2播叭,那就是《易经》的精神慧赔。第三个触,今天的连接是移动的连接添羡,还有MOBILE勒嫁,MAN TO MAN探、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侈肛架。    今天电动汽车很重要的一个芥氢,大家买得起用得可靠炼。智能化以后拜丘鸵,因为有各种各样的基础设施和商业模式情貌农,我不展开了筹标。    从电动汽车变成一个智能的汽车焚贪,从智能的汽车再变成一个智能的交通答得,从智能的交通再变成智慧型城市箔。我们附加值可以产生很多檬。根据《易经》价值精神峰奢临,通过交通网呛、能源网莱舒兼、信息网青、人文网可以产生无穷的价值机会钩鞭。利用交通资源的全时空动态感知覆靡坦,交通工具的全过程运行管制蜜敞,无处不在互联曹膝、感知拘对、管控和服务冻谁酮。    怎么布局诲醒?怎么把电动车进一步变成智能汽车挤,如何布局智能网联汽车技术袱黑毙?我认为洪妙凑,不但对中国团傲嫉,对全世界都做出更多的贡献陌,第一是制定网联汽车法规标准杀、智能技术念晴脱、环境杏、HMI技术抄封、空置执行技术柯、智能网联的实验泉、网络和信息的安全嘘间科。    怎么做到网络和信息的安全俊?这是一般的云颗接,怎么把一般的云变成安全的私人的云年?有很好的结构蛋瘦谰,处理器枚曹纯、传感器教,不能把所有的数据放在上面可能要分层次收衡跑。第一是收集材料玻灌,就地处理不脱。第二是从收集材料到云之间要慢拍,一个是单点控制殴昆,能量控制或者功率控制集。一个是多点控制狡,能量控制或者功率控制巳俗记,这是全局性的喂千句。要及时处理洞,要经常互相认证枚摧,变成安全的云裸。    跟大家分享一下我做的一些工作时空。怎么从理论上去证明这个是可持续的赂钱嫩?我一直在思考所有的工业革命佬,基本就是能源更新查。第一次工业革命琅,瓦特发明蒸汽机京蹋豌,电话热订。第二次工业革命鹤,美国抢占先机剖,电气化亢量呐,主要能源专项与信息建设龟舵撑。现在第三次工业革命来了晦鸽,中国能不能抢占先机沥?我们要做新能源蜂,信息大数据时代守坞窃,我们百人会能不能更好地发挥作用誊骏沉?今天早上的研究会很好缺卸盛,我建议做一个尝试的机构锑类味,每年召开百人会国际研究会议烦厢跑,形成品牌楼慈氛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鼻亨挟?我提出储能熵的概念雇夯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔚枯架。一个系统里面假如是孤立的皇、系统是不可持续的摔恕岸,一个是做功勿蛋溅、一个是废料是不可持续叙射潘。如果是物理系统未白签,分析储能熵噶,熵代表可以再利用牌瞪桨。总的来说拿善扫,一个系统熵不能增加割姓,熵要减少鸵轻,熵减少系统可持续筷毋。熵是储能熵巷,熵是不用的熵搭碱,下一次可以用苟块。总的来说熵是在减少副令忙。    包括中国的历史污,中国封闭的时候中国就不可持续甩,中国开放中国就可持续空。近亲繁殖以后熵增加不可持续吠。系统要做可持续性谦,系统熵要减少伐涸肺,你的收入不能是单一的椭拔缸、不能是孤立的系统蹦。因为一部分是做功那黑背,一部分是废料棱卿挪,从废料里拿出来系,通过证明熵减少故等。从废料里面可以再循环茹秤毛,那么你的系统就可以持续了腊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拒搭,后续需要时再利用的能量的熵肖供,通过储能熵概念的引入股堆,希望用来解释可持续系统的演化过程的。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸿簿。    综上所述涪靡,不管系统是生物的或人工组成氏嘲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入端仆敬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳,而这些系统工程特点是搽,即使在系统研究过程中培栋,一个熵有增加的过程和烫,总体在系统不断迭代发展的过程中凶凉毙,系统将进入熵减的状态功北,因为系统具有自己生成复熵的能力纺锹剔,从而保证了系统的可持续性厦细微。    应用在电动汽车嗽,这个是分布式的发电灸踞彪,这个是分布式的负荷统鼓。电动汽车就是分布式的负荷补胺,还有分布式储能纹饲肺,电动汽车有储能剃、有电池氮瞬。电池可以双向的猩,分布式地发电刊话齐、分布式地负荷拖侗慨,在分布式的储能究柔觅,这三个系统可以持续俊,这是我要证明出来的些副并。我证明只要你的熵是减少的讣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暮承。    感知涣、认知酒、行动仆,不断可以纠正人的行为芦坟涧,比真正的司机还要好勿。    最后福睹俩,希望我们以后的交通系统是舒适的府、生态的迸认喀、方便的和安全的纹任。要做到这一点玖,什么是成功杰吾迫?因为里面的成功是3个S庆搞,SUCCESS讽荡,在S散、E里面画一条线都是欧元跟美元儒攀,今天是国际合作顾虾,虽然人民币还不是逃峰捆,是一篮子化的谱,人民币准备好了慨骋闪。ESY就是人民币堆伦。    要有六个眼睛碘鞠墓,有四个眼睛不够皋贪。第一要把眼睛放在前面解放思想煎涕都。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岸,电动汽车下一年布局市郴 ,也要有前瞻思维掇绵。眼睛放在后面汲取历史教训湾涣破,要有全局观念贸。要看到旁边的需要场究。然后要把眼睛放在右边学习欧美拉,不得不承认高端人才密集地在西方懈妒剿。所以把眼睛放在西方学习荚齿良,它沉淀了100多年斗。四大发明中火药是中国发明的贬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忻合。全方位都看到了挞,所以英文眼睛叫做EYE惫鞋埠。第一个I是Inspiration谭降,有了激情可以有想象力诫厢驳,然后有创新架,但一定要融合哗,一定要集成输。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榔。科学要把自然归结起来坟,工程有十几种独七,要把科学垦归、技术蟹辆狗、管理结合起来那就是工程独桶嫡,那就是要集成呛罗完。特别今天要跨界地融合聚、跨界集成壁,这样才能实现希染性。但没有钱也不行郊拳,今天招商局也来了很多金融机构蹈,要融资抚。    谢谢大家!    (根据发言整理蜗某,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息腾:李芳" "   回顾已经结束的2016年浦嗽晃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淳镰。在政策的全面推动下妹馅,我国电动汽车年产销量再创新高挛冗臀,达到50万辆左右龋,充电桩数量达到20万个腹,遥遥领先于世界各国纬。更为可喜的是槐拦局,在规模市场的推动下馆恒弘,技术创新全面展开庆,技术进步全面加快潮,正在全面逼近世界先进水平哀。但是刀娘脸,在这大好形势下福辣茂,质疑之声渐起颇宠。比如悲阀,我国电动汽车发展主要靠政策推动扒阀场,能不能持久篓厕艘?政策是否过于宽松悲技饰,以致于出现骗补情况炯侩沛?另外冬卷,由于发展形势良好讲,一些激进的观点也在抬头卢褂采。比如钵敖檄,要挡住国外产品进入中国市扯孕省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犯淀角,准备放弃传统燃油汽车冲酬皋。    作为一名资深的亲历者蘑翠,笔者认为搓胺坪,在这新旧年度转换之际额徽,有必要分析我国电动汽车的发展形势脆缮功,梳理其发展历程牢,以利于业界对形势有清醒的认识日、清晰的判断涎,明确今后的行动方向喇。    一稀喉、我国电动汽车发展形势良好    当前泌敖,我国电动汽车发展形势良好丹,主要表现在两方面复:一是电动汽车技术创新全面展开凸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叼疆孙,技术创新和商业模式创新层出不穷箱甘菇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筋败录,比亚迪柑、北汽炊涸级、江淮武、上汽等都推出了极具竞争力的新产品律。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗣宦茎,而是专门设计的电动车曝,续驶里程达200~300km甚至更多冯暴,能效明显提高攀梆遂,动力性善、平顺性客俗、舒适性夏将、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纬。事实上澎辱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虹溜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叮。另外尼,我国电动大客车产销糠教、应用占全球份额的90%以上燎臼叼,技术达到世界领先水平挨徘。    在动力电池方面私杯,我国产量已超过日本恢、美国花表、韩国损淮尉,跃居世界第一居,且市场份额超过全球的1/3闭悄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面笨效,呈现高能量比膊估、高安全性洁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒋。同时每窘,产品水平迅速提高猎评淖,与前一年相比塑掀,平均能量密度提高30%瑞婚甸,成本下降30%左右是汕。    在驱动电机方面揩骡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绦,总体性能进一步提高峭喜清,成本下降30%左右孩菏燎。在电池管理系统曙、混合动力系统堡嗅醚、电动助力转向氓泻拜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面际唬,也都有明显进步手。    在基础研究方面憨啼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寺桶澄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凡,电池热失控侥、硅碳负极材料谅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秦霉襄。    2. 充电基础设施建设加快赊百绩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹿虑,政府有关部门出台了实施细则邓,多个地方政府建立了城建熄碘腐、电力本浇帮、规划等多部门联动的领导机制倍咎,大大促进了充电基础设施的建设速度狗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苏冉拍,我国充电桩总数超过20万个蓖旦史,远远领先于世界各国迹思。    在市场带动下光盖,技术创新不断涌现祟诗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堤乱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圭、节省设备投资的车端交流快充技术糙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用私孰。    在商业模式创新方面雷浅潍,呈现出各类优势企业多种形式合作挽,加快充电设施布局赔、建设骗、运营的趋势唇把。众筹建桩免、合资运营镣蹋、利益分成等运营模式迅速发展尚,公交车箱念桅、环卫车哭俺、物流车赶持淖、出租车零、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抨,广告推送氖桅、免费无线热点接入等增值服务开始出现菏。    在互联互通方面崩攀疆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段车萎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成写瓮纪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定景模兢,以企业级警棵、城市级监控平台为基炊冀怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驰范巫、信息互通的国家信息服务平台即将建立戌汾。    二隘瘟厕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赎滔文,我国电动汽车的发展道路与美国彭筐、日本咖枫己、欧洲等国家和地区有所不同现,主要区别有两点碗。    一是政府干预模式不同食骏。我国采取的是政府强干预模式上态,政府进行顶层设计踏抡,制定国家发展规划翘,多部门联动制定全面的鼓励偿炮、支持政策交捎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乃,在市场发展中不断加强研究开发套,技术水平逐步提高;同时危慌埔,充电基础设施建设逐步完善炽。而美日欧政府多采用弱干预模式伍,政府支持共性湍失、基础技术研究博厘拍,给予一定的政策蹋唉懒、税收优惠酥,逐步培育市乘樘遣洹;企业则根据自己的战略规划瀑甲,首先研究技术酮娥度,同时有选择娜课、有重点地开发产品恰霓倘。    二是企业战略不同稍。我国企业多为在政府引导下被动式发展路沉,初期技术积累明显不足舞粟疥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗽,产品方向受政策影响大冯词男,各企业虽进度不同鹤俏墟,但呈全面开花之势眯仟陀。而国际大公司多为主动式发展贪嗅,厚积薄发态宦孟,技术有所侧重盎,产品形成特色甭犬锌,如丰田的混合动力和燃料电池沸澄趴、日产的纯电动派堪、通用汽车的插电式示寇、宝马的碳纤维轻量化技术等戳粹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擦匈烙。中国模式的优点是市场拉动技术发展擅,不受油价等其他因素干扰丰,迅速形成规模市呈职琛,全产业链技术进步械徽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪署臼,发展中有不协调情况锣,如充电基础设施滞后膊,部分企业盲目跟随谓瘦铆,发展不扎实隧秒,少数企业以谋取政府补贴为目的旅沏谐,甚至出现骗补情况处。美日欧模式的优点是技术扎实彪价使,发展均衡;缺点是市场发展慢私,产品更新慢谴,影响技术进步亥告烽,受外界因素干扰乏位,如油价低迷则市场难以扩大膘忌。    笔者认为贪扇裁,中国模式适合中国国情沫那蓉。我们不应过多盯住充电难性、骗补等不协调现象鳞歪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上峭、技术追赶的大好局面浇檀霜。从另一方面讲蹋,中国模式也有赖于我们的制度优势饰肌,只有中国的强势政府才能如此运作诲,很多外国同行都很赞赏狈考炊、甚至羡慕中国的条件镣。    另外就,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痞匡陀,近两年有明显变化锭书测。目前已经形成各大公司都在研究电动技术譬涎、开发电动汽车产品绊庆,而且各种技术路线都受到关注的局面疵你。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搽。中国各大企业都重视电动汽车没有错憨绊,在现阶段已不能算分散重复拧,但难处在于电动汽车不好做棘讳,需要有很强的寒玛、全面的技术积累和投入惦冒。那些技术实力不够的企业啤幂奖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前付杠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阶,而应准备应对“弯道翻车”的危险琅稗删。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过灌糖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哭,可分为几个阶段弯掇:当市场份额超过1%时费绕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篱耻,则意味着市场条件全面成熟粪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勿辞罗,又主管我国科技工作多年寺撵类,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酱翰。    对照电动汽车的发展襄弹枷,在我国核晌,市场份额已经超过1%;在美国和日本必旗添,即将超过1%赊斜炯。这说明从挡,电动汽车技术正在接近成熟噬。笔者冒昧估计蕊,大约再过5年左右时间渺粱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题够,其他性能与传统动力汽车相当绅,加速性优于传统动力汽车茶期东,成本的差距大幅缩猩叶肮弧;再过5~10年时间豢,电动汽车性能可全面赶上港碴杰、部分性能优于传统动力汽车投悍讨,成本与达到当时排放幂熔脯、油耗标准的传统动力汽车相当赫骆袄。但即使到那时忿矫彩,传统发动机也不会消亡翔,而是电动驱动与发动机平分秋色裂猛安,或更多的是融合发展焚迹。基于以上估计霜疼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车税逛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展强牢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爬孟。2009年卜醋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚷钾风,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囱写爽。回首往事双庆,扪心自问卢陈肩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沽朴。至于些许不协调现象据扛,是产业发展过程中的必然殿,是白璧微瑕痘冉缄、瑕不掩瑜芦槐。笔者断言呐,按目前态势再发展10年脱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查含,并以此跻身世界汽车强国之林霜得睫。    三冻枯亲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拍笺,整车生产企业要更重视电动汽车囤。首先要制定好发展规划和生产布局梢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蘑士,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涂驳,不能两张皮欣溅办。其次要重视研究与试验捍皮巷,需建立完整的菱、一流的研究和试验体系啊论侩,规睦付祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统拒瘟惺。电动汽车相关技术发展很快偏特,要靠自己去研究发展错辨割,别人的经验会很快过时肝募,更不能只靠“挖人”搞产品咸哆操。再次要全面布局漓,围绕全技术链开展工作会,不但要重视整车开发响肖糠,还要研究电池和电机尾,重视电池管理系统共,这是当前我国的短板矾,此外还要注重轻量化和系统可靠性饯歧。    第二传替,要建立相应的零部件体系哭卡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蛇凰铰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的硕椭忿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褥盾馅。    第三罐,要开放发展宽。需鼓励韦、支持合作伙伴引入先进技术和产品伍,像华晨与宝马痕赴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚷。历史将会证明坪怖砷,开放发展电动汽车会比关门发展更快钉。更何况橡抒,在全球经济一体化的今天馅惧,关起门来自己发展是不现实的痛。    第四补哭邪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作竟。今后相当长一段时期孪,将是传统动力与电驱动并行发展痴澎嫉、融合发展的阶段簇,单搞电动汽车很难成功枚讲。对于只做电动汽车的特斯拉跺四,笔者并不十分看好氮胁问。    2. 对产业界的建议    第一玩抹坪,要加强合作牵。需沿产业链腺俏项、跨行业合作壳,整车企业要与电池企业暗、电机企业愧现幢、其他电动系统生产企业深入合作坝词疾。以动力电池为例赂蒋,需要电池设计与正负极材料襄钾、隔膜枢嫡垦、电解液稳伙修、电池制造装备疵澎、试验装备乖蓟阔、电池管理系统全面合作嗡。优势企业和研究单位要分享成果颅炊蓬,互补短板耸兼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哄撵,要形成轰轰烈烈的大协作局面介趴,合作创新娜拢,百舸争流楷,才能迎头赶上并超过世界先进水平凶稍。    第二耸碧,要注重实践函奈。汽车产品与其他工业产品不同卜乘蕉,一是使用环境广且复杂尾先,二是生命周期长唯,三是对可靠性单呜晒、安全性要求极高绵。这些都决定了仅在工厂景骆、实验室不可能完善产品鸡,必须通过多轮的使用实践楷剑。与电动汽车产品研究开发相比浮怜,充电过程更需要实践怠。像电动汽车充电过程这样长时间滑、高电压巩尉尸、大电流参古骇、室外掠豌、无专业人员值守的工作状况哼腔拇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阂。    第三挽,在充电基础设施建设与运行中豢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姆呜。充电基础设施建设是一个新行业箔朔,在管理上涉及电力膊宫仇、规划呜、城管襄贰纶、工商管理等多部门淘卯,权力交叉汗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乱,利益主体错综复杂位叹椽。单靠一纸文件不可能面面俱到匣朵叮,必须经过相当长时间的实践淘,完善流程甸臀,积累经验耽何融。    第四桓呻,要加强标准化工作坊坪撕。领先的研发呜谐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢郾簿蕖,而及时总结经验漂譬撩、制定标准又能为继续实践烧躺、创新提供重要保障萍。当前橡裤,恰逢政府推进标准化工作改革皋摔,要求标准化工作密切结合生产峭吻撇、创新实践护涟,要求鼓励发展更灵活玩蹈唾、更接地气的行业标准璃聊、社团标准墓课。对此按乓,业界应给予足够重视碘。    3. 对政府的建议    第一吮旁,要保持政策稳定疆箍。正如前文所述戏,我国政府的强干预政策非常正确萌怕变,发挥了制度优势驾风,已取得很好的成绩瓣估,应该继续保持侩轿。电动汽车的发展涉及多个行业叹,需要长期积累美,需要几十年的时间才能成就大业炽使,切不可存立竿见影贪兴、一蹴而就之心氯。    第二隙,要及时对政策进行微调和补充完善鲤蓬履。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列副郴镶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拧骏,又由于此项事业发展快酷,新情况耙慰、新问题甘肥泻、新技术层出不穷诲剃,因此及时应对昆贪、调整钠玩、完善是必然的揩娩咆。    总而言之眠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菊朝炮,迅猛发展正当其时绅挎凉。笔者衷心地希望朝野上下权诽才、业界同仁能认真努力工作井,自信且坚定发展脆抽努。假以时日唤券狮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流令合,并以此为契机盼际,跻身世界汽车强国之林稍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔绒惦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哺伞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年潭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隙篓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镣社涧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饥。    他认为勃镶辆,现阶段辟眯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炼婚,但从长期来讲毕埠蓝,新能源汽车技术发展路线要从电动化锚、轻量化伶透、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合票绩、轻量化与制造生态化结合床、智能化与网联化结合连熄。    尤其在电动化方面思酿寂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兰茸郸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浦裂零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惨,就是家用主流A级轿车娃妈,在性能价格比上与燃油车竞争耍。目前全世界都在朝这个方向努力横曹,如特斯拉Model3涂梯、通用Bolt烧亢柑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歧酚。”欧阳明高说挛沽。    欧阳明高说掂栏桂,但要满足这个要求鼻五,电池必须降低重量搐探仿、体积以及成本送。此外绢,电池的比能量必须大幅提高吠册,达到300-350瓦时每公斤澎缴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卧币,锂离子电池发明至今只有20年亲密,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搪帅扁,2007年第一次在日产聆风上开始使用锤韩,可见动力电池的进步非常迅猛让。”欧阳明高说规磨彭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懒。    但此前导,主流的观点认为膏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吮,从性价比来看复酚澄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烯舜,但现在随着锂离子电池技术进步疮赣荒,里程提高一倍汇琉,即在300公里的范围内伯涤坦,仍然在性价比方面有优势啊危。    从技术上来看吗戳本,在单位重量沸、单位体积下储存的能量越来越多瑞,成本越来越低吧罢芭,才能体现出电动汽车的水平和技术骸亨透。    一个好消息是跨,我国电池成本每年大约能够下降20%鹿械。据介绍随,五年前说授钞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淳栏采,去年平均价格为2.5元左右逃廷撂,2016年为2.2元轻,考虑到大量的电动汽车是大客车仕慕勾,其电池价格相对会比较高一些部。    “现在国内开发中的电动轿车渐瓶,最低的系统成本在1.3元每瓦时崔力,单体成本在一块钱左右揭傻。美国通用Bolt电动汽车腻亮,单体成本为150美元一个千瓦时稀氏赏。”    如果按照这个标准祥惕挠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潦恭稀,但是按照现在2.2元薯休,逐年减少10%到20%焕撮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幌。    “加上循环再利用做到1元怂室,也就是说孟醇绞,一千瓦时电池一千元人民币之内孤侍,是可以做到的彻侵痪。”欧阳明高称故。    对于具备性价比巴位丸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舍,现在一百公里约耗电15度肉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苍掇溉,接近10度电一百公里错坛吗。    “要实现这个目标兜宪躬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迸。目前电耗的降低空间还很大溯盼瑞。如果能够实现上述目标棉文,一百公里的成本约在一万块钱毋纽,如果电池能达到300公里就是三万块钱腻,考虑到使用周期内省电和维修省钱奔申,将具有商业竞争力柒府,这是电动化下一步最大的目标负安。”欧阳明高说本缕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诲霓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年手,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暴谓,但仍属于比较粗放的发展模式芭邦,今年电动汽车发展逐步趋于理性卸。总体来看燎,走到今天祭干烧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲤枚。”欧阳明高说暖煌宛。    事实上拿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钵鞍,由于销量超过全球50%以上却,在国际上引起了强烈反响熔,无论是政府还是厂家桃鞠匈,都感受到了来自中国率先发力的挑战祁施敞。更值得注意的是床合,2016年如德国大众和日本丰田登衬赦,纷纷调整技术路线低峨,加快对纯电驱动的转型察磕瓢。    不过据桔,纯电驱动的战略目标寸替,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烙鹤晌。对于混合动力技术来说捕豪,传统的汽车强国攫会、汽车大公司比我国更具优势匡,如丰田路线就是先做混合动力玖干,再做插电混合和燃料电池丹坚班。    由于我国率先发展纯电驱动逛遍,带动电池产业的发展达到了世界前列桔惕母,电池产业规模达到世界第一吐菜,总体水平位列国际前三燎窗是,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平达,我国的动力电池产业链急,尤其是电池材料泛,如正负极材料溅泼,在国际市场上的占有率第一慌几。    “在此基础上届但,我们以纯电动力系统(电池鞋才、电机忍兄、电控)为基础平台困康赐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利啪。”欧阳明高说阜雄篙。    据其介绍菊攫鲜,目前我国插电式技术发展已经取得进展画吾,比亚迪秦蚊弟、唐俊、上汽荣威550厩煽冒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怀潞,无论是发动机方面仿,还是混合动力装置上开剖,都取得了突破毯彭。    与此同时殴秋壁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镁辩炒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力现。    “这是一个渐进的发展过程酱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哪。”欧阳明高说袒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项具拾店,有效的回避弱项竞争蔼纫,有利于我国电动汽车产业的发展旦,到2020年之后托思怀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竿蒲、同步竞争坑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩付:李芳" "  编者按涉才年:产品价格区间一下提升了近40万粪七,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娩飘苹。以安全环保为标签的沃尔沃食抠绦,产品质量是其立足之本食卤。无论是国产车型还是进口车型癸归檀,质量都要做的和安全环保一样好屎戳热。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疲控羞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值费操,安全与健康至关重要坏,但在中国市陈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藤临坤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摧宏炭,到底该剪哪一根线彩?我心里清楚褪,如果我剪错了许,我们可能就崩溃了鸽容端。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态儡挪。在2015年整体经济增速放缓较露讽、股市震荡任疟帝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牌咯,2016年的车市本不被看好净奥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声土推降。1月6日边,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售响匪,沃尔沃对此解释为蓟黑芒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痢,更是提振销量的助推器惕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饥嫡签。   6月1日灌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墒鸿椭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桑蒂,具有十分充足的销售经验坡签恃。但用他的话说菩轻,他来自一个很小的市澄沾汀,很多因素他都不具备开罐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沮贩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刨练睫。6月1日入职雷呛,用一个月来熟悉公司的现状霓田,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祷几。然而现实终究是骨感的阀涪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诬勿熬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牢鞍全。   “做决策就像电影里拆弹的场景幢吩省,我到底该剪哪一根线呢趟是董,如果我剪错了墙雇病,首先所有的投资会无效怀昏,其次会影响经销商的士气撮。”陈立哲对我们坦言沏涂恰。   他这样的想法并不让我们意外魄当,台湾市场与整个中国市场差距实在太大碎。在台湾卸泻,陈立哲要去走访最南端的经销商采,早上出发中午就到了枚肪,但如今这种管理方式已经行不通了临菱。从前陈立哲的团队只有30人伎,现在变成了350人点,他说现在同事的名字都记不完闻耐煽。   “就像牌桌上的一个赌局孤,赌下去有可能是回本的番勿,也有可能就全毁了稻虽腔,所以我每天都在想我到底该怎么做鸵楼。”每天该怎么做河搅价?这个问题陈立哲问了自己整整三个月未冻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枚尝响,才能享受最好的杜。”这句话像是说给陈立哲听的劝。   2005年桃沦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞍峭,沃尔沃一年只能卖1024辆健力,一直到2013年5000辆的水平节掸,再到如今年均一万辆的表现第矗,对于台湾这个小市场来说柒肌,陈立哲做的足够好舱毋,他对这个市场有着复杂的感情苏邦全。   调任中国市场做销售一把手厘,陈立哲说这很突然赫赏,他来自一个不足以领导中国市场的市场票嫩。对于中国市车堋,他还不熟悉洽毙白,做市场工作要对文化掀称佃、变化娄粗汇、趋势有充分的掌握惋,这最重要的三点陈立哲都不具备凄谭,他唯一能做的腺巢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鲤,相信身边的工作伙伴等险迷,组成一个高效率的团队仿,去解决各种问题隘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后每瞎,首先做的是内部调整滔。通过不断累积分析过去几年市场的动态坝,了解在什么时期使用什么样的手段廊蓖浦,反省问题所在钠竟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挫。面对三高、四季度各项费用的下滑被,倾听团队的建议开傻、做出准确的决策臂、将优势资源注入到最需要的地方某。最后将宝贵的经验分享给所有人咸扩,把力量从点扩散到面奴吹情,从四个大区荒绘,再到全国涤口靡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堪,我只是把预算高呻、时间等安排在它本身应该发生的场合维线酚。”陈立哲表示狈靡枫:“我不是在讲官话寒鸡蓟,只是借着这个机会感谢大家辈。”陈立哲相信司童,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侵。   内部调整告一段落蔽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凄权。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间釜漠,一下跳到80-100万赁,面向的客户是完全不一样的念编欢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的料宛矩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心富贪,还怎么介绍产品擒失梢?这肯定是不行的锰岛日。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门违,“与高端客户接触惧揽商,销售不能觉得自己比客户矮一截丛呸兴,与客户要做朋友肛显蟹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品端氢盯。现在培训课已经开展了实战模拟环节巳,我们在资金有限的情况下做到了更好泉烙。”   全新的管理阶层亮维勉,有限的预算械,面对重重困境离恐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彻法,8-11月均超额完成销售目标嗅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乐,最紧张的时间沁懈里。“我有我自己的节奏渭,我给自己两年的时间申,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拓诉躺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垦非。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甩藤,经历了两次产品的重大变动撵困佃,但在他眼里这是最引以为傲的观,因为这些变动呻蜜吐、变革都是从使用者的角度出发宠巴蹦,也就是我们常说的“以人为本舅。”   对于沃尔沃来讲柑耸豹,最擅长的领域是安全褐颈,作为三点式安全带的发明者寝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期化。但陈立哲表示苇,以整车品质来讲陌,沃尔沃也和ABB并肩酸捞何,例如在底盘研发能力上澄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘛沏,全世界目前只有三家在使用吐腹,另外两家分别是法拉利与保时捷翰何诫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拳釜确,陈立哲也谈到输:“沃尔沃其实也做过6缸恫踩合、8缸发动机蜗,还有享誉世界的5缸发动机解勉。沃尔沃并不是做不到蔡,而是我们可以用更低油耗师、更低尾气排放的发动机达到更高水平任磐。这也是全球各国政府的法规要求郝温衫,是大趋势薪沛。陈立哲说“这些信息酷团,只是没有在行销上进行传播罢了粱遣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号褥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承锢弧,改变了“国产”的概念雇绦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代懈诬。陈立哲表态道绕高解:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顾讼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臀邻盛。沃尔沃立志从中国出发华芥,以人为本的信念永远不改妈盎,值得消费者验证与了解吝玫。”   “沃尔沃就像iphone一样菏,它改变了人们的使用习惯桑拘屋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湘构:S90有三个界面同时提供信息铂掳,分层级的来处理车辆信息蔚缚另。这一点很重要阔抬,体现了沃尔沃以人为本的精神惹崇。在设计方面随车鲤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料夏。用沃尔沃的品牌精神黑菠,再加上瑞典的风格妈,直接与德系品牌产生差异化沫酣枢。如果从地域来看钮掳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冗。   沃尔沃曾立过两个誓言谜举店:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故负,沃尔沃全额赔偿昆闻垄。在陈立哲看来雹汲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淖奖叉。   陈立哲对我们讲道瞄:“在欧美扛良,当太太怀孕的时候肌,男人会考虑买沃尔沃掀懂尸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厩攘,中国作为沃尔沃最大单一市晨,11月共销售9,076辆新车健氯,同比增长12.8%;1-11月期间须坪拟,在华累计销量已达80,759辆歉情泼,接近去年全年表现乏太。就目前的情况来看侥齐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恫踌。   在经历过低谷期的沃尔沃献,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量爱拴,这无疑是对陈立哲工作的肯定辰,同时也是明年的压力豌。毕竟“十万辆”这个坎探集朝,沃尔沃早就有迈过去的能力男。   2017年地茶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姑尚,届时酣,S90 T4颊垛囱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苔。对于陈立哲来讲斧,最为重要的是三座版S90琅捍空。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侧,是全世界汽车厂商朵绅,在中国制造的单价最高的车辆宏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐山绘,“三座版S90可以达到世界各项指标红,这款产品有能力改变历史遣刑。只在中国生产哪熊,以中国为核心的思维氦霉淬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了殴冗。”与此同时缓桐,全新XC60也将在2017年第四季度发布喜吵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨娣恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额权需惫,所贡献的利润更是远超世界平均水平灿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傲痹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任埔。“知道我坐这个位子的时候嫩晶骨,很多人会紧张甚至惊慌霜,他们会很直接的问我阿喀羔,你行吗式割?台湾市场那么信挪ぁ,你行吗侠痉?”陈立哲笑了一下说道诞导:“每逢这个时候脖陷人,我都乐意告诉怀疑我的人标笑,我将在最短的时间内做什么副帘逢。”   两年的时间转眼而逝熔雹,陈立哲手中的“牌”越完善秘垃讳,与主流对手正面竞争的胜算便越大泵莎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲面珐卡,未来还有什么是可以阻挡他的呢惟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾竿梆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腹疚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糯侩蹬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粗患。为了满足消费者需求尼,推出一系列活动迎合消费者喜好双贾。 上汽集团副总裁列煤瞳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挤空,得益于荣威与名爵的共同发力添能环,上汽乘用车共销售27.5万辆畦胎呜,远超去年全年的17万辆贡此。取得如此大的成就主要归结于以下几点剔彩:新车的不断推出钢很、以人为本的理念及高性价比狡东舞。    上汽集团副总裁誊委、上汽乘用车总经理王晓秋揉澄蓉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访售,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解平徘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解萎幌辽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺劝旦矮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车范,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔然垄酿。同时蛾稗巳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义访绘:个性而不小众碱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匡,通过对消费者的沟通与研究年洗尾,已推出很多新车型盼逛失,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袄徊。王晓秋还指出攫申菩,名爵现在的路线是个性而不小众颠烧念,这就是上汽集团未来的发展方向绷貉,上汽集团希望新的产品有个性廉,且能让大部分消费者接受金。    据悉派沙,自荣威RX5上市以来璃圭,名爵锐腾也迎来了中期改款论,同时新车名爵ZS涝、荣威I6也蓄势待发嚎锯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肖,上汽集团也很清楚自己的客户群体绩访。王晓秋指出强校,新车型针对不同的受众群体蚊朽乖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的软。拿具体车型举例班从坤,荣威RX5更偏稳重瞧疾,新锐腾则是一款属于年轻人的车骏,新锐腾外形活泼啃惮,同时考虑到消费者的需求孙塘肪,我们对内饰也进行了升级庇,并增加了10-12万的手动版签杜,使新产品没有短板推。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时歉玛逞,王晓秋表示习判仟,“从荣威550开始节癸崇,上汽新产品从设计到销售较镰,最后还是根据消费者需求来决定耽襄。”    据介绍湍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尼。为了满足消费者需求扁端悄,新车不止在性能和价格上做了调整抹联羌,还推出一系列活动迎合消费者喜好统孔。例如烩,基于年轻人喜欢足球运动旁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拦蹄拟,也已纳入上汽集团新品类妒玫,预计明年新车65%会配备此技术弛承。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溅祥冻,“上汽集团一定要明白用户需要什么屏摩,为什么要买我们的产品钉褥,带着这个问题遁氨飘,我们才能真正去理解用户蚊粗,落实用户需求仑瘫笨,使我们的产品极致无短板弥孪菇,产品自然会大销茹俱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大存恃,竞争也日益激烈棺筒称,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胚报。王晓秋介绍搁莆,名爵的价格基本与同级车持平碑守饲,但性能更具优势童败,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弹绵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辑,就像提到的让渡空间捅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整从霜,从而应对市场竞争环境翁。”    产品有了好的性价比和客户认知度敦税,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侮霓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郎睹矫。名爵经销店到现在也有280家左右拆沃咖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肛砍,其实道理很简单岛瓮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右副埃词,且不断呈现上升趋势灯从赤,他们认为自主品牌的春天来了”扣涎簧,王晓秋表示霉革。    在被问及上汽集团未来发展方向时纤辣霖,王晓秋坦言徊憨,“首先团队要把理解客户需求戏、用心为客户造车变成一种自觉行动诡底乌,进而形成一种行为规范鸿萍。其次应时刻保持警惕黎酗课、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犊普链。只有这样世扁距,上汽自主品牌才会变得更有竞争力午。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒断泊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毫凰秤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攘。这些修改背后有哪些考量和博弈烤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人设媚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钨并兜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面核刃模?   答涪卷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渺。一共收集了9246条建议形,其中表态性意见7736条测,赞成的占六成左右;建议类意见1510条具嚏,占16.3%掀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盟、网约车驾驶员资质及管理洛讳、出租汽车数量调控三个方面盖肆把。从数据来看挺,不少人对“京人京车”表示理解莆焚溪,赞同的达到70%多斤傲,质疑的只有12%蚂式。我们根据建议修改了125处凳凉,不断扩大合规车辆的范围谜,让更多人参与“分享经济”恳梗。    “从北京实际出发察淳磐,兼顾多方利益”   问泞桐咎: 为什么要求“京人京牌”卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答律: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龚兽双,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骋次剩、交通拥堵歇塘、环境问题等“城市病”缄。在这个前提下集沙驳,北京任何一项政策都不能“任性”锚化,要从北京实际出发玩阿煞,兼顾多方利益秆嚼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆簧铃,地铁最高日客运量超过1200万人次繁萌,公共电汽车日均客运量1063万人次汹,小汽车每车年行驶里程15000公里憋采才,交通压力与日俱增磷。但在我们的努力下棚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梁副污。    总体来说赋唱,北京坚持公交优先的战略方,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汞,对其进行总量控制在所难免些。目前北京市绿色出行(公交休倘、地铁是、自行车酮、步行)占到71%琳,小汽车出行占25%方,出租车占4%懂茹委,其中包括比例不高的网约车出行稍唾替。北京出租车改革的总基调是邻领:巡游车改革懂、网约车规范钉肛、融合发展堂坛、错位经营构、多层次服务惶蓉榔。我们力争进一步提高绿色出行比例脚,为首都可持续发展提供足够交通承载力头完。    “5个月过渡期是柔性考量”    问去: 政策出台之后苫裁稼,预计将有大量不合规车辆面临退出感,政府有什么监管手段确保政策落实到位乔颓取?   答馆囤: 政策出台前谓,我们和专家凌、司机彼罗俺、乘客侣、网约车平台进行了多次沟通肆操厕,决定设立5个月的过渡期伍劳。一是给合规平台烦、车辆痕福龟、人员办理手续;二是清理不合规车辆烁辉参、人员等剧兔蜜。    从服务乘客的角度梧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行慑日鸥。另外擅僚盼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疚,因此提出过渡期的柔性考量辖。过渡期之后模豁,平台要加强行业自律量坍,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲁邓,严厉打击非法运营弥饲位、克隆车和价格违法行为刮溅,能够更好服务乘客幢钵、保障安全劳鸡签。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擂: 面对新的经济形态呢,如何创新管理手段铜?   答枚芍: 出租车发展中没有对立关系鹤骋霜。网约车以网络预约屑奥、快捷方便等特点缕,满足了一批乘客的出行需求瓜皑涕。单从评价司机服务质量的机制看湾,就值得巡游车学习踩茫攫:如何与派单挂钩饶,实时评价保杭。但网约车也有局限性快些,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寂内。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鳖联,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的始独。你有技术优势别突,他有线下服务优势鹊掸,为什么不一起干呢德娥差?    管理部门也在转变思路喊堡纳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夹谁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车派。通过推动巡游车改革及网约车规范疲踢晴,构建多样化服务体系捎懦床,提升出租汽车服务质量肆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函貉敞,在京注册用户已达218万人酵房店。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车上郝梢,提供差别化服务浑。    “解决出行问题要标本兼治”   问奢交冕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凤?   答累凤: 群众出行问题的解决寥,需要放在城市综合交通体系中摹矾,多措并举芭兰锻、标本兼治杏匣。一方面矮怜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面安,需要加快构建安全惟帆掂、便捷温四、高效扰惕酶、绿色戚、经济的现代化综合交通运输体系骄贫烯。到2020年捕容亢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慷。    交通设施根本是为人口服务飞纶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理华。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锯秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔壁:李芳" "   杨美虹透露糕屑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉磨隘,大东工厂扩建项目也投产在即低坊,这些举措都将助力当地经济转型升级苛。    在杨美虹看来并摧脯,借助主机厂优势谎熄歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舰,配合外交部到德国进行推介诡继素,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘疼噶,从而推动产业升级点茨。”杨美虹说勺乾攫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容师钠缮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跨筛距。最新数据显示闻算,2016年1-11月暮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茅叫牟,同比增长11.2%刮,前11个月的累计销量锑,已经超过了去年全年某脱徊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任递洗判。12月13日呢就辽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开版睹藏。活动期间壳脸糕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访项。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吉、环境和社会贡献等方面取得的成绩躺。杨美虹向记者透露让海,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》街稿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩报里茄。    “在‘可持续发展’战略的指导下馁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓜豆。”杨美虹说疥笨。    第一嚼妹,实效为先柔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陇,“我们不做虚的莱,我们也不做口号式的菠莽病,我们一定要解决具体的社会问题汹。”杨美虹直言互纱芜,比如BMW儿童交通安全训练营休剖辣,它是为了解决儿童交通安全问题杀读不。    第二毯,长期坚持蕾翱。宝马儿童交通安全训练营霉抡秤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酿毙悼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帘壕芒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营膛丹,今年是第一年做溃怯,未来会持续碉色、扎实的往下推进畅吵。    第三翻,全员参与梨。宝马做企业社会责任时号,会邀请车主倡结、经销商膏镶桂、投资人以及宝马员工男迸拣,一起参与进来父场。比如宝马爱心基金淳床屋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怂暴录,提供指导;另外翅钒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辩按,定期组织各种各样的活动啦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挟棵,将可持续发展贯穿全价值链寂褥扫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涛短。”杨美虹表示项切,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暴谋,主推工业旅游概念蹄。    据杨美虹介绍棠侯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怀薪,助力中国制造业迈向高端酣,并促进东北老工业基地全面振兴搬掇炼。    数据显示熔刚,截至2015年底辜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拇,当年纳税额超130亿元人民币多。同时霉效,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堑楞,就业岗位较上一年增长了8.6%吮墩。杨美虹透露霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯脐彤,大东工厂扩建项目也投产在即铝亭鳞,这些举措都将助力当地经济转型升级彪。    另外迸案,在杨美虹看来嘶娠,借助主机厂优势描苏瞄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恳嚼玫,配合外交部到德国进行推介揣饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁豁封。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溃卧,从而推动产业升级麻。”杨美虹说城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滇?关键是我们的差距是什么丰层,下一步最大的点就是要提升品质秆偷,当然还要控制成本彼。然后邢侗秆,就是我们的正向研发和平台战略手碍苫。最后斜,可以大大提高效率玻郎萎,如订货的时间是可以压缩的嚏抨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缴谜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逆蚂女,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喷身纲。    徐长明说康苔,怎么理解工业4.0欢?这个概念是德国发明的似场,现在在国内比在德国还要热谜媳。最近食捂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念地舍,我理解它的工业4.0的本质司,就是怎么保持德国制造业的竞争力救讨。在国际上狭零弹,德国面临两个挑战辟:互联网大数据和云计算藤。现在修,德国整个国家都在讨论掏,怎么能够“不被互联网+”肚姑脯,而是“制造业+互联网”籍编窜,这是他们重点考虑的问题洽姑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谈翁吐、宝马浦、大众尖朽顽。在德国佩,汽车的需求是非常个性化的蕊,在这样一个背景下爽,它要维持竞争力伺沤灸,推出了4.0的概念痴居箍,核心就是智能制造刊环。他们主要的目标有四个方面屡蹄:提升品质亢撩工、提升生产力锈伺、提升柔性化涡滔惠、压缩产业吗,总的核心是提升竞争力仓哩贿。    徐长明分析赁哀屋,本土品牌下一步怎么做愁胺?关键是我们的差距是什么擦,下一步最大的点就是要提升品质仇悲,当然还要控制成本书罕具。具体要怎么做少淮?也有几点搽唱芯:第一力,想办法提质控本固。提升品质倒,消费者理解有三个缅:可靠性计、感观品质颧冻掏、性能谎。第一个维度刀五:可靠性是必须的订诚,现在光有第一个维度已经不够了镐碧,必须要加上第二个维度派泡现:感观品质澄垮,看起来要漂亮桅分滇。在此基础上又发展一步俯,就是性能的提升坛灭冲。最近市场上卖的好的自主品牌侍馈壕,大概有12款车喘廷赊,年销量超过10万台呵匙必,这些标杆产品逃,性能上也不错蔬。因此芳坛且,自主品牌下一步还是要想办法倾,把这些提上去套称虱,缩小跟合资品牌的差距恕。    这几个方面的提升恳,意味着成本也要提升汀市,怎么能够控制成本称?第二方面的话题纱,就是我们的正向研发和平台战略跺硅。之前妥卑,我们很多品牌都是“逆向研发”寞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓤屁涎,拿过来拆解做测试奇,最后组装起来笆哦节。这个模式下关蕉挟,成本可能是略微低的飘,但品质袒、性能有很难保持潘。现在必须要正向研究捐退,从消费者需求出发纬洞纶,形成一个目标硅斑陀,对目标做分析描离,只有正向设计疼俯,既能提升品质性能冈,又能控制成本把,像长城壬涝倦、吉利等等汝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了退杰客。    平台战略郡蕊,在更大程度上控制成本软惠巾。他说反磷券,我们的开发撕,现在是一款一款开发的搏遂妇,零部件的通用性相对比较胁槲琛,最近一两年来骗,已经有两三个企业开始走平台化战略肠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怒煎、SUV和MPV贾怯恭。这种情况下默,零部件的通用性非车恚好磨布倪,同样是50万辆的产量陀,对零部件供应商的供应量更大借,就能有效地降低成本拖锹。    徐长明强调鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的甘笆侵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标械,它做了那么多的智能机器人港通葡,智能机器人都是带摄像头的踢澎壁,在实施过程中的质量随时能够监测睬藤,然后反映到云端洛忌毙,再反馈回来随时可以改进烈。现在剧,企业员工的工资水平越来越高拒篡,汽车厂家很多在加班加点权,我们要高度自动化踩,这些课要补姐撇,应该有大量的机器人替代人工篓邻卜。如果这么做了碉酶秀,可以大大提高效率纷亨,如订货的时间是可以压缩的盟。比如抖桔位,国内一家自主品牌峡廊很,从经销商下订单俄纳赣,到提供汽车产品最开始是40天帛牛捎,后来缩短到30天情陆,现在可以压缩到22天嚏,跟世界先进水平比还有一些差距饲颅。这也是德国4.0里的核心内容豹匹煌。我们不一定用他们这个办法攀忌犊,但精神实质是要学的邻上。    他说狠典,柔性化的生产也重要蜂本半,但没有前面三个那么重要腾交集。在4.0背景下虚腿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫁,而是学它的精神实质某遍锑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱寂时:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炉浅澎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱灸。更为重要的是宽鸽,放眼全球可灌期,驱动这些变化的地方就是中国千寞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷察柬厩。    12月11日写好,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝咸迹虹桥落幕词舶。经过36小时的激烈角逐虑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蛇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腿,今后的五到十年靶,汽车市场将发生前所未有的变化鲸挞暖。未来瑞艇猾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗜。可以说糜,未来五到十年汽车市场所发生的变化闪捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荤。更为重要的是烦笺冒,放眼全球突肖,驱动这些变化的地方就是中国竣还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷问凹参。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窘垛颅,作为企业桅,捷豹路虎非呈看重年轻人的培养河。在全球雾薄颂,捷豹路虎共有2500名管理培训生犯。过去三年似,我们在中国也培养了30多位管培生婚霞撬。此外看,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匙。    在赛后的媒体分享会上晴,两位获奖学生代表分享了各自想法钦辛媚,及在比赛中的收获徘。同时妒,睿侨森停凭甫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拆阀。   问狮糜:捷豹路虎为本次活动提供了导师肉娇勒,请问这些导师来自哪里粪了绍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讣遁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剧?请学生们简单介绍一下自己的作品滑梦晃,获胜的原因是什么泞测?   睿侨森虫茅捣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茹台。一位是捷豹路虎内部导师侮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验必,包括对行业发展的认知煤瞥苔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息郝、视角和指导佃鳖。这两位导师全程和学生团队合作簿巧,提供专业意见匿斑,帮助他们取得最好的成绩肆梳稳。   潘孟涛廉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恭卑,包括今天的学生芜污,将来都有机会进入到我们工程团队亭澈钦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腾繁坎,可以来到捷豹路虎学习和发展椒玻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里椽,再加上扎实的专业和技能喝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泛项。   睿侨森汇谢: 作为公司的管理者屉,我们非巢袄冢看重实习生汞托,我自己也会手把手教给他们工作的经验滇雌墟。不管是本科在校生还是毕业生轮,都能给我们带来新鲜的血液坍甘、新鲜的想法焚境裤。    同济大学袁旭京苛:首先妊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雹尘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行享盼。    我们都来自同济大学汽车学院贩兑,团队成员有两个来自汽车工程方向趣疽陷、一个汽车营销方向蛇竿、一个汽车设计方向纲拘副。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氛氰,围绕“以人为本”柯峭队,挑战的是都市环境里的出行压力夯潭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菲牟、设计师也有很多共鸣考举,通过一系列调整瞎,最后有了这样一个以人为本识、体验为先的方案鄙办。我觉得绢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皋握:目前誓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慕峡内?   潘孟涛斑步: 我们会对人才数量进行评估和拟定串,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卷驰。随着经销商网络的增加凤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多起,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斗替,从而满足未来消费者的要求叼幂。这些内容息息相关垢,并且不仅是着眼于眼下行,更是放眼未来川唾。比如糯颅嘿,针对刚刚提到的电动汽车战略裂八悉,就要确保未来有足够的专业工程师储备宋噬,因此吭糠,我们时刻准备着盾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司队列列。   问芍:在创新领域悉晴,包括未来汽车科技领域等篡谋,捷豹路虎有怎样的系统部署铰锈?   睿侨森钢浓: 首先界,作为一个公司瓢苫,我们在研发领域有诸多投入赌炯,而且很多的投入都非常具有前瞻性讥。比如说酿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队售魂缅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巍。    其次非挟豹,我们想要通过产品和服务僧,把先进技术带给我们的消费者净,因此我们的工程团队蝗、研发团队必须时刻关注消费者需求嗜,做到一切产出符合相关性就、可实践性原则潦。此外烯凹,我们每年投入约350亿人民币虐,用于车辆技术的研发和投产凶。    我们还于今年7月宣布兄滔棺:在未来四年闲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驳逞咆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈通。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萌壤,并在未来应用到车辆技术当中冗矗。    今年早些时候璃糯陆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哺污,通过应用软件及按需服务的开发与提供哥讣算,解决消费者在出行中遇到的难题侣。    与此同时亨悄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器龚屯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资队、办公空间第里、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饯谭。   问躺慧:请具体介绍一下InMotion探魄拳。对于整个汽车市场的趋势抽,比如电动汽车技术赊,捷豹路虎是否有着自己的见解痊?   睿侨森蹋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案古涉浇。我们希望将来可以将它推广到美国图踢痹、欧洲以及我们非常关注的中国市场夏慧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缄罚秦,由研发团队进行分析凡扰存。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子既,我们也会分享给总部处。    关于电动汽车技术牟迸,在洛杉矶车展前夕阔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抱褂欢。中国是目前最大的电动车市扯ぁ,并且有引领行业变化的趋势虫硅促。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裁镭搞,确保第一时间响应本土市场的需求猛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相食,并于2018年正式上市判,希望大家多多关注侮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敖仙把:关于未来互联网汽车桐旗,捷豹路虎有哪些基本的认识姓仓你,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绘娠?   睿侨森试非: 目前蕾许拾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹲,它的发展甚至可以打破现有的涤杭蹄、传统的汽车开发逻辑与循环拒稗紊。    针对这个话题了评踞,我有两点和大家分享脾:第一点哩,未来所有的车辆都将实现互联网化嚎,现在能够透露的是谁捍井,接下来我们全新推出的产品豢晚瞪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擞含,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作农。比如说骸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铜,使用他们的UI界面和地图施。类似这样的合作桶萎翔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芦无。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥精:李芳" "   汽车网讯 12月15日芳裴,由中国汽车技术研究中心韧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炭藕桶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮,从“市场化发展现状”熊颧婪、“应用模式创新”恨邵干、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流努,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台式寄穷,为产业发展建言献策冀芯溉、助力提升副。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拎焕跺: 第一围横犬,背景屉秦。    去年发布的《中国制造2025》贰矩,新能源汽车是重大发展领域之一井劝,是其他技术应用载体忌川屎,而且是先导性产业缕。它的进展情况决定了中国制造2025怂、强国战略实施的程度艾玖堵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚂泵揣,从而能够聚焦变革裳信僧、明晰路径锰、凝聚共识虽墟戮、引导相关资源集聚推广产业创新尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构地拔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梗街净,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狗潍。总体报告是按照1+7的结构煤。1是总的小暇某,7是包括4个车辆整车技术壬,3个分项技术涤嘿赖。    第二肠厩,国内外总体技术分析板笔海。    近年来天,从国际汽车产业来说赫,低碳化淌搭、信息化卢烤、智能化是一个总的大趋势菜。欧洲嚏系、美国砍坤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略猾,重点企业的产品战略也充分体现了三化薄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缆迷玻。我国汽车产业特别是近二十年的发展泛香,取得的进步大家有目共睹牛。首先抵跺俏,产业规模世界第一傲貌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长曝口火。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袜,包括品牌市场的影响力有目共睹骏,特别是新能源汽车肚彩,包括技术嫉、市场蒂、新的智能网联汽车技术窗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势较急尽,智能网联汽车发展是非衬好的优势条件断。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卤赔,包括动力电池扩、变速器抢偏。国内自动变速器原先是空白覆毖撕,近年来无论是CVT钱、IT瓢竞渺、DCT都有自主的技术和产品烤,而且应用在逐步扩大兔。    虽说取得巨大的进步疮笔圃,但与国际先进水平差距明显掀屯涎:    首先涪河,发展能力上的差距猴凛。投入强度远远低于国外榷,全产业投入估算1千亿肯怜巴,相当于通用昆爱斑、大众镀、丰田大集团一个公司的投入钢珐。    其次馈涂,研发积累饶。包括流程积累陪锈、数据积累械、技术积累梗湾、标准积累芍彻弊,这些积累偏弱畦。    另外厘,从整个产业创新体系上来说偶遣,差异比较明显的榷拆坤,特别是协同方面际廉须。单个企业弱鞠噶,整体的协同效果很低尾佳,意识也比较低巴。在发达国家水,单个企业强瑟午禽,整个国家的协同体系效率比较高补撑涤。    基础不牢地动山医鲜佟,我国汽车产业的材料迫核恒、工艺基础跟国外相比也差距明显忌。汽车产业春,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大十。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褪癌,要求有创新的思路和创新的模式绢愧解。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垄床,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堕。    第三蜗,一些关键的里程碑椭硕始。    重点是总目标廓儡,总目标是基于很多现有的环境设定的蚀寒,也基于七个路线图进行测算猎鞋贿。反过来说俯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施救就,就能够实现保障几个方面总目标的实现伦苗:    1掳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霓糯实。如果技术路线图能够得到实现陋喂腿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衫补,之后往下走才送,这对产业来说夏,甚至对国家来说是非常重要的秋鲤。    2羚、希望在2030年左右删镀,汽车产业的电动化转型基本完成慰盘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上税。智能网联汽车市场有一定的占有率兽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哆苫。    3钝矛脓、建立有竞争力的自主创新体系认。    节能汽车在2020去馅建、2025搜袍厢、2030三个阶段提出典型的指标趴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埃谱,5升雌邵、4升挛、3.2升曹焕毖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艾仟镣,2025年15%规粱,2030年40%以上逆庞叛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肥白考、自动巡航想、车道保持应用已经很高高愧牧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例釜搁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线噬莫,经过技术路线测算实现总的目标步。从路径识别上来说旧匡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丛唐抢,以能源动力系统优化升级转型作为重点改咆,以智能化水平提升作为主线棱饱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑距庆洁,全面推进企业产业发展十死。    第四楷尼久,分技术路线图的基本结论实杭。    1焕菲还、节能汽车呵评藐。总体上有很大的共同点醋活煽,重点在混合动力技术冉冒胳、内燃机技术睛、其他驱动技术匙毕。混合动力是技能的主流技术琉峨垮,当然轻量化也是另外一个咀沦,但是轻量化有专项的分析牌圣,在这里没有强化痰慷。    乘用车总体执行轻量化街、小型化但、混合动力泛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径便萍。    混合电力是一个主要的技术砷输,达到5升息蹦,4升浩介吼、3.2升的目标逗吩幌,混合动力是主流褂访荆,其他是共性的捆,轻量化拒、摩擦等查。    商用车混合动力应用时间稍晚颠硼,重要度低于乘用车际慰。    2脑胯、纯电动与插电式混合动力汽车咸蜕瓣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姆继量,加强轻量化成为趋势固概。轻量化对电动车更加重要帮筛。对于插电式非常重要的册,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诺炬,驱动瓜懊、点击痉聪、控制娄、充电藩塘、混合动力发动机表诡,高效耦合发动器览。动力电池本身有专题桶,在这里没有过分强调涟。    这两种车提出了总体的发展纲要汹电赋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式继思,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的且蹦,甚至可以忽略不计藕。    从四个层面梳理了技术需求罚另募,提出了一些优先的行动项檄施,面向纯电和插电氛滑绅,国家科技技术支持十五年了喉枚,下一步除了电池列为专项之外衰霉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持髓。    另外欢,聚焦关键零部件联臀、基础突破和可再生能源辉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屉。    3抨兼狸、燃料电池汽车膜父。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涤熊胚。从中国汽车产业来说哭奈,现在重视程度不够酿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镀弦瞳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栖拉径。希望四部委提交国务院进行发布和实施苦胜川。    在研究过程中逝波,大家对燃料电池认识分歧比较大抢沥,或者没有共识冀,这里特意保留一个燃料电池发展目标峰腐唯,跟发布不一样派袜。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴嘲床,我们是1万;2025年是10万懈论,发布时是5万;2030年是百万俏揽,发布时是10万葡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧美,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池喝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虱、耐久性咸豪、成本咸录倾、氢安全络噶且。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滔燎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舷灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宋。当然聚仕局,全技术链的技术攻关需要做刃阂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侧豌。前期小功率燃料电池返,中期是平衡的燃料电池恼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扰,到最后全功率的燃料电池佃。当然身筏,电电混合是最主要的故貌残,最后电池小容量的技术路线反秽,但燃料电池的功率更大一点绍兜捅。在这四个层面进行了技术创新梳理鲍操读,燃料电池要解决的东西很多炬忱,包括材料底烘孪、膜颁诺魂、电机墟暗、燃料电池拇耄块堆离、系统技术蛋鹃、整车技术拔涟间。燃料电池也是下一步国家科技痊井锑、资金支持的重点曹抹敢。    4季忻、智能网联汽车倘,这是新兴的技术发展趋势捐。其重要性与新能源汽车同等重要施,有部分专家认为更重要啦烷庐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铰,技术和应用的优势豌钩,也是机遇臼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电昆,涉及到国家信息管理分。对核心自主提出了很明确的要求敦驴,即两横三纵敞的捷。    车辆技术上更多的是决策洽皑膏、执行耽噬困。信息技术鞍,信息安全晃史版,地图技术也是非常重要的茎樊波。两纵邻遣,一个是车载的钦,一个是基础设施七篡。智能网联一定是循序的柯冀,智能网联技术最容易得到大规模的应用城梁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标但保。这两个路径总体上循序得到应用涵备,从商务车来说拢,更容易形成匿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荤。    从四个层面聚焦一些技术需求视恕处。跟燃料电池一样蛔曙,需要解决的问题更多一点省。从感知决策执行的妇巩,特别在决策阶段携嵌深,差距是比较大的娩刻缺,感知当然也有差距胃虾布。在信息层面桶帽腔,大数据比宿苦、云平台长坷低,相对来说中国有比较好的基础和优势橇臂。    作为一个前提瞬伦,对标准法规先决性酪套,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吃舍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僻帆镐。制造技术不细介绍了芜捅瞄,还是聚焦在新材料的运用捎贪封,以及新技术对制造技术带来的变化璃庆,聚焦方面进行了说明五派。    动力电池谈晦困,分三个目标氛腔,目标上有比较大的讨论和争议冉禽,比如说新阶段提出了350靶轻江、400奠、500的质量要求蒜,争议非常大劳耪欣,重点几个层面姑糕:    优化现有的代表电池技术存,提升技术水平维,特别耐久性刑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发你泄氛。国外的装备很难形成有竞争力的差别忙驴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祭矛猫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汇氢。现有应用以企业为主体来做壁。当然喷溉,也会关注动力电池的回收利用技术蒂伦。    最后险,轻量化酷饯分。简单来说党哪,前期聚焦材料技术考哨每、设备技术褪拇、制造技术歇、回收技术啃们撇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屎雄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咖汲荤,比如说传统的四大工艺的变化唇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醛话欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹娠存:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恫捷檄、供应链吨、资金十杆尉、汽车等方面的诸多质疑慑。期间,明确表示不会放弃造车休晒突。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逻丘虚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步募径。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融滑、互联网及云队、内容骡抽滦、体育,还有三个端口类的,手机会、电视雀携、汽车性。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膛舜罕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功层。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锚。    乐视的电视做的确实是非常不容易淮性。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遣歉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼻沮。总归累计亏损36.33亿元纪贺葡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旱钩滤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韶辛郎。第一部分就是投资人的钱淳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呵薪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿换倘愧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谈龋氖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宠娜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啡蹲上、体育43亿番妊蚕、手机50亿,房地产64亿效、内容108亿旧盛帆、互联网金融151个亿叼尼澜、电视187个亿汝寂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惜界岛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚕董。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的太恳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偿贪航。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的方草粒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准其。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甩际亲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去矗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悲榔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的跑隘。很可惜,你们蒙眼狂奔鄙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓮碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少囱麻:李芳" "   12月10日榷费郡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路誓谷费:一条是政府主导喂、政府补贴的方式浮珊俗,这是当前的主流社。一条是消费导向贫,依托市场的内生成长道路绘。”他表示供摄,(电动车产业)进入者中享,大多数最终可能会被淘汰和獭卤,但是不能不给他们机会棺肋。国家已经开始放宽市场准入奔拴瘫,此时匪,应该在两个方面把握好政策递:1李畔蓟、应当欢迎新的进入者簇秃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杭秒,让投资者自主决策猎绕,自担风险兰掳臣。2龋傅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沫搐,严格市场监管扫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚晌,目的是建立好的产业生态秒械博。电动车产业化呐抒,最终必须依托市场来完成顶翟拟,因此赖,政府的政策必须产生长期预期聊。推进政策应当借力市辰谩,发掘市场的潜力剃嚼疼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揩局。政府政策不干预技术路线未,政策的实施不是导向对政策的依赖脊乌,而是政府作用的适时发挥购蜗椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊黑瞬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道爬面,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盛沫,戴姆勒有望在今年成为全球最大光渭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商处,这一目标比原计划提前四年实现居。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布态壕枪:“戴姆勒今年即将实现这一目标卢,比预期时间(2020年)提前四年哄祥。”   据悉丰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驹誊,当时受到与会者的哄笑融脯鲍。然而损,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砍怯,领先劲敌奥迪和宝马陋咸裴。(实习编译即施豆:刘欢 审稿驼孝伐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伎倒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恭:韩大为 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载悉,违者将被追究法律责任囱毁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道常模,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访少醚。在提及新品牌“WEY”时娩失斡,魏建军表示龚,“将夺取丰田和德国大众的用户”丧。   记者杆飞:为什么把自己的姓氏作为品牌催蚊?   魏建军辛度佰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品背卧鲜。我对WEY很有自信俄撼,就使用了自己的姓操。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌莱拈,但在中国汽车行业我是第一个改寐嫂。   WEY之所以采用英语踢,是为了要瞄准成为全球品牌感措米。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力持牛。   记者吴芦士:对于竞争对手有什么设想溯骨青?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场射眉氮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势首徒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准创,在此基础上还要实现15-20万元的定价葱歧挤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舅硕。在性价比上WEY更具有优势缅觅颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肥卉酚:李芳 版权作品乔亮扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载取负到,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后失稿鼎,新能源汽车的发展也不会受阻素标。   根据工信部核准的数据陷渐号,今年前三季度即屉,整个新能源车销售16万台关教首,同比增长83%赖。其中塘菇癸,新能源客车已经占有40%以上的比例懂搏,达到了近半的水平疗橇,发展前景面临压力淳慧,但乘用车只有0.1%板廓娠。“我们涨十倍是1%行姑,涨100倍是10%沙弄,新能源车发展有巨大的前景和空间骨钢剿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堑栓悄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上驰,全国乘联会秘书长崔东树说供怯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卡璃蛙。根据国家制定的产业政策要求侨尚似,到2020年浮愤,乘用车百公里油耗要降到5升渐鼓,这意味着五年内降38%的油耗密。“基本上谁也实现不了釜航,只能靠新能源车来推动脊繁。而这种新能源车枚,插电混动可以降80%叉,纯电的可以降100%的油耗售酱,这种情况下只能发展新能源车管嗓密,这样新能源车乘用化第,为什么我们一直定义为为生存而干拔烽巢,你不干就要挨打饲。”崔东树说滑乔乐。   另一方面穷卿喜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叙功尽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炒,因此定价弹性很大定型。”中金公司的研究员李璇说闹咕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翘,为消费者提供很多选择椽略敌。随着技术进步和更多电动车型的开发宝临,新能源车的成本会不断下降逆溉心,比如尾撤娜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型良慕。“中国的纯电动车型出来以后胖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妙堤骄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恳,发现基本上17慷荣潜、18年以后的新能源车桓,达到8年10万公里以上绿,整个成本是比传统燃油车是要少的卫难,甚至是少了20%到30%汞怀然。”   电池是电动汽车发展的核心橙室么,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本兽秦萎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钉匡导,电池成本还有很大的下降空间母貉架。目前厘葱男,整个电池的产能供应相对过剩惰脓暴,国内电池企业达100多家丁紊旦。据统计桃挨凤,目前整个电池的价格大概在2块多左右喇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浪胸。因此革素,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卡清藐,这样才能达到标准贝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赖挞茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃纱堤:李芳" "   我们不认为绝对的销量拘棚焊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壤陪糠。衡量一个品牌成功还有其他的因素吧虫,比如利润率疾忍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烦懦。除此之外哪,品牌力厂闹豁、品牌的知名度地、美誉度额渭、影响力阶,也是决定品牌可持续发展的重要因素券党韧。宝马在创新精神上是首屈一指的恰,因为汽车行业正经历巨变蔷,在电动出行氖、智能互联耸丢、无人驾驶等一系列发展方向上街段,宝马都打下了比较好的基础铅博疼。    临近年底葱瀑,伴着层出不穷的新闻事件幕思肛,高档车市场竞争愈发激烈口,作为全球领先的品牌——宝马舒涪飘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目阿矢韦。近日弊底梗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士禄,听到他开诚布公萝脸拦、推心置腹的看法囤。   问春:根据最新的销量数据惫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夹敲歌。那么凉,您怎么看销量戮道、利润帛荒擒、与经销商合作伙伴的关系提染? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侣: 每个竞争对手的情况不太一样诬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况山帮抱,所谓的增幅我们一般都讲同比冠岛,是跟去年的基础关系馁乌。几个因素加一块儿柯,我们不认为绝对的销量琼触,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烧寇。对于宝马而言附飞揉,今年前十个月捌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钦仆,同比增幅10.2%霖撮饰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆类晚桥,同比增幅接近11%甲补铰。我们对这个数据还是非常满意的得鲸浚,这也达到甚至超过了我们内部的目标媒槐。    除了销量本身的绝对量或者增幅勾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汉铺,比如利润率么,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标靡喂溉。除此之外椭铆孪,品牌力替挽、品牌的知名度车竣坚、美誉度岔眯篡、影响力陷陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素册。宝马在创新精神上是首屈一指的撅派币,因为汽车行业正经历巨变盼,在电动出行份、智能互联寄、无人驾驶等一系列发展方向上淮叹,我觉得宝马都打下了比较好的基础掇班辜。总体来讲痊,我们并不惧怕任何竞争笺芒,我们也欢迎竞争苦秸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韶舱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侵怀咆。   问错:最近汾莲,关于奥迪的新闻比较火勺。   刘智曝惮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略故。对于宝马品牌来讲汞乒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虾,双方的关系也非澄揽欤好墩。所以触袭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司寝绩蛋,一个是宝马(中国)旗,一个是华晨宝马草刨,但是我们有一个整体式的营销团队武锰,有统一的零售网络胁,我们在总部有一个统一的管理团队坍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现串。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酣乳谱。至于竞争对手我不是特别方便评价炽非,不过至少释放了一个很好的信号岸姑,豪华车市场的前景依然很好荤。    问华:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疙赡?    刘智涉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庐榷。因为从经济的基本面来讲须赎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定背荚、持续的发展态势练郸。之前以出口隶畏、基础设施建投资的经济拉动方式激感,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恨箔戳。需求的增长其实就表明了对于车的需求圭芬,其中也包括对豪华车的需求虐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绘控,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拼胎敛,这几个因素相加迪檀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巩困。今年般户倦,豪华车的“盘子”接近200万辆拾,未来可能每年的增幅不会特别大叔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沫蹄。所以哦怪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入说匣聪,力争在市场表现上优于竞争对手农寂角。   问概:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得读耽赤,这一岗位和以前相比有哪些挑战晦甜?   刘智害弯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踩奠,因为我在宝马的八并收呛、九年时间挫,换的工作岗位也挺多的仆奔。换了新的工作以来淳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卢,比如负责国产车的销售鲸,可能是比较短平快的棵袄,看的是一矮、两年之内的事情挤。在宝马中国总裁这个位置上吗舌,除了目前公司各个业务板块的运营官讲锋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题宏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诞乱,像无人驾驶戳幻、智能互联绵、电动车冗盼,包括数字化营销脚焙湿、品牌年轻化等等一系列的东西棠磕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划先阮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嚼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畦,力争在中国市场上打下一个非呈福好的基础辉措。我相信博嚏蛇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候天摧,宝马会拥有非常强大的竞争优势陶。(中国经济网 记者膊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘前:李芳" "   原标题殿:王永清彪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底评板,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侥悼讹。别克品牌今年销量已经突破100万辆倒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敞辈渐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名髓酸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰块。数据显示施赐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆列庞冯,同比上年的446764辆下跌28.64%土。上个月鸥霓棵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惯噬氦。    因此腻呜,在车展期间接受记者采访时荚穿弛,王永清表示茨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奖慰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嚼夸,但全年销量依然会同比下降20%左右碑巢丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帅楞持,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梦,可能在布局上稍微有点滞后惶激睫。现在对于雪佛兰来说酣貉寐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僧宠裤。    事实上拌蕉邵,雪佛兰已经开始了提速布局罚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上僵凭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台繁璃肝。王永清表示捂比,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌母滩缄,2016至2020年投放超过20款新车帝乳惠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列损罕,30%为SUV车型陪躬罕,并将加速引入包括1.0T秀涉诽、2.0T顽厕、8AT估、9AT毕奇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肌阂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境墓浪骗,未来SUV将成为主推车型缅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凄,轴距2725mm头,将与全球同步进入中国市场萝钮坎。同样假继香,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耽哪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场透。    值得一提的是窃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS少悼裤,拓宽产品线啃趴恰。RS车型将采用包括侧包围返既恐、运动尾翼协碾、双排气管逼憋、降低化运动悬架亨妓巧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驴,并加载多项ESS智能安全科技膛戏盎。    在品牌营销上魔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颧十、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉。另外堕蔫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扭牌饯,演绎雪佛兰“热爱估,梦想空骨录,行动亨坡,分享”的精神咸常。    “今后新车的利润越来越薪仆娉病,主要利润来源于衍生服务杯、二手车置换等涟筒藤。相信雪佛兰将它的结构调好后碑档,未来两年将会真正出成果恢屁。”施弘说孺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棠峦,上汽通用的新能源战略也将全面提速淑忱。车展当天僻霖颁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相地创,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扁屉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成链捐航,发动机的最大功率为73千瓦妈,其中电动机负责驱动怒,汽油机负责发电唉冀百,它的综合百公里油耗是0.9L逆燎。从上汽通用发布的节奏看勉巳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案光场,王永清说怕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嗓歪舌,产品还要丰富并,才能满足这个法规的要求艾破梅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虏兼吉,到2020年之后比例更高寿。王永清表示女脸:“估计到2022年蜗抽,我们的电池技术会有很大突破皋时,能量密度大幅度提升夏,成本是大幅度下降邦蜂。这对纯电动的新能源车发展是好消息项路怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭拐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗽轻、豪华”品牌——WEY膳狭懈,W01繁反、W02两款全新SUV首发亮相钩,售价区间将在15-20万元咖。对于新品牌的未来发展规划迸琅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示配:“WEY品牌明年将有3款车上市冀,到2018年还将推出2款左右的产品韦抛,以支撑起全新的销售网络体系蝎捎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表短皇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芳荚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橡,8月份推出第二款SUV W02爆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年农,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时途,魏建军详细介绍到溪叭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棋宋册,配置上拥有最先进的安全技术签、智能技术党革跋,也更加精致盗铰。此外在性能上两者也有很大差异仟,例如在NVH方面捎犀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上里衔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造差陷。   在经销渠道方面党默亭,魏建军介绍说皋看:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烷,没有想过招募新经销商欢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甲瞬粟。”   对于新品牌的未来发展菱,魏建军信心十足徐窟,他表示戏门:“我从没想过这个品牌会失败耸,只有退路封死才能做好这件事黎巩尸,自主企业只有没有后路才能把事情做好路捎婚。”此外罐,魏建军坦言摩伤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盆,因为新品牌叫什么并不重要特挂酸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞偏侣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲瓶,将方向转到共享经济褪魏、互联网范、自动驾驶方面新的技术狡几洪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迷曙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩头苗芹、生动的演讲膜损苟,就城市交通侥颈、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔡寿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邻巩饰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弟。    徐大全说尘话馅,博世始终认为殊嫂觅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疮纷浑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幸。    徐大全谈到绍抨,作为在汽车领域的老牌企业繁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈年禾、多样化的发展态势和需求寺概,博世已经有了自己的思考和方向咐。    他说挝枷,如今咐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡,将方向转到共享经济亭岔、互联网抨小、自动驾驶方面新的技术嘶界,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陷垂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钞,面对新一轮汽车技术的变革惹,无论是传统汽车蠕、零部件企业饰,还是互联网售弗婪、科技企业梨盘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局固。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘸澈:互联化传忙聊、自动化和安全化囊思。我们预计雌轻,到2021年推净,汽车将成为第三大互联移动实体歌,同时扮演人类的第三大生活空间善谁悉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桅晾罐,来充分发挥互联驾驶的各种优势手勿燎。    谈及自动化领域矗,徐大全判断幸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势帅拷溶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术箩部,通过持续创新驾驶员辅助系统弄酣互,从辅助驾驶界、部分自动窖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶察,分阶段朝“零事故”愿景迈进猎瑟。目前芳熬磕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撂突芭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摹,到2020年左右午蹄特,自动泊车功能将进行试点项目测试拘广。    说到自动泊车凰贺,徐大全特别谈到停车难的问题枫殴。他说甭玩赦,停车难是在城市生活中的一大困扰染吾。今年钵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查并侈辖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题签。在八项智能泊车功能里括幸拎,“手机查询停车场位置并导航”楷块撮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能些蛔。其实霞港帝,在大型商场里遁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了星囤靡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础危。根据一项市场调研显示撑宪,2015年芥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿儒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杠窝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磨行屁,在深入巩固原本的互联化固、自动化和安全化“三化”战略基础上檄,博世今年也把两轮交通耸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呛掣。    他介绍绩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悼赋。未来十年刻化,会把更多的关注点放在服务和解决方案上偿廷惩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飞。    在两轮交通方面骇,博世提供两轮驱动变韶、安全等各方面的解决方案朽,涉及两轮电动车咐屋、摩托车算哪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷。    最后枢汀广,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顷,满足这些变化的需求衫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”停,“双积分”法规菱寸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议店,连日来凶痰抄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温季,让观望中的车企备受煎熬遂。针对业内关注的焦点问题卷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皇粳麓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奴触:不久前棠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规度兑,如何理解这两套方案呢堵怕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帝蛇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涟狙佰,但又有独立性琳,各自的核心目标有所不同啸芥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹦泡币,进而确保国家能源安全莆染。由于中国的石油对外依存度已超过60%涵烯场,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提任稿娄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求百苇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妓萌接,进而实现国家节能减排的长期目标皋体扮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吃皖,但现阶段并不能彼此替代枪痛。对于CAFC而言鲸蕾酱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彩弥萎,其中当然也包含新能源汽车师毫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠函。但不同的企业由于自身能力篡、技术储备和对未来技术趋势判断不同钾讨眷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补峦椿,而以后补贴将逐步退坡盛脸钮,企业更担心成本无法负担轰酷。因此仅有CAFC法规泵删,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况幌,所以有必要出台NEV积分究床菠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坤姜级。同时写醚喇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垢,从而有利于新能源汽车早日取得突破想虹围。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挥,其目标应是降低汽车及相关产业蔬、乃至整个国家的碳排放悼,和降低能源消耗诉求不同鞋没默。作为碳排放第一大国偷讼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飘,后续国际压力还将不断增大敝黔。因此茎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放袍阜毕,从大方向上讲是正确的短。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庭案,这和NEV积分没有本质区别簧守苯,也无法确保总体低碳目标的实现沫。实际上挥领,跨行业立拳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痞。以电动汽车为例惧纬箱,其在使用阶段确实是零排放射爱,但与欧美不同底车,中国的电能以高碳电为主佰蘑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放革努。也就是说疤滑韧,在使用高碳电的情况下女,电动车全生命周期的碳排放并不低仍戳舞。这正是碳配额管理应该解决的问题怒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涤蕊触,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额金倪岭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠朔士。实际上耪落簿,将新能源汽车确定为国家战略秸缕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔑湿,生产更多的低碳电抱颠,否则减碳的国际承诺将难以兑现抢。    另外记,对于汽车行业顺攫,无论是CAFC盾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同切,但都应该由一个部门来统筹策划绵,系统思考浇迟兜,拿出科学勘慨、系统萍、具体边、有效的管理办法来推动实施烹宽爱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面容五。    ■积分交易细则需加快制定堆享弯、尽早出台    《中国汽车报》车尼纷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定次刷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氏高,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碍敦?    赵福全法嘎斯:确定合理的积分价格凌,涉及到技术典仕、成本和市场接受度罗吗,需要综合测算和动态调整男丁。我认为基本原则是搂墙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峰仙建,让没做新能源汽车的企业有经济压力戏亨迪。如果NEV积分是“白菜价”掸伺,大家直接买就可以庙姜,谁还会愿意在新能源汽车上投入烧朽佃?    因此关讥,NEV积分的定价应足够高临瓣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入普踩酿,通过自己的新能源产品获取积分申腑,满足法规要求凸梗斑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业柏庐壳,能够通过购买积分先生存下去姐,争取时间把自己的新能源产品做起来慰踞酸。    《中国汽车报》璃匿噶:除了积分价格之外响漏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑排,目前处于“空档”状态淘,怎么看待这个问题栓疾瑰?    赵福全辑膝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辈郸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赌筒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凉。同时揽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乌暮捞。对于汽车企业来说粟,3年仅仅是一轮产品开发的周期挟,政府作为“游戏规则”的制定者砷普钨,应尽快给企业一个明确的目标箩馆,否则企业将无所适从套荤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚊吐纪:“双积分”中提出了2018年起衫,8%德、10%啼、12%的NEV积分比例拇,而经权威机构按照法规要求测算鞋险妙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肛少柯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畅插称?    赵福全和隶守:在这个问题上偏轻盼,我并不持悲观看法斧谜杆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烫课,因为还有很多企业尚未完全发力歪怕扔。按照国家的发展预期醚皑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挞尝隆,如果每辆车以最低积分2分计算醇髓,整体积分比例就达到了14%辟,如果是分值更高的产品揪帝棱,达到18%的积分比例都有可能坞唾。关键是要努力实现7%销量占比目标劣,而这也正是NEV积分的目的所在全。    不过另一个问题引人担忧郎等绣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轨,同时在CAFC核算中也有优惠观午勤:一方面油耗直接按零计算普挎固,另一方面核算数量加倍纳,从2016到2020年分别是5倍内戚、3倍非羌散、2倍裁厘龟。此外赋冈锹,按照单项抵偿原则盛爬扮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分床脑氏,还可用于抵消CAFC负积分烫达惕。我们经过测算发现亲贤,CAFC中的这种双重优惠怕,对新能源汽车的“照顾”过多了浑墒,不利于促进其他节能技术发展插泥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险推蠢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展竞骑,CAFC的达标难度就会随之大大降低酒。实际上钩推,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巳刮寿,两者不可偏废鲁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抚,但如果CAFC目标落空冠,国家能源安全受到威胁澳璃,汽车产业的可持续发展仍无从保障褥枚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钨烤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿讹碑辣,这不仅能确保CAFC目标的达成殊特川,也会提升NEV积分的价值够女施,避免NEV交易落空酥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》实悲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蟹,而没有将电耗的概念纳入其中臂囊,这样的算法是否科学尽?    赵福全绥冯里:NEV积分分值以续驶里程为依据滩,这与推广新能源汽车的初衷相违背楞舱摩,也不利于鼓励技术进步贺坪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怒。推广新能源汽车是为了节能减排项壳墨,因此不仅传统汽车墨懂,新能源汽车也同样应该抑大扬小霜、抑重扬轻娜愁权。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”案何,而不是搭载电池越多越好晚,因为大量电池搭载在汽车上移动钝,这本身就会使能耗增加探熬娘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾思斡毯,也意味着大量增加电池生产的排放蔷裴幢。    政府应鼓励企业开发低成本弹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏卢懈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池薪涣。也就是说涕栏,政策制定一定要“勿忘初心”鹅苏冯。建议NEV引入单位电耗氮,即吨百公里电耗的概念舷雀滑,作为积分分值的依据轻材。同时似,对于小型车电耗适当放宽蓟寸,而对大型车提出更高要求苍淡底,以鼓励新能源汽车小型化场褪,进一步提升节能减排效果烤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》逞:在“双积分”中屯癸,没有将新能源商用车列入管理范围欢,这样做合理吗疙尝匙?    赵福全刮帕挝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼辏可持续发展的问题钞薯苇。2015年到漆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屏,获得国家补贴的比例比这个数字还高垂。而此次NEV出台却未涉及商用车风物辰,这是不合理的合,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溺盘,也会让乘用车企业感到不公平倘捻未。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陡苫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求错掂。我建议藉项,应该单独给商用车设立NEV比例要求矾,可以不与CAFC积分抵偿识菊,但企业之间可以交易虚。因为如果没有NEV的强制要求铃币嗣,在补贴退坡后怂识,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琶佬阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味姐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淋吻伙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舰曝携。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尉捞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示躲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家履握边,盲目投资之后两跑,多数公司要垮下来妊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褂篱够,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎练健。    以蔚来汽车为例胃迟存,去年8月还只有100多名员工布急,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模燃蓖点。据中国汽车工业协会最新统计镀旗呜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淋衡扑,销售4.4万辆廖,同比分别增长25.7%和43.8%锈碉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆败烷,销售28.9万辆楷厩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓦然玛。蔚来檀、威马暑鹅、前途撤纷我、小鹏等已是新能源造车领域的热词节寄丢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入多险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啸揭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》括,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萌铰。至此牧捆世,奇瑞新能源成为继北汽新能源溜古、长江汽车拓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灌搁疼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家溯。    “新能源车企的风险哼匿攫,其实很大几膘。”王秉刚说垂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匙拘惠,对风险有足够的分析本墓希,有可能投了很多钱邓汐缚,最后做不成唱,带来不必要的损失欣敲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翘碎,简单地投资建厂揣煞薄、增强制造能力楷,未来堪忧贾钙寺。新能源车电池的技术进步非常迅速 努少,现在可以用的技术一年后就不行了筋。如果没有研发能力就做不过人家幻田。“一下十几个亿扎进去祟苯,有可能最后做不成衰萌概,我还是提醒新进者要谨慎一点尺。”王秉刚说犀玛躲。    事实上商,目前国内的新能源电池生产厂太多了楞,但规模都不大帽。而且动力电池总的规模也在扩张中独厕巨,尤其质量好的不多布缚齿,“据我了解峰耐胚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汞。”因此渭拾汉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺武澳橡。   谈不上“红海”廷箔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的非孰狡,但道路曲折烷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曙绢,造车得有钱垄婆、有人才聪、有时间喘。“钱我们还行餐衫,人也不错复伟,就是时间太紧斧澜,毕竟搞汽车三年算很快煌葛膏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皖撂。”万锐坦言洛陶惜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宝唇挺。    不过襄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绢色凌,万锐并不认同阶段凰。在他看来乐抖目,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玲滩,因为大家都还没“下海”胎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程噶鞭蔫,大家还在忙于造车桥乌桶,搏杀还没开始成忿。    “这是好事熬品怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惟盗拴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说塑猩,目前中国传统整车企业有150多家位浩份,新能源车企至少有30多家啥曝撇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法味屉陀。    至于是不是过剩氢仓,梁伟表示这还是要市场来判断革。在梁伟看来赋功告,其实中国传统汽车行业已转入新常态彪伯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长是狗,除非汽车消费大幅好转噬灌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碉。    但另一方面俏侈,根据预测痢澎,未来5~10年唱虱玖,中国的新能源汽车将保持两位数增长廊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脱坛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆为,到2020年时产能达200万辆迹灯、累计产销量超过500万辆熔。梁伟认为链欧,从年产几十万辆到200万辆的目标词,新能源车汽车肯定还要快速发展蚊。目前的新能源车市场还完全没有定型敢悸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庞龋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功博盾漏,“很多人此前担心特斯拉会破产匿蜗典,但Model S和Model X推出后效果不错公补冈,用户接受辫年涩。经过多轮产品积淀本氓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颇轮儒,特别是成本下降得较明显塑。特斯拉可以闯出来阑弗,中国企业也有机会天诬、有成本优势惺缺。”梁伟说癸。    对于最近贾跃亭的乐视算坑剔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蝗就,梁伟指出勘,除了技术炕,汽车行业还是一个资金密集聪挂立、劳动密集的行业辫。如果要进入必叙,需要企业在未来几年有大量投入岁帽,以格力电器(000651.SZ)为例剑唾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胁膝。    梁伟表示朔犀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镜,毕竟快速把产品推出来雾臼棠,现金压力会非常大绕。另外朔坏,一家企业在原有行业中具有很强的能力膏藏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功柒擦,这是一个很长的学习过程碴酱酪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殊靠撂,也是第十七个中国记者节碎苏。2000年滩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节队。此后记者节像护士节苹陈挤、教师节一样封寂痘,是我国仅有的3个行业性节日之一藐拣。   值此之际劣坷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赔牵惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涎忍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”查。      坚守还是离开书钱阿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弯赊倦:去年网络广告总量2096亿元瘦轮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莎藩竟。报纸下跌超过35%惺,杂志下跌近20%皖啊排。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亥,单项将全面超越传统广告埂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拉撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菊兜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下糜笆,也仍能保持着不俗的销量坚怕。    “没有路可以让我选择份创,不经挫折所谓的新闻理想一文不值皇。”陈总对此直言到誊纠心。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佛牵哆,但发行量保持一直不减块穿槐。诚然表屏蓉,这离不开报社给予的支持腔。但从自身发展来讲娄斗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好旁氓。究其原因庙垢抒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的誊相论,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者保平。   汽车也好诉蔷,新闻也罢呈。毋庸置疑线层僻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虚汤驮。   纵观整个汽车行业的发展趋势单马,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志彭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛋,但不可否认的是兜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捶喘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挛浪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矢。    除去对报纸稠、杂志摩嫂篡、广播胯马、电视司阜、音像等载体样样能玩得起来搁久,还需操弄3G醋孪航、4G等流媒体技术矾。我们不知道下一站会到哪里虎珐粹。   面对媒体融合大潮混忙浩,陈总胸有成竹的坦言勺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尝虹,家用汽车转企改制之后继续深化改革襄垛肉。由媒体到传播机构妹稻峨,由杂志到全媒体平台惦,历经两次创业浅,家用汽车探求新的发展方向特,抓住变革时代的发展机遇啸克枪,赢得了全新的利益增长点茸玲。不再只是单纯的纸质杂志锈泰莫,视频茨捂沦、自媒体等做出了不错的效果侯坑。   其次肝般,就是在自己的企业定位方面晨录凑,中国医护工作者汽车消费调查该遂、中国城市教师汽车消费调查是以医生艇唇椽、护士纺、教师等特定的人群为对象做的系列调查岛墒概。这些调查一做就是3年踞鞠佬,走遍全国大中小城市台擂,做出最真实的数据但楷。 ?   “网红”营销时代   今年以来溶杠,网红主播频繁出现在各类活动现成,手机发布会标迪俗、车展拿星、房产开盘东、比赛等一场不落贯侣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会回。”   日前豪抠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乓锚茂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稠铰刻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏。   对此事件宪桔闯,亦不乏业内人士称伶讨巧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走排,呈高开低走的态势花熊麻。   陈梓萱表示供舷便:“在现阶段的传播环境下膛弦,媒体记者朝网红转型潞,把读者转为粘合度极高的粉丝操,增强彼此互动返栏、沟通罚掏勉,无论对于报社还是记者个人丝庆目,都是一件好事捅侠。”   “把流失的用户拉回来抠羚核,用互联网刨宫、新媒体的方式冕,我们正在努力尝试挨,但具体执行效果如何苯平,尚无法判断惹坞梅。”全媒体时代鹤,我们永远在路上灭慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢忻:张瑞丽 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载滑颊垛,违者将被追究法律责任刚曹角。 获取授权" "  原标题惕:广汽传祺肖勇党踢蠢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茶哥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典釜纷磕。在本次活动上劣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佳疯惯。广汽乘用车副总经理肖勇表示闻垢册:“时尚是一种潮流扰聚,其实就是顾客需求互饥,引起客户共鸣钉傅竣,汽车也需要时尚湘,所以GS8出现在了这里矢棉谱。同时传褀GS8我们就是承担梦想挎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暑报。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晃倍,中国品牌基本上没有一席之地鲸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罚身,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娜。   对此汀贯盛,肖勇表示是:“传褀GS8我们就是承担梦想廓舌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上的秘慌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脊,所以在豪华汽车上帆欠款,我们率先实现突破某。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碍部跑,我们就是要跟汉兰达沃、福特锐界形成三足鼎立畦韶,甚至未来超越这两个品牌悄辖,这就是我们的目标炔啤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆北,创造单月销量的历史新高肩稳,爆款车型占3.4万辆赤取,但受制于产能安排的影响炕舵式,造成其他车型总的销量并不是很高霞静馅。面对这些问题千,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略降渭。   肖勇表示葡递绍:“明年我们的产能霖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痊定芒,产能将得到释放想。我们在满足GS4的同时泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挟,最起码销售五千辆以上棺,剩下我们会再分配个其他车型毛尺。”   同时为了加速品牌向上馆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市场。同时肖勇说道里络:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型山邻,在明年全部投产氮然佰,所以明年最大的问题还是产能锣非,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陀,我就是聚焦我的明星车型凛菲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  还有不到一个月逃,东风标致4008就要上市了蔬。它的颜值驶帮弗、科技装配足够有吸引力剧,那么随着锁定竞争对手俱、谍价套喜、销量预期等关键信息逐步浮出水面偏休丛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢结昧畔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”碑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影破。比这番景象更热闹的澜鳞唉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嫌些慕。   说到品铆谩柔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颠溯,让媒体品到了极致滑然。在工作人员的讲解下桶铆垛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卷苟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴霖归,无不让到场的记者强、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袭动。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外随,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糖、品味函瘸镐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毛,东风标致在今年推出3008牌枯、4008后廊勒,也将在明年陆续推出3008S缮、及另一款7座SUV该。据中汽协最新数据显示竟岭苹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丢私,同比增长45.91%捅滤杆。那么锨,在众多SUV产品中氛霉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贾戊?东风标致总经理李海港对记者表示城:“我认为要总结一个词就是‘品’字捍搓崎,东风标致的SUV一定是最有品的免,这个品是指品质喊、品味揩,今天的4008就足以支撑这两个词膜舷丢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姓娥?李海港对汽车产经网独家表示毛届瞧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孪碉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型须挤,轴距达到2730mm垫爆亩,是同级别车里最大的锯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萎芯虽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顺,在配置方面更趋向于高端拖户、智能怯景翻,进军更高一级的SUV市场氓怕。”   然而狭,另据乘联会的最新数据蓟朝剖,1-8月霖底躺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驮锑,作为中级SUV素,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绅砂邯?李海港向记者算了笔账挠胯坡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万介纲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求混逆。“这种需求就是4008的机会灸起黎,也是4008成功的保障须栏朗。”李海港表示擎。   “狮虎之战”将上演   还未上市泡荤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲍阿。李海港认为臼璃跑,4008在科技装备孝胳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卵玻汹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鼻敖奴。”李海港强调力瞬。   通过外观设计及车况数据对比后发现劫骄,4008的设计颇具未来感和运动感慑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慑,4008在轴距上占有一定优势偏脊,也使得整车造型看上去更加修长粹函奶。   那么梢恰,价格呢搞蓬棵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测我嫉洼,通过对比翼虎的指导价氨,小编认为4008的价格应该在19万元左右谢廉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泥骚?据乘联会最新数据盾,翼虎1-9月累计销售84258辆褥舰操,月均销售9362辆建外靠。但值得注意的是圭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%透。那么夏犀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量喉,可以说也有一定难度钞琴。   汽车产经网了解到铝,由于目标客户锁定在换车需求的群体到,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搏,以吸引用户选择4008筛泞。至于置换方案的细节缸恕,李海港表示还未最终确定笆猴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是湃:李芳" "   国庆结束后少醚辑,北京盼、上海何、广州瞬常、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睦匈,引来了社会广泛关注共痰。平台闻风声膏膝,媒体炒热闹蓉茎,百姓愁价格俏费硕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻金瓜,“网约车”只是第一块烫手的山芋汾诬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巷丰,又要确保公共交通体系的稳定情洁,还得照顾老百姓的感受四迸孺。    比较普遍的观点认为全,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升寿贝疼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箩,征求意见中提到让市场来决定塑,这是非臣榧恍龋科学的赔。作为用户味瘦,担心价格上涨绢奴,特别是比出租车贵倪炔斗,认为监管部门是要维护出租车体系利益凛,我觉得这是大家多虑了狈猾。过去煞,在平台混战的阶段申颁,资本介入烧钱抢流量猜,这本身就是不可持续的骂戒钱,价格逐渐上钙八獭,平台收取中间费用是必然的贰翔。    对于各地的征求意见李,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乱先。比如说要求司机是本地户籍锹闲、要求网约车辆的舒适度等等蛋寒奖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伟。    网约车规范的政策是非常需要的咖汾,作为共享经济热潮下的产物骚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色面趴辽。任何一个商业模式寝晌,都需要规范起来及。因处于监管边缘井,过去已经发生了数起网约车的闻夹衫铮害案件尉麻。我们在对受害者表达同情茨、对肇事者表示愤怒之后晌掏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莱鹅刀。    然而孩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吴。比如说容搏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哎翠谦、车辆要有上海车牌鳞勉外,并且轴距要达到2700毫米凸。根据滴滴公布的数据超,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中室,拥有上海户籍的不足万人差白。这个情况在深圳类似欢堂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怖。如果按照细则明确执行柔,这就意味着救畏豆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楞螺。    共享经济是大趋势懂醇半,但监管太严可能打击积极性郊,这对立法部门是大考验烂瞪莱。互联网时代比,网约车大大增加了出行的便利户,使人们在出行上拥有更多选择攻剧蛙。监管是为了提供安全高效的服务保障摧瘦橙,而并非要让网约车集体消失繁困纫。现在的征求意见许多还是首次提出沥挨浩,建立体系的过程中应该让用户土、司机及平台有更多发言权镶赋士。    我们鼓励共享替堵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匠,与传统交通体系形成良性的交叉互补恍。    我们希望立法段,只有合法合理才能保障各方的利益儒好济,所以网约车服务一定会是标准化凌、安全化的傅芬瘟。    我们希望在所有领域都有不断开放鲍踏恰、不断完善的发展方向鸿,这是产业互联网时代的必经之路图廷糠。    文 | 著名职业经理人硕穆渡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工柒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拷澳罕:新造车企业已经不再神秘乘钞,告别概念车的品牌曝光期漏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段办布借。投建工厂户、申请资质鞠媳,造车纯,他们是认真的蛊仓。不过咎秽低,“八仙过海俗、各显神通”堡,出身背景不同的创始人弟嘘翘,对企业产品和品牌的定位蚀东、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”薄。    想听“真知灼见”诽,走进新造车企业班矗臼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天床胆幻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崔,敬请关注氰视枚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唐淘蛋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兴。10月10日佰迪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乓娘控。这也意味着伎,前途汽车继北汽新能源荚瑟舱、长江汽车之后凉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”害哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擎狮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泥,可以稍稍松口气慌寝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乘猎,他直言到2017年底前途K50车型上市前健靛搐,相关准备工作的日程已经安排很紧张虏女,有许多事情需要持续推进奶。即使如此微菇绵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心康冯。在与记者的沟通中尼刀道,他详细讲述了自己的创业经历邓庇、资质申请的情况闲逻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吓使。    短短的一个小时笺疼剿,陆群留给记者最深刻的印象是堵挞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沮,他们怀揣一个美好的愿景糠宋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坟。    ■ 拿下资质不神秘定,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”好疆陵,许多人都对过程感到好奇斑。陆群则表示凑枯惧,拿到资质并不是一件神秘的事情竟澜挟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冈惩蛔,一点一点把技术做到位庭履粹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来督藕坡。”陆群说贿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》开碉。具体流程是绦裳秦,企业根据相关标准去申报项目较,国家发改委则根据“27号令”去核准申请竟咯菱。陆群认为祥胸费,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谐化硼、引入新的技术和参与者煽妒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吕。其中对电动汽车的四项关键技术珐,包括整车的集成和控制技术怕豢,电池的管理技术蒋视,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畦埔。同时奠莽欠,技术具备后还需要做出整车浆揭浪,并按照标准做大量测试潭盟,要达到很高的标准乱楞摆。据了解被,整车控制管理系统(VCU)挝部、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凡硕琴,也是已经掌握的三大核心技术夯违。    更重要的是迁侧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邯。早在2010年惕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部把藕,开始布局电动车慑灿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目姑陶。2012~2013年棵群,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目譬绊,在高端纯电动整车设计眯挞、研发方面取得了初步成绩宏。陆群说彩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年段矩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俺邻,开始引起业界关注睹。那时就葛,行业对电动汽车的关注已经比较高闲,而前途汽车早已走在了前列虚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吉逃。”陆群说滴薯寞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司然顽惕,专注纯电动车研发逝、生产炉杉、销售及服务档娶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团情推眯。”2015年9月榔半溉,长城华冠登陆新三板挂牌交易牡怂湍,成为新三板电动汽车第一股躺猎凑。目前弯尺棺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团四绦,包括整车业务板块(前途汽车)拨、设计研发业务板块(华冠设计)甫稍隋,以及核心零部件业务(华特技术)安。这三大板块互为依托咯填时,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑雇。    拿下资质腊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点忻笛扇。    ■ 技术评白驾、生产基地谜疤、供应商都得一流    在做电动车的这几年疙究,陆群对电动汽车的理解越来越深入晦列,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呻霖、变速器等物理结构芦乃,还需要产业链配套党、成本控制枫唱磁、核心技术开发等一系列工作莱悍。“自主研发的核心技术烈、国际一线的供应商和自建的生产基地泻阶协,是我们的三大优势拢编。”陆群说喘。    陆群说菇冬颂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凑密,市场上找不到合适的零部件供应商搓丁含,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盎匡握。目前乌樊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庭矗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刨扯、VCU睦刺低、RESS等核心技术碑帅,使零到百公里加速仅需4.6秒扰,最高时速为200公里臼翁频,最大续驶里程达到300公里酞。而据陆群介绍喉勉馆,这些电控技术相关的零部件嫂蜡,不仅前途汽车自己使用呐,也已经为行业中其他厂商供应唬。    在供应商体系上吉溪钞,前途汽车同样拥有强大阵容蛙,已经先后与IAC诲广、博世涂离陪、布雷博泉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惧。这不仅确保了产品的品质措躲誓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验授。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惟嵌煽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时动篱翘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞎颊仑。今年2月芳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妊,按照规划陀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矗凉,将在2017年中试生产传期埂,第一款车K50将在明年底上市泉。值得一提的是诫嗜廓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莽拎蘑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怪崩,最大可能提升汽车的轻量化水平聪烧幢。    陆群认为涛汇隆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车托,而是要通过成本控制悍虏、技术提升来实现孙,其中轻量化就是很好的解决方案称。他强调霞穆:“前途汽车的产品规划和市场策略嗅耐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阿,在全新的市场领域不断成长铺级侵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来形,中国新能源汽车市场前景广阔卸炔,存在巨大的市场机遇号潦。据他估计陵现,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吻推块。他表示匪救,前途汽车已经做好了准备馈粱。    陆群始终坚信一点慷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔑好。在他看来刮孝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”点掣刚。“所以畦死嘛,我们专注车辆性能惩郝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台驶,迎接智能互联时代皑。”他说鹿温嘘。    自1990年大学毕业进入汽车行业履、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发互配踞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僧,创业历程也已经13年舶瓶叼,算是行业的资深“老人”规阮鼎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刻惭,他的团队也是一群“汽车工程师”檬撅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椭。    陆群说滦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哭,像华为一样拥有先进的技术乾蟹思、过硬的产品品质以及国际化的视野腑际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岁,同时糜龋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哆酣哗。一时间瞧笆隆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访染杜,对于新政堵淳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骄块房。    看自己   记者些灭马: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛊吓畏?   魏东瀑请播: 一方面功顾髓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缝狈溅,根据北京童搪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则输憨,我们会在司机烈价软、车辆和运营都符合当地规定的基础上梯巨景,继续增加运力保障骸涣,这其中包括增加自有车辆磊,也包括增强与当地伙伴的合作缆。    看政策   记者陛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雹哥,有观点认为煞肥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的随盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庇: 这样的说法不客观凤枷遁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汹郸筐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鸽哺惹。    某种意义上讲屠峰尉,首汽约车项目上线之前沦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玖,我们只是在政策范围内尝试着做壤洼。彼时坊喀,我们借鉴同行业企业技术手段僻粒撕、商业模式和合作模式灰,在政策合规的前提下没,尽可能尝试籍,当然律嚼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后春,我们是十分期待政策落地的蒂戚豹。因此妨参,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葛。    记者邯卵赋: 怎么看待首汽约车的先发优势暑?   魏东襄: 的确绢旱俏,北京市场上我们目前是最贴近政策的吴椽,但从全国“一地一策”的角度来看环,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陆畦盆。    看行业   记者椭蚕: 按照当前征求意见稿来操作午骗发,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沏桅。   魏东替经: 我们对于各地方出台的政策表示理解皇渤,网约车实行一地一策制度浑,各地会根据各地的交通发展水平滥肉、城市交通需求来决定如何管理网约车倍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发道翅钨。    看未来   记者稻填肠: 未来行业格局将有怎样的变化敲?   魏东盾茸奇: 当各地政策正式落地之后臼隆寸,会明确供给的标准藩卯,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑印,筛选出部分中高端车型进入服务领域细,同时缚粹耪,对于准入的司机进行严格监管枢赦澈。因此疤帕达,在未来行业格局变化上施拖,在大的方向和框架上由政府来把关苗,在框架和方向范围内涣,各家寻找自家的竞争点和突破口绩犁,现有的平台选择优化平台和转型升级吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾滴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郝,并通过一系列体育唯麓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墟、活力的品牌形象梳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羞膘宿,除了年龄哇挽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹭。” 10月13日结鳞构,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傻境泄。   据悉堤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记八毙,并向年青人传递积极的正能量潘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痛爬。未来涧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瑰蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言睡敢楔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惹,借助本次人物盛典船焚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁程。   “2016年弄穆蛾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晾。” 郭伟表示蜂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作接馈,不仅让不同圈层的消费者貌犬、车主拢损隆、粉丝共同参与到活动中藤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寄霓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机舅腐显。”   事实上疵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域警,包括体育以及音乐类的综艺节目檀渭惹,实现了跨界合作目。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霞离,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流八,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痢。”   根据最新销量数据显示哼峰,东风日产9月份的销量出色疲餐艰,同比增长超30%需晦。其中主力车型轩逸甜碑、逍客裴跋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姑。   郭伟表示廊乃,“东风日产今年的目标有所提升胚糯踌,对今年销量保持信心淡抢乐。”此外瑟,谈到是否有可能再接再厉铜刀,在总销量上攀升至第四名的位置时眠吾奸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涧,能超过前一名最好筷我欧,但最重要的是与自己对标管孔。”   责任编辑焚谈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄椽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘫苍,管理层不参与讨论岔,每组都有来自全球各地吩抚、不同级别诗本、不同性别的同事蹿睦涤。”蔡澈说薄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甘,大家相互协作喘茄碌、互相支持辣守价、勇于尝试屑壁。”    中国经济网综合外电报道嚏迷陶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韦抨绢,其宏大的构想才刚刚开始铅画练。蔡澈现年63岁井系堑,其工作合约预计到2019年特现末,在刚刚过去的2016巴黎车展上逻,他再次用前瞻的眼光和布局是毛闯,为戴姆勒集团未来的发展凄,提出了新的方向素。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说动:当年学的是电子工程专业吓锰极,就有人建议“傻小子拣赫,去学机械工程必绊。”纱菊乖,“今天来看痞,坚持初心汉壳,梦想终有回报冻歼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墨辅,在报道戴姆勒集团的“变化”时眷俏诵,都会引用蔡澈的公开演讲俩,因为他提到了电动卜温舒、互联谁、智能和共享等前瞻主题乡。    首先套郊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唤害,并计划到2025年伤,成为高端电动车市场的领导者半红短。当然郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列磺檬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的违饲病,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丰绞,恐怕显得更稳健磋。    “在所有这些领域邯吴,你必须为未来的投资做好准备安,”蔡澈说通苹。 “但这是令人兴奋的价讳乃,所有这些发展不仅仅是技术的改变架,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趁秃建。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铰,内容丰富的CASE(瞰思)计划梗肌,它取自于智能互联惭、自动驾驶柿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母败。有评论指出愤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责忍苟弘,就是要对未来做出承诺垦柯。 巴黎车展发布会期间樊,蔡澈穿着休闲衬衫速团天、牛仔裤和运动板鞋闯脾补,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摧臣惯,但蔡澈作为首席执行官懈哗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目富剁落,以加速决策和赋予员工权力著称承白雷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泡捻凡,鼓励对新产品和新发现烤毕,进行实验性的尝试脸采。    巴黎车展发布会期间堑承,蔡澈穿着休闲衬衫特、牛仔裤和运动板鞋漠怖,一改西装革履的常规风格妒穿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窘盆拟:“我们并不是穿衣方面的专家潦恍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辜媳城,而是留在了在工厂附近的办公室忻,尽管条件略艰苦乌庐茫。至于在衣着方面的变化举,没有具体的规划碌罐位,因为衣着是表面化的胳当,符号化的艾狈低,尽管这会传递一些信息括。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刹恍:近些年池,我们尝试了很多新的想法逛诵,对整个行业而言都是全新的尝试哭瞥紊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划遍袄茧,很多同事都参与其中怀。    “仅仅3个月的时间卡薄配,我们收集了150个优秀的想法铜人,这些都是关于企业未来建设的好点子扭。我们把参与讨论的员工分成了八组现,管理层不参与讨论败逃,每组都有来自全球各地多、不同级别康鹊、不同性别的同事崇胖。”蔡澈说姐冬东,“今天提到的鱼群式结构天阀,希望让公司更有活力燎苏,更灵活沃涵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藏敌躺,大家相互协作膛、互相支持牧淋、勇于尝试熔。”    几个月前摄,在柏林的一次会议上魂替,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肚撤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”韦蟹噬。根据德国报纸对这张照片的描绘齿还漠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雌犀场。蔡澈告诉开发商覆丘赌,这张照片是30年前拍的山,那时缄童,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车皖楼蜕。    随着电动车品牌的发布东棵氰,以及首款概念车的亮相挽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钦享。在戴姆勒的规划中岔胆浆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侵,包括价格珐椭乒、外形和性能耗。据了解簇愁派,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产景地,包括在德国建立第二个电池工厂淖隆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷翟参:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贫媒。主场“作战”的雷诺品牌毛莎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR权,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吕蔫,包含设计诵恨、产品以及市场布局等方面缕。    发布会结束后红顿标,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惮。在面对面的交谈中颠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忍。另外吩炕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题商具,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苦虎奖。    网通社皇:在中国市掣愕ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战绵彩?    戈恩氏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铣东妹,中国和印度都成为全球业界的引擎枚垄。2017年是雷诺非常重要的一年绒,我们的销售会起飞萌为霸,就像飞机一样澎款熔,正在起飞向上并且不停加速貉割梢。对于日产来讲眠衅,也是非常重要的一年衰,还会进一步推动启辰的产品敖板双,这个也非常关键倒骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讲:您如何看中国新能源市乘榇荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吃?    戈恩土:我认为中国会成为全球最大的市成懒愕啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啪。对于日产而言努,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猴帅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柏骂棘。    网通社慕邻霜:对于雷诺和东风的新电动车项目窗熊,是否可以更详细的介绍一下轰辣?    戈恩努:雷诺和东风进行合作帅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场结佩春。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膏膏,最终项目还没有做出决定空糠伞,但正在研究当中省。    网通社很:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妈捅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进林?    戈恩惧渴:自动驾驶一定会进入中国潍,这是勿庸置疑的泥杀。目前完恍藐,各个车商在这方面的竞争非常白热化虹孪贫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诉。在中国相关法律法规允许的时候盾坤青,我们的产品会进入中国喜忱团。当前感,我们的样车正在美国夕、日本做相关测试勒。与此同时敬,雷诺当然不会遗忘中国市场徐劝。我们会在中国市场进行一些展示项目鹅聚,这会帮助我们完成产品差异化的工作梧凶姥,也会帮助提高产品的竞争力扣。    网通社悔:三菱的加入盗堑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甸电?    戈恩士琼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助呛。我们认为2016年包含三菱在内陆困佳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妊独猎。所以它不是目标度,而是我们现在工作的结果灰。展望2017年涡洛禾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年农彻翱,尤其是三菱的加入驮久灸,让我们有潜力跻身全球前三噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蟹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敛量锣。”Kalanick 说道仆。“如果真的发生这样的事奔拴俱,而我们没能参与自动驾驶的开发趣潦握,那会发生什么事酷背?未来将迅速抛弃我们跨。”    上周四具空穗,Uber 对外表示擦握:8 月底咸梗办,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苦盗。    与平常用 Uber 打车的程序无异叉烈领,系统会为乘客匹配 Uber 专车人贤脚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卸。虽然是自动驾驶汽车番,但车上会配备两名训练有素的工程师尽。一名工程师坐在驾驶位上搜料赊,随时准备接管汽车控制权谐耗,另一名工程师坐在副驾驶上牢苯,详细记录汽车的每个动作菊犯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屋并,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芒改忍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唐和湾。在采访中咀腾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣狼浮,现在卡车运输市场也是如此乘。”他说茫氰。“现在谈这些还有点早敖,如果非要说点什么砍,我只能说我们已经进入了研发阶段棉。”    在采访中灰悔,Kalanick 还被问到欧纹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哄刊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篮嫡泌。他认为在交通自动化的世界里宝箩棠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拌,但驾驶员所占的比例会下降顽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鄙眉。    Kalanick 说道捷讲备:“像旧金山这样的城市骋,大约有 3 万名活跃的专车司机内含少。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穷薪,但是别忘了箩惭瞎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贝疗镁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揉,自动驾驶汽车也需要泌搞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坟畔酬,有些情况是处理不了的卯馆觅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形萑ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员读救。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浓逝托。”    他举了一个例子熬比,电话刚问世的时候凌,需要一名接线员来接线临。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会誊累,而是创造了一个全新的行业辰硼创,并创造了大量的就业机会读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊阮:李芳" "  穆伦认为路断,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鼎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篇表宿,包括汽车的使用方式慧晾。    自2015年9月25日临危受命胚篱,出任大众汽车集团CEO至今葱疏虹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斡刹。那么韦峰,一年过去坷惶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佳凭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戏融?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后第标,贴有穆氏标签的大众图铂闭,其未来又将是怎样的呢降劣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)长翁,借已成惯例孤窖颅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迹噬踏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义犬汞锹,穆伦首先抛出对大势的几点判断绦岔,也就构成其《巴黎宣言》的构架葡巴熊。他认为欣挛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惶弊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳赐维,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业算哨尘,包括汽车的使用方式桐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说副,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辫汇单。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搪虽苯,这需要我们用全新的理念苏藩、全面的视角对于出行方式进行解读亮溃翱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捣体。显然绣涡绘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辽闪秘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盲份欣。我们需要联接汽车世界和数字世界菏,让消费者获益饥,推动社会和经济的发展盖。同时顺应驱动技术的根本性变革聚蹦摊,即电动车是汽车行业的未来珊。尽管如此叛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屑峰。我们必须盖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遣芥,同时推进替代技术的发展诺。    穆伦坦言韦,应对当下的变革签,对于大众汽车集团来说窜夯,是一项十分艰巨的任务渴佃崇。尽管如此琼,我对于集团未来的发展持乐观的态度爸能。因为在过去的一年里份哎,我们兑现了承诺撕翅溜, 增强了核心竞争力居,积极推动集团业务的不断发展凛。因此嚏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淘,而是“大众汽车集团将如何成功”概掣乌。为此舱誓啦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”举躬。集团的目标陋核氯,同时也是我个人的目标仟垛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业览,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者订。    他说骨锋膝,今年夏天链卿第,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黑句莫。我们强调桅掏,集团未来发展的重点领域将包括砷淮淋:电动汽车列胯、电池技术密币、数字化桔锋、无人驾驶和人工智能朵楔,以及全新的移动出行解决方案锰烁未。放眼未来烹,很多人将不再拥有私家车芍戚。即便如此憾紊厦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户访寡豌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念感拾锻、大力拓展移动出行服务纷事。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晒峭吐,包括集团旗下众多品牌的战略陇瑰敦、关键指标和相关措施酮。但在此之前滩,我们并未停下脚步魔,而是继续开展相关业务柏窍粟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叹火藕,他特别谈到熬剂旁:“在中国夺郴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项方,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敬。    穆伦表示蒲辅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吨煞。这些实践同时也表明僻,即使目前面临压力坏,大众汽车仍然完全有能力实现目标补。他承认辟,坦白来说壕,柴油发动机排放事件影响深远沥股,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抠林便。我们正全力调查事件发生的根本原因委弊,不遗余力地解决所有问题触,并在最近几个月取得了实质性进展首坛。然而对于我而言夸册亢,构建大众汽车集团的未来骄臂,也同样重要哩挛。    穆伦说绞,今晚彭匪染,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图念:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粳。在2025年以前甭酬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列噬冒,并在欧洲市场占据领导地位铃剔。    最后瞎妓攀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酵逢部:“未来滩蔑入,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点却。它意味着自由把、乐趣和情感跑棘。因此赦,我们注重产品设计还涂,并将以崭新的视角进行设计创新”肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟惹襄:李芳" "  今年7月底涂,在2016年世界500强排行榜中拍卡锭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韩诫,比去年跃升47位椿,排名第160届丁,引起国内外企业界酣、尤其是汽车业界的瞩目赌鹊。    今年缔斥崎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓶窖殊。恰好是在10年前没掂,徐和谊出任北汽集团董事长春,策划凡婚悉、主导龟、实施了令北汽集团由乱到治氓填继,由小到大炮烹,由弱变强的变革妻祷其,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伟嚎孔、有益染、独到的成功尝试价抠念。但是穆,当中国经济网记者约请徐和谊蚕熄太,请他以《老徐和北汽这十年》为题林簇康,谈一谈自己与北汽集团时失冉锭,徐和谊温和笛、憨厚地笑着说淡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茸,少谈骑娶,少写捕绷悍。    于是虐殿缺,在不久前的一个上午棋胎掂,在北汽集团的一个会议室里逞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑞。今天是系列报道的第七篇碌。   “北汽这些年发展快乡斑搪,我觉得合资这一块加迪,起了非常重要的作用题刀。不光是从量上摔到唱,速度上款枢兽,还有效益上”静剂眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唐,如是说道东。    “在各种场合我都讲屎偿,北汽就是合资反哺自主”唬勺藐,徐和谊告诉中国经济网记者丧戎,“合资和自主烩鸵,绝不是对立劝庭,而是互相借力”谭。 2002年10月18日骇哨垃,北京现代正式成立挨继芍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匿、董事长算起涎,徐和谊执掌北汽已是整整十年奸纲。在徐和谊的带领下休彩,北汽从最初的“一盘散沙”奶诬泊,到如今的中国骨干汽车集团码库匿,取得了长足发展桐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中督赏,北汽位列第160位砂损窜,比上一年度提升47位沛硅,并首次进入前200名梦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定掀短剑。    “北汽这些年发展快彪,我觉得合资这一块梁迁,起了非常重要的作用浩坪。不光是从量上恫、速度上孪汰,还有效益上”恕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拢,如是说道亲到。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上砷裙是,徐和谊结缘北汽歇嘿天,也正是从合资开始撇坑委。2002年川岛蛋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立憾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掀、发展首都经济的龙头项目和示范工程慑苔。    为此频簇,时任北京市委工业工委副书记块沏澜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侣,担任北汽党委副书记抚取、副董事长阶谰,以及北京现代党委书记剐、董事长琴。 2002年12月23日蓖庭佩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下铂,北京现代实现当年签约法、当年建厂勃殴簧、当年投产股橙褐、当年出车北。在短短不到一年的时间里构朗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烈膛柬,迅速在中国市场生根发芽戒强舌。由此创下了业内独有的“北现速度”妓担。    时至2015年铃岛蔬,北京现代已拥有第九代索纳塔查、全新途胜彻刮奸、名图嗜聘、ix25亢猴戏、朗动趁滑八、瑞纳等14款车型丘石疏,涵盖A0级佛、A级囤、B级逆拾、SUV等主流细分市巢鼻闷浮,累计产销量突破700万辆淬。    北京现代官方数据显示臼十另,今年前7个月妥蒙尖,北京现代累计销量达到59.3万辆帛笛境,完成全年112万辆销量目标的52.9%枫径斜。 2005年8月8日膊仍村,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抛彪涩。北京奔驰的成立桨瑞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域献弗汗。    虽为国内高档车市的后来者漓阂啸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跋拭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忿,实现产品导入撮抽爸、股权调整任,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潮连宝,北京奔驰由此迎来了高速发展期矛岸。即便是在国内车市进入到“新常态”后馁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搜,远超行业平均水平溺。    目前蹿疾茶,北京奔驰已建立起全球面积最大楷来、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧哨袍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂十、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丰静道,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业们笆糜。 8月22日另畅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汉变鸥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型为甩闺:C级车戮、E级车携嘉、GLC SUV和GLA SUV纫。官方数据显示率浑,今年1-7月柏汝碗,北京奔驰销量达167307辆录晾,同比增长32.9%逝。    8月22日芒恨景,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼻。在迎来年内最重要的车型后邦晶还,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孺崔,着实令人期待鬼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俺朔饲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时口躺闲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力累块。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多褥霞捆。    “在各种场合我都讲皇绷,北汽就是合资反哺自主”锑热绷,徐和谊告诉中国经济网记者粪酣图,“合资和自主稿,绝不是对立唱,而是互相借力”碌抠。自2009年以来碎卡,由北京现代茂抄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跑剑朴、管理流程予以借鉴的数以百计瘁嚷。 北汽自主实现百万辆    正是如此虏,从2011年撤,第一辆整车威旺306问世膊烹,北汽自主销量直线上扬衔:2011年达到2.4万辆绰拐、2012年实现7.8万辆稿、2013年超过20.2万辆婆非蚊、2014年突破31万辆席、2015年完成33.7万辆呜不。历经五年多的时间普俏捐,北汽自主已累计生产达百万辆粱,跨越增长令业界瞩目桶。    “着眼未来母快施,对于合资我仍然非辰一樱看好牡缚嗓。不仅是十三五柿桔靡,未来很长的时期甸堡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤。另外滩,在此基础上庇烯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雹,徐和谊表示迹骇农。    “年底前还会有更多的好消息溅柿虽,不管是在新能源领域推孔,还是整车领域父,包括一些重要的零部件领域蠕,还会有一些新的大项目落户北汽平。这样传,为北汽更长远的发展芜癌,我想合资这一块林贤,贡献还会加大稗凤琴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  9月29日飞赎潮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杯犀妓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哭。   蔡明指出寥尼贰,中国汽车市场曾是低质量挽绿纬、低配置刨、低服务的代名词筛滇。诚然斑矢,与美国汽车市场相比糙骨太,中国汽车市场还不太成熟曝。但是荒纫芭,趋于完善的服务质量捆寄、规模日益庞大的车展频共坚、逐渐被认可的中国自主品牌铰竿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步募。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疗覆卵,分值越低表示可靠性越高残。J.D. Power近几年的数据报告显示竿瓤墨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定算揣全,从2009年的178PP100到如今的102PP100龟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脊颈路。尽管与美国市场还存在一定的差距咀耸,但中国市场的后劲儿不容小觑哥搜无。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乏汐贺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢每沃归?J.D. Power最新数据会给我们答案搏劲缉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辫窃,而中国市场的进步速度为每年4PPH矫。在车型研究上传得,中国赶超美国市场需要6年时间晒络。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH被,而中国本土品牌进步速度为8PPH赫。在生产车型上玲蓉,中国赶超美国市场需要5.5年井鲁习。   3. 在了解美国客户的需求上铰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年时。   经过对这些数据的了解和计算铣,平均下来欢岛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛾,才能百战百胜挟,想赶超美国市巢蕹蕖,前提是了解美国消费者的需求许唬杜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的前。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弄:车内有令人不愉快的气味坎、胎噪声过大(来自车身下面)弧、耗油量过大猩捌砷、风噪声过大(来自车身周围)汞、空调开启后浮佛傅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邦极:内置语音识别经常无法识别/误解命令概、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疏、风噪声过大(来自车身周围)窍淮顿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)般怕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忿朔俄。同时股弟弓,在前10大问题中踢,只有一个问题是相同的鸡霞擅,即风噪声过大萌柯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烤唤褂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重污播。中国消费者更注重感观(嗅觉么山镐、听觉和味觉等)方面的感受质量炔顽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卵啸。   就目前来说尺插,中国的汽车产业还有很长的路要走耿搭,无论是汽车的质量磋灵锭,还是汽车的整体销售体系黄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距飘恋奶。凡事欲其成功窝,必要付出代价仁:奋斗揭锚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉校吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰岗姆磊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理杉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣恋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酮喜:李芳 版权作品清,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹搜加,严禁转载梨,违者将被追究法律责任椿驮卜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锹店,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览红。作为本年度华东地区最大的汽车展览会降藤缮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注融。同时敲立筷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哎敬嘉,作为本次车展的重要组成部分之一的亩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈妇岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剐,中国机械工业联合会会长王瑞祥焦哄毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贫,为中国汽车产业的智能化弓,信息化方面的发展做出指导意见好锭。   本次峰会主办单位星涧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挠词:   贸促会汽车行业分会长王侠枚疗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟遁抒茅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狈氯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸵雾帽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兑齿贾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸥魏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓适:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唾贯踌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靠锻锤。因为我以前开玩笑说了一句话韶,我说这个车联网这两年已经实现了阑搽,就是人在车上用手机连网翅挛庇,这已经实现了旗供。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叫,手机天生的使用起来就比车机要方便吨蒜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丘盛。有一些改变我们已经看到了俩编蕊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了想叉赦。现在有了优步蛇怯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冯,这个确实听着都挺有道理忱醋,我们一听都很吃惊怠砍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享枪报剑,搞来搞去就卖那么几百台车怯钢抱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始距谷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了规窗单。对于整个汽车产品上、汽车产业链的改变它到底会怎么样授?   回到出行的那个问题李筹,我觉得大家也不用特别的担心氨释棉。我先给大家压压惊轿筐,有两个数据很有意思妨檄瓤,一个是美国湾区的汽车销量茅,一个数据我们一查就能查到亩老袄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及魔哭,现在渗透量已经非常多了话爸窜,优步在湾区这么普及了蟹,买车的人是不是变少了辜澳瑟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁还,这个没有变少悉窍,而是增加了反尽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆司,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浦迪脯。确实涨的很快抹,这个和大家的想象是不一样的履呜,觉得汽车销量应该减少慈乘,怎么还增加了呢肚氏谱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湿附申,你说滴滴坏高膝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闯羌哇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买休设,这背后真正的原因我就一直说粒退熔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秤辉,其实出行不等于汽车艘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膝适福、道路密度不够这种应用场景煽缓师。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用察,其实它真正的加剧了中国的拥堵雀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照教,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%连吭聊。汽车也不是简单的交通工具勿节丝,如果把汽车还原成一个交通工具厂虽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拉捐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瞬,我可以开项俏脐,我也可以去坐地铁屎肺,我有北京和上海的公交卡存、地铁卡莱禄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车显,我也可以骑自行车檀,有的时候感觉走路也很好铰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的乘节,汽车行业当然会发生改变错胶颧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痛够。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诚。如果你只是把手机当做一个通讯工具揪裙莎,在2007年的诺基亚已经做的非乘浔遥好了梢鞍,但是还是被智能手机行业颠覆了辑信娃。在汽车行业也是这样千,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吮到,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菩断。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姬莫瑞,我们去展望一下厩超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楞烹,大家都提到很多了怠澳。其实很多人的展望角度是不一样的墓嗽涛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拔采怪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缄清淘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啦湾拭,更多的是解放了你不用开车仑父,分享的是司机脚胶垦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够崩径悉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吧,它是一个规模经济级。它的交叉点大体上在2020年就会出现培,我们的预计2020年在美国就会量产瀑娠唐,在中国可能会晚两三年丘妒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的飘蜜际,这是我们要看的一个趋势柔徽。   第二个趋势醛,移动互联网会加快电动汽车的普及动,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肖枷。很多人说电动汽车是因为省油钱限,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陀喉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了每,再也不需要去加油站了纲社郎。第三个带来的变化就是对产业的重塑镜谢,以前汽车公司都是专注在制造吠辫佃,用户就认为是汪洋大海浇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链福,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磋溪,内部管理的界面霓藏肩,反而把制造这件事情也许就可外包了澜蝎。最后一点把,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碎纹,所以汽车作为交通工具以外的部分胜齐,一个用户买了车以后需要的增值服务尝玻,汽车公司就也机会去提供这样的服务全苗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蜕芭。所以正是因为这样一个对移动互联网竟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爆既,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧,超过1700名员工熟福,我们未来的使命就是希望通过更好的产品可厘躺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亭磋履。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鞘,激励用户抽,这样蔚蓝的天空就会出现凯弹洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粕牵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馅唐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炽查。同时酣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牛,作为本次车展的重要组成部分之一刨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩混柿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠型,中国机械工业联合会会长王瑞祥安炒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言备无闷,为中国汽车产业的智能化道愤市,信息化方面的发展做出指导意见舅爸疤。   本次峰会主办单位藕吴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接市佬既:   贸促会汽车行业分会长王侠松:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟排:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌幕且啪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筷冻惠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芍摆涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛇祭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姬患:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲樾托埃快秸桥购,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弹僵,因为现在我们是全世界销量最大的市场岗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秀、环境污染等方面柒舱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战良。同时肥谜,智能制造卞、工业4.0地食、移动互联菱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战露艰任。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喀画释、“互联网+”等发展战略识。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痢谋。我们有很大的机遇狮,我们会见识很多非常有趣的变化翠馈儒。   当前业界普遍认为款,低碳化讽坛、信息化添慧腊、智能化是未来汽车技术的发展方向竭蚀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钵闹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惭膏此,正在成为汽车行业的发展热点阮伎,正在助推中国汽车产业的转型升级需,从而进一步打开智能交通产业的价值措兔损。在2010年的时候涧逼估,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索存,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甩,为用户提供全天候疾上辑、全时段的服务渐恼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骆窖家,签约和活跃用户超过一百万鹤伶到,累计为用户提供约2亿次的该户服务看,人均交互服务超过11万次捆。经过近七年的发展醚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甩十狭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卜、凯迪拉克涡谅杆、别克溶凑、雪佛兰上使用饲兜,倍受消费者青睐悉灵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次救,面对新的市场和技术趋势碎懂,基于车联网多年的探索乖、实践结合行业的技术储备思姥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔽,提出了到2020年力争100%产品实现互联录蛙,并致力于打造以车载信息服务芯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钵松,为人舞详、车提供安全智能便捷绿色出行荒,初步建立和谐的人米佰翱、车和、社会互联生态圈屁独茶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挤、别克诺、雪佛兰品牌随扛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展半蔚黔。除了安吉星在移动信息和网联上樊叼馅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聘孔、内容服务能力滇拾攀、大数据运用能力韧诬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忱、B2C的业务疆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峭示,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搅揭、支付安全癸,更可能引发行人安全和人身安全祈鳖差,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杆匈壳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敝,网络安全开发包括威胁因素识别览爱、安全战略制定闷、安全措施执行纠僳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曙班摹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俯关,并且在过去几年不断的进行迭代升级曝裤猜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作社娄闹。伴随车联网技术的发展相卿拆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吩漠靛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竭观。让汽车驾驶更安全钝镣、更轻松倘信、更有效崔崔。   我们身处在这样一个时代祥,新技术层出不穷使一切变得可能墨括犁,我们也是非常幸运的一代人套想究,能够见证汽车行业在国内肠北挨、在整个市场上有一个颠覆性的发展肋椭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柔馈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窝核。同时也让我们对明天更增添信心和期待卫,激励我们坚持不懈的努力晃境。   我们相信随肃,汽车行业的发展刚刚开始降宏犊。汽车行业与其他行业的相互交流翻溃息、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宪仟胎。我们会和同行一起共同为之奋斗杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨岛舜:李芳" "   9月28日梁,在2016上海浦东国际汽车展前舱虎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行竟次缓,新兴造车势力巍、养车透习丛、汽车金融等领域从业者敖阂,走到台前慕逆扭,与大家分享及探讨未来的市场前景惹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲将陪梨。    吕征宇陪缎榔:各位领导暖怪阔、各位嘉宾钞号,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徊荣售,刚才我们的同行说得非彻伲好涣,其实我们有一个共同的理念懂溉,而且我们也有非常多的痛点尺枷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哎,我们也有美国合作伙伴的公司唯,乐视的七大生态是有机的乳芦单,在零基础上打通的戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的难,目的就像董事长讲的一样捂,让“蓝天白云”再飞翔拿,目标就是打造全球最先进的超级汽车冯侈。    那么用互联揽、智能呸疼、电动奥、共享的方式胁圈,实现“未来”的交通方式缝,我们认为汽车产业彼现叉,还是没有被互联网变革的产业肩。对于乐视超级汽车生态而言授锻鹅,我们有四大基石敖婚,我们相信社会化妓、分享化土、互联化奈淬、共享化将成为我们未来变革的方向光氓岗。    从我们的汽车生态诞生以来帮,我们保持着快速的发展危毕肆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目褥挽,落地在浙江湖州 募,这里包括绿色环保的环境吐潭、自动驾驶的一些功能和区域泄套。    同时我们最近可以告诉大家嚼叫涣,我们的产品样车在美国已经开始路试锹,技术在百米加速已经是全球领先了萄贫,产品的量产进入倒计时状态獭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脾耽趟,创造首轮汽车最高融资金额的记录似舅椭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拆截,协同开发也是我们在北美的基地缓、中国的基地品脖、欧洲的基地共同开发讨番。同时我们的战略开发电动的底盘机构匠垃睡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洞骚伯。    第二个就是智能化锌,车是人工智能的最佳载体懂痰,乐视做了大量的投入屏涸,在硅谷和SSA成立了研究院糕驰,在智能驾驶也取得了突破性的进展泡亮久。社会化就是刚才说的分享惩凸蹿,我也非常喜欢这个创意仁登。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石方年郊,我们相信在共享经济的领域里奠催芳,无论是Uber的繁荣踌捅,都证明未来不管是房子氨碴、汽车都是重实用的趋势钮,所以乐视将战略转移缎,推出车租赁的平台囊哀,我们叫做乐享平台摊撬。    其实最重要的议题里,乐视作为互联网公司拧庆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力太却陷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解池,电动化躺蔚修、智能化伙、互联网化俊、社会化渐刨衫,这四大纬度有密切的联系呜化顾。    我们把汽车当做全新的载体卜棉蟹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酪藩行,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品华俏,谢谢大家聪哥圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日店偷鄙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办滩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞另,他认为车联网书攻罕,既然是大势所趋挺巴落,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网邪慕,少炒概念剖,多做实事掀。 以下是王侠发言实录氨:   在这个夏末秋初吧手、时令更替的丰收季节母烫现,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机确,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哦刺。在此脊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会簇绕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘉挤,汽车产业的电动化聘鹤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题防橇何,而且也正在成为全产业链创新求变惮炒、转型升级的主战场片。但是激,热点和繁荣的背后殿捷舷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怠踏侥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诉侠激,车联网也在热捧之后开始遇冷冒令,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伶。其实蜡腺雄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荚,我们要理性面对岔耗丢、系统分析盘鳖田,既对前景充满信心捻鞠瓶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识床搔灵,才能在变革的大潮中认准自己的方向旱溅砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磺,我们要清醒地认识到妮竣,汽车的智能化和网联化是大势所趋魄眠,是不可阻挡的方向低噶施。电动车还有技术路线之争滑购、对减少污染和能源危机的疑惑狸澄凯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奶,没有坏处蛙起攻。汽车诞生130多年来咎伴惜,除了带给人类方便之外杰,还带来了许多难以克服的问题慰,比如交通事故度、环境污染和拥堵箱撤、能源危机等等抵。车联网和自动驾驶等新技术的应用鼎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拎校,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氦脚断。现在不少基础薄弱的车企套锑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守深勉缴,多持观望态度灸袱,这也是目前车联网叫好不叫座肛董、貌似热闹却普及率不高的重要原因芦撂熟。我想说的是胜唬,既然是大势所趋插鞍惮,就不要犹豫不决乃隋帛,否者真的会给对手赶超的机会案炊。   我们要清醒地认识到外,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碑骋拉。汽车市场的低增长成为常态之后糜,我们对于销量的追求空间越来越有限污浮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酱嚏箍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卞杉档,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凄。   我们要清醒地认识到虫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破外艇,必须是社会性的统一行动欠。一方面衡,车联网是一个汽车生态络,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入且渡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致清苗绕。另一方面戈,车联网又是由整车制造商虑、产品供应商拷赦、内容提供商赋步、软件供应商胃亩日、服务提供商息泼够、网络运营商等不同角色组成的产业链缅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惜捎,打破壁垒情,互相开放信息系统负坛洛,进行深层合作美,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的似矗。   我们要清醒地认识到侧舷蹲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荡,而是要靠一个技术集群的集体支撑竿乳爱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网监,如果通过手机就能解决的圈急塘,其实不应该叫车联网箩沥哭。大数据苍、新能源技术饯、网联技术雇马、自动驾驶技术垦凑疏、传感技术考桓菊、网络安全技术等题扒蔡,这些技术的应用都是相互影响抗畔节、相互促进甚至是互为条件的形。比如汽车共享和无人驾驶填,就只能在车联网的前提下才能实现斥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秦筛瑟,并给汽车共享带来更多可能性起素懈。另一方面下,与手机和家电不同的是浑椒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敖冬虐,绝对不是有钱就可以任性的地方螺跺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氓讲嚼,中国车企面临的问题一点也不比别人少宛瞪,我们一定要避免浮躁情绪抡腐潍,少造概念溅般垫,多在核心技术上下功夫祟。   在刚刚结束的G20峰会上频亲笛,习近平主席表示罚:8年后的今天女,世界经济又走到一个关键当口;科技进步密、人口增长库络、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期首敢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头竞。其实猩,对于全球汽车产业来讲睹吃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兜,传统技术进步的空间越来越小检。在这样的背景下湿,智能化阔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎划盒粳,为汽车技术进步提供了新路径舰仁揭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闻戈搐。   今天冬,我们以“智驾未来檄梳瑰、创领先锋”为主题羞蛇,邀请各位企业家茄堕、专家学者共聚一堂星眉,希望大家能敞开心扉罐,知无不言堂杰舞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策京锹船,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慌勃祁。   最后窍供,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞄憋,祝各位朋友在沪期间顺利革洪私、快乐按典、安康陪净。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贬俩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巾某。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邻僵相,在下线前夕九督,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迹伴膘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慰娃纤。 一硅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涛。今年1-8月潞莽惯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型奋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间劳课,以首款SUV——威旺S50为节点车诞,一步步走向经济型乘用车领域蜡饲,实现“MPV SUV双轮驱动”脊。对于未来产品规划玖钩互,陈桂祥向网上车市透露限道碍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氓瘁,并冲击40万台销量规模沁桓苫。” 陈桂祥进一步表示诵晚:“北汽威旺的MPV盆妮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品确。2017年的销量重点会集中在M50F上蚀峡,到2018年也会有全新产品上市虽配。”    今年8月16日世需逞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线掠超,对于转型中的北汽威旺烤铆庭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型密苟识。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伍冻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崔盎捆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竟乘牵。在陈桂祥看来戒穷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏派捌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硷签。    二咸诫磋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怜繁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趣采。M50F具备明显的高颜值特征屠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞧许。而做到高颜值并不容易汰撵祭,陈桂祥向网上车市透露踏蔑渐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毕贿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狠。    从内饰来说痕,新车的设计均由轿车化标准打造杭划干,其配置在科技感灌酸痞、智能化上都有出色的表现怒港龚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咳都疵。同时末虎纪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛楼苏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墓挡斥,智能化水平足以媲美合资品牌宝社。 在性能方面洽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速觅崔,进一步满足消费者的需求刊创陋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脯设。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妥虾,到2020年威旺规划40万台的销量哭膏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筛。未来将在夯实MPV市场的同时刻统塑,进一步做好SUV市场纺痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻适:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涡括,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》喜女乐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业略纪慈:苏州吉姆西昧懂、苏州金龙壬副恢、深圳五洲龙兔醒少、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渡锈加,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元同钳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴时扯丁,并对吉姆西取消整车生产资质宦宿漓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痪称,追回补贴资金图壬僧。    根据通报僳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆屋粳翟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元温眠。不过日艾诽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陵讼。 补贴新能源汽车的依据何在期慕莱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贯。市场经济最需要的是诚信五告。但是粟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搏薯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝远郑害蛙。部分领域缺少应有的制度约束杰,秩序甚至失范咕,这并不稀奇广,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唇坤。尤其值得一提的是茹鸥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嚼呐无。在这一目标之中灭,财政也被赋予了其应有的定位户娩娥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魄敞反。中国社会的根本性变化需要处理好市场些、社会与政府的关系恐谰时。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件次断齐。新能源汽车市场同样是市吵Щ喑獭,从根本上说鼓颈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤。新能源汽车骗补问题的源头略靡莎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姆荷。    当然撬莱惕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用税,不是市场取代政府涩,而是市场和政府有主有次臼探,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衫俯污。说时容易做时难想。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹄含。补多少仁,怎么补腔随,补贴如何管理等等睫兔,同样都是难题里棠。    为什么要补贴新能源汽车饺?可以摆出来的理由不外乎如下嗽绅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乘,只要予以补贴似朽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兼讨滔。这么说不是没有道理虽痊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产傅舰顾,成本较高晴颅鲁。有了补贴捆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迟端粪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善爽皑叙。只要有足够的补贴箔激歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利馈。    但是叫迸系,有了补贴清,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗内具?新能源汽车发展的关键在于技术黑匈薪。有钱就会有技术吗棺?这才是问题的关键荒。的确称楔,现实中有许多技术是可以花钱买来的顾绅蔷。但是苛舞光,先进技术不见得能买得到峦赎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段侩才。各大汽车企业也在努力开发新技术拼逝。在这样的条件下侈戈,新能源汽车的发展方向都是问题焊姜箔,怎么会有可供市场销售的先进技术伙?有了钱睹伍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钎,但是抗,研发投入增加温呕席,并不等于研发就一定会成功壳彤想。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议取诬,没有确定性的目标莽陌,研发投入的针对性也不可能太强颈雄。在这样的发展阶段徘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疟舶瘁,让市场自行选择合适的技术萍瓜狗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渡府颈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叛恃锌。优势到底有多大截贩抵,得看技术夺没眯。电池靠电力供应炕驰,由于中国电力主要是火电舱薪膳,最终提供汽车动力的是煤炭摊篮。只不过陪,煤炭发电地可能不是汽车使用地玻硕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地那戚。污染是否减少讳,还得看耗电量的多少霓妇丰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舷。之后湘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较患偿法。传统汽车汽油有不同等级诉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率等千剔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勒忻恃,这也会带来一定的污染常。这都是比较时需要注意的馆哭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拔臼、充电不是特别方便的条件下哗茶孟,混合动力有助于新能源汽车的发展湃苏,但问题是尉奥热,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谈瓦屯?充电不便就不充梯霖,将“新能源汽车”当传统汽车使用膛,也不是什么新闻茄。还有笔添,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沏亥,到底改善了多少能源使用状况刹鼎妙?太阳能利用技术的改进侩衔,可能是新能源汽车发展的重要方向畴。太阳能丰富块釜,足够人类使用吭干掇,但是目前利用技术较为低下兰伙,妨碍了太阳能汽车的发展从首蒜。石墨烯等新型材料的使用软喘渤,有许多未知数蹬,也意味着有许多新的发展空间臀份。虽然空间多大未可知举焕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会趟炒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轰工骸?政府在新能源汽车上的补贴较多筹。包括中央和地方财政补贴在内珊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴擞。补贴力度惊人苏懊,这是骗补的根本动力仍史律。当然峨,骗补还只是个别现象肋藤,或者说只是占全部补贴的一小部分官革。已公布的数据似乎也可以支持这个判断别失吓。如果问题的分析只是到此为止想想莆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纹坟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多境,只有寥寥几个五破,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堤那。这些企业不是小打小闹的企业勘冀,从某种意义上捂磊墩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命骨湍娄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地毕。这些企业按照正常情况下裸坤污,应该合法经营才是帛赏搞,为什么要去做骗取补贴的事纱让救?从企业层面来看吉,这是市场经济仍然不够成熟的表现惯朴。在成熟的市场经济下肯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业团,至少应该是诚信经营的夏胖讥。骗补肯定事出有因狮。    值得我们拷问的是牢核,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寥恳?大企业铤而走险骄两,或者可以解释为补贴获取的门槛较低操墓,企业不必费太大劲就可以做到疗獭联,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼻,倘若没有足够的补贴霖骆俏,新能源汽车业务也是难以经营下去的颇太歉。    政府花钱是要讲收益的嘛绰。动用公共资源聚令萌,就必须将事情说清楚赫阑图。最终扇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告齿触。评价报告应该说明补贴的总耗费酪、补贴去向以及效果漏汉。这是国家治理现代化所不可或缺的怂盗。每笔财政款项都应该用到刀刃上实,都应该得到其应有的收益夺。算总账涡矢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展播苹,这个判断并不容易做到涣。仅仅纵向比较是不够的希慈,我们还需要横向比较咆,中国新能源汽车行业与世界同行相比姐,地位是下降了凤雾,还是上升了蹭。如果上升皖刃奴,那么上升到什么样的地位绷裳?如果下降衫蓝北,那么下降的程度又如何现?即使有了指标数据眯码,争议仍然会持续下去订酞。也许奢,我们可以通过其他指标来加以佐证敖宝。    新能源汽车的受欢迎程度勘邵,显然就是一个不错的指标奖。2015年新能源汽车销售了33万辆哄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厕,那么实际销售数量更小嫡墨。新能源车价格不低霉篓烁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美怜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筷烯,更利于判断匙貌翘。北京小汽车上牌需要摇号驳伦库,但是新能源汽车的号是单独摇的拳九巨,且获得的难度大大小于传统汽车案牧浓。这样苯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韧。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩撑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廉,还要摇号勿,获取牌照的难度和支付的代价都不谢ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售推瓦锹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姜,于是他们也可能选择新能源汽车歉。但就是这样甭,新能源汽车仍然没有流行起来脸胎。全国其他地方蕾,也未见新能源汽车充斥着整个市场送堆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敝沪脑,但是绦,我们需要思考挫腊微,这些成绩中涝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糠杆禾?一些城市为了招商引资谰拖蚂,鼓励新能源汽车企业到当地投资挥妮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嵌廊龚。“双赢”战略的实施频痘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敛思毒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洽杰禾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呐菠,这样的不对称竞争扶持寇姥蜂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴场滑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拖殊诺,是对新能源汽车价廉物美的期待谎獭省,是对节能减排效果的期待搂岭青,是对先进技术发展的期待厘梳。这些期待都是合情合理的钦。但是受,供给侧结构性改革还未到位茬券,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求储龟嫌,这才是问题的关键爬。即使要给新能源汽车补贴欠憋盎,也应该考虑补贴的环节滔,考虑补贴的对象淳病吩,考虑补贴的效果沛适。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疏盾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琼,不能有效激励新能源汽车技术的进步浓。如果一定需要新能源汽车补贴弯捷食,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稻侨。这样的补贴有点后期资助的味道姑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业繁潮。但是损,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术危,那么它就在这个行业有了竞争优势羔胯,实际上不需要任何补贴捻层蔷,就可以经营得比其他企业要好伤磕钱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睹,扭曲市场行为次。而且淋需套,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杠。新兴技术的成长在萌芽状态乖,可能没有竞争力抨炊建,但是口淡,经过一段时间的发展之后恍哭,就可能显示出新技术的力量祈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别韩,今天领先的技术姓棚,到了明天就可能落后缎。这是技术发展的规律性所决定的艰。为此垮鸿惶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翘,因为未来的不确定性沮瓤,没有人能够确定未来的真正技术路线扮胺。留出市场成长的足够空间氰妒伴,可能比别的做法更加重要悉。骗补问题的出现牟复男,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攘。    基于现状警罐海,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挝。这些年的财政补贴吉杜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拆顶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹈肺惋。相反臀掳季,效率不够高的补贴簇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枷讲蹬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茫飞能。现有的补贴如果不是投向终端侧鞋仇,而是投向技术研发嚷,会不会效果更好点呢础彩谩?个人汽车消费纯粹是私人事务霓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赣挝。骗补问题的暴露讥僵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坚嘎忱。补贴本来就在退出铃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贾熄茸。补贴旨在鼓励研发痊垢,鼓励新能源汽车技术的发展娜筷乏,而不是其他具体的消费目标废粹环。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梗化限。这样的技术支撑出来的产品肖甩,还不能满足消费者的出行需求嗣慧。财政补贴可以退出邻超,但可以通过科研经费资助的方式棺,鼓励新能源汽车技术革新艇省牵。同样的钱深莽,花在科研上的效果僻,可能比直接补贴消费更加有效佰觅睡。创新驱动发展战略的实施牧,从根本上看尾,需要依靠的是技术创新奴。在技术创新上多投入钒,并注意投入的有效性抱拌惧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子笑金荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊敦:李芳" "  今年7月底丰痴,在2016年世界500强排行榜中趴惦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丧刨,比去年跃升47位氮奋,排名第160希稠灌,引起国内外企业界吝、尤其是汽车业界的瞩目该。    今年辱坛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淳渤。恰好是在10年前瞳,徐和谊出任北汽集团董事长踌,策划矾羞、主导非浆瘟、实施了令北汽集团由乱到治昂旅,由小到大碍,由弱变强的变革抡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻圭雹、有益就、独到的成功尝试擦。但是峨等,当中国经济网记者约请徐和谊视裂,请他以《老徐和北汽这十年》为题袱届,谈一谈自己与北汽集团时荤,徐和谊温和勉脊、憨厚地笑着说旧赎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喀绅,少谈钞冗,少写翻溺埂。    于是寸曙淑,在不久前的一个上午虹穷筹,在北汽集团的一个会议室里铝纱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访先,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛋申鳞。今天是系列报道的第一篇敝。   当时兴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻鸿匠,实现跨越式发展”的战略赐,以及构建整车噬谓眷、零部件拒、研发蹬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剖。“老徐这人的特点就是说话算话秀,真抓实干疥。眼瞅着北京汽车研究总院嗅极、海纳川汽车部件贸荣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狡、新板块一个接一个地建立起来伎,形成有力的链条毋胎,轻装上阵垢你,并有序运转”鹊。 北汽集团党委书记瓤蚂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展食,连续多年蝉联世界第一毯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晌袭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团危册。    世界汽车产业的竞争是国际化的殴谢、规模化的墓斯攫,更确切地说是集团化的麓犊稻。观全球汽车产业格局珊,能够称得上汽车集团的鸵,美国有通用翔、福特揉帕颅,德国有大众浦堡、奔驰级菏痉、宝马兄愧恢,日本有丰田警纷搅、本田狮炊,法国有雷诺-日产投匆脖、标致-雪铁龙倡十,韩国有现代-起亚滇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹅矮豢,谈到中国的某一“汽车集团”蓬忻兽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溉,没有自己的品牌和产品堕刑,不就是一家投资公司吗瞥?算什么汽车集团!    每年弟夏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名森试颧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倍,不但被大众垒孤、丰田嫉、通用们甩出几条街少,也常常被长安委泻形、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磐。    因此称菲蔫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昏读裴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题损皑苍。    过去10年间骋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肌咯扫,在汽车产业集团化方面做了大胆百皆、有益的尝试倡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捌杭,逐渐培育纪、锻炼成为一家颇具规某阆兹校和实力的汽车集团妊嵌旱,在研发坝抛测、制造仿蓝帆、人才牟仕翠、创新鸥美、管理等各方面实现了标准化雷入绷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业么毋恼,曾经拥有一定的基础和财富欢协,令人期冀;同时揽,由于分散化惋炊、碎片化缮嫁鲤,更存留令人难以释怀的遗憾葱蹲。    北京轿车工业与一汽淀访久、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末路崎驶,有考证甚至认为忿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拭青。    据汽车老人陈祖涛回忆稍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淋惠,北京生产的轿车最早使用了自动挡畔携怯,而对手只是手动挡劫彪。    上世纪六七十年代枯微钙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纠顾,成为一个时代的记忆杭驰。    而同期袜蹋猫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诉筋,遥相呼应的皆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130权堕。    改革开放后解姥届,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础愧门。    到上世纪90年代哄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨千弊、称王称霸粳。    特别是2002年嚷嚷琅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代局檬缕,也创下了高速成长的纪录葛。 北京牌212越野车    可惜的是矢么哺,在这些看似个个突出的单体层面之上疗哺硅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”裳督连,除却福田与现代幕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亩,还被同行作为茶余饭后的笑料阮灯。整车企业尚且如此榷,北汽的零部件企业就更加不堪了港禽。由于资金悔嗅、技术和观念等原因烽,大都跟不上主机厂的技术升级渴少,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睬挎,有的企业已不得不靠出租房屋度日颈。    忆起十年前上任之初的状况开,徐和谊对中国经济网记者说淘,当时的北汽一盘散沙秋貉痢,特别松散炯辅,单打独斗爬监,各自为政疯具瞧,互相内讧祁,效率低下……照此走下去慨,“没戏剖壁霉,一点戏都没有”!他边说边摇头坦媳到。    由于资产结构的相对分散狄奔精,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业范。日常运作中旅围笔,大多只是履行政府赋予的出资人权力伶擦,无法形成一个科学的集中管理机构人便广,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粪差,深入企业经营管理了椽乳。    2006年10月底盯醋,徐和谊出任北汽控股公司董事长竿夹,恰逢“十一五”开局之年吐怀胖,他率领北汽以科学发展观为统领扛惜,对产业结构和发展战略进行了全面嘛墙、系统秽搏唾、有效的调整撼骨购。    有北汽中层管理者清楚地记得丰贝哗,当时炬瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量计,实现跨越式发展”的战略绷怜剧,以及构建整车幕绩惹、零部件么挪逛、研发骗纪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劲。他说送,“老徐这人的特点就是说话算话婪,真抓实干昏怒肋。眼瞅着北京汽车研究总院昆媳啪、海纳川汽车部件铰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抱踞、新板块一个接一个地建立起来藉秦,形成有力的链条募墩窝,轻装上阵氛稗,并有序运转”彩。    到2009年圃,短短3年时间工茨,汽车年销量突破100万辆大关剂,销售收入突破1000亿雌,北汽集团化战略初见成效茄斗。 2016年暗行,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肪垛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”华释,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撤,公司治理结构进一步完善墒戌,集团的功能定位更加清晰;同时铜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憋,并将在人才吸引睬光、产业链完善及兼并重组中逃痰哦,发挥出更加高效的运营效率举森慨。而外界则普遍认为锻,名称的变更牌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翟计。    “北汽控股更名为北汽集团埔,是北京汽车工业的领导体制拷玻怒、管理体制的一次重大突破糠戚息,找到了北京汽车财仑围、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眉,徐和谊当时说柒纺。    随后胳靶闭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团端辛蜕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标细疾幕。根据规划查浦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苫剂淡,大力发展自主品牌头,完善和打造全产业链糜斯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位博观,进入世界500强排脑沽。    “说到做到嗡擞吞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梁备。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破海翘,战略性新兴产业蓄势待发横,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升星,各项增长指标位居中国汽车行业前列来雹,成为近几年来最具成长性的企业集团吕陷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈朴菇:李芳" "   姚景源认为伙氰醇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湃,而产业政策需要与时俱进坚豹。    杨裕生表示殿:应适时推动电动汽车市场化缕夏,也就是补贴退坡崎,一直到取消补贴撼肆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)写搅涂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秒筛晃。但是鳞腊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高览梧坪,不宜鼓励玩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化履乏。    侯云春指出羚,新能源汽车发展需要在供需两端发力煤,两手并用沤黔浦,推动新能源汽车健康发展芥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示悔峭,表明在国家相关政策的助推之下僳伎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展遣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题教。其中藐匡,规模巨大居潞沙、涉及金额超10亿元的骗补事实钢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趣。昨天灰塑短,几位专家学者的观点引起关注酞官甩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栖掳彤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舒纽。对此猎臀叹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晚斯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钢踩呸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伪、必要性的措施千。”    原国家统计局总经济师姚景源认为台,政府对于新能源汽车产业要进行干预舌庇崔,而关键问题是怎么干预蔼然假,干预什么活扒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堆享,而产业政策需要与时俱进”楼,他谈到蒜接愧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用词臣郝,并提出产业政策应该遵循四个原则慰兢泌。一是产业政策不能替代市臣搿;二是产业政策要管产业筷呕榔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菱皇。    杨裕生也认为玻,目前的补贴政策有两大问题埃,一是单车补贴过高炬勉,二是补贴总额高番童。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晤歪榷,副作用很大蜗。    在新能源产业层面览,杨裕生表示清就寸:“应适时推动电动汽车市场化娇铅,也就是补贴退坡冠,一直到取消补贴疤隋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夏矗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柿。在技术层面臂弟,杨裕生认为美独,第一应该发展节能又减排的小型乘用车工坛,第二就是发展不补贴派、已经市场化的低速车丘冠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彪,不宜鼓励隘颓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抹豆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皇航圈,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊,两手并用姆,推动新能源汽车健康发展布。    侯云春解释说辉祁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗽。一方面大家喜欢用寡珐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撼娟,政府和企业共同努力烈,使得新能源汽车能满足消费者的需求讹彭敢,开拓新能源汽车的市场苫狈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”救。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭葱亩:李芳" "  如果我们做好准备的话蕉穗,赢家当然是我们活司。我们不担心其他的闻辨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纱脊陕,我觉得只要我们做得好眯复记,一点都不用担心细靠埠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寂速丢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绦棵膊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后房帅来,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铣缔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焕诫钮。其中特别谈及奥迪与数字化酚净。    施泰德说块亥,到2025年以前泞蚀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厂成彭?汽车行业正在经历一场变革闲腺挺。对我们来说奇隧,有一个非常重要的关键词遂:数字化瞪悄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羡毁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备休鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粉熊轻,我们眼下所处的时代澎娇疵,奥迪科技一直处于领先地位味稗泊,并不断进行新的突破酥霓。对于数字化铰夹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鸽男。到2020年时垃扦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嫂,这也是我们引领未来的一种设计魂,包括其他顶级科技希炉,包括我们的传感器苯、雷达懦、激光大灯等纤士,都会进一步巩固奥迪的领先地位词。    施泰德说堪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摔跋偿,我们会全身心地投入到这一点痘场沽,包括3D地图斧,导航等应用拇。对我们来说爸并,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砂吓。当然秋泡糠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”勿。    在回答有记者问第冗娇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势燎寒骋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虎裸斧,有哪些优势锣?在这场竞争中妊称嘿,谁会获胜”的问题时漂,施泰德表示耿舞:如果我们做好准备的话皮,赢家当然是我们酗喘乔。我们不担心其他的输,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务几,我觉得只要我们做得好范客,一点都不用担心脱忍罢。    施泰德强调黔盟,在某种意义上剿畴铣,我们也是一个初创企业呐弦矫。其实急受臂,奥迪有很多细分部门刹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撮苫。如果没有这样的合作统城,你很难相信雌奶徒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磁,我们能够成功地实现自动泊车脯、自动驾驶等布。    施泰德预计碱恕江,2017年骄墟亥,我们要推出新的奥迪A8蹬诉尸,自动驾驶的时速能够达到60公里骏剔,没有别的厂商做到这一点截。如果我们明年能做到这一点的话铃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虱兼佳,启迪未来”挽火挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分铆青:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洁睛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕靛雄。庆典活动前夕肥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腐疙咀。一汽-大众汽车有限公司董事酣唤赏、总经理张丕杰除了对政府氦爽、经销商阂吓泄、员工皮联、用户等的支持表示感谢外遂,他也坦言潞煤,在新能源聪、“互联网+”等方面咖芜,一汽-大众起步比较晚博袒废,这些短板正在引起高度关注缚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氨,“因为有你亢俄,心存感激”尾呕媒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情媒秆泼,来感激这25来帮助我们成长的所有人浪板掳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就测翻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蓬阶啪。从前辈讲起按霸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赂哺闺,还有陆林奎等等的领导冠剿磨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擎豹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果魂。   25年来别囤,我们要感谢的人非常多陀匹。感谢国家和政府的支持与帮助江脐汉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哇亨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行礁桥。例如成都变红信,成都今年是高温天气蠢轰,最高气温是37.5度而且是持续的察朔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活囊傻,政府部门给予了很大的支持和帮助彼。   我们要感谢1250万用户甲,感谢他们的选择和信任厩孤倍。一汽-大众从项目开始建立霖开,一直到第一款捷达开始投产虎,捷达在市场上并不是一帆风顺的横,它的初期是走过了一段曲折的道路贬。正是在困难的时候挤纹庭,是客户帮助了我们搏、鼓励了我们涣。还记得在困难的时候轰编,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腻挡隶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剖挽瘁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酷孰欣。一汽-大众的员工非常的进嚷Ы嵬帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化差淡、吃苦耐劳圭翠蒂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬份丘惮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薄。大家知道一年365天贩入,如果周六周日全休息就要去掉52天受蕾脯,把所有的节假日都去掉庇萝盲,标准工作日应该是250天愁氰峨,工厂的康采恩标准就是由此设计踌八。而我们加班到300天落瞧身,320天是常有的事梅参缸,员工非常辛苦结,所以在这男钙沥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叉。   要感谢中德双方的股东狡甲瀑。要感谢他们具有前瞻性战决策白亥瑟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祷孰。一汽-大众的建立姬泻艾,当时在中国的汽车合资企业势誓,一汽-大众成立的时候也不过就两家撩蜕工。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下施,股东双方做了前瞻性的战略决策程厢幻,才有了一汽-大众吞,我们要特别感谢中德双方殿荒。   在一汽-大众发展过程中副维墨,比如一汽-大众西部战略扩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尼。一汽-大众在西部建厂的时候澳颁鼓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力佳麻厢。现在在西部的生产基地且檄,今年他们的产量突破65万辆蛇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弓,在股东的决策上由一汽-大众执行的衡,也取得很好的效果粮钳。此外泼羚,还要感谢1200多家的经销商函酥扮、700多家的核心供应商合作伙伴嗡奈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展检络逼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝褥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态合膜,中国适合于家用的车型非常少诗好。25年来努但,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆参寂,上缴税金3700亿元丘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众梁苟、奥迪两大品牌12大系列产品琅棚。   25年来抽掀炬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佰我讨,带动了中国汽车工业质量意识的提升迹惭袒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恼山,以销售收入利润率和社会贡献来衡量览,一汽-大众是领先的憋矗。同时舌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主掇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓜县圈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涣雷诲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验室递。首先泻颈侵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崔掣怖。一汽-大众的体系不是一天打造出来李斡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弓。   其次隙,一汽-大众拥有一套完整獭女、标准的制度和流程的有力保证邯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俗黎,制度和流程是保证福惺赔。   再次炔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勃港蹋,在经营发展过程中有很多难题需要解决抡,有很多矛盾需要平衡谴潍清,用什么样的标准来平衡粗?底线是什么捍倒?那就是质量恍。一汽-大众一直坚持质量至上浇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笛梢互,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谅旁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怖钉识,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宫,这也是质量至上的战略要求令。   此外袖龄墒,高品质的人才博,具有工匠精神的员工虐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质康、传承的文化也是高品质枯恫臀,得到的技能训练也是高品质厢。拥有和企业共担风险的合作伙伴惩粮,无论是过去目沫觅、现在还是将来都是这样借档,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垫襄理。一汽-大众在自身发展的同时蚀酵,也考虑到了整个供应链的协同发展茨,对于整个价值链会有高品质的要求稠甲。   最后驮,一汽-大众在努力践行企业社会责任档殴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候略,也得到了社会各界对企业的尊重和支持獭短。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筏弓孰,既要总结经验和收获盛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惠疆、走了哪些弯路蛾,下一步应该怎样避免茸般。   如果说到过去的不足佰坷,SUV细分市场比例快速提升骄,一汽-大众对此准备是不足的碍居憾,对新能源差徊脾、“互联网+”等方面的起步也比较晚湾。一汽-大众对于未来仍然充满信心伐,这些短板正在引起高度关注畴,企业正在考虑这块短板如何去克服错任。   2014年桅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹涉腊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘸哩蹲。   面向未来奉辆那,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疟,保持创新程弓、驱动发展姥,并释放出更强的增长动力妊。同时编交马,也会与各方伙伴实现合作肺,实现更为广泛的互利共赢酞德,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒋,不断回报政府卸星、回报股东缴、回报社会轻换擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪铣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鄙础燃。他表示焊泵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乌,并将继续保持限量生产以追求独特性司呜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型江期:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屠晴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伶膏。业界有所疑虑的是驴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象灵碍。   对此公,薄亚铭向记者表示罗泊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汝律,但都不是便宜的车型赡繁特。Levante的价格达到了100万元左右闺我,Ghibli的价格也达到了90万元左右笺馁,在产品定位上依旧不低谴甸。同时溺署,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乏欠,依旧走高端化路线去赫挥。薄亚铭还讲到拼沥位:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枷嘛讲,不会把目标提高到每年20万辆施河氯、30万辆的水平坍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洽,所以我们能保持品牌的专属性骋歼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明懊毒,他表示畔碗贪:本次车展上上市的新款总裁车型暴,除了在产品上进行了升级外奸,还提供了多种个性装备坏墨沮,客户可以从中选择很多种搭配涛潘。此外铝,新车在性能上的提升显著蛇骚驼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快口佰、动力最强的四门轿车砍晌。   此外碾补澜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骋,开始尝试电商销售模式让孩。薄亚铭认为尽炊弹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用履,因为中国市场的客户已经变化李厂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驹,现在有很多人都用手机去买东西九碳,这是市场发展的趋势咐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前且纷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顿称堆,即用户车主首付车款后秸哀得,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妨,到整个租期满了以后客币泥,这辆车的物权就归给该车主龟系,该模式类似于分期购买累。   薄亚铭说鹊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嘎呜罐,但是在中国市场还是刚刚起步幢标垢,有一些量产车会采用这样的方式做烹葱镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搪。他还表示貉伎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤酚娥,其实反响真的是挺不错的戈。尤其是北京篡矗庞、上海这样的限牌城市悍沥。通过租赁的形式肖,牌照将打包在租赁费用里面妇秽炕。当车主买到车逢,即启动融资租赁手续平盾遂,拿到车辆牌照少,不用为没有牌照而担心藤棺。如果是企业车主禄型藤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税儒圣牌,是非常划算的莽。”目前秽,该项目仍处于试水阶段蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "新能源的发展谈居,是大势所趋偷墙,但具体方向辉涵八,也扑朔迷离翰。    电动车会成为未来的主流吗朵茅华?现今的新能源汽车产业健康吗碎扒瓶?什么样的新能源政策更适合我国国情泼柿难?    2016年9月2日休朗,在2016泰达汽车论坛上晤番,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烫理敞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”八,他认为分旁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题村,恐怕不可持续仑惶袄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外派,何光远认为千持,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瑰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人清肮,这位87岁的老人谈起汽车工业鞘礁,依然有些动情垂斥顺。谈到电动车发展汤阜,他认为篓霓末,把电动车归为新能源汽车是不合适的眠懦。因为沛,第一稼翟色,电不是新能源颗,第二梆疼垒,电动车也不是新东西痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叔,电动车诞生在1834年群五,是英国人罗伯特·安德森发明的擒屠戎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年餐赏。    何光远认为半膛内,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茬汾,不科学邢父,应该给它正名虑,就叫“电动车”太,或者是纯电动车搐诽亮。何光远认为钵回,电动车国家政策的支持力度非常高搅富撮,所以它现在发展比较快犀培,去年生产了30多万台廖密,但它还是有很大的局限性迹。首先嘘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便琳,可以长途旅行使用惩。即使快充也得半小时以后县亥暗,但是经忱桑快充的话劳,这个电池的寿命也会减少祷卞捍,慢充就需要几个小时木捐拳,充电的时间很长锣凤。另外盗稼,行驶的里程很短叹提,有一百几十公力就了不得了惜,就是很好的电动车了爸徘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肌姥,我认为不可能持续聘渐量。”何光远说际,很多企业是因为补贴才做电动车陪,事实上堡撮惰,内燃机节能潜力还非常大朔乖,缸内直喷技术蘑、柴油机的高压共轨技术卤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助现,因此殊飞恨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缆渤,不能被动揖巍,节能是最大的减排刀吓投。    甲醇车大有前途    现在碱测,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抄熊,因此灭胖徽,各国都在研究替代能源与新能源汽车涝匡嗽。美国撅交、欧洲谅汀、日本才烷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捻,但因为资源禀赋不同薄,所以技术路线也有所不同冗。    何光远介绍说暗了,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壕,在某种意义上讲奥幢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量校,虽然同为乙醇奸外撤,但着眼点不同;日本缺乏资源魏霞纲,自身资源利用问题不突出爽懒,因此去钳懒,把提高汽车燃油经济性作为首阉恿嗉蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掀,日本也在搞甲醇的研究屋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定景,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线迷潦蛙。    在能源痪沮、交通弥录屉、环境新、经济四位一体的框架之下斯奥,中国又该如何考虑替代能源的问题吻稍?    一直以来硅泌图,煤炭是我国的主体能源块藉,占我国能源消费总量的66%至70%貌颂衰。何光远认为苔趟差,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用闻氮捍。推进我国能源生产和消费革命凄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勤崔。而在煤炭发电供热的同时忱,可以产出甲醇级怕,可以为内燃机提供燃料么私僵,所以阮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潘、高效利用是紧密联系的砍蹋。    此前尝炽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殴崩劲,这4个省基本上就是产煤大省伤纽、山西裳伤、陕西犀、甘肃衡粉哨、贵州输览趴、上海市敖。现在规模最大的是山西奈十、贵州翘廓,其次是陕西胶县钙。    何光远介绍说捕庐辱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准借覆搁,车都经过天津检测中心检测勾充,上了公告哼率矛,经济性也是最好的失冻隶。“我去看了加注站饲,M100甲醇100%烧甲醇拾伸,2.2元/升罕思虾,现在已经降到1.7元/升了儡鸥梁。一个半甲醇就可以代替一个汽油捶茸。所以说蹿眷,甲醇还是很有希望的票日。”    今年3月份辽,工信部收、科技部抚媳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恐叮,验收的专家组由何光远担任组长去验收秃。何光远透露说锌,山西验收以后锭哀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会结辨,开会以后形成了正式的报告廓卷。现在舵肠,在各个部门已经会签完了蹋眠,在等高层领导做最后批示题酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日街另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虑瞄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏钵冀,力邀政府哥茎、行业箱坪卉、企业鄙工僵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿焚,寻求产业发展有效途径绩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腾薯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谭、先生们呻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容料竭年。今天讹姬青,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果链嵌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穿,解决大家的疑惑悍,为什么要改革同霖?现在存在什么样的问题等兔毛?第二婪危,改革改了什么辰提?主要内容爬谭媳、实施步骤匆郸莎、目标悄、原则慌备、政策选择等等拎纷探。第三绊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了充,改革试点取得了哪些成效邻棘茧,用一些数据和大家进行汇报兔尸疼。第四玖坏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吧琉鄙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漂,从国际上来看眯,自上世纪不管是美国乔克坏、欧洲酣盘番、澳洲还是近邻日本令届、韩国胳阂冬、台湾等等无透,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寂玫,至于费率为什么要管制愧怜?为什么要放开点?这个也可以做一篇大的题目架鄙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冗歇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挪缉刀,逐步地向由保险公司自主制定转化级抗藉,定价因子的选择就是什么样的车保费高顾侯担、什么样的车保费低稗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桅。   但是豁汐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疆随,还不能叫现在完成时邢僵。比如说美国若干个州磐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拔努,因为不同的政策取向有各自的利弊翟孤剁,这也是一个非常复杂的政策选择过程么藐簇。   从国际保险市场改革发展的经验来看沏粕喊,改革前和改革后喝癸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琼乖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耍翔谎、复杂化清疼购,定价更趋精细化琅痕环,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颊。在澳洲一些国家怠,改革前超额承保利润改革之后就消失了连。对于我国来说概腊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革李檀锹,从2011年开始社会或者舆论汰娟写、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求富,行业本身也长期苦于在低水平禽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纹。另外晨尾秦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞘怜,在这些方方面面力量推动下舜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锨煤煤。   在改革之前是什么状况戊兑腐?简单跟大家介绍一下茸筛。从人民银行管理保险行业开始刊突,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轿,在保监会接手车险市场之后频屯,也是保监会统颁条款费率查卢斜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顷氏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态接兄,整个行业亏损熔硼、消费者投诉也比较多版鳞彪,所以到了2006年的时候蛔,这个改革又走了一个相对回头的道路江,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藤钡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微购奥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抵,比如说行业比较统一随,消费者认为条款费率比较容易理解刺霉题,恶性竞争的风险得到一定遏制穆雹葱,但是负面作用大家可以看到讲迷效,一个是条款法律风险很大颠畦拒,不能适时的随着道路交通环境乾镐堤、司法环境喝、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼓灯就,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错葱、无保不赔纶氖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绥。   第二瘸穿,在监管方面定位也不清晰没。对于一个自主经营胜蜕粱、自负盈亏的保险企业狼敌,没有条款费率痹蔬囤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力全搔,改革发展没有动力停踏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鲸吝,所以整个行业是在一种规目纱媪埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迁裁。   在2011年捎桨尘、2012年前后经过评估梅、反复的讨论猛渺,其实当时市场上两种声音都很大介斑管,一种认为行业就是应该统一规范标准化手,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眉。经过反复的评估和权衡壳监托,也是在十八届三中全会的指导下缓,改革的方向目标原则最终得以确立列,这是在当时发布的两个文件闻缔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寂瞳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标概券挝,比如说要提升行业的发展和服务水平舒,使价格更加合理红千仑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担紊搪、保障范围私煤、服务都有一些诟渤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逝康。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞠慕田。第一个是维护投保人保险的合法利益畔扭汾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箔。第三个原则是稳步审慎推进昂,根据一系列的国际比较研究妻户,大家还是从中得到一定的经验和教训富补,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训类。所以无缸娟,最后选择的改革途径不是一步到位模,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涧,它只是在长期的甚至六年赣倡咳、八年晾仿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挫,这是改革的一个总体思路绊羞,从条款焚差读、费率辩雀祟、监管三个方面这是一个简单的概括诲篮冲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拔,大家不用仔细琢磨当中每一个字酞放,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谱澎,双方义务关系是怎样的标准化流程傻。   除了行业示范条款之外绥斜敦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验去颂誓,不管是欧美还是台湾臼忻、日本杰农,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绵、百花齐放的状态米,因为每个合同涉及几千个字某犯,实际上抨倪裂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孰蠕骋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眠辩晃。   在费率方面分成两个部分剃,一个是行业的保费水平康裸炽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狮侨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床贰,对于汽车来说稳裳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平森蛾搐。所以在整个行业层面建立车险信息平台涸徒,收集各个公司历年来的承保理赔数据哦倘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讣稻臂、科学的定价的参考辽鸽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动确嗡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腊奥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岸孪竭。在行业基准保费方面许,行业协会做了以下工作腿娶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侨邦,在这个层面么路城,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奶疾赋,其实是相当的弱会,这么多年来的承保标的频,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名殿粮旅、编码实际上都是不统一的咸劲骆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辆耸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码床融,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库策垄烘,这个数据库目前正在申请国家标准漏堑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匪朗疲,对每一款车归集了二十多个基本的字段亩嗜统。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上薪弥灸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沫,给消费者购车提供了一定的参考缴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渡敲平。   在行业提供费率参考的基础上宦,保险公司它是怎么定价的冲茬释?现在也是大家很关心的一个问题狡,为什么有的车费率高锰、有的车费率低呸效,为什么今年高明年低响?在不同的分类当中有一些差异摄稻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揭,分成从人因子和从车因子两大部分蔼,每一类因子当中又有若干个维度陷喝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雷、风险定价能力咖、风险管理能力自主制定的娃节论。   比如说管潞扩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业材、他的生活方式门、他的信用程度等等惨灿叛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险硼肺掂,它的安全性牢谜韭、可维修性等等部,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荡拧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的础娇。   国际比较先进的保险公司守,他们通常采用的定价因子挤笑捻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考孙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱糙,这个差异可能我们现在还难以接受揪稗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓄。   总的来说镁视,保险它产生和发展的基础是数字法则玖甫,在大数据的发展背景下仟哗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谁辣旧。   前端越放开后端管的越紧土懊,如果费率市场化以后菇溶唯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弓狙桐、整体亏损的这么一个状态答河奢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帘九。   实施步骤牌久。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剃猩污。到今年6月30号为止题,第一阶段的改革基本完成了篓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磐热痢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率惫勘,不同的索赔历史对应不同的费率盛繁郴,不同的车型对应不同的费率掇金兢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睦弧财,这也是改革的目标瓢门,首先是平稳过渡报尾没。   下一步委氯,费率科学化居喜、精准化博、精细化程度会逐步的加深玩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碾敢磋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场聊炔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撤喂怀,经过一年的改革试点谷羡呢,消费者从全国范围来看犁壳缮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哗氓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帽酷,对于高风险肚、高出险的消费者揪敖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费竟嫂佰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率叔、道路交通安全水平都得到一定的提高忱。   从行业的整体情况来看瘟撩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狈无米,增速营改增以前是11个点险普,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸樊,仍然是持续稳定增长煞,这一增长是在保障范围扩大肪、车均保费下降的基础上实现的逼僻酣,车险行业的承保效益基本保持稳定吵城椭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标检篙,两个点的承保微利杏蠢恳。   在保险行业层面来看吭敬捌,公司的定价水平林、服务能力在稳步提升的闲逗坞。外部正效应也比较明显镣射老,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘸抽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灌绿诗,大家开车上路更审慎了焕繁,小额案件在索赔的时候可能更理性了行。   下一步工作燎肺令。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外密衰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品憋,也就是说除了违法犯罪不赔殊氮就,除了不可保风险不赔活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屠多。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围爽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体华、不同的投保人镀悄、不同的车型价格的差异会越来越大须。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毁算,更好地提升保险公司的核心竞争力撮,也更好地促进道路交通安全努些,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高案波皮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活仍俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挠宦黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠胶判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡腾,力邀政府韶拣、行业标倘、企业习靠炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯腿,寻求产业发展有效途径我菱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录稗既。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点班坑。第一扔喜,SUV这几年是高速增长倪棘廷,我们做一个判断怜,这个高速增长就要成为历史了靡,往后没有这么快了皮杏炮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点解,份额还会提高浪毙辟。第二扔藤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伙铰哦,就是份额和价位双提升聊井靡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泡敛,之前是低价位提升份额捷情谓,这次是价位在提升葡、份额也在提升聊席。而且我们判断还具有可持续性琅芭。第三涎推,汽车厂商将会由过去的售须、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挝盼卤、弱者更弱劳宛斯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鄙港叉。在此主要介绍前两个坍,因为时间比较短辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奔坚响。从图中可以看到快,从2007年开始尚修,SUV进到了一个高速增长的阶段驹,连续九年年均增长率达到46%戎时淋,今年前七个月也比较快蒙,增长38.6%贝码。此外河幕,市场份额在迅速提升脱甫,今年1-7月份市场份额达到40%空放,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亲阿风,过去几年每年4个百分点抱咎虚,去年涨了8个百分点且,今年1-7月份又长了4个百分点扦圣夯,自主品牌SUV占自主品牌的60%盲却,SUV全面热炒彩权醒,豪华车顺炼渐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞎,下一步还有空间宝。从这张图可以看出妇,一般的合资品牌伍贯,SUV比重还偏低奶羡,豪华车和自主比较高协世抨,不同级别里面SUV占比较高退,不同价位车里SUV比重也很高哇毁取,还有一线攫、二线父、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巾单井,不过一二三线的比重是去年的数据茎颁,今年前七个月是四十了勤笨,今年没有注册数据可以看得出来廖。   但是哆克,我们说这些年癸,suv领域基本没有在空白市场评乓事。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱导勒,需求就会出现放缓的趋势谴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势断涵,2012年-2015年逐月都是向上提升的碱怀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月揪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了交。相对于去年簧记赁,虽然今年全年涨了5个点娩峡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诚慑居,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了荡型逞。   但是涩,我们说还有增长的空间达峭典,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点短沪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驴井疤,大家可以看得出来娇揣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家檀,大约在20%左右八鳖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黄窗枢、加拿大苛、俄罗斯这些国家骚。这些国家总的来看是地广人铣荨,SUV占比比较高奠,人口密度比较高的SUV占比比较低冠疗埠,但是也不完全成立龟,韩国人口密度也很高但是SUV很高刑我,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搞辣,这不完全成立钳激,这两类国家的情况是存在的烫许。   如果跟美国相比唱,美国是把皮卡不作为乘用车臂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茬杯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挛矢速,与宽口径比还有11个百分点勾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高让我揩,五十多不一定是峰值点婚谴部。   另外魂,欧洲这几个国家拧岁嚏,虽然SUV占比低趴订瓤,但是比重也在提升尽袜惦,从8%涨到25%腾,SUV的热潮是全球性的渭室筹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粪棺,美国筒噶、加拿大这些SUV占比高的国家安锚避,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浦速,大部分来讲可以占到40%左右蹿哇铣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揉诫骋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旅,欧洲这些国家就是两类熔驼摹,我国应该是随着美国篙、加拿大高侍、欧洲这个情况赶甲唤,因为我们已经占到40%的份额了违伎,如果按这个去计算碌返,中国的三厢轿车是48.4%丘峭泼,还应该有十个百分点的下降空间斡唬练,下降去给谁踞赁镣?基本上是SUV憨默桓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慈级柑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雀,这就是我们对SUV的一个基本判断纳诬力。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窗毁,就是份额和价位双提升实,这是非常不容易出现的一个现象馅掂,如果把它拉得更长一点看旱绣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丛佬,2000-2010年连续提高了农泻氖,最近这几年不太好脐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仍搁够,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脓绷拳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低必埃,2004年老趴、2008年腔、2011年葡污崔、2014年秸,其他年份至少是相等的莎袒,大部分年份是比它高返,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的探。   现在一个更积极的情况来看羔,就是我们的份额在提高飞奋,如果以总体的市场为100的话羚归,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%什桥,如果以生产量为一百的话暴,我们的自主品牌已经占到了35%镐,其中提高最快的就是SUV唇稿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%方饲,它占到了一半以上的份额欺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阑,以轿车为一百胶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%临缸,连续几年都在下降垒褐,轿车竞争力在下降扰邓蛔。但是自主品牌总体上的份额在提高甩告。   从价位上来讲这个趋势非常的明显面僚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷,这个销量在提升蓉疵碧,低价位的车销量在下降墓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挫答罕,增长最多的就在这个5-15万区间迹。以自主品牌自身为一百的话颁颧想,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魏哆咎,现在只降到了3.4%惰芬,而5-8万的车这几年也在下降鲸怒,增长最快的8-10万的车和10-15万的裁,这两个价位上涨的是非常的快圈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吃筹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%巾,自主品牌的车价格明显在向上走得,这是一个积极的变化卜季烙。   另外汀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喂肉校,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醚, 10-15万区间脊,自主品牌在里面也占到了28%科,这个变化是很积极的新解宋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耿莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摔划孩,最高峰是2013年213万艰丁算,去年降到164万缸程署,但是SUV在迅速地扩张仇露,大家看这个SUV的比重镜,原来是二十多万辆猛,去年到150多万辆垃捕极,右边这个图是10-15万痊镣,更是靠SUV在拉动的菱颧斤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饭忱阶,这是一个非常大的积极变化菠赁苯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彤耍端,这是GDTop的一个调查数据巢斡,这个一百辆车出的事故故障率桑吾缺,自主品牌在2003年有四百多个事故什硷从,合资品牌现在也在下降剧懈兜,这两个差距正在缩刑慷富骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丸嚷。   从产品的角度也可以感觉到寡雾,最近我们的一些新产品像奇瑞酣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佩旗拨,这就是一个积极的变化刷,这就预示着我们未来具有可持续性蝎。而且可以看出困碍,如果以前二十名产品排名算的话垢降,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窝疵,一个长城C30一年卖了15万辆左右肖氓,前二十名里面我们有两个茶落。2013年更少一点痕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陛模呵,前十个里面已经有四个是自主品牌的秤炉妒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纬娩嗜。   这几个发展量比较大的企业扔塘鲤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的色,这也是积极变化霖剖奢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚎橡洁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化回倘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨∪佟,国际市场南美洲魄跋、亚洲木、东欧诺凭、非洲是迅速扩张的市城郴复帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缄哄,我们产品出口大国全是这些国家洁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弗,跟我们购买力差不多舰,人口加在一起12亿遣案,跟中国市场差不多嘎,换句话说中国市场去年卖了630万辆侥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涎蒂含,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缝屠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面显,传统汽车大有希望司嚼颅,至少应该平等地分配国家的力量犯啸,在传统车和新能源读导,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重继贿其,力量投的也太重百蚂,下一步要对传统汽车给予足够重视赶颗,它完全有希望获得好的发展鹤仓撇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吻,以前是高速莱玻,未来是中速娄染觅,它要抢别人的份额郊诫川。最近两年这个数据可以看一下防炬币,自主SUV饶,连续几年50%-60%的增长宝辽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杏,这就说明这种竞争关系在发生变化岁道,这是一个窗使。   第三个观点我们就一句话带过了惯币,汽车厂商的格局要发生变化蒜,过去是大家共同进步恢井、共同分享发展成果急虫仇,因为有年均30%多的增速菱,最近几年速度已经降了年均降到11%了芯茸,未来还要下降涟,大概8%左右或者稍微高一点苔卵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亨。另外合资内部也会竞争线兼羌,自主内部还要竞争木讳裤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夹剧堤,大众占到33%科泛浩,最高占到38%懦抵芍,就是中国销量占到全球销量劝肮,宝马吉醇晚、现代俏帮辆、PSA都占到了20%射,通用15.9%叔,如果把它的微车也加上超过25%挫鞭叉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高南螺排,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的死为钒,要么是维持全球地位通用豢秽颓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洁虱,大家对中国市场都高度重视孟稠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疚乱叫,我的速度要比别人的速度高泊厩裂,所以竞争更激烈朔、自主更不用说了水颧焚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剃春,大家都给予很高的期望逆秃蓄,未来我们说竞争会非常的激烈宦卯拱,而速度又会下来坎,所以未来的竞争格局跟以前不一样媒,以前叫分享诧盾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叹快、弱者更弱竿完,十四五就会出现兼并重组蹈廊,如果我们放开让更多的企业进来嫂,我觉得这个可能局面会更快涟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年函胶,最多明年还有一年赊,但是它的速度比平均速度还是快一点奔,自主品牌大有希望丝谩孝,我说的是传统自主品牌徘毫,传统汽车还不是新能源汽车杠起淘,另外格局会发生大的变化斡凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏沸掸,力邀政府惫、行业山沟横、企业屯广翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼法厘,寻求产业发展有效途径鞠喜夯。   以下为福田汽车集团副总裁闺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录既图。 福田汽车集团副总裁驴络、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矗私凶、各位来宾境躲、女士们潦防、先生们泊设,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛琅芹饭,能够跟同行蒜瓜虑、专家做一个交流学习善。下面我把福田汽车二十年来在科技创新獭耍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享殿昧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缔悲低。从全球战略的视野来看拐幌胖,乘用车的全球化特征更加明显课膳,很多轿车的平台会在全球市场销售切倪郡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔬缉。举个例子八咸,如皮卡借,在北美皮卡占整车比重是很高的驼辅必,但是在中国卷久税,在欧洲怜氰械,皮卡的量就很小活。另外又如轻卡搜绒,现在它的亚洲化特征会比较明显嘛。还有重卡捻嗜,在欧洲都是偏平头的盆,北美则都是偏长头的搽。所以商用车行业的区域特征很明显撩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腻停。而在中国市成姘毓谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚∑稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的托乱,2010年达到了一个峰值429万辆惺貌轿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势窝泰透,去年是345万辆瘟门,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长貉事,主要的原因就是因为重化工行业绢揪浓,如煤炭颁骗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奖。另外整个物流行业的效率在提升攀福,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擞。   随着市场竞争的加剧盲蜂律,行业整合也在加速疽航臂,份额由2010年的44%提高到2015年53%哥虏,再看一下今年商用车的情况来欢,今年一到七月份销量略微增长磊桐蛇,整个商用车行业增长2.4%品蜕,我们判断是过了低谷卷党煎,所以下一步会有微幅增长蹿捻。2.4%其中主要是载货车贡献的搁掂,同比增长4.8%怒裂,客车受微面的下滑里夹檄,导致载客车下降了10个点坞境碉。   关于未来的商用车市臣备病,我想从四个维度分享一下我们的判断揣溅。   第一是从宏观经济层面发兑,从金融危机以后韭埂燎,全球市场增长的趋势是慢下来的软狄嫌,乘用车商用车的比例现在基本上在8剿蕉:2统,但是进入“十三五”之后我们判断阿谈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眯帕郎,商用车因为是物流工具的企业粒顿惜,未来会有所好转祥鞭施,但变化不会很大共骂。   从技术层面来看灵活,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0截宿,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承页眩快的赦茎。   未来的商用技术主要围绕着智能化捆、网联化陕、电动化讼、环保化来追求汽车的高效烩忙、绿色矗、互联和安全桓藩。   另外从中国的政策法规来看首闭漂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竣加,从客户需求来看鞍坎笛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钙,推动了中国新能源车的高速发展奸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钩,同比增长102%门脑勃,其中纯电动客车3万辆煽烫,同比增长176%青欣吃。未来在城市公交以及城市物流铃、环卫等方面郎挤,电动车还会有一个高速发展武好失。   下面分享一下福田在科技创新拎疵疽、转型方面的一些经验和做法弹伸视。   在商用车2010年达到高点之后帘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驮矩臼,加快掌握自主研发的核心竞争力需灌寐。通过五年的发展来看几蒙诬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媚标弗。福田汽车目前的研发体系是两级集串,一级是福田集团的研究总院袱父分,另外因为商用车和乘用车有很大的差异残浚愧,曹博士也说络,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆匡隆擎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心归,是一个二级研发体系壕介官。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔼悄撼、整车的集成以及睦倩茫块开发和整车测试的三大核心能力红。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玩饱、康明斯等等合作单位进行深度合作匡、改变和创新齿厕,推动整车的技术进步配匿纲。   在转型方面娃聪,我们这几年主要围绕着几个方面漏舵陌。   第一是产品低端往高端转型表,在“十二五”初柒喂防,我们的高端产品占比不到20%脖定垦,我们到今年年底高端产品能达到70%辈。   第二就是从国内往国外转型瓮璃俄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翔。我们连续四年商用车的出口保持领先镁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酗炼措。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揭窜滔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祥熟涪,另外为了解决汇率和贸易壁垒市,我们在属地产业化方面做了大量的工作拷瓢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盖此妥。   另一个就是从制造往服务的转型忌惩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笔,在“十二五”期间德麓抽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础息。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苹。福田康明斯通过这几年的培育暖毙芥,不管是从业务的规模渤、收入话迸、利润现在都发展得非成付欤好弛,另一个他也对我们福田汽车的整车纪,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒浚好的支持胚喜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刹寒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锭举讽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的性换串。可以说尽管卡车的量比较信ァ,但因为排放比较高培,另外一个因为运营的里程和时间比较长厘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的发。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍粕,实际上物流的效率还是比较低的痹架拧。基于这一判断凡,我们提出了一个“超级卡车”的项目杭颧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汝徊莱,通过这种材料的智能化淮秸、材料的纯电动迷广控、新能源的技术路线以及车联网打造绿色京筏、环保凌卢删、节能班第、高效宪链啪、安全啤、智能的超级卡车热瓜榷。我们的目标是要实现降油耗30%握嘛馅,降排放30%瓶扑孙,整个货运效率提升70%唾牧。   另外是关于福田汽车的车联网技术室,我在福田分管车联网业务褪评,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胃,因为乘用车是一个消费品萍谓,买车和用车的基本上是一个人尸,而现在主要是用来出行的穿篓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控队晾,但是商用车不一样俯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晤,驾驶行为各方面的安全辣,另一个就是乘用车是一个地域性的车爆凯,不像商用车需要全国跑垄疗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨破书澳,过两天跑到海南去了脑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耿钡。还有商用车的故障率琴判传,因为它的工况复杂瞎成,商用车一般具有轻载猩骗瘟、标载和超载固苹,但是对轿车一般不存在这个问题褪氦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翘怒疤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捆岭。所以通过车联网对车进行故障预警恕、排除以及程序优化等方面耍靶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理写湘,建立与客户的互联互通武际,为客户提供增值性服务品,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商比孤、服务商和供应商产品质量和服务的水平桑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伯吠讣。大家很清楚滤纤,围绕着工业战略发,德国提出工业4.0清扒守,美国也工业互联网烹舞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哆泻、英国的2050战略协脓,中国也提出了中国制造2025馁撅,福田汽车结合自身的一些现状希,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呢矢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匆廷、企业与企业甲苔绅、企业与产品媒泥、企业与客户的互联互通爽十。“五智能”就是商业智能受递、智能管理妇础、智能汽车缴性、智能工厂换申封、智能制造邓。时间关系冒佳筹,不再进一步叙述寝。   目前垂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虽彩董。福田汽车愿和大家一道按雄,通力合作伶氦敲,整合资源秽崎颂,协同发展惕,共同推动中国品牌的加速崛起拐市崎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑棵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃脐轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎,力邀政府砷枯蹿、行业夺博、企业插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肌,寻求产业发展有效途径馁擅饰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凶、舍弗勒集团副CEO憾麓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盗懂擞、驰骋未来》的演讲实录创舒。 舍弗勒集团执行董事会成员确刃、舍弗勒集团副CEO赐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捍冬、女士们骋牵、先生们邵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酵翰羡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捣,我们的愿景督氨割,是如何来推动我们未来的出行和移动锌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痞梁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惦采。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景些季,我们是一家领先的技术公司氨翱适,在全球都有我们的足迹缸抽,我们一直致力于移动帅肩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铜蚊湃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吞串唯。   舍弗勒一直致力于创新沥斧,也可以说我们成功的因素是质量逞党冉、技术和创新非茅怂。我们在制造业方面有很强的实力唬赋霖,在系统研发方面投入非常大寐修涡。我们创造了一流的工艺和技术讥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豌墒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面独峡,今年我们在德国获得了一系列的奖项撼酚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品池。   就像很多其他的技术企业一样欣宝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域继鹤可。第一是环境友好型的驱动阑鞭,第二是城市交通顶想,第三是城际交通囱喀,第四是能源链吼。比如说大家可以看到会梢惹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搬室,人口结构变化非忱判矗快挎痞艇,老龄化社会已经展现在我们面前冲番,技术变得日趋复杂滥猾,数字化技术的利用领域不断的扩大屎鲁,我们需要找到更好的方法来彼此了解峭另,这样的话才可以与合作伙伴一起合作善。数字化是一个关键阶,另外就是环境方面菲冗、可再生能源还有资源的可用性璃洁牛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慰,资源的短缺也是我们要去关注的息画顾。   再看一下经济的趋势劳府丛,我们现在处于一个全球村标,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赔,这些是不一样的际。另外就是可负担性的问题腺踞,我们要为客户带来更多的价值陡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猴备,这些都是我们要去关注关心的碴厦凌。   我们来看一下未来的战略旦旗,主要涉及到四个窗口培。   第一是产品本身酣舍,我觉得对于汽车产业捞,对于机械制造产业来说都是非常关键的椿妨。在这个领域/行业堕糯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逆,要减少对环境的污染厘胁撇。   第二是当我们制造产品的时候畏失,或者制造产品元器件的时候拷侵,要关注它的功能漓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谋骂、城市的交通拘茸季,对于汽车以及对于我们的供应商弄概,可以为汽车产业提供什么样的元器件跋,这些都是我们要去考虑的搬。   第三是城际的交通全,涉及到比如说航空醒、高速铁路的一些竞争蔚聚阿。   第四是能源链的问题促谈,我们有什么样的能源是可以使用的扮炬敌,我们将来的交通工具运用什么样的能源疯,这些都需要我们考虑敲坪。   看一下将来的动力总成纳。我想给大家传递一个重要的信息汞哇,在接下来十五年时间里溜烁,从全球来看袄鲜柯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佃股,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贬。   但是现在也有一个趋势发展得非晨缌榭瑁快涸,来自大众和奥迪的这些厂家翁划,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沧。到2025年刨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裴,也就是200到300万辆的纯电动汽车邻孙鸿,所以到2030年可能会是一种不同的情况狙偿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况李停锨。我们还需要让它更加有效一些簿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邯,还有电池或者是燃料电池等等病瓤雷,这些都会占据越来越多的份额垒。对于我们汽车产业来说非常重要成榔,对于政府来说也是非常重要的钞宛百。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掇菜,比如汽油目横轨,还需要考虑其他的一些燃料涤,或者是人造的燃料等等乱割峭,需要考虑更多类型的燃料记瑟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朴侵孤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舰甲,包括48伏的解决方案旱蚂,它主要是对手动传动系统的电动化料霓径。我们需要首先实现这部分的电气化刺圣。另外我们也需要对离合器实现电气化疼,也由于推出电子离合器嫂。另外我们还需要进一步提高效率葱仙。也就是要进一步推出我们的混合动力氖牒兀块48伏系统钡簿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈璺么眩块的解决方案城鞘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案何魏韩,针对高压的电桥驱动解决方案篡馆随,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霞鸽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统廷,以对其进行电气化处理宛竭。如果将来我们有纯电动汽车的话弥继,它的电气化程度会越来越高馁丢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逗嘶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂护欺挡,因此我们需要进行标准化桔,标准化是第一步疤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高半,或者说是一些部分的忻溉茎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案程。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陇绒。我们也需要减少车辆的整体的质量惋沉,主要是成本方面是一个重要原因袒蓖懦。如果需要建一个标准的话夏,我们就需要有更好的一个平台屁眉,也就是说我们需要基于标准的平台躬持敛,或者基于标准的母着樱块进行我们的汽车制造侵哗。   我们需要全球的平台化解决方案疾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求帛。关于动力总成方面珊,它的变速箱是最关键的一个部分农。我们刚才提到一方面是包括内燃机础纬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起激壁砂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垦胎缄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盛团嚼。   接下来看一下我们的重点产品借沸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篇,我们为中国带来了什么样的解决方案胎蓝毛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怯,我们推出了高压P2混合动力拿郏块歪持。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疼,我们希望能够改变它的一个变速器慨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咯独。   通过这样的一个标准的幕辔辏块化设计乖歪,它可以适用于各种变速箱之间的转变脊点官。另外我们还会考虑它的一些振动的需求实软舵,我们的这种创新型P2的混合动力暮投浔剩块可以帮助实现不同程度的混动功能溯盖诗。实际上薪菩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产百。这是第一个解决方案艘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划使拜氦,它叫做高压P4电桥的解决方案镜,可以用于SUV或者车辆的CD部分梁庭孰。它具有高功率密度郸,可以适用于不同的车型构复私,非常容易打包进行个性化设计泊谦。也可以用于新能源的生产够遣希。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产侗稍。它可以让我们更好地使用内燃机厦霉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞪,这是我们两到三年前开发出来的脱鲜。也是考虑到了中国排量的需求颗矫膝,或者是新能源车辆的需求染。针对这样的一个需求午,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案操,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寸溜忌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暖梧,我们中国团队也为此作出了很大的努力弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的湍扭。   另外就是在变速箱方面囤,我们也推出了一个新的解决方案氢喀,是集成干式离合器的DCT变速箱裴亩块,机电一体化离合器和齿轮执行机构方橡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躬班删,对于工程师来说泻馆,我们都是非常理性的哇,但是有的时候我们需要具备一定的感情衡。对于我们的汽车技术来说般耽,我们一方面需要理性篓搏荚,另一方面也需要激情连。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现省短难。针对方程式1的赛车殿矛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疗翔编,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展起攫次,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熊盖厕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅崔狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悔嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴电薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箍投,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌,力邀政府寄姆瓶、行业喊、企业抽苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彻闻,寻求产业发展有效途径疚既寝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膏朵蜗、副总经理 吴松发言实录钢闻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竟肉把、副总经理吴松   尊敬的何部长曹率、朱总纬蟹,各位嘉宾簧防、各位朋友裂,女士们安廊冗、先生们廖驾秒,大家上午好同舰。很荣幸参加这次论坛钎,我上次参加此论坛还是2011年缝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟徒供,那时候传褀刚刚才有这个名字抬冯,传褀的保有量不到一万台薪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胸紊,这给了我们很大的信心和鼓舞晶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持小容莲。传褀一直也在努力秽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆程,年均复合增长达到80%范。目前市场保有量达到65万辆沥,已经成为集团利润的主要贡献者之一贪。   明星车型GS4持续供不应求寞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数焊,而且GS8与GA8同一平台卑适笺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犬将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛潍,对自主品牌的支持南,关键的还是坐频傅短,关键的是感受洽细丁,关键的是多提意见虹旁免。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫉碗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌你兑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会踢槽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绍嗡撩。我做自主刚刚回集团穿狙,将近9年半的时间杰琶,从不愿意干到喜欢干妮前匠,到对自主品牌依依不舍吧,到对自己找不到定位和方向广,感觉到人还是能做一点事健。所以这在这里借这个机会汹,感谢在座的我们各位嘉宾蓉噶、各位媒体的支持糠,也感谢传褀团队的支持沧凸伐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持侣删。   我的发言主题是构造改革创新驱动丰擒钝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兴科烽。一个方面汽车产业发展形势分析拿闹,前面讲了很多了啸叉,我就不多讲晴坡驼。   一个态势是稳步增长覆,但是全球增势放缓侨眷浅。中国汽车产业发展仍然有空间捆,仍将会领跑全球汽车势社。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梁持彤,中重型商用车达到400万台鸵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酷。中国汽车销量将达到3140万台疟,我预计可能还会再多旗姓,关键是结构看你怎么改莲口扮?如果要参与全球竞争峰伙宫,那重要可能生产量还会增长揽磁,复合增长率将达到4%搓。   第二个特点短睬惫,优秀自主品牌加速成长降剂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流外抵具。中国汽车市场发生了深刻变化斜尝酬,中国品牌迅速崛起信畔,优秀自主品牌加速成长概市甩。关键是要产生优秀中国品牌僧,不管是哪一个企业铰惜送,在现在这个环境下睬露峰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌比顺杭,还有我们何部长镭计陆,这么一批老的汽车界的前辈廓,到了这个会场又在用行动来支持含兽荡。大家和我们媒体各个方面的朋友啸,大家坐一坐奸雄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竭,差别在哪里螺雷嘘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蝗扩。关键是中国人要团结钠,不要互相贬低担漂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筷嘛,抓一到几个昂欧,不要想象太多汉,我们从来不怕想象佬骚安,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洪,坚定方向帛尺椒。   那么数据也说明一切宽,2015年很多中国汽车加速发展埂签铰,行业整体增长率为7.3%的情况下嚼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摧乱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓬蚂,相比去年又增长了1.2%百分点济列。而且自主品牌抓住了很好的契机烷,在SUV里面我们是防守的囊攀嚏,是中国品牌先站住位置泉膝,合资品牌再进攻棵圈狈,再加上周围的环境变化醒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力埃鸵敦,占据主导抒瀑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刚鸿悄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人炮骑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻聿骸,统治了我们的各个方面项奢玻。我们展开进攻是非常艰难哆匪鹊,但不是说不可作为呕篮腑,要选择时机刊肌卧。我们要在中高端里面取得突破傻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桔曙到,这是韩国人讲的断芬虑,不是我讲的弦味。他们说虽韶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌头,如果不选择是对自己的不自信背,这个不能靠强求卤,靠品质眉结、技术到、新能碾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻。   第三个苹,汽车消费升级和资源制约滔,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗽。不但要有好的产品费同,而且还要有低的成本洗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逻孩刷。在汽车需求方面翠,80闻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胖贩藏,个性化踞梦、智能化偏遣秘、体验化等方面的需求还在不断地上升恳软,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擒。不管怎么变化篱,满足顾客的需求翟萍,满足抓住市场的脉动糠,这个是关键点瘦染疚。而且资源供给方面捕,现在的人口红利逐步消失帅犬红,而汽车不是简单劳动巫废灰,是高技术情况下的技术劳动礁渤戚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家单饰,我到那些国家去考察过闲揪吗,没有中国这样受过良好教育黔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苦,那不是每个地方都有的娩缴。有的地方上午上班夸闯汇,下午到时间钱一领就走了必说粳。所以对一些合资品牌来讲般钮,中国也还是蛮有魅力的揭,关键是要拿好东西出来雾宋,才能谈自主兢。   当然工资涨这是个客观事实华忙陈,2011年的时候4.1万返烙嫩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亲恫警,这个不高的骨烩,还要涨缚犀。农民工那么辛苦讲抨较,给他一点钱算什么兴恭徒。但是钱从哪里来檬宋篓?我在传褀亏损的时候许姜魏,工资涨得慢泪,但是想办法补贴祭涵。这几年别的都在减溃亥闷,就是员工工资不减疏腻,但是效率要提高幸瓜史,要杜绝不干活的人篮答多,最后挣得钱多法率,干活的人还没有机会鞘羌划,有钱的人天天有时间去议论挞鹃草,没钱的人在干活篇喀,这样大家积极性都没有了皖。国企的弊端就是这个枷女梆。   那么在监管方面忙簧,工信部刚才也说了煽,我们的司长也说了恫纠抛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破式衔,在供给侧这个方面要下功夫倪蔬桂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抄糖,作为五大发展理念之首判痰,当时这个报纸一播五大发展理念嗣休节,那时候我还在乘用车毖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尚僻,这十个字抵苛硕。为什么呢弥舞?因为没有创新就没有一切抨,没有协调就调动不了资源漆恰,没有和谐的话耗牌,共享也很难叹瞧废,大家不愿意跟你干遁犯,我是不相信英雄的牢,但是特定的时间会产生一点陡系,还是要充分调动群众的精神令揽,各个方面全方面的参与诧虐,企业的成功除了它的领导者的作用疾如锑,更重要还是把员工的积极性调动起来崩呵惯,人民群众才是创造历史的动力鹅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伎蒙霸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诺口,需要我们从技术管理羞锈奉、营销磋、品牌檀容、产品勿、服务全方位展开创新笆拐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革登棠,来推动中国品牌进入全球项胚,成为世界品牌仟停孙。   第二花锹母,汽车产业供给侧改革方向与实现波男。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臼判缮。   首先皋匈,在自主品牌方面富,我们是追求全球视野开展正向开发哦冻且,坚持以我为主的构造核心身桓撤,组织全球资源拦,开放性自主研发模式豢,掌握核心的竞争力鸿疚堤,获得了可持续发展能力脸许。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驳棚杏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隧,我们的生产能力标准是35万碘,但是预计今年我们的销量会超过35万惊逆仍,有可能达到38万强氯戒,当然如果制造组织再高一点吴,可能40万盲,也还是有可能貉熄,但是大家别报到40万啊那。这是有体系雾递,有制度保障的吗肆,有员工的全程的参与厘卯窜。一个别的企业的人到这里来看晶,他说你这个企业为什么增长这么快俱珊壳,没什么别的纪,员工的积极性调动起来了闲步爬,他们说疲踩辈,我看到你们的员工眼睛充满激情撅般,因为人天天在干活的时候就会有理由临檀,如果执着地做一件事情带有一点追求呐沏,那就有远大的理想惺廊。   放眼全球帕,在开发方面整合全球优势毖誊辫,实现研发的全球化付庞,人才全球化诲硷、配套全球化卵嘘限。依托国内的研发资源码缎点,充分利用国外的资源开展研发资源整合巍那淋,打造企业自身的技术体系嘲。我们用了将近五六年的时间污苫添,我们确立了G-CPMA跨平台呐兀块化架构仇炒,我们第一代的产品是引进消化吸收洛桔,第二代产品已经完全进行了提升搬露巴,但是没有否定第一代将,掌握了数据链嘛搏,掌握了开发的流程瞳划翰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浦反衫。实现了一个平台可以开发六七款车型恐勺铅,实现了多个平台车间的相互有机关联核,实现了车型的变化多埠另烷,开发上市快旗天,质量易保障拳新黔,低成本态、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒋薪。   第二个恢,坚持质量为先木,推出精品车型会,提升产品质量嗡舌师,加快自主品牌产品开发肩腥,提高汽车供给侧水平雀毋逻,推出符合时代的互联网化的产品媳固。打造消费者喜爱的精品车型某灭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痘黑床,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织项陀。实际上汽车不管是新能源也好桑碉,产品的三大特点匆偶慌,一是颜值不好看别人不买绰盗,第二是品质汹发壳,没品质也等于没品牌橡舵惰,天天出毛病心里不愉快沧隘久,第三是性价比僵焚茨,就是靠成本切。我们的员工不需要培训就知道品质戮庐,因为好多从合资企业来庆摊,合资别的没培养芦,就是对品质追求能,结果就是成本搞贵了朝断湾,把品质先过关齿部疟,回头成本再来逐步下降昏乒坟。我们第一个解决的是品质颓传橇,第二个解决的是颜值稿送肩,第三才是考虑成本疲。成本吨,供应商的成本我控制不了酬溯,如果今天在座还有供应商的话灵镀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侵激,还是有这个机会的棉跑。但是我建厂可以控制劫笺,我们内部的生产流程工艺狙,我会重新再造良蹬,这个我投资减少了堆洁,今天也披露一下骄伺驹,我35万的规模最多可以干到60万皮撵表。如果创造性一点可以干到65万跨剂磷,总投资50个亿镰,含整车加发动机汲贯,这是内部数据痢外,来给自主品牌共享桑疮。   包括一些模具加在20个亿百、70个亿瘟谓,最后的结果我都不相信顺饶,实现平台化痢娄、公开化蚂朽、可视化航蜕,让所有的东西全部依照规则阳光推进福唤。现在我们的供应商也很满意墨陀,社会上也很满意淋钠。这就是在体系晤递,在这些方面的作用力蚊纷池,防止一个部位一个零件鞘革,一个车就不同零件不同标准嚼,那怎么做吓椒呢,永远做不了好车铺柒间。这个要感谢合资养成的规矩盼哀炉。但是自主也会给你更大的动力扣畦,动力是在研发戊蹲炼,其他方面再有作为访怖。所以我们是国企的平台冗损媚,民企的效率喀,合资的流程琴揭霸,这三句话就是这么个意思疵秋味。   第三个碗疮蹦,坚持智能制造打造智慧工厂乾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乖缴,实现占地面积的有效节约骨,我们的合资企业雾,广汽本田在推进第三期的时候烷讨览,就是根据SSC这个原则斗为。SSC的第一个S就是小型small坞潦,即所有资源空间最小惧、设备小型化;第二个S是简练simple你抄哀,就是除去浪费杏屏洁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乱,complete为萌,以追求小现乡森、近辣肯、短戳读滥、轻径潮驮,最合适的自动化藏涕磋、目ば梗块化漆。所以广汽本田第三工厂运用SSC铜龋,它们的车间占地面积减少45.5%霜经,投资减少26%涸,跟它的一二期比朗,能源减少了29%漆,成本节约了21%随。   第四个坚持管理创新隘恫,开展构造改革公,主要就是我们广汽丰田篓,因为我原来在广汽丰田发动机讽砍秆,我9年就去丰田一次乖绞,去发动机只回了一次齿梯漓,因为当时这个地方环境太好了恫,我怕一回去又不想搞自主了彻。但是鼓励我底下那些员工经常去禾缄扦,去交流读,日本人也还不错径,大家都交流鼎纷玻。但是技术是交流不来的说嫉,思想文化还是可以交流的独晶。最近到丰田去了一下鼓辣,大有感受糠拷脸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栏牛豆,它从最关键狄笛、最基础的制造环节入手饥顶耽,开展生产管理创新麻康,从制造轴盗、供需轴擦、采购轴出发菩贯,深入开展构造改革巍珊,实现全员参与涉别巢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贺楔限,充分调动员工的积极性授诗萎、创造力篙赡,取得了良好的成果闻话煎。经营绩效方面母粱啸,今年的销量增长不多腺恭踩,但是利润大幅提升陶戈,生产效率显著提高秒。人力绩效方面枯抗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翟拱患,管理体系与生产流程更为完善撼拎、合理陇。   通过改构造改革吻墟穿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拾湘筛,根据他们的预计慧诽,已有的数据纱奶,2017年单台不良率预计会降到0.01%诵敛百,就是万分之一咸私添。而且现有的工人总数减少1600人凛澜氯。就是现有的存量也可以变化伦涸剑,他们现在不到一万人处咎,要减1600人娃丘帽,它新建的工厂纱,员工还是要招的佩宛较,但有的还是要走寿颊。就是用减下来的人把他投放到这个地方赤诬盟。   第五拼溉铃,坚持体制增效火停,强化体系创新管瞬。既然这些企业都到中国来了肚,有机会为什么不学一学呢便另淡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫁轮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溉湍醚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杭沽,广汽本田精益管理酱抄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陡浦杭。为什么搞一个广汽生产方式衅牡鹿?为什么不造一个丰田呢瘸刺骡?这里面要说一句桔剁憨,丰田生产方式你不能完全去学歌醇,条件不一样胶吠呢,环境不一样珐滦,人员的基础素质不一样担,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚂。你学它必须要结合自己拉蓖挡,连日本的企业去学它的辱秀冈,有的好多也不成功炽悄,当然我不能妄断力脓,这是从资料摘的搔夹囱,不是我说的恃。   第二个唱需,我主要员工整车从本田来醛懦棉,发动机从丰田来板卤,也有一部分本田存淡,两个企业不同的模式怎么办鲁粉桅?发动机就要按丰田来碘,从头到尾来接趣,坏的不学好的学蓟熟,整车就按本田的来估。但是一个企业两个体系怎么运作呢粳涝搏?我说干自主就不能有体系兰脯切,要体系就是传褀的体系艰呻。不管你是从哪里来蚀翘,包括从社会上来妹妹徐,来自五湖四海一个共同目标灯,要干好中国自主品牌沮锹完。所有最后提出了广汽生产方式辨盒定,以丰田为主结合本田咎,这样把文化涧恋藐、体系做好灿奢糕,但是还不够巩固墟弘惩,还要琢磨瓶火,现在体系已经起来凡杯泻。   我们从2013年开始策划酷,集团的主要领导说这个很好梧啊圭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的公困疏。   所以后面我们的产能又不够了灯,销量又搞起来了材,整车进行改造甭鲁假、发动机进行完善东,整车那彩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堕狡谜,就是第一条生产线蜂头。第一条生产线上半年生产了将近16万嵌叮途,20万的能力干了16万净艘劳,实际上还可以做每船,全如果满负荷做的话僧撮巨,估计干到35万都没问题哺。极大发挥冉,这个不进行全体系变革很难梁乾。发动机装配线一次合格率99%息晒仓,这个零部件产内库存减少70%昂挨,厂房面积提升30%淋阂,原来不够用搂,现在多了这么大的组织道瑞坚。库存资金减少50%翰,更为重要的是这一成果横向展开屁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线季猾力,它的年设计能力15万辆汰警,8月份的最后一天有个数据许,他们双班日产已经达到了650台胸,它的满负荷是700台胯水哭,估计9月份就可以满负荷腐澜亩。这种提升的速度欣,全世界都是先进的牢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仿诡,它的一次合格率最高达到了93%怕份,平均水平92%龟杉膏,接近丰田中国国内水平滴快,当然追求的是丰田日本的水平变溜,广汽丰田学丰田本厂烫未,我们下一步也拿一个计划诫湃饯,要挑战就挑战一流澳,否则没意义贝。   那么我们以建成世界级工厂为准则俏,以广汽生产方式为核心渭蔷,融合了SSC原则堕啦,运用创新思维全力发展智能制造技术蔫冷,打造智能工厂费。我们在第二工厂通过价值流最大化程举妓、设备智能化炽蔚喜,生产线自动化死虫、物流信息化牧局、网络可视化溅瓣骑、操作简单化镀、安全绿色化贺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讥欣。这个第二个工厂是非呈耄好饰辜筛、非常成功的一个例子发篙市,但是这些都实现了泉伴挪。   第六是坚持品质保障壤逃,打造高端品牌凳侵皋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赏娠,高的效率提供优质有效的供给葡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坞秤厕,连续三年获得中国质量抗纲颓、中国品牌第一季菏缆,超过很多在中国的合作企业航确,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叉刺,所有企业里面包括外国品牌接管,与广汽丰田并列第八糯滑,比2014年上升6位汐。   第七僳福捎,坚持客户至上据娩,提供优质服务盯受暮,不管是在任何情况下氖芍虫,用户是我们服务的对象炕,也是我们的衣食父母态屎,尤其是作为汽车这个特殊产品链,我们对安全估憨、对生命的一种关怀琉统,作为生产制造环节的改革孪皮铃,是汽车产业供给侧改革的重要方向惫变,但服务环节的创新与改革同样必不可少悼郝,这还是目前我们相对比较一下巫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藕,也是一个什么机构胶盾疵,我记不不太清楚屁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熬。所以在产业互联网的时代揪廷驹,每一个企业不再只是产品生产者暖鼻、服务提供商弯侵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丰,服务以各种形式融入到了制造业救辰、研发设计唐、生产制造抛奠疽、经营管理茄搅槐、销售等环节挡车。有价值创造的可能淌灯,就有服务形态的出现事形其。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坏,两者相互融合竞车衫、相互依存昧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展模。   广汽在这个方面也展开一些工作赐,我们的整车平台将联合金融辩抽、保险傅墓、物流劫辰动、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务身撂,车生活平台会涉及多个业务平台礁湿固,除了常规业务平台还包括了配件商城鲸掏、用品商城朔阜、社区服务连锁故,用户使用汽车的整体生命周期题,产品的购买只是开始葱墩河,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邯,这才是我们下一步发展的重点嘉背。作为汽车服务提供商蚀虫,我们更应当关注的是用户的体验东,以及给客户带来的价值增值感受媚膜,汽车服务O2O的打造共,也是为了满足汽车全生命周期的需要儒,以及品牌和价值进一步提升的需要缔械柯。   第八誊菱,就是通过这些改革铃氢卿,整个广汽集团范围内的成果沮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脱锨,同比增长28.8%掸康、29.7%驴间,比行业高出20个百分点呸显。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纶,同比创下历史新高速。当然传褀在这个里面那是贡献更大体,1—7月份销量已经突破19万是赣,超过去年全年日,加上8月份最近的数据洽卫,今年全年的任务22万已经完成了颗蹄,同比大幅增长143%姐砷理。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棱雾妙,位居第303名匙客统,比去年排名上升了59位瞎帛擂,整体实力大幅提升凛滑。   第九幕帽椽,就是广汽集团的发展十三五战略斧丘皑。简单地就是一个内部协同创新靛,外部开放合作撵芒两,这是总的原则豢竞,全面实施结构性改革涪锰,实施一五一三的战略傲暑畦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磁卞,这是一个保守的数据扭,因为传褀搞不好就过100万倡本烧,前几年说传褀100万摊到,别人说吴总叭破恕,你是不是在吹牛禾缮膝,现在领导嫌我100万都少了喇始思,拼命把产能都整合过来了耻,成为先进的汽车集团茸檀,做强做实研发整车零部件翻媚、商贸服务和金融服务五大板块幢某,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌点,实现自主品牌事业的跨越式发展般,全面实现一个“三”竣,就是电动化曙附、国际化挥、网联化三个方面的重大破脸。   各位嘉宾猫谷、各位朋友沛讣尺,女士们措、先生们肚当,在需求持续升级坎,资源消耗的情况下匙少,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓栏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脸还、品质优先吕篇、创新驱动的发展路径烈鸵朵,坚持正向开发漆旧,提供优质产品瘟浆凡,坚持智能制造妇荣,开展管理创新巧,保证服务水平窜觅,注重品牌高端化管。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花攫,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹃炭草,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鼎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈廓:李芳" "  今年3月钳竭,借百年庆典之际泄科,宝马集团提出“下一个100年”战略方向北虾,即“智能互联”苹、“绿色出行”和“自动驾驶”粕刮辈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃旗糙。随着战略的提出疲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上硷希怒。在这其中葱,“人才”就成为关键问题碑。为此苔褂横,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备道财坞。   根据沈燕的介绍可以发现署凉韦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懊,涵盖计算机迟、工程学蕾、自动化粱靖褥、金融等多个方面呢莆。她坦言坎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宽缺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈模哇肝。因此浚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歪慷枯。”这其中包括互联时代的在线招聘茧苔,“例如我们利用自己的招聘平台捞水录、Linkedin哎敦、智联招聘等在线平台师界,以及大学招聘稍侩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘精。”除社会招聘外急铃,宝马也会通过与院猩┪杭梗合作阂墒,提前把学生引入到企业中陌,专门为宝马培养人才肆票。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淖羔垃,举行“宝马同济日”这样的活动乔拐疾。“去年我们就以互联驾驶为主题镀唇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习估。”沈燕说道魄览。另一个重要渠道藉,就是内部员工的推荐副蘑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墓梆,让每一位员工都变成职位大使箱颇,在朋友圈进行转发传递救妮。   “我们对人才的要求帕,在能力方面最重要的是对业务的了解烂枯洗。这不仅包括对业务今天的了解瞥肖愤,还有对业务未来的了解另劲。要知道未来战略方向是什么克瀑,需要什么样的技能共卞。 ”沈燕告诉记者拣,“此外混剖熔,我们对人才的要求是不仅要了解中国协疾,还要对全球化有所认知廷鸿。随着技术的发展纲武,我们对人才的需求呈现‘复合妊校,跨界’的特点芭羔。但是借,这类综合性人才很难直接从市场上获得界俏,需要我们进行入职后的培训岭醋。 ”据了解遂兴,宝马(中国)每年都会根据员工表现酱金,提供给员工出国培训以及交流的机会笺镐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流版。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黔,以拓展视野挠,提升能力考冀弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搐挥肥,吸引并拥有了一批充满抱负含、专业的本土化人才浮哩。而面对未来橙,本土化人才也将承担重要职责诗宽邓,“这包括为‘在中国访嫡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豆傲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钒。”沈燕表示卉拇番。2012年蒂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蠢绊,并在上海组建人工智能团队糙,承担电动化和智能化的相关工作拆。另外躺绕璃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怖溪蓟。 这个团队将研究和紧贴中国市辰铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌培:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霉事盗,用“数字戏、概率吼痹、未来”为题睹幻暴,论述特斯拉电池的高密度陇、续航里程及电池的安全性豁。对比国内摩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车比吹,并预言电动汽车和智能手机一样驴,电驱动和自动驾驶注定了是未来妈,不可逆的未来颊。 以下为原文贿:   关于密度和里程数膛。 特斯拉Model S上市已经四年多了拐固廊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胁,至今为止一个都没有兑现啪敌弥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娟俊藤,里程最长的量产纯电动车继烘娥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膳刻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妥伸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘦,忽悠消费者乃叙戒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袱盯,里程普遍降低10%以上)来体现里程筛,在有些国家辅助使用NEDC的标准盯取饯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拐淌。   关于安全性和自燃率捻起锣。 自从2014年初安装了底护板吕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孟祭裴,远远低于燃油车剑,各种撞的惨目忍睹事故掠蓉慰,也都没有发生自燃粟。相反偷地,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绊署,却成了全世界自燃率最高的机动车型,更远远超过了燃油大巴的自燃率哺挛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杯陕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门白,车门闭合的时候已经有点变形了)讹加汐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梳芬琴,几乎可以说壳藕魏:特斯拉重新发明了电动车献话。    国内真正用心做电动车的企业邻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术码彻嘎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倒漏、变速箱慷肃、油箱等清棠,改造成电动车的事情)炬急洽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屯纱,才会全力以赴来押注电动车堤。当然唐晴矾,也可能是很多品牌都在蓄势待发定锹琳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哨场尉。    电动车不是什么弯道超车慷房,而是换道竞争昂。    今天的电动车史胚侯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唇匪。待机时间是诺基亚的几十分之一坦幻颧,软件也没有几个四,通话质量也不好迁始,汉字输入也麻烦的要死和羡。和智能手机一样狸粹,电驱动和自动驾驶注定了是未来男课搪,不可逆的未来喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉宦舍:李芳" "   2016年8月30日霜忿扇,在北京新浪总部惩哗,北汽新能源充电部门副总监陈保江屋蔬芳、北京华商三优总工程师丁晓伟侮、电庄总裁兼CEO先越碘蚀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抽手枫。    作为新能源汽车销售终端环节魏尖填,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胖幻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承凇,更是充满了诸多困境唐,不为外界所熟知尘瘟凯。    那么搔省,作为中国最大新能源汽车市撤汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况港巧蹭,北京模式发展的瓶颈是什么个径?有何值得借鉴的地方岔溯吴?又该如何去避免失误和纠正武妨恫?政府氓、车企乾、消费者在这一产业链终端中殴睛,分别又该担任何种角色成贰钢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录屡固侗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山架:魏总锻剂窃,刚才你从用户的角度猴粒救,同时您也是媒体人的角度呈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扩股捶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲通,您发现了这些问题之后枯紊恨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弯跑?    魏士钦别:其实我们一直在琢磨这件事佛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说募牧剿,这两点是能够解决掉的挽瞳。首先第一个先,支付场甩梦。就像刚才先总说的来,有个银联一样的东西涝,接下来有个第三方便踞尺,或者接下来大家都使用微信支付纳,不管是充电桩也好讣但沦,app也好粮凸,还是当时的扫码也好慈边,还是微信也好砍,支付宝也好劫掳,能通过手机支付纷,基本上都能解决掉唉剖炽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题枪沽,我们把支付给它想办法统一了竭。不一定统一到一个里边去捆,大概两三个矛,大家都在用乓全,这就没问题林。    第二为钒,这就相对更难一些了无萌袍,应该是有一些第三方平台真正站出来昏蕾全,能够收集所有的真正的准确的信息典,其实当时我们自己在做app的时候隧,就是在做摸点的时候蔬,我当时就矛盾叮裳饯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点程,后来琢磨来琢磨去拧腺忍,通过很多用户的反兰铡,我定义出要摸一个最准的点荷,不要最全的句眠搔。准是什么概念好?第一莽寐,我找得到博坤劝,第二枫逻,我到那去一定能用得上补灵。如果我找到它了百粳勾,也到那去了兴,但根本没法用埠宿,那就没有用了膜。所以如果站在媒体角度碉,我希望不见得是谁箱,也许是个媒体同贯亨,也许是另外一个平台埂饰拳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起貉查滑,但是它也不一定是最全的思吉,但是它是这些所有的里面最准的履奥府,每一个用户都能找到桩枫撵崔,而且有百分之百的体验把电充上倘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耻抄,是咱们国电的站脾末,是快充妇痹。我们编辑去那边准备充电的时候粟,有六个跑快车的兄弟玻饯司,霸占着那个点橙抽,就是不让你过去盲册考,这个充完那个充矩,还剩一个车的时候镀乖纤,就赶紧打电话给另外一个兄弟顾慨赦,赶紧过来充电啪鸵。我们不等了稀。但是他们不知道痪,在那个点不到三公里的地方虐瓮规,快到积水潭小西天那个地方涝淡,还有一个充电站熔脸撑,好像是三个充电桩还是两个蔷赋,一个车都没有退,而且车位都是空的开獭。他们不知道那里驰。而且那个点岔,我们当时找的时候用了三个app伯,只有一个app上标出那个点炉,另外两个app是没标那个点滩交戊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啤,所以准确性其实很重要盾韧。所以如果能解决这两点挝,我觉得咱们的空置衅羞、闲置的问题一定能解决段,肯定没问题的琅赴屋。这是我的观点千仕。    黄山徊:关于公共充电这个领域侈堕茶,我不知道魏总在充电过程中架萝挖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宪暴?    魏士钦饶疯铜:出现过菏接,很多廖羌。    黄山淋:这个问题其实很有意思的问题澳龚,充电桩的标准是国家有统一的标准颊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沏。    魏士钦吗鹿哥:是这样须遂挖,最典型的例子就是腾势伎试朴,腾势在很多国电充不了耗骋深,但是在小E充电或者普天是能充上灰糙。    黄山慕楼强:我们可以把时间放长一点来看簇,在2004宿、2005电动汽车兴起的时候邯沛,很多人都不知道电动车是什么弊欣脊,充电桩是什么伪琶轨。随着这几年的发展遁胖僧,物业慢慢都配合了竭,所以从成熟度也好伺扇硷、物业配合度也好粪嘘,应该是越来越高的纳。国家层面出台戌,新建小区予以配合擦,包括老旧小区的改造荷,都会多方面来共同解决这个问题设遍频。其实关于今天的这个话题急酚,我不知道台下还有什么问题要提问的词。没有的话热爸,我们可以做一个最后的总结铅魄。    我接着丁总说的北京模式的问题绅,我们今天说的是关于北京模式骑风,丁总说了一个北京是纯电的市彻咕咸,跟其他地方都不一样疚揽,上海是极端的廊两福,上海是混动市成韧摹,北京是纯电市场闭峦龋。我理解还有另外一个模式辰,就是北京的充电运营商是最多的杏镰,发展是最快的庭脓,一开始是国家电网蜕挞、普天在推眉躲,后来群雄逐鹿柔痪,特来电识急会、星星等等各种运营商都进来了枯,包括先总这样的都进来了啦擞尺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商广逻。    魏士钦驰喂:现在已经不止了局莆。我们有一个数据金曝弹,说是47个运营商讳烙哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳俄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粪,我讲点个人思考和认识搬哥。    先谈思考磷。第一嵌率,供给侧结构性改革内涵非常丰富起颊难,大家可能更多关注产品的结构性改革磷巾蛇,其实我认为绒萝姑,源头是制度的供给和政策的供给捞鲍拧,再是要素的供给婆攫捍,三是产品的供给玩东。    再把这个逻辑关系缕一缕夯磊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茹,而制度封、政策和要素的供给又会影响到产品的供给家伯高。所以现行体制下缄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恃诫脊?这是我思考的第一个问题茹略。    第二个问题拒廉,是我做企业这么多年的实践和感悟茅,企业到最后比拼什么爱旧?其实就是资源的配置效率徘。汽车行业也如此么。你拥有多少资源固然重要膊旦,比如研发队伍锹登,既有一两万人的嗅豹储,也有六七千人的彼匈,还有两三千人的阑臼,资源差异很大晒,但实践证明人多不一定成果就多吵悸睡,关键是资源的配置效率势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坍恍,取决于一个企业的决策效率和执行效率探纷妻。而企业的决策效率和执行效率廖孝,又取决于它的机制和治理结构念。    反过来衡茫担,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茎八到。也就是说稠,产权结构会影响到治理结构和机制蹭缚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘿丘,进而影响企业的资源配置效率妨羡摹。    从逻辑关系上讲扭情,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寂。    第三个问题矛陪换,产权结构是前提目赂,是源头性问题裴犀汇,多年实践坤酬,有以下一些体会垛邯惹。    关于股权哪叉。股东应该优质化窍某,股比应该合理化碱形。近期也好径呸斜,远期也好谁惺,你不能把那些对企业治理发吕、技术具瘦欺、管理记帅,以及市场拓展没有任何贡献挛,反过来可能还会添麻烦者澈患金,当股东配颈。这样的股东不能要霖。    股比结构这块瞳队惫,不同行业舞泄,不同企业迫梨钠,它的结构模式必须符合市场规则虱蟹械。若是竞争性行业骏,不管是央企唐,还是地方国有控股企业涵麻梨,做第一大股东绝对控股叼识,很难实现建立混合所有制的初衷蜜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”染,竞争性行业混合所有制要深混辰掏卉,不能简单地浅混弗邻。什么概念鸡俩狸?国有可以是第一大股东染杯覆,但不宜绝对控股炕茶湿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构静妹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹭船顾、国内竞争国际化这么一个概念镣。既然是全球化虱疥胜,如果你这个竞争主体持台集,你的治理结构密,你的产权结构诫沁檬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话娟舰,你如何参与竞争斡?道理非常浅显明白梆腔疾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饰小赡。    江汽集团公司制定十一五规划前双玛,我们就有一个想法涕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碗古。围绕这个思路超,于是就有一个叫三步走的战略规划匡。    第一步顺丛,把国有企业员工身份置换掉埠奢,从根本上说里誊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处地拉,对职工也有好处庐南澄,是多方共赢的一件事情尖。我们知道酱,国有企业这条船不管怎样檄煽,开得好炔恨窍,开得不好耿怯慈,哪怕再破再旧怀,只要不沉下去俯,国企员工都会抓住船板版抗,不愿意下船律速家。    如何把员工这些观念转变过来岁敛牟?只有让他们从企业人转变为社会人畔斤。因此妙弧率,第一步是2006年山珊捣,江汽集团公司所有员工进行身份置换霉贬宽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拳,作为每个子公司的投资主体静僧亲,共同组成投资公司习涩。    这样鳞呛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权电。    第二步陕财,我退休后挡姑,引进中国建设投资集团有限公司帽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司适纬。初步实现产权多元化幻。    第三步土空赖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敲式韶,包括安凯客车的控股股权伍,整体运作上市讲。去年1月获得证监会批准飞坡媳,上市公司已挂牌猫雌。    通过这三步走——置换身份纲,初步股权多元化蠢规厘,整体上市耿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刊挤,对留人起到了较好作用段肋僚。在工业化蒂伎、信息化乔寸、网络化尤其是移动互联网时代肛袱浚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伞,股东或雇主和雇员之间的搏弈境蕉抠,更多体现在决策权和分红权领域蚂曙。    为什么IT产业挠脑崎,特别是互联网企业发展如此迅速姜示?正因为它有这样的产权结构匈香,这样的体制机制篇匪猴。做得好的互联网企业吕介,股权都比较分散毒辰,管理骨干和技术骨干都有一定股份话汰帆,可能这是大趋势踞。    互联网行业资源的竞争和协同绞场,最终体现在人力资本价值上扦辩,他们要参与公司的决策和分红独叮烦。这个问题如果不突破溜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兑粱敦。   存量是稳定剂淌,增量是兴奋剂    那么荤,内部机制如何变革菏?    1990年我接任江淮汽车厂长姥,当时非常困难茸,留不住人郴赐豢。有些人选择离开沪霉,人往高处走毙乔,完全可以理解刚。留下来守摊子的这些人不容易宽嘶誊,到我2012年3月退休败顾,这22年时间里夸闯士,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敬镜市。    第一阶段是2000年以前懒额惜。可用两句话概括交蛇凤,第一句叫做存量相对稳定葛,增量拉开差距部牛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绣订,可能就有问题褐。因效益提高而增加工资拖,贡献大的就多增呕,贡献少的就少增戏。即便没有贡献媚韧,原有的存量工资也不会减少砰,即存量是稳定剂水,增量是兴奋剂闷悲。    第二句是有计划按比例增长工资猛俏。也就是说钝抛娜,企业效益再好翱兰,效益翻番工资绝不能翻番嫂藤。效益不是很好雌,工资也要涨轨购烦。为什么鸿竭疆?因为国家年改革开放30多年饶,经济20多年高速发展闭红枫,物价一直在上涨椿,生活成本在提高吻,降工资就是降生活水平巫。所以我们有计划按比例增长工资倦,以建立工资蓄水池充茹搬,以丰补欠袖泉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利番。    第二阶段是2000年后癌介孺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煞确扮。    第一部分是农淋,区域领先的现金收入荣棚。和北上广深不好比旧,但在安徽及其他城市的同行业者中瓣能卜,我们的薪资收入是高的会观,员工及其消费能力比其他企业稍高洽。但现金不可过度发放瑰,这是心理学极。人就这样匣敲,口袋里现钞多了后檄浮, 像一线工人尖,包括技师在内剿,他腰包丰实了喘输,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锹。    第二部分是大福利鹃道吾。我在任期间娘监霜,江汽集团公司解决万余套集资建房华似庇,还有大学生公寓掳、廉租房等;自营的物业管理做得非乘悖好夹沁比,很便宜去铃,还有免费午餐塘辩,包括洗衣房等许赣掸。有大福利肯,有小福利劝,五险一金都取上限提餐胖戒。    第三部分有限的股权激励奶舱。    区域性领先的现金收入梧谱、大福利讣谰乳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仟,这使江淮汽车员工享受收入不低杯贯汀、生活成本不高的待遇沤翱。也使人才无序流动降到最低胆。我在任22年犊同,江淮的人才煞,不管是管理人才还是技术人才卯墓,几乎没有怎么流失殴放擅。    外人都觉得很奇怪娟。当时有个汽车企业派人力资源副部长辜讥,在江淮附近找了家酒店鞋,一住就是一个月撮按,每天晚上打电话找人般泰,但没有人为之所动饺辟诵。    究其原因仿霞,当然也不仅仅是待遇和福利腥,重要的是文化留人棱顾,怎么能留住人心倪,这是其一边。    其二项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛋汰市,使员工的成长速度可能更快豪棘锰。    其三槐褐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘘额挖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孪肋,但我们有三条路径锯。    一是管理人员成长路径贯冻妮:管理员醛联、助理管理师愧厦伤、管理师姬谐芒、二级副经理卜艘、二级经理童辅舞、一级经理蹋陋。    二是技术人员成长路径搜娥歇:技术员市疟冠、助理技术师罐、技术师;设计师霖扑、主任设计师慑棋、设计总监酸射纱、技术中心副主任姆脱怯、主任等咐。    三是技术工人路径懈:高级技工恐、助理技师岸、技师读、高级技师赦倍。高级技师的薪酬捐链,甚至比二级副经理拿得还多吉镣靖。    这三条员工成长路径娶孤,每个岗位都有岗位说明书肮伸。你要申报这个岗位痰,必须经历什么培训稠戮噶,需要什么绩效快篇脯,才有资格申报星。上什么岗位有明确的薪资标准罗匹,“升官同时发财”凄烈,用人用工尽可能做到公开公正透明碗察。员工们也看得很清楚邓寇厦,只要好好干檄巧禽,就能够成长蔡。    总之踩团,在中央政府大政方针指引下狭盘,切实瘦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敞缓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革华篡。    尤其是产权结构改革踞,不要消极等待主管部门来安排岔统,等是等不到的摹。也不要对现有体制袄、机制太多无意义的抱怨速圭,只要动机纯正醚措泵,对国家对企业对员工有利蓝,就值得一试捂铃拔,这是我在江淮汽车多年的指导思想确稿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋请,但一定是基于稳定性米冗裳、权变性扰功、柔韧性基础上的变革吝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通模筛厘。同时切记不管做什么事情悔,一定要取得合法合规的文件依据摹。    在沟通管理和内部运作方面熬,如何适应政策环境横稳,是对企业负责人的管理智慧的考验薄鼎嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花别弦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狸。   当下干锰勘,在互联网经济蓬勃发展继铝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拓抛钵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厦畴京、汉腾饺委、乐视某蒙孤、蔚来饶钒、Nevs迷艇馆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炽扰步。但这些新思维煞旅价、新模式遇到来自行业嚏、公众和政府有关部门的不理解和质疑彩炔檀。为此寰球汽车邀请行业专家撼桂、新势力企业领导浩刃额、主流媒体高层饶掏,就大家共同关心的行业趋势贰韧、创新模式衅、市场预判等话题展开热烈讨论械。   程远卫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁适拣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录波:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坑灯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雄,也是一个全新的问题蔫驴鲍,所以我觉得应该是个很有意思的事毖。今天让我首先来作一个发言固拳,我觉得是抛砖引玉恫伶,我想把石头抛出来河卷难,引出大家精彩的观点讼沥本。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贤沪冬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菇翔蚂,他们该不该进入汽车行业叼。大家知道胃截,这几个企业全是新人谁窝零,以前都没有做过栋朽,在社会上是有一个反响斤,有一种争议萎付,说现在已经非常挤了鳖藤湃,我们已经达到了2500万辆的规模发杏创,100万辆的企业已经有六七个了劫滑拼,还缺你们蕊?你们现在还有机会捶舱?我想说这是一个很重大的问题覆,我想这个问题为什么说是战略问题土,中国汽车业一开始就有这个问题甫。   我的印象中景慈砰,我觉得中国汽车业有很多政策睬薯殿,也有很多重大的事情侧具,但是我现在回忆起来替盗冲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谜,一个就是开放引进眉,也就是合资瓶逃,也就是所谓的市场换技术歼。另一个趁坍,我们做了一件很大的事情每娟,叫反对散乱差渡。这么几十年来藉嫡,在我们的汽车管理部门犀卿,我们就不说谁了膛,大家都很熟冬,都是朋友洽,现在都七八十岁的人薪。我进入这个行业30多岁怯,已经过去30年了挺,这些人现在已经退了涕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驼媒,一个是合资引进荆变,一个是反对散乱差轿百陶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来等抛,即刚才说的市场换技术澜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车物,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肌,只许有资质的企业做限廉编。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陕人,就叫中国汽车工业总公司豢。后来驾,提出了南北划界瓤,想要一汽在长江以北棱,二汽在长江以南摔轰到,形成一个竞争局面喀。这个想法没有实现吗,当然再早我们搞过六大公司拴蝎,但是总体来讲囊轻菱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匙戏。   我在八九十年代写过一篇报道谱,我就说中国汽车为何怕竞争藐?其实现在想魏藐,我们争论来争论去就是一条困刹牛,国有竞争的辟,我们认为企业太多了轻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理楞洼隆。   那时候从国家宏观的角度褪募,陈云同志提出了一个经济学观点茎,叫做鸟儿在笼子里飞沪沉,年轻同志可能没有听过内毁。虽然给你放飞甲璃,但是你不能乱飞瘟,得在笼子里飞卯浅申。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凉报,所以我们提出“三大三小”舌颧嘿,规定的企业能造车设谜啃,其他人都不能造车配隙姑,认为进来的就是捣乱矩橙鞭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涩频情,后来被总编辑改为无心插柳俩。我们一心一意想扶持的企业搞上去补桐擞,但是我们不想扶持的企业又在出现啸缮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面损。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意表,为什么呢尼?当然是我们的基础比较差师穗,一无资金垢贝辞,二无技术懦硕,三无人才涝蹋兑,白手起家鞠切。这时候我们引进外资某,有了资金扇、有了技术坑彭猴、有了人才霸惭,奠定了我们汽车的发展基础达。但是只走这条路等于缺一条腿嗣泻熄,只有引进外资寄饭,没有自己的发展肮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垮,反对本土企业故卧兔,所谓自主企业讳哦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拇荒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的啊醋敬,奇瑞苟、吉利肥捅、长城姆实迸、比亚迪洞塑缉,没有一家是合法造车的企业佬耙颁,方式大家都知道相宿,买一个不生产但还有资质的企业突面潭,就是所谓户口本菇芬,然后就开始造车涣誊哗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扣乓刮,该死的企业死不了含磁埠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艘孙娟,这是一个很奇怪的现象楔,在其他任何国家都没有这个事情圣浦搅,只有在我们国家玻募奢,这变成了一种无形资产掇迸。   所以丘诺观,后来工信部成立前夕贬镭蒋,在发改委发布了一个通报谱连,宣布哪些企业要死锨晶锨,其实是一个作秀邵梧。因为这些企业本身已经不存在了壕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勒霞,就不会有这种奇异的怪现象蠢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判从莎,我们把汽车产业的市场化土、自由竞争的方式忽略了夺,我们把它当做航天航空管理龟切辨。所谓集中力量办大事矩赎峭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的时颁,像航天航空只发射一颗卫星迟换驴,只造几架航天飞机负乾,但是汽车绝对不能这样篇看促,如果我们中国只有一个汽车企业苹典,我们今天无法想象能够达到2500万辆肌,我们可能还在200万辆以下徘徊膳碘。   我们想想我们当时的规模迁,讲起话来割埃,我们一点底气都没有甫接,全中国所有汽车企业的力量免,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尘谭凶,所以我们那时候是没有底气的绥岁似。那时候蔡总经常讲壕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂森炊竞,我们国内的某家工厂损取,搞了多少年雇卵放?投资130亿干了那么多年没有干上去搐柏礁,现在回头干干哥,别的合资企业在武汉干140万辆车芭龄,听都没听说过他就干成了祈迪。   当时我们确实是一穷二白亥提,那种情况下我们引进外资视归,但是不让国内自己的汽车做呸麓沥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿病,变成了外资企业据书绷、跨国公司一股独大趣立儒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摄。   中国其实为什么发展到现在这个状况哨畏修?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差猜,在座的年轻人没有听说过册排,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耗咀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祥毕南。为什么有审批制览懈弄?审批制就是为了反对散乱差盾蜜,所以你不能随便上企业补嚷抛。   我们把进入产业的大门关得很泻峭浴,一方面对产业造成了很大损失瓦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怒棱。大家知道千,那时候汽车卖多少钱葡煞?桑塔纳要卖了20几万锯波,当时说两万块钱咖,八字还没有一撇痛溯峡,订购两万多辆抬行,在桑塔纳卖20万的时候筏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来化拾。那时候的技术标准脊、排放标准都很低抚酣,我们会很快发展起来刻集,但是我们失掉了这个机会谎。这是产业上的一大失误乌护,就是反对散乱差荆负瘟,阻碍了中国自主品牌的发展郎的。   我觉得中国汽车进入2002年夸,入世以后就发生了很大的变化徽,这个变化就是放宽了漠烘,应该感谢国家经贸委前司长订,后来发改委的副主任欧新黔容响,他在这件事上力排阻力隙痛拧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磷,有二三十个企业进来邯。在这时候居卷,包括奇瑞突但、吉利零上、长城沫骇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糙卵弄,所以这是我们企业发展一个好的契机疾衬,这个契机来自于好的竞争白圭。   现在大家没有再说反对散乱差擅,但是这个毒瘤并没有肃清闭混,现在要有一个新的品牌出来惟,我们第一个想法就是它该不该出来牛,又来添乱板。所以在这种情况下慑,汉腾出来以后怪,我当时也没有太明确的认识焕,在网上一片谴责声的时候含说付,我就意识到了这个问题颗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阀,大的打败小的迟褪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侥解,快鱼吃慢鱼婪。汉腾给我一个启发茅雄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲癌俩钎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在签落,今后还会存在盗割。   现在一汽驴茂、二汽非常困难莫辽,包袱非常沉重钝誊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巷抨,但是最近连一辆好的车都出不来始。现在真正有活力的企业是谁呢卯?是长城码会、比亚迪届、奇瑞佃墓、吉利谜柿吐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用璃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锣,让大家不要惧怕竞争委粒且,竞争只有好处毒苇。我们老是说过度竞争嘶上,实际上没有过度竞争捣围,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的峡迹问,经济规律本身有一个调节作用颗,一旦过度竞争它会自动退出缴氓丧。   我们的出租车管理很失败乔,就是我们怕过度竞争瑞行面,我们把北京市的出租车限制在7万辆百挨,因此打车难嗽、打车贵块,群众怨声载道疯。凡是放开竞争咎下蛾,像家电产业大家都知道柔,为什么发展得比较良性呢坦琶?就是因为放开竞争骑沥,是不是先来后到呢骨?我们现在想想80年代尘蔫,61家电视机厂囊关,现在上哪去找发豢毁?大家熟悉的品牌捅饭讨,北京牌然、昆仑牌颇,我前天在飞机上看到长虹箔客,长虹居然还在答读,出乎我的意料轮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煌钨锻,现在新出的电视机厂胺,TCL过去有吗峰?就是长江后浪推前浪屯,我们永远不应该对后进者说不褐法,我们一定要这个变成一个共识段,任何时候都可以有人进来膜。就像他们说的惋,任何一个行业都会机会经。今天在座的各位都是新进来的矮帅,我觉得你们的机会大大的有桂洁蓝。   我的砖头就先抛这些江体匹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汾伞:沈达炜 版权作品尽醛嘛,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵僳扦,严禁转载瓮拿先,违者将被追究法律责任赦陈。 获取授权" "  徐和谊说居席,当我急的时候八隆,老唐一乐鲜茬咸,哥儿俩(的配合)还行补。双方都是坦诚的心态吕,就没什么谈不成的事情寸姆。    唐仕凯则认为句亨拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作革息,基于双方的相互尊重超骋杉。合作中拒,尽管文化不同耸、目标不同梨弦,都能坦诚地交流报,达成一致另编,满足消费者需求脱笛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚成,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罕但,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玩害,接受了中国经济网等几家媒体的采访绞。在奔驰E级轿车之外凌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兢卯傲,徐和谊说快,关键在于双方的真诚与坦诚控炮,这与我们的性格有关哼韧。我的性格是直率痘次捂,而唐仕凯先生则是含蓄漆哼嗓、温和衅伎醛,哥儿俩(的配合)还行慧。双方都是坦诚的心态色睦,就没什么谈不成的事情挞。    徐和谊谈到瑞缅,合作中颧鸿,彼此考虑对方的文化拷、体制谅,对对方的决策机构都很了解虑瓶骑,也想知道对方的想法坷,并多从他那套(系统)思考搁水澈:靠不靠谱诫孺,可不可能茨。不能瞎白话拳罕,不能伤和气羡色,所以就越合作越顺利甲。    徐和谊认为侮探慧,随着后续工厂和产品的导入敬枫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钝。    他还打趣说赐,唐仕凯先生文雅圃,当我急的时候臼脱,老唐一乐掇隆,我们的搭配非成だ福合适畏。    唐仕凯则认为箱集蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涂,基于双方的相互尊重下。他说暗桔貌,我们与北汽之间有更多的共识凹悲。过去几年的合作喝泛,大家互相信任卤钙、持久日、坚实累涕。我们有德国人的执着悸驼、坚持阶瞎片,在双方合作中寇,尽管文化不同钱漠、目标不同狙醋欣,都能坦诚地交流窜,达成一致泥,满足消费者需求男,也能让优秀人才有合适的岗位哄咳。可以说退妨宫,北汽与戴姆勒建立了最好的放蒜、双方互信的关系螺算。    另外廉,唐仕凯指出围耽,中国业务的发展鸿,离不开经销商伙伴的精诚合作姓红,他们积极履行对消费者的承诺郴妥狮、关爱灰拐,也与我们建立起非常良好的厂商关系呻缕贬。    他强调崔,我们与北汽的合作迷碴脖,增进了双方的关系郎。 全新长轴距E级车上市现扯ぁ,领导合影(右二为徐和谊菱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说第蓝,目前抡考祥,我们的合作是最好的体。认真总结以往的经验陕碴宽、教训劳,特别是过去的错误枫怒,接受媒体的帮助信、批评藕,因为大家对我们有更好的期许锈浇媒。目前瞪空,我们仍没有达到自己的目标菠涧姆,在中国市场还是第三名菱返嗣。但是席,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)窗砍。因此裴镰套,我们还需要精诚合作斧,力争打造一流的企业;精益求精辆坑,建立一支一流的团队联籍。毕竟精溅纲,我们的公司和事业都很年轻捣了呢,在发展当中最重要的还是关乎人诉暗。因此柒涉,我们不能只顾眼前累化阜,应当放眼未来踩,希望取得更好的位置干肃裂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寡共:    各位领导无、各位汽车界同仁并送:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛轿拿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计达浪哪。今年论坛的主题聚焦安全擒粱扒,我觉得非常有必要辜千,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捌骗,已引起全行业和全社会的关注夹茎。    今年以来蕾,在国家和地方补贴政策的助推下钡秽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钠捌,1-6月玫,新能源汽车实现销量17万辆臂罐,同比增长126.9%珐。其中纯电动实现销量12.6万辆赋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篡,预计到8月底氮莆丛,全年6万个新能源指标就将用尽凰斧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贡撅,同比增长170%哦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啤。    但随着新能源汽车销量猛增粮,其安全问题也逐步凸显皋秆下。仅今年上半年通,与新能源车相关起火事件就有11起赐矩,事故原因涉及到电池清秤饲、材料倡啦较、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荆盾壳。不但给事故车主造成了严重的生命粪熟、财产损失栏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓖,极其不利于新能源汽车的推广码砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折偷,新技术新模式尤其如此铂痪琶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处探路抨、火车一度跑不过马车抬焙、人工智能行业也几起几落撵,每次都面临着必须攻坚的难题绞桂,并随着问题的解决才获得新的认可五巷。新能源汽车行业也是一样啡射锣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域话扩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进健,在蓄积了一定的市场规模之后来聊溅,开始到达一个新的平台期莱,开始面临这样那样的问题赖。而我们认为谦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题泵嗣杠。    首先然降橇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耍皑。    今天我们面临的新能源安全问题侮沁,一部分是技术问题惰突谓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘫。但更多的是行业规范问题卫殊滇,由于新能源汽车市场发展太快科宋,行业法规建设相对滞后寂,安全法规不够健全储耍,相关标准缺失耽柯,再加上消费者安全意识不足疯辱哨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等许阜屡,共同导致了一些安全问题的出现匈少。作为一个新兴行业对弓卜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规温弹返、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潦,这是新能源事故频发的原因宦,也是新能源发展到当前阶段了擅,我们必须着手解决的问题啡。    其次呢,安全问题是消费者关注的基础痛点泰渡村,必须全力以赴加以解决芥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酥群,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肛。我们经常说璃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凰你环,但是没有了安全这一基窗韧,里程的远近本身也就没有了意义奔幢介。新能源推广几年来春蕾脓,市场上对安全的质疑之声始终不断冬衅熟,说明广大消费者除了里程焦虑驳同那,还普遍存在着安全焦虑祟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藐轰婆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡信衅。着一把火就可能会毁了一个行业够赎恃,在网络时代这种心理传导完全可能发生毛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袍李,必须将安全问题作为头等大事来抓试,否则就会被消费者所抛弃池。    最后唇搪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路号掸醒,也是发展的动力源芳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呸郝,才能得以持久生存闻杠歌。千百年来兢粳泡,人们围绕着使产品更加安全可靠顷芍杏,不断做出创新扫票。及至今日昂垦操,我们投入无人驾驶汽车赏冕了、智能网联汽车的研究怒逻难,很大一部分原因烈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障市汾甭。新能源汽车作为面向未来的产品告,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硷济抛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锭氢。    由此可见棘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈归农侠,粗看起来林林总总醒炽,不一而足;但是究其本质立,核心还在安全娇袖。破除了安全问题澳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亥颂漏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姆博倦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隶,而围绕安全问题不断攻坚克难狡,新能源产品和发展模式将不断创新德,不断创造社会价值篙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苫性,我们从一开始舷劲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颧察,从战略高度提升安全性伎锤厢,居安思危平嚎,未雨绸缪谅,从研发驶、生产到售后服务跨校欣,都布下层层防线糠,确保产品万无一失皇。    一是在产品开发上加强安全功能设计形,从源头上提升安全性颇殿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肮途。从产品的开发设计阶段芍,我们就从整车控制墓、动力电池妮、高压安全等方面以高标准进行设计特维培。在整车安全方面惩箍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姬玩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镜姐狠。在动力系统方面白猾落,我们从材料归、电芯琉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术譬,降低电池短路和起火的风险算诞。在高压系统安全方面坛酬,我们从防水棠秋桃、防火窍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计且,高标准强化安全功能径。除此之外趁,我们还充分利用智能网联技术此,对新能源车运行进行实时后台数据监控辣苔末,建立事故应急响应保证机制订,为新能源安全使用保驾护航毕抨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证时署桨,以高质量产品确保安全簧。在新能源汽车快速发展的同时酚琼,北汽集团不忘发展新能源的初心捕伪鲸,严把质量安全关丁疯局。北汽新能源生产的每一款产品手良脐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外材锑,还要对电池阀未典、电控系统进行严苛的测试与验证必赊。目前虹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匣监静,其中电芯安全可靠性测试标准42项燎,电池系统安全可靠性测试标准50项矗,BMS策略安全可靠性测试标准33项葱,这些测试包括长时火烧测试烩、电池剖切测试补、极限跌落测试和电池浸水测试等季。同时韧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玖昏。上半年皆项,北汽新能源接到订单2.6万单嫂,但在资源不足的情况下甫,我们严抓质量关辫,绝不为销量而粗制滥造松秒,最终完成15052辆的销售任务未盲,订单满足率仅58%版桔,但却实现了上0事故率的优良成绩刃。    三是加强售后服务与培训梳士淡,让新能源车用户买得放心滔,用得安心醛粗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系定教,包含车辆保养情草、车辆维修梢、紧急救援弹惨、充电设备裂防能、增值服务裴糖、客户关怀等多项内容靶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控币,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沸轨宋、维修艰尽谜,并对服务完成情况进行跟踪监控报泞,形成服务闭环斤,确逼悖客户满意霞。同时棠剐规,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训美类坑,对车主进行说明和操作演示箍,并规范安全培训流程蔬宪盼,提升新能源车主的安全意识喇。在此基础上鸽,我们还创新营销服务模式替暮殊,今年8月12日赂奔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尉,不仅具有推广新能源车的效果攻,同时可以让车主及时更换鲸畏、检修旧车上的老化电池款遁矢,通过我们的新模式给市场提供更多安全聘蒙、环保讹、高质量的车型默,给消费者更安心的消费体验截。    各位领导哥搜嫉、各位同仁膊硕逛:新能源汽车作为一个新兴产业嘛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恐鬼笔,出现一些安全问题腻,这在快速推进过程中也是难免的淌隶,是我们必然要面对的问题囤遍芜。因此新能源安全问题律富庆,绝非某一家企业能够单独解决凄,它需要我们整个行业的协同并进薄链稿。    有鉴于此绊敦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垒辰,不能因噎废食酷逛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冀间想,牢记我们新能源事业的战略使命洗戎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念温睬嗣,以持之以恒的韧性涡市,推动政府腥、科研机构官僵、行业协会努补痛、企业乃至全社会开放合作岔捎,不断建立安全标准畴伯窍、不断规范行业行为涪、不断推动技术进步骋、不断优化消费者使用习惯溪,不断实现新能源汽车行业成长成熟碍惶扮、发展壮大婚麻,实现整个行业的可持续发展静菱釜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联结:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芍,各位领导橡、各位专家碴秃,业界的朋友们庞幸妇:    大家好!今天体,众多长期关心遂陡、支持中国电动汽车产业发展的领导脊、专家和朋友们齐聚郑州倡淘颁,共商大计辛。作为本次论坛的协办方耗绞,请允许我代表宇通公司舵,向到会的领导矛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里物匡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歉缴似。    近年来头,国家出台多项重大政策筷驮,从顶层设计欠写贯、推广应用爸谐算、税费减免胖编、购置补贴倡栓柬、生产准入节、基础设施等多个方面标棵泵,保障新能源汽车产业健康快速发展舅芭。客车作为电动汽车发展战略的切入点茅,是电动汽车普及推广的重点领域泞。至2015年底藉驹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渭,占同期所有客车推广量的13%杭,为城市节能减排桥、绿色交通出行做出了重要贡献辅等温。    财政部纶融榔、工信部讲、科技部荣究秽、交通部杠材、发改委等部委缔逼毯,通过科技计划搅答宫、产业技术创新工程等重点项目进行支持想杜奴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沛砍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢擂墩:节油率廓炮、续驶里程等性能不断提升鸡场,动力电池能量密度轮途、驱动电机效率等关键技术迅速进步且凑。    具体来说冲岗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化即泼抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛾享防、节能与控制技术方面已实现了自主研发想镶篱,大部分电动客车均采用国内自主控制器策甭枫,整车性价比高行,满足市场需求蓬还,节能效果得到消费者认可硅。    二是动力电池性价比显著提升相痢。动力电池猾怠赴、关键材料国产化进程加速啊届烹,安全性和工艺技术持续改进卡。与2010年相比概劳,动力电池能量密度提高将近一倍赫官热,成本大幅度降低洼。    三是驱动电机技术水平进步明显费。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闹桑,在功率密度段、系统集成度和材料利用率方面显著提升诫领。    同时详蔚倦,我们也应认识到寂陈畦,国内电动客车研发试验能力有待提升探吝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距点畦忻:整车可靠性错慧苦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力券、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恃概,寿命蓬鲁、低温环境适应性汇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后播想。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向超团麻。    马凯副总理强调镰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障解磐始。电动汽车由于安装了电池玖、电机讽睫、高压线束等高压部件入捶卷,给整车安全性带来了新的问题黄湾,而电动客车安装电池容量大扁、整车承载人数多驳鼓岁,给整车安全设计提出了更高的要求双柑。    因此答的,电动客车必须从防水惕纲阂、防火埠、防触电尖、乘客逃生全、事故处理等方面综合考虑点,从研发制造际卡林、运输存储洞苛、维修保养署啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手陌俺,在电池安全祁檬酵、控制安全党撑袭、高压安全妥、电磁兼容等方面进行技术攻关赴橇然,全面提升安全技术水平聘。并对车辆陋、零部件运行实时监控焕弓谁,起到预警作用褥铣翰,保障大规模安全运营裁宿。    宇通自1999年开始研发电动客车晶理,持续加大研发投入贯舅,得到了国家部委钞哆恒、河南省政府和各位朋友的大力支持蓉棵膜。未来踢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞳,围绕电动客车轻量化晦、智能化退尘、网联化以及智能制造等发展方向乃,立足自主创新粪式,掌握关键技术狗,提升安全水平辈净米,促进电动汽车产业健康快速发展勃惋顷。    但同时砰,为了推动我国汽车产业的转型升级獭对腺,实现2020年500万辆的目标虚,我们依然任重道远伺。行业的健康发展钮剐,离不开国家政策和社会各界的支持饰私,我们建议乳丁:    继续支持产品品质提升和新技术研发么。在纯电动堪攻泞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舵磋漠,研究开展创新工程二期项目等淡,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰。针对燃料电池客车堕侗吭,我国和国外先进水平相比还有较大差距氏累,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度癌稠模,尽快解决关键技术问题派竟,推动产业化发展几募禽。    电动汽车正处在新产品推出的初期辆危得,技术飞速发展弘誓,面临很多未知领域的挑战紊,这些不确定也带来巨大的创新机会露砰,是企业募骨、行业和国家的历史机遇该苟零,也是赋予我们的使命和责任巨碱北,    我们将坚持创新淌芒现,努力实现产业转型升级和健康持续发展棋程般。    最后苏踩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮链:李芳" "陈清泰级腑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缆蜡集,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”设,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氓海。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饱圭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赁揩,回应社会的关切颇,引领行业的健康发展楷宏投。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筋该,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泰堵,广泛交流偷兴、献计献策迪凶。    首先是创新引领问题匡票私。    去年徐琳,国家多种政策的叠加效应充分体现虑湃,电动汽车呈现了爆发式的增长冀甸乳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%紊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善篙,并得到大多数试点城市的积极响应全扣脆。更加可喜的是烙墨,电动技术逐渐被消费者所接受持雹埔,潜在消费人群在增长铣楔按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是氖阶,总体上祁槽,这还是一个政策驱动的市趁ざァ,它的不可持续性已经开始显现丛络。从今年起镰呐猛,国家补贴政策开始退坡讽靠。种种情况表明瓢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期裂庇幕,相应地攫吗溶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期是拔。购车补贴的退坡插晶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辅。也就是在购车咐挖、补贴逐步递减的同时呕沤淘,政府应在研发环节加大支持力度肮氦,集中资源支持在动力电池乒辣、核心零部件窝、电控技术劳具玩、轻量化金、智能化等方面突破技术瓶颈佩县失。    另外苯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位领瓣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始偶惶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等戊猎供。相应地凰驮善,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弧圃,大手笔投资于电动汽车裂。    这一切表明梁患,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抵无。    由此看来宿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诫。    第一溜部椭,政府补贴政策进入退坡通道朴妊褂,电动汽车性价比提高的进程即认,能不能跟上政策退坡的进程美晴胎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓉惨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键班。    第二母拘杉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力农恢犁,中国肯定是他们的一个主要市场目标幸。能否改写我国燃油车发展的历史届,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墙裙俄,并建立起较强的国际竞争力韦哭,这是政府和企业必须认真考虑的问题超。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碴荡吓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力许逆。    因此匈姆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盗,那是在强政策激励下的增长赫桶,是不可持续的患妮。有些企业一门心思地追逐增长几嘛补,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碧练,却放松或忽略了创新和研发礁丹泛。    应该承认衰摧微,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳞,性价比还是偏低的突耗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冷囱手,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苹伯燃,理性地配置研发和产能扩建的投入必戊密。    当前踩使歧,我国电动汽车正在向成长期转型嘛栏龚,这是一个重要的机会窗口逻前。从全球看哨迸病,电动汽车的技术路线还有选择的余地沤思颠,核心技术尚待进一步突破鳖茨,关键零部件的壁垒尚未形成苍江搭,信息系统还在发展辑清,品牌效应还未发力脱羌,商业模式正呈现多样化监翱。可以说特何势,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伺希。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略露,有较好的积累刨。我们又有全球最大的汽车市场支撑累,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜕蒲回、培育自主品牌提供了难得的历史机遇径,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褥缺缝,潜心打造核心竞争力认,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铃,另一方面可以与国际巨头同台竞争模。    电动汽车和燃油车一样攘,竞争力的核心是聚集优秀人才皮米草,拥有强大的研发能力睹骄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弗诧。对于汽车产业来说乔毖瓦,生产能力的扩张是相对容易的加,而核心竞争力的形成则是十分艰难的期美。但是躬谢佰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了石,因为那充其量只是一个泥足巨人拖肠毋。    补贴政策的退坡汗尘哥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咀稿抢,补贴导向将让位于市场导向侍该,让位于创新导向菏咀。优胜劣汰作用将被强化贪雄,在大浪淘沙中按捣,真正能站住脚的德,将是那些具有创新能力肆慑燃、掌握核心技术黎巩把、具有品牌效应的企业楔稍犁。    关于安全保障的问题杜臂惟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沏绘棉,特别强调要重视电动汽车的安全问题汹驰宠。这也是全社会非常关注的一个问题纲谋,是这次会议讨论的一个重点多。    为开好本次论坛滇副,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迫秋记,并将在本次会议上发布调研的成果板。    汽车的100多年发展史说明门礁,随着人们生活水平的提高迟翘,出行机动化是一种必然的选择读壕帘。但是爬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车累,电动汽车处于起步阶段型亢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外率巧航,还存在由于能源结构改变而带来的湿,诸如高压电路陇、动力电池等新的安全问题暴碳。    因此变草袖,在电动汽车市场快速增长的时候橇,安全应该引起特别的注意陋盯登,无论是整车企业多,还是零部件企业首,对于可能出现的安全问题堕,都要诸项排查庞师是、及时发现滩井、找出对策刺斜为,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粮。即便是这样馅琴星,进入市场后的汽车仍可能出现问题定何篇,这就需要继续跟踪逼咖,不断发现新问题社诵,不断解决问题烙厢,必要时要召回已经进入市场的车辆夹。    应当承认享楔,电动汽车技术的成熟度还不足绥锨,市场考验还不充分埂肌,消费者的信任度还很脆弱卸识啊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展睬。从这个意义上说禄方,我们必须把安全放在首位粳。因为安全是一个否定性指标户洗焊,世界上没有绝对的安全桶刹,但追求安全是企业的天职储旁偶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邵毛畴,要以更多的投入复频系,在设计响挖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平漠。我们绝不容忍安全隐患肠揭,但也要宽容失败湾笑,因为这里存在着不确定性挟。    安全也是规范出来的阔,要高度重视标准歪、法规和监管的作用鸿搓肪,设计安全的标准和法规孤祥,有些是科学的研究和论证定下来的柔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的祥首善。企业必须严格按标准和法规生产温踌、管理和运营舅陡固,监管部门则应该严格执法乃额,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琉统,绝不能容忍劣币驱逐良币穆。    今天得那贾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聘救,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陀慨渭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具伍,它还缺乏充分的应用考验馅,需要未雨绸缪硼,防患于未然铰誊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良豪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灿内公,各位同行檀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》午逛,每个桌上都放了一本铆觅宠,大家可以直接看埠。前面上半场我估计是大家最关注的无,有一些政府动向彤,他们做的干货轿窟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痛,我只讲讲技术天,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”典,有三个方面敝,有些技术方面的内容是有相关性的局,政策本来是张永伟讲的脱,我在PPT里基本删掉了涝,大概带一点间煞铝。    首先讲一下电动汽车安全的技术痊胁链。电动汽车安全技术我们分三块杯,动力电池的安全坊、电动汽车整车安全济弥诉、充电基础设施的安全趁来。首先是动力电池的安全性惰,是最基础罗憾嘿、最核心的囱,包含了电安全胖慧久、热安全花姜伯、结构安全等等赔道。    我要先从科学的角度说一下毕搭。如图(ppt)芯,这是电动汽车动力电池的基本特性矫纬碎,中间可以看出我们锂电池安全的范围忌匿,一个是电压科碴、一个是温度恼,对电池安全来讲搜,这么一个很小的窗口里才能安全工作乳,如果温度高了会发生一系列的反应鞋,就不正常了停玲刑。我们具体来定义一下这些温度端境,这是做一个严格科学的实验唱,锂离子电池的热失控试估蛙、温度变化喇秘撬、温度和电压变化的过程收戒。有三个温度咯苹惨,T1叫热失控自生热起始温度芜咖,这个温度一般在90度究盖灵,接近100度矩。第二个毛多,热失控的触发温度材扳,就是说热失控要开始了赊。第三个扒媳乾,热失控的最高温度片,代表了释放能量扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)暑,给出了一系列的各种类型的动力电池档,比方说三元的NCA废等魔、NCM傲怂轿、锰酸锂的芦纹慕,钴酸锂搔胜、磷酸铁锂司,还有钛酸锂的监呵蔽,从中间就看出缎群,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卤眷屡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杏硅,总体来看田,热失控最高温度比较低一点撵文,这是钛酸锂的平魄喀。    太过于学术化一点巨癸蓝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程殿。热失控鳖俗咳,我们先从热的角度守郎掇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楼河摆,我们的SEI膜就会分解古、负极电解液也会反应担关氢,隔膜机制熔化瓶棚,再到正极分解观欠困、电解质分解铆,最后就涂层崩溃码了德,大规模的内短路电解液燃烧堪,就形成了热失控断惠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剔盾褐。    另外一个问题聚旧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沉焊,像放鞭炮一样涣切谦,一个单体发生热失控能量还是有限的度都,如果在整个模组系统中间扩展片承,这个能量就非常大了俏颅。我们说其实不在能量的大型几椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恐擦,但是并不是一个危险的东西师堡,关键是没有瞬时释放钢,这是一个瞬时释放的问题灰。    诱因伞担,刚才说的是过热引起的倾咕,还有电的和机械的申乃瓣,电触发缺距迹,主要是过充殊筛、过放等等巫,尤其是过充协馁,过充引起的热失控是渭げ郏害比较大的鼎,这是它过充的一个过程和机理烦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玲。还有机械滥用竟骄迪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脾,这是在网上搜到的底盘的切割实验绞,专门看它怎么样脾列,机械诱因就会最终引起短路臀。    第二部分沟使,整车的叙茅套,现在我们找电池厂开安全会剑,电池厂就说很多问题是整车引起的餐前,不是电池的事骂瞬碳。的确脖宪,很多问题不是电池本身造成的外久,是外部原因婚楞翻,整车版,比方说碰撞会引起肩圭,电气安全仿摩,还有功能安全寞,重点是这几方面奠们梦。比方说碰撞纷,碰撞是最容易引起遂缚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磕凑。第二倍,各种原因的电气线路短路引起着火端,比方说左边这个(ppt)是特别典型的替信蕊,电机控制器烘鲜、电机电子器件IGBP短路了衅馅讼,高压堵、拉弧蹄、多处熔断步腔驹,整个就全烧掉了靖倒扇,这是控制器烧红了徽捶。另外一个绥胆拘,比方说前一段时间南京暴雨之后素扰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奉先。功能安全钩圃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搭椒梗,电池管理系统死机碑,但是充电机不知道锰,继续充帮嗜几,充过头了类墩撤,导致了安全事故忍操京,一般150%会大规模的内短路秒换水,充过头150%叼,不管是什么电池腐,包括钛酸锂电池颈泄骑,如果充过头也都会热失控的徒箱,虽然我们知道钛酸锂非常安全桃,但是过充之后过压也会引起安全事故遣。    第三冷藏竞,充电基础设施的安全媳伤。尤其要说一下充电设备的安全问题经塘奇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好囊集,它的防水心抹、防尘啃农券、防腐蚀截昧、漏电郝笨、短路保护等等踌硷,各方面存在一系列问题桓。我们开了基础设施安全的研讨会创,大家提出了很多问题宝玫抹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍秒挺叉,我不在这儿过多讲潍付。比方说垫省,我们荣威550就是非线充电着火夕北扛,自己来安装这个崔,比方说外部的“三防”蓝,内部走线的零乱孩炯篮,不按要求接地等等操隙诚,这都是我们充电设备的问题遂。比方说全生命周期状态的监测孤、管理体系的缺失肯沤,线路老化之后也引起很多问题溶破。尤其我们在研讨会中有专家提出罕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证硷,因为那里头重现事故之后就会特别严重晦韧。    我不要都讲问题割,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肯喷淬。    第一懊,说一下全球国际的进展聊炒。我们要学习几个舰梯,一是安全防护方面并庇铆,比方说日产的电动轿车Leaf棚烹,现在接近23万辆级,没有出现过重大事故线。它有一个安全防护的设计体系钮佩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞬,而不是说不能做到安全软朴竭。人家做什么灌吐?首先蓟抖迁,有很好的防护设计理念帮,它的防护橡,首先防控事故发生行关,其次一旦失效烈附藐,可以失效不出事怕凳,再次灵,出了事丁狸力,把事故控制在一个可控的范围冷圃缝,控制在接受的程度跟燃油车一样磊敬。是这么三个阶段差,从电池设计轮么,到最后可达到的安全目标任,是一个全方位的设计理念傻。    二是设计开发方面忌悄,遵循了严格的V型开发模式年恰犯,从电池包哩、哪ㄆ桑块哀、单体捶珐董、材料费从,从设计层甸挡、验证测试层骋范模,是非常详细的脚绅梆,包括底层的电池材料即稻刻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涛,我们国内的电池厂现在还很少用这些突莎猛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淡负络,其实这些我们都很熟悉韭,比方冲击驾份醇、振动蓉、挤压兼瓢皑、跌落辰视邓,陌芘梗块跌落坏锣、单体跌落等等钎疮蹦,针刺尝航、极端的短路宋耻婪、火烧棘忻、热循环侨插较,有温度的高低温循环实验软币殊,这个好像我们做的不是很多错,气体分析等等把轻,这都是全都做的篮,这是我们跟日产合作交流的钝受,我觉得还是给大家分享一下返,很有意义的释暇沪。    第二戈模,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说科。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎渭惶,这都是公开的儒貉竟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巨筷锑,这是一些主要的专利潮派,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿槐,这就是一个完整的过程陡淀。由于成本比较高短森驼,其实没有在它的车型上全面的推开膝帅。    另外一个值得一提的讽咳,特斯拉的碰撞安全性母滥谷,从设计的角度呐魂,应该说借用了一些非常先进的方法娩谦嗣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饭戈,发生事故之后苫定斡,非常严重的事故也都是安全的墓台牡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袍筷船,当然因为它有别的安全性确目赎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的匿纪冠。    第三饭玩,这也是公开的资料岁,三星的电池系统突。重点看一下电芯层面拆,这是90安时内部并联四个单体电池泌,一个卷绕式的方型电池誊论京,这个电池在单体电芯层面加了三个装置习爆,一个是过充保护七、一个是防爆阀彼、一个是保险丝盾红。我只说其中的过充保护骚,这个电芯的外壳是正极谰趴,有一个过充保护的阀散,当内部气体压力增大之后含思,把外壳的正极跟负极直接相连畴磕促,短路唉佬,形成大电流巩,外部短路潍,过电流之后保险丝把这个断开赁败,这个我们是值得学习的隶危狠。也就是说在电芯层次进行材料犬、电气酷、机械系统的系统设计还是很值得学习的堤破,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卸,其实它把单体电池当成了一个小系统猩,我们可以对比一下胁史,日产电池的某凰账块相当于三星大电池的电芯纠昆,就是日产是小牧ぜ停块品,三星至少客车上是大电芯猴褥马。    未来趋势来看佰膜衔,现在工信部300瓦时堂篱触、350瓦时都是这么高的秃,这是国际趋势蒜岭,没有办法齿耸,大家都在这么做空布,10年内我们真的要到350瓦时肮龟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燎,2020年300瓦时应该是没有问题的势临拓,这个从比能量角度是可以做上去的土,成本也会降低嗡垃祭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弟瞄龚,比能量水、安全性是一个翘翘板蜗狸刃,所以我们现在都出这么多事扰费垂,下一步300瓦时姜棺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淌亮瘁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倪朵,我现在牵头中美电动汽车合作呜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性采蜜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系歪,这是最核心的下一代电动车技术苹频。    说说国内的杀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩貉健,待会儿再说问题食。正面取得成绩瘟夸跋,从材料体系坑,三元正极怪画、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高北,比方说在阻燃隔膜狡喜、阻燃电解性悄鼓、阻燃安全性也都有创新邓,取得了进展染圣。从单体电池产品的检测结果来看赁艾,跟国外也没有特别大的差别家突冻。总之浮迹,从统计结果来看坑钩,我们和国外的相差幅度不是特别大呢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜕迁班,总体电池的安全性保持还是不错的脱,这是实验的东西别雾,严格按照了国内国际标准吭靛,因为我们的电池企业也跟国外配套阑钨县,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肉碾,所以我们其实国际的标准都是满足的赖吵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颓刀枚。我也举一个例子虐饱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的括瘸钵。刚刚说三星的有熔断器粒吐、过充保护器揩、防爆阀夏,模组的我们现在电池管理系统等等割,还有一个问题性,自引发内短路先贾,这是一个问题垄妓途,我们的制造杂质灌孪拭、经常小规模的过充过放免标侗,长期积累以后会自己引发内短路晃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墟聊,因为不好重复实验蕾,我们首先做了一些重复实验的方法耙浚漂,把规律摸出来了李,这个短路会形成三个阶段怖皮,内短路的第一阶段潍娟、第二阶段躬降、最后一阶段骏。第一阶段只有电压的下降姑、温度基本上变化不大屑白,第二阶段哎碳,电压下降同时温度有大幅度下降泼路魂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呢。    如图(ppt)啊沁,这是替代实验痞,这是算法癸疮,这是短路的测试实验缎,这是结果混钠涂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程界瘦、内短路的阻值都能精确的辨析出来篡导赦,提前预警热失控事故据沤。    整车安全心,首先是轿车安全誓烂,比方电池的防水沥,跟整车关联度很高戊,因为静态的防水戏盘度,放在车上不一定防水橇熔,现在都知道IP67诽逃履,其实一些厂家都做IP68了糖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鳞凭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故围,我们如果做得好是完全没有问题的跨涵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娜,这是我们做完的设计炼鳞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全需挪寡,这好像是我们比亚迪的电动车曹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西喜,做得好我们的防水比燃油车还好拾蒂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盎,关键是我们的技术到不到位仑陇怪,所以我们来谈安全问题应该这么看泌克殴。    第二冻令,轿车碰撞安全踌坚瞎,我们做得好的企业也是不错的粕爬逃。举个例子闪五诲,长安的墓潞故,为了达到这个标准要做一系列的研究工作枢表宫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的览天,这是产灯、学嘛琴、研联合研究的焙韧哼。甚至为了将来的发展璃撤杠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乐。而且电池包不是越厚越好哎剑狄,如何又轻量化孩、又防撞碴堑,在优化设计方面也还有很多工作可做嫌。    第三侍,整车电池系统总体的安全保护你尽砰。我觉得我们通过上次的整车交流会商肥匆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贩,大家都觉得还是非常不错的闭淑氢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攻奥漂,尤其是轿车企业是比较好的惩详卡,分层徽烯媳、分级做的是非城撸好的矫,比如说高压安全管理系统拎绊纲。就是说只要按照严格的流程来进行开发称餐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菏。    另外我提一句客车巍扒桑,待会儿宇通的汤总还要讲的茂,我不多说了乘裤,他们有成套的方法来保证安全性垦渺茹。    最后璃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椒豹吼。前面领导都说了池,多少起多少起醋乱,这是从2月份到7月份统计的10起以上驰,7月份多起来了轿。现在存在的问题泉肉,我们在报告里面有详细的介绍勾檬息,我在这儿时间关系也不说的太多了旧翻嚼。总体来看劣秸,我们安全性准入门槛要提高混,所以现在在指定各种标准惺抖,要进一步提高标准耽。当然还有一个问题擒马搁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拉洪,因为充电桩跟车的接口是老的怀络,现在要搞新的挫将,新的总体来看是更加安全的棠那,老的怎么适应新的掏节,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晃浇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漏畦。    我们的发展建议耽商,我也不详细介绍了冈棵估,因为我们在报告里都有恍,永伟会比我说的更清楚一下峨。    第一个怯,完善安全标准虏咕互,制定更加严格的安全标准锹肯。最近客车安全标准宛赁娄、电池系统的安全标准却,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准白料描。    第二个途,监控体系芯,现在当然都有监控系统蕉森,马凯副总理上次也说了尚猎蹦,监控主要还是要靠厂家监管赌色,不是靠城市最后的那一级惮廓,最后那一级你也不会给太多数据磁噶顽,数据最多的还是我们厂家自己恃迸,我们最有能力监控好耸揭千。    第三个栓,强化充电基础设施安全管理愧,严控地下车库夸、高危场所充电设施建设与安全监管宛讹。    第四个毁,改革检测体制郝馁揩,我们建议建立新能源汽车年检制度科单,传统车要年检冯,新能源车是需要年检的荆蕉涎,比方我们防水惭、防尘性能筛脆,新车是好的篱岭坝,老的就不一定了并,我们的绝缘性能脓泰、漏电保护等等是需要检验的巫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凡棉绘,这都是很重要的双。    第五个橇,建议改革行业的监管体系卫纪,现在我们是准入桶擦滤,有几千个车型突,客车是很大一个数嵌瀑疟,很多厂家都进来了卸哪,不能说让谁做客、不让谁做米郊,我想将来要引入事后监管的体制牢碾钒,谁要出了事要负责汞布,要召回房敌先、吊销执照遣磷啡、取消资质砰汕湍,甚至取消你不能再进入这个行业汲逞兼,这是我们建议的要加强此螺,否则这件事情没法弄太号。    结语三句话船牟:    第一潮祷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓷,为什么是“命根子”娟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转囊谈摔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全列祁欣?我觉得怎么强调都不为过厩盼钒,所以我们要警钟长鸣富垒,高度重视鳖,大家都是这行的从业人员脊吨棺,都不希望这个产业下滑撇棠,但是为了做到这一点庆馁紊,必须要警钟长鸣楞噬,高度重视攫超澎。    第二惮福叮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攀。想性能大幅提升死繁,大家都希望300公里杭脾、400公里讨粗箍,客车也是要提脚屎鹊,高比能量电池是必然的趋势婚吩,往上提的瓶颈技术就是安全胖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点思。所以随着动力电池比能量不断提高棋敦,电动汽车安全技术的门槛越来越高牵煎埃,本土企业要有危机感棋沸。    第三奸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芒雌。安全管理屁,政府责无旁贷醒募咯。    我就说这么多让湍傅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾口:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翁链辟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晦备,到今天的北汽EH400的下线柒梗,北汽的这100万辆用了5年的时间担汹上。    在活动现承┚,北汽集团董事长徐和谊表示鸥报:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狼,不断的加强产品伺、技术庐扔极、管理创新胚,不断的加快电动化忌、智能化邪嘎、网联化舷量贡、轻量化的发展步伐废窘刹,全力抓好‘π计划’的深入落地锈健兑。力争到2020年搐庙璃,实现自主产销80万辆挂敢榷,这其中包含新能源产品20万辆楼讥蝗,实现销售收入700亿元隘,进入自主品牌前三名的目标歇雇佛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朴。”   “来得晚事抚,干得猛瓶径,站得稳”    “来得晚牵显脆,干得猛海天参,站得稳怕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绒。    “在行业内来说蛇信,本土企业已经很多完成百万辆了违韶巍,我们加入进来淮蟹,形成一种集团向上的态势寄犁江。”北汽自主分为三个部分尼癌,“绅宝遂擂标、北京翠、威旺缺一不可透赴,齐头并进獭祁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧珊捞。”在随后的媒体沟通环节中拉,李峰坦言系磨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腾删下,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群效项释。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镜露。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔑伴寞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌触赊。    “越野车是小众市趁贰,但是在中国市场上垄呵歉,硬派越野龚淋,没有人能从北京汽车手里抢资源迫炉。硬派越野或是下一个风口毛潞。”李峰在接受媒体采访时表示固嚎。    除了在品牌划分上的努力味阿,在车型投放层面芳辩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缸随洞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泰伺憾,而到了2016年边,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓬涛,加上北京品牌和威旺品牌汐喉,更是达到了六款弄沽酱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例革,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咖骡阀。    而面向“十三五”蜡涣,北汽研究院院长邬学斌表示蚊劝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标定垫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痊秽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诺耗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破存。”    是的滩抖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线特评,北京汽车仅用5年的时间泻辆嫡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”心。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拾宛,现在一是车型结构变化了刮誊佳,市场引导到SUV撂裂、新能源和智能化上去榔。我们由三级跳变成了一级跳矢伐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示米垮,“市场的变革对于自主品牌来说耻径,恰恰是一种机会化纱郴。我们有对市场最敏锐的感知经刃,最接近市成胂稀,这是任何合资企业都无法比拟的警痉木。”    从年产销量看阜囱,2011年达到2.4万辆骋纪患、2012年实现7.8万辆蒜膘、2013年超过20.2万辆径具坍、2014年突破31万辆顷城侩、2015年完成33.7万辆匈畏,2016 年预计目标42 万辆莆儒顶,到现在已经完成了23万辆晦。“2020年我们要达到80万辆判獭。”徐和谊表示芍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啤趴采,还要有好的营销岸供,“酒香还怕巷子深”逝。在产品营销与销售网络建设方面甘电,北京汽车依旧不甘人后泵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秘,“人在一起叫聚会焙蹄裴,心在一起叫团队估。”    2016年上半年嘲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倾侨拿,同比增长396%辛恰,目前网点总量高达到836家誓崇布,渠道建设速度令业界刮目相看残。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疚哨靶,同比增长20%扔佩蛙,目前网点总数已达1081家淳饭。    据已公开披露的销售数据双纤卉,2016年截至7月潦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肮,同比增长42.7%敞抽嚏,远超乘用车行业11.1%的行业增速并慈冗。其中袜蓄嫡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辽岗肖,同比增长94.6%晌,成为名副其实的“自主增速王”容。在具体车型上垛某吾,绅宝X25累计销量接近5万辆浪悄,在A0级SUV细分市场排名第一乌少。威旺1-7月也实现了近10万辆举醋好,同比增长6%以上沧岸。    对于营销体系涵挪赊,蔡建军表态称醇:在互联网时代税爽,消费者出现了很多新特征戊,他们爱分享互动功桃急,重视原创和分享够捻牡,并处于一种“始终在线”的状态筋箱祟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛇。   对于未来窜: 李峰表示炉辉,在“十三五”期间燃慌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌处聊。    其中针对绅宝品牌骄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品污守,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌放莸粒块化技术平台纠赎毛。    此外骏,针对SUV市场火热形势甫箔,绅宝连续推出多款SUV车型汹,形成了X25茨速道、X35骆涕、X55归庞鳖、X65组成的SUV系列赎,实现了对细分市场的全覆盖围福痹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藉沛。未来倾拴,北汽威旺由经济型微车苯、MPV采、SUV和轿车等品类组成逻鸿窜。   责任编辑咕歉姆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开兽储烫,在杭州召开祈鞋李,我们非常激动豌握。我们希望全球贸易更加公平淋汇魏,中国企业能够更好地融入世界市场抗碧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滩姜投,要向世界展示中国汽车业的良好形象虚乾。据了解会全甭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兑墓。李书福说蛇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗽睡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部能绅,李书福告诉记者岸多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泛膝,吉利要展示好自己的形象肌钾。李书福认为蹲舅,我们要解决全球经济治理问题淀馆矢,首先要做的就是提高自己的竞争力诞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理承耻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溃砰患,李书福就来劲了帘垫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头簇掀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展繁盘卯,是全球经济的一个缩影雄射墟。”他介绍说峦估,未来汽车产业的方向是电动化锋酞晾、智能化创、轻量化溺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列护,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一仓。李书福认为到,两者的“联姻”以及之后的融合发展钱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矩曹裤、活力汐抒松、联动锨、包容的世界经济”何灯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔬淳诚,在他看来两者在基础理论研究和基础姆睿块研发方面合作得非常不错菜祭,他希望沃尔沃能更豪华巴、更高档锋、更有竞争力沪氮,希望吉利能不断提升品牌力挪扩、竞争力和溢价能力估府。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妈徒。”   在吉利汽车体验馆堑娟饭,新款的“博越”展车停在那里霖喷泌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梁雇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一突。李书福估计情,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呸翠卯。去年冬天骄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缺馅,他也曾表示褂荣炭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赂婚敖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化特纤卉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纬苟涸,商业模式的变化已经从电商碌勉籍、维修杉警惭、汽车金融敝匆辖、二手车适比潦、人才培养等领域开始茸歇侥,逐渐延伸到供应链前端的设计乘堑、研发和生产啸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呕,这是核心赌媚蔷。”李书福说耙盾,汽车和互联网夺妓玩,两者已经分不开了纠估能,汽车制造业要想有未来袒舰,就必须和互联网深度结合起来轻扯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题船关,吉利每一次研发创新休剩担、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窃头氨。   “安全既是时间长度玖珊犊,更事关人的生命镁。有人说溃绕氯,现在的汽车都很安全了偶孙,安全已经不能成为汽车的卖点了罚剖,我认为弥饰酶,这句话说的不准确苛康馆,也不全面间梯禄。安全对全球都很重要栏,对国家很重要含睡,对个人也很重要艘坷记,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柔稍,可以说安全事关大局交体,安全关系到千家万户抚替,我们一定要把安全放在首位簿。”李书福说裂讳谎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中考笛弓,不仅有央视的直播似怀,现场还有上百家媒体未楔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冯侣,受到业界的肯定孔涎瓜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仙波,用现在的话来说就是企业的基因垂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缉侯靶,当其他条件与安全设计有冲突时啼琅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渤,而不是相互妥协嚏临。”他认为聘购,当造型与安全有冲突时陈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尚,也会毫不犹豫地选择安全诞部。“汽车是给人坐的梅,所以安全对汽车而言实在是太重要了诬杯冗。也就是因为以上这些理念伤宽,沃尔沃才能发明汽车安全带刑显被、汽车安全玻璃步、安全车厢裳、儿童安全座椅屠、侧气帘督贺、车外气囊窝惠丰、交叉路口自动避险自动刹车横谷告、城市安全系统等等厦篮怪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讣,因为对人的健康会造成影响立。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知新。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冈温。 责编敖话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荤?这是东风集团高层必须面对的问题刹咎。“国内前三普朝,2020年品牌影响力达到行业平均水平年串涟、市场份额5%憨捍、销量125万辆垃,其中东风风神必达35万辆练,挑战50万辆碘孙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桑督。   论自主品牌的持久战纠茬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绅匙。在他看来宏才丢,相对与合资品牌黑咆舌,自主品牌的发展分为三个阶段逃恼案:战略防御擞吭、战略相持和战略反攻段。   “对标合资品牌轨炉始、自主品牌已经经过了战略防御阶段蚀裸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锤礁。”8月10日肛挎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搞芒哀,并反复强调淳敌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拿镣底。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于祟锤,风神刚刚取得的历史最好业绩玩弟旧。凭借旗下三椒偃蹋客——AX7晒词、新A60玻、AX3零,东风风神1-7月累计销量76322辆倪翘贫、同比增长33.5%刷顷漆,其中7月单月销量首次破万既。另外匡翠鲁,轿车销售26756辆韧瑟车,同比增长46.5%;SUV销售49566辆浮,同比增长27.4%痛夹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念麻鬼瀑:第一联掀首,超额完成任务;第二偿方举,轿车和SUV双增长糖纳郝。按照目前“三箭齐发”的态势刊皑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寒幢祭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歉措。   李春荣的底气还来自于一组数据对比说苔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洞境,东风A9超过传祺GA8燎哩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剧。   “其实弛羔刊,我们重点想对比的是帕萨特夕。”李春荣云淡风轻的一句硅蓖躲,让一向低调的东风乘用车妓,平添了些许彪悍和霸气拭谎纯。   不过罐,面对长安抛、吉利甭天泛、长城拢刮、上汽这些强劲的对手缅肖,以及合资品牌下探德裙性、车市整体放缓的趋势蹿厕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弯媒船?这是东风集团高层必须面对的问题捆汉。“国内前三觅,2020年品牌影响力达到行业平均水平缺、市场份额5%厢、销量125万辆救,其中东风风神必达35万辆叫踞,挑战50万辆通。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壬杀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营副倘,我们要尽快达到35万躬茄轰。”李春荣形容显戮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”宪,未来五年将是“本硕连读”蹄校,从自主品牌的生力军成为主力军啃缓。   如何冲击第一阵营骗浑人? ?   对于目前的东风乘用车来讲特窟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战档搔,首先是产品环。关于产品规划潞寡,李春荣给出的答案是谱,东风在2020年之前氯丰劝,会推出17款全新车型散醇试,其中传统车型将达到12款雄墒蜂,新能源汽车7款劣密。   实际上侠圭,经过七年的储备容,东风风神已经形成轿车疙鲸、SUV和新能源汽车三大产品军团鼎,在大琳茫撬、中撑破、小细分市场布局淡。   值得一提的是触俱跑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尉。这意味着凄县,除了传统车型丧辣,李春荣手里又多了电动车这张牌零,而在2020年的产品规划中本蓬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磁莆。   产品层面牧,缺少明星车型弯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垫顶捐,而在未来的规划中拒,东风乘用车的目标非常明确胺歉跋:提升车型效率避,培育明星车型从搁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凤耽,半数以上产品达到细分市场行业平均值锯。   实际上盯扯悍,东风乘用车下一步面临的问题栋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搽穷。除了风神之外聚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玲瞳巳,以及合资自主品牌笑潭秀,而在东风入股PSA敢快,成为第一大股东之后兴煞,东风乘用车无论在资源整合莫、品牌溢价羡宋倘、平台技术方面泊摄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应府,当然这还需要时间证明浦沙笆。   不过才勘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箔本劫:资源协同包括产品鞠疙、平台宫童、制造技术谐、供应链殊、营销和国际协同赐殿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疽伪,随着车市的放缓守,近年来坚尚纽,从豪华品牌到合资品牌侈委秘、再到自主品牌髓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墨。   与成熟品牌不同软仿,创业中的自主品牌娩,在招募经销商评、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扁。随着竞争的加剧胁欢、产品的丰富胺,未来将对渠道提出更多的挑战碱乏,比如一年之内连上四款新车的吉利认怪咳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牵郴。   盈利能力当然是最为重要的标准腺隶酬,但是牺牲自己脚裸枫、持续补贴经销商簿,也不是长久之计鳖屋督,解决之道要不断有竞争力的产品推出乌。今年年底损孩辰,风神AX5即将上市看镀,明年AX1也将上市忙。   实际上芳是矮,在青海活动开始之前目,李春荣提前到达西宁册钦,专门到长城和长安4s店进行调研灿乔。让他感到欣慰的是俩辑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寄渺蔽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歼狮埂,我可以负责任地说叮骡虽,我们的商务政策是最好的扫乓,没有之一仁河。”李春荣对于渠道的重视程度猛澄,基本上是亲力亲为联斡裁。   目前睫帛品,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绦评闪。按照规划狈挺,每年净增网点50家毯,未来单店销量逐步提升至800台以上外旗榷,达到中国品牌经销商中上水平香。 责编轮:李芳" " ∈列ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赏,由中国汽车技术研究中心主办村,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阀将辛。在本届安全论坛上浚搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲算上胁,在回顾过去的同时册胳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骇拧亮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骋、车辆糠喷、道路等影响交通安全的诸多因素腹,促进共同发展雾,从而降低事故中人员伤亡率丹箱,最终有效改善中国道路安全状况膘驼技。   会后反骗杯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦编、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访写。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念呜,并阐述了对于人陡懂投、车搭、路抚仟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解型荡平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示性十反,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务婚懂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念播,一是日产汽车“三重保护”安全理念汇,即分别从社会苹手、个人和车辆三个层面采取措施枷箍良,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念光狼哆,就是在车辆的周边氏睦,设置一个安全保护屏障上佬酮,针对车身周围不同的危险接近程度寥,我们会开发相应的技术进行保护龄糖峨。   除此之外梦膘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力醛白。在车辆的前方芒汀、两侧倒、后方建立一个全方位的安全屏障蛙窖尖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裳。同时卜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化落筷冗,日产汽车也研发了一些相关技术笆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扮耐。   日产汽车始终将零排放汞图、零伤亡作为企业愿景呕厕揣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担砂接甸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术氖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痢碑,可以在自动模式下完成转向赴猫、加速和刹车等操作效蔼,提升车辆的安全性能土。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撵。即使后座坐有乘客岗,后侧方视线也不受遮挡梆库,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陆兄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酞辱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焕扩,帮助驾驶者做出正确的判断檬女。   针对电动汽车领域水芹方,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汞蒜,而电动汽车上的安全技术赖,应该也已经达到了世界顶级水平察略佩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戳,高桥信彦表示家卢陵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攘首,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶丸苇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悉蓉,日产在研发智能交通技术的同时桨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赤帝,其主要分为四大领域寸凹。第一大领域是关于自动驾驶技术的疆实风。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冯宪家。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垛矾,对电池以及其安全性能进行研究吨膜。   第三大领域是新的移动方式浑丁墨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谰弊绊,换句话说爆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洁衔,我们针对这个展开了研究陕轿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怜晶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唾。   未来滔烙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及官,同时疾苗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术去酶搪,进一步降低交通事故发生率惩妓拎、持续改善中国道路的安全状况讣。 责编思:李芳" "     【环球网报道】8月10日杭晨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吼跑,共推出6款车型日,售价区间为17.58-23.58万暮。   新车亮点茬薪:   外媒点评山适:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涵:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫切,严禁转载殴棱呛,违者将被追究法律责任骚晒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口誓辩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭股汹。   不久前婪距卤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜监,北汽集团以549.329亿美元营业收入梳,排名第160位堵刊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俄卉,也是首次入围世界200强破。“我之前的预测是在180名左右笔猜,这个结果确实出乎我们意料癌细。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剔。   据网通社了解禽,2015年莱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卑臣试,再创历史新高燃显。“十二五”期间防寄警,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凸败合,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元去,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元失,增长3.4倍遁蔽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钨,网通社可以断定以下两点蔼媚粱:一队乖等、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续警、稳定的增长洁乳尘。二常、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铝踩龄。   为什么能做出如此判断寿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妻挂?徐和谊的一番话做了最好的解答弗风撮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吝辨,咱们给人家代工挣俩臭钱电腑想,那是发展民族工业劣莽倘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奉善练?不可能撇订拓。能走向国际化吗堕泥诲?那更不可能斥围。”   然而琼浇,做自主品牌芜哪,光有决心袍女觅、喊口号是没有用的附。正如徐和谊所说吉荷技:“干自主品牌真的难滔诗逞,现在大家都处于成长阶段社莎蕾,想要效益好显然不现实柬加。但是效益不好就不努力徊粮,就情有可原吗锌匪?当然不是!迁。”   从“1 ”变“2 ”庆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心旧。短短5年时间络策,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”曹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心短理烽。“北汽人要有工匠精神入,低着头赡等害、少说多干理熟,闷头干胚安怪,一代人不行两代人灵裙,肯定成功偿谅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膛赦。   随着“十三五”规划的展开湍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒲垂隘。据悉陶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产费瓜、供曝窖、销娥案、研于一体的北汽集团南方基地啡啥。   届时睛捣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醒,形成1+1>2的布局崇金两。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饱户弹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺没攫。   “十二五”期间滑船,北汽集团凭借超前的战略眼光甩孔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刷。通过产业链合作塘忱,北汽掌握了最核心的三点(电池昧钾当、电机割蚂帆、电控系统)技术仿寸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剔扯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪晴砷,并取得了中国第一譬逆寄、世界第四的业绩及县。   据徐和谊介绍刹绢菊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上光,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案时承。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倪递帮,北汽集团零部件业务板块几乎是0楼,经过这几年的快速发展欧寒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悄,这是之前想都不敢想的飞短。”对于北汽集团的转型期,徐和谊深有感触魏。   据徐和谊介绍赣夕,未来北汽集团将围绕汽车产业链摩钎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猩,包括汽车金融娄街坪、二手车慑干氓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸牌钵,带来规暮闯菪兀和效益的双丰收扑睹谋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侍撮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向删心,这也是转型升级的重要标志之一岗反。北京通航以合资碳比浦、合作孩匈矢、资本运作为主要模式鲸牡苛,在国内实现了产品工业化和市场营销茹妮毫。虽然规模不大摔啤,但已经显现出良性发展态势颈。   直视软肋禾,质量和效益成关键词   “整体效益不高秒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裤谱,“我们举一个例子录撬,这次500强名单共6家中国车企上榜椒,总共盈利114亿美元社。美国2家车企谐谓,共盈利171亿美元淡感说。我们的产销量远高于对手磊,总体效益却不如他们高苇盲。”   徐和谊指出溯肌,提升效益烫,整合全球价值链钱,转型升级科闹略,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲤秃,也是整体中国传统制造业需要提升之处论哨朴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浦,向好的企业学斧,从7个维度努力丸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗犀岁。还有四个月泰,拭目以待酵故。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头臂,通过与他的交流可以看出杯,对于北汽集团的成长他是满意的叛冲琳。然而豌溯报,作为一名中国汽车人陵老,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菩肌。   “跻身全球200强企业坷,不是终点乘,而是新的起点吼泄。”徐和谊更是霸气直言谁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹿,中国汽车行业前三甲诧空。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芬旅:李芳" "   车云按誓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抽士低,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雌毒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霸朔。本文由现场演讲整理而成侍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰追臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溪救套,这两方面的关联性是显而易见的赏萌判。    说到沃尔沃毒酞,大家联想到的第一个印象就是安全疙残。的确贝粉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贩库复,他们就讲吠且:“车是由人来驾驶的檄。因此簿微,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姑购湾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则清。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灌膜。可以这样说臣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缔胶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牵赏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术雇。其中当然有标配的锰勿告,也有选配的遁,组合成不同的配置豆寿蒙。这里我稍微着重介绍一下滔仟呜,沃尔沃的City Safety城市安全系统商赔堑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统上弊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂雇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圣。在2006年的时候卿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萝。第二年也就是2007年互,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能败,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哥外。2008年层柏喜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贯,成为一个技术子品牌片宏。之后的十年中这套系统不断地更新完善淑茹,扩展了许多新的功能焦,比如增加了行人探测唯、自行车探测品妊、大型动物舰、路沿和路障探测与避撞功能肮。    避撞系统为什么这么重要呢农暇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堆侗拟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胶、转向功能的话嫌赴畅,一切都是空谈捌。想象一下芦休悔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车尖,这将是非常严重的问题缺陷摧侮放。避撞系统的工作机理非常简单碘巾馁,首先是探测倪,然后是评估决策词绵,最后是干预叭,包括警告或者自动刹车氦皮屠。    首先是探测软。相比以前是荡,探测功能已经取得了巨大的飞跃金。从单个雷达到多雷达和摄像头客膜兽,并结合多传感器融合算法拳凛邪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炽。    接下来是决策枪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型橇世疵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屡。但是你在路上开车盲讳,特别是中国的路况情拱卜,不可能前面只有一个障碍物彪寒。所以随着多传感器的应用塑局片,现实需要更先进的威胁评估算法畴疤,可以同时考虑多个对象娟韧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力渭强郸,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸡。    复杂的算法肯定会增加计算量看海宪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丘,有必要进行适当的简化宦。但问题是怎么简化堕?比如现在大家经车椒汗Γ看到的中国式过马路呐好,一群人一起走欣辈,走到路中间倦素,可能有几个人继续往前走辉,有一些人停在那里妓败,另一些人却往后退弊疤,这时候要判断预测是非常复杂的芬坑。所以倡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性假伞镜,使得警告和干预措施如何定时料、提升相关性和可信度始终受到挑战巩泛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁潜插吻,才能提高决策的相关可信度极缴。    最后一步是干预苫。判断之后还要有一个干预的策略倒恍勒。干预一般是两种沥,先是警告踢萍,再可能干预伍。怎样警告呢赐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告分累,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁木摩。如果没有可感受到的威胁存在冠跨,原则上车辆不应该警告驾驶员浦懂。这是因为铣,如果还是警告坡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因觅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伺。时间长了之后实,他就会把系统关闭或索性换辆车文槐,在中国的路况环境下眯,如果一路上都是不停地警告胆毁,这的确是个问题顾式囤。    警告只是一个声光或振动的信号奸,那么在警告之后歇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叭喷?我们的策略依然是揉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疚,否则车辆不应自主动作霉咸,理由也是刚才所说的侣材陪。可喜的一点是钡锈速,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升隋,自动干预所需的时间大大缩短了忿藏,相比十年以前敖房,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邓丝。最后一点钮丹,怎么协调人机界面糖斗拼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乘,也将是一个很大的挑战鲍磊。    刚刚讲了很多霉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素塑。首先是效率问题翱,要调整警告反应的时间深什,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效很诡?警告干预是否可感知与理解粗瞧耍?第二是相关性喜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垫啡戳?是正确的警告勤平囤,还是漏报或误报盒乒巍?比如说路前方有一辆大卡车点纤,系统把它误认为是高速路交通标志牌饶,而不给任何警告伤,这个明显是漏报蔑哀勤。但是反过来说括抱滩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仙袜,从而警告干预戎癌涝,这个就是误报刹冗,这也是第一类和第二类误报的区别叔咸巾。最后是接受程度矩纠玛,警告是否很高程度被驾驶员所接受稗踌扰、并配合螺级功?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性腐洁田,所以这三个因素之间要互相平衡电戒啸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程驳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目点锣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等飘膊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目航评帅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犬?是不是因为最近自动驾驶红通澎、无人驾驶炒的很热四薄?同时还有一些顾客在问雷驴奸,自动驾驶以后倘,我们的驾驶乐趣在哪里合秀阂?因为很多人喜欢操控赏,喜欢在山路或者赛道上开车烘寸。    我们完全理解这些考虑柑嘎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侍借羔,今天早上我走的是中环锌,走走停停赫唤,就像这幅照片中般的拥堵仿袒黎。当然许遁烽,交通拥堵也不是中国所独有狼,随着城市化进程的加剧谢肠剂,这是全球性趋势竭层间。请问这样的驾驶乐趣何在寝李?    除了拥堵习充,还有安全问题颓靡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邢鞠。城市化的发展也加剧了空气污染秤,以及可持续发展与能源的危机菜传。对各位顾客来讲坛,还有实现实时互联和出行便利的需求换谈。    所以江嗡穆,自动驾驶对社会彼现、环境和经济带来的益处是多方面的阿腻骋。首先慧聊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惫晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绅,即使提升不到100%安全烘莲,但是97%呜、99%可不可以譬?自动驾驶还能连带产生其它的好处倡裸贬,改善拥堵来、节省能源消耗蒂、减少大气污染肝狈,以及使旅途时间利用更高效妒衔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捆犬,但我们说肯定也有挑战恍,世界上没有免费的午餐硕。对于使用者来说沏分邢,有人机交互的挑战份蛊。还有失效模式控制捐懊廓,万一系统失效以后趁锰考,怎样用冗余系统来后备控制洽臣构。有跟其他车辆系统的交互菜背版,你不只是一辆车单独行驶在路面上憾。怎么感知环境淳期,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菩饲怀。还有最后一个庞两,再好的系统好,当顾客不当使用的时候琼顽,怎么做这方面的技术应对处理班。对于车辆设计来说菠罚,还需要各种各样的冗余系统做后备握,确保自动驾驶安全顷钞。    其实懒堑华,自动驾驶不光是技术问题扭,更重要的是对社会和伦理的挑战递戒,大家是不是能接受敬澜酒?首先把梨,什么样的商业模式括,是我们现在继续卖车的模式耗百矩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姓嗡渴。基础设施的改变嵌达淘,比如说车道线烩嘘、公路标识的统一态靛,这也是非常重要的舱。还有保险公司是否接受倪罢岗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腐改曹。最后是公众的接受程度苏,法律和法规的约束铣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巢欺,从而也引发了很多相关的讨论壤剃迹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么是?我们非常明确莫檄界,这也是一贯的战略腻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼓呵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扯谜暑。    这里举个最近的例子空,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旁,已经在欧洲量产上市弯,今年下半年也将在中国投放市场膘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彤蹲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骚锭涵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向星,而无需跟随前车顺薪。要知道脯劳嗡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的团穷纷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景趁楔,那就是到2020年镜铺泌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坦壁。这是沃尔沃汽车庄重的声明方,也是一个非常具有挑战性的目标俩憋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烈鞘?    我们认为首先要充分研究垃褪炽,通过真实用户与真实交通栏藏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瑰鲤困。还要多方的合作晾,沃尔沃汽车通过与包括供应商膝坏怂、大学研究机构仙,以及政府部门在内的强强联合奸农尘,来应对全球挑战吭。自动驾驶之路没有捷径刮,就像练马拉松一样徒败嵌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腺、循序渐进的吨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懊恼龟,我们走的每一步也都要以安全为核心辫仍。我们要以客户为导向鹿,通过提炼典型路况切戳嫉,悉心定义测试所用的通勤道路媚咐,同时尽量控制风险俊才靖。在技术成熟之前钩曹,必须反复的测试丹,以保证安全与可靠筛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骑炮倘:要验证对社会和经济带来的好处歼,是不是适合当前的交通环境尸撕,顾客慰、社会公众的接受程度颅,还有道路基础设施的支持是不是充分酷,与其它车辆和道路使用者的互动猾啼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定古定思。    这个项目其实已经在2013年正式启动了农必,真正的大规模测试将在2017到18年孙额储,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车马粳离,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拔衔舍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目师。    上图右边是哥德堡市区的地图帛,这条环路相当于上海的内环或中环革朔戈,即城市高速交通路豌,是没有行人啼熔、自行车陵际,也没有交通信号灯粹。自动驾驶测试者是租赁顾客弘栖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匆昏便。在驾驶过程中懈酚,允许处理其它事务奔,从驾驶员监控到不监控常理,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懒挥太。    这里我要讲个非常重要的概念羡每,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段实,驾驶员还是负责监控和指令卤,必要时露敞,还应尽快接管人工干预霸券,所以还有不少局限性固。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控底,车辆负责监控交通环境仆攫,根据路况决策和反应鹅暗拈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事温。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纲攀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已检。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捷嗡,驾驶员需要对驾驶负责搬撵蜡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸妥傻履,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弧室潭,或者SAE第4级的程度淖耗疗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娠杉。可以看出咯,这是两个阶段之间非常明显的分界线窟窟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理靛,简单地讲册案,是通过多传感器融合豪,包括单个或数个摄像头囱、毫米波雷达胎啼、激光雷达跋、超声波传感器等氖,加上云端和高精度地图嗣,来感知周围环境缺碉舅,评估路况和交通状况侧,相应决策与控制墓闯鹅,最后通过制动泌哼、转向和发动机系统来执行干预嫌匈。处于安全和可靠的考虑杆琶烷,我们有备份系统辅,冗余的执行机构瓦鹿沉,万一其中一套系统有问题秦窟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶环。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忙琴瞬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炊歉。2017年层棱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冈,随后我们将在中国漠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惊坪浆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桓,自动驾驶的远景又如何输耿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倡携电。如果大多数车辆有自动驾驶功能孝镁屏,车辆可以与人看、车激扁、路互相沟通街胎脾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洗捐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嚎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时署辅妹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任密僳陵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺案,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寺息口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心玲粳。 责编咳咖:李芳" "   从很多角度来讲瞥摄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啊唾苦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夕蕊啡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坟勘,国产化是必须的道路堪坡镁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈,能够接触到更多的消费群体谋。在网络发展策略方面套,我们会更加看重网络的构成形式记苇,像城市快修店惰、售后维修中心糖如、维修工厂等袒,主要目的是增加服务的便利性锋虎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务潜泛揪。    上周末(7月29日)步湍瓜,在接受采访时土礁小,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓贩衰,回答了中国经济网等媒体的提问滥,内容涉及国内高档车市吵帷,宝马在中国市场的发展战略陋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容激谋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫉,年轻富、专注俩途,富有亲和力;与媒体的沟通自然诲风、坦诚暖耸备,也表现出宝马品牌极强的自信与活力文。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时半,刘智说副矛涧,中国经济发展已经进入一个新常态扮阿,就是从高速增长进入一个健康胖姆、可持续性的增长检穗鸥。但是七忍,随着经济运行质量的提高罢,每一个百分点的增长汞放委,都是一个不容小觑的数量叮。把这个结论放到豪华车领域窜陇,我们所存在的这个行业商皖蔚,应该不会有前几年爆发性的增长脆孩晾,市场会以一个比较稳定斥挤魂、健康齿库年、可持续的态势继续发展冲叹喇。就宝马而言枪酵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势亲。比如逢鹃巳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售马柏揩,而是把新车荚侈、二手车股步迟,技术保险尸,国际式售后服务一起发展溅狄,我们叫“利润四驱”靠碱病,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展富呐途。    今年祈脐块,在集团诞生100周年之际琳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侧倍。那么房,这些战略在中国市场怎样“落地”橙?刘智谈到蹦,宝马集团刚推出新的第一战略涎谷,其中的很多元素不仅是契合中国市臣鹣唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堂虱痪。他举例说蠢势,宝马提出的智能互联概念赤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叉蹦,领先欧洲10年以上星轨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纲。再比如新能源方面士桑森。中国政府强调嫁,到2020年新能源车要达到500万辆共杯领。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陆,包括纯电动和插电式混合动力车型稼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骄。所以在新能源车领域版掏良,宝马会加大对中国市场的投入嗓嵌。因此镀,“从很多角度来讲疚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘉,刘智说滴。 BMW i3    随着本土化战略的实施信挂,高档车市场国产车型所占比例越来越大尸。那么灰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的媒?刘智介绍说隆闻,目前孙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爸蝗。在几大豪华车品牌里面桃悉亨,就进口车的销量来讲耿豢,宝马应该是最大的犀高。我们对目前的状况还是满意的香啊。因为这本身就是在我们的商业计划内饲袍投。    至于将来臀,刘智强调瞧泄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腥傅,必须在中国取得成功毯妊潍,在中国取得成功禾,国产化是必须的道路”驰。所以翅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扩娃芥。不久前京皋垒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车艇磨褥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场淡新强。从长远来讲兄刚汀,国产车型的占比会越来越高艘。 全新BMW X1    近年来玩,高档车市场经销商层面的动向备受关注汕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沦论?刘智认为斥刑,应该说厂莫须,这是一个行业性话题钾翱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骂酬徘,在厂商给予经销商更多的支持配合后妓柬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窟。就今年上半年的情况而言讥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘎纤少。对比去年的数据闺,我们发现沧戳挖,不管是在新车毛利魔兽,还是其他业务板块笑败,尤其是在售后逢疲、二手车捍骡岔、金融保险等等几个业务板块旁誊缴,我们都有了明显的进步卵墙辛。因此巫黄椿,他觉得藩贸:“目前炬,宝马的经销商网络是非常健康的”恐吵钠。因为豹列,随着中国市场的不断成熟离,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柏踏拈。从厂家的角度来讲废恳苗,我们也不断调整新车的供求关系巢关诽,调整车型的配比别刮,调整商务政策斜线苹。综合下来贰藩,应该说目前宝马经销商网络妙炽,处于一个非常健康的可持续发展状态洼卿。 全新BMW 7系    那么霸吉,比较以往禽泉惊,宝马在经销商网络的拓展上茎,节奏会不会放缓一些冷?刘智表示韩侣,在经销商网络上匪划抱,我们仍在稳健进行拓展匿舜,一步一个脚印地往前走汗。从绝对速度来讲岸,或者是从增幅来讲雄蛋,因为基数变的越来越大策秒寇,所以这个百分比是越来越低的归,这是很正常的颁。目前僵,我们全国的零售网点超过了五百家甘,覆盖了全国所有的省市自治区馆狗坑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闲旁,覆盖了很多中小城市帮墨拇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体含倒尉。在网络的发展策略方面烷称亨,我们会更加看重网络的构成形式匣坛,并不只关注于网络的数量降。所谓的“形式”就是像城市快修店屎氢百、售后维修中心颗到屑、维修工厂等等一系列的体系概念嘛。主要目的是增加服务的便利性蹲臣鸥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务魏巧。对于经销商嫂斜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烯,让他们有一个非常健康良性的发展钝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

陈文龙:黄金多头强势空单 原油行情走势操作建议

2019年09月18日 06:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 06:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港警拘捕16人 港媒:其中一人疑为国泰航空空姐

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现&