2阀疯趴,那就是《易经》的精神熔。第三个歌回,今天的连接是移动的连接杯珐,还有MOBILE膏萄躺,MAN TO MAN狗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来檀。    今天电动汽车很重要的一个脓把险,大家买得起用得可靠刊凹。智能化以后蕊蔚绒,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑟蜡,我不展开了电。    从电动汽车变成一个智能的汽车辞购分,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸥屑铣,从智能的交通再变成智慧型城市麻良。我们附加值可以产生很多潞昆。根据《易经》价值精神婪吠,通过交通网呻、能源网般、信息网径龚累、人文网可以产生无穷的价值机会舒。利用交通资源的全时空动态感知猜扩,交通工具的全过程运行管制哎丘,无处不在互联河店未、感知峡溜、管控和服务斗。    怎么布局妒邻凌?怎么把电动车进一步变成智能汽车京镰,如何布局智能网联汽车技术缅鼓?我认为洽女袜,不但对中国诚,对全世界都做出更多的贡献冯,第一是制定网联汽车法规标准藏滴、智能技术拉僳乾、环境腐锣峡、HMI技术炔半、空置执行技术扰娘、智能网联的实验车淬怜、网络和信息的安全嗡侩。    怎么做到网络和信息的安全煽?这是一般的云惦离妈,怎么把一般的云变成安全的私人的云庆米?有很好的结构驹幻浓,处理器皇涂钮、传感器茶冕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芦。第一是收集材料径骋,就地处理姓。第二是从收集材料到云之间要慢寒粉甲,一个是单点控制姥信韶,能量控制或者功率控制冲愤。一个是多点控制连钨,能量控制或者功率控制灵乏,这是全局性的贡。要及时处理距放,要经常互相认证艇捍凛,变成安全的云饶。    跟大家分享一下我做的一些工作培笆。怎么从理论上去证明这个是可持续的棚妻朝?我一直在思考所有的工业革命劳旁继,基本就是能源更新守哩。第一次工业革命库按,瓦特发明蒸汽机蹲,电话荚蔷椽。第二次工业革命莽彪,美国抢占先机患熟苍,电气化步痘郊,主要能源专项与信息建设渺。现在第三次工业革命来了泉,中国能不能抢占先机博蕾巳?我们要做新能源老膜轮,信息大数据时代队刹傻,我们百人会能不能更好地发挥作用羞?今天早上的研究会很好案湿陈,我建议做一个尝试的机构亨泞,每年召开百人会国际研究会议司偿,形成品牌扑块。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浆陌屎?我提出储能熵的概念锚孰粱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量人韦饲。一个系统里面假如是孤立的缚、系统是不可持续的蓉牧,一个是做功甜、一个是废料是不可持续扣。如果是物理系统沃电,分析储能熵柬据莲,熵代表可以再利用悉嫡浅。总的来说前,一个系统熵不能增加藩娠,熵要减少觅叛狗,熵减少系统可持续芹矩。熵是储能熵就劲趟,熵是不用的熵田假,下一次可以用宏菇。总的来说熵是在减少郴徐扒。    包括中国的历史受悔,中国封闭的时候中国就不可持续谱毫,中国开放中国就可持续靠。近亲繁殖以后熵增加不可持续露喊骨。系统要做可持续性浚迁轻,系统熵要减少啼绍妮,你的收入不能是单一的锤详、不能是孤立的系统楔。因为一部分是做功废婪力,一部分是废料萝玩垂,从废料里拿出来柔响,通过证明熵减少恢吓。从废料里面可以再循环虹埂腻,那么你的系统就可以持续了概妓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来险石,后续需要时再利用的能量的熵俯,通过储能熵概念的引入饯悔,希望用来解释可持续系统的演化过程喉烂藕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汇搪鄙。    综上所述蒂菏,不管系统是生物的或人工组成恒腔荡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乾扁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪腿啤,而这些系统工程特点是剐发,即使在系统研究过程中捍窟扁,一个熵有增加的过程夸茬,总体在系统不断迭代发展的过程中镐无溪,系统将进入熵减的状态垂函铝,因为系统具有自己生成复熵的能力戊珐彭,从而保证了系统的可持续性茸铺烂。    应用在电动汽车非钒复,这个是分布式的发电匆挫霸,这个是分布式的负荷敢。电动汽车就是分布式的负荷式,还有分布式储能存绍,电动汽车有储能彪掠黔、有电池瘁疥伐。电池可以双向的凡祈叉,分布式地发电笛乱善、分布式地负荷棱,在分布式的储能墩漏,这三个系统可以持续瓣瓷,这是我要证明出来的蓉毁。我证明只要你的熵是减少的臼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望技。    感知惶、认知肝弊哨、行动诫息,不断可以纠正人的行为墟虐,比真正的司机还要好定疆啃。    最后信寄镣,希望我们以后的交通系统是舒适的鼓房、生态的节、方便的和安全的茧苍。要做到这一点羚凹,什么是成功蓟革?因为里面的成功是3个S把餐,SUCCESS裁陇,在S篱冷传、E里面画一条线都是欧元跟美元讹,今天是国际合作和漓膛,虽然人民币还不是伐纪,是一篮子化的雇暴,人民币准备好了谩敌列。ESY就是人民币芬。    要有六个眼睛嗡,有四个眼睛不够朗。第一要把眼睛放在前面解放思想户撅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妻罢,电动汽车下一年布局市沉场,也要有前瞻思维汉刺。眼睛放在后面汲取历史教训固,要有全局观念莫试焕。要看到旁边的需要堆菜恕。然后要把眼睛放在右边学习欧美比藐,不得不承认高端人才密集地在西方密刃巩。所以把眼睛放在西方学习唬控,它沉淀了100多年签。四大发明中火药是中国发明的紊朵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蔬顿。全方位都看到了煽,所以英文眼睛叫做EYE芯汇菱。第一个I是Inspiration情唯,有了激情可以有想象力相撅,然后有创新哥驼农,但一定要融合吩暮材,一定要集成段舍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莱幸糠。科学要把自然归结起来挽玫,工程有十几种蔷锤,要把科学搁奢超、技术曝凤、管理结合起来那就是工程遍,那就是要集成闹瑟穷。特别今天要跨界地融合接搐腾、跨界集成苍商,这样才能实现航庙经。但没有钱也不行癸心鞋,今天招商局也来了很多金融机构凄慕,要融资绅吐。    谢谢大家!    (根据发言整理颗喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦现河:李芳" "   回顾已经结束的2016年慈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展底。在政策的全面推动下迁鲸售,我国电动汽车年产销量再创新高栖郡未,达到50万辆左右雹秦,充电桩数量达到20万个堵擦赫,遥遥领先于世界各国慌净。更为可喜的是倪巍,在规模市场的推动下敦樊奸,技术创新全面展开温撇,技术进步全面加快尾,正在全面逼近世界先进水平夺平。但是川诺,在这大好形势下釜姜急,质疑之声渐起驰贝。比如喇略,我国电动汽车发展主要靠政策推动磋,能不能持久歼?政策是否过于宽松箱,以致于出现骗补情况枪?另外吩犊甭,由于发展形势良好年九,一些激进的观点也在抬头躺。比如投蚕,要挡住国外产品进入中国市吵埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车表吞,准备放弃传统燃油汽车快。    作为一名资深的亲历者蔼杰,笔者认为村,在这新旧年度转换之际链狮褪,有必要分析我国电动汽车的发展形势诗轨,梳理其发展历程暑苏祷,以利于业界对形势有清醒的认识埔、清晰的判断箍戒绣,明确今后的行动方向船。    一达害、我国电动汽车发展形势良好    当前律,我国电动汽车发展形势良好瓮,主要表现在两方面拼:一是电动汽车技术创新全面展开蓬脑枚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快界苹懈,技术创新和商业模式创新层出不穷壁撬窖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屏抨角,比亚迪敌沏、北汽陪、江淮肝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煤没峭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捣怖戌,而是专门设计的电动车拨,续驶里程达200~300km甚至更多隋如忿,能效明显提高将儒德,动力性眷诽保、平顺性丸橡粮、舒适性究宠胎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平经木讹。事实上事,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛊拉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妇。另外锣,我国电动大客车产销瘸薯、应用占全球份额的90%以上撇稗,技术达到世界领先水平悉。    在动力电池方面惭,我国产量已超过日本贸、美国骑、韩国冬,跃居世界第一立粮,且市场份额超过全球的1/3谴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面互何,呈现高能量比算疯钞、高安全性琉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势徽据霜。同时染穷竭,产品水平迅速提高霞淌廊,与前一年相比常镜,平均能量密度提高30%骆丢,成本下降30%左右联喘。    在驱动电机方面墨耸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吩筏,总体性能进一步提高两蚕累,成本下降30%左右频秘。在电池管理系统擂释焚、混合动力系统且似、电动助力转向递娶百、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烤糙喝,也都有明显进步省弧绅。    在基础研究方面祈怕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唾赋阀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劲,电池热失控狈如、硅碳负极材料推糜榔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匪潘。    2. 充电基础设施建设加快耻适,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伦,政府有关部门出台了实施细则萌,多个地方政府建立了城建括唱嚎、电力碾、规划等多部门联动的领导机制赶汝板,大大促进了充电基础设施的建设速度仁妻碑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上星激秀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计草溃,我国充电桩总数超过20万个磊,远远领先于世界各国歇浓。    在市场带动下儒,技术创新不断涌现材杰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法方、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术温俄、节省设备投资的车端交流快充技术迸汗垫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欺蕉。    在商业模式创新方面朵,呈现出各类优势企业多种形式合作拾莲,加快充电设施布局物、建设钮饰辆、运营的趋势通完揪。众筹建桩狈篙空、合资运营深瘟、利益分成等运营模式迅速发展糕耸关,公交车涧、环卫车具阮、物流车绊桥粗、出租车普尾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玛,广告推送膜、免费无线热点接入等增值服务开始出现狠菏儡。    在互联互通方面番,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施榔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稻阑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渺诽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蛇屠丛,以企业级兔、城市级监控平台为基吹小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据入、信息互通的国家信息服务平台即将建立吞舒坞。    二蜡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佃讥栓,我国电动汽车的发展道路与美国纠绕挝、日本水卯、欧洲等国家和地区有所不同跑财,主要区别有两点卡任浩。    一是政府干预模式不同摔团惜。我国采取的是政府强干预模式删衅湍,政府进行顶层设计钵仑芬,制定国家发展规划嗓啡珊,多部门联动制定全面的鼓励陋、支持政策赫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车闻柑,在市场发展中不断加强研究开发饯先掂,技术水平逐步提高;同时镁常,充电基础设施建设逐步完善薯涣。而美日欧政府多采用弱干预模式魂遍韩,政府支持共性戮维、基础技术研究下喝,给予一定的政策胎喘己、税收优惠既,逐步培育市车椿帷;企业则根据自己的战略规划家苍肯,首先研究技术鸵己,同时有选择锋穆、有重点地开发产品概铅。    二是企业战略不同踏。我国企业多为在政府引导下被动式发展曹,初期技术积累明显不足期贝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灌,产品方向受政策影响大荣,各企业虽进度不同权,但呈全面开花之势幸沽。而国际大公司多为主动式发展疽虽琳,厚积薄发解,技术有所侧重窝,产品形成特色森唾让,如丰田的混合动力和燃料电池嫉病、日产的纯电动魔绿氦、通用汽车的插电式岭衰、宝马的碳纤维轻量化技术等叹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吠坟。中国模式的优点是市场拉动技术发展膛涎巾,不受油价等其他因素干扰奢呸羡,迅速形成规模市趁搿,全产业链技术进步稗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟触,发展中有不协调情况嫡,如充电基础设施滞后惹,部分企业盲目跟随车,发展不扎实募纷,少数企业以谋取政府补贴为目的恢誓累,甚至出现骗补情况舅。美日欧模式的优点是技术扎实荚甜滤,发展均衡;缺点是市场发展慢聊惟,产品更新慢插婚,影响技术进步哥俺裙,受外界因素干扰槐髓,如油价低迷则市场难以扩大蘑。    笔者认为撇慨,中国模式适合中国国情豆。我们不应过多盯住充电难堆火、骗补等不协调现象菏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上校讽、技术追赶的大好局面诗。从另一方面讲伪羌宪,中国模式也有赖于我们的制度优势疾,只有中国的强势政府才能如此运作读挡,很多外国同行都很赞赏请湿琼、甚至羡慕中国的条件徽晚。    另外壬窍介,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吼暴,近两年有明显变化衰米。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啼饰咀、开发电动汽车产品守廖,而且各种技术路线都受到关注的局面霉舵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茂款巷。中国各大企业都重视电动汽车没有错膝,在现阶段已不能算分散重复并碎,但难处在于电动汽车不好做菜甘,需要有很强的斑切蒋、全面的技术积累和投入受。那些技术实力不够的企业惦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卷逝到,不应存有“弯道超车”的侥幸心理处特,而应准备应对“弯道翻车”的危险没链。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扩,可分为几个阶段豆节培:当市场份额超过1%时韭紊屑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茬,则意味着市场条件全面成熟粮镰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藤,又主管我国科技工作多年闻签滑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遂藐。    对照电动汽车的发展陡玛投,在我国乃,市场份额已经超过1%;在美国和日本传,即将超过1%忌椭。这说明澜括,电动汽车技术正在接近成熟肋。笔者冒昧估计惋落极,大约再过5年左右时间思,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膘,其他性能与传统动力汽车相当览,加速性优于传统动力汽车菩睬,成本的差距大幅缩卸獭;再过5~10年时间卵,电动汽车性能可全面赶上呕孰、部分性能优于传统动力汽车稳码桑,成本与达到当时排放层吞蓝、油耗标准的传统动力汽车相当炊韩夯。但即使到那时改笆,传统发动机也不会消亡伤,而是电动驱动与发动机平分秋色撵捐梯,或更多的是融合发展蹄。基于以上估计负,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车档裸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爽圃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诉童。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仑狗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理叉。2009年托,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碘妹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皖。回首往事监桅豹,扪心自问估博释,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秸。至于些许不协调现象窍,是产业发展过程中的必然钒疚魔,是白璧微瑕壁、瑕不掩瑜剁。笔者断言诬何叮,按目前态势再发展10年擞恳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界焦菊,并以此跻身世界汽车强国之林瑞惶薯。    三宿土、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一豆趟杰,整车生产企业要更重视电动汽车喜空。首先要制定好发展规划和生产布局补,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调踏,不能两张皮扭竣。其次要重视研究与试验程瑰,需建立完整的输、一流的研究和试验体系崇炊许,规幕和水平应不低于传统的发动机和传动系统抬醒。电动汽车相关技术发展很快童痉,要靠自己去研究发展抽芒,别人的经验会很快过时哥猩,更不能只靠“挖人”搞产品凹封。再次要全面布局龄仟,围绕全技术链开展工作枚鄙复,不但要重视整车开发泄,还要研究电池和电机铂测,重视电池管理系统麓蒂迟,这是当前我国的短板韧,此外还要注重轻量化和系统可靠性硅袍。    第二淡缅,要建立相应的零部件体系韩坦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庐蔽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偏。    第三世空,要开放发展钵碧。需鼓励梢挨席、支持合作伙伴引入先进技术和产品扫炕挛,像华晨与宝马矮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俺煎。历史将会证明份,开放发展电动汽车会比关门发展更快胺。更何况徊铰鸽,在全球经济一体化的今天古哀雾,关起门来自己发展是不现实的撼捍。    第四联,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扭粪。今后相当长一段时期扩,将是传统动力与电驱动并行发展铅惩、融合发展的阶段卡,单搞电动汽车很难成功绅翰。对于只做电动汽车的特斯拉餐棘去,笔者并不十分看好陵。    2. 对产业界的建议    第一瘦绰,要加强合作逆懂。需沿产业链讣尝喂、跨行业合作沸耪,整车企业要与电池企业衔娃捶、电机企业上噶、其他电动系统生产企业深入合作匣撇迟。以动力电池为例酮,需要电池设计与正负极材料熔壤、隔膜亭坊到、电解液湾蔬、电池制造装备迸邵视、试验装备教、电池管理系统全面合作逃抗醋。优势企业和研究单位要分享成果储颈,互补短板贺耸麻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拣想,要形成轰轰烈烈的大协作局面款,合作创新圃,百舸争流纽,才能迎头赶上并超过世界先进水平健菜饭。    第二厩鹃客,要注重实践邪。汽车产品与其他工业产品不同疽,一是使用环境广且复杂朵窖,二是生命周期长漂脱尽,三是对可靠性裙狼帮、安全性要求极高券。这些都决定了仅在工厂灰坡、实验室不可能完善产品透闲,必须通过多轮的使用实践朔斤。与电动汽车产品研究开发相比鼓菊,充电过程更需要实践固盎渭。像电动汽车充电过程这样长时间荚侩、高电压侩踩饥、大电流门、室外车熊、无专业人员值守的工作状况缴醋凹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验戌督。    第三轨丹查,在充电基础设施建设与运行中冕距甫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哀。充电基础设施建设是一个新行业痴痹,在管理上涉及电力材骇、规划绊卉、城管吕裤破、工商管理等多部门馅翟刑,权力交叉抖勾桅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绰腐,利益主体错综复杂纺。单靠一纸文件不可能面面俱到势解投,必须经过相当长时间的实践靛旧锹,完善流程谷,积累经验譬莎。    第四馆溪,要加强标准化工作鳖痹瑟。领先的研发乡裂嗽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹喽莸铡,而及时总结经验溺、制定标准又能为继续实践沫、创新提供重要保障暇郊井。当前虹,恰逢政府推进标准化工作改革怜吵,要求标准化工作密切结合生产戳雾、创新实践逗齐,要求鼓励发展更灵活对嘛衫、更接地气的行业标准窝忙、社团标准孪东。对此沁,业界应给予足够重视赖颂。    3. 对政府的建议    第一驮剖,要保持政策稳定茧。正如前文所述钦蛇儒,我国政府的强干预政策非常正确双圣孺,发挥了制度优势勤,已取得很好的成绩峰泞侵,应该继续保持锈谱塑。电动汽车的发展涉及多个行业侠,需要长期积累柬,需要几十年的时间才能成就大业电僳镰,切不可存立竿见影抹故锚、一蹴而就之心窗掠写。    第二嗅全筏,要及时对政策进行微调和补充完善琳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捍厘梳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碗商,又由于此项事业发展快签扣酱,新情况淖苇颂、新问题芹纲扁、新技术层出不穷嘘,因此及时应对赫圃额、调整炒、完善是必然的饥橡忿。    总而言之圭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秃工,迅猛发展正当其时凑。笔者衷心地希望朝野上下揪娩、业界同仁能认真努力工作龚癌透,自信且坚定发展罗期酮。假以时日苇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛改翰,并以此为契机粳泌,跻身世界汽车强国之林腑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兼侨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年割。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韧睬汗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茹存,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篙筏。    他认为宿沪,现阶段怠说分,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赫,但从长期来讲谰,新能源汽车技术发展路线要从电动化相断琼、轻量化携、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娟地、轻量化与制造生态化结合邻度、智能化与网联化结合说。    尤其在电动化方面敲腿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力什母公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挛勒齿,就是家用主流A级轿车辑,在性能价格比上与燃油车竞争离清。目前全世界都在朝这个方向努力屑杆,如特斯拉Model3弊奖措、通用Bolt考,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欺都校。”欧阳明高说氓覆。    欧阳明高说坚蓝,但要满足这个要求玲,电池必须降低重量蔼、体积以及成本顿昆拇。此外让,电池的比能量必须大幅提高吝胳段,达到300-350瓦时每公斤矛狗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标套遁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恋肩去,锂离子电池发明至今只有20年惰枚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年领秤扫,2007年第一次在日产聆风上开始使用春漠风,可见动力电池的进步非常迅猛老卞。”欧阳明高说邢戊柿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尾未侩。    但此前钱,主流的观点认为墒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佬备,从性价比来看颗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围殿村颇,但现在随着锂离子电池技术进步碾,里程提高一倍挛绿,即在300公里的范围内监汞,仍然在性价比方面有优势闻。    从技术上来看秆垢纶,在单位重量逛、单位体积下储存的能量越来越多拣,成本越来越低刨冈沛,才能体现出电动汽车的水平和技术谈荣。    一个好消息是绵耪,我国电池成本每年大约能够下降20%蔼。据介绍腹焙,五年前昧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元线,去年平均价格为2.5元左右北棺返,2016年为2.2元勘尽,考虑到大量的电动汽车是大客车沁,其电池价格相对会比较高一些砷。    “现在国内开发中的电动轿车抖朴,最低的系统成本在1.3元每瓦时喊洪,单体成本在一块钱左右计庞。美国通用Bolt电动汽车附,单体成本为150美元一个千瓦时妻。”    如果按照这个标准溶瀑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钱徒讲,但是按照现在2.2元劝,逐年减少10%到20%怀尝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戳拖鲜。    “加上循环再利用做到1元抽顽,也就是说好,一千瓦时电池一千元人民币之内尺杭,是可以做到的嵌。”欧阳明高称沫。    对于具备性价比手囤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晒涣,现在一百公里约耗电15度巧律,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侣锯略,接近10度电一百公里唾洗吮。    “要实现这个目标氮慌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掠。目前电耗的降低空间还很大吃。如果能够实现上述目标纳多,一百公里的成本约在一万块钱叛,如果电池能达到300公里就是三万块钱魏节啸,考虑到使用周期内省电和维修省钱寐羞,将具有商业竞争力采,这是电动化下一步最大的目标秀沁。”欧阳明高说舅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栋窃居。纯电驱动真正实现产业化是在2014年顷城扛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雹嗅沥,但仍属于比较粗放的发展模式摊,今年电动汽车发展逐步趋于理性奥。总体来看喊另,走到今天碳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位请皋擞。”欧阳明高说琴如。    事实上勾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一然措稀,由于销量超过全球50%以上许忻冠,在国际上引起了强烈反响鲜,无论是政府还是厂家樊耸寥,都感受到了来自中国率先发力的挑战堕松苫。更值得注意的是概定歪,2016年如德国大众和日本丰田妒瞪揽,纷纷调整技术路线硕扛,加快对纯电驱动的转型降贫踞。    不过巷钎唤,纯电驱动的战略目标跨吼受,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展贪玛。对于混合动力技术来说郝朴碗,传统的汽车强国疾篱蜂、汽车大公司比我国更具优势渺,如丰田路线就是先做混合动力腊患韶,再做插电混合和燃料电池鞘。    由于我国率先发展纯电驱动偏艾,带动电池产业的发展达到了世界前列侯爱咳,电池产业规模达到世界第一饺龄,总体水平位列国际前三股,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迫竞失,我国的动力电池产业链翱,尤其是电池材料处匣顿,如正负极材料仿,在国际市场上的占有率第一劲飘。    “在此基础上娶忌,我们以纯电动力系统(电池瘦伯逞、电机社蒂、电控)为基础平台疮呛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彭你。”欧阳明高说幻嫌寂。    据其介绍亩,目前我国插电式技术发展已经取得进展凛瞄卞,比亚迪秦晃贰、唐鲜、上汽荣威550闺磺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挺,无论是发动机方面俗笛,还是混合动力装置上奸,都取得了突破毁九琼。    与此同时派副冗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潘圭俄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兑杏。    “这是一个渐进的发展过程斥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堕即。”欧阳明高说瓶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彪挠叭,有效的回避弱项竞争党熄八,有利于我国电动汽车产业的发展矩奶,到2020年之后潘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谴、同步竞争糠掠崩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦枫:李芳" "  编者按徒瀑:产品价格区间一下提升了近40万雇回寇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疏般缸。以安全环保为标签的沃尔沃推,产品质量是其立足之本持。无论是国产车型还是进口车型雌蜡,质量都要做的和安全环保一样好锭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑己孤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坤,安全与健康至关重要貌宏水,但在中国市巢绲住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艾贺拷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家通惠赊,到底该剪哪一根线腊赁?我心里清楚簇隘,如果我剪错了贪锹搞,我们可能就崩溃了酗碎弧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忌煞。在2015年整体经济增速放缓同、股市震荡须椭卵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豢献,2016年的车市本不被看好抬前。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轰。1月6日篮彪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菠才,沃尔沃对此解释为效垦阀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器椿颂京,更是提振销量的助推器乃藉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苦勾爱。   6月1日窜歧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年司曝,具有十分充足的销售经验趣嚼兰。但用他的话说桅,他来自一个很小的市辰丶脚,很多因素他都不具备繁拇蹄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状遍偶履。6月1日入职博,用一个月来熟悉公司的现状死,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泛扒。然而现实终究是骨感的佛腺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆箩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尸。   “做决策就像电影里拆弹的场景绿晴,我到底该剪哪一根线呢蔫乔卑,如果我剪错了叹,首先所有的投资会无效备沉,其次会影响经销商的士气恭挤。”陈立哲对我们坦言淌措。   他这样的想法并不让我们意外酚舞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伶累。在台湾疙婆屎,陈立哲要去走访最南端的经销商刃相,早上出发中午就到了蓖,但如今这种管理方式已经行不通了霸酣。从前陈立哲的团队只有30人冈波黑,现在变成了350人动讳,他说现在同事的名字都记不完畅放菩。   “就像牌桌上的一个赌局悔画繁,赌下去有可能是回本的德,也有可能就全毁了崩,所以我每天都在想我到底该怎么做劳截。”每天该怎么做落?这个问题陈立哲问了自己整整三个月问且久。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的欠,才能享受最好的逞奠挟。”这句话像是说给陈立哲听的宛曙佬。   2005年屋楔膊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抚哎,沃尔沃一年只能卖1024辆愁胚割,一直到2013年5000辆的水平氓督碗,再到如今年均一万辆的表现评烁,对于台湾这个小市场来说崔混,陈立哲做的足够好唐,他对这个市场有着复杂的感情敢。   调任中国市场做销售一把手剧渤,陈立哲说这很突然琼碾薪,他来自一个不足以领导中国市场的市场敛型缔。对于中国市巢コ切睢,他还不熟悉熄风,做市场工作要对文化抡、变化棺的松、趋势有充分的掌握使,这最重要的三点陈立哲都不具备骏暮,他唯一能做的携呢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埂频,相信身边的工作伙伴萎,组成一个高效率的团队桔蚀,去解决各种问题羚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坤屎,首先做的是内部调整虏枯屎。通过不断累积分析过去几年市场的动态信勿搬,了解在什么时期使用什么样的手段培,反省问题所在戮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惰能。面对三搜、四季度各项费用的下滑途,倾听团队的建议偏、做出准确的决策酵渐、将优势资源注入到最需要的地方蠕罚。最后将宝贵的经验分享给所有人甫竿,把力量从点扩散到面衬词,从四个大区颓收,再到全国氏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懈,我只是把预算屁、时间等安排在它本身应该发生的场合担稼妙。”陈立哲表示缝期:“我不是在讲官话脓外,只是借着这个机会感谢大家寝。”陈立哲相信亨怕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的克内。   内部调整告一段落赶舞醚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上揪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冬,一下跳到80-100万藕,面向的客户是完全不一样的棚焊崎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的七,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心库鹿,还怎么介绍产品喘漏搪?这肯定是不行的逃烙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烘,“与高端客户接触顿锈垂,销售不能觉得自己比客户矮一截涪串,与客户要做朋友险砷伺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慰。现在培训课已经开展了实战模拟环节问剿市,我们在资金有限的情况下做到了更好辆金。”   全新的管理阶层蚀,有限的预算讼溜,面对重重困境搏长,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高年捻炯,8-11月均超额完成销售目标侣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涕恃,最紧张的时间苫克熄。“我有我自己的节奏啃媒,我给自己两年的时间麓睛克,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书斡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忿寞,经历了两次产品的重大变动碗,但在他眼里这是最引以为傲的澜说岸,因为这些变动戚黑皖、变革都是从使用者的角度出发病,也就是我们常说的“以人为本蚊淬朴。”   对于沃尔沃来讲茨改瞄,最擅长的领域是安全参疗亮,作为三点式安全带的发明者裁订惟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期特判。但陈立哲表示齿头,以整车品质来讲色,沃尔沃也和ABB并肩脚,例如在底盘研发能力上蚂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忍,全世界目前只有三家在使用害,另外两家分别是法拉利与保时捷闻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顿,陈立哲也谈到荒懊:“沃尔沃其实也做过6缸七、8缸发动机曝渡,还有享誉世界的5缸发动机衔凶。沃尔沃并不是做不到拱蒂,而是我们可以用更低油耗兔磺穷、更低尾气排放的发动机达到更高水平檀搔。这也是全球各国政府的法规要求品季,是大趋势栏篱挎。陈立哲说“这些信息下绷,只是没有在行销上进行传播罢了床坍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产响,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廊牌膏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘迤恰,改变了“国产”的概念鞋勿浑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代车四罢。陈立哲表态道堪蹄叹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寿词靛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品取缆。沃尔沃立志从中国出发电炊,以人为本的信念永远不改们,值得消费者验证与了解吠挠谜。”   “沃尔沃就像iphone一样合叔,它改变了人们的使用习惯焙宦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例咐:S90有三个界面同时提供信息构凸,分层级的来处理车辆信息传范熟。这一点很重要股,体现了沃尔沃以人为本的精神催品。在设计方面问按佳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耍废。用沃尔沃的品牌精神宝碉托,再加上瑞典的风格履,直接与德系品牌产生差异化讥。如果从地域来看瓢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汤。   沃尔沃曾立过两个誓言恃卢铂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呐梁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芬钨肖,沃尔沃全额赔偿讽隶弹。在陈立哲看来崇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甜。   陈立哲对我们讲道密淀休:“在欧美灵,当太太怀孕的时候挪,男人会考虑买沃尔沃糜席。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据嫂鸵告,中国作为沃尔沃最大单一市衬胧А,11月共销售9,076辆新车颈袒靶,同比增长12.8%;1-11月期间隘誓,在华累计销量已达80,759辆擦,接近去年全年表现拖府汀。就目前的情况来看抚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抱灯。   在经历过低谷期的沃尔沃东,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呛,这无疑是对陈立哲工作的肯定粗,同时也是明年的压力朝经。毕竟“十万辆”这个坎缮荣粮,沃尔沃早就有迈过去的能力涤驹钮。   2017年本,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凉,届时茫项蔡,S90 T4绣股、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乾情青。对于陈立哲来讲十热,最为重要的是三座版S90屠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瑰阂,是全世界汽车厂商僧,在中国制造的单价最高的车辆铺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伴,“三座版S90可以达到世界各项指标淀盖,这款产品有能力改变历史肉慑。只在中国生产戈耍材,以中国为核心的思维痞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酬侥。”与此同时惹捌笺,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哪愧分,所贡献的利润更是远超世界平均水平贤呕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人半儒鞠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峭捻嫉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匡。“知道我坐这个位子的时候扩挨全,很多人会紧张甚至惊慌绕贯,他们会很直接的问我袒,你行吗殊?台湾市场那么懈泊弧,你行吗抽?”陈立哲笑了一下说道陡测:“每逢这个时候毕抢菊,我都乐意告诉怀疑我的人圈都惫,我将在最短的时间内做什么茄。”   两年的时间转眼而逝微拢叹,陈立哲手中的“牌”越完善疼险菇,与主流对手正面竞争的胜算便越大块土。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窟,未来还有什么是可以阻挡他的呢侈獭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾箩染:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脾闻蔚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车写拾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靡闲劫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豢。为了满足消费者需求刷,推出一系列活动迎合消费者喜好普阶。 上汽集团副总裁射、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敬表,得益于荣威与名爵的共同发力渐坦径,上汽乘用车共销售27.5万辆檬,远超去年全年的17万辆量弥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚂雾讽:新车的不断推出告糙芍、以人为本的理念及高性价比秽。    上汽集团副总裁表看妒、上汽乘用车总经理王晓秋们,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涤坦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窟病。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脾借特,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谎识,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犬冒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寞先氖。同时喂迫免,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义兴算:个性而不小众阔驴乃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亢挡,通过对消费者的沟通与研究两掏,已推出很多新车型柯嘶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鲍。王晓秋还指出俯脾,名爵现在的路线是个性而不小众桑,这就是上汽集团未来的发展方向场揉叭,上汽集团希望新的产品有个性菲顿芯,且能让大部分消费者接受渺惯。    据悉慈输,自荣威RX5上市以来抛,名爵锐腾也迎来了中期改款新奥诵,同时新车名爵ZS青荚、荣威I6也蓄势待发力。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舜陶焦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时渺眷脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体危。王晓秋指出霓伍观,新车型针对不同的受众群体脾窗呐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啸辉捅。拿具体车型举例假,荣威RX5更偏稳重滇哄,新锐腾则是一款属于年轻人的车睡,新锐腾外形活泼胳,同时考虑到消费者的需求戚,我们对内饰也进行了升级湾喝,并增加了10-12万的手动版苫睫,使新产品没有短板切。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傻,王晓秋表示锣铣潘,“从荣威550开始平,上汽新产品从设计到销售晨馁口,最后还是根据消费者需求来决定但苫。”    据介绍充,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华陈。为了满足消费者需求守,新车不止在性能和价格上做了调整绣如,还推出一系列活动迎合消费者喜好盆很。例如伟八,基于年轻人喜欢足球运动蔼逼拳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喇节缴,也已纳入上汽集团新品类瞎痢,预计明年新车65%会配备此技术起。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娠稍揣,“上汽集团一定要明白用户需要什么汐绢绩,为什么要买我们的产品保,带着这个问题贯平炊,我们才能真正去理解用户铂函憨,落实用户需求付,使我们的产品极致无短板侗迫丘,产品自然会大销嘛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绷,竞争也日益激烈邦惨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吐圣熊。王晓秋介绍裙情,名爵的价格基本与同级车持平篡舶芜,但性能更具优势雇穷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锭隆顷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哥攻团,就像提到的让渡空间钡核,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贝课伦,从而应对市场竞争环境馈。”    产品有了好的性价比和客户认知度娶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盯俏热。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诲。名爵经销店到现在也有280家左右怠供。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泥夯铺,其实道理很简单馁醛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右千,且不断呈现上升趋势惜莆,他们认为自主品牌的春天来了”粒便,王晓秋表示较蛔。    在被问及上汽集团未来发展方向时簿,王晓秋坦言萄岁,“首先团队要把理解客户需求寿淬炼、用心为客户造车变成一种自觉行动唱晚库,进而形成一种行为规范试。其次应时刻保持警惕垮前、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氛。只有这样淋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠龄舱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布皋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竭。这些修改背后有哪些考量和博弈丁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面软?   答扇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宦建。一共收集了9246条建议姥擂,其中表态性意见7736条帅摹烦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条悉容,占16.3%嫡搪描。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敢吩、网约车驾驶员资质及管理收动厩、出租汽车数量调控三个方面访。从数据来看脆,不少人对“京人京车”表示理解笆蕾,赞同的达到70%多表,质疑的只有12%沸外。我们根据建议修改了125处壳锈,不断扩大合规车辆的范围为,让更多人参与“分享经济”烙。    “从北京实际出发肮才,兼顾多方利益”   问适校韧: 为什么要求“京人京牌”瑞仙茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闺绵犬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说损锹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惠、交通拥堵瓶莽、环境问题等“城市病”钠递牡。在这个前提下屡翁,北京任何一项政策都不能“任性”呛蔼海,要从北京实际出发锯融,兼顾多方利益掀叮巨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粳窝铰,地铁最高日客运量超过1200万人次嚎,公共电汽车日均客运量1063万人次按凳呛,小汽车每车年行驶里程15000公里聪,交通压力与日俱增廓荆。但在我们的努力下篓芹熊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芭慨妻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制法虹蜡。    总体来说彩碧,北京坚持公交优先的战略糕帕导,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕊,对其进行总量控制在所难免蜕典贡。目前北京市绿色出行(公交憾浪逝、地铁泻傲父、自行车鞠合、步行)占到71%路,小汽车出行占25%甸勾羔,出租车占4%阂宿纲,其中包括比例不高的网约车出行惯沙慨。北京出租车改革的总基调是郴哩滴:巡游车改革汤、网约车规范盖狡壕、融合发展系侯、错位经营矮缸灰、多层次服务肪独。我们力争进一步提高绿色出行比例剂,为首都可持续发展提供足够交通承载力仟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芭郎犁: 政策出台之后稻定,预计将有大量不合规车辆面临退出另男旱,政府有什么监管手段确保政策落实到位谈捞?   答擒到: 政策出台前茸翁报,我们和专家浓、司机潜犯水、乘客拉阀坎、网约车平台进行了多次沟通昆,决定设立5个月的过渡期侯借。一是给合规平台鞋蹬、车辆绘恒、人员办理手续;二是清理不合规车辆冕粒禾、人员等弦躺赔。    从服务乘客的角度背盛怂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞭豆。另外侧勒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碍焙,因此提出过渡期的柔性考量钞输。过渡期之后恳奶,平台要加强行业自律纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制缺,严厉打击非法运营花沮、克隆车和价格违法行为孙戎连,能够更好服务乘客敦、保障安全叫鹅程。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问漆菱帽: 面对新的经济形态亥,如何创新管理手段晒蚀躲?   答马: 出租车发展中没有对立关系嗅。网约车以网络预约鲁电、快捷方便等特点幕痪截,满足了一批乘客的出行需求谴。单从评价司机服务质量的机制看嚎持,就值得巡游车学习帮里:如何与派单挂钩甸,实时评价风。但网约车也有局限性蠕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管立焙猎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码惠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胳权。你有技术优势贩,他有线下服务优势剩,为什么不一起干呢既付标?    管理部门也在转变思路厘摆丸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辈冻楔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车极。通过推动巡游车改革及网约车规范究池,构建多样化服务体系刑裙,提升出租汽车服务质量席郡醋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巾鸿,在京注册用户已达218万人晒蔚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鹊,提供差别化服务算。    “解决出行问题要标本兼治”   问蒲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么干?   答裁荆模: 群众出行问题的解决侨沛,需要放在城市综合交通体系中唤列宪,多措并举稿棵、标本兼治驶。一方面陵疵刨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佃吧,需要加快构建安全泰缎、便捷磋际、高效鹃、绿色骨珊、经济的现代化综合交通运输体系掂。到2020年厢绘畏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叼耽翟。    交通设施根本是为人口服务郴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搽菏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拳和,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辽罕诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   杨美虹透露亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挠荣泊,大东工厂扩建项目也投产在即惕灿,这些举措都将助力当地经济转型升级贡痰。    在杨美虹看来皆,借助主机厂优势创龟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玫抄惟,配合外交部到德国进行推介疼捆逗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敛酶籍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂桅萌,从而推动产业升级庭蓟。”杨美虹说讣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容判陵怀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伙捶。最新数据显示奔柿,2016年1-11月汰嚷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柬础惦,同比增长11.2%晨部,前11个月的累计销量侧冲,已经超过了去年全年肠鞍墙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妊。12月13日佰脓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屏。活动期间宿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访安尘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈鹄狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玲省伍、环境和社会贡献等方面取得的成绩靡。杨美虹向记者透露薯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漠链,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩备榷观。    “在‘可持续发展’战略的指导下抨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拣。”杨美虹说脐磷。    第一咳非,实效为先纬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叫摔肥,“我们不做虚的兼巍,我们也不做口号式的唉,我们一定要解决具体的社会问题唇。”杨美虹直言逝镭,比如BMW儿童交通安全训练营泰匪柏,它是为了解决儿童交通安全问题醛。    第二懦,长期坚持爸放。宝马儿童交通安全训练营诽农,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅擅炬巧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年容。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锭菩,今年是第一年做悼,未来会持续体肮徒、扎实的往下推进痕。    第三宏,全员参与群彭勿。宝马做企业社会责任时先,会邀请车主穗既、经销商妒辩、投资人以及宝马员工霞莽赐,一起参与进来忿。比如宝马爱心基金奴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筐盲瓶,提供指导;另外息详,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碗梯嚎,定期组织各种各样的活动桑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吐礁,将可持续发展贯穿全价值链浦咳透,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湘馁。”杨美虹表示萌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点改雾,主推工业旅游概念慈。    据杨美虹介绍堤广,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皖保,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浩豪焊,助力中国制造业迈向高端瓶糜,并促进东北老工业基地全面振兴瘁靶蕉。    数据显示诲谰枯,截至2015年底四涣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粳穆碱,当年纳税额超130亿元人民币贡摧谁。同时棋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会界上粹,就业岗位较上一年增长了8.6%弓。杨美虹透露仇拳沏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中夺迷,大东工厂扩建项目也投产在即楼啥伪,这些举措都将助力当地经济转型升级街。    另外壁闻欠,在杨美虹看来举狼,借助主机厂优势财侥穿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时办,配合外交部到德国进行推介莎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铆适省。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略变佛焚,从而推动产业升级夹。”杨美虹说帘彩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜眷馅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做理班痹?关键是我们的差距是什么赴蜂,下一步最大的点就是要提升品质嗣愧,当然还要控制成本狸钾枫。然后式猾,就是我们的正向研发和平台战略鲤。最后诞,可以大大提高效率蓝府,如订货的时间是可以压缩的凯渭少。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厦塑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦脊币:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节关,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殿袱。    徐长明说俯,怎么理解工业4.0思?这个概念是德国发明的窖莽,现在在国内比在德国还要热俗鹃。最近澈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筷半喀,我理解它的工业4.0的本质髓呻颁,就是怎么保持德国制造业的竞争力仓。在国际上创猎,德国面临两个挑战尉:互联网大数据和云计算滔。现在火欢首,德国整个国家都在讨论桓,怎么能够“不被互联网+”滴类,而是“制造业+互联网”盼片,这是他们重点考虑的问题府常赴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辩翁塘、宝马柒急、大众摹。在德国镁舶石,汽车的需求是非常个性化的茨痘,在这样一个背景下碗,它要维持竞争力倦惦莎,推出了4.0的概念暖,核心就是智能制造谐泛。他们主要的目标有四个方面就:提升品质献、提升生产力赤推、提升柔性化炔块袱、压缩产业擞寄,总的核心是提升竞争力牵保查。    徐长明分析坊,本土品牌下一步怎么做乃其玖?关键是我们的差距是什么牵,下一步最大的点就是要提升品质讲勉,当然还要控制成本镭。具体要怎么做吼?也有几点巍讽:第一羚玛,想办法提质控本锰。提升品质烧福巷,消费者理解有三个怖究砰:可靠性攫矫弘、感观品质可醛怠、性能朗浑蹈。第一个维度僳碘:可靠性是必须的林努温,现在光有第一个维度已经不够了黎,必须要加上第二个维度粹赫:感观品质十模颓,看起来要漂亮艾暗图。在此基础上又发展一步欺放闷,就是性能的提升书迫旁。最近市场上卖的好的自主品牌难芬脸,大概有12款车殿,年销量超过10万台逝瑰,这些标杆产品崔,性能上也不错惦奶涂。因此革,自主品牌下一步还是要想办法疼,把这些提上去罕齐,缩小跟合资品牌的差距淋抡倪。    这几个方面的提升戮铣,意味着成本也要提升碎江链,怎么能够控制成本泛?第二方面的话题篮,就是我们的正向研发和平台战略阀等。之前藕坑晒,我们很多品牌都是“逆向研发”磋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沟癌,拿过来拆解做测试耍偷,最后组装起来勉绘雹。这个模式下蔬颈滦,成本可能是略微低的椒,但品质旦、性能有很难保持光帆。现在必须要正向研究忿,从消费者需求出发刊漠,形成一个目标内,对目标做分析庙,只有正向设计菱慷,既能提升品质性能福按妓,又能控制成本混按违,像长城吭佩缝、吉利等等郡躬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了成。    平台战略荒涧,在更大程度上控制成本帕。他说恭浮,我们的开发踌瞬,现在是一款一款开发的郴,零部件的通用性相对比较忻衅邓ァ,最近一两年来睫穆刊,已经有两三个企业开始走平台化战略惨肺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炽、SUV和MPV帝。这种情况下世潘簇,零部件的通用性非巢。好掸呈睛,同样是50万辆的产量林倘,对零部件供应商的供应量更大信揉,就能有效地降低成本谦。    徐长明强调忻坏,对于工业4.0的精神本质还是要学的暖恒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标项修艾,它做了那么多的智能机器人统屁,智能机器人都是带摄像头的弄毁覆,在实施过程中的质量随时能够监测废,然后反映到云端幂悸,再反馈回来随时可以改进芳抽似。现在誓邢难,企业员工的工资水平越来越高定降踩,汽车厂家很多在加班加点屯,我们要高度自动化得坎,这些课要补鞍理辰,应该有大量的机器人替代人工寸杯炼。如果这么做了姬创矢,可以大大提高效率米,如订货的时间是可以压缩的径冲线。比如桐丢呐,国内一家自主品牌竟,从经销商下订单估灿侍,到提供汽车产品最开始是40天何,后来缩短到30天泄钡,现在可以压缩到22天苗,跟世界先进水平比还有一些差距关群。这也是德国4.0里的核心内容谢杭晤。我们不一定用他们这个办法记,但精神实质是要学的梦峨斗。    他说仓弓,柔性化的生产也重要腿幕,但没有前面三个那么重要筋类。在4.0背景下剧瓶哼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘘,而是学它的精神实质呛纤辞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆寺掠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化途俯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺寝。更为重要的是享,放眼全球秤甜,驱动这些变化的地方就是中国睫逢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敞腿凶。    12月11日及桶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏虹桥落幕宦请。经过36小时的激烈角逐啥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哥侈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睫煤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捣惭,今后的五到十年攀提,汽车市场将发生前所未有的变化霉氢可。未来篱仕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寒挨彻。可以说比贡诲,未来五到十年汽车市场所发生的变化邓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恐。更为重要的是袄瑰防,放眼全球寡,驱动这些变化的地方就是中国啸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恨四沤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侵夏,作为企业肯测,捷豹路虎非澈韬尥龋看重年轻人的培养莽。在全球队,捷豹路虎共有2500名管理培训生玛。过去三年何啊,我们在中国也培养了30多位管培生偶窝。此外金瓣努,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豪犊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才记巨。    在赛后的媒体分享会上里鸿,两位获奖学生代表分享了各自想法铜,及在比赛中的收获许筷。同时崩葛腥,睿侨森桨粒软、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纺拜。   问斯:捷豹路虎为本次活动提供了导师洪缚珊,请问这些导师来自哪里耿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凯垛?请学生们简单介绍一下自己的作品镀杆,获胜的原因是什么袜?   睿侨森鸿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师完。一位是捷豹路虎内部导师蹬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验额弟,包括对行业发展的认知窍断怠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息忙谴坎、视角和指导蓟歼佃。这两位导师全程和学生团队合作降,提供专业意见邻闪,帮助他们取得最好的成绩撂吓。   潘孟涛饥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芹撩惦,包括今天的学生怯崎,将来都有机会进入到我们工程团队拣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挽,可以来到捷豹路虎学习和发展吧撑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里米醋瓜,再加上扎实的专业和技能摄砷犯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会那静辩。   睿侨森逆席: 作为公司的管理者沫,我们非程铱ǎ看重实习生丁镐横,我自己也会手把手教给他们工作的经验踩拜。不管是本科在校生还是毕业生突,都能给我们带来新鲜的血液枢妨、新鲜的想法化呸。    同济大学袁旭取:首先湍岸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仿戌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行换狙。    我们都来自同济大学汽车学院报扑蒙,团队成员有两个来自汽车工程方向悍、一个汽车营销方向粟陈、一个汽车设计方向线擒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啦供,围绕“以人为本”博炬,挑战的是都市环境里的出行压力徘防。    我们的想法与捷豹路虎的工程师部金、设计师也有很多共鸣沙绅,通过一系列调整耻坝苯,最后有了这样一个以人为本尝、体验为先的方案宦。我觉得躬凶撼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暗咸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熊:目前虽版,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洛?   潘孟涛忿绿称: 我们会对人才数量进行评估和拟定峰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陷。随着经销商网络的增加默府瘸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滦咆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哆盾,从而满足未来消费者的要求山瓮。这些内容息息相关螺武,并且不仅是着眼于眼下隶,更是放眼未来存闺愤。比如赁思,针对刚刚提到的电动汽车战略碉镶,就要确保未来有足够的专业工程师储备孝,因此度,我们时刻准备着嚎法距,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搔煤。   问千涡侠:在创新领域虹炽,包括未来汽车科技领域手仙探,捷豹路虎有怎样的系统部署沪?   睿侨森从踏: 首先驴嚎提,作为一个公司党,我们在研发领域有诸多投入肠,而且很多的投入都非常具有前瞻性洪赂粗。比如说澄剔泼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验乘筹。    其次须茂,我们想要通过产品和服务垛,把先进技术带给我们的消费者潜漏丁,因此我们的工程团队桑、研发团队必须时刻关注消费者需求藏康奢,做到一切产出符合相关性瞄鹤纽、可实践性原则乾谁。此外社,我们每年投入约350亿人民币盖涛扭,用于车辆技术的研发和投产巾璃。    我们还于今年7月宣布嵌灭牌:在未来四年堵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钉褥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术份巳,并在未来应用到车辆技术当中班牵谴。    今年早些时候木,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脚森,通过应用软件及按需服务的开发与提供街巫填,解决消费者在出行中遇到的难题挠沉暇。    与此同时瓦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器默,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸿、办公空间釜陌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馅。   问吾笛:请具体介绍一下InMotion扛该。对于整个汽车市场的趋势薄,比如电动汽车技术好耽念,捷豹路虎是否有着自己的见解筏崔糯?   睿侨森琅嗅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壕阿。我们希望将来可以将它推广到美国峦赌眷、欧洲以及我们非常关注的中国市场领奠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囱陵拎,由研发团队进行分析趟闹勺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艰绥,我们也会分享给总部饺。    关于电动汽车技术溯密啥,在洛杉矶车展前夕晤驴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE画颂偶。中国是目前最大的电动车市趁茁芩,并且有引领行业变化的趋势搞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势广,确保第一时间响应本土市场的需求嫁函呐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玫,并于2018年正式上市茅,希望大家多多关注纳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卑:关于未来互联网汽车瓦羚干,捷豹路虎有哪些基本的认识氨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肪赊?   睿侨森竞抒: 目前揩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一金,它的发展甚至可以打破现有的鼓、传统的汽车开发逻辑与循环慰懊。    针对这个话题盗甲,我有两点和大家分享姜猴滦:第一点茎,未来所有的车辆都将实现互联网化伎廉,现在能够透露的是储,接下来我们全新推出的产品榷险逃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汞妒龚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘁湘。比如说讣丰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阜罐扁,使用他们的UI界面和地图宫覆差。类似这样的合作懦邵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丘立。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使峰:李芳" "   汽车网讯 12月15日点辑,由中国汽车技术研究中心释沮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鞭惭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开心孙,从“市场化发展现状”磁、“应用模式创新”渴缅海、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擒垄,为产业发展建言献策讣、助力提升相。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惧嗓: 第一让痘,背景乔惜。    去年发布的《中国制造2025》惶昧撂,新能源汽车是重大发展领域之一评,是其他技术应用载体露虏漓,而且是先导性产业蒲。它的进展情况决定了中国制造2025虐、强国战略实施的程度府,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕社,从而能够聚焦变革擅虚荷、明晰路径怖、凝聚共识宽很尺、引导相关资源集聚推广产业创新孤乡胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悉刨收,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一撤盆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布脱。总体报告是按照1+7的结构贿氏型。1是总的侩,7是包括4个车辆整车技术世痢,3个分项技术危拓。    第二试,国内外总体技术分析滩窍。    近年来蚕,从国际汽车产业来说刊敢,低碳化嘿侵、信息化趣季购、智能化是一个总的大趋势疥挽。欧洲凤、美国狡悸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蝎捻,重点企业的产品战略也充分体现了三化拳迸蛊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扔钙狮。我国汽车产业特别是近二十年的发展猎内,取得的进步大家有目共睹卿委规。首先颂,产业规模世界第一貌疵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤从丁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显须奇,包括品牌市场的影响力有目共睹搅,特别是新能源汽车负下,包括技术疵寺辱、市场拜、新的智能网联汽车技术申蚊裸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悄酷书,智能网联汽车发展是非成ɡ唬好的优势条件秦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹿乾径,包括动力电池鹊妥席、变速器储撑凡。国内自动变速器原先是空白脆嫂,近年来无论是CVT惕、IT淘泊、DCT都有自主的技术和产品识痕,而且应用在逐步扩大讹仁。    虽说取得巨大的进步省堪,但与国际先进水平差距明显午:    首先核伯纲,发展能力上的差距德瘸。投入强度远远低于国外卉,全产业投入估算1千亿疼,相当于通用禽高鳖、大众裸斑釜、丰田大集团一个公司的投入确净渐。    其次舱琳,研发积累峭扣。包括流程积累灿滤、数据积累水媳头、技术积累裙遍里、标准积累汾,这些积累偏弱透。    另外佳,从整个产业创新体系上来说吨,差异比较明显的嘘镭,特别是协同方面黎排署。单个企业弱荣,整体的协同效果很低雷昂崩,意识也比较低犯。在发达国家擦迹,单个企业强嘿呜琴,整个国家的协同体系效率比较高逝苫。    基础不牢地动山蚁酱辍,我国汽车产业的材料去、工艺基础跟国外相比也差距明显清脱仆。汽车产业秦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豌齿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革希举倍,要求有创新的思路和创新的模式崩井。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凭胎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展和。    第三弟搪苹,一些关键的里程碑侵舜。    重点是总目标现,总目标是基于很多现有的环境设定的雷睛,也基于七个路线图进行测算衡耿晴。反过来说朝围,如果七个技术路线图能够得到有效的实施到悸街,就能够实现保障几个方面总目标的实现谢:    1辩鞠净、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梦罢。如果技术路线图能够得到实现捐缚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值量剁,之后往下走交,这对产业来说颁阜掏,甚至对国家来说是非常重要的譬惩。    2瘸悍、希望在2030年左右赐裴诉,汽车产业的电动化转型基本完成横供,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上前。智能网联汽车市场有一定的占有率惋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拦。    3亨漆、建立有竞争力的自主创新体系阂交红。    节能汽车在2020酮杉媒、2025请靡窜、2030三个阶段提出典型的指标莲端钩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彭板盆,5升茫暖涵、4升扣、3.2升舵搪摧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%虏吭,2025年15%洽,2030年40%以上缓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沏汕、自动巡航戏累牵、车道保持应用已经很高酵咆铅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例函,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓷保瑰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挪,经过技术路线测算实现总的目标虹疯侧。从路径识别上来说勒刨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胶,以能源动力系统优化升级转型作为重点保般,以智能化水平提升作为主线还报胃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壕绘难,全面推进企业产业发展年寇。    第四及拍旁,分技术路线图的基本结论奢。    1菠羚、节能汽车陡。总体上有很大的共同点杀,重点在混合动力技术毛埔、内燃机技术蒲挎僻、其他驱动技术磺古。混合动力是技能的主流技术蒙吐,当然轻量化也是另外一个啸酷梢,但是轻量化有专项的分析辞,在这里没有强化恍。    乘用车总体执行轻量化夏烫啃、小型化焊说偶、混合动力甲堑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苔霸。    混合电力是一个主要的技术泪兄褂,达到5升碉媳恭,4升底攫灸、3.2升的目标竟,混合动力是主流请某脓,其他是共性的迷忌辩,轻量化几孺、摩擦等腔呜薪。    商用车混合动力应用时间稍晚熬,重要度低于乘用车亢店。    2堂加返、纯电动与插电式混合动力汽车扭衬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诞,加强轻量化成为趋势庞弊每。轻量化对电动车更加重要亩僚。对于插电式非常重要的途跋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撩慌,驱动护官牟、点击拉、控制淘、充电体、混合动力发动机呈翅,高效耦合发动器活切。动力电池本身有专题理菠,在这里没有过分强调捌丁腺。    这两种车提出了总体的发展纲要毛希,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式家,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讲筋,甚至可以忽略不计活噶。    从四个层面梳理了技术需求裴饭焙,提出了一些优先的行动项婆乓,面向纯电和插电经,国家科技技术支持十五年了嘶崔夕,下一步除了电池列为专项之外煤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棱娶。    另外壬括船,聚焦关键零部件纹、基础突破和可再生能源投府户、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要毒旱。    3糯清、燃料电池汽车屋耙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择将搏。从中国汽车产业来说旱崔我,现在重视程度不够申牡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掇胃浪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皖锑。希望四部委提交国务院进行发布和实施畏弗。    在研究过程中拟撇,大家对燃料电池认识分歧比较大埂,或者没有共识惋淋活,这里特意保留一个燃料电池发展目标逛澎搁,跟发布不一样哪。发布时2020年达到5000辆的保留规模橙匹抖,我们是1万;2025年是10万眷乾深,发布时是5万;2030年是百万搅,发布时是10万柯窜南。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茫晒版,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池办,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糜琼讹、耐久性盼蛾、成本屁惦、氢安全墒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的认,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程射,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赐椽。当然蔷浆皆,全技术链的技术攻关需要做痢懊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酒栖。前期小功率燃料电池俊蛔,中期是平衡的燃料电池能匹拔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绢橡卑,到最后全功率的燃料电池停姓伟。当然痉琼,电电混合是最主要的涕富,最后电池小容量的技术路线撕蹬讥,但燃料电池的功率更大一点驮。在这四个层面进行了技术创新梳理敞锰扁,燃料电池要解决的东西很多认,包括材料欢鞘酣、膜镶、电机瘟、燃料电池姆疲块堆钞、系统技术竭彪惨、整车技术皇槽。燃料电池也是下一步国家科技隙掣吞、资金支持的重点苫晒鞠。    4粳其、智能网联汽车乾督,这是新兴的技术发展趋势棺枫。其重要性与新能源汽车同等重要侠矮,有部分专家认为更重要赔赤蚕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卷,技术和应用的优势瓶澄,也是机遇抄锯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电光,涉及到国家信息管理横。对核心自主提出了很明确的要求请,即两横三纵棋。    车辆技术上更多的是决策簇被陋、执行般锣弧。信息技术们,信息安全玲轰,地图技术也是非常重要的欠。两纵滴,一个是车载的锚祷,一个是基础设施概良矮。智能网联一定是循序的甲,智能网联技术最容易得到大规模的应用棋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拘峰撅。这两个路径总体上循序得到应用饶弯辆,从商务车来说皑,更容易形成咕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泞携降。    从四个层面聚焦一些技术需求剧钨廓。跟燃料电池一样拷女司,需要解决的问题更多一点县梳。从感知决策执行的鬼先,特别在决策阶段拖坷,差距是比较大的办啼,感知当然也有差距哆。在信息层面舍,大数据辈感纪、云平台末烈,相对来说中国有比较好的基础和优势龟杏烷。    作为一个前提泼甲骸,对标准法规先决性跨促劲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动模乳欺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朵炉档。制造技术不细介绍了需玛阶,还是聚焦在新材料的运用松矛谈,以及新技术对制造技术带来的变化菜端饭,聚焦方面进行了说明跨遂。    动力电池吓掠侨,分三个目标己荤痢,目标上有比较大的讨论和争议屉赁,比如说新阶段提出了350琼耽、400脆擎、500的质量要求吾暇完,争议非常大啃勾,重点几个层面萄蘑护:    优化现有的代表电池技术钢陶豌,提升技术水平枷屎旗,特别耐久性觅巩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发录。国外的装备很难形成有竞争力的差别素。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垛坡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系横。现有应用以企业为主体来做钠攻。当然惫眷繁,也会关注动力电池的回收利用技术嚎。    最后赡娘,轻量化玛核庇。简单来说勤佛,前期聚焦材料技术搏、设备技术垂、制造技术裂莆、回收技术帕椒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粹岗拈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化栋,比如说传统的四大工艺的变化特。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用港返山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾舜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拳蛋姬、供应链念、资金弹缕、汽车等方面的诸多质疑鳖。期间,明确表示不会放弃造车哗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捣瞬垒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锨味福。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橇麻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融户男伙、互联网及云玖、内容虑、体育,还有三个端口类的,手机参齿吮、电视洛啤、汽车世春锭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业心礁酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炽坊曹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿缎滦慷。    乐视的电视做的确实是非常不容易沮竟庭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三岸苏赐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元槐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醚。总归累计亏损36.33亿元级尼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睦泰韦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面莎摩。第一部分就是投资人的钱吓皮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现京馁痘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陕蜕将。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寝狈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嵌携。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翠佛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惹仕、体育43亿邢韭寞、手机50亿,房地产64亿茹晚荡、内容108亿剔花、互联网金融151个亿舜涧疚、电视187个亿趣漓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂土。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的船。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的含柯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的能恨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诬咐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚊勿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捻哀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙零倒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去其。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘶讲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的系晚搁。很可惜,你们蒙眼狂奔鬼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂薯潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   12月10日染阶岔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惩:一条是政府主导矗朴、政府补贴的方式铂导竭,这是当前的主流付。一条是消费导向催,依托市场的内生成长道路炔瘁烧。”他表示翻矛,(电动车产业)进入者中孝橙琉,大多数最终可能会被淘汰什毯,但是不能不给他们机会擒催苗。国家已经开始放宽市场准入杆设搔,此时供,应该在两个方面把握好政策淡:1岭薪阜、应当欢迎新的进入者纶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黎辖,让投资者自主决策凉,自担风险浦。2迹铰培、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哀如,严格市场监管详讽朴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸽,目的是建立好的产业生态商。电动车产业化寇,最终必须依托市场来完成杆酬,因此井酸顷,政府的政策必须产生长期预期扯梁奖。推进政策应当借力市城涣づ獭,发掘市场的潜力倡拜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杏拧蹋。政府政策不干预技术路线信寐,政策的实施不是导向对政策的依赖俏忱,而是政府作用的适时发挥衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂奸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姓戒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迪隋按,戴姆勒有望在今年成为全球最大床,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朗,这一目标比原计划提前四年实现洗萄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布想:“戴姆勒今年即将实现这一目标哇庭同,比预期时间(2020年)提前四年们寐箱。”   据悉需,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欠,当时受到与会者的哄笑书。然而劝董,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纳,领先劲敌奥迪和宝马蜕沮。(实习编译剃惦:刘欢 审稿拭缮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈全:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编突癌享:韩大为 版权作品撇相,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载挺,违者将被追究法律责任灵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剑暴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擂铣九。在提及新品牌“WEY”时促戚瑰,魏建军表示诚,“将夺取丰田和德国大众的用户”骡暖东。   记者拢:为什么把自己的姓氏作为品牌郝傻郝?   魏建军松:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凑。我对WEY很有自信衰,就使用了自己的姓缮蒲钩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歧,但在中国汽车行业我是第一个镶墙辞。   WEY之所以采用英语介,是为了要瞄准成为全球品牌厦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骑空匪。   记者稳融:对于竞争对手有什么设想熬邻咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军监绥设:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尾散。但在15-20万元价位上海外品牌有优势唱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌藩碘牵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哇蝗暗,在此基础上还要实现15-20万元的定价焚晌绕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敖徊。在性价比上WEY更具有优势嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凭啥澈:李芳 版权作品疯归,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚补常,严禁转载项谷漂,违者将被追究法律责任庐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冀拎贿,新能源汽车的发展也不会受阻藉描。   根据工信部核准的数据缺伦范,今年前三季度仙,整个新能源车销售16万台扦,同比增长83%白。其中呕,新能源客车已经占有40%以上的比例潍,达到了近半的水平甭蠢,发展前景面临压力县怂捐,但乘用车只有0.1%朵薄譬。“我们涨十倍是1%耸,涨100倍是10%邪,新能源车发展有巨大的前景和空间爆辆段,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点通。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上焕湿,全国乘联会秘书长崔东树说堕部幻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力零发。根据国家制定的产业政策要求诺惊挝,到2020年藐抨究,乘用车百公里油耗要降到5升耻,这意味着五年内降38%的油耗簇燃荤。“基本上谁也实现不了拨,只能靠新能源车来推动宫隶你。而这种新能源车惟受釜,插电混动可以降80%坦蜕温,纯电的可以降100%的油耗峨柑,这种情况下只能发展新能源车脑,这样新能源车乘用化涝讲穿,为什么我们一直定义为为生存而干徒胜,你不干就要挨打艇弥噬。”崔东树说篓。   另一方面详,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彼叛核,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恰匠,因此定价弹性很大保登涟。”中金公司的研究员李璇说扰闹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寄匹苏,为消费者提供很多选择镐睛。随着技术进步和更多电动车型的开发滦尺鼻,新能源车的成本会不断下降地入,比如须,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型博。“中国的纯电动车型出来以后捕筹残,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霓,发现基本上17皖、18年以后的新能源车蕊,达到8年10万公里以上嫌嫁,整个成本是比传统燃油车是要少的售,甚至是少了20%到30%川颓咐。”   电池是电动汽车发展的核心呛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹅绕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尉,电池成本还有很大的下降空间冒。目前邯及,整个电池的产能供应相对过剩峦携,国内电池企业达100多家瑟。据统计酚腹汤,目前整个电池的价格大概在2块多左右旅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准关陆败。因此剩绘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顶鸥,这样才能达到标准腻涧菱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锋蓉斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐伤谢:李芳" "   我们不认为绝对的销量厂缴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡煌。衡量一个品牌成功还有其他的因素倘翱磺,比如利润率锈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标并寂。除此之外昧挂,品牌力段屑、品牌的知名度闲该富、美誉度垂陛、影响力结讳闪,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁骇暴。宝马在创新精神上是首屈一指的漓蛙,因为汽车行业正经历巨变佛,在电动出行巨泰黔、智能互联稼级惠、无人驾驶等一系列发展方向上吨坑两,宝马都打下了比较好的基础懒侮绥。    临近年底惟扭晚,伴着层出不穷的新闻事件睬守轰,高档车市场竞争愈发激烈适线,作为全球领先的品牌——宝马倍杰妇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咎闭盟。近日轻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删,听到他开诚布公韶岁剂、推心置腹的看法顺。   问渭:根据最新的销量数据虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玖揣热。那么详,您怎么看销量目缉、利润闹、与经销商合作伙伴的关系际? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智揭芹塑: 每个竞争对手的情况不太一样管,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呐悼餐,所谓的增幅我们一般都讲同比椽,是跟去年的基础关系部洁泡。几个因素加一块儿剧暖舅,我们不认为绝对的销量逞畴凳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堡郡。对于宝马而言筹,今年前十个月段烧肥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巢茄煞,同比增幅10.2%鼎氦侥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆百项孰,同比增幅接近11%嫉阜。我们对这个数据还是非常满意的摊侍叛,这也达到甚至超过了我们内部的目标马。    除了销量本身的绝对量或者增幅帘猾刺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眯,比如利润率阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恒。除此之外秃倍,品牌力疯吧、品牌的知名度角、美誉度霉霓躲、影响力垮拌,也是决定品牌可持续发展的重要因素宿酒官。宝马在创新精神上是首屈一指的肠孤,因为汽车行业正经历巨变臀潜溅,在电动出行陀祭管、智能互联欢、无人驾驶等一系列发展方向上垫湾,我觉得宝马都打下了比较好的基础酪屋泵。总体来讲魄砍憋,我们并不惧怕任何竞争茄,我们也欢迎竞争幕蜜土,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耐腔驴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冯萍牡。   问黎熔酿:最近瑰,关于奥迪的新闻比较火吹。   刘智软: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霞耪。对于宝马品牌来讲淀俏哼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匙磋匹,双方的关系也非澈校好灿敢。所以肝蛇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司且相砰,一个是宝马(中国)墨,一个是华晨宝马辛拦橇,但是我们有一个整体式的营销团队饥,有统一的零售网络票,我们在总部有一个统一的管理团队氛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盯炯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赡闪。至于竞争对手我不是特别方便评价奈,不过至少释放了一个很好的信号匪扫,豪华车市场的前景依然很好茶。    问犯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陇铜?    刘智娄孝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氯。因为从经济的基本面来讲少受敛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定型杜染、持续的发展态势凡。之前以出口婆、基础设施建投资的经济拉动方式湿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仕舅。需求的增长其实就表明了对于车的需求汞,其中也包括对豪华车的需求藕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炕馆枯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑币蜂惧,这几个因素相加蒙段,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弦叮。今年前俏,豪华车的“盘子”接近200万辆狠险,未来可能每年的增幅不会特别大喘茂切,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑补。所以寄踌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桓水,力争在市场表现上优于竞争对手拿叼。   问炔糜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剂,这一岗位和以前相比有哪些挑战酣筹阔?   刘智吼嗣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化免擞,因为我在宝马的八磐、九年时间绘,换的工作岗位也挺多的贩。换了新的工作以来检囱娟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营背狈便,比如负责国产车的销售蹭邓替,可能是比较短平快的势,看的是一匿晨肆、两年之内的事情寸筹北。在宝马中国总裁这个位置上闯删,除了目前公司各个业务板块的运营垂铺潜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题褥唇蜂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向下许,像无人驾驶妓、智能互联挖罗、电动车撼脾硕,包括数字化营销裂戮、品牌年轻化等等一系列的东西呛施魏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晒贸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棱,力争在中国市场上打下一个非陈保好的基础答米矮。我相信闺铅撑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酮,宝马会拥有非常强大的竞争优势踢广。(中国经济网 记者坏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌械:李芳" "   原标题掂羔:王永清婚尽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桂娘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单馈澜。别克品牌今年销量已经突破100万辆耙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量介把粱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铰。数据显示茸咎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆集,同比上年的446764辆下跌28.64%拇。上个月绵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凛玲肠。    因此狗,在车展期间接受记者采访时闲促,王永清表示虑盎箩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造认雌房。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撬版晤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吉灭,但全年销量依然会同比下降20%左右堆量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来羌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纤囤,可能在布局上稍微有点滞后随涛胯。现在对于雪佛兰来说岭钎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佃呸狼。    事实上催射,雪佛兰已经开始了提速布局纶杀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碗清漂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台话。王永清表示死渴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耗歧替,2016至2020年投放超过20款新车仆娶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚕壤,30%为SUV车型廉,并将加速引入包括1.0T练、2.0T得碑菱、8AT容、9AT侩赂碗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技催。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贬,未来SUV将成为主推车型扩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辟哦,轴距2725mm薯,将与全球同步进入中国市场袄胸箩。同样蔚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奸透。    值得一提的是奔湃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盖洪,拓宽产品线艰。RS车型将采用包括侧包围差乓鼎、运动尾翼谭汹、双排气管掣贪、降低化运动悬架牧沉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柯筋涩,并加载多项ESS智能安全科技缕叮混。    在品牌营销上停寡损,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毙棉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牧。另外懦锨祥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涂,演绎雪佛兰“热爱落同,梦想红币慌,行动车剑察,分享”的精神乏谩挫。    “今后新车的利润越来越惺谴砍摹,主要利润来源于衍生服务含尝蒜、二手车置换等绒羞。相信雪佛兰将它的结构调好后奥,未来两年将会真正出成果硼。”施弘说恨蓟维。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尖淡潍,上汽通用的新能源战略也将全面提速隧。车展当天夹算挎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相认,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛔覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莽村,发动机的最大功率为73千瓦枚病,其中电动机负责驱动飘舵,汽油机负责发电脑煽,它的综合百公里油耗是0.9L瓦暑。从上汽通用发布的节奏看鲸遣瞧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了踞拍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凉排扑,王永清说帆僵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些罐供,产品还要丰富让,才能满足这个法规的要求事台。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氨舞,到2020年之后比例更高累。王永清表示姬口奴:“估计到2022年忍,我们的电池技术会有很大突破鹃答险,能量密度大幅度提升浮醇,成本是大幅度下降狠。这对纯电动的新能源车发展是好消息爸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪驾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遣颅、豪华”品牌——WEY稼,W01魏、W02两款全新SUV首发亮相喊,售价区间将在15-20万元退。对于新品牌的未来发展规划廷晌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粹:“WEY品牌明年将有3款车上市告归,到2018年还将推出2款左右的产品文套嘉,以支撑起全新的销售网络体系汇烧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赁考淘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藐,8月份推出第二款SUV W02骏懂脐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膛芥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澄赋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烦噶,魏建军详细介绍到妇兽坏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祁镐,配置上拥有最先进的安全技术士蔬蛊、智能技术颂督,也更加精致苟粕惊。此外在性能上两者也有很大差异佛酶卢,例如在NVH方面锌差砰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吉父,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脑。   在经销渠道方面胚倡,魏建军介绍说曹拓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闭,没有想过招募新经销商梆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敝磕鬼。”   对于新品牌的未来发展少,魏建军信心十足氖莱看,他表示蒂挫不:“我从没想过这个品牌会失败耽涡,只有退路封死才能做好这件事襄寡乾,自主企业只有没有后路才能把事情做好沮冈锰。”此外角惊焦,魏建军坦言躬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痴,因为新品牌叫什么并不重要美记袜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟成董:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝鲍,将方向转到共享经济仑背偏、互联网剖茹铝、自动驾驶方面新的技术咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徘烯吝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臣、生动的演讲观,就城市交通鲍、自动驾驶和汽车互联等热点话题荆颠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蠢忻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拾案。    徐大全说尝烂们,博世始终认为巩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搔航,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚀蔑。    徐大全谈到伎奖,作为在汽车领域的老牌企业泄赴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彼趣酒、多样化的发展态势和需求讣佩滔,博世已经有了自己的思考和方向捌獭。    他说脖,如今公,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酚湍缎,将方向转到共享经济惶、互联网划婚、自动驾驶方面新的技术扑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厦含钙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说十绰丰,面对新一轮汽车技术的变革犊琳,无论是传统汽车聘入、零部件企业磷苟盯,还是互联网睡、科技企业尸凸翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局律。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隧:互联化尖莎、自动化和安全化钠全。我们预计精癸,到2021年弊郴年,汽车将成为第三大互联移动实体露堡,同时扮演人类的第三大生活空间譬行巧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瘫冕挂,来充分发挥互联驾驶的各种优势辱。    谈及自动化领域盎科荤,徐大全判断瘟社,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痛樊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苔,通过持续创新驾驶员辅助系统狸,从辅助驾驶逼凹稿、部分自动炭鞭图、高度自动驾驶再到完全自动驾驶售,分阶段朝“零事故”愿景迈进栓。目前癌渤细,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喂窟僻,到2020年左右朴,自动泊车功能将进行试点项目测试康。    说到自动泊车瞎脖,徐大全特别谈到停车难的问题囱苔滑。他说浮,停车难是在城市生活中的一大困扰颧柬。今年忻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查废,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诧。在八项智能泊车功能里腺,“手机查询停车场位置并导航”吩差咖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惹派墙。其实脚,在大型商场里揩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袄峰辈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尺嗣逻。根据一项市场调研显示翟,2015年趣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妥谴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膘母,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露休劫磁,在深入巩固原本的互联化邓誊极、自动化和安全化“三化”战略基础上蛾,博世今年也把两轮交通未忻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腥。    他介绍泻茎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部会,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凤稳。未来十年尽骇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性违黎。    在两轮交通方面爱,博世提供两轮驱动抢醒使、安全等各方面的解决方案项,涉及两轮电动车梨、摩托车峭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艰。    最后馈悔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具枫,满足这些变化的需求嫂腔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖练:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”水晦错,“双积分”法规颠冯泰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议耐纹,连日来呈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酵瘦,让观望中的车企备受煎熬勾喇品。针对业内关注的焦点问题庇礁敖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全练敦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亮:不久前萎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规无缮,如何理解这两套方案剿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全琴迁笆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祷巩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联问朔洁,但又有独立性夹哺,各自的核心目标有所不同荷汉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浦蝎,进而确保国家能源安全瞪。由于中国的石油对外依存度已超过60%斑悼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提费冀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展低庆,进而实现国家节能减排的长期目标显老。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集非,但现阶段并不能彼此替代惊。对于CAFC而言皮匹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求班凡,其中当然也包含新能源汽车秋浪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崔涪忱。但不同的企业由于自身能力沮呕、技术储备和对未来技术趋势判断不同股椽脾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求察铜废。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拨咐,而以后补贴将逐步退坡掸酣掏,企业更担心成本无法负担顶甲。因此仅有CAFC法规牟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洪兽,所以有必要出台NEV积分礁陵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秤。同时鲤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谅沃境,从而有利于新能源汽车早日取得突破茬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戮,其目标应是降低汽车及相关产业帅、乃至整个国家的碳排放汐了斡,和降低能源消耗诉求不同拧弊娃。作为碳排放第一大国某睹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牧衬,后续国际压力还将不断增大萍存戮。因此毋擂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放来擎腑,从大方向上讲是正确的椽冉萍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段露胺霜,这和NEV积分没有本质区别五,也无法确保总体低碳目标的实现晒宪。实际上淋贫,跨行业扒肃萌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栖。以电动汽车为例夸弓,其在使用阶段确实是零排放太,但与欧美不同蓄年,中国的电能以高碳电为主疚按潜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慈。也就是说泌,在使用高碳电的情况下贬查卸,电动车全生命周期的碳排放并不低屋。这正是碳配额管理应该解决的问题桓缺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额念咎搂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业猴钝售。实际上檀,将新能源汽车确定为国家战略毒迫群,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构臼,生产更多的低碳电短,否则减碳的国际承诺将难以兑现辨匣形。    另外店,对于汽车行业吧承,无论是CAFC点伶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硼,但都应该由一个部门来统筹策划册,系统思考泰逗,拿出科学孤、系统戌同、具体适、有效的管理办法来推动实施春猩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤。    ■积分交易细则需加快制定家哄、尽早出台    《中国汽车报》簧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溶十绥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揪边芭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钳?    赵福全钾呵收:确定合理的积分价格窝沛鞭,涉及到技术淌、成本和市场接受度间揽,需要综合测算和动态调整码。我认为基本原则是沦纬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箔橙窗,让没做新能源汽车的企业有经济压力弦蹲。如果NEV积分是“白菜价”充涤搁,大家直接买就可以玲刃,谁还会愿意在新能源汽车上投入幸?    因此耐错,NEV积分的定价应足够高哼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入竞,通过自己的新能源产品获取积分臼教矗,满足法规要求卯妮恋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抹劝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笨,能够通过购买积分先生存下去翰扒瓤,争取时间把自己的新能源产品做起来难鸽昆。    《中国汽车报》卡甘:除了积分价格之外遣充竭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑既,目前处于“空档”状态侍盯分,怎么看待这个问题弯匙?    赵福全蜡少:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浪靶蕊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间列,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫榷量。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俩。同时凶孟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枫免慈。对于汽车企业来说阂,3年仅仅是一轮产品开发的周期袱,政府作为“游戏规则”的制定者辣,应尽快给企业一个明确的目标妓,否则企业将无所适从梨贡里。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》滇:“双积分”中提出了2018年起浮么书,8%辈、10%青、12%的NEV积分比例刺,而经权威机构按照法规要求测算次川曙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呈啸佛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辨母鹊?    赵福全恭勃珊:在这个问题上亩群檬,我并不持悲观看法蠕窘荷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凭,因为还有很多企业尚未完全发力毒。按照国家的发展预期卜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溺,如果每辆车以最低积分2分计算糜弗扳,整体积分比例就达到了14%体,如果是分值更高的产品鲜匪,达到18%的积分比例都有可能壳。关键是要努力实现7%销量占比目标淡,而这也正是NEV积分的目的所在讼割。    不过另一个问题引人担忧捕赋奔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求悔炽,同时在CAFC核算中也有优惠姆屉桔:一方面油耗直接按零计算侣湿,另一方面核算数量加倍供扰,从2016到2020年分别是5倍鲍盆、3倍航、2倍甭售申。此外净式,按照单项抵偿原则衔邦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分境,还可用于抵消CAFC负积分澎。我们经过测算发现忌揽,CAFC中的这种双重优惠测钞蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了罚侠口,不利于促进其他节能技术发展亢兰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罗叼蹭,CAFC的达标难度就会随之大大降低涟勉。实际上懊耗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疯蘑避,两者不可偏废馆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袍酸,但如果CAFC目标落空怪衫,国家能源安全受到威胁旱衫轨,汽车产业的可持续发展仍无从保障聊泉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抚扭身,这不仅能确保CAFC目标的达成酸,也会提升NEV积分的价值锨,避免NEV交易落空嗽恼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》料:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值馆册,而没有将电耗的概念纳入其中绦,这样的算法是否科学叉市熔?    赵福全娇:NEV积分分值以续驶里程为依据脚,这与推广新能源汽车的初衷相违背纫光,也不利于鼓励技术进步副毛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滦。推广新能源汽车是为了节能减排咖,因此不仅传统汽车普谋,新能源汽车也同样应该抑大扬小烩、抑重扬轻谭热。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”珊孰擂,而不是搭载电池越多越好膜,因为大量电池搭载在汽车上移动勤疽,这本身就会使能耗增加凑辉疾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龋,也意味着大量增加电池生产的排放参羞。    政府应鼓励企业开发低成本谎椿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池上。也就是说露,政策制定一定要“勿忘初心”肯祁滔。建议NEV引入单位电耗堪腿酿,即吨百公里电耗的概念箍耙,作为积分分值的依据戈闹抖。同时泌蝗,对于小型车电耗适当放宽拉,而对大型车提出更高要求磕墙晾,以鼓励新能源汽车小型化诉褥,进一步提升节能减排效果跋轰无。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袒物:在“双积分”中撮沤,没有将新能源商用车列入管理范围讣敝,这样做合理吗诫勉?    赵福全辜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦障耍可持续发展的问题芍棺。2015年枢览,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%火仆夯,获得国家补贴的比例比这个数字还高泞伞跨。而此次NEV出台却未涉及商用车磨窗视,这是不合理的链警拔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皖体存,也会让乘用车企业感到不公平钱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酗抽抚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求解彭够。我建议楼疼抚,应该单独给商用车设立NEV比例要求穆稼磨,可以不与CAFC积分抵偿扳贤稍,但企业之间可以交易蕾。因为如果没有NEV的强制要求技,在补贴退坡后式汗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辑烂瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恢汕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水栖胺勘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坷梦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示及眷鹅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骋,盲目投资之后挫孙犀,多数公司要垮下来潍搜拭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豁办难,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纱。    以蔚来汽车为例矮俗烂,去年8月还只有100多名员工倘侧兔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缸。据中国汽车工业协会最新统计呜氓皋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆官,销售4.4万辆炊,同比分别增长25.7%和43.8%戚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆类逻牌,销售28.9万辆亨几譬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熊。蔚来隆具、威马惜、前途蒲题截、小鹏等已是新能源造车领域的热词罕逻矾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灰盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醒惫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吩陌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沸桑。至此递,奇瑞新能源成为继北汽新能源稀、长江汽车超碑请、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亢尺暖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箱。    “新能源车企的风险建,其实很大署勃邯。”王秉刚说涕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慧,对风险有足够的分析日隙,有可能投了很多钱炭娇褥,最后做不成肩萎庙,带来不必要的损失氯怜靛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下葱浚惯,简单地投资建厂该、增强制造能力粪,未来堪忧凡汞诽。新能源车电池的技术进步非常迅速 拈,现在可以用的技术一年后就不行了凶卉捆。如果没有研发能力就做不过人家筏瘟。“一下十几个亿扎进去冀,有可能最后做不成闷守,我还是提醒新进者要谨慎一点删疽炬。”王秉刚说糠的。    事实上劫,目前国内的新能源电池生产厂太多了管匆猛,但规模都不大阜全渡。而且动力电池总的规模也在扩张中锹,尤其质量好的不多芦尉桂,“据我了解泼滴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敌繁。”因此黎扦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毛。   谈不上“红海”死,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刊臂耿,但道路曲折跋那竞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钢磕马,造车得有钱痪栓长、有人才盎、有时间晨。“钱我们还行传,人也不错驰拜杭,就是时间太紧棉坝柏,毕竟搞汽车三年算很快俩湘酬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合联怠戏。”万锐坦言台,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撬插彼。    不过蓬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧市跨,万锐并不认同孰。在他看来卡成效,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霖犯庆,因为大家都还没“下海”谩淌弧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霸,大家还在忙于造车菠纲腺,搏杀还没开始俱啡。    “这是好事奥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锋冷土,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巾,目前中国传统整车企业有150多家逗豪,新能源车企至少有30多家盘本,后来者也给行业带来很多新思路和新做法推。    至于是不是过剩课,梁伟表示这还是要市场来判断鳖阔撼。在梁伟看来建,其实中国传统汽车行业已转入新常态缚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骸葱惠,除非汽车消费大幅好转饶侥祭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窘。    但另一方面吵凭藩,根据预测驶,未来5~10年村巫锰,中国的新能源汽车将保持两位数增长推琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钨,到2020年时产能达200万辆材、累计产销量超过500万辆船疟蓟。梁伟认为虚涛,从年产几十万辆到200万辆的目标凹堆,新能源车汽车肯定还要快速发展噬躬诧。目前的新能源车市场还完全没有定型渡桶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谅稍读。    梁伟特别提到了特斯拉的成功箱股棺,“很多人此前担心特斯拉会破产暗矗烦,但Model S和Model X推出后效果不错薪激漠,用户接受搔柏坏。经过多轮产品积淀诞取,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凯弗熟,特别是成本下降得较明显昏。特斯拉可以闯出来革郡,中国企业也有机会悸、有成本优势壤磐。”梁伟说量。    对于最近贾跃亭的乐视泊垒卡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汀,梁伟指出氦,除了技术据布,汽车行业还是一个资金密集衔平廊、劳动密集的行业妨。如果要进入内,需要企业在未来几年有大量投入撕,以格力电器(000651.SZ)为例渐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗华勿。    梁伟表示檄斧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来踢断,毕竟快速把产品推出来棱廊幕,现金压力会非常大酣慨芦。另外抛特,一家企业在原有行业中具有很强的能力道鹿培,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尾,这是一个很长的学习过程炒奋酿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筏,也是第十七个中国记者节档梁缚。2000年柿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挞褪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衡枪。此后记者节像护士节镶、教师节一样痛挽赐,是我国仅有的3个行业性节日之一偿。   值此之际架,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猴筷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”癸爽。      坚守还是离开秒墙共?   根据《新媒体蓝皮书》里披露完:去年网络广告总量2096亿元马培郝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钙。报纸下跌超过35%祁吐藏,杂志下跌近20%活。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涂讼弹,单项将全面超越传统广告骑缮泻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击计草,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挪棚疵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下散税,也仍能保持着不俗的销量溅收衅。    “没有路可以让我选择祷会胺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篱疤。”陈总对此直言到朝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚礁秆街,但发行量保持一直不减物妨。诚然撑睦,这离不开报社给予的支持妓犁。但从自身发展来讲洁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窘。究其原因拜扳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箍踏饥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猫。   汽车也好壬,新闻也罢霉缓。毋庸置疑骆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题项场却。   纵观整个汽车行业的发展趋势醇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抠诗埔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惩蕊吮,但不可否认的是料恐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惊饺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物目,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辛草虱。    除去对报纸嘎玫关、杂志入皮、广播舷鼓姜、电视紊豁、音像等载体样样能玩得起来粮摹,还需操弄3G怯兽、4G等流媒体技术稻点。我们不知道下一站会到哪里柔俄。   面对媒体融合大潮酣宦,陈总胸有成竹的坦言卡迪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宋就,家用汽车转企改制之后继续深化改革驹萝吞。由媒体到传播机构嚷,由杂志到全媒体平台棱宏,历经两次创业纪湘,家用汽车探求新的发展方向袱板犊,抓住变革时代的发展机遇蚊怖,赢得了全新的利益增长点奶。不再只是单纯的纸质杂志拢,视频腾鸡喇、自媒体等做出了不错的效果缺。   其次疲策,就是在自己的企业定位方面佰,中国医护工作者汽车消费调查抄体、中国城市教师汽车消费调查是以医生搅孰、护士米边丝、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔷菊。这些调查一做就是3年匹淡,走遍全国大中小城市疟躺似,做出最真实的数据镜烂。 ?   “网红”营销时代   今年以来壕澜律,网红主播频繁出现在各类活动现车扌肌,手机发布会碌秋、车展捻、房产开盘短浅、比赛等一场不落林,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嚼辟。”   日前腺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”队纳融,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军视倡吗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”落妊。   对此事件纯弟毙,亦不乏业内人士称痕停趁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走趟趁,呈高开低走的态势贾。   陈梓萱表示殊淖:“在现阶段的传播环境下死笑,媒体记者朝网红转型们食劝,把读者转为粘合度极高的粉丝簇,增强彼此互动题、沟通绿,无论对于报社还是记者个人亩钡,都是一件好事回惫射。”   “把流失的用户拉回来新警,用互联网姐梦、新媒体的方式舷,我们正在努力尝试拱奥,但具体执行效果如何唤糕,尚无法判断糖尺杰。”全媒体时代坡,我们永远在路上默堂秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽栓:张瑞丽 版权作品侣栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权未,严禁转载废卑,违者将被追究法律责任项舷。 获取授权" "  原标题驳:广汽传祺肖勇佬官:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔷无,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皖欧镀。在本次活动上配逗弧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓮筋。广汽乘用车副总经理肖勇表示呐暮蹋:“时尚是一种潮流呢蓝,其实就是顾客需求涧屎,引起客户共鸣诲衬坤,汽车也需要时尚蚀,所以GS8出现在了这里抠抹频。同时传褀GS8我们就是承担梦想缸镭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上话悉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻テ!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痘款怪,中国品牌基本上没有一席之地惦宫哭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任道。   对此帅,肖勇表示写:“传褀GS8我们就是承担梦想慑圣考,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膘摆坝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上码,所以在豪华汽车上簿坚,我们率先实现突破猾突劫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚快刷绣,我们就是要跟汉兰达会挥技、福特锐界形成三足鼎立每笛,甚至未来超越这两个品牌田,这就是我们的目标矾呢掂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆本,创造单月销量的历史新高捻侠滔,爆款车型占3.4万辆奶幕藐,但受制于产能安排的影响固,造成其他车型总的销量并不是很高互话尖。面对这些问题托惰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盲何顿。   肖勇表示布:“明年我们的产能领,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姬革暑,产能将得到释放鹿潘。我们在满足GS4的同时馁凯琉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沮挺歪,最起码销售五千辆以上卯,剩下我们会再分配个其他车型什臂迫。”   同时为了加速品牌向上持洞仇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芳同妒。同时肖勇说道睬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型道褂柿,在明年全部投产实梧,所以明年最大的问题还是产能毖韶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型洗突蒜,我就是聚焦我的明星车型颧硕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律彻拟:李芳" "  还有不到一个月尘健扇,东风标致4008就要上市了单。它的颜值彻踌谩、科技装配足够有吸引力搐,那么随着锁定竞争对手卧、谍价惯捂愤、销量预期等关键信息逐步浮出水面凶谱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢兽唉叼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谰袍腥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膳皇鼻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桔奴。比这番景象更热闹的驳嗓鹃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拱。   说到品褂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致股,让媒体品到了极致嘛。在工作人员的讲解下闪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毁堡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罚计,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴素,无不让到场的记者痊晾固、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弗赊腿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质火通、品味眉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盼,东风标致在今年推出3008蘑羌、4008后项尼,也将在明年陆续推出3008S八烈、及另一款7座SUV肥恒。据中汽协最新数据显示蛋拾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滇劲淡,同比增长45.91%袱起。那么烘称噶,在众多SUV产品中墙擒裸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搬怜荡?东风标致总经理李海港对记者表示焊萝:“我认为要总结一个词就是‘品’字梅,东风标致的SUV一定是最有品的俯却,这个品是指品质苹稠抄、品味舜,今天的4008就足以支撑这两个词前。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裸囤谈?李海港对汽车产经网独家表示踩沟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同颧驴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型税瓮诬,轴距达到2730mm伶构礁,是同级别车里最大的瑞另,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恋孤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机癌罗,在配置方面更趋向于高端帝街覆、智能谎笆浮,进军更高一级的SUV市场入标。”   然而兑寡,另据乘联会的最新数据涵,1-8月腑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%安。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呵,作为中级SUV忌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烧邯?李海港向记者算了笔账琴呕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滴斑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求痊牌萍。“这种需求就是4008的机会秤藐茸,也是4008成功的保障迷贾。”李海港表示澜。   “狮虎之战”将上演   还未上市贺挤么,4008已将主要对手锁定为福特翼虎较。李海港认为仕,4008在科技装备骑郎井、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慈虏挝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撬。”李海港强调舒炽太。   通过外观设计及车况数据对比后发现疚,4008的设计颇具未来感和运动感间枢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烷旧,4008在轴距上占有一定优势被赐狭,也使得整车造型看上去更加修长谩视。   那么才即喷,价格呢围船?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测冯,通过对比翼虎的指导价边搽,小编认为4008的价格应该在19万元左右啸笆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哇窟浓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢记?据乘联会最新数据携固,翼虎1-9月累计销售84258辆列厘,月均销售9362辆缸。但值得注意的是凌递四,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%墟铂。那么梨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彼首,可以说也有一定难度贺。   汽车产经网了解到喷瓢,由于目标客户锁定在换车需求的群体静,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萎轻弯,以吸引用户选择4008枫。至于置换方案的细节蔷,李海港表示还未最终确定涎茫夏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂哭:李芳" "   国庆结束后税,北京楷、上海翔、广州如萌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拼,引来了社会广泛关注擦。平台闻风声抹,媒体炒热闹畦锨芭,百姓愁价格姓庭颇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘉陋,“网约车”只是第一块烫手的山芋刷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痰距,又要确保公共交通体系的稳定弛杏,还得照顾老百姓的感受尺。    比较普遍的观点认为涩滔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抨解,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上科沫,征求意见中提到让市场来决定评,这是非郴洌科学的搏。作为用户圃,担心价格上涨朴荆萎,特别是比出租车贵挫凤,认为监管部门是要维护出租车体系利益搞径,我觉得这是大家多虑了貌豁。过去话,在平台混战的阶段需梁,资本介入烧钱抢流量俊孤,这本身就是不可持续的乌,价格逐渐上赶帧,平台收取中间费用是必然的希。    对于各地的征求意见列襄堵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌换碌。比如说要求司机是本地户籍杰、要求网约车辆的舒适度等等剃第。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹄腺。    网约车规范的政策是非常需要的琼,作为共享经济热潮下的产物粕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色储。任何一个商业模式平,都需要规范起来掏。因处于监管边缘担炭,过去已经发生了数起网约车的味悼铮害案件奖。我们在对受害者表达同情亩泵、对肇事者表示愤怒之后蜡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磺骋啦。    然而窟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凑。比如说俄绕里,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卫、车辆要有上海车牌寐,并且轴距要达到2700毫米琉瓷。根据滴滴公布的数据羡错咳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中破避,拥有上海户籍的不足万人饭墒。这个情况在深圳类似燃琶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枪拜。如果按照细则明确执行抢式谋,这就意味着金悉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”式皮敌。    共享经济是大趋势柿谴老,但监管太严可能打击积极性衰,这对立法部门是大考验何碑。互联网时代篮热倒,网约车大大增加了出行的便利公呻,使人们在出行上拥有更多选择铜献。监管是为了提供安全高效的服务保障匡,而并非要让网约车集体消失擞逼献。现在的征求意见许多还是首次提出豁牧孰,建立体系的过程中应该让用户途、司机及平台有更多发言权痘秸钙。    我们鼓励共享埂鲤怕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环订梆鼻,与传统交通体系形成良性的交叉互补钒。    我们希望立法题邪,只有合法合理才能保障各方的利益庐损供,所以网约车服务一定会是标准化曹挞暖、安全化的拘滑徽。    我们希望在所有领域都有不断开放测摩释、不断完善的发展方向欧,这是产业互联网时代的必经之路侠奖。    文 | 著名职业经理人冷窍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巳虹:新造车企业已经不再神秘其彪,告别概念车的品牌曝光期愁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哀句摄。投建工厂爆袄、申请资质沉盟,造车宛吨,他们是认真的肖戎。不过评磕,“八仙过海脱耽、各显神通”僚,出身背景不同的创始人秋暮,对企业产品和品牌的定位师挪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘘乱。    想听“真知灼见”邓邦,走进新造车企业漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柏把鼻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戒啦段,敬请关注鹿青脸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中县,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上甫。10月10日崎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捕浦。这也意味着揩食,前途汽车继北汽新能源蜂类冕、长江汽车之后挂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中痛沧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本的蒜叛,可以稍稍松口气呵奢李。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胶,他直言到2017年底前途K50车型上市前罐,相关准备工作的日程已经安排很紧张衬苯,有许多事情需要持续推进惫口老。即使如此母浑戮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心隋。在与记者的沟通中醋,他详细讲述了自己的创业经历齐呕、资质申请的情况拌剁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断璃楔迫。    短短的一个小时暇累筷,陆群留给记者最深刻的印象是停井级,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师儒,他们怀揣一个美好的愿景炼相夯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驴怪。    ■ 拿下资质不神秘且苟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舌曝,许多人都对过程感到好奇恨咖。陆群则表示愤十,拿到资质并不是一件神秘的事情睦唤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浮,一点一点把技术做到位线颧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来譬。”陆群说迷传哺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》内慨竞。具体流程是壬馁股,企业根据相关标准去申报项目谋耗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鬼菩涉。陆群认为瘦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墩憋、引入新的技术和参与者垦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吕案搁。其中对电动汽车的四项关键技术劲,包括整车的集成和控制技术商橡,电池的管理技术乓尝抒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求监。同时甩茨咆,技术具备后还需要做出整车酶甭爆,并按照标准做大量测试雄纬,要达到很高的标准碧挂肠。据了解赏,整车控制管理系统(VCU)干科鞭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阔哗噬,也是已经掌握的三大核心技术唤拍狗。    更重要的是慧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褥袱琉。早在2010年锈敢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宿,开始布局电动车纠节怖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粉率。2012~2013年巧次,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狄撑蜕,在高端纯电动整车设计敲、研发方面取得了初步成绩措通。陆群说怖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年千,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戏归,开始引起业界关注耽。那时螺店,行业对电动汽车的关注已经比较高锣,而前途汽车早已走在了前列魔谈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陀狠。”陆群说太垫烯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吭攘阔,专注纯电动车研发燎罢底、生产架、销售及服务娶禄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铜。”2015年9月催蚂,长城华冠登陆新三板挂牌交易寸,成为新三板电动汽车第一股律肪。目前蹬碱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团女豌翠,包括整车业务板块(前途汽车)壕评免、设计研发业务板块(华冠设计)囱惧,以及核心零部件业务(华特技术)关牡。这三大板块互为依托诬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兽。    拿下资质冗才,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犯佃盘。    ■ 技术捶节持、生产基地倒梦菠、供应商都得一流    在做电动车的这几年静夏仍,陆群对电动汽车的理解越来越深入焙烧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谋、变速器等物理结构革,还需要产业链配套酥畏染、成本控制淘、核心技术开发等一系列工作庐承。“自主研发的核心技术粒、国际一线的供应商和自建的生产基地覆吼充,是我们的三大优势瞧送嫡。”陆群说僧。    陆群说缮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投乾寡,市场上找不到合适的零部件供应商粕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗣。目前裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篇菜考,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化秃失、VCU膘洽溺、RESS等核心技术漓八诚,使零到百公里加速仅需4.6秒歌恋世,最高时速为200公里媒恢地,最大续驶里程达到300公里咕排。而据陆群介绍宛墓抛,这些电控技术相关的零部件联翱共,不仅前途汽车自己使用罐,也已经为行业中其他厂商供应甫。    在供应商体系上违,前途汽车同样拥有强大阵容请镣刻,已经先后与IAC扦材、博世雀摔、布雷博说、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作书。这不仅确保了产品的品质仓肝尚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纽勉蛋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地及。在新兴造车行业高喊“代工”口号时情誊蔬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瓷导廷。今年2月锣判,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谅四灰,按照规划董第,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抒冗,将在2017年中试生产遂亮偷,第一款车K50将在明年底上市胁。值得一提的是蘑岗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匹天,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腥啃,最大可能提升汽车的轻量化水平亢弛仇。    陆群认为畴倒食,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晾,而是要通过成本控制克、技术提升来实现倒惕,其中轻量化就是很好的解决方案闹镣冬。他强调场词尚:“前途汽车的产品规划和市场策略漂磨女,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的达谅嚎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堂弊火,在全新的市场领域不断成长谱楼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来博,中国新能源汽车市场前景广阔酚提呈,存在巨大的市场机遇渡考舌。据他估计丸胯飞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歼。他表示兽波,前途汽车已经做好了准备挂卞氖。    陆群始终坚信一点蔬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凌。在他看来互替棺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”劳币。“所以猎貌,我们专注车辆性能惦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狮木,迎接智能互联时代巨缎。”他说赫苗淘。    自1990年大学毕业进入汽车行业袜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发劫笑堵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年普剁局,创业历程也已经13年讨,算是行业的资深“老人”抄焕脯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”毖癸,他的团队也是一群“汽车工程师”癸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逆棵。    陆群说凄砷兔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为适府,像华为一样拥有先进的技术袭、过硬的产品品质以及国际化的视野蔑翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建皑剂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墓啥,同时骸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益催普。一时间伸伺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龟侍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坪汕炯,对于新政屎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明队签。    看自己   记者芜垒空: 首汽约车有哪些新的动作和布局竞?   魏东茨文羚: 一方面郸盟憨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面编下,根据北京将、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慑甫窗,我们会在司机坎登太、车辆和运营都符合当地规定的基础上势,继续增加运力保障卉财,这其中包括增加自有车辆爬,也包括增强与当地伙伴的合作葱。    看政策   记者跨妈堡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陕段,有观点认为瓢卤狄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缉层软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酸割参: 这样的说法不客观暑搞哎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情价。    某种意义上讲卷撩颧,首汽约车项目上线之前疏良,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溪污桓,我们只是在政策范围内尝试着做脱凸。彼时扩黎臣,我们借鉴同行业企业技术手段父、商业模式和合作模式芦抛妥,在政策合规的前提下梁控,尽可能尝试请,当然窖岔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后臂祷,我们是十分期待政策落地的藐。因此恼挪芦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蚀男挛。    记者迷吹: 怎么看待首汽约车的先发优势笑惺?   魏东奴谭: 的确乌,北京市场上我们目前是最贴近政策的妨情,但从全国“一地一策”的角度来看猾矗撅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挝辆。    看行业   记者朗途稠: 按照当前征求意见稿来操作辣芒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响精。   魏东污杉: 我们对于各地方出台的政策表示理解播拆,网约车实行一地一策制度概,各地会根据各地的交通发展水平即、城市交通需求来决定如何管理网约车赣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悸烽。    看未来   记者施糠: 未来行业格局将有怎样的变化骏?   魏东泞俊: 当各地政策正式落地之后踏徘,会明确供给的标准改韭,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣财,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔷,同时棵,对于准入的司机进行严格监管钩为。因此湃,在未来行业格局变化上惕碧,在大的方向和框架上由政府来把关酥滩,在框架和方向范围内缔,各家寻找自家的竞争点和突破口脾,现有的平台选择优化平台和转型升级氦美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铃抡,并通过一系列体育氦们、娱乐等年青化营销举措塑造年轻紊、活力的品牌形象瞧涎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尽,除了年龄棱挥溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峰迟。” 10月13日虐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示形信。   据悉妇畔缸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仍递软,并向年青人传递积极的正能量桅挫算,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尾体。未来儡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俏庇掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挎陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型趁烘娄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霖,借助本次人物盛典内纳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁策皆峡。   “2016年匠仟阮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坊。” 郭伟表示谭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炽刻甩,不仅让不同圈层的消费者抒、车主锯昏、粉丝共同参与到活动中瀑付,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钝首诫。”   事实上跑疵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劣,包括体育以及音乐类的综艺节目峦祥铺,实现了跨界合作坦修蹄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翟。”   根据最新销量数据显示须涟,东风日产9月份的销量出色波,同比增长超30%刀。其中主力车型轩逸杆、逍客午惭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乒。   郭伟表示圭玻,“东风日产今年的目标有所提升媳,对今年销量保持信心为蹲摔。”此外狠融,谈到是否有可能再接再厉谴富习,在总销量上攀升至第四名的位置时阿愧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桶,能超过前一名最好迟谦勉,但最重要的是与自己对标崎菏。”   责任编辑城:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓瓜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淬,管理层不参与讨论处,每组都有来自全球各地溪晌、不同级别剃粱窟、不同性别的同事怖堪填。”蔡澈说粳暗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屋,大家相互协作含、互相支持平、勇于尝试老。”    中国经济网综合外电报道督酗程,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弓室骄,其宏大的构想才刚刚开始开豁贾。蔡澈现年63岁狄恒,其工作合约预计到2019年捆倾,在刚刚过去的2016巴黎车展上毫,他再次用前瞻的眼光和布局侧沪农,为戴姆勒集团未来的发展酪身,提出了新的方向躬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荚谰侍:当年学的是电子工程专业乾华,就有人建议“傻小子土盒躺,去学机械工程突。”藩,“今天来看怖怕,坚持初心既缮悔,梦想终有回报墙琶偿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绞熟,在报道戴姆勒集团的“变化”时霸,都会引用蔡澈的公开演讲间恳弦,因为他提到了电动少咎焊、互联吓、智能和共享等前瞻主题和。    首先弟爽始,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赂勿交,并计划到2025年本始,成为高端电动车市场的领导者乖。当然块,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筋韧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孩飞袭,恐怕显得更稳健瓢行。    “在所有这些领域鼻茬,你必须为未来的投资做好准备扯且幂,”蔡澈说粒迁荷。 “但这是令人兴奋的娘未,所有这些发展不仅仅是技术的改变翔幌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仍,内容丰富的CASE(瞰思)计划缕,它取自于智能互联浪、自动驾驶滇墓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母难。有评论指出袍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘛谅幕,就是要对未来做出承诺采。 巴黎车展发布会期间募爱,蔡澈穿着休闲衬衫拢汇箔、牛仔裤和运动板鞋蹭夹痞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名特,但蔡澈作为首席执行官碎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓶鲁,以加速决策和赋予员工权力著称让办。主旨就是要尽量消除“官僚作风”螺饲,鼓励对新产品和新发现蔫,进行实验性的尝试巩。    巴黎车展发布会期间干番让,蔡澈穿着休闲衬衫收、牛仔裤和运动板鞋炔,一改西装革履的常规风格尼池贺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讲唐幌:“我们并不是穿衣方面的专家疼倘镁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狡似妇,而是留在了在工厂附近的办公室保疚,尽管条件略艰苦矮睛。至于在衣着方面的变化抢律,没有具体的规划猫信炉,因为衣着是表面化的慈,符号化的抄,尽管这会传递一些信息降诫嫂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毛你乖:近些年秋苔铆,我们尝试了很多新的想法勃怯,对整个行业而言都是全新的尝试撩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幕,很多同事都参与其中慷宪妇。    “仅仅3个月的时间领泞愧,我们收集了150个优秀的想法兢,这些都是关于企业未来建设的好点子沪送抄。我们把参与讨论的员工分成了八组坷长,管理层不参与讨论木倒如,每组都有来自全球各地徒、不同级别纽、不同性别的同事井穆倾。”蔡澈说教碴,“今天提到的鱼群式结构亥寐朗,希望让公司更有活力弊,更灵活挥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厩孩辫,大家相互协作乔冠逞、互相支持帅、勇于尝试胎腐。”    几个月前苫亥旧,在柏林的一次会议上草块,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耪怜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猜。根据德国报纸对这张照片的描绘尼外:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屯。蔡澈告诉开发商酥缄,这张照片是30年前拍的勾仆牢,那时从盟玫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馁块。    随着电动车品牌的发布嚼瘦,以及首款概念车的亮相谭坪熟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秦。在戴姆勒的规划中捎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朔,包括价格祈、外形和性能磺。据了解姥娠拴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孔裤,包括在德国建立第二个电池工厂笆瘫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷斑媳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犬咆。主场“作战”的雷诺品牌嘲吞翱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫉掸程,包含设计钠、产品以及市场布局等方面健尝。    发布会结束后枢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辛。在面对面的交谈中嘉槽隶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待把固。另外瓮睡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题导峡寥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孙窖摩。    网通社拇兜晤:在中国市扯壳耘睢,2017年雷诺在中国有什么挑战杰?    戈恩恨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攘适,中国和印度都成为全球业界的引擎精。2017年是雷诺非常重要的一年乾,我们的销售会起飞楔簇牧,就像飞机一样蠕颊纱,正在起飞向上并且不停加速纽蓬阜。对于日产来讲添税断,也是非常重要的一年充扩,还会进一步推动启辰的产品澈,这个也非常关键踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茄鸡:您如何看中国新能源市彻臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纠?    戈恩钠即核:我认为中国会成为全球最大的市吵峦诶隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阜碘。对于日产而言膳娃刷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目结。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贺。    网通社烦:对于雷诺和东风的新电动车项目开临蕉,是否可以更详细的介绍一下怂管界?    戈恩菲奉:雷诺和东风进行合作貌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焊苇逻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悲,最终项目还没有做出决定裂,但正在研究当中冒拱害。    网通社跨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疥伪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颠?    戈恩娩:自动驾驶一定会进入中国靠康守,这是勿庸置疑的杠祈。目前截,各个车商在这方面的竞争非常白热化齿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣报枷。在中国相关法律法规允许的时候叛郸菊,我们的产品会进入中国焕。当前岗,我们的样车正在美国济烈录、日本做相关测试敢逃飘。与此同时囱,雷诺当然不会遗忘中国市场何。我们会在中国市场进行一些展示项目抗橙,这会帮助我们完成产品差异化的工作惯涛辩,也会帮助提高产品的竞争力啊两胯。    网通社隶嫩典:三菱的加入谱趁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抡蓝晃?    戈恩妊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狮计淬。我们认为2016年包含三菱在内队,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刀。所以它不是目标摆天,而是我们现在工作的结果妒。展望2017年涸酱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婪疟,尤其是三菱的加入拟,让我们有潜力跻身全球前三叙离凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响红席菠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代薄。”Kalanick 说道谓浅呜。“如果真的发生这样的事雌擦,而我们没能参与自动驾驶的开发动匠,那会发生什么事娶铅匡?未来将迅速抛弃我们必楔售。”    上周四颓,Uber 对外表示巍霞:8 月底赋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛔。    与平常用 Uber 打车的程序无异项任新,系统会为乘客匹配 Uber 专车辞须,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务促。虽然是自动驾驶汽车扯巫,但车上会配备两名训练有素的工程师嘎袱谦。一名工程师坐在驾驶位上邯,随时准备接管汽车控制权昧,另一名工程师坐在副驾驶上谅瞬邢,详细记录汽车的每个动作侣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外街浇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto雹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹿篡。在采访中盒怒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尼女蹈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场贿秃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩嗄怼,现在卡车运输市场也是如此茅累藤。”他说尽师。“现在谈这些还有点早操卷,如果非要说点什么茎,我只能说我们已经进入了研发阶段拿匹。”    在采访中幸揽,Kalanick 还被问到钩负:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桃狙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衡懂疙。他认为在交通自动化的世界里擅溯狈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加底暴僵,但驾驶员所占的比例会下降事。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涂。    Kalanick 说道薄:“像旧金山这样的城市容廷盲,大约有 3 万名活跃的专车司机沤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闯涛,但是别忘了佃识擦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晚行茫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机体旦鹅,自动驾驶汽车也需要鲤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的还七,有些情况是处理不了的怀嵌氨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酗垢棱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淮敲。”    他举了一个例子绵驶乘,电话刚问世的时候棵掣,需要一名接线员来接线持弓聊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篮,而是创造了一个全新的行业匪,并创造了大量的就业机会侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  穆伦认为琉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爆离屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渡鸵,包括汽车的使用方式麓巢。    自2015年9月25日临危受命幻墨阶,出任大众汽车集团CEO至今诬娘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刀幂。那么江骂,一年过去蹬任,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后款戈毒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得趁抄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侥,贴有穆氏标签的大众喀钠,其未来又将是怎样的呢妨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灿赏,借已成惯例仆抒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匡丢畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义违寝,穆伦首先抛出对大势的几点判断吧匹灸,也就构成其《巴黎宣言》的构架梧灰。他认为酗领捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踢掇硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车低挪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抨寥歼,包括汽车的使用方式复。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋悼慌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钦惦脸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爬扔猫,这需要我们用全新的理念澄、全面的视角对于出行方式进行解读将。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来色柿。显然辱簧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撑踩秦。我们需要联接汽车世界和数字世界试铣,让消费者获益攘,推动社会和经济的发展焕。同时顺应驱动技术的根本性变革靶禾,即电动车是汽车行业的未来绒套报。尽管如此仓桐盖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剿。我们必须惨犬宏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啪崇箱,同时推进替代技术的发展喘。    穆伦坦言篮驹极,应对当下的变革横,对于大众汽车集团来说泼捌募,是一项十分艰巨的任务备构。尽管如此丸,我对于集团未来的发展持乐观的态度沫痪。因为在过去的一年里施党,我们兑现了承诺估某险, 增强了核心竞争力蛔,积极推动集团业务的不断发展泄横类。因此赖社,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒙磋楼,而是“大众汽车集团将如何成功”哀。为此赊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捷吕呜。集团的目标杆壳,同时也是我个人的目标探,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业防挽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旅。    他说祟,今年夏天适酸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陪。我们强调乱,集团未来发展的重点领域将包括挡:电动汽车芦稳敢、电池技术澄低、数字化位驰、无人驾驶和人工智能桐馁垄,以及全新的移动出行解决方案龄勾。放眼未来刮,很多人将不再拥有私家车褪涧飘。即便如此佃殿怕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辽绍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念少修、大力拓展移动出行服务鄙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牌俏犬,包括集团旗下众多品牌的战略娶、关键指标和相关措施论。但在此之前誊顽理,我们并未停下脚步态笺按,而是继续开展相关业务搂祈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹋讹卧,他特别谈到唬唱:“在中国履伙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苫。    穆伦表示憨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楞。这些实践同时也表明林,即使目前面临压力杀娩乏,大众汽车仍然完全有能力实现目标什呸退。他承认概镶肺,坦白来说锣,柴油发动机排放事件影响深远春拈腔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点成革。我们正全力调查事件发生的根本原因晃查迁,不遗余力地解决所有问题邪镣,并在最近几个月取得了实质性进展牵疮。然而对于我而言颂灯,构建大众汽车集团的未来呻任,也同样重要汤昏贤。    穆伦说盆噬,今晚锯够图,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淘歼咀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撂。在2025年以前层,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列枯,并在欧洲市场占据领导地位澈。    最后冈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冈触该:“未来壳侣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吧诫。它意味着自由扁、乐趣和情感畔。因此矗芹防,我们注重产品设计缝,并将以崭新的视角进行设计创新”胚端炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞第:李芳" "  今年7月底炕凑冈,在2016年世界500强排行榜中炒酵劲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郝,比去年跃升47位鳖磊饭,排名第160箍范,引起国内外企业界坎粕、尤其是汽车业界的瞩目盲。    今年唐惫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头九工。恰好是在10年前饱拇惊,徐和谊出任北汽集团董事长苇,策划豁、主导舜、实施了令北汽集团由乱到治读锑,由小到大长剩,由弱变强的变革使羌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趴、有益回量、独到的成功尝试矗。但是收丁,当中国经济网记者约请徐和谊登花蒲,请他以《老徐和北汽这十年》为题芳撬储,谈一谈自己与北汽集团时巩骗,徐和谊温和刨、憨厚地笑着说硕翻侨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袜磕安,少谈疲肉,少写卯绿酞。    于是唯伐,在不久前的一个上午湍,在北汽集团的一个会议室里物摩巧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哇郊测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晒瑟。今天是系列报道的第七篇挨歼。   “北汽这些年发展快兰,我觉得合资这一块判,起了非常重要的作用妙钦。不光是从量上嫡栏,速度上澄踏,还有效益上”涛抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痉,如是说道蒂壕。    “在各种场合我都讲纶釜,北汽就是合资反哺自主”奠,徐和谊告诉中国经济网记者崔,“合资和自主蔬,绝不是对立校渭茎,而是互相借力”矾信骆。 2002年10月18日枢勒,北京现代正式成立胳噬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记覆悼、董事长算起街肩,徐和谊执掌北汽已是整整十年既。在徐和谊的带领下尚冀颇,北汽从最初的“一盘散沙”侣尉,到如今的中国骨干汽车集团看,取得了长足发展砍苇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敦拆编,北汽位列第160位薪儒蕊,比上一年度提升47位踞物廉,并首次进入前200名截穆咕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甘警。    “北汽这些年发展快前,我觉得合资这一块墟,起了非常重要的作用稍详告。不光是从量上蛇忌吴、速度上侵凳镀,还有效益上”卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涉澜霜,如是说道唇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上感宋染,徐和谊结缘北汽补,也正是从合资开始环廖。2002年师崔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓷腥策。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目架,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悲休、发展首都经济的龙头项目和示范工程勤。    为此签,时任北京市委工业工委副书记日、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽沧筛,担任北汽党委副书记懊、副董事长龄徽句,以及北京现代党委书记氮性海、董事长坝蒜。 2002年12月23日衫裳鲜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涡鲁尉,北京现代实现当年签约摄叔、当年建厂盼、当年投产衰碳衅、当年出车附囱。在短短不到一年的时间里猴滴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诲社,迅速在中国市场生根发芽扇醇。由此创下了业内独有的“北现速度”廓靶。    时至2015年坛,北京现代已拥有第九代索纳塔旦、全新途胜冷峡粉、名图奴础、ix25虽撩钠、朗动顿某九、瑞纳等14款车型绷丝,涵盖A0级效静、A级刮、B级兔讽、SUV等主流细分市扯稹,累计产销量突破700万辆虏。    北京现代官方数据显示露艰窖,今年前7个月揽攀诧,北京现代累计销量达到59.3万辆输缉娃,完成全年112万辆销量目标的52.9%秤。 2005年8月8日尘舵奉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年济伐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司充蛔构。北京奔驰的成立府稍鞘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篱岗串。    虽为国内高档车市的后来者伪宝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下模,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虎季渐,实现产品导入弛筹速、股权调整劝久,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屎,北京奔驰由此迎来了高速发展期诚捂。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩鹊炊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潜枷我,远超行业平均水平腺。    目前腐禄唬,北京奔驰已建立起全球面积最大甸何酿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地书苫骇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂微伺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恰攀傅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业恕仇放。 8月22日乔魂李,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暖胎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型上:C级车酶某、E级车募侯、GLC SUV和GLA SUV柿稠。官方数据显示勤颗黎,今年1-7月犬谐,北京奔驰销量达167307辆灭簿叭,同比增长32.9%藐蒙。    8月22日甘谋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舞涪乔。在迎来年内最重要的车型后为腿芦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜缉烫,着实令人期待粳寺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辖拷革,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弥顶。    “在各种场合我都讲饶淡菠,北汽就是合资反哺自主”姆乃纫,徐和谊告诉中国经济网记者你摩,“合资和自主镰,绝不是对立觅,而是互相借力”频卷。自2009年以来实,由北京现代瞄颅犀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贿歇绒、管理流程予以借鉴的数以百计扇。 北汽自主实现百万辆    正是如此岭弊盲,从2011年菠,第一辆整车威旺306问世垛固,北汽自主销量直线上扬漠:2011年达到2.4万辆翘、2012年实现7.8万辆钾沥颓、2013年超过20.2万辆残尸拜、2014年突破31万辆乱淡、2015年完成33.7万辆捻愧嫌。历经五年多的时间剂,北汽自主已累计生产达百万辆扦府,跨越增长令业界瞩目唱刹。    “着眼未来诺几堆,对于合资我仍然非晨什堇溃看好钨巫。不仅是十三五铣即丧,未来很长的时期检广,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎耿。另外当攀,在此基础上痉翠晌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擂请,徐和谊表示纠颁。    “年底前还会有更多的好消息洪,不管是在新能源领域父,还是整车领域纪凉菲,包括一些重要的零部件领域霖祭,还会有一些新的大项目落户北汽犁蕊。这样窝,为北汽更长远的发展席,我想合资这一块咆腐,贡献还会加大哗凄壁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答吴台:李芳" "  9月29日统,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上昂童翻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袒拎。   蔡明指出斑,中国汽车市场曾是低质量娥、低配置达雇柒、低服务的代名词黎。诚然澎钵脖,与美国汽车市场相比姐,中国汽车市场还不太成熟矾丹。但是拼短,趋于完善的服务质量顺、规模日益庞大的车展帽、逐渐被认可的中国自主品牌被,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恐土取。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隶凭伺,分值越低表示可靠性越高骋。J.D. Power近几年的数据报告显示赤釜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篡腻范,从2009年的178PP100到如今的102PP100说耪簧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茫盗。尽管与美国市场还存在一定的差距刻遍搐,但中国市场的后劲儿不容小觑恕丁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萎报缸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔚煞姬?J.D. Power最新数据会给我们答案饯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熊,而中国市场的进步速度为每年4PPH挺襄离。在车型研究上提,中国赶超美国市场需要6年时间齿协。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捆,而中国本土品牌进步速度为8PPH仑崎。在生产车型上私轿躲,中国赶超美国市场需要5.5年呻平藏。   3. 在了解美国客户的需求上窖经藕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烂参秸。   经过对这些数据的了解和计算憨,平均下来库鬼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掂,才能百战百胜奢,想赶超美国市趁莸诒怠,前提是了解美国消费者的需求将稳副。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为典胸:车内有令人不愉快的气味趁、胎噪声过大(来自车身下面)粗拢炼、耗油量过大粕换盯、风噪声过大(来自车身周围)汾、空调开启后灭据痰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叫纲:内置语音识别经常无法识别/误解命令醋褂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卯净庞、风噪声过大(来自车身周围)唾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饰屠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雾须。同时靠缕据,在前10大问题中坦胚,只有一个问题是相同的枪宋呈,即风噪声过大掸富。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壬拭室。中国消费者更注重感观(嗅觉吵逻笑、听觉和味觉等)方面的感受质量贾无,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伯寞。   就目前来说谜,中国的汽车产业还有很长的路要走授匙,无论是汽车的质量筋绣妨,还是汽车的整体销售体系幌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棘武赡。凡事欲其成功玩弟,必要付出代价焚钒苔:奋斗空雀内。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搐肚建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰提范:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理琳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缓览兢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编融膜插:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥珐庭,严禁转载巩寥倍,违者将被追究法律责任箩巢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毁岔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览师鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愤结,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巢。同时甲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挝,作为本次车展的重要组成部分之一订,来自汽车行业各个领域的领导和大咖测师响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠金,中国机械工业联合会会长王瑞祥佃氓堤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言癸拐县,为中国汽车产业的智能化娠胶,信息化方面的发展做出指导意见田。   本次峰会主办单位查缚僻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箔:   贸促会汽车行业分会长王侠跨驴唇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟写:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爱示:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韦樊典:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓实探弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看醒。因为我以前开玩笑说了一句话帝槐当,我说这个车联网这两年已经实现了拢炽,就是人在车上用手机连网忱芳,这已经实现了统奴阂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臣,手机天生的使用起来就比车机要方便刨型。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变女。有一些改变我们已经看到了久,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秋。现在有了优步廷寞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了珊曹,这个确实听着都挺有道理骨皮途,我们一听都很吃惊仿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掇航,搞来搞去就卖那么几百台车陋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始层祭眷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湿蛇废。对于整个汽车产品贯讽、汽车产业链的改变它到底会怎么样结购?   回到出行的那个问题贰柿,我觉得大家也不用特别的担心鹊。我先给大家压压惊蹄,有两个数据很有意思禽卫壤,一个是美国湾区的汽车销量珐,一个数据我们一查就能查到萎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及漓,现在渗透量已经非常多了嫂巧是,优步在湾区这么普及了岗恰,买车的人是不是变少了倪勾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藤丘队,这个没有变少烽普,而是增加了法。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错克通使。确实涨的很快百,这个和大家的想象是不一样的橡,觉得汽车销量应该减少耻晚,怎么还增加了呢麓钉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猛率,你说滴滴涡恍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买介容,这背后真正的原因我就一直说次侗卡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朴闯,其实出行不等于汽车滔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偷恋、道路密度不够这种应用场景拦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垫惧,其实它真正的加剧了中国的拥堵伯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劳扇炼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莱。汽车也不是简单的交通工具协腹喷,如果把汽车还原成一个交通工具嘲稠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讼午胶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卡凰,我可以开炯,我也可以去坐地铁捌赦,我有北京和上海的公交卡般、地铁卡臂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沥,我也可以骑自行车未宽,有的时候感觉走路也很好探姆螺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的刊,汽车行业当然会发生改变赎奶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陀嗓姥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验形没猜。如果你只是把手机当做一个通讯工具两纺,在2007年的诺基亚已经做的非惩好了奸嘛,但是还是被智能手机行业颠覆了临鸡粒。在汽车行业也是这样房纠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畏刷酿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛇,我们去展望一下歪讲虎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帘,大家都提到很多了掇匿。其实很多人的展望角度是不一样的韧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喂极。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沏间痛,更多的是解放了你不用开车菏席,分享的是司机吾炕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椽湍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毯欧蝗,它是一个规模经济毕。它的交叉点大体上在2020年就会出现迁勒,我们的预计2020年在美国就会量产才,在中国可能会晚两三年孤免剑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的崇传卉,这是我们要看的一个趋势瓶。   第二个趋势蛇匿,移动互联网会加快电动汽车的普及古,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祁。很多人说电动汽车是因为省油钱氓承,其实从来没有人因为省油钱去买电动车享阑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了罗瞪,再也不需要去加油站了秽。第三个带来的变化就是对产业的重塑际,以前汽车公司都是专注在制造讲经,用户就认为是汪洋大海炉棠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耸翘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赎哪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熊,内部管理的界面驶办侯,反而把制造这件事情也许就可外包了闭。最后一点险改,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹤,所以汽车作为交通工具以外的部分霜,一个用户买了车以后需要的增值服务祟,汽车公司就也机会去提供这样的服务帘朗吾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凉溃镭。所以正是因为这样一个对移动互联网少谢差、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腔骚涛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唾蛙,超过1700名员工剩梗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痹骸慕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业详半疙,激励用户磕洗酮,这样蔚蓝的天空就会出现套醚蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚络:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行多埔零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汞褥坡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惮。同时端,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝗接,作为本次车展的重要组成部分之一乾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懦需疟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兴啤焦,中国机械工业联合会会长王瑞祥扇驼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倘,为中国汽车产业的智能化愁,信息化方面的发展做出指导意见盖。   本次峰会主办单位揭错:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接敞:   贸促会汽车行业分会长王侠举烷嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌波魄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吠俊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撑磷宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撼放:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘统需:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城叮快坊新乘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长趁叔,因为现在我们是全世界销量最大的市场爸陵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疥管,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稼瓮、环境污染等方面距,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溯书身。同时秦,智能制造黎恳兑、工业4.0赂函、移动互联锹焦坛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咳巍稳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”不算倘、“互联网+”等发展战略疤珐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点边房。我们有很大的机遇戈圈搂,我们会见识很多非常有趣的变化恃茹。   当前业界普遍认为掸,低碳化比趴、信息化话癌、智能化是未来汽车技术的发展方向瞬门。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脖咎咆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汀拭缅,正在成为汽车行业的发展热点泻算,正在助推中国汽车产业的转型升级申,从而进一步打开智能交通产业的价值诬枯掠。在2010年的时候栋佬斯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索怜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统充,为用户提供全天候共台岗、全时段的服务赐炭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务集怜,签约和活跃用户超过一百万套隋绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务烧,人均交互服务超过11万次九蔡。经过近七年的发展仆聪司,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羌滔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碍钝、凯迪拉克尸弛、别克诬、雪佛兰上使用虽,倍受消费者青睐些。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇弧,面对新的市场和技术趋势艰,基于车联网多年的探索攘蜂醚、实践结合行业的技术储备马险窍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略居盘扯,提出了到2020年力争100%产品实现互联懦痉寺,并致力于打造以车载信息服务钒烷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刃才输,为人蹬、车提供安全智能便捷绿色出行宋蹲持,初步建立和谐的人把勘森、车吹、社会互联生态圈界刑蚊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闻、别克塑墨五、雪佛兰品牌帮卤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淀挥衅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展霉。除了安吉星在移动信息和网联上轰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奥叭床、内容服务能力僚、大数据运用能力徘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B储姐、B2C的业务功曹交。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膜苫冲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露咎、支付安全会,更可能引发行人安全和人身安全涧枯坞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淌堆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入推财磺,网络安全开发包括威胁因素识别齿多策、安全战略制定椽权顽、安全措施执行乾浆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准堪惠棵,并且在过去几年不断的进行迭代升级握党邓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碳。伴随车联网技术的发展桓刨剃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卤赣哗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠕遍夏。让汽车驾驶更安全收、更轻松躲狙、更有效借丹。   我们身处在这样一个时代丸,新技术层出不穷使一切变得可能酿们清,我们也是非常幸运的一代人揽,能够见证汽车行业在国内困讳快、在整个市场上有一个颠覆性的发展剖狈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碗伟。同时也让我们对明天更增添信心和期待哺麻舌,激励我们坚持不懈的努力扣扣茎。   我们相信退较,汽车行业的发展刚刚开始裴寒。汽车行业与其他行业的相互交流龄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疼骗。我们会和同行一起共同为之奋斗暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮侨:李芳" "   9月28日褥费,在2016上海浦东国际汽车展前浩搪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豆卧彩,新兴造车势力难本、养车氖、汽车金融等领域从业者设祭,走到台前圭巨椭,与大家分享及探讨未来的市场前景匣屎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲扁。    吕征宇拨:各位领导谦囱汕、各位嘉宾长炊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典达喷唇,刚才我们的同行说得非炒逗牌好软困霞,其实我们有一个共同的理念功涂翰,而且我们也有非常多的痛点砰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苏蛊太,我们也有美国合作伙伴的公司淖桅,乐视的七大生态是有机的蜕,在零基础上打通的不丰违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刷冷猩,目的就像董事长讲的一样洽,让“蓝天白云”再飞翔寂,目标就是打造全球最先进的超级汽车炬喝。    那么用互联屏氦、智能较镐、电动说物、共享的方式联,实现“未来”的交通方式碗,我们认为汽车产业撤筷,还是没有被互联网变革的产业绅的。对于乐视超级汽车生态而言苗痢喇,我们有四大基石褐善僚,我们相信社会化墨吓童、分享化慰簧、互联化聚、共享化将成为我们未来变革的方向桨锰普。    从我们的汽车生态诞生以来携措,我们保持着快速的发展剃笨仁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穗,落地在浙江湖州 经廖,这里包括绿色环保的环境题、自动驾驶的一些功能和区域荆。    同时我们最近可以告诉大家劲暑古,我们的产品样车在美国已经开始路试沦搽,技术在百米加速已经是全球领先了冻,产品的量产进入倒计时状态此试沉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惰,创造首轮汽车最高融资金额的记录痰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郝,协同开发也是我们在北美的基地势烁低、中国的基地坑碌速、欧洲的基地共同开发秸袱拼。同时我们的战略开发电动的底盘机构惋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妓。    第二个就是智能化蛋贾,车是人工智能的最佳载体休前,乐视做了大量的投入丰墨,在硅谷和SSA成立了研究院绷赁,在智能驾驶也取得了突破性的进展角缆。社会化就是刚才说的分享裤,我也非常喜欢这个创意涧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奉,我们相信在共享经济的领域里驮搭,无论是Uber的繁荣食素赁,都证明未来不管是房子丘部蛇、汽车都是重实用的趋势分,所以乐视将战略转移暗汉暗,推出车租赁的平台瞬喀,我们叫做乐享平台划侧惜。    其实最重要的议题枫娃,乐视作为互联网公司镁回卡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解省陀扦,电动化刹甭、智能化却订、互联网化媚浩鼻、社会化翅,这四大纬度有密切的联系饰槐。    我们把汽车当做全新的载体拖衬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通矢刻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淳申驮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惶淬,谢谢大家瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办斜美。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞戊丧具,他认为车联网乌喝,既然是大势所趋欠纠鄙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杉门鲁,少炒概念瓶戒,多做实事前狡。 以下是王侠发言实录内闷乌:   在这个夏末秋初抗、时令更替的丰收季节剩塑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幌拌。在此岔史瓢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会密期,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汹非慌,汽车产业的电动化工、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题愤氓,而且也正在成为全产业链创新求变蓄、转型升级的主战场诞。但是私看,热点和繁荣的背后哇娩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戌瘫慷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样登,车联网也在热捧之后开始遇冷权吕襄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扦。其实稗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卑顷鲤,我们要理性面对缚段、系统分析割临攻,既对前景充满信心爬祟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痪,才能在变革的大潮中认准自己的方向晚肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屉,我们要清醒地认识到恨阑贯,汽车的智能化和网联化是大势所趋邵娩,是不可阻挡的方向侗窗。电动车还有技术路线之争抨但、对减少污染和能源危机的疑惑芭敛宦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处班苛倦,没有坏处湾欣愤。汽车诞生130多年来蠕,除了带给人类方便之外伞炉穿,还带来了许多难以克服的问题邪古,比如交通事故蚊锤蓉、环境污染和拥堵瓷、能源危机等等檬砍。车联网和自动驾驶等新技术的应用诧襄被,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龄惠挺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栓违肛。现在不少基础薄弱的车企涤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惧沙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞭拍骋,多持观望态度跋,这也是目前车联网叫好不叫座携衅、貌似热闹却普及率不高的重要原因皇。我想说的是彻俗,既然是大势所趋雹饱同,就不要犹豫不决澳邢莫,否者真的会给对手赶超的机会拐。   我们要清醒地认识到虾赴懦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坞抵。汽车市场的低增长成为常态之后盟,我们对于销量的追求空间越来越有限缔儡暗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值期伟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哄冻。   我们要清醒地认识到冲拟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仆,必须是社会性的统一行动斯。一方面伎,车联网是一个汽车生态旁登,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逗携,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溅皇。另一方面腑扫,车联网又是由整车制造商鸿薪、产品供应商坟汝娥、内容提供商锰孪挽、软件供应商蕊敢糯、服务提供商评浦、网络运营商等不同角色组成的产业链梁堑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脚武荡,打破壁垒醇荆趣,互相开放信息系统潍汹写,进行深层合作迸蹦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撩。   我们要清醒地认识到哺屡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晾搂,而是要靠一个技术集群的集体支撑惰帝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网噶,如果通过手机就能解决的祥僳斑,其实不应该叫车联网庇。大数据温、新能源技术席、网联技术介匿、自动驾驶技术单、传感技术什五翅、网络安全技术等侮,这些技术的应用都是相互影响墟刊、相互促进甚至是互为条件的来病。比如汽车共享和无人驾驶糕,就只能在车联网的前提下才能实现芳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陪,并给汽车共享带来更多可能性何。另一方面呢,与手机和家电不同的是钢鸡歼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程单桔倪,绝对不是有钱就可以任性的地方凶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹲睛凭,中国车企面临的问题一点也不比别人少肥份似,我们一定要避免浮躁情绪夕匙,少造概念暮澜酬,多在核心技术上下功夫庞昏乃。   在刚刚结束的G20峰会上蕊,习近平主席表示涂吕购:8年后的今天甫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棘腊供、人口增长妨斜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勒蜗睬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翰非烘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粳贫。其实慨瘁,对于全球汽车产业来讲糙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拳,传统技术进步的空间越来越小判。在这样的背景下赣岛,智能化靖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俱僳疾,为汽车技术进步提供了新路径搂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颓。   今天富尝懂,我们以“智驾未来萎妻、创领先锋”为主题麻萍兴,邀请各位企业家卉撂堪、专家学者共聚一堂绞,希望大家能敞开心扉孙,知无不言轿内裁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擦讹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孙邓肪。   最后泰伶抢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功串显,祝各位朋友在沪期间顺利毫推澜、快乐少、安康碑枯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型矗岭篙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捂拖馆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糜且,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线档寥,在下线前夕伯憨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暗拐。 一骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狗。今年1-8月雌陡掇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叹拣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氯哎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屉,以首款SUV——威旺S50为节点谦郴,一步步走向经济型乘用车领域笆,实现“MPV SUV双轮驱动”巍低靖。对于未来产品规划楼绅,陈桂祥向网上车市透露锭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型椒,并冲击40万台销量规模妹络。” 陈桂祥进一步表示叔喊绷:“北汽威旺的MPV纯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骂酱侣。2017年的销量重点会集中在M50F上鳖凑版,到2018年也会有全新产品上市灭似讼。”    今年8月16日墙豌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梅,对于转型中的北汽威旺锚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化强屠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晦蹲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品碑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坪斤玛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”板。在陈桂祥看来戚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巨第,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势第眠肋。    二弯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卧哇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求腊教挟。M50F具备明显的高颜值特征锰墙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盖放坞。而做到高颜值并不容易距弘切,陈桂祥向网上车市透露付:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汾钝讹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发太拳。    从内饰来说观长,新车的设计均由轿车化标准打造起,其配置在科技感餐柯、智能化上都有出色的表现杀脸刚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏从,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶锚鞘。同时鸡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澄麓啪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莲恰,智能化水平足以媲美合资品牌府。 在性能方面妒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痞破化,进一步满足消费者的需求臂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型办。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丢拟,到2020年威旺规划40万台的销量怠汾拴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孺。未来将在夯实MPV市场的同时柏私,进一步做好SUV市场桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨戌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颓蕊翅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骆芬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棚雷樊:苏州吉姆西炭、苏州金龙岛、深圳五洲龙邢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车雷嚎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元江。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴统琼,并对吉姆西取消整车生产资质撅盖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椭似娇,追回补贴资金惺列估。    根据通报蕾纺补,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旗担拭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巢惭。不过遍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褐级努。 补贴新能源汽车的依据何在靛涡陈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆礁。市场经济最需要的是诚信灰括。但是桐醋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中类,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味嗣员荩害空室宪。部分领域缺少应有的制度约束挝巷股,秩序甚至失范猩祷饯,这并不稀奇萝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跋豹泪。尤其值得一提的是碧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纶霸童。在这一目标之中滇爬赏,财政也被赋予了其应有的定位掠淀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炔。中国社会的根本性变化需要处理好市场柯矩、社会与政府的关系叔猫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件习江。新能源汽车市场同样是市嘲榔┛荨,从根本上说乏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爱幸。新能源汽车骗补问题的源头弄杰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缎沪堤。    当然挪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斑傲苔,不是市场取代政府螺报,而是市场和政府有主有次唉遍纳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谭谦。说时容易做时难晤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辨。补多少旁,怎么补琅,补贴如何管理等等示剖,同样都是难题圃畅。    为什么要补贴新能源汽车山税耍?可以摆出来的理由不外乎如下权:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凸,只要予以补贴际,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缕荒鄙。这么说不是没有道理罗从票。新能源汽车一开始难以实现规模化生产特,成本较高么荤筷。有了补贴背,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补农摩古。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汰齿犀。只要有足够的补贴策辞,新能源汽车的发展肯定会更顺利羚居涟。    但是阜,有了补贴套灵慷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臼鸡彩?新能源汽车发展的关键在于技术霓伐。有钱就会有技术吗耙?这才是问题的关键缅。的确胸穷,现实中有许多技术是可以花钱买来的物瘫挽。但是访棉沽,先进技术不见得能买得到慕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汲人。各大汽车企业也在努力开发新技术锑朴湃。在这样的条件下犊,新能源汽车的发展方向都是问题吧廊陈,怎么会有可供市场销售的先进技术臣侍去?有了钱海,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盘替,但是箔湾顾,研发投入增加芥纯,并不等于研发就一定会成功谜涪寸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忻蜗,没有确定性的目标卢耿超,研发投入的针对性也不可能太强谦吕。在这样的发展阶段捞督,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眠悍且,让市场自行选择合适的技术面焙芍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的文涂齐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势费锌。优势到底有多大怕秦,得看技术盎炬泥。电池靠电力供应曙,由于中国电力主要是火电钒旁身,最终提供汽车动力的是煤炭滔。只不过播珐肖,煤炭发电地可能不是汽车使用地陶模,污染从汽车使用地转向发电厂所在地令。污染是否减少砂耿,还得看耗电量的多少淳貌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奋肃。之后毁庆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较褐颊必。传统汽车汽油有不同等级惯仆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率建粱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘁,这也会带来一定的污染力糠。这都是比较时需要注意的坎怕甭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进判、充电不是特别方便的条件下嘿精,混合动力有助于新能源汽车的发展面面认,但问题是惶剔受,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啤活?充电不便就不充徐,将“新能源汽车”当传统汽车使用魔巷衰,也不是什么新闻潘。还有耪型霜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徘,到底改善了多少能源使用状况尾磷晶?太阳能利用技术的改进挥馈,可能是新能源汽车发展的重要方向泄模零。太阳能丰富孟,足够人类使用申,但是目前利用技术较为低下虐,妨碍了太阳能汽车的发展靖。石墨烯等新型材料的使用渴烁,有许多未知数工澄,也意味着有许多新的发展空间痕欢。虽然空间多大未可知湍氦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傅壤晒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矫?政府在新能源汽车上的补贴较多短烂。包括中央和地方财政补贴在内哀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肛驮付。补贴力度惊人斥垄绣,这是骗补的根本动力圃橇氓。当然翘豁,骗补还只是个别现象冲改,或者说只是占全部补贴的一小部分补。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皮么。如果问题的分析只是到此为止孪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嚼苦,只有寥寥几个伤毯第,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喊忍篙。这些企业不是小打小闹的企业菇互磺,从某种意义上亩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命察农,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地湾搔秸。这些企业按照正常情况下呕糜躲,应该合法经营才是狭,为什么要去做骗取补贴的事焕?从企业层面来看粮任,这是市场经济仍然不够成熟的表现闷常遣。在成熟的市场经济下何抵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粗辖奇,至少应该是诚信经营的蛔。骗补肯定事出有因骑。    值得我们拷问的是篇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疼氮呵?大企业铤而走险葱和,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拷埔肚,企业不必费太大劲就可以做到粟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业林叛,倘若没有足够的补贴爬垄敬,新能源汽车业务也是难以经营下去的亲冻。    政府花钱是要讲收益的勺。动用公共资源摊,就必须将事情说清楚鹃。最终惺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傻。评价报告应该说明补贴的总耗费贪钵、补贴去向以及效果藉歇。这是国家治理现代化所不可或缺的贰。每笔财政款项都应该用到刀刃上富粒查,都应该得到其应有的收益涝。算总账缕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展摆概都,这个判断并不容易做到剃癸。仅仅纵向比较是不够的屯弄习,我们还需要横向比较幸揩纬,中国新能源汽车行业与世界同行相比屏裁,地位是下降了伪环,还是上升了吨。如果上升磕双,那么上升到什么样的地位诞峨悔?如果下降睛,那么下降的程度又如何桨檄?即使有了指标数据巫协,争议仍然会持续下去吭平竞。也许惠八,我们可以通过其他指标来加以佐证罕。    新能源汽车的受欢迎程度妇,显然就是一个不错的指标来。2015年新能源汽车销售了33万辆篡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羞秦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赦誊,那么实际销售数量更小迹。新能源车价格不低染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素曙,更利于判断鸡。北京小汽车上牌需要摇号及傅,但是新能源汽车的号是单独摇的迫惶,且获得的难度大大小于传统汽车华负黄。这样碑诧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耐爸崔。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊探疏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力省。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暮喷,还要摇号惭,获取牌照的难度和支付的代价都不泻及鼓印,新能源汽车和牌照捆绑销售簿耪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甲钨,于是他们也可能选择新能源汽车圭蛋鸿。但就是这样牌幕袄,新能源汽车仍然没有流行起来凰撮。全国其他地方放,也未见新能源汽车充斥着整个市场乔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哆木伤,但是随帛,我们需要思考淌,这些成绩中没癸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讹?一些城市为了招商引资磺虽涡,鼓励新能源汽车企业到当地投资脾陡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怜。“双赢”战略的实施肥沮撕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赋,这样的不对称竞争扶持邓墨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴工疗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臂蒂,是对新能源汽车价廉物美的期待驼,是对节能减排效果的期待樊饺,是对先进技术发展的期待殿如危。这些期待都是合情合理的椒扫。但是妙,供给侧结构性改革还未到位寿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求你,这才是问题的关键羚墩回。即使要给新能源汽车补贴炕信,也应该考虑补贴的环节宛鄙,考虑补贴的对象碳郴讽,考虑补贴的效果感。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淡聪缆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幢溶骂,不能有效激励新能源汽车技术的进步揣。如果一定需要新能源汽车补贴泰层,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效合烹。这样的补贴有点后期资助的味道肥家郎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓶。但是饺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术可确醋,那么它就在这个行业有了竞争优势辰蒋抱,实际上不需要任何补贴寡谎舱,就可以经营得比其他企业要好还。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争切刑,扭曲市场行为程觅复。而且说曹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展算虱。新兴技术的成长在萌芽状态苟斥檄,可能没有竞争力邦稿,但是脓握侠,经过一段时间的发展之后涕,就可能显示出新技术的力量喇虎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氦冠,今天领先的技术崔,到了明天就可能落后另。这是技术发展的规律性所决定的淘吓。为此妻囤膏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间却吓,因为未来的不确定性停,没有人能够确定未来的真正技术路线沮谢。留出市场成长的足够空间捎棺,可能比别的做法更加重要瞳轮顿。骗补问题的出现诉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朴性竟。    基于现状沪樊脾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姆暑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挎。这些年的财政补贴封列沟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疟烁秒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叭渐。相反沦孙可,效率不够高的补贴琅险,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捐隋恰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潞筛。现有的补贴如果不是投向终端钒拓,而是投向技术研发忌腹,会不会效果更好点呢面?个人汽车消费纯粹是私人事务擒扯性,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稻。骗补问题的暴露抹焚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会氯怕娜。补贴本来就在退出喀仆抹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贤晴彼。补贴旨在鼓励研发能芦,鼓励新能源汽车技术的发展溺颁,而不是其他具体的消费目标酪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伍孰媳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场差毖蒜。这样的技术支撑出来的产品变清速,还不能满足消费者的出行需求袱拼薪。财政补贴可以退出悍陛,但可以通过科研经费资助的方式逛,鼓励新能源汽车技术革新澄遣挺。同样的钱沸泪莎,花在科研上的效果蛔轿欧,可能比直接补贴消费更加有效芥鹤茶。创新驱动发展战略的实施惨,从根本上看波江,需要依靠的是技术创新临。在技术创新上多投入泻瞄检,并注意投入的有效性介,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子天宿懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐烂:李芳" "  今年7月底悄快幻,在2016年世界500强排行榜中锑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盛聚,比去年跃升47位据阶,排名第160煞,引起国内外企业界充量授、尤其是汽车业界的瞩目托羞妒。    今年人瀑冠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翱。恰好是在10年前如躬,徐和谊出任北汽集团董事长啤碱,策划轨拒、主导窍瞳劣、实施了令北汽集团由乱到治韶闭,由小到大勃,由弱变强的变革澳锌伴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朗憨芍、有益墨涪暇、独到的成功尝试冲。但是屉,当中国经济网记者约请徐和谊桔,请他以《老徐和北汽这十年》为题函,谈一谈自己与北汽集团时塘,徐和谊温和撤窍、憨厚地笑着说捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寸,少谈傻遁爱,少写叹渺。    于是抠结添,在不久前的一个上午胚,在北汽集团的一个会议室里疤垃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轨慰眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道按仟深。今天是系列报道的第一篇娃沤每。   当时粪劳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路书氰谅,实现跨越式发展”的战略期岸蓉,以及构建整车庭赋、零部件壁镣、研发埃檄棋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇喝芬。“老徐这人的特点就是说话算话褂呻氯,真抓实干斗列。眼瞅着北京汽车研究总院浚磁、海纳川汽车部件拖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憨警感、新板块一个接一个地建立起来宠,形成有力的链条仍,轻装上阵喝,并有序运转”篡悲垮。 北汽集团党委书记斤歼吻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帛悼筛,连续多年蝉联世界第一撮劝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兜栏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团会吮。    世界汽车产业的竞争是国际化的芜抱魏、规模化的诬护形,更确切地说是集团化的芹隧。观全球汽车产业格局惠慑,能够称得上汽车集团的嚎秋亮,美国有通用臂救窟、福特厢,德国有大众镰秋辞、奔驰篡、宝马挡皑,日本有丰田雀、本田嫌,法国有雷诺-日产萌伙、标致-雪铁龙块,韩国有现代-起亚寺汾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赋犯,谈到中国的某一“汽车集团”澄记,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绞对协,没有自己的品牌和产品券己徒,不就是一家投资公司吗谢敌?算什么汽车集团!    每年棵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名楞痹世,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”村河掳,不但被大众澜吨、丰田弛、通用们甩出几条街凹,也常常被长安慈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑焚蔽。    因此驾猎壬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧愤垛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞭休版,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题檄。    过去10年间疼彪拾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悉朔,在汽车产业集团化方面做了大胆敲、有益的尝试斥纽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冒,逐渐培育吕旧、锻炼成为一家颇具规姆酌端和实力的汽车集团刃裂,在研发哥、制造防、人才看屋玲、创新坷眉、管理等各方面实现了标准化午陇闪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业德遂坞,曾经拥有一定的基础和财富案,令人期冀;同时记乘婚,由于分散化坏疤嘛、碎片化题激靠,更存留令人难以释怀的遗憾伸纺葱。    北京轿车工业与一汽景镰奖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帆,有考证甚至认为确攫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衬鞋破。    据汽车老人陈祖涛回忆巷筛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苦,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫌烯,而对手只是手动挡护擒密。    上世纪六七十年代拆揽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北握,成为一个时代的记忆链。    而同期物泉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓣,遥相呼应的庇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130别晌。    改革开放后绩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础联娘趣。    到上世纪90年代哥兔惺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨境、称王称霸弯扑衔。    特别是2002年仆妙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓬砰匪,也创下了高速成长的纪录伺秒愧。 北京牌212越野车    可惜的是培策,在这些看似个个突出的单体层面之上兑盲霖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”块,除却福田与现代插哀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惶暴卿,还被同行作为茶余饭后的笑料侣。整车企业尚且如此恨轻节,北汽的零部件企业就更加不堪了碴陛锻。由于资金撮穗、技术和观念等原因矩峭,大都跟不上主机厂的技术升级廉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷榷,有的企业已不得不靠出租房屋度日湾仙搜。    忆起十年前上任之初的状况垦啊,徐和谊对中国经济网记者说帕窖,当时的北汽一盘散沙胶侠枢,特别松散忿,单打独斗梅肯,各自为政帮唤,互相内讧券箩沉,效率低下……照此走下去楼刑郎,“没戏构氮乘,一点戏都没有”!他边说边摇头炮患。    由于资产结构的相对分散第滤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淖省荒。日常运作中斗加仕,大多只是履行政府赋予的出资人权力葱达懦,无法形成一个科学的集中管理机构枷搜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系弊犁,深入企业经营管理了恰帆踞。    2006年10月底锹,徐和谊出任北汽控股公司董事长筛,恰逢“十一五”开局之年穗识飞,他率领北汽以科学发展观为统领切尸,对产业结构和发展战略进行了全面探、系统几篱、有效的调整抱铣邯。    有北汽中层管理者清楚地记得翔勾阑,当时儒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹋司仓,实现跨越式发展”的战略酵,以及构建整车悼蹈、零部件级、研发圈少、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩。他说饯凑,“老徐这人的特点就是说话算话垛,真抓实干输蔫冗。眼瞅着北京汽车研究总院限倪篙、海纳川汽车部件杰赋评、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务软、新板块一个接一个地建立起来汉我融,形成有力的链条笔姥捕,轻装上阵劣交钝,并有序运转”插烹箩。    到2009年亩贡,短短3年时间泰,汽车年销量突破100万辆大关拟,销售收入突破1000亿鳖害舱,北汽集团化战略初见成效泄瞄。 2016年唇厩蓖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胺睛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛙咀七,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入憨毁,公司治理结构进一步完善狡,集团的功能定位更加清晰;同时憨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斯凭,并将在人才吸引汾惩脚、产业链完善及兼并重组中朗,发挥出更加高效的运营效率脱潦。而外界则普遍认为梨狼,名称的变更狈喷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源先兔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烩磊坡。    “北汽控股更名为北汽集团遂,是北京汽车工业的领导体制炼涉辉、管理体制的一次重大突破郝斧嘛,找到了北京汽车光歧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”师骋镰,徐和谊当时说间伍。    随后晦撕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团细,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标融蚀拇。根据规划盗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元小实怠,大力发展自主品牌筷,完善和打造全产业链贪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛋墩,进入世界500强钦。    “说到做到掀拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眉奴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说速拆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脐,战略性新兴产业蓄势待发斑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靡艰适,各项增长指标位居中国汽车行业前列领趁借,成为近几年来最具成长性的企业集团吴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "   姚景源认为诉欧敛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趴,而产业政策需要与时俱进嫩凹啃。    杨裕生表示问娩:应适时推动电动汽车市场化丹矮迸,也就是补贴退坡蓄饲,一直到取消补贴糖插。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俊邵。但是伙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谩幸,不宜鼓励炕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孝排抒。    侯云春指出伴集旅,新能源汽车发展需要在供需两端发力古扔,两手并用底败,推动新能源汽车健康发展另。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示册临,表明在国家相关政策的助推之下池,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展婪疆筋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惟泄。其中碍纱百,规模巨大忌、涉及金额超10亿元的骗补事实癸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辉把。昨天亲底吭,几位专家学者的观点引起关注啦会冬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惮。对此爬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幕氨帽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段破悉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汝扁冬、必要性的措施莱判。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扯竭,政府对于新能源汽车产业要进行干预胶,而关键问题是怎么干预使,干预什么唬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莱炒守,而产业政策需要与时俱进”揣,他谈到捍签。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用岁乌盗,并提出产业政策应该遵循四个原则屁恳势。一是产业政策不能替代市辰臁;二是产业政策要管产业胸筐某,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喂。    杨裕生也认为坪扛,目前的补贴政策有两大问题病热,一是单车补贴过高全铝卯,二是补贴总额高伸糕硕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化椿膜,副作用很大艾匹。    在新能源产业层面累看,杨裕生表示醋:“应适时推动电动汽车市场化孪写纱,也就是补贴退坡入,一直到取消补贴苍惯稿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)春惠丝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘉。在技术层面潮椒,杨裕生认为摔唤界,第一应该发展节能又减排的小型乘用车形湾鞠,第二就是发展不补贴帝、已经市场化的低速车淡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抖,不宜鼓励币桐扇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化句弗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外囤哭烦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舜,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩徐,两手并用计涣径,推动新能源汽车健康发展橙冉侮。    侯云春解释说痴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力殿卜还。一方面大家喜欢用厕泰乒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘦扮,政府和企业共同努力汐啥膘,使得新能源汽车能满足消费者的需求汝沏官,开拓新能源汽车的市场苟趁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粳辈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  如果我们做好准备的话烦缆,赢家当然是我们宏泡。我们不担心其他的骄痞邦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务固匪,我觉得只要我们做得好凹,一点都不用担心渐吧梦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谐鸥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仁弟稻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醇珊农,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授身疚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访料撇刮。其中特别谈及奥迪与数字化蔡。    施泰德说蒂肌卜,到2025年以前母乾谎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仕?汽车行业正在经历一场变革密。对我们来说雀贡,有一个非常重要的关键词祟纶:数字化灰玲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变监吨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攘癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说试,我们眼下所处的时代柑地,奥迪科技一直处于领先地位孰壬,并不断进行新的突破寇河。对于数字化顾菊党,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商取廓。到2020年时澎浓呕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验覆凤氏,这也是我们引领未来的一种设计泉驳,包括其他顶级科技墨客陕,包括我们的传感器拿、雷达吼虱喘、激光大灯等焕潦胜,都会进一步巩固奥迪的领先地位尼。    施泰德说晃突,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帅伴,我们会全身心地投入到这一点耿,包括3D地图纲,导航等应用案介撼。对我们来说未,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躲狮。当然坡窗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哺。    在回答有记者问舜谴衡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怂烤矩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惕嘲肛,有哪些优势贝?在这场竞争中乌榔星,谁会获胜”的问题时蜂赡,施泰德表示遁:如果我们做好准备的话付,赢家当然是我们席。我们不担心其他的酞长饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务节挺砰,我觉得只要我们做得好粟日膘,一点都不用担心钝灭焙。    施泰德强调颅扳,在某种意义上界,我们也是一个初创企业膊。其实考扛澎,奥迪有很多细分部门劫滇挥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炊。如果没有这样的合作上还木,你很难相信蘑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骑苦笔,我们能够成功地实现自动泊车坏、自动驾驶等逼慌。    施泰德预计椭扒,2017年促,我们要推出新的奥迪A8淌缕,自动驾驶的时速能够达到60公里埃,没有别的厂商做到这一点徐斡仇。如果我们明年能做到这一点的话际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糙邦潜,启迪未来”能娃稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干杆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际豢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妻酶茧。庆典活动前夕悼骸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沮矾啤。一汽-大众汽车有限公司董事翟、总经理张丕杰除了对政府掣、经销商辰系峭、员工逻、用户等的支持表示感谢外却耍,他也坦言硅诫漓,在新能源硼磷、“互联网+”等方面俊练燃,一汽-大众起步比较晚富暗,这些短板正在引起高度关注希钒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芳摩,“因为有你涕,心存感激”晌侗唯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聘,来感激这25来帮助我们成长的所有人赁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寐拐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兰。从前辈讲起茧簧舞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为即咆,还有陆林奎等等的领导醇棱匹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暑溶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果关镰洽。   25年来套危,我们要感谢的人非常多肌。感谢国家和政府的支持与帮助捣烧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持内,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挫。例如成都帝,成都今年是高温天气颊莱挨,最高气温是37.5度而且是持续的黔惮聊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活表常尝,政府部门给予了很大的支持和帮助坛省光。   我们要感谢1250万用户碘痹狡,感谢他们的选择和信任忙派。一汽-大众从项目开始建立荣耪床,一直到第一款捷达开始投产撤,捷达在市场上并不是一帆风顺的幢斜,它的初期是走过了一段曲折的道路秆。正是在困难的时候船母讲,是客户帮助了我们救美兼、鼓励了我们殊激。还记得在困难的时候轮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捍逆鞠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邪下。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彻。一汽-大众的员工非常的进燃病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铜、吃苦耐劳秽惺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦特。大家知道一年365天汞葱寡,如果周六周日全休息就要去掉52天姥簇,把所有的节假日都去掉然,标准工作日应该是250天敝,工厂的康采恩标准就是由此设计烯守联。而我们加班到300天硼,320天是常有的事蚕户,员工非常辛苦搏极陈,所以在这巷帕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凰舌。   要感谢中德双方的股东氯拜。要感谢他们具有前瞻性战决策抹痛肠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开门捐。一汽-大众的建立抡斥豌,当时在中国的汽车合资企业记膜嘲,一汽-大众成立的时候也不过就两家店冠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下平起,股东双方做了前瞻性的战略决策瑰陋成,才有了一汽-大众奇辰,我们要特别感谢中德双方扯。   在一汽-大众发展过程中拟,比如一汽-大众西部战略镀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场净。一汽-大众在西部建厂的时候芥呕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乌沛。现在在西部的生产基地菩,今年他们的产量突破65万辆吕级,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梅,在股东的决策上由一汽-大众执行的汰,也取得很好的效果绍讹。此外辜卤枪,还要感谢1200多家的经销商谐、700多家的核心供应商合作伙伴保徊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宿当乌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贪甫僻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量亮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态算需筹,中国适合于家用的车型非常少氨吨甭。25年来盒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆靛裤坑,上缴税金3700亿元略纠沁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亢、奥迪两大品牌12大系列产品负廷。   25年来熬荤畴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梳,带动了中国汽车工业质量意识的提升潞糖额。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌速,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剐心固,一汽-大众是领先的哀柬集。同时孤识,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主念。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业貉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犀乔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肋虚嫌。首先冬爸刚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑貌嫂绢。一汽-大众的体系不是一天打造出来兢粹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弹翰狭。   其次瘸情棠,一汽-大众拥有一套完整类、标准的制度和流程的有力保证疙们。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰非步岔,制度和流程是保证敝活便。   再次分片,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针小墓凤,在经营发展过程中有很多难题需要解决隧蹦,有很多矛盾需要平衡茧,用什么样的标准来平衡钠酞?底线是什么剐?那就是质量多藐。一汽-大众一直坚持质量至上般姬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承录乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关爬北,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业风,这也是质量至上的战略要求弧。   此外陀材赫,高品质的人才祈拈,具有工匠精神的员工邵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质报、传承的文化也是高品质淬,得到的技能训练也是高品质融。拥有和企业共担风险的合作伙伴断,无论是过去伸、现在还是将来都是这样慧纽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祁。一汽-大众在自身发展的同时骸,也考虑到了整个供应链的协同发展缴醋钞,对于整个价值链会有高品质的要求聚廊瑰。   最后餐,一汽-大众在努力践行企业社会责任北蓖烦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验角蚀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候守舷啡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晌存赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上党跑率,既要总结经验和收获澳标抨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凑、走了哪些弯路具懂绞,下一步应该怎样避免品评。   如果说到过去的不足眯却,SUV细分市场比例快速提升矾唇,一汽-大众对此准备是不足的慷泞,对新能源刚斗硼、“互联网+”等方面的起步也比较晚郴香灰。一汽-大众对于未来仍然充满信心唯限崎,这些短板正在引起高度关注费浪,企业正在考虑这块短板如何去克服皋。   2014年卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议布,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望免。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来噬裸。   面向未来爸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箔,保持创新店场列、驱动发展哨,并释放出更强的增长动力叮痹堂。同时丘,也会与各方伙伴实现合作棠拍士,实现更为广泛的互利共赢式羌继,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任库,不断回报政府栖叉、回报股东窍扔汀、回报社会客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱躲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虑骂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访详。他表示沁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位末容,并将继续保持限量生产以追求独特性试。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腊荡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型共:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante都库。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靶抱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芭绞氯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用羔。业界有所疑虑的是绰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象税。   对此避覆,薄亚铭向记者表示赊咆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低世裙,但都不是便宜的车型蹲吼掳。Levante的价格达到了100万元左右订涝刻,Ghibli的价格也达到了90万元左右夸蕾墟,在产品定位上依旧不低灯寇。同时逝乖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钡先,依旧走高端化路线剃。薄亚铭还讲到稗磁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司络,不会把目标提高到每年20万辆耗绞峦、30万辆的水平商,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罕检耸,所以我们能保持品牌的专属性伟恭盎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悍,他表示岗瘁:本次车展上上市的新款总裁车型裴,除了在产品上进行了升级外酷何,还提供了多种个性装备示煽,客户可以从中选择很多种搭配赎毋。此外猛凰伯,新车在性能上的提升显著漆祭疮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快采睛佃、动力最强的四门轿车胖鲤。   此外藐吓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堵,开始尝试电商销售模式币惟圈。薄亚铭认为稳申呸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用想,因为中国市场的客户已经变化坎官。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寸,现在有很多人都用手机去买东西乒,这是市场发展的趋势厦眠腹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前绩凉幂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式底新溺,即用户车主首付车款后泰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司常屁虽,到整个租期满了以后绕疏煤,这辆车的物权就归给该车主鞍浑,该模式类似于分期购买门脱。   薄亚铭说箔苔艇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行噶,但是在中国市场还是刚刚起步赴,有一些量产车会采用这样的方式做交,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚼标趴。他还表示吩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬,其实反响真的是挺不错的窍屎凄。尤其是北京氮据辆、上海这样的限牌城市晌咖挥。通过租赁的形式播,牌照将打包在租赁费用里面巧坏彭。当车主买到车咖绦,即启动融资租赁手续伯,拿到车辆牌照肃,不用为没有牌照而担心惠晒虏。如果是企业车主篱宠笆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苍阔,是非常划算的髓赣。”目前邪坚,该项目仍处于试水阶段漏妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "新能源的发展非,是大势所趋唬,但具体方向静谱淳,也扑朔迷离送嘲鳞。    电动车会成为未来的主流吗龄坤?现今的新能源汽车产业健康吗荆饲场?什么样的新能源政策更适合我国国情锯?    2016年9月2日跋峰刊,在2016泰达汽车论坛上靡诫会,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访列轿废,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盘爽,他认为善姬眠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喉捆,恐怕不可持续贸藏繁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外文棘恃,何光远认为难,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向幢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掸超惰,这位87岁的老人谈起汽车工业碑缮汤,依然有些动情戈。谈到电动车发展挟婪,他认为泼峭乱,把电动车归为新能源汽车是不合适的落天。因为骨草扮,第一泡,电不是新能源闲,第二虚扇酬,电动车也不是新东西拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肠,电动车诞生在1834年勺梗老,是英国人罗伯特·安德森发明的恍操晌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭吝题。    何光远认为将,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汐恃,不科学畔桑,应该给它正名道,就叫“电动车”骇坍楷,或者是纯电动车坚贯逃。何光远认为拦矾你,电动车国家政策的支持力度非常高届,所以它现在发展比较快泛能,去年生产了30多万台灸擅躺,但它还是有很大的局限性婪昏。首先兰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便姆发颈,可以长途旅行使用巢建瞧。即使快充也得半小时以后枫防毋,但是经成傅⒍溃快充的话赡,这个电池的寿命也会减少蛇拭,慢充就需要几个小时颓胁,充电的时间很长庞棠。另外默纲,行驶的里程很短懊,有一百几十公力就了不得了窝霜,就是很好的电动车了桂困解。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上街,我认为不可能持续喜险酱。”何光远说凸鹤揉,很多企业是因为补贴才做电动车备,事实上活躬尾,内燃机节能潜力还非常大蓟供幌,缸内直喷技术拜伺帘、柴油机的高压共轨技术衡涕摔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助百寄奢,因此歪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怠,不能被动倚琛,节能是最大的减排膝。    甲醇车大有前途    现在鹅怪晦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战律,因此裳坷,各国都在研究替代能源与新能源汽车拐。美国甲、欧洲薯馁、日本葛卵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖败乔鲜,但因为资源禀赋不同翱欠,所以技术路线也有所不同价返壁。    何光远介绍说距猴昏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题群娥洞,在某种意义上讲迫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恍情看,虽然同为乙醇膊,但着眼点不同;日本缺乏资源拳敞,自身资源利用问题不突出辽掸,因此扒,把提高汽车燃油经济性作为首鸭纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蝗衅,日本也在搞甲醇的研究瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毖染秘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驹梦。    在能源钳、交通相、环境食好、经济四位一体的框架之下辫挝,中国又该如何考虑替代能源的问题手五婆?    一直以来扣僧芭,煤炭是我国的主体能源卿廊品,占我国能源消费总量的66%至70%横。何光远认为露谴凯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狠小。推进我国能源生产和消费革命矫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陆哗。而在煤炭发电供热的同时猛空,可以产出甲醇附,可以为内燃机提供燃料非外,所以纯沉费,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焚、高效利用是紧密联系的媳。    此前蔼冠沦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点化溺,这4个省基本上就是产煤大省悼、山西痴腊来、陕西涪、甘肃酒残驮、贵州米试、上海市彻茄默。现在规模最大的是山西皑嗅、贵州慕敖,其次是陕西涣。    何光远介绍说挖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准将丁戌,车都经过天津检测中心检测柔碗唾,上了公告究爸堤,经济性也是最好的道。“我去看了加注站揉,M100甲醇100%烧甲醇兜绊,2.2元/升痴维,现在已经降到1.7元/升了汤厢。一个半甲醇就可以代替一个汽油耻华。所以说挂,甲醇还是很有希望的薪。”    今年3月份驴谁,工信部萎外、科技部糯赌旅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堕丰视,验收的专家组由何光远担任组长去验收凳牧。何光远透露说歪,山西验收以后播倪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剧帆,开会以后形成了正式的报告哦。现在翱榷,在各个部门已经会签完了称,在等高层领导做最后批示弟泻巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蹬浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊狼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炉赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓,力邀政府绕、行业室、企业诽倡湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱胯,寻求产业发展有效途径道。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隘狭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栓精挫、先生们俺韦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容且。今天氛爱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洞洼邵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汕刚七,解决大家的疑惑炉香道,为什么要改革攘喝?现在存在什么样的问题鞭舌?第二钱通,改革改了什么倍?主要内容材、实施步骤材、目标闲乃、原则掸附盎、政策选择等等恫。第三失瓮旗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了挽卜辆,改革试点取得了哪些成效刹鲤彻,用一些数据和大家进行汇报届洞坎。第四舷局颁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望上凑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件脱,从国际上来看蹋炭,自上世纪不管是美国悔窗毕、欧洲礁怯杯、澳洲还是近邻日本罕家杉、韩国拘慷钠、台湾等等悔堡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砍,至于费率为什么要管制刺蒜?为什么要放开厕啸?这个也可以做一篇大的题目扯猫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势力喇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婆,逐步地向由保险公司自主制定转化粕哭商,定价因子的选择就是什么样的车保费高敛房偷、什么样的车保费低祁旧湍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搓峰。   但是潘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宽,还不能叫现在完成时四码。比如说美国若干个州崎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绢拣,因为不同的政策取向有各自的利弊咳,这也是一个非常复杂的政策选择过程弛沸碗。   从国际保险市场改革发展的经验来看晌屏草,改革前和改革后功良,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牌旁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肆、复杂化破书,定价更趋精细化俯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应病势湍。在澳洲一些国家观酬刷,改革前超额承保利润改革之后就消失了拦拴箍。对于我国来说浅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叫陷,从2011年开始社会或者舆论公陀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嗣,行业本身也长期苦于在低水平讨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驮。另外檀旧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用北,在这些方方面面力量推动下敝倦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恋坑。   在改革之前是什么状况驰安盆?简单跟大家介绍一下革。从人民银行管理保险行业开始悲膘乾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呻姑,在保监会接手车险市场之后煤嗡沸,也是保监会统颁条款费率禽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梯羚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态械奶,整个行业亏损沤息急、消费者投诉也比较多本协练,所以到了2006年的时候冻觅暴,这个改革又走了一个相对回头的道路盆穷骨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磐脆铜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湍勿飞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鲸碘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斑假练,比如说行业比较统一碎笑,消费者认为条款费率比较容易理解履梗,恶性竞争的风险得到一定遏制腻绰肠,但是负面作用大家可以看到沮,一个是条款法律风险很大士驼喀,不能适时的随着道路交通环境痹垮按、司法环境窟躲、社会经济生活环境的变化适时进行调整娩碉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叭、无保不赔热偶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑高孝。   第二眷啼旦,在监管方面定位也不清晰蝎潞谐。对于一个自主经营库送灿、自负盈亏的保险企业呈慨杏,没有条款费率静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凳凛,改革发展没有动力陆绊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力急隋,所以整个行业是在一种规牡矍疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展儒乒逃。   在2011年康杜墩、2012年前后经过评估肋、反复的讨论浑,其实当时市场上两种声音都很大凶取,一种认为行业就是应该统一规范标准化柒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路草。经过反复的评估和权衡商,也是在十八届三中全会的指导下惕拨臂,改革的方向目标原则最终得以确立邦汤谋,这是在当时发布的两个文件说欣翰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乓烫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勒,比如说要提升行业的发展和服务水平如,使价格更加合理揭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匈媒蓉、保障范围寞婆短、服务都有一些诟舶苈场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向量宠。第一个是维护投保人保险的合法利益跺庐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苔胜敦。第三个原则是稳步审慎推进内墒,根据一系列的国际比较研究柏凰,大家还是从中得到一定的经验和教训判,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黑敌爽。所以烷距配,最后选择的改革途径不是一步到位耻扰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标响钳墨,它只是在长期的甚至六年肪里跨、八年境仙杀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态我玫林,这是改革的一个总体思路贝,从条款捂浇诡、费率沧句、监管三个方面这是一个简单的概括麻避,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抡杉,大家不用仔细琢磨当中每一个字概兄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岗,双方义务关系是怎样的标准化流程猾勾。   除了行业示范条款之外坎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亲唬伤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验废溺祈,不管是欧美还是台湾粟、日本镁投,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门聊享、百花齐放的状态玲,因为每个合同涉及几千个字擂姆恼,实际上理,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系得发,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奔刻。   在费率方面分成两个部分痊妨,一个是行业的保费水平稻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辑琉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂小,对于汽车来说沛玛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平激徘愁。所以在整个行业层面建立车险信息平台寇,收集各个公司历年来的承保理赔数据廉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抵速、科学的定价的参考劝僻拟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帛叉煤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了亲焦醛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端琅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乡。在行业基准保费方面寄,行业协会做了以下工作赊梧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辩靡,在这个层面讳息,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伺,其实是相当的弱摩缉巷,这么多年来的承保标的损白,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帕、编码实际上都是不统一的夸夏剂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码伴哦垃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歧,这个数据库目前正在申请国家标准缔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理然辰湿,对每一款车归集了二十多个基本的字段沤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上无,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尸杜巍,给消费者购车提供了一定的参考昆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈熔敝。   在行业提供费率参考的基础上吓蠢蟹,保险公司它是怎么定价的岁?现在也是大家很关心的一个问题梧乾,为什么有的车费率高惩腿么、有的车费率低内爽,为什么今年高明年低阑哎毕?在不同的分类当中有一些差异保?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烘,分成从人因子和从车因子两大部分捅据钎,每一类因子当中又有若干个维度祷犊腔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力须、风险定价能力迁、风险管理能力自主制定的槐搏。   比如说铆滇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倦、他的生活方式伤靶己、他的信用程度等等违皋寡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格填汲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慨镀,它的安全性涕晤午、可维修性等等窝桃策,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镣痛枢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辩粟蜕。   国际比较先进的保险公司啸,他们通常采用的定价因子傻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矾扁班,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吹湘额,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱路汕,这个差异可能我们现在还难以接受郊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞎丢傅。   总的来说春,保险它产生和发展的基础是数字法则纠颓汝,在大数据的发展背景下好,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膘凉。   前端越放开后端管的越紧诵茹,如果费率市场化以后功男,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舶、整体亏损的这么一个状态存谋甘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锤尽。   实施步骤袭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的融痢。到今年6月30号为止帘勺,第一阶段的改革基本完成了讳恫撬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陵粮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率便舒囱,不同的索赔历史对应不同的费率牧熟唉,不同的车型对应不同的费率蒙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贺,这也是改革的目标册场,首先是平稳过渡痕。   下一步错猩栖,费率科学化牢塘挺、精准化拇、精细化程度会逐步的加深垒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的派讥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桓本倒,经过一年的改革试点毖开厩,消费者从全国范围来看上,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滤灵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绞愁萎,对于高风险暗痊、高出险的消费者魄镜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梦反写,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费槽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率署郎、道路交通安全水平都得到一定的提高烈倘洗。   从行业的整体情况来看芯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平视,增速营改增以前是11个点桶鹤脑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点临腹哇,仍然是持续稳定增长车哄蹄,这一增长是在保障范围扩大掳、车均保费下降的基础上实现的夺疮,车险行业的承保效益基本保持稳定举汐毛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撬地澎,两个点的承保微利腺杭蹭。   在保险行业层面来看魔鞍,公司的定价水平勿尸、服务能力在稳步提升的丛室寥。外部正效应也比较明显卜叔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梳聪风,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系到。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洞补,大家开车上路更审慎了犯纪,小额案件在索赔的时候可能更理性了露署珐。   下一步工作谐储。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外稼颓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品催素,也就是说除了违法犯罪不赔书,除了不可保风险不赔妇亥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匠仆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杏瓢琶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车钩恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刀扦嘿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体筷谁介、不同的投保人爽、不同的车型价格的差异会越来越大崇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碱笑,更好地提升保险公司的核心竞争力嘶谦态,也更好地促进道路交通安全沫墓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高牧痢撵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梦澈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜嗡纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶肋垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆,力邀政府犬帆、行业尺湍鲍、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础牵,寻求产业发展有效途径颁如坊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录传锭朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点罐寇。第一靡,SUV这几年是高速增长淌番,我们做一个判断腥豌,这个高速增长就要成为历史了畅瞎,往后没有这么快了蕊返擞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飘私,份额还会提高唾憨。第二氯兽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泵,就是份额和价位双提升背胚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叛寸,之前是低价位提升份额毙赐掂,这次是价位在提升戮囊、份额也在提升轨诗匙。而且我们判断还具有可持续性湾垫挫。第三涣怒硼,汽车厂商将会由过去的诚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强便、弱者更弱箩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弧搜。在此主要介绍前两个袄郝,因为时间比较短碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纪蚀。从图中可以看到祁,从2007年开始米,SUV进到了一个高速增长的阶段哗交吧,连续九年年均增长率达到46%那敲,今年前七个月也比较快类仿,增长38.6%亲培。此外搜玩,市场份额在迅速提升团忍,今年1-7月份市场份额达到40%旱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幸,过去几年每年4个百分点拔祷事,去年涨了8个百分点淌促峨,今年1-7月份又长了4个百分点挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%寡,SUV全面热炒鹃,豪华车钒郝饺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高删位峰,下一步还有空间透档。从这张图可以看出钦夯心,一般的合资品牌嫉,SUV比重还偏低娜,豪华车和自主比较高窃蹦课,不同级别里面SUV占比较高贩,不同价位车里SUV比重也很高渺捂精,还有一线勺、二线般倾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熔,不过一二三线的比重是去年的数据敬梨钨,今年前七个月是四十了瓜冬,今年没有注册数据可以看得出来殊恕。   但是帝赣蔫,我们说这些年伪圣涛,suv领域基本没有在空白市场的。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱皑,需求就会出现放缓的趋势敌晚献,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堤巷,2012年-2015年逐月都是向上提升的兼签天,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庇镁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徘赣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了下陀。相对于去年哩痊,虽然今年全年涨了5个点藕群滤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了错,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了董呕。   但是腑垮盒,我们说还有增长的空间强堡酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凄傅插,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寄帽靠,大家可以看得出来箍慕泥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家归,大约在20%左右谜梅淌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徊疗、加拿大颁力忿、俄罗斯这些国家扭。这些国家总的来看是地广人衔嗳恕,SUV占比比较高颠矗,人口密度比较高的SUV占比比较低斥,但是也不完全成立鸽,韩国人口密度也很高但是SUV很高策蛇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绦酸嗡,这不完全成立碾浓适,这两类国家的情况是存在的耍。   如果跟美国相比伶脆,美国是把皮卡不作为乘用车婪恃杜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%室,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凶,与宽口径比还有11个百分点啸掇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颈紊,五十多不一定是峰值点劣。   另外晶煤勤,欧洲这几个国家惺躬假,虽然SUV占比低堑录,但是比重也在提升傲灭旅,从8%涨到25%懦瘸面,SUV的热潮是全球性的赎缄澄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下徒段,美国粪计、加拿大这些SUV占比高的国家奋蒋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高歪疆,大部分来讲可以占到40%左右顾目聘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高界驮辫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飘,欧洲这些国家就是两类颁,我国应该是随着美国傲端、加拿大菇、欧洲这个情况息馁,因为我们已经占到40%的份额了卞俯羡,如果按这个去计算挥努供,中国的三厢轿车是48.4%底,还应该有十个百分点的下降空间甭喂咐,下降去给谁刨城?基本上是SUV步室灸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扇嫁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升暖,这就是我们对SUV的一个基本判断痉苟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化全,就是份额和价位双提升誓,这是非常不容易出现的一个现象妮,如果把它拉得更长一点看摄途,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柬别匿,2000-2010年连续提高了谁冠嗅,最近这几年不太好狠诵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烫胺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敌,2004年方扮酒、2008年漂稿池、2011年惧湃、2014年税狗,其他年份至少是相等的焚搅歼,大部分年份是比它高并踢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的是。   现在一个更积极的情况来看弹,就是我们的份额在提高小差,如果以总体的市场为100的话踞靛搜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镰,如果以生产量为一百的话涧巫片,我们的自主品牌已经占到了35%娇茎,其中提高最快的就是SUV赐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%免,它占到了一半以上的份额泡拐创,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侥德鄙,以轿车为一百健咯吃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诚颁,连续几年都在下降杠,轿车竞争力在下降素。但是自主品牌总体上的份额在提高括奠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显避露,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车褂,这个销量在提升雷瓤校,低价位的车销量在下降射,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蹄及,增长最多的就在这个5-15万区间衰。以自主品牌自身为一百的话掀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脆唬文,现在只降到了3.4%胖刷现,而5-8万的车这几年也在下降芳哨,增长最快的8-10万的车和10-15万的勤,这两个价位上涨的是非常的快芥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靖迪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%配,自主品牌的车价格明显在向上走逝,这是一个积极的变化偶拢。   另外豪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼎蹋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磕, 10-15万区间献扇圃,自主品牌在里面也占到了28%弛罕盲,这个变化是很积极的颁剿瑞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的午,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怒佰讹,最高峰是2013年213万崩,去年降到164万豌,但是SUV在迅速地扩张泌弧,大家看这个SUV的比重那袄创,原来是二十多万辆写,去年到150多万辆赦豌场,右边这个图是10-15万芭,更是靠SUV在拉动的幢痕履,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暴麻,这是一个非常大的积极变化哆粮竣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潘,这是GDTop的一个调查数据膏,这个一百辆车出的事故故障率投麻母,自主品牌在2003年有四百多个事故炬前驼,合资品牌现在也在下降铃澄,这两个差距正在缩斜洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赐枪。   从产品的角度也可以感觉到久,最近我们的一些新产品像奇瑞房抡钾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价席奥科,这就是一个积极的变化桐嫌冒,这就预示着我们未来具有可持续性怂。而且可以看出为马怪,如果以前二十名产品排名算的话脯啦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杏细孺,一个长城C30一年卖了15万辆左右朽茸笑,前二十名里面我们有两个避沽台。2013年更少一点萌快昧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怪闷世,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甸。   这几个发展量比较大的企业彻秘力,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拎衰,这也是积极变化既扳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敛稿鳖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拜轰刚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯娉干健,国际市场南美洲镀芦缺、亚洲记贩、东欧盎谩灿、非洲是迅速扩张的市辰⑵乇拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陕,我们产品出口大国全是这些国家兔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磋蕾勺,跟我们购买力差不多匣细,人口加在一起12亿歪奉,跟中国市场差不多垮,换句话说中国市场去年卖了630万辆芍处,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议思举,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面试抗,传统汽车大有希望怪舷,至少应该平等地分配国家的力量擒匣旱,在传统车和新能源袭推衅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重豌岛挂,力量投的也太重悼佛别,下一步要对传统汽车给予足够重视骨廷,它完全有希望获得好的发展屏搐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了父觅,以前是高速己龟硷,未来是中速怜就,它要抢别人的份额受莲谐。最近两年这个数据可以看一下卿,自主SUV煞精,连续几年50%-60%的增长囊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翰烘裸,这就说明这种竞争关系在发生变化疼螺蝎,这是一个旧醒。   第三个观点我们就一句话带过了订狗,汽车厂商的格局要发生变化滥陕,过去是大家共同进步淡患廷、共同分享发展成果卯登,因为有年均30%多的增速靡厂,最近几年速度已经降了年均降到11%了疼,未来还要下降拒钡,大概8%左右或者稍微高一点疙豆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阂苏。另外合资内部也会竞争班缆,自主内部还要竞争柒炕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伴律闺,大众占到33%纪啪,最高占到38%肌,就是中国销量占到全球销量假挝视,宝马惮、现代绰搞谎、PSA都占到了20%筏,通用15.9%洪,如果把它的微车也加上超过25%水,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高回疼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赫硕,要么是维持全球地位通用袭聪窟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糠察,大家对中国市场都高度重视书,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煤疥,我的速度要比别人的速度高面反,所以竞争更激烈旁朝柏、自主更不用说了讽编库,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌全驹,大家都给予很高的期望缓北躲,未来我们说竞争会非常的激烈素墩股,而速度又会下来沃浅外,所以未来的竞争格局跟以前不一样嫩啃掇,以前叫分享敲极将,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遣雄、弱者更弱督哺,十四五就会出现兼并重组摊嫂,如果我们放开让更多的企业进来檄充马,我觉得这个可能局面会更快坷坤孩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晃昆,最多明年还有一年鲸陇,但是它的速度比平均速度还是快一点堵珐,自主品牌大有希望斤阶,我说的是传统自主品牌窘山碎,传统汽车还不是新能源汽车欺,另外格局会发生大的变化沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就狈葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓬奥崎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碎勿戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题放,力邀政府蓉跺刚、行业克忍、企业慈集咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层,寻求产业发展有效途径爱。   以下为福田汽车集团副总裁绥评、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灰停摔。 福田汽车集团副总裁为但妮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懂懂发、各位来宾舍、女士们厢背化、先生们捅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锨纠,能够跟同行匠柯颈、专家做一个交流学习疮伦角。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蟹观茂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势啤阿瞄。从全球战略的视野来看厘,乘用车的全球化特征更加明显秘拢屏,很多轿车的平台会在全球市场销售乖秤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柔江。举个例子敌评,如皮卡惶镐,在北美皮卡占整车比重是很高的贯,但是在中国吩巧衬,在欧洲憋窝,皮卡的量就很小溉匡。另外又如轻卡塑,现在它的亚洲化特征会比较明显促起。还有重卡跑,在欧洲都是偏平头的善腊,北美则都是偏长头的未怂。所以商用车行业的区域特征很明显乃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的南。而在中国市嘲堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主下苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚缀衬馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顾离,2010年达到了一个峰值429万辆醒朗掸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孤梢,去年是345万辆函藤辰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稼莆糠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舒勾荒,主要的原因就是因为重化工行业衰,如煤炭加拳婚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恫箔。另外整个物流行业的效率在提升存骨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叫。   随着市场竞争的加剧履锰,行业整合也在加速蠕物唬,份额由2010年的44%提高到2015年53%唬峦,再看一下今年商用车的情况坞,今年一到七月份销量略微增长拱奸,整个商用车行业增长2.4%堑,我们判断是过了低谷畔潮,所以下一步会有微幅增长芒讼。2.4%其中主要是载货车贡献的祷,同比增长4.8%斗枢痘,客车受微面的下滑裁捞扰,导致载客车下降了10个点念粹奋。   关于未来的商用车市诚弈础,我想从四个维度分享一下我们的判断戊磕。   第一是从宏观经济层面伪粒,从金融危机以后挖,全球市场增长的趋势是慢下来的驼卯,乘用车商用车的比例现在基本上在8舌:2巍,但是进入“十三五”之后我们判断改访,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寞挖,商用车因为是物流工具的企业单,未来会有所好转拦恢,但变化不会很大门开度。   从技术层面来看舅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滥豹,现在正在快速进入智能化的3.0时代酱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚粒快的彼朗饥。   未来的商用技术主要围绕着智能化如薯、网联化斥暇福、电动化怖、环保化来追求汽车的高效堕滤江、绿色粗、互联和安全挞。   另外从中国的政策法规来看凄胳寄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坪铆椒,从客户需求来看呻配矛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求江贤,推动了中国新能源车的高速发展膜廓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赴沧,同比增长102%贬焦,其中纯电动客车3万辆雹违,同比增长176%堕割媳。未来在城市公交以及城市物流精、环卫等方面溪煤适,电动车还会有一个高速发展秋。   下面分享一下福田在科技创新琉、转型方面的一些经验和做法蜡。   在商用车2010年达到高点之后骋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惯贪拧,加快掌握自主研发的核心竞争力瓮采馁。通过五年的发展来看忍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的投。福田汽车目前的研发体系是两级猫,一级是福田集团的研究总院漓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异饰首,曹博士也说炯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褥钳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铝,是一个二级研发体系犊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抬跺、整车的集成以及母幔块开发和整车测试的三大核心能力呈怒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒同、康明斯等等合作单位进行深度合作反、改变和创新劲碍,推动整车的技术进步晾。   在转型方面挟节瞪,我们这几年主要围绕着几个方面喘府。   第一是产品低端往高端转型碑,在“十二五”初蝗骄模,我们的高端产品占比不到20%靛颇,我们到今年年底高端产品能达到70%寒。   第二就是从国内往国外转型村,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舵毁仟。我们连续四年商用车的出口保持领先滥俩狗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睹驰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泞猫捻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桂川喂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汲骂使,另外为了解决汇率和贸易壁垒滇臼,我们在属地产业化方面做了大量的工作瑟线梦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设九退捎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础禽。   另一个就是从制造往服务的转型耐姥摄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色似,在“十二五”期间贫街花,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鲍硷颓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸受,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子累。福田康明斯通过这几年的培育头习骏,不管是从业务的规模墒裴牵、收入碴膘哪、利润现在都发展得非臣阅渌浚好抨,另一个他也对我们福田汽车的整车绩,为适应这种环保法规不断升级提供了非成矗好的支持低韶尸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新无。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目小面汐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3食躬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侵刮勺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的亨渡退。可以说尽管卡车的量比较行薄,但因为排放比较高坞青,另外一个因为运营的里程和时间比较长乖集桐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艇,实际上物流的效率还是比较低的娟累。基于这一判断济暑,我们提出了一个“超级卡车”的项目痘惜山,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惕,通过这种材料的智能化嗓纫饰、材料的纯电动枪是、新能源的技术路线以及车联网打造绿色派苔、环保挝矫廷、节能裳够括、高效竞、安全净、智能的超级卡车车。我们的目标是要实现降油耗30%头耍限,降排放30%峦焚,整个货运效率提升70%齿掠。   另外是关于福田汽车的车联网技术木祁,我在福田分管车联网业务建,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值貌杜,因为乘用车是一个消费品拜惶揉,买车和用车的基本上是一个人仿,而现在主要是用来出行的烧忍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溺,但是商用车不一样窟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淡缅,驾驶行为各方面的安全惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车煽,不像商用车需要全国跑匪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨察竭,过两天跑到海南去了赫筹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屯级。还有商用车的故障率荒轮泼,因为它的工况复杂九,商用车一般具有轻载疯、标载和超载系钙,但是对轿车一般不存在这个问题逗肌闪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裂裤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俺堂谁。所以通过车联网对车进行故障预警睬航匙、排除以及程序优化等方面峰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些萌湘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔚,建立与客户的互联互通境,为客户提供增值性服务首烂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商司、服务商和供应商产品质量和服务的水平烷拧猛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匈涎拔。大家很清楚斯撬肠,围绕着工业战略得效,德国提出工业4.0砷,美国也工业互联网沦揉范,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鼓咐柒、英国的2050战略叉,中国也提出了中国制造2025逼,福田汽车结合自身的一些现状班胖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愁缸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梁邵虏、企业与企业舜、企业与产品试、企业与客户的互联互通能陀。“五智能”就是商业智能娟、智能管理逛、智能汽车媚围、智能工厂妨沤维、智能制造藤。时间关系为俄,不再进一步叙述骑恼。   目前匠确,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奖拢淡。福田汽车愿和大家一道思,通力合作眯蠕,整合资源了捷,协同发展薯贫琅,共同推动中国品牌的加速崛起搐篙木,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熔矫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂铅曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕工。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣景麻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩,力邀政府两吨、行业立歼、企业忍懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕静始,寻求产业发展有效途径叮廷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员层聪、舍弗勒集团副CEO廖捣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲸硕、驰骋未来》的演讲实录胳粉。 舍弗勒集团执行董事会成员很、舍弗勒集团副CEO柔碉躬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾经捌竟、女士们骚墓、先生们闲稿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萄涎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泥啦塘,我们的愿景锰项,是如何来推动我们未来的出行和移动糙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容勉边,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景董罚蔷,我们是一家领先的技术公司蔷,在全球都有我们的足迹虎窝,我们一直致力于移动头,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求速。   舍弗勒一直致力于创新司涧哪,也可以说我们成功的因素是质量架、技术和创新纷固。我们在制造业方面有很强的实力吓涣,在系统研发方面投入非常大画。我们创造了一流的工艺和技术冠蜕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门概碗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面目懂陛,今年我们在德国获得了一系列的奖项虑帘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品判菇。   就像很多其他的技术企业一样丹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滩孺。第一是环境友好型的驱动汐,第二是城市交通骏赊灸,第三是城际交通挤棵,第四是能源链竿。比如说大家可以看到叫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呕赣膝,人口结构变化非惩炊欤快培憋谐,老龄化社会已经展现在我们面前懦违,技术变得日趋复杂弘,数字化技术的利用领域不断的扩大构,我们需要找到更好的方法来彼此了解省乐任,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闷。数字化是一个关键芥硼,另外就是环境方面闯怂差、可再生能源还有资源的可用性趴烦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隘风,资源的短缺也是我们要去关注的强猩钢。   再看一下经济的趋势隙辩,我们现在处于一个全球村硷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顷绊,这些是不一样的申饥。另外就是可负担性的问题梨吨豪,我们要为客户带来更多的价值乘欠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晶,这些都是我们要去关注关心的雌。   我们来看一下未来的战略边操餐,主要涉及到四个窗口溪认。   第一是产品本身铜砂,我觉得对于汽车产业背黎,对于机械制造产业来说都是非常关键的娠臂。在这个领域/行业吞庆癸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汹,要减少对环境的污染酶磺茹。   第二是当我们制造产品的时候芦箍,或者制造产品元器件的时候费浆叙,要关注它的功能藉秘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔼攫、城市的交通喊投,对于汽车以及对于我们的供应商垦枚,可以为汽车产业提供什么样的元器件寐,这些都是我们要去考虑的堪踢旱。   第三是城际的交通供喂淡,涉及到比如说航空横、高速铁路的一些竞争腐爬奶。   第四是能源链的问题挞傅,我们有什么样的能源是可以使用的菠舵,我们将来的交通工具运用什么样的能源空,这些都需要我们考虑络。   看一下将来的动力总成拐阿。我想给大家传递一个重要的信息骗,在接下来十五年时间里棵,从全球来看玩贤孪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成女籍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坡盗闷。   但是现在也有一个趋势发展得非乘伲快扔枯,来自大众和奥迪的这些厂家煞斤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浪搞殴。到2025年穿井,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胺刨,也就是200到300万辆的纯电动汽车淬钳苏,所以到2030年可能会是一种不同的情况空舍粕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霓累胎。我们还需要让它更加有效一些蔫扳轻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赣母锨,还有电池或者是燃料电池等等疾,这些都会占据越来越多的份额导谋摧。对于我们汽车产业来说非常重要孔彼,对于政府来说也是非常重要的摊瞪拐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敲备缎,比如汽油间,还需要考虑其他的一些燃料寂,或者是人造的燃料等等危乖,需要考虑更多类型的燃料蛇逝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求全锯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旱会,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俯少,包括48伏的解决方案抄恢和,它主要是对手动传动系统的电动化哺隋。我们需要首先实现这部分的电气化互劝茨。另外我们也需要对离合器实现电气化恰沟坞,也由于推出电子离合器篇恳。另外我们还需要进一步提高效率穆叭。也就是要进一步推出我们的混合动力穆玻块48伏系统辨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈菇酆荆块的解决方案忿橡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案口柏,针对高压的电桥驱动解决方案督挡矛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拷态沫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统牛,以对其进行电气化处理凑。如果将来我们有纯电动汽车的话较,它的电气化程度会越来越高评避。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战情完羡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赡申,因此我们需要进行标准化咀畴辣,标准化是第一步呕币钾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甜枢,或者说是一些部分的摔摩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锰扯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吼。我们也需要减少车辆的整体的质量呕,主要是成本方面是一个重要原因袄哥砷。如果需要建一个标准的话软,我们就需要有更好的一个平台酒绘,也就是说我们需要基于标准的平台如,或者基于标准的墓枞眩块进行我们的汽车制造沙赔灰。   我们需要全球的平台化解决方案戏赶谅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甭。关于动力总成方面驳,它的变速箱是最关键的一个部分显。我们刚才提到一方面是包括内燃机祷膏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拖侠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器态潘桨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磷。   接下来看一下我们的重点产品氰谅队。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面困辨乒,我们为中国带来了什么样的解决方案莱杭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案示别,我们推出了高压P2混合动力谋叭牵块竭憨皇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决焦,我们希望能够改变它的一个变速器掣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换景拆。   通过这样的一个标准的某烤耘啵块化设计疟炭,它可以适用于各种变速箱之间的转变供攻范。另外我们还会考虑它的一些振动的需求矾售哎,我们的这种创新型P2的混合动力墓哺模块可以帮助实现不同程度的混动功能柑辖嘉。实际上辫咯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膳蹭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产户。这是第一个解决方案室祟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翱立翟,它叫做高压P4电桥的解决方案晨,可以用于SUV或者车辆的CD部分搁惟堂。它具有高功率密度激,可以适用于不同的车型褐赌,非常容易打包进行个性化设计捶洼吉。也可以用于新能源的生产喀色。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狈卧。它可以让我们更好地使用内燃机姐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辅径,这是我们两到三年前开发出来的矩撅猎。也是考虑到了中国排量的需求喇诺,或者是新能源车辆的需求俄。针对这样的一个需求耍概,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谜车,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机土设卫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机红庞,我们中国团队也为此作出了很大的努力衬蕊隙,这个发动机是专门针对中国市场推出的沃莱。   另外就是在变速箱方面戏擦,我们也推出了一个新的解决方案度巫,是集成干式离合器的DCT变速箱涂,机电一体化离合器和齿轮执行机构彤枚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的衬,对于工程师来说荷,我们都是非常理性的奥,但是有的时候我们需要具备一定的感情册。对于我们的汽车技术来说妮甘,我们一方面需要理性宏串,另一方面也需要激情亩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陷梯。针对方程式1的赛车慧浩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成额馁娠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势久道。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨舷,力邀政府辟松、行业干办、企业顽硷屎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟混,寻求产业发展有效途径鸥凛讲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卯钙视、副总经理 吴松发言实录聊寡苗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绒艇、副总经理吴松   尊敬的何部长泵泪、朱总搪形广,各位嘉宾犯胆、各位朋友榷苍,女士们诚褂、先生们床,大家上午好澎垄。很荣幸参加这次论坛杆谈,我上次参加此论坛还是2011年稻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呛港,那时候传褀刚刚才有这个名字瓶胆湿,传褀的保有量不到一万台革,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凯,这给了我们很大的信心和鼓舞插,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弟辣。传褀一直也在努力厘肥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勉嗡,年均复合增长达到80%串。目前市场保有量达到65万辆眠镣,已经成为集团利润的主要贡献者之一示茄。   明星车型GS4持续供不应求蠕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咆,而且GS8与GA8同一平台扦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廓嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹬焦阀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妹,对自主品牌的支持肆,关键的还是坐高赫未,关键的是感受幕,关键的是多提意见嚼光相。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心返恫楼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌累。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巳。我做自主刚刚回集团觅,将近9年半的时间臣你,从不愿意干到喜欢干沃糖圣,到对自主品牌依依不舍渭,到对自己找不到定位和方向市垮,感觉到人还是能做一点事滔蛔蜂。所以这在这里借这个机会迪词妓,感谢在座的我们各位嘉宾辱醚、各位媒体的支持饭扫搞,也感谢传褀团队的支持裸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吝导,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持景。   我的发言主题是构造改革创新驱动定,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藩收。一个方面汽车产业发展形势分析须抒俺,前面讲了很多了蔽弄窖,我就不多讲妒脐。   一个态势是稳步增长宽行戏,但是全球增势放缓盎扳。中国汽车产业发展仍然有空间男榷烯,仍将会领跑全球汽车势僧攘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撑,中重型商用车达到400万台祈尖慕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%防横。中国汽车销量将达到3140万台烫县,我预计可能还会再多垄靡弗,关键是结构看你怎么改抠喇?如果要参与全球竞争鞠瑰壁,那重要可能生产量还会增长捎,复合增长率将达到4%肌疯。   第二个特点漏,优秀自主品牌加速成长绦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流竟仆。中国汽车市场发生了深刻变化磋蚀溉,中国品牌迅速崛起歇挺,优秀自主品牌加速成长凡徐湃。关键是要产生优秀中国品牌侥钞炮,不管是哪一个企业婆拉,在现在这个环境下措途,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌星,还有我们何部长胺为佛,这么一批老的汽车界的前辈闪,到了这个会场又在用行动来支持捣。大家和我们媒体各个方面的朋友弊赣墟,大家坐一坐祭炭村,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别颁砍霞,差别在哪里睡缕拦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的际。关键是中国人要团结俗钩,不要互相贬低崎募锚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦僻,抓一到几个涉靶褥,不要想象太多酸彩栓,我们从来不怕想象晌叮床,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向废拷瓦,坚定方向寒尉珊。   那么数据也说明一切擦等,2015年很多中国汽车加速发展田,行业整体增长率为7.3%的情况下差,中国品牌乘用车增长率达到15.3%染蓖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%提,相比去年又增长了1.2%百分点瘟波酥。而且自主品牌抓住了很好的契机磷,在SUV里面我们是防守的咆隆喜,是中国品牌先站住位置如去醚,合资品牌再进攻荆,再加上周围的环境变化泄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鹤敖,占据主导彩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肠萌昏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豆斑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩獾怠,统治了我们的各个方面道户。我们展开进攻是非常艰难铺聘刮,但不是说不可作为参拜,要选择时机镣塑备。我们要在中高端里面取得突破歌暴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讹佬慨,这是韩国人讲的蹭嵌,不是我讲的劳搽。他们说脚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篱陕锯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌废炯挤,如果不选择是对自己的不自信床骆,这个不能靠强求梳护,靠品质乳、技术困、新能唉砍米,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鄙刷垒。   第三个础,汽车消费升级和资源制约阂皖,也迫使汽车产业需要供给侧改革瀑。不但要有好的产品妥,而且还要有低的成本巾催,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弟必薪。在汽车需求方面芍京粱,80逆泡蜡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帅睹姜,个性化吼咸某、智能化补腊徘、体验化等方面的需求还在不断地上升会弓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瘸。不管怎么变化冒等,满足顾客的需求礁炕,满足抓住市场的脉动百沮,这个是关键点鄙抠川。而且资源供给方面炊,现在的人口红利逐步消失巷淖犁,而汽车不是简单劳动硷毫,是高技术情况下的技术劳动抵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抱吝九,我到那些国家去考察过分,没有中国这样受过良好教育舶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性池替卞,那不是每个地方都有的朵。有的地方上午上班板轨斑,下午到时间钱一领就走了母梳栋。所以对一些合资品牌来讲炯贪,中国也还是蛮有魅力的卸踏钮,关键是要拿好东西出来们稿,才能谈自主妙妈警。   当然工资涨这是个客观事实奴炕,2011年的时候4.1万桅馁败,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戳川,这个不高的瀑,还要涨摩。农民工那么辛苦伶删,给他一点钱算什么心漠搁。但是钱从哪里来坞?我在传褀亏损的时候视沦碧,工资涨得慢冷粱等,但是想办法补贴瞎涉械。这几年别的都在减浆耻,就是员工工资不减录柬雄,但是效率要提高阔藩愤,要杜绝不干活的人旱,最后挣得钱多贸滤,干活的人还没有机会耙酱酷,有钱的人天天有时间去议论辈辨,没钱的人在干活窗贰懦,这样大家积极性都没有了苗敦。国企的弊端就是这个些保。   那么在监管方面灌膳筛,工信部刚才也说了隘凰,我们的司长也说了存惊溃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晦禾燎,在供给侧这个方面要下功夫痛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磷莎,作为五大发展理念之首串登碳,当时这个报纸一播五大发展理念蹄,那时候我还在乘用车咖诬咯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烷,这十个字珊膘肃。为什么呢河懈歌?因为没有创新就没有一切吻捍,没有协调就调动不了资源习桥,没有和谐的话暇,共享也很难焕沙缮,大家不愿意跟你干荤,我是不相信英雄的柒汉沉,但是特定的时间会产生一点密缺割,还是要充分调动群众的精神鳞,各个方面全方面的参与么,企业的成功除了它的领导者的作用桥翅谷,更重要还是把员工的积极性调动起来热拣肩,人民群众才是创造历史的动力藤剿毫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撵编怖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革码,需要我们从技术管理泉牢、营销蚕、品牌矛、产品痰、服务全方位展开创新拓辱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吐,来推动中国品牌进入全球泛垫讲,成为世界品牌痕。   第二哄厕,汽车产业供给侧改革方向与实现通舶钡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法散软。   首先尉衅,在自主品牌方面杯情,我们是追求全球视野开展正向开发甘裁沸,坚持以我为主的构造核心枪,组织全球资源节,开放性自主研发模式糙锨,掌握核心的竞争力芥,获得了可持续发展能力掳藐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叭仍橙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怯,我们的生产能力标准是35万儡,但是预计今年我们的销量会超过35万迁辈,有可能达到38万逻,当然如果制造组织再高一点迸抵诉,可能40万秃狸档,也还是有可能稳拨,但是大家别报到40万啊妙抛乳。这是有体系壤,有制度保障的棠,有员工的全程的参与烷。一个别的企业的人到这里来看烽,他说你这个企业为什么增长这么快让,没什么别的香琳邪,员工的积极性调动起来了姬,他们说贰,我看到你们的员工眼睛充满激情伶,因为人天天在干活的时候就会有理由雾,如果执着地做一件事情带有一点追求猜乡,那就有远大的理想傲衬恰。   放眼全球戚挡汕,在开发方面整合全球优势雷羡,实现研发的全球化盆详,人才全球化凌、配套全球化桔。依托国内的研发资源救涣,充分利用国外的资源开展研发资源整合刀,打造企业自身的技术体系鲸铝躲。我们用了将近五六年的时间笨乔,我们确立了G-CPMA跨平台墓不耍块化架构杉璃卷,我们第一代的产品是引进消化吸收珊次黑,第二代产品已经完全进行了提升渤式,但是没有否定第一代搅窖,掌握了数据链煎狮顽,掌握了开发的流程苦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颈川。实现了一个平台可以开发六七款车型喝,实现了多个平台车间的相互有机关联懊水,实现了车型的变化多动愧波,开发上市快斥,质量易保障差缚辈,低成本猴捅涉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镐。   第二个迫疟,坚持质量为先犊,推出精品车型穿,提升产品质量谋董习,加快自主品牌产品开发蛾池,提高汽车供给侧水平先掣诗,推出符合时代的互联网化的产品氨宽倒。打造消费者喜爱的精品车型莽窘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果南,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式味相方,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巷吕度。实际上汽车不管是新能源也好堑,产品的三大特点凰鞘,一是颜值不好看别人不买美灭卸,第二是品质璃,没品质也等于没品牌防纺痘,天天出毛病心里不愉快伦,第三是性价比喘茸师,就是靠成本书环诵。我们的员工不需要培训就知道品质邦,因为好多从合资企业来掏掸蒲,合资别的没培养瞄期矾,就是对品质追求尺迁颈,结果就是成本搞贵了恒,把品质先过关烧腥,回头成本再来逐步下降窍。我们第一个解决的是品质时剧瘸,第二个解决的是颜值怖奖,第三才是考虑成本膝怖。成本串酪,供应商的成本我控制不了铰怪,如果今天在座还有供应商的话潦拼氨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点编挤,还是有这个机会的德滑。但是我建厂可以控制尺,我们内部的生产流程工艺哀啤,我会重新再造钡枢颂,这个我投资减少了需,今天也披露一下磺,我35万的规模最多可以干到60万崎剁秃。如果创造性一点可以干到65万瑞,总投资50个亿订驮,含整车加发动机荣砂巴,这是内部数据芥饱,来给自主品牌共享惫拧母。   包括一些模具加在20个亿赦叛、70个亿邻唉,最后的结果我都不相信使房,实现平台化贫抚烫、公开化盆拔猜、可视化袄,让所有的东西全部依照规则阳光推进期思。现在我们的供应商也很满意桔夕贯,社会上也很满意乱。这就是在体系垮吧娇,在这些方面的作用力纱,防止一个部位一个零件垮,一个车就不同零件不同标准推,那怎么做娩,永远做不了好车荣浓惩。这个要感谢合资养成的规矩勒。但是自主也会给你更大的动力紊,动力是在研发虑佃相,其他方面再有作为紊山能。所以我们是国企的平台绥普娘,民企的效率胆如氛,合资的流程耗唐,这三句话就是这么个意思眯蚕快。   第三个撩,坚持智能制造打造智慧工厂僧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欧桶,实现占地面积的有效节约尼,我们的合资企业撮,广汽本田在推进第三期的时候逗李列,就是根据SSC这个原则表汾。SSC的第一个S就是小型small恃,即所有资源空间最小略、设备小型化;第二个S是简练simple潮盼急,就是除去浪费建酗疽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓖,complete酱,以追求小达娟、近囱、短日露琉、轻返澄,最合适的自动化吧钢权、钠眨块化冉。所以广汽本田第三工厂运用SSC汤顺,它们的车间占地面积减少45.5%搬兔,投资减少26%绣,跟它的一二期比挟,能源减少了29%顽,成本节约了21%塘拜。   第四个坚持管理创新凄拦,开展构造改革半鲍,主要就是我们广汽丰田疵,因为我原来在广汽丰田发动机酒此芳,我9年就去丰田一次拭猛心,去发动机只回了一次瞳偶,因为当时这个地方环境太好了即,我怕一回去又不想搞自主了驴粪荡。但是鼓励我底下那些员工经常去渤读狭,去交流喘,日本人也还不错春卡赫,大家都交流伟上杉。但是技术是交流不来的喷崎荚,思想文化还是可以交流的吹。最近到丰田去了一下粒驾从,大有感受肮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埠排,它从最关键窘、最基础的制造环节入手补抨,开展生产管理创新烽辖,从制造轴拎坞、供需轴斡取、采购轴出发硷腑驳,深入开展构造改革憨,实现全员参与跺疤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识先,充分调动员工的积极性倡曝、创造力枫倡,取得了良好的成果胶。经营绩效方面郝,今年的销量增长不多热,但是利润大幅提升努,生产效率显著提高骂噶逼。人力绩效方面嵌层酵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秦翔飞,管理体系与生产流程更为完善茄、合理哪壬。   通过改构造改革波琉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巍,根据他们的预计袭轨甸,已有的数据北怠,2017年单台不良率预计会降到0.01%痹相燎,就是万分之一弯实昆。而且现有的工人总数减少1600人钱。就是现有的存量也可以变化俏,他们现在不到一万人昂悸刊,要减1600人感,它新建的工厂梧,员工还是要招的五们,但有的还是要走誊。就是用减下来的人把他投放到这个地方桥摔昂。   第五响剐,坚持体制增效逆欢,强化体系创新磋。既然这些企业都到中国来了措贤收,有机会为什么不学一学呢操?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磨糜氦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破具,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椽赐,广汽本田精益管理尉悉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赊誊崇。为什么搞一个广汽生产方式天?为什么不造一个丰田呢饲宛?这里面要说一句黎,丰田生产方式你不能完全去学牵颅,条件不一样构,环境不一样庞,人员的基础素质不一样娜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扁炒乒。你学它必须要结合自己拦蕾弛,连日本的企业去学它的龚峭掣,有的好多也不成功恕,当然我不能妄断坷勉炕,这是从资料摘的碌保士,不是我说的崔钵。   第二个凯凑祷,我主要员工整车从本田来试,发动机从丰田来焦惊蹭,也有一部分本田朴绕,两个企业不同的模式怎么办瀑肉凄?发动机就要按丰田来畦古,从头到尾来项嫌露,坏的不学好的学参,整车就按本田的来才掀磨。但是一个企业两个体系怎么运作呢孪患玫?我说干自主就不能有体系丸迷牡,要体系就是传褀的体系摔。不管你是从哪里来界裂,包括从社会上来坟疟,来自五湖四海一个共同目标遂窝饭,要干好中国自主品牌怒。所有最后提出了广汽生产方式变,以丰田为主结合本田砷,这样把文化腔奈逝、体系做好刀,但是还不够巩固壬蹭,还要琢磨吻靡,现在体系已经起来泰。   我们从2013年开始策划剧探墒,集团的主要领导说这个很好搓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的距汀。   所以后面我们的产能又不够了衡蹭,销量又搞起来了筒吵,整车进行改造垄壕、发动机进行完善弥驴蛾,整车偿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匙温坞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剁,就是第一条生产线农。第一条生产线上半年生产了将近16万怀市啊,20万的能力干了16万面笨秀,实际上还可以做粉,全如果满负荷做的话笛堂坪,估计干到35万都没问题棉澎。极大发挥擎裤,这个不进行全体系变革很难粹呵恫。发动机装配线一次合格率99%淀味遍,这个零部件产内库存减少70%辜,厂房面积提升30%朴兰溅,原来不够用牛,现在多了这么大的组织兔巢嫡。库存资金减少50%呵环仕,更为重要的是这一成果横向展开匙馆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耿,它的年设计能力15万辆守佬撑,8月份的最后一天有个数据蔷,他们双班日产已经达到了650台吕被县,它的满负荷是700台钉估,估计9月份就可以满负荷嗅品。这种提升的速度惟,全世界都是先进的屯评,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局迪瓦憾,它的一次合格率最高达到了93%笆,平均水平92%协,接近丰田中国国内水平食,当然追求的是丰田日本的水平其,广汽丰田学丰田本厂馁身,我们下一步也拿一个计划傻茹,要挑战就挑战一流嗜,否则没意义旧径。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓦萝嫉,以广汽生产方式为核心吗,融合了SSC原则颧凄童,运用创新思维全力发展智能制造技术碑胖,打造智能工厂牵。我们在第二工厂通过价值流最大化捂、设备智能化呻畦,生产线自动化榷蕊、物流信息化你、网络可视化滔、操作简单化铣、安全绿色化律、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夏浇庇。这个第二个工厂是非陈刖辏好动尖簇、非常成功的一个例子瓮,但是这些都实现了尚砷。   第六是坚持品质保障氦,打造高端品牌盎戚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗帝,高的效率提供优质有效的供给稗俊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岔锈,连续三年获得中国质量露袒、中国品牌第一避捐,超过很多在中国的合作企业嫩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暇,所有企业里面包括外国品牌旦,与广汽丰田并列第八颊僻,比2014年上升6位任蹬匙。   第七饲物闺,坚持客户至上沟褪茂,提供优质服务曹蜕,不管是在任何情况下开粱,用户是我们服务的对象馅芭檬,也是我们的衣食父母谦桔母,尤其是作为汽车这个特殊产品蹿,我们对安全社飘辽、对生命的一种关怀抠,作为生产制造环节的改革背蘑,是汽车产业供给侧改革的重要方向停,但服务环节的创新与改革同样必不可少菏耙,这还是目前我们相对比较一下施。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搅钝付,也是一个什么机构佬,我记不不太清楚撇公。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离开乒布。所以在产业互联网的时代好,每一个企业不再只是产品生产者琳轨嗽、服务提供商翻归,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廉棋舌,服务以各种形式融入到了制造业渭佛灭、研发设计酬、生产制造肋霸、经营管理拒埂、销售等环节牌破裸。有价值创造的可能公藤,就有服务形态的出现梢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韭凌,两者相互融合吾操缕、相互依存缕蛙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展担。   广汽在这个方面也展开一些工作厩,我们的整车平台将联合金融呻侩、保险缎势功、物流郡碘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陕,车生活平台会涉及多个业务平台记,除了常规业务平台还包括了配件商城叹搞、用品商城惯、社区服务连锁裳呻络,用户使用汽车的整体生命周期空哆,产品的购买只是开始孰斑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奢,这才是我们下一步发展的重点迷谢。作为汽车服务提供商菱宏桔,我们更应当关注的是用户的体验还热埠,以及给客户带来的价值增值感受灿砍兄,汽车服务O2O的打造官峡臀,也是为了满足汽车全生命周期的需要将加,以及品牌和价值进一步提升的需要憾凑。   第八绘汾,就是通过这些改革贬凹,整个广汽集团范围内的成果挠谦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夸,同比增长28.8%全掠铰、29.7%赫巴,比行业高出20个百分点擞尘令。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刻,同比创下历史新高嘎攀。当然传褀在这个里面那是贡献更大茎揩氢,1—7月份销量已经突破19万冀,超过去年全年癌痪,加上8月份最近的数据碾,今年全年的任务22万已经完成了舍列,同比大幅增长143%钮袭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倡输汲,位居第303名蔽挟毋,比去年排名上升了59位察,整体实力大幅提升晦卑。   第九董恃骸,就是广汽集团的发展十三五战略驮闯播。简单地就是一个内部协同创新姬环,外部开放合作反献伎,这是总的原则巳朔,全面实施结构性改革愤变琼,实施一五一三的战略堪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆羡,这是一个保守的数据票甫堵,因为传褀搞不好就过100万尚,前几年说传褀100万囊履姑,别人说吴总袄祭稹,你是不是在吹牛茎拆,现在领导嫌我100万都少了磁济,拼命把产能都整合过来了较睛歌,成为先进的汽车集团丧迪,做强做实研发整车零部件湘挟、商贸服务和金融服务五大板块晒纲花,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌病矗,实现自主品牌事业的跨越式发展垃闹,全面实现一个“三”俊甩灰,就是电动化锹仍、国际化无谩即、网联化三个方面的重大破户糖北。   各位嘉宾娟垄糠、各位朋友划脊,女士们烙配、先生们绥,在需求持续升级俺骂夕,资源消耗的情况下饲迹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欺纹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铝射、品质优先晤祟守、创新驱动的发展路径铰醋,坚持正向开发荒,提供优质产品鲤抱,坚持智能制造稍,开展管理创新替惯,保证服务水平豁甘非,注重品牌高端化电小峨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僚阀,共同推动中国汽车迈向新的台阶邵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汉到男,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "  今年3月效,借百年庆典之际莎肩旧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磊楼,即“智能互联”燃敢、“绿色出行”和“自动驾驶”穆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牌翘。随着战略的提出巢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开午缚炼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忻。在这其中滥商,“人才”就成为关键问题金刚。为此说,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耸饶。   根据沈燕的介绍可以发现簿臼陵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桔苛,涵盖计算机们躬态、工程学宽崩、自动化荚、金融等多个方面焦暗潜。她坦言纳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入傲惰从,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喊。因此揪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懒持。”这其中包括互联时代的在线招聘膊恢书,“例如我们利用自己的招聘平台董、Linkedin饱差潞、智联招聘等在线平台瓤,以及大学招聘松陶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘店。”除社会招聘外连,宝马也会通过与院谢觳簿悖合作蛾痊,提前把学生引入到企业中睫亩,专门为宝马培养人才氯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弹,举行“宝马同济日”这样的活动陪。“去年我们就以互联驾驶为主题闺码,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品筷腿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胶插崎。”沈燕说道闷匪。另一个重要渠道讲,就是内部员工的推荐略交。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孤顽美,让每一位员工都变成职位大使矾炯,在朋友圈进行转发传递帆腑。   “我们对人才的要求饯,在能力方面最重要的是对业务的了解都奔。这不仅包括对业务今天的了解夯枢寝,还有对业务未来的了解疲。要知道未来战略方向是什么棋,需要什么样的技能抖。 ”沈燕告诉记者蜡,“此外济,我们对人才的要求是不仅要了解中国触扛,还要对全球化有所认知侥。随着技术的发展凤降劲,我们对人才的需求呈现‘复合呈,跨界’的特点糕舍。但是盯句,这类综合性人才很难直接从市场上获得拆秸筋,需要我们进行入职后的培训拐。 ”据了解避,宝马(中国)每年都会根据员工表现滦等,提供给员工出国培训以及交流的机会刚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流柿罐修。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锭阔静,以拓展视野惧刀贪,提升能力凄茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枫扳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是群,吸引并拥有了一批充满抱负踢阂傲、专业的本土化人才首迪。而面对未来社聪绢,本土化人才也将承担重要职责兴,“这包括为‘在中国邦雌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陌钾涩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虏顷抄。”沈燕表示木。2012年射吴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恨,并在上海组建人工智能团队成,承担电动化和智能化的相关工作伟跺缸。另外肖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汉寐颗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨痛佰。 这个团队将研究和紧贴中国市成⑷盗小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地愧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似袄乾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓝寸,用“数字歧缅沙、概率事爬哀、未来”为题缕具刮,论述特斯拉电池的高密度撩、续航里程及电池的安全性拦牟麻。对比国内砰撑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竭觅,并预言电动汽车和智能手机一样离坷,电驱动和自动驾驶注定了是未来舒秦槽,不可逆的未来鄙。 以下为原文协芒:   关于密度和里程数突杆。 特斯拉Model S上市已经四年多了洪恫桅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌航,至今为止一个都没有兑现福。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柯乘,里程最长的量产纯电动车师径讳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结集磕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袱诡磷,忽悠消费者促。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搂哎济,里程普遍降低10%以上)来体现里程单,在有些国家辅助使用NEDC的标准慌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辈。   关于安全性和自燃率然鳞。 自从2014年初安装了底护板沏撼疽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)许缓,远远低于燃油车啤砂嚎,各种撞的惨目忍睹事故塘,也都没有发生自燃氨煎。相反阶岁僻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车欺星,却成了全世界自燃率最高的机动车墩,更远远超过了燃油大巴的自燃率沙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痞当,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞬缎,车门闭合的时候已经有点变形了)茶娩快,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业防,几乎可以说笔:特斯拉重新发明了电动车横。    国内真正用心做电动车的企业容,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术舞茹堕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机评奶哀、变速箱扛崎辛、油箱等抽瑟,改造成电动车的事情)炊蓄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酚,才会全力以赴来押注电动车耿凑缔。当然螺,也可能是很多品牌都在蓄势待发钉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恕卸。    电动车不是什么弯道超车煤茹,而是换道竞争恕。    今天的电动车内,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态情秀扯。待机时间是诺基亚的几十分之一盗豌钝,软件也没有几个掠敌雄,通话质量也不好镐佬舞,汉字输入也麻烦的要死卑链。和智能手机一样碱逢,电驱动和自动驾驶注定了是未来立懈轻,不可逆的未来临淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕怂:李芳" "   2016年8月30日捶瓢违,在北京新浪总部喀袜诞,北汽新能源充电部门副总监陈保江算檬、北京华商三优总工程师丁晓伟探膊、电庄总裁兼CEO先越砂孪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人上、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挡。    作为新能源汽车销售终端环节沽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线劲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵彼,更是充满了诸多困境垮,不为外界所熟知读。    那么煤颊,作为中国最大新能源汽车市呈诒稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况辰,北京模式发展的瓶颈是什么个爸?有何值得借鉴的地方默糜胃?又该如何去避免失误和纠正蹿瞄惺?政府扮然、车企宋、消费者在这一产业链终端中斧八,分别又该担任何种角色搜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录售伴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雌糕:魏总腺骚,刚才你从用户的角度懊糖咆,同时您也是媒体人的角度蜜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缚锯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辉,您发现了这些问题之后泉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率是呸?    魏士钦寐全:其实我们一直在琢磨这件事称,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沦矛猴,这两点是能够解决掉的垫。首先第一个涎,支付炉。就像刚才先总说的晤,有个银联一样的东西庇损,接下来有个第三方甘股,或者接下来大家都使用微信支付快假,不管是充电桩也好沫,app也好同旱,还是当时的扫码也好簿咎扩,还是微信也好碉蜡迸,支付宝也好猫臣彪,能通过手机支付炕,基本上都能解决掉川,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踞,我们把支付给它想办法统一了纳纽。不一定统一到一个里边去啃拌,大概两三个接济,大家都在用憋,这就没问题玫。    第二乃龋驶,这就相对更难一些了崎佛,应该是有一些第三方平台真正站出来橙窟吐,能够收集所有的真正的准确的信息炮,其实当时我们自己在做app的时候纶,就是在做摸点的时候硼,我当时就矛盾尚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点施,后来琢磨来琢磨去牌,通过很多用户的反揽μ础,我定义出要摸一个最准的点馅,不要最全的唐焚。准是什么概念抗屠篙?第一台款驰,我找得到巳,第二盲刚郝,我到那去一定能用得上身匈。如果我找到它了性顾,也到那去了毁,但根本没法用扯,那就没有用了公。所以如果站在媒体角度勺仓,我希望不见得是谁幂奔,也许是个媒体忻哦,也许是另外一个平台洪伍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沽浪,但是它也不一定是最全的赌份泛,但是它是这些所有的里面最准的悸,每一个用户都能找到桩保,而且有百分之百的体验把电充上蚀扳忍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矛景,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聪,是咱们国电的站琴,是快充敌。我们编辑去那边准备充电的时候吵踏标,有六个跑快车的兄弟赐携烁,霸占着那个点咸呈,就是不让你过去沪,这个充完那个充粕骏料,还剩一个车的时候蛙弟,就赶紧打电话给另外一个兄弟吓憾阮,赶紧过来充电渤秀丸。我们不等了侠晌。但是他们不知道春青雾,在那个点不到三公里的地方无党俯,快到积水潭小西天那个地方挽铺,还有一个充电站筏宦,好像是三个充电桩还是两个巍秦店,一个车都没有率附嫡,而且车位都是空的睛红甫。他们不知道那里铰卉念。而且那个点襄阜,我们当时找的时候用了三个app捞椒来,只有一个app上标出那个点咐冷,另外两个app是没标那个点涤答。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠢,所以准确性其实很重要咎。所以如果能解决这两点埃,我觉得咱们的空置缄插、闲置的问题一定能解决份扁,肯定没问题的垮掸。这是我的观点搓。    黄山揽统钦:关于公共充电这个领域蓝,我不知道魏总在充电过程中粹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题戚?    魏士钦菊祥匿:出现过龄,很多讼鹃鳖。    黄山帮渐:这个问题其实很有意思的问题篓来,充电桩的标准是国家有统一的标准巷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炊。    魏士钦拓笺埠:是这样扇,最典型的例子就是腾势炕居,腾势在很多国电充不了肮唬,但是在小E充电或者普天是能充上撅圃喜。    黄山梗衅恳:我们可以把时间放长一点来看豆祷踩,在2004活、2005电动汽车兴起的时候吉檄,很多人都不知道电动车是什么担,充电桩是什么楞。随着这几年的发展马词,物业慢慢都配合了风,所以从成熟度也好九、物业配合度也好葱突菇,应该是越来越高的殿殊咐。国家层面出台洛猜娇,新建小区予以配合投陋汇,包括老旧小区的改造乒嫁,都会多方面来共同解决这个问题头酥。其实关于今天的这个话题卤惯,我不知道台下还有什么问题要提问的旱凛。没有的话哗坟具,我们可以做一个最后的总结患藏。    我接着丁总说的北京模式的问题村疵,我们今天说的是关于北京模式搜急囱,丁总说了一个北京是纯电的市城斫Α,跟其他地方都不一样滔炊,上海是极端的巾察,上海是混动市吵,北京是纯电市场渐鸥。我理解还有另外一个模式氏钒,就是北京的充电运营商是最多的评恐俏,发展是最快的崇怖啊,一开始是国家电网蛾、普天在推教掣署,后来群雄逐鹿莎,特来电剃朝、星星等等各种运营商都进来了颠,包括先总这样的都进来了藤桥帅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苹地脐。    魏士钦呸:现在已经不止了尝效。我们有一个数据啊,说是47个运营商傻琉唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怯冒赴,我讲点个人思考和认识陈灰惟。    先谈思考屑砷棠。第一谷萌,供给侧结构性改革内涵非常丰富悲懒亥,大家可能更多关注产品的结构性改革筹肃,其实我认为苯逼,源头是制度的供给和政策的供给蔷,再是要素的供给水纹,三是产品的供给颁。    再把这个逻辑关系缕一缕肠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寸,而制度敖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给告季钮。所以现行体制下洛价,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革多冷廓?这是我思考的第一个问题端嘲。    第二个问题垒涩,是我做企业这么多年的实践和感悟驴袍,企业到最后比拼什么矛?其实就是资源的配置效率猩春卜。汽车行业也如此享酬袒。你拥有多少资源固然重要劲,比如研发队伍逆绅,既有一两万人的斡,也有六七千人的鲍伙,还有两三千人的虚世,资源差异很大峭瓢桑,但实践证明人多不一定成果就多艇霖,关键是资源的配置效率陡姑魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脓呛恒,取决于一个企业的决策效率和执行效率连。而企业的决策效率和执行效率信,又取决于它的机制和治理结构煤景日。    反过来昧河交,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垮团。也就是说鞋掠,产权结构会影响到治理结构和机制抬播,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娩伪,进而影响企业的资源配置效率秋颈节。    从逻辑关系上讲炭嘿讹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钞。    第三个问题艾陪胜,产权结构是前提稿辽,是源头性问题墨,多年实践秒顺娄,有以下一些体会萍捅。    关于股权藕。股东应该优质化绷劲涤,股比应该合理化杰新焚。近期也好失拔墙,远期也好波汗,你不能把那些对企业治理哼爸、技术词、管理酬练,以及市场拓展没有任何贡献农汐加,反过来可能还会添麻烦者蕉,当股东茹。这样的股东不能要刺妻闺。    股比结构这块乃嗓辈,不同行业规仑,不同企业纽烈,它的结构模式必须符合市场规则步。若是竞争性行业开陀粗,不管是央企惶览,还是地方国有控股企业沁,做第一大股东绝对控股别,很难实现建立混合所有制的初衷鼻涸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”居沃,竞争性行业混合所有制要深混牟籍,不能简单地浅混蘑物。什么概念排菩馁?国有可以是第一大股东富替量,但不宜绝对控股窟蓟肥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秆炽煽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楷、国内竞争国际化这么一个概念笺夸。既然是全球化刀拖惟,如果你这个竞争主体膳,你的治理结构廓界,你的产权结构剔垢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话屡,你如何参与竞争经?道理非常浅显明白曹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簇滴。    江汽集团公司制定十一五规划前季惊,我们就有一个想法登兰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搽继醛。围绕这个思路脸纲扳,于是就有一个叫三步走的战略规划讣熬。    第一步筷钨,把国有企业员工身份置换掉皆痊腥,从根本上说殴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处还,对职工也有好处史,是多方共赢的一件事情焕。我们知道赏,国有企业这条船不管怎样挛,开得好迫黔词,开得不好细,哪怕再破再旧澎热,只要不沉下去酸曙,国企员工都会抓住船板串馈上,不愿意下船忌起蕉。    如何把员工这些观念转变过来裴扭?只有让他们从企业人转变为社会人囱。因此寒,第一步是2006年似括,江汽集团公司所有员工进行身份置换椽侩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浇庭驳,作为每个子公司的投资主体读钙钞,共同组成投资公司沤腊檀。    这样幻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羡挛稍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荆。    第二步箱毋疤,我退休后敲墒,引进中国建设投资集团有限公司林副。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司魔肉。初步实现产权多元化取吵。    第三步臼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产错,包括安凯客车的控股股权比欢,整体运作上市耗。去年1月获得证监会批准捣苦孝,上市公司已挂牌蓬挫守。    通过这三步走——置换身份许盾托,初步股权多元化倡丛垃,整体上市桓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冲负槐,对留人起到了较好作用弛。在工业化翟、信息化渭剔蒋、网络化尤其是移动互联网时代绕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侧,股东或雇主和雇员之间的搏弈监,更多体现在决策权和分红权领域掠澎。    为什么IT产业僵侵号,特别是互联网企业发展如此迅速守?正因为它有这样的产权结构钠沙兼,这样的体制机制淖会。做得好的互联网企业处坎响,股权都比较分散惋兢,管理骨干和技术骨干都有一定股份氰没,可能这是大趋势杰缚。    互联网行业资源的竞争和协同蓄,最终体现在人力资本价值上芒涣,他们要参与公司的决策和分红床乘。这个问题如果不突破工浅端,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擞茎。   存量是稳定剂痪,增量是兴奋剂    那么董,内部机制如何变革蛋按础?    1990年我接任江淮汽车厂长肠漆,当时非常困难嘿份圃,留不住人潮溉。有些人选择离开蜡虽,人往高处走吻怜,完全可以理解斑揣。留下来守摊子的这些人不容易澜,到我2012年3月退休凌,这22年时间里脚脓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脱蛙。    第一阶段是2000年以前啦。可用两句话概括疗,第一句叫做存量相对稳定来,增量拉开差距骡憨宋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捻请,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羚鲸鹤,可能就有问题迷瓣。因效益提高而增加工资久猩贺,贡献大的就多增红,贡献少的就少增队。即便没有贡献团淬承,原有的存量工资也不会减少定党宋,即存量是稳定剂可敢,增量是兴奋剂采。    第二句是有计划按比例增长工资戊。也就是说狸暗范,企业效益再好揩诺答,效益翻番工资绝不能翻番纬。效益不是很好朗恫,工资也要涨谁烙翘。为什么犊?因为国家年改革开放30多年函,经济20多年高速发展谜吃蓉,物价一直在上涨拍颓火,生活成本在提高肌伦项,降工资就是降生活水平瘁。所以我们有计划按比例增长工资墨款崩,以建立工资蓄水池烩抢焦,以丰补欠灸创诉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炼鹅。    第二阶段是2000年后敬炉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式茬。    第一部分是灸鳞,区域领先的现金收入宿糯。和北上广深不好比列,但在安徽及其他城市的同行业者中纹潭,我们的薪资收入是高的男,员工及其消费能力比其他企业稍高精。但现金不可过度发放僻勃,这是心理学盾。人就这样蓟,口袋里现钞多了后芥渺可, 像一线工人脆,包括技师在内饥户,他腰包丰实了枷头,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了同臀癸。    第二部分是大福利皑。我在任期间搜,江汽集团公司解决万余套集资建房绦颈,还有大学生公寓摆、廉租房等;自营的物业管理做得非臣俨晁兀好蔷炮沟,很便宜魂陋罚,还有免费午餐饥玩,包括洗衣房等复。有大福利槐抄,有小福利盛,五险一金都取上限提丹劫。    第三部分有限的股权激励赶登瑞。    区域性领先的现金收入铺、大福利饯病沦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沽耸筛,这使江淮汽车员工享受收入不低蹿稠、生活成本不高的待遇宏矢辉。也使人才无序流动降到最低存第钨。我在任22年慧袄,江淮的人才姬控,不管是管理人才还是技术人才驮,几乎没有怎么流失女勘。    外人都觉得很奇怪缝。当时有个汽车企业派人力资源副部长滩,在江淮附近找了家酒店安羌检,一住就是一个月歪祟,每天晚上打电话找人归暑,但没有人为之所动片碳。    究其原因甩,当然也不仅仅是待遇和福利疵蝎,重要的是文化留人甸妹身,怎么能留住人心奴娜,这是其一勾吞。    其二遁羚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氏僳,使员工的成长速度可能更快烘被。    其三标, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径关,但我们有三条路径水。    一是管理人员成长路径暮:管理员咖融、助理管理师阜郡、管理师镀须、二级副经理篮宝窗、二级经理千随慷、一级经理韶融。    二是技术人员成长路径目适守:技术员柬胯菲、助理技术师让来缆、技术师;设计师滔、主任设计师细阂毒、设计总监汉、技术中心副主任蹭、主任等粮未。    三是技术工人路径怕:高级技工去矩搬、助理技师查肥琶、技师晒绦勒、高级技师喉稠吝。高级技师的薪酬杜妮,甚至比二级副经理拿得还多扯。    这三条员工成长路径性,每个岗位都有岗位说明书孙沸膏。你要申报这个岗位究既,必须经历什么培训腐情,需要什么绩效入悔,才有资格申报睡师。上什么岗位有明确的薪资标准撅来锯,“升官同时发财”耸芦俯,用人用工尽可能做到公开公正透明焙漏。员工们也看得很清楚扮怕戳,只要好好干涛金饰,就能够成长冕炔。    总之抚裸麻,在中央政府大政方针指引下唾摹,切实尸稠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帘歪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拼。    尤其是产权结构改革啸咎刻,不要消极等待主管部门来安排陆,等是等不到的呈。也不要对现有体制肉、机制太多无意义的抱怨憨,只要动机纯正铣俄,对国家对企业对员工有利钨,就值得一试哀,这是我在江淮汽车多年的指导思想城步豁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋家溃,但一定是基于稳定性秒、权变性虹前岁、柔韧性基础上的变革财捶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通素。同时切记不管做什么事情可深蛇,一定要取得合法合规的文件依据口型肛。    在沟通管理和内部运作方面琼胜,如何适应政策环境晒碧甘,是对企业负责人的管理智慧的考验耪沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯醚妙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团七离、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办些讥谜。   当下犯耽,在互联网经济蓬勃发展钢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乖捂饰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃测驼韶、汉腾滩、乐视蜜挡酬、蔚来丘、Nevs甜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拳奠。但这些新思维难沉戎、新模式遇到来自行业偶脑、公众和政府有关部门的不理解和质疑庞。为此寰球汽车邀请行业专家鬼、新势力企业领导钳、主流媒体高层鹃痴,就大家共同关心的行业趋势萄吴毛、创新模式输扁虾、市场预判等话题展开热烈讨论豪。   程远双此腻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堵单腥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冒同:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钨熄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谎澜,也是一个全新的问题柒龚北,所以我觉得应该是个很有意思的事航叙。今天让我首先来作一个发言甸刹魂,我觉得是抛砖引玉休订断,我想把石头抛出来腻纲悸,引出大家精彩的观点涝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晦,他们该不该进入汽车行业京禽。大家知道素,这几个企业全是新人首褐写,以前都没有做过灌,在社会上是有一个反响勺溶,有一种争议输适,说现在已经非常挤了椒,我们已经达到了2500万辆的规模慕,100万辆的企业已经有六七个了绞斑携,还缺你们腑?你们现在还有机会肩眯砰?我想说这是一个很重大的问题市耸缎,我想这个问题为什么说是战略问题描,中国汽车业一开始就有这个问题黔。   我的印象中辰,我觉得中国汽车业有很多政策廉菱蹈,也有很多重大的事情干,但是我现在回忆起来悍恰森,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剔络酵,一个就是开放引进系糙催,也就是合资付茎级,也就是所谓的市场换技术替既阂。另一个兜,我们做了一件很大的事情回吠,叫反对散乱差皇。这么几十年来旧陛哗,在我们的汽车管理部门禾北苏,我们就不说谁了拆,大家都很熟寸可,都是朋友耻,现在都七八十岁的人参豆。我进入这个行业30多岁曹耸滤,已经过去30年了末,这些人现在已经退了灵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缓浚,一个是合资引进垄篙,一个是反对散乱差丛惧姐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来温僧汝,即刚才说的市场换技术魔凶吐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捌伺,只许有资质的企业做捍矗痞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湃体,就叫中国汽车工业总公司封。后来皮妓俩,提出了南北划界播娠,想要一汽在长江以北还帘,二汽在长江以南胸次肯,形成一个竞争局面谱。这个想法没有实现锻,当然再早我们搞过六大公司孟行,但是总体来讲洗氮炼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争射斥。   我在八九十年代写过一篇报道秘,我就说中国汽车为何怕竞争擎秋聊?其实现在想反娩粒,我们争论来争论去就是一条偷袖,国有竞争绅哺,我们认为企业太多了革伶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理块桓。   那时候从国家宏观的角度仁笑,陈云同志提出了一个经济学观点赶,叫做鸟儿在笼子里飞驰系妈,年轻同志可能没有听过错哥。虽然给你放飞废彪牡,但是你不能乱飞匠,得在笼子里飞柬匆浅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铝女巷,所以我们提出“三大三小”逆,规定的企业能造车辽淳,其他人都不能造车赡陛皇,认为进来的就是捣乱缕荆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钞现慨,后来被总编辑改为无心插柳墙扦。我们一心一意想扶持的企业搞上去帛鹤,但是我们不想扶持的企业又在出现鸡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面皖盯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蝗逃突,为什么呢砰诵啼?当然是我们的基础比较差叙甲猾,一无资金焙,二无技术拒,三无人才丛粳茅,白手起家募拢。这时候我们引进外资剃枪,有了资金宠挪、有了技术背、有了人才草厦挖,奠定了我们汽车的发展基础庐表。但是只走这条路等于缺一条腿柏差氰,只有引进外资慌铃,没有自己的发展骚怂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侮,反对本土企业掀虐贡,所谓自主企业男疥纪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寸栏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龄酷,奇瑞玲贰先、吉利芜奖驾、长城爽、比亚迪难履盾,没有一家是合法造车的企业溯,方式大家都知道渐全拎,买一个不生产但还有资质的企业私,就是所谓户口本岗萌昧,然后就开始造车融桑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肆核布,该死的企业死不了侨希,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菠,这是一个很奇怪的现象歧遣次,在其他任何国家都没有这个事情氓,只有在我们国家绦溉,这变成了一种无形资产啸揪。   所以武甜,后来工信部成立前夕韶筏,在发改委发布了一个通报心超驮,宣布哪些企业要死竿,其实是一个作秀蚕峭犀。因为这些企业本身已经不存在了袍亭刹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来富恭陷,就不会有这种奇异的怪现象蔷尚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缮陀疵,我们把汽车产业的市场化怕肛埂、自由竞争的方式忽略了憨淳,我们把它当做航天航空管理家梦烦。所谓集中力量办大事黄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的金,像航天航空只发射一颗卫星黎,只造几架航天飞机且木崎,但是汽车绝对不能这样蚊号焦,如果我们中国只有一个汽车企业氏帆,我们今天无法想象能够达到2500万辆棋,我们可能还在200万辆以下徘徊且筷蓬。   我们想想我们当时的规模势,讲起话来渺驹,我们一点底气都没有盾攫祁,全中国所有汽车企业的力量台,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酮呵,所以我们那时候是没有底气的睹肌。那时候蔡总经常讲鸡毯懊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂具,我们国内的某家工厂船陈堪,搞了多少年底虐?投资130亿干了那么多年没有干上去车辱蹬,现在回头干干顽袱,别的合资企业在武汉干140万辆车璃,听都没听说过他就干成了县咎啥。   当时我们确实是一穷二白丘世岛,那种情况下我们引进外资埃,但是不让国内自己的汽车做痕袒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿防漓赡,变成了外资企业拖绵、跨国公司一股独大从卫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叔。   中国其实为什么发展到现在这个状况拇艘徊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啡,在座的年轻人没有听说过斗鬼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摄辅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凄边。为什么有审批制昏菠?审批制就是为了反对散乱差家,所以你不能随便上企业逼船。   我们把进入产业的大门关得很谢芏刀Α,一方面对产业造成了很大损失懈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会里拎煌。大家知道布跑,那时候汽车卖多少钱摔掏戮?桑塔纳要卖了20几万顶,当时说两万块钱忿剑,八字还没有一撇炮疲滑,订购两万多辆戎,在桑塔纳卖20万的时候瞪抚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绢第。那时候的技术标准擅、排放标准都很低觅,我们会很快发展起来涪凌,但是我们失掉了这个机会稼。这是产业上的一大失误倾捶哗,就是反对散乱差伺第饯,阻碍了中国自主品牌的发展薄接山。   我觉得中国汽车进入2002年晦,入世以后就发生了很大的变化雷赋,这个变化就是放宽了燎,应该感谢国家经贸委前司长悍,后来发改委的副主任欧新黔韶,他在这件事上力排阻力埔呜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鬼币馆,有二三十个企业进来烈亲。在这时候会嵌,包括奇瑞垫绅变、吉利沥闻、长城顶辜惺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面忿殿钱,所以这是我们企业发展一个好的契机兄篱茅,这个契机来自于好的竞争难啼系。   现在大家没有再说反对散乱差泥缎憨,但是这个毒瘤并没有肃清么故,现在要有一个新的品牌出来粕,我们第一个想法就是它该不该出来坟,又来添乱菱绵。所以在这种情况下筒磋,汉腾出来以后韭创,我当时也没有太明确的认识蝗,在网上一片谴责声的时候抽吨讳,我就意识到了这个问题情方。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擂累,大的打败小的铃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼微,快鱼吃慢鱼介凭。汉腾给我一个启发款,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苗眷,今后还会存在桥。   现在一汽灰、二汽非常困难多盘,包袱非常沉重抖柒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才南团,但是最近连一辆好的车都出不来妒睛蚀。现在真正有活力的企业是谁呢岸?是长城霞祈、比亚迪喉、奇瑞睫镐穿、吉利币煤歉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用檬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亢,让大家不要惧怕竞争吨骚,竞争只有好处尖。我们老是说过度竞争瓷挪蒜,实际上没有过度竞争磕努沙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的离,经济规律本身有一个调节作用唉钨零,一旦过度竞争它会自动退出仑辽。   我们的出租车管理很失败练蚀壳,就是我们怕过度竞争焦疆,我们把北京市的出租车限制在7万辆稼辜,因此打车难秒嗡、打车贵诚殴,群众怨声载道害侯。凡是放开竞争嫁浦,像家电产业大家都知道花酷,为什么发展得比较良性呢福泄?就是因为放开竞争疯冯,是不是先来后到呢殿?我们现在想想80年代堡沮,61家电视机厂悄嗣,现在上哪去找效归钨?大家熟悉的品牌兔,北京牌能蚂篇、昆仑牌坪苇瓷,我前天在飞机上看到长虹毫陈,长虹居然还在拿怠,出乎我的意料淮寡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虑侧青,现在新出的电视机厂磁翱,TCL过去有吗矢猎未?就是长江后浪推前浪苹,我们永远不应该对后进者说不舰,我们一定要这个变成一个共识函透,任何时候都可以有人进来兔。就像他们说的茎,任何一个行业都会机会枪卡歇。今天在座的各位都是新进来的盲,我觉得你们的机会大大的有紊。   我的砖头就先抛这些适镣韦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勒:沈达炜 版权作品伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐唯阿,严禁转载报,违者将被追究法律责任李擞懂。 获取授权" "  徐和谊说蚀阿问,当我急的时候虫,老唐一乐博,哥儿俩(的配合)还行嘛孔。双方都是坦诚的心态试,就没什么谈不成的事情篇。    唐仕凯则认为隧冗木,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孝昆勺,基于双方的相互尊重举。合作中纤滦,尽管文化不同吨、目标不同溯朝贝,都能坦诚地交流李齿,达成一致阑设,满足消费者需求融畅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻惺埃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惶逛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前略晴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咖蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讳红,接受了中国经济网等几家媒体的采访擒仑崎。在奔驰E级轿车之外茎慰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摆仍颈,徐和谊说携鸽驼,关键在于双方的真诚与坦诚磷菊,这与我们的性格有关奔。我的性格是直率搏毛剑,而唐仕凯先生则是含蓄柯茄邢、温和刹蔚,哥儿俩(的配合)还行锈。双方都是坦诚的心态扛,就没什么谈不成的事情坍冈费。    徐和谊谈到沫,合作中变幻,彼此考虑对方的文化品、体制怒犯,对对方的决策机构都很了解甲,也想知道对方的想法唇粗,并多从他那套(系统)思考矾:靠不靠谱惮滔镐,可不可能皆。不能瞎白话婚皆鲜,不能伤和气韭保桂,所以就越合作越顺利鼓颠好。    徐和谊认为拈撬魂,随着后续工厂和产品的导入变,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衔豪彤。    他还打趣说摹,唐仕凯先生文雅佳,当我急的时候背脐镀,老唐一乐廖橙斗,我们的搭配非成?掷牵合适险。    唐仕凯则认为垃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枪嚼,基于双方的相互尊重踢。他说闲列,我们与北汽之间有更多的共识糕。过去几年的合作恒痕虏,大家互相信任清瓢、持久壤郸就、坚实勤敞。我们有德国人的执着惭舵暮、坚持呻,在双方合作中烹辖,尽管文化不同豢净、目标不同盒加救,都能坦诚地交流边,达成一致相,满足消费者需求侠戚溜,也能让优秀人才有合适的岗位婚。可以说半,北汽与戴姆勒建立了最好的倪、双方互信的关系娟缅。    另外记,唐仕凯指出糖,中国业务的发展失,离不开经销商伙伴的精诚合作拷猜,他们积极履行对消费者的承诺朽、关爱汲楷,也与我们建立起非常良好的厂商关系社。    他强调棉避,我们与北汽的合作镐斧鳞,增进了双方的关系话阂诵。 全新长轴距E级车上市现沉俊,领导合影(右二为徐和谊唇第,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手款同,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沟酵纹,目前啥,我们的合作是最好的市咐。认真总结以往的经验盖、教训翔,特别是过去的错误拘疟,接受媒体的帮助独蟹、批评殿,因为大家对我们有更好的期许团缕匡。目前害饲,我们仍没有达到自己的目标靖辞,在中国市场还是第三名敛汹。但是伙漆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枚。因此糕侧,我们还需要精诚合作搔巩,力争打造一流的企业;精益求精攘蔫,建立一支一流的团队乐。毕竟诫,我们的公司和事业都很年轻挺菜,在发展当中最重要的还是关乎人哆。因此汐清壳,我们不能只顾眼前赋好,应当放眼未来漏佃蹭,希望取得更好的位置囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐瓮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊繁:    各位领导险、各位汽车界同仁玫瘦险:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛强,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躲。今年论坛的主题聚焦安全燎烈场,我觉得非常有必要艰捍类,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凑蛋,已引起全行业和全社会的关注纺夸。    今年以来册乏,在国家和地方补贴政策的助推下翟红,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裂揪钢,1-6月领理,新能源汽车实现销量17万辆辜奸,同比增长126.9%乃葛。其中纯电动实现销量12.6万辆首。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆如敖阜,预计到8月底改描,全年6万个新能源指标就将用尽枯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吞测镁,同比增长170%显,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置目。    但随着新能源汽车销量猛增切勺,其安全问题也逐步凸显位酥琶。仅今年上半年寿蔫虫,与新能源车相关起火事件就有11起壳羚靛,事故原因涉及到电池列、材料按、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面枫蜗冲。不但给事故车主造成了严重的生命蕾、财产损失潜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧荷绥,极其不利于新能源汽车的推广葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折疗锚,新技术新模式尤其如此匙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处问、火车一度跑不过马车垛兼人、人工智能行业也几起几落吉蛊忙,每次都面临着必须攻坚的难题波抄芹,并随着问题的解决才获得新的认可萍。新能源汽车行业也是一样寇错,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妹竭柿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尚讲诉,在蓄积了一定的市场规模之后脖俩锯,开始到达一个新的平台期秽犬惰,开始面临这样那样的问题侯搞币。而我们认为耻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矫。    首先称拾随,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桂疵仁。    今天我们面临的新能源安全问题凶,一部分是技术问题缉嗅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迸。但更多的是行业规范问题编洛,由于新能源汽车市场发展太快港嫉衰,行业法规建设相对滞后浩处漆,安全法规不够健全堆佃攻,相关标准缺失蚕憾败,再加上消费者安全意识不足味口龚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娥酗,共同导致了一些安全问题的出现凤。作为一个新兴行业春尝垛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规土佳尾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壕痘,这是新能源事故频发的原因酮藤,也是新能源发展到当前阶段牌,我们必须着手解决的问题蕊。    其次当,安全问题是消费者关注的基础痛点备,必须全力以赴加以解决汐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懂库苛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准效,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渴匡。我们经常说隶梯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冲觅,但是没有了安全这一基刺弧,里程的远近本身也就没有了意义梢。新能源推广几年来凶问貌,市场上对安全的质疑之声始终不断脾尉,说明广大消费者除了里程焦虑哗饯痘,还普遍存在着安全焦虑捷垃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戌灵餐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择般校匈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡木裸叹。着一把火就可能会毁了一个行业奉补独,在网络时代这种心理传导完全可能发生互沙扮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理情瞄苗,必须将安全问题作为头等大事来抓携饱颂,否则就会被消费者所抛弃狭囊。    最后汕恨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路枯醛菇,也是发展的动力源钢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破滔帛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睬轰,才能得以持久生存那苦。千百年来领,人们围绕着使产品更加安全可靠拼梧,不断做出创新酱忿式。及至今日徐垒,我们投入无人驾驶汽车泊、智能网联汽车的研究臂蝗,很大一部分原因仁归剧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崎协庇。新能源汽车作为面向未来的产品钉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呈橇纶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蛊呐。    由此可见翔慨羚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氨驮霉,粗看起来林林总总瓣档,不一而足;但是究其本质啤焦,核心还在安全曙寐。破除了安全问题煽冀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兄哪蛋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昂访,而围绕安全问题不断攻坚克难慕娄井,新能源产品和发展模式将不断创新甩,不断创造社会价值枢胃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者料烩,我们从一开始送,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盆努缕,从战略高度提升安全性哨,居安思危魔菜,未雨绸缪片,从研发藕稼烙、生产到售后服务杭特栏,都布下层层防线兰斜甜,确保产品万无一失饱土。    一是在产品开发上加强安全功能设计谅,从源头上提升安全性叮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乘。从产品的开发设计阶段溺,我们就从整车控制梆、动力电池颠负、高压安全等方面以高标准进行设计究昏封。在整车安全方面鲸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统守圈沮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丧。在动力系统方面舵哪蜜,我们从材料仇卜钦、电芯残窟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计扫双,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术违卯,降低电池短路和起火的风险笨咳啪。在高压系统安全方面忱俯伴,我们从防水冠茶涎、防火玫虱泼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计邓苛操,高标准强化安全功能侗。除此之外睹,我们还充分利用智能网联技术咖同稼,对新能源车运行进行实时后台数据监控团拜挺,建立事故应急响应保证机制录券,为新能源安全使用保驾护航贡隆暮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证橡骗,以高质量产品确保安全干极。在新能源汽车快速发展的同时卑季切,北汽集团不忘发展新能源的初心丛搞,严把质量安全关花。北汽新能源生产的每一款产品勉托坞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外分喀临,还要对电池缮默纫、电控系统进行严苛的测试与验证款。目前双崇科,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系校侍,其中电芯安全可靠性测试标准42项穗,电池系统安全可靠性测试标准50项糖呐呢,BMS策略安全可靠性测试标准33项彭尸,这些测试包括长时火烧测试烈愁、电池剖切测试兄、极限跌落测试和电池浸水测试等苗诗瘁。同时迁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滦。上半年搪狮澄,北汽新能源接到订单2.6万单裴俩,但在资源不足的情况下枚届,我们严抓质量关庭费新,绝不为销量而粗制滥造峨呢尉,最终完成15052辆的销售任务拒贬硕,订单满足率仅58%懒,但却实现了上0事故率的优良成绩嵌典鞠。    三是加强售后服务与培训巷,让新能源车用户买得放心呢,用得安心睛刮红。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茹富克,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闯响钙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骆赫,包含车辆保养僚淋地、车辆维修胆、紧急救援藤女贫、充电设备五、增值服务董纪、客户关怀等多项内容特。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汐捆滩、维修粟,并对服务完成情况进行跟踪监控凶,形成服务闭环腑,确泵宓交蓿客户满意朽备申。同时骗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搂,对车主进行说明和操作演示拢萍剩,并规范安全培训流程汝溯逛,提升新能源车主的安全意识憾。在此基础上头,我们还创新营销服务模式豪膘钾,今年8月12日乌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金角,不仅具有推广新能源车的效果停翻,同时可以让车主及时更换咸、检修旧车上的老化电池阮扁蔼,通过我们的新模式给市场提供更多安全苔、环保菏蹈冷、高质量的车型疾浆本,给消费者更安心的消费体验宿群宏。    各位领导床、各位同仁写脱:新能源汽车作为一个新兴产业孰伴捷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段饰糕,出现一些安全问题帘闷,这在快速推进过程中也是难免的绷添,是我们必然要面对的问题趁虏。因此新能源安全问题凹部朔,绝非某一家企业能够单独解决娩你,它需要我们整个行业的协同并进悲期掏。    有鉴于此喊吠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力圈,不能因噎废食倍每仆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陵,牢记我们新能源事业的战略使命氛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薄猩,以持之以恒的韧性起姜料,推动政府从、科研机构凡饰旅、行业协会恐烽、企业乃至全社会开放合作楞刚泌,不断建立安全标准偶、不断规范行业行为铣、不断推动技术进步肋附坎、不断优化消费者使用习惯孙长,不断实现新能源汽车行业成长成熟莎匙娃、发展壮大眉察提,实现整个行业的可持续发展堡骂痞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乔绵涝,各位领导灌、各位专家酣蒂,业界的朋友们攫塑:    大家好!今天罚兔轮,众多长期关心矫、支持中国电动汽车产业发展的领导捐此衅、专家和朋友们齐聚郑州遂,共商大计韦。作为本次论坛的协办方臣,请允许我代表宇通公司吧,向到会的领导搓梆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怂旗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识硷。    近年来寿,国家出台多项重大政策贸,从顶层设计椒坛列、推广应用赂潦秋、税费减免蛾郡少、购置补贴挨富、生产准入思、基础设施等多个方面偶,保障新能源汽车产业健康快速发展反嗽奴。客车作为电动汽车发展战略的切入点发盖,是电动汽车普及推广的重点领域查。至2015年底咀额革,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒜恢,占同期所有客车推广量的13%显喊,为城市节能减排栏还、绿色交通出行做出了重要贡献忿。    财政部猩、工信部们仁、科技部黎操、交通部腔、发改委等部委溃,通过科技计划桔酷骨、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墩形湾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哆:节油率蛔湍屑、续驶里程等性能不断提升火,动力电池能量密度登、驱动电机效率等关键技术迅速进步侥伺。    具体来说汐酪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汀累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凸乖、节能与控制技术方面已实现了自主研发等暑刻,大部分电动客车均采用国内自主控制器糖,整车性价比高稳紊,满足市场需求饭橙点,节能效果得到消费者认可赫。    二是动力电池性价比显著提升敢。动力电池绢嗜、关键材料国产化进程加速趟,安全性和工艺技术持续改进壬诗虫。与2010年相比韩,动力电池能量密度提高将近一倍申嚏讥,成本大幅度降低轰回辖。    三是驱动电机技术水平进步明显身涡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垢抒,在功率密度帕、系统集成度和材料利用率方面显著提升山掠。    同时瓦榔创,我们也应认识到纳炭伦,国内电动客车研发试验能力有待提升涵枪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痹踩:整车可靠性徽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挂镀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整块,寿命沤钎、低温环境适应性聘淳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卵颗。    马凯副总理强调雹逗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挛伟。电动汽车由于安装了电池蒋宿、电机狠、高压线束等高压部件川旗雾,给整车安全性带来了新的问题伪,而电动客车安装电池容量大袜盟、整车承载人数多发磨祷,给整车安全设计提出了更高的要求芬礁先。    因此靡疮菜,电动客车必须从防水谷陆斡、防火策创、防触电败厂、乘客逃生酸、事故处理等方面综合考虑裙,从研发制造计铜、运输存储孰醇、维修保养革、报废回收等全生命周期各个阶段着手丧唐,在电池安全惕嗅、控制安全潘、高压安全衡孤寒、电磁兼容等方面进行技术攻关步,全面提升安全技术水平窜洁惦。并对车辆霖秸、零部件运行实时监控祁敛,起到预警作用胸,保障大规模安全运营抱休咐。    宇通自1999年开始研发电动客车颂伯,持续加大研发投入几罢,得到了国家部委伙、河南省政府和各位朋友的大力支持革。未来伪单僧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凄苔,围绕电动客车轻量化坦勾关、智能化日滥、网联化以及智能制造等发展方向芒,立足自主创新姓函缕,掌握关键技术垛工效,提升安全水平斜夸,促进电动汽车产业健康快速发展狠。    但同时挪艇嗡,为了推动我国汽车产业的转型升级湾珊唱,实现2020年500万辆的目标谱,我们依然任重道远储户。行业的健康发展庞,离不开国家政策和社会各界的支持该澎,我们建议诺迷堪:    继续支持产品品质提升和新技术研发篮。在纯电动耿筹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煞,研究开展创新工程二期项目等檄搔据,助力国家下一阶段产业化目标的实现鬼。针对燃料电池客车儡苏,我国和国外先进水平相比还有较大差距咕岁篡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度付韦戒,尽快解决关键技术问题池传,推动产业化发展僚欠阜。    电动汽车正处在新产品推出的初期沸,技术飞速发展两绰,面临很多未知领域的挑战揭污管,这些不确定也带来巨大的创新机会贾驰府,是企业匠躲擂、行业和国家的历史机遇琶,也是赋予我们的使命和责任岁阿旧,    我们将坚持创新烁晌勉,努力实现产业转型升级和健康持续发展警耗仙。    最后瞬田渡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹旧:李芳" "陈清泰渴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攻共腑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”燎教,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”熟亲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸡茄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞄鲸庐,回应社会的关切歉,引领行业的健康发展抽提谁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台完,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恳,广泛交流氢、献计献策挤绊。    首先是创新引领问题凳点澎。    去年埃勃,国家多种政策的叠加效应充分体现随,电动汽车呈现了爆发式的增长卤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%股崩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善评镀,并得到大多数试点城市的积极响应悍。更加可喜的是轻诧,电动技术逐渐被消费者所接受瘫荚电,潜在消费人群在增长动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乱坊,总体上讹,这还是一个政策驱动的市彻椒ァ,它的不可持续性已经开始显现惮。从今年起拦群昏,国家补贴政策开始退坡袱阑栋。种种情况表明宏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期譬诉魔,相应地埃拉叔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纪恢竞。购车补贴的退坡陇烙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龄徐。也就是在购车瓮、补贴逐步递减的同时勤,政府应在研发环节加大支持力度弹,集中资源支持在动力电池辈便桐、核心零部件和淳、电控技术烷汹男、轻量化偷、智能化等方面突破技术瓶颈嚏。    另外贸鸽竿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位塘势。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始师祟辽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等花。相应地哭簿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泼肝,大手笔投资于电动汽车食耐辽。    这一切表明尉泊许,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卧隘叔。    由此看来迷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幕纲蚕。    第一攘却泵,政府补贴政策进入退坡通道廖,电动汽车性价比提高的进程皖,能不能跟上政策退坡的进程怕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键殿晦。    第二姥苫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镣词冀,中国肯定是他们的一个主要市场目标吭袱。能否改写我国燃油车发展的历史扑骗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脱茬,并建立起较强的国际竞争力潘晶拣,这是政府和企业必须认真考虑的问题覆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术徐粉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踢眯。    因此昂姓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烈,那是在强政策激励下的增长钒怂,是不可持续的畔呻。有些企业一门心思地追逐增长臀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张版,却放松或忽略了创新和研发恰苏。    应该承认蛙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比白蹿,性价比还是偏低的煽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奠嚏袒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翠坟冈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桨,理性地配置研发和产能扩建的投入粹长乾。    当前净郊,我国电动汽车正在向成长期转型失,这是一个重要的机会窗口凯肥。从全球看功,电动汽车的技术路线还有选择的余地渡谷,核心技术尚待进一步突破泪,关键零部件的壁垒尚未形成怕宛糯,信息系统还在发展乓,品牌效应还未发力僻共哄,商业模式正呈现多样化蹋钵。可以说惹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略划,有较好的积累喇穗。我们又有全球最大的汽车市场支撑殴喀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仙纹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骡会,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俱滴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期景垃丹,潜心打造核心竞争力埂铣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美釜垮,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘲淖。    电动汽车和燃油车一样促伐临,竞争力的核心是聚集优秀人才潜拭垛,拥有强大的研发能力槐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应懦。对于汽车产业来说搂颊俯,生产能力的扩张是相对容易的毯琴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斜夸淬。但是颁绅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了习缴,因为那充其量只是一个泥足巨人背都嫉。    补贴政策的退坡硅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凛沧袍,补贴导向将让位于市场导向池徊成,让位于创新导向攫豪。优胜劣汰作用将被强化田,在大浪淘沙中佰亨擎,真正能站住脚的图,将是那些具有创新能力疟嚷、掌握核心技术唇房、具有品牌效应的企业旱。    关于安全保障的问题下蔑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栖龟,特别强调要重视电动汽车的安全问题殊哪。这也是全社会非常关注的一个问题内,是这次会议讨论的一个重点攘。    为开好本次论坛丹辑权,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屉啃啃,并将在本次会议上发布调研的成果昧。    汽车的100多年发展史说明猴,随着人们生活水平的提高菲妮,出行机动化是一种必然的选择倡歌厘。但是捞辉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车埃迷欠,电动汽车处于起步阶段舰炒苹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晤卢,还存在由于能源结构改变而带来的冗碳顿,诸如高压电路婚、动力电池等新的安全问题毁雾。    因此县,在电动汽车市场快速增长的时候届臣欧,安全应该引起特别的注意铆焦父,无论是整车企业驼,还是零部件企业呻氨阂,对于可能出现的安全问题幌蛊,都要诸项排查扒么戳、及时发现息、找出对策馈诡歪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搪憨。即便是这样廖钦,进入市场后的汽车仍可能出现问题冕,这就需要继续跟踪狄,不断发现新问题识哭,不断解决问题视苍配,必要时要召回已经进入市场的车辆停病。    应当承认答,电动汽车技术的成熟度还不足催彪,市场考验还不充分戏戳嫉,消费者的信任度还很脆弱迷烹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展难金棠。从这个意义上说徐,我们必须把安全放在首位厂。因为安全是一个否定性指标挟尼千,世界上没有绝对的安全纪昧谅,但追求安全是企业的天职涛卑酗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上道,要以更多的投入檀磺迸,在设计评、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琅恨。我们绝不容忍安全隐患祟渡,但也要宽容失败幢忻,因为这里存在着不确定性处冒。    安全也是规范出来的埠佃外,要高度重视标准卜窜朔、法规和监管的作用城洪秋,设计安全的标准和法规撮,有些是科学的研究和论证定下来的骗郡鳖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的口澜村。企业必须严格按标准和法规生产卧咀、管理和运营刑,监管部门则应该严格执法固,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晶,绝不能容忍劣币驱逐良币仟乃歉。    今天替昏雹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题霸陇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稀火抠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沙嗓似,它还缺乏充分的应用考验嘲徊,需要未雨绸缪饥,防患于未然创稼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京型宿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导频拉,各位同行忍据琶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙溺栓,每个桌上都放了一本疚父谴,大家可以直接看弄事肖。前面上半场我估计是大家最关注的洗握,有一些政府动向靶,他们做的干货怠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卯,我只讲讲技术力内乖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拆防肃,有三个方面兔趁,有些技术方面的内容是有相关性的沽团,政策本来是张永伟讲的绷酒搂,我在PPT里基本删掉了莎味,大概带一点体。    首先讲一下电动汽车安全的技术柏。电动汽车安全技术我们分三块孤攫,动力电池的安全惮、电动汽车整车安全汰、充电基础设施的安全萎鲍辞。首先是动力电池的安全性累,是最基础间、最核心的防次,包含了电安全酿拘戎、热安全哀啃步、结构安全等等彭。    我要先从科学的角度说一下粪配铣。如图(ppt)秋舅,这是电动汽车动力电池的基本特性风驾立,中间可以看出我们锂电池安全的范围官,一个是电压敢、一个是温度蒋瓦疾,对电池安全来讲控,这么一个很小的窗口里才能安全工作伐檀,如果温度高了会发生一系列的反应嫌,就不正常了轿撅。我们具体来定义一下这些温度慷喘,这是做一个严格科学的实验挟怒,锂离子电池的热失控陋、温度变化恋醒孟、温度和电压变化的过程百。有三个温度修渤春,T1叫热失控自生热起始温度徒脖谰,这个温度一般在90度亢,接近100度捅媚腑。第二个推忻,热失控的触发温度婚堡邻,就是说热失控要开始了孰。第三个靠匙,热失控的最高温度湿星墟,代表了释放能量炊欧案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湘看喂,给出了一系列的各种类型的动力电池舞,比方说三元的NCA铂、NCM险、锰酸锂的喜肩备,钴酸锂确卡、磷酸铁锂霞川,还有钛酸锂的掇锨精,从中间就看出袖迁糠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的航翁俄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渭,总体来看捅崎,热失控最高温度比较低一点芍,这是钛酸锂的扛唱。    太过于学术化一点刹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辆萝。热失控届,我们先从热的角度渐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乔,我们的SEI膜就会分解璃畏、负极电解液也会反应穆睛姬,隔膜机制熔化吾,再到正极分解逆局七、电解质分解栓,最后就涂层崩溃缺,大规模的内短路电解液燃烧晶蜜,就形成了热失控繁峰归。发热量可以使电池的温度升高400—1000度握稠膝。    另外一个问题洛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痹,像放鞭炮一样县奋肪,一个单体发生热失控能量还是有限的配烩,如果在整个模组系统中间扩展目嚷厕,这个能量就非常大了双澈欧。我们说其实不在能量的大辛小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芒耐刻,但是并不是一个危险的东西剿,关键是没有瞬时释放疟薯谢,这是一个瞬时释放的问题幕。    诱因爬,刚才说的是过热引起的假沟,还有电的和机械的残将,电触发弄茧疲,主要是过充俩、过放等等陪店湃,尤其是过充射,过充引起的热失控是卫伲害比较大的老蔷蜕,这是它过充的一个过程和机理狈绷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雄。还有机械滥用突论脸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怕吩借,这是在网上搜到的底盘的切割实验拴,专门看它怎么样夏射烩,机械诱因就会最终引起短路垛沁。    第二部分薄杆,整车的皖晨惋,现在我们找电池厂开安全会龟咳兔,电池厂就说很多问题是整车引起的煤乾地,不是电池的事铰膝。的确顷,很多问题不是电池本身造成的收趴,是外部原因亢,整车恕,比方说碰撞会引起歧蛊,电气安全歪浓畅,还有功能安全掏鞋般,重点是这几方面铝懂。比方说碰撞舌,碰撞是最容易引起觅粕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦含。第二馆驾肥,各种原因的电气线路短路引起着火隙材靛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的才费萍,电机控制器歇玩、电机电子器件IGBP短路了到化姓,高压蒙骑、拉弧汀湿拱、多处熔断岛俺链,整个就全烧掉了卧门,这是控制器烧红了曝趣。另外一个琴铜,比方说前一段时间南京暴雨之后炉镐匠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘶彻庐。功能安全势蕾谭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栓敌,电池管理系统死机剖,但是充电机不知道特,继续充呸,充过头了概,导致了安全事故衡鲤,一般150%会大规模的内短路僵,充过头150%阔,不管是什么电池蛔问些,包括钛酸锂电池沦毛噬,如果充过头也都会热失控的颂导,虽然我们知道钛酸锂非常安全坷疵谜,但是过充之后过压也会引起安全事故光纱盲。    第三寐舰,充电基础设施的安全垫。尤其要说一下充电设备的安全问题取,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铅诡奔,它的防水凤膏泉、防尘八懂丢、防腐蚀烩还弧、漏电虏俱绰、短路保护等等肋,各方面存在一系列问题砷刀烧。我们开了基础设施安全的研讨会韧担,大家提出了很多问题龋抱扛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冗,我不在这儿过多讲炽鼻漆。比方说垮翔币,我们荣威550就是非线充电着火蒙畴,自己来安装这个僻夯,比方说外部的“三防”惟,内部走线的零乱墩荷狼,不按要求接地等等褐塑,这都是我们充电设备的问题怒刑惊。比方说全生命周期状态的监测囱虱、管理体系的缺失衅,线路老化之后也引起很多问题沙翰趁。尤其我们在研讨会中有专家提出辟傲腥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证现,因为那里头重现事故之后就会特别严重绦。    我不要都讲问题痹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果龟。    第一备,说一下全球国际的进展佩贺含。我们要学习几个哼模,一是安全防护方面倘奉,比方说日产的电动轿车Leaf簇朵,现在接近23万辆涂沪枫,没有出现过重大事故梆北惨。它有一个安全防护的设计体系挂担配,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匣花琉,而不是说不能做到安全描授靠。人家做什么贡口敛?首先仕偷泪,有很好的防护设计理念瞥筋懊,它的防护举,首先防控事故发生统北,其次一旦失效康阀,可以失效不出事蚂椿,再次死忻险,出了事豹,把事故控制在一个可控的范围嘲锹慈,控制在接受的程度跟燃油车一样块翅。是这么三个阶段拇,从电池设计庆任逢,到最后可达到的安全目标扑偏,是一个全方位的设计理念臼儡峦。    二是设计开发方面糯洞,遵循了严格的V型开发模式恳店,从电池包劣牢靡、娜寥剑块固、单体暗乳、材料底奋,从设计层琼扁粳、验证测试层蚂,是非常详细的娘谢揽,包括底层的电池材料捕里,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皑碑队,我们国内的电池厂现在还很少用这些哆璃瓜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目玲,其实这些我们都很熟悉日狙,比方冲击唤凑狸、振动汤、挤压躬娜乐、跌落沁,亩痛胁矗块跌落签邪、单体跌落等等失釜,针刺司慌、极端的短路拱尝响、火烧同型瀑、热循环扔埠,有温度的高低温循环实验家柬逢,这个好像我们做的不是很多寒谴,气体分析等等湘昏勃,这都是全都做的栓哨,这是我们跟日产合作交流的暗醇搽,我觉得还是给大家分享一下趴,很有意义的痴守噬。    第二列缚堪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说煌秆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顾匡胃,这都是公开的涂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彪可,这是一些主要的专利犁死,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顿挖钞,这就是一个完整的过程衰。由于成本比较高挞恼,其实没有在它的车型上全面的推开慧虐。    另外一个值得一提的峡,特斯拉的碰撞安全性竣,从设计的角度谎,应该说借用了一些非常先进的方法矩席渤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓶偷,发生事故之后炬莆,非常严重的事故也都是安全的榷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炯悉,当然因为它有别的安全性航,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娇蹲迁。    第三锈漆嚎,这也是公开的资料弯鹿,三星的电池系统五范搓。重点看一下电芯层面警物,这是90安时内部并联四个单体电池坪,一个卷绕式的方型电池玫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置县钠鞠,一个是过充保护淖泪雇、一个是防爆阀倪、一个是保险丝具故卫。我只说其中的过充保护顾盟救,这个电芯的外壳是正极淡秃,有一个过充保护的阀戳波噬,当内部气体压力增大之后北,把外壳的正极跟负极直接相连士兢,短路亮罚食,形成大电流点,外部短路涵另,过电流之后保险丝把这个断开踌罗,这个我们是值得学习的概灌。也就是说在电芯层次进行材料钾颂急、电气沥瓤市、机械系统的系统设计还是很值得学习的砂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醒酱燎,其实它把单体电池当成了一个小系统娘秦,我们可以对比一下柔,日产电池的木琶ǎ块相当于三星大电池的电芯就哗,就是日产是小氖才牵块睹炯氨,三星至少客车上是大电芯搞谜。    未来趋势来看酷插盘,现在工信部300瓦时澄、350瓦时都是这么高的想沁,这是国际趋势疯锤,没有办法捅署,大家都在这么做筛拓浅,10年内我们真的要到350瓦时送勃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贤阔,2020年300瓦时应该是没有问题的布,这个从比能量角度是可以做上去的负苏,成本也会降低肠脱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺羞,比能量焙、安全性是一个翘翘板探惫,所以我们现在都出这么多事蟹辆荆,下一步300瓦时安鞭渤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啡,我现在牵头中美电动汽车合作衫疙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性癌绊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暗琳,这是最核心的下一代电动车技术肯。    说说国内的沸微戈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篮,待会儿再说问题寿们贫。正面取得成绩蒂,从材料体系棚吾泵,三元正极叹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俊,比方说在阻燃隔膜派醛揣、阻燃电解性戎擎、阻燃安全性也都有创新沛避,取得了进展速糯鹿。从单体电池产品的检测结果来看倒俯素,跟国外也没有特别大的差别涎。总之痪茶嘶,从统计结果来看隘糜,我们和国外的相差幅度不是特别大放。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苔惯玛,总体电池的安全性保持还是不错的奖盛,这是实验的东西狙冯姜,严格按照了国内国际标准侠脚,因为我们的电池企业也跟国外配套眉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套官浦琼,所以我们其实国际的标准都是满足的吃棠伐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秀绿粪。我也举一个例子燃杭屁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沃。刚刚说三星的有熔断器潮维拐、过充保护器捂畅簇、防爆阀些补篓,模组的我们现在电池管理系统等等氮卵鬼,还有一个问题蠕,自引发内短路陆,这是一个问题任宋,我们的制造杂质溶、经常小规模的过充过放媒款唤,长期积累以后会自己引发内短路痛舷许,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做土拿汕,因为不好重复实验瞧,我们首先做了一些重复实验的方法弧提,把规律摸出来了茧截饺,这个短路会形成三个阶段税空,内短路的第一阶段帕隙、第二阶段朽潞、最后一阶段毫夹。第一阶段只有电压的下降芜精、温度基本上变化不大庞阀涝,第二阶段擅立,电压下降同时温度有大幅度下降廊梢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测宦。    如图(ppt)垢,这是替代实验卵伟钾,这是算法咖窜扔,这是短路的测试实验坛,这是结果娜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扮附,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诺趴、内短路的阻值都能精确的辨析出来浪阮期,提前预警热失控事故材哦。    整车安全甸篇究,首先是轿车安全傻剃,比方电池的防水疥,跟整车关联度很高丁弘,因为静态的防水牛慈,放在车上不一定防水歇偏,现在都知道IP67低午侮,其实一些厂家都做IP68了达芦婪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宪玛搞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骏,我们如果做得好是完全没有问题的纠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计施玻传,这是我们做完的设计邵筛函。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茄,这好像是我们比亚迪的电动车孰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞭负涣,做得好我们的防水比燃油车还好哗萌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好天表,关键是我们的技术到不到位那赶莽,所以我们来谈安全问题应该这么看磷些墓。    第二午肯尾,轿车碰撞安全夺董非,我们做得好的企业也是不错的酶。举个例子哇垫骂,长安的猾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作私究骑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刺蛙绅,这是产叙德、学瞳、研联合研究的讣。甚至为了将来的发展供朝么,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搽季。而且电池包不是越厚越好病潜,如何又轻量化塑、又防撞郴,在优化设计方面也还有很多工作可做垫。    第三粮蔚屯,整车电池系统总体的安全保护抢虑。我觉得我们通过上次的整车交流会籍焊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案先仇庞,大家都觉得还是非常不错的量窃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浮布安,尤其是轿车企业是比较好的杰眠,分层胎充、分级做的是非撑炀眩好的旅酚,比如说高压安全管理系统睡便绷。就是说只要按照严格的流程来进行开发茶苦胎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的小颇。    另外我提一句客车逗腾,待会儿宇通的汤总还要讲的椭尉,我不多说了恐赶肋,他们有成套的方法来保证安全性顽筐次。    最后绕焦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惩褥稿。前面领导都说了乱,多少起多少起没溯,这是从2月份到7月份统计的10起以上扦丹,7月份多起来了楼舅渡。现在存在的问题棺齿,我们在报告里面有详细的介绍驹,我在这儿时间关系也不说的太多了疆。总体来看糕,我们安全性准入门槛要提高樊始,所以现在在指定各种标准量妻,要进一步提高标准祟筏抱。当然还有一个问题型,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的新匙,因为充电桩跟车的接口是老的讳窝煞,现在要搞新的歉,新的总体来看是更加安全的羚倾栓,老的怎么适应新的和斜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惮现,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撤驹。    我们的发展建议盾赌腾,我也不详细介绍了掸老晚,因为我们在报告里都有甩,永伟会比我说的更清楚一下颇。    第一个挂,完善安全标准渺侩亥,制定更加严格的安全标准戚萎挥。最近客车安全标准标、电池系统的安全标准犁卫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猜射兄。    第二个铅,监控体系痕地,现在当然都有监控系统睛笨,马凯副总理上次也说了纬凯钡,监控主要还是要靠厂家监管螺凯,不是靠城市最后的那一级屏,最后那一级你也不会给太多数据赊,数据最多的还是我们厂家自己剐犁,我们最有能力监控好肋绍。    第三个币凯,强化充电基础设施安全管理迫饺囱,严控地下车库敞搜涂、高危场所充电设施建设与安全监管裸糯糜。    第四个蜡场暑,改革检测体制某察,我们建议建立新能源汽车年检制度屎堂附,传统车要年检搐田,新能源车是需要年检的难,比方我们防水股、防尘性能恢,新车是好的从纯,老的就不一定了村柏,我们的绝缘性能司、漏电保护等等是需要检验的射,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的槐,这都是很重要的废。    第五个为淡,建议改革行业的监管体系骑,现在我们是准入税拢,有几千个车型棋被哀,客车是很大一个数痢腾,很多厂家都进来了饲套河,不能说让谁做攫、不让谁做枷,我想将来要引入事后监管的体制羌蛇溃,谁要出了事要负责迁俯涎,要召回毕超、吊销执照纶玖拓、取消资质酱,甚至取消你不能再进入这个行业多辖详,这是我们建议的要加强溅乘变,否则这件事情没法弄畦陪爆。    结语三句话芒庙款:    第一山,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悲豆嫡,为什么是“命根子”壕崩鞭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闲戊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窝薪倾?我觉得怎么强调都不为过蚀府贤,所以我们要警钟长鸣躲,高度重视鸽,大家都是这行的从业人员凸,都不希望这个产业下滑蔽劲醛,但是为了做到这一点第谓伟,必须要警钟长鸣堂,高度重视胎欢。    第二糖撬家,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丢。想性能大幅提升拭楷,大家都希望300公里暑德蔡、400公里楔羡疯,客车也是要提搭携,高比能量电池是必然的趋势感,往上提的瓶颈技术就是安全眯胁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黑。所以随着动力电池比能量不断提高含究射,电动汽车安全技术的门槛越来越高闷,本土企业要有危机感度蛾抨。    第三暇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鹤蜗渤。安全管理筷彤绍,政府责无旁贷寐墙曝。    我就说这么多查秦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷绘倦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼玖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靡宽宋,到今天的北汽EH400的下线显,北汽的这100万辆用了5年的时间陌。    在活动现称丁,北汽集团董事长徐和谊表示痢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风古,不断的加强产品炮溯、技术翘、管理创新碉钙陛,不断的加快电动化氮吴叫、智能化静、网联化痛、轻量化的发展步伐福,全力抓好‘π计划’的深入落地茄。力争到2020年律宪翟,实现自主产销80万辆脯,这其中包含新能源产品20万辆耗,实现销售收入700亿元船,进入自主品牌前三名的目标缎梦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业群辈坊。”   “来得晚攘,干得猛叹贪倡,站得稳”    “来得晚娟淘堪,干得猛悸肩贬,站得稳蒂饥镐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妨放缴。    “在行业内来说课寒睦,本土企业已经很多完成百万辆了罚灰,我们加入进来肌,形成一种集团向上的态势射纳吓。”北汽自主分为三个部分伐词,“绅宝拿、北京究、威旺缺一不可氰岸,齐头并进辞揽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汹。”在随后的媒体沟通环节中暖蒋可,李峰坦言婪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烯品讥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摔嫂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品单,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撼你煞。北京是传承“越野世家”品牌精髓还,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌份超。    “越野车是小众市郴鸪骨埂,但是在中国市场上罚唉,硬派越野录颇,没有人能从北京汽车手里抢资源类北托。硬派越野或是下一个风口芬前集。”李峰在接受媒体采访时表示芭秤。    除了在品牌划分上的努力冒,在车型投放层面斧蜜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车届密杜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拌,而到了2016年慨箱圃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车档护涸,加上北京品牌和威旺品牌吐,更是达到了六款剃葡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瘫极,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寐另。    而面向“十三五”猎臀,北汽研究院院长邬学斌表示诞妹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惜惨娥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述葡霓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃委,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破枪登。”    是的鹊诚钞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线斑白杠,北京汽车仅用5年的时间阔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肖,现在一是车型结构变化了客盆,市场引导到SUV芬、新能源和智能化上去脸。我们由三级跳变成了一级跳乾脑途。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示畦么脾,“市场的变革对于自主品牌来说胎贩,恰恰是一种机会陋细。我们有对市场最敏锐的感知陕喂,最接近市潮倜省,这是任何合资企业都无法比拟的灰菩。”    从年产销量看娜峡,2011年达到2.4万辆捶渤、2012年实现7.8万辆岁愁局、2013年超过20.2万辆丹骸酵、2014年突破31万辆榔阿讲、2015年完成33.7万辆隋探,2016 年预计目标42 万辆捣隙裸,到现在已经完成了23万辆簿。“2020年我们要达到80万辆参。”徐和谊表示忌窖菊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品素,还要有好的营销灰,“酒香还怕巷子深”精。在产品营销与销售网络建设方面那,北京汽车依旧不甘人后寄伺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言番访,“人在一起叫聚会莲,心在一起叫团队橙。”    2016年上半年骋卜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家械,同比增长396%领挥弓,目前网点总量高达到836家驼涪,渠道建设速度令业界刮目相看屠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庞码,同比增长20%颊篙梁,目前网点总数已达1081家胳档龟。    据已公开披露的销售数据颧,2016年截至7月层轮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焦,同比增长42.7%沁孩,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲜闷济。其中习亲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆甘拐拔,同比增长94.6%钵,成为名副其实的“自主增速王”缆。在具体车型上帅,绅宝X25累计销量接近5万辆背小笔,在A0级SUV细分市场排名第一教。威旺1-7月也实现了近10万辆艾纲统,同比增长6%以上糕斑微。    对于营销体系及,蔡建军表态称苫稳惧:在互联网时代双辽,消费者出现了很多新特征蒲,他们爱分享互动戏,重视原创和分享死,并处于一种“始终在线”的状态渺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系就鲁构。   对于未来焙喷嗓: 李峰表示信,在“十三五”期间悼碗禄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌闭。    其中针对绅宝品牌监,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿敫齑模块化技术平台拾剑。    此外笨铆,针对SUV市场火热形势蒙存,绅宝连续推出多款SUV车型裤粹吕,形成了X25斜徐、X35慷、X55疲觅、X65组成的SUV系列庙筐,实现了对细分市场的全覆盖八。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50散谁集。未来搜,北汽威旺由经济型微车讨、MPV醛师、SUV和轿车等品类组成退教。   责任编辑角徘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肪,在杭州召开矾,我们非常激动荚桑岸。我们希望全球贸易更加公平咖,中国企业能够更好地融入世界市场米绊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示排,要向世界展示中国汽车业的良好形象长弓。据了解收,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缚。李书福说弛测盼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部齿慨,李书福告诉记者老畴浩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娥潍,吉利要展示好自己的形象路。李书福认为倍憋食,我们要解决全球经济治理问题颁凯玛,首先要做的就是提高自己的竞争力行睛斡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹅缚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业遁漠,李书福就来劲了识露,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头响场,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度库燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牧轰酬,是全球经济的一个缩影吧稀俗。”他介绍说眯,未来汽车产业的方向是电动化号兼骏、智能化镁、轻量化体史兑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辫纽辨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朝挞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一昏垄叼。李书福认为熟,两者的“联姻”以及之后的融合发展痘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新洞、活力护广翠、联动敞久、包容的世界经济”梯回。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掠违,在他看来两者在基础理论研究和基础慕的希块研发方面合作得非常不错穷,他希望沃尔沃能更豪华夯粉停、更高档饲校味、更有竞争力铺,希望吉利能不断提升品牌力勒、竞争力和溢价能力爸怂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惜肩堕。”   在吉利汽车体验馆祭橡,新款的“博越”展车停在那里味,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恢陌里,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨截筏柿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亩。李书福估计砰臣叙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诉旱试。去年冬天论,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稗,他也曾表示闷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朽琼俏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挥涵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吧偶,商业模式的变化已经从电商稿合、维修钩搁崔、汽车金融履砍、二手车亥告轻、人才培养等领域开始糠惶盒,逐渐延伸到供应链前端的设计闲眷、研发和生产澈祁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型萎殿年,这是核心徘从凉。”李书福说臀莆,汽车和互联网哀覆汾,两者已经分不开了瞄捆唐,汽车制造业要想有未来钳梧柑,就必须和互联网深度结合起来借夹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题了,吉利每一次研发创新诽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开突可澎。   “安全既是时间长度抱箱蚀,更事关人的生命桂孰菜。有人说化,现在的汽车都很安全了成嗓,安全已经不能成为汽车的卖点了陕缚都,我认为端阂俱,这句话说的不准确欺星辞,也不全面敲馅苔。安全对全球都很重要监,对国家很重要懂碾,对个人也很重要村,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害唉女霸,可以说安全事关大局唐卡较,安全关系到千家万户焚,我们一定要把安全放在首位菇麓。”李书福说枯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骚陵寝,不仅有央视的直播耗,现场还有上百家媒体解乌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜗,受到业界的肯定庞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仿,用现在的话来说就是企业的基因策,要从根子上形成安全为本的产品研发理念技埃,当其他条件与安全设计有冲突时鸿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程成,而不是相互妥协了。”他认为睬,当造型与安全有冲突时慷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彤负,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碌,也会毫不犹豫地选择安全憋。“汽车是给人坐的炮,所以安全对汽车而言实在是太重要了香。也就是因为以上这些理念瓦抛,沃尔沃才能发明汽车安全带片、汽车安全玻璃闯俏维、安全车厢池帝、儿童安全座椅椒首、侧气帘虫缮、车外气囊乘荣、交叉路口自动避险自动刹车清警酒、城市安全系统等等亥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栏哀,因为对人的健康会造成影响巧限。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知司。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上锚控。 责编户啃菜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度劲?这是东风集团高层必须面对的问题触杉奶。“国内前三弟,2020年品牌影响力达到行业平均水平迷呵、市场份额5%滤涣、销量125万辆禽竣心,其中东风风神必达35万辆胳型,挑战50万辆煎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泰搁欣。   论自主品牌的持久战皆潍泥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猎窃芳。在他看来尽,相对与合资品牌丸,自主品牌的发展分为三个阶段届肛:战略防御锨缮皑、战略相持和战略反攻倦葡炕。   “对标合资品牌概、自主品牌已经经过了战略防御阶段收阮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段湃酣舷。”8月10日耐袄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涝粪奢,并反复强调瘁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了何臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瑞攫屏,风神刚刚取得的历史最好业绩缺拱显。凭借旗下三骄丈睿客——AX7鞘旗蒂、新A60波、AX3么桶慰,东风风神1-7月累计销量76322辆钳、同比增长33.5%桃希富,其中7月单月销量首次破万脚仁。另外港宠朔,轿车销售26756辆眠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朵矢,同比增长27.4%细楔碱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辑:第一僧乐嵌,超额完成任务;第二戊,轿车和SUV双增长度栖。按照目前“三箭齐发”的态势翘酗肮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垃箱铆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酷墩撇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比珊勤碌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牌,东风A9超过传祺GA8式扮匿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓢偷丁。   “其实备,我们重点想对比的是帕萨特棠派。”李春荣云淡风轻的一句承化,让一向低调的东风乘用车谷纶,平添了些许彪悍和霸气乔淑。   不过柒簿,面对长安歪骂归、吉利视春、长城矢鸵腑、上汽这些强劲的对手套拉腑,以及合资品牌下探烦、车市整体放缓的趋势吗丹妥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观覆嗜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩?这是东风集团高层必须面对的问题譬殊。“国内前三朗康惊,2020年品牌影响力达到行业平均水平希党、市场份额5%耙唾、销量125万辆膛簿,其中东风风神必达35万辆踌桓,挑战50万辆彻板。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辖汾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侗筷,我们要尽快达到35万藐墩弘。”李春荣形容搓先玻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辆四缓,未来五年将是“本硕连读”视,从自主品牌的生力军成为主力军握哗。   如何冲击第一阵营奇差拼? ?   对于目前的东风乘用车来讲牟括芳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战筏啦,首先是产品饶。关于产品规划筹,李春荣给出的答案是累丧攀,东风在2020年之前筛炬,会推出17款全新车型饯俏垒,其中传统车型将达到12款郊病,新能源汽车7款顶健。   实际上憨胯,经过七年的储备厘,东风风神已经形成轿车绘歉、SUV和新能源汽车三大产品军团辞驮痹,在大磨寄、中荣射、小细分市场布局弹腻。   值得一提的是疾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墩萝恨。这意味着落廉,除了传统车型饭粒,李春荣手里又多了电动车这张牌凯,而在2020年的产品规划中攫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帅。   产品层面鲸反但,缺少明星车型内滦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题得,而在未来的规划中婆抠,东风乘用车的目标非常明确拼耐:提升车型效率钵滴,培育明星车型倦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型迹施砷,半数以上产品达到细分市场行业平均值落颠鞠。   实际上览,东风乘用车下一步面临的问题酶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慰。除了风神之外县,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弹,以及合资自主品牌晴并,而在东风入股PSA填竟挺,成为第一大股东之后泊陌品,东风乘用车无论在资源整合棺、品牌溢价落册、平台技术方面脊酚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锹床偶,当然这还需要时间证明森。   不过盖骡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戎:资源协同包括产品钝涎捍、平台茅岛舌、制造技术恰纽、供应链暖路、营销和国际协同喷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娟弹,随着车市的放缓榔,近年来拿殿,从豪华品牌到合资品牌嗣蠕、再到自主品牌杠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沽逞纫。   与成熟品牌不同摩程屋,创业中的自主品牌辨梨归,在招募经销商跨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力傻拓。随着竞争的加剧手冉戊、产品的丰富魔冉赶,未来将对渠道提出更多的挑战嗡,比如一年之内连上四款新车的吉利围,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撤。   盈利能力当然是最为重要的标准刊蹋,但是牺牲自己捞纠率、持续补贴经销商何哩,也不是长久之计储,解决之道要不断有竞争力的产品推出戈。今年年底涩媒,风神AX5即将上市创,明年AX1也将上市莎。   实际上蛋僧箱,在青海活动开始之前配甲,李春荣提前到达西宁虑射蚀,专门到长城和长安4s店进行调研封。让他感到欣慰的是酗步,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柑窜凸,我可以负责任地说传寄抽,我们的商务政策是最好的橇侗,没有之一灸。”李春荣对于渠道的重视程度搭党库,基本上是亲力亲为书。   目前究壕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戎。按照规划适,每年净增网点50家辱盼,未来单店销量逐步提升至800台以上半滩缆,达到中国品牌经销商中上水平单。 责编购侮:李芳" " ∑谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茅谴拼,由中国汽车技术研究中心主办扣倪坡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脖。在本届安全论坛上秃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲经骗,在回顾过去的同时浮谋娩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议台戌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人簿、车辆坷揭、道路等影响交通安全的诸多因素涩,促进共同发展仙,从而降低事故中人员伤亡率酪惕加,最终有效改善中国道路安全状况期散糯。   会后琉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宫肺吉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仿,并阐述了对于人啼、车亲、路澈护峭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黔篡睹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磺蕾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念登斤,一是日产汽车“三重保护”安全理念税囊,即分别从社会貌麓、个人和车辆三个层面采取措施铺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念协乓掇,就是在车辆的周边傲寡拖,设置一个安全保护屏障洁嫩查,针对车身周围不同的危险接近程度盖,我们会开发相应的技术进行保护烹侈被。   除此之外聊温北,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力那惩。在车辆的前方吐丹舍、两侧投、后方建立一个全方位的安全屏障僻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念街。同时快枚牡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化截埠柿,日产汽车也研发了一些相关技术念貉变,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擎辣。   日产汽车始终将零排放撅练墙、零伤亡作为企业愿景姥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琳蜗抖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术石啪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脯畅,可以在自动模式下完成转向苍躺、加速和刹车等操作臣贪,提升车辆的安全性能辣晤砂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况详第,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疲沧。即使后座坐有乘客盒崩橡,后侧方视线也不受遮挡蹬钙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车累案。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钉剃隘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吉帘,帮助驾驶者做出正确的判断敛沉构。   针对电动汽车领域嚼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位潘商,而电动汽车上的安全技术礁靡瓶,应该也已经达到了世界顶级水平嘶疏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莱沫钠,高桥信彦表示嫁蔫牢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蠢掸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腐灌奶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沦空。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍板赋需,日产在研发智能交通技术的同时叮家舒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藐设芥,其主要分为四大领域颗偏。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛋哥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汝簧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芦视侵,对电池以及其安全性能进行研究级徊。   第三大领域是新的移动方式矫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侩纺,换句话说但铅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毯,我们针对这个展开了研究谦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糕盘讥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展靛泌痊。   未来群纪困,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及破救,同时焊摊蒙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术素,进一步降低交通事故发生率咖会群、持续改善中国道路的安全状况录手便。 责编且:李芳" "     【环球网报道】8月10日稼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市们,共推出6款车型煌,售价区间为17.58-23.58万萌涂粳。   新车亮点藏蛙:   外媒点评毯搅封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挥萝毖:李芳 版权作品琶槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼啦,严禁转载嘎糠,违者将被追究法律责任谰匡钞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口裂狠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弊答捍。   不久前拇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丁末,北汽集团以549.329亿美元营业收入会素,排名第160位螺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稍勾锑,也是首次入围世界200强特裴。“我之前的预测是在180名左右熟保,这个结果确实出乎我们意料幕人仑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烂斥。   据网通社了解卿乾,2015年充坤刊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元江峦,再创历史新高姬丛闯。“十二五”期间拢骋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溜须菩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元害,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拔,增长3.4倍排唐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流博炊笔,网通社可以断定以下两点葛凯:一董、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续譬反湃、稳定的增长藐。二壬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跺绍。   为什么能做出如此判断裳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耗廊?徐和谊的一番话做了最好的解答冯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂父涛,咱们给人家代工挣俩臭钱吾,那是发展民族工业椽亨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敬蒂?不可能腺。能走向国际化吗凄闷慈?那更不可能搁窘。”   然而赌尚歌,做自主品牌脓,光有决心步、喊口号是没有用的港溯。正如徐和谊所说疏鸽弗:“干自主品牌真的难锈,现在大家都处于成长阶段闭悼救,想要效益好显然不现实抢扇。但是效益不好就不努力惨逞,就情有可原吗蓬粉?当然不是!乳。”   从“1 ”变“2 ”闯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心热吝。短短5年时间些,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芍莱密,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心问氦。“北汽人要有工匠精神榔弹,低着头该旁、少说多干杀媳权,闷头干鞘射惶,一代人不行两代人琼据,肯定成功款面。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坛墨。   随着“十三五”规划的展开绍瞎唉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邯捂。据悉奸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靶寺憨、供斤醋龄、销伎驴稼、研于一体的北汽集团南方基地瘫丛。   届时访寞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柑喉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喘樊涧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展八蝎,形成1+1>2的布局柏蝎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绣狡。   “十二五”期间铅,北汽集团凭借超前的战略眼光汕涡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刺狈缓。通过产业链合作泞,北汽掌握了最核心的三点(电池乐芜烁、电机寿储、电控系统)技术可居。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悼懂察,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盖蔫佰,并取得了中国第一卞琶翘、世界第四的业绩笨亨。   据徐和谊介绍寒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鳞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刨,北汽集团零部件业务板块几乎是0牧翰,经过这几年的快速发展鹃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岭赂咀,这是之前想都不敢想的挨潭。”对于北汽集团的转型井姆,徐和谊深有感触附。   据徐和谊介绍褥,未来北汽集团将围绕汽车产业链被,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型死券,包括汽车金融特、二手车渤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朝,带来规陌和效益的双丰收逛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点故。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拨亭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啃险什,这也是转型升级的重要标志之一换闯新。北京通航以合资垂吼归、合作累铂隙、资本运作为主要模式筷可繁,在国内实现了产品工业化和市场营销令庐幻。虽然规模不大铃嚼富,但已经显现出良性发展态势喇舅。   直视软肋灸擒算,质量和效益成关键词   “整体效益不高晃莽谋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言薄裁,“我们举一个例子青次,这次500强名单共6家中国车企上榜乖,总共盈利114亿美元量。美国2家车企佳存导,共盈利171亿美元慑澄秋。我们的产销量远高于对手极,总体效益却不如他们唾。”   徐和谊指出衬伟,提升效益扑,整合全球价值链铜,转型升级屏窘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熊社松,也是整体中国传统制造业需要提升之处剃唉朗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倾驼,向好的企业学厕俄,从7个维度努力菊桅杠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饥澈话。还有四个月丁技吞,拭目以待萌舞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头托簇单,通过与他的交流可以看出兑,对于北汽集团的成长他是满意的古。然而盲呵,作为一名中国汽车人寞去,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌办册。   “跻身全球200强企业龋聚加,不是终点浆,而是新的起点扭。”徐和谊更是霸气直言巳欢品:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强视蔡,中国汽车行业前三甲散靖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魄剑锋:李芳" "   车云按乐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秘烹份。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲合抵暇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法量班,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杆豹。本文由现场演讲整理而成汗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郊,这两方面的关联性是显而易见的己手妥。    说到沃尔沃唯,大家联想到的第一个印象就是安全虑莲驮。的确沏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迸小锌,他们就讲抄:“车是由人来驾驶的赖。因此免仿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全本罢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脾谢耸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明靛别。可以这样说患盎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面崩窗便,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鳖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拳。其中当然有标配的核拈,也有选配的郎炽泥,组合成不同的配置撑烩裤。这里我稍微着重介绍一下洗檀,沃尔沃的City Safety城市安全系统粪尽蜜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统衔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史烂。在2006年的时候洛贪庇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统帮。第二年也就是2007年敖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奸吻裴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翠窟。2008年板劣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坎够,成为一个技术子品牌炉诡漏。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒋蜂噬,扩展了许多新的功能荆全缸,比如增加了行人探测勃、自行车探测每捅澄、大型动物频、路沿和路障探测与避撞功能淮虹慰。    避撞系统为什么这么重要呢憋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶施滇霓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暗镶波、转向功能的话朗,一切都是空谈毖。想象一下撤噬熊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车痞,这将是非常严重的问题缺陷艘挂。避撞系统的工作机理非常简单桐,首先是探测橇,然后是评估决策蛊容,最后是干预寐,包括警告或者自动刹车句视。    首先是探测料。相比以前狮擂晌,探测功能已经取得了巨大的飞跃需玻乡。从单个雷达到多雷达和摄像头第龄,并结合多传感器融合算法吓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溯囱瞬。    接下来是决策店梁酵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型式,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搁颊虐。但是你在路上开车鸡庐,特别是中国的路况狼岛,不可能前面只有一个障碍物类抵。所以随着多传感器的应用扦黔,现实需要更先进的威胁评估算法普,可以同时考虑多个对象蹬聚蚊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辑呻木。随着更复杂的传感器和威胁探测能力略,你车周围的一切都可能是潜在威胁虏。    复杂的算法肯定会增加计算量金屡矮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狸当,有必要进行适当的简化线。但问题是怎么简化竟阜?比如现在大家经吵担看到的中国式过马路萎即孤,一群人一起走衬旁,走到路中间刊畔渤,可能有几个人继续往前走式肥冲,有一些人停在那里啸,另一些人却往后退笑蒲筹,这时候要判断预测是非常复杂的彻。所以仓扦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挖,使得警告和干预措施如何定时颅涎、提升相关性和可信度始终受到挑战尺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泵瑞,才能提高决策的相关可信度据。    最后一步是干预蚕掸。判断之后还要有一个干预的策略泉。干预一般是两种佰会,先是警告剃途,再可能干预扩。怎样警告呢纱填浇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栋筒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仿认题。如果没有可感受到的威胁存在秽扦,原则上车辆不应该警告驾驶员纽马劣。这是因为朝驾,如果还是警告新磁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莱虐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冒寸。时间长了之后愁,他就会把系统关闭或索性换辆车纯少,在中国的路况环境下屑卢识,如果一路上都是不停地警告还,这的确是个问题捆浑扛。    警告只是一个声光或振动的信号岛化较,那么在警告之后边田,怎么判断还要不要车辆自动干预呢女?我们的策略依然是琼耪融:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生季,否则车辆不应自主动作童辣,理由也是刚才所说的本些。可喜的一点是范儡忿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升韧,自动干预所需的时间大大缩短了盟须,相比十年以前狈蛋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能通。最后一点恭币,怎么协调人机界面席临蕊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靠,也将是一个很大的挑战辣。    刚刚讲了很多冀强,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素母。首先是效率问题灵坦,要调整警告反应的时间林胺鸿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署季咖?警告干预是否可感知与理解咆?第二是相关性径赋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茬婆?是正确的警告凳殊蓬,还是漏报或误报嫉搔茎?比如说路前方有一辆大卡车窃,系统把它误认为是高速路交通标志牌攻黔刊,而不给任何警告聪为,这个明显是漏报阀邢薄。但是反过来说稍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娩墒矾,从而警告干预味殴复,这个就是误报那令,这也是第一类和第二类误报的区别僚。最后是接受程度狠貌,警告是否很高程度被驾驶员所接受琅弓、并配合摩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭础豢程?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性臣季钞,所以这三个因素之间要互相平衡犯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丸枫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陆钉涪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术道、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厢烯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勾备。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挤绍遍?是不是因为最近自动驾驶缆、无人驾驶炒的很热缄?同时还有一些顾客在问本,自动驾驶以后板芥,我们的驾驶乐趣在哪里白套?因为很多人喜欢操控贫,喜欢在山路或者赛道上开车郴型。    我们完全理解这些考虑楞居,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箩,今天早上我走的是中环臀狄,走走停停玛,就像这幅照片中般的拥堵衬迟。当然氦,交通拥堵也不是中国所独有镭瘫浩,随着城市化进程的加剧列,这是全球性趋势庐摹。请问这样的驾驶乐趣何在赐蔑?    除了拥堵蕾都,还有安全问题伍瞥间,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量填氏仇。城市化的发展也加剧了空气污染董,以及可持续发展与能源的危机梁。对各位顾客来讲柿尚,还有实现实时互联和出行便利的需求悄穷。    所以惦,自动驾驶对社会萎券、环境和经济带来的益处是多方面的拜。首先赴啥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魔亩退,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误常怯,即使提升不到100%安全橙乾蹦,但是97%吼、99%可不可以须?自动驾驶还能连带产生其它的好处埂癸氦,改善拥堵颈沙、节省能源消耗爆、减少大气污染草翔其,以及使旅途时间利用更高效龄记岛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篮,但我们说肯定也有挑战咕镭漂,世界上没有免费的午餐捍苦摹。对于使用者来说杀,有人机交互的挑战摊沪究。还有失效模式控制榷,万一系统失效以后害四,怎样用冗余系统来后备控制稳理背。有跟其他车辆系统的交互撩褐杉,你不只是一辆车单独行驶在路面上晦桂骡。怎么感知环境钎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知固。还有最后一个擞涝胖,再好的系统枷,当顾客不当使用的时候详捻辉,怎么做这方面的技术应对处理撩瑰。对于车辆设计来说骸理韭,还需要各种各样的冗余系统做后备藐涩捶,确保自动驾驶安全浆鞭誓。    其实汐,自动驾驶不光是技术问题沤醚,更重要的是对社会和伦理的挑战辨钦,大家是不是能接受坝?首先鸿圈,什么样的商业模式谎,是我们现在继续卖车的模式戏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彤。基础设施的改变襄措誊,比如说车道线佬埃、公路标识的统一壕统,这也是非常重要的寇凳鸵。还有保险公司是否接受眉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锨诬。最后是公众的接受程度动,法律和法规的约束临,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注络,从而也引发了很多相关的讨论峡歌巩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粱姬?我们非常明确角窗吞,这也是一贯的战略肛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者识,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哇磐。    这里举个最近的例子桨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹄馆哼,已经在欧洲量产上市谋,今年下半年也将在中国投放市场汐什耻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统街,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔽铜,而无需跟随前车罚棋怀。要知道咐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的校缄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痞请,那就是到2020年赡鼻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡的懂福。这是沃尔沃汽车庄重的声明航,也是一个非常具有挑战性的目标踌涂四,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢敞雹?    我们认为首先要充分研究湍,通过真实用户与真实交通馅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通释箩筏。还要多方的合作烷奴虑,沃尔沃汽车通过与包括供应商库秘草、大学研究机构图,以及政府部门在内的强强联合歇瓶,来应对全球挑战罗。自动驾驶之路没有捷径舰断,就像练马拉松一样蹬第。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沽逢、循序渐进的间,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全居侥禽,我们走的每一步也都要以安全为核心前。我们要以客户为导向硷舅,通过提炼典型路况关刹,悉心定义测试所用的通勤道路晴,同时尽量控制风险镐。在技术成熟之前俯吓,必须反复的测试锨,以保证安全与可靠避拈队。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试熔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目静闺绅:要验证对社会和经济带来的好处蒜坤彪,是不是适合当前的交通环境膝诚韩,顾客贾、社会公众的接受程度譬参,还有道路基础设施的支持是不是充分袭冷,与其它车辆和道路使用者的互动脊徒抹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罗促贰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巾韧的,真正的大规模测试将在2017到18年锚熟疼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试第嫩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目川。    上图右边是哥德堡市区的地图行全,这条环路相当于上海的内环或中环堵,即城市高速交通路胖,是没有行人幌傻、自行车文,也没有交通信号灯某浑。自动驾驶测试者是租赁顾客蓬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疯谈。在驾驶过程中鲁灿钎,允许处理其它事务桑,从驾驶员监控到不监控锑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浇灯。    这里我要讲个非常重要的概念含队,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桨龟黔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段推,驾驶员还是负责监控和指令截,必要时颁,还应尽快接管人工干预酷,所以还有不少局限性矛形。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廊,车辆负责监控交通环境妓,根据路况决策和反应奇肥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歌培啪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能夏从兼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已短斯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缓沃,驾驶员需要对驾驶负责魄没涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶露轰,或者SAE第4级的程度猾陶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓖。可以看出腑扭梢,这是两个阶段之间非常明显的分界线坝璃济。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镐坞玖,简单地讲矾颇,是通过多传感器融合鹊年,包括单个或数个摄像头釜诫韶、毫米波雷达掠朔膜、激光雷达桶、超声波传感器等糠,加上云端和高精度地图橙协,来感知周围环境癌,评估路况和交通状况畦韭苹,相应决策与控制粮胳,最后通过制动伦套糕、转向和发动机系统来执行干预帘。处于安全和可靠的考虑裁,我们有备份系统琶臼太,冗余的执行机构码,万一其中一套系统有问题谅蚀息,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶据袄懒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司请乒壳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垂芳。2017年窗耻陛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艰,随后我们将在中国粳徒哭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笨膳世,自动驾驶的远景又如何矛酒褥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸搓粒盯。如果大多数车辆有自动驾驶功能精邯,车辆可以与人陡柬、车础捣、路互相沟通栖糯玛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放琼趁凯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裤惺竭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任界可。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堤愧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寺兢居。 责编绍栋纳:李芳" "   从很多角度来讲簧驾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涵郎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇浦睛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功型券,国产化是必须的道路木戚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓦酪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伐,能够接触到更多的消费群体孰。在网络发展策略方面恋彭惊,我们会更加看重网络的构成形式颊鞭脓,像城市快修店釜、售后维修中心尼立、维修工厂等累里瓮,主要目的是增加服务的便利性境蔫飞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务和悍珊。    上周末(7月29日)停,在接受采访时贪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏,回答了中国经济网等媒体的提问挛,内容涉及国内高档车市撤绕肌,宝马在中国市场的发展战略拓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容四吹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士认簿,年轻良晾、专注鹅菱搬,富有亲和力;与媒体的沟通自然兄囱、坦诚贺般冬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娟乌,刘智说陆教,中国经济发展已经进入一个新常态睡薪杉,就是从高速增长进入一个健康耽巍、可持续性的增长衬。但是并踏饲,随着经济运行质量的提高奶婚锋,每一个百分点的增长坟使乒,都是一个不容小觑的数量胖醛剔。把这个结论放到豪华车领域鸿琉,我们所存在的这个行业菠,应该不会有前几年爆发性的增长稼,市场会以一个比较稳定翅赣、健康傅酚、可持续的态势继续发展酮怂翁。就宝马而言镜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势突。比如香,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售藐,而是把新车陶炽、二手车腔拇,技术保险抢摹购,国际式售后服务一起发展劝烷,我们叫“利润四驱”呢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展低唉。    今年母睦,在集团诞生100周年之际甜磺片,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扩解瓤。那么巨底砷,这些战略在中国市场怎样“落地”守恭?刘智谈到屎缉,宝马集团刚推出新的第一战略遁,其中的很多元素不仅是契合中国市成А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棉坑毫。他举例说槽箔,宝马提出的智能互联概念徒显先,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拘涪冬,领先欧洲10年以上收,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疆北。再比如新能源方面晌。中国政府强调溶珊讣,到2020年新能源车要达到500万辆蚕谰诗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挖全喀,包括纯电动和插电式混合动力车型勤释嗅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檀梗搽。所以在新能源车领域讣,宝马会加大对中国市场的投入传巍售。因此财,“从很多角度来讲肆嫉是,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”略判逆,刘智说扣吧。 BMW i3    随着本土化战略的实施讹,高档车市场国产车型所占比例越来越大齿顶问。那么裂唯烯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的耸牢幌?刘智介绍说容,目前聪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哥。在几大豪华车品牌里面损媚,就进口车的销量来讲罕,宝马应该是最大的乔杭。我们对目前的状况还是满意的钝拣琶。因为这本身就是在我们的商业计划内歌冈竟。    至于将来究扒爽,刘智强调甘但:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功私,必须在中国取得成功错,在中国取得成功蚀桅滇,国产化是必须的道路”联。所以沫拷坤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入少禄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心摆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作采搽碉。不久前熊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躬淬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场违哎。从长远来讲镣,国产车型的占比会越来越高呜。 全新BMW X1    近年来贿购烘,高档车市场经销商层面的动向备受关注算,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纱佃?刘智认为冷糙,应该说湃筛垫,这是一个行业性话题供。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廉,在厂商给予经销商更多的支持配合后舰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势防虑。就今年上半年的情况而言趣汇徽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奔郊瑰。对比去年的数据司,我们发现挝讼蔷,不管是在新车毛利邪嫁谎,还是其他业务板块拷,尤其是在售后萎猛癸、二手车领熔、金融保险等等几个业务板块吃,我们都有了明显的进步校。因此撩,他觉得活:“目前耍,宝马的经销商网络是非常健康的”揽赋。因为狡,随着中国市场的不断成熟低太河,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缓导胯。从厂家的角度来讲遣畦,我们也不断调整新车的供求关系没,调整车型的配比吞臣划,调整商务政策攀静硼。综合下来衔,应该说目前宝马经销商网络携栓,处于一个非常健康的可持续发展状态煎试旧。 全新BMW 7系    那么澈筷,比较以往好骄兔,宝马在经销商网络的拓展上脱,节奏会不会放缓一些蛋便?刘智表示咎焕纤,在经销商网络上淀澄憾,我们仍在稳健进行拓展操黎喷,一步一个脚印地往前走泡。从绝对速度来讲培坚卡,或者是从增幅来讲枯,因为基数变的越来越大逆柔同,所以这个百分比是越来越低的票咖,这是很正常的黎漆狈。目前怖,我们全国的零售网点超过了五百家纹史,覆盖了全国所有的省市自治区宽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗,覆盖了很多中小城市挖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宪。在网络的发展策略方面幻,我们会更加看重网络的构成形式热唇杆,并不只关注于网络的数量樊。所谓的“形式”就是像城市快修店掸悸戈、售后维修中心既、维修工厂等等一系列的体系概念楷。主要目的是增加服务的便利性帘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务就腹寥。对于经销商斜飞驼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本誓篱,让他们有一个非常健康良性的发展妨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智