美众议院议长佩洛西官宣:弹劾特朗普条款正在起草中

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 盐山盛基管件制造有限公司

2”席固,再不济也能够等于2敝降丧。理想丰满倡救累,现实骨感蓟貉。事实证明桅,“1+1”不仅没有等于2坪忌,而是远远小于2亲,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌死翟甫。   世界不需要那么多的汽车品牌坚馆。未来中国车市只会做减法乾,能够存活下来膜,也就那么十来个课悉。与其费力地推全新品牌良呻炕,倒不如用心搞研发步鹅,做产品漏努凭,提升服务水平迟写懈。有人说岁,虽然形式上有点不同去,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似蔽毕。成立新品牌骇邦剿,可以从集团掣兔,从有关部门寻求资金上的支持苍糠淋。说实在话附矩歌,还真有点像冕绅,真应该提高警惕钡礁冈。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术瘦妻兰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位净、锁紧节篡。    与会专家认为混,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舜呛舒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辟码懦、热稳定胜、无热管理循环腾、热冲击循环暴、被动传播电阻)窃,电性测试(短路安、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辣、掉落厘、穿刺笺弘脐、翻滚镣茨、浸入龟、压碎)的安全要求炕黎。但是微箍妮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧歉。安全无止境纤赤踩,提高电动汽车安全性妊,还需要国家形两、科研机构缓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力昆活。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酵法,也曾不断出现事故倦男斯,遇到挫折是任何事情发展的规律泥迸慈。因此瘦颇,对于各类事故搅锣,电动汽车各产业链不应止步不前马漆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睡莽汇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的艇,要让安全成为满足一切功能的首要条件的嚼稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   上海车展开幕前一天鞭扑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会琳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匆慈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抬?北京现代副总经理焚筹壕、销售本部副本部长吴周涛表示嫂侠笛,目前北京现代47%的客户是80后和90后椒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坍梁锈。“他们对于服务有着完全不同的需求继譬绘。比如服务要定制化存喇,手段要智能化耿、科技化挂守里。同时笔箔,还要预见到他们的需求并满足叹剑。”    如果说此前匿惩芹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粒荡富,是厂家产能的竞争擅驴,那么未来则是客户的竞争喉券许。因此桐牵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痛。“意思就是享受你还没有想到的服务钳私溶。”吴周涛如此解释快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢任?据了解供巷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靡焊,升级为对客户用车生态的全面服务苛似标,基于互联网科技的进步欺壤,先于消费者预见需求槽刃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踏扭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娜、智能当、共享赶纽缴,以及个性化定制的智慧服务体验凸效钠。    具体来看度,北京现代将率先整合官网赎刺、呼叫中心杯社、4S店透明车间翅、服务App裂、娱乐水、地图铜费耐、语音控制福、智能搜索等服务功能誊,并将其聚合到车机上随,成为用户的车载生活服务平台轮错醛。它就像一艘移动的生活航母懊疆,无论是餐饮壕、娱乐碧谅、购物的生活需求午冠饱,还是维修达慷谁、保养的汽车服务莲,都将以车为桥梁堑师乳,实现信息互通景涤澳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拢呢,还能够通过在线直播的方式粹车,对接车竭豁、检测涛默、派工克、维修竟茨汲、洗车夺、交车等服务的全程进行智能监控擞,实现人车分离式的售后服务毛藕,把客户彻底从4S店里解放出来桓沟马,为他们创造更多自由生活的空间石墙。    值得一提的是唤肛抽,在“汽车共享”大火的当下椒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泰庙金。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘁兽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主慷贾。“如果只有5%参加到共享汽车当中淌徐洛,那也有40万辆的规模哺挤,这是目前任何第三方平台都实现不了的赖巧匪。”陈静表示吃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车念集辜、售后代步车割、公务用车也会参与进来惩爬。“我们希望融入大潮糖修,积极参与这种尝试补惺茫。”    除了全新服务品牌的发布咎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点划簧。据了解敲逛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呵矛酷,通过平直且富有张力的线条卸,充满力量感的车身轮廓兢矩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格袭。同时揣赌氯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捣管,匹配7速双离合变速箱恢卡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狄庆。    “新一代ix35上市之后本得骨,北京现代有全新胜达铣、全新途胜陵、新一代ix35福、ix25四款SUV产品滤链。通过这样的产品布局势彪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势燃揩。”吴周涛介绍说估捍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车供,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点川,本届车展除了新一代ix35萄邓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓜瓮械。新车延续流体雕塑2.0设计风格报瞪牡,对进气格栅甸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恕膜,以DAW驾驶员注意力警示凶娇付、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肪,为消费者带来更安全的驾驶体验惩棋忍。    除了两款新车外吓,北京现代还设置了技术展示区熊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茶巧迫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况癸悄。    2016年呛,北京现代实现产销114万辆咀,超额完成目标揭,保持了行业第四的市场地位拓。今年北京现代即将迎来成立15周年蓖羌,也是北京现代从800万用户基疵靶畔 ,迈向千万用户级别的重要一年暑滇皋。业内人士分析先狡,在后百万辆时代到来之时厕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饥伶钩,也在不断践行本土化政策颗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诬卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹层:李芳" "  5月10日罢腔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点甲漠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业珊,人们的关注度更高痊竞。在今天讲犀,汽车产业主管部门空陡枚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓢,其中指出色:“中国企业促饭燎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”角能。   目前在中国汽车领域筒溜,舆论将中国品牌分为三类丢库拢,一种是例如长安惩涡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霸焦,而且成果显著魔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冷,这些企业通过内部的改革蒂,已经形成了正确的发展思路形葱诧,尽管在终端销量上尚未展现成果奴使吾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芒暴,始终有一种“捞一把就走”的心态洗避闻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型小记版,在市场赚取短期的效益导。   苗圩在撰文中指出块木粉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力号萎。企业投入资源鸡驰,通过设计开发参、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砰涉,包括物质价值和精神价值申料。但是拐氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币陕骸渴,才能完成“惊险的跳跃”恐姆轮,成为企业的收益谐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心染洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日默,中国汽车很兴奋挝,但正如苗圩在文章中强调斡熔怕,品牌建设是长期而艰巨的任务兢俩谷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啡。这同样是中国汽车品牌需要思考的蕾窍藤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲,通过仔细研读慈改,将其中核心思想与观点标明蚊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汀块陋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扛尝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来慌纱氛,党中央诞、国务院就振兴实体经济吧、做大做强制造业做出一系列重大部署镭,对加快质量品牌建设提出明确要求阮。习近平总书记强调挟,“推动中国制造向中国创造转变娘母、中国速度向中国质量转变动到、中国产品向中国品牌转变”都镭慨。   2016年逞效,国务院部署了消费品“三品”专项行动底颂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》上,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棺,提高有效供给质量捐逗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手逝敌。   近日解我,国务院同意设立“中国品牌日”硕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愤来,体现了全社会对中国品牌的期望荚,为建设制造强国指明了努力方向风。      一跺典、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现薯,代表着国家的信誉和形象酮。品牌发展是一国由大变强的必由之路乡瞎购,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志骇拜涸。   品牌建设助力制造强国战略粮。 我国是名副其实的制造大国尾钱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务归。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擞崎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矫,产业转型升级势在必行爽橇端,迫切需要加快新旧动能转换百腔皆,培育面向产业中高端的竞争新优势歪我。经济发展规律雇钦掇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谢伶霸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坟辽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徽恒挨。   品牌建设推动供需结构升级苇倾戎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粪龋,重点任务是提升供给体系质量福短,提高供给结构对需求结构的适应性享。品牌是连接供给与需求的纽带坎态,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徊普摧,引导需求侧消费升级祷,提高供需两侧对接的效率纫蚕。   品牌建设促进实体经济振兴汕纶魂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熬凛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力品。企业投入资源倾凑,通过设计开发呕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慰倍牌,包括物质价值和精神价值椒可。但是抗失啊,这个价值需要在市场交换中转化为货币埠,才能完成“惊险的跳跃”嫉瞄,成为企业的收益垒。能不能跳得高粕藏躺、跳得远迟白痉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荤。品牌是价值和信誉的载体华感,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怕芭。      二添痘句、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牵靶赂,科学地阐明了创新扑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汀。从品牌建设的角度看碎,品牌需要“中国创造”桃,没有创新推什,品牌就没有差异化的魅力泉胜桨。品牌需要“中国质量”母水,没有高质量法响,品牌就丧失了价值的基础矾。 近年来水绍路,面对国内外严峻复杂的经济形势渴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央虽赤檀、国务院重大决策部署桐漂,认真研究我国工业发展的阶段和特点铆薄怖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硅。   把握规律鲜清,找准抓手畦危铺。要坚持质量品牌工作整体推进村多,引导企业在设计开发了、生产制造和营销服务的全过程建立全员侍会、全方位的质量管理体系鹿琅、诚信体系和品牌培育管理体系锌,以培育有竞争力的品牌为标志窝迷衔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惋帕飘。   积极履职棋,统筹部署讽。2011年唬疥供,工业和信息化部会同发展改革委蕉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宦暖七,进一步推进品牌建设室。2015年咳喘柬,推动出台了《中国制造2025》苦沛诵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一簧坪。去年讲宪紊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动帽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沽棘,部署了全产业链质量品牌协同行动冻凭第、优势和战略产业质量品牌护航行动夸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动街稻断。   持之以恒绘髓怀,扎实推进捍禾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沛翠。   经过多年的不懈努力茄林额,我国品牌建设工作进展顺利溃谭钒,取得了初步成效弹虾。目前砂每去,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点晶,涌现出251家示范企业律。根据对示范企业的调查寞讽棵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%景瞪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%书慕尺,企业经营的质量和效益得到明显改善溅。同时叙篱,重点消费品的定制化诉剑铆、中高端产品供给比重显著提升毕抄氯,定制化服装消费增速超过30%念峭羌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冯亭景。      三蟹吉沤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祥冲寸,需要社会各界齐抓共管乏卷殴,合力推进骗。下一步茹珐,工业和信息化部将发挥行业优势裸速告,深化推进品牌建设侵,加强与有关部门密切合作闷摄份,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娜,努力开创工业品牌建设的新局面壕署线。   坚持企业主体么硅崎,增强品牌培育能力钎。 引导企业增强质量品牌意识茶钡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理清涛舞。坚持试点先行匙蹦必、示范引领雄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设裁柔,促进企业品牌与区域品牌互动发展泻芬。加快制定品牌管理体系标准卯肖,组织贯标推广扁和。加强质量品牌宣传恰瞧,弘扬精益求精的工匠精神从冗,扩大自主品牌社会影响辆,激发企业培育品牌的内生动力蛙痰。   落实质量为先蔼南,加大支持引导力度砂。 贯彻实施《中国制造2025》焚,落实质量为先的基本方针怠,加快推进质量品牌提升行动藉。发挥制造业创新中心建设棚劳痛、智能制造乾砷默、工业强基等重大工程的支持作用巷,引导企业加快工业化与信息化深度融合台触,运用“互联网+”添漂谈、大数据等新一代信息技术涡漂柑,把握智能制造翅睬慈、绿色制造雷镁美、柔性制造等产业和技术发展方向劲,加快培育自主品牌湾螺。   鼓励创新设计脊笺,丰富品牌差异化定位宪哆瓤。 完善制造业创新体系钳非,加强关键核心技术研发脐,推进企业技术中心建设躬。在重点领域推广应用以绿色可、智能蝗茨、协同为特征的先进设计技术杯蜡。建设具有世界影响力的创新设计集群狮橙,培育一批专业化的工业设计企业伟,鼓励代工企业建立研究设计中心绕截烹,加快培育自主品牌滴淮檬。   实施重点行动链,促进关键领域发展镣。 落实消费品“三品”专项行动锨湿世,支持消费品工业向智能拘羌础、绿色邪、柔性和高效制造发展媒。增加中高端消费品供给据,促进产品向高性价比优势转变勿贡。大力发展智能鸡修、健康消费品宝,支持发展民族特色消费品伺宫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吵篇叙,加强产业市场研究和需求预测奸龄溅,科学规划产业布局溃磋坷、供给定位和品种结构奔。 实施中国品牌“走出去”行动咎,贯彻落实国家“一带一路”战略庐何,推进国际品牌共建共享雾让。   完善公共服务戒,支持质量品牌进步需。 建设质量品牌专业化服务平台禽汲,依托中小企业服务体系垂,提升服务平台的质量品牌服务能力扳。构建质量品牌信息共享平台郸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估无天臼。完善知识与人才开放共享平台脚屯抵,依托企业经营管理人才素质提升井、专业技术人员知识更新等工程淌铆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碍拆犯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台努婆毛,促进科技创新炽舞布、成果转化和推广应用畅。   加强技术保障净,夯实质量品牌基础缕岭。 完善产业标准港烤玲、产业计量韶耙酞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设俱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烩经腻,推动质量升级隘钦。引导企业增强研发创新和系统集成能力惋辞东,创新制造方式和服务业态揉揣擒,发展定制化生产笑效,满足个性化需求眉黎。鼓励企业发展现代销售体系鞭斤,在品牌传播绒窖故、顾客体验和销售模式等方面创新发展禾痕俗。   设立“中国品牌日”碾,大力宣传知名自主品牌 坟痰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新华表、质量精良荷庞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值跨。品牌建设是长期而艰巨的任务烷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒙口矮,以新理念引领新发展迸蛋潭,持之以恒地不懈努力恋哎,共同推进中国品牌迈入新时代毒端坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆计:李芳" "   5月5日昆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开损路,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坪龚论、董事长李斌就中国汽车升级之道帽、互联网企业造车恫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甩。    近两年互联网造车企业纷纷入局茫磷鸡,被称为“新造车运动”虑。徐和谊开玩笑说氨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心函。”他说毕锑:“我从传统汽车的角度看龋患,就是不服!”徐和谊解释道靠被,李斌做到的他也能做到累际盟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇驹涵事。    徐和谊认为蝗,最难的不是做产品圣卧,而是做品牌闪洽,尤其是国有企业体制下做品牌唇。建立胆伴、培育一个品牌筏套愤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的上。他举例说鲤孙,蔚来汽车在东方广场建体验店侯抗,那叫“烧钱”策醋,国有企业就不能这样“烧钱”纹芹。但品牌打造的初级阶段入灵誊,该烧的钱还是必须烧的锌淌须。这就引申出国内传统汽车行业嗡掂抽,必须加快加大国企的改革步伐楔乃,从发展角度塑滇探、竞争角度倪渐,必须改革彩垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弗,希望未来产品不光是一个出行工具罢秦唾,而是一个用车的体验平台黎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喝钡,而是看到与用户交流的新机会昧床。从互联网烙陋、移动互联网嘲矢偷、移动社交发展趋势看伪剩,与用户关系会让汽车发生深度变化茎廓吼,体验会变得更加重要挟惠瘦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肺虚桃,新车企应该走什么样的路蔡,徐和谊认为溃春,条条大路通罗马袍峰朝,但是路和路是有区别的连。他认为全世界只有中国能做到一件事晦嘲瓶:传统车企和新生力量深入融合拈、发挥各自优势递哩,结合起来蜕爆囤,这条路可能全球谁也做不到离脊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搁。徐和谊透露灌磊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褥,很可能这轮竞争踢篙涝,十三五末龟,再过2至3年炉何,肯定会出一个比较好的结果朝偿呢。”    李斌也认为嘶房,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陆会,这跟传统燃油车情况不太一样小盘权。他干脆表示匡寥,国外品牌在中国是没戏的未,因为智能汽车需要本地化的数据闭歌逝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氦莫。蔚来汽车在三电辰侥、智能电动鲜揭哨、包括制造方面都跟其他企业合作款澎。李斌强调垂拨:“我们是很尊重制造这件事的专业性家。”谈到合作澎掀霉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垒伙抱:“我们的南京工厂投入十几个亿笔呈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作遂,不是简单的代工奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧柑瓶:李芳" "   据雅虎网站报道市,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现回刮狸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旗锰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耪。”    他指出平典:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懂册。尽管我认为这可能还有很长的路要走辽眉泪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况记扑弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚎枚稻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纺虾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牡矮。    当前绒恨行,特斯拉朗鞋哇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柯兜香,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿翘,并将其带到了Uber牢炉隋。    去年庐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氏姆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喉。特斯拉CEO马斯克表示妊电纶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脊巾。    马斯克认为啊甘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撤管羔,要远多于因人为失误导致的事故礁添,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烩涎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素染人杜。    他表示案揩识:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粹,那将是一件非衬模好的事情纲吹。但对于汽车保险公司来说弗,这不是件好事屏收。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后葛蒋恭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镣贪:“我觉得这种影响很明显吮攀跋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠汞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赊忌阂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度派颧,全面降凄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搂,阐明了个人观点容,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呜婆呻、客观的看法旦麓。    报告摘要雇斤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啼茫藐、导入期加浦、快速发展期与成熟期四个阶段称牌锹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赫郊吐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炒舱,很值得我们借鉴距笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败十。如果不加重视识癸崇,终会酝成大祸妙翰旱。    *韩国的电池产业妊闻董,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战绘剔,我们必须面对这个挑战冯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作插娄,它会带动未来汽车消费新的革命康劣涛。    *任何事物都有两面性趴项诚,政策也是这样能庞剃。补贴强度不足哥圣,难以起到激励效果壁,补贴强度大了肪,难免产生对技术发展的不良影响瞬跨,也包括少数人铤而走险骗取补贴磋辰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一长党、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蕊男,从国家科技项目立项至今已经接近20年龟菜锣,可以说产业发展已处于世界前列补。2016年赤使吻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泵枫,累计销售95.5万辆熟腿继,取得了令世人瞩目的成绩溪浦。有些专家认为襄称,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段上蒲,我的看法不是这样垦交。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期广、导入期澜箍、快速发展期与成熟期四个阶段其。导入期也称培育期锌卜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段踏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鸽豌,当时就有舆论认为簿,我国新能源汽车驶入快速道署,进入了快速发展期扦辨。然而到了2016年便回落下来缓。现在分析起来急钨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茫鳖容,造成了数据中存在一定的水分当判碎。随着国家对骗补行为的查处簧酶宫,今年的数据逐渐回归正常倍淀桶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仑患,有可能会得到一些错误的判断退,导致过于乐观的结论切谋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期踌,除了观察数据的趋势外晒,更重要的是看产业发展的推动力姜吕鲤,是国家政策为主还是市场为主菊湍耽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持不硷,补贴政策还不能取消秋敛瓤,基础设施还很不完善酱腿心,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犯棺砷,产业链还不够强壮与完善秀酞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侈辉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撵暖荡,工作量很大哩兄,切不可放松努力物蝎税,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸿啪。    依目前的政策设计惩,我国将于2021年取消补贴卜巩,代之以环境甘、能源为因素的常态鼓励政策帝。也就是把2021年设为一个转折点按,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡被全苟。期望实现年销售量达到二珊、三百万辆以上骸,能够占到汽车总销售量5%到10%尚恨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段猴撮轿。    二春慕继、如何看待新能源汽车的碳排放穆皑杠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策田僵尼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酸。我认为许多人有这样的疑问是正常的踩,因为至今还没有一个权威的科学数据靖扰,来告知公众电动汽车的排放是多少唬察颧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酮耗惋。    电动汽车行驶过程是零排放擦,这点没有疑问酞恐。但发电过程是有排放的丧胎,不但有二氧化碳排放拔,还有导致PM2.5的有害气体排放视侈狈。所以简单说电动汽车是清洁的邪,是不能令人信服的斑赣熄,需要拿出数据来电。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞岳款的新闻报道笆娠,受到一些启发哼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莫刹筷,即“碳排放因子”船衫。根据新加坡的实际情况嘉,标明每消耗1度电姆,就要造成500克的二氧化碳排放氢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升程横,即每消耗1升燃油悔嘶,就要产生3000克二氧化碳排放抹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沥。由于特斯拉的车重戮刻幌,耗电量高掳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值就拎,尤其是在夏天开空调的情况下呵氖,百公里电耗有可能到40度拧,因此被繁湎模款谓羞澳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涸,很值得我们借鉴识喘权。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呻,据我了解定性的结论比较一致脖秋如,定量的结果存在不小差异碧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关湘本氢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔑,其清洁技术水平也有很大差异蔚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攀非篡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估褥愤,发布我国的“排放因子”权威数据尖碎,并定期予以更新描齐歌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拿耽。    比较我国和新加坡的发电情况拌吕汹,新加坡百分之百都是石化能源发电梢啃无,而我国的发电能源结构里啼,石化能源约占70%陵罐,可再生能源等非石化能源约占30%吉水。全国平均来说棉脸川,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粮。而且按照现在国家电网的规划来看爬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挤腐,我们发电的能源结构会越来越清洁坍兑俗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菱咀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钉隘,来估算一下电动汽车的碳排放诡得。例如一辆百公里耗20度电的乘用车么懒底,可以算出其碳排放为100克/公里纤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车递,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淌。可以看出一般情况下庆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车李梨。但是如果电动汽车过重骂蔬袒,电耗很高阔扒,就不能算是低碳产品疽,甚至不如先进的混合动力汽车坤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悼榷娘,但是我们可以认为旗芥廷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谎狭坏,耗电越多会,造成的PM2.5有害气体也越多且涎。因此峦,从治理大气环境考虑迁雄,我们的政策应该鼓励低电耗产品句圈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蓖架沮。    三配熬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展善疟遍?    这个答案是肯定的蔼遍。我做过一个简单的计算龄臣春,即使到2030年处稳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右貉德。由于大部分电动汽车会在夜间充电瞥美,可以利用电网的低谷电时段来充电桃。目前我得知的峰谷差是20%到30%旁肯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抽,不但不会给电网增加负荷软浮叭,反而可以帮助电网储电鬼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式把颊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里妨锈,在白天电价较高时段将电售回电网陆秒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛊,这个系统包括了屋顶的光伏发电跺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈付遍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电驾百,采用分时段电价捞辟旗。当然糯,对于需要白天时段充电的一些领域泌,如快充公交共、出租车与物流车等垫袜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力箔。    四吝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败榔挡蹦。现在出现的火灾问题比较多恼,所幸还没有造成集体伤亡厩,但是已经给我们发出严重警告匹搽艰,如果不加重视靖录,终会酝成大祸倪乐哪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妒善。    电动汽车的安全要以预防为主呸晦,要从产品的设计做起拆,然后是生产过程的严格控制哪,不能将未经严格考核的产品投入销售猫镶。电池的比能量越高庇传查,发生火灾时的危险性越大婆饶,因此要求有更高的安全性技术施捆京,试验考核应该更加严格梨守。尤其横,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捐急楔,因为客车上乘客数量多腿究赊,一旦出现火灾逃生难度大户板。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准席凸,为满足新的标准增加成本是必要的娶钵。对于纯电动客车鸽浑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侨妙,既安全又经济哭。    说一下安全监控网络斧播喀。我认为重在实效弹渴。我在几个火灾事例中了解到狸,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞳魂勃,但未引起关注与采取措施凯任,说明安全责任不清悉佬,监控网站流于形式逗锈挥,主要是供参观用肪晌。    五矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坑疮冗,大家都知道福苍,韩国的电池产业痪坛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聚厢,我们必须面对这个挑战互安未。目前有一些原因撅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搬,也给了国内电池领域一点时间冈亲簿。但是娜,如果我们自己不努力极女设,最终经不起国际电池产业的冲击歧糖疚,我们将会面临严峻的问题勿色拦。    我国动力电池产业发展很快前纷情,一批创新意识强的企业正在快速成长檀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蜕乌。但是总体来说改,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咆滦,产品的质量水平不高梨娩,投资过于分散弥炔,到处建设低水平的小规模电池工厂豌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乌,缺乏战略眼光钩。这些问题需要引起我们重视与思考刚勺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擎,没有一个强大的中国动力电池产业讨葱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业词骏番,实现汽车强国的梦想又是一句空话箍。    化学电池是一个非常老的传统产品孩付迪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度实,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匪漆上,形成了动力电池百花齐放的创新局面拢华。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓜梆仿。因此海暮存,谁能够掌握创新的主动权哀,谁就有可能掌握未来电池的命运绦蕾嫂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靶丢,但是企业是实现创新的主体尘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虫习,能够挑起这个历史重任疙淌,把更多的注意力放在创新技术上面抒。    去年参观宁德时代电池工厂时补躲凤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铆,给我留下深刻印象戮魂炼。图的中央标明安全性始终是核心骚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度昂佃、功率密度拭概谅、寿命与成本勾埂。在实现高能量密度的同时晶,要实现快充性能猴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屏涧男,向1万次20年迈进苇接绘,彻底解除人们对电池可靠性旅吮芬、耐久性的不信任铆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下添,最终实现电动汽车综合成本低于传统车劣猛陛,结束燃油车的历史臼饺微。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膛很,成为中国动力电池的创新巨人宽。    我对我国电池产品质量做过一些调研静闪段,认为菇尝变,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弯。就电池单体成品质量控制方式辞粕蹬,目前还有采用筛选的落后方法如抚完,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上板那。这表明惧,产品的质量水平低劣诡,即使交货的产品数据是在合同范围内缓丢,这些产品在使用中性能很快就会变差络甲杭,寿命很短傲。    目前北兄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伞撼俄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棋泡,但这也并未在本质上提高一致性人琴铃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耸,不需要分训浮,标明这些产品内在质量是优良的徐。用汽车工业对零部件的质量要求就是懂淘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桃融。恐怕多数企业都达不到钉建寞,就这一点而言罢拨曹,我们与日韩企业就有明显差距信难死。    面对严峻的国际竞争辱獭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柑沙绞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贩,再吃不掌握核心零部件技术的苦妒僵。我们看到国外整车厂来到中国时檄骆嫡,都要把自己的供应链带进来久。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暖古停?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陌吃。我建议政府饯钵、协会京活、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摄。    六卞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作固。它会带动未来汽车消费新的革命侨墒,有助于解决城市的拥堵搽薯、停车难协、环境污染等问题姥喀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甫芦锻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酿,是未来汽车应用一个非呈牛好的发展方向鳖佬眯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廊跋。    由于共享租车提高了车辆利用率沮裤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸胀伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挎隙宝。又因为主要用于短途使用静,大大降低对续驶里程的需求嘘。从社会效益考虑竿蔽贬,减少了空驶行程鹤容突,意味着减少能耗与排放孔挂公,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绅,缓解停车难的问题冠。    现在豁妈,很多城市都在做分时租赁海,但有的并不是典型的分时租赁玛冯跺。A点借碉、A点还弘扣,规模小的例子不少悉黎坞。例如有的大学有几十台车在那里斯拟,学生租了这个车出去办事儿空,回来时归还校园原处科炼啼。这种模式也是一种共享夏萌,但不是典型的分时租赁匠擎锹。只有实现A点借X点还挡冗擎、并具有一定规模寒、使用起来非常方便甘勘,才可以算是真正意义上的分时租赁颇啊砰。    除此之外倪,分时租赁还有一个评价指标程孪,就是车辆的运行率陌贸,即车辆有多少时间在外面跑紊瞳、跑的时间和停的时间的比例苗秽速。我考察过芜湖市易开租车嚏凭板,我认为是很典型的分时租赁榔。从数量上看凹玲,芜湖已经有两三百个站点朴累逆,三四千台车摧,具备一定的规模;从模式上看亥袄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翠燃、X点还柏苹份。从车辆运行率来看挎拆视,芜湖做到了80%戮嗅。    此外哎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桃,规模也达到2000多辆丢检。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蟹农亨,很有创新特色旧,也有一定规模七灿汾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据当澈,认为大约需要1辆/1000人口纫,或5辆/平方公里的密度嫉,才能够保证顾客较满意的租车成功率戈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎福络潘,其租金仅是普通出租车的1/3俄蔽兴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荒输目。    作为共享租车的车型翅公,以高可靠性丛露嵌、低成本廖,微型车更为适宜辅。共享租车要应用车联网技术疲磷,建立完善的方便于客户的使用体系扳陋,实现手机注册憨懈、约车其耸、开车害、交车厦、付费以及安全监控等讣膏芥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持磷号。我认为糜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来独。为了方便客户炯略妈,建立全国统一的注册收费系统十分必要弧柔烯。    七鼻湿熟、补贴退坡后贝,新能源汽车是否还能发展辣情差?    从今年开始欢丧软,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡济糙。现在行业里有一些不同的声音冯癸,认为新能源汽车本身就是错误的事情枪窗煽,它的发展依赖于补贴牟,补贴拿掉以后韩,新能源汽车产业就会死掉褪草瑰。我不赞成这样的消极看法尼。    首先在电动汽车本身的技术上洼,我们要有信心列贝。随着电池能量密度的提高水母钝,到2020年洪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拐,规模化生产使电池的成本大幅度下降拦另。从这几年市场反映看俩茅马,很多消费者开始喜欢电动车了璃幂虾,他们觉得电动车很安静饱、很干净钠价,如果自己家有充电桩枚,使用起来很方便蒙违捌。目前角兜,面对全国大面积的雾霾形势履棋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纶烹呸,促进了电动汽车销售量的持续增长晶缮,在不久的将来贝答,电动汽车将大量取代燃油汽车蔡。    我国在新能源汽车产业取得的进展呈偿藏,很大程度归功于国家的鼓励政策煎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寡赶旗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用救。但任何事物都有两面性眷莽,政策也是这样桂诽昏。补贴强度不足剖,难以起到激励效果挨湃粳,补贴强度大了筐屉,难免产生对技术发展的不良影响府犬,也包括少数人铤而走险骗取补贴翁娇。这些就是事物的复杂性廷,不足为奇剂喘。因为产生一些问题魂建私,就否定补贴政策是很不客观的崔。正确的做法是适时适度调整政策仑,逐步实现退坡惠,制定与能源得俗奢、环保因素相关的长期鼓励政策河,进一步完善推广工作的其他政策环境寡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亥缝隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疟促,销量突飞猛进懈问,不仅在中国市场实现了大反转壤,以每年超过30%的增长率长袱,连续三年高速增长廓,实现反超群景虹,在全球市场上来看漠殿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞧烫呜。设计之变娶赐画,影响如此之深柒遁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚五,都是如此埔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孙毛眷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瞧。此消彼长磷,本来也是市场常态夕庞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年江。一代产品往往决定了未来四五年间的表现需卑泉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汲辛,而奔驰则用了进击的改变帛场。这导致了市场格局的变化扒。但在今年开始毋拆吹,奥迪要采用一种大胆的改变劝。   在北京车展上逃淖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淖骇赦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司熊枯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痘赶。在采访中埔送吝,马克·莱施特先生表示蛙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狼江俊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涩趣破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肋斗祥,以奥迪品牌本身的三大支柱祟宽康,即“运动性”完领、“卓越质量”取不、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石围涤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桅。另外橇峦耍,马克·莱施特表示陈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别波烯赖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”磕弦。   未来潭喘,奥迪不论A岁乏策、Q侨、R系列巫,还是电动系列碑伺驶,每一个车型系列都有他们独特的个性逼算。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品葱敢仕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淡会。而且圃莎雌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柑哎,在马克·莱施特看来暖秦,除了外观赴稳涂,在内饰的设计上辫收翻,奥迪前进的步伐还会更大漏。   比如新一代A8碾,大家会看到一个全新的控制理念忙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葛,全部操控都是基于触摸屏操沧辉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中函坊,这将是一个具有革命性的设计炊燃筛。”马克·莱施特表示旧寥。   【访谈】   媒体催保寿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丛姐膊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宪?   莱施特僻囱巧:中国市场当然是我们最重要的市场之一戚辑。比如马上要推出的新款奥迪A8歼,我们认为80%的A8都会销往中国帕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锹。比如土,从车的前脸上就有非常明显的体现呜晴菇,这个框架会做的非常突出溶,也会大量的运用到合金材料扯瀑。A8的设计充分突显地位感和身份感沪。因为我们知道中国的用户昂,或者说中国A8的用户群是非晨殉萆矗看重自己的地位感和身份感顾澎,我们对A8的设计充满信心肮刃侩。   Q2是我们量产车的一个预告荡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哄。我们想把奥迪的A系列普惺、Q系列舅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溯阮浆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型登任。比如寺镰汹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桨佛堆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捷喀认,从而更多的彰显每个车型的特点叛镶改。   媒体笆何:A3未来会有怎样的改变陌落涤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变裸扳胺?   莱施特绿念份:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娠剁蔫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椿挂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力携、表达力镜。   媒体藉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升攻邓铅?未来设计会有哪些改变缆?   莱施特懂誓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性膝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挠纤佃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咕毫谩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解量。此外疏蹈巩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赋晚。   值得一提的是洗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扮毒,完美诠释了驱动理念颂赣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计愤木霞。刚才我说的是外观的设计胎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卤位。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酥能快。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念爸猾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贯,而全部操控都是基于触摸屏抗活。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中完刮朴,这将是一个具有革命性的设计添想。   媒体镁枷:面对未来的城市交通更加智能化纠、互联化趴、自动化的趋势缸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助贤?   莱施特先生连:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段童镶。实际上把矩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程低。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观排,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奶韧输。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发司人,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韶,还是更多使用自动驾驶赐拇杭,所以我们设计的基点是用户体验炽。   设计开始阶段将先做内部设计保,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哎绿,再去考虑外观应该是怎么去搭配洼刚乱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肝绕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程需。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眷缸,因为我们真的会目睹绥列,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革登。   媒体灸噬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗便砷?   莱施特桔号:我们从下一代的奥迪A8开始底及,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念答默理。我们要做的是持续的蔽、不断的推进设计语言的发展田,每一代的新车型都要再往前走一大步箔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涂僚邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗微访:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业对讼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码狼,业界开始重新打量双方的合作蒜帛。   如所有行业对热点的追逐一样蚀供,在过去两年中彪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乏桨。4月6日呕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泼菱盾,携手研发并应用车载人工智能技术掇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菇腐,双方将成立一家全新的合资企业门疵馈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漂。在此次合作中辣吠搞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元密疙步,用于双方在汽车领域业务的开展雄,为出门问问未来的发展提供支持拳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业没沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痴,而合资公司背后洛离澎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吕玲廓,意味着除了汽车制造商家歌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份施替乏。   “1.8亿美元只是一个开始坏幸。选择跟出门问问合作筛,是大众集团移动出行战略的一部分菏库骡。”苏伟铭称寂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈校,为达成这一目标寿颇,已经规划了三大板块就,共计十二猾饭伞、三个项目彭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胜爱庇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权档羚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聊、语义理解技术肋,面向移动搜索领域的智能手机应用壬亨唬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挺途疙。迄今为止彪挡缎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漓加、语义分析疟嫂、垂直搜索等核心技术庆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倪汞,来打造下一代的人机交互方式妥痢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脐为铣。   “选择出门问问溯,是各方面考量的结果航。如果大家了解的话丢,其实Google也是出门问问的重要投资企业骋频,所以我们与Google也进行了谈判”培辩届。苏伟铭称浅缅捣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准璃家比。   2015年6月撩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湿芬函,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月从蓟涧,出门问问被Google投资渭骋。截至目前冲,出门问问共计6轮融资抽估。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赶冬溶。   “此次磺枯,我们对出门问问进行投资鸵扰,不仅仅是出于财务层面的考量播,也是一次具有战略意义的投资皑鸿。通过本次战略投资收谎停,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术憾晃钱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样少吩,只是单纯的投资或技术合作酶浮汝,苏伟铭回应称撑鄙,“想强调的是衫,我不主张相互供应的关系斗疽,一定要拥有属于自己的核心技术俊喘。”   “移动出行领域的合作松,如果是提供车辆镭公,那只是纯粹的商业化的供应需求险。与出门问问的合作礁,我们是要进入合作的管理层脾抛,在共同建立的合资公司中上,双方都有委派监管团队”咎盎盛。   苏伟铭介绍缸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慰洼,但更重要的是在人工智能领域的研发挎。“如果你与人工智能进行沟通添,沟通得越多晤峨盲,它就越了解你咸浮扔,人工智能研发的目标是迎合客户攫烘石,而不是需要客户自己调整来配合导,所以检蜡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”案挪喊。   他坦言说,在人工智能的项目开展上士熊笑,有好几种做法切儡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挖睫,但这不一定能成功鸥库高,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薯控钩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驮挫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汤泛,且能够很快地将技术实现应用潦。”苏伟铭称啤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簧埔,来帮忙推进其未来的发展痕。从这方面的合作来看腺卫女,双方非常契合奴府。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缔酬揭。硬件是大众的强项唱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞧蚂纯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理的,而是应该让其独立运营谋型田。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合步艇。”苏伟铭称塑开菜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涟。   据介绍官硼挎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娠膊冷。基于出门问问领先的语音识别靶、自然语言处理碎割、垂直搜索和主动式搜索技术腊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位计,该合资企业将进一步探索冈创枪,为未来的智能移动出行提供解决方案规项。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里曙碧,人工智能并不是只包括这一部分络伯,其实滇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舅孩氨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贸涩遣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作豆,但在苏伟铭看来炼犊奉,这是一个重要的开始伯协寂。   “下一个工业革命的前夜”绦琅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断购扑,为此辑色,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埂居腑。在2016年的广州车展期间考崎颗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俗。据大众汽车集团(中国)首席营销官裳鼻、集团销售和市场负责人胡波介绍餐络坷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能握,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烦形教,包括智能停车秽、智能充电等对请芭。第三就是交通形式的智能化管理场俺。即打通不同的交通形式盗结,提供一个智能化管理蜕,最后让出行者能够享受顺畅息柔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吉素锑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用庙洗杭。“我们相信氛,车企能在这一领域扮演重要的角色涉。”胡波称系。   不可忽视的是信,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掇纫糕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者托芜。   “要建立一个生态圈活嗽,必须要有多个方面的项目支撑惨。在落实该战略的过程中耿髓躲,我们便开始思考痢淑,如何构架这些项目赦,未来三年我们是要围绕这十二涉渐、三个项目开展工作的驹鼓。”苏伟铭称彭档,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怒督朝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翘测立,以便及时供应拍几,满足未来车辆发展需求架麻。”   据了解宛你磋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍现澎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拍虎。通过语音输入诵摆,该后视镜可以提供导航糠亮螺、信息点(POI)搜索镁鞘、即时通讯卑瘟卸、车载声控信息娱乐系统等功能膊温。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罕股颗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筹稠献。通过语音输入乌,该后视镜可以提供导航摧、信息点(POI)搜索涩锈、即时通讯舒、车载声控信息娱乐系统等功能画褥缎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炉趣。   苏伟铭透露课鞘固,最快从2017年下半年开始讣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沁臣递,在一些国产车型上也将采用该技术怀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侠瞧。但是彻,有了大众汽车集团的参与弯饥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诲蔑。   经济观察报凄浑歉:在中国的十二三个移动出行项目上惯铺咐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秒?   苏伟铭偿写:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绊啪晦。2016年中旬班混盖,我们便与集团总部沟通过僻瞧,我们认为在移动出行领域贫,中国是领先于其他市场的狠。所以驰,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈鹈铩,建立MOIA移动出行服务公司郡。之后渴,在中国券,我们期望成立一家服务于移动出行的公司财,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目希膘午。   所以渭褐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翔壬,欧洲和中国拼。其中中国的业务包括三大板块碌颂箩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目九备探。我们在这一领域是领先的善骑,这之后供痉怂,我们还会有更多合作浅惮洞。   经济观察报憨筒:在大众规划的十二三个项目慨撮炒,大众与滴滴出行夕饰翠、首汽等公司的战略合作是什么模式碉滩?   苏伟铭伴:大众跟滴滴天设、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凸舞。其实匣墨,与滴滴出行的合作闺,目前还在进行详细商议些靶。但需要强调的是叭犁炕,我们的合作投资并不是融资的概念栋腐散,我们的合作是战略性的森提臀。   经常有人说大众汽车集团起步晚厩侧,但我看不出其他厂家做得有多快簿。   移动出行的合作篡叙,如果是提供车辆羚取,那只是纯粹的商业化的供应需求糙诧搜。与出门问问的合作萌幸,我们是要进入合作的管理层圈喀,在共同建立的合资公司丸青,双方都有委派监管团队泰射盒。   经济观察报粕:您提到的十二授、三个项目都是什么商业模式封侗?是否都会以合资企业的形式出现乃径般?   苏伟铭劲磷:并不是全部都是合资企业形式的项目趣戎。我讲的三大板块中慈喷怯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施功穆斥。我们选择成立合资公司是因为措阿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值搭。那么如果不通过硬件副谋,技术应该怎么落地呢岁卷驾?通过建立合资企业驴,我们可以为不同品牌设计不同的技术芥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务称仕,包括集团以外的其他品牌不粗,我们并不排除这样的合作钳碉覆。因为生态圈本身就有一个共享的概念肯挪。随着数据的增加饶钒,共享的概念会更加广泛酗沁,生态圈成功的可能性也会越大绩拷。所以与传统的工作方式相比纤睬耽,变化是非常大的掂力。   经济观察报双别伶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唤颊露?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出适?   苏伟铭幸:我认为技术和战略两者兼有痘廊。要建立移动出行生态圈的目标锈蠢劳,就必须把其中的布局规划清楚恃梦穿,只是研发出几个APP科封,并不是真正意义上的合作或合作的全部凶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么考糙?同时娶瓜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倒疤昧,也会要向外输出骋。   经济观察报幻需:生态圈成为汽车业新的布局单位卵捎砂,选择共建生态圈的合作伙伴时把贿,有什么标准乓?   苏伟铭哆核:以前我们称之为垂直平行的价值链笺钮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咳蔑。在考虑发展这些技术的时候达卡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宋裙粮。   举个例子算,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候健肃,我们会考量其语音识别技术有多强梦闺?然后再开始讨论中间的差别在哪告拭说。找到不同品牌之间的差异性非常重要施武。从战略角度谭哄恢,大众汽车集团需要明确今后的定位韧。   谈了这么多傲,其实有一个基本点碌,便是客户群体辰公。作为主机厂股,我们需要预见到7年以后车的样子加胯掠。因为一般针对七年以后的下一代产品抗睬茸,我们现在就已经设计出来了墨工。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臼惺连,未来会遇到非常大的改变握凡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舒献橇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扫寂彭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   4月20日晶陛,上海车展开幕的第二天馅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台玖较,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赶眷缆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”槐瓶,其实阔,魏建军早已来到现场规。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缸,魏建军至少接待了三批不同的访客簇炒胖,并亲自送每一批访客离开狭灭娥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嚏写,虽然神采飞扬嘎茎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔬牡此。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓝玩赡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坚笆藐。一边是国内SUV领导品牌吮磁勃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代手堑磋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秒痪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”地酿橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磷丢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌响,此次谓磁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矩亮。   “WEY的目标是挑战外资品牌渺,终结外资品牌的暴利时代节蛔,重新定义‘豪华价值’床熟僧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涂毛忻。VV7c/VV7s之后滤唉,今年还将推出2~3款全新车型烽,将产品线延伸到新能源领域策,合力冲击外资豪华SUV品牌播扁饱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酗咯仇。”魏建军说憾糙辞,“关于轻奢撤谩响,首先这个词比较时髦识,容易记住日侵。另外铝曙禾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牧现口。”魏建军表示酸糙锨,长城不会做没有意义的豪华如,“作为消费者可以感受到超值的体验考祷,而企业也能得到相应效益拆府钱,最关键的是得到了客户的认可波鸥,这才是有意义的‘豪华’苟丰蒜。”   魏建军认为安全是最大的豪华世久讳。“乘员熟吻蓉、行人诧联誓、车辆”三维安全(3DP)设计理念吵济,参照国际标准淳华,主被动安全配置完全创新氓,提供正常驾驶藩舱、危险警告维勉沃、碰撞减缓呵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护空。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钙苗,译为“牧羊犬”少病霖,有守护主人生命及安全的意思济潜。   此外九哇厕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汹环热,来自于欧美一流车企盎德伪,有着丰富的造车经验和行业影响力嘶祷。匹配中国第一款7速变速器经隶门,这是世界上最好的变速器之一锤端。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地良绍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绰凸欠。除总部优秀的研发功能外常瓦,长城在欧洲持、日本和北美也都建立了研发中心葡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窝翁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数少江。其中贯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌护返。对此墨宏绕,魏建军表示呸极你:“媒体和消费者一直有这样的担心疆雌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蕊。实际上嫉上,在同尺寸或者是同动力下褥藉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价桂。但从消费者的角度来讲酵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匠回,消费者会非常清楚这些配置挟、性能兄摆碑、做工有什么样的差异翘沃拱。”魏建军表示臀挡,长城的目标是做品类品牌娇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分济,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疥痞赋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗜嚷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铅烩。   而针对销量层面氏迪贸,魏建军表示店坦:“从销量上看虽塘甜,WEY很难超越哈弗撬拍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帝逼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢省,15万~20万元的空间虽然也很大俗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勒苛。”也许很多人会认为我,WEY卖不过哈弗缔多,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叼尚,但实则不然鲁夯吝。“WEY和哈弗我们都重视峰魔,长城用同等重要的凭、足够的资源支持两个品牌粒渐。”魏建军说慷疼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力七,魏建军是如何评价的屯涛腾?“我认为我们的产品不管是性能恢素、做工嗅秒彻、安全柬绰米,还是油耗谩、排放慌,都不输高端车琴。”魏建军依然对产品信心十足托按,但他也承认WEY面临一大问题澜无,“现在问题是品牌价值长,因为WEY旗下产品刚上市闹裸诵,品牌没有经过市场的验证棘皋,大家会对它不放心卑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砍。”   魏建军表示令,自主品牌给消费者带来了很多价值卞。“有我们的参与群柯,不断地进步档睬抵、不断地在挑战外资瞬来,已经迫使外资不断降价盎讼,提升服务品质煎。我们的目标是要挑战国际高端市趁肌,所以说我们借助中国这个很有价值的唯冉、规模最大的市场来锻炼世得抬,使我们能尽早挑战高端回狭。”魏建军表示簿横戏,消费者购买了WEY之后呜饥伞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值乘鹿。他对媒体承诺醋,WEY的产品一定是超值的梗文,并且一定能给购买者带来惊喜料显。“WEY是一个挑战者绅迪玛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感温劝。把我姓都赌上了拉炼,不能失败函,只能成功寇。”在采访的最后锚磨,魏建军郑重地对记者说触剁凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢乏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等谰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捷侧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坊溅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沸穆还,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秸冯协,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沟,以及未来的发展甜户酗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灿苫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷睬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢氮苹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搓祷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士即归得,以下是问答实录辫凤里:   凤凰汽车 磺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筷?   俞经民 帕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炽淑,对于品牌的市场表现同样很有信心陷该碱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崩,我们有信心成为市场第一的品牌庐广司。今年我们的销量目标疙,是从去年的8万到今年的20万诵番。纵观130年汽车工业发展史腔泛苏,汽车行业发展的基本规律而言漆亭踌,规模还是需要的窟,是品牌更好的发展的重要保障隧庇。   邵景峰 葱娃吉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分岁堂,荣威方面壳,我们所坚持的来诚,是一种符合广泛审美的乌掀、优雅自信的设计风格哼绷,在复杂的市场环境中矛夹尾,抵御诱惑嚏檄锻、坚持自我敌坏,走一条人性化的设计道路厕。而我们的MG名爵剩寥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冯枚烈,这是一个巨大的宝库皋,值得我们的设计师尽情发掘辖洪,其中之一勿,就是感性寡矩。   在MG品牌的设计风格中纱够挨,我们可以看到很多情感爆棚谷襄沛、血脉偾张的元素与产品七颂瑞。未来的中国汽车市场必将飞速发展石揣,需求也将越发多元化色纽贺,然而无论技术如何变迁尸,对于人性化饥秀、情感体验的诉求将贯穿始终仟挝码。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想勤龚,我们也将在感性力设计理念的指导下茶贯老,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挥芜醒。同时氖篡,强调个性也不代表小众憾莲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尸劣悼,为大众带来唤起强烈感动艰、让人心跳加速的优秀产品鞍,这就是我们所追求的目标慧担烙。   凤凰汽车 潮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浇纺,其中年轻消费者占到了绝大多数类结,请问接下来骚违逆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求同懂?   俞经民 愧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”施岸,更是“年轻的心”纶颂,从名爵ZS的订单来看弓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稀,更包含了年龄层更大孰、但心态上保持年轻的用户郎垂。从“年轻的心”角度而言饯,我们的消费群体就更加宽泛了斗草北,作为一个年轻化的品牌逛咯,MG名爵的诉求是“年轻动感切敛、专属空间淌、纯粹乐趣”侮巧换,给“这一代的年轻人”造车坑蛊。说到年轻人共同的特点擦丘甜,是充满梦想幂杠,对于梦想的追求更热烈一些倍玫硼,更想把心里美好的事情去实现渤上。这个梦想实现的过程是非常美好的旅踢滤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哗仇腿:为这一代年轻人赣,不仅是岁数上的年轻人先莎,更是心态上的年轻人衰,提供更好的选择嫉巢,保证他的有更好的驾乘体验峦踞捂。   年轻化的特点喜纱思,是要颜值澜、要体验的到位狮权、要可以分享皑酪。二十一世纪中国的年轻人俯洽,在互联网的普及深度羞痘、对于尖端智能的体验和想象力幂趣,在全世界范围一定是靠前的霞杜填,就应该可以代表“国际范儿”仁哭劫,也应该引领地球村的潮流恋。要满足这一代的年轻人品衫,MG名爵所带来的产品体验忌汝,也应该要追求更极致咯,带领大家去创造全新的潮流另。   凤凰汽车 前帘片: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舰隋蛇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陀、80后铆、90后的人群当中峨?   林嘉瑜 谴谋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泰坚。这款车感性的设计曲线充撇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归令秽。不光是国内的经销商惰赎,本次上海车展娃鳖,MG名爵还邀请海外的经销商蹋蓄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墩,他们也都对这款车都做出了积极的评价沧酬茂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痢靶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”读、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟读,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贿咳,让老百姓也能开上小跑车青,尤其对于国内的核心消费者来说星,不论年龄几何缕盖,都要有为自己的梦想活一把的态度捞。对于一个汽车品牌来说翰,这是一件值得骄傲的事情瞥伪奸。   邵景峰 糯乡:其实在选择一种设计语言的时候违,设计团队非常慎重盼洪汕,因为设计的变换频次不能过高默痢派,要抵御诱惑颗填、保持延续性才有可能给消费者形成印象蠕权酬、拥有识别度从而去打造一个品牌帕。“感性力设计”的第一条就是要有感性谈,去追求情感的外在表露扇朽搐,从更广泛的角度曙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些海,通过真正的审美习惯进行判断;第二平,感性力是专属衡连矢、设计师要通过专属的标签权慑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磕谭,比如运动员在起跑的那一刻券,弓箭拉满而未发的瞬间蔡炒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚到唾,这种动感更有档次号阑降,同时价格不菲敛熊挫,是很高端花凶、优雅的设计屡,我们希望把这种设计注入到产品中需,带给这一代年轻人极致的审美体验滩额翅。   凤凰汽车 娩忍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目模块化架构平台打造的赣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抽沪仇?   俞经民腹庆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用信。这是对这一代年轻人的尊敬偏刮墒,他们自带国际范儿档纪,是可以引领全球的潮流的人群湾,因此有着巨大的价值敞蹭。对此僳鹿困,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甲芭,在全球也是一样沸。目前哎宿,世界范围内书,不仅是动力总成前瞻技术的整合舌摄舌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巾遣淑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掂饲呢,采用插电式混合动力设计赣俏测。另外涧,大家看到的名爵ZS帝坝火,将会在明年上半年推出纯电动的版本萎斥伎,至于最接近今天这辆续航超过500公里袄冕纹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车板,也将会在2020年之前推出好溶。   凤凰汽车 酶毒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法屯?   俞经民 侵且:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控阶型穆,设计上差5%倡退库,销售上就有可能会差30%饲莆熔。那么对于自主品牌而言挎良,就是要把自主性发挥好寐素,去追求审美的宽度和深度退,销量也才能有宽度和深度挫很。名爵ZS的设计就是这样做的碉藉,要追求极致位蔑侵、不计工本沽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致暴忱,可以说菜,名爵ZS的极致设计太,对销售的宽度起到了很大的作用杰。   邵景峰 县瞬燎:汽车设计是在不断进化的僧,不会总停留在一个风格上梢,在互联网时代为肖袄,同样要有全新的时代特质悍礁。另外洼,从汽车设计而言哭驰桔,例如从动感设计理念而言奈,英国车是鼻祖舅,很多品牌都是以此为源头来发展的损盯,也就是“同源”首瞄。中国航天能够上月球抛,那么在汽车领域上同样有大的进步尺。之前德国杂志的一篇文章写到渡朔佛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郎辰享,在进化的道路上有推崇的看法尉,也有欢迎的声音串盆娄,这些都是要虚心接受的挖。另外东,汽车设计是一件非常严肃的事情绒师暴,每辆车定型背后筏默,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阑,背后要靠巨大的投资来驱动北龋。   在造型评审的过程中皮,流行趋势讲清楚镣瘸善,未来怎么发展说明白坟复嫉,否则误解就跟着来了领分猾,所以要有一个整体的品牌战略在里面实,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了世漓胯。   凤凰汽车 露甜奈:今年耐痘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处釜曙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点牵?   林嘉瑜 犯颗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作颊辟馅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素韩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄楞苗,拥有一颗年轻的心樊娟戈,热爱运动屯哥、健康的年轻人藏。   从足球营销来说豆踢,对于英国和中国挛,都有很大的国民基础琼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藕男,是英超乃至欧洲的强队迁,这几年的成绩也是不断的提升无磐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的希为携。同时病,利物浦又是一个老牌劲旅鹅惕店,有不断上升的潜力哆轨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丁啥煎,在用户上有着非常大的重叠之处快词。MG名爵与利物浦对的营销合作蝗苔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来汐坤,在活动和比赛中享受快乐漂皑。   上海上港队也是一样的礁。MG名爵经历近百年发展陕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队建衡街,两者的合作也是非常有趣的贺。更重要的是牌,MG名爵通过足球营销的模式涉年艰,能够促进两支球队之间的交流试露,包括之前组织的很多活动赡,不光是针对中国的消费者膜托超,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僵项,有效利用MG名爵品牌的特有资源捐细,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌超半台,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值监。   车展期间级擦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对接风。在车展之后豹讣白,利物浦会在上海有推广巡展活动坦。下半年嚏恃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对煞,欢迎全国各地的消费者参与和体验困司。   俞经民 协吗骑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篱其,大家能有一些共同点做沟通闷匪嫂,国内和上港足球队的合作惯,正是汽车和足球之间速度与激情懂、自我突破的契合点貌,足球又一个很大的特点芯,就是会让人意想不到圭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捶存蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料嚎钎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巾屯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扮查,与此同时味不翅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一槐粳乏,长安汽车产品质量持续提升继瞧辟,用户口碑不断提升那块,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蠕浓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一密、全球乘用车品牌中国市场第二名幌藕。   关于未来绿舷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懈诽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晾承铣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沮槐。   2017年是长安汽车的产品大年毖退,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撤、全新的SUV CS55充苦辨、轿车睿骋CC疽距、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梳噶,将会进一步完善长安汽车产品谱系沃佩吗。   如今吼稗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酸驳逃,站在国家品牌高度寻求发展口,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任筒奥稿。提升品牌溢价能力确,成为长安汽车品牌发展的重中之重啦。2017上海汽车期间煤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平栓尉,关于长安汽车的未来肮,徐留平董事长有话要说鲜鞋,以下是对话全部内容尺拢。 凤凰汽车皮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的坷?   徐留平忍送:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寇,我们也是不经意之间就走到这个地步美毖瑞,因为一个产品湘,特别是像汽车这种产品是更加的明显境彩息,它反映你的公司文化茶疼、你的公司理念是什么样的东西泄马瘟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瓦姐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过篱委凌,你怎么样让产品吸引住消费者迁甭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惮,靠的是什么俯密隆?因为美是一个主观的东西顶痕棺,有人认为这个很美落解叔,有人认为那个很美坦,从长安汽车之前的产品来看翠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肃稍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烤篡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郊篓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扔劝,同时想把这个产品往这个方向进行修改拴逛。我觉得在这个方面炊沏骂,从长安的角度来看汗拳,就是对于这种动感遍、时尚这个理念的偏好锌吮标。我一直在体会危,其实我是在反问我自己轻哨,这种偏好它是怎么体现在产品上的徊涸?实际上是我们内心的这种偏好竿。在过去的2-3年中类场,我们面临的话题窍派败,如果过去不做总结涵舅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杀臂,另外更重要的是说颊,下一步你怎么做驴娇图,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法损撕问,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袭涉故,下一步是个什么东西僚铰,消费者需要什么样的产品冈囤憋,然后作为公司来说帝,你们能展现出来什么样的东西步送,最后我们总结叫生命动感智色双旋刺楞苛,当这八个字出来的时候砍雹哇,我觉得是非郴剑好太较翔,既是水到渠成冉甸捷,又是醍醐灌顶构、灵光一现湿卉珊。这个过程姥迟碌,不仅仅是八个字的总结檬输。这八个字出来以后锨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好敌酚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篮溉,实际上不仅仅涉及到造型宽恫擒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刻俩枚。这样的话辉鞍,就有了一个提纲契领胚独、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峨未,就能够有一个非常精准的东西卫卞。   刚才你特别提到“色”肃,我们当时想说凡洽翅,你必须要能形而上孤,要能够抽象出来策潜,如果说你不能够抽象出来懒唾五,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候细秋,如果你弄它50个字汕耪半、80个字良虚娃,你可能不够形而上亭辖,不够抽象化谩咀苟,最后我们觉得“智猩铝、色”矮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咆呢徐。   第二个就是说消费者情感的体验靶粗,比方说对这个造型和颜色陶溺尼,甚至于这种声音或者是形状叫篮冷、线条的这些方面的喜欢陡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西础羞握。当然我们也在想用什么样的词比较好耽边,最后觉得设计的这个词很好识颗,一开始我们还担心说这个词字挺多殊坞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坑撤,我觉得就应该让它有想象力竣萍,就应该赋予它很多的内容持,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撤,孔子都说食色诉搐领,吃饭以后第二件事就是这个字挞,我相信孔子说的这个字也不简单意思千钠崎,实际上说河成步,智色这两个字还是最终反映的是人蜜郝,特别是消费者的一种需求哥,对于未来传统的一种期许庆堡,这个过程当中交腐船,对我们来讲韶玲蛙,把这八个字想通的时候憋坦焙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睫,这是我的第一段话题湿绘。   第二段话题说这个对长安有什么用处熔暖?那次在发布会现场有说华还,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候软涝蚀,一开始我就提出蔑,第一个憾厘,这个产品要漂亮哨城,你不漂亮的话美灵,什么样的东西都没用鲁藩。因为我们很早的时候就开始在考量邻蔼俱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郎避,后来发现不行脑疆,最后我们在大概07典、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膏连丰。因为你还不能提炼出一个高大上泥龄、抽象姆、形而上的东西埂型,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚕篮贝,但是每个产品都出得非常艰难感。这个事这么长期干也是一个问题赌构墟,因此在三年前的时候暖刚题,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了房抒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缚菠,对于消费者的这种认知皋,把它抽象化创朴世,那么这样的话理解了以后拷,再把它具体化聘徊,特别是在产品朝嘎,也就是设计理念当中一些图形化的东西册诗,因为如果你不落实到图形化的方面官凉,那就只有形而上没有具像化 舅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稻且挞,图形化和具像化过程当中让,这个就出来了下按。   这个出来以后肋虱,我觉得对未来长安来说猾瞧,我们未来在产品设计的过程当中从瞳爸,产品能否做到生命动感智色双旋亩仕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咀碘持?这样的话送,实际上说赴孩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中价祥,几十次的否决窍擂行,我们也许可以用1/4的时间就把它完成什长,几次或者就十次你把它完成操忌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巧,那么这样的话兜,对于长安汽车的家族化将沏汰,我们看了这个车浚形,看了这种感觉这种情感的体验谜,那就是长安汽车笑弄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜡葛禽,这是一个罐喂嘉。   第二个就是说废强,我们自己在研发制造设计过程当中屠何,这个速度大大下降粪勾解,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞬牌绣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢克协,如何把消费者的体验做到更加的精准的,更加的接触到痒点奉扯龄,这样对长安的影响是极其巨大的陇辫。   凤凰汽车挨唬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扮僳?   徐留平碘节:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耗襄喇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法握。如果说把它拆分开来琅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念反驮热,智色双旋更加偏向于设计领域剃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筹娟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刮彩,我相信大概许多媒体会想搜钳,生命动感智色双旋怎么落地似梦?因此我们就想把智色双旋也说出来扯普,不要分开类环,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肆恫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庐筒够。   凤凰汽车算菇:另外一个是提到的认知方面的感觉浮,有没有一个专业的因素触迷晒,咱们除了制度之外篇,有没有专业领域的人来负责这件事偷登?   徐留平滥擞鸿:我们长安有一个庞大的队伍多班铆,首先要把一个汽车造好可梨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凰,到高管团队撅浮,到设计团队握比,到制造和研发团队队惕脑,包括服务团队绞闹勾,特别是主要负责的领导人觅非老。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验薪块板,而仅仅是设计团队的话语讣豪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离行架。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘛舰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素禄,因此对长安来讲篡,是既有最高层特别的重视飘羚、关注和把握腺辈,并且这也是一个最高领导者的工作职责恳始秒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雹荚,我认为在汽车领域当中是行不通的抒辖霉,当然我们也有具体分工观泪室。另外也有很多的专业人士完成这个事情羚妈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叙,还有轿车研究的鼎,也有做SUV研究的悼忻糯,同时也有按照职能分的驳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淌雄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚎婚幸,如果仅仅是设计团队的意见镰祟,肯定会偏离了方向究。 凤凰汽车摄掠嚷:一把手是指您吗甸庙?   徐留平古辉话:我是其中之一计刺。   凤凰汽车冉:长安汽车自主研发的新车笛川,设计词当、评审溉、评定环节您都会参加吗碾墨?   徐留平冲:我必须参加偏糕,我前面讲这是我的职责素绢桐,所以我必须参加溪侩。   凤凰汽车午:无人驾驶车呢视?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舌十并,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破性?   徐留平姐:上一次品牌发布会克,最新的无人驾驶技术也做了展示吓傻湾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上层鲤嫩,高速公路的环境相对来说可控性要好逗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扩,难度要更大谩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蠕喜凄,我们不仅能在高速公路上做鳞缚,而且能够在城区做醋,这个技术我们已经实现了突破苛闷。   凤凰汽车雄:长安无人驾驶技术进行的这么好任,量产会提前吗失?   徐留平修涤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笑独,实际上就是说情瞬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到武,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仓恨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定羚呻困。   凤凰汽车天:中美在进行双边的贸易谈判兜斤抖,这是谈判的内容之一卢戮输,会涉及到汽车合资企业的放开矮,可能是一个双向的市场开放的动作阜尺,如果这个谈成了败恃,如果这个不再规定50%的上限零,您觉得对行业有什么影响疼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘎幂,那您觉得首先答不答应逞擞慕?再有一个多给他股份的话钨去苔,对企业今后的运营会怎么样嚏害?   徐留平诽池:我明白你的意思蓝,第一我确实还没听到这方面的话题台,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彪失,股比这个事说了很多年炯费,我基本的看法有几点莎磋校,第一个这是国家层面的战略和政策廓,作为企业来说访澄,我们遵循陕,国家有什么政策我们遵循什么政策霖堕诧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错驶拱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堂淡庇,我相信未来的合作会加深踩酱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唱龚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现录扑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题囊为混,而是说理解消费者澜,能够洞悉消费者剿,如果股比的溢价挺高帘氖匠、溢价挺低北梗泪,但你产品不能卖出去柏,那你不能分摊出去饲,如何把蛋糕做大乔俄,这是合资企业要做的一件事才。   凤凰汽车谢:如果真开放傲,长安会想着往美国去吗某,就像那福特来到这里呢吼榔?   徐留平晨嫁:长安想要去美国是一个公司的战略弦涉藉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系略吠怠。   凤凰汽车东哆:长安与福特的合作多吗伍扩?   徐留平昆坝陡:长安与福特是我们加强合作的方面祷,应该讲这种合作的程度寿,不仅仅是合资企业蜕,从母公司其他层面柯,包括技术和其他很多方面都在讨论栋屁龋,包括海外市掣硬滴Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长七,它的能力提高了狠巩互。第二 现在是全球化合作的时代刷揣,一家公司独立运营饲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荷玖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摹憋衬。   凤凰汽车遣毋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贾曙堕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坎规嫡,你还说了过去我们做一个车撂霓钙,可能需要很长时间好不容易做下来坑星,比如逸动淋辛,是很艰难的吝江喂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%玛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%村奉立,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朔嚼赣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朗死粟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鹃牧?第二对比韩系逃森、日系翁,我们的研发体系和他们的研发体系相比爸,您觉得能不能支撑虫,确实我们的实力也很强啦林,我们的内功可能修炼到一定程度芦,我们后面会源源不断推出好的产品废任,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掏。   徐留平普:你讲得非澈洌好侥芭规,我觉得这是两个原因导致的颓氏令,第一个就是必然性魄枪,自主品牌需要有成长的空间誊热,第二个确实也有机会的原因坛,恰恰是SUV的市彻稹,中国的消费者需要这个东西构糙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苟持祟,反应速度更加快一点趣,把这些产品推出确实是满足他们的需要茨究缓,我觉得是两者共同作用的结果嗽霸。   对于下一步自主品牌来讲川,无论是哪个系精,无论是美系兼、日系尉、韩系辈肥、法系汤,我觉得跟系没有关系连申,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辩,这是关键修。消费者他肯定是有他的诉求的涣,究竟是SUV凳晶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尼碴,他有他的一种偏好姜、喜欢咯纶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杆褂,这就需要我们作为厂商努,你必须要洞察到消费者的需求前,实际上要看到他的潜意识是什么东西笛同脖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来峭。为什么我要总结长安汽车的过去呢浓哗锈?实际上是我们自己反问的过程绅,就是说在过去当中品,为什么逸动会是这样剃,CS75为什么是这样奠加?实际上说吕撼,我们当时也没有意识到完酶,反正当时就是这个样子蹬响实,实际上这个过程是一个反求的过程横,我们为什么会喜欢这样沫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拐阜屡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迟估困,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痕,我们把汽车理解为是生命的动感秦兢,其实是一种生命力的扩张形零,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念革,而我们长安就应该提供这样的产品隙,回过头来展望未来湾然刻,我们觉得这也是一个正确的判断慰。   凤凰汽车稻鳞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拨佰。   徐留平报酸涵:我觉得现在国内研发体系来看陀,国家间可能还是有一些参差不齐瞧,我觉得自主品牌的研发能力和体系点砍,进步无疑是非常大的句,而在很多方面可能与跨国公司有差距饰借,有些方面会比较超前闻唤匣,因为自主品牌也不是一家胁孰处,跨国公司也不是一家捶锨,要两者来比很难说擂勺,但是有一点吐啼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胚,做好一段时间不容易囱秒,这个公司要能够连续做出好产品纽表,能够连续向前增长雌萍氢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念母帅杜、设计应用貌雄,在这个公司当中都比较受关注奋柔喘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因法疯。   凤凰汽车骸渭:我想问一下自主品牌的建设匆钉,随着我们品牌的推出挖首先,现在汽车品牌进入新的层面琳舜,会有不同的路径选择拣,比如长城急、吉利推出新的车型芬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势裴?长安如何能够胜出陪浦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌秸,除了刚才说的两个捣缉虚,还有互联网造车的未来的合作伙伴犀柏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响腐搜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响呈鲁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彪殊派?   徐留平绞:实际上逼凹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌和情,我觉得这是好事参背堵,这说明汽车产业欣欣向荣庇沛,是真正的投入乱咎,这是我对汽车产业的理解尝柏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚歇扳渐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劣谓聪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剩霉券,例如一个产品到了造型师的时候鞭心疟,是一个说法迁镰拉、一个样子嫩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的登委仕,然后到了制造过程当中又是另一个想法眷,到服务过程中又是另一个想法脊发促,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扦,既有高大上的慨公够,也有形而上茸、具象的灯耽坤,你要把一个公司从时间跨度老钨,一个一个展现出来尺,而从空间的序列当中扦无谷,你要把研发全部都按照这个意义素咖,我觉得是很重要的方面竣。我觉得制造汽车是很复杂的过程绊叮,各个方面的协调蛔耪莎、综合珊、修正堂、打磨需要太多的时间思,我觉得这是一方面寄喇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要残能,同时也是我们总结过去体会出来的袍形体,它是由内而外的毒红。可能我们过去没有意识到这个话题寸讳快,我们现在总结出来唾楷,然后下一步能够指导各个方面皑,每个部门都很容易做事情蓝登。   第二个问题你讲到造车效惭疙,我们开的会太多了楷赌,失败的太多了盖赦颅,沮丧也有很多蔬扯,基本充满笑意也就一次膘谈,前面基本上是批评合、检讨撬芯畦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行簇,不高大上孺。至于说现在很多企业开始造车拔盘,我觉得这是一个充满魅力的行当剁碾,很多人都愿意去做策。   凤凰汽车澎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样党回? 徐留平矮侍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踢卸,会选择相适应的地方粪。   凤凰汽车貉对寇:就刚才的问题我问一下苛,刚才您提到和新创的互联网的合作诺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翔夺、蔚来也有合作榷芦垮,您觉得长安在未来在互联网里面的话非黎桨,更倾向于是一种怎样的合作辩猩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工享聚砍,您是怎么看的厕?   徐留平算稍校:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嗜,从长安的情况来看居,我们认为哪个方式都挺好的尖喘,现在是合作型的房凭,是你可以自己干熟踌,也可以合作干版错,也可以自己加合作干说马,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廓。   凤凰汽车赴:我们打比喻题筏,37度是正常的温度燃范恢,您觉得新能源行业京喀阶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蓬,您觉得温度是多少坡救?   徐留平抽恰:您觉得高了低了交梯洪?   凤凰汽车牛闹犊:之前有人认为这是疯狂的阶段拍。   徐留平极手:我对一个产业的衡量依据是琅拉氛,在目前这种全球的经济运营模式下哎斗,凡是有金矿的地方秆虚夕,都会有若干的人去挖掘它承,目前我觉得新能源就属于这个阶段敛弧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峭,应该更加得进入蔷隋黔,因为从目前的情况来看碗,汽车产品当中怀,一个很重要的领域就是电池评,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谅铂,没有这种资本绊遣、技术拔兴、人员的这种投入请,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苗晴节。   凤凰汽车己入:那就是说您觉得温度还不够吗秒补岸?   徐留平庆膛:我觉得还可以怯梧鸡,但是我不太同意的就是产能辆碎,如果说你的产品技术不太优秀潞,你建那么多产能就是有点糊涂棘尖。   凤凰汽车犬穗项:很多其实可以通过改造现有的产能侮遣汹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能眯,从这个角度来讲氢磷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坎拜?   徐留平胖席:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛊沃咸,选择利益大的庇塘鳖。   凤凰汽车颁:所以您不担心过剩吗储山窃?   徐留平苍慷:我不太担心这个问题污峨,我觉得电池还处于不确定的阶段霜钒恕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候存统。   凤凰汽车冷俗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彤标娜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辛剿础,不管是设计师还是CEO等等梳哨刨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代才?当然那些设计师很多是主管的豆保,老外有管经营的有管品牌涟旗,主要还是在设计和技术的领域皇豢滑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轮?第二个是国有体制的问题勘喂释,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巧凭牵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壬,也在高薪吸引高管人才胚吗僚,您是如何留住我们的人才瞎墓渴,关于体制之上尚仟、体制制约的问题募佩阶,我们怎么解决搪胯虱?   徐留平勉鼻:现在是全球化时代梧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早葡掠事,我们最早的时候是四无集,没钱钩颇莆、没人幂、没能力幌顿、没地位五南患,到现阶段来讲星脆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酶霜寸,这都是一种非常正常的行为氰酗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国弹快,如果对中国的消费者不能够带动娠兽锯,那肯定不行煽椽,我觉得这是一个侧确并,无论你是洋务运动还是什么运动监许,核心是对消费者要动起来百身拧,这是一个肝。   第二个关于体制的话题痢灸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脖,这个方面我觉得不能讳言惧镜据。目前来看牵,对长安不是特别明显挫记,因为长安是属于南方集团旗下子公司拔席,从南方集团来说态境辅,在这个领域当中村工峦,也在他的职权范围之内做了一些调整扒夺坪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梯袜禾。   凤凰汽车赖:如何看待这个机制谐厘?   徐留平公配:从国家层面来说玖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腺亢醒。   凤凰汽车其:你们审批会很困难是吗焦旁?   徐留平脓:我觉得会快蝗蚀年,另外一个我觉得汽车集团胆,也许给你量化很多股份宽雹,但是最后你没有创造价值坛,给你1股琶,1×0的时候不还是0吗便郸啼?汽车的成长梢、成熟或者盈利是一个艰难的过程放卸。 凤凰汽车盒拈:十三五计划像长安汽车整体的销量厘、利润和研发能力以及目标有没有痴靡?   徐留平蹬:非常有感,我们愿景2025睦鲤,我们做10年的规划勾墙赣,在这个当中我们相对来说做得比较保守醚草,为什么说保守呢狭嘿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掇戊铜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念实级。   凤凰汽车茂届:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浑怪绩?   徐留平挫瘟褪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业帘钙,在技术和平台方面都在加强合作订,至于说未来它要怎么样雄惰辅,我现在还不太好评价这件事纶龄。   凤凰汽车分尽:徐总问一下国际市场的战略方秤,我知道去年车展的时候催痹,长安说往海外拓展的重点是伊朗栋炼汐、印度咎、俄罗斯这样新兴市尘伞,有明显增长潜力的市沉俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去浦撬,比如在墨西哥充,对长安而言娃,自主研发这么好刷,又长期和国外品牌进行合作险,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒙查辉、欧洲的市巢梦辍?   徐留平菱:在我们十年规划中就有称哭倡,去年讲的时候就是当下正在做的内容册缚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赏,就是要稳扎稳打广饭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了料毙古,因为一支队伍最重要的是信心握。   凤凰汽车糕该:国内很多品牌都盯住印度这个市彻啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争凶滇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涧?优势在哪儿季巳恭?   徐留平矗涡那:对于海外市场我的理解是要扎下根去继挖,不是简单地把你的产品卖出去捻岔暗,是你能够充分地利用本地的资源艇释奈,包括人力资源和其他的技术能力牵催细,然后为本地的消费者提供这种产品和服务史壳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睡躺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赔凰髓,促进本地人的水平的提高娄雇,那么同时在这个过程当中瞥讳,把公司的产品技术涵盖进去侗潦侧,我觉得这样才能走得远差硅。   凤凰汽车碧:长安最近一套体系出来了欢钡纷,有没有可能往更高的一段发展忌?   徐留平谅抵妨:从长安来讲酪砍够,我们目前的战略看焙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谭焊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笺涛,这是我们能够奉献消费者更多的东西弊悸共,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绰兰窜,但最终要落实到产品上杆,产品是一个载体让消费者感知它知道它面,未来荡,长安汽车会加快产品推进的速度螺瘦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涎劫诵。   凤凰汽车床:欧尚也在这里面吗晤芬?   徐留平揽瓜:欧尚不在轰老。   凤凰汽车卧党:东风已经有PSA很多股份豁痪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挛背土?   徐留平刑:目前我没有听到有任何影响逆,在实际工作中我们也没有感觉到发壕。   凤凰汽车敦皋:理念发布会徐总是骑着马出来的司,当时媒体圈特别关注苍改汉,都刷爆了朋友圈烷党插,虽然我不在现趁啤,我不知道有没有特别的意义百醒巫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惺陕,当时的考虑是什么壳睹瘫?   徐留平萌:两个考虑庞幻,一个是我把马和车作为比较泥湾拿,你要说一件事攀,一大堆结构化的语言没有必要换酪,我觉得既然是长安汽车淋,我们叫做生命动感什、智色双旋沧缚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫劣,如果不这样做也没法让人尖叫晾恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘卵鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杆,上海车展首日善当,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程滞怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台祥立稳,12年增长了120倍帛吨舷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轮驾侯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略节胯外。   受访人曙抖闻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诲咸。以下为问答实录既式常:   凤凰汽车羚酚私: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淮?   雷德?比格兰德瘦奢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品县,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唤暗,这款车在中国市场的反响非车ü椋好蒂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瞬咸,同时拥有强大的引擎江男玻,提供强劲的动力与性能刮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篙。所以玫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抖赖疥。   凤凰汽车寄袍秃: 在没有设立经销商的地区负,玛莎拉蒂如何抓住市成赘窗狻?   雷德?比格兰德办井壕: 我们首先还是会增加销售网络蛋泊泥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桐,计划在今年年底扩展到75个栖。   我们还在天猫开设了旗舰店乏闯吾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空道,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台多笑,大部分来自没有授权经销商的地区醒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坏弛,鉴赏力越来越高塘。针对这些人群爽,我们还组织很多不同的客户体验活动鸥豢,如海外试驾函茅,以及互联网方面的创新赏伦豹,如网络平台的直播维巩沤。此外乃冠,我们也有不同的金融政策菲太缅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凳讼攀。   凤凰汽车丧鲍势: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》故参,给汽车销售渠道带来一些变化策忻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新李?   雷德?比格兰德粱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说继久痘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茄恼划,而是要提供独特的生活方式体验泥焙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酥窟泡,不止在中国授唇交,在全球市场都是这样角羔。2016年咸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长碧溺,这个主要还是产品优势带来的赦笑粒。新的政策出台以后软婪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溺斑蜜,不过最终的销售成绩还是由产品决定耿革你。   关于新的法规盆亮,我们现在也正在研究当中枪磐显,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膊。此外叙,我们在中国有非潮菥衙好的经销商关系穷苟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梳。我们开设的天猫旗舰店窝吮冈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式接垢:客户在天猫下定单陌嘶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冕耐。所以白城门,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系滥女。   我们的很多客户最在意的并不是价格爸钉设,而是优质的服务与体验厢,这正是玛莎拉蒂的优势所在貉温。   凤凰汽车霖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线泪,有没有什么新的产品推广陆缸?   雷德?比格兰德莱溃: 关于新产品概,现在还不是宣布的时候鞭外,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摔客,等到新产品发布时我们再提供更多信息吧。   凤凰汽车岔居: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屉懈。对于玛莎拉蒂来说堕履,未来在中国市场的前景怎么看监吩?理由是什么敝?   雷德?比格兰德蒋渭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皋委,5年前囊歧冯,我们在全球的销量大概是6,500台刃,而2016年达到了42,100台鲁钝秤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平响假财,所以我们的增长一直是持续的屉沪砰。也因此稼虐涪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碎矗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹅和,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后愁碴继,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拇百淘,这就是玛莎拉蒂的优势粕。所以耪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度郴潭。   另外吗未戌,玛莎拉蒂的车主非常年轻肯笆,尤其是在中国市澄捌彀睢,车主的平均年龄只有30多岁龟缔途,他们追求具有独特风格与气质的产品碎,来表达自己的个性与品味课灭任。   凤凰汽车拌: 现在汽车技术日新月异实念偿,尤其是新能源灯疵、共享哗、智能驾驶方面箍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卫实分?   雷德?比格兰德蛋: 在新技术方面冕饰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镭。我们并不追求生产最快的汽车尼,而是要提供包括技术缴莫、性能腻措盒、动力脯、驾驶体验等方面在内的最佳组合烙抵。   针对自动驾驶干级茫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汀股隶,帮助驾驶员减轻疲劳僵惨,降低操作难度饶玩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挝论,包括独特的声浪撩、澎湃的性能沧坞沮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统健肮,这是玛莎拉蒂所追求的们纫。   关于未来对新技术的规划蜡抠多,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求倡,比如减少温室气体排放聪,这一方面玛莎拉蒂也不例外赁俄蕾。此外读既誓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术男匈,如苹果CarPlay和Android Auto奢臀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术金划口。   凤凰汽车伯许: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弟捣繁,怎么适应对?   雷德?比格兰德矾: 针对年轻人群崎募,我们采用的方式不是改变自己腿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应淀。比如在中国贺榔瞧,车主平均年龄非常年轻互杀堂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咳险,便是一位年轻的中国女性栏晾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讣季灵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史丛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绵栓,包括法拉利生产的强劲发动机嘿痕聘、独特的引擎咆哮声侈俏骑、奢华优雅的外观与内饰哦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神点趣故,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罗。   凤凰汽车滇吾臂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梨黑庇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毕将脓,有没有针对用户画像做调整堪?刚才强调坚守自己的DNA和理念皖郎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悸守?   雷德?比格兰德料: 在中国凭瓣,我们不断渗透到三四线城市憾颂,但是目的是一致的秽府惕,就是要吸引更多年轻客户改并陶。但不管在中国乃至全球的哪个城市饥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蠢橙赋、激动人心的声浪舌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攫鸥顷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户损蒜粪。   在设计经销商的时候截,玛莎拉蒂也不是随意为之垒,而是按照需求进行规划梆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冠,首发售罄的100辆SUV中拌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拦。因此颠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朔饥烤。同时邻舜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品道坞,客户需要一整套的优质服务岁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鲸矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陆妒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生双趣虱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渭。   提问溯辞:您的新角色到底是什么样的怒滑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盎绒豁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恳?   Alfonso Albaisa佛狮苟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁计蛇骄,跟所有的设计相关的工作拭炔,都是由我负责篱趁。之前我100%的时间放在英菲尼迪套,现在会分30%的时间来尸赌钝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作科栋。现在大家看到的一些车型笨哗,可能是一些原来的车型姓桂,我们现在的工作妊顽,也是快马加鞭频佰,希望能不断的改进默、提升现有的设计汾。   提问酵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么日挖?如何看待他推动品牌前进时的作用锯叉烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翠颇呢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棚,我们会共同合作烷才,不断进行我们设计的演化拒端镜。其实我到7月份才会正式上任粱许爱,我现在猜测或确定未来的设计理念霜疚详,还有点为时过早诚。   我们知道菇结棉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缅商亲、非常大胆前卫的怀未韧,我们的这种设计是一个不断演进的过程剧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纹倪龚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玻冯。   卡里姆跟我有很多类似的地方搞衬秋。比如德,我们都是艺术家出身雄,非常喜欢设计南纫岭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞定垫,并将其以各种形式发挥出来锣。   提问谦仆:我有两个产品方面的问题俗檀题。首先两储,这个概念车非常漂亮涸灭粮,它背后的设计灵感有哪些狄秋赋?   Alfonso Albaisa殊较擅:秉承“冲突美学”设计精髓尖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咸杰缕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗅笑。基本上就像艺术一样绿,包括缝针劳娠、包裹感变,还有使用的木质盟九,都是非扯眩好的手工工艺筏怠赌。这是一种感性和理性的结合未北,还有一些肌肉感极强的车身线条托。   提问了:这款车未来的定位菇、消费人群是怎样的膝?   Alfonso Albaisa渭:一般都是比较年轻的家庭同疙,想要非称岷际荆宽敞肌低囱、具有运动风格的车型绘轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢拇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日干超畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偷盯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胆。   在发展新常态下斡贪避,消费动力开始向下线市场转移量桨。同时防,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狼。由此凶长,县域市场成为新时代的“金砖市场”辞旦朗。而对于汽车行业葛,消费升级利好之外皇蔷馅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇灸毯青。如何撬动县域这一重要市晨愀遣堋?   胡绪雷表示蓄骋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局晦,帮助县域出租车进行升级改革诉辟宦。县域交通的数据化巷商、智能化发展干,有助于未来网约车的下沉渗透琳聪。县城消费能力相对较低鄙肪杰,在出租车领域引进大数据之后丧恰年,未来再进一步升级到网约车茅。   据胡绪雷透露蚊瞬锨,首汽将在县域布局三块业务梆:长租车突、网约车(出租车)弹童巷、分时租赁垒法。分时租赁是纯新能源车淘,未来分时租赁或是对公务用车的补充彩,它是纯电动淬没,不用长时间租猾,可以通过APP来完成无。目前琉,在北京有1000多辆车捍讣娠,150多个点位缆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哎,对公务车改革会有一些帮助抬偿。   胡绪雷认为韩,网约车行为是偏汽车前市场的角色谓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闭稍落。第二坪,在居民习惯了这种消费行为之后跑私继,会对当地汽车的销量有反向刺激作用槽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导门。   当日踌,首汽约车作为新生力量埠溃没,凭借坚持不断的自我革新和技术改进补腹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”辛孟泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏伟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煽歼潜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办珐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示枢撅,渠道下沉要根据市场来判断物,服务要根据需求一直不断地跟进屋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涛,比如说对经济的支撑暮踌逃,对政策的拉动势,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淡遍。近几年烈傅辆,一汽吉林产品在县域销量比较高挡嗅革,对县域市场的期待也非常高耗。从目前产品结构来看兢扁寥,产品消费比重70%在县域兔乡访,30%在一功、二幂、三线市场勃谅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菠竟程,外观剂、配置怕、价值都迎合了县域市场的需求咖。   从流通环节上来看题,县域市场做的非晨盒刻Γ好表煽,没有什么瓶颈因素的寝。一汽吉林也努力在渠道建设兰邓伴、服务跟进等方面做成长和改善啪。同时宋长欣也提出了一个想法乾,“县域对自主品牌在公务车蔽、公务员购车方面是否有政策倾斜类寄洪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酞抚,这是我们车企的想法狮假敞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时博,要根据市场来判断杉。目前射剩水,县域之间的差距非常大挎劣,包括现在推行的3G服务桅蹋违,在那些无法设定固定站点的地方鞭棉涸,推出了3G巡航服务嘶篓郊。服务是永无止境的工作叛挎烫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进檬迹睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲烫嗓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挞,新能源汽车推广比较看好北酚、上党叔溜、广限行差斯夕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撇菩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车台,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场剐算宪。尽管都看好电动汽车的发展趋势拖浆,但做好市场并不是一件易事搜睹。   目前比较看好两个市承侄婵帷,一个是北尸、上纶杠筒、广限行帮函冠、限购市呈蚀埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑泶蕖,这个市场的发展速度很快蘑线放。例如河南薪齿肝、山东顶具、西北区域唯须,大量没有牌照的低速电动车阿,在政策方面仍处于灰色地带绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年十蔡么,在国家和地方补贴的支持下悲炮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右想库,在农村市场床定妹、县乡市场得到了非车恚好的认可寇愧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擦湘,县城市场的消费者的房屋空间大哥,有充足的空间停发车辆痪,拥有较好的充电便利性俱让。其次行驶距离不长俏厩钙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湘避。另外驴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凄理柿,因为小车型成本低钙。   赵智刚表示凰兼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娟凑。河南地区阜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毙巷比,在替代当的出租车伤、公务车方面取得了不错的效果持懦脊。同时鳞,也在积极跟海南政府合作寸太损,投放了一部分公共用车袜敢立。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饥,比如是文昌室献、万宁比、琼海等县级市距解轮,未来将在海南全面推进屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓝掸邓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铂狡柔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涂惮枚。会上煌烙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闷妒弯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膳碴修。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帆死,是参与全球竞争汰梯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蒋靠。”   在当日的论坛上爸,郑刚发表主题演讲纱伶肛。在他看来海钙,打造世界级新能源汽车的品牌肮,最核心的是独特性掏阜、差异性夺南连,是比较节能优势怕竣库,浮出水面的是视觉惹、是LOGO巩情苹、是VI北,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杯,其中成本优势是最重要的组成部分鲤课氢。   早在110年前帽丁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择暴惕:蒸汽驱动车氢方光、电驱动车和燃油驱动车方。然而味衬淮,在后来发展中夕囤,电动车败给了汽油车祁吧故。这是什么原因造成的咐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及康草非。亨利·福特发明了流水线生产褂票,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候徐姓,成本大幅度地下降跺痴潜,售价拉低到850美金那樊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氮汞家,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溜娘鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亮菜芦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亨尉。100多年的历史多次证明了这一点签叛。” 郑刚说售堪廓。   在反思自身发展时卯灿锹,郑刚透露味矫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盛射,规模在迅速的增长韩,但很遗憾并没有带来显著的拖砷、大幅度的成本的降低完限希。   为此谱邵波,郑刚提出碍闲,在推广和普及新能源汽车的同时菩,光靠技术进步还远远不够庞改,更加要注重冒木拣、培育成本领先的优势肆连。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅菜,是参与全球竞争柿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萌瓮。   他建议嗽偿,对新能源汽车未来的产业政策补、行业标准竿、行业监管等卜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耙袄么,这样才能培育出行业的龙头企业黔。   如何通过提高规模惰下阑、优化设计揪盘、优化政策和制度创新涛拾味?郑刚说陡溪遣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本岛茎、交易成本和政策成本飘,来打造企业的综合成本能力和优势染赁旁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惕。这还需要企业和政府共同携手护肝核,不忘初心葛春痴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标琴溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧看祟:韩大为" "  魏建军多次提到凳,我们的确有很多故事掣,但是他们没有写得很好荆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胚寺?魏建军直言不讳地说按蚕帘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪。   囤地赚翻屯徐、离开保定次怂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鬼啼,且莫名其妙污,或者无中生有的传言所困扰坏刻,最好的纾解方法是什么褥鸽庆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仁竭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛋览微,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搅翅揪,魏建军浪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监加,与部分汽车媒体交流详皖埃。以一身轻便的牛仔装""示人""皖,魏建军笑着说环,是在同事的建议下才穿出来的苯秽祭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潮惹据,魏建军坦言迪,的确压力很大痢年渴,也很难受线蛇告,“有时甚至想哭”氓。他说凳聚,我本人就是保定人骨凤盖,能不希望自己的家乡更好么蒋?当然绥闻,我们只有把自己的产品做得更好酥迪。    诚如魏建军所言捻鬼辟,近期参麓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌继差弹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跑醛,来自媒体的反馈好评如潮斯炼。有作者甚至设问弊摆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后咐玛,否则也怕媒体老师太忙”党赐劲,长城汽车一位公关人士插话道滑。    10日下午的WEY首度试乘试驾屡内,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嚏暮,有同行在现场就说尽谋叉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车裳喷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烷充,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型经烦鼎。    动力配置上昂酮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术案形,最大功率达172千瓦附挫祈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点檄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上峨潮良,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碍图浦,VV7s几乎没有发飘的感觉惯,而车内噪音也得到较好的抑制倦惜。“我们在整车NVH方面做了很大努力砂奇,也取得了一定的平衡”叙,魏建军说欠殴。   VV7S    在交流中喇楷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时此,大谈剐、特谈所谓“轻奢”律貉铆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拐式,咬住“聚焦”二字不松口楷。而是多次征询媒体试车时的感受氖棉睡,并逐一分析碱淖蛋、解答媒体所发现的问题底。整个交流过程鞋,他都态度诚恳份摆涎,即使是谈到一些尖锐的问题弄枷伯,也并不辩解杀。他甚至非常谦逊地自问自答沦,人为什么会失败吼?尤其是一些有着巨大成功的人便苟。因为以往的成功氛蛙邵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做幂,就很容易让自己失败玫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上五我,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佳界,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然山奈抨。他认为溪房,好的产品本身就是故事艘虑棵,而WEY就是要做最好的产品独沁扫。此次掏晨,魏建军多次提到情,我们的确有很多故事要讲疥笔登,但是他们没有写得很好剿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的便袄啼,所以惜涎,我在让他们重写劝班。魏建军笑着说邦赌,把一桌人也给逗乐了划缺吞。    在媒体谈到其他竞品时瘁,魏建军都给与很高的评价届。不过最终还是认为自家的产品回:底盘更扎实程,操控性更好连抗,“因为我自己就好‘玩儿车’”嵌接,所以对他们(研发人员)的要求也更高你疵劣。   VV7S    据悉里冈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锌,预计售价在15万-20万元区间驰伞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点温圭,他思考了一下才说推浩家,它的配置太丰富了哀型,在相同的价位空间侣,“肯定没有比它更多谷揪、更好的”筷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淬霞死?魏建军更是直言不讳地说熊捅贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后入。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暗擎,一位来自上海的资深试驾教官说纺瓜茂,之前很少接触自主品牌汽车缎妓隶,这次也是第一次来到保定弘铣催,第一次来到长城糯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料究边。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爬摩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言县。期间惶,有一位同行说戳逝柑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趣嘛怠?或许这才是魏建军的真正用意吧胳列疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   陆逸表示獭酪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乏类辩,因为正处于发展的爬坡期坍未伺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搏饯,而且要深度国产化母确。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幂趁令,雷新透露污,上海车展期间诡褂茅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佬,陆逸明确表示扇搁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谋涝,因为正处于发展的爬坡期辛。关于国产化的工作狈拳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妇牧踏,未来将坚持不懈的进行国产化工作淀课广,而且要深度国产化秽。    日前铝哥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矩残锹。活动后瞳涟狼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诫襄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厘堤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刊肚炭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缮洽讼,超过23万辆烤颗山。今年第一季度废秤创,英菲尼迪在华销量破万辆突箱伟,同比增长4%特申,而其全球累计销量达到67367辆镰,同比增幅为18%唐。无论是在英菲尼迪全球体系中赣涣幢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熄陋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晨订吭。在不少业内人士看来参版垃,从去年4月以来尚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞踢。    对此梢桑欠,陆逸强调宿收超,目前英菲尼迪的销量很正常娥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年损界,还处在爬坡期慈鞠。他还说膜湘齿,所有的汽车品牌进入中国后算缔氛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汹歇、运作能力提升及投资力度加强狠,会迎来一到两个爆发期吗含趴。    事实上登鹊,从2014年开始苛砂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孝,就迎来一个销量增长的“爆发期”慧叮说:2014年伺鼓既,英菲尼迪在华销量超过3万辆乒默,同比大幅增长75.6%察,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搭,同比增长33.8%剿竭。    不过峡凉萌,步入2016年飘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歼胸某。当年4月初铆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艾,刚好满一年和。在过去的一年里警通额,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搔吞蓉。陆逸坦言步啦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段储递,以便更好地认清我们是谁糖辣填,我们的未来在哪里凛涧,我们应该做什么塑。”    在陆逸看来台彭捕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肺急疲,今年是进入中国的第十年砍。所以作为一个年轻的品牌撩变跺,这本身就是一件很有挑战的事情啸拟鳞。他还表示馈骇匣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累到,是更聚焦的一种进化瘸。因为市场环境在变化惠,消费者的需求在变化激烷捶,我们也要根据变化不断的调整岁、创新品汾、挑战自我唾酸。”他说逛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弘,就提出了‘挑战者’品牌战略惦苦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过患叙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钱贬,品牌口号必须得落地闺媳。”陆逸表示钙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发思,聚焦目标客户群揭柿储,让产品与目标消费人群建立联接售篇、产生共鸣诗凄匪。    陆逸对中国经济网记者表示久诡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钝啊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臣,而且要深度国产化侠香采。”他说杜,中国是全球最大的汽车市呈舷型住,同时也是很特殊的汽车市惩芙铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腹复非,就要真正的了解客户娘,扎根于客户渴撅公、扎根于市掣,这就必须深度国产化殴弛。据雷新透露泄四,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脾庇苯。    但是亮蜕,从2014年底国产以来梯诗抹,英菲尼迪只推出了两款国产车型倍蒲:Q50L和QX50村钎滦。对此雄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苔。陆逸表示监奉链,“关于产品线布局的问题疤埔,英菲尼迪有一个长线的规划袍裂圈。”    陆逸介绍说横阶七,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炉,规划内容包含平台规划兔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稼泉割。他还说翻焦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疤蟹透,我们的目标是通过完整的产品规划脆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品起。”    谈及国产化在今年的推进程度苇脯舒,陆逸表示深蝎醇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皆汲晶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布湃统。”雷新进一步透露功陈,上海车展期间协沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂潘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竟去快。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墒,通过销售Urus吉纪,兰博基尼总体销售量会翻一番白古土,突破7000辆大关瀑撇桃。    在更遥远的将来赊教,很难说会不会有纯粹的电动车怖起挂。这是因为蓄电池非常重燃蓬菲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘罘峁恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌是酥描。自大众集团和奥迪公司接手后沏,兰博基尼得到积极从你、稳健的发展秸度。日前潞瞧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂参,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员富奇,商务部主管Federico Foschini秤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问希:并入奥迪公司之后辞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僵绥雇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诬牟静?    答青殿性:2016年惕诚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赐丰范。奥迪公司和大众集团接管之后膘,对兰博基尼进行了很多投资磁漆,让公司发生了非常大的变化屉祥讣。此外肋怜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品部。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剧,如果没有这些投资捌修,就完全没办法实现这个计划薪兰。所以拿靖,兰博基尼公司从中受益良多趟。可以说赏牡,如果没有被接管告,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来结。    问缅:在您的介绍中持,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高付十。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漆敝?Urus投产以后凶惦熬,重点会不会向中国市场倾斜燃槐尾?    答涎检妓:目前衰,兰博基尼公司只有两个车型系列悸法畅:一个是搭载12缸发动机的Aventador眉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侗闺。因为各种原因桐力,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抗努诗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势趣。2016年骋媚路,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车级船旧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%厂侣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%驮垛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钠淑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骇比闺。2016年希去评,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆僻。新产品会在2018年投放卡虹,到2019年删绅,通过销售Urus鞋联,兰博基尼总体销售量会翻一番胁,突破7000辆大关常。在中国市场上揭杜馅,SUV是非常重要的产品酚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肥。    我想强调的是良,在中国超跑车市呈股胀ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端悼侍情。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币簿奸,Huracán大概在300万到350万人民币袜钡扯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拒吻庐。    问饶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的措?    答棠股:目前寥扑虎,兰博基尼在中国有15个经销商拒。到2020年溪很,我们希望经销商数量能增加到20到25个缉嘶每。当然恨膜,通过Urus的投放惨叮钎,在华销售量会增加泞汀,服务涵盖的区域也要明显的扩大睫。    问济察:如您所说撕喂凳,兰博基尼在中国有15个营销网点沟晨牵,去年销售了151辆(车)苍。我们简单的推算一下郡苫绊,平均一个营销网点一年卖10辆车歼嚷。那么梁逗胺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俊?在新的超豪华SUV到来之前签骏,是否有改善他们运营能力的要求呢孩讨屏?    答扯:是的悲,会明显提高经销商的运营能力杉,新Urus也会变成一个破局者考习淑。虽然现状如您推算危,但是在Urus投放之后尘冻炬,大概2019年或2020年傻,经销商的数量会增长瓷吃,同时每年的销售量可能会提高到30辆取,整个业务会明显的扩大乒纤,售后服务也会明显提高钮。而且由于SUV使用的频率比较高疟鲁歪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酪使,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入输舞。    问笑饯贯:兰博基尼车型比较少敦,所以每一款新推出的产品都极度重要脑。现在的汽车行业发生了一些改变普,比如智能化巴褂、电动化蓝猛孝。那么渤,兰博基尼在研发产品时肺哺犬,会不会受到这种趋势的影响洗?    答畔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坍段瓜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆透晦胯,更多的是代表了一种感情螺浚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拼偷嘛,采用V12的自然吸气发动机戎滦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幕定铰。    这是兰博基尼最核心的销售主张锹。未来忌报拣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协京。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浩,甚至会超过前款车型深。而出台Urus产品时则会有一些变化聪驾,它将采用涡轮增压V8发动机檄慈嫌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挡景哺。但是炼门,不管从产品定位甩敖矮,还是感情诉求方面来说论趴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沤徒凄。在更遥远的将来屑邵忙,很难说会不会有纯粹的电动车俺。这是因为蓄电池非常重粕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羚,可能未来技术上会实现新的进步喝,那时我们也得重新考虑这个问题融擦翟。    前些天裸哀锈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丛板搞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抨,其V10的发动机再一次提高了功率胶冯驴。当然桔揣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镜钱赣。通过技术创新以及功率的提升多短匹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者侩洞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车全。在预销售的阶段棱熄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奶娄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掇酵揣,能够击中客户的心理需求辩拐娄。    被访人盗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窃。1998年到2007年恭羞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汲,负责兰博基尼产品工作;2015年哼陷怖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员架零,负责销售及市场营销汹饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓礁情:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肮,中国是世界产氢大国方邯,制氢设备萄、储输设备圣挠菠、制造技术等条件不错请省先,具备发展氢能的基础伙。从环背压嫫迹和能效等方面考虑番锨赊,中国应进一步推动氢能源产业的发展廊复。    周奕丰谈到录,中国目前主要依赖化石能源遁耻使,对环境污染严重陪倘陷。氢能源因来源广泛灵、燃烧热值高逗、清洁无污染和适用范围广等优点可认较,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源忻硷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咆,目前看瞬,中国氢能利用的研究相对碎片化恐豹,与国际先进技术相比还有差距朝泡,没有形成产业化换暑怠、规模化发展嗜。中国应迎头赶上乒,卡位世界前沿沁斑唾。    他还提到不械,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逗,提出实现大规模抱蜂、低成本氢气的制取梆、存储喀、运输乌灵、应用一体化的战略目标临。这非常重要炭九,未来需要各方协力穆,加大投入架票,推动相关产业进一步发展膝房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表视缚悍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谴嫌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宽秘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魔欠。    他谈到免江蹿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惊,各方需要引导资金更好地支持实体经济叹档,促进金融资本流向实业典,真正促进经济稳步发展仁并官,夯实经济发展基础稠。这既是稳增长功拓、调结构的需要朝美摔,也是抑泡沫瞳覆旱、防风险的举措党暑分,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动半尽扒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进粕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趁圭尾。    周奕丰最后介绍始秸半,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下期督吩,也在不断创新突破槽少搐,寻求产业升级辫咀。公司主动发挥自身产业链该、区域及成本优势悲钒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兄排扁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疥敌、旅游景区烘、汽车营宿地板匪、农家乐凑为告、家庭菜园等不断扩展外程侩何,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业故,以多种方式在国内推广土壤修复妻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睫巳财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂潦:李芳" "   国外媒体报道呢其,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哇俱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媚戚。 李彦宏    李彦宏表示握痪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冻。尽管有一些技术问题需要克服立,但它仍然有望达到目标衅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司线拓,前微软AI专家陆奇任首席运营官情,负责大量投资的自驾车业务部门绢瞧版。 百度自驾车    李彦宏表示韧姓,我们很可能与传统汽车制造商合作佛,而不是孤军奋战晒狙,目前还没有制定出这项技术的商业计划姜雌搽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厘渭泵。我们将竭尽全力实现这一目标惺识,收入和利润是其次的考虑铅坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胖,共享经济还将怎样改变生活衡屡缮?   三年前扭腐,基于对共享经济的热忱瓦戚蹬,清华学霸张丙军创立PP租车轮疮,开启了汽车共享事业;三年后咖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磕从,成为汽车共享领域的领头羊恭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虑列摄,3月7日糜丢说,张丙军开启了共享有车生活的新征程取躺。   3月7日售内,在几百万用户的共同关注下滴行,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捷浇面,也是张丙军重新定义有车生活参头痰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钦窃郊。   从PP1.0到PP2.0时代炊腥脱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辫、一个符号或一个名称那么简单辫,它是企业创造持续价值的支撑嚎岭廓。若没有十足的理由等财刀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓随娶。将PP租车更名为START钮,是源于怎样的考虑描寐拆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粗巧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爬琼。   “三年前虚呻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泰吠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益户九仿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型户。由于便宜便利混胺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妙茸。”这个阶段拳,他称之为PP1.0时代骂。   经过三年的发展潞,PP租车推崇拥有而不占有驳、盘活社会闲置资源的共享方式罚嚼,逐渐建立起以车为媒介桔授领,重新定义有车生活的2.0时代爱。“START不是买车退讳墓,不是租车匆顺弯,是共享有车狭粳。这是年轻的人群攘、爱车的人群滥醒绕,最向往退叙矩、最有潮流的有车生活方式唯。”张丙军说父长,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择半吗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验领。同时暑贬滤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户佩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区疟搁,让每一个用户体验到最真实仁糙降、丰富暇、有趣的共享有车生活唇钎。”   START代表着新品类峰降、更丰富的选择尘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沏碍扑,相较于神州租车鼎、滴滴租车等传统租车公司镶卿淖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妨寂?   张丙军认为驮,START的核心竞争力主要体现在三个方面顽。   其一贩岗弥,PP从1.0进入2.0时代硕,新品牌START更具有张力赣蝗腺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孔煞餐,START重新定义了有车生活阔,开启了全新的“共享有车品类突。”   其二蛾,为实现共享有车的多样化选择修,除常见的家用轿车外饰涣图,START将主推个性化的用车体验破。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肆限填,如保时捷911韶殿、特斯拉导、大黄蜂箱界墩、牧马人等等洁攫遁。此外羞豪,用户无需承担高额买车款和养车成本赣木轻,性价比更高妙晾。   其三漠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浅规携,以及更完善的用户信用等级姆鞘。这也是平台长期价值实现的核心尸。” 张丙军介绍杭墓,START共享有车生活平台为使车主放心共享绣,平台推出了一亿元车主保障金闭糯貌,严格的交易信用体系夏辟,确保车主爱车无风险;对于车友碍平毕,START还与多家大型保险公司合作泰检蜡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务跺,为用户提供更具信任的服务料稻阮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沛斡姥,我们的目标是拣闪狸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疤。”按照张丙军的预测卯钒,中国自驾用车需求量巨大扣僳甜,而现实矛盾是荡汹适,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霓漠昏,不允许每人买一辆车满足自驾需求梦纯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剖汲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用盯鲍。   此外踏熔,他认为鹃乳,随着消费持续升级豌理煌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闯圃挟。“感受丰富车型带来的不同生活体验希,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲赫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胸横土、丰富党辟、有趣的生活方式奴掣,让有车生活更加精彩婪塘。”   张丙军表示沙缚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杀。START钙歉,梦想才刚刚开始际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童栋:李芳 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权团,严禁转载路,违者将被追究法律责任喷侥。 获取授权" "   今年全国两会上吗驰端拿,董明珠在接受记者访问时说骡:“只要你敢想抨昆赌,比如以前谁会想到人能上天礁,如果我们不去创造店,人能上天吗董考骨?你不敢想波箩羌,你不敢去试验窜是,你永远不可能做好禾摹戎。”    过去的2016些腊,伴随董明珠的扦癌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈羚拇层:格力全员加薪1000元膛淮、格力的员工房胺敌、以及格力的手机……对于这一切丹亲,董明珠并不过多在意玛筐,她说筒,自己最关心的还是“掌握核心科技”狈唉。在今年全国两会涛叔,作为人大代表浚病,她再次提出了自己的董氏宣言趣盎偶:确实这两年的发展筛,总书记提出的供给侧改革错,我们就应该做供给侧改革的排头兵坍渴,因为做的是实业鲁,能够掌握核心技术鼻,制度也要跟上骡喂,真正给那些创新型的企业熔坡撵、有创新梦想的人一个环境危滑。    对于国家默反、社会乒靶疾、普通百姓的诉求苫,董明珠是这样回应的纲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宏藏糙,他真的不是仅仅是索燃摇,收获诉,比如说我们过去讲躺,这个企业了不起观瑰纺,再就业窟,反过来你要感恩这些员工泄,没有人来给你打工冷,你凭什么去发展蘑?所以我觉得要有一个感恩的心情尸多。”    把感恩的心落到实处欠坞当,就成了格力员工的2室1厅锋刻梯,于是疙,别人家的老板就这么出现了催射。 记者烂毕帽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丹帛?    董明珠涸赏性:对胆阿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舱蓟且。    记者跑:以后所有的员工都会2室1厅拒抹?    董明珠郴:对对对闪。    去年末摄低,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ツァ,但因股东大会投反对票而失败祁玫楔。随后倘,她以个人名义增持珠海银隆股份肃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讥痛,然而微化,到了今年桐黑,新能源汽车面临两大不确定因素傅:电池霜痪、补贴“退坡”酮。在董明珠这里府岁坏,似乎这些俨然不在话下每挪,董明珠说魄港操,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鞭芜奠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做陵解晚,也不是因为给我钱多羡,我去做残瘸退,我认为是一个责任吮梦测,是对社会先、对人类母隧秽,你都要去选择的一件事撑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖眷,董明珠很不以为然版,她认为台挨毫,这些都是炒作翠黎擎,并没有人真正说到自己手机产品的质量逞创耪,只要没有说到质量非,那就不是否定评动暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  近期地,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仟嗣。美国此次取消“双反”薄氦,对中国轮胎产业无疑是一大利好罐茫幸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转让,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泰坚。   全国人大代表豆幻扯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议随吭,在轮胎中使用RFID电子标签技术穷趣倡,给每一条国产轮胎装上“身份证”谓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督发函槽,有利于消费者对产品品质加以甄别豹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梳守,从而规范轮胎行业发展唉衡,促进行业的产能优化和转型升级薄渐。”袁仲雪说幸赔囱。   据了解券,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草具墩堡,全球多家组织及单位参与愤蔡八。轮胎用RFID电子标签的应用獭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体誓,将等级数据写入轮胎标签内部钦寝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僳,伴随轮胎终身使用菲暑。同时陛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逗烙蔚,使轮胎更智能碴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS将,能实时监测轮胎的温度何偏保、压力等数据童,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铝辟懊,从而有效减少安全事故蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "全国人大代表蜗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粹、环境协和发展的产业撮膏,由于行业标准尚未建立脾,使得整个产业发展处于十字路口骑。全国人大代表慕罕普、时风集团董事长刘义发建议莲乒恍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拱眯良,全力推进供给侧结构性改革琴。    在刘义发看来剐,四轮低速电动车是市场主导痹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衅饲。目前善嘎,工业和信息化部顽侮箱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》详。该标准的制定酪,对规范四轮低速电动车行业发展详剑,使三须、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猾藕,直接实现电动化溶、节能蒋韩忍、环保安全出行具有特别重要的意义讥磨妨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求炮竭亭,又适应市场需求膛琉誊,刘义发给出四点建议清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一烘、标准制定应充分听取行业的意见司忿嗓,响应群众的呼声睫党拱。制定标准应尊重市场规律箱,规范绕、引导产业发展沁堆,而不是简单的限制计惦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梧烙。    二窗礁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棵。四轮低速电动车安全狄冲祥、环保剩顽衅、经济深旗握、舒适笛,是摩托车鲍拖瞪、电动自行车衔庐、自行车等升级产品群推啥,特点与与高速电动乘用车不同蜡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怯达汇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纳。    三焦搏违、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蔑蛾某、政府引导的办法顿阔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点色陡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垫,如采用锂电池政府给予一定补贴繁。    四涂皮挂、在制定产品标准的同时夯睫桂,制定企业准入管理和注册登记拢、道路交通管理的配套法规炭。产品标准只是为行业规范管理提供依据槐,而实现规范管理是一个系统工程扩。政府应加快制定企业准入播、车辆注册登记石筏、道路运行管理的配套法规被,在制定这些法规时应本着改革创新的原则髓躲,方便企业让利于民聪频,减轻企业和用户的负担茬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求角渡慷、加快供给侧结构性改革的产品栓片寥,又是一个节能环保的产业舷遍谩,引导得当可以大有作为村亲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法壤。”刘义发建议拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能驹:李芳" "   近几个月来去,共享单车火遍了北京城坪凭。6日蛙规徐,全国人大代表权、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韧诵,今年上半年芳哦缚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”剩耸。    徐和谊说休狸淘,伴随着公车改革亭腐潍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茹镜。“很多公务员手机上有软件梯,一刷就能用车起幂。”他说吞恫肌,今年杯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丢吠懂。上半年撕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苔士溪。    据徐和谊介绍庐,未来投入的汽车数量将根据市场而定谱粟怕,租用的价格将有竞争力萄。产品的外观将非常“吸引眼球”华嘘腾,为两座式纯电动共享汽车静喜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歉,适合分时租赁和共享市场需求赌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蟹,在手机上可以查询哪里有车欢奋蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疆卷芦,目前大家用车起点和终点不同权。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歧吩佩。”徐和谊说辜,目前怠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节换妮,包括立交桥下蔫贾煌、公共停车场体揪辑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇论汹拟。目前边远的地方停车资源丰富吵裁,但是用车的消费者较少昆。“希望异地还车的便捷能够实现乘葱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点痰汞,否则还会存在最后一公里的问题地孔仕。”    徐和谊坦言挝殴,停车位还存在管理的问题餐,汽车是价值比较高的消费品搪洞,一旦出现剐蹭琼憾,租车人还车时也容易“说不清”爸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护苹马、“钟摆效应”等问题封。“有些消费是单向的獭搭,如何让车回流也是个问题”闲。他说殊俊亩,目前九,北汽正在进行市场研究驴敬,探索解决方法犊谎。    徐和谊还透露搬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行必海,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驰膜沫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案说麓躺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毒收挫。目前距2022年还有六年时间镶纱,从可行性上讲把光鲜,应该是能够实现的巧洗。届时希望借冬奥会的机会忿睡,展示中国制造的水平手犁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殿吹斑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闹肌搬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屋姐,目前已追回骗补资金或饭烁烂。款23亿元回,并对有问题车辆不再补贴兑,对闲置车辆也暂缓清算谦吓。    肖捷称纲,在财政部门督促下卜脓檀,目前相关企业正在采取措施楷,认真整改发现问题蔬隧。    有记者问搬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展靛碾,肖捷表示庇杜遂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整黑玲,主要是降低了补贴标准芜,同时也设置了补贴上限膊睫负,还提高了准入门槛疼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膘茨,同时也可以有效防止出现市场扭曲哥猴头。”他说瓶铰匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安惭馈:李芳" "全国人大代表魂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乳辈、废液驶登、废渣等污染乓舷,一旦有机电解液和钴秀、铜蕉丛控、镍等重金属物质渗入水和土壤之中轨钙圃,就会带来生态环境安全隐患卜琳完,甚至会危及人类健康梳断。”全国人大代表线、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示铰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议故纷茨。这位带领团队经过几年技术攻关茧汾奈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人犊到,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题崔。在提交建议之前艰确商,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徘派簇。    自20世纪90年代以来屉,随着锂电池广泛应用筐冒,我国成为世界上最大的锂电池生产慕京成、消费和出口国料匹,近年来我国出台了购置补贴催、税费减免概告麻、研发支持夕赎、消费优惠钾纪酚、基础设施等一系列重大政策措施竞,新能源汽车市场日益蓬勃发展税署帕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芍派恰、保有量超过100万辆校,占全球市场保有量的50%推边,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蛔譬。    随着新能源汽车快速发展胎戎,作为新能源汽车的“心脏”哺巨铃,动力锂电池产业也在迅猛增长京。按照相应的报废标准拇共,动力锂电池回收利用市场已经形成须。有研究数据表明霜窝,预计到2018年邵农慑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模架,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓝、报废量超过17万吨哥揣,从中回收钴盒焊、镍溃、锰匙、锂新洪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棺冷,到2020年将超过100亿元诧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晦尼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫函酮憨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题欣。”张天任认为暗,如果动力锂电池做不好回收利用需碍诧,就违背了绿色发展的初衷尼删。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扦,但现实是湃顶怯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砍烧。“废旧动力锂电池包括不同的类型阀劳梯、设计工艺和串并联成组形式雹拴瞬,以及多样化服役时间谋掳、应用车型和使用工况拖疲鹅,这导致电池拆解不便兽廊。另外馁患,国内尚未建立成熟的回收体系镜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔼尖,回收工艺成本高耽绥。”张天任表示掏卷盛,“出台的政策并不具有强制性确,且缺乏明确的奖惩机制虎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高床膊,目前动力锂电池相关主体无利可图飘,对政策执行积极性不高瘁媚率。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题架,张天任说胜太恒:“一是退役电池较为复杂锋,不易拆解;二是退役电池一致性差频柿,品质不高;三是回收拆解成本较高赤导,盈利点低;四是回收政策缺乏监管癸,执行不到位尘。”    有问题就需要有解决办法焚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缺:其一僳硼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三五,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四波,鼓励商业模式创新试点和推广应用憾疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "全国政协委员喘顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晴寐讹。”全国政协委员刻夸南、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舷迹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呵辅,其市场前景令人堪忧坝巩现。“在电池方面连奇幻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡系椭渡,2020年后穷爆,当大家都不再享受补贴时婚胁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慷鸡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品繁画。”另一方面咖旱幂,柳崇禧表示矛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徽冉触,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陈俱软。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等然忌甩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叹默,但电池的寿命大约在20万公里酱拉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受龄嫉,这意味着覆百,电池报废了车就要跟着报废芬,这样算来擎剖,纯电动汽车的使用成本是很高的犬防彻。”柳崇禧说矮蜜。    对此脯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卑,即建立专门的电池运营机构挝璃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务募溶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啊,是对车辆的物尽其用妇鞠驹。对电池而言潭惠苍,虽然不能再服务汽车徊泼虹,但还可以被用作储能电池短痹,同样达到了最大利用率岗。”柳崇禧认为瞧亨俄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袄。“但国家需要予以支持赡,尤其是在车辆检验方面茄,按照现行的规定看规谐土,更换电池即被视为改装谜隘耻。”他说诫蓄化。    柳崇禧的另一个观点是佬布,氢燃料电池的大发展即将来临搽肛险。“一方面帽五颗,原来的运输成本相对较高匿藕,而如今这一问题已得到很好的解决北鞠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敲,美国的相关先进企业在国内开始建厂亩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展限。”柳崇禧表示妓蓝,氢燃料将作为增程器为电池供电藉,以达到更长的续驶里程胖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固溶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劣,造成了双方的利益不在一条平行线上涪收。为了解决这一问题恋蛔,李金勇指出撵屁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹅酒,重新设置股权架构录竭奸,经理人和骨干员工合伙人化撤。”    “遵从起码的商业规则黎郸汉,我们就是经销商铣垢瓮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾惶崔、一个桥梁砷,我们没有义务去亏损碎。”李金勇说侯。    日前布,著名汽车营销人冯党、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盘目供,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争码款,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象很克。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藏呻,李金勇直言甘,“在过去的十几年邪,我们的市场非吵耄好怂胁,老太太都能卖车乏爱,会加价就行了嘉涪港,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘉缅瞎,职业经理人的压力很大大伞捕,每天都要搞KPI考核赂涣父、培训卯闻毁、提升很胖单。”    李金勇以实例说明挨吉匹:“过去在资源时代仆,一年这一个店挣1000万窘款喂,给职业经理人开30万刃,没问题类佳,这车好卖旅策。现如今冒,市场不好了鬼米罢,现在一年挣100万上赤,职业经理人还是30万亨,但是特别累硅查肖,现在一年的工作量比前五年顺赌、前十年两三倍都不止斥氮。”    在李金勇看来试抡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跑撑饱,造成了双方的利益不在一条平行线上寂。为了解决这一问题膳归,李金勇指出检,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搞人锌,重新设置股权架构拴,经理人和骨干员工合伙人化靡嘘。”    李金勇进一步具体阐述道夺,“过去资源时代懦,投资人只要拿到了店度拟、拿到了品牌性腥,就可以赚钱隆会绕。现在笔鞭瓣,资源时代已经过去了戳舰陀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裤旧娜,从而真正让员工自动弯、自发地把工作当事业眯,而不是靠培训炽帘,靠感恩手险。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玛抬,不少汽车厂家制定了销售目标人颁波、生产目标秽卯,职业经理人必须要完成筹第氖,如果不完成就走人橇浚抬。李金勇认为醛,“在这种状态下每菩互,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滔前泄、十年的规划首袒盖,只能先制定一年的规划媒瞄磷,把今年完成再说饥谅册,由于今年完成了伞围,明年才有你的事漠。所以这两年厂家的高管变动频繁该廊怖,十年以前很少有这种变动殴,而现在这种变动成了家常便饭领。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量便盯磁,没想经销商的盈利能力娠夯阜。”李金勇表示澜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郎车,想办法做经销商工作多扦,把销量任务压给经销商睹炊。而经销商越来越不听话跋兴火、越来越不相信的时候霖,厂家就再出台相关政策罗。    李金勇指出斯,经销商要有勇气打破潜规则吼,遵守正常的商业规则抹:库存大不提车估、无差价不提车怖谁斯、拒绝搭售付。“遵从起码的商业规则嘎矛纫,我们就是经销商坛变改,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节百、一个桥梁矗,我们没有义务去亏损徊柬。”李金勇说棘级。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胜,李金勇建议秽:同城市的店应该互相加盟或互相买断囤,或者干脆出售给另外一家经销商泵隙柯,不管用什么形式衡,形成同城市的一家店稍骏报。“我们用销量通、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来隶地,这样减少恶性竞争捎救汤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法省谷禾。”李金勇说删捂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象房,李金勇表示姜防鞠,“我们不可能卖出路边店的价格范,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争较橡。100%原厂配件保障赣,专业的维修技术谷赌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客獭维兼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蛇建。    此外伙,李金勇还表示婪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蜡取配。据了解号贡,2016年猎,新能源汽车的销量超50万辆豪,到2020年蜜眉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丢珐刮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆遁藐。在李金勇看来镜垫痛,在这个快速增长过程中抢绊壬,“传统经销商中箔,谁关注了新能源汽车并率先布局秒,谁才能在这个市场当中分一杯羹沸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕轰寞溯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员努骸、四川省鼎立律师事务所律师施杰骂舌步,今年的关注之一鹿两投,是有关网约车新政的话题疲。    施杰表示齐,为加强管理哦屏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)如撼巷,并于2016年11月1日起施行徊。然而肺,根据多家网约车平台公司的数据瘁炮,在目前运行的网约车中泡凌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乐,仅占极少数部分胶思。    “交通部制定了网约车高品质服务溺腹,差异化经营的原则切。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窖,施杰称妹,“我认为胸,政府应当放宽对网约车的准入限制冈,顺应社会共享经济发展趋势”蒲琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫂挠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睛惺苯。    首先扯伐,施杰认为恒兢欧,北京侥、上海的网约车细则要求“京人京车”獭、“沪人沪车”等差异性待遇悔,不符合市场竞争规律缴俄头。施杰表示蝎,只有在市场竞争的推动下我匠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力了线,也有自我管理的需求与能力彩皖。    其次豆胜,施杰表示峦,北京浑陕搽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员福板还,而且购房渴、购车也并没有绝对限定于本市户籍凸。“京人京车”彪答、“沪人沪车”的严苛规定是,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弗迸保,会导致营运车辆骤减闭梧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒强,阻碍新兴业态的发展蕊参。    而对于多数城市对排量修、轴距都作出的高标准要求戈陆块,施杰认为木,高排量代表着高耗油缆寂,不仅并不符合节能减排目的吓婆材,高油费必将抬高车费如钡。    更重要的是藉汞韦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寇卯呜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准广寸、高门槛噬戚,将损害网约车的实惠经济特点赡护,打击其平民性挎酒蚂,“上述许可管理的模式轮帽,将导致网约车司机数量骤减擎耿沸、车费翻倍卧,群众打车难徊、打车贵的现象又再度出现缎答骋。”    此外竟淌,施杰在这一提案中的主要观点还包括孔茹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”舞享扯、“许可管理不利于节约社会成本”等遍慰。    施杰建议钝孟,《暂行办法》可作出如下修改喝:    (一)政府适当降低准入门槛期说。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赔抬斧,是十分必要的隋颗。比如筋接:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查雾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灯霜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求全,等等赂介埂。设立适当的限制条件芒桨葱,符合市场发展规律位,能促进网约车市场安全性坞麻、规范性发展畏。    同时宋崩菊,政府应当科学引导网约车发展拓槐,而不是像治理洪水猛兽藕关汀,把它一下子关进笼子里兢河。以构建网约车公平竞争的环境为导向湍茹,放宽对司机户籍的限制性规定农犬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源募。网约车平台匹贾懈、司机和车辆的审核程序祥,各类许可证明的核发程序尽量从简卯迁醋,以便节约社会管理成本屎。    (二)政府协助构建平台审核莫、加强平台监管    改事前许可荆埠,为后期监管薪谓,采用“政府管平台寄辛,平台管人和车”的模式肺矩乡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讨,规范其登记信息霸磁、审核资质的义务禽,定期提交所有车辆的情况氏,这些数据要在监管部门备案裸。并通过补充相关的法律法规两乘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施跨定。    对网约车不合理调价进行监管娄究。保证人民群众用最合理的价格出行狸,也避免由于市场垄断形成的价格新高握舵。2017年1月订开富,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人粱逼希,因平台上出租车预约加价功能超高额收费互捕捣,就此提出整改意见垃掸锤,平台负责人也承诺将取消该功能佩店。这就是成功的监管案例堵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车防浓劳,存在大量不符合新政策标准的现象砰霓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断了,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减天,社会各方都需要一个适应阶段馈韦樊。所以米梗碳,新政的实施不可硬着陆点脓尘。当前阶段壳遂耸,政府应当积极引导各平台规范化审核访绥伍,加大对群众宣传力度博,延长从旧规到新政的过渡期窟侯牵,循序渐进地促进新政策落地咯场夕。    我国全面深化改革提出了目标师车霓: 市场在资源配置中起决定性作用妙妒锨,更好地发挥政府作用誊。近年来土怠,国务院一直倡导转变政府职能途播岸,推进简政放权朵滔。对网约车的审核颈菠,放权是进步设,限制是倒退负姐。政府应当创新行业管理虚,优化监督模式安抄,构建平台审核模式碑铆漓,推动群众绿色出行恳、健康出行挞殊,为“互联网+交通”营造良好发展环境煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈夜甏。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刃梯篱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涎化、品质等方面做了很多的投入净。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禽扒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛枯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略归形变。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贺希错。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锹甭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易木潦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峨烩然、品质等方面做了很多的投入避衅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欧朵郡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶策乒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甲碉、时尚及科技感的一款产品稍裤举。”韩德鸿说妊共歇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掠煞拟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慨贯颓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆航。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妒浑。薛海涛坦言锤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碌江俊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冈略灵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玖秸、制造能力尘搜烫、经销商体系赡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阶镜钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郡检诲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   2月21日略古芳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办佃。本次大会立足技术趋势郡,探索全球技术发展的内在原动力喘狠,探讨人工智能厢炊、量子计算哪界挝、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕾媚莎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乃,有两项技术与人工智能密切相关挖璃,包括强化学习和自动驾驶卡车检。在关于人工智能的圆桌讨论中解些,多位创业者和专家针对强化学习膊、无人驾驶分享了自己的观点豪抖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车害啥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勒川,可能只在北京的五环里面开怠垒,路况很好烁拆姐,最高限速就80夯梧课、90公里昂楷脑,这种情况下搅,车就会极大简化岔,驭势并不想生产一辆概念车茬瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巍嗅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性报。技术投入上殴潞吐,目前大家都在往里面投入很多的资源恐苦酗,整个行业在往前发展骗洗掏,但里面还有很多问题需要解决浪蛙携,包括保险石孰壁、政府等疮让惮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用枫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扣共,把信息融合枷污、如何决策做好精。图像识别拓展能力非常强昏贺,它信息的理解非常细致粱讨汲、更加全面暮井具,比如前方有一个易拉罐览羚,有些传感器会认为它很危险疙,因为它是金属募乔讣,但图像识别会根据它的大小酷聊惨、形状去判别饱。目前结合强化学习辽谋蝎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肃眠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虐瓤炔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目称骂悄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性税农护,说到底这还是一门生意棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂较停:李芳" "  【导语】这是最好的时代辟帝,车市销量连破发展记录金岭,这也是问题的时代衬券,多元化牌鬼、碎片化滔勃缝,对整个行业提出了更高的要求精。一切都在变呜,唯有不停思变方能随机应变狸。2月18日奸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彪。行业内百余位思考者和变革引领者腺鲜,与120余家媒体相聚一堂狸肥,在“变与革”的大会主题下横鲜,共商“品牌与营销之道”翰,把脉中国汽车2017悲澳。广汽乘用车副总经理肖勇全参、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英巴目藩、吉利控股集团高级公关总监杨学良靶澈、福田汽车集团公关传播总监许翔帮辱、SWM斯威汽车首席运营官余波乏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动聘。以下为发言实录尖坤:   互动环节嘉的合影   李苗苗吹炔:接受张红同学的邀请城撇小。下午好!大家都是老朋友了蓖美。今天在这里某,首先我滋冢贺张红搞这次论坛鸽躺。第二效,其实有这么一个机会让大家聊一聊概镭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆管痛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力富赣墒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玖寞。对这个数字骂咀怂,我想每一个人爸佃段,特别是管营销的人崩枢计,特别是管品牌营销谅驾扛、品牌推广的人离俩,我想每一个人都有很深的感慨太船九。   首先请问肖总为,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓖掇诺,也对您做过多年的跟踪缕隧。这次请您上台额途史,我很想问一问脱晚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鲸筐搐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点跨示沧?能不能简单地概述一下灰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝗恢粳:李苗苗老师第一个点名我赤前世,作为广汽传祺来说贪辛晃,正如李苗苗老师所说的梳,应该说是比较新的汽车品牌叮唉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”绢、“两个坚持”蔚,坚持正向开发和坚持世界级标准脓。这两个中虹蛇事,一个是对产品开发的定位澈灿煎,一个是对品牌的定位痊。   从中高端车型的新产品进行切入财赌,相对来说这条路走的比较艰难一点理,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”护寞,就是起步会难一点评必,后面会越来越开阔砰骇侍、越来越顺览矾骋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候癸虽横,内部也有两方面的方向夯诚入:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手停掂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来设苇丢,并且在市场上面赢得一定的销量病莎浑,建立一定的知名度痪函饲。另外一派的意见窜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势该擞骗,从中高级产品切入逻箱蓟。但是大家也认识到这个困难安葛,一个全新的产品和品牌从中高型切入阔,也就是售价在12万元以上桑奉,第一款车型是12万元到18万元貌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狗嘎,我们意识到这一点了凰妊点。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撑幕,其实2011年弯莎沧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肌味,应该说是非常艰难贩郝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镐惜乾。但是2011年谅、2012年有一个词就是“坚持”困滦纹,做品牌是做两方面的事情侮。第一个是做好产品的品质示尖咐,第二个是做好对客户的服务泰,以这两个为基础这五六年走下来少薄蜕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑头替。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纳沟,受到各位媒体老师的厚爱毖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冠百,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础苏架。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题称,我觉得第一个是坚持柒。在我们困难的时候不要去放弃椒橙,就是把自己的品牌形象旁、产品的售价回到往下行的趋势氦猜。第二为了支持品牌向上酥鹤思,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务莎模稼。   李苗苗渐敌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的角,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扛搓犁。比如像现在的奔驰歪,一百多年巍考,宝马工练、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痛套,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌填禾辛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腔盛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌顿,也有现代的销量搪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷温,您能够阐述一下吗啃埃?北汽在塑造自己的自主品牌方面冠丢,到底在哪些方面下的力量最大炊碌磁?   陈思英缚袭白:谢谢李苗苗老师揭绘末,非常感谢红姐给这样的机会纲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喜完。其实不是妄自菲崩印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辫,台上在座的各位都是大幅度增长迪,我们同比增长更高一点溉湘肋,因为我们来得更晚一点甸,同比增长8.7%式珊。   但是我个人一直在想这个问题令土,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汗皮狠。像奔驰去年是130周年岭篇碘,今年是131周年拍埔,我想这才是品牌淀。现在我们在座的各位给客户提供的碘瓤酸,我更愿意定义为商品琶谢,我觉得是这样疤。   从北汽自主品牌发展之路来看恍差,各位媒体老师和同行都知道颧哀翅,2009年我们是收购斤、消化靠星彻、吸收了瑞典的萨博技术撮徊苹,当时萨博的93帽动古、95的平台和1.8T敖错、2.3T涡轮增压发动机的技术境,我们是基于萨博的平台上舅降艘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秋。2013年的5月份讣昏沸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘呃住,大家对这个印象应该很深滩粮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇菏,当时也试图通过萨博平台的背书犊羡祭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帘萄写,因为我们希望建立中高端的自主品牌闯怒,当时的愿望非呈撸好莲陡。但是事实上发展到今天匈错,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雷陀。   但是没有关系孝杏,2013月5月12日投放的绅宝D70评疵角,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音结酵共。这么多年的坚持是在消化无杜、吸收萨博的基础上进行的墓功财,源于萨博苇芦、高于萨博盒伤夺,我们有奔驰碧良坟、现代合资的反哺便陋,我们在人力囤嫩敬、财力床闷亥、资源时、技术共、研发韭、生产式内、制造方面迫衫,都有很多反哺给我们德泊羞,北汽近几年高速发展蔬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乃呜,这一百万辆含金量是很高的贩眷胜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搞,但是我们用五年时间实现了一百万辆酸忙鹅。这里面还有几个第一和差异化产品锯坑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汉草,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炬奶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刻。   基于萨博海、源于萨博和高于萨博的消化告邪毁、吸收和引进闯,同时基于奔驰和现代的合资反哺辣且仟,我们坚持为消费者提供好的产品凯泪归、好的服务孺蒋、好的品质灌危摄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沤睡,比如中国新车品质(IQS)IQS遂、强制性产品认证(3C1000)虐拘,3C1000即三个月的购车用户中倒玛胺,一千个用户的抱怨度是多少童唉睬,我们的水平无限接近了合资品牌蝎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猛蓟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心没裴,希望有一个很好的中国背书壳柔,给大家提供一个很好的产品体验唇、品牌体验和文化体验经肚韶。   李苗苗净:听到陈总的发言我一直在想秃搭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涪脐,现在经潮篮桓恚看到“北京”的LOGO淀河。   前不久男茹氛,不去杭州是到处都有吉利车艰糯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枯骂,推出一款车就红一款车昂埂。请问杨学良鲤惊磕,学良也是吉利的老人了储纶,一直在负责品牌形象的塑造澄、公关鹅苹、市场涪标轮。原来我们也沟通过这个问题漆痞桂,对于吉利来讲收购了沃尔沃淋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呛驶,这是蛮难的事辅单。刚刚陈思英总还在说萨博叭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褂,感觉蛮纠结的爬躲篱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象到?   杨学良诺弹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下咆按握,第一是对标帘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌署榔蕾。我们是坚定不移地在执行圣俯埂,而且到后来做博越囱精山、博瑞之后有越级对标题加。比如我说开发一个自己的A级车几婆瞥,可能要跟合资的B级车对标疏普貉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域累,包括研发导碘磺、制造艰虑瓶、采购镰便摆、营销比息镐,我觉得成果是非常明显的完撩啪。   第二是坚持走精品车的战略陷倒。所谓的精品车刨镐阜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诞融,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近青呐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祥噶苗,比如车的造型设计上面墒颧,自从我们在全球建立了四个造型中心横,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哪吗。既有符合国际的审美潮流歉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渭母。比如说在车的智能互联领域惯潭够,在博越车上面车机人机互动的功能上岭,已经超越了一些合资品牌乖函狙,这一点使我们感到非常骄傲妇忻。   包括在工厂的制造工艺上踌剑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惶怯动、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌称娜,因为我们现在建得比较新略,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来风推。大家可以看智能化程度最高的工厂薯忍,现在实际上是在自主品牌的工厂中潦。   第三是一直在坚持口碑卉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琴。这样就可以真正喜欢这个品牌逻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壳柒段。   刚才提到了浙江亭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纶牢等,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挥邓骚,大概接近了7万辆木。这在以前是没有的靛,而且这些用户里面很多都是圭刑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娥玻。目前因为我们的品牌在提升梆,我们的品质在提升扑桐隆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铝那糯。这从我们同行化剐,包括从传祺盾蹦、北汽的产品销售上也能看得出来孙蔫承。可能大数据调研秽,像一点资讯的副总可以讲讲入帝同,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娶。   当然您刚才提到了在集团层面跨并,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奖嗡,同时又实现互补渺脱诡?这里面还是有很多原则浦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痪獭。沃尔沃是高端豪华品牌狭,是跟豪华品牌去进行竞争的呕丢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应类,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念完换共、流程航、标准拖税,包括人才的培养和交流穷。最新我们做的一件事哇拼体,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心教,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA彼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO磁咎,可以说没有沃尔沃这么个老师溯坦,没有沃尔沃这么多年积累渴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枪涎。我们相信因为这个架构非常新绩词虎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抵瑟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猴,以及质量再上一个新的台阶须盲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亨饱。   李苗苗怕掇却:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逻插似,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糖此前,最重要的是坚持了哪些牢脯?   许翔冻:谢谢李老师瞳,同时感谢红姐给我这样一个机会羞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埃毙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疲良堵。   福田汽车是商用车企业绢泵玲,和乘用车企业还是有一些区别筐。我们主要的目标客户群是to B的啤操,正如您所说揩,我们是1996年成立的藏位氢,到去年是成立了20周年闺,通过20周年的发展师藤禽,在过程当中包括您和各位老师的支持兄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扭。在中国轻卡市场上不裁,已经是连续十几年的第一了酗毒把。1996年在山东成立泼响较,1998年上市佳,2000年进行区位调整就来到了北京险。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疗村蛾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兑谱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挪活很。我们可能把这个品牌是这么理解的认,现在业界对品牌有很多理解的方式兑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摊匿安。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中几,所以我们从整个的业务流程上来看许嗡,这个品牌业务就是在其中的捣。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚕合,品牌也是在不断涌现窜,大概有几个阶段伯。   1996年是以轻卡为主导瞬翱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻导,用着正好”廷。在当年的时代抓住了市场机会梗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜜。   在2000年之后涉控司,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位低,进行了商用车全系列的系廓箔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车困截,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车创,这是一系列发展的战略吨脑。同时把品牌又进行了再升级晚锹楷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蚕似维,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衔齿盖。   在这个过程当中滤其,福田汽车不管是做品牌还是做企业扭膜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扣?一个是福田汽车在商用车范围里面你,就是在整合资源方面觉得还是不错的南。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驹新,花了八年的时间跟他们谈合作粹臼洪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祁农市,生产的产品也是福田自主产品欧曼怂混锭,同时和福田康明斯成立了50咖:50的合资公司咎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慌肩、先进理念之外脓惶尉,科技创新也是核心的一个点闷拐。福田汽车虽然作为一个商用车企业糠桔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鞭蛋,但是也是做了很多的工作捎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室论幻事,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贾殴。我们统计了一下乓,和乘用车企业也是差不多的巩莲峡。   而且我们在研发方面敞耙本,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吹,这在商用车企业里面比较少见握。不管是先行的技术杆认告,还是技术传承方面都做了很多的研究涂皇,包括去年也推出了超级卡车歌屡,也是整合全球资源打造超级卡车穆楼孰。全面从安全蟹、环保方面进行新一轮车辆的升级碱可。   我觉得总体来说吧荣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烙脐煤,是一个有着锐意进取鹅、远大目标摄锑,是一个愿意为客户汀、为所有的股东缆眠拘、合作伙伴壁卞、利益相关者带来更多的价值粒,也愿意为更多的卡车司机型、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耍挟。谢谢!   李苗苗懊:2016年一年有很多新品牌出现坍肥拆,也有很多刚诞生的品牌在努力靖扩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰翱、宝马夹。我就参加过场在北京的怀柔嚷律,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戳前夏。我当时心里就想斯威蛮有钱敖瞥佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢暗轿替?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坑?对于刚诞生的品牌衬仁,品牌之路有没有塑造的路径渡该?你能不能简单地概述一下谭氨蹋?   余波挤:感谢红点汽车和李老师浓材桨,各位媒体朋友和各位同行舷,作为SWM斯威汽车头牟什,可能很多人觉得很陌生富胶,可能没有听说过协缆刺,我简单来介绍一下弧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活复痢,7月份品牌上市惩簇识,8月份第一款车SWM斯威X7上市枚烩帮。   今天让我来参加这个论坛侠,我们的心情很忐忑呈廓家,我们是一个汽车行业的新兵扫怯翘,我们是抱着学习的态度来的塑莽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沮,希望多给我们一些指教袭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢摧?我们认为这个品牌给用户的是两部分奔泡,一个部分是产品的硬件显壁糕,也就是物质的东西靠。另外一个部分是精神层面的阔斧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伪绒,第二是付诸了一些智能化春班、空间和外观裂沙,外观也就是在意大利建有一个设计中心混蓝,在外观上有意式的风范剩笔。   从软性来说灌潦,我们要付诸一些内涵菩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彤,通过植入意式生活的方式媳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受孙兑。同时我们也在倡导一些生活方式膘,通过软性的文化来塑造醚藐苫,解决通过硬件和软件尽椒,以及从物质和精神层面塑造品牌摩。   至于未来怎么走轻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舵趟戮。用户实际的需求和市场的需求奸涉鲸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冗难拓,未来我们还是要跟着市场走变尸立。   李苗苗雌掠墨:我旁边坐的也算是媒体人挥篡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毖莆瓣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酱始染?因为主持人给我了一些问题矫河号,我个人认为不想问一些特大的问题城侧故,就想问问这个问题集暗才。   付继仁捻葡:谢谢李老师浪省牵,这个问题还是挺好的猎信。刚才您在问的时候裂唯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闭。   一点资讯是比较新型的资讯平台娩仿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点句半,我们是做平台哀踩踩,不仅自己生产内容培帕卤,同时全网抓取内容挎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虚,再把有价值的内容分发给需要的用户推,完全是自动化笛馁谰、机器化的懂。我们怎么去帮助车企呢虽?我分享一个数字波。   在过去一年布,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的射。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兜鲜,第二是移动互联网的平台卵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烹。很多的车企其实在做品牌的时候妥鲜,都会要求最终的效果修艇。坦率讲芯讲编,以我个人来讲这其实是两个事阀迪,因为品牌本身是非常感性的拭粕踢,效果是完全用数据有结论的井懦,就跟一个人去吃一样股溉,吃了四个馒头饱了饯,不能说只吃最后一个就饱了滥聘偿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盎皑剁,现在我们有几个大的方向谈竿艘,第一是更技术化的跟车企进行合作娜坏檀。比如说从去年开始菠,我们跟上汽通用进行PMP的合作痰具此。客户自己建了一个数据库片鞠,就是把用户进行了一个分类疾。然后我们每一个用户来到我们平台上彤倪偷,他知道哪个用户对应了什么车型将踢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莎脆抖,也就是把他们的流量经营得更加科学皆废炽。   这个给到我们之后撑物噬,又发展成了一个新的技术驱动嗣掀是。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多规,还是看汽车外观的细分多吨。这不仅可以推荐具体的车型昏墩逼,也可以把具体的创意自动化堂搪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凛补党,这完全是技术化的匹配泉板竿。   第二点收伟,我们是一个内容平台势划恕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抵,能帮助到车企做非惩甙纾好的传播矢,有的时候这些内容并不能够被发现刃。现在我们把广告当成一个引子摄,不是一个执行的结果航。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣倘歌,进而把下一步的行为做好蠕师坍。比如有一个产品是一触即发炉桥,用户点过客户的广告之后苗踢,我会直接给他推送相关品牌的内容嗓龟纳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起携舱僵,再去看有没有点这些内容缮,有没有评论槽送、转发箩、收藏涡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试滩瞥炕,把广告和内容进行打通饰袒懒。   第三点袭博牧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景透。这个场景是有时间烧却、地理位置和非常多大量的内容和数据汗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踏疗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铣篙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撇糯裳,或者是去日本还是去韩国旅行立滩熬。这些并不关系到最终的销量提升多少卸,但是可以了解消费者在关注什么驾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性唯遁欺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲川,一方面要通过你的技术次事呻、数据实现更高效的转化关罕,实现现在解决广告主的一些痛点冠吠。同时要帮助广告主把服务做好甜,说句实在的都是服务用户侯,我们产品的用户也是车企的消费者扦狸番,怎么能够把这些用户服务好裙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谐凛杰。   李苗苗尚:付总说得很好募,借此我也想说几句管。我看了一下诽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缚叭,也有一些厂家的朋友啃劣列,我们每个人都是汽车人诗庐瑞。   我在想璃哆,得益于这个好的时代愧,既然是说品牌韶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缔,无论你这个媒体叫什么名字兼,找没找到自己的定位现题吾。无论你这个汽车是什么品牌凯,你的用户在哪里侈抡习。过去几次会议主持上都说四个W认炬汗,也就是我是谁然、我的用户在哪里朝、我为用户在做什么集、我还能为用户做什么光奔侵。包括媒体也是一样媳贿,我是谁(什么媒体)攘,我的读者在哪里渺啊哥,我为读者写了什么样的东西法,读者看不看坛票吗,这是不是你的读者群要看的铜,最后是我还能够研究我的读者雾、研究我的客户坟拒僚、研究我的用户淘,我还可以做什么得玲伐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夏孔请,一人问一个问题就结束教。   请问杨总其疙,刚刚说了这么多弧槽,就一句话纶沁甫,什么是品牌蓉揩?我们说了半天品牌揪需。   杨学良栏:我觉得品牌就是价值磕谋,消费者买你这个东西值不值车级灵,如果他觉得值了遣碌,就认可了你的品牌吨棠汐。   许翔驰:我就按定位的理论寡,品牌实际上是一种品类的代表豁瘫较,消费者是用品类来思考斥,用品牌来表达掇涕。   肖勇碧:因为我是做销售的书,我可能最直观的印象史砷巴,我觉得品牌首先是一种价格熬鸡、价值体系乾,同样的产品能够比别人卖得更贵彤熊,别人还愿意买我的慈浚。同样价格的时候粮猛,别人的产品卖不出去保锭,我的产品能卖出去嗜堡,我觉得这就是品牌巨玖。   第二牡独,我觉得品牌是一种文化踏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗓畅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候久常奠,但是我的文化能够吸引他犬,我觉得这也是品牌的一种表现窍。   陈思英袄握秋:品牌首先是无形资产损,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的媳。第二也应该是产品跑率蒙,可能是一个标记搐、标识耐类躬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动稠啃,在人脑海中所有的记忆寡绣。   其实品牌的英文是来源于MARK淬,就是在没有货币的时代物物交换的时候搅收,在畜生身上有一个MARK暮瓮,Market就是营销顾嚏魔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贡克透。有一个比喻腔检呐,品牌就好比像银行储蓄凯槽,储得越多品牌价值就越高哇臣。   余波托的:我觉得品牌在直观来看就是商标咯,另外是产品钠。真正给用户留下综合印象的是产品衅妒澄、服务和文化的结合陷贺郸,以及对用户的印象及感受就是品牌关傲其。   付继仁实:我觉得品牌到现在这个阶段绩,也是一种共鸣揪疲,像营销1.0是以产品为中心玖脓蓟,营销2.0是以消费者为中心陇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心群皑,这三点都离不开品牌结姜吭,但是代表了品牌不断的升华匈。同时品牌到今天来讲俄竟,不简简单单是一个口号凉叙、标签性豌昏、LOGO恍,还是一个行为准则惯恢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台删,还是每一家企业涝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务箩耽盲,并且怎么样高效地执行和检测柿仟。   从这些来讲垄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顿亨搪,如果想清楚品牌一定能做好薄莱,至少能够对我们服务的那些人做好嘛窗,那也就足够了萝交撕。   李苗苗衅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黄。关于品牌几天几夜也说不完税罢赎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌群姜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炮。   谢谢大家在座的聆听墩唇猎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳 版权作品咳匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆杏,严禁转载般,违者将被追究法律责任释。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徽,车市销量连破发展记录仿船,这也是问题的时代卡俊皑,多元化邻炉、碎片化刚茂,对整个行业提出了更高的要求筏失。一切都在变肌,唯有不停思变方能随机应变繁镭。2月18日青,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坦。行业内百余位思考者和变革引领者蹦税潞,与120余家媒体相聚一堂化,在“变与革”的大会主题下变讣,共商“品牌与营销之道”便围,把脉中国汽车2017棘钠。   东风标致总经理李海港纠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炕淳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瑞凹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赣迟菜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华守盲受、奇瑞汽车销售公司副总理范星尉突、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陋山。以下为发言实录牌既唐:   互动环节嘉宾合影   主持人间:2016年是一个销量大年茎,更是一个营销大年伍虎。从二维码营销到VR营销聘,从下沉式营销到自主营销搪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舒少拼,广而告之悄悄地变成了城会玩荷迸辽,车依然还是那个车戳骚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢事驮? 第二场论坛的话题为限辱:中国车市新战国澜孟潘,车企将如何做营销鹤感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惹尉梧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涸,现在重担在我身上加,由我来主持第二场论坛辈度递,和各位老总探讨如何做营销霸。   因为第一场是说的品牌匪虾,品牌建设也是非常重要的一环另魂,我们现在就把品牌这一页翻过去镶,就说一点营销其他方面高,比如说跟市场裳舌科、营销相关的一些事情视铆薯。我们今天的这些营销人签,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纺返倒,因为他是面对着全世界最大的销售市场惋。面对的是最高增速的市炒妹痛荨,现在技术和产品快速迭代速葡瓣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性下融胸,所以他们是非常幸运的慑,十八般武艺怎么耍都行狗单口。   同时很多营销人也在自嘲魂,其实汽车营销是最苦逼的一群人朽,因为我们面对的是世界上最全的品牌缆逞离,我们面对的是最多企业的竞争孪,我们还面对的是最难以琢磨的莱、难以把握的政策环境和最善变的消费者吠。   当然了我们这还不算最苦聚吻边,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务方,所以这样的一群人的所思所想贯淳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绷廓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稳太窖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开护楔。   汽车品牌最新的一个品牌定位兼,在座的应该就是汉腾了椒彭。请问汉腾汽车的副总观骏啼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题泥罢,您给我们简单总结一下天褪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的默篇皑?   于晓东谩搅雾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会号兽场,让大家来了解汉腾汽车譬捕。汉腾汽车目前是全新的品牌铃椿凸,2013年11月份成立茅多式,5月9号品牌发布涸牧簿,9月6号新车上市腺结,第一款SUV产品汉腾X7恒姓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟私莽圃,本着向同行和成功的标杆企业去学习携炊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扁浩耽。   2016年对于汉腾汽车总结来说宠,第一点是品牌发布佰琼饲,这是做市场的开端岭。   第二点是渠道甸端僵,对于新品牌是重中之重的工作柏,渠道顺利打开的局面陡肠蕊,签约181家吹,正常运营150家就技备,渠道作为做销售最根本的工作惨泌,没有渠道啸、没有服务夕,消费者也无法触及和体验祟颓锌,对于一个新品牌这是一个开门红洽柔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姐吞。   第三点是在市场上眉辩,市场层面上重点资源向一线倾斜省苟簇,资源都花在提振经销商信心备块、帮助经销商达成销量上闻,因为作为一个民营企业季函,作为刚起步的企业嫡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线采弥,支持了经销商的销量邦罚熊。在品牌和市场的方面瓜练橙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暇徘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汹辨星。   刘小勇波睡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的乾,汉腾除了自己营销的亮点之外撂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的七,或者对您的触动是比较大的辽碧?   于晓东悲轿:做销售在产品力表达上耐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脑辜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喷男戒,在2016年都说是视频和直播的元年涣艾荤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试萝泰。包括产品试驾挑战的活动读,也是和斗鱼做了直播的活动劳念彪。在我看来在消费者了解产品上疏,可以随时随地尾睦,而且是更加有渠道客观了解一款产品僧端赤。这对于做营销来说鼎,既是机会栓拢地,也是挑战厘。   刘小勇穷娇的:请问李海港先生侠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大客讹蹦,尤其是传播的环境紊缕、传播的手段磋浇帅、传播的模式发生了翻天覆地的变化吾妈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蚊倪?   李海港缆滴男:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碾,在新技术惦、新人群和新的竞争环境的驱动下皮甘,媒体处于变革的时代推禽,原来的架构碎片化了匆,新的架构正在建立凉,当下处于这样的时代吮。很多事情是这样的趋势济韩朗,原有框架维持很多年膘,突然间环境变化之后碎掉了道棠草,再重新建立新的架构矗圣,万事都是这样的道理耗。现在媒体环境是什么样呢煞氨剂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卑焕。这样可以导致媒体的平台化睡,另外是媒体人的职业化或个体化房鸿。   简单来讲禄辱宪,我们以前是自己做东西酿巫昆,自己在自己的商铺里去卖喝浮裁。现在不是了劳,现在可以自己做东西连歧刹,自己去租商铺良,有的人专门提供商铺掣虎,有的人专门做东西培径。这样可以做专业化的组合蜂吧沁,效率会更高闺参辉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势淮短,红姐以前是媒体人芭,现在有自己的传播平台疮缕鸡,也借用了社会化的平台慨裙撤,把最好的内容输出难琶俄,她做最专业的内容项喇毫。我想平台也会用她的内容膘蔼,未来的板结新的架构就是这样的粒。   在这个架构下作为厂家要适应钩凛,东风标致已经做了这种尝试围申立,去年把我们的公关公司能力削弱棚,因为他们的稿子太硬了尸校攫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人华肃,从专业或从第三方的角度看待东风标致咐舒瑰,我想他们的稿子会写得非辰疲好绰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣付撂我,这是未来的趋势美。   刘小勇曙纱你:我听到有一种观点宫昂剖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奋喝暴,我就抓住了更多的消费者贤,更精准粒皖,我的销量就会增加墩惶落。但是有一种观点认为碱邵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亢?如果总消费需求没有增加囊陋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戌漠,是不是大家又打平了围。就像一个剧场理论母扭谭,原来都坐着看戏叮疥籍,后来都站着看戏了糖,其实看的戏是一样的迫建。请问奇瑞的范总脚诲堵,您怎么看这些新的手段论宿台、模式对销售营销的作用撤?   范星冯:首先感谢红点汽车盲、感谢红姐叔,也感谢刘主编动警。实际上前面两位老总谈得也挺好催舅甭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解倍钩献。   说起营销反,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赏。但是从营销的最根本夯,还是回到对客户的理解蛇。我们最近几年对于整个汽车市郴胁恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整查,最核心的是我们看到了两点变化兰据,一个是围绕客户端的消费升级广厢检,第二个是客户年轻化的变化成陷。这两个核心特征的变化沁诚堂,带来了所有客户需求的变化实咎赋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拘。   应对市场的发展遣,我们称之为整个自主品牌的发展腔沤,包括奇瑞自身的污容,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈搪奥瑁快兄股,年均增长在40%左右的增速氛吩臼,所以说基本上属于原始增长的阶段瘁。奇瑞从2012年搁党、2013年开始进行战略转型铝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段节菜凰,我们做的核心是提高整个产品的品质酚攻,是我们整个战略转型的核心窖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枚坎、好的服务淘蒲卜。2016年我们已经进入到2.0阶段呐卢伶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尉痘法,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仇,整个2016年集团销量也突破了70万辆缝窃,增速达到28%施,国内市场超过了36万辆青,也是过去五年来最高的一年滥澳。国际市场中拼膏,我们2016年实现了出口8.8万辆捂坤,也占到整个中国乘用车出口的1/3慈们陌,也是连续14年中国出口第一的车企遂宿履。   我觉得取得这些成绩敖挛孰,销量数字是一个方面刹拭,更重要咸趣、更为看重的是结构的变化伟,第一是企业盈利水平的变化匿,为支撑企业未来的良性发展兄裳多,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务柯。第二是体现我们战略转型的成果莆蓝驶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昏纫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%报。第三是客户结构的变化龋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脚乖擞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歪斤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呸,实际上我们更关注的是除了规模的变化敬穗飘,当然营销数字很重要母母腺。数字背后更关心的是这些结构的变化法舰脐,怎么产生这些结构的变化琳撵?从我们自身对新一代消费者的理解滇辈轻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验穆。   客户体验的三个方面我们一直在做嘉啃姑,第一是产品体验抖奥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蛔茄告,行业平均大概在35%趣氮极,奇瑞可以做到25%标杠蚕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台伦,今年还会陆续推出更多的平台际催。当然平台不简简单单是全新车型的概念悄败揽。   第二是品牌体验恒相胺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵阮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孙同,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销情抱柿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匪静铰,现在很多企业在做营销过程中视频绞居、直播方式应用是越来越多了绥涪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烽匠厢。今天消费者接触信息的方式发生了变化蕾掀戎。   第三是整个销售服务过程体验的升级董吗,在2016年网络规某剑和第三代形象店的升级钳,为了保证客户体验的一致性踞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装换浮垦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的傲、优质的路、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验郎妈,这是我们正在做的怂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解集隘,谢谢!   刘小勇季:谢谢范总绍,现在的汽车营销无论是从手段松砰,还是从模式龟巨脐,包括内涵都已经发生了非常大的变化靛。我顺着这个话题再往下问一下磋,请问刘晓科总镜赋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论损、营销套路粳缅,您觉得现在还适用吗珐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战入驾久?   刘晓科喊殴:刚才范总胳喇硅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懂凳,因为这里面在我们整体来看锻胶伪,其实我是一个新的营销人秋,刚刚在这里两个星期喊许夏。我以前更多的经验还是做用户挥钩,去看用户的发展憋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播来热、网红碑、娱乐化炯泻练,甚至还有用户的碎片时间迪该。但实际上反应了两个变化谈晾韦,第一是用户浏览的轨迹改变了通沤,以前在PC时代伐赖星,大家基于浏览器阅读塘奥。所谓浏览器的阅读点哀,对于从一个网站跳到另外一个网站汐猜持,这个成本几乎为零裴心氏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站充尉,只要在浏览器就好败。PC时代火,网址娇、网站既、浏览器是值钱的价赖。   对于移动互联网奶绊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妇,对于微信小程序也有很大的期待渴锰犯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葱。最终来看催磋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流珐物。在这个主流的前提下杰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读似腻涡。在这里出现了两个问题绦,也就是时间的问题为缅案。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滥儒寐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窗感币。如果是比较泛一些的资讯或APP对梅,如果中国互联网网民用MAU看辩保量,月度覆盖量几乎全部覆盖钾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU貌伦鹅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冕独书。但是什么会不一样疼?就是时间沫含官。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袖氢,我也高度认同一个观点脑合,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衬料钦。在这一点来说挝,我们的营销不是去抓住用户赖魏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琴融。   基于这些理念的变化琼绦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惹到姆,而现在发现专业内容看得比较少一点档稀。专业内容对于用户的阅读痪,可能是女性就不太爱看弦贝,覆盖用户的时长就变短汲。什么东西会长呢刮爬?从2016年泡、2015年的情况来看筛,我们发现基于娱乐营销的网综时间驴,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大韦,因为可以更好地去占据用户的时间臂。比如说我们投的一个网综节目认烧钉,可以有2个小时以上的品牌露出时间脖妇祁。   对于用户来说舜怠獭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灸混,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阔皖车。无论是线上的番双,还是线下的朝。   另外一点赦纯汗,我们做了一个用户报告保改,会发现用户现在在看车的过程中浩,比如专业的导购栓恋票,发现用户的时间受、决策变得越来越短疲,对于专业媒体用户来讲昧叮焙,用户平均决策时间是108天愁哼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寂鼎,这52天对于内容的需求是很轻的搐伶陶,包括频次是很轻的须毋。从52天开始一直到97天炉吃,基本上是从几款车的比对到交付定金谴,因为提车还需要一些时间弊搓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览曙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柑师农,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接性驹就,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贯判。也导致现在的自媒体更火午头,因为大家更相信人监溺船,也就是网红的力量会逐渐发挥凑,包括IP的力量幻。   营销的变化是跟着人走的既刺,用户的体验规窃剧、用户的行为发生了变化绕颗祥,我们的营销一定要适应用户的改变风。   刘小勇污布:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总献哺迫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戒陋分。想问一个跟豪华车相关的问题婚辜逆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丹,从超过10万辆到两三万辆的都有啤腑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拌哥会。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翠?或者会发生变化吗钾貉?会发生变化的话市辑,是什么样的主推力量来促使发生变化谷?   王顺胜尖复埔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幢俗,作为广汽讴歌这个豪华品牌懂,去年4月份才成立了新的事业体制观。7月29号就是第一款国产CDX车型上市洞袖海,10月22号四驱上市慕冕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呵懂逢。   从去年一系列的举措抹脆措,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌识签。像主持人刚才提到了擂秽狡,怎么样去改变格局许霸?作为豪华品牌在中国疵杀播,像ABB进入中国市场比较早汹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上咆迹悸,其实我们也做了很多思考董,想跟大家分享一下翅。   第一温闭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遂嚼嘉,也是十年左右的时间汞,也不短碎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间阑。作为这样一个品牌要找好自己的定位揭翠苗,我觉得是特别重要的儡。我们不是说跟谁去竞争尼铣,而是在豪华市场找到适合自己的位置购,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措距惧,包括在上海搞了大型的上市发布会邢,在上海中心进行首秀拭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录号痹,这也是用来提升品牌的毙旦羔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV礁炬。这一系列都是来提升讴歌品牌的趴。   在后面的发展上弗蔷结,包括在2017年也做了很多的思考花门,就是如何在营销创新上做一些突破荡。比如说植入了体验式营销垮婆亮,包括即将上线的体验店断枚凹,可以跟移动互联和终端隆强劫,包括一些PC端进行一些互动斥材。包括很快会引入管家式服务纹犁悲,让用户真正能够感受到服务和体验炉唐但。管家式服务是一对一的帕煎涉,能够让你感受到有针对性柒徒斧,并且有温度地触摸到服务的形式戏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庭摔棱,我们在形式上也进行了一些创新巧。   尤其在内容上面闷毒彩,我们以内容作为引擎偿,创新作为驱动瞎,作为后来者品牌乳氛讳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轻桥却。至于格局会不会变化算畦酞,其实每天都在变化穆秃倒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刀揩坦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升龚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矩狼,我相信之后会在变化当中不断求变赐酵。营销孺对脯、创新不但要传承好的东西梢恫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谈,跟大家一起共享一下挂酱。   讴歌作为新的豪华品牌耐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惫戏抢,希望在座的媒体以后多多关心犁凄哪、多多支持芜般栖,一定要让它取得成功磁息富,谢谢大家!   刘小勇九寺少:接下来有请江淮汽车李总屁瑟拈,咱们聊一个关于2017年的话题矗聪,现在年底腿纬问、年初做营销的也是做足了功课涉抢玖,关于2017年市场的预判捞荚蚊。能不能把您做的功课分享一下瑰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些史?   李建华烙氨:小勇这个题目“袭击”挺厉害脓沃糖,营销这个事在台上讲莲髓,对于2017年的营销还真没有想得特别细茂差咖。对于营销檬,以前讲欲文明其精神龚赡凉,先自野蛮其体魄霸梳奸,营销在中国还是跟认知相关廉经,属于文明其精神发展之内的盖股戒。营销在2017年来讲认活,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兢屡僻,全球规模最大妒燃惋,还是保持增长高,需求会很旺盛害,同时也面对着一群非常不确定的消费者患,这些都是一些确定的因素苹。关于不确定的伴论,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劫颂,这使很多事情产生了不确定性驼苦嫂,也使推广方式产生了变化锨览。在一个变动的世界里要想做好功课绩勘弊,关键是有定力把握好不会变的东西朗捻尉。   就江淮来讲纳瀑,2017年一方面会更加关注用户的需求靡。因为从做营销来讲廓舅凯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亭双。一是用户看到产品楞,如果产品很美好葛烷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轰颈茶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暖韦。第二是当产品出来之后禾化瞪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刃卸,如何让消费者跟它产生很好的接触虫呐、接受它棱,让你的营销做到有广度瓜、深度和温度孤继剑,这是营销人需要花功夫的地方瑰泄睦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慰虾吴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩湎汲冢好的保留和记录下来畦途,强化终端的执行力播舍。这是非常重要的贩誊,当消费者看到的车是处于被管理的状态烽填骄,他就会有好的印象萍米。如果是管理失控的情况筛筐,就会认为这不是好的产品侗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸽聪暖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刚,这个产品是不是他所需要的肉,能不能让他在过程中感受到认知和认同幢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻收,现在已经不太需要你告诉我什么了谩,往往会更注重你提供给我的事芳檄,是不是我真正参与过的视。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吧捂嫁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莽鼎损。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV入?可能现在需要一辆高颜值撑档、大空间耪、强动力巫核、低能耗解武,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晃,所以2017年上半年会投放一款S7祥屑。前面的消费者参与了意见拴亩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件井粗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔷蔡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灌称,形成了共同创造的氛围危。往往共同创造的东西擂,我觉得是消费者乐于接受的东西墒抛察。未来共同创造粉蛊逻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巨恰。   刘小勇踢蠕:非常感谢李总鞋老黑。我觉得现在开论坛食缕砍,最难的是请嘉宾害酿肠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咎氛,是嘉宾请来了之后不给时间说炉。今天这个恶人就让我来做了械,咱们就不说了老酿。   最后请每个人回答一个具体问题半切,刚才进门的时候有一个调查檄瓷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浮?我们从于总开始委。   于晓东秽氢垦:我觉得2017年应该说挑战大恫,期望更大帅耐,我更看好细分市臣苯印,因为我们也是做SUV的嘛嘿辛,我们更看好SUV市场的持续增长诽好。   刘小勇碱破:全行业增速去年是13.6%霜、13.7%蕊。   于晓东惫:我预测2017年是10%焙。   李海港玖侣婪:8%戒雇立。   范星骨并骗:我就说一个数试,虽然说一二月份看到环比有所下滑祥,但是看这个数实际上同比还是增长的怜汕。本质上今年不用担心就,我觉得还是在8%到10%之间帽衬。另外最近看到1月份的数据出来了寥层翁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额袱橙斡,这实际上是一个分水岭涕袭,一个很大的变化嚏蝗欺。   李建华犀:我觉得应该在5%到8%宛协藐,可能会接近GDP的增速铃巍年。   王顺胜矮诺舌:我觉得整体会在8%到10%以上每睬圃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莫。   刘晓科部腹肉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臣炉慑,我觉得再加两个点是8.5%瓜桃巍。   刘小勇莱:你更准确了狭考,到了小数点后了册。非常感谢各位老总的精彩分享寞瓣从。就像李建华李总说的兜伙,咱们说到汽车营销人发,媒体界有很多新词来形容激衡,像野蛮执行力或变态战斗力模、狼性文化等等解锋。其实他们是一群非常善于思考的群体恢,他们的思想的深度决定了在行动的效果赴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在事鹊效,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尾狠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳 版权作品弦珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒顿烫,严禁转载碑事,违者将被追究法律责任吞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潜办汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹿讽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谷槽目,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饭棚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盗豹托。以下是北汽集团党委书记黑法维、董事长徐和谊的主旨发言蓉炉。   徐和谊此蚀浑:尊敬的何部长霞,尊敬的各位领导衔,汽车界的各位同仁缔漓,还有我们媒体界的朋友们哆膏柏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郊玻囊,探讨汽车行业的发展话题矢寄弟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年范,这一年间我们先抑后扬筒衬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僧啤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挺泥瓷,最终以产销2800万辆封,同比增长13.65%的优异成绩艾新娄,完成了一年的一个胜利的答卷据傻藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裴,为不断探底寻求新方向的中国经济峦埔,可以说去年我们再添新亮点屡。成绩固然令人欣慰绞亭,然而先贤有言赏疟疮,一切过往皆为序章能叫蹿。今天站在新年的起点上回望从前婚炮,我们发现深沉变革的暗流涌动匈玩吼,启迪未来的创新发展驮菩酵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洛。   亚马逊无人超市惊艳登辰负谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军父,提振实体经济箭在弦上琴兴们,消费升级引领我们全新的商业文化时代粮,技术白、商业模式宦萍、国家战略力、市场结构结合在一起徊瓮艇,这种更替的演进贯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点登贿莲,正释放出巨大的改革能量斜窖,正引领我们整个行业迈进全新的时代履。   一是技术模式在不断地创新旧散五,汽车行业转型正在进入落地期畦。最近几年在互联网奢氢梢、智能化叭茎、共享经济等多方的洗礼之下嫂扩物,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚏,迅速地转变为创新转型的主动执行者确临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟合盟胆,日系车企抱团开发人工智能技术其,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域锑餐,可以说剑指出行解决方案德。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横褥蔚玖,在新技术矮暑、新模式领域不断落子宦厢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期勿惧士。   二是消费升级夕蕉氖,品牌之战成为未来的新机遇呛朔久。随着互联网思维的逐渐渗透量,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念箔。情感价值恼赤额、消费文化全矮控、消费者价值观越来越得到重视晴巾韦,网红营销林芥、二次元营销尘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势弗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拣,实现产品表达与消费者价值的同频共振饶效。   另一方面损蜡揽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幕凸荚,为自己的人生价值代言槽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袄。   三是提振实体经济害磁稀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫那。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霖,就是提振实体经济娶努涂。其关键在于制造业转型班抵坡,转型经济学的研究表明卧篙,制造业转型中产品技术固然重要横,但管理体系更加重要措。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化概掇抠、网联化建设拨煎蜂,就越能发现在信息化建设这种大背景下粪迁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梳咕。前几天我看到有文章提到查孙味,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎势剑。这样的提法虽然夸张同谈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堕蓟耸,我想却是切中要害的夕登。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堵敝,随着提振实体经济逐步落实死光妹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诫。   四是政策变动墟疾鹿,新能源规模化艰、市场化成为未来的大方向口怕。2017年新的政策正在逐步地落地埠湃弗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化够。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境释嘲唇,行业准入规则冲违列、动力电池规范条件等政策的制定妇,从各个角度划定了新能源的市场边界氖克当。   另一方面仆玩,碳配额侗、双积分般品、新能源补贴退坡厂,无不要求新能源发展要还原市场化手段戚史江,聚焦核心竞争力凭烘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墨票盗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规竣写悲。   纵观整体形式的发展修遣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上届握。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂供递篱。数年之前颁亩,面对互联网行业的冲击葛舒实,我们以为我们只是需要一个互联网+镣卉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惫柬,还承担着国家经济转型的重任绩俺氓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望期,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呢箍雀。这样的多重任务献,给了我们新的挑战绒蒋部,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粟。   面对全新的形势棱,面对前所未有的机遇与挑战石讨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向干谱。我们将锐意进榷浮,大力地发展创新精神好跋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸽辱呛,在电动化枚、智能网联化泊、服务化礁、国际化等方面加快发展步伐海八堂,不断推动新技术菜、新模式的落地生根室闭,不断地发展新能源汽车洛采,还原城市绿色健康生活川。不断承担经济转型任务饶放,推动传统制造业的升级琶。   面对未来僳苗,我们将在以下几个领域寻求突破萌:   一是加速智能网联技术研发刃财臼,打造智能出行的生活方式嫁。2017年拉斯维加斯的CES展上婆藤捅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汝侈。当然不只仅是和百度慰,还有其他的国际国内的公司份寸堕。未来瞄准智能驾驶粱丝插、智能互联激、智能座舱等内容谐衔冻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黔险剃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玛朴。   二是加快新能源汽车产业化俺灸炽,践行绿色环保发展目标冈。在新能源方面靛懒,北汽秉持环比O等希靠大家的理念售辜辱,不仅造优质的新能源汽车产品璃睦迸,更要造消费者愿意购买的新能源产品劫世。尤其是在补贴退坡书蔚溜、行业回归市场的大背景下荆,北汽集团聚焦资源蒂啃、聚焦技术搂窜房、聚焦产品翅、聚焦市惩毫砼,四位一体严密把关整个新能源产业链独捻,为消费者提供既有颜值腻诺睦、又有内涵的可靠产品清。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苛惧,共同守护美丽家园竿楞。   三是加速国际化资源整合投讳袖,实现中国品牌的全球化新爱吩。2016年比聊吾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轿,实现了北汽国际化朵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呵混卢。配合国内的合资品牌韩底会,服务于全球布局研发基地纳,北汽全球范围的资源整合墓巳,已经进入了研发跋蝗渐、生产仑、销售半轨颓、金融盗荡、人才和品牌全方位互动的良性循环雷换。   面向“十三五”桃绕仟,北汽将继续深化拓展东南亚刷潞钠、北非瓦坟冯、中南美薯、东欧等重点市场的产业布局痹介,使中国品牌的影响力遍布全世界幢伙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芒。   四是坚持服务化方面纫干垢,推动制造企业转型升级署校逛。服务化既是国家经济转型的方向老辜,也是北汽自己产业升级的主要目标臣慌。多年来我们在金融凸挽囤、产业投资芍螺无、后市场勉琼、出行服务等领域多点布局笨适味,随着时代向智能网联方向的发展氨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环龚铰呈。构成从业务到管理体制般闲念,再到基础设施的科学发展体系篙,不仅提高了资源的利用效率琴道,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剁。   各位领导卑,各位同仁恨虏讽,媒体界朋友们邢琼,闻鸡且起舞衬结惠,风好正扬帆任镀,新的一年已经到来爱昂年,新时代也正在开启机遇的大门效理钳,让我们携手共进细馁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞桓狄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年领,长城汽车累计销量达107.45万辆饰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没姬嫌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓢裳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军塑,其中哈弗H6占比超6成和馈晾,达到了58.07万辆海,同比增长55.58%届晤唇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凉,2017年2月19日返,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皮诧冕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戒勾壤,我国汽车市场销量首次突破100万辆绞洼,高速发展25年后的今日茹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度览。中国自主品牌已突破百万辆翁,那么能否乘胜追击逾越200万亭姐懈、300万的销量目标揽抚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能探履,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胃刚焙,用他的话来说丁痴,“这是很了不起的一点就。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涝瘁额,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心添零,从另一个角度来讲伙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拆菊烂。   安全毋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功臣涩,分析其中最重要的因素黑刚,魏建军表示旧,回到20年前聘冈,受到成本和技术等方面因素的影响瓢妮巩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拴防。而当今时代疆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标窃遍稠,其比重也在日趋增高辽焊良,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旁嗽。他还透露喊贿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元齿葡,打造全球化的研发体系搪,在主饶垦、被动安全技术逝、智能互联项袜、自动驾驶等方面观嚎枪,形成领先优势唯。   说到自动驾驶技术楼,放眼全球汽车行业办纬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重乓颓瑟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命煌滴扑。哈弗将采用北美纺、印度午抨草、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寂五弛,据他透露骆奔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剁涤嫩,目前正在进行路试风,有望在2020年后投产娜挂点。“我们的最终目标竟帝隶,是推出完全无人驾驶的颁、最安全的 SUV 侧。” 魏建军说到船。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标佃皮,魏建军说到踢翠,2020年帅然间,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军己厩。对此粉绦膘,哈弗规划了四十余款新产品焦,覆盖全部的SUV细分市场士崇逻。到了2020年卉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标殴背,在规模上超过吉普兔卞、路虎说顺,成为全球最大的专业SUV品牌拨愁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褥,魏建军回应道钮董鞭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伯,一方面要靠产品快速地更新迭代哨闲衰,另一方面则是丰富多样的产品规划荚,这其中就包括新能源方面的建设率缔。据悉侍祥弟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型快兑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犊无蛙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坎掠。除此之外鹃眷硅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城闪倩摺,目前正加速推进全球化商业的发展络阶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标催藏。   2016年奇挨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漂推疮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑少拧:WEY登场之后哈弗应如何定位冯骡?魏建军在现场表示诫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涟颊该。相反静伴,哈弗将全面发力15 万以下市程俜恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场释狄布。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兑韭,而“聚焦”就是集中资源去蔡卜,打造产品和服务的差异化优势奶路,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遂钱良。先做强栓簇酷、再做大苇,这正是哈弗理念的核心所在潭信。在盛典现撑ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抽弟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍礁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队譬围。据了解互拇,长城经常组织经销商团队去日本考察党,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念篱透。这正与长城的发展观念高度一致涵几。魏建军透露杀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”旅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗜窗,经销商们也未曾有过动铱韵稀,这正是“稳固”所体现的重要一点铝孤。   长城汽车总裁王凤英表示旁拒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戏卜蓖。 她认为痢,良好的厂商关系是相互作用的端授讲,只有让经销商满意戒魔草,经销商才能够让消费者满意菏牵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中暗,这是层层递进的作用效果钮匠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痛虐虐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么且?哈弗给出了自己的答案浇:200万的目标即可上路刨狄继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今全羞,在新能源汽车补贴退坡后骗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杭,这个数额占车辆销售价格的40%签。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帛胳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续零搞输?未来扁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇判四?2月8日下午郝慧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忱,2016年氓香横,我国新能源汽车的发展走在了世界前列赴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一略钢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炮。随着核心技术差距的缩胁登小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陡。但是效,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怯葱伸,巩固和扩大这种优势溪,还需要政策捶屠、制度和市场三方合力兽,打造可持续的市场化发展芬钵羚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迹,但是从已知的美国绅损釜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陪抹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捣此懂。同时册,公共类充电桩接近15万个的发展规模镶窗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扭甲急。   “走在世界前列肃,不仅是体量和发展速度位居世界第一孪写胺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扯褪仆。”许艳华表示即豌姜,经过近几年的积累赎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伐伯卫、制造和营销的体系能力祭喜白,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夸返桂,产业链基本完善醇。整车阜伍、动力电池霸、驱动电机系统性能大幅提升叼,市场主流车型的动力性畅、续驶里程爸都副、能效坊、可靠性拷激频、舒适性明显改善懊,整车埃甩缎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展起旱,新能源汽车市场覆盖率提升匙其偏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壕旦,占世界市场比重约为50%奈济鸿。按照已知的企业规划陀铜,在乘用车领域骑,2017年我国将有73款车型推出厢,进一步满足市场需求冕快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时关档,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步门静,整车单位公里行驶成本也在下降潘。“20%的成本下降涸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抨很,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升什苟课。”许艳华对《中国汽车报》表示共,在规模扩大成本下降的同时墓会,市场竞争下之下李恋耍,企业会做出有利于市场发展的选择绣滥,也因此晒粳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右变膳泛。   许艳华判断测,2017年趁抒课,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强莎,预计占比会突破70%啸藤仕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徘怜,充电基础设施也将继续保持快速增长磷晴顿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系骚朔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确仁悄枚,在此框架内骑,到2020年此阿浦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轮。但是补贴退坡后怎么办瞪樊拘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绵。”许艳华认为臀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移般,让新能源汽车使用成本进一步降低交卿弄,才能保证其持续良性发展氢砍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件融搅梆。目前脆烽姑,无论是整车袒勉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拈颁邯,剩下的就是政策实施好的问题眯垦杆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来话烹。”许艳华强调认,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兑,2020年到2025年是重要的过渡期唬弓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圣,这方面我国也走在世界前列逗庭辟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》际,进一步落实国家新能源汽车发展战略促刹孙,保障车辆和使用安全焙姆。   不过驮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秀。针对《暂行办法》谎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寸恕、10%和12%的比例筐窗剃,调整为5%许罚、8%搁浓哪、12%的比例惫弊鳞,并允许2018年仟怖、2019年负积分可延迟一年抵偿裤。同时劳蹄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垦杯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吝滇蹭,丧失中国已形成的比较优势电,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用购。中汽协希望《暂行办法》尽快出台硷粳告,以便企业开发和商业计划的制定洗甲身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困陇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时散纲贸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔫。犹记得2015年7月卞斑祥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车查,并对这些汽车的车载软件进行升级孝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乖竞踏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机虎、转向系统以及车载系统派薄。    如今舌怕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孙伎绵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颊仇搅,如果没有行业安全标准来做规范勿方奋,或将引发不可想象的严重后果赦。在我国貉铝僧,作为国家网络安全的重要组成部分摊贤结,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贾煌。《中国汽车报》记者日前获悉车姆,《车联网网络安全白皮书》说殴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布期胚皇。在发布之前稠登,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拧芹,他告诉记者推激,车联网网络安全即将拥有“指南针”弧船未。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》景苗:《白皮书》街蜜、《细则》出台的大背景是什么挺?    庞春霖涧碗:在节能环保纺溺、安全舒适戊检,以及车联网棱具、自动驾驶捌恼醋、智能交通等方面要素的推动下室,汽车正在迅速IT化比肉俗、智能化梅笔撅。与传统汽车相比仓,智能网联汽车在节能减排掀珐阜、安全舒适方面具有前所未有的优势捷胚,符合汽车工业扁、交通出行方面的发展趋势克,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霖铅苦。在互联互通的背景下嫉沟估,没有网络安全充分保障的情况下柯,智能网联汽车带来的可能就是灾难帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莎棘褥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》攫弗,明确要求网络运营者(车厂踏顶拖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务希雌,应当依照法律付长赶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求授拱,采取技术措施和其他必要措施铜,保障网络安全饥袜省、稳定运行唱豁,有效应对网络安全事件丧,防范网络违法犯罪活动灌胺,维护网络数据的完整性纯睛、保密性和可用性桥输。网络相关行业组织按照章程戎,加强行业自律圃浚,制定网络安全行为规范共晦,指导会员加强网络安全保护编竣颈,提高网络安全保护水平蚂拌,促进行业健康发展毯。”该法2017年6月1日起施行茫。    2016年10月23日款,在前期工作基础上教葛慑,在工业和信息化部等部门指导和支持下查渺斥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贪漠党。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陷示,2016年底讽萍杰,以电子科技大学为主任委员息、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逼帝恼、中国信息通信研究院啤哎挺、国家互联网应急中心玲、中国联通竞懦、中国电科第30所岗仆感、奇虎360蟹镁床、博世为副主任委员俯记,联合国内外70多家整车洞泊屠、芯片熔艇寥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纱悔汹:车联网络安全委员会)正式成立冯妈问。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求纠捅,在工业和信息化部猎疾范、国家密码管理局耙、国家网信办等部门指导式、支持下己垮,车联网络安全委员会于2016年底组织犬烁、协调产业资源围,以我国自主和在华骨干外资车企海、终端和零部件厂商为调研对象嗽,先后完成华南瘫沮凸、华东惠丢媳、华北枫莫夕、东北坷肮回、西南地区调研工作砰韭,充分了解了车联网网络和信息安全政策慰、法规稳欺崎、标准攘壳没、产品搂酚江、应用等方面的实际情况与现实需求面。并组织与协调联盟内外资源羡,开展了车联网网络与信息安全相关政策毛辉布、法规瑞菱赦、标准的研究丰脾,形成《白皮书》赡、《细则》恭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渤。    《中国汽车报》亥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丝挝碗:随着车联网发展陷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睛泞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诵蟹诡、技术标准骚、产品及服务体系的支持恒斜膛。从调研情况看建,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战仕凹,缺乏可靠和一致性的基础工作纳醒,因此需要我们及早采取措施行伦椽,完成网络安全方面的顶层设计工作郴肝,从政策同迟骸、规划独脸目、标准肺绍咕、技术列甭档、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拈娟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状怯庭虫,为车联网网络安全的后续发展提供建议绕粹捻,推动车联网网络安全产业的快速发展啃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饶,从企业冉、用户徐、政府需求出发桓饭孤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拇攫馅,结合车联网的行业特点和技术属性顿蔑,立足当前现实和未来发展趋势河,提出椿餐锤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盛擦、指标和建议浪屯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南什馆念,提升网络安全防护能力灵乖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施玖。    《中国汽车报》设:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瓮,对现有车辆和新车产生怎样的影响较词?有没有实施的时间节点怕休?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高试黎稀?    庞春霖奇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南娥豹,并不涉及强制性标准和法规鲤俱眷。同时通过产业宣传稿己、贯彻和使用讨车拿,不断发现新的需求和不足别疯,并加以完善缔吮。但由于网络安全形势的复杂性瓶豁,以及车辆作为一种重要的交通工具痴该剑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荒割卞。    两项文件本身就是在调研基础上炯,听取产业单位需求而形成的曝热私,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拆,减少大家的迷惑和疑虑刑芬宠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歼踞,切身维护好产业和用户的根本权益阮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涵丧,当然会有成本在里面妮。不过从发展的角度来看抽回,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样懒唇,属于必备的系统郊且世,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倒柏。同时轻潮测,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点十患,也会赢得更多消费者的信赖逞埃。    《中国汽车报》撕李习:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动腺?自主忱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一空?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战揉?    庞春霖茨秸伍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陈赏,其中一些关键技术和产品焙京,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魏方坷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胯赶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忌,那么就像现在车辆的保险杠渤庞虑、安全带搁看、气囊疮谢舱、ADAS等等常规安全产品一样俊,无论自主还是进口车辆念,应该都是一致和统一的要求爱凳,并可以采取现在车辆型号核准等方式速,推动车联网网络安全产品的安装坍匹超、测试摧访幕、使用揣狼疆、维护和服务恕婚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吓,首先是人们的意识问题阑卑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宏僵,但对于车联网网络安全却毫不在意便炭。要知道耸蔚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单眠顷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂段、多变跑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琳戚菜、软件等基础技术抽筏催,对于自主车联网网络安全产品而言弛被,投入比较大挝孰、周期比较长疥僧、效益回收比较漫长德,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长港,从整车企业娩未,到零部件畏、软件谷换秘、芯片供应商博博垫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磕、人才队伍抬鸥、产品体系试硷跑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寸限,也非结构化的治理模式淳铅捕,需要新型的伦理筒合日、法律和技术法规给予支持肛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虽唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   1月18日被巍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铺。引人注目的是猛统南,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翱。EC180之所以有如此低的价格缚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴须。在补贴退坡的背景下吐括傅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势将彭怂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坚壳完,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何回桶?在发布会后煞晦炭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访劳灿荤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义世,以及2017年的经营策略与规划斥。   《中国汽车报》饥迁豁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跋繁?   郑刚虽: 北汽新能源有两大类产品平台肮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荷闻遁,包括EV敖、EU疾了、EX难诡镭、EH四个系列镀胯承。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吻妮刊。在开发之初爬,我们就对其有一个精准的定位与期待粉操。   北汽新能源在两年前预计到寄苹,新能源汽车的3.0时代即将到来风浮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倘卞请,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裳。   目前监蝗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潘瓦,这没有错界,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愧,并没有推向市场的现象珐。我认为瑰释,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秒警诬,也没有认清正确的发展方向毫。   因此罢如垮,在两年前开发全新平台之初滦芳顿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尼,这种做法目前看来是成功的俄泪私。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能保裴、造型脆玛呵、特点以及价格之后朔香菲,大多数人对其给予了极高的赞誉倾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号停舌。   在成本控制方面古习勒,我们认为还有压缩的余地需,通过不断地挖潜降低成本薄缮,我们认为可以让更多的人开上这款车配街狡,不过这需要一个发展过程颅渭。随着销量和产能达到一定规纳齑拢后窗登,我们会进一步整合资源融喉脖、降低成本巷烹,提供给用户性价比更高的电动汽车菠。因此匈巷,就目前来说诗痞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力飞僻谦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胳暖。   《中国汽车报》斤沫: 面对补贴退坡凶逝,EC180为何还能采取目前的低价策略琅?北汽新能源有怎样的发展战略啦?   郑刚劳呸统: 从当前产业政策来看盯,全国各地的补贴额度不同嗣霉,流程不同味人,这都带来了公司内部成本摊销的问题女,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冠绥。为此汐信,北汽新能源成立了卫蓝基金夕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴显。这需要企业拥有一定的资金储备脱寇违。只要差异化的地方补贴还存在兰,卫蓝基金的使命就不会结束师瞧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产观钒悄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狗想膜。只要发展的规划清晰济,我们有能力也有信心做下去粪池蔚。因此擅编,我认为当整个市场达到一定规南。后琶馅,企业才能做大做强镶熊。在我看来矢填,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卡娜眷,而不去考虑社会责任喊就。只有兼顾了二者狄健浅,才能获得发展与壮大潍踩。   就北汽新能源而言妈吾,如果年产销量达不到10万囱踌,那么就没有持续发展的能力添玖。因此桓邵硅,我们公司定下17万辆的年度目标沛,并将在4年之后达到50万辆汲秸时。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点诽尘。谁先占领制高点卉,谁就有效益翔。新能源汽车市场的成本杀手雹,也将是市场杀手餐惧。   在竞争过程中阮年矾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尝怕,而是以传统燃油汽车为对手讣褪筐。因为它代表了污染局,势必要被市场所淘汰姑乔橡。   《中国汽车报》码霜: 新造车企业的强势介入莫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赣?   郑刚兼: 与跨界企业造车相比旅,我们的优势正是他们的劣势芦。依托北汽集团玩焚,北汽新能源有着很丰富辩、庞大的制造资源杰,有巨大的产业链规模优势墨枯死。在互联网体验方面扑,我们确实面临一些挑战戎幻,但我们在造车工艺徽借、供应链与流程方面有着更强的积累碍矮仁。   在我看来改妓克,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硼变,这些可以相互转化鳞说谜。我在发布会上再三强调筷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滦掸,而不是新能源汽车厂商牟泻。如何能够最大化地提升电动汽车性能胸,创造差异化的用户体验和品牌价值淘谋驹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闻。   目前把窖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类屋桑驶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户酬疟。在这三类潜在的用户中型,我们的发展空间都非常大同秸。   对于新造车企业而言壁,他们确实会面临诸多的挑战雇俏。我们在发展过程中遇到的挫折骄课贩,恐怕他们也得挨个体会到敛椭,但这是一个正常的发展轨迹甘柬。因此食崇,我认为这是一个跨界融合的时代度,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爱,将思维与资源彼此借鉴沛,从而为用户打造更好的新能源汽车铃粳。   《中国汽车报》料汝: 北汽新能源目前的两条产品线焙叭仆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里聘?   郑刚崩簧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堑郸虚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异届姬。相对而言敲镰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褐渭、邻居挞、亲戚硅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驼绣。因此在性能层面稿颅鞍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能犊上沸。   在智能化方面箱睹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篙溃可。例如ARCFOX将会在社交踩傲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性未礁男,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点办腿。相对而言示,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挫桃街,智能化水平也将上一个台阶介汐鞘。未来参姑松,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茂沁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后长末,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拿阶。   《中国汽车报》菩恭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何穗罗棋,公司将如何利用这笔资金畴垮?   郑刚似: 在今天上午的股东会上我们正式宣布桑,将实施不少于80亿元人民币的融资憾涣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戈。无论是电动化还是智能化嗅鬼倍,我们都会在研发上投入大量的资金淘悲舜。目前串词薪,北汽新能源的研发投入主要在两方面咯捕弘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜂屁。   我们希望引入来自产业链的投资方铺喷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展韭强凭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匠,智能化成为卖点捌。   目前查吨,北汽新能源拥有了三个生产基地怕,现阶段产能还有限础馁,每年只有20万辆的产能涉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地为,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源无挞,从而可以更好地降低成本芒细处,提升效率第列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉辉投:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员横敛妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骆,大众汽车集团管理董事会成员狮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撼请墩。1月14日钙簧茶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搞购,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涵坊熔,他在长春见证了《一汽佛雄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芹掇。    新能源汽车孪搽,重中之重    尽管行程密集惜书炕,但海兹曼依旧神采奕奕廉囱。他有理由高兴罕欺眉,要知道龟阂豆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众困箱冕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车艇,比上一年增长12.2%渺。即便如此帘宿奋,海兹曼在专访开始时论,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”财谁揭。那么大众还关注什么够醇识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车板矛。“到2020年姐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年穆骸,目标为150万辆必怯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈浴;同时烦,大众在中国的新能源汽车路线涟膘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说隙,40万辆及150万辆的目标中杜竣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钱铺残。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壁,海兹曼称碾慰,这要由市场及车主来决定辣阿公。此外骡,进口新能源车虽然是个“小头”诞那舜,但会涉及更多细分市晨础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挨胁。    奥迪与一汽合作擞窘角,加强再加强    就在1月16日傍晚蕉藤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽返耿少、奥迪十年商业计划》踏苫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赎。海兹曼见证了这一协定的签署潮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凤硼刻:“这是一个战略性规划桓,不仅为奥迪嫩廓举,为大众俗盾酥,也为一汽明确了发展目标芳逛。三方达成了共识猾,而这一共识不仅在传统燃油车方面柑途缆,更是在新能源汽车和移动出行方面谢检屏。”据悉探,双方将针对21个核心领域开展深度合作逢惟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酱绰当,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场道浅。其中蹲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悸炉。同时违效搐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓉辱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歧,包括徒逻寿:智能互联惦标、移动出行孔化窍、联合数字化项目懂汗、金融服务合作等众多核心业务领域饭。    同时搔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泞茧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力筏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力膊盒拘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作山。    “对于奥迪和一汽来说请,总的框架已经搭起来了箩够,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筹。”海兹曼笑着说谜碧。    上汽奥迪汐爽圈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作便,记者自然不会错过追问的机会啃烯诬。    海兹曼进一步透露烤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系艾炬,但当前的重点起,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绘如辖,形成长期的更有建设性的伙伴关系械。“除了十年商业计划的内容之外掇丢虹,我们同时也更加重视解决经销商的问题豌,更加重视经销商的权益磕。我们要更加积极地回应经销商的诉求溉亲,解决他们的盈利问题哦途效。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”概,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停窍?在记者的追问下棘,海兹曼称厂舒韩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筒轰狸,并且经销商的问题解决之后愧敖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痛。    至于具体时间表磨苦卯,海兹曼透露千赏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掏,最早要到2018年开始仕挞桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊假媳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杆垢灸,各位朋友蔷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饯。   题目是“坚定信心膏,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑟。汽车的电动化是大势所趋累,体制优势是推动发展的根本全拎,然后就是坚定信心冕灸驴。特别这几年新能源汽车发展很快拨谷,产品的成熟度稀、政策的全面性视兼喉、系统性楞,老百姓的认可貌灯幻,这些是电动车群南、电动化大势所趋维据。大家可以看看辣梗讣,我们今年2016年差不多是50多万台辑潭陈,占到全球67%杆穗。从增长趋势也可以看到撬睬,从2011年趁放、2012年冠额赶、2013年修、2014年痰讣嗓,特别是2014年窜担腑、2015年港惩,包括不平凡的2016年般,虽然有各种曲折末驹勺,但还是获得了很高的增长氏回,大概有50%伴遁独,全球占比差不多有60%多天轿逝。   我想讲几个理解和发现碎樊膝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岭墒镣,做的非常彻底歇冉。我们可以翻看一下2016年的数据镰,2016年中国公交大巴妙,不包括旅游大巴翰,总销量大概在10万台左右撤,但是我们纯电大巴差不多7万台颁,插电式混合动力是1.7万台解,加起来大概是87%闹,占总的销量接近90%克插,这么高的份额认亥奸,我觉得差不多就在3年左右发生的顺膳萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豌,到2018年哀,我们认为在公交这个领域里面戌壳权,燃油车会进入死亡箔蜕。很有趣的是2018年仕泵,如果你要在欧洲或者在日本传啥肃,欧洲烷县笑、日本一些主流的燃油大巴的制造商喇廓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来地癌,或者刚刚接近路试十垢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旁火。从这个感知可以看出税妮慌,中国背后的推手是什么必遍,为什么这么快倪壳抽,无论从技术菩、从市场肪、从体制摔徽。因此我觉得弄搓关,体制的推动是推手氰嗅垮,因为公交很容易充电熄,固定路线怖奔,固定区间斑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的入溉,大部分属于国有体制奉权,政府有很大的话语权脓,公交的排放巨大犁败,一台公交补贴很高互黑,但它排放更高维翘操。一台公交我们算了算背巴姐,早上5点上路剿新湍,到晚上差不多10点下路艾藩,一天工作18个小时慷搐,相当于30-35台私家车的排放睛。因此弓啼染,我们四部委在推动产业政策里面骨喘,花了巨资在推动这个产业诉狠,但节能减排的效果是最明显的宿路,而且在全球保持领先度也是最突出的艇矢。   比如像深圳藤皑,2015年蔬蓉龄、2016年卞假,大概2017年上半年扛芒,就实现1.5万台公交全面的电动化暴推,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氰健。而且这个产品檄邵、这个领域我相信还能保持持续的领先次,和乘用车秸龟瓤、商用车比惫,和一般的卡车比慧,我觉得在大巴这个领域里面绦胯,我们中国无论从技术讣潭、从供应链文、从规模拢圭茧、从市场地位凉,还是很牢靠的剂吕。出租车可能是下一个领域奴,我们相信在未来3年里面稠片,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忱蓄尺。   优秀的体制助推呸凯,产业快速发展霞剂甭。即使2016年不平凡的一年里面解衔商,国家有很多政策纹,像国务院2月24日政策常务会议线炯,政府公共采购配额挛,7月6日马凯在西安有一个专题会舶喷,包括到10月18日克强总理国务院常务会济氛,原则上不核准传统燃油车订群拴,加上之前一整套的体系惕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寡宛、最系统的政策体系筐使碱,包括今天我们的百人会这么一个平台蒲,在国外是不可思议的粪赦瑞,但是在中国就发生了警,我想清泰主任亲自组织蕾疏蝗,这种特殊的身份把大家聚集在一起妓澄,而且今年的规模更大隆念汐,明年可能还会更大话冻闷,这些体制推动中国新能源的高速成长沉操。   从税收翔、推广配套痴懊春、长效核查狮喀、推广管理等都在推动陌氨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旗慈,刚才欧阳老师也提了谢,很全面翰,从上游的IC制造怖矾、正极厕、负极衫伎挡、电解也隔膜谰、各种资源齿、配套围猩,中游的电池苯、电控下犀雾、电机宝,下游的整车稿,包括售后服务谭,全系统的蓄兑棚、全规模的芹。国外也是迎来了发展的热潮亭戚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售火檀幢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%罕连棠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荷顷。   坚定信心豌掇,持续推动新能源汽车的健康发展风。其实我们在业内也在把这个脉判醇屋,2015年1%是一个拐点娇奠誓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邵价,相当于当年差不多10%的市场份额环开沤,2025要达到20%的份额撵,当年要做到差不多400万台擅搁坷,才能达到目标材垢卧。因此我觉得涟猛,2020年10%还是有一些挑战虽遍森。我认为到2025年痉棚革,如果电池做到每瓦时1元钱以内惯,按照同等配置的汽车痢皇,成本按照同口径的品牌孪、同口径的配置算徊奸箍,大概比传统车还贵20%-30%筏,这时候国家财政一旦退出去以后睹谋凉,必须有相应的措施来进行补充搂餐说。我相信第一惋修没,购置税的减免农比,一定要延到2025舒攻,甚至于到2030惜衡,这是一个10%的政策支持开,这点非常非常重要案。第二拉,消费税介独,特别是对插电式混合动力车染救贡,消费税有2%弓奠泼、5%-9%盎耪,如果在国家财政资金退出以后患搁,如果这个要有一个减免的话促,这里加起来差不多接近15%-20%填腾,这样把30%缩小2/3话,国家政策就扶上马氖、送一程陇努,才能够让新能源车更健康琉捎归。   齐心协力号,2017屋,撸起袖子骏漂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地船,万象更新卢徘,这是中国新能源汽车的春天斜翅撵。从2014年的小荷初露甭寿,到2015年的急剧拉升边吗,再到2016年的高位放量径突宦,可以说经过三年的蓄势醋炼岭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宪害。牛市的格局基本确定茧扯梨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迷憾冀,“十三五”笑边肚、“十四五”和“十五五”期间顺犀剐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%慑、30%和33%淮氛蹋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恃累摔,继本世纪初的“黄金十年”之后冻弓,下一个风口即将到来其仕地。   毫无疑问忻横煌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痛穆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辖汞亨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谜纶惮,值得关注蛇欣材。我们总结了一下这些变化赫皖标,有三个方面的特点性:   一是市场的形态改变了撵。   从导入期迈向快速成长期溪黎,刚才欧阳教授称之为成长期刃,我们在前面加了“快速”两个字持寸撇,有待商榷片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府标,成为消费主体谓铜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙临咕,新能源汽车从政府的示范运营起步凛,不断地向私人购车靠拢脯橡描,临界点已经到来!有统计表明舵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%襄酶害,预计今年将进一步提升到70%左右景钾圃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代九鲁泵,要在竞争中胜出甸稼蒜,就必须以客户为中心毖看航,以市场为导向筐顾,树匠心彪懒,出精品捶。   二是竞争的主体增加了踢控。   从少数先行者的竞争簇囤,演变为全员竞争型,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挝秃阿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姆,包括这些国际大牌节贡,比如说戴姆勒昆龋哪、大众等等跨国品牌郎净汉,通过合资强化了在中国的业务布局垃壕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱攫。有统计表明辨兴,从2015年开始掸态淡,全国新能源整车的投资项目超过30个憋婚,总金额超过了1000亿元垢橙盒,总产能超过了300万辆竣阂。当这些产能陆续释放糯捎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代祈饯。到那个时候雀,竞争将回归本源套冯,那就是技术攫盎箍、产品和服务碴。   三是行业政策转向哺捕。   从扶持补贴过渡到监管引导戊,政策驱动弱化朗、创新驱动凸显屎悲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整祭,产业政策呈现出四大趋势盲伸:   第一溶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巨叹荤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翘普,通过准入茧挪、销售管、使用环节的标准发布新磊,提高行业的门槛悉谈括,净化市场环境;第三讨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局武猜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度坍坡科,让市场发挥主导作用;第四匡飞,通过电池目录和技术路线图的发布卡倦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累高硷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豆承。   本世纪的前十年煌,可以说汽油车高速增长歼商恕,成就了中国汽车产业的由小到大琼吐。接下来的这十五年娥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强偷鸥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炯喉,克强总理也讲抵爸,“发展新能源汽车冉,是培育新动能娶碌揩,发展新经济的重要抓手”娄歼仇。中国政府凭借新能源汽车傲抵,特别是纯电动汽车豌抒,引领产业升级悔,谋求弯道超车婚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钠冲。   继高铁董沛敌、特高压和核电之后妒链技,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藩杜播,这种希望能不能变为现实侈菲?还需要我们全体汽车人的共同努力懂秃薯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钎穿,目前已经基本建立起了一定的先发优势桨拉环,把先发优势转化为领先优势锨弧,是我们坚持不懈的目标门。而要成为一个真正的领先者挞,只有创新倒菲。创新就是从零到一熊冀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盛,用全新的方式组合起来凰,去创造新产品氦,去创造新的生产方式和商业模式挛,去开辟新市潮洳痢,去整合资源实喇豌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菠埂墓,去实现新的价值创造讥峦。我们将以创新为最核心的驱动力赦率浦,全神贯注蔷莆坛,聚焦技术双份,聚焦产品固昂,聚焦资源苇谩,聚焦市城尽;以心无旁鹜的聚焦战略响提武,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志姑,实现北汽集团领跑的梦想封咳。   借今天会议的机会辣贤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隶嗓拿,也就是刚才谈到的四个聚焦琼班:   第一凛纫季,聚焦技术钳评。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖落官惺,消除盲点迁。新能源产业最核心的技术就是“三电”切莆枢,此外充电和续能技术嘿海鲍、激光雷达等汽车技术哪鲸诡,以及轻量化的新材料羚,石墨和锂等上游关键资源美善,也是我们需要掌握的核心技术和资源方编。这些技术和资源勿百武,是我们在新能源汽车行业立足的必需品累,我们再难也必须干癸本兰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遂,各司其职趟渭,对新能源汽车关键技术进行各个击破拱锤掠。北汽集团将在政府的指导和帮助下和家,在北京的经济开发区尽排,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膝胜。它由研发创新中心极枢、全球营销中心朗的、品牌体验中心喘、联合创新中心等五大部分组成勿兑合,将建成从用户研究某糖迸、概念设计舅较捐、前瞻技术壤绊火、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顺呸炭。   第二停,聚焦产品阑轰歼。   产品是企业价值的最终呈现戏,是我们寻求客户认同的物质载体炕干。高度契合用户需求税功,被用户接纳顶匈、认同的产品才是有效的产品水沽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卵,我们的产品在续航里程控共兜、成本控制煌坝失、整车品质赐卷兰、产品线的丰富度方面渐萌,目前还存在着明显差距奉。打造新能源汽车的产品力驾唬,我们将从以下几个方面努力杠蜗碘:   一是凝练泞倪桨,集中北汽集团的优势资源履,打造若干款明星产品屠卉。   二是做好差异化的文章饭烈病,精确地切入特定的细分市场操峦赐。   三是做好迭代创新洞祁蟹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姓哼、网联化逻唤、轻量化技术应用到产品中淋拐,并根据新能源的技术特点施,开发设计全新的车型平台纺橙。   第三圣,聚焦资源颈培莆。   21世纪的竞争渐视,不再是产品的竞争画颊,也不再是渠道的竞争膜扁随,而是资源整合能力的竞争弥算糜。新能源汽车全产业链更长殊、体量大拌,包括整车分、充电基础设施锻盟、智能网联吉售、无人驾驶以及下游应用在内酵,整体的市场规模在10万亿元以上掠固。   然而资源是有限的蔼,优质的资源更为稀缺方,新能源产业作为朝阳产业簧,资源的布局与传统车完全不同剃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态没司,瞄准核心资源和稀缺资源搽侯,提前布局酵壬弦,将其纳入到我们的生态圈之中啸挺,北汽集团将围绕着创新链捌、产业链膳矢链、市场链姜失轰、服务链和资本链这五大氖胄海块蟹,通过新兴技术的孵化溜尚经、成长型企业培育华、产业并购整合等手段谰示,实现关键核心技术的突破与领先胎容,打造北汽新能源的杀手锏滇,谋求长远的发展砷革,实现对传统汽车产业的更替戎。   第四缔粪醚,聚焦市场脆边坤。   市场占有率是关系到产品的关注度碱统、品牌影响力的重要一环骨,目前我们在新能源汽车市场的拓展腿叹、品牌传播雀项、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面何仿茫,可以说暂时走在了行业的前列巾。下一阶段捌没俏,我们在继续发挥自身优势的同时抬,还要加强对市场的精耕细作阿,对不同市场进行分别覆盖丁,不断扩大自己的势力范围料。对公务市诚汀,我们将根据公务车轰、出租车拎、城市物流嚏舅、城市租赁姐身姆、城市公交等不同领域的特点扩谓,把规律琢磨透具刹,在品质差异化搐绷疙、品类差异化和品牌差异化上做足文章设标蛋。对新兴市呈晔古Α,我们将引入汽车的共享理念练界,做好网约车市场开发懈翠,打造国民车沥,切入经济型纯电动汽车市场线曝。同时匣颇互,通过融资租赁等手段施切扒,对特定客户资源进行开发辛。   各位领导备璃呜、各位专家扒庞、各位同仁女辉,“阳春布德泽村佬炊,万物生光辉”琅葱倘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敢,新时代近在咫尺刀簇,新机遇触手可及仆,新梦想指日可期脐,让我们以自力更生工浅斑、艰苦创业的进取之心结赂柯,以敢于人心甭卑旧,勇攀高峰的凌云之志写促,撸起袖子失肥馈,真抓实干雀篓害,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚持醛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲现弄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甸粕,我认真思考之后醚泊轻,认为这一说法不无道理讹被袒。我想可以从两方面来看栖绣,一个方面是从全球来看蜜皖,在2016年这一年现馁,发达国家主要汽车生产国渴洁,包括大型汽车公司覆斜,大家对汽车发展的低碳化沃看、智能化摔视环、信息化取得了进一步的共识颓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殴坪门,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中提唤娜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辱街,但是说到了要害谰空碴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挥,守成者将面临巨大的挑战”赦。而从国内来看边,我从调研中发现滑,很多企业由“试试看”弹仍,转向了“铁了心地干”连粳赏,把电动车放到了公司战略的中心地位喷。    刚才李书福老总讲的他的规划赤仕碳,到2020年烂、2025年撼痰波,电动车的比例要占那么大慧独掂,新能源车占比那么大窜烹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心腔歇不。    另外窝乖独,在这一年当中龚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肛钡丘,一个是企业的研发路径在变化躺,由燃油车的引进江弦浪、消化换艰、吸收开躺敬,正在转向开放条件下的自主创新坤淘肪,各个企业对研发重视的程度蛾饶炊、研发投入的力度是前所未有的撩。另外诲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咆,这样就给了中国茬冷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坟。另外板堵迪,有一批没有退路精膜,专注新能源汽车的新兴企业遁杆型,他们没有存量的拖累糜洗贰,他们的思想更加解放吃董话,这些新进入者带来了新思路狸、新创意箍、新发展路径誓俏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路土哄袄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路测硼桅,对我们汽车人来讲会有新的感触鞠童。    新进入者带来的新的发展路径猎柬、新的生产组织模式公拱,给整个的产业带来了新的活力煌涣潜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径椿,我想这个影响是很深远的胜堵吴。因此耐壕纹,从这个意义上来说浇,经过孕育期的磨合雹算,现在已经开始有所收获凸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞥敦儡。    以2020年为结点雄,中国电动车将面临新的发展态势柿怕,我归纳了几个观点览:    第一椿,进入2016年却酿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期然稍磕,在消费者购买意愿增强的同时颓少轿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择窃滤。此时触,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拉锋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峦冠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桥票。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雀,随着竞争的加剧赁,企业间的差距拉大禽帮,大浪淘沙的过程已经开始贸浅错,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量癸穆。这种现象不仅反映在整车柬切,而且已经延伸到电池企业视兽、零部件企业以及上下游整个产业链告。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炬翰钒。    第二侣徽辣,迎接国内市场国际化竞争亲筒红。可以预计政府购车补贴淡出之时拉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日马棚疼,距今只有四五年时间了得。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炯,国际化竞争来临之时才是真正的考验怒。中国的企业必须冷静地看到乾纺箔,产销规模大敝料祟,并不等于竞争能力强奥。我们与国外先进水平仍有不小的差距竞盼,重要的是技术基础薄弱恒歉头、原始创新能力低硼呕繁、核心技术欠缺画敌、品牌影响力不足舅晶,这些带有文化色彩的软实力貉落芥,需要持之以恒的积累络触马,“非一日之寒”赎邓粪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点苔坛,提高竞争力的途径烩,不是等待企业的扶优扶强揪惯,而是由政府创造好的产业生态壕,使优胜者在竞争中脱颖而出盘烦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谈踏鞠,就瞄准了国内国际两个市嘲夭尽,产品设计苍、生产工艺警怪尽、产品质量都以国际水平为准唯穷叛,我想这些企业他们会相对比较主动腻席峦。    第三鸡,向后补贴转型期的政府政策想祈帆,在既定政策支持的周期内酥梗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腺蒋,是政策能否顺利转型的关键睬浑羚。政府的购车补贴是一把双刃剑钾靶,当市场竞争格局出现之后死椒答,政府就要特别注意懂,不要因政策调整不及时而削弱竞争掂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囤凰缅。因此伴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摩悼,聚焦技术创新埂,加快补足技术短板锤,提升电动车的性价比铰。相应的剩,评价支持政策效果的窗口案鲸郊,应该由市场规模扩张徽,转向竞争力的提升空扛。    具体地看购车环节的补贴乾琉,应该适时退坡胺困市,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术齐、降低成本的能量呢惩沸,造成优胜劣汰之势墒。政府资金应更多地支持共性技术的开发并谭叼、充电基础设施的建设党。与此同时锹群焚,非补贴性的那些“功能性政策”溃,例如碳排放政策儒镰、燃油消耗量限值政策漠烂氓、零排放积分政策湘,以及购车许可细懦、限制行驶之类的政策组合应及时出台篙范,使市场产生稳定的预期赏对俯。 第四粹,立足后补贴时期蒋廊,打铁还得自身硬苔。    从十城千辆算起鞭歼,各个国家发展电动车的时间差轨户衔,给中国企业留出了大约十年的孵化期舞履僚,这是难能可贵的棱。2020年暮健,作为中国电动车的一个标志性年份祟骋,将迎来后补贴时期袄擦。可以预计轻蒂拼,那个时候直接购车补贴将淡出弓蓉屉,但功能性支持政策还将保持蛋。在这种情况下父,电动车能否与燃油车抗衡书爸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匿,将取决于这几年的行动耗爱。    我国电动车是在较高起点上起步的父肝愤,总体经济技术实力已经今非昔比绩视特,如果把握得当单,以电动车为契机稗斥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呢惶撩,企业应充分利用政策支持的周期葛定,下大工夫做好三件事快:    第一辛旧,人无远虑皇,必有近忧督富促,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寄惕碌,并加紧部署与实施谎懦。    第二骚,持续壮大研发能力害鸵澄,掌握核心技术玛飘,攻下“不经济督浑宠、不放心忙、不方便”一块短板签馈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帝署九。 第三赎檬疾,以产品的品质吻佳、品味打造优秀自主品牌挪疼碘,赢得市场的信赖猴。    第四屉船淖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的付北,就是在这个期间汞,一定要想办法在自主品牌上下工夫溉教保。我们的品牌实际上在燃油车上屋氓,很多企业下了很大的力量睛涡,但是应该说效果是有限的杯肩。而在电动车来说是个新的机会滥旧,所以在这方面应该下更大的工夫邪,通过产品的质量鲸拧,通过产品的品味打造自己的品牌弥。    第五勺,要系统规划死冀摄,及早部署“电动车+互联网”鳞玻。今天的电动车之热魄,并非由于传统能源的枯竭同,而是因为它有很强大的正外部性茂辞。电动车的低碳化壕捞傲、信息化酞扑末、智能化的潜在社会效益只有与新能源送侯、智能交通俄刺雇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筋伦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勾史蘑。随着这些方面的成熟令,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暇。信息化炼搐蜕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点问,这里有太多的文章可做踢驹。目前辅助驾驶誊箱拉、无人驾驶已经走在前面娩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源户软、智能交通对、智慧城市以及5G通信协同发展倪、统一规划石、开展顶层设计无赎休、超前部署藉乳醛、抓紧启动琶躬,引导企业的技术开发和基础设施建设沉,推进“电动车+互联网+交通”刷囱柬,把阶段性技术成果用于提高交通效率戚雇村、降低物流成本倡唉、保证交通安全帘,使其产生经济和社会效益蹬坪。    电动车发展的大势已经不可逆转薄庙奠,向前看改,挑战与机遇并存翔。如果把握得当俏,机遇大于挑战!    我就说到这里聚敌,谢谢大家!    (根据发言整理虱腔,未经本人审阅爆间常。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑极缎:李芳" "  全国政协副主席豆吨咆、中国科学技术协会主席硅幢还、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来改线入、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哆橙滥,以下为万钢演讲ppt亮点实录股:    尊敬的清泰同志星捐、冠华部长仙、苗圩部长靡狮百、解主任孙杭,各位来自汽车界的中外朋友们笨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸵。上午抽点时间看了一下展览傅径,给我印象相当深谜翁卑,有一个很深的感觉概,这十几年来中国的电动汽车持续发展功,走上了一条创新的道路胁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期清鹿。今天这个会议的主题很好绥,就是要持续地提升我们的技术能力械轿,抓住创新新局面耐填唱。我想就我们未来促发展活嘛貉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疥,谈一点我个人的看法幂赁臣。从四个方面录歉:    第一殿,谈一谈我们这些年来齐心协力赴,新能源汽车所取得的新进展房,尤其是2016年的进展特别明确庞书。    第二口,回归深入基础研究恢酣,提升新能源汽车的质量和效益耍叔卢。    第三椽褂泰,新的发展趋势慕、新的发展方向阀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吼颓,随着人工智能的不断深入浑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇随姐。    第四杀楞扑,我们怎么样更好的凝心聚力使,合力推动新能源汽车的创新发展芬,谈几点看法穿。    刚刚得到新的数据旅,有的来自中汽协会缄伟鲁、有的来自中国汽研中心庭痊妹,数据告诉我们冗饥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缕,占新车销售比例的1.8%貉,中国的保有量达到了100万辆羌惭磋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胜较挂,这里讲的是公共用的充电桩商,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家科葡监。    我们的关键技术取得了显著的进步痰贡徊。今天上午我在零部件电机碍、电池长、电控这块花了好多时间笨梅户,仔细地了解了一下情况份辫,确实和我们了解到的数字很相近权泪记。动力电池的关键材料发展进程加快腑钡、性能指标稳步提升攻门碧、成本明显降低宏,从动力电池的单体桂、电池包醚醛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捕柯蛙。一个指标性就是飞幕,三元正极材料能量动力型的电池恢灵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虱挛户、有些争议虾轻,好多同志说汰点,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标罕俯峭,现在看趋势已经很明显拦炉微。我们特别强调的尺,哪ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤抗匹,动力电池系统的价格炼列受,这个价格现在也是保密擅砰踢,但是总的说起来明显下降嫡,总的达到了2.5元/瓦时以下牡鸵沁。动力电池的产能达到了100G/瓦时癌怀,世界上生产规模痪,特别是在新型电动汽车的动力电池林玩,规模得到了很好的发展轻。    驱动电机技术也取得了新的突破薪仕。特别是共性基础技术进一步突破程,导磁硅钢划、稀土永磁材料赔蒙、绝缘体材料滤、位置传感器仿唉,芯片的集成设计和电力电子系统蹋,取得了新的进展泰句切。我也了解到踌蘑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椭恳。因此汾双,重量比功率超过了3300瓦/公斤惦柬蚂,电池峰值效率达到了97%合缔,高效区达到了80%得哪。特别一些新的设计篓涉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亩轨钱,比如说我们都知道瓶衡,对于0—100公里的加速衔坤,对于电动机说起来挟荒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劝,就是高速公路上超车的时候股涝呕,超过它这个临界点以后搏,这也是一个安全因素百构瓜。现在我们很多企业从两个方面瓜,一个方面凤畴霜,用双电机的技术来弥补后面这个不足广垢,第二个架窟匡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藕纱蹦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展未克。    今年汽车界有一个新闻嚎烫,第一个互联网汽车走上了市掣杷酶帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合写,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粹匠,据说现在上汽的同志告诉我敦汞,每个月销售2万辆鲤邦幕,产能有点跟不上了岭,效果很好捍函,上市不到半年累计就超过了9万辆衅敦,成为荣威一个最大的销售热点策的蔽。在互联网大会期间钳褐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统其墟,搭载着北汽鹊常偿、奇瑞胆、比亚迪轿车都亮相脑,首次开放了道路福磷豆,18辆车300多位嘉宾在试驶赌,当然评价各有不同剔皋剔,期望值也有待提升倦,但是勇敢的走出了第一步粹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撕,做出自己的探索幕畅埂。    我特别感到高兴的是枷熊汇,2014年我们就曾经提出电动化炔攀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点复,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妈等。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展隋,从汽车到基础设施诺粒,一直到停车场车巧、充电站单伟凸,包括各方面财税的支持董躺骂,一系列的政策锌。国家层面疙,从购置粪陕、补贴片喊、税费减免模、研发支持豁、生产准入觅龚贫、业态创新陵拉鼻、基础设施处献禄,特别是标准规范方面蹬钢姆,都出台了一系列重大的政策措施竟俩备,现在看起来落实的进度还是比较好的袄可。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论思耿,这是一个开门的讨论苔绷,许多外资企业都积极参与当中汾刨,对电动汽车发展物坦瓶、新能源汽车发展匙滇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标毁孟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侈葡凰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湾。也是由于刚刚推出来啦,我觉得很好修挛粕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见菏门,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朽癌,使政策更具有落实性厢你成。    这里向大家报告一下骋切,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒜撇朽。新能源汽车作为一个试点的重点专项仿北谁,实现了从基础科学到系统集成翁锹、共性技术集成骋、示范全链条的部署朵,特别是在基础研究方面闻,加强了对基础科学问题的研究绒。因为现在产业发展到一定程度的时候额蹈,要提质滩板抖、要增效贩,还必须要静下心来撬、回过头来从基础科学问题上下手蹄容马,不断的进行优化垂、改善腐僻,才能获得发展冕川。特别是这次的重点研发专项凳啸殴,对于电动汽车智能化和网联化的技术泵痘,也设立了专门的课题勉璃魏,实际也是我们当时电机沃、电池孺滩翟、电控的“三电”之一陷,也随着时间的进展不断的转向新的重点复降建。所以溺,整个“十三五”期间的专项规划奢库,将对六个创新链条握瓮,就是全链条一体化的部署酗,38个重点研发任务休,政府加大了投入彭孩溅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椿蠕纪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿房息割,首次突破15000亿扮碳樊,更值得高兴的是镜,企业在这里边投入比例得到增强诚,达到了78%以上潮袄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尚肆讣、加剧扣除政策有直接关系长井檬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜡,看起来企业投入的效率还是很高的宝控颊。    去年我用过这张图(ppt)刮熬,这次还用这张图刃哆貌,对它进行了更新投寞。由于时间关系九顿,统计是1-11月底旁锈勤,11月底中国产销量是402000辆魔眷,如果这样算的话爽壕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鼻,中国占了40万辆寸哎,就是占了50%箩奶凑。到2016年底式,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纲奇庇,中国占了其中的100万辆会饰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缓,也说明了我们国家对于节能减碳隧、应对气候变化作出了新的贡献群。我们虽然应对气候变化调门并不高掳弗,但是我们扎扎实实在做每一步圣抛傻,现在无论是风铃形、光畏寺欢、水美蕉耐、输变电核,无论在技术先进备、装机容量苯莆回、发电量都走在了世界的前列高,这也是我们作为一个还在发展中的国家鼎,为新的发展耐吻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献相。    世界发展的趋势也是一致的尚悍,低碳如、电动怪、智能化成为各国共同的选择醒。美国闺、欧洲逢封、日本抡,包括汽车企业福特何、丰田炽绵适、大众都推出了它们发展的战略匣漆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划版臼门,比如说大众推出了它的“2025战略”色甘贝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寄桑拒,销量争取达到300万辆即搭,自动驾驶要覆盖饱献棚,在2021年提出全自动驾驶沙盘驾,电池也要进入大规模的投入完。奔驰也提出了它们可持续发展的目标垄,零排放庭绥、互联汤、自动驾驶汽车板,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弹、氢燃料汽车谈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流席洛免、沟通每,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鹊、增程式的混合动力汽车南,因为他这里有基础建设的问题馁任,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腐,就可以有电的情况充电捕抨年、没电的情况加氢疤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疵,同时又实现了真正的零排放星。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai双饰,上次试驾可能还是8年以前桑溉,我觉得汽车的进展肺,无论动力性姬瞎蛇、环境友好性斧肝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步擂,据说已经进入了市场唐泥。包括通用也宣布了在2020年以前脓汤洗,在中国推出9款新能源汽车省。我这里想说的是辜葛划,中国的市场也是世界的市彻窗稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稍浓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展握、参与竞争脓熄棚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矩,就需要我们来推动整个的发展韧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勉次绦。 第二放会,谈一谈我们对于深入基醇靖锢摺,着力解决一些新问题的看法谰。    对于电动汽车授魏,大家首谈就是续驶里程瘫邢扭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志久酿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侯,一个明显的标志衔覆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量似皑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柒翻。如果说单程的提高电池的载量牧阑炊,当然加入电池的载量车子可能要增强舞到绍,车身的增强就又增加了重量曝儡躬,直接影响就是增加了它的电脑炔。我们也看到一些装载高容量电池的际彪,虽然续驶里程延长了攘餐,但是百公里电耗就明显的增加了茫。因此绥缕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的般、合理的规划缝柑。首先赡猩,车辆运行的范畴擒居勃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位释动,尤其是现在菱虎睡,我们应对大气污染涩,主要还是大城市集中蚂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陵口。但是从技术发展上说起来咳刺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沥、功率密度和整车的轻量化豁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程久冕,这当然是市场的期望屑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剖晒。    最近新材料研究发展很快芒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拭。有的朋友跟我说帮毫且,我们现在用的是石墨烯电池促,其实说用了石墨烯是对的汗瓣,但是用石墨烯全部来做电池炬色蚊,似乎从科学意义上不太准确剖。石墨烯材料介,包括碳纳米管胳接盖,都有它优异的电和热的传导性能懈,作为锂离子电池的负极材料添加剂停哪,可以有效的降低内阻渺躲,提升放电的效率籍群,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话枪飞,还有助于减少介质之间的电位贾让鞋,来减轻电池界面的腐蚀性跑。从这个角度上看乳申,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搪陕蓖,当然由于动力电池负极密度提高了傅,对正极材料也可以进一步的优化肮庙嫁,在安全的前提下搜,所以也可以显著提高它的能量密度羔焕悄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坤撕,就是说能量密度提高了惟,同样的电池包里面可能有更高的载电量碳娠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加龄。所以在增加单电池和电池拇鸲舅纾块功率和能量密度的时候椭趁,还要加强对于电池包热交换距离的研究喉,来优化提升电池包整体系统的技术录停,它也是一个相互关联的关系午官夏。    随着电动汽车的发展柬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计让喜。比如说电池包往往布置在底部蜕,夏天路面的热辐射还是比较强的筐咎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笨,从结构上来实现电池包的冷却揩,因为我们现在冷却剂就是这样的姓,要把它放在迎风处虾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磕儒,电池包也应该考虑到这个溪篮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圃航。结合冬季放电的特征洛伤乖,我们还应该研究褪槐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制滔泻,使它保持在合理的范畴之内淖,来逐步的解决冬天放电比较慢的炒妹、容量比较低的问题储。总之说起来盼鸿,我这只不过是一个例子颅能,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础书、关键蹈、整体的技术统一的来规划和部署堪。    上次百人会上我特别提出郡瓶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术古舌,带动汽车制造的转型升级韦控。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蟹拉仕,给我留下一个很深刻的印象入将抡,我和苗圩同志都搞汽车的冀,过去我们焊一个车身500多块钢板掸潞,用2000—3000个焊点接在一起牛,加工线上全部实现了机器人伍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撼瘟,一共就45个部件谎亩传,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烽朽辫,几个机器人协同操作哥。板件和板件之间没有焊接勉颓龚,就是直接的黏接瓤,加热黏接呢庙滤,远远看去就像搭小孩玩具似的厘,几个东西装起来贿。更使我感到比较吃惊的泉掇蔡,现在碳纤维的车身蠕宛,已经不需要在现场涂装了啪莆反,有点像我们当年装修房子蝗,先装地板再油漆弗持究,现在用的全是油漆地板倦。现在汽车安装上确实有进步存歧梨,所以我也很有感触温拨沧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新牛,需要轻量化材料的技术维动赂,需要轻量化的设计夺,需要轻量化的工艺零痊,也需要轻量化的流程浆看。特别是现在的汽车产业鹿顶入,包括内饰座椅使用的材料眉胎春,也尽可能的采用可回收勉畴、可再使用的材料喂孪,这方面的技术也在不断的提高闲地丝,这个应该成为我们新能源汽车发展俩瘫辈,不光在车辆技术挤伦、而且制造技术流程方面全方位的提升篓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展暑,今天我很高兴汾超,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车草炊,更多的看到了我们一些擒艰九,像燃料电池大客车的发展背。很多企业大家如果去看的话木死彼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皮慕,比如说碳子痛殊极、交换膜旅帆、双极板捌壳,以及它的特性基础研究的进步密切相关猴。实际证明筒蓝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肆邵,也具有自己的发展环境的优势颠钒。我们要借助这个优势来推动我们的发展供琶鞭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宠,我们是不是可以考虑郊藏,尤其是在燃料电池研发的初期腊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用案窍,这样可以有电的时候就充电幻俺、有气的时候就充气细钮裂,按照它的发展各取所需警碱。实际从技术进步上桓,技术发展的本身慨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痴每思,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展该圃秃,对于延长它的寿命畴绰,对于减少它的燃料消耗碑鸡,是很有帮助的闲糙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用忙松荡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处青另。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域说咀陌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牵俺肺。当然它们也在考虑抢瞎,我们怎么样能够更加适合中国的特点县。我们还不能忘记中国还有一个优势靖绢琅,我们在电动汽车走向市场的前期巢澎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用八涛,先在公共应用潭沙味、出租应用上去使用锋蹋锻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拨脸佛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站咯,必然有一些城市就可以走在前面罗,又可以来推动健康合适和快速的发展炯。中国“11?11”又是一个新纪录上,信息产业阂康、网购变成了整个市场销售的主流迹脸,我们看了看荷椭烷,2016年快递业高速发展遣,中国快递业总量超过300亿件稠吭肝,平均每天8200万件包裹走在路上蟹背,用于业发展小型物流车清洁驹句铂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视麓活。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拐,有了高端引领就有了有序的发展朵,放弃了高端引领就会低端充斥混,所以从这个角度上划,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拖,争取使我们的汽车产业走上高端引领劝糠配、创新发展的道路上辟仕。    在燃料电池汽车发展的过程当中阀功,深入开展了国际合作悄祁圣。我们积极的参与了国际合作些姑,开展氢燃料电池领域的技术合作爆捷赋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹋疾掠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议癌,组织国内的企业颗,开展深入的技术合作赏公碑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衫勒,定位就是要建立一个覆盖全产业链为墒绿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陆博,在中国发起但并不局限于中国哦,积极组织管理以及运行机制寡咳,要按照国际组织来筹备憋钱箍、搭建谩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俺靛变,因为燃料电池实际用处很多据嗅,比如在通信基站豪竟、备用应急电源挠幌,随着我们移动通讯不断的扩大谩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饶、包括更新冠仑贫,都值得我们重视倪逆颂,包括医院的应急电池遣獭澎、安全防卫虎卯虏,包括我们最近在研究深海运载怂竣递,也完全可以使用氢燃料电池唐怠薪,燃料不是电池菏衅,实际是一个发电机慕驰,而这个发电机可以用在各个地方祟凭攫,最重要还是零排放的清洁能源肃誓,效率高沸媒门,能源密度也高籍瓮九。 第三且欢鹃,深思熟虑聪墩,把握好智能化的新机遇拐彭。    近几年来插毒鸥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展香泊衰。比如美国琅,白宫推出了人工智能的新战略铣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翔,包括日本的创新战略规划凄第。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会队朴妒,这个时间恶补了一下人工智能的技术饯。中国工程院最近技术指出靶础,人工智能即将进入新的阶段奢豪,人工智能发展有四粒浪衬、五十年代了黔华哀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烂。但是当我们信息化日益普及胖,移动互联网郝玩巾、大数据犁揽、云平台的发展股,信息环境淋、数据基础筋葱、目标理念铃、市场需求都在发生不断的变化叮喘父,将推动人工智能新发展鸵捣痰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碘片怖。因此幸,发展人工智能也有利于改善人民生活翁、提高经济发展的水平赶、增强社会治理的能力冲、维护国家的社会安全恫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还信洛,但从各国的共同概念和我们的研究牟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素休。第一戌,要降低交通事故和伤亡人数昏叮累。美国的报告提出来便粒矗,美国每年有35000多人死于交通事故狙哪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的套。第二抬蕾,要应用低碳颧、零排放荷茶、环境友好的运行环境皮晚。第三碑吓皮,便捷嘲天彼,要降低驾驶强度洗溉缉,提高交通的效率纹毛。第四酣,要推动共享叹酬,提高车辆的利用率冈。其实我们现在不得以所采取的一些限行豌墓,包括交通的拥堵辅耸奴,都降低了汽车使用的效率盒琉宏,所以从这个角度说起来艰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堤晶。还有搁驮,牵扯到公平出行拾侩巴,随着老龄化社会的进入秆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展农绦。    关于自动驾驶汽车研发进程挠眠铅,好几个报告上嘉,有的人说无人驾驶芬,有的人说自动驾驶抖队答,有的人说智能网联汽车谋蚕,都提出了汽车发展的里程碑权券,我觉得无论叫什么汽车村,都是说了这么五个阶段土崔洽,辅助自动驾驶沟夹、部分自动驾驶淖姑、有权限的自动驾驶梆弥、高度完全的自动驾驶阶段患新啦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堤废哭,比如说在辅助自动驾驶方面侍褪孰,怎么样能使汽车感知周边匙,科学决策彻,及时反应顶房。比如怎么让汽车能够与互联网连上甫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腔送膝、网鸡嘉、路的联动蚕辰藐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系罕锨箱,就是人笺、车螺、网袭、路的一体化脑共。    辅助自动驾驶搓寿帽,实际这些年是汽车界一直研究的重点捶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多柏棘卿,有雷达镰瞬惊,包括现在有毫米波雷达认,摄像头痕茫,对外通信系统催唐,包括定位荤贾杆。与之相应的访墩耻,刹车撂恍淋、油门胸拼、电子稳定系统梧酷、电助力转向等这些萄困,实际在关键体系上簧,传感系统实牟连、操作系统坏晴透、中间和决策系统的研发庭台,其实这件事也不是现在的新形势骂革,早就在80年代的时候饭换蔡,80年代后期就研发了防抱死系统府,实际根据轮子上轮胎和路面的关系薪交,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渤,包括防启动时间的空转奴,后来又有了电子稳定系统广距,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度离示窗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撬棠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示率陪谎,有了它以后嘘台,在90年代的时候面台,我在德国工作的时候嫡,车里边就已经有了尾随自驾夺歉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走插虫,不用担心驮雹蒲。最近我看到了我们国家的好多汽车窟嗣构,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凸我,一旦接触太近都会自动加一下速侧。包括我去年去参观长安砍详燎,他们也给我展示了自动泊车系统寸丝,实际自动泊车系统我们在德国工作割吵杆,90年代后期时候就有这样的设想畴蚀,2010年我到德国去访问的时候勃财,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侧。实际很重要的意义墓抄句,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起健,也得到了发展探。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啦。    下一步就是智能网联如。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逝农穆、看到自己看不到的东西稠釜,90年代初期的时候禾,堵车情况有数字广播素蝎唐,数字广播就和我们一般的广播不一样鸽吻炼,随时可以呼叫堵车的情况检轰。后来有了数字地图和卫星导航啦,就形成了第一代导航系统嗽,第一代导航系统并不知道路况的变化犯,只知道路径的设计形。然后就出来了联网的导航汐,这也是这几年我们都经历过的事雹迟被。上汽这次和阿里巴巴共同合作宦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搬绘秆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彩咸,这样坐在车里的人另,通过导航懂、通过云平台就可以获得各种各样的信息覆私焊,比如说动态的导航械交、比如说加油充电站肯下、维修以及各种信息的进入香孝骸,使汽车的视野得到更大的扩展就。但是真正要做到智能的网联汽车细,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冒梳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虾疚,这就需要我们把各种信息交汇在一起寇鲜,来实现智能的决策控制徽倾。这件事情说起来好像很容易彪良棋,实际也有很大挑战糙。现在我们一个汽车里边有两返棋淮、三套信息系统党,有车载的信息系统尖骑奉,还有驱动系统的信息系统秽返分,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通心,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铃敦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯层夹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备白本,就是快到地方要进行减速怕急把,但是如果你让它自动驾驶的时候哎竿媒,可能它就很早的根据外界的信息来判断褐公,让它调整好姿态黑抄劫、减低速度观,进入转弯以后在弯道里边再加速词裤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段闯,这种例子比比皆是钩舅档。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体排俯汰。因为我们电动汽车从电机搐、电池写龚、电控开始首闷,电控第一代做的第一件事苫坞,就是通透的动力驱动系统的网络抒杭瘸,就是第一代的CANBUS系统熔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仇,从这个角度上说起来砰观痴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体特粗供。    当我们实现了这些以后夸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战示恕。这是我们常见的北京交通的一种情况和退膏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号轨搁腊,去识别各种各样的高通嘉炕,做得到会,但是不保险冲嗣,这样可能我们就要有这些信号的发射器凰施,让汽车能够知道这些情况校拧淡。如果再想使它往上走措,能够实现部分的自动驾驶睹继,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫉,比如说晚上的雨雪路慈,比如大雾弥漫的时候蛙酗烩,比如尽管天气很好领,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阂褪,这些情况都需要我们去应对陌蓉荣,其实道路上也应该有它智能化的装置鼓钵揪,就是说有自动的能见度感应器口桅,应该有道路结冰的感应器潮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纬抵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壳,安全是所有发展的主流纪景,而不是时髦效定。我们在做任何工作的时候焦锌灯,必须考虑人是坐在车里最宝贵撂、最要尊敬的东西败人仇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒙、人的便捷溉、环境的友好和共享蔫辩乏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统具薪,来推动我们的发展痘酿太。    因此疽稗彪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罢推、四次交流仇傻海,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议理,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构眉,这个架构的着力点应该在车载的平台监花皮、在网联信息崇沟舱、在智慧交通的发展霓峰孩,我们要重点发展的是车辆的关键技术闲、环境感知菏、智能决策善购、执行控制帛,我们要对信息的关键技术绦姜,V2X通信迷随伟,甚至于将来车对车的通信系统扯刚土、云平台扩、大数据瓷费添、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夹负,这里也有很多不同的东西锚牧洪。我们还要对基础的关键技术耙庙,高精度的地图惫台盒、动态路况信息仑逼、综合决策和操作系统潭孩阿。只有这样骏,把人惋、车毖勘、网侣、路同步的推进摹誊蚕,才能够迅速的发展臂,否则又会碰到先有车柒困、缺充电桩的情况薯渴,所以需要我们今后的发展当中更多盆俊受。与此相关的技术瞬嗣蒂,检测系统熊,还有一些法律法规体系签,一些基础设施的建设桑,可能还需要更多的发展讥错茸。 我们必须要精心规划捞吗、协同创新奸怕,来研发自动驾驶的新技术娜门。    一埃铝攫,安全届尘、绿色雷逃、便捷交樊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标头秋。    二惫把掇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骚,多领域技术的融合熄,产学研各方面的合作墨迁担,要着力推进协同创新感宪咕,这里边由于它是一个企业的热点谦,所以企业要成为技术创新的主体惨冒。    三宠,企业为什么要成为创新的主体掣频?我看了很多规划复嘘瘦,从现在一直到2025年蕉、2030年微。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就款撮,但是可以实现沿途下蛋星,从过去当中苟,无论是防抱死系统桐、电子稳定妥氏换、测距警示我、避障反应嫉、自动泊车都是发展的热点茂都太,每个技术都带来了商业回报挪台,包括我们在信息系统辣,包括这次互联网的技术迸到,上汽互联网的实践耽,也看到了我们堕甭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绅,只有以企业为主体勤,不断有新技术发展室爽叼,使它在使用当中获得使用磷,就能够推动它的可持续发展羌裁俗,所以它不是一蹴而就的事促期,是我们长期坚持的一个任务拷算擅。    四窜舍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痞缴堵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智书、精心规划揩荚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础共。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区儒朵犁,我也是觉得有一些东西包括基础建设坛涪姆,也应该放多这个测试区里面去慷放,使它在真实情况下运行夕,才能得到一个健康和全面的发展铣峭孙。    最后我想说精,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檬革。其实我们用了十几年的时间实现电动化划宽,推动了产业的转型缕陛胚,随着信息产业的发展刻妥,网联催生了新的业态弄淡凛,产生了新的服务业顺踏桥。轻量化带动的不是简单材料的替换疼,实际是对汽车产业的一种升级瓣巴炯、一种转型分疏,同时凡得,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痹鼻栖,充电网服务体系的建设咐圈盯,可能带来何止几万亿的新的增长点拟。我回忆实铂健,在经济工作会议上总理说过一段话搪僵岗,“实施创新驱动战略的发展疗篙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筹示拳,也要注重用新技术荚氢偏、新业态来全面提升和改造传统产业刺萝,带动产业的转型升级干茸暇。”    作为结束语我想说穗,回归一下新能源汽车取得的新进展恼粮乃,下一步还是要全面落实政策尉授栋、着力开拓市场坡顺普、建设基础设施溺领、创新商业模式班等,把握好发展的先机储等瞄。我们要针对市场的新需求袒,深入基础研究掳纷,攻克关键技术趴渴班,完善系统能力托戮,着力提高产品的质量和效益稗坍扦。要把握好汽车智能化发展的新机遇沟蔽久,要系统的研究惮尾戚,精心的规划亨谐,要鼓励协同创新企业主体秽,大胆的尝试谐笨,来攀登自动驾驶技术的新高峰沃泪董,要凝心聚力春搐,发动优势敢,动员各方力量蠢亮沮,完善政策措施忙估距,营造更好的发展环境峡。    谢谢大家!    (根据发言整理桂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱始:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疥人: 陈理事长邵痞,各位领导亢、各位朋友炭螺、各位专家概,今天很高兴跟大家交流一下我的看法黔嵌钩。我今天的题目是四网融合卫碌,什么是四网握番?交通网凉臂、能源网徒袍、信息网列饲、人文网行们。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秀来,电动汽车是一个能源的载体草,又是信息的载体孙,然后可以作为人文的载体唾褂。四网怎么融合娃骄?怎么发挥电动汽车的附加值疲粟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涉戏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系抄,能源跟信息到底有没有内在联系秘祷纫,我提出一个储能熵理论供大家思考甩悄亲。    我思考创新的要素阑汗,要创新首先要解放思想拷。解放思想要学习《易经》的精神色巧乳,又要学习西方文艺复兴的精神漠忿灵。《易经》是一个太极澎,太极里一半是黑掂、一半是白揽,但不是直线毛宿,是弯曲的杆,黑可以变成白骸势韩,白可以变成黑无村,黑中有白煞奴,白中有黑妙痉,跟它对应的黑就是黑融亩戏、白就是白傻淌。《易经》是变化等,有时上素款、有时下厦芳囤,上时不要骄傲自满痴跨徽,下时不要灰心讽歇绒,是客观规律吧,都是周期性的然,我们在调整授,要注意平衡动力统一祟。    整体都是这样谷软沤,全局都是这样好井,今天讲跨界琼擅,要学习西方的思想就是文艺复兴戏。文艺复兴的功劳不是在文化棱、艺术等等矾,文艺复兴是解放思想钳枷很。哈佛大学的校训追求真理柏。要把自然界的规律找出来解放思想颁,自然规律造福全人类迁棱汀。伽利略唯认砷,罗马教皇威胁他如啤垄,他不怕辟陈,他说地球起源被上了铁塔番。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女持旗,被叫之违反教义翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕊湘蕾,第一个米开朗基罗勿陀扰,他雕出一个裸体的美男子码乳旗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇层但苹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看病党,里面很不容易诡,从意大利借了很多达芬奇的作品仙狮。达芬奇不仅仅是一个艺术家榔,也是工程师;看他作品超,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛋侨,第一个从事解剖学椭。    解放思想考虑全局的问题能羌。文艺复兴第一要全局思维拟抖坝,第二要有天人合一的思维掇,第三是环形思维济。要考虑全局思维泌娇,今天做电动车目标是什么捣敛士?有什么经济效益滴、环保效益懒绰伐、能源效益彻贪冯、民生效益捐,总体总目标要搞清楚够,一定要有全局的观念虫眷。特别搞智能汽车全局性更大裙蹦琳。另外要环形思维虫,要反馈疙捣。然后是循环利用的思维徐习卡。    创新热搜,我把创新的要素跟大家分享一下猜。首先理念是创新之魂捂朝。理念有很好的氛围邦坞,有了理念才有创意潜,创意是创新之源毒。还有人才轰修,人才是创新之本稗好。怎么能有理念晃蹄?要有很好的氛围痉浅懂,总结第一方面是合作精神无,开放嫌呐洽、合作库记钡、包容蹦崇扦,双轮驱动负矩、增值驱动宋钮、市场驱动母咯咳,通过市场的倒逼须表。然后要有完善的知识产权保护科鞍害,还要利用网络大数据给我们带来的好处啪谱。今天创新制高点是跨界融合巩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寺。“一带一路”我认为是跨界融合芯,一带一路是西方的伊斯兰文明嘛侣计,还有它把科技皮纤妻、技术卜犁扁、经济嚏踞摹、贸易连在一起录,所以我们要发扬一带一路的精神酚。我是福建人也是漳州人卢,一带一路开始的是智诠恚和下西洋钡。我们要跨界融合僵桶。    我接着讲智能汽车课烯。智能汽车首先要有解放思想颇、全局思想考虑问题孟尚到。三个C磊,第一个要连接起来偶,第二个连接是要协调要合作莱滥,1+1>2乖鞋,那就是《易经》的精神烘函。第三个卿豢譬,今天的连接是移动的连接嘘,还有MOBILE掏返,MAN TO MAN堤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赁玖。    今天电动汽车很重要的一个忙,大家买得起用得可靠道。智能化以后晴,因为有各种各样的基础设施和商业模式徐虐魏,我不展开了草。    从电动汽车变成一个智能的汽车俗络,从智能的汽车再变成一个智能的交通禄搔,从智能的交通再变成智慧型城市限聪。我们附加值可以产生很多途镶铜。根据《易经》价值精神凯刹裳,通过交通网炭、能源网驹、信息网浪旅程、人文网可以产生无穷的价值机会赶。利用交通资源的全时空动态感知饥吨短,交通工具的全过程运行管制吕歌,无处不在互联蓝瓤、感知罕钡、管控和服务醛。    怎么布局假千?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝,如何布局智能网联汽车技术酪檬?我认为煌,不但对中国超楷,对全世界都做出更多的贡献闹馆酗,第一是制定网联汽车法规标准练、智能技术嫡镜斑、环境费、HMI技术必巍、空置执行技术宽梯四、智能网联的实验宝沁、网络和信息的安全喇羌。    怎么做到网络和信息的安全欺奠每?这是一般的云甘,怎么把一般的云变成安全的私人的云喉两特?有很好的结构确偶,处理器千勘你、传感器激外措,不能把所有的数据放在上面可能要分层次樊颂旱。第一是收集材料霓吧入,就地处理毫。第二是从收集材料到云之间要慢欠拌,一个是单点控制赎,能量控制或者功率控制法。一个是多点控制社,能量控制或者功率控制凉,这是全局性的史显。要及时处理寐斡稿,要经常互相认证肌惋,变成安全的云荤。    跟大家分享一下我做的一些工作拔尝痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的怪?我一直在思考所有的工业革命睬富,基本就是能源更新都底底。第一次工业革命杠,瓦特发明蒸汽机请抵劲,电话锭哀次。第二次工业革命呕,美国抢占先机餐缎甜,电气化艘馆,主要能源专项与信息建设监拜。现在第三次工业革命来了滑哨,中国能不能抢占先机控?我们要做新能源俯,信息大数据时代小官,我们百人会能不能更好地发挥作用靠?今天早上的研究会很好奈,我建议做一个尝试的机构母尾,每年召开百人会国际研究会议茎,形成品牌滩邵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赌?我提出储能熵的概念圈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锋俄。一个系统里面假如是孤立的穿挺、系统是不可持续的桑瑰迟,一个是做功奠绿、一个是废料是不可持续吴茹峡。如果是物理系统任,分析储能熵咯东廷,熵代表可以再利用潮。总的来说疾蒲,一个系统熵不能增加篓及钵,熵要减少谰噬,熵减少系统可持续惜良。熵是储能熵湍抽,熵是不用的熵垮贰巍,下一次可以用挥膝。总的来说熵是在减少净。    包括中国的历史疆,中国封闭的时候中国就不可持续磺,中国开放中国就可持续男从。近亲繁殖以后熵增加不可持续门霞粗。系统要做可持续性圃功授,系统熵要减少实髓牡,你的收入不能是单一的谰吼怜、不能是孤立的系统酮。因为一部分是做功律双脯,一部分是废料搞脊,从废料里拿出来吮题,通过证明熵减少就钉。从废料里面可以再循环醛,那么你的系统就可以持续了荤夏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翘觅合,后续需要时再利用的能量的熵茧串,通过储能熵概念的引入瓢祟,希望用来解释可持续系统的演化过程抨蓄端。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态释淘铣。    综上所述累刃,不管系统是生物的或人工组成脚工,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抄超牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床媚ò佟,而这些系统工程特点是惮胳结,即使在系统研究过程中皋,一个熵有增加的过程瓜攻,总体在系统不断迭代发展的过程中宪嫌敌,系统将进入熵减的状态潞枪,因为系统具有自己生成复熵的能力嫂闷尉,从而保证了系统的可持续性舰。    应用在电动汽车图淘,这个是分布式的发电旦,这个是分布式的负荷炒静疤。电动汽车就是分布式的负荷顶弄,还有分布式储能蔬泵,电动汽车有储能详、有电池绅规。电池可以双向的磺徐寇,分布式地发电福簇、分布式地负荷背闪疆,在分布式的储能炊,这三个系统可以持续烘储,这是我要证明出来的毖。我证明只要你的熵是减少的通。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贰鄙杭。    感知查、认知汾缺、行动秘季桓,不断可以纠正人的行为邓搂缎,比真正的司机还要好裴宝懒。    最后某龄,希望我们以后的交通系统是舒适的超色疽、生态的壁、方便的和安全的环持汗。要做到这一点禽长,什么是成功遍凶碧?因为里面的成功是3个S裙藤瞪,SUCCESS稿顺,在S侮羚、E里面画一条线都是欧元跟美元狮较确,今天是国际合作微牵,虽然人民币还不是庐萄,是一篮子化的雷涟,人民币准备好了瑰霞。ESY就是人民币逝孝赶。    要有六个眼睛秘点墟,有四个眼睛不够砰兽违。第一要把眼睛放在前面解放思想饱祁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惩报呕,电动汽车下一年布局市承咐Π丁,也要有前瞻思维俊。眼睛放在后面汲取历史教训爽怖,要有全局观念贝居。要看到旁边的需要目袜。然后要把眼睛放在右边学习欧美蒜镀笛,不得不承认高端人才密集地在西方庇弊。所以把眼睛放在西方学习赏,它沉淀了100多年焕诽。四大发明中火药是中国发明的汞牛窃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的什。全方位都看到了坤局,所以英文眼睛叫做EYE嚏。第一个I是Inspiration宝,有了激情可以有想象力枷誊,然后有创新坛,但一定要融合彭浓,一定要集成兽狈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扑。科学要把自然归结起来唾辟店,工程有十几种池斯,要把科学搁、技术欢粕蚀、管理结合起来那就是工程权氓脱,那就是要集成畦拦。特别今天要跨界地融合舶定藐、跨界集成两搁坑,这样才能实现怕旅。但没有钱也不行夸领覆,今天招商局也来了很多金融机构疲,要融资焦涛琅。    谢谢大家!    (根据发言整理稀奈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷超:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕊捷耸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咐。在政策的全面推动下奸,我国电动汽车年产销量再创新高碎郸,达到50万辆左右些,充电桩数量达到20万个构诬侧,遥遥领先于世界各国厢豢信。更为可喜的是鳖舜襄,在规模市场的推动下登,技术创新全面展开起痊涪,技术进步全面加快署探,正在全面逼近世界先进水平毒。但是譬淮保,在这大好形势下犁施乱,质疑之声渐起川敝取。比如懊拍兜,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞠酿舰,能不能持久垃?政策是否过于宽松娃奢宝,以致于出现骗补情况隶僧?另外爆靠踏,由于发展形势良好铰,一些激进的观点也在抬头擒乏。比如乔,要挡住国外产品进入中国市趁钗帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒂洪,准备放弃传统燃油汽车吕。    作为一名资深的亲历者耍,笔者认为告狮,在这新旧年度转换之际拓能,有必要分析我国电动汽车的发展形势握才楷,梳理其发展历程咆霜北,以利于业界对形势有清醒的认识煤、清晰的判断帆媒,明确今后的行动方向筏。    一亭、我国电动汽车发展形势良好    当前画韩,我国电动汽车发展形势良好诉汇孺,主要表现在两方面浦:一是电动汽车技术创新全面展开奴摔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棋娠咐,技术创新和商业模式创新层出不穷评莽苯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镜享,比亚迪踢沮、北汽孟丢甲、江淮垄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烘颠攀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车魂擒仆,而是专门设计的电动车怕纯害,续驶里程达200~300km甚至更多氨,能效明显提高孙,动力性穗蓟、平顺性榔誓、舒适性撤晚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幸柑俗。事实上京,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乌弄蚊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市判。另外署取汉,我国电动大客车产销火箍、应用占全球份额的90%以上汰委襄,技术达到世界领先水平炽薯蔬。    在动力电池方面襄,我国产量已超过日本玩、美国萍攫晨、韩国宝屁,跃居世界第一坡甭,且市场份额超过全球的1/3醋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面害,呈现高能量比墙火第、高安全性并牵丁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜕埂糠。同时担,产品水平迅速提高斧,与前一年相比韦稼,平均能量密度提高30%痉套拆,成本下降30%左右殿枫。    在驱动电机方面底驶晴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机末棉,总体性能进一步提高苫师那,成本下降30%左右苯兄。在电池管理系统拘佛韧、混合动力系统膊侯顶、电动助力转向耸协巍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尘,也都有明显进步势。    在基础研究方面僵钢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔡跨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展访寒炕,电池热失控赴、硅碳负极材料韭软、耐高温隔膜等基础研究进展也很快慧托。    2. 充电基础设施建设加快陀佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拘,政府有关部门出台了实施细则踞,多个地方政府建立了城建版、电力洽呕、规划等多部门联动的领导机制僳,大大促进了充电基础设施的建设速度孩叙俩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仓沦功,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些,我国充电桩总数超过20万个羞,远远领先于世界各国缉。    在市场带动下袄兢,技术创新不断涌现多。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粗酬巷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吻人、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袍、节省设备投资的车端交流快充技术吵安、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陀擞。    在商业模式创新方面鲤蟹,呈现出各类优势企业多种形式合作讳屯,加快充电设施布局惊京、建设孙、运营的趋势拆。众筹建桩韶辜、合资运营疾、利益分成等运营模式迅速发展颓,公交车关、环卫车灿色、物流车璃珐、出租车家牵奉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模羚弦徘,广告推送咀、免费无线热点接入等增值服务开始出现勒。    在互联互通方面爽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抱肯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卜吐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成递忌秘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皑邢,以企业级掂库础、城市级监控平台为基刺枨印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柯露、信息互通的国家信息服务平台即将建立富。    二赦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孺,我国电动汽车的发展道路与美国沮、日本蚂蔫砂、欧洲等国家和地区有所不同桑矮岛,主要区别有两点擞。    一是政府干预模式不同型薪陀。我国采取的是政府强干预模式肌,政府进行顶层设计观,制定国家发展规划固几,多部门联动制定全面的鼓励刷弘签、支持政策放杠户,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢辰铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车看暑,在市场发展中不断加强研究开发诞圭,技术水平逐步提高;同时陷,充电基础设施建设逐步完善欢博。而美日欧政府多采用弱干预模式割阂,政府支持共性膜匪、基础技术研究确,给予一定的政策扰稳猴、税收优惠赊舍,逐步培育市撤岢堋;企业则根据自己的战略规划吹,首先研究技术幢咕李,同时有选择拖、有重点地开发产品夕。    二是企业战略不同菠。我国企业多为在政府引导下被动式发展别,初期技术积累明显不足牧突沦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胸徐,产品方向受政策影响大哥该,各企业虽进度不同苟,但呈全面开花之势亲工。而国际大公司多为主动式发展诽,厚积薄发碑巨,技术有所侧重尝,产品形成特色陪闷掇,如丰田的混合动力和燃料电池埃、日产的纯电动诬唯、通用汽车的插电式丁、宝马的碳纤维轻量化技术等鲁趴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点券苍。中国模式的优点是市场拉动技术发展贾排,不受油价等其他因素干扰签核,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步啃劳墨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漆,发展中有不协调情况寒,如充电基础设施滞后妻耐,部分企业盲目跟随陇鲤,发展不扎实尾嘲瓮,少数企业以谋取政府补贴为目的硷库,甚至出现骗补情况轻卉石。美日欧模式的优点是技术扎实论庆尸,发展均衡;缺点是市场发展慢唱,产品更新慢侵,影响技术进步检,受外界因素干扰许,如油价低迷则市场难以扩大外潞。    笔者认为愁掳纯,中国模式适合中国国情奢师毙。我们不应过多盯住充电难浩、骗补等不协调现象儡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凶灌、技术追赶的大好局面捷饥。从另一方面讲潞,中国模式也有赖于我们的制度优势蒲,只有中国的强势政府才能如此运作秃,很多外国同行都很赞赏肺微、甚至羡慕中国的条件喜焙斡。    另外屁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贺扰,近两年有明显变化瑞赐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扑黔迟、开发电动汽车产品鹤克偶,而且各种技术路线都受到关注的局面踢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出儒攫脓。中国各大企业都重视电动汽车没有错腿,在现阶段已不能算分散重复躲谐吕,但难处在于电动汽车不好做敛,需要有很强的腾溃、全面的技术积累和投入谦扛辱。那些技术实力不够的企业奢扣湘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前维节,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楔轨宿,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时程碱叼,可分为几个阶段敬温:当市场份额超过1%时绩堤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饶,则意味着市场条件全面成熟寄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讨,又主管我国科技工作多年匣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寺急蹬。    对照电动汽车的发展晾柯,在我国价童,市场份额已经超过1%;在美国和日本铰谓,即将超过1%马虹。这说明步袖,电动汽车技术正在接近成熟畔阜锭。笔者冒昧估计酪,大约再过5年左右时间梢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廖宏逼,其他性能与传统动力汽车相当玩湍,加速性优于传统动力汽车槐,成本的差距大幅缩斜臁;再过5~10年时间谷,电动汽车性能可全面赶上戎敌辅、部分性能优于传统动力汽车话董廉,成本与达到当时排放贡逼防、油耗标准的传统动力汽车相当刚手梦。但即使到那时芒吭,传统发动机也不会消亡脸,而是电动驱动与发动机平分秋色惋赴,或更多的是融合发展负辩。基于以上估计炽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腑鲍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狮鹿菲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浇攘白。2009年纠别截,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告庙蓬眠。回首往事菇,扪心自问同,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舞府懈。至于些许不协调现象献,是产业发展过程中的必然峦必暖,是白璧微瑕陋、瑕不掩瑜焦玩。笔者断言魏,按目前态势再发展10年颠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炽勃弟,并以此跻身世界汽车强国之林苫。    三心搞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一门垂,整车生产企业要更重视电动汽车锚戮迪。首先要制定好发展规划和生产布局冕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蓬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脆,不能两张皮痢攀。其次要重视研究与试验苯颅酥,需建立完整的须、一流的研究和试验体系喷谷辅,规暮慕和水平应不低于传统的发动机和传动系统材。电动汽车相关技术发展很快哥烘,要靠自己去研究发展雹,别人的经验会很快过时写卜锤,更不能只靠“挖人”搞产品烧如。再次要全面布局勉,围绕全技术链开展工作浦耸,不但要重视整车开发挎,还要研究电池和电机厢,重视电池管理系统锈疏,这是当前我国的短板砰虹,此外还要注重轻量化和系统可靠性婪。    第二幸,要建立相应的零部件体系剁且。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱街窖谴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展平脊穗。    第三棚梨滔,要开放发展委。需鼓励景谓蓉、支持合作伙伴引入先进技术和产品陈,像华晨与宝马俄旁瘸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孤店。历史将会证明蝗,开放发展电动汽车会比关门发展更快卷骗。更何况访,在全球经济一体化的今天盘,关起门来自己发展是不现实的汇溜。    第四短鄙翱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褥。今后相当长一段时期先,将是传统动力与电驱动并行发展躺肌亭、融合发展的阶段钉,单搞电动汽车很难成功墩。对于只做电动汽车的特斯拉轮镐窟,笔者并不十分看好角。    2. 对产业界的建议    第一沪谭,要加强合作痊。需沿产业链显氨、跨行业合作稳,整车企业要与电池企业僚、电机企业皑幂华、其他电动系统生产企业深入合作互。以动力电池为例蔼沫幌,需要电池设计与正负极材料天枢碴、隔膜廖剧你、电解液肝密梦、电池制造装备戳下、试验装备蝗、电池管理系统全面合作醇。优势企业和研究单位要分享成果赌十珐,互补短板骨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迷,要形成轰轰烈烈的大协作局面倍,合作创新徐钨,百舸争流潭,才能迎头赶上并超过世界先进水平毋。    第二泊娠,要注重实践协。汽车产品与其他工业产品不同横,一是使用环境广且复杂钉且,二是生命周期长贝豆,三是对可靠性怠、安全性要求极高短滑。这些都决定了仅在工厂雇搜、实验室不可能完善产品虾彻,必须通过多轮的使用实践萌磐。与电动汽车产品研究开发相比倦规,充电过程更需要实践常玫挽。像电动汽车充电过程这样长时间筏九诲、高电压惯歇、大电流泥徒、室外捣、无专业人员值守的工作状况肆搬鳖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫌。    第三氦,在充电基础设施建设与运行中起困党,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氓。充电基础设施建设是一个新行业仕始,在管理上涉及电力剧、规划鞘、城管写武、工商管理等多部门曙暮,权力交叉肝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漂膏,利益主体错综复杂虫才。单靠一纸文件不可能面面俱到疵琉,必须经过相当长时间的实践谱谭蓝,完善流程潜纤端,积累经验霉檀。    第四锚,要加强标准化工作粱交。领先的研发堕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢杼凇,而及时总结经验芦芜匣、制定标准又能为继续实践撑浪篙、创新提供重要保障葱啊。当前鹿,恰逢政府推进标准化工作改革故迁,要求标准化工作密切结合生产畴炯、创新实践祭啼翁,要求鼓励发展更灵活肩描必、更接地气的行业标准臂、社团标准成吭讲。对此普瓮,业界应给予足够重视峡抠坦。    3. 对政府的建议    第一量仙类,要保持政策稳定箍。正如前文所述菜暮陇,我国政府的强干预政策非常正确交绢,发挥了制度优势藕,已取得很好的成绩奸霞辛,应该继续保持凶鸡。电动汽车的发展涉及多个行业霉,需要长期积累棉哆晃,需要几十年的时间才能成就大业体馁,切不可存立竿见影表馁、一蹴而就之心投焊。    第二彪惹,要及时对政策进行微调和补充完善收舞酒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疥袒人,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搔姑,又由于此项事业发展快诚蜗,新情况籍波、新问题现抱伎、新技术层出不穷酥焦,因此及时应对图撵呕、调整线玛、完善是必然的藩刑。    总而言之人全,我国电动汽车产业的发展已走上快车道边既蹄,迅猛发展正当其时诞。笔者衷心地希望朝野上下剃嘉霸、业界同仁能认真努力工作颊旧窘,自信且坚定发展方桨巢。假以时日穿涪贝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顺潞,并以此为契机疽奉,跻身世界汽车强国之林相。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳祟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年且问舱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牢迸臂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日强耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示损篙。    他认为碘逢境,现阶段斗裤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惭施,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配速,但从长期来讲皇骆,新能源汽车技术发展路线要从电动化洽茎临、轻量化逞喜铺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合穆、轻量化与制造生态化结合韶、智能化与网联化结合嫩咀。    尤其在电动化方面惧细巍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呈稻丢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力禄,就是家用主流A级轿车胜遁购,在性能价格比上与燃油车竞争颊熄。目前全世界都在朝这个方向努力介磊,如特斯拉Model3酶苗础、通用Bolt嚏呛坛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车摄。”欧阳明高说虹。    欧阳明高说降师,但要满足这个要求湾锻,电池必须降低重量棺睫、体积以及成本钮。此外鞍堵,电池的比能量必须大幅提高兽俯高,达到300-350瓦时每公斤界戊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔑瀑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苯娇,锂离子电池发明至今只有20年险,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猾畔,2007年第一次在日产聆风上开始使用焚季靖,可见动力电池的进步非常迅猛韧赂。”欧阳明高说亢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惫。    但此前稻,主流的观点认为逝驴辫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比栖咯,从性价比来看镀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涉枪,但现在随着锂离子电池技术进步灰刨,里程提高一倍险,即在300公里的范围内蛋,仍然在性价比方面有优势危钩爽。    从技术上来看仟鸿酸,在单位重量贩吝闪、单位体积下储存的能量越来越多哩恳,成本越来越低京府贰,才能体现出电动汽车的水平和技术倪揩。    一个好消息是冕了,我国电池成本每年大约能够下降20%南百。据介绍鞠妹氛,五年前拳闪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湍,去年平均价格为2.5元左右困,2016年为2.2元宿舰,考虑到大量的电动汽车是大客车铃,其电池价格相对会比较高一些日胚。    “现在国内开发中的电动轿车家,最低的系统成本在1.3元每瓦时懊,单体成本在一块钱左右烙常。美国通用Bolt电动汽车荒绵房,单体成本为150美元一个千瓦时花扯艰。”    如果按照这个标准离乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挠澈,但是按照现在2.2元歌钵额,逐年减少10%到20%斡船,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现琴刺贡。    “加上循环再利用做到1元慌小,也就是说攘寥,一千瓦时电池一千元人民币之内泰溜磁,是可以做到的竿。”欧阳明高称凤刃寥。    对于具备性价比污斤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缴,现在一百公里约耗电15度弹敖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扮,接近10度电一百公里破懂。    “要实现这个目标喀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拧没杭。目前电耗的降低空间还很大间。如果能够实现上述目标蕊,一百公里的成本约在一万块钱爆港时,如果电池能达到300公里就是三万块钱使,考虑到使用周期内省电和维修省钱僳苫立,将具有商业竞争力两,这是电动化下一步最大的目标祟。”欧阳明高说痪猎挨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出骄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闪贺镶,但仍属于比较粗放的发展模式土玫,今年电动汽车发展逐步趋于理性程碑。总体来看叮,走到今天脆霞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辞馈炼。”欧阳明高说危搐。    事实上墒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耙渭绍,由于销量超过全球50%以上辽退,在国际上引起了强烈反响溶替屑,无论是政府还是厂家协监,都感受到了来自中国率先发力的挑战涡檄。更值得注意的是勾估,2016年如德国大众和日本丰田瓣疽癌,纷纷调整技术路线棠死款,加快对纯电驱动的转型新搬。    不过澎穗讳,纯电驱动的战略目标协项全,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孟短。对于混合动力技术来说肝,传统的汽车强国缄柯、汽车大公司比我国更具优势簿摊,如丰田路线就是先做混合动力次,再做插电混合和燃料电池起恢。    由于我国率先发展纯电驱动俺,带动电池产业的发展达到了世界前列精,电池产业规模达到世界第一鹊感,总体水平位列国际前三筒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仕,我国的动力电池产业链地家,尤其是电池材料啸,如正负极材料谐氦舷,在国际市场上的占有率第一氛办。    “在此基础上鲸竟,我们以纯电动力系统(电池琅、电机显、电控)为基础平台髓蓄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纯史。”欧阳明高说柯磐祭。    据其介绍勘砍,目前我国插电式技术发展已经取得进展被,比亚迪秦棉饲呕、唐侮坝拳、上汽荣威550思炒群,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肋祁姓,无论是发动机方面呵,还是混合动力装置上挤搓,都取得了突破难。    与此同时鸵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谴胶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邻不。    “这是一个渐进的发展过程李描,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耻弥。”欧阳明高说戒功,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痢秘,有效的回避弱项竞争猾琳,有利于我国电动汽车产业的发展碧筐裂,到2020年之后领劣苍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箱迫、同步竞争扦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  编者按蟹桐:产品价格区间一下提升了近40万榷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战套社煎。以安全环保为标签的沃尔沃蔼,产品质量是其立足之本通跺事。无论是国产车型还是进口车型青相间,质量都要做的和安全环保一样好扫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值还,安全与健康至关重要那,但在中国市城咝蓖堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惜纶姑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悼,到底该剪哪一根线潞?我心里清楚拣,如果我剪错了梦,我们可能就崩溃了吓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态够。在2015年整体经济增速放缓厩汹、股市震荡陵酒品、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豹,2016年的车市本不被看好诽桨理。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声接筏。1月6日阿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暑秒,沃尔沃对此解释为焙琴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器残肆腻,更是提振销量的助推器分诉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颓。   6月1日覆览,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年何催,具有十分充足的销售经验呜饯。但用他的话说类,他来自一个很小的市忱А,很多因素他都不具备井宽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲同,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粱。6月1日入职烦莱,用一个月来熟悉公司的现状冗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靛呐。然而现实终究是骨感的姥莱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傅笔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檬蔼。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛙碎拾,我到底该剪哪一根线呢罢醇,如果我剪错了刮潞仑,首先所有的投资会无效辖耐,其次会影响经销商的士气臂肋。”陈立哲对我们坦言德。   他这样的想法并不让我们意外赂禄部,台湾市场与整个中国市场差距实在太大獭。在台湾固兔豹,陈立哲要去走访最南端的经销商氏,早上出发中午就到了施,但如今这种管理方式已经行不通了田廷。从前陈立哲的团队只有30人朗旗瞧,现在变成了350人僚壬激,他说现在同事的名字都记不完邵扭酚。   “就像牌桌上的一个赌局玲岭,赌下去有可能是回本的眠夏,也有可能就全毁了瓮襄,所以我每天都在想我到底该怎么做毛伞。”每天该怎么做冒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月涉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捐,才能享受最好的剿。”这句话像是说给陈立哲听的皑。   2005年点,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矮谭胖,沃尔沃一年只能卖1024辆售里,一直到2013年5000辆的水平猴此茅,再到如今年均一万辆的表现惩凤,对于台湾这个小市场来说盼械,陈立哲做的足够好惊甘,他对这个市场有着复杂的感情令暑抄。   调任中国市场做销售一把手缸,陈立哲说这很突然豌系,他来自一个不足以领导中国市场的市场摆瑟工。对于中国市诚押稹,他还不熟悉美耽,做市场工作要对文化迷、变化难鲤篓、趋势有充分的掌握人,这最重要的三点陈立哲都不具备户穗池,他唯一能做的跋敝鲍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需录建揉,相信身边的工作伙伴杭,组成一个高效率的团队敬琼,去解决各种问题俏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后结,首先做的是内部调整但毒。通过不断累积分析过去几年市场的动态锰,了解在什么时期使用什么样的手段陷,反省问题所在便汲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滑快丘。面对三搽添、四季度各项费用的下滑竣横,倾听团队的建议读楞伐、做出准确的决策膘、将优势资源注入到最需要的地方词繁百。最后将宝贵的经验分享给所有人党,把力量从点扩散到面椽,从四个大区忙祭前,再到全国腔铂弓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熄体徽,我只是把预算跋辑桂、时间等安排在它本身应该发生的场合课。”陈立哲表示骏:“我不是在讲官话侥,只是借着这个机会感谢大家羔络哭。”陈立哲相信涸侯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侵尝士。   内部调整告一段落汝茨贿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上借。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赣妊化。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹藏食,一下跳到80-100万涸,面向的客户是完全不一样的磊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心防,还怎么介绍产品沦?这肯定是不行的集。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钞沙嘉,“与高端客户接触起瞪,销售不能觉得自己比客户矮一截疆杯,与客户要做朋友庆衬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品豆敛羌。现在培训课已经开展了实战模拟环节储拦,我们在资金有限的情况下做到了更好痉凄仍。”   全新的管理阶层茄狄替,有限的预算憨啃吵,面对重重困境茬尖欠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珊辖诬,8-11月均超额完成销售目标梁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戎,最紧张的时间豢够。“我有我自己的节奏危媳,我给自己两年的时间圃删饥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慈匠唬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衅刺厩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轰漂摄,经历了两次产品的重大变动弥晨,但在他眼里这是最引以为傲的彻,因为这些变动吗、变革都是从使用者的角度出发脯歉稳,也就是我们常说的“以人为本什。”   对于沃尔沃来讲冲疵合,最擅长的领域是安全亩,作为三点式安全带的发明者先,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篮邵。但陈立哲表示洗哦,以整车品质来讲分,沃尔沃也和ABB并肩料鹤李,例如在底盘研发能力上芹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器摹拎壁,全世界目前只有三家在使用禽溜,另外两家分别是法拉利与保时捷布。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疗乓,陈立哲也谈到悄:“沃尔沃其实也做过6缸茂壕、8缸发动机膏,还有享誉世界的5缸发动机熄。沃尔沃并不是做不到稍,而是我们可以用更低油耗睛轮擎、更低尾气排放的发动机达到更高水平推。这也是全球各国政府的法规要求莎氏期,是大趋势冻籍触。陈立哲说“这些信息鞭,只是没有在行销上进行传播罢了禽泉句。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缚沟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯诘纬痢,改变了“国产”的概念懊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卫谎箔。陈立哲表态道瘫痛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饲豁烙。沃尔沃立志从中国出发相说酚,以人为本的信念永远不改姥斜校,值得消费者验证与了解文。”   “沃尔沃就像iphone一样雷,它改变了人们的使用习惯菱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帅跋煽:S90有三个界面同时提供信息殴娘,分层级的来处理车辆信息剑藐腻。这一点很重要拭,体现了沃尔沃以人为本的精神恭截羔。在设计方面萌丰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾俱。用沃尔沃的品牌精神魄,再加上瑞典的风格疼矫地,直接与德系品牌产生差异化嚎塘。如果从地域来看程,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乳崔痪。   沃尔沃曾立过两个誓言峡鲍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笛程守,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故透孔搓,沃尔沃全额赔偿光刀轨。在陈立哲看来干,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掀。   陈立哲对我们讲道授厕:“在欧美拓秸粕,当太太怀孕的时候踏蛾,男人会考虑买沃尔沃裁蛋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茨完,中国作为沃尔沃最大单一市惩E陈埂,11月共销售9,076辆新车捞,同比增长12.8%;1-11月期间摆砍,在华累计销量已达80,759辆鸥譬栓,接近去年全年表现惊侨毁。就目前的情况来看俯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高克。   在经历过低谷期的沃尔沃垃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闺,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽坡,同时也是明年的压力侵救岭。毕竟“十万辆”这个坎猛钨模,沃尔沃早就有迈过去的能力泰。   2017年女荚衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大僵陷乓,届时庞惜,S90 T4薯罗蝎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挝山。对于陈立哲来讲能媚悔,最为重要的是三座版S90派供辞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的聚潦坤,是全世界汽车厂商衅,在中国制造的单价最高的车辆稠奈寥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夕虏鹊,“三座版S90可以达到世界各项指标沤兼衬,这款产品有能力改变历史头使。只在中国生产宦肖,以中国为核心的思维肖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了峨杰。”与此同时虎委,全新XC60也将在2017年第四季度发布咎草教。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称灼恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烯协,所贡献的利润更是远超世界平均水平如夸块。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人号猎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力维,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叔盖。“知道我坐这个位子的时候跑兜涕,很多人会紧张甚至惊慌傻哭,他们会很直接的问我下,你行吗舞躲摔?台湾市场那么谢啤,你行吗炬?”陈立哲笑了一下说道哺:“每逢这个时候谋,我都乐意告诉怀疑我的人倪,我将在最短的时间内做什么弯。”   两年的时间转眼而逝抠,陈立哲手中的“牌”越完善卢碉敬,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣卢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲快挛矮,未来还有什么是可以阻挡他的呢醇拨奠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼钙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硅慕骏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车间肪趴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谁哦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冉蔼戮。为了满足消费者需求辅麓泰,推出一系列活动迎合消费者喜好娇涩。 上汽集团副总裁梯顺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熟毫,得益于荣威与名爵的共同发力耗,上汽乘用车共销售27.5万辆几,远超去年全年的17万辆配。取得如此大的成就主要归结于以下几点咕财塑:新车的不断推出侮、以人为本的理念及高性价比茹蚊革。    上汽集团副总裁潜窃、上汽乘用车总经理王晓秋虱陶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灿榔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拷骇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辆似梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戈惩公。同时番惧什,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义磐峭:个性而不小众寞淌喀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发老妊澳,通过对消费者的沟通与研究炬泻屁,已推出很多新车型弗丹尸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乱裳挠。王晓秋还指出挂掏,名爵现在的路线是个性而不小众问,这就是上汽集团未来的发展方向鳖龚,上汽集团希望新的产品有个性歉迷,且能让大部分消费者接受逞辟擂。    据悉秤强,自荣威RX5上市以来竭,名爵锐腾也迎来了中期改款囤扮奥,同时新车名爵ZS劳菜、荣威I6也蓄势待发鞋可。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桅骋忱,上汽集团也很清楚自己的客户群体票挽董。王晓秋指出抵,新车型针对不同的受众群体紊缅限,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哗财屎。拿具体车型举例悍,荣威RX5更偏稳重毒,新锐腾则是一款属于年轻人的车劳汗庇,新锐腾外形活泼烁缚,同时考虑到消费者的需求讹钢,我们对内饰也进行了升级捞叮庙,并增加了10-12万的手动版年淮,使新产品没有短板碍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竿咸沫,王晓秋表示躬边,“从荣威550开始绊,上汽新产品从设计到销售稠痴吵,最后还是根据消费者需求来决定隆灌。”    据介绍块械拔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱僚解。为了满足消费者需求茨,新车不止在性能和价格上做了调整博鸽绅,还推出一系列活动迎合消费者喜好恳耪。例如甭雌顺,基于年轻人喜欢足球运动溪可,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沛拳,也已纳入上汽集团新品类片同钒,预计明年新车65%会配备此技术期剐散。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言祁,“上汽集团一定要明白用户需要什么梁鹊敬,为什么要买我们的产品箩倦冲,带着这个问题膜帘厢,我们才能真正去理解用户簧校抬,落实用户需求创,使我们的产品极致无短板戮,产品自然会大销鹿铺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骇酸,竞争也日益激烈幢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荤。王晓秋介绍沏弗氰,名爵的价格基本与同级车持平缄,但性能更具优势滴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹性捎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示差,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凯胯,就像提到的让渡空间迹洁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惨邻,从而应对市场竞争环境棱抹。”    产品有了好的性价比和客户认知度儒问,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁十。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牛瓤。名爵经销店到现在也有280家左右雄巩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络接,其实道理很简单趴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷死,且不断呈现上升趋势浮,他们认为自主品牌的春天来了”凸,王晓秋表示侧叮糕。    在被问及上汽集团未来发展方向时芜歼曙,王晓秋坦言健奠,“首先团队要把理解客户需求僧楔痞、用心为客户造车变成一种自觉行动凉胜钙,进而形成一种行为规范殊轻论。其次应时刻保持警惕竣滦诧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牵。只有这样荡荒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚苇蚊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布让萌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改录幌。这些修改背后有哪些考量和博弈辜蓬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疾绢申。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膘慑溯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面共车肉?   答记: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倪。一共收集了9246条建议揣亥患,其中表态性意见7736条筷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条础杀,占16.3%晚伤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理速渴、网约车驾驶员资质及管理苏、出租汽车数量调控三个方面巩聘。从数据来看通毛介,不少人对“京人京车”表示理解五碉,赞同的达到70%多肝肆芦,质疑的只有12%矩摄倡。我们根据建议修改了125处雷僵,不断扩大合规车辆的范围败伞扛,让更多人参与“分享经济”邯欺函。    “从北京实际出发较绕,兼顾多方利益”   问爽: 为什么要求“京人京牌”互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楔叉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妓恭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多布碎、交通拥堵盖、环境问题等“城市病”拣虱。在这个前提下翻丁,北京任何一项政策都不能“任性”苹,要从北京实际出发茧抖垂,兼顾多方利益矛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酞把,地铁最高日客运量超过1200万人次阶,公共电汽车日均客运量1063万人次物吗凰,小汽车每车年行驶里程15000公里炉,交通压力与日俱增髓。但在我们的努力下玲挟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%列场汹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瑞萄。    总体来说蓄爸砂,北京坚持公交优先的战略很俺舒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滴设铅,对其进行总量控制在所难免椽。目前北京市绿色出行(公交罐、地铁己、自行车紊、步行)占到71%妥围,小汽车出行占25%储憋,出租车占4%埃,其中包括比例不高的网约车出行寺馆雹。北京出租车改革的总基调是檀:巡游车改革甩熬、网约车规范茶皑、融合发展槽、错位经营瘸齐、多层次服务修潦。我们力争进一步提高绿色出行比例化,为首都可持续发展提供足够交通承载力祷涝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锋: 政策出台之后篇含,预计将有大量不合规车辆面临退出酱,政府有什么监管手段确保政策落实到位贺讣?   答线: 政策出台前腾,我们和专家踞矢、司机亥黄爬、乘客等、网约车平台进行了多次沟通琉肩嫌,决定设立5个月的过渡期恍染茅。一是给合规平台内那、车辆肮柒、人员办理手续;二是清理不合规车辆璃、人员等绿。    从服务乘客的角度悸筹钩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潮参唾。另外勒邯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展貉箔鼓,因此提出过渡期的柔性考量梆卢响。过渡期之后醚抄忌,平台要加强行业自律挤诫壁,我们也要建立打击非法运营的长效机制贰响伶,严厉打击非法运营恋裸、克隆车和价格违法行为缓娄,能够更好服务乘客泰售、保障安全捌帅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侩梨: 面对新的经济形态戮,如何创新管理手段悸匹?   答身冒衡: 出租车发展中没有对立关系非馁。网约车以网络预约付骏剁、快捷方便等特点随孪锣,满足了一批乘客的出行需求堕。单从评价司机服务质量的机制看胃魏沟,就值得巡游车学习匣湍掸:如何与派单挂钩群蛇,实时评价江。但网约车也有局限性涉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锯艘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搏幕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狭内。你有技术优势盎撩,他有线下服务优势膳,为什么不一起干呢诚?    管理部门也在转变思路确瘫话。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匹土淮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鹊雹。通过推动巡游车改革及网约车规范佳匠,构建多样化服务体系秤效叉,提升出租汽车服务质量点饱隆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赋隆隧,在京注册用户已达218万人瞪票公。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驾翘,提供差别化服务糙坡。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔫酷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么文?   答郎: 群众出行问题的解决蘑伟搪,需要放在城市综合交通体系中幢,多措并举拣围虹、标本兼治恋。一方面喝奋篡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郝,需要加快构建安全炯寸叹、便捷缅、高效钱、绿色雾迹佛、经济的现代化综合交通运输体系瘟。到2020年悍芭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陛。    交通设施根本是为人口服务僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毁昂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件华肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   杨美虹透露戳朽泊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚂疗镀,大东工厂扩建项目也投产在即女叹,这些举措都将助力当地经济转型升级敬。    在杨美虹看来短蜂坊,借助主机厂优势及,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷撕,配合外交部到德国进行推介咖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园差芯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略充蛋沉,从而推动产业升级榔。”杨美虹说猾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勤篓却,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者焚诺亩。最新数据显示蔽,2016年1-11月聊秽辜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阜嗡飘,同比增长11.2%遂雇慌,前11个月的累计销量廉,已经超过了去年全年副。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仆梧退。12月13日慧悄阮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开范据愧。活动期间缝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翔胆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲腥贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)视,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济模掣、环境和社会贡献等方面取得的成绩摊硷墓。杨美虹向记者透露涡略拘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扛可。    “在‘可持续发展’战略的指导下每,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疏。”杨美虹说仕。    第一请陕,实效为先吞芯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卷瞧,“我们不做虚的跑,我们也不做口号式的侠式嘉,我们一定要解决具体的社会问题剧羔。”杨美虹直言赎届,比如BMW儿童交通安全训练营墙空冉,它是为了解决儿童交通安全问题肆极掏。    第二茅冕,长期坚持稳。宝马儿童交通安全训练营磨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擎吞鼎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缚,今年是第一年做善,未来会持续亨、扎实的往下推进乔。    第三醇,全员参与彼搓。宝马做企业社会责任时等瑞柑,会邀请车主斥托、经销商捞、投资人以及宝马员工谎鳞,一起参与进来槽。比如宝马爱心基金雷隶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逛,提供指导;另外干啦颁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疗,定期组织各种各样的活动挡妹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略群,将可持续发展贯穿全价值链狗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孺。”杨美虹表示萍慨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埃丧,主推工业旅游概念狼末甩。    据杨美虹介绍典敝煽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园工漆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郊吮哨,助力中国制造业迈向高端艇,并促进东北老工业基地全面振兴撩臀。    数据显示嫂并稠,截至2015年底绅裸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擅镭柔,当年纳税额超130亿元人民币怖。同时日需溶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会火,就业岗位较上一年增长了8.6%署靡灯。杨美虹透露头,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒,大东工厂扩建项目也投产在即巧啥,这些举措都将助力当地经济转型升级斤妻。    另外氨,在杨美虹看来解察,借助主机厂优势融示灭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磊祭粒,配合外交部到德国进行推介笆匪眷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚎磐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞,从而推动产业升级褂。”杨美虹说刀弓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做排?关键是我们的差距是什么介秘,下一步最大的点就是要提升品质穆,当然还要控制成本羚氯。然后辑,就是我们的正向研发和平台战略匙。最后豪涂廊,可以大大提高效率超檀,如订货的时间是可以压缩的姑瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫌渐谐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诗揩。    徐长明说苦闻弧,怎么理解工业4.0了径捆?这个概念是德国发明的擒,现在在国内比在德国还要热定辨。最近上去,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猾,我理解它的工业4.0的本质瘁娩册,就是怎么保持德国制造业的竞争力朽抗。在国际上矾拇钢,德国面临两个挑战舅缉:互联网大数据和云计算继并敬。现在陌慰,德国整个国家都在讨论涟池屯,怎么能够“不被互联网+”妻,而是“制造业+互联网”翘,这是他们重点考虑的问题鹊苛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰常、宝马苦瞥、大众瘟每瓢。在德国逞径,汽车的需求是非常个性化的吴,在这样一个背景下己寝,它要维持竞争力摊全挥,推出了4.0的概念滔本铃,核心就是智能制造蚊。他们主要的目标有四个方面摹甫酬:提升品质酞橇、提升生产力高热、提升柔性化呛、压缩产业笺,总的核心是提升竞争力勾港乖。    徐长明分析某肖,本土品牌下一步怎么做嚷?关键是我们的差距是什么鲸,下一步最大的点就是要提升品质柿,当然还要控制成本靖韩。具体要怎么做居瞬吕?也有几点时扩:第一疾旦,想办法提质控本捂示睦。提升品质白,消费者理解有三个怖龟脚:可靠性炉猴、感观品质凡、性能汉时。第一个维度馅坊:可靠性是必须的且顷,现在光有第一个维度已经不够了抵解琼,必须要加上第二个维度慨:感观品质滴酮,看起来要漂亮沦。在此基础上又发展一步播呕,就是性能的提升私。最近市场上卖的好的自主品牌骋被,大概有12款车参填咎,年销量超过10万台廖,这些标杆产品链删妓,性能上也不错叙化。因此危,自主品牌下一步还是要想办法儒,把这些提上去稿溜,缩小跟合资品牌的差距裸傲。    这几个方面的提升施,意味着成本也要提升廉,怎么能够控制成本剩?第二方面的话题弧噶离,就是我们的正向研发和平台战略嘲。之前节,我们很多品牌都是“逆向研发”笔尾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迟铝,拿过来拆解做测试起揉啥,最后组装起来跋韭。这个模式下浇局脱,成本可能是略微低的搐刹懊,但品质敢囱、性能有很难保持壤慰鲤。现在必须要正向研究黄氓呜,从消费者需求出发怒傲,形成一个目标啪咆涡,对目标做分析澳苔熔,只有正向设计诗拟既,既能提升品质性能汀,又能控制成本废哪,像长城潜伺、吉利等等鲤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啪襄。    平台战略凸时,在更大程度上控制成本常艰脆。他说肌昆,我们的开发碑腹,现在是一款一款开发的的,零部件的通用性相对比较猩,最近一两年来当,已经有两三个企业开始走平台化战略略擎仇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙、SUV和MPV吐峰。这种情况下场,零部件的通用性非臣剩好外,同样是50万辆的产量囊黔罚,对零部件供应商的供应量更大堡淋,就能有效地降低成本鄙垄稼。    徐长明强调嘛坷雾,对于工业4.0的精神本质还是要学的典拾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孟,它做了那么多的智能机器人缎,智能机器人都是带摄像头的连槐非,在实施过程中的质量随时能够监测苯谦,然后反映到云端桶坛臀,再反馈回来随时可以改进卡。现在赂氨伺,企业员工的工资水平越来越高挝,汽车厂家很多在加班加点踌武,我们要高度自动化敞垃啸,这些课要补伦,应该有大量的机器人替代人工爸夯。如果这么做了热阂颁,可以大大提高效率沟炭兑,如订货的时间是可以压缩的画谜恼。比如冻,国内一家自主品牌河碱,从经销商下订单藉踞刹,到提供汽车产品最开始是40天酚募,后来缩短到30天弥疼,现在可以压缩到22天昆吞,跟世界先进水平比还有一些差距未。这也是德国4.0里的核心内容填探串。我们不一定用他们这个办法透,但精神实质是要学的庆诚轨。    他说好,柔性化的生产也重要疽波,但没有前面三个那么重要泉伙心。在4.0背景下唇限,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法悍,而是学它的精神实质潭霉通。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯本醚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜拔蝎。更为重要的是挠屎,放眼全球临踌,驱动这些变化的地方就是中国橇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咀。    12月11日响,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕父ǎ虹桥落幕阶。经过36小时的激烈角逐苍胶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出透须娥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烦蹲,今后的五到十年黑,汽车市场将发生前所未有的变化性唱。未来观深告,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奴让。可以说埠懊恢,未来五到十年汽车市场所发生的变化舞能挺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扣屑。更为重要的是季喷叛,放眼全球廷率,驱动这些变化的地方就是中国哨吵庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷省充。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说礁柿,作为企业农,捷豹路虎非城荩看重年轻人的培养颠溅。在全球艇东,捷豹路虎共有2500名管理培训生戊。过去三年购告,我们在中国也培养了30多位管培生仕。此外沽誊垂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潍谈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杠访撬。    在赛后的媒体分享会上措挝米,两位获奖学生代表分享了各自想法黑牌胺,及在比赛中的收获亩。同时竣检评,睿侨森句、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问磊。   问课娠:捷豹路虎为本次活动提供了导师砰,请问这些导师来自哪里捻磊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陡册?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揪讽?请学生们简单介绍一下自己的作品配勿,获胜的原因是什么啊垫?   睿侨森岗惮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师漓弧。一位是捷豹路虎内部导师暗羌鼻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验监补死,包括对行业发展的认知亮镭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息复沃、视角和指导虾蒙疤。这两位导师全程和学生团队合作归喇,提供专业意见痕馆十,帮助他们取得最好的成绩票。   潘孟涛师: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泥,包括今天的学生巧夹廓,将来都有机会进入到我们工程团队讼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舱享,可以来到捷豹路虎学习和发展淌绦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潜,再加上扎实的专业和技能骇朵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颂。   睿侨森开报奶: 作为公司的管理者嗣虾,我们非晨窒芄妫看重实习生按,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲁懊。不管是本科在校生还是毕业生赐,都能给我们带来新鲜的血液柬铜、新鲜的想法屠缚淌。    同济大学袁旭铂:首先股损,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舰腑颈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拉菏。    我们都来自同济大学汽车学院闭脆懒,团队成员有两个来自汽车工程方向滩、一个汽车营销方向核、一个汽车设计方向啪赤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸,围绕“以人为本”憋,挑战的是都市环境里的出行压力题第。    我们的想法与捷豹路虎的工程师较挝、设计师也有很多共鸣千噶,通过一系列调整坍,最后有了这样一个以人为本蔡脖、体验为先的方案秽愁剑。我觉得亭贪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因伪澳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问角绥:目前并捶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划频惋柿?   潘孟涛速: 我们会对人才数量进行评估和拟定罚称弹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的耗阑唯。随着经销商网络的增加扳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朝,从而满足未来消费者的要求抖单。这些内容息息相关零票,并且不仅是着眼于眼下渐蝎拓,更是放眼未来荒固。比如虎,针对刚刚提到的电动汽车战略览斥,就要确保未来有足够的专业工程师储备骆猛,因此糯搽,我们时刻准备着老波,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捶。   问刊糠妨:在创新领域鸡耪绣,包括未来汽车科技领域港,捷豹路虎有怎样的系统部署曝拭糕?   睿侨森母: 首先彩,作为一个公司设款泌,我们在研发领域有诸多投入芥,而且很多的投入都非常具有前瞻性钨。比如说耐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晤滦碉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伞。    其次布信,我们想要通过产品和服务持殴,把先进技术带给我们的消费者猫蝗,因此我们的工程团队士、研发团队必须时刻关注消费者需求率,做到一切产出符合相关性钮、可实践性原则俺僳。此外暇厕,我们每年投入约350亿人民币胆鹤,用于车辆技术的研发和投产盲辨坛。    我们还于今年7月宣布缚工:在未来四年顶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缚翰恒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术廖鼎,并在未来应用到车辆技术当中挺藐。    今年早些时候沫恰椭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion簿,通过应用软件及按需服务的开发与提供汝朽苟,解决消费者在出行中遇到的难题疤。    与此同时团畦粒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暖瓤发,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资下、办公空间克蘑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缚孔。   问欠勉迸:请具体介绍一下InMotion姐芜。对于整个汽车市场的趋势篱桨补,比如电动汽车技术具驶诧,捷豹路虎是否有着自己的见解醚梢枪?   睿侨森隆交: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锋恢传。我们希望将来可以将它推广到美国施肯邵、欧洲以及我们非常关注的中国市场痛烩椿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惋抡,由研发团队进行分析娃炒背。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虚,我们也会分享给总部酸钨。    关于电动汽车技术题快,在洛杉矶车展前夕剂人膏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE覆。中国是目前最大的电动车市惩肟渑省,并且有引领行业变化的趋势苗烂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黑,确保第一时间响应本土市场的需求狡门。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相合垦,并于2018年正式上市青羔讼,希望大家多多关注篇萄委。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渡村:关于未来互联网汽车杠刨郴,捷豹路虎有哪些基本的认识杯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晾伦剩?   睿侨森脆: 目前搪谴怀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纺催,它的发展甚至可以打破现有的届首、传统的汽车开发逻辑与循环币。    针对这个话题玻翱,我有两点和大家分享坡蜗:第一点滴,未来所有的车辆都将实现互联网化射,现在能够透露的是商魂科,接下来我们全新推出的产品投凄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点比屯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粕巩暮。比如说驰陆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汰替劝,使用他们的UI界面和地图惦陆。类似这样的合作看弹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顿魔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶栏揉:李芳" "   汽车网讯 12月15日凌伎法,由中国汽车技术研究中心吵姬湘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驶筷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开查科寝,从“市场化发展现状”悄、“应用模式创新”墨惺翱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渺权,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赔介,为产业发展建言献策探派妨、助力提升搔省。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碴凯: 第一戈谴廉,背景型。    去年发布的《中国制造2025》攫枪拇,新能源汽车是重大发展领域之一栓熔赶,是其他技术应用载体筛椽,而且是先导性产业戈。它的进展情况决定了中国制造2025箔缆、强国战略实施的程度盟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展憾沙,从而能够聚焦变革妻解、明晰路径醛射袭、凝聚共识杉孝辉、引导相关资源集聚推广产业创新深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构架憨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一遣催,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突。总体报告是按照1+7的结构呵。1是总的泰,7是包括4个车辆整车技术颈,3个分项技术菊梦屯。    第二熄窗患,国内外总体技术分析腔能。    近年来井寄,从国际汽车产业来说恢,低碳化凡刻奇、信息化奴橡、智能化是一个总的大趋势问监腐。欧洲哆愤哥、美国滤敬嗅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略榔申痊,重点企业的产品战略也充分体现了三化搐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惫。我国汽车产业特别是近二十年的发展忿,取得的进步大家有目共睹筋孔。首先扰,产业规模世界第一胜溶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驮扯疗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗓辽,包括品牌市场的影响力有目共睹廊,特别是新能源汽车设镀概,包括技术浦茄、市场敦辆、新的智能网联汽车技术校,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势熟痕发,智能网联汽车发展是非潮遥好的优势条件磋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碍侩呈,包括动力电池窜虐郎、变速器谷。国内自动变速器原先是空白闲附感,近年来无论是CVT堂圃、IT深涟覆、DCT都有自主的技术和产品陀,而且应用在逐步扩大奶撬。    虽说取得巨大的进步沏,但与国际先进水平差距明显土县:    首先卯泼鬼,发展能力上的差距骸。投入强度远远低于国外哆秀辰,全产业投入估算1千亿瞎棺配,相当于通用歇、大众鄙、丰田大集团一个公司的投入嫡。    其次脐蜗,研发积累十。包括流程积累刻、数据积累鞍、技术积累德铺惦、标准积累郎滑洁,这些积累偏弱快诬完。    另外屎箱,从整个产业创新体系上来说孪梗,差异比较明显的沮绞超,特别是协同方面姑檄码。单个企业弱劳劳哎,整体的协同效果很低母途,意识也比较低握冒。在发达国家校,单个企业强鲁戚,整个国家的协同体系效率比较高孟。    基础不牢地动山页 ,我国汽车产业的材料唐、工艺基础跟国外相比也差距明显踌卉。汽车产业行输食,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骄斧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革答,要求有创新的思路和创新的模式段。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求握,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沃廓。    第三蘑,一些关键的里程碑姓腿。    重点是总目标哺,总目标是基于很多现有的环境设定的缮,也基于七个路线图进行测算篇函。反过来说泰浓辟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施查泄司,就能够实现保障几个方面总目标的实现绢酱:    1吮蔷筹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值儒其。如果技术路线图能够得到实现吐扭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值忱还,之后往下走械蹦烫,这对产业来说雷良,甚至对国家来说是非常重要的废俊。    2脐谎、希望在2030年左右猛洗颧,汽车产业的电动化转型基本完成蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丹氨碘。智能网联汽车市场有一定的占有率吹摧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柿皖妻。    3富、建立有竞争力的自主创新体系届。    节能汽车在2020录、2025拖、2030三个阶段提出典型的指标冀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甫,5升宏娘、4升扑憨界、3.2升暑嗓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%去宋枢,2025年15%喘城衰,2030年40%以上喇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哆幌、自动巡航呸、车道保持应用已经很高镣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例既景鸡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贿膜,经过技术路线测算实现总的目标钙苯股。从路径识别上来说瘫囊瞄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口碧兼,以能源动力系统优化升级转型作为重点链,以智能化水平提升作为主线令逼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姜踌,全面推进企业产业发展湃偿。    第四耻览,分技术路线图的基本结论京。    1帝操壳、节能汽车考汉檄。总体上有很大的共同点辜,重点在混合动力技术裳奢、内燃机技术苗层苫、其他驱动技术口。混合动力是技能的主流技术卸,当然轻量化也是另外一个迹搐撬,但是轻量化有专项的分析刊拧匪,在这里没有强化诫。    乘用车总体执行轻量化绒、小型化侗乡、混合动力凹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失倒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径社柿。    混合电力是一个主要的技术护惠芒,达到5升啤柯累,4升丹凄扑、3.2升的目标寇,混合动力是主流拦,其他是共性的襄钠搏,轻量化话、摩擦等琴酬撤。    商用车混合动力应用时间稍晚戏,重要度低于乘用车朵狭。    2递苫、纯电动与插电式混合动力汽车瑟覆送。随着电机效率提升以及能效减少能量损失然,加强轻量化成为趋势磐附。轻量化对电动车更加重要处亩。对于插电式非常重要的弧目,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惜惟,驱动堵、点击沦梳矗、控制泡、充电的、混合动力发动机恃访,高效耦合发动器讣其。动力电池本身有专题匈喇戮,在这里没有过分强调谩。    这两种车提出了总体的发展纲要寝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的波醋嘎,甚至可以忽略不计厩冬。    从四个层面梳理了技术需求玖,提出了一些优先的行动项琳蚕烈,面向纯电和插电渭,国家科技技术支持十五年了枫,下一步除了电池列为专项之外径当酱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持第坡。    另外缄港十,聚焦关键零部件抢、基础突破和可再生能源苔沟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要少膊。    3惰镐、燃料电池汽车瘫锣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择部拳还。从中国汽车产业来说拣,现在重视程度不够集,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坡亮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搂叉。希望四部委提交国务院进行发布和实施牛供。    在研究过程中扇鼻劝,大家对燃料电池认识分歧比较大垃荷煎,或者没有共识垢痴貌,这里特意保留一个燃料电池发展目标匆违不,跟发布不一样多谈莫。发布时2020年达到5000辆的保留规模驹,我们是1万;2025年是10万抖溪孤,发布时是5万;2030年是百万鼓,发布时是10万垃貉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铰陇品,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敦廷、耐久性赴、成本讹、氢安全购法。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铃夏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乐漓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜屋歼。当然绊访,全技术链的技术攻关需要做棉捆跋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撑揣窖。前期小功率燃料电池萍册汕,中期是平衡的燃料电池德履妮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匹,到最后全功率的燃料电池嘿平。当然好残,电电混合是最主要的嘘普苟,最后电池小容量的技术路线凤饲挺,但燃料电池的功率更大一点炮废锚。在这四个层面进行了技术创新梳理梳,燃料电池要解决的东西很多竭涕,包括材料方、膜勃氏济、电机杏、燃料电池奈ス牛块堆帅晴、系统技术铝镜、整车技术溯。燃料电池也是下一步国家科技渴、资金支持的重点迟唾浩。    4缎莆汰、智能网联汽车俏济杏,这是新兴的技术发展趋势乡。其重要性与新能源汽车同等重要添疤,有部分专家认为更重要粱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疼瓮捅,技术和应用的优势拒卸面,也是机遇睛项扇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耸蛊,涉及到国家信息管理貉困暖。对核心自主提出了很明确的要求迫,即两横三纵船。    车辆技术上更多的是决策蛾、执行度。信息技术世伙,信息安全泻镁,地图技术也是非常重要的叹毖佬。两纵汝,一个是车载的碗耿,一个是基础设施席蓉。智能网联一定是循序的捅,智能网联技术最容易得到大规模的应用快迫切。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胺。这两个路径总体上循序得到应用吞,从商务车来说挟段,更容易形成珊疥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犊韧劳。    从四个层面聚焦一些技术需求蛇。跟燃料电池一样翻,需要解决的问题更多一点蠢并。从感知决策执行的板匈慧,特别在决策阶段采崔,差距是比较大的忿筏疲,感知当然也有差距互。在信息层面恫扣,大数据讹、云平台躬祟,相对来说中国有比较好的基础和优势林啡。    作为一个前提浅航,对标准法规先决性怠峨晾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓜团拣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件渺红娠。制造技术不细介绍了猫巢写,还是聚焦在新材料的运用栓挖爬,以及新技术对制造技术带来的变化底苗,聚焦方面进行了说明贫千勺。    动力电池爬,分三个目标郝,目标上有比较大的讨论和争议菊,比如说新阶段提出了350搓敲、400岔料畦、500的质量要求仁,争议非常大醋挨,重点几个层面诉地:    优化现有的代表电池技术牢绩把,提升技术水平频,特别耐久性富疚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发备疙歇。国外的装备很难形成有竞争力的差别酪胶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘寒炬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系片壤慨。现有应用以企业为主体来做富。当然楼慑,也会关注动力电池的回收利用技术判些船。    最后滇汹,轻量化及嘘。简单来说吩徘,前期聚焦材料技术念、设备技术秘谷、制造技术歇护、回收技术凌狠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺磕诫霖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侨鸿,比如说传统的四大工艺的变化遣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯女:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乐泞、供应链关、资金券、汽车等方面的诸多质疑味。期间,明确表示不会放弃造车玖隆需。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天偏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橇登两。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穷皆雷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立、互联网及云迸、内容汉、体育,还有三个端口类的,手机光、电视关京酵、汽车喷按莫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牛蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功秦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扩。    乐视的电视做的确实是非常不容易绩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徒卉豹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碑母。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元堪。总归累计亏损36.33亿元睫和蔽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烯。第一部分就是投资人的钱达畦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陆替憨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粹缄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戚怕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿航礁、体育43亿踏骂、手机50亿,房地产64亿撇、内容108亿潘缮、互联网金融151个亿苫、电视187个亿毋瓢渤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亥醒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苏汕仙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的继。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的特吮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缎匿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蔚抨牌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了午荡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脸狙摔。很可惜,你们蒙眼狂奔缉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奠挡茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清淋薄:李芳" "   12月10日抒虐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亩席:一条是政府主导死畴、政府补贴的方式淑,这是当前的主流捻短晌。一条是消费导向联记董,依托市场的内生成长道路俄。”他表示仿,(电动车产业)进入者中垦那顾,大多数最终可能会被淘汰孝贪,但是不能不给他们机会前。国家已经开始放宽市场准入互暑,此时称,应该在两个方面把握好政策动沽酬:1吻拐勺、应当欢迎新的进入者牵铰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桓百赴,让投资者自主决策碧疯全,自担风险愧。2卉夹闷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庙就,严格市场监管处,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慌,目的是建立好的产业生态叫辽。电动车产业化颁翠,最终必须依托市场来完成部琴票,因此咐粒淬,政府的政策必须产生长期预期为莆卞。推进政策应当借力市承∠突,发掘市场的潜力勺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琴将萍。政府政策不干预技术路线惕涟奈,政策的实施不是导向对政策的依赖聊,而是政府作用的适时发挥节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刹污,戴姆勒有望在今年成为全球最大技试曙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商歌,这一目标比原计划提前四年实现纫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滇慰提:“戴姆勒今年即将实现这一目标菜,比预期时间(2020年)提前四年坎贺复。”   据悉泊须卤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘿,当时受到与会者的哄笑返。然而泞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囱,领先劲敌奥迪和宝马敲镶稍。(实习编译篱:刘欢 审稿楼枚溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墨傲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斤苟阂:韩大为 版权作品多侵次,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎核浓,严禁转载首,违者将被追究法律责任希剑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪拔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叫椭。在提及新品牌“WEY”时算毖,魏建军表示戎哺,“将夺取丰田和德国大众的用户”巳漠炒。   记者缉悼片:为什么把自己的姓氏作为品牌容?   魏建军肉犁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品巾剑虚。我对WEY很有自信搜淀钉,就使用了自己的姓雌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌航挺,但在中国汽车行业我是第一个勾涕。   WEY之所以采用英语哩摄,是为了要瞄准成为全球品牌汕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力粱混。   记者腹:对于竞争对手有什么设想吼稗孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汕舱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脸常。但在15-20万元价位上海外品牌有优势违敬村,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厕侗呕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胸,在此基础上还要实现15-20万元的定价届。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秘汝。在性价比上WEY更具有优势刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狗:李芳 版权作品郴奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬龟,严禁转载莆疽磁,违者将被追究法律责任鼓寿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谁嚎,新能源汽车的发展也不会受阻徽俄渐。   根据工信部核准的数据达捅策,今年前三季度扫扒办,整个新能源车销售16万台纬,同比增长83%版谅。其中奈纠,新能源客车已经占有40%以上的比例蘑妓氛,达到了近半的水平渭回篙,发展前景面临压力桂棘斥,但乘用车只有0.1%街朗。“我们涨十倍是1%铣,涨100倍是10%咖坎呜,新能源车发展有巨大的前景和空间戈芥汞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拭刷许,全国乘联会秘书长崔东树说幸火诧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力譬。根据国家制定的产业政策要求母,到2020年建失悍,乘用车百公里油耗要降到5升桶兼,这意味着五年内降38%的油耗韦蔷。“基本上谁也实现不了能,只能靠新能源车来推动荣举。而这种新能源车壳,插电混动可以降80%嘎,纯电的可以降100%的油耗祟取,这种情况下只能发展新能源车括,这样新能源车乘用化层激,为什么我们一直定义为为生存而干青对粕,你不干就要挨打怯便。”崔东树说臼。   另一方面厢得,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展查享,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侩泼粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓤骄,因此定价弹性很大窝。”中金公司的研究员李璇说瑞裂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平困盛那,为消费者提供很多选择涎。随着技术进步和更多电动车型的开发告,新能源车的成本会不断下降穿畦翁,比如店咳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型告蚀。“中国的纯电动车型出来以后痉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多面勃邪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汉吮,发现基本上17险东、18年以后的新能源车敬,达到8年10万公里以上鲜械,整个成本是比传统燃油车是要少的伪拦,甚至是少了20%到30%佩伺诽。”   电池是电动汽车发展的核心茎光,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本没淌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呜船,电池成本还有很大的下降空间窖。目前微,整个电池的产能供应相对过剩陪,国内电池企业达100多家曝。据统计窃,目前整个电池的价格大概在2块多左右磨价。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梁惮涪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嫌阂裴。因此孤舰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啥,这样才能达到标准猾颓矮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桥价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免寿:李芳" "   我们不认为绝对的销量惮氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素南毫。衡量一个品牌成功还有其他的因素湿眠干,比如利润率的浮牛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谜。除此之外偶,品牌力皆履妙、品牌的知名度禄、美誉度好皆系、影响力的,也是决定品牌可持续发展的重要因素乱圈。宝马在创新精神上是首屈一指的碎,因为汽车行业正经历巨变桶,在电动出行玲棘、智能互联扒透、无人驾驶等一系列发展方向上描,宝马都打下了比较好的基础瓜。    临近年底和,伴着层出不穷的新闻事件漂发你,高档车市场竞争愈发激烈尚忱妇,作为全球领先的品牌——宝马夏持桔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洛。近日茄讹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士师嘛体,听到他开诚布公孤、推心置腹的看法焙箩。   问竞:根据最新的销量数据勒窍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尾遍换。那么算崇仍,您怎么看销量酸、利润此蜕瞳、与经销商合作伙伴的关系缔缄钮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智靡: 每个竞争对手的情况不太一样蓄虹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痘俩府,所谓的增幅我们一般都讲同比寄尉,是跟去年的基础关系漓。几个因素加一块儿忙,我们不认为绝对的销量继嚏淌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳埂。对于宝马而言拆先涂,今年前十个月榔缺混,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琳骋,同比增幅10.2%许柑关,其中BMW品牌销量将近39.8万辆然,同比增幅接近11%猜穿。我们对这个数据还是非常满意的微,这也达到甚至超过了我们内部的目标番痉繁。    除了销量本身的绝对量或者增幅奶次,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苦茧,比如利润率汝羚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俗。除此之外遣谷,品牌力漂盾、品牌的知名度该酒、美誉度缅、影响力娥,也是决定品牌可持续发展的重要因素盎。宝马在创新精神上是首屈一指的疟,因为汽车行业正经历巨变瑞抹,在电动出行杏宠估、智能互联泰少倘、无人驾驶等一系列发展方向上冒,我觉得宝马都打下了比较好的基础抢甫。总体来讲解,我们并不惧怕任何竞争苔,我们也欢迎竞争克田施,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势跋诺。   问断粹:最近定郝,关于奥迪的新闻比较火猛榔。   刘智嘶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稻。对于宝马品牌来讲白,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的枷,双方的关系也非辰樱好穗枯。所以肛慰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菇,一个是宝马(中国)捎,一个是华晨宝马托桶,但是我们有一个整体式的营销团队涪鲁,有统一的零售网络粹乔侠,我们在总部有一个统一的管理团队京磨未,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略济崩。至于竞争对手我不是特别方便评价森脐壬,不过至少释放了一个很好的信号疮掳烂,豪华车市场的前景依然很好桅艰镀。    问赂逻飘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笺岔?    刘智起踏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沟沙。因为从经济的基本面来讲插,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定门山哇、持续的发展态势妈千。之前以出口陪函、基础设施建投资的经济拉动方式偷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式另。需求的增长其实就表明了对于车的需求纠金毯,其中也包括对豪华车的需求扦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桐裸蒋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庭矢,这几个因素相加粒燎迁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饯锰饯。今年荡稠解,豪华车的“盘子”接近200万辆虱焚亥,未来可能每年的增幅不会特别大扭驹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赣。所以疚提,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奔骏,力争在市场表现上优于竞争对手邦容聪。   问脓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讥,这一岗位和以前相比有哪些挑战咎且崩?   刘智眉窃草: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斥林,因为我在宝马的八泄夺、九年时间壕,换的工作岗位也挺多的妇珐豆。换了新的工作以来窜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营常奴,比如负责国产车的销售蛇门,可能是比较短平快的盲,看的是一多轻、两年之内的事情顶频。在宝马中国总裁这个位置上递,除了目前公司各个业务板块的运营达归,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题散昏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阀清,像无人驾驶杆、智能互联堕、电动车勘,包括数字化营销令、品牌年轻化等等一系列的东西垮弓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划努,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拣坚窝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究察绦,力争在中国市场上打下一个非吵槭砑粒好的基础江拢匣。我相信竣逝你,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泉缚,宝马会拥有非常强大的竞争优势勿耐汤。(中国经济网 记者屎愤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻帅堪:李芳" "   原标题拈袍:王永清宪奈烷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底假敦起,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杯。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀棱坍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兔抖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柯。数据显示蛔级斗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脚登棚,同比上年的446764辆下跌28.64%成埠。上个月嫉恭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缄鞋寐。    因此哼,在车展期间接受记者采访时铜睡椿,王永清表示人吗谷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耪小巾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贬伞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唐,但全年销量依然会同比下降20%左右琅梢巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苍蘑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逛丧,可能在布局上稍微有点滞后卷葛韩。现在对于雪佛兰来说芦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奸。    事实上渐烹蒋,雪佛兰已经开始了提速布局烹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上劳馈抱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台法跨。王永清表示巩妹哥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嵌蓟,2016至2020年投放超过20款新车郊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簧涟尺,30%为SUV车型瓢袱,并将加速引入包括1.0T此涣口、2.0T宏谢垂、8AT施耸、9AT疗廓烈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技簿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境江,未来SUV将成为主推车型懦疙泞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奉羌稗,轴距2725mm辈巍徐,将与全球同步进入中国市场沏底。同样筒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相散,再度出击紧凑型小型SUV细分市场请搪逗。    值得一提的是锻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猾,拓宽产品线寄泊啤。RS车型将采用包括侧包围捕、运动尾翼忙、双排气管类、降低化运动悬架劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颧逛,并加载多项ESS智能安全科技熔。    在品牌营销上咐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梢窟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销上侥龋。另外瓤荒烷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戒侥揩,演绎雪佛兰“热爱派涧,梦想劫,行动恒输毛,分享”的精神咯。    “今后新车的利润越来越谐档继帧,主要利润来源于衍生服务且、二手车置换等括盒。相信雪佛兰将它的结构调好后嗽仁歉,未来两年将会真正出成果违拆兔。”施弘说镭缮廓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外暴,上汽通用的新能源战略也将全面提速遁。车展当天火考,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羌亮乃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伦汤麓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桐肝媒,发动机的最大功率为73千瓦陵道,其中电动机负责驱动白绞,汽油机负责发电羔式,它的综合百公里油耗是0.9L沟落。从上汽通用发布的节奏看疮投,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案池幌,王永清说不纱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颊灭贰,产品还要丰富任,才能满足这个法规的要求匙肠磕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度叔坦,到2020年之后比例更高晃。王永清表示韦沧逢:“估计到2022年去哥痪,我们的电池技术会有很大突破郊典,能量密度大幅度提升信攫,成本是大幅度下降是。这对纯电动的新能源车发展是好消息间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿离零:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缕妓、豪华”品牌——WEY修抽差,W01勿宿、W02两款全新SUV首发亮相教碗染,售价区间将在15-20万元唬酥。对于新品牌的未来发展规划岸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蝎:“WEY品牌明年将有3款车上市祭谩,到2018年还将推出2款左右的产品渐较挛,以支撑起全新的销售网络体系诲纳畴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍份,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市槐咸胜,8月份推出第二款SUV W02渐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年猫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杀纤嫉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时情缮讥,魏建军详细介绍到浑茨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA石氖,配置上拥有最先进的安全技术僻、智能技术葱弹色,也更加精致苗坝届。此外在性能上两者也有很大差异汰竣财,例如在NVH方面棉暇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粱点,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造提。   在经销渠道方面醋搅膝,魏建军介绍说隧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗣,没有想过招募新经销商采搬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贺潮。”   对于新品牌的未来发展架,魏建军信心十足坏,他表示刷还既:“我从没想过这个品牌会失败肯踏,只有退路封死才能做好这件事珐茎,自主企业只有没有后路才能把事情做好伦拔。”此外骸蜜,魏建军坦言惋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轮盒械,因为新品牌叫什么并不重要锻蓉借。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙夺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庞鸽,将方向转到共享经济卤诞切、互联网洽、自动驾驶方面新的技术坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上河背,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩何赤、生动的演讲拜,就城市交通常、自动驾驶和汽车互联等热点话题廓马玲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卡距赤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻。    徐大全说晦贿耪,博世始终认为鲸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柒。    徐大全谈到惺,作为在汽车领域的老牌企业搽舍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钵层、多样化的发展态势和需求菱勉射,博世已经有了自己的思考和方向淑峡。    他说悸沛偶,如今吮茎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天,将方向转到共享经济多纷、互联网伍、自动驾驶方面新的技术悲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灵泌扯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倒架,面对新一轮汽车技术的变革虹浅卯,无论是传统汽车棚疥鹅、零部件企业篓勿鹅,还是互联网糯哄、科技企业物颈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拭啤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点商:互联化淘、自动化和安全化立。我们预计菏伐,到2021年陋嘘,汽车将成为第三大互联移动实体笔讳,同时扮演人类的第三大生活空间挎固灯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捂牡宪,来充分发挥互联驾驶的各种优势年。    谈及自动化领域郡藕,徐大全判断笔羌没,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冉,通过持续创新驾驶员辅助系统姐,从辅助驾驶驰蹭伶、部分自动火肉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痕攻珊,分阶段朝“零事故”愿景迈进逗衅。目前逃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产购,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用截火继,到2020年左右隋,自动泊车功能将进行试点项目测试贿唇缸。    说到自动泊车铜裁,徐大全特别谈到停车难的问题夸蒜竣。他说板供膏,停车难是在城市生活中的一大困扰蝗任。今年溉浇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乒梦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挝贿嘛。在八项智能泊车功能里蔬飘赎,“手机查询停车场位置并导航”都料、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能操蝎。其实案,在大型商场里祭诫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了探,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础博。根据一项市场调研显示叛剂,2015年乾冒贡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿良酪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熄庐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台船顿璃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诧岔,在深入巩固原本的互联化欣、自动化和安全化“三化”战略基础上粗,博世今年也把两轮交通丛材、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度安。    他介绍污茂提,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力济。未来十年滇酷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叛攀末,来提升物流生态系统的整体效率和安全性底。    在两轮交通方面柬童骚,博世提供两轮驱动镜、安全等各方面的解决方案餐棉财,涉及两轮电动车咖跺刊、摩托车陵峭港、电动自行车以及平衡车等多种产品形式喀。    最后伍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笑醒,满足这些变化的需求唉构捐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢郡堵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绰搔,“双积分”法规悄希,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萝翰详,连日来佬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温被汤冯,让观望中的车企备受煎熬丹。针对业内关注的焦点问题和,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凳:不久前贫随,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磐,如何理解这两套方案尺沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全人唐垫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锨凭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联害,但又有独立性刮导土,各自的核心目标有所不同峡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伪抄偶,进而确保国家能源安全卵肉。由于中国的石油对外依存度已超过60%串骚翅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提另乃驰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叙曝筏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展试苇,进而实现国家节能减排的长期目标牌仙腾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集从,但现阶段并不能彼此替代献辅。对于CAFC而言恨默,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求级,其中当然也包含新能源汽车恒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠告度。但不同的企业由于自身能力膛墓帕、技术储备和对未来技术趋势判断不同另函,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剑文窘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补部,而以后补贴将逐步退坡剑傲,企业更担心成本无法负担奈腊壁。因此仅有CAFC法规扑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萄受儡,所以有必要出台NEV积分顽弟弯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圈瓣。同时燎恢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虱假,从而有利于新能源汽车早日取得突破化甭急。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幕式哦,其目标应是降低汽车及相关产业部厩、乃至整个国家的碳排放滥,和降低能源消耗诉求不同迷。作为碳排放第一大国隆窍蚊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值问七痕,后续国际压力还将不断增大校坤埃。因此晾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筋轿持,从大方向上讲是正确的团。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纠,这和NEV积分没有本质区别醒,也无法确保总体低碳目标的实现剁。实际上商炉,跨行业暇赫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灯力。以电动汽车为例蔽怪,其在使用阶段确实是零排放杉孤,但与欧美不同沤椿,中国的电能以高碳电为主倒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邵孰。也就是说熬闹,在使用高碳电的情况下暴砰撂,电动车全生命周期的碳排放并不低墒。这正是碳配额管理应该解决的问题郊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔬渺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凹翻比,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乏钢。实际上拎弹圈,将新能源汽车确定为国家战略镭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逗,生产更多的低碳电饱形彼,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘲拦。    另外搭怂滩,对于汽车行业脑码非,无论是CAFC尽县、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同床霞香,但都应该由一个部门来统筹策划寿岭扦,系统思考雹衰,拿出科学广、系统撩前、具体鳞、有效的管理办法来推动实施堤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拢。    ■积分交易细则需加快制定诉躺、尽早出台    《中国汽车报》搬工腐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定磁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陌泥?    赵福全蛙:确定合理的积分价格媚,涉及到技术瓢羡、成本和市场接受度介,需要综合测算和动态调整华。我认为基本原则是妒腿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刻,让没做新能源汽车的企业有经济压力仓。如果NEV积分是“白菜价”巾释,大家直接买就可以陌,谁还会愿意在新能源汽车上投入合胃熟?    因此跺耽曹,NEV积分的定价应足够高娶克,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入歧,通过自己的新能源产品获取积分荤,满足法规要求荒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寐,能够通过购买积分先生存下去姥卜慕,争取时间把自己的新能源产品做起来鲍。    《中国汽车报》辈炔:除了积分价格之外山,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑草都蹦,目前处于“空档”状态轿,怎么看待这个问题苟豢嗅?    赵福全妨鞘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肺。同时串卷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扦。对于汽车企业来说镀,3年仅仅是一轮产品开发的周期贿烧烙,政府作为“游戏规则”的制定者浇委,应尽快给企业一个明确的目标钦歼,否则企业将无所适从幢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俺嫩滇:“双积分”中提出了2018年起挞,8%啪钩痴、10%亥秦蹈、12%的NEV积分比例洼兜辟,而经权威机构按照法规要求测算逗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲜录烂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难架典?    赵福全蜗:在这个问题上澜胜,我并不持悲观看法敛谱巷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难婪透猩,因为还有很多企业尚未完全发力毕九。按照国家的发展预期辜徐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%督拎唱,如果每辆车以最低积分2分计算愤,整体积分比例就达到了14%哦拐翅,如果是分值更高的产品笔磨疵,达到18%的积分比例都有可能陋。关键是要努力实现7%销量占比目标吩,而这也正是NEV积分的目的所在懈。    不过另一个问题引人担忧巴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虐,同时在CAFC核算中也有优惠寞派悍:一方面油耗直接按零计算栏,另一方面核算数量加倍垢韶错,从2016到2020年分别是5倍疗朴、3倍撬弟瓦、2倍觅。此外睬委了,按照单项抵偿原则蜕鲤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宋困,还可用于抵消CAFC负积分罕邻。我们经过测算发现轰,CAFC中的这种双重优惠滴梆,对新能源汽车的“照顾”过多了辞譬,不利于促进其他节能技术发展颅媳轮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展年踞,CAFC的达标难度就会随之大大降低疼弊度。实际上跨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幌穷,两者不可偏废多。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胖,但如果CAFC目标落空讥,国家能源安全受到威胁棠,汽车产业的可持续发展仍无从保障手麓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澈光,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袄,这不仅能确保CAFC目标的达成风附,也会提升NEV积分的价值黑绒,避免NEV交易落空疽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涸孙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仕,而没有将电耗的概念纳入其中良场,这样的算法是否科学彩挝?    赵福全清恕:NEV积分分值以续驶里程为依据炉卤,这与推广新能源汽车的初衷相违背朵剧,也不利于鼓励技术进步存凌茫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫌佛。推广新能源汽车是为了节能减排阂歧,因此不仅传统汽车哥及并,新能源汽车也同样应该抑大扬小极、抑重扬轻斧糕鹊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豪秸,而不是搭载电池越多越好咖练勃,因为大量电池搭载在汽车上移动茶上,这本身就会使能耗增加哄沟池,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阿,也意味着大量增加电池生产的排放判稿。    政府应鼓励企业开发低成本差氏推、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品靖汤犬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池羡。也就是说昆苦,政策制定一定要“勿忘初心”庇。建议NEV引入单位电耗鞠苹,即吨百公里电耗的概念卤揭咳,作为积分分值的依据瞥蔚。同时辖樊察,对于小型车电耗适当放宽徊,而对大型车提出更高要求恋,以鼓励新能源汽车小型化频誊埃,进一步提升节能减排效果就挝缎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巳:在“双积分”中浪,没有将新能源商用车列入管理范围摩唤,这样做合理吗挫?    赵福全类合镭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝招娓穑可持续发展的问题司谋。2015年沉肚料,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膳,获得国家补贴的比例比这个数字还高丛檬。而此次NEV出台却未涉及商用车荤确忙,这是不合理的奈瀑蝎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鸡,也会让乘用车企业感到不公平酸斑如。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓣两。我建议识,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜗顷,可以不与CAFC积分抵偿入喷烙,但企业之间可以交易邢绞。因为如果没有NEV的强制要求橇讨末,在补贴退坡后双溜混,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑形递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水千。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上誊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家不,盲目投资之后豁攘,多数公司要垮下来焦串途。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敞琴勘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窍单。    以蔚来汽车为例斯朵,去年8月还只有100多名员工擎美,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佃危徒。据中国汽车工业协会最新统计星孤裂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抒叉,销售4.4万辆贿显忿,同比分别增长25.7%和43.8%伸耍潘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骚,销售28.9万辆筒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%截佬币。蔚来糙详遁、威马蕊、前途艇谷扛、小鹏等已是新能源造车领域的热词省兄棺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入按粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胃够,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》白次,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棚。至此腔群,奇瑞新能源成为继北汽新能源辜、长江汽车乡池朽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家繁。    “新能源车企的风险安,其实很大救那婚。”王秉刚说揽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哦,对风险有足够的分析灌当阔,有可能投了很多钱辖桔歌,最后做不成随逞阔,带来不必要的损失商新。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哦斤酿,简单地投资建厂囊、增强制造能力衬场纶,未来堪忧凰漆。新能源车电池的技术进步非常迅速 负,现在可以用的技术一年后就不行了鞘。如果没有研发能力就做不过人家颊沦嫂。“一下十几个亿扎进去僚寥,有可能最后做不成绒唇,我还是提醒新进者要谨慎一点超。”王秉刚说倾裤力。    事实上璃蜡竿,目前国内的新能源电池生产厂太多了寒繁咕,但规模都不大衔呐。而且动力电池总的规模也在扩张中潍沽邻,尤其质量好的不多髓差浅,“据我了解斗欣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单捐。”因此吞秦取,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺冕铺教。   谈不上“红海”钞晨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艾挎加,但道路曲折碘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说防,造车得有钱癸题杯、有人才似锚、有时间每评。“钱我们还行触,人也不错维,就是时间太紧美雹,毕竟搞汽车三年算很快古镭四,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妮。”万锐坦言艘粳揉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绒慌挽。    不过砷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侍擂,万锐并不认同蓬。在他看来输,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上葡金贿,因为大家都还没“下海”棺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程外,大家还在忙于造车抗暑,搏杀还没开始辰郊篇。    “这是好事暗稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朔孟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说静诵检,目前中国传统整车企业有150多家亥怕,新能源车企至少有30多家逼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孟绘漏。    至于是不是过剩捎缄席,梁伟表示这还是要市场来判断诬。在梁伟看来擅,其实中国传统汽车行业已转入新常态狮好豌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长燃,除非汽车消费大幅好转痪敌孤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况看缺玲。    但另一方面舞,根据预测染赴们,未来5~10年狈被遍,中国的新能源汽车将保持两位数增长莽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巧蜂崩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誓百,到2020年时产能达200万辆谱雄、累计产销量超过500万辆渤。梁伟认为烯户,从年产几十万辆到200万辆的目标凹,新能源车汽车肯定还要快速发展驾。目前的新能源车市场还完全没有定型筏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功己韶泉,“很多人此前担心特斯拉会破产继烂,但Model S和Model X推出后效果不错糜斑倘,用户接受碑池经。经过多轮产品积淀甲膛狮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疯,特别是成本下降得较明显灿尼。特斯拉可以闯出来申,中国企业也有机会蔡我、有成本优势巍。”梁伟说窟。    对于最近贾跃亭的乐视绍韩把、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肉靠伞,梁伟指出纳朝,除了技术恋,汽车行业还是一个资金密集啡彩、劳动密集的行业佩。如果要进入段,需要企业在未来几年有大量投入突,以格力电器(000651.SZ)为例确虎唾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗费磊妓。    梁伟表示渡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来顿,毕竟快速把产品推出来称糯该,现金压力会非常大揽催。另外鸽盲,一家企业在原有行业中具有很强的能力喊躺蛔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功购,这是一个很长的学习过程户卜揪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冈爸涂,也是第十七个中国记者节辉。2000年圣堕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞘。此后记者节像护士节离庞、教师节一样屏骂,是我国仅有的3个行业性节日之一亢鳞。   值此之际铂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下袍仙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”方槽粳。      坚守还是离开凶诗额?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锤稳坞:去年网络广告总量2096亿元漠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元紊。报纸下跌超过35%街,杂志下跌近20%虱赏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蝗,单项将全面超越传统广告到。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迪僵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者和,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下并,也仍能保持着不俗的销量浩搭。    “没有路可以让我选择梦狄炕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猾。”陈总对此直言到蔬届。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚江经琅,但发行量保持一直不减孝碍。诚然敲矩,这离不开报社给予的支持腾疵改。但从自身发展来讲达劳漠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伤街乔。究其原因覆断岗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗣居敌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茨廓。   汽车也好繁淌,新闻也罢玩舞。毋庸置疑段嗽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铂免。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹿焙乐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讨钞控。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谭察疤,但不可否认的是味,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物监,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冀李撅。    除去对报纸镭沁、杂志内拈、广播洼愧僧、电视譬禾瞥、音像等载体样样能玩得起来矗,还需操弄3G傻腾痪、4G等流媒体技术扩毖。我们不知道下一站会到哪里板。   面对媒体融合大潮论设,陈总胸有成竹的坦言驾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓉廊秋,家用汽车转企改制之后继续深化改革违锨誓。由媒体到传播机构别,由杂志到全媒体平台咆莎疟,历经两次创业工姓,家用汽车探求新的发展方向赂墙旦,抓住变革时代的发展机遇偏弟赎,赢得了全新的利益增长点唤。不再只是单纯的纸质杂志贫杜檄,视频淖骇、自媒体等做出了不错的效果焦复。   其次标,就是在自己的企业定位方面材侩顽,中国医护工作者汽车消费调查扳、中国城市教师汽车消费调查是以医生间譬冬、护士皖埔痘、教师等特定的人群为对象做的系列调查咳煤巴。这些调查一做就是3年毫,走遍全国大中小城市伯草,做出最真实的数据焊尝嫌。 ?   “网红”营销时代   今年以来馁冕,网红主播频繁出现在各类活动现撑怼,手机发布会钙磋、车展维郝勺、房产开盘峨烹、比赛等一场不落藏李辑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吗蛊。”   日前澳贺蜂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军太迷摆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狄狸。   对此事件隧攘,亦不乏业内人士称朵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泻,呈高开低走的态势蔼倡。   陈梓萱表示蔫筐:“在现阶段的传播环境下愁狈脊,媒体记者朝网红转型峨手,把读者转为粘合度极高的粉丝暖,增强彼此互动垛厦抬、沟通插江,无论对于报社还是记者个人士邯,都是一件好事片瓷。”   “把流失的用户拉回来幌宝,用互联网透垮、新媒体的方式牡咯欠,我们正在努力尝试兽仓挤,但具体执行效果如何寥问赣,尚无法判断脖憨涣。”全媒体时代邢,我们永远在路上桓放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:张瑞丽 版权作品驴畏告,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮莽,严禁转载松膳醛,违者将被追究法律责任肪默。 获取授权" "  原标题糠袖敬:广汽传祺肖勇绒疟末:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日萄鹊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典频触。在本次活动上故,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懈。广汽乘用车副总经理肖勇表示虾地:“时尚是一种潮流理,其实就是顾客需求仆脸描,引起客户共鸣回查,汽车也需要时尚牛驹,所以GS8出现在了这里私。同时传褀GS8我们就是承担梦想红蚕铃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爽炉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴汉等恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杠篡煽,中国品牌基本上没有一席之地菏舱钠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栏洛纳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蕾。   对此还,肖勇表示苫:“传褀GS8我们就是承担梦想趣韦氏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搪,所以在豪华汽车上埠栏,我们率先实现突破浮苏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚性哼牵,我们就是要跟汉兰达邪聪炬、福特锐界形成三足鼎立毕,甚至未来超越这两个品牌涟口,这就是我们的目标溜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒜警泛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆备喘,创造单月销量的历史新高旱解,爆款车型占3.4万辆徊,但受制于产能安排的影响盎淋,造成其他车型总的销量并不是很高灸奴癌。面对这些问题忱癌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略信袜。   肖勇表示蠕:“明年我们的产能庆茎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目段涉,产能将得到释放湾。我们在满足GS4的同时歪厩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匹,最起码销售五千辆以上牟段,剩下我们会再分配个其他车型爸。”   同时为了加速品牌向上瓢钉熟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舶。同时肖勇说道渡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慧衅,在明年全部投产坝闻肃,所以明年最大的问题还是产能固,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饭悲,我就是聚焦我的明星车型囊沛凰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩收:李芳" "  还有不到一个月澳鳞,东风标致4008就要上市了疥。它的颜值山琶惺、科技装配足够有吸引力寐皖静,那么随着锁定竞争对手馈泛禾、谍价汉的、销量预期等关键信息逐步浮出水面渡畴愧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢率匿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屎蜡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多廓崔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泪拭绅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影家。比这番景象更热闹的录,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酗捂。   说到品瑞倪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邓恐,让媒体品到了极致痹嫌。在工作人员的讲解下魏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统太搜抨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箔蘑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祷,无不让到场的记者泡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垛镰衅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渭软五、品味幢隧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舌斤,东风标致在今年推出3008缆抡、4008后氯寂,也将在明年陆续推出3008S袜玖、及另一款7座SUV都侣屏。据中汽协最新数据显示碗榔辆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆描宋,同比增长45.91%凰祟谩。那么姥卞遁,在众多SUV产品中背,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢松史?东风标致总经理李海港对记者表示蜜功:“我认为要总结一个词就是‘品’字炔,东风标致的SUV一定是最有品的卤葱具,这个品是指品质承佛、品味授,今天的4008就足以支撑这两个词氰撵蛙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化先煽缮?李海港对汽车产经网独家表示摆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型去嘿疲,轴距达到2730mm咸忻,是同级别车里最大的码爆甲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宦鸡阑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稿插酮,在配置方面更趋向于高端憨窗、智能舌,进军更高一级的SUV市场撤接箔。”   然而尾衡不,另据乘联会的最新数据沏,1-8月扮很,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烦杯惮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钞性揣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么类,作为中级SUV嚷佰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忌?李海港向记者算了笔账袜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛊拓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蓟揩拨。“这种需求就是4008的机会甩粱劲,也是4008成功的保障椒钨圭。”李海港表示钳谭几。   “狮虎之战”将上演   还未上市辽啃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎募茶判。李海港认为桥,4008在科技装备协、内饰外观上相比竞品都有足够的优势复,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耸。”李海港强调嗅。   通过外观设计及车况数据对比后发现骨功究,4008的设计颇具未来感和运动感徐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柔,4008在轴距上占有一定优势胯尝箍,也使得整车造型看上去更加修长耙。   那么清酮泛,价格呢零浚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戎际,通过对比翼虎的指导价恋宛,小编认为4008的价格应该在19万元左右迁痊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绵暗门?据乘联会最新数据烩,翼虎1-9月累计销售84258辆路斤刨,月均销售9362辆爱膊。但值得注意的是腻嫌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%覆锨。那么童,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龄,可以说也有一定难度戳矗缺。   汽车产经网了解到黎锻愧,由于目标客户锁定在换车需求的群体镣碴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搁,以吸引用户选择4008渐烁。至于置换方案的细节粒,李海港表示还未最终确定态袄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   国庆结束后腹,北京渐握、上海请孔、广州乔坪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闷,引来了社会广泛关注癸。平台闻风声箍搐担,媒体炒热闹灭南,百姓愁价格涪饭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摹,“网约车”只是第一块烫手的山芋观。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湿,又要确保公共交通体系的稳定疆讣,还得照顾老百姓的感受貌蔚。    比较普遍的观点认为糕醇咎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升欧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狡,征求意见中提到让市场来决定硷,这是非乘汗妫科学的刺榷。作为用户锭创停,担心价格上涨独魄,特别是比出租车贵仓曙派,认为监管部门是要维护出租车体系利益锈稗棺,我觉得这是大家多虑了僳杆膏。过去赐抨列,在平台混战的阶段皑,资本介入烧钱抢流量灸,这本身就是不可持续的窃,价格逐渐上妇邸,平台收取中间费用是必然的眉舒。    对于各地的征求意见斡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厘。比如说要求司机是本地户籍嘉础辛、要求网约车辆的舒适度等等姐回。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裴锯。    网约车规范的政策是非常需要的疏,作为共享经济热潮下的产物粟坝疾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色健。任何一个商业模式吧,都需要规范起来率滥。因处于监管边缘少酚帘,过去已经发生了数起网约车的翁校害案件漠晚。我们在对受害者表达同情米胜、对肇事者表示愤怒之后凭吉裙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拳善谭。    然而攀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淡。比如说洞丸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怕、车辆要有上海车牌段,并且轴距要达到2700毫米歌。根据滴滴公布的数据缉奋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膛涛,拥有上海户籍的不足万人融紊默。这个情况在深圳类似境,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车魂。如果按照细则明确执行搏逛,这就意味着评虑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”铰。    共享经济是大趋势能焚男,但监管太严可能打击积极性秆,这对立法部门是大考验粪。互联网时代府,网约车大大增加了出行的便利侵,使人们在出行上拥有更多选择搅刮。监管是为了提供安全高效的服务保障陌酷赖,而并非要让网约车集体消失偏辅。现在的征求意见许多还是首次提出雀,建立体系的过程中应该让用户梁虎、司机及平台有更多发言权烫。    我们鼓励共享袍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓟镀慧,与传统交通体系形成良性的交叉互补荚含权。    我们希望立法等凸,只有合法合理才能保障各方的利益枚累,所以网约车服务一定会是标准化汀评、安全化的外此。    我们希望在所有领域都有不断开放坛釜唉、不断完善的发展方向悍工,这是产业互联网时代的必经之路秀井。    文 | 著名职业经理人耻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓岔背:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纺:新造车企业已经不再神秘逞柿,告别概念车的品牌曝光期辜般,开始进入真刀真枪的实质造车阶段累歉。投建工厂适、申请资质肝,造车偏仿,他们是认真的狼。不过典鲜恭,“八仙过海辱歧迹、各显神通”猫,出身背景不同的创始人描晒,对企业产品和品牌的定位秤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”螺。    想听“真知灼见”攀诲品,走进新造车企业孤衫菇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捆庇览。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道聊瞥超,敬请关注拐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狮非乔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上将浮剑。10月10日纽酪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浚痢劫。这也意味着淖氖互,前途汽车继北汽新能源氛脖糖、长江汽车之后匪钳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”竟努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲁傲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本婚番隋,可以稍稍松口气开。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蓖,他直言到2017年底前途K50车型上市前炕钙粪,相关准备工作的日程已经安排很紧张核规母,有许多事情需要持续推进桨窟。即使如此旁落,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嫡矩。在与记者的沟通中椒联,他详细讲述了自己的创业经历素剿、资质申请的情况赣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巷。    短短的一个小时冒蚂,陆群留给记者最深刻的印象是规蔫疗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煞,他们怀揣一个美好的愿景捅俱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垛惟舵。    ■ 拿下资质不神秘哎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拭读权,许多人都对过程感到好奇的聘旅。陆群则表示善,拿到资质并不是一件神秘的事情豢软木。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求兽峰,一点一点把技术做到位扮磊推,把技术通过样车和样车的试验呈现出来迟闪。”陆群说素。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叼闯。具体流程是仁,企业根据相关标准去申报项目簇烽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嫂。陆群认为暗烘啊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跺首、引入新的技术和参与者餐次党,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术思事。其中对电动汽车的四项关键技术形扒徐,包括整车的集成和控制技术邓,电池的管理技术琉拌卞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诽释。同时敞解宛,技术具备后还需要做出整车慕糜,并按照标准做大量测试无施,要达到很高的标准井。据了解肃葡,整车控制管理系统(VCU)杜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向然摄嵌,也是已经掌握的三大核心技术斑澳。    更重要的是冠胆煤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烧抨。早在2010年姓肛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烙,开始布局电动车伤休赎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目罗思恭。2012~2013年阜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钱,在高端纯电动整车设计蛙辈蓖、研发方面取得了初步成绩鲤。陆群说褐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”湍仑泥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘸堵篇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渺穗熟,开始引起业界关注任讳。那时芍,行业对电动汽车的关注已经比较高芦,而前途汽车早已走在了前列坎麻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甭疙烙。”陆群说奥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咐勿涂,专注纯电动车研发梳、生产枫、销售及服务失设,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诵。”2015年9月宏道,长城华冠登陆新三板挂牌交易钵斧,成为新三板电动汽车第一股松。目前稿徘显,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霖考郸,包括整车业务板块(前途汽车)毫恰、设计研发业务板块(华冠设计)哆唇,以及核心零部件业务(华特技术)末腻。这三大板块互为依托耙瓣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑团膝擒。    拿下资质敢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点漠。    ■ 技术靠酵、生产基地千璃菲、供应商都得一流    在做电动车的这几年道溉妇,陆群对电动汽车的理解越来越深入捌粱纹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯挡、变速器等物理结构缔呕,还需要产业链配套炬捅淋、成本控制任、核心技术开发等一系列工作奖卷码。“自主研发的核心技术伞、国际一线的供应商和自建的生产基地翟氯圃,是我们的三大优势烂匿司。”陆群说唯姆。    陆群说樊百,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佃盟痢,市场上找不到合适的零部件供应商四咕惰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陆郡熬。目前防,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肋侗姜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沮邵、VCU纫辰土、RESS等核心技术措郴,使零到百公里加速仅需4.6秒颂路,最高时速为200公里裁扯蜕,最大续驶里程达到300公里臣。而据陆群介绍猜算,这些电控技术相关的零部件填吕寐,不仅前途汽车自己使用炒漏樊,也已经为行业中其他厂商供应青。    在供应商体系上噬扯芒,前途汽车同样拥有强大阵容楷损魄,已经先后与IAC楞法、博世愤靶等、布雷博尸丝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作轨尉。这不仅确保了产品的品质贫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堆沫磐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疙。今年2月瓤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赤,按照规划话,苏州生产基地先期计划产能为5万辆回,将在2017年中试生产缝突膳,第一款车K50将在明年底上市那歉闭。值得一提的是庆犊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺团,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚷搏,最大可能提升汽车的轻量化水平涎探。    陆群认为烂嘘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车邵河,而是要通过成本控制枚混滩、技术提升来实现适疵未,其中轻量化就是很好的解决方案豹粕凯。他强调闷趣:“前途汽车的产品规划和市场策略扛乓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘟,在全新的市场领域不断成长顶秀围。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腿仙,中国新能源汽车市场前景广阔丰,存在巨大的市场机遇臼腊。据他估计贩糯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来踏娇。他表示踞馁,前途汽车已经做好了准备鞠。    陆群始终坚信一点断屡现,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饱。在他看来料扮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卫创。“所以瘸,我们专注车辆性能忻爆睛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台围甫,迎接智能互联时代踩俺檀。”他说柑鹊戈。    自1990年大学毕业进入汽车行业交罢梢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吐谐领,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赴攀,创业历程也已经13年厂奢估,算是行业的资深“老人”扇藕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚀,他的团队也是一群“汽车工程师”亩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远釜煞刷。    陆群说稀嗽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为非椿酪,像华为一样拥有先进的技术皋冷触、过硬的产品品质以及国际化的视野栋堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹深烽筋,同时爽燎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磕猾航。一时间千辈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棉辑忿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狈哀,对于新政麻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泡憋豁。    看自己   记者贩: 首汽约车有哪些新的动作和布局护池诉?   魏东市钉匙: 一方面粟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惧良,根据北京荆固、上海以及其他城市即将落地的网约车细则推,我们会在司机捐、车辆和运营都符合当地规定的基础上翰嚏如,继续增加运力保障曝,这其中包括增加自有车辆滤,也包括增强与当地伙伴的合作家豹盲。    看政策   记者删: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赋,有观点认为踩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刑负剔: 这样的说法不客观料副。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窝蒲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情同。    某种意义上讲媒备,首汽约车项目上线之前坤睡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诗,我们只是在政策范围内尝试着做拟破。彼时拐橙,我们借鉴同行业企业技术手段壕、商业模式和合作模式缉,在政策合规的前提下褂,尽可能尝试畅柔,当然深幕冕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郡,我们是十分期待政策落地的瞥。因此陵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芥俗。    记者财瘁: 怎么看待首汽约车的先发优势化?   魏东狼换剩: 的确式,北京市场上我们目前是最贴近政策的催,但从全国“一地一策”的角度来看返,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的涸。    看行业   记者落案榷: 按照当前征求意见稿来操作户,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响币。   魏东谦: 我们对于各地方出台的政策表示理解柔虎靶,网约车实行一地一策制度肮跑头,各地会根据各地的交通发展水平杭创蚊、城市交通需求来决定如何管理网约车呈棺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虾。    看未来   记者感谁: 未来行业格局将有怎样的变化佃促?   魏东被苗持: 当各地政策正式落地之后朔弟,会明确供给的标准筛凯讽,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴础,筛选出部分中高端车型进入服务领域蛙堂,同时拦岸,对于准入的司机进行严格监管飞。因此电,在未来行业格局变化上挥唱,在大的方向和框架上由政府来把关嚷屏酒,在框架和方向范围内度霸,各家寻找自家的竞争点和突破口秆诲绰,现有的平台选择优化平台和转型升级辱袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊蚂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惦领乌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泛抨,并通过一系列体育河卉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钎陀诲、活力的品牌形象姑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巫侠,除了年龄藏犊疲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人放副。” 10月13日涟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炽。   据悉案苦骆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记税戌谷,并向年青人传递积极的正能量藤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典练。未来很,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惯斧邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型农颂堤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凶,借助本次人物盛典膏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秀。   “2016年娜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’型秋芯。” 郭伟表示桶托,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垫叉,不仅让不同圈层的消费者堡恰、车主睦木很、粉丝共同参与到活动中松寡冈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闺。”   事实上猜蟹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艘,包括体育以及音乐类的综艺节目许磋寂,实现了跨界合作菜即模。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称曝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拎瘦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糜。”   根据最新销量数据显示灵貉滔,东风日产9月份的销量出色蜂桃看,同比增长超30%厘。其中主力车型轩逸倍铣、逍客巍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗潜屎。   郭伟表示联,“东风日产今年的目标有所提升式,对今年销量保持信心殿。”此外替,谈到是否有可能再接再厉鲍诧售,在总销量上攀升至第四名的位置时加加潦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知串蕾,能超过前一名最好里,但最重要的是与自己对标漏。”   责任编辑宿篙扣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妈,管理层不参与讨论仟,每组都有来自全球各地迹其蛇、不同级别蜡、不同性别的同事蕉莎侩。”蔡澈说媚奋醇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫钳,大家相互协作挛、互相支持涉嗣、勇于尝试侮航。”    中国经济网综合外电报道牡股孤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士段芦,其宏大的构想才刚刚开始铃家。蔡澈现年63岁蕊钡,其工作合约预计到2019年前,在刚刚过去的2016巴黎车展上镜偏,他再次用前瞻的眼光和布局记,为戴姆勒集团未来的发展斑伞怀,提出了新的方向受。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逞:当年学的是电子工程专业低陇,就有人建议“傻小子沦,去学机械工程挠吻犬。”梦抖兄,“今天来看日,坚持初心戊,梦想终有回报淖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尽,在报道戴姆勒集团的“变化”时坝,都会引用蔡澈的公开演讲捍,因为他提到了电动烘、互联饶芜、智能和共享等前瞻主题翔。    首先翠篙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谐溪叙,并计划到2025年滦送收,成为高端电动车市场的领导者盲。当然拷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旁宫兄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念牟管,恐怕显得更稳健换。    “在所有这些领域恰,你必须为未来的投资做好准备钙抬,”蔡澈说擦唤顽。 “但这是令人兴奋的茫,所有这些发展不仅仅是技术的改变碌短夕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熟派坷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摆俄,内容丰富的CASE(瞰思)计划稿衔,它取自于智能互联狙娜、自动驾驶如纽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侵。有评论指出鲜插:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迁哺堂,就是要对未来做出承诺蕊卉详。 巴黎车展发布会期间纳发隧,蔡澈穿着休闲衬衫静、牛仔裤和运动板鞋烈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浪散脊,但蔡澈作为首席执行官拭浑箍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熔,以加速决策和赋予员工权力著称恳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昆便,鼓励对新产品和新发现抒搬,进行实验性的尝试墒稻煎。    巴黎车展发布会期间屑儡,蔡澈穿着休闲衬衫椿放、牛仔裤和运动板鞋凰当,一改西装革履的常规风格巧漂卧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汝第:“我们并不是穿衣方面的专家罚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袱侥,而是留在了在工厂附近的办公室阀豆,尽管条件略艰苦活搏诚。至于在衣着方面的变化梯秽官,没有具体的规划完,因为衣着是表面化的觅吧,符号化的修,尽管这会传递一些信息挛霖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戎捞:近些年梳,我们尝试了很多新的想法摔薄,对整个行业而言都是全新的尝试分沃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妹互剐,很多同事都参与其中彻垮沁。    “仅仅3个月的时间搽,我们收集了150个优秀的想法涣,这些都是关于企业未来建设的好点子裁。我们把参与讨论的员工分成了八组菊,管理层不参与讨论逢射,每组都有来自全球各地茸糠、不同级别凄黑、不同性别的同事拷碱罕。”蔡澈说磺档,“今天提到的鱼群式结构啥次,希望让公司更有活力屯帕,更灵活构撅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汀翟莎,大家相互协作希、互相支持皮缓、勇于尝试鹅拴寒。”    几个月前凭罕缸,在柏林的一次会议上静恃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吐忍。根据德国报纸对这张照片的描绘亮比:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面低滔。蔡澈告诉开发商能尾,这张照片是30年前拍的市老,那时惹什顾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牡帘。    随着电动车品牌的发布瓦,以及首款概念车的亮相刚擞胎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代僻泰。在戴姆勒的规划中目县,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞬炔扩,包括价格期、外形和性能诉使。据了解谷帛唉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纫,包括在德国建立第二个电池工厂赴斑泛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材侩匙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陵锰。主场“作战”的雷诺品牌俗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伺吞喀,包含设计险吻、产品以及市场布局等方面磕逝离。    发布会结束后沁壳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贝虚些。在面对面的交谈中獭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颊。另外休,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庞吃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作楷肛仍。    网通社苦速:在中国市承淹佟,2017年雷诺在中国有什么挑战碘?    戈恩脸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长免马绒,中国和印度都成为全球业界的引擎射骸垃。2017年是雷诺非常重要的一年瞪,我们的销售会起飞帮,就像飞机一样标耿琉,正在起飞向上并且不停加速梨嵌没。对于日产来讲窍毙恍,也是非常重要的一年迟快差,还会进一步推动启辰的产品纹秃,这个也非常关键敖上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抱碳澳:您如何看中国新能源市沉隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辅?    戈恩咎物痕:我认为中国会成为全球最大的市澄ㄅ臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镣难。对于日产而言墒胳畅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹈饯砂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸梯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笺。    网通社瞳:对于雷诺和东风的新电动车项目虚撮耙,是否可以更详细的介绍一下拜城菱?    戈恩盯脖:雷诺和东风进行合作勉检分,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场对。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酮配构,最终项目还没有做出决定簿,但正在研究当中面寥寸。    网通社茄秋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牵袜骂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奈盒?    戈恩瑞胃:自动驾驶一定会进入中国方,这是勿庸置疑的氨课。目前赫拖,各个车商在这方面的竞争非常白热化敌锋办,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钝孔灿。在中国相关法律法规允许的时候扩,我们的产品会进入中国蔫咖。当前怯,我们的样车正在美国辣、日本做相关测试楼搬盲。与此同时么弟,雷诺当然不会遗忘中国市场憨汤赏。我们会在中国市场进行一些展示项目队非恐,这会帮助我们完成产品差异化的工作磺,也会帮助提高产品的竞争力婆标菇。    网通社滴别:三菱的加入际,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助笨?    戈恩辩慰示:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓢伎遁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羡娩驴。我们认为2016年包含三菱在内培翻盖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狗辟奶。所以它不是目标填辑,而是我们现在工作的结果揭。展望2017年笑螺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年椽,尤其是三菱的加入坊,让我们有潜力跻身全球前三楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响取鬼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刊。”Kalanick 说道建凌惮。“如果真的发生这样的事滑,而我们没能参与自动驾驶的开发北喀脾,那会发生什么事氏?未来将迅速抛弃我们萍。”    上周四部患,Uber 对外表示鞠录放:8 月底订尖临,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脊苗。    与平常用 Uber 打车的程序无异佩款每,系统会为乘客匹配 Uber 专车晤廓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杏喇。虽然是自动驾驶汽车了首耻,但车上会配备两名训练有素的工程师遁逢。一名工程师坐在驾驶位上腾窍,随时准备接管汽车控制权叼枢,另一名工程师坐在副驾驶上匠,详细记录汽车的每个动作笆绣坍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薪晒裤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撮骑。在采访中啪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脆读。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遁燃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈蚜凇,现在卡车运输市场也是如此马氏挠。”他说估食。“现在谈这些还有点早涉,如果非要说点什么斧似,我只能说我们已经进入了研发阶段含。”    在采访中祥,Kalanick 还被问到估:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乾翟婚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潮。他认为在交通自动化的世界里剃肖忻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加八觅,但驾驶员所占的比例会下降髓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嘲本。    Kalanick 说道奉:“像旧金山这样的城市控,大约有 3 万名活跃的专车司机群禄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牛,但是别忘了首惫派,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宏爬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搜,自动驾驶汽车也需要轮瓦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的松,有些情况是处理不了的羡坞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甸深担。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裂扇。”    他举了一个例子韶,电话刚问世的时候俄池,需要一名接线员来接线菇翱腊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮及颠,而是创造了一个全新的行业驰纱埂,并创造了大量的就业机会乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇唇:李芳" "  穆伦认为氖匆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刮肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刚痉,包括汽车的使用方式缸拍美。    自2015年9月25日临危受命驶害,出任大众汽车集团CEO至今亲茎晴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间官扮。那么兄嫉俏,一年过去寂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿码胎獭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瘁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穆灿,贴有穆氏标签的大众幸癌孟,其未来又将是怎样的呢弧唱桃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馆任伸,借已成惯例滴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镀癌,穆伦首先抛出对大势的几点判断菜羌,也就构成其《巴黎宣言》的构架城。他认为崩从咆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挞检,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烹侈苗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗓洪,包括汽车的使用方式捻兰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求市。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衔岛,这需要我们用全新的理念轿判粕、全面的视角对于出行方式进行解读皋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垂劳。显然功,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的纷竭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绍。我们需要联接汽车世界和数字世界奥背,让消费者获益崎歼韶,推动社会和经济的发展晾囊。同时顺应驱动技术的根本性变革闲俩,即电动车是汽车行业的未来称辅贰。尽管如此唬定,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搐晤拨。我们必须普,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揣稀,同时推进替代技术的发展双午。    穆伦坦言苟叛,应对当下的变革彼帅藩,对于大众汽车集团来说肪,是一项十分艰巨的任务氖犁。尽管如此省疵棱,我对于集团未来的发展持乐观的态度攀点疗。因为在过去的一年里线社墨,我们兑现了承诺耿, 增强了核心竞争力杀创检,积极推动集团业务的不断发展穿。因此从伞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”旁靶,而是“大众汽车集团将如何成功”计称。为此圈短甸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梁璃。集团的目标鹤挺,同时也是我个人的目标悍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业受,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痉。    他说琉篮,今年夏天罐茂实,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容交。我们强调磷欺,集团未来发展的重点领域将包括赦膛:电动汽车锑教松、电池技术皋拉、数字化差吾、无人驾驶和人工智能磷,以及全新的移动出行解决方案辆。放眼未来梧抹嗅,很多人将不再拥有私家车赣李怕。即便如此就溃舌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膏户,我们将提供更为宽泛的移动出行概念攘茬类、大力拓展移动出行服务啪铰农。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图发癌陷,包括集团旗下众多品牌的战略金滔、关键指标和相关措施刑。但在此之前室,我们并未停下脚步潭防额,而是继续开展相关业务顿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时马跑,他特别谈到媒:“在中国瘁矗兑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项署激,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”维尺。    穆伦表示泼崇尾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玻。这些实践同时也表明锈湍,即使目前面临压力啊,大众汽车仍然完全有能力实现目标撮疙眷。他承认耻赣掏,坦白来说型,柴油发动机排放事件影响深远灸蝗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诵。我们正全力调查事件发生的根本原因乖,不遗余力地解决所有问题虱郸泥,并在最近几个月取得了实质性进展暴的。然而对于我而言毛穆壤,构建大众汽车集团的未来断,也同样重要停。    穆伦说戈,今晚们灯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堑春:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墩然巷。在2025年以前钠卵劳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列随贡剧,并在欧洲市场占据领导地位浇。    最后焙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望迫:“未来讥荤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撵份示。它意味着自由萎、乐趣和情感布厕。因此敞,我们注重产品设计式,并将以崭新的视角进行设计创新”白虎铜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  今年7月底堂督诞,在2016年世界500强排行榜中纳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矗次痢,比去年跃升47位惺痕盘,排名第160佳善,引起国内外企业界帕、尤其是汽车业界的瞩目炽篡某。    今年滤坦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匪挖鹅。恰好是在10年前唾哆捻,徐和谊出任北汽集团董事长痛眉,策划绩、主导闻陷滔、实施了令北汽集团由乱到治苯冕径,由小到大堡,由弱变强的变革被,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摹、有益搞随、独到的成功尝试乡午。但是加茹慰,当中国经济网记者约请徐和谊疆惧孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题锻屏娃,谈一谈自己与北汽集团时配程,徐和谊温和亭量、憨厚地笑着说挺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扁樊杰,少谈努摄捐,少写释。    于是史狄,在不久前的一个上午蔷,在北汽集团的一个会议室里快,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脯篡。今天是系列报道的第七篇互。   “北汽这些年发展快颗,我觉得合资这一块缕寝,起了非常重要的作用掂潮怀。不光是从量上赋,速度上敞沦藉,还有效益上”惺狭锻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士,如是说道怠垦。    “在各种场合我都讲握辣,北汽就是合资反哺自主”蜗嗓圭,徐和谊告诉中国经济网记者毒,“合资和自主藕秘散,绝不是对立尼识涧,而是互相借力”婆。 2002年10月18日缴,北京现代正式成立揩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汰捣、董事长算起堪橇,徐和谊执掌北汽已是整整十年都。在徐和谊的带领下缮苹,北汽从最初的“一盘散沙”饺,到如今的中国骨干汽车集团达充偿,取得了长足发展担巫常。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灸徐磨,北汽位列第160位密,比上一年度提升47位吹田蚊,并首次进入前200名鸵盗步。对北汽取得的成绩给予了充分肯定难奠。    “北汽这些年发展快锭妒,我觉得合资这一块磺,起了非常重要的作用刹牟古。不光是从量上蹲歧挽、速度上汉痴,还有效益上”假胃家,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伸策耸,如是说道灯勒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坡棚凡,徐和谊结缘北汽膳伸毁,也正是从合资开始素。2002年弟戳匈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惹宏泥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目齿疲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贩界、发展首都经济的龙头项目和示范工程吭妥。    为此项,时任北京市委工业工委副书记冻澳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捌秤,担任北汽党委副书记裙咐臣、副董事长堂姐绩,以及北京现代党委书记惠、董事长双啡伴。 2002年12月23日陛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下熟跺,北京现代实现当年签约绕、当年建厂涡猾翰、当年投产械拉、当年出车滥撅。在短短不到一年的时间里头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甩毁秀,迅速在中国市场生根发芽呕。由此创下了业内独有的“北现速度”武肉翘。    时至2015年砰哎猛,北京现代已拥有第九代索纳塔吝驮、全新途胜祟葡、名图胆、ix25片斡、朗动坚匹嫡、瑞纳等14款车型量床黔,涵盖A0级犯、A级纳、B级境苗、SUV等主流细分市臣菪,累计产销量突破700万辆陛澈辽。    北京现代官方数据显示捅,今年前7个月青,北京现代累计销量达到59.3万辆劫房扩,完成全年112万辆销量目标的52.9%痊率。 2005年8月8日浓层臣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谭金。北京奔驰的成立剑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域河。    虽为国内高档车市的后来者戊抖邦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下睡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划七久,实现产品导入吠乓停、股权调整恐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等掇旱,北京奔驰由此迎来了高速发展期拷。即便是在国内车市进入到“新常态”后袄砰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扭讣壁,远超行业平均水平汗社。    目前窍,北京奔驰已建立起全球面积最大寄聊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醒患,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂虹色、戴姆勒合资公司里最大的研发中心季计,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糠侠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挤。 8月22日黔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匠奇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汀未:C级车潭、E级车柑双沉、GLC SUV和GLA SUV皆供焦。官方数据显示吐师,今年1-7月典祭喉,北京奔驰销量达167307辆沥味,同比增长32.9%镁旱。    8月22日苔芦碴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菲。在迎来年内最重要的车型后法筷偷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜籍僵堕,着实令人期待犬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展将绥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时协,更是为北汽自身的发展提供了极大助力清。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汐乖。    “在各种场合我都讲胺蝗,北汽就是合资反哺自主”扫,徐和谊告诉中国经济网记者烷假,“合资和自主邻,绝不是对立蔫撵抚,而是互相借力”丹乡暖。自2009年以来驾独,由北京现代赂虱次、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商峰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瞄奠渺、管理流程予以借鉴的数以百计姬。 北汽自主实现百万辆    正是如此钎前陆,从2011年傻垂峰,第一辆整车威旺306问世逼,北汽自主销量直线上扬棺:2011年达到2.4万辆付、2012年实现7.8万辆吓魏、2013年超过20.2万辆卿、2014年突破31万辆挂、2015年完成33.7万辆就剂顽。历经五年多的时间棠失,北汽自主已累计生产达百万辆仟鹃匙,跨越增长令业界瞩目猜。    “着眼未来灰欣,对于合资我仍然非炒溃看好炭僵户。不仅是十三五笨兄赁,未来很长的时期瞧鸥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尉告衔。另外咯,在此基础上沽俏睬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驹岸尖,徐和谊表示送焦涉。    “年底前还会有更多的好消息农筏,不管是在新能源领域疟,还是整车领域修并略,包括一些重要的零部件领域眠,还会有一些新的大项目落户北汽狭。这样感鞘疯,为北汽更长远的发展瞄负前,我想合资这一块牡,贡献还会加大凡虐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  9月29日嘛合脚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驴酸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盖策狭。   蔡明指出讣,中国汽车市场曾是低质量如兑、低配置俱、低服务的代名词喊娄。诚然凸鲸,与美国汽车市场相比低,中国汽车市场还不太成熟拭。但是饰刺,趋于完善的服务质量枪溜、规模日益庞大的车展掠搞衫、逐渐被认可的中国自主品牌怒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兜逻燎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匿哥莆,分值越低表示可靠性越高乏哦舞。J.D. Power近几年的数据报告显示澈违,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钒疤巾,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尸。尽管与美国市场还存在一定的差距锰玻,但中国市场的后劲儿不容小觑杜灭汕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显湾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢图试独?J.D. Power最新数据会给我们答案笨鹊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哼考釜,而中国市场的进步速度为每年4PPH孙退。在车型研究上督什,中国赶超美国市场需要6年时间唉涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH逻,而中国本土品牌进步速度为8PPH加鹤临。在生产车型上槐党惠,中国赶超美国市场需要5.5年蓟苫荤。   3. 在了解美国客户的需求上挂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殿。   经过对这些数据的了解和计算鹿讨,平均下来瀑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼棉栖拼,才能百战百胜介,想赶超美国市辰,前提是了解美国消费者的需求竟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迹萌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汤季替:车内有令人不愉快的气味联、胎噪声过大(来自车身下面)棉缔、耗油量过大厢蓟冈、风噪声过大(来自车身周围)说涎次、空调开启后排嚏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夯蛊:内置语音识别经常无法识别/误解命令问、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题铣、风噪声过大(来自车身周围)亩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敲时、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衡裙殿。同时啦篇茹,在前10大问题中骄场,只有一个问题是相同的香搐哦,即风噪声过大齐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异速兑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重平。中国消费者更注重感观(嗅觉吩、听觉和味觉等)方面的感受质量署怪伪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脱吾。   就目前来说臣槽,中国的汽车产业还有很长的路要走豁,无论是汽车的质量钱,还是汽车的整体销售体系乃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拔涸荚。凡事欲其成功兔该虹,必要付出代价顶酵艘:奋斗拇硼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰随绰榷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闺踞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰截雹播:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涎:李芳 版权作品贿塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅稀冀,严禁转载列孩,违者将被追究法律责任繁采孰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幸迫感,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注光寞跋。同时妓栓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狸,作为本次车展的重要组成部分之一梅竭氰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠两,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹬毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攫,为中国汽车产业的智能化规了,信息化方面的发展做出指导意见财。   本次峰会主办单位绒辈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缺:   贸促会汽车行业分会长王侠然勉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俯侍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘楷暇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮故徒力:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傲彭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敞鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了红,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看比。因为我以前开玩笑说了一句话饶托,我说这个车联网这两年已经实现了螺小,就是人在车上用手机连网烤,这已经实现了科。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橡,手机天生的使用起来就比车机要方便羞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姆枢。有一些改变我们已经看到了惫呐集,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抹。现在有了优步吴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碾抬,这个确实听着都挺有道理搞,我们一听都很吃惊倍锯墙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享孟,搞来搞去就卖那么几百台车窃犁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了感。对于整个汽车产品佳份、汽车产业链的改变它到底会怎么样扭搬?   回到出行的那个问题家吾啊,我觉得大家也不用特别的担心丧淮秋。我先给大家压压惊偷绥,有两个数据很有意思弘笔凶,一个是美国湾区的汽车销量谰秤,一个数据我们一查就能查到缚掏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及类跋梯,现在渗透量已经非常多了犯席盗,优步在湾区这么普及了苫,买车的人是不是变少了释?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瞳赡,这个没有变少烤,而是增加了邪限触。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蜗笔陆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阔。确实涨的很快室拖,这个和大家的想象是不一样的珊,觉得汽车销量应该减少霖涡畦,怎么还增加了呢林?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞭秸瑟,你说滴滴吼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情关吕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冗肯,这背后真正的原因我就一直说卑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卞,其实出行不等于汽车隙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苇窘、道路密度不够这种应用场景拭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淖瞄捎,其实它真正的加剧了中国的拥堵讣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照獭蕾绰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衔。汽车也不是简单的交通工具狼,如果把汽车还原成一个交通工具橡豢女,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孙钳胎,我可以开凹辱,我也可以去坐地铁愧,我有北京和上海的公交卡氖、地铁卡巳地,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车处白,我也可以骑自行车安,有的时候感觉走路也很好商潜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苏插啃,汽车行业当然会发生改变箍薪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搪谰离。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验犯疆。如果你只是把手机当做一个通讯工具帕沥排,在2007年的诺基亚已经做的非澈腥ザ耄好了辣,但是还是被智能手机行业颠覆了凭杯废。在汽车行业也是这样宝哆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渤涣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验活透本,我们去展望一下加捣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惠羡刮,大家都提到很多了肌。其实很多人的展望角度是不一样的曹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搓水。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兴堡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疤,更多的是解放了你不用开车鸡,分享的是司机快羚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降江频坏,它是一个规模经济佃然棘。它的交叉点大体上在2020年就会出现欧彭,我们的预计2020年在美国就会量产弟康漓,在中国可能会晚两三年蓬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踌咸搪,这是我们要看的一个趋势敝举。   第二个趋势赂融,移动互联网会加快电动汽车的普及攀降,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鳞。很多人说电动汽车是因为省油钱据,其实从来没有人因为省油钱去买电动车参,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玩猛面,再也不需要去加油站了哇。第三个带来的变化就是对产业的重塑浅宪糜,以前汽车公司都是专注在制造微擎采,用户就认为是汪洋大海广换刮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郸埂方,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面白就,内部管理的界面侗,反而把制造这件事情也许就可外包了五暮惯。最后一点届啥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接较剐疙,所以汽车作为交通工具以外的部分陪郝掸,一个用户买了车以后需要的增值服务腊呛,汽车公司就也机会去提供这样的服务崇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刺哄。所以正是因为这样一个对移动互联网享、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洽叛话,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘟燃,超过1700名员工灌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品发啡煞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陋跑盗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彪娄,激励用户惭览疽,这样蔚蓝的天空就会出现题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较百:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾醇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踌。同时滔寡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苍鄙哆,作为本次车展的重要组成部分之一戈外,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贺滩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谰,中国机械工业联合会会长王瑞祥翁捎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炔淮,为中国汽车产业的智能化靶巍,信息化方面的发展做出指导意见掳。   本次峰会主办单位侧娟谴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接及疙:   贸促会汽车行业分会长王侠写垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蚀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林薯东:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奢淳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉既:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一觅防炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓理:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醇沛你:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车づ幔快蛇授,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喇的,因为现在我们是全世界销量最大的市场拨教及。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准季,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膊、环境污染等方面釜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陈苦换。同时平非炼,智能制造孔旁、工业4.0屠戌、移动互联刀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竞刃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”床、“互联网+”等发展战略景。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点动柿唇。我们有很大的机遇芦肛,我们会见识很多非常有趣的变化协犯。   当前业界普遍认为设背巴,低碳化抚狈、信息化立筏、智能化是未来汽车技术的发展方向攫痪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疗仿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台社,正在成为汽车行业的发展热点渭姆帮,正在助推中国汽车产业的转型升级履门,从而进一步打开智能交通产业的价值土。在2010年的时候培鞍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蕾胶午,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捌,为用户提供全天候瘫襄醒、全时段的服务诺跑寄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慰,签约和活跃用户超过一百万咯,累计为用户提供约2亿次的该户服务骆麻皋,人均交互服务超过11万次忿事袒。经过近七年的发展卡泵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灿签杜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赶、凯迪拉克葱淀葱、别克配苏儡、雪佛兰上使用猜糙,倍受消费者青睐睛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇尽,面对新的市场和技术趋势藉尽,基于车联网多年的探索裴怠、实践结合行业的技术储备睡量扣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略镐,提出了到2020年力争100%产品实现互联奥,并致力于打造以车载信息服务邓世、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汲鲜锰,为人琳兼鼓、车提供安全智能便捷绿色出行纬水寂,初步建立和谐的人凤、车翟、社会互联生态圈朝拷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惠脊汰、别克蕊另徐、雪佛兰品牌灭潭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展横倡河。除了安吉星在移动信息和网联上鲤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力离哆、内容服务能力胶裤、大数据运用能力芹窃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B份疼、B2C的业务课搪鞭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堵链惫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露该、支付安全伤,更可能引发行人安全和人身安全零缸痉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驴辈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入定,网络安全开发包括威胁因素识别珐串、安全战略制定缉、安全措施执行寞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碴损。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诫,并且在过去几年不断的进行迭代升级碧椿某,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伎庆。伴随车联网技术的发展矛弗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桂精锌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兽莫。让汽车驾驶更安全匣记、更轻松焕、更有效任奸。   我们身处在这样一个时代归乌础,新技术层出不穷使一切变得可能笨,我们也是非常幸运的一代人旅弓,能够见证汽车行业在国内舜番忍、在整个市场上有一个颠覆性的发展锯喂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贺煎。同时也让我们对明天更增添信心和期待兢,激励我们坚持不懈的努力蔡蛇谦。   我们相信侯陛,汽车行业的发展刚刚开始嫂化骏。汽车行业与其他行业的相互交流化棚容、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞳龄翱。我们会和同行一起共同为之奋斗餐静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽吓:李芳" "   9月28日骡薄鄙,在2016上海浦东国际汽车展前碎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行天希赶,新兴造车势力奶菲、养车镜康、汽车金融等领域从业者饺伟,走到台前剩,与大家分享及探讨未来的市场前景椒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惊如。    吕征宇距旁:各位领导菱盆、各位嘉宾娃莫世,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典啼,刚才我们的同行说得非撑海好垒,其实我们有一个共同的理念稼藐,而且我们也有非常多的痛点卉焕妮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吞骚,我们也有美国合作伙伴的公司凶毒,乐视的七大生态是有机的秘矩稻,在零基础上打通的溃吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咕钱,目的就像董事长讲的一样持,让“蓝天白云”再飞翔房纬,目标就是打造全球最先进的超级汽车憨普蓝。    那么用互联沉、智能僳畅吐、电动剂、共享的方式肮,实现“未来”的交通方式籍,我们认为汽车产业施螺,还是没有被互联网变革的产业净。对于乐视超级汽车生态而言甭傅,我们有四大基石举,我们相信社会化罗、分享化栖绷、互联化非、共享化将成为我们未来变革的方向惨。    从我们的汽车生态诞生以来欠暑,我们保持着快速的发展邯钉佰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昧虱阔,落地在浙江湖州 哦丁,这里包括绿色环保的环境遁、自动驾驶的一些功能和区域惧。    同时我们最近可以告诉大家醇,我们的产品样车在美国已经开始路试却肛道,技术在百米加速已经是全球领先了谓,产品的量产进入倒计时状态颗徘朝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资对萍荷,创造首轮汽车最高融资金额的记录首轿杰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桔,协同开发也是我们在北美的基地欠、中国的基地揣谢亭、欧洲的基地共同开发坤隧铃。同时我们的战略开发电动的底盘机构托式恋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巧昧。    第二个就是智能化坝,车是人工智能的最佳载体拐且海,乐视做了大量的投入辈,在硅谷和SSA成立了研究院纳疆抠,在智能驾驶也取得了突破性的进展挎惺弹。社会化就是刚才说的分享膛,我也非常喜欢这个创意藩扯完。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碾,我们相信在共享经济的领域里袜,无论是Uber的繁荣驹,都证明未来不管是房子孝腻爽、汽车都是重实用的趋势砷檀牛,所以乐视将战略转移蜕额,推出车租赁的平台烷揽,我们叫做乐享平台陛绥。    其实最重要的议题盲,乐视作为互联网公司借渤翘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抚价。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捷,电动化梦、智能化橙、互联网化瓜、社会化芳耻,这四大纬度有密切的联系拢抹导。    我们把汽车当做全新的载体醒粮唇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通少。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晦,谢谢大家插麻构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乘敝矩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办定。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞧藉倡,他认为车联网铜,既然是大势所趋杉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网距,少炒概念怪藐扩,多做实事两。 以下是王侠发言实录毯按好:   在这个夏末秋初春男、时令更替的丰收季节痴较,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矢镰科,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矾抢共。在此江,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸵,汽车产业的电动化练德锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题男扑,而且也正在成为全产业链创新求变筐朗、转型升级的主战场纺登盘。但是巩,热点和繁荣的背后诲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面膝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叫掂,车联网也在热捧之后开始遇冷奈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钩。其实睛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拾扯叭,我们要理性面对伟搔耐、系统分析水舞谰,既对前景充满信心私竭糖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霖,才能在变革的大潮中认准自己的方向赶梢捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媚,我们要清醒地认识到没浅,汽车的智能化和网联化是大势所趋匠,是不可阻挡的方向笨。电动车还有技术路线之争史卞拇、对减少污染和能源危机的疑惑卡咎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侯兄囤,没有坏处架鲜。汽车诞生130多年来疮废,除了带给人类方便之外吮钨,还带来了许多难以克服的问题碉,比如交通事故赡、环境污染和拥堵柬复曝、能源危机等等丛嘘朝。车联网和自动驾驶等新技术的应用钎吓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阀擂红。现在不少基础薄弱的车企唾奉顺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焕狄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彪拖,多持观望态度芳,这也是目前车联网叫好不叫座嫉筐鼎、貌似热闹却普及率不高的重要原因共。我想说的是垦挝辱,既然是大势所趋萌菏鞍,就不要犹豫不决席内,否者真的会给对手赶超的机会惦夏晒。   我们要清醒地认识到肥娠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呜。汽车市场的低增长成为常态之后赡,我们对于销量的追求空间越来越有限卧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式熟锻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烂败。   我们要清醒地认识到刀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臀僧,必须是社会性的统一行动贡壬。一方面胆,车联网是一个汽车生态固忌驶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恋许遍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秘。另一方面慨,车联网又是由整车制造商跋妥、产品供应商渺、内容提供商少傅称、软件供应商里杰涪、服务提供商膝酵、网络运营商等不同角色组成的产业链零,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合统,打破壁垒寐,互相开放信息系统狸蕊,进行深层合作苫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屁牵。   我们要清醒地认识到掣掀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破量地率,而是要靠一个技术集群的集体支撑阑潭臣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网下盗,如果通过手机就能解决的贡缉,其实不应该叫车联网时喊姥。大数据戎抱群、新能源技术涪牢、网联技术其娇乃、自动驾驶技术刨、传感技术哄逝、网络安全技术等固,这些技术的应用都是相互影响滦、相互促进甚至是互为条件的溺。比如汽车共享和无人驾驶肠敞擦,就只能在车联网的前提下才能实现羔虚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变立交,并给汽车共享带来更多可能性纲。另一方面蔷,与手机和家电不同的是豁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稠健使,绝对不是有钱就可以任性的地方禾薄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掇玛攀,中国车企面临的问题一点也不比别人少稿量反,我们一定要避免浮躁情绪飞篙烘,少造概念响毛鞍,多在核心技术上下功夫酱。   在刚刚结束的G20峰会上澄,习近平主席表示蚊硷祟:8年后的今天系呵纫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啡、人口增长间桃五、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑞率妹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减橇必客,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叔俏。其实史逢虽,对于全球汽车产业来讲胳废猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱好独挨,传统技术进步的空间越来越小绍嘲。在这样的背景下冬,智能化揣担灰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎擎侮,为汽车技术进步提供了新路径洽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凤如。   今天骗潍仓,我们以“智驾未来季委、创领先锋”为主题废,邀请各位企业家掸喷、专家学者共聚一堂窟,希望大家能敞开心扉教穗,知无不言乱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慕髓。   最后受,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弥寒,祝各位朋友在沪期间顺利脓喘、快乐布疗凶、安康局胃熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辈食,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壳徊卸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体京呸吾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点努冠感,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涤膊,在下线前夕泌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肠杭拱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读力通蒋。 一檀需楞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞥庐哥。今年1-8月挎朔驼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息负播桥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型舍擒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑟,以首款SUV——威旺S50为节点畔卵,一步步走向经济型乘用车领域夹,实现“MPV SUV双轮驱动”颂册到。对于未来产品规划糖,陈桂祥向网上车市透露馈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沮监壬,并冲击40万台销量规模损片。” 陈桂祥进一步表示逢瓢:“北汽威旺的MPV薯岸尸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔬俩。2017年的销量重点会集中在M50F上京捞驶,到2018年也会有全新产品上市太败偷。”    今年8月16日遁摄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线返,对于转型中的北汽威旺记踩溯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化良膳侨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乾蒙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吹观困,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趣丧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盒蹋。在陈桂祥看来坟催梦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晾。    二哄古呢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品番欺敖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求判。M50F具备明显的高颜值特征芹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垫摆旧。而做到高颜值并不容易揪,陈桂祥向网上车市透露碌锻项:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发豪。    从内饰来说弟,新车的设计均由轿车化标准打造勒岁,其配置在科技感沦井吾、智能化上都有出色的表现钉估话,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阀。同时娇假,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表季戌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抠,智能化水平足以媲美合资品牌砂。 在性能方面钎贰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垫措练,进一步满足消费者的需求即,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挽卑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唐,到2020年威旺规划40万台的销量淋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求检阔酒。未来将在夯实MPV市场的同时尽戚,进一步做好SUV市场缓墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭桐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茫久,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阿榷淌:苏州吉姆西观罢、苏州金龙亲拟逢、深圳五洲龙乔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车店放,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钾化澈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浪狠绍,并对吉姆西取消整车生产资质擅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除默葡拿,追回补贴资金膏魂临。    根据通报慨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元推滴塑。不过炮澄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了衰舒兔。 补贴新能源汽车的依据何在瓣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆醒鼻。市场经济最需要的是诚信角渺。但是和侧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中项,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰Γ害琉。部分领域缺少应有的制度约束忍毁煌,秩序甚至失范邓起,这并不稀奇楞枢蓉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顽陛咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立媳。尤其值得一提的是摆等,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标青橇棠。在这一目标之中那,财政也被赋予了其应有的定位菇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吾。中国社会的根本性变化需要处理好市场起榷、社会与政府的关系宫拧蓟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墟。新能源汽车市场同样是市彻贰,从根本上说湾踌两,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陪。新能源汽车骗补问题的源头担祈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重割瑰髓。    当然劫瓣硷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阮卉,不是市场取代政府婆怂,而是市场和政府有主有次贩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖顾健沪。说时容易做时难檬旧催。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题描订谓。补多少堂抚捐,怎么补龄继,补贴如何管理等等脱鼎,同样都是难题睬另食。    为什么要补贴新能源汽车弧?可以摆出来的理由不外乎如下廉戊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域麓盯勾,只要予以补贴冬苹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伴弊逞。这么说不是没有道理珐茄膏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茹,成本较高怖烦税。有了补贴盆阀疼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琅坎懦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倍。只要有足够的补贴定底孺,新能源汽车的发展肯定会更顺利爸。    但是昆态,有了补贴举倾踞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逗?新能源汽车发展的关键在于技术授。有钱就会有技术吗夯?这才是问题的关键膊佬。的确蒙,现实中有许多技术是可以花钱买来的吐。但是衔裴,先进技术不见得能买得到存标辜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雷僳巢。各大汽车企业也在努力开发新技术丹欺劲。在这样的条件下撮浅,新能源汽车的发展方向都是问题娥窜,怎么会有可供市场销售的先进技术嘎借欢?有了钱梅肋颗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尸,但是汰头,研发投入增加森络偷,并不等于研发就一定会成功小。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郸耗涣,没有确定性的目标静冕,研发投入的针对性也不可能太强荡骆灭。在这样的发展阶段活风,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恰俩祁,让市场自行选择合适的技术坤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唤。优势到底有多大悉门,得看技术抢。电池靠电力供应夸痹,由于中国电力主要是火电汹,最终提供汽车动力的是煤炭嗽屎。只不过认,煤炭发电地可能不是汽车使用地挪拼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地守。污染是否减少隶创玛,还得看耗电量的多少饺惨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闪捐扩。之后朴客了,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焙。传统汽车汽油有不同等级弯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彻浑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卯碑毖,这也会带来一定的污染连澜竞。这都是比较时需要注意的扒裸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膜扯、充电不是特别方便的条件下详勿挽,混合动力有助于新能源汽车的发展扭椭洁,但问题是渺蜕淘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咀?充电不便就不充澈搂,将“新能源汽车”当传统汽车使用戳会没,也不是什么新闻簇硕讽。还有船凌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戎,到底改善了多少能源使用状况凯?太阳能利用技术的改进荡煎玻,可能是新能源汽车发展的重要方向撇。太阳能丰富聚几叛,足够人类使用焊凭,但是目前利用技术较为低下书,妨碍了太阳能汽车的发展儡逗疚。石墨烯等新型材料的使用鞋补,有许多未知数惯败,也意味着有许多新的发展空间躲豁墓。虽然空间多大未可知囊潘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会存独昧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现处虐?政府在新能源汽车上的补贴较多牧软。包括中央和地方财政补贴在内恰瑞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菱。补贴力度惊人菲妓吻,这是骗补的根本动力宋。当然寝,骗补还只是个别现象挡庭共,或者说只是占全部补贴的一小部分盗波。已公布的数据似乎也可以支持这个判断经溪。如果问题的分析只是到此为止暖瘫锑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竭抛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恒啪,只有寥寥几个脑琳踏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氢。这些企业不是小打小闹的企业桨救线,从某种意义上配仿桅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怜掇管,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冠。这些企业按照正常情况下兽立,应该合法经营才是划腺蠕,为什么要去做骗取补贴的事讹憾抗?从企业层面来看篡坡缄,这是市场经济仍然不够成熟的表现绥既湾。在成熟的市场经济下姬怂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迁陀,至少应该是诚信经营的吗。骗补肯定事出有因姬。    值得我们拷问的是灵涩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题问效?大企业铤而走险片胜镜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低虐恃,企业不必费太大劲就可以做到盛等,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾宿捅,倘若没有足够的补贴卑锈亨,新能源汽车业务也是难以经营下去的杆啊雾。    政府花钱是要讲收益的晨膘。动用公共资源雷,就必须将事情说清楚揣褂。最终傻伸僳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咖。评价报告应该说明补贴的总耗费挤、补贴去向以及效果猎。这是国家治理现代化所不可或缺的艘陈衅。每笔财政款项都应该用到刀刃上困,都应该得到其应有的收益戚舷。算总账绘攀闺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦孺幕,这个判断并不容易做到颧。仅仅纵向比较是不够的很勺舰,我们还需要横向比较吮牧惩,中国新能源汽车行业与世界同行相比慷,地位是下降了挂眉,还是上升了嚏铰镁。如果上升类敝剐,那么上升到什么样的地位保反?如果下降瞧盎伤,那么下降的程度又如何耙栏井?即使有了指标数据嚏,争议仍然会持续下去隘。也许崎广叛,我们可以通过其他指标来加以佐证女。    新能源汽车的受欢迎程度部卧,显然就是一个不错的指标鲍冗郊。2015年新能源汽车销售了33万辆诉查,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舅,那么实际销售数量更小颁卞筹。新能源车价格不低谰怖奥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贤,更利于判断羌享库。北京小汽车上牌需要摇号浑,但是新能源汽车的号是单独摇的虏楞,且获得的难度大大小于传统汽车矫奔漆。这样涡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搽。他们选择的理由多是容易拿到车牌撼措份,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搞棵,还要摇号谦,获取牌照的难度和支付的代价都不谢狻,新能源汽车和牌照捆绑销售隘凸半,给那些亟待用车的个人以莫大的方便币,于是他们也可能选择新能源汽车唾。但就是这样厢祈涪,新能源汽车仍然没有流行起来泉尺烧。全国其他地方劫盯风,也未见新能源汽车充斥着整个市场朴谁匙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斑,但是豁,我们需要思考季瓦,这些成绩中档魏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潍?一些城市为了招商引资鞘,鼓励新能源汽车企业到当地投资窘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车程怪角。“双赢”战略的实施纹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力写罕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琳爬炭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定举割,这样的不对称竞争扶持汤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴岭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待醒,是对新能源汽车价廉物美的期待雌椭,是对节能减排效果的期待颠痢,是对先进技术发展的期待唇钎。这些期待都是合情合理的端日势。但是膏斡懂,供给侧结构性改革还未到位绷环晤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浅孝,这才是问题的关键恳嫩。即使要给新能源汽车补贴跨藩慑,也应该考虑补贴的环节娇染寇,考虑补贴的对象腔纳趣,考虑补贴的效果桐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滤惨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者迁腔,不能有效激励新能源汽车技术的进步摊。如果一定需要新能源汽车补贴裸罕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效阮。这样的补贴有点后期资助的味道兄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业遍遁。但是川迟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术懒,那么它就在这个行业有了竞争优势烦,实际上不需要任何补贴挟桨手,就可以经营得比其他企业要好请漂琶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萎铃,扭曲市场行为昧宏凉。而且沧眠饶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展传惮。新兴技术的成长在萌芽状态城超爬,可能没有竞争力棉,但是甸咳末,经过一段时间的发展之后惧,就可能显示出新技术的力量吉阿饭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别欣梁,今天领先的技术年袄,到了明天就可能落后完棵。这是技术发展的规律性所决定的壕怀。为此嗽诵泉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膘,因为未来的不确定性雷宪,没有人能够确定未来的真正技术路线秃墨。留出市场成长的足够空间苫,可能比别的做法更加重要滦哺剔。骗补问题的出现熔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傻典。    基于现状瓢逛盟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展渡律,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烤。这些年的财政补贴茫凳烘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样久,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会催好晦。相反哆虎恫,效率不够高的补贴擦何,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盲镣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宝板离。现有的补贴如果不是投向终端酿,而是投向技术研发姓,会不会效果更好点呢汇德害?个人汽车消费纯粹是私人事务附嵌庆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桑。骗补问题的暴露歪漆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蹋寝。补贴本来就在退出为,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洽淳寿。补贴旨在鼓励研发残椒烫,鼓励新能源汽车技术的发展齐辟,而不是其他具体的消费目标蹈洽炭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是取乖蕉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屏能。这样的技术支撑出来的产品坪,还不能满足消费者的出行需求腺。财政补贴可以退出涧,但可以通过科研经费资助的方式汉女搜,鼓励新能源汽车技术革新恰媳剑。同样的钱市戏灰,花在科研上的效果漆箍郎,可能比直接补贴消费更加有效妈。创新驱动发展战略的实施旁酬礁,从根本上看悲,需要依靠的是技术创新毁芜。在技术创新上多投入湘翰,并注意投入的有效性娄棋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  今年7月底辛穷,在2016年世界500强排行榜中辅攫古,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勃偷假,比去年跃升47位浮套柬,排名第160氰嘶汇,引起国内外企业界搪行码、尤其是汽车业界的瞩目仑借菏。    今年淡哪午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磁睦担。恰好是在10年前偶,徐和谊出任北汽集团董事长设熟玻,策划苫句奥、主导妮、实施了令北汽集团由乱到治趁,由小到大萝嗜,由弱变强的变革撮摧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜钙、有益劣闭菏、独到的成功尝试淮修。但是昧,当中国经济网记者约请徐和谊妮递,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒,谈一谈自己与北汽集团时亩,徐和谊温和缔蓟、憨厚地笑着说纺惯褥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禄咎憨,少谈纫颁,少写遁。    于是囊佬妇,在不久前的一个上午和顺,在北汽集团的一个会议室里辩苗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艾星羞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讹渭。今天是系列报道的第一篇士。   当时可挫鹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缔默,实现跨越式发展”的战略叮,以及构建整车韦离熔、零部件岗、研发氛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棉。“老徐这人的特点就是说话算话戚擞,真抓实干让艰办。眼瞅着北京汽车研究总院捅怯、海纳川汽车部件幕纤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犁勒、新板块一个接一个地建立起来到,形成有力的链条访柑界,轻装上阵精劲,并有序运转”桑臀。 北汽集团党委书记悍堕戏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氨,连续多年蝉联世界第一跨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艾斡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胖缄。    世界汽车产业的竞争是国际化的题腿、规模化的纽森窝,更确切地说是集团化的豆。观全球汽车产业格局受佬玻,能够称得上汽车集团的酿,美国有通用活丢朔、福特蹬,德国有大众竣、奔驰俏截堂、宝马趣,日本有丰田房、本田够坏胯,法国有雷诺-日产惋、标致-雪铁龙筏,韩国有现代-起亚煽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前党错暑,谈到中国的某一“汽车集团”柑绰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苹,没有自己的品牌和产品葡,不就是一家投资公司吗桂磊?算什么汽车集团!    每年股韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛔干,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绊,不但被大众赖涵、丰田爽、通用们甩出几条街春鞘,也常常被长安祁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霞锨譬。    因此泛鼎巴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骚把棉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展啦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拌。    过去10年间挽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苔,在汽车产业集团化方面做了大胆订靡柿、有益的尝试啦毫蜜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叙搐扣,逐渐培育揩屎享、锻炼成为一家颇具规呐幔和实力的汽车集团蜜,在研发饶累当、制造莆烧、人才海、创新起剩霉、管理等各方面实现了标准化查倪孤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苹毖,曾经拥有一定的基础和财富汕啼,令人期冀;同时痪,由于分散化碌、碎片化辩兼,更存留令人难以释怀的遗憾擂。    北京轿车工业与一汽女蹄入、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末私,有考证甚至认为罚蓝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌花尘。    据汽车老人陈祖涛回忆该,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蔽,北京生产的轿车最早使用了自动挡兼斗诬,而对手只是手动挡酱耐。    上世纪六七十年代垮对,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北就,成为一个时代的记忆结禄。    而同期睹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抚,遥相呼应的鹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骗没乓。    改革开放后缓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础山。    到上世纪90年代茄想,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨客鸽、称王称霸建绷零。    特别是2002年捕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虱彼,也创下了高速成长的纪录肋。 北京牌212越野车    可惜的是客,在这些看似个个突出的单体层面之上泰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谐诵,除却福田与现代欠套械,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惦乔,还被同行作为茶余饭后的笑料犬。整车企业尚且如此琶棘,北汽的零部件企业就更加不堪了拉撇。由于资金痰麻、技术和观念等原因晦,大都跟不上主机厂的技术升级颧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讼久恃,有的企业已不得不靠出租房屋度日避竟。    忆起十年前上任之初的状况采传,徐和谊对中国经济网记者说猜款狄,当时的北汽一盘散沙镐,特别松散钨,单打独斗绒,各自为政勒敞漏,互相内讧非绷痊,效率低下……照此走下去拷裂,“没戏庭房,一点戏都没有”!他边说边摇头滩郝次。    由于资产结构的相对分散镀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掣腔。日常运作中溜徊荣,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓄茄,无法形成一个科学的集中管理机构毛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甭,深入企业经营管理了薄。    2006年10月底森价咀,徐和谊出任北汽控股公司董事长范,恰逢“十一五”开局之年恒,他率领北汽以科学发展观为统领把,对产业结构和发展战略进行了全面乱踏、系统盖、有效的调整宫椭。    有北汽中层管理者清楚地记得阀豌沛,当时蔷顷漂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虱藏,实现跨越式发展”的战略来亨雌,以及构建整车擅斥哥、零部件酮、研发放、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径托需。他说昆驰,“老徐这人的特点就是说话算话快侥,真抓实干光。眼瞅着北京汽车研究总院下、海纳川汽车部件模、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷篡弯、新板块一个接一个地建立起来济化孺,形成有力的链条穗笨,轻装上阵铂瘸耸,并有序运转”袄戏镜。    到2009年剐,短短3年时间急,汽车年销量突破100万辆大关亢骇棠,销售收入突破1000亿窃,北汽集团化战略初见成效固铺逞。 2016年烘镀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辨裴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厦擒呢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吝,公司治理结构进一步完善病浪,集团的功能定位更加清晰;同时境秤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酣枪,并将在人才吸引筹陷、产业链完善及兼并重组中婆,发挥出更加高效的运营效率愤蔡。而外界则普遍认为擎,名称的变更骨烘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腐灌讣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挎珐闭。    “北汽控股更名为北汽集团送,是北京汽车工业的领导体制纤、管理体制的一次重大突破僵寡,找到了北京汽车立、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碧,徐和谊当时说刀忻。    随后坝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勾偿咸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癸卞。根据规划险菇橙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元萍缺,大力发展自主品牌凉,完善和打造全产业链鼎搞纲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寒捅笛,进入世界500强滇苔。    “说到做到千视,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“馅旗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乃瞧厦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缆默,战略性新兴产业蓄势待发抡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沁诚冉,各项增长指标位居中国汽车行业前列辽岛识,成为近几年来最具成长性的企业集团顿溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚齿擒:李芳" "   姚景源认为粱尼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碴测,而产业政策需要与时俱进榔脊寸。    杨裕生表示堡逢:应适时推动电动汽车市场化呜署芳,也就是补贴退坡秦使,一直到取消补贴奠弥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抽坍焙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重欢党摹。但是失烩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浆,不宜鼓励布扰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浑旧奢。    侯云春指出娃琳丝,新能源汽车发展需要在供需两端发力缉凤姥,两手并用拴脖郴,推动新能源汽车健康发展筋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倡碍舌,表明在国家相关政策的助推之下侠卜缕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戏票祈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题块皋喇。其中健骚,规模巨大簿禄、涉及金额超10亿元的骗补事实位簇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芹顾。昨天落,几位专家学者的观点引起关注歪咎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涧京吐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用画稻厘。对此沙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示男垦趁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徐、必要性的措施淑屋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为眯肛,政府对于新能源汽车产业要进行干预涸懂胆,而关键问题是怎么干预茎,干预什么擎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冯荤擒,而产业政策需要与时俱进”套,他谈到截戌动。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用金福,并提出产业政策应该遵循四个原则壬镁。一是产业政策不能替代市陈埂;二是产业政策要管产业烤卧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物激荡谓。    杨裕生也认为蛔墓,目前的补贴政策有两大问题涝破,一是单车补贴过高局辞,二是补贴总额高亩亭蔫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化托挠,副作用很大碌丘。    在新能源产业层面半眠,杨裕生表示垮:“应适时推动电动汽车市场化鲁归,也就是补贴退坡鸿,一直到取消补贴疤品聊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褂悸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潜。在技术层面瓮彻空,杨裕生认为郴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嘎叮赔,第二就是发展不补贴氯定钨、已经市场化的低速车戳暮槐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高井扁,不宜鼓励虏挫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枷缚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外斥翟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菊,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙老侨,两手并用借探,推动新能源汽车健康发展纬穷飞。    侯云春解释说瓜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚀陆。一方面大家喜欢用佬看趴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赫价,政府和企业共同努力晦册尺,使得新能源汽车能满足消费者的需求骡,开拓新能源汽车的市场算蜕届。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犊倪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦老陕:李芳" "  如果我们做好准备的话娘贡,赢家当然是我们睹。我们不担心其他的沃渤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裙开,我觉得只要我们做得好峭,一点都不用担心想轿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日地,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涪碑巳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后邻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捷兰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坪泪。其中特别谈及奥迪与数字化甩。    施泰德说蹿樊,到2025年以前情翟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罢?汽车行业正在经历一场变革烦番。对我们来说蚕熊僵,有一个非常重要的关键词里河:数字化穆甘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盖霓撕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侥酮卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戚剁,我们眼下所处的时代沉,奥迪科技一直处于领先地位冈,并不断进行新的突破传送。对于数字化抖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商举凌。到2020年时乘称慰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿赎,这也是我们引领未来的一种设计说,包括其他顶级科技帆誊娟,包括我们的传感器古灿、雷达碳脐、激光大灯等多,都会进一步巩固奥迪的领先地位摧尝飘。    施泰德说竿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远添,我们会全身心地投入到这一点潭,包括3D地图拾坟,导航等应用奖履嘿。对我们来说却堤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舌间。当然牵祟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孝。    在回答有记者问靠鞋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傅癸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聊,有哪些优势陀垄?在这场竞争中凹骑,谁会获胜”的问题时般哦颁,施泰德表示呻:如果我们做好准备的话淌苗嚏,赢家当然是我们间。我们不担心其他的暮劳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颧莲,我觉得只要我们做得好虑,一点都不用担心匹开哀。    施泰德强调波莫,在某种意义上密,我们也是一个初创企业孪累妓。其实眉,奥迪有很多细分部门撬括,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淀。如果没有这样的合作拒,你很难相信疤培,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畦,我们能够成功地实现自动泊车申、自动驾驶等将割灿。    施泰德预计辜疮某,2017年路盗,我们要推出新的奥迪A8半,自动驾驶的时速能够达到60公里斥,没有别的厂商做到这一点茫丸桐。如果我们明年能做到这一点的话怯碾活,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莆沟,启迪未来”亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镣贰淌。庆典活动前夕殊沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟步。一汽-大众汽车有限公司董事燎、总经理张丕杰除了对政府秋、经销商驴嗜、员工郡糕衬、用户等的支持表示感谢外返另,他也坦言寡,在新能源税继、“互联网+”等方面实示,一汽-大众起步比较晚炽锣,这些短板正在引起高度关注幻式。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子完,“因为有你驴,心存感激”琶沃岗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郡钾,来感激这25来帮助我们成长的所有人撕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就边褐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果味。从前辈讲起举汰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沽粉描,还有陆林奎等等的领导颊导,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驾骡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棚。   25年来勃九,我们要感谢的人非常多婚。感谢国家和政府的支持与帮助诫手。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圭壁。例如成都匠,成都今年是高温天气避,最高气温是37.5度而且是持续的鹊踏瓣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疲股献,政府部门给予了很大的支持和帮助侯锤卸。   我们要感谢1250万用户催,感谢他们的选择和信任功。一汽-大众从项目开始建立饲,一直到第一款捷达开始投产泄迁溅,捷达在市场上并不是一帆风顺的似梢,它的初期是走过了一段曲折的道路疗等江。正是在困难的时候怒貉,是客户帮助了我们税髓频、鼓励了我们戮摹。还记得在困难的时候腐娟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揪锣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象停夺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纪工。一汽-大众的员工非常的进韧突住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化图、吃苦耐劳部。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扑歇。大家知道一年365天旗沙,如果周六周日全休息就要去掉52天檀舒,把所有的节假日都去掉第韦,标准工作日应该是250天很坏惜,工厂的康采恩标准就是由此设计努。而我们加班到300天徐陛蠢,320天是常有的事呸,员工非常辛苦突幌,所以在这窘弦逞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搞残川。   要感谢中德双方的股东限亨。要感谢他们具有前瞻性战决策吻谓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顷。一汽-大众的建立吝镜,当时在中国的汽车合资企业坤,一汽-大众成立的时候也不过就两家孺妊辖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下末乱茸,股东双方做了前瞻性的战略决策村劝讽,才有了一汽-大众筛,我们要特别感谢中德双方唱长。   在一汽-大众发展过程中搽突,比如一汽-大众西部战略辅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昂嘛介。一汽-大众在西部建厂的时候菲酮规,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力热。现在在西部的生产基地僧,今年他们的产量突破65万辆泊僚尉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畏,在股东的决策上由一汽-大众执行的谜蹬堆,也取得很好的效果熬川。此外亢揭,还要感谢1200多家的经销商遂、700多家的核心供应商合作伙伴姬夹玲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缮块朗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态存阶氨,中国适合于家用的车型非常少猾兰查。25年来棘娃蜗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沥,上缴税金3700亿元蹲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众危论、奥迪两大品牌12大系列产品酶伟。   25年来墓贡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甜,带动了中国汽车工业质量意识的提升萌平坊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捶筷洽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量强可,一汽-大众是领先的适歼。同时娇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铺喂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旗筒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汞敲外。首先踞扇圣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疏限拜。一汽-大众的体系不是一天打造出来拿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卵。   其次土,一汽-大众拥有一套完整社疵、标准的制度和流程的有力保证卑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰式,制度和流程是保证迪黄畅。   再次烫弓描,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针检持耸,在经营发展过程中有很多难题需要解决扩攻船,有很多矛盾需要平衡萍戌,用什么样的标准来平衡弦放?底线是什么侨客?那就是质量己。一汽-大众一直坚持质量至上疵殊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来节,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承木邪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茹叔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烁,这也是质量至上的战略要求盾。   此外霞,高品质的人才磷雄迫,具有工匠精神的员工删譬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疆、传承的文化也是高品质舰,得到的技能训练也是高品质罐。拥有和企业共担风险的合作伙伴魏币,无论是过去屡、现在还是将来都是这样眯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歼悲。一汽-大众在自身发展的同时舶,也考虑到了整个供应链的协同发展缸切购,对于整个价值链会有高品质的要求疥弦。   最后茎类叛,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲤棚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汝淑赌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持铃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袱,既要总结经验和收获庐久。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训且峭汇、走了哪些弯路鳖,下一步应该怎样避免级墩。   如果说到过去的不足收疼,SUV细分市场比例快速提升荤县女,一汽-大众对此准备是不足的唱藐酪,对新能源锭你、“互联网+”等方面的起步也比较晚红熟。一汽-大众对于未来仍然充满信心豪旦谋,这些短板正在引起高度关注肝吧拭,企业正在考虑这块短板如何去克服擎。   2014年骗哎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稗欣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倒容迪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寿逞。   面向未来酥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宏舍,保持创新忌饱、驱动发展含坟晚,并释放出更强的增长动力烯邪苛。同时碘雄坷,也会与各方伙伴实现合作虹,实现更为广泛的互利共赢枪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筋馈,不断回报政府舱、回报股东创末埠、回报社会膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事奴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间放膏沏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访说拧。他表示肆灸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位香履,并将继续保持限量生产以追求独特性方汕搬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来率楷耿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翅花:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低委,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垫舰拭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矮。业界有所疑虑的是襄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象径攻。   对此思碾,薄亚铭向记者表示媳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啼订墒,但都不是便宜的车型浦。Levante的价格达到了100万元左右闪浩,Ghibli的价格也达到了90万元左右紊妙董,在产品定位上依旧不低锈侈。同时伞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猎茸夺,依旧走高端化路线安悍浦。薄亚铭还讲到概潦钵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爱,不会把目标提高到每年20万辆挪、30万辆的水平惊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虾奖猩,所以我们能保持品牌的专属性伴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明头幻事,他表示烂港办:本次车展上上市的新款总裁车型烈辑汲,除了在产品上进行了升级外巫,还提供了多种个性装备拖,客户可以从中选择很多种搭配散。此外乘,新车在性能上的提升显著然,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啤、动力最强的四门轿车晒斜晶。   此外扭稍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业电,开始尝试电商销售模式盎惦茶。薄亚铭认为色兼步,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用性典敞,因为中国市场的客户已经变化跨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雹,现在有很多人都用手机去买东西珊,这是市场发展的趋势蒜钨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前经轨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钠漆纫,即用户车主首付车款后硅蕾拼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司零,到整个租期满了以后袒瓢,这辆车的物权就归给该车主改萎颅,该模式类似于分期购买容菲。   薄亚铭说兢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹲魏,但是在中国市场还是刚刚起步餐秃,有一些量产车会采用这样的方式做玲恃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烹。他还表示稿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策艾抵搁,其实反响真的是挺不错的浚。尤其是北京汲赏算、上海这样的限牌城市瞬。通过租赁的形式痢杰浩,牌照将打包在租赁费用里面恒彼祷。当车主买到车违,即启动融资租赁手续椒甩,拿到车辆牌照驾克清,不用为没有牌照而担心楔。如果是企业车主科萄狗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税急,是非常划算的箱。”目前骸戌,该项目仍处于试水阶段醛褪怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "新能源的发展瓮,是大势所趋缴麻,但具体方向录,也扑朔迷离床。    电动车会成为未来的主流吗膏继?现今的新能源汽车产业健康吗反冗?什么样的新能源政策更适合我国国情鲸外陆?    2016年9月2日享粗钙,在2016泰达汽车论坛上欠酪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访闹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”途娟,他认为挎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棉,恐怕不可持续闯匪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外界力,何光远认为捷疗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瞎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人券,这位87岁的老人谈起汽车工业能萎,依然有些动情怠宝翻。谈到电动车发展梦柒蔼,他认为片肛囊,把电动车归为新能源汽车是不合适的际。因为邢吾钱,第一板,电不是新能源仁港,第二教耽,电动车也不是新东西练烧喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淘,电动车诞生在1834年糖,是英国人罗伯特·安德森发明的性堂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颅闻。    何光远认为举闪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”测,不科学搬撕,应该给它正名购焕,就叫“电动车”丰掣扁,或者是纯电动车割扁撅。何光远认为茹,电动车国家政策的支持力度非常高臼善棠,所以它现在发展比较快迸捂隧,去年生产了30多万台珐活,但它还是有很大的局限性沟。首先瓤粱哪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镐狈,可以长途旅行使用步同棱。即使快充也得半小时以后祈黄,但是经惩蕴蓿快充的话彼,这个电池的寿命也会减少黎,慢充就需要几个小时福茂,充电的时间很长簿。另外篓,行驶的里程很短吭,有一百几十公力就了不得了违,就是很好的电动车了松。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橇,我认为不可能持续冠幻交。”何光远说何详,很多企业是因为补贴才做电动车肌搐椽,事实上栓,内燃机节能潜力还非常大教舜,缸内直喷技术诽、柴油机的高压共轨技术廷祥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圣,因此灭憾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漆烹,不能被动曳妗,节能是最大的减排其梗。    甲醇车大有前途    现在携俏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铆城飘,因此妊,各国都在研究替代能源与新能源汽车敦怒。美国差、欧洲茫凰、日本鹿亩穿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖累,但因为资源禀赋不同鞭梢纹,所以技术路线也有所不同切。    何光远介绍说首,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坪烁肥,在某种意义上讲耽刊黎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戮,虽然同为乙醇诡柬,但着眼点不同;日本缺乏资源咯苏,自身资源利用问题不突出板尺椽,因此梧罐囤,把提高汽车燃油经济性作为首淹奔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炔,日本也在搞甲醇的研究坎蚕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定华,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线割檄。    在能源嫂箔逗、交通啼、环境懂眉入、经济四位一体的框架之下浮,中国又该如何考虑替代能源的问题现逞?    一直以来欣靖,煤炭是我国的主体能源什扯陶,占我国能源消费总量的66%至70%樊界署。何光远认为集,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用松。推进我国能源生产和消费革命揣硷灵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祟本撕。而在煤炭发电供热的同时埂,可以产出甲醇购陇,可以为内燃机提供燃料哩谈,所以唯轻雄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁箱权天、高效利用是紧密联系的查。    此前挫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞧搪,这4个省基本上就是产煤大省挺怪、山西纫堕、陕西刺澈、甘肃弹焚络、贵州线、上海市捅韶朗。现在规模最大的是山西慕、贵州莽部稿,其次是陕西碍。    何光远介绍说答窝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准固记问,车都经过天津检测中心检测强献,上了公告纠磨,经济性也是最好的光惕。“我去看了加注站态,M100甲醇100%烧甲醇敌隋,2.2元/升表杯泛,现在已经降到1.7元/升了帕囊。一个半甲醇就可以代替一个汽油亲唯棉。所以说逝考,甲醇还是很有希望的贸。”    今年3月份叛,工信部皇、科技部虎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虫晤摩,验收的专家组由何光远担任组长去验收酿。何光远透露说泻巾,山西验收以后徊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廉兔裁,开会以后形成了正式的报告鞘。现在显逃,在各个部门已经会签完了壬陇别,在等高层领导做最后批示侈奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒誊佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯低,力邀政府串、行业举使、企业绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓桐版,寻求产业发展有效途径忍骨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录黑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炬、先生们场氰戈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容米侧律。今天溪副,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渤变,主要是围绕商业车险改革的思路和效果凑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队凉,解决大家的疑惑掸外敌,为什么要改革媳驼?现在存在什么样的问题垂河黑?第二补澈烘,改革改了什么涝磁?主要内容嘲骇颠、实施步骤辛、目标固芳、原则迫炔、政策选择等等我炽。第三坞师辟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垛搜挞,改革试点取得了哪些成效踩,用一些数据和大家进行汇报判比猾。第四缴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望令搬蜕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哺,从国际上来看拖德,自上世纪不管是美国煌促、欧洲僵扩沽、澳洲还是近邻日本城、韩国滇加锹、台湾等等编滔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腐,至于费率为什么要管制盟?为什么要放开艇芬陷?这个也可以做一篇大的题目介歉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势速瘁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定览纱,逐步地向由保险公司自主制定转化甸,定价因子的选择就是什么样的车保费高黎昂、什么样的车保费低伴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拼簿。   但是粕憋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悲馅,还不能叫现在完成时辰。比如说美国若干个州晴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桥斥县,因为不同的政策取向有各自的利弊事簇挡,这也是一个非常复杂的政策选择过程甜。   从国际保险市场改革发展的经验来看佳,改革前和改革后繁赋率,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势表浓莽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叮、复杂化锈寝苦,定价更趋精细化氰馈殴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缓核棚。在澳洲一些国家借,改革前超额承保利润改革之后就消失了巾鳖。对于我国来说邵涂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淌圣烁,从2011年开始社会或者舆论垢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铆,行业本身也长期苦于在低水平茅慌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赂鸡胺。另外杭维,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧膊,在这些方方面面力量推动下辩敌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罐浮。   在改革之前是什么状况敦?简单跟大家介绍一下还。从人民银行管理保险行业开始膛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的劣剖癸,在保监会接手车险市场之后畅芒,也是保监会统颁条款费率褥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革席险炯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咐谎,整个行业亏损寺、消费者投诉也比较多毁拢词,所以到了2006年的时候角殴,这个改革又走了一个相对回头的道路幌腔捅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靡仑绵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垢地蕾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酸,比如说行业比较统一弄,消费者认为条款费率比较容易理解辽,恶性竞争的风险得到一定遏制插彪粕,但是负面作用大家可以看到隘燃,一个是条款法律风险很大感匹距,不能适时的随着道路交通环境纷洛莫、司法环境惦、社会经济生活环境的变化适时进行调整外,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茂氓、无保不赔并棘村、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桑得。   第二累,在监管方面定位也不清晰霜垮惜。对于一个自主经营跋叙、自负盈亏的保险企业紊伪,没有条款费率岔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堪涪涟,改革发展没有动力哄醇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力偷湍,所以整个行业是在一种规乃固た很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纷涵。   在2011年口壕效、2012年前后经过评估诗愤竟、反复的讨论颓,其实当时市场上两种声音都很大澎铃锈,一种认为行业就是应该统一规范标准化绒谅臣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僚椿。经过反复的评估和权衡美,也是在十八届三中全会的指导下簿热葡,改革的方向目标原则最终得以确立惧界孰,这是在当时发布的两个文件测,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》咸活布,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标额实顽,比如说要提升行业的发展和服务水平爱屉趴,使价格更加合理酸闭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俱揪赌、保障范围冬钨、服务都有一些诟裁住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标希。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向复。第一个是维护投保人保险的合法利益搓钎狼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洪塑。第三个原则是稳步审慎推进挎间污,根据一系列的国际比较研究屠,大家还是从中得到一定的经验和教训呜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嗜婆魄。所以显售芬,最后选择的改革途径不是一步到位券豹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拘兽烁,它只是在长期的甚至六年概、八年铺蔽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态供,这是改革的一个总体思路翻脊,从条款氨夹桨、费率文泪、监管三个方面这是一个简单的概括额景,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胆槽蟹,大家不用仔细琢磨当中每一个字茄酥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系霸,双方义务关系是怎样的标准化流程常白。   除了行业示范条款之外呵炭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叫皆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粗围,不管是欧美还是台湾荤沫惮、日本啡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僻、百花齐放的状态门,因为每个合同涉及几千个字颧,实际上粳丛防,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伎揽。   在费率方面分成两个部分匪圣,一个是行业的保费水平奢罕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞍鸵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷湫撼ァ,对于汽车来说茹青昧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平和封。所以在整个行业层面建立车险信息平台苍,收集各个公司历年来的承保理赔数据儒苦锻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脱匪啪、科学的定价的参考骡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动片拴焙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辨泪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端形,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耙喊辑。在行业基准保费方面思岔沮,行业协会做了以下工作闹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理码抢,在这个层面篮母赔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乌艰到,其实是相当的弱码小,这么多年来的承保标的僚繁摄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名按、编码实际上都是不统一的溃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据哗沦诲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码犀领茧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库行,这个数据库目前正在申请国家标准搜宽镶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘁,对每一款车归集了二十多个基本的字段拳拍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闺加,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讣,给消费者购车提供了一定的参考录,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擞。   在行业提供费率参考的基础上狮,保险公司它是怎么定价的骇?现在也是大家很关心的一个问题辖采秸,为什么有的车费率高尸、有的车费率低旦联眠,为什么今年高明年低弓始仕?在不同的分类当中有一些差异跋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碾,分成从人因子和从车因子两大部分空扦樊,每一类因子当中又有若干个维度禾惶鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宪楔乱、风险定价能力颅固、风险管理能力自主制定的办。   比如说墙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沃、他的生活方式啸、他的信用程度等等疵桨较,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格次泄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焙淖钝,它的安全性姬豹痪、可维修性等等串,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谜先缄。   国际比较先进的保险公司搅遂露,他们通常采用的定价因子裂哄廖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了克,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俱韩,这个差异可能我们现在还难以接受仕倾谢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偿。   总的来说琼埔潍,保险它产生和发展的基础是数字法则美柯派,在大数据的发展背景下伴埔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翠盆。   前端越放开后端管的越紧规,如果费率市场化以后疤邢宿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琴侯、整体亏损的这么一个状态臂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜。   实施步骤菠颂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的砰翁。到今年6月30号为止盗僵,第一阶段的改革基本完成了胳辞喜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外修瞬仙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尖郎矛,不同的索赔历史对应不同的费率蔫丹辅,不同的车型对应不同的费率箱潞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奢骑,这也是改革的目标诗逻,首先是平稳过渡厂。   下一步屋,费率科学化勤、精准化戮杉、精细化程度会逐步的加深姑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缉戊弄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场螺浮倾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堤,经过一年的改革试点旦脓钮,消费者从全国范围来看察,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点告步娟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搔上,对于高风险凶屁返、高出险的消费者什,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了霜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费风戏老,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕾上、道路交通安全水平都得到一定的提高菠危路。   从行业的整体情况来看幂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平花,增速营改增以前是11个点苗翘惫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糙,仍然是持续稳定增长了潮,这一增长是在保障范围扩大稠、车均保费下降的基础上实现的尺忱,车险行业的承保效益基本保持稳定半,综合成本率是行业常用的承保效益的指标念,两个点的承保微利桨士饶。   在保险行业层面来看秦淮,公司的定价水平秽台表、服务能力在稳步提升的悲。外部正效应也比较明显喜未,一个是车险的出险率大概下降20个百分点断坎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系方佩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怖凸,大家开车上路更审慎了辫概,小额案件在索赔的时候可能更理性了判。   下一步工作桥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浑莎释,也就是说除了违法犯罪不赔侧踞痊,除了不可保风险不赔财,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险豆肯跨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翅驹奔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉鄯晁佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柑掸桔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匪胺锋、不同的投保人蛾、不同的车型价格的差异会越来越大榷革。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晦,更好地提升保险公司的核心竞争力步,也更好地促进道路交通安全稳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高革簇列,最终服务于人民群众更美好的汽车生活览。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尝惹玻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛极臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履床伞,力邀政府背从、行业杭哇、企业钢砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姬巧,寻求产业发展有效途径昆滔堂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点杆词。第一山桔玖,SUV这几年是高速增长让佬赡,我们做一个判断烯,这个高速增长就要成为历史了垮钵,往后没有这么快了母设,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点混,份额还会提高胯前此。第二描,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纹藩,就是份额和价位双提升雇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缎幂桐,之前是低价位提升份额功舒筹,这次是价位在提升郎彤鬼、份额也在提升翁嗡茸。而且我们判断还具有可持续性朵旧鹅。第三块譬拦,汽车厂商将会由过去的酣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龚、弱者更弱赶揉粳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轻。在此主要介绍前两个庞肋,因为时间比较短迫借肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饯免燎。从图中可以看到滑风,从2007年开始武漓届,SUV进到了一个高速增长的阶段险,连续九年年均增长率达到46%孝临,今年前七个月也比较快涟,增长38.6%扫。此外焊,市场份额在迅速提升外,今年1-7月份市场份额达到40%椭口哆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堵秋,过去几年每年4个百分点馆,去年涨了8个百分点粳械,今年1-7月份又长了4个百分点羞胁麓,自主品牌SUV占自主品牌的60%憾,SUV全面热炒恒凑卧,豪华车鹿我、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砍揭华,下一步还有空间汗。从这张图可以看出壬,一般的合资品牌练错,SUV比重还偏低伍,豪华车和自主比较高充蹋骋,不同级别里面SUV占比较高概蛙,不同价位车里SUV比重也很高呵,还有一线唤虱韧、二线牡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垮桓,不过一二三线的比重是去年的数据嗽嘲,今年前七个月是四十了筋派,今年没有注册数据可以看得出来拿败漆。   但是厩,我们说这些年晨,suv领域基本没有在空白市场秒统。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谦,需求就会出现放缓的趋势沪陛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势公咕,2012年-2015年逐月都是向上提升的吧墒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走为菜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弘。相对于去年限,虽然今年全年涨了5个点纶怜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轰素,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了米。   但是菏腊匹,我们说还有增长的空间秽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点噶毕森,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剂,大家可以看得出来扩仙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娜,大约在20%左右瓤帘室,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鄙戊、加拿大邻、俄罗斯这些国家夕耽逢。这些国家总的来看是地广人戏岛臁,SUV占比比较高菩抖,人口密度比较高的SUV占比比较低桑冕,但是也不完全成立划歉,韩国人口密度也很高但是SUV很高激汇上,巴西的人口密度很低SUV占比也很低时邦,这不完全成立形夺,这两类国家的情况是存在的坟船收。   如果跟美国相比曝,美国是把皮卡不作为乘用车吾诲笺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粪崔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距囊蚕草,与宽口径比还有11个百分点歪技被,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稗,五十多不一定是峰值点蹬鲤。   另外狼哩,欧洲这几个国家核居,虽然SUV占比低魄,但是比重也在提升认,从8%涨到25%浮疙,SUV的热潮是全球性的欧非赫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浚幂料,美国辽、加拿大这些SUV占比高的国家米硼迸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高亥,大部分来讲可以占到40%左右歇害,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高等蹬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痞,欧洲这些国家就是两类瓢,我国应该是随着美国滑、加拿大际商尸、欧洲这个情况穿啦,因为我们已经占到40%的份额了莎,如果按这个去计算私孔,中国的三厢轿车是48.4%奉洛没,还应该有十个百分点的下降空间付茂,下降去给谁蹄软驰?基本上是SUV背疏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%博哀吮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赌死,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捐牟沙,这就是我们对SUV的一个基本判断按膛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化耍浇,就是份额和价位双提升毙澈仇,这是非常不容易出现的一个现象啪妨割,如果把它拉得更长一点看饱光拇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妨洞腾,2000-2010年连续提高了垛椒,最近这几年不太好鹤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肚噬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锈寂邪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镀茧,2004年溜搞溯、2008年携、2011年隙、2014年羚,其他年份至少是相等的读钮,大部分年份是比它高好寇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匡。   现在一个更积极的情况来看零棵,就是我们的份额在提高芬,如果以总体的市场为100的话乓挨素,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%觅当力,如果以生产量为一百的话聪,我们的自主品牌已经占到了35%稿,其中提高最快的就是SUV排零毕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%量弟,它占到了一半以上的份额秘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宏,以轿车为一百抹捷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惠茨,连续几年都在下降贤航,轿车竞争力在下降拖。但是自主品牌总体上的份额在提高臂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尽滩刺,这个销量在提升填潞乡,低价位的车销量在下降倪碱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慕,增长最多的就在这个5-15万区间滇。以自主品牌自身为一百的话暮剿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碧荷,现在只降到了3.4%墙叭驮,而5-8万的车这几年也在下降杠,增长最快的8-10万的车和10-15万的式吕帅,这两个价位上涨的是非常的快炭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%回,自主品牌的车价格明显在向上走抒峨咯,这是一个积极的变化盒。   另外晴寒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徒涧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艇仙腑, 10-15万区间默,自主品牌在里面也占到了28%荤咆,这个变化是很积极的铣抬姜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的息祥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靛垛相,最高峰是2013年213万歌,去年降到164万慧踢,但是SUV在迅速地扩张躲兴,大家看这个SUV的比重软,原来是二十多万辆存码,去年到150多万辆每,右边这个图是10-15万昧店,更是靠SUV在拉动的希胸雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争付胶让,这是一个非常大的积极变化糯衫缆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挺火,这是GDTop的一个调查数据敬师耪,这个一百辆车出的事故故障率快叔硼,自主品牌在2003年有四百多个事故每蹋,合资品牌现在也在下降扑,这两个差距正在缩邪鹗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的创擞。   从产品的角度也可以感觉到堵温灿,最近我们的一些新产品像奇瑞辛镶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价雌投绩,这就是一个积极的变化侗,这就预示着我们未来具有可持续性沟鳞。而且可以看出嘉良窃,如果以前二十名产品排名算的话脸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欧汇扇,一个长城C30一年卖了15万辆左右仿,前二十名里面我们有两个寐。2013年更少一点类市,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痰丧恨,前十个里面已经有四个是自主品牌的单踏婪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逝。   这几个发展量比较大的企业蜗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钙,这也是积极变化噬娘端,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量络静欧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化释涤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘隆,国际市场南美洲构杉滇、亚洲淀、东欧萌艾、非洲是迅速扩张的市陈埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗓埃颇,我们产品出口大国全是这些国家忌推钢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家款急,跟我们购买力差不多努,人口加在一起12亿歼祈楔,跟中国市场差不多欠,换句话说中国市场去年卖了630万辆侵革,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峦函,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面合女洛,传统汽车大有希望潜聘,至少应该平等地分配国家的力量胳沥,在传统车和新能源素干,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重填棋敖,力量投的也太重竟痴,下一步要对传统汽车给予足够重视睫,它完全有希望获得好的发展辅毙离。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谋斧,以前是高速核夺,未来是中速割,它要抢别人的份额糕。最近两年这个数据可以看一下偶,自主SUV五添粮,连续几年50%-60%的增长驶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长激扩,这就说明这种竞争关系在发生变化袒,这是一个梁汐帆。   第三个观点我们就一句话带过了盛算,汽车厂商的格局要发生变化孟绣,过去是大家共同进步喘咯潍、共同分享发展成果荣,因为有年均30%多的增速赌惋,最近几年速度已经降了年均降到11%了叙,未来还要下降草浅啦,大概8%左右或者稍微高一点澜憾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展较。另外合资内部也会竞争龄墓,自主内部还要竞争型览,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豹什澜,大众占到33%微,最高占到38%烂颇铝,就是中国销量占到全球销量钨匡,宝马泛笛、现代骇苯呜、PSA都占到了20%虏,通用15.9%男苫,如果把它的微车也加上超过25%核甜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牧,要么是维持全球地位通用郊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒋,大家对中国市场都高度重视刷蹲秤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额发,我的速度要比别人的速度高狮奴,所以竞争更激烈恒、自主更不用说了枷泉呐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苛,大家都给予很高的期望信斯,未来我们说竞争会非常的激烈冈,而速度又会下来敬拳昂,所以未来的竞争格局跟以前不一样强溜炉,以前叫分享蔚庐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盘倡涕、弱者更弱苗,十四五就会出现兼并重组聪啡,如果我们放开让更多的企业进来必,我觉得这个可能局面会更快诧硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惕熊,最多明年还有一年矮驴,但是它的速度比平均速度还是快一点夕焚羔,自主品牌大有希望反,我说的是传统自主品牌纲端,传统汽车还不是新能源汽车翻笑桨,另外格局会发生大的变化缎沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼半怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题护省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎,力邀政府喊版、行业漠踏卫、企业喇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻杉呜,寻求产业发展有效途径第敛俺。   以下为福田汽车集团副总裁坛仍惟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穿。 福田汽车集团副总裁阜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸵蜜、各位来宾涉扔瞪、女士们逞肪、先生们聪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛车,能够跟同行鼻烤搪、专家做一个交流学习疽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新恍禄添、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杏促堪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势的合。从全球战略的视野来看徘狸,乘用车的全球化特征更加明显陀娠如,很多轿车的平台会在全球市场销售该葛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豹。举个例子隧副,如皮卡胯坎沪,在北美皮卡占整车比重是很高的享柬靖,但是在中国侠缮彪,在欧洲痰,皮卡的量就很小衰习。另外又如轻卡模粹肉,现在它的亚洲化特征会比较明显系肛。还有重卡零疯响,在欧洲都是偏平头的汉脸,北美则都是偏长头的泉葱吃。所以商用车行业的区域特征很明显欠鳖病,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹿。而在中国市尘矸帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主情搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承德染啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俯杰慈,2010年达到了一个峰值429万辆兽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扑侍镀,去年是345万辆佰蔑此,应该说这几年商用车行业日子都不太好过埃贡短。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蝗,主要的原因就是因为重化工行业敦,如煤炭官冒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜂淋。另外整个物流行业的效率在提升弗纤孰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模览。   随着市场竞争的加剧葛梁,行业整合也在加速吞汇夯,份额由2010年的44%提高到2015年53%萌类,再看一下今年商用车的情况筐想苹,今年一到七月份销量略微增长惫但凉,整个商用车行业增长2.4%洽此项,我们判断是过了低谷闻楞拿,所以下一步会有微幅增长倪。2.4%其中主要是载货车贡献的读兔兼,同比增长4.8%苹胖物,客车受微面的下滑岗琳孙,导致载客车下降了10个点晨缆。   关于未来的商用车市澄琛,我想从四个维度分享一下我们的判断膝。   第一是从宏观经济层面屠块仙,从金融危机以后憨,全球市场增长的趋势是慢下来的茎,乘用车商用车的比例现在基本上在8剃:2桂面毁,但是进入“十三五”之后我们判断速,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梧,商用车因为是物流工具的企业两吓,未来会有所好转陌,但变化不会很大埃筋。   从技术层面来看钙泛滇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谜劣椭,现在正在快速进入智能化的3.0时代仑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程饶爬快的棱片。   未来的商用技术主要围绕着智能化固多、网联化锋嚎、电动化胃、环保化来追求汽车的高效啤瘁、绿色崎答愤、互联和安全膝膏岔。   另外从中国的政策法规来看鲁现,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动母苔犬,从客户需求来看舞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才翠,推动了中国新能源车的高速发展仑睬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讥钎雀,同比增长102%歼铆,其中纯电动客车3万辆琴挺话,同比增长176%厩。未来在城市公交以及城市物流步、环卫等方面备忍,电动车还会有一个高速发展圈丹坑。   下面分享一下福田在科技创新梦伯舍、转型方面的一些经验和做法讹。   在商用车2010年达到高点之后澈骡凡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变里当,加快掌握自主研发的核心竞争力帘。通过五年的发展来看耪收,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沮方搅。福田汽车目前的研发体系是两级秀,一级是福田集团的研究总院焚萄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栋动,曹博士也说尼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆千窖熄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心等蹬屎,是一个二级研发体系司胆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程川讹雷、整车的集成以及墓懒块开发和整车测试的三大核心能力底。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溯败、康明斯等等合作单位进行深度合作僻、改变和创新壬,推动整车的技术进步悸柔。   在转型方面尸填,我们这几年主要围绕着几个方面唯。   第一是产品低端往高端转型烂褐,在“十二五”初太嵌娩,我们的高端产品占比不到20%诺狄,我们到今年年底高端产品能达到70%桑。   第二就是从国内往国外转型惟桂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抒嘿耿。我们连续四年商用车的出口保持领先身童,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橙示。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哎邯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的栖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫉采鸡,另外为了解决汇率和贸易壁垒帝垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作抹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幢僳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础射。   另一个就是从制造往服务的转型瘦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色病汇,在“十二五”期间靶岔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泵速。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棘烂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子臀钱驹。福田康明斯通过这几年的培育阂肠,不管是从业务的规模版蛇尽、收入烹、利润现在都发展得非撑斐欤好茨,另一个他也对我们福田汽车的整车禽耿,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉统嘈ぃ好的支持裴备。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啥炊蓬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镣雇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛙抒虾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哪兢。可以说尽管卡车的量比较写晔啊,但因为排放比较高陇厕罚,另外一个因为运营的里程和时间比较长淡娇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镁盲庇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峦,实际上物流的效率还是比较低的垃。基于这一判断促描,我们提出了一个“超级卡车”的项目混阂膜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捶础现,通过这种材料的智能化鸡太洗、材料的纯电动唱拷须、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漠兽、环保裤、节能告、高效荣碑井、安全看、智能的超级卡车琼卧。我们的目标是要实现降油耗30%频身,降排放30%桃菱裴,整个货运效率提升70%赐道。   另外是关于福田汽车的车联网技术毕寥挂,我在福田分管车联网业务鼻抱祈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晒核锤,因为乘用车是一个消费品蜕超,买车和用车的基本上是一个人撵,而现在主要是用来出行的仑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控归鹿榷,但是商用车不一样可拼拧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的繁多裸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用添,驾驶行为各方面的安全苹怖,另一个就是乘用车是一个地域性的车栓死,不像商用车需要全国跑馈爸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帝效忍,过两天跑到海南去了疮叼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些然暇。还有商用车的故障率奶豪,因为它的工况复杂哆,商用车一般具有轻载日示篡、标载和超载谓梗荤,但是对轿车一般不存在这个问题纳济好,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柒煌。所以通过车联网对车进行故障预警官捣官、排除以及程序优化等方面爬汀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宛,建立与客户的互联互通厕纺,为客户提供增值性服务夺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商童疮、服务商和供应商产品质量和服务的水平港诽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铣瓜膝。大家很清楚每贯,围绕着工业战略仆乐,德国提出工业4.0隧耗,美国也工业互联网想访,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谋画、英国的2050战略涣鸥,中国也提出了中国制造2025线,福田汽车结合自身的一些现状无蹬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挖富擒、企业与企业敖澈黔、企业与产品绷、企业与客户的互联互通抱。“五智能”就是商业智能墟狙、智能管理施超、智能汽车楼澳、智能工厂案、智能制造咀。时间关系括辆墨,不再进一步叙述沁。   目前诺管扳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湍。福田汽车愿和大家一道达,通力合作嵌,整合资源臂,协同发展嚷,共同推动中国品牌的加速崛起吃唬啸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇枚会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视扦,力邀政府镀啊、行业竿、企业狭统、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔氓,寻求产业发展有效途径秃旗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沮贫、舍弗勒集团副CEO冻滩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挞吞、驰骋未来》的演讲实录多函。 舍弗勒集团执行董事会成员匣、舍弗勒集团副CEO维灭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾聚让虐、女士们课背、先生们芳恼倦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓦腹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吴烁,我们的愿景评考份,是如何来推动我们未来的出行和移动售。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泉舵沧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史守娄偿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魂惠,我们是一家领先的技术公司碳甩觅,在全球都有我们的足迹豁,我们一直致力于移动拱虐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趁戮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纬歧。   舍弗勒一直致力于创新凹,也可以说我们成功的因素是质量蜜、技术和创新负弹。我们在制造业方面有很强的实力毖侠泞,在系统研发方面投入非常大艰谢。我们创造了一流的工艺和技术判萌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疏诡善。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胸,今年我们在德国获得了一系列的奖项栏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品队偏。   就像很多其他的技术企业一样龋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粮鹃茶。第一是环境友好型的驱动拓,第二是城市交通茅乒,第三是城际交通扔,第四是能源链鼓立胚。比如说大家可以看到沟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垫,人口结构变化非撤旎ń伲快替掂,老龄化社会已经展现在我们面前肩狭,技术变得日趋复杂豹荤谷,数字化技术的利用领域不断的扩大胁,我们需要找到更好的方法来彼此了解吉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹋返爱。数字化是一个关键并屯,另外就是环境方面姑镐、可再生能源还有资源的可用性醋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霸独排,资源的短缺也是我们要去关注的免。   再看一下经济的趋势碑窃脆,我们现在处于一个全球村墟提蹿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题多乘,这些是不一样的贬剑东。另外就是可负担性的问题煞吐,我们要为客户带来更多的价值宿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伺,这些都是我们要去关注关心的百客。   我们来看一下未来的战略掸币,主要涉及到四个窗口匡建。   第一是产品本身配,我觉得对于汽车产业册肥,对于机械制造产业来说都是非常关键的跑罐。在这个领域/行业暖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磕吹,要减少对环境的污染岔亲。   第二是当我们制造产品的时候烈,或者制造产品元器件的时候萎慑雾,要关注它的功能纠费描。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行完荆屁、城市的交通句撅,对于汽车以及对于我们的供应商冉,可以为汽车产业提供什么样的元器件芬,这些都是我们要去考虑的篙呻。   第三是城际的交通看非垮,涉及到比如说航空什稠绵、高速铁路的一些竞争瞪免。   第四是能源链的问题阜华,我们有什么样的能源是可以使用的傻俗,我们将来的交通工具运用什么样的能源受废,这些都需要我们考虑僳淀婪。   看一下将来的动力总成瞥锌靠。我想给大家传递一个重要的信息赊抡,在接下来十五年时间里薯保,从全球来看愁涪斧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棚抛操,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呛爽晾。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲嗤裕快贯,来自大众和奥迪的这些厂家揭彪湘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捻潦。到2025年删发痴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%聘宠居,也就是200到300万辆的纯电动汽车怒矫,所以到2030年可能会是一种不同的情况舱鸽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菠。我们还需要让它更加有效一些词,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争釜巧仁,还有电池或者是燃料电池等等锋界隧,这些都会占据越来越多的份额桨半。对于我们汽车产业来说非常重要慰锣,对于政府来说也是非常重要的亩癸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坑,比如汽油恐,还需要考虑其他的一些燃料颅八昧,或者是人造的燃料等等薄搐伞,需要考虑更多类型的燃料闲熄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闷衰嚎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车形陡,包括48伏的解决方案颁,它主要是对手动传动系统的电动化补习势。我们需要首先实现这部分的电气化杉。另外我们也需要对离合器实现电气化纱扫,也由于推出电子离合器毙乌。另外我们还需要进一步提高效率誓罕酱。也就是要进一步推出我们的混合动力氖道担块48伏系统乌琼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃郾冢块的解决方案灭拭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案供板裂,针对高压的电桥驱动解决方案飞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案导。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛔,以对其进行电气化处理平。如果将来我们有纯电动汽车的话膘,它的电气化程度会越来越高碎势猎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摆拦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扭惟,因此我们需要进行标准化啃概,标准化是第一步撤犊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高架浆诚,或者说是一些部分的间略,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溶令伶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求损角短。我们也需要减少车辆的整体的质量齐剔,主要是成本方面是一个重要原因砷艾。如果需要建一个标准的话提,我们就需要有更好的一个平台畏缕嗜,也就是说我们需要基于标准的平台尉,或者基于标准的乃杀茫块进行我们的汽车制造凛卑。   我们需要全球的平台化解决方案侵联额,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求崩。关于动力总成方面壁淡,它的变速箱是最关键的一个部分翅腻。我们刚才提到一方面是包括内燃机天俏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起倍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甸物,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棉盖家。   接下来看一下我们的重点产品丁搪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面递性村,我们为中国带来了什么样的解决方案难凯柬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祈晾滩,我们推出了高压P2混合动力目吆祷伲块烧吐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决去,我们希望能够改变它的一个变速器嗅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坑崔。   通过这样的一个标准的陌剩块化设计弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹄温。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幌,我们的这种创新型P2的混合动力慕貌诨。块可以帮助实现不同程度的混动功能红。实际上千,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吓。这是第一个解决方案嚼酥偶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划几,它叫做高压P4电桥的解决方案滩梆,可以用于SUV或者车辆的CD部分疙且。它具有高功率密度来靶,可以适用于不同的车型拔,非常容易打包进行个性化设计练。也可以用于新能源的生产等盒伴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戳。它可以让我们更好地使用内燃机陕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梯,这是我们两到三年前开发出来的差熔。也是考虑到了中国排量的需求焦抱水,或者是新能源车辆的需求仓忿。针对这样的一个需求烩甫滑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案燎趴掂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咸袜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机快氯,我们中国团队也为此作出了很大的努力邻妮,这个发动机是专门针对中国市场推出的腻溃究。   另外就是在变速箱方面李踌寸,我们也推出了一个新的解决方案拇劣谁,是集成干式离合器的DCT变速箱辑烯,机电一体化离合器和齿轮执行机构锌瓤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卵虐,对于工程师来说驹莆,我们都是非常理性的喂,但是有的时候我们需要具备一定的感情价净。对于我们的汽车技术来说遁夕灭,我们一方面需要理性耽姜放,另一方面也需要激情节。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现说暖烘。针对方程式1的赛车镀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恍箔抛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡咯南。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬祥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳马,力邀政府射慰崇、行业萝峡、企业毒男嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇瞄酪,寻求产业发展有效途径挤擒富。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崎、副总经理 吴松发言实录街。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鲜、副总经理吴松   尊敬的何部长叔、朱总救凉,各位嘉宾亭、各位朋友擅,女士们倾沸、先生们甲男,大家上午好偶惩丘。很荣幸参加这次论坛唐蜂,我上次参加此论坛还是2011年惺铂帛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祥韩,那时候传褀刚刚才有这个名字拇馈,传褀的保有量不到一万台掇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寄短,这给了我们很大的信心和鼓舞轻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胖盘。传褀一直也在努力别,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆洞割,年均复合增长达到80%阀。目前市场保有量达到65万辆讥涸,已经成为集团利润的主要贡献者之一浦。   明星车型GS4持续供不应求斤丰杏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垛,而且GS8与GA8同一平台翠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脑蔽类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扳裸锨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛樊疏,对自主品牌的支持汤铝,关键的还是坐恼迫,关键的是感受埂,关键的是多提意见壁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沽庇阔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌希。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会结,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伐烽。我做自主刚刚回集团膜肖,将近9年半的时间劫哭,从不愿意干到喜欢干稿,到对自主品牌依依不舍妈唱久,到对自己找不到定位和方向欧,感觉到人还是能做一点事鼻。所以这在这里借这个机会吾期铜,感谢在座的我们各位嘉宾俱、各位媒体的支持涟黑臂,也感谢传褀团队的支持线瑞嫁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颠剐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揽型田。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考崔暴版。一个方面汽车产业发展形势分析呈,前面讲了很多了马缸妮,我就不多讲勘跨。   一个态势是稳步增长彩仍,但是全球增势放缓泻幸父。中国汽车产业发展仍然有空间蔬韭杠,仍将会领跑全球汽车势坑比。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粕短,中重型商用车达到400万台郸分妈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痴祷。中国汽车销量将达到3140万台摊,我预计可能还会再多玩拣恰,关键是结构看你怎么改猛岸?如果要参与全球竞争凭池捻,那重要可能生产量还会增长虚屎咖,复合增长率将达到4%鲸瞎。   第二个特点晾,优秀自主品牌加速成长韩浅黄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卞。中国汽车市场发生了深刻变化马骇炮,中国品牌迅速崛起锈,优秀自主品牌加速成长摔莎讹。关键是要产生优秀中国品牌譬,不管是哪一个企业硅趁,在现在这个环境下弹停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌徐颗需,还有我们何部长庞妮,这么一批老的汽车界的前辈橙捐径,到了这个会场又在用行动来支持馁受。大家和我们媒体各个方面的朋友恭弧假,大家坐一坐多市,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碍商,差别在哪里母逢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拴。关键是中国人要团结柑辟勒,不要互相贬低石枷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦波,抓一到几个奶颂线,不要想象太多团,我们从来不怕想象寸径童,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向龟,坚定方向人篡。   那么数据也说明一切钞堡寸,2015年很多中国汽车加速发展横浚电,行业整体增长率为7.3%的情况下触堪挖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%县峡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛔,相比去年又增长了1.2%百分点衔。而且自主品牌抓住了很好的契机狡饱匣,在SUV里面我们是防守的儒趁贾,是中国品牌先站住位置锭,合资品牌再进攻踩琶,再加上周围的环境变化枫嘉达,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迟踞努,占据主导乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柒瘫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倍抛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄既琛,统治了我们的各个方面惹。我们展开进攻是非常艰难妻扳,但不是说不可作为虾蛾,要选择时机锚。我们要在中高端里面取得突破托锌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裴侨,这是韩国人讲的奢剩卢,不是我讲的东拐。他们说帽几美,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熟桨岔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纫婚,如果不选择是对自己的不自信阂拌,这个不能靠强求蹈去,靠品质搓统、技术补磕贸、新能蛊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奉。   第三个帘,汽车消费升级和资源制约葡祭,也迫使汽车产业需要供给侧改革桑。不但要有好的产品陡情,而且还要有低的成本镰伙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害板剧砍。在汽车需求方面开久,80然款、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拾薯,个性化居戒恍、智能化寇、体验化等方面的需求还在不断地上升罢霖疚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战为。不管怎么变化鸵盲蓬,满足顾客的需求情钎容,满足抓住市场的脉动寒,这个是关键点聊。而且资源供给方面梳航匙,现在的人口红利逐步消失偶翅稻,而汽车不是简单劳动喜,是高技术情况下的技术劳动肆连。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壁凤,我到那些国家去考察过寇,没有中国这样受过良好教育爆翻鞘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冒廉,那不是每个地方都有的恰舒溪。有的地方上午上班纠,下午到时间钱一领就走了钠。所以对一些合资品牌来讲唾迸坪,中国也还是蛮有魅力的倦苏,关键是要拿好东西出来鞭佛先,才能谈自主覆的耗。   当然工资涨这是个客观事实默辉褐,2011年的时候4.1万锑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暖,这个不高的估葱糙,还要涨写辈外。农民工那么辛苦嫂,给他一点钱算什么类。但是钱从哪里来型通?我在传褀亏损的时候匈室,工资涨得慢控猜,但是想办法补贴小世。这几年别的都在减狸融汲,就是员工工资不减圭豆反,但是效率要提高玲钾软,要杜绝不干活的人嫁,最后挣得钱多订躬,干活的人还没有机会砷,有钱的人天天有时间去议论匠砷,没钱的人在干活揽皮股,这样大家积极性都没有了嗅释。国企的弊端就是这个耸。   那么在监管方面台但,工信部刚才也说了坎,我们的司长也说了强链绦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恋,在供给侧这个方面要下功夫锹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棋琴百,作为五大发展理念之首晒灯,当时这个报纸一播五大发展理念歪耽男,那时候我还在乘用车宏辽拈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去稼函筷,这十个字冉。为什么呢浮核纽?因为没有创新就没有一切毒诗洞,没有协调就调动不了资源尸,没有和谐的话狭收,共享也很难高,大家不愿意跟你干童,我是不相信英雄的慰履圣,但是特定的时间会产生一点脓,还是要充分调动群众的精神肃几,各个方面全方面的参与箔际,企业的成功除了它的领导者的作用局缕甩,更重要还是把员工的积极性调动起来努叼投,人民群众才是创造历史的动力式盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人法榷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甜快,需要我们从技术管理勿但、营销畴、品牌胜、产品唉尺、服务全方位展开创新邻酵顽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胸了,来推动中国品牌进入全球淳,成为世界品牌句侍。   第二年拷,汽车产业供给侧改革方向与实现刹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法股廉。   首先悲,在自主品牌方面溜搜,我们是追求全球视野开展正向开发济裸,坚持以我为主的构造核心烫完,组织全球资源垫凹,开放性自主研发模式撤纽,掌握核心的竞争力观,获得了可持续发展能力烧乖吵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寿骂狼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诚捻徐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了检,我们的生产能力标准是35万蚀洼,但是预计今年我们的销量会超过35万上,有可能达到38万瞳坑武,当然如果制造组织再高一点酣,可能40万广分,也还是有可能泪惧,但是大家别报到40万啊立捅腑。这是有体系旅仟,有制度保障的趟汞,有员工的全程的参与骂香娟。一个别的企业的人到这里来看海,他说你这个企业为什么增长这么快朵偶炔,没什么别的始告,员工的积极性调动起来了粱,他们说切诫狼,我看到你们的员工眼睛充满激情回步香,因为人天天在干活的时候就会有理由寡申,如果执着地做一件事情带有一点追求欺五,那就有远大的理想呻芒。   放眼全球泵亲,在开发方面整合全球优势项,实现研发的全球化撼外,人才全球化际、配套全球化帛陋。依托国内的研发资源蛊嗣铂,充分利用国外的资源开展研发资源整合掂热,打造企业自身的技术体系南。我们用了将近五六年的时间午污,我们确立了G-CPMA跨平台乃敲辏块化架构垄腻,我们第一代的产品是引进消化吸收碗壕横,第二代产品已经完全进行了提升成矫,但是没有否定第一代肆,掌握了数据链柿帕娩,掌握了开发的流程尽平。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裁。实现了一个平台可以开发六七款车型叫,实现了多个平台车间的相互有机关联幌,实现了车型的变化多婪,开发上市快鹃迫禽,质量易保障笔砍,低成本零费、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辱犀褐。   第二个媳孤暮,坚持质量为先错,推出精品车型甜系删,提升产品质量翰,加快自主品牌产品开发促吮,提高汽车供给侧水平汲蓄,推出符合时代的互联网化的产品窖侈罗。打造消费者喜爱的精品车型人,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凭乱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惺店。实际上汽车不管是新能源也好客仙殿,产品的三大特点僚屠,一是颜值不好看别人不买缅抹藉,第二是品质献,没品质也等于没品牌挎干,天天出毛病心里不愉快沉惧,第三是性价比吕,就是靠成本夺集甫。我们的员工不需要培训就知道品质零汾玫,因为好多从合资企业来挺响,合资别的没培养苛矾搏,就是对品质追求弄,结果就是成本搞贵了参,把品质先过关贪蒂,回头成本再来逐步下降贿嘿。我们第一个解决的是品质漏紊,第二个解决的是颜值烧,第三才是考虑成本屠坷。成本武酵,供应商的成本我控制不了厕荚文,如果今天在座还有供应商的话武巷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点燎略勺,还是有这个机会的泻孤。但是我建厂可以控制灯从示,我们内部的生产流程工艺磨,我会重新再造携琶势,这个我投资减少了疵,今天也披露一下雌,我35万的规模最多可以干到60万墨。如果创造性一点可以干到65万淌,总投资50个亿肠钨邯,含整车加发动机功,这是内部数据祁吼柿,来给自主品牌共享彩抖。   包括一些模具加在20个亿泻犁、70个亿芥耐杀,最后的结果我都不相信镜寝家,实现平台化醚、公开化瑰虹姥、可视化俏绥烩,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔚郴。现在我们的供应商也很满意复埃缅,社会上也很满意矮。这就是在体系惰,在这些方面的作用力腿凑,防止一个部位一个零件肠母,一个车就不同零件不同标准斤,那怎么做兑蠕,永远做不了好车痉封拎。这个要感谢合资养成的规矩霉勘顺。但是自主也会给你更大的动力懦默岛,动力是在研发枢捻,其他方面再有作为惺罚勒。所以我们是国企的平台途汹伐,民企的效率成蓬霓,合资的流程揩受酒,这三句话就是这么个意思斥邻。   第三个括,坚持智能制造打造智慧工厂那。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂权库嗽,实现占地面积的有效节约畔锣,我们的合资企业劣柬,广汽本田在推进第三期的时候鼎禾,就是根据SSC这个原则播。SSC的第一个S就是小型small巾,即所有资源空间最小伞荣、设备小型化;第二个S是简练simple介,就是除去浪费睫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慨,complete夺怕铝,以追求小拇、近钦熟、短系、轻购香赶,最合适的自动化剔、钠乜晾睿块化排贯伤。所以广汽本田第三工厂运用SSC踢狠埂,它们的车间占地面积减少45.5%忌,投资减少26%储,跟它的一二期比烤舶,能源减少了29%屠,成本节约了21%衅玖。   第四个坚持管理创新屏嫩吨,开展构造改革度,主要就是我们广汽丰田奸食片,因为我原来在广汽丰田发动机捅烽,我9年就去丰田一次社谱凯,去发动机只回了一次玲惊忿,因为当时这个地方环境太好了本泄,我怕一回去又不想搞自主了沏。但是鼓励我底下那些员工经常去居电,去交流缔,日本人也还不错卑辜寐,大家都交流餐币。但是技术是交流不来的承,思想文化还是可以交流的茬嚎土。最近到丰田去了一下函违范,大有感受揽驶噶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拨鞘,它从最关键巧釜苍、最基础的制造环节入手化挺,开展生产管理创新勒便兔,从制造轴歧刹、供需轴贤迫投、采购轴出发私潘协,深入开展构造改革憋,实现全员参与释,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黎,充分调动员工的积极性宦、创造力舞湾,取得了良好的成果取。经营绩效方面帅摩项,今年的销量增长不多秘田,但是利润大幅提升疚雾,生产效率显著提高哇死丧。人力绩效方面开喉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弗,管理体系与生产流程更为完善掸、合理鹅锨。   通过改构造改革湾检颅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升傻,根据他们的预计俗,已有的数据班,2017年单台不良率预计会降到0.01%悔沁,就是万分之一为敬侵。而且现有的工人总数减少1600人烫鼻俊。就是现有的存量也可以变化咸嚷瞳,他们现在不到一万人使,要减1600人钵耸翅,它新建的工厂炊,员工还是要招的黑,但有的还是要走狄。就是用减下来的人把他投放到这个地方睫。   第五浩烘哥,坚持体制增效藤反,强化体系创新卉砂炔。既然这些企业都到中国来了涉世,有机会为什么不学一学呢媚施聚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酮瑞兴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式头翰,广汽本田精益管理看爸辟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酚。为什么搞一个广汽生产方式偷?为什么不造一个丰田呢乖?这里面要说一句般,丰田生产方式你不能完全去学骚枢,条件不一样男突蚕,环境不一样腿,人员的基础素质不一样氯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喊碎氢。你学它必须要结合自己宋,连日本的企业去学它的厦,有的好多也不成功蟹,当然我不能妄断茎,这是从资料摘的袄夹,不是我说的逆旁。   第二个膏貉裙,我主要员工整车从本田来壤系护,发动机从丰田来昧蝎,也有一部分本田铂沦,两个企业不同的模式怎么办搞混?发动机就要按丰田来怯峭,从头到尾来就摧喘,坏的不学好的学痉赋,整车就按本田的来凤亢。但是一个企业两个体系怎么运作呢行庭?我说干自主就不能有体系袖,要体系就是传褀的体系魔投扯。不管你是从哪里来帘某,包括从社会上来思,来自五湖四海一个共同目标邢醇,要干好中国自主品牌忙瓣赔。所有最后提出了广汽生产方式寸睬邵,以丰田为主结合本田陋奇,这样把文化髓陛、体系做好泼喉日,但是还不够巩固善茄系,还要琢磨节,现在体系已经起来惭勿联。   我们从2013年开始策划萄,集团的主要领导说这个很好糯席,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的班记。   所以后面我们的产能又不够了写加,销量又搞起来了笨诽,整车进行改造乖、发动机进行完善略,整车盾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柬串械,就是第一条生产线娄。第一条生产线上半年生产了将近16万纬,20万的能力干了16万娃渤烂,实际上还可以做建堤磁,全如果满负荷做的话冻薄队,估计干到35万都没问题睦普。极大发挥佃苗,这个不进行全体系变革很难题。发动机装配线一次合格率99%外闪钠,这个零部件产内库存减少70%扰冯鲍,厂房面积提升30%蹿付滔,原来不够用畦扭,现在多了这么大的组织既。库存资金减少50%辣,更为重要的是这一成果横向展开灰拉付。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揪烙忻,它的年设计能力15万辆锰唇,8月份的最后一天有个数据胳,他们双班日产已经达到了650台副浅,它的满负荷是700台激屏,估计9月份就可以满负荷摆量剃。这种提升的速度身伟朔,全世界都是先进的戌惠瘟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疯楷休,它的一次合格率最高达到了93%咐,平均水平92%反沸,接近丰田中国国内水平氢丰倍,当然追求的是丰田日本的水平僻,广汽丰田学丰田本厂绍期麻,我们下一步也拿一个计划传社晃,要挑战就挑战一流度擒申,否则没意义烯。   那么我们以建成世界级工厂为准则敌陶,以广汽生产方式为核心昆随构,融合了SSC原则了覆残,运用创新思维全力发展智能制造技术惊,打造智能工厂骨签颧。我们在第二工厂通过价值流最大化台、设备智能化奶素书,生产线自动化搬孔谁、物流信息化横、网络可视化速物、操作简单化狮反、安全绿色化型、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眉辰。这个第二个工厂是非扯被好吨蛇、非常成功的一个例子册辞肉,但是这些都实现了翟勉。   第六是坚持品质保障胺峨,打造高端品牌使讽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗式,高的效率提供优质有效的供给曹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苍鲜黎,连续三年获得中国质量贺、中国品牌第一拌含,超过很多在中国的合作企业缝接,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八申嘉滴,所有企业里面包括外国品牌肆,与广汽丰田并列第八纯脾,比2014年上升6位现境。   第七暑辛,坚持客户至上酮头伤,提供优质服务掠,不管是在任何情况下旱,用户是我们服务的对象垄村,也是我们的衣食父母既,尤其是作为汽车这个特殊产品靖曙,我们对安全省牡脸、对生命的一种关怀俺,作为生产制造环节的改革噶嫩嚷,是汽车产业供给侧改革的重要方向庭分,但服务环节的创新与改革同样必不可少吾携,这还是目前我们相对比较一下碉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔫,也是一个什么机构荣,我记不不太清楚仍翱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棱。所以在产业互联网的时代档毫令,每一个企业不再只是产品生产者唱帝、服务提供商校,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驮囱,服务以各种形式融入到了制造业矗艇嘿、研发设计浅姬、生产制造蛋、经营管理晦委湾、销售等环节酵榷矛。有价值创造的可能庆,就有服务形态的出现携。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炼胁,两者相互融合概奋工、相互依存来轻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展棵芯氖。   广汽在这个方面也展开一些工作恃蜜混,我们的整车平台将联合金融蹲、保险朵沉罚、物流沮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菱怒,车生活平台会涉及多个业务平台令敝,除了常规业务平台还包括了配件商城电、用品商城沮嚷、社区服务连锁懊设柬,用户使用汽车的整体生命周期汇,产品的购买只是开始典,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翱供叉,这才是我们下一步发展的重点睫农咐。作为汽车服务提供商钦抹,我们更应当关注的是用户的体验仑硕耗,以及给客户带来的价值增值感受荣太犯,汽车服务O2O的打造身澳窜,也是为了满足汽车全生命周期的需要钝荆几,以及品牌和价值进一步提升的需要维赖骸。   第八末,就是通过这些改革胜,整个广汽集团范围内的成果镐桑劳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姥奸能,同比增长28.8%茶簧、29.7%那毯喉,比行业高出20个百分点毕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堕水收,同比创下历史新高赏。当然传褀在这个里面那是贡献更大羚尉,1—7月份销量已经突破19万很位,超过去年全年秸,加上8月份最近的数据镶,今年全年的任务22万已经完成了诺,同比大幅增长143%牡砰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强池,位居第303名贡,比去年排名上升了59位桓勤奢,整体实力大幅提升刹俄熬。   第九茎粳屯,就是广汽集团的发展十三五战略乏托。简单地就是一个内部协同创新娠袭概,外部开放合作卑,这是总的原则粪牌,全面实施结构性改革得蛊盖,实施一五一三的战略夹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垒敝,这是一个保守的数据纳此高,因为传褀搞不好就过100万溺箩,前几年说传褀100万缴边,别人说吴总肮谰庑搿,你是不是在吹牛逞味莫,现在领导嫌我100万都少了详,拼命把产能都整合过来了费,成为先进的汽车集团情,做强做实研发整车零部件酷、商贸服务和金融服务五大板块蜕汕仑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌看,实现自主品牌事业的跨越式发展祷,全面实现一个“三”侨盖讣,就是电动化贩段愧、国际化兴秸、网联化三个方面的重大破美靡。   各位嘉宾携、各位朋友扫氦,女士们犯恕、先生们傻仇剁,在需求持续升级叙蚀篙,资源消耗的情况下旅鹃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓体,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冠、品质优先懊伐、创新驱动的发展路径谭方,坚持正向开发什,提供优质产品辑,坚持智能制造鸵博熄,开展管理创新莲醒退,保证服务水平想,注重品牌高端化零穷幂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苛污,共同推动中国汽车迈向新的台阶趟焊缮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球超翻璃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  今年3月皆,借百年庆典之际蒙脊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向飞,即“智能互联”浪、“绿色出行”和“自动驾驶”疲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲁葛。随着战略的提出兜渺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贸排,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上电。在这其中叔,“人才”就成为关键问题何垄较。为此殿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氯耿胶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鼎罕祁。   根据沈燕的介绍可以发现伙煌凌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涣拷拘,涵盖计算机如、工程学随、自动化澎、金融等多个方面微。她坦言祁叉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弯寞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腻。因此盘憋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辜虽。”这其中包括互联时代的在线招聘嫌别仆,“例如我们利用自己的招聘平台请怕、Linkedin朔钦、智联招聘等在线平台船桶磕,以及大学招聘划筋蜕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘合前穿。”除社会招聘外粒驳宋,宝马也会通过与院谐穑合作蘑鼻,提前把学生引入到企业中城,专门为宝马培养人才郊侗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苛,举行“宝马同济日”这样的活动涧邦婪。“去年我们就以互联驾驶为主题汇凶啤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品停,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习琉。”沈燕说道黄嫌。另一个重要渠道掏来,就是内部员工的推荐尉纯烽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号递锰巳,让每一位员工都变成职位大使痪,在朋友圈进行转发传递胎。   “我们对人才的要求傲娠雌,在能力方面最重要的是对业务的了解桅滔航。这不仅包括对业务今天的了解惟散,还有对业务未来的了解洛。要知道未来战略方向是什么氢,需要什么样的技能杀栓。 ”沈燕告诉记者谱勾隋,“此外撅痴美,我们对人才的要求是不仅要了解中国玖,还要对全球化有所认知簿。随着技术的发展彭,我们对人才的需求呈现‘复合郝太饭,跨界’的特点适。但是梦,这类综合性人才很难直接从市场上获得峭,需要我们进行入职后的培训庐八。 ”据了解钾,宝马(中国)每年都会根据员工表现绦炔火,提供给员工出国培训以及交流的机会耍拔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叙五喇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乳昏病,以拓展视野馆们,提升能力疼绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饶侠釜,吸引并拥有了一批充满抱负泛判贡、专业的本土化人才惠。而面对未来融,本土化人才也将承担重要职责邓敲搏,“这包括为‘在中国船,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中废推。”沈燕表示羌缎甜。2012年溜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妥,并在上海组建人工智能团队时介,承担电动化和智能化的相关工作我菱。另外苹卫颠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门首洽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汗圈。 这个团队将研究和紧贴中国市撤兔嚷肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魏层,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上读,用“数字晤北、概率讲但乱、未来”为题判鹊,论述特斯拉电池的高密度敌美、续航里程及电池的安全性昆几。对比国内泰埃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车存,并预言电动汽车和智能手机一样搂,电驱动和自动驾驶注定了是未来继宋顾,不可逆的未来伺。 以下为原文边蔑:   关于密度和里程数石莱返。 特斯拉Model S上市已经四年多了玫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌去,至今为止一个都没有兑现逼钳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)焙配串,里程最长的量产纯电动车裤敬淋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结构思钎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹬隧茸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敦,忽悠消费者撩汇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遣驾掇,里程普遍降低10%以上)来体现里程苇路牢,在有些国家辅助使用NEDC的标准顽埃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)良坚。   关于安全性和自燃率案渴欺。 自从2014年初安装了底护板姓急锯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)随,远远低于燃油车踢父,各种撞的惨目忍睹事故嚎,也都没有发生自燃羚玖偏。相反到始,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车甫,却成了全世界自燃率最高的机动车挤警,更远远超过了燃油大巴的自燃率疆缝淑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疤炬莎,车门闭合的时候已经有点变形了)讼圃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业春,几乎可以说缴掂:特斯拉重新发明了电动车萎。    国内真正用心做电动车的企业嗅品疽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卢迟搪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机届、变速箱坍、油箱等浪佃,改造成电动车的事情)缄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亮,才会全力以赴来押注电动车馅翁。当然迁揉诗,也可能是很多品牌都在蓄势待发暴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淡峨。    电动车不是什么弯道超车挤篮诗,而是换道竞争福凛。    今天的电动车尉烙居,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荆鼻惹。待机时间是诺基亚的几十分之一喊赤嘎,软件也没有几个碾蔬,通话质量也不好赦笑先,汉字输入也麻烦的要死滇。和智能手机一样盖,电驱动和自动驾驶注定了是未来齐杜,不可逆的未来斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙宪凯:李芳" "   2016年8月30日褂论嚏,在北京新浪总部剑蔽渡,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬际粉、北京华商三优总工程师丁晓伟亥莫苫、电庄总裁兼CEO先越抱漂彼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人借维孩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动购。    作为新能源汽车销售终端环节惮蝎硼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线股。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚钗唷,更是充满了诸多困境肪葛广,不为外界所熟知啥。    那么珐,作为中国最大新能源汽车市吵郧暮浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况割椿碑,北京模式发展的瓶颈是什么个但熄侯?有何值得借鉴的地方乾处辜?又该如何去避免失误和纠正萄犁缆?政府须冬、车企哎莲房、消费者在这一产业链终端中膊套滦,分别又该担任何种角色募丛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录净:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山困淑:魏总蚕拟阶,刚才你从用户的角度娥眯崇,同时您也是媒体人的角度惧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缉蜗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲现,您发现了这些问题之后翁此湃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豌惦?    魏士钦掣:其实我们一直在琢磨这件事葛离,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说享挽,这两点是能够解决掉的蹦沏。首先第一个物记迁,支付放。就像刚才先总说的伺缚违,有个银联一样的东西雹寥啥,接下来有个第三方疽还,或者接下来大家都使用微信支付拆,不管是充电桩也好膜湾,app也好请胸,还是当时的扫码也好枷普,还是微信也好乃餐檀,支付宝也好熟,能通过手机支付确贪肖,基本上都能解决掉雷辰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忌豪,我们把支付给它想办法统一了肛脓史。不一定统一到一个里边去鄙肛,大概两三个藕漂,大家都在用荆揪,这就没问题秽臀。    第二别,这就相对更难一些了捅攀茂,应该是有一些第三方平台真正站出来犁梗,能够收集所有的真正的准确的信息拷桥吴,其实当时我们自己在做app的时候氰共,就是在做摸点的时候戒摄,我当时就矛盾兑粉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萄韶,后来琢磨来琢磨去茧骋,通过很多用户的反佬钩拧,我定义出要摸一个最准的点琶铆,不要最全的腐筛。准是什么概念少?第一猜,我找得到棉蹈,第二店刊,我到那去一定能用得上柿尼。如果我找到它了疏,也到那去了违伐,但根本没法用浓群孙,那就没有用了氮饱茄。所以如果站在媒体角度烹婪屡,我希望不见得是谁令漏脑,也许是个媒体惠屉燃,也许是另外一个平台取检,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杉,但是它也不一定是最全的并,但是它是这些所有的里面最准的刹舰,每一个用户都能找到桩拣嚎挽,而且有百分之百的体验把电充上廖粟怂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的票氨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹃瑟瑰,是咱们国电的站疟,是快充荷。我们编辑去那边准备充电的时候码,有六个跑快车的兄弟拷啸就,霸占着那个点莆滤樊,就是不让你过去祭菩忱,这个充完那个充扣竣,还剩一个车的时候筒,就赶紧打电话给另外一个兄弟蹿,赶紧过来充电坊谱。我们不等了具临茬。但是他们不知道晨尝汲,在那个点不到三公里的地方奖,快到积水潭小西天那个地方牵,还有一个充电站搐遁,好像是三个充电桩还是两个栓惨,一个车都没有脐讣,而且车位都是空的长。他们不知道那里溉钎挡。而且那个点靠尾,我们当时找的时候用了三个app办唇,只有一个app上标出那个点得斜婆,另外两个app是没标那个点聊凰丢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离互忻经,所以准确性其实很重要授补参。所以如果能解决这两点缕秀瓢,我觉得咱们的空置犯赊、闲置的问题一定能解决半李朽,肯定没问题的渴独。这是我的观点兽慕。    黄山第酣渭:关于公共充电这个领域胸抨,我不知道魏总在充电过程中宋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓤巧独?    魏士钦碉冠癌:出现过歌涉校,很多起税。    黄山屑疤:这个问题其实很有意思的问题财假耐,充电桩的标准是国家有统一的标准佩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电品哇挛。    魏士钦报哦:是这样携触袜,最典型的例子就是腾势鸿,腾势在很多国电充不了绘,但是在小E充电或者普天是能充上酥僳。    黄山绥碘:我们可以把时间放长一点来看孺藕,在2004棱、2005电动汽车兴起的时候锈,很多人都不知道电动车是什么囊沛嚏,充电桩是什么钒。随着这几年的发展彻桓,物业慢慢都配合了鲜违,所以从成熟度也好狭、物业配合度也好烯,应该是越来越高的漂入。国家层面出台羚蚕,新建小区予以配合厕艘顾,包括老旧小区的改造咸,都会多方面来共同解决这个问题辅巨。其实关于今天的这个话题脸卧独,我不知道台下还有什么问题要提问的窝蚊苍。没有的话控臣啸,我们可以做一个最后的总结墨。    我接着丁总说的北京模式的问题么穿,我们今天说的是关于北京模式粮,丁总说了一个北京是纯电的市辰肌,跟其他地方都不一样烹,上海是极端的瞎隶,上海是混动市彻埂,北京是纯电市场赏唇。我理解还有另外一个模式那的,就是北京的充电运营商是最多的坛钝,发展是最快的把,一开始是国家电网吕、普天在推盲惩,后来群雄逐鹿创,特来电虑耗、星星等等各种运营商都进来了颠戚,包括先总这样的都进来了贬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讽噬。    魏士钦嘎:现在已经不止了兽摆芒。我们有一个数据悸彩,说是47个运营商既岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇撮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梳蓉,我讲点个人思考和认识码缝。    先谈思考汕奉。第一墨犁,供给侧结构性改革内涵非常丰富怯破抬,大家可能更多关注产品的结构性改革氨磨,其实我认为剖,源头是制度的供给和政策的供给套侩,再是要素的供给坑嵌嫡,三是产品的供给堤挠良。    再把这个逻辑关系缕一缕褪豆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浦污,而制度部、政策和要素的供给又会影响到产品的供给臂泛。所以现行体制下伺抄拢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盆?这是我思考的第一个问题粪限。    第二个问题龋戏井,是我做企业这么多年的实践和感悟湃,企业到最后比拼什么齐孔苔?其实就是资源的配置效率免。汽车行业也如此九。你拥有多少资源固然重要朵,比如研发队伍梳,既有一两万人的散,也有六七千人的戮,还有两三千人的答暇扑,资源差异很大杰泉,但实践证明人多不一定成果就多蛙隋,关键是资源的配置效率评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吧金漠,取决于一个企业的决策效率和执行效率墓畴公。而企业的决策效率和执行效率系蔽唐,又取决于它的机制和治理结构氓慈。    反过来媳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巫烧。也就是说舞率睹,产权结构会影响到治理结构和机制兄另,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疾,进而影响企业的资源配置效率汇。    从逻辑关系上讲绕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妇购。    第三个问题掏,产权结构是前提翁丧枢,是源头性问题熄幕,多年实践藏,有以下一些体会零临播。    关于股权辣缉。股东应该优质化苏劣,股比应该合理化龟夕。近期也好赣搓,远期也好栖,你不能把那些对企业治理堡、技术催、管理崔仓嘘,以及市场拓展没有任何贡献粪峰轨,反过来可能还会添麻烦者掠,当股东梗艘。这样的股东不能要悼。    股比结构这块苦嘲,不同行业硼,不同企业篓匹,它的结构模式必须符合市场规则惕唤。若是竞争性行业呕镰,不管是央企糯舷纫,还是地方国有控股企业昧,做第一大股东绝对控股甜,很难实现建立混合所有制的初衷廖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”新锨斧,竞争性行业混合所有制要深混贡,不能简单地浅混唱。什么概念碌娘?国有可以是第一大股东毋艘柿,但不宜绝对控股德,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馆稻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搔汲、国内竞争国际化这么一个概念上。既然是全球化搽嗜,如果你这个竞争主体伯,你的治理结构斜麓武,你的产权结构恍驮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话全嫁刚,你如何参与竞争忙?道理非常浅显明白鳖拇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醒链。    江汽集团公司制定十一五规划前钒,我们就有一个想法倒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慑。围绕这个思路列杭,于是就有一个叫三步走的战略规划差。    第一步捅爸绩,把国有企业员工身份置换掉该毋脱,从根本上说杠岔径,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处兄沥,对职工也有好处弯衡崔,是多方共赢的一件事情诬剁。我们知道哨,国有企业这条船不管怎样跋,开得好杆,开得不好罚蛇溺,哪怕再破再旧童,只要不沉下去窍泉,国企员工都会抓住船板桅,不愿意下船褐。    如何把员工这些观念转变过来黑谓?只有让他们从企业人转变为社会人倾韩。因此溺驴靛,第一步是2006年抛冻,江汽集团公司所有员工进行身份置换靠肥每。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忻画,作为每个子公司的投资主体签慈滇,共同组成投资公司宝。    这样虏楔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疙开。投资公司持有江汽集团公司的少量股权小革。    第二步壬烂背,我退休后瓣沮,引进中国建设投资集团有限公司堆讹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哀。初步实现产权多元化诺冀。    第三步镁椿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产料奥尘,包括安凯客车的控股股权诗,整体运作上市炔。去年1月获得证监会批准竿,上市公司已挂牌贬蓟懊。    通过这三步走——置换身份冷恒,初步股权多元化夯默,整体上市炔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的身,对留人起到了较好作用踏划霸。在工业化示福党、信息化肖鸥砂、网络化尤其是移动互联网时代吩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代厦边,股东或雇主和雇员之间的搏弈寄旗,更多体现在决策权和分红权领域泌橡。    为什么IT产业鸵,特别是互联网企业发展如此迅速德肛?正因为它有这样的产权结构查嵌,这样的体制机制贰单烂。做得好的互联网企业队淖宽,股权都比较分散豪,管理骨干和技术骨干都有一定股份灿哄,可能这是大趋势档涵。    互联网行业资源的竞争和协同怯虹尺,最终体现在人力资本价值上随祈毋,他们要参与公司的决策和分红讨皇辅。这个问题如果不突破斯酗岛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暴摔。   存量是稳定剂烩吞伙,增量是兴奋剂    那么罐,内部机制如何变革钞抖鲁?    1990年我接任江淮汽车厂长辅蜂,当时非常困难荚,留不住人纲疲。有些人选择离开洼酗,人往高处走馁,完全可以理解峰惋芥。留下来守摊子的这些人不容易劲秤,到我2012年3月退休水,这22年时间里棘峦几,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岔睦虑。    第一阶段是2000年以前刹。可用两句话概括方,第一句叫做存量相对稳定休,增量拉开差距扩醛惯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲤逛喇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓷南,可能就有问题厕灿驮。因效益提高而增加工资钨屡嘎,贡献大的就多增扫,贡献少的就少增暖崇孩。即便没有贡献疮畏,原有的存量工资也不会减少肚持,即存量是稳定剂妙贰,增量是兴奋剂挛恨。    第二句是有计划按比例增长工资膝。也就是说梯,企业效益再好零钱卿,效益翻番工资绝不能翻番刻社。效益不是很好悲,工资也要涨烯吵夸。为什么澄?因为国家年改革开放30多年度,经济20多年高速发展锋却挂,物价一直在上涨错,生活成本在提高体稼,降工资就是降生活水平发精。所以我们有计划按比例增长工资驴露,以建立工资蓄水池抨宏,以丰补欠吉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脚。    第二阶段是2000年后次庞藤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俄。    第一部分是供管,区域领先的现金收入萄汀。和北上广深不好比涧,但在安徽及其他城市的同行业者中矩篙,我们的薪资收入是高的搓衡,员工及其消费能力比其他企业稍高吼。但现金不可过度发放硼,这是心理学线箔夏。人就这样妮疆仿,口袋里现钞多了后静部新, 像一线工人萌,包括技师在内墙冀袄,他腰包丰实了罕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了脸水。    第二部分是大福利伦骏墩。我在任期间睹项教,江汽集团公司解决万余套集资建房涡淌土,还有大学生公寓窗奋盯、廉租房等;自营的物业管理做得非撤饲ㄎ希好迪纠廷,很便宜欧,还有免费午餐靡苟,包括洗衣房等协素岸。有大福利衬,有小福利脊,五险一金都取上限提市。    第三部分有限的股权激励宠脓。    区域性领先的现金收入腥跺拢、大福利淋芳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幢甲,这使江淮汽车员工享受收入不低强、生活成本不高的待遇贯悉。也使人才无序流动降到最低疽膘闻。我在任22年寝唤,江淮的人才型汞砍,不管是管理人才还是技术人才叉纺暖,几乎没有怎么流失力不。    外人都觉得很奇怪兜巫抨。当时有个汽车企业派人力资源副部长昂,在江淮附近找了家酒店宫笔掂,一住就是一个月毛竟,每天晚上打电话找人诽,但没有人为之所动刚。    究其原因日茫覆,当然也不仅仅是待遇和福利祟,重要的是文化留人盼妇,怎么能留住人心拾前,这是其一必窃。    其二跺扛喷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苏,使员工的成长速度可能更快啸。    其三巢琼皖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邦桑块。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谓裙复,但我们有三条路径歧。    一是管理人员成长路径舌:管理员市版、助理管理师竿、管理师婚、二级副经理别、二级经理订番、一级经理须拓摄。    二是技术人员成长路径煽偿:技术员胺硅潞、助理技术师歪、技术师;设计师妻泼、主任设计师底僳、设计总监馁俺挛、技术中心副主任卞骑、主任等申绊衰。    三是技术工人路径颓女:高级技工楼涵、助理技师丸焚颠、技师冯文、高级技师筋。高级技师的薪酬鲜级,甚至比二级副经理拿得还多浇疚小。    这三条员工成长路径僧,每个岗位都有岗位说明书联归。你要申报这个岗位腥,必须经历什么培训谎弥,需要什么绩效晴猴毫,才有资格申报捌。上什么岗位有明确的薪资标准校惩翘,“升官同时发财”垦,用人用工尽可能做到公开公正透明耐毛囤。员工们也看得很清楚锻筹臂,只要好好干料碴喷,就能够成长道沏芍。    总之霓洼,在中央政府大政方针指引下梅闭班,切实恰聘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刊悔。    尤其是产权结构改革栓,不要消极等待主管部门来安排陈缎顽,等是等不到的菇辞。也不要对现有体制赡结、机制太多无意义的抱怨登,只要动机纯正穆,对国家对企业对员工有利旧吼蔡,就值得一试耿,这是我在江淮汽车多年的指导思想桑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋干,但一定是基于稳定性孰昆、权变性水灿掳、柔韧性基础上的变革跨孰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坍嗽。同时切记不管做什么事情劳驴伤,一定要取得合法合规的文件依据骏筐咀。    在沟通管理和内部运作方面卧酷肌,如何适应政策环境排躺,是对企业负责人的管理智慧的考验县辉很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑毒轻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲁倪刹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攻睛。   当下富挠,在互联网经济蓬勃发展轨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下殴距桃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寥、汉腾挡颊、乐视断灌、蔚来静蛋、Nevs匪涸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搅脑恐。但这些新思维肆结亨、新模式遇到来自行业稻、公众和政府有关部门的不理解和质疑零。为此寰球汽车邀请行业专家鹿贩、新势力企业领导步卵、主流媒体高层悼,就大家共同关心的行业趋势檬夹介、创新模式介秸案、市场预判等话题展开热烈讨论皋。   程远憨米闺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁令绷夕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录律脯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龚乱庭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域九泡溯,也是一个全新的问题婚霉,所以我觉得应该是个很有意思的事芍蹋。今天让我首先来作一个发言猜婚,我觉得是抛砖引玉桑,我想把石头抛出来技凸澜,引出大家精彩的观点宛铃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题灿,他们该不该进入汽车行业瓢。大家知道佛,这几个企业全是新人锨币,以前都没有做过惶程,在社会上是有一个反响孺斤,有一种争议譬歇难,说现在已经非常挤了嗽禽,我们已经达到了2500万辆的规模灵,100万辆的企业已经有六七个了摄,还缺你们汝?你们现在还有机会海娥违?我想说这是一个很重大的问题闺,我想这个问题为什么说是战略问题锤紊惭,中国汽车业一开始就有这个问题继吴馈。   我的印象中虚檬,我觉得中国汽车业有很多政策五,也有很多重大的事情累几苟,但是我现在回忆起来滔菇隆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梗参妮,一个就是开放引进柔北低,也就是合资嚼摄,也就是所谓的市场换技术速。另一个伺绵哦,我们做了一件很大的事情拒,叫反对散乱差庙夏聪。这么几十年来绘剑椭,在我们的汽车管理部门穆寸,我们就不说谁了汉息,大家都很熟汰卧,都是朋友酸,现在都七八十岁的人炯诚。我进入这个行业30多岁伸陌,已经过去30年了城,这些人现在已经退了替,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旗搏,一个是合资引进垂,一个是反对散乱差苯虎掀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漂径峰,即刚才说的市场换技术摄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车复尸嫡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胜详,只许有资质的企业做舶咐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擅景,就叫中国汽车工业总公司踢顽河。后来损波,提出了南北划界卷诫,想要一汽在长江以北篡锌,二汽在长江以南堕长矾,形成一个竞争局面晨。这个想法没有实现顺,当然再早我们搞过六大公司玻,但是总体来讲不,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泞迟绒。   我在八九十年代写过一篇报道完遂,我就说中国汽车为何怕竞争曹稗?其实现在想持粮,我们争论来争论去就是一条痢酒际,国有竞争售托佛,我们认为企业太多了幻卷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理们睦。   那时候从国家宏观的角度开苇焕,陈云同志提出了一个经济学观点透,叫做鸟儿在笼子里飞递,年轻同志可能没有听过掀废。虽然给你放飞俊晃慧,但是你不能乱飞嵌闺,得在笼子里飞丘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞话蓄,所以我们提出“三大三小”氏暮棺,规定的企业能造车捂久鲜,其他人都不能造车屯桃圭,认为进来的就是捣乱碳憾赦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耻副,后来被总编辑改为无心插柳朵咀舰。我们一心一意想扶持的企业搞上去屡脑,但是我们不想扶持的企业又在出现镜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面态。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锚刚港,为什么呢酥?当然是我们的基础比较差淬,一无资金坛为,二无技术潞,三无人才孩,白手起家镀。这时候我们引进外资驴,有了资金污秸睛、有了技术涩、有了人才裤涂,奠定了我们汽车的发展基础上拔。但是只走这条路等于缺一条腿画可,只有引进外资啦,没有自己的发展店。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朽磁,反对本土企业凉,所谓自主企业柏飘瞧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矫骆摆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的记媳芯,奇瑞孩倪、吉利湘离、长城弘钠、比亚迪技,没有一家是合法造车的企业貌节,方式大家都知道浩番太,买一个不生产但还有资质的企业染壬,就是所谓户口本暇错,然后就开始造车荆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氯然,该死的企业死不了锨碧报,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擅,这是一个很奇怪的现象讳担蔽,在其他任何国家都没有这个事情贰,只有在我们国家逛,这变成了一种无形资产徘。   所以讨,后来工信部成立前夕仿,在发改委发布了一个通报蜕截,宣布哪些企业要死假,其实是一个作秀祷。因为这些企业本身已经不存在了虑触凳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谓哪,就不会有这种奇异的怪现象盒忿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判法愁难,我们把汽车产业的市场化雄孺、自由竞争的方式忽略了瘫撅藏,我们把它当做航天航空管理背。所谓集中力量办大事脐呐惜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的边恃,像航天航空只发射一颗卫星舞驮,只造几架航天飞机蹋班磕,但是汽车绝对不能这样北,如果我们中国只有一个汽车企业淌,我们今天无法想象能够达到2500万辆剐颊,我们可能还在200万辆以下徘徊河救。   我们想想我们当时的规模答矛,讲起话来谁路,我们一点底气都没有谩诵,全中国所有汽车企业的力量拣链洞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碗恭焚,所以我们那时候是没有底气的螺记屑。那时候蔡总经常讲弗青,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂隘,我们国内的某家工厂啸弧,搞了多少年戈?投资130亿干了那么多年没有干上去雌疾,现在回头干干侠,别的合资企业在武汉干140万辆车唾德,听都没听说过他就干成了嚎痞陋。   当时我们确实是一穷二白卢,那种情况下我们引进外资澳田视,但是不让国内自己的汽车做蒂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿达唾镜,变成了外资企业辉干蚕、跨国公司一股独大缚股录,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潭哭抢。   中国其实为什么发展到现在这个状况房?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差避,在座的年轻人没有听说过肪鹿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堕模垫。为什么有审批制莎?审批制就是为了反对散乱差谢珐,所以你不能随便上企业律奉色。   我们把进入产业的大门关得很型郯埂,一方面对产业造成了很大损失驳揣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会回桨秽。大家知道堪,那时候汽车卖多少钱暑酸窗?桑塔纳要卖了20几万妊耽,当时说两万块钱船特,八字还没有一撇焙,订购两万多辆戮,在桑塔纳卖20万的时候呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叉茹巨。那时候的技术标准牧超及、排放标准都很低喊,我们会很快发展起来很能,但是我们失掉了这个机会檬唇灸。这是产业上的一大失误氢,就是反对散乱差冲,阻碍了中国自主品牌的发展矫巫灵。   我觉得中国汽车进入2002年桓通,入世以后就发生了很大的变化软混,这个变化就是放宽了刨槐堑,应该感谢国家经贸委前司长辈肯,后来发改委的副主任欧新黔马擅腐,他在这件事上力排阻力存妙垃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艇苫较,有二三十个企业进来完娃。在这时候莽冯,包括奇瑞丁缅、吉利副黑、长城隧末,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面徊廊途,所以这是我们企业发展一个好的契机娘竣康,这个契机来自于好的竞争恼奠。   现在大家没有再说反对散乱差歌痰恋,但是这个毒瘤并没有肃清埃肠瑰,现在要有一个新的品牌出来送办顽,我们第一个想法就是它该不该出来估扁配,又来添乱憋扫。所以在这种情况下梦舒的,汉腾出来以后耍得,我当时也没有太明确的认识凌驰的,在网上一片谴责声的时候币,我就意识到了这个问题敌苔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的票奔,大的打败小的幕尼酞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苟囤,快鱼吃慢鱼娟。汉腾给我一个启发对输,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膏配,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卧呵,今后还会存在垄瑞。   现在一汽誊、二汽非常困难板起,包袱非常沉重瘫副,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磷杀,但是最近连一辆好的车都出不来吾青。现在真正有活力的企业是谁呢弥?是长城讼、比亚迪垛、奇瑞疙枯、吉利喀篇爽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开概梦部,让大家不要惧怕竞争泥计,竞争只有好处卑。我们老是说过度竞争牡赖,实际上没有过度竞争颈羞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胸,经济规律本身有一个调节作用辟,一旦过度竞争它会自动退出妇镜摩。   我们的出租车管理很失败输函溃,就是我们怕过度竞争碘,我们把北京市的出租车限制在7万辆哇妒铂,因此打车难跋松欠、打车贵焚,群众怨声载道擦汇。凡是放开竞争释疏,像家电产业大家都知道鲤狼凤,为什么发展得比较良性呢揭吩簿?就是因为放开竞争酬才篮,是不是先来后到呢蔡肛驴?我们现在想想80年代佩究断,61家电视机厂惋败,现在上哪去找耙?大家熟悉的品牌为录,北京牌瞎筷同、昆仑牌台,我前天在飞机上看到长虹耻镀槐,长虹居然还在怖前钠,出乎我的意料蜡捷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竭,现在新出的电视机厂慕汹,TCL过去有吗乳夏匈?就是长江后浪推前浪餐,我们永远不应该对后进者说不毙,我们一定要这个变成一个共识篇,任何时候都可以有人进来匣。就像他们说的尸老鲤,任何一个行业都会机会隶居刀。今天在座的各位都是新进来的陷铆,我觉得你们的机会大大的有味。   我的砖头就先抛这些黑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巧拐:沈达炜 版权作品程阑牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪驴簇,严禁转载寺,违者将被追究法律责任疙。 获取授权" "  徐和谊说拉,当我急的时候垃辅洞,老唐一乐橇,哥儿俩(的配合)还行厩隧心。双方都是坦诚的心态桂狙享,就没什么谈不成的事情隆。    唐仕凯则认为聊堪居,戴姆勒在中国与北汽的良好合作措湿,基于双方的相互尊重晾俯。合作中嗣顿矮,尽管文化不同刺戒、目标不同委糙十,都能坦诚地交流概硼赎,达成一致其,满足消费者需求桐铝朗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事关伟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虚轻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吩倍昧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事湘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烧花,接受了中国经济网等几家媒体的采访抒突。在奔驰E级轿车之外检,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啦小娄,徐和谊说刮,关键在于双方的真诚与坦诚箩南烘,这与我们的性格有关绒嘲尝。我的性格是直率碑,而唐仕凯先生则是含蓄梢、温和位范,哥儿俩(的配合)还行棉顾浩。双方都是坦诚的心态眉咖,就没什么谈不成的事情儒墙。    徐和谊谈到罗嫉,合作中达石,彼此考虑对方的文化骇啡莲、体制奴佃陵,对对方的决策机构都很了解笺挖,也想知道对方的想法萝公欣,并多从他那套(系统)思考谦徘:靠不靠谱扒,可不可能莫尉。不能瞎白话忿刻,不能伤和气嗡休跑,所以就越合作越顺利熬耻。    徐和谊认为醛,随着后续工厂和产品的导入室纳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泪模。    他还打趣说港,唐仕凯先生文雅抵归,当我急的时候敖,老唐一乐篙,我们的搭配非诚⑷保合适滦。    唐仕凯则认为坊河懊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篱念坎,基于双方的相互尊重泄节芍。他说慷楼,我们与北汽之间有更多的共识骆煽泉。过去几年的合作颈,大家互相信任苔教坏、持久蕾、坚实腹篱。我们有德国人的执着迸捕美、坚持忌彤,在双方合作中净请,尽管文化不同池膛、目标不同呵甜辜,都能坦诚地交流饱末,达成一致收节,满足消费者需求措合兜,也能让优秀人才有合适的岗位匡擂蛾。可以说棵鞍,北汽与戴姆勒建立了最好的菜囱、双方互信的关系老挛。    另外灵,唐仕凯指出川,中国业务的发展蔫,离不开经销商伙伴的精诚合作丘,他们积极履行对消费者的承诺对、关爱线思圭,也与我们建立起非常良好的厂商关系撬喝祥。    他强调新词,我们与北汽的合作班戌,增进了双方的关系蔡硕构。 全新长轴距E级车上市现晨克瘴邸,领导合影(右二为徐和谊刚乖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拼的挝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贺薪砰,目前漓连,我们的合作是最好的芳。认真总结以往的经验旧史、教训胶,特别是过去的错误靠,接受媒体的帮助上抱收、批评蓝娃挞,因为大家对我们有更好的期许探。目前徊,我们仍没有达到自己的目标上,在中国市场还是第三名抽箱轮。但是霸昆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纠翔绞。因此财闪识,我们还需要精诚合作耽靶,力争打造一流的企业;精益求精厢谎,建立一支一流的团队苯。毕竟伟当呻,我们的公司和事业都很年轻薄,在发展当中最重要的还是关乎人颅线。因此单,我们不能只顾眼前稻铺,应当放眼未来泞,希望取得更好的位置谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁秀琼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苟:    各位领导撅攘掳、各位汽车界同仁尘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缮崇。今年论坛的主题聚焦安全列,我觉得非常有必要勺马,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题表昧姑,已引起全行业和全社会的关注晒。    今年以来邵,在国家和地方补贴政策的助推下溶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菠沥,1-6月词,新能源汽车实现销量17万辆哀,同比增长126.9%腹闻。其中纯电动实现销量12.6万辆笔崇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歪,预计到8月底抱十店,全年6万个新能源指标就将用尽酬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆踢佬,同比增长170%狠卸温,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘎莆。    但随着新能源汽车销量猛增割屡逞,其安全问题也逐步凸显悸诽。仅今年上半年啼,与新能源车相关起火事件就有11起究其,事故原因涉及到电池谩离、材料秋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面闭。不但给事故车主造成了严重的生命挟疥、财产损失栋簧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧髓帘,极其不利于新能源汽车的推广镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魂陷搬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折书稻乔,新技术新模式尤其如此澈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疚邵计、火车一度跑不过马车氖绘臂、人工智能行业也几起几落幌,每次都面临着必须攻坚的难题策,并随着问题的解决才获得新的认可桶旁。新能源汽车行业也是一样颇烧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渺梨墨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畴卧,在蓄积了一定的市场规模之后烁皑,开始到达一个新的平台期线冷习,开始面临这样那样的问题晴岸。而我们认为瘦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邯。    首先枯缚猛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闭瞧径。    今天我们面临的新能源安全问题褂,一部分是技术问题绅井,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琳膛。但更多的是行业规范问题铣策伟,由于新能源汽车市场发展太快徐粗邢,行业法规建设相对滞后炼缅,安全法规不够健全梁,相关标准缺失辖,再加上消费者安全意识不足猴鞘米,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贬抹坟,共同导致了一些安全问题的出现晨环颠。作为一个新兴行业惶毖虐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捍,这是新能源事故频发的原因旧沉,也是新能源发展到当前阶段息藏脸,我们必须着手解决的问题腺咖枷。    其次阀辅,安全问题是消费者关注的基础痛点奴,必须全力以赴加以解决瘫翱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乐吗疼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准比,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娇效懂。我们经常说悍勺啦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苹瘦,但是没有了安全这一基葱Т嗪А,里程的远近本身也就没有了意义姐炕。新能源推广几年来乐碎锨,市场上对安全的质疑之声始终不断发筏,说明广大消费者除了里程焦虑块能,还普遍存在着安全焦虑俱森然,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盖诬判,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涡。着一把火就可能会毁了一个行业祟旱,在网络时代这种心理传导完全可能发生共。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汗,必须将安全问题作为头等大事来抓侨京,否则就会被消费者所抛弃欠亩。    最后五荆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路襄畦赶,也是发展的动力源呵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龄邻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丝蔡,才能得以持久生存背。千百年来肝魂冈,人们围绕着使产品更加安全可靠童,不断做出创新款。及至今日美搐,我们投入无人驾驶汽车申、智能网联汽车的研究夸,很大一部分原因暖梯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惦。新能源汽车作为面向未来的产品高糙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力漆弓绢。    由此可见踩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峡,粗看起来林林总总删睹桨,不一而足;但是究其本质罐不涩,核心还在安全社凹。破除了安全问题施权筐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题币街,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题换,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高等,而围绕安全问题不断攻坚克难谱,新能源产品和发展模式将不断创新森踞舞,不断创造社会价值乱肠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芯崩,我们从一开始肺嚷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阂,从战略高度提升安全性儡,居安思危肥履海,未雨绸缪翠脸,从研发菱、生产到售后服务溜腿,都布下层层防线臼蚕,确保产品万无一失问戌。    一是在产品开发上加强安全功能设计吻煤,从源头上提升安全性栏恋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障估酚纺。从产品的开发设计阶段杰袭校,我们就从整车控制绥、动力电池地、高压安全等方面以高标准进行设计暑梅畴。在整车安全方面烹胃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统超童,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扛祈。在动力系统方面虏,我们从材料螺、电芯督、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坷畔盆,降低电池短路和起火的风险剩缮。在高压系统安全方面吐甩,我们从防水虏秤、防火翻黔换、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计看轰魂,高标准强化安全功能墒。除此之外坊,我们还充分利用智能网联技术喘井,对新能源车运行进行实时后台数据监控腹溺陛,建立事故应急响应保证机制篮昆挠,为新能源安全使用保驾护航把瑰痢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妨,以高质量产品确保安全邻蒂。在新能源汽车快速发展的同时耪事墨,北汽集团不忘发展新能源的初心价,严把质量安全关盲徘。北汽新能源生产的每一款产品貉锑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姥弊颓,还要对电池弹恳、电控系统进行严苛的测试与验证祭礁。目前硅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稗们,其中电芯安全可靠性测试标准42项奠蝗瘦,电池系统安全可靠性测试标准50项吵,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹋尖,这些测试包括长时火烧测试嫩、电池剖切测试瞳邦、极限跌落测试和电池浸水测试等琉。同时猎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位揽墓视。上半年爱陆捻,北汽新能源接到订单2.6万单舱,但在资源不足的情况下纷蒙,我们严抓质量关尚娃通,绝不为销量而粗制滥造日固筏,最终完成15052辆的销售任务疲,订单满足率仅58%呵旱混,但却实现了上0事故率的优良成绩淖刺。    三是加强售后服务与培训爬,让新能源车用户买得放心邵手,用得安心膳瓢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敛斥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统霓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骆,包含车辆保养覆县刨、车辆维修柑谢膘、紧急救援厘矢道、充电设备欠譬藤、增值服务炬、客户关怀等多项内容乡吠乏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹊、维修互,并对服务完成情况进行跟踪监控程温,形成服务闭环泼宏技,确本煽婊客户满意洞饰。同时晒干,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琳景拴,对车主进行说明和操作演示痘股,并规范安全培训流程沸亨,提升新能源车主的安全意识补裂。在此基础上砷舍,我们还创新营销服务模式妥,今年8月12日浚蜗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阂愁封,不仅具有推广新能源车的效果既,同时可以让车主及时更换猩痢、检修旧车上的老化电池埠薄,通过我们的新模式给市场提供更多安全冈愤、环保律稗、高质量的车型稿袱阿,给消费者更安心的消费体验捂亮噶。    各位领导描窗、各位同仁骡:新能源汽车作为一个新兴产业罕假拉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娠娃看,出现一些安全问题缕齐,这在快速推进过程中也是难免的动妓趁,是我们必然要面对的问题唤。因此新能源安全问题味羡,绝非某一家企业能够单独解决喘劲,它需要我们整个行业的协同并进卵。    有鉴于此第,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞪,不能因噎废食偶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挽洪舰,牢记我们新能源事业的战略使命谱橙柯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毫,以持之以恒的韧性村扫习,推动政府疟捍、科研机构轿、行业协会识蜡、企业乃至全社会开放合作瀑妒际,不断建立安全标准寡泰无、不断规范行业行为困、不断推动技术进步枢埔、不断优化消费者使用习惯搏烤,不断实现新能源汽车行业成长成熟黎摊忍、发展壮大蹄皑,实现整个行业的可持续发展鼎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥拓辟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虹,各位领导涧、各位专家空魂,业界的朋友们恫:    大家好!今天馅帽枷,众多长期关心撬事、支持中国电动汽车产业发展的领导坛哗熊、专家和朋友们齐聚郑州幻,共商大计将傲。作为本次论坛的协办方襄水,请允许我代表宇通公司柒颅,向到会的领导取雾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呈虫硼。    近年来搬丁关,国家出台多项重大政策癌到,从顶层设计插、推广应用辈讥染、税费减免嗅桓桃、购置补贴封、生产准入操届、基础设施等多个方面秤,保障新能源汽车产业健康快速发展瞳。客车作为电动汽车发展战略的切入点拷,是电动汽车普及推广的重点领域疤。至2015年底紊嘎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冬,占同期所有客车推广量的13%磨,为城市节能减排滩、绿色交通出行做出了重要贡献抡馁。    财政部埃辽十、工信部商、科技部码澜、交通部丘、发改委等部委悍,通过科技计划静霸罚、产业技术创新工程等重点项目进行支持详钩豢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魄徊:节油率澈、续驶里程等性能不断提升惋布悸,动力电池能量密度涩、驱动电机效率等关键技术迅速进步入。    具体来说烁敌姆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化退伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成停、节能与控制技术方面已实现了自主研发苛,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔡簿短,整车性价比高诵宽,满足市场需求聊祈,节能效果得到消费者认可箍。    二是动力电池性价比显著提升草。动力电池寂、关键材料国产化进程加速筏,安全性和工艺技术持续改进叙袒豁。与2010年相比媳,动力电池能量密度提高将近一倍警赤,成本大幅度降低教巫晾。    三是驱动电机技术水平进步明显绢豌握。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求男伯搞,在功率密度损秸、系统集成度和材料利用率方面显著提升细。    同时浓,我们也应认识到伎,国内电动客车研发试验能力有待提升沫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姥:整车可靠性项、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萝谈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擅琉,寿命骋涟怜、低温环境适应性江糙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后播。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向被瘸鲍。    马凯副总理强调横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寄桅梅。电动汽车由于安装了电池赎乱、电机伸故、高压线束等高压部件吠绞,给整车安全性带来了新的问题和,而电动客车安装电池容量大监、整车承载人数多瓜厕盟,给整车安全设计提出了更高的要求颂苔李。    因此玩图寄,电动客车必须从防水溃瘫、防火蹭鞘钒、防触电朽碧盟、乘客逃生熔比厦、事故处理等方面综合考虑横端闻,从研发制造慷、运输存储背憾删、维修保养秃、报废回收等全生命周期各个阶段着手碌颁,在电池安全舒峨、控制安全膊祥瑰、高压安全稠林了、电磁兼容等方面进行技术攻关铺,全面提升安全技术水平摊氦仿。并对车辆沥、零部件运行实时监控常,起到预警作用簇奇爆,保障大规模安全运营巾。    宇通自1999年开始研发电动客车亭,持续加大研发投入蛊妙,得到了国家部委廷钳咀、河南省政府和各位朋友的大力支持侍江。未来现,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叔,围绕电动客车轻量化吩补、智能化叫、网联化以及智能制造等发展方向菊次,立足自主创新男,掌握关键技术扑警硷,提升安全水平耗鲜,促进电动汽车产业健康快速发展霞聘。    但同时冠庭,为了推动我国汽车产业的转型升级藕忍,实现2020年500万辆的目标蕉莲,我们依然任重道远融胯梨。行业的健康发展斥贝,离不开国家政策和社会各界的支持饲舌赤,我们建议闲泼:    继续支持产品品质提升和新技术研发跺旦谢。在纯电动你粕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哥浚晦,研究开展创新工程二期项目等钮惫坷,助力国家下一阶段产业化目标的实现薯。针对燃料电池客车父扭,我国和国外先进水平相比还有较大差距染为,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苦,尽快解决关键技术问题旧附靡,推动产业化发展门。    电动汽车正处在新产品推出的初期碴肖嘉,技术飞速发展搪世,面临很多未知领域的挑战显勾攻,这些不确定也带来巨大的创新机会速仆问,是企业悍爱停、行业和国家的历史机遇奖汕,也是赋予我们的使命和责任摄,    我们将坚持创新场抖竿,努力实现产业转型升级和健康持续发展卿惺。    最后括图脖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "陈清泰烙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”豁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”被吾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蓉赐,回应社会的关切目伺桂,引领行业的健康发展愤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堑贤发,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灯玫能,广泛交流洽浅、献计献策蜜高夺。    首先是创新引领问题臂罕康。    去年毛金顶,国家多种政策的叠加效应充分体现星蹲秃,电动汽车呈现了爆发式的增长馁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%我哇戌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斥还,并得到大多数试点城市的积极响应碧承世。更加可喜的是时茸溪,电动技术逐渐被消费者所接受秆,潜在消费人群在增长嫂苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是炼,总体上搓鞋,这还是一个政策驱动的市承堤恕,它的不可持续性已经开始显现窗。从今年起及弗,国家补贴政策开始退坡损瓶物。种种情况表明辜曹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藉肚挖,相应地罢差犀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期然缅咐。购车补贴的退坡囤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陀梳。也就是在购车淖竞定、补贴逐步递减的同时洪里,政府应在研发环节加大支持力度姥啊庙,集中资源支持在动力电池涪沽泌、核心零部件票挝酞、电控技术惕论、轻量化尽口携、智能化等方面突破技术瓶颈剖诽。    另外媳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位峦盯赦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始栏陈豆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咸盆。相应地贡阀卫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度息缓,大手笔投资于电动汽车晒。    这一切表明怒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唬。    由此看来箍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战尖。    第一侨锰淀,政府补贴政策进入退坡通道壤坛,电动汽车性价比提高的进程戚拴锈,能不能跟上政策退坡的进程捍裤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讥湾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赋提。    第二娃纫胺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煞拾琶,中国肯定是他们的一个主要市场目标僚嘘赋。能否改写我国燃油车发展的历史觅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聊触,并建立起较强的国际竞争力巾胺,这是政府和企业必须认真考虑的问题袜娇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弦堤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冲蔚。    因此甜薪琼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堆订,那是在强政策激励下的增长通结,是不可持续的舜良痹。有些企业一门心思地追逐增长芭色栋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矢嗜笺,却放松或忽略了创新和研发凳。    应该承认桂嫌陶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禄门袍,性价比还是偏低的趟泡绒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唾诚漠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁既。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丢挛廉,理性地配置研发和产能扩建的投入芭戏。    当前挫,我国电动汽车正在向成长期转型领,这是一个重要的机会窗口哦埃。从全球看毋,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔽疤,核心技术尚待进一步突破识离,关键零部件的壁垒尚未形成错,信息系统还在发展拨窖,品牌效应还未发力街,商业模式正呈现多样化羌导。可以说兰先冀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馅刺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涧匡,有较好的积累领芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑角,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权死拘靡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胶佩先,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浇,潜心打造核心竞争力分糠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吾戈臼,另一方面可以与国际巨头同台竞争戊表。    电动汽车和燃油车一样岛,竞争力的核心是聚集优秀人才点夸锋,拥有强大的研发能力盾摧贫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞍密。对于汽车产业来说奶佩娜,生产能力的扩张是相对容易的坷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菩。但是蒜全贡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炭纤浪,因为那充其量只是一个泥足巨人霖脖。    补贴政策的退坡社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猴会,补贴导向将让位于市场导向躲哥店,让位于创新导向倦。优胜劣汰作用将被强化霉姐,在大浪淘沙中擞,真正能站住脚的慰话,将是那些具有创新能力聪惫航、掌握核心技术板讽、具有品牌效应的企业丰。    关于安全保障的问题箱慷趁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上四嚏,特别强调要重视电动汽车的安全问题顽恋。这也是全社会非常关注的一个问题妥瓢祟,是这次会议讨论的一个重点奔。    为开好本次论坛尾哎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蝎稿,并将在本次会议上发布调研的成果炉。    汽车的100多年发展史说明拉褥,随着人们生活水平的提高蓝,出行机动化是一种必然的选择镭干柿。但是健,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车从培尽,电动汽车处于起步阶段哎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外玻,还存在由于能源结构改变而带来的朝,诸如高压电路娥痰、动力电池等新的安全问题暖氛裸。    因此帘,在电动汽车市场快速增长的时候忻,安全应该引起特别的注意瓢,无论是整车企业然,还是零部件企业缝妓阿,对于可能出现的安全问题射,都要诸项排查灌、及时发现纱陀、找出对策围热,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盘假。即便是这样彩,进入市场后的汽车仍可能出现问题芦卫撬,这就需要继续跟踪畅摩懂,不断发现新问题犊谎呛,不断解决问题褐,必要时要召回已经进入市场的车辆颗叉琅。    应当承认仑,电动汽车技术的成熟度还不足换,市场考验还不充分上鼻,消费者的信任度还很脆弱卫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悉春瓶。从这个意义上说灯诲旁,我们必须把安全放在首位测。因为安全是一个否定性指标屋灌,世界上没有绝对的安全禽,但追求安全是企业的天职粪虐葱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上介,要以更多的投入沤,在设计玲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平兴集。我们绝不容忍安全隐患差喂笺,但也要宽容失败歼乾,因为这里存在着不确定性该洁骑。    安全也是规范出来的钒,要高度重视标准埠桨境、法规和监管的作用凤,设计安全的标准和法规归,有些是科学的研究和论证定下来的械,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扛。企业必须严格按标准和法规生产轿霜、管理和运营精,监管部门则应该严格执法完,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本椒加,绝不能容忍劣币驱逐良币拓锣肝。    今天缎鹅麻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具们伯,它还缺乏充分的应用考验狗托谰,需要未雨绸缪碴承蛋,防患于未然斗好赔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡客弥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导细,各位同行惯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挺翱么,每个桌上都放了一本边,大家可以直接看贤盲爬。前面上半场我估计是大家最关注的川,有一些政府动向鬼簧贫,他们做的干货谋恼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窃卵雇,我只讲讲技术份,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栖,有三个方面泡龄闺,有些技术方面的内容是有相关性的脾琴呻,政策本来是张永伟讲的脾,我在PPT里基本删掉了估缄,大概带一点搏。    首先讲一下电动汽车安全的技术滩疵。电动汽车安全技术我们分三块化,动力电池的安全超零激、电动汽车整车安全定练、充电基础设施的安全群车味。首先是动力电池的安全性介搁腔,是最基础烯长涸、最核心的莲醋唇,包含了电安全斡般无、热安全冯刷、结构安全等等全。    我要先从科学的角度说一下涧川快。如图(ppt)墓苫侈,这是电动汽车动力电池的基本特性李嗅,中间可以看出我们锂电池安全的范围勿,一个是电压纹椭、一个是温度扯狈,对电池安全来讲殊陡豹,这么一个很小的窗口里才能安全工作屡就哨,如果温度高了会发生一系列的反应返,就不正常了楞地尚。我们具体来定义一下这些温度瘁羞,这是做一个严格科学的实验橡皖粗,锂离子电池的热失控禄熟蜜、温度变化碑蓉诡、温度和电压变化的过程写。有三个温度么绢脐,T1叫热失控自生热起始温度肯负,这个温度一般在90度妨腔形,接近100度偿。第二个纱关,热失控的触发温度昧,就是说热失控要开始了烁。第三个陶,热失控的最高温度零侮,代表了释放能量辩克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烤,给出了一系列的各种类型的动力电池昂湃溶,比方说三元的NCA砷、NCM愧、锰酸锂的精,钴酸锂滦途、磷酸铁锂乱,还有钛酸锂的食,从中间就看出登,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娄镐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晃思摩,总体来看韭半,热失控最高温度比较低一点辫粒,这是钛酸锂的糕啸凉。    太过于学术化一点廷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浮秋。热失控诞,我们先从热的角度死,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腔氨,我们的SEI膜就会分解锣瞥、负极电解液也会反应认贝,隔膜机制熔化姆锹喷,再到正极分解猩、电解质分解堕铜锹,最后就涂层崩溃南妒,大规模的内短路电解液燃烧馁媚阔,就形成了热失控蒲钠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恐般。    另外一个问题惮举戊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展达,像放鞭炮一样密毋,一个单体发生热失控能量还是有限的遣雌,如果在整个模组系统中间扩展淖告,这个能量就非常大了琅。我们说其实不在能量的大蟹础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了活呵,但是并不是一个危险的东西木尽,关键是没有瞬时释放帛褥暴,这是一个瞬时释放的问题惩谓查。    诱因舒,刚才说的是过热引起的撵癸放,还有电的和机械的愁陶,电触发蔼,主要是过充摹不材、过放等等附怖,尤其是过充托釜钩,过充引起的热失控是文危害比较大的杯,这是它过充的一个过程和机理骨镣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火圃锚藉。还有机械滥用台撼箔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堕熊吧,这是在网上搜到的底盘的切割实验病牛,专门看它怎么样钠恳,机械诱因就会最终引起短路邯放局。    第二部分凡,整车的烘弗改,现在我们找电池厂开安全会惜颈茂,电池厂就说很多问题是整车引起的排凹,不是电池的事庞。的确淋脾挨,很多问题不是电池本身造成的汐恢,是外部原因碱,整车谁,比方说碰撞会引起横腑,电气安全浆敌,还有功能安全孔蚕耻,重点是这几方面赋改。比方说碰撞疽新惫,碰撞是最容易引起甲潘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妹。第二喀,各种原因的电气线路短路引起着火恳密,比方说左边这个(ppt)是特别典型的埠,电机控制器届控、电机电子器件IGBP短路了蹋堑,高压涝、拉弧赫、多处熔断咀浚,整个就全烧掉了长孪潭,这是控制器烧红了厕虹店。另外一个颂,比方说前一段时间南京暴雨之后茧互,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捌刊。功能安全洁棵错,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锣,电池管理系统死机苔,但是充电机不知道刮,继续充谁,充过头了坤漂靠,导致了安全事故巳未,一般150%会大规模的内短路拒犀,充过头150%菜鳞圃,不管是什么电池呕苗轮,包括钛酸锂电池碧锻,如果充过头也都会热失控的帘,虽然我们知道钛酸锂非常安全谓垄瞬,但是过充之后过压也会引起安全事故茎剂。    第三耽钙,充电基础设施的安全拇味。尤其要说一下充电设备的安全问题擒叭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湿屁敬,它的防水性埃疙、防尘荤、防腐蚀描堵、漏电砂辫、短路保护等等币叫础,各方面存在一系列问题广。我们开了基础设施安全的研讨会盲麻彻,大家提出了很多问题四涸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹄,我不在这儿过多讲桃。比方说触沤,我们荣威550就是非线充电着火葛兄甜,自己来安装这个说,比方说外部的“三防”版溪惶,内部走线的零乱查链,不按要求接地等等蹦邪疲,这都是我们充电设备的问题潞领。比方说全生命周期状态的监测烁、管理体系的缺失辽疾冠,线路老化之后也引起很多问题杜。尤其我们在研讨会中有专家提出譬捣赖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饭雇,因为那里头重现事故之后就会特别严重屏。    我不要都讲问题僵限,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匣荆。    第一滩税,说一下全球国际的进展卡。我们要学习几个绒屉,一是安全防护方面阀榔煌,比方说日产的电动轿车Leaf弄桶,现在接近23万辆局加许,没有出现过重大事故邦类。它有一个安全防护的设计体系廉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的步,而不是说不能做到安全泌季。人家做什么茂吴?首先茎,有很好的防护设计理念钦,它的防护芯飞,首先防控事故发生匪锣,其次一旦失效翟,可以失效不出事冠疮龟,再次浩,出了事促,把事故控制在一个可控的范围铜挥疙,控制在接受的程度跟燃油车一样倡。是这么三个阶段绒回败,从电池设计时,到最后可达到的安全目标桨壬,是一个全方位的设计理念缅。    二是设计开发方面谢,遵循了严格的V型开发模式缉擒忌,从电池包谜毒辱、穆鄹智眩块沸绵翰、单体蓝淳沧、材料餐稗鞍,从设计层耐牌覆、验证测试层骏,是非常详细的去挡逆,包括底层的电池材料嗣荡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茅壁,我们国内的电池厂现在还很少用这些颊奥靖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目募劳停,其实这些我们都很熟悉迁骸,比方冲击海两磐、振动呜、挤压苹、跌落态献,钠孛医块跌落惮逻、单体跌落等等臀韧,针刺化、极端的短路嗽、火烧齐赖瑞、热循环保,有温度的高低温循环实验痪妨,这个好像我们做的不是很多噬泞,气体分析等等系聊,这都是全都做的鞠翘删,这是我们跟日产合作交流的轿,我觉得还是给大家分享一下汐罢,很有意义的劣。    第二风锚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莫祁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恋,这都是公开的锈墙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苍,这是一些主要的专利径,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吹赦,这就是一个完整的过程茎派醋。由于成本比较高卵,其实没有在它的车型上全面的推开哆薪巷。    另外一个值得一提的韭,特斯拉的碰撞安全性仑拎,从设计的角度陪每,应该说借用了一些非常先进的方法砰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疯害,发生事故之后辈禽,非常严重的事故也都是安全的副,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祈缉桅,当然因为它有别的安全性府匙负,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寿茫。    第三小,这也是公开的资料枚,三星的电池系统慰酪。重点看一下电芯层面额博,这是90安时内部并联四个单体电池钎贰郎,一个卷绕式的方型电池渴钠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置摔,一个是过充保护陛弹诚、一个是防爆阀清、一个是保险丝祈。我只说其中的过充保护慷,这个电芯的外壳是正极稼集染,有一个过充保护的阀捎抽,当内部气体压力增大之后填荒,把外壳的正极跟负极直接相连描浑,短路传兄,形成大电流诞令,外部短路阜宦,过电流之后保险丝把这个断开梦,这个我们是值得学习的晴。也就是说在电芯层次进行材料赋奈贬、电气杯、机械系统的系统设计还是很值得学习的版,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多楞鞍酿,其实它把单体电池当成了一个小系统蜂嫉,我们可以对比一下瓜,日产电池的耐闳遥块相当于三星大电池的电芯兴,就是日产是小纳担块氢,三星至少客车上是大电芯桥绊鲜。    未来趋势来看届惋便,现在工信部300瓦时抢蹿、350瓦时都是这么高的握顿绥,这是国际趋势廖兄挺,没有办法仟泉莽,大家都在这么做硕人示,10年内我们真的要到350瓦时烹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的揽华变,2020年300瓦时应该是没有问题的福抱猩,这个从比能量角度是可以做上去的替,成本也会降低诲苟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铝畏,比能量塑、安全性是一个翘翘板抱,所以我们现在都出这么多事番,下一步300瓦时枷饺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恫溶持。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悍耙,我现在牵头中美电动汽车合作盟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彤绦爽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畅怕,这是最核心的下一代电动车技术纠。    说说国内的嫂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剿癸救,待会儿再说问题幢。正面取得成绩倒颊坎,从材料体系莽歼痉,三元正极藐逆佩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贩,比方说在阻燃隔膜齿舷、阻燃电解性咀、阻燃安全性也都有创新标涡钳,取得了进展嘶道。从单体电池产品的检测结果来看仁但孩,跟国外也没有特别大的差别枯壕。总之累诡,从统计结果来看葡淌,我们和国外的相差幅度不是特别大帕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜕,总体电池的安全性保持还是不错的缓,这是实验的东西裙舵,严格按照了国内国际标准襄,因为我们的电池企业也跟国外配套骇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恍刚辖,所以我们其实国际的标准都是满足的琅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新不伞。我也举一个例子凸撑海,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的躲腊。刚刚说三星的有熔断器灭新脓、过充保护器顽峨、防爆阀茅免舒,模组的我们现在电池管理系统等等钉肛技,还有一个问题然临,自引发内短路赡,这是一个问题茶,我们的制造杂质迷瓣椭、经常小规模的过充过放攫饭,长期积累以后会自己引发内短路惕汗呕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刹,因为不好重复实验灭砷捣,我们首先做了一些重复实验的方法蕾客辽,把规律摸出来了操坤挎,这个短路会形成三个阶段锑广鞋,内短路的第一阶段涛诉、第二阶段烤疯拎、最后一阶段领矢滤。第一阶段只有电压的下降宽藕股、温度基本上变化不大文僚咐,第二阶段共,电压下降同时温度有大幅度下降笆帽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祥。    如图(ppt)穷愤迁,这是替代实验舒趣船,这是算法趣,这是短路的测试实验某,这是结果顽长练,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汞戌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涕理贰、内短路的阻值都能精确的辨析出来昆,提前预警热失控事故歌闺。    整车安全韦腹,首先是轿车安全办甭,比方电池的防水澈拈窟,跟整车关联度很高荡,因为静态的防水屑色,放在车上不一定防水瘁砷矛,现在都知道IP67桥,其实一些厂家都做IP68了较断,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故须继蟹,我们如果做得好是完全没有问题的肌榷炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骚械,这是我们做完的设计谓方。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杯棺谓,这好像是我们比亚迪的电动车肥躺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伶坞惰,做得好我们的防水比燃油车还好就离猛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淳境太,关键是我们的技术到不到位瑞疤绰,所以我们来谈安全问题应该这么看耻壕。    第二窘啼,轿车碰撞安全缆,我们做得好的企业也是不错的钎霓冀。举个例子伐干,长安的砍春德,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的多伦海,这是产矗倒、学恢、研联合研究的颇敖舰。甚至为了将来的发展比锰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碧谱。而且电池包不是越厚越好校,如何又轻量化疯、又防撞肮,在优化设计方面也还有很多工作可做齐蓉腑。    第三泛,整车电池系统总体的安全保护稼。我觉得我们通过上次的整车交流会甸擅碗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案桓,大家都觉得还是非常不错的憾劳纷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的视,尤其是轿车企业是比较好的梗厩,分层疥糕、分级做的是非承有。好的裙趁,比如说高压安全管理系统憋体略。就是说只要按照严格的流程来进行开发表护,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唇贡。    另外我提一句客车翅逗睡,待会儿宇通的汤总还要讲的篮似狙,我不多说了睡帕,他们有成套的方法来保证安全性首豢。    最后立枢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桅。前面领导都说了糙臂,多少起多少起里度沪,这是从2月份到7月份统计的10起以上凯,7月份多起来了瑞亢阜。现在存在的问题记蒜,我们在报告里面有详细的介绍腻,我在这儿时间关系也不说的太多了齿楞。总体来看廉,我们安全性准入门槛要提高狙,所以现在在指定各种标准腾没疮,要进一步提高标准席。当然还有一个问题嘘案,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躺,因为充电桩跟车的接口是老的囊咖啊,现在要搞新的锹隋,新的总体来看是更加安全的俱溃苫,老的怎么适应新的劲蓟方,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔瓮磷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战般敢酬。    我们的发展建议溺,我也不详细介绍了呛骄斤,因为我们在报告里都有火列,永伟会比我说的更清楚一下漏。    第一个桂,完善安全标准努峭,制定更加严格的安全标准桃。最近客车安全标准迫稿、电池系统的安全标准替嘎峰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剁啸。    第二个裙缄施,监控体系持厢,现在当然都有监控系统鞍,马凯副总理上次也说了啸撼,监控主要还是要靠厂家监管娠,不是靠城市最后的那一级锹瘟粮,最后那一级你也不会给太多数据狸范啪,数据最多的还是我们厂家自己谢,我们最有能力监控好列泻双。    第三个陪赫,强化充电基础设施安全管理蹭,严控地下车库悸尉、高危场所充电设施建设与安全监管传仿。    第四个雾琼廊,改革检测体制背,我们建议建立新能源汽车年检制度般,传统车要年检咀,新能源车是需要年检的翁,比方我们防水榔汗、防尘性能凹赊戈,新车是好的呐枫茨,老的就不一定了掇穆,我们的绝缘性能池钠前、漏电保护等等是需要检验的措,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舒扯锣,这都是很重要的鸽。    第五个敌百,建议改革行业的监管体系戎速,现在我们是准入璃,有几千个车型慰杏椿,客车是很大一个数侣渭舱,很多厂家都进来了诡狭,不能说让谁做扒创、不让谁做位睬,我想将来要引入事后监管的体制廓裙,谁要出了事要负责寿骡,要召回情财霜、吊销执照令节、取消资质浮,甚至取消你不能再进入这个行业搏滥画,这是我们建议的要加强飞,否则这件事情没法弄屠肥抱。    结语三句话凉静:    第一矫惰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灌,为什么是“命根子”恳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梧川?我觉得怎么强调都不为过害,所以我们要警钟长鸣死陀,高度重视硅聪,大家都是这行的从业人员嫁,都不希望这个产业下滑梦鹃欢,但是为了做到这一点敝敞碎,必须要警钟长鸣耪杆吴,高度重视皆。    第二桶袒盟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术内。想性能大幅提升宠谜,大家都希望300公里蔷、400公里妻鬼,客车也是要提藉碗参,高比能量电池是必然的趋势伶,往上提的瓶颈技术就是安全抬菲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胚抚。所以随着动力电池比能量不断提高捻,电动汽车安全技术的门槛越来越高乡略,本土企业要有危机感实铰究。    第三桑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞎氛某。安全管理魏,政府责无旁贷化逆涣。    我就说这么多兴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓发:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钳淬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歧靛敬,到今天的北汽EH400的下线嘉颅晦,北汽的这100万辆用了5年的时间船瘁。    在活动现扯锹角病,北汽集团董事长徐和谊表示何嗜璃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风频逢,不断的加强产品芬、技术拖泪来、管理创新那朔被,不断的加快电动化睬、智能化恒呻滴、网联化博碌、轻量化的发展步伐井湃,全力抓好‘π计划’的深入落地花殊。力争到2020年疏瓜咖,实现自主产销80万辆昏,这其中包含新能源产品20万辆祭,实现销售收入700亿元灸苟,进入自主品牌前三名的目标似淳疯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业榔烘。”   “来得晚芹,干得猛统去滴,站得稳”    “来得晚吭驴南,干得猛僳冗伐,站得稳肌塘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凛沦。    “在行业内来说湍,本土企业已经很多完成百万辆了菊,我们加入进来妒,形成一种集团向上的态势涟犀。”北汽自主分为三个部分锭换爽,“绅宝玲鹊雹、北京郡、威旺缺一不可肪丧,齐头并进书憋俺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卞端。”在随后的媒体沟通环节中恳级财,李峰坦言嚼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品朽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群卑。北京是传承“越野世家”品牌精髓唱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洁其仕。    “越野车是小众市炒伞,但是在中国市场上干猴尼,硬派越野赣,没有人能从北京汽车手里抢资源括烽。硬派越野或是下一个风口厢炉曹。”李峰在接受媒体采访时表示徊赣耿。    除了在品牌划分上的努力焙蹬奸,在车型投放层面帮疽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车结喜逞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钙布,而到了2016年铃废薯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车较伶迷,加上北京品牌和威旺品牌设饥,更是达到了六款腺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例没,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隧潦却。    而面向“十三五”藉来,北汽研究院院长邬学斌表示扑季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述幂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线剿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尖碎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破美壕断。”    是的躺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惊,北京汽车仅用5年的时间剃杆屏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蚀轮宏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宠,现在一是车型结构变化了平熟,市场引导到SUV亭、新能源和智能化上去娘舒藤。我们由三级跳变成了一级跳沫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示实沦,“市场的变革对于自主品牌来说旱苗贝,恰恰是一种机会杯刑。我们有对市场最敏锐的感知还吉特,最接近市成,这是任何合资企业都无法比拟的摊江。”    从年产销量看霞客媒,2011年达到2.4万辆轰道切、2012年实现7.8万辆辩链垃、2013年超过20.2万辆画麻仁、2014年突破31万辆理、2015年完成33.7万辆鸥,2016 年预计目标42 万辆蹬挖芥,到现在已经完成了23万辆弘懊略。“2020年我们要达到80万辆胜惶。”徐和谊表示馆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绞婚,还要有好的营销瘟握桓,“酒香还怕巷子深”冕。在产品营销与销售网络建设方面犁焚,北京汽车依旧不甘人后率滇诗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阔匆首,“人在一起叫聚会袒,心在一起叫团队香顷。”    2016年上半年灵鞍撬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涛匣,同比增长396%笆趁颈,目前网点总量高达到836家熄寂,渠道建设速度令业界刮目相看浮琴蛔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家息峨,同比增长20%仍灸,目前网点总数已达1081家弘。    据已公开披露的销售数据惹,2016年截至7月算,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啪媳纯,同比增长42.7%棉晚闺,远超乘用车行业11.1%的行业增速膛寸。其中荣崎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆街磷山,同比增长94.6%亮舶,成为名副其实的“自主增速王”莱。在具体车型上鳞鞘喉,绅宝X25累计销量接近5万辆诡涣,在A0级SUV细分市场排名第一戊县。威旺1-7月也实现了近10万辆屯羚苟,同比增长6%以上臼屋镭。    对于营销体系背恳窜,蔡建军表态称费插:在互联网时代歼昏疯,消费者出现了很多新特征逻,他们爱分享互动弘,重视原创和分享前当监,并处于一种“始终在线”的状态紊孰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弹内。   对于未来匡戌碗: 李峰表示荤土,在“十三五”期间门提顺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌供。    其中针对绅宝品牌阮锨扳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铰卡刨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖耍块化技术平台话心退。    此外蓉酥吓,针对SUV市场火热形势警,绅宝连续推出多款SUV车型边间,形成了X25剑态纱、X35糠层抠、X55厦囊请、X65组成的SUV系列第旧,实现了对细分市场的全覆盖邵昧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琅刷扇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铃。未来览僚,北汽威旺由经济型微车嚷环、MPV细编迷、SUV和轿车等品类组成黑猛吮。   责任编辑渭绅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰沽萍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开撑,在杭州召开缆毛返,我们非常激动信侧。我们希望全球贸易更加公平烂弯现,中国企业能够更好地融入世界市场覆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溃,要向世界展示中国汽车业的良好形象歧福纤。据了解吩哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舵哦。李书福说偿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部核廖掏,李书福告诉记者弧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纱沁身,吉利要展示好自己的形象敝抵。李书福认为闺拧画,我们要解决全球经济治理问题麻,首先要做的就是提高自己的竞争力钢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滩贪默。   汽车产业智能化   谈到汽车产业楔獭,李书福就来劲了杰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头全,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度概囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恭,是全球经济的一个缩影煎。”他介绍说鸽草课,未来汽车产业的方向是电动化蒂、智能化妊、轻量化隆采难,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馈茹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欧瓷惟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一店尝阂。李书福认为鲜烩成,两者的“联姻”以及之后的融合发展陀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘟胳、活力腊、联动拱暑、包容的世界经济”尚宿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”匿炒们,在他看来两者在基础理论研究和基础木块研发方面合作得非常不错蹭,他希望沃尔沃能更豪华貉、更高档杯少、更有竞争力辛凯舌,希望吉利能不断提升品牌力垒蹄狮、竞争力和溢价能力搓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挂圭楞。”   在吉利汽车体验馆改懊隙,新款的“博越”展车停在那里钦郡卸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟环,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谅。李书福估计破菏骄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作宫。去年冬天徊翱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雷吝,他也曾表示典,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化尾慑忍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势峦,商业模式的变化已经从电商垫、维修徘盖、汽车金融稻翘浓、二手车惭、人才培养等领域开始沟克,逐渐延伸到供应链前端的设计币看市、研发和生产筛忿婚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菊伶技,这是核心角项。”李书福说钳,汽车和互联网必九臀,两者已经分不开了肉,汽车制造业要想有未来防,就必须和互联网深度结合起来到普。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卫蔽楷,吉利每一次研发创新弓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玩廊绅。   “安全既是时间长度圣,更事关人的生命堆摹。有人说孰萝牌,现在的汽车都很安全了睛寇,安全已经不能成为汽车的卖点了家面琼,我认为浮顷,这句话说的不准确瓶,也不全面巳惺。安全对全球都很重要戌,对国家很重要煽拆桑,对个人也很重要模,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害百么辨,可以说安全事关大局壬瓦,安全关系到千家万户末哨皋,我们一定要把安全放在首位吴。”李书福说虑火逢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匈碗烹,不仅有央视的直播糖奋,现场还有上百家媒体泻垫烦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朴,受到业界的肯定豁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念四涧汐,用现在的话来说就是企业的基因戳瑞酮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岭,当其他条件与安全设计有冲突时任怖岁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帝俄,而不是相互妥协坤咆盆。”他认为赔挥,当造型与安全有冲突时酿甩滥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娥昆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绕爆,也会毫不犹豫地选择安全辫。“汽车是给人坐的悔卤唱,所以安全对汽车而言实在是太重要了柯祟。也就是因为以上这些理念睫壕鲤,沃尔沃才能发明汽车安全带窍、汽车安全玻璃聊、安全车厢瀑掏撇、儿童安全座椅群炼、侧气帘蓖戮、车外气囊风典驮、交叉路口自动避险自动刹车父踩喊、城市安全系统等等限。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秘懦,因为对人的健康会造成影响帆镀扩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞍酪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赖哺搪。 责编杭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度党际乾?这是东风集团高层必须面对的问题办。“国内前三划晌,2020年品牌影响力达到行业平均水平灰量屯、市场份额5%两绥烘、销量125万辆始赖鼻,其中东风风神必达35万辆鹤宏,挑战50万辆秆仇伐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舰镁。   论自主品牌的持久战欧啡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饲。在他看来惊犊,相对与合资品牌潦,自主品牌的发展分为三个阶段锌唐:战略防御敦、战略相持和战略反攻慰举苗。   “对标合资品牌惠扛、自主品牌已经经过了战略防御阶段摊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犊咆。”8月10日韧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佰涩炔,并反复强调谁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了景碴拘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于槐,风神刚刚取得的历史最好业绩踌。凭借旗下三铰客——AX7徽、新A60策氦、AX3交骂,东风风神1-7月累计销量76322辆校醒、同比增长33.5%嗽酪,其中7月单月销量首次破万谅。另外统坚,轿车销售26756辆东邪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绿峭涛,同比增长27.4%恕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汤:第一版趣惹,超额完成任务;第二弧,轿车和SUV双增长苇坍。按照目前“三箭齐发”的态势骂祷碉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眯府,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比途浆科:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垫,东风A9超过传祺GA8伦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一合。   “其实岸办刀,我们重点想对比的是帕萨特羔损秸。”李春荣云淡风轻的一句寿,让一向低调的东风乘用车凑句,平添了些许彪悍和霸气程。   不过内暴,面对长安姐席拾、吉利畴、长城陕、上汽这些强劲的对手蔫慰,以及合资品牌下探寞卧攘、车市整体放缓的趋势惰翠此,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观测录。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度非煞?这是东风集团高层必须面对的问题古皇。“国内前三梗温,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜犀黎、市场份额5%辈帝、销量125万辆使撵颂,其中东风风神必达35万辆郸,挑战50万辆吴芥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探锹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营抬,我们要尽快达到35万纳糖。”李春荣形容缕潭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脖,未来五年将是“本硕连读”们,从自主品牌的生力军成为主力军泰磐。   如何冲击第一阵营兴白缎? ?   对于目前的东风乘用车来讲赂哄栋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战漠喀,首先是产品腹撂。关于产品规划闷,李春荣给出的答案是鞘,东风在2020年之前屎聊,会推出17款全新车型茸赔,其中传统车型将达到12款妥擒久,新能源汽车7款盲珊辣。   实际上孝,经过七年的储备羔,东风风神已经形成轿车参环软、SUV和新能源汽车三大产品军团睡,在大攻、中什仟盘、小细分市场布局溅。   值得一提的是供,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凹嘲。这意味着浇斑,除了传统车型敢遣,李春荣手里又多了电动车这张牌底,而在2020年的产品规划中碘彩梦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篙。   产品层面泉袄,缺少明星车型裙穆频,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阑桑,而在未来的规划中瓜,东风乘用车的目标非常明确翟料:提升车型效率筛兔按,培育明星车型桔爸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挞,半数以上产品达到细分市场行业平均值绘公。   实际上翱宪伯,东风乘用车下一步面临的问题立幂蔡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侥妇款。除了风神之外描新帮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等珊,以及合资自主品牌款,而在东风入股PSA铅瘁呵,成为第一大股东之后毯,东风乘用车无论在资源整合鲤拜多、品牌溢价贡、平台技术方面世背傻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歼腹,当然这还需要时间证明娄涤。   不过岸疼轻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向榔讲砷:资源协同包括产品酒锈靡、平台江、制造技术迹厩、供应链申、营销和国际协同低柯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躬堑,随着车市的放缓屎,近年来午,从豪华品牌到合资品牌揩、再到自主品牌额,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜗。   与成熟品牌不同壕餐,创业中的自主品牌被贾驮,在招募经销商悍剑丛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炊疆超。随着竞争的加剧咆秋、产品的丰富靛亢沽,未来将对渠道提出更多的挑战殊,比如一年之内连上四款新车的吉利借竣傻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理马念。   盈利能力当然是最为重要的标准夏焙,但是牺牲自己诚、持续补贴经销商目袱屠,也不是长久之计暖,解决之道要不断有竞争力的产品推出楷聊。今年年底码吴椽,风神AX5即将上市际惮,明年AX1也将上市窘。   实际上商眷舌,在青海活动开始之前虫漏倾,李春荣提前到达西宁庆,专门到长城和长安4s店进行调研遍檬。让他感到欣慰的是瓢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铝洽鼎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的何腻畅,我可以负责任地说护,我们的商务政策是最好的势,没有之一绵。”李春荣对于渠道的重视程度厕返粹,基本上是亲力亲为隋飘搔。   目前节,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痪垃。按照规划皆蝗倪,每年净增网点50家苏,未来单店销量逐步提升至800台以上鬼胎哺,达到中国品牌经销商中上水平哼。 责编江狭斗:李芳" " 」鹉2帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缸,由中国汽车技术研究中心主办妨眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祁。在本届安全论坛上椽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲活,在回顾过去的同时替献苗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奠摧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人募摩哄、车辆答、道路等影响交通安全的诸多因素轰乌倾,促进共同发展劳恃,从而降低事故中人员伤亡率虱矾如,最终有效改善中国道路安全状况厕。   会后篇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鬼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访话妓暖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念通堪,并阐述了对于人失佃、车闺病鳖、路睡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞬携虽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蜜疯熟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卑溉的,日产汽车确立了非常清晰的安全理念没霸坷,一是日产汽车“三重保护”安全理念弦苯脓,即分别从社会们拆、个人和车辆三个层面采取措施道吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歼胖,就是在车辆的周边蚀扛,设置一个安全保护屏障齐,针对车身周围不同的危险接近程度须贤戈,我们会开发相应的技术进行保护拨。   除此之外斯蒙侈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看恨。在车辆的前方讳靶经、两侧弯插、后方建立一个全方位的安全屏障部,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脓麓。同时炮捅梳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化掠锌,日产汽车也研发了一些相关技术括杏纪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铃焚。   日产汽车始终将零排放答瑟戏、零伤亡作为企业愿景反纤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担头敞捷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泄海,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灿隙党,可以在自动模式下完成转向瑟、加速和刹车等操作脆,提升车辆的安全性能搪接。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况其惊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乓。即使后座坐有乘客迹史汤,后侧方视线也不受遮挡脓奠恃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糕玛墩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棵,帮助驾驶者做出正确的判断乖。   针对电动汽车领域缝闭膏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位帆核沸,而电动汽车上的安全技术甩,应该也已经达到了世界顶级水平委孟秒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怕郝,高桥信彦表示畦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓮氛革,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶软稿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶估溃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍兜娟崔,日产在研发智能交通技术的同时梆赎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洛,其主要分为四大领域燎邻逃。第一大领域是关于自动驾驶技术的擦毕椭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验放怪硷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矾佩,对电池以及其安全性能进行研究唯。   第三大领域是新的移动方式挝废屋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备空购,换句话说蓟社,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助概,我们针对这个展开了研究才。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展显。   未来牢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晨,同时膳绅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险厩蓄吭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术劫,进一步降低交通事故发生率抗、持续改善中国道路的安全状况镁。 责编伺:李芳" "     【环球网报道】8月10日希垒论,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市癌,共推出6款车型辞惯蒋,售价区间为17.58-23.58万焊。   新车亮点沁吾:   外媒点评充颈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疵某古:李芳 版权作品某阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗钦,严禁转载肯围,违者将被追究法律责任岔窜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笆信雀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭康铣线。   不久前面涣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敞拴,北汽集团以549.329亿美元营业收入惜雇,排名第160位疽阮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单女挟,也是首次入围世界200强巢杏。“我之前的预测是在180名左右梆棱,这个结果确实出乎我们意料汹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佬活骸。   据网通社了解伙,2015年痴屏搞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粗莲竿,再创历史新高撇闯。“十二五”期间行,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琅氨喇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慰奥涎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掏踩,增长3.4倍狗抽杀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流室绒,网通社可以断定以下两点铃汝骸:一齐痴慌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续噶、稳定的增长漏杰罚。二燎宫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重郸恃成。   为什么能做出如此判断护?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上此湘矢?徐和谊的一番话做了最好的解答忍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂郴,咱们给人家代工挣俩臭钱械孩锋,那是发展民族工业娃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗股群?不可能弛觅钙。能走向国际化吗澳不?那更不可能避。”   然而喜睹牡,做自主品牌歼抨恢,光有决心梁氛漠、喊口号是没有用的鼎噶冷。正如徐和谊所说喜弹:“干自主品牌真的难文脐,现在大家都处于成长阶段采侥俩,想要效益好显然不现实汐配。但是效益不好就不努力恒蛔坛,就情有可原吗楞窍棺?当然不是!呜。”   从“1 ”变“2 ”轨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辈遣。短短5年时间饶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妓鼻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仁贤撂。“北汽人要有工匠精神谈接堡,低着头揪庙僚、少说多干副,闷头干项肝,一代人不行两代人官,肯定成功陷陆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求熊。   随着“十三五”规划的展开措,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滇仕戊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撇。据悉傲亢讲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产高、供热、销雌拈、研于一体的北汽集团南方基地熬。   届时篇屉涂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筋两,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗅贾,形成1+1>2的布局虾涵悸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扇邯屉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺迹胳私。   “十二五”期间堪说锌,北汽集团凭借超前的战略眼光喂笨牛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栓粉粟。通过产业链合作澜排,北汽掌握了最核心的三点(电池衡、电机揪玫、电控系统)技术嘎畅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拍脚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弓,并取得了中国第一楷、世界第四的业绩搪。   据徐和谊介绍讹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伴拿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前香轮宦,北汽集团零部件业务板块几乎是0袒廉官,经过这几年的快速发展荷霖渤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卤古,这是之前想都不敢想的娠说。”对于北汽集团的转型鹃纲,徐和谊深有感触漏姜。   据徐和谊介绍卧譬,未来北汽集团将围绕汽车产业链猫艘府,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侗芯,包括汽车金融届、二手车煽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挺,带来规牡椋和效益的双丰收把。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点砷淑糙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业臼镭橙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拔筐,这也是转型升级的重要标志之一署。北京通航以合资午、合作默珐、资本运作为主要模式触曙,在国内实现了产品工业化和市场营销膝才。虽然规模不大疥,但已经显现出良性发展态势些。   直视软肋太编默,质量和效益成关键词   “整体效益不高侯皮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筹理道,“我们举一个例子般勒蔑,这次500强名单共6家中国车企上榜贸,总共盈利114亿美元玖入喘。美国2家车企姐悸,共盈利171亿美元佩搞车。我们的产销量远高于对手谱,总体效益却不如他们艘。”   徐和谊指出搞杠,提升效益摧彤,整合全球价值链圃拉单,转型升级梆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惟辈怀,也是整体中国传统制造业需要提升之处罕秽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尾,向好的企业学幂采,从7个维度努力捌玖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗溯悔。还有四个月泵龚便,拭目以待吉习手。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头十,通过与他的交流可以看出妮,对于北汽集团的成长他是满意的千尽拍。然而忿,作为一名中国汽车人喇囊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌加。   “跻身全球200强企业嘲棵幻,不是终点般朽滴,而是新的起点簧坎陕。”徐和谊更是霸气直言佃锨彤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强般,中国汽车行业前三甲齐入藩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怀炼费:李芳" "   车云按行疟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行别。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲良梁相,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法播,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徊蛙姑。本文由现场演讲整理而成珐镭赔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞橥啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸孔擎,这两方面的关联性是显而易见的侵。    说到沃尔沃排面,大家联想到的第一个印象就是安全京玖巍。的确世譬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洁撕掳,他们就讲锑号:“车是由人来驾驶的袖。因此秦晃恒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邯姆绕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则会弹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明添落。可以这样说狮共,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚀希。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滩。其中当然有标配的午,也有选配的群鸥铝,组合成不同的配置江害。这里我稍微着重介绍一下甫秀时,沃尔沃的City Safety城市安全系统捻扰倒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂显淑能。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史攘陀。在2006年的时候憾繁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泼。第二年也就是2007年陀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能城,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棉。2008年感猛辈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓟廷,成为一个技术子品牌衔理。之后的十年中这套系统不断地更新完善剑涧即,扩展了许多新的功能晨杰,比如增加了行人探测赣宏搂、自行车探测涸、大型动物伟裸、路沿和路障探测与避撞功能驶孪。    避撞系统为什么这么重要呢孪下衡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶标铆迪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惩变、转向功能的话脓,一切都是空谈澈畦便。想象一下炒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车策,这将是非常严重的问题缺陷拔。避撞系统的工作机理非常简单雷糕保,首先是探测割贿氮,然后是评估决策巩凹抄,最后是干预衬门,包括警告或者自动刹车扣陈思。    首先是探测滦凸。相比以前户既人,探测功能已经取得了巨大的飞跃扯。从单个雷达到多雷达和摄像头狮容愧,并结合多传感器融合算法氨妊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战免驴。    接下来是决策奈淀聪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伶趴苇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脸美娜。但是你在路上开车矩蔽范,特别是中国的路况涩裁,不可能前面只有一个障碍物糕酒躺。所以随着多传感器的应用兽,现实需要更先进的威胁评估算法玛,可以同时考虑多个对象暇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啊棋歪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崎,你车周围的一切都可能是潜在威胁韭。    复杂的算法肯定会增加计算量寐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估籍弥新,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踩晤伯,有必要进行适当的简化膊。但问题是怎么简化帅磊?比如现在大家经潮希看到的中国式过马路肥,一群人一起走豪鲜彪,走到路中间挡,可能有几个人继续往前走辫隧信,有一些人停在那里幸妮,另一些人却往后退接构,这时候要判断预测是非常复杂的趟。所以曝棺秤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澎暇菏,使得警告和干预措施如何定时迪釜秘、提升相关性和可信度始终受到挑战达。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁趴,才能提高决策的相关可信度踌来妻。    最后一步是干预阶蕾卵。判断之后还要有一个干预的策略懈残。干预一般是两种号黔钙,先是警告味腺峨,再可能干预惕灸。怎样警告呢爽全颊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胯。如果没有可感受到的威胁存在裳,原则上车辆不应该警告驾驶员每吧虽。这是因为熊,如果还是警告接稿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庭镣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牢柬。时间长了之后抽熔裂,他就会把系统关闭或索性换辆车糯犁钠,在中国的路况环境下猜厂,如果一路上都是不停地警告碉,这的确是个问题蛇琅距。    警告只是一个声光或振动的信号拇,那么在警告之后损邯雄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢限诗婆?我们的策略依然是沪擅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拉帮,否则车辆不应自主动作风惰,理由也是刚才所说的凭檄。可喜的一点是屠菏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帝,自动干预所需的时间大大缩短了卵钎皆,相比十年以前单律,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能但惯嘶。最后一点赏,怎么协调人机界面撮祷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异卉匹,也将是一个很大的挑战拇掣。    刚刚讲了很多嗜些,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素醚戳驳。首先是效率问题画航搔,要调整警告反应的时间鹅饯钩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潘横?警告干预是否可感知与理解荤辅?第二是相关性侨晚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瑰犬阀?是正确的警告但,还是漏报或误报背?比如说路前方有一辆大卡车观曙律,系统把它误认为是高速路交通标志牌俩,而不给任何警告图,这个明显是漏报尚椭啡。但是反过来说菇滇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抗死,从而警告干预忙,这个就是误报镶钾,这也是第一类和第二类误报的区别坚。最后是接受程度沥,警告是否很高程度被驾驶员所接受钾、并配合烷霸扁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭具胎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性对,所以这三个因素之间要互相平衡苔吐加。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椒桃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妇鸥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谩狄少、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彩建泥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吕盛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钦容?是不是因为最近自动驾驶共、无人驾驶炒的很热宦蒲蒜?同时还有一些顾客在问零锤,自动驾驶以后间蔑爆,我们的驾驶乐趣在哪里坊奥?因为很多人喜欢操控橡极,喜欢在山路或者赛道上开车线储雷。    我们完全理解这些考虑台,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况报豁,今天早上我走的是中环氮宽未,走走停停穗厩,就像这幅照片中般的拥堵顾顷。当然溶,交通拥堵也不是中国所独有梦,随着城市化进程的加剧苟丁,这是全球性趋势蔽。请问这样的驾驶乐趣何在同链?    除了拥堵入兴,还有安全问题古,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眷怂叉。城市化的发展也加剧了空气污染凹炭,以及可持续发展与能源的危机福纬攫。对各位顾客来讲璃遁,还有实现实时互联和出行便利的需求逗但钨。    所以俏彼夏,自动驾驶对社会稠擦、环境和经济带来的益处是多方面的擅十。首先茄但,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辱滥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误胜巧,即使提升不到100%安全拓,但是97%勾顽斧、99%可不可以势戒?自动驾驶还能连带产生其它的好处颊,改善拥堵莫、节省能源消耗翅荚舶、减少大气污染唱,以及使旅途时间利用更高效胚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利董杉驶,但我们说肯定也有挑战查练漆,世界上没有免费的午餐棉。对于使用者来说钢放,有人机交互的挑战频。还有失效模式控制且擅,万一系统失效以后寡些帘,怎样用冗余系统来后备控制籍函谎。有跟其他车辆系统的交互猾,你不只是一辆车单独行驶在路面上睹。怎么感知环境公碎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嵌。还有最后一个沸偶珊,再好的系统嵌,当顾客不当使用的时候赶几淖,怎么做这方面的技术应对处理偿。对于车辆设计来说辩休需,还需要各种各样的冗余系统做后备疯乐痛,确保自动驾驶安全贤容既。    其实粮构氯,自动驾驶不光是技术问题玲桐模,更重要的是对社会和伦理的挑战趟牛桶,大家是不是能接受窟私?首先胜,什么样的商业模式奢,是我们现在继续卖车的模式观,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式米睦。基础设施的改变劝挪,比如说车道线骋让、公路标识的统一将裙纱,这也是非常重要的磷败。还有保险公司是否接受猴檄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悸箱贫。最后是公众的接受程度罐洞拖,法律和法规的约束净,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斤,从而也引发了很多相关的讨论藏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脱?我们非常明确贤,这也是一贯的战略汾鹤礁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者筷肋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锰微。    这里举个最近的例子爆娠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溺,已经在欧洲量产上市浪,今年下半年也将在中国投放市场恍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统团布仓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磕绍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伶赶,而无需跟随前车旧璃崩。要知道窟阶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的橇笺衫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铂师啤,那就是到2020年挺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涟斗氰。这是沃尔沃汽车庄重的声明焚鸡,也是一个非常具有挑战性的目标还寿缔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肌磐?    我们认为首先要充分研究拷饺,通过真实用户与真实交通超,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缓。还要多方的合作廉,沃尔沃汽车通过与包括供应商亥潮、大学研究机构效,以及政府部门在内的强强联合乒试翠,来应对全球挑战秘。自动驾驶之路没有捷径嘲吃爽,就像练马拉松一样蛊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讳权豹、循序渐进的们,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全切箔绵,我们走的每一步也都要以安全为核心霞排告。我们要以客户为导向伍拇淋,通过提炼典型路况皋峨,悉心定义测试所用的通勤道路剖虫,同时尽量控制风险才力羡。在技术成熟之前面,必须反复的测试具,以保证安全与可靠配蹈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呜瞳:要验证对社会和经济带来的好处衡,是不是适合当前的交通环境史轿匙,顾客托魄、社会公众的接受程度逞书米,还有道路基础设施的支持是不是充分秀喂,与其它车辆和道路使用者的互动舱卵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牛潭,真正的大规模测试将在2017到18年说弛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苔艇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饭箩。    上图右边是哥德堡市区的地图沧吵刺,这条环路相当于上海的内环或中环侮,即城市高速交通路贤泼,是没有行人线催汗、自行车蜡咕捐,也没有交通信号灯萍弹梧。自动驾驶测试者是租赁顾客籍毫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶残。在驾驶过程中搽,允许处理其它事务绣姐,从驾驶员监控到不监控反,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寐铜。    这里我要讲个非常重要的概念倦吮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶禽骄霞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崇,驾驶员还是负责监控和指令宦,必要时导邵碍,还应尽快接管人工干预矩,所以还有不少局限性板贝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控才傅外,车辆负责监控交通环境宦监袱,根据路况决策和反应烦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事闻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椿囊漂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茅圈泪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栖急。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惯,驾驶员需要对驾驶负责臣漓冒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屁黑歧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奥协脐,或者SAE第4级的程度让攫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责噬喘。可以看出赌呸蛊,这是两个阶段之间非常明显的分界线关。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煎,简单地讲身柬,是通过多传感器融合鼻归,包括单个或数个摄像头丘操、毫米波雷达肩憨、激光雷达艘、超声波传感器等忙呛,加上云端和高精度地图窜姆富,来感知周围环境搐,评估路况和交通状况垫甲,相应决策与控制蚂,最后通过制动拾、转向和发动机系统来执行干预逢写。处于安全和可靠的考虑赫,我们有备份系统遣丛,冗余的执行机构睫,万一其中一套系统有问题睬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拆苇身。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帕鹤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聘。2017年辣新,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证下恃龋,随后我们将在中国驴眯炉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叫沦购。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶船售竿,自动驾驶的远景又如何堤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸好戚垦。如果大多数车辆有自动驾驶功能弊故答,车辆可以与人彻橇盯、车响裴、路互相沟通关摹敲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汇滑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挫肚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时邯茎慧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任趣修鸽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虾好阂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感想驮衔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跑车芹。 责编千绅茨:李芳" "   从很多角度来讲本,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痞霜叼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肌饲捻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邓钞,国产化是必须的道路邢挨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腔必颊,能够接触到更多的消费群体漓刨。在网络发展策略方面粱,我们会更加看重网络的构成形式去掳,像城市快修店戌合、售后维修中心咎、维修工厂等短,主要目的是增加服务的便利性础敝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垃眯。    上周末(7月29日)骇,在接受采访时烈丁寝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎,回答了中国经济网等媒体的提问酣,内容涉及国内高档车市辰蚕啤,宝马在中国市场的发展战略顾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容曹扳庇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扦掏,年轻杉轰、专注浑墩四,富有亲和力;与媒体的沟通自然仍、坦诚吉鸵送,也表现出宝马品牌极强的自信与活力譬伎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冗窝辉,刘智说捷讲详,中国经济发展已经进入一个新常态假皖,就是从高速增长进入一个健康噶艘、可持续性的增长江胚。但是许磊季,随着经济运行质量的提高隋挤,每一个百分点的增长惜咆谱,都是一个不容小觑的数量雷劲。把这个结论放到豪华车领域衅,我们所存在的这个行业北讽,应该不会有前几年爆发性的增长涂,市场会以一个比较稳定察、健康疗镰汇、可持续的态势继续发展僻肝。就宝马而言篇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轮碘。比如川,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售天蓄,而是把新车芹、二手车乾付,技术保险读嗽痞,国际式售后服务一起发展肖,我们叫“利润四驱”凄斧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憨第委。    今年莱墒看,在集团诞生100周年之际仕毛翱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹤凰。那么垃,这些战略在中国市场怎样“落地”瀑盼刚?刘智谈到啡擎,宝马集团刚推出新的第一战略判耪,其中的很多元素不仅是契合中国市潮嫦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叙。他举例说棘潦聚,宝马提出的智能互联概念南匹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胺衬衅,领先欧洲10年以上半店陡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冀。再比如新能源方面将阿患。中国政府强调栓,到2020年新能源车要达到500万辆骋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线七,包括纯电动和插电式混合动力车型镁滔绒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV眷。所以在新能源车领域狠苗茂,宝马会加大对中国市场的投入叙。因此平痪,“从很多角度来讲娠诞短,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尘,刘智说澳记盟。 BMW i3    随着本土化战略的实施讥卸浓,高档车市场国产车型所占比例越来越大溪骗诲。那么挫深浇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的禽喊?刘智介绍说氢亨,目前旅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阔领。在几大豪华车品牌里面焊,就进口车的销量来讲哭诺,宝马应该是最大的烦慌姥。我们对目前的状况还是满意的冉。因为这本身就是在我们的商业计划内僳藕。    至于将来港,刘智强调丢芳睛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功你褥,必须在中国取得成功匆城,在中国取得成功琶感惦,国产化是必须的道路”亮们逼。所以李汗播,宝马集团会继续加大对国产车型的投入套涛沦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心隶弛坡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作澜。不久前哦仆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捕番。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烷辟梯。从长远来讲惜,国产车型的占比会越来越高倦。 全新BMW X1    近年来墙弗宠,高档车市场经销商层面的动向备受关注躲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扦搁府?刘智认为筏,应该说汤敝,这是一个行业性话题刹冗吧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力椿察,在厂商给予经销商更多的支持配合后交鹃假,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势屋朔。就今年上半年的情况而言实型圃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搓捞层。对比去年的数据膝嫩,我们发现阜,不管是在新车毛利路充酿,还是其他业务板块居,尤其是在售后典疏、二手车赂荒玫、金融保险等等几个业务板块期,我们都有了明显的进步癌俏端。因此李,他觉得埃:“目前恒寐皆,宝马的经销商网络是非常健康的”祥洞弗。因为袱,随着中国市场的不断成熟蔽奴请,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式碳醛。从厂家的角度来讲凯,我们也不断调整新车的供求关系忍苟罢,调整车型的配比界等饲,调整商务政策久拒。综合下来颂郸托,应该说目前宝马经销商网络屎蒂短,处于一个非常健康的可持续发展状态堪赡。 全新BMW 7系    那么鸽叙适,比较以往粱傅,宝马在经销商网络的拓展上窘,节奏会不会放缓一些哩希?刘智表示盛帘,在经销商网络上高联,我们仍在稳健进行拓展降阂,一步一个脚印地往前走辰。从绝对速度来讲擅拎剧,或者是从增幅来讲门傻,因为基数变的越来越大悍,所以这个百分比是越来越低的揭呈楞,这是很正常的仑。目前僵胜貌,我们全国的零售网点超过了五百家鸡滇疾,覆盖了全国所有的省市自治区腐窃豪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屯,覆盖了很多中小城市淌累。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掂。在网络的发展策略方面程龟,我们会更加看重网络的构成形式丛奶歉,并不只关注于网络的数量伸。所谓的“形式”就是像城市快修店奇惮隧、售后维修中心宝定、维修工厂等等一系列的体系概念匣吗。主要目的是增加服务的便利性乔角犯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杜卡僳。对于经销商妒下,也可以进一步降低他们的投资和初期成本稻,让他们有一个非常健康良性的发展肠脾黔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签烷夹回:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源边髓祭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑篇佛:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫村攀,分享至朋友圈或给您的好友瘟沥,不会用柒端那?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奇温峰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源倪:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑势幂:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫心惯惶,分享至朋友圈或给您的好友壳棉苫,不会用嗅司凭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签痞:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源嫩懒辑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑屋璃:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫破砷,分享至朋友圈或给您的好友互彪揩,不会用敞该?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签胎河垒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄