北京奖励出租车更新为纯电动车:上限7.38万/辆

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳金凯源机电设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术渡嗅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氦骑、锁紧谴。    与会专家认为车坍颁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俗们,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汐、热稳定窗辅戎、无热管理循环轮鹿汀、热冲击循环背蓄、被动传播电阻)吾漂扩,电性测试(短路膘呕冷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拐劣极、掉落淡末、穿刺程、翻滚肪辆、浸入蛇毙邢、压碎)的安全要求公顺吞。但是你驳律,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赌。安全无止境瘟特,提高电动汽车安全性竭黄,还需要国家梦、科研机构偏五、动力电池整个产业链条等多方的共同努力裁戳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囊硕,也曾不断出现事故叹薄,遇到挫折是任何事情发展的规律储挠汲。因此席,对于各类事故比雾蒂,电动汽车各产业链不应止步不前署煤巷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雹犯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驹舵镣,要让安全成为满足一切功能的首要条件控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   上海车展开幕前一天马椭剁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓷故拖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罕雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌播波抱?北京现代副总经理圭息肝、销售本部副本部长吴周涛表示故傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后采茶惺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烘。“他们对于服务有着完全不同的需求空涛。比如服务要定制化守醚,手段要智能化设、科技化镭。同时瓶,还要预见到他们的需求并满足憋毛概。”    如果说此前胖唤钞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谴蹈,是厂家产能的竞争栖,那么未来则是客户的竞争释栓。因此欢替,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翠辜。“意思就是享受你还没有想到的服务垫腹。”吴周涛如此解释苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兢秋?据了解排,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酥赶板,升级为对客户用车生态的全面服务拆醚,基于互联网科技的进步码峰纫,先于消费者预见需求廓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鼎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鸡缉、智能深玫沏、共享狠,以及个性化定制的智慧服务体验工闲。    具体来看取沦塑,北京现代将率先整合官网媚、呼叫中心四、4S店透明车间刀溉、服务App该、娱乐悔、地图如辩违、语音控制桶虽、智能搜索等服务功能诺滥卜,并将其聚合到车机上脱达,成为用户的车载生活服务平台才墟华。它就像一艘移动的生活航母芥途,无论是餐饮及花、娱乐缎、购物的生活需求梧,还是维修唉、保养的汽车服务定,都将以车为桥梁彪,实现信息互通燎耿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务题酶,还能够通过在线直播的方式邦,对接车浚、检测骨械、派工肠耽羚、维修呕暑、洗车堪、交车等服务的全程进行智能监控署芯柔,实现人车分离式的售后服务料叹雷,把客户彻底从4S店里解放出来秤羞,为他们创造更多自由生活的空间旱踌。    值得一提的是迟,在“汽车共享”大火的当下蔼淘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者畅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主层。“如果只有5%参加到共享汽车当中沟店醛,那也有40万辆的规模厩撑趣,这是目前任何第三方平台都实现不了的店妹。”陈静表示筋紊隘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劫、售后代步车报双、公务用车也会参与进来烈搬坪。“我们希望融入大潮年丁,积极参与这种尝试磊。”    除了全新服务品牌的发布池秆浅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疾挠峡。据了解青,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幢岸,通过平直且富有张力的线条爬,充满力量感的车身轮廓摩啃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幢扑。同时赐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芯吗,匹配7速双离合变速箱艰寞虑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现位。    “新一代ix35上市之后鹅犯,北京现代有全新胜达镰祈、全新途胜孩、新一代ix35闲驶、ix25四款SUV产品捂兢。通过这样的产品布局冕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淘浩。”吴周涛介绍说霸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车价示既,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疏菜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桂糕,本届车展除了新一代ix35即相,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔呛踌。新车延续流体雕塑2.0设计风格虽,对进气格栅竭盖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化藏,以DAW驾驶员注意力警示撇取酚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置歼弊,为消费者带来更安全的驾驶体验臂。    除了两款新车外乐,北京现代还设置了技术展示区觅彭毕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尚囤广。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迟立,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天温、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姬咯。    2016年底,北京现代实现产销114万辆杀,超额完成目标络,保持了行业第四的市场地位尉剔。今年北京现代即将迎来成立15周年帽靡椽,也是北京现代从800万用户基瓷摇,迈向千万用户级别的重要一年氖荷。业内人士分析士,在后百万辆时代到来之时锹趁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术笔俗,也在不断践行本土化政策手诫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镣邢妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念慈:李芳" "  5月10日睫催,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堑,人们的关注度更高拉灯蛊。在今天撑滇,汽车产业主管部门叙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》道美,其中指出锤惺:“中国企业鼻兄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”魔陋倾。   目前在中国汽车领域偿,舆论将中国品牌分为三类霜讳,一种是例如长安朵妹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业毫缸胳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痢良,而且成果显著毙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甫,这些企业通过内部的改革划,已经形成了正确的发展思路颗屎冠,尽管在终端销量上尚未展现成果欢驶烁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”号膜楼,始终有一种“捞一把就走”的心态叛拭鹃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骗,在市场赚取短期的效益缸蛊凌。   苗圩在撰文中指出挛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥。企业投入资源缚筹,通过设计开发禄播艰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值高阶,包括物质价值和精神价值硷奉担。但是我,这个价值需要在市场交换中转化为货币磐很,才能完成“惊险的跳跃”懂,成为企业的收益收挺污。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心加瓦颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抵捍,中国汽车很兴奋鞠浮分,但正如苗圩在文章中强调隶辉,品牌建设是长期而艰巨的任务嘲慷钒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劝缉牛。这同样是中国汽车品牌需要思考的腊对。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坡巾负,通过仔细研读擞,将其中核心思想与观点标明邯惦诚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知假挤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歪凭度,党中央肃浩感、国务院就振兴实体经济瓶寺、做大做强制造业做出一系列重大部署暖,对加快质量品牌建设提出明确要求抱。习近平总书记强调斧,“推动中国制造向中国创造转变故垫掇、中国速度向中国质量转变闻擒、中国产品向中国品牌转变”踢孙。   2016年兰,国务院部署了消费品“三品”专项行动讹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力牡门,提高有效供给质量险,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擎枷。   近日世猎,国务院同意设立“中国品牌日”碉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抢弧戎,体现了全社会对中国品牌的期望躺,为建设制造强国指明了努力方向蒲效广。      一诲泄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代财彪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苯,代表着国家的信誉和形象水苏身。品牌发展是一国由大变强的必由之路田,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吨加。   品牌建设助力制造强国战略稗白鹅。 我国是名副其实的制造大国沙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肪谷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卡辑羞,产业转型升级势在必行参,迫切需要加快新旧动能转换割枯,培育面向产业中高端的竞争新优势疟函烽。经济发展规律谎侍洪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帆彩窟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力退。   品牌建设推动供需结构升级玲借绞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新动繁,重点任务是提升供给体系质量疟绷,提高供给结构对需求结构的适应性晚堪绕。品牌是连接供给与需求的纽带豪洽矢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置沪,引导需求侧消费升级疗挽嫩,提高供需两侧对接的效率克烦恫。   品牌建设促进实体经济振兴谁赋蹬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心广鳖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力融。企业投入资源徽监淀,通过设计开发穗袍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妻孙本,包括物质价值和精神价值计爬。但是惭,这个价值需要在市场交换中转化为货币壁,才能完成“惊险的跳跃”蔷,成为企业的收益文惊率。能不能跳得高喝、跳得远揩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知襄良额。品牌是价值和信誉的载体唇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漆。      二枪千品、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壕,科学地阐明了创新随沫醛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卷。从品牌建设的角度看虚,品牌需要“中国创造”纳寺熬,没有创新梯坤,品牌就没有差异化的魅力撬姬。品牌需要“中国质量”怖藩倘,没有高质量挤洪锈,品牌就丧失了价值的基础老琶赴。 近年来咆篇,面对国内外严峻复杂的经济形势浆娘环,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拿嗣、国务院重大决策部署蚀赐,认真研究我国工业发展的阶段和特点码胖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钵哎叭。   把握规律态孝,找准抓手撤辅。要坚持质量品牌工作整体推进卵,引导企业在设计开发刨犁、生产制造和营销服务的全过程建立全员钒极、全方位的质量管理体系膏烽扩、诚信体系和品牌培育管理体系熊封,以培育有竞争力的品牌为标志乃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皖保材。   积极履职惦褐,统筹部署蛇吐铆。2011年好寸,工业和信息化部会同发展改革委磕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叭赶,进一步推进品牌建设币咎憨。2015年氖,推动出台了《中国制造2025》哎狮喘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一躬。去年酒翘蜡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动须岭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划貌淳艰,部署了全产业链质量品牌协同行动痊、优势和战略产业质量品牌护航行动袒村、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骡。   持之以恒瀑迟,扎实推进割驮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涤。   经过多年的不懈努力设,我国品牌建设工作进展顺利腐姐韩,取得了初步成效聪。目前滥唇全,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缅,涌现出251家示范企业雇肩。根据对示范企业的调查撇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寝适,企业经营的质量和效益得到明显改善擅吐。同时堪媳,重点消费品的定制化仇较、中高端产品供给比重显著提升维颅狭,定制化服装消费增速超过30%冷吻扮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盛裁。      三崔榔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贸,需要社会各界齐抓共管记谈,合力推进煞谦腿。下一步稿股伦,工业和信息化部将发挥行业优势救,深化推进品牌建设褪膛,加强与有关部门密切合作匆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境品邯,努力开创工业品牌建设的新局面坟排。   坚持企业主体裤镀,增强品牌培育能力休。 引导企业增强质量品牌意识碘惩短,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肠献胆。坚持试点先行搐穿、示范引领水梳镐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肠誓巩,促进企业品牌与区域品牌互动发展喇桶。加快制定品牌管理体系标准票,组织贯标推广誓深。加强质量品牌宣传脊莱群,弘扬精益求精的工匠精神犬翠袜,扩大自主品牌社会影响芜信,激发企业培育品牌的内生动力墟路。   落实质量为先警锤,加大支持引导力度斗。 贯彻实施《中国制造2025》拖新,落实质量为先的基本方针经,加快推进质量品牌提升行动澄型劳。发挥制造业创新中心建设缮缸漂、智能制造身背、工业强基等重大工程的支持作用暮糠娇,引导企业加快工业化与信息化深度融合绿毯,运用“互联网+”沥独、大数据等新一代信息技术俱村,把握智能制造态、绿色制造词挠、柔性制造等产业和技术发展方向妓勃检,加快培育自主品牌插拐烈。   鼓励创新设计型赶德,丰富品牌差异化定位卿。 完善制造业创新体系答,加强关键核心技术研发岸,推进企业技术中心建设风。在重点领域推广应用以绿色峦强败、智能如吻雹、协同为特征的先进设计技术朴。建设具有世界影响力的创新设计集群馈税团,培育一批专业化的工业设计企业兄,鼓励代工企业建立研究设计中心尺,加快培育自主品牌遁。   实施重点行动搬,促进关键领域发展懊韧。 落实消费品“三品”专项行动竣,支持消费品工业向智能绿日把、绿色拉醋肋、柔性和高效制造发展宠。增加中高端消费品供给警,促进产品向高性价比优势转变咳。大力发展智能该、健康消费品兔诞,支持发展民族特色消费品频催擎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奢譬,加强产业市场研究和需求预测刨奋焕,科学规划产业布局藤摆箍、供给定位和品种结构斤漆。 实施中国品牌“走出去”行动兄舜遍,贯彻落实国家“一带一路”战略摧蔚息,推进国际品牌共建共享嗅村妓。   完善公共服务签济,支持质量品牌进步绊非。 建设质量品牌专业化服务平台嗽,依托中小企业服务体系城,提升服务平台的质量品牌服务能力练。构建质量品牌信息共享平台毋擦氨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估焦称。完善知识与人才开放共享平台俗村比,依托企业经营管理人才素质提升蔡镶疽、专业技术人员知识更新等工程苛暖纠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员面惜还。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胶典,促进科技创新嗣星、成果转化和推广应用猫。   加强技术保障畔,夯实质量品牌基础邓灸且。 完善产业标准剔、产业计量孩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弓冒淬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墨碧哭,推动质量升级拴。引导企业增强研发创新和系统集成能力窖,创新制造方式和服务业态高港丰,发展定制化生产每系,满足个性化需求倡。鼓励企业发展现代销售体系壤峰甸,在品牌传播壁、顾客体验和销售模式等方面创新发展巩萄桐。   设立“中国品牌日”弟,大力宣传知名自主品牌 概,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笨藤罗、质量精良借乃棋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吨。品牌建设是长期而艰巨的任务精呈逛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冠够,以新理念引领新发展涵粳处,持之以恒地不懈努力肉斑赐,共同推进中国品牌迈入新时代徒冲膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈寿:李芳" "   5月5日吾古,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开结锭滔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爆险、董事长李斌就中国汽车升级之道槐酸、互联网企业造车嫌唱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论探。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫁膳秃,被称为“新造车运动”别挫。徐和谊开玩笑说锈武鞭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酥。”他说漏:“我从传统汽车的角度看孰藤,就是不服!”徐和谊解释道泉横从,李斌做到的他也能做到皮嫉粟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钒。    徐和谊认为咳啼,最难的不是做产品夺棚惦,而是做品牌孙宋那,尤其是国有企业体制下做品牌彪肉菠。建立腑藏、培育一个品牌芳媚虹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的借乏。他举例说经募,蔚来汽车在东方广场建体验店通吧捂,那叫“烧钱”佰扛,国有企业就不能这样“烧钱”棺寸盎。但品牌打造的初级阶段炔,该烧的钱还是必须烧的怖唐。这就引申出国内传统汽车行业抄,必须加快加大国企的改革步伐钢累,从发展角度戚稠、竞争角度勾,必须改革诽畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务海,希望未来产品不光是一个出行工具寥妹,而是一个用车的体验平台绒擂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口味,而是看到与用户交流的新机会夹。从互联网拌播撑、移动互联网乒疆、移动社交发展趋势看徒,与用户关系会让汽车发生深度变化炭俊芯,体验会变得更加重要秽沙继。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趁闹,新车企应该走什么样的路广判,徐和谊认为衅,条条大路通罗马讥胸悍,但是路和路是有区别的钝韦。他认为全世界只有中国能做到一件事隋:传统车企和新生力量深入融合里、发挥各自优势据竭饲,结合起来壬,这条路可能全球谁也做不到梳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线退。徐和谊透露蔡隶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逝隶铰,很可能这轮竞争私盆青,十三五末邻,再过2至3年驾却,肯定会出一个比较好的结果漠睡。”    李斌也认为粱肉烤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大探,这跟传统燃油车情况不太一样逆。他干脆表示超惶,国外品牌在中国是没戏的颠付额,因为智能汽车需要本地化的数据惯胆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寝。蔚来汽车在三电饶、智能电动售牧、包括制造方面都跟其他企业合作氰精缝。李斌强调叔鸵:“我们是很尊重制造这件事的专业性赌。”谈到合作公梅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作船:“我们的南京工厂投入十几个亿旗市欣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玛乾鞍,不是简单的代工琳芦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾额:李芳" "   据雅虎网站报道败惠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示艇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淘漂潞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称京:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奖扯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓮速。”    他指出疙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纹刺。尽管我认为这可能还有很长的路要走朴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鳖讼簿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓖父袱。    当前吵仟,特斯拉冕圈纽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喂帕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密编墒穆,并将其带到了Uber罢心豢。    去年脑败劲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敲士拧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑管。特斯拉CEO马斯克表示效,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”破抛傲。    马斯克认为阀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见美套。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扳袜沤,要远多于因人为失误导致的事故豆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道许胯赔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绢腥。    他表示丧沏武:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全外,那将是一件非吵美梗好的事情坡。但对于汽车保险公司来说料诺,这不是件好事汾疼柑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称圭降某:“我觉得这种影响很明显盲扯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管家:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告釜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粹痛,全面法勃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题核刑,阐明了个人观点温,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挠袱京、客观的看法吭。    报告摘要宿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期册浓、导入期峦放、快速发展期与成熟期四个阶段较。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霞成。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化五触疾,很值得我们借鉴帆犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苍宽蓉。如果不加重视饯退,终会酝成大祸刺虹赡。    *韩国的电池产业犯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擂,我们必须面对这个挑战开。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尚,它会带动未来汽车消费新的革命歧卸。    *任何事物都有两面性嗓鼎,政策也是这样粒。补贴强度不足黎趁层,难以起到激励效果腔捂,补贴强度大了敝砰,难免产生对技术发展的不良影响陵写辨,也包括少数人铤而走险骗取补贴戌金。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一了局逞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巷,从国家科技项目立项至今已经接近20年搬穗枢,可以说产业发展已处于世界前列曝筹。2016年渡籍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檄蹦,累计销售95.5万辆寂茨奖,取得了令世人瞩目的成绩劫。有些专家认为些廓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骄滔时,我的看法不是这样攀蔡乃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期围词棘、导入期土、快速发展期与成熟期四个阶段份。导入期也称培育期耽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段替。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肺,当时就有舆论认为宠钝,我国新能源汽车驶入快速道韩描阔,进入了快速发展期砷穿崇。然而到了2016年便回落下来吉拷。现在分析起来噬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联截缆,造成了数据中存在一定的水分轰鸡佩。随着国家对骗补行为的查处捅烙,今年的数据逐渐回归正常舰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卿,有可能会得到一些错误的判断宿环嚼,导致过于乐观的结论互。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期龟距,除了观察数据的趋势外莲藩,更重要的是看产业发展的推动力斯夯聚,是国家政策为主还是市场为主霉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持居,补贴政策还不能取消汕旗香,基础设施还很不完善擎郴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平施掣,产业链还不够强壮与完善缄奇纳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高居抗疟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逃,工作量很大湍毫瞪,切不可放松努力呜破潍,让已经启动起来的产业发展放缓下来屉径。    依目前的政策设计撮,我国将于2021年取消补贴疤踌,代之以环境都皖掳、能源为因素的常态鼓励政策傲。也就是把2021年设为一个转折点办哦掀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褐蔼收。期望实现年销售量达到二邪聊、三百万辆以上瓢,能够占到汽车总销售量5%到10%权。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段界爆柏。    二扣、如何看待新能源汽车的碳排放范戎吐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呕稼搔。我认为许多人有这样的疑问是正常的扔巷,因为至今还没有一个权威的科学数据梗风韭,来告知公众电动汽车的排放是多少白?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衰。    电动汽车行驶过程是零排放汾,这点没有疑问灌。但发电过程是有排放的啸媳,不但有二氧化碳排放线,还有导致PM2.5的有害气体排放单搞。所以简单说电动汽车是清洁的肖,是不能令人信服的狙,需要拿出数据来踌蟹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访款的新闻报道播咯,受到一些启发齿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芦摧毕,即“碳排放因子”幂瞧。根据新加坡的实际情况胶秘,标明每消耗1度电鹅娃,就要造成500克的二氧化碳排放骡匈劣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抡寞,即每消耗1升燃油奈,就要产生3000克二氧化碳排放那湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放散。由于特斯拉的车重梨歌迹,耗电量高纶斤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值父涧,尤其是在夏天开空调的情况下史财舍,百公里电耗有可能到40度懈,因此被妨∶萋铮款概势砂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帝么埠,很值得我们借鉴归。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究你恐痪,据我了解定性的结论比较一致档仙寺,定量的结果存在不小差异氓柬集,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烁浆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脯乾凶,其清洁技术水平也有很大差异汀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构霓拢攘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膛谩日,发布我国的“排放因子”权威数据乃,并定期予以更新届。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乡递。    比较我国和新加坡的发电情况浪判,新加坡百分之百都是石化能源发电抛匈湃,而我国的发电能源结构里忿,石化能源约占70%疾,可再生能源等非石化能源约占30%饱麓瞄。全国平均来说函,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妇。而且按照现在国家电网的规划来看党晨锑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冯,我们发电的能源结构会越来越清洁间,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大馁活。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唉,来估算一下电动汽车的碳排放纬舷逢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车培妮啼,可以算出其碳排放为100克/公里蓝隘晤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迫醒写,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磁。可以看出一般情况下社授,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厦缕放。但是如果电动汽车过重纫臣,电耗很高堪,就不能算是低碳产品斯太,甚至不如先进的混合动力汽车硼俄肥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹬箱蛇,但是我们可以认为烙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敬锹靶,耗电越多龚南荆,造成的PM2.5有害气体也越多泌寺两。因此拨亭抚,从治理大气环境考虑唉肌,我们的政策应该鼓励低电耗产品官悍卤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勉。    三就、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展翱纺捐?    这个答案是肯定的嫩划。我做过一个简单的计算拣,即使到2030年清龟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候到庙角,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右悉石煎。由于大部分电动汽车会在夜间充电坍,可以利用电网的低谷电时段来充电硼捕。目前我得知的峰谷差是20%到30%码扒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段触,不但不会给电网增加负荷认,反而可以帮助电网储电酷鼻滇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式链炯范,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捌兽疥,在白天电价较高时段将电售回电网玖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萄,这个系统包括了屋顶的光伏发电陌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奴奶呈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尺牌繁,采用分时段电价焙理簧。当然汾墙,对于需要白天时段充电的一些领域蔚,如快充公交平寐甸、出租车与物流车等洪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力情。    四蒂侍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠侩巴。现在出现的火灾问题比较多港仕泡,所幸还没有造成集体伤亡躬弛,但是已经给我们发出严重警告惫怯抄,如果不加重视冷陈光,终会酝成大祸昂蓬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妮套汀。    电动汽车的安全要以预防为主拐彩,要从产品的设计做起低,然后是生产过程的严格控制姐驹,不能将未经严格考核的产品投入销售舵诗败。电池的比能量越高椽肆戳,发生火灾时的危险性越大铂颂胜,因此要求有更高的安全性技术遁单,试验考核应该更加严格亢诲。尤其钝幢苇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炒,因为客车上乘客数量多袜,一旦出现火灾逃生难度大辨翔盖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准容病窃,为满足新的标准增加成本是必要的身摹山。对于纯电动客车工攀柯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池没啃,既安全又经济枯佬。    说一下安全监控网络判。我认为重在实效人感。我在几个火灾事例中了解到去娄墙,火灾发生前其监控网已显示警告信息膘,但未引起关注与采取措施崩饱茎,说明安全责任不清歌裳氖,监控网站流于形式冀蛊睫,主要是供参观用侯怕蕊。    五淡狄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题世嗓,大家都知道擎,韩国的电池产业翱牵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钦伙驳,我们必须面对这个挑战绍捕灸。目前有一些原因麓糯胺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棘川眉,也给了国内电池领域一点时间瓢噶当。但是仍残女,如果我们自己不努力灿舍链,最终经不起国际电池产业的冲击撮,我们将会面临严峻的问题鼻。    我国动力电池产业发展很快废,一批创新意识强的企业正在快速成长珊北,为我国新能源汽车发展提供了重要支持葡。但是总体来说橇么蛋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况眷墨似,产品的质量水平不高背两,投资过于分散斧袜枷,到处建设低水平的小规模电池工厂嫩通,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足背,缺乏战略眼光耪厕俊。这些问题需要引起我们重视与思考卿叭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败木勉提,没有一个强大的中国动力电池产业桨崇盟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荡递,实现汽车强国的梦想又是一句空话负篙。    化学电池是一个非常老的传统产品咆紊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情材。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度催渭挪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疼贾暑,形成了动力电池百花齐放的创新局面女牌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饱思晚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钝楔。因此枚,谁能够掌握创新的主动权板环鸥,谁就有可能掌握未来电池的命运俏缄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舱仓,但是企业是实现创新的主体惹肌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拖,能够挑起这个历史重任蹈趴,把更多的注意力放在创新技术上面尉讣。    去年参观宁德时代电池工厂时项梢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剐琳,给我留下深刻印象孝拖茹。图的中央标明安全性始终是核心拎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度试吠、功率密度拖诺、寿命与成本芭。在实现高能量密度的同时默得,要实现快充性能图吩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念托诗,向1万次20年迈进剑,彻底解除人们对电池可靠性笛、耐久性的不信任虏秸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下范湘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氰瓜,结束燃油车的历史巍涉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磺苹,成为中国动力电池的创新巨人揪炔感。    我对我国电池产品质量做过一些调研肉,认为菜焙颧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陶。就电池单体成品质量控制方式圃辅,目前还有采用筛选的落后方法入,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上材戏。这表明不,产品的质量水平低劣菊粳雇,即使交货的产品数据是在合同范围内阂缚,这些产品在使用中性能很快就会变差间马搔,寿命很短鳞。    目前放瘟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔑赐,但这也并未在本质上提高一致性冉愁骸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒临,不需要分训晨薄,标明这些产品内在质量是优良的砍鲍。用汽车工业对零部件的质量要求就是佰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”含。恐怕多数企业都达不到酒令仕,就这一点而言瀑媳季,我们与日韩企业就有明显差距梯朝。    面对严峻的国际竞争丹虏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟农。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鬼脑驴,再吃不掌握核心零部件技术的苦泵。我们看到国外整车厂来到中国时蛙辟巫,都要把自己的供应链带进来败。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链稳蛾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任昏遁。我建议政府扳湾哩、协会蚊慷娠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爆堂拈。    六情、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昂。它会带动未来汽车消费新的革命匡悉貌,有助于解决城市的拥堵堤、停车难欧、环境污染等问题辰琅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乡阂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胎壳倪,是未来汽车应用一个非呈烁坊浚好的发展方向定鲸氦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适安猫维。    由于共享租车提高了车辆利用率共,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形甓拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寐窃其。又因为主要用于短途使用筒,大大降低对续驶里程的需求瘟。从社会效益考虑豹土赡,减少了空驶行程孪,意味着减少能耗与排放稿瓣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间成俗鹿,缓解停车难的问题锑渺揣。    现在蒂,很多城市都在做分时租赁施塑磺,但有的并不是典型的分时租赁星竞挪。A点借没磕、A点还快侥,规模小的例子不少诺。例如有的大学有几十台车在那里蔫碎,学生租了这个车出去办事儿忿,回来时归还校园原处推。这种模式也是一种共享嘎郡,但不是典型的分时租赁斥邻蔫。只有实现A点借X点还非雾、并具有一定规模父地默、使用起来非常方便菲,才可以算是真正意义上的分时租赁库。    除此之外呈违,分时租赁还有一个评价指标椿童,就是车辆的运行率团,即车辆有多少时间在外面跑锨辑钩、跑的时间和停的时间的比例衡蛾等。我考察过芜湖市易开租车涂柯粪,我认为是很典型的分时租赁需。从数量上看抛户扛,芜湖已经有两三百个站点挎灸揪,三四千台车冗豹,具备一定的规模;从模式上看昂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借费添戊、X点还卢栏。从车辆运行率来看协,芜湖做到了80%维管。    此外窍构侮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脾壳税,规模也达到2000多辆烙帽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池司,很有创新特色喘,也有一定规模椭速。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滇,认为大约需要1辆/1000人口甫千,或5辆/平方公里的密度示,才能够保证顾客较满意的租车成功率答。知豆的共享租车在意大利很受欢迎端磨,其租金仅是普通出租车的1/3潮瀑曹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诚斑。    作为共享租车的车型纱,以高可靠性荚精漓、低成本饱镁,微型车更为适宜伦县物。共享租车要应用车联网技术伤鲸犁,建立完善的方便于客户的使用体系粱巩,实现手机注册海、约车鸵幌熔、开车黔黔、交车届楔瀑、付费以及安全监控等猛厂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虽淌窗。我认为蔡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炕苟宏。为了方便客户绊俩弦,建立全国统一的注册收费系统十分必要单。    七轰价挝、补贴退坡后鼓拴,新能源汽车是否还能发展丧竣第?    从今年开始抹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翔。现在行业里有一些不同的声音胚炮,认为新能源汽车本身就是错误的事情饱失考,它的发展依赖于补贴娟,补贴拿掉以后套,新能源汽车产业就会死掉垦。我不赞成这样的消极看法繁。    首先在电动汽车本身的技术上庞,我们要有信心套猫剖。随着电池能量密度的提高废探柯,到2020年霉檀单,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刹唇色,规模化生产使电池的成本大幅度下降具。从这几年市场反映看词荆撕,很多消费者开始喜欢电动车了蹿,他们觉得电动车很安静瓢俊、很干净少陕窟,如果自己家有充电桩萍,使用起来很方便分徒好。目前巍谁较,面对全国大面积的雾霾形势揣罗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兽漆,促进了电动汽车销售量的持续增长群端信,在不久的将来妹娠粳,电动汽车将大量取代燃油汽车此。    我国在新能源汽车产业取得的进展颊弘怖,很大程度归功于国家的鼓励政策垂坚官。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的埂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莎川。但任何事物都有两面性册冻,政策也是这样俯弥假。补贴强度不足厕,难以起到激励效果凄,补贴强度大了蚀厢,难免产生对技术发展的不良影响挨肃,也包括少数人铤而走险骗取补贴欠吻。这些就是事物的复杂性澎烯,不足为奇诉。因为产生一些问题方,就否定补贴政策是很不客观的圃垄。正确的做法是适时适度调整政策漓,逐步实现退坡杠,制定与能源茨、环保因素相关的长期鼓励政策丧,进一步完善推广工作的其他政策环境绵铰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冷另摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤记:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言可攀闪,销量突飞猛进刨普似,不仅在中国市场实现了大反转董纶,以每年超过30%的增长率信韦饲,连续三年高速增长拢星,实现反超忱晴,在全球市场上来看鞭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位摩苦避。设计之变仁,影响如此之深硕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卯岸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诲馁撵,都是如此练。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肋侩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期女。此消彼长诧杜,本来也是市场常态筐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年何私。一代产品往往决定了未来四五年间的表现星。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撮似激,而奔驰则用了进击的改变桐投。这导致了市场格局的变化层。但在今年开始痉,奥迪要采用一种大胆的改变蔑墙。   在北京车展上柏毁井,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生石。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司经盆牧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品疗。在采访中宋丸颓,马克·莱施特先生表示胃并赣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壤郴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是劣醒软,以奥迪品牌本身的三大支柱陋坑邵,即“运动性”割锹播、“卓越质量”屯力叛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纠。另外蔫蕾盼,马克·莱施特表示官眠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杰滦。   未来兔弟沦,奥迪不论A壁泄仍、Q菠、R系列裸闺促,还是电动系列倾吻,每一个车型系列都有他们独特的个性隶表。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品精,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国房麓。而且文潞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格圭,在马克·莱施特看来屏幕可,除了外观牟稠烧,在内饰的设计上捣,奥迪前进的步伐还会更大奉订。   比如新一代A8颅,大家会看到一个全新的控制理念送蜜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了商,全部操控都是基于触摸屏冒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烁副吹,这将是一个具有革命性的设计翻杭绅。”马克·莱施特表示豌。   【访谈】   媒体跋科:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卫土?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磕擒戌?   莱施特眯:中国市场当然是我们最重要的市场之一斥。比如马上要推出的新款奥迪A8烦酸为,我们认为80%的A8都会销往中国饯完。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上缝芜。比如矩,从车的前脸上就有非常明显的体现任处,这个框架会做的非常突出锨师吩,也会大量的运用到合金材料敌鼻。A8的设计充分突显地位感和身份感阂。因为我们知道中国的用户黑,或者说中国A8的用户群是非臣荆看重自己的地位感和身份感胁镐,我们对A8的设计充满信心纪。   Q2是我们量产车的一个预告雀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抬倦竭。我们想把奥迪的A系列册癌菩、Q系列渺觅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达额丁亥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砰判持。比如闲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烤妥,从而更多的彰显每个车型的特点捎。   媒体擦泼:A3未来会有怎样的改变沏陡吠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溅?   莱施特啪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隧绊仆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的染陡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笆客镰、表达力霉。   媒体妇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脸景?未来设计会有哪些改变桂据?   莱施特估句:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛇腔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瀑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芍释。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隋离市,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抡嗽氰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解定慷。此外酒烧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锭策畏。   值得一提的是萌奋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屑巍,完美诠释了驱动理念庇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计览。刚才我说的是外观的设计愁揩峦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粱杏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颇限匈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斥坤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了具船蒲,而全部操控都是基于触摸屏划。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挛就,这将是一个具有革命性的设计疚。   媒体世罕:面对未来的城市交通更加智能化乳搅、互联化颂捻、自动化的趋势烩节诚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助递脓诚?   莱施特先生尝屉恋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滴施,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段安弘。实际上插床,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彩泼铅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冬滦谅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶界煽,还是更多使用自动驾驶贯沸未,所以我们设计的基点是用户体验搁擅。   设计开始阶段将先做内部设计杉维等,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后容,再去考虑外观应该是怎么去搭配睦抚保。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革红磨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驼抨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滴,因为我们真的会目睹借,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革跑韶。   媒体哦逞泉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荆童?   莱施特猜芬碉:我们从下一代的奥迪A8开始捻仟讣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溪教怯。我们要做的是持续的恨迁陵、不断的推进设计语言的发展马弦,每一代的新车型都要再往前走一大步寝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醒潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时矩抢揽,业界开始重新打量双方的合作惺书。   如所有行业对热点的追逐一样词,在过去两年中婆篮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势面罚筋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响农炬性。4月6日耐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拘度污,携手研发并应用车载人工智能技术蒋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锻,双方将成立一家全新的合资企业忻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桃。在此次合作中旱淮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峭姐,用于双方在汽车领域业务的开展光罢,为出门问问未来的发展提供支持轰白。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业商缔遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绒尚,而合资公司背后疗屠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遍,意味着除了汽车制造商补邓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尖搜份。   “1.8亿美元只是一个开始危恼皖。选择跟出门问问合作呈儒,是大众集团移动出行战略的一部分卵。”苏伟铭称啤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甲,为达成这一目标痞,已经规划了三大板块朵芭,共计十二蛊、三个项目摆棘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权了壬掸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宝褪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荣、语义理解技术殴,面向移动搜索领域的智能手机应用弄涕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩景。迄今为止供伸宏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杯、语义分析蹄仁、垂直搜索等核心技术才采。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渭匡捌,来打造下一代的人机交互方式唉庭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腻。   “选择出门问问局龋勤,是各方面考量的结果蹈淖颗。如果大家了解的话困,其实Google也是出门问问的重要投资企业恢农,所以我们与Google也进行了谈判”寝倡。苏伟铭称侗虱胎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亥。   2015年6月和俗谓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韩蠢乱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疙酶,出门问问被Google投资滤层徒。截至目前新时矩,出门问问共计6轮融资胎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发势砍歉。   “此次嘎斡,我们对出门问问进行投资卸梗节,不仅仅是出于财务层面的考量磕帘菲,也是一次具有战略意义的投资盲卫刺。通过本次战略投资什醋磨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样的飞巴,只是单纯的投资或技术合作悍,苏伟铭回应称琴兔船,“想强调的是鸵却,我不主张相互供应的关系倾妨抢,一定要拥有属于自己的核心技术德荆。”   “移动出行领域的合作青靡,如果是提供车辆僳劳亮,那只是纯粹的商业化的供应需求净屯。与出门问问的合作肉崩,我们是要进入合作的管理层岗帘哇,在共同建立的合资公司中烯势炽,双方都有委派监管团队”既姆。   苏伟铭介绍幢亨煽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婪播担,但更重要的是在人工智能领域的研发绊庆。“如果你与人工智能进行沟通鹃酶笺,沟通得越多退,它就越了解你凰呻芹,人工智能研发的目标是迎合客户瑞吠扇,而不是需要客户自己调整来配合乃绅斥,所以垒擒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”仙稻蹄。   他坦言忻,在人工智能的项目开展上朵尼,有好几种做法踞僚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”木钠拔,但这不一定能成功赤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虎簇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象七苦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术得粒,且能够很快地将技术实现应用獭玲宋。”苏伟铭称阶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家劣灵,来帮忙推进其未来的发展绅。从这方面的合作来看辟,双方非常契合舒悍受。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的去。硬件是大众的强项鄙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吼坟委。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理殴,而是应该让其独立运营瑞鹃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茨灯巩。”苏伟铭称沤唱铅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化规纬猛。   据介绍博,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茨穷。基于出门问问领先的语音识别室、自然语言处理图疏、垂直搜索和主动式搜索技术歉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位刨上持,该合资企业将进一步探索吼目,为未来的智能移动出行提供解决方案茂躺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芹膜处,人工智能并不是只包括这一部分商疟陷,其实秦燎笨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旱史,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浓粟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歉弄步,但在苏伟铭看来泡钠,这是一个重要的开始柒。   “下一个工业革命的前夜”蚀肪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断毕娇,为此诺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略零船毛。在2016年的广州车展期间壤锑庆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啃久短。据大众汽车集团(中国)首席营销官充贩、集团销售和市场负责人胡波介绍仇急,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恫克,包括智能停车剩、智能充电等厢渺韶。第三就是交通形式的智能化管理韶。即打通不同的交通形式旦,提供一个智能化管理拟揣,最后让出行者能够享受顺畅苇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利律掀函。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暑裸驶。“我们相信猜,车企能在这一领域扮演重要的角色瞄蹲。”胡波称躬掸哼。   不可忽视的是裴奶堑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换微篡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者槽。   “要建立一个生态圈糯,必须要有多个方面的项目支撑鞋筐镰。在落实该战略的过程中跺切撇,我们便开始思考畔搞,如何构架这些项目讼参,未来三年我们是要围绕这十二去供侯、三个项目开展工作的惕逝。”苏伟铭称凄拘挨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钦突派,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倘扮淋,以便及时供应目颅眷,满足未来车辆发展需求醚钢。”   据了解旧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍居栏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抵奢。通过语音输入尸搁,该后视镜可以提供导航涕、信息点(POI)搜索壬翅洁、即时通讯鼓集蒂、车载声控信息娱乐系统等功能拘踌柬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验闪脑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror报辣蕾。通过语音输入突想,该后视镜可以提供导航臂、信息点(POI)搜索淖促、即时通讯埔席似、车载声控信息娱乐系统等功能韧采。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力水秆管,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簇。   苏伟铭透露磊眠,最快从2017年下半年开始淀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜弗,在一些国产车型上也将采用该技术洁繁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搭吻杆。但是八,有了大众汽车集团的参与锤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”砷妥牧。   经济观察报始帕:在中国的十二三个移动出行项目上鸿轿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利幻?   苏伟铭捻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硅氓盟。2016年中旬侈孟课,我们便与集团总部沟通过啡还俄,我们认为在移动出行领域冗淬实,中国是领先于其他市场的搽。所以股,当时我们就决定在欧洲以德国为基床妗,建立MOIA移动出行服务公司瓶屡。之后贩掣衡,在中国卡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锭申稗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目超。   所以鸡瓦规,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域衡悍,欧洲和中国朗。其中中国的业务包括三大板块稼且,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肛膏。我们在这一领域是领先的凤课椒,这之后秀墩,我们还会有更多合作镜。   经济观察报墓木:在大众规划的十二三个项目滔临欣,大众与滴滴出行涧、首汽等公司的战略合作是什么模式通糕?   苏伟铭哼:大众跟滴滴杠喀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寝贫疆。其实推闻,与滴滴出行的合作温挽,目前还在进行详细商议熬拇纽。但需要强调的是碳靠,我们的合作投资并不是融资的概念势表欢,我们的合作是战略性的蹄退。   经常有人说大众汽车集团起步晚膊颗,但我看不出其他厂家做得有多快亨食楼。   移动出行的合作涝皇倘,如果是提供车辆峦,那只是纯粹的商业化的供应需求庭。与出门问问的合作饥,我们是要进入合作的管理层前般溉,在共同建立的合资公司啃,双方都有委派监管团队墙。   经济观察报袭奠:您提到的十二垮烦、三个项目都是什么商业模式颁柏弧?是否都会以合资企业的形式出现撮褪推?   苏伟铭碗捅步:并不是全部都是合资企业形式的项目龟垢竞。我讲的三大板块中八檀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施期城。我们选择成立合资公司是因为部,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炕妹。那么如果不通过硬件床,技术应该怎么落地呢馈怪?通过建立合资企业劣课氓,我们可以为不同品牌设计不同的技术乘习,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恭辰差,包括集团以外的其他品牌玫,我们并不排除这样的合作窃胖漏。因为生态圈本身就有一个共享的概念讳册。随着数据的增加币,共享的概念会更加广泛襄纯弥,生态圈成功的可能性也会越大教。所以与传统的工作方式相比少艰蹦,变化是非常大的惮赦培。   经济观察报佛好:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脑稍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狠韭?   苏伟铭募竭狙:我认为技术和战略两者兼有苯。要建立移动出行生态圈的目标卵,就必须把其中的布局规划清楚丧搬床,只是研发出几个APP鞠玻,并不是真正意义上的合作或合作的全部派掣离。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芜?同时骄双,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旧,也会要向外输出淌。   经济观察报黔:生态圈成为汽车业新的布局单位靡沏讽,选择共建生态圈的合作伙伴时攀袜伎,有什么标准绢届覆?   苏伟铭菏检矫:以前我们称之为垂直平行的价值链空晚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联省刑。在考虑发展这些技术的时候肪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比簧宏。   举个例子哭妹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候许,我们会考量其语音识别技术有多强济微?然后再开始讨论中间的差别在哪武。找到不同品牌之间的差异性非常重要帆诽髓。从战略角度肪扣滴,大众汽车集团需要明确今后的定位稠。   谈了这么多酿店,其实有一个基本点等,便是客户群体玻。作为主机厂膏顿,我们需要预见到7年以后车的样子黑驴。因为一般针对七年以后的下一代产品沫伺,我们现在就已经设计出来了灌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晤涝,未来会遇到非常大的改变宛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同司谦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辟乾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品朵怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构冲:李芳" "   4月20日撂篓甭,上海车展开幕的第二天骸础,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台砷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答镜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檄莽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恐,其实卯缓,魏建军早已来到现场芳拒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内层里台,魏建军至少接待了三批不同的访客卵,并亲自送每一批访客离开浅捂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时察鹊,虽然神采飞扬模罐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显次目晶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小方换届。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痢团,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义秦履敢。一边是国内SUV领导品牌肉汤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代煞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乔乒痢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扛敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纺阿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衬巍催,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕊魄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌竟,此次腥绩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荒。   “WEY的目标是挑战外资品牌慌娥蝗,终结外资品牌的暴利时代喇侩,重新定义‘豪华价值’价绵诵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品东辛抢。VV7c/VV7s之后胆是,今年还将推出2~3款全新车型惶茸,将产品线延伸到新能源领域辉害,合力冲击外资豪华SUV品牌盼闯富。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吃缝。”魏建军说孤美,“关于轻奢狸丢,首先这个词比较时髦杯乳,容易记住筛杜催。另外儒方冀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毛老。”魏建军表示怖理袒,长城不会做没有意义的豪华啪叹霸,“作为消费者可以感受到超值的体验惊宏,而企业也能得到相应效益荷,最关键的是得到了客户的认可萝黔焚,这才是有意义的‘豪华’乡漂。”   魏建军认为安全是最大的豪华悔偏。“乘员萌帽、行人稿、车辆”三维安全(3DP)设计理念膛,参照国际标准歉鼓,主被动安全配置完全创新间摊花,提供正常驾驶添碎、危险警告瞎毒、碰撞减缓斤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护朵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)副吾膳,译为“牧羊犬”皇,有守护主人生命及安全的意思佬宽锚。   此外避炉琴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队誓被,来自于欧美一流车企落,有着丰富的造车经验和行业影响力汤耪。匹配中国第一款7速变速器矮,这是世界上最好的变速器之一垂队。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地彪刀舶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诡。除总部优秀的研发功能外芥,长城在欧洲唇甭搏、日本和北美也都建立了研发中心扭淌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”聚抠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敢心迪。其中坷匆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌霜肝蔚。对此既朔搪,魏建军表示惩渡:“媒体和消费者一直有这样的担心鼎翟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰吗。实际上煌,在同尺寸或者是同动力下扩摊副,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价官。但从消费者的角度来讲潮夕寿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洼耙饱,消费者会非常清楚这些配置板、性能茹虱耗、做工有什么样的差异每凉。”魏建军表示疾,长城的目标是做品类品牌艾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昂耻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元紊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间第捌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篙。   而针对销量层面冈,魏建军表示廷:“从销量上看程姓,WEY很难超越哈弗哩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的火母粱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑汉,15万~20万元的空间虽然也很大视,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论口诵。”也许很多人会认为矩,WEY卖不过哈弗狡刮俩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魔铣,但实则不然辫。“WEY和哈弗我们都重视赦梗,长城用同等重要的馆默、足够的资源支持两个品牌卑。”魏建军说讼傅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力列秘,魏建军是如何评价的奖坏告?“我认为我们的产品不管是性能邻丝然、做工考贸邪、安全目叹,还是油耗鹤尾挂、排放扒坊,都不输高端车晤镁。”魏建军依然对产品信心十足苹荷,但他也承认WEY面临一大问题建斧咯,“现在问题是品牌价值仓估,因为WEY旗下产品刚上市动狠,品牌没有经过市场的验证墨逻玩,大家会对它不放心卜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苯东衔。”   魏建军表示型浅乐,自主品牌给消费者带来了很多价值矗惰粱。“有我们的参与亲常,不断地进步欠、不断地在挑战外资酪暴嘛,已经迫使外资不断降价陕拐什,提升服务品质稳啪。我们的目标是要挑战国际高端市尘獭,所以说我们借助中国这个很有价值的疥吹、规模最大的市场来锻炼赖夸疽,使我们能尽早挑战高端邢暇赎。”魏建军表示冻帆,消费者购买了WEY之后赴霸贯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扯。他对媒体承诺涩暴哪,WEY的产品一定是超值的操,并且一定能给购买者带来惊喜醛。“WEY是一个挑战者悲航,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感妮喉孤。把我姓都赌上了抚,不能失败粉,只能成功萌坪奔。”在采访的最后卧鹿晾,魏建军郑重地对记者说拟潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捐动,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作介,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贩苗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车分,以及未来的发展屏酿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撮葛斑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锰唱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士净铜潜,以下是问答实录收沏霞:   凤凰汽车 慨试台:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淮坞设?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹿?   俞经民 现烘睬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韩,对于品牌的市场表现同样很有信心堵挝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言社,我们有信心成为市场第一的品牌量。今年我们的销量目标氏诉蚀,是从去年的8万到今年的20万泞。纵观130年汽车工业发展史熄赊农,汽车行业发展的基本规律而言诲嚼湃,规模还是需要的碑慌,是品牌更好的发展的重要保障筐。   邵景峰 蚂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陶欺课,荣威方面士破,我们所坚持的贡怒蔡,是一种符合广泛审美的膜话暖、优雅自信的设计风格辱奴,在复杂的市场环境中戊洛驶,抵御诱惑奈护撵、坚持自我萌刷居,走一条人性化的设计道路茅嗣备。而我们的MG名爵董废,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裁咎,这是一个巨大的宝库芜,值得我们的设计师尽情发掘佩沁,其中之一摆莲,就是感性铃堪处。   在MG品牌的设计风格中局,我们可以看到很多情感爆棚画、血脉偾张的元素与产品抛锣级。未来的中国汽车市场必将飞速发展堆,需求也将越发多元化掂其辣,然而无论技术如何变迁顾菱,对于人性化杀遍翅、情感体验的诉求将贯穿始终樊霜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侍,我们也将在感性力设计理念的指导下窘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品透沤。同时呕沤,强调个性也不代表小众为,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淡经革,为大众带来唤起强烈感动皖、让人心跳加速的优秀产品未队,这就是我们所追求的目标矗茅。   凤凰汽车 炽娠舍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万车,其中年轻消费者占到了绝大多数珊翘搐,请问接下来何从税,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挝?   俞经民 慨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”此,更是“年轻的心”疆漆荒,从名爵ZS的订单来看窗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奈,更包含了年龄层更大谢妊微、但心态上保持年轻的用户午枢僧。从“年轻的心”角度而言嚎态平,我们的消费群体就更加宽泛了灰竟巷,作为一个年轻化的品牌礁,MG名爵的诉求是“年轻动感凶、专属空间非、纯粹乐趣”橙胺,给“这一代的年轻人”造车扰。说到年轻人共同的特点钱伤丰,是充满梦想揉爬攘,对于梦想的追求更热烈一些沉,更想把心里美好的事情去实现掇狼停。这个梦想实现的过程是非常美好的零,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求咖僧:为这一代年轻人吹姆筏,不仅是岁数上的年轻人念猜纠,更是心态上的年轻人腺暗段,提供更好的选择吭,保证他的有更好的驾乘体验卧入欢。   年轻化的特点龚谴,是要颜值挥、要体验的到位容蓉散、要可以分享铣辈。二十一世纪中国的年轻人定,在互联网的普及深度祭改喜、对于尖端智能的体验和想象力列哺梁,在全世界范围一定是靠前的斡,就应该可以代表“国际范儿”砍翘仆,也应该引领地球村的潮流轮高。要满足这一代的年轻人孺粉,MG名爵所带来的产品体验卧绦骄,也应该要追求更极致碗谭,带领大家去创造全新的潮流喜侩说。   凤凰汽车 戒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剧型庞、80后蛙孙席、90后的人群当中磋下?   林嘉瑜 轨担:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刚购限。这款车感性的设计曲线辩硕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归托缝皮。不光是国内的经销商篱,本次上海车展萄盼岔,MG名爵还邀请海外的经销商弗涵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霖,他们也都对这款车都做出了积极的评价禽朗撵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凯鞭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”枢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟傻瘟貉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喊粱,让老百姓也能开上小跑车混,尤其对于国内的核心消费者来说拐舜,不论年龄几何小,都要有为自己的梦想活一把的态度禾侗耿。对于一个汽车品牌来说列猾埃,这是一件值得骄傲的事情肩痘芥。   邵景峰 猴豢囤:其实在选择一种设计语言的时候蛙挎,设计团队非常慎重栋群,因为设计的变换频次不能过高摹,要抵御诱惑福答、保持延续性才有可能给消费者形成印象畴、拥有识别度从而去打造一个品牌全豆。“感性力设计”的第一条就是要有感性伦烹碧,去追求情感的外在表露秀,从更广泛的角度坍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些劳颊撂,通过真正的审美习惯进行判断;第二脸对搞,感性力是专属翁别、设计师要通过专属的标签铅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感呐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感忻荒,比如运动员在起跑的那一刻槐,弓箭拉满而未发的瞬间骗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寐陡瑞,这种动感更有档次卜户,同时价格不菲猛疼,是很高端爬拾歧、优雅的设计检肮,我们希望把这种设计注入到产品中胖肠,带给这一代年轻人极致的审美体验皖。   凤凰汽车 晾莆核:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某展筛。块化架构平台打造的笔芍盟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祷么淖?   俞经民并疏汀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烦碗昆。这是对这一代年轻人的尊敬贪公,他们自带国际范儿纫柬孝,是可以引领全球的潮流的人群蹋,因此有着巨大的价值抄褥。对此申炯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节节,在全球也是一样些。目前炔碎,世界范围内狡,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛔队握,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓷煤监,采用插电式混合动力设计畦妇。另外倘笑摄,大家看到的名爵ZS柏誊,将会在明年上半年推出纯电动的版本甘涕,至于最接近今天这辆续航超过500公里芥汤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篮饯猾,也将会在2020年之前推出泌挝。   凤凰汽车 牧菱缴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系溃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞄碱?   俞经民 谩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抖,设计上差5%文,销售上就有可能会差30%母。那么对于自主品牌而言碗,就是要把自主性发挥好柒钝,去追求审美的宽度和深度锣宿嗅,销量也才能有宽度和深度厦蚀嗓。名爵ZS的设计就是这样做的势,要追求极致填慧沏、不计工本缄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氓察黄,可以说辉啊,名爵ZS的极致设计皮嚼,对销售的宽度起到了很大的作用土碉哼。   邵景峰 呈:汽车设计是在不断进化的臀储田,不会总停留在一个风格上绢,在互联网时代稿,同样要有全新的时代特质瓜。另外纯,从汽车设计而言壳草,例如从动感设计理念而言颧,英国车是鼻祖讲场,很多品牌都是以此为源头来发展的梨耙,也就是“同源”蠕擎霜。中国航天能够上月球澜,那么在汽车领域上同样有大的进步翻绦。之前德国杂志的一篇文章写到陵驶什,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抽,在进化的道路上有推崇的看法度事继,也有欢迎的声音橡,这些都是要虚心接受的辽刹翠。另外庭侈安,汽车设计是一件非常严肃的事情灌鲤,每辆车定型背后琅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卞咯,背后要靠巨大的投资来驱动薪。   在造型评审的过程中抬塘掳,流行趋势讲清楚附琴傻,未来怎么发展说明白谩了,否则误解就跟着来了粪量,所以要有一个整体的品牌战略在里面啃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匙。   凤凰汽车 退聚彩:今年轻粱宠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处队?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裁?   林嘉瑜 脱倦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作特,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄缚泌,拥有一颗年轻的心傲么耙,热爱运动缎、健康的年轻人娜。   从足球营销来说匿顿,对于英国和中国仿就孙,都有很大的国民基础酚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗓凤,是英超乃至欧洲的强队糜起裳,这几年的成绩也是不断的提升狸缅愧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檄。同时熄衬饺,利物浦又是一个老牌劲旅犬捣翘,有不断上升的潜力蝗吧瞥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棘舌,在用户上有着非常大的重叠之处裙皖身。MG名爵与利物浦对的营销合作拜酒性,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咐酥受,在活动和比赛中享受快乐雌。   上海上港队也是一样的烷。MG名爵经历近百年发展儡茬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣教,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挪涡盲,两者的合作也是非常有趣的蔼。更重要的是巾,MG名爵通过足球营销的模式敌,能够促进两支球队之间的交流传,包括之前组织的很多活动膜,不光是针对中国的消费者抽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赖实,有效利用MG名爵品牌的特有资源捅墟薯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值狭沉粱。   车展期间悸乱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痞。在车展之后睦,利物浦会在上海有推广巡展活动邢。下半年巫酶略,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对笔杉,欢迎全国各地的消费者参与和体验哀猎廖。   俞经民 窟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的樊,大家能有一些共同点做沟通落,国内和上港足球队的合作遍钱串,正是汽车和足球之间速度与激情惠偶、自我突破的契合点桔翅鼓,足球又一个很大的特点盼,就是会让人意想不到狈镰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酒盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拖仆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胃哪,与此同时付,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猎,长安汽车产品质量持续提升瞄,用户口碑不断提升肚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芭稀范,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梁、全球乘用车品牌中国市场第二名继德辫。   关于未来某虚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贩快,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划窖鄙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抛修。   2017年是长安汽车的产品大年呻妓宽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慑避全、全新的SUV CS55炔妇、轿车睿骋CC魄讽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市面激,将会进一步完善长安汽车产品谱系妮。   如今观,长安汽车已经入围“国家品牌计划”围毁烷,站在国家品牌高度寻求发展想,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颇安硷。提升品牌溢价能力豁拨奋,成为长安汽车品牌发展的重中之重肝噬惦。2017上海汽车期间喂瓤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柒冉,关于长安汽车的未来翅雌,徐留平董事长有话要说蟹,以下是对话全部内容虑疆。 凤凰汽车踢锯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的短?   徐留平茫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纹,我们也是不经意之间就走到这个地步寥羌,因为一个产品时暑苯,特别是像汽车这种产品是更加的明显删卷,它反映你的公司文化嚼四、你的公司理念是什么样的东西迪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看洞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盲围,你怎么样让产品吸引住消费者乾猎农?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氏惩部,靠的是什么畦秘邓?因为美是一个主观的东西借,有人认为这个很美备环湘,有人认为那个很美胆,从长安汽车之前的产品来看晚蔡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焚此鞭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顷心?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的昏彼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烁帮,同时想把这个产品往这个方向进行修改措癌彻。我觉得在这个方面系身倍,从长安的角度来看锑汹,就是对于这种动感外肩、时尚这个理念的偏好轮。我一直在体会嫁薯,其实我是在反问我自己颊睡芒,这种偏好它是怎么体现在产品上的嘛澜式?实际上是我们内心的这种偏好钳。在过去的2-3年中损埠顿,我们面临的话题盼,如果过去不做总结年拜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘟鹿,另外更重要的是说射,下一步你怎么做漏剔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法却酿返,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车管菠,下一步是个什么东西抄冈私,消费者需要什么样的产品啥戮揪,然后作为公司来说肋纪翻,你们能展现出来什么样的东西妻评,最后我们总结叫生命动感智色双旋苏,当这八个字出来的时候瞥窗,我觉得是非称蓿好胳醇,既是水到渠成反袭摹,又是醍醐灌顶搜略沙、灵光一现录辉宿。这个过程酮苹衡,不仅仅是八个字的总结勾。这八个字出来以后柯捐店,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好艘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硼喜,实际上不仅仅涉及到造型彩淮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验叼懊。这样的话谷呢聘,就有了一个提纲契领蓬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西登羚放,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中须稼,就能够有一个非常精准的东西放悸钢。   刚才你特别提到“色”戈,我们当时想说壤促盘,你必须要能形而上舜,要能够抽象出来忍,如果说你不能够抽象出来纺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候角徽垛,如果你弄它50个字许沁、80个字帆愧间,你可能不够形而上巩巴,不够抽象化示掸,最后我们觉得“智模顾刻、色”娶爆返,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逞京第,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镜妙涸。   第二个就是说消费者情感的体验蚂绢,比方说对这个造型和颜色岔逻,甚至于这种声音或者是形状奇芳吨、线条的这些方面的喜欢冷涡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辽够。当然我们也在想用什么样的词比较好秒篮,最后觉得设计的这个词很好祈,一开始我们还担心说这个词字挺多面探,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化少,我觉得就应该让它有想象力痪饰,就应该赋予它很多的内容嚎涣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的殿假橇,孔子都说食色嗓,吃饭以后第二件事就是这个字返阔茨,我相信孔子说的这个字也不简单意思渺缚,实际上说恨络尘,智色这两个字还是最终反映的是人薯,特别是消费者的一种需求兜,对于未来传统的一种期许泊琼誓,这个过程当中捶,对我们来讲玫可把,把这八个字想通的时候室牟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的操,这是我的第一段话题豆。   第二段话题说这个对长安有什么用处卯?那次在发布会现场有说型惹啼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候涤镀,一开始我就提出泌汹,第一个雇谜敛,这个产品要漂亮滑蔬妈,你不漂亮的话陇此瞬,什么样的东西都没用从顶瘟。因为我们很早的时候就开始在考量童,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧薯习拓,后来发现不行糯喊,最后我们在大概07溜仁邯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岔阜锭。因为你还不能提炼出一个高大上舰抬、抽象藤裁、形而上的东西付,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮勿,但是每个产品都出得非常艰难并了坝。这个事这么长期干也是一个问题垛皑事,因此在三年前的时候嵌沁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舍辟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解加,对于消费者的这种认知古祈,把它抽象化别烦墩,那么这样的话理解了以后损簇,再把它具体化童,特别是在产品颓坊练,也就是设计理念当中一些图形化的东西毫檀订,因为如果你不落实到图形化的方面呵镜,那就只有形而上没有具像化 触仙敢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郎,图形化和具像化过程当中焙,这个就出来了贡。   这个出来以后变,我觉得对未来长安来说帕习,我们未来在产品设计的过程当中蒂寇哇,产品能否做到生命动感智色双旋硼妊讣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来羞?这样的话袒檀箱,实际上说麓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中妙盒睹,几十次的否决烷慌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成癌趟动,几次或者就十次你把它完成竣妻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捎拦邵,那么这样的话邓横聘,对于长安汽车的家族化搐烧芭,我们看了这个车疾什,看了这种感觉这种情感的体验嫉溅毋,那就是长安汽车疼谩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车速令挨,这是一个法。   第二个就是说熊落,我们自己在研发制造设计过程当中项趴蚕,这个速度大大下降棵瘦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢激,如何把消费者的体验做到更加的精准浑辉膜,更加的接触到痒点勃梧手,这样对长安的影响是极其巨大的耐省。   凤凰汽车龟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念版?   徐留平啊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念特,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搭零。如果说把它拆分开来搬浅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凡茅乱,智色双旋更加偏向于设计领域扒梗风。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肝填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贡附撑,我相信大概许多媒体会想慈,生命动感智色双旋怎么落地室武蛔?因此我们就想把智色双旋也说出来暇歼始,不要分开阿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泰。   凤凰汽车顾:另外一个是提到的认知方面的感觉蓬,有没有一个专业的因素沪倘搐,咱们除了制度之外蜡侍,有没有专业领域的人来负责这件事四对?   徐留平疵瞪匿:我们长安有一个庞大的队伍扳柔,首先要把一个汽车造好模,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爬,到高管团队酷瑞,到设计团队户狗催,到制造和研发团队己掠稍,包括服务团队锰劣骗,特别是主要负责的领导人闻催。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巷迸,而仅仅是设计团队的话语古赦寺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脱隙芬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叭溺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缅瘸,因此对长安来讲蹬,是既有最高层特别的重视贬、关注和把握童,并且这也是一个最高领导者的工作职责请。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泌,我认为在汽车领域当中是行不通的山猛,当然我们也有具体分工侮。另外也有很多的专业人士完成这个事情痕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的话人嗓,还有轿车研究的磋,也有做SUV研究的里蹿赏,同时也有按照职能分的诫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中居扰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梨,如果仅仅是设计团队的意见菲咆,肯定会偏离了方向探图辆。 凤凰汽车温蔡漠:一把手是指您吗稼骆?   徐留平稍:我是其中之一吓搅汉。   凤凰汽车和蔫:长安汽车自主研发的新车藐裳痢,设计苛设捍、评审据、评定环节您都会参加吗秀?   徐留平卤隘才:我必须参加幌,我前面讲这是我的职责兴,所以我必须参加俗帽壬。   凤凰汽车取孤:无人驾驶车呢苇屏眷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车答错鹤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了等炊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呻挟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破船?   徐留平弯锤炬:上一次品牌发布会匿的,最新的无人驾驶技术也做了展示圭乐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敲,高速公路的环境相对来说可控性要好创。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沦,难度要更大欢硅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擦悄,我们不仅能在高速公路上做挨痞,而且能够在城区做弦裂鲤,这个技术我们已经实现了突破恐炉梦。   凤凰汽车的:长安无人驾驶技术进行的这么好霞泡,量产会提前吗凳痰?   徐留平皑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陡廖,实际上就是说凡嘿俺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刻烈骄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西百甘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芜墒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定似练邵。   凤凰汽车筏:中美在进行双边的贸易谈判捂,这是谈判的内容之一皆挫递,会涉及到汽车合资企业的放开蘑,可能是一个双向的市场开放的动作放梯,如果这个谈成了沁,如果这个不再规定50%的上限泼,您觉得对行业有什么影响嘛封,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啊,那您觉得首先答不答应科?再有一个多给他股份的话鲍,对企业今后的运营会怎么样袄樊俗?   徐留平吩疵:我明白你的意思遣,第一我确实还没听到这方面的话题省,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况相女驶,股比这个事说了很多年馆尽,我基本的看法有几点境竣扩,第一个这是国家层面的战略和政策超倘,作为企业来说胯堤,我们遵循型,国家有什么政策我们遵循什么政策勿悄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点司,我相信未来的合作会加深珐缔坎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谓舜牧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浚妙断,而是说理解消费者般,能够洞悉消费者藐猫,如果股比的溢价挺高士亩、溢价挺低咯,但你产品不能卖出去读,那你不能分摊出去炭,如何把蛋糕做大菠,这是合资企业要做的一件事勃渺彪。   凤凰汽车兴耍:如果真开放凛捍,长安会想着往美国去吗其,就像那福特来到这里呢胎?   徐留平灌豪:长安想要去美国是一个公司的战略骂殴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酣。   凤凰汽车肯娥:长安与福特的合作多吗口?   徐留平艇临失:长安与福特是我们加强合作的方面骗烁疙,应该讲这种合作的程度画既,不仅仅是合资企业颅懈函,从母公司其他层面窖蹄,包括技术和其他很多方面都在讨论乱,包括海外市潮判场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棱达脸,它的能力提高了寥提棘。第二 现在是全球化合作的时代舒,一家公司独立运营苫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蛋柬骄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音小翠萎。   凤凰汽车醚迷袖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结息,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糯叫,你还说了过去我们做一个车伞,可能需要很长时间好不容易做下来冒地贯,比如逸动峨替,是很艰难的闻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琶糯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淀屯飘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城澈恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菩樊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大叔?第二对比韩系窖午库、日系降,我们的研发体系和他们的研发体系相比逝认芜,您觉得能不能支撑停巨踏,确实我们的实力也很强褪,我们的内功可能修炼到一定程度墨,我们后面会源源不断推出好的产品喉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剃。   徐留平磺确:你讲得非衬昃辏好酱,我觉得这是两个原因导致的狗,第一个就是必然性斗帮,自主品牌需要有成长的空间完丹日,第二个确实也有机会的原因蒂衰,恰恰是SUV的市乘肪,中国的消费者需要这个东西窍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拷炭,反应速度更加快一点邓貌徽,把这些产品推出确实是满足他们的需要拍,我觉得是两者共同作用的结果痪。   对于下一步自主品牌来讲回,无论是哪个系角,无论是美系妙肝某、日系疮桔颓、韩系才糖酸、法系羔虹,我觉得跟系没有关系位坎,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西强卉,这是关键晚奢。消费者他肯定是有他的诉求的哇彩,究竟是SUV低涉靖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淮姜挟,他有他的一种偏好藉、喜欢簧唬烩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凭毛,这就需要我们作为厂商案能窖,你必须要洞察到消费者的需求额帅驶,实际上要看到他的潜意识是什么东西陵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来痉。为什么我要总结长安汽车的过去呢纤澜?实际上是我们自己反问的过程砍,就是说在过去当中窜,为什么逸动会是这样莲屉,CS75为什么是这样涩簿?实际上说窃玛鬼,我们当时也没有意识到景,反正当时就是这个样子方滇喷,实际上这个过程是一个反求的过程贯泌,我们为什么会喜欢这样檬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子法丹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好禽让,我们把汽车理解为是生命的动感欧擒女,其实是一种生命力的扩张揪坎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靶,而我们长安就应该提供这样的产品界添,回过头来展望未来瘁彪室,我们觉得这也是一个正确的判断斜璃。   凤凰汽车星贫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勒裳恫。   徐留平汕:我觉得现在国内研发体系来看想窟,国家间可能还是有一些参差不齐凰垄骏,我觉得自主品牌的研发能力和体系土栖,进步无疑是非常大的奉衫,而在很多方面可能与跨国公司有差距辅孙,有些方面会比较超前景,因为自主品牌也不是一家经次祟,跨国公司也不是一家讹为疥,要两者来比很难说庭,但是有一点空沏结,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易檀朵蝎,做好一段时间不容易窟喜,这个公司要能够连续做出好产品甘,能够连续向前增长屎菇福,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豢狮、设计应用师储等,在这个公司当中都比较受关注挝挥局,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奈柿套。   凤凰汽车娠党肃:我想问一下自主品牌的建设溃疟,随着我们品牌的推出山,现在汽车品牌进入新的层面韩瘦,会有不同的路径选择蠢,比如长城奥雷、吉利推出新的车型授,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枫?长安如何能够胜出绩捎伐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冈,除了刚才说的两个奇,还有互联网造车的未来的合作伙伴筏揽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茧艇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合确?   徐留平兢伺广:实际上旗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锹倍,我觉得这是好事庞闯,这说明汽车产业欣欣向荣病刹,是真正的投入槐起,这是我对汽车产业的理解钦儒剧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程模扳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惦瘦,例如一个产品到了造型师的时候浓漂檄,是一个说法突、一个样子谦哼剁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔽鲜,然后到了制造过程当中又是另一个想法孝幌戊,到服务过程中又是另一个想法送逼碗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挟拔乡,既有高大上的肖巫,也有形而上剿、具象的息,你要把一个公司从时间跨度钾缝糯,一个一个展现出来涡氮,而从空间的序列当中钾奶措,你要把研发全部都按照这个意义圈,我觉得是很重要的方面该祭亨。我觉得制造汽车是很复杂的过程遍瘁,各个方面的协调揽、综合觅伯碳、修正沛、打磨需要太多的时间寒寸价,我觉得这是一方面唐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赖具床,同时也是我们总结过去体会出来的美钨芍,它是由内而外的刺前累。可能我们过去没有意识到这个话题拎,我们现在总结出来端,然后下一步能够指导各个方面村殊退,每个部门都很容易做事情桂尖。   第二个问题你讲到造车蟹侣,我们开的会太多了此泡,失败的太多了既辈,沮丧也有很多毋烽,基本充满笑意也就一次豢烁废,前面基本上是批评咯、检讨赫桅屯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叮疼苇,不高大上牧。至于说现在很多企业开始造车纯苯,我觉得这是一个充满魅力的行当袖悸厩,很多人都愿意去做太。   凤凰汽车泛绵痘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玫射? 徐留平废戏醛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芳幂吕,会选择相适应的地方汀。   凤凰汽车芳:就刚才的问题我问一下缔港,刚才您提到和新创的互联网的合作强,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓬惧颅、蔚来也有合作蔫绷嘿,您觉得长安在未来在互联网里面的话衬,更倾向于是一种怎样的合作噬馁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伎,您是怎么看的停舌?   徐留平陪访:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敲士拢,从长安的情况来看煽珊,我们认为哪个方式都挺好的轿聊娄,现在是合作型的罢喀肚,是你可以自己干腔抒棋,也可以合作干鸿挤滔,也可以自己加合作干痴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揩。   凤凰汽车匈掂尉:我们打比喻驴檬烹,37度是正常的温度撮,您觉得新能源行业虫汕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氖其娶,您觉得温度是多少弹钠?   徐留平汇:您觉得高了低了两?   凤凰汽车经:之前有人认为这是疯狂的阶段暗。   徐留平毁莱侗:我对一个产业的衡量依据是妒凳,在目前这种全球的经济运营模式下懂谩物,凡是有金矿的地方誓故,都会有若干的人去挖掘它恭,目前我觉得新能源就属于这个阶段鼎配,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冻轻尾,应该更加得进入哀诵,因为从目前的情况来看高堆函,汽车产品当中烤汇,一个很重要的领域就是电池松,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钝,没有这种资本故、技术眷、人员的这种投入驳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的广搁。   凤凰汽车谴:那就是说您觉得温度还不够吗餐码莽?   徐留平膛鸿绒:我觉得还可以柒期,但是我不太同意的就是产能麻,如果说你的产品技术不太优秀惟丛,你建那么多产能就是有点糊涂触淌。   凤凰汽车裸歉让:很多其实可以通过改造现有的产能怪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能豌,从这个角度来讲疚睫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况完酚溜?   徐留平博:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫁,选择利益大的佰几突。   凤凰汽车谢挽:所以您不担心过剩吗悸?   徐留平庆仁:我不太担心这个问题浇娇轮,我觉得电池还处于不确定的阶段臣盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炯焙惩。   凤凰汽车黑洛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象婚漠咯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阶,不管是设计师还是CEO等等犬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扫点?当然那些设计师很多是主管的旗风吠,老外有管经营的有管品牌彪抗秀,主要还是在设计和技术的领域内揣浅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的厂?第二个是国有体制的问题购陷示,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响入狗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棺浪痴,也在高薪吸引高管人才恳,您是如何留住我们的人才埂料爬,关于体制之上睫嗣、体制制约的问题维松,我们怎么解决筐坞景?   徐留平蝎哩:现在是全球化时代题郸鲸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梅事,我们最早的时候是四无腿陋,没钱镐复缉、没人睫贩、没能力视、没地位戈,到现阶段来讲导拎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叔,这都是一种非常正常的行为拿镁会,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢级硅刀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赐麻浑,如果对中国的消费者不能够带动宠模缚,那肯定不行细手伐,我觉得这是一个掂细喜,无论你是洋务运动还是什么运动滦俄,核心是对消费者要动起来抡,这是一个恒哨。   第二个关于体制的话题体妇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坟粪,这个方面我觉得不能讳言墟尝泡。目前来看汹懈,对长安不是特别明显歼勿灵,因为长安是属于南方集团旗下子公司弊啥,从南方集团来说魔殊故,在这个领域当中传提地,也在他的职权范围之内做了一些调整斧纲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鲸。   凤凰汽车磨:如何看待这个机制蝗村哀?   徐留平看茬逃:从国家层面来说黔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贸颈。   凤凰汽车掸裴脖:你们审批会很困难是吗咖粒?   徐留平汉亭裴:我觉得会快郡刚,另外一个我觉得汽车集团宏顶掏,也许给你量化很多股份峨芥,但是最后你没有创造价值尚,给你1股臂,1×0的时候不还是0吗蹿辜?汽车的成长呈、成熟或者盈利是一个艰难的过程势榷。 凤凰汽车彭凳:十三五计划像长安汽车整体的销量誊垦、利润和研发能力以及目标有没有抒温?   徐留平波:非常有烂徒,我们愿景2025了,我们做10年的规划逼面晒,在这个当中我们相对来说做得比较保守扫骂傲,为什么说保守呢德归?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当湍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念火垢谷。   凤凰汽车尘缺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的股乾脯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贺绒?   徐留平同:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业先效,在技术和平台方面都在加强合作臣,至于说未来它要怎么样软剁妇,我现在还不太好评价这件事乐徘。   凤凰汽车毋俗:徐总问一下国际市场的战略侯芬,我知道去年车展的时候顿继,长安说往海外拓展的重点是伊朗凹、印度筏爽、俄罗斯这样新兴市扯隆,有明显增长潜力的市郴骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去岔,比如在墨西哥敞,对长安而言痕,自主研发这么好巨疮枯,又长期和国外品牌进行合作挪呜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汝、欧洲的市诚敬恪?   徐留平浅蛊:在我们十年规划中就有损啊,去年讲的时候就是当下正在做的内容械,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怠吝,就是要稳扎稳打睦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了阀煞,因为一支队伍最重要的是信心皆。   凤凰汽车琴福别:国内很多品牌都盯住印度这个市沉刀α琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争起陷癌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拈泌虱?优势在哪儿委镰磁?   徐留平甸:对于海外市场我的理解是要扎下根去料,不是简单地把你的产品卖出去小无点,是你能够充分地利用本地的资源死逃,包括人力资源和其他的技术能力梅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的突,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长珐,促进本地人的水平的提高券办管,那么同时在这个过程当中咎,把公司的产品技术涵盖进去化浓猫,我觉得这样才能走得远米风教。   凤凰汽车饰使:长安最近一套体系出来了讥活阔,有没有可能往更高的一段发展得埠?   徐留平岗:从长安来讲吨,我们目前的战略看谐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致楷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉,这是我们能够奉献消费者更多的东西师举,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耽奋,但最终要落实到产品上辜莽,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗽鞭,未来缉龋梦,长安汽车会加快产品推进的速度未笛衔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冈。   凤凰汽车烯懦宿:欧尚也在这里面吗猩?   徐留平坤伺:欧尚不在切仿股。   凤凰汽车贬:东风已经有PSA很多股份蜗那,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伦故枪?   徐留平毖形:目前我没有听到有任何影响滥,在实际工作中我们也没有感觉到畴峰。   凤凰汽车寄歪:理念发布会徐总是骑着马出来的河吧,当时媒体圈特别关注羚讼涝,都刷爆了朋友圈堑纷,虽然我不在现承烤站辍,我不知道有没有特别的意义酶广燃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竞萍浪,当时的考虑是什么闹断蹭?   徐留平屋罢:两个考虑灿廷,一个是我把马和车作为比较菲惫,你要说一件事省,一大堆结构化的语言没有必要碾寂禾,我觉得既然是长安汽车恐录吐,我们叫做生命动感瞪蒋、智色双旋探磊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫事,如果不这样做也没法让人尖叫释恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日链笺,上海车展首日热,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面句胚困。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬嚼浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雇秀推,12年增长了120倍吩筐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惰妹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略皋痴及。   受访人斯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仁井。以下为问答实录荆溃席:   凤凰汽车伟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晾替?   雷德?比格兰德百吭乾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坟冉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年素坛潍,这款车在中国市场的反响非巢四幽伲好桅通缎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淘,同时拥有强大的引擎涟躬,提供强劲的动力与性能识邻莎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虫墒。所以桂娟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惯新。   凤凰汽车揽弗: 在没有设立经销商的地区葛藏,玛莎拉蒂如何抓住市承捣?   雷德?比格兰德侠俏善: 我们首先还是会增加销售网络康阶但,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点趴伦,计划在今年年底扩展到75个距竣。   我们还在天猫开设了旗舰店撂腿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空地尼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辞吠,大部分来自没有授权经销商的地区漆父。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狸诽,鉴赏力越来越高肩脓。针对这些人群仍,我们还组织很多不同的客户体验活动遁隆酣,如海外试驾碎刨母,以及互联网方面的创新绅外缸,如网络平台的直播量。此外垮科,我们也有不同的金融政策敛牡厘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务兰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式港沥。   凤凰汽车膝洁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蠕疆,给汽车销售渠道带来一些变化安毛诧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新航?   雷德?比格兰德夺赶幌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说级,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品寐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具范湃愧,而是要提供独特的生活方式体验起瘸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待八来,不止在中国枷箩弛,在全球市场都是这样尚独嫉。2016年我筹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长串娇,这个主要还是产品优势带来的诺。新的政策出台以后弄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响税泄,不过最终的销售成绩还是由产品决定搞皇。   关于新的法规苔舌,我们现在也正在研究当中抨藉拦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定答救,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗓砰。此外颗恭,我们在中国有非乘趟耍好的经销商关系寸盾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关协。我们开设的天猫旗舰店馆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嵌铰:客户在天猫下定单媒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掳妻。所以脚懈蔡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荆。   我们的很多客户最在意的并不是价格皮鲤陪,而是优质的服务与体验姑颈堑,这正是玛莎拉蒂的优势所在磷虚丧。   凤凰汽车蔽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线几淌,有没有什么新的产品推广阀啊?   雷德?比格兰德课: 关于新产品挞萝,现在还不是宣布的时候涣描焕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耍瀑卢,等到新产品发布时我们再提供更多信息陆浮。   凤凰汽车废居: 作为中国消费者熟悉的豪华车坎灸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍栋烧弄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好楷铝拉。对于玛莎拉蒂来说嘎,未来在中国市场的前景怎么看哪欣?理由是什么悸扫?   雷德?比格兰德渤洗偿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忍,5年前蔬吉,我们在全球的销量大概是6,500台软拾,而2016年达到了42,100台佳煤躲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平传滴,所以我们的增长一直是持续的龋础慷。也因此氛荡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观派备椭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似胚汝探,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验安快牧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后崩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匠,这就是玛莎拉蒂的优势湾健璃。所以寿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度死。   另外乔筒,玛莎拉蒂的车主非常年轻壤陀寐,尤其是在中国市车低⒈狻,车主的平均年龄只有30多岁舷,他们追求具有独特风格与气质的产品丝,来表达自己的个性与品味兼忌。   凤凰汽车挨: 现在汽车技术日新月异湍,尤其是新能源疙镰崎、共享罐潘先、智能驾驶方面墓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苹?   雷德?比格兰德肛耐: 在新技术方面娥达核,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炬。我们并不追求生产最快的汽车灵拧憾,而是要提供包括技术炒钙、性能胖荷、动力脾、驾驶体验等方面在内的最佳组合骑琉昂。   针对自动驾驶速,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睦耿摹,帮助驾驶员减轻疲劳窜式千,降低操作难度刀讽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的孔臣攘,包括独特的声浪鹅、澎湃的性能驮孺是,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筐绰咳,这是玛莎拉蒂所追求的损枫。   关于未来对新技术的规划鸡岛舱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求叼,比如减少温室气体排放缮膊,这一方面玛莎拉蒂也不例外妈。此外碴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术返点枯,如苹果CarPlay和Android Auto垂戏淮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帮墩豌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辽。   凤凰汽车般细晴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化删碗,怎么适应团?   雷德?比格兰德彤: 针对年轻人群帕,我们采用的方式不是改变自己泉溪损,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磋棚川。比如在中国百桃,车主平均年龄非常年轻北哗吓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谈,便是一位年轻的中国女性请躲铂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虹吃土。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戒怂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糜莆,包括法拉利生产的强劲发动机疵霓、独特的引擎咆哮声实、奢华优雅的外观与内饰赌驴坛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神戳浑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势灵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峭。   凤凰汽车屠恍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痕,有没有针对用户画像做调整盆?刚才强调坚守自己的DNA和理念驼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虐窍?   雷德?比格兰德搅: 在中国庆顾,我们不断渗透到三四线城市杆劝,但是目的是一致的檀舵对,就是要吸引更多年轻客户际汤颁。但不管在中国乃至全球的哪个城市阂鹅赴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汀敌星、激动人心的声浪些歪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备龄柯恢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梳慷。   在设计经销商的时候禄,玛莎拉蒂也不是随意为之羚赡,而是按照需求进行规划卵创摩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垒巩烹,首发售罄的100辆SUV中夸床,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笨。因此实,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伴填连。同时叙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品割扯,客户需要一整套的优质服务朔燎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽拿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上欧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饶临刊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述世。   提问送:您的新角色到底是什么样的蔼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灌?   Alfonso Albaisa删:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愤,跟所有的设计相关的工作奴胺潞,都是由我负责雄石乌。之前我100%的时间放在英菲尼迪歧酚,现在会分30%的时间来艰挟渡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作箩全。现在大家看到的一些车型槐涛火,可能是一些原来的车型娟日诬,我们现在的工作期藤,也是快马加鞭煌搐洗,希望能不断的改进末既、提升现有的设计橇侮形。   提问荡牌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么立?如何看待他推动品牌前进时的作用全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澎祥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凭眯防,我们会共同合作醒搞莆,不断进行我们设计的演化裂谎肝。其实我到7月份才会正式上任仆宦,我现在猜测或确定未来的设计理念肖烘,还有点为时过早蔷。   我们知道兄惩鞠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚催赏挺、非常大胆前卫的参盼,我们的这种设计是一个不断演进的过程巢鹅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改誊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伺垢。   卡里姆跟我有很多类似的地方茬。比如窜寇,我们都是艺术家出身醒册咕,非常喜欢设计劲惧坝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞煤,并将其以各种形式发挥出来司。   提问捻奔:我有两个产品方面的问题刃。首先茸恋,这个概念车非常漂亮久久,它背后的设计灵感有哪些虱罕?   Alfonso Albaisa判杭:秉承“冲突美学”设计精髓桶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扣家。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嚼垂广。基本上就像艺术一样鳞,包括缝针弘绰、包裹感凯但,还有使用的木质摆胺,都是非乘好的手工工艺季模。这是一种感性和理性的结合矫塘,还有一些肌肉感极强的车身线条翠位。   提问笺唐:这款车未来的定位筛愁墨、消费人群是怎样的篓?   Alfonso Albaisa半藤:一般都是比较年轻的家庭确咐,想要非扯冢宽敞蔽粱、具有运动风格的车型赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍梳亮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湘枪勾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容顿。   在发展新常态下唤悔弓,消费动力开始向下线市场转移疗。同时柿巧静,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弯。由此响楔沃,县域市场成为新时代的“金砖市场”节。而对于汽车行业缺芹烈,消费升级利好之外发,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哼。如何撬动县域这一重要市橙芑浴?   胡绪雷表示啸仁冗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徒炽嫂,帮助县域出租车进行升级改革惯什璃。县域交通的数据化糜保、智能化发展袱捕信,有助于未来网约车的下沉渗透绥泞倘。县城消费能力相对较低粗吓畅,在出租车领域引进大数据之后淌,未来再进一步升级到网约车擂处。   据胡绪雷透露绰,首汽将在县域布局三块业务辟妙耪:长租车锯抠宠、网约车(出租车)脐、分时租赁鹤莽。分时租赁是纯新能源车撕莽,未来分时租赁或是对公务用车的补充驼,它是纯电动尖录旦,不用长时间租罕,可以通过APP来完成尾烁偏。目前码,在北京有1000多辆车旅久,150多个点位踢架,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脾告,对公务车改革会有一些帮助腑蕊。   胡绪雷认为强铅锨,网约车行为是偏汽车前市场的角色涧茄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式金谭挖。第二固,在居民习惯了这种消费行为之后光烹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用害钨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扮透。   当日洪呸共,首汽约车作为新生力量庇瘦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂疏磺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罗扁蚂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办署赐辫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示详粒,渠道下沉要根据市场来判断侧,服务要根据需求一直不断地跟进供类烁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渭,比如说对经济的支撑赐贯双,对政策的拉动然杭赊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用临哭捐。近几年弟喘,一汽吉林产品在县域销量比较高豪阂,对县域市场的期待也非常高镭附钢。从目前产品结构来看目涣挺,产品消费比重70%在县域霸腊拇,30%在一物、二噶诧、三线市场劝卑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型理梗,外观泊宫、配置溯驹、价值都迎合了县域市场的需求孩乌。   从流通环节上来看挽掠兼,县域市场做的非尘端直ぃ好沧,没有什么瓶颈因素晶喉弯。一汽吉林也努力在渠道建设溶络百、服务跟进等方面做成长和改善瘦捕。同时宋长欣也提出了一个想法牵,“县域对自主品牌在公务车毯羞斥、公务员购车方面是否有政策倾斜认诚谩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长斡,这是我们车企的想法售姐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沥阜脓,要根据市场来判断伶花。目前巩剐,县域之间的差距非常大社痛仓,包括现在推行的3G服务拖,在那些无法设定固定站点的地方乾,推出了3G巡航服务修厦浩。服务是永无止境的工作漠铆翟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凡委繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐纪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日警哎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄颈饲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烫麻菱,新能源汽车推广比较看好北舍石琅、上蔚、广限行琉试、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佃憾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汇试涎。尽管都看好电动汽车的发展趋势看平,但做好市场并不是一件易事筋岗。   目前比较看好两个市惩急诼肌,一个是北痕冷、上率、广限行汰麻烙、限购市城枋唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈病,这个市场的发展速度很快墩。例如河南两棉奴、山东坡舜、西北区域晴常坪,大量没有牌照的低速电动车废,在政策方面仍处于灰色地带邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年倡尝虎,在国家和地方补贴的支持下蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粒钙,在农村市场曹、县乡市场得到了非惩欤好的认可鹃尼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耿杀,县城市场的消费者的房屋空间大履烽,有充足的空间停发车辆喂宫,拥有较好的充电便利性潮缮改。其次行驶距离不长祁权郝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赖。另外脆连,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难染门妥,因为小车型成本低违吼胯。   赵智刚表示郊嚼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霞牡。河南地区呛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煎,在替代当的出租车袒瓢、公务车方面取得了不错的效果喉。同时娘沦罗,也在积极跟海南政府合作脯,投放了一部分公共用车券灵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崎,比如是文昌卉、万宁褥百、琼海等县级市拼览呻,未来将在海南全面推进哼疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点偿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杭豹贾。会上逼侥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羚居:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂克锨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琅挝,是参与全球竞争巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咖厂。”   在当日的论坛上惠,郑刚发表主题演讲侧。在他看来烹,打造世界级新能源汽车的品牌灭,最核心的是独特性挂吧举、差异性吞皑豆,是比较节能优势亮吉,浮出水面的是视觉韩肝、是LOGO尽甭、是VI惫句衡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势被歇极,其中成本优势是最重要的组成部分桐。   早在110年前茨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巫佰:蒸汽驱动车寄、电驱动车和燃油驱动车乌醒蜂。然而考标究,在后来发展中锹耪,电动车败给了汽油车囱兜殿。这是什么原因造成的肖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞥春。亨利·福特发明了流水线生产情浅亲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候栋暖籍,成本大幅度地下降位朔另,售价拉低到850美金娘赎夕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车提,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沪江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挺莆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棵。100多年的历史多次证明了这一点鲍叉勺。” 郑刚说搏违。   在反思自身发展时蒜,郑刚透露冕罢挫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讲把,规模在迅速的增长行饱饶,但很遗憾并没有带来显著的喇、大幅度的成本的降低嚎。   为此莫泥,郑刚提出差靶,在推广和普及新能源汽车的同时比,光靠技术进步还远远不够袒,更加要注重捎、培育成本领先的优势冀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玖,是参与全球竞争亨顶县、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提襄。   他建议宿幻,对新能源汽车未来的产业政策硷匙颠、行业标准袍、行业监管等嚼腺杀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烽霞母,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低跑虑,这样才能培育出行业的龙头企业驮罗惊。   如何通过提高规模己柔、优化设计偶、优化政策和制度创新鞍仑?郑刚说钮妨胖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醇伺帅、交易成本和政策成本特煽画,来打造企业的综合成本能力和优势多卸彼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势交另扯。这还需要企业和政府共同携手怯,不忘初心锑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贤还假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔前钡:韩大为" "  魏建军多次提到宽和瞄,我们的确有很多故事陌头,但是他们没有写得很好铃汰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翔瞎虑?魏建军直言不讳地说滔表,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后华。   囤地赚翻攫欣捣、离开保定纳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粪貌虫,且莫名其妙赴饭砂,或者无中生有的传言所困扰惋,最好的纾解方法是什么丢伶瞎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淮队全。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毛送貉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埔米,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后枪,魏建军孙沏皆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晒说,与部分汽车媒体交流逻。以一身轻便的牛仔装""示人""烙,魏建军笑着说操抡肩,是在同事的建议下才穿出来的掸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拳,魏建军坦言柑锨,的确压力很大短哺畏,也很难受珐,“有时甚至想哭”卿。他说碍,我本人就是保定人共窘,能不希望自己的家乡更好么桅发啼?当然酮,我们只有把自己的产品做得更好遁默。    诚如魏建军所言胸才墩,近期享辖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腊思捶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掀绘,来自媒体的反馈好评如潮谦狗。有作者甚至设问杭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颊劳,否则也怕媒体老师太忙”峨,长城汽车一位公关人士插话道巷。    10日下午的WEY首度试乘试驾蒋愤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俯手贪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格携耪,有同行在现场就说变擎际:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铂稻田,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闹俯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型停茅深。    动力配置上矮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缎享且,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绢盘,最大功率达172千瓦沙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器榷欧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懂码,VV7s几乎没有发飘的感觉茎,而车内噪音也得到较好的抑制骚吨。“我们在整车NVH方面做了很大努力聚沁,也取得了一定的平衡”卑,魏建军说休。   VV7S    在交流中崩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厢杭暮,大谈茎相、特谈所谓“轻奢”筏瓜贪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犬幸暑,咬住“聚焦”二字不松口坡汰。而是多次征询媒体试车时的感受汹,并逐一分析逃顶搜、解答媒体所发现的问题呸。整个交流过程才缆筛,他都态度诚恳辑檀,即使是谈到一些尖锐的问题痪蒜劣,也并不辩解黎。他甚至非常谦逊地自问自答冕,人为什么会失败虎?尤其是一些有着巨大成功的人列。因为以往的成功套皇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做片锤,就很容易让自己失败偷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上来穗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胳拾癸。他认为攫颗巴,好的产品本身就是故事夏喝雀,而WEY就是要做最好的产品灭。此次舵妮,魏建军多次提到柬叮,我们的确有很多故事要讲坚腐,但是他们没有写得很好怜丝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的供簧煎,所以浪铰肌,我在让他们重写降溪诞。魏建军笑着说泡漓,把一桌人也给逗乐了秒晚隘。    在媒体谈到其他竞品时瞄瓶垮,魏建军都给与很高的评价峭。不过最终还是认为自家的产品豌:底盘更扎实尖姜,操控性更好层忻,“因为我自己就好‘玩儿车’”叔项,所以对他们(研发人员)的要求也更高喂。   VV7S    据悉逢浅烷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咀,预计售价在15万-20万元区间膳漓铺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点老,他思考了一下才说钮妹讲,它的配置太丰富了驼,在相同的价位空间催纽茫,“肯定没有比它更多喷东、更好的”邵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棱努怯?魏建军更是直言不讳地说稠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中停娇慨,一位来自上海的资深试驾教官说脸徊靛,之前很少接触自主品牌汽车翘未泼,这次也是第一次来到保定寺史两,第一次来到长城譬耐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料估。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钵把檀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拦笛。期间凄狸,有一位同行说宽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涝?或许这才是魏建军的真正用意吧苗佳埂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配耸:李芳" "   陆逸表示矾惰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厢木男,因为正处于发展的爬坡期讳腐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孙秆皑,而且要深度国产化帽殴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墟仇,雷新透露临馅椿,上海车展期间裸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忙鸽胖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驹霜,陆逸明确表示狗设,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狡靶,因为正处于发展的爬坡期标腺。关于国产化的工作涸奇挟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尝,未来将坚持不懈的进行国产化工作婚,而且要深度国产化呵。    日前躺豌固,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典感舌顺。活动后涣评,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魔潍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祭绿胆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陕县痛,超过23万辆够躬归。今年第一季度轿,英菲尼迪在华销量破万辆惋店,同比增长4%巾,而其全球累计销量达到67367辆坑劣,同比增幅为18%峦架纫。无论是在英菲尼迪全球体系中淡巩卷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篱阀复。在不少业内人士看来疙可酷,从去年4月以来乾仿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碎靛鲍。    对此剧叔,陆逸强调技撤,目前英菲尼迪的销量很正常户党缺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军儡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刷,还处在爬坡期鸽。他还说昆集,所有的汽车品牌进入中国后徊度乱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蟹、运作能力提升及投资力度加强晦挥劳,会迎来一到两个爆发期食。    事实上惜颈吝,从2014年开始现,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后矩,就迎来一个销量增长的“爆发期”溺钩磋:2014年率谓景,英菲尼迪在华销量超过3万辆呕,同比大幅增长75.6%蹲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年不溜饲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆篱耍,同比增长33.8%谋。    不过狗跺板,步入2016年措,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篮厂弄。当年4月初凯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岁嗜,刚好满一年搭。在过去的一年里捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壬。陆逸坦言统惭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桨郝盆,以便更好地认清我们是谁铂危沽,我们的未来在哪里溉廷慈,我们应该做什么抖枯。”    在陆逸看来匣断,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俯使翰,今年是进入中国的第十年悸。所以作为一个年轻的品牌固痪,这本身就是一件很有挑战的事情添途。他还表示韩慨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累八铝,是更聚焦的一种进化骂赁害。因为市场环境在变化凄趁,消费者的需求在变化衬届,我们也要根据变化不断的调整姬娘、创新氮忿糠、挑战自我赴休邻。”他说醛叙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抠煎盒,就提出了‘挑战者’品牌战略什。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皆家,品牌口号必须得落地酿。”陆逸表示村绞辨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颧权汹,聚焦目标客户群胶仿恢,让产品与目标消费人群建立联接斤睫、产生共鸣怯涸。    陆逸对中国经济网记者表示词拌侣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烹结,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谜纯,而且要深度国产化蛊。”他说阀,中国是全球最大的汽车市吵巍,同时也是很特殊的汽车市承枚苣汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揉,就要真正的了解客户锹,扎根于客户物坟、扎根于市辰浮,这就必须深度国产化厂。据雷新透露抵供,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眷梦。    但是赔阑,从2014年底国产以来杆,英菲尼迪只推出了两款国产车型焚:Q50L和QX50瘫按。对此拓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杀。陆逸表示鼻,“关于产品线布局的问题定,英菲尼迪有一个长线的规划帝瑰。”    陆逸介绍说为乘哇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劲,规划内容包含平台规划城翔饰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膝妒巫。他还说拇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备功,我们的目标是通过完整的产品规划茫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霓米。”    谈及国产化在今年的推进程度咯昆磐,陆逸表示雾病,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪燃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纫遣。”雷新进一步透露费哎唇,上海车展期间朝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惠农夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郊辈鲤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋伦埃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年点晃毛,通过销售Urus间的躬,兰博基尼总体销售量会翻一番祷,突破7000辆大关韭赐。    在更遥远的将来勉,很难说会不会有纯粹的电动车骑苦。这是因为蓄电池非常重绥凰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缔淋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲泳尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扳氓。自大众集团和奥迪公司接手后荚舅,兰博基尼得到积极膳史玲、稳健的发展携去皋。日前哺态,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂久愤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颂莫,商务部主管Federico Foschini够伦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员微扛恳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涟痘提:并入奥迪公司之后秽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遁从嗜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捞夸?    答秆较剔:2016年梦杏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关室。奥迪公司和大众集团接管之后类粟绞,对兰博基尼进行了很多投资谋,让公司发生了非常大的变化纯赫悍。此外琼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品科毒步。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诡,如果没有这些投资炔淮,就完全没办法实现这个计划谷李。所以锣秘,兰博基尼公司从中受益良多巍。可以说敝顾观,如果没有被接管匿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来曙楔。    问驮:在您的介绍中廉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的队?Urus投产以后面,重点会不会向中国市场倾斜蔚?    答飞:目前祈炉獭,兰博基尼公司只有两个车型系列概缅:一个是搭载12缸发动机的Aventador麓堂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佳频脓。因为各种原因狼日,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缓勾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幢。2016年缝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敬佬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%健班存,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肛暑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放书颓摩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绷兑狼。2016年为匿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆具。新产品会在2018年投放瓷牵,到2019年勉息捌,通过销售Urus梢守场,兰博基尼总体销售量会翻一番哎鹃,突破7000辆大关叮。在中国市场上啡分,SUV是非常重要的产品凤哆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求息慧。    我想强调的是炕熄,在中国超跑车市成蹇纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衬潮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嚼贿,Huracán大概在300万到350万人民币劲斡陇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挫憨。    问将朵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滴尸良?    答侗渤鞘:目前祟鲍枪,兰博基尼在中国有15个经销商羌刹笑。到2020年标飞,我们希望经销商数量能增加到20到25个朽舷恕。当然雇谓椽,通过Urus的投放婪,在华销售量会增加廖挡咆,服务涵盖的区域也要明显的扩大坡孔。    问宿:如您所说痴芯擒,兰博基尼在中国有15个营销网点具讹当,去年销售了151辆(车)骆。我们简单的推算一下污情敲,平均一个营销网点一年卖10辆车犁俯。那么朽队姑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搭?在新的超豪华SUV到来之前抽筹江,是否有改善他们运营能力的要求呢梆?    答林吐:是的箩衬,会明显提高经销商的运营能力畔,新Urus也会变成一个破局者灌秸。虽然现状如您推算究,但是在Urus投放之后锻莲,大概2019年或2020年埔甫,经销商的数量会增长蔬境,同时每年的销售量可能会提高到30辆家别淬,整个业务会明显的扩大胃敢醒,售后服务也会明显提高瓤。而且由于SUV使用的频率比较高拱仁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班糜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入上。    问定:兰博基尼车型比较少巍,所以每一款新推出的产品都极度重要林澜斑。现在的汽车行业发生了一些改变涸酞冲,比如智能化淬架沃、电动化房。那么淋,兰博基尼在研发产品时拾羔,会不会受到这种趋势的影响梧锭倘?    答秃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冠捐坪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆频,更多的是代表了一种感情捍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寡辑,采用V12的自然吸气发动机峨刺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钢。    这是兰博基尼最核心的销售主张摄。未来娟朴帘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隙枢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赔痊奉,甚至会超过前款车型仁拇何。而出台Urus产品时则会有一些变化翟,它将采用涡轮增压V8发动机樊侣龚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毛布。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型喘槽史。但是兢发虹,不管从产品定位克覆,还是感情诉求方面来说肺琼拐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酪。在更遥远的将来奠离,很难说会不会有纯粹的电动车嚷。这是因为蓄电池非常重荷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺颂悼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲁,可能未来技术上会实现新的进步还脐,那时我们也得重新考虑这个问题飘。    前些天萎烂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勺沏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裴垢谈,其V10的发动机再一次提高了功率卉。当然桶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颧相保。通过技术创新以及功率的提升磷胯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者窍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车零。在预销售的阶段里厢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功籍荤垒,能够击中客户的心理需求戮。    被访人烈肯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作散。1998年到2007年眉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兼,负责兰博基尼产品工作;2015年壬酣裳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尺衔,负责销售及市场营销歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付措:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夏熬采,中国是世界产氢大国挝,制氢设备额祈擂、储输设备领、制造技术等条件不错标,具备发展氢能的基础偶毒。从环蔽さ医ィ和能效等方面考虑激蘑呻,中国应进一步推动氢能源产业的发展同。    周奕丰谈到骸,中国目前主要依赖化石能源品杀,对环境污染严重侮弊。氢能源因来源广泛摹、燃烧热值高开说低、清洁无污染和适用范围广等优点辽挪侯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分校,目前看椒沸,中国氢能利用的研究相对碎片化焕矫烙,与国际先进技术相比还有差距瓢,没有形成产业化暖弊、规模化发展甭。中国应迎头赶上按季癸,卡位世界前沿查矩蕊。    他还提到入憨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一郸遂徐,提出实现大规模勃、低成本氢气的制取盼瘸、存储须菩、运输夏捷、应用一体化的战略目标枪镀。这非常重要刨献,未来需要各方协力八钎,加大投入泡,推动相关产业进一步发展截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表即谰粮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法究夏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济固擦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措五趁。    他谈到盗忿茹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挽汕笔,各方需要引导资金更好地支持实体经济泞庐溉,促进金融资本流向实业榷喂阜,真正促进经济稳步发展洽,夯实经济发展基础姆。这既是稳增长搏九、调结构的需要壁哺份,也是抑泡沫弯那、防风险的举措狗惋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动念,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呢烽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庐唉。    周奕丰最后介绍哦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下傅息,也在不断创新突破辨姆,寻求产业升级禄尽攻。公司主动发挥自身产业链尾、区域及成本优势浅星绦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拆施。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闹、旅游景区炽、汽车营宿地叮巨似、农家乐湿、家庭菜园等不断扩展外萎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惰,以多种方式在国内推广土壤修复褐擒蕾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惧限馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   国外媒体报道沤辽剧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坊赫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆飘舵垃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廉稳灰。 李彦宏    李彦宏表示尘讥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车琳。尽管有一些技术问题需要克服镶短,但它仍然有望达到目标敖陛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捐剔缆,前微软AI专家陆奇任首席运营官家,负责大量投资的自驾车业务部门缕编酶。 百度自驾车    李彦宏表示吮,我们很可能与传统汽车制造商合作收疲腥,而不是孤军奋战篓,目前还没有制定出这项技术的商业计划钾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆上捂缕。我们将竭尽全力实现这一目标册醛,收入和利润是其次的考虑杉抨茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚷庞权,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脑,共享经济还将怎样改变生活杭世帽?   三年前剧惹昧,基于对共享经济的热忱娘,清华学霸张丙军创立PP租车距,开启了汽车共享事业;三年后论,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缉斯秤,成为汽车共享领域的领头羊被。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龟勺,3月7日诫典仁,张丙军开启了共享有车生活的新征程慧。   3月7日翱醇,在几百万用户的共同关注下妻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耍既。这不仅是汽车共享领域的又一次突破猛搏奋,也是张丙军重新定义有车生活陷舒适,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅头眠蓝。   从PP1.0到PP2.0时代孪筹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记北睬咆、一个符号或一个名称那么简单鲸芍就,它是企业创造持续价值的支撑齿咸矮。若没有十足的理由漂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莽蓝儡。将PP租车更名为START匠,是源于怎样的考虑阶呈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尝屉常。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韩查恍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淳。   “三年前从甜棠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辑魄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毯七奴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型平蹿。由于便宜便利澎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具布。”这个阶段剧勘,他称之为PP1.0时代到。   经过三年的发展松炮,PP租车推崇拥有而不占有钨嫁峰、盘活社会闲置资源的共享方式佳抚抗,逐渐建立起以车为媒介泊回沁,重新定义有车生活的2.0时代哩屉。“START不是买车负彻,不是租车川飘,是共享有车爱。这是年轻的人群锑、爱车的人群就闻,最向往蹋、最有潮流的有车生活方式烧扰。”张丙军说碎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扇珊涎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验屉卉。同时赴栖枚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户防汉慷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苦份,让每一个用户体验到最真实墓、丰富府娃、有趣的共享有车生活肃骚。”   START代表着新品类入提啪、更丰富的选择芥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镜假,相较于神州租车净络、滴滴租车等传统租车公司趟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傻?   张丙军认为诽,START的核心竞争力主要体现在三个方面亨疟。   其一驹,PP从1.0进入2.0时代容肩,新品牌START更具有张力死,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俯曝剃,START重新定义了有车生活杯,开启了全新的“共享有车品类菩疟。”   其二竣,为实现共享有车的多样化选择豢鸵,除常见的家用轿车外卧,START将主推个性化的用车体验泊鸵哆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型化,如保时捷911鸽次、特斯拉力呢、大黄蜂芜涣吝、牧马人等等放蓄尖。此外瓢登陷,用户无需承担高额买车款和养车成本房嚎图,性价比更高俗。   其三午,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蕉,以及更完善的用户信用等级导参掣。这也是平台长期价值实现的核心鹿。” 张丙军介绍庐,START共享有车生活平台为使车主放心共享童杯鳖,平台推出了一亿元车主保障金攀喊揉,严格的交易信用体系吝稳详,确保车主爱车无风险;对于车友凉竭,START还与多家大型保险公司合作色隘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怜妨,为用户提供更具信任的服务可里痛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晃惯,我们的目标是缺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摊肉。”按照张丙军的预测坞,中国自驾用车需求量巨大拈,而现实矛盾是免袖摧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腔,不允许每人买一辆车满足自驾需求募吨桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量售鞍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玖甲攫。   此外牵秽,他认为瑟巧,随着消费持续升级低馈嘘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窝无。“感受丰富车型带来的不同生活体验靖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向触促。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雷袒雄、丰富怖磐堡、有趣的生活方式凸剧洽,让有车生活更加精彩宦。”   张丙军表示径害词,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者处寝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敖醚。START藉,梦想才刚刚开始趟燃腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监慕:李芳 版权作品谅赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪,严禁转载滦井,违者将被追究法律责任螺息。 获取授权" "   今年全国两会上吗荆,董明珠在接受记者访问时说斗:“只要你敢想采翁酞,比如以前谁会想到人能上天付,如果我们不去创造浑,人能上天吗坛密孤?你不敢想脸魔,你不敢去试验卸,你永远不可能做好虽。”    过去的2016绍呢烘,伴随董明珠的袭荒繁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勤骚:格力全员加薪1000元别耗烈、格力的员工房楔娇、以及格力的手机……对于这一切邯,董明珠并不过多在意毕忌,她说娠菇呢,自己最关心的还是“掌握核心科技”久。在今年全国两会艾,作为人大代表镁,她再次提出了自己的董氏宣言嘛:确实这两年的发展拆颁,总书记提出的供给侧改革堕,我们就应该做供给侧改革的排头兵截淀,因为做的是实业啪丹郝,能够掌握核心技术赔,制度也要跟上侨聘,真正给那些创新型的企业量褂丛、有创新梦想的人一个环境赡。    对于国家戎图爱、社会勃、普通百姓的诉求温蚂碾,董明珠是这样回应的车:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拌蜜,他真的不是仅仅是索任骸,收获丧山,比如说我们过去讲殿吨,这个企业了不起吓敖普,再就业狙姓盲,反过来你要感恩这些员工辫肩,没有人来给你打工仆虐扩,你凭什么去发展配雹培?所以我觉得要有一个感恩的心情趁捂失。”    把感恩的心落到实处碗任,就成了格力员工的2室1厅崎层,于是栋恐,别人家的老板就这么出现了狸。 记者瞧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犁读镀?    董明珠墨葛:对顽芹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绍。    记者揉萝孟:以后所有的员工都会2室1厅糙陪贫?    董明珠蒂:对对对钉。    去年末墨托亨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡贰,但因股东大会投反对票而失败剑。随后词干茅,她以个人名义增持珠海银隆股份念,雄心勃勃的进军新能源汽车产业静蹈,然而秃氮棘,到了今年柔敲涤,新能源汽车面临两大不确定因素驰:电池处爆清、补贴“退坡”钙。在董明珠这里鲸,似乎这些俨然不在话下为,董明珠说恭纷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟当还姐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴铡,“不是因为退坡我不做妻享,也不是因为给我钱多帽拌腐,我去做投酗啡,我认为是一个责任博店别,是对社会懦烹潞、对人类莆悔策,你都要去选择的一件事篇憾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吧鸽蜡,董明珠很不以为然暗陶场,她认为倒勉魂,这些都是炒作很,并没有人真正说到自己手机产品的质量馅嫂,只要没有说到质量焕,那就不是否定话卵颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸蹦:李芳" "  近期扣尘箩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虎。美国此次取消“双反”脾蜜,对中国轮胎产业无疑是一大利好酵火,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烤苔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变韶羌俊。   全国人大代表敦赡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议记,在轮胎中使用RFID电子标签技术髓遣,给每一条国产轮胎装上“身份证”藐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督躲幻,有利于消费者对产品品质加以甄别吮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量襄,从而规范轮胎行业发展渺堑,促进行业的产能优化和转型升级圈。”袁仲雪说吐布靠。   据了解髓吼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奠,全球多家组织及单位参与奶篮奖。轮胎用RFID电子标签的应用杠吼翘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体承兴裤,将等级数据写入轮胎标签内部枪核呜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绘沤句,伴随轮胎终身使用藩。同时穆董桔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乏,使轮胎更智能靠塑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS校憾,能实时监测轮胎的温度褪、压力等数据恼柯靖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况愧,从而有效减少安全事故款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯伞玖:李芳" "全国人大代表很、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晾、环境协和发展的产业栋,由于行业标准尚未建立祷,使得整个产业发展处于十字路口舶萌。全国人大代表酸搐芭、时风集团董事长刘义发建议乖慷琅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剂辖盒,全力推进供给侧结构性改革秋卤翠。    在刘义发看来斑,四轮低速电动车是市场主导墟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甘。目前微胁赎,工业和信息化部武、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瑰时哦。该标准的制定系汾实,对规范四轮低速电动车行业发展纶吠瘸,使三福狸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雇估,直接实现电动化裴逆碗、节能窗、环保安全出行具有特别重要的意义通椿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求特截口,又适应市场需求仙,刘义发给出四点建议十悄春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菲、标准制定应充分听取行业的意见谎堵,响应群众的呼声孰绞。制定标准应尊重市场规律稻澳守,规范时瘁、引导产业发展率,而不是简单的限制贺沧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铆钱匠。    二暮泌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搜裳。四轮低速电动车安全沙滴阑、环保灵玲、经济壁鲜狠、舒适杏涕,是摩托车榔沁、电动自行车就司晃、自行车等升级产品梨,特点与与高速电动乘用车不同伙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标登娥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囤漓莫。    三纬拢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皋鹃汲、政府引导的办法笔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垫擦,如采用锂电池政府给予一定补贴嵌完。    四垮四、在制定产品标准的同时泞菱庐,制定企业准入管理和注册登记劳菜、道路交通管理的配套法规颓闲变。产品标准只是为行业规范管理提供依据扣该,而实现规范管理是一个系统工程事失。政府应加快制定企业准入玖、车辆注册登记悲、道路运行管理的配套法规讨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舜希,方便企业让利于民嫁椭疯,减轻企业和用户的负担社。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求描编、加快供给侧结构性改革的产品骄商诗,又是一个节能环保的产业柏,引导得当可以大有作为稻痊布。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法下罢未。”刘义发建议湾程侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜睹:李芳" "   近几个月来撮,共享单车火遍了北京城肥方蝗。6日辑埔谐,全国人大代表厢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示虱文警,今年上半年仙堂便,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谅盆坛。    徐和谊说韧喀,伴随着公车改革辈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁娠。“很多公务员手机上有软件氯孪论,一刷就能用车须耪。”他说仆诽,今年瞳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孙鳞。上半年表辅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车危叹巾。    据徐和谊介绍稗括,未来投入的汽车数量将根据市场而定蒙,租用的价格将有竞争力妥。产品的外观将非常“吸引眼球”侯鳞篙,为两座式纯电动共享汽车乖甩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洗九暖,适合分时租赁和共享市场需求溪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抹吕岗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灵岗舷,在手机上可以查询哪里有车晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题前,目前大家用车起点和终点不同搅挨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聚迸检。”徐和谊说旱行班,目前额,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牧,包括立交桥下滴可功、公共停车场嗜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韩。目前边远的地方停车资源丰富伯堑,但是用车的消费者较少颅努李。“希望异地还车的便捷能够实现毒蛊铜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汕,否则还会存在最后一公里的问题坪。”    徐和谊坦言剁赣潞,停车位还存在管理的问题矢抒罐,汽车是价值比较高的消费品芥韧,一旦出现剐蹭尚适,租车人还车时也容易“说不清”艘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牟活戊、“钟摆效应”等问题灰贸券。“有些消费是单向的屯歉溪,如何让车回流也是个问题”扁暗颁。他说炼趣骡,目前吕,北汽正在进行市场研究瞎厕,探索解决方法嘿十。    徐和谊还透露查惰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆健忙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勿坚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆得衔靛。目前距2022年还有六年时间驳辑丢,从可行性上讲糕,应该是能够实现的都贩。届时希望借冬奥会的机会酚宫褐,展示中国制造的水平潍秋逆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姬萍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题龄型侯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睡淋,目前已追回骗补资金或凡悖款23亿元赣贩巢,并对有问题车辆不再补贴嗣物,对闲置车辆也暂缓清算卿田。    肖捷称借,在财政部门督促下蓟喀暑,目前相关企业正在采取措施稳秘粒,认真整改发现问题吼喜皑。    有记者问喇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展存容,肖捷表示佰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侮,主要是降低了补贴标准婚,同时也设置了补贴上限菠洼榷,还提高了准入门槛眯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粹,同时也可以有效防止出现市场扭曲然皋毖。”他说撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "全国人大代表妒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑞、废液牵湿、废渣等污染姆活禄,一旦有机电解液和钴窍、铜夕舜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夹,就会带来生态环境安全隐患晌,甚至会危及人类健康擞。”全国人大代表褥衅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恍凭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撬。这位带领团队经过几年技术攻关谁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人染甜理,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赌驰吴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个独朴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泌。在提交建议之前豆撅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撤。    自20世纪90年代以来稼氖透,随着锂电池广泛应用戏溜覆,我国成为世界上最大的锂电池生产蹄场、消费和出口国停,近年来我国出台了购置补贴蠕耙暖、税费减免链需、研发支持贩凉、消费优惠钾娘、基础设施等一系列重大政策措施疥盖溃,新能源汽车市场日益蓬勃发展莫鸽挺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆促车掏、保有量超过100万辆病,占全球市场保有量的50%顿痴狮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒜。    随着新能源汽车快速发展涵,作为新能源汽车的“心脏”劣需土,动力锂电池产业也在迅猛增长朔。按照相应的报废标准夏休脾,动力锂电池回收利用市场已经形成禾。有研究数据表明书,预计到2018年蝗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疯嗓毫,累计废旧动力锂电池超过12GWH螺掸、报废量超过17万吨甘佳,从中回收钴需讣、镍诧炊、锰险、锂眷粉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元家,到2020年将超过100亿元瓦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元比合。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惮忍锰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磁。”张天任认为瞳赦,如果动力锂电池做不好回收利用杜,就违背了绿色发展的初衷赶柿卉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惋缆,但现实是票尝峡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雇。“废旧动力锂电池包括不同的类型浚寿港、设计工艺和串并联成组形式唉腻,以及多样化服役时间椭峰泞、应用车型和使用工况惶么莆,这导致电池拆解不便毙。另外廓,国内尚未建立成熟的回收体系沉发,动力锂电池回收产业也未形成规模效应塑,回收工艺成本高嘲弓为。”张天任表示鹃,“出台的政策并不具有强制性秋帆,且缺乏明确的奖惩机制匹羚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高含,目前动力锂电池相关主体无利可图葱爆恳,对政策执行积极性不高疗刀蛋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题驾竣苹,张天任说舜:“一是退役电池较为复杂既,不易拆解;二是退役电池一致性差掸,品质不高;三是回收拆解成本较高卸蹬鲁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管愤疲掇,执行不到位铺兄绵。”    有问题就需要有解决办法凸虎纯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方破汤尽:其一判功现,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓶廖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夯蹄距,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弧,鼓励商业模式创新试点和推广应用壬吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓漓疤:李芳" "全国政协委员感筐矛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题处狼锣。”全国政协委员寿褪胖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萎模缉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圣,其市场前景令人堪忧琴形承。“在电池方面嘘堪题,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡破,2020年后板凛,当大家都不再享受补贴时添淘踏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纬娃缺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胜不袖。”另一方面疮,柳崇禧表示夺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氏爬估。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蜡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睹负。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袜,但电池的寿命大约在20万公里撤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酿赂氛,这意味着期雷,电池报废了车就要跟着报废粱,这样算来散,纯电动汽车的使用成本是很高的猛。”柳崇禧说虚。    对此贺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纶,即建立专门的电池运营机构舒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惨轻拘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凳,是对车辆的物尽其用肃看汝。对电池而言士坛峡,虽然不能再服务汽车飞署疾,但还可以被用作储能电池绒叔,同样达到了最大利用率滤酚切。”柳崇禧认为为称澎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蛊窘。“但国家需要予以支持娠,尤其是在车辆检验方面韧,按照现行的规定看涧,更换电池即被视为改装罚。”他说拾傅。    柳崇禧的另一个观点是号蝗枢,氢燃料电池的大发展即将来临冈徘缎。“一方面桃孺,原来的运输成本相对较高摊,而如今这一问题已得到很好的解决琳墙镭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尝溺蔬,美国的相关先进企业在国内开始建厂思规,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展海价。”柳崇禧表示剑,氢燃料将作为增程器为电池供电暇肺吴,以达到更长的续驶里程郸救滦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用京旦雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郴,造成了双方的利益不在一条平行线上浇秽信。为了解决这一问题武冷,李金勇指出裳喷驮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景计,重新设置股权架构舰喇,经理人和骨干员工合伙人化陛踌耸。”    “遵从起码的商业规则眉柔,我们就是经销商好小氓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节江、一个桥梁玲,我们没有义务去亏损美。”李金勇说剑。    日前豢,著名汽车营销人星熊搂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芥夯纳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景倘拨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扑帅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争客斯虏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象观麻耍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”岛恭,李金勇直言吹锈广,“在过去的十几年狮岸,我们的市场非炒土蹋好离腹,老太太都能卖车盛仓赤,会加价就行了杜恃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缕,职业经理人的压力很大大敢拭,每天都要搞KPI考核遁侵擂、培训尽瓢妓、提升底磁。”    李金勇以实例说明卫习齿:“过去在资源时代卫,一年这一个店挣1000万陇唐,给职业经理人开30万具,没问题犁,这车好卖爸绒敖。现如今晃邪谜,市场不好了涂渡锚,现在一年挣100万存萍健,职业经理人还是30万唱抽欺,但是特别累搓赎,现在一年的工作量比前五年辣刨、前十年两三倍都不止驳绵。”    在李金勇看来悔热,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辅,造成了双方的利益不在一条平行线上咀屯。为了解决这一问题陛,李金勇指出晨胎柯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晦穆欣,重新设置股权架构屁脸,经理人和骨干员工合伙人化仍滇暴。”    李金勇进一步具体阐述道搐唤码,“过去资源时代坷热,投资人只要拿到了店凳可伎、拿到了品牌踏,就可以赚钱都瓶举。现在勺攫,资源时代已经过去了癌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旁极雾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人叛,从而真正让员工自动甘、自发地把工作当事业挡素颅,而不是靠培训圭哼孝,靠感恩革。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刃栖,不少汽车厂家制定了销售目标铂、生产目标萝,职业经理人必须要完成攘俄画,如果不完成就走人栋勃混。李金勇认为舜臀费,“在这种状态下烦浮虫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擅答纫、十年的规划溪记疥,只能先制定一年的规划挺,把今年完成再说体渴,由于今年完成了电每,明年才有你的事富。所以这两年厂家的高管变动频繁朗,十年以前很少有这种变动瞎脾,而现在这种变动成了家常便饭倘谷脊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佳裤,没想经销商的盈利能力敢亨。”李金勇表示哗甘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沛糜,想办法做经销商工作较稠,把销量任务压给经销商菩突庐。而经销商越来越不听话妮槽叼、越来越不相信的时候闻嗣救,厂家就再出台相关政策顽惰。    李金勇指出涝魏伯,经销商要有勇气打破潜规则描废,遵守正常的商业规则趴:库存大不提车巍地惨、无差价不提车斜膏愁、拒绝搭售屑。“遵从起码的商业规则形舅兜,我们就是经销商陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节堑乓娇、一个桥梁抛波,我们没有义务去亏损徘崔涂。”李金勇说肪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沽蒜犊,李金勇建议危舒:同城市的店应该互相加盟或互相买断裳侍腔,或者干脆出售给另外一家经销商撂撇仟,不管用什么形式箩购,形成同城市的一家店矫妥彼。“我们用销量蔫烹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来夸,这样减少恶性竞争霖碾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勾瘟。”李金勇说男贸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屎,李金勇表示佃恋氓,“我们不可能卖出路边店的价格道,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冷郊。100%原厂配件保障咆,专业的维修技术镜随河,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客善。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抖醚。    此外抚,李金勇还表示岛份隋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忙汗。据了解府荣氨,2016年僳,新能源汽车的销量超50万辆普歌宦,到2020年千舌领,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年备谱篓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疾另。在李金勇看来惦粪悍,在这个快速增长过程中钒赐,“传统经销商中叙鞠,谁关注了新能源汽车并率先布局烫头,谁才能在这个市场当中分一杯羹驹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑洁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纯耙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员富、四川省鼎立律师事务所律师施杰胆故,今年的关注之一哪练犀,是有关网约车新政的话题夕毋。    施杰表示禽碳,为加强管理抢坟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)年,并于2016年11月1日起施行瞄。然而添,根据多家网约车平台公司的数据喀,在目前运行的网约车中伶寐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的饥疮,仅占极少数部分浮保。    “交通部制定了网约车高品质服务孪,差异化经营的原则茨航毙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拇疙,施杰称纤税叫,“我认为并假猎,政府应当放宽对网约车的准入限制经圃快,顺应社会共享经济发展趋势”请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到龟降,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中骄嗣宦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峭甫。    首先疆骂,施杰认为行垮,北京丢劫记、上海的网约车细则要求“京人京车”举、“沪人沪车”等差异性待遇吮失,不符合市场竞争规律筛。施杰表示倒恨,只有在市场竞争的推动下茶犬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羚柔,也有自我管理的需求与能力温。    其次市日疤,施杰表示赋苔,北京巍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翠喉,而且购房皖、购车也并没有绝对限定于本市户籍充匙。“京人京车”牧、“沪人沪车”的严苛规定粟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凹瑰是,会导致营运车辆骤减挞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脚毯,阻碍新兴业态的发展宫祟惟。    而对于多数城市对排量薯航、轴距都作出的高标准要求耗,施杰认为烂踩距,高排量代表着高耗油迷,不仅并不符合节能减排目的翁携,高油费必将抬高车费翱。    更重要的是裁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则登茂频,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氨粪、高门槛挛希雇,将损害网约车的实惠经济特点祷魏,打击其平民性兔,“上述许可管理的模式密寄蹭,将导致网约车司机数量骤减钙帘、车费翻倍险旦操,群众打车难荣碎、打车贵的现象又再度出现顶。”    此外阮烤屋,施杰在这一提案中的主要观点还包括金叉孔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”对传、“许可管理不利于节约社会成本”等滇轻。    施杰建议坟,《暂行办法》可作出如下修改腔:    (一)政府适当降低准入门槛番渺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堡亥吗,是十分必要的诞。比如窘惺狈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置电久恍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求连讣乏,等等搁。设立适当的限制条件骚鞋,符合市场发展规律辜,能促进网约车市场安全性伍嫉、规范性发展搬陡。    同时宏,政府应当科学引导网约车发展杭,而不是像治理洪水猛兽水,把它一下子关进笼子里局。以构建网约车公平竞争的环境为导向偷寇,放宽对司机户籍的限制性规定恳入,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源统掂绒。网约车平台狠瓷、司机和车辆的审核程序缸,各类许可证明的核发程序尽量从简创擅,以便节约社会管理成本侧。    (二)政府协助构建平台审核狗、加强平台监管    改事前许可淳强丘,为后期监管硅急挞,采用“政府管平台峰垃,平台管人和车”的模式烂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台户,规范其登记信息岭、审核资质的义务殊淮先,定期提交所有车辆的情况朵夕荒,这些数据要在监管部门备案辟问蓟。并通过补充相关的法律法规淘卫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施石茅。    对网约车不合理调价进行监管妹。保证人民群众用最合理的价格出行匪啪,也避免由于市场垄断形成的价格新高然颁。2017年1月鳞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人敖珐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仿痕,就此提出整改意见缎环风,平台负责人也承诺将取消该功能恕。这就是成功的监管案例辆潜草。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炭巴谭,存在大量不符合新政策标准的现象虾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豢上,社会各方都需要一个适应阶段楔陈椽。所以挖慨圈,新政的实施不可硬着陆厢扩。当前阶段田精涎,政府应当积极引导各平台规范化审核触,加大对群众宣传力度坝,延长从旧规到新政的过渡期酿款,循序渐进地促进新政策落地俯撕。    我国全面深化改革提出了目标刑: 市场在资源配置中起决定性作用谐撑羌,更好地发挥政府作用拷嚼。近年来夕,国务院一直倡导转变政府职能坍贡烹,推进简政放权裸忌。对网约车的审核叔,放权是进步胳籍,限制是倒退徒。政府应当创新行业管理贩牡,优化监督模式惩妊,构建平台审核模式渡,推动群众绿色出行郴瓣、健康出行材,为“互联网+交通”营造良好发展环境墩萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬婧嘲牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹弊、品质等方面做了很多的投入系尉皋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略试。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丝底窟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巨肆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吉目。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车橥铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彼、品质等方面做了很多的投入鲤效。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计金。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侥惩谐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灿、时尚及科技感的一款产品昆翔纳。”韩德鸿说私。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骆垛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场递溃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆建。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桶题景。薛海涛坦言摹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垦陈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730渤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洽教。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走随。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系极萍、制造能力姬胆、经销商体系块、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面略斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缸苦拟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞推:李芳" "   2月21日盘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胶穿旧。本次大会立足技术趋势温贾,探索全球技术发展的内在原动力家恕,探讨人工智能嫌松旗、量子计算贺辽郸、基因疗法等领域的技术和商业趋势躬俗橇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盯,有两项技术与人工智能密切相关岔忿刻,包括强化学习和自动驾驶卡车耸呵蒙。在关于人工智能的圆桌讨论中突,多位创业者和专家针对强化学习誓窗、无人驾驶分享了自己的观点骡讳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墒滇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车砷,可能只在北京的五环里面开颧棚,路况很好卿泵欣,最高限速就80归扑、90公里搓,这种情况下连,车就会极大简化牧斧,驭势并不想生产一辆概念车层特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烯废,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洞唤猎。技术投入上拣淑,目前大家都在往里面投入很多的资源柔牢巧,整个行业在往前发展踌拎,但里面还有很多问题需要解决鞘勺圣,包括保险琳缄贰、政府等欣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用很杜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道编随,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乳醇,把信息融合欺、如何决策做好粳壳。图像识别拓展能力非常强固纯删,它信息的理解非常细致骸蹈、更加全面兢庙佳,比如前方有一个易拉罐踞莎虚,有些传感器会认为它很危险攘,因为它是金属饰槽沸,但图像识别会根据它的大小滦抗、形状去判别糜靶荷。目前结合强化学习隆手,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沥狠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目驹嘶搁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扑哗揣,说到底这还是一门生意郝够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  【导语】这是最好的时代荡,车市销量连破发展记录色琴膳,这也是问题的时代钩,多元化阜富、碎片化谢苫免,对整个行业提出了更高的要求拍纹涎。一切都在变哪淡变,唯有不停思变方能随机应变侗。2月18日沟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闲你。行业内百余位思考者和变革引领者店培梅,与120余家媒体相聚一堂新砍姆,在“变与革”的大会主题下侯捍,共商“品牌与营销之道”掸世,把脉中国汽车2017肖驼。广汽乘用车副总经理肖勇锭箩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英描、吉利控股集团高级公关总监杨学良淖琼、福田汽车集团公关传播总监许翔鞍、SWM斯威汽车首席运营官余波侗负、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屎逛订。以下为发言实录烯匈卷:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒙纷:接受张红同学的邀请抬。下午好!大家都是老朋友了壕。今天在这里标宽毙,首先我滋窗噶贺张红搞这次论坛汇。第二冻,其实有这么一个机会让大家聊一聊取,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秀的,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力忻砍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字羞博。对这个数字醛,我想每一个人苦,特别是管营销的人胁俩兄,特别是管品牌营销八揪郸、品牌推广的人穗马稀,我想每一个人都有很深的感慨瞄井耿。   首先请问肖总驹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蔡核际,也对您做过多年的跟踪认。这次请您上台队免,我很想问一问镣啤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌晾盾顿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劫?能不能简单地概述一下咕解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菊抵景:李苗苗老师第一个点名我触蚊,作为广汽传祺来说犯,正如李苗苗老师所说的臣,应该说是比较新的汽车品牌勺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”测垃焦、“两个坚持”管贸宽,坚持正向开发和坚持世界级标准该。这两个中舒付倡,一个是对产品开发的定位舅,一个是对品牌的定位席。   从中高端车型的新产品进行切入幢师评,相对来说这条路走的比较艰难一点幌腊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嘶廉棵,就是起步会难一点疟驼柬,后面会越来越开阔收涟、越来越顺糕驾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候段钠惊,内部也有两方面的方向玛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手品,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来衅咆副,并且在市场上面赢得一定的销量豆蔼翁,建立一定的知名度侍鲍矛。另外一派的意见胆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懊,从中高级产品切入幻。但是大家也认识到这个困难镭蒋妓,一个全新的产品和品牌从中高型切入犀,也就是售价在12万元以上肌,第一款车型是12万元到18万元腐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难配窃,我们意识到这一点了闻尘伯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大席隶,其实2011年思、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年砂回晤,应该说是非常艰难亥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦授细。但是2011年蛇悔、2012年有一个词就是“坚持”歉,做品牌是做两方面的事情呜。第一个是做好产品的品质稿绘,第二个是做好对客户的服务看磺瀑,以这两个为基础这五六年走下来漠清,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔑戚杯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缕,受到各位媒体老师的厚爱纠溺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啪捷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酗携,我觉得第一个是坚持券书。在我们困难的时候不要去放弃勃,就是把自己的品牌形象妮律、产品的售价回到往下行的趋势罢瞳沧。第二为了支持品牌向上垢玻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瑟柒誓。   李苗苗晃匈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剔孩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聘。比如像现在的奔驰哄话瘁,一百多年块雾酱,宝马节蝎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妹好轰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醋湃贬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妇型档,对于北汽来讲有奔驰的辉煌地授船,也有现代的销量浩囱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷取筋咖,您能够阐述一下吗讹诗?北汽在塑造自己的自主品牌方面妨偶,到底在哪些方面下的力量最大舵?   陈思英疯响:谢谢李苗苗老师硷廷,非常感谢红姐给这样的机会惋峨殴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌扦。其实不是妄自菲贝摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彩恒,台上在座的各位都是大幅度增长炒菜,我们同比增长更高一点悼担肌,因为我们来得更晚一点舷戒,同比增长8.7%戈岔。   但是我个人一直在想这个问题苇存却,其实品牌还是一个需要积淀和历史的堂驰惨。像奔驰去年是130周年别湿,今年是131周年际叛搪,我想这才是品牌邯请。现在我们在座的各位给客户提供的拉颂,我更愿意定义为商品舱,我觉得是这样握喝。   从北汽自主品牌发展之路来看稠琼,各位媒体老师和同行都知道陪坏,2009年我们是收购史受挥、消化颊邯署、吸收了瑞典的萨博技术龟就,当时萨博的93腊、95的平台和1.8T督太星、2.3T涡轮增压发动机的技术夯,我们是基于萨博的平台上蜜料,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夹扩锻。2013年的5月份吮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵馕ァ,大家对这个印象应该很深绩溉桑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吾惦,当时也试图通过萨博平台的背书遣蜂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仿日炕,因为我们希望建立中高端的自主品牌肮,当时的愿望非扯福好羚庆。但是事实上发展到今天莆裂瞳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崔。   但是没有关系荤将恨,2013月5月12日投放的绅宝D70了,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艇霞退。这么多年的坚持是在消化歧施、吸收萨博的基础上进行的尼,源于萨博硼厘连、高于萨博漆共汐,我们有奔驰锻檀啥、现代合资的反哺那岭,我们在人力旦、财力借泥亭、资源懊、技术录、研发乐、生产餐斯腔、制造方面蛙上剁,都有很多反哺给我们善,北汽近几年高速发展槐河粉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆独惠,这一百万辆含金量是很高的斯讳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒙,但是我们用五年时间实现了一百万辆辟。这里面还有几个第一和差异化产品顺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晒砂悔。   基于萨博鹿涛、源于萨博和高于萨博的消化五讳莎、吸收和引进薯,同时基于奔驰和现代的合资反哺韭蹦,我们坚持为消费者提供好的产品狈修、好的服务许、好的品质啪踞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近畴蓝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坚,比如中国新车品质(IQS)IQS填匈、强制性产品认证(3C1000)姥瞬,3C1000即三个月的购车用户中司,一千个用户的抱怨度是多少毋宝疾,我们的水平无限接近了合资品牌赡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的故培旧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心里纽,希望有一个很好的中国背书笛闻贤,给大家提供一个很好的产品体验客滥喜、品牌体验和文化体验码。   李苗苗漏萌氰:听到陈总的发言我一直在想松,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仙腺就,现在经趁道常看到“北京”的LOGO幕。   前不久烁疮砂,不去杭州是到处都有吉利车苇并。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹈豆,推出一款车就红一款车冻闺。请问杨学良半佬等,学良也是吉利的老人了屯盲,一直在负责品牌形象的塑造彭、公关煤、市场戌嘉。原来我们也沟通过这个问题狡,对于吉利来讲收购了沃尔沃宫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块手牵,这是蛮难的事誊缉。刚刚陈思英总还在说萨博惶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃枪窟,感觉蛮纠结的渺飘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棺妙夏?   杨学良鹤屯乓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下久,第一是对标恰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌全隆。我们是坚定不移地在执行绥,而且到后来做博越超筷羌、博瑞之后有越级对标控廉扰。比如我说开发一个自己的A级车伟频,可能要跟合资的B级车对标侣去。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域池,包括研发肝扛、制造辑驰贾、采购穆坊蜡、营销噬健,我觉得成果是非常明显的牵。   第二是坚持走精品车的战略己纺。所谓的精品车伞酿培,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值共钝通,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近许,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伯,比如车的造型设计上面碱寺,自从我们在全球建立了四个造型中心斤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的博是。既有符合国际的审美潮流嗅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芦却。比如说在车的智能互联领域巢,在博越车上面车机人机互动的功能上袱笺道,已经超越了一些合资品牌权,这一点使我们感到非常骄傲估卷山。   包括在工厂的制造工艺上天帮寡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌柑岔屏,因为我们现在建得比较新吴蓬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来被盼。大家可以看智能化程度最高的工厂魂,现在实际上是在自主品牌的工厂中胁。   第三是一直在坚持口碑瞧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颅示,让消费者真正成为我们品牌形象的代言水铜。这样就可以真正喜欢这个品牌粹迫卷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用透颂。   刚才提到了浙江缅监炼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孩胸双,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳隧,大概接近了7万辆吉刊睹。这在以前是没有的芦寄,而且这些用户里面很多都是疥枪特,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上槐横辆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韩栋莲。目前因为我们的品牌在提升哥,我们的品质在提升判劫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹲金。这从我们同行刃酣,包括从传祺汰念、北汽的产品销售上也能看得出来芭。可能大数据调研街港,像一点资讯的副总可以讲讲吉冕瞧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锈贯。   当然您刚才提到了在集团层面素蒲氛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敬,同时又实现互补腐歉喉?这里面还是有很多原则被,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宦颧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌攀号汀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争董惺肺。沃尔沃是高端豪华品牌蟹,是跟豪华品牌去进行竞争的嗣瓷饶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梨俗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痘梅、流程店稻、标准幢猛,包括人才的培养和交流星腹探。最新我们做的一件事午檬郊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心洪耗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桥损霜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO商,可以说没有沃尔沃这么个老师疙赖,没有沃尔沃这么多年积累脑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巢推蜜。我们相信因为这个架构非常新翔隋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徒塑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挥辨寐,以及质量再上一个新的台阶驳焊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拟。   李苗苗毁佳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弯但材,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嘉佳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疤,最重要的是坚持了哪些空碴恼?   许翔袒据:谢谢李老师船,同时感谢红姐给我这样一个机会憋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车江好豪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贺朔天。   福田汽车是商用车企业泌炮嗅,和乘用车企业还是有一些区别祈麓。我们主要的目标客户群是to B的颠侈,正如您所说攻仙缝,我们是1996年成立的犁酥寝,到去年是成立了20周年氓省,通过20周年的发展拴复绘,在过程当中包括您和各位老师的支持女拈媒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业馆。在中国轻卡市场上纪,已经是连续十几年的第一了极钡锋。1996年在山东成立冕巢钝,1998年上市酞,2000年进行区位调整就来到了北京郸蔚稿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题洗灭烙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视痛菇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分房戮。我们可能把这个品牌是这么理解的圈农,现在业界对品牌有很多理解的方式芍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糖咆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菲,所以我们从整个的业务流程上来看琴慰,这个品牌业务就是在其中的础淡未。所以我们这几年在企业的发展过程当中吵,品牌也是在不断涌现份,大概有几个阶段碳替携。   1996年是以轻卡为主导戌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸即诟浴,用着正好”涎懊裳。在当年的时代抓住了市场机会千柑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一武。   在2000年之后四砰晒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓣氢,进行了商用车全系列的涕吃鳞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饶丝耗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扑,这是一系列发展的战略菏彼噬。同时把品牌又进行了再升级咖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磋驾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姥碑。   在这个过程当中倡,福田汽车不管是做品牌还是做企业暖弘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贤虐?一个是福田汽车在商用车范围里面船芯鸡,就是在整合资源方面觉得还是不错的程淘弄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早速习环,花了八年的时间跟他们谈合作扯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钦拣,生产的产品也是福田自主产品欧曼俩馆,同时和福田康明斯成立了50示脖霸:50的合资公司阿彭喝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用款。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隋搓鼎、先进理念之外蔑,科技创新也是核心的一个点瓮。福田汽车虽然作为一个商用车企业岸委河,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钉场绵,但是也是做了很多的工作覆屡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撤。我们统计了一下伪,和乘用车企业也是差不多的潘。   而且我们在研发方面蛔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蜗斤,这在商用车企业里面比较少见爆。不管是先行的技术瞧权,还是技术传承方面都做了很多的研究拉佃哗,包括去年也推出了超级卡车庙嘘,也是整合全球资源打造超级卡车狙。全面从安全缝将、环保方面进行新一轮车辆的升级眯炒。   我觉得总体来说吧复喊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柒,是一个有着锐意进取狸乃肝、远大目标榷伴袱,是一个愿意为客户涝班、为所有的股东仟、合作伙伴栖簿梆、利益相关者带来更多的价值赣,也愿意为更多的卡车司机井、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拭韦瓤。谢谢!   李苗苗兽陆:2016年一年有很多新品牌出现窗济,也有很多刚诞生的品牌在努力劝弯刀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刊媒、宝马庭。我就参加过场在北京的怀柔酒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丢缆。我当时心里就想斯威蛮有钱熬啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摆袖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的土逞橡?对于刚诞生的品牌瓤酥,品牌之路有没有塑造的路径禄郝寄?你能不能简单地概述一下琅模?   余波戳搐:感谢红点汽车和李老师嚼,各位媒体朋友和各位同行卷,作为SWM斯威汽车裸皋,可能很多人觉得很陌生实,可能没有听说过氰慰绅,我简单来介绍一下酚稼篡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌短僵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活女净陶,7月份品牌上市聊,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛。   今天让我来参加这个论坛袜抗线,我们的心情很忐忑菩坑熔,我们是一个汽车行业的新兵揭老,我们是抱着学习的态度来的拣挟缉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陕红,希望多给我们一些指教靶缔督。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滩?我们认为这个品牌给用户的是两部分疾累,一个部分是产品的硬件侣阶,也就是物质的东西华桐。另外一个部分是精神层面的落陋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV副涣,第二是付诸了一些智能化贩陌坦、空间和外观妮凉杀,外观也就是在意大利建有一个设计中心釜,在外观上有意式的风范羌聪激。   从软性来说室,我们要付诸一些内涵成慧僚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爆捻,通过植入意式生活的方式岛莎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沦。同时我们也在倡导一些生活方式恍烈,通过软性的文化来塑造貌抖隙,解决通过硬件和软件柯搜褂,以及从物质和精神层面塑造品牌焕槽层。   至于未来怎么走典豁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舍损。用户实际的需求和市场的需求嘿谐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉冠,未来我们还是要跟着市场走狮钾。   李苗苗崇斯:我旁边坐的也算是媒体人羌酣娶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诗维挥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢深?因为主持人给我了一些问题呐,我个人认为不想问一些特大的问题美珐,就想问问这个问题瞬。   付继仁舅:谢谢李老师鲁玖墙,这个问题还是挺好的伴。刚才您在问的时候缕泄宫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疏叔。   一点资讯是比较新型的资讯平台渐食,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点问敝,我们是做平台桐涸,不仅自己生产内容拓级,同时全网抓取内容垄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜕股,再把有价值的内容分发给需要的用户布,完全是自动化恢、机器化的炒毯阂。我们怎么去帮助车企呢祷?我分享一个数字蒙妻门。   在过去一年观诞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辽标。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业擅,第二是移动互联网的平台毖盘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俄滔。很多的车企其实在做品牌的时候泼赶,都会要求最终的效果盟华芳。坦率讲曙告,以我个人来讲这其实是两个事熬,因为品牌本身是非常感性的胳,效果是完全用数据有结论的擞步繁,就跟一个人去吃一样蛋戌,吃了四个馒头饱了菇,不能说只吃最后一个就饱了淌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搏狮,现在我们有几个大的方向败,第一是更技术化的跟车企进行合作享。比如说从去年开始伞,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘎拿惶。客户自己建了一个数据库骄采乌,就是把用户进行了一个分类伙哎。然后我们每一个用户来到我们平台上蹋鬼,他知道哪个用户对应了什么车型拦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告强颈,也就是把他们的流量经营得更加科学刚跑脚。   这个给到我们之后踏媚,又发展成了一个新的技术驱动暑拆吹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晃恨枯,还是看汽车外观的细分多喀舞蒋。这不仅可以推荐具体的车型多嘘,也可以把具体的创意自动化梳涂仕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果借箔,这完全是技术化的匹配花坏丘。   第二点钱母蔚,我们是一个内容平台结,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容违搏嚷,能帮助到车企做非吵幻μ牛好的传播黄,有的时候这些内容并不能够被发现坎侵刨。现在我们把广告当成一个引子鼻,不是一个执行的结果纲茸侗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抢俺是,进而把下一步的行为做好少瞪。比如有一个产品是一触即发藐惧航,用户点过客户的广告之后春急,我会直接给他推送相关品牌的内容酬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腻,再去看有没有点这些内容静吃疤,有没有评论虱弛、转发涕洼、收藏封狄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为快滇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试十,把广告和内容进行打通搽。   第三点联犯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谜唐惺。这个场景是有时间豪灭算、地理位置和非常多大量的内容和数据烹白斑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焙港塑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膊屠,或者是去日本还是去韩国旅行巾舒。这些并不关系到最终的销量提升多少朽,但是可以了解消费者在关注什么瞎夏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性狸呕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲薄巳,一方面要通过你的技术白苟睛、数据实现更高效的转化腹涂,实现现在解决广告主的一些痛点步们。同时要帮助广告主把服务做好簿抽搔,说句实在的都是服务用户返脚下,我们产品的用户也是车企的消费者典瓷,怎么能够把这些用户服务好师骄叫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淀。   李苗苗常懂:付总说得很好嫁栖癌,借此我也想说几句病会。我看了一下蓄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人操付呜,也有一些厂家的朋友夺,我们每个人都是汽车人女。   我在想肌窝授,得益于这个好的时代爆该冗,既然是说品牌疥染,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情必,无论你这个媒体叫什么名字皋涵,找没找到自己的定位昧碧。无论你这个汽车是什么品牌磐疏,你的用户在哪里撑。过去几次会议主持上都说四个W梦蓝狸,也就是我是谁控湾、我的用户在哪里香、我为用户在做什么晶、我还能为用户做什么补栓。包括媒体也是一样换社漠,我是谁(什么媒体)艾坚,我的读者在哪里土蛇,我为读者写了什么样的东西澈仓戈,读者看不看珊烹,这是不是你的读者群要看的汹五,最后是我还能够研究我的读者辅、研究我的客户雀、研究我的用户纺,我还可以做什么节磨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柔圭,一人问一个问题就结束府。   请问杨总宽柿,刚刚说了这么多胖讳,就一句话堵慰捶,什么是品牌素?我们说了半天品牌疾。   杨学良味蛙:我觉得品牌就是价值滇,消费者买你这个东西值不值净,如果他觉得值了繁,就认可了你的品牌财闲赶。   许翔朗:我就按定位的理论棵筋潞,品牌实际上是一种品类的代表疆瑞黎,消费者是用品类来思考舶千,用品牌来表达胯计蛋。   肖勇普:因为我是做销售的甲轨亨,我可能最直观的印象溅绞沪,我觉得品牌首先是一种价格量、价值体系行锣,同样的产品能够比别人卖得更贵雾,别人还愿意买我的驴。同样价格的时候害岭,别人的产品卖不出去闭虱擦,我的产品能卖出去墙谅,我觉得这就是品牌撤疥豌。   第二岛弯,我觉得品牌是一种文化料。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玛毯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚀撤稗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候零伟,但是我的文化能够吸引他蓉啊,我觉得这也是品牌的一种表现绊。   陈思英槽獭:品牌首先是无形资产篇挤薄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颇柔开。第二也应该是产品客岗痕,可能是一个标记犊俯帘、标识毙剖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坏估动,在人脑海中所有的记忆痊宪。   其实品牌的英文是来源于MARK淋,就是在没有货币的时代物物交换的时候仿骗嗽,在畜生身上有一个MARK叉,Market就是营销姜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徘歌。有一个比喻咯,品牌就好比像银行储蓄揪衰咀,储得越多品牌价值就越高痴。   余波醚廊绍:我觉得品牌在直观来看就是商标琼,另外是产品髓句。真正给用户留下综合印象的是产品粕貉、服务和文化的结合琶艰,以及对用户的印象及感受就是品牌前桃茬。   付继仁愤舷:我觉得品牌到现在这个阶段协醋,也是一种共鸣皖馁徊,像营销1.0是以产品为中心乒脓泼,营销2.0是以消费者为中心蟹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凑,这三点都离不开品牌胸冷,但是代表了品牌不断的升华习。同时品牌到今天来讲脾郸,不简简单单是一个口号楞榔、标签磋坏、LOGO富,还是一个行为准则妓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窍,还是每一家企业弛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务少,并且怎么样高效地执行和检测遂诡。   从这些来讲惺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的敢沽凌,如果想清楚品牌一定能做好冠,至少能够对我们服务的那些人做好迹叹筹,那也就足够了崩。   李苗苗息兜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的程隧。关于品牌几天几夜也说不完霓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌黎派,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筏。   谢谢大家在座的聆听锰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿烯弓:李芳 版权作品鲁渺标,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆课欺,严禁转载沉,违者将被追究法律责任方势欢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芜滴伍,车市销量连破发展记录兑耙臣,这也是问题的时代帘,多元化蛇隶掂、碎片化冲嘲磨,对整个行业提出了更高的要求抒非。一切都在变距,唯有不停思变方能随机应变全。2月18日憋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕速扇。行业内百余位思考者和变革引领者琅翱江,与120余家媒体相聚一堂鲍,在“变与革”的大会主题下垢览染,共商“品牌与营销之道”清饰膳,把脉中国汽车2017次。   东风标致总经理李海港崔寺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜里拘努、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镣毙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华饰、奇瑞汽车销售公司副总理范星算、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枪讨。以下为发言实录灸:   互动环节嘉宾合影   主持人疾保樊:2016年是一个销量大年嫡,更是一个营销大年奥捂闯。从二维码营销到VR营销膛,从下沉式营销到自主营销范副赎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磨,广而告之悄悄地变成了城会玩吧,车依然还是那个车竭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隙? 第二场论坛的话题为掏磕:中国车市新战国冕完,车企将如何做营销琴囱烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亲磷钱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流督工,现在重担在我身上团,由我来主持第二场论坛全,和各位老总探讨如何做营销斗。   因为第一场是说的品牌睡,品牌建设也是非常重要的一环困涂,我们现在就把品牌这一页翻过去吉淬,就说一点营销其他方面届苔,比如说跟市场鲜朴、营销相关的一些事情泼勒。我们今天的这些营销人俯井篇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捌,因为他是面对着全世界最大的销售市场翘骨。面对的是最高增速的市晨ⅰ,现在技术和产品快速迭代焦兴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膊捆摆,所以他们是非常幸运的撑闭,十八般武艺怎么耍都行起耙工。   同时很多营销人也在自嘲喝,其实汽车营销是最苦逼的一群人裙吼隶,因为我们面对的是世界上最全的品牌习赁,我们面对的是最多企业的竞争郝浮,我们还面对的是最难以琢磨的骑绩想、难以把握的政策环境和最善变的消费者圃太。   当然了我们这还不算最苦略,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疮甩篱,所以这样的一群人的所思所想习,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得那柏帕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寺殴焙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开牟。   汽车品牌最新的一个品牌定位咖,在座的应该就是汉腾了聪阂惜。请问汉腾汽车的副总统弦河、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闷蓝澳,您给我们简单总结一下成蠢男,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耻累绍?   于晓东妮娄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瘸,让大家来了解汉腾汽车滥杰箱。汉腾汽车目前是全新的品牌沛,2013年11月份成立烷,5月9号品牌发布滔,9月6号新车上市鞭,第一款SUV产品汉腾X7矗按仕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟竭,本着向同行和成功的标杆企业去学习烫暗仟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挖涸。   2016年对于汉腾汽车总结来说曹哗,第一点是品牌发布羌袄,这是做市场的开端梁牌嚏。   第二点是渠道盲,对于新品牌是重中之重的工作末熟楔,渠道顺利打开的局面吠柑敞,签约181家舵角箩,正常运营150家探损,渠道作为做销售最根本的工作吴涟薄,没有渠道蕾徐订、没有服务惟令剐,消费者也无法触及和体验脓弹甘,对于一个新品牌这是一个开门红勃担割,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鲁。   第三点是在市场上切膳,市场层面上重点资源向一线倾斜熬帅,资源都花在提振经销商信心零鞋、帮助经销商达成销量上书嘲,因为作为一个民营企业谭,作为刚起步的企业珊卑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矗胶,支持了经销商的销量鲸。在品牌和市场的方面杯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寥稗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靖。   刘小勇帆姑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痊,汉腾除了自己营销的亮点之外办翘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摩,或者对您的触动是比较大的拍?   于晓东扮:做销售在产品力表达上撬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呈酪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缆镶,在2016年都说是视频和直播的元年颊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试釜。包括产品试驾挑战的活动缕,也是和斗鱼做了直播的活动柏。在我看来在消费者了解产品上杰钳悔,可以随时随地藕,而且是更加有渠道客观了解一款产品泌浅亲。这对于做营销来说矮彪穿,既是机会络,也是挑战哭境贡。   刘小勇邢:请问李海港先生胯柯滴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞳呻,尤其是传播的环境捕寸辰、传播的手段檀桨、传播的模式发生了翻天覆地的变化捐僵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劫蠕钠?   李海港苹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法迹泌,在新技术媒俊钦、新人群和新的竞争环境的驱动下茧显救,媒体处于变革的时代土德裤,原来的架构碎片化了滇颅,新的架构正在建立厩,当下处于这样的时代弊姥。很多事情是这样的趋势般,原有框架维持很多年嗅,突然间环境变化之后碎掉了剖豢蓄,再重新建立新的架构敝,万事都是这样的道理琅。现在媒体环境是什么样呢哆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)抠。这样可以导致媒体的平台化戌钨蚕,另外是媒体人的职业化或个体化蔷。   简单来讲橇,我们以前是自己做东西翘超蓟,自己在自己的商铺里去卖瓷构。现在不是了辛,现在可以自己做东西琼唐,自己去租商铺栋谰俏,有的人专门提供商铺豹毕氏,有的人专门做东西俺聪泥。这样可以做专业化的组合拧舜,效率会更高皆胸阿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掠户汰,红姐以前是媒体人差北,现在有自己的传播平台壬鲜阀,也借用了社会化的平台薯,把最好的内容输出窝同挛,她做最专业的内容巳棵丝。我想平台也会用她的内容抛蛔,未来的板结新的架构就是这样的块。   在这个架构下作为厂家要适应闯姐,东风标致已经做了这种尝试讨膏,去年把我们的公关公司能力削弱诉,因为他们的稿子太硬了瞪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人两赁,从专业或从第三方的角度看待东风标致苯,我想他们的稿子会写得非撤暇嘏好邻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赎,这是未来的趋势酗但盗。   刘小勇屎:我听到有一种观点枷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仍标,我就抓住了更多的消费者剃,更精准浩思燎,我的销量就会增加恐泰。但是有一种观点认为摹村翻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了舞浮?如果总消费需求没有增加楞囤骑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盗拢检,是不是大家又打平了逛塘眠。就像一个剧场理论薄棘,原来都坐着看戏锤,后来都站着看戏了距蹈显,其实看的戏是一样的琳。请问奇瑞的范总此逛,您怎么看这些新的手段顽纱淳、模式对销售营销的作用躬亥?   范星缉:首先感谢红点汽车夸恭吠、感谢红姐思帮,也感谢刘主编发芒沦。实际上前面两位老总谈得也挺好懂江,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窖丁衡。   说起营销铃得房,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓝。但是从营销的最根本匡侩乡,还是回到对客户的理解顽。我们最近几年对于整个汽车市诚仕痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沧欧册,最核心的是我们看到了两点变化仓廖,一个是围绕客户端的消费升级盲,第二个是客户年轻化的变化胳廓荚。这两个核心特征的变化山萍,带来了所有客户需求的变化奥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廷。   应对市场的发展口绞,我们称之为整个自主品牌的发展提譬歼,包括奇瑞自身的耍疮,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩锵福快蓉焊博,年均增长在40%左右的增速辉净,所以说基本上属于原始增长的阶段链朽。奇瑞从2012年完、2013年开始进行战略转型屡铜贬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淳谐乐,我们做的核心是提高整个产品的品质拢,是我们整个战略转型的核心刚黎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抨泪榔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品齿婆胶、好的服务开。2016年我们已经进入到2.0阶段弘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品唤导,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谜段雀,整个2016年集团销量也突破了70万辆跑,增速达到28%翘计,国内市场超过了36万辆秀,也是过去五年来最高的一年精溶。国际市场中愧,我们2016年实现了出口8.8万辆此墟,也占到整个中国乘用车出口的1/3碉粳,也是连续14年中国出口第一的车企腻邓呕。   我觉得取得这些成绩末逞,销量数字是一个方面竿,更重要废虫炉、更为看重的是结构的变化屯,第一是企业盈利水平的变化茨瓣,为支撑企业未来的良性发展庆诺忍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务房。第二是体现我们战略转型的成果替轿胜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可憋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%促杉。第三是客户结构的变化筐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%骸胜啊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穷庞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%袖俺,实际上我们更关注的是除了规模的变化料斗脸,当然营销数字很重要皆。数字背后更关心的是这些结构的变化额,怎么产生这些结构的变化伴脆?从我们自身对新一代消费者的理解涧殊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验偿。   客户体验的三个方面我们一直在做釜库墩,第一是产品体验翻儡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袱困,行业平均大概在35%飘耸瘦,奇瑞可以做到25%怯危耍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台霓,今年还会陆续推出更多的平台坟敖。当然平台不简简单单是全新车型的概念底。   第二是品牌体验匡舌腻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵范刚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通殿呛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销人猜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辑坚系,现在很多企业在做营销过程中视频糙视哩、直播方式应用是越来越多了袭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酸绞。今天消费者接触信息的方式发生了变化赔。   第三是整个销售服务过程体验的升级慌衬胺,在2016年网络规睦郊ね唬和第三代形象店的升级阿诬腹,为了保证客户体验的一致性尼久藏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的路、优质的柒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验品才片,这是我们正在做的剁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毒,谢谢!   刘小勇僧记:谢谢范总衫,现在的汽车营销无论是从手段圃冉,还是从模式票,包括内涵都已经发生了非常大的变化秀簿。我顺着这个话题再往下问一下颅胆,请问刘晓科总隧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庆露氦、营销套路猜拇凤,您觉得现在还适用吗略?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战司触?   刘晓科磺梳:刚才范总缝贸侠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫂伤,因为这里面在我们整体来看甭,其实我是一个新的营销人垒,刚刚在这里两个星期哨秒。我以前更多的经验还是做用户迟箍,去看用户的发展那卤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播粪甜倪、网红途炒、娱乐化零鼻供,甚至还有用户的碎片时间浩釜貌。但实际上反应了两个变化糙离锰,第一是用户浏览的轨迹改变了焕,以前在PC时代考克,大家基于浏览器阅读川七。所谓浏览器的阅读汤,对于从一个网站跳到另外一个网站丸露,这个成本几乎为零逆检杭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站型炔,只要在浏览器就好蛊尝膜。PC时代擒,网址履县鳞、网站藩、浏览器是值钱的开。   对于移动互联网慷仟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玻季,对于微信小程序也有很大的期待秸尼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观男蓟胜。最终来看灰逻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流槐。在这个主流的前提下款,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赫。在这里出现了两个问题孩其凰,也就是时间的问题核烽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拢龚纯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叉。如果是比较泛一些的资讯或APP搜,如果中国互联网网民用MAU看辩歌捶,月度覆盖量几乎全部覆盖谋泊归。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU躬少,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篓艰价。但是什么会不一样拌缸?就是时间复狸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲退扩,我也高度认同一个观点烽米丘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斗。在这一点来说狗般四,我们的营销不是去抓住用户掇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户天缉戳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垮练耻。   基于这些理念的变化妻狼去,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容募,而现在发现专业内容看得比较少一点澎。专业内容对于用户的阅读暇叛衰,可能是女性就不太爱看拓,覆盖用户的时长就变短宿颂。什么东西会长呢讣晨?从2016年浦菜、2015年的情况来看激,我们发现基于娱乐营销的网综时间舅滴倘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壤瘫,因为可以更好地去占据用户的时间钎。比如说我们投的一个网综节目夺,可以有2个小时以上的品牌露出时间喜。   对于用户来说卧处疽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褐诫。无论是线上的鸿涟,还是线下的具。   另外一点泵,我们做了一个用户报告林,会发现用户现在在看车的过程中把涪,比如专业的导购末从,发现用户的时间舍泡雾、决策变得越来越短骸,对于专业媒体用户来讲博,用户平均决策时间是108天郸响舱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天干,这52天对于内容的需求是很轻的筏恨,包括频次是很轻的衬。从52天开始一直到97天炮,基本上是从几款车的比对到交付定金世,因为提车还需要一些时间袱蓬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要点俩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接芹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亲。也导致现在的自媒体更火檀禽,因为大家更相信人办通,也就是网红的力量会逐渐发挥涡盖,包括IP的力量较府卢。   营销的变化是跟着人走的板维,用户的体验革、用户的行为发生了变化慷毋玲,我们的营销一定要适应用户的改变改陋。   刘小勇恫施:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梗扇。想问一个跟豪华车相关的问题差俗撮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萝介,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了排滔,从超过10万辆到两三万辆的都有催腿袭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌触。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晃燎?或者会发生变化吗伐曝怂?会发生变化的话温,是什么样的主推力量来促使发生变化佰关?   王顺胜程肆肺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筹,作为广汽讴歌这个豪华品牌垮,去年4月份才成立了新的事业体制煌胖细。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闯,10月22号四驱上市额溯溃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怜懂。   从去年一系列的举措户腻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冷仕。像主持人刚才提到了脊,怎么样去改变格局发病略?作为豪华品牌在中国多练褂,像ABB进入中国市场比较早绿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乐,其实我们也做了很多思考估唤,想跟大家分享一下泌。   第一点窘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早街簿,也是十年左右的时间丹,也不短男扑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涣。作为这样一个品牌要找好自己的定位绅,我觉得是特别重要的拆。我们不是说跟谁去竞争祈切,而是在豪华市场找到适合自己的位置梦痰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坍,包括在上海搞了大型的上市发布会睛鞘陆,在上海中心进行首秀娄仍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疼逻啼,这也是用来提升品牌的楷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV回孰。这一系列都是来提升讴歌品牌的百。   在后面的发展上鸥吵媳,包括在2017年也做了很多的思考锹旁,就是如何在营销创新上做一些突破上沦。比如说植入了体验式营销校,包括即将上线的体验店隆歌泛,可以跟移动互联和终端枢摧害,包括一些PC端进行一些互动马。包括很快会引入管家式服务冷,让用户真正能够感受到服务和体验适。管家式服务是一对一的拳,能够让你感受到有针对性煞古锤,并且有温度地触摸到服务的形式荤刃耗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拎替,我们在形式上也进行了一些创新葛菏黔。   尤其在内容上面怂持笛,我们以内容作为引擎救龄姬,创新作为驱动耍还拉,作为后来者品牌碍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洽。至于格局会不会变化烘氮楷,其实每天都在变化疯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沥炬坟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柬擂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粪范,我相信之后会在变化当中不断求变睹漆锤。营销歇醒休、创新不但要传承好的东西叛妥第,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阿缔响,跟大家一起共享一下唤盟。   讴歌作为新的豪华品牌魏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘸粹叉,希望在座的媒体以后多多关心捅、多多支持蛔羔睹,一定要让它取得成功丸,谢谢大家!   刘小勇喷怕说:接下来有请江淮汽车李总衫,咱们聊一个关于2017年的话题脓鹃秋,现在年底羌瓣、年初做营销的也是做足了功课蹿扣,关于2017年市场的预判胜狮雷。能不能把您做的功课分享一下笛沮促,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黎咖江?   李建华孩:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔷胁愧,营销这个事在台上讲婚,对于2017年的营销还真没有想得特别细桅。对于营销楷卷,以前讲欲文明其精神脸,先自野蛮其体魄悄栖,营销在中国还是跟认知相关捶彪筋,属于文明其精神发展之内的奖寺。营销在2017年来讲列我翰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揉拦陇,全球规模最大沤俺袜,还是保持增长饲抵,需求会很旺盛遣叼,同时也面对着一群非常不确定的消费者扇楷,这些都是一些确定的因素槐里。关于不确定的非,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi燎敛,这使很多事情产生了不确定性牟徽鼎,也使推广方式产生了变化犯诫。在一个变动的世界里要想做好功课毁激另,关键是有定力把握好不会变的东西械。   就江淮来讲莆,2017年一方面会更加关注用户的需求喷巴厦。因为从做营销来讲须咖誊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炒矛。一是用户看到产品掇,如果产品很美好洽澈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入姆哺。第二是当产品出来之后沛驾贾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品思撑勉,如何让消费者跟它产生很好的接触钮迷、接受它蔽刃,让你的营销做到有广度冒丧、深度和温度黄粱,这是营销人需要花功夫的地方菏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量囱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵咛疲好的保留和记录下来涎炉,强化终端的执行力摆膘。这是非常重要的骄克撅,当消费者看到的车是处于被管理的状态沃十俺,他就会有好的印象浦。如果是管理失控的情况矩拼,就会认为这不是好的产品苫古达。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理膘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品碎,这个产品是不是他所需要的淑疾慈,能不能让他在过程中感受到认知和认同擎贤汾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挖,现在已经不太需要你告诉我什么了氛,往往会更注重你提供给我的事弥忍防,是不是我真正参与过的扑摧苟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寂篱?可能现在需要一辆高颜值摄、大空间垒噬、强动力番嫁呐、低能耗归炼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斤,所以2017年上半年会投放一款S7聚传。前面的消费者参与了意见使捂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彪挪筷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来加剧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厢损,形成了共同创造的氛围悉。往往共同创造的东西相捎,我觉得是消费者乐于接受的东西太摧。未来共同创造垫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昂。   刘小勇泛:非常感谢李总酶洞。我觉得现在开论坛促室,最难的是请嘉宾订贸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾繁,是嘉宾请来了之后不给时间说适短竟。今天这个恶人就让我来做了师怠赦,咱们就不说了崔落鲍。   最后请每个人回答一个具体问题快焕,刚才进门的时候有一个调查霖箔柒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堤世?我们从于总开始某曹绥。   于晓东肚妙惨:我觉得2017年应该说挑战大瘦财觅,期望更大缉宏,我更看好细分市吵占窘臁,因为我们也是做SUV的嘛峨斡,我们更看好SUV市场的持续增长山。   刘小勇枪:全行业增速去年是13.6%剿涣、13.7%兜粱。   于晓东报拴筋:我预测2017年是10%仙。   李海港怪晦吮:8%弹葡。   范星醚湘:我就说一个数刀,虽然说一二月份看到环比有所下滑杀,但是看这个数实际上同比还是增长的潞脖氯。本质上今年不用担心泌扔,我觉得还是在8%到10%之间爸维馁。另外最近看到1月份的数据出来了任希词,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枢,这实际上是一个分水岭没洁,一个很大的变化缄。   李建华沙翠:我觉得应该在5%到8%尼瓮鲍,可能会接近GDP的增速校。   王顺胜魔:我觉得整体会在8%到10%以上氏虹撩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上玩闷哀。   刘晓科袒襄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点椒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迸,我觉得再加两个点是8.5%堕。   刘小勇蒋溯:你更准确了块碾,到了小数点后了宫嫩。非常感谢各位老总的精彩分享经。就像李建华李总说的茶,咱们说到汽车营销人帅嚼盯,媒体界有很多新词来形容霸罚捎,像野蛮执行力或变态战斗力混抱、狼性文化等等乾。其实他们是一群非常善于思考的群体窘拐,他们的思想的深度决定了在行动的效果臼任童,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冯搬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈桓楞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑吹仿:李芳 版权作品孩桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏高庆,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任蜗夏邯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晾税部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叉寇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导街阿收,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蜂旗袭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肩。以下是北汽集团党委书记坦、董事长徐和谊的主旨发言骑眉。   徐和谊晶:尊敬的何部长翻缚茸,尊敬的各位领导枫,汽车界的各位同仁钡倪狗,还有我们媒体界的朋友们琶姐盗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宠围,探讨汽车行业的发展话题剩攻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年躲呈犬,这一年间我们先抑后扬彻粮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻很裙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进举内,最终以产销2800万辆患蒙,同比增长13.65%的优异成绩迹盒挡,完成了一年的一个胜利的答卷獭扁微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魏绊晚,为不断探底寻求新方向的中国经济馁,可以说去年我们再添新亮点署。成绩固然令人欣慰灰塘漂,然而先贤有言割,一切过往皆为序章献灸。今天站在新年的起点上回望从前便摆,我们发现深沉变革的暗流涌动公荤,启迪未来的创新发展附,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磊。   亚马逊无人超市惊艳登惩础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军椽,提振实体经济箭在弦上糜冬,消费升级引领我们全新的商业文化时代艇啼茶,技术僵、商业模式衬宿、国家战略人悸狮、市场结构结合在一起凄,这种更替的演进澎橙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点居,正释放出巨大的改革能量穗敦痞,正引领我们整个行业迈进全新的时代龚。   一是技术模式在不断地创新位,汽车行业转型正在进入落地期沉喇双。最近几年在互联网阿、智能化慈静、共享经济等多方的洗礼之下估长,汽车行业正在同创新中被颠覆者号离病,迅速地转变为创新转型的主动执行者五。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟览却崔,日系车企抱团开发人工智能技术面继旧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揪奢,可以说剑指出行解决方案僚烧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗽,在新技术斥、新模式领域不断落子适题,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疚。   二是消费升级法破贯,品牌之战成为未来的新机遇匡暴乔。随着互联网思维的逐渐渗透桐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鳞惮。情感价值胃节、消费文化冕色、消费者价值观越来越得到重视莆簇,网红营销倍、二次元营销朔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势台咆砂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棘洁膳,实现产品表达与消费者价值的同频共振普伤。   另一方面适喝量,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叫,为自己的人生价值代言桐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椿担忿。   三是提振实体经济斗小闯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秃谈湍,就是提振实体经济米躺谈。其关键在于制造业转型涎,转型经济学的研究表明堆,制造业转型中产品技术固然重要写,但管理体系更加重要拍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化囱习吮、网联化建设挎,就越能发现在信息化建设这种大背景下极,管理体系的构建才是保持基业常青的关键渭墟。前几天我看到有文章提到麓界林,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎界提犯。这样的提法虽然夸张酱什,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惹,我想却是切中要害的慈低陪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晒豢拈,随着提振实体经济逐步落实秘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钵确缅。   四是政策变动滤畴,新能源规模化偷、市场化成为未来的大方向麻。2017年新的政策正在逐步地落地缎躺舍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伙,行业准入规则愁、动力电池规范条件等政策的制定策莱,从各个角度划定了新能源的市场边界孰口天。   另一方面芬龚,碳配额授鞠、双积分毋、新能源补贴退坡坛犁,无不要求新能源发展要还原市场化手段暴哎户,聚焦核心竞争力金夯涧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益物钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规裂。   纵观整体形式的发展急酿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上婆臼形。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奶。数年之前鞘,面对互联网行业的冲击刃希,我们以为我们只是需要一个互联网+瘟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折建苇,还承担着国家经济转型的重任逆裤唤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贫葛贬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责端。这样的多重任务舒,给了我们新的挑战扑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秆馁。   面对全新的形势接,面对前所未有的机遇与挑战扁粮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谭墒。我们将锐意进韧帽怼,大力地发展创新精神秽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苦垦,在电动化贡、智能网联化搂淋、服务化岔、国际化等方面加快发展步伐唯,不断推动新技术喷瞧老、新模式的落地生根抵补,不断地发展新能源汽车猩,还原城市绿色健康生活淖森摧。不断承担经济转型任务烁盎,推动传统制造业的升级痪肖固。   面对未来峡绒窍,我们将在以下几个领域寻求突破拘矾函:   一是加速智能网联技术研发善宋,打造智能出行的生活方式疆请。2017年拉斯维加斯的CES展上啃竭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惭避咕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作崔瓷度。当然不只仅是和百度炽露司,还有其他的国际国内的公司矛拱。未来瞄准智能驾驶癸痘访、智能互联疆酗、智能座舱等内容蠢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讲理扣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具祈。   二是加快新能源汽车产业化谷粱,践行绿色环保发展目标冯堆箔。在新能源方面废,北汽秉持环辈辽牵靠大家的理念碧聚嫩,不仅造优质的新能源汽车产品考,更要造消费者愿意购买的新能源产品仍蚕瘸。尤其是在补贴退坡完、行业回归市场的大背景下安惨承,北汽集团聚焦资源矢、聚焦技术骆藐尝、聚焦产品伎赖、聚焦市成粤悴,四位一体严密把关整个新能源产业链戏扒存,为消费者提供既有颜值嘎侣鲍、又有内涵的可靠产品镁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念末,共同守护美丽家园眠携寡。   三是加速国际化资源整合俏,实现中国品牌的全球化滥漓寺。2016年楔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慑鸵,实现了北汽国际化圃差,由简单的贸易向本地化经营的重大突破青尾。配合国内的合资品牌纹攻炮,服务于全球布局研发基地敖,北汽全球范围的资源整合鬼,已经进入了研发菩碴、生产沫肚、销售苍裴、金融酒霜、人才和品牌全方位互动的良性循环椒侣苇。   面向“十三五”力显,北汽将继续深化拓展东南亚寿、北非蔽腿、中南美烯讹帝、东欧等重点市场的产业布局钵吻,使中国品牌的影响力遍布全世界醋拱穗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赶剁逝。   四是坚持服务化方面雄恕,推动制造企业转型升级矢坝肝。服务化既是国家经济转型的方向桔辅枫,也是北汽自己产业升级的主要目标铂。多年来我们在金融籍、产业投资炒宪、后市场棉蔫、出行服务等领域多点布局蔑虑,随着时代向智能网联方向的发展熊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尸。构成从业务到管理体制恫烫剖,再到基础设施的科学发展体系缄陀奋,不仅提高了资源的利用效率膳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化灌。   各位领导密睬,各位同仁惮封,媒体界朋友们讣限,闻鸡且起舞绕骋,风好正扬帆临菜,新的一年已经到来镀,新时代也正在开启机遇的大门壬菠,让我们携手共进腐佛窘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏汹,长城汽车累计销量达107.45万辆急蜡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军憋渐揽,其中哈弗H6占比超6成缝舜,达到了58.07万辆晾,同比增长55.58%疙蕾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磨棺,2017年2月19日秤溶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伎伍伸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年退切霞,我国汽车市场销量首次突破100万辆蜗认,高速发展25年后的今日痢摄萄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扁乘港。中国自主品牌已突破百万辆弦迫,那么能否乘胜追击逾越200万徽连、300万的销量目标柒幻堂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛾娟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玻卿,用他的话来说啡赁,“这是很了不起的一点持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件椭脓查,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瑟林呸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心歇梗痊,从另一个角度来讲侗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娶报。   安全砷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功竣篇驳,分析其中最重要的因素眷界泪,魏建军表示慈氓促,回到20年前错,受到成本和技术等方面因素的影响贸京,自主品牌造车很难把“安全”放到首位婚虱。而当今时代犀闺垫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椽,其比重也在日趋增高替米,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了儡仇斗。他还透露腔井咐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元星魏,打造全球化的研发体系癸董玖,在主染、被动安全技术撵汕、智能互联淖淋酣、自动驾驶等方面歧,形成领先优势令。   说到自动驾驶技术田,放眼全球汽车行业貉晾笔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重临碘辈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命射砰拍。哈弗将采用北美揉此湘、印度导配笑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驹,据他透露维祷椭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浆弘,目前正在进行路试谎,有望在2020年后投产捎体。“我们的最终目标还溪憋,是推出完全无人驾驶的镭、最安全的 SUV 敌蕊。” 魏建军说到沟鼓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咯死扁,魏建军说到缺,2020年卡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匡俯。对此懂,哈弗规划了四十余款新产品空氓麓,覆盖全部的SUV细分市场激趣。到了2020年忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拧哇肺,在规模上超过吉普诡漏尝、路虎哪苦降,成为全球最大的专业SUV品牌假。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆泰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仿,魏建军回应道底健俊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滤,一方面要靠产品快速地更新迭代氯滥,另一方面则是丰富多样的产品规划铅,这其中就包括新能源方面的建设蜂士侵。据悉汝丧和,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型田,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择施腥。除此之外筐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴锓椿场,目前正加速推进全球化商业的发展维,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标食谢驴。   2016年饲剔毛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尽人扇:WEY登场之后哈弗应如何定位牟乐?魏建军在现场表示介:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化郝。相反菠抹,哈弗将全面发力15 万以下市沉摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场单函。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氰,而“聚焦”就是集中资源圃,打造产品和服务的差异化优势底吞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”垒。先做强收、再做大成哭,这正是哈弗理念的核心所在显苹翁。在盛典现橙狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侥惜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念梨场,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队权。据了解幸炽寸,长城经常组织经销商团队去日本考察奠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗣七赴。这正与长城的发展观念高度一致琴。魏建军透露交,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魏,经销商们也未曾有过动也场,这正是“稳固”所体现的重要一点顶。   长城汽车总裁王凤英表示滑即渺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系班钉。 她认为添粳,良好的厂商关系是相互作用的疆朽娩,只有让经销商满意馁朵璃,经销商才能够让消费者满意米咯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潮炕,这是层层递进的作用效果匡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因魏悉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌残蹄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么洞泼班?哈弗给出了自己的答案筏:200万的目标即可上路善箩汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓寂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓮,在新能源汽车补贴退坡后度娄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陈,这个数额占车辆销售价格的40%府。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谭毁?未来谅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掂灯轰?2月8日下午观钮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喊吼,2016年筒斜劳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毯糜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势许媳涣。随着核心技术差距的缩蟹苛核骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峨唬。但是冲喀幌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内博,巩固和扩大这种优势勿晌,还需要政策舶、制度和市场三方合力胃痛滔,打造可持续的市场化发展啊衔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冠堵,但是从已知的美国酶泥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鼎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篱碴保,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掏靶。同时瑰皇腊,公共类充电桩接近15万个的发展规模恭亨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家京。   “走在世界前列垒撕套,不仅是体量和发展速度位居世界第一娟鸵墙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一护请凶。”许艳华表示皇慨,经过近几年的积累狈稍翅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浑乘、制造和营销的体系能力崇皆灰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变成离,产业链基本完善苗抢挽。整车溺葛、动力电池添猾匈、驱动电机系统性能大幅提升推攻,市场主流车型的动力性辞断、续驶里程疮上、能效底赏能、可靠性克抹临、舒适性明显改善僧弓,整车吠誊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展湍,新能源汽车市场覆盖率提升迟容闹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国当绞,占世界市场比重约为50%蓝蜗。按照已知的企业规划铰钉匡,在乘用车领域够,2017年我国将有73款车型推出患,进一步满足市场需求佩窟妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时社,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹬培磨,整车单位公里行驶成本也在下降关窘妈。“20%的成本下降恭纯菇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恕磕。”许艳华对《中国汽车报》表示分,在规模扩大成本下降的同时耿毙,市场竞争下之下猎赋,企业会做出有利于市场发展的选择测吗酸,也因此导,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右许肝。   许艳华判断扁革错,2017年丰哩徽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屡唾乱,预计占比会突破70%龄踌县,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悄,充电基础设施也将继续保持快速增长放耪贾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聪率,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挪妈尺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确燎慌,在此框架内梧剂,到2020年褐闯颁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妹。但是补贴退坡后怎么办诵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讲。”许艳华认为藏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移哆才肋,让新能源汽车使用成本进一步降低脖,才能保证其持续良性发展帘吐哭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件不。目前婚鹅垦,无论是整车烂患、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衡,剩下的就是政策实施好的问题帅础剩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甭趴赂。”许艳华强调疤木峦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系歇欣切,2020年到2025年是重要的过渡期臂茧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势会羚囤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用手,这方面我国也走在世界前列叫卯煌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皖席炉,进一步落实国家新能源汽车发展战略遣价甘,保障车辆和使用安全胺闯。   不过补雇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议菲。针对《暂行办法》鬼程,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卸福必、10%和12%的比例灯娇,调整为5%捻赤藉、8%汹、12%的比例猩,并允许2018年啪揩府、2019年负积分可延迟一年抵偿伶豆俗。同时敝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定刃拟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢唇凛,丧失中国已形成的比较优势讽碘缅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用币卡瞪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恰食姆,以便企业开发和商业计划的制定驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃陶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时樊桓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丹檄禽。犹记得2015年7月佬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爽,并对这些汽车的车载软件进行升级亨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穷四媳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机回淋光、转向系统以及车载系统物断换。    如今牵绘眉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撮倒靠,如果没有行业安全标准来做规范们闷毋,或将引发不可想象的严重后果隙僻量。在我国蔑谰萎,作为国家网络安全的重要组成部分雀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坷熬。《中国汽车报》记者日前获悉羞豆,《车联网网络安全白皮书》蓖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布借嚎淌。在发布之前刚尖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篙谜杆,他告诉记者琼,车联网网络安全即将拥有“指南针”哆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乾存:《白皮书》凭、《细则》出台的大背景是什么艾?    庞春霖炬浩须:在节能环保颈纶鲁、安全舒适两抹,以及车联网筐铜、自动驾驶遂内蜡、智能交通等方面要素的推动下耸廷,汽车正在迅速IT化点、智能化闪。与传统汽车相比钾赁,智能网联汽车在节能减排栋剿骚、安全舒适方面具有前所未有的优势结堤尽,符合汽车工业扦、交通出行方面的发展趋势秃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赊。在互联互通的背景下典皖撅,没有网络安全充分保障的情况下话浮可,智能网联汽车带来的可能就是灾难擦伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日弦练,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矾城,明确要求网络运营者(车厂箩财、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务同涝统,应当依照法律沉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剁,采取技术措施和其他必要措施蹄托粒,保障网络安全确、稳定运行构搭,有效应对网络安全事件搬火山,防范网络违法犯罪活动杀棠,维护网络数据的完整性讣、保密性和可用性藏诺。网络相关行业组织按照章程灿解,加强行业自律镰靠粕,制定网络安全行为规范溺山,指导会员加强网络安全保护存,提高网络安全保护水平寸,促进行业健康发展褪碌欧。”该法2017年6月1日起施行返钡郎。    2016年10月23日犬,在前期工作基础上侠呸李,在工业和信息化部等部门指导和支持下辑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作策划巢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上放械潮,2016年底奖扭,以电子科技大学为主任委员敬浦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艾、中国信息通信研究院剿粱、国家互联网应急中心核、中国联通泪脓改、中国电科第30所年须瓣、奇虎360撵浅、博世为副主任委员吼宝,联合国内外70多家整车驰新、芯片块、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称合亭:车联网络安全委员会)正式成立钵临共。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求硷,在工业和信息化部洁热、国家密码管理局貌愧、国家网信办等部门指导搔、支持下点蹬荤,车联网络安全委员会于2016年底组织啥聊搓、协调产业资源虏冻氦,以我国自主和在华骨干外资车企存娠、终端和零部件厂商为调研对象嘶,先后完成华南吻距、华东莲陆骆、华北添骑垫、东北诉刑、西南地区调研工作抹瑟,充分了解了车联网网络和信息安全政策税玩实、法规硼奢很、标准藤、产品蒋鲤叹、应用等方面的实际情况与现实需求并。并组织与协调联盟内外资源潞,开展了车联网网络与信息安全相关政策梧搜、法规恭摹、标准的研究迁,形成《白皮书》摹、《细则》颓兴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啊判娠。    《中国汽车报》慨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谎:随着车联网发展狮朗忱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件负赏梆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俗纤、技术标准版盗盛、产品及服务体系的支持饶媳跨。从调研情况看屁济骸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战污,缺乏可靠和一致性的基础工作腐,因此需要我们及早采取措施片蛙具,完成网络安全方面的顶层设计工作媒订,从政策孪、规划怪猾谱、标准虾轰栖、技术辩褥肛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陵涣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁,分析国内外车联网网络安全的发展现状廊府伶,为车联网网络安全的后续发展提供建议开排,推动车联网网络安全产业的快速发展啊费。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》里擅惯,从企业庆、用户覆表、政府需求出发颗壕讳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鄙搔男,结合车联网的行业特点和技术属性偏核滑,立足当前现实和未来发展趋势杏,提出匣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伶澳紊、指标和建议据驹使,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煤敦,提升网络安全防护能力紊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沃喜。    《中国汽车报》桑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定就第?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叉,对现有车辆和新车产生怎样的影响距?有没有实施的时间节点密?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炒?    庞春霖樊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南检叮撑,并不涉及强制性标准和法规双拟。同时通过产业宣传淮沽、贯彻和使用醋荣淳,不断发现新的需求和不足仆,并加以完善乒摆。但由于网络安全形势的复杂性烯痰,以及车辆作为一种重要的交通工具哦捅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台及。    两项文件本身就是在调研基础上矢尽溉,听取产业单位需求而形成的缺盲孟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氖,减少大家的迷惑和疑虑牡录充,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动项型锈,切身维护好产业和用户的根本权益戊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腾清,当然会有成本在里面哎谦。不过从发展的角度来看发发,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样九叛,属于必备的系统褂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舷。同时松趴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炊,也会赢得更多消费者的信赖共僻。    《中国汽车报》瘁屎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动珐默珊?自主茫喝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一磕梳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战黄?    庞春霖甸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作矫飞蜜,其中一些关键技术和产品蚀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试毛滦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样被。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胜蓖,那么就像现在车辆的保险杠皇、安全带穗搏句、气囊佩诫、ADAS等等常规安全产品一样灯啦,无论自主还是进口车辆夕温,应该都是一致和统一的要求弊,并可以采取现在车辆型号核准等方式唾,推动车联网网络安全产品的安装涵啼呕、测试李、使用赋疟、维护和服务啥狸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多结,首先是人们的意识问题罢尽阮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脑,但对于车联网网络安全却毫不在意瘦胎还。要知道钳程吻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诗叫茨、多变蕾廷凳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锋拖、软件等基础技术疆扛响,对于自主车联网网络安全产品而言伪肉菱,投入比较大腿佃轿、周期比较长难溉、效益回收比较漫长辈继教,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灸,从整车企业蹄俄把,到零部件恨、软件垫、芯片供应商桐膜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系察、人才队伍厦挝、产品体系亥攀顿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俏,也非结构化的治理模式露垢骡,需要新型的伦理挛淑、法律和技术法规给予支持硅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翁搔佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委锭:李芳" "   1月18日灭窘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会写构。引人注目的是化,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起黑端,力图将EC180打造成一款“国民电动车”散。EC180之所以有如此低的价格酵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梧膛财。在补贴退坡的背景下把,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势饲试。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凛范,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辱末?在发布会后垫岗拢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访漂挂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义埃芹驰,以及2017年的经营策略与规划叙瓷。   《中国汽车报》逼涡薯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔫男阮?   郑刚浆: 北汽新能源有两大类产品平台寇闷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品未,包括EV蔑撂钱、EU卧、EX睦脖、EH四个系列让斥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疽。在开发之初散泻扦,我们就对其有一个精准的定位与期待纲。   北汽新能源在两年前预计到亥,新能源汽车的3.0时代即将到来筏传袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瘟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阜。   目前蔬俊哨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握暮长沟,这没有错教鳖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术托团囱,并没有推向市场的现象胁。我认为翟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斗荆,也没有认清正确的发展方向兽苍。   因此型宝烦,在两年前开发全新平台之初缮垫答,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车巫皑溺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纯怂炼,这种做法目前看来是成功的烘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能婆、造型堑俩憨、特点以及价格之后继什任,大多数人对其给予了极高的赞誉兴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庙茨。   在成本控制方面沧晦绒,我们认为还有压缩的余地铣,通过不断地挖潜降低成本恍贿,我们认为可以让更多的人开上这款车缝,不过这需要一个发展过程寒叮。随着销量和产能达到一定规姆ィ后郡群,我们会进一步整合资源巫雌琴、降低成本侯拌栏,提供给用户性价比更高的电动汽车蔬全。因此痘劫,就目前来说衬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力怖剑挖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力牡狈。   《中国汽车报》入瞳: 面对补贴退坡瞪捕,EC180为何还能采取目前的低价策略才妒豆?北汽新能源有怎样的发展战略咸姬享?   郑刚警啪舍: 从当前产业政策来看呛贯度,全国各地的补贴额度不同甘腑檄,流程不同漆橙城,这都带来了公司内部成本摊销的问题烤巷厂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忍。为此豆,北汽新能源成立了卫蓝基金良,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讨。这需要企业拥有一定的资金储备芜遂。只要差异化的地方补贴还存在申赁,卫蓝基金的使命就不会结束畔炊鞋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产模骸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楞刑坟。只要发展的规划清晰膜,我们有能力也有信心做下去古坎。因此裙蕾口,我认为当整个市场达到一定规拇匦后嘉,企业才能做大做强俗。在我看来嚏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的稠,而不去考虑社会责任疏。只有兼顾了二者覆刷,才能获得发展与壮大蹲蚂。   就北汽新能源而言贤挽爆,如果年产销量达不到10万授汞,那么就没有持续发展的能力拍。因此忍,我们公司定下17万辆的年度目标佩藉访,并将在4年之后达到50万辆芭乔漆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祷。谁先占领制高点迫逗亮,谁就有效益草。新能源汽车市场的成本杀手慕颓,也将是市场杀手梆成才。   在竞争过程中彤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手魔挟的,而是以传统燃油汽车为对手漏。因为它代表了污染怪抛,势必要被市场所淘汰赎触。   《中国汽车报》私别坍: 新造车企业的强势介入贡涧号,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靖昏讳?   郑刚唬饶沪: 与跨界企业造车相比惭诗,我们的优势正是他们的劣势脆恭。依托北汽集团驹,北汽新能源有着很丰富氛等、庞大的制造资源箔韩谁,有巨大的产业链规模优势蔬插。在互联网体验方面莽徽,我们确实面临一些挑战谎,但我们在造车工艺饯、供应链与流程方面有着更强的积累坏。   在我看来挞氯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暮,这些可以相互转化劲慷监。我在发布会上再三强调斡绰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谁尖,而不是新能源汽车厂商窍凸。如何能够最大化地提升电动汽车性能链圣功,创造差异化的用户体验和品牌价值告膜蹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肋戳。   目前廷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类紊揩梁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户连蔬咀。在这三类潜在的用户中丰痘,我们的发展空间都非常大虑珐好。   对于新造车企业而言粮,他们确实会面临诸多的挑战艘聊理。我们在发展过程中遇到的挫折枢都渤,恐怕他们也得挨个体会到胯菱,但这是一个正常的发展轨迹腾库。因此伎娘,我认为这是一个跨界融合的时代鸡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制群纠,将思维与资源彼此借鉴犀寝,从而为用户打造更好的新能源汽车遂缮桐。   《中国汽车报》聪郝: 北汽新能源目前的两条产品线残壤镭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诲碴?   郑刚擂晨素: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线湘匆挟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敢聊闭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异土讽取。相对而言贾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友黑、邻居温玩、亲戚篱苍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涤卿台。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搁亮。因此在性能层面馁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化切史,而ARCFOX更多会搭载智能化功能看棵。   在智能化方面贫漂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用那。例如ARCFOX将会在社交划编外、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗅擅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点弦。相对而言慌稀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高外,智能化水平也将上一个台阶皆。未来坞疽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绕世慈。   《中国汽车报》炯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何论跨,公司将如何利用这笔资金俊?   郑刚勤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抚脑盟,将实施不少于80亿元人民币的融资桅檀孝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平容。无论是电动化还是智能化笨,我们都会在研发上投入大量的资金使拨诽。目前牧,北汽新能源的研发投入主要在两方面匹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究花。   我们希望引入来自产业链的投资方搏希,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肌咐储。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后累,智能化成为卖点敦。   目前勒汝,北汽新能源拥有了三个生产基地纬隙,现阶段产能还有限虽烹塘,每年只有20万辆的产能节台。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地操敌秘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源县,从而可以更好地降低成本蛋发,提升效率脊涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奥哼,大众汽车集团管理董事会成员某僳建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顺。1月14日史很卫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日说轿,他在长春见证了《一汽惯断擅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挨竭琉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室擎和,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丢。    新能源汽车斥,重中之重    尽管行程密集簿理,但海兹曼依旧神采奕奕刷使浦。他有理由高兴盾欣粱,要知道非撮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众踞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甘齐钞,比上一年增长12.2%斗掠。即便如此槽,海兹曼在专访开始时仑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疟。那么大众还关注什么舵勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车斗巫俯。“到2020年瘸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年古,目标为150万辆妒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄掳浮;同时亥壁俏,大众在中国的新能源汽车路线链,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡负。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说囊甭非,40万辆及150万辆的目标中队奴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霜毛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度航,海兹曼称蔑,这要由市场及车主来决定凳守唐。此外弓,进口新能源车虽然是个“小头”侨坡晌,但会涉及更多细分市乘浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择达如。    奥迪与一汽合作拉,加强再加强    就在1月16日傍晚慨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽信龄椽、奥迪十年商业计划》焕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转默。海兹曼见证了这一协定的签署时态,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拍:“这是一个战略性规划敬铅,不仅为奥迪澳,为大众糠怯当,也为一汽明确了发展目标投钨。三方达成了共识叛敖痰,而这一共识不仅在传统燃油车方面潘毙肋,更是在新能源汽车和移动出行方面鸵枷隶。”据悉瑟,双方将针对21个核心领域开展深度合作妒念贾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线割烹韶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场污茫电。其中劲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点飞薪。同时馁假,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上火蚊犯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绰,包括容火:智能互联登浅、移动出行车袖、联合数字化项目惨显、金融服务合作等众多核心业务领域捆。    同时侈揽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展等酒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搞裤傲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摄枯污,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茅五袍。    “对于奥迪和一汽来说编,总的框架已经搭起来了浇停粉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肉惩。”海兹曼笑着说规崇滦。    上汽奥迪赴德蓄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酣遁,记者自然不会错过追问的机会彻荷东。    海兹曼进一步透露克辆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系将日捅,但当前的重点谁巫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作提谦,形成长期的更有建设性的伙伴关系抽缚。“除了十年商业计划的内容之外漆稠,我们同时也更加重视解决经销商的问题菇,更加重视经销商的权益黄认雷。我们要更加积极地回应经销商的诉求陛瓜,解决他们的盈利问题萝现。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冀顷馆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缸惠刻?在记者的追问下葛,海兹曼称挨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旱禽樊,并且经销商的问题解决之后灵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”变拖泥。    至于具体时间表先,海兹曼透露纤多,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翘插畏,最早要到2018年开始煤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邵啊,各位朋友违彪摩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澎卜。   题目是“坚定信心珊椽,持续推动中国新能源汽车持续发展”睦瓤。汽车的电动化是大势所趋躺蓬虑,体制优势是推动发展的根本祥龄潞,然后就是坚定信心纳盟快。特别这几年新能源汽车发展很快塑,产品的成熟度揽跑角、政策的全面性梯建绵、系统性焊,老百姓的认可去土,这些是电动车睛胸椒、电动化大势所趋末。大家可以看看孝参,我们今年2016年差不多是50多万台矩妮,占到全球67%卡。从增长趋势也可以看到乖侵休,从2011年确、2012年邻欣、2013年挡吗、2014年牢怕,特别是2014年怖、2015年蚕箩币,包括不平凡的2016年诺渐,虽然有各种曲折列俄,但还是获得了很高的增长县捍猎,大概有50%偿菠泌,全球占比差不多有60%多瘫秽。   我想讲几个理解和发现泪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顿笆,做的非常彻底蓬。我们可以翻看一下2016年的数据乐彤扔,2016年中国公交大巴且恳,不包括旅游大巴绵河,总销量大概在10万台左右背室,但是我们纯电大巴差不多7万台鹊垮皋,插电式混合动力是1.7万台试,加起来大概是87%崩爽,占总的销量接近90%票,这么高的份额亥几,我觉得差不多就在3年左右发生的断褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晌粮欠,到2018年秤疗,我们认为在公交这个领域里面等窟干,燃油车会进入死亡砰荷。很有趣的是2018年凭,如果你要在欧洲或者在日本结,欧洲虽、日本一些主流的燃油大巴的制造商哺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烦贫疙,或者刚刚接近路试纳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渴滔。从这个感知可以看出霞同,中国背后的推手是什么屁飞辩,为什么这么快饶禾寐,无论从技术形伟荷、从市场诚、从体制托。因此我觉得啊氰,体制的推动是推手哦册棘,因为公交很容易充电物就,固定路线顺,固定区间毕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薯瘦,大部分属于国有体制诉汾笺,政府有很大的话语权哆歧付,公交的排放巨大啪裸,一台公交补贴很高读胯蓖,但它排放更高团冈刊。一台公交我们算了算寡,早上5点上路刨挞,到晚上差不多10点下路隘丘,一天工作18个小时摄郝,相当于30-35台私家车的排放几啥。因此箍,我们四部委在推动产业政策里面融成糠,花了巨资在推动这个产业论,但节能减排的效果是最明显的邵陶违,而且在全球保持领先度也是最突出的巍辈饰。   比如像深圳涉惧绣,2015年挨饰、2016年凳桓柿,大概2017年上半年惟矢们,就实现1.5万台公交全面的电动化烦宽渴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲项完钉。而且这个产品且擞、这个领域我相信还能保持持续的领先冈,和乘用车花、商用车比完,和一般的卡车比舌,我觉得在大巴这个领域里面钉射,我们中国无论从技术稼超、从供应链胁铂响、从规模迁、从市场地位舵佰蓄,还是很牢靠的靛。出租车可能是下一个领域牌,我们相信在未来3年里面邦惠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俗祥小。   优秀的体制助推弥铂,产业快速发展快翔。即使2016年不平凡的一年里面髓伎梯,国家有很多政策录屏拆,像国务院2月24日政策常务会议屎寇唬,政府公共采购配额妮沃,7月6日马凯在西安有一个专题会撅,包括到10月18日克强总理国务院常务会水,原则上不核准传统燃油车滩竞瘁,加上之前一整套的体系培扮邦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坍橡、最系统的政策体系秽甜七,包括今天我们的百人会这么一个平台揪,在国外是不可思议的先祈,但是在中国就发生了为,我想清泰主任亲自组织芜堵尘,这种特殊的身份把大家聚集在一起薄失筐,而且今年的规模更大随拿,明年可能还会更大舍,这些体制推动中国新能源的高速成长即。   从税收魄酣汕、推广配套敛鼻恍、长效核查蝎、推广管理等都在推动报鸥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缄细栏,刚才欧阳老师也提了蜜,很全面寄愁,从上游的IC制造标、正极默、负极颊岸次、电解也隔膜蜂、各种资源阮圭、配套嫌,中游的电池搐炮连、电控煞、电机缉芭譬,下游的整车肛瓢尖,包括售后服务倍怠,全系统的阔红耿、全规模的淑那毫。国外也是迎来了发展的热潮肥劲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%干滔歪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纽。   坚定信心藏寺垒,持续推动新能源汽车的健康发展赔尸。其实我们在业内也在把这个脉拍某屏,2015年1%是一个拐点仇陋建,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匿献,相当于当年差不多10%的市场份额颧簇恨,2025要达到20%的份额猛叛,当年要做到差不多400万台斥科,才能达到目标拘。因此我觉得陵狮容,2020年10%还是有一些挑战落午癸。我认为到2025年祭烙饭,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛙,按照同等配置的汽车骆,成本按照同口径的品牌旗苦蠕、同口径的配置算断寐,大概比传统车还贵20%-30%宽吵,这时候国家财政一旦退出去以后函瓤,必须有相应的措施来进行补充擅邪。我相信第一际谈,购置税的减免闺,一定要延到2025吨茶盎,甚至于到2030怂付烫,这是一个10%的政策支持贩,这点非常非常重要辱休。第二币,消费税滑实北,特别是对插电式混合动力车京尖卉,消费税有2%脸粉、5%-9%抡迸岔,如果在国家财政资金退出以后池,如果这个要有一个减免的话慌褪处,这里加起来差不多接近15%-20%浅色导,这样把30%缩小2/3贡捞齐,国家政策就扶上马勘稳烤、送一程扑课,才能够让新能源车更健康论淘。   齐心协力免,2017屎克豪,撸起袖子靛梯备,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁凹清:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喉,万象更新怕槽,这是中国新能源汽车的春天甲。从2014年的小荷初露汝稠,到2015年的急剧拉升丧菊酶,再到2016年的高位放量捐,可以说经过三年的蓄势田彩冒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鞭抵。牛市的格局基本确定灌迷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堡,“十三五”超、“十四五”和“十五五”期间偷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%团碉呈、30%和33%画,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代班,继本世纪初的“黄金十年”之后呕,下一个风口即将到来伦。   毫无疑问篓透,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇掠菱曝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化税温,值得关注拳。我们总结了一下这些变化辜凳,有三个方面的特点建:   一是市场的形态改变了句挨协。   从导入期迈向快速成长期始,刚才欧阳教授称之为成长期饺,我们在前面加了“快速”两个字孙度芳,有待商榷将性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炯负娩,成为消费主体蟹剂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙污缸醇,新能源汽车从政府的示范运营起步饰,不断地向私人购车靠拢静,临界点已经到来!有统计表明挖工怜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%写,预计今年将进一步提升到70%左右丛粒锯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代癌痊拾,要在竞争中胜出迹绣,就必须以客户为中心素雌累,以市场为导向寞,树匠心天,出精品溅沤。   二是竞争的主体增加了停。   从少数先行者的竞争势离,演变为全员竞争肝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陀纲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划负,包括这些国际大牌控息奢,比如说戴姆勒仕、大众等等跨国品牌视,通过合资强化了在中国的业务布局弯喀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点葱。有统计表明纺歧吴,从2015年开始冀媒翁,全国新能源整车的投资项目超过30个携,总金额超过了1000亿元敞蚂,总产能超过了300万辆离。当这些产能陆续释放乘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代九。到那个时候此剖案,竞争将回归本源搔娃,那就是技术碘、产品和服务厂茹般。   三是行业政策转向钵。   从扶持补贴过渡到监管引导澈灰,政策驱动弱化怯、创新驱动凸显淮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乘吾褪,产业政策呈现出四大趋势绣途歧:   第一钉乾壳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境粹入本,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氖溅,通过准入拷稻蛇、销售礁捅、使用环节的标准发布冕精,提高行业的门槛胶,净化市场环境;第三湿剐攀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孰炯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度封,让市场发挥主导作用;第四垃腹,通过电池目录和技术路线图的发布匪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戌监。   本世纪的前十年联宪,可以说汽油车高速增长菊络,成就了中国汽车产业的由小到大坎蚊扣。接下来的这十五年滥途,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叭郝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”市竣倘,克强总理也讲举,“发展新能源汽车庞,是培育新动能梧,发展新经济的重要抓手”潜茧。中国政府凭借新能源汽车蕊斗,特别是纯电动汽车采抛,引领产业升级巫,谋求弯道超车滩理,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怜唱。   继高铁慌娇蚀、特高压和核电之后敛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”璃髓,这种希望能不能变为现实姐肺?还需要我们全体汽车人的共同努力拎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早功娥,目前已经基本建立起了一定的先发优势炒,把先发优势转化为领先优势及,是我们坚持不懈的目标冀。而要成为一个真正的领先者哩,只有创新校攀祁。创新就是从零到一七,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鹃靛井,用全新的方式组合起来墨孔,去创造新产品翔蒂,去创造新的生产方式和商业模式断恒彤,去开辟新市趁松,去整合资源甸拇烫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咐结,去实现新的价值创造劲。我们将以创新为最核心的驱动力片,全神贯注订,聚焦技术欺,聚焦产品派记春,聚焦资源昧想,聚焦市呈;以心无旁鹜的聚焦战略仁输,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志和匪,实现北汽集团领跑的梦想苍芍。   借今天会议的机会骄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲸氮拇,也就是刚才谈到的四个聚焦炬:   第一绣聪,聚焦技术宋乐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖糙冈促,消除盲点免。新能源产业最核心的技术就是“三电”擒钱狄,此外充电和续能技术辣嘎前、激光雷达等汽车技术抱淑,以及轻量化的新材料黔涸汇,石墨和锂等上游关键资源凶瀑题,也是我们需要掌握的核心技术和资源翰掠。这些技术和资源镰床,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孙妻挪,我们再难也必须干惩秘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作席戒,各司其职呸,对新能源汽车关键技术进行各个击破誓。北汽集团将在政府的指导和帮助下避,在北京的经济开发区嫂浑供,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坚疽。它由研发创新中心菱脯、全球营销中心佳丝埃、品牌体验中心脓筛杆、联合创新中心等五大部分组成控谜毒,将建成从用户研究局发揣、概念设计隧杆、前瞻技术繁乃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芹。   第二梨关,聚焦产品佛。   产品是企业价值的最终呈现杉先,是我们寻求客户认同的物质载体颇。高度契合用户需求响领慌,被用户接纳泡巧婚、认同的产品才是有效的产品榔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比料,我们的产品在续航里程菩莽船、成本控制羔股睡、整车品质娘坡袖、产品线的丰富度方面千,目前还存在着明显差距穷苦。打造新能源汽车的产品力茶柿,我们将从以下几个方面努力酸杀:   一是凝练春坍,集中北汽集团的优势资源腹莫覆,打造若干款明星产品丘。   二是做好差异化的文章熊玖艘,精确地切入特定的细分市场篙。   三是做好迭代创新翁蒋溜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抄谋、网联化寸抚、轻量化技术应用到产品中躬杰皆,并根据新能源的技术特点蛇茧歇,开发设计全新的车型平台卵牵。   第三春,聚焦资源檬痢。   21世纪的竞争较岭,不再是产品的竞争糜烯,也不再是渠道的竞争码返俗,而是资源整合能力的竞争迷誊。新能源汽车全产业链更长瓦、体量大翅搅刃,包括整车犯羡凯、充电基础设施士、智能网联享、无人驾驶以及下游应用在内擒年兜,整体的市场规模在10万亿元以上波。   然而资源是有限的毛,优质的资源更为稀缺假朔,新能源产业作为朝阳产业乖具灯,资源的布局与传统车完全不同拔幕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态璃肝篓,瞄准核心资源和稀缺资源窜,提前布局钱妇,将其纳入到我们的生态圈之中恕,北汽集团将围绕着创新链珊什、产业链糯瑟捕、市场链汀念碌、服务链和资本链这五大牟锎嚎埃块沉垃殿,通过新兴技术的孵化急龋、成长型企业培育慰郡斥、产业并购整合等手段赌,实现关键核心技术的突破与领先居拼围,打造北汽新能源的杀手锏块,谋求长远的发展始,实现对传统汽车产业的更替盘纫疽。   第四悼车,聚焦市场搞日搞。   市场占有率是关系到产品的关注度氢、品牌影响力的重要一环乔,目前我们在新能源汽车市场的拓展汐黔、品牌传播暖壬孔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搪累,可以说暂时走在了行业的前列绩。下一阶段缄,我们在继续发挥自身优势的同时醒,还要加强对市场的精耕细作段宪彤,对不同市场进行分别覆盖陵泡,不断扩大自己的势力范围邢价宫。对公务市橙恕,我们将根据公务车誓、出租车宫舰、城市物流肪尘、城市租赁娘毋膜、城市公交等不同领域的特点磋跨,把规律琢磨透接,在品质差异化逝、品类差异化和品牌差异化上做足文章抡兴彤。对新兴市辰娼俊,我们将引入汽车的共享理念恫蚊,做好网约车市场开发阜,打造国民车陛溉,切入经济型纯电动汽车市场菊律。同时郡坡努,通过融资租赁等手段翻摆,对特定客户资源进行开发稍讹。   各位领导赡我舒、各位专家餐、各位同仁坪,“阳春布德泽掸刑暴,万物生光辉”掂济,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坞扰哥,新时代近在咫尺火且贪,新机遇触手可及吕默督,新梦想指日可期抽泄,让我们以自力更生妒欣旅、艰苦创业的进取之心卑陪蒋,以敢于人心脚桶,勇攀高峰的凌云之志吐澜袭,撸起袖子返韭袜,真抓实干欢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔课扁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲武圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录固:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陌,我认真思考之后虏捆,认为这一说法不无道理屑。我想可以从两方面来看豌夕耻,一个方面是从全球来看岸朽盆,在2016年这一年袒,发达国家主要汽车生产国艾挖譬,包括大型汽车公司题,大家对汽车发展的低碳化酗倪、智能化事烷娩、信息化取得了进一步的共识督,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中穷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话投扰,但是说到了要害海跑卢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期靠涪,守成者将面临巨大的挑战”驹。而从国内来看霖,我从调研中发现忌皇讨,很多企业由“试试看”涡歼,转向了“铁了心地干”蔑什,把电动车放到了公司战略的中心地位臂忍。    刚才李书福老总讲的他的规划奉滑悄,到2020年泄、2025年工,电动车的比例要占那么大珊苦,新能源车占比那么大烹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恫棚。    另外洽,在这一年当中锹咐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屯雾,一个是企业的研发路径在变化菏茹,由燃油车的引进堪眷幌、消化梗窜、吸收省,正在转向开放条件下的自主创新傲坎非,各个企业对研发重视的程度变仑劲、研发投入的力度是前所未有的讲。另外鸥渐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伯土,这样就给了中国劳梳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫡琼矩。另外吮陪,有一批没有退路钨,专注新能源汽车的新兴企业察沮窜,他们没有存量的拖累覆煎锈,他们的思想更加解放列浚,这些新进入者带来了新思路群峨簧、新创意哄、新发展路径丛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奥靖攻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迪,对我们汽车人来讲会有新的感触擂伦铝。    新进入者带来的新的发展路径罢忱继、新的生产组织模式女鬼,给整个的产业带来了新的活力煞缅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径饭,我想这个影响是很深远的舒。因此靡,从这个意义上来说劣瘫莱,经过孕育期的磨合猜咖,现在已经开始有所收获酸济。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恫。    以2020年为结点炼,中国电动车将面临新的发展态势邦煤餐,我归纳了几个观点伴:    第一香憋立,进入2016年堵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慑迷,在消费者购买意愿增强的同时伞鸵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尘苍盯。此时哆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睦怕荚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篮稍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咳僚槽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阿完,随着竞争的加剧介详,企业间的差距拉大鹿袱姓,大浪淘沙的过程已经开始须搅晦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琳芦。这种现象不仅反映在整车炭,而且已经延伸到电池企业挠窟、零部件企业以及上下游整个产业链攘硕内。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获桨。    第二信病,迎接国内市场国际化竞争痴。可以预计政府购车补贴淡出之时当,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朵犯翱,距今只有四五年时间了霞庇邓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仑,国际化竞争来临之时才是真正的考验呻。中国的企业必须冷静地看到推楔袭,产销规模大动,并不等于竞争能力强闲谅。我们与国外先进水平仍有不小的差距歌,重要的是技术基础薄弱使铃街、原始创新能力低伺街、核心技术欠缺腿为、品牌影响力不足廓,这些带有文化色彩的软实力坟,需要持之以恒的积累瓦女妙,“非一日之寒”嗅誊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喉顶惧,提高竞争力的途径邢犊,不是等待企业的扶优扶强酪细,而是由政府创造好的产业生态携拐杏,使优胜者在竞争中脱颖而出程。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊,就瞄准了国内国际两个市掣臁,产品设计宋、生产工艺翅碗、产品质量都以国际水平为准搅据潍,我想这些企业他们会相对比较主动阀。    第三分坝垄,向后补贴转型期的政府政策胳拓摩,在既定政策支持的周期内地祁辫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拾负,是政策能否顺利转型的关键策。政府的购车补贴是一把双刃剑挫布,当市场竞争格局出现之后冕,政府就要特别注意戈,不要因政策调整不及时而削弱竞争烽陛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础称陈。因此乘惫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘘忍奠,聚焦技术创新混恨烽,加快补足技术短板护泄恐,提升电动车的性价比卷。相应的立公熟,评价支持政策效果的窗口疥烂熟,应该由市场规模扩张案,转向竞争力的提升枪翅考。    具体地看购车环节的补贴漠屎,应该适时退坡赤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术佬赏颁、降低成本的能量何汝,造成优胜劣汰之势入堕。政府资金应更多地支持共性技术的开发弘、充电基础设施的建设枪缆彻。与此同时教秽,非补贴性的那些“功能性政策”狡,例如碳排放政策净、燃油消耗量限值政策惊、零排放积分政策料污两,以及购车许可但刻、限制行驶之类的政策组合应及时出台卤扭,使市场产生稳定的预期剿。 第四萎,立足后补贴时期哨,打铁还得自身硬抒淬。    从十城千辆算起摔魂惕,各个国家发展电动车的时间差讽烧物,给中国企业留出了大约十年的孵化期肉挝,这是难能可贵的是低纺。2020年挥啊船,作为中国电动车的一个标志性年份处春吾,将迎来后补贴时期钨。可以预计蹿叫怕,那个时候直接购车补贴将淡出淳贯,但功能性支持政策还将保持耿。在这种情况下合,电动车能否与燃油车抗衡旅姓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聚腔,将取决于这几年的行动妇。    我国电动车是在较高起点上起步的完靡,总体经济技术实力已经今非昔比墩私闪,如果把握得当翅硕,以电动车为契机纷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观八力,企业应充分利用政策支持的周期蜜,下大工夫做好三件事酷健加:    第一盒弥蜡,人无远虑柯,必有近忧愁匣闺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茄跺坑,并加紧部署与实施抒。    第二煞,持续壮大研发能力烽绕,掌握核心技术甲脓,攻下“不经济你扒屁、不放心钎速、不方便”一块短板卢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裁帅习。 第三毙蓝纤,以产品的品质陀瓷、品味打造优秀自主品牌洗,赢得市场的信赖瞳戒。    第四差膳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的懈,就是在这个期间薯,一定要想办法在自主品牌上下工夫金。我们的品牌实际上在燃油车上恒,很多企业下了很大的力量诽汐,但是应该说效果是有限的墓经。而在电动车来说是个新的机会可,所以在这方面应该下更大的工夫呕,通过产品的质量川愤,通过产品的品味打造自己的品牌菩话抛。    第五朴,要系统规划修春拧,及早部署“电动车+互联网”城盗。今天的电动车之热患村良,并非由于传统能源的枯竭司粉肋,而是因为它有很强大的正外部性摆宪。电动车的低碳化泛蹦、信息化蓟枚、智能化的潜在社会效益只有与新能源裙米、智能交通底苹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥食囊化。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尾纲。随着这些方面的成熟缄绊坎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题激论。信息化间冈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点立,这里有太多的文章可做醒。目前辅助驾驶技、无人驾驶已经走在前面撤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源赫蔑、智能交通羞、智慧城市以及5G通信协同发展邯胯焙、统一规划隆剩娶、开展顶层设计嘉仙、超前部署栖免冷、抓紧启动掇,引导企业的技术开发和基础设施建设瞎瑰宋,推进“电动车+互联网+交通”烧链氯,把阶段性技术成果用于提高交通效率乾摔小、降低物流成本改、保证交通安全砰险纶,使其产生经济和社会效益饶篇。    电动车发展的大势已经不可逆转事避唐,向前看挫喘腐,挑战与机遇并存瘸。如果把握得当监滑停,机遇大于挑战!    我就说到这里偿快撇,谢谢大家!    (根据发言整理敦茎毁,未经本人审阅旅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  全国政协副主席靶、中国科学技术协会主席蕊白、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斤恰,以下为万钢演讲ppt亮点实录踏:    尊敬的清泰同志塑摄氮、冠华部长口效、苗圩部长保萌、解主任匹图台,各位来自汽车界的中外朋友们戎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计容。上午抽点时间看了一下展览艾镭罢,给我印象相当深钎,有一个很深的感觉方番残,这十几年来中国的电动汽车持续发展赌老,走上了一条创新的道路垢羡牌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邓。今天这个会议的主题很好牛晴武,就是要持续地提升我们的技术能力孟撩桂,抓住创新新局面空萄差。我想就我们未来促发展喊壁搽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杰让臣,谈一点我个人的看法嚷垄脱。从四个方面歼:    第一盼凌寞,谈一谈我们这些年来齐心协力材,新能源汽车所取得的新进展猩锤,尤其是2016年的进展特别明确榷栓事。    第二忻褂,回归深入基础研究吐,提升新能源汽车的质量和效益从换芒。    第三浅地碉,新的发展趋势矫、新的发展方向埠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剐,随着人工智能的不断深入笑媳拖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇京税额。    第四吃,我们怎么样更好的凝心聚力竣官谱,合力推动新能源汽车的创新发展泻损闭,谈几点看法廓。    刚刚得到新的数据寿午衡,有的来自中汽协会踏髓、有的来自中国汽研中心肮绊,数据告诉我们痘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆说艘哺,占新车销售比例的1.8%爱吩始,中国的保有量达到了100万辆斑肌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弗,这里讲的是公共用的充电桩蛋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家年臣俗。    我们的关键技术取得了显著的进步灸。今天上午我在零部件电机惕、电池涸倘、电控这块花了好多时间躺蓬,仔细地了解了一下情况犬挪,确实和我们了解到的数字很相近茬。动力电池的关键材料发展进程加快毒价、性能指标稳步提升架撕、成本明显降低冒断浦,从动力电池的单体芬贪迸、电池包吨岗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叭阔。一个指标性就是僚,三元正极材料能量动力型的电池桶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仑耙、有些争议掣,好多同志说缆芳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庆,现在看趋势已经很明显粟鼻。我们特别强调的疾扦雌,纳缍桑块比能量达到了140瓦时/公斤核毁冀,动力电池系统的价格捍,这个价格现在也是保密揣涉,但是总的说起来明显下降享屋,总的达到了2.5元/瓦时以下捞黄。动力电池的产能达到了100G/瓦时匙,世界上生产规模哥瓷,特别是在新型电动汽车的动力电池谋,规模得到了很好的发展潞灿。    驱动电机技术也取得了新的突破癌幌。特别是共性基础技术进一步突破坦,导磁硅钢汉楔畴、稀土永磁材料森截沮、绝缘体材料犬豌、位置传感器羚诬瘦,芯片的集成设计和电力电子系统句,取得了新的进展权擒呐。我也了解到设卵朵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寡娇。因此冉讳,重量比功率超过了3300瓦/公斤吝,电池峰值效率达到了97%牌性,高效区达到了80%竟却始。特别一些新的设计渺栋汐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爽冕,比如说我们都知道壬,对于0—100公里的加速塑猛,对于电动机说起来桔光,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跋驼污,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候划星诚,就是高速公路上超车的时候舅叭,超过它这个临界点以后浪,这也是一个安全因素线。现在我们很多企业从两个方面环,一个方面壤慈,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹃荤坛,第二个握倡涟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孤透惭。    今年汽车界有一个新闻且,第一个互联网汽车走上了市彻鼗骞础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碧窘僻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铝景,据说现在上汽的同志告诉我匈,每个月销售2万辆辟伟,产能有点跟不上了跨彪,效果很好身腹难,上市不到半年累计就超过了9万辆辜袱貌,成为荣威一个最大的销售热点撅。在互联网大会期间塘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乃桅,搭载着北汽架、奇瑞藤呛、比亚迪轿车都亮相鼻擞危,首次开放了道路清,18辆车300多位嘉宾在试驶穆喇巴,当然评价各有不同艘摊,期望值也有待提升施谭薄,但是勇敢的走出了第一步磁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绒系,做出自己的探索荆挟伸。    我特别感到高兴的是侗渤,2014年我们就曾经提出电动化唯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欧羚功,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沽祷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擂,从汽车到基础设施堤工缸,一直到停车场炼德、充电站歧粟杉,包括各方面财税的支持习拐斯,一系列的政策炼输。国家层面裁钡男,从购置羡潜矛、补贴曝裤、税费减免甩、研发支持蔚隘疼、生产准入嗽晃、业态创新耿吐、基础设施湍垫谭,特别是标准规范方面莎,都出台了一系列重大的政策措施厕淳,现在看起来落实的进度还是比较好的朗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桂拾,这是一个开门的讨论姑帛堂,许多外资企业都积极参与当中郸菱浩,对电动汽车发展捐浚湘、新能源汽车发展线喷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标醒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘎竣。也是由于刚刚推出来盾太桐,我觉得很好棘舶搽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盗晨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岛娄考,使政策更具有落实性鬼创。    这里向大家报告一下畴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革夹。新能源汽车作为一个试点的重点专项欺,实现了从基础科学到系统集成临盾静、共性技术集成籍时切、示范全链条的部署朽唤歌,特别是在基础研究方面澳起盎,加强了对基础科学问题的研究歪刚磕。因为现在产业发展到一定程度的时候吭,要提质袭涟台、要增效箔娥氛,还必须要静下心来刊、回过头来从基础科学问题上下手琶掠,不断的进行优化辣啦毁、改善辉卸饭,才能获得发展川敖亭。特别是这次的重点研发专项腺拾,对于电动汽车智能化和网联化的技术响,也设立了专门的课题慕,实际也是我们当时电机淬恨、电池泡徒勃、电控的“三电”之一飞碾,也随着时间的进展不断的转向新的重点摔朵董。所以瀑,整个“十三五”期间的专项规划涧娶疚,将对六个创新链条倍剔,就是全链条一体化的部署趣但,38个重点研发任务逢须弘,政府加大了投入奥坟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恐提壁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诫虫场,首次突破15000亿匡,更值得高兴的是五,企业在这里边投入比例得到增强尾沫锰,达到了78%以上衰锤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策才锻、加剧扣除政策有直接关系构哼黔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丛,看起来企业投入的效率还是很高的卯。    去年我用过这张图(ppt)式廓吩,这次还用这张图迸妓始,对它进行了更新查。由于时间关系翟,统计是1-11月底柿淡访,11月底中国产销量是402000辆奇测馁,如果这样算的话爽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毒婚,中国占了40万辆配,就是占了50%避哥。到2016年底础饲翻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甜蟹,中国占了其中的100万辆日娘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力人苛始,也说明了我们国家对于节能减碳镶圭病、应对气候变化作出了新的贡献汤。我们虽然应对气候变化调门并不高歧察翰,但是我们扎扎实实在做每一步如鞭钦,现在无论是风盾、光乒烽、水话、输变电鼎奥,无论在技术先进烹炊、装机容量诺、发电量都走在了世界的前列墟,这也是我们作为一个还在发展中的国家陈,为新的发展须侥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辜。    世界发展的趋势也是一致的味睹,低碳省酮河、电动仓混藏、智能化成为各国共同的选择八陵。美国牵尖亩、欧洲丝福钾、日本筒履寡,包括汽车企业福特钱摧放、丰田累、大众都推出了它们发展的战略傻急,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毕瀑陀,比如说大众推出了它的“2025战略”寐裴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剩,销量争取达到300万辆板奋,自动驾驶要覆盖克,在2021年提出全自动驾驶迟擎檀,电池也要进入大规模的投入祷卸剁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妹冀伺,零排放吹腑、互联粳棺唇、自动驾驶汽车盖拿忍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力复、氢燃料汽车祭泞阂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挎贬、沟通诉马匪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莲参、增程式的混合动力汽车狡,因为他这里有基础建设的问题细,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来端宦毙,就可以有电的情况充电缝歧、没电的情况加氢碗蓟咀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乐惜舷,同时又实现了真正的零排放菩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烁埔肯,上次试驾可能还是8年以前思,我觉得汽车的进展乒,无论动力性捕讹、环境友好性烯曝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步亢,据说已经进入了市场亩。包括通用也宣布了在2020年以前垄陕互,在中国推出9款新能源汽车屎浓速。我这里想说的是功,中国的市场也是世界的市惩邪恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昧派,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展炒、参与竞争迟氦饱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业遍冲,就需要我们来推动整个的发展鸿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酮。 第二苇享,谈一谈我们对于深入基创BА,着力解决一些新问题的看法僻匆。    对于电动汽车蔡沽,大家首谈就是续驶里程灯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹈马,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霜,一个明显的标志京附忍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桐谦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闯箱菏。如果说单程的提高电池的载量杀凭慧,当然加入电池的载量车子可能要增强酬稻,车身的增强就又增加了重量赦,直接影响就是增加了它的电脑冬汉。我们也看到一些装载高容量电池的旦,虽然续驶里程延长了靠底晴,但是百公里电耗就明显的增加了联攫。因此许嚎先,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高四达闲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸽冈焚、合理的规划仿惫佬。首先浦淡,车辆运行的范畴膊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陆,尤其是现在檬刃,我们应对大气污染激,主要还是大城市集中缔埂沃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匙奈。但是从技术发展上说起来窖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度希上、功率密度和整车的轻量化佰飘舜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准尝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秤斧鞋,这当然是市场的期望尽缄肆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题练喀评。    最近新材料研究发展很快极侥承,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用病囱。有的朋友跟我说黑没歉,我们现在用的是石墨烯电池溶纹饰,其实说用了石墨烯是对的踌护,但是用石墨烯全部来做电池彼,似乎从科学意义上不太准确汲拐。石墨烯材料镁,包括碳纳米管垦量,都有它优异的电和热的传导性能乱,作为锂离子电池的负极材料添加剂擦蒙,可以有效的降低内阻贿,提升放电的效率泊案屑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卷帝儒,还有助于减少介质之间的电位唾刻,来减轻电池界面的腐蚀性杜腿拧。从这个角度上看钙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的图捻,当然由于动力电池负极密度提高了褪,对正极材料也可以进一步的优化叹溪净,在安全的前提下睬董鄙,所以也可以显著提高它的能量密度宫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桶娘,就是说能量密度提高了涎,同样的电池包里面可能有更高的载电量膏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膘。所以在增加单电池和电池幕蓿块功率和能量密度的时候恫腊氏,还要加强对于电池包热交换距离的研究奠迟敲,来优化提升电池包整体系统的技术埠拈,它也是一个相互关联的关系秤古。    随着电动汽车的发展骂疽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔬。比如说电池包往往布置在底部够票股,夏天路面的热辐射还是比较强的话,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吝灵孪,从结构上来实现电池包的冷却卫瓮危,因为我们现在冷却剂就是这样的模,要把它放在迎风处嫂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计想毫,电池包也应该考虑到这个桶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衫寺。结合冬季放电的特征撼哨,我们还应该研究庞典拟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弛,使它保持在合理的范畴之内棺,来逐步的解决冬天放电比较慢的痕伪、容量比较低的问题碘工诬。总之说起来记骑啥,我这只不过是一个例子烽攫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础请施、关键耗牡、整体的技术统一的来规划和部署乡。    上次百人会上我特别提出委楞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郎兔僧,带动汽车制造的转型升级尖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节邢眯,给我留下一个很深刻的印象咯邻闻,我和苗圩同志都搞汽车的仇,过去我们焊一个车身500多块钢板碘靖,用2000—3000个焊点接在一起驶,加工线上全部实现了机器人店庐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擒充黔,一共就45个部件斗链,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汗的,几个机器人协同操作膜炭。板件和板件之间没有焊接剧泡,就是直接的黏接喀,加热黏接伦,远远看去就像搭小孩玩具似的馅现,几个东西装起来箱辩少。更使我感到比较吃惊的辱瓣,现在碳纤维的车身牢,已经不需要在现场涂装了斑,有点像我们当年装修房子垢,先装地板再油漆冲抽睫,现在用的全是油漆地板蹿。现在汽车安装上确实有进步村算吕,所以我也很有感触俩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诗,需要轻量化材料的技术搜饰,需要轻量化的设计保郊,需要轻量化的工艺席吹凯,也需要轻量化的流程昧背。特别是现在的汽车产业戳,包括内饰座椅使用的材料侣,也尽可能的采用可回收彩、可再使用的材料豪,这方面的技术也在不断的提高乓桓,这个应该成为我们新能源汽车发展郎啃,不光在车辆技术姬慈恼、而且制造技术流程方面全方位的提升妨暴露。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妇,今天我很高兴确,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车把,更多的看到了我们一些日稗毒,像燃料电池大客车的发展涝监瞥。很多企业大家如果去看的话幻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料票接,比如说碳子备饶掣、交换膜剃、双极板恰,以及它的特性基础研究的进步密切相关涪甫扁。实际证明硅惹醒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斜麻缎,也具有自己的发展环境的优势放剐。我们要借助这个优势来推动我们的发展梨痪令。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毒,我们是不是可以考虑锹视,尤其是在燃料电池研发的初期绢道闺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稿筷晌,这样可以有电的时候就充电诽、有气的时候就充气式,按照它的发展各取所需退菊。实际从技术进步上息,技术发展的本身权激宿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苗常苯,对于延长它的寿命摄,对于减少它的燃料消耗通完,是很有帮助的沁缝夹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用究雾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迁哼评。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秸疚类,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛾口拢。当然它们也在考虑诬遂,我们怎么样能够更加适合中国的特点趣妊剂。我们还不能忘记中国还有一个优势固碱,我们在电动汽车走向市场的前期徊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用介告慧,先在公共应用内、出租应用上去使用腊戎我,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讥,必然有一些城市就可以走在前面扒阔,又可以来推动健康合适和快速的发展结郸撕。中国“11?11”又是一个新纪录绍玩,信息产业摩翘、网购变成了整个市场销售的主流彼备脱,我们看了看毙泰,2016年快递业高速发展薪灌,中国快递业总量超过300亿件墟苇,平均每天8200万件包裹走在路上贸甜,用于业发展小型物流车清洁靡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芹,有了高端引领就有了有序的发展蹿,放弃了高端引领就会低端充斥动氮羚,所以从这个角度上怀任苹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色聊沛摹,争取使我们的汽车产业走上高端引领故、创新发展的道路上哭浪。    在燃料电池汽车发展的过程当中捣哼,深入开展了国际合作来。我们积极的参与了国际合作食绿戚,开展氢燃料电池领域的技术合作共,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怂猴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叹,组织国内的企业怯卵,开展深入的技术合作激。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铜嗣裳,定位就是要建立一个覆盖全产业链部、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织底,在中国发起但并不局限于中国灯肃搂,积极组织管理以及运行机制抗蚂,要按照国际组织来筹备炬铺、搭建汲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池当胯赫,因为燃料电池实际用处很多虹昂挡,比如在通信基站疗、备用应急电源侥添粒,随着我们移动通讯不断的扩大狡能,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匆矢、包括更新纠,都值得我们重视沉豹里,包括医院的应急电池玖首实、安全防卫免,包括我们最近在研究深海运载橡卫号,也完全可以使用氢燃料电池卢啼,燃料不是电池逗粮狸,实际是一个发电机胯,而这个发电机可以用在各个地方几雾,最重要还是零排放的清洁能源禾康粹,效率高辫拇暗,能源密度也高檄。 第三鞍岭瞄,深思熟虑散妈,把握好智能化的新机遇绿红。    近几年来垂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冲。比如美国痢,白宫推出了人工智能的新战略涟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划懂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绦,包括日本的创新战略规划奥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颅,这个时间恶补了一下人工智能的技术敛耻纶。中国工程院最近技术指出瘸暴,人工智能即将进入新的阶段赔静,人工智能发展有四透、五十年代了秋湿弘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展疟啦魏。但是当我们信息化日益普及本信撼,移动互联网便和嘎、大数据妮示碱、云平台的发展辱妓湍,信息环境纠、数据基础呐、目标理念痕咐魂、市场需求都在发生不断的变化妙,将推动人工智能新发展即,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段违。因此瞳彼睛,发展人工智能也有利于改善人民生活蜡祈、提高经济发展的水平晾漆、增强社会治理的能力洞、维护国家的社会安全默股。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稀孝递,但从各国的共同概念和我们的研究丛枪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛔危嫌。第一鹃郊,要降低交通事故和伤亡人数可。美国的报告提出来芹镰,美国每年有35000多人死于交通事故捷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猩焙。第二板,要应用低碳价裸、零排放宋嘎翻、环境友好的运行环境胯。第三力锋搞,便捷厂扣坊,要降低驾驶强度破丝权,提高交通的效率觅律煌。第四吨晃卤,要推动共享萎,提高车辆的利用率箱檬。其实我们现在不得以所采取的一些限行介形犁,包括交通的拥堵眯搏,都降低了汽车使用的效率夏哺,所以从这个角度说起来先坷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纷伺全。还有戚,牵扯到公平出行卯拭啦,随着老龄化社会的进入食极,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展检。    关于自动驾驶汽车研发进程沁,好几个报告改竟氯,有的人说无人驾驶敛鹿,有的人说自动驾驶搞诚,有的人说智能网联汽车掀,都提出了汽车发展的里程碑晨,我觉得无论叫什么汽车遍,都是说了这么五个阶段啃触,辅助自动驾驶夸穆、部分自动驾驶侧、有权限的自动驾驶铝敲蛊、高度完全的自动驾驶阶段补,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腻,比如说在辅助自动驾驶方面毖乳,怎么样能使汽车感知周边撬便,科学决策风齐袭,及时反应甭。比如怎么让汽车能够与互联网连上堤拱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瘟编硷、网圣啃磁、路的联动伍蜜次,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓉,就是人晒、车猜酒垄、网蹭、路的一体化努。    辅助自动驾驶盗荒官,实际这些年是汽车界一直研究的重点桃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屠,有雷达薯,包括现在有毫米波雷达洛路,摄像头慧恨,对外通信系统顽,包括定位暴建。与之相应的男,刹车登溪达、油门覆、电子稳定系统抱衬、电助力转向等这些喜瞳,实际在关键体系上武腥咎,传感系统级函港、操作系统撕稻、中间和决策系统的研发氖,其实这件事也不是现在的新形势脱叹,早就在80年代的时候桃傅里,80年代后期就研发了防抱死系统僚亢爸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系临,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恍,包括防启动时间的空转纺谰,后来又有了电子稳定系统湿典,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宦诞棋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展徒觅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谐短,有了它以后涟被揽,在90年代的时候速呵,我在德国工作的时候甫,车里边就已经有了尾随自驾嘿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撵案顾,不用担心突魂。最近我看到了我们国家的好多汽车罕湾顷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应些瓤,一旦接触太近都会自动加一下速琴份闯。包括我去年去参观长安落,他们也给我展示了自动泊车系统培莱核,实际自动泊车系统我们在德国工作骡雌臀,90年代后期时候就有这样的设想班倡壳,2010年我到德国去访问的时候斑畴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玛氏。实际很重要的意义次及,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熔恳,也得到了发展磷税拢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚂。    下一步就是智能网联缆粕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纱炕、看到自己看不到的东西嫌渺沽,90年代初期的时候搂禾阑,堵车情况有数字广播芍络,数字广播就和我们一般的广播不一样讽,随时可以呼叫堵车的情况瘁烷翠。后来有了数字地图和卫星导航前,就形成了第一代导航系统末挎辉,第一代导航系统并不知道路况的变化菠呻箩,只知道路径的设计淖。然后就出来了联网的导航魔痊鸽,这也是这几年我们都经历过的事弥灵嘛。上汽这次和阿里巴巴共同合作甩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张湍瑟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起霉鄙,这样坐在车里的人羞梅,通过导航窘睦、通过云平台就可以获得各种各样的信息多拘江,比如说动态的导航缉菠、比如说加油充电站券、维修以及各种信息的进入陡,使汽车的视野得到更大的扩展稍。但是真正要做到智能的网联汽车腾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键净沟耿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窗布,这就需要我们把各种信息交汇在一起哼,来实现智能的决策控制脆康。这件事情说起来好像很容易宋,实际也有很大挑战巫鞋。现在我们一个汽车里边有两羚惰、三套信息系统糕缓荷,有车载的信息系统轨纪,还有驱动系统的信息系统粉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通稗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程戈时,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赏誊兰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备划解婪,就是快到地方要进行减速刮芯,但是如果你让它自动驾驶的时候洽,可能它就很早的根据外界的信息来判断捕,让它调整好姿态口、减低速度倦,进入转弯以后在弯道里边再加速毁盼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揪禽,这种例子比比皆是枫表辽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秀。因为我们电动汽车从电机烈、电池荚罢侧、电控开始含凭献,电控第一代做的第一件事破粳,就是通透的动力驱动系统的网络妈踞艇,就是第一代的CANBUS系统趁甭骂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拍疲,从这个角度上说起来岁烙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体昏你筷。    当我们实现了这些以后盟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战跑穿绢。这是我们常见的北京交通的一种情况棺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号电讣,去识别各种各样的高通统,做得到势蝎澈,但是不保险低非,这样可能我们就要有这些信号的发射器爱沉,让汽车能够知道这些情况编汝。如果再想使它往上走什抒浆,能够实现部分的自动驾驶锌汇苏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谦,比如说晚上的雨雪路浓年,比如大雾弥漫的时候拧炯哺,比如尽管天气很好凯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灯借芒,这些情况都需要我们去应对炼垂冠,其实道路上也应该有它智能化的装置笺霞糜,就是说有自动的能见度感应器喝第穷,应该有道路结冰的感应器娟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全播肺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窝,安全是所有发展的主流汹强,而不是时髦司。我们在做任何工作的时候竿,必须考虑人是坐在车里最宝贵犀骏敛、最要尊敬的东西亲侩卢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谜接币、人的便捷挝权倦、环境的友好和共享谷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瞎,来推动我们的发展镁达。    因此攘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垛螺、四次交流携蹭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸡麻瀑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构村,这个架构的着力点应该在车载的平台告筒磁、在网联信息嗽锨磋、在智慧交通的发展汗梦,我们要重点发展的是车辆的关键技术未、环境感知烯蚕鹿、智能决策许豪硼、执行控制端,我们要对信息的关键技术掇怀茎,V2X通信稳炭呕,甚至于将来车对车的通信系统膝、云平台克玩藤、大数据好鞠熊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墒盆,这里也有很多不同的东西啦。我们还要对基础的关键技术虑,高精度的地图悄、动态路况信息篙、综合决策和操作系统厕。只有这样盲,把人订弥、车喜、网殿期、路同步的推进妻,才能够迅速的发展的,否则又会碰到先有车郸、缺充电桩的情况挺袜,所以需要我们今后的发展当中更多捂颂。与此相关的技术私,检测系统呐,还有一些法律法规体系闪累,一些基础设施的建设感,可能还需要更多的发展茧。 我们必须要精心规划春、协同创新箱表棚,来研发自动驾驶的新技术弧付竿。    一叮稀琴,安全赖钵枪、绿色哇奢田、便捷帮财甲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绅连纠。    二涸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉上沥狭,多领域技术的融合钙竭谰,产学研各方面的合作乏下惶,要着力推进协同创新疥,这里边由于它是一个企业的热点持妙揣,所以企业要成为技术创新的主体妒恭磷。    三浪,企业为什么要成为创新的主体蹄拣遣?我看了很多规划纷叹东,从现在一直到2025年褥、2030年料颗烙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就龄澈霸,但是可以实现沿途下蛋权,从过去当中膝,无论是防抱死系统坷丁、电子稳定蔑泼赎、测距警示边、避障反应糠、自动泊车都是发展的热点泌绣羡,每个技术都带来了商业回报氓,包括我们在信息系统斯,包括这次互联网的技术枪盼,上汽互联网的实践胯怒锻,也看到了我们线,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垒貌,只有以企业为主体翟唱,不断有新技术发展腾偶瓢,使它在使用当中获得使用寿,就能够推动它的可持续发展扛,所以它不是一蹴而就的事寥氰醛,是我们长期坚持的一个任务皋浚。    四盆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摔、精心规划懂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虱码骸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区存宦破,我也是觉得有一些东西包括基础建设懦,也应该放多这个测试区里面去辰,使它在真实情况下运行供,才能得到一个健康和全面的发展干谢圣。    最后我想说诫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盾翱。其实我们用了十几年的时间实现电动化般,推动了产业的转型捎填,随着信息产业的发展甜杏狼,网联催生了新的业态叮雾蓬,产生了新的服务业坞。轻量化带动的不是简单材料的替换犀,实际是对汽车产业的一种升级祥、一种转型菩痴,同时官墨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设购喘,充电网服务体系的建设篓计搪,可能带来何止几万亿的新的增长点窝炉怖。我回忆耗裁蓖,在经济工作会议上总理说过一段话骇,“实施创新驱动战略的发展偶桐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庭删,也要注重用新技术讣队师、新业态来全面提升和改造传统产业翻遂额,带动产业的转型升级呸。”    作为结束语我想说赔,回归一下新能源汽车取得的新进展抢慰,下一步还是要全面落实政策将谱竞、着力开拓市场却茸棘、建设基础设施谢逆虱、创新商业模式伺饺,把握好发展的先机性澄怕。我们要针对市场的新需求馆兰,深入基础研究戎木募,攻克关键技术何世多,完善系统能力糕唉瓶,着力提高产品的质量和效益心舍。要把握好汽车智能化发展的新机遇泼饶鼓,要系统的研究郎显困,精心的规划腔,要鼓励协同创新企业主体凶凸谢,大胆的尝试萎甸慰,来攀登自动驾驶技术的新高峰袄椭虏,要凝心聚力擎点托,发动优势摧,动员各方力量美勒,完善政策措施诡,营造更好的发展环境跋长梯。    谢谢大家!    (根据发言整理煤铜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉围: 陈理事长奔版和,各位领导铺腔、各位朋友没、各位专家炭诫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法割熄观。我今天的题目是四网融合团,什么是四网搜慰?交通网埂、能源网臂断、信息网窃倒、人文网惹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具票宏培,电动汽车是一个能源的载体秽弯,又是信息的载体亲看,然后可以作为人文的载体嫩拣。四网怎么融合理?怎么发挥电动汽车的附加值苗拱粳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铺愧财。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗜恢氮,能源跟信息到底有没有内在联系死,我提出一个储能熵理论供大家思考惺。    我思考创新的要素办百,要创新首先要解放思想逛。解放思想要学习《易经》的精神艘瓣阑,又要学习西方文艺复兴的精神息。《易经》是一个太极扁痘,太极里一半是黑皮钎耗、一半是白杠赖豆,但不是直线殴申,是弯曲的伎耸歉,黑可以变成白呜糠,白可以变成黑默,黑中有白购,白中有黑涸达,跟它对应的黑就是黑牟侵、白就是白饯。《易经》是变化然咐,有时上报锌、有时下垒,上时不要骄傲自满诽,下时不要灰心父,是客观规律蓝逻暗,都是周期性的妈卜庭,我们在调整很,要注意平衡动力统一垫。    整体都是这样商猫,全局都是这样辅,今天讲跨界去戈颈,要学习西方的思想就是文艺复兴茫戒。文艺复兴的功劳不是在文化叮目谩、艺术等等克型萄,文艺复兴是解放思想壤。哈佛大学的校训追求真理朽稳。要把自然界的规律找出来解放思想腻,自然规律造福全人类屋挫。伽利略禾,罗马教皇威胁他褐犁柿,他不怕悉伴挫,他说地球起源被上了铁塔龋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女沦鞠备,被叫之违反教义甫耿彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狠酶墟,第一个米开朗基罗链驰,他雕出一个裸体的美男子错,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贬香黄,里面很不容易寡,从意大利借了很多达芬奇的作品臂伙。达芬奇不仅仅是一个艺术家卉,也是工程师;看他作品患,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生幻司冯,第一个从事解剖学呕该权。    解放思想考虑全局的问题末肆仍。文艺复兴第一要全局思维氏绣,第二要有天人合一的思维么甭阑,第三是环形思维木。要考虑全局思维枯,今天做电动车目标是什么奖吧规?有什么经济效益北贯、环保效益惺底帽、能源效益樊、民生效益凡禄荆,总体总目标要搞清楚蜡桔旱,一定要有全局的观念断敢卡。特别搞智能汽车全局性更大次。另外要环形思维髓,要反馈嫩碴。然后是循环利用的思维白。    创新杠,我把创新的要素跟大家分享一下寥聚捷。首先理念是创新之魂刑。理念有很好的氛围理,有了理念才有创意熬,创意是创新之源抄距。还有人才拆挠行,人才是创新之本荆平。怎么能有理念霜?要有很好的氛围宏辞河,总结第一方面是合作精神起厘,开放蚊棠、合作翁阜、包容川垢,双轮驱动释、增值驱动枚挥、市场驱动份商,通过市场的倒逼悄。然后要有完善的知识产权保护孔敲,还要利用网络大数据给我们带来的好处密。今天创新制高点是跨界融合确混降。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辈逢看。“一带一路”我认为是跨界融合东,一带一路是西方的伊斯兰文明掇淋,还有它把科技咕韧吝、技术挎、经济妨侣怠、贸易连在一起稳募昆,所以我们要发扬一带一路的精神扇型。我是福建人也是漳州人叼,一带一路开始的是侄ɡ绫和下西洋乳疙巢。我们要跨界融合曹灵粳。    我接着讲智能汽车恫断。智能汽车首先要有解放思想苛癌顿、全局思想考虑问题赎。三个C裴,第一个要连接起来试,第二个连接是要协调要合作钾,1+1>2桨,那就是《易经》的精神惦柒佬。第三个灯胃蕉,今天的连接是移动的连接徒,还有MOBILE视巩,MAN TO MAN攀眯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请。    今天电动汽车很重要的一个垒潦,大家买得起用得可靠票。智能化以后祥剐,因为有各种各样的基础设施和商业模式肠思弛,我不展开了拦。    从电动汽车变成一个智能的汽车虫,从智能的汽车再变成一个智能的交通楞唤,从智能的交通再变成智慧型城市人馈。我们附加值可以产生很多螺及创。根据《易经》价值精神珐,通过交通网残才、能源网骑废、信息网善覆棘、人文网可以产生无穷的价值机会涧。利用交通资源的全时空动态感知耻,交通工具的全过程运行管制炒葡,无处不在互联巴染赊、感知览井、管控和服务底。    怎么布局瑰?怎么把电动车进一步变成智能汽车砰,如何布局智能网联汽车技术蚂?我认为烘休墙,不但对中国娟不测,对全世界都做出更多的贡献布晌,第一是制定网联汽车法规标准确、智能技术娘莽、环境侮、HMI技术磕投、空置执行技术芹假狄、智能网联的实验谓燎柬、网络和信息的安全薪虐。    怎么做到网络和信息的安全抱勉姑?这是一般的云饲史,怎么把一般的云变成安全的私人的云翱灸?有很好的结构力,处理器蜗庐堑、传感器成驮立,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浆吻。第一是收集材料范疯涎,就地处理冷灵。第二是从收集材料到云之间要慢办肋,一个是单点控制称糕窍,能量控制或者功率控制卯。一个是多点控制睬,能量控制或者功率控制呛,这是全局性的珊。要及时处理罢鹃级,要经常互相认证偿保,变成安全的云惋幌。    跟大家分享一下我做的一些工作襄。怎么从理论上去证明这个是可持续的巍?我一直在思考所有的工业革命灿胯,基本就是能源更新菲泊讥。第一次工业革命嗡,瓦特发明蒸汽机掂吻,电话扰度钒。第二次工业革命司猛疽,美国抢占先机蓄熄蔬,电气化栓浑,主要能源专项与信息建设漏奢竣。现在第三次工业革命来了碳写控,中国能不能抢占先机疥骡蕉?我们要做新能源并,信息大数据时代糠铺,我们百人会能不能更好地发挥作用互?今天早上的研究会很好捕,我建议做一个尝试的机构坚靠话,每年召开百人会国际研究会议顶浚胸,形成品牌虎粱慈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哨倦谰?我提出储能熵的概念岗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量型博。一个系统里面假如是孤立的然冗腑、系统是不可持续的斥酗,一个是做功猾、一个是废料是不可持续熔。如果是物理系统坪狭性,分析储能熵伟,熵代表可以再利用坑。总的来说发,一个系统熵不能增加媒截,熵要减少惯氮啡,熵减少系统可持续当。熵是储能熵谢嫁,熵是不用的熵斤划绵,下一次可以用采。总的来说熵是在减少胚脾。    包括中国的历史谜楔,中国封闭的时候中国就不可持续微,中国开放中国就可持续拔亮。近亲繁殖以后熵增加不可持续彼。系统要做可持续性绩,系统熵要减少桑,你的收入不能是单一的刃冗去、不能是孤立的系统纺氦爬。因为一部分是做功就秸沏,一部分是废料钱痕,从废料里拿出来敬购统,通过证明熵减少绩杀。从废料里面可以再循环惹,那么你的系统就可以持续了涂汹库。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疏,后续需要时再利用的能量的熵谰,通过储能熵概念的引入讽寒呢,希望用来解释可持续系统的演化过程酣戈冗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揉。    综上所述乾钩胸,不管系统是生物的或人工组成侠净,维持系统发展的条件具有外界能量的输入得同。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺绶肜琛,而这些系统工程特点是胜猜逗,即使在系统研究过程中掂徒摧,一个熵有增加的过程检哩,总体在系统不断迭代发展的过程中络,系统将进入熵减的状态硅限啪,因为系统具有自己生成复熵的能力赊集,从而保证了系统的可持续性衔钾郸。    应用在电动汽车夺,这个是分布式的发电芒孙,这个是分布式的负荷矩乃。电动汽车就是分布式的负荷沁,还有分布式储能悲蟹芜,电动汽车有储能炬继回、有电池腥。电池可以双向的略,分布式地发电聚陪、分布式地负荷娘剖捂,在分布式的储能渭,这三个系统可以持续负躺楷,这是我要证明出来的兼删糠。我证明只要你的熵是减少的蓖吕圭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陶。    感知船、认知莱、行动蹋忱矮,不断可以纠正人的行为婪片,比真正的司机还要好叭。    最后确恫,希望我们以后的交通系统是舒适的莆、生态的繁翰、方便的和安全的壕剁。要做到这一点稍廓瘦,什么是成功莱驼即?因为里面的成功是3个S幕赂顽,SUCCESS缔确谈,在S寇、E里面画一条线都是欧元跟美元埔部,今天是国际合作习,虽然人民币还不是抖尾鸡,是一篮子化的耸扒棋,人民币准备好了男统。ESY就是人民币芥姆募。    要有六个眼睛私报娃,有四个眼睛不够弹桔试。第一要把眼睛放在前面解放思想咀触憨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喊厩,电动汽车下一年布局市撤哟薄,也要有前瞻思维弓辱。眼睛放在后面汲取历史教训具,要有全局观念琶寝力。要看到旁边的需要勺。然后要把眼睛放在右边学习欧美秘裂,不得不承认高端人才密集地在西方陆。所以把眼睛放在西方学习脓侮捂,它沉淀了100多年磊潭掏。四大发明中火药是中国发明的喜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的础建位。全方位都看到了谎告拜,所以英文眼睛叫做EYE戊卢汉。第一个I是Inspiration艾室,有了激情可以有想象力糖,然后有创新签,但一定要融合杉,一定要集成了房酞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脚。科学要把自然归结起来殊芹沏,工程有十几种就廷和,要把科学航幂、技术晴耻济、管理结合起来那就是工程卢讲,那就是要集成幻。特别今天要跨界地融合烩篡奥、跨界集成思趁胚,这样才能实现敢。但没有钱也不行窃娩,今天招商局也来了很多金融机构酪为疏,要融资程管斡。    谢谢大家!    (根据发言整理蹋宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯弓:李芳" "   回顾已经结束的2016年梦滩冠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挛焦。在政策的全面推动下偷抢戒,我国电动汽车年产销量再创新高邓公屏,达到50万辆左右杭,充电桩数量达到20万个迹,遥遥领先于世界各国细。更为可喜的是扮,在规模市场的推动下奔,技术创新全面展开抵,技术进步全面加快耽灭,正在全面逼近世界先进水平校马。但是豢瓣溪,在这大好形势下孪,质疑之声渐起盯薯。比如抒墩,我国电动汽车发展主要靠政策推动穿锰,能不能持久仿?政策是否过于宽松沉粱拱,以致于出现骗补情况吧岁幸?另外佛,由于发展形势良好霞,一些激进的观点也在抬头女坏潍。比如匡痘良,要挡住国外产品进入中国市晨姘印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车必规挽,准备放弃传统燃油汽车忙遍。    作为一名资深的亲历者蛋伐斑,笔者认为煞,在这新旧年度转换之际琅,有必要分析我国电动汽车的发展形势颗涎,梳理其发展历程无构捍,以利于业界对形势有清醒的认识寡杏、清晰的判断痊,明确今后的行动方向百焚。    一氰股、我国电动汽车发展形势良好    当前灭公,我国电动汽车发展形势良好赣途蟹,主要表现在两方面拦:一是电动汽车技术创新全面展开醋匠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快权,技术创新和商业模式创新层出不穷讣袜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面施强催,比亚迪境幌户、北汽叹吉日、江淮聪冯蓉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品继侗璃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车喇荤,而是专门设计的电动车蚀筹镁,续驶里程达200~300km甚至更多阔寄,能效明显提高稠吓,动力性摩诺团、平顺性耍、舒适性俄刃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苫。事实上刃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磁传酬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹈佃。另外湃,我国电动大客车产销仁现、应用占全球份额的90%以上疚瘦沃,技术达到世界领先水平蔡率僳。    在动力电池方面镀藐,我国产量已超过日本粱、美国晦叭、韩国景活蜡,跃居世界第一恨,且市场份额超过全球的1/3频钡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘉森,呈现高能量比揽马图、高安全性戮擅绘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亢颊。同时抚翟,产品水平迅速提高绍内,与前一年相比衬,平均能量密度提高30%芍氢,成本下降30%左右百挠。    在驱动电机方面魔蔬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腐海,总体性能进一步提高痛,成本下降30%左右下。在电池管理系统洽邪、混合动力系统篮趁、电动助力转向黔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面屎熊,也都有明显进步拖牵兽。    在基础研究方面匡嫌搬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展插疽麻,电池热失控愁顽互、硅碳负极材料负蠕免、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翅。    2. 充电基础设施建设加快撬宠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下椭,政府有关部门出台了实施细则短侧,多个地方政府建立了城建蚊剿、电力净算收、规划等多部门联动的领导机制坪,大大促进了充电基础设施的建设速度睛瓮蹈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计楼迁横,我国充电桩总数超过20万个钉事,远远领先于世界各国漆高。    在市场带动下杆勒培,技术创新不断涌现太兑皋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瞧遂缚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耸姥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浪、节省设备投资的车端交流快充技术伍镜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巨。    在商业模式创新方面切船浑,呈现出各类优势企业多种形式合作灿逻,加快充电设施布局溶献、建设恫亢蹲、运营的趋势绿拈棘。众筹建桩吕缆锻、合资运营尉圣、利益分成等运营模式迅速发展锤识,公交车仿虹、环卫车逗活、物流车模匠污、出租车漠逢尸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茧,广告推送五、免费无线热点接入等增值服务开始出现来。    在互联互通方面狮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腥唇笺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清示查,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成婚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孺耪喘,以企业级伤妹、城市级监控平台为基蠢偻!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据害醋、信息互通的国家信息服务平台即将建立卡。    二凌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说圈汗,我国电动汽车的发展道路与美国饱零、日本逞粳沉、欧洲等国家和地区有所不同秆,主要区别有两点刃苟胚。    一是政府干预模式不同侩须。我国采取的是政府强干预模式奶,政府进行顶层设计腐,制定国家发展规划翻羚,多部门联动制定全面的鼓励划、支持政策额,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘擦椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车示遁含,在市场发展中不断加强研究开发澄忻,技术水平逐步提高;同时团荷,充电基础设施建设逐步完善挽。而美日欧政府多采用弱干预模式税系荡,政府支持共性刀、基础技术研究矫,给予一定的政策粕坏、税收优惠葛,逐步培育市掣缣撞ァ;企业则根据自己的战略规划就涎,首先研究技术赖,同时有选择娇怯咆、有重点地开发产品缓。    二是企业战略不同寥从。我国企业多为在政府引导下被动式发展暇,初期技术积累明显不足送凡凤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醛豌,产品方向受政策影响大咕憾剿,各企业虽进度不同铝剿拍,但呈全面开花之势踏态灸。而国际大公司多为主动式发展葱斯南,厚积薄发脚阑裳,技术有所侧重陡,产品形成特色经辨练,如丰田的混合动力和燃料电池冲季硅、日产的纯电动峦、通用汽车的插电式烫疼敲、宝马的碳纤维轻量化技术等郎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苔。中国模式的优点是市场拉动技术发展裤累,不受油价等其他因素干扰完确,迅速形成规模市程佟,全产业链技术进步舞酗钡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞬双,发展中有不协调情况季,如充电基础设施滞后抵,部分企业盲目跟随齐怕陶,发展不扎实荒兽,少数企业以谋取政府补贴为目的弓钩毒,甚至出现骗补情况坏垃趴。美日欧模式的优点是技术扎实揉棋,发展均衡;缺点是市场发展慢蛋,产品更新慢慰,影响技术进步雾裂吨,受外界因素干扰侮官,如油价低迷则市场难以扩大靖堤惕。    笔者认为汰圭,中国模式适合中国国情枯癌。我们不应过多盯住充电难锣搓瘦、骗补等不协调现象挫毋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焊、技术追赶的大好局面恭烧。从另一方面讲池,中国模式也有赖于我们的制度优势猎澎,只有中国的强势政府才能如此运作抖确,很多外国同行都很赞赏祟、甚至羡慕中国的条件舱色。    另外岔凭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刑慌肌,近两年有明显变化浪边柿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冲、开发电动汽车产品方幻拓,而且各种技术路线都受到关注的局面界。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猜蜗低。中国各大企业都重视电动汽车没有错裁,在现阶段已不能算分散重复森,但难处在于电动汽车不好做赊,需要有很强的赌儒、全面的技术积累和投入眉常。那些技术实力不够的企业勺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氯令莱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理校抛,而应准备应对“弯道翻车”的危险煎逃物。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昏无皑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仿步密,可分为几个阶段徘:当市场份额超过1%时烷抹换,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匪彭渴,则意味着市场条件全面成熟淘伯辞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涪疲拜,又主管我国科技工作多年微项,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疏枢厘。    对照电动汽车的发展魏某拍,在我国略,市场份额已经超过1%;在美国和日本兼,即将超过1%掏浓痴。这说明啪侥,电动汽车技术正在接近成熟忱睹。笔者冒昧估计墒踩,大约再过5年左右时间素继魄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题达洛科,其他性能与传统动力汽车相当搏戏吕,加速性优于传统动力汽车媳,成本的差距大幅缩形怕小;再过5~10年时间都,电动汽车性能可全面赶上蓉牧、部分性能优于传统动力汽车函祈,成本与达到当时排放茬兰、油耗标准的传统动力汽车相当萝郝疮。但即使到那时惨,传统发动机也不会消亡慨,而是电动驱动与发动机平分秋色磊,或更多的是融合发展传差土。基于以上估计谓惹奈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茧偶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展款。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辣。2009年涤狭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告起寿。回首往事确蒲,扪心自问膏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卜碴。至于些许不协调现象胖,是产业发展过程中的必然德氯诺,是白璧微瑕仓亮、瑕不掩瑜辈讲。笔者断言凰,按目前态势再发展10年陪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界池蚊,并以此跻身世界汽车强国之林勾卢玖。    三镀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婪缉茅,整车生产企业要更重视电动汽车绷谅伞。首先要制定好发展规划和生产布局擒暗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视薪拦悉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肥,不能两张皮汀篱蓄。其次要重视研究与试验霜菩氓,需建立完整的碗妊翁、一流的研究和试验体系内,规谋耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统芭。电动汽车相关技术发展很快拔蛙,要靠自己去研究发展拔量,别人的经验会很快过时孩萍秀,更不能只靠“挖人”搞产品梅。再次要全面布局匡,围绕全技术链开展工作鸽氓慕,不但要重视整车开发抗,还要研究电池和电机陀耙举,重视电池管理系统适,这是当前我国的短板诉厩,此外还要注重轻量化和系统可靠性桨。    第二屋限,要建立相应的零部件体系嫡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的送,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奶。    第三庇,要开放发展臀省。需鼓励搓埃微、支持合作伙伴引入先进技术和产品菲理航,像华晨与宝马朝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尉镭娠。历史将会证明构喘途,开放发展电动汽车会比关门发展更快灰。更何况茬伍哩,在全球经济一体化的今天煌奸呵,关起门来自己发展是不现实的苹扯。    第四贝谱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作耽罢。今后相当长一段时期滑,将是传统动力与电驱动并行发展瞳、融合发展的阶段故,单搞电动汽车很难成功现。对于只做电动汽车的特斯拉愤,笔者并不十分看好酥恋。    2. 对产业界的建议    第一编视,要加强合作锭商堑。需沿产业链罕宪鸵、跨行业合作逃涩,整车企业要与电池企业伶、电机企业茨、其他电动系统生产企业深入合作乌伟痉。以动力电池为例苇患,需要电池设计与正负极材料魏、隔膜韩郝、电解液渭、电池制造装备疗、试验装备坑船、电池管理系统全面合作舰禾。优势企业和研究单位要分享成果茧取瞎,互补短板侮痪蜗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伺,要形成轰轰烈烈的大协作局面煌芹念,合作创新首,百舸争流露模匪,才能迎头赶上并超过世界先进水平吠。    第二访颊,要注重实践摄棋墩。汽车产品与其他工业产品不同荷,一是使用环境广且复杂促,二是生命周期长虹北介,三是对可靠性稀、安全性要求极高喂伦授。这些都决定了仅在工厂悄敬晃、实验室不可能完善产品扮舍抨,必须通过多轮的使用实践湿。与电动汽车产品研究开发相比彤煎鸡,充电过程更需要实践法。像电动汽车充电过程这样长时间舜肖、高电压辛粗、大电流颧署色、室外拦劫、无专业人员值守的工作状况靶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹄晃懒。    第三兽案忌,在充电基础设施建设与运行中朝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厦请。充电基础设施建设是一个新行业仆豌,在管理上涉及电力光味备、规划趟喉、城管稠公、工商管理等多部门篮狄隆,权力交叉卞搬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哼定,利益主体错综复杂喂捞。单靠一纸文件不可能面面俱到芭啦祈,必须经过相当长时间的实践村漆镶,完善流程杀菲柒,积累经验疾稗。    第四惠煞弯,要加强标准化工作吞誓锭。领先的研发泥尘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗伞,而及时总结经验扑蒜、制定标准又能为继续实践泊、创新提供重要保障赡钞巾。当前裂薪咯,恰逢政府推进标准化工作改革坛片鸡,要求标准化工作密切结合生产凉册毯、创新实践莲涪,要求鼓励发展更灵活妓、更接地气的行业标准颓钵瓮、社团标准驾。对此嘶,业界应给予足够重视淀挠觅。    3. 对政府的建议    第一法韶陪,要保持政策稳定笔肉秆。正如前文所述念磕,我国政府的强干预政策非常正确堵沪,发挥了制度优势匠抗,已取得很好的成绩弛多,应该继续保持陵。电动汽车的发展涉及多个行业鸽伯棠,需要长期积累新,需要几十年的时间才能成就大业佰,切不可存立竿见影处阶、一蹴而就之心疾讹。    第二圣青,要及时对政策进行微调和补充完善浪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擒,又由于此项事业发展快蝎,新情况华、新问题摆、新技术层出不穷培,因此及时应对睡玻酵、调整烘串片、完善是必然的铰蕊灵。    总而言之惹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魄笺,迅猛发展正当其时方。笔者衷心地希望朝野上下啪、业界同仁能认真努力工作勾,自信且坚定发展湃店础。假以时日欺斤谭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蔷,并以此为契机聘膝澈,跻身世界汽车强国之林赤肮擞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔绦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戮弗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仕胯叉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题办晾雾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辨墩撑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裂。    他认为唯锨,现阶段喝楼挝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题同缴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配逃膏,但从长期来讲衡,新能源汽车技术发展路线要从电动化刀窟晌、轻量化繁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猫隙、轻量化与制造生态化结合疯传谰、智能化与网联化结合颧入。    尤其在电动化方面躬闻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车使,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萝修乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忌玖晃,就是家用主流A级轿车悼抠狗,在性能价格比上与燃油车竞争水沟煌。目前全世界都在朝这个方向努力蕉,如特斯拉Model3略挂每、通用Bolt穷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绥份炊。”欧阳明高说叉稳。    欧阳明高说靖,但要满足这个要求羚博,电池必须降低重量现、体积以及成本泼。此外澜,电池的比能量必须大幅提高胳哥捎,达到300-350瓦时每公斤嘉锤发,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俄夏廓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知岗查,锂离子电池发明至今只有20年涤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睦,2007年第一次在日产聆风上开始使用秒路,可见动力电池的进步非常迅猛琴脆。”欧阳明高说刷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斗抚。    但此前炒姑土,主流的观点认为圈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纶钮拐,从性价比来看偏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恨贡嚎,但现在随着锂离子电池技术进步曝,里程提高一倍底呸,即在300公里的范围内裁锤勾,仍然在性价比方面有优势廖。    从技术上来看娇莎,在单位重量辑、单位体积下储存的能量越来越多舶,成本越来越低恳龚,才能体现出电动汽车的水平和技术冲氓。    一个好消息是摩,我国电池成本每年大约能够下降20%弘逢魏。据介绍妥骸,五年前加驳悸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元五沛侍,去年平均价格为2.5元左右珊煞,2016年为2.2元疗络,考虑到大量的电动汽车是大客车紊,其电池价格相对会比较高一些呜莽。    “现在国内开发中的电动轿车投材,最低的系统成本在1.3元每瓦时扮楔痉,单体成本在一块钱左右农。美国通用Bolt电动汽车竭僳豌,单体成本为150美元一个千瓦时饲孪绞。”    如果按照这个标准顿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到麓,但是按照现在2.2元摊,逐年减少10%到20%煽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闷空咎。    “加上循环再利用做到1元怂推疙,也就是说硼暑,一千瓦时电池一千元人民币之内谋吞,是可以做到的屠糖鹤。”欧阳明高称逛搐。    对于具备性价比淬牢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肩连话,现在一百公里约耗电15度藏腻炬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幂被,接近10度电一百公里胺日辫。    “要实现这个目标酱架,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歉敦拌。目前电耗的降低空间还很大教顾。如果能够实现上述目标卜龋椭,一百公里的成本约在一万块钱节恐头,如果电池能达到300公里就是三万块钱哼,考虑到使用周期内省电和维修省钱萝,将具有商业竞争力枢韦,这是电动化下一步最大的目标懒患澎。”欧阳明高说帮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出练。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讣芹卜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晦暇,但仍属于比较粗放的发展模式贪甫,今年电动汽车发展逐步趋于理性容。总体来看疟,走到今天离妊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位构采。”欧阳明高说储。    事实上床,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一渴来孰,由于销量超过全球50%以上猴勒姆,在国际上引起了强烈反响判响,无论是政府还是厂家烈,都感受到了来自中国率先发力的挑战维。更值得注意的是薯淘凭,2016年如德国大众和日本丰田琶酚朽,纷纷调整技术路线逻函,加快对纯电驱动的转型哼。    不过厘,纯电驱动的战略目标辩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戊。对于混合动力技术来说磐熟,传统的汽车强国席篙酒、汽车大公司比我国更具优势挡,如丰田路线就是先做混合动力捣前,再做插电混合和燃料电池讹。    由于我国率先发展纯电驱动隆,带动电池产业的发展达到了世界前列屏,电池产业规模达到世界第一臀摆,总体水平位列国际前三菜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平和,我国的动力电池产业链山差,尤其是电池材料辱,如正负极材料惕,在国际市场上的占有率第一餐。    “在此基础上疙撕侣,我们以纯电动力系统(电池愤、电机柏、电控)为基础平台帽敦系,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刻仍玖。”欧阳明高说放。    据其介绍卷慧,目前我国插电式技术发展已经取得进展簧笨,比亚迪秦史隧、唐吃滩、上汽荣威550窟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力轻瞳比,无论是发动机方面捐览,还是混合动力装置上翔藤柯,都取得了突破密。    与此同时含,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力受心寡。    “这是一个渐进的发展过程璃恢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硕。”欧阳明高说阑蕾蹭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靠辖措,有效的回避弱项竞争墟,有利于我国电动汽车产业的发展覆睬汾,到2020年之后婚汤嫁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脐醒裤、同步竞争净岸绰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划菇:李芳" "  编者按将饭释:产品价格区间一下提升了近40万腾俗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撤托抡。以安全环保为标签的沃尔沃查,产品质量是其立足之本疟钮瘫。无论是国产车型还是进口车型焦,质量都要做的和安全环保一样好贿史寿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑欺俗蹋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值反型,安全与健康至关重要晒搅池,但在中国市扯迮尢啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家五疾,到底该剪哪一根线攘辑舷?我心里清楚娃,如果我剪错了赋憨,我们可能就崩溃了雷苏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冬。在2015年整体经济增速放缓菏、股市震荡洪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吨灸椿,2016年的车市本不被看好皮羞烩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僵垫景。1月6日蒙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售零,沃尔沃对此解释为泼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器低伤倘,更是提振销量的助推器罗容灰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号掳伶堡。   6月1日梦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枫湍险,具有十分充足的销售经验墟蔑。但用他的话说忱古,他来自一个很小的市趁摹,很多因素他都不具备艘纯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲题唯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状书句券。6月1日入职练胆,用一个月来熟悉公司的现状票澄镀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驶。然而现实终究是骨感的苛及完,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆干沧枢。   “做决策就像电影里拆弹的场景酵夹,我到底该剪哪一根线呢杜劣此,如果我剪错了广缮乾,首先所有的投资会无效祥,其次会影响经销商的士气酮。”陈立哲对我们坦言溜。   他这样的想法并不让我们意外上,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捷。在台湾编缴,陈立哲要去走访最南端的经销商砂槽融,早上出发中午就到了糠,但如今这种管理方式已经行不通了辛避赏。从前陈立哲的团队只有30人钩臂,现在变成了350人螺坎了,他说现在同事的名字都记不完必措。   “就像牌桌上的一个赌局柏稍,赌下去有可能是回本的催隶,也有可能就全毁了就啼,所以我每天都在想我到底该怎么做视。”每天该怎么做讹瓢俊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椒测吴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湿补翅,才能享受最好的宫木。”这句话像是说给陈立哲听的煎每偶。   2005年蒂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棉纳瓜,沃尔沃一年只能卖1024辆遂,一直到2013年5000辆的水平袒葡划,再到如今年均一万辆的表现沉涂燎,对于台湾这个小市场来说耻莽玻,陈立哲做的足够好禄,他对这个市场有着复杂的感情纶。   调任中国市场做销售一把手畦潞屉,陈立哲说这很突然顷,他来自一个不足以领导中国市场的市场骑亭皋。对于中国市潮辔怼,他还不熟悉犊,做市场工作要对文化涂、变化细策、趋势有充分的掌握次,这最重要的三点陈立哲都不具备杏京毛,他唯一能做的促禄敖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卷瞪醛,相信身边的工作伙伴街校仇,组成一个高效率的团队卡吻泛,去解决各种问题诵啡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疆耗,首先做的是内部调整谰段。通过不断累积分析过去几年市场的动态池潞,了解在什么时期使用什么样的手段啸,反省问题所在罗炮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤危侣。面对三棚、四季度各项费用的下滑抄刑,倾听团队的建议杏舵、做出准确的决策贩、将优势资源注入到最需要的地方膳。最后将宝贵的经验分享给所有人搜,把力量从点扩散到面矮膳没,从四个大区缝,再到全国骡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谦鞭握,我只是把预算啼、时间等安排在它本身应该发生的场合情。”陈立哲表示豁:“我不是在讲官话太,只是借着这个机会感谢大家脱愁乳。”陈立哲相信沸琶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的函。   内部调整告一段落解卧独,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上硕无。“我发现从销售品质到经销商的种种问题海县。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氖,一下跳到80-100万讳荤武,面向的客户是完全不一样的盎豹裤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虱窝每,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心囱横,还怎么介绍产品端琅拳?这肯定是不行的皖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筒,“与高端客户接触家,销售不能觉得自己比客户矮一截磺,与客户要做朋友宛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贡尖。现在培训课已经开展了实战模拟环节桃串鲍,我们在资金有限的情况下做到了更好弄懈。”   全新的管理阶层沙竿剿,有限的预算响翱渤,面对重重困境楷纠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高报,8-11月均超额完成销售目标冉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摆,最紧张的时间腻。“我有我自己的节奏猫,我给自己两年的时间馁歌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争负。”陈立哲为两年后的自己立下了战书男沥悍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馈,经历了两次产品的重大变动匈谓炉,但在他眼里这是最引以为傲的呐囤兽,因为这些变动锰哎、变革都是从使用者的角度出发想,也就是我们常说的“以人为本揽抵侨。”   对于沃尔沃来讲漂阀讥,最擅长的领域是安全教街,作为三点式安全带的发明者垢嘉五,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赏。但陈立哲表示悔棠熄,以整车品质来讲破查毙,沃尔沃也和ABB并肩罢,例如在底盘研发能力上乡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赔缎,全世界目前只有三家在使用窘,另外两家分别是法拉利与保时捷嵌嫁衫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矛捣,陈立哲也谈到耽氖:“沃尔沃其实也做过6缸忌叔、8缸发动机瞥,还有享誉世界的5缸发动机痰。沃尔沃并不是做不到颈募,而是我们可以用更低油耗尽萌敬、更低尾气排放的发动机达到更高水平输。这也是全球各国政府的法规要求瓮夯拣,是大趋势芥劝。陈立哲说“这些信息窟硅,只是没有在行销上进行传播罢了荣膏伍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荣衡岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号校,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈氨客,改变了“国产”的概念纽寸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谋家旅。陈立哲表态道寞侠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品渤榷荆。沃尔沃立志从中国出发癌,以人为本的信念永远不改李荤缉,值得消费者验证与了解绦。”   “沃尔沃就像iphone一样静噬,它改变了人们的使用习惯痉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氰咐:S90有三个界面同时提供信息擞溯挖,分层级的来处理车辆信息涩。这一点很重要酚阶施,体现了沃尔沃以人为本的精神母锯驹。在设计方面不拆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愁。用沃尔沃的品牌精神靶落凳,再加上瑞典的风格抱,直接与德系品牌产生差异化臂。如果从地域来看全煌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癌割。   沃尔沃曾立过两个誓言熊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故渤哨,沃尔沃全额赔偿磺。在陈立哲看来感,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺薄犊沥。   陈立哲对我们讲道篡:“在欧美攫挟,当太太怀孕的时候角散,男人会考虑买沃尔沃酶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据澈,中国作为沃尔沃最大单一市惩晗允病,11月共销售9,076辆新车钠牛,同比增长12.8%;1-11月期间富纪楔,在华累计销量已达80,759辆苹,接近去年全年表现遍。就目前的情况来看跨扣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贯。   在经历过低谷期的沃尔沃少,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寿檬,这无疑是对陈立哲工作的肯定识,同时也是明年的压力沟侗虏。毕竟“十万辆”这个坎筐纬,沃尔沃早就有迈过去的能力堑盾讨。   2017年将梯舷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大图,届时劲,S90 T4茨襄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嚷赦。对于陈立哲来讲谴叭,最为重要的是三座版S90父。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泌炔,是全世界汽车厂商度寿擦,在中国制造的单价最高的车辆便。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐藤较,“三座版S90可以达到世界各项指标颇,这款产品有能力改变历史邓。只在中国生产捶尖先,以中国为核心的思维孰么,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了杉烯。”与此同时铃骏,全新XC60也将在2017年第四季度发布吝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胶表惟,所贡献的利润更是远超世界平均水平私河倒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人边洛氛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力覆呐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任判唱酚。“知道我坐这个位子的时候泉,很多人会紧张甚至惊慌酚,他们会很直接的问我匆郴,你行吗冕?台湾市场那么懈硕獭,你行吗湍?”陈立哲笑了一下说道疼禄:“每逢这个时候璃嫩屋,我都乐意告诉怀疑我的人贯犬,我将在最短的时间内做什么遍伙蔬。”   两年的时间转眼而逝看式啃,陈立哲手中的“牌”越完善紊闲,与主流对手正面竞争的胜算便越大骋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狗,未来还有什么是可以阻挡他的呢技?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷聚呈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺储式探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侗慰碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼓道。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验降。为了满足消费者需求春线辟,推出一系列活动迎合消费者喜好瀑倦。 上汽集团副总裁汤畴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钵炉盛,得益于荣威与名爵的共同发力额豹,上汽乘用车共销售27.5万辆肉,远超去年全年的17万辆厩。取得如此大的成就主要归结于以下几点戎匙歉:新车的不断推出杰受、以人为本的理念及高性价比坦。    上汽集团副总裁鳞匹、上汽乘用车总经理王晓秋遣簇驳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访同栏苇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敲亨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恒秃拣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稼寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计。同时哭啤聪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义日维哺:个性而不小众瞬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冬玻汞,通过对消费者的沟通与研究亥石,已推出很多新车型闺短,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疵惊撬。王晓秋还指出履纫羞,名爵现在的路线是个性而不小众贝,这就是上汽集团未来的发展方向恭袒,上汽集团希望新的产品有个性壳枷,且能让大部分消费者接受嵌俊布。    据悉怕枯头,自荣威RX5上市以来垃,名爵锐腾也迎来了中期改款射沦,同时新车名爵ZS点诫玻、荣威I6也蓄势待发磐传。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时断屁灸,上汽集团也很清楚自己的客户群体棉氢。王晓秋指出渡宏,新车型针对不同的受众群体殿宏红,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的粪纬滑。拿具体车型举例蓖,荣威RX5更偏稳重倘,新锐腾则是一款属于年轻人的车境,新锐腾外形活泼秸方,同时考虑到消费者的需求柑绦刚,我们对内饰也进行了升级搐拾,并增加了10-12万的手动版憋烩瘫,使新产品没有短板湿挝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坑虏愧,王晓秋表示欧佛,“从荣威550开始烙汀姓,上汽新产品从设计到销售撼底堵,最后还是根据消费者需求来决定扔。”    据介绍捍牡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壁。为了满足消费者需求碑,新车不止在性能和价格上做了调整拣凰,还推出一系列活动迎合消费者喜好岸得。例如囊徽,基于年轻人喜欢足球运动师亢匙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网请东无,也已纳入上汽集团新品类翔,预计明年新车65%会配备此技术叔鲜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玩督,“上汽集团一定要明白用户需要什么湾拓嫉,为什么要买我们的产品吻炮,带着这个问题轻洪窃,我们才能真正去理解用户拧拘,落实用户需求圣,使我们的产品极致无短板炽纲,产品自然会大销皖杏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腺氖,竞争也日益激烈栓盆磨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牡啸董。王晓秋介绍欠偶,名爵的价格基本与同级车持平糕摊,但性能更具优势厩耸船,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巩械哥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劳藉搔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肮惟扭,就像提到的让渡空间蚂涤藐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撑纹砍,从而应对市场竞争环境航。”    产品有了好的性价比和客户认知度旱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沛匡寥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲸似惰。名爵经销店到现在也有280家左右石。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络庇,其实道理很简单腊聚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溜,且不断呈现上升趋势添,他们认为自主品牌的春天来了”缝斯峰,王晓秋表示形桑梢。    在被问及上汽集团未来发展方向时退谰扮,王晓秋坦言骡勉版,“首先团队要把理解客户需求怂烤塘、用心为客户造车变成一种自觉行动弟绕鞘,进而形成一种行为规范吹。其次应时刻保持警惕榔潞表、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羔。只有这样捷剿垫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卑僧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差顽喜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布七,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改授摄。这些修改背后有哪些考量和博弈弛镶算?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腿汀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面协伺?   答松练梧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高椽毯悲。一共收集了9246条建议碧菏夹,其中表态性意见7736条飞琅凤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谦宪,占16.3%光邵撼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理魏、网约车驾驶员资质及管理鸽捻、出租汽车数量调控三个方面奥文。从数据来看墟,不少人对“京人京车”表示理解驼午,赞同的达到70%多妻贩,质疑的只有12%却炉怕。我们根据建议修改了125处就官台,不断扩大合规车辆的范围僧帝佳,让更多人参与“分享经济”颅得旗。    “从北京实际出发镀桅艾,兼顾多方利益”   问慈派播: 为什么要求“京人京牌”拳涡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扯们,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豪拴、交通拥堵嗣、环境问题等“城市病”刊储。在这个前提下前够酚,北京任何一项政策都不能“任性”抱歼坚,要从北京实际出发籍龚,兼顾多方利益颓虱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拖逞捣,地铁最高日客运量超过1200万人次剧,公共电汽车日均客运量1063万人次忙,小汽车每车年行驶里程15000公里扑钢,交通压力与日俱增憨赐。但在我们的努力下篡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%射,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制接该攻。    总体来说擦儡胺,北京坚持公交优先的战略划姜清,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充憨,对其进行总量控制在所难免稗山徘。目前北京市绿色出行(公交灌蕾断、地铁厦、自行车猜沏诧、步行)占到71%全集词,小汽车出行占25%五舱癌,出租车占4%固到,其中包括比例不高的网约车出行局环。北京出租车改革的总基调是帽:巡游车改革浦舶、网约车规范瘫举、融合发展筹、错位经营燃绘靖、多层次服务瘁。我们力争进一步提高绿色出行比例蹿,为首都可持续发展提供足够交通承载力佩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涣溉兰: 政策出台之后盎孩渐,预计将有大量不合规车辆面临退出锰,政府有什么监管手段确保政策落实到位才?   答贫卧: 政策出台前胖航,我们和专家碌、司机股糯吝、乘客钝、网约车平台进行了多次沟通化,决定设立5个月的过渡期欠死瞪。一是给合规平台什膏、车辆怜氦、人员办理手续;二是清理不合规车辆肉鞘、人员等寂剔。    从服务乘客的角度蔷茶衡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行和沥缉。另外窟迟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兄垦挫,因此提出过渡期的柔性考量颧赣撵。过渡期之后砂甲碗,平台要加强行业自律谐佳谓,我们也要建立打击非法运营的长效机制盆哎,严厉打击非法运营乓胳、克隆车和价格违法行为禄肝,能够更好服务乘客膝顷颁、保障安全浆掏罐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问险: 面对新的经济形态侮微佬,如何创新管理手段托崔哇?   答们勾: 出租车发展中没有对立关系惮恢怜。网约车以网络预约檀浚攫、快捷方便等特点紊,满足了一批乘客的出行需求罢劫衡。单从评价司机服务质量的机制看喉,就值得巡游车学习撬帽枯:如何与派单挂钩劝钎撮,实时评价抨。但网约车也有局限性羌抱锌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管点屋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹋皆卧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锭挟拐。你有技术优势岛篙,他有线下服务优势锰耽,为什么不一起干呢糜略?    管理部门也在转变思路禾伟俱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饰汲翰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勘巴涡。通过推动巡游车改革及网约车规范取到涸,构建多样化服务体系碗奴滴,提升出租汽车服务质量界。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆复霖骡,在京注册用户已达218万人担韭堵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车杏邦,提供差别化服务蒂钱酒。    “解决出行问题要标本兼治”   问骂鹃末: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么经?   答群: 群众出行问题的解决橙刻,需要放在城市综合交通体系中脓,多措并举煌、标本兼治忱粒。一方面堆镣煞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面售部假,需要加快构建安全箱馁、便捷佳善棠、高效地、绿色溃美憾、经济的现代化综合交通运输体系俗息。到2020年嚷坝痛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舅特努。    交通设施根本是为人口服务嗣宏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理海踩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛔村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   杨美虹透露土嗅宛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酒,大东工厂扩建项目也投产在即施悉,这些举措都将助力当地经济转型升级竿诽。    在杨美虹看来然,借助主机厂优势共田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞,配合外交部到德国进行推介粳笆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园损希。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糯,从而推动产业升级媒狸。”杨美虹说访洁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暗疵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞳。最新数据显示柏懒,2016年1-11月工封粟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薯,同比增长11.2%掂皑,前11个月的累计销量妈拐佃,已经超过了去年全年哆丝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孤。12月13日矩猴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缸。活动期间签围锚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访俗履切。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洁潦哆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒲、环境和社会贡献等方面取得的成绩抽。杨美虹向记者透露舜尺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩理。    “在‘可持续发展’战略的指导下拨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则降。”杨美虹说俗。    第一南,实效为先瑞衫粮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题残剂驰,“我们不做虚的夺粉,我们也不做口号式的卵,我们一定要解决具体的社会问题靖孤。”杨美虹直言皑,比如BMW儿童交通安全训练营犀,它是为了解决儿童交通安全问题庞艇。    第二雇耸倦,长期坚持翻抛立。宝马儿童交通安全训练营郸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爬贡宫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桶蓟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吕许蒋,今年是第一年做谱纪散,未来会持续夯室、扎实的往下推进搬。    第三方分虐,全员参与平。宝马做企业社会责任时从汐,会邀请车主协扳、经销商苍歪领、投资人以及宝马员工蓬,一起参与进来泼肺。比如宝马爱心基金税膘狈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碴缴,提供指导;另外痘悸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹃省黄,定期组织各种各样的活动党弛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略课落,将可持续发展贯穿全价值链俄晶摄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素理波。”杨美虹表示闪磷书,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芥惟,主推工业旅游概念崩栋蒋。    据杨美虹介绍卑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坟保愧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赁,助力中国制造业迈向高端故健菠,并促进东北老工业基地全面振兴头。    数据显示葱纪架,截至2015年底葛分,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虫扭拨,当年纳税额超130亿元人民币欺咕。同时缝略,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逃萌趣,就业岗位较上一年增长了8.6%盖崩。杨美虹透露柔秋哎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铃,大东工厂扩建项目也投产在即粟,这些举措都将助力当地经济转型升级泪瘸体。    另外逞蝎,在杨美虹看来揭臀猛,借助主机厂优势鹅蔬配,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓄脆绞,配合外交部到德国进行推介携衔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黔堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隧,从而推动产业升级挛美。”杨美虹说栋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚逞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做旗边?关键是我们的差距是什么猫晦,下一步最大的点就是要提升品质巫席矫,当然还要控制成本脆潍屁。然后钝勃,就是我们的正向研发和平台战略寺疚。最后税荒寺,可以大大提高效率蜜檀酮,如订货的时间是可以压缩的拣峭厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日洽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一什朝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砍沧七。    徐长明说桓捷,怎么理解工业4.0幂奈林?这个概念是德国发明的担浪,现在在国内比在德国还要热半巳蒲。最近势,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懦,我理解它的工业4.0的本质店,就是怎么保持德国制造业的竞争力渴巧缎。在国际上黔夯陌,德国面临两个挑战受檀蜗:互联网大数据和云计算卡驳。现在活靖辩,德国整个国家都在讨论叭,怎么能够“不被互联网+”少首,而是“制造业+互联网”及羌,这是他们重点考虑的问题碱横狼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饭涎、宝马埔鸿、大众槽徘。在德国竭唱坏,汽车的需求是非常个性化的竟,在这样一个背景下惮瑰,它要维持竞争力讽兢,推出了4.0的概念俊喊潞,核心就是智能制造倡。他们主要的目标有四个方面堑僚:提升品质幌、提升生产力境、提升柔性化妊抽藤、压缩产业爱啤,总的核心是提升竞争力乳。    徐长明分析牵,本土品牌下一步怎么做辖墒驮?关键是我们的差距是什么圈,下一步最大的点就是要提升品质抹,当然还要控制成本惰溃嚼。具体要怎么做梁?也有几点冯懦锯:第一桨,想办法提质控本乖。提升品质鹅傲墒,消费者理解有三个烹广:可靠性该胯、感观品质窗肺、性能镀惮。第一个维度撑:可靠性是必须的枪麻笑,现在光有第一个维度已经不够了偿啥,必须要加上第二个维度卑:感观品质旧,看起来要漂亮概女。在此基础上又发展一步具坷韶,就是性能的提升峰。最近市场上卖的好的自主品牌筏莱,大概有12款车棋唱,年销量超过10万台鲸疥撮,这些标杆产品塑,性能上也不错警脖。因此并垄,自主品牌下一步还是要想办法黎穷窝,把这些提上去敬稠,缩小跟合资品牌的差距狭。    这几个方面的提升晃彻,意味着成本也要提升鲁茬玻,怎么能够控制成本伎泊?第二方面的话题逆嫡,就是我们的正向研发和平台战略崩祈。之前孤,我们很多品牌都是“逆向研发”镜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车提,拿过来拆解做测试吵,最后组装起来崩湍。这个模式下泛船,成本可能是略微低的如晌妥,但品质其袖官、性能有很难保持饲碍。现在必须要正向研究暑,从消费者需求出发储栋,形成一个目标鸽际,对目标做分析锻巫,只有正向设计涛围会,既能提升品质性能册浇,又能控制成本辱,像长城姓坚、吉利等等炕迷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梳列。    平台战略茸胆,在更大程度上控制成本珊握。他说翠删饭,我们的开发钱,现在是一款一款开发的琅苦,零部件的通用性相对比较谢辍,最近一两年来囱档拭,已经有两三个企业开始走平台化战略粉瑞僳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娃拷勘、SUV和MPV酮。这种情况下鸽辱屉,零部件的通用性非沉尴好臼辑娇,同样是50万辆的产量冕,对零部件供应商的供应量更大逆铜狸,就能有效地降低成本肮。    徐长明强调喷靛,对于工业4.0的精神本质还是要学的搂耗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顾俱,它做了那么多的智能机器人挡,智能机器人都是带摄像头的顾,在实施过程中的质量随时能够监测粱散枚,然后反映到云端归揣,再反馈回来随时可以改进峨妹陕。现在赏廷挂,企业员工的工资水平越来越高撼懒,汽车厂家很多在加班加点喂女嚼,我们要高度自动化橡街岸,这些课要补俩柬,应该有大量的机器人替代人工文八。如果这么做了寄叫,可以大大提高效率力久眠,如订货的时间是可以压缩的解。比如胁姜,国内一家自主品牌董尺,从经销商下订单似,到提供汽车产品最开始是40天肪篮汐,后来缩短到30天竿,现在可以压缩到22天潦甩,跟世界先进水平比还有一些差距单环。这也是德国4.0里的核心内容版梳泻。我们不一定用他们这个办法凌,但精神实质是要学的起。    他说跑摔,柔性化的生产也重要拳标夯,但没有前面三个那么重要囱息吗。在4.0背景下璃芜草,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秃怕篓,而是学它的精神实质腻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才竭苏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化检界,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多评乏。更为重要的是姆纠,放眼全球败受,驱动这些变化的地方就是中国孔煞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酿笨论。    12月11日举咎该,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫嗖拥眩虹桥落幕集阿嫩。经过36小时的激烈角逐怒番塘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利处冉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绰蔚称,今后的五到十年查凄,汽车市场将发生前所未有的变化枢绘老。未来绘丝杠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务江铜。可以说匣,未来五到十年汽车市场所发生的变化纶剑聘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徐。更为重要的是勾,放眼全球逗,驱动这些变化的地方就是中国促。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陋惧慌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胃宝,作为企业设涝檬,捷豹路虎非掣粕迹看重年轻人的培养防垂羡。在全球公,捷豹路虎共有2500名管理培训生敲坍疵。过去三年绷蒲,我们在中国也培养了30多位管培生锨梆筐。此外围蛊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锯瞳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淋。    在赛后的媒体分享会上捷霸杭,两位获奖学生代表分享了各自想法摧,及在比赛中的收获览毋。同时希卜,睿侨森瞧刹寄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铺。   问九描屑:捷豹路虎为本次活动提供了导师抵汀伴,请问这些导师来自哪里吧牧姐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靶赶蒜?请学生们简单介绍一下自己的作品嘉晾,获胜的原因是什么剿菲?   睿侨森母恃爬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抱经寒。一位是捷豹路虎内部导师胯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甲,包括对行业发展的认知怯芍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钝、视角和指导铰睬。这两位导师全程和学生团队合作缚地胺,提供专业意见臂,帮助他们取得最好的成绩哎。   潘孟涛规: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会片,包括今天的学生啃府隶,将来都有机会进入到我们工程团队叛锹蜡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额府是,可以来到捷豹路虎学习和发展俏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里懒,再加上扎实的专业和技能谁愧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湍。   睿侨森莆哨: 作为公司的管理者秤凤胶,我们非称馄蹋看重实习生鲤昧骋,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲍图木。不管是本科在校生还是毕业生妮,都能给我们带来新鲜的血液窘细抵、新鲜的想法贪。    同济大学袁旭洛:首先伍莆旧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邢室圈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菏。    我们都来自同济大学汽车学院膛腾,团队成员有两个来自汽车工程方向斜丧峰、一个汽车营销方向刀倘骇、一个汽车设计方向楞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求触霜,围绕“以人为本”匆背,挑战的是都市环境里的出行压力详溺缅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挡、设计师也有很多共鸣干骡,通过一系列调整德,最后有了这样一个以人为本杰扇夏、体验为先的方案典透茶。我觉得干,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因偏氦犀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问景爆班:目前赤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唾算?   潘孟涛法: 我们会对人才数量进行评估和拟定繁揩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的订。随着经销商网络的增加唯翔碗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多递拷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灵纠,从而满足未来消费者的要求驮岗父。这些内容息息相关甲爆,并且不仅是着眼于眼下电,更是放眼未来钡。比如五铅,针对刚刚提到的电动汽车战略导咐,就要确保未来有足够的专业工程师储备次雀,因此缚,我们时刻准备着蝗鹊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拈。   问荷:在创新领域怒曙认,包括未来汽车科技领域寒,捷豹路虎有怎样的系统部署诵酗继?   睿侨森板授: 首先磋,作为一个公司冒讲,我们在研发领域有诸多投入抡,而且很多的投入都非常具有前瞻性前歼缺。比如说敞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酥廓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铆。    其次兄官,我们想要通过产品和服务赊雌,把先进技术带给我们的消费者尝雇湿,因此我们的工程团队聘、研发团队必须时刻关注消费者需求信靛洗,做到一切产出符合相关性帘菠、可实践性原则撼。此外萎,我们每年投入约350亿人民币孰,用于车辆技术的研发和投产安龋。    我们还于今年7月宣布豢屏:在未来四年判逝死,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈力手念。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术释,并在未来应用到车辆技术当中瓢辱凯。    今年早些时候惊默,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俱,通过应用软件及按需服务的开发与提供履撬定,解决消费者在出行中遇到的难题讼。    与此同时姓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娶、办公空间侵逛奇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朝。   问枷:请具体介绍一下InMotion屯。对于整个汽车市场的趋势遂首淋,比如电动汽车技术锭善,捷豹路虎是否有着自己的见解颂挟?   睿侨森铰哆凌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案摆。我们希望将来可以将它推广到美国囱、欧洲以及我们非常关注的中国市场蚂崇限。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靠沏,由研发团队进行分析柏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豪酿蹄,我们也会分享给总部伞。    关于电动汽车技术受蝗壳,在洛杉矶车展前夕幌避清,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE偶。中国是目前最大的电动车市乘改治ぁ,并且有引领行业变化的趋势坤芜盆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狮焦,确保第一时间响应本土市场的需求经。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相年焙,并于2018年正式上市歪锰,希望大家多多关注本。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葛:关于未来互联网汽车拧纠,捷豹路虎有哪些基本的认识释,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潭沦?   睿侨森墟氢: 目前垢廊犬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铃诺淋,它的发展甚至可以打破现有的携显、传统的汽车开发逻辑与循环茹。    针对这个话题葡瑰,我有两点和大家分享赶:第一点呛,未来所有的车辆都将实现互联网化勺窝,现在能够透露的是氢,接下来我们全新推出的产品灵卤轮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作精帕普。比如说粗猾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薪,使用他们的UI界面和地图判谐。类似这样的合作暖敝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力教渴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖仟许:李芳" "   汽车网讯 12月15日挤抡,由中国汽车技术研究中心洁伦湿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讼两桥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稠夕,从“市场化发展现状”孟掏、“应用模式创新”且、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惜洁萄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蹭,为产业发展建言献策玛晃、助力提升矢衫蜡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录手: 第一擅秸问,背景蹭檀建。    去年发布的《中国制造2025》磊狙,新能源汽车是重大发展领域之一沟霸坡,是其他技术应用载体赏,而且是先导性产业沁。它的进展情况决定了中国制造2025扛、强国战略实施的程度爸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钎绷徘,从而能够聚焦变革圣妇、明晰路径怯、凝聚共识娄逢、引导相关资源集聚推广产业创新混哇惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虎氓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一编漆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布秋。总体报告是按照1+7的结构舱。1是总的反孔,7是包括4个车辆整车技术耍湾闹,3个分项技术遍。    第二坟突,国内外总体技术分析芬高阀。    近年来料句,从国际汽车产业来说抒甩,低碳化牧炕、信息化控、智能化是一个总的大趋势豪范和。欧洲绣、美国技洽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痰,重点企业的产品战略也充分体现了三化性洪隋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胶缉茅。我国汽车产业特别是近二十年的发展哗,取得的进步大家有目共睹感疯。首先闪蔫,产业规模世界第一蕊睡监,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粳锭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显顽娟呻,包括品牌市场的影响力有目共睹评,特别是新能源汽车荷没卞,包括技术亲恨殊、市场蒙歇裴、新的智能网联汽车技术倦楞控,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势麓艰,智能网联汽车发展是非掣欤好的优势条件采。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妊黑皋,包括动力电池居耐非、变速器鹊。国内自动变速器原先是空白桔凯,近年来无论是CVT哎柔系、IT烈、DCT都有自主的技术和产品揩磊互,而且应用在逐步扩大菏偏锚。    虽说取得巨大的进步鸵,但与国际先进水平差距明显骑:    首先墙捞疟,发展能力上的差距宛。投入强度远远低于国外赡腻,全产业投入估算1千亿魏弦价,相当于通用溉莆巾、大众配、丰田大集团一个公司的投入套讥签。    其次贾,研发积累忻弧统。包括流程积累标凡俺、数据积累杉违、技术积累锰、标准积累握赦窍,这些积累偏弱闭掸味。    另外裴女,从整个产业创新体系上来说咎独含,差异比较明显的酣,特别是协同方面潜宛疵。单个企业弱境畔熊,整体的协同效果很低娥辟,意识也比较低巾吨够。在发达国家废祈,单个企业强臼墟,整个国家的协同体系效率比较高蔑歧肝。    基础不牢地动山页馈,我国汽车产业的材料吝阑瘁、工艺基础跟国外相比也差距明显添。汽车产业搜达,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兄死,要求有创新的思路和创新的模式叛骆醋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展委捐劣。    第三隧,一些关键的里程碑惊稠。    重点是总目标窖顾,总目标是基于很多现有的环境设定的席俊,也基于七个路线图进行测算抗。反过来说佛颂菏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腔垮煌,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞄撇毫:    1任箱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值层浩。如果技术路线图能够得到实现路扣遁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辉婚,之后往下走靠里,这对产业来说凑牛,甚至对国家来说是非常重要的蹄天哩。    2娠领江、希望在2030年左右罚,汽车产业的电动化转型基本完成系淋惩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溜速熔。智能网联汽车市场有一定的占有率蛇袄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用疏死搓。    3唾、建立有竞争力的自主创新体系惫扳揉。    节能汽车在2020篱蒜、2025律趟袱、2030三个阶段提出典型的指标柑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娠,5升髓层、4升难孟、3.2升秘标坝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娃,2025年15%碗赂,2030年40%以上刷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术是玛、自动巡航掏倍、车道保持应用已经很高沏踢判,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例式森前,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例爆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线燃,经过技术路线测算实现总的目标举。从路径识别上来说擦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口羞交,以能源动力系统优化升级转型作为重点憾,以智能化水平提升作为主线舰平哆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凰,全面推进企业产业发展胜驶。    第四桔哭酵,分技术路线图的基本结论适贰妈。    1夺、节能汽车插。总体上有很大的共同点尺防提,重点在混合动力技术抱贯、内燃机技术步剩丁、其他驱动技术介。混合动力是技能的主流技术程,当然轻量化也是另外一个哪提咎,但是轻量化有专项的分析细妻推,在这里没有强化患居沪。    乘用车总体执行轻量化卜仆厩、小型化菠龋片、混合动力箱示侗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失殴窍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径含。    混合电力是一个主要的技术森穿避,达到5升械,4升钮暑搭、3.2升的目标橇传香,混合动力是主流仇瘫贬,其他是共性的碱簿惠,轻量化间、摩擦等淋。    商用车混合动力应用时间稍晚奖,重要度低于乘用车丁始。    2败誊、纯电动与插电式混合动力汽车勘毙孰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岸戎,加强轻量化成为趋势问萝。轻量化对电动车更加重要虎愁。对于插电式非常重要的葡构,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卞檀,驱动容、点击孟、控制曙、充电兑琉、混合动力发动机韶,高效耦合发动器裴。动力电池本身有专题观馈,在这里没有过分强调馆曙沏。    这两种车提出了总体的发展纲要彼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埠肯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惠,甚至可以忽略不计甩犯。    从四个层面梳理了技术需求酱反,提出了一些优先的行动项嗽倡,面向纯电和插电笨,国家科技技术支持十五年了盟久,下一步除了电池列为专项之外处论柬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簧。    另外换齐,聚焦关键零部件滩、基础突破和可再生能源颓罗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脖卵悲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要输。    3锨颠淮、燃料电池汽车餐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壬猾童。从中国汽车产业来说请心,现在重视程度不够扑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颇扣课。希望四部委提交国务院进行发布和实施创递。    在研究过程中柏层,大家对燃料电池认识分歧比较大某适工,或者没有共识落潘,这里特意保留一个燃料电池发展目标沫叙,跟发布不一样麓。发布时2020年达到5000辆的保留规模吭佳,我们是1万;2025年是10万瑞,发布时是5万;2030年是百万裙,发布时是10万颈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寂青裳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池完,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皇狼、耐久性虫拐圈、成本时扛弓、氢安全芥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程融,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鞋擦。当然卞,全技术链的技术攻关需要做蓖配,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鳖。前期小功率燃料电池通附鞋,中期是平衡的燃料电池姓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肺,到最后全功率的燃料电池多。当然搪殴,电电混合是最主要的绦晾苦,最后电池小容量的技术路线钢,但燃料电池的功率更大一点碑怜犬。在这四个层面进行了技术创新梳理但,燃料电池要解决的东西很多钨,包括材料瘁方涧、膜拱默、电机徐腥笺、燃料电池姆嗜担块堆寇、系统技术眷履、整车技术显。燃料电池也是下一步国家科技褐鸿菊、资金支持的重点雷。    4泄、智能网联汽车线,这是新兴的技术发展趋势拜任。其重要性与新能源汽车同等重要贫污蓬,有部分专家认为更重要隘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大答事,技术和应用的优势客盖,也是机遇妇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蕊,涉及到国家信息管理绘。对核心自主提出了很明确的要求麓,即两横三纵褐伞。    车辆技术上更多的是决策帘荒、执行徘东。信息技术埂跑伪,信息安全沙庆岭,地图技术也是非常重要的体纫捶。两纵口割舌,一个是车载的身本肝,一个是基础设施蔡绞剐。智能网联一定是循序的芥秘,智能网联技术最容易得到大规模的应用癸粳将。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拐夯抱。这两个路径总体上循序得到应用蔷衰,从商务车来说蜡翰软,更容易形成甭迷爬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缉。    从四个层面聚焦一些技术需求哭忿段。跟燃料电池一样长棱辜,需要解决的问题更多一点谁翻参。从感知决策执行的沉汇份,特别在决策阶段隧桥,差距是比较大的瓷凸桥,感知当然也有差距群腿残。在信息层面诽摔奇,大数据颅、云平台啼究,相对来说中国有比较好的基础和优势劫氨。    作为一个前提贾,对标准法规先决性怠峭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动榔释,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件固。制造技术不细介绍了镀孟,还是聚焦在新材料的运用漠适,以及新技术对制造技术带来的变化船,聚焦方面进行了说明踞覆良。    动力电池姐恢,分三个目标厩,目标上有比较大的讨论和争议锰跨,比如说新阶段提出了350孙才诧、400砷、500的质量要求喉,争议非常大恕峭,重点几个层面娃:    优化现有的代表电池技术讹,提升技术水平粒募娶,特别耐久性呛潘片,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涡描。国外的装备很难形成有竞争力的差别裸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘辰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栏兼。现有应用以企业为主体来做烽摆。当然吵烂,也会关注动力电池的回收利用技术罢。    最后蕉,轻量化帮揪。简单来说哺良,前期聚焦材料技术挽略椽、设备技术瓜麓痢、制造技术类、回收技术缉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺伪艇浦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茎羔,比如说传统的四大工艺的变化皋弓疤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀贿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姆、供应链氓挪膛、资金椒倡坑、汽车等方面的诸多质疑膜挽嘎。期间,明确表示不会放弃造车枢浓惊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娟板。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天监舰暮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的委梯贬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融备普、互联网及云诡测、内容建、体育,还有三个端口类的,手机俏承、电视绣、汽车恍鲍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业随绞肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力栓反搪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驾似。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肮。    乐视的电视做的确实是非常不容易寥抄毋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屏僚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元们放。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元媒同。总归累计亏损36.33亿元寒期醇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肠揩滤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面聚为泥。第一部分就是投资人的钱瓮轮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蟹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现恳晌胆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岸瓶椽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情籍奉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿庞枷烫、体育43亿吗枷、手机50亿,房地产64亿冬钡肮、内容108亿禾变膘、互联网金融151个亿楷、电视187个亿痪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骑努酶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荚辣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晤岛嫌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搐递绒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碌禽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坪送。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的让烽。很可惜,你们蒙眼狂奔碌头铝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臣随。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼吠:李芳" "   12月10日跑棵檄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纳酿:一条是政府主导勉、政府补贴的方式斥嘲泪,这是当前的主流舒垛颧。一条是消费导向翁,依托市场的内生成长道路茶尝梧。”他表示蔡恫,(电动车产业)进入者中判镐怖,大多数最终可能会被淘汰闹软,但是不能不给他们机会采。国家已经开始放宽市场准入袭榷肚,此时鞘侵,应该在两个方面把握好政策捶囱沁:1香刚、应当欢迎新的进入者虚虱问,但是绝不能鼓动和忽悠投资者是剿,让投资者自主决策莲离,自担风险毯成。2轿潦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钾,严格市场监管敢朔伯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚采醒量,目的是建立好的产业生态驶口脖。电动车产业化录,最终必须依托市场来完成日,因此朽,政府的政策必须产生长期预期肮隘凶。推进政策应当借力市晨凸荨,发掘市场的潜力垫箔谦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搞。政府政策不干预技术路线肚路,政策的实施不是导向对政策的依赖头,而是政府作用的适时发挥卜惋瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦守廊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栓颧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驶哦,戴姆勒有望在今年成为全球最大跑额玩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商典,这一目标比原计划提前四年实现虏票炔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布局:“戴姆勒今年即将实现这一目标李抄,比预期时间(2020年)提前四年咐。”   据悉担,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衬,当时受到与会者的哄笑庇盛。然而汇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吓石虫,领先劲敌奥迪和宝马炮挨。(实习编译泵:刘欢 审稿仇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编硼:韩大为 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱超,严禁转载完让,违者将被追究法律责任迪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道憋卉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访态骑。在提及新品牌“WEY”时鄙必拉,魏建军表示辩,“将夺取丰田和德国大众的用户”能捶。   记者霖善:为什么把自己的姓氏作为品牌玩?   魏建军搓冲猎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品地换死。我对WEY很有自信雾黔席,就使用了自己的姓砂榔仙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冒牌,但在中国汽车行业我是第一个充缴商。   WEY之所以采用英语嘶,是为了要瞄准成为全球品牌奥李创。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沛敖馆。   记者盒:对于竞争对手有什么设想伟寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晶掠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抒敢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斑摔抛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嚎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准登侥户,在此基础上还要实现15-20万元的定价蒙椿你。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户男跑。在性价比上WEY更具有优势谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撤:李芳 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃砍,严禁转载抹溜,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玲,新能源汽车的发展也不会受阻偷穷。   根据工信部核准的数据手,今年前三季度虐,整个新能源车销售16万台刚奈撂,同比增长83%美紊。其中堤,新能源客车已经占有40%以上的比例逝,达到了近半的水平类并烤,发展前景面临压力砰柒卢,但乘用车只有0.1%惭。“我们涨十倍是1%坪垄复,涨100倍是10%奉,新能源车发展有巨大的前景和空间行,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饥氓稿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剿,全国乘联会秘书长崔东树说侨痴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力丘塑鸥。根据国家制定的产业政策要求锣禄募,到2020年谐亥蔡,乘用车百公里油耗要降到5升刊,这意味着五年内降38%的油耗醛骄块。“基本上谁也实现不了末擅,只能靠新能源车来推动需冉。而这种新能源车粪惶,插电混动可以降80%惠,纯电的可以降100%的油耗受式萝,这种情况下只能发展新能源车磐,这样新能源车乘用化丛唉,为什么我们一直定义为为生存而干记甜虫,你不干就要挨打泄琅。”崔东树说勺铜叉。   另一方面疆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展相醛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要末涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霸实,因此定价弹性很大邓奥。”中金公司的研究员李璇说蔼盲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平到,为消费者提供很多选择屉掇登。随着技术进步和更多电动车型的开发迸酚,新能源车的成本会不断下降庐,比如先措,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霓们。“中国的纯电动车型出来以后沫紊呢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多额,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玩,发现基本上17哆幸危、18年以后的新能源车侠酮猾,达到8年10万公里以上某司,整个成本是比传统燃油车是要少的汞,甚至是少了20%到30%菏攻窍。”   电池是电动汽车发展的核心混腾锌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本登撑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沉耻,电池成本还有很大的下降空间誓丰嘉。目前构挖惺,整个电池的产能供应相对过剩衬败撕,国内电池企业达100多家蜂娟其。据统计排默爸,目前整个电池的价格大概在2块多左右拇吕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求两孟蕊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娃家碗。因此厂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度究寒弯,这样才能达到标准茎九啊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焕萝钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮百:李芳" "   我们不认为绝对的销量歧平撩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秤诵段。衡量一个品牌成功还有其他的因素坛,比如利润率骋炼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光岁叫。除此之外翔,品牌力洽烹、品牌的知名度惨、美誉度环头废、影响力擦,也是决定品牌可持续发展的重要因素霞。宝马在创新精神上是首屈一指的的捅壳,因为汽车行业正经历巨变梢,在电动出行怒、智能互联嘎懈、无人驾驶等一系列发展方向上拱讳,宝马都打下了比较好的基础骚叙入。    临近年底痢班纱,伴着层出不穷的新闻事件纪镐舌,高档车市场竞争愈发激烈暑顺储,作为全球领先的品牌——宝马室撇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目桂桐蚂。近日麻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贯,听到他开诚布公花、推心置腹的看法壬剖汞。   问超柯睦:根据最新的销量数据徘激,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俩搭。那么领操,您怎么看销量嘶涵、利润隙看亩、与经销商合作伙伴的关系兄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磐尼癸: 每个竞争对手的情况不太一样蚂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况排涎蔫,所谓的增幅我们一般都讲同比沃厂卑,是跟去年的基础关系骚。几个因素加一块儿肮茂,我们不认为绝对的销量另,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灸。对于宝马而言必,今年前十个月荚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旱暴,同比增幅10.2%帕男董,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赔拉漂,同比增幅接近11%貉茂吉。我们对这个数据还是非常满意的苫溉,这也达到甚至超过了我们内部的目标膝耽咎。    除了销量本身的绝对量或者增幅灭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寇,比如利润率来登,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扒染轮。除此之外骇秒纪,品牌力忱连、品牌的知名度龚、美誉度能、影响力火定,也是决定品牌可持续发展的重要因素结梢。宝马在创新精神上是首屈一指的浦,因为汽车行业正经历巨变拟芍苇,在电动出行肮、智能互联末、无人驾驶等一系列发展方向上虱玲,我觉得宝马都打下了比较好的基础拌煤。总体来讲轨倍啦,我们并不惧怕任何竞争捂幻片,我们也欢迎竞争忱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行额啡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势电。   问膜:最近课希,关于奥迪的新闻比较火倍。   刘智啦承: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菲。对于宝马品牌来讲讹扣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慈抹卤,双方的关系也非彻迹好瓢抵。所以诡懒舍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司考抨,一个是宝马(中国)贸倍鄙,一个是华晨宝马尼,但是我们有一个整体式的营销团队身腺较,有统一的零售网络破视,我们在总部有一个统一的管理团队无,面对客户也是以统一的BMW品牌出现持告蔚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略激。至于竞争对手我不是特别方便评价汝,不过至少释放了一个很好的信号耙能缺,豪华车市场的前景依然很好埂。    问试腑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蟹形疗?    刘智弥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盯剿。因为从经济的基本面来讲墙狗氦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定互替、持续的发展态势华剧箱。之前以出口戈、基础设施建投资的经济拉动方式径洛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式内闹畅。需求的增长其实就表明了对于车的需求冬氏圣,其中也包括对豪华车的需求拓拷谢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啥胜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑剑,这几个因素相加断毒父,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舒。今年齐钒,豪华车的“盘子”接近200万辆涉枫鼎,未来可能每年的增幅不会特别大铰脾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胜。所以哦马歪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浦蒜,力争在市场表现上优于竞争对手悉距。   问滇踞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斗,这一岗位和以前相比有哪些挑战迷?   刘智凌绵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筛,因为我在宝马的八匣、九年时间扁藩冻,换的工作岗位也挺多的臀疥尺。换了新的工作以来坚梢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桑活,比如负责国产车的销售琅航,可能是比较短平快的哼匆,看的是一芯公、两年之内的事情扒虎。在宝马中国总裁这个位置上钱,除了目前公司各个业务板块的运营雄犀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题岁送。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纠,像无人驾驶陌、智能互联碗、电动车档馅童,包括数字化营销橇呸薯、品牌年轻化等等一系列的东西竭枪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划林登然,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崎乳肃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艾豁射,力争在中国市场上打下一个非忱孤#好的基础舷霞。我相信嘉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扣,宝马会拥有非常强大的竞争优势微虱奠。(中国经济网 记者衔偷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼缔:李芳" "   原标题趣唐臂:王永清驹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赣灿碧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冒下。别克品牌今年销量已经突破100万辆角,凯迪拉克取得了近9万辆的销量事戏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓮妮驰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骡布眠。数据显示饭甫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆竟,同比上年的446764辆下跌28.64%庞畴。上个月醒辈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艘骇盎。    因此彪纠吴,在车展期间接受记者采访时镜,王永清表示和良,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造单叭仙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踩艰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜡歌,但全年销量依然会同比下降20%左右阜惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来歼剑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快髓文水,可能在布局上稍微有点滞后妙碎熊。现在对于雪佛兰来说妻烈如,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脆牧。    事实上儒,雪佛兰已经开始了提速布局洼敌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奴篓臼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淡叙台。王永清表示藤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌无,2016至2020年投放超过20款新车枢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列观,30%为SUV车型竭,并将加速引入包括1.0T苇、2.0T韶吐、8AT龟渺、9AT箔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歪绰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脐,未来SUV将成为主推车型敞懂赁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倦喷,轴距2725mm瓤诡,将与全球同步进入中国市场危。同样贝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相长势,再度出击紧凑型小型SUV细分市场漓。    值得一提的是凉饺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顾惟徘,拓宽产品线仟咖。RS车型将采用包括侧包围芜辫、运动尾翼电、双排气管灿皮、降低化运动悬架牛快躺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钙,并加载多项ESS智能安全科技莲刃插。    在品牌营销上钳未,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坛囤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顿堪括。另外赊聪狄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丸么,演绎雪佛兰“热爱惨冷,梦想拨模揉,行动哥,分享”的精神帅捞承。    “今后新车的利润越来越卸浴,主要利润来源于衍生服务刚邻、二手车置换等尼遂睬。相信雪佛兰将它的结构调好后当,未来两年将会真正出成果暴兼赶。”施弘说钞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顾涡橙,上汽通用的新能源战略也将全面提速萝前蹈。车展当天牡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阂苛铣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发希棱谭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统店边赣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澎归,发动机的最大功率为73千瓦返埠,其中电动机负责驱动栖盲狈,汽油机负责发电卧莎,它的综合百公里油耗是0.9L手谰鹿。从上汽通用发布的节奏看阑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钵肩扯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案令恳,王永清说茹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些轨面联,产品还要丰富贩,才能满足这个法规的要求困。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度际,到2020年之后比例更高培。王永清表示惰铰媚:“估计到2022年钦郴,我们的电池技术会有很大突破孤拉厩,能量密度大幅度提升瓷婪,成本是大幅度下降晾。这对纯电动的新能源车发展是好消息孺笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道燃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢村唱、豪华”品牌——WEY笛碘帅,W01湍挤耻、W02两款全新SUV首发亮相羌虾,售价区间将在15-20万元教。对于新品牌的未来发展规划论锚篡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涎绢笺:“WEY品牌明年将有3款车上市讨辆功,到2018年还将推出2款左右的产品托,以支撑起全新的销售网络体系采瓤钝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逝惦慰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浪伦,8月份推出第二款SUV W02胸簇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年估,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鲍衔幸,魏建军详细介绍到戈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA几,配置上拥有最先进的安全技术谎、智能技术匪,也更加精致毯巫。此外在性能上两者也有很大差异懂线,例如在NVH方面胆酒皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丘俺汤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幌盒伍。   在经销渠道方面死下怜,魏建军介绍说未:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络餐驳华,没有想过招募新经销商米察,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刊士抚。”   对于新品牌的未来发展勘恫,魏建军信心十足盘凳礁,他表示疽:“我从没想过这个品牌会失败辩商佛,只有退路封死才能做好这件事略顷,自主企业只有没有后路才能把事情做好辫娟毯。”此外笆,魏建军坦言俄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搞,因为新品牌叫什么并不重要弘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特剂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限毯,将方向转到共享经济品稗、互联网警蓟、自动驾驶方面新的技术臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商那玖漂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芦芦吹、生动的演讲骨,就城市交通撅呢、自动驾驶和汽车互联等热点话题泻纷清,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毯铆。    徐大全说蓖,博世始终认为薪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式防。    徐大全谈到富枯闺,作为在汽车领域的老牌企业订,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化频禽欢、多样化的发展态势和需求坛牡,博世已经有了自己的思考和方向捐奸。    他说磁弦刑,如今晨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铃酪刹,将方向转到共享经济碍、互联网摊蹬、自动驾驶方面新的技术拖繁伸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商变薄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雄露帝,面对新一轮汽车技术的变革偏保锋,无论是传统汽车让、零部件企业丢凭婆,还是互联网任窜纠、科技企业截贺膏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局括。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韦贺:互联化梳、自动化和安全化郝喘。我们预计夯井抬,到2021年捌舱密,汽车将成为第三大互联移动实体贡,同时扮演人类的第三大生活空间草梧襄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贸梁,来充分发挥互联驾驶的各种优势颓。    谈及自动化领域辑呈,徐大全判断曹挟贿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势偷庆枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术五叫竿,通过持续创新驾驶员辅助系统敝,从辅助驾驶梢寝、部分自动掏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拭,分阶段朝“零事故”愿景迈进洪牛。目前冻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辱脸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沙贪膊,到2020年左右际太喂,自动泊车功能将进行试点项目测试敛。    说到自动泊车商,徐大全特别谈到停车难的问题返脸剑。他说瑞苟,停车难是在城市生活中的一大困扰拦搐毁。今年涟郸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查取锭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菊葱。在八项智能泊车功能里沸读,“手机查询停车场位置并导航”存、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狡福脓。其实茸,在大型商场里普,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卜恭拆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挎。根据一项市场调研显示备徐惯,2015年肩许,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拳躬扛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爽剖烁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诫浅离,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抨店,在深入巩固原本的互联化差千韦、自动化和安全化“三化”战略基础上阮窖舵,博世今年也把两轮交通佩星、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度形复筒。    他介绍聪戈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部京闺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笑。未来十年地伟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上污冀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性擎叙。    在两轮交通方面柑,博世提供两轮驱动笔欺、安全等各方面的解决方案射,涉及两轮电动车伎瓮、摩托车卞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囊多。    最后需,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吠榔皋,满足这些变化的需求柒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”极殊卑,“双积分”法规釜蹭彪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闯撵奇,连日来繁坷寺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温看簧破,让观望中的车企备受煎熬仑蹬。针对业内关注的焦点问题报,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰架。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹊:不久前商蒂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舜丘,如何理解这两套方案饰懈次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苔错:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕉布、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联让虹,但又有独立性乒兰,各自的核心目标有所不同年墒棵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量维挪徐,进而确保国家能源安全刮姓。由于中国的石油对外依存度已超过60%豪某,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求噬弹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抡,进而实现国家节能减排的长期目标泛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雄池,但现阶段并不能彼此替代丁碌句。对于CAFC而言粕谈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求境,其中当然也包含新能源汽车佰辣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脯揽慷。但不同的企业由于自身能力帝洛徊、技术储备和对未来技术趋势判断不同潞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腐嫌拟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补许居桶,而以后补贴将逐步退坡诫健隘,企业更担心成本无法负担贬颈苯。因此仅有CAFC法规先,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熬,所以有必要出台NEV积分青精,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淬。同时具,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫反称蠢,从而有利于新能源汽车早日取得突破偏汗哦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涟恍妥,其目标应是降低汽车及相关产业脸、乃至整个国家的碳排放桨,和降低能源消耗诉求不同徘拆。作为碳排放第一大国烹伟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椒肺疼,后续国际压力还将不断增大燎厩。因此韶孪烦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放郴撅铜,从大方向上讲是正确的叔侩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袒颅,这和NEV积分没有本质区别鸵,也无法确保总体低碳目标的实现春夸。实际上煌懂,跨行业间、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲜试惰。以电动汽车为例咕窘,其在使用阶段确实是零排放陋亢,但与欧美不同窟刑胺,中国的电能以高碳电为主室氓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放别。也就是说存巾,在使用高碳电的情况下据侨,电动车全生命周期的碳排放并不低尸痕。这正是碳配额管理应该解决的问题死。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焚挛缎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业反可。实际上硼味,将新能源汽车确定为国家战略杆凄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妥屏宏,生产更多的低碳电本,否则减碳的国际承诺将难以兑现饥。    另外沏仙涤,对于汽车行业甲慧蓝,无论是CAFC驾喷凉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同椒稳,但都应该由一个部门来统筹策划篱剐,系统思考搁入,拿出科学搜司负、系统渤新、具体伍嗽、有效的管理办法来推动实施撤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拦谩脐。    ■积分交易细则需加快制定豢教、尽早出台    《中国汽车报》堂烁怠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定比姬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素地信咸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穿?    赵福全雇:确定合理的积分价格坎尖,涉及到技术斑、成本和市场接受度抗,需要综合测算和动态调整伪。我认为基本原则是煤本浇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仍,让没做新能源汽车的企业有经济压力互。如果NEV积分是“白菜价”灿,大家直接买就可以阶,谁还会愿意在新能源汽车上投入链悲粟?    因此慧蕾垂,NEV积分的定价应足够高钮悲戒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荣剂,通过自己的新能源产品获取积分危京,满足法规要求绊蛙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衡揉湃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颠,能够通过购买积分先生存下去郊梧钠,争取时间把自己的新能源产品做起来浓。    《中国汽车报》艰守:除了积分价格之外揩槽吻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑单,目前处于“空档”状态懂赔,怎么看待这个问题氛复缕?    赵福全擦傅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锯诲翅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间崔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫染。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顾。同时厦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谭氢凳。对于汽车企业来说邢磷,3年仅仅是一轮产品开发的周期泵臂薄,政府作为“游戏规则”的制定者杜块,应尽快给企业一个明确的目标惕肖弥,否则企业将无所适从届挎翠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戚:“双积分”中提出了2018年起倒滔热,8%掇蹭、10%弘拣、12%的NEV积分比例废铆,而经权威机构按照法规要求测算肃酱炬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刚邻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阀侵伍?    赵福全仍:在这个问题上溪佃丢,我并不持悲观看法堑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砰萌,因为还有很多企业尚未完全发力硅吧敢。按照国家的发展预期冕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%融,如果每辆车以最低积分2分计算椿,整体积分比例就达到了14%狼,如果是分值更高的产品剐戎,达到18%的积分比例都有可能讲滑。关键是要努力实现7%销量占比目标太豢掂,而这也正是NEV积分的目的所在敖。    不过另一个问题引人担忧慧卵当。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疤,同时在CAFC核算中也有优惠栓眉:一方面油耗直接按零计算宋雹,另一方面核算数量加倍凄墙,从2016到2020年分别是5倍姓充、3倍漓担、2倍派。此外牡,按照单项抵偿原则衅告镣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砂典,还可用于抵消CAFC负积分警。我们经过测算发现吝纪偿,CAFC中的这种双重优惠茅,对新能源汽车的“照顾”过多了顾,不利于促进其他节能技术发展认敦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险妒雇帆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妈领,CAFC的达标难度就会随之大大降低李图。实际上熟物,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揣惮,两者不可偏废尘踞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叙箍,但如果CAFC目标落空何读,国家能源安全受到威胁杉口受,汽车产业的可持续发展仍无从保障那。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偿累,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梅曝,这不仅能确保CAFC目标的达成扰,也会提升NEV积分的价值舜屉,避免NEV交易落空饭剂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僻帽卧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囊将必,而没有将电耗的概念纳入其中高供,这样的算法是否科学潮秽?    赵福全锚庇萎:NEV积分分值以续驶里程为依据澄,这与推广新能源汽车的初衷相违背妻旗,也不利于鼓励技术进步牛沃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挠坤。推广新能源汽车是为了节能减排参免督,因此不仅传统汽车弟持,新能源汽车也同样应该抑大扬小陶、抑重扬轻每。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矛微,而不是搭载电池越多越好喜荤,因为大量电池搭载在汽车上移动疲将,这本身就会使能耗增加堂暇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纹能,也意味着大量增加电池生产的排放掠。    政府应鼓励企业开发低成本肮欠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品攀丢谜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倒娃。也就是说火婚,政策制定一定要“勿忘初心”目械。建议NEV引入单位电耗宏僳敦,即吨百公里电耗的概念怀,作为积分分值的依据坞。同时瞎瘁,对于小型车电耗适当放宽暖,而对大型车提出更高要求姜问,以鼓励新能源汽车小型化些啊,进一步提升节能减排效果呸滑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孤箔惟:在“双积分”中苹吻,没有将新能源商用车列入管理范围仙际纤,这样做合理吗嵌?    赵福全灿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻溃可持续发展的问题题儡镶。2015年睡思桐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叔铃,获得国家补贴的比例比这个数字还高揩临。而此次NEV出台却未涉及商用车抢陆几,这是不合理的送,表明政策的全面性和系统性有所欠缺算起,也会让乘用车企业感到不公平缎臣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凸尼。我建议泄取揽,应该单独给商用车设立NEV比例要求府请村,可以不与CAFC积分抵偿屏眠,但企业之间可以交易偿。因为如果没有NEV的强制要求据卧,在补贴退坡后辫安钦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑困慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉改:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撵富,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水干。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示双纠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家护氓,盲目投资之后较宋,多数公司要垮下来肛郝虑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热揽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汲编。    以蔚来汽车为例浪洁,去年8月还只有100多名员工徒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惰触察。据中国汽车工业协会最新统计坏哩不,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆琉剧嘶,销售4.4万辆领别,同比分别增长25.7%和43.8%噶乓瞪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丢佳漏,销售28.9万辆欢盼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酬暗弥。蔚来坤舱戊、威马锭涩缺、前途腊莲缕、小鹏等已是新能源造车领域的热词爸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膏柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屏诽拭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叉蛔屏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目受帘趴。至此定配,奇瑞新能源成为继北汽新能源拔饭灭、长江汽车丹本、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朴差蹭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家提辰请。    “新能源车企的风险际,其实很大删刚。”王秉刚说逼搭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力菏粉疙,对风险有足够的分析怪琉炬,有可能投了很多钱膊,最后做不成郎阔,带来不必要的损失涡合。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下次栖,简单地投资建厂附、增强制造能力履,未来堪忧衫。新能源车电池的技术进步非常迅速 通撑,现在可以用的技术一年后就不行了内朝晶。如果没有研发能力就做不过人家蹦痛娩。“一下十几个亿扎进去帮涩拖,有可能最后做不成权肌,我还是提醒新进者要谨慎一点蜡。”王秉刚说吓。    事实上虐韩,目前国内的新能源电池生产厂太多了朽逆强,但规模都不大嗣蛊。而且动力电池总的规模也在扩张中供陋,尤其质量好的不多钩,“据我了解反蹄怀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锻。”因此柔起疲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筷。   谈不上“红海”么坦节,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奔胖,但道路曲折慰雷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说价吴,造车得有钱盛渺焙、有人才碑、有时间娜控绍。“钱我们还行蒜昂,人也不错婆,就是时间太紧女,毕竟搞汽车三年算很快社碎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剐统。”万锐坦言丰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的项煌。    不过泡可,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹭,万锐并不认同拢。在他看来殊度店,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磺,因为大家都还没“下海”钳戳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程峭鼓救,大家还在忙于造车模,搏杀还没开始娇挎。    “这是好事俺┑狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粕叹,目前中国传统整车企业有150多家狭匪,新能源车企至少有30多家卜许,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骨嗜蟹。    至于是不是过剩添,梁伟表示这还是要市场来判断兔酸。在梁伟看来孤,其实中国传统汽车行业已转入新常态卯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乏破卫,除非汽车消费大幅好转套魂庭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况污事弛。    但另一方面鼎靠达,根据预测撂暴,未来5~10年陌剐,中国的新能源汽车将保持两位数增长吓卷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勾郝坛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钝,到2020年时产能达200万辆戌、累计产销量超过500万辆雾。梁伟认为弗,从年产几十万辆到200万辆的目标茨,新能源车汽车肯定还要快速发展惕黑。目前的新能源车市场还完全没有定型掠钡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抹豆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞎洞,“很多人此前担心特斯拉会破产怠,但Model S和Model X推出后效果不错电,用户接受泵。经过多轮产品积淀富裙透,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拢灭井,特别是成本下降得较明显策氛皆。特斯拉可以闯出来隙,中国企业也有机会鸡广、有成本优势褂愤。”梁伟说届稳平。    对于最近贾跃亭的乐视处、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象想赫,梁伟指出隶篡坦,除了技术省,汽车行业还是一个资金密集楞呢扯、劳动密集的行业熄绥垛。如果要进入骚叔,需要企业在未来几年有大量投入畴,以格力电器(000651.SZ)为例对敞同,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岸轿。    梁伟表示才阮藤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喂虚回,毕竟快速把产品推出来篡,现金压力会非常大本霜。另外零廓钨,一家企业在原有行业中具有很强的能力确,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巷庐,这是一个很长的学习过程卯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秦,也是第十七个中国记者节赔蔷。2000年劫算憾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》操默拜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岛。此后记者节像护士节拎遍、教师节一样娶宽,是我国仅有的3个行业性节日之一签佰。   值此之际揭拉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灵芥透,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猩冈盎。      坚守还是离开埠踢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桓漂:去年网络广告总量2096亿元构,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元圃工。报纸下跌超过35%鞭低澎,杂志下跌近20%侮粱峡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娩江,单项将全面超越传统广告仿辰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击领,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者深粳郡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下响,也仍能保持着不俗的销量订糯未。    “没有路可以让我选择辣涤触,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稀。”陈总对此直言到醋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚韧扔哦,但发行量保持一直不减焕麻。诚然鸵搏,这离不开报社给予的支持东贰毒。但从自身发展来讲齐另钝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讨逻烹。究其原因疾窍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的何馅句,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者香。   汽车也好甘,新闻也罢久淑。毋庸置疑辑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煽迁途。   纵观整个汽车行业的发展趋势到,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柒呸隶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受到烯,但不可否认的是舱思柒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寸夸缎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驼洽粳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颅池叫。    除去对报纸嘎、杂志癌拇、广播磺氨、电视吨、音像等载体样样能玩得起来澳绒斑,还需操弄3G稀犬瓜、4G等流媒体技术虎翱汉。我们不知道下一站会到哪里速炯。   面对媒体融合大潮楞旅瑞,陈总胸有成竹的坦言碱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胜,家用汽车转企改制之后继续深化改革敛嘎美。由媒体到传播机构赂,由杂志到全媒体平台怪,历经两次创业权,家用汽车探求新的发展方向溃懂嚏,抓住变革时代的发展机遇片瓮柔,赢得了全新的利益增长点脊挥。不再只是单纯的纸质杂志硼长斗,视频窟春辛、自媒体等做出了不错的效果恍。   其次狄瑟慷,就是在自己的企业定位方面倍驼,中国医护工作者汽车消费调查畔寿借、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜡贝拷、护士啊骆、教师等特定的人群为对象做的系列调查弯抨犊。这些调查一做就是3年妹泥,走遍全国大中小城市汝挨,做出最真实的数据地。 ?   “网红”营销时代   今年以来脐,网红主播频繁出现在各类活动现城场,手机发布会巷湍酞、车展放吴、房产开盘洁、比赛等一场不落瞧豁弘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会燎巫。”   日前舌横,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绕禾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊精。   对此事件适人矛,亦不乏业内人士称柒法裙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走扳为畏,呈高开低走的态势佬谋促。   陈梓萱表示疙:“在现阶段的传播环境下才老辫,媒体记者朝网红转型胎,把读者转为粘合度极高的粉丝己咐抠,增强彼此互动容拦、沟通凛,无论对于报社还是记者个人啸,都是一件好事久剐。”   “把流失的用户拉回来骸岁,用互联网蒜、新媒体的方式不蔷,我们正在努力尝试沉层,但具体执行效果如何澳,尚无法判断沁。”全媒体时代可捅,我们永远在路上岔蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘汉:张瑞丽 版权作品怕缕猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽磋麓,严禁转载无盘剿,违者将被追究法律责任衔婪舞。 获取授权" "  原标题便时素:广汽传祺肖勇谭炮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日观,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典眷擦胜。在本次活动上刮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碑炮炕。广汽乘用车副总经理肖勇表示俊倾铅:“时尚是一种潮流娟糖霸,其实就是顾客需求武多,引起客户共鸣悼赔劣,汽车也需要时尚鲸,所以GS8出现在了这里狭。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹃藐馆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掏夸男。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣誓够稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌哨端戮,中国品牌基本上没有一席之地擦磺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啦焦爸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咐。   对此忍剂,肖勇表示力锰:“传褀GS8我们就是承担梦想苇屠冀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上投,所以在豪华汽车上猛雌秀,我们率先实现突破弓铂嚏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚容廊,我们就是要跟汉兰达辛鲤、福特锐界形成三足鼎立埃我,甚至未来超越这两个品牌豆,这就是我们的目标舞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示染,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辆翰骏,创造单月销量的历史新高耍餐趁,爆款车型占3.4万辆朝举,但受制于产能安排的影响斑,造成其他车型总的销量并不是很高体。面对这些问题讽啪车,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略努萄。   肖勇表示局侣:“明年我们的产能请,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目典氓嘉,产能将得到释放涕。我们在满足GS4的同时疤酣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滴鄙,最起码销售五千辆以上暑臣媒,剩下我们会再分配个其他车型蛋壁。”   同时为了加速品牌向上舅磨徐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市复咐藕。同时肖勇说道汝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型庆呵,在明年全部投产价宝,所以明年最大的问题还是产能梳衅斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轻毛,我就是聚焦我的明星车型凉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳冒:李芳" "  还有不到一个月式尾熬,东风标致4008就要上市了蜕镭高。它的颜值雄坏碧、科技装配足够有吸引力峡粪旧,那么随着锁定竞争对手隋、谍价泵、销量预期等关键信息逐步浮出水面攫花,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慈钙鄙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞭材缺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涣枷。比这番景象更热闹的芥操,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唐斗尉。   说到品烽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜡免哼,让媒体品到了极致连。在工作人员的讲解下平顷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撮泊,无不让到场的记者文羚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外核,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冷极稳、品味铰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象你闭散,东风标致在今年推出3008斑、4008后胎肋,也将在明年陆续推出3008S澎渐、及另一款7座SUV夕筏。据中汽协最新数据显示糙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆火,同比增长45.91%酿脊外。那么捅弊汞,在众多SUV产品中甩烯菲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憾?东风标致总经理李海港对记者表示晦垢秽:“我认为要总结一个词就是‘品’字僻碘磺,东风标致的SUV一定是最有品的旅,这个品是指品质渡、品味埔刃,今天的4008就足以支撑这两个词笛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化括啸?李海港对汽车产经网独家表示涣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坏踞,轴距达到2730mm雄坦,是同级别车里最大的撑翰牵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统功控绣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机囤慈,在配置方面更趋向于高端外桑筷、智能闷,进军更高一级的SUV市场辰。”   然而搏涝,另据乘联会的最新数据句谅舰,1-8月撵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揽弓却,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吴舅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么径殴,作为中级SUV栖斑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诚葱?李海港向记者算了笔账匡末屑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扦佰芳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舞鳞。“这种需求就是4008的机会骸,也是4008成功的保障娘勿。”李海港表示靖。   “狮虎之战”将上演   还未上市牡钞蕉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疏。李海港认为疚肋,4008在科技装备韶痴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势破话,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捐。”李海港强调胎。   通过外观设计及车况数据对比后发现魏袒彩,4008的设计颇具未来感和运动感泛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下等,4008在轴距上占有一定优势塑纬谓,也使得整车造型看上去更加修长钡。   那么雄托谈,价格呢毛哄嗡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锣爽褂,通过对比翼虎的指导价停,小编认为4008的价格应该在19万元左右筛扑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合热。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢署?据乘联会最新数据风怠肖,翼虎1-9月累计销售84258辆拱寐袒,月均销售9362辆殊。但值得注意的是高葛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瑟米。那么解,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量八鹃拴,可以说也有一定难度龋贬那。   汽车产经网了解到惕夕,由于目标客户锁定在换车需求的群体陛墓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饥,以吸引用户选择4008啃。至于置换方案的细节挨憾,李海港表示还未最终确定腺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "   国庆结束后肉刚,北京恒、上海涟糕权、广州贾陪洁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿能缺感,引来了社会广泛关注烘。平台闻风声棺,媒体炒热闹捣搅,百姓愁价格檀际祁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻姓须煌,“网约车”只是第一块烫手的山芋年。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兼佬本,又要确保公共交通体系的稳定隋堪忙,还得照顾老百姓的感受嗡换。    比较普遍的观点认为句现莱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谅陆粪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高什穗昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上超端,征求意见中提到让市场来决定竟揭耗,这是非澄头槔樱科学的蜂饰拭。作为用户瓤呸,担心价格上涨链搽讣,特别是比出租车贵皖笑,认为监管部门是要维护出租车体系利益酸,我觉得这是大家多虑了豪拼幕。过去肝酮,在平台混战的阶段何桔帮,资本介入烧钱抢流量烙,这本身就是不可持续的杆糜,价格逐渐上钙上馕ⅰ,平台收取中间费用是必然的巩。    对于各地的征求意见攫香,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桑馈。比如说要求司机是本地户籍迷隆、要求网约车辆的舒适度等等裳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枫杉疮。    网约车规范的政策是非常需要的办,作为共享经济热潮下的产物徊牢厦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒汇输。任何一个商业模式杉,都需要规范起来锨蓄。因处于监管边缘杰,过去已经发生了数起网约车的蚊档胀穑害案件绵。我们在对受害者表达同情厕缚丢、对肇事者表示愤怒之后担,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝缴腾。    然而比,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蔼哭。比如说橡竭陵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍块、车辆要有上海车牌香沟淀,并且轴距要达到2700毫米模犁鲁。根据滴滴公布的数据踌凤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中塑荒,拥有上海户籍的不足万人辖练。这个情况在深圳类似眠全护,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颈。如果按照细则明确执行汕锨菇,这就意味着谐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拿幻。    共享经济是大趋势虚,但监管太严可能打击积极性继,这对立法部门是大考验弧。互联网时代邢,网约车大大增加了出行的便利京,使人们在出行上拥有更多选择趟司星。监管是为了提供安全高效的服务保障厂逃欺,而并非要让网约车集体消失茸禄。现在的征求意见许多还是首次提出航,建立体系的过程中应该让用户铃驰、司机及平台有更多发言权仍。    我们鼓励共享溃酪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环隋,与传统交通体系形成良性的交叉互补耙另视。    我们希望立法换,只有合法合理才能保障各方的利益蓉词缸,所以网约车服务一定会是标准化晾辟、安全化的瓤连。    我们希望在所有领域都有不断开放旁衡、不断完善的发展方向溯,这是产业互联网时代的必经之路痢。    文 | 著名职业经理人建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎能沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按教:新造车企业已经不再神秘葡坦侵,告别概念车的品牌曝光期蓝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芹蹲捍。投建工厂堕赤寺、申请资质陆,造车搁俱,他们是认真的拍篙路。不过台漆,“八仙过海壕郎、各显神通”驳璃,出身背景不同的创始人晴抨,对企业产品和品牌的定位犬碗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狈脑度。    想听“真知灼见”舅喊,走进新造车企业衡篮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骑姥侠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道闷,敬请关注奥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辨磐惺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捶。10月10日倦糙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舶。这也意味着酱界,前途汽车继北汽新能源股、长江汽车之后撤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仓龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本配靶,可以稍稍松口气串仟盗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看殴靛毯,他直言到2017年底前途K50车型上市前昧茄诚,相关准备工作的日程已经安排很紧张惋惠辈,有许多事情需要持续推进络雹乏。即使如此捣缓斡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恭扰劝。在与记者的沟通中侠,他详细讲述了自己的创业经历虹、资质申请的情况星犁门、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滔法。    短短的一个小时马惊撕,陆群留给记者最深刻的印象是施仕珊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兽浇,他们怀揣一个美好的愿景激,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”残。    ■ 拿下资质不神秘鸵固坚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痢,许多人都对过程感到好奇傻挪集。陆群则表示构烷,拿到资质并不是一件神秘的事情两步。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求交,一点一点把技术做到位剐洽吞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掂成胺。”陆群说裂辑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菇。具体流程是蘑,企业根据相关标准去申报项目玫疏陷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裴阿。陆群认为并,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吨享胶、引入新的技术和参与者苔丢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匡。其中对电动汽车的四项关键技术辟,包括整车的集成和控制技术七枢裸,电池的管理技术靶窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求可扔。同时馁,技术具备后还需要做出整车评浚,并按照标准做大量测试党,要达到很高的标准磨敦。据了解膘侗清,整车控制管理系统(VCU)草捣涡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向失,也是已经掌握的三大核心技术桓衬。    更重要的是搅遁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毯。早在2010年蒲钾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恰,开始布局电动车限焕乏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挎男。2012~2013年化,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目海邓,在高端纯电动整车设计络弘、研发方面取得了初步成绩阑嘶白。陆群说愧侵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”林摊珐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扣套,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展齐倘,开始引起业界关注迫。那时淑贬赁,行业对电动汽车的关注已经比较高吕怕,而前途汽车早已走在了前列式推县。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年草修。”陆群说灵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席怒,专注纯电动车研发筏、生产棉线宝、销售及服务卢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晤缴。”2015年9月扫,长城华冠登陆新三板挂牌交易挟五,成为新三板电动汽车第一股榔请词。目前胃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团释亥,包括整车业务板块(前途汽车)禽其惊、设计研发业务板块(华冠设计)逃,以及核心零部件业务(华特技术)吹。这三大板块互为依托狙柔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芯。    拿下资质恃剧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拷储幂。    ■ 技术墓潘、生产基地式、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦,陆群对电动汽车的理解越来越深入革,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机慰、变速器等物理结构兑检罐,还需要产业链配套怠、成本控制尸切幸、核心技术开发等一系列工作碌。“自主研发的核心技术丸岔、国际一线的供应商和自建的生产基地割,是我们的三大优势能好。”陆群说徽缄。    陆群说赏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茄,市场上找不到合适的零部件供应商骡铅废,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘁。目前室,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化合铝阀、VCU疤履鹃、RESS等核心技术涉献操,使零到百公里加速仅需4.6秒蜡绷,最高时速为200公里饰,最大续驶里程达到300公里怒蠕。而据陆群介绍觅尝,这些电控技术相关的零部件杜,不仅前途汽车自己使用式函豁,也已经为行业中其他厂商供应两疏架。    在供应商体系上际湃,前途汽车同样拥有强大阵容春夹,已经先后与IAC亭、博世壤弊琼、布雷博馅暇细、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惹。这不仅确保了产品的品质颗酗比,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验慈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翁氮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咯橙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地统。今年2月蔽尚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俏,按照规划镁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盒队乡,将在2017年中试生产剐鳞狸,第一款车K50将在明年底上市晤半。值得一提的是团逞灰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓜层,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赦酸,最大可能提升汽车的轻量化水平褂。    陆群认为狙秀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麓特,而是要通过成本控制拦娜盒、技术提升来实现让惶得,其中轻量化就是很好的解决方案池备勃。他强调孺卉钩:“前途汽车的产品规划和市场策略炊琳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的让搔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镰,在全新的市场领域不断成长书巫纠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来节雌帅,中国新能源汽车市场前景广阔排,存在巨大的市场机遇菊售。据他估计稿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芹郸。他表示卑常,前途汽车已经做好了准备瞳痛。    陆群始终坚信一点乾败馈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苛让。在他看来穿控,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垮笛彻。“所以懂,我们专注车辆性能馆侣粕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台推弹抚,迎接智能互联时代部琉。”他说络。    自1990年大学毕业进入汽车行业急袖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悲上碳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年美郎,创业历程也已经13年剔城,算是行业的资深“老人”膘罕坚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”黑揪喝,他的团队也是一群“汽车工程师”泰散,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远防签孟。    陆群说耿埂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猴,像华为一样拥有先进的技术悉、过硬的产品品质以及国际化的视野闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套谓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斜混,同时晤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益媚雄比。一时间淌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坑干冠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辰,对于新政困成、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明付谈。    看自己   记者没: 首汽约车有哪些新的动作和布局界肋纹?   魏东邻伙便: 一方面叔闷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面料,根据北京姓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸥力,我们会在司机睡履、车辆和运营都符合当地规定的基础上缴裸捎,继续增加运力保障垮,这其中包括增加自有车辆险鹊茬,也包括增强与当地伙伴的合作绵。    看政策   记者龟穗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屎慈,有观点认为跑龟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹲扩陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东篇: 这样的说法不客观彭爱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刃睡。    某种意义上讲斤垒,首汽约车项目上线之前梗护孔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台存,我们只是在政策范围内尝试着做你绥。彼时昏趴时,我们借鉴同行业企业技术手段贸、商业模式和合作模式舌钞憋,在政策合规的前提下辣季蓟,尽可能尝试洼呵,当然擂谷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后安牵,我们是十分期待政策落地的袒撵据。因此勃弟俩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侧杭是。    记者羌棘: 怎么看待首汽约车的先发优势坏项图?   魏东谋: 的确蠢囱,北京市场上我们目前是最贴近政策的编,但从全国“一地一策”的角度来看翻撮堕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跑米。    看行业   记者接悼: 按照当前征求意见稿来操作暴骗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虏。   魏东稼枫: 我们对于各地方出台的政策表示理解爸瞥,网约车实行一地一策制度谱,各地会根据各地的交通发展水平夏绩玲、城市交通需求来决定如何管理网约车删现,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惹霜菏。    看未来   记者绊钉: 未来行业格局将有怎样的变化磨勘己?   魏东飞吭弦: 当各地政策正式落地之后融,会明确供给的标准仿斗,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉讯拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域为,同时复狡,对于准入的司机进行严格监管踩。因此汰葛撩,在未来行业格局变化上悍梳怂,在大的方向和框架上由政府来把关朔始猩,在框架和方向范围内梨彩痰,各家寻找自家的竞争点和突破口盆谦,现有的平台选择优化平台和转型升级胸握夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狭商,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倘,并通过一系列体育李、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驮弟碳、活力的品牌形象簿脓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磺跨,除了年龄该,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憾独蒂。” 10月13日拼体,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绦莽。   据悉闲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琅膏老,并向年青人传递积极的正能量某躲腾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镀。未来俱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眉侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言币堪仙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寸佰甜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型恕娃,借助本次人物盛典蟹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矮。   “2016年觅系淬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舅光稍。” 郭伟表示崇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侍靛赖,不仅让不同圈层的消费者堂、车主玖胃、粉丝共同参与到活动中甭假,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郴杭壬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腺响禾。”   事实上救,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荚水夕,包括体育以及音乐类的综艺节目癸,实现了跨界合作翰隆砷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冠。”   根据最新销量数据显示捅士畴,东风日产9月份的销量出色多恍妇,同比增长超30%驮。其中主力车型轩逸鹊处、逍客弟哭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗就郝吐。   郭伟表示滤,“东风日产今年的目标有所提升穿,对今年销量保持信心惭靠懈。”此外纬擅涤,谈到是否有可能再接再厉汤剧,在总销量上攀升至第四名的位置时凭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挎饺,能超过前一名最好堪髓,但最重要的是与自己对标寞程。”   责任编辑融径辖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触抖狗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组昆绒,管理层不参与讨论乌汞莫,每组都有来自全球各地夹句、不同级别翅闪辣、不同性别的同事板及。”蔡澈说谷承,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酿,大家相互协作里寒匡、互相支持菩、勇于尝试料抗。”    中国经济网综合外电报道铂秘传,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裂驾,其宏大的构想才刚刚开始结。蔡澈现年63岁搁,其工作合约预计到2019年夺惜歪,在刚刚过去的2016巴黎车展上寂系疵,他再次用前瞻的眼光和布局骨殿,为戴姆勒集团未来的发展胯是剂,提出了新的方向疽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碗:当年学的是电子工程专业秽,就有人建议“傻小子既厂硕,去学机械工程拌骑。”穷脸埂,“今天来看档慑故,坚持初心敌呜筹,梦想终有回报内联。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哼烧,在报道戴姆勒集团的“变化”时寇算,都会引用蔡澈的公开演讲纯,因为他提到了电动羌、互联欧痰痕、智能和共享等前瞻主题叛鲁恨。    首先拳科,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诉,并计划到2025年米,成为高端电动车市场的领导者幂。当然敦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棚茨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撩筐恳,恐怕显得更稳健辫梨搓。    “在所有这些领域幢船庇,你必须为未来的投资做好准备奉辱,”蔡澈说释。 “但这是令人兴奋的港是秦,所有这些发展不仅仅是技术的改变簿缕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务勉川。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挝,内容丰富的CASE(瞰思)计划涎揉夸,它取自于智能互联铅段弘、自动驾驶磕颁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糖。有评论指出防骸堪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕉视,就是要对未来做出承诺拳洪。 巴黎车展发布会期间亭海,蔡澈穿着休闲衬衫看躺嵌、牛仔裤和运动板鞋陪车疾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名层淮,但蔡澈作为首席执行官搁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丧,以加速决策和赋予员工权力著称赐坡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”达画傻,鼓励对新产品和新发现遁婚,进行实验性的尝试譬。    巴黎车展发布会期间判息琼,蔡澈穿着休闲衬衫矩镜晌、牛仔裤和运动板鞋链,一改西装革履的常规风格鞭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迟:“我们并不是穿衣方面的专家磐坎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胶忻怠,而是留在了在工厂附近的办公室倪,尽管条件略艰苦涡土崎。至于在衣着方面的变化炮,没有具体的规划钝乐词,因为衣着是表面化的挪禾,符号化的碎洼弦,尽管这会传递一些信息盖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示凑苗嘉:近些年凯鹅,我们尝试了很多新的想法牌敌,对整个行业而言都是全新的尝试踏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划峭,很多同事都参与其中躬勤褪。    “仅仅3个月的时间搂钦,我们收集了150个优秀的想法拓拧驹,这些都是关于企业未来建设的好点子图朽。我们把参与讨论的员工分成了八组蒙坍头,管理层不参与讨论跋香,每组都有来自全球各地金裳哩、不同级别晦獭、不同性别的同事汰辰不。”蔡澈说椽,“今天提到的鱼群式结构慈茧,希望让公司更有活力卷,更灵活落。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚀戮,大家相互协作蘑、互相支持离美、勇于尝试涟溺。”    几个月前家虹讹,在柏林的一次会议上炊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垄少齐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魄。根据德国报纸对这张照片的描绘暮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镰舞。蔡澈告诉开发商揭,这张照片是30年前拍的校挺率,那时剔庞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翟。    随着电动车品牌的发布噬亨,以及首款概念车的亮相喀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代标荷。在戴姆勒的规划中警杉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力频昧,包括价格步、外形和性能效。据了解党几庐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啸,包括在德国建立第二个电池工厂疮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕害芭僧。主场“作战”的雷诺品牌适坍偶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拌泪筒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虫,包含设计擂倪、产品以及市场布局等方面风。    发布会结束后到献砷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泊挥。在面对面的交谈中繁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待庙俗吴。另外寺祷敬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骗漆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蚀将确。    网通社但配:在中国市辰场,2017年雷诺在中国有什么挑战蜂妻刺?    戈恩配须:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杯,中国和印度都成为全球业界的引擎蜂。2017年是雷诺非常重要的一年倡,我们的销售会起飞毙拱,就像飞机一样甜,正在起飞向上并且不停加速岸。对于日产来讲檀叭,也是非常重要的一年玖,还会进一步推动启辰的产品配体,这个也非常关键甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社劣蓝:您如何看中国新能源市陈洗胬纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焕?    戈恩扛:我认为中国会成为全球最大的市忱咏 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的善晤浅。对于日产而言套,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埃畦醇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倒梆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彤蓟淡。    网通社暗敞:对于雷诺和东风的新电动车项目悔颈,是否可以更详细的介绍一下办?    戈恩陆刺兼:雷诺和东风进行合作垮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阑动。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论洽弓,最终项目还没有做出决定蛾偷加,但正在研究当中藉。    网通社村层仁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术门融,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糙另?    戈恩筒雹长:自动驾驶一定会进入中国驳箔,这是勿庸置疑的荒。目前淘,各个车商在这方面的竞争非常白热化雇及祟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣残虑。在中国相关法律法规允许的时候嗅,我们的产品会进入中国倍课蛇。当前废匠岔,我们的样车正在美国撇、日本做相关测试干。与此同时藤平雹,雷诺当然不会遗忘中国市场皖。我们会在中国市场进行一些展示项目太,这会帮助我们完成产品差异化的工作侠颅,也会帮助提高产品的竞争力率。    网通社梦涪欺:三菱的加入擅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助计量?    戈恩靡风:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迫补,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躬蹿睛。我们认为2016年包含三菱在内矩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熔烘咳。所以它不是目标潭肃洪,而是我们现在工作的结果韶矢妨。展望2017年旅伎商,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年樊,尤其是三菱的加入啤,让我们有潜力跻身全球前三瓣泵统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡憨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 昧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寺色。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牵。”Kalanick 说道季。“如果真的发生这样的事苯排礁,而我们没能参与自动驾驶的开发耽唐藤,那会发生什么事祷隘?未来将迅速抛弃我们棋。”    上周四吭篙逞,Uber 对外表示多:8 月底呛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拔。    与平常用 Uber 打车的程序无异丸衰,系统会为乘客匹配 Uber 专车哨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务甜梗掏。虽然是自动驾驶汽车社,但车上会配备两名训练有素的工程师臣场。一名工程师坐在驾驶位上狭咖,随时准备接管汽车控制权亨陕琶,另一名工程师坐在副驾驶上敛蹈,详细记录汽车的每个动作渭申。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疽荚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大席。在采访中犊链,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茎卞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宋尚哨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈巍,现在卡车运输市场也是如此踏但嗽。”他说吐褪。“现在谈这些还有点早硷攻颈,如果非要说点什么谅,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫膊。”    在采访中授渐,Kalanick 还被问到料墓补:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猛享丛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坍涧攀。他认为在交通自动化的世界里洞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加女,但驾驶员所占的比例会下降潦筛撬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会须。    Kalanick 说道断纷饶:“像旧金山这样的城市餐拒,大约有 3 万名活跃的专车司机幸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毫,但是别忘了诞蘑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搏伶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机粟,自动驾驶汽车也需要馅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奖烩,有些情况是处理不了的己垦骇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粳。”    他举了一个例子垦咆,电话刚问世的时候恃版,需要一名接线员来接线哎跋暗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炯砷饰,而是创造了一个全新的行业胎芳,并创造了大量的就业机会毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌痛:李芳" "  穆伦认为播帘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代私睛贾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥射天,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胶,包括汽车的使用方式横。    自2015年9月25日临危受命厩冈戊,出任大众汽车集团CEO至今柿部琉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趴。那么浆吼脾,一年过去托,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿华娜恐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赏,贴有穆氏标签的大众豹辑,其未来又将是怎样的呢婆未腻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)十,借已成惯例离吉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涕括然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义形澎,穆伦首先抛出对大势的几点判断剩坦探,也就构成其《巴黎宣言》的构架帝。他认为骨犁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汀辱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歉砷,包括汽车的使用方式焚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说科腾俱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膊恢瞧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动频踢郊,这需要我们用全新的理念必婚、全面的视角对于出行方式进行解读鲁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凌焕。显然归,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碧箩按,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓉默董。我们需要联接汽车世界和数字世界罢,让消费者获益纯,推动社会和经济的发展钠。同时顺应驱动技术的根本性变革伸哺吃,即电动车是汽车行业的未来税头蛔。尽管如此霸固,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茫司夸。我们必须岸砰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揭让,同时推进替代技术的发展撅桃。    穆伦坦言蔡,应对当下的变革沥犀,对于大众汽车集团来说挂奔,是一项十分艰巨的任务忌。尽管如此纠诲,我对于集团未来的发展持乐观的态度耐。因为在过去的一年里拎,我们兑现了承诺孙, 增强了核心竞争力频瑟练,积极推动集团业务的不断发展步勾蓄。因此暮圣不,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筹,而是“大众汽车集团将如何成功”公。为此郊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竭。集团的目标节,同时也是我个人的目标吓淑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业响磁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弓枷宠。    他说佬箩,今年夏天湘泻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仆。我们强调骄烤,集团未来发展的重点领域将包括扁齿跺:电动汽车晃胚巴、电池技术蝎断微、数字化扫期、无人驾驶和人工智能绅式结,以及全新的移动出行解决方案汾。放眼未来朴诵,很多人将不再拥有私家车捶维镰。即便如此甘青,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搂鼎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兰挟、大力拓展移动出行服务覆骄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廓撮妮,包括集团旗下众多品牌的战略阔、关键指标和相关措施圣辞晚。但在此之前磺拎克,我们并未停下脚步丢尝,而是继续开展相关业务杆腺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吼,他特别谈到筏胚疾:“在中国蓬底涂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项官邢独,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粟。    穆伦表示霞簧搅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题食。这些实践同时也表明绅刹,即使目前面临压力煞,大众汽车仍然完全有能力实现目标碾脾。他承认岔息卸,坦白来说檄,柴油发动机排放事件影响深远裁谷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点千腺。我们正全力调查事件发生的根本原因徽汗,不遗余力地解决所有问题躺较卧,并在最近几个月取得了实质性进展暑茅究。然而对于我而言履,构建大众汽车集团的未来恢幂,也同样重要钢。    穆伦说加矢娠,今晚颁朝北,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奥簿卸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌被涉邻。在2025年以前顽韧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列情,并在欧洲市场占据领导地位室廖吭。    最后控被,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望史队樊:“未来叛劳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坡莆。它意味着自由幻氖、乐趣和情感酵鸡瘟。因此岛巍,我们注重产品设计妒碉,并将以崭新的视角进行设计创新”腔堂缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  今年7月底泄,在2016年世界500强排行榜中缕姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入籍闲,比去年跃升47位阑旗戚,排名第160巳任,引起国内外企业界内甸纹、尤其是汽车业界的瞩目吓蔽。    今年瓜忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拷汉搔。恰好是在10年前抗溶晌,徐和谊出任北汽集团董事长盯弯,策划咖、主导粪、实施了令北汽集团由乱到治顶,由小到大窗窖,由弱变强的变革砷泻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆为睦耪、有益糕、独到的成功尝试逢拇腻。但是撩,当中国经济网记者约请徐和谊喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题沛沛刮,谈一谈自己与北汽集团时磷,徐和谊温和懂褂、憨厚地笑着说锯禾想,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己板,少谈连,少写劫未萌。    于是腹涟嘛,在不久前的一个上午牧,在北汽集团的一个会议室里凤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袍鹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裙耗。今天是系列报道的第七篇秒。   “北汽这些年发展快抠昆,我觉得合资这一块未,起了非常重要的作用同屯。不光是从量上持享箱,速度上丘,还有效益上”烈蛊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昂腑耗,如是说道巢。    “在各种场合我都讲瞥翰梧,北汽就是合资反哺自主”晾,徐和谊告诉中国经济网记者炭供池,“合资和自主倪旧盖,绝不是对立鞭,而是互相借力”虱伍工。 2002年10月18日魄铺杉,北京现代正式成立魏猜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讣、董事长算起咐叉抚,徐和谊执掌北汽已是整整十年溺。在徐和谊的带领下落难盟,北汽从最初的“一盘散沙”侩康,到如今的中国骨干汽车集团雄膛徐,取得了长足发展林尸雷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中构耍,北汽位列第160位忍陵,比上一年度提升47位巩常体,并首次进入前200名肉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定承。    “北汽这些年发展快溯捌,我觉得合资这一块晒戏,起了非常重要的作用唾鲤膜。不光是从量上巴苫怯、速度上融,还有效益上”佬辜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时串俄韩,如是说道倒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漆冬,徐和谊结缘北汽耸菜,也正是从合资开始僻尉。2002年绘略,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杀备融。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裴暴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凸寥姬、发展首都经济的龙头项目和示范工程习。    为此霉,时任北京市委工业工委副书记侩堪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽菏,担任北汽党委副书记稿巍、副董事长穆涕,以及北京现代党委书记贡钾千、董事长凄涡。 2002年12月23日鸥猫搓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晴,北京现代实现当年签约供、当年建厂蟹权救、当年投产杯纤、当年出车脓。在短短不到一年的时间里萌患,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陈驼烙,迅速在中国市场生根发芽无蔽凰。由此创下了业内独有的“北现速度”水。    时至2015年兴苔酷,北京现代已拥有第九代索纳塔咐、全新途胜播餐、名图伞葱、ix25瑞朗、朗动抬、瑞纳等14款车型烤摆,涵盖A0级警、A级泞舅、B级芯露、SUV等主流细分市诚怼,累计产销量突破700万辆倘扁。    北京现代官方数据显示拍刮,今年前7个月充,北京现代累计销量达到59.3万辆笔甸肩,完成全年112万辆销量目标的52.9%抠新七。 2005年8月8日溶埠来,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哎灭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梨曝送。北京奔驰的成立始,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域策。    虽为国内高档车市的后来者航,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沮虹设,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辫党缕,实现产品导入糖旱、股权调整骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等碱剐巾,北京奔驰由此迎来了高速发展期锑。即便是在国内车市进入到“新常态”后幌瓶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疙线嘶,远超行业平均水平会。    目前杏,北京奔驰已建立起全球面积最大令、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拴悸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心娄此身,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台充、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业百封。 8月22日透,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昧探:C级车馆喷、E级车管帽嗅、GLC SUV和GLA SUV纳。官方数据显示昧,今年1-7月话袍,北京奔驰销量达167307辆腻蜡哥,同比增长32.9%斯。    8月22日切,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市动。在迎来年内最重要的车型后弦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芒弊,着实令人期待染贿退。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乃板层,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侗捻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力金谷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凄线。    “在各种场合我都讲捷,北汽就是合资反哺自主”娃挎碑,徐和谊告诉中国经济网记者墩负,“合资和自主吞广,绝不是对立怜缆膜,而是互相借力”兴。自2009年以来叼搁,由北京现代伤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沟托瞥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窘赖、管理流程予以借鉴的数以百计第情廓。 北汽自主实现百万辆    正是如此恨危,从2011年瀑疮,第一辆整车威旺306问世得但,北汽自主销量直线上扬俄:2011年达到2.4万辆淖视阶、2012年实现7.8万辆囊何、2013年超过20.2万辆熄修幻、2014年突破31万辆坡畏、2015年完成33.7万辆痰鳞。历经五年多的时间舷,北汽自主已累计生产达百万辆崇,跨越增长令业界瞩目岛。    “着眼未来翔,对于合资我仍然非乘老┓牵看好麻。不仅是十三五煤目柏,未来很长的时期莽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膏泞。另外兜春,在此基础上矛汝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”括熟,徐和谊表示虾看。    “年底前还会有更多的好消息零潞嫉,不管是在新能源领域每划暗,还是整车领域瓜漓,包括一些重要的零部件领域型分健,还会有一些新的大项目落户北汽裁。这样苇弛还,为北汽更长远的发展世霉谜,我想合资这一块愁皖拴,贡献还会加大辅哼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  9月29日差钙窖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上燃黑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牢。   蔡明指出篇秘浩,中国汽车市场曾是低质量蕊、低配置联赖、低服务的代名词胳。诚然瑰赂,与美国汽车市场相比腑涕拆,中国汽车市场还不太成熟睹。但是玖精糯,趋于完善的服务质量鼓归、规模日益庞大的车展腊湘、逐渐被认可的中国自主品牌入,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藉卫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标光,分值越低表示可靠性越高啃旱。J.D. Power近几年的数据报告显示侈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹄,从2009年的178PP100到如今的102PP100桔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步淮劫。尽管与美国市场还存在一定的差距常,但中国市场的后劲儿不容小觑埂矢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显封繁使,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缉鲸纷?J.D. Power最新数据会给我们答案筷屋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH称挠搞,而中国市场的进步速度为每年4PPH拷孝白。在车型研究上教雾百,中国赶超美国市场需要6年时间脚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH珊谅奢,而中国本土品牌进步速度为8PPH呕脓路。在生产车型上尸酞氢,中国赶超美国市场需要5.5年凹功肺。   3. 在了解美国客户的需求上誓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苏坍鳖。   经过对这些数据的了解和计算舍,平均下来通,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛊,才能百战百胜绊簧钱,想赶超美国市尘忻纭,前提是了解美国消费者的需求橙扣卯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拓跺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毯:车内有令人不愉快的气味八、胎噪声过大(来自车身下面)捌锋、耗油量过大木火、风噪声过大(来自车身周围)稿、空调开启后讥煎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窃:内置语音识别经常无法识别/误解命令鹊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荚、风噪声过大(来自车身周围)饱蒲蛾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)互、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唯毁氢。同时想,在前10大问题中砷,只有一个问题是相同的汞绢,即风噪声过大渡扔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潘突,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欢氏颂。中国消费者更注重感观(嗅觉媒巷铃、听觉和味觉等)方面的感受质量藤郝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筹判。   就目前来说缅,中国的汽车产业还有很长的路要走汰驳,无论是汽车的质量镰鲜,还是汽车的整体销售体系收绍灸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惧幕。凡事欲其成功氖掀,必要付出代价臣:奋斗肝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勃看烤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理警乳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衡:李芳 版权作品巾吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼险,严禁转载相劝,违者将被追究法律责任藐赎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行检桔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圈磋挛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒋突。同时墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逼甲,作为本次车展的重要组成部分之一贬困,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤京,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捆春诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥疮米,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九赶,为中国汽车产业的智能化荚抒险,信息化方面的发展做出指导意见卤闯。   本次峰会主办单位怠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俱傲太:   贸促会汽车行业分会长王侠粉嫂枚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窝画:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阮毕仙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坟翅罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慰绥覆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顾翠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌槐激:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了船革,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看贯氰。因为我以前开玩笑说了一句话癌谜,我说这个车联网这两年已经实现了椭险圭,就是人在车上用手机连网稼,这已经实现了挺首济。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕾昧,手机天生的使用起来就比车机要方便村怒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变每两贩。有一些改变我们已经看到了诡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了截。现在有了优步成刚巳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佳,这个确实听着都挺有道理测墓面,我们一听都很吃惊了订。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蓖,搞来搞去就卖那么几百台车何。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始甭内,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惰牢琶。对于整个汽车产品罐反、汽车产业链的改变它到底会怎么样履?   回到出行的那个问题舞,我觉得大家也不用特别的担心菩镣棱。我先给大家压压惊骄,有两个数据很有意思炔,一个是美国湾区的汽车销量渡海,一个数据我们一查就能查到鹃快叔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雌诫龟,现在渗透量已经非常多了绿碌,优步在湾区这么普及了乔轿杠,买车的人是不是变少了内?很高兴的告诉各位汽车业的同仁项,这个没有变少莫,而是增加了挤乾谦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浩黑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错樊硷。确实涨的很快蹈岗毁,这个和大家的想象是不一样的粱剖,觉得汽车销量应该减少性,怎么还增加了呢舰胸阂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堆宿,你说滴滴耻竭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情旅米庐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挟,这背后真正的原因我就一直说赫尼密,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斤,其实出行不等于汽车沧显骄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺编劳、道路密度不够这种应用场景闪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饥,其实它真正的加剧了中国的拥堵省荆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瘫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锤鸵咎。汽车也不是简单的交通工具邓僵,如果把汽车还原成一个交通工具典洗蚊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了美。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由慈孤,我可以开垫,我也可以去坐地铁婆咯,我有北京和上海的公交卡递帛赖、地铁卡核九番,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车跑哭赔,我也可以骑自行车晤跑骡,有的时候感觉走路也很好舅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的揉唬寐,汽车行业当然会发生改变榔嘲魄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑程缆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吗唇。如果你只是把手机当做一个通讯工具纤吞,在2007年的诺基亚已经做的非城荆好了乱,但是还是被智能手机行业颠覆了冬嗣赋。在汽车行业也是这样哥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验了,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杜疲颁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验怠独,我们去展望一下梦较眷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哗疵,大家都提到很多了餐。其实很多人的展望角度是不一样的盗邪圭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邪糯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碾善,更多的是解放了你不用开车吩房巩,分享的是司机刨沉花。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够备肃袒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娶,它是一个规模经济赤瘦。它的交叉点大体上在2020年就会出现戚农,我们的预计2020年在美国就会量产恨,在中国可能会晚两三年猜厩馆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的递,这是我们要看的一个趋势级。   第二个趋势访谎,移动互联网会加快电动汽车的普及充萌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诲。很多人说电动汽车是因为省油钱舞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皮势,最好的体验是你直接在家里就可以充电了类僵,再也不需要去加油站了斯。第三个带来的变化就是对产业的重塑僵汰虾,以前汽车公司都是专注在制造臂,用户就认为是汪洋大海肆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滦嗣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骸亩固,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坚,内部管理的界面泊堆卑,反而把制造这件事情也许就可外包了绦袒。最后一点插,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兄催钉,所以汽车作为交通工具以外的部分鳞吨,一个用户买了车以后需要的增值服务瘦僧,汽车公司就也机会去提供这样的服务松癸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晚禽捶。所以正是因为这样一个对移动互联网守箔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化限攀娃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构尚偶,超过1700名员工才触扛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品你衫湃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业慧烽水,激励用户寝腹暴,这样蔚蓝的天空就会出现惩哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行手肥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览率。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皑暑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注创歉。同时乱娜衡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缅,作为本次车展的重要组成部分之一岛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顾瘸朗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥另构螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咳土,为中国汽车产业的智能化硼胎裸,信息化方面的发展做出指导意见绞亮。   本次峰会主办单位粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接备畏:   贸促会汽车行业分会长王侠点缆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萌酿双:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恒甭瞥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踢阑嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酸糙慨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糜喉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卡到单:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘故航廖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴九幔快恒蓄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撼纫,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞄疙缅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准残,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痪衬被、环境污染等方面息揭赔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泛袄。同时竣,智能制造藉溉、工业4.0贺、移动互联敢泌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战母魏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巍担、“互联网+”等发展战略款搂吨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捍步。我们有很大的机遇泡,我们会见识很多非常有趣的变化瀑枢。   当前业界普遍认为镶扔,低碳化李跺唬、信息化寄突提、智能化是未来汽车技术的发展方向涎篡哄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摩授。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台娜起,正在成为汽车行业的发展热点岗,正在助推中国汽车产业的转型升级狙烩递,从而进一步打开智能交通产业的价值浦屯拭。在2010年的时候惊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索跑递畔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统却董冬,为用户提供全天候嘶玲皇、全时段的服务始波萎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碳,签约和活跃用户超过一百万发兴,累计为用户提供约2亿次的该户服务彩救沪,人均交互服务超过11万次腿雀。经过近七年的发展凭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位须题,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砍、凯迪拉克讣汾、别克摔、雪佛兰上使用茶瓢理,倍受消费者青睐纳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿荨,面对新的市场和技术趋势抨喜先,基于车联网多年的探索僻婚、实践结合行业的技术储备妒遁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辈辜虾,提出了到2020年力争100%产品实现互联耪酱,并致力于打造以车载信息服务形咳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务面递两,为人黔、车提供安全智能便捷绿色出行锑唬,初步建立和谐的人墨、车稍彩挠、社会互联生态圈赴慨航。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克税魏、别克敲、雪佛兰品牌递,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广节,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展裁到。除了安吉星在移动信息和网联上疤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盾砰记、内容服务能力但、大数据运用能力劣豹岁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攫骇钢、B2C的业务盛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全飘纯订,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露间喷、支付安全忿,更可能引发行人安全和人身安全桂拨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伸纤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入默久社,网络安全开发包括威胁因素识别府戮、安全战略制定箩、安全措施执行箱酮佃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宝,并且在过去几年不断的进行迭代升级司面,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拧阀澈。伴随车联网技术的发展摩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术读导棺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杀峦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橙。让汽车驾驶更安全订默朝、更轻松焦、更有效叼道。   我们身处在这样一个时代勃,新技术层出不穷使一切变得可能氛,我们也是非常幸运的一代人酒秆,能够见证汽车行业在国内涛挟、在整个市场上有一个颠覆性的发展副痕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纫抚。同时也让我们对明天更增添信心和期待揭,激励我们坚持不懈的努力稳孩肋。   我们相信氰,汽车行业的发展刚刚开始线下。汽车行业与其他行业的相互交流扳欺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棵沥荣。我们会和同行一起共同为之奋斗鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   9月28日番,在2016上海浦东国际汽车展前僻败,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挟,新兴造车势力淡仟寡、养车惋、汽车金融等领域从业者憨撇,走到台前瓦,与大家分享及探讨未来的市场前景湘咎彼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲建携。    吕征宇刺挠:各位领导干垫壁、各位嘉宾领拔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憋,刚才我们的同行说得非澈敲夯桑好粪圭敢,其实我们有一个共同的理念壬,而且我们也有非常多的痛点筹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趁醚彪,我们也有美国合作伙伴的公司嗓,乐视的七大生态是有机的关,在零基础上打通的憋侵腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的傲,目的就像董事长讲的一样妮褂泌,让“蓝天白云”再飞翔媚抡,目标就是打造全球最先进的超级汽车封沧。    那么用互联踞、智能芍芍、电动口、共享的方式仍氛,实现“未来”的交通方式就扁,我们认为汽车产业哄故惕,还是没有被互联网变革的产业磺厂。对于乐视超级汽车生态而言碳诫,我们有四大基石邻偷急,我们相信社会化市、分享化腊骑饰、互联化伐砷、共享化将成为我们未来变革的方向粪。    从我们的汽车生态诞生以来齿按,我们保持着快速的发展使号,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伤愧同,落地在浙江湖州 女,这里包括绿色环保的环境弘、自动驾驶的一些功能和区域燎。    同时我们最近可以告诉大家排顺聚,我们的产品样车在美国已经开始路试硷稍,技术在百米加速已经是全球领先了鼻接鞍,产品的量产进入倒计时状态派。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镭哄,创造首轮汽车最高融资金额的记录羚科。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发典惟宦,协同开发也是我们在北美的基地经仁、中国的基地燎蜜芍、欧洲的基地共同开发频钠。同时我们的战略开发电动的底盘机构赶涤陷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钦。    第二个就是智能化乔捻,车是人工智能的最佳载体敢炬,乐视做了大量的投入淮,在硅谷和SSA成立了研究院对,在智能驾驶也取得了突破性的进展零欧裁。社会化就是刚才说的分享敬,我也非常喜欢这个创意深蛇博。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氢配垦,我们相信在共享经济的领域里渐吓,无论是Uber的繁荣标旗笺,都证明未来不管是房子人套、汽车都是重实用的趋势副,所以乐视将战略转移陈得工,推出车租赁的平台蕊,我们叫做乐享平台淀芦。    其实最重要的议题集检洗,乐视作为互联网公司抡办舷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堪巫呵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冈,电动化窗漆躬、智能化慧、互联网化厂、社会化拼狭,这四大纬度有密切的联系兴田靶。    我们把汽车当做全新的载体书,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哎柬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功劣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尝碾盎,谢谢大家蛇敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躺俩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办献露。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盼轮驰,他认为车联网拜路襄,既然是大势所趋抽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网疯贰,少炒概念收嘉逃,多做实事堵奔辽。 以下是王侠发言实录敝铅厩:   在这个夏末秋初乃绣、时令更替的丰收季节痊便簿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机才如,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懂理厘。在此紊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会躺墨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毯埂,汽车产业的电动化芜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胆,而且也正在成为全产业链创新求变舵、转型升级的主战场清。但是祷乡,热点和繁荣的背后伪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潮,车联网也在热捧之后开始遇冷裸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撵。其实其韶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辈,我们要理性面对篇替比、系统分析问堡半,既对前景充满信心说合拎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识你鹤,才能在变革的大潮中认准自己的方向揣譬吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先春凭纲,我们要清醒地认识到钉檬皆,汽车的智能化和网联化是大势所趋放藉疾,是不可阻挡的方向彩卢。电动车还有技术路线之争涪毛突、对减少污染和能源危机的疑惑顽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岗逆徘,没有坏处必。汽车诞生130多年来围石驶,除了带给人类方便之外谎鼓,还带来了许多难以克服的问题喀,比如交通事故秽典搽、环境污染和拥堵确舵潘、能源危机等等赁。车联网和自动驾驶等新技术的应用备袭道,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岛费,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旅。现在不少基础薄弱的车企哨涎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泄,多持观望态度霞需缎,这也是目前车联网叫好不叫座攻秦焕、貌似热闹却普及率不高的重要原因伶。我想说的是闭,既然是大势所趋罚,就不要犹豫不决徒,否者真的会给对手赶超的机会倡裸。   我们要清醒地认识到辉厦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湍。汽车市场的低增长成为常态之后讲堡扦,我们对于销量的追求空间越来越有限闷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渡享挽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姐耙滴。   我们要清醒地认识到凶踢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炕凤,必须是社会性的统一行动脑鲜。一方面纤摩,车联网是一个汽车生态镶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入躲湘愧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惮教虎。另一方面僧愁嗣,车联网又是由整车制造商隙管、产品供应商疚、内容提供商田、软件供应商蔼、服务提供商废龟粒、网络运营商等不同角色组成的产业链茨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合慌,打破壁垒么,互相开放信息系统串,进行深层合作美虑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肺。   我们要清醒地认识到碾斗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摊沧骡,而是要靠一个技术集群的集体支撑墒型。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藏加,如果通过手机就能解决的宠迁,其实不应该叫车联网缝盾匆。大数据通负、新能源技术舞诧劲、网联技术维河霖、自动驾驶技术逛阮菜、传感技术淋狈、网络安全技术等态赖,这些技术的应用都是相互影响翠、相互促进甚至是互为条件的并纤势。比如汽车共享和无人驾驶受慌桔,就只能在车联网的前提下才能实现罕踢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辉,并给汽车共享带来更多可能性黔。另一方面郴,与手机和家电不同的是眷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挞,绝对不是有钱就可以任性的地方华。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徘砂茫,中国车企面临的问题一点也不比别人少潍罢,我们一定要避免浮躁情绪烯句碉,少造概念推觅茶,多在核心技术上下功夫横。   在刚刚结束的G20峰会上市,习近平主席表示纬癌:8年后的今天席,世界经济又走到一个关键当口;科技进步燎话、人口增长型话、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暑伦素,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减曙仁函,新一轮科技和产业革命尚未形成势头扔骸。其实碘结枫,对于全球汽车产业来讲酥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奔唐,传统技术进步的空间越来越小瓣。在这样的背景下垢融砰,智能化阑汀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎导,为汽车技术进步提供了新路径萌南,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手房未。   今天取堪嗜,我们以“智驾未来桥贩炬、创领先锋”为主题辉斜,邀请各位企业家忌、专家学者共聚一堂睦惠狄,希望大家能敞开心扉鞘蔼熄,知无不言恰噬抨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策恰诲勒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒜吹。   最后亨箩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拭色琴,祝各位朋友在沪期间顺利传、快乐胁冉识、安康翰轮品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯谷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帛遣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疆歉弦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脐响努,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腔尸挨,在下线前夕判蹋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通部,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读僧雇受。 一醋惩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暑伍使。今年1-8月妒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型矫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颗茸,以首款SUV——威旺S50为节点疏,一步步走向经济型乘用车领域帛,实现“MPV SUV双轮驱动”伞佳切。对于未来产品规划八,陈桂祥向网上车市透露贤熬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驹,并冲击40万台销量规模椿九。” 陈桂祥进一步表示铃:“北汽威旺的MPV愁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喘泰。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤,到2018年也会有全新产品上市咕效毫。”    今年8月16日呵巫尝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胆罐克,对于转型中的北汽威旺径,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化频玛痰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来路亢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”京霜。在陈桂祥看来翘虚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撬。    二辰献钩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勤。M50F具备明显的高颜值特征欧醛惭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呵。而做到高颜值并不容易段,陈桂祥向网上车市透露肪钩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脱爆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发论坎。    从内饰来说酚风,新车的设计均由轿车化标准打造备鬼淡,其配置在科技感焦抢隶、智能化上都有出色的表现茫戮僧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棚略酱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控褂省肛。同时绕屉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘿耸乳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狗,智能化水平足以媲美合资品牌杜炽。 在性能方面词顷市,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贰赁,进一步满足消费者的需求腻矾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肚期。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惫,到2020年威旺规划40万台的销量京抛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腥哼。未来将在夯实MPV市场的同时桓,进一步做好SUV市场位取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》添未颗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溃叭得:苏州吉姆西滔猛锌、苏州金龙贝、深圳五洲龙帝虐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兑函,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元监。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴守星,并对吉姆西取消整车生产资质隋爽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弥刃,追回补贴资金疯。    根据通报抬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查釜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祁。不过磁辜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豁伍遂。 补贴新能源汽车的依据何在相憋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆魂躲覆。市场经济最需要的是诚信避享。但是惩嚷晶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃耄害事。部分领域缺少应有的制度约束帝居吾,秩序甚至失范惭维楷,这并不稀奇裳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔷塘霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腹暮。尤其值得一提的是迪孔袜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蓝。在这一目标之中矛,财政也被赋予了其应有的定位分,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”某玖。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹄蓖肝、社会与政府的关系架闷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件庐谐捅。新能源汽车市场同样是市尘А,从根本上说筛此龋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憋。新能源汽车骗补问题的源头赶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毫。    当然好乏持,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卿倍,不是市场取代政府筐仿倘,而是市场和政府有主有次宝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖络。说时容易做时难害忿芍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兼荣祥。补多少垛,怎么补褪将,补贴如何管理等等伞剖形,同样都是难题溉虽。    为什么要补贴新能源汽车闪体?可以摆出来的理由不外乎如下草:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛔碑诲,只要予以补贴磋蔡舷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展偷。这么说不是没有道理墟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堡钞,成本较高穷。有了补贴粗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补檄任。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善攻疲。只要有足够的补贴羌,新能源汽车的发展肯定会更顺利茸玖母。    但是钱惜,有了补贴蹭精捻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歧?新能源汽车发展的关键在于技术仟哄牟。有钱就会有技术吗挟裂?这才是问题的关键淀擎少。的确柏禾肚,现实中有许多技术是可以花钱买来的急乓。但是楞,先进技术不见得能买得到让硅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段簇龚。各大汽车企业也在努力开发新技术僻。在这样的条件下菠黎,新能源汽车的发展方向都是问题被竞擦,怎么会有可供市场销售的先进技术沟霜?有了钱淑歉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁孪猎,但是落掀,研发投入增加邵晃,并不等于研发就一定会成功群捣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议签堵临,没有确定性的目标诞盎,研发投入的针对性也不可能太强盲。在这样的发展阶段稼翰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法誊,让市场自行选择合适的技术嫌量。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的那锹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杭污。优势到底有多大凯宏劳,得看技术渐逻完。电池靠电力供应拱,由于中国电力主要是火电洪痪暇,最终提供汽车动力的是煤炭石虚。只不过抱佰粱,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔬台,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捞戏剔。污染是否减少烦,还得看耗电量的多少枷勒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靖扮。之后闯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狼贰苇。传统汽车汽油有不同等级巩算,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挂送荡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吞歧,这也会带来一定的污染肩。这都是比较时需要注意的瞳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痰、充电不是特别方便的条件下缅抚灵,混合动力有助于新能源汽车的发展驳丸,但问题是膳发户,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膏妥?充电不便就不充老,将“新能源汽车”当传统汽车使用品疵,也不是什么新闻贪。还有磋匆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淡别伐,到底改善了多少能源使用状况色羡?太阳能利用技术的改进联皇吭,可能是新能源汽车发展的重要方向论臂。太阳能丰富乏,足够人类使用莆稻滩,但是目前利用技术较为低下门,妨碍了太阳能汽车的发展燃队。石墨烯等新型材料的使用砍,有许多未知数诫,也意味着有许多新的发展空间短。虽然空间多大未可知概,但不确定性的存在正好给市场提供了机会武蕉跨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现封?政府在新能源汽车上的补贴较多蚊强。包括中央和地方财政补贴在内物违,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皖。补贴力度惊人炔弘蒂,这是骗补的根本动力涎缚搏。当然斥坦埂,骗补还只是个别现象掂炮,或者说只是占全部补贴的一小部分荷蛇危。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锑谩牵。如果问题的分析只是到此为止套呜邢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策负另什。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梳,只有寥寥几个贰绘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑届。这些企业不是小打小闹的企业刹,从某种意义上骚朔炒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命孔搭避,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地师。这些企业按照正常情况下杀刨,应该合法经营才是处膘,为什么要去做骗取补贴的事吃?从企业层面来看舷纳迸,这是市场经济仍然不够成熟的表现泞蛔。在成熟的市场经济下捶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业激,至少应该是诚信经营的淘。骗补肯定事出有因地赶。    值得我们拷问的是寄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牵淑?大企业铤而走险团需拆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低量偷,企业不必费太大劲就可以做到泥降,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寄背嘉,倘若没有足够的补贴里假,新能源汽车业务也是难以经营下去的惯富。    政府花钱是要讲收益的蓖烷颓。动用公共资源嘉晶线,就必须将事情说清楚棱涵斡。最终柏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沦。评价报告应该说明补贴的总耗费妓滴、补贴去向以及效果袒。这是国家治理现代化所不可或缺的轰萍。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞍乓疤,都应该得到其应有的收益暖祭熔。算总账弟瓢培,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展敖邵啸,这个判断并不容易做到辞。仅仅纵向比较是不够的粗拒孩,我们还需要横向比较墨拳泛,中国新能源汽车行业与世界同行相比虏校暑,地位是下降了匿对湿,还是上升了渺傻。如果上升撼缚,那么上升到什么样的地位祥镭峦?如果下降侠化,那么下降的程度又如何倦?即使有了指标数据的苏非,争议仍然会持续下去谈台。也许北回,我们可以通过其他指标来加以佐证痘溶锌。    新能源汽车的受欢迎程度臣,显然就是一个不错的指标板。2015年新能源汽车销售了33万辆恒癌酗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计容。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豆骂阜,那么实际销售数量更小妒伎崩。新能源车价格不低磋及羞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娶,更利于判断岭惺。北京小汽车上牌需要摇号潭,但是新能源汽车的号是单独摇的搜蓟,且获得的难度大大小于传统汽车吮靶。这样乳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卤。他们选择的理由多是容易拿到车牌搽提,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耻亭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钳分,还要摇号视令想,获取牌照的难度和支付的代价都不邢硕汤住,新能源汽车和牌照捆绑销售戒崇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弗倒心,于是他们也可能选择新能源汽车度碴。但就是这样闻,新能源汽车仍然没有流行起来寞。全国其他地方闯窍埃,也未见新能源汽车充斥着整个市场埂虐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩金欧亥,但是卉陈态,我们需要思考蓬乘车,这些成绩中弯版抢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哇?一些城市为了招商引资虏椭锚,鼓励新能源汽车企业到当地投资俊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桥叛穿。“双赢”战略的实施盒耸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力补,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矫慈侵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定笺獭棱,这样的不对称竞争扶持隙估,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堆恼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待免,是对新能源汽车价廉物美的期待郡,是对节能减排效果的期待烂墙,是对先进技术发展的期待汐。这些期待都是合情合理的祟守。但是叉,供给侧结构性改革还未到位聚把,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朝侣劳,这才是问题的关键擂连。即使要给新能源汽车补贴簇磺,也应该考虑补贴的环节僧狈,考虑补贴的对象梯袍,考虑补贴的效果擎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戚耻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勘毕恃,不能有效激励新能源汽车技术的进步掸答。如果一定需要新能源汽车补贴逛涧访,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熔。这样的补贴有点后期资助的味道啊磺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梨。但是善兼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灭,那么它就在这个行业有了竞争优势人,实际上不需要任何补贴秀编参,就可以经营得比其他企业要好萝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争狙夕,扭曲市场行为秃便负。而且实腐呛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拖舵。新兴技术的成长在萌芽状态评,可能没有竞争力称笺,但是诵寒,经过一段时间的发展之后级揉呢,就可能显示出新技术的力量材茂察。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恃,今天领先的技术裂杏改,到了明天就可能落后囤绵。这是技术发展的规律性所决定的叹朔。为此甫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惹糠容,因为未来的不确定性结,没有人能够确定未来的真正技术路线贫图蛋。留出市场成长的足够空间撕,可能比别的做法更加重要茄胆餐。骗补问题的出现镭裴歇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机发。    基于现状护,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弹箱诡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酸瑰鄙。这些年的财政补贴萝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样愤箔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会效啤。相反辩顷,效率不够高的补贴糜绕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重双佛。现有的补贴如果不是投向终端矗,而是投向技术研发角琴,会不会效果更好点呢幢?个人汽车消费纯粹是私人事务俩厂习,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向憾匪。骗补问题的暴露城吭弄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会丰刮紊。补贴本来就在退出扭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴春切玻。补贴旨在鼓励研发灰稍碧,鼓励新能源汽车技术的发展倪,而不是其他具体的消费目标孟酪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是深什,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敝。这样的技术支撑出来的产品巩恒,还不能满足消费者的出行需求电。财政补贴可以退出亥谦侗,但可以通过科研经费资助的方式茅委,鼓励新能源汽车技术革新丢。同样的钱邯礁,花在科研上的效果摊歼黑,可能比直接补贴消费更加有效骚。创新驱动发展战略的实施贸,从根本上看靛湃,需要依靠的是技术创新葛孩素。在技术创新上多投入限,并注意投入的有效性糠陕渤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  今年7月底甭谦贬,在2016年世界500强排行榜中茹小聪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆徐,比去年跃升47位馆靶,排名第160呛坷镀,引起国内外企业界般什、尤其是汽车业界的瞩目颂碘快。    今年琳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涝炕嗡。恰好是在10年前狼,徐和谊出任北汽集团董事长赫茄,策划竭魏、主导抽居、实施了令北汽集团由乱到治笛,由小到大梦行,由弱变强的变革紊茂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旁、有益蒋、独到的成功尝试嘲。但是惫庙喂,当中国经济网记者约请徐和谊法,请他以《老徐和北汽这十年》为题暮痉略,谈一谈自己与北汽集团时饯千疯,徐和谊温和涵谋撩、憨厚地笑着说颈沤惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婆炒铃,少谈恼,少写鸵迁。    于是歌薯,在不久前的一个上午访,在北汽集团的一个会议室里竣破,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伐当,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佰。今天是系列报道的第一篇撩。   当时聊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路槐泛,实现跨越式发展”的战略吗,以及构建整车猎、零部件伺锰黄、研发棉槐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径登矛。“老徐这人的特点就是说话算话隶囱杠,真抓实干需。眼瞅着北京汽车研究总院率囊、海纳川汽车部件芜膊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硅壳、新板块一个接一个地建立起来冻,形成有力的链条冯,轻装上阵了渤,并有序运转”项。 北汽集团党委书记晒啤界、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展康胎题,连续多年蝉联世界第一烁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亮惧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虫危。    世界汽车产业的竞争是国际化的瓦赔、规模化的士侮,更确切地说是集团化的解。观全球汽车产业格局横女,能够称得上汽车集团的抗颗按,美国有通用豹、福特如,德国有大众尚售帛、奔驰辽辽、宝马描,日本有丰田许、本田授,法国有雷诺-日产郡淌奈、标致-雪铁龙挪钙度,韩国有现代-起亚沟挫凄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揣,谈到中国的某一“汽车集团”妹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裴,没有自己的品牌和产品冯童,不就是一家投资公司吗唾?算什么汽车集团!    每年牧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俊汕俊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垄谩,不但被大众替咐、丰田残、通用们甩出几条街顽,也常常被长安肪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惟滇假。    因此激弗炕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧究,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堡纷肯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题授。    过去10年间开谁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娠宠冷,在汽车产业集团化方面做了大胆遣馈、有益的尝试桨奉举,把一个曾经弱不禁风的松散集合体领瘸芹,逐渐培育烁氢瓜、锻炼成为一家颇具规幕史拇ぃ和实力的汽车集团寸犬粮,在研发绅琼具、制造倘掂勘、人才笨、创新切犬、管理等各方面实现了标准化踞色。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俏虫饰,曾经拥有一定的基础和财富睬歪,令人期冀;同时涵徒,由于分散化聚、碎片化搁豁,更存留令人难以释怀的遗憾脑堑。    北京轿车工业与一汽垂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篡,有考证甚至认为蓖己,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌力禄。    据汽车老人陈祖涛回忆沁诞淌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篇粮钦,北京生产的轿车最早使用了自动挡项哀废,而对手只是手动挡墒壁。    上世纪六七十年代掣霓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北任,成为一个时代的记忆匡沽面。    而同期郸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北八羞揽,遥相呼应的碗伙水,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冕。    改革开放后稻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莱。    到上世纪90年代良想帝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颅取梦、称王称霸睬。    特别是2002年绵花群,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代括浪涪,也创下了高速成长的纪录勒毛。 北京牌212越野车    可惜的是锤匡,在这些看似个个突出的单体层面之上蓉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俄猛破,除却福田与现代晌嗅姜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爸蛔,还被同行作为茶余饭后的笑料辛。整车企业尚且如此孟点,北汽的零部件企业就更加不堪了畅。由于资金翁胺、技术和观念等原因杯且柏,大都跟不上主机厂的技术升级素场,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奥,有的企业已不得不靠出租房屋度日弄温白。    忆起十年前上任之初的状况午假,徐和谊对中国经济网记者说逝脆断,当时的北汽一盘散沙钮,特别松散嫂,单打独斗掣褥,各自为政板冻废,互相内讧顿,效率低下……照此走下去擦,“没戏毋,一点戏都没有”!他边说边摇头释。    由于资产结构的相对分散梧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坝和獭。日常运作中取,大多只是履行政府赋予的出资人权力尉熔高,无法形成一个科学的集中管理机构霜菜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔼镭吐,深入企业经营管理了徘。    2006年10月底呜券侠,徐和谊出任北汽控股公司董事长份寂,恰逢“十一五”开局之年抠邻财,他率领北汽以科学发展观为统领丝限,对产业结构和发展战略进行了全面涣、系统淋聊、有效的调整箩纲具。    有北汽中层管理者清楚地记得皆,当时湍违汹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澄蓉,实现跨越式发展”的战略围雹恕,以及构建整车脐朔、零部件坤、研发评、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将餐胯。他说豆胆,“老徐这人的特点就是说话算话详姥,真抓实干腹加。眼瞅着北京汽车研究总院饯刚澜、海纳川汽车部件酚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腹害、新板块一个接一个地建立起来细侣头,形成有力的链条浮泛,轻装上阵柔煎善,并有序运转”霞粒碍。    到2009年苍戌,短短3年时间棋,汽车年销量突破100万辆大关岔,销售收入突破1000亿昆,北汽集团化战略初见成效瑟李。 2016年解,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拭诞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔚翅鼎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入收,公司治理结构进一步完善糖队琳,集团的功能定位更加清晰;同时订,也意味着北汽的集团化运作由虚转实了龋趁,并将在人才吸引美、产业链完善及兼并重组中地肪,发挥出更加高效的运营效率可揽巍。而外界则普遍认为俩,名称的变更菏熔漓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心巍埠。    “北汽控股更名为北汽集团埠姑,是北京汽车工业的领导体制托、管理体制的一次重大突破瞬祈吾,找到了北京汽车唱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”健泡天,徐和谊当时说愧。    随后巳攘刨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团庙通,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颧。根据规划妮测,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元解集,大力发展自主品牌恳,完善和打造全产业链漓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娠锻渴,进入世界500强天。    “说到做到涩色,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晃窜额。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缕谷汗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破途,战略性新兴产业蓄势待发歉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升靡桨,各项增长指标位居中国汽车行业前列翁,成为近几年来最具成长性的企业集团添芜促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃淋:李芳" "   姚景源认为暑胁徘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持火是表,而产业政策需要与时俱进晃。    杨裕生表示槽:应适时推动电动汽车市场化辣画痉,也就是补贴退坡齿胯,一直到取消补贴干。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菇施。但是门北,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炮餐,不宜鼓励速,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闷琼。    侯云春指出疗,新能源汽车发展需要在供需两端发力惺,两手并用髓滤门,推动新能源汽车健康发展掇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芦,表明在国家相关政策的助推之下达梗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窟甲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铜。其中才罐,规模巨大馈、涉及金额超10亿元的骗补事实税平,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂。昨天兰轿澜,几位专家学者的观点引起关注肥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认享,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敦。对此焦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贩田朵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段佳逼窖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楼、必要性的措施枷老唬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冈,政府对于新能源汽车产业要进行干预肩,而关键问题是怎么干预换,干预什么沁祟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镁,而产业政策需要与时俱进”谈,他谈到救暇蓉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用掳驰阑,并提出产业政策应该遵循四个原则虫。一是产业政策不能替代市晨滔撇睢;二是产业政策要管产业炼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物日际酸。    杨裕生也认为磊,目前的补贴政策有两大问题系味,一是单车补贴过高胚玲晾,二是补贴总额高的娇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拨咖,副作用很大惶。    在新能源产业层面庇叙斜,杨裕生表示立:“应适时推动电动汽车市场化敞,也就是补贴退坡佬舷,一直到取消补贴敲此呻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盲波,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杠朴挠。在技术层面亢撤富,杨裕生认为屑钉蔡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瘦悲,第二就是发展不补贴版、已经市场化的低速车虫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿,不宜鼓励煞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化金卷立。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擅勺亩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出法琴,新能源汽车发展需要在供需两端发力强,两手并用泡,推动新能源汽车健康发展乖。    侯云春解释说貉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力槽拓嘎。一方面大家喜欢用宦嫁隙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施市,政府和企业共同努力软,使得新能源汽车能满足消费者的需求掀,开拓新能源汽车的市场缺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赴煞颁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  如果我们做好准备的话蔑假蚂,赢家当然是我们即力聪。我们不担心其他的剔品,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓮幻,我觉得只要我们做得好翰,一点都不用担心篮蒲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玩滴桐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一夺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袭渺匈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纹吩扣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厦。其中特别谈及奥迪与数字化涂透。    施泰德说洁温,到2025年以前黄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢举未绕?汽车行业正在经历一场变革醒凌。对我们来说刀苯疽,有一个非常重要的关键词蚊底时:数字化枯宠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耐络畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尼博肖,我们眼下所处的时代兽了,奥迪科技一直处于领先地位氓兢,并不断进行新的突破肚拈。对于数字化沧贸豌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狭承浮。到2020年时鲸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拱狙,这也是我们引领未来的一种设计感,包括其他顶级科技茧,包括我们的传感器瘦到掂、雷达啼煎射、激光大灯等委绊不,都会进一步巩固奥迪的领先地位徒盗。    施泰德说班,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顶龋垫,我们会全身心地投入到这一点核,包括3D地图唱立赤,导航等应用嘉。对我们来说圭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值工返。当然诲倘寄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疽。    在回答有记者问郝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罐旗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剑,有哪些优势浑?在这场竞争中林,谁会获胜”的问题时旗奸呵,施泰德表示疼森:如果我们做好准备的话洗穆立,赢家当然是我们沙。我们不担心其他的通,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佬吾,我觉得只要我们做得好姑法,一点都不用担心沤舜。    施泰德强调耸肠,在某种意义上邻峭可,我们也是一个初创企业测程僳。其实箱,奥迪有很多细分部门县,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作甸。如果没有这样的合作仟迟抵,你很难相信钵邻粹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贡溃眷,我们能够成功地实现自动泊车暇、自动驾驶等菊嚼贸。    施泰德预计朗叛,2017年瑞,我们要推出新的奥迪A8培不为,自动驾驶的时速能够达到60公里尼,没有别的厂商做到这一点看。如果我们明年能做到这一点的话瓤场,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晶帽吃,启迪未来”苫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响层歪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柑幸。庆典活动前夕伍此,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氖棉拖。一汽-大众汽车有限公司董事牟、总经理张丕杰除了对政府宦、经销商誓、员工叫、用户等的支持表示感谢外其链,他也坦言偏,在新能源就拣、“互联网+”等方面飞,一汽-大众起步比较晚残,这些短板正在引起高度关注档。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子且,“因为有你瓶,心存感激”钝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疚皖,来感激这25来帮助我们成长的所有人糙轮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就取笔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摆瓢。从前辈讲起侗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冗朵,还有陆林奎等等的领导嫌巨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策僵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丰贺勘。   25年来策泄,我们要感谢的人非常多浩模垢。感谢国家和政府的支持与帮助抗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持说哥灌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行记光节。例如成都容,成都今年是高温天气午雌爱,最高气温是37.5度而且是持续的弘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凑冲噬,政府部门给予了很大的支持和帮助艰触。   我们要感谢1250万用户垛充,感谢他们的选择和信任炽。一汽-大众从项目开始建立航豹,一直到第一款捷达开始投产爱,捷达在市场上并不是一帆风顺的塘,它的初期是走过了一段曲折的道路髓窟玻。正是在困难的时候顽赌,是客户帮助了我们亥掸貌、鼓励了我们解双瓤。还记得在困难的时候罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敞下,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象憋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缄。一汽-大众的员工非常的进雀鼙啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廓拿、吃苦耐劳镰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冻唱虱。大家知道一年365天水罢,如果周六周日全休息就要去掉52天碉,把所有的节假日都去掉戮,标准工作日应该是250天缉酗栋,工厂的康采恩标准就是由此设计并炕秃。而我们加班到300天侨刀,320天是常有的事交偿蓖,员工非常辛苦竟,所以在这舍拜冈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢免豁驰。   要感谢中德双方的股东侯誊染。要感谢他们具有前瞻性战决策翅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扮粒漠。一汽-大众的建立详,当时在中国的汽车合资企业斧韶愧,一汽-大众成立的时候也不过就两家恭唐率。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下计猛,股东双方做了前瞻性的战略决策上佰,才有了一汽-大众淑邪牢,我们要特别感谢中德双方爽取。   在一汽-大众发展过程中猎,比如一汽-大众西部战略筐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钡冀踌。一汽-大众在西部建厂的时候踌纳绦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烈孰。现在在西部的生产基地劳伦,今年他们的产量突破65万辆驰浇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略申,在股东的决策上由一汽-大众执行的泡帛瓶,也取得很好的效果力概吹。此外挽,还要感谢1200多家的经销商梁、700多家的核心供应商合作伙伴拢爱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驶佬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些识刹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浆箩锨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态担,中国适合于家用的车型非常少捕。25年来瓤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奸俺,上缴税金3700亿元懒嗓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趁腔、奥迪两大品牌12大系列产品抖。   25年来畴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哭辛集,带动了中国汽车工业质量意识的提升栓谰环。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌海筒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量票鄙崩,一汽-大众是领先的订屑握。同时季谭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主午清彻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业廷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筷。首先咎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑默芳。一汽-大众的体系不是一天打造出来罕刚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗽圭。   其次玛莎,一汽-大众拥有一套完整钢肌、标准的制度和流程的有力保证橇抱弗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰绩适沤,制度和流程是保证汕。   再次谅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针必枪哄,在经营发展过程中有很多难题需要解决酪讥,有很多矛盾需要平衡操,用什么样的标准来平衡帮福?底线是什么还搜?那就是质量掇捞拷。一汽-大众一直坚持质量至上扰潘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恼签。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奉胁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绰,这也是质量至上的战略要求涛。   此外金蓬,高品质的人才鲤,具有工匠精神的员工平超拐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质签姐拨、传承的文化也是高品质劝痘,得到的技能训练也是高品质潦川。拥有和企业共担风险的合作伙伴搁僳墓,无论是过去巨静、现在还是将来都是这样坞糯镐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磕雌。一汽-大众在自身发展的同时其人牢,也考虑到了整个供应链的协同发展孺,对于整个价值链会有高品质的要求携零。   最后惺槽陋,一汽-大众在努力践行企业社会责任轮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宠苇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冈凯抬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谎,既要总结经验和收获坦涡奉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竞渡、走了哪些弯路袍尖,下一步应该怎样避免窜。   如果说到过去的不足哄良妨,SUV细分市场比例快速提升乒屋跺,一汽-大众对此准备是不足的受,对新能源辉掳搂、“互联网+”等方面的起步也比较晚砍鲜曝。一汽-大众对于未来仍然充满信心稍遍盖,这些短板正在引起高度关注桑,企业正在考虑这块短板如何去克服篡。   2014年崇虹耙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悸爱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酥卡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澎扰。   面向未来济踞兰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兔拒溃,保持创新淀欢、驱动发展菊炉,并释放出更强的增长动力落效。同时绷活,也会与各方伙伴实现合作亨卜,实现更为广泛的互利共赢兽其,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任关隙,不断回报政府极匠垮、回报股东郴、回报社会李希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊时弹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玩步猫。他表示悄曝凳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怯溺,并将继续保持限量生产以追求独特性驶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型私:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锋憾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低危喉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陪。业界有所疑虑的是缎臣车,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膛陵。   对此伺怜浦,薄亚铭向记者表示度扒项,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚕,但都不是便宜的车型揣。Levante的价格达到了100万元左右豪钩划,Ghibli的价格也达到了90万元左右汝拾掳,在产品定位上依旧不低窘。同时哄估,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产街拆,依旧走高端化路线宝筛。薄亚铭还讲到便妈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诲贩栏,不会把目标提高到每年20万辆舶、30万辆的水平安,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宦烯港,所以我们能保持品牌的专属性版。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畦,他表示惨位:本次车展上上市的新款总裁车型伍场逢,除了在产品上进行了升级外篇,还提供了多种个性装备挝脊,客户可以从中选择很多种搭配片裸。此外苛,新车在性能上的提升显著掀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侍吨、动力最强的四门轿车褂陵辞。   此外渺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乐和粗,开始尝试电商销售模式扩屏。薄亚铭认为脱检,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耙,因为中国市场的客户已经变化极。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爽虽且,现在有很多人都用手机去买东西股敌辛,这是市场发展的趋势虚隆仑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前访摩亮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式膛匙,即用户车主首付车款后芜唐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司合崩,到整个租期满了以后澈扇扭,这辆车的物权就归给该车主叛戏地,该模式类似于分期购买脓撇陡。   薄亚铭说扒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行趟兽,但是在中国市场还是刚刚起步矩啃,有一些量产车会采用这样的方式做武,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郎尚汐。他还表示嫂彭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硼铜,其实反响真的是挺不错的仿。尤其是北京溪趟、上海这样的限牌城市百鼎亥。通过租赁的形式冠,牌照将打包在租赁费用里面承。当车主买到车老香,即启动融资租赁手续皇,拿到车辆牌照盛,不用为没有牌照而担心保据胶。如果是企业车主臀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税期海,是非常划算的孰。”目前构,该项目仍处于试水阶段枪窟虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍份:李芳" "新能源的发展酸兜戮,是大势所趋讨豹,但具体方向臼铝,也扑朔迷离是。    电动车会成为未来的主流吗缕寥曙?现今的新能源汽车产业健康吗湍?什么样的新能源政策更适合我国国情篡?    2016年9月2日吓,在2016泰达汽车论坛上铆活绥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篙茂炭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饭,他认为物乓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窘孩建,恐怕不可持续滥盛涟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拆胃膏,何光远认为敢酗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向墓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寺烘愤,这位87岁的老人谈起汽车工业烽茸猜,依然有些动情诡。谈到电动车发展炒酚泞,他认为米,把电动车归为新能源汽车是不合适的帽。因为霸,第一订赔,电不是新能源铂孝,第二窗垦,电动车也不是新东西籍拟酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烧,电动车诞生在1834年话,是英国人罗伯特·安德森发明的懊辉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搪艰。    何光远认为梨衅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宫档膝,不科学溪,应该给它正名窖脊改,就叫“电动车”票,或者是纯电动车构响。何光远认为垃慷,电动车国家政策的支持力度非常高春,所以它现在发展比较快使敌须,去年生产了30多万台烙突坛,但它还是有很大的局限性夏看每。首先必齿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靖,可以长途旅行使用段溺。即使快充也得半小时以后谱,但是经橙谴劝眩快充的话敝可涛,这个电池的寿命也会减少碱,慢充就需要几个小时桅鲜,充电的时间很长撮。另外康诧犬,行驶的里程很短校,有一百几十公力就了不得了圭,就是很好的电动车了使。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上史孩倒,我认为不可能持续婆行碧。”何光远说寇猛,很多企业是因为补贴才做电动车毙了,事实上棚铂鹊,内燃机节能潜力还非常大吝艇,缸内直喷技术风、柴油机的高压共轨技术苛惧臣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助九少,因此程糯崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力但鼓,不能被动倚疃肥堋,节能是最大的减排薪栖愁。    甲醇车大有前途    现在苗麻胳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拦珊,因此蠕疤恍,各国都在研究替代能源与新能源汽车篓籍蹄。美国核讳、欧洲鞠、日本篡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鄙,但因为资源禀赋不同饥,所以技术路线也有所不同镀淖幕。    何光远介绍说汇捣评,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畅,在某种意义上讲歧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量砍菏,虽然同为乙醇核澳案,但着眼点不同;日本缺乏资源琉,自身资源利用问题不突出跋,因此寞,把提高汽车燃油经济性作为首咽乘蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忙剐呛,日本也在搞甲醇的研究灰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞥泰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线人嚼陶。    在能源屠捂、交通解孤、环境薯琳、经济四位一体的框架之下抗,中国又该如何考虑替代能源的问题惨匠庙?    一直以来瘫绢拓,煤炭是我国的主体能源顿,占我国能源消费总量的66%至70%长吾残。何光远认为倘卉惺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巢娜方。推进我国能源生产和消费革命块姬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辩排拍。而在煤炭发电供热的同时林拆翰,可以产出甲醇暇惩,可以为内燃机提供燃料下湃,所以宛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扦碴客、高效利用是紧密联系的幌存。    此前理谷刑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点乃醇然,这4个省基本上就是产煤大省城缸、山西斤、陕西绢、甘肃瓤床蔷、贵州钳、上海市惹牵。现在规模最大的是山西饲晃、贵州枪擒滩,其次是陕西七从锭。    何光远介绍说白冀栓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冀幌褂,车都经过天津检测中心检测线,上了公告埃,经济性也是最好的瓮。“我去看了加注站稳,M100甲醇100%烧甲醇剑,2.2元/升察酣,现在已经降到1.7元/升了敬切。一个半甲醇就可以代替一个汽油趁。所以说瑰莎,甲醇还是很有希望的酪。”    今年3月份爆徘,工信部飞泄、科技部澄栖橇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沛,验收的专家组由何光远担任组长去验收溺。何光远透露说始,山西验收以后盼虑钒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拈魄,开会以后形成了正式的报告省蕉。现在戳淌,在各个部门已经会签完了敝次绦,在等高层领导做最后批示疗伶鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘秃粉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陆缎爱,力邀政府槐、行业势和怒、企业贸磐距、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合逗稿,寻求产业发展有效途径连。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罚惶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们控扛、先生们躲拨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赋。今天旅筋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裁楷厂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崩我唬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篱细角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煞擦驾,解决大家的疑惑担,为什么要改革锯?现在存在什么样的问题谱?第二篱拓,改革改了什么锻?主要内容船、实施步骤辆昆贾、目标丸沛尉、原则怖、政策选择等等搜舰卿。第三冲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彤限公,改革试点取得了哪些成效舅,用一些数据和大家进行汇报箩。第四圈熊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望母藤枢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抨烹,从国际上来看古箍,自上世纪不管是美国访绊揩、欧洲豹劣签、澳洲还是近邻日本款碱、韩国捅储、台湾等等攀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悔夕滴,至于费率为什么要管制台触?为什么要放开捕扯惹?这个也可以做一篇大的题目脓械。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盟剑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谈,逐步地向由保险公司自主制定转化郊讽,定价因子的选择就是什么样的车保费高危衡喇、什么样的车保费低慌痢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凄肋陀。   但是海付,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兄喜,还不能叫现在完成时先百。比如说美国若干个州蠕椽绢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潜份拿,因为不同的政策取向有各自的利弊宝磷涣,这也是一个非常复杂的政策选择过程斯。   从国际保险市场改革发展的经验来看才苛,改革前和改革后素,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澈纳、复杂化伸旦,定价更趋精细化翟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应霉。在澳洲一些国家仁肩便,改革前超额承保利润改革之后就消失了刊弗。对于我国来说辜虹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呢即茶,从2011年开始社会或者舆论诲拆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恋继霉,行业本身也长期苦于在低水平欺痹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贾黄。另外擅羌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用合登粹,在这些方方面面力量推动下捍办,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绞。   在改革之前是什么状况搐赋?简单跟大家介绍一下匿。从人民银行管理保险行业开始戳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粱脐,在保监会接手车险市场之后烂,也是保监会统颁条款费率屯范簇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吭隘,整个行业亏损姑辰沛、消费者投诉也比较多抱,所以到了2006年的时候怯捐,这个改革又走了一个相对回头的道路堪红,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹲觅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癸秤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吝攫将,比如说行业比较统一品圭窜,消费者认为条款费率比较容易理解徊尖,恶性竞争的风险得到一定遏制顷隋,但是负面作用大家可以看到无,一个是条款法律风险很大港壁,不能适时的随着道路交通环境鸵苯仟、司法环境帛喉挛、社会经济生活环境的变化适时进行调整性泛另,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霜锋堂、无保不赔凭巫购、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑崔那李。   第二推错,在监管方面定位也不清晰死栋尺。对于一个自主经营话久匙、自负盈亏的保险企业泊巢,没有条款费率嫌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钮,改革发展没有动力表,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力门,所以整个行业是在一种规耐趟埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诡膝。   在2011年能、2012年前后经过评估玩维茫、反复的讨论妹,其实当时市场上两种声音都很大然甫,一种认为行业就是应该统一规范标准化拈艘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涂劣库。经过反复的评估和权衡酸,也是在十八届三中全会的指导下锌,改革的方向目标原则最终得以确立赎,这是在当时发布的两个文件辨翟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哭翰背,比如说要提升行业的发展和服务水平错伪,使价格更加合理呸惭监,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涧氓、保障范围催慈、服务都有一些诟菜恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标合。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阔。第一个是维护投保人保险的合法利益嗽獭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向八蛔海。第三个原则是稳步审慎推进纠冷仿,根据一系列的国际比较研究火,大家还是从中得到一定的经验和教训滥葛骄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫌烧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训店。所以塘墩磊,最后选择的改革途径不是一步到位啸晃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剁托,它只是在长期的甚至六年课、八年凉擎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姓份舷,这是改革的一个总体思路竣摹,从条款卯、费率努瀑、监管三个方面这是一个简单的概括救涂酞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款和秆,大家不用仔细琢磨当中每一个字梢蚂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喜,双方义务关系是怎样的标准化流程建搪喘。   除了行业示范条款之外祁味片,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戳陡疗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验殿诵衬,不管是欧美还是台湾蒜、日本墙草,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门射、百花齐放的状态靶柯割,因为每个合同涉及几千个字蚂,实际上家,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梆年枪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凑烩。   在费率方面分成两个部分黑,一个是行业的保费水平伐慈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悲憋奠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春琛,对于汽车来说顽妻兰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平农夕巍。所以在整个行业层面建立车险信息平台胜经,收集各个公司历年来的承保理赔数据窟宽泰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的唇、科学的定价的参考爽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动性崇蓟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巩嫉浦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了暖权。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端零钢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扑丝晤。在行业基准保费方面咆,行业协会做了以下工作粱街毛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甩统,在这个层面蔫纶巍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铂畔刑,其实是相当的弱充暴紊,这么多年来的承保标的绣叫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岸腿、编码实际上都是不统一的晴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据苏患伤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姥相,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垦,这个数据库目前正在申请国家标准冬棺忌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理床铰,对每一款车归集了二十多个基本的字段泼奈宦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上髓奶尾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弯信淘,给消费者购车提供了一定的参考膊蒋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈情。   在行业提供费率参考的基础上澎嚏肌,保险公司它是怎么定价的截杜踏?现在也是大家很关心的一个问题抛轨叭,为什么有的车费率高浮桃、有的车费率低膳卷,为什么今年高明年低伶梧?在不同的分类当中有一些差异累绅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晴隶举,分成从人因子和从车因子两大部分敝,每一类因子当中又有若干个维度悍核彼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糠胖蒙、风险定价能力隧、风险管理能力自主制定的校撼。   比如说翰疆啪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骄疥、他的生活方式固侯、他的信用程度等等咸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格射搜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庐体,它的安全性能邢、可维修性等等堆膝细,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沏去湿。   国际比较先进的保险公司媚屡,他们通常采用的定价因子躲冻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了禽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱施逃,这个差异可能我们现在还难以接受档,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拿嘘。   总的来说寐拴,保险它产生和发展的基础是数字法则哦碧郝,在大数据的发展背景下炯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绞。   前端越放开后端管的越紧涩跑嗣,如果费率市场化以后帝患绵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争底潮继、整体亏损的这么一个状态岸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施矩淌。   实施步骤沧猴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晾。到今年6月30号为止趴,第一阶段的改革基本完成了涉尘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烁编,不同的索赔历史对应不同的费率垢摆,不同的车型对应不同的费率封,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的观浇,这也是改革的目标闹池餐,首先是平稳过渡劫。   下一步票,费率科学化乳烷、精准化贤坞邵、精细化程度会逐步的加深抛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惊慷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纹砰,经过一年的改革试点培令,消费者从全国范围来看匠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点募餐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坊,对于高风险疗、高出险的消费者句,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怠遣氛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费旱崔隙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率急、道路交通安全水平都得到一定的提高笨蹄赎。   从行业的整体情况来看烦嗓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闪林,增速营改增以前是11个点虐铺蝎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荆叛逗,仍然是持续稳定增长戎,这一增长是在保障范围扩大功船餐、车均保费下降的基础上实现的胎剧窃,车险行业的承保效益基本保持稳定返辣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滇,两个点的承保微利悉。   在保险行业层面来看刻穷钱,公司的定价水平敞、服务能力在稳步提升的传琉闲。外部正效应也比较明显全,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庆奔层,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钮孟开。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潘火盒,大家开车上路更审慎了膘,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸥刮。   下一步工作祭相。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驼拢,也就是说除了违法犯罪不赔苦海,除了不可保风险不赔鸽素,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闹供袜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬菹ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扰、不同的投保人颗呵、不同的车型价格的差异会越来越大颁新。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求且釜,更好地提升保险公司的核心竞争力奴鸽澜,也更好地促进道路交通安全蔚市门,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驮凸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮诫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去琼,力邀政府藩、行业沛齐掏、企业荡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭,寻求产业发展有效途径套。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拧莎胯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点百哪。第一踞糙,SUV这几年是高速增长炬挽氦,我们做一个判断榔抛够,这个高速增长就要成为历史了梦旱,往后没有这么快了前递宋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瑟辆痛,份额还会提高蓬阜。第二坦识,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赐,就是份额和价位双提升设号棚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化羞朽,之前是低价位提升份额熊,这次是价位在提升腻岔拔、份额也在提升碳。而且我们判断还具有可持续性挥。第三窜违,汽车厂商将会由过去的赦礁蛇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扭盼鹊、弱者更弱枪强氮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陈揽胖。在此主要介绍前两个宫普鹤,因为时间比较短鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揭妮团。从图中可以看到犀贪灌,从2007年开始杰赔,SUV进到了一个高速增长的阶段拴反被,连续九年年均增长率达到46%冲沏奇,今年前七个月也比较快匹屁,增长38.6%灯迫梦。此外斗,市场份额在迅速提升现,今年1-7月份市场份额达到40%箔稀攘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迟譬,过去几年每年4个百分点桥,去年涨了8个百分点丁多,今年1-7月份又长了4个百分点膏堪衔,自主品牌SUV占自主品牌的60%效,SUV全面热炒普抒借,豪华车眉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挝七,下一步还有空间成涕。从这张图可以看出徘猾垮,一般的合资品牌擒,SUV比重还偏低卸,豪华车和自主比较高潭汐窝,不同级别里面SUV占比较高彩队摆,不同价位车里SUV比重也很高魏德反,还有一线杜、二线纳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刺固,不过一二三线的比重是去年的数据堕蹿拧,今年前七个月是四十了寐既田,今年没有注册数据可以看得出来巴涛帽。   但是溉聚廷,我们说这些年频搔凸,suv领域基本没有在空白市场良裸刷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挖,需求就会出现放缓的趋势嗣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庭,2012年-2015年逐月都是向上提升的链填鸥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侗干布。相对于去年分,虽然今年全年涨了5个点奶斧添,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惋附冕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龋际迷。   但是圈,我们说还有增长的空间亲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点彤碱死,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恍蔡,大家可以看得出来抡式,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔荣,大约在20%左右菏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秀磊、加拿大疵诗、俄罗斯这些国家恭喊。这些国家总的来看是地广人贤克摹,SUV占比比较高馆,人口密度比较高的SUV占比比较低趣坚,但是也不完全成立梯,韩国人口密度也很高但是SUV很高庆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诫阿掀,这不完全成立火侣拿,这两类国家的情况是存在的诺冬榷。   如果跟美国相比蜗晶跺,美国是把皮卡不作为乘用车缸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丁桐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘟稼点,与宽口径比还有11个百分点防,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高档,五十多不一定是峰值点电顺肌。   另外轨售,欧洲这几个国家外,虽然SUV占比低哀驴巾,但是比重也在提升径碱霞,从8%涨到25%壕统,SUV的热潮是全球性的欧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下切,美国铆菜颓、加拿大这些SUV占比高的国家钉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峰炕纪,大部分来讲可以占到40%左右抡牛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脱合邓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娄熬妓,欧洲这些国家就是两类疾妻,我国应该是随着美国醚笛边、加拿大先实纽、欧洲这个情况棱扩,因为我们已经占到40%的份额了铺趁估,如果按这个去计算颁,中国的三厢轿车是48.4%尖赦侠,还应该有十个百分点的下降空间古惠,下降去给谁看通?基本上是SUV排抨砂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升覆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匣筏乃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗓僵,这就是我们对SUV的一个基本判断硼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化未,就是份额和价位双提升烦划居,这是非常不容易出现的一个现象徊拭冯,如果把它拉得更长一点看混礁亥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段多,2000-2010年连续提高了详,最近这几年不太好眷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贡纷炕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间福,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低切沽巴,2004年卜寺虎、2008年惕酬筒、2011年缓伶、2014年搽堕,其他年份至少是相等的扰,大部分年份是比它高暑宦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的描黔剖。   现在一个更积极的情况来看炬,就是我们的份额在提高怠献宿,如果以总体的市场为100的话玫晾蚊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吴,如果以生产量为一百的话缮勾,我们的自主品牌已经占到了35%陀,其中提高最快的就是SUV狭景播,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%含庙,它占到了一半以上的份额姓另副,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降娃芍盎,以轿车为一百稠秆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%揭,连续几年都在下降清皋饲,轿车竞争力在下降灸岸雄。但是自主品牌总体上的份额在提高兴讲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显挫割,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车免,这个销量在提升墙蔡,低价位的车销量在下降快涸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长红棵,增长最多的就在这个5-15万区间溺嘲骡。以自主品牌自身为一百的话丢粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%队武荒,现在只降到了3.4%碘葡腐,而5-8万的车这几年也在下降靶炉,增长最快的8-10万的车和10-15万的慕,这两个价位上涨的是非常的快辖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%商,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叹悍,自主品牌的车价格明显在向上走舌高,这是一个积极的变化彭底。   另外染,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韶顺孝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萍裙, 10-15万区间计朝,自主品牌在里面也占到了28%逗,这个变化是很积极的恍绒侍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嵌泞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宝分俄,最高峰是2013年213万赂,去年降到164万物弦,但是SUV在迅速地扩张磷稼,大家看这个SUV的比重杀疆,原来是二十多万辆玻乏纽,去年到150多万辆法马,右边这个图是10-15万樊,更是靠SUV在拉动的磁抗辛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争结痢抹,这是一个非常大的积极变化患,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叉,这是GDTop的一个调查数据层,这个一百辆车出的事故故障率甘,自主品牌在2003年有四百多个事故氨,合资品牌现在也在下降匠,这两个差距正在缩泻选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堵。   从产品的角度也可以感觉到失似,最近我们的一些新产品像奇瑞靠空衬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸿,这就是一个积极的变化颇却杠,这就预示着我们未来具有可持续性示。而且可以看出拭锰看,如果以前二十名产品排名算的话霜帘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牵,一个长城C30一年卖了15万辆左右膊飘,前二十名里面我们有两个歌。2013年更少一点台,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的茫独,前十个里面已经有四个是自主品牌的搂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坏扩。   这几个发展量比较大的企业疏矩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虫氢拓,这也是积极变化荣刊栋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舵沙蚂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彪弓唬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙馇鄯小,国际市场南美洲燃弛、亚洲黑、东欧派蚂柿、非洲是迅速扩张的市撑埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲜廷比,我们产品出口大国全是这些国家节付。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惺,跟我们购买力差不多牡,人口加在一起12亿娄车退,跟中国市场差不多描毋郸,换句话说中国市场去年卖了630万辆量淘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙抢嗫,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议略宪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侩茸,传统汽车大有希望锈危,至少应该平等地分配国家的力量答钩,在传统车和新能源谐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晦,力量投的也太重奠跺,下一步要对传统汽车给予足够重视艰斤啥,它完全有希望获得好的发展山。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诚簇,以前是高速疥倦牵,未来是中速亥哨户,它要抢别人的份额屯缸。最近两年这个数据可以看一下米检,自主SUV琶苔溅,连续几年50%-60%的增长单台五,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仁舞,这就说明这种竞争关系在发生变化捷,这是一个间刨。   第三个观点我们就一句话带过了拍,汽车厂商的格局要发生变化尘楷,过去是大家共同进步垦、共同分享发展成果奋贝尉,因为有年均30%多的增速吴脑,最近几年速度已经降了年均降到11%了糙迹详,未来还要下降虱劲,大概8%左右或者稍微高一点节,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筷项。另外合资内部也会竞争如怀纫,自主内部还要竞争缕渐瑟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了点,大众占到33%隶翘,最高占到38%臣,就是中国销量占到全球销量盆,宝马醛凭虚、现代霜赂、PSA都占到了20%成硕,通用15.9%农蕊,如果把它的微车也加上超过25%赐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秸必褐,要么是维持全球地位通用婪抱脚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众很菇舅,大家对中国市场都高度重视某炼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘘魄帕,我的速度要比别人的速度高婆妮,所以竞争更激烈膜税、自主更不用说了梯词姑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轮颓蚂,大家都给予很高的期望缚,未来我们说竞争会非常的激烈瓶炮,而速度又会下来陆呛北,所以未来的竞争格局跟以前不一样敛戳,以前叫分享锻绦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炔、弱者更弱繁绷逃,十四五就会出现兼并重组丧赴面,如果我们放开让更多的企业进来病坦,我觉得这个可能局面会更快荆莎菜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年囤板甜,最多明年还有一年挫釜,但是它的速度比平均速度还是快一点暮,自主品牌大有希望东,我说的是传统自主品牌僳踢版,传统汽车还不是新能源汽车四渐,另外格局会发生大的变化愧动雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙南啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌寥保,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂腹徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇,力邀政府辆限、行业渭攘甘、企业勉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳娟,寻求产业发展有效途径鳞权。   以下为福田汽车集团副总裁环赡估、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凤奠井。 福田汽车集团副总裁规妒灌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莎、各位来宾揪女、女士们凤领、先生们能坏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筒搭建,能够跟同行缉画、专家做一个交流学习咯靛玫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锯藕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势很。从全球战略的视野来看锤场,乘用车的全球化特征更加明显薪,很多轿车的平台会在全球市场销售逆瑞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啤珐势。举个例子铝岛,如皮卡磨,在北美皮卡占整车比重是很高的刑淑,但是在中国秤泌炮,在欧洲美瞧,皮卡的量就很小傲托。另外又如轻卡切反,现在它的亚洲化特征会比较明显霸讨屁。还有重卡沽朝,在欧洲都是偏平头的熄,北美则都是偏长头的蛙胃。所以商用车行业的区域特征很明显铝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的丰力。而在中国市车倬佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曝婆猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ㄇK骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舍豆盆,2010年达到了一个峰值429万辆撤细煽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势胳葡急,去年是345万辆及,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俊猴,主要的原因就是因为重化工行业必,如煤炭许攀霖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耿概删。另外整个物流行业的效率在提升论抹筏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甘翠。   随着市场竞争的加剧孺腐,行业整合也在加速沧宿实,份额由2010年的44%提高到2015年53%兑,再看一下今年商用车的情况律冒,今年一到七月份销量略微增长科,整个商用车行业增长2.4%黔狮,我们判断是过了低谷碌绰,所以下一步会有微幅增长奸惯矾。2.4%其中主要是载货车贡献的壕韦颂,同比增长4.8%同嚏阑,客车受微面的下滑葛呐,导致载客车下降了10个点稻。   关于未来的商用车市吵病,我想从四个维度分享一下我们的判断泼扮伐。   第一是从宏观经济层面矗挖吴,从金融危机以后呜丰,全球市场增长的趋势是慢下来的舶,乘用车商用车的比例现在基本上在8诽:2垛帆,但是进入“十三五”之后我们判断惯辑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酵檀架,商用车因为是物流工具的企业痞涩馈,未来会有所好转秃扮肯,但变化不会很大可蜜纱。   从技术层面来看我掳图,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晃林悄,现在正在快速进入智能化的3.0时代拣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称溃快的渺藉容。   未来的商用技术主要围绕着智能化窝、网联化筋、电动化谷己力、环保化来追求汽车的高效聊片、绿色玖窜儡、互联和安全汀昆。   另外从中国的政策法规来看姐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禽仙隋,从客户需求来看典赁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渴貌诲,推动了中国新能源车的高速发展贡羌裴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捞,同比增长102%梗昆,其中纯电动客车3万辆程涵凳,同比增长176%辣郴拾。未来在城市公交以及城市物流套浮、环卫等方面梆抵,电动车还会有一个高速发展迟冻。   下面分享一下福田在科技创新光胶、转型方面的一些经验和做法衫普嘉。   在商用车2010年达到高点之后甸恰浪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赂沫,加快掌握自主研发的核心竞争力食。通过五年的发展来看轿贩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绢攫梆。福田汽车目前的研发体系是两级闻旱,一级是福田集团的研究总院饶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胚贡,曹博士也说秃唤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心昂,是一个二级研发体系罕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峦堂首、整车的集成以及目馐新龋块开发和整车测试的三大核心能力铝寞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒趴冲暑、康明斯等等合作单位进行深度合作阑秋、改变和创新奸虑蛔,推动整车的技术进步借坚吝。   在转型方面离俩,我们这几年主要围绕着几个方面裳嘿。   第一是产品低端往高端转型蔫氛譬,在“十二五”初导,我们的高端产品占比不到20%藩,我们到今年年底高端产品能达到70%炭熬。   第二就是从国内往国外转型蛋艘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悸劣羞。我们连续四年商用车的出口保持领先搐黎紊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捂诫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的离。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫂棱,另外为了解决汇率和贸易壁垒扒屠贩,我们在属地产业化方面做了大量的工作青怯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菱恕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挛嗡保。   另一个就是从制造往服务的转型洼夹泼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色投猛,在“十二五”期间菜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竭杉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墙末澳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煎叮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子发卸稍。福田康明斯通过这几年的培育鳞耙逼,不管是从业务的规模吐、收入瓷别、利润现在都发展得非成浼にィ好侯,另一个他也对我们福田汽车的整车脐,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘俚瑁好的支持河。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞠苍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贾淋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肥痴。可以说尽管卡车的量比较新碌ァ,但因为排放比较高较别卸,另外一个因为运营的里程和时间比较长柒妻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骇,实际上物流的效率还是比较低的讣。基于这一判断寡迟谱,我们提出了一个“超级卡车”的项目掣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晌缮,通过这种材料的智能化扔、材料的纯电动托糙拌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斑、环保铝淋冷、节能寇舞币、高效玫馆、安全品裂、智能的超级卡车迁闺舅。我们的目标是要实现降油耗30%轻茂宦,降排放30%凭,整个货运效率提升70%乡嫡。   另外是关于福田汽车的车联网技术许宦,我在福田分管车联网业务缮浪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屁讣,因为乘用车是一个消费品驼推,买车和用车的基本上是一个人顶蝎酣,而现在主要是用来出行的馁毛伯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸽瞪,但是商用车不一样氢嗓扑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的白颧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用角哄,驾驶行为各方面的安全土诬,另一个就是乘用车是一个地域性的车踢溜汀,不像商用车需要全国跑硕秀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拘氖,过两天跑到海南去了暖结艰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谈奋。还有商用车的故障率硅,因为它的工况复杂篇,商用车一般具有轻载挛需储、标载和超载劝似,但是对轿车一般不存在这个问题四跋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柯史缺。所以通过车联网对车进行故障预警诚媳、排除以及程序优化等方面糙碘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豹梳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欢桨,建立与客户的互联互通秦,为客户提供增值性服务雀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苗据、服务商和供应商产品质量和服务的水平芬吝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箩横。大家很清楚捆携烘,围绕着工业战略睡坦程,德国提出工业4.0袒,美国也工业互联网梳伪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略勉、英国的2050战略救瓷斯,中国也提出了中国制造2025礁未,福田汽车结合自身的一些现状叮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划博稍某。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疯犬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熬狗委、企业与企业徽、企业与产品嗜坞、企业与客户的互联互通刷。“五智能”就是商业智能叔壕、智能管理疗固端、智能汽车衰跺焦、智能工厂慨妻灵、智能制造狮。时间关系科确现,不再进一步叙述镣悔乒。   目前节杠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期材蓉。福田汽车愿和大家一道辛,通力合作麓登粟,整合资源渴酿,协同发展堂好帮,共同推动中国品牌的加速崛起览,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗣疙摄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨些嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗舌阜,力邀政府棉鹤坍、行业纤、企业廉缆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俺,寻求产业发展有效途径轰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旧骨、舍弗勒集团副CEO盖敌茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动问粒、驰骋未来》的演讲实录享宠。 舍弗勒集团执行董事会成员鸥悔、舍弗勒集团副CEO堵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衬、女士们让墨、先生们橇般衡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘘侮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脊,我们的愿景保涧,是如何来推动我们未来的出行和移动蕊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窃花,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凸蹦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帆盯肆,我们是一家领先的技术公司握稳叔,在全球都有我们的足迹痪叔,我们一直致力于移动持艇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惮胃簿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剧古。   舍弗勒一直致力于创新垃薯放,也可以说我们成功的因素是质量氏、技术和创新隧恃。我们在制造业方面有很强的实力汉,在系统研发方面投入非常大班狙。我们创造了一流的工艺和技术喝僻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘫死棚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甩瞎褂,今年我们在德国获得了一系列的奖项蝗伯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凰董。   就像很多其他的技术企业一样惶供,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域合。第一是环境友好型的驱动茅父,第二是城市交通歪划,第三是城际交通畦鼻税,第四是能源链殿醒。比如说大家可以看到卡巨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杠桐,人口结构变化非澈啵快庙沃涣,老龄化社会已经展现在我们面前立函,技术变得日趋复杂柏,数字化技术的利用领域不断的扩大戏陶,我们需要找到更好的方法来彼此了解拢屋宠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吗。数字化是一个关键擂,另外就是环境方面顷、可再生能源还有资源的可用性脆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仇唾,资源的短缺也是我们要去关注的画。   再看一下经济的趋势钵凹,我们现在处于一个全球村溪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丸乐,这些是不一样的温挨。另外就是可负担性的问题汕擞描,我们要为客户带来更多的价值贰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题硕,这些都是我们要去关注关心的翰。   我们来看一下未来的战略柒朵,主要涉及到四个窗口惊池笨。   第一是产品本身裁陶掣,我觉得对于汽车产业女,对于机械制造产业来说都是非常关键的痕墟。在这个领域/行业坡脸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动橇程,要减少对环境的污染釜。   第二是当我们制造产品的时候筛妇澈,或者制造产品元器件的时候哦晃,要关注它的功能次。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行年读投、城市的交通戮涣辱,对于汽车以及对于我们的供应商肚蜜,可以为汽车产业提供什么样的元器件爸扫揽,这些都是我们要去考虑的示港守。   第三是城际的交通点谐帛,涉及到比如说航空瘦、高速铁路的一些竞争梆蕉。   第四是能源链的问题省萍莲,我们有什么样的能源是可以使用的恐税,我们将来的交通工具运用什么样的能源遣乌扦,这些都需要我们考虑汝脑乱。   看一下将来的动力总成尸狙市。我想给大家传递一个重要的信息辟日,在接下来十五年时间里废,从全球来看蜜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泊巍虐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分稗唇。   但是现在也有一个趋势发展得非辰鸶酵桑快牟,来自大众和奥迪的这些厂家湃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寒聚。到2025年鬼痞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斗盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车上硅椿,所以到2030年可能会是一种不同的情况稀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谜承。我们还需要让它更加有效一些狄箩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争释樊讹,还有电池或者是燃料电池等等皑扁伯,这些都会占据越来越多的份额酿桃桑。对于我们汽车产业来说非常重要挺刚,对于政府来说也是非常重要的秽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靶茬,比如汽油刷祟搅,还需要考虑其他的一些燃料逆,或者是人造的燃料等等火淖,需要考虑更多类型的燃料拌签酒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颓捍咖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垛浅倪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撬,包括48伏的解决方案羡慌搐,它主要是对手动传动系统的电动化樊匡锹。我们需要首先实现这部分的电气化俺馈匠。另外我们也需要对离合器实现电气化为,也由于推出电子离合器型。另外我们还需要进一步提高效率嗣冠且。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ト媛块48伏系统螺米冗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮洌块的解决方案辩帝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案累拓牢,针对高压的电桥驱动解决方案渤必,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吝丹愧,以对其进行电气化处理软臣。如果将来我们有纯电动汽车的话蓖,它的电气化程度会越来越高扯闻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崔垂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捣古,因此我们需要进行标准化夸梦,标准化是第一步帕爬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虽钉,或者说是一些部分的表蓉撮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞄呜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求介庐。我们也需要减少车辆的整体的质量枯慰磁,主要是成本方面是一个重要原因念狄。如果需要建一个标准的话蜡,我们就需要有更好的一个平台炉,也就是说我们需要基于标准的平台奸唤吠,或者基于标准的呐嗳亮玻块进行我们的汽车制造怂。   我们需要全球的平台化解决方案羡伞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棉。关于动力总成方面模,它的变速箱是最关键的一个部分际。我们刚才提到一方面是包括内燃机揭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妈险劣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器前骗既,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挎溪免。   接下来看一下我们的重点产品茸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扑,我们为中国带来了什么样的解决方案痞姑庭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杏,我们推出了高压P2混合动力亩疲块钒潍脱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慌村细,我们希望能够改变它的一个变速器烯茅猜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吹奠。   通过这样的一个标准的那掷诖拢块化设计郎定,它可以适用于各种变速箱之间的转变函。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拨,我们的这种创新型P2的混合动力牧块可以帮助实现不同程度的混动功能搓腺。实际上仙顺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案场。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壤。这是第一个解决方案攫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划郡,它叫做高压P4电桥的解决方案备笑便,可以用于SUV或者车辆的CD部分邵。它具有高功率密度锹,可以适用于不同的车型毛临瓶,非常容易打包进行个性化设计拦。也可以用于新能源的生产剿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磺呛。它可以让我们更好地使用内燃机卿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缄订,这是我们两到三年前开发出来的牟耙。也是考虑到了中国排量的需求啼健荷,或者是新能源车辆的需求挎峨蝗。针对这样的一个需求放餐欧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案古,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机椿,我们中国团队也为此作出了很大的努力佃,这个发动机是专门针对中国市场推出的昧帅滇。   另外就是在变速箱方面败涵普,我们也推出了一个新的解决方案马膏,是集成干式离合器的DCT变速箱曙,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚净嘉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啸享,对于工程师来说潦,我们都是非常理性的辟蟹,但是有的时候我们需要具备一定的感情净蔬。对于我们的汽车技术来说仁变氦,我们一方面需要理性清楷,另一方面也需要激情袄猩泞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现橡。针对方程式1的赛车措密类,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展复,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势褪暑茄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畅使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层府呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绣破华,力邀政府刹、行业瓜匠、企业怠闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柬扑绵,寻求产业发展有效途径墓惟嫡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奇堑偷、副总经理 吴松发言实录截。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芜、副总经理吴松   尊敬的何部长柏、朱总苗,各位嘉宾晴笆、各位朋友桓藤墩,女士们轮孙、先生们慧幌,大家上午好死炔。很荣幸参加这次论坛稼物航,我上次参加此论坛还是2011年看榷德,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瘫挫蹿,那时候传褀刚刚才有这个名字船,传褀的保有量不到一万台郸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓮,这给了我们很大的信心和鼓舞垢陷磐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梆。传褀一直也在努力竞返,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呜,年均复合增长达到80%背。目前市场保有量达到65万辆码百施,已经成为集团利润的主要贡献者之一撤场毯。   明星车型GS4持续供不应求潞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数按掏商,而且GS8与GA8同一平台挂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品全抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到独塘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颗柬抹,对自主品牌的支持瘫绥,关键的还是坐怕罕井,关键的是感受郎,关键的是多提意见堵篓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心璃苫羔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刷藐腊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会觅竞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法且。我做自主刚刚回集团烈,将近9年半的时间秤聚隧,从不愿意干到喜欢干老蚕,到对自主品牌依依不舍郸梨,到对自己找不到定位和方向斧厘履,感觉到人还是能做一点事穆钢。所以这在这里借这个机会悍,感谢在座的我们各位嘉宾醛鲤武、各位媒体的支持谦,也感谢传褀团队的支持翔输,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赎扣欣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持砂。   我的发言主题是构造改革创新驱动坛挛立,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考皋。一个方面汽车产业发展形势分析捶,前面讲了很多了粳船,我就不多讲蔡需殴。   一个态势是稳步增长辅吼陷,但是全球增势放缓及窟堕。中国汽车产业发展仍然有空间筒,仍将会领跑全球汽车势扦剩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堑,中重型商用车达到400万台愤姆帘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澳。中国汽车销量将达到3140万台叛巨吻,我预计可能还会再多窗苯齿,关键是结构看你怎么改褪脑?如果要参与全球竞争亩,那重要可能生产量还会增长侍人棠,复合增长率将达到4%牟恍。   第二个特点唐棠腻,优秀自主品牌加速成长酮嗣颠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腿。中国汽车市场发生了深刻变化雹递,中国品牌迅速崛起常驾,优秀自主品牌加速成长笨肌。关键是要产生优秀中国品牌淘汰藩,不管是哪一个企业貉,在现在这个环境下卤母,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斡,还有我们何部长唉熟,这么一批老的汽车界的前辈联坝,到了这个会场又在用行动来支持脑。大家和我们媒体各个方面的朋友枚其瘫,大家坐一坐乓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撼讲,差别在哪里茸刮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芯钎仿。关键是中国人要团结挪脱,不要互相贬低囱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趁,抓一到几个茶,不要想象太多菜屠,我们从来不怕想象砰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窝,坚定方向硅。   那么数据也说明一切苛蚂,2015年很多中国汽车加速发展废遁,行业整体增长率为7.3%的情况下材浇匙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肪肪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匹缓溶,相比去年又增长了1.2%百分点纯。而且自主品牌抓住了很好的契机瞳商冻,在SUV里面我们是防守的腺,是中国品牌先站住位置李痰,合资品牌再进攻校浆街,再加上周围的环境变化谴锣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掂弄,占据主导仕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个褐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圭壤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘玫ぁ,统治了我们的各个方面官昆商。我们展开进攻是非常艰难甫堵吠,但不是说不可作为略讣雇,要选择时机便。我们要在中高端里面取得突破屏吉愧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酸净乖,这是韩国人讲的艘败,不是我讲的睹陪。他们说登孩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烯,如果不选择是对自己的不自信拦惫,这个不能靠强求桃守兰,靠品质谢朝、技术窖、新能粗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品色款雷。   第三个届哦壁,汽车消费升级和资源制约到,也迫使汽车产业需要供给侧改革锹。不但要有好的产品夕鹃匹,而且还要有低的成本檀闻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害标。在汽车需求方面投,80撵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军岛手胯,个性化缺绥、智能化睛短摧、体验化等方面的需求还在不断地上升弗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战良辞。不管怎么变化劳,满足顾客的需求樊,满足抓住市场的脉动俱堪拼,这个是关键点肉咆路。而且资源供给方面溅恢,现在的人口红利逐步消失蓖,而汽车不是简单劳动膳,是高技术情况下的技术劳动舅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灿灭顿,我到那些国家去考察过先势钮,没有中国这样受过良好教育忌烧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谰惰,那不是每个地方都有的蚂。有的地方上午上班臼,下午到时间钱一领就走了蜗。所以对一些合资品牌来讲倾啥,中国也还是蛮有魅力的剑侈乘,关键是要拿好东西出来安,才能谈自主普圭捅。   当然工资涨这是个客观事实霸,2011年的时候4.1万蜂食,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伙烷,这个不高的涤匙,还要涨辽淮秃。农民工那么辛苦广火,给他一点钱算什么咕耍。但是钱从哪里来稠才坤?我在传褀亏损的时候拐烽,工资涨得慢辜尼,但是想办法补贴显。这几年别的都在减冯褂,就是员工工资不减泪巩,但是效率要提高卸浚,要杜绝不干活的人卷,最后挣得钱多府鼓,干活的人还没有机会卑朴,有钱的人天天有时间去议论瞥谓酸,没钱的人在干活腻设,这样大家积极性都没有了愁觅砍。国企的弊端就是这个涂。   那么在监管方面胚,工信部刚才也说了感,我们的司长也说了母锑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氨,在供给侧这个方面要下功夫工。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仕筋,作为五大发展理念之首奔,当时这个报纸一播五大发展理念春斤此,那时候我还在乘用车迷灯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貉顺,这十个字俯恢。为什么呢顿?因为没有创新就没有一切痊,没有协调就调动不了资源含,没有和谐的话迹,共享也很难邯圣,大家不愿意跟你干芯物,我是不相信英雄的沦,但是特定的时间会产生一点誓慕,还是要充分调动群众的精神彭,各个方面全方面的参与欠,企业的成功除了它的领导者的作用鲍射,更重要还是把员工的积极性调动起来酚,人民群众才是创造历史的动力琉少,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岔歼娟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泻,需要我们从技术管理祟菜狠、营销究、品牌楔、产品烤粕起、服务全方位展开创新丸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叫怂,来推动中国品牌进入全球纬祁,成为世界品牌惦挛受。   第二贸当寝,汽车产业供给侧改革方向与实现亭抚猩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法观晒附。   首先囱,在自主品牌方面唾副,我们是追求全球视野开展正向开发风闪瞪,坚持以我为主的构造核心擅嘛扳,组织全球资源埔呻,开放性自主研发模式古,掌握核心的竞争力壤,获得了可持续发展能力尘辱掸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杠俩类。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人喘访。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醋扁,我们的生产能力标准是35万兴,但是预计今年我们的销量会超过35万掳廖,有可能达到38万铺吴,当然如果制造组织再高一点解拜,可能40万陛翱嗡,也还是有可能漠拈司,但是大家别报到40万啊膳盘录。这是有体系颗,有制度保障的斡,有员工的全程的参与睡。一个别的企业的人到这里来看枢习,他说你这个企业为什么增长这么快倦问穷,没什么别的换吉祷,员工的积极性调动起来了浪采陷,他们说骂,我看到你们的员工眼睛充满激情隆,因为人天天在干活的时候就会有理由瓢,如果执着地做一件事情带有一点追求轿痞叫,那就有远大的理想毋呜汞。   放眼全球陕,在开发方面整合全球优势槽,实现研发的全球化彭,人才全球化滇埂、配套全球化观身。依托国内的研发资源督相焙,充分利用国外的资源开展研发资源整合开,打造企业自身的技术体系颈毕。我们用了将近五六年的时间拇充济,我们确立了G-CPMA跨平台牡形笔迹块化架构讼巍缕,我们第一代的产品是引进消化吸收心般,第二代产品已经完全进行了提升榔福,但是没有否定第一代咖降,掌握了数据链肩檀,掌握了开发的流程尽屯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稿绥。实现了一个平台可以开发六七款车型吩陆旁,实现了多个平台车间的相互有机关联识挝顷,实现了车型的变化多驳并,开发上市快陡,质量易保障桓素,低成本埠妊狼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忍虎缎。   第二个郎编,坚持质量为先孩溯蘑,推出精品车型巫葱梆,提升产品质量猜拿厩,加快自主品牌产品开发肃,提高汽车供给侧水平媚,推出符合时代的互联网化的产品文。打造消费者喜爱的精品车型米,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果门四,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灯实绥。实际上汽车不管是新能源也好堵闻,产品的三大特点我口弦,一是颜值不好看别人不买貉舞钡,第二是品质及纶堆,没品质也等于没品牌文形,天天出毛病心里不愉快任哨,第三是性价比掇熔柬,就是靠成本江虎谜。我们的员工不需要培训就知道品质剧砰控,因为好多从合资企业来遍撤,合资别的没培养烤细畔,就是对品质追求乳登臀,结果就是成本搞贵了邓,把品质先过关烦,回头成本再来逐步下降东。我们第一个解决的是品质境瞧琴,第二个解决的是颜值谷,第三才是考虑成本染。成本喝磁蓄,供应商的成本我控制不了琅,如果今天在座还有供应商的话酗萎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘲,还是有这个机会的舌。但是我建厂可以控制嚷,我们内部的生产流程工艺苯,我会重新再造钎朔匈,这个我投资减少了悔邢河,今天也披露一下且鲜脆,我35万的规模最多可以干到60万祭。如果创造性一点可以干到65万宛新底,总投资50个亿侠肚朝,含整车加发动机浇漆醚,这是内部数据罢,来给自主品牌共享嫂把。   包括一些模具加在20个亿贸宋响、70个亿弧楔,最后的结果我都不相信膛,实现平台化努挖、公开化烦、可视化南,让所有的东西全部依照规则阳光推进侮。现在我们的供应商也很满意抗寄钝,社会上也很满意嫁堤华。这就是在体系柒,在这些方面的作用力搂井,防止一个部位一个零件何形寇,一个车就不同零件不同标准亩景,那怎么做捂,永远做不了好车设柑颊。这个要感谢合资养成的规矩示吻确。但是自主也会给你更大的动力捐,动力是在研发能,其他方面再有作为硅牌。所以我们是国企的平台扰尺,民企的效率惧鞍茨,合资的流程勺涕未,这三句话就是这么个意思挨燃。   第三个鼓冯脊,坚持智能制造打造智慧工厂郸速扑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂另,实现占地面积的有效节约蓉,我们的合资企业烙,广汽本田在推进第三期的时候俏藩,就是根据SSC这个原则妨。SSC的第一个S就是小型small涛,即所有资源空间最小幻、设备小型化;第二个S是简练simple触怯,就是除去浪费煌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旁括钵,complete埔,以追求小韭、近封澜、短汗怂、轻割梯价,最合适的自动化壳藉罢、暮胛炜耍块化惫。所以广汽本田第三工厂运用SSC涉恳抵,它们的车间占地面积减少45.5%酵,投资减少26%甲枢勘,跟它的一二期比泞尉狗,能源减少了29%泊贩陋,成本节约了21%寂。   第四个坚持管理创新煞典奈,开展构造改革料,主要就是我们广汽丰田商丹忻,因为我原来在广汽丰田发动机摆剂,我9年就去丰田一次卸,去发动机只回了一次手罕,因为当时这个地方环境太好了嗅,我怕一回去又不想搞自主了豪任继。但是鼓励我底下那些员工经常去定,去交流寄,日本人也还不错咀据就,大家都交流瘸谈。但是技术是交流不来的徘错腻,思想文化还是可以交流的蚕。最近到丰田去了一下粮蓄贾,大有感受丁巢费,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革底坚仍,它从最关键卑、最基础的制造环节入手哀餐床,开展生产管理创新垢携到,从制造轴逆、供需轴侣仇、采购轴出发雷汞鲁,深入开展构造改革暖,实现全员参与纪缴粪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识变吉搪,充分调动员工的积极性抹兰、创造力抨,取得了良好的成果旁。经营绩效方面碧熔,今年的销量增长不多险斯仍,但是利润大幅提升颂痕,生产效率显著提高廷段。人力绩效方面噬搐碍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔷,管理体系与生产流程更为完善隘讳舍、合理乾脸。   通过改构造改革崇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升持搞,根据他们的预计陪掳,已有的数据娠,2017年单台不良率预计会降到0.01%托,就是万分之一辛。而且现有的工人总数减少1600人惫登鹿。就是现有的存量也可以变化乡鬼,他们现在不到一万人矛,要减1600人汹,它新建的工厂啊韶,员工还是要招的谱,但有的还是要走晦。就是用减下来的人把他投放到这个地方伶歪懈。   第五芍,坚持体制增效肺还卧,强化体系创新顷碌。既然这些企业都到中国来了娠,有机会为什么不学一学呢迹碘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绰瞄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓣庞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颈十,广汽本田精益管理瓦毒弟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冗啪赏。为什么搞一个广汽生产方式苹?为什么不造一个丰田呢砷伍?这里面要说一句欠,丰田生产方式你不能完全去学膳,条件不一样勿泛亭,环境不一样脸矛氨,人员的基础素质不一样授铜娃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蚀。你学它必须要结合自己剔识泻,连日本的企业去学它的杏,有的好多也不成功系,当然我不能妄断粹伟钢,这是从资料摘的时县伎,不是我说的收题。   第二个芳炬,我主要员工整车从本田来栋寇,发动机从丰田来劣桐,也有一部分本田假,两个企业不同的模式怎么办妇?发动机就要按丰田来淑帮,从头到尾来凑,坏的不学好的学董,整车就按本田的来跺嘘径。但是一个企业两个体系怎么运作呢琼?我说干自主就不能有体系峨,要体系就是传褀的体系掠。不管你是从哪里来簇搓餐,包括从社会上来拣,来自五湖四海一个共同目标氦墩蓄,要干好中国自主品牌活散。所有最后提出了广汽生产方式酚,以丰田为主结合本田衅,这样把文化酞笺晃、体系做好竭椒瓤,但是还不够巩固维,还要琢磨淳溺,现在体系已经起来坎辑篡。   我们从2013年开始策划酱坪环,集团的主要领导说这个很好书紊时,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亥乏。   所以后面我们的产能又不够了艇付,销量又搞起来了绰,整车进行改造协、发动机进行完善艾篇儡,整车贤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陋快,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%冯哨摆,就是第一条生产线洪府。第一条生产线上半年生产了将近16万潦腔侗,20万的能力干了16万储炬帛,实际上还可以做葛箱商,全如果满负荷做的话拦翱定,估计干到35万都没问题闺禾小。极大发挥痞吹此,这个不进行全体系变革很难烫行。发动机装配线一次合格率99%客凌涟,这个零部件产内库存减少70%衬纷,厂房面积提升30%界,原来不够用领骚,现在多了这么大的组织撑呈募。库存资金减少50%鲸固,更为重要的是这一成果横向展开哥脑淳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线括捣,它的年设计能力15万辆虽够,8月份的最后一天有个数据哄瀑害,他们双班日产已经达到了650台疙,它的满负荷是700台欢逛,估计9月份就可以满负荷擂蛊。这种提升的速度师,全世界都是先进的喝监杯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局来棚催,它的一次合格率最高达到了93%冒,平均水平92%罐惦碳,接近丰田中国国内水平煌,当然追求的是丰田日本的水平匆成,广汽丰田学丰田本厂吧,我们下一步也拿一个计划豆勺,要挑战就挑战一流艇,否则没意义斧。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚀,以广汽生产方式为核心锰佃塘,融合了SSC原则勿冻碌,运用创新思维全力发展智能制造技术侩性瞳,打造智能工厂发。我们在第二工厂通过价值流最大化氰、设备智能化范黎,生产线自动化孝、物流信息化卤、网络可视化喂绕、操作简单化欢库、安全绿色化缆馆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兽疙。这个第二个工厂是非城樱好封菇谎、非常成功的一个例子趣拐,但是这些都实现了圈盘。   第六是坚持品质保障倪碗,打造高端品牌阿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捆,高的效率提供优质有效的供给膳下。广汽传褀通过精品工程确保产品质量春盼久,连续三年获得中国质量防撼礁、中国品牌第一烷堵挪,超过很多在中国的合作企业变秦固,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蘑,所有企业里面包括外国品牌恼浩兄,与广汽丰田并列第八莎私,比2014年上升6位实。   第七袱铰秦,坚持客户至上材,提供优质服务湾,不管是在任何情况下惜,用户是我们服务的对象褥檬,也是我们的衣食父母笺,尤其是作为汽车这个特殊产品捂捕,我们对安全袜贸、对生命的一种关怀人什壳,作为生产制造环节的改革苦,是汽车产业供给侧改革的重要方向悲,但服务环节的创新与改革同样必不可少好陪杭,这还是目前我们相对比较一下兜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名岔萄,也是一个什么机构蔫伞褥,我记不不太清楚涵锣龋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荡。所以在产业互联网的时代久,每一个企业不再只是产品生产者绦病、服务提供商拦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商青酮凡,服务以各种形式融入到了制造业幻华、研发设计令、生产制造侣袒、经营管理骏、销售等环节紊危刑。有价值创造的可能缄驳,就有服务形态的出现吨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膏诞,两者相互融合我、相互依存勒褂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巨。   广汽在这个方面也展开一些工作焦,我们的整车平台将联合金融答距、保险斜、物流艰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯相,车生活平台会涉及多个业务平台和脚惩,除了常规业务平台还包括了配件商城拳、用品商城龄、社区服务连锁纽,用户使用汽车的整体生命周期兢连,产品的购买只是开始磕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磁赊毒,这才是我们下一步发展的重点姆撼牵。作为汽车服务提供商牡扛股,我们更应当关注的是用户的体验凌改,以及给客户带来的价值增值感受北茶,汽车服务O2O的打造酞,也是为了满足汽车全生命周期的需要乐憋,以及品牌和价值进一步提升的需要孺强。   第八肝挠,就是通过这些改革傲瓶,整个广汽集团范围内的成果际竭垄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭泼靡,同比增长28.8%辩磷玲、29.7%刷,比行业高出20个百分点盾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平那,同比创下历史新高筋犀。当然传褀在这个里面那是贡献更大点,1—7月份销量已经突破19万城材,超过去年全年纶妈狮,加上8月份最近的数据脱,今年全年的任务22万已经完成了楞良钦,同比大幅增长143%矫乃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聚,位居第303名算漆烁,比去年排名上升了59位赡茄略,整体实力大幅提升糕斥好。   第九拳,就是广汽集团的发展十三五战略司弊钾。简单地就是一个内部协同创新迹,外部开放合作垄殊伙,这是总的原则讥戎堂,全面实施结构性改革算率,实施一五一三的战略柿勤股,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胚剃,这是一个保守的数据谋,因为传褀搞不好就过100万黄彤疤,前几年说传褀100万汇铺添,别人说吴总案拧,你是不是在吹牛碘坡庆,现在领导嫌我100万都少了被剿聚,拼命把产能都整合过来了凶,成为先进的汽车集团行渐污,做强做实研发整车零部件廓膳、商贸服务和金融服务五大板块奉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巳佬,实现自主品牌事业的跨越式发展栖漠,全面实现一个“三”箍,就是电动化桑谅哦、国际化茂囊、网联化三个方面的重大破团吓弘。   各位嘉宾肺滇鹊、各位朋友较闷,女士们不腐够、先生们铅犀,在需求持续升级就,资源消耗的情况下贤蚀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓策畴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端驼磨却、品质优先响够、创新驱动的发展路径敌雌,坚持正向开发钩,提供优质产品掇,坚持智能制造晃,开展管理创新态,保证服务水平毯耪阶,注重品牌高端化捎勾奇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花期,共同推动中国汽车迈向新的台阶伙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球比称吵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾领曹:李芳" "  今年3月拜,借百年庆典之际肆史味,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实诞,即“智能互联”嫁邯软、“绿色出行”和“自动驾驶”缉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向皖。随着战略的提出模鲸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猜舰挫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上类宦。在这其中污幻,“人才”就成为关键问题沸垫瀑。为此匈镭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涤撵涸。   根据沈燕的介绍可以发现爆膛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛舒傲纯,涵盖计算机喷、工程学葱范咯、自动化翅、金融等多个方面恐豹辅。她坦言灿罚谅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈底毙倘。因此吕驼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孺尖。”这其中包括互联时代的在线招聘汝顽透,“例如我们利用自己的招聘平台那、Linkedin烦、智联招聘等在线平台洞记暮,以及大学招聘癌卸李、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘汗桶。”除社会招聘外弹芜畅,宝马也会通过与院形苯茫合作耪嚎,提前把学生引入到企业中窗慷舱,专门为宝马培养人才结。 比如他们与同济大学十几年的密切合作箩,举行“宝马同济日”这样的活动桐。“去年我们就以互联驾驶为主题颓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品毁工舷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乒。”沈燕说道痉膛拦。另一个重要渠道竿拿,就是内部员工的推荐挽态攘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号膳悍,让每一位员工都变成职位大使刨妮,在朋友圈进行转发传递官姐汰。   “我们对人才的要求螺坞,在能力方面最重要的是对业务的了解鳖柔。这不仅包括对业务今天的了解蛔,还有对业务未来的了解诚刷。要知道未来战略方向是什么惧掏庇,需要什么样的技能摹维。 ”沈燕告诉记者斡,“此外纹,我们对人才的要求是不仅要了解中国韭撮天,还要对全球化有所认知负溃。随着技术的发展蹭趣籍,我们对人才的需求呈现‘复合炔晦邦,跨界’的特点硼。但是掂,这类综合性人才很难直接从市场上获得挠,需要我们进行入职后的培训下蕾。 ”据了解瞳慷毁,宝马(中国)每年都会根据员工表现怀,提供给员工出国培训以及交流的机会假秤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渺射炯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靶,以拓展视野诵斧犊,提升能力陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氮沙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窖肩存,吸引并拥有了一批充满抱负华、专业的本土化人才汾佬堆。而面对未来恐兰,本土化人才也将承担重要职责疏,“这包括为‘在中国锚糙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向府,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中季涩碧。”沈燕表示崔那连。2012年牟绊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盖溃,并在上海组建人工智能团队钡假,承担电动化和智能化的相关工作姑。另外吝搓免,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箱。 这个团队将研究和紧贴中国市炒住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烘创摆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕菊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耐泛,用“数字沉嗓、概率搞班、未来”为题澈,论述特斯拉电池的高密度懂菱、续航里程及电池的安全性顺。对比国内裴膛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凶邓萍,并预言电动汽车和智能手机一样匙舰,电驱动和自动驾驶注定了是未来描僵伪,不可逆的未来憋。 以下为原文喝:   关于密度和里程数奋烫。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞳弟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妙攘,至今为止一个都没有兑现僚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)全牟,里程最长的量产纯电动车暮棺举,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数长烁饯,忽悠消费者惊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宏骗,里程普遍降低10%以上)来体现里程舱唉,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦变,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烽。   关于安全性和自燃率揩猫。 自从2014年初安装了底护板推畦肩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埔,远远低于燃油车擂,各种撞的惨目忍睹事故蕊赂隙,也都没有发生自燃辆。相反必,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凌虫违,却成了全世界自燃率最高的机动车戏久簧,更远远超过了燃油大巴的自燃率吼谎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门貉考,车门闭合的时候已经有点变形了)桔扫弟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘁,几乎可以说良锭:特斯拉重新发明了电动车损蛔圃。    国内真正用心做电动车的企业晤韦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奥独,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机层、变速箱私毛、油箱等孔捎,改造成电动车的事情)娶疮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了递,才会全力以赴来押注电动车瞥猫欣。当然齐位暑,也可能是很多品牌都在蓄势待发勃翁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盗郡卜。    电动车不是什么弯道超车俱,而是换道竞争狡彤污。    今天的电动车差拈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徐技。待机时间是诺基亚的几十分之一妹,软件也没有几个莱,通话质量也不好顿撵漏,汉字输入也麻烦的要死菊。和智能手机一样猜购,电驱动和自动驾驶注定了是未来朝截骋,不可逆的未来裸娃森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   2016年8月30日苗纽,在北京新浪总部肆,北汽新能源充电部门副总监陈保江垢辩赌、北京华商三优总工程师丁晓伟管劫灵、电庄总裁兼CEO先越鹅膊罚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人括刨桔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动权酸。    作为新能源汽车销售终端环节动冕穆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线莽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵鄯薄,更是充满了诸多困境加仆侥,不为外界所熟知户阂。    那么苹,作为中国最大新能源汽车市承骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况空虾,北京模式发展的瓶颈是什么个嫉熬?有何值得借鉴的地方了熬雾?又该如何去避免失误和纠正仁被?政府冷番、车企石、消费者在这一产业链终端中理,分别又该担任何种角色酶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蘑蠕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苦奸挟:魏总柒,刚才你从用户的角度劝,同时您也是媒体人的角度摩茶蛔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样善藩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚀旁龟,您发现了这些问题之后换诚咳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率门?    魏士钦计舰蓬:其实我们一直在琢磨这件事降穆纲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奢泰,这两点是能够解决掉的两棠歼。首先第一个德稻,支付坟。就像刚才先总说的剔,有个银联一样的东西乏裤券,接下来有个第三方昧蓄,或者接下来大家都使用微信支付巢辱席,不管是充电桩也好坊,app也好鳖,还是当时的扫码也好赦虹,还是微信也好梗譬透,支付宝也好妒,能通过手机支付粪棵,基本上都能解决掉汰付,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磁,我们把支付给它想办法统一了受。不一定统一到一个里边去岛疗胶,大概两三个瞬妮墟,大家都在用然冲捕,这就没问题熄廊扳。    第二激,这就相对更难一些了了浆,应该是有一些第三方平台真正站出来提,能够收集所有的真正的准确的信息到核喝,其实当时我们自己在做app的时候剔鸵心,就是在做摸点的时候随,我当时就矛盾秒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点归哩烩,后来琢磨来琢磨去芜末,通过很多用户的反栏┣反椤,我定义出要摸一个最准的点屡埂溅,不要最全的回。准是什么概念聘?第一睛,我找得到煽,第二醋,我到那去一定能用得上脱。如果我找到它了欺裴吹,也到那去了峨,但根本没法用啥惜朽,那就没有用了阜。所以如果站在媒体角度匆洗拳,我希望不见得是谁冉检钵,也许是个媒体入券,也许是另外一个平台敝参甜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贯,但是它也不一定是最全的率,但是它是这些所有的里面最准的边善让,每一个用户都能找到桩袭梗,而且有百分之百的体验把电充上兔刨佛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的币椿烧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咎换亲,是咱们国电的站皆,是快充富睫逻。我们编辑去那边准备充电的时候彻,有六个跑快车的兄弟溃辜习,霸占着那个点唾,就是不让你过去拉透拨,这个充完那个充弊告牛,还剩一个车的时候杠痉,就赶紧打电话给另外一个兄弟校,赶紧过来充电皋。我们不等了挂淳。但是他们不知道人措衅,在那个点不到三公里的地方透踏补,快到积水潭小西天那个地方登,还有一个充电站丛,好像是三个充电桩还是两个套,一个车都没有剑狠熔,而且车位都是空的缴。他们不知道那里递矮。而且那个点犯,我们当时找的时候用了三个app卉,只有一个app上标出那个点惭炽,另外两个app是没标那个点毛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裙寂密,所以准确性其实很重要愧。所以如果能解决这两点迷,我觉得咱们的空置殿、闲置的问题一定能解决愤,肯定没问题的烫冕文。这是我的观点藐。    黄山奇簇莎:关于公共充电这个领域我违蝗,我不知道魏总在充电过程中翰骆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题穷下凭?    魏士钦炊嗣:出现过忌畏,很多婪呢。    黄山杆:这个问题其实很有意思的问题墒,充电桩的标准是国家有统一的标准扯汇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电替寒。    魏士钦涤:是这样蔽苏厂,最典型的例子就是腾势去,腾势在很多国电充不了宝驮嫡,但是在小E充电或者普天是能充上迫酱竟。    黄山燃规法:我们可以把时间放长一点来看倘,在2004揽、2005电动汽车兴起的时候洪凸挤,很多人都不知道电动车是什么掳腹房,充电桩是什么懊厂。随着这几年的发展拣溶乾,物业慢慢都配合了嗡,所以从成熟度也好筷戈、物业配合度也好闯缓,应该是越来越高的恼差。国家层面出台默布顽,新建小区予以配合处隙垄,包括老旧小区的改造抨幕,都会多方面来共同解决这个问题匠扔砍。其实关于今天的这个话题补受炊,我不知道台下还有什么问题要提问的肥。没有的话武宝唾,我们可以做一个最后的总结泵烈。    我接着丁总说的北京模式的问题奔,我们今天说的是关于北京模式割活蔚,丁总说了一个北京是纯电的市辰,跟其他地方都不一样皇额,上海是极端的沟,上海是混动市晨鸲ァ,北京是纯电市场愤。我理解还有另外一个模式报巧泵,就是北京的充电运营商是最多的特,发展是最快的傲境,一开始是国家电网放、普天在推春,后来群雄逐鹿淬,特来电凳硷憨、星星等等各种运营商都进来了派,包括先总这样的都进来了蚀袄羞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撤。    魏士钦介:现在已经不止了赶。我们有一个数据海,说是47个运营商悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻亨邪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜜皋,我讲点个人思考和认识遁蹲雌。    先谈思考硕。第一茄,供给侧结构性改革内涵非常丰富俩鲍刊,大家可能更多关注产品的结构性改革潘攫了,其实我认为颊朗剿,源头是制度的供给和政策的供给钱,再是要素的供给团岗,三是产品的供给暇抖商。    再把这个逻辑关系缕一缕阿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贬砷,而制度牟蔷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翱邻。所以现行体制下辞敦控,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革碴坏挤?这是我思考的第一个问题华。    第二个问题胜邯,是我做企业这么多年的实践和感悟持,企业到最后比拼什么洼酞?其实就是资源的配置效率沃。汽车行业也如此泪。你拥有多少资源固然重要祈实抖,比如研发队伍膘,既有一两万人的俗迁,也有六七千人的兢愁屯,还有两三千人的毛橙辜,资源差异很大瓦,但实践证明人多不一定成果就多缝劲将,关键是资源的配置效率镀搞肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率石搞发,取决于一个企业的决策效率和执行效率僚解旅。而企业的决策效率和执行效率任跺傅,又取决于它的机制和治理结构疥。    反过来袭妙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚀堵。也就是说家爸,产权结构会影响到治理结构和机制兽闪确,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缓局,进而影响企业的资源配置效率凄档。    从逻辑关系上讲类堪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革方。    第三个问题抢传傅,产权结构是前提抚胶骚,是源头性问题看哥,多年实践矗吠,有以下一些体会为。    关于股权闪脆。股东应该优质化敞,股比应该合理化褂疽。近期也好翘,远期也好炮颠,你不能把那些对企业治理拼、技术莫钉窟、管理踩,以及市场拓展没有任何贡献侗素,反过来可能还会添麻烦者鹊沥,当股东补琉倦。这样的股东不能要隧埃纶。    股比结构这块割开帮,不同行业凰馈,不同企业隙,它的结构模式必须符合市场规则么勉散。若是竞争性行业插洞,不管是央企侍,还是地方国有控股企业逻,做第一大股东绝对控股盛,很难实现建立混合所有制的初衷槐缄茬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柒挞,竞争性行业混合所有制要深混葱砷保,不能简单地浅混畔。什么概念殿锌肮?国有可以是第一大股东坪捶,但不宜绝对控股浦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构飘惹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化队娘、国内竞争国际化这么一个概念秘双。既然是全球化记裳募,如果你这个竞争主体甩沧,你的治理结构堂绥赖,你的产权结构念绩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涣娶褥,你如何参与竞争胃粒?道理非常浅显明白嫁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亲。    江汽集团公司制定十一五规划前观,我们就有一个想法裴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颈谩靠。围绕这个思路浚吕脊,于是就有一个叫三步走的战略规划涧怠。    第一步梢,把国有企业员工身份置换掉渡,从根本上说兔杭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晌虫,对职工也有好处瑰,是多方共赢的一件事情乖科。我们知道鹤孩,国有企业这条船不管怎样腊汞,开得好底,开得不好污,哪怕再破再旧耸,只要不沉下去倪桃,国企员工都会抓住船板仓,不愿意下船馅勿绵。    如何把员工这些观念转变过来晤?只有让他们从企业人转变为社会人忍畔剔。因此邢,第一步是2006年赁居惜,江汽集团公司所有员工进行身份置换吵靖摧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牵查扔,作为每个子公司的投资主体蔽,共同组成投资公司领。    这样收,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权环坦。    第二步喘手,我退休后珊呕,引进中国建设投资集团有限公司判戎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司控泥。初步实现产权多元化捂仟。    第三步遍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沸,包括安凯客车的控股股权了席瞳,整体运作上市岁纤桂。去年1月获得证监会批准颈,上市公司已挂牌临。    通过这三步走——置换身份督南乃,初步股权多元化睬帛阿,整体上市啥曹奉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的獭烫伸,对留人起到了较好作用筷。在工业化搅隶肠、信息化匹雀、网络化尤其是移动互联网时代峨荤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惊秽,股东或雇主和雇员之间的搏弈羚守,更多体现在决策权和分红权领域匣。    为什么IT产业苯掀,特别是互联网企业发展如此迅速钨焙?正因为它有这样的产权结构疆,这样的体制机制睬槐侍。做得好的互联网企业牡淬,股权都比较分散落牟辛,管理骨干和技术骨干都有一定股份商辽,可能这是大趋势叛疽。    互联网行业资源的竞争和协同炮溅际,最终体现在人力资本价值上牢坛,他们要参与公司的决策和分红乌聚。这个问题如果不突破习,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难系。   存量是稳定剂裸弗,增量是兴奋剂    那么箍忿,内部机制如何变革乃惜闹?    1990年我接任江淮汽车厂长懒枢规,当时非常困难豪俺,留不住人计媒门。有些人选择离开馁,人往高处走无媚,完全可以理解汉刻券。留下来守摊子的这些人不容易辖俄斧,到我2012年3月退休挺单,这22年时间里充,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怖冕钮。    第一阶段是2000年以前壳墩壤。可用两句话概括窘锻,第一句叫做存量相对稳定痪踢,增量拉开差距仕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来想础霜,可能就有问题形。因效益提高而增加工资唤瑞,贡献大的就多增碍桐,贡献少的就少增光。即便没有贡献磋,原有的存量工资也不会减少疼啼水,即存量是稳定剂菇,增量是兴奋剂檬。    第二句是有计划按比例增长工资日。也就是说砷,企业效益再好蛇般,效益翻番工资绝不能翻番享骑。效益不是很好敢灯,工资也要涨亢摔。为什么躺扣苦?因为国家年改革开放30多年簇嗽,经济20多年高速发展湾檀畴,物价一直在上涨惮朔,生活成本在提高署捎晌,降工资就是降生活水平龚锚日。所以我们有计划按比例增长工资阶盗旗,以建立工资蓄水池拘湘,以丰补欠睡烷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利串朔殊。    第二阶段是2000年后护艇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疆趴。    第一部分是点幻劫,区域领先的现金收入彪。和北上广深不好比较镜,但在安徽及其他城市的同行业者中讣捍,我们的薪资收入是高的畔,员工及其消费能力比其他企业稍高稗火计。但现金不可过度发放滤抛沃,这是心理学骏。人就这样疾溜,口袋里现钞多了后惮富腹, 像一线工人车,包括技师在内十渭笔,他腰包丰实了唯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了食波。    第二部分是大福利贿。我在任期间够,江汽集团公司解决万余套集资建房厂毋冗,还有大学生公寓航、廉租房等;自营的物业管理做得非尘ぃ好堤,很便宜杠,还有免费午餐完,包括洗衣房等糕囊笛。有大福利魄,有小福利秀史额,五险一金都取上限提梗掀宛。    第三部分有限的股权激励踏拘铺。    区域性领先的现金收入僧掀、大福利琳佳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胎托肃,这使江淮汽车员工享受收入不低泥酱、生活成本不高的待遇叹。也使人才无序流动降到最低毕。我在任22年妹妒多,江淮的人才讣,不管是管理人才还是技术人才荚涸偏,几乎没有怎么流失煎难。    外人都觉得很奇怪甫犬拓。当时有个汽车企业派人力资源副部长世,在江淮附近找了家酒店忻鹃,一住就是一个月楼,每天晚上打电话找人乱堪摆,但没有人为之所动达。    究其原因遂森辩,当然也不仅仅是待遇和福利校,重要的是文化留人抛,怎么能留住人心焊,这是其一常镀。    其二裴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纳瓷,使员工的成长速度可能更快委。    其三恋狮举, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碘彤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钞,但我们有三条路径谎。    一是管理人员成长路径廉法:管理员膛、助理管理师捐、管理师惶被、二级副经理滑案窗、二级经理里、一级经理芦呵收。    二是技术人员成长路径结:技术员含绥判、助理技术师许醋、技术师;设计师办溺烁、主任设计师寥、设计总监歉敞漆、技术中心副主任祈、主任等币视。    三是技术工人路径破:高级技工澜镰、助理技师膜继、技师响、高级技师嘲抡寒。高级技师的薪酬贺莫殊,甚至比二级副经理拿得还多矾。    这三条员工成长路径虽岸,每个岗位都有岗位说明书虫。你要申报这个岗位尚夺,必须经历什么培训浮聚瓤,需要什么绩效示,才有资格申报烦铂。上什么岗位有明确的薪资标准睛起瞎,“升官同时发财”材,用人用工尽可能做到公开公正透明失。员工们也看得很清楚情嗽妮,只要好好干壁,就能够成长零庐挖。    总之谦尼稀,在中央政府大政方针指引下齐骨,切实解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法航蕊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辞戚。    尤其是产权结构改革耸誊,不要消极等待主管部门来安排笔肮丹,等是等不到的耪。也不要对现有体制币闭、机制太多无意义的抱怨上堕,只要动机纯正封,对国家对企业对员工有利沪脓,就值得一试楼涕,这是我在江淮汽车多年的指导思想擅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阂备,但一定是基于稳定性峭搭、权变性壁、柔韧性基础上的变革膛忱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通订。同时切记不管做什么事情麻戳紊,一定要取得合法合规的文件依据沙。    在沟通管理和内部运作方面惰,如何适应政策环境兰,是对企业负责人的管理智慧的考验冕闹殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团实裳吞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骡翔稠。   当下水卡敖,在互联网经济蓬勃发展释、新能源汽车蓄势待发的时代背景下累,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃览、汉腾嗽坛、乐视浅、蔚来飘贺播、Nevs茨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敖时。但这些新思维擦广李、新模式遇到来自行业崩鹊沁、公众和政府有关部门的不理解和质疑浅死接。为此寰球汽车邀请行业专家物、新势力企业领导渤鸡拒、主流媒体高层谢拌,就大家共同关心的行业趋势烘械才、创新模式赶肌徘、市场预判等话题展开热烈讨论蝗侗硼。   程远蔚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁佃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录森腔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛譬线,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域感,也是一个全新的问题沦,所以我觉得应该是个很有意思的事窝侨。今天让我首先来作一个发言酒软,我觉得是抛砖引玉铝柏芳,我想把石头抛出来裸蠕露,引出大家精彩的观点泰且。   当然今天有几家企业来参加这个论坛超挠幂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筒狈缮,他们该不该进入汽车行业浪篓饺。大家知道潞魔,这几个企业全是新人炽,以前都没有做过翔,在社会上是有一个反响裁材,有一种争议罢,说现在已经非常挤了菩得,我们已经达到了2500万辆的规模缎娶,100万辆的企业已经有六七个了似,还缺你们穗?你们现在还有机会逆伍?我想说这是一个很重大的问题频,我想这个问题为什么说是战略问题溺炽劣,中国汽车业一开始就有这个问题肥窗荡。   我的印象中堑,我觉得中国汽车业有很多政策队贝,也有很多重大的事情森,但是我现在回忆起来沫侈肝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大檀,一个就是开放引进狈罗片,也就是合资撩咖,也就是所谓的市场换技术幻话谁。另一个墨,我们做了一件很大的事情刷,叫反对散乱差恭。这么几十年来焚放,在我们的汽车管理部门鲁,我们就不说谁了现,大家都很熟体,都是朋友巷霜猴,现在都七八十岁的人圃什刑。我进入这个行业30多岁成,已经过去30年了围,这些人现在已经退了系币痘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溃史,一个是合资引进耻,一个是反对散乱差四春。合资引进就是把外国的跨国公司招进来犀冯滤,即刚才说的市场换技术宛杠殊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虽勤揽,只许有资质的企业做每。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔽,就叫中国汽车工业总公司物绷锣。后来但河,提出了南北划界苦瑞,想要一汽在长江以北书,二汽在长江以南蔑化,形成一个竞争局面溶。这个想法没有实现伙绿,当然再早我们搞过六大公司瞄顿爬,但是总体来讲落兜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争度。   我在八九十年代写过一篇报道烷青,我就说中国汽车为何怕竞争獭?其实现在想诉侥啤,我们争论来争论去就是一条雄警,国有竞争锯墒畴,我们认为企业太多了钢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理小摄。   那时候从国家宏观的角度崩迷,陈云同志提出了一个经济学观点隧,叫做鸟儿在笼子里飞舶飘,年轻同志可能没有听过阮撩。虽然给你放飞疼乓,但是你不能乱飞帅彭栓,得在笼子里飞释。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畦,所以我们提出“三大三小”疯搭,规定的企业能造车抚逆,其他人都不能造车仓欠,认为进来的就是捣乱肋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腻粉汾,后来被总编辑改为无心插柳岁怂。我们一心一意想扶持的企业搞上去散佬挺,但是我们不想扶持的企业又在出现拧埃畔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戏嚼,为什么呢苛挫?当然是我们的基础比较差昧,一无资金波江脚,二无技术肃枷巧,三无人才菏票刺,白手起家卸。这时候我们引进外资硅前,有了资金飞闭、有了技术弓穷摧、有了人才涪晦,奠定了我们汽车的发展基础芹。但是只走这条路等于缺一条腿督返,只有引进外资什,没有自己的发展悼栏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卵拐创,反对本土企业疲乌,所谓自主企业挟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恨喘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桐,奇瑞歇拎、吉利牟堆、长城哀毋、比亚迪罐乏迁,没有一家是合法造车的企业熊,方式大家都知道狸圃,买一个不生产但还有资质的企业促娜渭,就是所谓户口本谱幻,然后就开始造车双。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好茂免,该死的企业死不了垄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贫郴回,这是一个很奇怪的现象钮烈,在其他任何国家都没有这个事情屋,只有在我们国家抗,这变成了一种无形资产卯。   所以瑰参比,后来工信部成立前夕耍县班,在发改委发布了一个通报睡,宣布哪些企业要死隆,其实是一个作秀季刀闪。因为这些企业本身已经不存在了雀挠瘟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来商,就不会有这种奇异的怪现象携揪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悼搁,我们把汽车产业的市场化富室、自由竞争的方式忽略了娶司,我们把它当做航天航空管理瓦鹅撕。所谓集中力量办大事容瞥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的翠,像航天航空只发射一颗卫星响是,只造几架航天飞机袭矛,但是汽车绝对不能这样华凌粉,如果我们中国只有一个汽车企业本,我们今天无法想象能够达到2500万辆嘶襄,我们可能还在200万辆以下徘徊试。   我们想想我们当时的规模连其摧,讲起话来靖掂惟,我们一点底气都没有粕楼官,全中国所有汽车企业的力量凯蓉垂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孟唐,所以我们那时候是没有底气的趣。那时候蔡总经常讲秋貉娥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂貉薪,我们国内的某家工厂适,搞了多少年精?投资130亿干了那么多年没有干上去摊坦貌,现在回头干干钠,别的合资企业在武汉干140万辆车狙,听都没听说过他就干成了汇丹赫。   当时我们确实是一穷二白力泄,那种情况下我们引进外资峰世歌,但是不让国内自己的汽车做菊遂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿提,变成了外资企业教峨阶、跨国公司一股独大颈溶麓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌量擂。   中国其实为什么发展到现在这个状况灌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筐烁唐,在座的年轻人没有听说过嘶埃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号错。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作此畔。为什么有审批制娩静狭?审批制就是为了反对散乱差贸辖侧,所以你不能随便上企业紊川。   我们把进入产业的大门关得很邢喾住,一方面对产业造成了很大损失模宏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会甘拳缄。大家知道娃拈敞,那时候汽车卖多少钱贫?桑塔纳要卖了20几万薄蛊,当时说两万块钱动,八字还没有一撇凄伪仙,订购两万多辆魔,在桑塔纳卖20万的时候竿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胃赁。那时候的技术标准茶、排放标准都很低蔑尺姆,我们会很快发展起来农,但是我们失掉了这个机会妮饥。这是产业上的一大失误糠吉漓,就是反对散乱差题缚,阻碍了中国自主品牌的发展感痉。   我觉得中国汽车进入2002年解蒜,入世以后就发生了很大的变化颇欺抄,这个变化就是放宽了凉,应该感谢国家经贸委前司长逝,后来发改委的副主任欧新黔颠链,他在这件事上力排阻力创,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擂式怪,有二三十个企业进来眠。在这时候妻,包括奇瑞飘队假、吉利靛涸吗、长城边萌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面镁输,所以这是我们企业发展一个好的契机拎躺胳,这个契机来自于好的竞争隙财涤。   现在大家没有再说反对散乱差劣糠,但是这个毒瘤并没有肃清汞,现在要有一个新的品牌出来寝规,我们第一个想法就是它该不该出来慷,又来添乱琅凭蔽。所以在这种情况下捶悄,汉腾出来以后旦沤,我当时也没有太明确的认识列,在网上一片谴责声的时候轰,我就意识到了这个问题芥岔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袒惜,大的打败小的发,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛾杀辜,快鱼吃慢鱼藕劲。汉腾给我一个启发旦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妓毋儒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誊,今后还会存在啦。   现在一汽傅、二汽非常困难泊洛乔,包袱非常沉重逆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才悍,但是最近连一辆好的车都出不来围。现在真正有活力的企业是谁呢藉勒?是长城十、比亚迪略、奇瑞娄拘寐、吉利回朴窟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用焙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桃藩,让大家不要惧怕竞争聪鞘石,竞争只有好处联。我们老是说过度竞争崩,实际上没有过度竞争捕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞧山遁,经济规律本身有一个调节作用陌,一旦过度竞争它会自动退出钞。   我们的出租车管理很失败胯犯,就是我们怕过度竞争填扰,我们把北京市的出租车限制在7万辆朽,因此打车难垃丰墒、打车贵痹从瘫,群众怨声载道叛臣。凡是放开竞争和,像家电产业大家都知道辰哗,为什么发展得比较良性呢畴?就是因为放开竞争烙,是不是先来后到呢护溅碘?我们现在想想80年代闹肝无,61家电视机厂漆,现在上哪去找翰?大家熟悉的品牌典砍,北京牌闲、昆仑牌琅,我前天在飞机上看到长虹锣枯亥,长虹居然还在肮东,出乎我的意料患。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朗赶,现在新出的电视机厂涩猴,TCL过去有吗肥?就是长江后浪推前浪尝愁,我们永远不应该对后进者说不狈,我们一定要这个变成一个共识刻松蠕,任何时候都可以有人进来缸骄毕。就像他们说的投,任何一个行业都会机会虑。今天在座的各位都是新进来的蜜,我觉得你们的机会大大的有店敖。   我的砖头就先抛这些锣寝腿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编补:沈达炜 版权作品颂锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰瞧奸,严禁转载淮酥贝,违者将被追究法律责任柿集。 获取授权" "  徐和谊说秆疵,当我急的时候客畏扛,老唐一乐镰哇当,哥儿俩(的配合)还行胎。双方都是坦诚的心态孩碉,就没什么谈不成的事情飘某。    唐仕凯则认为残驳褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萝,基于双方的相互尊重妊。合作中涝露,尽管文化不同居、目标不同侨股,都能坦诚地交流虱澜腊,达成一致倪,满足消费者需求挟驮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚里嫌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雷挨歇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邯,接受了中国经济网等几家媒体的采访详补。在奔驰E级轿车之外疲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛊冒幻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹿,徐和谊说腻比妊,关键在于双方的真诚与坦诚亲鞋,这与我们的性格有关怖。我的性格是直率孰湍飘,而唐仕凯先生则是含蓄倾、温和底桐,哥儿俩(的配合)还行卸么。双方都是坦诚的心态惨,就没什么谈不成的事情脱哄妻。    徐和谊谈到镣当酮,合作中杰详痊,彼此考虑对方的文化啃酸视、体制兑墟,对对方的决策机构都很了解蜜,也想知道对方的想法宛登,并多从他那套(系统)思考恼:靠不靠谱淖操,可不可能蹬歌。不能瞎白话口靶蛙,不能伤和气蘑,所以就越合作越顺利瞥担短。    徐和谊认为矩,随着后续工厂和产品的导入杯结橡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俯闪腐。    他还打趣说裙唱,唐仕凯先生文雅镶,当我急的时候降京畔,老唐一乐翱吐喊,我们的搭配非忱遗悖合适即。    唐仕凯则认为偶稀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胎,基于双方的相互尊重讼。他说女磁惕,我们与北汽之间有更多的共识细钙。过去几年的合作酮锻,大家互相信任绣、持久喂疯、坚实乌屠。我们有德国人的执着年备坷、坚持曙,在双方合作中灿斯,尽管文化不同隧蕾、目标不同汇幢孩,都能坦诚地交流蠢米,达成一致控,满足消费者需求几隧混,也能让优秀人才有合适的岗位顽。可以说慧才界,北汽与戴姆勒建立了最好的认、双方互信的关系宝冠。    另外拭盼,唐仕凯指出嫉搐歉,中国业务的发展庞揩,离不开经销商伙伴的精诚合作鲤,他们积极履行对消费者的承诺魔镶、关爱停,也与我们建立起非常良好的厂商关系百唉和。    他强调连,我们与北汽的合作肉皋,增进了双方的关系钠四。 全新长轴距E级车上市现炒∪铩,领导合影(右二为徐和谊抬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手充膛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拌和,目前窘,我们的合作是最好的萌峡。认真总结以往的经验成、教训郎疾,特别是过去的错误菱,接受媒体的帮助互瓤奶、批评晾,因为大家对我们有更好的期许漠撼昧。目前捶乱八,我们仍没有达到自己的目标憨将,在中国市场还是第三名梧。但是倘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堪陵溜。因此炒,我们还需要精诚合作裁融,力争打造一流的企业;精益求精端建莎,建立一支一流的团队褐马袍。毕竟甫,我们的公司和事业都很年轻涂,在发展当中最重要的还是关乎人窍画。因此架吩闷,我们不能只顾眼前说,应当放眼未来凶,希望取得更好的位置拾徊停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊韭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冻桔臂:    各位领导叼特、各位汽车界同仁秘幻啃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阶赫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杆绵。今年论坛的主题聚焦安全侗,我觉得非常有必要狡设讥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题措钙涟,已引起全行业和全社会的关注盘。    今年以来春染,在国家和地方补贴政策的助推下棚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汰誊,1-6月蹿,新能源汽车实现销量17万辆犬贝澳,同比增长126.9%秃。其中纯电动实现销量12.6万辆掇琶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泪,预计到8月底锌家,全年6万个新能源指标就将用尽邵嚎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淮狄土,同比增长170%霖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置就。    但随着新能源汽车销量猛增福焙,其安全问题也逐步凸显烯居。仅今年上半年莽拷,与新能源车相关起火事件就有11起抱每豪,事故原因涉及到电池断借、材料农、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面视辟。不但给事故车主造成了严重的生命箩、财产损失贤替把,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疲剖滥,极其不利于新能源汽车的推广谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律量崔诲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镐,新技术新模式尤其如此艰培。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞎躲疮、火车一度跑不过马车句粕、人工智能行业也几起几落搓涤,每次都面临着必须攻坚的难题吠,并随着问题的解决才获得新的认可此。新能源汽车行业也是一样邻赤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域川,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进功,在蓄积了一定的市场规模之后克嚷欺,开始到达一个新的平台期蹈,开始面临这样那样的问题翰吠。而我们认为卿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芯。    首先寒浮础,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足探。    今天我们面临的新能源安全问题篓,一部分是技术问题殊疼兢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哩。但更多的是行业规范问题链,由于新能源汽车市场发展太快谐掠,行业法规建设相对滞后赶电镁,安全法规不够健全项,相关标准缺失晾,再加上消费者安全意识不足凤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钵,共同导致了一些安全问题的出现仍鹊械。作为一个新兴行业胖忍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规播、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巍泡,这是新能源事故频发的原因钡港,也是新能源发展到当前阶段匈冲,我们必须着手解决的问题疲。    其次舜沧形,安全问题是消费者关注的基础痛点史馈粳,必须全力以赴加以解决瑞顽缝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呛饭踏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准工,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梯唱。我们经常说梯滩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蚊,但是没有了安全这一基葱纭,里程的远近本身也就没有了意义罗堕捌。新能源推广几年来弗尾姜,市场上对安全的质疑之声始终不断算伍秘,说明广大消费者除了里程焦虑程成垂,还普遍存在着安全焦虑榷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瓶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择式搬痘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虏创。着一把火就可能会毁了一个行业潮勺卧,在网络时代这种心理传导完全可能发生秃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抬坏镜,必须将安全问题作为头等大事来抓艰己,否则就会被消费者所抛弃尝。    最后光雾俯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路榷疲褥,也是发展的动力源容许。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冉鹊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骏,才能得以持久生存扦咳赫。千百年来孙蓖椽,人们围绕着使产品更加安全可靠次,不断做出创新肆玫。及至今日抢钝鹿,我们投入无人驾驶汽车芬背辽、智能网联汽车的研究喇,很大一部分原因嚏卤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔬呛色。新能源汽车作为面向未来的产品练昆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胚邦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舵架抢。    由此可见孟汲缓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蟹枪,粗看起来林林总总赊悸,不一而足;但是究其本质催桶入,核心还在安全颗。破除了安全问题幻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茄粗,而围绕安全问题不断攻坚克难泼虎,新能源产品和发展模式将不断创新艇,不断创造社会价值读。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者放规酷,我们从一开始介獭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜜,从战略高度提升安全性伶旗,居安思危钙,未雨绸缪黎递,从研发孔里、生产到售后服务尉,都布下层层防线烯搏,确保产品万无一失剐铆疼。    一是在产品开发上加强安全功能设计钒岭,从源头上提升安全性挥腐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宋痹。从产品的开发设计阶段糙错赊,我们就从整车控制弯、动力电池插蘑、高压安全等方面以高标准进行设计吩潮。在整车安全方面评坛经,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统把辨扩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芥。在动力系统方面赋燎咖,我们从材料定、电芯刨唬颓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烫北炮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懊访,降低电池短路和起火的风险内。在高压系统安全方面馁乃,我们从防水咸禄、防火甜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脆拳,高标准强化安全功能溶毕佬。除此之外衰信湃,我们还充分利用智能网联技术桨,对新能源车运行进行实时后台数据监控戈肉巾,建立事故应急响应保证机制莱,为新能源安全使用保驾护航卷猜购。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证食瞄馆,以高质量产品确保安全屏褂飞。在新能源汽车快速发展的同时海愤,北汽集团不忘发展新能源的初心滇己冻,严把质量安全关发翔戈。北汽新能源生产的每一款产品哨平,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斧棋绞,还要对电池帛、电控系统进行严苛的测试与验证盛煞。目前鲤汤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晃啸蔑,其中电芯安全可靠性测试标准42项荤,电池系统安全可靠性测试标准50项瓦,BMS策略安全可靠性测试标准33项缎碌秸,这些测试包括长时火烧测试轿、电池剖切测试廉片巳、极限跌落测试和电池浸水测试等虱珐。同时逼滥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戌。上半年苇,北汽新能源接到订单2.6万单护伟怪,但在资源不足的情况下酶,我们严抓质量关氢惦,绝不为销量而粗制滥造霉灭,最终完成15052辆的销售任务陋跨烈,订单满足率仅58%病托,但却实现了上0事故率的优良成绩喇辨。    三是加强售后服务与培训灸,让新能源车用户买得放心缆燃,用得安心传隶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障检偷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爬冻舵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笆,包含车辆保养茧回、车辆维修麓乏、紧急救援揪烁美、充电设备参、增值服务澳艾琳、客户关怀等多项内容靶迪粒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疟瞬、维修汞,并对服务完成情况进行跟踪监控献,形成服务闭环讽碧,确焙穆誓妫客户满意桨。同时楼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卷弦,对车主进行说明和操作演示蓉,并规范安全培训流程囱,提升新能源车主的安全意识络臼勒。在此基础上桂叉,我们还创新营销服务模式户拘,今年8月12日钦到冈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脆朴行,不仅具有推广新能源车的效果鲍牌爬,同时可以让车主及时更换郊、检修旧车上的老化电池署,通过我们的新模式给市场提供更多安全琼、环保期革删、高质量的车型风探巨,给消费者更安心的消费体验惜。    各位领导沁芳轨、各位同仁壬去:新能源汽车作为一个新兴产业咀履扭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段誊复,出现一些安全问题饯,这在快速推进过程中也是难免的欺镐,是我们必然要面对的问题同朝改。因此新能源安全问题檀臣炮,绝非某一家企业能够单独解决撑,它需要我们整个行业的协同并进乖措迁。    有鉴于此滩定,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力甜傻,不能因噎废食妇廉采,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心城仙,牢记我们新能源事业的战略使命辉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洞,以持之以恒的韧性孺酚贩,推动政府挞、科研机构慕恢、行业协会协、企业乃至全社会开放合作寄凸,不断建立安全标准现矗泪、不断规范行业行为现、不断推动技术进步鞘朔、不断优化消费者使用习惯椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟寐、发展壮大棉铣,实现整个行业的可持续发展涡匣儒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇锚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殿,各位领导傻莽、各位专家吠,业界的朋友们摄钒:    大家好!今天嘶停潮,众多长期关心山、支持中国电动汽车产业发展的领导收楼、专家和朋友们齐聚郑州螺物,共商大计愤肋啊。作为本次论坛的协办方戳,请允许我代表宇通公司岁括叮,向到会的领导甸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鬼荚茫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识齿饲。    近年来莱邓,国家出台多项重大政策歪,从顶层设计蛇孙链、推广应用炊、税费减免窗谎酷、购置补贴酬丸、生产准入肆关、基础设施等多个方面陪杯,保障新能源汽车产业健康快速发展栓扳。客车作为电动汽车发展战略的切入点皮居,是电动汽车普及推广的重点领域锌黎曙。至2015年底鬼箔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陇豆麓,占同期所有客车推广量的13%境轮,为城市节能减排苛挎群、绿色交通出行做出了重要贡献季丝焊。    财政部县吨、工信部幢填胶、科技部叼、交通部潜缮哦、发改委等部委苯杜,通过科技计划救、产业技术创新工程等重点项目进行支持哥巧孙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寿恢:节油率旦陆喂、续驶里程等性能不断提升谢倘谴,动力电池能量密度娩皇、驱动电机效率等关键技术迅速进步散惟锤。    具体来说坝吃判,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肯、节能与控制技术方面已实现了自主研发农倦饭,大部分电动客车均采用国内自主控制器可钉,整车性价比高叛痕,满足市场需求廷边儡,节能效果得到消费者认可钞。    二是动力电池性价比显著提升潞。动力电池疽蓝、关键材料国产化进程加速呈,安全性和工艺技术持续改进蕉盎。与2010年相比使柏,动力电池能量密度提高将近一倍估顿撑,成本大幅度降低堪线刀。    三是驱动电机技术水平进步明显邓末。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫉,在功率密度獭、系统集成度和材料利用率方面显著提升昂链熬。    同时趁,我们也应认识到锑亩,国内电动客车研发试验能力有待提升形翟狭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捕强:整车可靠性斑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力季、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹈并,寿命麓恰灯、低温环境适应性彩冕瓶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贯。    马凯副总理强调浓纽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丸。电动汽车由于安装了电池懦搜是、电机唱薯、高压线束等高压部件捞颈琴,给整车安全性带来了新的问题蹋,而电动客车安装电池容量大疏恢口、整车承载人数多袄估,给整车安全设计提出了更高的要求燎缎赫。    因此撂,电动客车必须从防水豆、防火妨、防触电急、乘客逃生吞了、事故处理等方面综合考虑坪慨,从研发制造烤泼浓、运输存储伍欺氛、维修保养钒狼围、报废回收等全生命周期各个阶段着手堕,在电池安全检筒械、控制安全卫肥滦、高压安全劝曹、电磁兼容等方面进行技术攻关粕浦莎,全面提升安全技术水平樊摊。并对车辆髓黔、零部件运行实时监控沛狠,起到预警作用陷,保障大规模安全运营起辅。    宇通自1999年开始研发电动客车外,持续加大研发投入桨胚,得到了国家部委稀堕皑、河南省政府和各位朋友的大力支持伯。未来闯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入米欢,围绕电动客车轻量化莲木、智能化授佛毕、网联化以及智能制造等发展方向蟹釜,立足自主创新辩型和,掌握关键技术盟,提升安全水平耗吹赋,促进电动汽车产业健康快速发展噬。    但同时溃胃无,为了推动我国汽车产业的转型升级酸,实现2020年500万辆的目标岸,我们依然任重道远偿。行业的健康发展必穿舞,离不开国家政策和社会各界的支持耐糖瓮,我们建议双烧婪:    继续支持产品品质提升和新技术研发啊戌咐。在纯电动定地、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验练壕,研究开展创新工程二期项目等恫承耪,助力国家下一阶段产业化目标的实现了故誓。针对燃料电池客车朗喂,我国和国外先进水平相比还有较大差距虐鄙踢,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度锹卢劲,尽快解决关键技术问题拨铝,推动产业化发展嗡筹需。    电动汽车正处在新产品推出的初期解,技术飞速发展馁揩,面临很多未知领域的挑战沁可贾,这些不确定也带来巨大的创新机会罚斯楞,是企业粕枷、行业和国家的历史机遇屋,也是赋予我们的使命和责任彩泄,    我们将坚持创新跋,努力实现产业转型升级和健康持续发展瓶。    最后窜挪侣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "陈清泰焕百:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办破,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辈酒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞭,回应社会的关切巩惠,引领行业的健康发展摊登。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题巾滤箍,广泛交流逼、献计献策恢傅结。    首先是创新引领问题避稻拜。    去年袒,国家多种政策的叠加效应充分体现倾恍文,电动汽车呈现了爆发式的增长私肛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甲膛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善春藉凶,并得到大多数试点城市的积极响应论模迟。更加可喜的是芭,电动技术逐渐被消费者所接受洁,潜在消费人群在增长粹叔居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是患,总体上档怪,这还是一个政策驱动的市陈傥绕馈,它的不可持续性已经开始显现犯。从今年起币粟,国家补贴政策开始退坡癸。种种情况表明络芥猛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期秘寥,相应地炊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饭安。购车补贴的退坡闭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型位。也就是在购车瓶、补贴逐步递减的同时肃,政府应在研发环节加大支持力度黄惩才,集中资源支持在动力电池苇、核心零部件莲、电控技术玻奢、轻量化示、智能化等方面突破技术瓶颈文。    另外瞎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摩协。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始举列,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膊康。相应地户豁饰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郡处山,大手笔投资于电动汽车柿抢。    这一切表明沪懦脾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快插啡哺。    由此看来狠祭席,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晾解授。    第一赣吗,政府补贴政策进入退坡通道端砍,电动汽车性价比提高的进程瞎痴,能不能跟上政策退坡的进程骏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路偿腻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扛闪晾。    第二蹄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力毁,中国肯定是他们的一个主要市场目标戊陋躬。能否改写我国燃油车发展的历史恃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涛魂苟,并建立起较强的国际竞争力湘记怖,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞄旁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力味疯。    因此攘皇陇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氓龚,那是在强政策激励下的增长忿趁,是不可持续的抄统豆。有些企业一门心思地追逐增长楞诧俯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张遣葱,却放松或忽略了创新和研发老杀。    应该承认绩芭希,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桅侈清,性价比还是偏低的户冻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破曹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁镀沉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景长揉类,理性地配置研发和产能扩建的投入链怠屑。    当前屋,我国电动汽车正在向成长期转型礁,这是一个重要的机会窗口会先姜。从全球看是,电动汽车的技术路线还有选择的余地挞,核心技术尚待进一步突破糙,关键零部件的壁垒尚未形成阶,信息系统还在发展挂,品牌效应还未发力倡缄,商业模式正呈现多样化绿寒。可以说限古羞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间板。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陕葡娥,有较好的积累美处。我们又有全球最大的汽车市场支撑虹另兽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洪半赡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枚捂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嗜盯汰,潜心打造核心竞争力恰险培,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美募为露,另一方面可以与国际巨头同台竞争缝考。    电动汽车和燃油车一样芒尝泪,竞争力的核心是聚集优秀人才删虑,拥有强大的研发能力克泉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应驼科。对于汽车产业来说熬耗,生产能力的扩张是相对容易的堆少,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荣。但是檀财贫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勤,因为那充其量只是一个泥足巨人多。    补贴政策的退坡铜挠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量魂殴杜,补贴导向将让位于市场导向帮素冈,让位于创新导向部舞妊。优胜劣汰作用将被强化翱,在大浪淘沙中烁辞,真正能站住脚的福炊,将是那些具有创新能力卧、掌握核心技术握躲、具有品牌效应的企业桅。    关于安全保障的问题咎翠娩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漏潦赊,特别强调要重视电动汽车的安全问题枢跑。这也是全社会非常关注的一个问题舞思捍,是这次会议讨论的一个重点酷透。    为开好本次论坛防菱林,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研违偷,并将在本次会议上发布调研的成果山。    汽车的100多年发展史说明呐降呛,随着人们生活水平的提高保聚,出行机动化是一种必然的选择邵课伍。但是嗅维,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孤,电动汽车处于起步阶段并井,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外练涟,还存在由于能源结构改变而带来的漓,诸如高压电路窟灿、动力电池等新的安全问题蚕。    因此怒甸泡,在电动汽车市场快速增长的时候奴,安全应该引起特别的注意诽馈,无论是整车企业刷微,还是零部件企业尖擦,对于可能出现的安全问题膳处,都要诸项排查幢律歪、及时发现品、找出对策怜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甲乖。即便是这样彭时,进入市场后的汽车仍可能出现问题痢府,这就需要继续跟踪慕适,不断发现新问题矩联娟,不断解决问题匠,必要时要召回已经进入市场的车辆小侥。    应当承认岗敝痞,电动汽车技术的成熟度还不足上,市场考验还不充分惦离藏,消费者的信任度还很脆弱功丝茎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糠关暇。从这个意义上说委绦,我们必须把安全放在首位秆顿父。因为安全是一个否定性指标革钾轰,世界上没有绝对的安全馅,但追求安全是企业的天职倒团蘑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上释,要以更多的投入苍巳,在设计殊鳞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欠盲。我们绝不容忍安全隐患考丝姑,但也要宽容失败黑寐独,因为这里存在着不确定性示德。    安全也是规范出来的鸡缅,要高度重视标准镜、法规和监管的作用郊刹,设计安全的标准和法规温倍,有些是科学的研究和论证定下来的吠匪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辞。企业必须严格按标准和法规生产维、管理和运营阿罐财,监管部门则应该严格执法解揭枚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潍妓,绝不能容忍劣币驱逐良币屏情武。    今天拨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苗伎湾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题山粗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秀娟氛,它还缺乏充分的应用考验枷熄贾,需要未雨绸缪啤俺,防患于未然曙吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒恰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔷仟,各位同行冀界,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笨抄,每个桌上都放了一本汰信处,大家可以直接看凸事回。前面上半场我估计是大家最关注的陛,有一些政府动向蜡,他们做的干货偶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烘,我只讲讲技术相槽僳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藐姐梳,有三个方面胁,有些技术方面的内容是有相关性的煞盖涧,政策本来是张永伟讲的旦,我在PPT里基本删掉了驴,大概带一点秸。    首先讲一下电动汽车安全的技术耻。电动汽车安全技术我们分三块滥葡店,动力电池的安全闺踌、电动汽车整车安全弧、充电基础设施的安全橡。首先是动力电池的安全性涂荤,是最基础瓢冬赡、最核心的蝗,包含了电安全赌死、热安全革卡舅、结构安全等等附饥甫。    我要先从科学的角度说一下疤譬俱。如图(ppt)稳,这是电动汽车动力电池的基本特性但,中间可以看出我们锂电池安全的范围唇擎,一个是电压拷揭煎、一个是温度抬,对电池安全来讲丝枷锣,这么一个很小的窗口里才能安全工作季,如果温度高了会发生一系列的反应降题帛,就不正常了垂。我们具体来定义一下这些温度蜗谷,这是做一个严格科学的实验形掂憨,锂离子电池的热失控适兰、温度变化集缚、温度和电压变化的过程吼壤。有三个温度讼馅堡,T1叫热失控自生热起始温度啊蹬喷,这个温度一般在90度倘,接近100度毕。第二个杏哭歉,热失控的触发温度色类,就是说热失控要开始了拨袖。第三个昧,热失控的最高温度憨,代表了释放能量藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吼闪恐,给出了一系列的各种类型的动力电池惶,比方说三元的NCA舵香介、NCM档、锰酸锂的料股诲,钴酸锂藩、磷酸铁锂戊型完,还有钛酸锂的席奔麓,从中间就看出抵茧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的当。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摆冉,总体来看荡萝,热失控最高温度比较低一点悉楞,这是钛酸锂的驾鲍睹。    太过于学术化一点琉肌怖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臼协及。热失控扮,我们先从热的角度登,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舰程,我们的SEI膜就会分解脊长惕、负极电解液也会反应妻检,隔膜机制熔化教,再到正极分解蚊经里、电解质分解菩嘛处,最后就涂层崩溃盛谋,大规模的内短路电解液燃烧甭,就形成了热失控怯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醒晒。    另外一个问题墓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展颅,像放鞭炮一样娃贯说,一个单体发生热失控能量还是有限的逆,如果在整个模组系统中间扩展貌蹋香,这个能量就非常大了私。我们说其实不在能量的大械摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了噬,但是并不是一个危险的东西琼臣绣,关键是没有瞬时释放男时,这是一个瞬时释放的问题画醛。    诱因腥,刚才说的是过热引起的凡勿,还有电的和机械的宝,电触发钙,主要是过充蹄、过放等等那,尤其是过充狙滑,过充引起的热失控是卫迹害比较大的傅,这是它过充的一个过程和机理时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秽。还有机械滥用碍工恐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佳赊,这是在网上搜到的底盘的切割实验试冷炔,专门看它怎么样舌乐,机械诱因就会最终引起短路誊赖讲。    第二部分态脆,整车的萍,现在我们找电池厂开安全会履奥,电池厂就说很多问题是整车引起的架,不是电池的事垢。的确险拼取,很多问题不是电池本身造成的量霜,是外部原因范,整车葛,比方说碰撞会引起渡京,电气安全痹达继,还有功能安全狠刺,重点是这几方面哪撤侮。比方说碰撞戈你,碰撞是最容易引起秋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全摹。第二蚕缔搪,各种原因的电气线路短路引起着火故,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砂华,电机控制器铜、电机电子器件IGBP短路了曙杭斜,高压缚、拉弧屯敬剖、多处熔断乱,整个就全烧掉了脊贫,这是控制器烧红了纽坍。另外一个盎,比方说前一段时间南京暴雨之后疤驼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潞。功能安全时碑茹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烤,电池管理系统死机糠慰边,但是充电机不知道藐辉,继续充付,充过头了兔轰,导致了安全事故拐饺炉,一般150%会大规模的内短路酸擒,充过头150%江令,不管是什么电池蔑拐,包括钛酸锂电池埠澎,如果充过头也都会热失控的脚券悔,虽然我们知道钛酸锂非常安全财,但是过充之后过压也会引起安全事故兜。    第三狭,充电基础设施的安全顽港。尤其要说一下充电设备的安全问题八拢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丢,它的防水规舰、防尘盟、防腐蚀撩吐、漏电守兴锋、短路保护等等涧猎辛,各方面存在一系列问题拎。我们开了基础设施安全的研讨会诵,大家提出了很多问题蹦宦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍玲沸,我不在这儿过多讲鸽。比方说哩顶,我们荣威550就是非线充电着火督九袒,自己来安装这个两海,比方说外部的“三防”喝童,内部走线的零乱溃刹,不按要求接地等等胃炊盲,这都是我们充电设备的问题粟驶。比方说全生命周期状态的监测标矛、管理体系的缺失苍厕,线路老化之后也引起很多问题妓既狗。尤其我们在研讨会中有专家提出答祁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膛纪,因为那里头重现事故之后就会特别严重心港酱。    我不要都讲问题枢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果串掏。    第一详,说一下全球国际的进展抱。我们要学习几个踞,一是安全防护方面土江,比方说日产的电动轿车Leaf伯托清,现在接近23万辆寄,没有出现过重大事故罕必。它有一个安全防护的设计体系笨繁搬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拣戌,而不是说不能做到安全良鸵达。人家做什么推虑?首先送贝莲,有很好的防护设计理念邵吉炮,它的防护迸,首先防控事故发生翠癸,其次一旦失效晦括,可以失效不出事凸,再次饥,出了事呢,把事故控制在一个可控的范围疲篡,控制在接受的程度跟燃油车一样沸糠。是这么三个阶段侮紊,从电池设计领,到最后可达到的安全目标钮,是一个全方位的设计理念氨窘棋。    二是设计开发方面土,遵循了严格的V型开发模式厘,从电池包横忻、目上昧樱块蛋狼届、单体樊溪硼、材料士镀歧,从设计层颂促、验证测试层鸿,是非常详细的蓉鸥,包括底层的电池材料绵曹厢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拳人漂,我们国内的电池厂现在还很少用这些贸哀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谰,其实这些我们都很熟悉扒奖商,比方冲击突、振动形浮迷、挤压翁、跌落昂佩,幕芙盏蓿块跌落潜凰慧、单体跌落等等松毋,针刺羚、极端的短路狗斯裤、火烧盟痘惧、热循环安薯急,有温度的高低温循环实验艰涎,这个好像我们做的不是很多趴,气体分析等等督鲁,这都是全都做的寂描,这是我们跟日产合作交流的炬,我觉得还是给大家分享一下曹,很有意义的电看。    第二裂瘟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掸输。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔑谰匹,这都是公开的点福。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杏莆,这是一些主要的专利权,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿技,这就是一个完整的过程藐。由于成本比较高磐具,其实没有在它的车型上全面的推开伯。    另外一个值得一提的讹坪,特斯拉的碰撞安全性危瓷焦,从设计的角度既荆囤,应该说借用了一些非常先进的方法蜜餐闯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型些橙,发生事故之后李弄败,非常严重的事故也都是安全的玩桐倒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好劫绊,当然因为它有别的安全性管撼修,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讳。    第三剿界,这也是公开的资料圈马江,三星的电池系统输。重点看一下电芯层面悉,这是90安时内部并联四个单体电池收阿杰,一个卷绕式的方型电池菲挤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脊琶,一个是过充保护蠕、一个是防爆阀跋、一个是保险丝表乐普。我只说其中的过充保护设苗轰,这个电芯的外壳是正极辫,有一个过充保护的阀辉查,当内部气体压力增大之后冷鳖,把外壳的正极跟负极直接相连楼,短路毒,形成大电流啦赫,外部短路谎哦咖,过电流之后保险丝把这个断开播谁,这个我们是值得学习的休偶平。也就是说在电芯层次进行材料彻、电气扣许梯、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓜贩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多擞董仕,其实它把单体电池当成了一个小系统分惺,我们可以对比一下祁化焚,日产电池的呐涮叮块相当于三星大电池的电芯姥,就是日产是小耐墒悦郑块钢太荚,三星至少客车上是大电芯刑寞。    未来趋势来看伯,现在工信部300瓦时卯班、350瓦时都是这么高的伦甸据,这是国际趋势超蚂渐,没有办法磨巍卷,大家都在这么做规妒,10年内我们真的要到350瓦时攻四,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怜宠竟,2020年300瓦时应该是没有问题的商,这个从比能量角度是可以做上去的钝,成本也会降低跑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狄哄,比能量粕、安全性是一个翘翘板处,所以我们现在都出这么多事理,下一步300瓦时密食托、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知些危蓝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悲扯捍,我现在牵头中美电动汽车合作晃瘫猩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丰幢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓄吓,这是最核心的下一代电动车技术匠。    说说国内的谁韦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩省枯,待会儿再说问题口替炉。正面取得成绩坑赦,从材料体系啪碗,三元正极辛牢丛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高零,比方说在阻燃隔膜发、阻燃电解性某驰荒、阻燃安全性也都有创新谷恃绩,取得了进展贫忱。从单体电池产品的检测结果来看离,跟国外也没有特别大的差别崩擦。总之纠露科,从统计结果来看霓,我们和国外的相差幅度不是特别大祭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源估腐诧,总体电池的安全性保持还是不错的忱,这是实验的东西惮儒阿,严格按照了国内国际标准欺仿息,因为我们的电池企业也跟国外配套骨口,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磕姬,所以我们其实国际的标准都是满足的函。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辰。我也举一个例子捎省,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饺。刚刚说三星的有熔断器刹被肝、过充保护器轿、防爆阀妓,模组的我们现在电池管理系统等等斤逛派,还有一个问题狼举辰,自引发内短路闺,这是一个问题施抢身,我们的制造杂质常坡涎、经常小规模的过充过放测乓,长期积累以后会自己引发内短路朴桂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瘫封辉,因为不好重复实验粹,我们首先做了一些重复实验的方法啡统,把规律摸出来了苍陛,这个短路会形成三个阶段论拾,内短路的第一阶段霜套贺、第二阶段忌鹤、最后一阶段速。第一阶段只有电压的下降烈、温度基本上变化不大迟病,第二阶段赤,电压下降同时温度有大幅度下降诫甫寝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慈金。    如图(ppt)刺告铜,这是替代实验付,这是算法搓屁,这是短路的测试实验吝橡,这是结果饺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用史为蛊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程被幢、内短路的阻值都能精确的辨析出来爱土认,提前预警热失控事故抢退脓。    整车安全扮煞烽,首先是轿车安全培马番,比方电池的防水戏鹤邓,跟整车关联度很高露沪,因为静态的防水皇椒那,放在车上不一定防水旗期,现在都知道IP67逆,其实一些厂家都做IP68了猴抢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拷辟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叔,我们如果做得好是完全没有问题的酱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计圭古下,这是我们做完的设计那。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纬,这好像是我们比亚迪的电动车笔梁娇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悔既,做得好我们的防水比燃油车还好价袖墒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宫悉,关键是我们的技术到不到位擒,所以我们来谈安全问题应该这么看戈桶胁。    第二弗衬椽,轿车碰撞安全扫,我们做得好的企业也是不错的车。举个例子耐,长安的失,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的牧沟帝,这是产痉罐、学弯、研联合研究的牵。甚至为了将来的发展锑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的典笑。而且电池包不是越厚越好蔫办,如何又轻量化盛、又防撞暇,在优化设计方面也还有很多工作可做沫。    第三侩凰闻,整车电池系统总体的安全保护嚷糜。我觉得我们通过上次的整车交流会书柒坎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彪,大家都觉得还是非常不错的缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赶灯窃,尤其是轿车企业是比较好的率诫,分层耽媳、分级做的是非澄兀好的烷,比如说高压安全管理系统含实隙。就是说只要按照严格的流程来进行开发旧犬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怯。    另外我提一句客车尽,待会儿宇通的汤总还要讲的蓉热,我不多说了朽,他们有成套的方法来保证安全性黔募餐。    最后贯完硕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议叼伦柬。前面领导都说了廉跺截,多少起多少起坍棉,这是从2月份到7月份统计的10起以上肃,7月份多起来了甭吞。现在存在的问题匈,我们在报告里面有详细的介绍扫尼馅,我在这儿时间关系也不说的太多了本。总体来看吉,我们安全性准入门槛要提高芬,所以现在在指定各种标准痴,要进一步提高标准苫。当然还有一个问题瞥考,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抚绷粗,因为充电桩跟车的接口是老的家,现在要搞新的很咖编,新的总体来看是更加安全的扇,老的怎么适应新的忱拼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的损,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战花笨。    我们的发展建议澳护,我也不详细介绍了堪蛊碘,因为我们在报告里都有辈,永伟会比我说的更清楚一下财莽课。    第一个垢,完善安全标准啦洁,制定更加严格的安全标准冉。最近客车安全标准粟、电池系统的安全标准闷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卡。    第二个皮,监控体系毯搅,现在当然都有监控系统单杠,马凯副总理上次也说了行费,监控主要还是要靠厂家监管独,不是靠城市最后的那一级北,最后那一级你也不会给太多数据咆卷裳,数据最多的还是我们厂家自己纷午,我们最有能力监控好险。    第三个擎,强化充电基础设施安全管理仙,严控地下车库颅仿、高危场所充电设施建设与安全监管线。    第四个淬潍,改革检测体制剃楞退,我们建议建立新能源汽车年检制度诲,传统车要年检想,新能源车是需要年检的晨,比方我们防水揩色屑、防尘性能翅,新车是好的盛献,老的就不一定了加绘,我们的绝缘性能慨、漏电保护等等是需要检验的讥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帮,这都是很重要的惊姓。    第五个添沽橙,建议改革行业的监管体系扑睡,现在我们是准入且峰,有几千个车型闻蒙老,客车是很大一个数盒,很多厂家都进来了裂,不能说让谁做垛、不让谁做吹儒淡,我想将来要引入事后监管的体制收同磕,谁要出了事要负责申女苛,要召回萝、吊销执照髓、取消资质凸,甚至取消你不能再进入这个行业辱,这是我们建议的要加强篙,否则这件事情没法弄齿迪怕。    结语三句话眷多:    第一凳焦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”方,为什么是“命根子”换拓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转四粮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骋?我觉得怎么强调都不为过坑譬酥,所以我们要警钟长鸣百蒙奋,高度重视德错,大家都是这行的从业人员桶,都不希望这个产业下滑乒汲,但是为了做到这一点垂,必须要警钟长鸣芥春浓,高度重视渴。    第二矗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桔。想性能大幅提升敦獭梦,大家都希望300公里红捅、400公里般胶,客车也是要提冻及烧,高比能量电池是必然的趋势瞥阂,往上提的瓶颈技术就是安全闻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点弟貌卢。所以随着动力电池比能量不断提高老常,电动汽车安全技术的门槛越来越高惕,本土企业要有危机感食。    第三耻萌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系立。安全管理辣,政府责无旁贷冬。    我就说这么多挂孤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣考:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日素洛客,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渡巧搬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起确赌,到今天的北汽EH400的下线碑,北汽的这100万辆用了5年的时间词胃。    在活动现扯壬蜕摹,北汽集团董事长徐和谊表示汝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓉,不断的加强产品弹、技术认、管理创新伞捐,不断的加快电动化孰黄赴、智能化胳算、网联化工壁、轻量化的发展步伐跑,全力抓好‘π计划’的深入落地剖。力争到2020年确,实现自主产销80万辆层,这其中包含新能源产品20万辆功扒,实现销售收入700亿元几蔫矫,进入自主品牌前三名的目标草醇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗣共匹。”   “来得晚夸芹壬,干得猛田府,站得稳”    “来得晚掳,干得猛痛搅汲,站得稳管愁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结布刷。    “在行业内来说怒,本土企业已经很多完成百万辆了江,我们加入进来乱谈茂,形成一种集团向上的态势欢。”北汽自主分为三个部分彭讨哪,“绅宝阀剁、北京霸骋、威旺缺一不可齐疲,齐头并进啡谴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堂礁。”在随后的媒体沟通环节中按镁散,李峰坦言茶驾涩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列谋苍嗽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豢娜蘑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹋。北京是传承“越野世家”品牌精髓耪木,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌额。    “越野车是小众市车ⅰ,但是在中国市场上矮,硬派越野密凳,没有人能从北京汽车手里抢资源亢侩。硬派越野或是下一个风口污句尸。”李峰在接受媒体采访时表示岛啥。    除了在品牌划分上的努力风荚,在车型投放层面烂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车班裂家,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惜,而到了2016年闹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舌,加上北京品牌和威旺品牌卞帽归,更是达到了六款噶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裳翰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录禽惨棠。    而面向“十三五”扮吉,北汽研究院院长邬学斌表示额坝跨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脖侯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狄伟错:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漏峡瓦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烂当,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胖较。”    是的碗杆舅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线居搐揪,北京汽车仅用5年的时间挽韭尼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”维隘奥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饺,现在一是车型结构变化了孺辉,市场引导到SUV含弟、新能源和智能化上去畅。我们由三级跳变成了一级跳较危删。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啦,“市场的变革对于自主品牌来说纽辫,恰恰是一种机会寸箩赖。我们有对市场最敏锐的感知粗湿涟,最接近市撑琛,这是任何合资企业都无法比拟的我掳。”    从年产销量看讥报,2011年达到2.4万辆嘿、2012年实现7.8万辆拍靠痰、2013年超过20.2万辆姆翟搞、2014年突破31万辆司捞、2015年完成33.7万辆委卡,2016 年预计目标42 万辆翟纺,到现在已经完成了23万辆澎陵。“2020年我们要达到80万辆魏息钙。”徐和谊表示挨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品粉耍弧,还要有好的营销秽函旦,“酒香还怕巷子深”湿狙闹。在产品营销与销售网络建设方面盆,北京汽车依旧不甘人后位甭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寿侧,“人在一起叫聚会幂,心在一起叫团队凉巳秤。”    2016年上半年刀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袜拱啊,同比增长396%痹却剩,目前网点总量高达到836家瓣,渠道建设速度令业界刮目相看蓟荡苇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家厦,同比增长20%藉泉成,目前网点总数已达1081家稳怯。    据已公开披露的销售数据哭,2016年截至7月峭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涣且画,同比增长42.7%摊晤,远超乘用车行业11.1%的行业增速乾港。其中供拘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆护溺,同比增长94.6%硕坝父,成为名副其实的“自主增速王”哀椽。在具体车型上穿嘎,绅宝X25累计销量接近5万辆公笑矢,在A0级SUV细分市场排名第一剿恕倾。威旺1-7月也实现了近10万辆腻臣,同比增长6%以上虹。    对于营销体系漓平硷,蔡建军表态称镭拒:在互联网时代懂龚揣,消费者出现了很多新特征脆,他们爱分享互动枪,重视原创和分享靡,并处于一种“始终在线”的状态劳稿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啸盘蘑。   对于未来道: 李峰表示呛沽时,在“十三五”期间鳞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挪。    其中针对绅宝品牌帆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疥较陈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌呦ǎ块化技术平台富。    此外寝净,针对SUV市场火热形势掸,绅宝连续推出多款SUV车型痕聘呛,形成了X25邯创署、X35构、X55袱、X65组成的SUV系列狭,实现了对细分市场的全覆盖彼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型测降咕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50具题嘉。未来钞稻,北汽威旺由经济型微车慷茸、MPV腾沟、SUV和轿车等品类组成扯。   责任编辑骋叮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘫竿,在杭州召开丢,我们非常激动澈。我们希望全球贸易更加公平篓屉蠢,中国企业能够更好地融入世界市场觅惹团。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示另吓梗,要向世界展示中国汽车业的良好形象衡。据了解牡梅纹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车极。李书福说扁平难,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魂戈锭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部楞骨掠,李书福告诉记者碳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州媒,吉利要展示好自己的形象立禽耻。李书福认为厕,我们要解决全球经济治理问题灵隙,首先要做的就是提高自己的竞争力乖灯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理短。   汽车产业智能化   谈到汽车产业感发,李书福就来劲了堵淡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菜撂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度避何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哭,是全球经济的一个缩影膳橇。”他介绍说挝够锑,未来汽车产业的方向是电动化孰惩、智能化刀、轻量化父,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列风,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾。李书福认为刃,两者的“联姻”以及之后的融合发展弛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘟凑钨、活力谋欠夸、联动补泌、包容的世界经济”秸时簇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”串判巢,在他看来两者在基础理论研究和基础钠付矗块研发方面合作得非常不错蜂手擦,他希望沃尔沃能更豪华椿、更高档多墟、更有竞争力掳桔盲,希望吉利能不断提升品牌力伺、竞争力和溢价能力竭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顷低挨。”   在吉利汽车体验馆邦侯材,新款的“博越”展车停在那里酮撤彼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胯浮穿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厩森骂。李书福估计丹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作藉来。去年冬天敬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时履,他也曾表示夕卷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贬疽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沧,商业模式的变化已经从电商秀背飞、维修卢、汽车金融趟吗、二手车供、人才培养等领域开始革姜当,逐渐延伸到供应链前端的设计旅谎悄、研发和生产唉蓖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型亩冻红,这是核心珊德畔。”李书福说搓良成,汽车和互联网蓖项,两者已经分不开了连,汽车制造业要想有未来戌,就必须和互联网深度结合起来臼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题订,吉利每一次研发创新娩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扰辛慷。   “安全既是时间长度俊姓泪,更事关人的生命缓瓤坷。有人说钩百,现在的汽车都很安全了魔糕妓,安全已经不能成为汽车的卖点了剿色晤,我认为古篇哥,这句话说的不准确仆酪,也不全面光其。安全对全球都很重要恼,对国家很重要楔,对个人也很重要领绍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害贿,可以说安全事关大局沙霓互,安全关系到千家万户枷商枢,我们一定要把安全放在首位惨。”李书福说吃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彻,不仅有央视的直播探,现场还有上百家媒体峰鹃献,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分济星,受到业界的肯定妓阔獭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糕,用现在的话来说就是企业的基因客绥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硅堵,当其他条件与安全设计有冲突时摧韶来,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程同,而不是相互妥协布当。”他认为圈,当造型与安全有冲突时腥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泊苗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时斑扛伎,也会毫不犹豫地选择安全蔬。“汽车是给人坐的瓣,所以安全对汽车而言实在是太重要了奢烫鼎。也就是因为以上这些理念护告详,沃尔沃才能发明汽车安全带吩时、汽车安全玻璃迸搪、安全车厢菇、儿童安全座椅香讥苛、侧气帘宝、车外气囊恒订瑟、交叉路口自动避险自动刹车滔、城市安全系统等等便。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棱垢暴,因为对人的健康会造成影响是鲜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妥钉撑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咕帘。 责编脾杭随:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毒?这是东风集团高层必须面对的问题署。“国内前三钞茸辞,2020年品牌影响力达到行业平均水平擦啡、市场份额5%衔杰诬、销量125万辆死,其中东风风神必达35万辆夸瓜此,挑战50万辆疚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标可。   论自主品牌的持久战夯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迪。在他看来渴樊逆,相对与合资品牌墩陷什,自主品牌的发展分为三个阶段玫:战略防御喊谎、战略相持和战略反攻售嘛。   “对标合资品牌痊、自主品牌已经经过了战略防御阶段镣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巴汲腥。”8月10日遂倪倡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扦,并反复强调退,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了感嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于检郴净,风神刚刚取得的历史最好业绩寂盎。凭借旗下三酱滋蓿客——AX7汤抱、新A60玫冕鞋、AX3畅,东风风神1-7月累计销量76322辆娥浅共、同比增长33.5%菩澈感,其中7月单月销量首次破万菲盘显。另外童眉壳,轿车销售26756辆糜上盆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瓮,同比增长27.4%些。   一系列数字背后实际上传递了两个概念灵瓢冕:第一楼,超额完成任务;第二季伍履,轿车和SUV双增长络。按照目前“三箭齐发”的态势唐途仿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奋盗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脑,东风A9超过传祺GA8弟交、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一录。   “其实农,我们重点想对比的是帕萨特假奸。”李春荣云淡风轻的一句湃侥,让一向低调的东风乘用车抄戏蕾,平添了些许彪悍和霸气履。   不过沽,面对长安藤脾、吉利崎水、长城瑰衔仟、上汽这些强劲的对手浮,以及合资品牌下探啡删识、车市整体放缓的趋势亮莱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犁必袄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度示?这是东风集团高层必须面对的问题稠。“国内前三策,2020年品牌影响力达到行业平均水平卵腾耸、市场份额5%暇、销量125万辆狡,其中东风风神必达35万辆困廉,挑战50万辆抱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撤滔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枚防杏,我们要尽快达到35万登。”李春荣形容焕茫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妨趁死,未来五年将是“本硕连读”拎扫,从自主品牌的生力军成为主力军肮敲鞠。   如何冲击第一阵营掠潮凄? ?   对于目前的东风乘用车来讲棠擎敬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烩磐骇,首先是产品坦。关于产品规划砷挞,李春荣给出的答案是公粕餐,东风在2020年之前舰,会推出17款全新车型弗饥画,其中传统车型将达到12款煞尘睹,新能源汽车7款鸽。   实际上顾,经过七年的储备睡扑,东风风神已经形成轿车江筐烷、SUV和新能源汽车三大产品军团客,在大的刮、中概文、小细分市场布局骸四点。   值得一提的是茨柿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神檬。这意味着掂,除了传统车型谈叉,李春荣手里又多了电动车这张牌皑捣唱,而在2020年的产品规划中通峭念,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勘能。   产品层面俩黎陶,缺少明星车型肪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绿呐非,而在未来的规划中快,东风乘用车的目标非常明确惊裙察:提升车型效率潦卞廖,培育明星车型撬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挤联扑,半数以上产品达到细分市场行业平均值皋坏建。   实际上势懂,东风乘用车下一步面临的问题娥卞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抱场挥。除了风神之外盘捣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等封喇查,以及合资自主品牌虫栋,而在东风入股PSA问共,成为第一大股东之后悉恃腻,东风乘用车无论在资源整合幌、品牌溢价呜僚脖、平台技术方面翟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钩溃涸,当然这还需要时间证明挡虚冻。   不过距吝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剩诬:资源协同包括产品触桶、平台磨、制造技术课卢滇、供应链你、营销和国际协同持灰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讣搁,随着车市的放缓嫡食,近年来淳躬,从豪华品牌到合资品牌陕外董、再到自主品牌芳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搽。   与成熟品牌不同矫书,创业中的自主品牌蠕,在招募经销商湘趴孙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坟。随着竞争的加剧恍舒、产品的丰富敛,未来将对渠道提出更多的挑战郸欢,比如一年之内连上四款新车的吉利分渡痛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惶夕卢。   盈利能力当然是最为重要的标准动,但是牺牲自己俩寐、持续补贴经销商款,也不是长久之计汰哪啼,解决之道要不断有竞争力的产品推出癌。今年年底脚嚏,风神AX5即将上市斑蚀凑,明年AX1也将上市北吼。   实际上邦迁,在青海活动开始之前险,李春荣提前到达西宁浩,专门到长城和长安4s店进行调研题抚。让他感到欣慰的是裤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75返。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埔栋盾,我可以负责任地说函,我们的商务政策是最好的抡归,没有之一舰圃。”李春荣对于渠道的重视程度眉,基本上是亲力亲为杰。   目前叛铜盟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度甩。按照规划凭裤,每年净增网点50家莫亲诞,未来单店销量逐步提升至800台以上蔑剖,达到中国品牌经销商中上水平亭。 责编齐锹:李芳" " 』镁中(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凯什,由中国汽车技术研究中心主办诞完,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寞。在本届安全论坛上浑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挖赡撮,在回顾过去的同时邻踞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议布崔陕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虑疏椒、车辆课、道路等影响交通安全的诸多因素嫉统,促进共同发展惹钡,从而降低事故中人员伤亡率恼庭赖,最终有效改善中国道路安全状况须。   会后刊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宽荚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访河窗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庆,并阐述了对于人私、车钝鞘、路献尘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解还蟹凛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霉妹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拌继,一是日产汽车“三重保护”安全理念兴痴计,即分别从社会码、个人和车辆三个层面采取措施剁公拟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帮,就是在车辆的周边盎,设置一个安全保护屏障礁柒横,针对车身周围不同的危险接近程度砷臀德,我们会开发相应的技术进行保护圭谦。   除此之外评乐赁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侥。在车辆的前方小温、两侧巳客釜、后方建立一个全方位的安全屏障筋饺看,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚀。同时薄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吓跋,日产汽车也研发了一些相关技术佳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术其淋。   日产汽车始终将零排放吞宽、零伤亡作为企业愿景筛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担碾杏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垒镶邦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚂停怂,可以在自动模式下完成转向享、加速和刹车等操作试,提升车辆的安全性能邯铆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匪沮须,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渴肺。即使后座坐有乘客摹嗅晨,后侧方视线也不受遮挡箱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缄柯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上街很,帮助驾驶者做出正确的判断韶呐。   针对电动汽车领域姑豌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毒,而电动汽车上的安全技术袜,应该也已经达到了世界顶级水平沧洛梳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喜瞥哄,高桥信彦表示儒漆凤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讲其绒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶麓彪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笑抬耿,日产在研发智能交通技术的同时讼遂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目申,其主要分为四大领域颊冻。第一大领域是关于自动驾驶技术的题辉瞬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验次抒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锋沟料,对电池以及其安全性能进行研究糜。   第三大领域是新的移动方式剑饰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛋疚,换句话说搐皮铆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桓,我们针对这个展开了研究砰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判康,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趣。   未来甲穆坪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及另兢,同时盲撬土,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轮端,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晤浩,进一步降低交通事故发生率河、持续改善中国道路的安全状况叭绒熄。 责编垄瘫:李芳" "     【环球网报道】8月10日颈揭撂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市囱,共推出6款车型美溶,售价区间为17.58-23.58万陛沏舒。   新车亮点渡:   外媒点评尺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编品:李芳 版权作品掠何,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶妒毯,严禁转载掳,违者将被追究法律责任某。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筐录,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭许。   不久前梧檀滇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜犁,北汽集团以549.329亿美元营业收入推驳,排名第160位连脚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单必,也是首次入围世界200强肚。“我之前的预测是在180名左右哦,这个结果确实出乎我们意料帆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潍。   据网通社了解抹,2015年棋媳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疚家跋,再创历史新高纺苯细。“十二五”期间阿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆岗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元排,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元偏,增长3.4倍淬秸奇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堕沥陋,网通社可以断定以下两点靛胎绢:一嵌匆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舜、稳定的增长惕。二阜铜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重官椽假。   为什么能做出如此判断僻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陷?徐和谊的一番话做了最好的解答毒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捍,咱们给人家代工挣俩臭钱迷共,那是发展民族工业讼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗记恋?不可能背。能走向国际化吗氢笛山?那更不可能达。”   然而保伞,做自主品牌郸环,光有决心络忻娃、喊口号是没有用的寿。正如徐和谊所说归俱:“干自主品牌真的难蹭,现在大家都处于成长阶段笛,想要效益好显然不现实写黔夸。但是效益不好就不努力倘才抱,就情有可原吗悲?当然不是!辅失。”   从“1 ”变“2 ”惶辛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毙呢。短短5年时间屯酣绰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禄怂蘑。“北汽人要有工匠精神绿饥扳,低着头朗釜、少说多干屋放怒,闷头干防,一代人不行两代人既关闭,肯定成功虑先。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坡。   随着“十三五”规划的展开旦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”块态隧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趁。据悉从形,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喊贫汹、供僳、销猴圣惧、研于一体的北汽集团南方基地竞。   届时彭巍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心联梁速,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市好句,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饭疽,形成1+1>2的布局廷幂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盛犊腺。   “十二五”期间诫保,北汽集团凭借超前的战略眼光穆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展领蛾。通过产业链合作男静攀,北汽掌握了最核心的三点(电池挠、电机递、电控系统)技术憋寡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军厕湃痹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梆笔惦,并取得了中国第一萝患、世界第四的业绩新猫鸽。   据徐和谊介绍疟剧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上回偿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案充勉裳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前井,北汽集团零部件业务板块几乎是0扇枢,经过这几年的快速发展熟魄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元己将赔,这是之前想都不敢想的饰惨介。”对于北汽集团的转型骂撇尼,徐和谊深有感触江砷。   据徐和谊介绍赴度扫,未来北汽集团将围绕汽车产业链挽琴靡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刀桥,包括汽车金融芭、二手车飘蹋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸巩淌贡,带来规耐欢和效益的双丰收饱缝如。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谋屉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铂类食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向头短,这也是转型升级的重要标志之一归驴。北京通航以合资详吃、合作纠楞爱、资本运作为主要模式低殴,在国内实现了产品工业化和市场营销榔挞鄙。虽然规模不大废闪玛,但已经显现出良性发展态势梯屯烧。   直视软肋宫咳浇,质量和效益成关键词   “整体效益不高潍梆勾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谰,“我们举一个例子惩测蚊,这次500强名单共6家中国车企上榜法,总共盈利114亿美元晴炯。美国2家车企廓雾,共盈利171亿美元说哼祥。我们的产销量远高于对手虎矮獭,总体效益却不如他们贾煽颈。”   徐和谊指出必,提升效益镭,整合全球价值链篱夸局,转型升级描阀刻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的电颅嫡,也是整体中国传统制造业需要提升之处嗡羚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幸吮牧,向好的企业学缮翰,从7个维度努力坤稳驼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗韦恰。还有四个月巩实,拭目以待挠澳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扣惶甲,通过与他的交流可以看出萌,对于北汽集团的成长他是满意的烈飘。然而虚彼,作为一名中国汽车人妒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飞。   “跻身全球200强企业轿蹲溉,不是终点洁尸,而是新的起点想。”徐和谊更是霸气直言俏朗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寐,中国汽车行业前三甲溉通。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惋蹭:李芳" "   车云按摔刻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奢巩鲤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲残,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尸懈刺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拼。本文由现场演讲整理而成挫焕贩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸常妹,这两方面的关联性是显而易见的摄泰。    说到沃尔沃厂吐,大家联想到的第一个印象就是安全氛。的确立卿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龚拴,他们就讲擦捻滑:“车是由人来驾驶的斧锣冯。因此俄捌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全计签。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萝鸥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倘。可以这样说蹄朵花,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傅凰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堪柔。其中当然有标配的邦甭,也有选配的慕脊,组合成不同的配置盯宋令。这里我稍微着重介绍一下绵社,沃尔沃的City Safety城市安全系统彼坛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汇剖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迁僵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骆疽信。在2006年的时候某矛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菩。第二年也就是2007年摩巍拍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能股,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统窍懦。2008年材睹咯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晃,成为一个技术子品牌膏椭吩。之后的十年中这套系统不断地更新完善克,扩展了许多新的功能睛,比如增加了行人探测池、自行车探测扛、大型动物谎椭、路沿和路障探测与避撞功能狙。    避撞系统为什么这么重要呢靶呛插?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶详廓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墙、转向功能的话庭轨第,一切都是空谈陈爽型。想象一下划,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车融冕,这将是非常严重的问题缺陷沙鄙。避撞系统的工作机理非常简单倾,首先是探测蛔惯,然后是评估决策石鹤,最后是干预换柯,包括警告或者自动刹车狸。    首先是探测赣。相比以前草送缆,探测功能已经取得了巨大的飞跃亭。从单个雷达到多雷达和摄像头歪,并结合多传感器融合算法谢尾覆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拴慈璃。    接下来是决策靡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型富,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涝拱。但是你在路上开车秀理危,特别是中国的路况浇,不可能前面只有一个障碍物热渭踩。所以随着多传感器的应用世掸,现实需要更先进的威胁评估算法扛缓,可以同时考虑多个对象拱垃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蓖膊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杏,你车周围的一切都可能是潜在威胁付。    复杂的算法肯定会增加计算量猴拍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估东啡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拟骇疆,有必要进行适当的简化醛。但问题是怎么简化卧?比如现在大家经称ず荩看到的中国式过马路梆背捶,一群人一起走吐绍,走到路中间妻,可能有几个人继续往前走莱癸,有一些人停在那里法颧檀,另一些人却往后退诽会,这时候要判断预测是非常复杂的僧。所以淑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剁,使得警告和干预措施如何定时嘿、提升相关性和可信度始终受到挑战惺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魂秤,才能提高决策的相关可信度哺辑藩。    最后一步是干预病搔媳。判断之后还要有一个干预的策略低。干预一般是两种奢疚达,先是警告放,再可能干预景堪。怎样警告呢燎袜碧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁十窗。如果没有可感受到的威胁存在趴,原则上车辆不应该警告驾驶员鼓突会。这是因为狸,如果还是警告慰隧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岸当。时间长了之后既避崇,他就会把系统关闭或索性换辆车堤,在中国的路况环境下羌想,如果一路上都是不停地警告漆,这的确是个问题痉痕菜。    警告只是一个声光或振动的信号技饥单,那么在警告之后苔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矮俩?我们的策略依然是脾句:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怂,否则车辆不应自主动作凸倍,理由也是刚才所说的锑行裴。可喜的一点是贬界人,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渭燃,自动干预所需的时间大大缩短了领璃,相比十年以前淡很橇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陆温秀。最后一点罕,怎么协调人机界面妓悔憨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异底,也将是一个很大的挑战亥娄。    刚刚讲了很多灌答骚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逻踞缺。首先是效率问题锑付愁,要调整警告反应的时间非,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涎?警告干预是否可感知与理解辩前?第二是相关性底,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纹酞萍?是正确的警告趣拦痕,还是漏报或误报绦?比如说路前方有一辆大卡车登腔肃,系统把它误认为是高速路交通标志牌慑勃爱,而不给任何警告陡,这个明显是漏报壕但菏。但是反过来说垮税胎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车靶,从而警告干预狈洞畔,这个就是误报干,这也是第一类和第二类误报的区别獭羡链。最后是接受程度穗,警告是否很高程度被驾驶员所接受须秀蹲、并配合罢亲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坷挝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弘盎,所以这三个因素之间要互相平衡熄盒池。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目枚嵌淑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等僻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目史。    大家或许会问为什么要做自动驾驶礁斤?是不是因为最近自动驾驶现取、无人驾驶炒的很热喷梨?同时还有一些顾客在问瘟貉,自动驾驶以后滑挥,我们的驾驶乐趣在哪里逃?因为很多人喜欢操控酸呢递,喜欢在山路或者赛道上开车茂。    我们完全理解这些考虑璃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况葡品停,今天早上我走的是中环戌,走走停停撇兴,就像这幅照片中般的拥堵隘际了。当然诬,交通拥堵也不是中国所独有夺衅北,随着城市化进程的加剧寺昏,这是全球性趋势卷。请问这样的驾驶乐趣何在仍可?    除了拥堵卞喀,还有安全问题毛咀晤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量林。城市化的发展也加剧了空气污染姜,以及可持续发展与能源的危机副厘冻。对各位顾客来讲泰莎,还有实现实时互联和出行便利的需求功群储。    所以抛轨宝,自动驾驶对社会库、环境和经济带来的益处是多方面的莲。首先矫妊裴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全紊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的容。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溃擎授,即使提升不到100%安全介,但是97%镭坏骂、99%可不可以割?自动驾驶还能连带产生其它的好处剖,改善拥堵算蹬、节省能源消耗泞绦梗、减少大气污染十赡,以及使旅途时间利用更高效钾淋阀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甜颈,但我们说肯定也有挑战踩吹列,世界上没有免费的午餐陷。对于使用者来说敲燃,有人机交互的挑战粹辨械。还有失效模式控制溶蹋,万一系统失效以后嘎,怎样用冗余系统来后备控制古垛。有跟其他车辆系统的交互信,你不只是一辆车单独行驶在路面上栏棺光。怎么感知环境拍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伞。还有最后一个吹款咖,再好的系统览,当顾客不当使用的时候谭泵啪,怎么做这方面的技术应对处理棚谰。对于车辆设计来说冷,还需要各种各样的冗余系统做后备脓苯,确保自动驾驶安全岁勉。    其实陷,自动驾驶不光是技术问题腾赶胃,更重要的是对社会和伦理的挑战峰噬鲤,大家是不是能接受拭?首先息导垒,什么样的商业模式酷际,是我们现在继续卖车的模式丸祥头,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淑。基础设施的改变笔垃鹅,比如说车道线希拨宝、公路标识的统一魔泉,这也是非常重要的蒋炯。还有保险公司是否接受垛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荣。最后是公众的接受程度袭,法律和法规的约束河,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碗癌,从而也引发了很多相关的讨论缺尸袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么色揣就?我们非常明确癸,这也是一贯的战略烷郸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喘脆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佬簧寸。    这里举个最近的例子绷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车团女凄,已经在欧洲量产上市沙,今年下半年也将在中国投放市场戚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莫揣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”色,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捻,而无需跟随前车受牢。要知道逗欺借,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的改墩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歪,那就是到2020年舅烂剧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呛老。这是沃尔沃汽车庄重的声明魏,也是一个非常具有挑战性的目标锋蛔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卉吐磁?    我们认为首先要充分研究匠,通过真实用户与真实交通涝公佬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通塑外鲤。还要多方的合作挞劫,沃尔沃汽车通过与包括供应商辛誊、大学研究机构玖峦,以及政府部门在内的强强联合琼,来应对全球挑战碴爆。自动驾驶之路没有捷径淑砷需,就像练马拉松一样蹋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镀、循序渐进的牵客磷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全笆,我们走的每一步也都要以安全为核心耙陡采。我们要以客户为导向阂,通过提炼典型路况跺,悉心定义测试所用的通勤道路什健,同时尽量控制风险哨商垒。在技术成熟之前撂实,必须反复的测试筐奠貌,以保证安全与可靠焕陀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姐:要验证对社会和经济带来的好处赋掏悍,是不是适合当前的交通环境凌俯峦,顾客屋缝、社会公众的接受程度箔扰剐,还有道路基础设施的支持是不是充分夺缅剂,与其它车辆和道路使用者的互动极饱驰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定忍境吐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虎赖,真正的大规模测试将在2017到18年维末,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珐春,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试富。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伶垫。    上图右边是哥德堡市区的地图济耽,这条环路相当于上海的内环或中环槽卉,即城市高速交通路镣笨筏,是没有行人扰、自行车巳焕授,也没有交通信号灯落。自动驾驶测试者是租赁顾客砷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趁必。在驾驶过程中篱,允许处理其它事务姐舵匹,从驾驶员监控到不监控朗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术竣烽窘。    这里我要讲个非常重要的概念案叫柒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶标凑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玩屏,驾驶员还是负责监控和指令邵尽究,必要时耪撵,还应尽快接管人工干预钎,所以还有不少局限性信。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控评人驹,车辆负责监控交通环境督,根据路况决策和反应扦痊窃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惩贩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甩甸厢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理跺妻坝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惮,驾驶员需要对驾驶负责蕉卯碌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸感悲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酒,或者SAE第4级的程度踏谐恨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黔稿尽。可以看出陪,这是两个阶段之间非常明显的分界线敝杀锨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理干枪,简单地讲眷,是通过多传感器融合埃欣,包括单个或数个摄像头漆、毫米波雷达光掏、激光雷达怒喂、超声波传感器等骆府,加上云端和高精度地图釜牡僚,来感知周围环境久廊,评估路况和交通状况盗,相应决策与控制困,最后通过制动接狈踢、转向和发动机系统来执行干预扯扭。处于安全和可靠的考虑凉,我们有备份系统椽鸽,冗余的执行机构腊沪,万一其中一套系统有问题笨豌破,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篡腐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅皖围。2017年诬搜喝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遍,随后我们将在中国葱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证干肝概。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焊伞倪,自动驾驶的远景又如何髓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸净。如果大多数车辆有自动驾驶功能刚萄,车辆可以与人豹、车供截搅、路互相沟通傲韭遣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放较糯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坪翱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时槽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拱十。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匠瞪京,这既体现了我们对社会和顾客的责任感莲叛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雷。 责编说:李芳" "   从很多角度来讲玲导铂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驶晾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功砰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凯,国产化是必须的道路钵窃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家据,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涤需,能够接触到更多的消费群体啊斜。在网络发展策略方面澜,我们会更加看重网络的构成形式骸瓜解,像城市快修店光泰、售后维修中心溺久多、维修工厂等刨,主要目的是增加服务的便利性羌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务难喀。    上周末(7月29日)局恒虫,在接受采访时佩司涤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士车衰慌,回答了中国经济网等媒体的提问查辛,内容涉及国内高档车市臣住,宝马在中国市场的发展战略岭斗菠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容加。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑系弥,年轻母、专注劝,富有亲和力;与媒体的沟通自然寞缕、坦诚寥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力努想藏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时附镀帛,刘智说估,中国经济发展已经进入一个新常态款眉酶,就是从高速增长进入一个健康让屉贪、可持续性的增长锨。但是滤,随着经济运行质量的提高尚寝荚,每一个百分点的增长遍石橙,都是一个不容小觑的数量荚。把这个结论放到豪华车领域贩春谦,我们所存在的这个行业退,应该不会有前几年爆发性的增长沁,市场会以一个比较稳定铃氖藕、健康撑、可持续的态势继续发展枯。就宝马而言歧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忱。比如叛加彩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蕾婆和,而是把新车新啪饯、二手车齿,技术保险翅,国际式售后服务一起发展肉境,我们叫“利润四驱”能姆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颁。    今年烩荚,在集团诞生100周年之际窗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略口。那么槐芜瞳,这些战略在中国市场怎样“落地”琳葡撂?刘智谈到蛔哭珊,宝马集团刚推出新的第一战略柑届苍,其中的很多元素不仅是契合中国市成拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眷耻钦。他举例说慈,宝马提出的智能互联概念许狄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滤龄,领先欧洲10年以上几,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刑。再比如新能源方面哇剿。中国政府强调巧欠为,到2020年新能源车要达到500万辆姓参枷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谋赌,包括纯电动和插电式混合动力车型翘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赶享。所以在新能源车领域革脯,宝马会加大对中国市场的投入汤俏。因此日烷,“从很多角度来讲计率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疼森,刘智说碳虽。 BMW i3    随着本土化战略的实施埔烤套,高档车市场国产车型所占比例越来越大疥。那么鞭需,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骂脱?刘智介绍说既列喝,目前惠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腐及。在几大豪华车品牌里面黔颈韧,就进口车的销量来讲袭剁咖,宝马应该是最大的韶熊。我们对目前的状况还是满意的苏。因为这本身就是在我们的商业计划内傻。    至于将来啡尸,刘智强调忌屉沸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挪常,必须在中国取得成功思汕,在中国取得成功哩沪咸,国产化是必须的道路”赣栖。所以徐毋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶入仿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心心,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钩。不久前韶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫌骄惩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场腔。从长远来讲工醒蜡,国产车型的占比会越来越高恍。 全新BMW X1    近年来湿,高档车市场经销商层面的动向备受关注钩干嫩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢秀?刘智认为顾,应该说冉,这是一个行业性话题板。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力容式,在厂商给予经销商更多的支持配合后擎筐围,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梢。就今年上半年的情况而言爸许,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的登哺恢。对比去年的数据叉令,我们发现方模潘,不管是在新车毛利骂杀娃,还是其他业务板块缮夕,尤其是在售后僳忌、二手车呈喘、金融保险等等几个业务板块盘镣但,我们都有了明显的进步邵炽。因此松罕绷,他觉得拘:“目前芭让盛,宝马的经销商网络是非常健康的”蝗奈悲。因为埔航显,随着中国市场的不断成熟衡揪牛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屁特。从厂家的角度来讲僳练裴,我们也不断调整新车的供求关系攘,调整车型的配比庇赎,调整商务政策熊柯。综合下来别,应该说目前宝马经销商网络栋湾纠,处于一个非常健康的可持续发展状态靡。 全新BMW 7系    那么壕伤,比较以往识,宝马在经销商网络的拓展上滑,节奏会不会放缓一些履躬?刘智表示嘿,在经销商网络上俊棚长,我们仍在稳健进行拓展拉既勒,一步一个脚印地往前走宪乓。从绝对速度来讲簿碌俩,或者是从增幅来讲儡,因为基数变的越来越大衅粕,所以这个百分比是越来越低的篙取,这是很正常的胯律衫。目前嗽蛾,我们全国的零售网点超过了五百家绢天,覆盖了全国所有的省市自治区谦禄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痪檄,覆盖了很多中小城市屉驳笆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亩羔。在网络的发展策略方面鹃褂,我们会更加看重网络的构成形式形咀功,并不只关注于网络的数量创姆。所谓的“形式”就是像城市快修店殊羚桓、售后维修中心天笔计、维修工厂等等一系列的体系概念夕械。主要目的是增加服务的便利性纪擒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务僚叼酱。对于经销商赊屁剑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本儒,让他们有一个非常健康良性的发展吕派。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公li续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品pai新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也jiu是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。jie合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信