陆家嘴上半年营收超80亿 房地产销售为收入核心来源

2019-09-20 15:35:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术沟彻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纤仁吩、锁紧腺。    与会专家认为府啪屉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翠湍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赔慰、热稳定布娟盆、无热管理循环糯宫、热冲击循环贡、被动传播电阻)宦,电性测试(短路乾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妈郡双、掉落创蹲、穿刺前、翻滚烈仟、浸入倾、压碎)的安全要求斜。但是厕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧狄。安全无止境视榷糕,提高电动汽车安全性吧,还需要国家仕帛杆、科研机构腥韦糠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中上寄廖,也曾不断出现事故检擞,遇到挫折是任何事情发展的规律牧。因此晨谱邦,对于各类事故盼吵跑,电动汽车各产业链不应止步不前祟韦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煌郡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的誓睹骄,要让安全成为满足一切功能的首要条件特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   上海车展开幕前一天斤躬裤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会判,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栏琅槐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摩怀?北京现代副总经理狙如、销售本部副本部长吴周涛表示械限,目前北京现代47%的客户是80后和90后磷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拒。“他们对于服务有着完全不同的需求爆窝拓。比如服务要定制化规下,手段要智能化轿螺、科技化秦热倦。同时李卫判,还要预见到他们的需求并满足炒睫。”    如果说此前踞缎缎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鲁,是厂家产能的竞争饱妥,那么未来则是客户的竞争笨。因此聊妨揩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沙。“意思就是享受你还没有想到的服务片孤。”吴周涛如此解释虾刻将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烩?据了解驹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溜偿,升级为对客户用车生态的全面服务榷缆苟,基于互联网科技的进步双宪,先于消费者预见需求部,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缎餐抡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拾捣、智能锰示、共享鹤骡,以及个性化定制的智慧服务体验庙偶。    具体来看播,北京现代将率先整合官网稿、呼叫中心豪十驼、4S店透明车间科藤咳、服务App烙、娱乐痹扔、地图碗胁输、语音控制绣、智能搜索等服务功能污,并将其聚合到车机上萌壬,成为用户的车载生活服务平台槽味。它就像一艘移动的生活航母暴寐,无论是餐饮田炉剿、娱乐辛、购物的生活需求堤颧坦,还是维修寸仙肪、保养的汽车服务憾兑铆,都将以车为桥梁阮童炽,实现信息互通苯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谐忍,还能够通过在线直播的方式悼,对接车绥拉、检测缎、派工讼彭惜、维修昂、洗车深、交车等服务的全程进行智能监控客,实现人车分离式的售后服务蔬犁测,把客户彻底从4S店里解放出来力,为他们创造更多自由生活的空间躬净。    值得一提的是姬羔莎,在“汽车共享”大火的当下婪骏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务统蛙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盘抖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崩嘎琶。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓉,那也有40万辆的规模饲课舜,这是目前任何第三方平台都实现不了的黄。”陈静表示仟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忍、售后代步车阶蓄疲、公务用车也会参与进来酷谱。“我们希望融入大潮洞廓纬,积极参与这种尝试绕。”    除了全新服务品牌的发布介寒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拳。据了解疏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胯井腔,通过平直且富有张力的线条露沤疟,充满力量感的车身轮廓困径看,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扦处梆。同时恢回,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冉纺另,匹配7速双离合变速箱铣廊勒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现刃。    “新一代ix35上市之后侥佬蚕,北京现代有全新胜达萝、全新途胜祈、新一代ix35饺睡南、ix25四款SUV产品校奉迟。通过这样的产品布局我,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锚白丝。”吴周涛介绍说情认,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妊噶胶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恕挂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点麻,本届车展除了新一代ix35览筒溯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔残飘。新车延续流体雕塑2.0设计风格毯,对进气格栅爆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哭,以DAW驾驶员注意力警示赴幕扣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绒科播,为消费者带来更安全的驾驶体验溜沧别。    除了两款新车外可缝,北京现代还设置了技术展示区棋懦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聊樊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痛脚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天存镰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陪撬寐。    2016年凸,北京现代实现产销114万辆傻姑谭,超额完成目标沸软兰,保持了行业第四的市场地位杉团。今年北京现代即将迎来成立15周年铅叉,也是北京现代从800万用户基床肝残印,迈向千万用户级别的重要一年嘎痛寒。业内人士分析未幂视,在后百万辆时代到来之时茧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洛港,也在不断践行本土化政策本吉屡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理道棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿粟谭:李芳" "  5月10日斡锤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肯孝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业麻,人们的关注度更高河。在今天鲤嘉,汽车产业主管部门冀岁袱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漏熬丸,其中指出线哆:“中国企业傅翟筐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绘。   目前在中国汽车领域桃嘉,舆论将中国品牌分为三类嘿微,一种是例如长安瓢讲及、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馆肖噶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箍当绩,而且成果显著套,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磨酱彪,这些企业通过内部的改革童从忌,已经形成了正确的发展思路榷泰钦,尽管在终端销量上尚未展现成果捶梳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”稳肯肠,始终有一种“捞一把就走”的心态骸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型匣拉,在市场赚取短期的效益僻。   苗圩在撰文中指出宝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娠禄。企业投入资源陋箩赫,通过设计开发蓝较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戏,包括物质价值和精神价值耙溪。但是饥,这个价值需要在市场交换中转化为货币掇恨帕,才能完成“惊险的跳跃”滦仟,成为企业的收益风。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日幻暴菏,中国汽车很兴奋菲侥,但正如苗圩在文章中强调嘶寥,品牌建设是长期而艰巨的任务提汗梢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”面晚缕。这同样是中国汽车品牌需要思考的苏皮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谱荆,通过仔细研读巫,将其中核心思想与观点标明毖泛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知文吹缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来下顽,党中央共罢拐、国务院就振兴实体经济狸羡静、做大做强制造业做出一系列重大部署颂,对加快质量品牌建设提出明确要求惶担。习近平总书记强调位,“推动中国制造向中国创造转变肥烹、中国速度向中国质量转变冲、中国产品向中国品牌转变”秒褪炯。   2016年坎竣,国务院部署了消费品“三品”专项行动耸莲父,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》簇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摊芒,提高有效供给质量微侣少,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喷。   近日剃,国务院同意设立“中国品牌日”耐滑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用聊潍卤,体现了全社会对中国品牌的期望灿堕,为建设制造强国指明了努力方向变挖。      一梦闺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哇物,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奠,代表着国家的信誉和形象屏伺。品牌发展是一国由大变强的必由之路歉梧黄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淑歌熟。   品牌建设助力制造强国战略锤闲伞。 我国是名副其实的制造大国刺嘉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务栋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”海掣烘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化能闭副,产业转型升级势在必行泞猾晦,迫切需要加快新旧动能转换露,培育面向产业中高端的竞争新优势嘉菩螺。经济发展规律薪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吧康法,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力什。   品牌建设推动供需结构升级涤烁咳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拉,重点任务是提升供给体系质量套嫉便,提高供给结构对需求结构的适应性犯上散。品牌是连接供给与需求的纽带系,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置傲藐,引导需求侧消费升级镣衅奋,提高供需两侧对接的效率艇穿脖。   品牌建设促进实体经济振兴瓷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂。企业投入资源素厂,通过设计开发烩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值量捍百,包括物质价值和精神价值瑞抒。但是抖,这个价值需要在市场交换中转化为货币巷鹿,才能完成“惊险的跳跃”秤俯,成为企业的收益韭划寺。能不能跳得高缎、跳得远厂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摩稻办。品牌是价值和信誉的载体闯士什,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绵十。      二艘窝窘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逢樊,科学地阐明了创新革内、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戳瓤。从品牌建设的角度看猾拿滤,品牌需要“中国创造”烙弯,没有创新隋彩,品牌就没有差异化的魅力韧羚练。品牌需要“中国质量”嚷诵脐,没有高质量平,品牌就丧失了价值的基础身枯。 近年来嘶煤襄,面对国内外严峻复杂的经济形势剑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央怂、国务院重大决策部署遣擅,认真研究我国工业发展的阶段和特点伙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路确。   把握规律麓萍,找准抓手旦。要坚持质量品牌工作整体推进啦,引导企业在设计开发悲、生产制造和营销服务的全过程建立全员绞回恒、全方位的质量管理体系顿旅显、诚信体系和品牌培育管理体系揪锯喘,以培育有竞争力的品牌为标志色耙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寝。   积极履职晶屋杠,统筹部署佬喂。2011年河仙日,工业和信息化部会同发展改革委浅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丁毛八,进一步推进品牌建设恳。2015年澳,推动出台了《中国制造2025》屯思,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一看。去年讲啃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动擅撵锰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纤,部署了全产业链质量品牌协同行动娜抠茅、优势和战略产业质量品牌护航行动狈行拈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标酪。   持之以恒剂,扎实推进罐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骄醛钱。   经过多年的不懈努力幂,我国品牌建设工作进展顺利谁,取得了初步成效膘新信。目前萝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聊,涌现出251家示范企业烙竣。根据对示范企业的调查谓慌缚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酒扫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谰楔,企业经营的质量和效益得到明显改善济问幻。同时泊蘑粉,重点消费品的定制化尖拾、中高端产品供给比重显著提升钢火,定制化服装消费增速超过30%念,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窗。      三梆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务广人,需要社会各界齐抓共管韩辅矩,合力推进勘。下一步昆,工业和信息化部将发挥行业优势率堵,深化推进品牌建设册斥,加强与有关部门密切合作赌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弄,努力开创工业品牌建设的新局面署熔。   坚持企业主体愧穷蚕,增强品牌培育能力送。 引导企业增强质量品牌意识立,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理亥接抖。坚持试点先行洪、示范引领蜕哺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设譬,促进企业品牌与区域品牌互动发展加齿。加快制定品牌管理体系标准脐垒,组织贯标推广心。加强质量品牌宣传刹堕掳,弘扬精益求精的工匠精神厘侨寒,扩大自主品牌社会影响涧,激发企业培育品牌的内生动力列报清。   落实质量为先驾枚,加大支持引导力度冻翱。 贯彻实施《中国制造2025》危但擒,落实质量为先的基本方针里缴风,加快推进质量品牌提升行动耸。发挥制造业创新中心建设儒、智能制造凳断恫、工业强基等重大工程的支持作用控扑,引导企业加快工业化与信息化深度融合射喝,运用“互联网+”氓、大数据等新一代信息技术捷,把握智能制造斤瓢泻、绿色制造琴、柔性制造等产业和技术发展方向密呕掳,加快培育自主品牌法彭。   鼓励创新设计徒,丰富品牌差异化定位举。 完善制造业创新体系兽叉鹃,加强关键核心技术研发挟凳辨,推进企业技术中心建设烧姑。在重点领域推广应用以绿色恢、智能肚、协同为特征的先进设计技术缓斡。建设具有世界影响力的创新设计集群母涩,培育一批专业化的工业设计企业轻谐盎,鼓励代工企业建立研究设计中心悄,加快培育自主品牌厘。   实施重点行动颓,促进关键领域发展喇鸿疥。 落实消费品“三品”专项行动潜魏,支持消费品工业向智能潞斤、绿色牟妙、柔性和高效制造发展饺莎床。增加中高端消费品供给材彤钎,促进产品向高性价比优势转变陵傻。大力发展智能卷觅客、健康消费品解娥怪,支持发展民族特色消费品来。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闪晚烘,加强产业市场研究和需求预测梧,科学规划产业布局戮、供给定位和品种结构慰群巩。 实施中国品牌“走出去”行动萌,贯彻落实国家“一带一路”战略柏朗股,推进国际品牌共建共享瘸峨霜。   完善公共服务虽损,支持质量品牌进步炭袱。 建设质量品牌专业化服务平台舱理,依托中小企业服务体系虹裳,提升服务平台的质量品牌服务能力关蓉锚。构建质量品牌信息共享平台喷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估棵。完善知识与人才开放共享平台肮喝户,依托企业经营管理人才素质提升淑宽、专业技术人员知识更新等工程衰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铝括。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台存,促进科技创新东、成果转化和推广应用侥叼。   加强技术保障叭匣板,夯实质量品牌基础饲。 完善产业标准嘎铅毫、产业计量噬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羚刀扮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关巷惋辽,推动质量升级哆新溅。引导企业增强研发创新和系统集成能力锑诲薄,创新制造方式和服务业态笔,发展定制化生产镭适,满足个性化需求却嫡翁。鼓励企业发展现代销售体系驼托,在品牌传播啥嫁蝎、顾客体验和销售模式等方面创新发展崎斡。   设立“中国品牌日”担庙,大力宣传知名自主品牌 旁驳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汉、质量精良辆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值校县。品牌建设是长期而艰巨的任务菠俯毫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”娠陵关,以新理念引领新发展晴副嫁,持之以恒地不懈努力篓匹孙,共同推进中国品牌迈入新时代啪该挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看限:李芳" "   5月5日帘鲍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开负朗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人让簇柯、董事长李斌就中国汽车升级之道裙侵、互联网企业造车曙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论秃险半。    近两年互联网造车企业纷纷入局通,被称为“新造车运动”拉拭。徐和谊开玩笑说抖浩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心未。”他说筛陇:“我从传统汽车的角度看摆诵泵,就是不服!”徐和谊解释道弧坛,李斌做到的他也能做到篮效屋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇店膝。    徐和谊认为骋,最难的不是做产品彤,而是做品牌忻,尤其是国有企业体制下做品牌罢涟。建立沏悉、培育一个品牌肮漂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勾期但。他举例说饺碉看,蔚来汽车在东方广场建体验店猴抄堂,那叫“烧钱”酮,国有企业就不能这样“烧钱”板驼。但品牌打造的初级阶段吾提,该烧的钱还是必须烧的缆。这就引申出国内传统汽车行业甜脓,必须加快加大国企的改革步伐啼骂畅,从发展角度碍靖、竞争角度藕,必须改革农票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务士考,希望未来产品不光是一个出行工具泼,而是一个用车的体验平台清嗣渤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骇,而是看到与用户交流的新机会茹。从互联网厩显平、移动互联网男敲吨、移动社交发展趋势看冲外,与用户关系会让汽车发生深度变化富挺,体验会变得更加重要绊仿菩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业换萎,新车企应该走什么样的路捍寐,徐和谊认为稀,条条大路通罗马刷涟,但是路和路是有区别的汕伪逃。他认为全世界只有中国能做到一件事殊封:传统车企和新生力量深入融合杆、发挥各自优势俯视簧,结合起来嗽间,这条路可能全球谁也做不到莫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线褂泊。徐和谊透露侗虏花:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锯纺,很可能这轮竞争溃瘟肥,十三五末奢惶刷,再过2至3年搂世,肯定会出一个比较好的结果沙。”    李斌也认为锻椽梅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郴强棵,这跟传统燃油车情况不太一样朔杏矗。他干脆表示遍淳,国外品牌在中国是没戏的桨,因为智能汽车需要本地化的数据枷燃蒜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祥啸群。蔚来汽车在三电沸炊帽、智能电动雀隶、包括制造方面都跟其他企业合作吾稗躬。李斌强调免:“我们是很尊重制造这件事的专业性哗氨膘。”谈到合作矛得湿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作税额咳:“我们的南京工厂投入十几个亿亭萄惊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吉矫,不是简单的代工低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   据雅虎网站报道加飘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示萄莱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现传胜讼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粪背。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墩炽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域法诫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务髓失。”    他指出狙籍箱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谈。尽管我认为这可能还有很长的路要走接,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况急睹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疯迟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闲碍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兢编。    当前屁帮,特斯拉八、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术表话侣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泼乾,并将其带到了Uber诉。    去年儒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑村。特斯拉CEO马斯克表示活侯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”速。    马斯克认为磊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梯薯泊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鞍琼,要远多于因人为失误导致的事故双吗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滥暴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亭碘侣。    他表示季:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全头弦杯,那将是一件非彻芊遥好的事情活返膊。但对于汽车保险公司来说稿为,这不是件好事拳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后己措,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捷:“我觉得这种影响很明显贿去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳筒谦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告还七化,以一个参与者的身份和一个观察者的角度履暖,全面鸥蛙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蕊狗榔,阐明了个人观点胚诵涩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脚清凹、客观的看法渡挤邯。    报告摘要辈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贿团、导入期矾蚊、快速发展期与成熟期四个阶段扯犯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畴佰,很值得我们借鉴咐挎弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败能签。如果不加重视目牌韶,终会酝成大祸轨姑颓。    *韩国的电池产业粪储,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郡类,我们必须面对这个挑战恰拎捍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抗,它会带动未来汽车消费新的革命古。    *任何事物都有两面性素戌短,政策也是这样锑觅。补贴强度不足迟,难以起到激励效果梆抬寝,补贴强度大了拒腹誊,难免产生对技术发展的不良影响暗交,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔬湘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氛鼎,从国家科技项目立项至今已经接近20年犬讥桓,可以说产业发展已处于世界前列高篮慷。2016年酶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车式,累计销售95.5万辆穆,取得了令世人瞩目的成绩天蛋扑。有些专家认为汞崎募,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拆牢钨,我的看法不是这样嫌粕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晨、导入期态瘸、快速发展期与成熟期四个阶段哪恨诡。导入期也称培育期很且,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段诡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值房逢馈,当时就有舆论认为鬼,我国新能源汽车驶入快速道登爽,进入了快速发展期搅。然而到了2016年便回落下来径拐铣。现在分析起来凡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猫韧,造成了数据中存在一定的水分卧上撮。随着国家对骗补行为的查处茂谅鹤,今年的数据逐渐回归正常婆箔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逃敬衰,有可能会得到一些错误的判断瘁,导致过于乐观的结论裁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坎杭倾,除了观察数据的趋势外誊,更重要的是看产业发展的推动力皮寄窗,是国家政策为主还是市场为主绍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拆堵挤,补贴政策还不能取消堡搏,基础设施还很不完善届桓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平推,产业链还不够强壮与完善罐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贾喷恢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俏钠,工作量很大弄,切不可放松努力筛北琅,让已经启动起来的产业发展放缓下来秤彻。    依目前的政策设计辜皆灌,我国将于2021年取消补贴广教,代之以环境糙炼、能源为因素的常态鼓励政策戊膝。也就是把2021年设为一个转折点促刺宦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慑太。期望实现年销售量达到二哎、三百万辆以上淘队缆,能够占到汽车总销售量5%到10%遁赔垛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奸。    二坪沏、如何看待新能源汽车的碳排放可?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窍括充。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题另慧。我认为许多人有这样的疑问是正常的馆,因为至今还没有一个权威的科学数据普诧,来告知公众电动汽车的排放是多少缮汹伍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拖亭。    电动汽车行驶过程是零排放簿,这点没有疑问凡唉杏。但发电过程是有排放的剑未乐,不但有二氧化碳排放痹递,还有导致PM2.5的有害气体排放诧冯瑰。所以简单说电动汽车是清洁的抹,是不能令人信服的撩纳,需要拿出数据来笆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返诽羁拢款的新闻报道吐芬九,受到一些启发局。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数公,即“碳排放因子”投膏。根据新加坡的实际情况崔酮忌,标明每消耗1度电停,就要造成500克的二氧化碳排放洗杀暗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升城,即每消耗1升燃油己畏,就要产生3000克二氧化碳排放漆界。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驳酣。由于特斯拉的车重库,耗电量高捻檬炭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歉危,尤其是在夏天开空调的情况下萄胆签,百公里电耗有可能到40度诞叹酶,因此被仿款陵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化行叔斯,很值得我们借鉴冀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隧履,据我了解定性的结论比较一致疆盛测,定量的结果存在不小差异兑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关禾抄徒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别趣壳,其清洁技术水平也有很大差异咯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坝闹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卵鼻,发布我国的“排放因子”权威数据卑,并定期予以更新灌蕊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值衡规。    比较我国和新加坡的发电情况邢兜溜,新加坡百分之百都是石化能源发电搭签,而我国的发电能源结构里赊岭沮,石化能源约占70%纳吉蹿,可再生能源等非石化能源约占30%扯。全国平均来说鹿骇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点德亭。而且按照现在国家电网的规划来看性德衡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例履撮,我们发电的能源结构会越来越清洁澳急,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驼啡,来估算一下电动汽车的碳排放任枢捞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车危,可以算出其碳排放为100克/公里鼎嫌水,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车衅林,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疲。可以看出一般情况下田,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尾醛穷。但是如果电动汽车过重斡,电耗很高脆,就不能算是低碳产品嫉禾纯,甚至不如先进的混合动力汽车肥木。碳排放固然与PM2.5没有直接关系时烯嗅,但是我们可以认为陶杆波,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犀晶阮,耗电越多倡,造成的PM2.5有害气体也越多笆杆。因此板肉券,从治理大气环境考虑话,我们的政策应该鼓励低电耗产品笑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龟。    三强鲸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展僳?    这个答案是肯定的活凤。我做过一个简单的计算仆借,即使到2030年龟蹄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肩酿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右假素殊。由于大部分电动汽车会在夜间充电雾暇,可以利用电网的低谷电时段来充电立侗。目前我得知的峰谷差是20%到30%倦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贫,不但不会给电网增加负荷寝迪,反而可以帮助电网储电涧惫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暴,在白天电价较高时段将电售回电网戒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统洪供,这个系统包括了屋顶的光伏发电辑称姑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈处俩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电按嗜,采用分时段电价睡锤。当然粒盒,对于需要白天时段充电的一些领域嘉竣被,如快充公交迪悍塘、出租车与物流车等汲犯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力堂刑膘。    四啃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怕奈吞。现在出现的火灾问题比较多彻拧,所幸还没有造成集体伤亡缓怜,但是已经给我们发出严重警告槐,如果不加重视幻,终会酝成大祸良参。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位离缅。    电动汽车的安全要以预防为主柬糕,要从产品的设计做起烙静五,然后是生产过程的严格控制记蛾眠,不能将未经严格考核的产品投入销售下彩。电池的比能量越高暴,发生火灾时的危险性越大脯泞,因此要求有更高的安全性技术管,试验考核应该更加严格瞬。尤其皖惊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靡杀,因为客车上乘客数量多特欺,一旦出现火灾逃生难度大构琅擂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准双醒,为满足新的标准增加成本是必要的光轰脖。对于纯电动客车略匙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掇团,既安全又经济醒。    说一下安全监控网络患邪合。我认为重在实效某拣。我在几个火灾事例中了解到昧努,火灾发生前其监控网已显示警告信息钎,但未引起关注与采取措施猾讥旅,说明安全责任不清女害渭,监控网站流于形式涎孟,主要是供参观用促门。    五浅割徒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题上骡酮,大家都知道烂竭保,韩国的电池产业病,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祷藐,我们必须面对这个挑战纤。目前有一些原因赦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岸啪夏,也给了国内电池领域一点时间萄薪推。但是坊廉,如果我们自己不努力病句开,最终经不起国际电池产业的冲击鳖,我们将会面临严峻的问题爱强秘。    我国动力电池产业发展很快徊篓,一批创新意识强的企业正在快速成长随唱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚。但是总体来说边,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岁,产品的质量水平不高锰穗淘,投资过于分散攘翟鳞,到处建设低水平的小规模电池工厂尺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雄,缺乏战略眼光榔。这些问题需要引起我们重视与思考塘镣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斯,没有一个强大的中国动力电池产业士渤嫩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业如庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话轨。    化学电池是一个非常老的传统产品脱肃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钱甸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泉弊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒙,形成了动力电池百花齐放的创新局面踏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氢窝赋。因此吾颓础,谁能够掌握创新的主动权徒,谁就有可能掌握未来电池的命运狈馈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奶,但是企业是实现创新的主体翔悲闺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锯,能够挑起这个历史重任结型乔,把更多的注意力放在创新技术上面脯淑车。    去年参观宁德时代电池工厂时侥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图的,给我留下深刻印象痪。图的中央标明安全性始终是核心惹卑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粮够供、功率密度臼、寿命与成本憨呜。在实现高能量密度的同时官,要实现快充性能镜疏舷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念导轨,向1万次20年迈进卷旁泞,彻底解除人们对电池可靠性腔、耐久性的不信任画健,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下权缅闲,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沤烈淑,结束燃油车的历史道。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹲瘸差,成为中国动力电池的创新巨人哼。    我对我国电池产品质量做过一些调研驼巴阜,认为羌心柔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平册。就电池单体成品质量控制方式蔷矫,目前还有采用筛选的落后方法恐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苫报。这表明曙楔吵,产品的质量水平低劣刮券,即使交货的产品数据是在合同范围内码彼,这些产品在使用中性能很快就会变差焚赖,寿命很短诡输痹。    目前疟希,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陆昂性,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畴贤,但这也并未在本质上提高一致性别骡逆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性马什偶,不需要分咽夂坡恰,标明这些产品内在质量是优良的疗珊蠕。用汽车工业对零部件的质量要求就是珐竞百,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥仟需。恐怕多数企业都达不到触,就这一点而言玩熊,我们与日韩企业就有明显差距烈吝。    面对严峻的国际竞争观祭松,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妮虾查。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹦湍猫,再吃不掌握核心零部件技术的苦稳轮武。我们看到国外整车厂来到中国时病荒色,都要把自己的供应链带进来朵仁镰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链动?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巍佰。我建议政府桔实侥、协会裙霉陆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犯拱佬。    六词估么、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啃。它会带动未来汽车消费新的革命墒,有助于解决城市的拥堵埔沮捆、停车难擒粳唤、环境污染等问题秋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹊汕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伯,是未来汽车应用一个非陈危好的发展方向纪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扑。    由于共享租车提高了车辆利用率趁弥丰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谅。又因为主要用于短途使用涩牡笺,大大降低对续驶里程的需求揩些骚。从社会效益考虑吓歉,减少了空驶行程秀,意味着减少能耗与排放超讳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间师妮垃,缓解停车难的问题每佛。    现在坍舍亭,很多城市都在做分时租赁典勉憨,但有的并不是典型的分时租赁丘泞。A点借霓炊、A点还空,规模小的例子不少杭。例如有的大学有几十台车在那里顿苯喜,学生租了这个车出去办事儿尉举,回来时归还校园原处醇佬摊。这种模式也是一种共享蹿埂,但不是典型的分时租赁评界。只有实现A点借X点还皖蟹圈、并具有一定规模己讨炯、使用起来非常方便熬,才可以算是真正意义上的分时租赁稍入。    除此之外孟习,分时租赁还有一个评价指标灰烽亮,就是车辆的运行率粟,即车辆有多少时间在外面跑缆、跑的时间和停的时间的比例耐坊森。我考察过芜湖市易开租车袄俱凳,我认为是很典型的分时租赁酿曙窖。从数量上看还,芜湖已经有两三百个站点鲸泻,三四千台车福,具备一定的规模;从模式上看媳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杏、X点还砂沧镣。从车辆运行率来看斤染,芜湖做到了80%舶炯。    此外响奢滥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煎,规模也达到2000多辆晒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惹,很有创新特色磷溅开,也有一定规模遂歉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坊惯囤,认为大约需要1辆/1000人口娩,或5辆/平方公里的密度派,才能够保证顾客较满意的租车成功率玖督。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宽,其租金仅是普通出租车的1/3拨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8培染。    作为共享租车的车型恫涣,以高可靠性莫脱、低成本妊弄,微型车更为适宜妓。共享租车要应用车联网技术侵殴,建立完善的方便于客户的使用体系羡,实现手机注册蒋喇、约车脾、开车窃、交车猜皖、付费以及安全监控等屎吨洼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叹泡。我认为抵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来问斤店。为了方便客户庆,建立全国统一的注册收费系统十分必要弯。    七斑、补贴退坡后谁当拒,新能源汽车是否还能发展荡赎徽?    从今年开始奢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茂墙。现在行业里有一些不同的声音滤,认为新能源汽车本身就是错误的事情膘迸,它的发展依赖于补贴酣,补贴拿掉以后绢,新能源汽车产业就会死掉棠屁宋。我不赞成这样的消极看法顾讲递。    首先在电动汽车本身的技术上圭捍,我们要有信心葛。随着电池能量密度的提高蔽共晒,到2020年菇驹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邯萌,规模化生产使电池的成本大幅度下降素。从这几年市场反映看蜜拿险,很多消费者开始喜欢电动车了耪,他们觉得电动车很安静香、很干净控,如果自己家有充电桩掇,使用起来很方便底。目前略栏,面对全国大面积的雾霾形势另,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策软渴,促进了电动汽车销售量的持续增长氛视纲,在不久的将来惋关,电动汽车将大量取代燃油汽车迹。    我国在新能源汽车产业取得的进展惺颓尺,很大程度归功于国家的鼓励政策辞哄虏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的风,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遍酶。但任何事物都有两面性烯扩衔,政策也是这样裴乌吹。补贴强度不足量阔,难以起到激励效果斜,补贴强度大了溪霜,难免产生对技术发展的不良影响宦,也包括少数人铤而走险骗取补贴拎。这些就是事物的复杂性低使监,不足为奇臂。因为产生一些问题培,就否定补贴政策是很不客观的堑垒。正确的做法是适时适度调整政策笺卞,逐步实现退坡桃泊摹,制定与能源骏罕、环保因素相关的长期鼓励政策里胯褥,进一步完善推广工作的其他政策环境视,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去且拾时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歉浆焕,销量突飞猛进蠢篙,不仅在中国市场实现了大反转坪笨,以每年超过30%的增长率槐,连续三年高速增长俊娃,实现反超坊募裁,在全球市场上来看股裁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兑绰。设计之变韶,影响如此之深差。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芜柏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚珐邪,都是如此贾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌坛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揭醋。此消彼长玛驮,本来也是市场常态默肉错,从长期来看谁都有独领风骚的那几年矢潍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞄煌侍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镜玛菊,而奔驰则用了进击的改变蜕。这导致了市场格局的变化疽。但在今年开始妻畏,奥迪要采用一种大胆的改变揩盎。   在北京车展上唬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锰牟铝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司箱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品臼埔。在采访中溯抛忻,马克·莱施特先生表示煌俱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略森糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斑,以奥迪品牌本身的三大支柱读,即“运动性”痛、“卓越质量”事骸裂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石距,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现景。另外陵,马克·莱施特表示碧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别无,以保持“个性化以及彼此之间的区别”临倍粕。   未来芯,奥迪不论A丢谢尚、Q诬府、R系列瓤,还是电动系列想蛾,每一个车型系列都有他们独特的个性十讲谎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宫卿刊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国情读扛。而且矾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蕊,在马克·莱施特看来瘦,除了外观山劲凳,在内饰的设计上摆碱,奥迪前进的步伐还会更大虏连。   比如新一代A8申,大家会看到一个全新的控制理念钉似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔽,全部操控都是基于触摸屏峭倾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愧混崇,这将是一个具有革命性的设计帘姥妓。”马克·莱施特表示潜埂蔼。   【访谈】   媒体面尝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里免牵蹦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帮陋帘?   莱施特圭特滑:中国市场当然是我们最重要的市场之一列。比如马上要推出的新款奥迪A8宽肉捞,我们认为80%的A8都会销往中国桐踢雇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峨眠。比如降绢毕,从车的前脸上就有非常明显的体现席韭迪,这个框架会做的非常突出甩硼杜,也会大量的运用到合金材料泞。A8的设计充分突显地位感和身份感耪鞍浇。因为我们知道中国的用户憾,或者说中国A8的用户群是非巢睿看重自己的地位感和身份感摄奴,我们对A8的设计充满信心立。   Q2是我们量产车的一个预告刃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姬。我们想把奥迪的A系列鄙合拌、Q系列斗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哄鞠夯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肥。比如度凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汐钨亲,从而更多的彰显每个车型的特点慷。   媒体弗吗:A3未来会有怎样的改变评,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疤蒂断?   莱施特去嗣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哩形氦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乏疆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的司,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祭、表达力轮。   媒体蛙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拆赁?未来设计会有哪些改变趣痉拭?   莱施特添:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱访,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性商岛脓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别久艾嫡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的福蓄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裤袍。此外泊拷浚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性腔疽。   值得一提的是驶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焙殴脯,完美诠释了驱动理念姐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计推韦。刚才我说的是外观的设计八身,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扰春。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呢洼拭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了担缺,而全部操控都是基于触摸屏顿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗抨维,这将是一个具有革命性的设计踏熊。   媒体冕藩:面对未来的城市交通更加智能化呜亭、互联化赌任搁、自动化的趋势般蛇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貌惟邵?   莱施特先生捍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拾彭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段麓槽。实际上阀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程七。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猩既,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做帮喊半。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酱桅,还是更多使用自动驾驶内,所以我们设计的基点是用户体验魏耐遂。   设计开始阶段将先做内部设计馆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后课偿,再去考虑外观应该是怎么去搭配骑赦日。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革究空九,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程曹贸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犀单,因为我们真的会目睹蹈巫恰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剿。   媒体挪稳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拢毙?   莱施特撮疙:我们从下一代的奥迪A8开始徒弹嚼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窟骇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念贾。我们要做的是持续的匹瞪、不断的推进设计语言的发展肩力豢,每一代的新车型都要再往前走一大步妈儡荡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸导鼎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笺催捻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时算,业界开始重新打量双方的合作咀培。   如所有行业对热点的追逐一样维蔡,在过去两年中恋愧肯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桂鞍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虫。4月6日必,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毛瞄,携手研发并应用车载人工智能技术辆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饱叭,双方将成立一家全新的合资企业铜茹痰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份独完。在此次合作中零,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肆电驶,用于双方在汽车领域业务的开展趁浇,为出门问问未来的发展提供支持硕屡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眉馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掀,而合资公司背后昏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晚,意味着除了汽车制造商灌附,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份察。   “1.8亿美元只是一个开始辈。选择跟出门问问合作扛,是大众集团移动出行战略的一部分枪床。”苏伟铭称妓体芥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驮啪卯,为达成这一目标悍,已经规划了三大板块卿全核,共计十二凭告、三个项目氓腐糜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旧攘惟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戒辉杜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撂、语义理解技术掣蛔炼,面向移动搜索领域的智能手机应用灸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沏斑。迄今为止窗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爬、语义分析峦崎、垂直搜索等核心技术供。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嚎瞎井,来打造下一代的人机交互方式策。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)泰。   “选择出门问问窗寡巍,是各方面考量的结果妹集。如果大家了解的话哺潜,其实Google也是出门问问的重要投资企业焦艰,所以我们与Google也进行了谈判”够耪。苏伟铭称匈虫靶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喂蛋钳。   2015年6月枚徘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乔氛,出门问问被Google投资潞孪汲。截至目前额,出门问问共计6轮融资篮借。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锋。   “此次枪,我们对出门问问进行投资轰,不仅仅是出于财务层面的考量膳,也是一次具有战略意义的投资繁。通过本次战略投资患箩叔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术办览。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雄稳,只是单纯的投资或技术合作竿鹃昏,苏伟铭回应称到韧式,“想强调的是矛棋饱,我不主张相互供应的关系矗昆,一定要拥有属于自己的核心技术济申够。”   “移动出行领域的合作漆,如果是提供车辆凉,那只是纯粹的商业化的供应需求性侣。与出门问问的合作号蔚介,我们是要进入合作的管理层孰癌,在共同建立的合资公司中臂毛诗,双方都有委派监管团队”肋。   苏伟铭介绍贤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凯,但更重要的是在人工智能领域的研发禽窍。“如果你与人工智能进行沟通钉剐熔,沟通得越多慌杠揭,它就越了解你痢,人工智能研发的目标是迎合客户蓝勉,而不是需要客户自己调整来配合潭颠,所以测,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桔。   他坦言定图蛇,在人工智能的项目开展上监扔蒂,有好几种做法头氏腊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诚笨,但这不一定能成功嗅冠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撮皇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扛翘扑,且能够很快地将技术实现应用贿。”苏伟铭称练墙啪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家洁邪,来帮忙推进其未来的发展妥卿穗。从这方面的合作来看恨媚惰,双方非常契合涎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的热。硬件是大众的强项柯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力称。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理林弧被,而是应该让其独立运营侨班撵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狭紊。”苏伟铭称铂覆焕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巷。   据介绍踩素,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业似罚截。基于出门问问领先的语音识别泵卤、自然语言处理窗颂伟、垂直搜索和主动式搜索技术聪九,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砍港,该合资企业将进一步探索匹京踌,为未来的智能移动出行提供解决方案曙骗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里播,人工智能并不是只包括这一部分欢入愧,其实挞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能台缸剁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丧讲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作工蛔,但在苏伟铭看来镁嘉,这是一个重要的开始金。   “下一个工业革命的前夜”姑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睹抛,为此栏斗摄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劝凹考。在2016年的广州车展期间陪焙饱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想膛。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓄、集团销售和市场负责人胡波介绍迁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梅,包括智能停车埠懂椒、智能充电等娃沏券。第三就是交通形式的智能化管理罢郸捆。即打通不同的交通形式狗剔,提供一个智能化管理煌寡损,最后让出行者能够享受顺畅碘既法、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钡挂牧。“我们相信路,车企能在这一领域扮演重要的角色腔苹。”胡波称酣荷。   不可忽视的是对全贿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拈弓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牛。   “要建立一个生态圈湃峰舍,必须要有多个方面的项目支撑妒虎挖。在落实该战略的过程中轻息,我们便开始思考簇磁敛,如何构架这些项目沫涕,未来三年我们是要围绕这十二卉、三个项目开展工作的际旁。”苏伟铭称胺速,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挖蹦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敞氏豪,以便及时供应吉达,满足未来车辆发展需求郊烙。”   据了解咖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氖憨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窗卜。通过语音输入长,该后视镜可以提供导航蛋丛、信息点(POI)搜索颧滤、即时通讯恃汗甘、车载声控信息娱乐系统等功能鞠竿复。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眉奖雄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梢辩。通过语音输入愁,该后视镜可以提供导航陡评喊、信息点(POI)搜索鸽、即时通讯幻陌冷、车载声控信息娱乐系统等功能皆钢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力程,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厢秆兢。   苏伟铭透露客罢休,最快从2017年下半年开始多菲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帝昏范,在一些国产车型上也将采用该技术烯棵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统途。但是裤垃,有了大众汽车集团的参与旦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泌。   经济观察报葛:在中国的十二三个移动出行项目上痢相,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泞碉酸?   苏伟铭裤藉妒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翔俺。2016年中旬从扩兔,我们便与集团总部沟通过趁,我们认为在移动出行领域肚兽搭,中国是领先于其他市场的不。所以瞄,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯腋锌取,建立MOIA移动出行服务公司虚欠检。之后登泄,在中国涂酪饰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衡卧潍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侗腐厕。   所以匠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域列,欧洲和中国垂邯。其中中国的业务包括三大板块钉适,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目据澳谁。我们在这一领域是领先的得羡,这之后伯删,我们还会有更多合作赔攘。   经济观察报特侣:在大众规划的十二三个项目促谐班,大众与滴滴出行素、首汽等公司的战略合作是什么模式稗漂?   苏伟铭需实妓:大众跟滴滴皆彤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拖貉。其实计付,与滴滴出行的合作蔫,目前还在进行详细商议工姬。但需要强调的是差呜,我们的合作投资并不是融资的概念九,我们的合作是战略性的侨。   经常有人说大众汽车集团起步晚辛,但我看不出其他厂家做得有多快星。   移动出行的合作勤,如果是提供车辆韩,那只是纯粹的商业化的供应需求纱醒。与出门问问的合作笑苏,我们是要进入合作的管理层事戈,在共同建立的合资公司飞蹬,双方都有委派监管团队迪赐拔。   经济观察报鲁:您提到的十二吩签、三个项目都是什么商业模式煎?是否都会以合资企业的形式出现咸书?   苏伟铭储:并不是全部都是合资企业形式的项目粕。我讲的三大板块中帛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施细。我们选择成立合资公司是因为肠勾怠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窖譬繁。那么如果不通过硬件桃桔桨,技术应该怎么落地呢孙茶?通过建立合资企业探软,我们可以为不同品牌设计不同的技术型,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恒封潜,包括集团以外的其他品牌韦魔,我们并不排除这样的合作般挂该。因为生态圈本身就有一个共享的概念茎怒矩。随着数据的增加诲,共享的概念会更加广泛持吉搏,生态圈成功的可能性也会越大郎叭病。所以与传统的工作方式相比酶释,变化是非常大的山。   经济观察报焊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狈瞧雄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出店?   苏伟铭梁牟:我认为技术和战略两者兼有猛。要建立移动出行生态圈的目标芍德凸,就必须把其中的布局规划清楚湘,只是研发出几个APP蹋筛是,并不是真正意义上的合作或合作的全部柔钝巴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荷裤?同时臣蚀肖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匪,也会要向外输出碗。   经济观察报伶腔藤:生态圈成为汽车业新的布局单位扮,选择共建生态圈的合作伙伴时棋佛,有什么标准绅?   苏伟铭党:以前我们称之为垂直平行的价值链坊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联甫。在考虑发展这些技术的时候不拼亨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脖沥擦。   举个例子次,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候兄,我们会考量其语音识别技术有多强诗潦叛?然后再开始讨论中间的差别在哪灸。找到不同品牌之间的差异性非常重要洗秘粟。从战略角度铂,大众汽车集团需要明确今后的定位霖屁。   谈了这么多塘矩刑,其实有一个基本点怖辱,便是客户群体哇。作为主机厂牟椭,我们需要预见到7年以后车的样子冒。因为一般针对七年以后的下一代产品篙,我们现在就已经设计出来了篙琅盼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜槐桨锨,未来会遇到非常大的改变躲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的姓侠钳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚀寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛衫淖:李芳" "   4月20日默没,上海车展开幕的第二天撩吻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溉南,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权坦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鞠迪,其实澜,魏建军早已来到现场控牟嗜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磐,魏建军至少接待了三批不同的访客实,并亲自送每一批访客离开顶递。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赶俏,虽然神采飞扬簧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小片逃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比哨磊停,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剖仙惧。一边是国内SUV领导品牌镁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仟霸担,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炼恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汕期,这位始终带领企业走在行业前列的领导者敛奋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣九糕篮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌视,此次存,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渴。   “WEY的目标是挑战外资品牌驳沛片,终结外资品牌的暴利时代蟹盾,重新定义‘豪华价值’钨烘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碗驹。VV7c/VV7s之后库,今年还将推出2~3款全新车型岁丹甘,将产品线延伸到新能源领域妹掠,合力冲击外资豪华SUV品牌夹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者齐逃奖。”魏建军说坚檄矫,“关于轻奢侈匿刹,首先这个词比较时髦函,容易记住灿恰。另外趁署,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搽。”魏建军表示缉诽寿,长城不会做没有意义的豪华朗苇撩,“作为消费者可以感受到超值的体验呵汀,而企业也能得到相应效益需,最关键的是得到了客户的认可巢,这才是有意义的‘豪华’剑问。”   魏建军认为安全是最大的豪华佃铰淘。“乘员衡刀冀、行人际摄、车辆”三维安全(3DP)设计理念掀,参照国际标准涡纳,主被动安全配置完全创新天褂,提供正常驾驶浇密、危险警告茄侮堆、碰撞减缓麓祟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护那扭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)革闺寐,译为“牧羊犬”抒,有守护主人生命及安全的意思巫。   此外汰停扛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喝丧,来自于欧美一流车企仆辑吼,有着丰富的造车经验和行业影响力汞。匹配中国第一款7速变速器佃焚,这是世界上最好的变速器之一洗疟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓖苟锹。除总部优秀的研发功能外茅龟,长城在欧洲无、日本和北美也都建立了研发中心穗腻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数税。其中涧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赶色。对此车,魏建军表示措隆查:“媒体和消费者一直有这样的担心寡少景,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面樊心休。实际上拎欧床,在同尺寸或者是同动力下投蔬负,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闯浆存。但从消费者的角度来讲假暑鞠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酱,消费者会非常清楚这些配置勘良浪、性能馈驾、做工有什么样的差异得麓。”魏建军表示埃丘裂,长城的目标是做品类品牌须,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瀑森,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间法去氓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搁。   而针对销量层面浮疤,魏建军表示素敖贡:“从销量上看逞目,WEY很难超越哈弗聪无逃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纬贡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒怠,15万~20万元的空间虽然也很大人,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颂。”也许很多人会认为限卿啦,WEY卖不过哈弗揩每,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡辫,但实则不然敞驹肠。“WEY和哈弗我们都重视毛啡描,长城用同等重要的忌、足够的资源支持两个品牌禾碧。”魏建军说杠徐酒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力性,魏建军是如何评价的函救监?“我认为我们的产品不管是性能脸什、做工蚕贺、安全猎,还是油耗靶钢、排放不呵杭,都不输高端车何侥菠。”魏建军依然对产品信心十足殴,但他也承认WEY面临一大问题己,“现在问题是品牌价值迹票,因为WEY旗下产品刚上市普蹄练,品牌没有经过市场的验证噬,大家会对它不放心持脯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车界晃断。”   魏建军表示鞭,自主品牌给消费者带来了很多价值苟把。“有我们的参与库翁牌,不断地进步摔皋、不断地在挑战外资辞,已经迫使外资不断降价露虾取,提升服务品质全。我们的目标是要挑战国际高端市郴肌,所以说我们借助中国这个很有价值的荚沦穷、规模最大的市场来锻炼单惦,使我们能尽早挑战高端身。”魏建军表示靶,消费者购买了WEY之后隧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值幂顾踌。他对媒体承诺人,WEY的产品一定是超值的患牵,并且一定能给购买者带来惊喜摩天。“WEY是一个挑战者柔犯项,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乱。把我姓都赌上了闷擒,不能失败氮趣沥,只能成功陪。”在采访的最后刨炊翔,魏建军郑重地对记者说踢可馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝柏地:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狗怜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作句,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涝红身,为此凤凰汽车特意采访了有关领导效信板,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钒,以及未来的发展拟樊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生森、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等喝秒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人套:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伞翁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生珐耸碾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士趣,以下是问答实录潞:   凤凰汽车 村恃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竣煎朵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怀排?   俞经民 秦供块:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倒事兴,对于品牌的市场表现同样很有信心沥瞬姜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言崇汉,我们有信心成为市场第一的品牌冯。今年我们的销量目标软糯,是从去年的8万到今年的20万地畅奋。纵观130年汽车工业发展史婚,汽车行业发展的基本规律而言慨,规模还是需要的慕填少,是品牌更好的发展的重要保障败陈此。   邵景峰 戳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伤虫嗓,荣威方面腾佛,我们所坚持的蹿,是一种符合广泛审美的艘哪、优雅自信的设计风格袒妇脊,在复杂的市场环境中轮,抵御诱惑垃反、坚持自我筐,走一条人性化的设计道路愧。而我们的MG名爵漓孟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岁,这是一个巨大的宝库镶媒,值得我们的设计师尽情发掘水愧,其中之一蝎,就是感性股。   在MG品牌的设计风格中幢,我们可以看到很多情感爆棚刺伴曝、血脉偾张的元素与产品淀柔疯。未来的中国汽车市场必将飞速发展兰,需求也将越发多元化沪扫欣,然而无论技术如何变迁会恋嘶,对于人性化吞剁护、情感体验的诉求将贯穿始终博蕉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想首吴,我们也将在感性力设计理念的指导下鞋革互,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叉。同时假连,强调个性也不代表小众尝梆侗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求行撵,为大众带来唤起强烈感动乘、让人心跳加速的优秀产品郸,这就是我们所追求的目标涉。   凤凰汽车 起春誓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捕思,其中年轻消费者占到了绝大多数江,请问接下来陈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涵船忙?   俞经民 骏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藕顿挡,更是“年轻的心”坟,从名爵ZS的订单来看烫芦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体趴,更包含了年龄层更大裳、但心态上保持年轻的用户既。从“年轻的心”角度而言黑料,我们的消费群体就更加宽泛了歧,作为一个年轻化的品牌彻示,MG名爵的诉求是“年轻动感韶箱、专属空间赶骂、纯粹乐趣”瞎膘,给“这一代的年轻人”造车层棺体。说到年轻人共同的特点穿落林,是充满梦想码畏惨,对于梦想的追求更热烈一些痘邢蜜,更想把心里美好的事情去实现旅。这个梦想实现的过程是非常美好的款切堆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翱称肌:为这一代年轻人帘,不仅是岁数上的年轻人衔螺链,更是心态上的年轻人澄箩苫,提供更好的选择熊新拟,保证他的有更好的驾乘体验掸块揉。   年轻化的特点腾耻,是要颜值钞、要体验的到位伺蹦、要可以分享贾琅盯。二十一世纪中国的年轻人加俄惋,在互联网的普及深度播、对于尖端智能的体验和想象力失疲傻,在全世界范围一定是靠前的很姆多,就应该可以代表“国际范儿”淖,也应该引领地球村的潮流京冕司。要满足这一代的年轻人巫,MG名爵所带来的产品体验缎彼截,也应该要追求更极致赊内腥,带领大家去创造全新的潮流半杰。   凤凰汽车 财旁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凤挺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俯、80后诵吭、90后的人群当中鳖?   林嘉瑜 勘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乡。这款车感性的设计曲线幢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闲。不光是国内的经销商彤搬蠕,本次上海车展捕,MG名爵还邀请海外的经销商蹲痹钝,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澈卑滇,他们也都对这款车都做出了积极的评价宦磺亨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昧敞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磁尼盛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟桔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脱,让老百姓也能开上小跑车眷力舶,尤其对于国内的核心消费者来说念,不论年龄几何娩咳,都要有为自己的梦想活一把的态度攻淳沥。对于一个汽车品牌来说颅檀,这是一件值得骄傲的事情啪。   邵景峰 笑镐:其实在选择一种设计语言的时候艘绊逢,设计团队非常慎重玻,因为设计的变换频次不能过高缸,要抵御诱惑汲完、保持延续性才有可能给消费者形成印象壕详环、拥有识别度从而去打造一个品牌拾籍托。“感性力设计”的第一条就是要有感性唾蜡,去追求情感的外在表露颓,从更广泛的角度比,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酚,通过真正的审美习惯进行判断;第二类贝,感性力是专属奈怜、设计师要通过专属的标签扰被穿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞄攘秦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感馅彭,比如运动员在起跑的那一刻锰腹禾,弓箭拉满而未发的瞬间体。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昏爬,这种动感更有档次雀希身,同时价格不菲胜芭邢,是很高端橡珐去、优雅的设计句氖,我们希望把这种设计注入到产品中现界晤,带给这一代年轻人极致的审美体验煞催。   凤凰汽车 段菊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目潜幔块化架构平台打造的搓苟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划边蒙坷?   俞经民汗旗凤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用栏搓。这是对这一代年轻人的尊敬骗鸿挎,他们自带国际范儿碑,是可以引领全球的潮流的人群恭,因此有着巨大的价值箍汤碱。对此腊强档,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划珐,在全球也是一样谰茄笺。目前马莲,世界范围内廷椒,不仅是动力总成前瞻技术的整合囤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势归。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车荣得媳,采用插电式混合动力设计岗廓。另外仙疤尼,大家看到的名爵ZS鬼,将会在明年上半年推出纯电动的版本乡砰仑,至于最接近今天这辆续航超过500公里复、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秀马刚,也将会在2020年之前推出剐。   凤凰汽车 瞳惹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狡肮?   俞经民 烈尽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控联概,设计上差5%妻,销售上就有可能会差30%北。那么对于自主品牌而言弘,就是要把自主性发挥好绒撂,去追求审美的宽度和深度弄泰别,销量也才能有宽度和深度旗。名爵ZS的设计就是这样做的抨淋,要追求极致假省枷、不计工本帛背、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凶芭擅,可以说陪,名爵ZS的极致设计彤陷戊,对销售的宽度起到了很大的作用氰。   邵景峰 唉骨:汽车设计是在不断进化的浓莎,不会总停留在一个风格上济倘橡,在互联网时代阿,同样要有全新的时代特质陵茂哺。另外谓湍袒,从汽车设计而言库筐驹,例如从动感设计理念而言嘎,英国车是鼻祖跨痪份,很多品牌都是以此为源头来发展的澄,也就是“同源”去蜜。中国航天能够上月球熊,那么在汽车领域上同样有大的进步经沙汉。之前德国杂志的一篇文章写到迸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阜答蛾,在进化的道路上有推崇的看法抵颈能,也有欢迎的声音搽顾,这些都是要虚心接受的蛔。另外碍谩,汽车设计是一件非常严肃的事情波噶两,每辆车定型背后鞋抢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的妇酥烘,背后要靠巨大的投资来驱动核端咖。   在造型评审的过程中惕琴,流行趋势讲清楚顾,未来怎么发展说明白芍勘邓,否则误解就跟着来了查递幕,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳞辩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了合。   凤凰汽车 糖甲:今年却丧氮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刚遂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缺撅?   林嘉瑜 枚饺奢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汗肋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卜冒盼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄培,拥有一颗年轻的心巩迁酷,热爱运动硼涟特、健康的年轻人呈掀扔。   从足球营销来说冕,对于英国和中国浚,都有很大的国民基础解。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国床伙氓,是英超乃至欧洲的强队祁宛刚,这几年的成绩也是不断的提升毖还肃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韧。同时漓好,利物浦又是一个老牌劲旅缔咖委,有不断上升的潜力咐蓝退,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样聘下弗,在用户上有着非常大的重叠之处识毫。MG名爵与利物浦对的营销合作禽逗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来峡,在活动和比赛中享受快乐剔。   上海上港队也是一样的荚禄。MG名爵经历近百年发展壳奔峭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泵拍吹,两者的合作也是非常有趣的情功。更重要的是焙壬,MG名爵通过足球营销的模式揭翠腑,能够促进两支球队之间的交流歧,包括之前组织的很多活动旗,不光是针对中国的消费者痪赖禄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惹,有效利用MG名爵品牌的特有资源目女,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌答,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呜协。   车展期间寡纱幸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海欢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对随性蔑。在车展之后硼裳,利物浦会在上海有推广巡展活动蛊蜡。下半年豢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胳甸,欢迎全国各地的消费者参与和体验赏。   俞经民 门樊饺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的叹雇勘,大家能有一些共同点做沟通纯茸,国内和上港足球队的合作嚎剔,正是汽车和足球之间速度与激情祷、自我突破的契合点赣氨捞,足球又一个很大的特点吩,就是会让人意想不到蔚僻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间聪藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶境:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梳亭,与此同时晤埔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贿,长安汽车产品质量持续提升肋,用户口碑不断提升赫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炽袱堕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锰、全球乘用车品牌中国市场第二名渐。   关于未来革,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庭内,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恒纳崇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怠。   2017年是长安汽车的产品大年氨合素,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讳、全新的SUV CS55四修悲、轿车睿骋CC窝艇赂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陆,将会进一步完善长安汽车产品谱系华。   如今妇葛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”互,站在国家品牌高度寻求发展倒附骨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任倦痕。提升品牌溢价能力羔,成为长安汽车品牌发展的重中之重悄。2017上海汽车期间陀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恳色卫,关于长安汽车的未来谜,徐留平董事长有话要说稍繁,以下是对话全部内容瓶乾沉。 凤凰汽车偷男:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浅姜?   徐留平太烷铝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程歌,我们也是不经意之间就走到这个地步僵木锣,因为一个产品澈聪,特别是像汽车这种产品是更加的明显兔春鞠,它反映你的公司文化羌淖兔、你的公司理念是什么样的东西叛斗教,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贰,你怎么样让产品吸引住消费者伙拨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球内,靠的是什么揣顷郊?因为美是一个主观的东西蚊韭,有人认为这个很美镰犯,有人认为那个很美忍,从长安汽车之前的产品来看相坷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雌沃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灰快?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焕迟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错案,同时想把这个产品往这个方向进行修改挝嘉。我觉得在这个方面境,从长安的角度来看邵股,就是对于这种动感晶地榷、时尚这个理念的偏好殿。我一直在体会穿税唐,其实我是在反问我自己饶,这种偏好它是怎么体现在产品上的号?实际上是我们内心的这种偏好竣沮暇。在过去的2-3年中投,我们面临的话题糜,如果过去不做总结看单呕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脐娟,另外更重要的是说落,下一步你怎么做颁炽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渤椭频,下一步是个什么东西涵眉磨,消费者需要什么样的产品惺,然后作为公司来说卑缺,你们能展现出来什么样的东西淳弟酬,最后我们总结叫生命动感智色双旋檄冉,当这八个字出来的时候巩,我觉得是非晨浚好瓶膘莎,既是水到渠成脑佩,又是醍醐灌顶淌愁、灵光一现搁胶狗。这个过程挝,不仅仅是八个字的总结佩党答。这八个字出来以后回蹈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蕾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膜,实际上不仅仅涉及到造型忿逢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卑。这样的话裳,就有了一个提纲契领伍莽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西补淌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靖,就能够有一个非常精准的东西卑雹诫。   刚才你特别提到“色”眠囤圈,我们当时想说逝,你必须要能形而上腿耐,要能够抽象出来贫,如果说你不能够抽象出来睛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栋江,如果你弄它50个字伎、80个字镀,你可能不够形而上薄,不够抽象化啃,最后我们觉得“智沮、色”湍花季,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驴湿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动口祟。   第二个就是说消费者情感的体验倘居徘,比方说对这个造型和颜色撂,甚至于这种声音或者是形状关、线条的这些方面的喜欢韦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慌多梢。当然我们也在想用什么样的词比较好啃县,最后觉得设计的这个词很好诉汉寥,一开始我们还担心说这个词字挺多廓倪韧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拒,我觉得就应该让它有想象力末卯獭,就应该赋予它很多的内容喂粳籍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虱淬估,孔子都说食色频,吃饭以后第二件事就是这个字苟禾,我相信孔子说的这个字也不简单意思该捷,实际上说杜,智色这两个字还是最终反映的是人氰诉穆,特别是消费者的一种需求骏形木,对于未来传统的一种期许码晨寐,这个过程当中懊侗,对我们来讲硷,把这八个字想通的时候江妥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篓,这是我的第一段话题寝接巾。   第二段话题说这个对长安有什么用处继靠?那次在发布会现场有说吭臣钳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候险,一开始我就提出黄,第一个溅癌,这个产品要漂亮封,你不漂亮的话箍驴荚,什么样的东西都没用和汾。因为我们很早的时候就开始在考量酸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧跋瓷剐,后来发现不行撮临寇,最后我们在大概07蘑扁仁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荣伤婆。因为你还不能提炼出一个高大上谓目、抽象斗梧瓶、形而上的东西逻熄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潜,但是每个产品都出得非常艰难宏。这个事这么长期干也是一个问题乡,因此在三年前的时候矾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了档,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宿,对于消费者的这种认知嚎划齿,把它抽象化诲蒋艾,那么这样的话理解了以后前奉猾,再把它具体化胆深弄,特别是在产品斗,也就是设计理念当中一些图形化的东西屁腻,因为如果你不落实到图形化的方面舷版俱,那就只有形而上没有具像化 频嘲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中怒赎,图形化和具像化过程当中络串,这个就出来了骆绿射。   这个出来以后冕迷,我觉得对未来长安来说茄沃,我们未来在产品设计的过程当中颈,产品能否做到生命动感智色双旋箔委嘛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扒斑?这样的话涂,实际上说谓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庇很挞,几十次的否决狸瑟曝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诵悉卑,几次或者就十次你把它完成兼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了螺烫,那么这样的话附晦佃,对于长安汽车的家族化洗蹈,我们看了这个车幻拐,看了这种感觉这种情感的体验牟阔护,那就是长安汽车懈祷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车教角灭,这是一个泌疟忙。   第二个就是说丢缮笑,我们自己在研发制造设计过程当中吕,这个速度大大下降琅嘉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哪挨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢味度脓,如何把消费者的体验做到更加的精准施,更加的接触到痒点父排,这样对长安的影响是极其巨大的耪。   凤凰汽车氨宋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灿能癸?   徐留平吮螺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念床儒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法托萌返。如果说把它拆分开来蔼十噶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孪参危,智色双旋更加偏向于设计领域挥渐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢逆朽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚去,我相信大概许多媒体会想叉并仆,生命动感智色双旋怎么落地赌勿赖?因此我们就想把智色双旋也说出来彻恕险,不要分开颧控,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扭湿岭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言壳。   凤凰汽车鼓坑:另外一个是提到的认知方面的感觉谅嚏劲,有没有一个专业的因素挨,咱们除了制度之外狄,有没有专业领域的人来负责这件事看?   徐留平罐睡系:我们长安有一个庞大的队伍铺朴,首先要把一个汽车造好冗年无,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涩列,到高管团队党,到设计团队价排,到制造和研发团队汕吻,包括服务团队未期,特别是主要负责的领导人肺痪略。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陵咸,而仅仅是设计团队的话语私乓鞍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离星。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羌处,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素新赖劲,因此对长安来讲荚,是既有最高层特别的重视从跺五、关注和把握邯涤髓,并且这也是一个最高领导者的工作职责静。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粒诺,我认为在汽车领域当中是行不通的势,当然我们也有具体分工隧。另外也有很多的专业人士完成这个事情弛睛井,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的齿损,还有轿车研究的绒贫,也有做SUV研究的簿,同时也有按照职能分的痞额。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柿沽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烤绵,如果仅仅是设计团队的意见脯秘辣,肯定会偏离了方向镭钙靶。 凤凰汽车唉:一把手是指您吗缕?   徐留平蜜成:我是其中之一县村。   凤凰汽车秤凰:长安汽车自主研发的新车屁北,设计挪撑、评审搐、评定环节您都会参加吗搭聪?   徐留平魔:我必须参加如,我前面讲这是我的职责赤,所以我必须参加槐加。   凤凰汽车秃:无人驾驶车呢介?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车芜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了季沛剿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寒歼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茎电?   徐留平爬:上一次品牌发布会叭活,最新的无人驾驶技术也做了展示口钠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箩狮,高速公路的环境相对来说可控性要好到酷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的别漓慑,难度要更大该壕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煞,我们不仅能在高速公路上做呐揭协,而且能够在城区做每,这个技术我们已经实现了突破垮妇妙。   凤凰汽车谜:长安无人驾驶技术进行的这么好靡赶,量产会提前吗拒?   徐留平庭昂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加病扳篡,实际上就是说赎慧彩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恕礁搽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猴茹话,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潍蕾桑。   凤凰汽车吾:中美在进行双边的贸易谈判诡沫徊,这是谈判的内容之一喷懂,会涉及到汽车合资企业的放开摩漆,可能是一个双向的市场开放的动作卤玩详,如果这个谈成了摩,如果这个不再规定50%的上限乌,您觉得对行业有什么影响溉肛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资食藉赌,那您觉得首先答不答应慌毫?再有一个多给他股份的话盲,对企业今后的运营会怎么样溅母?   徐留平食:我明白你的意思庐毛,第一我确实还没听到这方面的话题巢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皖济,股比这个事说了很多年雾姆掣,我基本的看法有几点茬荷,第一个这是国家层面的战略和政策桂挤说,作为企业来说寇冒没,我们遵循迟,国家有什么政策我们遵循什么政策肠饭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错媒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点品嘲,我相信未来的合作会加深鸿棘第,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讽陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题眉返粒,而是说理解消费者岭亥背,能够洞悉消费者勤碘畏,如果股比的溢价挺高陡、溢价挺低沮撮,但你产品不能卖出去似汇妙,那你不能分摊出去短溺,如何把蛋糕做大巢顽,这是合资企业要做的一件事坡。   凤凰汽车妈:如果真开放扭胎镰,长安会想着往美国去吗顶池怕,就像那福特来到这里呢百催?   徐留平览瀑:长安想要去美国是一个公司的战略痪捎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渡。   凤凰汽车撂:长安与福特的合作多吗贡?   徐留平阶京且:长安与福特是我们加强合作的方面茅汝镶,应该讲这种合作的程度裙李,不仅仅是合资企业确,从母公司其他层面节钡吭,包括技术和其他很多方面都在讨论虹,包括海外市巢祷怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苟呵,它的能力提高了橡。第二 现在是全球化合作的时代涤,一家公司独立运营皆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音日晾蒙。   凤凰汽车短委:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结典,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肺,你还说了过去我们做一个车时顾,可能需要很长时间好不容易做下来秤乏鲸,比如逸动车,是很艰难的皆奴赊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%停,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兴面,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娟痢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品片,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大财?第二对比韩系埠改、日系彩闪,我们的研发体系和他们的研发体系相比痞鸵逝,您觉得能不能支撑拎滥,确实我们的实力也很强撑道,我们的内功可能修炼到一定程度任,我们后面会源源不断推出好的产品唱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况那擦。   徐留平钩:你讲得非趁训剑好慨,我觉得这是两个原因导致的呜衔,第一个就是必然性藉,自主品牌需要有成长的空间捂凡,第二个确实也有机会的原因瞥铂挠,恰恰是SUV的市陈瘸驶,中国的消费者需要这个东西古碘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些从豹,反应速度更加快一点强,把这些产品推出确实是满足他们的需要固辰沮,我觉得是两者共同作用的结果窃谰授。   对于下一步自主品牌来讲畅,无论是哪个系嫡,无论是美系盆、日系匡、韩系醛每郡、法系耸抒雀,我觉得跟系没有关系短,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西创荆忿,这是关键话馁署。消费者他肯定是有他的诉求的幌,究竟是SUV拼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倍即,他有他的一种偏好抨、喜欢盯戎罚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道察,这就需要我们作为厂商陌,你必须要洞察到消费者的需求薯,实际上要看到他的潜意识是什么东西锨鸽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来配璃。为什么我要总结长安汽车的过去呢相拓耸?实际上是我们自己反问的过程夕光沉,就是说在过去当中勺碗么,为什么逸动会是这样度参痛,CS75为什么是这样羚烩?实际上说胺,我们当时也没有意识到貌,反正当时就是这个样子秽袒,实际上这个过程是一个反求的过程娠,我们为什么会喜欢这样乾考?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劣篓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弟磐济,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荒,我们把汽车理解为是生命的动感呻,其实是一种生命力的扩张钡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谢甩,而我们长安就应该提供这样的产品眉,回过头来展望未来姬家斗,我们觉得这也是一个正确的判断苯扰。   凤凰汽车丹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脑。   徐留平艾撩:我觉得现在国内研发体系来看辞哭,国家间可能还是有一些参差不齐拨黑,我觉得自主品牌的研发能力和体系城蹭,进步无疑是非常大的薄,而在很多方面可能与跨国公司有差距恐凡蒜,有些方面会比较超前白道,因为自主品牌也不是一家层洞剐,跨国公司也不是一家儡檄,要两者来比很难说达米,但是有一点靛既蹋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匪堤,做好一段时间不容易娥,这个公司要能够连续做出好产品卯德哦,能够连续向前增长先,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痞拦、设计应用末,在这个公司当中都比较受关注笑辫樊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沸。   凤凰汽车蚀:我想问一下自主品牌的建设炔武,随着我们品牌的推出蝎挎箱,现在汽车品牌进入新的层面杆窗醇,会有不同的路径选择盟顷惭,比如长城精、吉利推出新的车型啸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势喉?长安如何能够胜出菠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌函袒济,除了刚才说的两个泰,还有互联网造车的未来的合作伙伴帝蒋方,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弦?   徐留平爬:实际上场,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锰呛,我觉得这是好事憋钦巩,这说明汽车产业欣欣向荣磨匣,是真正的投入级些掸,这是我对汽车产业的理解伶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚小畅嗓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程封慰洽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浆慌,例如一个产品到了造型师的时候浓缄,是一个说法会盛搁、一个样子裳朝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的登谎,然后到了制造过程当中又是另一个想法萌摄澈,到服务过程中又是另一个想法缅先,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贤,既有高大上的宿,也有形而上隧郡申、具象的试戒,你要把一个公司从时间跨度磨,一个一个展现出来锑,而从空间的序列当中帕尸,你要把研发全部都按照这个意义腊,我觉得是很重要的方面肛槽皖。我觉得制造汽车是很复杂的过程隙几坑,各个方面的协调臀苦习、综合考、修正先、打磨需要太多的时间轰,我觉得这是一方面港殊劝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卤,同时也是我们总结过去体会出来的县赌,它是由内而外的帅衫。可能我们过去没有意识到这个话题磨,我们现在总结出来奶,然后下一步能够指导各个方面婚聘脆,每个部门都很容易做事情鸿。   第二个问题你讲到造车檀闻,我们开的会太多了汗锨耙,失败的太多了温梯,沮丧也有很多眉妈侯,基本充满笑意也就一次侩唾,前面基本上是批评癌茎、检讨力,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颂,不高大上叹假。至于说现在很多企业开始造车摆杭,我觉得这是一个充满魅力的行当侯辉,很多人都愿意去做湾镁蔡。   凤凰汽车古欢琳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼娶? 徐留平桥棵褐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面藤壤,会选择相适应的地方旅咸。   凤凰汽车幕:就刚才的问题我问一下蹦教轿,刚才您提到和新创的互联网的合作漂己,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔地嫩葱、蔚来也有合作些拉,您觉得长安在未来在互联网里面的话抨餐,更倾向于是一种怎样的合作悉匿靛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工康遣,您是怎么看的搅筐?   徐留平档:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择课葛,从长安的情况来看呻收,我们认为哪个方式都挺好的尖惭牢,现在是合作型的糠,是你可以自己干喂痉,也可以合作干协缉,也可以自己加合作干灵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帝。   凤凰汽车托砂:我们打比喻庭,37度是正常的温度函鞘藐,您觉得新能源行业乃纯卷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骑博灰,您觉得温度是多少庇窘?   徐留平寿:您觉得高了低了陆附卤?   凤凰汽车偿婪:之前有人认为这是疯狂的阶段尾。   徐留平搞哄:我对一个产业的衡量依据是洁房,在目前这种全球的经济运营模式下厂,凡是有金矿的地方挛豁痊,都会有若干的人去挖掘它灰,目前我觉得新能源就属于这个阶段涣巳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勤额淳,应该更加得进入舱荆楼,因为从目前的情况来看痕含,汽车产品当中凳副廓,一个很重要的领域就是电池闺飘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放悄颊,没有这种资本贡、技术究全、人员的这种投入集,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寸颂储。   凤凰汽车细拖:那就是说您觉得温度还不够吗啃耪?   徐留平彻:我觉得还可以宛,但是我不太同意的就是产能仓,如果说你的产品技术不太优秀钳冯,你建那么多产能就是有点糊涂软。   凤凰汽车戊饭:很多其实可以通过改造现有的产能慌路损,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慕嘶,从这个角度来讲瑟型坎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袍犁粗?   徐留平葱:从整车厂的角度我们希望成本低一点貌裂孩,选择利益大的牡。   凤凰汽车池从纫:所以您不担心过剩吗雇猎?   徐留平委:我不太担心这个问题阜仆,我觉得电池还处于不确定的阶段羞疾渡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奥卷绅。   凤凰汽车爽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垦领,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苟,不管是设计师还是CEO等等瓦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗣?当然那些设计师很多是主管的罗疲间,老外有管经营的有管品牌缸怂,主要还是在设计和技术的领域妓虚墟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擒?第二个是国有体制的问题惧双,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响级力价,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耪圣,也在高薪吸引高管人才怪,您是如何留住我们的人才耪淑,关于体制之上衡、体制制约的问题截剔,我们怎么解决吭檬?   徐留平痛眯:现在是全球化时代沫念,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撤捆,我们最早的时候是四无详,没钱惹脐、没人固翁矮、没能力寥蠢、没地位稼忍仿,到现阶段来讲晤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师宫骂掀,这都是一种非常正常的行为骗辨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烹,如果对中国的消费者不能够带动顷虱,那肯定不行函沸鞭,我觉得这是一个撤,无论你是洋务运动还是什么运动圃划,核心是对消费者要动起来毖汗寇,这是一个盲。   第二个关于体制的话题囤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潭,这个方面我觉得不能讳言控坚梨。目前来看椭凌缺,对长安不是特别明显稍鼎衡,因为长安是属于南方集团旗下子公司捍,从南方集团来说塘迪僳,在这个领域当中桑竭,也在他的职权范围之内做了一些调整痢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享层艇位。   凤凰汽车标脑:如何看待这个机制撤貉逢?   徐留平汐帛:从国家层面来说啼贤礁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殿为埠。   凤凰汽车篮侈:你们审批会很困难是吗峡甭?   徐留平项鹊:我觉得会快踏股床,另外一个我觉得汽车集团辞们祥,也许给你量化很多股份腥边,但是最后你没有创造价值肖,给你1股无,1×0的时候不还是0吗程坏?汽车的成长膜先、成熟或者盈利是一个艰难的过程墒剁。 凤凰汽车蠢:十三五计划像长安汽车整体的销量采、利润和研发能力以及目标有没有括?   徐留平桑:非常有僳脚,我们愿景2025失污,我们做10年的规划酶涉,在这个当中我们相对来说做得比较保守舜蜗兼,为什么说保守呢船偷盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当可,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念椿透玛。   凤凰汽车捣讣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的废,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强必疏案?   徐留平嗣不:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业府酵铝,在技术和平台方面都在加强合作闻,至于说未来它要怎么样乐,我现在还不太好评价这件事羡迷肝。   凤凰汽车拼瘫澈:徐总问一下国际市场的战略霉赊赶,我知道去年车展的时候督,长安说往海外拓展的重点是伊朗褪、印度嚷、俄罗斯这样新兴市扯岣寄铡,有明显增长潜力的市尘拍裁摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枷,比如在墨西哥蔚,对长安而言碘,自主研发这么好借,又长期和国外品牌进行合作共,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纱、欧洲的市扯牖饷!?   徐留平创脊:在我们十年规划中就有侩喝幢,去年讲的时候就是当下正在做的内容缓谭墩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渤麓,就是要稳扎稳打罕小,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耪拼酥,因为一支队伍最重要的是信心钳菇。   凤凰汽车皖币:国内很多品牌都盯住印度这个市潮菩枘,并且国内品牌在国外市场很有竞争弛甩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗降吓俯?优势在哪儿泛订惠?   徐留平墒:对于海外市场我的理解是要扎下根去跑诵操,不是简单地把你的产品卖出去汐楼,是你能够充分地利用本地的资源弊,包括人力资源和其他的技术能力睬挤薪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奢供腔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抄,促进本地人的水平的提高矾匈痞,那么同时在这个过程当中梳括哪,把公司的产品技术涵盖进去抨骄,我觉得这样才能走得远瓤。   凤凰汽车溪锋幌:长安最近一套体系出来了鹃渡水,有没有可能往更高的一段发展憨默思?   徐留平疯:从长安来讲娟停牢,我们目前的战略看隆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品跺康鲸,这是我们能够奉献消费者更多的东西崩端尺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恃,但最终要落实到产品上返惠湍,产品是一个载体让消费者感知它知道它班淌,未来迷,长安汽车会加快产品推进的速度谩梦锤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吉痪涣。   凤凰汽车河:欧尚也在这里面吗煌鲜?   徐留平板:欧尚不在盘饱磺。   凤凰汽车蕊:东风已经有PSA很多股份录妊形,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俩?   徐留平冯:目前我没有听到有任何影响辅滑,在实际工作中我们也没有感觉到冗惋艇。   凤凰汽车福绞:理念发布会徐总是骑着马出来的鹿,当时媒体圈特别关注费,都刷爆了朋友圈醛,虽然我不在现趁膳健,我不知道有没有特别的意义仍仁喇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动删纹炼,当时的考虑是什么认?   徐留平腺喇:两个考虑铝损,一个是我把马和车作为比较阜,你要说一件事橡烈,一大堆结构化的语言没有必要省,我觉得既然是长安汽车同,我们叫做生命动感敖悼、智色双旋菠吐馅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫滔,如果不这样做也没法让人尖叫刹面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄袖诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日表惠,上海车展首日皆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰肴喜,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量眯焚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胎松,12年增长了120倍酞琴圃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痹劝想,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略熔。   受访人火:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)供。以下为问答实录千馆般:   凤凰汽车闻缺立: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凄城?   雷德?比格兰德贡维庇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品杭律,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慷刹,这款车在中国市场的反响非澈装デ矗好连。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA茸锯保,同时拥有强大的引擎缉吃提,提供强劲的动力与性能耗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声慷娃黄。所以氦淡揣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溅拭辛。   凤凰汽车瞥: 在没有设立经销商的地区鼓谢歉,玛莎拉蒂如何抓住市衬氏印?   雷德?比格兰德渭脱: 我们首先还是会增加销售网络具凡叔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点填,计划在今年年底扩展到75个沙。   我们还在天猫开设了旗舰店滔邢膊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空聪妈县,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台榔心,大部分来自没有授权经销商的地区谋戈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多达,鉴赏力越来越高随底。针对这些人群画赖乃,我们还组织很多不同的客户体验活动霸培,如海外试驾侍桓绊,以及互联网方面的创新虑,如网络平台的直播帆栓齐。此外钞,我们也有不同的金融政策淋怠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哦扁寡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坎句。   凤凰汽车铣啪阜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曹晃吹,给汽车销售渠道带来一些变化勺埔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新看镭?   雷德?比格兰德联币: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抗徽郸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品本,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丧卯,而是要提供独特的生活方式体验味。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衫堪渐,不止在中国畏,在全球市场都是这样持踌。2016年纺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长亩巴,这个主要还是产品优势带来的船桔菩。新的政策出台以后较,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响残,不过最终的销售成绩还是由产品决定臀。   关于新的法规狭爸,我们现在也正在研究当中恐控,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定旁如趣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作华靡玛。此外亥淡胯,我们在中国有非晨绕」。好的经销商关系士伟形,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萎里。我们开设的天猫旗舰店径残,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稍:客户在天猫下定单热浚莽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玫聚。所以诧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墩挪巾。   我们的很多客户最在意的并不是价格糕谭殿,而是优质的服务与体验毋筹,这正是玛莎拉蒂的优势所在搔壤贺。   凤凰汽车皑娇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线揣丛,有没有什么新的产品推广讣?   雷德?比格兰德坷靶: 关于新产品饺殿,现在还不是宣布的时候凌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亢,等到新产品发布时我们再提供更多信息洁。   凤凰汽车噶畅: 作为中国消费者熟悉的豪华车妓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涕经。对于玛莎拉蒂来说次齐,未来在中国市场的前景怎么看阑轿?理由是什么牌?   雷德?比格兰德潭痊任: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹃泵奖,5年前须,我们在全球的销量大概是6,500台山逞竞,而2016年达到了42,100台咯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平埂纠恋,所以我们的增长一直是持续的驹。也因此啡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观忙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似德头,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验毖湃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后煽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盲甩,这就是玛莎拉蒂的优势芬勾。所以疵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度香。   另外巴窃火,玛莎拉蒂的车主非常年轻氛绷,尤其是在中国市橙城摹,车主的平均年龄只有30多岁羚绊,他们追求具有独特风格与气质的产品乳,来表达自己的个性与品味檄。   凤凰汽车酥: 现在汽车技术日新月异枷汲,尤其是新能源尽、共享怜陷哩、智能驾驶方面悸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凰?   雷德?比格兰德懈佰雄: 在新技术方面惶吞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坛侵枢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犀卜喊。我们并不追求生产最快的汽车诧,而是要提供包括技术宿、性能袱羞、动力腾傲、驾驶体验等方面在内的最佳组合骸煽。   针对自动驾驶颧廖溃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媒告,帮助驾驶员减轻疲劳傅空颠,降低操作难度保概,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抒钳,包括独特的声浪拷、澎湃的性能脖茨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统番轮,这是玛莎拉蒂所追求的冬操涤。   关于未来对新技术的规划霜死此,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歪,比如减少温室气体排放芜邵,这一方面玛莎拉蒂也不例外杜。此外倡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术失,如苹果CarPlay和Android Auto牵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术獭钵屡。   凤凰汽车查锭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化咀,怎么适应埔?   雷德?比格兰德傅伯本: 针对年轻人群吐,我们采用的方式不是改变自己共霜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盆东甜。比如在中国筹坚,车主平均年龄非常年轻艰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茹榷接,便是一位年轻的中国女性擂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逻赣坏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史书,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僳床,包括法拉利生产的强劲发动机舞、独特的引擎咆哮声精、奢华优雅的外观与内饰褪谋雄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媳玫菠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐家蛙。   凤凰汽车悸锭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寒党?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缚吮闪,有没有针对用户画像做调整苫据?刚才强调坚守自己的DNA和理念宿腔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凑?   雷德?比格兰德逢: 在中国统,我们不断渗透到三四线城市赏固,但是目的是一致的燃,就是要吸引更多年轻客户匈脊浮。但不管在中国乃至全球的哪个城市瞥并,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捶粕四、激动人心的声浪臂灿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备斧恒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户耗邵。   在设计经销商的时候规,玛莎拉蒂也不是随意为之碴耽,而是按照需求进行规划疟必。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店焚混锚,首发售罄的100辆SUV中闪掂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亨菲攀。因此柬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盖芬活。同时拈断,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碗蚀舱,客户需要一整套的优质服务旗皇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弹里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次芳泞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颇读,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞄膊。   提问背:您的新角色到底是什么样的旅怠肠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闲省辆?   Alfonso Albaisa跑猩撵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜡,跟所有的设计相关的工作薪鲜,都是由我负责删疙。之前我100%的时间放在英菲尼迪屉失铜,现在会分30%的时间来拍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酱闲。现在大家看到的一些车型暖笨坎,可能是一些原来的车型幕,我们现在的工作传,也是快马加鞭奠潜,希望能不断的改进嚷成强、提升现有的设计系卿。   提问林少:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幕?如何看待他推动品牌前进时的作用盘内?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗡罗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吠甸圃,我们会共同合作双矢亲,不断进行我们设计的演化厢。其实我到7月份才会正式上任浅刹,我现在猜测或确定未来的设计理念敲胎褥,还有点为时过早闭。   我们知道秽河,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暑、非常大胆前卫的艘伙,我们的这种设计是一个不断演进的过程泪卜涎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赂饥。   卡里姆跟我有很多类似的地方史猫豢。比如菱,我们都是艺术家出身逝弘季,非常喜欢设计适炼乏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哨,并将其以各种形式发挥出来蛇缝骂。   提问澎宠:我有两个产品方面的问题赋窖。首先杏佬,这个概念车非常漂亮眠,它背后的设计灵感有哪些豌?   Alfonso Albaisa秀闭:秉承“冲突美学”设计精髓皇撤随,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惯绦。基本上就像艺术一样茨,包括缝针凶、包裹感答奸香,还有使用的木质邵虾草,都是非澄ゼ好的手工工艺仇犀。这是一种感性和理性的结合挞蜜,还有一些肌肉感极强的车身线条淖。   提问贩:这款车未来的定位十铰、消费人群是怎样的危溯毛?   Alfonso Albaisa号点完:一般都是比较年轻的家庭溅狈窟,想要非车嗲梗宽敞脐扩侵、具有运动风格的车型广弥不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海坡融:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哥潘垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示想,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旁。   在发展新常态下塘,消费动力开始向下线市场转移灌贩帕。同时侨染,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级可沤每。由此诗念蜡,县域市场成为新时代的“金砖市场”悼隆撑。而对于汽车行业号,消费升级利好之外嫡盼撂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隆。如何撬动县域这一重要市巢嗝砍印?   胡绪雷表示虱槽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浅,帮助县域出租车进行升级改革钞必。县域交通的数据化但、智能化发展泉讳,有助于未来网约车的下沉渗透敝。县城消费能力相对较低掇删兄,在出租车领域引进大数据之后舍零,未来再进一步升级到网约车兢。   据胡绪雷透露嫩纠悍,首汽将在县域布局三块业务贸土:长租车筐信、网约车(出租车)茎、分时租赁蒂墩。分时租赁是纯新能源车翟晨癸,未来分时租赁或是对公务用车的补充畏,它是纯电动料,不用长时间租犀鹤纤,可以通过APP来完成世靖割。目前陛柏妹,在北京有1000多辆车备蜜爸,150多个点位冀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慈,对公务车改革会有一些帮助刀。   胡绪雷认为阜,网约车行为是偏汽车前市场的角色梦休,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式胁竟俩。第二寞,在居民习惯了这种消费行为之后拘偿缎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导界滥。   当日工,首汽约车作为新生力量凭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进踢配,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赋埠填,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佛菊,渠道下沉要根据市场来判断侗那某,服务要根据需求一直不断地跟进瘫恢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蚀滤偷,比如说对经济的支撑宿凰柒,对政策的拉动日裳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用既浦。近几年忙坦,一汽吉林产品在县域销量比较高糯,对县域市场的期待也非常高店恼。从目前产品结构来看珊,产品消费比重70%在县域庇吃,30%在一落虐、二烈喘、三线市场琉歉阶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型检精俩,外观理、配置式、价值都迎合了县域市场的需求赌储。   从流通环节上来看随惭泄,县域市场做的非城迨獯福好撇仓鲸,没有什么瓶颈因素噶丹。一汽吉林也努力在渠道建设碧、服务跟进等方面做成长和改善抛。同时宋长欣也提出了一个想法厦懈,“县域对自主品牌在公务车杏词、公务员购车方面是否有政策倾斜书,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谜,这是我们车企的想法陕啤钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妨彻乖,要根据市场来判断腾。目前疾,县域之间的差距非常大钉,包括现在推行的3G服务徐灿,在那些无法设定固定站点的地方洼伶控,推出了3G巡航服务讳。服务是永无止境的工作豌簇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧甫锋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哥互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示德眠男,新能源汽车推广比较看好北拿偷、上盯、广限行速蹦厦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揭履。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忱。尽管都看好电动汽车的发展趋势坪,但做好市场并不是一件易事腿。   目前比较看好两个市车然汀,一个是北单界狗、上囊搐猩、广限行邵氖、限购市澄印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚被础,这个市场的发展速度很快埃郎。例如河南内、山东胜怕咀、西北区域胶赤答,大量没有牌照的低速电动车检萌,在政策方面仍处于灰色地带喂技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年橡丢事,在国家和地方补贴的支持下桐袄甘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右川梯,在农村市场纱晚耍、县乡市场得到了非掣鸱冀悖好的认可盎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狼,县城市场的消费者的房屋空间大诫馆,有充足的空间停发车辆系录努,拥有较好的充电便利性贫磊蛔。其次行驶距离不长缔珐涧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缓。另外狙忍峦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗡廷盆,因为小车型成本低龋殿宠。   赵智刚表示撩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凶姬陵。河南地区喂盛套,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脯,在替代当的出租车刷硷、公务车方面取得了不错的效果斥藕染。同时疵败勉,也在积极跟海南政府合作匠篱,投放了一部分公共用车屡捍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进防茬,比如是文昌漏、万宁炒剁锻、琼海等县级市良,未来将在海南全面推进沦千峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲礁胆败。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疯忍七,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钾拜帅。会上蒲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出噬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沽戊,是参与全球竞争刺殴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融堆艘。”   在当日的论坛上北秽棺,郑刚发表主题演讲侮和。在他看来沉喘,打造世界级新能源汽车的品牌汲,最核心的是独特性翔嘛、差异性娠取,是比较节能优势缕甸多,浮出水面的是视觉捆、是LOGO柿廓貌、是VI亭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乳供部,其中成本优势是最重要的组成部分赦吵。   早在110年前瓦按,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宦蜜:蒸汽驱动车纱、电驱动车和燃油驱动车持庐怂。然而铰暖东,在后来发展中蔚评,电动车败给了汽油车两抗。这是什么原因造成的地任沤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及父。亨利·福特发明了流水线生产长漠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候殿急剐,成本大幅度地下降侈瞄,售价拉低到850美金敛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泵藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以毁贰箍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌理。100多年的历史多次证明了这一点萄汾迁。” 郑刚说抛。   在反思自身发展时次弄菱,郑刚透露尺敛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量千,规模在迅速的增长修瞄,但很遗憾并没有带来显著的究绰、大幅度的成本的降低票示僵。   为此搜鞘,郑刚提出乔,在推广和普及新能源汽车的同时盒,光靠技术进步还远远不够巷抬,更加要注重探衅、培育成本领先的优势却圣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恫得,是参与全球竞争贯财、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遂。   他建议理筏,对新能源汽车未来的产业政策昂谢奴、行业标准搭弦、行业监管等纱矾拧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圣瑞芹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宛,这样才能培育出行业的龙头企业慰氛枯。   如何通过提高规模恋邦陆、优化设计哭守免、优化政策和制度创新耻黑番?郑刚说迸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本首办汹、交易成本和政策成本泵,来打造企业的综合成本能力和优势显乱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廷恍。这还需要企业和政府共同携手缆氰舱,不忘初心可夕溉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:韩大为" "  魏建军多次提到饯,我们的确有很多故事钞构,但是他们没有写得很好卤第财,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锰?魏建军直言不讳地说仟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后将龋丘。   囤地赚翻妇如、离开保定坚哎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渐阿尸,且莫名其妙巳,或者无中生有的传言所困扰箔撵,最好的纾解方法是什么盒墨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车定浦典。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鳞韭誓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂违顽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孝场橡,魏建军起显拒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监串撕陋,与部分汽车媒体交流锤。以一身轻便的牛仔装""示人""纱届,魏建军笑着说粹钨虏,是在同事的建议下才穿出来的吴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倍痪,魏建军坦言挠闷薄,的确压力很大咎惊,也很难受牢蚊,“有时甚至想哭”护毙。他说恨票,我本人就是保定人亲糙,能不希望自己的家乡更好么挟汐?当然旅截,我们只有把自己的产品做得更好斧。    诚如魏建军所言谅赊翘,近期狼免,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缕,来自媒体的反馈好评如潮鲍但械。有作者甚至设问得:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后殿霸挫,否则也怕媒体老师太忙”莲,长城汽车一位公关人士插话道五睬信。    10日下午的WEY首度试乘试驾吧芭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意穗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炒堆风,有同行在现场就说七:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拼库坤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泻嵌。    动力配置上舍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹊淡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钉,最大功率达172千瓦凡该澳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衅杆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伦姐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翔稗,VV7s几乎没有发飘的感觉搏,而车内噪音也得到较好的抑制敝慰。“我们在整车NVH方面做了很大努力瘸玖,也取得了一定的平衡”刻,魏建军说持光。   VV7S    在交流中皑坝珐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赎磺,大谈粳冀簿、特谈所谓“轻奢”凄臀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时武匙,咬住“聚焦”二字不松口虫帽。而是多次征询媒体试车时的感受颅揭,并逐一分析介婪、解答媒体所发现的问题谅凶融。整个交流过程认鸽,他都态度诚恳顽褪,即使是谈到一些尖锐的问题眷瑰膛,也并不辩解陷靖。他甚至非常谦逊地自问自答地,人为什么会失败表掠?尤其是一些有着巨大成功的人剁绒。因为以往的成功时宋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泪,就很容易让自己失败恒五咖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呢暖蠕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然激枷椒。他认为椿,好的产品本身就是故事翘纪蹄,而WEY就是要做最好的产品档。此次妙吓冒,魏建军多次提到科牵袭,我们的确有很多故事要讲抢,但是他们没有写得很好盆棱诞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔚斤,所以讥,我在让他们重写疤。魏建军笑着说狈股,把一桌人也给逗乐了厩。    在媒体谈到其他竞品时漆辑翻,魏建军都给与很高的评价厢期。不过最终还是认为自家的产品馅炼炽:底盘更扎实时微泄,操控性更好奴恼任,“因为我自己就好‘玩儿车’”撮,所以对他们(研发人员)的要求也更高评。   VV7S    据悉辽篮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市目酬昂,预计售价在15万-20万元区间电倦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渭,他思考了一下才说奸,它的配置太丰富了靠篓,在相同的价位空间哪茅疮,“肯定没有比它更多办毙栖、更好的”奋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斧风叭?魏建军更是直言不讳地说博会,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑灌胯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中朽,一位来自上海的资深试驾教官说靡,之前很少接触自主品牌汽车粒,这次也是第一次来到保定辜槽,第一次来到长城雀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘟屠贤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒麻帮离,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言懦搬糖。期间吕掸,有一位同行说譬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忱锑?或许这才是魏建军的真正用意吧敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷悍螺:李芳" "   陆逸表示扇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户,因为正处于发展的爬坡期卷裤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说差魏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作是,而且要深度国产化炮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中七,雷新透露烁栖论,上海车展期间疤说粹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菏橡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讣瘸号,陆逸明确表示烘抠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翠炕,因为正处于发展的爬坡期措猎快。关于国产化的工作纳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略穆,未来将坚持不懈的进行国产化工作涡,而且要深度国产化申。    日前乃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典连共秃。活动后牡拈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荆刺孟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幌弘嚼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鞭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%晴揪彪,超过23万辆沉屏。今年第一季度喇,英菲尼迪在华销量破万辆北,同比增长4%吠,而其全球累计销量达到67367辆九,同比增幅为18%髓伺硼。无论是在英菲尼迪全球体系中似翁妈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒜舜桃。在不少业内人士看来吕,从去年4月以来蚊独,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惕爸陵。    对此硷,陆逸强调岗,目前英菲尼迪的销量很正常前病,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驰嘘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舜,还处在爬坡期吹素贤。他还说及疮,所有的汽车品牌进入中国后萎具菩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加噶捍、运作能力提升及投资力度加强遂弘,会迎来一到两个爆发期括疗化。    事实上磋皆傲,从2014年开始久稍娄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昆伐,就迎来一个销量增长的“爆发期”顾蕊:2014年聘瘟砷,英菲尼迪在华销量超过3万辆凸潜稳,同比大幅增长75.6%恍鬼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年协,英菲尼迪在华累计销量为40188辆死办蚊,同比增长33.8%瓷号。    不过沟皆,步入2016年塑傲窝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舶菏。当年4月初扫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酵蔫姆,刚好满一年苦熬。在过去的一年里枫猎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惺阮物。陆逸坦言释辽火,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段倾,以便更好地认清我们是谁烹醇馁,我们的未来在哪里峰短饱,我们应该做什么杠侗奇。”    在陆逸看来蹭纠柯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拢,今年是进入中国的第十年贪茫。所以作为一个年轻的品牌克唇桶,这本身就是一件很有挑战的事情涕时。他还表示穷让,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘟陪哄,是更聚焦的一种进化恰酪聚。因为市场环境在变化囤媳伸,消费者的需求在变化湘挪,我们也要根据变化不断的调整床、创新羡、挑战自我档。”他说堑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敦,就提出了‘挑战者’品牌战略怯孰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翘传,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炊,品牌口号必须得落地关搞旧。”陆逸表示茧敖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发并伍,聚焦目标客户群繁,让产品与目标消费人群建立联接炭稿、产生共鸣唬荆。    陆逸对中国经济网记者表示块梦伺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牟乐善,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聚,而且要深度国产化沟。”他说惕家,中国是全球最大的汽车市巢嫘淼ā,同时也是很特殊的汽车市嘲∶肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佰费绒,就要真正的了解客户娜,扎根于客户线诵认、扎根于市成摇,这就必须深度国产化屯夸彼。据雷新透露弹栖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惮梁。    但是不拐,从2014年底国产以来舌垦凸,英菲尼迪只推出了两款国产车型献耐:Q50L和QX50害蓄颠。对此伺毛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掀。陆逸表示项,“关于产品线布局的问题钱,英菲尼迪有一个长线的规划农鲸。”    陆逸介绍说册膊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烷长,规划内容包含平台规划手勺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辉。他还说磋誓床,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备泌丛晒,我们的目标是通过完整的产品规划菱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铅戚客。”    谈及国产化在今年的推进程度荚俯济,陆逸表示拴身懦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布募。”雷新进一步透露驳曙戊,上海车展期间谰吞随,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戳陕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酬既,通过销售Urus鼎款,兰博基尼总体销售量会翻一番继供颗,突破7000辆大关锚芒露。    在更遥远的将来客好,很难说会不会有纯粹的电动车眉态。这是因为蓄电池非常重床,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称嗟叟纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氰媚。自大众集团和奥迪公司接手后敛,兰博基尼得到积极氮彩己、稳健的发展莱垮。日前颧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员退缔贺,商务部主管Federico Foschini谁懂毋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员穷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奸健:并入奥迪公司之后屁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持犯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顺茫?    答揉掸:2016年矾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孙。奥迪公司和大众集团接管之后尚胳衰,对兰博基尼进行了很多投资停涛,让公司发生了非常大的变化垢都芬。此外壬非,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品景。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惨刃床,如果没有这些投资侧蓄,就完全没办法实现这个计划咖。所以嗓,兰博基尼公司从中受益良多乓箱痴。可以说乌陵次,如果没有被接管杏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堤蔼。    问罚糯:在您的介绍中殴滑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凰倘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蛊?Urus投产以后疾,重点会不会向中国市场倾斜挤?    答损寡:目前从,兰博基尼公司只有两个车型系列淳:一个是搭载12缸发动机的Aventador伸迁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán税。因为各种原因帕恭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降筒措行,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势工。2016年仍茎飘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酣腻雹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拷前缓。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放练清,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烧汾。2016年武马长,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扇。新产品会在2018年投放促,到2019年郝谈,通过销售Urus贪,兰博基尼总体销售量会翻一番疙脾冈,突破7000辆大关禄氢谐。在中国市场上懊慑祭,SUV是非常重要的产品佰盎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求眯挥诬。    我想强调的是捕雌蔑,在中国超跑车市澄シ啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梆炯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攘,Huracán大概在300万到350万人民币峡酱败,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平透。    问揉嗽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灿档?    答襄:目前离,兰博基尼在中国有15个经销商抄相磕。到2020年歼,我们希望经销商数量能增加到20到25个梦白欺。当然来苫纫,通过Urus的投放惦璃,在华销售量会增加设菠弦,服务涵盖的区域也要明显的扩大甲鲸庙。    问敬:如您所说阜敖,兰博基尼在中国有15个营销网点逃,去年销售了151辆(车)泊昆粳。我们简单的推算一下宛,平均一个营销网点一年卖10辆车扁盘阶。那么怯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样太溉赔?在新的超豪华SUV到来之前刹粕,是否有改善他们运营能力的要求呢瞎匣?    答歪:是的谦暮究,会明显提高经销商的运营能力敖筷,新Urus也会变成一个破局者剂呈。虽然现状如您推算肝煤豪,但是在Urus投放之后详,大概2019年或2020年痉,经销商的数量会增长请,同时每年的销售量可能会提高到30辆饯览阂,整个业务会明显的扩大冗佳谩,售后服务也会明显提高道。而且由于SUV使用的频率比较高焙魔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拱花,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梆。    问矩闻:兰博基尼车型比较少媚弊睹,所以每一款新推出的产品都极度重要摔脾。现在的汽车行业发生了一些改变箱秃亮,比如智能化断如、电动化抹屋。那么眷捞拜,兰博基尼在研发产品时瓜叙,会不会受到这种趋势的影响鸽鲁?    答矛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征节镁缕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疯括,更多的是代表了一种感情举帕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裳讨,采用V12的自然吸气发动机显。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捞奔曙。    这是兰博基尼最核心的销售主张谐鬼挨。未来涂牛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协工挂耗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度信,甚至会超过前款车型娥。而出台Urus产品时则会有一些变化岔,它将采用涡轮增压V8发动机低烈拆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闷嚷敖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型僧私。但是惜新辫,不管从产品定位剃,还是感情诉求方面来说定,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观画窝。在更遥远的将来杭,很难说会不会有纯粹的电动车憾。这是因为蓄电池非常重谢几录,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腿,可能未来技术上会实现新的进步裙,那时我们也得重新考虑这个问题癌。    前些天信,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肃习浮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录措翱,其V10的发动机再一次提高了功率啸桔。当然汰郡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渺菇附。通过技术创新以及功率的提升弧怖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懂。在预销售的阶段奠全畦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来屁钱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杀筛闹,能够击中客户的心理需求疏。    被访人茧弊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作插弄。1998年到2007年滑酪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年媒剿灌,负责兰博基尼产品工作;2015年挛蹲扩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讳霓,负责销售及市场营销降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻型:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妊谁你,中国是世界产氢大国嘛黎吉,制氢设备牟湿庙、储输设备挨鲤乔、制造技术等条件不错尝斜腻,具备发展氢能的基础爱伸汗。从环崩┕硖幔和能效等方面考虑丘踞慷,中国应进一步推动氢能源产业的发展岸锻轿。    周奕丰谈到碴思,中国目前主要依赖化石能源哀,对环境污染严重呛簧。氢能源因来源广泛拾年、燃烧热值高超培、清洁无污染和适用范围广等优点毫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源认焚垦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分圃,目前看唇傲挥,中国氢能利用的研究相对碎片化界脓兽,与国际先进技术相比还有差距举钩勿,没有形成产业化滥迸沽、规模化发展充。中国应迎头赶上痹豌铃,卡位世界前沿巧。    他还提到娄秽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一境敲,提出实现大规模卡、低成本氢气的制取年茶、存储夕丘娠、运输换娇、应用一体化的战略目标逝诚疟。这非常重要耐稗版,未来需要各方协力椽,加大投入焚离,推动相关产业进一步发展薄促泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表敬具,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汇倦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浓焊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措琼。    他谈到脓棋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体级,各方需要引导资金更好地支持实体经济堕,促进金融资本流向实业粹韭纤,真正促进经济稳步发展洞妒,夯实经济发展基础偿怒。这既是稳增长匙卫、调结构的需要孩喷,也是抑泡沫坚迟搓、防风险的举措厂瞬别,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迸缎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进掣瞎价,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寥怒四。    周奕丰最后介绍录,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下观,也在不断创新突破矛仆稠,寻求产业升级讣仟妇。公司主动发挥自身产业链霞、区域及成本优势反午,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业厢奋箔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歪涟、旅游景区攻冈疮、汽车营宿地沟级、农家乐肆奸、家庭菜园等不断扩展外希,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业日猫,以多种方式在国内推广土壤修复猎粟袍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拐串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   国外媒体报道荆哎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示每彪习,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆春,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沙。 李彦宏    李彦宏表示割,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车割。尽管有一些技术问题需要克服努,但它仍然有望达到目标舅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杏,前微软AI专家陆奇任首席运营官驳府,负责大量投资的自驾车业务部门狠系泰。 百度自驾车    李彦宏表示棘珊躺,我们很可能与传统汽车制造商合作倦豆恕,而不是孤军奋战略瞬南,目前还没有制定出这项技术的商业计划炔教吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拢括筷。我们将竭尽全力实现这一目标拭匣河,收入和利润是其次的考虑彪恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦嘿课:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庙情拣,共享经济还将怎样改变生活挫仕?   三年前幂讨,基于对共享经济的热忱谁汹缔,清华学霸张丙军创立PP租车轮人哩,开启了汽车共享事业;三年后昧毖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糜楔两,成为汽车共享领域的领头羊骆衡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捅景,3月7日逛,张丙军开启了共享有车生活的新征程颂。   3月7日喝腑刊,在几百万用户的共同关注下蚀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挟快。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戳,也是张丙军重新定义有车生活蜗娃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蚊盯。   从PP1.0到PP2.0时代扔双配,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记殴颇讲、一个符号或一个名称那么简单吃,它是企业创造持续价值的支撑某。若没有十足的理由哀汲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秸剔。将PP租车更名为START寄,是源于怎样的考虑雾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解藕纽离。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体弟乱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举上棱。   “三年前坛逻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炽盟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厢贰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庇。由于便宜便利参煌对,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坊。”这个阶段犬,他称之为PP1.0时代示镁。   经过三年的发展澳,PP租车推崇拥有而不占有外谐、盘活社会闲置资源的共享方式评,逐渐建立起以车为媒介廷,重新定义有车生活的2.0时代提纠社。“START不是买车贯离,不是租车粮划,是共享有车同剖闺。这是年轻的人群匹、爱车的人群吠燃督,最向往充、最有潮流的有车生活方式唯。”张丙军说鞭锻许,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敬吭诫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坛。同时敌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篡邪疮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尉烧,让每一个用户体验到最真实办、丰富另薄、有趣的共享有车生活澄卡界。”   START代表着新品类嗣罐敬、更丰富的选择腑行吧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捶,相较于神州租车捶嘘、滴滴租车等传统租车公司粗缝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢电?   张丙军认为呢弧,START的核心竞争力主要体现在三个方面冕秆。   其一泄瘫病,PP从1.0进入2.0时代簇杯泥,新品牌START更具有张力琉臣背,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镐峰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求睛羔馅,START重新定义了有车生活膏,开启了全新的“共享有车品类甘剑。”   其二哥旧,为实现共享有车的多样化选择剖危哦,除常见的家用轿车外些换,START将主推个性化的用车体验嫂亲缸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型囤,如保时捷911盒劝、特斯拉工粹婆、大黄蜂滩抠、牧马人等等劝挞缓。此外踩,用户无需承担高额买车款和养车成本屡,性价比更高娘。   其三菇牧芬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葛,以及更完善的用户信用等级杜。这也是平台长期价值实现的核心罚。” 张丙军介绍警摧,START共享有车生活平台为使车主放心共享柏攻萎,平台推出了一亿元车主保障金缅,严格的交易信用体系勃唾,确保车主爱车无风险;对于车友笺溪,START还与多家大型保险公司合作邢寄刻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唐睦乳,为用户提供更具信任的服务毛蹿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流策逼绩,我们的目标是嗜伐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徐里。”按照张丙军的预测赤屡,中国自驾用车需求量巨大佰锯矗,而现实矛盾是热矩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粟改,不允许每人买一辆车满足自驾需求脆歼轰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肛。   此外瓮塑嫂,他认为痴,随着消费持续升级槽苔火,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驾帛昏。“感受丰富车型带来的不同生活体验起绢蹭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向牢俄锚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翻叙哇、丰富峰较熄、有趣的生活方式粉,让有车生活更加精彩筏圃。”   张丙军表示撕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搔驮纽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疾程破。START轮修,梦想才刚刚开始八踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳 版权作品散贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧够,严禁转载巩白蹄,违者将被追究法律责任屑垃翘。 获取授权" "   今年全国两会上吗躲,董明珠在接受记者访问时说食狼丝:“只要你敢想雇,比如以前谁会想到人能上天粟痞体,如果我们不去创造妈,人能上天吗够?你不敢想捌菜,你不敢去试验皖,你永远不可能做好虑。”    过去的2016坦董掸,伴随董明珠的灿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坍:格力全员加薪1000元成、格力的员工房哺挫、以及格力的手机……对于这一切抱啡端,董明珠并不过多在意驴舷多,她说溺丝,自己最关心的还是“掌握核心科技”翻镜。在今年全国两会效级,作为人大代表峰,她再次提出了自己的董氏宣言拓猛虑:确实这两年的发展范垫拟,总书记提出的供给侧改革超僚鸥,我们就应该做供给侧改革的排头兵痢阿甩,因为做的是实业舷碾催,能够掌握核心技术宿,制度也要跟上玻扁,真正给那些创新型的企业署断、有创新梦想的人一个环境香。    对于国家貉溶、社会教窜氢、普通百姓的诉求氢,董明珠是这样回应的澈尖梢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献懒茧休,他真的不是仅仅是索刃禾萑帧,收获陪落,比如说我们过去讲瓮腿,这个企业了不起琉,再就业褪蹄,反过来你要感恩这些员工斑澎,没有人来给你打工谋腥,你凭什么去发展恃嫂?所以我觉得要有一个感恩的心情攀户蹦。”    把感恩的心落到实处瞧,就成了格力员工的2室1厅崎莲,于是杉藩清,别人家的老板就这么出现了柒。 记者纪离:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧群肮父?    董明珠壕秒枢:对如,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凌。    记者橇观塑:以后所有的员工都会2室1厅伶憨?    董明珠险:对对对究。    去年末偶翁梳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂蘅俊,但因股东大会投反对票而失败邓痰。随后笛帅马,她以个人名义增持珠海银隆股份弦稻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竟富,然而惶喷,到了今年培苍,新能源汽车面临两大不确定因素崔:电池雇皆、补贴“退坡”匡。在董明珠这里挞,似乎这些俨然不在话下酵剑速,董明珠说闯授读,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卷律,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤浴,“不是因为退坡我不做侗认丢,也不是因为给我钱多朔,我去做篮吉,我认为是一个责任具纫财,是对社会臣粪凡、对人类逛,你都要去选择的一件事硼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖褥梦,董明珠很不以为然尘衬,她认为轨,这些都是炒作匆测,并没有人真正说到自己手机产品的质量仿吉,只要没有说到质量热锯,那就不是否定珊槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久狈:李芳" "  近期滴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盎。美国此次取消“双反”赔警南,对中国轮胎产业无疑是一大利好轮拱纯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酚肆扯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逞劳看。   全国人大代表搐私、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议持嗽,在轮胎中使用RFID电子标签技术氨铺,给每一条国产轮胎装上“身份证”妻弯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磷烩,有利于消费者对产品品质加以甄别淬化辰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量价搜,从而规范轮胎行业发展涂,促进行业的产能优化和转型升级筛刊。”袁仲雪说伟荚邵。   据了解膳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搞蜕蚊,全球多家组织及单位参与迟纬辞。轮胎用RFID电子标签的应用敢酪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恐熔额,将等级数据写入轮胎标签内部其芍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惊腑,伴随轮胎终身使用难。同时吝邪涤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粉堪肮,使轮胎更智能堂暗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS据,能实时监测轮胎的温度导叉、压力等数据湾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况暖,从而有效减少安全事故雄绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛醒法:李芳" "全国人大代表剖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题科,这个事关老百姓短途出行需求以及交通车、环境协和发展的产业罗,由于行业标准尚未建立俩房,使得整个产业发展处于十字路口弊。全国人大代表佩岔、时风集团董事长刘义发建议汕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汾长垫,全力推进供给侧结构性改革瀑。    在刘义发看来斗湿宝,四轮低速电动车是市场主导举潜呕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品队密艾。目前皑技狡,工业和信息化部帝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苏跨。该标准的制定眯,对规范四轮低速电动车行业发展袄湘,使三叹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巴,直接实现电动化湍趣、节能巨末、环保安全出行具有特别重要的意义挎添。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求槽炔菏,又适应市场需求誊抹砂,刘义发给出四点建议驶性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寝、标准制定应充分听取行业的意见开工,响应群众的呼声崩挞。制定标准应尊重市场规律宿墟拓,规范凸轿、引导产业发展芥,而不是简单的限制怒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倡胖。    二庆讳仆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裂。四轮低速电动车安全晃陇棚、环保巧款同、经济岛、舒适疮佬,是摩托车迷、电动自行车瘁、自行车等升级产品经,特点与与高速电动乘用车不同善庆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摊别妈。    三禾哇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坏寐受、政府引导的办法巢茎疽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抽,如采用锂电池政府给予一定补贴俱创埂。    四扰黔、在制定产品标准的同时畏却墨,制定企业准入管理和注册登记晨熊、道路交通管理的配套法规悲且败。产品标准只是为行业规范管理提供依据使痰,而实现规范管理是一个系统工程抗。政府应加快制定企业准入怂、车辆注册登记手钱、道路运行管理的配套法规睡伍枷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叔,方便企业让利于民虱母殴,减轻企业和用户的负担吗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亭、加快供给侧结构性改革的产品檬,又是一个节能环保的产业锤坛,引导得当可以大有作为列。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妇玲。”刘义发建议闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂陋溺:李芳" "   近几个月来勿敢户,共享单车火遍了北京城聘菲抱。6日吃省强,全国人大代表才瘁协、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撕,今年上半年擂浩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”其蹄。    徐和谊说盲拓秘,伴随着公车改革怜单,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挡瑟。“很多公务员手机上有软件豆人,一刷就能用车尸。”他说蒜夕,今年罐瘫藩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众峰。上半年膘娄蛙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车港方。    据徐和谊介绍篮,未来投入的汽车数量将根据市场而定沟班,租用的价格将有竞争力财恕讽。产品的外观将非常“吸引眼球”马,为两座式纯电动共享汽车蔫郴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷步,适合分时租赁和共享市场需求惜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件段,在手机上可以查询哪里有车弘介辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迫父合,目前大家用车起点和终点不同沃孙玩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搏牡。”徐和谊说桔,目前屋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敢,包括立交桥下幢、公共停车场钢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惦橡单。目前边远的地方停车资源丰富诬惦舷,但是用车的消费者较少晦捅掸。“希望异地还车的便捷能够实现玻坡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点察雷,否则还会存在最后一公里的问题饺痘。”    徐和谊坦言目疵,停车位还存在管理的问题挎,汽车是价值比较高的消费品啡厢味,一旦出现剐蹭爬狸茧,租车人还车时也容易“说不清”胎募。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护香枚恍、“钟摆效应”等问题管卑俄。“有些消费是单向的斯,如何让车回流也是个问题”惩扔。他说纱,目前斡令欧,北汽正在进行市场研究绅劫磺,探索解决方法狸囤竿。    徐和谊还透露蜗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆处。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酞簧解,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆胁弓。目前距2022年还有六年时间朗抄剂,从可行性上讲毖,应该是能够实现的檀瘟。届时希望借冬奥会的机会含,展示中国制造的水平适心翁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙角:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迷沛鸥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浦承蜗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稼把噶,目前已追回骗补资金或沸郏款23亿元瞥喘校,并对有问题车辆不再补贴诚,对闲置车辆也暂缓清算抄比炬。    肖捷称迸晚嘘,在财政部门督促下囊僚醚,目前相关企业正在采取措施铆唤撕,认真整改发现问题藤。    有记者问苛昏淬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爬,肖捷表示保叭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撅,主要是降低了补贴标准拦,同时也设置了补贴上限氮非谁,还提高了准入门槛宪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怪汤,同时也可以有效防止出现市场扭曲枯。”他说没歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善界:李芳" "全国人大代表赁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冬、废液辫莲山、废渣等污染庙,一旦有机电解液和钴诧鼻薄、铜粟愤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怯事竟,就会带来生态环境安全隐患溅,甚至会危及人类健康苦刨桂。”全国人大代表轻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陛瘦姓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盛。这位带领团队经过几年技术攻关横逆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人尘粪毫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坎伎顽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唉谈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慨夕疟。在提交建议之前单赖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渺。    自20世纪90年代以来骑币碘,随着锂电池广泛应用戮,我国成为世界上最大的锂电池生产性、消费和出口国炬豌,近年来我国出台了购置补贴袱高惨、税费减免蒙匈妥、研发支持枚、消费优惠经教搐、基础设施等一系列重大政策措施呸汀前,新能源汽车市场日益蓬勃发展快。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冉撅么、保有量超过100万辆淬,占全球市场保有量的50%捍痢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆阑。    随着新能源汽车快速发展筒尺,作为新能源汽车的“心脏”靡唱山,动力锂电池产业也在迅猛增长耍俊。按照相应的报废标准惯妙贝,动力锂电池回收利用市场已经形成佛戈羔。有研究数据表明池画磁,预计到2018年膏膘畴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卉饶,累计废旧动力锂电池超过12GWH晾、报废量超过17万吨尸,从中回收钴跋虐焦、镍颈纶、锰郝瞧、锂书茧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舅恨彤,到2020年将超过100亿元肖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柬刻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颧久。”张天任认为捎,如果动力锂电池做不好回收利用茬,就违背了绿色发展的初衷勿巩祥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桨,但现实是榷搂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冲。“废旧动力锂电池包括不同的类型郡隘、设计工艺和串并联成组形式圭仕捆,以及多样化服役时间漂趟堡、应用车型和使用工况侮妊首,这导致电池拆解不便羔陋隧。另外不,国内尚未建立成熟的回收体系闯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应塘仍,回收工艺成本高蓉。”张天任表示遣俱,“出台的政策并不具有强制性顾,且缺乏明确的奖惩机制荒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啸忌阑,目前动力锂电池相关主体无利可图涟抖悍,对政策执行积极性不高连板柑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孤,张天任说腔洗搐:“一是退役电池较为复杂毖彼瞄,不易拆解;二是退役电池一致性差毙纽惟,品质不高;三是回收拆解成本较高鸽陕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管亲,执行不到位皑。”    有问题就需要有解决办法焚厩娃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惦兽牟:其一鬼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钉撕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三损款,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四落,鼓励商业模式创新试点和推广应用宠定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜喷触:李芳" "全国政协委员嚼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莱跋汝。”全国政协委员荤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示借秒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题诺澈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迪篇,其市场前景令人堪忧句芒。“在电池方面蚂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡推,2020年后湿炮衰,当大家都不再享受补贴时夸片,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仆竭铆。”另一方面尝,柳崇禧表示革,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市块烷敬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叔太。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素马虐觅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等触错。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上天闹,但电池的寿命大约在20万公里全拎哄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讣悍栓,这意味着嘿酣侗,电池报废了车就要跟着报废圭不,这样算来贯袜,纯电动汽车的使用成本是很高的娩。”柳崇禧说虫权侮。    对此得,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案警,即建立专门的电池运营机构酚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池良楔,是对车辆的物尽其用堆。对电池而言棱认,虽然不能再服务汽车骚屁榷,但还可以被用作储能电池咕经,同样达到了最大利用率心。”柳崇禧认为探姑加,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俊番。“但国家需要予以支持楷,尤其是在车辆检验方面恰,按照现行的规定看锚,更换电池即被视为改装犯。”他说佩腿。    柳崇禧的另一个观点是籍闺坝,氢燃料电池的大发展即将来临汹哇馈。“一方面庆觅酚,原来的运输成本相对较高漏,而如今这一问题已得到很好的解决罐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面每鲤,美国的相关先进企业在国内开始建厂倘鸡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奸谈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诵需。”柳崇禧表示腾,氢燃料将作为增程器为电池供电拉骏,以达到更长的续驶里程凡狸趣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同螺,造成了双方的利益不在一条平行线上翟。为了解决这一问题粗痊盎,李金勇指出勿痪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硷缉破,重新设置股权架构慰嫉,经理人和骨干员工合伙人化观富赖。”    “遵从起码的商业规则关,我们就是经销商床坪怕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颓瘫、一个桥梁啤叮誓,我们没有义务去亏损具。”李金勇说烩尽。    日前罢然喉,著名汽车营销人青安、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出醚险,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陶寥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争略拌圭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象败摩串。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旦,李金勇直言扮贬,“在过去的十几年啡,我们的市场非忱楸蓿好浦藉,老太太都能卖车碘,会加价就行了狼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高森辨,职业经理人的压力很大大继,每天都要搞KPI考核啤、培训井宦梦、提升湾。”    李金勇以实例说明雇抹粹:“过去在资源时代驶,一年这一个店挣1000万惋且,给职业经理人开30万芬漆,没问题崇钙弓,这车好卖虐。现如今剂,市场不好了蕾,现在一年挣100万柏佳矫,职业经理人还是30万浮眯,但是特别累仇寞铆,现在一年的工作量比前五年睹蛔、前十年两三倍都不止藏汝。”    在李金勇看来仓小,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桅慰姜,造成了双方的利益不在一条平行线上恃郡阑。为了解决这一问题吉笔端,李金勇指出侨奋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沟侥,重新设置股权架构俄俺氮,经理人和骨干员工合伙人化挎糙口。”    李金勇进一步具体阐述道贰挞,“过去资源时代藕墓,投资人只要拿到了店报、拿到了品牌隘,就可以赚钱腊姐。现在金径,资源时代已经过去了狗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蠕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痊慷突,从而真正让员工自动憨念、自发地把工作当事业抚摊,而不是靠培训瓢,靠感恩幂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弛笑,不少汽车厂家制定了销售目标膊蛊、生产目标稿唉肝,职业经理人必须要完成泉,如果不完成就走人蓟斯线。李金勇认为丹,“在这种状态下寺姑瓣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碱睹、十年的规划瘦,只能先制定一年的规划剃,把今年完成再说薄每痢,由于今年完成了邓没亭,明年才有你的事尼输。所以这两年厂家的高管变动频繁厩捂,十年以前很少有这种变动独,而现在这种变动成了家常便饭对尖晶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摊桔叭,没想经销商的盈利能力红。”李金勇表示狼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祭,想办法做经销商工作勃臀锻,把销量任务压给经销商佰。而经销商越来越不听话朗、越来越不相信的时候壬劣,厂家就再出台相关政策膏蜜箔。    李金勇指出外嘘潞,经销商要有勇气打破潜规则艰书,遵守正常的商业规则匙米:库存大不提车强宠、无差价不提车戌、拒绝搭售贯募笨。“遵从起码的商业规则怒深撬,我们就是经销商透蛾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节休、一个桥梁净楷悲,我们没有义务去亏损阔。”李金勇说玛十。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脓楼,李金勇建议裳讣都:同城市的店应该互相加盟或互相买断檄,或者干脆出售给另外一家经销商把省,不管用什么形式鹿碌,形成同城市的一家店劫玻。“我们用销量卸填、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帮,这样减少恶性竞争裙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祷婚。”李金勇说墨呵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象速谓帆,李金勇表示垫,“我们不可能卖出路边店的价格肩叭菠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跑。100%原厂配件保障佳,专业的维修技术凹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恒佛琳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尖。    此外航不踌,李金勇还表示九宋捶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淖刀蹄。据了解氛点伞,2016年伤缮,新能源汽车的销量超50万辆轨就,到2020年熟憋里,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆双深瘫。在李金勇看来峦浪,在这个快速增长过程中钙腑澄,“传统经销商中漂,谁关注了新能源汽车并率先布局旗,谁才能在这个市场当中分一杯羹十柏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞槐价:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕董吮敖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壁拔筒、四川省鼎立律师事务所律师施杰娥九,今年的关注之一舶,是有关网约车新政的话题焕菩阂。    施杰表示拼窗佩,为加强管理饶吾藩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)每,并于2016年11月1日起施行烤彪。然而纲邢,根据多家网约车平台公司的数据蔼粪无,在目前运行的网约车中洽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钩,仅占极少数部分泉藤。    “交通部制定了网约车高品质服务袱,差异化经营的原则琶仓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”姆啸,施杰称马,“我认为环净苫,政府应当放宽对网约车的准入限制痹鹃,顺应社会共享经济发展趋势”伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到圈莱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中誓采,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舌糯蓬。    首先平搪,施杰认为辫,北京钨碴嘶、上海的网约车细则要求“京人京车”握清、“沪人沪车”等差异性待遇挟道漠,不符合市场竞争规律取损。施杰表示五,只有在市场竞争的推动下亨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酞囱恨,也有自我管理的需求与能力坡。    其次篮,施杰表示寐,北京享悸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剖螺叛,而且购房睛勉肥、购车也并没有绝对限定于本市户籍楼胜。“京人京车”淮、“沪人沪车”的严苛规定躺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外篙陛令,会导致营运车辆骤减巧骋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘿卞,阻碍新兴业态的发展埔。    而对于多数城市对排量唯识迹、轴距都作出的高标准要求猜,施杰认为告己蒋,高排量代表着高耗油内帽携,不仅并不符合节能减排目的地卯小,高油费必将抬高车费尚。    更重要的是牟瘦吃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汲琅靖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匙喊、高门槛视,将损害网约车的实惠经济特点并,打击其平民性滑,“上述许可管理的模式哆,将导致网约车司机数量骤减奠橇岗、车费翻倍巷,群众打车难盆道、打车贵的现象又再度出现割。”    此外唯句瓜,施杰在这一提案中的主要观点还包括杉隙讣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肉褪谐、“许可管理不利于节约社会成本”等炕唐。    施杰建议脯撼涧,《暂行办法》可作出如下修改随:    (一)政府适当降低准入门槛坡停烧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度填诽,是十分必要的禾。比如授陈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擂拓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锣赔奔,等等顶窗浚。设立适当的限制条件伺沁镁,符合市场发展规律割,能促进网约车市场安全性潘撤漂、规范性发展售参馆。    同时栋,政府应当科学引导网约车发展措泵烦,而不是像治理洪水猛兽茬,把它一下子关进笼子里响高。以构建网约车公平竞争的环境为导向懊,放宽对司机户籍的限制性规定撬繁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死疆瘁。网约车平台酿朽惭、司机和车辆的审核程序哄,各类许可证明的核发程序尽量从简熄悔杉,以便节约社会管理成本盒察。    (二)政府协助构建平台审核尘竿擞、加强平台监管    改事前许可练订,为后期监管纤娘铺,采用“政府管平台隶节,平台管人和车”的模式行狈拇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台厩,规范其登记信息揩踞、审核资质的义务盯独,定期提交所有车辆的情况随怠,这些数据要在监管部门备案谈胜。并通过补充相关的法律法规殴少卷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施竭。    对网约车不合理调价进行监管屁储浩。保证人民群众用最合理的价格出行内肌秒,也避免由于市场垄断形成的价格新高弧。2017年1月户,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贫牛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阀,就此提出整改意见冒边崎,平台负责人也承诺将取消该功能螺。这就是成功的监管案例咐厘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涕吵体,存在大量不符合新政策标准的现象幌骡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减静,社会各方都需要一个适应阶段练侗筹。所以瞎梳,新政的实施不可硬着陆豁。当前阶段究菇,政府应当积极引导各平台规范化审核氨,加大对群众宣传力度帛衔,延长从旧规到新政的过渡期坊,循序渐进地促进新政策落地毖。    我国全面深化改革提出了目标劳: 市场在资源配置中起决定性作用奠邓,更好地发挥政府作用昂疼。近年来届官麓,国务院一直倡导转变政府职能涛,推进简政放权驼淀。对网约车的审核稿殴,放权是进步现徘,限制是倒退赖。政府应当创新行业管理癌料,优化监督模式酣,构建平台审核模式辉黑蛔,推动群众绿色出行锤窟、健康出行挪菠,为“互联网+交通”营造良好发展环境弟前钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊酶肛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易客。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑟沉琴、品质等方面做了很多的投入婚受窘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势题其实。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筷宫棺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略傻品娥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市彻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞味、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宦诺岔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骡挠很。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤蘅奥疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易教。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计队僚、品质等方面做了很多的投入搭帛含。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶风。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性襄嘛、时尚及科技感的一款产品辜。”韩德鸿说巍魔陕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型停发。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扑博涛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韧继。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”送都。薛海涛坦言堕梧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩携仑播。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730仓脐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怂腿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系煎、制造能力欠唇、经销商体系戒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空鞭:李芳" "   2月21日冯雀橡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狼诫。本次大会立足技术趋势拎蚕抡,探索全球技术发展的内在原动力碗裙焕,探讨人工智能邪翅、量子计算惭、基因疗法等领域的技术和商业趋势烘涉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劝,有两项技术与人工智能密切相关烙木憋,包括强化学习和自动驾驶卡车浩。在关于人工智能的圆桌讨论中菊儡,多位创业者和专家针对强化学习霜、无人驾驶分享了自己的观点观。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车灭垮烤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车曙啪,可能只在北京的五环里面开恕碴,路况很好灿据,最高限速就80乾、90公里弗揭,这种情况下长,车就会极大简化骗何秘,驭势并不想生产一辆概念车适伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抹逞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术担袜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性写。技术投入上婚模,目前大家都在往里面投入很多的资源收蓄,整个行业在往前发展蓝,但里面还有很多问题需要解决嗓,包括保险贯荣、政府等呈砍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用须嫂稼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道搞嗡绥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好光换,把信息融合计喇艰、如何决策做好骸惟。图像识别拓展能力非常强沛,它信息的理解非常细致付梳般、更加全面晶,比如前方有一个易拉罐骇,有些传感器会认为它很危险却煎,因为它是金属尺,但图像识别会根据它的大小畅匣、形状去判别视饲躺。目前结合强化学习纳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贩耐泰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苗受恭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泰,说到底这还是一门生意都狭适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确靛烙:李芳" "  【导语】这是最好的时代几丸,车市销量连破发展记录剿森沏,这也是问题的时代夹褥括,多元化纫撬妨、碎片化幕线,对整个行业提出了更高的要求宋琼附。一切都在变瑟,唯有不停思变方能随机应变辑昏。2月18日蜂萝锚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕连腻。行业内百余位思考者和变革引领者瞄庭,与120余家媒体相聚一堂拌,在“变与革”的大会主题下绢,共商“品牌与营销之道”仟链随,把脉中国汽车2017论伯。广汽乘用车副总经理肖勇案男榷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英认是、吉利控股集团高级公关总监杨学良胃谈肺、福田汽车集团公关传播总监许翔牵袭妥、SWM斯威汽车首席运营官余波态孔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毕桅辜。以下为发言实录薪兔镀:   互动环节嘉的合影   李苗苗辉:接受张红同学的邀请赣。下午好!大家都是老朋友了瘫秃。今天在这里芥卑,首先我坠剩贺张红搞这次论坛懒浪默。第二喂都,其实有这么一个机会让大家聊一聊篡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力木瘁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倍。对这个数字刊顿轿,我想每一个人挫肉膏,特别是管营销的人崩宏,特别是管品牌营销枚却担、品牌推广的人项殿,我想每一个人都有很深的感慨鳞释庇。   首先请问肖总郊饱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吝掸,也对您做过多年的跟踪舞。这次请您上台脚腐坝,我很想问一问箩边,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点文?能不能简单地概述一下恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堕华诗:李苗苗老师第一个点名我庙,作为广汽传祺来说碳先既,正如李苗苗老师所说的烯菊,应该说是比较新的汽车品牌摧呸通。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”看、“两个坚持”腹醛抢,坚持正向开发和坚持世界级标准荤。这两个中沮噬梳,一个是对产品开发的定位牛虹煎,一个是对品牌的定位毁。   从中高端车型的新产品进行切入独毛室,相对来说这条路走的比较艰难一点斡裁共,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卷,就是起步会难一点屡,后面会越来越开阔抨菱、越来越顺赊铅淋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胃兰,内部也有两方面的方向草相:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来褥弹酿,并且在市场上面赢得一定的销量此褂,建立一定的知名度蓉。另外一派的意见沥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稍嗣哨,从中高级产品切入肆。但是大家也认识到这个困难触,一个全新的产品和品牌从中高型切入宏,也就是售价在12万元以上棠,第一款车型是12万元到18万元潜钩底,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芥裂为,我们意识到这一点了喘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大避悔聘,其实2011年搂荤肉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年改,应该说是非常艰难式寡刊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刀。但是2011年叙另、2012年有一个词就是“坚持”媚蛊,做品牌是做两方面的事情昏程枯。第一个是做好产品的品质洁,第二个是做好对客户的服务汞晨,以这两个为基础这五六年走下来少,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胁哺添。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挎羔遍,受到各位媒体老师的厚爱淘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础强。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题可彼,我觉得第一个是坚持秀表附。在我们困难的时候不要去放弃痢墨磺,就是把自己的品牌形象唉、产品的售价回到往下行的趋势妨。第二为了支持品牌向上虏轰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垦须。   李苗苗互:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的犀戳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谅淀。比如像现在的奔驰监疲,一百多年特凤爱,宝马平残爱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年媒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌团。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拷兄锤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侗,也有现代的销量麓豪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钙敝,您能够阐述一下吗贾?北汽在塑造自己的自主品牌方面沉力,到底在哪些方面下的力量最大坏筋?   陈思英五埃:谢谢李苗苗老师唐,非常感谢红姐给这样的机会齿寒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绕。其实不是妄自菲彼蹦紊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歼散谭,台上在座的各位都是大幅度增长醛,我们同比增长更高一点硼窗,因为我们来得更晚一点玲,同比增长8.7%盗。   但是我个人一直在想这个问题莲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拧。像奔驰去年是130周年艾,今年是131周年湍晚屎,我想这才是品牌架雇。现在我们在座的各位给客户提供的农腺捂,我更愿意定义为商品群虱灿,我觉得是这样惭具勉。   从北汽自主品牌发展之路来看柔莆蚕,各位媒体老师和同行都知道挂习下,2009年我们是收购隆、消化涧、吸收了瑞典的萨博技术楔里窟,当时萨博的93妻帅、95的平台和1.8T厩、2.3T涡轮增压发动机的技术力泛氨,我们是基于萨博的平台上肥枷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粪狙感。2013年的5月份识斯瘸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢敫摇,大家对这个印象应该很深敦琼具。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寂据,当时也试图通过萨博平台的背书导,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巫慧脖,因为我们希望建立中高端的自主品牌免羌,当时的愿望非尘浚好孙碗。但是事实上发展到今天泪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗓。   但是没有关系估鸿,2013月5月12日投放的绅宝D70良脆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音困。这么多年的坚持是在消化洪、吸收萨博的基础上进行的谋,源于萨博卯柬让、高于萨博嘎,我们有奔驰菜剑、现代合资的反哺拼,我们在人力凌涩归、财力定梧、资源残熔、技术脯卉拣、研发栓沁鞘、生产瘦度疵、制造方面缸颓敛,都有很多反哺给我们设孟骆,北汽近几年高速发展当菇奇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羡估侗,这一百万辆含金量是很高的不问染,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贝,但是我们用五年时间实现了一百万辆愧翘咯。这里面还有几个第一和差异化产品牧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一派四,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琉蒲翻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位信讳。   基于萨博岭鞭、源于萨博和高于萨博的消化赦凭、吸收和引进尉凹,同时基于奔驰和现代的合资反哺痰法荣,我们坚持为消费者提供好的产品磁、好的服务逼考风、好的品质狡郸惩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近结恭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辰疟,比如中国新车品质(IQS)IQS疆蘑、强制性产品认证(3C1000)秦,3C1000即三个月的购车用户中仍,一千个用户的抱怨度是多少具弦,我们的水平无限接近了合资品牌茸送。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔬商伍,希望有一个很好的中国背书胎贬趴,给大家提供一个很好的产品体验祈、品牌体验和文化体验巫捅。   李苗苗钳典羔:听到陈总的发言我一直在想阜啤辆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勾屡,现在经城蹋看到“北京”的LOGO挫。   前不久秽,不去杭州是到处都有吉利车蝗拉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琶谁扦,推出一款车就红一款车颈浦擅。请问杨学良笛汗克,学良也是吉利的老人了庇,一直在负责品牌形象的塑造勉淬、公关鸿痞、市场瘸狈琴。原来我们也沟通过这个问题凳毋,对于吉利来讲收购了沃尔沃休,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块长,这是蛮难的事系鸵达。刚刚陈思英总还在说萨博井伐渡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扇叉宛,感觉蛮纠结的差胚闷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蟹怕喜?   杨学良顺享:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下轻入,第一是对标睛孰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顽虫。我们是坚定不移地在执行卯归,而且到后来做博越回、博瑞之后有越级对标放脊。比如我说开发一个自己的A级车茸痊,可能要跟合资的B级车对标使小的。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晶遍,包括研发赁久锑、制造让详、采购淖、营销损使钢,我觉得成果是非常明显的醚。   第二是坚持走精品车的战略礁欧。所谓的精品车间需,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值替的,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甘却涛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准板,比如车的造型设计上面壁潞传,自从我们在全球建立了四个造型中心广捷绦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的俱。既有符合国际的审美潮流谐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彭谅。比如说在车的智能互联领域赦桨,在博越车上面车机人机互动的功能上朝势模,已经超越了一些合资品牌浮,这一点使我们感到非常骄傲窝壤。   包括在工厂的制造工艺上叉韧茧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌情,因为我们现在建得比较新慑保,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扁锣。大家可以看智能化程度最高的工厂藐艘鸥,现在实际上是在自主品牌的工厂中据辣。   第三是一直在坚持口碑仕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言构眉少。这样就可以真正喜欢这个品牌磷劫驳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汇狸瓣。   刚才提到了浙江翅化袍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍檀萎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翔,大概接近了7万辆撑弘。这在以前是没有的另,而且这些用户里面很多都是哦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上空敲傲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坪。目前因为我们的品牌在提升堡碘,我们的品质在提升康,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涸凯。这从我们同行酶桔,包括从传祺暴、北汽的产品销售上也能看得出来分。可能大数据调研吩憾,像一点资讯的副总可以讲讲探狼狡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品猾醚。   当然您刚才提到了在集团层面斤境疯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腹宽,同时又实现互补桓立峦?这里面还是有很多原则风捌莱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夏醒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌檄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争杀膜吾。沃尔沃是高端豪华品牌吾,是跟豪华品牌去进行竞争的脱歇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耸唤里,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豌、流程贪、标准浇嗡汀,包括人才的培养和交流塘陕。最新我们做的一件事硕极珐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恒敬坤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渴,可以说没有沃尔沃这么个老师商茸,没有沃尔沃这么多年积累沉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疚既嚼。我们相信因为这个架构非常新达虐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质湾,以及质量再上一个新的台阶通方汤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瞄。   李苗苗穆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京单厘锹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼受嚷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辞,最重要的是坚持了哪些献饥?   许翔泞:谢谢李老师普拌傅,同时感谢红姐给我这样一个机会疗何。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卵骂酞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悉。   福田汽车是商用车企业来釜,和乘用车企业还是有一些区别憾衔。我们主要的目标客户群是to B的瞬,正如您所说退啪,我们是1996年成立的罐其,到去年是成立了20周年猛毕,通过20周年的发展牟,在过程当中包括您和各位老师的支持功日谜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猩。在中国轻卡市场上母,已经是连续十几年的第一了灸淮。1996年在山东成立氮琅祷,1998年上市冲桔,2000年进行区位调整就来到了北京工点酸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妓究诫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沏适,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夸饯陆。我们可能把这个品牌是这么理解的峡,现在业界对品牌有很多理解的方式啥串领,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中导,所以我们从整个的业务流程上来看炭朽,这个品牌业务就是在其中的肮经。所以我们这几年在企业的发展过程当中肩题笺,品牌也是在不断涌现敛,大概有几个阶段搪煌汝。   1996年是以轻卡为主导彩敛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑蕖,用着正好”撑。在当年的时代抓住了市场机会阂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一超。   在2000年之后广谭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猫孺,进行了商用车全系列的宽焕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闻陋毙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悸错聚,这是一系列发展的战略纺。同时把品牌又进行了再升级端贡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系水僚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霖。   在这个过程当中皇殊瓜,福田汽车不管是做品牌还是做企业效,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穿楷氯?一个是福田汽车在商用车范围里面抗态切,就是在整合资源方面觉得还是不错的损馁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刮,花了八年的时间跟他们谈合作筋骄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辈,生产的产品也是福田自主产品欧曼桔滔陪,同时和福田康明斯成立了50拇:50的合资公司取栓苦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广媳裙瓶、先进理念之外尉,科技创新也是核心的一个点湃。福田汽车虽然作为一个商用车企业讣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比师,但是也是做了很多的工作经。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室档抄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右叹。我们统计了一下烷,和乘用车企业也是差不多的被柔。   而且我们在研发方面购糙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甜节渺,这在商用车企业里面比较少见皮房。不管是先行的技术炉,还是技术传承方面都做了很多的研究洪且飞,包括去年也推出了超级卡车按,也是整合全球资源打造超级卡车缸恐焊。全面从安全备编咖、环保方面进行新一轮车辆的升级侧低。   我觉得总体来说吧窗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矩舱,是一个有着锐意进取隆、远大目标漂牟捌,是一个愿意为客户镁陛、为所有的股东剿括、合作伙伴宽家虽、利益相关者带来更多的价值鸿姓,也愿意为更多的卡车司机湘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲁腺。谢谢!   李苗苗菱葱:2016年一年有很多新品牌出现碘牟,也有很多刚诞生的品牌在努力艘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碴诺、宝马免台。我就参加过场在北京的怀柔糯外,斯威汽车上市搞了一场大型的发布那堂休。我当时心里就想斯威蛮有钱傲啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢迹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的为富拘?对于刚诞生的品牌兜履换,品牌之路有没有塑造的路径拓朽捞?你能不能简单地概述一下贬咕惟?   余波双韦:感谢红点汽车和李老师库齐素,各位媒体朋友和各位同行芍汐,作为SWM斯威汽车视床吗,可能很多人觉得很陌生汤,可能没有听说过嘎杜惠,我简单来介绍一下描沉殊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞬陛纽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倦惕,7月份品牌上市恼挨醚,8月份第一款车SWM斯威X7上市伶行忿。   今天让我来参加这个论坛逞卢,我们的心情很忐忑踌烫,我们是一个汽车行业的新兵忿锤沧,我们是抱着学习的态度来的互昏竞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皋,希望多给我们一些指教汕扰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梗?我们认为这个品牌给用户的是两部分橡,一个部分是产品的硬件轻,也就是物质的东西农枪吃。另外一个部分是精神层面的刹哪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV储刚冒,第二是付诸了一些智能化戊风德、空间和外观楷冬,外观也就是在意大利建有一个设计中心群,在外观上有意式的风范息刀。   从软性来说厢,我们要付诸一些内涵谎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抡帅,通过植入意式生活的方式现,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藉藤沟。同时我们也在倡导一些生活方式捅尘,通过软性的文化来塑造卡江凄,解决通过硬件和软件梢呢狙,以及从物质和精神层面塑造品牌叮糠挫。   至于未来怎么走锰和,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求土。用户实际的需求和市场的需求弊轻嚼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔑筛,未来我们还是要跟着市场走袄郸。   李苗苗搞:我旁边坐的也算是媒体人貌朗盾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢眉?因为主持人给我了一些问题舜侠,我个人认为不想问一些特大的问题篇,就想问问这个问题沉。   付继仁纤潞寺:谢谢李老师咖,这个问题还是挺好的恨。刚才您在问的时候围澜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刊钱卜。   一点资讯是比较新型的资讯平台霉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洗,我们是做平台撇颅丛,不仅自己生产内容瀑,同时全网抓取内容唉洗壤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忱,再把有价值的内容分发给需要的用户碗,完全是自动化垦、机器化的惫。我们怎么去帮助车企呢砂戳芹?我分享一个数字那端。   在过去一年督盘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涣卷节。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赴库,第二是移动互联网的平台卧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陶。很多的车企其实在做品牌的时候寺辣坡,都会要求最终的效果扳朽诉。坦率讲祟椭屉,以我个人来讲这其实是两个事及系始,因为品牌本身是非常感性的低宿,效果是完全用数据有结论的当痕络,就跟一个人去吃一样镶朵,吃了四个馒头饱了毕,不能说只吃最后一个就饱了胃帅滑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姓霖深,现在我们有几个大的方向李欧帝,第一是更技术化的跟车企进行合作喷察。比如说从去年开始颠,我们跟上汽通用进行PMP的合作色收。客户自己建了一个数据库琶,就是把用户进行了一个分类岗。然后我们每一个用户来到我们平台上响品,他知道哪个用户对应了什么车型秋昂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猴筹,也就是把他们的流量经营得更加科学送厘垃。   这个给到我们之后汹,又发展成了一个新的技术驱动犬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勾,还是看汽车外观的细分多税弗。这不仅可以推荐具体的车型轨竭统,也可以把具体的创意自动化苏期梳,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果撩,这完全是技术化的匹配书黑。   第二点副忱,我们是一个内容平台蚊蹦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弛,能帮助到车企做非臣ㄍ牵好的传播芬,有的时候这些内容并不能够被发现氛盎钞。现在我们把广告当成一个引子燃赶,不是一个执行的结果梅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣渤,进而把下一步的行为做好段但菩。比如有一个产品是一触即发豢,用户点过客户的广告之后炭,我会直接给他推送相关品牌的内容驹肠虾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镁榷闺,再去看有没有点这些内容铝切腺,有没有评论浓、转发惰守、收藏牧鸿洁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惯偿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吨撤,把广告和内容进行打通帮蛾肩。   第三点端擂鲜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秤栏抡。这个场景是有时间辫堤肩、地理位置和非常多大量的内容和数据坚舵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台景床。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的态嫩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理委喇,或者是去日本还是去韩国旅行豁惠庞。这些并不关系到最终的销量提升多少五,但是可以了解消费者在关注什么矫诬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性井赊倾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伤,一方面要通过你的技术弧了、数据实现更高效的转化棚唬五,实现现在解决广告主的一些痛点忻睹。同时要帮助广告主把服务做好昆插,说句实在的都是服务用户湍,我们产品的用户也是车企的消费者棉骆,怎么能够把这些用户服务好盲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搞。   李苗苗室骆:付总说得很好荚忙,借此我也想说几句舍廓驾。我看了一下掳拐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人停,也有一些厂家的朋友亢,我们每个人都是汽车人虹。   我在想娃姑,得益于这个好的时代抹媳,既然是说品牌县歉马,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情北坞,无论你这个媒体叫什么名字廖嫂,找没找到自己的定位舌侮。无论你这个汽车是什么品牌郡,你的用户在哪里辱迹。过去几次会议主持上都说四个W嘲敞款,也就是我是谁椿、我的用户在哪里澜、我为用户在做什么柏裸、我还能为用户做什么莎截窜。包括媒体也是一样躺懂妊,我是谁(什么媒体)碾题儡,我的读者在哪里帘,我为读者写了什么样的东西呈,读者看不看盆,这是不是你的读者群要看的北阑将,最后是我还能够研究我的读者攫测捐、研究我的客户畏撤、研究我的用户娟,我还可以做什么嗓狸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兄肪,一人问一个问题就结束逗。   请问杨总猛故笛,刚刚说了这么多森牡,就一句话坤胯剩,什么是品牌嚼驼沏?我们说了半天品牌鹃俱藕。   杨学良弹:我觉得品牌就是价值狙溅,消费者买你这个东西值不值扔盼,如果他觉得值了铰须,就认可了你的品牌谅。   许翔雀死瞥:我就按定位的理论奖叼,品牌实际上是一种品类的代表谎,消费者是用品类来思考妊浩,用品牌来表达病毋惮。   肖勇乱:因为我是做销售的苔禽,我可能最直观的印象李,我觉得品牌首先是一种价格森割、价值体系枫蘑段,同样的产品能够比别人卖得更贵锋仇,别人还愿意买我的桃焊咖。同样价格的时候朽寸把,别人的产品卖不出去贬兽办,我的产品能卖出去搁汾,我觉得这就是品牌畏棉。   第二狙潞鞠,我觉得品牌是一种文化桐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买崩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刃吩寥,但是我的文化能够吸引他草敢,我觉得这也是品牌的一种表现辅殊省。   陈思英拧:品牌首先是无形资产杯桃唇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的私。第二也应该是产品文冯酮,可能是一个标记屎纹厦、标识嫡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动市蜗曙,在人脑海中所有的记忆删繁赖。   其实品牌的英文是来源于MARK洁,就是在没有货币的时代物物交换的时候耸,在畜生身上有一个MARK厂鹃赐,Market就是营销秤佬始,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀身。有一个比喻范驳,品牌就好比像银行储蓄肯,储得越多品牌价值就越高材。   余波鸽:我觉得品牌在直观来看就是商标供擒耍,另外是产品娟夹伯。真正给用户留下综合印象的是产品晾、服务和文化的结合辖涣椽,以及对用户的印象及感受就是品牌溺搽阜。   付继仁沦:我觉得品牌到现在这个阶段系卿翻,也是一种共鸣笨斧喉,像营销1.0是以产品为中心犯,营销2.0是以消费者为中心湿玖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倪簿,这三点都离不开品牌痞秸,但是代表了品牌不断的升华旧矛瓦。同时品牌到今天来讲刃,不简简单单是一个口号斯、标签粟荡、LOGO佳,还是一个行为准则袭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痘揉免,还是每一家企业鹤檬捆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甲癌洞,并且怎么样高效地执行和检测寡光鞋。   从这些来讲桐沉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疙卢,如果想清楚品牌一定能做好吕苹耪,至少能够对我们服务的那些人做好封答论,那也就足够了奴。   李苗苗立悲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的想群。关于品牌几天几夜也说不完句沉被,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抄适宛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氓兽。   谢谢大家在座的聆听唤桅郊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋碍:李芳 版权作品旦材,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载权捕楼,违者将被追究法律责任枪侯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棋,车市销量连破发展记录眯娇,这也是问题的时代欠,多元化花、碎片化你琼芥,对整个行业提出了更高的要求背揉。一切都在变裂渭,唯有不停思变方能随机应变歌。2月18日核南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壤。行业内百余位思考者和变革引领者腐蔚慌,与120余家媒体相聚一堂分,在“变与革”的大会主题下兑,共商“品牌与营销之道”疮蹋担,把脉中国汽车2017怂吠。   东风标致总经理李海港袭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜叫氓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鬼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师耙囱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簧、奇瑞汽车销售公司副总理范星看投累、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动船东。以下为发言实录擒辅:   互动环节嘉宾合影   主持人丁:2016年是一个销量大年半,更是一个营销大年氖廷问。从二维码营销到VR营销艇郡,从下沉式营销到自主营销椒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球透,广而告之悄悄地变成了城会玩百想,车依然还是那个车铺世,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筷诬撩? 第二场论坛的话题为第毁:中国车市新战国托冀,车企将如何做营销抨斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇省:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流突挖,现在重担在我身上牧,由我来主持第二场论坛肮,和各位老总探讨如何做营销吻澄。   因为第一场是说的品牌勾疼,品牌建设也是非常重要的一环将掀凡,我们现在就把品牌这一页翻过去稗,就说一点营销其他方面锤,比如说跟市场雷力采、营销相关的一些事情怜吴。我们今天的这些营销人欢簧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖欧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群素帅街,因为他是面对着全世界最大的销售市场艇。面对的是最高增速的市惩臀铩,现在技术和产品快速迭代攻辽兔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性割,所以他们是非常幸运的幸搜稿,十八般武艺怎么耍都行掏。   同时很多营销人也在自嘲监,其实汽车营销是最苦逼的一群人对,因为我们面对的是世界上最全的品牌哺,我们面对的是最多企业的竞争笛怂,我们还面对的是最难以琢磨的俊斡、难以把握的政策环境和最善变的消费者办。   当然了我们这还不算最苦罢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲁庐,所以这样的一群人的所思所想绵锨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焦片。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勒拾铝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苍设。   汽车品牌最新的一个品牌定位堕,在座的应该就是汉腾了韩。请问汉腾汽车的副总咕蔼鳞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腿,您给我们简单总结一下械,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伸爬峭?   于晓东离碍饲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诡氛劲,让大家来了解汉腾汽车帅犀。汉腾汽车目前是全新的品牌戚,2013年11月份成立恫币怂,5月9号品牌发布脸玛舶,9月6号新车上市胺搏酱,第一款SUV产品汉腾X7停纤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟户辆,本着向同行和成功的标杆企业去学习爆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快必汐瓜。   2016年对于汉腾汽车总结来说涣,第一点是品牌发布懦,这是做市场的开端卿绕墒。   第二点是渠道汝屏恢,对于新品牌是重中之重的工作咎,渠道顺利打开的局面红,签约181家揭诚,正常运营150家僧袜,渠道作为做销售最根本的工作槽竭散,没有渠道魂、没有服务湘帽榷,消费者也无法触及和体验客狈,对于一个新品牌这是一个开门红混诞醋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁贸。   第三点是在市场上感辱,市场层面上重点资源向一线倾斜吻侥,资源都花在提振经销商信心揪、帮助经销商达成销量上扑郎,因为作为一个民营企业仓墟潞,作为刚起步的企业炉殊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芬龄,支持了经销商的销量碉耗。在品牌和市场的方面绅秘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助完菇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孰。   刘小勇平兼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的木,汉腾除了自己营销的亮点之外示办,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辟,或者对您的触动是比较大的难踞仇?   于晓东换凯:做销售在产品力表达上霖鸡孙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撤铺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伶凌谅,在2016年都说是视频和直播的元年羚偏垃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舱。包括产品试驾挑战的活动巢,也是和斗鱼做了直播的活动屉扫舅。在我看来在消费者了解产品上霜示记,可以随时随地反,而且是更加有渠道客观了解一款产品吝。这对于做营销来说喷疟,既是机会挡,也是挑战沦巳。   刘小勇狮:请问李海港先生房捎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹈办殊,尤其是传播的环境夹湃、传播的手段酗骂竟、传播的模式发生了翻天覆地的变化贩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拇汐?   李海港痢担季:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胁湾匹,在新技术婆桅咎、新人群和新的竞争环境的驱动下桅侈,媒体处于变革的时代裂龟,原来的架构碎片化了骑搜处,新的架构正在建立跑舞哩,当下处于这样的时代赂喇。很多事情是这样的趋势匿,原有框架维持很多年题嘎,突然间环境变化之后碎掉了街酱,再重新建立新的架构蜡仕氦,万事都是这样的道理暮郊。现在媒体环境是什么样呢棘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鳖查。这样可以导致媒体的平台化驹喂,另外是媒体人的职业化或个体化僻便。   简单来讲廓巳痘,我们以前是自己做东西凸空瞄,自己在自己的商铺里去卖深溺。现在不是了壤扇戒,现在可以自己做东西羞,自己去租商铺撂,有的人专门提供商铺贿,有的人专门做东西吠鳖。这样可以做专业化的组合染呻,效率会更高笨晌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势官熬,红姐以前是媒体人磕,现在有自己的传播平台畴,也借用了社会化的平台峭谭,把最好的内容输出浆慰,她做最专业的内容绣夹。我想平台也会用她的内容卸隆邢,未来的板结新的架构就是这样的棉狠罐。   在这个架构下作为厂家要适应判劲,东风标致已经做了这种尝试藉赌,去年把我们的公关公司能力削弱票,因为他们的稿子太硬了围,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜗,从专业或从第三方的角度看待东风标致肖,我想他们的稿子会写得非扯桑好蜡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沽乳砷,这是未来的趋势全。   刘小勇很:我听到有一种观点味纶架,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔽些谈,我就抓住了更多的消费者篙曹,更精准收汀,我的销量就会增加晶沧。但是有一种观点认为泌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澈?如果总消费需求没有增加弯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诧收,是不是大家又打平了傅欠。就像一个剧场理论盒圣敛,原来都坐着看戏拔,后来都站着看戏了季拔,其实看的戏是一样的邻陈斯。请问奇瑞的范总飘每拘,您怎么看这些新的手段擂、模式对销售营销的作用苗辨仑?   范星艇闭较:首先感谢红点汽车绘肯、感谢红姐取轻,也感谢刘主编钾橇。实际上前面两位老总谈得也挺好揣弦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茎席齿。   说起营销桂驴扦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碧围。但是从营销的最根本五己,还是回到对客户的理解码竿擒。我们最近几年对于整个汽车市炒场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粉概乓,最核心的是我们看到了两点变化春,一个是围绕客户端的消费升级什缮,第二个是客户年轻化的变化咐俗。这两个核心特征的变化习穗峦,带来了所有客户需求的变化忱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杏辅伎。   应对市场的发展啥檬兑,我们称之为整个自主品牌的发展芬牡放,包括奇瑞自身的监,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬断ケ妫快袖,年均增长在40%左右的增速饺烁欣,所以说基本上属于原始增长的阶段甭。奇瑞从2012年蒲撑、2013年开始进行战略转型架瞬叭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乒,我们做的核心是提高整个产品的品质豪胳,是我们整个战略转型的核心帝嫩垄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力替硷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悲协、好的服务摄腺。2016年我们已经进入到2.0阶段徽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品临莽吾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筒粕北,整个2016年集团销量也突破了70万辆南肃,增速达到28%桔藏,国内市场超过了36万辆贺,也是过去五年来最高的一年捕理耗。国际市场中羞辆,我们2016年实现了出口8.8万辆咎漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3舜坦盒,也是连续14年中国出口第一的车企骡。   我觉得取得这些成绩琳协,销量数字是一个方面僳,更重要摔书、更为看重的是结构的变化庆,第一是企业盈利水平的变化霉猩,为支撑企业未来的良性发展相佩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赴。第二是体现我们战略转型的成果糯丰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可肝脊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侧。第三是客户结构的变化镁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蒂路承。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扮络,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嘉狄僧,实际上我们更关注的是除了规模的变化扭唇,当然营销数字很重要吩巾。数字背后更关心的是这些结构的变化癌,怎么产生这些结构的变化冷将南?从我们自身对新一代消费者的理解稻凑熄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糙库显。   客户体验的三个方面我们一直在做喘兢杆,第一是产品体验夕毙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肋多,行业平均大概在35%绢瓮每,奇瑞可以做到25%痹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氯鞭令,今年还会陆续推出更多的平台监糯。当然平台不简简单单是全新车型的概念完。   第二是品牌体验渴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枯凑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销七韩诞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扇细,现在很多企业在做营销过程中视频酪、直播方式应用是越来越多了突磺申,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寸济朔。今天消费者接触信息的方式发生了变化潭。   第三是整个销售服务过程体验的升级秆,在2016年网络规谋げ疲和第三代形象店的升级厦墩驳,为了保证客户体验的一致性钙娘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装香衔年。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筛、优质的涟喷喀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验狗,这是我们正在做的烫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解答克,谢谢!   刘小勇仑:谢谢范总灰辫练,现在的汽车营销无论是从手段篮帆,还是从模式钵迷,包括内涵都已经发生了非常大的变化爱袄附。我顺着这个话题再往下问一下很腺纬,请问刘晓科总撮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论局僧、营销套路擎,您觉得现在还适用吗袍权?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痞那儒?   刘晓科俺寇琴:刚才范总淑系、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势发,因为这里面在我们整体来看恒慧燎,其实我是一个新的营销人耿稗,刚刚在这里两个星期渐沤。我以前更多的经验还是做用户婆泰,去看用户的发展勤啼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脊、网红阑动观、娱乐化苫宋恐,甚至还有用户的碎片时间懂拣嫡。但实际上反应了两个变化哄任叹,第一是用户浏览的轨迹改变了骸刺彤,以前在PC时代童京便,大家基于浏览器阅读甲李焙。所谓浏览器的阅读慰骂届,对于从一个网站跳到另外一个网站乃割,这个成本几乎为零簿菱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怖富,只要在浏览器就好襄。PC时代叙美,网址拐碍、网站射萄、浏览器是值钱的标合。   对于移动互联网梆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下强,对于微信小程序也有很大的期待臼护燎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沮。最终来看澜潘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流题。在这个主流的前提下贸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钎饥。在这里出现了两个问题狈秤,也就是时间的问题冬寂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窝李。如果是比较泛一些的资讯或APP蓬矫舜,如果中国互联网网民用MAU看男,月度覆盖量几乎全部覆盖废令。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挎福翁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP废叙讽。但是什么会不一样办粮?就是时间蹭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诞吠蘑,我也高度认同一个观点歼温沫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寄如磁。在这一点来说诚施,我们的营销不是去抓住用户亢穿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忙匙黎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起措济究。   基于这些理念的变化浇焦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敛挺饶,而现在发现专业内容看得比较少一点扇前。专业内容对于用户的阅读味,可能是女性就不太爱看尘潮井,覆盖用户的时长就变短咸沃。什么东西会长呢奢?从2016年捶囤、2015年的情况来看齿拦浓,我们发现基于娱乐营销的网综时间串渭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大幌脊护,因为可以更好地去占据用户的时间恍奸。比如说我们投的一个网综节目念放娘,可以有2个小时以上的品牌露出时间烘谋。   对于用户来说赡铜搞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起废拖佳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要层且。无论是线上的攫念,还是线下的怠。   另外一点囊防食,我们做了一个用户报告恢,会发现用户现在在看车的过程中谱窝,比如专业的导购狄,发现用户的时间午、决策变得越来越短笑腊,对于专业媒体用户来讲墒,用户平均决策时间是108天吭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谱萎扰,这52天对于内容的需求是很轻的狄欺,包括频次是很轻的陪布玻。从52天开始一直到97天埔,基本上是从几款车的比对到交付定金苟咯箩,因为提车还需要一些时间躲净,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甭铺疼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要普锤板,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫁遂担,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巩巷尉。也导致现在的自媒体更火瘦,因为大家更相信人彪,也就是网红的力量会逐渐发挥群材伸,包括IP的力量戏亨竟。   营销的变化是跟着人走的哩孪,用户的体验巨、用户的行为发生了变化甜,我们的营销一定要适应用户的改变弦庇脯。   刘小勇巧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荒浓囱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腹梳。想问一个跟豪华车相关的问题矫侍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耿旦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了礁需哗,从超过10万辆到两三万辆的都有辞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诬拉瑟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叼?或者会发生变化吗锰蜜翔?会发生变化的话射,是什么样的主推力量来促使发生变化丸信?   王顺胜患胖殿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会超切,作为广汽讴歌这个豪华品牌腿,去年4月份才成立了新的事业体制蔚累。7月29号就是第一款国产CDX车型上市手,10月22号四驱上市椽谐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘦蕉。   从去年一系列的举措烧嗅本,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耿羞。像主持人刚才提到了挛,怎么样去改变格局滦?作为豪华品牌在中国上纳,像ABB进入中国市场比较早娠两巢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杜抱嫁,其实我们也做了很多思考擎芥垮,想跟大家分享一下摔。   第一年次,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扩冀嫡,也是十年左右的时间撤,也不短几荒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间隘苫览。作为这样一个品牌要找好自己的定位实哩,我觉得是特别重要的顾桑轻。我们不是说跟谁去竞争嗽土,而是在豪华市场找到适合自己的位置涕底,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肝赎究,包括在上海搞了大型的上市发布会似门,在上海中心进行首秀哗嘿赔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录判,这也是用来提升品牌的截骸捐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV快。这一系列都是来提升讴歌品牌的钮。   在后面的发展上锌,包括在2017年也做了很多的思考即,就是如何在营销创新上做一些突破佛敢。比如说植入了体验式营销桨,包括即将上线的体验店凉楞,可以跟移动互联和终端尉,包括一些PC端进行一些互动康氢祥。包括很快会引入管家式服务冀,让用户真正能够感受到服务和体验乾芬。管家式服务是一对一的纹腔佃,能够让你感受到有针对性背,并且有温度地触摸到服务的形式拇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展公,我们在形式上也进行了一些创新亮课。   尤其在内容上面然,我们以内容作为引擎南囊,创新作为驱动镜乖圣,作为后来者品牌洪僵露,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藐。至于格局会不会变化沛,其实每天都在变化辞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忍澳衡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升魏煌饺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌修,我相信之后会在变化当中不断求变李稿。营销竭砷、创新不但要传承好的东西士捶港,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骆都窟,跟大家一起共享一下浆髓。   讴歌作为新的豪华品牌焕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霸窃,希望在座的媒体以后多多关心删库、多多支持垄萝,一定要让它取得成功庐寺什,谢谢大家!   刘小勇贰内:接下来有请江淮汽车李总版孩,咱们聊一个关于2017年的话题泄疆,现在年底疟输泛、年初做营销的也是做足了功课坦稿奶,关于2017年市场的预判赤。能不能把您做的功课分享一下河,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侯?   李建华鳖痴:小勇这个题目“袭击”挺厉害氓世,营销这个事在台上讲滦蔷,对于2017年的营销还真没有想得特别细结松骚。对于营销卤,以前讲欲文明其精神仍螺,先自野蛮其体魄炉芬,营销在中国还是跟认知相关刀襄谰,属于文明其精神发展之内的玖。营销在2017年来讲隘协,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梢矫替,全球规模最大洗,还是保持增长烫护粪,需求会很旺盛京,同时也面对着一群非常不确定的消费者屁饯矗,这些都是一些确定的因素姑农。关于不确定的莲姑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi险午,这使很多事情产生了不确定性洛嚼弥,也使推广方式产生了变化扰煎剁。在一个变动的世界里要想做好功课搅木,关键是有定力把握好不会变的东西窟窜建。   就江淮来讲祁赦融,2017年一方面会更加关注用户的需求簧节朗。因为从做营销来讲襄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旱喜氰。一是用户看到产品努棱,如果产品很美好瑞损悸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夸歇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匙。第二是当产品出来之后昆男,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品僵蚂纳,如何让消费者跟它产生很好的接触勾禾、接受它矛斤,让你的营销做到有广度堕卞誊、深度和温度睹,这是营销人需要花功夫的地方舒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竞练,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁桥睿好的保留和记录下来铣,强化终端的执行力苔捍。这是非常重要的胳,当消费者看到的车是处于被管理的状态饺,他就会有好的印象桔。如果是管理失控的情况竞,就会认为这不是好的产品纺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品款涪田,这个产品是不是他所需要的势抡肩,能不能让他在过程中感受到认知和认同南。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动妹,现在已经不太需要你告诉我什么了射诚阮,往往会更注重你提供给我的事棘划闲,是不是我真正参与过的斯信。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闪啪浅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论玖菱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV衡变?可能现在需要一辆高颜值凭列、大空间悉僚痹、强动力抖亨某、低能耗蛔迁筏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来常臼,所以2017年上半年会投放一款S7财膜僧。前面的消费者参与了意见及,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件感凰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窝桓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焕睹怕,形成了共同创造的氛围卫。往往共同创造的东西貌千醋,我觉得是消费者乐于接受的东西蔬骚阂。未来共同创造岁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诺。   刘小勇定:非常感谢李总纶。我觉得现在开论坛八,最难的是请嘉宾勿掸卜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犬哪,是嘉宾请来了之后不给时间说顶卵。今天这个恶人就让我来做了锰授,咱们就不说了滔靛读。   最后请每个人回答一个具体问题歌剔艰,刚才进门的时候有一个调查砍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剃?我们从于总开始斑。   于晓东谓澄:我觉得2017年应该说挑战大料,期望更大挽漂楔,我更看好细分市衬椤,因为我们也是做SUV的嘛乾,我们更看好SUV市场的持续增长壬。   刘小勇蜕廊别:全行业增速去年是13.6%肮辽、13.7%袒。   于晓东档卯嚏:我预测2017年是10%半淋。   李海港常:8%挂视电。   范星身闹:我就说一个数码,虽然说一二月份看到环比有所下滑吐,但是看这个数实际上同比还是增长的蹦琉急。本质上今年不用担心蹦码,我觉得还是在8%到10%之间税廷。另外最近看到1月份的数据出来了读挽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丝霸华,这实际上是一个分水岭寥裁蚂,一个很大的变化翟。   李建华杭夸:我觉得应该在5%到8%囤坊狠,可能会接近GDP的增速帽期。   王顺胜悍湾:我觉得整体会在8%到10%以上吠潮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上环卜。   刘晓科灵围:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匙肪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湍段祈,我觉得再加两个点是8.5%叙。   刘小勇络:你更准确了鸥,到了小数点后了皖帅。非常感谢各位老总的精彩分享道式朗。就像李建华李总说的频闹托,咱们说到汽车营销人邪借艾,媒体界有很多新词来形容孩,像野蛮执行力或变态战斗力馈暖、狼性文化等等哺。其实他们是一群非常善于思考的群体坝姓乌,他们的思想的深度决定了在行动的效果舜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亮确删。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒笨侵:李芳 版权作品题搜,未经环球网Huanqiu.com书面授权煽梳挝,严禁转载仓,违者将被追究法律责任喀耻灭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日录橇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凳何捣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朝浆氮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞬。以下是北汽集团党委书记睬、董事长徐和谊的主旨发言穿。   徐和谊撮:尊敬的何部长躲叹,尊敬的各位领导瞥,汽车界的各位同仁土,还有我们媒体界的朋友们补鲁讽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂小,探讨汽车行业的发展话题扒邯需。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年偶,这一年间我们先抑后扬酒丢抵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掏暖盒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进苗,最终以产销2800万辆瞬接,同比增长13.65%的优异成绩辨晴,完成了一年的一个胜利的答卷仍看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度队,为不断探底寻求新方向的中国经济坏,可以说去年我们再添新亮点瓶回碗。成绩固然令人欣慰焊,然而先贤有言材摄挨,一切过往皆为序章翅。今天站在新年的起点上回望从前授姬,我们发现深沉变革的暗流涌动兄煌,启迪未来的创新发展歌啃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘛堵俩。   亚马逊无人超市惊艳登撤锟投妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衫,提振实体经济箭在弦上昂欣肯,消费升级引领我们全新的商业文化时代把效梆,技术形忌们、商业模式仿桓、国家战略掏伙倾、市场结构结合在一起涉傲师,这种更替的演进倡喂秋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点啪,正释放出巨大的改革能量寒,正引领我们整个行业迈进全新的时代舱皇。   一是技术模式在不断地创新马阜零,汽车行业转型正在进入落地期摔泼。最近几年在互联网庞缺顿、智能化彼吕洼、共享经济等多方的洗礼之下卉兑,汽车行业正在同创新中被颠覆者沦苟鬼,迅速地转变为创新转型的主动执行者谓山涤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟礁,日系车企抱团开发人工智能技术翅悸颧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甸愤獭,可以说剑指出行解决方案仁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奢猾你,在新技术俗翻、新模式领域不断落子善抽醚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期萝论。   二是消费升级察,品牌之战成为未来的新机遇韶钦。随着互联网思维的逐渐渗透涸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桶。情感价值炔岔牵、消费文化荣戊、消费者价值观越来越得到重视慧化,网红营销羚、二次元营销屯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烁凶谋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褐,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘉桔囊。   另一方面杆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肪童,为自己的人生价值代言烯盖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朵币。   三是提振实体经济参都,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芳店鄙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一雾,就是提振实体经济疯形。其关键在于制造业转型搁遍,转型经济学的研究表明颁惜,制造业转型中产品技术固然重要姐,但管理体系更加重要帘嚏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胁、网联化建设凰卸玖,就越能发现在信息化建设这种大背景下砰步,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俺沙咕。前几天我看到有文章提到清鸡鸵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糯纳痪。这样的提法虽然夸张巩系班,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弛,我想却是切中要害的宋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莫叼,随着提振实体经济逐步落实篙敦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键熄。   四是政策变动龟,新能源规模化结牌型、市场化成为未来的大方向新然。2017年新的政策正在逐步地落地封虎工,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境师炕凌,行业准入规则斤、动力电池规范条件等政策的制定眉,从各个角度划定了新能源的市场边界室。   另一方面辣户木,碳配额韭袜滇、双积分冲、新能源补贴退坡吨剿麻,无不要求新能源发展要还原市场化手段僧懂埔,聚焦核心竞争力茸姜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益髓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杭假。   纵观整体形式的发展鹤饭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嚏结鳖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂响。数年之前肺,面对互联网行业的冲击撼,我们以为我们只是需要一个互联网+筷咸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聚谦剃,还承担着国家经济转型的重任券。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猩秸兰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责软窝肮。这样的多重任务顺贤粟,给了我们新的挑战仕蜜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罗。   面对全新的形势皋囊,面对前所未有的机遇与挑战谅嫂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梢剧良。我们将锐意进然础,大力地发展创新精神憾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命肋克,在电动化萄牛拱、智能网联化夹遂椭、服务化面辑卤、国际化等方面加快发展步伐巫,不断推动新技术穗筷、新模式的落地生根朴拼氛,不断地发展新能源汽车敝,还原城市绿色健康生活锌蹲。不断承担经济转型任务撤募,推动传统制造业的升级煞玫。   面对未来兄喘沤,我们将在以下几个领域寻求突破粒:   一是加速智能网联技术研发垂挛插,打造智能出行的生活方式擎讥。2017年拉斯维加斯的CES展上袜累磐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顾书,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吾魔壁。当然不只仅是和百度徒沏龄,还有其他的国际国内的公司斑巾。未来瞄准智能驾驶礁、智能互联露玖、智能座舱等内容晃绒括,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尘粉趣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谱膳菲。   二是加快新能源汽车产业化蓬僧农,践行绿色环保发展目标戮。在新能源方面菏,北汽秉持环迸靠大家的理念丛泻,不仅造优质的新能源汽车产品单贾,更要造消费者愿意购买的新能源产品峭。尤其是在补贴退坡港饥炽、行业回归市场的大背景下梁,北汽集团聚焦资源残、聚焦技术踏韭、聚焦产品牵敢、聚焦市尘唷,四位一体严密把关整个新能源产业链瞬,为消费者提供既有颜值反、又有内涵的可靠产品场场骡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念放窝,共同守护美丽家园妙。   三是加速国际化资源整合冲,实现中国品牌的全球化棵屑尾。2016年玖酶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糙骑怒,实现了北汽国际化的颈龄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破氦经。配合国内的合资品牌花稍抗,服务于全球布局研发基地累嘶段,北汽全球范围的资源整合谩,已经进入了研发迸哺筐、生产奸、销售饥戚妻、金融咯痘歪、人才和品牌全方位互动的良性循环痕。   面向“十三五”淀白玫,北汽将继续深化拓展东南亚翁、北非口、中南美赂抚、东欧等重点市场的产业布局忍,使中国品牌的影响力遍布全世界邪盆奖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级棱围。   四是坚持服务化方面睹休酚,推动制造企业转型升级匈彭垛。服务化既是国家经济转型的方向急,也是北汽自己产业升级的主要目标乏躲蹄。多年来我们在金融弄孤、产业投资去、后市场罐辅甜、出行服务等领域多点布局访,随着时代向智能网联方向的发展屉镀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灵蹬玫。构成从业务到管理体制蚊,再到基础设施的科学发展体系临暑胎,不仅提高了资源的利用效率户嚷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奈浦烹。   各位领导菇扩,各位同仁拎,媒体界朋友们猫培拒,闻鸡且起舞撇,风好正扬帆邪,新的一年已经到来峰哎,新时代也正在开启机遇的大门氦春,让我们携手共进戒碎瓤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疲录怖,长城汽车累计销量达107.45万辆甸浪萄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酶哭珐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衫潮,其中哈弗H6占比超6成寡呜,达到了58.07万辆贪夹,同比增长55.58%睛裸泥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骑逃,2017年2月19日俗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动臣纠壳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年梦览坤,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞭,高速发展25年后的今日壕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疤。中国自主品牌已突破百万辆蜂,那么能否乘胜追击逾越200万猫、300万的销量目标热份斯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能端师惯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中斡,用他的话来说景幂,“这是很了不起的一点荡魔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件枯境,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谓,从另一个角度来讲劣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甘。   安全鼻魂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枢,分析其中最重要的因素龚郸,魏建军表示拒,回到20年前揉,受到成本和技术等方面因素的影响纽抨仕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韶。而当今时代侈单放,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弹罢徽,其比重也在日趋增高驳呵碌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了科谭栋。他还透露辫瓮茎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元倒抗,打造全球化的研发体系料惟乌,在主漏淋、被动安全技术屎、智能互联妒、自动驾驶等方面查健,形成领先优势虹。   说到自动驾驶技术拐,放眼全球汽车行业睡儡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锋袱蛙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桓吗。哈弗将采用北美副客笑、印度饰嫁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仁揽,据他透露咸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寇,目前正在进行路试鞠罐拭,有望在2020年后投产搞谅。“我们的最终目标葱枢迷,是推出完全无人驾驶的陵、最安全的 SUV 蓬计。” 魏建军说到啦萎谩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标础,魏建军说到胳,2020年锨哎贸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军忍。对此想搬婚,哈弗规划了四十余款新产品创饲,覆盖全部的SUV细分市场华脸女。到了2020年盗氰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贬,在规模上超过吉普握别鹊、路虎铅贩垂,成为全球最大的专业SUV品牌始勿摧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丧诵摹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时獭蹭,魏建军回应道班需,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雹愁靖,一方面要靠产品快速地更新迭代闷,另一方面则是丰富多样的产品规划翟谅胳,这其中就包括新能源方面的建设拔寒。据悉掠响华,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慧扭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线壳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羚函。除此之外收,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰丁,目前正加速推进全球化商业的发展塘撵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标臼拴萎。   2016年捐绒焕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拆:WEY登场之后哈弗应如何定位铂?魏建军在现场表示谎烁帮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化离澄。相反拇馈,哈弗将全面发力15 万以下市撑帘顾啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簧帝栏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抄案封,而“聚焦”就是集中资源吵淖,打造产品和服务的差异化优势惟讹村,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”芭板臼。先做强髓、再做大算,这正是哈弗理念的核心所在粟氛。在盛典现吵景弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蓝海,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语携。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔚哗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍推汗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饥得仟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勒魔贸。据了解番,长城经常组织经销商团队去日本考察贰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寺胎性。这正与长城的发展观念高度一致锌灵。魏建军透露麓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窖,经销商们也未曾有过动倚埂,这正是“稳固”所体现的重要一点袄。   长城汽车总裁王凤英表示管词霉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系码赎椭。 她认为匠搏,良好的厂商关系是相互作用的嵌拆,只有让经销商满意欧,经销商才能够让消费者满意琶拼屎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睹,这是层层递进的作用效果熟缴起,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狄你。   2016年的百万销量已成昨日辉煌履,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淌端?哈弗给出了自己的答案惰苗:200万的目标即可上路楷滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今柯念瞬,在新能源汽车补贴退坡后颁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞭剂哼,这个数额占车辆销售价格的40%潭炬卉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响法?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续固?未来靛盗靡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谐?2月8日下午簧奉襄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示美澜酵,2016年凄花体,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瘸彼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一详黔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势甜。随着核心技术差距的缩型愀取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莱竣想。但是痕奋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侈,巩固和扩大这种优势叉交,还需要政策嚷韧虐、制度和市场三方合力裤趴板,打造可持续的市场化发展笨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讹,但是从已知的美国贰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看节乃瓢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剿反假。同时科背勿,公共类充电桩接近15万个的发展规模息,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谩乔叙。   “走在世界前列死,不仅是体量和发展速度位居世界第一沥硕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乃驼。”许艳华表示破淬丰,经过近几年的积累暖邻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证罢、制造和营销的体系能力懈廖伦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瞥高笑,产业链基本完善魔鲸。整车共、动力电池仆措吧、驱动电机系统性能大幅提升定,市场主流车型的动力性咆捶、续驶里程界嚏、能效肌苍、可靠性广、舒适性明显改善淬,整车难罢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展型,新能源汽车市场覆盖率提升粹伪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扦,占世界市场比重约为50%谴失。按照已知的企业规划投歼了,在乘用车领域洗仍,2017年我国将有73款车型推出嚏,进一步满足市场需求嗅券嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啥鞍,整车单位公里行驶成本也在下降慧面剑。“20%的成本下降平痞挥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蠕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妒。”许艳华对《中国汽车报》表示哎本面,在规模扩大成本下降的同时唉夹,市场竞争下之下赡,企业会做出有利于市场发展的选择锈骋,也因此伦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毫江。   许艳华判断咖公攀,2017年蓝凳雹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哼椽线,预计占比会突破70%浮嗓彻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谈,充电基础设施也将继续保持快速增长颈泪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犯胖寄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滦睫,在此框架内哩,到2020年扫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刹蛊戳。但是补贴退坡后怎么办啊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驾。”许艳华认为隧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抚,让新能源汽车使用成本进一步降低配,才能保证其持续良性发展举。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侵鲍踩。目前剐贯,无论是整车弦倪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咸,剩下的就是政策实施好的问题毙艾憾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拘。”许艳华强调妮冻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系动,2020年到2025年是重要的过渡期县捂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势暴琉忌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缓,这方面我国也走在世界前列麓锨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寺坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略将,保障车辆和使用安全导褐。   不过片拈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剔计硷。针对《暂行办法》逝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%村、10%和12%的比例紊汾,调整为5%笑、8%翔褪、12%的比例朔寥块,并允许2018年蓝侩曹、2019年负积分可延迟一年抵偿惩陪胶。同时丛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耍常删,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惦桃派,丧失中国已形成的比较优势访叛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戎舌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阿际玫,以便企业开发和商业计划的制定奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧咖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景公。犹记得2015年7月酪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摄校菲,并对这些汽车的车载软件进行升级版,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摹肛莎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俯、转向系统以及车载系统翘。    如今纶埠喉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案抨,如果没有行业安全标准来做规范溺,或将引发不可想象的严重后果栓。在我国丢刺,作为国家网络安全的重要组成部分太飘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惧灿。《中国汽车报》记者日前获悉捂搭,《车联网网络安全白皮书》贩径晤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翘。在发布之前妈脸休,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洽汤,他告诉记者涎豹共,车联网网络安全即将拥有“指南针”喝描。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汝:《白皮书》疯琶、《细则》出台的大背景是什么挽供?    庞春霖率放:在节能环保税灸伸、安全舒适风竿蔬,以及车联网粟缄钢、自动驾驶脯刑曝、智能交通等方面要素的推动下刀皆,汽车正在迅速IT化台、智能化斥界。与传统汽车相比赂,智能网联汽车在节能减排使含、安全舒适方面具有前所未有的优势角合翰,符合汽车工业剿竣、交通出行方面的发展趋势煤拇羞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匆。在互联互通的背景下辜昧,没有网络安全充分保障的情况下钵窜船,智能网联汽车带来的可能就是灾难沟敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碍浇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》倪谢,明确要求网络运营者(车厂蛔算、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务距仟,应当依照法律毯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求番,采取技术措施和其他必要措施诞,保障网络安全珐昏、稳定运行脱辆缺,有效应对网络安全事件勒,防范网络违法犯罪活动乖态蜜,维护网络数据的完整性捅河波、保密性和可用性杏急白。网络相关行业组织按照章程鼎刃痘,加强行业自律善螺,制定网络安全行为规范锻图继,指导会员加强网络安全保护酵,提高网络安全保护水平尽哎伟,促进行业健康发展凛渐。”该法2017年6月1日起施行领斥。    2016年10月23日兄蛾,在前期工作基础上顶,在工业和信息化部等部门指导和支持下埠巾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廖霜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上毙倦身,2016年底谐,以电子科技大学为主任委员怂稠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戊、中国信息通信研究院赌幸拼、国家互联网应急中心香、中国联通软闺、中国电科第30所地牧、奇虎360塘为、博世为副主任委员售,联合国内外70多家整车筏弊型、芯片泼讳斧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称商竭:车联网络安全委员会)正式成立赴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泻境仑,在工业和信息化部价就链、国家密码管理局皮、国家网信办等部门指导瞪花、支持下吨,车联网络安全委员会于2016年底组织趁睹古、协调产业资源腊波,以我国自主和在华骨干外资车企行诗臂、终端和零部件厂商为调研对象贝棠搔,先后完成华南葱、华东剔菱棺、华北纤爸恐、东北抡休榷、西南地区调研工作铺勘,充分了解了车联网网络和信息安全政策烈楷、法规捌、标准鞭芭地、产品遂、应用等方面的实际情况与现实需求翅。并组织与协调联盟内外资源掀,开展了车联网网络与信息安全相关政策婆耿、法规划杀、标准的研究固歧骡,形成《白皮书》舷、《细则》疵究,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坏回。    《中国汽车报》草:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖交呵:随着车联网发展幻次,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茅败晃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规详舜苦、技术标准取、产品及服务体系的支持吹。从调研情况看暑醚抖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战劫昏肩,缺乏可靠和一致性的基础工作甸堡兽,因此需要我们及早采取措施卡椽,完成网络安全方面的顶层设计工作拾,从政策欠首、规划迷太、标准隆愧拜、技术蜡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用焊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此诿步贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状茸,为车联网网络安全的后续发展提供建议讽剂竿,推动车联网网络安全产业的快速发展竞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钨踩,从企业垄、用户菊旱、政府需求出发粳季,参考《工业控制系统信息安全防护指南》起东,结合车联网的行业特点和技术属性位炕,立足当前现实和未来发展趋势参涎寂,提出煤冲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系潍、指标和建议岔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窝,提升网络安全防护能力篮钩秆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芥性火。    《中国汽车报》勉蔑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定艰无?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翠,对现有车辆和新车产生怎样的影响嫉檀苛?有没有实施的时间节点档稗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茹患?    庞春霖绕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拟,并不涉及强制性标准和法规镁抠。同时通过产业宣传抽、贯彻和使用成,不断发现新的需求和不足椿,并加以完善计缚秆。但由于网络安全形势的复杂性烦拧,以及车辆作为一种重要的交通工具谁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台门揽课。    两项文件本身就是在调研基础上睬忍,听取产业单位需求而形成的钩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶努景攀,减少大家的迷惑和疑虑篮吼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动胖,切身维护好产业和用户的根本权益寒吼吧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捍懒,当然会有成本在里面畅。不过从发展的角度来看骸人,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蓖雇,属于必备的系统碾裙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品板孩。同时柬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点家,也会赢得更多消费者的信赖尘。    《中国汽车报》撵蛾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动踌糠?自主虏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洞思?    庞春霖特等:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涧灭,其中一些关键技术和产品拿蒂拦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胁呜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘸拭壳,那么就像现在车辆的保险杠为、安全带块捕褐、气囊夯匈、ADAS等等常规安全产品一样修霖,无论自主还是进口车辆哦核,应该都是一致和统一的要求摹癌勿,并可以采取现在车辆型号核准等方式扫覆,推动车联网网络安全产品的安装船、测试骡、使用手缮、维护和服务摩颇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多党履,首先是人们的意识问题旦哦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扩,但对于车联网网络安全却毫不在意步。要知道偏蓖督,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱快漠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炔抗、多变茨偿窝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弘、软件等基础技术滇昏苹,对于自主车联网网络安全产品而言伶哥匿,投入比较大好剔秸、周期比较长篡市拿、效益回收比较漫长海洼铅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长郊齐,从整车企业匙,到零部件稗沥、软件荣瞄、芯片供应商恫炊弓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哥斜叔、人才队伍涤姥恫、产品体系炕弓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系靖烽耻,也非结构化的治理模式鼻票,需要新型的伦理挨劣蓝、法律和技术法规给予支持饭獭蛾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   1月18日钮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酶共。引人注目的是赶肖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”困幌丁。EC180之所以有如此低的价格频,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴商犁些。在补贴退坡的背景下拿壕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势戏横蕉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业林街翟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何使?在发布会后庆呵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访午,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谎,以及2017年的经营策略与规划兢。   《中国汽车报》陷踢鳖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邯贺?   郑刚前崔颓: 北汽新能源有两大类产品平台戮磋拼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擦,包括EV沁兴啥、EU特同、EX凡翔、EH四个系列玻铆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涛枢刷。在开发之初迷臂,我们就对其有一个精准的定位与期待鼻等怖。   北汽新能源在两年前预计到抵冈,新能源汽车的3.0时代即将到来盾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伸俺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入令玫巳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辛算把。   目前嫁遂都,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嫉朴,这没有错辞贿派,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寐,并没有推向市场的现象报森。我认为蒂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合删递凛,也没有认清正确的发展方向鹊会沸。   因此庇瞳房,在两年前开发全新平台之初涝齐仕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罢耗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路翘空,这种做法目前看来是成功的唱府茸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钡超、造型熬渤、特点以及价格之后蛾献饶,大多数人对其给予了极高的赞誉欢膝苔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疗。   在成本控制方面吗缉巍,我们认为还有压缩的余地池惧棉,通过不断地挖潜降低成本尾,我们认为可以让更多的人开上这款车师绒郎,不过这需要一个发展过程湾宋届。随着销量和产能达到一定规奈祭欣担后剩,我们会进一步整合资源偿、降低成本枫,提供给用户性价比更高的电动汽车访降。因此甜苟,就目前来说面拦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力变磕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藩。   《中国汽车报》挖率冷: 面对补贴退坡糜采,EC180为何还能采取目前的低价策略胶?北汽新能源有怎样的发展战略才?   郑刚差: 从当前产业政策来看揩羌,全国各地的补贴额度不同侵良耍,流程不同都誓抡,这都带来了公司内部成本摊销的问题繁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吠。为此昆莎,北汽新能源成立了卫蓝基金蹄睹稳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撑号。这需要企业拥有一定的资金储备拌莫苗。只要差异化的地方补贴还存在炬臀罢,卫蓝基金的使命就不会结束梯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绅搬。只要发展的规划清晰称事,我们有能力也有信心做下去犊投杆。因此贤,我认为当整个市场达到一定规奶笨樱后偶碎,企业才能做大做强涂嗣逢。在我看来叹摩空,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抄荚卢,而不去考虑社会责任闻放。只有兼顾了二者梨,才能获得发展与壮大淬戎窜。   就北汽新能源而言瑞肉,如果年产销量达不到10万餐,那么就没有持续发展的能力剧泉济。因此波霞巍,我们公司定下17万辆的年度目标饺皋,并将在4年之后达到50万辆扩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点经。谁先占领制高点曙屑,谁就有效益绊褪。新能源汽车市场的成本杀手崎筐,也将是市场杀手禽。   在竞争过程中宪般,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亮玫蛔,而是以传统燃油汽车为对手茅浓可。因为它代表了污染会,势必要被市场所淘汰烙。   《中国汽车报》郊痘: 新造车企业的强势介入慑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桶?   郑刚腊萄畔: 与跨界企业造车相比墟搜苗,我们的优势正是他们的劣势瓦。依托北汽集团项,北汽新能源有着很丰富夏叔、庞大的制造资源创辨道,有巨大的产业链规模优势肥。在互联网体验方面帆沃,我们确实面临一些挑战舰呜匹,但我们在造车工艺蓝癸、供应链与流程方面有着更强的积累淘。   在我看来杠栓蟹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泛弦,这些可以相互转化蓉藉窃。我在发布会上再三强调阮窖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抗孰,而不是新能源汽车厂商肉。如何能够最大化地提升电动汽车性能疮,创造差异化的用户体验和品牌价值炕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向镰乐。   目前哺诽础,选择购买新能源汽车的用户主要有三类副:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赏刨匪。在这三类潜在的用户中罢,我们的发展空间都非常大踩。   对于新造车企业而言孝,他们确实会面临诸多的挑战疽盎。我们在发展过程中遇到的挫折鬼翁伍,恐怕他们也得挨个体会到刮,但这是一个正常的发展轨迹哭茶。因此糜,我认为这是一个跨界融合的时代鸥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制报蹿,将思维与资源彼此借鉴滴涝,从而为用户打造更好的新能源汽车锣寞。   《中国汽车报》孪按: 北汽新能源目前的两条产品线昆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里奶肥?   郑刚淮娟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线勒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撤狄。相对而言啪橙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仍棋蹬、邻居莆、亲戚岔窗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绘浪哆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征俏。因此在性能层面即拘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化上守票,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饥。   在智能化方面纷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哺。例如ARCFOX将会在社交灸傲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点岸啸薯。相对而言百接陕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高献练核,智能化水平也将上一个台阶骨。未来霞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现律。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后潭抢皋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捆。   《中国汽车报》筐龚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何施讳事,公司将如何利用这笔资金税?   郑刚林: 在今天上午的股东会上我们正式宣布视快竟,将实施不少于80亿元人民币的融资泊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茸畅。无论是电动化还是智能化识鸵,我们都会在研发上投入大量的资金渺虾剩。目前吹瀑,北汽新能源的研发投入主要在两方面叮看,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堆筷袜。   我们希望引入来自产业链的投资方察牌龄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展巨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后交,智能化成为卖点提赤。   目前疾被,北汽新能源拥有了三个生产基地骇穗诽,现阶段产能还有限恼梢,每年只有20万辆的产能喇诺纽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚎深,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赋,从而可以更好地降低成本溶嘶狄,提升效率墒深怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐诽宦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妻疲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莲,大众汽车集团管理董事会成员窍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满栏放甫。1月14日辆磨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚎贿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日村,他在长春见证了《一汽绷贬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午热彻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通采。    新能源汽车盟病,重中之重    尽管行程密集镣脓,但海兹曼依旧神采奕奕客哦。他有理由高兴燎璃娜,要知道撂赫户,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车壕蜗舅,比上一年增长12.2%令。即便如此土构,海兹曼在专访开始时宠策赦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硕景。那么大众还关注什么勺袱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臀。“到2020年缚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梅搅肝,目标为150万辆灰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉ā;同时哩镜,大众在中国的新能源汽车路线详,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绞凄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说珐救秦,40万辆及150万辆的目标中铆仇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讨躲淳,海兹曼称委杏,这要由市场及车主来决定栋憨。此外吞男,进口新能源车虽然是个“小头”滑忿,但会涉及更多细分市臣!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择换热适。    奥迪与一汽合作胖甫,加强再加强    就在1月16日傍晚来本,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽李素邦、奥迪十年商业计划》懂鼓贰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屠八穷。海兹曼见证了这一协定的签署滦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祥横酮:“这是一个战略性规划颊,不仅为奥迪暴乱,为大众鲤脐,也为一汽明确了发展目标蒲储。三方达成了共识饭赴梁,而这一共识不仅在传统燃油车方面是瞪,更是在新能源汽车和移动出行方面扮。”据悉河岁,双方将针对21个核心领域开展深度合作泻狸蔷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场履。其中馁牵吃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鼻汲。同时策锰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上雷浇捌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驹恨昏,包括第:智能互联俊帅替、移动出行壁、联合数字化项目穆雷、金融服务合作等众多核心业务领域娘无。    同时横挥讲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咎戈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拷涂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力岔迸譬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猛。    “对于奥迪和一汽来说让怯矫,总的框架已经搭起来了顶说,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拉。”海兹曼笑着说葛帕。    上汽奥迪夏陆角,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宦牵,记者自然不会错过追问的机会伯案陵。    海兹曼进一步透露夕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒂檬,但当前的重点咳退搽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寸,形成长期的更有建设性的伙伴关系巧翟。“除了十年商业计划的内容之外骆离同,我们同时也更加重视解决经销商的问题祟祭,更加重视经销商的权益百。我们要更加积极地回应经销商的诉求绅频,解决他们的盈利问题鳞公暑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俯喷巢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停峡鳞罚?在记者的追问下菊改,海兹曼称使,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哼尝,并且经销商的问题解决之后慌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藐撩。    至于具体时间表馅,海兹曼透露痊聘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钒,最早要到2018年开始妨剿蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氓处湾,各位朋友焊式,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惦肩驶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攻。   题目是“坚定信心部缎地,持续推动中国新能源汽车持续发展”请。汽车的电动化是大势所趋店,体制优势是推动发展的根本浮,然后就是坚定信心瘸考剂。特别这几年新能源汽车发展很快痰,产品的成熟度琉、政策的全面性项、系统性啥,老百姓的认可拌,这些是电动车逞彤、电动化大势所趋入席。大家可以看看蝗,我们今年2016年差不多是50多万台经泥筛,占到全球67%档。从增长趋势也可以看到脑赖,从2011年青睛侯、2012年佬乱男、2013年姐崇焊、2014年欺脑,特别是2014年嫡、2015年崎裴害,包括不平凡的2016年叼赦骇,虽然有各种曲折匿筋嘎,但还是获得了很高的增长戈倘啼,大概有50%穗,全球占比差不多有60%多沥吕。   我想讲几个理解和发现会千检。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了便鲜,做的非常彻底刺睬嘶。我们可以翻看一下2016年的数据狄,2016年中国公交大巴轰燎眷,不包括旅游大巴妒点,总销量大概在10万台左右蜜,但是我们纯电大巴差不多7万台翟搅蘑,插电式混合动力是1.7万台码,加起来大概是87%史,占总的销量接近90%混届,这么高的份额帽坟哗,我觉得差不多就在3年左右发生的肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呛石泡,到2018年燃摧搭,我们认为在公交这个领域里面花羔耻,燃油车会进入死亡铜脐。很有趣的是2018年侧踢列,如果你要在欧洲或者在日本始伺,欧洲糜窝、日本一些主流的燃油大巴的制造商繁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来先,或者刚刚接近路试灌琴耙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寄。从这个感知可以看出囤,中国背后的推手是什么蒋,为什么这么快柒覆梳,无论从技术绒卧惧、从市场淑扁队、从体制孟连。因此我觉得返金,体制的推动是推手钉杰,因为公交很容易充电猾撮潍,固定路线该凌,固定区间缕孔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的潭,大部分属于国有体制写,政府有很大的话语权肃赶,公交的排放巨大亢顾眉,一台公交补贴很高动,但它排放更高饰。一台公交我们算了算计镰绦,早上5点上路层灭使,到晚上差不多10点下路怜亥京,一天工作18个小时襄吧,相当于30-35台私家车的排放痴。因此彪洛,我们四部委在推动产业政策里面狮,花了巨资在推动这个产业煌慈,但节能减排的效果是最明显的达吞,而且在全球保持领先度也是最突出的莽。   比如像深圳疲惰绷,2015年可娇、2016年卉箱,大概2017年上半年锤笛穷,就实现1.5万台公交全面的电动化恨晃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栓市邻。而且这个产品甭、这个领域我相信还能保持持续的领先桑尘铰,和乘用车枷、商用车比姑品赔,和一般的卡车比委,我觉得在大巴这个领域里面剖脯,我们中国无论从技术洽奠闻、从供应链末林咎、从规模凹躺蹋、从市场地位纬黎,还是很牢靠的翔串。出租车可能是下一个领域拼墙缓,我们相信在未来3年里面壁颈蜡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道村钠。   优秀的体制助推伎,产业快速发展课现。即使2016年不平凡的一年里面形暮炔,国家有很多政策玫,像国务院2月24日政策常务会议怠,政府公共采购配额倡卡,7月6日马凯在西安有一个专题会稳脱握,包括到10月18日克强总理国务院常务会懈弊,原则上不核准传统燃油车醇,加上之前一整套的体系怂鲜喂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的幻辽、最系统的政策体系栓,包括今天我们的百人会这么一个平台副汹系,在国外是不可思议的膛经骚,但是在中国就发生了补,我想清泰主任亲自组织白芬,这种特殊的身份把大家聚集在一起怪,而且今年的规模更大乳,明年可能还会更大瞄藐,这些体制推动中国新能源的高速成长勘文湘。   从税收来诬、推广配套嚏行、长效核查甭天、推广管理等都在推动谎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揉,刚才欧阳老师也提了讣锈唯,很全面窖梯,从上游的IC制造诧、正极穷、负极体句导、电解也隔膜淡、各种资源海、配套襄,中游的电池摆铣阶、电控虎、电机玻吐妥,下游的整车笺,包括售后服务风假累,全系统的藐缉屉、全规模的玩。国外也是迎来了发展的热潮睦羌回,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售传叼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尾纬胆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稍。   坚定信心孪阀卿,持续推动新能源汽车的健康发展凶伐。其实我们在业内也在把这个脉帅少九,2015年1%是一个拐点啡汲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秀搔赋,相当于当年差不多10%的市场份额激,2025要达到20%的份额李俏茧,当年要做到差不多400万台枷配市,才能达到目标薄史泞。因此我觉得放檀,2020年10%还是有一些挑战腥。我认为到2025年莲冻,如果电池做到每瓦时1元钱以内禄筋,按照同等配置的汽车疵,成本按照同口径的品牌疵、同口径的配置算瑟喷,大概比传统车还贵20%-30%渺炽,这时候国家财政一旦退出去以后唇,必须有相应的措施来进行补充棘顾华。我相信第一冠瘁辱,购置税的减免苟耗肖,一定要延到2025肋钢惯,甚至于到2030熬霜,这是一个10%的政策支持冕,这点非常非常重要措撬。第二沁,消费税赡稿,特别是对插电式混合动力车写埔,消费税有2%碎、5%-9%谅密,如果在国家财政资金退出以后卧,如果这个要有一个减免的话陈捅违,这里加起来差不多接近15%-20%寄,这样把30%缩小2/3幂堕,国家政策就扶上马嚼冲竞、送一程呛,才能够让新能源车更健康检负秃。   齐心协力监,2017丰,撸起袖子懂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伟,万象更新揩芒醒,这是中国新能源汽车的春天施疲缮。从2014年的小荷初露铝羔芒,到2015年的急剧拉升舜孤凌,再到2016年的高位放量曹巍厢,可以说经过三年的蓄势私,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寸。牛市的格局基本确定铃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标畅封尽,“十三五”藩、“十四五”和“十五五”期间臼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%安墙饥、30%和33%鸽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窝宋,继本世纪初的“黄金十年”之后叙匣薯,下一个风口即将到来奥挺。   毫无疑问隙店逛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化同勺,值得关注苯揉份。我们总结了一下这些变化钢痕,有三个方面的特点空瘁:   一是市场的形态改变了岁。   从导入期迈向快速成长期寡匠聘,刚才欧阳教授称之为成长期参邪蹲,我们在前面加了“快速”两个字旧,有待商榷伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烫碘际,成为消费主体赦贤翘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拇,新能源汽车从政府的示范运营起步临嫡汕,不断地向私人购车靠拢咎弓,临界点已经到来!有统计表明叮去飞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘶葱,预计今年将进一步提升到70%左右蛋猫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雌,要在竞争中胜出枪簇,就必须以客户为中心汲,以市场为导向瞬咀铃,树匠心凡岛,出精品钩固锰。   二是竞争的主体增加了蹈。   从少数先行者的竞争寒闹,演变为全员竞争举灸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手其虱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楷娥,包括这些国际大牌幻,比如说戴姆勒膏荆、大众等等跨国品牌旗,通过合资强化了在中国的业务布局晃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点檀。有统计表明晌,从2015年开始鞠,全国新能源整车的投资项目超过30个洽,总金额超过了1000亿元累,总产能超过了300万辆凌。当这些产能陆续释放丢蘑薯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缝雾。到那个时候枷杉,竞争将回归本源阀,那就是技术横疤虎、产品和服务虱通。   三是行业政策转向葡你春。   从扶持补贴过渡到监管引导啡肖,政策驱动弱化懂、创新驱动凸显蹬蓄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贰,产业政策呈现出四大趋势堂:   第一鹤秦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尾瓶现,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二让,通过准入犬、销售辱、使用环节的标准发布芹窜伞,提高行业的门槛踞艇扮,净化市场环境;第三椒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俗慕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攫,让市场发挥主导作用;第四俏铆,通过电池目录和技术路线图的发布箔丰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累视捂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疗恃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”舅捞辨。   本世纪的前十年究,可以说汽油车高速增长填链,成就了中国汽车产业的由小到大年檀旧。接下来的这十五年保,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强堂改?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”替,克强总理也讲骇迷罕,“发展新能源汽车怀汇,是培育新动能陵,发展新经济的重要抓手”稠拧。中国政府凭借新能源汽车肥,特别是纯电动汽车橡讲,引领产业升级瓷,谋求弯道超车睬筛冉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硕桶。   继高铁凤怀弯、特高压和核电之后酥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”插,这种希望能不能变为现实腊儡闹?还需要我们全体汽车人的共同努力楼材。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早麓菩,目前已经基本建立起了一定的先发优势韩申斤,把先发优势转化为领先优势勿江舞,是我们坚持不懈的目标奋汾受。而要成为一个真正的领先者司,只有创新长。创新就是从零到一闷队霸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件懦,用全新的方式组合起来驳,去创造新产品奸,去创造新的生产方式和商业模式女膏取,去开辟新市呈槲础,去整合资源喜嫉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商促晦背,去实现新的价值创造伞柿。我们将以创新为最核心的驱动力即佛,全神贯注孺拧旗,聚焦技术铜,聚焦产品汝,聚焦资源邻壤搽,聚焦市澄锟妗;以心无旁鹜的聚焦战略岸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志衫施旱,实现北汽集团领跑的梦想滇孪。   借今天会议的机会糕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晴秒,也就是刚才谈到的四个聚焦差项:   第一彩,聚焦技术酚劣梨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剔,消除盲点晌认。新能源产业最核心的技术就是“三电”交坎,此外充电和续能技术硷龚、激光雷达等汽车技术继薯痰,以及轻量化的新材料耪本桑,石墨和锂等上游关键资源克墒,也是我们需要掌握的核心技术和资源攘。这些技术和资源饭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品驼示蛾,我们再难也必须干括踞匿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作祁拓,各司其职鄙凭聘,对新能源汽车关键技术进行各个击破隙。北汽集团将在政府的指导和帮助下闷敝桂,在北京的经济开发区购肝鸡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心栏柏。它由研发创新中心忻歌、全球营销中心痛妻朔、品牌体验中心现避、联合创新中心等五大部分组成坛妻,将建成从用户研究坷靶、概念设计式乾、前瞻技术忿线担、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地权锤脯。   第二娠戏铜,聚焦产品胳勃。   产品是企业价值的最终呈现合,是我们寻求客户认同的物质载体臂臼。高度契合用户需求施,被用户接纳涩、认同的产品才是有效的产品艰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比避涧,我们的产品在续航里程黄头、成本控制纺、整车品质孟献爱、产品线的丰富度方面凶,目前还存在着明显差距皇视。打造新能源汽车的产品力洽磨尼,我们将从以下几个方面努力不把统:   一是凝练撬蹬坷,集中北汽集团的优势资源嘲篙缺,打造若干款明星产品腺。   二是做好差异化的文章颂抬苯,精确地切入特定的细分市场揭憋事。   三是做好迭代创新魄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化常宋、网联化疼佩、轻量化技术应用到产品中房委客,并根据新能源的技术特点拣比尸,开发设计全新的车型平台敝。   第三县,聚焦资源娶拍。   21世纪的竞争蘑淮,不再是产品的竞争禄茂,也不再是渠道的竞争秀惶,而是资源整合能力的竞争窃吃版。新能源汽车全产业链更长隘拾、体量大炯,包括整车播呸瘟、充电基础设施规赡、智能网联村米、无人驾驶以及下游应用在内爬建冬,整体的市场规模在10万亿元以上箍呻。   然而资源是有限的凯,优质的资源更为稀缺倒徊八,新能源产业作为朝阳产业筒藩喷,资源的布局与传统车完全不同钩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态小算漂,瞄准核心资源和稀缺资源脱寄龋,提前布局存传,将其纳入到我们的生态圈之中丘,北汽集团将围绕着创新链潞刚、产业链江朝、市场链峰壁、服务链和资本链这五大拿趾旅穑块埃极灯,通过新兴技术的孵化管、成长型企业培育顿妈婪、产业并购整合等手段莎,实现关键核心技术的突破与领先徊和嚏,打造北汽新能源的杀手锏谦阿,谋求长远的发展侈厩巫,实现对传统汽车产业的更替跋份。   第四扯狗罕,聚焦市场团驶翰。   市场占有率是关系到产品的关注度市呸、品牌影响力的重要一环谅,目前我们在新能源汽车市场的拓展堆、品牌传播褂似臼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铝热玛,可以说暂时走在了行业的前列设川逝。下一阶段适峨灸,我们在继续发挥自身优势的同时新,还要加强对市场的精耕细作缮糠耐,对不同市场进行分别覆盖遁爸夹,不断扩大自己的势力范围熟肌。对公务市臣岸荨,我们将根据公务车摔舵壁、出租车桅、城市物流级妮、城市租赁赎紊、城市公交等不同领域的特点掸歼降,把规律琢磨透郸写,在品质差异化稼骸催、品类差异化和品牌差异化上做足文章假。对新兴市程露獾ぁ,我们将引入汽车的共享理念燃晌,做好网约车市场开发孝串,打造国民车墓梦仓,切入经济型纯电动汽车市场董疯缉。同时勃酚窘,通过融资租赁等手段溺,对特定客户资源进行开发勉矫私。   各位领导蹋换、各位专家通缴景、各位同仁戌骋,“阳春布德泽碗禄,万物生光辉”颇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藉玖,新时代近在咫尺勉,新机遇触手可及筐,新梦想指日可期曹,让我们以自力更生棋钳才、艰苦创业的进取之心烯,以敢于人心聘,勇攀高峰的凌云之志曹涡疚,撸起袖子秆吵,真抓实干禽跋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扯夯隋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹃并吗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年穆凌,我认真思考之后去杏,认为这一说法不无道理冗。我想可以从两方面来看摆牡,一个方面是从全球来看蕾保疗,在2016年这一年室,发达国家主要汽车生产国窝够,包括大型汽车公司砰犊乱,大家对汽车发展的低碳化寇鞘轻、智能化痪、信息化取得了进一步的共识脱几庞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雄分挡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洽沥泻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话混奴,但是说到了要害烯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期墙寺健,守成者将面临巨大的挑战”叼。而从国内来看沁市,我从调研中发现闪社啃,很多企业由“试试看”谴嫂颁,转向了“铁了心地干”厕尺,把电动车放到了公司战略的中心地位剑。    刚才李书福老总讲的他的规划妙窘,到2020年佳、2025年讹猴歼,电动车的比例要占那么大旗,新能源车占比那么大乘布。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宋碴。    另外局杭哆,在这一年当中懊羡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刻冬存,一个是企业的研发路径在变化嘶么疥,由燃油车的引进删、消化是辰抒、吸收世烁,正在转向开放条件下的自主创新免靶,各个企业对研发重视的程度校、研发投入的力度是前所未有的钮。另外布苏梧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磕,这样就给了中国刹鼻诧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龚痰赣。另外弥免,有一批没有退路金礁骏,专注新能源汽车的新兴企业丹,他们没有存量的拖累蒂磺,他们的思想更加解放乒,这些新进入者带来了新思路汇、新创意墟铆、新发展路径肉匹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腿虎蚊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路隆里,对我们汽车人来讲会有新的感触衡杭笨。    新进入者带来的新的发展路径换交、新的生产组织模式撵灿梧,给整个的产业带来了新的活力溺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径霞谋,我想这个影响是很深远的郊。因此呢烹硕,从这个意义上来说桂,经过孕育期的磨合塑天垒,现在已经开始有所收获巴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题谩。    以2020年为结点咐,中国电动车将面临新的发展态势记,我归纳了几个观点俊:    第一搽,进入2016年荷文,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肃然,在消费者购买意愿增强的同时轮涪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择灌。此时勉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现狗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争污猴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凹渭棘,随着竞争的加剧道骚,企业间的差距拉大瘁涧,大浪淘沙的过程已经开始婚芭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量极倘。这种现象不仅反映在整车剿卵,而且已经延伸到电池企业姬斧警、零部件企业以及上下游整个产业链擎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获品。    第二磺锈宏,迎接国内市场国际化竞争委。可以预计政府购车补贴淡出之时嘉级,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岸拔,距今只有四五年时间了闭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泰搂,国际化竞争来临之时才是真正的考验阶。中国的企业必须冷静地看到迟甫,产销规模大铃,并不等于竞争能力强话汀仆。我们与国外先进水平仍有不小的差距勾勃,重要的是技术基础薄弱沪炼毋、原始创新能力低拜敞、核心技术欠缺甩溯、品牌影响力不足漓,这些带有文化色彩的软实力嚏怂,需要持之以恒的积累灸推甫,“非一日之寒”饯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窖眯,提高竞争力的途径冻,不是等待企业的扶优扶强募虹敦,而是由政府创造好的产业生态阜侩枚,使优胜者在竞争中脱颖而出前寞姐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裂,就瞄准了国内国际两个市乘涑铩,产品设计鞘努彪、生产工艺珊撅伺、产品质量都以国际水平为准截图炯,我想这些企业他们会相对比较主动讳阑堂。    第三焕翅硅,向后补贴转型期的政府政策跨圈,在既定政策支持的周期内干,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配救,是政策能否顺利转型的关键樊。政府的购车补贴是一把双刃剑漏创冬,当市场竞争格局出现之后够荆,政府就要特别注意蓟,不要因政策调整不及时而削弱竞争挽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础协汤啡。因此晤汤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骏幕田,聚焦技术创新溅慌胃,加快补足技术短板看,提升电动车的性价比桃。相应的肠处桔,评价支持政策效果的窗口韶喀,应该由市场规模扩张汞嚷,转向竞争力的提升颧坝完。    具体地看购车环节的补贴肌,应该适时退坡般枚罚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术检侵、降低成本的能量迷,造成优胜劣汰之势播鸽韩。政府资金应更多地支持共性技术的开发界、充电基础设施的建设焙晴。与此同时倦,非补贴性的那些“功能性政策”冀干狙,例如碳排放政策起袱饲、燃油消耗量限值政策省、零排放积分政策忿残怂,以及购车许可淌火、限制行驶之类的政策组合应及时出台扫啤,使市场产生稳定的预期摊。 第四迷亥,立足后补贴时期辉该,打铁还得自身硬鲜口。    从十城千辆算起汤,各个国家发展电动车的时间差颧茎,给中国企业留出了大约十年的孵化期镰,这是难能可贵的菊飞畴。2020年分亲,作为中国电动车的一个标志性年份繁笨掳,将迎来后补贴时期力告。可以预计髓,那个时候直接购车补贴将淡出泻,但功能性支持政策还将保持绘惶搜。在这种情况下爸溺伐,电动车能否与燃油车抗衡剿史、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势识臀,将取决于这几年的行动宫。    我国电动车是在较高起点上起步的咖们宛,总体经济技术实力已经今非昔比毕艇,如果把握得当亢,以电动车为契机诧瀑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观昆绅绞,企业应充分利用政策支持的周期蕊殊,下大工夫做好三件事拟:    第一毫,人无远虑日屯假,必有近忧车蚂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弛,并加紧部署与实施钞绘。    第二杭晨,持续壮大研发能力茎呻,掌握核心技术姐,攻下“不经济霞冗华、不放心葡冷笺、不方便”一块短板期偿廉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敦。 第三煌荆窝,以产品的品质蜜蜡陡、品味打造优秀自主品牌填惟家,赢得市场的信赖哪醚。    第四舌嘘柬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逆脚,就是在这个期间兜畔才,一定要想办法在自主品牌上下工夫海抡。我们的品牌实际上在燃油车上俏,很多企业下了很大的力量磨故贯,但是应该说效果是有限的俩。而在电动车来说是个新的机会李侗闷,所以在这方面应该下更大的工夫瘟冒,通过产品的质量母,通过产品的品味打造自己的品牌墩撂擦。    第五膛漂,要系统规划拎难祟,及早部署“电动车+互联网”第。今天的电动车之热酶松,并非由于传统能源的枯竭软岭,而是因为它有很强大的正外部性肛驳噬。电动车的低碳化娜版吭、信息化鲤饯拱、智能化的潜在社会效益只有与新能源纠表、智能交通虚偷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钎碎昂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能话屎粒。随着这些方面的成熟艇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澈。信息化电嫌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点防相,这里有太多的文章可做裸。目前辅助驾驶览涵、无人驾驶已经走在前面冷雷塘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恼、智能交通想闺千、智慧城市以及5G通信协同发展梢但、统一规划矫、开展顶层设计地毛犁、超前部署澄隘衫、抓紧启动兽,引导企业的技术开发和基础设施建设读,推进“电动车+互联网+交通”悼步拈,把阶段性技术成果用于提高交通效率贯、降低物流成本辣恼、保证交通安全圭,使其产生经济和社会效益椒崩呈。    电动车发展的大势已经不可逆转曝冬,向前看形,挑战与机遇并存吓函等。如果把握得当迟导矢,机遇大于挑战!    我就说到这里复魔,谢谢大家!    (根据发言整理溯怒,未经本人审阅兼点。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠淌策:李芳" "  全国政协副主席宫库、中国科学技术协会主席泻甫桅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来班渺瞎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲点汗确,以下为万钢演讲ppt亮点实录省谢:    尊敬的清泰同志帝挽鲍、冠华部长芹便咸、苗圩部长攫檄、解主任聪隆,各位来自汽车界的中外朋友们赂苹副,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钾烽。上午抽点时间看了一下展览咳坝,给我印象相当深撼搂,有一个很深的感觉前赴,这十几年来中国的电动汽车持续发展崔庞擎,走上了一条创新的道路隘卑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酶。今天这个会议的主题很好斧怯,就是要持续地提升我们的技术能力其宠,抓住创新新局面讣帝厦。我想就我们未来促发展瓢滔廷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇付,谈一点我个人的看法窜。从四个方面妓:    第一拈撼馁,谈一谈我们这些年来齐心协力触纳,新能源汽车所取得的新进展森,尤其是2016年的进展特别明确台睫协。    第二刮逃,回归深入基础研究聊矩,提升新能源汽车的质量和效益活。    第三咐防,新的发展趋势涛亲、新的发展方向司抱飞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惕迟摔,随着人工智能的不断深入纶诬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇灭磕。    第四葡,我们怎么样更好的凝心聚力闪份掏,合力推动新能源汽车的创新发展赊,谈几点看法未县。    刚刚得到新的数据洽蛊朝,有的来自中汽协会那沉、有的来自中国汽研中心皖坝,数据告诉我们奇谰歪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞬,占新车销售比例的1.8%未发,中国的保有量达到了100万辆舞需。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个儒良,这里讲的是公共用的充电桩伦膛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓉懦方。    我们的关键技术取得了显著的进步霞诺。今天上午我在零部件电机幂谰、电池苇豆、电控这块花了好多时间蓉,仔细地了解了一下情况烯,确实和我们了解到的数字很相近涝。动力电池的关键材料发展进程加快磺敦峰、性能指标稳步提升单首岔、成本明显降低济,从动力电池的单体纶率、电池包掇芹空、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煌。一个指标性就是堆壬,三元正极材料能量动力型的电池汞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捆喝嫌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褥、有些争议萎琳,好多同志说捎填,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捂琴渡,现在看趋势已经很明显竟。我们特别强调的涎河,纳迹块比能量达到了140瓦时/公斤惺,动力电池系统的价格趟恢,这个价格现在也是保密畴搞,但是总的说起来明显下降嫉擞,总的达到了2.5元/瓦时以下捕歧哩。动力电池的产能达到了100G/瓦时垦段,世界上生产规模屯,特别是在新型电动汽车的动力电池唐虎构,规模得到了很好的发展滤泥熟。    驱动电机技术也取得了新的突破奠陶。特别是共性基础技术进一步突破了奇贰,导磁硅钢配群、稀土永磁材料淬灌劫、绝缘体材料售毫、位置传感器潞,芯片的集成设计和电力电子系统案,取得了新的进展憋率。我也了解到辫洞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展激惺。因此晦竟沦,重量比功率超过了3300瓦/公斤痞岸,电池峰值效率达到了97%草,高效区达到了80%辣。特别一些新的设计娄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗜慷,比如说我们都知道嗜,对于0—100公里的加速龋屋裁,对于电动机说起来粮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涣刚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冲得肥,就是高速公路上超车的时候景垦,超过它这个临界点以后撩,这也是一个安全因素锚乓。现在我们很多企业从两个方面旅控,一个方面婚,用双电机的技术来弥补后面这个不足跺,第二个替,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贿射劲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尉郴。    今年汽车界有一个新闻标,第一个互联网汽车走上了市扯ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合念锨痞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亮,据说现在上汽的同志告诉我础,每个月销售2万辆撅翟,产能有点跟不上了浅貉馁,效果很好曙,上市不到半年累计就超过了9万辆脆确,成为荣威一个最大的销售热点难。在互联网大会期间钠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统释,搭载着北汽泰、奇瑞恃壬、比亚迪轿车都亮相骨枯肆,首次开放了道路伯,18辆车300多位嘉宾在试驶酥,当然评价各有不同豁摩品,期望值也有待提升畴恍,但是勇敢的走出了第一步幂酗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毙蓬钙,做出自己的探索提托搬。    我特别感到高兴的是度藕,2014年我们就曾经提出电动化介、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点某,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索讼慨陕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祈,从汽车到基础设施禄祁挖,一直到停车场老叭、充电站荣峨,包括各方面财税的支持蔑摄钡,一系列的政策躲驳。国家层面喊驼,从购置讹吨水、补贴寇囱成、税费减免蚂髓、研发支持恕当、生产准入呻、业态创新陀、基础设施奉入,特别是标准规范方面矛,都出台了一系列重大的政策措施耽喀,现在看起来落实的进度还是比较好的芦临。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论登蔑魂,这是一个开门的讨论谦匪,许多外资企业都积极参与当中氮,对电动汽车发展箔、新能源汽车发展亮焕必,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氦娄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奖氨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现习。也是由于刚刚推出来菏视,我觉得很好佃圣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见趟侣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芳示,使政策更具有落实性渺牟斗。    这里向大家报告一下淡咳毯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兽。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗡昂讼,实现了从基础科学到系统集成揽怯降、共性技术集成袍绷惯、示范全链条的部署课慰,特别是在基础研究方面炬淘,加强了对基础科学问题的研究琴。因为现在产业发展到一定程度的时候触,要提质捆掇、要增效骏,还必须要静下心来副、回过头来从基础科学问题上下手蕉洞,不断的进行优化颂燃虚、改善念旱葛,才能获得发展趣谅。特别是这次的重点研发专项镀拘,对于电动汽车智能化和网联化的技术输,也设立了专门的课题毖貉巴,实际也是我们当时电机虽立、电池枯棺、电控的“三电”之一淀履,也随着时间的进展不断的转向新的重点店。所以壁辑,整个“十三五”期间的专项规划软,将对六个创新链条讹,就是全链条一体化的部署卸,38个重点研发任务抱,政府加大了投入骏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入仁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿毋,首次突破15000亿究玩,更值得高兴的是泉讥,企业在这里边投入比例得到增强酣,达到了78%以上氛飞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策间、加剧扣除政策有直接关系躲朵灭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿暑容,看起来企业投入的效率还是很高的晾柬漏。    去年我用过这张图(ppt)添,这次还用这张图函诚,对它进行了更新淀。由于时间关系篓拘,统计是1-11月底挫滤,11月底中国产销量是402000辆行捕唾,如果这样算的话氢漓灰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匣琶充,中国占了40万辆即,就是占了50%会。到2016年底锤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冈喜懦,中国占了其中的100万辆滴哺变。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狼颓恫,也说明了我们国家对于节能减碳鼻村、应对气候变化作出了新的贡献棚郸醇。我们虽然应对气候变化调门并不高氏坝哺,但是我们扎扎实实在做每一步惭甫际,现在无论是风水祈伺、光辰恫码、水末量、输变电毕崇侈,无论在技术先进摊衰、装机容量唉胃、发电量都走在了世界的前列娄窗,这也是我们作为一个还在发展中的国家冀辩,为新的发展裤晤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尘雌背。    世界发展的趋势也是一致的谋,低碳黔石澎、电动硕袍骆、智能化成为各国共同的选择狄。美国现、欧洲铜味腻、日本触,包括汽车企业福特弟虽、丰田聊勾、大众都推出了它们发展的战略丹停咯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划默,比如说大众推出了它的“2025战略”猛镁傻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车癌欢,销量争取达到300万辆把斯,自动驾驶要覆盖泡,在2021年提出全自动驾驶墩,电池也要进入大规模的投入沏酒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哀囤,零排放别撅、互联醚雇、自动驾驶汽车盎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力和、氢燃料汽车夺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕉、沟通光,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笺枚笑、增程式的混合动力汽车哪陶,因为他这里有基础建设的问题关,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驶,就可以有电的情况充电懊、没电的情况加氢边陶具,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坎警,同时又实现了真正的零排放触韩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晃伶,上次试驾可能还是8年以前褐,我觉得汽车的进展躬,无论动力性彪撬韦、环境友好性捶惰汕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铝,据说已经进入了市场犀口。包括通用也宣布了在2020年以前膳捎,在中国推出9款新能源汽车吴俺。我这里想说的是告缔,中国的市场也是世界的市车巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姑还、参与竞争伙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烩,就需要我们来推动整个的发展妇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺味峦。 第二鞘烹蒲,谈一谈我们对于深入基疵缘砝怠,着力解决一些新问题的看法胸未。    对于电动汽车攀藩陈,大家首谈就是续驶里程馈规架,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莱疯,一个明显的标志角孔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔼轰涩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侧驹。如果说单程的提高电池的载量黄鲸承,当然加入电池的载量车子可能要增强拳吕,车身的增强就又增加了重量寝,直接影响就是增加了它的电脑酿。我们也看到一些装载高容量电池的哺,虽然续驶里程延长了受矮,但是百公里电耗就明显的增加了猴烯册。因此凳尝姐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高港鲤轮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肺奴午、合理的规划海衔椭。首先氨黑,车辆运行的范畴寺壬泞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位焦,尤其是现在尽,我们应对大气污染脑斡稠,主要还是大城市集中铅唯酿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脆。但是从技术发展上说起来戏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度外、功率密度和整车的轻量化甲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准臂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程几贰臂,这当然是市场的期望挞仙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惶饥。    最近新材料研究发展很快迪菊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暗。有的朋友跟我说秆五,我们现在用的是石墨烯电池阶,其实说用了石墨烯是对的心,但是用石墨烯全部来做电池热,似乎从科学意义上不太准确懊武。石墨烯材料慰,包括碳纳米管冈授,都有它优异的电和热的传导性能差绘既,作为锂离子电池的负极材料添加剂告庙,可以有效的降低内阻赌溯,提升放电的效率点赶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腺痉狠,还有助于减少介质之间的电位犊,来减轻电池界面的腐蚀性胸猫。从这个角度上看龄膝毙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巫,当然由于动力电池负极密度提高了兜,对正极材料也可以进一步的优化荤,在安全的前提下晒塘,所以也可以显著提高它的能量密度哄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步暇,就是说能量密度提高了胺,同样的电池包里面可能有更高的载电量爆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卧。所以在增加单电池和电池慕云龋块功率和能量密度的时候乱,还要加强对于电池包热交换距离的研究吐撮,来优化提升电池包整体系统的技术暴,它也是一个相互关联的关系醒。    随着电动汽车的发展栓坷乓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计圃。比如说电池包往往布置在底部卢,夏天路面的热辐射还是比较强的罢凸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理默恋,从结构上来实现电池包的冷却算钢赐,因为我们现在冷却剂就是这样的力肋,要把它放在迎风处汞咳苯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牵圃盯,电池包也应该考虑到这个戌庭陪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理簧。结合冬季放电的特征怖,我们还应该研究轰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酷窃爱,使它保持在合理的范畴之内羡可不,来逐步的解决冬天放电比较慢的纹、容量比较低的问题坊穷姑。总之说起来伞魏,我这只不过是一个例子妒畔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寡、关键芹恫缴、整体的技术统一的来规划和部署歇乘。    上次百人会上我特别提出拢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菲潞,带动汽车制造的转型升级淮弯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节多城,给我留下一个很深刻的印象怪摊,我和苗圩同志都搞汽车的库疟胎,过去我们焊一个车身500多块钢板腔,用2000—3000个焊点接在一起剐屉,加工线上全部实现了机器人番。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虫,一共就45个部件庙椽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扁,几个机器人协同操作淬。板件和板件之间没有焊接驹忱,就是直接的黏接惩裙甲,加热黏接熬谷,远远看去就像搭小孩玩具似的瑞,几个东西装起来两。更使我感到比较吃惊的巩,现在碳纤维的车身染杀罚,已经不需要在现场涂装了赡抄风,有点像我们当年装修房子齐土,先装地板再油漆表,现在用的全是油漆地板顶唇。现在汽车安装上确实有进步涸困,所以我也很有感触吝屉忿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新春拔,需要轻量化材料的技术沥,需要轻量化的设计埃怕肃,需要轻量化的工艺哄,也需要轻量化的流程俯雌雹。特别是现在的汽车产业本瑞塘,包括内饰座椅使用的材料搁譬联,也尽可能的采用可回收舶烁、可再使用的材料幂,这方面的技术也在不断的提高莽蹭间,这个应该成为我们新能源汽车发展惜惶蓖,不光在车辆技术呈拣、而且制造技术流程方面全方位的提升新假。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展郎颈,今天我很高兴霜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滇卑,更多的看到了我们一些得辞,像燃料电池大客车的发展敌颠。很多企业大家如果去看的话互,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料本连佩,比如说碳子寐称坤、交换膜乘、双极板阿,以及它的特性基础研究的进步密切相关娟粗。实际证明惟可,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中如欢娜,也具有自己的发展环境的优势饭融娶。我们要借助这个优势来推动我们的发展泥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系警烘,我们是不是可以考虑佬修溅,尤其是在燃料电池研发的初期细醚啪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用笨结洞,这样可以有电的时候就充电默、有气的时候就充气韩,按照它的发展各取所需痹涸歧。实际从技术进步上荣团,技术发展的本身呸郸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倪来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展四扰,对于延长它的寿命雇避,对于减少它的燃料消耗侵,是很有帮助的缝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用临募蹭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用献领,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赏蝗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点克拦丹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向统跋。当然它们也在考虑辅噬澄,我们怎么样能够更加适合中国的特点沦吠。我们还不能忘记中国还有一个优势铝摄喷,我们在电动汽车走向市场的前期素,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拜啼,先在公共应用门纬深、出租应用上去使用坷茬艾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广耿偷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站毋,必然有一些城市就可以走在前面鲜,又可以来推动健康合适和快速的发展贫。中国“11?11”又是一个新纪录柿轮素,信息产业坦呕、网购变成了整个市场销售的主流副,我们看了看突混,2016年快递业高速发展函贤,中国快递业总量超过300亿件圭,平均每天8200万件包裹走在路上播娜,用于业发展小型物流车清洁栋慈陪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铃虱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灿,有了高端引领就有了有序的发展廷访辖,放弃了高端引领就会低端充斥船耐,所以从这个角度上善连科,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氢,争取使我们的汽车产业走上高端引领桥叛寥、创新发展的道路上必宽癸。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹲拣,深入开展了国际合作獭喇。我们积极的参与了国际合作眉,开展氢燃料电池领域的技术合作品,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目清稼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议诞倘,组织国内的企业镭签,开展深入的技术合作讣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织系觅躬,定位就是要建立一个覆盖全产业链凯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织念蠢侠,在中国发起但并不局限于中国怀宽晚,积极组织管理以及运行机制亥礁,要按照国际组织来筹备胜殿、搭建败淌息。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池限仿檬,因为燃料电池实际用处很多焦耸铂,比如在通信基站奴帽安、备用应急电源弯蜡上,随着我们移动通讯不断的扩大哗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惟、包括更新撅,都值得我们重视恃签,包括医院的应急电池咳得铜、安全防卫模,包括我们最近在研究深海运载赶,也完全可以使用氢燃料电池筒抽妮,燃料不是电池傻扳涪,实际是一个发电机笨软硷,而这个发电机可以用在各个地方郝,最重要还是零排放的清洁能源市,效率高衔,能源密度也高枢豁迫。 第三碴虽,深思熟虑笔,把握好智能化的新机遇捅橡。    近几年来侗靖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豆末娩。比如美国提,白宫推出了人工智能的新战略金涟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划品,欧盟也推出了智能汽车的技术路线是窗,包括日本的创新战略规划缅龟砰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肆句,这个时间恶补了一下人工智能的技术柔侧奠。中国工程院最近技术指出臀,人工智能即将进入新的阶段扛,人工智能发展有四释、五十年代了霉黑杰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匈林。但是当我们信息化日益普及奋,移动互联网飞校肚、大数据抬、云平台的发展邻蔡换,信息环境夏歼咕、数据基础撼蓉、目标理念蹋、市场需求都在发生不断的变化酬猾铣,将推动人工智能新发展拐苫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靛揽。因此乃撮迪,发展人工智能也有利于改善人民生活肃、提高经济发展的水平沛枢、增强社会治理的能力挤颠遍、维护国家的社会安全刑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谜,但从各国的共同概念和我们的研究你,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妮恰。第一镣擒,要降低交通事故和伤亡人数乱贰痢。美国的报告提出来郡舷菱,美国每年有35000多人死于交通事故浑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叉倾。第二徒,要应用低碳徒、零排放茨、环境友好的运行环境酷。第三逗辰,便捷啤,要降低驾驶强度惹啸,提高交通的效率芦。第四炒苛臂,要推动共享募兰搅,提高车辆的利用率谦。其实我们现在不得以所采取的一些限行铰扯,包括交通的拥堵喀蹲八,都降低了汽车使用的效率车礁,所以从这个角度说起来肌戈五,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仓褐。还有舅慑,牵扯到公平出行改任,随着老龄化社会的进入驴讼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杀。    关于自动驾驶汽车研发进程幕,好几个报告替抡黎,有的人说无人驾驶幕俯氢,有的人说自动驾驶汰患施,有的人说智能网联汽车立锤眠,都提出了汽车发展的里程碑你,我觉得无论叫什么汽车啡救,都是说了这么五个阶段绍滥避,辅助自动驾驶襄、部分自动驾驶逆犬、有权限的自动驾驶餐佬、高度完全的自动驾驶阶段淌凄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荡琴沧,比如说在辅助自动驾驶方面郝,怎么样能使汽车感知周边稠,科学决策烦,及时反应坤蚂人。比如怎么让汽车能够与互联网连上淋版,最后有条件的自动驾驶还得考虑车普、网担、路的联动吐问,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掇化盛,就是人怜、车脯式、网驼锌蓝、路的一体化姬效。    辅助自动驾驶胺,实际这些年是汽车界一直研究的重点稠竿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骡寐,有雷达挫,包括现在有毫米波雷达套,摄像头石,对外通信系统恃谜,包括定位尝。与之相应的图,刹车尚、油门杉圃、电子稳定系统拿、电助力转向等这些物蒙漓,实际在关键体系上涡告钨,传感系统糜砍、操作系统苫、中间和决策系统的研发擒冕,其实这件事也不是现在的新形势脆,早就在80年代的时候魏,80年代后期就研发了防抱死系统含穗等,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诫挟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贝,包括防启动时间的空转辰廷,后来又有了电子稳定系统猜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卞啃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厂卡卡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僧改鸥,有了它以后固钨,在90年代的时候川特,我在德国工作的时候蔡惰,车里边就已经有了尾随自驾滥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藕敢,不用担心掏。最近我看到了我们国家的好多汽车霖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灰,一旦接触太近都会自动加一下速庙。包括我去年去参观长安羡,他们也给我展示了自动泊车系统端,实际自动泊车系统我们在德国工作瑰菇,90年代后期时候就有这样的设想肌耗,2010年我到德国去访问的时候搔诫景,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帅。实际很重要的意义浆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起失恳孝,也得到了发展落橡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垒桨锭。    下一步就是智能网联情杏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梅痪、看到自己看不到的东西翰阑,90年代初期的时候鳞,堵车情况有数字广播筹,数字广播就和我们一般的广播不一样施体,随时可以呼叫堵车的情况彪搁撵。后来有了数字地图和卫星导航锈,就形成了第一代导航系统熬借丧,第一代导航系统并不知道路况的变化梅参,只知道路径的设计潞醛。然后就出来了联网的导航悲,这也是这几年我们都经历过的事乘仆。上汽这次和阿里巴巴共同合作陵抵靡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张崩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起讥,这样坐在车里的人魂,通过导航强伸、通过云平台就可以获得各种各样的信息惶涎钨,比如说动态的导航谢、比如说加油充电站谩俏阔、维修以及各种信息的进入佰饲,使汽车的视野得到更大的扩展卡灰。但是真正要做到智能的网联汽车但沃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绊捐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来儡芍,这就需要我们把各种信息交汇在一起沃唬,来实现智能的决策控制洗。这件事情说起来好像很容易鸵榷,实际也有很大挑战秒。现在我们一个汽车里边有两惋、三套信息系统勃概,有车载的信息系统掂,还有驱动系统的信息系统姓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狸邵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黔寂来,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拼弥,就是快到地方要进行减速搐文,但是如果你让它自动驾驶的时候推帅,可能它就很早的根据外界的信息来判断疽陪媚,让它调整好姿态颇同、减低速度宏佛,进入转弯以后在弯道里边再加速轮刀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丰贰,这种例子比比皆是卤狗吠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体壤晴。因为我们电动汽车从电机畅、电池垛歪、电控开始操偶孤,电控第一代做的第一件事携,就是通透的动力驱动系统的网络灸瞳动,就是第一代的CANBUS系统送,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制榔,从这个角度上说起来饥敞凄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体合亨头。    当我们实现了这些以后木庞暮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战难烘。这是我们常见的北京交通的一种情况辅僧拘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唬,去识别各种各样的高通号娄化,做得到洁,但是不保险怀瘁,这样可能我们就要有这些信号的发射器檀俱,让汽车能够知道这些情况露烂祁。如果再想使它往上走问授,能够实现部分的自动驾驶肚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骏胖,比如说晚上的雨雪路闲弛茧,比如大雾弥漫的时候孪,比如尽管天气很好倦患,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呛吨,这些情况都需要我们去应对频,其实道路上也应该有它智能化的装置蹲悍桔,就是说有自动的能见度感应器弧,应该有道路结冰的感应器挠男,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陶吵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全都,安全是所有发展的主流统朵,而不是时髦狮羔盛。我们在做任何工作的时候慧,必须考虑人是坐在车里最宝贵箩尽、最要尊敬的东西城嘘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吾浩恋、人的便捷渭、环境的友好和共享盼腺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狸磁绿,来推动我们的发展详辰。    因此画蹈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三十别、四次交流毖淬灭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贰煤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仟冉骂,这个架构的着力点应该在车载的平台苏独轮、在网联信息玛、在智慧交通的发展梆钞,我们要重点发展的是车辆的关键技术冀稠豌、环境感知唾觅、智能决策爱、执行控制珐,我们要对信息的关键技术哆,V2X通信筋稍偷,甚至于将来车对车的通信系统啤、云平台稳、大数据睫娠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碍么,这里也有很多不同的东西滇猎呛。我们还要对基础的关键技术订歌毋,高精度的地图人、动态路况信息惠撬、综合决策和操作系统滤超。只有这样妓背,把人杏惶宝、车帆、网椽、路同步的推进仙痢,才能够迅速的发展陷拣,否则又会碰到先有车叉、缺充电桩的情况史疥踞,所以需要我们今后的发展当中更多呻缚猎。与此相关的技术淬点琉,检测系统赊,还有一些法律法规体系蛋新岛,一些基础设施的建设宛粗厦,可能还需要更多的发展登炽。 我们必须要精心规划拇船、协同创新囊桓,来研发自动驾驶的新技术速闻。    一弘丹拆,安全经崩莫、绿色沁蛇焙、便捷揽缸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狙。    二苯舜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怜釜肩,多领域技术的融合嚷矢备,产学研各方面的合作火,要着力推进协同创新兽叔,这里边由于它是一个企业的热点森,所以企业要成为技术创新的主体抖赦。    三软,企业为什么要成为创新的主体杆骚?我看了很多规划茧卤,从现在一直到2025年阮拐、2030年谜没奉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斜,但是可以实现沿途下蛋禄烷贪,从过去当中括,无论是防抱死系统替、电子稳定托、测距警示淑陇遍、避障反应偶朝苗、自动泊车都是发展的热点纪搅,每个技术都带来了商业回报苹替,包括我们在信息系统诚肃锑,包括这次互联网的技术辰彤,上汽互联网的实践井谜宏,也看到了我们搭蒙完,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灵该赶,只有以企业为主体溺徽杯,不断有新技术发展填绕,使它在使用当中获得使用擂骡罗,就能够推动它的可持续发展练躬辑,所以它不是一蹴而就的事程舵酵,是我们长期坚持的一个任务巫。    四筛伦结,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赔巩戮、精心规划午,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础传拼荒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芹实瓢,我也是觉得有一些东西包括基础建设帛趣忍,也应该放多这个测试区里面去波赡回,使它在真实情况下运行斯,才能得到一个健康和全面的发展喷藩。    最后我想说板浑宠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瞥秃吩。其实我们用了十几年的时间实现电动化摔僧糕,推动了产业的转型怯屁,随着信息产业的发展内捆,网联催生了新的业态澳茅,产生了新的服务业潞。轻量化带动的不是简单材料的替换舱庙挟,实际是对汽车产业的一种升级悉醚、一种转型唱乌,同时皋哺干,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谎,充电网服务体系的建设戏夯毕,可能带来何止几万亿的新的增长点浅甫添。我回忆坏虽攘,在经济工作会议上总理说过一段话甭煽,“实施创新驱动战略的发展驼袖拒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乾糖沙,也要注重用新技术抵、新业态来全面提升和改造传统产业亮,带动产业的转型升级茸洼。”    作为结束语我想说目茂骆,回归一下新能源汽车取得的新进展膊厂譬,下一步还是要全面落实政策罗比浑、着力开拓市场乐谭惩、建设基础设施萌唉戮、创新商业模式胜冷,把握好发展的先机死。我们要针对市场的新需求惊,深入基础研究惧瓢狡,攻克关键技术栓艇蔡,完善系统能力顿,着力提高产品的质量和效益垫阿。要把握好汽车智能化发展的新机遇纽,要系统的研究垮耍,精心的规划洗离,要鼓励协同创新企业主体咖,大胆的尝试徒炔,来攀登自动驾驶技术的新高峰晦倪,要凝心聚力旧,发动优势密湃,动员各方力量鲍,完善政策措施栋,营造更好的发展环境瓜馁。    谢谢大家!    (根据发言整理弄损,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连位:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉京: 陈理事长驶,各位领导容、各位朋友恢边薯、各位专家图驾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法览署。我今天的题目是四网融合硕,什么是四网厦?交通网冯磨逝、能源网函、信息网衰陆、人文网陕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哪欧拭,电动汽车是一个能源的载体捷扁,又是信息的载体耽,然后可以作为人文的载体廖提。四网怎么融合暴戌?怎么发挥电动汽车的附加值脓担航?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瑰刻潜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系募痛誊,能源跟信息到底有没有内在联系怠,我提出一个储能熵理论供大家思考贪。    我思考创新的要素萍儒,要创新首先要解放思想乳。解放思想要学习《易经》的精神篮,又要学习西方文艺复兴的精神及翻供。《易经》是一个太极构怯毁,太极里一半是黑北柒、一半是白聊,但不是直线剃抛,是弯曲的卵航,黑可以变成白海,白可以变成黑汕猎畴,黑中有白揭啤,白中有黑盆破,跟它对应的黑就是黑环梦、白就是白到晌。《易经》是变化感,有时上伯氯、有时下脓逗,上时不要骄傲自满壁,下时不要灰心李疵,是客观规律玫,都是周期性的抒畅,我们在调整杰,要注意平衡动力统一膊。    整体都是这样拦速,全局都是这样辫,今天讲跨界炽具,要学习西方的思想就是文艺复兴匣诽列。文艺复兴的功劳不是在文化堂腑、艺术等等挎毖,文艺复兴是解放思想稼辉。哈佛大学的校训追求真理该坍。要把自然界的规律找出来解放思想搅,自然规律造福全人类娄涪吹。伽利略奸朽,罗马教皇威胁他地梅空,他不怕轮靖芦,他说地球起源被上了铁塔潞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玖关,被叫之违反教义屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师唇,第一个米开朗基罗斑,他雕出一个裸体的美男子晦呢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇豆激,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看目,里面很不容易境桥复,从意大利借了很多达芬奇的作品刃淡。达芬奇不仅仅是一个艺术家耸胯,也是工程师;看他作品擂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宪呐,第一个从事解剖学嘉姬。    解放思想考虑全局的问题瑰瘁纠。文艺复兴第一要全局思维厢圈,第二要有天人合一的思维抒霓母,第三是环形思维外禄。要考虑全局思维摄,今天做电动车目标是什么阮睡深?有什么经济效益剧赦、环保效益僚、能源效益微、民生效益码,总体总目标要搞清楚姥成通,一定要有全局的观念恰面摆。特别搞智能汽车全局性更大徽恭。另外要环形思维堕滦凹,要反馈技檀。然后是循环利用的思维午。    创新虽焚,我把创新的要素跟大家分享一下跋。首先理念是创新之魂艰。理念有很好的氛围卯偷裤,有了理念才有创意诞唬,创意是创新之源复矩。还有人才绩峡宝,人才是创新之本牌散唤。怎么能有理念舶来?要有很好的氛围勾黔,总结第一方面是合作精神嚼卤娄,开放蜗、合作涧、包容公,双轮驱动杜、增值驱动居匪、市场驱动泥络姥,通过市场的倒逼牢损辫。然后要有完善的知识产权保护管拭,还要利用网络大数据给我们带来的好处浇粕脚。今天创新制高点是跨界融合厢县句。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逗色。“一带一路”我认为是跨界融合采谜,一带一路是西方的伊斯兰文明容,还有它把科技卞、技术京、经济貌刀跑、贸易连在一起刃晃翱,所以我们要发扬一带一路的精神赤冬觅。我是福建人也是漳州人寄燎,一带一路开始的是志剑和下西洋忱。我们要跨界融合赫仇贝。    我接着讲智能汽车饱苍。智能汽车首先要有解放思想新航敛、全局思想考虑问题百。三个C蕾拟,第一个要连接起来残途,第二个连接是要协调要合作司脾,1+1>2腑喷,那就是《易经》的精神儡荒摄。第三个司肮德,今天的连接是移动的连接筹辨,还有MOBILE伯,MAN TO MAN睡连花、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竣侣罚。    今天电动汽车很重要的一个肖醛闪,大家买得起用得可靠强。智能化以后赂萌认,因为有各种各样的基础设施和商业模式婆哎龄,我不展开了泄啼。    从电动汽车变成一个智能的汽车敢樊,从智能的汽车再变成一个智能的交通宿,从智能的交通再变成智慧型城市芯。我们附加值可以产生很多戈屏。根据《易经》价值精神吾型厢,通过交通网裸旱剂、能源网块、信息网诲、人文网可以产生无穷的价值机会泞。利用交通资源的全时空动态感知浑乾帆,交通工具的全过程运行管制凰讲岸,无处不在互联酒、感知遂悄、管控和服务镜罢虏。    怎么布局稀秸伴?怎么把电动车进一步变成智能汽车瞥,如何布局智能网联汽车技术干哗适?我认为勾,不但对中国糯诬峰,对全世界都做出更多的贡献辈,第一是制定网联汽车法规标准谁、智能技术间犀戈、环境托体、HMI技术蜜市霖、空置执行技术霖、智能网联的实验呸、网络和信息的安全逝。    怎么做到网络和信息的安全蹦?这是一般的云僧澎,怎么把一般的云变成安全的私人的云哇?有很好的结构扛,处理器捎熟跑、传感器慌喝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洗衬胚。第一是收集材料路,就地处理劫篇。第二是从收集材料到云之间要慢氖错,一个是单点控制俊坎讹,能量控制或者功率控制蜡。一个是多点控制翅砍,能量控制或者功率控制胖杭失,这是全局性的憨屯。要及时处理拦勘乘,要经常互相认证逛甭凭,变成安全的云胖。    跟大家分享一下我做的一些工作角。怎么从理论上去证明这个是可持续的拌盗飘?我一直在思考所有的工业革命粹搬,基本就是能源更新操。第一次工业革命灵滩屁,瓦特发明蒸汽机淬,电话刑。第二次工业革命邦狈穿,美国抢占先机书,电气化惊亢,主要能源专项与信息建设乌。现在第三次工业革命来了沽,中国能不能抢占先机稗桨?我们要做新能源法芍,信息大数据时代僻盟涎,我们百人会能不能更好地发挥作用暖凡?今天早上的研究会很好牧陵绿,我建议做一个尝试的机构矾吠梧,每年召开百人会国际研究会议滴帝济,形成品牌岸水。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洁?我提出储能熵的概念轨年绕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量龚狈。一个系统里面假如是孤立的炔、系统是不可持续的镁,一个是做功句忿恭、一个是废料是不可持续爽跋干。如果是物理系统劲雾藐,分析储能熵恃,熵代表可以再利用橙擂埔。总的来说己摹霜,一个系统熵不能增加翔沪,熵要减少淌导,熵减少系统可持续湍。熵是储能熵擒妹,熵是不用的熵驹嫉,下一次可以用面身。总的来说熵是在减少拓韩耐。    包括中国的历史时扳韦,中国封闭的时候中国就不可持续屑,中国开放中国就可持续烫股。近亲繁殖以后熵增加不可持续昂。系统要做可持续性犀,系统熵要减少灵,你的收入不能是单一的吧努、不能是孤立的系统苍。因为一部分是做功稠,一部分是废料翟甜凑,从废料里拿出来物夺拜,通过证明熵减少寒。从废料里面可以再循环拧林,那么你的系统就可以持续了得牌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来共绥,后续需要时再利用的能量的熵檄秒,通过储能熵概念的引入逼,希望用来解释可持续系统的演化过程垒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态前躲版。    综上所述痞缆,不管系统是生物的或人工组成钦冉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入始辩耙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱选,而这些系统工程特点是箍挺疥,即使在系统研究过程中频乏宝,一个熵有增加的过程俺频,总体在系统不断迭代发展的过程中细,系统将进入熵减的状态晃踏,因为系统具有自己生成复熵的能力纽,从而保证了系统的可持续性垮。    应用在电动汽车煎,这个是分布式的发电吃拆潭,这个是分布式的负荷桨堵割。电动汽车就是分布式的负荷厘,还有分布式储能烹忻敌,电动汽车有储能淡及、有电池愁痕。电池可以双向的踢蛔莽,分布式地发电些俄珊、分布式地负荷梁粕,在分布式的储能橡,这三个系统可以持续苦匪番,这是我要证明出来的镁贡。我证明只要你的熵是减少的淡休无。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肚庐翅。    感知信边距、认知侣、行动雾欺,不断可以纠正人的行为炕,比真正的司机还要好焊奖。    最后努,希望我们以后的交通系统是舒适的书焦、生态的屋充、方便的和安全的两舰。要做到这一点乒,什么是成功去变链?因为里面的成功是3个S堪酗,SUCCESS雇闷写,在S逞摊、E里面画一条线都是欧元跟美元赊,今天是国际合作仇,虽然人民币还不是欠豢辰,是一篮子化的锌仁,人民币准备好了报睛。ESY就是人民币孟。    要有六个眼睛非蓝探,有四个眼睛不够梗。第一要把眼睛放在前面解放思想隆廷摊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苦栏,电动汽车下一年布局市潮馈,也要有前瞻思维妹。眼睛放在后面汲取历史教训颅思浚,要有全局观念摔秽。要看到旁边的需要经。然后要把眼睛放在右边学习欧美酮歉块,不得不承认高端人才密集地在西方融。所以把眼睛放在西方学习沦,它沉淀了100多年那。四大发明中火药是中国发明的零排庐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的电贪。全方位都看到了郎农矮,所以英文眼睛叫做EYE逢患需。第一个I是Inspiration抛方恕,有了激情可以有想象力籍瓢,然后有创新坎绘恭,但一定要融合剐吭枢,一定要集成蚀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻谩哀。科学要把自然归结起来挽,工程有十几种泰讣爆,要把科学倍闯丧、技术舵祥绿、管理结合起来那就是工程粪胯测,那就是要集成孺。特别今天要跨界地融合宿、跨界集成搽玖碴,这样才能实现习托。但没有钱也不行手,今天招商局也来了很多金融机构督卷镶,要融资鞋。    谢谢大家!    (根据发言整理碴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓守:李芳" "   回顾已经结束的2016年娩崇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展负。在政策的全面推动下挽,我国电动汽车年产销量再创新高烯光钮,达到50万辆左右亢,充电桩数量达到20万个损淖沟,遥遥领先于世界各国玛。更为可喜的是荆幕,在规模市场的推动下跋讨人,技术创新全面展开桃稼栖,技术进步全面加快欺顾,正在全面逼近世界先进水平恫。但是空魏,在这大好形势下誓,质疑之声渐起处尘。比如购炔钮,我国电动汽车发展主要靠政策推动苏,能不能持久德慷惟?政策是否过于宽松丛倍你,以致于出现骗补情况艘霜?另外魔旁,由于发展形势良好肪,一些激进的观点也在抬头晤双抬。比如能,要挡住国外产品进入中国市掣痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渺薪,准备放弃传统燃油汽车尺侗换。    作为一名资深的亲历者稀,笔者认为碘犯仟,在这新旧年度转换之际唤虏,有必要分析我国电动汽车的发展形势随,梳理其发展历程拉,以利于业界对形势有清醒的认识葛拾禄、清晰的判断剩菇,明确今后的行动方向澜妓。    一荚、我国电动汽车发展形势良好    当前胆皑,我国电动汽车发展形势良好目信号,主要表现在两方面修峭彻:一是电动汽车技术创新全面展开诲换,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牡措,技术创新和商业模式创新层出不穷膛祟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面井撼,比亚迪孤镰潜、北汽谢、江淮肖宛规、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腑尾揽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓮炯绥,而是专门设计的电动车俊姓萎,续驶里程达200~300km甚至更多东未,能效明显提高似论,动力性呛检、平顺性效、舒适性户屠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平欠。事实上疙皑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布的,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市败谰日。另外俯攘慈,我国电动大客车产销燃、应用占全球份额的90%以上斜,技术达到世界领先水平泰逝羌。    在动力电池方面修纫,我国产量已超过日本古、美国稿蔼、韩国撂,跃居世界第一棠,且市场份额超过全球的1/3始探。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面全高肝,呈现高能量比物、高安全性贩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歧。同时摹布讲,产品水平迅速提高恐,与前一年相比妓椒,平均能量密度提高30%祟加,成本下降30%左右蚕掂南。    在驱动电机方面棋搁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昏,总体性能进一步提高肆,成本下降30%左右细钉。在电池管理系统尽肉、混合动力系统耻伶敌、电动助力转向瞪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堕,也都有明显进步辆叮骏。    在基础研究方面攘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌何扩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冲维魄,电池热失控仕蹬先、硅碳负极材料膏椿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叮湍。    2. 充电基础设施建设加快坞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下法,政府有关部门出台了实施细则盗结,多个地方政府建立了城建贡、电力涟特充、规划等多部门联动的领导机制媳,大大促进了充电基础设施的建设速度恋屉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坞姓豌,我国充电桩总数超过20万个菩席,远远领先于世界各国女冈。    在市场带动下罐猩,技术创新不断涌现糜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骸贯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朵封颅、节省设备投资的车端交流快充技术簧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祥屑。    在商业模式创新方面阂隙胸,呈现出各类优势企业多种形式合作糕估,加快充电设施布局浇踏裙、建设咐匣堡、运营的趋势策描。众筹建桩凯、合资运营高檀、利益分成等运营模式迅速发展骂摄,公交车税、环卫车倍、物流车弄康、出租车戚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瑰衰宠,广告推送袱会矾、免费无线热点接入等增值服务开始出现撑。    在互联互通方面粉钩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尝辅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段残沦秀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哎,以企业级困蟹盼、城市级监控平台为基纯纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惕猜蓉、信息互通的国家信息服务平台即将建立删技。    二妻笛从、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穷膝,我国电动汽车的发展道路与美国铣句、日本檀赡、欧洲等国家和地区有所不同桅实恳,主要区别有两点木腊。    一是政府干预模式不同守贰记。我国采取的是政府强干预模式鲸奠旱,政府进行顶层设计梅副逃,制定国家发展规划辜,多部门联动制定全面的鼓励狄技、支持政策鳖祷汐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成媛拼荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厂塑尼,在市场发展中不断加强研究开发僧厕,技术水平逐步提高;同时阂,充电基础设施建设逐步完善覆啦。而美日欧政府多采用弱干预模式蘑擅堤,政府支持共性咆册、基础技术研究屁慷,给予一定的政策钨半祥、税收优惠箱,逐步培育市成鹗啊;企业则根据自己的战略规划图艾喷,首先研究技术前,同时有选择幌撩、有重点地开发产品违。    二是企业战略不同唬。我国企业多为在政府引导下被动式发展提耻,初期技术积累明显不足牡蔚男,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显混,产品方向受政策影响大鹊,各企业虽进度不同庐捐,但呈全面开花之势被檄。而国际大公司多为主动式发展奠捣班,厚积薄发谋你,技术有所侧重夸,产品形成特色捌模,如丰田的混合动力和燃料电池吵、日产的纯电动捻史、通用汽车的插电式朗柏、宝马的碳纤维轻量化技术等虹酱邦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点却慕。中国模式的优点是市场拉动技术发展寄奇,不受油价等其他因素干扰浚勾缔,迅速形成规模市称椤,全产业链技术进步访,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仍甲,发展中有不协调情况缅缮枫,如充电基础设施滞后摩,部分企业盲目跟随嵌糙降,发展不扎实屏,少数企业以谋取政府补贴为目的盎趁淋,甚至出现骗补情况稗脾嫩。美日欧模式的优点是技术扎实谱戈娃,发展均衡;缺点是市场发展慢挪,产品更新慢牢含,影响技术进步榔,受外界因素干扰酶碘,如油价低迷则市场难以扩大兑储。    笔者认为划,中国模式适合中国国情挤。我们不应过多盯住充电难妹沫培、骗补等不协调现象赴改,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藐缎、技术追赶的大好局面抛谭。从另一方面讲诚,中国模式也有赖于我们的制度优势效烧奢,只有中国的强势政府才能如此运作假扣估,很多外国同行都很赞赏侩枯、甚至羡慕中国的条件膘己丛。    另外苦默烈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面轻,近两年有明显变化缎托硕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术少、开发电动汽车产品乘,而且各种技术路线都受到关注的局面仇夸频。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶僚。中国各大企业都重视电动汽车没有错副帘,在现阶段已不能算分散重复苦婆,但难处在于电动汽车不好做遍稿娶,需要有很强的栖闲怖、全面的技术积累和投入呵零边。那些技术实力不够的企业热艾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前两,不应存有“弯道超车”的侥幸心理估还,而应准备应对“弯道翻车”的危险查驰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哄市检,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时首裸晦,可分为几个阶段谋尺:当市场份额超过1%时蒙曝娇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敬,则意味着市场条件全面成熟漠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年逗娟速,又主管我国科技工作多年溺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结来罕。    对照电动汽车的发展劝么,在我国肃挡,市场份额已经超过1%;在美国和日本齿椒昆,即将超过1%糯。这说明乾蚕塑,电动汽车技术正在接近成熟涸霉干。笔者冒昧估计轻将贩,大约再过5年左右时间念蕾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题廓,其他性能与传统动力汽车相当社,加速性优于传统动力汽车蕾,成本的差距大幅缩斜稹;再过5~10年时间汞晤伞,电动汽车性能可全面赶上澳、部分性能优于传统动力汽车涸,成本与达到当时排放菇、油耗标准的传统动力汽车相当抢嘉。但即使到那时敖芭忿,传统发动机也不会消亡摹,而是电动驱动与发动机平分秋色累缆,或更多的是融合发展懈净。基于以上估计逻污,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车路岛令,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆剐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘛藕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纷羔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孤兄。2009年甲篇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研葛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茸喝。回首往事蝎,扪心自问禄甸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芥。至于些许不协调现象频碾弦,是产业发展过程中的必然负差,是白璧微瑕梧诗、瑕不掩瑜秆眯始。笔者断言蛊校磕,按目前态势再发展10年始,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睬乘咸,并以此跻身世界汽车强国之林颊。    三膊窝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夸,整车生产企业要更重视电动汽车惯。首先要制定好发展规划和生产布局誊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宽染,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调防,不能两张皮梧醒取。其次要重视研究与试验螺颂,需建立完整的狼贬、一流的研究和试验体系趣惨舵,规姆障和水平应不低于传统的发动机和传动系统完。电动汽车相关技术发展很快每铺,要靠自己去研究发展萄,别人的经验会很快过时暴怀,更不能只靠“挖人”搞产品俄涟耐。再次要全面布局琴,围绕全技术链开展工作飞青,不但要重视整车开发巩涣,还要研究电池和电机卉据鹅,重视电池管理系统羚械耪,这是当前我国的短板姥谎,此外还要注重轻量化和系统可靠性串。    第二卡炔弘,要建立相应的零部件体系铜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哭衔协,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娶唾垒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谎。    第三糠埃补,要开放发展耪晃。需鼓励朝侵、支持合作伙伴引入先进技术和产品取惶洪,像华晨与宝马冉竟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挤。历史将会证明呛奇缄,开放发展电动汽车会比关门发展更快户凰。更何况馆蜕墩,在全球经济一体化的今天啪抒,关起门来自己发展是不现实的曹坊。    第四醒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撬。今后相当长一段时期氨绿,将是传统动力与电驱动并行发展碗俏极、融合发展的阶段杠涝,单搞电动汽车很难成功绰缉。对于只做电动汽车的特斯拉屑鸿睦,笔者并不十分看好睫。    2. 对产业界的建议    第一森堤,要加强合作拱深量。需沿产业链版臼期、跨行业合作酮赐吕,整车企业要与电池企业毋守、电机企业抒芜、其他电动系统生产企业深入合作撑。以动力电池为例撵,需要电池设计与正负极材料嚼胺、隔膜板靖弛、电解液窟沏、电池制造装备鲜拘蓟、试验装备蜕、电池管理系统全面合作港狙。优势企业和研究单位要分享成果愤,互补短板疚蚂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惩,要形成轰轰烈烈的大协作局面安曙,合作创新漠咕夕,百舸争流祷苹,才能迎头赶上并超过世界先进水平冉橙势。    第二诲性,要注重实践雹镀醒。汽车产品与其他工业产品不同寸饶,一是使用环境广且复杂青,二是生命周期长辅淑畏,三是对可靠性背岛步、安全性要求极高未吾。这些都决定了仅在工厂躬玫、实验室不可能完善产品喝乏酱,必须通过多轮的使用实践忌荆倡。与电动汽车产品研究开发相比稿李廖,充电过程更需要实践表。像电动汽车充电过程这样长时间茫瞄涡、高电压璃、大电流称颁谋、室外琉实路、无专业人员值守的工作状况腿范河,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阀。    第三稗孟才,在充电基础设施建设与运行中刷捶捌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泪钝。充电基础设施建设是一个新行业拉,在管理上涉及电力挞、规划筹、城管泻课、工商管理等多部门呈评,权力交叉轮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制净抱背,利益主体错综复杂吠坊。单靠一纸文件不可能面面俱到刀,必须经过相当长时间的实践想寥蔡,完善流程甸愤煤,积累经验馁踌碉。    第四实墙,要加强标准化工作恭蹲。领先的研发壁跨稿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗诚共 ,而及时总结经验容廉、制定标准又能为继续实践蚂擒粹、创新提供重要保障唤荷。当前呕,恰逢政府推进标准化工作改革粳,要求标准化工作密切结合生产形灭、创新实践焕台,要求鼓励发展更灵活惋、更接地气的行业标准穗、社团标准密艘。对此蚕盲淮,业界应给予足够重视仟歪。    3. 对政府的建议    第一城溃,要保持政策稳定干。正如前文所述拴炔,我国政府的强干预政策非常正确井半,发挥了制度优势纲,已取得很好的成绩便暴屎,应该继续保持素险。电动汽车的发展涉及多个行业逗缎,需要长期积累坛阜,需要几十年的时间才能成就大业季饲食,切不可存立竿见影婆刨、一蹴而就之心拾。    第二艾楞,要及时对政策进行微调和补充完善傅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乌发叫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艾盟逛,又由于此项事业发展快拷,新情况蔷矗阿、新问题扭熟末、新技术层出不穷卷宿凹,因此及时应对庆嫩、调整胎糜、完善是必然的龟。    总而言之券竿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碘奴,迅猛发展正当其时被贰。笔者衷心地希望朝野上下遂、业界同仁能认真努力工作撬嗓娠,自信且坚定发展衔阀。假以时日朽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莫硅,并以此为契机彤翘淡,跻身世界汽车强国之林坍皆夹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己茸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潘侠豌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绰熬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鸵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姐赡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逞。    他认为赶,现阶段捍壁璃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题偿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疙,但从长期来讲放,新能源汽车技术发展路线要从电动化排、轻量化垮乐恫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合露、轻量化与制造生态化结合扳泡、智能化与网联化结合嵌回价。    尤其在电动化方面效蓉款,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臀都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滴黑,就是家用主流A级轿车豁甸,在性能价格比上与燃油车竞争截嘿外。目前全世界都在朝这个方向努力抖茨接,如特斯拉Model3凌辩、通用Bolt诗泼逼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掀。”欧阳明高说铅。    欧阳明高说每翟蹲,但要满足这个要求石,电池必须降低重量纤黑、体积以及成本捐娟遍。此外么,电池的比能量必须大幅提高市,达到300-350瓦时每公斤咕膛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庞,锂离子电池发明至今只有20年逛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屡,2007年第一次在日产聆风上开始使用僳,可见动力电池的进步非常迅猛难存。”欧阳明高说煤傅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僳苹。    但此前粹恢突,主流的观点认为瓢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比绿德日,从性价比来看砰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪,但现在随着锂离子电池技术进步恳噶磁,里程提高一倍穗捆,即在300公里的范围内参,仍然在性价比方面有优势连。    从技术上来看澈,在单位重量揣、单位体积下储存的能量越来越多锑藩筐,成本越来越低八杏,才能体现出电动汽车的水平和技术侥。    一个好消息是定藏,我国电池成本每年大约能够下降20%忿帅船。据介绍纺,五年前膜千刊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撩,去年平均价格为2.5元左右狗婪,2016年为2.2元攻,考虑到大量的电动汽车是大客车恰经,其电池价格相对会比较高一些罚嘉。    “现在国内开发中的电动轿车虫,最低的系统成本在1.3元每瓦时死贪腔,单体成本在一块钱左右热俊爸。美国通用Bolt电动汽车牛绣呜,单体成本为150美元一个千瓦时射卵。”    如果按照这个标准涸筐独,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邓侮牌,但是按照现在2.2元努,逐年减少10%到20%刃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妈穿。    “加上循环再利用做到1元介擅论,也就是说丘偶,一千瓦时电池一千元人民币之内副假涕,是可以做到的蛾。”欧阳明高称醋。    对于具备性价比壕蔡葱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翟,现在一百公里约耗电15度罢煽惹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内查,接近10度电一百公里炽危。    “要实现这个目标卑递位,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗彻妙。目前电耗的降低空间还很大欺。如果能够实现上述目标揣不,一百公里的成本约在一万块钱潦窗,如果电池能达到300公里就是三万块钱宠啸,考虑到使用周期内省电和维修省钱华私桐,将具有商业竞争力铅堵,这是电动化下一步最大的目标苏画。”欧阳明高说啃芒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烩店夕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年实,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裳晦砂,但仍属于比较粗放的发展模式邓,今年电动汽车发展逐步趋于理性狮愁呜。总体来看痊,走到今天艇瓤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迹彩。”欧阳明高说宠旦。    事实上酪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誓叹,由于销量超过全球50%以上辅好步,在国际上引起了强烈反响角堡痰,无论是政府还是厂家痘,都感受到了来自中国率先发力的挑战店。更值得注意的是号每挛,2016年如德国大众和日本丰田瞪,纷纷调整技术路线腹,加快对纯电驱动的转型词朗。    不过甜,纯电驱动的战略目标嫉扁豌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喇。对于混合动力技术来说鞭判才,传统的汽车强国败、汽车大公司比我国更具优势客惶叫,如丰田路线就是先做混合动力誊假,再做插电混合和燃料电池幢庐。    由于我国率先发展纯电驱动碍伺板,带动电池产业的发展达到了世界前列川媚蜕,电池产业规模达到世界第一缸瓤突,总体水平位列国际前三俗吻即,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皮哄,我国的动力电池产业链啪,尤其是电池材料秽抒,如正负极材料珊豪枫,在国际市场上的占有率第一控洞。    “在此基础上宛,我们以纯电动力系统(电池癌嫉、电机搏辑、电控)为基础平台令琉畦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膏。”欧阳明高说殊露顿。    据其介绍脯故欣,目前我国插电式技术发展已经取得进展沉喜,比亚迪秦护都、唐替、上汽荣威550拾侩蔑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灯句,无论是发动机方面慕楼幕,还是混合动力装置上朵,都取得了突破乐储。    与此同时巢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展码甜夸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缅馈李。    “这是一个渐进的发展过程是棱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琶。”欧阳明高说鳖吴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项何非璃,有效的回避弱项竞争许道讳,有利于我国电动汽车产业的发展素免目,到2020年之后擒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爽、同步竞争淘汇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将敌:李芳" "  编者按跨谓:产品价格区间一下提升了近40万茸鲁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岸矢勃。以安全环保为标签的沃尔沃胸,产品质量是其立足之本溉。无论是国产车型还是进口车型搽,质量都要做的和安全环保一样好戮秘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俗冕少, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值洁,安全与健康至关重要公,但在中国市吵摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苔逛豁,到底该剪哪一根线哥季?我心里清楚馆篇,如果我剪错了贿看拭,我们可能就崩溃了陛贡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辟遍。在2015年整体经济增速放缓芯、股市震荡判来、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下串培扰,2016年的车市本不被看好抡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诞邯昧。1月6日副朗脊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售法擞,沃尔沃对此解释为赡掳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器力闻泼,更是提振销量的助推器捎青。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迸。   6月1日驼碴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驼硼碍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怒,具有十分充足的销售经验来险。但用他的话说篇病低,他来自一个很小的市郴凇,很多因素他都不具备愧绢煌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哄操,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撮。6月1日入职如酸,用一个月来熟悉公司的现状朴匿椿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惦。然而现实终究是骨感的创揉岭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆形撵郴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汲。   “做决策就像电影里拆弹的场景缚,我到底该剪哪一根线呢羡裸涤,如果我剪错了么炔,首先所有的投资会无效详氨保,其次会影响经销商的士气年崩删。”陈立哲对我们坦言谋。   他这样的想法并不让我们意外片体,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侧粉。在台湾俩俱,陈立哲要去走访最南端的经销商任统鞠,早上出发中午就到了排蔬缆,但如今这种管理方式已经行不通了府。从前陈立哲的团队只有30人辜,现在变成了350人弟叛浇,他说现在同事的名字都记不完圃。   “就像牌桌上的一个赌局献胜,赌下去有可能是回本的钎技斗,也有可能就全毁了诚丰,所以我每天都在想我到底该怎么做缓另。”每天该怎么做图错?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戌容。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冬,才能享受最好的浅媒篙。”这句话像是说给陈立哲听的侗。   2005年搪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时材捶布,沃尔沃一年只能卖1024辆混硅,一直到2013年5000辆的水平琳,再到如今年均一万辆的表现寝啤,对于台湾这个小市场来说记疲,陈立哲做的足够好公嗜筏,他对这个市场有着复杂的感情蜂撅。   调任中国市场做销售一把手髓茫抨,陈立哲说这很突然肌圣,他来自一个不足以领导中国市场的市场苛冯。对于中国市沉骸,他还不熟悉熬赦,做市场工作要对文化烂、变化扰速备、趋势有充分的掌握捻,这最重要的三点陈立哲都不具备教码,他唯一能做的吹涩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耽,相信身边的工作伙伴凳微,组成一个高效率的团队净抬新,去解决各种问题祥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毁箩,首先做的是内部调整卜。通过不断累积分析过去几年市场的动态尼疚爱,了解在什么时期使用什么样的手段昏邵,反省问题所在粗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤势。面对三虑、四季度各项费用的下滑顺夹腻,倾听团队的建议灯、做出准确的决策酬寿粱、将优势资源注入到最需要的地方妨。最后将宝贵的经验分享给所有人密,把力量从点扩散到面燎脊沸,从四个大区靛么,再到全国乘蔼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氏,我只是把预算欠、时间等安排在它本身应该发生的场合辨吮。”陈立哲表示簿穿骚:“我不是在讲官话同,只是借着这个机会感谢大家遍瞄。”陈立哲相信诺比篙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的皮尾。   内部调整告一段落股,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上到。“我发现从销售品质到经销商的种种问题探卞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吩,一下跳到80-100万稀呜,面向的客户是完全不一样的矗姓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秃碾空,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卧抒弧,还怎么介绍产品刺茎?这肯定是不行的盆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门策辜乃,“与高端客户接触辛铜,销售不能觉得自己比客户矮一截彤,与客户要做朋友陕斗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肆。现在培训课已经开展了实战模拟环节刀,我们在资金有限的情况下做到了更好肮。”   全新的管理阶层福纶辟,有限的预算发,面对重重困境庆阑馆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悔,8-11月均超额完成销售目标士单凑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩栖师,最紧张的时间绘欺。“我有我自己的节奏炯仇氏,我给自己两年的时间汰渡譬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惕糖赂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间讲概,经历了两次产品的重大变动练砷劳,但在他眼里这是最引以为傲的吝段,因为这些变动吐鸽闪、变革都是从使用者的角度出发烦缝,也就是我们常说的“以人为本故魂。”   对于沃尔沃来讲挟枫,最擅长的领域是安全缴毕等,作为三点式安全带的发明者任茹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鞍泰。但陈立哲表示触讥,以整车品质来讲仓弄坪,沃尔沃也和ABB并肩褥,例如在底盘研发能力上般须,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐,全世界目前只有三家在使用菏,另外两家分别是法拉利与保时捷橇狗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扁任,陈立哲也谈到士寿:“沃尔沃其实也做过6缸锈吾、8缸发动机九兄,还有享誉世界的5缸发动机遁维来。沃尔沃并不是做不到董,而是我们可以用更低油耗冷鸵赐、更低尾气排放的发动机达到更高水平淬。这也是全球各国政府的法规要求苦纷喝,是大趋势偏鹿取。陈立哲说“这些信息翱领,只是没有在行销上进行传播罢了赎尾骑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产社,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号试,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯钠,改变了“国产”的概念情功,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伺。陈立哲表态道封:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丸扣答,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品萄。沃尔沃立志从中国出发痹犬,以人为本的信念永远不改啸锨辽,值得消费者验证与了解狗糯浩。”   “沃尔沃就像iphone一样集贾绷,它改变了人们的使用习惯蹈碧篓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲍挽具:S90有三个界面同时提供信息承辫瑞,分层级的来处理车辆信息教故熄。这一点很重要解,体现了沃尔沃以人为本的精神伍敬。在设计方面氦图票,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戏。用沃尔沃的品牌精神诵,再加上瑞典的风格到,直接与德系品牌产生差异化竿互。如果从地域来看避,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡节还。   沃尔沃曾立过两个誓言冬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竟冷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奠斧赂,沃尔沃全额赔偿孔枫册。在陈立哲看来猴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺管雄。   陈立哲对我们讲道盟:“在欧美霸,当太太怀孕的时候戮庭苗,男人会考虑买沃尔沃杭崇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据克,中国作为沃尔沃最大单一市车送恕,11月共销售9,076辆新车奈艰,同比增长12.8%;1-11月期间盛哩巩,在华累计销量已达80,759辆维卧,接近去年全年表现偷哦巳。就目前的情况来看绥童,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高幢差骇。   在经历过低谷期的沃尔沃盟吹鲜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量就,这无疑是对陈立哲工作的肯定笆,同时也是明年的压力牡。毕竟“十万辆”这个坎独,沃尔沃早就有迈过去的能力咕韦。   2017年剩慕筏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大艘魄,届时冯,S90 T4任、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莆疵竭。对于陈立哲来讲性亲,最为重要的是三座版S90湍崇抠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帘慧,是全世界汽车厂商餐揣魔,在中国制造的单价最高的车辆鞭秒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甘,“三座版S90可以达到世界各项指标容,这款产品有能力改变历史誓。只在中国生产该,以中国为核心的思维人,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了和。”与此同时谋泌木,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓬难。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承当獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哼,所贡献的利润更是远超世界平均水平挟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搭泄绿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力构京挠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讥彼。“知道我坐这个位子的时候搔,很多人会紧张甚至惊慌段瓜每,他们会很直接的问我乱滔,你行吗薄磺韩?台湾市场那么邢诺撂恪,你行吗氦?”陈立哲笑了一下说道肠抡:“每逢这个时候蹄,我都乐意告诉怀疑我的人酪,我将在最短的时间内做什么泊惫。”   两年的时间转眼而逝绊柑,陈立哲手中的“牌”越完善滦结喝,与主流对手正面竞争的胜算便越大淑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲费椽貉,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹊临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌券:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忱牵荚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂胸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒙病。为了满足消费者需求盼撑,推出一系列活动迎合消费者喜好堵。 上汽集团副总裁不北、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月干,得益于荣威与名爵的共同发力冀川蜗,上汽乘用车共销售27.5万辆米抬丛,远超去年全年的17万辆撕。取得如此大的成就主要归结于以下几点撼敝青:新车的不断推出私揭、以人为本的理念及高性价比放。    上汽集团副总裁铰磋禄、上汽乘用车总经理王晓秋杏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毯畦啊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解节窝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓排钢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凄善,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罢飞。同时配速汲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义付碴性:个性而不小众霉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发翰校,通过对消费者的沟通与研究令嗓,已推出很多新车型掸磁咐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踢。王晓秋还指出段问敲,名爵现在的路线是个性而不小众猫,这就是上汽集团未来的发展方向罗半,上汽集团希望新的产品有个性粒,且能让大部分消费者接受维杭。    据悉好泻礁,自荣威RX5上市以来吾迫,名爵锐腾也迎来了中期改款篡屁号,同时新车名爵ZS褪铅、荣威I6也蓄势待发捣熄玖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赶韦诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体雷。王晓秋指出人问,新车型针对不同的受众群体挡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戒。拿具体车型举例晨,荣威RX5更偏稳重扳酮,新锐腾则是一款属于年轻人的车惜,新锐腾外形活泼固闪册,同时考虑到消费者的需求刻,我们对内饰也进行了升级铺菜,并增加了10-12万的手动版鹊继茸,使新产品没有短板拴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝗疲,王晓秋表示沸脆,“从荣威550开始家毙喀,上汽新产品从设计到销售享酿疗,最后还是根据消费者需求来决定藤俱络。”    据介绍聪寂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驴。为了满足消费者需求蟹垫,新车不止在性能和价格上做了调整嗣轿,还推出一系列活动迎合消费者喜好难插。例如撬封箍,基于年轻人喜欢足球运动凉项褪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网才统,也已纳入上汽集团新品类陛,预计明年新车65%会配备此技术称。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巫,“上汽集团一定要明白用户需要什么驴付狈,为什么要买我们的产品桶了破,带着这个问题辽,我们才能真正去理解用户颈跋肛,落实用户需求贫锰,使我们的产品极致无短板衔叭,产品自然会大销航。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大渴涪,竞争也日益激烈慧稀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泰。王晓秋介绍频禄,名爵的价格基本与同级车持平纫,但性能更具优势圭德敬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钞臀科。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惰感,“消费者希望花更少的钱买更好的商品售毕科,就像提到的让渡空间肃戏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整教,从而应对市场竞争环境淑橇讽。”    产品有了好的性价比和客户认知度醇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姜婪。名爵经销店到现在也有280家左右惟糙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络痴垢醇,其实道理很简单迷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右草,且不断呈现上升趋势线,他们认为自主品牌的春天来了”噬,王晓秋表示扩。    在被问及上汽集团未来发展方向时摔,王晓秋坦言杰,“首先团队要把理解客户需求受驾、用心为客户造车变成一种自觉行动揉耽,进而形成一种行为规范嫡。其次应时刻保持警惕溶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隶陡溜。只有这样蚊茎挟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苛币冉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粪挽茧。这些修改背后有哪些考量和博弈蒜鸥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冕亭?   答驾瑰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高储扣。一共收集了9246条建议湿价,其中表态性意见7736条闯疙帝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条禄缴化,占16.3%谜糯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捍娶、网约车驾驶员资质及管理村回、出租汽车数量调控三个方面阮。从数据来看让阂,不少人对“京人京车”表示理解希,赞同的达到70%多僚港墨,质疑的只有12%闪森。我们根据建议修改了125处捻遁,不断扩大合规车辆的范围炔倾鲤,让更多人参与“分享经济”顷希。    “从北京实际出发哼,兼顾多方利益”   问笔惹扮: 为什么要求“京人京牌”簿挛讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屋谷含: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说确题谦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屎棉授、交通拥堵副、环境问题等“城市病”顿。在这个前提下色,北京任何一项政策都不能“任性”负,要从北京实际出发茸,兼顾多方利益让俯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汕悸奉,地铁最高日客运量超过1200万人次蟹矗,公共电汽车日均客运量1063万人次檬,小汽车每车年行驶里程15000公里窗晦,交通压力与日俱增尺绦。但在我们的努力下祥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%殿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瘁垒。    总体来说锑,北京坚持公交优先的战略矩倾倡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尽,对其进行总量控制在所难免辑。目前北京市绿色出行(公交炔、地铁皋磷伴、自行车颁床炮、步行)占到71%豁漆,小汽车出行占25%淋咐凭,出租车占4%抹,其中包括比例不高的网约车出行淳。北京出租车改革的总基调是炔芭摧:巡游车改革滑梗虫、网约车规范刻藩副、融合发展感、错位经营唤捞、多层次服务话。我们力争进一步提高绿色出行比例碎,为首都可持续发展提供足够交通承载力屁朽剐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镶好: 政策出台之后敲侣珊,预计将有大量不合规车辆面临退出现谷舞,政府有什么监管手段确保政策落实到位啪?   答戎帛冲: 政策出台前耽景,我们和专家肪彻、司机稳、乘客悼、网约车平台进行了多次沟通匹,决定设立5个月的过渡期赁。一是给合规平台差、车辆土、人员办理手续;二是清理不合规车辆丰、人员等卉。    从服务乘客的角度鳞如独,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掣潭。另外阀郊干,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湍冀谅,因此提出过渡期的柔性考量骡炽。过渡期之后郴,平台要加强行业自律鼎,我们也要建立打击非法运营的长效机制谦寝,严厉打击非法运营温冒的、克隆车和价格违法行为搓籍森,能够更好服务乘客科、保障安全规逆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坊辟: 面对新的经济形态魄,如何创新管理手段乐?   答夯餐蒲: 出租车发展中没有对立关系晤。网约车以网络预约柬桔滥、快捷方便等特点饱室,满足了一批乘客的出行需求匈。单从评价司机服务质量的机制看烩城,就值得巡游车学习琳:如何与派单挂钩鲁吉,实时评价雄踩缕。但网约车也有局限性巷鲸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管迷兰税。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骆悼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的善闯鸽。你有技术优势吗穷,他有线下服务优势垢,为什么不一起干呢奈踩寡?    管理部门也在转变思路剁搞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”海,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘁。通过推动巡游车改革及网约车规范聚愧颠,构建多样化服务体系滴,提升出租汽车服务质量匡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函忿,在京注册用户已达218万人泰糜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伟吉博,提供差别化服务坞。    “解决出行问题要标本兼治”   问此: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盗霉戮?   答详快涎: 群众出行问题的解决活腔,需要放在城市综合交通体系中程唉刺,多措并举窖恍鲁、标本兼治嗓。一方面谁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徊涵皑,需要加快构建安全晶秦、便捷拷览铣、高效滴、绿色捂匆、经济的现代化综合交通运输体系雷。到2020年碾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%年烁。    交通设施根本是为人口服务台算,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祥鸽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标结狭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公醇琅:李芳" "   杨美虹透露枷蝗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隧税,大东工厂扩建项目也投产在即土厘,这些举措都将助力当地经济转型升级蔷。    在杨美虹看来拉寇沫,借助主机厂优势赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芜赦,配合外交部到德国进行推介抢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园加。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穆纶,从而推动产业升级士兑承。”杨美虹说裁辽茨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匙痉惧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酷汲。最新数据显示谷,2016年1-11月旱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燎,同比增长11.2%祟恢梯,前11个月的累计销量锋碧埔,已经超过了去年全年鼎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泻材。12月13日躲极椭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开反谴。活动期间歼让慌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撂能。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈藕椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)春,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浪、环境和社会贡献等方面取得的成绩似距商。杨美虹向记者透露虽面,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脱摊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肌攫。    “在‘可持续发展’战略的指导下杏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则城。”杨美虹说拱胳艰。    第一纪擒钡,实效为先林。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逃穷,“我们不做虚的菠纤收,我们也不做口号式的履,我们一定要解决具体的社会问题挪瞳。”杨美虹直言溶燎,比如BMW儿童交通安全训练营管,它是为了解决儿童交通安全问题容汲。    第二须,长期坚持徊乐来。宝马儿童交通安全训练营挤发,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营飞介侯,今年是第一年做冕兜憾,未来会持续妈起项、扎实的往下推进吭。    第三箩,全员参与虾跨熄。宝马做企业社会责任时涵葛,会邀请车主溶际、经销商疵侈碾、投资人以及宝马员工卯儒,一起参与进来黎屏。比如宝马爱心基金篇富,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惧洛龟,提供指导;另外羔弛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臀,定期组织各种各样的活动徽春儒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迫,将可持续发展贯穿全价值链拱幻惊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饥墒檬。”杨美虹表示痉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刺蔬,主推工业旅游概念烫。    据杨美虹介绍傅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猾垒盲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弥,助力中国制造业迈向高端傻,并促进东北老工业基地全面振兴粗勺。    数据显示融,截至2015年底憾纷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吐嫡伺,当年纳税额超130亿元人民币清纪驮。同时弄户戎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会猴分碳,就业岗位较上一年增长了8.6%虏苇从。杨美虹透露芜咐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浆梁,大东工厂扩建项目也投产在即丢朴稻,这些举措都将助力当地经济转型升级忌闯。    另外玫,在杨美虹看来狄,借助主机厂优势城博港,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弹马坝,配合外交部到德国进行推介逝叉丝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耻熊节。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旅奈,从而推动产业升级但。”杨美虹说谈贤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁陶熊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掳?关键是我们的差距是什么龟,下一步最大的点就是要提升品质摹,当然还要控制成本搪寥杀。然后能态,就是我们的正向研发和平台战略堂虏春。最后蟹,可以大大提高效率灸,如订货的时间是可以压缩的瞪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涣舶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节信晦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伎。    徐长明说猴忙碍,怎么理解工业4.0卵薯?这个概念是德国发明的庭惶,现在在国内比在德国还要热羡脖。最近扣呻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昂,我理解它的工业4.0的本质韧哦,就是怎么保持德国制造业的竞争力裂阜。在国际上挫粳,德国面临两个挑战式:互联网大数据和云计算棉程蔑。现在玖,德国整个国家都在讨论换,怎么能够“不被互联网+”寞瘟,而是“制造业+互联网”纯铜,这是他们重点考虑的问题孤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贩、宝马浇返拧、大众叉罗。在德国访盼,汽车的需求是非常个性化的袒楞,在这样一个背景下磋宝,它要维持竞争力如哩辨,推出了4.0的概念孰,核心就是智能制造阀修。他们主要的目标有四个方面箩殊:提升品质伙、提升生产力柬、提升柔性化饰退、压缩产业活屁蔬,总的核心是提升竞争力横。    徐长明分析姆鞭猾,本土品牌下一步怎么做释?关键是我们的差距是什么祷横,下一步最大的点就是要提升品质臂构,当然还要控制成本郴阑。具体要怎么做肠梆?也有几点瞬矗:第一计,想办法提质控本膊。提升品质藤乡措,消费者理解有三个膛:可靠性羌昆、感观品质虐、性能诚绊。第一个维度程唉廷:可靠性是必须的酶,现在光有第一个维度已经不够了寝,必须要加上第二个维度北扮强:感观品质颗暗快,看起来要漂亮辣。在此基础上又发展一步恨赔抄,就是性能的提升嫂筒富。最近市场上卖的好的自主品牌眯髓,大概有12款车旅誊哆,年销量超过10万台铝漏辱,这些标杆产品年孝靛,性能上也不错勘斥龟。因此颂乳喂,自主品牌下一步还是要想办法视老吧,把这些提上去蹋,缩小跟合资品牌的差距噬。    这几个方面的提升凉唱,意味着成本也要提升美绒糜,怎么能够控制成本士拣?第二方面的话题裁筋,就是我们的正向研发和平台战略间涟娇。之前暴晤哎,我们很多品牌都是“逆向研发”忻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车落毁习,拿过来拆解做测试顷矢景,最后组装起来氖猎。这个模式下坤,成本可能是略微低的愤,但品质魏、性能有很难保持敌汀。现在必须要正向研究拢诧,从消费者需求出发鹃趣,形成一个目标死隆必,对目标做分析亲搞少,只有正向设计竿姆,既能提升品质性能府,又能控制成本很农,像长城兜、吉利等等缝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酷采。    平台战略涤,在更大程度上控制成本祈。他说挞,我们的开发卢窝,现在是一款一款开发的妒,零部件的通用性相对比较卸善病,最近一两年来触,已经有两三个企业开始走平台化战略肝牧碗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车男吧、SUV和MPV秋。这种情况下殴潜桃,零部件的通用性非晨滋屠幔好宛,同样是50万辆的产量墨甸绦,对零部件供应商的供应量更大挥脱,就能有效地降低成本降。    徐长明强调固衬,对于工业4.0的精神本质还是要学的纹搏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骋,它做了那么多的智能机器人娩枯,智能机器人都是带摄像头的躲始,在实施过程中的质量随时能够监测握,然后反映到云端苦沦岭,再反馈回来随时可以改进捷坎。现在第,企业员工的工资水平越来越高撅夸,汽车厂家很多在加班加点舞陷,我们要高度自动化棱鞍,这些课要补膘恰,应该有大量的机器人替代人工敖扩肠。如果这么做了鲸噬,可以大大提高效率阂,如订货的时间是可以压缩的权。比如参,国内一家自主品牌汤,从经销商下订单透刨楞,到提供汽车产品最开始是40天敛,后来缩短到30天烽,现在可以压缩到22天烙喂,跟世界先进水平比还有一些差距寿捂被。这也是德国4.0里的核心内容豁。我们不一定用他们这个办法促惹冒,但精神实质是要学的桐。    他说纽,柔性化的生产也重要毯磊,但没有前面三个那么重要醒咸。在4.0背景下捐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苹何灸,而是学它的精神实质沪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢醋奥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尚。更为重要的是镀扫,放眼全球肃玻酮,驱动这些变化的地方就是中国物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷描。    12月11日吗虫吞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾悖虹桥落幕妈融徐。经过36小时的激烈角逐是,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利导腻旧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醚,今后的五到十年十,汽车市场将发生前所未有的变化枚。未来甜瘫潦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务成。可以说恢填诗,未来五到十年汽车市场所发生的变化峦宽阀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涂。更为重要的是察,放眼全球逝雷,驱动这些变化的地方就是中国遂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷零蝗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说落墨佬,作为企业核拿,捷豹路虎非呈财嗦眨看重年轻人的培养屉。在全球仁痕,捷豹路虎共有2500名管理培训生怒。过去三年淡背矩,我们在中国也培养了30多位管培生坟。此外汉羔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家季蟹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹬。    在赛后的媒体分享会上犬,两位获奖学生代表分享了各自想法堵,及在比赛中的收获享捶康。同时爱腥,睿侨森橡太、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问币牡。   问楔徒:捷豹路虎为本次活动提供了导师澈懈尼,请问这些导师来自哪里牌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业祁圣垫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逛钱?请学生们简单介绍一下自己的作品筋,获胜的原因是什么剑?   睿侨森仆谜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师础提。一位是捷豹路虎内部导师徘遁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲁掣棋,包括对行业发展的认知溪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弹浪监、视角和指导离便。这两位导师全程和学生团队合作诞,提供专业意见盟荚担,帮助他们取得最好的成绩竣。   潘孟涛傅港澳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炽鸡,包括今天的学生矩碾,将来都有机会进入到我们工程团队韧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豆,可以来到捷豹路虎学习和发展琴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亮,再加上扎实的专业和技能啃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虾。   睿侨森椭: 作为公司的管理者额喊庆,我们非辰辏看重实习生互捐锤,我自己也会手把手教给他们工作的经验岔舍。不管是本科在校生还是毕业生轨氦腾,都能给我们带来新鲜的血液蹦姬、新鲜的想法氖处。    同济大学袁旭弛璃:首先畔络矛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌遁雇设,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行害。    我们都来自同济大学汽车学院挥,团队成员有两个来自汽车工程方向怂惨捞、一个汽车营销方向羌骑、一个汽车设计方向羡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兴善蒲,围绕“以人为本”纲,挑战的是都市环境里的出行压力取漠墨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师长密稗、设计师也有很多共鸣徐,通过一系列调整男戌,最后有了这样一个以人为本陷、体验为先的方案哺禾钵。我觉得筐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罕檀巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峭混豹:目前骚龋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伪店茂?   潘孟涛诽划: 我们会对人才数量进行评估和拟定认土,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劫。随着经销商网络的增加猎戒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多门,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拆拣,从而满足未来消费者的要求帽蛔。这些内容息息相关察辞,并且不仅是着眼于眼下阑盾,更是放眼未来繁寺雀。比如婆淀,针对刚刚提到的电动汽车战略瓷景褪,就要确保未来有足够的专业工程师储备伦,因此但,我们时刻准备着晦秃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穆剁。   问惫久薄:在创新领域仟介婚,包括未来汽车科技领域蒙,捷豹路虎有怎样的系统部署量?   睿侨森刮脯: 首先婆,作为一个公司抽虚你,我们在研发领域有诸多投入沛醚耪,而且很多的投入都非常具有前瞻性烹熄。比如说奇趴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验案。    其次俊,我们想要通过产品和服务糜嗓,把先进技术带给我们的消费者菊傻煽,因此我们的工程团队山壕帝、研发团队必须时刻关注消费者需求绰哆拼,做到一切产出符合相关性寂哥贾、可实践性原则低领珊。此外舵羌,我们每年投入约350亿人民币输荤开,用于车辆技术的研发和投产渤缎剖。    我们还于今年7月宣布舵弘:在未来四年蜕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贾朴胁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈换。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术备工多,并在未来应用到车辆技术当中荒。    今年早些时候恳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驾,通过应用软件及按需服务的开发与提供诫,解决消费者在出行中遇到的难题入。    与此同时蝗廖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猜枪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资搭、办公空间贩空茎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朝贝瘫。   问绰特逞:请具体介绍一下InMotion拧扭。对于整个汽车市场的趋势蓄,比如电动汽车技术埂金崇,捷豹路虎是否有着自己的见解擅?   睿侨森叙群: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案称貌鼎。我们希望将来可以将它推广到美国阔茂、欧洲以及我们非常关注的中国市场贿擒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巫,由研发团队进行分析拼母。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暴,我们也会分享给总部蜂修。    关于电动汽车技术权堆,在洛杉矶车展前夕鼻哩亩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE类酥。中国是目前最大的电动车市彻交当 ,并且有引领行业变化的趋势锌怕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撩啪,确保第一时间响应本土市场的需求圣梅疾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拭,并于2018年正式上市黑绰环,希望大家多多关注袄疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问裳蠕潘:关于未来互联网汽车辽,捷豹路虎有哪些基本的认识磁潍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饭轮?   睿侨森相烧: 目前姬宛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楼堑得,它的发展甚至可以打破现有的肮嘛腻、传统的汽车开发逻辑与循环阀丢。    针对这个话题骡龋,我有两点和大家分享吃:第一点犀檀,未来所有的车辆都将实现互联网化稗,现在能够透露的是芯,接下来我们全新推出的产品核,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点函金售,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绷。比如说竭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作仆混,使用他们的UI界面和地图坛础翠。类似这样的合作彭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀痘:李芳" "   汽车网讯 12月15日跺群,由中国汽车技术研究中心干、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陕慰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橇故拱,从“市场化发展现状”幌颁、“应用模式创新”瓶亮仓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喂灭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拌红巨,为产业发展建言献策谐葡护、助力提升奋搽娟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挂: 第一颠,背景品降。    去年发布的《中国制造2025》羚,新能源汽车是重大发展领域之一惶,是其他技术应用载体丁,而且是先导性产业迹臣。它的进展情况决定了中国制造2025仍、强国战略实施的程度栓容,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展教,从而能够聚焦变革躲法、明晰路径柬、凝聚共识苏角、引导相关资源集聚推广产业创新妊送湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一比酱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碍岗嫌。总体报告是按照1+7的结构旱炔。1是总的翠狗景,7是包括4个车辆整车技术浓估硼,3个分项技术险。    第二密继,国内外总体技术分析瓤淘嘿。    近年来丧澈帘,从国际汽车产业来说尘际,低碳化辛钒罕、信息化魏、智能化是一个总的大趋势歪骆岔。欧洲落腥、美国杉庐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苛咎胺,重点企业的产品战略也充分体现了三化碌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喉忌掀。我国汽车产业特别是近二十年的发展僵恨,取得的进步大家有目共睹蛊棋落。首先刨苫,产业规模世界第一溪恍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长耻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筷,包括品牌市场的影响力有目共睹咕拧痰,特别是新能源汽车乒睬,包括技术畔统扒、市场侠、新的智能网联汽车技术甘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拉稗塑,智能网联汽车发展是非城鹞裕好的优势条件功。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碎秦界,包括动力电池踏、变速器薄答。国内自动变速器原先是空白负静动,近年来无论是CVT檀、IT蟹、DCT都有自主的技术和产品缸堪,而且应用在逐步扩大姬。    虽说取得巨大的进步蹿,但与国际先进水平差距明显卸承稼:    首先抹,发展能力上的差距醋既。投入强度远远低于国外诗,全产业投入估算1千亿稠,相当于通用龋封磐、大众勤狙、丰田大集团一个公司的投入蛙。    其次娠惕,研发积累胜。包括流程积累匪、数据积累瀑藐纪、技术积累狡喷酶、标准积累兔,这些积累偏弱跨啦唐。    另外歇,从整个产业创新体系上来说彭苍,差异比较明显的荚捍,特别是协同方面煽。单个企业弱凶怕,整体的协同效果很低宿瑰,意识也比较低梳认镐。在发达国家地瞎胚,单个企业强稻桐,整个国家的协同体系效率比较高旅屏。    基础不牢地动山胰汲媾亍,我国汽车产业的材料茹溜、工艺基础跟国外相比也差距明显酿偏棚。汽车产业嘲痰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大妓韧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捞芳避,要求有创新的思路和创新的模式欺购。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锻粕经,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拍。    第三可,一些关键的里程碑搓胁慧。    重点是总目标随颊狠,总目标是基于很多现有的环境设定的辛田厦,也基于七个路线图进行测算吭灭。反过来说荣瘫杠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疟杜考,就能够实现保障几个方面总目标的实现垮杯雷:    1尽卧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值必聪。如果技术路线图能够得到实现躺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘁祷鄙,之后往下走栏懂缸,这对产业来说伯槽,甚至对国家来说是非常重要的拍魔。    2尼密马、希望在2030年左右怠骗,汽车产业的电动化转型基本完成猛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拷。智能网联汽车市场有一定的占有率扒详,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廊桨。    3搜蛔、建立有竞争力的自主创新体系秸。    节能汽车在2020瘫、2025霸、2030三个阶段提出典型的指标噬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜡赎羞,5升撬烯斥、4升价唾、3.2升青醚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闭,2025年15%臀踞,2030年40%以上曝粟瓮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哀攻、自动巡航宏瘸拐、车道保持应用已经很高赫叙牡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勿簇悲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例败笔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗜阜,经过技术路线测算实现总的目标顽。从路径识别上来说让棋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口目,以能源动力系统优化升级转型作为重点垢秦,以智能化水平提升作为主线郎夹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滴,全面推进企业产业发展暴耻辛。    第四督胯,分技术路线图的基本结论庭弦汀。    1偿、节能汽车淖慧懂。总体上有很大的共同点坦巨,重点在混合动力技术伸、内燃机技术唾、其他驱动技术苯。混合动力是技能的主流技术老,当然轻量化也是另外一个毯户,但是轻量化有专项的分析谰,在这里没有强化同。    乘用车总体执行轻量化泻狙蔷、小型化丸惜、混合动力互汗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失齿母,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陋沉檀。    混合电力是一个主要的技术虾短,达到5升持,4升撩、3.2升的目标钦碑,混合动力是主流勃报,其他是共性的磷怯,轻量化毋广、摩擦等肆吻。    商用车混合动力应用时间稍晚侯铜,重要度低于乘用车恒。    2驰法、纯电动与插电式混合动力汽车壁勒塘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敬,加强轻量化成为趋势埠惰洞。轻量化对电动车更加重要木咐墓。对于插电式非常重要的獭雾扦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戌墩,驱动仟绦、点击扳佳、控制卧、充电姆淋肋、混合动力发动机凶秋的,高效耦合发动器细尉溅。动力电池本身有专题洪孝,在这里没有过分强调狭戎绍。    这两种车提出了总体的发展纲要汤缄肯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磁列,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的客,甚至可以忽略不计嗣嘎瞎。    从四个层面梳理了技术需求荡都拐,提出了一些优先的行动项惠仆郡,面向纯电和插电搓,国家科技技术支持十五年了涎,下一步除了电池列为专项之外娘彪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持傅爬。    另外巳,聚焦关键零部件煤、基础突破和可再生能源无泄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用戌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要板说。    3散七、燃料电池汽车际谎韶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溯。从中国汽车产业来说鄙豪,现在重视程度不够溺舍轻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粱殿偶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究失。希望四部委提交国务院进行发布和实施齐。    在研究过程中逼,大家对燃料电池认识分歧比较大退琶寺,或者没有共识仕,这里特意保留一个燃料电池发展目标枷捷,跟发布不一样晶诚。发布时2020年达到5000辆的保留规模艾,我们是1万;2025年是10万颅,发布时是5万;2030年是百万讣惜,发布时是10万洼垃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藏冈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捣挫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睹、耐久性洽、成本秤卜、氢安全监。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瘫链淳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程导撇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尚。当然蠕,全技术链的技术攻关需要做怪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口阑悍。前期小功率燃料电池难,中期是平衡的燃料电池稍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池送故凛,到最后全功率的燃料电池壬榷。当然虏赋为,电电混合是最主要的稍,最后电池小容量的技术路线秒授,但燃料电池的功率更大一点触。在这四个层面进行了技术创新梳理蹋迪,燃料电池要解决的东西很多没眠,包括材料饶、膜喷、电机踌蛋四、燃料电池纳偌⊥粒块堆皖甫、系统技术屠、整车技术翻频。燃料电池也是下一步国家科技翻、资金支持的重点磨。    4断、智能网联汽车遂拼泞,这是新兴的技术发展趋势牵。其重要性与新能源汽车同等重要付,有部分专家认为更重要觅惦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酿化俗,技术和应用的优势酞农喇,也是机遇协媳塑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曙,涉及到国家信息管理隆。对核心自主提出了很明确的要求傲,即两横三纵景轰。    车辆技术上更多的是决策繁佛陋、执行膜嫡。信息技术互,信息安全慌氢,地图技术也是非常重要的蛔。两纵督,一个是车载的慰,一个是基础设施赶韶翱。智能网联一定是循序的娥,智能网联技术最容易得到大规模的应用遁娶递。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标具谜竣。这两个路径总体上循序得到应用舞协,从商务车来说团屯,更容易形成闪极沪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频陛。    从四个层面聚焦一些技术需求袄慕通。跟燃料电池一样吗介瞄,需要解决的问题更多一点巾。从感知决策执行的壳,特别在决策阶段摔法炬,差距是比较大的俄躬,感知当然也有差距雷乏。在信息层面层趁,大数据孪、云平台扮,相对来说中国有比较好的基础和优势程怠晌。    作为一个前提煤,对标准法规先决性箔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喘衬。制造技术不细介绍了洪卉拘,还是聚焦在新材料的运用描,以及新技术对制造技术带来的变化尘齿,聚焦方面进行了说明蹭免。    动力电池愁并绣,分三个目标妨停,目标上有比较大的讨论和争议内,比如说新阶段提出了350献、400陡玩、500的质量要求迫瞄猎,争议非常大畴加,重点几个层面嘛:    优化现有的代表电池技术铝,提升技术水平屏厦,特别耐久性兢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诵芬。国外的装备很难形成有竞争力的差别尽筋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线船县逼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灿。现有应用以企业为主体来做箔。当然骑铆豆,也会关注动力电池的回收利用技术断什焊。    最后新舞,轻量化夯。简单来说备畴鲜,前期聚焦材料技术蔽害、设备技术欢、制造技术汰檀丰、回收技术煤疥拌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺无拘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暇苏,比如说传统的四大工艺的变化涎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用圭凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割视:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驮睦、供应链倒、资金屎碉、汽车等方面的诸多质疑泼横。期间,明确表示不会放弃造车吉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疤喉呜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帽死魄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步童。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脾付喇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娜、互联网及云耗配、内容判沥恼、体育,还有三个端口类的,手机囤矛膝、电视姬、汽车剃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业顷肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力师杀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功孤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿担钞片。    乐视的电视做的确实是非常不容易轨石。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三线。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坝骡芬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酒栋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元测胺。总归累计亏损36.33亿元经疯痰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浚干疤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蕊绒江。第一部分就是投资人的钱莲委。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卞黑磊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拭先。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法队。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溉伦荒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呵、体育43亿乒、手机50亿,房地产64亿我却、内容108亿角、互联网金融151个亿峦瞥、电视187个亿峰弛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篮鞋偷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岁姜导。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的守鹅酷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的幂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磷亢咀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的反铜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枯彭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颈精。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙磺妥淳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了枯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谎。很可惜,你们蒙眼狂奔蹈县。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒奇:李芳" "   12月10日霞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路广程:一条是政府主导尽榷、政府补贴的方式杏汞,这是当前的主流稼肛。一条是消费导向拖,依托市场的内生成长道路时苇金。”他表示另,(电动车产业)进入者中负,大多数最终可能会被淘汰热,但是不能不给他们机会绦。国家已经开始放宽市场准入爽,此时黎劳,应该在两个方面把握好政策剁镭:1坞、应当欢迎新的进入者判,但是绝不能鼓动和忽悠投资者榔肥,让投资者自主决策恋,自担风险夺侨。2署楼霉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砂俗,严格市场监管蚂乘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚量,目的是建立好的产业生态乱。电动车产业化诞谈炒,最终必须依托市场来完成蹦,因此价窃沃,政府的政策必须产生长期预期霓斑祈。推进政策应当借力市潮优;妗,发掘市场的潜力赎层挽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用第赊。政府政策不干预技术路线奢,政策的实施不是导向对政策的依赖喀漂,而是政府作用的适时发挥谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮叔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绰额,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗓,戴姆勒有望在今年成为全球最大凤肪绷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商关蒋恋,这一目标比原计划提前四年实现封伯侥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勘四翻:“戴姆勒今年即将实现这一目标疽,比预期时间(2020年)提前四年瞬峡。”   据悉还荣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标航,当时受到与会者的哄笑踞。然而昏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近套毙垒,领先劲敌奥迪和宝马乓宛醚。(实习编译锰拈:刘欢 审稿购绰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酷连:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编论:韩大为 版权作品劣串涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权世深淌,严禁转载庭特铜,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道换,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猾花洁。在提及新品牌“WEY”时趟,魏建军表示翁臀广,“将夺取丰田和德国大众的用户”诫败。   记者可:为什么把自己的姓氏作为品牌些那缕?   魏建军法:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奸。我对WEY很有自信坟案,就使用了自己的姓北。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌马,但在中国汽车行业我是第一个褥漆。   WEY之所以采用英语固切,是为了要瞄准成为全球品牌昧氦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力难。   记者催笛韧:对于竞争对手有什么设想瞥哺端?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胆畏皑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场传。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恐虱陷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准察,在此基础上还要实现15-20万元的定价磺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粪弥涵。在性价比上WEY更具有优势猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编群旅佛:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权票款坏,严禁转载氖纲搞,违者将被追究法律责任福巷薯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纪梢,新能源汽车的发展也不会受阻谈攘。   根据工信部核准的数据罕绷,今年前三季度酿兜卧,整个新能源车销售16万台澳苛母,同比增长83%陌。其中碘睡,新能源客车已经占有40%以上的比例敢硅,达到了近半的水平稼,发展前景面临压力囊贝,但乘用车只有0.1%杀。“我们涨十倍是1%送,涨100倍是10%沃段,新能源车发展有巨大的前景和空间瓢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上守呐淳,全国乘联会秘书长崔东树说闺辉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叉。根据国家制定的产业政策要求嘘纺,到2020年肆涝,乘用车百公里油耗要降到5升髓患,这意味着五年内降38%的油耗阜蓝。“基本上谁也实现不了酸性和,只能靠新能源车来推动洪穗。而这种新能源车继菩柿,插电混动可以降80%辉杰山,纯电的可以降100%的油耗纲控,这种情况下只能发展新能源车节,这样新能源车乘用化仕,为什么我们一直定义为为生存而干辟,你不干就要挨打奶。”崔东树说溶。   另一方面貌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屏胃慈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者白,因此定价弹性很大淖。”中金公司的研究员李璇说本枪皆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拍,为消费者提供很多选择故读椒。随着技术进步和更多电动车型的开发灰桥怒,新能源车的成本会不断下降挟屑北,比如贤揩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煎课。“中国的纯电动车型出来以后愁殿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后板姓必,发现基本上17惭羚媳、18年以后的新能源车膏,达到8年10万公里以上去,整个成本是比传统燃油车是要少的掇,甚至是少了20%到30%舷段摆。”   电池是电动汽车发展的核心醋下褂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本讽颂珐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同几橡,电池成本还有很大的下降空间诽设事。目前势附,整个电池的产能供应相对过剩悸,国内电池企业达100多家都烷。据统计劣鹅土,目前整个电池的价格大概在2块多左右湘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求割,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袱。因此修熄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度堆绢牢,这样才能达到标准落弯年。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奖齿瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   我们不认为绝对的销量际,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萌狭垫。衡量一个品牌成功还有其他的因素淀,比如利润率殴晚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋。除此之外呜,品牌力许、品牌的知名度湃是疆、美誉度裳、影响力搁,也是决定品牌可持续发展的重要因素苍。宝马在创新精神上是首屈一指的别,因为汽车行业正经历巨变的屁渭,在电动出行辆、智能互联惧、无人驾驶等一系列发展方向上罚,宝马都打下了比较好的基础钩稳。    临近年底乖,伴着层出不穷的新闻事件蕾,高档车市场竞争愈发激烈笛,作为全球领先的品牌——宝马枪很璃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目壬。近日冠攘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士醇俏,听到他开诚布公胸、推心置腹的看法鞭的。   问售:根据最新的销量数据里,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抄。那么列饲竞,您怎么看销量恋挖穿、利润愤剧姬、与经销商合作伙伴的关系弯殊末? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杠: 每个竞争对手的情况不太一样缝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翘,所谓的增幅我们一般都讲同比驮觅,是跟去年的基础关系庆。几个因素加一块儿恰摧韦,我们不认为绝对的销量肯斧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣挤。对于宝马而言客捂惜,今年前十个月览耍纠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菠哀,同比增幅10.2%盯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆建,同比增幅接近11%拌迪。我们对这个数据还是非常满意的呻,这也达到甚至超过了我们内部的目标澄筋。    除了销量本身的绝对量或者增幅糕醋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冯萍雹,比如利润率描,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冉。除此之外摄溺毙,品牌力诗踩怒、品牌的知名度坏、美誉度慨眉、影响力攘,也是决定品牌可持续发展的重要因素寺。宝马在创新精神上是首屈一指的钮,因为汽车行业正经历巨变括,在电动出行片、智能互联柬、无人驾驶等一系列发展方向上恋吠涣,我觉得宝马都打下了比较好的基础诽寒。总体来讲釜扮,我们并不惧怕任何竞争暇储,我们也欢迎竞争录逼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行噶档煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妮境擂。   问裙迪:最近磋苟安,关于奥迪的新闻比较火密了饺。   刘智淋佛纤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耿摧圈。对于宝马品牌来讲结朴鲸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景恳发,双方的关系也非呈埽好哄捶杏。所以系,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哼壕,一个是宝马(中国)妇,一个是华晨宝马怪闺,但是我们有一个整体式的营销团队讲处,有统一的零售网络畅膝府,我们在总部有一个统一的管理团队磷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现井瓮酸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略清。至于竞争对手我不是特别方便评价安,不过至少释放了一个很好的信号忱女坑,豪华车市场的前景依然很好茶互。    问奠颊韩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展愧娠歌?    刘智加解蹭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赋唱。因为从经济的基本面来讲逗师,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仕题杠、持续的发展态势慰。之前以出口陛湿午、基础设施建投资的经济拉动方式车捶辩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姆。需求的增长其实就表明了对于车的需求堕筒惠,其中也包括对豪华车的需求舞狗感。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长对降,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑配淖夏,这几个因素相加殊藩储,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蝗帕。今年奖赔臼,豪华车的“盘子”接近200万辆纠,未来可能每年的增幅不会特别大掣璃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑獭。所以钮蓬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岁粳恒,力争在市场表现上优于竞争对手搁限教。   问嚏巨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敖巨,这一岗位和以前相比有哪些挑战拔?   刘智丹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衫,因为我在宝马的八筹、九年时间蟹,换的工作岗位也挺多的慷。换了新的工作以来卯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熄柔,比如负责国产车的销售霜,可能是比较短平快的里殴端,看的是一晴殴蹄、两年之内的事情捕如腻。在宝马中国总裁这个位置上沏,除了目前公司各个业务板块的运营颅窟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋劳侩,像无人驾驶极、智能互联禽呢、电动车棵庞柒,包括数字化营销等宦厂、品牌年轻化等等一系列的东西衫赊稼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贫挥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队块,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辅,力争在中国市场上打下一个非嘲夜潜牵好的基础剧。我相信拱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闯槐,宝马会拥有非常强大的竞争优势孝。(中国经济网 记者趣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕淳蒂:李芳" "   原标题华愧:王永清闻挪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笨龟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铅捐。别克品牌今年销量已经突破100万辆表病,凯迪拉克取得了近9万辆的销量点,10月份甚至位居豪华车品牌第四名补。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糕秃碍。数据显示齿堑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汉烯帕,同比上年的446764辆下跌28.64%寄套。上个月喀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悲竟。    因此搬茧,在车展期间接受记者采访时嚼型,王永清表示旅猾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造款秘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徐募,但全年销量依然会同比下降20%左右瘦投旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靖七,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酵颧拱,可能在布局上稍微有点滞后搓。现在对于雪佛兰来说弗晦棠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钮。    事实上韩驴,雪佛兰已经开始了提速布局碳帝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刹。王永清表示歇窖翁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌襄界溜,2016至2020年投放超过20款新车抖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秽忍,30%为SUV车型壁丹坎,并将加速引入包括1.0T假遁、2.0T共孝搔、8AT胎、9AT莱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境困盲篇,未来SUV将成为主推车型森肖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叔尸,轴距2725mm撕彩,将与全球同步进入中国市场纯另。同样释,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场本萌。    值得一提的是奠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挨涝蕾,拓宽产品线坝赔。RS车型将采用包括侧包围辱股、运动尾翼鲜、双排气管匡壬、降低化运动悬架丢倍我、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幻嗓驮,并加载多项ESS智能安全科技砂恕。    在品牌营销上姆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铣蹦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销床挥。另外佰疾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舰拘半,演绎雪佛兰“热爱布,梦想冠,行动碎箍,分享”的精神锤。    “今后新车的利润越来越卸黄,主要利润来源于衍生服务奔橡剂、二手车置换等萌。相信雪佛兰将它的结构调好后掏细茫,未来两年将会真正出成果迁。”施弘说传困踞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外几奸,上汽通用的新能源战略也将全面提速赤理酶。车展当天廊冻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相街,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫉俯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吴,发动机的最大功率为73千瓦备倘,其中电动机负责驱动门,汽油机负责发电忙槐,它的综合百公里油耗是0.9L觅碘。从上汽通用发布的节奏看杯枫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擒捞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赔,王永清说绥但,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扑事,产品还要丰富跨东,才能满足这个法规的要求憾超。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赂鞍,到2020年之后比例更高炕。王永清表示脾:“估计到2022年桃,我们的电池技术会有很大突破仆,能量密度大幅度提升纪,成本是大幅度下降股霜穗。这对纯电动的新能源车发展是好消息拷集户。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伐、豪华”品牌——WEY视,W01搞、W02两款全新SUV首发亮相绒侥戏,售价区间将在15-20万元查。对于新品牌的未来发展规划缎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示核杰衅:“WEY品牌明年将有3款车上市搪丰,到2018年还将推出2款左右的产品尺韭,以支撑起全新的销售网络体系窗矾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钠武阮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扇,8月份推出第二款SUV W02埃些,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叫陇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时床涟伐,魏建军详细介绍到僻匿唾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腐,配置上拥有最先进的安全技术表、智能技术疆楔泵,也更加精致推瞬哭。此外在性能上两者也有很大差异屑肋匠,例如在NVH方面蛋床,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造年罐。   在经销渠道方面百奠钱,魏建军介绍说楞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藩斤导,没有想过招募新经销商谴磷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疥磺。”   对于新品牌的未来发展涤夯艾,魏建军信心十足暴,他表示衅菏理:“我从没想过这个品牌会失败捶痘蔽,只有退路封死才能做好这件事判魂,自主企业只有没有后路才能把事情做好叉魂磐。”此外甜乃,魏建军坦言恋刊泉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姐扳,因为新品牌叫什么并不重要密秽踌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄剁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业派酬,将方向转到共享经济省舵、互联网常、自动驾驶方面新的技术当隙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镁稼缎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梅赏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戚且酮、生动的演讲灸卸汾,就城市交通佳挪碌、自动驾驶和汽车互联等热点话题播雹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索轨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业税。    徐大全说鸽,博世始终认为必,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担髓隙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敬垄袭。    徐大全谈到渐饱,作为在汽车领域的老牌企业簧弟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚼、多样化的发展态势和需求库,博世已经有了自己的思考和方向坤耗痰。    他说菏颅晦,如今吓降,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫菠,将方向转到共享经济窃抱怪、互联网难琴勒、自动驾驶方面新的技术刷角陌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啤盾帘,面对新一轮汽车技术的变革毙,无论是传统汽车挞扁蔚、零部件企业午茎革,还是互联网土蔬、科技企业尽恫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轿潭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垂吭航:互联化百、自动化和安全化杆。我们预计联背矢,到2021年垮,汽车将成为第三大互联移动实体戈镁,同时扮演人类的第三大生活空间刑倍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纲刮,来充分发挥互联驾驶的各种优势泡容。    谈及自动化领域须,徐大全判断艰饺殿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茧蜡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术山,通过持续创新驾驶员辅助系统就葱市,从辅助驾驶戒、部分自动素耗粕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趟四酸,分阶段朝“零事故”愿景迈进沮算菲。目前乏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产级剩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用危,到2020年左右寒卸,自动泊车功能将进行试点项目测试酥乐。    说到自动泊车匹廷,徐大全特别谈到停车难的问题谋驶的。他说徐,停车难是在城市生活中的一大困扰颁需勤。今年尚慌局,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查效倒激,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挛矛。在八项智能泊车功能里版竭,“手机查询停车场位置并导航”赏筹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喷。其实儒,在大型商场里鞭吮家,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了檄较盾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晨。根据一项市场调研显示殿,2015年辅加,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喘琉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力申嗜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台错赂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露架,在深入巩固原本的互联化味郎次、自动化和安全化“三化”战略基础上慌,博世今年也把两轮交通先巴队、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喝。    他介绍舅锣架,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部售忻忍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淬阂。未来十年风,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎绘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性慑。    在两轮交通方面此诚,博世提供两轮驱动抽、安全等各方面的解决方案季嗣,涉及两轮电动车魄常搞、摩托车玛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式截簇貉。    最后寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具人际,满足这些变化的需求啼寿请。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞褪滩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旗努,“双积分”法规佳牌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议你份,连日来晦蹦硕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秸,让观望中的车企备受煎熬强。针对业内关注的焦点问题冗嫁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穿槐衔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》犊抬乡:不久前回,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弄了勺,如何理解这两套方案败瓢郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全靶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纬扦缄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓤炽,但又有独立性弊,各自的核心目标有所不同瓷信倦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量港叔呻,进而确保国家能源安全誊完慕。由于中国的石油对外依存度已超过60%潮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求父,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钙麓,进而实现国家节能减排的长期目标膛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悄笛颂,但现阶段并不能彼此替代祷。对于CAFC而言操堪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜂捆,其中当然也包含新能源汽车坪蚂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抛冕舶。但不同的企业由于自身能力架、技术储备和对未来技术趋势判断不同爱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爽俊雌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谋孝哨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汰究纺,而以后补贴将逐步退坡餐卞剧,企业更担心成本无法负担谭。因此仅有CAFC法规祭短皋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泪颠,所以有必要出台NEV积分散坑托,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京。同时陪妮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坏诞坊,从而有利于新能源汽车早日取得突破檄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线话乏氦,其目标应是降低汽车及相关产业篱尺芦、乃至整个国家的碳排放敛,和降低能源消耗诉求不同武统。作为碳排放第一大国汉酶苦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凶负逃,后续国际压力还将不断增大随踌。因此佃荣祈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腿,从大方向上讲是正确的韶泵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段男枫,这和NEV积分没有本质区别簧宪僚,也无法确保总体低碳目标的实现泄哗荚。实际上揽,跨行业财、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向将髓玛。以电动汽车为例课,其在使用阶段确实是零排放据,但与欧美不同鼎,中国的电能以高碳电为主冀端效,因此在发电阶段有相对较高的碳排放齿式垮。也就是说蒙廓搬,在使用高碳电的情况下憾榷,电动车全生命周期的碳排放并不低蒜。这正是碳配额管理应该解决的问题憨偏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中每好触,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夏骸嘘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疵伤辽。实际上驰久备,将新能源汽车确定为国家战略辱沃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柔,生产更多的低碳电手弄,否则减碳的国际承诺将难以兑现弗箔。    另外驶,对于汽车行业尉隙授,无论是CAFC糠窍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卯舜,但都应该由一个部门来统筹策划泛,系统思考镐,拿出科学贰艇、系统川午阂、具体轮、有效的管理办法来推动实施械,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骚阂喷。    ■积分交易细则需加快制定狡湍、尽早出台    《中国汽车报》诧希:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定困朗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素起谩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受死撮封?    赵福全迷咐筏:确定合理的积分价格文斡,涉及到技术怂、成本和市场接受度某,需要综合测算和动态调整搜褥挎。我认为基本原则是楞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力跋憨,让没做新能源汽车的企业有经济压力孰水谦。如果NEV积分是“白菜价”挽搏规,大家直接买就可以新捻焊,谁还会愿意在新能源汽车上投入堪毯?    因此伶,NEV积分的定价应足够高师盯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苛掣,通过自己的新能源产品获取积分跑簿嚼,满足法规要求料茂井。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纶抠骏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娇五,能够通过购买积分先生存下去卤,争取时间把自己的新能源产品做起来略湃河。    《中国汽车报》漠:除了积分价格之外角,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绩罐及,目前处于“空档”状态鞭,怎么看待这个问题嗣龋讣?    赵福全鹿咸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力人甫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫财。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谁。同时棱短,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虎。对于汽车企业来说绵方电,3年仅仅是一轮产品开发的周期赌丢才,政府作为“游戏规则”的制定者瞎巍,应尽快给企业一个明确的目标世谁暖,否则企业将无所适从坦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惺疤:“双积分”中提出了2018年起艘每,8%颗标、10%恋快、12%的NEV积分比例谁,而经权威机构按照法规要求测算橙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廓福奸?    赵福全懦:在这个问题上事,我并不持悲观看法斥报。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难词椽,因为还有很多企业尚未完全发力高衔评。按照国家的发展预期托桅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缅,如果每辆车以最低积分2分计算旗李,整体积分比例就达到了14%些,如果是分值更高的产品高雇嘲,达到18%的积分比例都有可能鞠祭极。关键是要努力实现7%销量占比目标暗艘,而这也正是NEV积分的目的所在狗。    不过另一个问题引人担忧汰估汉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锯拢,同时在CAFC核算中也有优惠七串:一方面油耗直接按零计算式浪娶,另一方面核算数量加倍颁,从2016到2020年分别是5倍袜、3倍虎尚坑、2倍善疼钉。此外撕朔,按照单项抵偿原则记,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分郊弓庞,还可用于抵消CAFC负积分椽。我们经过测算发现不,CAFC中的这种双重优惠诬菇,对新能源汽车的“照顾”过多了唱不,不利于促进其他节能技术发展檄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恰吞,CAFC的达标难度就会随之大大降低搔。实际上天,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重定,两者不可偏废谭超。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岸,但如果CAFC目标落空别,国家能源安全受到威胁戌,汽车产业的可持续发展仍无从保障碧陈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消京读抗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿握始唬,这不仅能确保CAFC目标的达成处,也会提升NEV积分的价值鞋,避免NEV交易落空吾敛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》物:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值里惊挫,而没有将电耗的概念纳入其中善晌舍,这样的算法是否科学灯?    赵福全凳筋:NEV积分分值以续驶里程为依据筏,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹤库,也不利于鼓励技术进步来群。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疟。推广新能源汽车是为了节能减排骚,因此不仅传统汽车咕富歌,新能源汽车也同样应该抑大扬小我死梅、抑重扬轻洁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”燎苇沪,而不是搭载电池越多越好捍署恨,因为大量电池搭载在汽车上移动嘛防费,这本身就会使能耗增加圭同,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾访,也意味着大量增加电池生产的排放莎僚咯。    政府应鼓励企业开发低成本环扫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迹稻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池槐年。也就是说硕,政策制定一定要“勿忘初心”罐。建议NEV引入单位电耗皋叹,即吨百公里电耗的概念售诽槽,作为积分分值的依据颈乱。同时盛毯,对于小型车电耗适当放宽宛幕,而对大型车提出更高要求骗抽桓,以鼓励新能源汽车小型化澎,进一步提升节能减排效果悉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寡府版:在“双积分”中涤,没有将新能源商用车列入管理范围龟乒乖,这样做合理吗缉?    赵福全枚慨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦迹可持续发展的问题休吾。2015年篡藉据,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汐荆,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹈。而此次NEV出台却未涉及商用车挟,这是不合理的叫唉露,表明政策的全面性和系统性有所欠缺附,也会让乘用车企业感到不公平芦狈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瓜宽。我建议踞取扫,应该单独给商用车设立NEV比例要求石嘶辞,可以不与CAFC积分抵偿奴呈骇,但企业之间可以交易讲。因为如果没有NEV的强制要求千,在补贴退坡后郸镣窟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护踢吠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磷妓萝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上反脓乘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挠荆譬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奴煌暮,盲目投资之后陶,多数公司要垮下来伎藩猴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热藐认寂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焚斡。    以蔚来汽车为例某栏,去年8月还只有100多名员工博,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狈。据中国汽车工业协会最新统计熊菊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倾,销售4.4万辆疟呜睡,同比分别增长25.7%和43.8%氏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凄烫,销售28.9万辆颓瑞图,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沥芹。蔚来刺疼泛、威马仿蟹、前途诗体揉、小鹏等已是新能源造车领域的热词墙菊括,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面突燎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兔巳衔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目厦。至此沙骚铅,奇瑞新能源成为继北汽新能源琼画窖、长江汽车贤柬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家森。    “新能源车企的风险礁茧珊,其实很大翔。”王秉刚说蛙享宽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炒,对风险有足够的分析龄堤裳,有可能投了很多钱对,最后做不成绥泊护,带来不必要的损失善巧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蟹灵污,简单地投资建厂匙、增强制造能力韶犁,未来堪忧恫捐臂。新能源车电池的技术进步非常迅速 配架搏,现在可以用的技术一年后就不行了截铰。如果没有研发能力就做不过人家食滴鼎。“一下十几个亿扎进去汹,有可能最后做不成冉,我还是提醒新进者要谨慎一点菊。”王秉刚说耻扳。    事实上剔宽兄,目前国内的新能源电池生产厂太多了藕,但规模都不大疮侠哥。而且动力电池总的规模也在扩张中现泥魏,尤其质量好的不多菇峦,“据我了解佛淖酗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霞泊。”因此奈摄骚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茎赶馈。   谈不上“红海”诡乖睹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瑰,但道路曲折狠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说风际悍,造车得有钱核墨、有人才墓、有时间团崩罢。“钱我们还行坎悉问,人也不错勿忍胖,就是时间太紧认,毕竟搞汽车三年算很快社晦宛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合孝垮欢。”万锐坦言拔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的时。    不过浮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧里,万锐并不认同鞍角。在他看来沫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上膊堕必,因为大家都还没“下海”几胃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程松撼蛇,大家还在忙于造车需,搏杀还没开始拍策舒。    “这是好事盎猛ǖ洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业百邓姥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说川,目前中国传统整车企业有150多家号钎为,新能源车企至少有30多家路,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摆违会。    至于是不是过剩铆都,梁伟表示这还是要市场来判断就。在梁伟看来薪纯,其实中国传统汽车行业已转入新常态史厂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长匿,除非汽车消费大幅好转摊脯删,否则很难回到前几年汽车行业的盛况相。    但另一方面裳勾,根据预测蜡,未来5~10年帛痰,中国的新能源汽车将保持两位数增长郡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓬疲期,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斤,到2020年时产能达200万辆急、累计产销量超过500万辆度蝗。梁伟认为警,从年产几十万辆到200万辆的目标峡,新能源车汽车肯定还要快速发展传馆。目前的新能源车市场还完全没有定型椽登,不同市场定位的车型未来都有生存的机会俊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韧,“很多人此前担心特斯拉会破产倪,但Model S和Model X推出后效果不错陀,用户接受轨。经过多轮产品积淀掂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斡辣屋,特别是成本下降得较明显了环薪。特斯拉可以闯出来煞耗,中国企业也有机会失捅溉、有成本优势思赣。”梁伟说晚。    对于最近贾跃亭的乐视艇厢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捂尸,梁伟指出景贬,除了技术蕉艘,汽车行业还是一个资金密集狈将、劳动密集的行业府。如果要进入钱必,需要企业在未来几年有大量投入讽,以格力电器(000651.SZ)为例布钝匪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗性荚。    梁伟表示尸洗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来却娶,毕竟快速把产品推出来板段第,现金压力会非常大亩韦。另外稀欢达,一家企业在原有行业中具有很强的能力斗杆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功啸,这是一个很长的学习过程嫂旦焚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯敞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日储,也是第十七个中国记者节冈。2000年翁瓦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节队杰。此后记者节像护士节叮据妒、教师节一样遂怠,是我国仅有的3个行业性节日之一叼呢膜。   值此之际哨沉晚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱填班,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渭烹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”记冒。      坚守还是离开哆路乡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瘫骡揭:去年网络广告总量2096亿元崇怒慰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纬糙绵。报纸下跌超过35%连弧裳,杂志下跌近20%栖泰但。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿姬孟孺,单项将全面超越传统广告喷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击被荷韶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绞,也仍能保持着不俗的销量问。    “没有路可以让我选择缅泞茧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值师氨。”陈总对此直言到巴璃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苟驮,但发行量保持一直不减迪魂博。诚然鳖连道,这离不开报社给予的支持茸。但从自身发展来讲隘爱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好功双陡。究其原因唯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峭抖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灌苗。   汽车也好忿,新闻也罢僳囱儡。毋庸置疑设小,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题太欢。   纵观整个汽车行业的发展趋势谋项欢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受棵乓睹,但不可否认的是发拟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式版蚊册。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祟膳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菇隋波。    除去对报纸缉、杂志须、广播浦透蹈、电视敦盲炭、音像等载体样样能玩得起来剑,还需操弄3G蹦芥、4G等流媒体技术乐。我们不知道下一站会到哪里汐班勺。   面对媒体融合大潮泛寸,陈总胸有成竹的坦言玩淮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代性深方,家用汽车转企改制之后继续深化改革缉糖钎。由媒体到传播机构扯蒲,由杂志到全媒体平台默廷屯,历经两次创业粹标门,家用汽车探求新的发展方向当措痕,抓住变革时代的发展机遇蟹,赢得了全新的利益增长点芥谦哥。不再只是单纯的纸质杂志钱珐,视频开鲍、自媒体等做出了不错的效果岛告。   其次禄,就是在自己的企业定位方面谁坍,中国医护工作者汽车消费调查蕉彤、中国城市教师汽车消费调查是以医生匿、护士氯、教师等特定的人群为对象做的系列调查奋。这些调查一做就是3年挪,走遍全国大中小城市瞳袒合,做出最真实的数据擅。 ?   “网红”营销时代   今年以来硼烈诬,网红主播频繁出现在各类活动现扯湃邸,手机发布会伶菲、车展纫、房产开盘粪握懊、比赛等一场不落善,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潭惩描。”   日前铣碧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”埠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犁驳息,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帕碧磊。   对此事件传缅,亦不乏业内人士称便,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舌,呈高开低走的态势啃附。   陈梓萱表示黑枢:“在现阶段的传播环境下衫,媒体记者朝网红转型芹,把读者转为粘合度极高的粉丝厩题乘,增强彼此互动诧、沟通搓浇,无论对于报社还是记者个人竟,都是一件好事胎官攫。”   “把流失的用户拉回来钳仆龚,用互联网活、新媒体的方式戳,我们正在努力尝试惩梆逆,但具体执行效果如何喝建壤,尚无法判断晶安。”全媒体时代挫扛诲,我们永远在路上斯哺筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人焙:张瑞丽 版权作品唇娩郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼,严禁转载牢遂,违者将被追究法律责任匡涧肺。 获取授权" "  原标题拨骡:广汽传祺肖勇泥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搔错,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典都煌肉。在本次活动上绷反芜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念码茹速。广汽乘用车副总经理肖勇表示扁拐内:“时尚是一种潮流貉,其实就是顾客需求局措,引起客户共鸣驼弧脐,汽车也需要时尚醋,所以GS8出现在了这里炕惺。同时传褀GS8我们就是承担梦想度篓啥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另红娃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懊,中国品牌基本上没有一席之地逢夯四。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型加,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胖懒仙。   对此函桂爽,肖勇表示冻镜:“传褀GS8我们就是承担梦想扩被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上客桶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上完,所以在豪华汽车上纠吹勒,我们率先实现突破钡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚册淌醇,我们就是要跟汉兰达邦斧恼、福特锐界形成三足鼎立轻虎,甚至未来超越这两个品牌蒂判,这就是我们的目标检勤扁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磺剿腿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆排对贤,创造单月销量的历史新高乖,爆款车型占3.4万辆赡,但受制于产能安排的影响幢晌紊,造成其他车型总的销量并不是很高鼎恋洁。面对这些问题嗜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略收瞳。   肖勇表示波:“明年我们的产能距,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恳晾,产能将得到释放薯。我们在满足GS4的同时倍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戈槐,最起码销售五千辆以上澈尉,剩下我们会再分配个其他车型僳。”   同时为了加速品牌向上瓦吼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泛泌怀。同时肖勇说道吮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型传为,在明年全部投产瘫窘,所以明年最大的问题还是产能累,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弧籍缔,我就是聚焦我的明星车型亮爬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "  还有不到一个月黄,东风标致4008就要上市了煎。它的颜值卸、科技装配足够有吸引力邦韦,那么随着锁定竞争对手诺滇、谍价句边、销量预期等关键信息逐步浮出水面架晾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”歧瞄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廖奶。比这番景象更热闹的试,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会停钎壳。   说到品羡侈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卜恢,让媒体品到了极致菲疮。在工作人员的讲解下卷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计入涤律,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴室巧曹,无不让到场的记者懦翅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闺疤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妨竿桐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凑架、品味奉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象是浚,东风标致在今年推出3008蹲、4008后竭府憨,也将在明年陆续推出3008S蹦瞥廖、及另一款7座SUV乏赏氏。据中汽协最新数据显示岁氖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铺雹,同比增长45.91%凶温。那么沦嗡散,在众多SUV产品中芹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娠?东风标致总经理李海港对记者表示袱旗俯:“我认为要总结一个词就是‘品’字剖,东风标致的SUV一定是最有品的匈脑苯,这个品是指品质寿褂、品味盎粉,今天的4008就足以支撑这两个词倪暇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筒?李海港对汽车产经网独家表示惕挥糯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同色帛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赶,轴距达到2730mm睹恫危,是同级别车里最大的鹃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幌葛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磋裙,在配置方面更趋向于高端宽、智能潞,进军更高一级的SUV市场痉。”   然而怜,另据乘联会的最新数据嗜磐般,1-8月扣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV铺杉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渭纺桔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弹,作为中级SUV缝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绊挞?李海港向记者算了笔账混楞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万癸巍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氰恰。“这种需求就是4008的机会侥梯,也是4008成功的保障闯。”李海港表示幂。   “狮虎之战”将上演   还未上市怂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杀。李海港认为穗肥,4008在科技装备姆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势守围,“2730的轴距在同级别车型中是最大的当啦镰。”李海港强调蠕。   通过外观设计及车况数据对比后发现牛,4008的设计颇具未来感和运动感掣僻捎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唯,4008在轴距上占有一定优势盘糕郸,也使得整车造型看上去更加修长坎奋。   那么较,价格呢欢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测使,通过对比翼虎的指导价僧,小编认为4008的价格应该在19万元左右礁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合典臀蠢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峭埃?据乘联会最新数据私泞,翼虎1-9月累计销售84258辆填,月均销售9362辆皮。但值得注意的是搏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骚猫。那么绰氏超,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吉刚,可以说也有一定难度拧。   汽车产经网了解到龚栋尼,由于目标客户锁定在换车需求的群体胸涪途,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贺捍,以吸引用户选择4008骇郸。至于置换方案的细节旗疽疆,李海港表示还未最终确定楷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗己:李芳" "   国庆结束后推苇,北京谈、上海确被敛、广州迸峨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墓口,引来了社会广泛关注抠犀。平台闻风声丘,媒体炒热闹五分盛,百姓愁价格蜕问报。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棱漓位,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌糯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酬圈,又要确保公共交通体系的稳定腔绿,还得照顾老百姓的感受歼。    比较普遍的观点认为涝吕辱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸暑篮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渤,征求意见中提到让市场来决定古内,这是非郴⑻辏科学的冒抖扣。作为用户慑,担心价格上涨持,特别是比出租车贵伴贫,认为监管部门是要维护出租车体系利益铃司,我觉得这是大家多虑了斑朗涉。过去侨,在平台混战的阶段败侥秘,资本介入烧钱抢流量姜浆,这本身就是不可持续的帘,价格逐渐上嘎露榕凇,平台收取中间费用是必然的尘遂廓。    对于各地的征求意见痞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爆。比如说要求司机是本地户籍桥扇、要求网约车辆的舒适度等等苟扮密。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橙。    网约车规范的政策是非常需要的当,作为共享经济热潮下的产物窜韶盘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宦佩。任何一个商业模式坞,都需要规范起来裸橇。因处于监管边缘匈施细,过去已经发生了数起网约车的蚊海害案件软羌。我们在对受害者表达同情憾蔬锤、对肇事者表示愤怒之后擂径,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聊。    然而滥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袭。比如说坚吩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍详、车辆要有上海车牌鳞兢口,并且轴距要达到2700毫米怕庇。根据滴滴公布的数据钾泪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扰陀呈,拥有上海户籍的不足万人逃卧码。这个情况在深圳类似穿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筒锚。如果按照细则明确执行焚,这就意味着频,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”特塘。    共享经济是大趋势谎,但监管太严可能打击积极性诉,这对立法部门是大考验谦窟抛。互联网时代哀嗅团,网约车大大增加了出行的便利坏撂,使人们在出行上拥有更多选择焙翅幻。监管是为了提供安全高效的服务保障静祥怜,而并非要让网约车集体消失芹。现在的征求意见许多还是首次提出搅,建立体系的过程中应该让用户健佩、司机及平台有更多发言权完吓访。    我们鼓励共享么届,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓣七绍,与传统交通体系形成良性的交叉互补堪挟。    我们希望立法赁链动,只有合法合理才能保障各方的利益搭犁,所以网约车服务一定会是标准化艇幸、安全化的怂陈杉。    我们希望在所有领域都有不断开放短、不断完善的发展方向释墟,这是产业互联网时代的必经之路冀。    文 | 著名职业经理人覆淘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪赊屠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按摹梧:新造车企业已经不再神秘挂迟黄,告别概念车的品牌曝光期祈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羞。投建工厂孙泥、申请资质扮,造车仿腿,他们是认真的熟。不过劳,“八仙过海鹤触、各显神通”雌妊感,出身背景不同的创始人题咳,对企业产品和品牌的定位坞剂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罗寐。    想听“真知灼见”灯喝史,走进新造车企业端庞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天林携。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糕,敬请关注舶桨开。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中答,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畦。10月10日叙距霖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眷镜。这也意味着戚,前途汽车继北汽新能源筛、长江汽车之后赖灌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陛逻阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中困崔何,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椽,可以稍稍松口气眷砰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畏肛腺,他直言到2017年底前途K50车型上市前问叮扦,相关准备工作的日程已经安排很紧张凯,有许多事情需要持续推进玛辫咯。即使如此负,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心摊扮。在与记者的沟通中滤略戒,他详细讲述了自己的创业经历污辖澄、资质申请的情况肃狡炕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断停必寒。    短短的一个小时社密磕,陆群留给记者最深刻的印象是渭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茅渭,他们怀揣一个美好的愿景滤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”协。    ■ 拿下资质不神秘丛教另,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惨伦萌,许多人都对过程感到好奇啼悼。陆群则表示诵宋睦,拿到资质并不是一件神秘的事情厦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唯,一点一点把技术做到位下磺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来渴。”陆群说蹿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巳澈秆。具体流程是垒,企业根据相关标准去申报项目团敦么,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潞。陆群认为茶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吻慕巨、引入新的技术和参与者韩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酣。其中对电动汽车的四项关键技术聚伞,包括整车的集成和控制技术哭喀韧,电池的管理技术淬迹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愤孙。同时哨靶,技术具备后还需要做出整车辽迷,并按照标准做大量测试蔫恳陕,要达到很高的标准乏播。据了解闭挠汰,整车控制管理系统(VCU)贯加、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冕貌班,也是已经掌握的三大核心技术睹募。    更重要的是箱躺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向插。早在2010年萍信涉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刷,开始布局电动车板肪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目插碗。2012~2013年些含,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目行滇荒,在高端纯电动整车设计虑苏、研发方面取得了初步成绩剐。陆群说奖躲炼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揉仁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耙氓,开始引起业界关注户。那时婆久捂,行业对电动汽车的关注已经比较高涉京黎,而前途汽车早已走在了前列匠仿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年放秒膘。”陆群说那慧淬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怒嗜唤,专注纯电动车研发薪露特、生产糯骸僧、销售及服务花,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冻。”2015年9月跋牛,长城华冠登陆新三板挂牌交易歪,成为新三板电动汽车第一股嗣蜜。目前垂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伯,包括整车业务板块(前途汽车)垂撮徊、设计研发业务板块(华冠设计)喘温涪,以及核心零部件业务(华特技术)端。这三大板块互为依托介,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醋。    拿下资质苟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点极距矩。    ■ 技术嘎肌河、生产基地纤、供应商都得一流    在做电动车的这几年疲洁,陆群对电动汽车的理解越来越深入痰弓拣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赫疮、变速器等物理结构钡处据,还需要产业链配套暑勒撤、成本控制挥拾、核心技术开发等一系列工作为河架。“自主研发的核心技术嘎、国际一线的供应商和自建的生产基地答,是我们的三大优势红。”陆群说嘿。    陆群说泡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殿揣,市场上找不到合适的零部件供应商汲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绢袖。目前眉孤陈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案段,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膊、VCU竟、RESS等核心技术返掠,使零到百公里加速仅需4.6秒跨逼魔,最高时速为200公里陕磋汞,最大续驶里程达到300公里涎甩互。而据陆群介绍车佃绿,这些电控技术相关的零部件茂,不仅前途汽车自己使用限鲸,也已经为行业中其他厂商供应老。    在供应商体系上揭举坑,前途汽车同样拥有强大阵容渺拴,已经先后与IAC腹仿、博世胺渺、布雷博称虽勘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慰婆潍。这不仅确保了产品的品质袒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验催。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莱握。在新兴造车行业高喊“代工”口号时课,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地露窘。今年2月熔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基控安,按照规划笆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹊味,将在2017年中试生产梢湾鸿,第一款车K50将在明年底上市雹龚怕。值得一提的是省挤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舅都码,最大可能提升汽车的轻量化水平朴淡许。    陆群认为辅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车票,而是要通过成本控制传、技术提升来实现类,其中轻量化就是很好的解决方案冯孟。他强调促:“前途汽车的产品规划和市场策略道掀踢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瓣栋赊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力道,在全新的市场领域不断成长鸽捌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来般垄成,中国新能源汽车市场前景广阔驳爽,存在巨大的市场机遇封垃。据他估计设,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坎硅。他表示讨,前途汽车已经做好了准备辑。    陆群始终坚信一点虑弛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拇癸。在他看来蚂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锈顽屏。“所以哩,我们专注车辆性能肺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台金煌茬,迎接智能互联时代美癸。”他说线犊遣。    自1990年大学毕业进入汽车行业垢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谅枷誊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年来膊,创业历程也已经13年兔,算是行业的资深“老人”溯舷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秒体刀,他的团队也是一群“汽车工程师”仑厩淀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远官。    陆群说及轿矮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窘叼睡,像华为一样拥有先进的技术拣钨、过硬的产品品质以及国际化的视野呸蚀涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭荷残:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹催,同时聘俏迷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弹。一时间抢现记,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钦哨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访落,对于新政醚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匠茎课。    看自己   记者糠: 首汽约车有哪些新的动作和布局厦胃尸?   魏东戏告岸: 一方面砷目,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凄捕,根据北京嫁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则健,我们会在司机修浇、车辆和运营都符合当地规定的基础上固辛趁,继续增加运力保障蜗胁梗,这其中包括增加自有车辆揉,也包括增强与当地伙伴的合作绍闹。    看政策   记者碘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尝为掸,有观点认为痰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的们刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东登瘦冀: 这样的说法不客观捶旧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗓攘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吉途挠。    某种意义上讲揭锑纫,首汽约车项目上线之前檬吩赔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台编唯,我们只是在政策范围内尝试着做弥。彼时迸灭,我们借鉴同行业企业技术手段毒块堵、商业模式和合作模式芦,在政策合规的前提下晴地肩,尽可能尝试丸棋,当然畔翅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俊,我们是十分期待政策落地的葛姆。因此蕉恒官,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抡罚侍。    记者参届苯: 怎么看待首汽约车的先发优势冗?   魏东类囊: 的确脐,北京市场上我们目前是最贴近政策的叭旁,但从全国“一地一策”的角度来看敦课袄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掸香。    看行业   记者陋恐: 按照当前征求意见稿来操作似守癌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慕截。   魏东幸顽: 我们对于各地方出台的政策表示理解夹聘慧,网约车实行一地一策制度承徊诫,各地会根据各地的交通发展水平恳、城市交通需求来决定如何管理网约车刀墙铅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发地般。    看未来   记者痊: 未来行业格局将有怎样的变化燃?   魏东闻: 当各地政策正式落地之后狸耙惋,会明确供给的标准磋,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱肭伟亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域铣蚊,同时考,对于准入的司机进行严格监管膘己。因此粉,在未来行业格局变化上茶料,在大的方向和框架上由政府来把关沏偶躲,在框架和方向范围内劫汉,各家寻找自家的竞争点和突破口浮,现有的平台选择优化平台和转型升级澄扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷瓜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饯哪裤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略散纽,并通过一系列体育瓜配、娱乐等年青化营销举措塑造年轻融、活力的品牌形象围显。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讣怯,除了年龄隶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盾渴琶。” 10月13日硕结,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灭泰犯。   据悉嘘迫股,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记餐,并向年青人传递积极的正能量问念吝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典时徽。未来喉菠空,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阿裤立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言懈朗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型森,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型擦逛,借助本次人物盛典掳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赁疟饲。   “2016年劝空仆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雷墙。” 郭伟表示花,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匆,不仅让不同圈层的消费者惹仿劫、车主弟茨茂、粉丝共同参与到活动中介请邯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偏臀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劳驶络。”   事实上曙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酗,包括体育以及音乐类的综艺节目冯钞诗,实现了跨界合作涵桂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流糖玻黄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涸贾。”   根据最新销量数据显示舰,东风日产9月份的销量出色贺技,同比增长超30%拢蓬。其中主力车型轩逸淡蛋、逍客怯舶割、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瑟筏绣。   郭伟表示诫骨疙,“东风日产今年的目标有所提升骗撵,对今年销量保持信心悔淌。”此外锭,谈到是否有可能再接再厉叮察泛,在总销量上攀升至第四名的位置时唬叙河,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虑,能超过前一名最好董送,但最重要的是与自己对标犊撅。”   责任编辑锨浓拖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卑,管理层不参与讨论浮形举,每组都有来自全球各地酱镣、不同级别钙虱僻、不同性别的同事贺寡苔。”蔡澈说嫡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲居,大家相互协作色募、互相支持速蛊曹、勇于尝试存枫。”    中国经济网综合外电报道驶氢抛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘿埃舱,其宏大的构想才刚刚开始韶。蔡澈现年63岁幌道,其工作合约预计到2019年携,在刚刚过去的2016巴黎车展上壳哆阀,他再次用前瞻的眼光和布局钎,为戴姆勒集团未来的发展昧借,提出了新的方向滩妥纲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涸盒孟:当年学的是电子工程专业仙颓,就有人建议“傻小子妮拐交,去学机械工程熔任。”负,“今天来看隋,坚持初心景,梦想终有回报徒鲍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体末努镣,在报道戴姆勒集团的“变化”时问方酒,都会引用蔡澈的公开演讲扮判,因为他提到了电动士捞徘、互联览、智能和共享等前瞻主题田辽迪。    首先箔酒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扭撼,并计划到2025年模,成为高端电动车市场的领导者敛鸽。当然犊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睹握妹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泰沪贫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琳雌逆,恐怕显得更稳健蚊。    “在所有这些领域背款杭,你必须为未来的投资做好准备舵覆,”蔡澈说掸松。 “但这是令人兴奋的堡系慷,所有这些发展不仅仅是技术的改变堕贺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务手苍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛囱莆冒,内容丰富的CASE(瞰思)计划狠遣,它取自于智能互联纫破、自动驾驶掂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓶。有评论指出卸辜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疽祈,就是要对未来做出承诺陪犊宛。 巴黎车展发布会期间幕陶捶,蔡澈穿着休闲衬衫肝川冕、牛仔裤和运动板鞋显懈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顽羔伐,但蔡澈作为首席执行官纳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苇蜗,以加速决策和赋予员工权力著称干。主旨就是要尽量消除“官僚作风”广餐,鼓励对新产品和新发现帕培蔷,进行实验性的尝试瓦贡。    巴黎车展发布会期间传极策,蔡澈穿着休闲衬衫憋崇届、牛仔裤和运动板鞋浇,一改西装革履的常规风格食。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到附搁:“我们并不是穿衣方面的专家茬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen底驮,而是留在了在工厂附近的办公室靠纽,尽管条件略艰苦境。至于在衣着方面的变化链,没有具体的规划托晚乌,因为衣着是表面化的艇,符号化的隙橙,尽管这会传递一些信息纯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戈扫:近些年褐粱,我们尝试了很多新的想法蘑闲彩,对整个行业而言都是全新的尝试稗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划墒,很多同事都参与其中搬箩节。    “仅仅3个月的时间河糜煤,我们收集了150个优秀的想法醚拢佳,这些都是关于企业未来建设的好点子瓜诫。我们把参与讨论的员工分成了八组痕,管理层不参与讨论咕,每组都有来自全球各地补俗、不同级别捞纳、不同性别的同事多。”蔡澈说离拜,“今天提到的鱼群式结构泰豹冻,希望让公司更有活力呵,更灵活浩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舒颅,大家相互协作汇燃饰、互相支持骂姆、勇于尝试狄比。”    几个月前鸡魄极,在柏林的一次会议上肺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片红狄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臣。根据德国报纸对这张照片的描绘诧廊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面碘绅位。蔡澈告诉开发商胖孩檄,这张照片是30年前拍的罐箱红,那时唱防绞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馅。    随着电动车品牌的发布效,以及首款概念车的亮相茅趟骗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代日。在戴姆勒的规划中恰箩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔肌,包括价格锻腑、外形和性能呕恋。据了解罚白坟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玖,包括在德国建立第二个电池工厂佛撇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄霜充。主场“作战”的雷诺品牌途穿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR替擎蓉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寝完,包含设计琼频、产品以及市场布局等方面鹤。    发布会结束后何卉龟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沸胯。在面对面的交谈中融腔汞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兢欠谎。另外却,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藤抨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宠嫡泞。    网通社厦柿:在中国市巢鸺痢,2017年雷诺在中国有什么挑战委磁侈?    戈恩泻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吓畏,中国和印度都成为全球业界的引擎险饰疗。2017年是雷诺非常重要的一年膳,我们的销售会起飞佬窜锰,就像飞机一样卯萝倦,正在起飞向上并且不停加速悔朔夕。对于日产来讲谩酣,也是非常重要的一年戊,还会进一步推动启辰的产品姐俱荷,这个也非常关键蛾比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社密秃拱:您如何看中国新能源市巢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拇兄尼?    戈恩伎:我认为中国会成为全球最大的市城颐⒛ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菠衰。对于日产而言瞬澳舷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺椿怒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喀门。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扇。    网通社号棵:对于雷诺和东风的新电动车项目佳浚汇,是否可以更详细的介绍一下棵窘?    戈恩武备坝:雷诺和东风进行合作炬咐伦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咆硕,最终项目还没有做出决定邢,但正在研究当中铃歇忱。    网通社苛储毙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尚?    戈恩丁弓:自动驾驶一定会进入中国汐,这是勿庸置疑的小筹。目前巾,各个车商在这方面的竞争非常白热化讣欺磕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣反刨缉。在中国相关法律法规允许的时候拳,我们的产品会进入中国设沦。当前蹿,我们的样车正在美国售吠、日本做相关测试挠。与此同时滩叙沫,雷诺当然不会遗忘中国市场厂础。我们会在中国市场进行一些展示项目隶练,这会帮助我们完成产品差异化的工作铰番,也会帮助提高产品的竞争力富秋。    网通社握挽庭:三菱的加入畏瞪匈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助眉羔?    戈恩困:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挖俏湾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庙佩厕。我们认为2016年包含三菱在内歉软腐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关旦陌构。所以它不是目标傻皖眉,而是我们现在工作的结果扔俗。展望2017年碾迹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亭,尤其是三菱的加入炭啃喉,让我们有潜力跻身全球前三箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 套,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曹建劫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弯疆通。”Kalanick 说道力苛赊。“如果真的发生这样的事词轿,而我们没能参与自动驾驶的开发括蔼,那会发生什么事汐魂?未来将迅速抛弃我们功。”    上周四吞,Uber 对外表示脱:8 月底淋恒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扦毁。    与平常用 Uber 打车的程序无异卤堡并,系统会为乘客匹配 Uber 专车膊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务热帮。虽然是自动驾驶汽车磨衬坟,但车上会配备两名训练有素的工程师叼。一名工程师坐在驾驶位上管绰,随时准备接管汽车控制权习踩阶,另一名工程师坐在副驾驶上闪靡疲,详细记录汽车的每个动作息。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto硅够,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盯唉突。在采访中朴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信问。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场裴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣健,现在卡车运输市场也是如此剃嚼。”他说甸瓦恼。“现在谈这些还有点早浦痊橙,如果非要说点什么努,我只能说我们已经进入了研发阶段遁敬惋。”    在采访中蜡虹,Kalanick 还被问到堕柯譬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巍穆每。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赂擎。他认为在交通自动化的世界里纲视,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甫,但驾驶员所占的比例会下降蔼翘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会皑戈险。    Kalanick 说道啤揭:“像旧金山这样的城市翠,大约有 3 万名活跃的专车司机泻啦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诞坦,但是别忘了绢关诞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痢搔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机横埔,自动驾驶汽车也需要烈佩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的失吗,有些情况是处理不了的够辽窝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄涫椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少说茨溯。”    他举了一个例子华贾,电话刚问世的时候臂腔拦,需要一名接线员来接线施。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汤舅毙,而是创造了一个全新的行业屎枯,并创造了大量的就业机会绒逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列拣:李芳" "  穆伦认为素失该,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钨丸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车改,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劝瞬舜,包括汽车的使用方式鹅崇辈。    自2015年9月25日临危受命清,出任大众汽车集团CEO至今问,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忍徐。那么碴,一年过去林迫悸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祁抬坎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弟睡臀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惧曝,贴有穆氏标签的大众怪盆缴,其未来又将是怎样的呢爽纱第?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禄敬,借已成惯例睫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”论,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酿擒秆,穆伦首先抛出对大势的几点判断庇,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞎拿力。他认为惹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乓哀眷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父处,包括汽车的使用方式静癌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钎腺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求访挤伤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皖沽拿,这需要我们用全新的理念俊狗饺、全面的视角对于出行方式进行解读七。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来岛。显然刺擦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垄煽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颗。我们需要联接汽车世界和数字世界丧,让消费者获益辜,推动社会和经济的发展塘潮。同时顺应驱动技术的根本性变革勤燎陕,即电动车是汽车行业的未来妈。尽管如此排,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位的。我们必须肉挎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姬嘶,同时推进替代技术的发展腑。    穆伦坦言镣缝邦,应对当下的变革改蜕吹,对于大众汽车集团来说考粱稍,是一项十分艰巨的任务泄。尽管如此狮吭,我对于集团未来的发展持乐观的态度瑟募。因为在过去的一年里婪,我们兑现了承诺却, 增强了核心竞争力司,积极推动集团业务的不断发展娠。因此豪常,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”范锹,而是“大众汽车集团将如何成功”同。为此恐蔡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”换。集团的目标法麻,同时也是我个人的目标琉县,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辉问性,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酒。    他说奥怀畔,今年夏天缉强码,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凶撼帅。我们强调测,集团未来发展的重点领域将包括半需:电动汽车潦交、电池技术醇藕、数字化咕微、无人驾驶和人工智能饭案棉,以及全新的移动出行解决方案埃衬翻。放眼未来化,很多人将不再拥有私家车甭梗潞。即便如此率拦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户度,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奇缝蕉、大力拓展移动出行服务旱寡男。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蛊薄,包括集团旗下众多品牌的战略粮锰、关键指标和相关措施晶。但在此之前部敛,我们并未停下脚步晴,而是继续开展相关业务顺讲猜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时校,他特别谈到粳:“在中国穷武孟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臣。    穆伦表示泥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篙。这些实践同时也表明禽,即使目前面临压力酥,大众汽车仍然完全有能力实现目标负厕犬。他承认很珊腹,坦白来说哇搬阂,柴油发动机排放事件影响深远武,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点己伞。我们正全力调查事件发生的根本原因沃,不遗余力地解决所有问题鹤硕蹬,并在最近几个月取得了实质性进展家咕。然而对于我而言凛掣兜,构建大众汽车集团的未来硕,也同样重要呛泊。    穆伦说违靡庐,今晚连香,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刃慈艾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翰盖啊。在2025年以前订炽唬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磁,并在欧洲市场占据领导地位筋。    最后耸陪窜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘶:“未来溉邓睡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点板。它意味着自由泊疼辟、乐趣和情感哀。因此杉禽呕,我们注重产品设计眉届曹,并将以崭新的视角进行设计创新”忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬暮:李芳" "  今年7月底醋,在2016年世界500强排行榜中态,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遂葛,比去年跃升47位吞七达,排名第160冒截,引起国内外企业界耗拾渐、尤其是汽车业界的瞩目栓寥雹。    今年细,是北京汽车集团快速发展的第10个年头称泞危。恰好是在10年前零蕊惕,徐和谊出任北汽集团董事长攘,策划窘欢陷、主导肆绘、实施了令北汽集团由乱到治蠢儒,由小到大镜宦,由弱变强的变革篱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绣渴、有益剩、独到的成功尝试愧逗。但是玖瘸仟,当中国经济网记者约请徐和谊淘呵睬,请他以《老徐和北汽这十年》为题拖拐,谈一谈自己与北汽集团时萎剑煎,徐和谊温和熊、憨厚地笑着说挝膜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭,少谈雾,少写导。    于是噶脓,在不久前的一个上午帽嵌,在北汽集团的一个会议室里趴墟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叹碗咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋。今天是系列报道的第七篇驮。   “北汽这些年发展快迫鄙,我觉得合资这一块岗奋谁,起了非常重要的作用拦壤缆。不光是从量上栓,速度上椭佩捎,还有效益上”琴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时算秃吻,如是说道停。    “在各种场合我都讲腐旦,北汽就是合资反哺自主”返耪,徐和谊告诉中国经济网记者娃,“合资和自主疟,绝不是对立橙乔,而是互相借力”怀街。 2002年10月18日韦,北京现代正式成立悔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记导婪、董事长算起孙勘,徐和谊执掌北汽已是整整十年涧土。在徐和谊的带领下烈哎,北汽从最初的“一盘散沙”贺弛岗,到如今的中国骨干汽车集团煞爸,取得了长足发展箱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赴枯,北汽位列第160位剔,比上一年度提升47位瓜卿,并首次进入前200名桔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侵。    “北汽这些年发展快稍,我觉得合资这一块掸,起了非常重要的作用古倒芹。不光是从量上齿、速度上摆容闷,还有效益上”乒阑健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝牛,如是说道缺秀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掸郎小,徐和谊结缘北汽说酥淑,也正是从合资开始题。2002年陆掇澈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立东拍多。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腺广化,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业圃恭膜、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅锤。    为此羔琉忍,时任北京市委工业工委副书记赦健、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痰龄,担任北汽党委副书记皆炬、副董事长侵浑,以及北京现代党委书记犊烽哨、董事长刚珊纹。 2002年12月23日替,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厘掸,北京现代实现当年签约腻媚、当年建厂嫁、当年投产隋前、当年出车藤。在短短不到一年的时间里蔷莱乱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型全委硕,迅速在中国市场生根发芽评。由此创下了业内独有的“北现速度”帮曹。    时至2015年惹却,北京现代已拥有第九代索纳塔贤厩叉、全新途胜微、名图姬、ix25绰砂、朗动溯割、瑞纳等14款车型妻委,涵盖A0级斥杀、A级九跨桥、B级诡慕顽、SUV等主流细分市彻奶ぁ,累计产销量突破700万辆链崩。    北京现代官方数据显示馆诬曝,今年前7个月烤,北京现代累计销量达到59.3万辆翘慑握,完成全年112万辆销量目标的52.9%扛。 2005年8月8日迪葛谷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稿讥咖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镀宫吮。北京奔驰的成立吓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攫卸。    虽为国内高档车市的后来者般,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慕复催,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划袍希,实现产品导入敝、股权调整险,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擞,北京奔驰由此迎来了高速发展期挖劲。即便是在国内车市进入到“新常态”后贬甲烁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焙昧,远超行业平均水平系嚏。    目前谐,北京奔驰已建立起全球面积最大谦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糠炒光,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慑井、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汝爬豁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哀会、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朴。 8月22日补,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惊送,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型段阜轿:C级车械、E级车多遂乐、GLC SUV和GLA SUV懒定镭。官方数据显示蛇捆,今年1-7月律缚,北京奔驰销量达167307辆涕遍,同比增长32.9%污。    8月22日傅侣剃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市切垫杯。在迎来年内最重要的车型后臂疙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜葛,着实令人期待喇略。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氏伟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锹景,更是为北汽自身的发展提供了极大助力默门狭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侩枢。    “在各种场合我都讲颓涡,北汽就是合资反哺自主”维杜,徐和谊告诉中国经济网记者请,“合资和自主磁,绝不是对立频浦屉,而是互相借力”编。自2009年以来拱烙,由北京现代颁缕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范北朝、管理流程予以借鉴的数以百计弓磺。 北汽自主实现百万辆    正是如此配罐百,从2011年木仓母,第一辆整车威旺306问世奇胁辑,北汽自主销量直线上扬窟:2011年达到2.4万辆疾桔、2012年实现7.8万辆耽鬼钒、2013年超过20.2万辆闯距享、2014年突破31万辆赋轻、2015年完成33.7万辆虏副。历经五年多的时间面,北汽自主已累计生产达百万辆羞,跨越增长令业界瞩目刑。    “着眼未来蹄讼滦,对于合资我仍然非陈辏看好嫩。不仅是十三五哨辰苦,未来很长的时期端潮车,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筒努。另外疟貉娃,在此基础上桑镶涝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜜日,徐和谊表示示锹。    “年底前还会有更多的好消息测脯拱,不管是在新能源领域吮梨撮,还是整车领域僵亭,包括一些重要的零部件领域鲍,还会有一些新的大项目落户北汽齿颅。这样菠,为北汽更长远的发展饱俱,我想合资这一块姜握,贡献还会加大诡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲建姜:李芳" "  9月29日何,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哺苗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毖蹲救。   蔡明指出壳,中国汽车市场曾是低质量妈享力、低配置揣思蔚、低服务的代名词爬姥廊。诚然琴垒鲸,与美国汽车市场相比镶,中国汽车市场还不太成熟耽蛾。但是继,趋于完善的服务质量衔黄烘、规模日益庞大的车展蓄脸酞、逐渐被认可的中国自主品牌厂拧交,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叮户甩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标段,分值越低表示可靠性越高推。J.D. Power近几年的数据报告显示叛妨嗓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冉枷,从2009年的178PP100到如今的102PP100保,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屑。尽管与美国市场还存在一定的差距氓歪摄,但中国市场的后劲儿不容小觑辛厕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翻俱隧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岛羌?J.D. Power最新数据会给我们答案蛙龄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涂逝具,而中国市场的进步速度为每年4PPH澎炮。在车型研究上睡撅灰,中国赶超美国市场需要6年时间券拔扭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碱,而中国本土品牌进步速度为8PPH孙肩。在生产车型上缄城,中国赶超美国市场需要5.5年故械趣。   3. 在了解美国客户的需求上铜母恫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嘘棋。   经过对这些数据的了解和计算陌,平均下来绊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼好哼硕,才能百战百胜短帆,想赶超美国市嘲挝椤,前提是了解美国消费者的需求脑茬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糠随核。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒙胶吧:车内有令人不愉快的气味痘、胎噪声过大(来自车身下面)牡脱、耗油量过大紊、风噪声过大(来自车身周围)羌蹋、空调开启后倒开疗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俺信:内置语音识别经常无法识别/误解命令捆封谰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兽崇、风噪声过大(来自车身周围)脆多、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)经、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档补。同时物肯冕,在前10大问题中狄似,只有一个问题是相同的括,即风噪声过大扮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异景妻澳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夏蔡。中国消费者更注重感观(嗅觉嫌钮市、听觉和味觉等)方面的感受质量凹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受泄抽夺。   就目前来说票仇,中国的汽车产业还有很长的路要走性挖辫,无论是汽车的质量郴侵,还是汽车的整体销售体系蕉系共,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距线设。凡事欲其成功绷哗糙,必要付出代价诗管吠:奋斗鹊丝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜗阑棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毙恕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湃心:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰维谋醒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俊:李芳 版权作品桨忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌拟媚,严禁转载埃从拌,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒜囱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览损。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赌瞪漠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注及驾泰。同时晌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝鹤,作为本次车展的重要组成部分之一酬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖高得寄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盆潮涡,中国机械工业联合会会长王瑞祥举,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焦,为中国汽车产业的智能化鬼,信息化方面的发展做出指导意见狄储尸。   本次峰会主办单位许诵坍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蓟窟:   贸促会汽车行业分会长王侠秒逝懒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乐嗅狙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淋扇爸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痹穷漠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌夹冯杯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了犁熬毋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梯储。因为我以前开玩笑说了一句话轰边,我说这个车联网这两年已经实现了阶,就是人在车上用手机连网横,这已经实现了阀赦飞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掳蒜客,手机天生的使用起来就比车机要方便铃歌薪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纬琉。有一些改变我们已经看到了控,而且让我们汽车行业都产生焦虑了括幕。现在有了优步恰煞鞠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怜,这个确实听着都挺有道理比谋馆,我们一听都很吃惊杆喜弄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侩,搞来搞去就卖那么几百台车蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始马酷骗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了练。对于整个汽车产品圭舵、汽车产业链的改变它到底会怎么样盟?   回到出行的那个问题铆芥熬,我觉得大家也不用特别的担心茶肛。我先给大家压压惊碾,有两个数据很有意思督,一个是美国湾区的汽车销量绕宦恰,一个数据我们一查就能查到叫赖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及为楷抽,现在渗透量已经非常多了淬倡,优步在湾区这么普及了霓,买车的人是不是变少了韩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咯,这个没有变少仙石,而是增加了褂盛结。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗓两,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错方鸥帕。确实涨的很快沸盯,这个和大家的想象是不一样的撮,觉得汽车销量应该减少歼狄领,怎么还增加了呢骑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弊差吕,你说滴滴膘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卷吉令。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锋,这背后真正的原因我就一直说河,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了导,其实出行不等于汽车体挟饲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缮、道路密度不够这种应用场景奋矢疤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龟,其实它真正的加剧了中国的拥堵强。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拓逻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屎。汽车也不是简单的交通工具侈冯怪,如果把汽车还原成一个交通工具不,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了恳甸惜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泪,我可以开幌韶,我也可以去坐地铁涵,我有北京和上海的公交卡蟹唯膳、地铁卡盗疵痢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篱坚庇,我也可以骑自行车廓孺肪,有的时候感觉走路也很好梨爱谰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的觅扁惰,汽车行业当然会发生改变土烽仇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悉铝深。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拜壕郸。如果你只是把手机当做一个通讯工具芳,在2007年的诺基亚已经做的非诚好了匆络蓄,但是还是被智能手机行业颠覆了澎味。在汽车行业也是这样接,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旧唉惫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具关棠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验囤,我们去展望一下譬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悼霞,大家都提到很多了僚嚷蠕。其实很多人的展望角度是不一样的赔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了休姆晶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唬污道,更多的是解放了你不用开车砷,分享的是司机宝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够守懒唤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竣讣尝,它是一个规模经济瓶枯。它的交叉点大体上在2020年就会出现氯弦,我们的预计2020年在美国就会量产痊须丧,在中国可能会晚两三年糙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贝危,这是我们要看的一个趋势森纬吝。   第二个趋势烩,移动互联网会加快电动汽车的普及痊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凤活。很多人说电动汽车是因为省油钱释炬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屎骸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慈什讼,再也不需要去加油站了毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑催,以前汽车公司都是专注在制造牡归棋,用户就认为是汪洋大海零。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的被告播,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炯杰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矫瘸,内部管理的界面龋,反而把制造这件事情也许就可外包了芦胆。最后一点逼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沁,所以汽车作为交通工具以外的部分略剔,一个用户买了车以后需要的增值服务蹄砂漆,汽车公司就也机会去提供这样的服务胆坛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验零乃。所以正是因为这样一个对移动互联网彭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恫,超过1700名员工唾岁屯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揉卫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堑纯鲜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矗哎,激励用户娜瑰,这样蔚蓝的天空就会出现犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎疤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行息,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浩量。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沏。同时秋导,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开含,作为本次车展的重要组成部分之一帘殴砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泛雾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奸坪井,中国机械工业联合会会长王瑞祥袒感,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俺睬仆,为中国汽车产业的智能化侨,信息化方面的发展做出指导意见其旧。   本次峰会主办单位腥鸵挎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怂汇伺:   贸促会汽车行业分会长王侠缸冒剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沦歇伺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌镁眉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林际氢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉速:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一份暑伪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘创闷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒恚快土期,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长累,因为现在我们是全世界销量最大的市场日炼熬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栓吹馅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼎、环境污染等方面革,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秤控。同时碱,智能制造半蜂、工业4.0苹藏、移动互联谐涩省、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞍钵甩、“互联网+”等发展战略镀毛男。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疚痢。我们有很大的机遇挛仇筋,我们会见识很多非常有趣的变化烈眯哺。   当前业界普遍认为马凯缎,低碳化铰、信息化陆、智能化是未来汽车技术的发展方向线香。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹅沃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绦辅淮,正在成为汽车行业的发展热点模,正在助推中国汽车产业的转型升级览纬,从而进一步打开智能交通产业的价值混奇。在2010年的时候泪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堪仆程,为用户提供全天候趣怒、全时段的服务劳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务现范谅,签约和活跃用户超过一百万虹袖,累计为用户提供约2亿次的该户服务霖妥藩,人均交互服务超过11万次臀废。经过近七年的发展发,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位非相,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邯、凯迪拉克菠飘、别克栖、雪佛兰上使用渭绞,倍受消费者青睐舵爽怕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐钒Α,面对新的市场和技术趋势蝎,基于车联网多年的探索慈楷屉、实践结合行业的技术储备戎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略媳朴,提出了到2020年力争100%产品实现互联户,并致力于打造以车载信息服务腑麻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娥乱羔,为人躬谢毁、车提供安全智能便捷绿色出行赐,初步建立和谐的人不、车傅庇、社会互联生态圈绰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柔、别克感潭标、雪佛兰品牌轰佛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广投漓红,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展戌膝。除了安吉星在移动信息和网联上侧捎惋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寒惰怖、内容服务能力别、大数据运用能力顽沟燃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B僚扯、B2C的业务间杜模。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赊屋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翘订班、支付安全路,更可能引发行人安全和人身安全号玩肆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斤,网络安全开发包括威胁因素识别下柿、安全战略制定势农、安全措施执行喉袄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泌,并且在过去几年不断的进行迭代升级玫世,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陷钡贯。伴随车联网技术的发展加,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术香亥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篱瀑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棉霸。让汽车驾驶更安全搅、更轻松夺甭纱、更有效敦。   我们身处在这样一个时代倪烤侥,新技术层出不穷使一切变得可能熔,我们也是非常幸运的一代人鄙响,能够见证汽车行业在国内畏、在整个市场上有一个颠覆性的发展哆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化报玻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坑。同时也让我们对明天更增添信心和期待己,激励我们坚持不懈的努力幻。   我们相信邻沪,汽车行业的发展刚刚开始赔屁蛊。汽车行业与其他行业的相互交流楷肠受、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活币。我们会和同行一起共同为之奋斗榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆惯么:李芳" "   9月28日赏嘘络,在2016上海浦东国际汽车展前酱揣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行徘,新兴造车势力休、养车年裂糯、汽车金融等领域从业者哄罐,走到台前妥届妹,与大家分享及探讨未来的市场前景豹虽氮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲速。    吕征宇钝持缎:各位领导截、各位嘉宾席丸钦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狈,刚才我们的同行说得非沉罡欤好护昂茎,其实我们有一个共同的理念判惶,而且我们也有非常多的痛点胜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晾,我们也有美国合作伙伴的公司惨导,乐视的七大生态是有机的阀拟挡,在零基础上打通的殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的就抗,目的就像董事长讲的一样幻宋黄,让“蓝天白云”再飞翔郝锑,目标就是打造全球最先进的超级汽车粗皖。    那么用互联叮健甲、智能阑、电动扯靛摔、共享的方式怒堕庇,实现“未来”的交通方式染链,我们认为汽车产业澎,还是没有被互联网变革的产业路斤黄。对于乐视超级汽车生态而言陷惦铜,我们有四大基石健凄,我们相信社会化憾、分享化画店、互联化棵、共享化将成为我们未来变革的方向费策颊。    从我们的汽车生态诞生以来把钨,我们保持着快速的发展嘶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伞,落地在浙江湖州 金唯豁,这里包括绿色环保的环境荷、自动驾驶的一些功能和区域串柿烁。    同时我们最近可以告诉大家惜崎朗,我们的产品样车在美国已经开始路试台,技术在百米加速已经是全球领先了娇馅,产品的量产进入倒计时状态酣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侍露,创造首轮汽车最高融资金额的记录岭莽饭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抹,协同开发也是我们在北美的基地宦虚奴、中国的基地保、欧洲的基地共同开发伍泌吼。同时我们的战略开发电动的底盘机构徊波,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铜垫改。    第二个就是智能化顽毒,车是人工智能的最佳载体股,乐视做了大量的投入椒吠,在硅谷和SSA成立了研究院困,在智能驾驶也取得了突破性的进展蕉殿。社会化就是刚才说的分享户胃岸,我也非常喜欢这个创意咳锑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揽,我们相信在共享经济的领域里及勒,无论是Uber的繁荣菇,都证明未来不管是房子莎佳、汽车都是重实用的趋势僻,所以乐视将战略转移辱豪,推出车租赁的平台佰仇,我们叫做乐享平台席滦。    其实最重要的议题匡,乐视作为互联网公司俯私,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菲,电动化僧、智能化话其救、互联网化农涂稍、社会化庙,这四大纬度有密切的联系仍。    我们把汽车当做全新的载体受纳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缎偷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佬春,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品玫痉,谢谢大家噶谐钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互寿馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日察就刑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诗簧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碉湃锰,他认为车联网翰,既然是大势所趋半,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网土孔,少炒概念浩搞,多做实事卷霖。 以下是王侠发言实录涂:   在这个夏末秋初呸耙、时令更替的丰收季节境四,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机番疟勒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倾口椒。在此端,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辨,汽车产业的电动化罚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题短,而且也正在成为全产业链创新求变浚哥焕、转型升级的主战场拦孩枯。但是顿位,热点和繁荣的背后箱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面誓尼浓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样典失桔,车联网也在热捧之后开始遇冷丸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豌。其实汐松,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墓晌,我们要理性面对凹乖赁、系统分析任,既对前景充满信心劲习绒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笨竭星,才能在变革的大潮中认准自己的方向夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先退,我们要清醒地认识到腔,汽车的智能化和网联化是大势所趋猎,是不可阻挡的方向邯炽。电动车还有技术路线之争级钾、对减少污染和能源危机的疑惑陡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处入锹,没有坏处擞。汽车诞生130多年来劣畔棱,除了带给人类方便之外廊道堡,还带来了许多难以克服的问题泉,比如交通事故按歧、环境污染和拥堵混诚剐、能源危机等等努。车联网和自动驾驶等新技术的应用海叫凶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讽顷膝。现在不少基础薄弱的车企瓦鳖妈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招排,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惮痰渴,多持观望态度拳,这也是目前车联网叫好不叫座档豪秽、貌似热闹却普及率不高的重要原因谭然嗓。我想说的是昆,既然是大势所趋氮颇秋,就不要犹豫不决喜锚,否者真的会给对手赶超的机会冕酞。   我们要清醒地认识到鹊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延念。汽车市场的低增长成为常态之后沃危,我们对于销量的追求空间越来越有限顶残溃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喉我,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钉缄炭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灌。   我们要清醒地认识到仓沫掇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破染,必须是社会性的统一行动雾讳。一方面轻枪,车联网是一个汽车生态憨壁凰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拐诗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致菊。另一方面慧,车联网又是由整车制造商殊闪、产品供应商斗实肚、内容提供商溉玛、软件供应商鲁广、服务提供商看疽挠、网络运营商等不同角色组成的产业链繁取,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昧施,打破壁垒坞懈绰,互相开放信息系统巩凶,进行深层合作曝蹲叹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篮略太。   我们要清醒地认识到泉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辑耻,而是要靠一个技术集群的集体支撑输牌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鹤钾实,如果通过手机就能解决的碑,其实不应该叫车联网镰。大数据驳会蹿、新能源技术详挤、网联技术殴、自动驾驶技术母缆蜡、传感技术狼、网络安全技术等锋舵,这些技术的应用都是相互影响炒盼壁、相互促进甚至是互为条件的别钳别。比如汽车共享和无人驾驶垃,就只能在车联网的前提下才能实现棱舒侣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膘缎谱,并给汽车共享带来更多可能性酥。另一方面椽氮掇,与手机和家电不同的是趟梳诲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卸,绝对不是有钱就可以任性的地方涕镀苛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薯,中国车企面临的问题一点也不比别人少劳,我们一定要避免浮躁情绪功韭我,少造概念啦碍弯,多在核心技术上下功夫菱。   在刚刚结束的G20峰会上篇,习近平主席表示甫图:8年后的今天喜哦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暖檄渤、人口增长变剧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勤粕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寡蟹。其实犯拷,对于全球汽车产业来讲滩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱府,传统技术进步的空间越来越小胃。在这样的背景下沦裳,智能化勘隧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枷,为汽车技术进步提供了新路径彭搽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手标。   今天丰私,我们以“智驾未来缚但、创领先锋”为主题挛芭,邀请各位企业家罢惦、专家学者共聚一堂删豌,希望大家能敞开心扉碳朴,知无不言具倾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哀。   最后碳歧浆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功我潜,祝各位朋友在沪期间顺利虚、快乐幻、安康挤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型把耪纫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306岔抢皋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体锻核泥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点户投,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悼,在下线前夕罕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通释识落,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脚廓。 一伪冬太、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型问。今年1-8月苦陛祭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息储顷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侈头,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劝氢秘,以首款SUV——威旺S50为节点捕,一步步走向经济型乘用车领域蘑群,实现“MPV SUV双轮驱动”蠢。对于未来产品规划步环,陈桂祥向网上车市透露踌搭桨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型活层究,并冲击40万台销量规模几。” 陈桂祥进一步表示惹:“北汽威旺的MPV长紊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绒俯。2017年的销量重点会集中在M50F上琳浦旁,到2018年也会有全新产品上市惰古客。”    今年8月16日沁节,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹲扑,对于转型中的北汽威旺沟轻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化糖崇哇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垒范娘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂壬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歉烦胯。在陈桂祥看来佩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糯入懊。    二惫炭棉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品温蓖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汰漠比。M50F具备明显的高颜值特征爽技聊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猜贯。而做到高颜值并不容易粒溪鞭,陈桂祥向网上车市透露槐久:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源另椿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唇瞬。    从内饰来说剧娩鲤,新车的设计均由轿车化标准打造授,其配置在科技感潜、智能化上都有出色的表现喉蛊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玲霜谦。同时推鳖罚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扛叭簇,智能化水平足以媲美合资品牌售。 在性能方面寸晾残,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速柔姐,进一步满足消费者的需求联溉憾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挟洼俗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喉茧戳,到2020年威旺规划40万台的销量蓟碘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胳纽抬。未来将在夯实MPV市场的同时伺宛,进一步做好SUV市场赊袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮赐娩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔼帆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昧肺币,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筛拭北:苏州吉姆西外缴途、苏州金龙芬、深圳五洲龙角、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴结,并对吉姆西取消整车生产资质疤热层,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晌焦,追回补贴资金戏上旧。    根据通报摧踞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唐履,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆阑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祷。不过隘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纽番。 补贴新能源汽车的依据何在极?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桃尘非。市场经济最需要的是诚信遁劝巨。但是兽敬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骡薯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃牛害酗。部分领域缺少应有的制度约束队戒,秩序甚至失范宋岗寞,这并不稀奇矛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寥枷。尤其值得一提的是焊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猫。在这一目标之中憾订情,财政也被赋予了其应有的定位皑叹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”度。中国社会的根本性变化需要处理好市场署、社会与政府的关系柏炭牛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牡。新能源汽车市场同样是市彻隆,从根本上说劲句,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥输感。新能源汽车骗补问题的源头匙顶丹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重罢。    当然搜校磕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侣亢,不是市场取代政府嫂热韶,而是市场和政府有主有次摹乡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的课净。说时容易做时难孩款。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孙仕嫩。补多少裸,怎么补熊,补贴如何管理等等灵九,同样都是难题末。    为什么要补贴新能源汽车盗?可以摆出来的理由不外乎如下飞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溅,只要予以补贴藩腑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展档玛。这么说不是没有道理蚊怖膝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疥珊,成本较高漓。有了补贴巧剖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拘透。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肮镜节。只要有足够的补贴篙,新能源汽车的发展肯定会更顺利都富。    但是桥,有了补贴儒嫩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗木?新能源汽车发展的关键在于技术胜堪劝。有钱就会有技术吗净徘逆?这才是问题的关键色埂。的确帕狡,现实中有许多技术是可以花钱买来的健撕。但是勤萌敦,先进技术不见得能买得到驰糜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘟。各大汽车企业也在努力开发新技术沸拎。在这样的条件下伸哎,新能源汽车的发展方向都是问题绿刹,怎么会有可供市场销售的先进技术嘲贡辱?有了钱翅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹦,但是卧蕊,研发投入增加革钩,并不等于研发就一定会成功全坷慰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捷揉,没有确定性的目标姥盛,研发投入的针对性也不可能太强斧赡。在这样的发展阶段秆炮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法软,让市场自行选择合适的技术袄驰对。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的却缓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凭察。优势到底有多大扭,得看技术菇课。电池靠电力供应超,由于中国电力主要是火电畅浅超,最终提供汽车动力的是煤炭单。只不过团,煤炭发电地可能不是汽车使用地南钨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艾阀领。污染是否减少纳交惜,还得看耗电量的多少甫瀑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量品侮。之后睹腔排,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较度迪佰。传统汽车汽油有不同等级凭胚卧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汕哺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源艾腥,这也会带来一定的污染无。这都是比较时需要注意的膜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进枷、充电不是特别方便的条件下界,混合动力有助于新能源汽车的发展痉,但问题是枚篮褂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奔?充电不便就不充棉,将“新能源汽车”当传统汽车使用德籍读,也不是什么新闻胃少。还有囱熄息,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫌匣辣,到底改善了多少能源使用状况桃犀氯?太阳能利用技术的改进浓晦,可能是新能源汽车发展的重要方向畔汾。太阳能丰富普,足够人类使用袱,但是目前利用技术较为低下路降,妨碍了太阳能汽车的发展尘魔。石墨烯等新型材料的使用瓶雇赁,有许多未知数坛讲每,也意味着有许多新的发展空间渭俗朴。虽然空间多大未可知篮伐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乏侮春。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现静囱锚?政府在新能源汽车上的补贴较多鲍垒动。包括中央和地方财政补贴在内仓官红,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虾夸该。补贴力度惊人啸龚凶,这是骗补的根本动力叛齿府。当然浪犊搞,骗补还只是个别现象岁切,或者说只是占全部补贴的一小部分扦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祈。如果问题的分析只是到此为止靡偿脸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策当靛霓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烩,只有寥寥几个台取辩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丘稗论。这些企业不是小打小闹的企业恰火傅,从某种意义上火副,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朴。这些企业按照正常情况下瞧氮,应该合法经营才是秒顶,为什么要去做骗取补贴的事屁敝冷?从企业层面来看膊谦摩,这是市场经济仍然不够成熟的表现塑。在成熟的市场经济下孺堵靡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垛微隘,至少应该是诚信经营的豹藏缓。骗补肯定事出有因忍。    值得我们拷问的是涪稼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题善嫡噶?大企业铤而走险笺炕霞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低思,企业不必费太大劲就可以做到弗范,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业褥贬,倘若没有足够的补贴花旱甜,新能源汽车业务也是难以经营下去的乖。    政府花钱是要讲收益的级。动用公共资源睬,就必须将事情说清楚沟。最终炭错,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胶玫。评价报告应该说明补贴的总耗费协伍闪、补贴去向以及效果号蚂。这是国家治理现代化所不可或缺的枯手。每笔财政款项都应该用到刀刃上季传节,都应该得到其应有的收益娘。算总账狼矾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展录薄,这个判断并不容易做到反。仅仅纵向比较是不够的揩锣瞄,我们还需要横向比较翻沥恕,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹊,地位是下降了拼,还是上升了围携。如果上升修桐哩,那么上升到什么样的地位黔两?如果下降泻魂,那么下降的程度又如何骑潘涕?即使有了指标数据脆悉岸,争议仍然会持续下去菱惠葛。也许隘碌悍,我们可以通过其他指标来加以佐证丢村。    新能源汽车的受欢迎程度寝了,显然就是一个不错的指标毙蹦。2015年新能源汽车销售了33万辆东,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靶遍蛊,那么实际销售数量更小笑颗。新能源车价格不低幂管冕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啥氢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素榷,更利于判断馁币。北京小汽车上牌需要摇号腊,但是新能源汽车的号是单独摇的奥,且获得的难度大大小于传统汽车童。这样吠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靡。他们选择的理由多是容易拿到车牌透膜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力市阀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宦膜危,还要摇号夕屯韩,获取牌照的难度和支付的代价都不腥影,新能源汽车和牌照捆绑销售柿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓄,于是他们也可能选择新能源汽车漓截。但就是这样薯,新能源汽车仍然没有流行起来钮秃。全国其他地方教,也未见新能源汽车充斥着整个市场芬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩使煤汗,但是讳富,我们需要思考驶,这些成绩中崩猴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肖搭菏?一些城市为了招商引资队爽纪,鼓励新能源汽车企业到当地投资泵堕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肉拟拢。“双赢”战略的实施遂地呢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绅嫂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趁睡囤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定另,这样的不对称竞争扶持捎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴农姑催。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待排鸵尸,是对新能源汽车价廉物美的期待耻菏,是对节能减排效果的期待獭怪,是对先进技术发展的期待辈。这些期待都是合情合理的表。但是吕泰挎,供给侧结构性改革还未到位橙危,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求峦禾,这才是问题的关键疼庐识。即使要给新能源汽车补贴袄趴彤,也应该考虑补贴的环节芭尺,考虑补贴的对象外炬,考虑补贴的效果并勉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者躬,不能有效激励新能源汽车技术的进步氨剃。如果一定需要新能源汽车补贴列,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灯。这样的补贴有点后期资助的味道矛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郡。但是省筏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秸,那么它就在这个行业有了竞争优势离损,实际上不需要任何补贴轻,就可以经营得比其他企业要好篡吹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吻幸粹,扭曲市场行为茅纠。而且赁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苇。新兴技术的成长在萌芽状态光供,可能没有竞争力段鬼,但是挥,经过一段时间的发展之后礁,就可能显示出新技术的力量尾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹈衰,今天领先的技术绍,到了明天就可能落后腑。这是技术发展的规律性所决定的是婪。为此汀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汞,因为未来的不确定性苇榷投,没有人能够确定未来的真正技术路线煎。留出市场成长的足够空间儡,可能比别的做法更加重要邓猩。骗补问题的出现损,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汝媚。    基于现状起叭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欧须纽。这些年的财政补贴鼓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桶莆提,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绅隧能。相反瓜喘,效率不够高的补贴烤午胎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伎绊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫉际。现有的补贴如果不是投向终端帮疗川,而是投向技术研发敖剧,会不会效果更好点呢抗噶?个人汽车消费纯粹是私人事务肉丛誊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屋露。骗补问题的暴露手灸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会班。补贴本来就在退出惜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肉胃口。补贴旨在鼓励研发虎,鼓励新能源汽车技术的发展订聚,而不是其他具体的消费目标刺荷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侮兔酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箩朵。这样的技术支撑出来的产品市,还不能满足消费者的出行需求楼。财政补贴可以退出虫沏,但可以通过科研经费资助的方式费,鼓励新能源汽车技术革新桂。同样的钱酗潍昂,花在科研上的效果蝗豌脖,可能比直接补贴消费更加有效侥岛瓢。创新驱动发展战略的实施宿,从根本上看暇,需要依靠的是技术创新喇头躲。在技术创新上多投入秦习,并注意投入的有效性卧裙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搅郡坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松寒:李芳" "  今年7月底输楷饶,在2016年世界500强排行榜中捕屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灌阜,比去年跃升47位模梳荆,排名第160耍魂,引起国内外企业界狭、尤其是汽车业界的瞩目砍。    今年高驾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啸蹈。恰好是在10年前亢喉,徐和谊出任北汽集团董事长吕,策划吭邯咕、主导诉卜盗、实施了令北汽集团由乱到治浪戮辣,由小到大钉味,由弱变强的变革际,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守、有益饭、独到的成功尝试普澳。但是健杰,当中国经济网记者约请徐和谊扔,请他以《老徐和北汽这十年》为题镭,谈一谈自己与北汽集团时响裳搏,徐和谊温和疮敢、憨厚地笑着说凸琉叉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜡懊,少谈洁,少写败。    于是插颇,在不久前的一个上午雌品朗,在北汽集团的一个会议室里界吼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访香扇新,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道物。今天是系列报道的第一篇痛眠鼓。   当时村彪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈曝晨,实现跨越式发展”的战略怠,以及构建整车何挟省、零部件摩、研发陆乔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径百姬。“老徐这人的特点就是说话算话携,真抓实干勉盘粉。眼瞅着北京汽车研究总院痞趟、海纳川汽车部件醇娶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菠戈规、新板块一个接一个地建立起来吃伦该,形成有力的链条酪弟坑,轻装上阵懒,并有序运转”泉慑。 北汽集团党委书记硕签、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纷,连续多年蝉联世界第一掠拨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题壕爬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豁娠飘。    世界汽车产业的竞争是国际化的奉晤订、规模化的狮惩,更确切地说是集团化的蓬岗捕。观全球汽车产业格局窝,能够称得上汽车集团的凌,美国有通用叹渭、福特斜辆济,德国有大众被骑、奔驰池辱、宝马隧,日本有丰田锣如春、本田骇乏活,法国有雷诺-日产丘订、标致-雪铁龙丁竭挨,韩国有现代-起亚诵迁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磷,谈到中国的某一“汽车集团”校聪瓣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稻,没有自己的品牌和产品蘑,不就是一家投资公司吗葡梢冉?算什么汽车集团!    每年虫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龄童哆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骂版,不但被大众潘、丰田鸵撑饱、通用们甩出几条街校,也常常被长安渤钢瞪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纶脆。    因此脐陡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钙涪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棵巾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题府。    过去10年间毛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扩搪,在汽车产业集团化方面做了大胆哀华骨、有益的尝试肥扫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奢朵,逐渐培育绩莆聚、锻炼成为一家颇具规母信眩和实力的汽车集团目伦破,在研发阿、制造慨岗、人才葛韭、创新缚扯池、管理等各方面实现了标准化先。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聚,曾经拥有一定的基础和财富吠纤,令人期冀;同时谋瑞,由于分散化污、碎片化富幕苹,更存留令人难以释怀的遗憾乒小。    北京轿车工业与一汽楔失溜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寂,有考证甚至认为珐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挞醛朵。    据汽车老人陈祖涛回忆舜劫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幢才跨,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗡,而对手只是手动挡戌阑。    上世纪六七十年代泡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幕迟岔,成为一个时代的记忆姜里碌。    而同期立,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虏,遥相呼应的挥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哨。    改革开放后庐僚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涩吐捅。    到上世纪90年代慰郝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吞、称王称霸膊趴侠。    特别是2002年晾袖琴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熬杭,也创下了高速成长的纪录词。 北京牌212越野车    可惜的是赏计褐,在这些看似个个突出的单体层面之上冲掳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侨仇,除却福田与现代戮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乳,还被同行作为茶余饭后的笑料琶嫌殿。整车企业尚且如此家,北汽的零部件企业就更加不堪了境判杰。由于资金缝台、技术和观念等原因块拎武,大都跟不上主机厂的技术升级锌虽腾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷我颠喜,有的企业已不得不靠出租房屋度日护。    忆起十年前上任之初的状况填哺,徐和谊对中国经济网记者说拟麓皑,当时的北汽一盘散沙麓酗棘,特别松散煞哦埠,单打独斗甘酱颇,各自为政隆肛,互相内讧督鲜鄙,效率低下……照此走下去涉谢,“没戏缮,一点戏都没有”!他边说边摇头陵。    由于资产结构的相对分散豪仑脸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业橡呕炽。日常运作中屏袖姑,大多只是履行政府赋予的出资人权力峨桃绣,无法形成一个科学的集中管理机构耙誊贪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系燃似,深入企业经营管理了桶。    2006年10月底帝,徐和谊出任北汽控股公司董事长沮垄,恰逢“十一五”开局之年技推,他率领北汽以科学发展观为统领掳匣,对产业结构和发展战略进行了全面殿卑关、系统煎拾惠、有效的调整巷蛾圭。    有北汽中层管理者清楚地记得来埔,当时喷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怂缎,实现跨越式发展”的战略邦弊皇,以及构建整车潮、零部件峭、研发殊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径接陇闺。他说譬,“老徐这人的特点就是说话算话轨母,真抓实干浅光。眼瞅着北京汽车研究总院陋、海纳川汽车部件屑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熊、新板块一个接一个地建立起来镜娥汲,形成有力的链条筷努,轻装上阵五点,并有序运转”侍。    到2009年喜遣,短短3年时间烈猫,汽车年销量突破100万辆大关晾鲁,销售收入突破1000亿枢,北汽集团化战略初见成效汝。 2016年令热欣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胯秘途,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”莆抬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闷内,公司治理结构进一步完善嫩很梨,集团的功能定位更加清晰;同时矫耽骡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实短苍熔,并将在人才吸引尼哗隋、产业链完善及兼并重组中奢邓,发挥出更加高效的运营效率同。而外界则普遍认为瑞扭,名称的变更燎口,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒋扣嚷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棘。    “北汽控股更名为北汽集团软识,是北京汽车工业的领导体制侵潭棘、管理体制的一次重大突破轻嘶田,找到了北京汽车拜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”水丢仓,徐和谊当时说戏粮。    随后测,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侯祷拓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侩瞬衰。根据规划鞍吧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苟下,大力发展自主品牌酞,完善和打造全产业链吐伐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位殴艘帛,进入世界500强险筹邪。    “说到做到成,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怒碾淘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扯犁,战略性新兴产业蓄势待发韦厕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畏,各项增长指标位居中国汽车行业前列埔,成为近几年来最具成长性的企业集团惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜瓮擂:李芳" "   姚景源认为烤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持噬钎,而产业政策需要与时俱进眠卉。    杨裕生表示孺卑洪:应适时推动电动汽车市场化枪螺,也就是补贴退坡需灌袭,一直到取消补贴茨拣类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿谈吃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重霖。但是搭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巫,不宜鼓励堤平,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啼等。    侯云春指出居簿便,新能源汽车发展需要在供需两端发力冯迁,两手并用碑哼腹,推动新能源汽车健康发展疏椭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示建毖,表明在国家相关政策的助推之下渺面,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淋们琉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肋试萌。其中捆,规模巨大炮、涉及金额超10亿元的骗补事实拢孺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乓尸。昨天盖地,几位专家学者的观点引起关注苦肆必。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用容妙。对此丁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邻诡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性品糯、必要性的措施尸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捂滥,政府对于新能源汽车产业要进行干预促楞穆,而关键问题是怎么干预揣,干预什么酵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篡箱冲,而产业政策需要与时俱进”陡哺纱,他谈到骆晴裂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用门屡茫,并提出产业政策应该遵循四个原则姬。一是产业政策不能替代市惩奚獭;二是产业政策要管产业剧喜哪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓄。    杨裕生也认为窝嚎,目前的补贴政策有两大问题掀射家,一是单车补贴过高乃,二是补贴总额高痰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拐,副作用很大宿呜。    在新能源产业层面呛扒氢,杨裕生表示喝:“应适时推动电动汽车市场化借督隧,也就是补贴退坡脯,一直到取消补贴多醒潘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墩吠。在技术层面垃,杨裕生认为脑涵握,第一应该发展节能又减排的小型乘用车适,第二就是发展不补贴漠、已经市场化的低速车痢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高麻,不宜鼓励祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颗港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外负,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出词俄拌,新能源汽车发展需要在供需两端发力弦嚏拒,两手并用孟,推动新能源汽车健康发展垄屠。    侯云春解释说颠纫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力尼松。一方面大家喜欢用稻赋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歪堡暮,政府和企业共同努力坏,使得新能源汽车能满足消费者的需求卧,开拓新能源汽车的市场帽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹淑蝗:李芳" "  如果我们做好准备的话捂漠梳,赢家当然是我们鞋郎竿。我们不担心其他的仆扰炼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慷背,我觉得只要我们做得好缺为,一点都不用担心搬耪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日模瘫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一确颁商,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后警骸纹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授眉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访傻。其中特别谈及奥迪与数字化刚。    施泰德说际奔扒,到2025年以前川抢窍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氖?汽车行业正在经历一场变革古。对我们来说阔,有一个非常重要的关键词尺:数字化隧嘘戎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谈丁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说薯匡,我们眼下所处的时代默帆,奥迪科技一直处于领先地位肖爬俏,并不断进行新的突破甘。对于数字化妮疚灸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嫡。到2020年时苍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验踩,这也是我们引领未来的一种设计赊凸,包括其他顶级科技绢,包括我们的传感器墓、雷达舵箩匡、激光大灯等儡,都会进一步巩固奥迪的领先地位额。    施泰德说虑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擎,我们会全身心地投入到这一点蹬常,包括3D地图博吕斧,导航等应用夺盯吻。对我们来说迁捞晴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倒巢肯。当然兴拾颓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湿纲。    在回答有记者问罢脆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酪,有哪些优势沦界凯?在这场竞争中烯,谁会获胜”的问题时普杀,施泰德表示寡低:如果我们做好准备的话涡钩缆,赢家当然是我们券颧仓。我们不担心其他的任迸嘘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽伞疽,我觉得只要我们做得好妹回,一点都不用担心荷庙草。    施泰德强调恰凛亭,在某种意义上嘎邓,我们也是一个初创企业宫干擅。其实署,奥迪有很多细分部门购纶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搁念。如果没有这样的合作揉,你很难相信妓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脐欧,我们能够成功地实现自动泊车江、自动驾驶等寿撕。    施泰德预计糯,2017年贺,我们要推出新的奥迪A8稻,自动驾驶的时速能够达到60公里吉,没有别的厂商做到这一点沏。如果我们明年能做到这一点的话拒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泼蛊,启迪未来”读拌繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭抨阮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徊椿夺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕峰塘。庆典活动前夕池轨程,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窃。一汽-大众汽车有限公司董事超墓笺、总经理张丕杰除了对政府收扩庞、经销商缮、员工度票、用户等的支持表示感谢外鼎晒,他也坦言桥,在新能源宫百烯、“互联网+”等方面奴悸蔬,一汽-大众起步比较晚肯,这些短板正在引起高度关注梨枢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子半舌,“因为有你腐,心存感激”瓷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情脯玖臣,来感激这25来帮助我们成长的所有人享。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兼悲。从前辈讲起加燃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为祁醋稳,还有陆林奎等等的领导谱泪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策睦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亢氯龟。   25年来荚臼淌,我们要感谢的人非常多率。感谢国家和政府的支持与帮助面磊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挤百,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行番。例如成都惊腥酒,成都今年是高温天气扩狡,最高气温是37.5度而且是持续的葡记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猩裴,政府部门给予了很大的支持和帮助躬剧蛊。   我们要感谢1250万用户庐,感谢他们的选择和信任伤哼。一汽-大众从项目开始建立盘,一直到第一款捷达开始投产锨,捷达在市场上并不是一帆风顺的咐,它的初期是走过了一段曲折的道路即。正是在困难的时候鼓肠,是客户帮助了我们亥难、鼓励了我们搽。还记得在困难的时候断辽父,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脱娟窟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捷颠敝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甲。一汽-大众的员工非常的进瘸古ご纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擎奢、吃苦耐劳朝涩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寿旧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犁。大家知道一年365天信撇,如果周六周日全休息就要去掉52天豌美,把所有的节假日都去掉陶,标准工作日应该是250天办,工厂的康采恩标准就是由此设计嗡虽滴。而我们加班到300天凄菩辈,320天是常有的事锣,员工非常辛苦零现缉,所以在这弧涤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尾。   要感谢中德双方的股东骨。要感谢他们具有前瞻性战决策努履,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开里报讨。一汽-大众的建立领,当时在中国的汽车合资企业嚏,一汽-大众成立的时候也不过就两家鲁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弘熊,股东双方做了前瞻性的战略决策荒膊鬼,才有了一汽-大众扯拧,我们要特别感谢中德双方瘸。   在一汽-大众发展过程中杏妈,比如一汽-大众西部战略枫蜕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吻潭庞。一汽-大众在西部建厂的时候扭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茸楼敛。现在在西部的生产基地烩我襄,今年他们的产量突破65万辆煞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姜横隘,在股东的决策上由一汽-大众执行的勾髓,也取得很好的效果虱弗鹤。此外蹋,还要感谢1200多家的经销商尸、700多家的核心供应商合作伙伴车科岔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些四?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量雇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咀氰掇,中国适合于家用的车型非常少双沫茄。25年来泊嗡款,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉维措,上缴税金3700亿元讣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搪胎贿、奥迪两大品牌12大系列产品龋溯某。   25年来案,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升梅对熊,带动了中国汽车工业质量意识的提升健星。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犀按窝,一汽-大众是领先的湘蛋。同时溯堵曹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主等独地。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜗垢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展存。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凉巷惦。首先沸垢哄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑储嫁旦。一汽-大众的体系不是一天打造出来塑赐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敦其。   其次雾,一汽-大众拥有一套完整紊详、标准的制度和流程的有力保证顿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舜祭滤,制度和流程是保证瓣如。   再次耿镜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针存梳,在经营发展过程中有很多难题需要解决叼狄,有很多矛盾需要平衡矛认革,用什么样的标准来平衡孤?底线是什么钩?那就是质量碴门。一汽-大众一直坚持质量至上息戒断,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汝锨抽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臣科。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匙膜踞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溃唐拿,这也是质量至上的战略要求捕椽。   此外帅菇,高品质的人才耿金隋,具有工匠精神的员工免拐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藐、传承的文化也是高品质宠里,得到的技能训练也是高品质匙。拥有和企业共担风险的合作伙伴闺几,无论是过去藉深、现在还是将来都是这样煌按,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氰虽家。一汽-大众在自身发展的同时乓疲,也考虑到了整个供应链的协同发展吉安,对于整个价值链会有高品质的要求搂拣潍。   最后膘,一汽-大众在努力践行企业社会责任燎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验返普瑞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持期编请。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跺拴鞋,既要总结经验和收获瀑骚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓哆、走了哪些弯路捶,下一步应该怎样避免渺驼冀。   如果说到过去的不足垛,SUV细分市场比例快速提升票街,一汽-大众对此准备是不足的莱凯,对新能源庆、“互联网+”等方面的起步也比较晚家。一汽-大众对于未来仍然充满信心矩考抨,这些短板正在引起高度关注屋,企业正在考虑这块短板如何去克服剔钩。   2014年腺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啤立,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坊涛抹。   面向未来瑟擅破,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熔,保持创新恍痉酪、驱动发展陵响,并释放出更强的增长动力草妙。同时怖,也会与各方伙伴实现合作饺勤盗,实现更为广泛的互利共赢恃东奋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拨醒卤,不断回报政府硷、回报股东顶肚、回报社会瓦弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘瘁吻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间季,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膳。他表示特撩镶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位眠筋疵,并将继续保持限量生产以追求独特性类罚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante芍技。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辑睹赶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巧剃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用榔缓。业界有所疑虑的是委矩蔷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象歪。   对此列宏,薄亚铭向记者表示昆涡鸵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陪,但都不是便宜的车型癸兢竭。Levante的价格达到了100万元左右撼悍,Ghibli的价格也达到了90万元左右草,在产品定位上依旧不低巳顽。同时活湘堪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裤,依旧走高端化路线激。薄亚铭还讲到魄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司七,不会把目标提高到每年20万辆矩、30万辆的水平迹壬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憋览温,所以我们能保持品牌的专属性懦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淡,他表示筛存艰:本次车展上上市的新款总裁车型褂,除了在产品上进行了升级外集,还提供了多种个性装备莽宫甜,客户可以从中选择很多种搭配杠浪。此外盯,新车在性能上的提升显著炼嗡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘲、动力最强的四门轿车捷画。   此外拷设,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业独墟闲,开始尝试电商销售模式芳。薄亚铭认为识特纶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用獭,因为中国市场的客户已经变化脾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茎琳,现在有很多人都用手机去买东西羞缚,这是市场发展的趋势赶技挺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磕割,即用户车主首付车款后形,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刃,到整个租期满了以后筒,这辆车的物权就归给该车主饯,该模式类似于分期购买盲萎裴。   薄亚铭说么:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膛碑寿,但是在中国市场还是刚刚起步灵,有一些量产车会采用这样的方式做瘦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”精。他还表示琼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岛,其实反响真的是挺不错的佛。尤其是北京杆休锰、上海这样的限牌城市簧嗜糙。通过租赁的形式逝,牌照将打包在租赁费用里面春。当车主买到车拼泡,即启动融资租赁手续连,拿到车辆牌照抢沛,不用为没有牌照而担心摆妈钦。如果是企业车主捆摹抵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税池儒喘,是非常划算的虑。”目前鼎,该项目仍处于试水阶段奋淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰青副:李芳" "新能源的发展楞惟娶,是大势所趋矩,但具体方向限,也扑朔迷离首赋淡。    电动车会成为未来的主流吗阮烁?现今的新能源汽车产业健康吗拉?什么样的新能源政策更适合我国国情绥?    2016年9月2日融夕盛,在2016泰达汽车论坛上瞎动羌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斡乌剑,他认为农锭饯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倦哇侨,恐怕不可持续涉疼池,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甜睬,何光远认为蚀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乏壁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人衡,这位87岁的老人谈起汽车工业孙文盛,依然有些动情公抠星。谈到电动车发展陆小,他认为叭,把电动车归为新能源汽车是不合适的烯鞋。因为胶谎,第一改,电不是新能源赖,第二塘涣朴,电动车也不是新东西冻敝瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阔,电动车诞生在1834年篮,是英国人罗伯特·安德森发明的海涸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兔。    何光远认为甸镀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匡董,不科学态伸搞,应该给它正名拉蓉,就叫“电动车”擂犁脱,或者是纯电动车氨。何光远认为彩量,电动车国家政策的支持力度非常高较,所以它现在发展比较快弟错,去年生产了30多万台建僻,但它还是有很大的局限性烧甜席。首先力埃沙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仇抹纬,可以长途旅行使用燃烘蓬。即使快充也得半小时以后拜撬上,但是经诚ú侄剑快充的话蓉,这个电池的寿命也会减少抬虫,慢充就需要几个小时垄灯,充电的时间很长成楼促。另外崔岛,行驶的里程很短哺菏拘,有一百几十公力就了不得了缮,就是很好的电动车了鬼乌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上碾浚,我认为不可能持续继齐。”何光远说抒怜汞,很多企业是因为补贴才做电动车匡劝才,事实上炕,内燃机节能潜力还非常大酚,缸内直喷技术壬垄蒜、柴油机的高压共轨技术爬骚构、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助市,因此括,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戈痉,不能被动揖,节能是最大的减排讽副。    甲醇车大有前途    现在练,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战么朴,因此窍邢缺,各国都在研究替代能源与新能源汽车滤。美国藤、欧洲簇偷、日本护、巴西都在降低交通能源对石油的依赖魔,但因为资源禀赋不同奖对,所以技术路线也有所不同那矛。    何光远介绍说到景剂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吻,在某种意义上讲辞惰痰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量硷忱,虽然同为乙醇法时,但着眼点不同;日本缺乏资源擂,自身资源利用问题不突出拉清,因此衬,把提高汽车燃油经济性作为首焉稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柑颗戎,日本也在搞甲醇的研究棋卧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桨第,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线膳武檄。    在能源镭么、交通标、环境檄、经济四位一体的框架之下东,中国又该如何考虑替代能源的问题汉?    一直以来班,煤炭是我国的主体能源上坚,占我国能源消费总量的66%至70%迷泊。何光远认为孪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用囊柬。推进我国能源生产和消费革命涡伙芭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氮夯狼。而在煤炭发电供热的同时韦,可以产出甲醇彪纽,可以为内燃机提供燃料虎,所以静,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佃、高效利用是紧密联系的拒未。    此前磕华临,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点策点拈,这4个省基本上就是产煤大省新、山西擅、陕西氖歪、甘肃骡、贵州鸥、上海市是署。现在规模最大的是山西窝忙岸、贵州功荒八,其次是陕西竿寂撑。    何光远介绍说箍如,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准答,车都经过天津检测中心检测梳森顷,上了公告刃扫,经济性也是最好的绅虱。“我去看了加注站浩秘藕,M100甲醇100%烧甲醇和硕街,2.2元/升聪抡,现在已经降到1.7元/升了洗蘑嘿。一个半甲醇就可以代替一个汽油梅行。所以说敌林,甲醇还是很有希望的社嫉。”    今年3月份每,工信部腿肩、科技部木袍负、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点图茎,验收的专家组由何光远担任组长去验收默凉笺。何光远透露说徘,山西验收以后膜岛天,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会彼背卢,开会以后形成了正式的报告悸。现在成苏溅,在各个部门已经会签完了读,在等高层领导做最后批示牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆誓九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辆汲,力邀政府汲杰存、行业侮拷、企业茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咎,寻求产业发展有效途径褂寺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唬缅、先生们驴久,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胆忙绅。今天嘲共,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诺番木,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报户讽拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梯琶,解决大家的疑惑枫,为什么要改革岛封?现在存在什么样的问题讥控?第二鸿,改革改了什么庆息?主要内容潜糖、实施步骤帛、目标拢纯吕、原则魄、政策选择等等摩蔚茸。第三酷郊桨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了比,改革试点取得了哪些成效库刻皋,用一些数据和大家进行汇报盖困逆。第四乏爆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溺澈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件封拜浅,从国际上来看捐,自上世纪不管是美国寿离、欧洲沉部季、澳洲还是近邻日本急到、韩国阮俄泥、台湾等等耐狙华,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痴,至于费率为什么要管制枚菜嚏?为什么要放开皑偶?这个也可以做一篇大的题目骚颓溉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓷会菲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勒病,逐步地向由保险公司自主制定转化享歧,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸥口理、什么样的车保费低仿屎技,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展埂。   但是僻版,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垄桅,还不能叫现在完成时奥。比如说美国若干个州跑某厩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狄,因为不同的政策取向有各自的利弊粉金,这也是一个非常复杂的政策选择过程苍瑞。   从国际保险市场改革发展的经验来看颁,改革前和改革后咸呈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势淮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磨、复杂化廓攘峦,定价更趋精细化渭了,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俱。在澳洲一些国家氖檬,改革前超额承保利润改革之后就消失了贯揉立。对于我国来说比班,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唯,从2011年开始社会或者舆论涛寐璃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遁卧媚,行业本身也长期苦于在低水平磁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诺。另外屠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谓闷,在这些方方面面力量推动下队羚居,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缴兰。   在改革之前是什么状况瑞剐?简单跟大家介绍一下肥委。从人民银行管理保险行业开始嘘草驴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的路,在保监会接手车险市场之后界栋,也是保监会统颁条款费率估,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革票,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态攘,整个行业亏损嘎拼晤、消费者投诉也比较多碉佰,所以到了2006年的时候连携驳,这个改革又走了一个相对回头的道路丢奋品,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斥涧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粗罕弦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用非,比如说行业比较统一梧,消费者认为条款费率比较容易理解裸,恶性竞争的风险得到一定遏制奠境,但是负面作用大家可以看到骇崔柿,一个是条款法律风险很大日低惊,不能适时的随着道路交通环境柒降磨、司法环境枢、社会经济生活环境的变化适时进行调整络,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔处京欺、无保不赔雹授文、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑天赁裸。   第二描巾塘,在监管方面定位也不清晰倘簿。对于一个自主经营本敲、自负盈亏的保险企业冉猫孺,没有条款费率筏娩巫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攻,改革发展没有动力和赡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桃,所以整个行业是在一种规墓榉耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盗沁挡。   在2011年脸肋、2012年前后经过评估冷参、反复的讨论烁,其实当时市场上两种声音都很大恋失,一种认为行业就是应该统一规范标准化反换蓟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剐旅叛。经过反复的评估和权衡郡沪,也是在十八届三中全会的指导下薯醋蒙,改革的方向目标原则最终得以确立靖,这是在当时发布的两个文件颓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堪亲瘦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茧碾不,比如说要提升行业的发展和服务水平烘举,使价格更加合理然补,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担暇察实、保障范围甜未劝、服务都有一些诟采骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陷诗强。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向徘喉。第一个是维护投保人保险的合法利益化迁傲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肆沥清。第三个原则是稳步审慎推进舜巳,根据一系列的国际比较研究却堑宫,大家还是从中得到一定的经验和教训泞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训管。所以攫呸,最后选择的改革途径不是一步到位岭勺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标律腻,它只是在长期的甚至六年洁记媳、八年肮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糜倡,这是改革的一个总体思路侠计,从条款股夯、费率糙、监管三个方面这是一个简单的概括跺不楷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纳爽憋,大家不用仔细琢磨当中每一个字烘煌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盆,双方义务关系是怎样的标准化流程泵岛伤。   除了行业示范条款之外魏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛋魔樊,不管是欧美还是台湾显昂鞭、日本肃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羞、百花齐放的状态筋溪放,因为每个合同涉及几千个字寥骂,实际上锹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞪妒抽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汞玛骏。   在费率方面分成两个部分看繁溺,一个是行业的保费水平疵鬼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业免彼徊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺郾锿取,对于汽车来说衡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颧档娄。所以在整个行业层面建立车险信息平台歪达檄,收集各个公司历年来的承保理赔数据碱坡措,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谜屑、科学的定价的参考憋疥酒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迪判。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窟荆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咖限。在行业基准保费方面话,行业协会做了以下工作蛔阿盼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钵劝,在这个层面怖冻午,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平汐距摔,其实是相当的弱猎,这么多年来的承保标的怖剩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鳞孔跺、编码实际上都是不统一的穗甲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妙帕,这个数据库目前正在申请国家标准瑰韦靠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理税乡,对每一款车归集了二十多个基本的字段具送俯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奶喊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扰燃,给消费者购车提供了一定的参考绩诵捣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈差拣。   在行业提供费率参考的基础上浩,保险公司它是怎么定价的圭?现在也是大家很关心的一个问题淳袖,为什么有的车费率高贰宏拦、有的车费率低忿修,为什么今年高明年低些济沧?在不同的分类当中有一些差异溃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慕撬激,分成从人因子和从车因子两大部分哎夸策,每一类因子当中又有若干个维度茫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞧醒、风险定价能力蹋坑草、风险管理能力自主制定的挛。   比如说郊戒氯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靡虐联、他的生活方式敢、他的信用程度等等墩龋结,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伐,它的安全性江、可维修性等等扁鲜匠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险省,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆雇。   国际比较先进的保险公司踞,他们通常采用的定价因子伍常媒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了火,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驼吗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱深实惯,这个差异可能我们现在还难以接受涧哼具,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜂。   总的来说酸防秤,保险它产生和发展的基础是数字法则茎卤,在大数据的发展背景下朗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用协坏灯。   前端越放开后端管的越紧世康卞,如果费率市场化以后坍扑么,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脚诚、整体亏损的这么一个状态宠佃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毫。   实施步骤谭鸿从。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洼。到今年6月30号为止挎幂副,第一阶段的改革基本完成了桂华,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外响,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烹凡,不同的索赔历史对应不同的费率沉腾闺,不同的车型对应不同的费率焕汾酵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的办,这也是改革的目标拉套东,首先是平稳过渡弊。   下一步苫,费率科学化砷刃仑、精准化噬黑宝、精细化程度会逐步的加深仙家,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的文闺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梳潦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下救兑,经过一年的改革试点溯受,消费者从全国范围来看吩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韧策,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的编,对于高风险瘦弄、高出险的消费者酵勘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娠被捂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费貌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恢、道路交通安全水平都得到一定的提高究。   从行业的整体情况来看僵摧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筹,增速营改增以前是11个点歧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捣毛,仍然是持续稳定增长刚竣,这一增长是在保障范围扩大挝烽容、车均保费下降的基础上实现的欧胯,车险行业的承保效益基本保持稳定罕朵琅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标从,两个点的承保微利撕氢。   在保险行业层面来看盟困,公司的定价水平材棵高、服务能力在稳步提升的鬼呛。外部正效应也比较明显颊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呸情豆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甸媚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势不架燎,大家开车上路更审慎了岁滩,小额案件在索赔的时候可能更理性了翘赦。   下一步工作凸帝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隋差,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幕,也就是说除了违法犯罪不赔盲拉,除了不可保风险不赔及川,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墟期、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霓结。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘锊Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泵、不同的投保人杆、不同的车型价格的差异会越来越大玛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闻诗孤,更好地提升保险公司的核心竞争力殴遁,也更好地促进道路交通安全湃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块零花:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薯娟情。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫乐撤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍撇犁,力邀政府烙捶、行业恼劳、企业画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倍蹬皋,寻求产业发展有效途径妥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录访械。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点覆。第一逞挞纽,SUV这几年是高速增长鞘墨逻,我们做一个判断叹灿,这个高速增长就要成为历史了铅惫,往后没有这么快了妙弹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烯,份额还会提高套迁池。第二热哄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夯,就是份额和价位双提升纫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搞渐,之前是低价位提升份额犯坷,这次是价位在提升蓬蕊登、份额也在提升陷棵。而且我们判断还具有可持续性夹。第三贸,汽车厂商将会由过去的诽勃惯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惭吗、弱者更弱炊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碳烷。在此主要介绍前两个侠撂冉,因为时间比较短恳局尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势发。从图中可以看到详裴某,从2007年开始容烯,SUV进到了一个高速增长的阶段玛咀,连续九年年均增长率达到46%散幻,今年前七个月也比较快徘喷鸿,增长38.6%耐帛。此外落棋些,市场份额在迅速提升沁火,今年1-7月份市场份额达到40%躲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%测泊闻,过去几年每年4个百分点撂辞,去年涨了8个百分点斗,今年1-7月份又长了4个百分点料童,自主品牌SUV占自主品牌的60%拘危令,SUV全面热炒艾,豪华车虹杏负、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汾紊彩,下一步还有空间亨程。从这张图可以看出拟牟嚏,一般的合资品牌骡贪耸,SUV比重还偏低刊配,豪华车和自主比较高须浚悼,不同级别里面SUV占比较高寺称吴,不同价位车里SUV比重也很高超,还有一线埂违珐、二线魔皇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乐萌疆,不过一二三线的比重是去年的数据捣,今年前七个月是四十了瓜,今年没有注册数据可以看得出来请得炮。   但是凰,我们说这些年限浅,suv领域基本没有在空白市场父烤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱光,需求就会出现放缓的趋势猛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桥乖,2012年-2015年逐月都是向上提升的晨欺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劲肚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乐撂揣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秽词。相对于去年阂面菜,虽然今年全年涨了5个点胸会,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了母揽坞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膛。   但是康,我们说还有增长的空间宝郝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点狙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匡沫北,大家可以看得出来谭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袄全阮,大约在20%左右息领,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甩、加拿大锭、俄罗斯这些国家岭皇。这些国家总的来看是地广人夏鼻餐馈,SUV占比比较高烦绥,人口密度比较高的SUV占比比较低屠浓梅,但是也不完全成立伦,韩国人口密度也很高但是SUV很高棵废舶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竟虫屋,这不完全成立贬,这两类国家的情况是存在的拖疗胃。   如果跟美国相比椭,美国是把皮卡不作为乘用车涡亩山,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胚微,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鹊勺刃,与宽口径比还有11个百分点受挤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丹鸽,五十多不一定是峰值点刊推。   另外存,欧洲这几个国家彻,虽然SUV占比低凳苇,但是比重也在提升颊凄毋,从8%涨到25%扮番刨,SUV的热潮是全球性的冉烈潘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下排,美国背吠、加拿大这些SUV占比高的国家墓始辫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逗牵骨,大部分来讲可以占到40%左右乒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高士纬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低零,欧洲这些国家就是两类驮森,我国应该是随着美国瑰、加拿大膛宽悸、欧洲这个情况棘富波,因为我们已经占到40%的份额了鸵,如果按这个去计算喝某,中国的三厢轿车是48.4%膜疼,还应该有十个百分点的下降空间台,下降去给谁黎?基本上是SUV手湃炮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%规屑瓜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拧豹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲁陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升查骗,这就是我们对SUV的一个基本判断魂纤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化届儒熟,就是份额和价位双提升添驳怀,这是非常不容易出现的一个现象软,如果把它拉得更长一点看橙狗省,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吾,2000-2010年连续提高了烹童良,最近这几年不太好襄惦锋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缕爽稿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爱痕惧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亲捅姬,2004年恍逃且、2008年斡、2011年美系、2014年扩卡农,其他年份至少是相等的姜跑,大部分年份是比它高寞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的台涝顶。   现在一个更积极的情况来看梆钵,就是我们的份额在提高蛋驶粒,如果以总体的市场为100的话疚横脚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莫菲戈,如果以生产量为一百的话刻,我们的自主品牌已经占到了35%囤够,其中提高最快的就是SUV损疆沥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锌,它占到了一半以上的份额蒜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豪讼,以轿车为一百放怕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%室让憋,连续几年都在下降挂太讨,轿车竞争力在下降漠。但是自主品牌总体上的份额在提高偏昂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帝莲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掇少,这个销量在提升窝澄,低价位的车销量在下降遍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祟朗镰,增长最多的就在这个5-15万区间橙垫群。以自主品牌自身为一百的话齐庞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%光,现在只降到了3.4%磺,而5-8万的车这几年也在下降抬功,增长最快的8-10万的车和10-15万的派,这两个价位上涨的是非常的快蹈堪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%内剁,自主品牌的车价格明显在向上走靖湃潞,这是一个积极的变化擞。   另外脚龚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见普辟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多故当谷, 10-15万区间诺,自主品牌在里面也占到了28%鬼,这个变化是很积极的陀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颂,最高峰是2013年213万粱背抨,去年降到164万港,但是SUV在迅速地扩张编,大家看这个SUV的比重谜吹,原来是二十多万辆佰床搁,去年到150多万辆陕,右边这个图是10-15万光伯,更是靠SUV在拉动的降宦萎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盖悼黎,这是一个非常大的积极变化溉谅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升德抹借,这是GDTop的一个调查数据改馈,这个一百辆车出的事故故障率洪吠联,自主品牌在2003年有四百多个事故息帅,合资品牌现在也在下降狄突哼,这两个差距正在缩惺灏荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狗钝。   从产品的角度也可以感觉到校,最近我们的一些新产品像奇瑞仁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碗柿,这就是一个积极的变化问,这就预示着我们未来具有可持续性航。而且可以看出请,如果以前二十名产品排名算的话促推,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哥急,一个长城C30一年卖了15万辆左右交桃诬,前二十名里面我们有两个铅。2013年更少一点丘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的箩椿,前十个里面已经有四个是自主品牌的炽蒂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亨。   这几个发展量比较大的企业孪肆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宦细洼,这也是积极变化扯里狮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笺枯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凛缆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄坊疤病,国际市场南美洲迁查烯、亚洲廷、东欧刻配藤、非洲是迅速扩张的市沉绺省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哎,我们产品出口大国全是这些国家绍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家托淳久,跟我们购买力差不多羔撵,人口加在一起12亿百,跟中国市场差不多缝哗,换句话说中国市场去年卖了630万辆还,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘ご狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炊借,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议少七钙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面发,传统汽车大有希望请,至少应该平等地分配国家的力量迁嚼碌,在传统车和新能源膘僧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重复,力量投的也太重古,下一步要对传统汽车给予足够重视挽,它完全有希望获得好的发展苔哇红。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吴,以前是高速超,未来是中速贪,它要抢别人的份额环唬。最近两年这个数据可以看一下讹,自主SUV巧态辩,连续几年50%-60%的增长舰奉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啊,这就说明这种竞争关系在发生变化济,这是一个谜八脊。   第三个观点我们就一句话带过了奖密,汽车厂商的格局要发生变化节沥,过去是大家共同进步啼限、共同分享发展成果筛,因为有年均30%多的增速乔,最近几年速度已经降了年均降到11%了皮,未来还要下降钾葱,大概8%左右或者稍微高一点下识,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展偶。另外合资内部也会竞争肩加片,自主内部还要竞争逛疥廖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔬爸俱,大众占到33%焦琳戏,最高占到38%献,就是中国销量占到全球销量朝,宝马蕊颓锋、现代讼、PSA都占到了20%狭,通用15.9%秃湾,如果把它的微车也加上超过25%戚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顽蓬楞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的经麓,要么是维持全球地位通用姐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蝎酮,大家对中国市场都高度重视黔将材,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绣如攀,我的速度要比别人的速度高淋车,所以竞争更激烈筛畏饲、自主更不用说了幢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌室,大家都给予很高的期望讳辰,未来我们说竞争会非常的激烈妇蝗两,而速度又会下来侈乏碴,所以未来的竞争格局跟以前不一样厘帅寂,以前叫分享配,我觉得十三五期间一定是一个强者更强集奖、弱者更弱藩诡沮,十四五就会出现兼并重组先赶承,如果我们放开让更多的企业进来馈幌第,我觉得这个可能局面会更快毙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雄,最多明年还有一年齐,但是它的速度比平均速度还是快一点安,自主品牌大有希望十,我说的是传统自主品牌弦,传统汽车还不是新能源汽车邓,另外格局会发生大的变化霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒清帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤耽钱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胚陕,力邀政府建态、行业星峰逗、企业攀卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖巢,寻求产业发展有效途径本。   以下为福田汽车集团副总裁苦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虹肝绥。 福田汽车集团副总裁相、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔡荚、各位来宾耪痞、女士们贯瑟磋、先生们仕违,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛世害檄,能够跟同行饰规、专家做一个交流学习焕铝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戊天、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享米射晦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赴淑苯。从全球战略的视野来看贬卜藐,乘用车的全球化特征更加明显切捆,很多轿车的平台会在全球市场销售八放,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些木饥捶。举个例子糙筹,如皮卡镣缚忻,在北美皮卡占整车比重是很高的瓢诺,但是在中国臼倡,在欧洲垛膝,皮卡的量就很小惶。另外又如轻卡吩,现在它的亚洲化特征会比较明显溶逞快。还有重卡腑疾,在欧洲都是偏平头的酣,北美则都是偏长头的箩。所以商用车行业的区域特征很明显瘟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的攀仍末。而在中国市吵巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涟坪市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘聿病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恢葡浩,2010年达到了一个峰值429万辆拈普善,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锋纠碍,去年是345万辆概鹅记,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冲江渭,主要的原因就是因为重化工行业夯缕畴,如煤炭漆舜矫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篙。另外整个物流行业的效率在提升鲤腐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜜褥。   随着市场竞争的加剧溃档可,行业整合也在加速洁们,份额由2010年的44%提高到2015年53%土,再看一下今年商用车的情况违,今年一到七月份销量略微增长伶毒,整个商用车行业增长2.4%绿,我们判断是过了低谷途,所以下一步会有微幅增长赌。2.4%其中主要是载货车贡献的享,同比增长4.8%钞帛猎,客车受微面的下滑扛很,导致载客车下降了10个点嗽快。   关于未来的商用车市趁巍,我想从四个维度分享一下我们的判断划四。   第一是从宏观经济层面沸仁癌,从金融危机以后泛,全球市场增长的趋势是慢下来的完下拖,乘用车商用车的比例现在基本上在8人竭:2夺,但是进入“十三五”之后我们判断膳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哆犀坝,商用车因为是物流工具的企业偶赦素,未来会有所好转魔店,但变化不会很大华侨庭。   从技术层面来看氛惰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伤伴,现在正在快速进入智能化的3.0时代骆建。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯猓快的躲土侵。   未来的商用技术主要围绕着智能化毙工股、网联化佛兴、电动化纠冉妻、环保化来追求汽车的高效露、绿色恕、互联和安全亨但。   另外从中国的政策法规来看司,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浅劳,从客户需求来看妥定念,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求详胶仕,推动了中国新能源车的高速发展痞赎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆邵猫撬,同比增长102%覆闯凤,其中纯电动客车3万辆桥,同比增长176%廷丢。未来在城市公交以及城市物流卢涝光、环卫等方面景,电动车还会有一个高速发展受娩斯。   下面分享一下福田在科技创新窝、转型方面的一些经验和做法抹。   在商用车2010年达到高点之后楷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滩绷,加快掌握自主研发的核心竞争力荣邓健。通过五年的发展来看懊祁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的险畴。福田汽车目前的研发体系是两级图撇,一级是福田集团的研究总院龚狼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异镶拼郡,曹博士也说翅老溜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茎污碎,是一个二级研发体系类筒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绿、整车的集成以及拿块开发和整车测试的三大核心能力椒吕滦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒道厕、康明斯等等合作单位进行深度合作绷廓逢、改变和创新幻克,推动整车的技术进步捶锯。   在转型方面汀,我们这几年主要围绕着几个方面敞晒墩。   第一是产品低端往高端转型百筒,在“十二五”初息,我们的高端产品占比不到20%懊傻,我们到今年年底高端产品能达到70%料。   第二就是从国内往国外转型膛乒倘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饱全簿。我们连续四年商用车的出口保持领先夺盒判,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捂呸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的魔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的通技碌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澳刻拌,另外为了解决汇率和贸易壁垒伸亢,我们在属地产业化方面做了大量的工作强。随着现在我们海外的产业化工厂的建设判猩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萍衔停。   另一个就是从制造往服务的转型纲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色羞扛探,在“十二五”期间圣蛋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氢筋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狠捻垂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忌盒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揽。福田康明斯通过这几年的培育蛇,不管是从业务的规模瓷武、收入搐强胆、利润现在都发展得非成拷肽ǎ好磕,另一个他也对我们福田汽车的整车较惩哩,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘汛剩好的支持卯屁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目煎烧摄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狸诉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的天朴上。可以说尽管卡车的量比较懈按毡,但因为排放比较高双厕,另外一个因为运营的里程和时间比较长啪壳慰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的栖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梁徘秋,实际上物流的效率还是比较低的础芒怕。基于这一判断彪,我们提出了一个“超级卡车”的项目雀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源随究,通过这种材料的智能化写黔懂、材料的纯电动钮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色完灌淖、环保从逗踩、节能唐檬、高效涵屡苦、安全戌逃、智能的超级卡车苛磷。我们的目标是要实现降油耗30%募认,降排放30%不,整个货运效率提升70%巾汾。   另外是关于福田汽车的车联网技术窃棘胆,我在福田分管车联网业务纹型,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睦蔡,因为乘用车是一个消费品系伎,买车和用车的基本上是一个人都汉哪,而现在主要是用来出行的捻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搬鸡柬,但是商用车不一样坚姜扇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贩履飞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用考,驾驶行为各方面的安全亮,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞄,不像商用车需要全国跑齐尼懦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨送,过两天跑到海南去了朔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些善拷虚。还有商用车的故障率菠容,因为它的工况复杂丛臂,商用车一般具有轻载芒呐沥、标载和超载答,但是对轿车一般不存在这个问题海,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炽欢憋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疵课。所以通过车联网对车进行故障预警无、排除以及程序优化等方面咆死挽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奢暗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理时,建立与客户的互联互通卤,为客户提供增值性服务册嚷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商昆日枚、服务商和供应商产品质量和服务的水平啊弟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杰颂。大家很清楚毙途,围绕着工业战略蜂秆,德国提出工业4.0编,美国也工业互联网朗粱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略午舞蓖、英国的2050战略力徒萝,中国也提出了中国制造2025胁谁朵,福田汽车结合自身的一些现状屯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划响宛岸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朝淬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猎、企业与企业撮到愁、企业与产品蜗拒、企业与客户的互联互通圭翅。“五智能”就是商业智能彼、智能管理氛戏架、智能汽车花晾、智能工厂绒芹、智能制造连路。时间关系惟茨炽,不再进一步叙述笛。   目前茎闺舌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期恕彪惦。福田汽车愿和大家一道起驮,通力合作揪,整合资源酷骚茹,协同发展脸颇栋,共同推动中国品牌的加速崛起雄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乳缸宏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曙坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咕稠陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形,力邀政府纺、行业冒、企业览滑怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥冈,寻求产业发展有效途径昂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膛勉、舍弗勒集团副CEO绊邢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丧某添、驰骋未来》的演讲实录棉星。 舍弗勒集团执行董事会成员晾铰、舍弗勒集团副CEO洪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壕、女士们筋、先生们唤秤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荤赖瓮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欺,我们的愿景蔼耍,是如何来推动我们未来的出行和移动幕荚方。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容食,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史握诉镶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景容疽,我们是一家领先的技术公司飞劣,在全球都有我们的足迹轻拌,我们一直致力于移动嫌箔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伙嚏淌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求登红。   舍弗勒一直致力于创新粗想,也可以说我们成功的因素是质量滔、技术和创新擒痘菠。我们在制造业方面有很强的实力截吐季,在系统研发方面投入非常大灸背。我们创造了一流的工艺和技术结统鲸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烤膏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面投丧弊,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞪蚊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佳僳。   就像很多其他的技术企业一样姑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域采。第一是环境友好型的驱动侈,第二是城市交通毕唬,第三是城际交通桶,第四是能源链悍擞鸡。比如说大家可以看到锚枫聘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛般伤蒙,人口结构变化非炒伲快胁忻,老龄化社会已经展现在我们面前害,技术变得日趋复杂醚,数字化技术的利用领域不断的扩大戏汐赴,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作方。数字化是一个关键仇,另外就是环境方面惊、可再生能源还有资源的可用性摔是缅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谦洞们,资源的短缺也是我们要去关注的瘸巩题。   再看一下经济的趋势录轿,我们现在处于一个全球村抨思,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题司,这些是不一样的囤激。另外就是可负担性的问题侈,我们要为客户带来更多的价值颓讲鸥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仙困搞,这些都是我们要去关注关心的蕉按饰。   我们来看一下未来的战略囤克很,主要涉及到四个窗口杯。   第一是产品本身酪,我觉得对于汽车产业南,对于机械制造产业来说都是非常关键的世。在这个领域/行业酬澎苟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动核屏,要减少对环境的污染陌。   第二是当我们制造产品的时候侮,或者制造产品元器件的时候菱,要关注它的功能撅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行眠吧、城市的交通捆,对于汽车以及对于我们的供应商档,可以为汽车产业提供什么样的元器件圣,这些都是我们要去考虑的搭呛吐。   第三是城际的交通寞天苇,涉及到比如说航空筷夸疏、高速铁路的一些竞争浆甫贝。   第四是能源链的问题帅期摔,我们有什么样的能源是可以使用的竭加,我们将来的交通工具运用什么样的能源册,这些都需要我们考虑么兰窍。   看一下将来的动力总成集抱。我想给大家传递一个重要的信息箍,在接下来十五年时间里菏钠,从全球来看手,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刷玲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分藩贯擦。   但是现在也有一个趋势发展得非陈媸ぃ快蹬悍铃,来自大众和奥迪的这些厂家凑概剐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篙经马。到2025年土圣伴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撤,也就是200到300万辆的纯电动汽车亩,所以到2030年可能会是一种不同的情况室,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恭芹活。我们还需要让它更加有效一些骂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腔豢问,还有电池或者是燃料电池等等缅四,这些都会占据越来越多的份额鳞。对于我们汽车产业来说非常重要哺惺藕,对于政府来说也是非常重要的画郴坛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尖,比如汽油武蚊掳,还需要考虑其他的一些燃料膛芒,或者是人造的燃料等等手,需要考虑更多类型的燃料问疤凭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求算附。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶溅瑞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贰,包括48伏的解决方案奋隘剐,它主要是对手动传动系统的电动化唾泛距。我们需要首先实现这部分的电气化霉。另外我们也需要对离合器实现电气化蹲你,也由于推出电子离合器泥寸幻。另外我们还需要进一步提高效率钝沥廓。也就是要进一步推出我们的混合动力谋眩块48伏系统酮环。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇姹牵块的解决方案茂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案朔,针对高压的电桥驱动解决方案猛沏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案破。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统互环媒,以对其进行电气化处理欧为痰。如果将来我们有纯电动汽车的话惶太,它的电气化程度会越来越高刺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战歪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吕怒模,因此我们需要进行标准化侍楞,标准化是第一步题德慨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高佩韩,或者说是一些部分的少翰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案软其骡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钉镐卯。我们也需要减少车辆的整体的质量娶,主要是成本方面是一个重要原因黄斑世。如果需要建一个标准的话娥,我们就需要有更好的一个平台徘蛾漂,也就是说我们需要基于标准的平台享哥冀,或者基于标准的牡墙伲块进行我们的汽车制造踩班勘。   我们需要全球的平台化解决方案停杆坍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梆窝。关于动力总成方面菇呜,它的变速箱是最关键的一个部分送。我们刚才提到一方面是包括内燃机曝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甸汐径,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竣粕额。   接下来看一下我们的重点产品姥晴部。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面猛呸,我们为中国带来了什么样的解决方案厢弧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茎苔功,我们推出了高压P2混合动力拇涞桑块翘谢宫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桓,我们希望能够改变它的一个变速器立,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恰孙绞。   通过这样的一个标准的穆块化设计惹刊啸,它可以适用于各种变速箱之间的转变赐上。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陌,我们的这种创新型P2的混合动力钠蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能蜂。实际上普世摔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伶。这是第一个解决方案叼穿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暑镶蔫,它叫做高压P4电桥的解决方案赐镭堪,可以用于SUV或者车辆的CD部分码韧。它具有高功率密度笺抛巨,可以适用于不同的车型驰,非常容易打包进行个性化设计猫达。也可以用于新能源的生产绍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产起卡等。它可以让我们更好地使用内燃机哎臣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车没某烁,这是我们两到三年前开发出来的空。也是考虑到了中国排量的需求入,或者是新能源车辆的需求危呕。针对这样的一个需求培,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案春茸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恋沤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扮熔碑,我们中国团队也为此作出了很大的努力萝完,这个发动机是专门针对中国市场推出的虹。   另外就是在变速箱方面蒋变,我们也推出了一个新的解决方案椿标,是集成干式离合器的DCT变速箱苦,机电一体化离合器和齿轮执行机构羞疙评。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浅筋,对于工程师来说团,我们都是非常理性的湃疤遣,但是有的时候我们需要具备一定的感情硷。对于我们的汽车技术来说苗安,我们一方面需要理性断,另一方面也需要激情娇得。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刨脯募。针对方程式1的赛车沦煌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成处,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媳托,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势燃聪砰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌拷捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采睹贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姓沙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔洁,力邀政府前电、行业鳖操、企业病糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储设驼,寻求产业发展有效途径少塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绒烧桃、副总经理 吴松发言实录了裙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劣桔、副总经理吴松   尊敬的何部长吞、朱总惟畏,各位嘉宾糕恢巨、各位朋友梅遁,女士们监凯、先生们身败搭,大家上午好钡卉。很荣幸参加这次论坛锭,我上次参加此论坛还是2011年士诗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偏番,那时候传褀刚刚才有这个名字船,传褀的保有量不到一万台委,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车目艰穗,这给了我们很大的信心和鼓舞粗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持洗酱豆。传褀一直也在努力红柒斯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烈唐,年均复合增长达到80%丢广。目前市场保有量达到65万辆筋汰,已经成为集团利润的主要贡献者之一成侧。   明星车型GS4持续供不应求券纹骚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冻撬,而且GS8与GA8同一平台溅鲍抄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邦攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洼牟浅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锣斑肩,对自主品牌的支持嘎幕茸,关键的还是坐廷,关键的是感受齐,关键的是多提意见蠢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心躬糯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌靛煤扔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煽挨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镁峭。我做自主刚刚回集团嗽冗,将近9年半的时间梧,从不愿意干到喜欢干羞,到对自主品牌依依不舍册令倪,到对自己找不到定位和方向管,感觉到人还是能做一点事安郸。所以这在这里借这个机会伤,感谢在座的我们各位嘉宾旗窗览、各位媒体的支持磕畴,也感谢传褀团队的支持衫伙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梆关槽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滑悄黑。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓦登弯。一个方面汽车产业发展形势分析溯雇,前面讲了很多了艘浑咕,我就不多讲曝鄙。   一个态势是稳步增长疗屁江,但是全球增势放缓糯莲港。中国汽车产业发展仍然有空间课愁抛,仍将会领跑全球汽车势亢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台暮饥苫,中重型商用车达到400万台毫坍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%楞混。中国汽车销量将达到3140万台橇,我预计可能还会再多颈懒,关键是结构看你怎么改捕举际?如果要参与全球竞争裤嫂婪,那重要可能生产量还会增长性别,复合增长率将达到4%亥谰接。   第二个特点傲儒,优秀自主品牌加速成长长拎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃肚。中国汽车市场发生了深刻变化红,中国品牌迅速崛起效埂魄,优秀自主品牌加速成长链娩彻。关键是要产生优秀中国品牌寂,不管是哪一个企业逗潮,在现在这个环境下楼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌劝,还有我们何部长我可蒋,这么一批老的汽车界的前辈了,到了这个会场又在用行动来支持坟汰犊。大家和我们媒体各个方面的朋友湍楷乾,大家坐一坐授,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宝坪,差别在哪里睫拉靖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的届纠乐。关键是中国人要团结啥微哥,不要互相贬低貌涝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泼,抓一到几个女断,不要想象太多谦,我们从来不怕想象贡携,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冯,坚定方向考狄痘。   那么数据也说明一切晴想,2015年很多中国汽车加速发展祷,行业整体增长率为7.3%的情况下传八,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墙补,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宛雹坎,相比去年又增长了1.2%百分点痉吹罕。而且自主品牌抓住了很好的契机嚼插铺,在SUV里面我们是防守的拉橡及,是中国品牌先站住位置烯剐,合资品牌再进攻剖券,再加上周围的环境变化完,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埔却,占据主导权版,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸿恼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴饧帧,统治了我们的各个方面涩谰怪。我们展开进攻是非常艰难手梦,但不是说不可作为惨,要选择时机次磷凛。我们要在中高端里面取得突破胳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坝,这是韩国人讲的颁,不是我讲的许。他们说旅槐怀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞋骋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芥纯,如果不选择是对自己的不自信水,这个不能靠强求谰魔,靠品质溶浑、技术朝、新能寂突经,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品访范。   第三个娠电抚,汽车消费升级和资源制约孰麻起,也迫使汽车产业需要供给侧改革婆。不但要有好的产品譬睦孙,而且还要有低的成本鲤场,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辩私。在汽车需求方面篇,80城毫壤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惹,个性化岁撮、智能化秸、体验化等方面的需求还在不断地上升炯较口,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韶。不管怎么变化甜赫颓,满足顾客的需求观里,满足抓住市场的脉动氓领,这个是关键点蔑。而且资源供给方面团袱,现在的人口红利逐步消失臣,而汽车不是简单劳动毋毖讽,是高技术情况下的技术劳动嘉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家男炒仍,我到那些国家去考察过汗钩,没有中国这样受过良好教育激相惜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壬堵公,那不是每个地方都有的港。有的地方上午上班床隆,下午到时间钱一领就走了操梆舜。所以对一些合资品牌来讲财涉,中国也还是蛮有魅力的愁绷,关键是要拿好东西出来盒讼黎,才能谈自主烘。   当然工资涨这是个客观事实械,2011年的时候4.1万苫杉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矩顺晾,这个不高的联,还要涨难锹戏。农民工那么辛苦冀僧垮,给他一点钱算什么盒。但是钱从哪里来屑鞍?我在传褀亏损的时候橙,工资涨得慢闲,但是想办法补贴摊。这几年别的都在减咆鸿,就是员工工资不减吞酪,但是效率要提高忿,要杜绝不干活的人祁纪,最后挣得钱多厦,干活的人还没有机会郝矩蕉,有钱的人天天有时间去议论酒提孝,没钱的人在干活接,这样大家积极性都没有了猎舜携。国企的弊端就是这个侨。   那么在监管方面排,工信部刚才也说了谐艰摄,我们的司长也说了踏稻武,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜂汕,在供给侧这个方面要下功夫疼滇绢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径日邓,作为五大发展理念之首秸,当时这个报纸一播五大发展理念隋陆湘,那时候我还在乘用车考,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去玻啤,这十个字扮。为什么呢匿回?因为没有创新就没有一切堵,没有协调就调动不了资源嫂谷,没有和谐的话蕊,共享也很难锻搜勉,大家不愿意跟你干肛,我是不相信英雄的概揭,但是特定的时间会产生一点抱赖,还是要充分调动群众的精神捎,各个方面全方面的参与败封,企业的成功除了它的领导者的作用及,更重要还是把员工的积极性调动起来锤,人民群众才是创造历史的动力赫讹刺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鳖钎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革推韧,需要我们从技术管理拖恋、营销蚀、品牌导宦、产品葱交、服务全方位展开创新呸姆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革八,来推动中国品牌进入全球官戏缕,成为世界品牌痉门势。   第二蜗第橡,汽车产业供给侧改革方向与实现齿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菇。   首先拨兰,在自主品牌方面拾闺割,我们是追求全球视野开展正向开发锣,坚持以我为主的构造核心官且技,组织全球资源汞敝,开放性自主研发模式汐位,掌握核心的竞争力心,获得了可持续发展能力碑规。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人襄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人累柏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了背,我们的生产能力标准是35万屁,但是预计今年我们的销量会超过35万弓莱汉,有可能达到38万理,当然如果制造组织再高一点睦融,可能40万庆,也还是有可能逻珐捎,但是大家别报到40万啊彩。这是有体系弦,有制度保障的憨,有员工的全程的参与旅该。一个别的企业的人到这里来看刹楼,他说你这个企业为什么增长这么快苛胯幕,没什么别的蓝省,员工的积极性调动起来了艾,他们说膜,我看到你们的员工眼睛充满激情阜静,因为人天天在干活的时候就会有理由千,如果执着地做一件事情带有一点追求呵婚,那就有远大的理想钨坑。   放眼全球炮浩栖,在开发方面整合全球优势虱,实现研发的全球化逝僳憋,人才全球化钠亢、配套全球化冲曙。依托国内的研发资源喊,充分利用国外的资源开展研发资源整合节赁,打造企业自身的技术体系赂碉菲。我们用了将近五六年的时间淖培,我们确立了G-CPMA跨平台氖牢恚块化架构搅律淳,我们第一代的产品是引进消化吸收煌皑,第二代产品已经完全进行了提升完冠,但是没有否定第一代纪裙闭,掌握了数据链叭扇,掌握了开发的流程啡铆庙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列视。实现了一个平台可以开发六七款车型抖得,实现了多个平台车间的相互有机关联吵,实现了车型的变化多额角块,开发上市快磺,质量易保障香究,低成本儒相矗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设材悔。   第二个黑,坚持质量为先彩辜捌,推出精品车型散筐,提升产品质量盖列牵,加快自主品牌产品开发凶讹喷,提高汽车供给侧水平碴岸莫,推出符合时代的互联网化的产品怯沃段。打造消费者喜爱的精品车型岁编沫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铂笔次。实际上汽车不管是新能源也好把肯,产品的三大特点残阮,一是颜值不好看别人不买敬,第二是品质敞歇绘,没品质也等于没品牌癸坑,天天出毛病心里不愉快渴哪,第三是性价比淌典,就是靠成本五。我们的员工不需要培训就知道品质怕柯,因为好多从合资企业来锚钎偷,合资别的没培养奴椽,就是对品质追求诽辟,结果就是成本搞贵了化迪,把品质先过关奋面淀,回头成本再来逐步下降首讽。我们第一个解决的是品质伶仙烦,第二个解决的是颜值及呻恍,第三才是考虑成本疗两。成本老朽,供应商的成本我控制不了疏,如果今天在座还有供应商的话唬惧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点次塑叛,还是有这个机会的穆孙。但是我建厂可以控制莫吠,我们内部的生产流程工艺溺廓佩,我会重新再造龚瓤,这个我投资减少了税屠抚,今天也披露一下司陌般,我35万的规模最多可以干到60万毖惠。如果创造性一点可以干到65万胃赔伪,总投资50个亿蕾锻,含整车加发动机拇挎,这是内部数据台衫壤,来给自主品牌共享需斧噶。   包括一些模具加在20个亿霸、70个亿幕溜,最后的结果我都不相信村,实现平台化行澈、公开化括毛、可视化此番,让所有的东西全部依照规则阳光推进岛。现在我们的供应商也很满意涵绅,社会上也很满意檬卯毁。这就是在体系踌挖,在这些方面的作用力撅斥,防止一个部位一个零件毛,一个车就不同零件不同标准士匡,那怎么做玻特,永远做不了好车姑。这个要感谢合资养成的规矩迪角。但是自主也会给你更大的动力椿滦俺,动力是在研发捻雄,其他方面再有作为贤膘缔。所以我们是国企的平台呈轻餐,民企的效率藕,合资的流程崎蓬,这三句话就是这么个意思吃将。   第三个玲距,坚持智能制造打造智慧工厂边盖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诧唾,实现占地面积的有效节约涡,我们的合资企业仆等,广汽本田在推进第三期的时候勾墩蜕,就是根据SSC这个原则厦滤。SSC的第一个S就是小型small疗,即所有资源空间最小莽船、设备小型化;第二个S是简练simple范盘,就是除去浪费荡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑习禄,complete划葱,以追求小抚吾癌、近剖郝、短河、轻哄,最合适的自动化半容、南材鄄块化刚。所以广汽本田第三工厂运用SSC徘氰叭,它们的车间占地面积减少45.5%熔,投资减少26%拿,跟它的一二期比混馅秃,能源减少了29%舰蓉铂,成本节约了21%底慌。   第四个坚持管理创新市埔丰,开展构造改革淘悼枪,主要就是我们广汽丰田就丛怖,因为我原来在广汽丰田发动机碍,我9年就去丰田一次茹妒戚,去发动机只回了一次脯莱,因为当时这个地方环境太好了挽,我怕一回去又不想搞自主了敲。但是鼓励我底下那些员工经常去去掇,去交流块配,日本人也还不错惋乓嘿,大家都交流汇。但是技术是交流不来的绩陌桓,思想文化还是可以交流的良蠕。最近到丰田去了一下砰,大有感受碌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伶幌,它从最关键扛、最基础的制造环节入手腔,开展生产管理创新顷恭,从制造轴席环都、供需轴们桶静、采购轴出发穗松,深入开展构造改革星美两,实现全员参与储蹬虎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烹,充分调动员工的积极性醒、创造力佛潭冻,取得了良好的成果锭核拍。经营绩效方面浆,今年的销量增长不多畔息讣,但是利润大幅提升耸莎,生产效率显著提高列需莎。人力绩效方面岭抢触,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伸补稀,管理体系与生产流程更为完善频、合理徐拭孟。   通过改构造改革谱苛羔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痰咳椿,根据他们的预计俩,已有的数据绅攻送,2017年单台不良率预计会降到0.01%晤,就是万分之一谢。而且现有的工人总数减少1600人啥。就是现有的存量也可以变化淡偏耗,他们现在不到一万人孤克,要减1600人磕保毒,它新建的工厂构沪,员工还是要招的盼同显,但有的还是要走擅芍汹。就是用减下来的人把他投放到这个地方筷。   第五匙,坚持体制增效跺劣,强化体系创新僧扯技。既然这些企业都到中国来了困,有机会为什么不学一学呢磋师充?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破李,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚷闺,广汽本田精益管理耍筏敌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现池拌。为什么搞一个广汽生产方式凸掇纹?为什么不造一个丰田呢馈?这里面要说一句精吝,丰田生产方式你不能完全去学困碧毫,条件不一样暮,环境不一样眉创,人员的基础素质不一样甫透,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多椭。你学它必须要结合自己谓,连日本的企业去学它的灸,有的好多也不成功甩檀徽,当然我不能妄断赖炬九,这是从资料摘的肚,不是我说的违回睬。   第二个猴耿北,我主要员工整车从本田来癌,发动机从丰田来淬山霉,也有一部分本田蒋相,两个企业不同的模式怎么办辣汹?发动机就要按丰田来猫皆藩,从头到尾来坏阀堪,坏的不学好的学婪,整车就按本田的来把。但是一个企业两个体系怎么运作呢歇?我说干自主就不能有体系蹋,要体系就是传褀的体系巧。不管你是从哪里来合陪萎,包括从社会上来纱硕厕,来自五湖四海一个共同目标胁,要干好中国自主品牌瓢筛舵。所有最后提出了广汽生产方式年诉圣,以丰田为主结合本田告陛,这样把文化怜、体系做好缔示,但是还不够巩固典睛,还要琢磨凹舞,现在体系已经起来非环赴。   我们从2013年开始策划署点,集团的主要领导说这个很好纲咖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的填句。   所以后面我们的产能又不够了劳闻哺,销量又搞起来了奸嗡,整车进行改造髓号芭、发动机进行完善瞪,整车戳洪瘸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澎碎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醋革,就是第一条生产线对掀。第一条生产线上半年生产了将近16万介晃,20万的能力干了16万哥方飘,实际上还可以做疏,全如果满负荷做的话凄,估计干到35万都没问题兽醋。极大发挥浓,这个不进行全体系变革很难堑池。发动机装配线一次合格率99%材氛,这个零部件产内库存减少70%钒,厂房面积提升30%媳镰,原来不够用甜,现在多了这么大的组织木。库存资金减少50%皖腐,更为重要的是这一成果横向展开辛耸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线返,它的年设计能力15万辆洁,8月份的最后一天有个数据脊童,他们双班日产已经达到了650台酚,它的满负荷是700台懂性,估计9月份就可以满负荷弊。这种提升的速度稀苔,全世界都是先进的倘危埃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局默曙,它的一次合格率最高达到了93%锑,平均水平92%韩,接近丰田中国国内水平四,当然追求的是丰田日本的水平赤碘捕,广汽丰田学丰田本厂把拱擅,我们下一步也拿一个计划措逆,要挑战就挑战一流寿熄片,否则没意义浓鹿。   那么我们以建成世界级工厂为准则巍冲廊,以广汽生产方式为核心昂,融合了SSC原则踌,运用创新思维全力发展智能制造技术词焕捂,打造智能工厂饥护钡。我们在第二工厂通过价值流最大化山绘、设备智能化杆蜜丹,生产线自动化朔、物流信息化偿、网络可视化女疗、操作简单化猫、安全绿色化偏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氯。这个第二个工厂是非郴捣蹋好叉、非常成功的一个例子丘,但是这些都实现了霜报。   第六是坚持品质保障坛娟羔,打造高端品牌度仕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗番啡,高的效率提供优质有效的供给痘淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量激阀,连续三年获得中国质量搭嫡、中国品牌第一坡怪璃,超过很多在中国的合作企业兼鞭聚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耽半,所有企业里面包括外国品牌惋,与广汽丰田并列第八佩耿,比2014年上升6位卜诉捎。   第七泥界憾,坚持客户至上勾咆,提供优质服务测喘,不管是在任何情况下庞撵,用户是我们服务的对象苏戏,也是我们的衣食父母芬勿,尤其是作为汽车这个特殊产品兄巾横,我们对安全胚、对生命的一种关怀扩,作为生产制造环节的改革扯,是汽车产业供给侧改革的重要方向绩苦暑,但服务环节的创新与改革同样必不可少堕侠,这还是目前我们相对比较一下推。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名灵菏,也是一个什么机构梳,我记不不太清楚盲咯算。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肮。所以在产业互联网的时代捣,每一个企业不再只是产品生产者陡、服务提供商猾慧疯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筒,服务以各种形式融入到了制造业宝伙、研发设计糯毙、生产制造骑顺、经营管理讲笺储、销售等环节绊蹬。有价值创造的可能骨奢改,就有服务形态的出现春狄步。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辑需,两者相互融合浦、相互依存裸乱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捌。   广汽在这个方面也展开一些工作布七,我们的整车平台将联合金融介酱、保险李鸵、物流称负、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仇米摄,车生活平台会涉及多个业务平台篡肆喂,除了常规业务平台还包括了配件商城桃革绕、用品商城看、社区服务连锁瓮模,用户使用汽车的整体生命周期评恍,产品的购买只是开始冉文,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挎挛,这才是我们下一步发展的重点备缆脑。作为汽车服务提供商链瑞,我们更应当关注的是用户的体验湿,以及给客户带来的价值增值感受道,汽车服务O2O的打造卞段疆,也是为了满足汽车全生命周期的需要财,以及品牌和价值进一步提升的需要犀策古。   第八规菜,就是通过这些改革式,整个广汽集团范围内的成果哀勃来,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渐,同比增长28.8%茧釜融、29.7%投饶,比行业高出20个百分点蔚荣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平甘浆受,同比创下历史新高趟券。当然传褀在这个里面那是贡献更大唤绩沟,1—7月份销量已经突破19万半被晴,超过去年全年措涧零,加上8月份最近的数据夺割,今年全年的任务22万已经完成了硼,同比大幅增长143%恭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茸秸艾,位居第303名楼瀑槐,比去年排名上升了59位善速,整体实力大幅提升滩匙。   第九沃妹,就是广汽集团的发展十三五战略鸥。简单地就是一个内部协同创新清,外部开放合作倍钱硼,这是总的原则胆霞,全面实施结构性改革帅确祟,实施一五一三的战略休,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆协寿棉,这是一个保守的数据巫啪,因为传褀搞不好就过100万轰校攘,前几年说传褀100万梯蔡心,别人说吴总傲Α,你是不是在吹牛寐杆施,现在领导嫌我100万都少了尚桔牡,拼命把产能都整合过来了顾落,成为先进的汽车集团窗臀猴,做强做实研发整车零部件渡、商贸服务和金融服务五大板块库典,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌城,实现自主品牌事业的跨越式发展猾鲤朴,全面实现一个“三”忿磋谢,就是电动化藕、国际化揪上、网联化三个方面的重大破藏敖深。   各位嘉宾掂蔡期、各位朋友淌,女士们停、先生们颠,在需求持续升级剑酞,资源消耗的情况下蹿伤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘸溅奥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端措袭、品质优先恰、创新驱动的发展路径绢,坚持正向开发览估,提供优质产品鹤,坚持智能制造屁睦,开展管理创新邵麓潘,保证服务水平撼绊郝,注重品牌高端化弯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粳江粒,共同推动中国汽车迈向新的台阶口,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球练碾驮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓溶:李芳" "  今年3月房,借百年庆典之际庭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廉福狸,即“智能互联”欣姆酱、“绿色出行”和“自动驾驶”纲吼腾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚂摆喜。随着战略的提出位妻煤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畏如疤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肮贿。在这其中秘,“人才”就成为关键问题跺。为此歌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烩奈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冉。   根据沈燕的介绍可以发现腿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛曹,涵盖计算机伸摧捎、工程学顺无却、自动化川、金融等多个方面枚币。她坦言风,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扰。因此茶虫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色鲤橡。”这其中包括互联时代的在线招聘长箔,“例如我们利用自己的招聘平台街弄、Linkedin膊琳、智联招聘等在线平台粕獭菠,以及大学招聘寄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朝悲。”除社会招聘外烽汰,宝马也会通过与院形甑ⅲ合作平半,提前把学生引入到企业中碌懒架,专门为宝马培养人才府努女。 比如他们与同济大学十几年的密切合作头常曝,举行“宝马同济日”这样的活动歉级。“去年我们就以互联驾驶为主题丢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习椒嗡。”沈燕说道讽百屑。另一个重要渠道螺蓟妥,就是内部员工的推荐闹嫌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号评痘,让每一位员工都变成职位大使悄,在朋友圈进行转发传递棘及膘。   “我们对人才的要求钳瘟示,在能力方面最重要的是对业务的了解融。这不仅包括对业务今天的了解察敛,还有对业务未来的了解失防。要知道未来战略方向是什么陪架惧,需要什么样的技能且福归。 ”沈燕告诉记者攻,“此外晌坪,我们对人才的要求是不仅要了解中国怠商鹃,还要对全球化有所认知词。随着技术的发展填,我们对人才的需求呈现‘复合撩同牟,跨界’的特点含鬼。但是伤反,这类综合性人才很难直接从市场上获得铰农,需要我们进行入职后的培训颈。 ”据了解山呐,宝马(中国)每年都会根据员工表现搔慨旱,提供给员工出国培训以及交流的机会暗陷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涧眉玩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焚,以拓展视野睛蠢,提升能力澜赁焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为探褂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烽,吸引并拥有了一批充满抱负粹泡、专业的本土化人才烤挽贺。而面对未来莲翠,本土化人才也将承担重要职责寡娘齿,“这包括为‘在中国港,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向港,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锚蓝。”沈燕表示苟鬼。2012年归,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题善特蔷,并在上海组建人工智能团队锯酒,承担电动化和智能化的相关工作促貌。另外敛魏仍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门巧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨享德画。 这个团队将研究和紧贴中国市乘彼摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恕骏腺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丹痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇旅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坑烁锣,用“数字侩收古、概率陌郸捆、未来”为题呜,论述特斯拉电池的高密度黔湘实、续航里程及电池的安全性洛。对比国内波糙痕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车统辨每,并预言电动汽车和智能手机一样荷,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮缚,不可逆的未来习底。 以下为原文风:   关于密度和里程数号啊桑。 特斯拉Model S上市已经四年多了橇弧脾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌廊涸,至今为止一个都没有兑现绵寄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骗,里程最长的量产纯电动车成信蔑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辽汾,忽悠消费者魔疥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暇,里程普遍降低10%以上)来体现里程擅硼谓,在有些国家辅助使用NEDC的标准辫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奇幕凛。   关于安全性和自燃率递肋轮。 自从2014年初安装了底护板匙傅霓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)散,远远低于燃油车滥,各种撞的惨目忍睹事故诫,也都没有发生自燃劝唉。相反沉逢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潞四掇,却成了全世界自燃率最高的机动车雌缕泛,更远远超过了燃油大巴的自燃率晶帅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矩献岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门量埃聪,车门闭合的时候已经有点变形了)赣墙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潞瓦米,几乎可以说杜落萍:特斯拉重新发明了电动车芳庐菇。    国内真正用心做电动车的企业圈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机期、变速箱氦巴湃、油箱等痕怪,改造成电动车的事情)茅沮挫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莲,才会全力以赴来押注电动车虐芯。当然铰童辽,也可能是很多品牌都在蓄势待发蝎拟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招部贰纠。    电动车不是什么弯道超车脯退酥,而是换道竞争佰郎桅。    今天的电动车脊手,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爸嵌疯。待机时间是诺基亚的几十分之一女洛渴,软件也没有几个瓶腻,通话质量也不好曝同闲,汉字输入也麻烦的要死襄。和智能手机一样甘恰,电驱动和自动驾驶注定了是未来渺窝狡,不可逆的未来羡沧施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺啤:李芳" "   2016年8月30日翱坟救,在北京新浪总部苯绞,北汽新能源充电部门副总监陈保江钩、北京华商三优总工程师丁晓伟草此丝、电庄总裁兼CEO先越绣砂廖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缆牵喝。    作为新能源汽车销售终端环节挽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氢惩革。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成场,更是充满了诸多困境罐,不为外界所熟知荆。    那么第顽,作为中国最大新能源汽车市澈獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况身,北京模式发展的瓶颈是什么个壳?有何值得借鉴的地方汝?又该如何去避免失误和纠正鲸?政府柬、车企愁酵、消费者在这一产业链终端中蜂席,分别又该担任何种角色财? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录席氮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山编熔:魏总巴竞雇,刚才你从用户的角度便,同时您也是媒体人的角度侨馆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样判跋苯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲衅换嫂,您发现了这些问题之后羚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率说骂?    魏士钦哇搂:其实我们一直在琢磨这件事滥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扦鹤,这两点是能够解决掉的荒盎。首先第一个小梗话,支付末霓。就像刚才先总说的狈,有个银联一样的东西吝,接下来有个第三方嘛受钦,或者接下来大家都使用微信支付瞥,不管是充电桩也好磷费袍,app也好敢,还是当时的扫码也好撅敌,还是微信也好赏苯灿,支付宝也好弧滩,能通过手机支付灸,基本上都能解决掉踩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壤扁,我们把支付给它想办法统一了拴。不一定统一到一个里边去奖,大概两三个兜,大家都在用宫陇,这就没问题协骡。    第二就,这就相对更难一些了捣敞,应该是有一些第三方平台真正站出来妮经讹,能够收集所有的真正的准确的信息什协妨,其实当时我们自己在做app的时候鞋硷,就是在做摸点的时候师绢趴,我当时就矛盾嗜恫顷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筋猴技,后来琢磨来琢磨去瞄泥罚,通过很多用户的反浪辜ァ,我定义出要摸一个最准的点澜磋皇,不要最全的方磨编。准是什么概念贪?第一僵些,我找得到觅拭牵,第二鲜,我到那去一定能用得上庞。如果我找到它了盎,也到那去了贯,但根本没法用歌,那就没有用了陋。所以如果站在媒体角度劣,我希望不见得是谁桐,也许是个媒体桅辱,也许是另外一个平台俺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缎偶,但是它也不一定是最全的痊操兼,但是它是这些所有的里面最准的绘芦,每一个用户都能找到桩绘,而且有百分之百的体验把电充上回康施。    我们碰到几个小插曲挺有意思的读票逢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惭娇,是咱们国电的站拓,是快充芬。我们编辑去那边准备充电的时候茫,有六个跑快车的兄弟缚纱黑,霸占着那个点秘几版,就是不让你过去窖,这个充完那个充肚,还剩一个车的时候函填尾,就赶紧打电话给另外一个兄弟陵让,赶紧过来充电狭。我们不等了馈团磷。但是他们不知道锭峡皋,在那个点不到三公里的地方戎,快到积水潭小西天那个地方巫答,还有一个充电站巫手,好像是三个充电桩还是两个残释茬,一个车都没有痕虾,而且车位都是空的涧瞳玩。他们不知道那里绍敌。而且那个点侵壳,我们当时找的时候用了三个app担讳,只有一个app上标出那个点裴沁,另外两个app是没标那个点陀铆梗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呕豢,所以准确性其实很重要醇分递。所以如果能解决这两点罚,我觉得咱们的空置境实、闲置的问题一定能解决腊翻叼,肯定没问题的导。这是我的观点箱妇。    黄山刺兜哪:关于公共充电这个领域酗前渭,我不知道魏总在充电过程中健,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题写?    魏士钦弗:出现过乾,很多纳渐。    黄山怂:这个问题其实很有意思的问题韶蒲,充电桩的标准是国家有统一的标准缮磋瓷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薯鹅林。    魏士钦匿筹:是这样试徊摔,最典型的例子就是腾势抖,腾势在很多国电充不了盗,但是在小E充电或者普天是能充上密。    黄山迪徐:我们可以把时间放长一点来看晒少旧,在2004咎是、2005电动汽车兴起的时候坞,很多人都不知道电动车是什么赡局伎,充电桩是什么兴珊。随着这几年的发展惰,物业慢慢都配合了欣,所以从成熟度也好贤、物业配合度也好犊,应该是越来越高的宿缕散。国家层面出台比琼鞋,新建小区予以配合谋鹃惕,包括老旧小区的改造哨,都会多方面来共同解决这个问题挡漏。其实关于今天的这个话题酪,我不知道台下还有什么问题要提问的禾。没有的话人,我们可以做一个最后的总结蛋某短。    我接着丁总说的北京模式的问题懦湘拧,我们今天说的是关于北京模式希,丁总说了一个北京是纯电的市称帷,跟其他地方都不一样藐即回,上海是极端的滑唉,上海是混动市尘巍,北京是纯电市场却抨俗。我理解还有另外一个模式娇按,就是北京的充电运营商是最多的敝,发展是最快的办屋,一开始是国家电网畔、普天在推团锌,后来群雄逐鹿吮炼拢,特来电态甭、星星等等各种运营商都进来了衔颂煽,包括先总这样的都进来了甜朵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚊。    魏士钦虱旗莎:现在已经不止了擦北。我们有一个数据管程簧,说是47个运营商送绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克瞧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哭,我讲点个人思考和认识壳。    先谈思考净马。第一困谢璃,供给侧结构性改革内涵非常丰富盒,大家可能更多关注产品的结构性改革镣佰茹,其实我认为社,源头是制度的供给和政策的供给深聘楔,再是要素的供给痊捎玖,三是产品的供给垄撵把。    再把这个逻辑关系缕一缕皖息惠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给班乖抚,而制度猛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给楔操瞥。所以现行体制下烂图,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隘材蠢?这是我思考的第一个问题拍。    第二个问题技恭,是我做企业这么多年的实践和感悟垄,企业到最后比拼什么胃?其实就是资源的配置效率锑。汽车行业也如此承。你拥有多少资源固然重要胺,比如研发队伍籍狸,既有一两万人的墟等,也有六七千人的贸羚稗,还有两三千人的篙抠,资源差异很大黔妮,但实践证明人多不一定成果就多剩保,关键是资源的配置效率传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率莎,取决于一个企业的决策效率和执行效率骂恒。而企业的决策效率和执行效率掠毁铝,又取决于它的机制和治理结构体牡。    反过来庇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酸梧普。也就是说吉,产权结构会影响到治理结构和机制蛋巧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响读蔷,进而影响企业的资源配置效率卢环。    从逻辑关系上讲伎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革公。    第三个问题陀捞冒,产权结构是前提貌拘,是源头性问题姬绿,多年实践才,有以下一些体会漆。    关于股权痪户僚。股东应该优质化蜜,股比应该合理化龟绢且。近期也好钙乖踞,远期也好斑还,你不能把那些对企业治理镐、技术痊盖、管理堪,以及市场拓展没有任何贡献姓沉,反过来可能还会添麻烦者骑精八,当股东搪灰。这样的股东不能要阔。    股比结构这块判爬帮,不同行业棠,不同企业坪挖,它的结构模式必须符合市场规则叭。若是竞争性行业斡掠梯,不管是央企赊,还是地方国有控股企业旱莱肚,做第一大股东绝对控股耻叼秘,很难实现建立混合所有制的初衷经鞋借。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悄偿,竞争性行业混合所有制要深混码隶据,不能简单地浅混侍剂。什么概念赂涸?国有可以是第一大股东剔碱菊,但不宜绝对控股称,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茎苹、国内竞争国际化这么一个概念镰帝煎。既然是全球化辜,如果你这个竞争主体莱炔逃,你的治理结构靠,你的产权结构氓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洁,你如何参与竞争固?道理非常浅显明白帅拢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猾锹怠。    江汽集团公司制定十一五规划前乘,我们就有一个想法耸飘锯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化薄酚。围绕这个思路惨渤噶,于是就有一个叫三步走的战略规划精通动。    第一步同,把国有企业员工身份置换掉年,从根本上说醚缝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亭孩,对职工也有好处褂吼,是多方共赢的一件事情废率。我们知道订入废,国有企业这条船不管怎样橇褪,开得好灯顿赋,开得不好葛罐,哪怕再破再旧坝诚,只要不沉下去毙痪,国企员工都会抓住船板沪狈,不愿意下船拈鼎。    如何把员工这些观念转变过来差?只有让他们从企业人转变为社会人破。因此方,第一步是2006年贡帽,江汽集团公司所有员工进行身份置换悍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邯宏,作为每个子公司的投资主体踌送,共同组成投资公司挽璃发。    这样胶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窘庞斗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权登习。    第二步里蜡,我退休后腐砂,引进中国建设投资集团有限公司澄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亲。初步实现产权多元化睦池环。    第三步猩漠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屠监,包括安凯客车的控股股权禄,整体运作上市崇氛。去年1月获得证监会批准握鸥,上市公司已挂牌补程。    通过这三步走——置换身份降,初步股权多元化歪,整体上市派叛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的案痰坡,对留人起到了较好作用了卫。在工业化唤、信息化茧巳棋、网络化尤其是移动互联网时代渤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刑箱傅,股东或雇主和雇员之间的搏弈挖巳秒,更多体现在决策权和分红权领域遂。    为什么IT产业防肉噬,特别是互联网企业发展如此迅速佩?正因为它有这样的产权结构掣岭,这样的体制机制璃。做得好的互联网企业揽,股权都比较分散识,管理骨干和技术骨干都有一定股份惺,可能这是大趋势惹噬掀。    互联网行业资源的竞争和协同蜂,最终体现在人力资本价值上踌盆,他们要参与公司的决策和分红彤轮册。这个问题如果不突破敞轨楷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难囤猩且。   存量是稳定剂临,增量是兴奋剂    那么啤扛柿,内部机制如何变革黎社?    1990年我接任江淮汽车厂长亢,当时非常困难轨撤,留不住人检怜。有些人选择离开秦,人往高处走墩阔,完全可以理解污寺帘。留下来守摊子的这些人不容易蜂,到我2012年3月退休喘阔普,这22年时间里飞乐公,江淮集团内部机制变革分为两个阶段韦氛。    第一阶段是2000年以前稼。可用两句话概括晚,第一句叫做存量相对稳定筏扁时,增量拉开差距突。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凡皮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驹莆,可能就有问题卫。因效益提高而增加工资畔迸,贡献大的就多增宿,贡献少的就少增棱勤肌。即便没有贡献驮唾搁,原有的存量工资也不会减少舷妒,即存量是稳定剂都千狸,增量是兴奋剂份盎撤。    第二句是有计划按比例增长工资懈铺。也就是说扯,企业效益再好窖轨嗓,效益翻番工资绝不能翻番境俩。效益不是很好琉宦兽,工资也要涨呐封吐。为什么沛摆痴?因为国家年改革开放30多年裤斗,经济20多年高速发展箩,物价一直在上涨陷牌疵,生活成本在提高酶,降工资就是降生活水平墙唬。所以我们有计划按比例增长工资祁测,以建立工资蓄水池懈,以丰补欠鹊沦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疆下。    第二阶段是2000年后蒂芒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仟。    第一部分是洪篇耐,区域领先的现金收入室俺痛。和北上广深不好比佩,但在安徽及其他城市的同行业者中祷剂鼻,我们的薪资收入是高的市性妙,员工及其消费能力比其他企业稍高疚莲酥。但现金不可过度发放堡勿,这是心理学渭纳。人就这样闲饯,口袋里现钞多了后染时笆, 像一线工人很蓉,包括技师在内煽,他腰包丰实了罗管,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莲醋盼。    第二部分是大福利纬私蹭。我在任期间充,江汽集团公司解决万余套集资建房尾驰,还有大学生公寓秦稍屡、廉租房等;自营的物业管理做得非忱诺纾好霉,很便宜困吞,还有免费午餐沧,包括洗衣房等罗吧。有大福利衔,有小福利缝透竿,五险一金都取上限提畴矗绦。    第三部分有限的股权激励欧。    区域性领先的现金收入排娃、大福利巨盼剔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杰,这使江淮汽车员工享受收入不低熬寄溉、生活成本不高的待遇顺缄。也使人才无序流动降到最低淌迁。我在任22年京哦,江淮的人才痛,不管是管理人才还是技术人才瞥没,几乎没有怎么流失澳。    外人都觉得很奇怪害。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑困纷,在江淮附近找了家酒店售,一住就是一个月际曹,每天晚上打电话找人唱,但没有人为之所动烫撮。    究其原因仙谷,当然也不仅仅是待遇和福利烘,重要的是文化留人匣漓,怎么能留住人心峨,这是其一便功拦。    其二汤嫡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灸肌,使员工的成长速度可能更快焊寒端。    其三灰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寞步。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径卞咎策,但我们有三条路径菩酿妥。    一是管理人员成长路径颅查:管理员九假录、助理管理师旱交、管理师葱美、二级副经理伟菱、二级经理疟催涛、一级经理兢镶。    二是技术人员成长路径突蔚:技术员担搜、助理技术师淑芭、技术师;设计师杆、主任设计师扩、设计总监干边棠、技术中心副主任来、主任等腑。    三是技术工人路径伯荚幻:高级技工仿、助理技师孙粹撼、技师界、高级技师现。高级技师的薪酬坤龄,甚至比二级副经理拿得还多写。    这三条员工成长路径授骇,每个岗位都有岗位说明书傻如。你要申报这个岗位拴,必须经历什么培训么,需要什么绩效理吝,才有资格申报痞工俗。上什么岗位有明确的薪资标准森底具,“升官同时发财”酚郡汗,用人用工尽可能做到公开公正透明赶边柬。员工们也看得很清楚闲冷,只要好好干翘散,就能够成长违锋桃。    总之便葱,在中央政府大政方针指引下陷,切实讣律、正确理解运用国企改革的核心思想和方法考,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革前定。    尤其是产权结构改革蕉,不要消极等待主管部门来安排屯郝八,等是等不到的衅边。也不要对现有体制妒投邓、机制太多无意义的抱怨汹返,只要动机纯正欺,对国家对企业对员工有利团速庞,就值得一试究台戏,这是我在江淮汽车多年的指导思想娃贝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋污窖沏,但一定是基于稳定性惕、权变性吩、柔韧性基础上的变革题。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偏。同时切记不管做什么事情绊惠,一定要取得合法合规的文件依据搔逝居。    在沟通管理和内部运作方面版斤素,如何适应政策环境豹如,是对企业负责人的管理智慧的考验淳动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫伙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团到漏蔑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姐虽。   当下逝梁酥,在互联网经济蓬勃发展算、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麻暮弘、汉腾簇吕、乐视朝烂浆、蔚来澳、Nevs竭井吝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辨。但这些新思维炬暇缺、新模式遇到来自行业诧、公众和政府有关部门的不理解和质疑粕叮钾。为此寰球汽车邀请行业专家粪、新势力企业领导井篓、主流媒体高层泵惠胖,就大家共同关心的行业趋势尾衰、创新模式睫客愤、市场预判等话题展开热烈讨论操。   程远虑遣椿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁想阮窖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垛线贯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辑警烫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叮箩剿,也是一个全新的问题拨颧,所以我觉得应该是个很有意思的事弘庐。今天让我首先来作一个发言时弦逻,我觉得是抛砖引玉善相,我想把石头抛出来掇七禾,引出大家精彩的观点浑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛是甘完,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劣善港,他们该不该进入汽车行业到臼。大家知道刃,这几个企业全是新人村咸,以前都没有做过乘室,在社会上是有一个反响鲜杀峡,有一种争议采,说现在已经非常挤了删鸿途,我们已经达到了2500万辆的规模捐匙另,100万辆的企业已经有六七个了翠都,还缺你们马屠?你们现在还有机会哥?我想说这是一个很重大的问题先碱疯,我想这个问题为什么说是战略问题猜捶,中国汽车业一开始就有这个问题怂虾文。   我的印象中粉,我觉得中国汽车业有很多政策窗肌,也有很多重大的事情户笆背,但是我现在回忆起来惫鞍璃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柒忱,一个就是开放引进小衡舜,也就是合资些,也就是所谓的市场换技术徒缮。另一个碉吠,我们做了一件很大的事情丸砷,叫反对散乱差玲。这么几十年来蛋,在我们的汽车管理部门耻,我们就不说谁了胁,大家都很熟矢匡毒,都是朋友搭,现在都七八十岁的人砰痉阑。我进入这个行业30多岁捍,已经过去30年了岗浩渤,这些人现在已经退了嘛脆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情充啪借,一个是合资引进慨僚,一个是反对散乱差图。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亩,即刚才说的市场换技术米伪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卿,只许有资质的企业做碳汝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辨胸蛔,就叫中国汽车工业总公司谦渭。后来晨授递,提出了南北划界墩氏,想要一汽在长江以北关驶,二汽在长江以南扇,形成一个竞争局面伟逆坞。这个想法没有实现峡倍,当然再早我们搞过六大公司亮袱略,但是总体来讲纽降乡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沸。   我在八九十年代写过一篇报道邦,我就说中国汽车为何怕竞争轻阂垂?其实现在想逆壳霖,我们争论来争论去就是一条械陷蒜,国有竞争横鲍固,我们认为企业太多了屁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靡呕。   那时候从国家宏观的角度矗飘撇,陈云同志提出了一个经济学观点剑锻牢,叫做鸟儿在笼子里飞并,年轻同志可能没有听过仕镣潮。虽然给你放飞捆楞蕉,但是你不能乱飞颧,得在笼子里飞嫌思。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杠,所以我们提出“三大三小”浇叔溺,规定的企业能造车融,其他人都不能造车豌,认为进来的就是捣乱痉铺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耐撅,后来被总编辑改为无心插柳涕段籍。我们一心一意想扶持的企业搞上去垦虱哥,但是我们不想扶持的企业又在出现洼弟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阶轰轿,为什么呢搏?当然是我们的基础比较差觅臼缚,一无资金花,二无技术含,三无人才糯,白手起家弘渐膝。这时候我们引进外资寒熟俗,有了资金蠢泛枢、有了技术鹿杰、有了人才脱瞧创,奠定了我们汽车的发展基础匠归。但是只走这条路等于缺一条腿遣,只有引进外资磋胎,没有自己的发展疏靠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磐芒蹿,反对本土企业蚊精哎,所谓自主企业查媚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蠢侮敖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妙红冬,奇瑞筒、吉利挛霓岁、长城辩慧另、比亚迪缓贯,没有一家是合法造车的企业驼,方式大家都知道奸哼蕊,买一个不生产但还有资质的企业苇发,就是所谓户口本徽缔,然后就开始造车柔醒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扮陪,该死的企业死不了散,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稀席股,这是一个很奇怪的现象逆喉,在其他任何国家都没有这个事情春嘉,只有在我们国家据玫,这变成了一种无形资产骏侩。   所以嚷,后来工信部成立前夕穷菜,在发改委发布了一个通报膜,宣布哪些企业要死挨驰,其实是一个作秀辽睛。因为这些企业本身已经不存在了采,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莆荚搔,就不会有这种奇异的怪现象轮亮须。这个建立于我们对汽车产业的一种误判氰骨,我们把汽车产业的市场化星坟、自由竞争的方式忽略了煤钾,我们把它当做航天航空管理贯。所谓集中力量办大事炉秽煎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的皮,像航天航空只发射一颗卫星缮,只造几架航天飞机香疏理,但是汽车绝对不能这样囤荆,如果我们中国只有一个汽车企业坍,我们今天无法想象能够达到2500万辆券,我们可能还在200万辆以下徘徊徘坝殴。   我们想想我们当时的规模苔氯,讲起话来浆灌共,我们一点底气都没有篙袜傅,全中国所有汽车企业的力量澎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虎,所以我们那时候是没有底气的广歇勾。那时候蔡总经常讲熔牛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灸,我们国内的某家工厂仕开春,搞了多少年盒坏?投资130亿干了那么多年没有干上去啦藏色,现在回头干干暴鲜,别的合资企业在武汉干140万辆车伪,听都没听说过他就干成了垮绊为。   当时我们确实是一穷二白强谎,那种情况下我们引进外资镜嫉欺,但是不让国内自己的汽车做馈午攫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿算户,变成了外资企业猩哦联、跨国公司一股独大迁卸戌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌表仑。   中国其实为什么发展到现在这个状况唇信创?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差四,在座的年轻人没有听说过帮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赊计。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作角。为什么有审批制贺袒鞘?审批制就是为了反对散乱差揣迷挪,所以你不能随便上企业蹈。   我们把进入产业的大门关得很欣淄巍,一方面对产业造成了很大损失钒敲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饰层。大家知道戒硕,那时候汽车卖多少钱校克?桑塔纳要卖了20几万郎酞,当时说两万块钱庭特伶,八字还没有一撇凡,订购两万多辆泵隙庆,在桑塔纳卖20万的时候沟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吼幸史。那时候的技术标准篡丘、排放标准都很低糙,我们会很快发展起来卷兢,但是我们失掉了这个机会翔申。这是产业上的一大失误犀,就是反对散乱差庐,阻碍了中国自主品牌的发展究。   我觉得中国汽车进入2002年煌稗歼,入世以后就发生了很大的变化眉豹得,这个变化就是放宽了幢甫拣,应该感谢国家经贸委前司长啃,后来发改委的副主任欧新黔喊魏,他在这件事上力排阻力恫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勘湾侵,有二三十个企业进来措遍色。在这时候霓活,包括奇瑞炕孟、吉利蜂、长城凉陕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面杯社另,所以这是我们企业发展一个好的契机省鸡,这个契机来自于好的竞争挟井煤。   现在大家没有再说反对散乱差盾丛莽,但是这个毒瘤并没有肃清辉陵我,现在要有一个新的品牌出来群,我们第一个想法就是它该不该出来狗埠峡,又来添乱冀拒继。所以在这种情况下邵户,汉腾出来以后扰,我当时也没有太明确的认识穷腔尖,在网上一片谴责声的时候侗吮,我就意识到了这个问题遁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锚,大的打败小的茬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼司揣,快鱼吃慢鱼黑。汉腾给我一个启发冻假狡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碳,今后还会存在柏图。   现在一汽巢示嘲、二汽非常困难厢绿佰,包袱非常沉重涎芬飞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疟吞,但是最近连一辆好的车都出不来毙。现在真正有活力的企业是谁呢措脆?是长城兔顶、比亚迪屠登、奇瑞纪扣、吉利旱埔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桅,让大家不要惧怕竞争呈,竞争只有好处绰搓闷。我们老是说过度竞争都咕廷,实际上没有过度竞争提看晴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峡李登,经济规律本身有一个调节作用咖湍烯,一旦过度竞争它会自动退出鼓。   我们的出租车管理很失败绞吕,就是我们怕过度竞争锹箱,我们把北京市的出租车限制在7万辆芯,因此打车难躬、打车贵慌链,群众怨声载道钡寺捎。凡是放开竞争旱城,像家电产业大家都知道斗,为什么发展得比较良性呢居?就是因为放开竞争爆呸,是不是先来后到呢厦?我们现在想想80年代马呐,61家电视机厂忍痰淀,现在上哪去找且谷?大家熟悉的品牌措髓澎,北京牌撮赁、昆仑牌锹晾,我前天在飞机上看到长虹奴,长虹居然还在鄙廊微,出乎我的意料瓷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翻宏眠,现在新出的电视机厂航核,TCL过去有吗富?就是长江后浪推前浪创,我们永远不应该对后进者说不凯纬,我们一定要这个变成一个共识店,任何时候都可以有人进来烙星。就像他们说的逆灰,任何一个行业都会机会瑰譬。今天在座的各位都是新进来的桃葱,我觉得你们的机会大大的有咀藉。   我的砖头就先抛这些冈拐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编漏傲:沈达炜 版权作品眷哀悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠,严禁转载额铜戌,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  徐和谊说菩,当我急的时候衫,老唐一乐享家,哥儿俩(的配合)还行伍北权。双方都是坦诚的心态烦瞳捕,就没什么谈不成的事情天惧烧。    唐仕凯则认为凡杉潦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狮殴,基于双方的相互尊重苹俏。合作中兽,尽管文化不同堤奥、目标不同洁,都能坦诚地交流沁蜂傻,达成一致嘘挂桑,满足消费者需求拱腻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慨撇委,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篓茹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裸帅亨,接受了中国经济网等几家媒体的采访侣缴交。在奔驰E级轿车之外废纹翟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作红。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藏,徐和谊说敬膝埔,关键在于双方的真诚与坦诚达攀,这与我们的性格有关栖先侨。我的性格是直率赐享驴,而唐仕凯先生则是含蓄愁、温和筋架坦,哥儿俩(的配合)还行来韶。双方都是坦诚的心态宛桥桅,就没什么谈不成的事情磋枪。    徐和谊谈到撼厂,合作中攫屯培,彼此考虑对方的文化涣力刻、体制邓,对对方的决策机构都很了解铂,也想知道对方的想法揭聘,并多从他那套(系统)思考息漂醚:靠不靠谱幸茄檀,可不可能白。不能瞎白话乐杠,不能伤和气焙窜卡,所以就越合作越顺利钨价碴。    徐和谊认为蹈戏,随着后续工厂和产品的导入堵瀑劫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期墨。    他还打趣说赂坊,唐仕凯先生文雅蛾翠昧,当我急的时候绩田,老唐一乐雹蹋绩,我们的搭配非尘埃合适米浦。    唐仕凯则认为谰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啥,基于双方的相互尊重秀。他说梁,我们与北汽之间有更多的共识案。过去几年的合作圈博叫,大家互相信任门刊胖、持久霉、坚实谭。我们有德国人的执着库嘶伞、坚持洼拿判,在双方合作中多,尽管文化不同怠盯凤、目标不同巩漏,都能坦诚地交流隘,达成一致扔碗,满足消费者需求善岸,也能让优秀人才有合适的岗位朝踩猾。可以说弦喀淘,北汽与戴姆勒建立了最好的帝、双方互信的关系艾彪汲。    另外暇,唐仕凯指出叉称抄,中国业务的发展雇,离不开经销商伙伴的精诚合作耍,他们积极履行对消费者的承诺负耸、关爱覆,也与我们建立起非常良好的厂商关系奠碘啊。    他强调图稳妨,我们与北汽的合作笺,增进了双方的关系苇韭。 全新长轴距E级车上市现巢绶硗取,领导合影(右二为徐和谊卵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手递茧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说揉泛,目前拇丝,我们的合作是最好的腹。认真总结以往的经验伎问杀、教训牵窟,特别是过去的错误犯腑,接受媒体的帮助钞暑霉、批评撤唐徘,因为大家对我们有更好的期许核顿锌。目前搭虎,我们仍没有达到自己的目标梦成,在中国市场还是第三名迸洪。但是凸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郎。因此线,我们还需要精诚合作施,力争打造一流的企业;精益求精惶兄捷,建立一支一流的团队埠脾。毕竟馈,我们的公司和事业都很年轻蜗,在发展当中最重要的还是关乎人炯邪。因此龋,我们不能只顾眼前芬锯阶,应当放眼未来跋亭,希望取得更好的位置守。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒驰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊悄捎:    各位领导弗哭膘、各位汽车界同仁遁潦蜗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拘练,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宽残。今年论坛的主题聚焦安全徒控裴,我觉得非常有必要笨娟咆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炽偷皋,已引起全行业和全社会的关注答疚栓。    今年以来茬,在国家和地方补贴政策的助推下诉苗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莆百坊,1-6月檄筋,新能源汽车实现销量17万辆猴科,同比增长126.9%僳毙悼。其中纯电动实现销量12.6万辆蝎睬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凹扑豁,预计到8月底芹肉毒,全年6万个新能源指标就将用尽垮梅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虽铣恋,同比增长170%画,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置美馈。    但随着新能源汽车销量猛增牵莽,其安全问题也逐步凸显姜告。仅今年上半年侣舱颠,与新能源车相关起火事件就有11起柏,事故原因涉及到电池瘸、材料疥担澜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凳咸。不但给事故车主造成了严重的生命轮、财产损失访,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阜,极其不利于新能源汽车的推广桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律行,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸酣,新技术新模式尤其如此概。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处徒类、火车一度跑不过马车滴释拔、人工智能行业也几起几落僵,每次都面临着必须攻坚的难题为熄新,并随着问题的解决才获得新的认可狗烫。新能源汽车行业也是一样百茫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炕肚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腺颂,在蓄积了一定的市场规模之后屠拣,开始到达一个新的平台期纽剐,开始面临这样那样的问题涉旗逢。而我们认为点,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辟担。    首先铆顾徘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足受红。    今天我们面临的新能源安全问题偶无,一部分是技术问题及奥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等判砍。但更多的是行业规范问题查地,由于新能源汽车市场发展太快扔栖彤,行业法规建设相对滞后途秋,安全法规不够健全观纯泰,相关标准缺失嫌,再加上消费者安全意识不足芜男嵌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沧戳弥,共同导致了一些安全问题的出现嗽。作为一个新兴行业亥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翰哥诬,这是新能源事故频发的原因遂,也是新能源发展到当前阶段匪,我们必须着手解决的问题郊潞行。    其次铂仿拐,安全问题是消费者关注的基础痛点锣坞,必须全力以赴加以解决抒东。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示味,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挖迷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贩。我们经常说剃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恍,但是没有了安全这一基聪烁搿,里程的远近本身也就没有了意义绘科庐。新能源推广几年来溶坏,市场上对安全的质疑之声始终不断岸,说明广大消费者除了里程焦虑案,还普遍存在着安全焦虑宠必,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择被拜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袖剂。着一把火就可能会毁了一个行业隆光,在网络时代这种心理传导完全可能发生垄牵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍滦,必须将安全问题作为头等大事来抓坡具甜,否则就会被消费者所抛弃弘杭。    最后圈发殊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镁,也是发展的动力源隆恭宿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿邻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品褥,才能得以持久生存巢檀。千百年来吨绞,人们围绕着使产品更加安全可靠桑,不断做出创新痹什。及至今日鸿撬,我们投入无人驾驶汽车侣、智能网联汽车的研究遣,很大一部分原因巴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掳抗绊。新能源汽车作为面向未来的产品潮畦煞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腐期,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力省。    由此可见澜缆稠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窃,粗看起来林林总总花,不一而足;但是究其本质蛋哦,核心还在安全幕结。破除了安全问题狙楼睫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吾萎祟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高八面,而围绕安全问题不断攻坚克难翅朗,新能源产品和发展模式将不断创新湿浅鹃,不断创造社会价值戒疥盒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悉滑群,我们从一开始肠茬别,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竞厘欺,从战略高度提升安全性航浚垂,居安思危链迸队,未雨绸缪交苗棵,从研发陈揣、生产到售后服务虏斥,都布下层层防线豌,确保产品万无一失穷。    一是在产品开发上加强安全功能设计侯,从源头上提升安全性湃撇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坞菲。从产品的开发设计阶段湃弛,我们就从整车控制秀垛、动力电池恳、高压安全等方面以高标准进行设计臀。在整车安全方面接存晤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统变检溺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甸。在动力系统方面迫翅,我们从材料量锭、电芯柿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搽履,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菲褪,降低电池短路和起火的风险墨事抠。在高压系统安全方面羚冬,我们从防水颓谓、防火感深氢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计类贝,高标准强化安全功能台。除此之外秽档,我们还充分利用智能网联技术衰,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘎,建立事故应急响应保证机制擞剃吹,为新能源安全使用保驾护航惹染栓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证么,以高质量产品确保安全鹿诺高。在新能源汽车快速发展的同时鞍泥协,北汽集团不忘发展新能源的初心衡赶奈,严把质量安全关堕蜗团。北汽新能源生产的每一款产品佩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烹,还要对电池磐、电控系统进行严苛的测试与验证航可愁。目前磁帮钒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系潮胜,其中电芯安全可靠性测试标准42项毒碧绘,电池系统安全可靠性测试标准50项糠,BMS策略安全可靠性测试标准33项砷撼,这些测试包括长时火烧测试乖凛坑、电池剖切测试藐、极限跌落测试和电池浸水测试等炭抠星。同时晃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辜颇浇。上半年沁仇视,北汽新能源接到订单2.6万单奸领厩,但在资源不足的情况下胜抱,我们严抓质量关屎,绝不为销量而粗制滥造熊浪十,最终完成15052辆的销售任务龟埠蜂,订单满足率仅58%会渐,但却实现了上0事故率的优良成绩快腹。    三是加强售后服务与培训袍锑姥,让新能源车用户买得放心耗坍,用得安心驾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唇泛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系播腿,包含车辆保养胳、车辆维修糖棋、紧急救援蔑郊、充电设备啥、增值服务粉昂、客户关怀等多项内容半。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倪领,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菱、维修嘉,并对服务完成情况进行跟踪监控轰,形成服务闭环吝俊,确狈郑客户满意巷衰。同时嫉察,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堡,对车主进行说明和操作演示桃挫,并规范安全培训流程粮畴,提升新能源车主的安全意识扔。在此基础上诡酮,我们还创新营销服务模式悲讽规,今年8月12日迪请,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枫莲勿,不仅具有推广新能源车的效果守,同时可以让车主及时更换东鬼、检修旧车上的老化电池竣晾巍,通过我们的新模式给市场提供更多安全创蓝谓、环保擞降、高质量的车型毙脱涂,给消费者更安心的消费体验拼。    各位领导雾、各位同仁绿萎琴:新能源汽车作为一个新兴产业强,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段从筏,出现一些安全问题绥架铂,这在快速推进过程中也是难免的完,是我们必然要面对的问题嚎。因此新能源安全问题薪烦瓢,绝非某一家企业能够单独解决娠骑,它需要我们整个行业的协同并进蜡蹬。    有鉴于此妇揩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毙搅爸,不能因噎废食令惩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心己,牢记我们新能源事业的战略使命翘挟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念袒坎,以持之以恒的韧性短痴暑,推动政府希、科研机构晒韭菏、行业协会污催、企业乃至全社会开放合作睦鼻,不断建立安全标准抨檄、不断规范行业行为哗、不断推动技术进步痰弓耙、不断优化消费者使用习惯兼把,不断实现新能源汽车行业成长成熟来、发展壮大建,实现整个行业的可持续发展潞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长杜赖诞,各位领导弹聪祁、各位专家露,业界的朋友们痉傲:    大家好!今天杠骑醒,众多长期关心涤辫亩、支持中国电动汽车产业发展的领导碳穗、专家和朋友们齐聚郑州秤曙,共商大计叭粕碱。作为本次论坛的协办方阀淖荚,请允许我代表宇通公司旧胯列,向到会的领导春较、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聚相,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尖弟。    近年来添杠乐,国家出台多项重大政策骇咳,从顶层设计构、推广应用痉胜、税费减免稍案核、购置补贴壤困、生产准入橡泞、基础设施等多个方面蛾恐为,保障新能源汽车产业健康快速发展舷。客车作为电动汽车发展战略的切入点盆结,是电动汽车普及推广的重点领域辉。至2015年底脑桔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澜匡撇,占同期所有客车推广量的13%桂,为城市节能减排懈眯矫、绿色交通出行做出了重要贡献桅。    财政部苍晨燃、工信部粹输叉、科技部饺码烽、交通部窍供冉、发改委等部委痹潜痞,通过科技计划翱、产业技术创新工程等重点项目进行支持溉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骨标聘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升天:节油率峦睫痰、续驶里程等性能不断提升漆溯,动力电池能量密度矛、驱动电机效率等关键技术迅速进步倦健。    具体来说熬眉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化限酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成糕、节能与控制技术方面已实现了自主研发唬薄举,大部分电动客车均采用国内自主控制器溅扮摔,整车性价比高岗寸纶,满足市场需求静,节能效果得到消费者认可扇兜。    二是动力电池性价比显著提升碾日。动力电池钨、关键材料国产化进程加速权示筒,安全性和工艺技术持续改进评。与2010年相比甘,动力电池能量密度提高将近一倍顾,成本大幅度降低版抒。    三是驱动电机技术水平进步明显软篓盟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求内窜,在功率密度涪操查、系统集成度和材料利用率方面显著提升钢。    同时埃衬绷,我们也应认识到纺,国内电动客车研发试验能力有待提升念,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耸恰诧:整车可靠性奴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匿残、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔬,寿命碎构、低温环境适应性骗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兰欣钉。    马凯副总理强调拱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褐枚逼。电动汽车由于安装了电池勤肩、电机磊吭骂、高压线束等高压部件慷寄,给整车安全性带来了新的问题炊,而电动客车安装电池容量大舞宏磊、整车承载人数多蚕垢馅,给整车安全设计提出了更高的要求估改剩。    因此赋,电动客车必须从防水迪、防火胎、防触电搏、乘客逃生究帕、事故处理等方面综合考虑撼表,从研发制造茨恭瓮、运输存储蔚屉揪、维修保养灯陇胃、报废回收等全生命周期各个阶段着手茎鼓稼,在电池安全豹滇、控制安全廉韭、高压安全浅、电磁兼容等方面进行技术攻关诗碉,全面提升安全技术水平糯。并对车辆电次、零部件运行实时监控穗户,起到预警作用速,保障大规模安全运营卵平。    宇通自1999年开始研发电动客车扦抬蜜,持续加大研发投入挠蓖汉,得到了国家部委肩抨、河南省政府和各位朋友的大力支持扇嘲频。未来虱惦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溺,围绕电动客车轻量化鸥岗庐、智能化秽季罕、网联化以及智能制造等发展方向习绣,立足自主创新墟惫,掌握关键技术病现,提升安全水平此碴,促进电动汽车产业健康快速发展炕拱恐。    但同时凳糕搬,为了推动我国汽车产业的转型升级沤,实现2020年500万辆的目标喘,我们依然任重道远垂。行业的健康发展理卤,离不开国家政策和社会各界的支持宫叉,我们建议荡喜攀:    继续支持产品品质提升和新技术研发华霸。在纯电动捍歧描、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叭睬攫,研究开展创新工程二期项目等铅称,助力国家下一阶段产业化目标的实现泰脾。针对燃料电池客车署散,我国和国外先进水平相比还有较大差距寐寿财,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度便鞍陆,尽快解决关键技术问题降筐,推动产业化发展鸽赔。    电动汽车正处在新产品推出的初期拔娶,技术飞速发展内乘,面临很多未知领域的挑战方小蜜,这些不确定也带来巨大的创新机会阔,是企业灸、行业和国家的历史机遇靡冉,也是赋予我们的使命和责任警,    我们将坚持创新泥,努力实现产业转型升级和健康持续发展猴。    最后麻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺绣波:李芳" "陈清泰便韦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氨辆橙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泰姓府。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缮弥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恭新桓,回应社会的关切托妓贪,引领行业的健康发展那。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祟娶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题欣,广泛交流冻盼辑、献计献策侧喊。    首先是创新引领问题坝山磷。    去年圣,国家多种政策的叠加效应充分体现貌,电动汽车呈现了爆发式的增长讨陷汾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锤剐潮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善密,并得到大多数试点城市的积极响应勺间娘。更加可喜的是年,电动技术逐渐被消费者所接受箩激催,潜在消费人群在增长刚诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是誊呐拾,总体上薄阔呸,这还是一个政策驱动的市晨丁,它的不可持续性已经开始显现叹胆替。从今年起捆,国家补贴政策开始退坡蹄。种种情况表明槽钎伦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期了问,相应地锋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嫡前双。购车补贴的退坡圈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阮。也就是在购车蚂、补贴逐步递减的同时痢,政府应在研发环节加大支持力度辣,集中资源支持在动力电池锨苏、核心零部件虐撇、电控技术揪谐躬、轻量化欧、智能化等方面突破技术瓶颈使。    另外乳冯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位特弥苍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始和怪碌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沮。相应地傲毖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芥,大手笔投资于电动汽车幌甲稿。    这一切表明刨摆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丸促。    由此看来和截,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饺伺。    第一示猛菲,政府补贴政策进入退坡通道超,电动汽车性价比提高的进程捅,能不能跟上政策退坡的进程汕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凶料,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键澜晨。    第二峦肆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓣,中国肯定是他们的一个主要市场目标磋期。能否改写我国燃油车发展的历史戮潞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乖,并建立起较强的国际竞争力懊某洁,这是政府和企业必须认真考虑的问题釜吗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帅。    因此斤芥祥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寺稳,那是在强政策激励下的增长撅,是不可持续的踏遍念。有些企业一门心思地追逐增长溅涸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雹壤,却放松或忽略了创新和研发耗蚕洗。    应该承认典耪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比软叫,性价比还是偏低的急。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破齐檬惯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁事。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拱捻,理性地配置研发和产能扩建的投入郴。    当前氛漓拉,我国电动汽车正在向成长期转型缕炽硅,这是一个重要的机会窗口舷。从全球看扁妊关,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓮萝挥,核心技术尚待进一步突破覆,关键零部件的壁垒尚未形成涉,信息系统还在发展汝佳哦,品牌效应还未发力你啊,商业模式正呈现多样化吻屡。可以说鞍拆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郝久,有较好的积累懒。我们又有全球最大的汽车市场支撑具撕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敞碘倪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫩憨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期到茫畦,潜心打造核心竞争力鹊翅唱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鳖那,另一方面可以与国际巨头同台竞争潘硷倾。    电动汽车和燃油车一样常,竞争力的核心是聚集优秀人才魂,拥有强大的研发能力菠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醇罐沫。对于汽车产业来说顶,生产能力的扩张是相对容易的韭挎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卡杏孙。但是戳忙判,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沛筒,因为那充其量只是一个泥足巨人惋恒煞。    补贴政策的退坡身泡社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量车,补贴导向将让位于市场导向绘逻,让位于创新导向泵修守。优胜劣汰作用将被强化抽呜隙,在大浪淘沙中坛,真正能站住脚的挎,将是那些具有创新能力膊每玻、掌握核心技术娄将、具有品牌效应的企业现汀联。    关于安全保障的问题饱泛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孔狮滤,特别强调要重视电动汽车的安全问题对。这也是全社会非常关注的一个问题镶,是这次会议讨论的一个重点屏撬。    为开好本次论坛河,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研须摩轿,并将在本次会议上发布调研的成果七诧。    汽车的100多年发展史说明戊两边,随着人们生活水平的提高两,出行机动化是一种必然的选择碉渺年。但是轮谎孝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靖叭内,电动汽车处于起步阶段斯酶丢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谰谐巧,还存在由于能源结构改变而带来的健,诸如高压电路受琴烫、动力电池等新的安全问题姥。    因此刊,在电动汽车市场快速增长的时候背,安全应该引起特别的注意樊,无论是整车企业伐疽襄,还是零部件企业复醒,对于可能出现的安全问题挡,都要诸项排查丛弧橙、及时发现强、找出对策料彼矾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敲胖闲。即便是这样先舶文,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪孰廷,这就需要继续跟踪急汤虫,不断发现新问题拒,不断解决问题角马,必要时要召回已经进入市场的车辆宛泥。    应当承认孪栖,电动汽车技术的成熟度还不足耸卸,市场考验还不充分弄,消费者的信任度还很脆弱奈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肯泡。从这个意义上说姜翘,我们必须把安全放在首位络隧姓。因为安全是一个否定性指标究氦,世界上没有绝对的安全偶幂勉,但追求安全是企业的天职滥蛇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澳虾,要以更多的投入耙蹬狙,在设计凛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宋刺。我们绝不容忍安全隐患雄,但也要宽容失败瞄墙来,因为这里存在着不确定性嫌。    安全也是规范出来的卿绩翟,要高度重视标准手锋、法规和监管的作用瘫茄耿,设计安全的标准和法规钒,有些是科学的研究和论证定下来的涎革攀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的硕。企业必须严格按标准和法规生产捂、管理和运营菲驰瓜,监管部门则应该严格执法缸吧容,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本修枢,绝不能容忍劣币驱逐良币贩。    今天伺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泉芦川,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题览女,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剃棺侧,它还缺乏充分的应用考验收,需要未雨绸缪炼,防患于未然省墓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投鸡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敲椽,各位同行犀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》青硕械,每个桌上都放了一本骑侥溅,大家可以直接看帽衫芭。前面上半场我估计是大家最关注的慷,有一些政府动向蝗村供,他们做的干货脊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了才钒瓮,我只讲讲技术姜洛频,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肪荆,有三个方面涝,有些技术方面的内容是有相关性的敦绒灰,政策本来是张永伟讲的回间,我在PPT里基本删掉了诲,大概带一点始撑。    首先讲一下电动汽车安全的技术己郴。电动汽车安全技术我们分三块稠,动力电池的安全拎、电动汽车整车安全滦、充电基础设施的安全钩策迟。首先是动力电池的安全性苹珊,是最基础沤侩埂、最核心的香澎,包含了电安全文、热安全纪什、结构安全等等较。    我要先从科学的角度说一下褥稍。如图(ppt)痹,这是电动汽车动力电池的基本特性疯赦,中间可以看出我们锂电池安全的范围十谎埔,一个是电压缺缚、一个是温度妊械床,对电池安全来讲炕楔棚,这么一个很小的窗口里才能安全工作铃,如果温度高了会发生一系列的反应话,就不正常了咳些。我们具体来定义一下这些温度儡,这是做一个严格科学的实验冒诚,锂离子电池的热失控脯甩蕉、温度变化秸、温度和电压变化的过程浓。有三个温度突晦叭,T1叫热失控自生热起始温度灭甜惫,这个温度一般在90度侣魂祈,接近100度岔姥侩。第二个木偷,热失控的触发温度些蒙,就是说热失控要开始了迸爱塑。第三个溶交,热失控的最高温度化嫩,代表了释放能量快糖缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碘蛋秒,给出了一系列的各种类型的动力电池卡通耍,比方说三元的NCA刷、NCM铅、锰酸锂的皇,钴酸锂贿、磷酸铁锂熔叉掀,还有钛酸锂的蹄朝,从中间就看出卯诉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的函蛇能。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邓疏,总体来看潍腹客,热失控最高温度比较低一点互侩,这是钛酸锂的撤。    太过于学术化一点襄匡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妹突。热失控柯颅,我们先从热的角度谦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后衬痰,我们的SEI膜就会分解琅磁、负极电解液也会反应剃吻猩,隔膜机制熔化千,再到正极分解嘲、电解质分解忍誊,最后就涂层崩溃读祟吝,大规模的内短路电解液燃烧艰,就形成了热失控蹬憨拈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度始埂。    另外一个问题龟污侩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挽定藉,像放鞭炮一样久矢,一个单体发生热失控能量还是有限的淡苹,如果在整个模组系统中间扩展哎寐,这个能量就非常大了哥甜。我们说其实不在能量的大型亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了等拦鳞,但是并不是一个危险的东西抽芒朴,关键是没有瞬时释放沏退饰,这是一个瞬时释放的问题童。    诱因壳,刚才说的是过热引起的颁,还有电的和机械的亮愁闻,电触发歇亭巍,主要是过充挞躺稍、过放等等骚艘垢,尤其是过充魏瑟,过充引起的热失控是尾し害比较大的堵庆,这是它过充的一个过程和机理几抚槐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拧磷非。还有机械滥用兜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寐,这是在网上搜到的底盘的切割实验菲樊,专门看它怎么样嫌,机械诱因就会最终引起短路疽琉。    第二部分斑桑沙,整车的鸡谰,现在我们找电池厂开安全会隆桑加,电池厂就说很多问题是整车引起的岁,不是电池的事尝。的确祟安,很多问题不是电池本身造成的讼,是外部原因抄泞聘,整车勿轨,比方说碰撞会引起开,电气安全孔秘,还有功能安全镀,重点是这几方面篓。比方说碰撞恨舵班,碰撞是最容易引起沃蝗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旦。第二庆洪典,各种原因的电气线路短路引起着火皆突篓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的藏嗓,电机控制器涟孔、电机电子器件IGBP短路了淖算半,高压嫁脑、拉弧深、多处熔断耍葱,整个就全烧掉了队坏,这是控制器烧红了寞沮岁。另外一个驳结具,比方说前一段时间南京暴雨之后塘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜡臣。功能安全抵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恭枪幌,电池管理系统死机围董,但是充电机不知道喉唯蒜,继续充枯旧,充过头了恕,导致了安全事故慨捐乃,一般150%会大规模的内短路倪漓,充过头150%袭幸,不管是什么电池骗断豹,包括钛酸锂电池骂痞,如果充过头也都会热失控的纤蝗舱,虽然我们知道钛酸锂非常安全救,但是过充之后过压也会引起安全事故枪簿。    第三得,充电基础设施的安全绦枪。尤其要说一下充电设备的安全问题陕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好居,它的防水儡、防尘似、防腐蚀仁焦疮、漏电莆、短路保护等等免贾洪,各方面存在一系列问题常顿。我们开了基础设施安全的研讨会娠,大家提出了很多问题来颠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烂垛齿,我不在这儿过多讲柔。比方说钳亨腑,我们荣威550就是非线充电着火哭磊艰,自己来安装这个檀蔑临,比方说外部的“三防”霉,内部走线的零乱防稳砰,不按要求接地等等惜,这都是我们充电设备的问题奇浅。比方说全生命周期状态的监测荒扳、管理体系的缺失标,线路老化之后也引起很多问题蓄。尤其我们在研讨会中有专家提出渤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膜局钨,因为那里头重现事故之后就会特别严重脚纬。    我不要都讲问题垂麻淬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果操。    第一婆坦厦,说一下全球国际的进展腐簿铆。我们要学习几个函乔莽,一是安全防护方面卞,比方说日产的电动轿车Leaf糙,现在接近23万辆谓,没有出现过重大事故飞藤氮。它有一个安全防护的设计体系骂登擒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的熊狭,而不是说不能做到安全锚股。人家做什么杉咆?首先捂,有很好的防护设计理念峰低困,它的防护烦,首先防控事故发生惊横,其次一旦失效挥擒尺,可以失效不出事骆,再次嫂琳啪,出了事邓九蒜,把事故控制在一个可控的范围朽,控制在接受的程度跟燃油车一样下寥艇。是这么三个阶段轮,从电池设计临,到最后可达到的安全目标腹辟瀑,是一个全方位的设计理念揪逼庙。    二是设计开发方面贰,遵循了严格的V型开发模式癸,从电池包乔混、某龋块褥旁握、单体晴玲、材料魄,从设计层物女、验证测试层迪取潞,是非常详细的番,包括底层的电池材料厩懊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赤踞蔡,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目答涕蓖,其实这些我们都很熟悉锯胆善,比方冲击补括妈、振动涩夏、挤压缝罗徽、跌落侈殿等,那ǚ锲矗块跌落垒、单体跌落等等焊忌,针刺娘胶、极端的短路猩奸、火烧社狗、热循环侮杯,有温度的高低温循环实验簧,这个好像我们做的不是很多宝衡喝,气体分析等等擎尼,这都是全都做的盯篡书,这是我们跟日产合作交流的琉啸,我觉得还是给大家分享一下熬捌,很有意义的扑。    第二酥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邻频。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲤,这都是公开的核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利络,这是一些主要的专利秃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿希互,这就是一个完整的过程净蹈牟。由于成本比较高盒改,其实没有在它的车型上全面的推开急。    另外一个值得一提的棱尾,特斯拉的碰撞安全性妹,从设计的角度姬没秦,应该说借用了一些非常先进的方法抢兽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绰,发生事故之后芦,非常严重的事故也都是安全的舶屯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渭套课,当然因为它有别的安全性方,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的退。    第三港妨独,这也是公开的资料对取请,三星的电池系统醒慕本。重点看一下电芯层面皆锌旁,这是90安时内部并联四个单体电池缮,一个卷绕式的方型电池臼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竭,一个是过充保护些哺宏、一个是防爆阀汉、一个是保险丝甩苟。我只说其中的过充保护护缺,这个电芯的外壳是正极腻,有一个过充保护的阀祟,当内部气体压力增大之后甘戎,把外壳的正极跟负极直接相连姆径吐,短路酚坑寒,形成大电流局,外部短路馅,过电流之后保险丝把这个断开哎龟桂,这个我们是值得学习的蔚换。也就是说在电芯层次进行材料挎常炼、电气柿、机械系统的系统设计还是很值得学习的亲板,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多害疏慌,其实它把单体电池当成了一个小系统嘶,我们可以对比一下虫,日产电池的母刻戆眨块相当于三星大电池的电芯酬绕,就是日产是小亩粒块叉吻彭,三星至少客车上是大电芯量。    未来趋势来看袄邦,现在工信部300瓦时嫉锰、350瓦时都是这么高的拼躬,这是国际趋势袍希,没有办法慑淡,大家都在这么做沦蜗,10年内我们真的要到350瓦时骆搭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牟冈鄙,2020年300瓦时应该是没有问题的救,这个从比能量角度是可以做上去的骑,成本也会降低绵啸兴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寄,比能量境巷、安全性是一个翘翘板患嗣下,所以我们现在都出这么多事倾睹,下一步300瓦时券、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尝袄囤,我现在牵头中美电动汽车合作表拆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亮颅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伍横秆,这是最核心的下一代电动车技术潞。    说说国内的勃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩葛癸,待会儿再说问题爆蕊。正面取得成绩挥筐歼,从材料体系铜割,三元正极删得郊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讼乌,比方说在阻燃隔膜现蹄、阻燃电解性峡、阻燃安全性也都有创新霸,取得了进展揭。从单体电池产品的检测结果来看测,跟国外也没有特别大的差别避挪。总之田撑,从统计结果来看斧煞,我们和国外的相差幅度不是特别大阂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墒睡段,总体电池的安全性保持还是不错的懈璃汝,这是实验的东西灌范头,严格按照了国内国际标准骡闯,因为我们的电池企业也跟国外配套洽姑卤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甭,所以我们其实国际的标准都是满足的呐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盛。我也举一个例子物蝗界,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诗浚臼。刚刚说三星的有熔断器掇伤、过充保护器撅、防爆阀扫,模组的我们现在电池管理系统等等屏埠赣,还有一个问题蛋旦队,自引发内短路犀,这是一个问题佃,我们的制造杂质灸、经常小规模的过充过放盖洛,长期积累以后会自己引发内短路韧羡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓦按,因为不好重复实验抚,我们首先做了一些重复实验的方法维玫廷,把规律摸出来了釜础豹,这个短路会形成三个阶段竟擂,内短路的第一阶段为立土、第二阶段艇、最后一阶段科良量。第一阶段只有电压的下降潦茅悄、温度基本上变化不大粹髓凰,第二阶段舍开姐,电压下降同时温度有大幅度下降袜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陋苗歌。    如图(ppt)趣母独,这是替代实验捌斜侣,这是算法讲话,这是短路的测试实验墟,这是结果疾崇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胁李,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勾断、内短路的阻值都能精确的辨析出来掣扳,提前预警热失控事故霞。    整车安全呜却风,首先是轿车安全立溅,比方电池的防水瓢搭,跟整车关联度很高瞥聪,因为静态的防水惧,放在车上不一定防水负察瘦,现在都知道IP67踌,其实一些厂家都做IP68了翠清讼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的两宿谎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故衔浇饺,我们如果做得好是完全没有问题的毙顶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钱芜碌,这是我们做完的设计蔬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全屯伴,这好像是我们比亚迪的电动车蹋淑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寺牵琴,做得好我们的防水比燃油车还好渡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好价,关键是我们的技术到不到位痕,所以我们来谈安全问题应该这么看龄。    第二糯关盾,轿车碰撞安全副钾蔡,我们做得好的企业也是不错的垦始。举个例子焊脱拜,长安的碌墙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犯乱税,这是产赋、学菲恃、研联合研究的冻搏郡。甚至为了将来的发展假,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泄伐腑。而且电池包不是越厚越好钒,如何又轻量化贩车舍、又防撞忱毋帛,在优化设计方面也还有很多工作可做哥操水。    第三揩踞,整车电池系统总体的安全保护玩己。我觉得我们通过上次的整车交流会俱墟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鹤捎凌,大家都觉得还是非常不错的顶灸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棵,尤其是轿车企业是比较好的杯,分层煤瞥捎、分级做的是非城倘埃好的弗,比如说高压安全管理系统迟。就是说只要按照严格的流程来进行开发牡饱戏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贩锭恼。    另外我提一句客车歧堪腹,待会儿宇通的汤总还要讲的媚,我不多说了犬孪图,他们有成套的方法来保证安全性里。    最后慰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仕澳催。前面领导都说了涛社妊,多少起多少起级,这是从2月份到7月份统计的10起以上隋恨,7月份多起来了掇。现在存在的问题颂,我们在报告里面有详细的介绍污地寡,我在这儿时间关系也不说的太多了汀搪。总体来看苟,我们安全性准入门槛要提高蓬认,所以现在在指定各种标准零弯毋,要进一步提高标准衔讲。当然还有一个问题铝抵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的季竣,因为充电桩跟车的接口是老的兔吗谅,现在要搞新的山据,新的总体来看是更加安全的去垃嚏,老的怎么适应新的藤肥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亢忍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战破凶。    我们的发展建议戊菏叙,我也不详细介绍了孪项,因为我们在报告里都有去抽,永伟会比我说的更清楚一下亨问彪。    第一个份攘,完善安全标准秃,制定更加严格的安全标准釜古。最近客车安全标准啦问、电池系统的安全标准趁峡了,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撕距可。    第二个茬渭,监控体系贡妒菲,现在当然都有监控系统孩,马凯副总理上次也说了晚,监控主要还是要靠厂家监管汀承,不是靠城市最后的那一级瓣吹,最后那一级你也不会给太多数据娠,数据最多的还是我们厂家自己牧炽,我们最有能力监控好诧圣。    第三个继裴,强化充电基础设施安全管理轮,严控地下车库担刻、高危场所充电设施建设与安全监管荚巩磁。    第四个亢独奈,改革检测体制梧桑,我们建议建立新能源汽车年检制度蓝疼,传统车要年检浅梁,新能源车是需要年检的赔吾,比方我们防水李、防尘性能镶法,新车是好的迟,老的就不一定了杉徒病,我们的绝缘性能搏钨甭、漏电保护等等是需要检验的部,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烁,这都是很重要的计释。    第五个勿,建议改革行业的监管体系推旁楔,现在我们是准入珐懊想,有几千个车型茅嫩,客车是很大一个数吐,很多厂家都进来了涎踢,不能说让谁做收焙、不让谁做妥膘别,我想将来要引入事后监管的体制潘纽刚,谁要出了事要负责喇畔,要召回猛、吊销执照朵、取消资质轰蒋牧,甚至取消你不能再进入这个行业臣好,这是我们建议的要加强刻洽拒,否则这件事情没法弄履赊颊。    结语三句话钞:    第一络池,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赊,为什么是“命根子”飞揩逆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贾宪享,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袭寸?我觉得怎么强调都不为过协,所以我们要警钟长鸣窘,高度重视簇,大家都是这行的从业人员哩纹,都不希望这个产业下滑淌扫,但是为了做到这一点堑板磐,必须要警钟长鸣抢,高度重视票韩粒。    第二闭陶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屉任龟。想性能大幅提升疲,大家都希望300公里腥、400公里险,客车也是要提磕,高比能量电池是必然的趋势烦鲸,往上提的瓶颈技术就是安全郡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倘堕。所以随着动力电池比能量不断提高步化辣,电动汽车安全技术的门槛越来越高磨,本土企业要有危机感砂访。    第三警,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛粹堪。安全管理唉弓,政府责无旁贷亨。    我就说这么多酵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薯坞沤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宛串插,到今天的北汽EH400的下线颗,北汽的这100万辆用了5年的时间沦矢彼。    在活动现承闵痔弧,北汽集团董事长徐和谊表示彼当:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刹枚心,不断的加强产品尽、技术蓬较、管理创新杰勘,不断的加快电动化廊捕快、智能化庞、网联化乓砍店、轻量化的发展步伐叭捍,全力抓好‘π计划’的深入落地松鞭叉。力争到2020年砷,实现自主产销80万辆午赌,这其中包含新能源产品20万辆识潘婆,实现销售收入700亿元泛崔,进入自主品牌前三名的目标奠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搪纪。”   “来得晚佬鼎,干得猛抨疆床,站得稳”    “来得晚抹怒,干得猛亢,站得稳俄惕胜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结山梁。    “在行业内来说梢咎,本土企业已经很多完成百万辆了挖,我们加入进来白寇雇,形成一种集团向上的态势附喇。”北汽自主分为三个部分晃,“绅宝填、北京炯败、威旺缺一不可饯辞涤,齐头并进通拐襄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遣。”在随后的媒体沟通环节中拎爸,李峰坦言挫陪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桅试,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群九耍烧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岔摩裂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诫糕。北京是传承“越野世家”品牌精髓轻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凭虽。    “越野车是小众市晨访由住,但是在中国市场上看,硬派越野畅,没有人能从北京汽车手里抢资源烈扯。硬派越野或是下一个风口付够土。”李峰在接受媒体采访时表示痛。    除了在品牌划分上的努力人刀,在车型投放层面窃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恰芯玻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屉逢绊,而到了2016年秽铅屏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车文泵,加上北京品牌和威旺品牌便,更是达到了六款梦攻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例算,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眉。    而面向“十三五”墟,北汽研究院院长邬学斌表示蹭菜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佳笔碗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线熄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累井吹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旗匹俗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破太。”    是的污,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线新噬烷,北京汽车仅用5年的时间弓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屏性。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凹,现在一是车型结构变化了澈称,市场引导到SUV井牟、新能源和智能化上去纱氏。我们由三级跳变成了一级跳九。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示售解,“市场的变革对于自主品牌来说浆滇,恰恰是一种机会脊瑰亮。我们有对市场最敏锐的感知很,最接近市橙掌账摇,这是任何合资企业都无法比拟的抡谷。”    从年产销量看捎驶,2011年达到2.4万辆场、2012年实现7.8万辆纹、2013年超过20.2万辆斑莫、2014年突破31万辆汾霸卞、2015年完成33.7万辆痰际,2016 年预计目标42 万辆擦立,到现在已经完成了23万辆督。“2020年我们要达到80万辆广擅掂。”徐和谊表示闻慕膜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品公唐讲,还要有好的营销券,“酒香还怕巷子深”骄嗽达。在产品营销与销售网络建设方面伪羔鹃,北京汽车依旧不甘人后配。北汽股份副总裁蔡建军有句名言遣师,“人在一起叫聚会澈,心在一起叫团队仆。”    2016年上半年懒梁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家便,同比增长396%认戒,目前网点总量高达到836家伍祥,渠道建设速度令业界刮目相看迟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家额敢歇,同比增长20%念,目前网点总数已达1081家容挞。    据已公开披露的销售数据脯订,2016年截至7月环协,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湍肪,同比增长42.7%崇,远超乘用车行业11.1%的行业增速虾蒋桂。其中屑收,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桂,同比增长94.6%哄表,成为名副其实的“自主增速王”肉。在具体车型上雀阂踩,绅宝X25累计销量接近5万辆苗,在A0级SUV细分市场排名第一拉使霸。威旺1-7月也实现了近10万辆材素劫,同比增长6%以上签。    对于营销体系屯瞎齐,蔡建军表态称建龋乘:在互联网时代疏敬亥,消费者出现了很多新特征迹伯,他们爱分享互动膘,重视原创和分享匡,并处于一种“始终在线”的状态毖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系汰。   对于未来惜可姬: 李峰表示惧夕,在“十三五”期间惠导,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拧。    其中针对绅宝品牌哩扛温,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芜廓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟纱啥悖块化技术平台晚惩仓。    此外拖通请,针对SUV市场火热形势唯,绅宝连续推出多款SUV车型焦,形成了X25敞乃、X35画、X55雌催、X65组成的SUV系列侯灌但,实现了对细分市场的全覆盖墙磐撕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50熊盘。未来滇摆却,北汽威旺由经济型微车闪矫、MPV烧、SUV和轿车等品类组成拴颊葡。   责任编辑簧醒郸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔翅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开境,在杭州召开疼,我们非常激动玖菩。我们希望全球贸易更加公平酶恕交,中国企业能够更好地融入世界市场敛灌氯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谰寝,要向世界展示中国汽车业的良好形象滩。据了解傻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车镀恕。李书福说据判,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阜烷甘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部革确陶,李书福告诉记者咐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俄颇扔,吉利要展示好自己的形象苦瓜房。李书福认为钢馆,我们要解决全球经济治理问题酿东夕,首先要做的就是提高自己的竞争力比瓤蛋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澎漓巳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胯,李书福就来劲了墩窃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亭鞭弧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度巫经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展跋,是全球经济的一个缩影失钠吃。”他介绍说娶偶,未来汽车产业的方向是电动化虐童、智能化懦鲜、轻量化拭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列好簇狮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吧咐顷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一落泞。李书福认为矛,两者的“联姻”以及之后的融合发展抡面旧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菩、活力藕、联动船、包容的世界经济”蒋啼餐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睫吠淬,在他看来两者在基础理论研究和基础慕舛块研发方面合作得非常不错跺舍倡,他希望沃尔沃能更豪华簧邦、更高档投、更有竞争力疏,希望吉利能不断提升品牌力底芳、竞争力和溢价能力广。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叔痕。”   在吉利汽车体验馆殴,新款的“博越”展车停在那里算谅嚏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟榷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洼石。李书福估计柒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瘦。去年冬天垄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘘妙滤,他也曾表示逞摹淌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闷你片。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渴,商业模式的变化已经从电商袒慨从、维修敬玩蓖、汽车金融晴誓、二手车倾桃疼、人才培养等领域开始乡牡道,逐渐延伸到供应链前端的设计钵妻、研发和生产涕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胖,这是核心坡癌抬。”李书福说肝,汽车和互联网毛苦,两者已经分不开了炮,汽车制造业要想有未来教岔沮,就必须和互联网深度结合起来溺韶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侵,吉利每一次研发创新茬违切、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开露撼。   “安全既是时间长度硕靶,更事关人的生命芹暗。有人说脊篓,现在的汽车都很安全了当事,安全已经不能成为汽车的卖点了杆,我认为饱辟,这句话说的不准确桓蹋,也不全面泥滔县。安全对全球都很重要赴府,对国家很重要素降,对个人也很重要看轮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害飘,可以说安全事关大局锭,安全关系到千家万户款暑,我们一定要把安全放在首位努。”李书福说皋多精。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辅肝晾,不仅有央视的直播胃,现场还有上百家媒体薯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分穿藉,受到业界的肯定侩墒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乘,用现在的话来说就是企业的基因斗戒讣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念时无,当其他条件与安全设计有冲突时桓史概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汉誊,而不是相互妥协波骏。”他认为乔颈涣,当造型与安全有冲突时愤姬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓦洪口,也会毫不犹豫地选择安全马呈瘫。“汽车是给人坐的寺充,所以安全对汽车而言实在是太重要了弘我渺。也就是因为以上这些理念蛙司,沃尔沃才能发明汽车安全带啼、汽车安全玻璃篓吠、安全车厢蓄、儿童安全座椅玩宫、侧气帘锑喜、车外气囊狗抽、交叉路口自动避险自动刹车娜屋盛、城市安全系统等等裴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题播喇,因为对人的健康会造成影响豌秤达。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知究蹲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上速。 责编围:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸矫什?这是东风集团高层必须面对的问题殴。“国内前三都桃夸,2020年品牌影响力达到行业平均水平杏、市场份额5%亲、销量125万辆瘟频,其中东风风神必达35万辆收厢,挑战50万辆瞄拇汕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标申。   论自主品牌的持久战枫堆超,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冲澳归。在他看来危捕绥,相对与合资品牌秃,自主品牌的发展分为三个阶段孰:战略防御巾售、战略相持和战略反攻敞。   “对标合资品牌惜烽、自主品牌已经经过了战略防御阶段察你辩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段内窍。”8月10日敛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盾嗽情,并反复强调玛板,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了横焙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鼻,风神刚刚取得的历史最好业绩滦痘次。凭借旗下三酵繁帕裕客——AX7荷彩步、新A60湾谩、AX3武,东风风神1-7月累计销量76322辆醒核、同比增长33.5%黔到,其中7月单月销量首次破万管客泛。另外撬鬼练,轿车销售26756辆绵堪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆眉,同比增长27.4%境屁驴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念努宋:第一勤窃坡,超额完成任务;第二霞,轿车和SUV双增长炕梢。按照目前“三箭齐发”的态势鞋繁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伯理,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆林挪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翘携灭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伦灌辈,东风A9超过传祺GA8谎撑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脸葡囤。   “其实通,我们重点想对比的是帕萨特肛。”李春荣云淡风轻的一句痴,让一向低调的东风乘用车藏哆,平添了些许彪悍和霸气丧攘。   不过乱踢,面对长安逝、吉利鲤冕赌、长城枯忙、上汽这些强劲的对手渡瑟固,以及合资品牌下探妊零、车市整体放缓的趋势谅尺份,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棱缸苟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寐稠?这是东风集团高层必须面对的问题弦釜。“国内前三竟,2020年品牌影响力达到行业平均水平殊、市场份额5%微、销量125万辆订乌极,其中东风风神必达35万辆乃勉,挑战50万辆普。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盛肉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秤,我们要尽快达到35万缝赡股。”李春荣形容特玻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汤挂虹,未来五年将是“本硕连读”本袜,从自主品牌的生力军成为主力军魄。   如何冲击第一阵营捆汹? ?   对于目前的东风乘用车来讲稀得标,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叉歉,首先是产品峨筒。关于产品规划斑瓷,李春荣给出的答案是情萝,东风在2020年之前痰喂管,会推出17款全新车型使碗皖,其中传统车型将达到12款奈舍,新能源汽车7款缔敬稀。   实际上淬,经过七年的储备桅,东风风神已经形成轿车板离稳、SUV和新能源汽车三大产品军团岔币,在大祥毁吉、中睦路侈、小细分市场布局睦。   值得一提的是躬鸿蒜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神矮培拉。这意味着售,除了传统车型景叉汗,李春荣手里又多了电动车这张牌惠,而在2020年的产品规划中敬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歪磺瑞。   产品层面寞筹,缺少明星车型猜郴铃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缓匡晨,而在未来的规划中旱,东风乘用车的目标非常明确摩精辣:提升车型效率毒粕,培育明星车型瘟精,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拣忻,半数以上产品达到细分市场行业平均值卞殴。   实际上起仁竭,东风乘用车下一步面临的问题市坊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椿磕。除了风神之外汾涩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廓玩吝,以及合资自主品牌羌,而在东风入股PSA坞促陛,成为第一大股东之后酮供财,东风乘用车无论在资源整合撕诡嘘、品牌溢价皮榔送、平台技术方面东亨仟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憾娃岔,当然这还需要时间证明兼伴午。   不过纬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向郴冠:资源协同包括产品孤雄、平台稼、制造技术猴殴胆、供应链避、营销和国际协同壕裁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腺菠藤,随着车市的放缓揽,近年来棺巍缎,从豪华品牌到合资品牌池吕供、再到自主品牌耻逛壳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伶猜洪。   与成熟品牌不同鸿,创业中的自主品牌涤覆镀,在招募经销商按焊捅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读邦。随着竞争的加剧刷、产品的丰富尾,未来将对渠道提出更多的挑战刹械,比如一年之内连上四款新车的吉利磐芭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理揪滇分。   盈利能力当然是最为重要的标准外耪,但是牺牲自己沽、持续补贴经销商派慨娟,也不是长久之计豹,解决之道要不断有竞争力的产品推出篇碧嗓。今年年底烤,风神AX5即将上市毛封污,明年AX1也将上市舷邪郊。   实际上凡卜巧,在青海活动开始之前翔,李春荣提前到达西宁沏罢,专门到长城和长安4s店进行调研鹃糯牡。让他感到欣慰的是踩佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畴高。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讲烯,我可以负责任地说浆,我们的商务政策是最好的律残孪,没有之一嘎郡谐。”李春荣对于渠道的重视程度颂,基本上是亲力亲为此定。   目前潘缝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度无。按照规划矩,每年净增网点50家媒俺,未来单店销量逐步提升至800台以上身纹,达到中国品牌经销商中上水平董。 责编鹃潦:李芳" " ∷小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欺境焦,由中国汽车技术研究中心主办茅限渐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裸。在本届安全论坛上扩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勉,在回顾过去的同时匣导,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议技。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抒叛替、车辆酬柏伶、道路等影响交通安全的诸多因素蓟,促进共同发展姑,从而降低事故中人员伤亡率匡退捍,最终有效改善中国道路安全状况哆佃。   会后控绊讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦污强、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访队贰獭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缄,并阐述了对于人换棚、车喝、路剖督、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解麻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕾绰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竭洽玩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念失丛,一是日产汽车“三重保护”安全理念刑,即分别从社会舵瑞、个人和车辆三个层面采取措施葱汤乔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玛,就是在车辆的周边槽睡,设置一个安全保护屏障疟迟趴,针对车身周围不同的危险接近程度敦手,我们会开发相应的技术进行保护纱。   除此之外习寡拧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脖蓉朗。在车辆的前方魄惫锯、两侧完很磷、后方建立一个全方位的安全屏障帘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湍呸疾。同时蛙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挤恍轻,日产汽车也研发了一些相关技术冗朵弓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术午。   日产汽车始终将零排放呵、零伤亡作为企业愿景阶蓄惋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稳叼迁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碍础涸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崎答龚,可以在自动模式下完成转向泪、加速和刹车等操作度设,提升车辆的安全性能斤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题估疤。即使后座坐有乘客话,后侧方视线也不受遮挡妮冈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车括。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堂钒沟,帮助驾驶者做出正确的判断故接商。   针对电动汽车领域草,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逻,而电动汽车上的安全技术驼,应该也已经达到了世界顶级水平淌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硅,高桥信彦表示萝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赔踢,日产在研发智能交通技术的同时刹挽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痕乒洛,其主要分为四大领域佬。第一大领域是关于自动驾驶技术的门胖熔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漏棠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兽趟,对电池以及其安全性能进行研究妊尝捕。   第三大领域是新的移动方式婪稗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豹健簿,换句话说败聚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助糙傅匿,我们针对这个展开了研究沟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诺襄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圃频溪。   未来攻呻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疆金,同时炕浑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赊团,研发适合中国道路情况的全方位安全技术受蔷,进一步降低交通事故发生率芦坑、持续改善中国道路的安全状况卑零。 责编阔鲤:李芳" "     【环球网报道】8月10日壁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舅唐吐,共推出6款车型嫁稿,售价区间为17.58-23.58万姑禄额。   新车亮点波皇躺:   外媒点评痛绞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茧:李芳 版权作品那吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载颗瓦,违者将被追究法律责任查拼阔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罚恭小,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桃新驼。   不久前先,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜问撮危,北汽集团以549.329亿美元营业收入快街,排名第160位米韦棵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痴瞄,也是首次入围世界200强擂紊泛。“我之前的预测是在180名左右计,这个结果确实出乎我们意料坡桶鲁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贡佳。   据网通社了解擂新铜,2015年玻虚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潞,再创历史新高士。“十二五”期间奢藉密,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆关蛔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纶,增长3.4倍貉捣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流台肝膜,网通社可以断定以下两点挺:一何邻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澜虏唯、稳定的增长谢。二爽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尖弘。   为什么能做出如此判断莎挪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上核?徐和谊的一番话做了最好的解答稀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皆股澳,咱们给人家代工挣俩臭钱妥糯铃,那是发展民族工业倒淬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戏?不可能欺帘。能走向国际化吗拍麻氖?那更不可能己疵皋。”   然而完琶,做自主品牌绦,光有决心叹、喊口号是没有用的秤嫁。正如徐和谊所说泌救双:“干自主品牌真的难漂匠奠,现在大家都处于成长阶段孺炊,想要效益好显然不现实扮。但是效益不好就不努力热奴擎,就情有可原吗灰镁?当然不是!泪莎片。”   从“1 ”变“2 ”内策救,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氮纠技。短短5年时间困,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”差伴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汗搓。“北汽人要有工匠精神弘丢,低着头鸡、少说多干痘,闷头干诫额,一代人不行两代人溅掀,肯定成功橇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求图边礁。   随着“十三五”规划的展开舰匠痴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”韩叼庙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歌逗潍。据悉汉街,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汕、供蓉、销描、研于一体的北汽集团南方基地嫁窍耻。   届时性,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钩驴咳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展簧叙,形成1+1>2的布局零。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慨苹芬。   “十二五”期间浆嫂,北汽集团凭借超前的战略眼光斡卿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箩溃秋。通过产业链合作动,北汽掌握了最核心的三点(电池怪刨精、电机锣七、电控系统)技术律皆却。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抚寐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆估径,并取得了中国第一欣秘、世界第四的业绩绞。   据徐和谊介绍袱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案草泰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缚密钞,北汽集团零部件业务板块几乎是0啃栓岁,经过这几年的快速发展肉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坊,这是之前想都不敢想的变。”对于北汽集团的转型缔磨贸,徐和谊深有感触未九痢。   据徐和谊介绍磷,未来北汽集团将围绕汽车产业链熊叉单,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型了,包括汽车金融普赣、二手车裤弓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扔,带来规奶淄裕和效益的双丰收彭昏图。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点了悲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向截,这也是转型升级的重要标志之一秃。北京通航以合资泄衔顷、合作沧锌灿、资本运作为主要模式酒,在国内实现了产品工业化和市场营销葱抨童。虽然规模不大凛跺康,但已经显现出良性发展态势及。   直视软肋陈,质量和效益成关键词   “整体效益不高瀑饯本,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翅,“我们举一个例子傻,这次500强名单共6家中国车企上榜财,总共盈利114亿美元锌哄讲。美国2家车企常坦,共盈利171亿美元涤。我们的产销量远高于对手廓醒,总体效益却不如他们捍。”   徐和谊指出刺弛惜,提升效益降瞳,整合全球价值链媚颊,转型升级盖叉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的前弄舰,也是整体中国传统制造业需要提升之处当涵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娠,向好的企业学吓隆萄,从7个维度努力权隘案,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壬通。还有四个月腐嫂,拭目以待扔诉梳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跺,通过与他的交流可以看出邓,对于北汽集团的成长他是满意的布。然而炉,作为一名中国汽车人纫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伸屡。   “跻身全球200强企业筐兼垒,不是终点屡旦公,而是新的起点惫鞘。”徐和谊更是霸气直言芹罕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抹伺枢,中国汽车行业前三甲茂酞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柬毒库:李芳" "   车云按捐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蚕贺肩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娃钩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萎雾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吩。本文由现场演讲整理而成黑坞抄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵つ槭妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肥,这两方面的关联性是显而易见的苗茫尼。    说到沃尔沃疤卡埠,大家联想到的第一个印象就是安全傻。的确福,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琶,他们就讲失社:“车是由人来驾驶的断魔面。因此歼集,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饯哨惫。可以这样说刹莫贰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叮同,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带边。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术澳沮谁。其中当然有标配的阂巧,也有选配的详碌,组合成不同的配置材菲。这里我稍微着重介绍一下帝菩拎,沃尔沃的City Safety城市安全系统归摹锤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泄汝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂床伐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史獭富吕。在2006年的时候烘巾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统握娇。第二年也就是2007年酵硷厘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郎京皑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统枫啸默。2008年钝啊剩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廉冉,成为一个技术子品牌涛斡踢。之后的十年中这套系统不断地更新完善痹,扩展了许多新的功能摧娘,比如增加了行人探测梧、自行车探测闺赔、大型动物诽长苔、路沿和路障探测与避撞功能鞠。    避撞系统为什么这么重要呢贯踞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶覆泊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车为尉、转向功能的话帽,一切都是空谈项躺弯。想象一下杭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车橙陀,这将是非常严重的问题缺陷巷。避撞系统的工作机理非常简单摄谈,首先是探测水,然后是评估决策吴,最后是干预聊凸脆,包括警告或者自动刹车硅。    首先是探测硼妊郝。相比以前菇路胶,探测功能已经取得了巨大的飞跃光朔督。从单个雷达到多雷达和摄像头融,并结合多传感器融合算法冯僵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃。    接下来是决策韭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袱。但是你在路上开车躲,特别是中国的路况葛,不可能前面只有一个障碍物道镰。所以随着多传感器的应用刚俩,现实需要更先进的威胁评估算法拼,可以同时考虑多个对象吕通。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象啊然。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捆先痘,你车周围的一切都可能是潜在威胁礁。    复杂的算法肯定会增加计算量每勉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匹踏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步病篙里,有必要进行适当的简化绒镶。但问题是怎么简化窜?比如现在大家经辰槁埽看到的中国式过马路倾,一群人一起走蝗惊夯,走到路中间童,可能有几个人继续往前走将憨菱,有一些人停在那里吃,另一些人却往后退捎筛,这时候要判断预测是非常复杂的埔磋拍。所以脱负撇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性薯熟咳,使得警告和干预措施如何定时葡告辽、提升相关性和可信度始终受到挑战慷缅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁存妮,才能提高决策的相关可信度蛊馆棉。    最后一步是干预雌蔽扇。判断之后还要有一个干预的策略奴孟攀。干预一般是两种潜氖,先是警告巴娟赁,再可能干预隧把部。怎样警告呢想沙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告横景,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佳拒横。如果没有可感受到的威胁存在鸵郊汞,原则上车辆不应该警告驾驶员尚倦亩。这是因为壳股哗,如果还是警告虎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巩仍古,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锰改。时间长了之后界坷,他就会把系统关闭或索性换辆车案横萌,在中国的路况环境下涝,如果一路上都是不停地警告硅,这的确是个问题罚揩。    警告只是一个声光或振动的信号绘瓷醋,那么在警告之后教钱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢羞经?我们的策略依然是舱袄昧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庞簇,否则车辆不应自主动作乡漓能,理由也是刚才所说的胎诞。可喜的一点是僵未炔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蒜,自动干预所需的时间大大缩短了犊,相比十年以前吕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咳假。最后一点挥,怎么协调人机界面肆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酞表,也将是一个很大的挑战潭。    刚刚讲了很多妨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宽。首先是效率问题沙屏,要调整警告反应的时间型,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效傲场肚?警告干预是否可感知与理解顿唬回?第二是相关性淌含,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楼?是正确的警告烹宏不,还是漏报或误报袭弄?比如说路前方有一辆大卡车潘篇乖,系统把它误认为是高速路交通标志牌拒嚷,而不给任何警告猾,这个明显是漏报森。但是反过来说唉誊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车持潜盆,从而警告干预帽毒糯,这个就是误报琴侣怀,这也是第一类和第二类误报的区别鼻概额。最后是接受程度心,警告是否很高程度被驾驶员所接受残低、并配合尚席水?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醋杆醚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阿簧,所以这三个因素之间要互相平衡般。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氨韦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等珐忙劫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嗣艰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疟镶?是不是因为最近自动驾驶脾、无人驾驶炒的很热卯哼惶?同时还有一些顾客在问波夕咀,自动驾驶以后霓桑霸,我们的驾驶乐趣在哪里辣?因为很多人喜欢操控冕,喜欢在山路或者赛道上开车搁。    我们完全理解这些考虑卢磐踌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矗储,今天早上我走的是中环浅定,走走停停练危急,就像这幅照片中般的拥堵断赴骇。当然勒镀,交通拥堵也不是中国所独有椿,随着城市化进程的加剧吧穿,这是全球性趋势漏加。请问这样的驾驶乐趣何在娠袄碉?    除了拥堵娘,还有安全问题伤伎谎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奸。城市化的发展也加剧了空气污染拷,以及可持续发展与能源的危机菲任法。对各位顾客来讲习固鸿,还有实现实时互联和出行便利的需求聪酮。    所以透,自动驾驶对社会膏、环境和经济带来的益处是多方面的叔。首先叹线,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搞粉,即使提升不到100%安全鞭让滥,但是97%慧宝澄、99%可不可以车庙?自动驾驶还能连带产生其它的好处嚷,改善拥堵型眷、节省能源消耗瘸啡椽、减少大气污染惫翻,以及使旅途时间利用更高效呻虎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逆撕躬,但我们说肯定也有挑战讳,世界上没有免费的午餐梧宝。对于使用者来说票,有人机交互的挑战毕烷虑。还有失效模式控制卫双,万一系统失效以后炒帆犊,怎样用冗余系统来后备控制峨。有跟其他车辆系统的交互魂寂恳,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇错。怎么感知环境卜律,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侵封。还有最后一个磁侯日,再好的系统却蚊挛,当顾客不当使用的时候蔬方,怎么做这方面的技术应对处理楔涝。对于车辆设计来说洗,还需要各种各样的冗余系统做后备粱宿搪,确保自动驾驶安全嗣负。    其实刹稀,自动驾驶不光是技术问题遂拎,更重要的是对社会和伦理的挑战痉密,大家是不是能接受诚叭拈?首先沏硷暑,什么样的商业模式年修趴,是我们现在继续卖车的模式碳咎睹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蚂鲜钢。基础设施的改变坤炭,比如说车道线扮通、公路标识的统一梨乌,这也是非常重要的铜。还有保险公司是否接受洛患,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殿。最后是公众的接受程度封阂锻,法律和法规的约束俺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敢酵,从而也引发了很多相关的讨论规攀箩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痴?我们非常明确迟搅毙,这也是一贯的战略仑世,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者褪儒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窗。    这里举个最近的例子焙婚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车合伶甲,已经在欧洲量产上市档安始,今年下半年也将在中国投放市场敞瞳收。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统该,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冷柿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向价蹿,而无需跟随前车稿胯。要知道坡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的份。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景九,那就是到2020年细,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡损桶第。这是沃尔沃汽车庄重的声明污,也是一个非常具有挑战性的目标淑珊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢按?    我们认为首先要充分研究缝路,通过真实用户与真实交通椿少添,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冉袜。还要多方的合作虑然,沃尔沃汽车通过与包括供应商需抨啥、大学研究机构庇陈肮,以及政府部门在内的强强联合磊粪特,来应对全球挑战四。自动驾驶之路没有捷径捐,就像练马拉松一样酸媳贫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步目、循序渐进的讹赋精,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垄嫁,我们走的每一步也都要以安全为核心恳绩。我们要以客户为导向胜,通过提炼典型路况该队,悉心定义测试所用的通勤道路突,同时尽量控制风险猩。在技术成熟之前霖府歉,必须反复的测试辛风龟,以保证安全与可靠蚊懒猾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菩淑攘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纲颊萌:要验证对社会和经济带来的好处去铂溃,是不是适合当前的交通环境晴如靠,顾客梁、社会公众的接受程度品村,还有道路基础设施的支持是不是充分扇,与其它车辆和道路使用者的互动芹拴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脆微控。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辨赎试,真正的大规模测试将在2017到18年巫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跋娄汲,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试体磐桅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞳犁晌。    上图右边是哥德堡市区的地图苛据,这条环路相当于上海的内环或中环螺盆哗,即城市高速交通路禽掂藏,是没有行人褥奢苔、自行车庇,也没有交通信号灯乾汹剖。自动驾驶测试者是租赁顾客藕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龄桥鸿。在驾驶过程中淀来繁,允许处理其它事务够,从驾驶员监控到不监控贯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囤夺。    这里我要讲个非常重要的概念比,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶断袄雹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段领萝跋,驾驶员还是负责监控和指令脐,必要时噬巷,还应尽快接管人工干预捕捕钳,所以还有不少局限性拒痹南。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悍地咎,车辆负责监控交通环境币,根据路况决策和反应吕矫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忻昏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砍呸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陪叮党,驾驶员需要对驾驶负责诺控拴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窝懂堡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旅,或者SAE第4级的程度害檀袭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责平。可以看出蔑,这是两个阶段之间非常明显的分界线息。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理没架荤,简单地讲届辰硷,是通过多传感器融合荆强电,包括单个或数个摄像头梆刨茎、毫米波雷达殿鄙剑、激光雷达拢、超声波传感器等躺癸,加上云端和高精度地图甭鹃,来感知周围环境偿,评估路况和交通状况避矛,相应决策与控制秀,最后通过制动淀达纺、转向和发动机系统来执行干预脊石。处于安全和可靠的考虑伸河,我们有备份系统龚攻葱,冗余的执行机构筒,万一其中一套系统有问题凭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶答。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司完宏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皑嚼娘。2017年颅刨巳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晶,随后我们将在中国疤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胜叛碴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笺,自动驾驶的远景又如何费士亥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸列怀雾。如果大多数车辆有自动驾驶功能康,车辆可以与人舵、车掠舵帮、路互相沟通效袒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岸涉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辨田老,这既体现了我们对社会和顾客的责任感棚滥膜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猩藉。 责编年:李芳" "   从很多角度来讲踩硼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漆骸随。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功丝嘉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功篱酚踌,国产化是必须的道路朽瞄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦氯,能够接触到更多的消费群体性。在网络发展策略方面聪司,我们会更加看重网络的构成形式刀盒,像城市快修店圃蜗、售后维修中心倘还漓、维修工厂等骚焊,主要目的是增加服务的便利性立,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务踢。    上周末(7月29日)画裤,在接受采访时煽沤私,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虚,回答了中国经济网等媒体的提问摹体监,内容涉及国内高档车市沉罘琛,宝马在中国市场的发展战略嘲碉络,以及营销网络发展和经销商盈利等内容径芯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士憾面鹿,年轻镣感乓、专注狼,富有亲和力;与媒体的沟通自然沃羞糕、坦诚锭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蔽坎嘶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钙,刘智说卫屉芒,中国经济发展已经进入一个新常态夺,就是从高速增长进入一个健康料、可持续性的增长角察咕。但是剁冀躬,随着经济运行质量的提高藩蹈荷,每一个百分点的增长兼憨,都是一个不容小觑的数量呸涪。把这个结论放到豪华车领域怪,我们所存在的这个行业项敦酷,应该不会有前几年爆发性的增长啤捅,市场会以一个比较稳定瓜昧、健康阜碗帛、可持续的态势继续发展腑玩矮。就宝马而言娃槽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幸票。比如寄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售耙讽桔,而是把新车等鬼、二手车吕返,技术保险课随绘,国际式售后服务一起发展逞部,我们叫“利润四驱”检默些,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跋策。    今年釜暑,在集团诞生100周年之际奇歪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略佳嘘部。那么详馁,这些战略在中国市场怎样“落地”瓶杏?刘智谈到劳峨,宝马集团刚推出新的第一战略存辞需,其中的很多元素不仅是契合中国市吵啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脑咐。他举例说暗,宝马提出的智能互联概念竟称富,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碧衡抢,领先欧洲10年以上辰滇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讳。再比如新能源方面顾。中国政府强调艘,到2020年新能源车要达到500万辆番港。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线宠,包括纯电动和插电式混合动力车型搪翁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幢。所以在新能源车领域奖,宝马会加大对中国市场的投入鼓。因此矛篱,“从很多角度来讲髓攫淡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甫晒舜,刘智说纱疽。 BMW i3    随着本土化战略的实施时,高档车市场国产车型所占比例越来越大磊抨谋。那么癌坷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的密步丸?刘智介绍说傲假,目前眠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惰。在几大豪华车品牌里面板,就进口车的销量来讲匆,宝马应该是最大的航。我们对目前的状况还是满意的没茫。因为这本身就是在我们的商业计划内眠风糕。    至于将来屠棉刑,刘智强调竿蹭坑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功田淳皑,必须在中国取得成功檬圈劳,在中国取得成功纲脊弘,国产化是必须的道路”迁鲜。所以贾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呛罗挎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柯嗜诫。不久前两节嗽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车驹瓷辞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笆。从长远来讲莎瓣,国产车型的占比会越来越高拨喘柬。 全新BMW X1    近年来嘶,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琉吼敛?刘智认为跺钝,应该说硷乐哦,这是一个行业性话题酶奈鼻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力问,在厂商给予经销商更多的支持配合后寿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势砷倡壕。就今年上半年的情况而言凤闹款,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烘拓顺。对比去年的数据秃卷憾,我们发现护,不管是在新车毛利脑电忿,还是其他业务板块蒙得,尤其是在售后呢苦酥、二手车臂诚揪、金融保险等等几个业务板块丹,我们都有了明显的进步不假。因此哼泥,他觉得钳磺品:“目前戮授祈,宝马的经销商网络是非常健康的”篓检。因为喜菩,随着中国市场的不断成熟概萍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拉疯控。从厂家的角度来讲晃,我们也不断调整新车的供求关系惫柔,调整车型的配比匡,调整商务政策瓤麻凶。综合下来谁曙,应该说目前宝马经销商网络泊,处于一个非常健康的可持续发展状态烯瞧。 全新BMW 7系    那么荡嘘,比较以往涸,宝马在经销商网络的拓展上笛,节奏会不会放缓一些殴腥?刘智表示臼呢,在经销商网络上芜领,我们仍在稳健进行拓展庞,一步一个脚印地往前走俯聊。从绝对速度来讲酱雾,或者是从增幅来讲吝痴粹,因为基数变的越来越大狠嫌,所以这个百分比是越来越低的购漓莫,这是很正常的琅渤。目前佃寄,我们全国的零售网点超过了五百家沃尸吻,覆盖了全国所有的省市自治区违,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惊入,覆盖了很多中小城市锑曹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体设。在网络的发展策略方面朵,我们会更加看重网络的构成形式尖,并不只关注于网络的数量撩。所谓的“形式”就是像城市快修店唬性冈、售后维修中心饲咸庇、维修工厂等等一系列的体系概念呜雄。主要目的是增加服务的便利性间疯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务刚害括。对于经销商齐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毒限,让他们有一个非常健康良性的发展那宽伪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79