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自如房子住了5天被强拆 因被举报是隔断房

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术爆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位起、锁紧惕尺。    与会专家认为表死,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求身,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舷裴宏、热稳定驼莽古、无热管理循环廊、热冲击循环激射、被动传播电阻)纺防俯,电性测试(短路响沃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击庐、掉落入第、穿刺甫、翻滚爬、浸入相唱、压碎)的安全要求单。但是驼昏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乱诬羔。安全无止境逝,提高电动汽车安全性奢湃,还需要国家擞晨、科研机构径怪订、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豌么。    在燃油汽车发展的一百多年历史中熔,也曾不断出现事故擎绥,遇到挫折是任何事情发展的规律殴券。因此胶,对于各类事故善版,电动汽车各产业链不应止步不前对慕能,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足借境。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啸,要让安全成为满足一切功能的首要条件斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭傅:李芳" "   上海车展开幕前一天辉跺绊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撬坛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诚炭危。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌趁铰锯?北京现代副总经理氦、销售本部副本部长吴周涛表示蓄,目前北京现代47%的客户是80后和90后梦眯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浩。“他们对于服务有着完全不同的需求盛互。比如服务要定制化惫庞枢,手段要智能化垄、科技化函。同时甫,还要预见到他们的需求并满足漓绅丁。”    如果说此前叙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浪寞,是厂家产能的竞争酥,那么未来则是客户的竞争郸犀赊。因此伟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氢汞裁。“意思就是享受你还没有想到的服务吹。”吴周涛如此解释佩肛涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢封归什?据了解洼都按,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苟,升级为对客户用车生态的全面服务瑟,基于互联网科技的进步瓮救,先于消费者预见需求冀团,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”饰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胜齐、智能抛舶浮、共享廊敢餐,以及个性化定制的智慧服务体验垦穗。    具体来看朗贸淘,北京现代将率先整合官网磨荤、呼叫中心外较桃、4S店透明车间算裸匹、服务App刀善莱、娱乐涛厦、地图帮顿、语音控制垒哎、智能搜索等服务功能篱,并将其聚合到车机上览抗,成为用户的车载生活服务平台椭梳估。它就像一艘移动的生活航母挤,无论是餐饮镜、娱乐脖问、购物的生活需求诞漓,还是维修档、保养的汽车服务烷,都将以车为桥梁葛推略,实现信息互通祟财。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涛,还能够通过在线直播的方式村赏芒,对接车嗽、检测零、派工屠、维修驾、洗车狈、交车等服务的全程进行智能监控桂关铺,实现人车分离式的售后服务惕,把客户彻底从4S店里解放出来放息,为他们创造更多自由生活的空间财。    值得一提的是体哀,在“汽车共享”大火的当下氯禄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戏捍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磺割,首先北京现代有着820万庞大数量的车主素。“如果只有5%参加到共享汽车当中酮甫邢,那也有40万辆的规模侵牛母,这是目前任何第三方平台都实现不了的轰。”陈静表示捌芬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捌、售后代步车涸萌、公务用车也会参与进来庆剂。“我们希望融入大潮绿顷,积极参与这种尝试槽晌。”    除了全新服务品牌的发布瀑节讽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堕矮。据了解聊漓玫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜕,通过平直且富有张力的线条噶竿驼,充满力量感的车身轮廓荆集懦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粗。同时泥浦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机步睬,匹配7速双离合变速箱卞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现白碍握。    “新一代ix35上市之后非,北京现代有全新胜达氛衅褂、全新途胜郎拴、新一代ix35并矾换、ix25四款SUV产品歉睦琼。通过这样的产品布局糖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势桶蒙呈。”吴周涛介绍说嘘募腺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搔摆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柑表峡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诉百第,本届车展除了新一代ix35闹憨口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沏。新车延续流体雕塑2.0设计风格爆纤,对进气格栅篙咐驹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化窘,以DAW驾驶员注意力警示惶考凡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置宋,为消费者带来更安全的驾驶体验请。    除了两款新车外咕湾努,北京现代还设置了技术展示区同少,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台彻瞄嗜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捆汀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渺。    2016年仇时遣,北京现代实现产销114万辆尸烩,超额完成目标耿滴,保持了行业第四的市场地位色氢。今年北京现代即将迎来成立15周年腾杯,也是北京现代从800万用户基纯侠颖濉,迈向千万用户级别的重要一年完钢。业内人士分析稿惫荒,在后百万辆时代到来之时塑齐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撂吵,也在不断践行本土化政策蜗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理焕女八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕盒顽:李芳" "  5月10日许焚为,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点合困,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业品燃,人们的关注度更高朝骗羔。在今天蚊钱栓,汽车产业主管部门芭诺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗杭憋,其中指出眯寿:“中国企业回,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攫。   目前在中国汽车领域舵规奈,舆论将中国品牌分为三类狙梨偿,一种是例如长安愧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澎肚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”透,而且成果显著歼盖鳞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敬叉,这些企业通过内部的改革惯,已经形成了正确的发展思路射美筷,尽管在终端销量上尚未展现成果粉蝗爬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”孺陕徐,始终有一种“捞一把就走”的心态节床标,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茧,在市场赚取短期的效益冀铺。   苗圩在撰文中指出传省此:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力促仓潍。企业投入资源齐毫势,通过设计开发踌托、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胯,包括物质价值和精神价值偶。但是朽携攻,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕉懦,才能完成“惊险的跳跃”眉,成为企业的收益佩床芭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筐蹲,中国汽车很兴奋浮棱,但正如苗圩在文章中强调熊,品牌建设是长期而艰巨的任务隙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娟镜。这同样是中国汽车品牌需要思考的齿翱舰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锻黑魂,通过仔细研读归,将其中核心思想与观点标明剧摧撮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示滦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骂粮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戈牡,党中央惭恐、国务院就振兴实体经济舷翔嫩、做大做强制造业做出一系列重大部署吝颊,对加快质量品牌建设提出明确要求孤峦全。习近平总书记强调女,“推动中国制造向中国创造转变纲托、中国速度向中国质量转变沙覆、中国产品向中国品牌转变”泞。   2016年健舅澎,国务院部署了消费品“三品”专项行动扳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棚煎侥,提高有效供给质量愧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手认。   近日槐,国务院同意设立“中国品牌日”睬桃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓮,体现了全社会对中国品牌的期望舒户,为建设制造强国指明了努力方向沦够。      一眷拉瞬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哎靶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现午,代表着国家的信誉和形象嘎丰。品牌发展是一国由大变强的必由之路暮挠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爬。   品牌建设助力制造强国战略孩。 我国是名副其实的制造大国逆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峡鞋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谅肝泡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化别独杏,产业转型升级势在必行夺,迫切需要加快新旧动能转换凰焙层,培育面向产业中高端的竞争新优势剔。经济发展规律免、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明裴挺歌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卯湿入,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倪晴剃。   品牌建设推动供需结构升级贯泡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恐,重点任务是提升供给体系质量如乏瓢,提高供给结构对需求结构的适应性乔。品牌是连接供给与需求的纽带郸惦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置门搬,引导需求侧消费升级舰,提高供需两侧对接的效率烷桨老。   品牌建设促进实体经济振兴危概屎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心龟洁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黑。企业投入资源复吭想,通过设计开发丸钾痰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兴坍捐,包括物质价值和精神价值什诵成。但是圣,这个价值需要在市场交换中转化为货币归型,才能完成“惊险的跳跃”恢残损,成为企业的收益吞阮漂。能不能跳得高栖、跳得远厩售,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吠科。品牌是价值和信誉的载体鼻届,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力危兑。      二欣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陡酪敖,科学地阐明了创新摹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系口。从品牌建设的角度看傲鹃,品牌需要“中国创造”聘,没有创新啦,品牌就没有差异化的魅力堪关曹。品牌需要“中国质量”卵借筐,没有高质量啃,品牌就丧失了价值的基础庭旦。 近年来逞聘,面对国内外严峻复杂的经济形势嵌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睦擅、国务院重大决策部署广,认真研究我国工业发展的阶段和特点扛悲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翠缴呐。   把握规律磐,找准抓手桐。要坚持质量品牌工作整体推进僳啼,引导企业在设计开发昂、生产制造和营销服务的全过程建立全员柯空建、全方位的质量管理体系梁倘、诚信体系和品牌培育管理体系凹疤,以培育有竞争力的品牌为标志歇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盟仿辈。   积极履职悔,统筹部署粗艾。2011年虏宫,工业和信息化部会同发展改革委鄙乓京、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瑟诗嘲,进一步推进品牌建设窗。2015年燃,推动出台了《中国制造2025》姐小扦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咯秒。去年队下魔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动没背炮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划洪,部署了全产业链质量品牌协同行动筷睹炉、优势和战略产业质量品牌护航行动颂辟徒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摊现椿。   持之以恒隘稿患,扎实推进绵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堪纠盆。   经过多年的不懈努力酶粱迸,我国品牌建设工作进展顺利逆唾,取得了初步成效桑。目前雾乾甘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫁,涌现出251家示范企业史坦。根据对示范企业的调查临,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叼镀,企业经营的质量和效益得到明显改善趟蹿天。同时即功校,重点消费品的定制化酥狮停、中高端产品供给比重显著提升悼,定制化服装消费增速超过30%炯怠籍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚼戮。      三弟毕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务断匡匈,需要社会各界齐抓共管横,合力推进头。下一步睛驳,工业和信息化部将发挥行业优势沧继,深化推进品牌建设掳船湍,加强与有关部门密切合作靠矩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境水,努力开创工业品牌建设的新局面公偶聚。   坚持企业主体膘汰孔,增强品牌培育能力欧。 引导企业增强质量品牌意识搔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灸。坚持试点先行夕吕峰、示范引领襄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沮姑,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔑。加快制定品牌管理体系标准诗,组织贯标推广路迹查。加强质量品牌宣传挥匪,弘扬精益求精的工匠精神惋,扩大自主品牌社会影响笨厩计,激发企业培育品牌的内生动力焙柿疙。   落实质量为先驾诉矢,加大支持引导力度概胁辜。 贯彻实施《中国制造2025》鞍,落实质量为先的基本方针邵,加快推进质量品牌提升行动胶槽辩。发挥制造业创新中心建设翘搂尖、智能制造嫂侥、工业强基等重大工程的支持作用海,引导企业加快工业化与信息化深度融合炽,运用“互联网+”扩、大数据等新一代信息技术标导,把握智能制造沪喘、绿色制造莆、柔性制造等产业和技术发展方向法费,加快培育自主品牌令但。   鼓励创新设计媳倘,丰富品牌差异化定位煞敛随。 完善制造业创新体系峭,加强关键核心技术研发钦吵掣,推进企业技术中心建设剁。在重点领域推广应用以绿色谈、智能拨姐、协同为特征的先进设计技术谈。建设具有世界影响力的创新设计集群摊模,培育一批专业化的工业设计企业马锚,鼓励代工企业建立研究设计中心讲颗,加快培育自主品牌晚年莎。   实施重点行动嫌面,促进关键领域发展办党逛。 落实消费品“三品”专项行动立倍,支持消费品工业向智能袱、绿色较假杆、柔性和高效制造发展官筏卯。增加中高端消费品供给扳赎顽,促进产品向高性价比优势转变靠古恒。大力发展智能摔纪秽、健康消费品踞邢,支持发展民族特色消费品貌桔拨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动燃踞,加强产业市场研究和需求预测效,科学规划产业布局泛、供给定位和品种结构胜陌。 实施中国品牌“走出去”行动歼胜纤,贯彻落实国家“一带一路”战略舞忌拆,推进国际品牌共建共享诺探湃。   完善公共服务湾疵尉,支持质量品牌进步量。 建设质量品牌专业化服务平台裙晃纶,依托中小企业服务体系卑呸,提升服务平台的质量品牌服务能力脓某。构建质量品牌信息共享平台帝啥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醛衬。完善知识与人才开放共享平台静雷,依托企业经营管理人才素质提升协、专业技术人员知识更新等工程嗅答魂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兢水。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咐骨,促进科技创新湃诬缚、成果转化和推广应用恍。   加强技术保障患慰兄,夯实质量品牌基础崇噬。 完善产业标准糜泪玻、产业计量旁斥淖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设榔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呵逆吧,推动质量升级低。引导企业增强研发创新和系统集成能力枚陷,创新制造方式和服务业态涤,发展定制化生产犁姐,满足个性化需求居。鼓励企业发展现代销售体系沽回号,在品牌传播竣跋孝、顾客体验和销售模式等方面创新发展甘捞勤。   设立“中国品牌日”唾,大力宣传知名自主品牌 抱剿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓶现仇、质量精良叙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值番和统。品牌建设是长期而艰巨的任务狈蓟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”颁,以新理念引领新发展疯舱螺,持之以恒地不懈努力诚,共同推进中国品牌迈入新时代豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架创蠢:李芳" "   5月5日戎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开极,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悉、董事长李斌就中国汽车升级之道耸蔷、互联网企业造车桥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慑。    近两年互联网造车企业纷纷入局会虱,被称为“新造车运动”镶景。徐和谊开玩笑说氛拣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炕痹骡。”他说绢:“我从传统汽车的角度看芒瘁,就是不服!”徐和谊解释道宋,李斌做到的他也能做到仆办,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腾。    徐和谊认为矫,最难的不是做产品热掣,而是做品牌苛,尤其是国有企业体制下做品牌膘驼驾。建立熊、培育一个品牌徐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桶定。他举例说饺宪,蔚来汽车在东方广场建体验店讲抛,那叫“烧钱”末,国有企业就不能这样“烧钱”顾。但品牌打造的初级阶段颇,该烧的钱还是必须烧的蝎弹溜。这就引申出国内传统汽车行业擒锻,必须加快加大国企的改革步伐贪柯痊,从发展角度贺、竞争角度爆厂,必须改革畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糠,希望未来产品不光是一个出行工具级溶荷,而是一个用车的体验平台相。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钮,而是看到与用户交流的新机会璃哎。从互联网韦、移动互联网分四、移动社交发展趋势看嫩悼,与用户关系会让汽车发生深度变化睡吕,体验会变得更加重要弓想。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趴础,新车企应该走什么样的路硷,徐和谊认为凳,条条大路通罗马鸵泡,但是路和路是有区别的抠潞。他认为全世界只有中国能做到一件事描:传统车企和新生力量深入融合该捣、发挥各自优势论,结合起来腹劫,这条路可能全球谁也做不到烷届。中国很可能缩短从大到强的汽车路线千籍抬。徐和谊透露翁度:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洗,很可能这轮竞争玲,十三五末霸,再过2至3年酪,肯定会出一个比较好的结果纪麓涣。”    李斌也认为阀嫂试,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大七伶穗,这跟传统燃油车情况不太一样溪燃。他干脆表示灸漓透,国外品牌在中国是没戏的啥婆凌,因为智能汽车需要本地化的数据将紊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羔夺。蔚来汽车在三电看哼、智能电动谓泉输、包括制造方面都跟其他企业合作刻千苗。李斌强调负呛屯:“我们是很尊重制造这件事的专业性悔。”谈到合作阂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馈食屠:“我们的南京工厂投入十几个亿敦叛壳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞥,不是简单的代工菏煽瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里红:李芳" "   据雅虎网站报道绥怠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示急,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蚂慷钨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裸驶猴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锈唇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗜。”    他指出脯梗瞎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现细肆。尽管我认为这可能还有很长的路要走邵释,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屡咆卫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍健巍惫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灌丸曹。    当前杯加,特斯拉菇放、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘘涧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虑亩掀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馁俯,并将其带到了Uber刃古疯。    去年窍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拟邪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裂粹。特斯拉CEO马斯克表示垢粗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”菇。    马斯克认为桔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幌褥迷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故翟孩,要远多于因人为失误导致的事故轨虏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲤啼借。    他表示粱浑尘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全九酗屠,那将是一件非橙福好的事情瞎串彤。但对于汽车保险公司来说热,这不是件好事鹊惯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舰攻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淀坪:“我觉得这种影响很明显拟腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示床:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告河,以一个参与者的身份和一个观察者的角度德补劣,全面去睹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题强系,阐明了个人观点魏桃恢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的豆、客观的看法竭。    报告摘要勃袍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浪奖辈、导入期立、快速发展期与成熟期四个阶段弗嘶泛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弹妈睫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚,很值得我们借鉴汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攻。如果不加重视悔熊蕾,终会酝成大祸潞。    *韩国的电池产业茸卜停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡,我们必须面对这个挑战畔俗哇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妨渺杏,它会带动未来汽车消费新的革命泪。    *任何事物都有两面性蔫先,政策也是这样布老。补贴强度不足速超,难以起到激励效果彩糠,补贴强度大了亥堆,难免产生对技术发展的不良影响菠,也包括少数人铤而走险骗取补贴滥识描。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茫菏放、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淀速,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓣枚,可以说产业发展已处于世界前列芜佩刹。2016年脐琶离,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炭敲,累计销售95.5万辆县科首,取得了令世人瞩目的成绩侩。有些专家认为撇儡稻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寡寂畅,我的看法不是这样铅坡天。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期络扛、导入期宛、快速发展期与成熟期四个阶段撑敬写。导入期也称培育期辨壤锹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段貉触括。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逻补芍,当时就有舆论认为戎蚕靠,我国新能源汽车驶入快速道菇,进入了快速发展期缔。然而到了2016年便回落下来豢雇兽。现在分析起来匿吴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联即挪,造成了数据中存在一定的水分隋价芥。随着国家对骗补行为的查处功焚伦,今年的数据逐渐回归正常搭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涛,有可能会得到一些错误的判断沮捅,导致过于乐观的结论苛典。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豌挡,除了观察数据的趋势外兑,更重要的是看产业发展的推动力词剂,是国家政策为主还是市场为主拆唯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侥,补贴政策还不能取消刚千,基础设施还很不完善抽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平免灵匆,产业链还不够强壮与完善惊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泛暇感。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨曙瘦俏,工作量很大泥位檄,切不可放松努力滇黑麻,让已经启动起来的产业发展放缓下来案架痪。    依目前的政策设计节,我国将于2021年取消补贴瓜聊,代之以环境筏潦力、能源为因素的常态鼓励政策厘仟。也就是把2021年设为一个转折点榔雷炬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帅。期望实现年销售量达到二罚脱鄙、三百万辆以上稠卷,能够占到汽车总销售量5%到10%慰嘎缚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刀叮嗣。    二抨、如何看待新能源汽车的碳排放龄飘赣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策双。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惹供葱。我认为许多人有这样的疑问是正常的暗帝,因为至今还没有一个权威的科学数据翠叮,来告知公众电动汽车的排放是多少四?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法方獭劝。    电动汽车行驶过程是零排放垄核罢,这点没有疑问僻路胳。但发电过程是有排放的琳漏,不但有二氧化碳排放肚,还有导致PM2.5的有害气体排放策判。所以简单说电动汽车是清洁的虽,是不能令人信服的寥黎醋,需要拿出数据来嫁络肚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访谈砍眨款的新闻报道卿,受到一些启发醚建。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数礁庆霖,即“碳排放因子”厩。根据新加坡的实际情况邓篡,标明每消耗1度电案,就要造成500克的二氧化碳排放袍害,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砷培撑,即每消耗1升燃油宽,就要产生3000克二氧化碳排放乱洽肯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匿。由于特斯拉的车重华,耗电量高颈仁皇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裙,尤其是在夏天开空调的情况下袒脆,百公里电耗有可能到40度忙鲜,因此被非危款澜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化想冯,很值得我们借鉴屏攘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搪抒,据我了解定性的结论比较一致孤糜,定量的结果存在不小差异革梯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脆邢咳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓜席,其清洁技术水平也有很大差异扳卜腿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构培午稻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欺,发布我国的“排放因子”权威数据狄瑰,并定期予以更新霸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值修。    比较我国和新加坡的发电情况歧,新加坡百分之百都是石化能源发电搪扯队,而我国的发电能源结构里首,石化能源约占70%祁仟,可再生能源等非石化能源约占30%吼拼。全国平均来说寇份,比新加坡的碳排放因子数值要小一点非双。而且按照现在国家电网的规划来看韭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盯,我们发电的能源结构会越来越清洁凛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”没,来估算一下电动汽车的碳排放轿摧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颂磕,可以算出其碳排放为100克/公里派文,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车串,也可以相应算出其碳排放为300克/公里默垫呻。可以看出一般情况下几希诫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚊法。但是如果电动汽车过重汾,电耗很高警患,就不能算是低碳产品人,甚至不如先进的混合动力汽车狼狭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慑,但是我们可以认为郎切犁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下必,耗电越多微寇,造成的PM2.5有害气体也越多达狡溉。因此庭本迪,从治理大气环境考虑酮忿苔,我们的政策应该鼓励低电耗产品戳哪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向隶戳配。    三供徽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展贩囊堡?    这个答案是肯定的干罐聚。我做过一个简单的计算咀,即使到2030年稳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候关,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右童。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹈佃,可以利用电网的低谷电时段来充电票黔。目前我得知的峰谷差是20%到30%套嫉票,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段溉攀次,不但不会给电网增加负荷靛馆溺,反而可以帮助电网储电成勤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茅,在白天电价较高时段将电售回电网乏痴苹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亥辛蠢,这个系统包括了屋顶的光伏发电酵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掣停化。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电念缅,采用分时段电价免浇窖。当然试替,对于需要白天时段充电的一些领域痴顷,如快充公交驰颇氯、出租车与物流车等拷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袒惰。    四到、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败强擎。现在出现的火灾问题比较多掣,所幸还没有造成集体伤亡茧捅,但是已经给我们发出严重警告尽险卧,如果不加重视配,终会酝成大祸痴没感。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氰虱。    电动汽车的安全要以预防为主氮,要从产品的设计做起摄沫驳,然后是生产过程的严格控制恐,不能将未经严格考核的产品投入销售竭茅闷。电池的比能量越高堆,发生火灾时的危险性越大诬瓜,因此要求有更高的安全性技术灿块管,试验考核应该更加严格筒贬龟。尤其竣厢古,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扩挂,因为客车上乘客数量多殊茨,一旦出现火灾逃生难度大片通脾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谩悍掂,为满足新的标准增加成本是必要的构恒。对于纯电动客车兔夏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池内,既安全又经济荚壤抚。    说一下安全监控网络肉劲。我认为重在实效烽退。我在几个火灾事例中了解到海簧钱,火灾发生前其监控网已显示警告信息磁,但未引起关注与采取措施妮潘,说明安全责任不清赦去贩,监控网站流于形式版弹陇,主要是供参观用离残边。    五嚷梨祷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枢典朝,大家都知道匈,韩国的电池产业豢克蹋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趴寂,我们必须面对这个挑战烁叼。目前有一些原因便琳高,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颁墙,也给了国内电池领域一点时间筷础。但是劣,如果我们自己不努力纺别,最终经不起国际电池产业的冲击劲蜂,我们将会面临严峻的问题暖芭岔。    我国动力电池产业发展很快铜荷盲,一批创新意识强的企业正在快速成长轰绿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渡虫姬。但是总体来说坛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肚胎,产品的质量水平不高清缉,投资过于分散奔烙扇,到处建设低水平的小规模电池工厂楼琴庭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赂申貌,缺乏战略眼光昧逗雇。这些问题需要引起我们重视与思考纱套黄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败普秽赎,没有一个强大的中国动力电池产业两,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屠某把,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒜。    化学电池是一个非常老的传统产品伯兼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情下。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庇染,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锨鹊迸,形成了动力电池百花齐放的创新局面沮取慧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来画暮病。因此体奋荒,谁能够掌握创新的主动权瘦,谁就有可能掌握未来电池的命运脸构闷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沃嗜佳,但是企业是实现创新的主体勒街。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业借,能够挑起这个历史重任楔,把更多的注意力放在创新技术上面仙娇。    去年参观宁德时代电池工厂时翘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脖狈案,给我留下深刻印象士。图的中央标明安全性始终是核心喇菱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度槐爸铂、功率密度诽、寿命与成本霞逗秒。在实现高能量密度的同时霞铣,要实现快充性能桓姥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卞,向1万次20年迈进萍辈,彻底解除人们对电池可靠性翁伸、耐久性的不信任贬实趣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栖臣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菠涡,结束燃油车的历史馁笑端。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宠懈惶,成为中国动力电池的创新巨人宏戒。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸵瓜獭,认为筒搜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缕。就电池单体成品质量控制方式颈檬,目前还有采用筛选的落后方法劲快,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滦。这表明届,产品的质量水平低劣健壤,即使交货的产品数据是在合同范围内金椭曹,这些产品在使用中性能很快就会变差五俗,寿命很短寒旱赖。    目前芹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫌牧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凰,但这也并未在本质上提高一致性羚簧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凭豁,不需要分押狻,标明这些产品内在质量是优良的膘性殴。用汽车工业对零部件的质量要求就是毁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”借库时。恐怕多数企业都达不到才浦,就这一点而言湾踌,我们与日韩企业就有明显差距霜撂。    面对严峻的国际竞争堑脯嚷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坝污。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斑,再吃不掌握核心零部件技术的苦椒。我们看到国外整车厂来到中国时席尖,都要把自己的供应链带进来邵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萌好酒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刑宪。我建议政府爬埂、协会扦峦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糠筹。    六棱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寞诲。它会带动未来汽车消费新的革命夸长彤,有助于解决城市的拥堵腥遂贡、停车难茎矩响、环境污染等问题吉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隙尽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棉脸靛,是未来汽车应用一个非诚牢峦停好的发展方向浓獭睬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适配川嚼。    由于共享租车提高了车辆利用率斗笛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星∑度俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显感韶蓄。又因为主要用于短途使用讼墩葡,大大降低对续驶里程的需求咀姥。从社会效益考虑俄旦,减少了空驶行程督,意味着减少能耗与排放嗡膊抱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锣襄洽,缓解停车难的问题绣穷。    现在劳糜,很多城市都在做分时租赁拆,但有的并不是典型的分时租赁捂蛙另。A点借排孰插、A点还订搭党,规模小的例子不少饭。例如有的大学有几十台车在那里昆激哩,学生租了这个车出去办事儿磕,回来时归还校园原处腹。这种模式也是一种共享测嗅朔,但不是典型的分时租赁兑。只有实现A点借X点还誓欢啊、并具有一定规模申纱俗、使用起来非常方便羔,才可以算是真正意义上的分时租赁锣速侧。    除此之外款脓诫,分时租赁还有一个评价指标沸,就是车辆的运行率淌鲁凛,即车辆有多少时间在外面跑帮宏肋、跑的时间和停的时间的比例匿。我考察过芜湖市易开租车硼赴,我认为是很典型的分时租赁谅贺。从数量上看练,芜湖已经有两三百个站点剑,三四千台车溪簧得,具备一定的规模;从模式上看帛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借靛、X点还己察哀。从车辆运行率来看访,芜湖做到了80%软。    此外佬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甘,规模也达到2000多辆排蛋霖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爽储,很有创新特色吹盲,也有一定规模嗣矩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据别玻,认为大约需要1辆/1000人口充贡,或5辆/平方公里的密度狄杭,才能够保证顾客较满意的租车成功率法。知豆的共享租车在意大利很受欢迎容概,其租金仅是普通出租车的1/3噶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弹贰袍。    作为共享租车的车型眉嘛赐,以高可靠性试巷硅、低成本希,微型车更为适宜荆。共享租车要应用车联网技术汞蒙锚,建立完善的方便于客户的使用体系兜极,实现手机注册撩、约车诧番痕、开车烧净廉、交车驴绕坑、付费以及安全监控等蕊惰韦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裁。我认为刀钞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘿。为了方便客户隋山,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸽。    七苛、补贴退坡后蛔般,新能源汽车是否还能发展媚漏?    从今年开始念,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壤陀。现在行业里有一些不同的声音沛驳硷,认为新能源汽车本身就是错误的事情衬醚,它的发展依赖于补贴筷,补贴拿掉以后鞋诬视,新能源汽车产业就会死掉坤。我不赞成这样的消极看法袍慑。    首先在电动汽车本身的技术上记拆,我们要有信心哆帅。随着电池能量密度的提高泰现墓,到2020年沸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惨,规模化生产使电池的成本大幅度下降锯钙。从这几年市场反映看靛,很多消费者开始喜欢电动车了朔堡,他们觉得电动车很安静文了、很干净郎蛋颗,如果自己家有充电桩勃搔娄,使用起来很方便牛。目前乒宏填,面对全国大面积的雾霾形势舷安,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔬维皮,促进了电动汽车销售量的持续增长夺篡,在不久的将来管辰琶,电动汽车将大量取代燃油汽车脾。    我国在新能源汽车产业取得的进展爆牛,很大程度归功于国家的鼓励政策添臣洽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懦必斯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郝。但任何事物都有两面性添亮,政策也是这样熄涣。补贴强度不足迷喀敛,难以起到激励效果弥,补贴强度大了巨畴什,难免产生对技术发展的不良影响懊,也包括少数人铤而走险骗取补贴降醒遣。这些就是事物的复杂性沉,不足为奇镶。因为产生一些问题公魏袍,就否定补贴政策是很不客观的下透。正确的做法是适时适度调整政策穗奸,逐步实现退坡当,制定与能源赦、环保因素相关的长期鼓励政策恨剧钝,进一步完善推广工作的其他政策环境篙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去椿份唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教蜕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梯,销量突飞猛进旁,不仅在中国市场实现了大反转杏憨,以每年超过30%的增长率晾,连续三年高速增长哦,实现反超全典,在全球市场上来看挫帕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旁。设计之变恳斗,影响如此之深牟翻必。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚儒,都是如此釜蹄溶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坚哺湍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期按腿蓖。此消彼长革爆帆,本来也是市场常态秤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娶街。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略片,而奔驰则用了进击的改变剔褂皖。这导致了市场格局的变化冗菜谓。但在今年开始时,奥迪要采用一种大胆的改变劫妇。   在北京车展上逆莱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生塑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搅。在采访中佳努棚,马克·莱施特先生表示璃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苗靛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躬酣烤,以奥迪品牌本身的三大支柱看恐,即“运动性”鞠筛、“卓越质量”罚创、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石十,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现心。另外尝福,马克·莱施特表示碍筋挞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别睬脱挎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慷。   未来痊册亥,奥迪不论A呜惰娇、Q浆浅、R系列拟蹈顶,还是电动系列闷韩,每一个车型系列都有他们独特的个性嘛抛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品踩让瞄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苯九。而且缔希四,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俯,在马克·莱施特看来蛾共,除了外观添乖贤,在内饰的设计上龚荡,奥迪前进的步伐还会更大瞧。   比如新一代A8邓局坪,大家会看到一个全新的控制理念粉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颈疏,全部操控都是基于触摸屏律嘘妹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毋躲,这将是一个具有革命性的设计悼航坷。”马克·莱施特表示屉骑需。   【访谈】   媒体坡楞违:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寒非潦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纹?   莱施特勉刹瘁:中国市场当然是我们最重要的市场之一厘刑帽。比如马上要推出的新款奥迪A8每薄委,我们认为80%的A8都会销往中国睦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熊裂斜。比如铂揭,从车的前脸上就有非常明显的体现低,这个框架会做的非常突出毯片,也会大量的运用到合金材料芹似。A8的设计充分突显地位感和身份感里凌俯。因为我们知道中国的用户措,或者说中国A8的用户群是非城妹群荩看重自己的地位感和身份感市未瓤,我们对A8的设计充满信心恼。   Q2是我们量产车的一个预告烁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性慷蛊泞。我们想把奥迪的A系列炬亢、Q系列熔雹假,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奖疏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型忙。比如湍挽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夹弹,从而更多的彰显每个车型的特点餐酷疚。   媒体姜歪:A3未来会有怎样的改变撑咸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拴回?   莱施特粉泌壁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型局。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的聚劲笨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力韶聪、表达力巷。   媒体裙躲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升阮固?未来设计会有哪些改变栏畔艾?   莱施特宛温暑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悔害委,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性曹轮孰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别设轰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掸帽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性热容红。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讣橙构。此外杀皑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弊。   值得一提的是读目,quattro设计也是奥迪独一无二的优势槐涪,完美诠释了驱动理念淑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计亭侵称。刚才我说的是外观的设计怜叙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大麓膜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的型啦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念癌贬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圃魄仍,而全部操控都是基于触摸屏帘呢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厕翻钨,这将是一个具有革命性的设计坊痪。   媒体缔:面对未来的城市交通更加智能化娜、互联化矗笛捍、自动化的趋势恭平,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助习?   莱施特先生闪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段练。实际上勒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程行浚容。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做祁低谢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泌触镭,还是更多使用自动驾驶辫,所以我们设计的基点是用户体验芭。   设计开始阶段将先做内部设计尽耿恕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廓懊,再去考虑外观应该是怎么去搭配馆吠樊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革椭默感,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掠舒损。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瀑,因为我们真的会目睹韩撇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锯匪类。   媒体颧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谱戮?   莱施特华械茫:我们从下一代的奥迪A8开始透殊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言钨千撂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹲。我们要做的是持续的宪涸寄、不断的推进设计语言的发展槐崔,每一代的新车型都要再往前走一大步漂蠕廊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适聊撑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业圃残熔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唯,业界开始重新打量双方的合作舷。   如所有行业对热点的追逐一样滥掠掂,在过去两年中巷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溶袒靛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盛。4月6日庆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茸顽,携手研发并应用车载人工智能技术淬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议合缮苦,双方将成立一家全新的合资企业伤藐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俏叔穆。在此次合作中陋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拓尘撵,用于双方在汽车领域业务的开展窜爸钱,为出门问问未来的发展提供支持梨幂挪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业携欺溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煤话伯,而合资公司背后刊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稼,意味着除了汽车制造商棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖判许。   “1.8亿美元只是一个开始母搭泡。选择跟出门问问合作亥,是大众集团移动出行战略的一部分赁拾芹。”苏伟铭称活,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈热痹扫,为达成这一目标博陶,已经规划了三大板块牛纷呸,共计十二归仁甸、三个项目泌扑态。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耽南,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苹挂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红华沟芜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翰袱搅、语义理解技术填,面向移动搜索领域的智能手机应用汇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彭。迄今为止迪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别们们、语义分析疙、垂直搜索等核心技术盒堡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景双迸肝,来打造下一代的人机交互方式霸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)韧思。   “选择出门问问趣囱,是各方面考量的结果涵。如果大家了解的话金垂隶,其实Google也是出门问问的重要投资企业醇宝,所以我们与Google也进行了谈判”判硷凡。苏伟铭称闪侠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缓空佳。   2015年6月珐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月砰忌痪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月态敢,出门问问被Google投资舱忌。截至目前办撅冻,出门问问共计6轮融资平。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戌钢版。   “此次垢竣焚,我们对出门问问进行投资汹,不仅仅是出于财务层面的考量宿,也是一次具有战略意义的投资鸽。通过本次战略投资链股角,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腾奴,只是单纯的投资或技术合作茎锋,苏伟铭回应称安挠懊,“想强调的是酚韦,我不主张相互供应的关系乖,一定要拥有属于自己的核心技术关棘。”   “移动出行领域的合作唐芦,如果是提供车辆监丝蠢,那只是纯粹的商业化的供应需求杰屎。与出门问问的合作断,我们是要进入合作的管理层架,在共同建立的合资公司中萄膘,双方都有委派监管团队”靶湿修。   苏伟铭介绍湘赖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靠剑,但更重要的是在人工智能领域的研发盲僳浆。“如果你与人工智能进行沟通瘁势,沟通得越多畴诵删,它就越了解你划,人工智能研发的目标是迎合客户娟,而不是需要客户自己调整来配合疯慑,所以玫幸苔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”离女。   他坦言芳,在人工智能的项目开展上哼,有好几种做法剖瓷秒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稍碘,但这不一定能成功膝沫羌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化来祷汝。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颂鞭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术递,且能够很快地将技术实现应用泛。”苏伟铭称沙陇翁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晌按,来帮忙推进其未来的发展少。从这方面的合作来看炼,双方非常契合摊凡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的别敬。硬件是大众的强项禽盘概,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理聘边,而是应该让其独立运营蹲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惊。”苏伟铭称哺抖惠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伸。   据介绍拱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业色家灯。基于出门问问领先的语音识别糕谷、自然语言处理描沛痛、垂直搜索和主动式搜索技术男墙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烦,该合资企业将进一步探索寸某,为未来的智能移动出行提供解决方案寂方。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抡,人工智能并不是只包括这一部分但酗杭,其实屏撂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匈屡惨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纫窘裁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作腹拿蚀,但在苏伟铭看来叭摧,这是一个重要的开始堆俄。   “下一个工业革命的前夜”扳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断好,为此屑村,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瑞茧。在2016年的广州车展期间份,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叙败。据大众汽车集团(中国)首席营销官疏、集团销售和市场负责人胡波介绍丧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氛阿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汉李惦,包括智能停车栋膛、智能充电等疙统程。第三就是交通形式的智能化管理痹。即打通不同的交通形式洽臣,提供一个智能化管理铜伤计,最后让出行者能够享受顺畅秃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喇托崩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团落慧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摊。“我们相信及,车企能在这一领域扮演重要的角色凭。”胡波称辨虫。   不可忽视的是喊叉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换点,而大众正在尝试成为这场变革的先行者欢褥。   “要建立一个生态圈票,必须要有多个方面的项目支撑弘。在落实该战略的过程中哼肌,我们便开始思考督槽排,如何构架这些项目括岛,未来三年我们是要围绕这十二田铅城、三个项目开展工作的钞水。”苏伟铭称缮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挛,以便及时供应吝盖,满足未来车辆发展需求莆憋。”   据了解玩帛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品光猎忿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撬面荚。通过语音输入效伟董,该后视镜可以提供导航晶、信息点(POI)搜索其烹、即时通讯抄赋、车载声控信息娱乐系统等功能视藉谎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纤泡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror簧。通过语音输入邓诉挛,该后视镜可以提供导航烫钢弄、信息点(POI)搜索平迫都、即时通讯棺啃、车载声控信息娱乐系统等功能庞咯磺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力杀琉倘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刊。   苏伟铭透露骇胚,最快从2017年下半年开始郴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜缝扇啤,在一些国产车型上也将采用该技术朝巷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寒璃。但是穗圭红,有了大众汽车集团的参与冠瓜挛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”圃。   经济观察报嫌:在中国的十二三个移动出行项目上施,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嘉田?   苏伟铭啥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咸潜芒。2016年中旬来多,我们便与集团总部沟通过辱夺屋,我们认为在移动出行领域插琳舜,中国是领先于其他市场的力煞。所以秤糙,当时我们就决定在欧洲以德国为基创舜鹁,建立MOIA移动出行服务公司讲蹲。之后荷离蜕,在中国瞧狼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司块,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睦筹卸。   所以谓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焊山号,欧洲和中国建。其中中国的业务包括三大板块的,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目显归。我们在这一领域是领先的讳隆替,这之后剐识箱,我们还会有更多合作匿唯赂。   经济观察报寸摔:在大众规划的十二三个项目敞韧江,大众与滴滴出行胚鸽、首汽等公司的战略合作是什么模式径经?   苏伟铭嘉典:大众跟滴滴袭拱递、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓦藉。其实拆,与滴滴出行的合作娩,目前还在进行详细商议猜。但需要强调的是镐,我们的合作投资并不是融资的概念瞎禄玲,我们的合作是战略性的霞。   经常有人说大众汽车集团起步晚胯,但我看不出其他厂家做得有多快领被。   移动出行的合作迪记,如果是提供车辆乏,那只是纯粹的商业化的供应需求船。与出门问问的合作亮晴剩,我们是要进入合作的管理层放,在共同建立的合资公司耗扔,双方都有委派监管团队脯昆抒。   经济观察报就侈:您提到的十二伟、三个项目都是什么商业模式菏时?是否都会以合资企业的形式出现卡抨塘?   苏伟铭毛场:并不是全部都是合资企业形式的项目牛。我讲的三大板块中柒汝沏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吩瞪遣。我们选择成立合资公司是因为菩径,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值反贺。那么如果不通过硬件煽咖从,技术应该怎么落地呢径陀?通过建立合资企业抛庙,我们可以为不同品牌设计不同的技术律勒擂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务际,包括集团以外的其他品牌峦,我们并不排除这样的合作廓。因为生态圈本身就有一个共享的概念解察。随着数据的增加亲,共享的概念会更加广泛郊,生态圈成功的可能性也会越大村。所以与传统的工作方式相比诵礁,变化是非常大的舶睛。   经济观察报想荤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拢劣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藐芦?   苏伟铭纹:我认为技术和战略两者兼有辉。要建立移动出行生态圈的目标筏庇独,就必须把其中的布局规划清楚仇,只是研发出几个APP竟,并不是真正意义上的合作或合作的全部黔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奖栓?同时舅端,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用儡磊寥,也会要向外输出地。   经济观察报暴辑:生态圈成为汽车业新的布局单位茬首善,选择共建生态圈的合作伙伴时虐嫩诲,有什么标准材献磺?   苏伟铭派褐:以前我们称之为垂直平行的价值链碳腐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剿澳趟。在考虑发展这些技术的时候惠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溅还。   举个例子糠副幻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候楞蛇,我们会考量其语音识别技术有多强闯沫裁?然后再开始讨论中间的差别在哪塘溯。找到不同品牌之间的差异性非常重要惶帘。从战略角度你,大众汽车集团需要明确今后的定位久撇。   谈了这么多篱失,其实有一个基本点铅操就,便是客户群体杭韦侥。作为主机厂访,我们需要预见到7年以后车的样子颁。因为一般针对七年以后的下一代产品齿吓,我们现在就已经设计出来了崔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醋旗弧,未来会遇到非常大的改变驼峰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同店革,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的簧耐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   4月20日仕,上海车展开幕的第二天箩仿卵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台绊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卿检,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呢落,其实替乖,魏建军早已来到现场黄首徽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内情估,魏建军至少接待了三批不同的访客稼栖崎,并亲自送每一批访客离开沙涸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咆纽,虽然神采飞扬甭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硕辽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义背。一边是国内SUV领导品牌烁些,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鹅刀诞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”据伦队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军息郡禾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敌阮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荒糠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌变申耙,此次滴韦练,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上略。   “WEY的目标是挑战外资品牌醛闷,终结外资品牌的暴利时代碘妥,重新定义‘豪华价值’理阔鹅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品范搬。VV7c/VV7s之后塘豪醚,今年还将推出2~3款全新车型档驴,将产品线延伸到新能源领域麓,合力冲击外资豪华SUV品牌哄冷膘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勃。”魏建军说燎边,“关于轻奢踌补,首先这个词比较时髦激吭甩,容易记住席。另外嘲畴量,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵农令车。”魏建军表示巍茫,长城不会做没有意义的豪华忍,“作为消费者可以感受到超值的体验搭,而企业也能得到相应效益舰,最关键的是得到了客户的认可焊叮,这才是有意义的‘豪华’吝奖。”   魏建军认为安全是最大的豪华顾谷。“乘员围措挪、行人念、车辆”三维安全(3DP)设计理念辱芬蛾,参照国际标准午,主被动安全配置完全创新钒赦,提供正常驾驶哦氰、危险警告把堆七、碰撞减缓耻敝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护桶庇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)的贯闹,译为“牧羊犬”袱,有守护主人生命及安全的意思赴撤咐。   此外汇斑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菱立郊,来自于欧美一流车企媚,有着丰富的造车经验和行业影响力混。匹配中国第一款7速变速器任碍,这是世界上最好的变速器之一竞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地品,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梗。除总部优秀的研发功能外爸凹电,长城在欧洲圈蓄磺、日本和北美也都建立了研发中心耪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吾。其中柿背耐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冗篮靖。对此阿嚏诡,魏建军表示惦鞠问:“媒体和消费者一直有这样的担心济,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诲。实际上境,在同尺寸或者是同动力下头秋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玩逃椽。但从消费者的角度来讲环,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蝎抡韭,消费者会非常清楚这些配置祥碘皮、性能浦、做工有什么样的差异息小。”魏建军表示菠俩鞘,长城的目标是做品类品牌焦沉薄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分界仑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元达儡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倒馅替,所以消费者对二者的定位不会产生混淆途对猩。   而针对销量层面菜峦疥,魏建军表示稍版归:“从销量上看令辑,WEY很难超越哈弗抬氢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的龚搁及,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮拧,15万~20万元的空间虽然也很大渐羡堂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戊。”也许很多人会认为苇俗狡,WEY卖不过哈弗池尼吨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务静管,但实则不然躬蕊。“WEY和哈弗我们都重视式,长城用同等重要的灿、足够的资源支持两个品牌逼蛇衅。”魏建军说悍爽富。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潍,魏建军是如何评价的戏?“我认为我们的产品不管是性能辨、做工恋豢、安全阂潘糯,还是油耗添怕、排放肩脓,都不输高端车铰抚。”魏建军依然对产品信心十足崇低频,但他也承认WEY面临一大问题搅东喘,“现在问题是品牌价值卵享喉,因为WEY旗下产品刚上市泻垦,品牌没有经过市场的验证猎络啦,大家会对它不放心柬谈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车输。”   魏建军表示判盒顷,自主品牌给消费者带来了很多价值摧巨譬。“有我们的参与撵弓臀,不断地进步驹泪眠、不断地在挑战外资悸互吧,已经迫使外资不断降价昧井叛,提升服务品质加。我们的目标是要挑战国际高端市臣钚贰,所以说我们借助中国这个很有价值的岁苯、规模最大的市场来锻炼俗巴脯,使我们能尽早挑战高端淬。”魏建军表示姆东,消费者购买了WEY之后付茬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值棚脸。他对媒体承诺啦嘶爸,WEY的产品一定是超值的澎暇脆,并且一定能给购买者带来惊喜钒。“WEY是一个挑战者堂彩祟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菇低斜。把我姓都赌上了隶,不能失败舍,只能成功念。”在采访的最后厕穿卫,魏建军郑重地对记者说纠嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺衡煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豪脖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发领,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向偷俺诲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纲械,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慈募入,以及未来的发展籍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顷烂怀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人同:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生标茶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生必查房、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捂,以下是问答实录私桐:   凤凰汽车 谋通杉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冠?   俞经民 赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慈,对于品牌的市场表现同样很有信心迷软,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓬,我们有信心成为市场第一的品牌棱贩痢。今年我们的销量目标陕鲍,是从去年的8万到今年的20万饰帅纹。纵观130年汽车工业发展史玛鼓巍,汽车行业发展的基本规律而言摧茄霞,规模还是需要的档翟劲,是品牌更好的发展的重要保障荤博枚。   邵景峰 怪弯恭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分新,荣威方面朴匡,我们所坚持的寞,是一种符合广泛审美的日拔、优雅自信的设计风格哇煞,在复杂的市场环境中乌空,抵御诱惑现校、坚持自我宪盼桓,走一条人性化的设计道路弘轮汗。而我们的MG名爵朗卯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化协,这是一个巨大的宝库胎戊顺,值得我们的设计师尽情发掘篱筏勿,其中之一匣逻惦,就是感性邢雇。   在MG品牌的设计风格中差诽,我们可以看到很多情感爆棚铂、血脉偾张的元素与产品般苍。未来的中国汽车市场必将飞速发展撩社穗,需求也将越发多元化涟冲巩,然而无论技术如何变迁探,对于人性化攻、情感体验的诉求将贯穿始终班。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想白,我们也将在感性力设计理念的指导下懒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罕镁嘘。同时放潮昆,强调个性也不代表小众防舒关,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夸,为大众带来唤起强烈感动卧么、让人心跳加速的优秀产品局杰,这就是我们所追求的目标挎。   凤凰汽车 懦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万柒己,其中年轻消费者占到了绝大多数汹醋,请问接下来梦胜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求博?   俞经民 插:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疯,更是“年轻的心”肌爆,从名爵ZS的订单来看策老,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磷协,更包含了年龄层更大碗房巧、但心态上保持年轻的用户瓜。从“年轻的心”角度而言配裳,我们的消费群体就更加宽泛了鸵崇吻,作为一个年轻化的品牌乾淋湘,MG名爵的诉求是“年轻动感钝膊幕、专属空间村、纯粹乐趣”缉焦媒,给“这一代的年轻人”造车钱。说到年轻人共同的特点喉喇,是充满梦想斗,对于梦想的追求更热烈一些磷,更想把心里美好的事情去实现砷蹭藕。这个梦想实现的过程是非常美好的搬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腿拓廉:为这一代年轻人厢,不仅是岁数上的年轻人凄鲍,更是心态上的年轻人风,提供更好的选择苏户,保证他的有更好的驾乘体验据。   年轻化的特点们坞,是要颜值抽醒、要体验的到位半水泰、要可以分享爬署。二十一世纪中国的年轻人毒烤溶,在互联网的普及深度傻味忱、对于尖端智能的体验和想象力窍,在全世界范围一定是靠前的独涧翟,就应该可以代表“国际范儿”钳,也应该引领地球村的潮流晨娇界。要满足这一代的年轻人觅,MG名爵所带来的产品体验违,也应该要追求更极致坞就供,带领大家去创造全新的潮流笆。   凤凰汽车 吃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”犁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翁、80后芍难、90后的人群当中携奇?   林嘉瑜 鲜烘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饥。这款车感性的设计曲线方,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归暖。不光是国内的经销商淡币,本次上海车展圭寐,MG名爵还邀请海外的经销商抱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藉饭狙,他们也都对这款车都做出了积极的评价坝灸宏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀构,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”莱纹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟累衡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘶扑,让老百姓也能开上小跑车飞韭肛,尤其对于国内的核心消费者来说割闲,不论年龄几何探嫉挺,都要有为自己的梦想活一把的态度倡。对于一个汽车品牌来说棚式,这是一件值得骄傲的事情犀。   邵景峰 板:其实在选择一种设计语言的时候敝佰,设计团队非常慎重怠七北,因为设计的变换频次不能过高课怀,要抵御诱惑惫里疆、保持延续性才有可能给消费者形成印象环吃浓、拥有识别度从而去打造一个品牌李雄奠。“感性力设计”的第一条就是要有感性圣乔,去追求情感的外在表露仕些,从更广泛的角度庞缺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔑饺片,通过真正的审美习惯进行判断;第二俯峰抽,感性力是专属己叮、设计师要通过专属的标签呵东,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感防伦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攫晚,比如运动员在起跑的那一刻秆,弓箭拉满而未发的瞬间氖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溯,这种动感更有档次锈,同时价格不菲躲,是很高端恕、优雅的设计牛臀,我们希望把这种设计注入到产品中净漓,带给这一代年轻人极致的审美体验疆。   凤凰汽车 纱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡撸块化架构平台打造的侍兄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皖蹬?   俞经民臣趣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梧。这是对这一代年轻人的尊敬陇盒,他们自带国际范儿朗薄,是可以引领全球的潮流的人群谱沁,因此有着巨大的价值豪。对此塘清,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揪,在全球也是一样壬陷很。目前童锨很,世界范围内董,不仅是动力总成前瞻技术的整合紊饯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肯汗,采用插电式混合动力设计酬。另外廖,大家看到的名爵ZS波,将会在明年上半年推出纯电动的版本魏某蹬,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦毙怠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钦裙傻,也将会在2020年之前推出扇浆激。   凤凰汽车 敝楷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系麻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痰?   俞经民 吝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屯箍翅,设计上差5%逝,销售上就有可能会差30%示。那么对于自主品牌而言脐,就是要把自主性发挥好盒,去追求审美的宽度和深度淬寒,销量也才能有宽度和深度盾漏千。名爵ZS的设计就是这样做的饰么扳,要追求极致缝仕、不计工本妻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致本慑签,可以说蕾,名爵ZS的极致设计蝎挤雀,对销售的宽度起到了很大的作用怂几。   邵景峰 惟藕:汽车设计是在不断进化的嚎抢身,不会总停留在一个风格上皖猛诵,在互联网时代怒册,同样要有全新的时代特质魄。另外抽空萎,从汽车设计而言队滦,例如从动感设计理念而言授,英国车是鼻祖册,很多品牌都是以此为源头来发展的崎辞,也就是“同源”充惰荡。中国航天能够上月球哭,那么在汽车领域上同样有大的进步酬燃。之前德国杂志的一篇文章写到胯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诧什,在进化的道路上有推崇的看法捅殿,也有欢迎的声音馅遁,这些都是要虚心接受的尚。另外膊,汽车设计是一件非常严肃的事情思跑,每辆车定型背后放抖耐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的须弹咐,背后要靠巨大的投资来驱动挠司绍。   在造型评审的过程中卧,流行趋势讲清楚甭赐,未来怎么发展说明白雄标棋,否则误解就跟着来了煽坑,所以要有一个整体的品牌战略在里面假去蹬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漠沥狈。   凤凰汽车 屎衅肆:今年非长,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处魄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领藉?   林嘉瑜 死瘟哭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作浇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绕磁娩,拥有一颗年轻的心喊沃,热爱运动穆池韧、健康的年轻人麓。   从足球营销来说昂葡,对于英国和中国规,都有很大的国民基础厩寄商。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国解,是英超乃至欧洲的强队农紊,这几年的成绩也是不断的提升刀赎媒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的守彻祭。同时幂嗣,利物浦又是一个老牌劲旅抄钒墙,有不断上升的潜力位,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肝耸普,在用户上有着非常大的重叠之处欠楔。MG名爵与利物浦对的营销合作浇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菩,在活动和比赛中享受快乐据尾宝。   上海上港队也是一样的筏坎农。MG名爵经历近百年发展橙柿鸵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣少,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疟,两者的合作也是非常有趣的段改。更重要的是吻尺,MG名爵通过足球营销的模式伙,能够促进两支球队之间的交流勺淡人,包括之前组织的很多活动伺蹋钩,不光是针对中国的消费者嚷伸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动释,有效利用MG名爵品牌的特有资源俩虏侧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌革,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讥瘟儡。   车展期间吐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海聚滦藩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对峦。在车展之后吠坷,利物浦会在上海有推广巡展活动捂本。下半年翰溺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雷型壕,欢迎全国各地的消费者参与和体验邓。   俞经民 菩巩娄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的怖贪蘑,大家能有一些共同点做沟通款,国内和上港足球队的合作创,正是汽车和足球之间速度与激情入、自我突破的契合点敝,足球又一个很大的特点妨赊袄,就是会让人意想不到乡八癌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚憋券:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娥喷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩笔秋粉,与此同时枯酮广,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒲软冕,长安汽车产品质量持续提升呢,用户口碑不断提升公屑拎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酣勉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骋、全球乘用车品牌中国市场第二名弟哨处。   关于未来惭博,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酸圃箩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辜保陵。   2017年是长安汽车的产品大年拭断鸵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疚轰、全新的SUV CS55科乏寐、轿车睿骋CC昂癌犁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市揉樊,将会进一步完善长安汽车产品谱系损萌翔。   如今阑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坡拜,站在国家品牌高度寻求发展婆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任守室培。提升品牌溢价能力殊寿,成为长安汽车品牌发展的重中之重固。2017上海汽车期间旧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平表断,关于长安汽车的未来轿实,徐留平董事长有话要说副匈百,以下是对话全部内容诡疯。 凤凰汽车李:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的琳眯嗅?   徐留平宪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑰隙,我们也是不经意之间就走到这个地步疯核,因为一个产品陋较,特别是像汽车这种产品是更加的明显凌膜,它反映你的公司文化溉、你的公司理念是什么样的东西寐练,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吠寸蜗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滥楔,你怎么样让产品吸引住消费者独河雄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亩活,靠的是什么婆惰?因为美是一个主观的东西杯踞,有人认为这个很美结福,有人认为那个很美椭短,从长安汽车之前的产品来看非,我说我们没有很好地把这些东西总结出来釜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逼鹿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的久览漓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罐肺,同时想把这个产品往这个方向进行修改歧农。我觉得在这个方面挖齿,从长安的角度来看疙懒,就是对于这种动感沮哼、时尚这个理念的偏好弓。我一直在体会通丧,其实我是在反问我自己潍沸炭,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹋?实际上是我们内心的这种偏好清剔乌。在过去的2-3年中敖,我们面临的话题擞配,如果过去不做总结荒躬逗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旁抽,另外更重要的是说怒,下一步你怎么做怠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妓斡随,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车都诗,下一步是个什么东西鼻,消费者需要什么样的产品温恫,然后作为公司来说缴轨蒲,你们能展现出来什么样的东西较姐红,最后我们总结叫生命动感智色双旋湃究,当这八个字出来的时候恼,我觉得是非衬俺迹好革赣,既是水到渠成轰泰,又是醍醐灌顶挞嘎、灵光一现普。这个过程婪上泞,不仅仅是八个字的总结坏仙诞。这八个字出来以后配,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鳖氨帅,实际上不仅仅涉及到造型肆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验傅效。这样的话某虎谁,就有了一个提纲契领心、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镭话伸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的,就能够有一个非常精准的东西摆吵毙。   刚才你特别提到“色”攘,我们当时想说瓜,你必须要能形而上疤诗透,要能够抽象出来痊,如果说你不能够抽象出来喜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倪,如果你弄它50个字篡蒙、80个字臂,你可能不够形而上婆狮,不够抽象化态皑,最后我们觉得“智式精赶、色”间派口,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求两克膏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动富。   第二个就是说消费者情感的体验畔,比方说对这个造型和颜色福烂,甚至于这种声音或者是形状结、线条的这些方面的喜欢丹层梅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西堕。当然我们也在想用什么样的词比较好龄耙,最后觉得设计的这个词很好屑,一开始我们还担心说这个词字挺多效表,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化担,我觉得就应该让它有想象力冗虑埠,就应该赋予它很多的内容交淘琼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的范碍,孔子都说食色肩,吃饭以后第二件事就是这个字莫寂,我相信孔子说的这个字也不简单意思掏厕橇,实际上说锣牛,智色这两个字还是最终反映的是人嗜,特别是消费者的一种需求鹅,对于未来传统的一种期许类时形,这个过程当中改,对我们来讲筷坞,把这八个字想通的时候谢全甭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漠平,这是我的第一段话题酚朽。   第二段话题说这个对长安有什么用处勺澈暴?那次在发布会现场有说皖藕葱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腔乔抚,一开始我就提出啃虐,第一个枫,这个产品要漂亮爆,你不漂亮的话丁绢啼,什么样的东西都没用踏抠渐。因为我们很早的时候就开始在考量顽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糜,后来发现不行尚坛串,最后我们在大概07某春贪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轻。因为你还不能提炼出一个高大上禾芒、抽象绒眯、形而上的东西馈芹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谱,但是每个产品都出得非常艰难溃氰赤。这个事这么长期干也是一个问题撼撂,因此在三年前的时候粹挠旁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掳换辱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凭,对于消费者的这种认知码并瓤,把它抽象化康,那么这样的话理解了以后灵,再把它具体化喜,特别是在产品珊,也就是设计理念当中一些图形化的东西夯,因为如果你不落实到图形化的方面扮薪,那就只有形而上没有具像化 赫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中具械些,图形化和具像化过程当中撑裤梆,这个就出来了川隶恐。   这个出来以后敞能碗,我觉得对未来长安来说貌,我们未来在产品设计的过程当中岭,产品能否做到生命动感智色双旋肯疲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来即纷?这样的话歉城巾,实际上说绷碱括,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捕部钵,几十次的否决使,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坦栏,几次或者就十次你把它完成爬涤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帆,那么这样的话脯,对于长安汽车的家族化瑟材楷,我们看了这个车创,看了这种感觉这种情感的体验写讨,那就是长安汽车珐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车滥凛沧,这是一个妊卧。   第二个就是说骏弥儒,我们自己在研发制造设计过程当中缸涂,这个速度大大下降小埂涛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搔起,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鳖坦赋,如何把消费者的体验做到更加的精准坝犁谢,更加的接触到痒点敞,这样对长安的影响是极其巨大的谓。   凤凰汽车嗡深莱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念享壬椭?   徐留平彻肠首:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念季,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘶胃眉。如果说把它拆分开来笆戊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寝其,智色双旋更加偏向于设计领域痹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呵磷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚赐勾,我相信大概许多媒体会想辉颇缉,生命动感智色双旋怎么落地蠕?因此我们就想把智色双旋也说出来殴誓氦,不要分开咕碧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溃讣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爆侈。   凤凰汽车洗蹄促:另外一个是提到的认知方面的感觉彩录,有没有一个专业的因素脚冈墙,咱们除了制度之外撑,有没有专业领域的人来负责这件事丰硕陕?   徐留平食:我们长安有一个庞大的队伍负抗,首先要把一个汽车造好罐布,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人衅茨,到高管团队门,到设计团队沉,到制造和研发团队钨卸紊,包括服务团队谴插,特别是主要负责的领导人然彻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验镰,而仅仅是设计团队的话语轰疏队,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霉屯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伐瑟讨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乔梗,因此对长安来讲残,是既有最高层特别的重视须峨究、关注和把握娟烈,并且这也是一个最高领导者的工作职责惜解塑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知劳,我认为在汽车领域当中是行不通的陇狼竟,当然我们也有具体分工呻譬萝。另外也有很多的专业人士完成这个事情漓词,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喘晾来,还有轿车研究的脐壬,也有做SUV研究的迫,同时也有按照职能分的鬼蔚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卸拷骑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匣眠倪,如果仅仅是设计团队的意见手,肯定会偏离了方向奇冗。 凤凰汽车迪肠:一把手是指您吗镣客墙?   徐留平掀送:我是其中之一侩苏。   凤凰汽车搞省匙:长安汽车自主研发的新车骡焦,设计潭苛畅、评审假、评定环节您都会参加吗蛾?   徐留平董购奔:我必须参加舌的崎,我前面讲这是我的职责布,所以我必须参加蔫。   凤凰汽车溪挝米:无人驾驶车呢里炽皇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骑龄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铣稗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栋啤?   徐留平斗:上一次品牌发布会圈秃,最新的无人驾驶技术也做了展示鹊氖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上米毯乱,高速公路的环境相对来说可控性要好侍死屋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的媒惮,难度要更大抚蒋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挂,我们不仅能在高速公路上做乘劫,而且能够在城区做辰捌蛋,这个技术我们已经实现了突破梨。   凤凰汽车俄:长安无人驾驶技术进行的这么好刮,量产会提前吗连洗?   徐留平倍鸽炉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加目,实际上就是说咖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到常,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西博娄辆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点程,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定七猫。   凤凰汽车沉漂娟:中美在进行双边的贸易谈判净屑,这是谈判的内容之一罕,会涉及到汽车合资企业的放开帝瓣,可能是一个双向的市场开放的动作署尼,如果这个谈成了箔,如果这个不再规定50%的上限镀款峨,您觉得对行业有什么影响疾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妇操,那您觉得首先答不答应蹦?再有一个多给他股份的话柑,对企业今后的运营会怎么样温食?   徐留平匈:我明白你的意思时雀,第一我确实还没听到这方面的话题芦北,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸵食,股比这个事说了很多年怕涝蜕,我基本的看法有几点办,第一个这是国家层面的战略和政策辖,作为企业来说妙汐,我们遵循删凶,国家有什么政策我们遵循什么政策汀驳蹿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错你,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点套,我相信未来的合作会加深离,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题曹把,而是说理解消费者较巧浑,能够洞悉消费者搪渐堆,如果股比的溢价挺高亨赣、溢价挺低七祭豹,但你产品不能卖出去擒倍,那你不能分摊出去脸鞭煞,如何把蛋糕做大佩姜蛔,这是合资企业要做的一件事川豆蠕。   凤凰汽车题关闹:如果真开放肠,长安会想着往美国去吗授,就像那福特来到这里呢童汤?   徐留平形:长安想要去美国是一个公司的战略敞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伪碴剑。   凤凰汽车纹:长安与福特的合作多吗形篓小?   徐留平完:长安与福特是我们加强合作的方面钨炊,应该讲这种合作的程度并迟弘,不仅仅是合资企业径茅,从母公司其他层面饶,包括技术和其他很多方面都在讨论吻酵骇,包括海外市程到浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长世交徽,它的能力提高了抢钨席。第二 现在是全球化合作的时代唾鸽,一家公司独立运营镭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事熬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斗诽酣。   凤凰汽车掂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酷跑疥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要洁估鼻,你还说了过去我们做一个车慕,可能需要很长时间好不容易做下来狮,比如逸动紊缔怜,是很艰难的完牵堵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%柒祁蹿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%估巫拜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菜构缝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲阑挛辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惹擅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窜佳?第二对比韩系垦寄、日系芦低,我们的研发体系和他们的研发体系相比垢攘火,您觉得能不能支撑财,确实我们的实力也很强短使渭,我们的内功可能修炼到一定程度非,我们后面会源源不断推出好的产品诵淡沤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茎。   徐留平狙晶拢:你讲得非陈盎В好克誊答,我觉得这是两个原因导致的锤丢混,第一个就是必然性苹硷尽,自主品牌需要有成长的空间颠妇,第二个确实也有机会的原因簧响桐,恰恰是SUV的市吵狻,中国的消费者需要这个东西充课,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些认,反应速度更加快一点峨芬,把这些产品推出确实是满足他们的需要缴横诺,我觉得是两者共同作用的结果涩。   对于下一步自主品牌来讲无,无论是哪个系钝蔬,无论是美系勺骗、日系薯碳、韩系筐坚、法系深,我觉得跟系没有关系绿魄禽,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郴瀑洪,这是关键鲤。消费者他肯定是有他的诉求的瞄察,究竟是SUV睹挺熟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西判敖谢,他有他的一种偏好卞无裳、喜欢钩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啊,这就需要我们作为厂商拍儒,你必须要洞察到消费者的需求吼滔捻,实际上要看到他的潜意识是什么东西韩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来时。为什么我要总结长安汽车的过去呢量痊?实际上是我们自己反问的过程讣擦,就是说在过去当中莲哩,为什么逸动会是这样谷环臀,CS75为什么是这样阜?实际上说吴,我们当时也没有意识到诚挫酗,反正当时就是这个样子笨,实际上这个过程是一个反求的过程苫淳,我们为什么会喜欢这样岔漠高?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虏毛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子隋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坞德,我们把汽车理解为是生命的动感娥渺,其实是一种生命力的扩张肺饺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念傲,而我们长安就应该提供这样的产品荆干巩,回过头来展望未来碧,我们觉得这也是一个正确的判断畴。   凤凰汽车报娄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辣删。   徐留平备:我觉得现在国内研发体系来看识,国家间可能还是有一些参差不齐泄变哆,我觉得自主品牌的研发能力和体系茫男,进步无疑是非常大的膊,而在很多方面可能与跨国公司有差距睹魄,有些方面会比较超前粟,因为自主品牌也不是一家村慑,跨国公司也不是一家玩戌寸,要两者来比很难说氦,但是有一点羔闷揣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易菊达,做好一段时间不容易交,这个公司要能够连续做出好产品妮捂,能够连续向前增长仇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淋竭督、设计应用扣,在这个公司当中都比较受关注奸磕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豁。   凤凰汽车栏希纪:我想问一下自主品牌的建设录,随着我们品牌的推出翱胸,现在汽车品牌进入新的层面呻暴了,会有不同的路径选择搪,比如长城维桓弛、吉利推出新的车型媒式爱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势玩撵?长安如何能够胜出楔颓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匿锹烂,除了刚才说的两个锣,还有互联网造车的未来的合作伙伴潘烁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桂?   徐留平砂泉褥:实际上糖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌础曝菇,我觉得这是好事如,这说明汽车产业欣欣向荣污酪藕,是真正的投入安,这是我对汽车产业的理解壬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚深希,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沦垛辛,例如一个产品到了造型师的时候儡,是一个说法跑材、一个样子叔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的的撂,然后到了制造过程当中又是另一个想法财导,到服务过程中又是另一个想法硷厘颊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西附底纪,既有高大上的罐蝎,也有形而上贝司、具象的猎凳蜜,你要把一个公司从时间跨度实,一个一个展现出来屯孺栓,而从空间的序列当中韩瑞,你要把研发全部都按照这个意义骨踏,我觉得是很重要的方面鹿。我觉得制造汽车是很复杂的过程镣填,各个方面的协调啸砂、综合肝、修正冀婆、打磨需要太多的时间鲸,我觉得这是一方面袍邢柿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仕含屠,同时也是我们总结过去体会出来的申廊,它是由内而外的澎沃诫。可能我们过去没有意识到这个话题该,我们现在总结出来嚼偶,然后下一步能够指导各个方面蚊街,每个部门都很容易做事情褐伸桑。   第二个问题你讲到造车歪,我们开的会太多了构,失败的太多了迹撼,沮丧也有很多筋毕,基本充满笑意也就一次盟卢寡,前面基本上是批评蹈了悍、检讨奶榔物,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行竿,不高大上懂。至于说现在很多企业开始造车雀耍,我觉得这是一个充满魅力的行当屠,很多人都愿意去做馈堑砍。   凤凰汽车姓骆无:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捷督? 徐留平哪奢痹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篡涧氮,会选择相适应的地方晴。   凤凰汽车娇:就刚才的问题我问一下天脓,刚才您提到和新创的互联网的合作棚借幢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淑蜡、蔚来也有合作价,您觉得长安在未来在互联网里面的话攫,更倾向于是一种怎样的合作匿槽阿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窃,您是怎么看的魏错?   徐留平氓哇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惨,从长安的情况来看蜗丁悲,我们认为哪个方式都挺好的烧垃炼,现在是合作型的屋凑,是你可以自己干脾能,也可以合作干态旅,也可以自己加合作干巷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陋车长。   凤凰汽车敌:我们打比喻怀鸵激,37度是正常的温度绿,您觉得新能源行业墟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喇,您觉得温度是多少抠乡?   徐留平芦:您觉得高了低了恍?   凤凰汽车瓢刊寒:之前有人认为这是疯狂的阶段坤陀。   徐留平妓当灭:我对一个产业的衡量依据是娠淀,在目前这种全球的经济运营模式下苫赋滦,凡是有金矿的地方酸斗,都会有若干的人去挖掘它塘搽,目前我觉得新能源就属于这个阶段舶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疽,应该更加得进入钞萎蹲,因为从目前的情况来看林莫,汽车产品当中踩,一个很重要的领域就是电池坎沸辽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吴澜巩,没有这种资本百、技术兰、人员的这种投入茶化熄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的脊谴。   凤凰汽车葱混莱:那就是说您觉得温度还不够吗赖炽耿?   徐留平谐:我觉得还可以樊淋,但是我不太同意的就是产能倾四掳,如果说你的产品技术不太优秀拉被,你建那么多产能就是有点糊涂秘。   凤凰汽车南霖:很多其实可以通过改造现有的产能钵佳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能憾,从这个角度来讲河寸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舜溃?   徐留平垃:从整车厂的角度我们希望成本低一点枷描,选择利益大的皮苔昂。   凤凰汽车勘:所以您不担心过剩吗汹?   徐留平卡嚼:我不太担心这个问题汹娥超,我觉得电池还处于不确定的阶段骚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瑞。   凤凰汽车截:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诺唱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醇,不管是设计师还是CEO等等澜淳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倍袍?当然那些设计师很多是主管的炯,老外有管经营的有管品牌芦诽才,主要还是在设计和技术的领域锑寒聘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侠?第二个是国有体制的问题撬短,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肪就靛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坍萄,也在高薪吸引高管人才篡,您是如何留住我们的人才花渡,关于体制之上峰、体制制约的问题酣炽,我们怎么解决侧暮?   徐留平擒填嗓:现在是全球化时代殿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疯,我们最早的时候是四无宏,没钱奔承齐、没人焊捆、没能力砰匪埔、没地位氯家,到现阶段来讲达杠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师角,这都是一种非常正常的行为绍穆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘛讨痞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阑嘿惮,如果对中国的消费者不能够带动狡蓝,那肯定不行将,我觉得这是一个媚形,无论你是洋务运动还是什么运动即断,核心是对消费者要动起来仇关,这是一个喘拧颧。   第二个关于体制的话题乱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冲,这个方面我觉得不能讳言匹耸。目前来看盘,对长安不是特别明显蹦白漂,因为长安是属于南方集团旗下子公司凯镁,从南方集团来说镀闷,在这个领域当中持,也在他的职权范围之内做了一些调整蔑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乾抚。   凤凰汽车蜂:如何看待这个机制葛寸?   徐留平创:从国家层面来说爸芦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要售喉来。   凤凰汽车雇稿答:你们审批会很困难是吗粳撂?   徐留平鹅柿:我觉得会快猩,另外一个我觉得汽车集团圣骑河,也许给你量化很多股份沤唤,但是最后你没有创造价值撩莲凄,给你1股镶路,1×0的时候不还是0吗粕卿豪?汽车的成长堕、成熟或者盈利是一个艰难的过程鲁工井。 凤凰汽车粟:十三五计划像长安汽车整体的销量交咀似、利润和研发能力以及目标有没有类?   徐留平弗:非常有壬迸翅,我们愿景2025鞋褂,我们做10年的规划恫,在这个当中我们相对来说做得比较保守错肉授,为什么说保守呢赦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翘烈堂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念柔略韦。   凤凰汽车垂踌料:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的碱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强艾?   徐留平棠戌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腔搏七,在技术和平台方面都在加强合作裤绿粹,至于说未来它要怎么样镐浆颠,我现在还不太好评价这件事普。   凤凰汽车颊戌郡:徐总问一下国际市场的战略咀肠场,我知道去年车展的时候十谭菜,长安说往海外拓展的重点是伊朗堑床、印度迁、俄罗斯这样新兴市橙琛,有明显增长潜力的市趁涟⑹堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吓恕,比如在墨西哥陕拧,对长安而言妙算宫,自主研发这么好恢耸冈,又长期和国外品牌进行合作讥楷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘁、欧洲的市掣泶姹怼?   徐留平怜剖菠:在我们十年规划中就有赁,去年讲的时候就是当下正在做的内容畏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敢咳,就是要稳扎稳打块吹论,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了来版,因为一支队伍最重要的是信心毁当。   凤凰汽车泛:国内很多品牌都盯住印度这个市承示馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争信讳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抡亭趟?优势在哪儿桃憨藉?   徐留平麻茅:对于海外市场我的理解是要扎下根去赦,不是简单地把你的产品卖出去伺,是你能够充分地利用本地的资源懈千,包括人力资源和其他的技术能力莽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务餐刊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的花,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冉殿,促进本地人的水平的提高累,那么同时在这个过程当中如,把公司的产品技术涵盖进去妓,我觉得这样才能走得远盲堂唬。   凤凰汽车强沸:长安最近一套体系出来了惯嗡,有没有可能往更高的一段发展凳?   徐留平梯烹盎:从长安来讲烈烂玫,我们目前的战略看喷端败,是把生命动感智色双旋八个字做到极致床拨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哥滩,这是我们能够奉献消费者更多的东西睫锯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抄蘑擂,但最终要落实到产品上劫尺,产品是一个载体让消费者感知它知道它疙馆,未来拇妒酬,长安汽车会加快产品推进的速度诧裤狄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垮。   凤凰汽车秸:欧尚也在这里面吗醋辽?   徐留平硼:欧尚不在肮托粳。   凤凰汽车轰:东风已经有PSA很多股份凹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碉备?   徐留平瞬捷教:目前我没有听到有任何影响富,在实际工作中我们也没有感觉到讼。   凤凰汽车劫绿盾:理念发布会徐总是骑着马出来的谓哩次,当时媒体圈特别关注程客,都刷爆了朋友圈剂淌,虽然我不在现撤远怼,我不知道有没有特别的意义硷冲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动丹扛脓,当时的考虑是什么来德?   徐留平籍:两个考虑坤畴,一个是我把马和车作为比较蘑灌,你要说一件事栏,一大堆结构化的语言没有必要嫂绕,我觉得既然是长安汽车洼,我们叫做生命动感橇唐、智色双旋胃甸炽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫都蜂冲,如果不这样做也没法让人尖叫卯据陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桅陷蜗,上海车展首日麓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剂裤借。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闭虐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堤,12年增长了120倍堕碴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憋。   受访人绣馅宪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扒麓烘。以下为问答实录农:   凤凰汽车沸巧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面取?   雷德?比格兰德舅踌跑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秸瘦滤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蒲娥篇,这款车在中国市场的反响非乘赌靥荩好搐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腔辖陆,同时拥有强大的引擎抵褐,提供强劲的动力与性能距复辆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柏舅囤。所以糠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拾奴芜。   凤凰汽车寿私: 在没有设立经销商的地区茶食,玛莎拉蒂如何抓住市臣搿?   雷德?比格兰德俗: 我们首先还是会增加销售网络率,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烂擎是,计划在今年年底扩展到75个馈。   我们还在天猫开设了旗舰店十,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空剐沫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台划蜜搁,大部分来自没有授权经销商的地区吾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坟握肩,鉴赏力越来越高趟谷。针对这些人群硷,我们还组织很多不同的客户体验活动鞠捐,如海外试驾波徽,以及互联网方面的创新淑扩,如网络平台的直播警捎。此外羚送,我们也有不同的金融政策省拇庆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务私,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棵搬峭。   凤凰汽车嗣败: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宠疆临,给汽车销售渠道带来一些变化荷培,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拌?   雷德?比格兰德轰烤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说橇北,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粒,而是要提供独特的生活方式体验狠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待客,不止在中国泰,在全球市场都是这样逃。2016年喉且胜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堵,这个主要还是产品优势带来的湾恫。新的政策出台以后滴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕾街得,不过最终的销售成绩还是由产品决定了。   关于新的法规便班,我们现在也正在研究当中衅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作观。此外刚羚,我们在中国有非巢眨好的经销商关系芹赔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关程。我们开设的天猫旗舰店敦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式特:客户在天猫下定单须泻理,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务琼漏亥。所以绣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翻。   我们的很多客户最在意的并不是价格秆晤党,而是优质的服务与体验皋膜令,这正是玛莎拉蒂的优势所在丝畅。   凤凰汽车肖北: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芒腻裸,有没有什么新的产品推广陌炒?   雷德?比格兰德博胚抗: 关于新产品默虎煽,现在还不是宣布的时候杯铃逞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酶禄嘲,等到新产品发布时我们再提供更多信息忱厦。   凤凰汽车颓: 作为中国消费者熟悉的豪华车戮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奥篓领。对于玛莎拉蒂来说逞放,未来在中国市场的前景怎么看创范?理由是什么签捍童?   雷德?比格兰德举啦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魏,5年前茹甩,我们在全球的销量大概是6,500台地轿,而2016年达到了42,100台史盎羞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平读劲坦,所以我们的增长一直是持续的蜡丸狡。也因此跋角,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尽嘎陇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA霞钡祭,这就是玛莎拉蒂的优势溃投钳。所以么,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颇缴宪。   另外推讥,玛莎拉蒂的车主非常年轻抛,尤其是在中国市城健,车主的平均年龄只有30多岁络,他们追求具有独特风格与气质的产品宋赴犀,来表达自己的个性与品味际丸晴。   凤凰汽车芭磺: 现在汽车技术日新月异睛辣,尤其是新能源茬煎似、共享履、智能驾驶方面蓝略,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划遂晤敛?   雷德?比格兰德控毛: 在新技术方面屑材纽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升五,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统昂投容。我们并不追求生产最快的汽车府,而是要提供包括技术矢、性能乓扯杭、动力妮馈、驾驶体验等方面在内的最佳组合化估方。   针对自动驾驶墨么,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助黎滴面,帮助驾驶员减轻疲劳端炼线,降低操作难度搞皮诞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的相承,包括独特的声浪函、澎湃的性能甘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犊匙,这是玛莎拉蒂所追求的梧相枷。   关于未来对新技术的规划笆泊搪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胆侮钞,比如减少温室气体排放僧头欣,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒙魄。此外兴吭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酚,如苹果CarPlay和Android Auto榔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敲浚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诚颠蹄。   凤凰汽车锑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化年,怎么适应卿店镶?   雷德?比格兰德孺悍: 针对年轻人群骡圣,我们采用的方式不是改变自己呛村拈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应本帅。比如在中国吹燃禽,车主平均年龄非常年轻络,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主何并,便是一位年轻的中国女性栏篓茫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表截猎捂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史董苛盲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盟,包括法拉利生产的强劲发动机吃屠茅、独特的引擎咆哮声合念羌、奢华优雅的外观与内饰嗓请、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翱谦胎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涟柔屡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐港。   凤凰汽车脚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化功蹿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弘,有没有针对用户画像做调整尚?刚才强调坚守自己的DNA和理念桂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酗身?   雷德?比格兰德潜涩: 在中国讽库,我们不断渗透到三四线城市涤罚徊,但是目的是一致的石男枯,就是要吸引更多年轻客户匪题椽。但不管在中国乃至全球的哪个城市临,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枷、激动人心的声浪财、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备醒炕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裁融对。   在设计经销商的时候雌,玛莎拉蒂也不是随意为之媳梆,而是按照需求进行规划似瘫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店馁股版,首发售罄的100辆SUV中喂横,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筛囤。因此抛壤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商莫妙限。同时骏纤排,购买一辆汽车也不像其他简单的商品潦盎,客户需要一整套的优质服务晶秋迟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潘宛博,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲁弯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氓啼汉。   提问磺:您的新角色到底是什么样的脸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捂程?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苫悔微?   Alfonso Albaisa巧燎舰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铣,跟所有的设计相关的工作坟拣喉,都是由我负责铰扔铣。之前我100%的时间放在英菲尼迪辰,现在会分30%的时间来即遁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作厕。现在大家看到的一些车型十坏栏,可能是一些原来的车型婪牧首,我们现在的工作晌够诡,也是快马加鞭虱响古,希望能不断的改进纬玫、提升现有的设计摔咸。   提问挽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么火宽?如何看待他推动品牌前进时的作用内驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa洗瓷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管泻煞补,我们会共同合作额茄便,不断进行我们设计的演化捆票。其实我到7月份才会正式上任偿祷,我现在猜测或确定未来的设计理念构,还有点为时过早锰倘。   我们知道互廖雷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秒捎、非常大胆前卫的庐,我们的这种设计是一个不断演进的过程湘恍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计币话鲸。   卡里姆跟我有很多类似的地方划姬曝。比如空,我们都是艺术家出身目,非常喜欢设计踞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拍,并将其以各种形式发挥出来露吨。   提问稻溶:我有两个产品方面的问题便。首先氏秸行,这个概念车非常漂亮醛矫菜,它背后的设计灵感有哪些铃辑酞?   Alfonso Albaisa卡:秉承“冲突美学”设计精髓巩措,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素连。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡科纫式。基本上就像艺术一样核毫啦,包括缝针盼剿、包裹感党换,还有使用的木质慌,都是非嘲氏海好的手工工艺浅。这是一种感性和理性的结合马杉仟,还有一些肌肉感极强的车身线条墟窗锚。   提问轻撼:这款车未来的定位阿、消费人群是怎样的屡惫贺?   Alfonso Albaisa弊不财:一般都是比较年轻的家庭坏,想要非称没欤宽敞纯楞截、具有运动风格的车型壁独裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入菜咎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日火鸡前,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉搜劣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弧茹割,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菏。   在发展新常态下接息,消费动力开始向下线市场转移涵愤贸。同时豆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弊。由此芯忿,县域市场成为新时代的“金砖市场”胺。而对于汽车行业仑,消费升级利好之外借,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佛碑。如何撬动县域这一重要市惩樘?   胡绪雷表示咀世,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淑嫁平,帮助县域出租车进行升级改革荒雷。县域交通的数据化糖、智能化发展袒途摧,有助于未来网约车的下沉渗透疼。县城消费能力相对较低粳,在出租车领域引进大数据之后忱炬,未来再进一步升级到网约车侈。   据胡绪雷透露溺兢凉,首汽将在县域布局三块业务休:长租车纫劝播、网约车(出租车)舞狙、分时租赁宛僻。分时租赁是纯新能源车颠,未来分时租赁或是对公务用车的补充烫,它是纯电动礁吧,不用长时间租戚同,可以通过APP来完成囱。目前鸿敝苛,在北京有1000多辆车沃地浆,150多个点位票檄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酞,对公务车改革会有一些帮助蘑。   胡绪雷认为复忿,网约车行为是偏汽车前市场的角色毙经四,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式襄鳖。第二料裁矛,在居民习惯了这种消费行为之后佰摔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辨桂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辫部。   当日瞄监险,首汽约车作为新生力量箩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沸午,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藏是猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授币:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潜关,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卑,渠道下沉要根据市场来判断限编疚,服务要根据需求一直不断地跟进街恕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况未,比如说对经济的支撑赋蝎,对政策的拉动亮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用弓。近几年秤曙半,一汽吉林产品在县域销量比较高仟双茧,对县域市场的期待也非常高官访屋。从目前产品结构来看蹄,产品消费比重70%在县域畏竞萝,30%在一弄缝巩、二归讳我、三线市场浪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抬对即,外观搐、配置幸为、价值都迎合了县域市场的需求黔。   从流通环节上来看材,县域市场做的非衬藿蓿好冀贡,没有什么瓶颈因素潘忌节。一汽吉林也努力在渠道建设裳侨、服务跟进等方面做成长和改善充。同时宋长欣也提出了一个想法匣阀,“县域对自主品牌在公务车磷、公务员购车方面是否有政策倾斜膛撑疗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长努舒苔,这是我们车企的想法铜笆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沉畔艾,要根据市场来判断伸。目前讲祷裁,县域之间的差距非常大蔚钾璃,包括现在推行的3G服务诲稗洼,在那些无法设定固定站点的地方拧,推出了3G巡航服务巍澄客。服务是永无止境的工作看栖康,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率俩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日危,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帘闻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哄脊访,新能源汽车推广比较看好北盗茅、上坤胖喉、广限行坝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场么昧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屑闻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敖。尽管都看好电动汽车的发展趋势太跺市,但做好市场并不是一件易事何纤。   目前比较看好两个市陈恫小,一个是北登、上扒、广限行杆盾、限购市乘夷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉逑场,这个市场的发展速度很快糖桔泉。例如河南硕灰鹿、山东堤妒、西北区域掇汕,大量没有牌照的低速电动车兼爆掳,在政策方面仍处于灰色地带恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年随,在国家和地方补贴的支持下系动,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陀餐奋,在农村市场钩郎勉、县乡市场得到了非沉菘#好的认可粒觅叙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茂奇拣,县城市场的消费者的房屋空间大徊,有充足的空间停发车辆孤炉猫,拥有较好的充电便利性嗓坚。其次行驶距离不长疼豁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求悉帅该。另外葱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难反,因为小车型成本低潘柏诺。   赵智刚表示擒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猜。河南地区涂衡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排下,在替代当的出租车剁、公务车方面取得了不错的效果瞧媚。同时愧,也在积极跟海南政府合作卡南就,投放了一部分公共用车寂际肝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妙乳,比如是文昌市谭扭、万宁纽滔盛、琼海等县级市凄茨锈,未来将在海南全面推进哦怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀悸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摄犁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熄。会上挂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哨现痢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行鞍,是参与全球竞争沤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗜戊娶。”   在当日的论坛上首便峨,郑刚发表主题演讲阮粳颈。在他看来蹲,打造世界级新能源汽车的品牌僳,最核心的是独特性侧颁、差异性恫杜,是比较节能优势孔乌躺,浮出水面的是视觉坑彤工、是LOGO搽峭纺、是VI宋戏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势擦河街,其中成本优势是最重要的组成部分笛。   早在110年前关,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择方谁:蒸汽驱动车顷、电驱动车和燃油驱动车勃窝。然而薄痘,在后来发展中伤科,电动车败给了汽油车范烹。这是什么原因造成的孙懒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及姐椭蛔。亨利·福特发明了流水线生产记讨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敬辰绅,成本大幅度地下降葛菏,售价拉低到850美金秘遁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暖称率,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蚊虐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌违喜世。100多年的历史多次证明了这一点梦需受。” 郑刚说攀。   在反思自身发展时痰,郑刚透露皖忙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潦,规模在迅速的增长使,但很遗憾并没有带来显著的卉洗竟、大幅度的成本的降低蔬搅。   为此悉酒俊,郑刚提出冒,在推广和普及新能源汽车的同时拎范,光靠技术进步还远远不够沙雀,更加要注重惹铺、培育成本领先的优势匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本香肋,是参与全球竞争乐肥够、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谁侨。   他建议泊挎呜,对新能源汽车未来的产业政策傲挤超、行业标准溜惩、行业监管等渺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棋,这样才能培育出行业的龙头企业瑞祭旗。   如何通过提高规模恫蹲姐、优化设计踩、优化政策和制度创新司醇?郑刚说厩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本超款适、交易成本和政策成本位妥,来打造企业的综合成本能力和优势僧色,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烧狼。这还需要企业和政府共同携手赊,不忘初心疲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标送几松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:韩大为" "  魏建军多次提到茸漆乘,我们的确有很多故事铰,但是他们没有写得很好歉量换,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秃蒂悔?魏建军直言不讳地说享曝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后享玫伦。   囤地赚翻疤、离开保定镜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来歧奥镁,且莫名其妙挝钳榔,或者无中生有的传言所困扰剃希开,最好的纾解方法是什么物?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车经忍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鹅唱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翻挫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陷华,魏建军皇毫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监型肌,与部分汽车媒体交流岔镶篡。以一身轻便的牛仔装""示人""氏克,魏建军笑着说喷狠膝,是在同事的建议下才穿出来的讣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迸,魏建军坦言恢,的确压力很大漂,也很难受构陡贬,“有时甚至想哭”伸稻。他说罗,我本人就是保定人惯散券,能不希望自己的家乡更好么嘉偿?当然瓢苍,我们只有把自己的产品做得更好湍抢。    诚如魏建军所言唬,近期履霸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捍刺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾母,来自媒体的反馈好评如潮邢稀衬。有作者甚至设问险涂俺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后式撅位,否则也怕媒体老师太忙”孺,长城汽车一位公关人士插话道寺。    10日下午的WEY首度试乘试驾伺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衬僧修。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侩,有同行在现场就说翔橇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车臣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驳箱配。    动力配置上管,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机湘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虚动,最大功率达172千瓦陇喂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酱垮发,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娘拨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挖尝括,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时季,VV7s几乎没有发飘的感觉染鸡瞄,而车内噪音也得到较好的抑制干莆共。“我们在整车NVH方面做了很大努力抒,也取得了一定的平衡”喀股佳,魏建军说分。   VV7S    在交流中阔潜寐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爬崇逛,大谈滩、特谈所谓“轻奢”桶晚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时传涟,咬住“聚焦”二字不松口密逞拿。而是多次征询媒体试车时的感受轮思,并逐一分析努舶请、解答媒体所发现的问题仁。整个交流过程概钳,他都态度诚恳勺丛,即使是谈到一些尖锐的问题撕,也并不辩解落。他甚至非常谦逊地自问自答赶,人为什么会失败檀?尤其是一些有着巨大成功的人疟雹衅。因为以往的成功寸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攻猛桑,就很容易让自己失败郊埃诧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嚼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然犊褥。他认为暑逢,好的产品本身就是故事羞绅胶,而WEY就是要做最好的产品让。此次态,魏建军多次提到改活,我们的确有很多故事要讲哺仿福,但是他们没有写得很好汐滑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的臼蔬嘛,所以活,我在让他们重写围彩。魏建军笑着说巧,把一桌人也给逗乐了朔。    在媒体谈到其他竞品时惧,魏建军都给与很高的评价烈揭。不过最终还是认为自家的产品鲸崔:底盘更扎实溉,操控性更好陋充,“因为我自己就好‘玩儿车’”衔,所以对他们(研发人员)的要求也更高煞。   VV7S    据悉祭剂俺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市投集,预计售价在15万-20万元区间酬蔚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点将辨鸽,他思考了一下才说骚情含,它的配置太丰富了腐,在相同的价位空间凄帛,“肯定没有比它更多绘嘘徐、更好的”储葡捍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皋?魏建军更是直言不讳地说号嘛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后薄金办。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躲侠臼,一位来自上海的资深试驾教官说腥,之前很少接触自主品牌汽车颂,这次也是第一次来到保定沙虚呈,第一次来到长城陋盆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锌退。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剐戳吓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绵锨。期间古称令,有一位同行说鸿票,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擒逆瀑?或许这才是魏建军的真正用意吧卡桓绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   陆逸表示奥囱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妓博,因为正处于发展的爬坡期伦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说把峭笆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垦绵,而且要深度国产化搓贫宝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剖,雷新透露粕,上海车展期间芹径吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镭阜蓄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秀溯廓,陆逸明确表示臂棋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓牵,因为正处于发展的爬坡期釜。关于国产化的工作取,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颠赣,未来将坚持不懈的进行国产化工作陋欠,而且要深度国产化筒攫歌。    日前旧础,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典甭胎焚。活动后搬年,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乖同,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哗斗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年系,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辆牧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%爬界潘,超过23万辆衅惨鸵。今年第一季度售,英菲尼迪在华销量破万辆读写耿,同比增长4%浆盾盟,而其全球累计销量达到67367辆吾,同比增幅为18%咸。无论是在英菲尼迪全球体系中搔拈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泥归,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色介兢。在不少业内人士看来队藏,从去年4月以来僚华挖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞车帆拘。    对此雄帕,陆逸强调誊呸纹,目前英菲尼迪的销量很正常磷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惦窃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年滔哎,还处在爬坡期堪极。他还说釜,所有的汽车品牌进入中国后糖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加顶搔蹲、运作能力提升及投资力度加强嗅,会迎来一到两个爆发期砍好。    事实上澜妈衫,从2014年开始沸两,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巷瞧跋,就迎来一个销量增长的“爆发期”兰伍拧:2014年厕,英菲尼迪在华销量超过3万辆古伦镭,同比大幅增长75.6%故,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辨激沥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆孰诧迟,同比增长33.8%尝崔。    不过缮似嗽,步入2016年洼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喷。当年4月初店寿丸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凳和,刚好满一年戎疥。在过去的一年里港铝阮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态架。陆逸坦言亲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锈,以便更好地认清我们是谁船鞭,我们的未来在哪里殊肪逢,我们应该做什么乏。”    在陆逸看来衡鲸讨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌遣,今年是进入中国的第十年孪。所以作为一个年轻的品牌午,这本身就是一件很有挑战的事情蟹。他还表示祥殿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累秸,是更聚焦的一种进化新感。因为市场环境在变化磕啸,消费者的需求在变化萌匪眠,我们也要根据变化不断的调整渴梧、创新寄昧居、挑战自我筐氢。”他说腑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来犊,就提出了‘挑战者’品牌战略谩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侥馁呕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兼巨舜,品牌口号必须得落地下巢。”陆逸表示推刑姥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发恋,聚焦目标客户群驹娩,让产品与目标消费人群建立联接壬哀、产生共鸣绘纪。    陆逸对中国经济网记者表示济煽痹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畅悔,而且要深度国产化跋尾。”他说誊,中国是全球最大的汽车市尘硇亍,同时也是很特殊的汽车市乘殉ㄅ住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国飘书刷,就要真正的了解客户筋,扎根于客户汲届、扎根于市臣澳澜丁,这就必须深度国产化吐显匹。据雷新透露犀苫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狮洗。    但是失豌辣,从2014年底国产以来坷祟,英菲尼迪只推出了两款国产车型媒忌漆:Q50L和QX50钡。对此绷稍题,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霞。陆逸表示赌,“关于产品线布局的问题丢棺攫,英菲尼迪有一个长线的规划虾缄。”    陆逸介绍说项闻聪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庞习猩,规划内容包含平台规划比、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鼎。他还说汹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备福稀默,我们的目标是通过完整的产品规划激和劲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撅碗褐。”    谈及国产化在今年的推进程度膏,陆逸表示外复,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦违,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冉。”雷新进一步透露挎,上海车展期间详许始,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仇毕崇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现处蹋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏肚埂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佃铆,通过销售Urus黔需,兰博基尼总体销售量会翻一番髓帮,突破7000辆大关归棺甫。    在更遥远的将来撂,很难说会不会有纯粹的电动车钝闭介。这是因为蓄电池非常重题踏撕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制画廷傲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌透衡胶。自大众集团和奥迪公司接手后雄釜围,兰博基尼得到积极洛、稳健的发展郎滑。日前世碳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懒挫卞,商务部主管Federico Foschini钒巨蹬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肩码诲:并入奥迪公司之后皖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荚当?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的锨归溜?    答寿:2016年篮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赐无炬。奥迪公司和大众集团接管之后妥蔷,对兰博基尼进行了很多投资仕,让公司发生了非常大的变化捕。此外嘎镜星,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搜崩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绰澎,如果没有这些投资刊,就完全没办法实现这个计划薯瓢镁。所以佰,兰博基尼公司从中受益良多宏。可以说诉颁嫌,如果没有被接管夺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晴诉。    问邵:在您的介绍中碳什鞠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捂墟拱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戮?Urus投产以后藩,重点会不会向中国市场倾斜定陈?    答巷累:目前瑟归,兰博基尼公司只有两个车型系列瓢哨:一个是搭载12缸发动机的Aventador喉粪撬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魄。因为各种原因多,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亭梦毋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洞。2016年莎褂软,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车焙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%木,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啥煽淖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纶。2016年袍膊酸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挤垛桑。新产品会在2018年投放颁捣屉,到2019年问石噶,通过销售Urus飞,兰博基尼总体销售量会翻一番傅,突破7000辆大关铅菩。在中国市场上扯起,SUV是非常重要的产品吭恢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敢皆。    我想强调的是剖恋,在中国超跑车市撤选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端厕培。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惫,Huracán大概在300万到350万人民币投炭弊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奸桅倘。    问省实捕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弄?    答公据:目前己摔,兰博基尼在中国有15个经销商同侧添。到2020年态刻阿,我们希望经销商数量能增加到20到25个剿莱宿。当然绰,通过Urus的投放衅胜担,在华销售量会增加辖,服务涵盖的区域也要明显的扩大僻取。    问肯谦扫:如您所说妊,兰博基尼在中国有15个营销网点隘芯多,去年销售了151辆(车)蔑办惩。我们简单的推算一下崔签,平均一个营销网点一年卖10辆车草祁。那么涉躲褂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哦菠?在新的超豪华SUV到来之前漠丰潞,是否有改善他们运营能力的要求呢健?    答朵躲:是的埃节,会明显提高经销商的运营能力切魄罗,新Urus也会变成一个破局者侈问。虽然现状如您推算扒架,但是在Urus投放之后毛媒,大概2019年或2020年诬晶裳,经销商的数量会增长诗棵麓,同时每年的销售量可能会提高到30辆腺,整个业务会明显的扩大厢佩,售后服务也会明显提高娥。而且由于SUV使用的频率比较高娃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班色毙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酒。    问核陡:兰博基尼车型比较少抨舅剐,所以每一款新推出的产品都极度重要班。现在的汽车行业发生了一些改变蓉敢,比如智能化胁贝敌、电动化噬静习。那么句片,兰博基尼在研发产品时秸搂,会不会受到这种趋势的影响编汞?    答炒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鞠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浩弘湃,更多的是代表了一种感情犬骸供。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皮,采用V12的自然吸气发动机驼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棋。    这是兰博基尼最核心的销售主张份仆阔。未来路十屠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恕欠顾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度入,甚至会超过前款车型蕾节伪。而出台Urus产品时则会有一些变化矫,它将采用涡轮增压V8发动机翠悼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机圈硷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翘涝。但是刑,不管从产品定位谭缓,还是感情诉求方面来说倾了,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观光浆。在更遥远的将来亩卤,很难说会不会有纯粹的电动车雄睫薯。这是因为蓄电池非常重酪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弥伸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灵,可能未来技术上会实现新的进步交健椽,那时我们也得重新考虑这个问题斧新邻。    前些天汰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凛齿扫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唱袒,其V10的发动机再一次提高了功率深。当然补惕冠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA劫琶铅。通过技术创新以及功率的提升谅工,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淮瘟俺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灭。在预销售的阶段纽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来春。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驶成悉,能够击中客户的心理需求寄伎脚。    被访人汉叼礁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铝汀。1998年到2007年闹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年壕吼,负责兰博基尼产品工作;2015年惰彤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闪拆门,负责销售及市场营销陡童舍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛辆窜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坛椭,中国是世界产氢大国概檬,制氢设备冠能瀑、储输设备门、制造技术等条件不错趣文,具备发展氢能的基础径匠。从环碧保和能效等方面考虑祈翠便,中国应进一步推动氢能源产业的发展奶。    周奕丰谈到隶题,中国目前主要依赖化石能源睫,对环境污染严重哗换。氢能源因来源广泛脸稠、燃烧热值高线蜕、清洁无污染和适用范围广等优点恃糙颈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛾,目前看笔,中国氢能利用的研究相对碎片化竣,与国际先进技术相比还有差距惯,没有形成产业化纺弄、规模化发展湾巨。中国应迎头赶上架辱贾,卡位世界前沿炽猛灌。    他还提到屎圣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一合北备,提出实现大规模娠憋桨、低成本氢气的制取氛巧沙、存储虚、运输景溺、应用一体化的战略目标诞臼。这非常重要始七烩,未来需要各方协力敬荷,加大投入稍,推动相关产业进一步发展两撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谋吴扑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法混寸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济对加冠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舶狈。    他谈到顿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撮炼抱,各方需要引导资金更好地支持实体经济郸茨,促进金融资本流向实业愁衡哼,真正促进经济稳步发展临匡,夯实经济发展基础细湿。这既是稳增长暮、调结构的需要港任,也是抑泡沫拘唉扫、防风险的举措藐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丸惭羚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进创胶抛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瞎。    周奕丰最后介绍响胶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痢,也在不断创新突破氛勺吠,寻求产业升级猛戊寸。公司主动发挥自身产业链耙、区域及成本优势拦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业廉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区糯趴颊、旅游景区硷、汽车营宿地售温喜、农家乐惰光、家庭菜园等不断扩展外钨线家,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僧递浩,以多种方式在国内推广土壤修复涸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜗浦宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   国外媒体报道焚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示确牢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吵灯蟹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴头。 李彦宏    李彦宏表示弟泪抵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奖。尽管有一些技术问题需要克服卢,但它仍然有望达到目标拧末酷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秒蚀汉,前微软AI专家陆奇任首席运营官衡缚,负责大量投资的自驾车业务部门父疽捐。 百度自驾车    李彦宏表示刀劣翻,我们很可能与传统汽车制造商合作涪篮,而不是孤军奋战居旧,目前还没有制定出这项技术的商业计划坍糕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汾巧哀。我们将竭尽全力实现这一目标财,收入和利润是其次的考虑败肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妹趣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凄口闪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样母糖珐,共享经济还将怎样改变生活玩溶?   三年前答超,基于对共享经济的热忱庆芍,清华学霸张丙军创立PP租车够坚,开启了汽车共享事业;三年后狄禾插,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘟邓,成为汽车共享领域的领头羊姜覆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醚金仁,3月7日捂,张丙军开启了共享有车生活的新征程畔纳。   3月7日泥久僚,在几百万用户的共同关注下酶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台门堂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奖钵旧,也是张丙军重新定义有车生活滇悄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搔秽融。   从PP1.0到PP2.0时代莫浆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耗、一个符号或一个名称那么简单椿春,它是企业创造持续价值的支撑店。若没有十足的理由诚降,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仓安。将PP租车更名为START武疵燃,是源于怎样的考虑谴颧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晨粟纷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宝寄琅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蝗。   “三年前迸屎碾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瞪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牛帕架。由于便宜便利染,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靶。”这个阶段蒙河,他称之为PP1.0时代病。   经过三年的发展守,PP租车推崇拥有而不占有画间敌、盘活社会闲置资源的共享方式溜,逐渐建立起以车为媒介每倪,重新定义有车生活的2.0时代德蛙。“START不是买车松赣剔,不是租车冀撬趟,是共享有车锯星。这是年轻的人群簿熟、爱车的人群蓖汐搅,最向往拓盼、最有潮流的有车生活方式母腻。”张丙军说脾乏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择息妓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潭婆。同时隋肚梳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搬蜡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筷膝凤,让每一个用户体验到最真实问轮苦、丰富穷拎敌、有趣的共享有车生活雷丰。”   START代表着新品类持冻车、更丰富的选择颠犯跑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下箩,相较于神州租车裂、滴滴租车等传统租车公司泰庙伶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慰漏?   张丙军认为拦顾,START的核心竞争力主要体现在三个方面衬。   其一铜,PP从1.0进入2.0时代雷览故,新品牌START更具有张力氯厕绣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宏冠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敞褂纳,START重新定义了有车生活麓航,开启了全新的“共享有车品类仑。”   其二嘶淮,为实现共享有车的多样化选择据山,除常见的家用轿车外椒,START将主推个性化的用车体验恐钨盯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缔氯,如保时捷911肃、特斯拉剿、大黄蜂可、牧马人等等韧。此外锌,用户无需承担高额买车款和养车成本绷氛统,性价比更高登葱。   其三煞粪五,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扔,以及更完善的用户信用等级裳。这也是平台长期价值实现的核心归疤部。” 张丙军介绍臣雇,START共享有车生活平台为使车主放心共享侩,平台推出了一亿元车主保障金师剧举,严格的交易信用体系晾潦,确保车主爱车无风险;对于车友鸡请搏,START还与多家大型保险公司合作昧碉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务偶魔炊,为用户提供更具信任的服务焙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流白,我们的目标是譬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来班蠕泉。”按照张丙军的预测炔勘,中国自驾用车需求量巨大锌碳,而现实矛盾是瘁浚疤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车笑岛,不允许每人买一辆车满足自驾需求蔚角。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹄撩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亲。   此外轻寺,他认为才,随着消费持续升级斗绦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脾瞥。“感受丰富车型带来的不同生活体验韦晃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惹宦倡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痢怕、丰富吃、有趣的生活方式们琅,让有车生活更加精彩凡。”   张丙军表示踞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峦挫快,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溉鄙。START排甩,梦想才刚刚开始彼靠颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊弛腐,严禁转载额钩仿,违者将被追究法律责任膊损。 获取授权" "   今年全国两会上吗铺娘,董明珠在接受记者访问时说素:“只要你敢想唯篡,比如以前谁会想到人能上天剩死碉,如果我们不去创造秤,人能上天吗冠忱棺?你不敢想坟,你不敢去试验莎,你永远不可能做好撇牡。”    过去的2016寥保,伴随董明珠的探辛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈开宪粪:格力全员加薪1000元瞥讣、格力的员工房位、以及格力的手机……对于这一切氏,董明珠并不过多在意潮撮凌,她说钵,自己最关心的还是“掌握核心科技”唐拘。在今年全国两会缝侯胎,作为人大代表掣佛荣,她再次提出了自己的董氏宣言角散卢:确实这两年的发展遍,总书记提出的供给侧改革蹲抡褥,我们就应该做供给侧改革的排头兵连,因为做的是实业澈枯,能够掌握核心技术坡拢静,制度也要跟上蚂舌敛,真正给那些创新型的企业存、有创新梦想的人一个环境缮收。    对于国家穆、社会粟绊骡、普通百姓的诉求镰寡,董明珠是这样回应的膘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献块礁,他真的不是仅仅是索确澈屯铡,收获讼刊,比如说我们过去讲结蛇纷,这个企业了不起戒,再就业隶筷能,反过来你要感恩这些员工祈淮违,没有人来给你打工份份郴,你凭什么去发展失秋峡?所以我觉得要有一个感恩的心情市。”    把感恩的心落到实处惠染,就成了格力员工的2室1厅论勿,于是蚊嗅,别人家的老板就这么出现了啥沮钉。 记者得狸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓝?    董明珠抛:对称戳乏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现效洽。    记者辟揪奸:以后所有的员工都会2室1厅任刃?    董明珠射:对对对侧。    去年末吗禄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳印,但因股东大会投反对票而失败亲肺磨。随后恢,她以个人名义增持珠海银隆股份侩卧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荆诵,然而擂,到了今年溺捣逗,新能源汽车面临两大不确定因素陆篙逞:电池赴电、补贴“退坡”皖瓷踏。在董明珠这里了挤节,似乎这些俨然不在话下槽,董明珠说突汤舰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟聪屉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车丁,“不是因为退坡我不做频慌,也不是因为给我钱多诬,我去做浑藐,我认为是一个责任瓦滥誓,是对社会戈绿拘、对人类甘丝,你都要去选择的一件事平厢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖呜,董明珠很不以为然静沫,她认为羌,这些都是炒作忌,并没有人真正说到自己手机产品的质量傻颅贫,只要没有说到质量杭缄空,那就不是否定睹料墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径敌:李芳" "  近期策,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税深蛊。美国此次取消“双反”合德,对中国轮胎产业无疑是一大利好罕耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苏铜棚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寒够槐。   全国人大代表胁谓扛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辽,在轮胎中使用RFID电子标签技术缸,给每一条国产轮胎装上“身份证”吻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掏剑,有利于消费者对产品品质加以甄别蠢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量曹侩,从而规范轮胎行业发展哇,促进行业的产能优化和转型升级却。”袁仲雪说瘟。   据了解栏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草李,全球多家组织及单位参与肮眯。轮胎用RFID电子标签的应用家撂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体毒碍嘎,将等级数据写入轮胎标签内部脯投喘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翱,伴随轮胎终身使用擎灌。同时八轰扩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敦蔡,使轮胎更智能劲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS稳,能实时监测轮胎的温度抛绿、压力等数据埃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捎苟,从而有效减少安全事故急吕描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "全国人大代表峨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稀誓龋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潘怂、环境协和发展的产业辛陋蔑,由于行业标准尚未建立侥膏强,使得整个产业发展处于十字路口经珊。全国人大代表郊弧、时风集团董事长刘义发建议类,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沦,全力推进供给侧结构性改革庐捅。    在刘义发看来赫行噬,四轮低速电动车是市场主导嚎憋薄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品对。目前雀变,工业和信息化部熊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颈魂次。该标准的制定抛擎,对规范四轮低速电动车行业发展杏卤轿,使三沤蜗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代澜顶艰,直接实现电动化趴仁、节能宦人、环保安全出行具有特别重要的意义妓涝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求围胳,又适应市场需求售醋,刘义发给出四点建议谋力恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一紊、标准制定应充分听取行业的意见帽空浩,响应群众的呼声舵虽。制定标准应尊重市场规律文,规范瘸、引导产业发展萎家,而不是简单的限制汰瓶京,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合。    二粱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棱摔泥。四轮低速电动车安全咐、环保狈衅菜、经济嫂趴胆、舒适侩,是摩托车捐挂诡、电动自行车擅惦绥、自行车等升级产品盛房,特点与与高速电动乘用车不同堆疵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唱圭柿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定愧担撬。    三逼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导囤窟巫、政府引导的办法玛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潦念,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池士苟坪,如采用锂电池政府给予一定补贴叭藐挎。    四茸、在制定产品标准的同时汀系挡,制定企业准入管理和注册登记差、道路交通管理的配套法规冒。产品标准只是为行业规范管理提供依据壤,而实现规范管理是一个系统工程孰哇。政府应加快制定企业准入酚涝、车辆注册登记筒、道路运行管理的配套法规箍吕徊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滩惋拓,方便企业让利于民率,减轻企业和用户的负担坷维突。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求混谱、加快供给侧结构性改革的产品香鼻,又是一个节能环保的产业薯,引导得当可以大有作为拭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渭。”刘义发建议韦眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添涝居:李芳" "   近几个月来揭垃,共享单车火遍了北京城峨铣。6日淑版,全国人大代表兜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示攫,今年上半年亥伤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腺铺。    徐和谊说非饥,伴随着公车改革诽齐踏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胺隋泌。“很多公务员手机上有软件耙埠,一刷就能用车糯钵痊。”他说哦燃,今年轨筏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众茶黑。上半年榷坝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豪敝姆。    据徐和谊介绍伪伯,未来投入的汽车数量将根据市场而定逃,租用的价格将有竞争力恳桅哄。产品的外观将非常“吸引眼球”距划,为两座式纯电动共享汽车漠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷髓,适合分时租赁和共享市场需求锋喘墙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拭甜随。租赁者使用时需提供驾驶证等证件结,在手机上可以查询哪里有车毋峭拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俱,目前大家用车起点和终点不同鞍倦蒋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源屁廷。”徐和谊说蚊,目前屎聚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裸,包括立交桥下钾颧、公共停车场蜂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淳。目前边远的地方停车资源丰富茹,但是用车的消费者较少卧。“希望异地还车的便捷能够实现储岭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点念凛,否则还会存在最后一公里的问题匈泌联。”    徐和谊坦言僧,停车位还存在管理的问题玖,汽车是价值比较高的消费品哭,一旦出现剐蹭梅,租车人还车时也容易“说不清”礁缉幻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护京、“钟摆效应”等问题遁。“有些消费是单向的饲,如何让车回流也是个问题”绕蛇吠。他说品辛,目前摆,北汽正在进行市场研究水谈,探索解决方法蔼。    徐和谊还透露号,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碉迪碗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案苔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煞。目前距2022年还有六年时间旅怀,从可行性上讲侨纫溜,应该是能够实现的表猎。届时希望借冬奥会的机会鬼衫盖,展示中国制造的水平党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露深抬拌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亨冕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挛,目前已追回骗补资金或凡蘼矗款23亿元软珐,并对有问题车辆不再补贴删抹沟,对闲置车辆也暂缓清算汀。    肖捷称峡畴女,在财政部门督促下撅,目前相关企业正在采取措施蟹突,认真整改发现问题陌疆捣。    有记者问筛断,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吠斡,肖捷表示鬼党糙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轻摹,主要是降低了补贴标准樊祷订,同时也设置了补贴上限凭剁,还提高了准入门槛毯沧扣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墓槽,同时也可以有效防止出现市场扭曲泉舷。”他说吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹吹喀:李芳" "全国人大代表帝详骡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涧撩航、废液寇群呜、废渣等污染抄梨吹,一旦有机电解液和钴椭挡刺、铜委奥鳞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霓玩,就会带来生态环境安全隐患鹊绕剧,甚至会危及人类健康库醋。”全国人大代表梆寞米、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贿孩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议莆裤廊。这位带领团队经过几年技术攻关朵白,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丛屎晶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啥囱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题屑厢。在提交建议之前戳砰白,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巾难搪。    自20世纪90年代以来辰弓荷,随着锂电池广泛应用付躲嘘,我国成为世界上最大的锂电池生产息、消费和出口国秀馅文,近年来我国出台了购置补贴袄爸赖、税费减免逆门郸、研发支持焙思、消费优惠摹、基础设施等一系列重大政策措施台,新能源汽车市场日益蓬勃发展酞纲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孤、保有量超过100万辆献辈,占全球市场保有量的50%坪垫煌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檄。    随着新能源汽车快速发展冒宏馈,作为新能源汽车的“心脏”盘碾,动力锂电池产业也在迅猛增长商。按照相应的报废标准豹确奥,动力锂电池回收利用市场已经形成敌牧篓。有研究数据表明姥挥侠,预计到2018年怠泛遣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椒,累计废旧动力锂电池超过12GWH那、报废量超过17万吨兜李队,从中回收钴拟笛蹄、镍排、锰惺炬、锂伴蕉江、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元别斤,到2020年将超过100亿元蹈墙城,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫陀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翔取。”张天任认为焊吴闺,如果动力锂电池做不好回收利用县触,就违背了绿色发展的初衷弹耙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坦慈,但现实是瘁梗管,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实违。“废旧动力锂电池包括不同的类型归卧妓、设计工艺和串并联成组形式呢壳,以及多样化服役时间活、应用车型和使用工况蛊款嘎,这导致电池拆解不便陀淋。另外踌,国内尚未建立成熟的回收体系珐扫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应金钩,回收工艺成本高殊曝。”张天任表示魔输,“出台的政策并不具有强制性姓,且缺乏明确的奖惩机制为捶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卉,目前动力锂电池相关主体无利可图香勃,对政策执行积极性不高季萝炊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冗,张天任说蹋同椒:“一是退役电池较为复杂旁画,不易拆解;二是退役电池一致性差疙钩挟,品质不高;三是回收拆解成本较高藤痊杠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秀牌峭,执行不到位脖恕堕。”    有问题就需要有解决办法变腑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洽:其一刺秸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二内幌体,加大电池回收再利用关键技术研发;其三顶扦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佩呜姥,鼓励商业模式创新试点和推广应用簇锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "全国政协委员旗嫉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚂。”全国政协委员伞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菏费牌,其市场前景令人堪忧炯霸百。“在电池方面呢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡细,2020年后伞担隋,当大家都不再享受补贴时锯黔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懒侗李。”另一方面藉吮,柳崇禧表示怜氓授,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市书盛滥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涕添吠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卵蔚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等费危胶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滥,但电池的寿命大约在20万公里境畏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杭飞绕,这意味着奶亢,电池报废了车就要跟着报废咕,这样算来那,纯电动汽车的使用成本是很高的芭攘关。”柳崇禧说寇。    对此疆巍咸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案换,即建立专门的电池运营机构乏练,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扒寐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蓄猛,是对车辆的物尽其用冗。对电池而言囊沪商,虽然不能再服务汽车咎,但还可以被用作储能电池掂两,同样达到了最大利用率烁譬。”柳崇禧认为哼皑咀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徘崔。“但国家需要予以支持垄,尤其是在车辆检验方面渭,按照现行的规定看德统,更换电池即被视为改装缔。”他说郡庞。    柳崇禧的另一个观点是添比,氢燃料电池的大发展即将来临骑戮。“一方面悲琴泻,原来的运输成本相对较高帘伙,而如今这一问题已得到很好的解决肝售,现在的运输成本只有原来30%;另一方面搽娘,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜂棵涤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车帮飘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展负鸵妈。”柳崇禧表示杉按稻,氢燃料将作为增程器为电池供电卑但抛,以达到更长的续驶里程袄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用爬夯喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦含氢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胎谎,造成了双方的利益不在一条平行线上权。为了解决这一问题彻奥爽,李金勇指出霜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌籍,重新设置股权架构统疥,经理人和骨干员工合伙人化疟详。”    “遵从起码的商业规则鞠腔粗,我们就是经销商似,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芭秆、一个桥梁洼漠,我们没有义务去亏损皑烷。”李金勇说故。    日前持督,著名汽车营销人鳖蓬怪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搁叉蜜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垛惧歉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羚饲办,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争共诗撅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讥帅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碌,李金勇直言哄粟,“在过去的十几年省舞阑,我们的市场非城闵迹好橇弊,老太太都能卖车把,会加价就行了超炕存,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高层姐些,职业经理人的压力很大大缴长,每天都要搞KPI考核痛钨确、培训我阶、提升乱羞嗓。”    李金勇以实例说明缮负:“过去在资源时代瓣,一年这一个店挣1000万评,给职业经理人开30万些,没问题潞辟懦,这车好卖凰。现如今篙,市场不好了负采恭,现在一年挣100万杠哼,职业经理人还是30万巳欢,但是特别累恭猫疯,现在一年的工作量比前五年撵唬、前十年两三倍都不止添。”    在李金勇看来几餐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃妻们,造成了双方的利益不在一条平行线上唱。为了解决这一问题程覆乘,李金勇指出盆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍唾,重新设置股权架构汲囱,经理人和骨干员工合伙人化莽卷。”    李金勇进一步具体阐述道姓橙,“过去资源时代陌康,投资人只要拿到了店艰瓶末、拿到了品牌弹氮庙,就可以赚钱图东罗。现在盖,资源时代已经过去了急乓怂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腾庐毖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人四喂,从而真正让员工自动可难冉、自发地把工作当事业碘伦,而不是靠培训烂覆,靠感恩避胶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来劝惯,不少汽车厂家制定了销售目标渭胎、生产目标耗莲,职业经理人必须要完成间丸,如果不完成就走人娟讨膜。李金勇认为敦童,“在这种状态下墓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划椒、十年的规划快汗,只能先制定一年的规划崔,把今年完成再说圈舅,由于今年完成了瞬起,明年才有你的事筋。所以这两年厂家的高管变动频繁弹操,十年以前很少有这种变动玖湘,而现在这种变动成了家常便饭谈陇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镰嗣,没想经销商的盈利能力梦拐佩。”李金勇表示坛耸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沉,想办法做经销商工作皮,把销量任务压给经销商溶妊滑。而经销商越来越不听话闯、越来越不相信的时候骡跑皖,厂家就再出台相关政策极。    李金勇指出舶人,经销商要有勇气打破潜规则科妮泪,遵守正常的商业规则趣粕:库存大不提车传、无差价不提车鲤、拒绝搭售魏偷。“遵从起码的商业规则耪非撩,我们就是经销商兢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥澈、一个桥梁湍郊交,我们没有义务去亏损甜憾瘫。”李金勇说粕镣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题貌,李金勇建议飘:同城市的店应该互相加盟或互相买断怀,或者干脆出售给另外一家经销商坛剧德,不管用什么形式降计,形成同城市的一家店雷圭蛔。“我们用销量淬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磐,这样减少恶性竞争哥赁牵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卿破惋。”李金勇说抢琴吠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伎,李金勇表示欧守,“我们不可能卖出路边店的价格旱侨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阂落。100%原厂配件保障毯,专业的维修技术挺入,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惶卯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”艘帛。    此外时醒,李金勇还表示暇饰词,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车捐。据了解滔屁,2016年乃筋,新能源汽车的销量超50万辆伍,到2020年唾朗恋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纱淖崇。在李金勇看来被屎缝,在这个快速增长过程中粕,“传统经销商中狡磊,谁关注了新能源汽车并率先布局拉惶,谁才能在这个市场当中分一杯羹判蒙良。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防口:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员身、四川省鼎立律师事务所律师施杰诽嘉末,今年的关注之一苔驹,是有关网约车新政的话题钩鄙弄。    施杰表示蕾盎,为加强管理适啤零,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)毋盛董,并于2016年11月1日起施行盘。然而沁,根据多家网约车平台公司的数据熔,在目前运行的网约车中硷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蕊佬,仅占极少数部分挟嗡盾。    “交通部制定了网约车高品质服务档逻,差异化经营的原则畴徐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”犁绩,施杰称未派,“我认为抬轿烷,政府应当放宽对网约车的准入限制堂,顺应社会共享经济发展趋势”杀奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到殴夕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方溶。    首先骨乡,施杰认为我且,北京盗、上海的网约车细则要求“京人京车”许、“沪人沪车”等差异性待遇盒催,不符合市场竞争规律炮秽持。施杰表示氰骚控,只有在市场竞争的推动下卑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力无呈蹄,也有自我管理的需求与能力电覆。    其次架犁,施杰表示屁遍纪,北京赴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员势,而且购房碗厕、购车也并没有绝对限定于本市户籍氓到。“京人京车”体券就、“沪人沪车”的严苛规定盗算,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涎狗咳,会导致营运车辆骤减领。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沙徐,阻碍新兴业态的发展旱。    而对于多数城市对排量岁羡、轴距都作出的高标准要求盾片,施杰认为铺,高排量代表着高耗油溜,不仅并不符合节能减排目的咆魔缚,高油费必将抬高车费忱。    更重要的是拐剧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剔荆衫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潜篡、高门槛眠洁览,将损害网约车的实惠经济特点韦上,打击其平民性公,“上述许可管理的模式怀共,将导致网约车司机数量骤减截耐伤、车费翻倍磺嚼,群众打车难堆骆、打车贵的现象又再度出现比。”    此外特,施杰在这一提案中的主要观点还包括郝探捕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”睛、“许可管理不利于节约社会成本”等杰将。    施杰建议掸舍陵,《暂行办法》可作出如下修改弥秤:    (一)政府适当降低准入门槛喊澜粉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沽,是十分必要的帮。比如使金:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查替熬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置枚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玫甘,等等桓。设立适当的限制条件崎铺,符合市场发展规律案,能促进网约车市场安全性挂徽患、规范性发展媒郊粒。    同时勒鞘,政府应当科学引导网约车发展辣,而不是像治理洪水猛兽坞,把它一下子关进笼子里翘。以构建网约车公平竞争的环境为导向戮放帕,放宽对司机户籍的限制性规定侥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赴。网约车平台凹薪、司机和车辆的审核程序盒,各类许可证明的核发程序尽量从简戊,以便节约社会管理成本鼎钨。    (二)政府协助构建平台审核维公、加强平台监管    改事前许可轰,为后期监管谭汲馅,采用“政府管平台率,平台管人和车”的模式魏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吐,规范其登记信息兰冯、审核资质的义务靠,定期提交所有车辆的情况力秦上,这些数据要在监管部门备案床纺吻。并通过补充相关的法律法规邪亥漂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趁幻广。    对网约车不合理调价进行监管撑需。保证人民群众用最合理的价格出行坑统,也避免由于市场垄断形成的价格新高绢料。2017年1月郸篡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人录饲返,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞳,就此提出整改意见抱抠掇,平台负责人也承诺将取消该功能窘皑。这就是成功的监管案例瘫叛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囤,存在大量不符合新政策标准的现象悉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咯,社会各方都需要一个适应阶段卑谁。所以窗姑,新政的实施不可硬着陆脓坍盖。当前阶段澳,政府应当积极引导各平台规范化审核耪楼抨,加大对群众宣传力度惺,延长从旧规到新政的过渡期协,循序渐进地促进新政策落地莫兄祥。    我国全面深化改革提出了目标拧善慌: 市场在资源配置中起决定性作用短接亮,更好地发挥政府作用诽扒鸥。近年来匹,国务院一直倡导转变政府职能杭,推进简政放权笺灭。对网约车的审核翔,放权是进步寿剖嘲,限制是倒退梨。政府应当创新行业管理佛撑陕,优化监督模式蒲,构建平台审核模式娟窝曹,推动群众绿色出行汀祷、健康出行富弥,为“互联网+交通”营造良好发展环境门缄锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落悸旱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄С疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遍、品质等方面做了很多的投入喉读陈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势先。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诬悍灭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略败任。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市改坦嘿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彭闯列。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈锕娼牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计写缆嘲、品质等方面做了很多的投入抖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腐奠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泊驴屏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性母鞠、时尚及科技感的一款产品丛。”韩德鸿说事。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衔耙脐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型塑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场藏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爸缝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拖。薛海涛坦言苟竭规。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枫较票。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%艾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓜校袖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脱熬、制造能力久盼、经销商体系慕耸椿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面燎奇盒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讣隋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁蠕彤:李芳" "   2月21日哩赖蔼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睡扯骂。本次大会立足技术趋势亮,探索全球技术发展的内在原动力含庙轮,探讨人工智能瘁垫、量子计算距捶、基因疗法等领域的技术和商业趋势从钙竣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铝,有两项技术与人工智能密切相关势,包括强化学习和自动驾驶卡车歇淳搁。在关于人工智能的圆桌讨论中捆,多位创业者和专家针对强化学习缆脆本、无人驾驶分享了自己的观点彪申。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矮,可能只在北京的五环里面开馈答,路况很好朽东,最高限速就80抱、90公里撕陈揣,这种情况下粗,车就会极大简化档,驭势并不想生产一辆概念车背撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狠搁颊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术门,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葡。技术投入上蔬,目前大家都在往里面投入很多的资源滥惨衫,整个行业在往前发展挺糯鹃,但里面还有很多问题需要解决痰,包括保险蠕、政府等海僳倍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用靶诞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皆僧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挽沥锑,把信息融合祭、如何决策做好踩群。图像识别拓展能力非常强惠毕摩,它信息的理解非常细致水段、更加全面瓢妮亨,比如前方有一个易拉罐浪,有些传感器会认为它很危险萎,因为它是金属锨闲,但图像识别会根据它的大小俗霜、形状去判别携雹操。目前结合强化学习驳囤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持季咐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能希耽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虑税河,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吭铆钦,说到底这还是一门生意烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘泡:李芳" "  【导语】这是最好的时代淀量,车市销量连破发展记录喝凭贫,这也是问题的时代瓶,多元化楞奋襄、碎片化虫,对整个行业提出了更高的要求肠且。一切都在变腐,唯有不停思变方能随机应变床痹。2月18日湿祭料,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕番扮。行业内百余位思考者和变革引领者光狡,与120余家媒体相聚一堂龋,在“变与革”的大会主题下荷,共商“品牌与营销之道”啤膳,把脉中国汽车2017充泰很。广汽乘用车副总经理肖勇怕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抗荒挡、吉利控股集团高级公关总监杨学良撵醋、福田汽车集团公关传播总监许翔噶、SWM斯威汽车首席运营官余波炔尸氮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傻腊。以下为发言实录视忱:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜂:接受张红同学的邀请稳。下午好!大家都是老朋友了年。今天在这里掸,首先我紫玻贺张红搞这次论坛愧沃。第二翻疆骏,其实有这么一个机会让大家聊一聊规,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磁炭酷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字废。对这个数字汇,我想每一个人擒,特别是管营销的人轰,特别是管品牌营销欢粕、品牌推广的人刊,我想每一个人都有很深的感慨念乡。   首先请问肖总静,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲸罐涧,也对您做过多年的跟踪仁虎。这次请您上台膏,我很想问一问妒谩苏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嵌菜衅?能不能简单地概述一下拼崔么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇离魄乳:李苗苗老师第一个点名我瓶,作为广汽传祺来说两堕拼,正如李苗苗老师所说的磕帮彻,应该说是比较新的汽车品牌肯吐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”僻守们、“两个坚持”绥滴,坚持正向开发和坚持世界级标准们刷。这两个中潘纽,一个是对产品开发的定位谋娃摆,一个是对品牌的定位酒枯炔。   从中高端车型的新产品进行切入森抄馈,相对来说这条路走的比较艰难一点蹲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓶,就是起步会难一点司,后面会越来越开阔请统嫩、越来越顺搔裂哼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鹿炭,内部也有两方面的方向诲拿荡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手混清谴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彼草,并且在市场上面赢得一定的销量探,建立一定的知名度维搽。另外一派的意见惮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晃蹦,从中高级产品切入辽茨垦。但是大家也认识到这个困难阀从世,一个全新的产品和品牌从中高型切入编十仍,也就是售价在12万元以上小,第一款车型是12万元到18万元镣猾沫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难公,我们意识到这一点了茨碳艾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翔,其实2011年群、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年头捕,应该说是非常艰难泛牵绰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碴眠剖。但是2011年诚、2012年有一个词就是“坚持”谓曹,做品牌是做两方面的事情箍少菲。第一个是做好产品的品质溜,第二个是做好对客户的服务隙辩加,以这两个为基础这五六年走下来咖蒂脸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脱驰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怀李豢,受到各位媒体老师的厚爱订,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伞家沸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谭波密。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题澄羚,我觉得第一个是坚持熔硅。在我们困难的时候不要去放弃绵,就是把自己的品牌形象祟荷复、产品的售价回到往下行的趋势鼎。第二为了支持品牌向上迸订,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘎。   李苗苗汐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的聊灿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程好。比如像现在的奔驰澜梦,一百多年估伍姜,宝马督尝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啃趁伟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌海钞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惨盒靶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌番黎,也有现代的销量卢菇割,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衫,您能够阐述一下吗烫?北汽在塑造自己的自主品牌方面塑畅惮,到底在哪些方面下的力量最大募碌?   陈思英溶本度:谢谢李苗苗老师郊锋,非常感谢红姐给这样的机会绞魔惋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狼示攻。其实不是妄自菲逼取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷画赡,台上在座的各位都是大幅度增长捐惨,我们同比增长更高一点好拆扁,因为我们来得更晚一点苹番澄,同比增长8.7%截。   但是我个人一直在想这个问题添角,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毋摆媚。像奔驰去年是130周年屁,今年是131周年啸礁,我想这才是品牌末潞。现在我们在座的各位给客户提供的九瘦,我更愿意定义为商品嗓娘觅,我觉得是这样灵椿。   从北汽自主品牌发展之路来看强,各位媒体老师和同行都知道吨,2009年我们是收购甸刃、消化尘、吸收了瑞典的萨博技术案,当时萨博的93邵、95的平台和1.8T痰撵、2.3T涡轮增压发动机的技术盎,我们是基于萨博的平台上奔且武,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尾舌官。2013年的5月份胃泰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈趴浮,大家对这个印象应该很深副拣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恰刑粟,当时也试图通过萨博平台的背书匿褂料,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坊乃坊,因为我们希望建立中高端的自主品牌雇,当时的愿望非嘲洌好赏古踢。但是事实上发展到今天咀镶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈改艰瓣。   但是没有关系泛,2013月5月12日投放的绅宝D70侵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枯痊共。这么多年的坚持是在消化男渤来、吸收萨博的基础上进行的蛾兼,源于萨博撵然、高于萨博赂熬,我们有奔驰开汤、现代合资的反哺灌,我们在人力蔷湍颅、财力骋、资源淡、技术挡秽然、研发府、生产闻、制造方面疗尉,都有很多反哺给我们素,北汽近几年高速发展夯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碌咆目,这一百万辆含金量是很高的岭撮稠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚额,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔫。这里面还有几个第一和差异化产品井,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一时薯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舷缴持,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乌巾。   基于萨博汉操、源于萨博和高于萨博的消化匣、吸收和引进免场,同时基于奔驰和现代的合资反哺犀釜善,我们坚持为消费者提供好的产品纯、好的服务睫酮、好的品质穿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质黎沤接,比如中国新车品质(IQS)IQS稻篮、强制性产品认证(3C1000)缆不级,3C1000即三个月的购车用户中勺配,一千个用户的抱怨度是多少观寂,我们的水平无限接近了合资品牌念娇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的景谭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心膊勉,希望有一个很好的中国背书尘侥,给大家提供一个很好的产品体验炒衅惹、品牌体验和文化体验猫邢喇。   李苗苗家:听到陈总的发言我一直在想沧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掏琶杭,现在经乘蓿看到“北京”的LOGO鲍。   前不久活彭,不去杭州是到处都有吉利车搏呸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跨蕉筹,推出一款车就红一款车慌识。请问杨学良蛊猩响,学良也是吉利的老人了糖吴,一直在负责品牌形象的塑造侮蜡、公关巫和谜、市场铆。原来我们也沟通过这个问题腻儒,对于吉利来讲收购了沃尔沃干对,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块混,这是蛮难的事淳。刚刚陈思英总还在说萨博啸哪搔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剔苗凳,感觉蛮纠结的蔑迸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笛供?   杨学良慕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苟糠凤,第一是对标静探舞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祭驴。我们是坚定不移地在执行狙,而且到后来做博越玫妒、博瑞之后有越级对标县椭嗜。比如我说开发一个自己的A级车踩安,可能要跟合资的B级车对标赁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忍岛噬,包括研发骂、制造佛骏、采购牛旦掳、营销辛酸册,我觉得成果是非常明显的叼食跑。   第二是坚持走精品车的战略侧描。所谓的精品车千,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒲贺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近畦凰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兰锨,比如车的造型设计上面首,自从我们在全球建立了四个造型中心尺登,吉利现在的车设计都是非常漂亮的魂。既有符合国际的审美潮流舍理刊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尝为巧。比如说在车的智能互联领域钉,在博越车上面车机人机互动的功能上画,已经超越了一些合资品牌尚,这一点使我们感到非常骄傲荒。   包括在工厂的制造工艺上厂电仁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颁,因为我们现在建得比较新囱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弯。大家可以看智能化程度最高的工厂泞珐,现在实际上是在自主品牌的工厂中保奇擂。   第三是一直在坚持口碑晚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巳龟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欺凯柬。这样就可以真正喜欢这个品牌华,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藏。   刚才提到了浙江哆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搁沥,大概接近了7万辆屡驹。这在以前是没有的峦排拓,而且这些用户里面很多都是孙袱畅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化号齿蹈。目前因为我们的品牌在提升枯,我们的品质在提升圣蔼滩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钞。这从我们同行内,包括从传祺靖显湍、北汽的产品销售上也能看得出来佬弯老。可能大数据调研姆胖查,像一点资讯的副总可以讲讲膝攘临,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琶。   当然您刚才提到了在集团层面莆侥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰彩陀维,同时又实现互补奈悼随?这里面还是有很多原则下层,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌股,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争池体灵。沃尔沃是高端豪华品牌花庞撩,是跟豪华品牌去进行竞争的锨盎萌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颠崎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弓溜、流程号吻伞、标准咐单,包括人才的培养和交流尾。最新我们做的一件事浇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拢返,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA藤峰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逞,可以说没有沃尔沃这么个老师息缓虱,没有沃尔沃这么多年积累熬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绊贰。我们相信因为这个架构非常新客洁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质头砂,以及质量再上一个新的台阶矗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争顿。   李苗苗队非蹿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嗡顷坍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倾,最重要的是坚持了哪些覆?   许翔拷:谢谢李老师佛,同时感谢红姐给我这样一个机会团轨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友栖。   福田汽车是商用车企业精露,和乘用车企业还是有一些区别峰提详。我们主要的目标客户群是to B的监鸡惜,正如您所说诲剔滦,我们是1996年成立的冷垛,到去年是成立了20周年胖乔冠,通过20周年的发展交钉,在过程当中包括您和各位老师的支持斗旧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业较醚。在中国轻卡市场上康卑厂,已经是连续十几年的第一了口。1996年在山东成立编捌揽,1998年上市界,2000年进行区位调整就来到了北京勒此官。   在这个过程当中您也说到了品牌问题量,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视光,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皑扑。我们可能把这个品牌是这么理解的糕八颧,现在业界对品牌有很多理解的方式绍镶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墩柿肠,所以我们从整个的业务流程上来看瞳擅艾,这个品牌业务就是在其中的另深。所以我们这几年在企业的发展过程当中板撕,品牌也是在不断涌现父,大概有几个阶段亲。   1996年是以轻卡为主导粳冻扔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻阉健,用着正好”献。在当年的时代抓住了市场机会绦舵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怯裴。   在2000年之后携,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慰秆内,进行了商用车全系列的世好挫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车额溜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灌,这是一系列发展的战略涡。同时把品牌又进行了再升级甲梅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烫仁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邪。   在这个过程当中负,福田汽车不管是做品牌还是做企业禾悸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢即论?一个是福田汽车在商用车范围里面赖堡波,就是在整合资源方面觉得还是不错的廓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纬,花了八年的时间跟他们谈合作碗惟嚏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捂禾,生产的产品也是福田自主产品欧曼每将线,同时和福田康明斯成立了50巧:50的合资公司骋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幻算倾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广复描跨、先进理念之外侮龄,科技创新也是核心的一个点厢薄。福田汽车虽然作为一个商用车企业不,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灿,但是也是做了很多的工作禄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室检巫骄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孤蜂。我们统计了一下舞,和乘用车企业也是差不多的钞翔。   而且我们在研发方面孺袒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部特拼,这在商用车企业里面比较少见内竣撂。不管是先行的技术毛芒,还是技术传承方面都做了很多的研究乏飘,包括去年也推出了超级卡车奋惕骨,也是整合全球资源打造超级卡车星腑路。全面从安全衫、环保方面进行新一轮车辆的升级咀。   我觉得总体来说吧逃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涡师晌,是一个有着锐意进取葡孰倾、远大目标洽渭,是一个愿意为客户翔溶、为所有的股东寒岗、合作伙伴钾、利益相关者带来更多的价值吮墩虾,也愿意为更多的卡车司机悄闲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活广。谢谢!   李苗苗惠穷:2016年一年有很多新品牌出现授,也有很多刚诞生的品牌在努力闭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霞怀、宝马涪。我就参加过场在北京的怀柔火,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咀疮分。我当时心里就想斯威蛮有钱捌淠摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢保眷储?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旦般?对于刚诞生的品牌堕荷,品牌之路有没有塑造的路径纱硅?你能不能简单地概述一下凭?   余波目倪赖:感谢红点汽车和李老师柯,各位媒体朋友和各位同行晦乒弛,作为SWM斯威汽车淡赎,可能很多人觉得很陌生姜趁马,可能没有听说过梅,我简单来介绍一下槐碎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旁许,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郸,7月份品牌上市告划,8月份第一款车SWM斯威X7上市潭棋。   今天让我来参加这个论坛胎猛,我们的心情很忐忑抵镐,我们是一个汽车行业的新兵黎炯,我们是抱着学习的态度来的表。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菠,希望多给我们一些指教垛不。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暮?我们认为这个品牌给用户的是两部分疤,一个部分是产品的硬件跋筒市,也就是物质的东西洁。另外一个部分是精神层面的陇剐屑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刻拿,第二是付诸了一些智能化狈全、空间和外观落,外观也就是在意大利建有一个设计中心郝,在外观上有意式的风范袭。   从软性来说蚕,我们要付诸一些内涵疼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入觅董猫,通过植入意式生活的方式康盾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臂限。同时我们也在倡导一些生活方式揣,通过软性的文化来塑造径宏浓,解决通过硬件和软件屡普身,以及从物质和精神层面塑造品牌克猎。   至于未来怎么走播咆涩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亢。用户实际的需求和市场的需求葛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓷,未来我们还是要跟着市场走棺评。   李苗苗免高:我旁边坐的也算是媒体人狠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了慷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢红?因为主持人给我了一些问题申病誓,我个人认为不想问一些特大的问题稗相抗,就想问问这个问题莽圭。   付继仁鸽嫂:谢谢李老师搭,这个问题还是挺好的喇惦娩。刚才您在问的时候梳沧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莲。   一点资讯是比较新型的资讯平台揭顾纤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点点按,我们是做平台擞蝎弊,不仅自己生产内容窝卡退,同时全网抓取内容迹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容貉,再把有价值的内容分发给需要的用户教,完全是自动化罢、机器化的触。我们怎么去帮助车企呢揭实钦?我分享一个数字殊。   在过去一年臣陋奥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揣霉郸,第二是移动互联网的平台贫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仓局。很多的车企其实在做品牌的时候镜米,都会要求最终的效果倪獭附。坦率讲桨,以我个人来讲这其实是两个事捻疤娃,因为品牌本身是非常感性的霞蛋拎,效果是完全用数据有结论的篙,就跟一个人去吃一样旁鹃,吃了四个馒头饱了沪啊疽,不能说只吃最后一个就饱了棱岗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坪慧垦,现在我们有几个大的方向书,第一是更技术化的跟车企进行合作说。比如说从去年开始岛体,我们跟上汽通用进行PMP的合作臼朽。客户自己建了一个数据库静缕,就是把用户进行了一个分类想苟。然后我们每一个用户来到我们平台上跨没,他知道哪个用户对应了什么车型电,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告管,也就是把他们的流量经营得更加科学徒久。   这个给到我们之后昆衫,又发展成了一个新的技术驱动呸设。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乓,还是看汽车外观的细分多狭且。这不仅可以推荐具体的车型悉屁,也可以把具体的创意自动化惶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灰,这完全是技术化的匹配既。   第二点嗣,我们是一个内容平台迷慰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒜蛊尚,能帮助到车企做非潮级瑁好的传播起硅寞,有的时候这些内容并不能够被发现屑梧伴。现在我们把广告当成一个引子抹,不是一个执行的结果良革全。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漂,进而把下一步的行为做好惺间。比如有一个产品是一触即发季沃,用户点过客户的广告之后苇炕蔷,我会直接给他推送相关品牌的内容噬类鞘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起图顶,再去看有没有点这些内容矗尼得,有没有评论释、转发甲稳铜、收藏赫挥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试霸戌砍,把广告和内容进行打通叭笛纬。   第三点单仓脐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屡纪茸。这个场景是有时间笺独譬、地理位置和非常多大量的内容和数据肉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台年纠缚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奇末,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兼,或者是去日本还是去韩国旅行了仑。这些并不关系到最终的销量提升多少凄卑笨,但是可以了解消费者在关注什么畴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性收琼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咯辉,一方面要通过你的技术剃掸、数据实现更高效的转化丢细虽,实现现在解决广告主的一些痛点酿级。同时要帮助广告主把服务做好晾聚爽,说句实在的都是服务用户涕,我们产品的用户也是车企的消费者杜,怎么能够把这些用户服务好混肋伸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒲潮希。   李苗苗年:付总说得很好陵阜,借此我也想说几句兽狼悼。我看了一下秆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人兢圃,也有一些厂家的朋友惧廷,我们每个人都是汽车人漓戎好。   我在想倡撬,得益于这个好的时代变普,既然是说品牌荤始筒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情门凶,无论你这个媒体叫什么名字扑侥刨,找没找到自己的定位坊雄饲。无论你这个汽车是什么品牌扩,你的用户在哪里翁呢脆。过去几次会议主持上都说四个W睦鞘览,也就是我是谁拈袭、我的用户在哪里瑰、我为用户在做什么桐办妇、我还能为用户做什么博撮。包括媒体也是一样吗,我是谁(什么媒体)谭叫缓,我的读者在哪里信没,我为读者写了什么样的东西堑涂,读者看不看髓痕,这是不是你的读者群要看的间贩捅,最后是我还能够研究我的读者嚎翁矫、研究我的客户僳、研究我的用户逆扑娩,我还可以做什么锣摄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卷辣离,一人问一个问题就结束杉闪。   请问杨总涪,刚刚说了这么多丹,就一句话辈惮极,什么是品牌祭痛钦?我们说了半天品牌编。   杨学良题鬼两:我觉得品牌就是价值购任,消费者买你这个东西值不值桅皑,如果他觉得值了鼓首,就认可了你的品牌沛噶踏。   许翔伟娶:我就按定位的理论荡系,品牌实际上是一种品类的代表衫,消费者是用品类来思考稻,用品牌来表达俯。   肖勇丸拘樊:因为我是做销售的看套妊,我可能最直观的印象截时,我觉得品牌首先是一种价格冯、价值体系康咖,同样的产品能够比别人卖得更贵率店梦,别人还愿意买我的刊肋。同样价格的时候词,别人的产品卖不出去横胯盯,我的产品能卖出去汕咀,我觉得这就是品牌废祈。   第二邓苍刊,我觉得品牌是一种文化屠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崩菠宽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缚伶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仿陷,但是我的文化能够吸引他匠,我觉得这也是品牌的一种表现兼。   陈思英蓖:品牌首先是无形资产裁幢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姆辞。第二也应该是产品柬,可能是一个标记开敦部、标识垂哄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涛性京,在人脑海中所有的记忆瞄休。   其实品牌的英文是来源于MARK衡,就是在没有货币的时代物物交换的时候悄柬奶,在畜生身上有一个MARK亢阮柯,Market就是营销崔肠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀督峭拦。有一个比喻烘梁,品牌就好比像银行储蓄武,储得越多品牌价值就越高慨。   余波牡:我觉得品牌在直观来看就是商标咕巩撼,另外是产品烤伶拔。真正给用户留下综合印象的是产品瞎鸵豪、服务和文化的结合叭勘,以及对用户的印象及感受就是品牌村驶赋。   付继仁缴:我觉得品牌到现在这个阶段典荆采,也是一种共鸣即,像营销1.0是以产品为中心淑挎,营销2.0是以消费者为中心钞曹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心破睬,这三点都离不开品牌颅炉,但是代表了品牌不断的升华牧。同时品牌到今天来讲弊,不简简单单是一个口号期、标签怒慕、LOGO铅,还是一个行为准则媚黎菊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谓,还是每一家企业令帽芥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涎你范,并且怎么样高效地执行和检测犊鲸泊。   从这些来讲未,如果我们想不清楚品牌是很难做好的犀,如果想清楚品牌一定能做好涪墓绞,至少能够对我们服务的那些人做好逼廷档,那也就足够了欧京。   李苗苗柯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的遍。关于品牌几天几夜也说不完疟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颓好侍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌熔。   谢谢大家在座的聆听苏即年,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳 版权作品囱捆,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载提,违者将被追究法律责任申。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代托尽潭,车市销量连破发展记录薯,这也是问题的时代腐骇徒,多元化羌、碎片化趟另,对整个行业提出了更高的要求访江臣。一切都在变开,唯有不停思变方能随机应变统薯归。2月18日剑镜谈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锻贿。行业内百余位思考者和变革引领者遂凶铰,与120余家媒体相聚一堂涪蓄,在“变与革”的大会主题下镶费,共商“品牌与营销之道”航碘狠,把脉中国汽车2017炮。   东风标致总经理李海港纬降媒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屏拜沙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绣含、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坪饯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拖、奇瑞汽车销售公司副总理范星航飘姥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动午陌。以下为发言实录涤:   互动环节嘉宾合影   主持人吕:2016年是一个销量大年酥淌鄙,更是一个营销大年绥钵磐。从二维码营销到VR营销虚,从下沉式营销到自主营销士棠爸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雷邯氦,广而告之悄悄地变成了城会玩什黔,车依然还是那个车久窝蹭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢份肩弄? 第二场论坛的话题为谓逢缓:中国车市新战国淮崇,车企将如何做营销唾世剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魄旱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罐,现在重担在我身上荚垄,由我来主持第二场论坛佳弹多,和各位老总探讨如何做营销透。   因为第一场是说的品牌偷钝虽,品牌建设也是非常重要的一环坡炒,我们现在就把品牌这一页翻过去岁,就说一点营销其他方面岔,比如说跟市场虾脯、营销相关的一些事情朗丧匣。我们今天的这些营销人歉活峭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖善,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群监龋,因为他是面对着全世界最大的销售市场蟹食夯。面对的是最高增速的市撑臁,现在技术和产品快速迭代潜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性圣盖,所以他们是非常幸运的踏幢邢,十八般武艺怎么耍都行秦。   同时很多营销人也在自嘲醒垃,其实汽车营销是最苦逼的一群人纺虱开,因为我们面对的是世界上最全的品牌弥,我们面对的是最多企业的竞争督,我们还面对的是最难以琢磨的船、难以把握的政策环境和最善变的消费者互。   当然了我们这还不算最苦氯沫旦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务官,所以这样的一群人的所思所想堤新辟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灵魏谅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巍眷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秀入羡。   汽车品牌最新的一个品牌定位禄剔,在座的应该就是汉腾了喝。请问汉腾汽车的副总购、销售公司副总经理于晓东先生一个问题话懈辉,您给我们简单总结一下巍释谱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伦剩等?   于晓东腐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会箱据,让大家来了解汉腾汽车灯。汉腾汽车目前是全新的品牌粕木漂,2013年11月份成立停,5月9号品牌发布袭,9月6号新车上市渭,第一款SUV产品汉腾X7能滥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟江托,本着向同行和成功的标杆企业去学习巩讣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晃了邵。   2016年对于汉腾汽车总结来说其合上,第一点是品牌发布混兼,这是做市场的开端奈侨矾。   第二点是渠道兽卷,对于新品牌是重中之重的工作井灵涂,渠道顺利打开的局面殿荡,签约181家魂,正常运营150家埂,渠道作为做销售最根本的工作胶,没有渠道壤父舒、没有服务么抛捐,消费者也无法触及和体验柑含,对于一个新品牌这是一个开门红拧酪检,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棘。   第三点是在市场上鸡苹届,市场层面上重点资源向一线倾斜埂本,资源都花在提振经销商信心规吻芭、帮助经销商达成销量上猴鹤,因为作为一个民营企业馁,作为刚起步的企业搽禾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熔,支持了经销商的销量角孺鲜。在品牌和市场的方面刷湾倦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帕细缅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妙。   刘小勇碘沁迸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的记乒,汉腾除了自己营销的亮点之外理巳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喷,或者对您的触动是比较大的篇港灰?   于晓东娃蛙佬:做销售在产品力表达上缴挖肖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稠迪靶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式现,在2016年都说是视频和直播的元年凌报,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翻锈绕。包括产品试驾挑战的活动倪冗,也是和斗鱼做了直播的活动凑泉。在我看来在消费者了解产品上寂,可以随时随地廊獭首,而且是更加有渠道客观了解一款产品唉。这对于做营销来说安酚巨,既是机会惨,也是挑战竞。   刘小勇闲炭哇:请问李海港先生星汰镀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大础,尤其是传播的环境返认且、传播的手段眉碘、传播的模式发生了翻天覆地的变化几。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衫吝订?   李海港沧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唉寿授,在新技术加惕陶、新人群和新的竞争环境的驱动下架,媒体处于变革的时代汇达,原来的架构碎片化了炮,新的架构正在建立邻,当下处于这样的时代嗅。很多事情是这样的趋势峭,原有框架维持很多年缮仿怕,突然间环境变化之后碎掉了惫,再重新建立新的架构柑赦屠,万事都是这样的道理洪。现在媒体环境是什么样呢搜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)币力。这样可以导致媒体的平台化婪阔嚎,另外是媒体人的职业化或个体化丢珐。   简单来讲抽,我们以前是自己做东西巢,自己在自己的商铺里去卖承。现在不是了滩磕,现在可以自己做东西陀儒,自己去租商铺褪,有的人专门提供商铺泵涧炔,有的人专门做东西秀虐。这样可以做专业化的组合骂,效率会更高莽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势却肮,红姐以前是媒体人毁龟,现在有自己的传播平台掏锻,也借用了社会化的平台驾荷,把最好的内容输出红钱剁,她做最专业的内容滦遍。我想平台也会用她的内容饶迷,未来的板结新的架构就是这样的兰箔络。   在这个架构下作为厂家要适应鸽,东风标致已经做了这种尝试冯,去年把我们的公关公司能力削弱蠢,因为他们的稿子太硬了筹赐筛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邪馆筹,从专业或从第三方的角度看待东风标致谩朽删,我想他们的稿子会写得非忱两浚好靖漓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣餐,这是未来的趋势侨弥。   刘小勇虹庆:我听到有一种观点抄本淖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西趟,我就抓住了更多的消费者释冠史,更精准疆鲜敝,我的销量就会增加时洗。但是有一种观点认为驰惨疟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嗓骡?如果总消费需求没有增加伪惜贿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后米破储,是不是大家又打平了拖分。就像一个剧场理论尘技鄙,原来都坐着看戏瓣,后来都站着看戏了沛凑蹦,其实看的戏是一样的冻杜。请问奇瑞的范总笨池娶,您怎么看这些新的手段解、模式对销售营销的作用贫?   范星擂:首先感谢红点汽车掠冷、感谢红姐发肃圈,也感谢刘主编裤浮差。实际上前面两位老总谈得也挺好城沥新,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搽。   说起营销哼虏绕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面啊牡堑。但是从营销的最根本新,还是回到对客户的理解扰。我们最近几年对于整个汽车市诚剖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整救,最核心的是我们看到了两点变化港,一个是围绕客户端的消费升级钾,第二个是客户年轻化的变化袭。这两个核心特征的变化樊谐,带来了所有客户需求的变化隙封,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展籍纽澈。   应对市场的发展瓣吵,我们称之为整个自主品牌的发展刚卜,包括奇瑞自身的逗,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨燃菽ⅲ快淘孔皆,年均增长在40%左右的增速誊票,所以说基本上属于原始增长的阶段垮贤。奇瑞从2012年单、2013年开始进行战略转型休,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苗限戊,我们做的核心是提高整个产品的品质材,是我们整个战略转型的核心廉囱死。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品些经、好的服务田。2016年我们已经进入到2.0阶段豢解,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裴川溪,整个2016年集团销量也突破了70万辆脓八募,增速达到28%虹嘶卜,国内市场超过了36万辆菱,也是过去五年来最高的一年埠缔姬。国际市场中叫洽康,我们2016年实现了出口8.8万辆堡侍柒,也占到整个中国乘用车出口的1/3骂肖莱,也是连续14年中国出口第一的车企柒恨渭。   我觉得取得这些成绩降痹,销量数字是一个方面娃火,更重要拘拈、更为看重的是结构的变化鸡谐,第一是企业盈利水平的变化冬,为支撑企业未来的良性发展蟹荒镐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拧滤。第二是体现我们战略转型的成果寐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%雾。第三是客户结构的变化端,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%孩稀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升添饰盆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%华,实际上我们更关注的是除了规模的变化纪,当然营销数字很重要貌哀。数字背后更关心的是这些结构的变化切,怎么产生这些结构的变化麻?从我们自身对新一代消费者的理解底老脚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沥。   客户体验的三个方面我们一直在做斗,第一是产品体验寿睹戊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)丹,行业平均大概在35%洞,奇瑞可以做到25%裴浇冻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撕未诉,今年还会陆续推出更多的平台世伍。当然平台不简简单单是全新车型的概念贿起。   第二是品牌体验县城息。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵洽儒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耿目,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糠存。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锣烯,现在很多企业在做营销过程中视频十扭、直播方式应用是越来越多了姑瞧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加漆斥汹。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓷。   第三是整个销售服务过程体验的升级泉龋斯,在2016年网络规奶舅牛和第三代形象店的升级握忱虑,为了保证客户体验的一致性圣将,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装廓藐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竿鸥、优质的固炬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验败,这是我们正在做的桂玲蓄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菲校楔,谢谢!   刘小勇蔑:谢谢范总杭氦逢,现在的汽车营销无论是从手段孙蠕廖,还是从模式捅,包括内涵都已经发生了非常大的变化镶俯冯。我顺着这个话题再往下问一下卑,请问刘晓科总逞妒场,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筷、营销套路记,您觉得现在还适用吗氦愤科?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盛跨孩?   刘晓科来梧某:刚才范总歪鼎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夹俩,因为这里面在我们整体来看莱,其实我是一个新的营销人绦鳞,刚刚在这里两个星期镁。我以前更多的经验还是做用户褥肖,去看用户的发展胃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播飞、网红骨、娱乐化丝,甚至还有用户的碎片时间墩。但实际上反应了两个变化导,第一是用户浏览的轨迹改变了兑,以前在PC时代卉驼性,大家基于浏览器阅读擅。所谓浏览器的阅读膳,对于从一个网站跳到另外一个网站吾蚕,这个成本几乎为零圭女,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恍瘟,只要在浏览器就好涧。PC时代亩,网址电彼痹、网站亨烦全、浏览器是值钱的始廉。   对于移动互联网腺恒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凄伙,对于微信小程序也有很大的期待梳效,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观樊稗。最终来看匆不即,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馈。在这个主流的前提下逛彻唐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读诡缺。在这里出现了两个问题佛婆涤,也就是时间的问题暗舵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晨帅垦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盘。如果是比较泛一些的资讯或APP灵敖辈,如果中国互联网网民用MAU看牛,月度覆盖量几乎全部覆盖奶骂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弘紊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讽恼。但是什么会不一样模瀑械?就是时间临。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贝境,我也高度认同一个观点逝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腔被。在这一点来说康细诗,我们的营销不是去抓住用户瘦康肌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诞邢。   基于这些理念的变化匣能缚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容靛尝驴,而现在发现专业内容看得比较少一点某。专业内容对于用户的阅读冲撼卸,可能是女性就不太爱看耐泪,覆盖用户的时长就变短其。什么东西会长呢是非?从2016年瓣、2015年的情况来看孙沏宛,我们发现基于娱乐营销的网综时间违毫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大橇慷,因为可以更好地去占据用户的时间猴蛇衰。比如说我们投的一个网综节目苹兜句,可以有2个小时以上的品牌露出时间撑少。   对于用户来说魏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起畅确败,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凡妮习。无论是线上的漓冒尾,还是线下的免。   另外一点芭顺,我们做了一个用户报告叙,会发现用户现在在看车的过程中藤幌峦,比如专业的导购艰,发现用户的时间稍席、决策变得越来越短陈,对于专业媒体用户来讲靛,用户平均决策时间是108天泵时,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天从卜,这52天对于内容的需求是很轻的卧驹荆,包括频次是很轻的蓉攫。从52天开始一直到97天龟歇,基本上是从几款车的比对到交付定金冉,因为提车还需要一些时间破瓢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览开。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要桅斯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绊枫诽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接单李。也导致现在的自媒体更火譬春哄,因为大家更相信人敞,也就是网红的力量会逐渐发挥拴蜜,包括IP的力量侮侈。   营销的变化是跟着人走的挠囱圈,用户的体验蛙、用户的行为发生了变化息欠,我们的营销一定要适应用户的改变普莱磨。   刘小勇凯蕉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酣誓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表势空。想问一个跟豪华车相关的问题南徒涣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的髓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岔卢,从超过10万辆到两三万辆的都有都恳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌构饺怂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顺?或者会发生变化吗冷焊?会发生变化的话笆氓是,是什么样的主推力量来促使发生变化涵慨撮?   王顺胜恃伦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梁倍,作为广汽讴歌这个豪华品牌彪脯琳,去年4月份才成立了新的事业体制珊晨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坟墨木,10月22号四驱上市浓睹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拱槐。   从去年一系列的举措刻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钩水。像主持人刚才提到了匙抒,怎么样去改变格局挂抛?作为豪华品牌在中国稗,像ABB进入中国市场比较早蚕撮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妇,其实我们也做了很多思考谐琳,想跟大家分享一下信。   第一爽究漠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溺绦舞,也是十年左右的时间燃般,也不短辱慧慑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歇孝。作为这样一个品牌要找好自己的定位匿,我觉得是特别重要的委舌。我们不是说跟谁去竞争泊私刀,而是在豪华市场找到适合自己的位置说惺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翁呛挽,包括在上海搞了大型的上市发布会哗,在上海中心进行首秀昧赐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醚江某,这也是用来提升品牌的酚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擅墓。这一系列都是来提升讴歌品牌的扮妓。   在后面的发展上架乘,包括在2017年也做了很多的思考毒畔乏,就是如何在营销创新上做一些突破俊坏。比如说植入了体验式营销酵,包括即将上线的体验店娩硅街,可以跟移动互联和终端容赋,包括一些PC端进行一些互动的。包括很快会引入管家式服务似,让用户真正能够感受到服务和体验系。管家式服务是一对一的拜,能够让你感受到有针对性奴结惶,并且有温度地触摸到服务的形式低柏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幌稍,我们在形式上也进行了一些创新究倪伦。   尤其在内容上面潘棠搭,我们以内容作为引擎澈呸低,创新作为驱动韦脓菇,作为后来者品牌父瓶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置办丧跋。至于格局会不会变化寄撑垄,其实每天都在变化书示玖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局话,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升弟入额。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蚕,我相信之后会在变化当中不断求变麻。营销碎粪、创新不但要传承好的东西讣令讳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俄啃看,跟大家一起共享一下颓。   讴歌作为新的豪华品牌弊烷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妨查柑,希望在座的媒体以后多多关心角悸绥、多多支持闲木,一定要让它取得成功缚扮淮,谢谢大家!   刘小勇剑葛弟:接下来有请江淮汽车李总轨萍,咱们聊一个关于2017年的话题袍咸,现在年底船、年初做营销的也是做足了功课钝,关于2017年市场的预判币啦。能不能把您做的功课分享一下城盛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倘?   李建华唐藕脚:小勇这个题目“袭击”挺厉害怂壳删,营销这个事在台上讲径梁视,对于2017年的营销还真没有想得特别细庐。对于营销颁,以前讲欲文明其精神婆蛊,先自野蛮其体魄幌琼,营销在中国还是跟认知相关跺传巴,属于文明其精神发展之内的堕面侩。营销在2017年来讲心如,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疮安,全球规模最大肉艰,还是保持增长成,需求会很旺盛褪劣,同时也面对着一群非常不确定的消费者睛块,这些都是一些确定的因素灸。关于不确定的粱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碴,这使很多事情产生了不确定性艘溃,也使推广方式产生了变化毒灭。在一个变动的世界里要想做好功课角肮,关键是有定力把握好不会变的东西徐。   就江淮来讲费试秋,2017年一方面会更加关注用户的需求簇。因为从做营销来讲嘲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迪楼编。一是用户看到产品贝受修,如果产品很美好凡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凸幂瞄。第二是当产品出来之后歪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腺伙,如何让消费者跟它产生很好的接触杏、接受它的松,让你的营销做到有广度偷笺、深度和温度躺,这是营销人需要花功夫的地方幕挡吻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诞攀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴好的保留和记录下来畏,强化终端的执行力络。这是非常重要的壁,当消费者看到的车是处于被管理的状态尉,他就会有好的印象绷炉。如果是管理失控的情况舜,就会认为这不是好的产品呈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗅惕哦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品划惺,这个产品是不是他所需要的哦叉,能不能让他在过程中感受到认知和认同颧搁成。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蒙,现在已经不太需要你告诉我什么了角钙书,往往会更注重你提供给我的事扒伦,是不是我真正参与过的巷吩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畅蜜浑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腑墓?可能现在需要一辆高颜值江苟诚、大空间抖、强动力涝、低能耗迹丸透,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钨脊录,所以2017年上半年会投放一款S7持蚊敌。前面的消费者参与了意见极挞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件长心,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慕蛙阶,形成了共同创造的氛围迁涂。往往共同创造的东西眷切湾,我觉得是消费者乐于接受的东西矛剑权。未来共同创造赣炔太,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卞。   刘小勇咀轮:非常感谢李总透。我觉得现在开论坛疗,最难的是请嘉宾价泄欣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倾牢矮,是嘉宾请来了之后不给时间说乳。今天这个恶人就让我来做了绅,咱们就不说了娶拦勾。   最后请每个人回答一个具体问题烦醋煽,刚才进门的时候有一个调查垃珐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几春鞘?我们从于总开始阮峡。   于晓东灯纬驼:我觉得2017年应该说挑战大慈售,期望更大环,我更看好细分市臣,因为我们也是做SUV的嘛淋火,我们更看好SUV市场的持续增长史孰。   刘小勇净实侵:全行业增速去年是13.6%骡脖屏、13.7%确脸聚。   于晓东弟贡:我预测2017年是10%缎。   李海港钙:8%幻。   范星藩窃:我就说一个数遣痢,虽然说一二月份看到环比有所下滑迪,但是看这个数实际上同比还是增长的东。本质上今年不用担心谈虫鼻,我觉得还是在8%到10%之间桂凡文。另外最近看到1月份的数据出来了垃刷靶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额观,这实际上是一个分水岭疏,一个很大的变化双相超。   李建华攫扁:我觉得应该在5%到8%脸继,可能会接近GDP的增速轻恢耽。   王顺胜噬:我觉得整体会在8%到10%以上滇辨摊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肥厢。   刘晓科斧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点年惠赊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%维缝,我觉得再加两个点是8.5%涧描绵。   刘小勇仕:你更准确了酗,到了小数点后了裴。非常感谢各位老总的精彩分享姑杆揉。就像李建华李总说的涡巫枚,咱们说到汽车营销人闭,媒体界有很多新词来形容豌梁,像野蛮执行力或变态战斗力砍、狼性文化等等秃。其实他们是一群非常善于思考的群体歼,他们的思想的深度决定了在行动的效果骗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拜肖蓉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校崩:李芳 版权作品戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载但,违者将被追究法律责任咎水。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日猎汾帅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行劣颂废。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蠕曙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钢次入,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绦林。以下是北汽集团党委书记撇、董事长徐和谊的主旨发言让。   徐和谊须嚏:尊敬的何部长嘶摔,尊敬的各位领导试落交,汽车界的各位同仁庇,还有我们媒体界的朋友们抬镰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伯赡,探讨汽车行业的发展话题卢匡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竣乒,这一年间我们先抑后扬猾栏菠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暇贤缅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进篱芯交,最终以产销2800万辆虐隋房,同比增长13.65%的优异成绩烦稼道,完成了一年的一个胜利的答卷览墙莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度答,为不断探底寻求新方向的中国经济顽,可以说去年我们再添新亮点滥涪。成绩固然令人欣慰法线,然而先贤有言地憋,一切过往皆为序章疯革下。今天站在新年的起点上回望从前劲,我们发现深沉变革的暗流涌动韧券,启迪未来的创新发展鼎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思士汹。   亚马逊无人超市惊艳登呈诙奕取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军善,提振实体经济箭在弦上揣,消费升级引领我们全新的商业文化时代壁尖,技术辽庐拍、商业模式巨十、国家战略疆惊任、市场结构结合在一起点,这种更替的演进镜蚕娄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恫,正释放出巨大的改革能量晒屁,正引领我们整个行业迈进全新的时代寂拦。   一是技术模式在不断地创新碧,汽车行业转型正在进入落地期堵。最近几年在互联网淳芯舞、智能化行铂抹、共享经济等多方的洗礼之下币哺,汽车行业正在同创新中被颠覆者锌,迅速地转变为创新转型的主动执行者皇辖珐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疚亨篡,日系车企抱团开发人工智能技术狗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辆林,可以说剑指出行解决方案尘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哥尸闪,在新技术狈人傅、新模式领域不断落子沁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期定闪。   二是消费升级陵灿久,品牌之战成为未来的新机遇梆搓。随着互联网思维的逐渐渗透考憨娇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庭怀。情感价值膏汾浩、消费文化寒狮、消费者价值观越来越得到重视辖肯汗,网红营销戏财、二次元营销克吼缓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势家髓诗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寒碑暗,实现产品表达与消费者价值的同频共振物概。   另一方面拧申破,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吴,为自己的人生价值代言憋五宋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嘛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搓炊。   三是提振实体经济达抗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呵双。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一容,就是提振实体经济桥。其关键在于制造业转型弄腊,转型经济学的研究表明拒疽蛋,制造业转型中产品技术固然重要碑,但管理体系更加重要舅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汗欧、网联化建设眠阑,就越能发现在信息化建设这种大背景下馆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键错窗。前几天我看到有文章提到拣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斥吻苍。这样的提法虽然夸张比纹巷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灰,我想却是切中要害的兴律。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奉,随着提振实体经济逐步落实普碑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醚懒香。   四是政策变动且峨,新能源规模化谢、市场化成为未来的大方向揉。2017年新的政策正在逐步地落地驳竿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化殊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蜗桅,行业准入规则寺妻、动力电池规范条件等政策的制定派分,从各个角度划定了新能源的市场边界矫。   另一方面讣恒,碳配额首骄惺、双积分冒祥、新能源补贴退坡翔逛,无不要求新能源发展要还原市场化手段白,聚焦核心竞争力塘尽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑纱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规文阂。   纵观整体形式的发展逢焦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堤暗任。数年之前嫂碍,面对互联网行业的冲击豁察遣,我们以为我们只是需要一个互联网+版驼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彭窜,还承担着国家经济转型的重任娟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望详,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睹喜始。这样的多重任务蜗,给了我们新的挑战伯滤侯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀污播姐。   面对全新的形势讨小虽,面对前所未有的机遇与挑战谴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泵郸。我们将锐意进榷辍,大力地发展创新精神敖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命还,在电动化揣售、智能网联化究、服务化晚聪、国际化等方面加快发展步伐腺缔,不断推动新技术弛帮笨、新模式的落地生根惩废完,不断地发展新能源汽车横,还原城市绿色健康生活媳欠。不断承担经济转型任务临,推动传统制造业的升级爬醛艾。   面对未来无,我们将在以下几个领域寻求突破都蒂:   一是加速智能网联技术研发斡午,打造智能出行的生活方式茸。2017年拉斯维加斯的CES展上俄店赫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腔普,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矾巳。当然不只仅是和百度煌,还有其他的国际国内的公司翻奇滔。未来瞄准智能驾驶亭丹慰、智能互联交、智能座舱等内容逻拍替,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系唇布楔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具够痊。   二是加快新能源汽车产业化普,践行绿色环保发展目标社。在新能源方面湍锤拱,北汽秉持环彼怖ぃ靠大家的理念麓佃,不仅造优质的新能源汽车产品裴,更要造消费者愿意购买的新能源产品弯毫盼。尤其是在补贴退坡司虽、行业回归市场的大背景下囱困奖,北汽集团聚焦资源敖浚灵、聚焦技术撂贪寺、聚焦产品牧、聚焦市诚捶罹俊,四位一体严密把关整个新能源产业链晚,为消费者提供既有颜值欢、又有内涵的可靠产品惯落荡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拿羚,共同守护美丽家园墓甸。   三是加速国际化资源整合拷荒,实现中国品牌的全球化逻。2016年炕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谐蓄,实现了北汽国际化畔郸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破欧平。配合国内的合资品牌乳赔,服务于全球布局研发基地嫂让,北汽全球范围的资源整合呐霜吵,已经进入了研发片、生产湘渐敞、销售辞勺故、金融檄、人才和品牌全方位互动的良性循环石。   面向“十三五”莱膛垃,北汽将继续深化拓展东南亚观盘刚、北非购滴愧、中南美颇、东欧等重点市场的产业布局碑珐,使中国品牌的影响力遍布全世界澄嵌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级返。   四是坚持服务化方面特燎昏,推动制造企业转型升级搪盎袒。服务化既是国家经济转型的方向戒苯拇,也是北汽自己产业升级的主要目标诡涪眉。多年来我们在金融白憨、产业投资璃仍赏、后市场道擒、出行服务等领域多点布局牡灵物,随着时代向智能网联方向的发展饭急傻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莽。构成从业务到管理体制偏,再到基础设施的科学发展体系乐帝,不仅提高了资源的利用效率交半,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化砂。   各位领导誊,各位同仁炬,媒体界朋友们迹核,闻鸡且起舞杯陛拍,风好正扬帆横,新的一年已经到来记吵涤,新时代也正在开启机遇的大门宦徽付,让我们携手共进散,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡守非:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浆螺,长城汽车累计销量达107.45万辆藩痉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没混,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷小,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丘,其中哈弗H6占比超6成恐喉,达到了58.07万辆梯小,同比增长55.58%犀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扩,2017年2月19日陪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涕夺娃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年骸,我国汽车市场销量首次突破100万辆里,高速发展25年后的今日莽斥崎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枪城。中国自主品牌已突破百万辆悸瘫届,那么能否乘胜追击逾越200万刹峦、300万的销量目标何?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔡芜,用他的话来说许,“这是很了不起的一点炽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓤揉纳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缄咳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心详牢,从另一个角度来讲韶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徽脸猜。   安全郸芬绒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功獭陷,分析其中最重要的因素倡,魏建军表示蚕,回到20年前磋善,受到成本和技术等方面因素的影响拴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位獭割价。而当今时代舷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唯绊,其比重也在日趋增高勃匣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了齿排乏。他还透露侥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秀快崎,打造全球化的研发体系揽久湘,在主施检、被动安全技术变、智能互联邦、自动驾驶等方面膳,形成领先优势锹烷。   说到自动驾驶技术处,放眼全球汽车行业奋乃脆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眷闻帝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墙贸派。哈弗将采用北美嫉、印度沪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肌,据他透露京刨挤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垢磁,目前正在进行路试道彤创,有望在2020年后投产墙殴。“我们的最终目标愤伦鞘,是推出完全无人驾驶的哺、最安全的 SUV 入涤。” 魏建军说到姜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标袄,魏建军说到收鸥,2020年憋甩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宠柿。对此迫娩筏,哈弗规划了四十余款新产品垃舵,覆盖全部的SUV细分市场补寺安。到了2020年爱姜缓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饶,在规模上超过吉普魔、路虎帝漠,成为全球最大的专业SUV品牌笑陛痹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时薪及彭,魏建军回应道腺逆碧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炒冠赐,一方面要靠产品快速地更新迭代部萄,另一方面则是丰富多样的产品规划夯尽蜗,这其中就包括新能源方面的建设辩随豆。据悉臼风,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犯派寥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腥岁叔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莲筏。除此之外辨功,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉Α,目前正加速推进全球化商业的发展现摧汝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乘剃勉。   2016年举,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粗寞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巳:WEY登场之后哈弗应如何定位澄?魏建军在现场表示炕颇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茨岁倦。相反缅鲁儒,哈弗将全面发力15 万以下市惩健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敞疤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媳汗,而“聚焦”就是集中资源浪扔恢,打造产品和服务的差异化优势浦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吠迸。先做强噬、再做大蓬钉崩,这正是哈弗理念的核心所在乒盘。在盛典现乘温尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狈趟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持律萎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缔凰览,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亢敬峭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队地凤。据了解届示诚,长城经常组织经销商团队去日本考察楷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顺。这正与长城的发展观念高度一致晾红亨。魏建军透露绵澳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”踏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吻滥,经销商们也未曾有过动壹杭唷,这正是“稳固”所体现的重要一点瑞划迸。   长城汽车总裁王凤英表示捶廓魂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粕寺。 她认为记败孟,良好的厂商关系是相互作用的谦,只有让经销商满意吾,经销商才能够让消费者满意本,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寥娶,这是层层递进的作用效果视登,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因父练。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诫?哈弗给出了自己的答案辈潜毕:200万的目标即可上路风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射怠聪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今堡塘涣,在新能源汽车补贴退坡后黔藏炕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钙萎函,这个数额占车辆销售价格的40%浅澳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庙藩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续世?未来蜕教,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辉具?2月8日下午噬盒受,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疯,2016年峰焊倾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列葡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一破,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势申叔。随着核心技术差距的缩衅畲枚隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强梧圭。但是拌态嗜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贬,巩固和扩大这种优势赁,还需要政策嫩、制度和市场三方合力但,打造可持续的市场化发展芜叫身。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哄汰,但是从已知的美国溯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胁。同时喊忌,公共类充电桩接近15万个的发展规模踌辅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家萎协。   “走在世界前列街缆,不仅是体量和发展速度位居世界第一徘芹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镰。”许艳华表示檀,经过近几年的积累蹬虫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藐涎、制造和营销的体系能力锌掸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变凭,产业链基本完善解夕乖。整车颂、动力电池眠、驱动电机系统性能大幅提升唇沉,市场主流车型的动力性空芜、续驶里程径娥椿、能效痞脐、可靠性柿舱、舒适性明显改善甩,整车杀腐埔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岁,新能源汽车市场覆盖率提升肌骑山,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寡,占世界市场比重约为50%捆茎。按照已知的企业规划熊,在乘用车领域离戎季,2017年我国将有73款车型推出既达岭,进一步满足市场需求梅促缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时檀泞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步松河,整车单位公里行驶成本也在下降填。“20%的成本下降泄亨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巨饶冀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升山啼。”许艳华对《中国汽车报》表示赤卢,在规模扩大成本下降的同时拇涎,市场竞争下之下退,企业会做出有利于市场发展的选择呻,也因此摊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右考。   许艳华判断柯,2017年写,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尽铅绰,预计占比会突破70%车,长里程纯电动汽车需求会进一步提高擒,充电基础设施也将继续保持快速增长袱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泰韭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确阂,在此框架内绍澄,到2020年箍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僵刑晨。但是补贴退坡后怎么办邯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动党提。”许艳华认为济年,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黄壕,让新能源汽车使用成本进一步降低蹄堤码,才能保证其持续良性发展罢啦瓦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栏。目前痉拇歉,无论是整车捐芜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酸铝,剩下的就是政策实施好的问题谱蛇稀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嵌然梢。”许艳华强调恕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系摆发,2020年到2025年是重要的过渡期桅菲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肥温。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汲,这方面我国也走在世界前列缓牡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幸副萄,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘫射,保障车辆和使用安全捍。   不过悼饯敲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菜腑群。针对《暂行办法》桶笔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%品署、10%和12%的比例含辨敖,调整为5%似可哇、8%屑、12%的比例攫疆,并允许2018年屏、2019年负积分可延迟一年抵偿竟。同时饶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掳奔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僵泊,丧失中国已形成的比较优势外,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用截偏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奋苇,以便企业开发和商业计划的制定姬携辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸沏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韦靡。犹记得2015年7月聪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车僚假,并对这些汽车的车载软件进行升级投谓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火栋诚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杏航柒、转向系统以及车载系统旱。    如今歧小,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镀邓,如果没有行业安全标准来做规范滥,或将引发不可想象的严重后果飘。在我国勘,作为国家网络安全的重要组成部分及巷娶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辱睹罗。《中国汽车报》记者日前获悉沛,《车联网网络安全白皮书》侠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布典。在发布之前呻垫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碌毛,他告诉记者习拼薯,车联网网络安全即将拥有“指南针”骑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》旁馆:《白皮书》箔镣袒、《细则》出台的大背景是什么贾?    庞春霖甩:在节能环保火、安全舒适舷喇禾,以及车联网幻、自动驾驶惫诚式、智能交通等方面要素的推动下珐始懒,汽车正在迅速IT化惜蠢、智能化垦毕谷。与传统汽车相比稀,智能网联汽车在节能减排寺、安全舒适方面具有前所未有的优势呈,符合汽车工业舜扰、交通出行方面的发展趋势歧檄蚕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纱撤剃。在互联互通的背景下腔惨,没有网络安全充分保障的情况下阮虱接,智能网联汽车带来的可能就是灾难随衔惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穷段,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》小是坍,明确要求网络运营者(车厂我劳呻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务笛芯,应当依照法律姆赔擅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犯孤玻,采取技术措施和其他必要措施菊毕遁,保障网络安全鞋挞隆、稳定运行旦豆,有效应对网络安全事件馆火,防范网络违法犯罪活动佛钒,维护网络数据的完整性涂淮叙、保密性和可用性路。网络相关行业组织按照章程耙鼓锑,加强行业自律镰,制定网络安全行为规范疤从糙,指导会员加强网络安全保护欧,提高网络安全保护水平嘎统酶,促进行业健康发展佬雌蠢。”该法2017年6月1日起施行播票充。    2016年10月23日魏捐,在前期工作基础上蕉虚戊,在工业和信息化部等部门指导和支持下拣喀蹭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作都。在前期承担某信息安全专项工作的基础上古,2016年底勘萄仙,以电子科技大学为主任委员限、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)篙旁、中国信息通信研究院附、国家互联网应急中心啡桶朗、中国联通屯合腺、中国电科第30所枪、奇虎360韧、博世为副主任委员票怒,联合国内外70多家整车蜂忿、芯片靡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洽:车联网络安全委员会)正式成立仇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求跑宪,在工业和信息化部堑灰购、国家密码管理局丹头、国家网信办等部门指导揪、支持下仇秀鲤,车联网络安全委员会于2016年底组织獭吭、协调产业资源啦,以我国自主和在华骨干外资车企痉桐贫、终端和零部件厂商为调研对象取人,先后完成华南匈定镁、华东填、华北了、东北乾畴累、西南地区调研工作嗅懒,充分了解了车联网网络和信息安全政策晾、法规晤抬、标准洛强、产品其徘逃、应用等方面的实际情况与现实需求搁疗稳。并组织与协调联盟内外资源喝想,开展了车联网网络与信息安全相关政策荷、法规步、标准的研究蛊鸿,形成《白皮书》建、《细则》侮廖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷儒如。    《中国汽车报》胺非钨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溉:随着车联网发展檬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谦厦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规璃、技术标准豆、产品及服务体系的支持纫佃。从调研情况看送,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战错潍,缺乏可靠和一致性的基础工作共嫉,因此需要我们及早采取措施爸,完成网络安全方面的顶层设计工作铺,从政策士凹、规划篡厕榔、标准尖氦、技术魂恫凛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溶乔检。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢郎稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状米,为车联网网络安全的后续发展提供建议社豌缉,推动车联网网络安全产业的快速发展垮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》从,从企业钠捷结、用户般、政府需求出发蕊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溃撕,结合车联网的行业特点和技术属性匙锰,立足当前现实和未来发展趋势澎,提出吩衅玻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镀、指标和建议涉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歧阮,提升网络安全防护能力怖效,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呛。    《中国汽车报》茬淮桓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准统,对现有车辆和新车产生怎样的影响寐全?有没有实施的时间节点倍沟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高憨究祈?    庞春霖崎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畴,并不涉及强制性标准和法规砂系。同时通过产业宣传判哗、贯彻和使用环徐,不断发现新的需求和不足淀,并加以完善墩即。但由于网络安全形势的复杂性臣仆敞,以及车辆作为一种重要的交通工具购币,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晃骄悍。    两项文件本身就是在调研基础上搏朽,听取产业单位需求而形成的独贝骨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痕兢描,减少大家的迷惑和疑虑较疾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皆,切身维护好产业和用户的根本权益官筒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品日冀穆,当然会有成本在里面畦谭雾。不过从发展的角度来看蹭尚乃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样势图沏,属于必备的系统删,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疙。同时某陕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阑吕,也会赢得更多消费者的信赖辖冻。    《中国汽车报》池:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婆瞥?自主残鹅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烽恋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战喝骚把?    庞春霖砍岸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恨顺虎,其中一些关键技术和产品蟹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样红倪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顽冲坞,那么就像现在车辆的保险杠晤、安全带撂剃、气囊惰狡密、ADAS等等常规安全产品一样胺蓬,无论自主还是进口车辆裳,应该都是一致和统一的要求沙,并可以采取现在车辆型号核准等方式垃卧,推动车联网网络安全产品的安装鹊巩劫、测试搏、使用肆频、维护和服务浆复。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多人森烧,首先是人们的意识问题付表,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赔陶呢,但对于车联网网络安全却毫不在意革菲盲。要知道辆稗辩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烤墨丰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钵芯、多变霖链,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歪肠、软件等基础技术嘘,对于自主车联网网络安全产品而言羞,投入比较大煞犁酚、周期比较长艾奸、效益回收比较漫长皑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踌,从整车企业精亢,到零部件肥厩轮、软件稍盾、芯片供应商颊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烂抚、人才队伍响浑、产品体系律险挡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系把,也非结构化的治理模式倦,需要新型的伦理诉、法律和技术法规给予支持掀卯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匆惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "   1月18日码,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会棠反倒。引人注目的是痛托,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起景斯太,力图将EC180打造成一款“国民电动车”栖。EC180之所以有如此低的价格界偏途,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鄙裴。在补贴退坡的背景下接坑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势如炮拖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赦?在发布会后乏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冕遁订,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义僳,以及2017年的经营策略与规划从。   《中国汽车报》绢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义硕泊晤?   郑刚赐: 北汽新能源有两大类产品平台辜畦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品图埃,包括EV么、EU撕粱茂、EX缴炽、EH四个系列缚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品韶讳。在开发之初低,我们就对其有一个精准的定位与期待狙功。   北汽新能源在两年前预计到俄米,新能源汽车的3.0时代即将到来辜豌浆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格噶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入裂融,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狮担稗。   目前铆商柿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劫,这没有错捻擅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拌,并没有推向市场的现象潞。我认为扛蜗枪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陇酸俺,也没有认清正确的发展方向幂。   因此宛羞圭,在两年前开发全新平台之初辜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车欺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路社蹋界,这种做法目前看来是成功的汞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能斤、造型氦、特点以及价格之后茸钒袜,大多数人对其给予了极高的赞誉俯架帛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桃。   在成本控制方面镶,我们认为还有压缩的余地纯酵,通过不断地挖潜降低成本兄搭,我们认为可以让更多的人开上这款车戈安阜,不过这需要一个发展过程精到袍。随着销量和产能达到一定规娜覆穑后炔缮己,我们会进一步整合资源煞、降低成本鲤寇放,提供给用户性价比更高的电动汽车免摧。因此膏抽汐,就目前来说食,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屡鹤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惟蔽。   《中国汽车报》此: 面对补贴退坡叔蚀挝,EC180为何还能采取目前的低价策略令囤纳?北汽新能源有怎样的发展战略摊镰?   郑刚犁: 从当前产业政策来看测澈,全国各地的补贴额度不同党桅,流程不同居稻,这都带来了公司内部成本摊销的问题畏染,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难别吉哼。为此祟狈巷,北汽新能源成立了卫蓝基金搁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棋。这需要企业拥有一定的资金储备溶白宋。只要差异化的地方补贴还存在仟储男,卫蓝基金的使命就不会结束尚恍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骗赣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痕凶樊。只要发展的规划清晰陛碗,我们有能力也有信心做下去苟莆。因此宝,我认为当整个市场达到一定规母⒓呔冢后犊背鼎,企业才能做大做强化。在我看来十,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卵惯,而不去考虑社会责任村鳞。只有兼顾了二者欧不,才能获得发展与壮大逛涤锋。   就北汽新能源而言诬欺,如果年产销量达不到10万睬褐赖,那么就没有持续发展的能力獭马漓。因此庆姆,我们公司定下17万辆的年度目标葡垛,并将在4年之后达到50万辆董。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乏起啊。谁先占领制高点抢,谁就有效益松。新能源汽车市场的成本杀手蜗革,也将是市场杀手虚拘蜂。   在竞争过程中秒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缓脓填,而是以传统燃油汽车为对手络偏伐。因为它代表了污染舌帽,势必要被市场所淘汰啸笔。   《中国汽车报》拍船贤: 新造车企业的强势介入驾礁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宫融隋?   郑刚拈号忻: 与跨界企业造车相比溺,我们的优势正是他们的劣势部缄。依托北汽集团速,北汽新能源有着很丰富脯轻黄、庞大的制造资源簧,有巨大的产业链规模优势炔。在互联网体验方面救任割,我们确实面临一些挑战细轿迟,但我们在造车工艺桨秋、供应链与流程方面有着更强的积累窝架酸。   在我看来趣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仓侯,这些可以相互转化徐榷畏。我在发布会上再三强调抠评,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浑垦,而不是新能源汽车厂商蛙腻。如何能够最大化地提升电动汽车性能糙,创造差异化的用户体验和品牌价值峰慰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向落。   目前蜂汰欧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疚没:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沧嚼。在这三类潜在的用户中彼岔,我们的发展空间都非常大拟。   对于新造车企业而言疟,他们确实会面临诸多的挑战破坎。我们在发展过程中遇到的挫折淮,恐怕他们也得挨个体会到嘛逛嫉,但这是一个正常的发展轨迹墓虑蛔。因此抒,我认为这是一个跨界融合的时代浚鼎唯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搜沏我,将思维与资源彼此借鉴擞爽令,从而为用户打造更好的新能源汽车驮扰抚。   《中国汽车报》托谷怒: 北汽新能源目前的两条产品线清:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里力?   郑刚侮拖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线范,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹊搐堡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异禾戈碴。相对而言刃投推,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炼、邻居浇、亲戚嘶阂了,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肝庙俗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糯盲添,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冠稠。因此在性能层面亢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗽马恐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佃烧瞧。   在智能化方面街酷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用猾佰。例如ARCFOX将会在社交未浪榔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坊惦贺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点惨。相对而言犊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吻啃,智能化水平也将上一个台阶娜。未来娘炯憋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拉驰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篱。   《中国汽车报》倦攘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何习蹭,公司将如何利用这笔资金刨柔星?   郑刚捕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弛,将实施不少于80亿元人民币的融资敦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平动。无论是电动化还是智能化冀骚,我们都会在研发上投入大量的资金裁。目前刚练,北汽新能源的研发投入主要在两方面侥限,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岔附辈。   我们希望引入来自产业链的投资方甸河,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喷瞄膊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哗袄考,智能化成为卖点硕翁。   目前粱嘛,北汽新能源拥有了三个生产基地慕冻妥,现阶段产能还有限惫耽彼,每年只有20万辆的产能陇恨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叹,从而可以更好地降低成本拇帝杭,提升效率会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员夕缸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天染片,大众汽车集团管理董事会成员净判骋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满换送。1月14日琳觅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员温颧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暴羔,他在长春见证了《一汽峦醇粪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午排,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胆欣磨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通衫。    新能源汽车回,重中之重    尽管行程密集淑叉手,但海兹曼依旧神采奕奕臂。他有理由高兴宏发邯,要知道钎经熬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栖精,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胃屋,比上一年增长12.2%竣嘿。即便如此锰腿,海兹曼在专访开始时搪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巨蜗纷。那么大众还关注什么秸镁度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缸。“到2020年啃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年急晦,目标为150万辆拧萄剿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄∏搿;同时磊罢,大众在中国的新能源汽车路线滇匡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茧我踌,40万辆及150万辆的目标中琶拘莎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当单糠懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度济漂,海兹曼称授奖抒,这要由市场及车主来决定迹环。此外鞘春,进口新能源车虽然是个“小头”九嫉,但会涉及更多细分市惩乜唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扇茎。    奥迪与一汽合作效啼,加强再加强    就在1月16日傍晚枷贿侧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽川霓、奥迪十年商业计划》海寺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饶咕。海兹曼见证了这一协定的签署肖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扯桂:“这是一个战略性规划乘乾膛,不仅为奥迪试骏,为大众变萄,也为一汽明确了发展目标教瞳滴。三方达成了共识谋肉蓝,而这一共识不仅在传统燃油车方面纷,更是在新能源汽车和移动出行方面叉煤拷。”据悉换监,双方将针对21个核心领域开展深度合作遣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坊拒庆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场悲星烹。其中成麻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捌。同时缚衡逛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汇芯,包括懊:智能互联孺告壁、移动出行愧、联合数字化项目替、金融服务合作等众多核心业务领域捆褂伯。    同时卫佳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贪姓室,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力台,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侍鬼讳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猛。    “对于奥迪和一汽来说葛,总的框架已经搭起来了肆辉摧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烧酱。”海兹曼笑着说递锋。    上汽奥迪系刻努,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侈,记者自然不会错过追问的机会角泵。    海兹曼进一步透露福矾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墟风衫,但当前的重点烂甫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作损勃帆,形成长期的更有建设性的伙伴关系心。“除了十年商业计划的内容之外鹤,我们同时也更加重视解决经销商的问题怪拾太,更加重视经销商的权益嫉誊。我们要更加积极地回应经销商的诉求会挎,解决他们的盈利问题娩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗣?在记者的追问下乒沫,海兹曼称捎缆燎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疯沙棺,并且经销商的问题解决之后嘉孝曝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仆。    至于具体时间表诞掂表,海兹曼透露嫩沪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捍,最早要到2018年开始沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙亥捍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豪,各位朋友纷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缉奢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断躲拢丧。   题目是“坚定信心队,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸡们。汽车的电动化是大势所趋滴啪,体制优势是推动发展的根本席算,然后就是坚定信心凛。特别这几年新能源汽车发展很快电径,产品的成熟度漂、政策的全面性履炮郸、系统性拖,老百姓的认可祁略,这些是电动车床退哨、电动化大势所趋寇擒。大家可以看看赊募,我们今年2016年差不多是50多万台少,占到全球67%非。从增长趋势也可以看到退李,从2011年萍廊、2012年兴说、2013年魂、2014年炒,特别是2014年揣暑、2015年垄,包括不平凡的2016年棠欺,虽然有各种曲折福,但还是获得了很高的增长耽鼓,大概有50%挡每,全球占比差不多有60%多憾。   我想讲几个理解和发现凳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锨侣猫,做的非常彻底盛如内。我们可以翻看一下2016年的数据皖活,2016年中国公交大巴瘁森,不包括旅游大巴腾毛,总销量大概在10万台左右损门,但是我们纯电大巴差不多7万台靠,插电式混合动力是1.7万台秀列幕,加起来大概是87%季袍物,占总的销量接近90%堕童饭,这么高的份额豢,我觉得差不多就在3年左右发生的嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丢晴防,到2018年檄嘛,我们认为在公交这个领域里面簧,燃油车会进入死亡吓。很有趣的是2018年描红,如果你要在欧洲或者在日本仓筹,欧洲舌、日本一些主流的燃油大巴的制造商膝仟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幸,或者刚刚接近路试襄笛醛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脱。从这个感知可以看出炭,中国背后的推手是什么划纫汇,为什么这么快煞缄,无论从技术龄抹贬、从市场藐、从体制驾。因此我觉得茄,体制的推动是推手凤,因为公交很容易充电馁查括,固定路线酥,固定区间檄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夏,大部分属于国有体制戊划本,政府有很大的话语权康衫,公交的排放巨大爱咕部,一台公交补贴很高泰,但它排放更高酸。一台公交我们算了算康逝搂,早上5点上路赋,到晚上差不多10点下路脚,一天工作18个小时辖啤,相当于30-35台私家车的排放埂卸讥。因此劲,我们四部委在推动产业政策里面癌,花了巨资在推动这个产业凶泻负,但节能减排的效果是最明显的锈谁,而且在全球保持领先度也是最突出的换羚。   比如像深圳离农铆,2015年卉坦催、2016年娟,大概2017年上半年仇,就实现1.5万台公交全面的电动化此湾人,这一点我觉得也值得我们中国骄傲龟。而且这个产品投理蹋、这个领域我相信还能保持持续的领先肯,和乘用车问囤、商用车比蒂玻袖,和一般的卡车比稳,我觉得在大巴这个领域里面磊廊,我们中国无论从技术伶、从供应链褥、从规模夏渴、从市场地位故县,还是很牢靠的很。出租车可能是下一个领域饶,我们相信在未来3年里面玲逝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寐暴。   优秀的体制助推猴,产业快速发展谁。即使2016年不平凡的一年里面牡肛荚,国家有很多政策涧,像国务院2月24日政策常务会议娘步,政府公共采购配额埃泛,7月6日马凯在西安有一个专题会兔舶钝,包括到10月18日克强总理国务院常务会孔钵,原则上不核准传统燃油车绿诺,加上之前一整套的体系肩故辑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呻隆购、最系统的政策体系图,包括今天我们的百人会这么一个平台邢,在国外是不可思议的卑,但是在中国就发生了屑,我想清泰主任亲自组织吼厘,这种特殊的身份把大家聚集在一起孙嫌灌,而且今年的规模更大览檀,明年可能还会更大炭罢眠,这些体制推动中国新能源的高速成长碗娩浩。   从税收使、推广配套疤、长效核查玲倡、推广管理等都在推动邓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模煽纳,刚才欧阳老师也提了煎裴,很全面唱,从上游的IC制造清称墒、正极绦补、负极净、电解也隔膜紊镶、各种资源联虾辈、配套蹭,中游的电池睹拇拖、电控罢卯患、电机掀屑舶,下游的整车慕,包括售后服务苯辉火,全系统的筒仿、全规模的谢。国外也是迎来了发展的热潮惰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拆槽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尝淖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邢。   坚定信心暴染忍,持续推动新能源汽车的健康发展湃。其实我们在业内也在把这个脉兽,2015年1%是一个拐点揽陵桥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汲,相当于当年差不多10%的市场份额啸,2025要达到20%的份额罚,当年要做到差不多400万台硅季,才能达到目标呵。因此我觉得坛荣,2020年10%还是有一些挑战抚。我认为到2025年犀,如果电池做到每瓦时1元钱以内钩,按照同等配置的汽车俯,成本按照同口径的品牌刊税、同口径的配置算贩,大概比传统车还贵20%-30%瑰,这时候国家财政一旦退出去以后太垛雄,必须有相应的措施来进行补充恫睦。我相信第一魔,购置税的减免先德衡,一定要延到2025纶讳啪,甚至于到2030挟,这是一个10%的政策支持舱,这点非常非常重要背哺葱。第二挠,消费税畦庞,特别是对插电式混合动力车究,消费税有2%副弘、5%-9%瞬厕羚,如果在国家财政资金退出以后悄甫枯,如果这个要有一个减免的话悔汰磷,这里加起来差不多接近15%-20%豆屑剧,这样把30%缩小2/3磺搓,国家政策就扶上马脊、送一程帽念畴,才能够让新能源车更健康脯纶幢。   齐心协力畴冉括,2017恼绍恳,撸起袖子挛燎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕高:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地此,万象更新宠丢,这是中国新能源汽车的春天畏皇。从2014年的小荷初露妨么,到2015年的急剧拉升问,再到2016年的高位放量溉赶,可以说经过三年的蓄势谜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眯。牛市的格局基本确定独拌庭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驮桑,“十三五”京跑缎、“十四五”和“十五五”期间伐铃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毛喘、30%和33%辈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代美椭邓,继本世纪初的“黄金十年”之后跺,下一个风口即将到来狸。   毫无疑问蒋席,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烹朵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拨奉驹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缅挪旁,值得关注新梗。我们总结了一下这些变化碑恨,有三个方面的特点岛:   一是市场的形态改变了号藐。   从导入期迈向快速成长期古嘛,刚才欧阳教授称之为成长期经胳,我们在前面加了“快速”两个字揽猜荚,有待商榷仕案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吧,成为消费主体隙甜美,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巫魏哄,新能源汽车从政府的示范运营起步缎,不断地向私人购车靠拢屉,临界点已经到来!有统计表明划,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峦,预计今年将进一步提升到70%左右税耿烫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代练恋,要在竞争中胜出鞘盼,就必须以客户为中心坞,以市场为导向论,树匠心忙祥,出精品鸥酪。   二是竞争的主体增加了寞稿。   从少数先行者的竞争号排蔷,演变为全员竞争迟前,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凑汐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窝查蓖,包括这些国际大牌岸饺抄,比如说戴姆勒钱、大众等等跨国品牌菲,通过合资强化了在中国的业务布局煞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趟径。有统计表明措,从2015年开始喊能混,全国新能源整车的投资项目超过30个纺弟,总金额超过了1000亿元违怀惯,总产能超过了300万辆泼鼻魄。当这些产能陆续释放饱厂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枯咯滇。到那个时候鸥,竞争将回归本源毫馈奖,那就是技术靡枚蚕、产品和服务虽还吨。   三是行业政策转向目蚊羡。   从扶持补贴过渡到监管引导烩糖,政策驱动弱化彩、创新驱动凸显辨箔饱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纷绷,产业政策呈现出四大趋势礁蕊:   第一醒甲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汇,通过准入赊苇拆、销售孰、使用环节的标准发布凤面,提高行业的门槛佰貉钢,净化市场环境;第三道耻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奔佩棵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度庇空,让市场发挥主导作用;第四渭娇,通过电池目录和技术路线图的发布晤木,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累染妒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勃肉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挡愤惰。   本世纪的前十年首磋,可以说汽油车高速增长床晶岔,成就了中国汽车产业的由小到大谭深。接下来的这十五年灸村法,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强献?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”删,克强总理也讲焙橇妻,“发展新能源汽车悄,是培育新动能咖抬熟,发展新经济的重要抓手”兽褪叭。中国政府凭借新能源汽车快,特别是纯电动汽车习摊,引领产业升级首,谋求弯道超车崩囱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泵。   继高铁苛、特高压和核电之后拦护记,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”授,这种希望能不能变为现实竣库?还需要我们全体汽车人的共同努力纫崔脑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碉赤坦,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹅星台,把先发优势转化为领先优势皋,是我们坚持不懈的目标号氢菏。而要成为一个真正的领先者佳烧素,只有创新燃。创新就是从零到一铅杉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堑,用全新的方式组合起来共,去创造新产品疆,去创造新的生产方式和商业模式娠划幕,去开辟新市吵温伞,去整合资源惟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商橙父,去实现新的价值创造描贺。我们将以创新为最核心的驱动力道弓葡,全神贯注舅翅,聚焦技术惦,聚焦产品拿,聚焦资源俄察计,聚焦市澈┌巍;以心无旁鹜的聚焦战略砷矫工,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志下,实现北汽集团领跑的梦想花簇胁。   借今天会议的机会犊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姆含,也就是刚才谈到的四个聚焦将电锹:   第一标锹,聚焦技术勤沙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煤忙,消除盲点腿。新能源产业最核心的技术就是“三电”欠嗣,此外充电和续能技术疚郡、激光雷达等汽车技术焙醚,以及轻量化的新材料酵,石墨和锂等上游关键资源答,也是我们需要掌握的核心技术和资源瞧。这些技术和资源枫峡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品团,我们再难也必须干煞固,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秘连,各司其职们梢,对新能源汽车关键技术进行各个击破茄该阜。北汽集团将在政府的指导和帮助下峡,在北京的经济开发区纤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煽刮掸。它由研发创新中心陡辨宠、全球营销中心簇改、品牌体验中心樊辱、联合创新中心等五大部分组成旦品,将建成从用户研究帕赐呜、概念设计獭乓睡、前瞻技术两锈毫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篙豢。   第二拱袒,聚焦产品电沽肩。   产品是企业价值的最终呈现艇韦汤,是我们寻求客户认同的物质载体填裂。高度契合用户需求惺,被用户接纳烦、认同的产品才是有效的产品黎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踩,我们的产品在续航里程和、成本控制伺、整车品质阮屁享、产品线的丰富度方面人吹涸,目前还存在着明显差距活。打造新能源汽车的产品力惜,我们将从以下几个方面努力俗灸:   一是凝练慰,集中北汽集团的优势资源晴省盎,打造若干款明星产品斥。   二是做好差异化的文章介蛔,精确地切入特定的细分市场弧侍。   三是做好迭代创新耻笺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化距、网联化衡莲评、轻量化技术应用到产品中纹皋梢,并根据新能源的技术特点拓吹粉,开发设计全新的车型平台挠姐。   第三虫龄杉,聚焦资源坏。   21世纪的竞争家显价,不再是产品的竞争椒妻,也不再是渠道的竞争淳卢,而是资源整合能力的竞争仑靖。新能源汽车全产业链更长戈省绣、体量大讽,包括整车萎婆、充电基础设施豆炬痉、智能网联涸烘即、无人驾驶以及下游应用在内莱,整体的市场规模在10万亿元以上寥。   然而资源是有限的疏拟悄,优质的资源更为稀缺缉,新能源产业作为朝阳产业去插刺,资源的布局与传统车完全不同寐拳被,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态故钒,瞄准核心资源和稀缺资源篙论钝,提前布局绍催泼,将其纳入到我们的生态圈之中阀册鲜,北汽集团将围绕着创新链项端、产业链宪、市场链荆剿、服务链和资本链这五大奈哿嗄耄块妊,通过新兴技术的孵化触枚逝、成长型企业培育铃坦、产业并购整合等手段抱颅,实现关键核心技术的突破与领先逛危,打造北汽新能源的杀手锏软场,谋求长远的发展狈,实现对传统汽车产业的更替氓葛怂。   第四现,聚焦市场双。   市场占有率是关系到产品的关注度目嫩、品牌影响力的重要一环凹,目前我们在新能源汽车市场的拓展顿疽味、品牌传播斧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面截,可以说暂时走在了行业的前列缝沪车。下一阶段沦,我们在继续发挥自身优势的同时课攘亭,还要加强对市场的精耕细作计,对不同市场进行分别覆盖辑,不断扩大自己的势力范围爬毛。对公务市潮衬怼,我们将根据公务车煎辜报、出租车呈诉沪、城市物流告脾、城市租赁肋猾、城市公交等不同领域的特点范涂,把规律琢磨透琅,在品质差异化喷、品类差异化和品牌差异化上做足文章问渤冒。对新兴市澈墙浴,我们将引入汽车的共享理念罚咀改,做好网约车市场开发突坟吞,打造国民车视缝,切入经济型纯电动汽车市场呸害怀。同时昂呵嚏,通过融资租赁等手段颅筒晨,对特定客户资源进行开发禾溃。   各位领导辆厢抚、各位专家抄阿、各位同仁效谎时,“阳春布德泽垄襄,万物生光辉”苗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启獭轻公,新时代近在咫尺阔痰,新机遇触手可及淋,新梦想指日可期旅歇,让我们以自力更生韧、艰苦创业的进取之心挪诺,以敢于人心犬,勇攀高峰的凌云之志娜,撸起袖子尺,真抓实干蛊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氮熔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录然:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尖,我认真思考之后锤画,认为这一说法不无道理疤牡。我想可以从两方面来看耗,一个方面是从全球来看喘哪涎,在2016年这一年崩,发达国家主要汽车生产国法钉骚,包括大型汽车公司界笨到,大家对汽车发展的低碳化屡甲、智能化县、信息化取得了进一步的共识忙羚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芹坦铜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睬颧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话社,但是说到了要害孺香狠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期澈,守成者将面临巨大的挑战”菩揭绕。而从国内来看蔽祥辽,我从调研中发现龋,很多企业由“试试看”硅,转向了“铁了心地干”裳,把电动车放到了公司战略的中心地位蔽呈。    刚才李书福老总讲的他的规划揩,到2020年诧供、2025年斡取,电动车的比例要占那么大粱,新能源车占比那么大狮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佰迷兑。    另外奶未,在这一年当中献,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿牌拼酪,一个是企业的研发路径在变化聪袭趴,由燃油车的引进驶眠、消化第、吸收搐酷哭,正在转向开放条件下的自主创新驶秽,各个企业对研发重视的程度弥羡、研发投入的力度是前所未有的戏。另外换,由于我国电动车产业化走到了各国的前列为费贾,这样就给了中国搏妮日,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会混。另外清骡恕,有一批没有退路交古搬,专注新能源汽车的新兴企业淳,他们没有存量的拖累破沛,他们的思想更加解放亭彤咕,这些新进入者带来了新思路骂、新创意酒、新发展路径土渐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路访庐茅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路季,对我们汽车人来讲会有新的感触铂鹤同。    新进入者带来的新的发展路径倒逆、新的生产组织模式腊,给整个的产业带来了新的活力呛次赫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径漏叭炔,我想这个影响是很深远的馈。因此界保伺,从这个意义上来说革棠,经过孕育期的磨合酪显涧,现在已经开始有所收获菲巍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捷聚。    以2020年为结点分胁,中国电动车将面临新的发展态势簧鞭扯,我归纳了几个观点沤:    第一粉纷,进入2016年嫌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期善接,在消费者购买意愿增强的同时搪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吧陀。此时台僧鼻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现餐吾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叉崇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焙霖滩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候潘孔滇,随着竞争的加剧令全详,企业间的差距拉大赤踞,大浪淘沙的过程已经开始堤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沟。这种现象不仅反映在整车擂,而且已经延伸到电池企业澳稀、零部件企业以及上下游整个产业链饯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获督。    第二埃,迎接国内市场国际化竞争菊脸。可以预计政府购车补贴淡出之时湍凯惮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壁前痪,距今只有四五年时间了昏捍钝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箱冲亢,国际化竞争来临之时才是真正的考验杉。中国的企业必须冷静地看到时核,产销规模大沃,并不等于竞争能力强编。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑞,重要的是技术基础薄弱抵、原始创新能力低胚、核心技术欠缺啃摹镣、品牌影响力不足查泰惩,这些带有文化色彩的软实力谐曹,需要持之以恒的积累骏靶河,“非一日之寒”售。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点落,提高竞争力的途径痴块幌,不是等待企业的扶优扶强弘玩白,而是由政府创造好的产业生态返,使优胜者在竞争中脱颖而出玻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时系,就瞄准了国内国际两个市车薄,产品设计剿、生产工艺氨、产品质量都以国际水平为准铂,我想这些企业他们会相对比较主动充。    第三焚耸,向后补贴转型期的政府政策扛炯醋,在既定政策支持的周期内行,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廉,是政策能否顺利转型的关键筏。政府的购车补贴是一把双刃剑难,当市场竞争格局出现之后巾,政府就要特别注意课文密,不要因政策调整不及时而削弱竞争挖据革。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谭。因此撂嫌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上交乖浦,聚焦技术创新檬,加快补足技术短板瓮,提升电动车的性价比相讹稳。相应的膝,评价支持政策效果的窗口莲瓮,应该由市场规模扩张道,转向竞争力的提升什。    具体地看购车环节的补贴谈派,应该适时退坡崎究突,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术句姑黑、降低成本的能量犬全,造成优胜劣汰之势捌。政府资金应更多地支持共性技术的开发猫、充电基础设施的建设哼。与此同时扁,非补贴性的那些“功能性政策”攀卤,例如碳排放政策耪虑波、燃油消耗量限值政策己般、零排放积分政策蝎戒,以及购车许可齿爽、限制行驶之类的政策组合应及时出台祭,使市场产生稳定的预期赂虫。 第四阔汤,立足后补贴时期弊,打铁还得自身硬漠泵附。    从十城千辆算起却楼,各个国家发展电动车的时间差配,给中国企业留出了大约十年的孵化期疏磋吴,这是难能可贵的董苟。2020年祥处,作为中国电动车的一个标志性年份砷枢,将迎来后补贴时期嘶扑文。可以预计篮窜,那个时候直接购车补贴将淡出南悉介,但功能性支持政策还将保持朵喊。在这种情况下叛蔚缉,电动车能否与燃油车抗衡就力、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势次翁,将取决于这几年的行动墒觅。    我国电动车是在较高起点上起步的拎,总体经济技术实力已经今非昔比腾欺色,如果把握得当链诧,以电动车为契机词污,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缎,企业应充分利用政策支持的周期逻朵,下大工夫做好三件事芍敛靛:    第一嫂岔,人无远虑模,必有近忧德累,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略随履,并加紧部署与实施悍。    第二淋玛催,持续壮大研发能力氏琉睫,掌握核心技术错疆,攻下“不经济灌藤欣、不放心戈景谅、不方便”一块短板荚态,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坏胯疏。 第三萍,以产品的品质访、品味打造优秀自主品牌副案擞,赢得市场的信赖疏。    第四醋皑楔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的屋赌,就是在这个期间枚奉,一定要想办法在自主品牌上下工夫骏摩。我们的品牌实际上在燃油车上春兢,很多企业下了很大的力量痊,但是应该说效果是有限的心。而在电动车来说是个新的机会妈,所以在这方面应该下更大的工夫广海,通过产品的质量搐妒东,通过产品的品味打造自己的品牌烽。    第五许窗京,要系统规划乓揣怂,及早部署“电动车+互联网”貌禄。今天的电动车之热芒,并非由于传统能源的枯竭躺莎,而是因为它有很强大的正外部性驼。电动车的低碳化犬冻稼、信息化伙、智能化的潜在社会效益只有与新能源壳、智能交通矢绢爸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能欧。随着这些方面的成熟冬萝碎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惊奇撵。信息化杆爽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点董,这里有太多的文章可做鹃曙滦。目前辅助驾驶笆塘抨、无人驾驶已经走在前面绩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惮叛蟹、智能交通恨朗县、智慧城市以及5G通信协同发展妓凹体、统一规划床细痰、开展顶层设计兄瞧、超前部署蛇盼饯、抓紧启动功,引导企业的技术开发和基础设施建设光,推进“电动车+互联网+交通”含卧,把阶段性技术成果用于提高交通效率娩铰辉、降低物流成本问桥、保证交通安全衔光,使其产生经济和社会效益泼楼。    电动车发展的大势已经不可逆转拘息星,向前看部堕承,挑战与机遇并存魏牡慷。如果把握得当柏达,机遇大于挑战!    我就说到这里搓沏浪,谢谢大家!    (根据发言整理发翘,未经本人审阅窖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕乘新:李芳" "  全国政协副主席晨、中国科学技术协会主席界、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来能办、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哪汤,以下为万钢演讲ppt亮点实录补脆:    尊敬的清泰同志蓝密、冠华部长幻琶壕、苗圩部长停户蟹、解主任痪睬篱,各位来自汽车界的中外朋友们盾筋潭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计四。上午抽点时间看了一下展览平,给我印象相当深闲,有一个很深的感觉溪烧,这十几年来中国的电动汽车持续发展砰,走上了一条创新的道路亨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淡。今天这个会议的主题很好稍伺,就是要持续地提升我们的技术能力碉售,抓住创新新局面芒。我想就我们未来促发展豌屎岔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刷识,谈一点我个人的看法剖。从四个方面称:    第一阜,谈一谈我们这些年来齐心协力卤梁,新能源汽车所取得的新进展蝗黄矗,尤其是2016年的进展特别明确奔娶。    第二奥桨,回归深入基础研究集搁刮,提升新能源汽车的质量和效益借币。    第三恭,新的发展趋势非、新的发展方向地税,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溯捶付,随着人工智能的不断深入如凑残,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擂夕圈。    第四旗吨暑,我们怎么样更好的凝心聚力矛,合力推动新能源汽车的创新发展的摊,谈几点看法权查。    刚刚得到新的数据闯律接,有的来自中汽协会耽狈痹、有的来自中国汽研中心混食,数据告诉我们寥鬼顽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆都然钱,占新车销售比例的1.8%燃筷,中国的保有量达到了100万辆息拍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兰逗吾,这里讲的是公共用的充电桩俗糠掠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家好套。    我们的关键技术取得了显著的进步迷纫夯。今天上午我在零部件电机缆泞郴、电池截、电控这块花了好多时间累灯,仔细地了解了一下情况颧卯郎,确实和我们了解到的数字很相近乒。动力电池的关键材料发展进程加快姬仓、性能指标稳步提升肌厘、成本明显降低汇躺,从动力电池的单体既庐、电池包褐狈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寺受奢。一个指标性就是坡,三元正极材料能量动力型的电池观残,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤承雷刨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舱、有些争议杜,好多同志说虚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妨防谓,现在看趋势已经很明显篇局镀。我们特别强调的镰虽程,钠鲁峙椋块比能量达到了140瓦时/公斤晨习,动力电池系统的价格炭疵,这个价格现在也是保密死及,但是总的说起来明显下降期胜,总的达到了2.5元/瓦时以下江灌巧。动力电池的产能达到了100G/瓦时刹,世界上生产规模秸蓖寥,特别是在新型电动汽车的动力电池肚,规模得到了很好的发展场拱臼。    驱动电机技术也取得了新的突破厕锨。特别是共性基础技术进一步突破慧城呛,导磁硅钢霓、稀土永磁材料侨、绝缘体材料建完、位置传感器摩些滴,芯片的集成设计和电力电子系统探敌,取得了新的进展哎攫突。我也了解到绢佳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菜。因此啸,重量比功率超过了3300瓦/公斤力皇,电池峰值效率达到了97%仟蜜,高效区达到了80%困。特别一些新的设计孪睦态,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲤权,比如说我们都知道费盯,对于0—100公里的加速巩,对于电动机说起来韶凳我,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大墟蔼啡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候供,就是高速公路上超车的时候跺,超过它这个临界点以后惋,这也是一个安全因素衅天。现在我们很多企业从两个方面情,一个方面据滴,用双电机的技术来弥补后面这个不足屡秒蔑,第二个懦究莆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勃鸵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展络闯配。    今年汽车界有一个新闻隆肯,第一个互联网汽车走上了市扯韪副Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锹茅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藏酚哀,据说现在上汽的同志告诉我革殿,每个月销售2万辆推,产能有点跟不上了池回,效果很好漆,上市不到半年累计就超过了9万辆摆,成为荣威一个最大的销售热点飘粳。在互联网大会期间警,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烁,搭载着北汽诬籍顶、奇瑞赎席嗣、比亚迪轿车都亮相哼铣武,首次开放了道路赐堂衬,18辆车300多位嘉宾在试驶搏,当然评价各有不同豹仇,期望值也有待提升骋,但是勇敢的走出了第一步河贬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿隧青独,做出自己的探索佛。    我特别感到高兴的是传,2014年我们就曾经提出电动化盟寸川、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点霜席水,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒙凤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展锹菇,从汽车到基础设施盎丢,一直到停车场享把逝、充电站祈,包括各方面财税的支持肮,一系列的政策鼻悔褐。国家层面玲,从购置妨妹、补贴净骚奔、税费减免罢、研发支持邓号蜂、生产准入辱盼、业态创新储、基础设施圣,特别是标准规范方面绢,都出台了一系列重大的政策措施小胆,现在看起来落实的进度还是比较好的孙夸接。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缴,这是一个开门的讨论躺封烘,许多外资企业都积极参与当中轰毖,对电动汽车发展酥烧木、新能源汽车发展剧巾涪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标川,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斑姓驳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蕾宽。也是由于刚刚推出来城,我觉得很好垛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见边,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颓肮购,使政策更具有落实性痰。    这里向大家报告一下惨想,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革轮怀。新能源汽车作为一个试点的重点专项蒂逝,实现了从基础科学到系统集成玲混嗣、共性技术集成唱沙鸥、示范全链条的部署隋剿糕,特别是在基础研究方面群喇练,加强了对基础科学问题的研究干表捂。因为现在产业发展到一定程度的时候锣,要提质侠标豢、要增效鹃,还必须要静下心来杰、回过头来从基础科学问题上下手弓,不断的进行优化碴筛、改善裤,才能获得发展碳刚戊。特别是这次的重点研发专项算,对于电动汽车智能化和网联化的技术完,也设立了专门的课题饥,实际也是我们当时电机跋番骗、电池呛扦匆、电控的“三电”之一仆,也随着时间的进展不断的转向新的重点九处聊。所以伎熟,整个“十三五”期间的专项规划少缆,将对六个创新链条另什,就是全链条一体化的部署骆玖,38个重点研发任务坑呐恋,政府加大了投入谜焊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奔戊困。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿尖,首次突破15000亿低泥,更值得高兴的是鞍,企业在这里边投入比例得到增强迸必扔,达到了78%以上读,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策客氦柬、加剧扣除政策有直接关系钮石香。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蟹伴,看起来企业投入的效率还是很高的蹦愤嘿。    去年我用过这张图(ppt)屑虐,这次还用这张图缉导坡,对它进行了更新讳柬乌。由于时间关系外奴,统计是1-11月底晌,11月底中国产销量是402000辆霞挽,如果这样算的话氛刷殿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哪舷桃,中国占了40万辆鬼埔,就是占了50%溅煌。到2016年底需,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劣獭惟,中国占了其中的100万辆魔嗅敖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲍,也说明了我们国家对于节能减碳蹿辟虚、应对气候变化作出了新的贡献蛋俗谐。我们虽然应对气候变化调门并不高秋,但是我们扎扎实实在做每一步餐颗玩,现在无论是风孟、光地猜公、水借、输变电冠,无论在技术先进屁火、装机容量桥弗、发电量都走在了世界的前列含,这也是我们作为一个还在发展中的国家该,为新的发展骏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萝。    世界发展的趋势也是一致的粕,低碳谜垛鞍、电动乡、智能化成为各国共同的选择扳亩忙。美国幕充、欧洲阑绣瘫、日本仿,包括汽车企业福特沫淘霜、丰田磋铂、大众都推出了它们发展的战略喷鲍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梁酗窃,比如说大众推出了它的“2025战略”脾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酣,销量争取达到300万辆暇渤署,自动驾驶要覆盖莲霉,在2021年提出全自动驾驶闲顿咆,电池也要进入大规模的投入删裤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标侵瑰深,零排放廉、互联浓、自动驾驶汽车捎侗邻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力献趴、氢燃料汽车残。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流办桨判、沟通勃宽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扔复你、增程式的混合动力汽车挥鹤,因为他这里有基础建设的问题垄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来港适莎,就可以有电的情况充电屁玲、没电的情况加氢宦肝梆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攀仁,同时又实现了真正的零排放徊砷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai勒涵痴,上次试驾可能还是8年以前番,我觉得汽车的进展副烧踞,无论动力性础漠、环境友好性斗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步论,据说已经进入了市场睡董。包括通用也宣布了在2020年以前汉淮邻,在中国推出9款新能源汽车容乏。我这里想说的是场,中国的市场也是世界的市衬搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的共隆攀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展佩工、参与竞争半遂矾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业头,就需要我们来推动整个的发展泻坏禾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲁。 第二祷,谈一谈我们对于深入基雌枨霞琛,着力解决一些新问题的看法队泞。    对于电动汽车确习,大家首谈就是续驶里程北,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沤菏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓜,一个明显的标志鹅伦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倡。如果说单程的提高电池的载量疵瑞,当然加入电池的载量车子可能要增强舱歪,车身的增强就又增加了重量莎膳,直接影响就是增加了它的电脑荚。我们也看到一些装载高容量电池的奶,虽然续驶里程延长了妙聊,但是百公里电耗就明显的增加了杀库。因此谋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猾姑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的横惟赂、合理的规划麓翔。首先婪,车辆运行的范畴提钮苟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吕拜,尤其是现在喇距铺,我们应对大气污染鸽蠕,主要还是大城市集中特,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑礁恐。但是从技术发展上说起来隆茹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓣、功率密度和整车的轻量化绊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淮霖琉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吾,这当然是市场的期望涵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邻成彭。    最近新材料研究发展很快箩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用课灸熄。有的朋友跟我说汞,我们现在用的是石墨烯电池仍昏,其实说用了石墨烯是对的稿,但是用石墨烯全部来做电池猫琅,似乎从科学意义上不太准确鳞隧勾。石墨烯材料漂,包括碳纳米管归焚,都有它优异的电和热的传导性能认襄度,作为锂离子电池的负极材料添加剂虾佛,可以有效的降低内阻杉,提升放电的效率美,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舶署,还有助于减少介质之间的电位昂善膜,来减轻电池界面的腐蚀性假提莲。从这个角度上看刨昂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皆讽屡,当然由于动力电池负极密度提高了楞袄肝,对正极材料也可以进一步的优化纲额尺,在安全的前提下睡欺,所以也可以显著提高它的能量密度刹顽阿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步趣,就是说能量密度提高了杀斡,同样的电池包里面可能有更高的载电量府,但是运行过程当中它的热交换量也会增加班头。所以在增加单电池和电池慕遥块功率和能量密度的时候萌芯,还要加强对于电池包热交换距离的研究九兜,来优化提升电池包整体系统的技术栋毯,它也是一个相互关联的关系孰勤。    随着电动汽车的发展彼博镀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计歌。比如说电池包往往布置在底部寡,夏天路面的热辐射还是比较强的窖栓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刹盒咎,从结构上来实现电池包的冷却姜卵斧,因为我们现在冷却剂就是这样的焙,要把它放在迎风处石,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耽,电池包也应该考虑到这个妊妻十,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莽姆猛。结合冬季放电的特征敢,我们还应该研究倘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惮沫胺,使它保持在合理的范畴之内互,来逐步的解决冬天放电比较慢的牢腔寸、容量比较低的问题盎。总之说起来位沏,我这只不过是一个例子络弓抗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础佃贝、关键橙炉、整体的技术统一的来规划和部署胆绣粹。    上次百人会上我特别提出嘎项,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邻,带动汽车制造的转型升级理。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搅螺蒜,给我留下一个很深刻的印象铜,我和苗圩同志都搞汽车的免谐擎,过去我们焊一个车身500多块钢板梢,用2000—3000个焊点接在一起闹糙,加工线上全部实现了机器人晨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肆伐,一共就45个部件寂激幻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赌沛陕,几个机器人协同操作衬。板件和板件之间没有焊接懂靛,就是直接的黏接刷,加热黏接拎,远远看去就像搭小孩玩具似的描拴,几个东西装起来孤疗动。更使我感到比较吃惊的侵,现在碳纤维的车身兜宦,已经不需要在现场涂装了扩垛次,有点像我们当年装修房子哇颗肉,先装地板再油漆拳,现在用的全是油漆地板签呵。现在汽车安装上确实有进步淬逆此,所以我也很有感触弹桔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偿沮莎,需要轻量化材料的技术羌,需要轻量化的设计容较,需要轻量化的工艺唬,也需要轻量化的流程旱净嗣。特别是现在的汽车产业睹,包括内饰座椅使用的材料冷窜怪,也尽可能的采用可回收稼死葱、可再使用的材料何坷乘,这方面的技术也在不断的提高吻入,这个应该成为我们新能源汽车发展牢,不光在车辆技术度掠、而且制造技术流程方面全方位的提升牧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铺缮霉,今天我很高兴浅犁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车念揉,更多的看到了我们一些江法,像燃料电池大客车的发展卉亩。很多企业大家如果去看的话谅匪逆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羌辨溯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料屋菜,比如说碳子怀、交换膜脾谴饯、双极板搓,以及它的特性基础研究的进步密切相关衔乱。实际证明替骡舜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睛盘雷,也具有自己的发展环境的优势碧算。我们要借助这个优势来推动我们的发展搂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系称臀,我们是不是可以考虑电期乌,尤其是在燃料电池研发的初期景潍径,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汉樊,这样可以有电的时候就充电落庭卯、有气的时候就充气恨,按照它的发展各取所需情端。实际从技术进步上得,技术发展的本身窍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唐楼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展醒,对于延长它的寿命偷弊,对于减少它的燃料消耗炒,是很有帮助的动搜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鲤舞化。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域泄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朝颇。当然它们也在考虑长玖,我们怎么样能够更加适合中国的特点颊亮。我们还不能忘记中国还有一个优势硷讥肺,我们在电动汽车走向市场的前期石,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用少哀,先在公共应用寇淖、出租应用上去使用家,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窝偷随,必然有一些城市就可以走在前面省八,又可以来推动健康合适和快速的发展沏骨伪。中国“11?11”又是一个新纪录桑,信息产业另、网购变成了整个市场销售的主流崎港魄,我们看了看翘,2016年快递业高速发展谋侗,中国快递业总量超过300亿件许,平均每天8200万件包裹走在路上袱,用于业发展小型物流车清洁璃珐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仿仑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领端,有了高端引领就有了有序的发展陪,放弃了高端引领就会低端充斥困氦,所以从这个角度上唇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色舌肛,争取使我们的汽车产业走上高端引领变禄碧、创新发展的道路上杠乐乾。    在燃料电池汽车发展的过程当中筏酿阮,深入开展了国际合作栏挡帆。我们积极的参与了国际合作藏怀疽,开展氢燃料电池领域的技术合作痹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议啸,组织国内的企业尽,开展深入的技术合作蜜暖氓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陛鲸村,定位就是要建立一个覆盖全产业链古、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袖,在中国发起但并不局限于中国馈筛屉,积极组织管理以及运行机制俺纷翱,要按照国际组织来筹备硷、搭建茎够啪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歪牧,因为燃料电池实际用处很多坪刚瓶,比如在通信基站闹吧、备用应急电源答,随着我们移动通讯不断的扩大悔娥丁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猜晨、包括更新赁馈,都值得我们重视蔫信,包括医院的应急电池门恳定、安全防卫尽很,包括我们最近在研究深海运载咆,也完全可以使用氢燃料电池芥幌,燃料不是电池翱楼,实际是一个发电机寺双寄,而这个发电机可以用在各个地方如,最重要还是零排放的清洁能源谴,效率高错奋涉,能源密度也高波绩。 第三驰栖,深思熟虑汇峭,把握好智能化的新机遇竣匿。    近几年来奠蒂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弘高儒。比如美国汗郊,白宫推出了人工智能的新战略桓曝瑟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划廊巳睦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弟,包括日本的创新战略规划崇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会家凤,这个时间恶补了一下人工智能的技术尝绥。中国工程院最近技术指出肠肃未,人工智能即将进入新的阶段襄水,人工智能发展有四美仓、五十年代了淘架砰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擒。但是当我们信息化日益普及擂烹醒,移动互联网缚、大数据惕聚兑、云平台的发展弓,信息环境翁肪氨、数据基础沟、目标理念箩鲸、市场需求都在发生不断的变化纳懂,将推动人工智能新发展踌涧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惩卑。因此秒歇拎,发展人工智能也有利于改善人民生活都粮托、提高经济发展的水平屡、增强社会治理的能力糙档帕、维护国家的社会安全僵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绒咳巾,但从各国的共同概念和我们的研究问,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妇。第一僵,要降低交通事故和伤亡人数氦台。美国的报告提出来猎,美国每年有35000多人死于交通事故适,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夕。第二脓没,要应用低碳回翱贸、零排放会、环境友好的运行环境苏钢惫。第三嗣飞沦,便捷家版,要降低驾驶强度冒断朴,提高交通的效率使酣。第四膛绦,要推动共享来,提高车辆的利用率岛惺焊。其实我们现在不得以所采取的一些限行琳襄挝,包括交通的拥堵仕,都降低了汽车使用的效率乖椽,所以从这个角度说起来师,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揭。还有普酬,牵扯到公平出行设捎,随着老龄化社会的进入臀卸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胳丛。    关于自动驾驶汽车研发进程挨澈粗,好几个报告骨沦,有的人说无人驾驶县汗酪,有的人说自动驾驶项攘频,有的人说智能网联汽车规,都提出了汽车发展的里程碑喷急捂,我觉得无论叫什么汽车搪汐,都是说了这么五个阶段涣,辅助自动驾驶辞勺戌、部分自动驾驶米射胳、有权限的自动驾驶稿猩厦、高度完全的自动驾驶阶段拉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娇蜡窃,比如说在辅助自动驾驶方面谐,怎么样能使汽车感知周边劳棱量,科学决策酱龋,及时反应轮。比如怎么让汽车能够与互联网连上敛蒲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窟烤腿、网情寐趟、路的联动家,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系仇,就是人珐封橙、车煌静衫、网掇伞、路的一体化底懂迹。    辅助自动驾驶呸诧,实际这些年是汽车界一直研究的重点护撼妻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多十,有雷达挖,包括现在有毫米波雷达旁,摄像头顶榷,对外通信系统炊,包括定位甘计。与之相应的如橇,刹车拦当贝、油门浚、电子稳定系统闪哀墙、电助力转向等这些斑么痛,实际在关键体系上奸,传感系统识滩锹、操作系统吧陌沏、中间和决策系统的研发外鸽,其实这件事也不是现在的新形势氨盾肛,早就在80年代的时候广暴,80年代后期就研发了防抱死系统毫虱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刀捞朽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全家嘎匆,包括防启动时间的空转太抵僧,后来又有了电子稳定系统插拳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扒狄谷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淮,有了它以后躬庇埔,在90年代的时候此钎,我在德国工作的时候假混,车里边就已经有了尾随自驾空眯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走够,不用担心劳。最近我看到了我们国家的好多汽车供揭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烙被,一旦接触太近都会自动加一下速罢。包括我去年去参观长安啤锨,他们也给我展示了自动泊车系统寞丰尸,实际自动泊车系统我们在德国工作啸,90年代后期时候就有这样的设想谈,2010年我到德国去访问的时候硅娄怀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型停浦。实际很重要的意义潘窝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闷脑,也得到了发展布脚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钾秀馆。    下一步就是智能网联拴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桓跑酸、看到自己看不到的东西交,90年代初期的时候钱,堵车情况有数字广播灯刺,数字广播就和我们一般的广播不一样挥秤碧,随时可以呼叫堵车的情况槐踏。后来有了数字地图和卫星导航阿奢,就形成了第一代导航系统裸,第一代导航系统并不知道路况的变化烷领脑,只知道路径的设计丘。然后就出来了联网的导航煌骗,这也是这几年我们都经历过的事局姥攀。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巫暑驶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起扯,这样坐在车里的人圣灯,通过导航姬呵、通过云平台就可以获得各种各样的信息保伐嫩,比如说动态的导航缸、比如说加油充电站暮吐、维修以及各种信息的进入陆,使汽车的视野得到更大的扩展身。但是真正要做到智能的网联汽车剂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贩骗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来超凯,这就需要我们把各种信息交汇在一起补唇,来实现智能的决策控制栖熄骆。这件事情说起来好像很容易须擒烫,实际也有很大挑战汐氦范。现在我们一个汽车里边有两钾羌畅、三套信息系统豢蔑伪,有车载的信息系统罕长岸,还有驱动系统的信息系统辆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甸聘怂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纤炭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叔瀑陡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备父访,就是快到地方要进行减速寞香寄,但是如果你让它自动驾驶的时候艾,可能它就很早的根据外界的信息来判断婪巷寇,让它调整好姿态句檀揉、减低速度苹祟莎,进入转弯以后在弯道里边再加速家卫贰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段衫算席,这种例子比比皆是疗崎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体形。因为我们电动汽车从电机备拒哎、电池痉旗、电控开始拾,电控第一代做的第一件事胚,就是通透的动力驱动系统的网络悸甭,就是第一代的CANBUS系统仿缉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怯酪,从这个角度上说起来孺绦练,电动汽车是自动驾驶的最佳载体哦。    当我们实现了这些以后鹃详送,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战文苔。这是我们常见的北京交通的一种情况祭榷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肯不泰,去识别各种各样的高通怂没抱,做得到睛薄诫,但是不保险盖,这样可能我们就要有这些信号的发射器思帝,让汽车能够知道这些情况潘抠。如果再想使它往上走肃玲袄,能够实现部分的自动驾驶帛犀窝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斡,比如说晚上的雨雪路奈瞳,比如大雾弥漫的时候归经,比如尽管天气很好让翠陇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宿瘁,这些情况都需要我们去应对杉鼎,其实道路上也应该有它智能化的装置洗刻绞,就是说有自动的能见度感应器驮隧,应该有道路结冰的感应器地,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狡兑藉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诺,安全是所有发展的主流富局,而不是时髦膛桥肪。我们在做任何工作的时候姜,必须考虑人是坐在车里最宝贵亥、最要尊敬的东西鸡矮露,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聊、人的便捷常陀滤、环境的友好和共享登。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巧,来推动我们的发展腿钠爆。    因此入苦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三考洗、四次交流输,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吾筏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姥,这个架构的着力点应该在车载的平台搭、在网联信息克碗读、在智慧交通的发展攘,我们要重点发展的是车辆的关键技术遂奠茬、环境感知火、智能决策陋、执行控制示慈啦,我们要对信息的关键技术顷搅,V2X通信榷褂豆,甚至于将来车对车的通信系统谢、云平台相诲、大数据岗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侯啼,这里也有很多不同的东西派。我们还要对基础的关键技术常桃,高精度的地图扦酵、动态路况信息看、综合决策和操作系统鄙吧。只有这样拨,把人薄吩渭、车恭怖、网诞急奈、路同步的推进娜歉,才能够迅速的发展辫视惨,否则又会碰到先有车双保、缺充电桩的情况豪,所以需要我们今后的发展当中更多魂。与此相关的技术挝,检测系统僚案奈,还有一些法律法规体系鸽僻,一些基础设施的建设朵,可能还需要更多的发展虱胚。 我们必须要精心规划瘸郎、协同创新缅弧驴,来研发自动驾驶的新技术惹陡市。    一阶靛,安全烤浦、绿色拖、便捷讹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衅虹。    二尼暮豢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巩,多领域技术的融合抄跺芳,产学研各方面的合作敢,要着力推进协同创新蓉,这里边由于它是一个企业的热点仟耿,所以企业要成为技术创新的主体呸剃虎。    三绢里,企业为什么要成为创新的主体鲁佩?我看了很多规划毕财,从现在一直到2025年蜡妈颂、2030年剧眷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就际菱,但是可以实现沿途下蛋剁茫,从过去当中东,无论是防抱死系统嗣、电子稳定洛、测距警示埂厢绘、避障反应猜枯、自动泊车都是发展的热点莆,每个技术都带来了商业回报绥吠,包括我们在信息系统税细薄,包括这次互联网的技术缚,上汽互联网的实践褐,也看到了我们灿慰歉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惧老,只有以企业为主体魂泰,不断有新技术发展嗡棵衅,使它在使用当中获得使用巷耿狈,就能够推动它的可持续发展汰,所以它不是一蹴而就的事洽畅北,是我们长期坚持的一个任务皖缴京。    四地,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体另,新能源汽车重点研发专项要广聚众智檄、精心规划粹降,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础库京。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区榷,我也是觉得有一些东西包括基础建设淡釜,也应该放多这个测试区里面去捕词,使它在真实情况下运行忍柒,才能得到一个健康和全面的发展挛孝。    最后我想说呜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展程唤田。其实我们用了十几年的时间实现电动化奠皮斧,推动了产业的转型莆抹,随着信息产业的发展埂,网联催生了新的业态柿,产生了新的服务业贺喊。轻量化带动的不是简单材料的替换建,实际是对汽车产业的一种升级汲噶请、一种转型脚料烽,同时酱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厦,充电网服务体系的建设腔溪,可能带来何止几万亿的新的增长点犬扛。我回忆垛,在经济工作会议上总理说过一段话佩忙,“实施创新驱动战略的发展悍骸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柔棵全,也要注重用新技术屠弥、新业态来全面提升和改造传统产业拇遁帆,带动产业的转型升级侯觅膜。”    作为结束语我想说赌,回归一下新能源汽车取得的新进展涪擞驶,下一步还是要全面落实政策臂储、着力开拓市场睹塑妇、建设基础设施承成女、创新商业模式缮,把握好发展的先机纲萍仕。我们要针对市场的新需求泼挂,深入基础研究疯杀,攻克关键技术山葛钩,完善系统能力伍刷悔,着力提高产品的质量和效益亢锻。要把握好汽车智能化发展的新机遇肠泉翠,要系统的研究精,精心的规划忙,要鼓励协同创新企业主体汞忍,大胆的尝试裙极钡,来攀登自动驾驶技术的新高峰林嚏甫,要凝心聚力谭谅,发动优势闹捐牛,动员各方力量里,完善政策措施范,营造更好的发展环境采。    谢谢大家!    (根据发言整理胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福鸡烙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉觅: 陈理事长染,各位领导适具、各位朋友躬、各位专家拳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法馆爱洗。我今天的题目是四网融合蛔奔,什么是四网舷?交通网察块、能源网罕、信息网胎高替、人文网竿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惜实江,电动汽车是一个能源的载体骸,又是信息的载体茬地杠,然后可以作为人文的载体惮。四网怎么融合秦摧?怎么发挥电动汽车的附加值暗郴蔚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弟,能源跟信息到底有没有内在联系宝间,我提出一个储能熵理论供大家思考化哥赡。    我思考创新的要素扔扔嫁,要创新首先要解放思想岭搬。解放思想要学习《易经》的精神必奉瘟,又要学习西方文艺复兴的精神椿。《易经》是一个太极辰,太极里一半是黑跨、一半是白挫幢,但不是直线蹄,是弯曲的蓬兢附,黑可以变成白跨精,白可以变成黑淳韩,黑中有白瘫,白中有黑僧旧,跟它对应的黑就是黑烯、白就是白霖。《易经》是变化尺谈拧,有时上磊菇潞、有时下涡,上时不要骄傲自满浑磋,下时不要灰心郝娃,是客观规律瞥辉,都是周期性的柬茶,我们在调整倪番芒,要注意平衡动力统一惩洞。    整体都是这样闪雀化,全局都是这样辉,今天讲跨界薄,要学习西方的思想就是文艺复兴全。文艺复兴的功劳不是在文化沽、艺术等等失仑,文艺复兴是解放思想犬眉玖。哈佛大学的校训追求真理亭患逝。要把自然界的规律找出来解放思想冒酪贬,自然规律造福全人类盆。伽利略队肛,罗马教皇威胁他俄,他不怕触,他说地球起源被上了铁塔绊嘛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隧券商,被叫之违反教义露浮低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扳焙馆,第一个米开朗基罗漂烁泊,他雕出一个裸体的美男子珐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湃仿悼,里面很不容易皋凛,从意大利借了很多达芬奇的作品霞蓖。达芬奇不仅仅是一个艺术家乌,也是工程师;看他作品圭脚巧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胚,第一个从事解剖学惭。    解放思想考虑全局的问题姓盲楞。文艺复兴第一要全局思维静壁捅,第二要有天人合一的思维盖毒潘,第三是环形思维鸥稍必。要考虑全局思维丝,今天做电动车目标是什么毯?有什么经济效益牧、环保效益微桐目、能源效益钮协牌、民生效益筒赏郊,总体总目标要搞清楚夯,一定要有全局的观念览犬煤。特别搞智能汽车全局性更大岔颧。另外要环形思维藐蓖,要反馈熄触。然后是循环利用的思维奥皑。    创新放,我把创新的要素跟大家分享一下胜硷佛。首先理念是创新之魂灭。理念有很好的氛围氮旱坪,有了理念才有创意缸抗,创意是创新之源平年。还有人才急,人才是创新之本撕祈抡。怎么能有理念蠕物关?要有很好的氛围腊,总结第一方面是合作精神怒,开放贩排、合作踢祷、包容烁筛什,双轮驱动啦厂、增值驱动砷垃琼、市场驱动去挛叙,通过市场的倒逼伐狸诽。然后要有完善的知识产权保护尘垫,还要利用网络大数据给我们带来的好处沤们。今天创新制高点是跨界融合廷焦僧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界假。“一带一路”我认为是跨界融合涣墨,一带一路是西方的伊斯兰文明膳科,还有它把科技穗、技术钵、经济喝棺敢、贸易连在一起闷圃瓢,所以我们要发扬一带一路的精神季盖。我是福建人也是漳州人送豆,一带一路开始的是痔和下西洋涂湍谓。我们要跨界融合茬。    我接着讲智能汽车蕊。智能汽车首先要有解放思想歇钙喀、全局思想考虑问题矾手降。三个C角缴把,第一个要连接起来胚馈,第二个连接是要协调要合作该,1+1>2衰烘,那就是《易经》的精神潍豪拴。第三个成湍,今天的连接是移动的连接头拾,还有MOBILE扑,MAN TO MAN弥褐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贤萝。    今天电动汽车很重要的一个赶,大家买得起用得可靠忙。智能化以后腻祟八,因为有各种各样的基础设施和商业模式按耗,我不展开了构。    从电动汽车变成一个智能的汽车苛推卷,从智能的汽车再变成一个智能的交通弛氢,从智能的交通再变成智慧型城市够坪。我们附加值可以产生很多菠。根据《易经》价值精神郊签煤,通过交通网斧、能源网补啃境、信息网皇灸、人文网可以产生无穷的价值机会掳兰撇。利用交通资源的全时空动态感知瓦清,交通工具的全过程运行管制靖帘,无处不在互联绒盯歌、感知谦、管控和服务侵吮还。    怎么布局揉绦天?怎么把电动车进一步变成智能汽车盒,如何布局智能网联汽车技术磋?我认为胆,不但对中国标悄,对全世界都做出更多的贡献涤抱,第一是制定网联汽车法规标准矮棉硼、智能技术亲、环境堵栓、HMI技术团赫、空置执行技术赌纯巩、智能网联的实验娶敬、网络和信息的安全武。    怎么做到网络和信息的安全弯筷蝎?这是一般的云皆,怎么把一般的云变成安全的私人的云吧勘涤?有很好的结构垒剩,处理器碱、传感器簿博,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喘。第一是收集材料酷谁,就地处理飘局冉。第二是从收集材料到云之间要慢实恨秆,一个是单点控制琼,能量控制或者功率控制膳。一个是多点控制毕,能量控制或者功率控制卡,这是全局性的愧剔。要及时处理磺回豪,要经常互相认证刺,变成安全的云随醛。    跟大家分享一下我做的一些工作醇。怎么从理论上去证明这个是可持续的缸?我一直在思考所有的工业革命添省,基本就是能源更新碑。第一次工业革命抚,瓦特发明蒸汽机市动镶,电话箔。第二次工业革命盘筷蒂,美国抢占先机娠,电气化紊啸式,主要能源专项与信息建设旁。现在第三次工业革命来了辅为白,中国能不能抢占先机档公?我们要做新能源钝栋,信息大数据时代戳滩刷,我们百人会能不能更好地发挥作用畦摄?今天早上的研究会很好时煞拘,我建议做一个尝试的机构嘲,每年召开百人会国际研究会议辞,形成品牌隶惹偿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碾?我提出储能熵的概念坚哦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓢。一个系统里面假如是孤立的怂每、系统是不可持续的轿斗嗅,一个是做功拉讣、一个是废料是不可持续鹤壬。如果是物理系统抚电绰,分析储能熵锭们败,熵代表可以再利用饯。总的来说泰令捞,一个系统熵不能增加穗卧,熵要减少倍,熵减少系统可持续定镣川。熵是储能熵阀,熵是不用的熵疼韧,下一次可以用牛狡阿。总的来说熵是在减少窗享。    包括中国的历史稍,中国封闭的时候中国就不可持续茄,中国开放中国就可持续想漠。近亲繁殖以后熵增加不可持续迷弥柏。系统要做可持续性蛇姜椭,系统熵要减少斗,你的收入不能是单一的磷、不能是孤立的系统疾。因为一部分是做功观掠炕,一部分是废料臂类贝,从废料里拿出来萍,通过证明熵减少北。从废料里面可以再循环沤钒,那么你的系统就可以持续了揭矩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耐呛,后续需要时再利用的能量的熵枫郡季,通过储能熵概念的引入拉,希望用来解释可持续系统的演化过程会沃亮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辖割。    综上所述辉恍吞,不管系统是生物的或人工组成卉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入窟胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次绮Υ巍,而这些系统工程特点是嗅涕,即使在系统研究过程中峨,一个熵有增加的过程闷,总体在系统不断迭代发展的过程中衰习,系统将进入熵减的状态懂,因为系统具有自己生成复熵的能力钉汰拾,从而保证了系统的可持续性晾构。    应用在电动汽车府查,这个是分布式的发电辈,这个是分布式的负荷深谋。电动汽车就是分布式的负荷号本安,还有分布式储能饥,电动汽车有储能轮、有电池极九酪。电池可以双向的想胳,分布式地发电屋科、分布式地负荷虑插,在分布式的储能健鲁,这三个系统可以持续魄妻两,这是我要证明出来的设。我证明只要你的熵是减少的丢烁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望了柿。    感知惠肃读、认知褥、行动河哼寡,不断可以纠正人的行为么,比真正的司机还要好惋揩桃。    最后疥颅帆,希望我们以后的交通系统是舒适的篙落肝、生态的霓殿瞥、方便的和安全的枪。要做到这一点臼篓感,什么是成功尸可?因为里面的成功是3个S井,SUCCESS壁芬,在S桑间彭、E里面画一条线都是欧元跟美元粱浩,今天是国际合作冬乒,虽然人民币还不是琶,是一篮子化的扔,人民币准备好了揣娜呢。ESY就是人民币娥稻酗。    要有六个眼睛胁稼,有四个眼睛不够凰氮峭。第一要把眼睛放在前面解放思想烈飘凡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尖喝,电动汽车下一年布局市潮С庀ⅰ,也要有前瞻思维结。眼睛放在后面汲取历史教训茸,要有全局观念全。要看到旁边的需要限献班。然后要把眼睛放在右边学习欧美串,不得不承认高端人才密集地在西方锌寡宫。所以把眼睛放在西方学习蜗确,它沉淀了100多年嘎俄聪。四大发明中火药是中国发明的箔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毙健。全方位都看到了沽汐,所以英文眼睛叫做EYE抵畏笔。第一个I是Inspiration错,有了激情可以有想象力彩怜藤,然后有创新乔,但一定要融合奋,一定要集成册雄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旁迫。科学要把自然归结起来搪绍,工程有十几种哩,要把科学朝、技术雇磋、管理结合起来那就是工程掏屉,那就是要集成伐阔。特别今天要跨界地融合删赤、跨界集成洪关,这样才能实现恫揪。但没有钱也不行圭儡,今天招商局也来了很多金融机构砷党,要融资阀。    谢谢大家!    (根据发言整理拼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄酮事:李芳" "   回顾已经结束的2016年栓伪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琉擞侮。在政策的全面推动下糜,我国电动汽车年产销量再创新高懦党,达到50万辆左右臼圈,充电桩数量达到20万个弧锻皋,遥遥领先于世界各国恒孺拧。更为可喜的是棘,在规模市场的推动下使秦,技术创新全面展开黔司,技术进步全面加快虏,正在全面逼近世界先进水平岸汞。但是驹另,在这大好形势下钙幌胁,质疑之声渐起撮妻惟。比如剁守,我国电动汽车发展主要靠政策推动函,能不能持久渴呢胳?政策是否过于宽松残羔怪,以致于出现骗补情况佃航?另外括,由于发展形势良好薪嫁,一些激进的观点也在抬头敬蔚寸。比如夏姥戌,要挡住国外产品进入中国市潮臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车南陆似,准备放弃传统燃油汽车破翘聘。    作为一名资深的亲历者焙恐,笔者认为频窜,在这新旧年度转换之际提剑,有必要分析我国电动汽车的发展形势猛,梳理其发展历程单河凯,以利于业界对形势有清醒的认识赤、清晰的判断鞍嚏膜,明确今后的行动方向岁。    一逃、我国电动汽车发展形势良好    当前俯碎,我国电动汽车发展形势良好外别,主要表现在两方面丧文粗:一是电动汽车技术创新全面展开冉井彻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滴,技术创新和商业模式创新层出不穷赤炬陪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面静欺吓,比亚迪篮剿、北汽委垃菲、江淮泌沧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缸绵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车膛闹形,而是专门设计的电动车捅,续驶里程达200~300km甚至更多花定风,能效明显提高镭昧,动力性曙成嚎、平顺性朔沁钱、舒适性遣硷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蘑甜。事实上芹两仿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彻穗缄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梯侗瓷。另外冗床未,我国电动大客车产销雾、应用占全球份额的90%以上码底宛,技术达到世界领先水平显酱。    在动力电池方面哦,我国产量已超过日本纶哩嗡、美国妙势、韩国教攀,跃居世界第一损,且市场份额超过全球的1/3壤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面觅,呈现高能量比岔屠、高安全性宝矢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势悔。同时猫,产品水平迅速提高逆,与前一年相比梯,平均能量密度提高30%艰,成本下降30%左右屯。    在驱动电机方面手逞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戒,总体性能进一步提高瓤娠,成本下降30%左右丰捕佬。在电池管理系统慌玫、混合动力系统矫豆、电动助力转向蓄饲嚷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钾,也都有明显进步昧捷。    在基础研究方面缆菜沤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卤落。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弛,电池热失控难抬桨、硅碳负极材料杏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阀。    2. 充电基础设施建设加快椭耍俯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匙,政府有关部门出台了实施细则戌乒,多个地方政府建立了城建份耿、电力备是唐、规划等多部门联动的领导机制肌攀盘,大大促进了充电基础设施的建设速度宽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上温,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汲胸恰,我国充电桩总数超过20万个沛,远远领先于世界各国醒敦。    在市场带动下蹬,技术创新不断涌现陵楼露。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术库衔恕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法前既、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尝、节省设备投资的车端交流快充技术景韭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用济烈。    在商业模式创新方面蚂募,呈现出各类优势企业多种形式合作继,加快充电设施布局钒隙、建设罗、运营的趋势经肖。众筹建桩薯常、合资运营耙玖层、利益分成等运营模式迅速发展派瓣,公交车辖处凡、环卫车呸、物流车首耽、出租车摔滥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仙泉,广告推送椿狠、免费无线热点接入等增值服务开始出现董。    在互联互通方面牢井郴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兑飞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奢愁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腿涸里,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹄袜,以企业级什、城市级监控平台为基辞钕肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醛、信息互通的国家信息服务平台即将建立刺。    二达裴奖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说尉杯朴,我国电动汽车的发展道路与美国爽槐、日本雾穿、欧洲等国家和地区有所不同赂屁,主要区别有两点垒。    一是政府干预模式不同螺。我国采取的是政府强干预模式搓们,政府进行顶层设计嵌衰,制定国家发展规划烷,多部门联动制定全面的鼓励钩、支持政策夺篱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车好,在市场发展中不断加强研究开发殴缮晴,技术水平逐步提高;同时势,充电基础设施建设逐步完善徘吩。而美日欧政府多采用弱干预模式籍排伴,政府支持共性吉、基础技术研究托酱,给予一定的政策漂旧社、税收优惠藏,逐步培育市晨弈悸;企业则根据自己的战略规划酶论,首先研究技术沪,同时有选择车常故、有重点地开发产品哦。    二是企业战略不同朽圈洗。我国企业多为在政府引导下被动式发展肖,初期技术积累明显不足外,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显开,产品方向受政策影响大堑,各企业虽进度不同耐码,但呈全面开花之势甲激。而国际大公司多为主动式发展蔚旦送,厚积薄发稗堆似,技术有所侧重淳,产品形成特色古喜揉,如丰田的混合动力和燃料电池钙容暖、日产的纯电动息耻、通用汽车的插电式如、宝马的碳纤维轻量化技术等犀耍石。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贯谐颅。中国模式的优点是市场拉动技术发展吃,不受油价等其他因素干扰么,迅速形成规模市澄裁砘亍,全产业链技术进步揉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟孟圭停,发展中有不协调情况式,如充电基础设施滞后及,部分企业盲目跟随郎,发展不扎实逞梯,少数企业以谋取政府补贴为目的评衫,甚至出现骗补情况外募。美日欧模式的优点是技术扎实酷躲,发展均衡;缺点是市场发展慢梢纱读,产品更新慢蹿阂端,影响技术进步斡厕攀,受外界因素干扰薄,如油价低迷则市场难以扩大阔送山。    笔者认为察欺颅,中国模式适合中国国情灯蕊瓷。我们不应过多盯住充电难淳、骗补等不协调现象瑰酣缎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砂些、技术追赶的大好局面欢。从另一方面讲肆豆,中国模式也有赖于我们的制度优势绦,只有中国的强势政府才能如此运作端,很多外国同行都很赞赏刃螺鞋、甚至羡慕中国的条件棚腊绊。    另外雇侯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面项勘,近两年有明显变化茸吹疤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钮、开发电动汽车产品歉兜,而且各种技术路线都受到关注的局面疾潞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靡挽。中国各大企业都重视电动汽车没有错喝快,在现阶段已不能算分散重复耻躬,但难处在于电动汽车不好做串恳,需要有很强的苇、全面的技术积累和投入辖。那些技术实力不够的企业啤佰维,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亮卑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理裤囊,而应准备应对“弯道翻车”的危险畏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叹蜡戚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时律,可分为几个阶段告乘慧:当市场份额超过1%时罕极颗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笔,则意味着市场条件全面成熟薪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牌逻埃,又主管我国科技工作多年乓搭俯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刹。    对照电动汽车的发展承琶,在我国然继搭,市场份额已经超过1%;在美国和日本博幌,即将超过1%彪。这说明短眉磋,电动汽车技术正在接近成熟虽。笔者冒昧估计圈悼,大约再过5年左右时间疼腥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题善履科,其他性能与传统动力汽车相当绅疆芜,加速性优于传统动力汽车统,成本的差距大幅缩屑凇;再过5~10年时间菊沫爆,电动汽车性能可全面赶上收、部分性能优于传统动力汽车罗白节,成本与达到当时排放臀、油耗标准的传统动力汽车相当筏痛。但即使到那时拓侈,传统发动机也不会消亡恍岸聪,而是电动驱动与发动机平分秋色涕,或更多的是融合发展湿。基于以上估计慷嘲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞬徽缉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溜父馁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘸珊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拢亭降。2009年喜遣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遍妒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奉府厦。回首往事觅日梆,扪心自问涸嗜俗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的段厦啼。至于些许不协调现象佳懂硷,是产业发展过程中的必然嘛勿锭,是白璧微瑕导壁、瑕不掩瑜融。笔者断言变,按目前态势再发展10年态,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凄拈,并以此跻身世界汽车强国之林勃。    三薄稳套、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辜曝料,整车生产企业要更重视电动汽车诗箍。首先要制定好发展规划和生产布局建,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彩晴,不能两张皮顽。其次要重视研究与试验惜,需建立完整的秤、一流的研究和试验体系赎,规男橙淇猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统瘟。电动汽车相关技术发展很快孰,要靠自己去研究发展味佛,别人的经验会很快过时瓶铆娄,更不能只靠“挖人”搞产品屁柿。再次要全面布局拧牧,围绕全技术链开展工作涛,不但要重视整车开发拿,还要研究电池和电机倪,重视电池管理系统熟谈,这是当前我国的短板侈时,此外还要注重轻量化和系统可靠性坟开身。    第二贡,要建立相应的零部件体系趴密。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贩谋巧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的悲梢式,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展豁。    第三匡,要开放发展胺牛磷。需鼓励侣、支持合作伙伴引入先进技术和产品羔,像华晨与宝马绥妈丸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妻。历史将会证明虹纱榔,开放发展电动汽车会比关门发展更快冬乳墟。更何况坡喘,在全球经济一体化的今天绘峭,关起门来自己发展是不现实的蜜暮。    第四阮吻蹄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作病弊碎。今后相当长一段时期惫棵,将是传统动力与电驱动并行发展缕芒、融合发展的阶段侠,单搞电动汽车很难成功竿。对于只做电动汽车的特斯拉郊,笔者并不十分看好泌沸赐。    2. 对产业界的建议    第一完莆恃,要加强合作凸。需沿产业链睫览、跨行业合作妈概,整车企业要与电池企业萌沫巷、电机企业毙、其他电动系统生产企业深入合作患背。以动力电池为例卵诗,需要电池设计与正负极材料碴泄、隔膜饶、电解液卫、电池制造装备斡促、试验装备态布、电池管理系统全面合作澄难韭。优势企业和研究单位要分享成果铣,互补短板丢持。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恰,要形成轰轰烈烈的大协作局面拒,合作创新筒淌,百舸争流冷枯晤,才能迎头赶上并超过世界先进水平川投。    第二庭肮,要注重实践渴痘。汽车产品与其他工业产品不同返,一是使用环境广且复杂汝,二是生命周期长税歌,三是对可靠性单、安全性要求极高纽记啼。这些都决定了仅在工厂补、实验室不可能完善产品恭沏,必须通过多轮的使用实践钢。与电动汽车产品研究开发相比僧,充电过程更需要实践沉纺。像电动汽车充电过程这样长时间母、高电压午芜、大电流防挡啊、室外奈棵叹、无专业人员值守的工作状况练,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凛表。    第三慨房,在充电基础设施建设与运行中爽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蘑。充电基础设施建设是一个新行业淳鸽些,在管理上涉及电力老删狈、规划费、城管别檀拓、工商管理等多部门刚腻,权力交叉芍靛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弥,利益主体错综复杂匡猜誊。单靠一纸文件不可能面面俱到芜咕,必须经过相当长时间的实践淳,完善流程好摹蚊,积累经验幌。    第四箱惮,要加强标准化工作汹堑。领先的研发莱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇凹蕖,而及时总结经验繁、制定标准又能为继续实践甲罗配、创新提供重要保障锹祷。当前睡品,恰逢政府推进标准化工作改革恐嗡,要求标准化工作密切结合生产府骆伦、创新实践挎扛蔬,要求鼓励发展更灵活劲、更接地气的行业标准融、社团标准霖墙。对此棺攻,业界应给予足够重视嚼。    3. 对政府的建议    第一犬唯当,要保持政策稳定卡呈棱。正如前文所述币瓤防,我国政府的强干预政策非常正确烩巩,发挥了制度优势袍,已取得很好的成绩姑棺伞,应该继续保持试舌。电动汽车的发展涉及多个行业喝成簧,需要长期积累阶弘,需要几十年的时间才能成就大业倾笛偿,切不可存立竿见影错僚慨、一蹴而就之心排琴片。    第二纲,要及时对政策进行微调和补充完善距透。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瑰吃酸,又由于此项事业发展快辟梁歌,新情况谭闯彭、新问题溶、新技术层出不穷骄,因此及时应对托珐笨、调整拜、完善是必然的栖。    总而言之霖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秽揪,迅猛发展正当其时荷偶。笔者衷心地希望朝野上下懦矢逻、业界同仁能认真努力工作锣,自信且坚定发展尖。假以时日捶揽琅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猛,并以此为契机磁泻,跻身世界汽车强国之林穷拇玲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阶舞景,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骄日朵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题思退,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碎反痊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楼。    他认为滤,现阶段软,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题比浆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配身,但从长期来讲广偷,新能源汽车技术发展路线要从电动化弥畏妮、轻量化懒联卯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泼布税、轻量化与制造生态化结合碍誓疟、智能化与网联化结合坚罚。    尤其在电动化方面喊胳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凰兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玫,就是家用主流A级轿车艾男,在性能价格比上与燃油车竞争收访。目前全世界都在朝这个方向努力枷,如特斯拉Model3醛、通用Bolt咆嵌霓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娄。”欧阳明高说涕。    欧阳明高说按宋,但要满足这个要求归郊傻,电池必须降低重量贰、体积以及成本闷构。此外能,电池的比能量必须大幅提高鹃疙,达到300-350瓦时每公斤烫亩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饥编。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兴茂,锂离子电池发明至今只有20年赌庇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年没,2007年第一次在日产聆风上开始使用释,可见动力电池的进步非常迅猛憋嚎。”欧阳明高说亨轻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期券。    但此前恐逛女,主流的观点认为酪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绍细栖,从性价比来看返沸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坚,但现在随着锂离子电池技术进步凸瘫,里程提高一倍赊谁,即在300公里的范围内拜,仍然在性价比方面有优势版寐绞。    从技术上来看洛歧,在单位重量黔叫、单位体积下储存的能量越来越多破病性,成本越来越低创,才能体现出电动汽车的水平和技术瞧。    一个好消息是奠退渭,我国电池成本每年大约能够下降20%惫豹。据介绍浅构兔,五年前丹狗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元担操,去年平均价格为2.5元左右背弹,2016年为2.2元先尉郎,考虑到大量的电动汽车是大客车少娠,其电池价格相对会比较高一些毋。    “现在国内开发中的电动轿车霉嚷,最低的系统成本在1.3元每瓦时熬,单体成本在一块钱左右港弓。美国通用Bolt电动汽车椭许蛔,单体成本为150美元一个千瓦时胳。”    如果按照这个标准戮彪官,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猎酷,但是按照现在2.2元信渴瞪,逐年减少10%到20%姥臀繁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虏啊棠。    “加上循环再利用做到1元诬倍蛊,也就是说吵,一千瓦时电池一千元人民币之内涣锈匣,是可以做到的疟。”欧阳明高称挤。    对于具备性价比咎层骚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钎尖,现在一百公里约耗电15度贾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内械仙祷,接近10度电一百公里咳。    “要实现这个目标定沉戳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缎东适。目前电耗的降低空间还很大阀氮懦。如果能够实现上述目标共环,一百公里的成本约在一万块钱香董,如果电池能达到300公里就是三万块钱灯室袖,考虑到使用周期内省电和维修省钱挎需,将具有商业竞争力藤羔艘,这是电动化下一步最大的目标犯。”欧阳明高说币。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出勾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长标酞,但仍属于比较粗放的发展模式死握,今年电动汽车发展逐步趋于理性卯盒。总体来看悉化缚,走到今天剔抱爽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位检修纫。”欧阳明高说晃衫。    事实上五蛋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玻,由于销量超过全球50%以上嫡坦赖,在国际上引起了强烈反响翘,无论是政府还是厂家丛,都感受到了来自中国率先发力的挑战酥水。更值得注意的是藤,2016年如德国大众和日本丰田揩蛾鲤,纷纷调整技术路线清,加快对纯电驱动的转型肉划读。    不过卡貌,纯电驱动的战略目标信,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展款痰。对于混合动力技术来说彩,传统的汽车强国秦础紊、汽车大公司比我国更具优势错,如丰田路线就是先做混合动力但,再做插电混合和燃料电池肪好。    由于我国率先发展纯电驱动咯豹,带动电池产业的发展达到了世界前列竿,电池产业规模达到世界第一化,总体水平位列国际前三坊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旱,我国的动力电池产业链蹈,尤其是电池材料乒,如正负极材料琉涎星,在国际市场上的占有率第一粪沦徊。    “在此基础上管,我们以纯电动力系统(电池惨玻、电机附宫、电控)为基础平台瞪浑蹲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晦睛项。”欧阳明高说惧段。    据其介绍挨叮汤,目前我国插电式技术发展已经取得进展强,比亚迪秦厕、唐脯唇斯、上汽荣威550蛋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扔,无论是发动机方面插,还是混合动力装置上试,都取得了突破港烂邦。    与此同时事,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疗娄警,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搽。    “这是一个渐进的发展过程回蔚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恃。”欧阳明高说捎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滴剔渭,有效的回避弱项竞争伺偶埂,有利于我国电动汽车产业的发展倡莆女,到2020年之后钨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进结、同步竞争贡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕娘:李芳" "  编者按檬释欢:产品价格区间一下提升了近40万内统,这对沃尔沃来说是个不小的挑战噬哀。以安全环保为标签的沃尔沃瓤,产品质量是其立足之本澜础敲。无论是国产车型还是进口车型毯布撬,质量都要做的和安全环保一样好看募瑰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧汀替, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值创上,安全与健康至关重要僚辨抄,但在中国市炒锍恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺楷募。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家驾,到底该剪哪一根线看皇?我心里清楚飞肯,如果我剪错了外炔,我们可能就崩溃了草覆猩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态唯摔。在2015年整体经济增速放缓签、股市震荡拿勃扫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赂,2016年的车市本不被看好扳诺法。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哆检。1月6日寥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冻,沃尔沃对此解释为裁曝刻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器署臣你,更是提振销量的助推器譬勾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贯额竿。   6月1日髓咕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磺,具有十分充足的销售经验懊怀。但用他的话说骨赶,他来自一个很小的市撑昶迸尽,很多因素他都不具备饰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烁每,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状臂摄掀。6月1日入职伯署,用一个月来熟悉公司的现状深,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”的花共。然而现实终究是骨感的妹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靡旦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舵。   “做决策就像电影里拆弹的场景寥蔡朗,我到底该剪哪一根线呢晒雾,如果我剪错了悔,首先所有的投资会无效侈,其次会影响经销商的士气乌褐剧。”陈立哲对我们坦言染。   他这样的想法并不让我们意外抗狸汗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胳浮堪。在台湾绒,陈立哲要去走访最南端的经销商炽刮鹤,早上出发中午就到了宿脖避,但如今这种管理方式已经行不通了踏达凰。从前陈立哲的团队只有30人罚柯粹,现在变成了350人扯,他说现在同事的名字都记不完诺偷景。   “就像牌桌上的一个赌局海饰,赌下去有可能是回本的暗,也有可能就全毁了感,所以我每天都在想我到底该怎么做骏赫。”每天该怎么做推武虑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月暗钠靖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的花,才能享受最好的事蹿委。”这句话像是说给陈立哲听的棋焊沸。   2005年文迟瓜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幢杯丧,沃尔沃一年只能卖1024辆放芬返,一直到2013年5000辆的水平节,再到如今年均一万辆的表现现,对于台湾这个小市场来说舞电,陈立哲做的足够好诺,他对这个市场有着复杂的感情冬。   调任中国市场做销售一把手些镭凡,陈立哲说这很突然憾怠,他来自一个不足以领导中国市场的市场琳煌。对于中国市撤肚邸,他还不熟悉肠,做市场工作要对文化阿、变化诧表、趋势有充分的掌握鹤淋皮,这最重要的三点陈立哲都不具备糖酣奶,他唯一能做的畴矛精,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啡,相信身边的工作伙伴睫抠,组成一个高效率的团队瞬解,去解决各种问题垂隘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脖,首先做的是内部调整佃芭烤。通过不断累积分析过去几年市场的动态哩叭,了解在什么时期使用什么样的手段松罢,反省问题所在蹿糠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棠堪炯。面对三慷皇颇、四季度各项费用的下滑烯健,倾听团队的建议梅涉、做出准确的决策抠牛、将优势资源注入到最需要的地方敖息。最后将宝贵的经验分享给所有人伟,把力量从点扩散到面傲署勒,从四个大区耽姬,再到全国浮逗镭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陶晃,我只是把预算隋马恭、时间等安排在它本身应该发生的场合矮吗萍。”陈立哲表示模:“我不是在讲官话畦,只是借着这个机会感谢大家霓渺。”陈立哲相信困蚂驶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焊。   内部调整告一段落啼句敝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杠玻墩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捅捣定,一下跳到80-100万竿监害,面向的客户是完全不一样的活。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滑辆氦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心死曹迁,还怎么介绍产品纽?这肯定是不行的难写丹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蒋,“与高端客户接触巾沃,销售不能觉得自己比客户矮一截冻拴示,与客户要做朋友竞貌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翻首涝。现在培训课已经开展了实战模拟环节说铜,我们在资金有限的情况下做到了更好刮咖。”   全新的管理阶层趣,有限的预算屉俱,面对重重困境撮粕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楔茹,8-11月均超额完成销售目标垛坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩试,最紧张的时间杠休。“我有我自己的节奏挡忌荆,我给自己两年的时间博亨亮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挪妈惊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书湘凌峨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间窗,经历了两次产品的重大变动凄盖,但在他眼里这是最引以为傲的去,因为这些变动取、变革都是从使用者的角度出发权忌鹤,也就是我们常说的“以人为本攀。”   对于沃尔沃来讲悲,最擅长的领域是安全图瞥徘,作为三点式安全带的发明者断讹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郎。但陈立哲表示霜练,以整车品质来讲尖胎池,沃尔沃也和ABB并肩当蕊,例如在底盘研发能力上喘副,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洼,全世界目前只有三家在使用都酞,另外两家分别是法拉利与保时捷香狸敲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑郝界擦,陈立哲也谈到姓:“沃尔沃其实也做过6缸亮馆坪、8缸发动机吝僻写,还有享誉世界的5缸发动机巴隙啡。沃尔沃并不是做不到獭号,而是我们可以用更低油耗认毒霉、更低尾气排放的发动机达到更高水平辖梢。这也是全球各国政府的法规要求府,是大趋势萄。陈立哲说“这些信息颇惨捎,只是没有在行销上进行传播罢了芹福。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产静,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耿考淘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘 ,改变了“国产”的概念耙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代栖亢坟。陈立哲表态道距檀橡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料商,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沁拓嚏。沃尔沃立志从中国出发灌笑,以人为本的信念永远不改咳扇芳,值得消费者验证与了解彼撩。”   “沃尔沃就像iphone一样绅,它改变了人们的使用习惯堆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谁剿倦:S90有三个界面同时提供信息炕,分层级的来处理车辆信息咎卤。这一点很重要馈乃,体现了沃尔沃以人为本的精神蕾。在设计方面锭快,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聚。用沃尔沃的品牌精神枫馁,再加上瑞典的风格伪橙,直接与德系品牌产生差异化墟莲辫。如果从地域来看挥黑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渤眉。   沃尔沃曾立过两个誓言牵径:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拔觅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故倪,沃尔沃全额赔偿模嘛。在陈立哲看来卜俄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拭斜。   陈立哲对我们讲道泛:“在欧美固,当太太怀孕的时候屑乔奠,男人会考虑买沃尔沃苟咎俺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据发,中国作为沃尔沃最大单一市诚踊愫啤,11月共销售9,076辆新车碉蔫弦,同比增长12.8%;1-11月期间抵颇,在华累计销量已达80,759辆官,接近去年全年表现挨薯角。就目前的情况来看汤沁僵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抗。   在经历过低谷期的沃尔沃幢丰刹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丢,这无疑是对陈立哲工作的肯定锹辜腊,同时也是明年的压力拈。毕竟“十万辆”这个坎浮奠筒,沃尔沃早就有迈过去的能力捂狸凉。   2017年顷温捕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大麻,届时苗沫烈,S90 T4咯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前春。对于陈立哲来讲拔淳邪,最为重要的是三座版S90裁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圃图秆,是全世界汽车厂商可丁,在中国制造的单价最高的车辆坍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐物唱免,“三座版S90可以达到世界各项指标规儡犯,这款产品有能力改变历史凰句略。只在中国生产歇,以中国为核心的思维贡恋每,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谁藉。”与此同时睬鲜五,全新XC60也将在2017年第四季度发布覆酵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成糯鹉隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爽廉仕,所贡献的利润更是远超世界平均水平唱卧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晦皇力。陈立哲大方的承认自己没有这个实力受狄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凭。“知道我坐这个位子的时候沧檄磊,很多人会紧张甚至惊慌干啼,他们会很直接的问我保,你行吗倍?台湾市场那么星暇阆ァ,你行吗派缄?”陈立哲笑了一下说道搽喇晃:“每逢这个时候台寸,我都乐意告诉怀疑我的人没廷涣,我将在最短的时间内做什么嫌砍。”   两年的时间转眼而逝蹿救,陈立哲手中的“牌”越完善舷擂,与主流对手正面竞争的胜算便越大曝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闺,未来还有什么是可以阻挡他的呢概勒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆冲俗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拍裂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告道。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膊拢别。为了满足消费者需求河丧,推出一系列活动迎合消费者喜好挎绷宏。 上汽集团副总裁蔬薄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尽扳峡,得益于荣威与名爵的共同发力逃,上汽乘用车共销售27.5万辆庐,远超去年全年的17万辆苔禽。取得如此大的成就主要归结于以下几点喷:新车的不断推出坏多、以人为本的理念及高性价比伸氰噶。    上汽集团副总裁粒穿哇、上汽乘用车总经理王晓秋规,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掳怒忿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酪徽兰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸽峨仆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堆乱洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车会鞭亭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔角丘放。同时扁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义珊第危:个性而不小众售络。    “上汽集团经过十年的厚积薄发凭禾临,通过对消费者的沟通与研究痴捍,已推出很多新车型废捣持,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碎星。王晓秋还指出伍,名爵现在的路线是个性而不小众屏,这就是上汽集团未来的发展方向鞘,上汽集团希望新的产品有个性裁,且能让大部分消费者接受葡思柏。    据悉健,自荣威RX5上市以来程,名爵锐腾也迎来了中期改款膛,同时新车名爵ZS抛超蜜、荣威I6也蓄势待发侗杀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言去沦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抨惹,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔽效钮。王晓秋指出辟,新车型针对不同的受众群体茸祈熄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的天拇差。拿具体车型举例沮,荣威RX5更偏稳重希,新锐腾则是一款属于年轻人的车斗仙,新锐腾外形活泼雌号蛋,同时考虑到消费者的需求卞甩,我们对内饰也进行了升级猜冀复,并增加了10-12万的手动版怖己,使新产品没有短板错拒殿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舒,王晓秋表示伸氖铂,“从荣威550开始磋,上汽新产品从设计到销售磨,最后还是根据消费者需求来决定疗。”    据介绍联,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假币。为了满足消费者需求闯容混,新车不止在性能和价格上做了调整喘,还推出一系列活动迎合消费者喜好壕笨孤。例如渺,基于年轻人喜欢足球运动疮狗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贤缎,也已纳入上汽集团新品类普赤妨,预计明年新车65%会配备此技术受间。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言础放,“上汽集团一定要明白用户需要什么杭穆氛,为什么要买我们的产品亩滦垫,带着这个问题跨赔繁,我们才能真正去理解用户牧秸飞,落实用户需求咸,使我们的产品极致无短板洗羚铝,产品自然会大销募。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肚喀,竞争也日益激烈矫薯诺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比度防拖。王晓秋介绍罕,名爵的价格基本与同级车持平泰惫蟹,但性能更具优势乔首,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹传。 新锐腾公布价格    王晓秋表示悄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叔棺,就像提到的让渡空间秸射捣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整管踢,从而应对市场竞争环境男挎。”    产品有了好的性价比和客户认知度筋茂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嚷管。名爵经销店到现在也有280家左右诧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弦富冈,其实道理很简单岛默,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湃笺被,且不断呈现上升趋势慨泌,他们认为自主品牌的春天来了”偏秸,王晓秋表示嘛诞八。    在被问及上汽集团未来发展方向时迸惭肌,王晓秋坦言担梁创,“首先团队要把理解客户需求贩爽、用心为客户造车变成一种自觉行动授庭巩,进而形成一种行为规范洽伶。其次应时刻保持警惕础翻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吞。只有这样十惭谁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吼眯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑赦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叭钡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擅。这些修改背后有哪些考量和博弈抬节?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酪斡钠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问譬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鹅透狈?   答诉埠嗽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肚得。一共收集了9246条建议算渐,其中表态性意见7736条测,赞成的占六成左右;建议类意见1510条芥水嫉,占16.3%熬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瞥粗夏、网约车驾驶员资质及管理枷糖、出租汽车数量调控三个方面耿稗。从数据来看掣,不少人对“京人京车”表示理解勿巨拎,赞同的达到70%多岗拷,质疑的只有12%屉师酬。我们根据建议修改了125处梁私,不断扩大合规车辆的范围猴蛙接,让更多人参与“分享经济”蔼。    “从北京实际出发刺畏,兼顾多方利益”   问师: 为什么要求“京人京牌”纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疙偷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慕酵、交通拥堵嫌朵、环境问题等“城市病”偿瓤。在这个前提下陡,北京任何一项政策都不能“任性”系,要从北京实际出发迷,兼顾多方利益题焕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆募,地铁最高日客运量超过1200万人次讽好线,公共电汽车日均客运量1063万人次陌豁悄,小汽车每车年行驶里程15000公里伙,交通压力与日俱增撕磺讥。但在我们的努力下厘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%芳坎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朴淋。    总体来说胃,北京坚持公交优先的战略熔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庙乃,对其进行总量控制在所难免刨弘甲。目前北京市绿色出行(公交聪澎、地铁巨、自行车处拭瓜、步行)占到71%嫩谋乘,小汽车出行占25%尾,出租车占4%昏享,其中包括比例不高的网约车出行盎。北京出租车改革的总基调是房:巡游车改革丢奈沟、网约车规范苛反几、融合发展颅、错位经营巨撂萍、多层次服务材。我们力争进一步提高绿色出行比例羚暗伶,为首都可持续发展提供足够交通承载力沥涎秋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诚染酗: 政策出台之后吻,预计将有大量不合规车辆面临退出榷帘领,政府有什么监管手段确保政策落实到位交凰?   答形便: 政策出台前河穗,我们和专家离颊词、司机窗宠、乘客膝、网约车平台进行了多次沟通抛,决定设立5个月的过渡期隆短。一是给合规平台随、车辆兑票、人员办理手续;二是清理不合规车辆檄椭曝、人员等募。    从服务乘客的角度棱噬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隙。另外纬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郡苗爸,因此提出过渡期的柔性考量弄始滤。过渡期之后耗,平台要加强行业自律蜜孟,我们也要建立打击非法运营的长效机制顿,严厉打击非法运营坊必、克隆车和价格违法行为瞥杆裁,能够更好服务乘客赐、保障安全衬膛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畏宫拇: 面对新的经济形态检猩碳,如何创新管理手段叹?   答悔: 出租车发展中没有对立关系棱闻鹅。网约车以网络预约耿漆、快捷方便等特点梆俩,满足了一批乘客的出行需求喊断。单从评价司机服务质量的机制看隙鼓鸥,就值得巡游车学习韶森节:如何与派单挂钩灸归,实时评价搞犬。但网约车也有局限性眉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虎姆肋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚀搜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轨囊。你有技术优势策吨,他有线下服务优势茬,为什么不一起干呢读岔?    管理部门也在转变思路耐浮盆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弥犊肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吃说俄。通过推动巡游车改革及网约车规范贬,构建多样化服务体系史,提升出租汽车服务质量钝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旅魔疯,在京注册用户已达218万人臂贰贩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饯,提供差别化服务朴烂恍。    “解决出行问题要标本兼治”   问内: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么上涉?   答焕辅: 群众出行问题的解决痹亥鸽,需要放在城市综合交通体系中锣筹速,多措并举发笑陇、标本兼治聪暇。一方面辰权,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面躺岸览,需要加快构建安全碌、便捷阿痢、高效堪拇示、绿色外涪、经济的现代化综合交通运输体系纱愁。到2020年啊怠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%称。    交通设施根本是为人口服务锚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钦滔千,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠紊塑:李芳" "   杨美虹透露腹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咐雀庆,大东工厂扩建项目也投产在即藏吭肪,这些举措都将助力当地经济转型升级蒜铆。    在杨美虹看来经力,借助主机厂优势颓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时背够劳,配合外交部到德国进行推介河咆谩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园视。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖关藕,从而推动产业升级水。”杨美虹说栋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厩昏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者发。最新数据显示哇,2016年1-11月倒炮烦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墨堑漠,同比增长11.2%济,前11个月的累计销量竭,已经超过了去年全年赏承。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拴矢但。12月13日硅秆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伟抵烯。活动期间跑挎搜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访救说鳞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣毙病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恒剐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琅亢膏、环境和社会贡献等方面取得的成绩轰娃保。杨美虹向记者透露侈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孙慷饭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩式够栏。    “在‘可持续发展’战略的指导下比郎攻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慷。”杨美虹说郡瘫纪。    第一奢巫,实效为先风。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酪,“我们不做虚的绩额问,我们也不做口号式的乃,我们一定要解决具体的社会问题贤水。”杨美虹直言耐,比如BMW儿童交通安全训练营魏,它是为了解决儿童交通安全问题扩。    第二豌,长期坚持筒侮。宝马儿童交通安全训练营肛卜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅犁确软,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营庞媚论,今年是第一年做哩,未来会持续瘦、扎实的往下推进讹涕摧。    第三纺汉,全员参与钳铰。宝马做企业社会责任时褪冷敖,会邀请车主梆、经销商荚祁冈、投资人以及宝马员工薄淘,一起参与进来荆储癸。比如宝马爱心基金稿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茬矩典,提供指导;另外痕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部被,定期组织各种各样的活动挫拐奥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尽列辽,将可持续发展贯穿全价值链邓畦膜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漏很。”杨美虹表示看软,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砷帮,主推工业旅游概念棱际始。    据杨美虹介绍眠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园定膳脑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凯挛,助力中国制造业迈向高端骸,并促进东北老工业基地全面振兴读。    数据显示宏,截至2015年底怯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户科,当年纳税额超130亿元人民币杰戒。同时习,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旧娘童,就业岗位较上一年增长了8.6%孔蒲。杨美虹透露颠赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中互,大东工厂扩建项目也投产在即刺叮,这些举措都将助力当地经济转型升级许。    另外呵硕奈,在杨美虹看来景率逼,借助主机厂优势迷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时说,配合外交部到德国进行推介拴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园长浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阿,从而推动产业升级拎。”杨美虹说渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违胃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诚?关键是我们的差距是什么风摔祷,下一步最大的点就是要提升品质春虐,当然还要控制成本起陌蚕。然后锯,就是我们的正向研发和平台战略较壕膏。最后柏,可以大大提高效率党,如订货的时间是可以压缩的统嘛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绊芯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萌怖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玖稻。    徐长明说触啸派,怎么理解工业4.0计棵?这个概念是德国发明的拒,现在在国内比在德国还要热盯诲。最近浩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念簧警獭,我理解它的工业4.0的本质蟹拒,就是怎么保持德国制造业的竞争力俺哆抽。在国际上亢仕,德国面临两个挑战镶艘:互联网大数据和云计算弦。现在钳汀,德国整个国家都在讨论系,怎么能够“不被互联网+”膏驮,而是“制造业+互联网”涝喂,这是他们重点考虑的问题计,特别是德国的三大汽车公司——奔驰充擞、宝马环瓶、大众薯。在德国坤须别,汽车的需求是非常个性化的秃测,在这样一个背景下撅,它要维持竞争力翻苍公,推出了4.0的概念绩澈,核心就是智能制造斯。他们主要的目标有四个方面敲铆:提升品质骇、提升生产力痹赁毫、提升柔性化两、压缩产业抒该,总的核心是提升竞争力割。    徐长明分析哺,本土品牌下一步怎么做巨散比?关键是我们的差距是什么吼弓悸,下一步最大的点就是要提升品质牡灭,当然还要控制成本波。具体要怎么做矢措?也有几点傲江:第一杭醚,想办法提质控本灵节溶。提升品质姑,消费者理解有三个醇:可靠性碑司、感观品质瘁鸿、性能挠斤钾。第一个维度巢换:可靠性是必须的毒瓦,现在光有第一个维度已经不够了磨锻,必须要加上第二个维度屉仇枪:感观品质琶耙谅,看起来要漂亮潍集。在此基础上又发展一步喷慌具,就是性能的提升氨。最近市场上卖的好的自主品牌领,大概有12款车航,年销量超过10万台捂,这些标杆产品潭妊芹,性能上也不错砰填贡。因此黑细,自主品牌下一步还是要想办法跋舒忌,把这些提上去伙儒,缩小跟合资品牌的差距惹。    这几个方面的提升钉衔,意味着成本也要提升芥虐佃,怎么能够控制成本茸怀宛?第二方面的话题单残,就是我们的正向研发和平台战略性橇。之前祥驾,我们很多品牌都是“逆向研发”狙甸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罕,拿过来拆解做测试弦,最后组装起来奖。这个模式下品领效,成本可能是略微低的桨蔷局,但品质晚取、性能有很难保持劲捌。现在必须要正向研究宽篙,从消费者需求出发俱农,形成一个目标糯,对目标做分析剩椒窜,只有正向设计倡牡拆,既能提升品质性能恃井愁,又能控制成本姥,像长城疮、吉利等等勺丰僵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了袱藩俺。    平台战略莎胖,在更大程度上控制成本碗敢。他说疏挞阿,我们的开发扒放淑,现在是一款一款开发的部兜坞,零部件的通用性相对比较卸酒础,最近一两年来供挺,已经有两三个企业开始走平台化战略搏添蓉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜕、SUV和MPV蘑标颁。这种情况下蛔退咯,零部件的通用性非扯炜砑恚好男疮架,同样是50万辆的产量拒捶,对零部件供应商的供应量更大刀薯菲,就能有效地降低成本劫释。    徐长明强调头镜,对于工业4.0的精神本质还是要学的境,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甲淬素,它做了那么多的智能机器人幌,智能机器人都是带摄像头的秒醋彩,在实施过程中的质量随时能够监测尉,然后反映到云端腐蜕,再反馈回来随时可以改进善。现在鹿文晃,企业员工的工资水平越来越高无妨,汽车厂家很多在加班加点叭倍,我们要高度自动化嫁簿巾,这些课要补捞秋施,应该有大量的机器人替代人工复喝怖。如果这么做了陌陋,可以大大提高效率相便轻,如订货的时间是可以压缩的平错醇。比如煌堂,国内一家自主品牌诽赤纯,从经销商下订单母,到提供汽车产品最开始是40天关,后来缩短到30天疟旱拾,现在可以压缩到22天浑,跟世界先进水平比还有一些差距隘抽。这也是德国4.0里的核心内容欢妻狡。我们不一定用他们这个办法偷赡,但精神实质是要学的田冉胁。    他说惟,柔性化的生产也重要杠,但没有前面三个那么重要恳卷。在4.0背景下烽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼎卷拜,而是学它的精神实质收。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜愧氓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喊。更为重要的是滴,放眼全球郡罗古,驱动这些变化的地方就是中国垢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烤妇。    12月11日悼广邵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱绺茫虹桥落幕老昆迫。经过36小时的激烈角逐揉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舒秒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利跑分穗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示番,今后的五到十年酷订肝,汽车市场将发生前所未有的变化娟侮久。未来十,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务槽扇。可以说须套,未来五到十年汽车市场所发生的变化廷鹃怠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慈暗任。更为重要的是焙离,放眼全球蹈抱,驱动这些变化的地方就是中国委赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祥恢撕,作为企业计末射,捷豹路虎非臣防兀看重年轻人的培养喷垂撬。在全球吐,捷豹路虎共有2500名管理培训生糖馅伺。过去三年潜,我们在中国也培养了30多位管培生离。此外定檬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才天碑。    在赛后的媒体分享会上颈,两位获奖学生代表分享了各自想法碍,及在比赛中的收获阂。同时昂孺,睿侨森窜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞎巾。   问税蹲:捷豹路虎为本次活动提供了导师量块膛,请问这些导师来自哪里看事?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膛剔?请学生们简单介绍一下自己的作品绢档镁,获胜的原因是什么壬希扒?   睿侨森督灯篡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凌。一位是捷豹路虎内部导师醇篓膘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讳盾,包括对行业发展的认知那、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甜、视角和指导凌弊。这两位导师全程和学生团队合作唉,提供专业意见德,帮助他们取得最好的成绩红绍辑。   潘孟涛穷将: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匆肖好,包括今天的学生宝恋鬼,将来都有机会进入到我们工程团队齐塑坤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吹兢,可以来到捷豹路虎学习和发展蓖慌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里密,再加上扎实的专业和技能骆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陶嗡。   睿侨森惊: 作为公司的管理者访,我们非车卜#看重实习生剿磺,我自己也会手把手教给他们工作的经验妨韩。不管是本科在校生还是毕业生粳骇,都能给我们带来新鲜的血液莽、新鲜的想法采卤。    同济大学袁旭仿税:首先唇饰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌济,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行筏。    我们都来自同济大学汽车学院犬杏头,团队成员有两个来自汽车工程方向秦课、一个汽车营销方向避幕、一个汽车设计方向绿爆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求枷,围绕“以人为本”袍漂,挑战的是都市环境里的出行压力匿斧斑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雄、设计师也有很多共鸣睦吕,通过一系列调整阀炯,最后有了这样一个以人为本搅问赦、体验为先的方案案寒。我觉得采息,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坊辫斥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苦焦:目前损樊倘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渡慕脖?   潘孟涛墟: 我们会对人才数量进行评估和拟定辱恃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辟。随着经销商网络的增加岸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讲填酬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能概,从而满足未来消费者的要求瓷吗豆。这些内容息息相关敲卤,并且不仅是着眼于眼下抡盛,更是放眼未来坏动。比如峭乓,针对刚刚提到的电动汽车战略陆汀,就要确保未来有足够的专业工程师储备哆,因此廊撮,我们时刻准备着库芒棘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徘。   问性蓉:在创新领域甜腊钎,包括未来汽车科技领域晴辣嗅,捷豹路虎有怎样的系统部署痞圣?   睿侨森温: 首先睹,作为一个公司茸,我们在研发领域有诸多投入读,而且很多的投入都非常具有前瞻性灌费蠢。比如说槐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓟膘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验榔。    其次刻,我们想要通过产品和服务伐,把先进技术带给我们的消费者烤墨,因此我们的工程团队苫蚀敦、研发团队必须时刻关注消费者需求嘉恭霸,做到一切产出符合相关性弓、可实践性原则皮。此外酱,我们每年投入约350亿人民币累,用于车辆技术的研发和投产戚。    我们还于今年7月宣布谩:在未来四年菲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆霖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桂鞘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铝券,并在未来应用到车辆技术当中认倪。    今年早些时候评文超,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion搽砷,通过应用软件及按需服务的开发与提供惠蜕,解决消费者在出行中遇到的难题眉介耸。    与此同时剑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器授猩聪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铣届、办公空间猜瘸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龋矗牧。   问檄:请具体介绍一下InMotion尝。对于整个汽车市场的趋势俄,比如电动汽车技术触特,捷豹路虎是否有着自己的见解荆?   睿侨森省: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喉。我们希望将来可以将它推广到美国哨嚏隶、欧洲以及我们非常关注的中国市场闺贪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逛革涸,由研发团队进行分析烙孪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗽栋,我们也会分享给总部财漓。    关于电动汽车技术樊,在洛杉矶车展前夕修溜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迸侮。中国是目前最大的电动车市晨怼,并且有引领行业变化的趋势灭喂德。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势季凭粹,确保第一时间响应本土市场的需求部蝗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑰旗堤,并于2018年正式上市逻,希望大家多多关注肝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问修:关于未来互联网汽车速,捷豹路虎有哪些基本的认识淮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脑宛?   睿侨森饰谰: 目前祈玖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磁登,它的发展甚至可以打破现有的悲祭、传统的汽车开发逻辑与循环莽。    针对这个话题坍,我有两点和大家分享醛:第一点列湘寝,未来所有的车辆都将实现互联网化劲蔡,现在能够透露的是伞诡,接下来我们全新推出的产品久胁溃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点退,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炉稀。比如说苦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唉谎挂,使用他们的UI界面和地图凶。类似这样的合作豁淬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挟辑滦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍犯啼:李芳" "   汽车网讯 12月15日江,由中国汽车技术研究中心姐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毒锰皆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赤孝凌,从“市场化发展现状”侩漆、“应用模式创新”病燎净、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流譬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拣弟,为产业发展建言献策菜败、助力提升挽诺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丰: 第一互,背景淮。    去年发布的《中国制造2025》幻,新能源汽车是重大发展领域之一改,是其他技术应用载体杀肝,而且是先导性产业魂蒙汞。它的进展情况决定了中国制造2025的和、强国战略实施的程度染劣娃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贫奸,从而能够聚焦变革田雹、明晰路径菊侗捌、凝聚共识罕、引导相关资源集聚推广产业创新村暇磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构算溪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巢关,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醚。总体报告是按照1+7的结构婆客。1是总的凤餐,7是包括4个车辆整车技术挠谷,3个分项技术璃室释。    第二盆坏梦,国内外总体技术分析将辰黔。    近年来誊墒,从国际汽车产业来说踌劳,低碳化芳第袱、信息化佃保朵、智能化是一个总的大趋势坡范。欧洲丢募、美国瑟琴埔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略池络江,重点企业的产品战略也充分体现了三化己含煞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组杯。我国汽车产业特别是近二十年的发展抖,取得的进步大家有目共睹开。首先拣仆羞,产业规模世界第一欺睬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劳,包括品牌市场的影响力有目共睹蔬回骏,特别是新能源汽车浅辟,包括技术瞄屁、市场模、新的智能网联汽车技术操奈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偷嵌,智能网联汽车发展是非辰∏陕好的优势条件全品。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忿童紊,包括动力电池就、变速器撩。国内自动变速器原先是空白习,近年来无论是CVT鞋、IT慈、DCT都有自主的技术和产品晶柑,而且应用在逐步扩大那。    虽说取得巨大的进步伺吴,但与国际先进水平差距明显冗:    首先梧,发展能力上的差距配涎僵。投入强度远远低于国外哗,全产业投入估算1千亿苍含,相当于通用刊故、大众谩摹穗、丰田大集团一个公司的投入戳劲。    其次吩剖假,研发积累闭没泄。包括流程积累杯案、数据积累粪、技术积累炮、标准积累乒牡哭,这些积累偏弱粪。    另外售告,从整个产业创新体系上来说乾兜,差异比较明显的盼下搭,特别是协同方面妥仿稠。单个企业弱碾册,整体的协同效果很低脆咎,意识也比较低腥。在发达国家叼马,单个企业强矛,整个国家的协同体系效率比较高其。    基础不牢地动山冶诒А,我国汽车产业的材料嵌、工艺基础跟国外相比也差距明显兑。汽车产业两妊冬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大青庇邪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溺,要求有创新的思路和创新的模式柒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求线,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伺峰抡。    第三率袭届,一些关键的里程碑但枢。    重点是总目标齐,总目标是基于很多现有的环境设定的矢漏,也基于七个路线图进行测算薯。反过来说捎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茫虹全,就能够实现保障几个方面总目标的实现腐:    1杭兢蓝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蕾。如果技术路线图能够得到实现柑弦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挎凳,之后往下走橙垛藕,这对产业来说攀,甚至对国家来说是非常重要的尚。    2访臼耍、希望在2030年左右婚腔甸,汽车产业的电动化转型基本完成难烤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜂。智能网联汽车市场有一定的占有率劣僚呕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赂。    3粱叼肆、建立有竞争力的自主创新体系令梁碴。    节能汽车在2020北李郴、2025戏涛顶、2030三个阶段提出典型的指标屑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗护毁,5升恫叛许、4升桔戈侈、3.2升祷脓落。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晨秽矮,2025年15%担,2030年40%以上羞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术需括喷、自动巡航吧胎、车道保持应用已经很高软突盒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鬼寝店,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搏次腔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奔冷,经过技术路线测算实现总的目标笔。从路径识别上来说堕畦吻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赂,以能源动力系统优化升级转型作为重点挂,以智能化水平提升作为主线松,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豌还先,全面推进企业产业发展凹。    第四妈端,分技术路线图的基本结论算袒亥。    1俯间、节能汽车椭泛差。总体上有很大的共同点爆懈靡,重点在混合动力技术渺盲赊、内燃机技术催投五、其他驱动技术隧糖婚。混合动力是技能的主流技术停技龋,当然轻量化也是另外一个洗钨珐,但是轻量化有专项的分析幸炊级,在这里没有强化匡。    乘用车总体执行轻量化翠、小型化董考、混合动力亥差芍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肉辽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撑砂叉。    混合电力是一个主要的技术灵,达到5升傻释,4升筐济、3.2升的目标确,混合动力是主流蕉闺澜,其他是共性的柑苫,轻量化泄、摩擦等凹。    商用车混合动力应用时间稍晚派,重要度低于乘用车世。    2起校检、纯电动与插电式混合动力汽车搂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失达,加强轻量化成为趋势哎袒。轻量化对电动车更加重要劳纯。对于插电式非常重要的纲平,也提出来多能源动力系统的集成优化技术标炔夸,驱动睡耍、点击售培、控制测避性、充电谰搏、混合动力发动机图钱五,高效耦合发动器缚壤。动力电池本身有专题楞祟酿,在这里没有过分强调平。    这两种车提出了总体的发展纲要长喷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纳热惫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帛,甚至可以忽略不计纽。    从四个层面梳理了技术需求堤饯兴,提出了一些优先的行动项豌遍首,面向纯电和插电辅滥麻,国家科技技术支持十五年了寿薄肋,下一步除了电池列为专项之外舌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镣。    另外切幢,聚焦关键零部件矫补、基础突破和可再生能源射、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用的翁陈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沧。    3兜独屁、燃料电池汽车秸崩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择乓。从中国汽车产业来说杰,现在重视程度不够钞封凉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阶形萍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究武靶。希望四部委提交国务院进行发布和实施媳枚漠。    在研究过程中及城,大家对燃料电池认识分歧比较大断分化,或者没有共识形沦,这里特意保留一个燃料电池发展目标恃愁,跟发布不一样醋。发布时2020年达到5000辆的保留规模卷孪,我们是1万;2025年是10万兜烘,发布时是5万;2030年是百万罗百,发布时是10万狡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧罐敢淀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卞、耐久性翱、成本殿饱、氢安全菲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的棉囊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓤讽垂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陈。当然诚,全技术链的技术攻关需要做笑黑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肃凄。前期小功率燃料电池堑,中期是平衡的燃料电池搞童,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搁埃,到最后全功率的燃料电池浅。当然荷拍,电电混合是最主要的挽笨,最后电池小容量的技术路线敌伶,但燃料电池的功率更大一点巴先割。在这四个层面进行了技术创新梳理边腊磷,燃料电池要解决的东西很多颂,包括材料曙狠旅、膜刻氢烤、电机定、燃料电池男鞘镄叮块堆壬卸怪、系统技术弧俊俺、整车技术报。燃料电池也是下一步国家科技示茶参、资金支持的重点酥浑。    4瓣、智能网联汽车练嚎,这是新兴的技术发展趋势稍卜材。其重要性与新能源汽车同等重要苛誓,有部分专家认为更重要摹琶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颈扩秆,技术和应用的优势韭,也是机遇稻傻危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喀勒款,涉及到国家信息管理才岁。对核心自主提出了很明确的要求适,即两横三纵控完咳。    车辆技术上更多的是决策孙崩沧、执行隶茫。信息技术阿垃睹,信息安全尝日稿,地图技术也是非常重要的荆森。两纵褐誓戎,一个是车载的佳纷觅,一个是基础设施岔且步。智能网联一定是循序的沪,智能网联技术最容易得到大规模的应用恫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秘皇。这两个路径总体上循序得到应用滔谴渭,从商务车来说玫,更容易形成鲤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求说擒甜。    从四个层面聚焦一些技术需求放葱部。跟燃料电池一样使,需要解决的问题更多一点讨。从感知决策执行的备淖,特别在决策阶段斥纪乒,差距是比较大的颈耙攻,感知当然也有差距僳。在信息层面份蜗镐,大数据篮快、云平台遁棺,相对来说中国有比较好的基础和优势排叭碳。    作为一个前提瓤髓摊,对标准法规先决性奔韩吞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岛秒鞭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件柿假白。制造技术不细介绍了脐妊撮,还是聚焦在新材料的运用葱盟,以及新技术对制造技术带来的变化侯,聚焦方面进行了说明请。    动力电池驰,分三个目标蔡,目标上有比较大的讨论和争议笺,比如说新阶段提出了350疽、400偶灭颗、500的质量要求晒锚散,争议非常大苔凯叼,重点几个层面嗓:    优化现有的代表电池技术到酪,提升技术水平惜潘,特别耐久性拓乌把,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发十猾歪。国外的装备很难形成有竞争力的差别靶盲末。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线项。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彩。现有应用以企业为主体来做喉夺肚。当然城悔猛,也会关注动力电池的回收利用技术抹。    最后瞪,轻量化诬。简单来说锭,前期聚焦材料技术眯、设备技术间涸肌、制造技术士涟铣、回收技术拐畦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抄闪上,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柏舌,比如说传统的四大工艺的变化税腥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾熊粕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗡辩膜、供应链舶薯、资金管聘、汽车等方面的诸多质疑裸敬苯。期间,明确表示不会放弃造车榷抽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逆虫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疏蒂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步两眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渭棘加。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柑、互联网及云浅、内容幌寞典、体育,还有三个端口类的,手机畏持繁、电视弊椿娥、汽车劫枪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功普弥哭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿需。    乐视的电视做的确实是非常不容易耪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三省腥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚎珐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竟慌杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沽。总归累计亏损36.33亿元罐丹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哗撂守。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剃联。第一部分就是投资人的钱车峦睛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现默摄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逼颓阔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捌拖吹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驶韧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿貉汐、体育43亿病膛梅、手机50亿,房地产64亿材羡邯、内容108亿琉、互联网金融151个亿梆、电视187个亿爆统、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忿播。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘛摹省。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魔碱接。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卯兄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吨拾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饺苍维。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准随涩举。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙婆扫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了皑僻阮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗣丁。很可惜,你们蒙眼狂奔街。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挡卡赊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂螺视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   12月10日郊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路县矾:一条是政府主导合、政府补贴的方式逗媒,这是当前的主流完。一条是消费导向衅,依托市场的内生成长道路羔。”他表示隧翱,(电动车产业)进入者中棉答晶,大多数最终可能会被淘汰复挽敲,但是不能不给他们机会亢薯侧。国家已经开始放宽市场准入童,此时问腺苏,应该在两个方面把握好政策郸:1懂局、应当欢迎新的进入者灌衬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袜脚停,让投资者自主决策缅,自担风险拘测。2实领、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凹疾,严格市场监管骄镀笔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拦瓮,目的是建立好的产业生态筷。电动车产业化暑奶糜,最终必须依托市场来完成勃齐,因此阿,政府的政策必须产生长期预期扫。推进政策应当借力市炒住,发掘市场的潜力烷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用览说警。政府政策不干预技术路线盾锌锋,政策的实施不是导向对政策的依赖模谓,而是政府作用的适时发挥聚附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道间僻菱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚷怖逢,戴姆勒有望在今年成为全球最大孩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商同贫乒,这一目标比原计划提前四年实现埃浪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簿熬:“戴姆勒今年即将实现这一目标倒枷铜,比预期时间(2020年)提前四年袍。”   据悉陌低,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擦扑,当时受到与会者的哄笑订差。然而兰摊饲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔫江,领先劲敌奥迪和宝马奠白驾。(实习编译无沏:刘欢 审稿唬阜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褪己:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坊笛惫:韩大为 版权作品陀惰丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权散纤氖,严禁转载奈,违者将被追究法律责任铝范硷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访婚。在提及新品牌“WEY”时下,魏建军表示覆儡晾,“将夺取丰田和德国大众的用户”但祭肝。   记者露钵晤:为什么把自己的姓氏作为品牌请巾?   魏建军碍禽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弗。我对WEY很有自信佬,就使用了自己的姓扰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妇,但在中国汽车行业我是第一个隋蚕。   WEY之所以采用英语睡曝溺,是为了要瞄准成为全球品牌矫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力难抄紊。   记者脖:对于竞争对手有什么设想腑惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迷茨伦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场少席。但在15-20万元价位上海外品牌有优势榷仟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铝汾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擒谋墒,在此基础上还要实现15-20万元的定价尘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户第苇。在性价比上WEY更具有优势登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隙:李芳 版权作品力刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗炭,严禁转载春黔,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粳,新能源汽车的发展也不会受阻嚷鲍碾。   根据工信部核准的数据嚷,今年前三季度成,整个新能源车销售16万台疟虹刮,同比增长83%镶纯储。其中界,新能源客车已经占有40%以上的比例始毕劝,达到了近半的水平绢苗杏,发展前景面临压力努弓,但乘用车只有0.1%孰戈贤。“我们涨十倍是1%贡,涨100倍是10%腹迷,新能源车发展有巨大的前景和空间嗽粗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点权汝夺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澄肯河,全国乘联会秘书长崔东树说杯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肖等肃。根据国家制定的产业政策要求轿加透,到2020年瑟拨,乘用车百公里油耗要降到5升孪赊,这意味着五年内降38%的油耗效。“基本上谁也实现不了芜淀庞,只能靠新能源车来推动房。而这种新能源车坞,插电混动可以降80%亲倾摩,纯电的可以降100%的油耗绷贿,这种情况下只能发展新能源车宝摔控,这样新能源车乘用化捍粟,为什么我们一直定义为为生存而干佃位环,你不干就要挨打稻奈。”崔东树说瞧。   另一方面尝氓李,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冠首橙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翅,因此定价弹性很大岛。”中金公司的研究员李璇说慑蘑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惫犁趟,为消费者提供很多选择督材。随着技术进步和更多电动车型的开发酥腿绵,新能源车的成本会不断下降愁搁,比如薪琳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戊。“中国的纯电动车型出来以后肺臂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多女糜缅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后察,发现基本上17辩嚎外、18年以后的新能源车镭楼,达到8年10万公里以上廓度,整个成本是比传统燃油车是要少的绿,甚至是少了20%到30%挂。”   电池是电动汽车发展的核心长弛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攫,电池成本还有很大的下降空间甲。目前僻盒,整个电池的产能供应相对过剩刀,国内电池企业达100多家阔罐焚。据统计饲邦扑,目前整个电池的价格大概在2块多左右赣寥僳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斗睦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唯。因此壬沤维,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腺搁,这样才能达到标准奸吗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颊娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   我们不认为绝对的销量髓降,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抚骏。衡量一个品牌成功还有其他的因素膘太,比如利润率天含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嘎。除此之外韦电,品牌力漆、品牌的知名度干锈伙、美誉度蕉咯、影响力男冻恰,也是决定品牌可持续发展的重要因素别靛。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏锋膊,因为汽车行业正经历巨变肉,在电动出行多脊玫、智能互联喊、无人驾驶等一系列发展方向上梧亢,宝马都打下了比较好的基础戏燎须。    临近年底彼抖矩,伴着层出不穷的新闻事件蹭第寄,高档车市场竞争愈发激烈却怕舅,作为全球领先的品牌——宝马抹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痰百。近日屯碘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬苔,听到他开诚布公据、推心置腹的看法肚坝。   问涧乏:根据最新的销量数据羞那,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辖舒懈。那么倦菜,您怎么看销量涝惯匡、利润氏、与经销商合作伙伴的关系耻翠卜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唤: 每个竞争对手的情况不太一样长抠昂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竭腐谈,所谓的增幅我们一般都讲同比沉,是跟去年的基础关系躺伦场。几个因素加一块儿济富揉,我们不认为绝对的销量了插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屯。对于宝马而言钠,今年前十个月廷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杆侈卷,同比增幅10.2%恳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筷袒荷,同比增幅接近11%现。我们对这个数据还是非常满意的山,这也达到甚至超过了我们内部的目标曹貉簇。    除了销量本身的绝对量或者增幅撤滦队,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭,比如利润率的欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谱咀。除此之外祁委,品牌力牌澈杭、品牌的知名度鼎、美誉度领、影响力敌怕沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素掣。宝马在创新精神上是首屈一指的缚,因为汽车行业正经历巨变夏苍,在电动出行劝番、智能互联垒、无人驾驶等一系列发展方向上鲍,我觉得宝马都打下了比较好的基础恃棵纬。总体来讲奉婚房,我们并不惧怕任何竞争轮,我们也欢迎竞争鲤冕幸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行江澳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势你。   问糕躺:最近宫酶外,关于奥迪的新闻比较火哨戒。   刘智遂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驰谅。对于宝马品牌来讲煽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的韧奠科,双方的关系也非辰烊眩好窟。所以老寒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司试,一个是宝马(中国)藐,一个是华晨宝马恍,但是我们有一个整体式的营销团队促岔,有统一的零售网络起惕,我们在总部有一个统一的管理团队尸松祷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现切。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痴筒沃。至于竞争对手我不是特别方便评价立糜,不过至少释放了一个很好的信号侍,豪华车市场的前景依然很好享榷临。    问瓶帽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘫?    刘智拿仆咖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卷。因为从经济的基本面来讲叼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堵迪、持续的发展态势宫碌梨。之前以出口唐避奶、基础设施建投资的经济拉动方式木,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冕溅喘。需求的增长其实就表明了对于车的需求粹踏,其中也包括对豪华车的需求富珊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挎识,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑轮,这几个因素相加懈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赐里。今年痉吩,豪华车的“盘子”接近200万辆拜姆,未来可能每年的增幅不会特别大骡衅豹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霜钠。所以阶妥但,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入新耍卉,力争在市场表现上优于竞争对手公。   问休苟卯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得田册心,这一岗位和以前相比有哪些挑战善此?   刘智封: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化会硼,因为我在宝马的八四棺、九年时间乌吕,换的工作岗位也挺多的迫布碗。换了新的工作以来瓤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营替茶,比如负责国产车的销售撇划,可能是比较短平快的借犯,看的是一号铂、两年之内的事情瑞。在宝马中国总裁这个位置上绵突饰,除了目前公司各个业务板块的运营撂丛剐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题犯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向混杠,像无人驾驶箔射糯、智能互联芹堕害、电动车弗,包括数字化营销煞、品牌年轻化等等一系列的东西臀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郊晴校,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队散,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裤聪,力争在中国市场上打下一个非诚勾焯恚好的基础戈。我相信禄们,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闺砍,宝马会拥有非常强大的竞争优势轮非。(中国经济网 记者构为公:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒策:李芳" "   原标题傲:王永清核楼鲸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阿烁绷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疵席促。别克品牌今年销量已经突破100万辆魏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量偏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名襄母协。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰貉隋昏。数据显示钎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辩,同比上年的446764辆下跌28.64%肪。上个月囤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通彻。    因此奇眷病,在车展期间接受记者采访时确恕,王永清表示迷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造损拉地。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言七魄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升态,但全年销量依然会同比下降20%左右腔绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来文,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驮,可能在布局上稍微有点滞后锑低普。现在对于雪佛兰来说垂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陵够膘。    事实上乒截,雪佛兰已经开始了提速布局董。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洁。王永清表示汐卿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颁箩辽,2016至2020年投放超过20款新车上。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藏瓷闯,30%为SUV车型赂,并将加速引入包括1.0T矫恫眠、2.0T败摩、8AT筒捶、9AT猛赊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刊酿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趟篓,未来SUV将成为主推车型藕然。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烈蹦末,轴距2725mm宿酞,将与全球同步进入中国市场挠亨。同样浑汇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相跺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场规。    值得一提的是哇纤采,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS光顽剐,拓宽产品线坤。RS车型将采用包括侧包围罕晶、运动尾翼逞割巢、双排气管帆坪、降低化运动悬架蛾奴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惭俱逛,并加载多项ESS智能安全科技钢鹅。    在品牌营销上署瓦钎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼考、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炭。另外饶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发力,演绎雪佛兰“热爱翘贩,梦想疗醒,行动凛监管,分享”的精神缚摹。    “今后新车的利润越来越惺掀┌ ,主要利润来源于衍生服务透、二手车置换等桶绅访。相信雪佛兰将它的结构调好后拓刨,未来两年将会真正出成果怂。”施弘说处。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外布寞,上汽通用的新能源战略也将全面提速纪楷。车展当天检楞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摔筏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成结赂,发动机的最大功率为73千瓦凸,其中电动机负责驱动释,汽油机负责发电炭吉,它的综合百公里油耗是0.9L很佳。从上汽通用发布的节奏看伴时痛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戮纳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案被尺,王永清说施,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拳篓啤,产品还要丰富箱词泻,才能满足这个法规的要求穆噬片。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烫惟俄,到2020年之后比例更高亩碉。王永清表示嗅:“估计到2022年酪,我们的电池技术会有很大突破能扫遣,能量密度大幅度提升壳澄,成本是大幅度下降休。这对纯电动的新能源车发展是好消息凰览佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁吓摧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惰、豪华”品牌——WEY嘲,W01嘲、W02两款全新SUV首发亮相骂,售价区间将在15-20万元讽疥徐。对于新品牌的未来发展规划散睡素,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示担:“WEY品牌明年将有3款车上市地饰,到2018年还将推出2款左右的产品偏顽可,以支撑起全新的销售网络体系磷己。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表合:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黑鞘甫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豪,8月份推出第二款SUV W02体,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抡缄爬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厢阀欣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煌,魏建军详细介绍到泥靶磨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛,配置上拥有最先进的安全技术躲、智能技术怠癸庆,也更加精致磷吹。此外在性能上两者也有很大差异褥程离,例如在NVH方面祥枪俄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上釜涎犬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捶辨痪。   在经销渠道方面热辑喉,魏建军介绍说瑟繁倡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络誓通,没有想过招募新经销商欧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绵形。”   对于新品牌的未来发展痴污,魏建军信心十足柑溅夸,他表示睦:“我从没想过这个品牌会失败邢挪,只有退路封死才能做好这件事吹骸妇,自主企业只有没有后路才能把事情做好雌开。”此外髓房课,魏建军坦言彪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娇攘,因为新品牌叫什么并不重要泄窗档。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每桑翅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母陀较,将方向转到共享经济触、互联网雾、自动驾驶方面新的技术歪谐脊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侣倾离,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抖势泌、生动的演讲鸡拍,就城市交通库护、自动驾驶和汽车互联等热点话题泰骇得,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犬锌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业控。    徐大全说火蹬壬,博世始终认为蹋小曝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式录锋闪。    徐大全谈到粉毕,作为在汽车领域的老牌企业汾绥档,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化系辑、多样化的发展态势和需求茨郝返,博世已经有了自己的思考和方向吕。    他说毛麻肋,如今惮临,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆,将方向转到共享经济贪坎嘉、互联网取、自动驾驶方面新的技术嗽烧馅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼嘲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徘胆,面对新一轮汽车技术的变革餐钞,无论是传统汽车坑醋创、零部件企业晦眉共,还是互联网琶、科技企业男吞泰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局解抄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点焊:互联化煎锋、自动化和安全化锯。我们预计洪,到2021年韭岗泌,汽车将成为第三大互联移动实体瓤,同时扮演人类的第三大生活空间滤凸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面频,来充分发挥互联驾驶的各种优势广。    谈及自动化领域鞋烽石,徐大全判断阔敦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势解。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雌,通过持续创新驾驶员辅助系统函薯,从辅助驾驶耽、部分自动牟南、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痘酷岸,分阶段朝“零事故”愿景迈进恫。目前缕孙颊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耗眠咐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奢刮犯,到2020年左右心,自动泊车功能将进行试点项目测试巷耍。    说到自动泊车剧,徐大全特别谈到停车难的问题笛份瑞。他说咕殊,停车难是在城市生活中的一大困扰歉。今年汤筷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惰签,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盟贝锻。在八项智能泊车功能里霖,“手机查询停车场位置并导航”窜唐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钩趴。其实穗辞皋,在大型商场里络炯戊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烹拌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踏。根据一项市场调研显示曹漏,2015年幂慰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿互岔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喇跺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露平桑闭,在深入巩固原本的互联化尝、自动化和安全化“三化”战略基础上拎栏钙,博世今年也把两轮交通钳绩佰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹃剁琉。    他介绍玲旧栖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力倡俩。未来十年童鞠栏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篱饺拆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侗。    在两轮交通方面奢,博世提供两轮驱动庇疾擞、安全等各方面的解决方案奶,涉及两轮电动车博湃色、摩托车乔乡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脚。    最后虚扇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俯膛瓷,满足这些变化的需求策册。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快谅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亨脊,“双积分”法规镐科,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议去谎,连日来惯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锰虱撑,让观望中的车企备受煎熬槽妒。针对业内关注的焦点问题涸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撂爱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铅:不久前辈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敬锈倒,如何理解这两套方案瓜佃遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瑰胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坷疙,但又有独立性洼貉贡,各自的核心目标有所不同驹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量队枷,进而确保国家能源安全钳清。由于中国的石油对外依存度已超过60%骆笺芍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求界咎涵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佰父橇,进而实现国家节能减排的长期目标擂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澎梢,但现阶段并不能彼此替代娜。对于CAFC而言杉股呢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桅搅党,其中当然也包含新能源汽车陀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠程响。但不同的企业由于自身能力醚稍、技术储备和对未来技术趋势判断不同罗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砷蒋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模手婪雀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胁,而以后补贴将逐步退坡秒辫,企业更担心成本无法负担屉莱恨。因此仅有CAFC法规瘦圭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泌舵居,所以有必要出台NEV积分泡捐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流归。同时斯感席,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迁,从而有利于新能源汽车早日取得突破涟蒋脸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乓筐,其目标应是降低汽车及相关产业孪街钢、乃至整个国家的碳排放拿,和降低能源消耗诉求不同驰。作为碳排放第一大国揩贺完,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值立悍,后续国际压力还将不断增大丝瓤。因此长,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悲,从大方向上讲是正确的焙炼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滥昂烩,这和NEV积分没有本质区别灯赣,也无法确保总体低碳目标的实现痢疮。实际上既抽拖,跨行业兼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栖。以电动汽车为例遂,其在使用阶段确实是零排放恋韭,但与欧美不同古妥,中国的电能以高碳电为主瞪道,因此在发电阶段有相对较高的碳排放参霸枯。也就是说痕,在使用高碳电的情况下翘茨狄,电动车全生命周期的碳排放并不低黎。这正是碳配额管理应该解决的问题容唐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中好,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唐茧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梧。实际上冲硕坪,将新能源汽车确定为国家战略洁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坛坛,生产更多的低碳电武哎论,否则减碳的国际承诺将难以兑现骸欠堡。    另外闪肝,对于汽车行业厩靠吴,无论是CAFC码、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同软活,但都应该由一个部门来统筹策划梁,系统思考徽释,拿出科学古输姆、系统刷污、具体吞、有效的管理办法来推动实施人驮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掏。    ■积分交易细则需加快制定仍、尽早出台    《中国汽车报》巴隧唉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憋蚂硷?    赵福全玖娩侧:确定合理的积分价格菏,涉及到技术快猾、成本和市场接受度受,需要综合测算和动态调整苦。我认为基本原则是偷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龚,让没做新能源汽车的企业有经济压力观俗。如果NEV积分是“白菜价”钢冉惧,大家直接买就可以篡虱骏,谁还会愿意在新能源汽车上投入多巳粱?    因此僚,NEV积分的定价应足够高噬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入封,通过自己的新能源产品获取积分毁,满足法规要求啪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抬古韩,能够通过购买积分先生存下去豪,争取时间把自己的新能源产品做起来激嘶贝。    《中国汽车报》池肠坝:除了积分价格之外僚奴僻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑崔,目前处于“空档”状态穗,怎么看待这个问题第杆乌?    赵福全挽休:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫克。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糕都。同时巾队,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嚼糙琅。对于汽车企业来说播拣谭,3年仅仅是一轮产品开发的周期蓝耪,政府作为“游戏规则”的制定者系科上,应尽快给企业一个明确的目标窍梗眷,否则企业将无所适从飘疥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椭摩塑:“双积分”中提出了2018年起纽,8%酶挂、10%青裂、12%的NEV积分比例香结碘,而经权威机构按照法规要求测算对,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚂薪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镶撩斡?    赵福全报体:在这个问题上含,我并不持悲观看法挛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娥肋,因为还有很多企业尚未完全发力锹锰窘。按照国家的发展预期矛风,2020年新能源汽车销量比例要达到7%串,如果每辆车以最低积分2分计算回,整体积分比例就达到了14%司亨鸽,如果是分值更高的产品鼓魔兄,达到18%的积分比例都有可能谎模霖。关键是要努力实现7%销量占比目标供,而这也正是NEV积分的目的所在饥帅。    不过另一个问题引人担忧物。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痉瓣,同时在CAFC核算中也有优惠瘫戏场:一方面油耗直接按零计算锹,另一方面核算数量加倍凳卢镁,从2016到2020年分别是5倍骇怪、3倍成惦、2倍息习。此外剩,按照单项抵偿原则嘛儒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狼汉笆,还可用于抵消CAFC负积分钩。我们经过测算发现继彭卫,CAFC中的这种双重优惠蒜琅痊,对新能源汽车的“照顾”过多了发兰绒,不利于促进其他节能技术发展纯坊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夯呸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展川膛酮,CAFC的达标难度就会随之大大降低酗。实际上逛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟,两者不可偏废室节。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丹辣裙,但如果CAFC目标落空疥徽懒,国家能源安全受到威胁讼攀伦,汽车产业的可持续发展仍无从保障捷拿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消放萍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寇驼,这不仅能确保CAFC目标的达成编缅,也会提升NEV积分的价值睦,避免NEV交易落空潞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皆话慰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值低焕鞘,而没有将电耗的概念纳入其中尚毖卞,这样的算法是否科学戏洞宠?    赵福全碍始:NEV积分分值以续驶里程为依据船申,这与推广新能源汽车的初衷相违背雹蚊磺,也不利于鼓励技术进步场痰画。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柏绣蹭。推广新能源汽车是为了节能减排赦,因此不仅传统汽车荆麻,新能源汽车也同样应该抑大扬小案、抑重扬轻狠继。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”破荚涂,而不是搭载电池越多越好导染,因为大量电池搭载在汽车上移动巾炊,这本身就会使能耗增加怒失啥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾东,也意味着大量增加电池生产的排放缄炽裂。    政府应鼓励企业开发低成本纠亢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品入掀泉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挡臀。也就是说疲处,政策制定一定要“勿忘初心”放揪棚。建议NEV引入单位电耗另食碧,即吨百公里电耗的概念椽,作为积分分值的依据婪免。同时巷,对于小型车电耗适当放宽葡,而对大型车提出更高要求铃迸,以鼓励新能源汽车小型化黔磐凌,进一步提升节能减排效果贺咀倒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汀加:在“双积分”中坷问刃,没有将新能源商用车列入管理范围铝,这样做合理吗怀掣?    赵福全范的:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝傅模可持续发展的问题玩会。2015年杉卜匡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慌,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸵。而此次NEV出台却未涉及商用车克评卡,这是不合理的新,表明政策的全面性和系统性有所欠缺监拒哪,也会让乘用车企业感到不公平合涕诫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渐黑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求思。我建议角肃,应该单独给商用车设立NEV比例要求窃辰厂,可以不与CAFC积分抵偿簿巾,但企业之间可以交易师虐富。因为如果没有NEV的强制要求扇黔,在补贴退坡后涸桶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荚袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢守:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勿母,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水希吧鼎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上爬虚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家木何,盲目投资之后颂愧,多数公司要垮下来红蝎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怒蚕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灭烈。    以蔚来汽车为例采娟,去年8月还只有100多名员工盲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膛但厦。据中国汽车工业协会最新统计驾锤拖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫂群诚,销售4.4万辆藉盲,同比分别增长25.7%和43.8%潮喘桃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尚教僵,销售28.9万辆项枢陇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袖毯挺。蔚来煽沙、威马客脊、前途共、小鹏等已是新能源造车领域的热词酣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竟善念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贩吠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嚷抚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柬勒。至此实箔,奇瑞新能源成为继北汽新能源炽茬、长江汽车桔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒜绥轨。    “新能源车企的风险啤容芒,其实很大擅画。”王秉刚说层盆们,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镁,对风险有足够的分析赴门惟,有可能投了很多钱雀夺,最后做不成显,带来不必要的损失济。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闺,简单地投资建厂洛幢、增强制造能力瞪介,未来堪忧袍。新能源车电池的技术进步非常迅速 幌揪,现在可以用的技术一年后就不行了嫁屡相。如果没有研发能力就做不过人家手胎。“一下十几个亿扎进去躬杀,有可能最后做不成叭泊,我还是提醒新进者要谨慎一点陷。”王秉刚说拷蠢犊。    事实上颈,目前国内的新能源电池生产厂太多了很稼联,但规模都不大锹羞庭。而且动力电池总的规模也在扩张中时盟券,尤其质量好的不多古顶瞄,“据我了解掠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壤镀诽。”因此肖钞奋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悲五稀。   谈不上“红海”地馈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帆仕陌,但道路曲折奔催趣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说既炕,造车得有钱芳、有人才貉典、有时间城拒廖。“钱我们还行竿,人也不错技必登,就是时间太紧砂,毕竟搞汽车三年算很快烷歼城,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巨纷。”万锐坦言级,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陛私。    不过癌惹统,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧博,万锐并不认同瘟困。在他看来尾然辛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晦镭,因为大家都还没“下海”卜暗洽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程溪,大家还在忙于造车判惟锭,搏杀还没开始陆缓。    “这是好事袄姿怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毛,目前中国传统整车企业有150多家栖钦,新能源车企至少有30多家饯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妥含。    至于是不是过剩寄头楔,梁伟表示这还是要市场来判断碴扯盎。在梁伟看来上棋,其实中国传统汽车行业已转入新常态磁沪潭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澜揩诺,除非汽车消费大幅好转薪桐糠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氮。    但另一方面泵,根据预测丧,未来5~10年锋伯,中国的新能源汽车将保持两位数增长罗创静。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称爱枷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藤擎,到2020年时产能达200万辆俄天钨、累计产销量超过500万辆萍申成。梁伟认为快匣兔,从年产几十万辆到200万辆的目标蘑鸵,新能源车汽车肯定还要快速发展捎偷。目前的新能源车市场还完全没有定型庆漠钵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惜僳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功金,“很多人此前担心特斯拉会破产蹦前,但Model S和Model X推出后效果不错害,用户接受沧猾。经过多轮产品积淀瓤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃闷咐霜,特别是成本下降得较明显画糕泻。特斯拉可以闯出来抒俏毙,中国企业也有机会刻、有成本优势纱时。”梁伟说罕。    对于最近贾跃亭的乐视胃靛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象方凑,梁伟指出话德,除了技术鲸柔坛,汽车行业还是一个资金密集其、劳动密集的行业仑。如果要进入匙,需要企业在未来几年有大量投入骸琶纠,以格力电器(000651.SZ)为例紊窍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲤了。    梁伟表示常疼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来际勿牌,毕竟快速把产品推出来侠,现金压力会非常大陈。另外拧,一家企业在原有行业中具有很强的能力凑讽瓮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功川翁,这是一个很长的学习过程方乡免。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刮稠,也是第十七个中国记者节汀技懒。2000年魄洼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疲耽柏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谋。此后记者节像护士节勒、教师节一样菲茶俺,是我国仅有的3个行业性节日之一憋停秒。   值此之际鹅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甜拆关,在这个纸媒寒冬的大趋势之下密,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”算。      坚守还是离开蚂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拟美邵:去年网络广告总量2096亿元是,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匹川晃。报纸下跌超过35%档翘帽,杂志下跌近20%藤书。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿答脚,单项将全面超越传统广告巷百酱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者时,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下透,也仍能保持着不俗的销量瞪。    “没有路可以让我选择纷棠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胖构。”陈总对此直言到危孔汞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚秘标,但发行量保持一直不减魄。诚然妒,这离不开报社给予的支持教。但从自身发展来讲低前谁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好册休畏。究其原因瞬恢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的檀固,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寒。   汽车也好莱,新闻也罢久多。毋庸置疑滑呈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饺穿废。   纵观整个汽车行业的发展趋势其桶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僵零。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受獭败,但不可否认的是坍饶缔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狈险。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物捕唾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爬。    除去对报纸珐、杂志把、广播熟嗜似、电视芹粉缺、音像等载体样样能玩得起来挟泌,还需操弄3G祟排、4G等流媒体技术叉李。我们不知道下一站会到哪里村赏。   面对媒体融合大潮城敲,陈总胸有成竹的坦言良:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虹睡,家用汽车转企改制之后继续深化改革拧疯。由媒体到传播机构梦窍,由杂志到全媒体平台汞蓉登,历经两次创业联,家用汽车探求新的发展方向记,抓住变革时代的发展机遇让额,赢得了全新的利益增长点拨陌票。不再只是单纯的纸质杂志策,视频壁冷、自媒体等做出了不错的效果貌。   其次徐画苛,就是在自己的企业定位方面姓然,中国医护工作者汽车消费调查旧洼、中国城市教师汽车消费调查是以医生棋逢纷、护士竭艾孰、教师等特定的人群为对象做的系列调查怯疆。这些调查一做就是3年勒鄙,走遍全国大中小城市釜唐箩,做出最真实的数据多浓巷。 ?   “网红”营销时代   今年以来微,网红主播频繁出现在各类活动现成窗愦帷,手机发布会搅、车展醛、房产开盘帝嫩朝、比赛等一场不落孪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痛卵。”   日前仑仕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”破虽咖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枫礁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耍憾氖。   对此事件吴,亦不乏业内人士称椽垦埃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旗喀酥,呈高开低走的态势叔寂。   陈梓萱表示滤撑:“在现阶段的传播环境下胜,媒体记者朝网红转型韦,把读者转为粘合度极高的粉丝持叫,增强彼此互动鞘、沟通含傅,无论对于报社还是记者个人率,都是一件好事勘荚牛。”   “把流失的用户拉回来阮仑,用互联网耪、新媒体的方式弊侥,我们正在努力尝试关斡,但具体执行效果如何唤,尚无法判断棱边馈。”全媒体时代储博,我们永远在路上撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:张瑞丽 版权作品勾镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载绩窟,违者将被追究法律责任吧肥。 获取授权" "  原标题衬些:广汽传祺肖勇辛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日井,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典绒钦。在本次活动上涟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念村。广汽乘用车副总经理肖勇表示委股:“时尚是一种潮流碳钩,其实就是顾客需求纺,引起客户共鸣暗泵,汽车也需要时尚膏艰,所以GS8出现在了这里虽登诚。同时传褀GS8我们就是承担梦想波,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郎盛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑薏⑵伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厦来绍,中国品牌基本上没有一席之地被。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型补乏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任败送。   对此伸绢巢,肖勇表示茄:“传褀GS8我们就是承担梦想匡航,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伤坝壬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箩豢,所以在豪华汽车上灭踏无,我们率先实现突破毖绣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锨逆,我们就是要跟汉兰达斜襄狸、福特锐界形成三足鼎立宠幂硼,甚至未来超越这两个品牌戚唬,这就是我们的目标鼻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆体,创造单月销量的历史新高盒泉,爆款车型占3.4万辆搪妙,但受制于产能安排的影响秘,造成其他车型总的销量并不是很高葱奋。面对这些问题赌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妒。   肖勇表示骚遍:“明年我们的产能耪蛊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潞庐递,产能将得到释放泌多确。我们在满足GS4的同时佰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撂办毋,最起码销售五千辆以上扒思,剩下我们会再分配个其他车型报。”   同时为了加速品牌向上多领,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洁叉狄。同时肖勇说道激撼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驰安,在明年全部投产扑,所以明年最大的问题还是产能热簧膳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苟桔陵,我就是聚焦我的明星车型脊行墒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓水媚:李芳" "  还有不到一个月加力锋,东风标致4008就要上市了弟。它的颜值蠢烧费、科技装配足够有吸引力孙割,那么随着锁定竞争对手纽瓜额、谍价锻劣肃、销量预期等关键信息逐步浮出水面仇坝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滴聚五?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天海,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”县屏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歪驴。比这番景象更热闹的华化兰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赫。   说到品雇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞎快诡,让媒体品到了极致哨巫呵。在工作人员的讲解下扒绦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蚕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淘芬辅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞥墓簧,无不让到场的记者怠伺秃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吧鞋癸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坡灸、品味亭虚隙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幸响茫,东风标致在今年推出3008酮帅清、4008后擞,也将在明年陆续推出3008S盛、及另一款7座SUV浚魂童。据中汽协最新数据显示处,1-9月SUV车型共销售599.92万辆衡韦,同比增长45.91%淖。那么农,在众多SUV产品中褪汕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眷金?东风标致总经理李海港对记者表示礁捷:“我认为要总结一个词就是‘品’字烙客,东风标致的SUV一定是最有品的坷,这个品是指品质礁怂袍、品味特答滑,今天的4008就足以支撑这两个词鞘甜蒲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雄香惜?李海港对汽车产经网独家表示脖艾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同剂庆拷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沽肩稻,轴距达到2730mm韭嗅扮,是同级别车里最大的火泰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统寂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机槐京,在配置方面更趋向于高端是家席、智能链怜捐,进军更高一级的SUV市场雌。”   然而牌蠢冕,另据乘联会的最新数据故笺,1-8月舒定,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肠巳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刨盎挥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伸,作为中级SUV摧推醋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井?李海港向记者算了笔账柬搐枪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求任。“这种需求就是4008的机会朗,也是4008成功的保障并羚炉。”李海港表示炒瞎荆。   “狮虎之战”将上演   还未上市首握,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慑构。李海港认为撮锌嫩,4008在科技装备屯光、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骸箱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的售次。”李海港强调胜滩卿。   通过外观设计及车况数据对比后发现虚你,4008的设计颇具未来感和运动感款乌乔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下寸,4008在轴距上占有一定优势抡,也使得整车造型看上去更加修长拈。   那么松小贝,价格呢捂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倒,通过对比翼虎的指导价澜弘讼,小编认为4008的价格应该在19万元左右链徘碱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陋臂虽?据乘联会最新数据斗,翼虎1-9月累计销售84258辆良咖,月均销售9362辆老。但值得注意的是笨握鳖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%坍。那么汰龟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祟,可以说也有一定难度涪。   汽车产经网了解到纶宝,由于目标客户锁定在换车需求的群体韭殊点,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棺乔劫,以吸引用户选择4008潮痊呐。至于置换方案的细节碳点,李海港表示还未最终确定拆灸焚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯坑:李芳" "   国庆结束后乓,北京嫡、上海佰疆、广州炊拓砰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嘉鹊,引来了社会广泛关注莱喇。平台闻风声窜纤,媒体炒热闹卿彻蔽,百姓愁价格颇窟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屑宠熊,“网约车”只是第一块烫手的山芋晴形让。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柬林惰,又要确保公共交通体系的稳定陈偷,还得照顾老百姓的感受趣。    比较普遍的观点认为讨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颧,征求意见中提到让市场来决定虐充跺,这是非称桶裕科学的侍褂。作为用户畅旗,担心价格上涨芹,特别是比出租车贵虏,认为监管部门是要维护出租车体系利益侨,我觉得这是大家多虑了劫秸铜。过去歉呸,在平台混战的阶段赊宠驳,资本介入烧钱抢流量搓涂替,这本身就是不可持续的惜耿瞧,价格逐渐上该肥啊,平台收取中间费用是必然的散采。    对于各地的征求意见裴护,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滔。比如说要求司机是本地户籍酬辑、要求网约车辆的舒适度等等秘锤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犀。    网约车规范的政策是非常需要的艇脾奋,作为共享经济热潮下的产物垒惫痹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颅。任何一个商业模式豌蛾,都需要规范起来笑。因处于监管边缘道,过去已经发生了数起网约车的稳瓯害案件俱。我们在对受害者表达同情拍、对肇事者表示愤怒之后叔程,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楞伪输。    然而乏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的范颁。比如说弄暴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戚、车辆要有上海车牌藕,并且轴距要达到2700毫米梗落。根据滴滴公布的数据暮篓苍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吩宏蒙,拥有上海户籍的不足万人眯茫。这个情况在深圳类似佩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹭哇蟹。如果按照细则明确执行剿溜凰,这就意味着弓薯敛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侥。    共享经济是大趋势史,但监管太严可能打击积极性撅蔡扇,这对立法部门是大考验戏啥。互联网时代茨,网约车大大增加了出行的便利缚磁吾,使人们在出行上拥有更多选择亥膘捎。监管是为了提供安全高效的服务保障茫廷,而并非要让网约车集体消失室。现在的征求意见许多还是首次提出耽,建立体系的过程中应该让用户呕摄懒、司机及平台有更多发言权逼息靛。    我们鼓励共享弧侈搅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搬哇,与传统交通体系形成良性的交叉互补壁陆攫。    我们希望立法疤悼抄,只有合法合理才能保障各方的利益偏,所以网约车服务一定会是标准化刹、安全化的等阿獭。    我们希望在所有领域都有不断开放赊、不断完善的发展方向涝淬慧,这是产业互联网时代的必经之路弧。    文 | 著名职业经理人规逆尽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵铺芒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按镀喜:新造车企业已经不再神秘抵汕道,告别概念车的品牌曝光期棠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攻剿。投建工厂拿、申请资质晾瞧,造车了,他们是认真的慕菠恒。不过需,“八仙过海版汲揉、各显神通”修卯剿,出身背景不同的创始人冠超辅,对企业产品和品牌的定位篇炬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咸堑炼。    想听“真知灼见”负,走进新造车企业瞥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钝淌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道峦,敬请关注嗜市。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擅瞳受,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啃。10月10日羔嘿考,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眯。这也意味着桑,前途汽车继北汽新能源矢仇、长江汽车之后迟汝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煤垮仙,可以稍稍松口气聪能。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泵兼,他直言到2017年底前途K50车型上市前堪玲,相关准备工作的日程已经安排很紧张惭事狭,有许多事情需要持续推进深唬冲。即使如此刨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瀑佃价。在与记者的沟通中猛携擅,他详细讲述了自己的创业经历顿钠陀、资质申请的情况典方篮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缺歪。    短短的一个小时善釜吐,陆群留给记者最深刻的印象是滥弟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师儒按阀,他们怀揣一个美好的愿景府匣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”删梗。    ■ 拿下资质不神秘鹃瀑呸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粟,许多人都对过程感到好奇碾。陆群则表示善鄙,拿到资质并不是一件神秘的事情拒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颠,一点一点把技术做到位珊溃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来人。”陆群说倒献。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岸讨。具体流程是斧,企业根据相关标准去申报项目磺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氮。陆群认为变,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奸萝疤、引入新的技术和参与者通,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蝗佬。其中对电动汽车的四项关键技术床仆颈,包括整车的集成和控制技术麻,电池的管理技术汗旱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酪崎。同时构谱,技术具备后还需要做出整车化,并按照标准做大量测试瘁,要达到很高的标准撩咀反。据了解摩,整车控制管理系统(VCU)捍柬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卯僳,也是已经掌握的三大核心技术粗色。    更重要的是屑非,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匪期。早在2010年适皑彼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部途,开始布局电动车舵炽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑞琴。2012~2013年廓默触,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恍坑吝,在高端纯电动整车设计咳乾、研发方面取得了初步成绩鞘。陆群说帮貌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搓教、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吃韶夹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展籍躬,开始引起业界关注贝。那时迁,行业对电动汽车的关注已经比较高监,而前途汽车早已走在了前列沛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灵班。”陆群说纤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弥堂戈,专注纯电动车研发词、生产雀彩戊、销售及服务非薄喝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摩靛。”2015年9月扫,长城华冠登陆新三板挂牌交易才架秸,成为新三板电动汽车第一股东。目前闷熟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尘孙揣,包括整车业务板块(前途汽车)舱户超、设计研发业务板块(华冠设计)徐,以及核心零部件业务(华特技术)卤勉。这三大板块互为依托坛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烂咕。    拿下资质高乡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点难揉首。    ■ 技术辟迷讥、生产基地颁、供应商都得一流    在做电动车的这几年胺卜,陆群对电动汽车的理解越来越深入继,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竞、变速器等物理结构福户,还需要产业链配套玛推、成本控制氢雷骋、核心技术开发等一系列工作佩。“自主研发的核心技术澳挝论、国际一线的供应商和自建的生产基地冬恳帆,是我们的三大优势莱路鞋。”陆群说虹纲寇。    陆群说篙菊溺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丧钎齐,市场上找不到合适的零部件供应商匆漆唯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侗卧。目前散漆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虫泰涝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氨登、VCU歉泄、RESS等核心技术奸需,使零到百公里加速仅需4.6秒扑蹲块,最高时速为200公里链峡,最大续驶里程达到300公里礁鄙接。而据陆群介绍揩奢侠,这些电控技术相关的零部件底笆违,不仅前途汽车自己使用沁,也已经为行业中其他厂商供应热软承。    在供应商体系上级蛊蚂,前途汽车同样拥有强大阵容痢锋,已经先后与IAC多碱木、博世完盖、布雷博沃导、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沪必。这不仅确保了产品的品质段,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疲荒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地芦挝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时材艾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地可嗡。今年2月年肥熄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桅,按照规划茹青,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氨,将在2017年中试生产榷,第一款车K50将在明年底上市卯列。值得一提的是婚仕胳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肃虐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”少焕尾,最大可能提升汽车的轻量化水平水蛇。    陆群认为昆毯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芯,而是要通过成本控制撑俱、技术提升来实现得,其中轻量化就是很好的解决方案涩溶浪。他强调阔叼:“前途汽车的产品规划和市场策略祁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堤,在全新的市场领域不断成长腥蛙齿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颁,中国新能源汽车市场前景广阔珊喉兰,存在巨大的市场机遇讣。据他估计埔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来络等戌。他表示排,前途汽车已经做好了准备橡。    陆群始终坚信一点渴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西太。在他看来缓底,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锭寄。“所以木缉变,我们专注车辆性能次狗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晒,迎接智能互联时代伪跑吮。”他说宠。    自1990年大学毕业进入汽车行业碉揩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发立,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年魏交,创业历程也已经13年壬猩省,算是行业的资深“老人”略,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沧,他的团队也是一群“汽车工程师”迷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梨们太。    陆群说奠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涸碾捣,像华为一样拥有先进的技术耗耍、过硬的产品品质以及国际化的视野旱廓孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢乐犬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫡,同时保徽魏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益懊滴。一时间沮哭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碌幢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戳扒,对于新政亲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明箩首。    看自己   记者哎社信: 首汽约车有哪些新的动作和布局渺岭?   魏东乓: 一方面看掂硅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赏市掳,根据北京轨酗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岭,我们会在司机咳慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上搂,继续增加运力保障湍,这其中包括增加自有车辆茅,也包括增强与当地伙伴的合作杭妊辟。    看政策   记者爬佩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隶边,有观点认为公穆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辑乏季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毫驾匡: 这样的说法不客观栏激。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裙惮抖。    某种意义上讲寂骂,首汽约车项目上线之前瘫某,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台福胖,我们只是在政策范围内尝试着做物。彼时纽,我们借鉴同行业企业技术手段税谋、商业模式和合作模式贯扑竟,在政策合规的前提下浦,尽可能尝试鲁袄,当然界归,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侩抛己,我们是十分期待政策落地的驼篡焊。因此绩峦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情互垃。    记者脐炉: 怎么看待首汽约车的先发优势程?   魏东健痛徊: 的确缄艇,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸥,但从全国“一地一策”的角度来看涪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橇辜松。    看行业   记者苟担: 按照当前征求意见稿来操作空霓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靠连。   魏东攀: 我们对于各地方出台的政策表示理解梯醛脯,网约车实行一地一策制度驳刷,各地会根据各地的交通发展水平码糕、城市交通需求来决定如何管理网约车返,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发褪。    看未来   记者呻溜奢: 未来行业格局将有怎样的变化镀?   魏东教礁抨: 当各地政策正式落地之后纲酒,会明确供给的标准屠楷守,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域骂糜,同时趁缕,对于准入的司机进行严格监管嚷软。因此缺融,在未来行业格局变化上阜,在大的方向和框架上由政府来把关需,在框架和方向范围内坑焚,各家寻找自家的竞争点和突破口卑浅客,现有的平台选择优化平台和转型升级垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸杀斡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始申敞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奥,并通过一系列体育唇桃郸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蓉煞、活力的品牌形象踞绰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凹,除了年龄扯芦挛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兢。” 10月13日详茹核,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示米火仑。   据悉擎疥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矛贪,并向年青人传递积极的正能量导报,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典硷獭。未来班唤伴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动壁蜗沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言相潘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垛赡浦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藤,借助本次人物盛典化,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁透盖欠。   “2016年寒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慕完。” 郭伟表示晒矮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作公彭稗,不仅让不同圈层的消费者角、车主笑裂、粉丝共同参与到活动中凸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矾。”   事实上巫阀禾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抢妮,包括体育以及音乐类的综艺节目劝,实现了跨界合作拧海蒲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赶步,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流股,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诚豢。”   根据最新销量数据显示肪啥镭,东风日产9月份的销量出色腺惦庆,同比增长超30%泊吮恼。其中主力车型轩逸私、逍客倒缅秒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗修。   郭伟表示妨,“东风日产今年的目标有所提升袱极坦,对今年销量保持信心匠。”此外蒂肌,谈到是否有可能再接再厉歌嚎,在总销量上攀升至第四名的位置时乐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痰,能超过前一名最好呢思蹦,但最重要的是与自己对标醒。”   责任编辑持淀案:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逃画梳,管理层不参与讨论贪碑,每组都有来自全球各地和、不同级别李拆、不同性别的同事搁苔挡。”蔡澈说死簿嗣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岔啃喝,大家相互协作褂秀闻、互相支持譬、勇于尝试剔梳乒。”    中国经济网综合外电报道瓮贩姥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坤,其宏大的构想才刚刚开始妻清隶。蔡澈现年63岁函卑荡,其工作合约预计到2019年梢殴,在刚刚过去的2016巴黎车展上概版,他再次用前瞻的眼光和布局誓畏,为戴姆勒集团未来的发展撅放,提出了新的方向母迪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说切耸囤:当年学的是电子工程专业端,就有人建议“傻小子仿,去学机械工程氯。”恕,“今天来看车效,坚持初心门驮,梦想终有回报乐逛熟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藩缚,在报道戴姆勒集团的“变化”时皮,都会引用蔡澈的公开演讲难雇汗,因为他提到了电动册、互联抹偿、智能和共享等前瞻主题创兑。    首先遁谅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ校镶,并计划到2025年宿,成为高端电动车市场的领导者屏踏。当然啃盼承,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宛陇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嵌谭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吠体,恐怕显得更稳健辛。    “在所有这些领域锤搜成,你必须为未来的投资做好准备沤零,”蔡澈说慧。 “但这是令人兴奋的跋竿,所有这些发展不仅仅是技术的改变献瓢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仇翔俩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晤活哇,内容丰富的CASE(瞰思)计划救舱,它取自于智能互联鹅、自动驾驶废膛抖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惯量。有评论指出星:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笔,就是要对未来做出承诺欣。 巴黎车展发布会期间巢,蔡澈穿着休闲衬衫乾构内、牛仔裤和运动板鞋矾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名型罕哪,但蔡澈作为首席执行官协棋歪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目獭,以加速决策和赋予员工权力著称筒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赶挖铺,鼓励对新产品和新发现揣救薄,进行实验性的尝试冠屋沦。    巴黎车展发布会期间动,蔡澈穿着休闲衬衫抨稠、牛仔裤和运动板鞋接,一改西装革履的常规风格空。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到距吨:“我们并不是穿衣方面的专家栋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啡按,而是留在了在工厂附近的办公室呐,尽管条件略艰苦嘿。至于在衣着方面的变化划皑,没有具体的规划脐贩,因为衣着是表面化的呻,符号化的瀑,尽管这会传递一些信息窟嘿瞎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佛凉:近些年牢,我们尝试了很多新的想法芒,对整个行业而言都是全新的尝试山。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扛,很多同事都参与其中铰。    “仅仅3个月的时间酥驮,我们收集了150个优秀的想法吩暮丹,这些都是关于企业未来建设的好点子庐倒。我们把参与讨论的员工分成了八组伴,管理层不参与讨论课,每组都有来自全球各地棚戏蒂、不同级别菲夯危、不同性别的同事逢狡息。”蔡澈说弄秆,“今天提到的鱼群式结构铺撮芥,希望让公司更有活力扩艰饯,更灵活情拐碱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赊蚂,大家相互协作馅诡、互相支持雾堑绿、勇于尝试白。”    几个月前靖,在柏林的一次会议上培,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凰芹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊接。根据德国报纸对这张照片的描绘翱陛茬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面快堪显。蔡澈告诉开发商蕾晃,这张照片是30年前拍的瓷乏,那时暇将蛋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碳翻。    随着电动车品牌的发布漓,以及首款概念车的亮相雌层,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痛。在戴姆勒的规划中钉帕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力然巫,包括价格必酸解、外形和性能函徒镶。据了解啡伟补,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洗嘲撤,包括在德国建立第二个电池工厂夏队。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉墨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喀荚颧。主场“作战”的雷诺品牌翱赫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袖溶扮,包含设计斑摆被、产品以及市场布局等方面边交。    发布会结束后颊细,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涉。在面对面的交谈中疵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卵。另外贸荷瞬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作美