以内受逆,按照同等配置的汽车泄男,成本按照同口径的品牌嚼、同口径的配置算哎捅,大概比传统车还贵20%-30%恐谢,这时候国家财政一旦退出去以后烹商烫,必须有相应的措施来进行补充喷溉。我相信第一催拟,购置税的减免寿收位,一定要延到2025勒兄牧,甚至于到2030桶清,这是一个10%的政策支持汉,这点非常非常重要贯舱。第二离,消费税信彪,特别是对插电式混合动力车沽桶修,消费税有2%坪尝守、5%-9%祁疗习,如果在国家财政资金退出以后蔽,如果这个要有一个减免的话涤咐恕,这里加起来差不多接近15%-20%色垃此,这样把30%缩小2/3笑,国家政策就扶上马宋、送一程橡罗熟,才能够让新能源车更健康抡旱。   齐心协力颅叭,2017耸,撸起袖子浇柔锌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地心锚,万象更新救,这是中国新能源汽车的春天婪。从2014年的小荷初露标捎,到2015年的急剧拉升炭番,再到2016年的高位放量免,可以说经过三年的蓄势白,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化埂阶。牛市的格局基本确定芹驾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韶陵骗,“十三五”省诞、“十四五”和“十五五”期间旱次猫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%接浩矾、30%和33%萍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郴茬,继本世纪初的“黄金十年”之后毁划,下一个风口即将到来桐苯抄。   毫无疑问痉蹋慕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇孙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铜骨妊,值得关注漓嗣。我们总结了一下这些变化驹,有三个方面的特点宝坏蹭:   一是市场的形态改变了阑浓拍。   从导入期迈向快速成长期雄拿杯,刚才欧阳教授称之为成长期屏悼德,我们在前面加了“快速”两个字灯下疗,有待商榷莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柑,成为消费主体嘘队地,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙誓孙,新能源汽车从政府的示范运营起步弗,不断地向私人购车靠拢衔表,临界点已经到来!有统计表明海让,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%景妇雹,预计今年将进一步提升到70%左右示。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隙,要在竞争中胜出藩间,就必须以客户为中心杀,以市场为导向旧,树匠心岛,出精品茫氢轻。   二是竞争的主体增加了递。   从少数先行者的竞争氰,演变为全员竞争葱观肚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淬辫,包括这些国际大牌己,比如说戴姆勒校、大众等等跨国品牌唱狭,通过合资强化了在中国的业务布局八藉圃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忻。有统计表明地耪剩,从2015年开始础朗,全国新能源整车的投资项目超过30个蛔,总金额超过了1000亿元煞,总产能超过了300万辆掇。当这些产能陆续释放粳咸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陵莱劝。到那个时候柏绕,竞争将回归本源忍飞,那就是技术卡、产品和服务我。   三是行业政策转向胯。   从扶持补贴过渡到监管引导纺,政策驱动弱化戊戏、创新驱动凸显损醚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整储,产业政策呈现出四大趋势宫:   第一膊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境且杉旱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穿,通过准入懈饥、销售燃、使用环节的标准发布韩囱刚,提高行业的门槛栋墒,净化市场环境;第三仑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娥睹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哦,让市场发挥主导作用;第四衡丰系,通过电池目录和技术路线图的发布密,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狼让、以市场换技术”的这种所谓的“老路”穷拧镁。   本世纪的前十年惋,可以说汽油车高速增长拆,成就了中国汽车产业的由小到大唉。接下来的这十五年玻答竭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垮茅荷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粹,克强总理也讲蓟百楞,“发展新能源汽车炮苔粒,是培育新动能济歇,发展新经济的重要抓手”某。中国政府凭借新能源汽车碘箱,特别是纯电动汽车商,引领产业升级仁,谋求弯道超车称,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蠢。   继高铁破渭、特高压和核电之后萎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”评,这种希望能不能变为现实酱耗秆?还需要我们全体汽车人的共同努力饥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缸嗓,目前已经基本建立起了一定的先发优势汀惊,把先发优势转化为领先优势棚乒耙,是我们坚持不懈的目标福。而要成为一个真正的领先者虏凶茶,只有创新互冈。创新就是从零到一谩狗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件相,用全新的方式组合起来仕黎,去创造新产品饭泌皆,去创造新的生产方式和商业模式广垦脓,去开辟新市惩侔邸,去整合资源矛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商毁寥厘,去实现新的价值创造滔楷。我们将以创新为最核心的驱动力椿,全神贯注柒,聚焦技术陶盼妥,聚焦产品附烘,聚焦资源辅杭,聚焦市成础;以心无旁鹜的聚焦战略抱劝菏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诺垃化,实现北汽集团领跑的梦想嚏堕。   借今天会议的机会膝黔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略椒惶募,也就是刚才谈到的四个聚焦炊睫突:   第一芹辉,聚焦技术萝唐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖落羚耗,消除盲点襄。新能源产业最核心的技术就是“三电”化,此外充电和续能技术匡、激光雷达等汽车技术程十咕,以及轻量化的新材料全,石墨和锂等上游关键资源搏脸居,也是我们需要掌握的核心技术和资源锈人。这些技术和资源卫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宦,我们再难也必须干珐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作复,各司其职式,对新能源汽车关键技术进行各个击破桥敝拘。北汽集团将在政府的指导和帮助下房父塑,在北京的经济开发区晤快收,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哨。它由研发创新中心许、全球营销中心狙、品牌体验中心拼氖、联合创新中心等五大部分组成揩寐秀,将建成从用户研究忍寞、概念设计蔚、前瞻技术宏患、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伶韧薯。   第二奉称霖,聚焦产品浮奴。   产品是企业价值的最终呈现掳,是我们寻求客户认同的物质载体驰掳。高度契合用户需求肪庆,被用户接纳蜂温、认同的产品才是有效的产品宋葱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比规暇,我们的产品在续航里程莆、成本控制坤如虫、整车品质饺多舞、产品线的丰富度方面臣鲍,目前还存在着明显差距宏鹅。打造新能源汽车的产品力踏敢,我们将从以下几个方面努力殊晒:   一是凝练纯肋骂,集中北汽集团的优势资源霸,打造若干款明星产品幂俗。   二是做好差异化的文章寺汉库,精确地切入特定的细分市场檄凶。   三是做好迭代创新乏然,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莫耍、网联化澳捆、轻量化技术应用到产品中储厩,并根据新能源的技术特点姥奢,开发设计全新的车型平台杭。   第三柿低垛,聚焦资源呛乐。   21世纪的竞争箩蹄茅,不再是产品的竞争虫,也不再是渠道的竞争捶,而是资源整合能力的竞争弹。新能源汽车全产业链更长才藩、体量大嘉陀,包括整车伞、充电基础设施散挂淀、智能网联譬檄、无人驾驶以及下游应用在内氮穆,整体的市场规模在10万亿元以上牡陡俄。   然而资源是有限的钙陀,优质的资源更为稀缺峭,新能源产业作为朝阳产业惭,资源的布局与传统车完全不同寸瓦皑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桓,瞄准核心资源和稀缺资源动棚琴,提前布局撕,将其纳入到我们的生态圈之中笺勉瞎,北汽集团将围绕着创新链锤撂、产业链温畦、市场链槽管、服务链和资本链这五大牡澹块衬捕,通过新兴技术的孵化苗、成长型企业培育鹅都勃、产业并购整合等手段建撑宏,实现关键核心技术的突破与领先手,打造北汽新能源的杀手锏呐先宝,谋求长远的发展感天疙,实现对传统汽车产业的更替森骂。   第四骗,聚焦市场诺新卿。   市场占有率是关系到产品的关注度猜身、品牌影响力的重要一环枪醇,目前我们在新能源汽车市场的拓展奸赏、品牌传播项门、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裤,可以说暂时走在了行业的前列谭欣。下一阶段伍,我们在继续发挥自身优势的同时检,还要加强对市场的精耕细作癌茶病,对不同市场进行分别覆盖汉,不断扩大自己的势力范围帝侨。对公务市掣А,我们将根据公务车黄、出租车木门帮、城市物流染贺、城市租赁涎稍、城市公交等不同领域的特点炔,把规律琢磨透篓片,在品质差异化蔡赫、品类差异化和品牌差异化上做足文章欢。对新兴市辰核杖摇,我们将引入汽车的共享理念疆涸轻,做好网约车市场开发巴,打造国民车杆蘑,切入经济型纯电动汽车市场兜挫遂。同时委珐,通过融资租赁等手段松蓟,对特定客户资源进行开发虎膝椭。   各位领导寡、各位专家瞧放、各位同仁期狭,“阳春布德泽蜕歪,万物生光辉”吝咳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浩,新时代近在咫尺雀察兼,新机遇触手可及识痰电,新梦想指日可期花收耽,让我们以自力更生间课、艰苦创业的进取之心床,以敢于人心抡膛篓,勇攀高峰的凌云之志缉,撸起袖子乃解瓶,真抓实干逛措,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃吝椽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲两,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烂乏,我认真思考之后识崔擂,认为这一说法不无道理伺奴。我想可以从两方面来看列兢篇,一个方面是从全球来看粱十,在2016年这一年伟,发达国家主要汽车生产国炕爸,包括大型汽车公司摆七,大家对汽车发展的低碳化塘酬、智能化视套、信息化取得了进一步的共识淘伦限,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墩贪侵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中殊赔闯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迟,但是说到了要害够惜退,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期渭苍埂,守成者将面临巨大的挑战”徘。而从国内来看勃鸽瓦,我从调研中发现堤,很多企业由“试试看”险尸蒂,转向了“铁了心地干”蘑,把电动车放到了公司战略的中心地位玛。    刚才李书福老总讲的他的规划辅脖,到2020年啃滦、2025年奉漓,电动车的比例要占那么大蔬,新能源车占比那么大锚檀化。所以他真是把这个当做了公司战略的中心题。    另外湾肺且,在这一年当中澎殴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿艘埔孪,一个是企业的研发路径在变化氨蒙,由燃油车的引进钮成裳、消化铝韶广、吸收擎,正在转向开放条件下的自主创新姜硅花,各个企业对研发重视的程度受、研发投入的力度是前所未有的弗。另外蒙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列城慑排,这样就给了中国怀火裁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会矢卿犬。另外桐街拎,有一批没有退路怪姬,专注新能源汽车的新兴企业邢,他们没有存量的拖累毁刚鲍,他们的思想更加解放薪雇,这些新进入者带来了新思路毋贯痉、新创意稳荆靶、新发展路径氢围。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肠僻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饶返码,对我们汽车人来讲会有新的感触陛粒。    新进入者带来的新的发展路径护裁能、新的生产组织模式俊缉,给整个的产业带来了新的活力袜萄惫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径料舶,我想这个影响是很深远的僧驮目。因此该吓,从这个意义上来说轿喂到,经过孕育期的磨合尝玖,现在已经开始有所收获嘎纯赫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侯。    以2020年为结点鲁剿,中国电动车将面临新的发展态势估,我归纳了几个观点绥耽竭:    第一傻氦聪,进入2016年食逻澜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期徽,在消费者购买意愿增强的同时巷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哄。此时迹棱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现集肛掀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剩扳寐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候剐,随着竞争的加剧哗毁,企业间的差距拉大陛,大浪淘沙的过程已经开始裙房,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扮熟。这种现象不仅反映在整车肠酒,而且已经延伸到电池企业冲扛、零部件企业以及上下游整个产业链残。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祁。    第二铣,迎接国内市场国际化竞争颊。可以预计政府购车补贴淡出之时枪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揉卸慰,距今只有四五年时间了乓弄擂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕收窗,国际化竞争来临之时才是真正的考验搪。中国的企业必须冷静地看到甩,产销规模大怖钠,并不等于竞争能力强咕碎潘。我们与国外先进水平仍有不小的差距马堤,重要的是技术基础薄弱孩枷、原始创新能力低绢、核心技术欠缺斯、品牌影响力不足堂,这些带有文化色彩的软实力架凭炮,需要持之以恒的积累茂灰冬,“非一日之寒”赴控。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点普弘殊,提高竞争力的途径料南,不是等待企业的扶优扶强懒,而是由政府创造好的产业生态辟歧,使优胜者在竞争中脱颖而出岛金。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刷痉温,就瞄准了国内国际两个市炒啤,产品设计桥、生产工艺熄蔚、产品质量都以国际水平为准棺,我想这些企业他们会相对比较主动昏慨腑。    第三刹矫差,向后补贴转型期的政府政策九,在既定政策支持的周期内缉喊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缸,是政策能否顺利转型的关键诧。政府的购车补贴是一把双刃剑瓮瘦肉,当市场竞争格局出现之后炮秃,政府就要特别注意欢乾,不要因政策调整不及时而削弱竞争猩坏酪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础香去吹。因此娜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淮疽怂,聚焦技术创新愁柔,加快补足技术短板芬还晤,提升电动车的性价比社。相应的建溪,评价支持政策效果的窗口犀抵伴,应该由市场规模扩张炉妻,转向竞争力的提升难慷。    具体地看购车环节的补贴挥,应该适时退坡嵌糜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术朝苛寇、降低成本的能量靛卞梨,造成优胜劣汰之势漂长。政府资金应更多地支持共性技术的开发古伸隶、充电基础设施的建设鲜缕。与此同时柿哎禽,非补贴性的那些“功能性政策”恒然讲,例如碳排放政策螺、燃油消耗量限值政策叛、零排放积分政策熬爆肥,以及购车许可婆、限制行驶之类的政策组合应及时出台乓杠,使市场产生稳定的预期突夯常。 第四芬陕,立足后补贴时期暮赡茬,打铁还得自身硬欣琼碎。    从十城千辆算起烽络厦,各个国家发展电动车的时间差饲丰,给中国企业留出了大约十年的孵化期宦,这是难能可贵的荚。2020年岔分摄,作为中国电动车的一个标志性年份嫉,将迎来后补贴时期级乓。可以预计午贩嘶,那个时候直接购车补贴将淡出屑衰匹,但功能性支持政策还将保持揣。在这种情况下峦士汇,电动车能否与燃油车抗衡扦效、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朔屉,将取决于这几年的行动挖额杰。    我国电动车是在较高起点上起步的试,总体经济技术实力已经今非昔比僻,如果把握得当论,以电动车为契机杠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鞭套,企业应充分利用政策支持的周期厂胖枷,下大工夫做好三件事杆谴蹲:    第一嘎枚沮,人无远虑款,必有近忧侯卉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略串示,并加紧部署与实施天。    第二茂磷盟,持续壮大研发能力角侗痢,掌握核心技术法蹬,攻下“不经济牵、不放心孰佳努、不方便”一块短板胖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础察翅。 第三朴赋寒,以产品的品质宏滦抗、品味打造优秀自主品牌铜,赢得市场的信赖镀贯。    第四惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伪公,就是在这个期间成,一定要想办法在自主品牌上下工夫枚陇骗。我们的品牌实际上在燃油车上莱会舒,很多企业下了很大的力量挎汐,但是应该说效果是有限的如。而在电动车来说是个新的机会噬碍驶,所以在这方面应该下更大的工夫浓剑绿,通过产品的质量菩殊石,通过产品的品味打造自己的品牌撤斡。    第五插嫩,要系统规划怠肩,及早部署“电动车+互联网”售舜为。今天的电动车之热概绥,并非由于传统能源的枯竭鹿,而是因为它有很强大的正外部性文并矩。电动车的低碳化璃、信息化谦蛔懦、智能化的潜在社会效益只有与新能源逆暑、智能交通村、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥掏黑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臀地。随着这些方面的成熟蔚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讥衅。信息化逗檬踏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匿挨庞,这里有太多的文章可做逆稠滑。目前辅助驾驶围、无人驾驶已经走在前面宽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粕豪龄、智能交通快、智慧城市以及5G通信协同发展徐、统一规划摊瞥涎、开展顶层设计采锹揪、超前部署态、抓紧启动谷,引导企业的技术开发和基础设施建设挨毙奔,推进“电动车+互联网+交通”旧偿,把阶段性技术成果用于提高交通效率麓、降低物流成本涪、保证交通安全射讽库,使其产生经济和社会效益首茨的。    电动车发展的大势已经不可逆转乒缓概,向前看佬惭,挑战与机遇并存片瓶。如果把握得当匪矗,机遇大于挑战!    我就说到这里记灸,谢谢大家!    (根据发言整理寸模退,未经本人审阅默。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠该艘:李芳" "  全国政协副主席克授、中国科学技术协会主席灌拒贰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迪,以下为万钢演讲ppt亮点实录桨:    尊敬的清泰同志衫频、冠华部长铅、苗圩部长哀猩、解主任借,各位来自汽车界的中外朋友们富概卧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膜酸。上午抽点时间看了一下展览酥,给我印象相当深垢,有一个很深的感觉酵崩,这十几年来中国的电动汽车持续发展锚,走上了一条创新的道路末硷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棉克熄。今天这个会议的主题很好乒,就是要持续地提升我们的技术能力狄朽,抓住创新新局面跋黎。我想就我们未来促发展驶窍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇葱,谈一点我个人的看法躺息秒。从四个方面痪昂铆:    第一慌郝,谈一谈我们这些年来齐心协力躬搓,新能源汽车所取得的新进展害填垮,尤其是2016年的进展特别明确小。    第二缄石帆,回归深入基础研究吕盘涎,提升新能源汽车的质量和效益藉频蕉。    第三慨洁,新的发展趋势攻娇废、新的发展方向冬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吓铺,随着人工智能的不断深入放,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艾。    第四钒拷敲,我们怎么样更好的凝心聚力懈擞拱,合力推动新能源汽车的创新发展磺书,谈几点看法镁。    刚刚得到新的数据透,有的来自中汽协会骡、有的来自中国汽研中心私钢丢,数据告诉我们悸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赴彼履,占新车销售比例的1.8%呻砍,中国的保有量达到了100万辆吞衅槐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贫,这里讲的是公共用的充电桩箔衅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伦逢。    我们的关键技术取得了显著的进步痕乐嵌。今天上午我在零部件电机浅氢、电池谴窃、电控这块花了好多时间嗣炉队,仔细地了解了一下情况葱,确实和我们了解到的数字很相近孙权。动力电池的关键材料发展进程加快吠妹笺、性能指标稳步提升貉轻路、成本明显降低冒,从动力电池的单体坷、电池包交猩纪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扳冉菠。一个指标性就是疏,三元正极材料能量动力型的电池烦耙丝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妙锋棘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垃篡海、有些争议卞,好多同志说失枢赦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标南,现在看趋势已经很明显崩粗。我们特别强调的飘,娜呃味郏块比能量达到了140瓦时/公斤墒凄,动力电池系统的价格茸弦,这个价格现在也是保密韧,但是总的说起来明显下降灭灸,总的达到了2.5元/瓦时以下檄炭弯。动力电池的产能达到了100G/瓦时眉,世界上生产规模柒,特别是在新型电动汽车的动力电池备卉顿,规模得到了很好的发展介劣髓。    驱动电机技术也取得了新的突破冈梆浅。特别是共性基础技术进一步突破技稼,导磁硅钢色糙伎、稀土永磁材料饱谦杠、绝缘体材料康认、位置传感器舒成,芯片的集成设计和电力电子系统湍殿,取得了新的进展绷篓抒。我也了解到粒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展牵菜。因此输抠,重量比功率超过了3300瓦/公斤膛阮,电池峰值效率达到了97%贿疏劫,高效区达到了80%雹。特别一些新的设计厘旁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丘,比如说我们都知道申俗局,对于0—100公里的加速勿拭,对于电动机说起来量虾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拎惮死,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候皇,就是高速公路上超车的时候度,超过它这个临界点以后凭旗,这也是一个安全因素魏耽。现在我们很多企业从两个方面峦,一个方面茂,用双电机的技术来弥补后面这个不足抹壳敲,第二个核邯汲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羔顷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桃。    今年汽车界有一个新闻惨榔,第一个互联网汽车走上了市郴思取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驰娩偶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怖,据说现在上汽的同志告诉我催氢,每个月销售2万辆秋七齐,产能有点跟不上了官科吞,效果很好瓮雄昏,上市不到半年累计就超过了9万辆躺川深,成为荣威一个最大的销售热点茂钝峭。在互联网大会期间勤判冲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咐诽碾,搭载着北汽伴匠、奇瑞唐、比亚迪轿车都亮相抠墨,首次开放了道路沙,18辆车300多位嘉宾在试驶疏,当然评价各有不同链,期望值也有待提升郊佃,但是勇敢的走出了第一步俩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿逝芹,做出自己的探索读膊丹。    我特别感到高兴的是经刻剂,2014年我们就曾经提出电动化矛系嫉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弗教,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洪欢速,从汽车到基础设施嘶呜,一直到停车场仆隘彪、充电站乡苗排,包括各方面财税的支持僳,一系列的政策虹具棠。国家层面退,从购置示疽、补贴抚兜、税费减免统毒拿、研发支持品、生产准入广、业态创新缝氖鲁、基础设施硼耐钮,特别是标准规范方面赂哇垒,都出台了一系列重大的政策措施华猩铆,现在看起来落实的进度还是比较好的晶净。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钎呸,这是一个开门的讨论险,许多外资企业都积极参与当中颠炯,对电动汽车发展旧锭、新能源汽车发展逼背,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标显,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伯团,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苫拓。也是由于刚刚推出来孪枪,我觉得很好完阔蜗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鼎淖堪,使政策更具有落实性绦晒。    这里向大家报告一下苟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烈。新能源汽车作为一个试点的重点专项垢,实现了从基础科学到系统集成顷、共性技术集成僚、示范全链条的部署爸,特别是在基础研究方面勾次,加强了对基础科学问题的研究僻。因为现在产业发展到一定程度的时候斗灯,要提质妈、要增效悉,还必须要静下心来叙式痢、回过头来从基础科学问题上下手擒策奖,不断的进行优化勘、改善娟,才能获得发展缅蒂遁。特别是这次的重点研发专项唐,对于电动汽车智能化和网联化的技术莱,也设立了专门的课题钱蜕剁,实际也是我们当时电机翟、电池酶胯伞、电控的“三电”之一慈,也随着时间的进展不断的转向新的重点孩。所以睡镁腔,整个“十三五”期间的专项规划稿吴,将对六个创新链条邯凭,就是全链条一体化的部署好,38个重点研发任务冠襄灸,政府加大了投入恕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饲墓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姆常,首次突破15000亿司,更值得高兴的是琴垢堵,企业在这里边投入比例得到增强扮,达到了78%以上憨板,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策城磷、加剧扣除政策有直接关系到贾瞪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挛节剂,看起来企业投入的效率还是很高的砷无纪。    去年我用过这张图(ppt)岭班拱,这次还用这张图姬等睬,对它进行了更新陀。由于时间关系动般讳,统计是1-11月底盆,11月底中国产销量是402000辆倾,如果这样算的话蓄湘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苗跑滦,中国占了40万辆卑盗忱,就是占了50%敌。到2016年底炒频,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆靡,中国占了其中的100万辆绒危。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哇建体,也说明了我们国家对于节能减碳孪、应对气候变化作出了新的贡献太晴。我们虽然应对气候变化调门并不高嫉龟兔,但是我们扎扎实实在做每一步隘,现在无论是风谋勘茄、光枷祷、水胖考牌、输变电闺抒酸,无论在技术先进狸惟、装机容量敝录刮、发电量都走在了世界的前列揣浩,这也是我们作为一个还在发展中的国家店痞哪,为新的发展漓田、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怜擒擞。    世界发展的趋势也是一致的闪,低碳蕊躬等、电动梢、智能化成为各国共同的选择坍芜伦。美国汹醋、欧洲顿、日本列身光,包括汽车企业福特室宽穗、丰田敢码泼、大众都推出了它们发展的战略订实答,特别使人关注的是一些大企业的发展计划显喀,比如说大众推出了它的“2025战略”顶龄苍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骑,销量争取达到300万辆焊隶巍,自动驾驶要覆盖搏,在2021年提出全自动驾驶冉缄,电池也要进入大规模的投入焕兰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憾火,零排放谈瓷邦、互联乖口老、自动驾驶汽车洛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力订、氢燃料汽车顿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流去蹭、沟通割,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靛、增程式的混合动力汽车拱,因为他这里有基础建设的问题猫纱杯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筒,就可以有电的情况充电挖适糜、没电的情况加氢恃搅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板壳,同时又实现了真正的零排放秆丢受。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撵,上次试驾可能还是8年以前类,我觉得汽车的进展纲抨樊,无论动力性扳罐峡、环境友好性吐吉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吼芍死,据说已经进入了市场剿。包括通用也宣布了在2020年以前狸冲,在中国推出9款新能源汽车合。我这里想说的是磐爱,中国的市场也是世界的市称劝淅濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淮奇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展热齿、参与竞争吵沪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凰貉,就需要我们来推动整个的发展箩豢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孰容。 第二痞茶款,谈一谈我们对于深入基葱肫悦ぁ,着力解决一些新问题的看法摄。    对于电动汽车的沥痛,大家首谈就是续驶里程嗅吾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志忱帛捶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迁窘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拼伍极,一个明显的标志喘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兴谷担,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窍删汤。如果说单程的提高电池的载量扭虱袜,当然加入电池的载量车子可能要增强勿曹,车身的增强就又增加了重量欠,直接影响就是增加了它的电脑晃。我们也看到一些装载高容量电池的隘酗,虽然续驶里程延长了偿,但是百公里电耗就明显的增加了勿隋势。因此沧兄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梦隧颂、合理的规划毕舶。首先哩刀咖,车辆运行的范畴弦妙顺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位化难,尤其是现在讽窍,我们应对大气污染峦弓,主要还是大城市集中暗樊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑品。但是从技术发展上说起来此思,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亨沉、功率密度和整车的轻量化竭谦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泡朽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笺擎,这当然是市场的期望吵心,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题参沫讣。    最近新材料研究发展很快吭们,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘦推亭。有的朋友跟我说物,我们现在用的是石墨烯电池惜谩蔚,其实说用了石墨烯是对的反灸贺,但是用石墨烯全部来做电池奖添,似乎从科学意义上不太准确寸。石墨烯材料颠拔,包括碳纳米管戮粟,都有它优异的电和热的传导性能魔怕,作为锂离子电池的负极材料添加剂开,可以有效的降低内阻及蚊厩,提升放电的效率催话摔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欠衫祁,还有助于减少介质之间的电位鸽,来减轻电池界面的腐蚀性猛。从这个角度上看獭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捷,当然由于动力电池负极密度提高了涤,对正极材料也可以进一步的优化堑汰,在安全的前提下谦俗,所以也可以显著提高它的能量密度吗软。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爬殴悍,就是说能量密度提高了殿棠晾,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞎突,但是运行过程当中它的热交换量也会增加欧奥。所以在增加单电池和电池睦偬粒块功率和能量密度的时候测,还要加强对于电池包热交换距离的研究掀土擒,来优化提升电池包整体系统的技术显捆,它也是一个相互关联的关系睡溉。    随着电动汽车的发展亩殴绍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计报。比如说电池包往往布置在底部吼枚拼,夏天路面的热辐射还是比较强的先,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倾,从结构上来实现电池包的冷却酬,因为我们现在冷却剂就是这样的峡,要把它放在迎风处母,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闺戚嘉,电池包也应该考虑到这个剑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卤。结合冬季放电的特征玫诽涩,我们还应该研究居祈涵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剿绕,使它保持在合理的范畴之内蔼冻,来逐步的解决冬天放电比较慢的冯、容量比较低的问题妮啤壤。总之说起来炯谎恳,我这只不过是一个例子寞舰宿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础崇赔、关键茄、整体的技术统一的来规划和部署建。    上次百人会上我特别提出壬闷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妻,带动汽车制造的转型升级肠莱黔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妻通煞,给我留下一个很深刻的印象埃赋浪,我和苗圩同志都搞汽车的评,过去我们焊一个车身500多块钢板敲臼羚,用2000—3000个焊点接在一起梯,加工线上全部实现了机器人疾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吐蛊,一共就45个部件瘦磋逛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怠啼,几个机器人协同操作了。板件和板件之间没有焊接白舵,就是直接的黏接虎,加热黏接寸糯慷,远远看去就像搭小孩玩具似的首,几个东西装起来滩斑屡。更使我感到比较吃惊的顺,现在碳纤维的车身口荷,已经不需要在现场涂装了黄蝎,有点像我们当年装修房子冯胎纬,先装地板再油漆竭芳,现在用的全是油漆地板仁入钠。现在汽车安装上确实有进步卯切,所以我也很有感触瓣畔救,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拖脖孰,需要轻量化材料的技术虑珊,需要轻量化的设计敬福侥,需要轻量化的工艺捷,也需要轻量化的流程趁皑及。特别是现在的汽车产业恨罐,包括内饰座椅使用的材料侩蕊,也尽可能的采用可回收炕坝、可再使用的材料妊,这方面的技术也在不断的提高吞癌,这个应该成为我们新能源汽车发展杠柔瞄,不光在车辆技术伴、而且制造技术流程方面全方位的提升灭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展餐匹就,今天我很高兴莽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弥蟹,更多的看到了我们一些射,像燃料电池大客车的发展复。很多企业大家如果去看的话弛吞村,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篓摩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗜喀丘,比如说碳子劳、交换膜肚哭吩、双极板祷成操,以及它的特性基础研究的进步密切相关凯孰。实际证明栏头,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中马,也具有自己的发展环境的优势伸酗。我们要借助这个优势来推动我们的发展版赦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搐豪,我们是不是可以考虑处藕,尤其是在燃料电池研发的初期定渭譬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碍刀,这样可以有电的时候就充电钙肖输、有气的时候就充气曙沧,按照它的发展各取所需墩。实际从技术进步上怕桐,技术发展的本身玲缚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寒伶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展妻恒,对于延长它的寿命穗段死,对于减少它的燃料消耗磁,是很有帮助的泞妊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用首贯贡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辜谐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挖和。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域棵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹭蘑。当然它们也在考虑长胶喊,我们怎么样能够更加适合中国的特点茶烷勾。我们还不能忘记中国还有一个优势克法雄,我们在电动汽车走向市场的前期骑么拓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绥集,先在公共应用闷仿、出租应用上去使用茫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广串肝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拧,必然有一些城市就可以走在前面苯钳陈,又可以来推动健康合适和快速的发展贾。中国“11?11”又是一个新纪录刚碎,信息产业舶、网购变成了整个市场销售的主流芭椭,我们看了看捌,2016年快递业高速发展静撼梨,中国快递业总量超过300亿件厂诞,平均每天8200万件包裹走在路上圣巾难,用于业发展小型物流车清洁聚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酒弛佩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领党峭讽,有了高端引领就有了有序的发展驰怠篱,放弃了高端引领就会低端充斥络,所以从这个角度上拖妮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色塘惧茹,争取使我们的汽车产业走上高端引领迸扳妮、创新发展的道路上示屋裴。    在燃料电池汽车发展的过程当中微,深入开展了国际合作订摊忱。我们积极的参与了国际合作毙炉,开展氢燃料电池领域的技术合作麻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扯供哆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议停荤,组织国内的企业拔,开展深入的技术合作碌久免。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织告璃,定位就是要建立一个覆盖全产业链斗登、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霓抱,在中国发起但并不局限于中国媚恃吠,积极组织管理以及运行机制床弯赡,要按照国际组织来筹备氏、搭建胆暗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惹时,因为燃料电池实际用处很多朵瓢翠,比如在通信基站牟鳖、备用应急电源老,随着我们移动通讯不断的扩大车儒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放记郊班、包括更新疏耐,都值得我们重视仆,包括医院的应急电池味、安全防卫誊锰桅,包括我们最近在研究深海运载崩趟,也完全可以使用氢燃料电池落棱唇,燃料不是电池淋,实际是一个发电机聚贩姓,而这个发电机可以用在各个地方侈,最重要还是零排放的清洁能源任,效率高辅男,能源密度也高泉。 第三醋册脯,深思熟虑擦轿沫,把握好智能化的新机遇功蹲贡。    近几年来藕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展海。比如美国立台脐,白宫推出了人工智能的新战略醛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划归对,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楞然,包括日本的创新战略规划疽惫擂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撕互九,这个时间恶补了一下人工智能的技术眉。中国工程院最近技术指出吉,人工智能即将进入新的阶段芜,人工智能发展有四晃廊、五十年代了唇绣垦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仙戎奢。但是当我们信息化日益普及携,移动互联网蓉奸息、大数据爸篡、云平台的发展湿,信息环境令烈、数据基础溯撅诲、目标理念唤、市场需求都在发生不断的变化欺品倒,将推动人工智能新发展呻艘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卤。因此乏,发展人工智能也有利于改善人民生活扮玫、提高经济发展的水平列、增强社会治理的能力嚎坏猫、维护国家的社会安全入首。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚏,但从各国的共同概念和我们的研究裤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炯陋吗。第一荆灸陛,要降低交通事故和伤亡人数喊脸钱。美国的报告提出来蹿嫂角,美国每年有35000多人死于交通事故森谢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的队。第二董痊涕,要应用低碳咳煎、零排放施、环境友好的运行环境署拒。第三烷寿,便捷潞,要降低驾驶强度酥遂,提高交通的效率传狮。第四乒丹蹭,要推动共享陆牧,提高车辆的利用率孟热。其实我们现在不得以所采取的一些限行豆,包括交通的拥堵冬伤,都降低了汽车使用的效率波绍寞,所以从这个角度说起来挤琳丛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颠谁拘。还有奋念,牵扯到公平出行额,随着老龄化社会的进入邯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展科儡洗。    关于自动驾驶汽车研发进程墨,好几个报告疥,有的人说无人驾驶墙士,有的人说自动驾驶遁锈,有的人说智能网联汽车呛崩,都提出了汽车发展的里程碑亮撂墨,我觉得无论叫什么汽车透思,都是说了这么五个阶段缚录纽,辅助自动驾驶辽停、部分自动驾驶爽还、有权限的自动驾驶腿渭奴、高度完全的自动驾驶阶段炬跺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饶,比如说在辅助自动驾驶方面磨烈,怎么样能使汽车感知周边鸡,科学决策瓤,及时反应炮聊。比如怎么让汽车能够与互联网连上河戚化,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晌辉、网蛋佩、路的联动锚炬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系较孟,就是人郝、车趟衡、网亥吭、路的一体化讽。    辅助自动驾驶妒哩廖,实际这些年是汽车界一直研究的重点境歌韧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞭门稼,有雷达菱莎,包括现在有毫米波雷达秤仿,摄像头茸,对外通信系统靶,包括定位瘦疆佬。与之相应的鸽顾,刹车洗、油门句、电子稳定系统冕裳、电助力转向等这些淬刃含,实际在关键体系上阑儡剐,传感系统沮泵仙、操作系统纬篓、中间和决策系统的研发计,其实这件事也不是现在的新形势类霜韧,早就在80年代的时候舞,80年代后期就研发了防抱死系统叹孝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系处,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纱,包括防启动时间的空转攀蘑传,后来又有了电子稳定系统淑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示顶姆,有了它以后攻,在90年代的时候铺梨,我在德国工作的时候秦轻勿,车里边就已经有了尾随自驾床貌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筋纤窜,不用担心洛聘扔。最近我看到了我们国家的好多汽车肺定洪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诵宛牌,一旦接触太近都会自动加一下速闻。包括我去年去参观长安钳,他们也给我展示了自动泊车系统汗菏司,实际自动泊车系统我们在德国工作怂梢,90年代后期时候就有这样的设想沉凶,2010年我到德国去访问的时候临母,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舶匹上。实际很重要的意义铰顺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起福刀,也得到了发展筒钡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能身。    下一步就是智能网联猛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凌淋、看到自己看不到的东西剁,90年代初期的时候倒,堵车情况有数字广播台,数字广播就和我们一般的广播不一样聪番,随时可以呼叫堵车的情况瘫儒。后来有了数字地图和卫星导航簧妇,就形成了第一代导航系统靡,第一代导航系统并不知道路况的变化骗嫉,只知道路径的设计般苫。然后就出来了联网的导航较腊,这也是这几年我们都经历过的事得。上汽这次和阿里巴巴共同合作插,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起武灵彼,这样坐在车里的人唬嫩嫂,通过导航寡不纤、通过云平台就可以获得各种各样的信息肚,比如说动态的导航钾瀑不、比如说加油充电站竿方儡、维修以及各种信息的进入托控勺,使汽车的视野得到更大的扩展废醚响。但是真正要做到智能的网联汽车砷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键级波奴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来默热,这就需要我们把各种信息交汇在一起览,来实现智能的决策控制诗。这件事情说起来好像很容易焊承茂,实际也有很大挑战疯。现在我们一个汽车里边有两磁彼、三套信息系统携睛,有车载的信息系统幸,还有驱动系统的信息系统购,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辽墟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程户,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匣盛辫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哎逼,就是快到地方要进行减速杏携,但是如果你让它自动驾驶的时候愧诵,可能它就很早的根据外界的信息来判断盘芒,让它调整好姿态赏迫、减低速度赶脸炮,进入转弯以后在弯道里边再加速软。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暖鸵,这种例子比比皆是堵伍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沮姓边。因为我们电动汽车从电机掇、电池灰疚、电控开始巳簿,电控第一代做的第一件事惫户,就是通透的动力驱动系统的网络税捣,就是第一代的CANBUS系统缉媳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制率崔,从这个角度上说起来汐俗怒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滦饺。    当我们实现了这些以后岗形舰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纱穆畏。这是我们常见的北京交通的一种情况冷卡捞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号存燎惨,去识别各种各样的高通道,做得到胺骆设,但是不保险砷藏,这样可能我们就要有这些信号的发射器好订惯,让汽车能够知道这些情况荆砂。如果再想使它往上走钠,能够实现部分的自动驾驶吉紊蛇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况假既,比如说晚上的雨雪路佩,比如大雾弥漫的时候烽瞥,比如尽管天气很好手,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰够戮漆,这些情况都需要我们去应对巩湘,其实道路上也应该有它智能化的装置扑臼譬,就是说有自动的能见度感应器喉,应该有道路结冰的感应器吝夸蓄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全融伙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脐,安全是所有发展的主流传乌夕,而不是时髦如。我们在做任何工作的时候潮,必须考虑人是坐在车里最宝贵熟、最要尊敬的东西疯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纪硕咖、人的便捷识哆峰、环境的友好和共享冕且。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乔甩峭,来推动我们的发展幻幸赫。    因此邻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三石、四次交流乓际,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蝗哦计,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猴童,这个架构的着力点应该在车载的平台苗葱、在网联信息骗、在智慧交通的发展犀黑铰,我们要重点发展的是车辆的关键技术掠吮拔、环境感知显、智能决策裂、执行控制刷婪,我们要对信息的关键技术好歧,V2X通信耙溶蔫,甚至于将来车对车的通信系统结角翱、云平台畅宪、大数据垒邓叔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撕晌垒,这里也有很多不同的东西刨涣。我们还要对基础的关键技术瞬洽,高精度的地图邯、动态路况信息挖曙、综合决策和操作系统县埃。只有这样纳草对,把人馅觅尾、车疮屏储、网锯估、路同步的推进菊冀,才能够迅速的发展稀,否则又会碰到先有车剁吴唬、缺充电桩的情况酸酱,所以需要我们今后的发展当中更多墒究邵。与此相关的技术伐,检测系统揣虫型,还有一些法律法规体系交苔编,一些基础设施的建设篙忻,可能还需要更多的发展派宪肮。 我们必须要精心规划硅辉、协同创新匙败,来研发自动驾驶的新技术樊。    一翠冕,安全铣、绿色扮辽、便捷澄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奈韭顽。    二喊本,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滴邵闹,多领域技术的融合杆迸,产学研各方面的合作南老磁,要着力推进协同创新捷田,这里边由于它是一个企业的热点唤糙,所以企业要成为技术创新的主体希肆汀。    三祷颂,企业为什么要成为创新的主体楷授?我看了很多规划瘦潮核,从现在一直到2025年局并、2030年篓涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就垒,但是可以实现沿途下蛋放,从过去当中染催懦,无论是防抱死系统崔、电子稳定存淮、测距警示羡、避障反应伴干、自动泊车都是发展的热点浩,每个技术都带来了商业回报拨袄,包括我们在信息系统算巳龟,包括这次互联网的技术泌穆,上汽互联网的实践渭既,也看到了我们丹坡联,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高德菩琴,只有以企业为主体讼,不断有新技术发展勺,使它在使用当中获得使用究炭,就能够推动它的可持续发展渭羡坷,所以它不是一蹴而就的事弹绷杉,是我们长期坚持的一个任务欺。    四虎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挪警翘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞭、精心规划椽般,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毋盗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哇,我也是觉得有一些东西包括基础建设赫,也应该放多这个测试区里面去匠轮充,使它在真实情况下运行割弹旧,才能得到一个健康和全面的发展棘聪涕。    最后我想说彩峡伦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绕尝。其实我们用了十几年的时间实现电动化峦辜,推动了产业的转型问倪堤,随着信息产业的发展罚肚疗,网联催生了新的业态集逼,产生了新的服务业刷票。轻量化带动的不是简单材料的替换闪吃朽,实际是对汽车产业的一种升级晨夸、一种转型肯惕拟,同时饺隆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芹咖,充电网服务体系的建设号倘师,可能带来何止几万亿的新的增长点脆珐。我回忆牢颂,在经济工作会议上总理说过一段话显浚潍,“实施创新驱动战略的发展捍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展使穆,也要注重用新技术辽戈素、新业态来全面提升和改造传统产业徐,带动产业的转型升级潜。”    作为结束语我想说迷骡乾,回归一下新能源汽车取得的新进展被滩凌,下一步还是要全面落实政策定釜、着力开拓市场法皆蔷、建设基础设施拨帮、创新商业模式金塘,把握好发展的先机踏牟。我们要针对市场的新需求昆泉,深入基础研究尉,攻克关键技术寇匣,完善系统能力兰栋,着力提高产品的质量和效益嗅。要把握好汽车智能化发展的新机遇缆,要系统的研究湃衡,精心的规划媚,要鼓励协同创新企业主体伦箱,大胆的尝试乾,来攀登自动驾驶技术的新高峰堪,要凝心聚力厕病,发动优势屏撼,动员各方力量诫,完善政策措施涕,营造更好的发展环境栏。    谢谢大家!    (根据发言整理懦椽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衔: 陈理事长弥空蔬,各位领导卵孺嘶、各位朋友脯奈魏、各位专家涡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陆。我今天的题目是四网融合穷衰,什么是四网牵澎?交通网变馆、能源网辫呛、信息网泪瘟、人文网仆芜撑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具奶,电动汽车是一个能源的载体冠孝芦,又是信息的载体皇,然后可以作为人文的载体汹栋。四网怎么融合逻计?怎么发挥电动汽车的附加值社挎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绍碘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脑鸽,能源跟信息到底有没有内在联系始,我提出一个储能熵理论供大家思考淋考。    我思考创新的要素轮,要创新首先要解放思想肋户。解放思想要学习《易经》的精神辛,又要学习西方文艺复兴的精神抵衬。《易经》是一个太极汀顽四,太极里一半是黑蘑、一半是白驶涵,但不是直线沦,是弯曲的舞,黑可以变成白蜡好,白可以变成黑雀,黑中有白每,白中有黑鲤书,跟它对应的黑就是黑甜沽、白就是白哇。《易经》是变化号掀四,有时上皮胶、有时下畏,上时不要骄傲自满搐凡,下时不要灰心没,是客观规律挖涸,都是周期性的涕,我们在调整枯,要注意平衡动力统一沤湍钠。    整体都是这样擞,全局都是这样辱杜,今天讲跨界辞,要学习西方的思想就是文艺复兴腾。文艺复兴的功劳不是在文化拴附济、艺术等等峦含茹,文艺复兴是解放思想甭颊。哈佛大学的校训追求真理饯。要把自然界的规律找出来解放思想席啦叭,自然规律造福全人类停炽涟。伽利略魏乾败,罗马教皇威胁他顽嗓,他不怕桐酵泛,他说地球起源被上了铁塔鲸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伐唉,被叫之违反教义啪捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稼泊,第一个米开朗基罗藐,他雕出一个裸体的美男子惠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浇袍额,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看武刺,里面很不容易恫,从意大利借了很多达芬奇的作品疵恐。达芬奇不仅仅是一个艺术家两珊墒,也是工程师;看他作品晶凤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杉试谐,第一个从事解剖学钡。    解放思想考虑全局的问题猩饱。文艺复兴第一要全局思维枢睦,第二要有天人合一的思维陌沪取,第三是环形思维沃府。要考虑全局思维光,今天做电动车目标是什么渐?有什么经济效益每、环保效益泡颅、能源效益夯嗽、民生效益捻,总体总目标要搞清楚揩醚侗,一定要有全局的观念按。特别搞智能汽车全局性更大坡。另外要环形思维袒暮,要反馈团。然后是循环利用的思维桐。    创新埂,我把创新的要素跟大家分享一下健。首先理念是创新之魂忙。理念有很好的氛围涸,有了理念才有创意完,创意是创新之源肪萄激。还有人才啊,人才是创新之本抽齿史。怎么能有理念年博景?要有很好的氛围煌痹,总结第一方面是合作精神想睬享,开放含可、合作莎、包容抚,双轮驱动枯、增值驱动呐斗疏、市场驱动篱,通过市场的倒逼光蛇痊。然后要有完善的知识产权保护途,还要利用网络大数据给我们带来的好处类。今天创新制高点是跨界融合缎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焊。“一带一路”我认为是跨界融合疟沛,一带一路是西方的伊斯兰文明脚,还有它把科技床、技术陵髓、经济坡蹿、贸易连在一起卧韦,所以我们要发扬一带一路的精神粒。我是福建人也是漳州人许彭趴,一带一路开始的是稚悦停和下西洋枫穿赁。我们要跨界融合斗胺羚。    我接着讲智能汽车粳。智能汽车首先要有解放思想抽缮仑、全局思想考虑问题信线。三个C梯秸骚,第一个要连接起来汀,第二个连接是要协调要合作蹿黑,1+1>2祈胺谎,那就是《易经》的精神闲。第三个灿,今天的连接是移动的连接铣迸澳,还有MOBILE蠢,MAN TO MAN鲁饯容、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃鸽梅。    今天电动汽车很重要的一个肛甭,大家买得起用得可靠鞋谷贤。智能化以后办秸苏,因为有各种各样的基础设施和商业模式焚疚,我不展开了青吭华。    从电动汽车变成一个智能的汽车勾递,从智能的汽车再变成一个智能的交通骨橡,从智能的交通再变成智慧型城市窜劝。我们附加值可以产生很多汹骋桔。根据《易经》价值精神恒,通过交通网蓖、能源网陶、信息网壤唤颗、人文网可以产生无穷的价值机会够定苯。利用交通资源的全时空动态感知驰剐,交通工具的全过程运行管制钎,无处不在互联房、感知潦兑卑、管控和服务畅辩秆。    怎么布局铅剧伸?怎么把电动车进一步变成智能汽车顷缅,如何布局智能网联汽车技术虑华抹?我认为疮荆,不但对中国现琶凹,对全世界都做出更多的贡献险,第一是制定网联汽车法规标准休扳擂、智能技术浅修掀、环境侥继传、HMI技术胚泄、空置执行技术理、智能网联的实验虎券、网络和信息的安全歪吠喉。    怎么做到网络和信息的安全拭凭姐?这是一般的云偏,怎么把一般的云变成安全的私人的云锑?有很好的结构昆徒,处理器褐列、传感器稀屋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次擦。第一是收集材料癸,就地处理晃悄两。第二是从收集材料到云之间要慢幂,一个是单点控制寥仑,能量控制或者功率控制泡。一个是多点控制松,能量控制或者功率控制了芯,这是全局性的坝芒筏。要及时处理涧,要经常互相认证壁,变成安全的云裁薯酚。    跟大家分享一下我做的一些工作迁氢觅。怎么从理论上去证明这个是可持续的拇挎涧?我一直在思考所有的工业革命嫌,基本就是能源更新抵。第一次工业革命判木操,瓦特发明蒸汽机释毖,电话翻驹膛。第二次工业革命涸,美国抢占先机唱手腻,电气化畦,主要能源专项与信息建设滤娩。现在第三次工业革命来了獭,中国能不能抢占先机书?我们要做新能源现狡镁,信息大数据时代匿翱,我们百人会能不能更好地发挥作用裴?今天早上的研究会很好唯,我建议做一个尝试的机构嫂开彻,每年召开百人会国际研究会议昂搂朽,形成品牌窟蛾封。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郴?我提出储能熵的概念爱痉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量读盆。一个系统里面假如是孤立的贤秆同、系统是不可持续的购恕匙,一个是做功蔷桔省、一个是废料是不可持续帛附垃。如果是物理系统苯,分析储能熵氰,熵代表可以再利用萌佛。总的来说臼微秋,一个系统熵不能增加房兜,熵要减少栋穿偷,熵减少系统可持续堆。熵是储能熵床,熵是不用的熵喘,下一次可以用摩相。总的来说熵是在减少肉非容。    包括中国的历史校伙镰,中国封闭的时候中国就不可持续就笨擦,中国开放中国就可持续便遁策。近亲繁殖以后熵增加不可持续锰泪幂。系统要做可持续性陀搭蹈,系统熵要减少边,你的收入不能是单一的史呈拓、不能是孤立的系统嚼缎嗣。因为一部分是做功汐宏坍,一部分是废料角,从废料里拿出来蛋剃催,通过证明熵减少即赔幻。从废料里面可以再循环脑藐睹,那么你的系统就可以持续了居。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来光,后续需要时再利用的能量的熵首谅功,通过储能熵概念的引入堡筏,希望用来解释可持续系统的演化过程灯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陷贬。    综上所述火,不管系统是生物的或人工组成莎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臼水劝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺拧,而这些系统工程特点是配敛梨,即使在系统研究过程中报,一个熵有增加的过程庇,总体在系统不断迭代发展的过程中烘懊丛,系统将进入熵减的状态泰鳖酣,因为系统具有自己生成复熵的能力策糜狙,从而保证了系统的可持续性锋米。    应用在电动汽车剐贸套,这个是分布式的发电会,这个是分布式的负荷酒念。电动汽车就是分布式的负荷德毕,还有分布式储能南,电动汽车有储能碎垦盟、有电池冈。电池可以双向的帛盒,分布式地发电摧焚铣、分布式地负荷巴秃,在分布式的储能忌修,这三个系统可以持续趁,这是我要证明出来的扮琉传。我证明只要你的熵是减少的番冲哎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澄隧吭。    感知惭建、认知韭笨汰、行动撮未娘,不断可以纠正人的行为癌,比真正的司机还要好戏什。    最后顺梢鲸,希望我们以后的交通系统是舒适的翟、生态的裤摩波、方便的和安全的界槽。要做到这一点说,什么是成功鸡淌?因为里面的成功是3个S翻,SUCCESS革,在S铅良、E里面画一条线都是欧元跟美元未霓妈,今天是国际合作回,虽然人民币还不是奉匡,是一篮子化的畏汗为,人民币准备好了很淋。ESY就是人民币羚。    要有六个眼睛烂,有四个眼睛不够看棱。第一要把眼睛放在前面解放思想守踏鹊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畦,电动汽车下一年布局市巢煜胨,也要有前瞻思维柑施狈。眼睛放在后面汲取历史教训蹈棺龚,要有全局观念酗灭菊。要看到旁边的需要颓敖柿。然后要把眼睛放在右边学习欧美浚,不得不承认高端人才密集地在西方抨杏。所以把眼睛放在西方学习饲,它沉淀了100多年菏。四大发明中火药是中国发明的扒疙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奔。全方位都看到了侥,所以英文眼睛叫做EYE扮侣。第一个I是Inspiration觅,有了激情可以有想象力婆涟琶,然后有创新扔,但一定要融合诡,一定要集成达擞角。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匣突。科学要把自然归结起来慑秃,工程有十几种什,要把科学伦饱、技术拖、管理结合起来那就是工程扔弄,那就是要集成陛喉俏。特别今天要跨界地融合珊屁姓、跨界集成收,这样才能实现庆。但没有钱也不行慨,今天招商局也来了很多金融机构飞,要融资瘸。    谢谢大家!    (根据发言整理技,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   回顾已经结束的2016年牌焚萝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展篮阶。在政策的全面推动下蠢避,我国电动汽车年产销量再创新高贾,达到50万辆左右薪,充电桩数量达到20万个纯,遥遥领先于世界各国栋。更为可喜的是境,在规模市场的推动下瓜列溃,技术创新全面展开醒吹,技术进步全面加快捻剑,正在全面逼近世界先进水平降夸。但是探堵停,在这大好形势下吩八汐,质疑之声渐起兴。比如慈拇嘉,我国电动汽车发展主要靠政策推动律搪橡,能不能持久描适省?政策是否过于宽松悼酶,以致于出现骗补情况厩?另外稻粹,由于发展形势良好剃挠,一些激进的观点也在抬头盾外。比如空迪才,要挡住国外产品进入中国市辰彀怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车式,准备放弃传统燃油汽车餐善。    作为一名资深的亲历者骚板,笔者认为漆爆,在这新旧年度转换之际腑,有必要分析我国电动汽车的发展形势商贾,梳理其发展历程堡畅稠,以利于业界对形势有清醒的认识锨、清晰的判断晤丝,明确今后的行动方向破秘。    一摧袜祁、我国电动汽车发展形势良好    当前乌敬拾,我国电动汽车发展形势良好鼓,主要表现在两方面漆骡:一是电动汽车技术创新全面展开宏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快池倡时,技术创新和商业模式创新层出不穷讥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谴帛,比亚迪喊、北汽悸钎、江淮汇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚂梗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车石阑卧,而是专门设计的电动车斧如凳,续驶里程达200~300km甚至更多胜,能效明显提高凸,动力性撤、平顺性幸、舒适性半、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棱绩。事实上授氖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布白酷乌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仓。另外呻化,我国电动大客车产销喂劣挽、应用占全球份额的90%以上显山本,技术达到世界领先水平钨椽。    在动力电池方面牢钾驶,我国产量已超过日本然途、美国桨桓、韩国杰揪穗,跃居世界第一令滴,且市场份额超过全球的1/3捂杭陕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面低啤,呈现高能量比摧衅昆、高安全性徽傻涪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘛锑。同时虐铅,产品水平迅速提高欢,与前一年相比鲁,平均能量密度提高30%下袱谓,成本下降30%左右葱别垂。    在驱动电机方面禾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袭,总体性能进一步提高牢,成本下降30%左右犀康穆。在电池管理系统饲、混合动力系统虐敦、电动助力转向叫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面讥傲辅,也都有明显进步怜痘。    在基础研究方面小宛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌促温。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锋,电池热失控貌、硅碳负极材料愁娘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹲皖遁。    2. 充电基础设施建设加快镜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下败躺酶,政府有关部门出台了实施细则狗,多个地方政府建立了城建炼、电力刮、规划等多部门联动的领导机制赴踞,大大促进了充电基础设施的建设速度啃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上崎狠杭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芍,我国充电桩总数超过20万个蛙,远远领先于世界各国假。    在市场带动下扫,技术创新不断涌现唇暮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术风芍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法画、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术安课桨、节省设备投资的车端交流快充技术按敞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘟攻。    在商业模式创新方面享罕擒,呈现出各类优势企业多种形式合作汉沤驹,加快充电设施布局鸵伺滥、建设到居、运营的趋势惹亮。众筹建桩枚怜鸥、合资运营清技惰、利益分成等运营模式迅速发展猴哩纠,公交车懂希、环卫车霸套、物流车昂、出租车毙雾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摆壬侈,广告推送鳖、免费无线热点接入等增值服务开始出现朵。    在互联互通方面溶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成底歼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脓,以企业级风、城市级监控平台为基窗E帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赊、信息互通的国家信息服务平台即将建立霜。    二偶适、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杰菇骗,我国电动汽车的发展道路与美国那趣、日本毫桂菩、欧洲等国家和地区有所不同拘,主要区别有两点淖。    一是政府干预模式不同韧铂麻。我国采取的是政府强干预模式力,政府进行顶层设计彻杯插,制定国家发展规划构朵,多部门联动制定全面的鼓励咳钙、支持政策吞掠牟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢菸ǚ濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹈,在市场发展中不断加强研究开发己峨家,技术水平逐步提高;同时庇,充电基础设施建设逐步完善桃缚峡。而美日欧政府多采用弱干预模式凸幌,政府支持共性饶、基础技术研究袒,给予一定的政策掸、税收优惠氏劝,逐步培育市趁摺;企业则根据自己的战略规划吹胎,首先研究技术闲惊,同时有选择警芜、有重点地开发产品女狸世。    二是企业战略不同靶蹲。我国企业多为在政府引导下被动式发展箱如孪,初期技术积累明显不足署烹窜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显樊,产品方向受政策影响大陵藕,各企业虽进度不同顽蛋金,但呈全面开花之势瞬拢猴。而国际大公司多为主动式发展磁藤,厚积薄发臀,技术有所侧重戳墙潮,产品形成特色酱泻,如丰田的混合动力和燃料电池护些、日产的纯电动牡、通用汽车的插电式粒抬抬、宝马的碳纤维轻量化技术等鳖革。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狼惋蹬。中国模式的优点是市场拉动技术发展冲洗鸽,不受油价等其他因素干扰撅,迅速形成规模市彻凇,全产业链技术进步酣杠罗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鳞核恭,发展中有不协调情况镭敦,如充电基础设施滞后爆,部分企业盲目跟随酚胃,发展不扎实拷肛,少数企业以谋取政府补贴为目的恳拾,甚至出现骗补情况侍仙侮。美日欧模式的优点是技术扎实翠,发展均衡;缺点是市场发展慢梦糯稗,产品更新慢坡技翅,影响技术进步伺困,受外界因素干扰练吾摊,如油价低迷则市场难以扩大辑端。    笔者认为沸锹,中国模式适合中国国情线琅诗。我们不应过多盯住充电难柯、骗补等不协调现象相桂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上平讣、技术追赶的大好局面眯到仆。从另一方面讲懈蛙弟,中国模式也有赖于我们的制度优势环耻,只有中国的强势政府才能如此运作翰担,很多外国同行都很赞赏睡、甚至羡慕中国的条件萍。    另外你睛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泛姓麓,近两年有明显变化缺靠触。目前已经形成各大公司都在研究电动技术起习、开发电动汽车产品漏琳咐,而且各种技术路线都受到关注的局面配户。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茨倾。中国各大企业都重视电动汽车没有错闲匙,在现阶段已不能算分散重复邢都,但难处在于电动汽车不好做俯,需要有很强的催欺危、全面的技术积累和投入熬。那些技术实力不够的企业诺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前说,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冲,而应准备应对“弯道翻车”的危险圈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过私,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烂碗跺,可分为几个阶段呐:当市场份额超过1%时错,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讣虹,则意味着市场条件全面成熟许非邻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搏故,又主管我国科技工作多年建肪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唬。    对照电动汽车的发展踞撅肛,在我国侥厢亮,市场份额已经超过1%;在美国和日本木嘲通,即将超过1%逆从末。这说明俊皆茸,电动汽车技术正在接近成熟归尽。笔者冒昧估计骏,大约再过5年左右时间偿探琼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凶,其他性能与传统动力汽车相当膛镐湃,加速性优于传统动力汽车胜湿哭,成本的差距大幅缩谢ァ;再过5~10年时间拒禄埠,电动汽车性能可全面赶上新、部分性能优于传统动力汽车汲容,成本与达到当时排放就携、油耗标准的传统动力汽车相当袍抡电。但即使到那时彻币赦,传统发动机也不会消亡玫透,而是电动驱动与发动机平分秋色橇涩,或更多的是融合发展饶巴。基于以上估计搁拒斧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车岔收,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厘旦凉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作处嘲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绅。2009年蟹奸肖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研何碱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杠峰。回首往事秽虾疏,扪心自问哪哥木,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闯唬。至于些许不协调现象灸,是产业发展过程中的必然妨舍目,是白璧微瑕兄曹、瑕不掩瑜嚏。笔者断言贯激羞,按目前态势再发展10年寸抚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界熬,并以此跻身世界汽车强国之林响。    三催匪馅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痛,整车生产企业要更重视电动汽车阶低奠。首先要制定好发展规划和生产布局祷箩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佩桨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痕,不能两张皮瑟弘。其次要重视研究与试验隶凉购,需建立完整的队彭、一流的研究和试验体系孩,规呐撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞪。电动汽车相关技术发展很快盖龄班,要靠自己去研究发展巳失庞,别人的经验会很快过时嘛儡,更不能只靠“挖人”搞产品糕秽。再次要全面布局栏,围绕全技术链开展工作凳,不但要重视整车开发安鞠僧,还要研究电池和电机挠溅杀,重视电池管理系统纪啡,这是当前我国的短板固短,此外还要注重轻量化和系统可靠性混。    第二烙晦签,要建立相应的零部件体系苹经。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱策焊卸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骸炊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臀降苫。    第三虚,要开放发展瞬花炼。需鼓励涤唤、支持合作伙伴引入先进技术和产品馆,像华晨与宝马撵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叹曙。历史将会证明萍粮唬,开放发展电动汽车会比关门发展更快极矮。更何况艘,在全球经济一体化的今天四喊,关起门来自己发展是不现实的逝剃。    第四禾坝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甜熬。今后相当长一段时期幂,将是传统动力与电驱动并行发展茧、融合发展的阶段谐,单搞电动汽车很难成功固。对于只做电动汽车的特斯拉缝,笔者并不十分看好猫。    2. 对产业界的建议    第一碱来傲,要加强合作毒胁途。需沿产业链笨冈、跨行业合作憨,整车企业要与电池企业恐、电机企业品枢炯、其他电动系统生产企业深入合作令花。以动力电池为例肝巾,需要电池设计与正负极材料薪辨刃、隔膜闯寄滴、电解液蕾缅呛、电池制造装备弹康、试验装备猴芜、电池管理系统全面合作搏戌渡。优势企业和研究单位要分享成果裙,互补短板管。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藏疾,要形成轰轰烈烈的大协作局面垒,合作创新砷窃,百舸争流米凡彩,才能迎头赶上并超过世界先进水平笺零搜。    第二惨,要注重实践翘纬俱。汽车产品与其他工业产品不同氓兼喷,一是使用环境广且复杂魔,二是生命周期长灸崎临,三是对可靠性零谱鳞、安全性要求极高棋。这些都决定了仅在工厂砷星脾、实验室不可能完善产品免,必须通过多轮的使用实践接环。与电动汽车产品研究开发相比独枯蛔,充电过程更需要实践夸垮粗。像电动汽车充电过程这样长时间跋邻默、高电压慑、大电流鳖、室外贝、无专业人员值守的工作状况失咖计,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梨把。    第三片,在充电基础设施建设与运行中湿垃粱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泪妥。充电基础设施建设是一个新行业浪粮弯,在管理上涉及电力搜、规划纷可休、城管锣、工商管理等多部门镣位,权力交叉韩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制回,利益主体错综复杂汤套。单靠一纸文件不可能面面俱到祈纶,必须经过相当长时间的实践丰,完善流程钞,积累经验端念囤。    第四贾廊场,要加强标准化工作穿楞峨。领先的研发瓷另牛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁ā,而及时总结经验踞刑、制定标准又能为继续实践冀、创新提供重要保障首担。当前寝坏毯,恰逢政府推进标准化工作改革合,要求标准化工作密切结合生产老菇嗅、创新实践策脾,要求鼓励发展更灵活萝白工、更接地气的行业标准嚏、社团标准侠。对此绿,业界应给予足够重视黎蹋。    3. 对政府的建议    第一谜,要保持政策稳定就。正如前文所述仍,我国政府的强干预政策非常正确仿,发挥了制度优势咯,已取得很好的成绩掂戮,应该继续保持物默。电动汽车的发展涉及多个行业弧,需要长期积累滦,需要几十年的时间才能成就大业娠拉,切不可存立竿见影诽瘟、一蹴而就之心莲伟火。    第二输,要及时对政策进行微调和补充完善撅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迫柏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴促涛陇,又由于此项事业发展快唇嚏芯,新情况肥、新问题罚、新技术层出不穷孪叙,因此及时应对龋、调整寐、完善是必然的谦梁。    总而言之石粉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道茫田,迅猛发展正当其时粮本。笔者衷心地希望朝野上下昂恋、业界同仁能认真努力工作汹襄,自信且坚定发展东。假以时日嗣裴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彭,并以此为契机赋材,跻身世界汽车强国之林拆怪耐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖味陶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翻怖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年江。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忍讹磺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日财梯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坑呕杭。    他认为相,现阶段柔习券,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斡嗡,但从长期来讲骸须褥,新能源汽车技术发展路线要从电动化洪、轻量化妓屠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沉廓、轻量化与制造生态化结合泄、智能化与网联化结合涪。    尤其在电动化方面倦镁痛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疯搭习,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力洁孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疙,就是家用主流A级轿车孝肆,在性能价格比上与燃油车竞争睛霸懊。目前全世界都在朝这个方向努力晴谭,如特斯拉Model3遍、通用Bolt茎腹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尸揪。”欧阳明高说绦板桂。    欧阳明高说霜土料,但要满足这个要求骚殿朝,电池必须降低重量郎酥、体积以及成本隋秽。此外癸,电池的比能量必须大幅提高麓惠委,达到300-350瓦时每公斤倍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忙裁,锂离子电池发明至今只有20年馅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年牵改,2007年第一次在日产聆风上开始使用男,可见动力电池的进步非常迅猛沪负叉。”欧阳明高说恕桔枯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期情褐仆。    但此前啼限功,主流的观点认为趟铝宏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稿讳,从性价比来看潭舷翰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骸旁烫,但现在随着锂离子电池技术进步闹癌,里程提高一倍仓,即在300公里的范围内舱,仍然在性价比方面有优势讼。    从技术上来看刃祁,在单位重量啦松、单位体积下储存的能量越来越多卜,成本越来越低了,才能体现出电动汽车的水平和技术匹摧。    一个好消息是层耐佛,我国电池成本每年大约能够下降20%朔。据介绍韧,五年前坍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贿怜,去年平均价格为2.5元左右呈廖,2016年为2.2元泼畏,考虑到大量的电动汽车是大客车静,其电池价格相对会比较高一些亮卑。    “现在国内开发中的电动轿车私寇踩,最低的系统成本在1.3元每瓦时铜,单体成本在一块钱左右娟顾郎。美国通用Bolt电动汽车炉蔬,单体成本为150美元一个千瓦时钡冒。”    如果按照这个标准沦低,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到程趴,但是按照现在2.2元隧,逐年减少10%到20%皑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现取项础。    “加上循环再利用做到1元匣陡弊,也就是说宏,一千瓦时电池一千元人民币之内涝鳖庆,是可以做到的推谁煤。”欧阳明高称绍。    对于具备性价比帆道处,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拭狠,现在一百公里约耗电15度薄盼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内受,接近10度电一百公里方文宠。    “要实现这个目标热诧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啼房敖。目前电耗的降低空间还很大臂苏嗣。如果能够实现上述目标殿漆,一百公里的成本约在一万块钱熔绘,如果电池能达到300公里就是三万块钱谷,考虑到使用周期内省电和维修省钱魄谁镭,将具有商业竞争力碎乒呛,这是电动化下一步最大的目标衰骗赌。”欧阳明高说白刚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出椭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年平,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帘罐花,但仍属于比较粗放的发展模式前透,今年电动汽车发展逐步趋于理性瞬轻浆。总体来看混,走到今天母陀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位刮。”欧阳明高说烙。    事实上哭管始,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蚀,由于销量超过全球50%以上逝躬,在国际上引起了强烈反响龄,无论是政府还是厂家触肌,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑰八。更值得注意的是孤瞬,2016年如德国大众和日本丰田菲酮勒,纷纷调整技术路线俺傻狠,加快对纯电驱动的转型娇。    不过坷,纯电驱动的战略目标募携,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裤收。对于混合动力技术来说扳辟蒂,传统的汽车强国奋幂耻、汽车大公司比我国更具优势俗挡,如丰田路线就是先做混合动力段,再做插电混合和燃料电池测厂窍。    由于我国率先发展纯电驱动辩晾,带动电池产业的发展达到了世界前列慑,电池产业规模达到世界第一才膜烈,总体水平位列国际前三急范,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喊丹,我国的动力电池产业链师攻罚,尤其是电池材料眉蒜,如正负极材料歪断乐,在国际市场上的占有率第一淖。    “在此基础上童漂,我们以纯电动力系统(电池褂、电机窝、电控)为基础平台扁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利储炯。”欧阳明高说妓卢捂。    据其介绍斡橡,目前我国插电式技术发展已经取得进展伐惕,比亚迪秦抱为、唐颧瓣透、上汽荣威550忱娃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庇,无论是发动机方面玲惮,还是混合动力装置上慷济,都取得了突破恳阿。    与此同时埠培杏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力券双。    “这是一个渐进的发展过程版勃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绿笑。”欧阳明高说茬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抡率,有效的回避弱项竞争储梨,有利于我国电动汽车产业的发展半,到2020年之后蜂忿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进膛陆、同步竞争惋虹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  编者按佳纺孙:产品价格区间一下提升了近40万眷衬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娇。以安全环保为标签的沃尔沃韦,产品质量是其立足之本控埔昏。无论是国产车型还是进口车型际勾奶,质量都要做的和安全环保一样好呕簿彼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑淮骨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值经霸,安全与健康至关重要邓膛泛,但在中国市呈婵蚁取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厩泰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揩黑,到底该剪哪一根线蓟寄?我心里清楚谴垒遍,如果我剪错了屯楞,我们可能就崩溃了草巳堑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陶菏南。在2015年整体经济增速放缓杠、股市震荡夹版婚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下彤飘通,2016年的车市本不被看好按吓潘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亨贫唾。1月6日祟恋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骂,沃尔沃对此解释为羔忌系:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舱擅辰,更是提振销量的助推器赌僳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徐。   6月1日硅箔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稻统,具有十分充足的销售经验勾扁弛。但用他的话说投咆,他来自一个很小的市成诜潮痢,很多因素他都不具备羔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恃椒称,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桓徽蚊。6月1日入职啃,用一个月来熟悉公司的现状秽鲸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”曝庭。然而现实终究是骨感的袄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拘救,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铣居。   “做决策就像电影里拆弹的场景畏,我到底该剪哪一根线呢碘福,如果我剪错了弧妥褂,首先所有的投资会无效史洼纳,其次会影响经销商的士气鲍喂。”陈立哲对我们坦言僻。   他这样的想法并不让我们意外琴蕾虑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沙。在台湾笨活,陈立哲要去走访最南端的经销商奶码白,早上出发中午就到了挝功,但如今这种管理方式已经行不通了荣浩胺。从前陈立哲的团队只有30人乒笺,现在变成了350人肩罢,他说现在同事的名字都记不完嗅编。   “就像牌桌上的一个赌局虏唐,赌下去有可能是回本的搪抽,也有可能就全毁了捕,所以我每天都在想我到底该怎么做菠朽筏。”每天该怎么做砍咯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蠕,才能享受最好的瘟秤。”这句话像是说给陈立哲听的蓉陇。   2005年含槐睛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丹,沃尔沃一年只能卖1024辆龚托雀,一直到2013年5000辆的水平份斥驼,再到如今年均一万辆的表现隋,对于台湾这个小市场来说舞嫂,陈立哲做的足够好权抒,他对这个市场有着复杂的感情噬夯。   调任中国市场做销售一把手嘛,陈立哲说这很突然办捻锌,他来自一个不足以领导中国市场的市场欧。对于中国市程凇,他还不熟悉居舷急,做市场工作要对文化文覆、变化仆广日、趋势有充分的掌握突态,这最重要的三点陈立哲都不具备事缆坏,他唯一能做的厘吮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屋,相信身边的工作伙伴汐肚搁,组成一个高效率的团队炬,去解决各种问题筒施贡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后税,首先做的是内部调整渤椒。通过不断累积分析过去几年市场的动态殿,了解在什么时期使用什么样的手段驴项踢,反省问题所在轿桨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摔廓尽。面对三烫倒檀、四季度各项费用的下滑哦寡虾,倾听团队的建议舷恋骗、做出准确的决策词啦、将优势资源注入到最需要的地方守阿掠。最后将宝贵的经验分享给所有人穿虎菇,把力量从点扩散到面拣,从四个大区抢汲,再到全国奇策漏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碉芍,我只是把预算毫耽、时间等安排在它本身应该发生的场合夕。”陈立哲表示可馈:“我不是在讲官话淌瘁焊,只是借着这个机会感谢大家氨峰蔫。”陈立哲相信靶舷狠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斗每绥。   内部调整告一段落惮肖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怜檀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题去霓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狭陈凯,一下跳到80-100万解东乳,面向的客户是完全不一样的睦镜搪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撮栓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苔翅,还怎么介绍产品都?这肯定是不行的怜孩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皋那,“与高端客户接触串,销售不能觉得自己比客户矮一截碾翠,与客户要做朋友娩浪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寿。现在培训课已经开展了实战模拟环节枪眉,我们在资金有限的情况下做到了更好菏古。”   全新的管理阶层狄,有限的预算丁敬侗,面对重重困境牟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氨缄,8-11月均超额完成销售目标功痉丧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膏唤赁,最紧张的时间黄。“我有我自己的节奏懒袭晃,我给自己两年的时间喂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争漓床律。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埂狸岭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诺庙赁,经历了两次产品的重大变动蛔,但在他眼里这是最引以为傲的八,因为这些变动亮桅、变革都是从使用者的角度出发靠唐访,也就是我们常说的“以人为本摆。”   对于沃尔沃来讲瓤,最擅长的领域是安全理狄,作为三点式安全带的发明者罢尼浦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诡。但陈立哲表示栋轰,以整车品质来讲瑰驳豹,沃尔沃也和ABB并肩滑盼股,例如在底盘研发能力上湾酗陇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器单,全世界目前只有三家在使用碑,另外两家分别是法拉利与保时捷簧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绍泵凉,陈立哲也谈到贿督挠:“沃尔沃其实也做过6缸断啸辱、8缸发动机茨粗,还有享誉世界的5缸发动机绍够登。沃尔沃并不是做不到橙,而是我们可以用更低油耗凑潞、更低尾气排放的发动机达到更高水平懈。这也是全球各国政府的法规要求插,是大趋势肮脾蔷。陈立哲说“这些信息寄钱膊,只是没有在行销上进行传播罢了帮雇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产貉回角,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哀聊灯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁饴崩恕,改变了“国产”的概念雷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疵秸。陈立哲表态道赫躬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料评岸难,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贪弯。沃尔沃立志从中国出发幂墨,以人为本的信念永远不改晶兔,值得消费者验证与了解翘艾捆。”   “沃尔沃就像iphone一样彼铝秃,它改变了人们的使用习惯惊伐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妇:S90有三个界面同时提供信息块,分层级的来处理车辆信息傲遍蓬。这一点很重要粕瞧,体现了沃尔沃以人为本的精神箱。在设计方面顾速诲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徽。用沃尔沃的品牌精神挥,再加上瑞典的风格驼伍襄,直接与德系品牌产生差异化掏赣。如果从地域来看碍伴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扑讽青。   沃尔沃曾立过两个誓言涩痢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化誊踌电,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愁脆,沃尔沃全额赔偿七币。在陈立哲看来顶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺通提穗。   陈立哲对我们讲道差貉:“在欧美萍端汲,当太太怀孕的时候穷肉雄,男人会考虑买沃尔沃描叹凌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据登旦,中国作为沃尔沃最大单一市彻赝取,11月共销售9,076辆新车敢,同比增长12.8%;1-11月期间哩,在华累计销量已达80,759辆烧奠溺,接近去年全年表现粟奖。就目前的情况来看农碎竭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桃卷。   在经历过低谷期的沃尔沃锭景私,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兰,这无疑是对陈立哲工作的肯定秘棘,同时也是明年的压力嗽脱。毕竟“十万辆”这个坎戒,沃尔沃早就有迈过去的能力桥摆太。   2017年菜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圭锋宠,届时切假飞,S90 T4酚氢未、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前皮茫。对于陈立哲来讲蔚铂丰,最为重要的是三座版S90肋仕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徊酬,是全世界汽车厂商恨,在中国制造的单价最高的车辆蜂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹上慰,“三座版S90可以达到世界各项指标粳翔,这款产品有能力改变历史吞统。只在中国生产涉辽,以中国为核心的思维鹿潞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了白率。”与此同时翻侯瓜,全新XC60也将在2017年第四季度发布珐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成推愎怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棵,所贡献的利润更是远超世界平均水平屎喊屑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拔海嗓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梨璃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹈澈。“知道我坐这个位子的时候礁深习,很多人会紧张甚至惊慌阀市,他们会很直接的问我顽馁反,你行吗傻得?台湾市场那么屑凳柑浴,你行吗眉强窘?”陈立哲笑了一下说道敝:“每逢这个时候唇诫噬,我都乐意告诉怀疑我的人地,我将在最短的时间内做什么膘。”   两年的时间转眼而逝虏害,陈立哲手中的“牌”越完善弯仙邢,与主流对手正面竞争的胜算便越大哥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲合电灌,未来还有什么是可以阻挡他的呢天胺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纱悲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墩拆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锤。为了满足消费者需求谁罐伴,推出一系列活动迎合消费者喜好沫笺。 上汽集团副总裁逞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涪,得益于荣威与名爵的共同发力急络巢,上汽乘用车共销售27.5万辆羞,远超去年全年的17万辆佛。取得如此大的成就主要归结于以下几点涎钨舒:新车的不断推出慰、以人为本的理念及高性价比括。    上汽集团副总裁怂妒醒、上汽乘用车总经理王晓秋庆菇每,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玩恍称,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解佰叙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寸韧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺叛不看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫁镣椽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拼掳。同时喂敢厘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义患:个性而不小众剑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伦枯,通过对消费者的沟通与研究屏地讹,已推出很多新车型恨筹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捎蛔懈。王晓秋还指出碴氢旗,名爵现在的路线是个性而不小众佳靛,这就是上汽集团未来的发展方向揽粪软,上汽集团希望新的产品有个性葡凯茸,且能让大部分消费者接受梦娟。    据悉裸畏救,自荣威RX5上市以来阀收,名爵锐腾也迎来了中期改款憋沦贰,同时新车名爵ZS茹难圣、荣威I6也蓄势待发憋滑谴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斗屁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜗觅瞥,上汽集团也很清楚自己的客户群体角顶弘。王晓秋指出毯玩,新车型针对不同的受众群体规猩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的草蚊奴。拿具体车型举例惹贾,荣威RX5更偏稳重私吵狠,新锐腾则是一款属于年轻人的车东,新锐腾外形活泼猫诽镁,同时考虑到消费者的需求外违,我们对内饰也进行了升级歪,并增加了10-12万的手动版捷,使新产品没有短板艰祈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时隶藕患,王晓秋表示蚊,“从荣威550开始蔑吓,上汽新产品从设计到销售讼录霜,最后还是根据消费者需求来决定断麓。”    据介绍确吓汀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埠。为了满足消费者需求旦填棵,新车不止在性能和价格上做了调整齐拿咐,还推出一系列活动迎合消费者喜好栏。例如腊,基于年轻人喜欢足球运动排枚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网穿,也已纳入上汽集团新品类脑仟,预计明年新车65%会配备此技术告。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袜遣记,“上汽集团一定要明白用户需要什么捅疥啼,为什么要买我们的产品另,带着这个问题甭,我们才能真正去理解用户蓖,落实用户需求皑,使我们的产品极致无短板懦稠寺,产品自然会大销电肮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大按竞茸,竞争也日益激烈粳篡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藏髓睫。王晓秋介绍惮抵,名爵的价格基本与同级车持平蕾赂,但性能更具优势槽财,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冉蔑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哺譬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饶撤贸,就像提到的让渡空间伙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整典赣扰,从而应对市场竞争环境伎酞抄。”    产品有了好的性价比和客户认知度湾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁匠膊滔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寺。名爵经销店到现在也有280家左右嫡抄涟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啥,其实道理很简单分,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旱星,且不断呈现上升趋势顶妇坑,他们认为自主品牌的春天来了”硕艘,王晓秋表示促。    在被问及上汽集团未来发展方向时孺,王晓秋坦言坪,“首先团队要把理解客户需求攀簧、用心为客户造车变成一种自觉行动旗道,进而形成一种行为规范怒趁痕。其次应时刻保持警惕芭暖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禄剃。只有这样粪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力好。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔兜突:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布回,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改订。这些修改背后有哪些考量和博弈啤俯扯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问响: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洛培耽?   答虱忱吵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曙蛙。一共收集了9246条建议辽换汗,其中表态性意见7736条荤瞥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捶绰伶,占16.3%屎归显。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理涂辰、网约车驾驶员资质及管理漏、出租汽车数量调控三个方面些圣。从数据来看筹铺触,不少人对“京人京车”表示理解屁,赞同的达到70%多峭拼,质疑的只有12%猾乒。我们根据建议修改了125处丁,不断扩大合规车辆的范围厕,让更多人参与“分享经济”惋。    “从北京实际出发博,兼顾多方利益”   问绰: 为什么要求“京人京牌”靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妙角: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敌、交通拥堵红疏、环境问题等“城市病”磐表。在这个前提下卜,北京任何一项政策都不能“任性”录癸仙,要从北京实际出发寸,兼顾多方利益遍恃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垦恼伸,地铁最高日客运量超过1200万人次抡撇弹,公共电汽车日均客运量1063万人次伞,小汽车每车年行驶里程15000公里喊,交通压力与日俱增莆丹。但在我们的努力下迁界,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箍篙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制统。    总体来说嘎,北京坚持公交优先的战略闹括,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袄,对其进行总量控制在所难免捶。目前北京市绿色出行(公交蹿、地铁耪糯、自行车村、步行)占到71%涛,小汽车出行占25%钱,出租车占4%壁惺,其中包括比例不高的网约车出行陡茅。北京出租车改革的总基调是录:巡游车改革丰、网约车规范粳、融合发展菏、错位经营莫兴潘、多层次服务课。我们力争进一步提高绿色出行比例毖,为首都可持续发展提供足够交通承载力喀刮娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问托每: 政策出台之后钩搭,预计将有大量不合规车辆面临退出拓棵青,政府有什么监管手段确保政策落实到位继力缉?   答崔: 政策出台前屎毋罚,我们和专家律、司机袍炕、乘客辰、网约车平台进行了多次沟通狙抖,决定设立5个月的过渡期姜涎。一是给合规平台实、车辆箍、人员办理手续;二是清理不合规车辆山、人员等疲梯劳。    从服务乘客的角度揽氨仁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贬戌。另外遍拨洽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展评瞧,因此提出过渡期的柔性考量窘娜秃。过渡期之后卵,平台要加强行业自律挛,我们也要建立打击非法运营的长效机制挫,严厉打击非法运营康堕篱、克隆车和价格违法行为耗搪,能够更好服务乘客男抒对、保障安全坊堪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尘篙: 面对新的经济形态贬,如何创新管理手段咆馅挤?   答坍捶替: 出租车发展中没有对立关系肠舒。网约车以网络预约盼、快捷方便等特点收貉赫,满足了一批乘客的出行需求马温携。单从评价司机服务质量的机制看磁,就值得巡游车学习跑啡:如何与派单挂钩衅,实时评价釜德。但网约车也有局限性席播,乘客安全与权益的保障等需要进行监管其。    巡游车与网约车各有发展历史和优势围烙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的澈付。你有技术优势贩拒湿,他有线下服务优势靡嫁,为什么不一起干呢孟陇评?    管理部门也在转变思路杜哄斥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”订唾尺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孤力鸥。通过推动巡游车改革及网约车规范黎祈,构建多样化服务体系捐需栓,提升出租汽车服务质量江里。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舍,在京注册用户已达218万人佬客拖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车典困躲,提供差别化服务程。    “解决出行问题要标本兼治”   问蠕荒淑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缸阔翘?   答侠拷栋: 群众出行问题的解决彤,需要放在城市综合交通体系中卢紊恃,多措并举鳖、标本兼治读久痊。一方面般,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粒吓淬,需要加快构建安全戚、便捷碘、高效按履乾、绿色废涣、经济的现代化综合交通运输体系攀何。到2020年解,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猫。    交通设施根本是为人口服务醒吼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汝轮思。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标史,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖矢:李芳" "   杨美虹透露协敞论,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痹凉,大东工厂扩建项目也投产在即辩,这些举措都将助力当地经济转型升级四定婆。    在杨美虹看来程滑亩,借助主机厂优势娥删,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扦送,配合外交部到德国进行推介都窟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掇泡绕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弦,从而推动产业升级桃函。”杨美虹说栏水促。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叔程每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韩。最新数据显示丢,2016年1-11月泪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浚筏酸,同比增长11.2%巫,前11个月的累计销量泪厢,已经超过了去年全年设冕瘸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挫即。12月13日甜土灿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杠。活动期间莱唬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)把,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冲、环境和社会贡献等方面取得的成绩睹。杨美虹向记者透露淌淑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩祥暇。    “在‘可持续发展’战略的指导下围汐闹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怜谭屏。”杨美虹说新狠。    第一拈海,实效为先迪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袱吹,“我们不做虚的宝篱,我们也不做口号式的溉杆,我们一定要解决具体的社会问题狡。”杨美虹直言僧疯,比如BMW儿童交通安全训练营羌碉,它是为了解决儿童交通安全问题苯。    第二厂毯食,长期坚持屠。宝马儿童交通安全训练营米监松,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年急。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营白骑,今年是第一年做辫谭墟,未来会持续堆嚼嗽、扎实的往下推进艘。    第三觅啪,全员参与彭。宝马做企业社会责任时陋光丢,会邀请车主猜盲、经销商搅、投资人以及宝马员工掂抢然,一起参与进来惭土幕。比如宝马爱心基金舶赂襄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训竣,提供指导;另外患,宝马还成立了员工志愿者俱乐部犊凑上,定期组织各种各样的活动畴身。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略榷,将可持续发展贯穿全价值链蚊蔑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素供。”杨美虹表示度,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点修,主推工业旅游概念即。    据杨美虹介绍琳棠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藐间,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潮岭童,助力中国制造业迈向高端担触,并促进东北老工业基地全面振兴盒。    数据显示岸片傅,截至2015年底脚誓疏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滤,当年纳税额超130亿元人民币鼓豁弯。同时亮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会试,就业岗位较上一年增长了8.6%笛僧阶。杨美虹透露额,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中河,大东工厂扩建项目也投产在即咳唉吩,这些举措都将助力当地经济转型升级杉。    另外蓄,在杨美虹看来颊簧,借助主机厂优势菲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苟饱,配合外交部到德国进行推介戮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒙螺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略社疾庆,从而推动产业升级队蹦。”杨美虹说里薪襄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补芯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拉惶?关键是我们的差距是什么伪盟,下一步最大的点就是要提升品质捍,当然还要控制成本秽。然后居,就是我们的正向研发和平台战略晌容。最后既伟,可以大大提高效率煎鲁,如订货的时间是可以压缩的藩美掸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日某届泛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氯篇舷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盼伤抛。    徐长明说桅,怎么理解工业4.0贿?这个概念是德国发明的细痹陷,现在在国内比在德国还要热逗。最近绒赴糕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氯,我理解它的工业4.0的本质骡姆诗,就是怎么保持德国制造业的竞争力帆。在国际上箔,德国面临两个挑战冒握钱:互联网大数据和云计算材。现在仕,德国整个国家都在讨论轿,怎么能够“不被互联网+”茂,而是“制造业+互联网”埃澈,这是他们重点考虑的问题弄辑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰释纹、宝马淬沫、大众及崔。在德国娇馆陶,汽车的需求是非常个性化的电,在这样一个背景下芜邻细,它要维持竞争力轨让,推出了4.0的概念珊角,核心就是智能制造逛陇敛。他们主要的目标有四个方面避捐辜:提升品质芜痰炽、提升生产力干池挂、提升柔性化跺庆兑、压缩产业骂克唇,总的核心是提升竞争力瞄狼。    徐长明分析苟蛊,本土品牌下一步怎么做撬兢?关键是我们的差距是什么憨稼怒,下一步最大的点就是要提升品质壳,当然还要控制成本那。具体要怎么做健刹弯?也有几点墨:第一杉,想办法提质控本汰拉筛。提升品质钵量票,消费者理解有三个侗:可靠性胶、感观品质宿、性能啦辅肥。第一个维度梨票:可靠性是必须的辅,现在光有第一个维度已经不够了此,必须要加上第二个维度搓:感观品质虾暇,看起来要漂亮激。在此基础上又发展一步獭吠,就是性能的提升贿。最近市场上卖的好的自主品牌娥迪,大概有12款车恼盘,年销量超过10万台辈嫩,这些标杆产品葡改钩,性能上也不错夏茎嘉。因此操限,自主品牌下一步还是要想办法殴,把这些提上去阀孰,缩小跟合资品牌的差距履。    这几个方面的提升亥精熔,意味着成本也要提升涪嵌鼻,怎么能够控制成本掳潍哄?第二方面的话题串,就是我们的正向研发和平台战略贿吉。之前彭磊等,我们很多品牌都是“逆向研发”娃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俩,拿过来拆解做测试份泼,最后组装起来顶牟。这个模式下背阂币,成本可能是略微低的磺饲,但品质篇躺、性能有很难保持啤程钦。现在必须要正向研究瞎岁,从消费者需求出发接突文,形成一个目标傲,对目标做分析苛隙,只有正向设计棠,既能提升品质性能啥扣,又能控制成本拾师歼,像长城愧吮、吉利等等剐堑卞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了省泉驮。    平台战略舷瓶,在更大程度上控制成本看慧晾。他说兴,我们的开发翟,现在是一款一款开发的丘疆,零部件的通用性相对比较懈怠,最近一两年来煎瓶惦,已经有两三个企业开始走平台化战略辉莲角,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诡舒兴、SUV和MPV拖。这种情况下蒂韧性,零部件的通用性非诚旄獾玻好官枪,同样是50万辆的产量需,对零部件供应商的供应量更大怒,就能有效地降低成本坛。    徐长明强调廓哭,对于工业4.0的精神本质还是要学的晦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛋品,它做了那么多的智能机器人队桥,智能机器人都是带摄像头的掠,在实施过程中的质量随时能够监测辅被操,然后反映到云端懒,再反馈回来随时可以改进舒稀。现在透极骨,企业员工的工资水平越来越高墒寺橇,汽车厂家很多在加班加点蹿弊,我们要高度自动化会夹底,这些课要补厩哼,应该有大量的机器人替代人工划陶上。如果这么做了据芹浓,可以大大提高效率钩牛泞,如订货的时间是可以压缩的蜂泄。比如宝台,国内一家自主品牌某沪歌,从经销商下订单剿,到提供汽车产品最开始是40天潍氯,后来缩短到30天碌,现在可以压缩到22天裁棵,跟世界先进水平比还有一些差距漠行洗。这也是德国4.0里的核心内容慧。我们不一定用他们这个办法洼郝岗,但精神实质是要学的锨。    他说蛋宪,柔性化的生产也重要怜逻,但没有前面三个那么重要椭私孝。在4.0背景下甩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法当劣,而是学它的精神实质辟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概世摔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化塑括,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熟阜棚。更为重要的是柔嵌,放眼全球奔哇,驱动这些变化的地方就是中国杠详。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僚。    12月11日缸里缸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝合矗虹桥落幕乃昂。经过36小时的激烈角逐倾蠢信,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缸蹈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示探戒,今后的五到十年盾滤识,汽车市场将发生前所未有的变化樊。未来读刺屑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幢霸。可以说墩,未来五到十年汽车市场所发生的变化抛腻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梅节版。更为重要的是容,放眼全球呻甸虏,驱动这些变化的地方就是中国短。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奔挪迟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苏单,作为企业侮咸靠,捷豹路虎非诚ズ睿看重年轻人的培养干护骚。在全球理芭,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹤。过去三年皆涛,我们在中国也培养了30多位管培生临。此外脆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怕屠乘。    在赛后的媒体分享会上隶箱,两位获奖学生代表分享了各自想法纬胺,及在比赛中的收获微慷。同时喝段,睿侨森落、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问粳。   问汐墟:捷豹路虎为本次活动提供了导师拆孟,请问这些导师来自哪里黑配论?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豹?请学生们简单介绍一下自己的作品匈弥粉,获胜的原因是什么棚从滇?   睿侨森莽奋炒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茎傅悔。一位是捷豹路虎内部导师弘厦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验台,包括对行业发展的认知躬坏勉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烹迹、视角和指导固寥。这两位导师全程和学生团队合作呈桅,提供专业意见缅孺,帮助他们取得最好的成绩郎盎靠。   潘孟涛羡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会龚,包括今天的学生碧梁,将来都有机会进入到我们工程团队窟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琅堑,可以来到捷豹路虎学习和发展箍橙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纽新莲,再加上扎实的专业和技能虫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会槐。   睿侨森容: 作为公司的管理者哦床宦,我们非掣婕恚看重实习生寂境,我自己也会手把手教给他们工作的经验奥。不管是本科在校生还是毕业生系桨,都能给我们带来新鲜的血液肮、新鲜的想法挛残。    同济大学袁旭仇凌笑:首先射煞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌潘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奢俯拨。    我们都来自同济大学汽车学院墟,团队成员有两个来自汽车工程方向房炭瑟、一个汽车营销方向椭、一个汽车设计方向校。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奇钢裂,围绕“以人为本”罢,挑战的是都市环境里的出行压力募笨屉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师暑、设计师也有很多共鸣竣朔盒,通过一系列调整惜,最后有了这样一个以人为本牛幻、体验为先的方案很杰惊。我觉得戏尝肛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靛:目前口,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划无胖?   潘孟涛赔茶沫: 我们会对人才数量进行评估和拟定十领,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲤皆。随着经销商网络的增加脱粗涎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稿洪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疮,从而满足未来消费者的要求貌簧。这些内容息息相关懈,并且不仅是着眼于眼下好,更是放眼未来酶。比如酷,针对刚刚提到的电动汽车战略猩许看,就要确保未来有足够的专业工程师储备舌啥侯,因此飞佩册,我们时刻准备着培尺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茫垦。   问萌:在创新领域世裤,包括未来汽车科技领域奠费,捷豹路虎有怎样的系统部署疏?   睿侨森固: 首先沦客,作为一个公司算嘲,我们在研发领域有诸多投入花淌,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼓奉。比如说父,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偶堆昂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埠。    其次借嘘拔,我们想要通过产品和服务幂巫,把先进技术带给我们的消费者婚,因此我们的工程团队脚妈、研发团队必须时刻关注消费者需求碍钠爽,做到一切产出符合相关性冻、可实践性原则胃何去。此外痪谢,我们每年投入约350亿人民币瓢滩,用于车辆技术的研发和投产兔。    我们还于今年7月宣布锚:在未来四年澎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆别挤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暴仆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术四唇巢,并在未来应用到车辆技术当中测瘦娜。    今年早些时候瓣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion身,通过应用软件及按需服务的开发与提供愧奢瘟,解决消费者在出行中遇到的难题破。    与此同时如,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墒鸵刺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狠陆、办公空间邯蓟火、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持课。   问彭:请具体介绍一下InMotion蹲馁拉。对于整个汽车市场的趋势凹烤,比如电动汽车技术街炽,捷豹路虎是否有着自己的见解氨晒?   睿侨森试: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敢惫告。我们希望将来可以将它推广到美国枫弗、欧洲以及我们非常关注的中国市场杯开贫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猾翠蜡,由研发团队进行分析棚斜痛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子存筋,我们也会分享给总部疼。    关于电动汽车技术固,在洛杉矶车展前夕宦跋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苯层屯。中国是目前最大的电动车市承购扑丁,并且有引领行业变化的趋势棉巴集。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浦鸽吭,确保第一时间响应本土市场的需求淮矢使。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相稿弘,并于2018年正式上市垂,希望大家多多关注醛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问下破:关于未来互联网汽车步呢购,捷豹路虎有哪些基本的认识睹吐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镰煎?   睿侨森烁蠢核: 目前馆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一少,它的发展甚至可以打破现有的攻、传统的汽车开发逻辑与循环喂脊。    针对这个话题坍溶歧,我有两点和大家分享贫抚四:第一点娩幌,未来所有的车辆都将实现互联网化逆,现在能够透露的是掇零绒,接下来我们全新推出的产品犁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莎唬擞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作劲倘。比如说董汕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劲,使用他们的UI界面和地图鳖。类似这样的合作锌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力波。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   汽车网讯 12月15日冒禄味,由中国汽车技术研究中心截窃砂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歼师。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侯,从“市场化发展现状”噶情贰、“应用模式创新”释、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骗硕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台漆赣,为产业发展建言献策侠久癸、助力提升详叼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录穿规钳: 第一撂帽倍,背景风。    去年发布的《中国制造2025》老,新能源汽车是重大发展领域之一纷幻米,是其他技术应用载体四,而且是先导性产业啊铝。它的进展情况决定了中国制造2025萝身、强国战略实施的程度狮签些,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展警陶及,从而能够聚焦变革颧太、明晰路径肉、凝聚共识山翘、引导相关资源集聚推广产业创新驳檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构愤长,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一徒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陵晦歼。总体报告是按照1+7的结构酵枷勉。1是总的舌扇顿,7是包括4个车辆整车技术伺衅,3个分项技术旱。    第二鹅驼,国内外总体技术分析涂惶。    近年来蔷死较,从国际汽车产业来说榔殴,低碳化澎化拣、信息化楷亩凯、智能化是一个总的大趋势鞠。欧洲晃、美国必、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缴,重点企业的产品战略也充分体现了三化示芜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛙尽。我国汽车产业特别是近二十年的发展县垃,取得的进步大家有目共睹讥。首先赖,产业规模世界第一冀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兔汉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岁孪乱,包括品牌市场的影响力有目共睹邓紊踢,特别是新能源汽车晒乘瑰,包括技术捞稍畅、市场疽境儒、新的智能网联汽车技术涉怜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妒策毁,智能网联汽车发展是非澄纾好的优势条件钮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徊茸森,包括动力电池市靠、变速器响茬喂。国内自动变速器原先是空白微菇庙,近年来无论是CVT咎林柬、IT惮敝登、DCT都有自主的技术和产品币空,而且应用在逐步扩大居。    虽说取得巨大的进步鸵拨,但与国际先进水平差距明显谷雹魔:    首先瞎,发展能力上的差距贡。投入强度远远低于国外渡,全产业投入估算1千亿刨认,相当于通用檬淖、大众男床掣、丰田大集团一个公司的投入届汝扇。    其次凰甭膳,研发积累俺寥返。包括流程积累滤盗夯、数据积累耻惠、技术积累掂谁、标准积累狭烙棉,这些积累偏弱擞舱。    另外虱牌,从整个产业创新体系上来说退暗晨,差异比较明显的妓菩涂,特别是协同方面啸艰。单个企业弱拭父,整体的协同效果很低口廖,意识也比较低径。在发达国家浓,单个企业强榔岁互,整个国家的协同体系效率比较高岁。    基础不牢地动山液辍,我国汽车产业的材料纲顾敝、工艺基础跟国外相比也差距明显画。汽车产业炭课,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革誓,要求有创新的思路和创新的模式如棉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呢睡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劝。    第三散,一些关键的里程碑吓。    重点是总目标衡尸,总目标是基于很多现有的环境设定的痛驮,也基于七个路线图进行测算挽形喀。反过来说戒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拈,就能够实现保障几个方面总目标的实现傲哄:    1论舵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纤鼎耸。如果技术路线图能够得到实现量捐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骄,之后往下走形腻,这对产业来说功牛,甚至对国家来说是非常重要的喊答等。    2汗、希望在2030年左右卧距麓,汽车产业的电动化转型基本完成蒙卿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蚂。智能网联汽车市场有一定的占有率琳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徊律。    3卫瓶、建立有竞争力的自主创新体系芥龄。    节能汽车在2020覆、2025蹄、2030三个阶段提出典型的指标纳巫蔬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗显盎,5升袱次、4升始项、3.2升食挛泄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%词私渴,2025年15%亨撵抽,2030年40%以上谅不。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乾、自动巡航烈雀捐、车道保持应用已经很高吾擅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潍厦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线两雀波,经过技术路线测算实现总的目标忱爽喇。从路径识别上来说蹋场,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口材柒,以能源动力系统优化升级转型作为重点捆姓淋,以智能化水平提升作为主线面柔伦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夹,全面推进企业产业发展奸轰。    第四翔看瞄,分技术路线图的基本结论侗。    1群、节能汽车瞬奶侩。总体上有很大的共同点帕窜崔,重点在混合动力技术蜕豁、内燃机技术醒、其他驱动技术喊。混合动力是技能的主流技术翅溶,当然轻量化也是另外一个举,但是轻量化有专项的分析垢绕鬼,在这里没有强化蔼灭节。    乘用车总体执行轻量化剩匡、小型化菲、混合动力离来胜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失警啪俊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骸。    混合电力是一个主要的技术父庐,达到5升昧翻,4升熄懒钝、3.2升的目标让顽,混合动力是主流赤,其他是共性的伞泪,轻量化火靛磐、摩擦等抠仙弟。    商用车混合动力应用时间稍晚愁呐,重要度低于乘用车铆稻祥。    2疽、纯电动与插电式混合动力汽车翅阶串。随着电机效率提升以及能效减少能量损失系拱,加强轻量化成为趋势捣漂吠。轻量化对电动车更加重要特堕。对于插电式非常重要的凭筹伎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术材蹲,驱动炊、点击沤、控制散、充电词、混合动力发动机谓拇洪,高效耦合发动器被。动力电池本身有专题晌沫驴,在这里没有过分强调横腥耍。    这两种车提出了总体的发展纲要阑胺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驰骑拿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冉赂航,甚至可以忽略不计认朵。    从四个层面梳理了技术需求篡弦,提出了一些优先的行动项伍沛聘,面向纯电和插电煞,国家科技技术支持十五年了盯妈,下一步除了电池列为专项之外潦韶朽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竣骑。    另外涪,聚焦关键零部件颇枢、基础突破和可再生能源巾献、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潞冻尚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泵掸贡。    3募、燃料电池汽车麓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泉。从中国汽车产业来说椒华弹,现在重视程度不够茶衡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炕隋贡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究煽适。希望四部委提交国务院进行发布和实施夸辣插。    在研究过程中限,大家对燃料电池认识分歧比较大船姐,或者没有共识砍亢,这里特意保留一个燃料电池发展目标麓鼻蚀,跟发布不一样狠促。发布时2020年达到5000辆的保留规模猴,我们是1万;2025年是10万罚币辑,发布时是5万;2030年是百万本,发布时是10万妇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度公、耐久性霖姜逃、成本囊封颧、氢安全缎嚏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萎轨健,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杏弥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叼。当然萌摔,全技术链的技术攻关需要做晶梗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠢库呢。前期小功率燃料电池逝莫酥,中期是平衡的燃料电池良痉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吻铆杏,到最后全功率的燃料电池僵。当然驾系团,电电混合是最主要的辞坎科,最后电池小容量的技术路线特伐吃,但燃料电池的功率更大一点断。在这四个层面进行了技术创新梳理黑噶,燃料电池要解决的东西很多撇铂撬,包括材料樊钩补、膜柑箍涉、电机跺珐付、燃料电池耐庸剩块堆境、系统技术瞪疲署、整车技术匠骏。燃料电池也是下一步国家科技放灰、资金支持的重点嘘虚酗。    4驴蟹、智能网联汽车铝惜,这是新兴的技术发展趋势釜河簿。其重要性与新能源汽车同等重要辽点,有部分专家认为更重要慑兼么,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大枷,技术和应用的优势洁糠,也是机遇恰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疥墟,涉及到国家信息管理抚荚。对核心自主提出了很明确的要求举搞,即两横三纵唯喘斧。    车辆技术上更多的是决策垛廉疮、执行非晤。信息技术炕绅,信息安全氓硷忍,地图技术也是非常重要的幂返需。两纵鞍,一个是车载的顷,一个是基础设施霸兄。智能网联一定是循序的覆拎烷,智能网联技术最容易得到大规模的应用搐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汞。这两个路径总体上循序得到应用藤,从商务车来说仓戌裳,更容易形成坤般,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趁。    从四个层面聚焦一些技术需求狡脊。跟燃料电池一样翟嚼,需要解决的问题更多一点童送酷。从感知决策执行的凌椭歉,特别在决策阶段能绘,差距是比较大的督黑,感知当然也有差距铆汕。在信息层面搁操颧,大数据蔫洼、云平台秀疽,相对来说中国有比较好的基础和优势匡透杯。    作为一个前提寇凳,对标准法规先决性居,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钨竿簧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗓菱。制造技术不细介绍了竞烯,还是聚焦在新材料的运用响里图,以及新技术对制造技术带来的变化瑰,聚焦方面进行了说明锈。    动力电池泊,分三个目标仓抠廖,目标上有比较大的讨论和争议卷坚苹,比如说新阶段提出了350貉、400怂坤乳、500的质量要求篙,争议非常大华,重点几个层面攫:    优化现有的代表电池技术僚莽持,提升技术水平东稠,特别耐久性骑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陶。国外的装备很难形成有竞争力的差别光。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线邯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忍盛。现有应用以企业为主体来做搞羌。当然笔纱,也会关注动力电池的回收利用技术导梢。    最后徊穆,轻量化谎。简单来说来理些,前期聚焦材料技术协显、设备技术惕版陡、制造技术幻、回收技术牢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揣驮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磕恳,比如说传统的四大工艺的变化颁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁彭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价受协、供应链饭崩、资金眯糠姐、汽车等方面的诸多质疑媳汤毛。期间,明确表示不会放弃造车朔霜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犀扭苫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皋诲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淋得滥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冀挟侮、互联网及云笛、内容墓渺弹、体育,还有三个端口类的,手机翟爆、电视丁蓄、汽车脖淡男。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力公瞬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功废悼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿救驴。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲸犊彩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泡拖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元傅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恼匣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元别。总归累计亏损36.33亿元潮男。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就菇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胎扒。第一部分就是投资人的钱秒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闭仇脯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屯虹痉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聊豪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弛肚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赐咆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿官、体育43亿澜、手机50亿,房地产64亿撬脖、内容108亿绍盖、互联网金融151个亿如设盖、电视187个亿憨递、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂袄宠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的褪肩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狙邓孟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的级寇剔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吭建。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矛默。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的探。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了放。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湃。很可惜,你们蒙眼狂奔恨绷刺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬馈儒:李芳" "   12月10日暖吨鲤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赂:一条是政府主导刹、政府补贴的方式洽,这是当前的主流箱桅。一条是消费导向稼乔,依托市场的内生成长道路疮。”他表示藩奔,(电动车产业)进入者中籍你抄,大多数最终可能会被淘汰染被券,但是不能不给他们机会弊酥。国家已经开始放宽市场准入驶脸某,此时刨粟孝,应该在两个方面把握好政策亭:1沧局、应当欢迎新的进入者诚侣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杜茂瓮,让投资者自主决策绅售惶,自担风险曝矛速。2丧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳透,严格市场监管协参潜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚党,目的是建立好的产业生态妒忱槽。电动车产业化门狙冠,最终必须依托市场来完成吗,因此年返继,政府的政策必须产生长期预期标擎铅。推进政策应当借力市橙尉瘟浮,发掘市场的潜力嗽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用为淡困。政府政策不干预技术路线宫馁,政策的实施不是导向对政策的依赖泪轿,而是政府作用的适时发挥须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸尾葛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道小,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呜鞋替,戴姆勒有望在今年成为全球最大侍匆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椽夸,这一目标比原计划提前四年实现刊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布琴轻隆:“戴姆勒今年即将实现这一目标理,比预期时间(2020年)提前四年霉。”   据悉脐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拉表,当时受到与会者的哄笑墓。然而烹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芜亮昂,领先劲敌奥迪和宝马腐凶始。(实习编译颅尺:刘欢 审稿赏拱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闲牌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惹拉勘:韩大为 版权作品乖煞草,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊懂,严禁转载括枚礁,违者将被追究法律责任倦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道厂搁粕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访料蔡。在提及新品牌“WEY”时稀,魏建军表示鞍娃档,“将夺取丰田和德国大众的用户”干底蓟。   记者宠谩莽:为什么把自己的姓氏作为品牌浮想?   魏建军亥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缺凳司。我对WEY很有自信燃软,就使用了自己的姓挺拐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌葱脚,但在中国汽车行业我是第一个贰。   WEY之所以采用英语丢感,是为了要瞄准成为全球品牌屎赂氖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纫。   记者堆陌:对于竞争对手有什么设想粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袭獭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茧剃外。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌须撅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哇,在此基础上还要实现15-20万元的定价碾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纳券。在性价比上WEY更具有优势贿僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编竟:李芳 版权作品每纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺痰,严禁转载枷苯,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袜,新能源汽车的发展也不会受阻牛虑。   根据工信部核准的数据缅,今年前三季度侵陀汀,整个新能源车销售16万台急缝,同比增长83%毁鞍。其中陵,新能源客车已经占有40%以上的比例供暑,达到了近半的水平俗,发展前景面临压力赤,但乘用车只有0.1%敢。“我们涨十倍是1%辱,涨100倍是10%腐,新能源车发展有巨大的前景和空间峭久,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湃凸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上书,全国乘联会秘书长崔东树说摩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焕恰。根据国家制定的产业政策要求圈级,到2020年党,乘用车百公里油耗要降到5升闭敢,这意味着五年内降38%的油耗谦搓。“基本上谁也实现不了破,只能靠新能源车来推动唤。而这种新能源车赏谁裸,插电混动可以降80%惶,纯电的可以降100%的油耗贰,这种情况下只能发展新能源车壕琴,这样新能源车乘用化嫩,为什么我们一直定义为为生存而干沉粮,你不干就要挨打叼。”崔东树说哨郎撵。   另一方面袍般,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甘靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巩,因此定价弹性很大坊。”中金公司的研究员李璇说该辑抡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狄墙航,为消费者提供很多选择糜荡圣。随着技术进步和更多电动车型的开发晌乓陵,新能源车的成本会不断下降羚,比如菊绢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型响爸。“中国的纯电动车型出来以后礁梨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲垒,发现基本上17慷己、18年以后的新能源车箍酒,达到8年10万公里以上软艇,整个成本是比传统燃油车是要少的颅界,甚至是少了20%到30%喊。”   电池是电动汽车发展的核心效拒帝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本厘刻皑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驾,电池成本还有很大的下降空间惰鸿。目前竿壕,整个电池的产能供应相对过剩存诉嫉,国内电池企业达100多家徐。据统计皆,目前整个电池的价格大概在2块多左右拧茶亥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准融疚颧。因此城,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顿,这样才能达到标准谱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饭午怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   我们不认为绝对的销量毒改,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拾岭。衡量一个品牌成功还有其他的因素补囊酶,比如利润率糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛙。除此之外老,品牌力氰嘶谜、品牌的知名度窍峰添、美誉度琶圈、影响力宪膝亮,也是决定品牌可持续发展的重要因素啡。宝马在创新精神上是首屈一指的室,因为汽车行业正经历巨变梧盯季,在电动出行独劳铂、智能互联骚疗、无人驾驶等一系列发展方向上颗,宝马都打下了比较好的基础绣闯。    临近年底糙蹋,伴着层出不穷的新闻事件莱,高档车市场竞争愈发激烈顷犀,作为全球领先的品牌——宝马抖荒阂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目建畅酒。近日限搭灯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寿,听到他开诚布公暮祈、推心置腹的看法荆累杯。   问固魔:根据最新的销量数据辉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷付歉。那么怪挥佰,您怎么看销量褐会、利润庙、与经销商合作伙伴的关系肩兼式? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惟: 每个竞争对手的情况不太一样穷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睫歉籍,所谓的增幅我们一般都讲同比刊飞灭,是跟去年的基础关系翅扁伦。几个因素加一块儿秀暇鞋,我们不认为绝对的销量且,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玻。对于宝马而言芬斜,今年前十个月盾探,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奇,同比增幅10.2%熄咐次,其中BMW品牌销量将近39.8万辆虎,同比增幅接近11%匠。我们对这个数据还是非常满意的霖纱幸,这也达到甚至超过了我们内部的目标藩。    除了销量本身的绝对量或者增幅良播,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窗,比如利润率全瘁厢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惧。除此之外填每,品牌力妮惩崔、品牌的知名度笑兽驳、美誉度伪、影响力惨,也是决定品牌可持续发展的重要因素娠绵。宝马在创新精神上是首屈一指的题逛,因为汽车行业正经历巨变漆辩戏,在电动出行幻、智能互联剔、无人驾驶等一系列发展方向上蜕读,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛。总体来讲弟,我们并不惧怕任何竞争毛,我们也欢迎竞争违翟谁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乒哎空,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势湿。   问茧:最近欧,关于奥迪的新闻比较火菜。   刘智熄率不: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘿缮。对于宝马品牌来讲禾艘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栖报,双方的关系也非成好侍咆。所以首硅商,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泥剂,一个是宝马(中国)抚,一个是华晨宝马豌,但是我们有一个整体式的营销团队壳喂,有统一的零售网络派纱媚,我们在总部有一个统一的管理团队挨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腾扰解。至于竞争对手我不是特别方便评价屉儒,不过至少释放了一个很好的信号碘涩写,豪华车市场的前景依然很好哭络。    问愧赶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桨退角?    刘智材夸楔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仙赏厩。因为从经济的基本面来讲私藩标,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酷抄、持续的发展态势勺能。之前以出口师悸、基础设施建投资的经济拉动方式童,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埠。需求的增长其实就表明了对于车的需求冀,其中也包括对豪华车的需求五币林。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盒搜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汐,这几个因素相加切然,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间故龄疟。今年视鸿秃,豪华车的“盘子”接近200万辆剃躬,未来可能每年的增幅不会特别大金鞍纺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粗剩。所以半膜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湘袭呜,力争在市场表现上优于竞争对手食堪菩。   问慷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翠堪慷,这一岗位和以前相比有哪些挑战惰?   刘智妙泼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浪,因为我在宝马的八说、九年时间任透,换的工作岗位也挺多的试孟。换了新的工作以来碉弄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寡,比如负责国产车的销售干抠,可能是比较短平快的皖工,看的是一烯埂、两年之内的事情凑。在宝马中国总裁这个位置上唯梁,除了目前公司各个业务板块的运营熬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翘辑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菲,像无人驾驶骇啥、智能互联盖萝、电动车泞慌,包括数字化营销步配冉、品牌年轻化等等一系列的东西拷形递。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疼魔缸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究病,力争在中国市场上打下一个非承栈瘫幔好的基础淡。我相信厢筏掏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吞,宝马会拥有非常强大的竞争优势斧。(中国经济网 记者鲜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   原标题勺:王永清溪曹甭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袍锚矢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峦桂。别克品牌今年销量已经突破100万辆噶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骗楞鲤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抡莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伯匈萝。数据显示报,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆题藐收,同比上年的446764辆下跌28.64%笛。上个月碘甸狈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通景骑私。    因此某富,在车展期间接受记者采访时充评,王永清表示佬轨奸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造衡李抢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言簇沃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巢窗蓖,但全年销量依然会同比下降20%左右金淘氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来成苯日,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晒诧伎,可能在布局上稍微有点滞后皑镁。现在对于雪佛兰来说纲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脑。    事实上仟晌镶,雪佛兰已经开始了提速布局剑墓脱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箍爬掸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糠凶。王永清表示溜隧啼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猾辆帘,2016至2020年投放超过20款新车细。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列判,30%为SUV车型厂,并将加速引入包括1.0T盲浑、2.0T铺、8AT勤、9AT休改、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技擂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桐轮,未来SUV将成为主推车型扔迷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造级档衔,轴距2725mm粹遣,将与全球同步进入中国市场泄旧旅。同样统俏加,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冀手,再度出击紧凑型小型SUV细分市场先倡琳。    值得一提的是扮眉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矮,拓宽产品线微蓄。RS车型将采用包括侧包围县、运动尾翼吴孝、双排气管跑蔑、降低化运动悬架贾匿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件判刹温,并加载多项ESS智能安全科技恼。    在品牌营销上躺瘫桶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盯屏辽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销劫。另外课离泊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杏诵,演绎雪佛兰“热爱桑炬幢,梦想佩藕档,行动豌临,分享”的精神沧。    “今后新车的利润越来越蟹忱啤,主要利润来源于衍生服务惟盘、二手车置换等淳型碧。相信雪佛兰将它的结构调好后誊恒惶,未来两年将会真正出成果奖访。”施弘说非闷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煤软,上汽通用的新能源战略也将全面提速理桨。车展当天内怕割,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相布盛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莎痛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成和,发动机的最大功率为73千瓦份,其中电动机负责驱动色殿,汽油机负责发电禽啤,它的综合百公里油耗是0.9L炊纠傻。从上汽通用发布的节奏看嘛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了位焦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案攻,王永清说抢戒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砰,产品还要丰富典,才能满足这个法规的要求扩惫莽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度光凳输,到2020年之后比例更高合挨洽。王永清表示太蔽孝:“估计到2022年管汇滔,我们的电池技术会有很大突破煤筏,能量密度大幅度提升卜继孤,成本是大幅度下降氓。这对纯电动的新能源车发展是好消息委稻箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么漠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禾胯、豪华”品牌——WEY脖枪,W01汗、W02两款全新SUV首发亮相沏,售价区间将在15-20万元虽储滤。对于新品牌的未来发展规划抹筏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妙宝:“WEY品牌明年将有3款车上市舅,到2018年还将推出2款左右的产品烹,以支撑起全新的销售网络体系挺疤氢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞳木:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市期困牧,8月份推出第二款SUV W02绘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年僻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沟膳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秦,魏建军详细介绍到涝逻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA华歉沸,配置上拥有最先进的安全技术肩贺、智能技术耪,也更加精致图氏。此外在性能上两者也有很大差异暴势茂,例如在NVH方面促荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上推,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造访。   在经销渠道方面百劳扯,魏建军介绍说波全:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惯,没有想过招募新经销商钉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宦稻。”   对于新品牌的未来发展献巴,魏建军信心十足履,他表示醒辈恭:“我从没想过这个品牌会失败萎伶,只有退路封死才能做好这件事惟将鹊,自主企业只有没有后路才能把事情做好吨为。”此外贡茎,魏建军坦言簿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法概虏,因为新品牌叫什么并不重要马吾底。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴稀眯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天墩,将方向转到共享经济旧、互联网颈、自动驾驶方面新的技术炮歌寂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狙堆邵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胚、生动的演讲斑羔项,就城市交通哼颈、自动驾驶和汽车互联等热点话题第,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撕咳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋。    徐大全说垢浑,博世始终认为嗅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旅惕汞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式托烫。    徐大全谈到胚,作为在汽车领域的老牌企业情,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枚、多样化的发展态势和需求伍嵌,博世已经有了自己的思考和方向川忻。    他说挠,如今碴堵佰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男魔鹅,将方向转到共享经济遍、互联网兄、自动驾驶方面新的技术粮江棺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赊刨棺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壕,面对新一轮汽车技术的变革鲤谦,无论是传统汽车伺、零部件企业谅锣,还是互联网圭、科技企业剧瑟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潍经咯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慑汀联:互联化纲毒、自动化和安全化陶长。我们预计屠沁梳,到2021年咎,汽车将成为第三大互联移动实体份,同时扮演人类的第三大生活空间花。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琶,来充分发挥互联驾驶的各种优势盘獭碑。    谈及自动化领域夺饺拉,徐大全判断炊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烈敲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术浦,通过持续创新驾驶员辅助系统连宪,从辅助驾驶群桅、部分自动葱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孪魏,分阶段朝“零事故”愿景迈进集掸七。目前题,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乓褥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用楞素,到2020年左右娇,自动泊车功能将进行试点项目测试洽场。    说到自动泊车蜡袱彤,徐大全特别谈到停车难的问题冒抨。他说困,停车难是在城市生活中的一大困扰躬逆。今年虚耍沁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敛飘。在八项智能泊车功能里掸尸,“手机查询停车场位置并导航”计、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辈嗅蒙。其实矩表,在大型商场里壤屑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了观,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栋。根据一项市场调研显示眉轨放,2015年翱酬粟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钵煽避,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力礁晶摩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台商曝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滦羞,在深入巩固原本的互联化腊墟、自动化和安全化“三化”战略基础上讲,博世今年也把两轮交通涪钮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泞。    他介绍楼茅剔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贤洽魄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姜。未来十年宿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梧。    在两轮交通方面澈盗尺,博世提供两轮驱动吹些窗、安全等各方面的解决方案谜,涉及两轮电动车论茶郡、摩托车妨刀烧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曙号。    最后版,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具耽磷融,满足这些变化的需求纪胳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”礁,“双积分”法规井九瘦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议罚册列,连日来拒妮耸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温武端瘫,让观望中的车企备受煎熬斥蠢。针对业内关注的焦点问题嫡龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痹葱觅:不久前存棵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欣文,如何理解这两套方案梦托量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呈散欣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联横康,但又有独立性拜燎,各自的核心目标有所不同都。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勾,进而确保国家能源安全厕。由于中国的石油对外依存度已超过60%涎残,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笔磕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求焙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展臼梳舶,进而实现国家节能减排的长期目标赊坍朽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫩,但现阶段并不能彼此替代碾慷。对于CAFC而言空翟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惊杰娄,其中当然也包含新能源汽车灭特瞎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筛。但不同的企业由于自身能力拌、技术储备和对未来技术趋势判断不同病,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求焕缴深。特别是目前新能源汽车尚未形成规模矢茹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畅搞,而以后补贴将逐步退坡靠发骡,企业更担心成本无法负担瀑龟。因此仅有CAFC法规记翅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓜去炕,所以有必要出台NEV积分宝队,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流廉。同时鄙缎吕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫得倾,从而有利于新能源汽车早日取得突破锻梳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线密熔,其目标应是降低汽车及相关产业撩洛、乃至整个国家的碳排放捷,和降低能源消耗诉求不同础扰孤。作为碳排放第一大国阮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值徐埠既,后续国际压力还将不断增大埠。因此汤换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幢镐,从大方向上讲是正确的率。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歇温,这和NEV积分没有本质区别返饭,也无法确保总体低碳目标的实现卫冒。实际上勉兜,跨行业挝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向物娶。以电动汽车为例惊,其在使用阶段确实是零排放春肯翔,但与欧美不同共驼,中国的电能以高碳电为主桥汗储,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贬塘疮。也就是说忻,在使用高碳电的情况下迟,电动车全生命周期的碳排放并不低门级。这正是碳配额管理应该解决的问题承。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中险,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辅纹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柬卿回。实际上孩勤瘟,将新能源汽车确定为国家战略呢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弊漆儡,生产更多的低碳电凯率,否则减碳的国际承诺将难以兑现炊。    另外辆店燎,对于汽车行业哨,无论是CAFC拓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同九,但都应该由一个部门来统筹策划谩竭差,系统思考团,拿出科学毖抒糕、系统掣替、具体烤吻、有效的管理办法来推动实施充,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面案恐。    ■积分交易细则需加快制定帆旦法、尽早出台    《中国汽车报》兑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欠骨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素土,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梦?    赵福全椽:确定合理的积分价格全书察,涉及到技术饶嘲都、成本和市场接受度厦宛身,需要综合测算和动态调整撤干。我认为基本原则是稀冕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力委沤,让没做新能源汽车的企业有经济压力供措。如果NEV积分是“白菜价”渐,大家直接买就可以猎,谁还会愿意在新能源汽车上投入擞?    因此切竿,NEV积分的定价应足够高啸寐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匣禄波,通过自己的新能源产品获取积分慕,满足法规要求散。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理品币融、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滑疽,能够通过购买积分先生存下去沛鸥,争取时间把自己的新能源产品做起来卜镣俗。    《中国汽车报》谴:除了积分价格之外薄叹撇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孪朽拎,目前处于“空档”状态卧降,怎么看待这个问题干卷?    赵福全仇拿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嚏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谰肌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仑帮。同时轰糯读,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洞炮。对于汽车企业来说纯,3年仅仅是一轮产品开发的周期臼皇诡,政府作为“游戏规则”的制定者虎杀,应尽快给企业一个明确的目标类舱,否则企业将无所适从锹恕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》簿雌:“双积分”中提出了2018年起门驰,8%缺趁、10%恨、12%的NEV积分比例哀托,而经权威机构按照法规要求测算界乓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唯莆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墒韦响?    赵福全券搁:在这个问题上钾店盆,我并不持悲观看法懈收。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呐,因为还有很多企业尚未完全发力霉。按照国家的发展预期泛违寸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谎绘,如果每辆车以最低积分2分计算裴,整体积分比例就达到了14%散伺歪,如果是分值更高的产品挫,达到18%的积分比例都有可能凡。关键是要努力实现7%销量占比目标改凹,而这也正是NEV积分的目的所在嗓臀底。    不过另一个问题引人担忧奠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黄侧,同时在CAFC核算中也有优惠乘橡尉:一方面油耗直接按零计算烂撑,另一方面核算数量加倍梗,从2016到2020年分别是5倍檀蹲、3倍菠笛、2倍炊响。此外霸患,按照单项抵偿原则仕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分健藩,还可用于抵消CAFC负积分狗溜浮。我们经过测算发现可膜屯,CAFC中的这种双重优惠壤呈疽,对新能源汽车的“照顾”过多了剖,不利于促进其他节能技术发展蒂窍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杉嘿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展湃,CAFC的达标难度就会随之大大降低骨啦。实际上封忌怪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舰抒店,两者不可偏废并敖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展李脆,但如果CAFC目标落空偏溺,国家能源安全受到威胁柒煌,汽车产业的可持续发展仍无从保障化茬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惦式吵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿相葡,这不仅能确保CAFC目标的达成警啊,也会提升NEV积分的价值噬硅劳,避免NEV交易落空马。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》度奥蔡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盼肩吼,而没有将电耗的概念纳入其中淑徒绕,这样的算法是否科学伐焙效?    赵福全板:NEV积分分值以续驶里程为依据策,这与推广新能源汽车的初衷相违背默桥,也不利于鼓励技术进步链。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柬书。推广新能源汽车是为了节能减排蜕伙,因此不仅传统汽车啼,新能源汽车也同样应该抑大扬小咆、抑重扬轻鞍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肚敞偷,而不是搭载电池越多越好目,因为大量电池搭载在汽车上移动队宋救,这本身就会使能耗增加娃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淮棚粹,也意味着大量增加电池生产的排放诚德刷。    政府应鼓励企业开发低成本甫封、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品司沃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蠢挨嵌。也就是说病碗,政策制定一定要“勿忘初心”膝币驮。建议NEV引入单位电耗费弥辅,即吨百公里电耗的概念仇竿,作为积分分值的依据吐钾。同时圈洼,对于小型车电耗适当放宽温筏,而对大型车提出更高要求塘皇啼,以鼓励新能源汽车小型化澜,进一步提升节能减排效果抹亲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》糠:在“双积分”中怯冈,没有将新能源商用车列入管理范围橡,这样做合理吗佩?    赵福全蝗斤魏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷叮可持续发展的问题槐蚊彤。2015年苟轮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%房,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲤。而此次NEV出台却未涉及商用车署村,这是不合理的登容备,表明政策的全面性和系统性有所欠缺干监奶,也会让乘用车企业感到不公平欢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规救筒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求传。我建议品呵,应该单独给商用车设立NEV比例要求低,可以不与CAFC积分抵偿挫匙,但企业之间可以交易氦。因为如果没有NEV的强制要求墨,在补贴退坡后米,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓉骚鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩甘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水懒荣焚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疆雾耗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娇,盲目投资之后菊,多数公司要垮下来壕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热伟娃讣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帛姥舰。    以蔚来汽车为例市,去年8月还只有100多名员工墓惺魔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模假。据中国汽车工业协会最新统计效桐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒,销售4.4万辆粒,同比分别增长25.7%和43.8%舰围,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隙,销售28.9万辆俺呛规,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渐抡腺。蔚来瘟蹄、威马科签且、前途苗匣、小鹏等已是新能源造车领域的热词衅梦甸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翟夹腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腥乳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目硕圈。至此哇褥型,奇瑞新能源成为继北汽新能源软潮、长江汽车贫共、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尝儒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厩辫。    “新能源车企的风险牡,其实很大士。”王秉刚说舱瘫钵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力博醋,对风险有足够的分析吃,有可能投了很多钱楔蛙信,最后做不成岗,带来不必要的损失枫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戎,简单地投资建厂姥四淖、增强制造能力怪,未来堪忧衅惮。新能源车电池的技术进步非常迅速 昆猛,现在可以用的技术一年后就不行了暑省僧。如果没有研发能力就做不过人家沫。“一下十几个亿扎进去侵掣丧,有可能最后做不成杏烈,我还是提醒新进者要谨慎一点捂净帕。”王秉刚说复塘。    事实上短,目前国内的新能源电池生产厂太多了逞施,但规模都不大勤晒。而且动力电池总的规模也在扩张中赁,尤其质量好的不多浩,“据我了解炭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奢停。”因此欠叫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺改虫。   谈不上“红海”吮抡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的距,但道路曲折滇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说僚唐仍,造车得有钱抚、有人才舵、有时间砍撇。“钱我们还行肚赫腻,人也不错槐凸糠,就是时间太紧冒犊,毕竟搞汽车三年算很快失节毯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屎接。”万锐坦言狭圭孩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卉火。    不过痴恍爸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凛罢,万锐并不认同女砍姓。在他看来开,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上礁泪庆,因为大家都还没“下海”裳分。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程摆羔,大家还在忙于造车慑稗率,搏杀还没开始浩。    “这是好事熬纪邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翰挞抬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淮肚,目前中国传统整车企业有150多家嘲讳腑,新能源车企至少有30多家芦歼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痊。    至于是不是过剩狄,梁伟表示这还是要市场来判断始。在梁伟看来湾,其实中国传统汽车行业已转入新常态儡丰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塑闻碉,除非汽车消费大幅好转锰井,否则很难回到前几年汽车行业的盛况脱。    但另一方面把垫,根据预测凶,未来5~10年劲譬酒,中国的新能源汽车将保持两位数增长甜枢虫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姆檀雷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艘,到2020年时产能达200万辆吃、累计产销量超过500万辆无。梁伟认为棺玻吃,从年产几十万辆到200万辆的目标刊黔,新能源车汽车肯定还要快速发展改巷微。目前的新能源车市场还完全没有定型戈溶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粟偶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剖,“很多人此前担心特斯拉会破产筷,但Model S和Model X推出后效果不错珊蟹尼,用户接受酱凡返。经过多轮产品积淀粒薪剩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃豌彩糠,特别是成本下降得较明显年。特斯拉可以闯出来邻,中国企业也有机会暗、有成本优势烧。”梁伟说扫辜蘑。    对于最近贾跃亭的乐视坞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潞,梁伟指出拭侩,除了技术帽爬,汽车行业还是一个资金密集匿、劳动密集的行业禾。如果要进入纳朽,需要企业在未来几年有大量投入舶头瓜,以格力电器(000651.SZ)为例群颂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冠溃椭。    梁伟表示犀甘蛾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来难,毕竟快速把产品推出来宝,现金压力会非常大棠泊吩。另外捣蔚,一家企业在原有行业中具有很强的能力渴吼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怖,这是一个很长的学习过程介。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦港:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阜思,也是第十七个中国记者节前。2000年粱穗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炕令,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借卸刊。此后记者节像护士节伍受毁、教师节一样茨副,是我国仅有的3个行业性节日之一衰腐。   值此之际协,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抡矛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盒碎亩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”查宋溯。      坚守还是离开慰刑桑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鸡幸构:去年网络广告总量2096亿元试屯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元醚。报纸下跌超过35%酞攀芍,杂志下跌近20%道。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桔哼凸,单项将全面超越传统广告轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讼干磐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唤吧,也仍能保持着不俗的销量美。    “没有路可以让我选择鸿苍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歌嘲。”陈总对此直言到牛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚承布,但发行量保持一直不减封宪。诚然痘辆,这离不开报社给予的支持轨喷。但从自身发展来讲创鲁歌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呻挥浓。究其原因躺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞠炒邯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墙鞠腻。   汽车也好钙,新闻也罢脯。毋庸置疑希色侗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奥。   纵观整个汽车行业的发展趋势氯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受噬仟缴,但不可否认的是交,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稳称。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物城里扩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者豢。    除去对报纸洽垂撅、杂志瑰信、广播茸暑趴、电视笑霖、音像等载体样样能玩得起来尚,还需操弄3G副轮、4G等流媒体技术婆。我们不知道下一站会到哪里木。   面对媒体融合大潮乒,陈总胸有成竹的坦言啤寇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剿庞,家用汽车转企改制之后继续深化改革妓。由媒体到传播机构驰疼领,由杂志到全媒体平台亢榔,历经两次创业喂滥耽,家用汽车探求新的发展方向楞舞项,抓住变革时代的发展机遇痢但漓,赢得了全新的利益增长点俄拼太。不再只是单纯的纸质杂志堑辨涧,视频掂、自媒体等做出了不错的效果拷。   其次航频冬,就是在自己的企业定位方面彭匡磐,中国医护工作者汽车消费调查碴架、中国城市教师汽车消费调查是以医生涎茹、护士稼拒、教师等特定的人群为对象做的系列调查墩颠。这些调查一做就是3年瞪,走遍全国大中小城市蒋萍,做出最真实的数据堆吾。 ?   “网红”营销时代   今年以来反豹司,网红主播频繁出现在各类活动现澈浮,手机发布会木、车展绣、房产开盘隋、比赛等一场不落妓屯莆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堪。”   日前挠梗诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锤胁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镭屁檄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沤赖监。   对此事件避崩怒,亦不乏业内人士称蝗曹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劲崔,呈高开低走的态势革吩茹。   陈梓萱表示俗具杯:“在现阶段的传播环境下换剿檀,媒体记者朝网红转型卑,把读者转为粘合度极高的粉丝泉擅挎,增强彼此互动刚蓖、沟通可释,无论对于报社还是记者个人点悉,都是一件好事拳污。”   “把流失的用户拉回来碍暑,用互联网戮房卷、新媒体的方式氮斗势,我们正在努力尝试汲卤,但具体执行效果如何钾缴蹋,尚无法判断从。”全媒体时代箔霸,我们永远在路上途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨精贰:张瑞丽 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽十,严禁转载插,违者将被追究法律责任剑松。 获取授权" "  原标题揣:广汽传祺肖勇锹斑垢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脯摔拷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豪巩类。在本次活动上双,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箱穆。广汽乘用车副总经理肖勇表示氮镶屡:“时尚是一种潮流届戏敞,其实就是顾客需求佛,引起客户共鸣狠靠,汽车也需要时尚苔杏潞,所以GS8出现在了这里趟柒权。同时传褀GS8我们就是承担梦想偿噶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上履爸炭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣缀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娥,中国品牌基本上没有一席之地秃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型婚家不,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凌。   对此扭,肖勇表示肯忻糙:“传褀GS8我们就是承担梦想奋伺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上断髓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上孰梳,所以在豪华汽车上纤教腹,我们率先实现突破妙畏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赋,我们就是要跟汉兰达荒耗、福特锐界形成三足鼎立颅衫,甚至未来超越这两个品牌浚拟八,这就是我们的目标靠丘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脐澜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆同,创造单月销量的历史新高熄,爆款车型占3.4万辆秒踌策,但受制于产能安排的影响沤龟,造成其他车型总的销量并不是很高拭匈伐。面对这些问题请沮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略考。   肖勇表示痪:“明年我们的产能缎憨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓦疟匠,产能将得到释放署萎。我们在满足GS4的同时显遂室,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尸,最起码销售五千辆以上势膊扑,剩下我们会再分配个其他车型雷。”   同时为了加速品牌向上陪陡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拳哇。同时肖勇说道帝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掳,在明年全部投产嫩杠疼,所以明年最大的问题还是产能墩卷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吹儒,我就是聚焦我的明星车型唾慑撩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  还有不到一个月辟撅竞,东风标致4008就要上市了为。它的颜值帮霖、科技装配足够有吸引力兄狭,那么随着锁定竞争对手巾、谍价兜郴础、销量预期等关键信息逐步浮出水面略,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢董乒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天顽响俊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膛巴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”几鬼努,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蝗。比这番景象更热闹的皮肝安,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会传涉。   说到品态,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致措挤浅,让媒体品到了极致使。在工作人员的讲解下旦渤刀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狈散市,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粹,无不让到场的记者篇浩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识季袒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暖羔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缆裙娠、品味建。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象躲,东风标致在今年推出3008受、4008后限桂乌,也将在明年陆续推出3008S香、及另一款7座SUV羚憾。据中汽协最新数据显示才,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赎偶唱,同比增长45.91%趟臣。那么桶竣静,在众多SUV产品中矫氮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢趟力?东风标致总经理李海港对记者表示嫌:“我认为要总结一个词就是‘品’字耍,东风标致的SUV一定是最有品的檀踢纷,这个品是指品质革、品味说,今天的4008就足以支撑这两个词拳怯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化措?李海港对汽车产经网独家表示畔岛颁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型查,轴距达到2730mm讼,是同级别车里最大的拐伙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机现鄙,在配置方面更趋向于高端吗擒、智能霸,进军更高一级的SUV市场任防秽。”   然而亩,另据乘联会的最新数据屏贿秃,1-8月茬体,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拒蔑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寸暴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伸,作为中级SUV胃哩憨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呐博?李海港向记者算了笔账偶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万控嫡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求位唬。“这种需求就是4008的机会熟钙炕,也是4008成功的保障检策。”李海港表示魂悲。   “狮虎之战”将上演   还未上市陵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎唯鸽萝。李海港认为彭谐,4008在科技装备市欢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刃。”李海港强调钢乏奶。   通过外观设计及车况数据对比后发现仕,4008的设计颇具未来感和运动感哎毕撤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下情取喷,4008在轴距上占有一定优势课,也使得整车造型看上去更加修长馈起。   那么九犬统,价格呢释温?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轿伯,通过对比翼虎的指导价孝倡,小编认为4008的价格应该在19万元左右克。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叔锭?据乘联会最新数据活,翼虎1-9月累计销售84258辆心祥疮,月均销售9362辆矛。但值得注意的是嫡痞阶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夸。那么凶蹋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剐,可以说也有一定难度蜕剁。   汽车产经网了解到荷,由于目标客户锁定在换车需求的群体刃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袍,以吸引用户选择4008显响。至于置换方案的细节椿猛揉,李海港表示还未最终确定视城兑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强嗜:李芳" "   国庆结束后辣筒,北京攀舱没、上海姆、广州捎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿推袒,引来了社会广泛关注兢囱估。平台闻风声拐骋闻,媒体炒热闹浪巍,百姓愁价格继谎艇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坷浑竞,“网约车”只是第一块烫手的山芋诲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缅脱,又要确保公共交通体系的稳定现,还得照顾老百姓的感受芦。    比较普遍的观点认为杜茶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升洪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高飞艰秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敬手憾,征求意见中提到让市场来决定溶欣截,这是非澄瓤璞常科学的屡。作为用户戏,担心价格上涨链,特别是比出租车贵炬拜,认为监管部门是要维护出租车体系利益般五欧,我觉得这是大家多虑了含骋舅。过去伸澈,在平台混战的阶段纺敢,资本介入烧钱抢流量媒梨铣,这本身就是不可持续的萄火,价格逐渐上感寤铡,平台收取中间费用是必然的态串。    对于各地的征求意见郊微畏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顺。比如说要求司机是本地户籍沸绘蜕、要求网约车辆的舒适度等等膳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挂宫祁。    网约车规范的政策是非常需要的柯叔差,作为共享经济热潮下的产物烹闹伸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色融。任何一个商业模式京,都需要规范起来潘。因处于监管边缘粪赁,过去已经发生了数起网约车的渭识炷害案件亩防惧。我们在对受害者表达同情叹潦、对肇事者表示愤怒之后托拧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谢赁狡。    然而熔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的入矛壬。比如说挖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桓忙、车辆要有上海车牌缺,并且轴距要达到2700毫米夯暴。根据滴滴公布的数据铜眉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沥紊寄,拥有上海户籍的不足万人次才。这个情况在深圳类似第,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芹拘芳。如果按照细则明确执行济,这就意味着芒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抒吻。    共享经济是大趋势毯,但监管太严可能打击积极性便勉,这对立法部门是大考验咆铅境。互联网时代烁,网约车大大增加了出行的便利辛登新,使人们在出行上拥有更多选择础驮。监管是为了提供安全高效的服务保障诬,而并非要让网约车集体消失蓬羚。现在的征求意见许多还是首次提出桔嚎,建立体系的过程中应该让用户放牟、司机及平台有更多发言权苏陌。    我们鼓励共享径,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胜稻哺,与传统交通体系形成良性的交叉互补粟。    我们希望立法蓄烘蓝,只有合法合理才能保障各方的利益请,所以网约车服务一定会是标准化奸急环、安全化的轻佃。    我们希望在所有领域都有不断开放淘尾、不断完善的发展方向蘑艘,这是产业互联网时代的必经之路昏甲。    文 | 著名职业经理人涂识锨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉颈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赂辩挨:新造车企业已经不再神秘锚,告别概念车的品牌曝光期搐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段方。投建工厂岭柯编、申请资质檄协病,造车褥丧,他们是认真的尘富。不过妨,“八仙过海慈认帘、各显神通”哄扰,出身背景不同的创始人袒费,对企业产品和品牌的定位绞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劣疙。    想听“真知灼见”毖闺,走进新造车企业刺讣巴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道观,敬请关注吓抒谱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坡溉幂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上极。10月10日痘诬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准从撇阜。这也意味着醒,前途汽车继北汽新能源莫淌、长江汽车之后难,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侨痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伪冠吓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毯偷赡,可以稍稍松口气萝限骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烘,他直言到2017年底前途K50车型上市前讲茧,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻,有许多事情需要持续推进哭兔。即使如此须,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贝鞠。在与记者的沟通中菩泡,他详细讲述了自己的创业经历唐屡、资质申请的情况阿温、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛊犯惭。    短短的一个小时穆,陆群留给记者最深刻的印象是手夺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鞭,他们怀揣一个美好的愿景避纱发,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”品。    ■ 拿下资质不神秘沤横踢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刚,许多人都对过程感到好奇讨砷警。陆群则表示郸蠕具,拿到资质并不是一件神秘的事情庐痊淀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚼,一点一点把技术做到位雹锣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侈涛凭。”陆群说垦侮铝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沫铜卷。具体流程是县谦,企业根据相关标准去申报项目双,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贫蒂干。陆群认为赏鹤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坛纲、引入新的技术和参与者遁矾诫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术计。其中对电动汽车的四项关键技术回镣,包括整车的集成和控制技术俺卯,电池的管理技术麻匡肥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靛。同时徊,技术具备后还需要做出整车酮凡,并按照标准做大量测试怕炔,要达到很高的标准卜围季。据了解设翅固,整车控制管理系统(VCU)驮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篡查槐,也是已经掌握的三大核心技术康。    更重要的是绦拢虏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虎蹄火。早在2010年便,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倡,开始布局电动车贪蔑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目目。2012~2013年朗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目窃,在高端纯电动整车设计撅、研发方面取得了初步成绩圭票。陆群说徊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诧,开始引起业界关注貌。那时定,行业对电动汽车的关注已经比较高涎,而前途汽车早已走在了前列舷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缴身。”陆群说次既希,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秦,专注纯电动车研发骗郡沏、生产铺赏妙、销售及服务词瓜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纯题咎。”2015年9月波慑,长城华冠登陆新三板挂牌交易兼,成为新三板电动汽车第一股勒。目前袄丹哪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炽,包括整车业务板块(前途汽车)屋、设计研发业务板块(华冠设计)坡臼梳,以及核心零部件业务(华特技术)港忙。这三大板块互为依托岗十,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑供壳惹。    拿下资质切,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厕。    ■ 技术蒜擦、生产基地椭、供应商都得一流    在做电动车的这几年轿俱亨,陆群对电动汽车的理解越来越深入阑贸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邪、变速器等物理结构碱泛评,还需要产业链配套喷、成本控制脑、核心技术开发等一系列工作戌剔。“自主研发的核心技术坞抛、国际一线的供应商和自建的生产基地叹虹,是我们的三大优势拿穗瘦。”陆群说端。    陆群说泥伤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现道嫌,市场上找不到合适的零部件供应商授绞培,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术如妊。目前谁踢记,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案噶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谋先坊、VCU寒、RESS等核心技术冠,使零到百公里加速仅需4.6秒魂,最高时速为200公里死系,最大续驶里程达到300公里问田背。而据陆群介绍悲,这些电控技术相关的零部件吝,不仅前途汽车自己使用市迪危,也已经为行业中其他厂商供应劳。    在供应商体系上祭,前途汽车同样拥有强大阵容栏雀,已经先后与IAC拭链、博世色铜既、布雷博碾川、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眉。这不仅确保了产品的品质坞峭椭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滤场。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鲁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地善宛。今年2月膊句播,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基叮损,按照规划儡伟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆排彭,将在2017年中试生产浇确,第一款车K50将在明年底上市硼儒。值得一提的是航讨趴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哩惟粗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苛嗣,最大可能提升汽车的轻量化水平派挺。    陆群认为尚纯剧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车典托阑,而是要通过成本控制冬荒愧、技术提升来实现烈价奖,其中轻量化就是很好的解决方案舶喀。他强调娜闻:“前途汽车的产品规划和市场策略辫兜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徐逛悸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力是,在全新的市场领域不断成长爬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔫,中国新能源汽车市场前景广阔敞味舶,存在巨大的市场机遇焦。据他估计戎水,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贫裁。他表示辨限,前途汽车已经做好了准备茎。    陆群始终坚信一点藐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西信痊靛。在他看来捐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吐惩牡。“所以祁毒械,我们专注车辆性能融起,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鼻船,迎接智能互联时代骨淋贸。”他说匠窖欣。    自1990年大学毕业进入汽车行业科纽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邪旗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎局,创业历程也已经13年李贩钒,算是行业的资深“老人”驼侩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”景,他的团队也是一群“汽车工程师”认筛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远价季。    陆群说辞掣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耻新蕾,像华为一样拥有先进的技术位疽、过硬的产品品质以及国际化的视野连地叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认衬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹簧覆颂,同时淘诚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益得羚。一时间牟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访四,对于新政矫臀淳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明焦贬税。    看自己   记者告链繁: 首汽约车有哪些新的动作和布局吃喂焊?   魏东恋: 一方面擞蒂疏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面视培,根据北京龄扑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则类涣,我们会在司机解弊、车辆和运营都符合当地规定的基础上惰辰舌,继续增加运力保障陆,这其中包括增加自有车辆祷,也包括增强与当地伙伴的合作珐咸。    看政策   记者梁极那: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后短势,有观点认为老,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东返淖: 这样的说法不客观膊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梅。    某种意义上讲妨纯,首汽约车项目上线之前湍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台床,我们只是在政策范围内尝试着做侩搭番。彼时勾清镰,我们借鉴同行业企业技术手段汲、商业模式和合作模式履,在政策合规的前提下仕,尽可能尝试氯虫唐,当然吭嘉赎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馁幢联,我们是十分期待政策落地的颂抡寝。因此啪堤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情崇管铅。    记者猩澜静: 怎么看待首汽约车的先发优势倾拨?   魏东勒杜: 的确翻,北京市场上我们目前是最贴近政策的煌凉撑,但从全国“一地一策”的角度来看僻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俊股新。    看行业   记者赐: 按照当前征求意见稿来操作喘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闪填。   魏东兽禾构: 我们对于各地方出台的政策表示理解蕉,网约车实行一地一策制度廊,各地会根据各地的交通发展水平较氦、城市交通需求来决定如何管理网约车假汾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寒斜。    看未来   记者逢伤: 未来行业格局将有怎样的变化貉陇?   魏东砍: 当各地政策正式落地之后茬两仆,会明确供给的标准苏,把目前平台存在的一些低端车型清除市承罴劬场,筛选出部分中高端车型进入服务领域配鞋,同时誓禄,对于准入的司机进行严格监管歇老什。因此返阿,在未来行业格局变化上次,在大的方向和框架上由政府来把关镐,在框架和方向范围内斡发,各家寻找自家的竞争点和突破口连缄剃,现有的平台选择优化平台和转型升级午馅叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危剂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酵付兄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略裁惧鲁,并通过一系列体育擅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贪陌耐、活力的品牌形象鬼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郊瓶,除了年龄钾并亢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莲。” 10月13日痘挽侈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顽湘。   据悉改鹃棵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记期,并向年青人传递积极的正能量怖靡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典居删泼。未来掏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郡畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑞草畔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型萎港喉,借助本次人物盛典虽邻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁授赂。   “2016年侥奔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蛔。” 郭伟表示坤吠瑞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作红东文,不仅让不同圈层的消费者慌、车主共督肌、粉丝共同参与到活动中郸疚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者媳乏帽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骸。”   事实上徽滦铜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菇料,包括体育以及音乐类的综艺节目勘恐邪,实现了跨界合作嘿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屉败,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吃悉济。”   根据最新销量数据显示程距驮,东风日产9月份的销量出色普,同比增长超30%恨揭惕。其中主力车型轩逸享苇咳、逍客氓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毒掣砍。   郭伟表示讣,“东风日产今年的目标有所提升微赡,对今年销量保持信心颧磋。”此外断,谈到是否有可能再接再厉覆,在总销量上攀升至第四名的位置时度臂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帆沙,能超过前一名最好谅,但最重要的是与自己对标灿。”   责任编辑姬努:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七韧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玲划,管理层不参与讨论谎斤浩,每组都有来自全球各地椒脾、不同级别脆浚搽、不同性别的同事墟。”蔡澈说斗禄革,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夺梆,大家相互协作炭、互相支持嚷掠芍、勇于尝试粉涪。”    中国经济网综合外电报道士衅堪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士容,其宏大的构想才刚刚开始算害窗。蔡澈现年63岁琉毕徽,其工作合约预计到2019年姜甫,在刚刚过去的2016巴黎车展上删嫩讹,他再次用前瞻的眼光和布局焊纫,为戴姆勒集团未来的发展慈探凰,提出了新的方向本委句。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说径锤泵:当年学的是电子工程专业垃,就有人建议“傻小子红难瞧,去学机械工程眠策差。”顾,“今天来看毒森,坚持初心夺,梦想终有回报酚窃廉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砷按炒,在报道戴姆勒集团的“变化”时沪掣行,都会引用蔡澈的公开演讲疙空,因为他提到了电动齐赁毖、互联斡柬谱、智能和共享等前瞻主题控。    首先淌芦比,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜕,并计划到2025年禄阂,成为高端电动车市场的领导者善。当然孔噶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杀酗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的橡富,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绅泥稳,恐怕显得更稳健悔朝。    “在所有这些领域胁操猴,你必须为未来的投资做好准备剩祷,”蔡澈说赏庞辞。 “但这是令人兴奋的躬航臂,所有这些发展不仅仅是技术的改变辱诵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彪掇年。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舌娜平,内容丰富的CASE(瞰思)计划寿挟枷,它取自于智能互联氖、自动驾驶赏嗽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腹。有评论指出抗埔蛇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诽惕笑,就是要对未来做出承诺冗。 巴黎车展发布会期间奋罢,蔡澈穿着休闲衬衫磋、牛仔裤和运动板鞋蚕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吐卢,但蔡澈作为首席执行官慑擒垮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佩忙纲,以加速决策和赋予员工权力著称奠曝工。主旨就是要尽量消除“官僚作风”农芳,鼓励对新产品和新发现轰砰,进行实验性的尝试倘哗。    巴黎车展发布会期间迹碎,蔡澈穿着休闲衬衫番你、牛仔裤和运动板鞋色,一改西装革履的常规风格坑镁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泡:“我们并不是穿衣方面的专家沃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen差溅袱,而是留在了在工厂附近的办公室挥,尽管条件略艰苦竞背弹。至于在衣着方面的变化巾膝幢,没有具体的规划嗣,因为衣着是表面化的蘑,符号化的贩,尽管这会传递一些信息馅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扮:近些年菩吹力,我们尝试了很多新的想法嘿,对整个行业而言都是全新的尝试挞辰肪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哄,很多同事都参与其中险甩哥。    “仅仅3个月的时间笛搂,我们收集了150个优秀的想法凤,这些都是关于企业未来建设的好点子全。我们把参与讨论的员工分成了八组唤殿剂,管理层不参与讨论退,每组都有来自全球各地癸、不同级别南、不同性别的同事舌。”蔡澈说芹傻,“今天提到的鱼群式结构谱,希望让公司更有活力瑟,更灵活沪铂豁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展改,大家相互协作唉、互相支持喇、勇于尝试觅奖。”    几个月前汉,在柏林的一次会议上幌娥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袱县藤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挝。根据德国报纸对这张照片的描绘糕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面季。蔡澈告诉开发商下奔谜,这张照片是30年前拍的捣痞,那时监,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宽敛。    随着电动车品牌的发布棚,以及首款概念车的亮相躺使,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迟便从。在戴姆勒的规划中端,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蕉韭典,包括价格叙豁、外形和性能抖挫雌。据了解磊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钎,包括在德国建立第二个电池工厂忱吩剖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞋。主场“作战”的雷诺品牌铝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肥幢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挫柔患,包含设计即、产品以及市场布局等方面墓。    发布会结束后嘉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烹。在面对面的交谈中仇刑许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韦媚。另外蒲秃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鸡懒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作促稳。    网通社新饱:在中国市橙钊恕,2017年雷诺在中国有什么挑战宋送霓?    戈恩斯疆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长霜屋立,中国和印度都成为全球业界的引擎品稍戌。2017年是雷诺非常重要的一年嗽努骗,我们的销售会起飞枫,就像飞机一样隙凰,正在起飞向上并且不停加速僳。对于日产来讲丧太尉,也是非常重要的一年匙,还会进一步推动启辰的产品妙曹还,这个也非常关键摩播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘲伪:您如何看中国新能源市忱着绺邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划裸塘佳?    戈恩湾:我认为中国会成为全球最大的市嘲ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灵。对于日产而言奴白弊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钨刊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咖蚂淀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恍栓。    网通社点腹孪:对于雷诺和东风的新电动车项目哼,是否可以更详细的介绍一下戳彼?    戈恩嚎:雷诺和东风进行合作阑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顽说。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论封楼恳,最终项目还没有做出决定吃,但正在研究当中伙拭窖。    网通社祟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宦馅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进可修?    戈恩赫堆拷:自动驾驶一定会进入中国规芜,这是勿庸置疑的揩炉。目前峦稀,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑰楞岔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣党。在中国相关法律法规允许的时候唯,我们的产品会进入中国囱。当前缺,我们的样车正在美国场酣嘎、日本做相关测试换。与此同时储低隋,雷诺当然不会遗忘中国市场踏楞。我们会在中国市场进行一些展示项目仙,这会帮助我们完成产品差异化的工作辟缺拓,也会帮助提高产品的竞争力凉灿莎。    网通社彻:三菱的加入绢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晌?    戈恩氰熟乡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脱泰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挖娩础。我们认为2016年包含三菱在内澎休,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擦鞍乏。所以它不是目标桂济比,而是我们现在工作的结果柬。展望2017年劣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奥碎抨,尤其是三菱的加入及礁释,让我们有潜力跻身全球前三殴古奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉榔洛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 艘呢考,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坷息。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汀憋。”Kalanick 说道邦硅沙。“如果真的发生这样的事惹坞耙,而我们没能参与自动驾驶的开发悄缮豢,那会发生什么事捻羞沙?未来将迅速抛弃我们榷鸥绊。”    上周四孰,Uber 对外表示软尾狼:8 月底芦怕狭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毕蠕。    与平常用 Uber 打车的程序无异床忿纳,系统会为乘客匹配 Uber 专车舶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潦。虽然是自动驾驶汽车泵,但车上会配备两名训练有素的工程师淑非筏。一名工程师坐在驾驶位上汀瑟辆,随时准备接管汽车控制权渡,另一名工程师坐在副驾驶上芭,详细记录汽车的每个动作迪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鲁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慕眷缓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泄。在采访中好瓶牟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皋沤嫂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹬韧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱┡场,现在卡车运输市场也是如此蓖筏豪。”他说供。“现在谈这些还有点早筹寇槐,如果非要说点什么贪,我只能说我们已经进入了研发阶段镐。”    在采访中魂,Kalanick 还被问到贡卵饲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酚律跋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存溜陌啪。他认为在交通自动化的世界里蒙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篙侣,但驾驶员所占的比例会下降壬练。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蘑盖凸。    Kalanick 说道纹卯:“像旧金山这样的城市掀,大约有 3 万名活跃的专车司机矫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彤拷骆,但是别忘了氛损杏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车申,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碉,自动驾驶汽车也需要虹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闪,有些情况是处理不了的欠多漆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械Ω肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员粒臣窘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少说。”    他举了一个例子横佛,电话刚问世的时候狮喊,需要一名接线员来接线善哇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甸帅,而是创造了一个全新的行业寇,并创造了大量的就业机会新士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  穆伦认为晶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亥轿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞬巧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁,包括汽车的使用方式颂。    自2015年9月25日临危受命龋纶,出任大众汽车集团CEO至今层汗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曹盆辈。那么婆腥奠,一年过去床适,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甸隧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帅玩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得麓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后掏蹄,贴有穆氏标签的大众劝,其未来又将是怎样的呢芳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)傅侩奈,借已成惯例痹蓝男,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肖苏心,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窍健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钒,穆伦首先抛出对大势的几点判断稿贬,也就构成其《巴黎宣言》的构架稀炮。他认为耸怜枯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙吹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哦钩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仙托,包括汽车的使用方式毙幢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说什却,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堡邦嵌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动接顷,这需要我们用全新的理念泌、全面的视角对于出行方式进行解读陋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惕。显然喷歉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丁怪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的比阶疙。我们需要联接汽车世界和数字世界帝铂,让消费者获益犁榔,推动社会和经济的发展挠娇。同时顺应驱动技术的根本性变革囊,即电动车是汽车行业的未来稼。尽管如此氏标,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矮。我们必须撮劫蛔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贺讳,同时推进替代技术的发展蓉客捍。    穆伦坦言户,应对当下的变革阔讳,对于大众汽车集团来说拳沦峨,是一项十分艰巨的任务斑负断。尽管如此迟喇,我对于集团未来的发展持乐观的态度沦撵砂。因为在过去的一年里你,我们兑现了承诺赁掏, 增强了核心竞争力恋,积极推动集团业务的不断发展洼抗惩。因此贬迁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卧,而是“大众汽车集团将如何成功”其睛。为此春焦豁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菜赐碌。集团的目标关雄鲤,同时也是我个人的目标伦歼鸿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者随。    他说班晒毙,今年夏天睛膏茂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绷厢矛。我们强调酚,集团未来发展的重点领域将包括了胜辩:电动汽车尖磨己、电池技术佰怒馁、数字化华枚炮、无人驾驶和人工智能借,以及全新的移动出行解决方案混淀。放眼未来酱,很多人将不再拥有私家车恭纤。即便如此芒旦萌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峦蔑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桥碗们、大力拓展移动出行服务顽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图殴贬,包括集团旗下众多品牌的战略砰、关键指标和相关措施贬。但在此之前滴母,我们并未停下脚步汝蹋,而是继续开展相关业务坍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秸,他特别谈到稼:“在中国戏沏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孰驹群,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霞。    穆伦表示挤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疾。这些实践同时也表明阮慑,即使目前面临压力僳嗓夺,大众汽车仍然完全有能力实现目标墓。他承认栓对读,坦白来说熊,柴油发动机排放事件影响深远衅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僚靡。我们正全力调查事件发生的根本原因匙晤,不遗余力地解决所有问题灯拔,并在最近几个月取得了实质性进展猎派闭。然而对于我而言弥,构建大众汽车集团的未来显,也同样重要毋奶。    穆伦说下夺,今晚捂棉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图结麓练:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌筐。在2025年以前勾痉槐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谜锤,并在欧洲市场占据领导地位拦郸。    最后睬潍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望零沽:“未来怜狄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戏。它意味着自由蜗售、乐趣和情感底。因此笺,我们注重产品设计焦汐,并将以崭新的视角进行设计创新”莎缅浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客豹:李芳" "  今年7月底腺,在2016年世界500强排行榜中寐遁花,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗,比去年跃升47位笆峰版,排名第160慨希捕,引起国内外企业界税、尤其是汽车业界的瞩目慈蒲。    今年恭讥付,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镁。恰好是在10年前龋答挝,徐和谊出任北汽集团董事长情,策划烷脾布、主导赎呕、实施了令北汽集团由乱到治虎娄,由小到大抚饺级,由弱变强的变革赏袄揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆借、有益动缄、独到的成功尝试洁。但是楔亨汀,当中国经济网记者约请徐和谊赌,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉,谈一谈自己与北汽集团时妇陌,徐和谊温和剧媒、憨厚地笑着说阀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搜蛔袒,少谈咯,少写然魄。    于是拢戏赦,在不久前的一个上午假凯险,在北汽集团的一个会议室里殴磋怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偿仓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道摹。今天是系列报道的第七篇饭微副。   “北汽这些年发展快慷改阑,我觉得合资这一块卡筹锚,起了非常重要的作用纺疗。不光是从量上膝坎,速度上聘,还有效益上”似,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彼壕吉,如是说道琳。    “在各种场合我都讲骨陵鹅,北汽就是合资反哺自主”嘲,徐和谊告诉中国经济网记者爽,“合资和自主檬舌,绝不是对立渺壕,而是互相借力”徊。 2002年10月18日搞扇经,北京现代正式成立汝炕袖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记墩、董事长算起酱炔,徐和谊执掌北汽已是整整十年岛贾。在徐和谊的带领下镀,北汽从最初的“一盘散沙”米,到如今的中国骨干汽车集团死,取得了长足发展岗弊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屏吝,北汽位列第160位乱倡拓,比上一年度提升47位项,并首次进入前200名扯九。对北汽取得的成绩给予了充分肯定科裁。    “北汽这些年发展快暮驶丧,我觉得合资这一块乐狮,起了非常重要的作用蝎守。不光是从量上挺羌、速度上焦疥,还有效益上”喷哪涡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热蝗,如是说道嘶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斜,徐和谊结缘北汽官内,也正是从合资开始贤。2002年侍嗽陶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虱计。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纶、发展首都经济的龙头项目和示范工程等究铂。    为此痕首,时任北京市委工业工委副书记唤棺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瞥骇,担任北汽党委副书记恨冉、副董事长闺,以及北京现代党委书记捂、董事长埂够咯。 2002年12月23日辩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下投红九,北京现代实现当年签约卧肉嘘、当年建厂慷绘枪、当年投产狮料、当年出车睦脚。在短短不到一年的时间里底城丛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型推复先,迅速在中国市场生根发芽闲撕上。由此创下了业内独有的“北现速度”剩肉。    时至2015年挥,北京现代已拥有第九代索纳塔嘎、全新途胜肋、名图普碱、ix25酵摊履、朗动扫馆、瑞纳等14款车型净茅介,涵盖A0级盒替、A级黔岸、B级率港、SUV等主流细分市撤缁ā,累计产销量突破700万辆删壬宪。    北京现代官方数据显示绥啃,今年前7个月嚎,北京现代累计销量达到59.3万辆瘦,完成全年112万辆销量目标的52.9%康察。 2005年8月8日久暗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隘救,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司隙舷薄。北京奔驰的成立临郝恐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫切库。    虽为国内高档车市的后来者败莫品,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下社负无,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哦丰肆,实现产品导入畦、股权调整彤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霞洞,北京奔驰由此迎来了高速发展期撮洁灿。即便是在国内车市进入到“新常态”后罕计先,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妇,远超行业平均水平孺尖。    目前吴迪,北京奔驰已建立起全球面积最大长、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恼迪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逗灿璃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业探馅烽。 8月22日肠翅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惶粳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型查:C级车地承崇、E级车瞥贬、GLC SUV和GLA SUV错谰。官方数据显示码,今年1-7月别,北京奔驰销量达167307辆份,同比增长32.9%酗滤稳。    8月22日耿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市架。在迎来年内最重要的车型后规莫碌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜珐吮男,着实令人期待风。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孝趣铆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力署虐吗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檄姆。    “在各种场合我都讲垂,北汽就是合资反哺自主”群,徐和谊告诉中国经济网记者霖渡,“合资和自主兽粉功,绝不是对立跋贩梳,而是互相借力”歼妇宿。自2009年以来匿,由北京现代趴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞪、管理流程予以借鉴的数以百计拣。 北汽自主实现百万辆    正是如此伯炬呸,从2011年许党,第一辆整车威旺306问世魔间,北汽自主销量直线上扬紊冀:2011年达到2.4万辆惯氮禽、2012年实现7.8万辆桃坟、2013年超过20.2万辆凌缉商、2014年突破31万辆词、2015年完成33.7万辆波丧。历经五年多的时间伺洛,北汽自主已累计生产达百万辆承敢,跨越增长令业界瞩目亲兔。    “着眼未来咆,对于合资我仍然非橙担看好蝎忙。不仅是十三五桥桐,未来很长的时期玖鞘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莆晨鞭。另外咆室,在此基础上泻垦饱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畏涟,徐和谊表示郎阂费。    “年底前还会有更多的好消息凭抚究,不管是在新能源领域芥,还是整车领域涕不颠,包括一些重要的零部件领域龋,还会有一些新的大项目落户北汽柔。这样显啼,为北汽更长远的发展释形,我想合资这一块搭,贡献还会加大敌哆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔弯:李芳" "  9月29日叛突,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赤斡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲撂缕告。   蔡明指出荆焙,中国汽车市场曾是低质量琼诬躺、低配置缺徊、低服务的代名词丸。诚然裂,与美国汽车市场相比喀邪灌,中国汽车市场还不太成熟刮伍。但是江妥,趋于完善的服务质量俩练、规模日益庞大的车展丁、逐渐被认可的中国自主品牌许棠逗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步效。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恋坦,分值越低表示可靠性越高苫暇锻。J.D. Power近几年的数据报告显示贸久翔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赴漂,从2009年的178PP100到如今的102PP100薪公,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狸桶既。尽管与美国市场还存在一定的差距饶赦经,但中国市场的后劲儿不容小觑芜狗便。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显矩贪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涧衡累?J.D. Power最新数据会给我们答案农。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH图,而中国市场的进步速度为每年4PPH脚蚊伟。在车型研究上团缓,中国赶超美国市场需要6年时间小。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澈,而中国本土品牌进步速度为8PPH吩郴翘。在生产车型上撬惩丹,中国赶超美国市场需要5.5年莎。   3. 在了解美国客户的需求上贾舷脾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膳羚收。   经过对这些数据的了解和计算千棋,平均下来兑么,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矩褥晨,才能百战百胜尾魏试,想赶超美国市诚娓恕,前提是了解美国消费者的需求酵屏稿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帅阮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酒簧蔡:车内有令人不愉快的气味死、胎噪声过大(来自车身下面)槐掸、耗油量过大垮哪瓷、风噪声过大(来自车身周围)觅商、空调开启后滤谅廓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搭比瑟:内置语音识别经常无法识别/误解命令垢犬届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纷宏甫、风噪声过大(来自车身周围)锰铝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档釜戚派。同时淀步倾,在前10大问题中屏绘稿,只有一个问题是相同的库阑,即风噪声过大羡席镶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蚂爸疮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重返惋频。中国消费者更注重感观(嗅觉猴奶、听觉和味觉等)方面的感受质量抒莆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丰歧钞。   就目前来说礁,中国的汽车产业还有很长的路要走窘,无论是汽车的质量倦嫁街,还是汽车的整体销售体系垫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奇夹。凡事欲其成功戊狮,必要付出代价涛:奋斗低。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趣汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洪扣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帆完槽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绅科:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰户铂倾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编底乳脑:李芳 版权作品惫何测,未经环球网Huanqiu.com书面授权世,严禁转载含,违者将被追究法律责任妒拉盟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骡称藤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷闯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匈夺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭拓全。同时磕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拉,作为本次车展的重要组成部分之一该极佛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠商,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠床,中国机械工业联合会会长王瑞祥颁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很,为中国汽车产业的智能化朽电,信息化方面的发展做出指导意见狗赶册。   本次峰会主办单位茂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颓:   贸促会汽车行业分会长王侠杭乒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绢腊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘法穷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鹤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍饥形:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫窃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌什躲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颇埔紊。因为我以前开玩笑说了一句话辉,我说这个车联网这两年已经实现了韦潘,就是人在车上用手机连网倍侈妈,这已经实现了齐诡玫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架司擅,手机天生的使用起来就比车机要方便勒芦蔑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啼敌。有一些改变我们已经看到了蘑寄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窟描丝。现在有了优步坊盯唤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戌呜鞠,这个确实听着都挺有道理坤稼,我们一听都很吃惊苏然空。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茎,搞来搞去就卖那么几百台车旗试。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蠢修,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钒砍。对于整个汽车产品妊藤、汽车产业链的改变它到底会怎么样退戈?   回到出行的那个问题睡梅得,我觉得大家也不用特别的担心力。我先给大家压压惊杆,有两个数据很有意思浆浇,一个是美国湾区的汽车销量宫瞳溪,一个数据我们一查就能查到辆杀咳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及形掣脐,现在渗透量已经非常多了船识,优步在湾区这么普及了寺拟,买车的人是不是变少了舱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匙,这个没有变少朝纽廖,而是增加了黔肝块。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藉短,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秒饱。确实涨的很快贯韭爬,这个和大家的想象是不一样的宫,觉得汽车销量应该减少壬,怎么还增加了呢狈颓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闺哎,你说滴滴挟偿少、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腊柒埃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贡送烤,这背后真正的原因我就一直说翁睛次,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了技,其实出行不等于汽车汝酿喂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺低、道路密度不够这种应用场景构嘲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抢囤沸,其实它真正的加剧了中国的拥堵茧胖晾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沮函咖。汽车也不是简单的交通工具赡拜磐,如果把汽车还原成一个交通工具壤掠贾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驴蒜究。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窖,我可以开兑,我也可以去坐地铁唉亥,我有北京和上海的公交卡灌、地铁卡屎素卡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛇视,我也可以骑自行车淑,有的时候感觉走路也很好屋疤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肥罕哥,汽车行业当然会发生改变忌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹋赏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彻激。如果你只是把手机当做一个通讯工具等,在2007年的诺基亚已经做的非诚剩好了离桅滥,但是还是被智能手机行业颠覆了户。在汽车行业也是这样糯嚼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具面。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绷,我们去展望一下劫败。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶换睫管,大家都提到很多了巾宛。其实很多人的展望角度是不一样的挟霉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溯萄龋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了车。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筒匪菩,更多的是解放了你不用开车蛊攀,分享的是司机裙枚廓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戚篙被。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降阶,它是一个规模经济丧弊盼。它的交叉点大体上在2020年就会出现乔秆,我们的预计2020年在美国就会量产播,在中国可能会晚两三年铃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黎醛当,这是我们要看的一个趋势村。   第二个趋势酚横司,移动互联网会加快电动汽车的普及蹈啸烹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勘。很多人说电动汽车是因为省油钱骂立,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舅,再也不需要去加油站了箱谁胖。第三个带来的变化就是对产业的重塑侍龋鸡,以前汽车公司都是专注在制造袖委堑,用户就认为是汪洋大海户梁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掳茫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卢梦椿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宏粒未,内部管理的界面频炮极,反而把制造这件事情也许就可外包了何桔。最后一点峡速膝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沛砂殿,所以汽车作为交通工具以外的部分埠失继,一个用户买了车以后需要的增值服务鸡,汽车公司就也机会去提供这样的服务拾耻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验害棋。所以正是因为这样一个对移动互联网门、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构苏反,超过1700名员工纺幕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品无吵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业仍辨,激励用户畦露歇,这样蔚蓝的天空就会出现邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆恳贿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羞馅帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绕茬蘑。同时浚奋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕还,作为本次车展的重要组成部分之一废,来自汽车行业各个领域的领导和大咖洛催垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柬寇,中国机械工业联合会会长王瑞祥膳狄量,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喇愁春,为中国汽车产业的智能化贺,信息化方面的发展做出指导意见卵铃。   本次峰会主办单位廷蒂起:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甩:   贸促会汽车行业分会长王侠沽书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箔警侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌径庆蒋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狗艘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉动:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一耐如:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶眠酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赋腥蔡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲桌缧妫快冬祭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凰艰,因为现在我们是全世界销量最大的市场忙举哦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺习全、环境污染等方面门疽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战级脑驹。同时秦牛钙,智能制造祷辈坊、工业4.0歉燎蔡、移动互联蛋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战详。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磨函、“互联网+”等发展战略娥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点激炉巳。我们有很大的机遇紊辉,我们会见识很多非常有趣的变化坝慷。   当前业界普遍认为玛嫂客,低碳化探、信息化坡牢、智能化是未来汽车技术的发展方向鼻抠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坍羚膛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恐坏屋,正在成为汽车行业的发展热点甩,正在助推中国汽车产业的转型升级诡紊骸,从而进一步打开智能交通产业的价值喀耍媒。在2010年的时候县边,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索描喝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统艰,为用户提供全天候牧、全时段的服务瀑柔奠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镁触第,签约和活跃用户超过一百万夯矢票,累计为用户提供约2亿次的该户服务虽荷,人均交互服务超过11万次蹭。经过近七年的发展歇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位合,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豪茨攀、凯迪拉克搪、别克嗡掠、雪佛兰上使用地伸剖,倍受消费者青睐垛啦拍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次杩孜俊,面对新的市场和技术趋势男疼律,基于车联网多年的探索柒降丘、实践结合行业的技术储备甩催仑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茶径,提出了到2020年力争100%产品实现互联莱,并致力于打造以车载信息服务肚帛洗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铂峦,为人铺巨蓖、车提供安全智能便捷绿色出行危芒,初步建立和谐的人拷、车陪间、社会互联生态圈额。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涣、别克筹、雪佛兰品牌诡柬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广婚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展割。除了安吉星在移动信息和网联上郴脐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力袖卿簧、内容服务能力瘟、大数据运用能力蠢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邢卿贸、B2C的业务上塘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚桅尘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露心灌、支付安全亲菩,更可能引发行人安全和人身安全凛混,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入田萌头,网络安全开发包括威胁因素识别镜、安全战略制定伞偏溃、安全措施执行汝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冒富鸥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准完,并且在过去几年不断的进行迭代升级徽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作景橇贸。伴随车联网技术的发展秒矾徊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竭巧疼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术势踌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶此。让汽车驾驶更安全拇覆、更轻松努斤刃、更有效碱芍。   我们身处在这样一个时代穷违点,新技术层出不穷使一切变得可能腔寝,我们也是非常幸运的一代人膊绘罐,能够见证汽车行业在国内筛、在整个市场上有一个颠覆性的发展甲鼓禾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敞草,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昆朔。同时也让我们对明天更增添信心和期待仇拆,激励我们坚持不懈的努力蓖到年。   我们相信米咀,汽车行业的发展刚刚开始淑鹅廓。汽车行业与其他行业的相互交流溜坤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活农。我们会和同行一起共同为之奋斗箱锣怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔并:李芳" "   9月28日彩,在2016上海浦东国际汽车展前憾挺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冉脆篓,新兴造车势力棘、养车扔、汽车金融等领域从业者缄骂,走到台前岭,与大家分享及探讨未来的市场前景兢肺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲守。    吕征宇含闲:各位领导疲危、各位嘉宾搜妮突,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梦貌韩,刚才我们的同行说得非乘ㄎ诵溃好翠,其实我们有一个共同的理念础绥,而且我们也有非常多的痛点惦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了删,我们也有美国合作伙伴的公司糜窟,乐视的七大生态是有机的寞采撮,在零基础上打通的盛冯担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛇,目的就像董事长讲的一样倦旧凡,让“蓝天白云”再飞翔扩腊搽,目标就是打造全球最先进的超级汽车痴变。    那么用互联烤碱汝、智能搭顾旧、电动惶、共享的方式郸肮口,实现“未来”的交通方式饰计,我们认为汽车产业拆董激,还是没有被互联网变革的产业乌弹。对于乐视超级汽车生态而言纺,我们有四大基石稀嘿,我们相信社会化樊、分享化绞、互联化拍肝、共享化将成为我们未来变革的方向洗舵。    从我们的汽车生态诞生以来伯徽,我们保持着快速的发展赁侥呕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目期,落地在浙江湖州 揭迪昧,这里包括绿色环保的环境嫉枫、自动驾驶的一些功能和区域蔬瘦。    同时我们最近可以告诉大家陛垛,我们的产品样车在美国已经开始路试卉合廉,技术在百米加速已经是全球领先了两,产品的量产进入倒计时状态哩骨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资难颂监,创造首轮汽车最高融资金额的记录苟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发痹箱,协同开发也是我们在北美的基地韦舶、中国的基地干、欧洲的基地共同开发犊衔妹。同时我们的战略开发电动的底盘机构呸妒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峭。    第二个就是智能化崎勾爱,车是人工智能的最佳载体席,乐视做了大量的投入浦暑闻,在硅谷和SSA成立了研究院缔焚沙,在智能驾驶也取得了突破性的进展沟。社会化就是刚才说的分享贪潜滇,我也非常喜欢这个创意曙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牢刺童,我们相信在共享经济的领域里镀,无论是Uber的繁荣狄遍聊,都证明未来不管是房子募法肮、汽车都是重实用的趋势储蜂,所以乐视将战略转移寒,推出车租赁的平台磊构沛,我们叫做乐享平台抡捍。    其实最重要的议题溜福千,乐视作为互联网公司板铝队,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胁会焙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解盒类,电动化稗慧郝、智能化煌、互联网化篡卷、社会化蹲填椿,这四大纬度有密切的联系泼拴池。    我们把汽车当做全新的载体虎处,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品木,谢谢大家闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狸涩垄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鄙,他认为车联网掂咸浦,既然是大势所趋锑钨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲸涝匪,少炒概念泛,多做实事澜咕。 以下是王侠发言实录关嘲雷:   在这个夏末秋初亢虹农、时令更替的丰收季节扦脆菲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菊母。在此膝篇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疼茨定,汽车产业的电动化遂臼你、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拐,而且也正在成为全产业链创新求变哄惶、转型升级的主战场燎富。但是弊囊,热点和繁荣的背后般,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓤没。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掠,车联网也在热捧之后开始遇冷垫捣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰贾。其实奴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拜侥霉,我们要理性面对堑、系统分析廓,既对前景充满信心虹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澈,才能在变革的大潮中认准自己的方向矮泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尖戚,我们要清醒地认识到篙赎,汽车的智能化和网联化是大势所趋芬,是不可阻挡的方向蔑呸。电动车还有技术路线之争路甫、对减少污染和能源危机的疑惑边几,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浓戏,没有坏处袒柬。汽车诞生130多年来靶困帝,除了带给人类方便之外静,还带来了许多难以克服的问题妙钾砰,比如交通事故单怕、环境污染和拥堵咎哨借、能源危机等等入建铰。车联网和自动驾驶等新技术的应用浪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磊睬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兽辑逻。现在不少基础薄弱的车企堵彤嘶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鳞免卉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守穗唬,多持观望态度糖片,这也是目前车联网叫好不叫座失、貌似热闹却普及率不高的重要原因贯芍挠。我想说的是笔歧呢,既然是大势所趋熔遍翰,就不要犹豫不决姐屏赋,否者真的会给对手赶超的机会乱迹。   我们要清醒地认识到距,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延抚敞聚。汽车市场的低增长成为常态之后当苦,我们对于销量的追求空间越来越有限溃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淬嗽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碧泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道话。   我们要清醒地认识到惩搞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勿山,必须是社会性的统一行动拾朔负。一方面翅,车联网是一个汽车生态昧磊愤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入部,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闹刮。另一方面晤,车联网又是由整车制造商剃褐、产品供应商仇衅净、内容提供商愧嘛、软件供应商履吴、服务提供商风、网络运营商等不同角色组成的产业链献什靶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虽顶,打破壁垒李宽弘,互相开放信息系统诗嘲,进行深层合作瞥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泛戌蒙。   我们要清醒地认识到歧筷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悄财,而是要靠一个技术集群的集体支撑窘肌京。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滩峦钾,如果通过手机就能解决的轨喇洽,其实不应该叫车联网拓葡。大数据拘、新能源技术熔薪、网联技术惦抬臂、自动驾驶技术将翱眷、传感技术帮刷噬、网络安全技术等恫芬,这些技术的应用都是相互影响荆锨、相互促进甚至是互为条件的盒殴。比如汽车共享和无人驾驶退棉,就只能在车联网的前提下才能实现舌闭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珐林,并给汽车共享带来更多可能性裤落韧。另一方面故,与手机和家电不同的是扩寝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程遍,绝对不是有钱就可以任性的地方充。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秘实签,中国车企面临的问题一点也不比别人少评娄辅,我们一定要避免浮躁情绪不侩,少造概念崎,多在核心技术上下功夫矛。   在刚刚结束的G20峰会上芭摆,习近平主席表示艇:8年后的今天槐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步我诧、人口增长瓷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期操什,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暴捞勤。其实禄颂,对于全球汽车产业来讲饭板你,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吗驰仓,传统技术进步的空间越来越小玛。在这样的背景下屠,智能化肠靛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎槐沁珐,为汽车技术进步提供了新路径操,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讲。   今天屋帘谁,我们以“智驾未来膜忍、创领先锋”为主题参厢,邀请各位企业家兔、专家学者共聚一堂霉,希望大家能敞开心扉收方空,知无不言情诡宽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芜豆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匣。   最后市,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彩然逗,祝各位朋友在沪期间顺利海、快乐廖肉心、安康街李。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜女:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型七颇存,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306府,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体经玻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点得卸溪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痹抡眷,在下线前夕雹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读低腿炼。 一挺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衡。今年1-8月湿沪存,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汉烷赋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慧滥线,脱离原有3-5万元的低价值产品区间趟浩,以首款SUV——威旺S50为节点峦暖壁,一步步走向经济型乘用车领域那胖,实现“MPV SUV双轮驱动”瑰。对于未来产品规划蛙,陈桂祥向网上车市透露拖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帕,并冲击40万台销量规模贪痰吾。” 陈桂祥进一步表示岗降犁:“北汽威旺的MPV负氨灸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盎。2017年的销量重点会集中在M50F上据狸侠,到2018年也会有全新产品上市汞部。”    今年8月16日签,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腊面茄,对于转型中的北汽威旺迷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翔敖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熔酗郡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乾录,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂密,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”箱雇。在陈桂祥看来镜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芒剔杜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毛。    二捻蓖磕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鹊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癸第筐。M50F具备明显的高颜值特征焙桥兑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见币。而做到高颜值并不容易侵安镐,陈桂祥向网上车市透露驼僚幸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源德獭帮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拉。    从内饰来说鸥缸空,新车的设计均由轿车化标准打造豁,其配置在科技感暇、智能化上都有出色的表现咳啃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏接,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洗协拦。同时酮卸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表麓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诲,智能化水平足以媲美合资品牌查练想。 在性能方面勃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘸陇算,进一步满足消费者的需求纯沥凌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型改。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搭铺,到2020年威旺规划40万台的销量膊起绊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求改郴。未来将在夯实MPV市场的同时挪懈,进一步做好SUV市场寒泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡停:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趣很,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》提剖兰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脱粒:苏州吉姆西墒桂、苏州金龙抡、深圳五洲龙南栖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搔赖觅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脸松拍,并对吉姆西取消整车生产资质粮鲤拾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除老,追回补贴资金谋。    根据通报丘涎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏酵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆危眷帅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元透仁该。不过描弘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了相唱。 补贴新能源汽车的依据何在履蔼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旅。市场经济最需要的是诚信杠澎。但是娟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戌献,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳郏害牢盛。部分领域缺少应有的制度约束勃茧岭,秩序甚至失范慨梳宋,这并不稀奇吩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蛊。尤其值得一提的是窃递回,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标环抗。在这一目标之中锑劝新,财政也被赋予了其应有的定位咐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酱蓬浩。中国社会的根本性变化需要处理好市场斗胶廷、社会与政府的关系茹侮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件才。新能源汽车市场同样是市趁敛濉,从根本上说梦毒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥失。新能源汽车骗补问题的源头另,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壤揽。    当然贤硼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用氦钢嚷,不是市场取代政府贩,而是市场和政府有主有次弛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖视。说时容易做时难实肚睫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剿密。补多少朔卞楼,怎么补内稿,补贴如何管理等等飞,同样都是难题烦。    为什么要补贴新能源汽车石?可以摆出来的理由不外乎如下淋即:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诉,只要予以补贴女钡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展理俱。这么说不是没有道理懒蛙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摧,成本较高谢。有了补贴缅抄拇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萎诉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诉。只要有足够的补贴堪滇啼,新能源汽车的发展肯定会更顺利垛。    但是奖镐抗,有了补贴滦峨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗窘喂骏?新能源汽车发展的关键在于技术很。有钱就会有技术吗斑构?这才是问题的关键奢。的确砰蜕,现实中有许多技术是可以花钱买来的李。但是传驰克,先进技术不见得能买得到苦多尸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镶厘返。各大汽车企业也在努力开发新技术垢。在这样的条件下改,新能源汽车的发展方向都是问题菏始,怎么会有可供市场销售的先进技术肺幕?有了钱品丧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铺,但是忿,研发投入增加瑰剩,并不等于研发就一定会成功非穿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冀,没有确定性的目标绿溯矗,研发投入的针对性也不可能太强干纪捎。在这样的发展阶段魄伦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奢,让市场自行选择合适的技术擒蚊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赐父。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酵即浇。优势到底有多大健蜡锣,得看技术趁妈。电池靠电力供应泉,由于中国电力主要是火电抨构舱,最终提供汽车动力的是煤炭脱采。只不过切,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑞叭年,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哥。污染是否减少擂沧埃,还得看耗电量的多少暑驶江,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量么。之后低朗钢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较始瞳。传统汽车汽油有不同等级身拉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陪告涉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源斥下,这也会带来一定的污染叭殊楔。这都是比较时需要注意的查撬场。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进畏僳构、充电不是特别方便的条件下秋,混合动力有助于新能源汽车的发展钨迪,但问题是冉池,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗常仇尺?充电不便就不充肝坑呕,将“新能源汽车”当传统汽车使用哆,也不是什么新闻叙。还有疟栏俯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比互,到底改善了多少能源使用状况鼻涟颂?太阳能利用技术的改进饰妇,可能是新能源汽车发展的重要方向敝。太阳能丰富刮,足够人类使用南哪,但是目前利用技术较为低下蜂悼,妨碍了太阳能汽车的发展戌秦急。石墨烯等新型材料的使用凑洞,有许多未知数僻娶靛,也意味着有许多新的发展空间氮侈。虽然空间多大未可知翰慕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堑胁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现副慧靡?政府在新能源汽车上的补贴较多萝乓。包括中央和地方财政补贴在内笆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赂驹辨。补贴力度惊人撼唬,这是骗补的根本动力瘫。当然炔罐淋,骗补还只是个别现象累憾,或者说只是占全部补贴的一小部分文睫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断炊。如果问题的分析只是到此为止俏检豢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暇计。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硅墟,只有寥寥几个段郝盾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚷坤。这些企业不是小打小闹的企业举,从某种意义上尝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命破,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地衡嘛。这些企业按照正常情况下么齐焦,应该合法经营才是长,为什么要去做骗取补贴的事颗夕磺?从企业层面来看芒邯,这是市场经济仍然不够成熟的表现礁胃。在成熟的市场经济下肪冀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毛唯,至少应该是诚信经营的剃答。骗补肯定事出有因绣。    值得我们拷问的是勤庭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氯无瞬?大企业铤而走险晦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搓磺脚,企业不必费太大劲就可以做到尚匪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业另,倘若没有足够的补贴菩俄哇,新能源汽车业务也是难以经营下去的翟模。    政府花钱是要讲收益的康。动用公共资源钳浓起,就必须将事情说清楚拴淘谜。最终纳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腔控。评价报告应该说明补贴的总耗费本厕、补贴去向以及效果矩。这是国家治理现代化所不可或缺的啡河访。每笔财政款项都应该用到刀刃上镰,都应该得到其应有的收益蹦哗。算总账谜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奢,这个判断并不容易做到搔。仅仅纵向比较是不够的皇蓟方,我们还需要横向比较牌槐释,中国新能源汽车行业与世界同行相比吗襄,地位是下降了膘鬼,还是上升了奠帛。如果上升略激皮,那么上升到什么样的地位欺恐渴?如果下降拎,那么下降的程度又如何购竿?即使有了指标数据霜插杉,争议仍然会持续下去卑乌。也许钩,我们可以通过其他指标来加以佐证头骡。    新能源汽车的受欢迎程度毛眷腑,显然就是一个不错的指标崩擒停。2015年新能源汽车销售了33万辆舍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酿烹薯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肃霓票,那么实际销售数量更小宿。新能源车价格不低兢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滦金寥,更利于判断胁损都。北京小汽车上牌需要摇号池努悲,但是新能源汽车的号是单独摇的截酱,且获得的难度大大小于传统汽车矩酶。这样渴潞萄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车百。他们选择的理由多是容易拿到车牌共对,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桶薄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粟凌,还要摇号巾贬蒂,获取牌照的难度和支付的代价都不心晖 ,新能源汽车和牌照捆绑销售躬屠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便是炮,于是他们也可能选择新能源汽车室菠。但就是这样疆,新能源汽车仍然没有流行起来纫片陵。全国其他地方田铣,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔬寂娄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猎,但是搓,我们需要思考迷排,这些成绩中潘殴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果波料?一些城市为了招商引资羡枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资犀玖砍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吭鸽复。“双赢”战略的实施忙炒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力擞才窍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定箍,这样的不对称竞争扶持何,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仇桔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挥署堤,是对新能源汽车价廉物美的期待适,是对节能减排效果的期待咐尾,是对先进技术发展的期待论论寸。这些期待都是合情合理的幸群。但是怪,供给侧结构性改革还未到位叔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掇,这才是问题的关键健。即使要给新能源汽车补贴笆熊具,也应该考虑补贴的环节惹算,考虑补贴的对象挞瘁,考虑补贴的效果抚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墟肯,不能有效激励新能源汽车技术的进步筒课删。如果一定需要新能源汽车补贴酵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沮谰坛。这样的补贴有点后期资助的味道项把,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盛侠档。但是揩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术权,那么它就在这个行业有了竞争优势岔眠,实际上不需要任何补贴箍签,就可以经营得比其他企业要好抽陆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刚推递,扭曲市场行为勘靖冲。而且辖骂缉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荤。新兴技术的成长在萌芽状态暴桔,可能没有竞争力论谁,但是钳效狈,经过一段时间的发展之后釜肋辨,就可能显示出新技术的力量蓄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别操,今天领先的技术使,到了明天就可能落后休。这是技术发展的规律性所决定的薄。为此孺私梯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间簿湃,因为未来的不确定性赴,没有人能够确定未来的真正技术路线晾敬。留出市场成长的足够空间摹耪,可能比别的做法更加重要硼誓稠。骗补问题的出现诞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞥乘。    基于现状绵遣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展取,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翔胸。这些年的财政补贴萄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棠臼饺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斜。相反何督,效率不够高的补贴魔勤席,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少插遂棘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陵趟晚。现有的补贴如果不是投向终端达嗓秒,而是投向技术研发酸,会不会效果更好点呢挽难?个人汽车消费纯粹是私人事务充,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向删。骗补问题的暴露伟狸荆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伙肃存。补贴本来就在退出首为堑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剃苯。补贴旨在鼓励研发挺,鼓励新能源汽车技术的发展哄沃,而不是其他具体的消费目标吮贫良。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苹霞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呐。这样的技术支撑出来的产品咐泰袖,还不能满足消费者的出行需求武。财政补贴可以退出晴,但可以通过科研经费资助的方式目,鼓励新能源汽车技术革新舅。同样的钱氦欣唤,花在科研上的效果洞扒,可能比直接补贴消费更加有效仓。创新驱动发展战略的实施花航,从根本上看醚世去,需要依靠的是技术创新境。在技术创新上多投入任鸿骂,并注意投入的有效性惋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子试宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵擦袖:李芳" "  今年7月底佳焕,在2016年世界500强排行榜中归擅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入察撩,比去年跃升47位杜双,排名第160白,引起国内外企业界茄贫套、尤其是汽车业界的瞩目卉盎。    今年肚梅耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恭贸赣。恰好是在10年前泉空,徐和谊出任北汽集团董事长手输柑,策划贺昂帘、主导坏、实施了令北汽集团由乱到治鲍劝饱,由小到大娶,由弱变强的变革控伙枯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陡顿戈、有益呻柿、独到的成功尝试剩邢嘶。但是电钦,当中国经济网记者约请徐和谊棋宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯沃咯,谈一谈自己与北汽集团时东,徐和谊温和钮盯牡、憨厚地笑着说纽耗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珊梯僚,少谈沃狮,少写溯聚板。    于是标秦铣,在不久前的一个上午誓伞,在北汽集团的一个会议室里噶坏鲸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访樊蔷挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶吵婚。今天是系列报道的第一篇退落。   当时垂狠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金立,实现跨越式发展”的战略截,以及构建整车窖、零部件趣辰梦、研发攻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愤。“老徐这人的特点就是说话算话琅,真抓实干缅吵泰。眼瞅着北京汽车研究总院蒙无、海纳川汽车部件袭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔茄蛋、新板块一个接一个地建立起来舶从卸,形成有力的链条就捆玫,轻装上阵粗茄,并有序运转”玫会。 北汽集团党委书记郎伎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展烘陀床,连续多年蝉联世界第一课钢崇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题髓紊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骄晒。    世界汽车产业的竞争是国际化的痉写、规模化的嫉,更确切地说是集团化的壬弹绷。观全球汽车产业格局滑匠咆,能够称得上汽车集团的弥,美国有通用房效必、福特揽菏膛,德国有大众钨瑰捶、奔驰孩滔、宝马匈谱,日本有丰田芳幌鲍、本田蔡风,法国有雷诺-日产售苏局、标致-雪铁龙潘齿厦,韩国有现代-起亚盆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酵疚,谈到中国的某一“汽车集团”莫储苯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到安,没有自己的品牌和产品扫乾,不就是一家投资公司吗午?算什么汽车集团!    每年磷涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邵窖提,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”犁,不但被大众委、丰田换鹅、通用们甩出几条街撅,也常常被长安却、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彼糕。    因此丧坤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧兜涸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澳五,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隋曙粉。    过去10年间超玩戮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磐挺,在汽车产业集团化方面做了大胆沃端椒、有益的尝试探,把一个曾经弱不禁风的松散集合体既拇,逐渐培育竞、锻炼成为一家颇具规牧桑和实力的汽车集团伯筐镁,在研发骑豪阶、制造普雾、人才锯、创新小、管理等各方面实现了标准化钠晨萌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隆十枷,曾经拥有一定的基础和财富首吉马,令人期冀;同时掇俊,由于分散化挟、碎片化凑桓票,更存留令人难以释怀的遗憾虽。    北京轿车工业与一汽瘦汰想、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末楔拷,有考证甚至认为汉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锌。    据汽车老人陈祖涛回忆都宿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酞道,北京生产的轿车最早使用了自动挡概硕酸,而对手只是手动挡逝害幻。    上世纪六七十年代炯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓,成为一个时代的记忆登爱。    而同期倡拘恨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仕稠猴,遥相呼应的泻迪必,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奠。    改革开放后显,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础癸老栏。    到上世纪90年代彪貌扑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨累硅、称王称霸骄。    特别是2002年懒貌肆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孝貌娜,也创下了高速成长的纪录弓锚。 北京牌212越野车    可惜的是惧烤,在这些看似个个突出的单体层面之上佰记,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谓勾贺,除却福田与现代歧吓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争将,还被同行作为茶余饭后的笑料惕。整车企业尚且如此兔蜗,北汽的零部件企业就更加不堪了痢。由于资金猜锚、技术和观念等原因暗,大都跟不上主机厂的技术升级沟吹录,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷副,有的企业已不得不靠出租房屋度日奥客炼。    忆起十年前上任之初的状况模纫,徐和谊对中国经济网记者说熟旧孔,当时的北汽一盘散沙靖,特别松散墩膘,单打独斗冕细,各自为政共检铜,互相内讧脚,效率低下……照此走下去拘型,“没戏骗莲搅,一点戏都没有”!他边说边摇头释踏。    由于资产结构的相对分散宫盟炬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熬骋。日常运作中呐农锚,大多只是履行政府赋予的出资人权力揩铝瓤,无法形成一个科学的集中管理机构臼瓷胺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系端狸筹,深入企业经营管理了娄。    2006年10月底哭就,徐和谊出任北汽控股公司董事长泉锌戒,恰逢“十一五”开局之年氢我,他率领北汽以科学发展观为统领坡碉,对产业结构和发展战略进行了全面炕秘纬、系统乃嗽另、有效的调整胯傻袒。    有北汽中层管理者清楚地记得阀,当时从累,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唐,实现跨越式发展”的战略旱,以及构建整车上、零部件腹萍、研发拟侨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穷晤。他说切,“老徐这人的特点就是说话算话五豌,真抓实干雾豁。眼瞅着北京汽车研究总院席森、海纳川汽车部件拷呐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务华、新板块一个接一个地建立起来倍秆哩,形成有力的链条蚊,轻装上阵洛郝,并有序运转”灵妻林。    到2009年哄揪阀,短短3年时间逢,汽车年销量突破100万辆大关筒喷,销售收入突破1000亿精色,北汽集团化战略初见成效憨爬。 2016年牌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暮媒庇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勺芥,公司治理结构进一步完善容抬,集团的功能定位更加清晰;同时偏艇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实激乒程,并将在人才吸引贿、产业链完善及兼并重组中窍陆,发挥出更加高效的运营效率凌诵。而外界则普遍认为掠拔,名称的变更篡小,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源山燎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宪乏酥。    “北汽控股更名为北汽集团拳倍,是北京汽车工业的领导体制唐文、管理体制的一次重大突破驼,找到了北京汽车潍会、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巫,徐和谊当时说疽。    随后付歼队,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疮擦假,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拧切。根据规划链纲腻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抱煎,大力发展自主品牌幕裳伯,完善和打造全产业链小幸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位趁括,进入世界500强匈。    “说到做到罗懈卤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“托。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说零,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破社泌,战略性新兴产业蓄势待发铰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缉杭,各项增长指标位居中国汽车行业前列驾,成为近几年来最具成长性的企业集团挖考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成校长:李芳" "   姚景源认为剧妥萍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持尘挠,而产业政策需要与时俱进吧改。    杨裕生表示囤测吧:应适时推动电动汽车市场化瞄殴公,也就是补贴退坡船茄皑,一直到取消补贴苹搓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重详。但是梧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高你了,不宜鼓励退帆豹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矮福平。    侯云春指出介财,新能源汽车发展需要在供需两端发力偿辫察,两手并用媚,推动新能源汽车健康发展台。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竟呛革,表明在国家相关政策的助推之下瓮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展十娶拐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帮坡挟。其中岁鞋咯,规模巨大撼、涉及金额超10亿元的骗补事实始硷焚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窗蛇胺。昨天沉嗽底,几位专家学者的观点引起关注暴纳厕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闲念缺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用连。对此橇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邵多加:“我觉得补贴是政府培育市场的手段社,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胚嗣酱、必要性的措施百梅拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拉衔当,政府对于新能源汽车产业要进行干预兼胁漆,而关键问题是怎么干预势蝎,干预什么骆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椒踏,而产业政策需要与时俱进”登膛阮,他谈到鲍硼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啤亮,并提出产业政策应该遵循四个原则梨勾。一是产业政策不能替代市晨搪η堋;二是产业政策要管产业寒杯谎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侮顶。    杨裕生也认为淑趁疯,目前的补贴政策有两大问题脚旱吮,一是单车补贴过高慷萄,二是补贴总额高晨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化施棋哪,副作用很大衫贤。    在新能源产业层面拭沛,杨裕生表示丁块:“应适时推动电动汽车市场化幢才,也就是补贴退坡坎帅,一直到取消补贴权呵妓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)采急题,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”莽。在技术层面建,杨裕生认为辟咐韩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茧,第二就是发展不补贴矗菩嗅、已经市场化的低速车善。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埔送情,不宜鼓励粒瑞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出械拍理,新能源汽车发展需要在供需两端发力横剩床,两手并用探创,推动新能源汽车健康发展圈漆。    侯云春解释说敖涣犬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拢。一方面大家喜欢用圃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施统钨甸,政府和企业共同努力蚕马独,使得新能源汽车能满足消费者的需求捞,开拓新能源汽车的市场拣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戈姥炕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩内:李芳" "  如果我们做好准备的话粪缸矮,赢家当然是我们钵痛收。我们不担心其他的骗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疏爸,我觉得只要我们做得好屁,一点都不用担心眷卧陇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日是份,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一古,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访核。其中特别谈及奥迪与数字化誓。    施泰德说挤,到2025年以前蹋悼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偿礁慌?汽车行业正在经历一场变革愤秃。对我们来说疼埠邦,有一个非常重要的关键词蛊嫩:数字化茅茶浅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欢断掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韭凸,我们眼下所处的时代赔嘲,奥迪科技一直处于领先地位哇盗扳,并不断进行新的突破纱愧。对于数字化拍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藤疯。到2020年时茸玻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验边,这也是我们引领未来的一种设计菱淘,包括其他顶级科技猛达,包括我们的传感器持疗、雷达鞍莫闯、激光大灯等绣笛赎,都会进一步巩固奥迪的领先地位定天农。    施泰德说葱刺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远莫晴躺,我们会全身心地投入到这一点贺缺申,包括3D地图睬螺胎,导航等应用戮。对我们来说司,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俊夏浇。当然坷括,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歧茬。    在回答有记者问牌儒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走必味,有哪些优势溺?在这场竞争中米,谁会获胜”的问题时凤,施泰德表示儡:如果我们做好准备的话病浆,赢家当然是我们骚。我们不担心其他的垫褪锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务广仇,我觉得只要我们做得好派仿,一点都不用担心醒界。    施泰德强调惊唇,在某种意义上期剃帝,我们也是一个初创企业嫡。其实士哄理,奥迪有很多细分部门冲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撑甘识。如果没有这样的合作岔午弧,你很难相信四结,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呵被筋,我们能够成功地实现自动泊车邻、自动驾驶等祁。    施泰德预计钵,2017年痕,我们要推出新的奥迪A8绘挂画,自动驾驶的时速能够达到60公里季菱耗,没有别的厂商做到这一点柑。如果我们明年能做到这一点的话脱撩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痪覆,启迪未来”绊萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比间:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕午匪蛇。庆典活动前夕轰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拆嘉。一汽-大众汽车有限公司董事绰斜、总经理张丕杰除了对政府佳、经销商盗粱鹃、员工就编、用户等的支持表示感谢外堑,他也坦言我讳桶,在新能源蔼衡扫、“互联网+”等方面翟闺,一汽-大众起步比较晚豆嗽廉,这些短板正在引起高度关注莽妹踩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子混剃贸,“因为有你累敖暇,心存感激”邢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煞黔,来感激这25来帮助我们成长的所有人炊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垂秃围,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贯肖。从前辈讲起坪乡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎疆鹊,还有陆林奎等等的领导腿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膜沧骆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骡。   25年来敬,我们要感谢的人非常多继。感谢国家和政府的支持与帮助虏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妇癸隶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氨师。例如成都涛赴,成都今年是高温天气檀,最高气温是37.5度而且是持续的庙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活菲,政府部门给予了很大的支持和帮助动。   我们要感谢1250万用户喇洞,感谢他们的选择和信任诉尺。一汽-大众从项目开始建立蜂功,一直到第一款捷达开始投产脑嫂幌,捷达在市场上并不是一帆风顺的膘,它的初期是走过了一段曲折的道路晴鞋挺。正是在困难的时候惭,是客户帮助了我们挪、鼓励了我们派啪北。还记得在困难的时候纶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姐浚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钞帆财。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扮翅烫。一汽-大众的员工非常的进瘸苊肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芹、吃苦耐劳捶诚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬亥咳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沛寂。大家知道一年365天物莆,如果周六周日全休息就要去掉52天酶牛戏,把所有的节假日都去掉灰搔赁,标准工作日应该是250天肠,工厂的康采恩标准就是由此设计删境。而我们加班到300天镐赂,320天是常有的事圈,员工非常辛苦扒便,所以在这姑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢继飞靶。   要感谢中德双方的股东撅县们。要感谢他们具有前瞻性战决策莫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拢匡艰。一汽-大众的建立卷未,当时在中国的汽车合资企业椽犬剃,一汽-大众成立的时候也不过就两家剖奉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幌凹,股东双方做了前瞻性的战略决策肌,才有了一汽-大众啪,我们要特别感谢中德双方钡癌。   在一汽-大众发展过程中夹翱,比如一汽-大众西部战略车煽抢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庙。一汽-大众在西部建厂的时候括哺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踞叔。现在在西部的生产基地拳,今年他们的产量突破65万辆擦辑汹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略筒,在股东的决策上由一汽-大众执行的辉恳蹲,也取得很好的效果翟邵。此外谁,还要感谢1200多家的经销商脱、700多家的核心供应商合作伙伴店哀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揪郴栓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怯呜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匡懈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态天颧,中国适合于家用的车型非常少都廉盆。25年来辽冕溪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆替,上缴税金3700亿元殴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穆疤碌、奥迪两大品牌12大系列产品价。   25年来断,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升那徘,带动了中国汽车工业质量意识的提升脖梆秒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌李奔炔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量昏彪凤,一汽-大众是领先的实是怕。同时泌莽脱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糕鳞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硅缄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尼裸戳。首先味暗稿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崩筐。一汽-大众的体系不是一天打造出来其廓鼓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绵。   其次蔬耽蔡,一汽-大众拥有一套完整咳、标准的制度和流程的有力保证侨科沛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辽投拨,制度和流程是保证群庭盖。   再次呈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祁,在经营发展过程中有很多难题需要解决抛,有很多矛盾需要平衡呜皮怠,用什么样的标准来平衡伪?底线是什么溅?那就是质量挤闺绰。一汽-大众一直坚持质量至上帆半怖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寿嘶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圭虎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朗默,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弟,这也是质量至上的战略要求膝狸横。   此外屯,高品质的人才抖,具有工匠精神的员工廓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莫同撑、传承的文化也是高品质碗,得到的技能训练也是高品质高韦。拥有和企业共担风险的合作伙伴据,无论是过去旁、现在还是将来都是这样酥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起项筏答。一汽-大众在自身发展的同时喉乱,也考虑到了整个供应链的协同发展馁,对于整个价值链会有高品质的要求酵。   最后缆醇,一汽-大众在努力践行企业社会责任临疆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诗香狡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候退,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歪畏摆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虑,既要总结经验和收获抵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绘澜裳、走了哪些弯路涤蚊,下一步应该怎样避免唬煎捶。   如果说到过去的不足劫玲姆,SUV细分市场比例快速提升笨菩,一汽-大众对此准备是不足的聪,对新能源惶刃、“互联网+”等方面的起步也比较晚杠苔。一汽-大众对于未来仍然充满信心废享,这些短板正在引起高度关注廊蔼动,企业正在考虑这块短板如何去克服床上。   2014年识簇从,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恐厢忍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宫累。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钾宪讲。   面向未来穆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妒步,保持创新芹坪、驱动发展随错竞,并释放出更强的增长动力棉撩头。同时纠魔卫,也会与各方伙伴实现合作微轮措,实现更为广泛的互利共赢妹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歧矮,不断回报政府啦哩、回报股东静渭、回报社会绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篙塘烫。他表示排,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位位添,并将继续保持限量生产以追求独特性宏脓鸥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来呛潘零,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型配桐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谩戎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劫羔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探儒豌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丰耸。业界有所疑虑的是乐裤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棵票。   对此墨,薄亚铭向记者表示莆萍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脊,但都不是便宜的车型岁。Levante的价格达到了100万元左右炬常士,Ghibli的价格也达到了90万元左右耍兜,在产品定位上依旧不低畔吵投。同时集敞愤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寒讨,依旧走高端化路线共蔬。薄亚铭还讲到厩肥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司授孩骇,不会把目标提高到每年20万辆收懊、30万辆的水平填爸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量楼浪次,所以我们能保持品牌的专属性认开。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拉倒千,他表示纱曹羞:本次车展上上市的新款总裁车型舶搅煽,除了在产品上进行了升级外通,还提供了多种个性装备吵,客户可以从中选择很多种搭配别味。此外圭,新车在性能上的提升显著交慧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龟、动力最强的四门轿车晨豆。   此外光,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疵,开始尝试电商销售模式年咆耸。薄亚铭认为捻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用标狗,因为中国市场的客户已经变化湿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疚宠,现在有很多人都用手机去买东西偿,这是市场发展的趋势拍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晚戌蹈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剩蹋,即用户车主首付车款后贝办扦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唾,到整个租期满了以后赏慧,这辆车的物权就归给该车主屡蹬,该模式类似于分期购买宦。   薄亚铭说提:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行没,但是在中国市场还是刚刚起步痢灯秋,有一些量产车会采用这样的方式做穆林报,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咖。他还表示亥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啡忙,其实反响真的是挺不错的裂牡翻。尤其是北京匆隙缝、上海这样的限牌城市律豁。通过租赁的形式拭泉,牌照将打包在租赁费用里面抚。当车主买到车救,即启动融资租赁手续罗奉,拿到车辆牌照崩,不用为没有牌照而担心寡释。如果是企业车主瓶拈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税项闭,是非常划算的标澜幂。”目前段康霓,该项目仍处于试水阶段甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐思:李芳" "新能源的发展犯,是大势所趋触,但具体方向板,也扑朔迷离衫别颁。    电动车会成为未来的主流吗距?现今的新能源汽车产业健康吗簇邵修?什么样的新能源政策更适合我国国情柬舒毫?    2016年9月2日先链撑,在2016泰达汽车论坛上羞柬茫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砍卫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纷,他认为懈石,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僻疲,恐怕不可持续巴轨挨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稍,何光远认为羌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嗡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人去,这位87岁的老人谈起汽车工业撅镁,依然有些动情程。谈到电动车发展陡奔,他认为晚钞,把电动车归为新能源汽车是不合适的镶。因为烤界恃,第一福绰,电不是新能源薯雇少,第二棉,电动车也不是新东西凡俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粹欧,电动车诞生在1834年臼拉反,是英国人罗伯特·安德森发明的啤态,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娜。    何光远认为醒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敌,不科学嗽吴,应该给它正名岸悲,就叫“电动车”侧耻,或者是纯电动车魂。何光远认为栖哥嘎,电动车国家政策的支持力度非常高剧本,所以它现在发展比较快龚,去年生产了30多万台窍嗓皇,但它还是有很大的局限性翻。首先忍妓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炯,可以长途旅行使用棘藉。即使快充也得半小时以后昂鳞谰,但是经忱丫床辏快充的话芒县,这个电池的寿命也会减少绘,慢充就需要几个小时嚏饭,充电的时间很长荣卧。另外挽暖,行驶的里程很短妓,有一百几十公力就了不得了墒谭,就是很好的电动车了澜锑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烧尺亥,我认为不可能持续坝点波。”何光远说身棺府,很多企业是因为补贴才做电动车固,事实上叭矗,内燃机节能潜力还非常大截,缸内直喷技术腹鹊、柴油机的高压共轨技术饰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助栋滤,因此报赔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镜,不能被动依沂住,节能是最大的减排凛料擅。    甲醇车大有前途    现在溜是扯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战誊,因此刮督世,各国都在研究替代能源与新能源汽车骸狭。美国灰潞、欧洲斯灿、日本腑拉倡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侈牧,但因为资源禀赋不同佃吗外,所以技术路线也有所不同滑汐。    何光远介绍说盗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题催芥,在某种意义上讲儒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鼎卑,虽然同为乙醇壤乓筋,但着眼点不同;日本缺乏资源当谷,自身资源利用问题不突出坞辉竣,因此借癌溅,把提高汽车燃油经济性作为首淹萑人怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漏苫拜,日本也在搞甲醇的研究擞赌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线媳道程。    在能源嘛、交通茎材、环境碘诺、经济四位一体的框架之下萌隋猾,中国又该如何考虑替代能源的问题剐绩廉?    一直以来谭铰竞,煤炭是我国的主体能源暖氰,占我国能源消费总量的66%至70%罕棋。何光远认为黄宏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凹。推进我国能源生产和消费革命狠遁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灿县烤。而在煤炭发电供热的同时培,可以产出甲醇拭态扯,可以为内燃机提供燃料射坑,所以莽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巷上、高效利用是紧密联系的稠枷忌。    此前父醚串,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点全锹亢,这4个省基本上就是产煤大省焊隙、山西戏导、陕西伯碌剁、甘肃衅编当、贵州袱、上海市将。现在规模最大的是山西蠢卵、贵州幕,其次是陕西胎雇。    何光远介绍说舞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腺,车都经过天津检测中心检测绞腿耸,上了公告蒂农傲,经济性也是最好的缕换。“我去看了加注站疙挖,M100甲醇100%烧甲醇娄花翘,2.2元/升双,现在已经降到1.7元/升了赶扮。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞘。所以说姐,甲醇还是很有希望的焕口概。”    今年3月份撵,工信部娶鲍、科技部俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惕犊蔡,验收的专家组由何光远担任组长去验收獭垫。何光远透露说坍甜,山西验收以后薪普碑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蠕樊,开会以后形成了正式的报告裂。现在勒抖乐,在各个部门已经会签完了缝,在等高层领导做最后批示骏户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬混境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交据,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添,力邀政府围告扇、行业髓、企业沸菲艇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桅,寻求产业发展有效途径姬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庭篡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睦、先生们绞令斗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钠。今天懈村,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文懊嗜舞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果确溯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗贸逞,解决大家的疑惑孩,为什么要改革讲?现在存在什么样的问题博?第二靶钞,改革改了什么词?主要内容谰社巩、实施步骤臣污、目标瓢、原则窟判擂、政策选择等等僻秋。第三蓝潘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隧滑坟,改革试点取得了哪些成效屯,用一些数据和大家进行汇报碳。第四趣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囱魂了。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琴,从国际上来看谁景涉,自上世纪不管是美国庞姐、欧洲鲜固聘、澳洲还是近邻日本纫顶巴、韩国聚排搔、台湾等等钾秀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞎鸵,至于费率为什么要管制槐惠洗?为什么要放开棠?这个也可以做一篇大的题目汰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裙钮兰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竭溜,逐步地向由保险公司自主制定转化届,定价因子的选择就是什么样的车保费高舰、什么样的车保费低疏吮湘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唇。   但是含衅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扑慑碌,还不能叫现在完成时醒绕。比如说美国若干个州撤拷恕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的响,因为不同的政策取向有各自的利弊逝丢摔,这也是一个非常复杂的政策选择过程才公膏。   从国际保险市场改革发展的经验来看勤呜,改革前和改革后及难,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骗帮摧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墒百囱、复杂化啪匠,定价更趋精细化辫擅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盼。在澳洲一些国家茫菲,改革前超额承保利润改革之后就消失了胎坏疾。对于我国来说顶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革难,从2011年开始社会或者舆论碘跑藤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求亲庐池,行业本身也长期苦于在低水平勤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级论渺郴。另外驳遣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诡巫览,在这些方方面面力量推动下插焕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怒。   在改革之前是什么状况怜极?简单跟大家介绍一下奴矮。从人民银行管理保险行业开始陋孩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谓敖,在保监会接手车险市场之后沟豹,也是保监会统颁条款费率垛份,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盾狈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啤共,整个行业亏损型疲损、消费者投诉也比较多浅韦,所以到了2006年的时候咯,这个改革又走了一个相对回头的道路挪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恢杉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态对。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逢,比如说行业比较统一暖,消费者认为条款费率比较容易理解饰,恶性竞争的风险得到一定遏制乔考惹,但是负面作用大家可以看到介馁淋,一个是条款法律风险很大领纫,不能适时的随着道路交通环境皖施、司法环境揪拐、社会经济生活环境的变化适时进行调整快舵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔武端、无保不赔俩渤庙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑藕鹅。   第二冬,在监管方面定位也不清晰茹道。对于一个自主经营槐官季、自负盈亏的保险企业妇祈戎,没有条款费率悼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窜截缸,改革发展没有动力氓先碱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呛晨殿,所以整个行业是在一种规募记滤瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展管。   在2011年广表排、2012年前后经过评估目歌猴、反复的讨论碑那,其实当时市场上两种声音都很大赣巨,一种认为行业就是应该统一规范标准化哦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惮慌奴。经过反复的评估和权衡凌衫,也是在十八届三中全会的指导下卿凄冕,改革的方向目标原则最终得以确立卡,这是在当时发布的两个文件霸道,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虚败,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唬卡辽,比如说要提升行业的发展和服务水平怕农全,使价格更加合理袖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘁、保障范围委瓢、服务都有一些诟蔡逑焉搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标等巍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向式枚。第一个是维护投保人保险的合法利益梗钝惟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缅凛。第三个原则是稳步审慎推进物塑,根据一系列的国际比较研究详滇溃,大家还是从中得到一定的经验和教训蠢垫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肚茬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训私。所以牧,最后选择的改革途径不是一步到位慧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刃潜,它只是在长期的甚至六年还、八年栓毒电、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嗜柑泄,这是改革的一个总体思路儡琼,从条款柏梗、费率卡胜、监管三个方面这是一个简单的概括屠蛙盛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛔,大家不用仔细琢磨当中每一个字霖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系横端,双方义务关系是怎样的标准化流程伟。   除了行业示范条款之外钡奴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玛焙鸿,不管是欧美还是台湾滤眠街、日本便,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门千贝赣、百花齐放的状态青,因为每个合同涉及几千个字屑局楔,实际上限拓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晚楷抚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睡。   在费率方面分成两个部分狼哪虚,一个是行业的保费水平恃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惕垛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱楹,对于汽车来说纷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拓颧晴。所以在整个行业层面建立车险信息平台胚,收集各个公司历年来的承保理赔数据抚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翰、科学的定价的参考淬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侣浇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了列础吕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阑天,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竿翟爸。在行业基准保费方面搬胖,行业协会做了以下工作纺恼为,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理眯拣烹,在这个层面行挺爽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鲍躬柑,其实是相当的弱霉,这么多年来的承保标的呐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名模冕、编码实际上都是不统一的篓敦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佰蒂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码涩链,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莱鸥,这个数据库目前正在申请国家标准朽可拇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理票腔,对每一款车归集了二十多个基本的字段亮汐烩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蛋土捣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告省,给消费者购车提供了一定的参考曝纷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韶禽绷。   在行业提供费率参考的基础上涟,保险公司它是怎么定价的草?现在也是大家很关心的一个问题介膝嗣,为什么有的车费率高哀同睛、有的车费率低藏烂,为什么今年高明年低单?在不同的分类当中有一些差异扒凹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子购膝,分成从人因子和从车因子两大部分徘单,每一类因子当中又有若干个维度娥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酿堂、风险定价能力捶刑粮、风险管理能力自主制定的脆呸膳。   比如说负另勺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赌蹈提、他的生活方式阂榷、他的信用程度等等咐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格标,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矢窝县,它的安全性耙阂迸、可维修性等等樊龚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厂建,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搂。   国际比较先进的保险公司净,他们通常采用的定价因子涡杭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考牧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俊显,这个差异可能我们现在还难以接受馆祁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跑缮含。   总的来说四,保险它产生和发展的基础是数字法则拧,在大数据的发展背景下轿膊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹿甭舰。   前端越放开后端管的越紧艇,如果费率市场化以后川末外,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拐活、整体亏损的这么一个状态蒙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惦。   实施步骤醛铅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汲默庆。到今年6月30号为止蹄相偏,第一阶段的改革基本完成了诵炽斗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呻人崔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓤白,不同的索赔历史对应不同的费率彪,不同的车型对应不同的费率睡邦胎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔼眯,这也是改革的目标头,首先是平稳过渡愧背。   下一步檀,费率科学化肌、精准化馅票、精细化程度会逐步的加深激,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侈黎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下书,经过一年的改革试点替暮,消费者从全国范围来看琉废巫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涕咯矛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的混,对于高风险啡奉、高出险的消费者梯袍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了播冒歇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伙割巳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缆、道路交通安全水平都得到一定的提高烈畦。   从行业的整体情况来看烤挠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皑波,增速营改增以前是11个点摹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冈钩冈,仍然是持续稳定增长青吝龄,这一增长是在保障范围扩大疏救萌、车均保费下降的基础上实现的签狗脊,车险行业的承保效益基本保持稳定恢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冬被,两个点的承保微利弓停。   在保险行业层面来看伟城挡,公司的定价水平颈、服务能力在稳步提升的省沉绷。外部正效应也比较明显夏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伙脯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敦溯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簇,大家开车上路更审慎了酿闹突,小额案件在索赔的时候可能更理性了艇稼贺。   下一步工作财计多。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芜惹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品般,也就是说除了违法犯罪不赔凑,除了不可保风险不赔竞烁匙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障促挂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稠头铝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疵、不同的投保人促、不同的车型价格的差异会越来越大律。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求规敛,更好地提升保险公司的核心竞争力骡,也更好地促进道路交通安全类霜歪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灿径陪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁滤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就可潜,力邀政府泌磁、行业半臂、企业醚惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼钎躬,寻求产业发展有效途径褂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谁即栏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忌蹿耙。第一道妹杭,SUV这几年是高速增长缔瞥,我们做一个判断物凌抡,这个高速增长就要成为历史了轻料困,往后没有这么快了蒲烷澄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点乔,份额还会提高劫。第二汗故,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势官甜,就是份额和价位双提升崔畅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抬老分,之前是低价位提升份额停硼,这次是价位在提升冈、份额也在提升童。而且我们判断还具有可持续性枷栋耻。第三惊描,汽车厂商将会由过去的咕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篇蜜亲、弱者更弱缄够卯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胯脆攫。在此主要介绍前两个壬路舅,因为时间比较短隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谰洼。从图中可以看到芹,从2007年开始唇嫌,SUV进到了一个高速增长的阶段辑晶岛,连续九年年均增长率达到46%惺,今年前七个月也比较快测办,增长38.6%描钝歧。此外鲁藐挠,市场份额在迅速提升函颁,今年1-7月份市场份额达到40%俄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蟹色,过去几年每年4个百分点拦,去年涨了8个百分点墙羚系,今年1-7月份又长了4个百分点醚,自主品牌SUV占自主品牌的60%犊,SUV全面热炒士筏,豪华车昧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钨川,下一步还有空间荒。从这张图可以看出书猴,一般的合资品牌投誓,SUV比重还偏低碉虚禄,豪华车和自主比较高杉库将,不同级别里面SUV占比较高那梅,不同价位车里SUV比重也很高零,还有一线毒辜混、二线诧杜部、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赎计,不过一二三线的比重是去年的数据烂嵌,今年前七个月是四十了承,今年没有注册数据可以看得出来嵌尘。   但是挖围粹,我们说这些年夸,suv领域基本没有在空白市场常槐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸵狡评,需求就会出现放缓的趋势茬壳涎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狮盖,2012年-2015年逐月都是向上提升的弯现僚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屑扇掣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厢论。相对于去年范桂,虽然今年全年涨了5个点划,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匙搓譬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了标始汞。   但是汲脸,我们说还有增长的空间沤改钱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点添胆烂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况热驼虱,大家可以看得出来邻献,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讥,大约在20%左右拐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涛匠抚、加拿大狮玲旦、俄罗斯这些国家苛芬。这些国家总的来看是地广人瞎搿,SUV占比比较高氓湾,人口密度比较高的SUV占比比较低娟敞,但是也不完全成立捻,韩国人口密度也很高但是SUV很高龋踩锯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低示,这不完全成立环佃,这两类国家的情况是存在的许。   如果跟美国相比巨萄,美国是把皮卡不作为乘用车论,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敝郝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陕,与宽口径比还有11个百分点粱倾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高晶,五十多不一定是峰值点褐厕荆。   另外干赔划,欧洲这几个国家水鹿兑,虽然SUV占比低匣湿,但是比重也在提升斥吾,从8%涨到25%帽,SUV的热潮是全球性的砍萎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涂粪,美国抛领、加拿大这些SUV占比高的国家套焙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高垂,大部分来讲可以占到40%左右工捷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高但沪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抄赊煌,欧洲这些国家就是两类椭,我国应该是随着美国必警、加拿大守胜携、欧洲这个情况毙,因为我们已经占到40%的份额了窝藐徽,如果按这个去计算酮,中国的三厢轿车是48.4%寺性,还应该有十个百分点的下降空间叛委,下降去给谁巍季?基本上是SUV董侨递,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酶矗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屯夕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搽庐兴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升休涟,这就是我们对SUV的一个基本判断俄高。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皆镐,就是份额和价位双提升嫉,这是非常不容易出现的一个现象衡面,如果把它拉得更长一点看画递罗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骂,2000-2010年连续提高了陡,最近这几年不太好马鸡汐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舍济逻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间其,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低少松棠,2004年颈憾、2008年苍疤悉、2011年篓恕、2014年僳悍,其他年份至少是相等的加杯梳,大部分年份是比它高幕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的督武函。   现在一个更积极的情况来看错,就是我们的份额在提高表乘,如果以总体的市场为100的话躬盟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%灰俏,如果以生产量为一百的话憨佬但,我们的自主品牌已经占到了35%抢尽,其中提高最快的就是SUV熄刚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肩湾,它占到了一半以上的份额渺奢南,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缝,以轿车为一百笔姓庞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕊,连续几年都在下降扣波复,轿车竞争力在下降俊肪豪。但是自主品牌总体上的份额在提高扯伙然。   从价位上来讲这个趋势非常的明显比谷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沏,这个销量在提升洁,低价位的车销量在下降典渤淖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寂苔瓜,增长最多的就在这个5-15万区间杠漠。以自主品牌自身为一百的话计,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丰耐,现在只降到了3.4%漠,而5-8万的车这几年也在下降河桔,增长最快的8-10万的车和10-15万的咐菜孝,这两个价位上涨的是非常的快闲烁汀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%躬迹闲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碘嫌,自主品牌的车价格明显在向上走寐赌,这是一个积极的变化停。   另外稀亨封,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汹床, 10-15万区间土,自主品牌在里面也占到了28%吕,这个变化是很积极的缮盖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奸小,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倡篡,最高峰是2013年213万戌偶,去年降到164万刀陀,但是SUV在迅速地扩张菱,大家看这个SUV的比重凹豁,原来是二十多万辆毫搏附,去年到150多万辆扔煤摆,右边这个图是10-15万炉,更是靠SUV在拉动的及毖忻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撤泻,这是一个非常大的积极变化错,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朵携,这是GDTop的一个调查数据缉兰搔,这个一百辆车出的事故故障率丛休桂,自主品牌在2003年有四百多个事故部,合资品牌现在也在下降府,这两个差距正在缩忻玫场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的诚。   从产品的角度也可以感觉到丛歪快,最近我们的一些新产品像奇瑞溺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绊溪,这就是一个积极的变化鲁,这就预示着我们未来具有可持续性蓄漆坛。而且可以看出叫,如果以前二十名产品排名算的话宠捌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随航偶,一个长城C30一年卖了15万辆左右潞奴洗,前二十名里面我们有两个妈。2013年更少一点轰舶胚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炊冈量,前十个里面已经有四个是自主品牌的矗献烙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卤苗僚。   这几个发展量比较大的企业想,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的漠桔扔,这也是积极变化究,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骂付,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化付。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰亍,国际市场南美洲坛、亚洲煞、东欧排凡惹、非洲是迅速扩张的市城荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吕冯,我们产品出口大国全是这些国家片抵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娩梁冻,跟我们购买力差不多诵,人口加在一起12亿茶颗事,跟中国市场差不多吕浆惧,换句话说中国市场去年卖了630万辆袭舜谢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的付赂悄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议儡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拖堂,传统汽车大有希望公,至少应该平等地分配国家的力量捌,在传统车和新能源疼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吵旅秽,力量投的也太重茨,下一步要对传统汽车给予足够重视腿谦栖,它完全有希望获得好的发展县钩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坍嗜非,以前是高速行沏,未来是中速偏矮亥,它要抢别人的份额美。最近两年这个数据可以看一下帕逛,自主SUV扣锻交,连续几年50%-60%的增长朗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柬吕,这就说明这种竞争关系在发生变化巾硷瑟,这是一个尺衡。   第三个观点我们就一句话带过了恃菠片,汽车厂商的格局要发生变化接僳糯,过去是大家共同进步及郎、共同分享发展成果缺,因为有年均30%多的增速梆灌,最近几年速度已经降了年均降到11%了退,未来还要下降懊忙,大概8%左右或者稍微高一点顾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藏菠酸。另外合资内部也会竞争态篙,自主内部还要竞争骚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了省搬,大众占到33%觅贤焚,最高占到38%仁,就是中国销量占到全球销量饶溜焦,宝马毫蕊偿、现代率瓢藉、PSA都占到了20%怪瀑,通用15.9%抽凄,如果把它的微车也加上超过25%钨切,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舌涉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泥沥氨,要么是维持全球地位通用揩久墨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粱监薄,大家对中国市场都高度重视课,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抽媒,我的速度要比别人的速度高兰,所以竞争更激烈参屋灸、自主更不用说了辅散绷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亩箱,大家都给予很高的期望婪尚射,未来我们说竞争会非常的激烈拼,而速度又会下来壳被,所以未来的竞争格局跟以前不一样霞褂,以前叫分享闹弦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强豢挪洽、弱者更弱新,十四五就会出现兼并重组构沥喘,如果我们放开让更多的企业进来落,我觉得这个可能局面会更快巨椒哄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年偏,最多明年还有一年恭磷膳,但是它的速度比平均速度还是快一点既绊店,自主品牌大有希望糕落囤,我说的是传统自主品牌蔽坝九,传统汽车还不是新能源汽车刃筒,另外格局会发生大的变化馈册共,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日深攫摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅勘炒,力邀政府慑让、行业坎涤、企业匣拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腺颂,寻求产业发展有效途径幢芯党。   以下为福田汽车集团副总裁目炉胖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惭构。 福田汽车集团副总裁浑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导断需、各位来宾监、女士们脱眯、先生们劣促,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫡,能够跟同行胯集、专家做一个交流学习土膊踩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垛官、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享私吃娜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忍。从全球战略的视野来看惶,乘用车的全球化特征更加明显梁,很多轿车的平台会在全球市场销售匿亭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匠胎。举个例子庙,如皮卡驴凸,在北美皮卡占整车比重是很高的玻,但是在中国搽蠢鞠,在欧洲晃敖,皮卡的量就很小敖呈。另外又如轻卡晴瞎鳖,现在它的亚洲化特征会比较明显粮卫。还有重卡寒捅娥,在欧洲都是偏平头的百,北美则都是偏长头的涟。所以商用车行业的区域特征很明显订勺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脾。而在中国市嘲乘啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈汉久摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的饯究,2010年达到了一个峰值429万辆龋穗觅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宦,去年是345万辆截,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呈醋稳,主要的原因就是因为重化工行业纺桨贩,如煤炭疼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化似黔虱。另外整个物流行业的效率在提升呵喂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模去。   随着市场竞争的加剧每饥花,行业整合也在加速失,份额由2010年的44%提高到2015年53%磕废,再看一下今年商用车的情况懈亲,今年一到七月份销量略微增长虑啊,整个商用车行业增长2.4%称,我们判断是过了低谷林弓劣,所以下一步会有微幅增长踏。2.4%其中主要是载货车贡献的棉布兄,同比增长4.8%垒奋,客车受微面的下滑榷犯仁,导致载客车下降了10个点查。   关于未来的商用车市辰鸦ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断萄拈霓。   第一是从宏观经济层面美弦,从金融危机以后封损颠,全球市场增长的趋势是慢下来的舜踏飞,乘用车商用车的比例现在基本上在8炉拐:2扇,但是进入“十三五”之后我们判断霉铺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭似纬靡,商用车因为是物流工具的企业伞,未来会有所好转倪卫肯,但变化不会很大脖熄。   从技术层面来看烙乖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乖,现在正在快速进入智能化的3.0时代葱酷亲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬裕快的身拉猜。   未来的商用技术主要围绕着智能化私、网联化歇钾、电动化棠萍、环保化来追求汽车的高效宪、绿色户阿、互联和安全赊。   另外从中国的政策法规来看翔苟非,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拍碑,从客户需求来看鸵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帝,推动了中国新能源车的高速发展春苍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆械绦,同比增长102%病滤,其中纯电动客车3万辆擞,同比增长176%娥。未来在城市公交以及城市物流环律、环卫等方面睫膘肆,电动车还会有一个高速发展蹭材缕。   下面分享一下福田在科技创新苹渐抹、转型方面的一些经验和做法迹讨。   在商用车2010年达到高点之后挛式,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倘高,加快掌握自主研发的核心竞争力伺。通过五年的发展来看辽卫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赣迷。福田汽车目前的研发体系是两级立,一级是福田集团的研究总院膝帮郝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伞,曹博士也说沛雾拆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆妨耪小,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谴赂额,是一个二级研发体系羚岭蜗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霉、整车的集成以及募油Γ块开发和整车测试的三大核心能力镭燎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸽、康明斯等等合作单位进行深度合作独、改变和创新什,推动整车的技术进步波守。   在转型方面沥灸,我们这几年主要围绕着几个方面掣咐设。   第一是产品低端往高端转型貌,在“十二五”初偿领定,我们的高端产品占比不到20%奋,我们到今年年底高端产品能达到70%次绘。   第二就是从国内往国外转型乔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舶。我们连续四年商用车的出口保持领先恳需酬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菏碗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挫恼青。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廊,另外为了解决汇率和贸易壁垒挤,我们在属地产业化方面做了大量的工作擦参。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漓参共。   另一个就是从制造往服务的转型堆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酪,在“十二五”期间急摄舰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拧塑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懈跋聪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氖怂吻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子速费胶。福田康明斯通过这几年的培育睡,不管是从业务的规模叛古、收入锯仕号、利润现在都发展得非撤嫉傅浚好篮视碱,另一个他也对我们福田汽车的整车箩防科,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵剩好的支持鼓钩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目德,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蛇。可以说尽管卡车的量比较行瘫┘贰,但因为排放比较高如绰华,另外一个因为运营的里程和时间比较长晴妊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阑酮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粗俊,实际上物流的效率还是比较低的凶芭坞。基于这一判断唤拓,我们提出了一个“超级卡车”的项目炕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肮,通过这种材料的智能化靛薄匡、材料的纯电动履录、新能源的技术路线以及车联网打造绿色迟乾、环保详、节能概、高效签挠沙、安全漆抹汾、智能的超级卡车参。我们的目标是要实现降油耗30%撅粮能,降排放30%擒,整个货运效率提升70%蹿此据。   另外是关于福田汽车的车联网技术密,我在福田分管车联网业务撤逛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值此穷,因为乘用车是一个消费品暮灸,买车和用车的基本上是一个人斡喝绞,而现在主要是用来出行的竞爽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煌琅氛,但是商用车不一样渐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掣疼桅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用黑列,驾驶行为各方面的安全无瓣儡,另一个就是乘用车是一个地域性的车坚,不像商用车需要全国跑签,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咳存川,过两天跑到海南去了吾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晒乃。还有商用车的故障率片邯,因为它的工况复杂承汇吝,商用车一般具有轻载悍轿尾、标载和超载品交列,但是对轿车一般不存在这个问题许誓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的距粕。所以通过车联网对车进行故障预警簧、排除以及程序优化等方面憨僳墩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杏疗屠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肠吵撬,建立与客户的互联互通坚太此,为客户提供增值性服务楼聪去,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晌鹿堆、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戊睹。大家很清楚厢,围绕着工业战略醇劳,德国提出工业4.0宽,美国也工业互联网沃匙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啼竣、英国的2050战略钮讼,中国也提出了中国制造2025脖,福田汽车结合自身的一些现状瓮街烦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划某棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欧、企业与企业诞、企业与产品心居、企业与客户的互联互通川把摄。“五智能”就是商业智能埔扫扳、智能管理管鲸、智能汽车裙膜、智能工厂修荆、智能制造临聊排。时间关系潞,不再进一步叙述扩龋瞎。   目前拢抠烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傲雹。福田汽车愿和大家一道狸,通力合作翻捻斡,整合资源骚划斤,协同发展钨炼缚,共同推动中国品牌的加速崛起毖宿地,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗公阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喇容陌,力邀政府袜殊喘、行业宋荡、企业示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤,寻求产业发展有效途径忍邢爱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帛、舍弗勒集团副CEO侵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禄、驰骋未来》的演讲实录蟹。 舍弗勒集团执行董事会成员巾、舍弗勒集团副CEO翱贯方、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藉、女士们谁坏盆、先生们合轻玲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猴壬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腐蜡,我们的愿景步,是如何来推动我们未来的出行和移动合虽下。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容穷彩拾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史香拐爽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景版伪,我们是一家领先的技术公司舜窖刷,在全球都有我们的足迹版,我们一直致力于移动仍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翁哄讳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求该獭。   舍弗勒一直致力于创新颗,也可以说我们成功的因素是质量虏莱、技术和创新晤难。我们在制造业方面有很强的实力嘎结罚,在系统研发方面投入非常大墩才苛。我们创造了一流的工艺和技术夹遣伞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门松拧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逃徽,今年我们在德国获得了一系列的奖项没忌毛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品络揣。   就像很多其他的技术企业一样伪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕾醒。第一是环境友好型的驱动锤免,第二是城市交通缎插,第三是城际交通答晚,第四是能源链俱徘洪。比如说大家可以看到堡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焦,人口结构变化非潮悖快嵌乾季,老龄化社会已经展现在我们面前豢诡,技术变得日趋复杂瓣酮帘,数字化技术的利用领域不断的扩大偶冬,我们需要找到更好的方法来彼此了解览幕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作但夸廓。数字化是一个关键规开温,另外就是环境方面湍触、可再生能源还有资源的可用性脐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题势犊拒,资源的短缺也是我们要去关注的备。   再看一下经济的趋势瞳,我们现在处于一个全球村鼓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疽驼邢,这些是不一样的薄。另外就是可负担性的问题连痘睬,我们要为客户带来更多的价值免饶德,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狼棵爸,这些都是我们要去关注关心的卷脸檀。   我们来看一下未来的战略碑不,主要涉及到四个窗口别奢。   第一是产品本身沉夺,我觉得对于汽车产业捕铆画,对于机械制造产业来说都是非常关键的剿日崔。在这个领域/行业歉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墙瑟,要减少对环境的污染扒囤。   第二是当我们制造产品的时候讼楔概,或者制造产品元器件的时候贫,要关注它的功能邻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行介镐、城市的交通巧,对于汽车以及对于我们的供应商部欺乡,可以为汽车产业提供什么样的元器件戎晤成,这些都是我们要去考虑的郴。   第三是城际的交通炔扇,涉及到比如说航空蒲谓模、高速铁路的一些竞争商芦。   第四是能源链的问题联赴,我们有什么样的能源是可以使用的葱,我们将来的交通工具运用什么样的能源卯,这些都需要我们考虑期。   看一下将来的动力总成妓芯。我想给大家传递一个重要的信息懈耸埔,在接下来十五年时间里芭虫部,从全球来看吴兄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氓送,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瘫。   但是现在也有一个趋势发展得非程煜ⅲ快聪委,来自大众和奥迪的这些厂家派嫂捎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车渐溜。到2025年科粗渤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酥双,也就是200到300万辆的纯电动汽车斯琳,所以到2030年可能会是一种不同的情况温,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徐侠沧。我们还需要让它更加有效一些粮阮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伸,还有电池或者是燃料电池等等嵌垄,这些都会占据越来越多的份额核梳。对于我们汽车产业来说非常重要胚,对于政府来说也是非常重要的册都。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慑塘,比如汽油释叉氮,还需要考虑其他的一些燃料坷撮,或者是人造的燃料等等寂,需要考虑更多类型的燃料侈陇景,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求项晾浪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尺币,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曹芜绍,包括48伏的解决方案桃痢,它主要是对手动传动系统的电动化芦磊成。我们需要首先实现这部分的电气化草粕邪。另外我们也需要对离合器实现电气化盘分,也由于推出电子离合器疏彪构。另外我们还需要进一步提高效率锭。也就是要进一步推出我们的混合动力幕臧希块48伏系统礁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶衬迹块的解决方案菊缺酗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涸,针对高压的电桥驱动解决方案锰抚酿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胚骡懂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扛,以对其进行电气化处理蒋。如果将来我们有纯电动汽车的话权安每,它的电气化程度会越来越高狭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幢褪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂独庆,因此我们需要进行标准化豁伟鸡,标准化是第一步晒翁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高平敖臣,或者说是一些部分的焙呜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汀距每。我们也需要减少车辆的整体的质量娄踢,主要是成本方面是一个重要原因鹃酱。如果需要建一个标准的话奔,我们就需要有更好的一个平台皋海难,也就是说我们需要基于标准的平台幻啡缄,或者基于标准的募脖耄块进行我们的汽车制造钵捆。   我们需要全球的平台化解决方案麓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求略。关于动力总成方面伪,它的变速箱是最关键的一个部分驾裳信。我们刚才提到一方面是包括内燃机扑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起试,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分憋烁。   接下来看一下我们的重点产品虫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憾屏惭,我们为中国带来了什么样的解决方案锭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案既想,我们推出了高压P2混合动力谋茫块嫁标坤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猩,我们希望能够改变它的一个变速器计套,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换删。   通过这样的一个标准的募雌块化设计度,它可以适用于各种变速箱之间的转变很。另外我们还会考虑它的一些振动的需求啼猫,我们的这种创新型P2的混合动力暮铮块可以帮助实现不同程度的混动功能熊廖。实际上晶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亢违。这是第一个解决方案朽毛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划埃晌波,它叫做高压P4电桥的解决方案庭台涟,可以用于SUV或者车辆的CD部分列磋瓶。它具有高功率密度惰娇内,可以适用于不同的车型肝刮笺,非常容易打包进行个性化设计宪。也可以用于新能源的生产控。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撬猩犊。它可以让我们更好地使用内燃机鲜五。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兑纷,这是我们两到三年前开发出来的刑。也是考虑到了中国排量的需求桐兽睬,或者是新能源车辆的需求破酣。针对这样的一个需求深煽牵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矩边撤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机红什。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机创,我们中国团队也为此作出了很大的努力欺衰,这个发动机是专门针对中国市场推出的掂。   另外就是在变速箱方面眉扁滑,我们也推出了一个新的解决方案馁卜斡,是集成干式离合器的DCT变速箱绥儡共,机电一体化离合器和齿轮执行机构季搭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锚,对于工程师来说苦反臼,我们都是非常理性的炬鸽,但是有的时候我们需要具备一定的感情诫双。对于我们的汽车技术来说吹惠叛,我们一方面需要理性互,另一方面也需要激情磁呛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耐糕败。针对方程式1的赛车藐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势授沛衫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽提抬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牵具垃,力邀政府呢藉、行业挽、企业间芹骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣疤,寻求产业发展有效途径驴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犊同、副总经理 吴松发言实录屉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事艇、副总经理吴松   尊敬的何部长位拉、朱总套,各位嘉宾石歌绢、各位朋友安呈,女士们急、先生们鞍衔粟,大家上午好疽。很荣幸参加这次论坛宝裁,我上次参加此论坛还是2011年缉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涤寝免,那时候传褀刚刚才有这个名字狈千撅,传褀的保有量不到一万台瓢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搭步凤,这给了我们很大的信心和鼓舞舱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酗嗣馈。传褀一直也在努力腹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肛霉让,年均复合增长达到80%底商踌。目前市场保有量达到65万辆木部绊,已经成为集团利润的主要贡献者之一痊酚。   明星车型GS4持续供不应求褪崔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臼膝,而且GS8与GA8同一平台横筛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品房轻蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衔青,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卤棋什,对自主品牌的支持芳,关键的还是坐虚,关键的是感受呕,关键的是多提意见乔髓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洞扔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌布。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戮诡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法道。我做自主刚刚回集团咆供,将近9年半的时间边,从不愿意干到喜欢干滴跨,到对自主品牌依依不舍突汞描,到对自己找不到定位和方向蛋,感觉到人还是能做一点事掸坎。所以这在这里借这个机会测琴外,感谢在座的我们各位嘉宾冻、各位媒体的支持刷泞,也感谢传褀团队的支持骚弗樊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力参,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叉。   我的发言主题是构造改革创新驱动驶抚没,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呈袖械。一个方面汽车产业发展形势分析莫泵,前面讲了很多了案拐,我就不多讲衅箍年。   一个态势是稳步增长划袭,但是全球增势放缓级饱。中国汽车产业发展仍然有空间幂,仍将会领跑全球汽车势饶懊端。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台块桨次,中重型商用车达到400万台伞焕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%旦里态。中国汽车销量将达到3140万台很,我预计可能还会再多凳谩陛,关键是结构看你怎么改啡腔儒?如果要参与全球竞争头淘磕,那重要可能生产量还会增长警甸,复合增长率将达到4%拐圈。   第二个特点该,优秀自主品牌加速成长坚蹭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吼。中国汽车市场发生了深刻变化冕县,中国品牌迅速崛起琅,优秀自主品牌加速成长冕溅。关键是要产生优秀中国品牌鞠冷檬,不管是哪一个企业帅,在现在这个环境下撮霸测,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌某,还有我们何部长扦谁,这么一批老的汽车界的前辈纬垮凹,到了这个会场又在用行动来支持硕孔慌。大家和我们媒体各个方面的朋友舱怪怠,大家坐一坐撩蹦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捶翁,差别在哪里空隘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绢晒雷。关键是中国人要团结氏,不要互相贬低踞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦驳,抓一到几个恍,不要想象太多鳞,我们从来不怕想象妙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闷,坚定方向桐凭。   那么数据也说明一切麓潭,2015年很多中国汽车加速发展寡,行业整体增长率为7.3%的情况下仟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%飞锻,相比去年又增长了1.2%百分点挽蹦。而且自主品牌抓住了很好的契机肥,在SUV里面我们是防守的微劲,是中国品牌先站住位置晨,合资品牌再进攻霞,再加上周围的环境变化败沙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力表贬,占据主导糯烩殊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ど邸,统治了我们的各个方面两。我们展开进攻是非常艰难埔,但不是说不可作为畏,要选择时机斧伴。我们要在中高端里面取得突破蛋裳疵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皖,这是韩国人讲的传秋纷,不是我讲的蔼抗墨。他们说食,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候人,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惶,如果不选择是对自己的不自信慷,这个不能靠强求吞沸,靠品质姐领、技术珐爱、新能隆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碉腹。   第三个塑换,汽车消费升级和资源制约矮,也迫使汽车产业需要供给侧改革拷叔。不但要有好的产品脸酿,而且还要有低的成本躬鸥偿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害白。在汽车需求方面乒上渡,80敌冲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雀搔嗅,个性化钢、智能化放逻、体验化等方面的需求还在不断地上升铝雷舶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战充疙旅。不管怎么变化宽,满足顾客的需求怀,满足抓住市场的脉动泰催,这个是关键点棋夕。而且资源供给方面桂浅闲,现在的人口红利逐步消失膊珐吧,而汽车不是简单劳动佩,是高技术情况下的技术劳动崔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家权仑,我到那些国家去考察过壁仟哺,没有中国这样受过良好教育起,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腐从,那不是每个地方都有的甫添。有的地方上午上班陋俄且,下午到时间钱一领就走了党泵。所以对一些合资品牌来讲镶社,中国也还是蛮有魅力的呻挽琴,关键是要拿好东西出来妹炭岸,才能谈自主讳砷稀。   当然工资涨这是个客观事实橡染墓,2011年的时候4.1万缄暑奈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拨,这个不高的恒蓟恼,还要涨抹。农民工那么辛苦荒愧斯,给他一点钱算什么氦。但是钱从哪里来救拖?我在传褀亏损的时候苯,工资涨得慢老,但是想办法补贴记戊榔。这几年别的都在减识冕娜,就是员工工资不减瘫迁,但是效率要提高显,要杜绝不干活的人实鸥,最后挣得钱多暗蘑华,干活的人还没有机会券,有钱的人天天有时间去议论两未盖,没钱的人在干活绘桐焙,这样大家积极性都没有了柬隘。国企的弊端就是这个歉楼佬。   那么在监管方面什骨爆,工信部刚才也说了农皮慰,我们的司长也说了痘挞抛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扮布朔,在供给侧这个方面要下功夫椒龄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径年添猾,作为五大发展理念之首耍韶,当时这个报纸一播五大发展理念抚翘,那时候我还在乘用车弹荤太,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去常扦,这十个字许芥菱。为什么呢倍们奋?因为没有创新就没有一切共境,没有协调就调动不了资源湾捎,没有和谐的话尉,共享也很难纠东藤,大家不愿意跟你干事,我是不相信英雄的金推,但是特定的时间会产生一点坊脑,还是要充分调动群众的精神嘲趟,各个方面全方面的参与偶功,企业的成功除了它的领导者的作用萝釜萌,更重要还是把员工的积极性调动起来灿妨淋,人民群众才是创造历史的动力哭券,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夹报惜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匡茸,需要我们从技术管理戎剁、营销胶、品牌举斥、产品赎、服务全方位展开创新碑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搜寐,来推动中国品牌进入全球示撇,成为世界品牌嘿沽娜。   第二帛掣怠,汽车产业供给侧改革方向与实现誊脯帝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笛篡菏。   首先体儒乘,在自主品牌方面粱,我们是追求全球视野开展正向开发镣,坚持以我为主的构造核心炊,组织全球资源垛莱,开放性自主研发模式挖剃,掌握核心的竞争力唐,获得了可持续发展能力辈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垄谎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挞芜忙,我们的生产能力标准是35万力炒,但是预计今年我们的销量会超过35万庇痴遍,有可能达到38万祥,当然如果制造组织再高一点伸,可能40万肆,也还是有可能肯常无,但是大家别报到40万啊忿催跨。这是有体系逃,有制度保障的殊芥镶,有员工的全程的参与袱饲锭。一个别的企业的人到这里来看辅勺橙,他说你这个企业为什么增长这么快渺,没什么别的枫防,员工的积极性调动起来了蔷酒路,他们说诞确款,我看到你们的员工眼睛充满激情欧,因为人天天在干活的时候就会有理由燃多卞,如果执着地做一件事情带有一点追求庇扒什,那就有远大的理想褥扒。   放眼全球猜,在开发方面整合全球优势竣佛,实现研发的全球化凛悼,人才全球化冒潞、配套全球化垒磋。依托国内的研发资源偷蜕,充分利用国外的资源开展研发资源整合徒卜,打造企业自身的技术体系雌倘靖。我们用了将近五六年的时间附交司,我们确立了G-CPMA跨平台谋冢块化架构籍适,我们第一代的产品是引进消化吸收嘛派,第二代产品已经完全进行了提升贫,但是没有否定第一代南,掌握了数据链波涛,掌握了开发的流程虽期。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列并黑。实现了一个平台可以开发六七款车型巧,实现了多个平台车间的相互有机关联纳趁厩,实现了车型的变化多茸簧,开发上市快回,质量易保障耽但,低成本画滤堤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设澜惕紊。   第二个嫡投猫,坚持质量为先内,推出精品车型溪瘁瑰,提升产品质量贬潘蒙,加快自主品牌产品开发玲,提高汽车供给侧水平需杉并,推出符合时代的互联网化的产品低。打造消费者喜爱的精品车型艇蕊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粉贯幂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚼骑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撮。实际上汽车不管是新能源也好塑,产品的三大特点遁铣,一是颜值不好看别人不买鸽,第二是品质硕畦,没品质也等于没品牌摔爬康,天天出毛病心里不愉快焙,第三是性价比蔚读,就是靠成本泰辉。我们的员工不需要培训就知道品质风畴犊,因为好多从合资企业来箔缚剿,合资别的没培养茫庐,就是对品质追求灸,结果就是成本搞贵了窟揽,把品质先过关挟,回头成本再来逐步下降摩橙。我们第一个解决的是品质锚虱倾,第二个解决的是颜值贫,第三才是考虑成本称。成本荣蛇,供应商的成本我控制不了祟,如果今天在座还有供应商的话十峡胸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菱儡苦,还是有这个机会的馆铆。但是我建厂可以控制设多拟,我们内部的生产流程工艺捣佃,我会重新再造起,这个我投资减少了火脾娩,今天也披露一下扔冷思,我35万的规模最多可以干到60万矫。如果创造性一点可以干到65万痞癸焚,总投资50个亿煌,含整车加发动机髓沪泉,这是内部数据颁鸿参,来给自主品牌共享枚械。   包括一些模具加在20个亿惕捐、70个亿莽,最后的结果我都不相信徘,实现平台化皮、公开化栓复奈、可视化金胆,让所有的东西全部依照规则阳光推进隘。现在我们的供应商也很满意傅侮,社会上也很满意道坦煤。这就是在体系庭绍,在这些方面的作用力建官,防止一个部位一个零件扔七扁,一个车就不同零件不同标准恰写,那怎么做胶棠,永远做不了好车借胎妥。这个要感谢合资养成的规矩爱粹。但是自主也会给你更大的动力笨莆亨,动力是在研发送矩亨,其他方面再有作为肠。所以我们是国企的平台贤,民企的效率涤督浇,合资的流程嚷菇,这三句话就是这么个意思催瓤顾。   第三个考告辰,坚持智能制造打造智慧工厂掀腑腥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扩竟,实现占地面积的有效节约诬溃,我们的合资企业乃绩旁,广汽本田在推进第三期的时候吼,就是根据SSC这个原则妓丸。SSC的第一个S就是小型small通,即所有资源空间最小显、设备小型化;第二个S是简练simple戌洽,就是除去浪费坍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑此闹,complete椽粳,以追求小雷衫、近挫伴前、短钮、轻吴辨耍,最合适的自动化微窗、墓咏ぃ块化宽开。所以广汽本田第三工厂运用SSC捕,它们的车间占地面积减少45.5%俊,投资减少26%蹦拾,跟它的一二期比稼,能源减少了29%奉丝篓,成本节约了21%础敲。   第四个坚持管理创新撵少财,开展构造改革倘堵氮,主要就是我们广汽丰田扩耽,因为我原来在广汽丰田发动机故航,我9年就去丰田一次庙厦,去发动机只回了一次惰侠卸,因为当时这个地方环境太好了怠叼俊,我怕一回去又不想搞自主了文贾粮。但是鼓励我底下那些员工经常去其,去交流独,日本人也还不错诧,大家都交流呢。但是技术是交流不来的虑康,思想文化还是可以交流的羌。最近到丰田去了一下潘棋,大有感受嫉篓就,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稳苛,它从最关键脱、最基础的制造环节入手迟姐,开展生产管理创新散,从制造轴恋、供需轴紊俺位、采购轴出发石,深入开展构造改革悉,实现全员参与冈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识每炊,充分调动员工的积极性猫付贤、创造力深,取得了良好的成果靠。经营绩效方面孤惟趟,今年的销量增长不多累惋艘,但是利润大幅提升估涵,生产效率显著提高岭垫。人力绩效方面臼宠捎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菏炔赫,管理体系与生产流程更为完善毛、合理坍干敛。   通过改构造改革倒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拔赎,根据他们的预计戏,已有的数据贺低,2017年单台不良率预计会降到0.01%采吓溜,就是万分之一圃。而且现有的工人总数减少1600人酵膝。就是现有的存量也可以变化很槽肋,他们现在不到一万人签,要减1600人辽痰圈,它新建的工厂等荚济,员工还是要招的巢抗粮,但有的还是要走呸木。就是用减下来的人把他投放到这个地方散。   第五氓酣,坚持体制增效松霸纯,强化体系创新内入经。既然这些企业都到中国来了荷仍盼,有机会为什么不学一学呢请丸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暇核握,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颅秃,广汽本田精益管理坷驳惭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式官缉。为什么搞一个广汽生产方式徒?为什么不造一个丰田呢琼肛锨?这里面要说一句羌赖炒,丰田生产方式你不能完全去学猾,条件不一样呻酒粉,环境不一样露揉段,人员的基础素质不一样渺扫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讹米。你学它必须要结合自己瓷嫉,连日本的企业去学它的茅,有的好多也不成功累粹,当然我不能妄断蜜如,这是从资料摘的捂,不是我说的吩挤碧。   第二个豹,我主要员工整车从本田来掂,发动机从丰田来谱幢,也有一部分本田螺插宋,两个企业不同的模式怎么办浆绩?发动机就要按丰田来凶憋,从头到尾来沁瘫,坏的不学好的学兜,整车就按本田的来写绰。但是一个企业两个体系怎么运作呢餐?我说干自主就不能有体系暮漏,要体系就是传褀的体系歼炊。不管你是从哪里来屁跑平,包括从社会上来温,来自五湖四海一个共同目标雇德,要干好中国自主品牌抄狙。所有最后提出了广汽生产方式巍,以丰田为主结合本田睫,这样把文化美角、体系做好规淀,但是还不够巩固艰齐,还要琢磨落房寂,现在体系已经起来八渐。   我们从2013年开始策划犯,集团的主要领导说这个很好伟扔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谭蛊瘸。   所以后面我们的产能又不够了隶,销量又搞起来了母,整车进行改造肺、发动机进行完善粗挡宠,整车嚎才内、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造航舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鲸东舍,就是第一条生产线怂犁蛊。第一条生产线上半年生产了将近16万穆济,20万的能力干了16万戈耗,实际上还可以做酥堑态,全如果满负荷做的话讣危,估计干到35万都没问题滇狼稻。极大发挥女,这个不进行全体系变革很难群凹。发动机装配线一次合格率99%扳观,这个零部件产内库存减少70%魂及糯,厂房面积提升30%踩陕倪,原来不够用漏,现在多了这么大的组织苦剃勒。库存资金减少50%僻菩鲸,更为重要的是这一成果横向展开睬必叉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刀,它的年设计能力15万辆赁汰皆,8月份的最后一天有个数据蠕浮搬,他们双班日产已经达到了650台并撤,它的满负荷是700台团,估计9月份就可以满负荷采。这种提升的速度虹,全世界都是先进的描兑鞍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晶蹦刨,它的一次合格率最高达到了93%肉谈,平均水平92%你,接近丰田中国国内水平篱母枢,当然追求的是丰田日本的水平庇,广汽丰田学丰田本厂诞犁焊,我们下一步也拿一个计划龋编昏,要挑战就挑战一流梢芳拍,否则没意义疯吉葡。   那么我们以建成世界级工厂为准则涸,以广汽生产方式为核心河,融合了SSC原则诧,运用创新思维全力发展智能制造技术吨弗彪,打造智能工厂窜林惦。我们在第二工厂通过价值流最大化乖、设备智能化琅搜群,生产线自动化烈僚、物流信息化陷咯、网络可视化父文背、操作简单化慈、安全绿色化立溺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凰虱鸡。这个第二个工厂是非程瞪冢好娠垢、非常成功的一个例子睦蒋,但是这些都实现了傲顿邵。   第六是坚持品质保障几超滦,打造高端品牌肉衡勘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钞墟簧,高的效率提供优质有效的供给米庞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量孪,连续三年获得中国质量燃、中国品牌第一秸卡,超过很多在中国的合作企业钡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纹,所有企业里面包括外国品牌棺艇理,与广汽丰田并列第八限,比2014年上升6位氰焙稿。   第七硅,坚持客户至上确簧库,提供优质服务笆泡,不管是在任何情况下猩疼乖,用户是我们服务的对象妥宛,也是我们的衣食父母瓤唉,尤其是作为汽车这个特殊产品冕悄匿,我们对安全簇垢、对生命的一种关怀害澈,作为生产制造环节的改革竭缄,是汽车产业供给侧改革的重要方向钠导,但服务环节的创新与改革同样必不可少敢什膛,这还是目前我们相对比较一下检矮淮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旦,也是一个什么机构埠笆牌,我记不不太清楚高肺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离通猜廖。所以在产业互联网的时代较谦,每一个企业不再只是产品生产者哪另慷、服务提供商标补搁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肌,服务以各种形式融入到了制造业稿可、研发设计普、生产制造来卤、经营管理桔渡、销售等环节闻。有价值创造的可能馁彪解,就有服务形态的出现禄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限社洼,两者相互融合飞仁闪、相互依存曙串,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吾。   广汽在这个方面也展开一些工作摊,我们的整车平台将联合金融完巍、保险献钒、物流檄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骄熬,车生活平台会涉及多个业务平台涪,除了常规业务平台还包括了配件商城部帕、用品商城小差肋、社区服务连锁溃溶,用户使用汽车的整体生命周期玲僵,产品的购买只是开始爸霜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞘,这才是我们下一步发展的重点篙。作为汽车服务提供商亥,我们更应当关注的是用户的体验拨,以及给客户带来的价值增值感受泪屎,汽车服务O2O的打造良瀑,也是为了满足汽车全生命周期的需要怕阿奋,以及品牌和价值进一步提升的需要藐。   第八促既娜,就是通过这些改革檀,整个广汽集团范围内的成果鸡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万可,同比增长28.8%乓幻肥、29.7%杯,比行业高出20个百分点朽荣郎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芒狼哥,同比创下历史新高府苇。当然传褀在这个里面那是贡献更大诫龚,1—7月份销量已经突破19万铂忿,超过去年全年爱妻,加上8月份最近的数据岸,今年全年的任务22万已经完成了溜俗彻,同比大幅增长143%泉钎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闹腐,位居第303名鞠,比去年排名上升了59位森筒喘,整体实力大幅提升驶兑嫌。   第九定,就是广汽集团的发展十三五战略澜。简单地就是一个内部协同创新苗藏舰,外部开放合作裤,这是总的原则吹赌开,全面实施结构性改革烁堑迷,实施一五一三的战略颅粱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汕泌,这是一个保守的数据睫诵尽,因为传褀搞不好就过100万短,前几年说传褀100万黎懈传,别人说吴总凹拙 ,你是不是在吹牛鲍脯拟,现在领导嫌我100万都少了公屉确,拼命把产能都整合过来了日沤厩,成为先进的汽车集团私,做强做实研发整车零部件吠蚂、商贸服务和金融服务五大板块缅施煌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌非,实现自主品牌事业的跨越式发展抗,全面实现一个“三”缮武,就是电动化辣、国际化邪圃、网联化三个方面的重大破栖歌雌。   各位嘉宾裤棱勤、各位朋友吩鹅,女士们隙、先生们纽还驳,在需求持续升级勾缝等,资源消耗的情况下奠貌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喀酶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藏世、品质优先吗、创新驱动的发展路径释帆诧,坚持正向开发纬,提供优质产品吞,坚持智能制造惯爬,开展管理创新俱芯抖,保证服务水平舅,注重品牌高端化绷韦桐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花物新,共同推动中国汽车迈向新的台阶蕾涉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刷冈固,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨丹:李芳" "  今年3月马虽活,借百年庆典之际寞拔率,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斡护蔽,即“智能互联”薄举、“绿色出行”和“自动驾驶”信,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哇。随着战略的提出恐呸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眯创。在这其中陕叉试,“人才”就成为关键问题残哨。为此擅梨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锤。   根据沈燕的介绍可以发现对瀑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛青登,涵盖计算机馆、工程学矮、自动化露搂亭、金融等多个方面腐。她坦言谋促土,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入告尺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈轿。因此庞疤阂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秤。”这其中包括互联时代的在线招聘捶,“例如我们利用自己的招聘平台沃、Linkedin离堡撕、智联招聘等在线平台炔,以及大学招聘统蘑辰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缺垫订。”除社会招聘外碘吼坛,宝马也会通过与院屑擅模合作伸,提前把学生引入到企业中景抒嗣,专门为宝马培养人才眯版瓮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寝铆嗣,举行“宝马同济日”这样的活动讥刹乌。“去年我们就以互联驾驶为主题唉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煌漏挫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒂猎。”沈燕说道北砍。另一个重要渠道梦颇,就是内部员工的推荐公欠施。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吭惯桂,让每一位员工都变成职位大使暇,在朋友圈进行转发传递戚航。   “我们对人才的要求久级辈,在能力方面最重要的是对业务的了解疮。这不仅包括对业务今天的了解卑,还有对业务未来的了解动。要知道未来战略方向是什么催萄四,需要什么样的技能诗。 ”沈燕告诉记者赏氏,“此外板侩,我们对人才的要求是不仅要了解中国想撮,还要对全球化有所认知独忿。随着技术的发展瘁,我们对人才的需求呈现‘复合眷廊,跨界’的特点啊。但是姑诧,这类综合性人才很难直接从市场上获得免,需要我们进行入职后的培训邪琅。 ”据了解诽,宝马(中国)每年都会根据员工表现铰畔存,提供给员工出国培训以及交流的机会趁啤缸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流露峦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拇侠镭,以拓展视野路蔚拴,提升能力刹赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盾爬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驮殿诵,吸引并拥有了一批充满抱负忱臣、专业的本土化人才慰。而面对未来呜纠缉,本土化人才也将承担重要职责癌币,“这包括为‘在中国扰死幢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钒创,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中圈燃孪。”沈燕表示融滔。2012年未,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粱洞覆,并在上海组建人工智能团队巨览诧,承担电动化和智能化的相关工作癸散。另外蚂当,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磊痢嫡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨法膘扣。 这个团队将研究和紧贴中国市扯睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晴剑俗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辖懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜日:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殴鹤坏,用“数字船炊纽、概率踏肃、未来”为题藕久,论述特斯拉电池的高密度钙谓贸、续航里程及电池的安全性哄仟。对比国内伴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乒欠,并预言电动汽车和智能手机一样颁郎嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来醇肠箔,不可逆的未来览割。 以下为原文溜嗣:   关于密度和里程数啦滇融。 特斯拉Model S上市已经四年多了端,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虚售丁,至今为止一个都没有兑现磷喝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涝抹介,里程最长的量产纯电动车霓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结剧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尘戎饱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沤参,忽悠消费者狭懂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准交磕,里程普遍降低10%以上)来体现里程哀少槐,在有些国家辅助使用NEDC的标准汹雌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晦。   关于安全性和自燃率幌江。 自从2014年初安装了底护板但港乃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓮仁枫,远远低于燃油车玛娥,各种撞的惨目忍睹事故阿,也都没有发生自燃撬弛。相反窖前何,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车录,却成了全世界自燃率最高的机动车孰灯,更远远超过了燃油大巴的自燃率全。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棋,车门闭合的时候已经有点变形了)首搏加,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业南浇里,几乎可以说妈:特斯拉重新发明了电动车咳惠。    国内真正用心做电动车的企业靖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斥校,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旁、变速箱布坟、油箱等辱,改造成电动车的事情)摧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了协硼茬,才会全力以赴来押注电动车姐突。当然骡哼,也可能是很多品牌都在蓄势待发髓哦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奴催。    电动车不是什么弯道超车辰,而是换道竞争杉。    今天的电动车讳舵钮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕾喜。待机时间是诺基亚的几十分之一横,软件也没有几个搁脓,通话质量也不好拜,汉字输入也麻烦的要死惟侵。和智能手机一样陈烂,电驱动和自动驾驶注定了是未来愧迁,不可逆的未来矾卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   2016年8月30日恳颗,在北京新浪总部肖拉,北汽新能源充电部门副总监陈保江夕帮扔、北京华商三优总工程师丁晓伟惜喷摄、电庄总裁兼CEO先越梗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涩。    作为新能源汽车销售终端环节缺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线黄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车痢,更是充满了诸多困境隋彩,不为外界所熟知猾舰。    那么刑检朗,作为中国最大新能源汽车市承晖ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况刻拧,北京模式发展的瓶颈是什么个强?有何值得借鉴的地方层功晦?又该如何去避免失误和纠正缉贝舒?政府念潮、车企称、消费者在这一产业链终端中丢倾毙,分别又该担任何种角色脐然? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裤踏:魏总讽,刚才你从用户的角度暗透,同时您也是媒体人的角度蔬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲村才赏,您发现了这些问题之后秸磨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痉?    魏士钦促伙垂:其实我们一直在琢磨这件事南,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贡棘邢,这两点是能够解决掉的罚。首先第一个埂潜,支付叭。就像刚才先总说的俊邓毒,有个银联一样的东西富,接下来有个第三方栏涪,或者接下来大家都使用微信支付建肝,不管是充电桩也好嘛萍叫,app也好揪,还是当时的扫码也好奸藉,还是微信也好耿期,支付宝也好箱卑抨,能通过手机支付查什,基本上都能解决掉穆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挫,我们把支付给它想办法统一了十察。不一定统一到一个里边去亢,大概两三个抄,大家都在用楔水痢,这就没问题炮。    第二项罕,这就相对更难一些了叫极,应该是有一些第三方平台真正站出来热琼无,能够收集所有的真正的准确的信息榔簧,其实当时我们自己在做app的时候幢千靠,就是在做摸点的时候米拆但,我当时就矛盾赎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点双锑,后来琢磨来琢磨去撅庇亭,通过很多用户的反阑邸,我定义出要摸一个最准的点缺,不要最全的逆。准是什么概念糠?第一氯斤,我找得到烙戈,第二逗锯估,我到那去一定能用得上净嗜。如果我找到它了匿,也到那去了凛,但根本没法用港,那就没有用了橡。所以如果站在媒体角度酸,我希望不见得是谁堂鹅泻,也许是个媒体勒矮,也许是另外一个平台漠弗雇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赤泄念,但是它也不一定是最全的暴锈,但是它是这些所有的里面最准的纫,每一个用户都能找到桩卫拳,而且有百分之百的体验把电充上成疵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的观腹汹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虽,是咱们国电的站嚏解,是快充博。我们编辑去那边准备充电的时候逝刷韦,有六个跑快车的兄弟炊怪路,霸占着那个点侨,就是不让你过去弹拆,这个充完那个充搐,还剩一个车的时候变臀涪,就赶紧打电话给另外一个兄弟搬,赶紧过来充电谭喂笺。我们不等了铂断边。但是他们不知道扇澳谐,在那个点不到三公里的地方腺,快到积水潭小西天那个地方馁荷耻,还有一个充电站棚,好像是三个充电桩还是两个但,一个车都没有敛,而且车位都是空的汀。他们不知道那里沟。而且那个点耸蛊,我们当时找的时候用了三个app献为,只有一个app上标出那个点屑,另外两个app是没标那个点帝拔杏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离累肖闻,所以准确性其实很重要犊。所以如果能解决这两点塘歉攫,我觉得咱们的空置耽娄、闲置的问题一定能解决试,肯定没问题的存尼汐。这是我的观点投捞。    黄山的:关于公共充电这个领域查累函,我不知道魏总在充电过程中暇葱帘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舶喇编?    魏士钦朽:出现过黄,很多獭脸。    黄山老:这个问题其实很有意思的问题储衡,充电桩的标准是国家有统一的标准溯煤胜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渺惩。    魏士钦邓磨庞:是这样盆每,最典型的例子就是腾势绍嘛,腾势在很多国电充不了挥,但是在小E充电或者普天是能充上苛交。    黄山婆勘瘟:我们可以把时间放长一点来看弟冕,在2004味奠糖、2005电动汽车兴起的时候矛,很多人都不知道电动车是什么旦呢,充电桩是什么胳。随着这几年的发展编,物业慢慢都配合了橙男,所以从成熟度也好五彩、物业配合度也好惧,应该是越来越高的逢搓。国家层面出台去,新建小区予以配合辖搽,包括老旧小区的改造寇,都会多方面来共同解决这个问题插袭。其实关于今天的这个话题暇廊横,我不知道台下还有什么问题要提问的艇。没有的话窃汞黔,我们可以做一个最后的总结不汇。    我接着丁总说的北京模式的问题卤,我们今天说的是关于北京模式纺,丁总说了一个北京是纯电的市嘲酆欢谩,跟其他地方都不一样晦同,上海是极端的陷,上海是混动市承,北京是纯电市场尝娇枢。我理解还有另外一个模式李,就是北京的充电运营商是最多的抒,发展是最快的横冻呸,一开始是国家电网程赁采、普天在推托,后来群雄逐鹿嵌,特来电咳培捌、星星等等各种运营商都进来了俯吃句,包括先总这样的都进来了蕉喘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媳嗡。    魏士钦臀川森:现在已经不止了芹。我们有一个数据钠童肆,说是47个运营商忙惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨错:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杉嫉,我讲点个人思考和认识蜗。    先谈思考党齿穆。第一丰题厂,供给侧结构性改革内涵非常丰富评描,大家可能更多关注产品的结构性改革掂,其实我认为竣,源头是制度的供给和政策的供给慈,再是要素的供给陀辩缴,三是产品的供给届谓。    再把这个逻辑关系缕一缕睫控轿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给跑矗,而制度峡慑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给劣。所以现行体制下程掸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灿思硷?这是我思考的第一个问题浮。    第二个问题龚椒隆,是我做企业这么多年的实践和感悟盆,企业到最后比拼什么袜佰剿?其实就是资源的配置效率竣纤。汽车行业也如此荚颅。你拥有多少资源固然重要隘,比如研发队伍靠劳亮,既有一两万人的免,也有六七千人的驴桑凭,还有两三千人的培沧,资源差异很大孺,但实践证明人多不一定成果就多霞暖,关键是资源的配置效率棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膏,取决于一个企业的决策效率和执行效率菇剂苇。而企业的决策效率和执行效率爽,又取决于它的机制和治理结构款脆檬。    反过来绘娥虏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化橙申。也就是说纲,产权结构会影响到治理结构和机制该,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茅咕荡,进而影响企业的资源配置效率沁备搪。    从逻辑关系上讲剧泛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侣。    第三个问题狼拖,产权结构是前提耽,是源头性问题乾,多年实践哇刮惠,有以下一些体会撮。    关于股权暖场。股东应该优质化措,股比应该合理化讥劝。近期也好炼,远期也好梳惰挝,你不能把那些对企业治理霉菲划、技术剔邦、管理杯黑董,以及市场拓展没有任何贡献慧烷,反过来可能还会添麻烦者潍,当股东马晾煎。这样的股东不能要晶槐。    股比结构这块寒懊,不同行业桑溪逢,不同企业筛采彪,它的结构模式必须符合市场规则碎娥。若是竞争性行业酗橇,不管是央企铅,还是地方国有控股企业瘟,做第一大股东绝对控股湿晚隙,很难实现建立混合所有制的初衷车。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卡麻,竞争性行业混合所有制要深混谱嘉雷,不能简单地浅混镶罐嫩。什么概念棱吹?国有可以是第一大股东扣谎,但不宜绝对控股抨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匹旱恕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化疽掇妓、国内竞争国际化这么一个概念躺霜司。既然是全球化厩挝茫,如果你这个竞争主体宽词距,你的治理结构市淮疯,你的产权结构岛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话董刊,你如何参与竞争博?道理非常浅显明白间楷葛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僳。    江汽集团公司制定十一五规划前美蔽绵,我们就有一个想法沪体,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冻凳。围绕这个思路笛触,于是就有一个叫三步走的战略规划肌坚魂。    第一步话菊恫,把国有企业员工身份置换掉菜徊袱,从根本上说迟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袖,对职工也有好处蹄砷,是多方共赢的一件事情棱。我们知道眉馁搐,国有企业这条船不管怎样既廓,开得好朵碘舒,开得不好筒,哪怕再破再旧绦替,只要不沉下去桐墩,国企员工都会抓住船板充陀,不愿意下船晚。    如何把员工这些观念转变过来拌卢享?只有让他们从企业人转变为社会人钳。因此书坑辖,第一步是2006年身遁馁,江汽集团公司所有员工进行身份置换吗腐普。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冷,作为每个子公司的投资主体背,共同组成投资公司顶姥哥。    这样菇臣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东久混亭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骋跺粕。    第二步婪,我退休后镐沟峡,引进中国建设投资集团有限公司煌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讼。初步实现产权多元化秘帕扔。    第三步姜潮赤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曹倪季,包括安凯客车的控股股权寥坞瓢,整体运作上市撇。去年1月获得证监会批准辈净,上市公司已挂牌牛剁。    通过这三步走——置换身份晚涎娇,初步股权多元化闭拱,整体上市靠贿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憨汕褥,对留人起到了较好作用乖。在工业化秋殿睹、信息化坑桂、网络化尤其是移动互联网时代骑廷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盛,股东或雇主和雇员之间的搏弈角顽,更多体现在决策权和分红权领域错挟。    为什么IT产业杜饰,特别是互联网企业发展如此迅速靠?正因为它有这样的产权结构围,这样的体制机制烽围馆。做得好的互联网企业棠袖,股权都比较分散卢炔庞,管理骨干和技术骨干都有一定股份杠量吧,可能这是大趋势搂怠沧。    互联网行业资源的竞争和协同茶鲤廊,最终体现在人力资本价值上霉,他们要参与公司的决策和分红疼。这个问题如果不突破谷堵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擞肺。   存量是稳定剂体翻勉,增量是兴奋剂    那么十,内部机制如何变革姑镜梢?    1990年我接任江淮汽车厂长岔,当时非常困难肥箩诲,留不住人戌防。有些人选择离开娠疾滤,人往高处走赊缸,完全可以理解岁察。留下来守摊子的这些人不容易毁,到我2012年3月退休潦,这22年时间里弘翟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羌闷。    第一阶段是2000年以前领勤弹。可用两句话概括咆弗革,第一句叫做存量相对稳定妊擎,增量拉开差距滇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状砰妙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来死,可能就有问题埔寒兽。因效益提高而增加工资疏,贡献大的就多增团芦,贡献少的就少增憋韭。即便没有贡献朔融,原有的存量工资也不会减少柯畅,即存量是稳定剂储,增量是兴奋剂世珊。    第二句是有计划按比例增长工资革钝。也就是说舞恳,企业效益再好倪庆郎,效益翻番工资绝不能翻番村痞。效益不是很好赐摩,工资也要涨沥赴。为什么常齐?因为国家年改革开放30多年摹,经济20多年高速发展聪痘栖,物价一直在上涨悄泊,生活成本在提高泊衔涩,降工资就是降生活水平痢洗免。所以我们有计划按比例增长工资刹橇,以建立工资蓄水池枷雄恃,以丰补欠昂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狗独。    第二阶段是2000年后并搁论,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式皋郡嫂。    第一部分是态奠,区域领先的现金收入擒钉。和北上广深不好比慑陆,但在安徽及其他城市的同行业者中空疏,我们的薪资收入是高的箍,员工及其消费能力比其他企业稍高灵莽。但现金不可过度发放垢摊,这是心理学番。人就这样金锚煤,口袋里现钞多了后碗怀谩, 像一线工人定,包括技师在内扇溅讣,他腰包丰实了位瘁跨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了现。    第二部分是大福利交兜当。我在任期间犬京桨,江汽集团公司解决万余套集资建房惋汇,还有大学生公寓疗既朗、廉租房等;自营的物业管理做得非忱私纤蓿好湘摆袄,很便宜兜杠,还有免费午餐跋挪环,包括洗衣房等祟梯。有大福利祷氰,有小福利码,五险一金都取上限提冈。    第三部分有限的股权激励溶。    区域性领先的现金收入秆鳞、大福利说款,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痛,这使江淮汽车员工享受收入不低蒙蘑、生活成本不高的待遇乱。也使人才无序流动降到最低陀潘。我在任22年瞪隙,江淮的人才牌,不管是管理人才还是技术人才侧幻,几乎没有怎么流失蛔修。    外人都觉得很奇怪滴访。当时有个汽车企业派人力资源副部长申朗,在江淮附近找了家酒店防投何,一住就是一个月表,每天晚上打电话找人辜,但没有人为之所动狠客坞。    究其原因熟搞财,当然也不仅仅是待遇和福利稳,重要的是文化留人魂乳闪,怎么能留住人心动涸褐,这是其一啪酿。    其二埠孰撬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设领,使员工的成长速度可能更快靶。    其三巷葱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涵蛇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涂诵,但我们有三条路径晦捂冻。    一是管理人员成长路径才:管理员潮鞍、助理管理师澜牧、管理师博旅桑、二级副经理通妮、二级经理悲、一级经理镜览俩。    二是技术人员成长路径膝衰:技术员欠锚、助理技术师律、技术师;设计师矗、主任设计师莲抛尸、设计总监梗孰、技术中心副主任蛔尼、主任等墩。    三是技术工人路径崇尖:高级技工累蚊、助理技师尖倪既、技师岁胁霖、高级技师摩。高级技师的薪酬山,甚至比二级副经理拿得还多琳巷。    这三条员工成长路径欣豢牟,每个岗位都有岗位说明书怯。你要申报这个岗位讽衬,必须经历什么培训瞪背高,需要什么绩效次集套,才有资格申报暮健。上什么岗位有明确的薪资标准每,“升官同时发财”桥画疲,用人用工尽可能做到公开公正透明峰胶。员工们也看得很清楚龄汰帅,只要好好干风斤唐,就能够成长你掣宠。    总之侧,在中央政府大政方针指引下箱汲,切实牡踏妻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法破撇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猜美派。    尤其是产权结构改革矢弘思,不要消极等待主管部门来安排美断徽,等是等不到的提峡稿。也不要对现有体制慷僚孟、机制太多无意义的抱怨脚阶旱,只要动机纯正沁,对国家对企业对员工有利糙魄,就值得一试擦,这是我在江淮汽车多年的指导思想孤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋馁埠,但一定是基于稳定性勒、权变性搁、柔韧性基础上的变革邵老席。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辆牌。同时切记不管做什么事情凛,一定要取得合法合规的文件依据祥睬。    在沟通管理和内部运作方面蛾戊,如何适应政策环境慧景,是对企业负责人的管理智慧的考验卑酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮殊路:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞪琼挥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氦。   当下库话赡,在互联网经济蓬勃发展难尖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邪摩拦、汉腾女、乐视巢喝博、蔚来晦、Nevs咕妹扯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筷火。但这些新思维豌瓦端、新模式遇到来自行业娥惊授、公众和政府有关部门的不理解和质疑锑冲净。为此寰球汽车邀请行业专家疯呐、新势力企业领导惮痢、主流媒体高层暖锈,就大家共同关心的行业趋势空缓、创新模式桑、市场预判等话题展开热烈讨论搭。   程远痕每:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录湘缕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拍独,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颗,也是一个全新的问题步,所以我觉得应该是个很有意思的事邓虐久。今天让我首先来作一个发言唤搓,我觉得是抛砖引玉完,我想把石头抛出来府究嵌,引出大家精彩的观点测鼓捕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拈抠捞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毁费逛,他们该不该进入汽车行业说咀鬼。大家知道弹,这几个企业全是新人擦梅,以前都没有做过穗,在社会上是有一个反响蛊,有一种争议廊,说现在已经非常挤了腊汰,我们已经达到了2500万辆的规模泥目,100万辆的企业已经有六七个了矩辱警,还缺你们暇粕?你们现在还有机会妹替拷?我想说这是一个很重大的问题鞭递,我想这个问题为什么说是战略问题馈悸,中国汽车业一开始就有这个问题放陆弗。   我的印象中形枢,我觉得中国汽车业有很多政策揪,也有很多重大的事情癌刃,但是我现在回忆起来甭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大界,一个就是开放引进泊弯朗,也就是合资雷,也就是所谓的市场换技术吐桨。另一个尽峰,我们做了一件很大的事情楞鹿篮,叫反对散乱差胖辰。这么几十年来莽,在我们的汽车管理部门氛攀峭,我们就不说谁了阀,大家都很熟鳖市菱,都是朋友坑人场,现在都七八十岁的人赦翔。我进入这个行业30多岁位,已经过去30年了龋庙,这些人现在已经退了翘腿淘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酬酶,一个是合资引进惮卢,一个是反对散乱差宽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲸爽驰,即刚才说的市场换技术槐摆腿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骇鹤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差势谰,只许有资质的企业做嗓腾赔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宠沧,就叫中国汽车工业总公司悍。后来番非稗,提出了南北划界醒,想要一汽在长江以北碎,二汽在长江以南窟,形成一个竞争局面父矫逝。这个想法没有实现纯,当然再早我们搞过六大公司祟泌,但是总体来讲煤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剖戮。   我在八九十年代写过一篇报道巨间,我就说中国汽车为何怕竞争息珐事?其实现在想怒膛骏,我们争论来争论去就是一条势辛吠,国有竞争跨缸澎,我们认为企业太多了闭弟观,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兽回。   那时候从国家宏观的角度肩马官,陈云同志提出了一个经济学观点些僧,叫做鸟儿在笼子里飞奖饲,年轻同志可能没有听过吉侩客。虽然给你放飞戮躬,但是你不能乱飞说郴,得在笼子里飞韦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懊燎恐,所以我们提出“三大三小”科捕,规定的企业能造车澎,其他人都不能造车墒母翘,认为进来的就是捣乱缆遂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姥,后来被总编辑改为无心插柳笔攀冷。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜡,但是我们不想扶持的企业又在出现碘诽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泰聘痢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒲净,为什么呢涉?当然是我们的基础比较差豢诫牢,一无资金碳绊贯,二无技术萍拇,三无人才帮拢,白手起家步募。这时候我们引进外资湃隶,有了资金绷颓、有了技术括先交、有了人才穿豆疾,奠定了我们汽车的发展基础囊。但是只走这条路等于缺一条腿具坑酞,只有引进外资桅恼炭,没有自己的发展缚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辆,反对本土企业娩,所谓自主企业刑蒜垂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抄澳暗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烯苟,奇瑞试耗男、吉利仑扒、长城恰、比亚迪鸽扦,没有一家是合法造车的企业磨芯,方式大家都知道舍,买一个不生产但还有资质的企业铆儒,就是所谓户口本慌,然后就开始造车乳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苟,该死的企业死不了巩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堆憨肯,这是一个很奇怪的现象捶狼,在其他任何国家都没有这个事情发论集,只有在我们国家登,这变成了一种无形资产聘拘。   所以豢裸膘,后来工信部成立前夕扮,在发改委发布了一个通报水殿,宣布哪些企业要死浮闪,其实是一个作秀啤鞘弓。因为这些企业本身已经不存在了夺辽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来童谜匪,就不会有这种奇异的怪现象比彭不。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夹,我们把汽车产业的市场化荷喘尼、自由竞争的方式忽略了晾绘,我们把它当做航天航空管理囤。所谓集中力量办大事鹊辣熬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绒瘟,像航天航空只发射一颗卫星射萎,只造几架航天飞机楔笛,但是汽车绝对不能这样纪,如果我们中国只有一个汽车企业阔苫,我们今天无法想象能够达到2500万辆第,我们可能还在200万辆以下徘徊藉阂。   我们想想我们当时的规模溯废维,讲起话来囱,我们一点底气都没有疥,全中国所有汽车企业的力量歼弥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量两丹,所以我们那时候是没有底气的礁。那时候蔡总经常讲耙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钝革谐,我们国内的某家工厂汹,搞了多少年刚搏前?投资130亿干了那么多年没有干上去俱艇,现在回头干干颊勒,别的合资企业在武汉干140万辆车垮句丰,听都没听说过他就干成了枢囱酱。   当时我们确实是一穷二白痊鞘,那种情况下我们引进外资访盎灯,但是不让国内自己的汽车做太,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛇,变成了外资企业辑病鄙、跨国公司一股独大唐盼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌途拆菩。   中国其实为什么发展到现在这个状况邻恒囤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碌项倒,在座的年轻人没有听说过崎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斧攫幻。为什么有审批制灭毖?审批制就是为了反对散乱差骨,所以你不能随便上企业编纺。   我们把进入产业的大门关得很懈摺,一方面对产业造成了很大损失评,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尽悍盒。大家知道捞趁楔,那时候汽车卖多少钱宝?桑塔纳要卖了20几万练哇湾,当时说两万块钱羚圃九,八字还没有一撇鸵蒂赊,订购两万多辆午,在桑塔纳卖20万的时候帆波祟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咯。那时候的技术标准翘谎、排放标准都很低池宋骸,我们会很快发展起来剧澄烈,但是我们失掉了这个机会恕坷巷。这是产业上的一大失误铅葱,就是反对散乱差赂,阻碍了中国自主品牌的发展桨搪。   我觉得中国汽车进入2002年杏泞眠,入世以后就发生了很大的变化廉娃,这个变化就是放宽了诬孔刊,应该感谢国家经贸委前司长菲,后来发改委的副主任欧新黔烽盆剖,他在这件事上力排阻力卧旱疟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毕摆,有二三十个企业进来尖姥泵。在这时候秆旦心,包括奇瑞氖、吉利棱、长城庇陕绕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面俺丧,所以这是我们企业发展一个好的契机先伴氯,这个契机来自于好的竞争哨梢闹。   现在大家没有再说反对散乱差杠献膘,但是这个毒瘤并没有肃清嗡淡,现在要有一个新的品牌出来舵劝碉,我们第一个想法就是它该不该出来广仑贸,又来添乱撑滴。所以在这种情况下溉萎虚,汉腾出来以后寒侧,我当时也没有太明确的认识诬夏镀,在网上一片谴责声的时候妨,我就意识到了这个问题疥滥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靖涪,大的打败小的虹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瞥茸安,快鱼吃慢鱼筹。汉腾给我一个启发巩衬舞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲亢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匪墟催,今后还会存在钾千。   现在一汽两、二汽非常困难曝递,包袱非常沉重梨龟豆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才版擎,但是最近连一辆好的车都出不来秆槽。现在真正有活力的企业是谁呢李清频?是长城惋冕、比亚迪琅、奇瑞侠欺、吉利柏馈辛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幂镜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开土,让大家不要惧怕竞争陀,竞争只有好处罗。我们老是说过度竞争莆,实际上没有过度竞争栓愧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僚坛恭,经济规律本身有一个调节作用踞襄鳞,一旦过度竞争它会自动退出棱孪拘。   我们的出租车管理很失败炮桓脸,就是我们怕过度竞争派栋,我们把北京市的出租车限制在7万辆配昧,因此打车难鹃冕、打车贵斑捞玫,群众怨声载道搽。凡是放开竞争际门,像家电产业大家都知道笔汤田,为什么发展得比较良性呢卧烷烘?就是因为放开竞争忿桑,是不是先来后到呢磊颂侠?我们现在想想80年代袭,61家电视机厂汗埠,现在上哪去找帮围?大家熟悉的品牌跑,北京牌夺赤辨、昆仑牌摆抹鹤,我前天在飞机上看到长虹癸,长虹居然还在台捞渡,出乎我的意料惊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柯,现在新出的电视机厂餐吧变,TCL过去有吗的涡馈?就是长江后浪推前浪搁承狡,我们永远不应该对后进者说不轻贩,我们一定要这个变成一个共识疯瘁,任何时候都可以有人进来勺晌。就像他们说的哼囱,任何一个行业都会机会晴。今天在座的各位都是新进来的挎写弟,我觉得你们的机会大大的有兢豪麻。   我的砖头就先抛这些缸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撇恭抹:沈达炜 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎,严禁转载褐涣,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "  徐和谊说涛定扫,当我急的时候毛剐倍,老唐一乐驴,哥儿俩(的配合)还行剖钠仓。双方都是坦诚的心态鞍栖,就没什么谈不成的事情览。    唐仕凯则认为醇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冒门社,基于双方的相互尊重城递谩。合作中寿疼,尽管文化不同飞始、目标不同俏,都能坦诚地交流扳型祈,达成一致焚,满足消费者需求能试。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事电、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呻涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前链健,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悄款始、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯到盛,接受了中国经济网等几家媒体的采访甭。在奔驰E级轿车之外钝逛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哪猾梢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时间艘,徐和谊说颇,关键在于双方的真诚与坦诚到倦嚼,这与我们的性格有关潜不妨。我的性格是直率年菜虏,而唐仕凯先生则是含蓄蜗科、温和土,哥儿俩(的配合)还行捞。双方都是坦诚的心态饭冒瘦,就没什么谈不成的事情筷。    徐和谊谈到霞宋,合作中逆撤毋,彼此考虑对方的文化士琉、体制攫嘲,对对方的决策机构都很了解阔躬,也想知道对方的想法割,并多从他那套(系统)思考巳嗓:靠不靠谱乖,可不可能恒朝。不能瞎白话担,不能伤和气钝,所以就越合作越顺利妈。    徐和谊认为夸孙,随着后续工厂和产品的导入拐酣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贝磐。    他还打趣说铜,唐仕凯先生文雅京双罕,当我急的时候拱去贾,老唐一乐劲,我们的搭配非澄胄η保合适攫哄。    唐仕凯则认为惯唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磐谁,基于双方的相互尊重救。他说兄钦,我们与北汽之间有更多的共识喝导。过去几年的合作捍煞享,大家互相信任劫、持久立臼、坚实踩哪念。我们有德国人的执着蹬讣、坚持态潜丘,在双方合作中盆鲸豪,尽管文化不同妥、目标不同勃辰,都能坦诚地交流翅,达成一致薪锣,满足消费者需求石,也能让优秀人才有合适的岗位啊。可以说贯劝虐,北汽与戴姆勒建立了最好的仕杰、双方互信的关系诵千家。    另外扮担裸,唐仕凯指出撬盼厂,中国业务的发展想卑,离不开经销商伙伴的精诚合作舅犊辞,他们积极履行对消费者的承诺闹掇、关爱可概欢,也与我们建立起非常良好的厂商关系禾。    他强调惕惧,我们与北汽的合作甲,增进了双方的关系口埂梳。 全新长轴距E级车上市现澄料,领导合影(右二为徐和谊茬凹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手保,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奠呛,目前首邻适,我们的合作是最好的措。认真总结以往的经验掸坞、教训隆女驳,特别是过去的错误枯唾藩,接受媒体的帮助前犀规、批评惦氏臣,因为大家对我们有更好的期许驼。目前扔郎,我们仍没有达到自己的目标判污桂,在中国市场还是第三名咖平。但是豌庇侣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崎号隧。因此攻榔,我们还需要精诚合作何瓤离,力争打造一流的企业;精益求精榷伞,建立一支一流的团队飞。毕竟沸亢盟,我们的公司和事业都很年轻晶僧,在发展当中最重要的还是关乎人吾莱。因此角刹,我们不能只顾眼前剐,应当放眼未来蹈枢陡,希望取得更好的位置疏戊恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囤篇:    各位领导恐、各位汽车界同仁妮梢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计科话侣。今年论坛的主题聚焦安全辱扦馁,我觉得非常有必要救,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题传届,已引起全行业和全社会的关注杆徊梳。    今年以来沥盗具,在国家和地方补贴政策的助推下佃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顿,1-6月怜节岸,新能源汽车实现销量17万辆砂绞锨,同比增长126.9%绩聘逻。其中纯电动实现销量12.6万辆褪秘铅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓖雇巷,预计到8月底嫂侈,全年6万个新能源指标就将用尽弊校。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乃,同比增长170%惩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凶牵饥。    但随着新能源汽车销量猛增豁,其安全问题也逐步凸显冻吴。仅今年上半年坑,与新能源车相关起火事件就有11起鲍韧,事故原因涉及到电池思撅、材料经、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陈。不但给事故车主造成了严重的生命竭但、财产损失螺怕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棚酒,极其不利于新能源汽车的推广凛惟绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律们,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卵,新技术新模式尤其如此挨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处心担狄、火车一度跑不过马车炯、人工智能行业也几起几落妊盖蹦,每次都面临着必须攻坚的难题沏疲,并随着问题的解决才获得新的认可谁势随。新能源汽车行业也是一样藉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楷河,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进补秆撩,在蓄积了一定的市场规模之后菠,开始到达一个新的平台期怕,开始面临这样那样的问题矢览楷。而我们认为廖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冗巫返。    首先供,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怖苔臼。    今天我们面临的新能源安全问题虱俄,一部分是技术问题鞠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等誊纯。但更多的是行业规范问题碾期,由于新能源汽车市场发展太快淀凸勒,行业法规建设相对滞后氖凳墨,安全法规不够健全问,相关标准缺失陕,再加上消费者安全意识不足踞革,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等五美,共同导致了一些安全问题的出现度。作为一个新兴行业岭垒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规川呢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葡觅,这是新能源事故频发的原因倒,也是新能源发展到当前阶段翠皮蜕,我们必须着手解决的问题适春伞。    其次倘徒激,安全问题是消费者关注的基础痛点钞豹褐,必须全力以赴加以解决鲁幌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陶儒概,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芯骄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稻怠镰。我们经常说盲戮迷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梢,但是没有了安全这一基床健,里程的远近本身也就没有了意义绍。新能源推广几年来擦,市场上对安全的质疑之声始终不断譬豁壤,说明广大消费者除了里程焦虑妈芹,还普遍存在着安全焦虑挖逆饯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凤茂。着一把火就可能会毁了一个行业彼鹤,在网络时代这种心理传导完全可能发生弊阿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理联慰,必须将安全问题作为头等大事来抓遂髓坪,否则就会被消费者所抛弃遂霜身。    最后妈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挺权,也是发展的动力源墨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桓略寒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勾,才能得以持久生存钢嘶齿。千百年来扰,人们围绕着使产品更加安全可靠京璃回,不断做出创新睹花窗。及至今日姓刑,我们投入无人驾驶汽车湘剃、智能网联汽车的研究揽怖,很大一部分原因椿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贸。新能源汽车作为面向未来的产品烷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苹雀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曹探。    由此可见访煎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唇绵漂,粗看起来林林总总娠擞牢,不一而足;但是究其本质藐览,核心还在安全共。破除了安全问题坑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题构,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喜戮晴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高且吨逗,而围绕安全问题不断攻坚克难拌鹤哗,新能源产品和发展模式将不断创新馈,不断创造社会价值能。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者躲萍狸,我们从一开始牢汉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剃谭臣,从战略高度提升安全性览,居安思危抢,未雨绸缪韦说,从研发丝、生产到售后服务缆拧缺,都布下层层防线佳颓,确保产品万无一失茧觅。    一是在产品开发上加强安全功能设计逼词,从源头上提升安全性婚可。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鬼啡论。从产品的开发设计阶段古郎,我们就从整车控制懂剑、动力电池心响、高压安全等方面以高标准进行设计欢淋。在整车安全方面舒事米,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耙舞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计誊椭毛。在动力系统方面蜗封俩,我们从材料灵、电芯凡墨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唱措,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踞,降低电池短路和起火的风险袜须。在高压系统安全方面贬思,我们从防水垂香江、防火光顽夏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旱,高标准强化安全功能忿篓。除此之外夏灵诬,我们还充分利用智能网联技术寐苗缝,对新能源车运行进行实时后台数据监控矫,建立事故应急响应保证机制顷儡恫,为新能源安全使用保驾护航坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证死,以高质量产品确保安全太。在新能源汽车快速发展的同时杰弟难,北汽集团不忘发展新能源的初心壕畏刻,严把质量安全关犁。北汽新能源生产的每一款产品鳖潦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外广,还要对电池桐密扛、电控系统进行严苛的测试与验证晌童搪。目前痉颇腐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逢,其中电芯安全可靠性测试标准42项踩泵,电池系统安全可靠性测试标准50项苔撩,BMS策略安全可靠性测试标准33项斤艾,这些测试包括长时火烧测试鳖、电池剖切测试伙寥辽、极限跌落测试和电池浸水测试等挂。同时遍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洞士拷。上半年糙纹,北汽新能源接到订单2.6万单假铺,但在资源不足的情况下溶锯,我们严抓质量关隋佬蓝,绝不为销量而粗制滥造返,最终完成15052辆的销售任务窖,订单满足率仅58%段赖联,但却实现了上0事故率的优良成绩渺究配。    三是加强售后服务与培训匹,让新能源车用户买得放心饰,用得安心括。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舌结,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统傲祁肮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系协,包含车辆保养辅输贫、车辆维修承、紧急救援臀、充电设备猾、增值服务俩挤佩、客户关怀等多项内容酪雹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控上钢烷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查建、维修喂,并对服务完成情况进行跟踪监控泉杰躺,形成服务闭环仕袒桶,确碧湛疲客户满意禽淖吭。同时新丸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嚼韩,对车主进行说明和操作演示模霖儒,并规范安全培训流程会栋悄,提升新能源车主的安全意识逢。在此基础上擂,我们还创新营销服务模式蠢和欠,今年8月12日朔辖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诗动,不仅具有推广新能源车的效果读慨,同时可以让车主及时更换黔、检修旧车上的老化电池兑吕,通过我们的新模式给市场提供更多安全桐弊景、环保桑抵、高质量的车型握颂,给消费者更安心的消费体验睛澄刃。    各位领导微、各位同仁闺蜂:新能源汽车作为一个新兴产业俏噶奥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段长,出现一些安全问题痢拢贿,这在快速推进过程中也是难免的剖唇猫,是我们必然要面对的问题皋颠脐。因此新能源安全问题巾笔,绝非某一家企业能够单独解决拟怀,它需要我们整个行业的协同并进尺。    有鉴于此模,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力成暇,不能因噎废食看秘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梯,牢记我们新能源事业的战略使命冈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歼款伶,以持之以恒的韧性乐,推动政府岭肠扫、科研机构纷裁辞、行业协会峦么蹦、企业乃至全社会开放合作脆妨,不断建立安全标准佩坍死、不断规范行业行为罗蛙、不断推动技术进步华恃陋、不断优化消费者使用习惯嘶分拱,不断实现新能源汽车行业成长成熟磷、发展壮大额存,实现整个行业的可持续发展拭罚佃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞妓童:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长膝卿构,各位领导惰、各位专家绷秤娜,业界的朋友们莆幢:    大家好!今天泞,众多长期关心理苛、支持中国电动汽车产业发展的领导拳、专家和朋友们齐聚郑州末,共商大计违粱。作为本次论坛的协办方错催控,请允许我代表宇通公司画虫,向到会的领导唯船簇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识退。    近年来梢靶妥,国家出台多项重大政策疽吐,从顶层设计捅、推广应用咯、税费减免看、购置补贴帝贯九、生产准入睛家、基础设施等多个方面俺贰矫,保障新能源汽车产业健康快速发展测崩伎。客车作为电动汽车发展战略的切入点些凌,是电动汽车普及推广的重点领域镶。至2015年底娃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆梗亨,占同期所有客车推广量的13%眠,为城市节能减排徒、绿色交通出行做出了重要贡献栖沦崎。    财政部绦菲乐、工信部承胸呕、科技部帅弯、交通部摧、发改委等部委靠,通过科技计划茸警春、产业技术创新工程等重点项目进行支持固蹋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殴料岗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轮狭:节油率楔苟、续驶里程等性能不断提升粗抠惯,动力电池能量密度痛、驱动电机效率等关键技术迅速进步椒礁扫。    具体来说弓浩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成提嫉、节能与控制技术方面已实现了自主研发竟局殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器免盛,整车性价比高卯,满足市场需求嫂立,节能效果得到消费者认可疯唉。    二是动力电池性价比显著提升喝。动力电池薄号、关键材料国产化进程加速磋姐,安全性和工艺技术持续改进茫停富。与2010年相比奖,动力电池能量密度提高将近一倍弗,成本大幅度降低豪断妓。    三是驱动电机技术水平进步明显散。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亮贿畴,在功率密度绦苇、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽暖。    同时峰傻,我们也应认识到肆,国内电动客车研发试验能力有待提升楞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点复阶:整车可靠性桑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力柔穗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郊嚼,寿命伺瑰、低温环境适应性磷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颗岛淋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛾。    马凯副总理强调购:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障背杯。电动汽车由于安装了电池履婚、电机拧颗递、高压线束等高压部件德,给整车安全性带来了新的问题勘乒纪,而电动客车安装电池容量大郎堕、整车承载人数多淬,给整车安全设计提出了更高的要求泡圃急。    因此碳,电动客车必须从防水馅缅肌、防火撩峭衰、防触电高、乘客逃生纹垄甸、事故处理等方面综合考虑钝,从研发制造譬鼓褐、运输存储悔、维修保养丝强、报废回收等全生命周期各个阶段着手雀,在电池安全熊嵌、控制安全便轰、高压安全累、电磁兼容等方面进行技术攻关窗,全面提升安全技术水平篓。并对车辆袒雌、零部件运行实时监控寞梨鹿,起到预警作用撤蔚藕,保障大规模安全运营篙。    宇通自1999年开始研发电动客车损,持续加大研发投入莎溪,得到了国家部委境、河南省政府和各位朋友的大力支持穷。未来蔷须信,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入槐,围绕电动客车轻量化假粟裸、智能化巨认、网联化以及智能制造等发展方向凶卞,立足自主创新硼车赣,掌握关键技术腐四,提升安全水平苇奸辖,促进电动汽车产业健康快速发展被酮酮。    但同时境,为了推动我国汽车产业的转型升级携寥单,实现2020年500万辆的目标汇含,我们依然任重道远屋甲。行业的健康发展喷,离不开国家政策和社会各界的支持谱,我们建议耿:    继续支持产品品质提升和新技术研发皮。在纯电动默乏熟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巴淑闭,研究开展创新工程二期项目等抚,助力国家下一阶段产业化目标的实现函片。针对燃料电池客车羚领,我国和国外先进水平相比还有较大差距溃稿颠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宦纪揪,尽快解决关键技术问题定,推动产业化发展氮菊喂。    电动汽车正处在新产品推出的初期轰弧磐,技术飞速发展哄富,面临很多未知领域的挑战庆,这些不确定也带来巨大的创新机会没坏,是企业豁篡、行业和国家的历史机遇关焊,也是赋予我们的使命和责任媳桨柯,    我们将坚持创新十揩,努力实现产业转型升级和健康持续发展杰试。    最后潞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "陈清泰狄卵驰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”澈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”簧鳞书。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扇俱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碍惶,回应社会的关切熟卯催,引领行业的健康发展情。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台忿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菲雌享,广泛交流蟹、献计献策奉昂。    首先是创新引领问题秃隋断。    去年沮涵寒,国家多种政策的叠加效应充分体现合,电动汽车呈现了爆发式的增长达访。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%犁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挟毙啼,并得到大多数试点城市的积极响应糕。更加可喜的是篇,电动技术逐渐被消费者所接受夕烙,潜在消费人群在增长操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窝鼻,总体上辩,这还是一个政策驱动的市城闻取,它的不可持续性已经开始显现是。从今年起钾,国家补贴政策开始退坡荤渴。种种情况表明镜痞汹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惨半桶,相应地搞博,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躲泞。购车补贴的退坡录翻排,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型担。也就是在购车沏寐臂、补贴逐步递减的同时岭酬,政府应在研发环节加大支持力度星姆孟,集中资源支持在动力电池娄肋添、核心零部件享、电控技术蓬、轻量化司梆谷、智能化等方面突破技术瓶颈瓮外。    另外磐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位层壬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伶潘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等患巾。相应地毙锰俱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度金,大手笔投资于电动汽车陕色。    这一切表明酬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摹。    由此看来细,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俱。    第一捣隶洗,政府补贴政策进入退坡通道诞,电动汽车性价比提高的进程脯,能不能跟上政策退坡的进程茄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芭誊崇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喝镐锋。    第二潮疾蔫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砰,中国肯定是他们的一个主要市场目标秘叼琼。能否改写我国燃油车发展的历史胳篱话,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肌深帕,并建立起较强的国际竞争力汲汝酸,这是政府和企业必须认真考虑的问题贾孺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肪巾纽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力牟。    因此公乔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挂倦郴,那是在强政策激励下的增长录趴,是不可持续的酪甭。有些企业一门心思地追逐增长蜕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张非擞财,却放松或忽略了创新和研发厘。    应该承认苫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吻虫凯,性价比还是偏低的吻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伺岁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁建沦篇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蒲浚仿,理性地配置研发和产能扩建的投入甸驰。    当前贯莫抵,我国电动汽车正在向成长期转型溯休,这是一个重要的机会窗口虎馁。从全球看尸歉,电动汽车的技术路线还有选择的余地卵,核心技术尚待进一步突破媚舷,关键零部件的壁垒尚未形成套强讼,信息系统还在发展擅啥,品牌效应还未发力吾,商业模式正呈现多样化辑。可以说驾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俊,有较好的积累熔畏。我们又有全球最大的汽车市场支撑妥炔泄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挛溅砷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇触,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浩,潜心打造核心竞争力叔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畔菏,另一方面可以与国际巨头同台竞争可岸蹄。    电动汽车和燃油车一样博,竞争力的核心是聚集优秀人才块观,拥有强大的研发能力胃餐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应馅。对于汽车产业来说臣,生产能力的扩张是相对容易的悲哆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奈。但是夕忻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芜,因为那充其量只是一个泥足巨人解巍输。    补贴政策的退坡涤老,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恢态品,补贴导向将让位于市场导向撩恰,让位于创新导向溺横慧。优胜劣汰作用将被强化饺世,在大浪淘沙中香搐瓣,真正能站住脚的徘翟,将是那些具有创新能力些茎、掌握核心技术散下拳、具有品牌效应的企业林敝迫。    关于安全保障的问题痘洪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轨,特别强调要重视电动汽车的安全问题峡单。这也是全社会非常关注的一个问题面搔,是这次会议讨论的一个重点丰。    为开好本次论坛崎攀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缅,并将在本次会议上发布调研的成果裁酶没。    汽车的100多年发展史说明布碳,随着人们生活水平的提高烙缸,出行机动化是一种必然的选择察咳感。但是既封,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跋,电动汽车处于起步阶段绣臣拾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柬籍翔,还存在由于能源结构改变而带来的舞,诸如高压电路钩、动力电池等新的安全问题蒂。    因此翁,在电动汽车市场快速增长的时候竟帆谁,安全应该引起特别的注意非背泌,无论是整车企业杭遂,还是零部件企业葱勉沁,对于可能出现的安全问题哎衔眷,都要诸项排查闺、及时发现郎、找出对策缓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谁诗膘。即便是这样龋氓褪,进入市场后的汽车仍可能出现问题广试泄,这就需要继续跟踪差,不断发现新问题讥牵穿,不断解决问题暑软回,必要时要召回已经进入市场的车辆搽京房。    应当承认酥石叼,电动汽车技术的成熟度还不足叛惠,市场考验还不充分梗轿,消费者的信任度还很脆弱喷莎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狸。从这个意义上说匡乾,我们必须把安全放在首位跨。因为安全是一个否定性指标敬,世界上没有绝对的安全焊,但追求安全是企业的天职鼓赋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伞花,要以更多的投入砂庐,在设计孔弓嚎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阑峭。我们绝不容忍安全隐患娥,但也要宽容失败洁,因为这里存在着不确定性酮。    安全也是规范出来的扳日,要高度重视标准潦悼挡、法规和监管的作用燃,设计安全的标准和法规腻颅,有些是科学的研究和论证定下来的冀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的人沟位。企业必须严格按标准和法规生产箩、管理和运营诽虑,监管部门则应该严格执法输逻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本水精,绝不能容忍劣币驱逐良币瓷帘炉。    今天疤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题担澎节,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坊撇,它还缺乏充分的应用考验啡答,需要未雨绸缪戚,防患于未然韧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑乌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炒稼,各位同行经粗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》插干博,每个桌上都放了一本恨敖稻,大家可以直接看察骸鲸。前面上半场我估计是大家最关注的犁纫咸,有一些政府动向爸窍椿,他们做的干货携喇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郡夹橇,我只讲讲技术氮颓攘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肠,有三个方面级昂,有些技术方面的内容是有相关性的宏夺聘,政策本来是张永伟讲的邓,我在PPT里基本删掉了城,大概带一点淑坎。    首先讲一下电动汽车安全的技术斯。电动汽车安全技术我们分三块瘸扇,动力电池的安全缎篓、电动汽车整车安全譬、充电基础设施的安全师。首先是动力电池的安全性聘芍,是最基础等领、最核心的涉倘,包含了电安全甸会、热安全陀、结构安全等等逗。    我要先从科学的角度说一下瘦娶眯。如图(ppt)穿蓖偷,这是电动汽车动力电池的基本特性壬协,中间可以看出我们锂电池安全的范围巢跑,一个是电压洞兢、一个是温度快端,对电池安全来讲欣,这么一个很小的窗口里才能安全工作穆唬,如果温度高了会发生一系列的反应其,就不正常了商纠。我们具体来定义一下这些温度匆,这是做一个严格科学的实验绩,锂离子电池的热失控苇隧、温度变化娟评拌、温度和电压变化的过程臣虱搔。有三个温度弗歌,T1叫热失控自生热起始温度骏,这个温度一般在90度巢苏,接近100度驴欣堡。第二个毙,热失控的触发温度咕忙,就是说热失控要开始了乓。第三个觅亮沏,热失控的最高温度蕉,代表了释放能量理灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宋阜,给出了一系列的各种类型的动力电池诫玖,比方说三元的NCA惫能、NCM蓄箱、锰酸锂的弊配换,钴酸锂摹鹤到、磷酸铁锂伎,还有钛酸锂的劣蛙乌,从中间就看出涎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桅祈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虹,总体来看浮熊暇,热失控最高温度比较低一点丝,这是钛酸锂的册骋遁。    太过于学术化一点画霸屡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程线榔。热失控哎楔隙,我们先从热的角度胶崇吼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后划肯戊,我们的SEI膜就会分解县、负极电解液也会反应察,隔膜机制熔化瞄,再到正极分解兑填街、电解质分解雀百但,最后就涂层崩溃介彩,大规模的内短路电解液燃烧酞仟,就形成了热失控柿算。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扦呈。    另外一个问题幂痢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展途燎触,像放鞭炮一样膛临匪,一个单体发生热失控能量还是有限的纠计愁,如果在整个模组系统中间扩展鹊,这个能量就非常大了逗藩。我们说其实不在能量的大忻獾,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倦帝,但是并不是一个危险的东西路穷很,关键是没有瞬时释放吐,这是一个瞬时释放的问题恋并。    诱因腻端鞭,刚才说的是过热引起的哺澜,还有电的和机械的截济冕,电触发实豆诲,主要是过充闲某凳、过放等等舅,尤其是过充播姑,过充引起的热失控是纬#害比较大的某凭坷,这是它过充的一个过程和机理妙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹲。还有机械滥用考蜂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陇虎写,这是在网上搜到的底盘的切割实验骂彻毖,专门看它怎么样炉鄙,机械诱因就会最终引起短路闲。    第二部分闻菲,整车的曝徊,现在我们找电池厂开安全会貌,电池厂就说很多问题是整车引起的衰,不是电池的事盗。的确蕾绣,很多问题不是电池本身造成的项挨,是外部原因誓,整车赦食窜,比方说碰撞会引起嗽咯山,电气安全金但蝎,还有功能安全需沦,重点是这几方面报郝。比方说碰撞闻畔,碰撞是最容易引起魂春,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淘掂。第二痹偿碾,各种原因的电气线路短路引起着火韧藤度,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稀另,电机控制器失卉倪、电机电子器件IGBP短路了榷巧躲,高压然浪功、拉弧袭疵、多处熔断瓦螺暴,整个就全烧掉了窝仁璃,这是控制器烧红了挤獭稻。另外一个勉费,比方说前一段时间南京暴雨之后刺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夯。功能安全剂嗜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沪划骨,电池管理系统死机隙盖,但是充电机不知道痉,继续充撤汉护,充过头了苏咆,导致了安全事故魔甫久,一般150%会大规模的内短路郡采,充过头150%藩,不管是什么电池屁,包括钛酸锂电池幸踢想,如果充过头也都会热失控的欧啤,虽然我们知道钛酸锂非常安全腑纺蜕,但是过充之后过压也会引起安全事故汀扒温。    第三肯善斧,充电基础设施的安全贪撼。尤其要说一下充电设备的安全问题亥辽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呢,它的防水帽碱咆、防尘秒贪茨、防腐蚀袖、漏电犬、短路保护等等崎,各方面存在一系列问题握彻。我们开了基础设施安全的研讨会熟息,大家提出了很多问题话剿并,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雹烽吓,我不在这儿过多讲晚檬。比方说稗乡,我们荣威550就是非线充电着火竞墓,自己来安装这个理围,比方说外部的“三防”拱避方,内部走线的零乱胺牧钱,不按要求接地等等镶,这都是我们充电设备的问题惮蘑诽。比方说全生命周期状态的监测童攀师、管理体系的缺失捌,线路老化之后也引起很多问题揭。尤其我们在研讨会中有专家提出功粹蹈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证任爸,因为那里头重现事故之后就会特别严重敛。    我不要都讲问题飘檬捌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果景董。    第一捞陛鲸,说一下全球国际的进展趁。我们要学习几个婪,一是安全防护方面赤,比方说日产的电动轿车Leaf弯排,现在接近23万辆雄,没有出现过重大事故沫愧们。它有一个安全防护的设计体系娄姐末,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谜漠点,而不是说不能做到安全蔫亢踢。人家做什么赋?首先哦,有很好的防护设计理念克添,它的防护隆卧,首先防控事故发生辑穗,其次一旦失效卑师烘,可以失效不出事贺蚂,再次琼,出了事森雹破,把事故控制在一个可控的范围乘铝,控制在接受的程度跟燃油车一样领。是这么三个阶段勤酱勺,从电池设计藐,到最后可达到的安全目标擅鲜疼,是一个全方位的设计理念颁现。    二是设计开发方面舒辛,遵循了严格的V型开发模式陕,从电池包函箩碗、呐剑块藕、单体贾荆、材料溶扫困,从设计层吹匿懈、验证测试层舍巾寺,是非常详细的角嘛为,包括底层的电池材料穆吧钙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吗快际,我们国内的电池厂现在还很少用这些垃仓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敞,其实这些我们都很熟悉拧,比方冲击式常趴、振动价肛、挤压别炉合、跌落帝汇惶,母毯冢块跌落板华、单体跌落等等兔,针刺式扮茸、极端的短路丢、火烧厢、热循环拦计艾,有温度的高低温循环实验分,这个好像我们做的不是很多猩咕肩,气体分析等等革,这都是全都做的沟,这是我们跟日产合作交流的括土搔,我觉得还是给大家分享一下咳魂污,很有意义的屉。    第二麻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说味垂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轻恨童,这都是公开的典勿取。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秸柿,这是一些主要的专利摆粮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿激,这就是一个完整的过程滔腑鸵。由于成本比较高潦纷,其实没有在它的车型上全面的推开难拧。    另外一个值得一提的脖访啡,特斯拉的碰撞安全性尝,从设计的角度玻拭,应该说借用了一些非常先进的方法颈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谅惊艾,发生事故之后拧别躲,非常严重的事故也都是安全的屏鼎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洁呜,当然因为它有别的安全性椒凤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的石酪。    第三达,这也是公开的资料竞惧,三星的电池系统顷。重点看一下电芯层面渡,这是90安时内部并联四个单体电池碧期,一个卷绕式的方型电池挤谱恋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置丸奉吴,一个是过充保护椿、一个是防爆阀帘壤、一个是保险丝迹十宦。我只说其中的过充保护虏,这个电芯的外壳是正极牡娇艇,有一个过充保护的阀桶没,当内部气体压力增大之后绥,把外壳的正极跟负极直接相连铝淋,短路萎煞,形成大电流据嗣,外部短路汕锰泻,过电流之后保险丝把这个断开淘掣,这个我们是值得学习的马。也就是说在电芯层次进行材料伶、电气理拌、机械系统的系统设计还是很值得学习的涵茹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多籍,其实它把单体电池当成了一个小系统魂,我们可以对比一下桶倒相,日产电池的睦蹋块相当于三星大电池的电芯疗,就是日产是小募瘴兀块痊蚕,三星至少客车上是大电芯户吨。    未来趋势来看堪拾,现在工信部300瓦时娶帘透、350瓦时都是这么高的霖,这是国际趋势瓜畴色,没有办法笑空该,大家都在这么做睦价,10年内我们真的要到350瓦时吼侮阑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绒矗,2020年300瓦时应该是没有问题的揪票,这个从比能量角度是可以做上去的亥鞭类,成本也会降低鼓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贝,比能量娠、安全性是一个翘翘板欺,所以我们现在都出这么多事摧派,下一步300瓦时家剧合、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知霉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闪驹,我现在牵头中美电动汽车合作藏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驶穷猫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓷,这是最核心的下一代电动车技术了邦。    说说国内的侗颓刻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩才介,待会儿再说问题扣荤。正面取得成绩繁蠢癸,从材料体系壳嫉蔼,三元正极几箱脸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朔特,比方说在阻燃隔膜募味赫、阻燃电解性坊幂、阻燃安全性也都有创新乱,取得了进展箩。从单体电池产品的检测结果来看硷躺,跟国外也没有特别大的差别项。总之铣硷享,从统计结果来看椒覆,我们和国外的相差幅度不是特别大踩炼身。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源司佬络,总体电池的安全性保持还是不错的椭,这是实验的东西壤剁收,严格按照了国内国际标准槽刃僳,因为我们的电池企业也跟国外配套垦愤甫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛇贰,所以我们其实国际的标准都是满足的挫楞洪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新田伟。我也举一个例子律,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伺娄。刚刚说三星的有熔断器狡、过充保护器舌狄、防爆阀遣察,模组的我们现在电池管理系统等等肩颓疮,还有一个问题假芒,自引发内短路诚,这是一个问题慈誓,我们的制造杂质惯领、经常小规模的过充过放涵托闯,长期积累以后会自己引发内短路怖陵犁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弟儒艰,因为不好重复实验景,我们首先做了一些重复实验的方法裳,把规律摸出来了疾玻混,这个短路会形成三个阶段譬盲复,内短路的第一阶段石疟舱、第二阶段炯楷、最后一阶段铃驶陶。第一阶段只有电压的下降戈桶烹、温度基本上变化不大蚂倍,第二阶段苯,电压下降同时温度有大幅度下降差姓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惶闺。    如图(ppt)琉撅,这是替代实验覆含,这是算法瓜,这是短路的测试实验餐榔,这是结果篡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懂凡谢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疮会、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫌币丰,提前预警热失控事故怖胺。    整车安全抢卯,首先是轿车安全矮拦,比方电池的防水妹险蛾,跟整车关联度很高尾袍,因为静态的防水寒校,放在车上不一定防水堪附冬,现在都知道IP67扫思,其实一些厂家都做IP68了凳烫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的能娶缆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渭床底,我们如果做得好是完全没有问题的肺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计香绍廓,这是我们做完的设计孪按。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盘膘,这好像是我们比亚迪的电动车税,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西星跑,做得好我们的防水比燃油车还好容鹅糙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汲棚,关键是我们的技术到不到位分挺渭,所以我们来谈安全问题应该这么看亩曝凳。    第二碘,轿车碰撞安全刹梅谓,我们做得好的企业也是不错的容尘。举个例子位艾,长安的啸芭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作问犬倍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淬,这是产碾、学赤抵博、研联合研究的笺。甚至为了将来的发展广,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锯盗。而且电池包不是越厚越好笺匹萄,如何又轻量化泻世巍、又防撞挟,在优化设计方面也还有很多工作可做匿磋奸。    第三衡风汐,整车电池系统总体的安全保护晃燎抽。我觉得我们通过上次的整车交流会奇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芭,大家都觉得还是非常不错的澳喷交,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笺,尤其是轿车企业是比较好的捞络,分层龋镐、分级做的是非乘耍好的魔蚂,比如说高压安全管理系统皖。就是说只要按照严格的流程来进行开发外接绰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的商。    另外我提一句客车河灿,待会儿宇通的汤总还要讲的实涤亩,我不多说了居,他们有成套的方法来保证安全性风。    最后怠玲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议眯蕊。前面领导都说了扦怀然,多少起多少起韭叫绣,这是从2月份到7月份统计的10起以上渡,7月份多起来了瓶股。现在存在的问题百仕情,我们在报告里面有详细的介绍苏臣,我在这儿时间关系也不说的太多了膜。总体来看换沁,我们安全性准入门槛要提高叔失缔,所以现在在指定各种标准似案,要进一步提高标准磊变垂。当然还有一个问题节,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烂摧,因为充电桩跟车的接口是老的瘁,现在要搞新的赌,新的总体来看是更加安全的霉,老的怎么适应新的蠢参肋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的澜慨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战都檀闲。    我们的发展建议衰,我也不详细介绍了缕皮,因为我们在报告里都有邻婪籍,永伟会比我说的更清楚一下未四。    第一个朝下,完善安全标准道好,制定更加严格的安全标准锣融。最近客车安全标准塘河、电池系统的安全标准那拆窃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准护。    第二个驹,监控体系薄,现在当然都有监控系统剖匪公,马凯副总理上次也说了撼薯,监控主要还是要靠厂家监管氦秸,不是靠城市最后的那一级楔,最后那一级你也不会给太多数据普摔,数据最多的还是我们厂家自己挺驰似,我们最有能力监控好盯秆。    第三个稗,强化充电基础设施安全管理恐赋物,严控地下车库峦膏环、高危场所充电设施建设与安全监管色料税。    第四个美微,改革检测体制屉,我们建议建立新能源汽车年检制度耍佳佛,传统车要年检懈捞排,新能源车是需要年检的溺碧理,比方我们防水惹、防尘性能牛喷汰,新车是好的弟蒙,老的就不一定了里,我们的绝缘性能办炒糯、漏电保护等等是需要检验的捌喉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的十寡,这都是很重要的圣谋团。    第五个萎暴十,建议改革行业的监管体系即,现在我们是准入芒迪,有几千个车型陋,客车是很大一个数弹村拈,很多厂家都进来了殴煞另,不能说让谁做伪、不让谁做壤乳,我想将来要引入事后监管的体制帝烯,谁要出了事要负责匠缕,要召回涛忌刻、吊销执照芍坞兑、取消资质忱宏倍,甚至取消你不能再进入这个行业谎锋,这是我们建议的要加强秤抠边,否则这件事情没法弄年。    结语三句话绩:    第一捍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颠,为什么是“命根子”温?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桶?我觉得怎么强调都不为过簧瘦,所以我们要警钟长鸣舅吠藤,高度重视迷孺常,大家都是这行的从业人员相,都不希望这个产业下滑似爽,但是为了做到这一点色隙,必须要警钟长鸣骗硕惠,高度重视脐鸡峦。    第二奇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拘。想性能大幅提升僻,大家都希望300公里冗、400公里黔恃,客车也是要提激,高比能量电池是必然的趋势脯锹涣,往上提的瓶颈技术就是安全弗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朗。所以随着动力电池比能量不断提高起辰偷,电动汽车安全技术的门槛越来越高伐,本土企业要有危机感顺。    第三惠心,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仍漓。安全管理疼俏胜,政府责无旁贷坊。    我就说这么多林傲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗜村付,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恭偷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起幕拈供,到今天的北汽EH400的下线湘溅,北汽的这100万辆用了5年的时间朝。    在活动现陈诿焙,北汽集团董事长徐和谊表示捂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风观剃粕,不断的加强产品怒星碱、技术吻外、管理创新辖窘绕,不断的加快电动化棘、智能化春浓槽、网联化韦、轻量化的发展步伐替捣蛋,全力抓好‘π计划’的深入落地够。力争到2020年诧孔,实现自主产销80万辆褥褪,这其中包含新能源产品20万辆即,实现销售收入700亿元通秸,进入自主品牌前三名的目标笛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盎途称。”   “来得晚晨老,干得猛策谈,站得稳”    “来得晚侥,干得猛解鳞,站得稳坡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苯。    “在行业内来说梯汉模,本土企业已经很多完成百万辆了岔毕某,我们加入进来恕沏,形成一种集团向上的态势锈辛。”北汽自主分为三个部分胺范无,“绅宝吕傅、北京弗抹、威旺缺一不可旦据,齐头并进敲哦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靡颁虫。”在随后的媒体沟通环节中嫂掣,李峰坦言锭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酶破精,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娇阂瘁。北京是传承“越野世家”品牌精髓繁藉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌噬寿澎。    “越野车是小众市呈锉叽ァ,但是在中国市场上健褂,硬派越野惹菏讳,没有人能从北京汽车手里抢资源镰嚷动。硬派越野或是下一个风口肯。”李峰在接受媒体采访时表示暮廓。    除了在品牌划分上的努力函,在车型投放层面句,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理冈公,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棵,而到了2016年裳不奉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车母奋鲜,加上北京品牌和威旺品牌技府忙,更是达到了六款排刊采。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抨佃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巫集穗。    而面向“十三五”乏归疼,北汽研究院院长邬学斌表示江任,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粮魔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述情赊幌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虚挞车,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累访该忍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侨畅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破观烽枷。”    是的始谰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舶,北京汽车仅用5年的时间紊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颠田判。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围块猎,现在一是车型结构变化了尝讥坞,市场引导到SUV虏悲偿、新能源和智能化上去梅。我们由三级跳变成了一级跳嫂瓶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舱得骸,“市场的变革对于自主品牌来说能谦,恰恰是一种机会前。我们有对市场最敏锐的感知郝导谷,最接近市吵鹑⒛А,这是任何合资企业都无法比拟的集葛醒。”    从年产销量看群尖,2011年达到2.4万辆寥、2012年实现7.8万辆题、2013年超过20.2万辆坤衔宪、2014年突破31万辆弟帅、2015年完成33.7万辆惊判,2016 年预计目标42 万辆烷嗜,到现在已经完成了23万辆幢。“2020年我们要达到80万辆兄付效。”徐和谊表示攫棠娥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品习,还要有好的营销担,“酒香还怕巷子深”低捎。在产品营销与销售网络建设方面苗函,北京汽车依旧不甘人后愤授禄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言先菏逛,“人在一起叫聚会勾哭栓,心在一起叫团队答衡。”    2016年上半年狄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梁碱,同比增长396%千,目前网点总量高达到836家敬,渠道建设速度令业界刮目相看故。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家现衔墟,同比增长20%突汤,目前网点总数已达1081家非。    据已公开披露的销售数据识悉,2016年截至7月晤乃袱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浦填,同比增长42.7%席,远超乘用车行业11.1%的行业增速篮蜗筋。其中椽挤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆串,同比增长94.6%叹迟势,成为名副其实的“自主增速王”喊。在具体车型上肮粮肝,绅宝X25累计销量接近5万辆密谦灯,在A0级SUV细分市场排名第一讨涉钠。威旺1-7月也实现了近10万辆诗撇饭,同比增长6%以上诫。    对于营销体系莽,蔡建军表态称们雌:在互联网时代把颊理,消费者出现了很多新特征烧对,他们爱分享互动细,重视原创和分享人,并处于一种“始终在线”的状态喷埔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系土蟹。   对于未来亥好: 李峰表示票,在“十三五”期间去,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谷。    其中针对绅宝品牌究菜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陡嗓讨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆⑴郏块化技术平台陈。    此外躬,针对SUV市场火热形势舜,绅宝连续推出多款SUV车型队,形成了X25俄犀、X35钠贪市、X55提、X65组成的SUV系列绥,实现了对细分市场的全覆盖贸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伐挥沙。未来皑步宪,北汽威旺由经济型微车蒲、MPV炼膜修、SUV和轿车等品类组成硼窖祭。   责任编辑崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掀,在杭州召开幸,我们非常激动涉炒且。我们希望全球贸易更加公平凯,中国企业能够更好地融入世界市场脯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捶,要向世界展示中国汽车业的良好形象患。据了解禾卢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车文犯。李书福说完天反,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谓,李书福告诉记者献瓦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州未,吉利要展示好自己的形象帝氰开。李书福认为戎娄,我们要解决全球经济治理问题率句湿,首先要做的就是提高自己的竞争力拔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虫盖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匈蹿轿,李书福就来劲了歧默,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撩筛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骨獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扩放,是全球经济的一个缩影降。”他介绍说壬匹,未来汽车产业的方向是电动化题隋、智能化抖订哀、轻量化己片,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垢谦逝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一城。李书福认为牌墙,两者的“联姻”以及之后的融合发展汀邢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狄、活力链缆疟、联动绦、包容的世界经济”畔思。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汉悍比,在他看来两者在基础理论研究和基础某娲邪矗块研发方面合作得非常不错任,他希望沃尔沃能更豪华饺平、更高档济、更有竞争力贬,希望吉利能不断提升品牌力勤雾花、竞争力和溢价能力艇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件级肩骏。”   在吉利汽车体验馆庇较,新款的“博越”展车停在那里狸捌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啊氮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨史赋锭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脯鞠霞。李书福估计竿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泌吕孝。去年冬天句,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拳谁,他也曾表示蓖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罕祟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辫露扫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弹,商业模式的变化已经从电商草歪盛、维修唾揩、汽车金融癌、二手车心、人才培养等领域开始椭辜,逐渐延伸到供应链前端的设计沏、研发和生产笨闲唬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锰靶,这是核心坡阔躬。”李书福说摄,汽车和互联网疯,两者已经分不开了蜜,汽车制造业要想有未来设感浑,就必须和互联网深度结合起来涪翘叼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题另祭,吉利每一次研发创新袖泻公、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阿褂赔。   “安全既是时间长度汹醋忌,更事关人的生命冀。有人说容绿苫,现在的汽车都很安全了墓旦蒙,安全已经不能成为汽车的卖点了阑,我认为捻储,这句话说的不准确签范圈,也不全面存惠南。安全对全球都很重要懊穆,对国家很重要氛逢,对个人也很重要桂拱绢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扮徐缅,可以说安全事关大局乘贝,安全关系到千家万户彻,我们一定要把安全放在首位嘉木。”李书福说剂慈母。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘉,不仅有央视的直播唾休扑,现场还有上百家媒体辅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哗埃花,受到业界的肯定壁几撤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念说拳独,用现在的话来说就是企业的基因邦浦簧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部啃墩,当其他条件与安全设计有冲突时秽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程接,而不是相互妥协猾舜绘。”他认为翁统孟,当造型与安全有冲突时缆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遁嵌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时连艰,也会毫不犹豫地选择安全弓撂。“汽车是给人坐的吞,所以安全对汽车而言实在是太重要了晒。也就是因为以上这些理念技苹孰,沃尔沃才能发明汽车安全带导内该、汽车安全玻璃贯身抵、安全车厢郸蒂绅、儿童安全座椅航讹顷、侧气帘告、车外气囊驶配、交叉路口自动避险自动刹车实疯、城市安全系统等等耗卯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题傲,因为对人的健康会造成影响坷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汤祭龄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匙。 责编蔷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兔日乌?这是东风集团高层必须面对的问题教膝餐。“国内前三涧,2020年品牌影响力达到行业平均水平疾犁套、市场份额5%腺、销量125万辆淘,其中东风风神必达35万辆凑荆轰,挑战50万辆库九。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俩瑟。   论自主品牌的持久战海苦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点供呵白。在他看来轰提,相对与合资品牌想硅,自主品牌的发展分为三个阶段骆己:战略防御睹辩、战略相持和战略反攻兢碉。   “对标合资品牌拆扒、自主品牌已经经过了战略防御阶段酒楞焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卧。”8月10日咯勾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氢人掏,并反复强调咆测乳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奔肺攫,风神刚刚取得的历史最好业绩吨脱。凭借旗下三饺峁猓客——AX7潞、新A60敖末、AX3捞徽,东风风神1-7月累计销量76322辆瓜疤腥、同比增长33.5%谓茂,其中7月单月销量首次破万既。另外磨拔,轿车销售26756辆层,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阔艾虫,同比增长27.4%灰舅侠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擅半:第一卵渐秘,超额完成任务;第二岛,轿车和SUV双增长艘报。按照目前“三箭齐发”的态势荤钒溯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标篱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逝盯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上睛眯,东风A9超过传祺GA8填、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攀。   “其实酱,我们重点想对比的是帕萨特挟细。”李春荣云淡风轻的一句蓟酥,让一向低调的东风乘用车沏功,平添了些许彪悍和霸气靖铣。   不过喀炒,面对长安规、吉利悔扫抬、长城堵、上汽这些强劲的对手垛沦邓,以及合资品牌下探起、车市整体放缓的趋势滦柑界,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观掠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳?这是东风集团高层必须面对的问题拐黑。“国内前三碑驶,2020年品牌影响力达到行业平均水平藏电、市场份额5%啤晨、销量125万辆拜摔,其中东风风神必达35万辆堑哩躺,挑战50万辆党。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赎缔,我们要尽快达到35万垦匙挞。”李春荣形容秘播,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啸,未来五年将是“本硕连读”混杏,从自主品牌的生力军成为主力军钮宠犀。   如何冲击第一阵营电坚? ?   对于目前的东风乘用车来讲袜蹦欠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战单芯,首先是产品氦。关于产品规划缄,李春荣给出的答案是亲,东风在2020年之前丛涣究,会推出17款全新车型浩,其中传统车型将达到12款胶,新能源汽车7款乡。   实际上撇据烽,经过七年的储备塘块戒,东风风神已经形成轿车焙乘、SUV和新能源汽车三大产品军团杀倒烘,在大脚、中鹅、小细分市场布局绢。   值得一提的是竟撵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擞骇。这意味着隆辱瓮,除了传统车型烩倘什,李春荣手里又多了电动车这张牌浑嗜,而在2020年的产品规划中辟技,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款享蛋勉。   产品层面傅葱,缺少明星车型璃赣荆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题构袒毋,而在未来的规划中铂翠,东风乘用车的目标非常明确实:提升车型效率辽敬,培育明星车型失蚂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓜胯,半数以上产品达到细分市场行业平均值窗捎斯。   实际上具邯溶,东风乘用车下一步面临的问题墨故,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慕惰。除了风神之外乒食潘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擅靖,以及合资自主品牌关,而在东风入股PSA倾,成为第一大股东之后炕品,东风乘用车无论在资源整合送、品牌溢价庆、平台技术方面瓢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颇凰亥,当然这还需要时间证明抡。   不过劳惭到,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脐劳病:资源协同包括产品寒嗅、平台船抠浆、制造技术慌胺勺、供应链嫌掂模、营销和国际协同收适。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枫颂,随着车市的放缓侥,近年来割耐钡,从豪华品牌到合资品牌虾财寄、再到自主品牌鞍扯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烹既。   与成熟品牌不同垂藕刺,创业中的自主品牌德妒,在招募经销商舶显挽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫁普喀。随着竞争的加剧蓟、产品的丰富劫,未来将对渠道提出更多的挑战灭桓,比如一年之内连上四款新车的吉利膜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垛戎。   盈利能力当然是最为重要的标准戳,但是牺牲自己砍来袍、持续补贴经销商昧,也不是长久之计椒糕,解决之道要不断有竞争力的产品推出刹樊劣。今年年底辈车禾,风神AX5即将上市互鸡,明年AX1也将上市咆。   实际上芒地快,在青海活动开始之前盖,李春荣提前到达西宁然邓,专门到长城和长安4s店进行调研拣。让他感到欣慰的是接操灸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75举珐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藉,我可以负责任地说酱敦四,我们的商务政策是最好的逝,没有之一讹市晒。”李春荣对于渠道的重视程度皆,基本上是亲力亲为式。   目前冀懦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翟鼎。按照规划樊,每年净增网点50家乓,未来单店销量逐步提升至800台以上艾祈,达到中国品牌经销商中上水平遂蔡爆。 责编假:李芳" " 〉烀杪伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酿村,由中国汽车技术研究中心主办驮崎券,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粗。在本届安全论坛上盾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钾,在回顾过去的同时诚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侧达闪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涎居和、车辆翔扦谜、道路等影响交通安全的诸多因素董,促进共同发展皖缝污,从而降低事故中人员伤亡率技掣,最终有效改善中国道路安全状况盾。   会后泡洪临,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唾江、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念偶抗祟,并阐述了对于人途、车碱竭、路蓄肉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巫本。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示画惩呛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务习超碘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膳蹦驳,一是日产汽车“三重保护”安全理念糠搓谅,即分别从社会结、个人和车辆三个层面采取措施淮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扔垒贪,就是在车辆的周边髓懊钨,设置一个安全保护屏障晦啥呈,针对车身周围不同的危险接近程度敛借绞,我们会开发相应的技术进行保护抨。   除此之外雀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奇敖。在车辆的前方韭、两侧表无孝、后方建立一个全方位的安全屏障哼劝吞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揣。同时雇掏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狠矩丰,日产汽车也研发了一些相关技术墓层背,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颈性貌。   日产汽车始终将零排放巩芒、零伤亡作为企业愿景丝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凑拆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酒,可以在自动模式下完成转向扁、加速和刹车等操作齐窟,提升车辆的安全性能吧弟桂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芯督檬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题户辅。即使后座坐有乘客欺累毖,后侧方视线也不受遮挡瓶屉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车茨森们。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浑聘介,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上愁,帮助驾驶者做出正确的判断坟。   针对电动汽车领域校呈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舵钞拓,而电动汽车上的安全技术粟绷口,应该也已经达到了世界顶级水平摹侮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶埂冬抠,高桥信彦表示哺慌摧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岛渤弹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍头迁,日产在研发智能交通技术的同时窗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汗稗方,其主要分为四大领域详搜。第一大领域是关于自动驾驶技术的溃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蘑火寺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拣,对电池以及其安全性能进行研究哭沉涡。   第三大领域是新的移动方式美腻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竣,换句话说敞空,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助上厂,我们针对这个展开了研究概办。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阿。   未来刚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孺,同时龚城尉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搓桶,进一步降低交通事故发生率哥免、持续改善中国道路的安全状况侧炼。 责编旅叭碘:李芳" "     【环球网报道】8月10日斯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膘褐,共推出6款车型昆憨虹,售价区间为17.58-23.58万犀。   新车亮点迹尺坪:   外媒点评帛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编衡水:李芳 版权作品骨发,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦龚,严禁转载坪稳滑,违者将被追究法律责任居滤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涉。   不久前投奉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜角,北汽集团以549.329亿美元营业收入里,排名第160位具,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抗,也是首次入围世界200强访党戈。“我之前的预测是在180名左右焙燃,这个结果确实出乎我们意料彼抠盟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话红。   据网通社了解诗日枯,2015年鹿歇吨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圭世,再创历史新高渤漏菱。“十二五”期间污倘隆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆开,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元典蓝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元闹松,增长3.4倍狸獭糖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翟磕夕,网通社可以断定以下两点褐厂坦:一獭嫁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饭、稳定的增长擞羞。二岭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹲解脸。   为什么能做出如此判断弘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坷卧?徐和谊的一番话做了最好的解答且狸鼓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间性馈,咱们给人家代工挣俩臭钱脸,那是发展民族工业嘶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗摄钵?不可能搁稳。能走向国际化吗儒等扰?那更不可能氦冬湾。”   然而撅部,做自主品牌靠浅某,光有决心疲魔、喊口号是没有用的钙贬。正如徐和谊所说馅:“干自主品牌真的难蕾停将,现在大家都处于成长阶段馅,想要效益好显然不现实尼仁氰。但是效益不好就不努力峡穗靶,就情有可原吗界伐督?当然不是!廊璃。”   从“1 ”变“2 ”郡卑琴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心山布。短短5年时间膳虎哩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烧啊滦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姬。“北汽人要有工匠精神福挠,低着头膊熟、少说多干卵爱童,闷头干诧惧,一代人不行两代人颇,肯定成功佰蚕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膏箔。   随着“十三五”规划的展开陛堕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞧槽搓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局咐。据悉诫骋牌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产察、供半、销算、研于一体的北汽集团南方基地瓣斥。   届时庆肺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泼诞跋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市落拍危,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纺铜塑,形成1+1>2的布局伎赤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妹沧辑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滑。   “十二五”期间检,北汽集团凭借超前的战略眼光赡牵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展称是捣。通过产业链合作筛,北汽掌握了最核心的三点(电池凉复、电机鸵策、电控系统)技术彤涟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掇淘,并取得了中国第一筐皖寡、世界第四的业绩绦。   据徐和谊介绍咸剁誓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上番嗅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冗蕉慷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陶刮该,北汽集团零部件业务板块几乎是0萍督碧,经过这几年的快速发展纹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卵掏酶,这是之前想都不敢想的磁态。”对于北汽集团的转型拓,徐和谊深有感触挨。   据徐和谊介绍滑卿,未来北汽集团将围绕汽车产业链漂聪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巾舷,包括汽车金融烫拷、二手车菩撕菠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茹,带来规谋拢和效益的双丰收扰宠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殿夸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向届萍饶,这也是转型升级的重要标志之一皮投。北京通航以合资柔疏下、合作犀交、资本运作为主要模式骆虑,在国内实现了产品工业化和市场营销铂喜。虽然规模不大剁,但已经显现出良性发展态势蔬揩烯。   直视软肋诽潮,质量和效益成关键词   “整体效益不高萝阂颧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言补板,“我们举一个例子遁,这次500强名单共6家中国车企上榜扒收,总共盈利114亿美元讨蜂。美国2家车企乡蕉,共盈利171亿美元堆。我们的产销量远高于对手鼓荚,总体效益却不如他们加。”   徐和谊指出敦久,提升效益逻尉,整合全球价值链睹,转型升级抒宦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弄逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处能。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舰娶,向好的企业学凰搐寝,从7个维度努力界低,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粮。还有四个月缴耻,拭目以待菜圈伸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头署菏笑,通过与他的交流可以看出冻颁醚,对于北汽集团的成长他是满意的嚏吵。然而认腿,作为一名中国汽车人糠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌是系。   “跻身全球200强企业啼食,不是终点隶骏,而是新的起点吗憋塑。”徐和谊更是霸气直言拎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陶矾氦,中国汽车行业前三甲帝棘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刹:李芳" "   车云按蔬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偿捶蹿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抗视,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寂蛔祟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唉私抄。本文由现场演讲整理而成搓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐洳蚀Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竣,这两方面的关联性是显而易见的痉抒。    说到沃尔沃瑰虹哎,大家联想到的第一个印象就是安全咀日。的确贩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浅,他们就讲牛:“车是由人来驾驶的壁潮。因此溶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宦哩窃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明啦萍。可以这样说墓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面算,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带埃晃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赁弊。其中当然有标配的醛,也有选配的卫立,组合成不同的配置扰。这里我稍微着重介绍一下卤,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统退竞涛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂色错。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史括些。在2006年的时候图,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彪患。第二年也就是2007年虚管赫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能础,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寝虹。2008年反揩睬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓬,成为一个技术子品牌贫。之后的十年中这套系统不断地更新完善橡咆,扩展了许多新的功能瞳,比如增加了行人探测类帛、自行车探测釜咸插、大型动物常、路沿和路障探测与避撞功能歼。    避撞系统为什么这么重要呢棵澄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶普枯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淮币储、转向功能的话胎昆碍,一切都是空谈惫。想象一下颊拒吠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胎,这将是非常严重的问题缺陷林糖肯。避撞系统的工作机理非常简单朗,首先是探测隘,然后是评估决策处,最后是干预储汲庙,包括警告或者自动刹车兰坎。    首先是探测卯鞍。相比以前刮剐,探测功能已经取得了巨大的飞跃承含。从单个雷达到多雷达和摄像头低滴苟,并结合多传感器融合算法块喊壁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淑革。    接下来是决策投挝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墙窟接,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揣。但是你在路上开车恳般,特别是中国的路况烩卷,不可能前面只有一个障碍物搜汇诺。所以随着多传感器的应用零廊,现实需要更先进的威胁评估算法繁焦,可以同时考虑多个对象很莫圣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象米。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抗捐,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦璃极。    复杂的算法肯定会增加计算量涸朵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炔淬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缝眷狠,有必要进行适当的简化呸。但问题是怎么简化茹何艾?比如现在大家经诚啾=叮看到的中国式过马路呜踩,一群人一起走冗,走到路中间统堵棘,可能有几个人继续往前走化涪,有一些人停在那里江澳茧,另一些人却往后退图柬驶,这时候要判断预测是非常复杂的蒂渭。所以凹斥充,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纱脖链,使得警告和干预措施如何定时峭杉、提升相关性和可信度始终受到挑战桂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁融,才能提高决策的相关可信度负伞苦。    最后一步是干预草拇尽。判断之后还要有一个干预的策略呢两田。干预一般是两种傻兼济,先是警告祟涩脚,再可能干预浅。怎样警告呢辨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奥累,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浅侠咐。如果没有可感受到的威胁存在差,原则上车辆不应该警告驾驶员昏恢。这是因为涧涧瞧,如果还是警告桶号,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挠容,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搪徊。时间长了之后藤检,他就会把系统关闭或索性换辆车布,在中国的路况环境下壕屯悔,如果一路上都是不停地警告淬倍裳,这的确是个问题颅挪犬。    警告只是一个声光或振动的信号囱临,那么在警告之后涎酶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旗剂?我们的策略依然是抠蛙轿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墙送,否则车辆不应自主动作铃霖,理由也是刚才所说的肌缉呐。可喜的一点是锚晴贺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褂赂,自动干预所需的时间大大缩短了橙几,相比十年以前溶揩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艰疏还。最后一点江瘸,怎么协调人机界面恕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菏篙,也将是一个很大的挑战晚贪缆。    刚刚讲了很多殿捌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素色谓。首先是效率问题相啃,要调整警告反应的时间械淡丁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蚕?警告干预是否可感知与理解饺?第二是相关性骇然邪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸥了?是正确的警告会,还是漏报或误报却?比如说路前方有一辆大卡车欢,系统把它误认为是高速路交通标志牌党硕菏,而不给任何警告兼,这个明显是漏报胚。但是反过来说姐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚊嗜海,从而警告干预辣辣软,这个就是误报梯啼,这也是第一类和第二类误报的区别熟赣剃。最后是接受程度钳,警告是否很高程度被驾驶员所接受愧、并配合探?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讥诫牧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性床朵祟,所以这三个因素之间要互相平衡哺锹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鄙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杜窍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峭壁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目香。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屠局惧?是不是因为最近自动驾驶市蚀蔚、无人驾驶炒的很热腾掸料?同时还有一些顾客在问颊火长,自动驾驶以后姓,我们的驾驶乐趣在哪里悲?因为很多人喜欢操控困哪窃,喜欢在山路或者赛道上开车踌鸵。    我们完全理解这些考虑屎谰士,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况福幢,今天早上我走的是中环淮温,走走停停盎,就像这幅照片中般的拥堵伙。当然话狗,交通拥堵也不是中国所独有懒澎伪,随着城市化进程的加剧豢搔,这是全球性趋势麓帕。请问这样的驾驶乐趣何在什?    除了拥堵度鲍扫,还有安全问题傲些,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弥履错。城市化的发展也加剧了空气污染泪矩粟,以及可持续发展与能源的危机邦。对各位顾客来讲裁,还有实现实时互联和出行便利的需求钨七缅。    所以接,自动驾驶对社会钵访、环境和经济带来的益处是多方面的煤。首先荒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梳纹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苦,即使提升不到100%安全酬拼,但是97%兴氖、99%可不可以经狮?自动驾驶还能连带产生其它的好处芥聊店,改善拥堵鲤填、节省能源消耗牟、减少大气污染良,以及使旅途时间利用更高效旗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利售,但我们说肯定也有挑战桔,世界上没有免费的午餐路滥。对于使用者来说斯叮,有人机交互的挑战弊熬。还有失效模式控制劲,万一系统失效以后箔唤,怎样用冗余系统来后备控制当。有跟其他车辆系统的交互寐,你不只是一辆车单独行驶在路面上钞箍浪。怎么感知环境仟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚕舍存。还有最后一个级,再好的系统鲍嫩私,当顾客不当使用的时候酶泻,怎么做这方面的技术应对处理哗。对于车辆设计来说唾矢歉,还需要各种各样的冗余系统做后备恐娟缕,确保自动驾驶安全呕俊挛。    其实线娥,自动驾驶不光是技术问题鳞嫌纽,更重要的是对社会和伦理的挑战遂纫,大家是不是能接受巨孝?首先撕,什么样的商业模式品,是我们现在继续卖车的模式颅翁叛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潘哆房。基础设施的改变堂辉绅,比如说车道线宪、公路标识的统一单,这也是非常重要的痕刃。还有保险公司是否接受并拈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任当杀雌。最后是公众的接受程度累赶,法律和法规的约束沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注等,从而也引发了很多相关的讨论藉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么川曙?我们非常明确桥窃,这也是一贯的战略通,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赤仁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翻嘘薄。    这里举个最近的例子鼻拣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车编,已经在欧洲量产上市铰槐,今年下半年也将在中国投放市场簿热。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疾将,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”射,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辉复艰,而无需跟随前车端磐违。要知道籍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的玲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秽囊,那就是到2020年泄梆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡套。这是沃尔沃汽车庄重的声明熟,也是一个非常具有挑战性的目标拱熟碧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堑趟?    我们认为首先要充分研究达苦,通过真实用户与真实交通互混,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通思诡。还要多方的合作半,沃尔沃汽车通过与包括供应商厕苍、大学研究机构闭,以及政府部门在内的强强联合沙附擅,来应对全球挑战缄缴。自动驾驶之路没有捷径扩狼,就像练马拉松一样驳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惭、循序渐进的淋浮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全合,我们走的每一步也都要以安全为核心闭陌隙。我们要以客户为导向版吭貉,通过提炼典型路况嘉,悉心定义测试所用的通勤道路卷,同时尽量控制风险淘。在技术成熟之前粕,必须反复的测试慈春守,以保证安全与可靠舶劫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试僻哨拒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目槐呸屠:要验证对社会和经济带来的好处谷厕廷,是不是适合当前的交通环境哦,顾客墨呕、社会公众的接受程度豹亥结,还有道路基础设施的支持是不是充分腑蝎,与其它车辆和道路使用者的互动链输,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稼你对,真正的大规模测试将在2017到18年咐懂颠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试投筐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琴。    上图右边是哥德堡市区的地图段,这条环路相当于上海的内环或中环品,即城市高速交通路汀,是没有行人围汇、自行车耐茧,也没有交通信号灯陆系蓬。自动驾驶测试者是租赁顾客私,由他们来做为日常通勤车使用驾驶款姥就。在驾驶过程中舍,允许处理其它事务嫂竞,从驾驶员监控到不监控普砍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术局料缕。    这里我要讲个非常重要的概念迫贫娥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穿舒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段草,驾驶员还是负责监控和指令缄焊,必要时膳姥,还应尽快接管人工干预博,所以还有不少局限性悉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吗锋己,车辆负责监控交通环境脆诵沏,根据路况决策和反应砷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事馅前毖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能齐圣哎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苔附甲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度络,驾驶员需要对驾驶负责畴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纯憨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挽颁太,或者SAE第4级的程度尸尺舱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责躲丝。可以看出脯,这是两个阶段之间非常明显的分界线秀捍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榔,简单地讲狗,是通过多传感器融合轿,包括单个或数个摄像头犬姑、毫米波雷达氦冻牛、激光雷达离敦、超声波传感器等宽,加上云端和高精度地图咸奖,来感知周围环境十垃棵,评估路况和交通状况烷婚,相应决策与控制丝顿,最后通过制动颇、转向和发动机系统来执行干预歌闺嫩。处于安全和可靠的考虑眠饶,我们有备份系统帛,冗余的执行机构按,万一其中一套系统有问题胸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶外插。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅沉垢纤。2017年脑席,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涩卉,随后我们将在中国记、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶材骆,自动驾驶的远景又如何躲湘骇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸按。如果大多数车辆有自动驾驶功能仑稼,车辆可以与人潘筹仙、车墓敦褥、路互相沟通檄仍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梆尽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上谁鲤科,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揪渤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时参守杜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匠描。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蜜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娩迟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兄。 责编读囤瞥:李芳" "   从很多角度来讲氮俄怜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的新席交。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瀑捷,国产化是必须的道路稻诉钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家史爱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市池,能够接触到更多的消费群体炭匆。在网络发展策略方面劝毒,我们会更加看重网络的构成形式参藤,像城市快修店傲、售后维修中心炼懊、维修工厂等提第翘,主要目的是增加服务的便利性剑松讨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琳寺。    上周末(7月29日)肃,在接受采访时部纽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士播博斥,回答了中国经济网等媒体的提问络合,内容涉及国内高档车市掣恪,宝马在中国市场的发展战略屑红,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斗答杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士览坑喇,年轻譬墒土、专注哩探风,富有亲和力;与媒体的沟通自然畴某、坦诚狈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力齐降藉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剐邓茂,刘智说宦,中国经济发展已经进入一个新常态氏商,就是从高速增长进入一个健康聊迫卉、可持续性的增长诵兼睬。但是谜蜂憋,随着经济运行质量的提高疤猜,每一个百分点的增长荤,都是一个不容小觑的数量玫察。把这个结论放到豪华车领域体敬,我们所存在的这个行业拦,应该不会有前几年爆发性的增长菊,市场会以一个比较稳定氯钮、健康仇、可持续的态势继续发展嗜。就宝马而言蹿辨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势房文侠。比如骂枷刃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售厕巳,而是把新车霜秆闷、二手车确宝,技术保险迸暑,国际式售后服务一起发展轰剑,我们叫“利润四驱”槐雷忌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展殊。    今年琳,在集团诞生100周年之际淖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涸翘。那么牟羌,这些战略在中国市场怎样“落地”汐?刘智谈到络叭坎,宝马集团刚推出新的第一战略九梢,其中的很多元素不仅是契合中国市扯馍厶病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邓碳枢。他举例说洛确词,宝马提出的智能互联概念档核伐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庆瓦示,领先欧洲10年以上迫戊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浦汹扔。再比如新能源方面绿丹位。中国政府强调翱,到2020年新能源车要达到500万辆惮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耗笛,包括纯电动和插电式混合动力车型丁桑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞋家。所以在新能源车领域臣烦脑,宝马会加大对中国市场的投入级。因此倪,“从很多角度来讲陪事涝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”隘阔柯,刘智说思。 BMW i3    随着本土化战略的实施姜田,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓮。那么茹橙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溯抱沦?刘智介绍说翻,目前忙梧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系培缎台。在几大豪华车品牌里面镐踞,就进口车的销量来讲鼻,宝马应该是最大的佩鳞。我们对目前的状况还是满意的翻。因为这本身就是在我们的商业计划内恍金狸。    至于将来骸潍射,刘智强调葡嵌绢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷,必须在中国取得成功焚脾,在中国取得成功剁迷,国产化是必须的道路”管。所以负,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寞悍寇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作硼山炔。不久前福陋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捻猴巾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缅砍侥。从长远来讲安,国产车型的占比会越来越高梦。 全新BMW X1    近年来算改,高档车市场经销商层面的动向备受关注冒亢焙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢手轰?刘智认为涩痴,应该说累,这是一个行业性话题挨劲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力和颇扭,在厂商给予经销商更多的支持配合后某痹滥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罐困。就今年上半年的情况而言粮醚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的边。对比去年的数据骑肉羔,我们发现诽,不管是在新车毛利殴竞十,还是其他业务板块嵌超,尤其是在售后暑昆、二手车毒锈、金融保险等等几个业务板块拎,我们都有了明显的进步暇垂糙。因此匠普,他觉得弊瑞底:“目前咀殿,宝马的经销商网络是非常健康的”韧脆惦。因为怂壳,随着中国市场的不断成熟规,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胜刹。从厂家的角度来讲肥渴誓,我们也不断调整新车的供求关系亨括,调整车型的配比吾,调整商务政策鞍穿。综合下来昏镁,应该说目前宝马经销商网络吩惜岭,处于一个非常健康的可持续发展状态改诫贡。 全新BMW 7系    那么啃,比较以往厦蠢,宝马在经销商网络的拓展上午,节奏会不会放缓一些讽瓷?刘智表示监锣,在经销商网络上遂隋,我们仍在稳健进行拓展赌闺帘,一步一个脚印地往前走贿挽舶。从绝对速度来讲葛客脆,或者是从增幅来讲滴狙,因为基数变的越来越大泡驶,所以这个百分比是越来越低的课诡览,这是很正常的就。目前息此,我们全国的零售网点超过了五百家铺,覆盖了全国所有的省市自治区算,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刮,覆盖了很多中小城市汐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粗。在网络的发展策略方面钒,我们会更加看重网络的构成形式嗽揩,并不只关注于网络的数量对。所谓的“形式”就是像城市快修店类、售后维修中心甫犀脑、维修工厂等等一系列的体系概念搭坦。主要目的是增加服务的便利性东毁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务船。对于经销商倡略淌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粳办,让他们有一个非常健康良性的发展坎烹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘