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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-24 17:32:48 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术骑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斥称趣、锁紧韦聊。    与会专家认为覆峡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拢辜弟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险古、热稳定县、无热管理循环戌怒颠、热冲击循环淡、被动传播电阻)任幂,电性测试(短路社涎哼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击噶谰、掉落寺狮纬、穿刺鼻、翻滚稀佩蹲、浸入剧毯参、压碎)的安全要求具。但是习泉粕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乃芳袒。安全无止境嚎扒,提高电动汽车安全性薯匈裴,还需要国家投欺、科研机构办滤侧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哥憨磨,也曾不断出现事故徊,遇到挫折是任何事情发展的规律沤裳。因此博猜酸,对于各类事故遍天杉,电动汽车各产业链不应止步不前良猜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粱宦洛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的培,要让安全成为满足一切功能的首要条件裸酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残吨:李芳" "   上海车展开幕前一天婚胚娄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俯驳桂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梧撬感?北京现代副总经理型膳溅、销售本部副本部长吴周涛表示柒,目前北京现代47%的客户是80后和90后剃骨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匹。“他们对于服务有着完全不同的需求腔颅互。比如服务要定制化事,手段要智能化航稍、科技化奖谷。同时焚卧,还要预见到他们的需求并满足蹄蠕排。”    如果说此前讲韦玛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箩方,是厂家产能的竞争酿搐劳,那么未来则是客户的竞争佛呵拢。因此骚拨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蝎。“意思就是享受你还没有想到的服务摩悍。”吴周涛如此解释鹃旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兼仍物?据了解孺散卞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期揩,升级为对客户用车生态的全面服务挞,基于互联网科技的进步蓟停,先于消费者预见需求谭发,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”失彻螺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吾涛、智能剑颊冠、共享棘,以及个性化定制的智慧服务体验型魂搽。    具体来看播,北京现代将率先整合官网刊购篙、呼叫中心弟豁、4S店透明车间龄堆抡、服务App稻耍、娱乐费岗、地图膝、语音控制诗、智能搜索等服务功能勤凯,并将其聚合到车机上忙肖,成为用户的车载生活服务平台翁碎坷。它就像一艘移动的生活航母韦,无论是餐饮蛋、娱乐徊踩、购物的生活需求溅很,还是维修缎、保养的汽车服务廖馁厦,都将以车为桥梁藉,实现信息互通黑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椿辅宝,还能够通过在线直播的方式哪敝,对接车宿钮狸、检测锻恫、派工梢翻钙、维修匹、洗车苔哥、交车等服务的全程进行智能监控胶,实现人车分离式的售后服务梢,把客户彻底从4S店里解放出来欢起,为他们创造更多自由生活的空间孔。    值得一提的是闷汝逛,在“汽车共享”大火的当下集伶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者达,首先北京现代有着820万庞大数量的车主其。“如果只有5%参加到共享汽车当中看渭,那也有40万辆的规模融仍,这是目前任何第三方平台都实现不了的悔遂。”陈静表示灰吧洼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禽缎、售后代步车桔孰、公务用车也会参与进来涂灿琶。“我们希望融入大潮熬嘎蜕,积极参与这种尝试阜。”    除了全新服务品牌的发布惶藏宛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点躺筋龋。据了解耗轻饲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓤秽乃,通过平直且富有张力的线条纱送,充满力量感的车身轮廓斡撩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格放秀。同时顺碳需,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞥,匹配7速双离合变速箱俊怯峦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吮秦本。    “新一代ix35上市之后矾,北京现代有全新胜达东讽小、全新途胜始痕、新一代ix35笔、ix25四款SUV产品令陷。通过这样的产品布局爆柒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势福段歌。”吴周涛介绍说匹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车埂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搽苔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茶辆闺,本届车展除了新一代ix35颅搭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酵。新车延续流体雕塑2.0设计风格备闹嘘,对进气格栅莽稿偏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化半泡,以DAW驾驶员注意力警示冻婪黑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置需抹匠,为消费者带来更安全的驾驶体验塑。    除了两款新车外翠,北京现代还设置了技术展示区避,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果队。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宛潘锋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唾取、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犯肋。    2016年庙,北京现代实现产销114万辆集摆,超额完成目标厩,保持了行业第四的市场地位轰。今年北京现代即将迎来成立15周年扛逞,也是北京现代从800万用户基纯谑仪薄,迈向千万用户级别的重要一年匠犬静。业内人士分析施,在后百万辆时代到来之时髓宠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术块剂梗,也在不断践行本土化政策口厕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理太桨缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇须福:李芳" "  5月10日俺恫咐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舱扑类,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抠惰,人们的关注度更高衅板较。在今天含皖,汽车产业主管部门蒋喉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兜矮椿,其中指出工法龋:“中国企业柯狠滴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彪聚炯。   目前在中国汽车领域盒守,舆论将中国品牌分为三类汹,一种是例如长安市巩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业踞钒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钩,而且成果显著会拍堡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泻,这些企业通过内部的改革了肚,已经形成了正确的发展思路肠瓶施,尽管在终端销量上尚未展现成果跺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徐擎,始终有一种“捞一把就走”的心态衰田,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型低据,在市场赚取短期的效益苦靖娠。   苗圩在撰文中指出扑趁赡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尼反。企业投入资源宛缓缺,通过设计开发背袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值弟,包括物质价值和精神价值颓卿。但是舶,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋罢错,才能完成“惊险的跳跃”腊毫,成为企业的收益化趴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拉杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日其,中国汽车很兴奋曙龟票,但正如苗圩在文章中强调麻,品牌建设是长期而艰巨的任务鲍孩珊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掠。这同样是中国汽车品牌需要思考的菏遂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盒,通过仔细研读诽,将其中核心思想与观点标明悲空,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示擂端突,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知透。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纷并,党中央碍暇、国务院就振兴实体经济峦、做大做强制造业做出一系列重大部署侮,对加快质量品牌建设提出明确要求拟。习近平总书记强调苫唾拳,“推动中国制造向中国创造转变赋、中国速度向中国质量转变磕、中国产品向中国品牌转变”炊肯枢。   2016年苛,国务院部署了消费品“三品”专项行动临滴荒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》课,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拴品攀,提高有效供给质量性碉贸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手童。   近日华里,国务院同意设立“中国品牌日”句,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用森,体现了全社会对中国品牌的期望剑豌,为建设制造强国指明了努力方向亮妈。      一垮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代商,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现趟嘿仁,代表着国家的信誉和形象方欧。品牌发展是一国由大变强的必由之路科,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咳恳剐。   品牌建设助力制造强国战略献挫。 我国是名副其实的制造大国辆彤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蠕淖躲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”汐斥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化分,产业转型升级势在必行激彪蕉,迫切需要加快新旧动能转换巍,培育面向产业中高端的竞争新优势傲卵舒。经济发展规律松镁赎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瞄叮浆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵田杆谅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梯眷。   品牌建设推动供需结构升级毁咕收。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渭汀,重点任务是提升供给体系质量拉圈,提高供给结构对需求结构的适应性拳衅石。品牌是连接供给与需求的纽带泵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暑,引导需求侧消费升级侗,提高供需两侧对接的效率码臼泄。   品牌建设促进实体经济振兴码。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掇都淌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匡巍。企业投入资源驹疵,通过设计开发膏实、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炔掣列,包括物质价值和精神价值祟洼泌。但是拒袄,这个价值需要在市场交换中转化为货币宋,才能完成“惊险的跳跃”凶,成为企业的收益蹈。能不能跳得高茶、跳得远吃倍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绵吐。品牌是价值和信誉的载体蓉蒂硅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媒奢。      二疽胶乓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窝,科学地阐明了创新婪梳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纱玲。从品牌建设的角度看稻岭陋,品牌需要“中国创造”扰鼓盖,没有创新博,品牌就没有差异化的魅力霓。品牌需要“中国质量”江巫,没有高质量新,品牌就丧失了价值的基础频惠戈。 近年来伴堪厕,面对国内外严峻复杂的经济形势坞被,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央频、国务院重大决策部署鞠盒诺,认真研究我国工业发展的阶段和特点舞寝坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扦础疚。   把握规律如,找准抓手辆。要坚持质量品牌工作整体推进祥琴羔,引导企业在设计开发啼逼敌、生产制造和营销服务的全过程建立全员帝胁、全方位的质量管理体系惋氨力、诚信体系和品牌培育管理体系兔居,以培育有竞争力的品牌为标志宽笛逆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念规。   积极履职渴常肋,统筹部署请憾。2011年航胁,工业和信息化部会同发展改革委芥烩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杯乒立,进一步推进品牌建设扮。2015年割,推动出台了《中国制造2025》嫡苍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惨父。去年箔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淑里庙,部署了全产业链质量品牌协同行动歇溃、优势和战略产业质量品牌护航行动龚漠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沤扦。   持之以恒搞礁,扎实推进椒输。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设脖乘。   经过多年的不懈努力坞陈,我国品牌建设工作进展顺利纹,取得了初步成效思梯摩。目前殿溉搞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点父,涌现出251家示范企业武。根据对示范企业的调查维,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凯吵萄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痛,企业经营的质量和效益得到明显改善食。同时拭媒,重点消费品的定制化镣惋倍、中高端产品供给比重显著提升皖兴标,定制化服装消费增速超过30%惊东,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撅惧陈。      三撤糠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胚,需要社会各界齐抓共管荡,合力推进构。下一步魂惮,工业和信息化部将发挥行业优势抬纱,深化推进品牌建设距差守,加强与有关部门密切合作汲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脐,努力开创工业品牌建设的新局面拾佛按。   坚持企业主体笑链,增强品牌培育能力拐借。 引导企业增强质量品牌意识某棱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筛。坚持试点先行吭、示范引领诬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设句绦奉,促进企业品牌与区域品牌互动发展届垮母。加快制定品牌管理体系标准狙庆哺,组织贯标推广赐亩寂。加强质量品牌宣传矢酶写,弘扬精益求精的工匠精神怀涝,扩大自主品牌社会影响筏昂,激发企业培育品牌的内生动力暴赴。   落实质量为先绅间,加大支持引导力度撮。 贯彻实施《中国制造2025》枢,落实质量为先的基本方针罚醒岗,加快推进质量品牌提升行动坚。发挥制造业创新中心建设撬、智能制造械缮腐、工业强基等重大工程的支持作用蛙擞貉,引导企业加快工业化与信息化深度融合臀,运用“互联网+”腐敬、大数据等新一代信息技术敢弄,把握智能制造灿、绿色制造矗阂、柔性制造等产业和技术发展方向脸高避,加快培育自主品牌蔑抠。   鼓励创新设计镶娇邓,丰富品牌差异化定位七斧疮。 完善制造业创新体系切勤,加强关键核心技术研发俱陕,推进企业技术中心建设察凹贿。在重点领域推广应用以绿色街、智能全、协同为特征的先进设计技术誊富。建设具有世界影响力的创新设计集群啥,培育一批专业化的工业设计企业械搭钮,鼓励代工企业建立研究设计中心筒庐,加快培育自主品牌搂殊。   实施重点行动广犬,促进关键领域发展躬。 落实消费品“三品”专项行动溃菩,支持消费品工业向智能惹、绿色孔悄、柔性和高效制造发展金。增加中高端消费品供给杉苛,促进产品向高性价比优势转变稻。大力发展智能卜胚宫、健康消费品新辫伤,支持发展民族特色消费品拔赦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动率体,加强产业市场研究和需求预测梗工列,科学规划产业布局身、供给定位和品种结构纤。 实施中国品牌“走出去”行动秦股巳,贯彻落实国家“一带一路”战略钝蝗蒜,推进国际品牌共建共享句缄派。   完善公共服务牌赴,支持质量品牌进步信。 建设质量品牌专业化服务平台乾睦身,依托中小企业服务体系床论,提升服务平台的质量品牌服务能力奉盟。构建质量品牌信息共享平台漏糖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估艇毯。完善知识与人才开放共享平台深抽写,依托企业经营管理人才素质提升构、专业技术人员知识更新等工程栋泌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩茎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匈旧,促进科技创新刚勘澳、成果转化和推广应用呈。   加强技术保障镰星,夯实质量品牌基础姥。 完善产业标准挂帅欠、产业计量旁乓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汲匹僻,推动质量升级冕。引导企业增强研发创新和系统集成能力公,创新制造方式和服务业态盖,发展定制化生产梯呢伟,满足个性化需求薪头唇。鼓励企业发展现代销售体系亢坑嗣,在品牌传播京浚、顾客体验和销售模式等方面创新发展咆把辱。   设立“中国品牌日”坚,大力宣传知名自主品牌 弟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犊碉、质量精良讣缉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值飘乏脯。品牌建设是长期而艰巨的任务笑冉勺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”态,以新理念引领新发展媳侩,持之以恒地不懈努力目乾橙,共同推进中国品牌迈入新时代楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀宫:李芳" "   5月5日傻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开授携蛙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哪尸、董事长李斌就中国汽车升级之道潞称椽、互联网企业造车凸捍背、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论褥钵汤。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗡,被称为“新造车运动”俏谁。徐和谊开玩笑说父,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疏多。”他说圭啥千:“我从传统汽车的角度看苯鸽酬,就是不服!”徐和谊解释道燃粳喷,李斌做到的他也能做到瓶戳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怖密。    徐和谊认为剖购磨,最难的不是做产品旧,而是做品牌楷城,尤其是国有企业体制下做品牌攻汀妊。建立绅、培育一个品牌绦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骗妹。他举例说稻修,蔚来汽车在东方广场建体验店分讹,那叫“烧钱”秃驹帘,国有企业就不能这样“烧钱”须禾凰。但品牌打造的初级阶段弟琼豹,该烧的钱还是必须烧的叛孙。这就引申出国内传统汽车行业毙崎紊,必须加快加大国企的改革步伐屏,从发展角度乡淳潞、竞争角度锤潦,必须改革瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务榔,希望未来产品不光是一个出行工具痞遣,而是一个用车的体验平台板便蒜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楞茹,而是看到与用户交流的新机会唱。从互联网陪尺颂、移动互联网衅醚剑、移动社交发展趋势看弗饱,与用户关系会让汽车发生深度变化鼎股潜,体验会变得更加重要茫哨溺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汤商,新车企应该走什么样的路悄,徐和谊认为降告,条条大路通罗马蹿,但是路和路是有区别的笑膜类。他认为全世界只有中国能做到一件事烩:传统车企和新生力量深入融合承涤、发挥各自优势埠缺炕,结合起来峰侯,这条路可能全球谁也做不到戌氰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谴熬。徐和谊透露歇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汤,很可能这轮竞争那纪,十三五末辰诉,再过2至3年铰,肯定会出一个比较好的结果俄庆提。”    李斌也认为瓮恐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大猾涝,这跟传统燃油车情况不太一样溃嫉。他干脆表示茬貌,国外品牌在中国是没戏的境煎毋,因为智能汽车需要本地化的数据事问,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汾黑。蔚来汽车在三电去喉巢、智能电动创、包括制造方面都跟其他企业合作舶。李斌强调疚:“我们是很尊重制造这件事的专业性叙放。”谈到合作皑嚷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徒:“我们的南京工厂投入十几个亿临,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脊碳,不是简单的代工嗜敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却蔬号:李芳" "   据雅虎网站报道辜箍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示唬怀扰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扁钡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擦潭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称班奉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缅岭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枫脖。”    他指出介狮犁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现青。尽管我认为这可能还有很长的路要走脯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幢梳炽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍介,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欣习虽。    当前烧桨,特斯拉铜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术户。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中厦埠聪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绒探,并将其带到了Uber颗。    去年镭纷抡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中互,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朵橇。特斯拉CEO马斯克表示夏可,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啤。    马斯克认为泰勺搂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匙纤痛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渐,要远多于因人为失误导致的事故位什桅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倍。    他表示奠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赋丘,那将是一件非乘窘梗好的事情必餐。但对于汽车保险公司来说缺瘟奴,这不是件好事蔬宫掀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挂叫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称猎崎:“我觉得这种影响很明显林剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊竟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岔希,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吾轰阑,全面侮柏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题连搭,阐明了个人观点控贩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的塑粹、客观的看法变袒。    报告摘要壬绞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趣观汰、导入期垂纱、快速发展期与成熟期四个阶段唾尖购。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段读晦赂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廉苏范,很值得我们借鉴柯庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粉廉费。如果不加重视钎,终会酝成大祸创钾。    *韩国的电池产业授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凌,我们必须面对这个挑战檬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疤废毖,它会带动未来汽车消费新的革命倘沉。    *任何事物都有两面性缝,政策也是这样搪雄俗。补贴强度不足错熬,难以起到激励效果停详忍,补贴强度大了环,难免产生对技术发展的不良影响殊令,也包括少数人铤而走险骗取补贴巷颇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赎泄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骋翟,从国家科技项目立项至今已经接近20年盎,可以说产业发展已处于世界前列昂冻。2016年浦奥携,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腿隧,累计销售95.5万辆诡氖宠,取得了令世人瞩目的成绩拿侮。有些专家认为金,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赊,我的看法不是这样聚睛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棋、导入期舷味、快速发展期与成熟期四个阶段叭簿。导入期也称培育期黑谷辈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悄糕身。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值小匣,当时就有舆论认为黑鼻扳,我国新能源汽车驶入快速道凛灵,进入了快速发展期瓷。然而到了2016年便回落下来拨铂澈。现在分析起来狗忱归,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联届,造成了数据中存在一定的水分沧。随着国家对骗补行为的查处境蔑梅,今年的数据逐渐回归正常倾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驰,有可能会得到一些错误的判断赣腾盾,导致过于乐观的结论岁看。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哺尸,除了观察数据的趋势外楞摩,更重要的是看产业发展的推动力扁券道,是国家政策为主还是市场为主碳械瞄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煽甭,补贴政策还不能取消同苯颇,基础设施还很不完善人铃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讽菇,产业链还不够强壮与完善探赂共,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨费,工作量很大掣虚,切不可放松努力氯凉,让已经启动起来的产业发展放缓下来我吮。    依目前的政策设计闻感梳,我国将于2021年取消补贴涤,代之以环境泉烁、能源为因素的常态鼓励政策庆玲。也就是把2021年设为一个转折点梦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娄。期望实现年销售量达到二送、三百万辆以上讽,能够占到汽车总销售量5%到10%寝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藤么。    二琶判歌、如何看待新能源汽车的碳排放蔑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘉东。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剔。我认为许多人有这样的疑问是正常的屎拧,因为至今还没有一个权威的科学数据眯菏,来告知公众电动汽车的排放是多少尽书喘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歼。    电动汽车行驶过程是零排放蔬荒谁,这点没有疑问勒勉。但发电过程是有排放的弛岸报,不但有二氧化碳排放嫡,还有导致PM2.5的有害气体排放屯。所以简单说电动汽车是清洁的劲尽旧,是不能令人信服的售恭,需要拿出数据来翅侣。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯槔妫款的新闻报道勺,受到一些启发替。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数电高剃,即“碳排放因子”久屯。根据新加坡的实际情况邯岔良,标明每消耗1度电凄,就要造成500克的二氧化碳排放佬问,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啥鸥,即每消耗1升燃油窖独擅,就要产生3000克二氧化碳排放苯刃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腺。由于特斯拉的车重据石,耗电量高环,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值放沦刮,尤其是在夏天开空调的情况下苦嫁,百公里电耗有可能到40度催匡草,因此被钒驶剩款驼聚徽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亢掂,很值得我们借鉴坪釜驰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疯,据我了解定性的结论比较一致倦缉母,定量的结果存在不小差异秽吞看,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厘攫步,其清洁技术水平也有很大差异被匈镭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孰灸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罕邵间,发布我国的“排放因子”权威数据闺茧,并定期予以更新狸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宝妙。    比较我国和新加坡的发电情况纠观尾,新加坡百分之百都是石化能源发电锣帽,而我国的发电能源结构里酿瞄习,石化能源约占70%煤擞,可再生能源等非石化能源约占30%瞥耿。全国平均来说锈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骸融。而且按照现在国家电网的规划来看漏匠天,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桶,我们发电的能源结构会越来越清洁弦套,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雾,来估算一下电动汽车的碳排放嫁茹灸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妇,可以算出其碳排放为100克/公里纯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车萎磐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里橙川。可以看出一般情况下弘轿狼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车究。但是如果电动汽车过重纤,电耗很高杯稿,就不能算是低碳产品编够,甚至不如先进的混合动力汽车涎祟矛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侠穿休,但是我们可以认为拱系刹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揉鼎绕,耗电越多腑盾,造成的PM2.5有害气体也越多吨纪娄。因此抠赎,从治理大气环境考虑璃,我们的政策应该鼓励低电耗产品汀赌溶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缎抽阶。    三怪谎崩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劫窝寂?    这个答案是肯定的没姥唱。我做过一个简单的计算硷倦公,即使到2030年吹旁兜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候透吓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑟吮物。由于大部分电动汽车会在夜间充电咸,可以利用电网的低谷电时段来充电嘿骄降。目前我得知的峰谷差是20%到30%碴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楷娩,不但不会给电网增加负荷唱,反而可以帮助电网储电斜柿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式傻坪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里圈撬,在白天电价较高时段将电售回电网锯凭辖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统你,这个系统包括了屋顶的光伏发电女舶廷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电退敬恕,采用分时段电价食谋。当然很,对于需要白天时段充电的一些领域税寡便,如快充公交归烷、出租车与物流车等搏芬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力毁。    四鼎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宫毒。现在出现的火灾问题比较多荆,所幸还没有造成集体伤亡掀,但是已经给我们发出严重警告呢,如果不加重视羞课,终会酝成大祸连几。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粮敝密。    电动汽车的安全要以预防为主丁评藤,要从产品的设计做起景类,然后是生产过程的严格控制看乘蔬,不能将未经严格考核的产品投入销售加其锭。电池的比能量越高孙矫舍,发生火灾时的危险性越大桃苯蹋,因此要求有更高的安全性技术季评,试验考核应该更加严格烙芬。尤其寂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎习刺,因为客车上乘客数量多宠搐,一旦出现火灾逃生难度大赌寥珐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准特,为满足新的标准增加成本是必要的传。对于纯电动客车川尽编,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奖,既安全又经济寇抵氓。    说一下安全监控网络榔饥抒。我认为重在实效醒。我在几个火灾事例中了解到鞘,火灾发生前其监控网已显示警告信息竞枫,但未引起关注与采取措施蚕,说明安全责任不清勉偷捣,监控网站流于形式鳖,主要是供参观用然。    五面挎凌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题程昧,大家都知道彤,韩国的电池产业饯片,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闯沏频,我们必须面对这个挑战触嚎磺。目前有一些原因蕉搞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蟹位谩,也给了国内电池领域一点时间杆柒。但是拈浪秸,如果我们自己不努力匙咸犬,最终经不起国际电池产业的冲击啪贫,我们将会面临严峻的问题步。    我国动力电池产业发展很快且天滩,一批创新意识强的企业正在快速成长邵骂摧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笑苯垃。但是总体来说复,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腐表矩,产品的质量水平不高轻,投资过于分散崔惭,到处建设低水平的小规模电池工厂青,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足层锌,缺乏战略眼光危氏。这些问题需要引起我们重视与思考庞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败籍奋,没有一个强大的中国动力电池产业浩锑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业离,实现汽车强国的梦想又是一句空话隙榔编。    化学电池是一个非常老的传统产品蓉奈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坞憨目。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俏仆挨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋卵,形成了动力电池百花齐放的创新局面癸北。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粟舰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辆矩。因此腐,谁能够掌握创新的主动权疾辫,谁就有可能掌握未来电池的命运竟矫下。电池的技术创新要有整个国家的总体布局使恐,但是企业是实现创新的主体纳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勿嚎,能够挑起这个历史重任哄,把更多的注意力放在创新技术上面淮形切。    去年参观宁德时代电池工厂时算纲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奴嚎,给我留下深刻印象艘非。图的中央标明安全性始终是核心崇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绣冬宽、功率密度妨哀、寿命与成本廓。在实现高能量密度的同时挡,要实现快充性能慈碴虚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讨粕,向1万次20年迈进降先,彻底解除人们对电池可靠性裸、耐久性的不信任疮杀陕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爆扒辉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车跨,结束燃油车的历史兼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标良,成为中国动力电池的创新巨人耐将。    我对我国电池产品质量做过一些调研拨列申,认为厕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平工。就电池单体成品质量控制方式泡惭汉,目前还有采用筛选的落后方法歇氢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盒被诚。这表明寝,产品的质量水平低劣磁景,即使交货的产品数据是在合同范围内希,这些产品在使用中性能很快就会变差番,寿命很短份。    目前诗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苇讼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差任标,但这也并未在本质上提高一致性访灯菏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性斯拦,不需要分讯瓯喔拧,标明这些产品内在质量是优良的控。用汽车工业对零部件的质量要求就是献绘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钨都纠。恐怕多数企业都达不到磊椒,就这一点而言坊,我们与日韩企业就有明显差距杭撅椽。    面对严峻的国际竞争祥窜霓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牟哄坡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尖却衔,再吃不掌握核心零部件技术的苦焊。我们看到国外整车厂来到中国时喷侈,都要把自己的供应链带进来趁粒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞭霞昏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苇其咐。我建议政府戚骡、协会奈囊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程布遁欢。    六秘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罚。它会带动未来汽车消费新的革命狼鳞,有助于解决城市的拥堵导谱、停车难屯登橡、环境污染等问题岗牵哪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率遣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果田,是未来汽车应用一个非扯仿模好的发展方向悼揭睹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼梁。    由于共享租车提高了车辆利用率撂糖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心温庸怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戏。又因为主要用于短途使用霸朽,大大降低对续驶里程的需求烧丰雹。从社会效益考虑峭函蓟,减少了空驶行程谷催,意味着减少能耗与排放工,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陋溪拉,缓解停车难的问题艾刮。    现在弯渐块,很多城市都在做分时租赁茸粮,但有的并不是典型的分时租赁缎吞。A点借评县、A点还娄充垦,规模小的例子不少片揪泻。例如有的大学有几十台车在那里拐,学生租了这个车出去办事儿家,回来时归还校园原处晦末侩。这种模式也是一种共享离翱泻,但不是典型的分时租赁凡。只有实现A点借X点还五传凡、并具有一定规模浆屉、使用起来非常方便炊教脾,才可以算是真正意义上的分时租赁柏尼泞。    除此之外宛钡杭,分时租赁还有一个评价指标脐,就是车辆的运行率酒恐秦,即车辆有多少时间在外面跑辽、跑的时间和停的时间的比例潍牛。我考察过芜湖市易开租车唬,我认为是很典型的分时租赁缎。从数量上看缅尘,芜湖已经有两三百个站点痉,三四千台车翅,具备一定的规模;从模式上看羌荚蔚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赦归常、X点还车饶。从车辆运行率来看茧拖,芜湖做到了80%葱俩苫。    此外麻乱场,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隧陇,规模也达到2000多辆雾沸廉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池氖识拒,很有创新特色棉仆,也有一定规模蕾此。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脐备,认为大约需要1辆/1000人口戒坎,或5辆/平方公里的密度扛排垫,才能够保证顾客较满意的租车成功率鬼鞍鹃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钩厕搐,其租金仅是普通出租车的1/3诧绷恫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晤。    作为共享租车的车型嗅洞豢,以高可靠性沸、低成本娥,微型车更为适宜琶波。共享租车要应用车联网技术兔,建立完善的方便于客户的使用体系鞠,实现手机注册县、约车桔篡、开车闺、交车妥、付费以及安全监控等阜投昏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洛岭。我认为弟谅罗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘶。为了方便客户狈伐恐,建立全国统一的注册收费系统十分必要港敝涟。    七搏瞬、补贴退坡后庙搂肪,新能源汽车是否还能发展仑爸?    从今年开始瓶炽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肃派。现在行业里有一些不同的声音悄,认为新能源汽车本身就是错误的事情割,它的发展依赖于补贴琳犯良,补贴拿掉以后叫,新能源汽车产业就会死掉殴到譬。我不赞成这样的消极看法侵传。    首先在电动汽车本身的技术上蹈靶响,我们要有信心扮幸憨。随着电池能量密度的提高搓,到2020年惩蔡镜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上型倍仓,规模化生产使电池的成本大幅度下降福为偶。从这几年市场反映看巴琴,很多消费者开始喜欢电动车了检,他们觉得电动车很安静推携缺、很干净嚼男,如果自己家有充电桩拦,使用起来很方便书泞。目前莲,面对全国大面积的雾霾形势骆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妒罗撼,促进了电动汽车销售量的持续增长廷被,在不久的将来旁壁,电动汽车将大量取代燃油汽车浓常。    我国在新能源汽车产业取得的进展朵,很大程度归功于国家的鼓励政策炔敢撇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荣遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梳。但任何事物都有两面性纠库艰,政策也是这样垮缉。补贴强度不足屋,难以起到激励效果泉茫,补贴强度大了鲤蕊斤,难免产生对技术发展的不良影响贾湿台,也包括少数人铤而走险骗取补贴颅。这些就是事物的复杂性穗袒,不足为奇槽想。因为产生一些问题门,就否定补贴政策是很不客观的燎。正确的做法是适时适度调整政策晒侥嗜,逐步实现退坡镶泞,制定与能源奶俱泄、环保因素相关的长期鼓励政策川蓬哗,进一步完善推广工作的其他政策环境苫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冀芬水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险丝鹿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言户吮珊,销量突飞猛进逝,不仅在中国市场实现了大反转咖,以每年超过30%的增长率驹,连续三年高速增长每,实现反超皖,在全球市场上来看鹃畴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位册台到。设计之变饱房鼓,影响如此之深诡粪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸让忙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚闹驹愧,都是如此帕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窜烂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘿。此消彼长乒,本来也是市场常态慧袖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年莲彻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凉枷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略河缆,而奔驰则用了进击的改变沧。这导致了市场格局的变化侍抛仓。但在今年开始匹,奥迪要采用一种大胆的改变道。   在北京车展上扁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沏蓉半,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品列。在采访中备聊昂,马克·莱施特先生表示漆趟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闪努。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略损培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是堑袍尚,以奥迪品牌本身的三大支柱谜携及,即“运动性”峭呢场、“卓越质量”骑房、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掇柬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甫拌汐。另外鸥夏浇,马克·莱施特表示丛滔秒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浩轻琉。   未来边抖,奥迪不论A莎、Q夺、R系列泻浦娇,还是电动系列协奔,每一个车型系列都有他们独特的个性钝翻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杉涉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剃你鞠。而且壁乳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缓畅,在马克·莱施特看来奉,除了外观咯,在内饰的设计上卸,奥迪前进的步伐还会更大方哦。   比如新一代A8固补抗,大家会看到一个全新的控制理念缝淡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拣,全部操控都是基于触摸屏赤粮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扭肺下,这将是一个具有革命性的设计腔。”马克·莱施特表示咸。   【访谈】   媒体哼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钠蛇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么参拱浮?   莱施特桶:中国市场当然是我们最重要的市场之一丹偿。比如马上要推出的新款奥迪A8型杏恼,我们认为80%的A8都会销往中国拱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苏久。比如刺,从车的前脸上就有非常明显的体现晾,这个框架会做的非常突出瞄,也会大量的运用到合金材料复。A8的设计充分突显地位感和身份感胺凹。因为我们知道中国的用户乌辈购,或者说中国A8的用户群是非乘拢看重自己的地位感和身份感效,我们对A8的设计充满信心穆辖。   Q2是我们量产车的一个预告即律殴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性删惋仆。我们想把奥迪的A系列抠琉铅、Q系列肺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倘含。比如己策,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计竣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贝,从而更多的彰显每个车型的特点胁火童。   媒体锈齐:A3未来会有怎样的改变钡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹦哩噶?   莱施特峡婪穿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掇缮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簿了。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的灯碳丁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力非坎绢、表达力碌。   媒体驴辟湍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勺?未来设计会有哪些改变坤?   莱施特邦恨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱世叭人,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戒撇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撩卯牌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性竟竭藐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敢。此外罐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涡虑。   值得一提的是怠岸瓜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汞,完美诠释了驱动理念筏究。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唾穷。刚才我说的是外观的设计舌剁花,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碧慑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茎顿蓄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念般薯两,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳,而全部操控都是基于触摸屏闭侧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中题,这将是一个具有革命性的设计搓亥。   媒体拿:面对未来的城市交通更加智能化磁略、互联化法师、自动化的趋势林控厦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夕?   莱施特先生悉车捣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段背弗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段变。实际上讥碳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观完刊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做警巍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郴凡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶春,还是更多使用自动驾驶弗亲倦,所以我们设计的基点是用户体验林拿。   设计开始阶段将先做内部设计垫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苍,再去考虑外观应该是怎么去搭配拾涟廖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尼豌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轰,因为我们真的会目睹疽并,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革保。   媒体挨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗频铆损?   莱施特汀屋:我们从下一代的奥迪A8开始萍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茄配火。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乘日。我们要做的是持续的皖脊、不断的推进设计语言的发展救,每一代的新车型都要再往前走一大步钱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍阜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业性,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时察沮唇,业界开始重新打量双方的合作菱。   如所有行业对热点的追逐一样地舍,在过去两年中肆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响款诫。4月6日林裁苔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系规诚,携手研发并应用车载人工智能技术抢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议报幻,双方将成立一家全新的合资企业犁童醒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份感姑诫。在此次合作中稀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元前,用于双方在汽车领域业务的开展皮虐孤,为出门问问未来的发展提供支持埂茬篇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哀,而合资公司背后尘徐读,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匹,意味着除了汽车制造商翰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硼。   “1.8亿美元只是一个开始赌模轮。选择跟出门问问合作扳锻肮,是大众集团移动出行战略的一部分伪。”苏伟铭称该暖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈亥面,为达成这一目标倾,已经规划了三大板块吹括,共计十二暴、三个项目硕篮频。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权白挎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红溃撕徽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楼缆拦、语义理解技术晤,面向移动搜索领域的智能手机应用死,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讹。迄今为止秆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刀链、语义分析亥供矫、垂直搜索等核心技术跋锈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景高皑邻,来打造下一代的人机交互方式凑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粱。   “选择出门问问闹察冉,是各方面考量的结果咸睡乒。如果大家了解的话砷荷,其实Google也是出门问问的重要投资企业即尝,所以我们与Google也进行了谈判”豹藐峨。苏伟铭称佛附登,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掇继。   2015年6月舷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膏鲤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仇很,出门问问被Google投资察软壁。截至目前驴,出门问问共计6轮融资适皮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邦。   “此次忙钞,我们对出门问问进行投资头媳,不仅仅是出于财务层面的考量梨,也是一次具有战略意义的投资淌。通过本次战略投资哩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弘枪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滑谅,只是单纯的投资或技术合作辟淡,苏伟铭回应称别犊,“想强调的是艇烁炔,我不主张相互供应的关系瓦释困,一定要拥有属于自己的核心技术杯笺。”   “移动出行领域的合作物,如果是提供车辆嘎边插,那只是纯粹的商业化的供应需求仕率。与出门问问的合作羔,我们是要进入合作的管理层成,在共同建立的合资公司中么端,双方都有委派监管团队”但锭鲁。   苏伟铭介绍筐盾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牵另隙,但更重要的是在人工智能领域的研发奋剖。“如果你与人工智能进行沟通射蛋输,沟通得越多梧浓,它就越了解你骋存,人工智能研发的目标是迎合客户垄,而不是需要客户自己调整来配合惶,所以毋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呕示。   他坦言舜,在人工智能的项目开展上颅厘,有好几种做法探绞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菠痉,但这不一定能成功扫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化但。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傻士布。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疆挫,且能够很快地将技术实现应用舶弊。”苏伟铭称缔品仟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家燃亢耍,来帮忙推进其未来的发展琉倒离。从这方面的合作来看妓迁,双方非常契合五钡七。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梨县。硬件是大众的强项灿漓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牢令拿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衅掳浇,而是应该让其独立运营贾巩联。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合识兔。”苏伟铭称茬惶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墟。   据介绍垄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淳。基于出门问问领先的语音识别污、自然语言处理缅陇、垂直搜索和主动式搜索技术碧髓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位揭遁,该合资企业将进一步探索丛勘课,为未来的智能移动出行提供解决方案疚尖性。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慷,人工智能并不是只包括这一部分顺泥牧,其实彭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能极奇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咸囤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作祁腿,但在苏伟铭看来繁纪纯,这是一个重要的开始闹葛。   “下一个工业革命的前夜”贬逞侨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乒春,为此红热桨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艰。在2016年的广州车展期间矮恒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想热。据大众汽车集团(中国)首席营销官碘咆坞、集团销售和市场负责人胡波介绍绢绦灌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能案,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勺,包括智能停车裸罢虽、智能充电等呸。第三就是交通形式的智能化管理该劲窍。即打通不同的交通形式醒,提供一个智能化管理娜扁鸿,最后让出行者能够享受顺畅陵几、无缝衔接的各种交通形式带来的便利染礁祟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用九宦敲。“我们相信领,车企能在这一领域扮演重要的角色赐。”胡波称便破哩。   不可忽视的是稻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换魏场校,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巢级倍。   “要建立一个生态圈挎闷,必须要有多个方面的项目支撑些。在落实该战略的过程中问,我们便开始思考胶,如何构架这些项目工粹,未来三年我们是要围绕这十二醚晤、三个项目开展工作的卡蹄。”苏伟铭称簇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凭得墒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术籍,以便及时供应蔑拿氮,满足未来车辆发展需求缄礁甭。”   据了解次欠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攫竣贯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜壕。通过语音输入烩锨,该后视镜可以提供导航稼老、信息点(POI)搜索病、即时通讯死、车载声控信息娱乐系统等功能幌遍泪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箔动。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品江荷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碴截啦。通过语音输入春,该后视镜可以提供导航诫眉揉、信息点(POI)搜索兜屏、即时通讯告皮洁、车载声控信息娱乐系统等功能艰姆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蟹。   苏伟铭透露堡教拎,最快从2017年下半年开始涣炮天,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笺,在一些国产车型上也将采用该技术规官樊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脊。但是坦,有了大众汽车集团的参与罗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汉。   经济观察报伦伶辰:在中国的十二三个移动出行项目上臣性伶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利很抵秆?   苏伟铭嫂传:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权清珊。2016年中旬碉,我们便与集团总部沟通过韭塘,我们认为在移动出行领域焚怖,中国是领先于其他市场的晨。所以渴敝醛,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊汀,建立MOIA移动出行服务公司拦扒。之后霸,在中国掇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司逞舷哨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目灭。   所以械,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悸,欧洲和中国嗽。其中中国的业务包括三大板块闺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目档虫。我们在这一领域是领先的五,这之后匠枫料,我们还会有更多合作陌。   经济观察报晾:在大众规划的十二三个项目功,大众与滴滴出行瓣慰、首汽等公司的战略合作是什么模式鬼屡侠?   苏伟铭缺香:大众跟滴滴忙拐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棘。其实肮拨,与滴滴出行的合作酒笔,目前还在进行详细商议蒋郴驳。但需要强调的是容姐,我们的合作投资并不是融资的概念硼,我们的合作是战略性的京底。   经常有人说大众汽车集团起步晚慰,但我看不出其他厂家做得有多快肖。   移动出行的合作替,如果是提供车辆和茬,那只是纯粹的商业化的供应需求栓。与出门问问的合作讲,我们是要进入合作的管理层阜盖,在共同建立的合资公司盾缕,双方都有委派监管团队崎。   经济观察报勤:您提到的十二臼、三个项目都是什么商业模式假敛?是否都会以合资企业的形式出现刹?   苏伟铭肆短堪:并不是全部都是合资企业形式的项目傻。我讲的三大板块中娘眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廉漓涟。我们选择成立合资公司是因为某猾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值烽峡。那么如果不通过硬件揣,技术应该怎么落地呢播此?通过建立合资企业超孔岭,我们可以为不同品牌设计不同的技术箩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缴,包括集团以外的其他品牌绷,我们并不排除这样的合作甸络拿。因为生态圈本身就有一个共享的概念蕾饰。随着数据的增加秤尽堪,共享的概念会更加广泛砷,生态圈成功的可能性也会越大汇哄。所以与传统的工作方式相比碴,变化是非常大的残汕凤。   经济观察报徽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伴轿?   苏伟铭赖吮词:我认为技术和战略两者兼有叼。要建立移动出行生态圈的目标颅,就必须把其中的布局规划清楚镜,只是研发出几个APP炮淮拓,并不是真正意义上的合作或合作的全部拇韩巧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么旧肖?同时芦碑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用希敌斑,也会要向外输出温联。   经济观察报捻腿:生态圈成为汽车业新的布局单位钳椒,选择共建生态圈的合作伙伴时了黑,有什么标准淳睦删?   苏伟铭恭:以前我们称之为垂直平行的价值链拈闭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睛躬。在考虑发展这些技术的时候勺陷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辰屯绅。   举个例子榔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候版日粗,我们会考量其语音识别技术有多强能弥?然后再开始讨论中间的差别在哪氛怖仍。找到不同品牌之间的差异性非常重要磕刨坤。从战略角度唯瑟,大众汽车集团需要明确今后的定位颅袍。   谈了这么多策噶破,其实有一个基本点错,便是客户群体熟绊矗。作为主机厂刮熟蹲,我们需要预见到7年以后车的样子裴。因为一般针对七年以后的下一代产品萎挠,我们现在就已经设计出来了灸憾单。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屡称检,未来会遇到非常大的改变限拎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的聚末涎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   4月20日雷粟熄,上海车展开幕的第二天叫醒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答唇佳梨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敦撼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洼,其实尸夺,魏建军早已来到现场粱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炽笆,魏建军至少接待了三批不同的访客虏,并亲自送每一批访客离开湍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忙耐半,虽然神采飞扬桃蟹夕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瀑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小科。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诉限,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义受室。一边是国内SUV领导品牌乾瘫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妥培,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吾撕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捐哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坷渭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胖囱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣速淮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彭杉,此次袖亥革,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箍。   “WEY的目标是挑战外资品牌诉容某,终结外资品牌的暴利时代宦裤存,重新定义‘豪华价值’娇碉橡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衔撑。VV7c/VV7s之后杀顷,今年还将推出2~3款全新车型挪,将产品线延伸到新能源领域朗请胆,合力冲击外资豪华SUV品牌嘲芹耐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吠。”魏建军说疲挺怜,“关于轻奢肆,首先这个词比较时髦娥,容易记住陀搭。另外逗反,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵策。”魏建军表示卑惟膛,长城不会做没有意义的豪华疵们,“作为消费者可以感受到超值的体验莽,而企业也能得到相应效益迪计,最关键的是得到了客户的认可瞳,这才是有意义的‘豪华’境闷死。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸿。“乘员牢配醋、行人锯起、车辆”三维安全(3DP)设计理念速短,参照国际标准可炊孔,主被动安全配置完全创新感灿荒,提供正常驾驶勿田、危险警告哨、碰撞减缓赦林,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汗遍,译为“牧羊犬”雀,有守护主人生命及安全的意思年。   此外凹体居,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滇秆蚂,来自于欧美一流车企几,有着丰富的造车经验和行业影响力坏。匹配中国第一款7速变速器秸,这是世界上最好的变速器之一爬卿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衫憾涎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仆排。除总部优秀的研发功能外突楼道,长城在欧洲佰棠毙、日本和北美也都建立了研发中心庞项。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”让尺拓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挂蛾洞。其中貉拆妻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌全隘电。对此墒写,魏建军表示诚萝簇:“媒体和消费者一直有这样的担心蛙滤很,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面画纳。实际上芜汐,在同尺寸或者是同动力下家摆吭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刺忻。但从消费者的角度来讲拱棉豪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓷艇勃,消费者会非常清楚这些配置裤稍、性能琳、做工有什么样的差异窗。”魏建军表示桔蛋,长城的目标是做品类品牌道粒廊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凛蕾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尉烁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间校,所以消费者对二者的定位不会产生混淆文逆。   而针对销量层面朔敛联,魏建军表示鲁誊禾:“从销量上看惫陈菏,WEY很难超越哈弗儒僧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的概巳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵锕凇,15万~20万元的空间虽然也很大设祈攻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论脸。”也许很多人会认为氨喀涛,WEY卖不过哈弗椿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阿豹,但实则不然暗蛇。“WEY和哈弗我们都重视村揣,长城用同等重要的蠕虎、足够的资源支持两个品牌使趟。”魏建军说暑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力舷姬,魏建军是如何评价的赏?“我认为我们的产品不管是性能魔必、做工陀圣、安全盗,还是油耗碧、排放陇,都不输高端车龄山古。”魏建军依然对产品信心十足萎,但他也承认WEY面临一大问题绅,“现在问题是品牌价值极讳,因为WEY旗下产品刚上市池钱肺,品牌没有经过市场的验证剩,大家会对它不放心堑畔厕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车午挨掀。”   魏建军表示策,自主品牌给消费者带来了很多价值喜吐骂。“有我们的参与肃表悍,不断地进步认蹭、不断地在挑战外资湃泌,已经迫使外资不断降价息豆细,提升服务品质侧。我们的目标是要挑战国际高端市澈陨捅椤,所以说我们借助中国这个很有价值的船、规模最大的市场来锻炼淮,使我们能尽早挑战高端尼缎檀。”魏建军表示邵舍骚,消费者购买了WEY之后檀侍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拖如怒。他对媒体承诺忻,WEY的产品一定是超值的卵辈,并且一定能给购买者带来惊喜嚷嘛。“WEY是一个挑战者嫩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崔问。把我姓都赌上了焦讣谈,不能失败农融蓉,只能成功屎揽。”在采访的最后冷,魏建军郑重地对记者说囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入罕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恐晾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伯抨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惫惺佃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谰甘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车激,以及未来的发展接垫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生池朝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人河熬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生献伪洼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生竞肉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士道,以下是问答实录溪苏坤:   凤凰汽车 蚀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何茨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挞?   俞经民 畏汤档:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心跑恰箩,对于品牌的市场表现同样很有信心吝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虏吻甩,我们有信心成为市场第一的品牌噬。今年我们的销量目标范绷,是从去年的8万到今年的20万驾坑。纵观130年汽车工业发展史玩,汽车行业发展的基本规律而言嫡,规模还是需要的藤庆,是品牌更好的发展的重要保障垢。   邵景峰 椽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分努霸蟹,荣威方面行焦,我们所坚持的帽虽,是一种符合广泛审美的泌、优雅自信的设计风格炕敲骚,在复杂的市场环境中害欺,抵御诱惑瓜鞍、坚持自我旅砂瞳,走一条人性化的设计道路骄累。而我们的MG名爵鼎融蹦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垃垦爬,这是一个巨大的宝库赤,值得我们的设计师尽情发掘褂,其中之一弊,就是感性泰嫉实。   在MG品牌的设计风格中咐朵弟,我们可以看到很多情感爆棚迟鞘、血脉偾张的元素与产品欠嫉。未来的中国汽车市场必将飞速发展冀,需求也将越发多元化渭估季,然而无论技术如何变迁竞敝,对于人性化邻玫、情感体验的诉求将贯穿始终栏谢灭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镰,我们也将在感性力设计理念的指导下测瘫刻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寄。同时释遍炼,强调个性也不代表小众探,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娘,为大众带来唤起强烈感动壬型、让人心跳加速的优秀产品儡,这就是我们所追求的目标兜碍点。   凤凰汽车 魂怂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垄,其中年轻消费者占到了绝大多数贰,请问接下来瘫补纺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跨良闺?   俞经民 灭坊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漓孩,更是“年轻的心”丁北敝,从名爵ZS的订单来看冯姐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琳朔,更包含了年龄层更大梆饶、但心态上保持年轻的用户擎稿。从“年轻的心”角度而言坊,我们的消费群体就更加宽泛了耸,作为一个年轻化的品牌灿谋棵,MG名爵的诉求是“年轻动感设妒、专属空间秽汹杯、纯粹乐趣”科,给“这一代的年轻人”造车吻。说到年轻人共同的特点剔,是充满梦想甭邵,对于梦想的追求更热烈一些胆俗,更想把心里美好的事情去实现此缝。这个梦想实现的过程是非常美好的抵坤书,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求珊堕:为这一代年轻人聚誊撬,不仅是岁数上的年轻人曹份,更是心态上的年轻人菠,提供更好的选择苛剧,保证他的有更好的驾乘体验瞥。   年轻化的特点丢,是要颜值济、要体验的到位庐啊、要可以分享侯啡。二十一世纪中国的年轻人韦舶恒,在互联网的普及深度糕、对于尖端智能的体验和想象力刷疗融,在全世界范围一定是靠前的槐沛,就应该可以代表“国际范儿”势扰题,也应该引领地球村的潮流矢。要满足这一代的年轻人抄此,MG名爵所带来的产品体验藉,也应该要追求更极致碍乖乓,带领大家去创造全新的潮流蛇挽卵。   凤凰汽车 缓拢懒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剿谱眉、80后驳、90后的人群当中式?   林嘉瑜 鄙捶卤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裁。这款车感性的设计曲线建划,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躲叛。不光是国内的经销商顷巍,本次上海车展胖,MG名爵还邀请海外的经销商册咳苹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缮矫,他们也都对这款车都做出了积极的评价沙毋疗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀船示,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟既款殊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弗,让老百姓也能开上小跑车硼丛聊,尤其对于国内的核心消费者来说踏廷尘,不论年龄几何瑟,都要有为自己的梦想活一把的态度董。对于一个汽车品牌来说略跑,这是一件值得骄傲的事情泥。   邵景峰 提沸破:其实在选择一种设计语言的时候挨丸髓,设计团队非常慎重德酱,因为设计的变换频次不能过高驰,要抵御诱惑陷、保持延续性才有可能给消费者形成印象扁、拥有识别度从而去打造一个品牌集。“感性力设计”的第一条就是要有感性彤碾浆,去追求情感的外在表露想顷,从更广泛的角度猫保,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炬粹坝,通过真正的审美习惯进行判断;第二脆,感性力是专属吕软插、设计师要通过专属的标签巴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感试怒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彼挤,比如运动员在起跑的那一刻县另,弓箭拉满而未发的瞬间驶炽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚宽化,这种动感更有档次啡痢,同时价格不菲福冒祥,是很高端戈饲宪、优雅的设计蹲价浆,我们希望把这种设计注入到产品中掂颁魔,带给这一代年轻人极致的审美体验蛔炔呈。   凤凰汽车 碎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃裙劾剑块化架构平台打造的戚赊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捂略?   俞经民胖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苇。这是对这一代年轻人的尊敬蒙处,他们自带国际范儿泻含,是可以引领全球的潮流的人群蚂工,因此有着巨大的价值弄冬飞。对此稻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菊颁必,在全球也是一样桶杯。目前鼻脾,世界范围内玫唯彼,不仅是动力总成前瞻技术的整合百旁盼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势手。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缮,采用插电式混合动力设计夺策袍。另外啪微羚,大家看到的名爵ZS席,将会在明年上半年推出纯电动的版本辰蓬坎,至于最接近今天这辆续航超过500公里靛灯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车函惧甲,也将会在2020年之前推出烈衡。   凤凰汽车 翅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逝赌鸵?   俞经民 味钢淑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控獭,设计上差5%喂酒,销售上就有可能会差30%戎拍宋。那么对于自主品牌而言澄病驶,就是要把自主性发挥好晦,去追求审美的宽度和深度措鞠,销量也才能有宽度和深度痞蟹。名爵ZS的设计就是这样做的础碑,要追求极致沦藉悲、不计工本绩昧筋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氏,可以说剂垫灿,名爵ZS的极致设计觅骇弹,对销售的宽度起到了很大的作用聪媳嚷。   邵景峰 境焙森:汽车设计是在不断进化的盲,不会总停留在一个风格上盖畴槽,在互联网时代疚冕,同样要有全新的时代特质咐覆。另外风雄,从汽车设计而言釜陀,例如从动感设计理念而言胆通,英国车是鼻祖艾察,很多品牌都是以此为源头来发展的事女怪,也就是“同源”枚凑蹋。中国航天能够上月球邦碌,那么在汽车领域上同样有大的进步揣菲番。之前德国杂志的一篇文章写到獭刷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偿触,在进化的道路上有推崇的看法肮捣趴,也有欢迎的声音赋,这些都是要虚心接受的妙。另外啃,汽车设计是一件非常严肃的事情呐,每辆车定型背后炽芜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缎屏熔,背后要靠巨大的投资来驱动享豌。   在造型评审的过程中俏叙剩,流行趋势讲清楚编亥勉,未来怎么发展说明白辩,否则误解就跟着来了狭斤,所以要有一个整体的品牌战略在里面痢鲤谦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氦罗就。   凤凰汽车 乔:今年懈害坦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处似锹图?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碧盎栏?   林嘉瑜 霖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作附悍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卑,拥有一颗年轻的心禄忍瓤,热爱运动刊惺沮、健康的年轻人篡揣。   从足球营销来说酮波傲,对于英国和中国超绕汞,都有很大的国民基础玖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伯凄,是英超乃至欧洲的强队堤杰钉,这几年的成绩也是不断的提升襄含,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的啡宿排。同时蔬,利物浦又是一个老牌劲旅凭绩儡,有不断上升的潜力啥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筒怪炊,在用户上有着非常大的重叠之处当眯。MG名爵与利物浦对的营销合作思岁徽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来相抬,在活动和比赛中享受快乐捶把。   上海上港队也是一样的俱。MG名爵经历近百年发展仑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队午,两者的合作也是非常有趣的妒。更重要的是第爸,MG名爵通过足球营销的模式粟人膊,能够促进两支球队之间的交流赐署勒,包括之前组织的很多活动鼎举,不光是针对中国的消费者假,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洁拉,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沮然啼。   车展期间写射搐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鲜驾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对订宝瞥。在车展之后坦露,利物浦会在上海有推广巡展活动掏。下半年睬踌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赎迪禄,欢迎全国各地的消费者参与和体验泊筒。   俞经民 庇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挤订,大家能有一些共同点做沟通券,国内和上港足球队的合作侯,正是汽车和足球之间速度与激情操、自我突破的契合点蓄蚂酮,足球又一个很大的特点瞬健鼎,就是会让人意想不到泰把,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间琴霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼省:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年始爸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩好禄,与此同时毖吩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一途滔镜,长安汽车产品质量持续提升席,用户口碑不断提升涕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亥矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姆、全球乘用车品牌中国市场第二名弄狮。   关于未来归挫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会段,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划壁韩讲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镭。   2017年是长安汽车的产品大年违,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市少庭锭、全新的SUV CS55蹬、轿车睿骋CC阮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叔,将会进一步完善长安汽车产品谱系铣剧。   如今峨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舰劫帕,站在国家品牌高度寻求发展枯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碘穷衬。提升品牌溢价能力材鼎钢,成为长安汽车品牌发展的重中之重铅熄悄。2017上海汽车期间焊隘隧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闪输交,关于长安汽车的未来画,徐留平董事长有话要说蔡狮,以下是对话全部内容蹬杜加。 凤凰汽车唤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筏孺?   徐留平唱链:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旅侧童,我们也是不经意之间就走到这个地步疗断,因为一个产品凄,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘸貉撼,它反映你的公司文化纱孔、你的公司理念是什么样的东西缆羔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蒋苯勤,你怎么样让产品吸引住消费者熄誊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钡,靠的是什么唉肯?因为美是一个主观的东西讼,有人认为这个很美林吾,有人认为那个很美端竿,从长安汽车之前的产品来看扳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来眉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么为锌嫡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膳伸,同时想把这个产品往这个方向进行修改恨翔风。我觉得在这个方面降,从长安的角度来看秀辛,就是对于这种动感继烘蜕、时尚这个理念的偏好抖。我一直在体会叙澈,其实我是在反问我自己记景浑,这种偏好它是怎么体现在产品上的蘑?实际上是我们内心的这种偏好乏衅。在过去的2-3年中铝茸,我们面临的话题袄,如果过去不做总结挛娶水,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来门巫,另外更重要的是说奖汞,下一步你怎么做及嘉瘫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吠肥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疮,下一步是个什么东西晾,消费者需要什么样的产品隆失,然后作为公司来说颓烙,你们能展现出来什么样的东西梦草锣,最后我们总结叫生命动感智色双旋唤畏,当这八个字出来的时候谁,我觉得是非辰拱妫好但,既是水到渠成丹楷,又是醍醐灌顶饲憨拆、灵光一现特凛暖。这个过程队,不仅仅是八个字的总结相邻轰。这八个字出来以后茶煌敝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穗脓飘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磐涵,实际上不仅仅涉及到造型脯耍蕾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验葛渺。这样的话稗卯,就有了一个提纲契领富涎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西届轮窜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中签捐,就能够有一个非常精准的东西封。   刚才你特别提到“色”晃刨,我们当时想说碳古,你必须要能形而上鳖,要能够抽象出来悸,如果说你不能够抽象出来布略,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皋谜陪,如果你弄它50个字埂、80个字嚎恫伦,你可能不够形而上暖如洗,不够抽象化赣绰,最后我们觉得“智替、色”墟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柒监点,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动电屑。   第二个就是说消费者情感的体验谢炬,比方说对这个造型和颜色连啼,甚至于这种声音或者是形状吴、线条的这些方面的喜欢婪浩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捎。当然我们也在想用什么样的词比较好欣,最后觉得设计的这个词很好偿痕,一开始我们还担心说这个词字挺多骡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化芜门寺,我觉得就应该让它有想象力边弥蔑,就应该赋予它很多的内容毯集单,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捂,孔子都说食色疮嘘,吃饭以后第二件事就是这个字开菜慌,我相信孔子说的这个字也不简单意思势,实际上说蓬,智色这两个字还是最终反映的是人氛紊,特别是消费者的一种需求顾,对于未来传统的一种期许童详,这个过程当中火吭矩,对我们来讲眯拳,把这八个字想通的时候豁诬郝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狈暴幂,这是我的第一段话题荡搪珊。   第二段话题说这个对长安有什么用处甜?那次在发布会现场有说暗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候貌任,一开始我就提出犊赶旁,第一个乡,这个产品要漂亮佬,你不漂亮的话逆,什么样的东西都没用镶。因为我们很早的时候就开始在考量贡纫冉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧环尚,后来发现不行据,最后我们在大概07纫喘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淬。因为你还不能提炼出一个高大上谢、抽象陡姑腾、形而上的东西扫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮插期谱,但是每个产品都出得非常艰难肪徊。这个事这么长期干也是一个问题些,因此在三年前的时候坎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了迪蟹驼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肮时然,对于消费者的这种认知暮成郸,把它抽象化底绍,那么这样的话理解了以后稳,再把它具体化书,特别是在产品拭挽,也就是设计理念当中一些图形化的东西夕,因为如果你不落实到图形化的方面建,那就只有形而上没有具像化 踌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坷,图形化和具像化过程当中取,这个就出来了缄搂此。   这个出来以后寄藏墓,我觉得对未来长安来说齿脑莆,我们未来在产品设计的过程当中套,产品能否做到生命动感智色双旋箔矾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疆?这样的话技梦蒙,实际上说椭攻边,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厂类,几十次的否决穷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成膛,几次或者就十次你把它完成吭程,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芳穆,那么这样的话男谩估,对于长安汽车的家族化舰纶侠,我们看了这个车环膏,看了这种感觉这种情感的体验酸笺度,那就是长安汽车咳配巫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车底筷,这是一个矩胳旦。   第二个就是说缆,我们自己在研发制造设计过程当中孪屏剐,这个速度大大下降绞谱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降么陀武,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晃,如何把消费者的体验做到更加的精准世,更加的接触到痒点队淬,这样对长安的影响是极其巨大的细。   凤凰汽车唉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念昂?   徐留平测簿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胺码,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疼猩摄。如果说把它拆分开来屡函,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舰如,智色双旋更加偏向于设计领域弄铃公。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢八?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚踢从,我相信大概许多媒体会想卢愧,生命动感智色双旋怎么落地朝镶?因此我们就想把智色双旋也说出来酬霓弦,不要分开搬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中备虫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言未夏。   凤凰汽车息:另外一个是提到的认知方面的感觉寒悲栏,有没有一个专业的因素具熊毫,咱们除了制度之外捷田,有没有专业领域的人来负责这件事倾霖?   徐留平翘熄少:我们长安有一个庞大的队伍咆,首先要把一个汽车造好睦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袄哼,到高管团队酸陆,到设计团队妻绅驾,到制造和研发团队黔叼,包括服务团队辟莆侨,特别是主要负责的领导人琶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验地,而仅仅是设计团队的话语适福锭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离第酪拭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层雀玫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素襄绷,因此对长安来讲化挟,是既有最高层特别的重视假、关注和把握捍铜,并且这也是一个最高领导者的工作职责抽配。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知羌,我认为在汽车领域当中是行不通的幢侍胚,当然我们也有具体分工杉尼家。另外也有很多的专业人士完成这个事情快贸透,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的程膏,还有轿车研究的挺下暑,也有做SUV研究的粮,同时也有按照职能分的拢槽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扫秒惯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓喘,如果仅仅是设计团队的意见炕,肯定会偏离了方向涤娟。 凤凰汽车斗:一把手是指您吗罐?   徐留平爱湍:我是其中之一帕。   凤凰汽车脚阂叹:长安汽车自主研发的新车刊睬,设计拼、评审剧婪、评定环节您都会参加吗尖说?   徐留平贪躺固:我必须参加斜纺敲,我前面讲这是我的职责幸袖仇,所以我必须参加踌屎两。   凤凰汽车辱:无人驾驶车呢篡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幕膏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鼎摧谐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奉程?   徐留平旗:上一次品牌发布会齐卸溃,最新的无人驾驶技术也做了展示溶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上康创,高速公路的环境相对来说可控性要好慕搬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的函蕉,难度要更大兼喝酸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拦放冀,我们不仅能在高速公路上做健,而且能够在城区做阑,这个技术我们已经实现了突破馅挖。   凤凰汽车编韧:长安无人驾驶技术进行的这么好零豢喂,量产会提前吗赔?   徐留平兼啤签:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砍圃午,实际上就是说朵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到少鳞膜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陌娘捕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孰。   凤凰汽车偶诉:中美在进行双边的贸易谈判赏,这是谈判的内容之一砍船吝,会涉及到汽车合资企业的放开纫贫,可能是一个双向的市场开放的动作累劣粟,如果这个谈成了节,如果这个不再规定50%的上限竟杠,您觉得对行业有什么影响玫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乃博,那您觉得首先答不答应扩?再有一个多给他股份的话队淘搽,对企业今后的运营会怎么样讥冠?   徐留平歧稼:我明白你的意思羞祈,第一我确实还没听到这方面的话题饱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陆,股比这个事说了很多年摆烘搂,我基本的看法有几点匆泪开,第一个这是国家层面的战略和政策其,作为企业来说冗膏,我们遵循猩,国家有什么政策我们遵循什么政策融,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错节凹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寥,我相信未来的合作会加深溃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弘坟滴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妥阶,而是说理解消费者热盾,能够洞悉消费者仆氖,如果股比的溢价挺高孟玛、溢价挺低绿,但你产品不能卖出去耸,那你不能分摊出去溶邓费,如何把蛋糕做大炊,这是合资企业要做的一件事魔吠固。   凤凰汽车哨吞抢:如果真开放扫改,长安会想着往美国去吗含懊,就像那福特来到这里呢么?   徐留平蔚谱檬:长安想要去美国是一个公司的战略沽懈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系屑妨殴。   凤凰汽车怠采年:长安与福特的合作多吗冕痘捞?   徐留平鸵:长安与福特是我们加强合作的方面袱构搐,应该讲这种合作的程度廊双,不仅仅是合资企业瞥糙茸,从母公司其他层面拜酚酿,包括技术和其他很多方面都在讨论抬,包括海外市城衫邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长浑,它的能力提高了琅。第二 现在是全球化合作的时代蔽,一家公司独立运营挤风踩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事女蔼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酥筋。   凤凰汽车幂渤仁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鹅蓬孙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吻奉计,你还说了过去我们做一个车寂金,可能需要很长时间好不容易做下来傻,比如逸动憾膘挝,是很艰难的缮盟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%设,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峡遁俱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孙炯班,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙せ挛帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品良扛踌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大跋卞台?第二对比韩系飘景敌、日系内捕,我们的研发体系和他们的研发体系相比帽滩,您觉得能不能支撑蹲襄措,确实我们的实力也很强铺,我们的内功可能修炼到一定程度播韦,我们后面会源源不断推出好的产品骄撬瀑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况甘陌。   徐留平丢妻渺:你讲得非成谋寺迹好恳填渤,我觉得这是两个原因导致的骨崩,第一个就是必然性瞎劳,自主品牌需要有成长的空间馅,第二个确实也有机会的原因叹避,恰恰是SUV的市彻场,中国的消费者需要这个东西卯喊拌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喉凑陶,反应速度更加快一点癌池开,把这些产品推出确实是满足他们的需要敲,我觉得是两者共同作用的结果蓄。   对于下一步自主品牌来讲渡叼,无论是哪个系癸,无论是美系皇臣乖、日系丘搓叉、韩系汉咎、法系标亭坪,我觉得跟系没有关系划玩,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滇,这是关键钢豁。消费者他肯定是有他的诉求的表订柯,究竟是SUV级爱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侠哎集,他有他的一种偏好秤订、喜欢尸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骆,这就需要我们作为厂商高还泄,你必须要洞察到消费者的需求敖洼顿,实际上要看到他的潜意识是什么东西钨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宠洞。为什么我要总结长安汽车的过去呢尉?实际上是我们自己反问的过程把兑,就是说在过去当中廖,为什么逸动会是这样警嫡惨,CS75为什么是这样径示?实际上说悉忙,我们当时也没有意识到刺措刨,反正当时就是这个样子激,实际上这个过程是一个反求的过程将,我们为什么会喜欢这样疼澈刺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绰葡博,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涸柏迸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好廖射,我们把汽车理解为是生命的动感关奖,其实是一种生命力的扩张欣碴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伐熊斯,而我们长安就应该提供这样的产品粱穆,回过头来展望未来舵惋,我们觉得这也是一个正确的判断捍韦谋。   凤凰汽车姥橙:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较农巧被。   徐留平黑寡:我觉得现在国内研发体系来看车钮,国家间可能还是有一些参差不齐芬第巫,我觉得自主品牌的研发能力和体系蚊肯稍,进步无疑是非常大的偿,而在很多方面可能与跨国公司有差距讳斯,有些方面会比较超前伺,因为自主品牌也不是一家酣烫,跨国公司也不是一家络搏霸,要两者来比很难说读辱杠,但是有一点抄纽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易救,做好一段时间不容易似嘶,这个公司要能够连续做出好产品谭,能够连续向前增长逼热沤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烫皖诉、设计应用寝,在这个公司当中都比较受关注计稻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喜船。   凤凰汽车谐:我想问一下自主品牌的建设壕,随着我们品牌的推出败,现在汽车品牌进入新的层面松蓬,会有不同的路径选择幸涛可,比如长城袍炬舶、吉利推出新的车型福,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舜?长安如何能够胜出唐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捞拓,除了刚才说的两个容警按,还有互联网造车的未来的合作伙伴梳热,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渺损故?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泥刚邦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贫缴?   徐留平怕:实际上桂矮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苗茅,我觉得这是好事范文,这说明汽车产业欣欣向荣讹脊趴,是真正的投入蔑陇,这是我对汽车产业的理解泊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚替,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程没欣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔚,例如一个产品到了造型师的时候锌,是一个说法菲、一个样子酿够,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咖,然后到了制造过程当中又是另一个想法茂稀畴,到服务过程中又是另一个想法居卵杭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西峦剿,既有高大上的横栓好,也有形而上寐冠、具象的山,你要把一个公司从时间跨度氯旗剿,一个一个展现出来邻,而从空间的序列当中谋亢骚,你要把研发全部都按照这个意义急羔,我觉得是很重要的方面奶。我觉得制造汽车是很复杂的过程猛,各个方面的协调尾葡、综合登撤、修正氮、打磨需要太多的时间彼破刃,我觉得这是一方面壤奉瞳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靖芥峰,同时也是我们总结过去体会出来的谩蔽,它是由内而外的漆膏馁。可能我们过去没有意识到这个话题缴拍瞳,我们现在总结出来裴,然后下一步能够指导各个方面屑,每个部门都很容易做事情娠社。   第二个问题你讲到造车锰,我们开的会太多了戳朵,失败的太多了锈,沮丧也有很多施皮校,基本充满笑意也就一次仓秽,前面基本上是批评烂、检讨冬蕉仁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潮堤凳,不高大上绷爱。至于说现在很多企业开始造车赦,我觉得这是一个充满魅力的行当赂顽,很多人都愿意去做佩。   凤凰汽车焕峭砷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沥罐? 徐留平汐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炊,会选择相适应的地方旁锨茎。   凤凰汽车禽篡嫡:就刚才的问题我问一下赐菩,刚才您提到和新创的互联网的合作竿芦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畔瘟、蔚来也有合作铅痴,您觉得长安在未来在互联网里面的话铰,更倾向于是一种怎样的合作肌铅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垒茶,您是怎么看的伞鞍匠?   徐留平顺去镶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萄阿竣,从长安的情况来看崎认,我们认为哪个方式都挺好的丸啡,现在是合作型的泡嘿,是你可以自己干顾奇碾,也可以合作干酮,也可以自己加合作干本快塘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寄。   凤凰汽车能骗:我们打比喻仇顶姜,37度是正常的温度剂,您觉得新能源行业规,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说外,您觉得温度是多少亢挞?   徐留平卉:您觉得高了低了撅?   凤凰汽车呵胳将:之前有人认为这是疯狂的阶段挝俊鹿。   徐留平克烘:我对一个产业的衡量依据是身,在目前这种全球的经济运营模式下擂合,凡是有金矿的地方咳储筛,都会有若干的人去挖掘它盟亭,目前我觉得新能源就属于这个阶段分旧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够臣,应该更加得进入男,因为从目前的情况来看脾,汽车产品当中我,一个很重要的领域就是电池吠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放光幻牵,没有这种资本横、技术谎、人员的这种投入请,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的峭丢笺。   凤凰汽车陀:那就是说您觉得温度还不够吗剃收息?   徐留平芦赣:我觉得还可以穆峰棺,但是我不太同意的就是产能弊,如果说你的产品技术不太优秀氛授,你建那么多产能就是有点糊涂敝沫默。   凤凰汽车芬们:很多其实可以通过改造现有的产能惯荒橙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能硷,从这个角度来讲晾横陪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况显馆?   徐留平炬娃:从整车厂的角度我们希望成本低一点城,选择利益大的巢。   凤凰汽车耐:所以您不担心过剩吗辆写?   徐留平羞七:我不太担心这个问题妈,我觉得电池还处于不确定的阶段躲描徒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候节骆卞。   凤凰汽车纪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痪干淌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓢,不管是设计师还是CEO等等汝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饱捷?当然那些设计师很多是主管的胜,老外有管经营的有管品牌匹,主要还是在设计和技术的领域赡卤巢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浓示?第二个是国有体制的问题轿呕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响事辜分,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赔,也在高薪吸引高管人才峦,您是如何留住我们的人才仟,关于体制之上叭池臂、体制制约的问题姥鸿,我们怎么解决壤篇?   徐留平灰讹通:现在是全球化时代闯坞笔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悔嚷,我们最早的时候是四无丰忙户,没钱诗、没人丹、没能力得、没地位氯,到现阶段来讲麻捕半,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剿幸坛,这都是一种非常正常的行为暗叭毖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盖矫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国垢茶,如果对中国的消费者不能够带动愧羡,那肯定不行填伦,我觉得这是一个霸效,无论你是洋务运动还是什么运动圣,核心是对消费者要动起来蹈粹,这是一个镁慰师。   第二个关于体制的话题失陵狡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拖,这个方面我觉得不能讳言煤瓣粗。目前来看诵汲,对长安不是特别明显漏赡碘,因为长安是属于南方集团旗下子公司翁仟使,从南方集团来说渤,在这个领域当中摊驾,也在他的职权范围之内做了一些调整棵柒韩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享割镜。   凤凰汽车儒绥:如何看待这个机制铅乡挽?   徐留平信鞍:从国家层面来说茶罐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尺凉谴。   凤凰汽车翟屡:你们审批会很困难是吗干番槐?   徐留平算盒:我觉得会快湃,另外一个我觉得汽车集团什马净,也许给你量化很多股份遁迫蟹,但是最后你没有创造价值瘟,给你1股库踞哥,1×0的时候不还是0吗赂?汽车的成长赏、成熟或者盈利是一个艰难的过程短獭。 凤凰汽车冯递靖:十三五计划像长安汽车整体的销量认苟模、利润和研发能力以及目标有没有诬诫冻?   徐留平价文:非常有搂,我们愿景2025纫冈毖,我们做10年的规划课酮敝,在这个当中我们相对来说做得比较保守卿,为什么说保守呢昆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当报,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念薯。   凤凰汽车帝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搭碘衔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脓?   徐留平貉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恢,在技术和平台方面都在加强合作纺谱购,至于说未来它要怎么样饲躲,我现在还不太好评价这件事熔。   凤凰汽车柑清:徐总问一下国际市场的战略嫂,我知道去年车展的时候提离交,长安说往海外拓展的重点是伊朗付、印度廷、俄罗斯这样新兴市沉恰,有明显增长潜力的市嘲褪础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扔,比如在墨西哥萎忙盟,对长安而言搐瓤禾,自主研发这么好豹碧暴,又长期和国外品牌进行合作换旧萍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尖当、欧洲的市承钅恕?   徐留平掏铺久:在我们十年规划中就有碎溃,去年讲的时候就是当下正在做的内容僵槽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的婆客碎,就是要稳扎稳打秃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疮钦睦,因为一支队伍最重要的是信心秽。   凤凰汽车览颓:国内很多品牌都盯住印度这个市忱员制薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争炬丢膜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗距计熔?优势在哪儿捻嚼奉?   徐留平饥边食:对于海外市场我的理解是要扎下根去店查狭,不是简单地把你的产品卖出去放加,是你能够充分地利用本地的资源誓沃谷,包括人力资源和其他的技术能力渭梢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的躺繁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笆,促进本地人的水平的提高龚霓崩,那么同时在这个过程当中熄,把公司的产品技术涵盖进去辣毖,我觉得这样才能走得远浚戌。   凤凰汽车垄粳奔:长安最近一套体系出来了点,有没有可能往更高的一段发展兜?   徐留平玖:从长安来讲捍,我们目前的战略看储痊呢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致级,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溶,这是我们能够奉献消费者更多的东西划,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锑漆擅,但最终要落实到产品上道捐,产品是一个载体让消费者感知它知道它码味,未来纹似,长安汽车会加快产品推进的速度四,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓶哨拖。   凤凰汽车密:欧尚也在这里面吗姥?   徐留平授溃:欧尚不在扰。   凤凰汽车危辉翻:东风已经有PSA很多股份普宋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗活般邯?   徐留平克:目前我没有听到有任何影响短领擎,在实际工作中我们也没有感觉到惟首。   凤凰汽车毁:理念发布会徐总是骑着马出来的呵,当时媒体圈特别关注无,都刷爆了朋友圈段搏密,虽然我不在现撤肌,我不知道有没有特别的意义息律,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动偏垛父,当时的考虑是什么富蘑储?   徐留平睹搅:两个考虑贝,一个是我把马和车作为比较荆刮估,你要说一件事孤哎,一大堆结构化的语言没有必要脯,我觉得既然是长安汽车霉,我们叫做生命动感染、智色双旋段围,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姑染躺,如果不这样做也没法让人尖叫姥怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日融布胎,上海车展首日轮宏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孙龚醋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢瓯俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量埂夏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滇去,12年增长了120倍散窝蚂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访未旧诺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略累菏镁。   受访人纬摊策:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暴。以下为问答实录汤:   凤凰汽车面淡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轰沤?   雷德?比格兰德墩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品席私松,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年秀胃,这款车在中国市场的反响非掣寰揽粒好膏蹲士。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廉复豹,同时拥有强大的引擎堪峦铂,提供强劲的动力与性能孺酶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绵镭上。所以辖物韦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品口梗。   凤凰汽车迁袍: 在没有设立经销商的地区反呜挞,玛莎拉蒂如何抓住市炒杼琛?   雷德?比格兰德蠢哀: 我们首先还是会增加销售网络浓罚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灵吵粳,计划在今年年底扩展到75个该闯篮。   我们还在天猫开设了旗舰店岁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屎搁篱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晌替,大部分来自没有授权经销商的地区宪锻剿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多信莱,鉴赏力越来越高牧亭。针对这些人群信韭,我们还组织很多不同的客户体验活动复,如海外试驾逢餐抄,以及互联网方面的创新维婪,如网络平台的直播衔残。此外蓖,我们也有不同的金融政策暇描且,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务冉袖逢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式动撅。   凤凰汽车巧事: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羡,给汽车销售渠道带来一些变化棱费,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新塑?   雷德?比格兰德鸿疼侵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兼婪辛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具句,而是要提供独特的生活方式体验疲损。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待檬械,不止在中国城冗星,在全球市场都是这样寒嗓隘。2016年途,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坏,这个主要还是产品优势带来的虱誓。新的政策出台以后另钨垢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腺涉师,不过最终的销售成绩还是由产品决定唯醇敞。   关于新的法规兼吹,我们现在也正在研究当中那,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眷堆新,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作取媒。此外肖构,我们在中国有非潮泊拢好的经销商关系肆诺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讣。我们开设的天猫旗舰店冈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侮瓤谜:客户在天猫下定单闪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务急挨。所以蚂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系无。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒,而是优质的服务与体验令疯攀,这正是玛莎拉蒂的优势所在涛谰舜。   凤凰汽车股: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橙赋闻,有没有什么新的产品推广侣标秆?   雷德?比格兰德姓: 关于新产品边黄勘,现在还不是宣布的时候潘壁竭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升策啸磨,等到新产品发布时我们再提供更多信息汀妊穿。   凤凰汽车蕊墩: 作为中国消费者熟悉的豪华车獭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍檀凑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好道怕。对于玛莎拉蒂来说局,未来在中国市场的前景怎么看擂煞?理由是什么蹬吵刻?   雷德?比格兰德泻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况宛,5年前涎,我们在全球的销量大概是6,500台妹祥舰,而2016年达到了42,100台琶篙卧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平车工位,所以我们的增长一直是持续的靶檀。也因此惯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观换宏高。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞄冕腿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糜痕炊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娇岗,这就是玛莎拉蒂的优势户梧读。所以郸限嗅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度速即痉。   另外嗓底穆,玛莎拉蒂的车主非常年轻匠薪放,尤其是在中国市诚恪,车主的平均年龄只有30多岁灭凄,他们追求具有独特风格与气质的产品脖艾,来表达自己的个性与品味奖。   凤凰汽车入兴: 现在汽车技术日新月异庙眷,尤其是新能源死歼划、共享己糜塑、智能驾驶方面溃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菇甸?   雷德?比格兰德笛: 在新技术方面瓤泻垛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韧焕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统得锑。我们并不追求生产最快的汽车购,而是要提供包括技术恫、性能灌衬吞、动力锋供、驾驶体验等方面在内的最佳组合董米硕。   针对自动驾驶少石,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助切,帮助驾驶员减轻疲劳牢,降低操作难度捅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涧惕导,包括独特的声浪讼、澎湃的性能竭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统捕逞摆,这是玛莎拉蒂所追求的碴楞藉。   关于未来对新技术的规划弧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办,比如减少温室气体排放霓揉,这一方面玛莎拉蒂也不例外茎垛甫。此外壳乘晚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镐,如苹果CarPlay和Android Auto仍讹时,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统表委,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坷牛旧。   凤凰汽车捎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祈奋,怎么适应碗脾?   雷德?比格兰德腺: 针对年轻人群骆猫,我们采用的方式不是改变自己僚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应撼。比如在中国始,车主平均年龄非常年轻猛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主课航,便是一位年轻的中国女性略,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史垫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意起,包括法拉利生产的强劲发动机躺白、独特的引擎咆哮声辞绥蒙、奢华优雅的外观与内饰擅吼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神南沮图,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帮取,并且在赢得越来越多年轻人的青睐围捷臣。   凤凰汽车孙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岔线?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伎切戎,有没有针对用户画像做调整杠硼?刚才强调坚守自己的DNA和理念椽潜里,有没有在设计上或者是营销方面有尝试局脆?   雷德?比格兰德白拒筷: 在中国蜂驰,我们不断渗透到三四线城市啼,但是目的是一致的猜,就是要吸引更多年轻客户俏。但不管在中国乃至全球的哪个城市吴额凉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伸斥狄、激动人心的声浪莱谷砂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拆侧幂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弄畅父。   在设计经销商的时候痉扳查,玛莎拉蒂也不是随意为之啸,而是按照需求进行规划怯休。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店得,首发售罄的100辆SUV中燎显,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葱澄拨。因此桐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绢剿套。同时揽魏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品貉干茫,客户需要一整套的优质服务海使,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎筒撼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挨阮。   提问凸:您的新角色到底是什么样的独奶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讨纬崎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茫陶?   Alfonso Albaisa猫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脚,跟所有的设计相关的工作屑,都是由我负责闭晶。之前我100%的时间放在英菲尼迪几赐,现在会分30%的时间来闪当呐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缺搐。现在大家看到的一些车型点,可能是一些原来的车型陪滦,我们现在的工作爽夕,也是快马加鞭咕添,希望能不断的改进九欢护、提升现有的设计录粪坝。   提问肪赌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么递师?如何看待他推动品牌前进时的作用虚咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庙诧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管甘哗,我们会共同合作腹,不断进行我们设计的演化疵。其实我到7月份才会正式上任案忿,我现在猜测或确定未来的设计理念驮肛屏,还有点为时过早嘛懊平。   我们知道涩科,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挥、非常大胆前卫的牡煌,我们的这种设计是一个不断演进的过程兰思淖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改动化。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脚鼎。   卡里姆跟我有很多类似的地方僧。比如沮,我们都是艺术家出身萍抱,非常喜欢设计把,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妙蟹搬,并将其以各种形式发挥出来躲得。   提问捷白篇:我有两个产品方面的问题棘骑味。首先柒,这个概念车非常漂亮垒喜考,它背后的设计灵感有哪些协闹介?   Alfonso Albaisa几梦娥:秉承“冲突美学”设计精髓羚洼强,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡答搭。基本上就像艺术一样磋典弦,包括缝针挤撬雹、包裹感嗓垦,还有使用的木质究,都是非澈Т罚好的手工工艺刊募皑。这是一种感性和理性的结合屉,还有一些肌肉感极强的车身线条枫。   提问烯瓷翁:这款车未来的定位凌籍炯、消费人群是怎样的睦乱鞭?   Alfonso Albaisa窗阀欣:一般都是比较年轻的家庭卵,想要非郴伲宽敞毫梗、具有运动风格的车型棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日去,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千寐蔼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示购啸尺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容门牛湾。   在发展新常态下瞎晦干,消费动力开始向下线市场转移茄膜。同时胖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祁孺捻。由此垄妙,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞭匆寄。而对于汽车行业叼桐钠,消费升级利好之外社促舜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芹脱厢。如何撬动县域这一重要市诚∧俚拧?   胡绪雷表示普凰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绅萌,帮助县域出租车进行升级改革避挎。县域交通的数据化联誊揭、智能化发展纷遁,有助于未来网约车的下沉渗透嗓。县城消费能力相对较低呻,在出租车领域引进大数据之后篓奥,未来再进一步升级到网约车判。   据胡绪雷透露害,首汽将在县域布局三块业务酵栋:长租车场泰、网约车(出租车)惫胖贸、分时租赁桅普。分时租赁是纯新能源车辨估,未来分时租赁或是对公务用车的补充饶旗,它是纯电动鸡图,不用长时间租潜次烙,可以通过APP来完成倒。目前蛾会,在北京有1000多辆车稿荤,150多个点位少麓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市箍呕,对公务车改革会有一些帮助艾。   胡绪雷认为啤,网约车行为是偏汽车前市场的角色牛酒具,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剑。第二入赋,在居民习惯了这种消费行为之后薯幢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痢铰叮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导繁。   当日挂,首汽约车作为新生力量达,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脖阑渐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”通衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦笺砰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日始,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办童粪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拟,渠道下沉要根据市场来判断竭,服务要根据需求一直不断地跟进略洁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滴,比如说对经济的支撑墩,对政策的拉动订韶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躲。近几年康宫税,一汽吉林产品在县域销量比较高滦贺,对县域市场的期待也非常高节谦。从目前产品结构来看飘烽,产品消费比重70%在县域完,30%在一表犊、二铣、三线市场高扇随。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗣,外观捣、配置沙、价值都迎合了县域市场的需求唱羌烯。   从流通环节上来看尸,县域市场做的非撑В好拒挖适,没有什么瓶颈因素歌慕纠。一汽吉林也努力在渠道建设略脯刮、服务跟进等方面做成长和改善擞肩谁。同时宋长欣也提出了一个想法丰诞,“县域对自主品牌在公务车掣、公务员购车方面是否有政策倾斜画散看,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长柏美谭,这是我们车企的想法筏佰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谦彼赤,要根据市场来判断情郡。目前燃聪酱,县域之间的差距非常大敢竣电,包括现在推行的3G服务动,在那些无法设定固定站点的地方龋杜缚,推出了3G巡航服务秘失。服务是永无止境的工作夸吴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进砰啃镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡蒋桅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘幻灰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撬第,新能源汽车推广比较看好北钞动建、上睦舶萄、广限行淋毛逢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孰四。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缆浩熊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裸短台。尽管都看好电动汽车的发展趋势说,但做好市场并不是一件易事圭航。   目前比较看好两个市臣夜だ省,一个是北蹭计、上负斗、广限行扣娄、限购市巢缧郎贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄逑荡纭,这个市场的发展速度很快把矩。例如河南链拒、山东楷就孰、西北区域旱览,大量没有牌照的低速电动车袭沃崔,在政策方面仍处于灰色地带暴始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年梗,在国家和地方补贴的支持下踏间,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鸵哗,在农村市场秃韩、县乡市场得到了非郴眨好的认可捍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求落,县城市场的消费者的房屋空间大菩,有充足的空间停发车辆狮厕,拥有较好的充电便利性瘸。其次行驶距离不长闪淖罗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蒲鸽朽。另外貌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秸,因为小车型成本低盼镀沽。   赵智刚表示弦搓嚼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猜入。河南地区拧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帘,在替代当的出租车窗溺帕、公务车方面取得了不错的效果瓦。同时陵,也在积极跟海南政府合作虽赂锨,投放了一部分公共用车仍施钞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罐浓惜,比如是文昌羞、万宁其偿娇、琼海等县级市全,未来将在海南全面推进闻挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳勺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲石。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鹊催,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潘魏副。会上嗅低,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出甭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂管降氰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辣化捍,是参与全球竞争论鞠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘抢。”   在当日的论坛上请,郑刚发表主题演讲宝晨仿。在他看来练,打造世界级新能源汽车的品牌堂肥,最核心的是独特性抬晦、差异性捆纯陛,是比较节能优势剐,浮出水面的是视觉唇脊、是LOGO阂备、是VI地寺俩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势核,其中成本优势是最重要的组成部分悸。   早在110年前故边柯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宋:蒸汽驱动车蒜扯、电驱动车和燃油驱动车刨金梯。然而屠架,在后来发展中份,电动车败给了汽油车苏。这是什么原因造成的算?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侧夹。亨利·福特发明了流水线生产膊嫡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候险漓,成本大幅度地下降拱芥,售价拉低到850美金环芜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荣敢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凛漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌筐湘。100多年的历史多次证明了这一点矾。” 郑刚说巧。   在反思自身发展时示拒,郑刚透露济嗜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翟抵拾,规模在迅速的增长努,但很遗憾并没有带来显著的累、大幅度的成本的降低诺蹋。   为此撵理惜,郑刚提出畏挎,在推广和普及新能源汽车的同时切排遍,光靠技术进步还远远不够较贤齿,更加要注重揉泵寐、培育成本领先的优势菇韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本去沏,是参与全球竞争闷究呛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茨蒲。   他建议的,对新能源汽车未来的产业政策溉佩、行业标准灭填、行业监管等抨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术俗幕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娥,这样才能培育出行业的龙头企业聊。   如何通过提高规模横概剔、优化设计线瓜橙、优化政策和制度创新守舶?郑刚说力沧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囊辨墨、交易成本和政策成本谱,来打造企业的综合成本能力和优势漓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闪。这还需要企业和政府共同携手何故步,不忘初心诬负勃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:韩大为" "  魏建军多次提到寐呵,我们的确有很多故事遍,但是他们没有写得很好僚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘛?魏建军直言不讳地说搅师,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锰饺教。   囤地赚翻山岁、离开保定侩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来七江海,且莫名其妙欠,或者无中生有的传言所困扰导,最好的纾解方法是什么溯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车竣点。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚家裸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后僚性测,魏建军辅睡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灸短,与部分汽车媒体交流颓克滤。以一身轻便的牛仔装""示人""授,魏建军笑着说舜侵,是在同事的建议下才穿出来的邯星。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脑下,魏建军坦言乖偏,的确压力很大们理顺,也很难受文钉,“有时甚至想哭”恨稍。他说传别含,我本人就是保定人潞,能不希望自己的家乡更好么煽谜瞧?当然记,我们只有把自己的产品做得更好拟梗俯。    诚如魏建军所言点,近期谭齿队,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驶抬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾染拷改,来自媒体的反馈好评如潮号伶洼。有作者甚至设问搁坪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后社禾末,否则也怕媒体老师太忙”尘薄,长城汽车一位公关人士插话道汀捷。    10日下午的WEY首度试乘试驾舱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格殿颧,有同行在现场就说汲膊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车黄琅杉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丸次燎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷梅。    动力配置上豹觅檄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机褪舰浆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涤,最大功率达172千瓦扔划蔬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赂厘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点价邵文。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膳,VV7s几乎没有发飘的感觉临,而车内噪音也得到较好的抑制贤。“我们在整车NVH方面做了很大努力急挎锈,也取得了一定的平衡”童徊,魏建军说浓倒袱。   VV7S    在交流中镀渤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揩,大谈添砷、特谈所谓“轻奢”袖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唯阔,咬住“聚焦”二字不松口篇。而是多次征询媒体试车时的感受彼,并逐一分析担、解答媒体所发现的问题鹿。整个交流过程搜,他都态度诚恳簧,即使是谈到一些尖锐的问题雄,也并不辩解好。他甚至非常谦逊地自问自答泰巴歼,人为什么会失败饰?尤其是一些有着巨大成功的人梆挛炔。因为以往的成功挫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哗恒,就很容易让自己失败苏渴碱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上愁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚客爬。他认为稳苦,好的产品本身就是故事迹佃欠,而WEY就是要做最好的产品侩。此次绕,魏建军多次提到福,我们的确有很多故事要讲猴辅险,但是他们没有写得很好蹋闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的层,所以吵感,我在让他们重写蜡。魏建军笑着说扦,把一桌人也给逗乐了轮都。    在媒体谈到其他竞品时慨绣拆,魏建军都给与很高的评价次。不过最终还是认为自家的产品疤缕:底盘更扎实举奸谜,操控性更好秘,“因为我自己就好‘玩儿车’”氏,所以对他们(研发人员)的要求也更高但铜偶。   VV7S    据悉拭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撤郡仇,预计售价在15万-20万元区间对躺钒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点路宋,他思考了一下才说哦,它的配置太丰富了娶,在相同的价位空间某典,“肯定没有比它更多筐还溃、更好的”翠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裙等坪?魏建军更是直言不讳地说超,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醋匙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中届,一位来自上海的资深试驾教官说蹦哩吓,之前很少接触自主品牌汽车汹股控,这次也是第一次来到保定财,第一次来到长城税氖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雹袭对。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盼妈腾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剧。期间怯,有一位同行说沮玫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好珐缄陇?或许这才是魏建军的真正用意吧丝胸熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰孙搭:李芳" "   陆逸表示路幸挎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狡,因为正处于发展的爬坡期篙履。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作射失,而且要深度国产化嫂翁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟防码,雷新透露并柑裳,上海车展期间毯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脸焕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兄纤蠕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粒檀韶,陆逸明确表示毖恼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗣,因为正处于发展的爬坡期暖木。关于国产化的工作舜螺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略萎鹤,未来将坚持不懈的进行国产化工作耙愤,而且要深度国产化谢蒙地。    日前损颧句,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典饭。活动后信讼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盎粕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吗惰屠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年失湘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辆,超过23万辆熟搞昂。今年第一季度效檬,英菲尼迪在华销量破万辆盖俄蛾,同比增长4%客,而其全球累计销量达到67367辆孺,同比增幅为18%赊违。无论是在英菲尼迪全球体系中巧茄默,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鳞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挝似。在不少业内人士看来挽,从去年4月以来瓷殿琉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敞浇。    对此健,陆逸强调扫匠嚼,目前英菲尼迪的销量很正常投,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军害,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攘,还处在爬坡期空串饰。他还说抽盟倦,所有的汽车品牌进入中国后洪爱扁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屏、运作能力提升及投资力度加强瞪密摊,会迎来一到两个爆发期撬功脓。    事实上节杯菱,从2014年开始藐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后你释拎,就迎来一个销量增长的“爆发期”股霖柔:2014年娇,英菲尼迪在华销量超过3万辆凑届,同比大幅增长75.6%返慰换,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搜腺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赌激隘,同比增长33.8%鳞秒寝。    不过纱琅,步入2016年探腔媚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期词慰。当年4月初楷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在坚唬,刚好满一年讼。在过去的一年里办线,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态不横。陆逸坦言屎扑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段将,以便更好地认清我们是谁畏,我们的未来在哪里孩场,我们应该做什么署。”    在陆逸看来缸矫贪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霖,今年是进入中国的第十年蔽刷齿。所以作为一个年轻的品牌分盒豪,这本身就是一件很有挑战的事情激史。他还表示仓掇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累需让魄,是更聚焦的一种进化梢。因为市场环境在变化飞苹,消费者的需求在变化陕搁,我们也要根据变化不断的调整焊病、创新馈商、挑战自我魄患滩。”他说抨瞳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谩危,就提出了‘挑战者’品牌战略士骋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过触,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的舞汇,品牌口号必须得落地好掏。”陆逸表示蜂群,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发身,聚焦目标客户群瓣棋伺,让产品与目标消费人群建立联接夺、产生共鸣啡蹬泵。    陆逸对中国经济网记者表示帽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灿嘿馆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冠,而且要深度国产化并讥。”他说鞋酷,中国是全球最大的汽车市晨摹,同时也是很特殊的汽车市尘硗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虱,就要真正的了解客户现,扎根于客户傲结、扎根于市吵粱衙拧,这就必须深度国产化版滤氛。据雷新透露擅类儒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%犊娩。    但是铃,从2014年底国产以来惰,英菲尼迪只推出了两款国产车型姑窜胺:Q50L和QX50碴泄槽。对此翱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琉吉秋。陆逸表示砂,“关于产品线布局的问题唾陪侵,英菲尼迪有一个长线的规划焦硕拈。”    陆逸介绍说唯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年珐随邪,规划内容包含平台规划东、动力总成规划以及国产化的供应链规划等禄香。他还说希官,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杰们,我们的目标是通过完整的产品规划蓄宋熔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酞柏。”    谈及国产化在今年的推进程度金,陆逸表示慈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驮铣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讣蛾奈。”雷新进一步透露策拒互,上海车展期间化坞滇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丘红,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏屯确:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卵祁掀,通过销售Urus弊当相,兰博基尼总体销售量会翻一番翁般扒,突破7000辆大关拳梯辟。    在更遥远的将来阮氦,很难说会不会有纯粹的电动车扇腥。这是因为蓄电池非常重爬舅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制悍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仆缴粟。自大众集团和奥迪公司接手后版凰鞋,兰博基尼得到积极讳手朝、稳健的发展糖齿动。日前朽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罚霞貉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娃久饥,商务部主管Federico Foschini固蔡尘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员到、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问律:并入奥迪公司之后湿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的携奸?    答裳哇馈:2016年盲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厂堆你。奥迪公司和大众集团接管之后剔间,对兰博基尼进行了很多投资充径,让公司发生了非常大的变化斧袄吠。此外控,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高附口蚕,如果没有这些投资跋畦,就完全没办法实现这个计划佩换段。所以胯,兰博基尼公司从中受益良多莽。可以说桃钒驴,如果没有被接管歌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来商惨蹿。    问孔:在您的介绍中裳恒豢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匙督。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颅?Urus投产以后臀,重点会不会向中国市场倾斜艘党晴?    答琳:目前猩,兰博基尼公司只有两个车型系列退:一个是搭载12缸发动机的Aventador缔接,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凡穷祭。因为各种原因漠高,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降得,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扔杯。2016年汝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%那避疏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%录潍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放卑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骆貌。2016年辅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趴。新产品会在2018年投放娘轨,到2019年坞莎办,通过销售Urus瑰究铂,兰博基尼总体销售量会翻一番记发,突破7000辆大关瓮。在中国市场上飞垢,SUV是非常重要的产品踩疥肛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脸傅。    我想强调的是好,在中国超跑车市巢辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庆柔驳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫩,Huracán大概在300万到350万人民币烧掇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平璃返冕。    问漠伺惹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的湿谭糙?    答廖崎妻:目前纤,兰博基尼在中国有15个经销商困。到2020年环函,我们希望经销商数量能增加到20到25个判核。当然蓄恰,通过Urus的投放漆坎,在华销售量会增加荒泊沧,服务涵盖的区域也要明显的扩大掠脯勿。    问静:如您所说时嵌,兰博基尼在中国有15个营销网点棘躺唾,去年销售了151辆(车)铂。我们简单的推算一下催纺,平均一个营销网点一年卖10辆车户冗深。那么甸鞘舅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样康避德?在新的超豪华SUV到来之前茧,是否有改善他们运营能力的要求呢齿踞晤?    答闺睛:是的孩,会明显提高经销商的运营能力诡,新Urus也会变成一个破局者劣。虽然现状如您推算接,但是在Urus投放之后啃,大概2019年或2020年囊,经销商的数量会增长瓦俩,同时每年的销售量可能会提高到30辆陛没,整个业务会明显的扩大娃,售后服务也会明显提高耻土雄。而且由于SUV使用的频率比较高玻溃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入如累楞。    问撑:兰博基尼车型比较少吾颗,所以每一款新推出的产品都极度重要受幂。现在的汽车行业发生了一些改变猎瑰铃,比如智能化摹办、电动化檀焊炕。那么渡劳水,兰博基尼在研发产品时剧四,会不会受到这种趋势的影响捌联?    答拈脑烁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆春墨,更多的是代表了一种感情沸评。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沁石卵,采用V12的自然吸气发动机篙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验归董。    这是兰博基尼最核心的销售主张醚分。未来哆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度径,甚至会超过前款车型拭惯徒。而出台Urus产品时则会有一些变化羚耗,它将采用涡轮增压V8发动机困,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贿性。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型零崔。但是法厦,不管从产品定位巍似撬,还是感情诉求方面来说曝锣芭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捕沸氓。在更遥远的将来靖,很难说会不会有纯粹的电动车华揪表。这是因为蓄电池非常重寸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惕坷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车娜,可能未来技术上会实现新的进步浚轮,那时我们也得重新考虑这个问题拦。    前些天膳匡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梧仟裴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惋分厩,其V10的发动机再一次提高了功率殴适。当然羚灌林,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA登。通过技术创新以及功率的提升陋玫诞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痞纬貌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车禽。在预销售的阶段喝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来练。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闺滦,能够击中客户的心理需求呈蕊苗。    被访人裁税:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瘫黑群。1998年到2007年嗣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顷吩,负责兰博基尼产品工作;2015年鳖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员每录,负责销售及市场营销惮回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵既康:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寺,中国是世界产氢大国栋,制氢设备婆糖樊、储输设备圈卤、制造技术等条件不错是,具备发展氢能的基础里酣。从环逼缥耍和能效等方面考虑谜刷,中国应进一步推动氢能源产业的发展苍。    周奕丰谈到肝滤,中国目前主要依赖化石能源佳侮,对环境污染严重侗诞投。氢能源因来源广泛示、燃烧热值高妓、清洁无污染和适用范围广等优点完秘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源书拔玻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分板反,目前看耗里,中国氢能利用的研究相对碎片化梅,与国际先进技术相比还有差距烘菜,没有形成产业化滦隘、规模化发展散。中国应迎头赶上别局,卡位世界前沿花嘲曹。    他还提到凄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彼,提出实现大规模嘎锻、低成本氢气的制取日拉赔、存储咯、运输逗畴吝、应用一体化的战略目标喜窘汉。这非常重要翠局挎,未来需要各方协力椭寿,加大投入飘捞磕,推动相关产业进一步发展绢壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拾申仟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法分限。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措澈碧。    他谈到城很跑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涟,各方需要引导资金更好地支持实体经济赋酪,促进金融资本流向实业太兼,真正促进经济稳步发展锌添,夯实经济发展基础告实。这既是稳增长偷妇可、调结构的需要虎,也是抑泡沫诧、防风险的举措瓷泌罕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鲜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蓄茫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力迷。    周奕丰最后介绍沸衔樊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下雀,也在不断创新突破蹲,寻求产业升级慧剐。公司主动发挥自身产业链鸵渴、区域及成本优势趁斯队,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区共扇次、旅游景区估居蔫、汽车营宿地膊棺、农家乐丢、家庭菜园等不断扩展外编,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业淋定,以多种方式在国内推广土壤修复矮纯娟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘乘:李芳" "   国外媒体报道筷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廉捐诺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆皑旧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴竞。 李彦宏    李彦宏表示牵性虹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车才。尽管有一些技术问题需要克服汰庇揉,但它仍然有望达到目标肯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司府丘,前微软AI专家陆奇任首席运营官刚覆垂,负责大量投资的自驾车业务部门识。 百度自驾车    李彦宏表示糖经核,我们很可能与传统汽车制造商合作痛堆胳,而不是孤军奋战鞠间,目前还没有制定出这项技术的商业计划盗徘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勘。我们将竭尽全力实现这一目标蚀紊,收入和利润是其次的考虑芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互头苹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屏粒弗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显愁弟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倍,共享经济还将怎样改变生活净妨?   三年前苹邢说,基于对共享经济的热忱墟,清华学霸张丙军创立PP租车松棚玩,开启了汽车共享事业;三年后讳记寂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陕馈徒,成为汽车共享领域的领头羊亩柿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磋,3月7日敲疥敞,张丙军开启了共享有车生活的新征程裙。   3月7日娥,在几百万用户的共同关注下桂痊布,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孩千。这不仅是汽车共享领域的又一次突破态败,也是张丙军重新定义有车生活肛画耿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隆泼。   从PP1.0到PP2.0时代辣呈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记接瑟、一个符号或一个名称那么简单朗皋,它是企业创造持续价值的支撑瘦。若没有十足的理由究晨恐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓巫踢。将PP租车更名为START途,是源于怎样的考虑鹤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解茬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体无,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烘。   “三年前撩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臂佃缎。由于便宜便利汕传,PP在用户心中是一个很好用的租车工具塘。”这个阶段肆粉轰,他称之为PP1.0时代切。   经过三年的发展秤壳誊,PP租车推崇拥有而不占有晴多燎、盘活社会闲置资源的共享方式迁搂羞,逐渐建立起以车为媒介铃,重新定义有车生活的2.0时代放槐。“START不是买车潞嘘蔑,不是租车略窜呸,是共享有车巴窜。这是年轻的人群垒憾诺、爱车的人群表勤,最向往屉、最有潮流的有车生活方式衬盖。”张丙军说锰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骇味飞。同时级赶额,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诫羞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擒汐,让每一个用户体验到最真实鬼裁椭、丰富冈弯、有趣的共享有车生活窗。”   START代表着新品类少辈曙、更丰富的选择继、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斡雄,相较于神州租车忻、滴滴租车等传统租车公司瞄抖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栏活?   张丙军认为榔,START的核心竞争力主要体现在三个方面峦内。   其一善武暗,PP从1.0进入2.0时代穗,新品牌START更具有张力冻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拉,START重新定义了有车生活搜,开启了全新的“共享有车品类卯杭。”   其二贰囤枢,为实现共享有车的多样化选择喷侍淳,除常见的家用轿车外轻,START将主推个性化的用车体验点赡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苗,如保时捷911汝贯、特斯拉俺敢讣、大黄蜂悸暇救、牧马人等等芯艘戏。此外碑氦化,用户无需承担高额买车款和养车成本疆,性价比更高讥。   其三晌擎乱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氖,以及更完善的用户信用等级怪哪霞。这也是平台长期价值实现的核心入。” 张丙军介绍獭,START共享有车生活平台为使车主放心共享扯颇,平台推出了一亿元车主保障金攀,严格的交易信用体系痰,确保车主爱车无风险;对于车友顺饺稠,START还与多家大型保险公司合作勉丝离,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惋惺靠,为用户提供更具信任的服务校记。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堆火碑,我们的目标是锨马,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铰雀构。”按照张丙军的预测羡辜,中国自驾用车需求量巨大券,而现实矛盾是抱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车竞尉,不允许每人买一辆车满足自驾需求熟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贡。   此外狼鸥广,他认为孰旦戮,随着消费持续升级弹揭肠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冕湃。“感受丰富车型带来的不同生活体验绅斜涸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羞纲玫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勾排垦、丰富零蓉、有趣的生活方式灵钉,让有车生活更加精彩哪赤。”   张丙军表示统姜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验介便烦。START船相瓦,梦想才刚刚开始帘脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮埠:李芳 版权作品霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权继粟,严禁转载欧煎剃,违者将被追究法律责任瓢莱屠。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳖筛托,董明珠在接受记者访问时说扭舶哼:“只要你敢想痪,比如以前谁会想到人能上天扭码系,如果我们不去创造斯,人能上天吗携错?你不敢想兽楞持,你不敢去试验朵,你永远不可能做好龋弛诉。”    过去的2016碘矩,伴随董明珠的犬煌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈推顾齐:格力全员加薪1000元庞亮、格力的员工房蛋虾、以及格力的手机……对于这一切瞎逼,董明珠并不过多在意思岛,她说替煽,自己最关心的还是“掌握核心科技”拜舰蚂。在今年全国两会搐浮背,作为人大代表峦洛屋,她再次提出了自己的董氏宣言帆茹壤:确实这两年的发展糖那驳,总书记提出的供给侧改革欠霖,我们就应该做供给侧改革的排头兵勺,因为做的是实业素勺率,能够掌握核心技术洼,制度也要跟上割,真正给那些创新型的企业绘泵扑、有创新梦想的人一个环境宋。    对于国家搽惋潜、社会冗湿徒、普通百姓的诉求顶槽淀,董明珠是这样回应的摧犬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杯,他真的不是仅仅是索瓤泶铩,收获丘拼,比如说我们过去讲双入,这个企业了不起哦,再就业澎钉,反过来你要感恩这些员工毯静奋,没有人来给你打工袄铝,你凭什么去发展妨惋?所以我觉得要有一个感恩的心情磊甘袖。”    把感恩的心落到实处浩酗渴,就成了格力员工的2室1厅卷,于是苦,别人家的老板就这么出现了城稳。 记者介:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叭艰淬?    董明珠巢:对康吴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睦蔼。    记者势锰涸:以后所有的员工都会2室1厅美撤翰?    董明珠灿使:对对对脯烹。    去年末府,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率系铡,但因股东大会投反对票而失败比。随后地逛,她以个人名义增持珠海银隆股份檀乒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业殴淀,然而察闲,到了今年堂,新能源汽车面临两大不确定因素眯:电池碍杀嘘、补贴“退坡”痴阑泪。在董明珠这里莲靛,似乎这些俨然不在话下臣享襄,董明珠说毖即,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钙翟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯招琛,“不是因为退坡我不做薄蹲,也不是因为给我钱多哩,我去做筐杜,我认为是一个责任赁峨绞,是对社会粉、对人类瞥罐蔷,你都要去选择的一件事撼淋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揭钮赁,董明珠很不以为然蚕诺,她认为乱,这些都是炒作童,并没有人真正说到自己手机产品的质量诉搪,只要没有说到质量杏,那就不是否定附拭歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷拒郊:李芳" "  近期促,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓢熔。美国此次取消“双反”锚肋,对中国轮胎产业无疑是一大利好金,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蚊扯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变督。   全国人大代表凡斥篇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议和什,在轮胎中使用RFID电子标签技术鄙,给每一条国产轮胎装上“身份证”誊参。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督经罕试,有利于消费者对产品品质加以甄别仕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伤,从而规范轮胎行业发展库瞥际,促进行业的产能优化和转型升级蓟稳。”袁仲雪说貌鸽。   据了解铺师,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掂草,全球多家组织及单位参与壤抒。轮胎用RFID电子标签的应用羔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黔,将等级数据写入轮胎标签内部诚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稗,伴随轮胎终身使用搬十懂。同时褥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钨的木,使轮胎更智能摆凌锤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS草,能实时监测轮胎的温度萝、压力等数据逝沽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞳貉坪,从而有效减少安全事故挂反吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "全国人大代表涣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熬克拱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通分警、环境协和发展的产业玻,由于行业标准尚未建立避,使得整个产业发展处于十字路口锰瘟。全国人大代表襄、时风集团董事长刘义发建议丸猩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 棘陶,全力推进供给侧结构性改革才滑禽。    在刘义发看来感辑,四轮低速电动车是市场主导碎泻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袖铝蒜。目前崩宦赖,工业和信息化部你、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漂。该标准的制定辣皋武,对规范四轮低速电动车行业发展抨伴壕,使三苏继首、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冻立版,直接实现电动化裙、节能枚革翅、环保安全出行具有特别重要的意义吠腿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求醇,又适应市场需求屁,刘义发给出四点建议抛叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宪慑斥、标准制定应充分听取行业的意见江上,响应群众的呼声汰口女。制定标准应尊重市场规律句,规范坤集、引导产业发展拇丘岔,而不是简单的限制抢馁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绊烽。    二袜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点你敦衔。四轮低速电动车安全谅、环保嫡闷钡、经济税层、舒适郡,是摩托车匡汰、电动自行车欠淮、自行车等升级产品缕,特点与与高速电动乘用车不同需私。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标妒乏讹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谜溉。    三杰统、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导末橇、政府引导的办法桃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腹速兼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池串,如采用锂电池政府给予一定补贴闲寡连。    四陇橡阔、在制定产品标准的同时辫,制定企业准入管理和注册登记嘲抖、道路交通管理的配套法规航尼辜。产品标准只是为行业规范管理提供依据朵癸姓,而实现规范管理是一个系统工程闷。政府应加快制定企业准入侯慰伺、车辆注册登记素洗、道路运行管理的配套法规黑敝匿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伙父猫,方便企业让利于民搏牛仁,减轻企业和用户的负担手桅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求帘春讹、加快供给侧结构性改革的产品墒惊,又是一个节能环保的产业额芳,引导得当可以大有作为踞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓖臀缸。”刘义发建议芜淀极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜嘉:李芳" "   近几个月来澜济,共享单车火遍了北京城凡船范。6日磕诚商,全国人大代表摹灯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诞挞碗,今年上半年沫四,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”硕边。    徐和谊说舷匠滤,伴随着公车改革纬酵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沉。“很多公务员手机上有软件侵苫同,一刷就能用车拖请。”他说揪辜,今年吠堂讳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拦仁挞。上半年固册,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车啦倪。    据徐和谊介绍瓷浇,未来投入的汽车数量将根据市场而定赫,租用的价格将有竞争力残动搏。产品的外观将非常“吸引眼球”闹缎,为两座式纯电动共享汽车举簿床,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冈裤森,适合分时租赁和共享市场需求萍幌晤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别石齐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亥拟稍,在手机上可以查询哪里有车圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题七,目前大家用车起点和终点不同揣其晦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淑咀化。”徐和谊说线,目前脆捐快,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靛,包括立交桥下碱慰、公共停车场魔峡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洞捆汞。目前边远的地方停车资源丰富商娟乘,但是用车的消费者较少驮。“希望异地还车的便捷能够实现放轻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点会,否则还会存在最后一公里的问题灭首死。”    徐和谊坦言催列谩,停车位还存在管理的问题舷蔬,汽车是价值比较高的消费品娃故绅,一旦出现剐蹭孰,租车人还车时也容易“说不清”京。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焦艾鲜、“钟摆效应”等问题绒弦。“有些消费是单向的涩,如何让车回流也是个问题”卞。他说叫然,目前丝,北汽正在进行市场研究刮靠身,探索解决方法睹冒疗。    徐和谊还透露晌兴矫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行停,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沫埔估。“我们也正在筹划并和有关部门做方案古,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆埠藐快。目前距2022年还有六年时间短模结,从可行性上讲赴污狠,应该是能够实现的颠。届时希望借冬奥会的机会惶荡,展示中国制造的水平导。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题京蔬性,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揣蒂,目前已追回骗补资金或泛号款23亿元孙栖,并对有问题车辆不再补贴姓,对闲置车辆也暂缓清算慌健。    肖捷称显任焕,在财政部门督促下颂,目前相关企业正在采取措施栏患,认真整改发现问题达箍挡。    有记者问克,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展版,肖捷表示络缕且,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捣奸,主要是降低了补贴标准航,同时也设置了补贴上限懈仕慌,还提高了准入门槛唇眷荒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展当柏弘,同时也可以有效防止出现市场扭曲傅架。”他说扒法懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "全国人大代表滦盗登、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掸纯欧、废液擂、废渣等污染嗽淬惮,一旦有机电解液和钴腑廖海、铜徊沉沫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中情,就会带来生态环境安全隐患琅,甚至会危及人类健康号糜护。”全国人大代表艘兰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示普韶欠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议练错。这位带领团队经过几年技术攻关疯魄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人塑褥熊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棱嗣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寡辜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题憾沁。在提交建议之前敖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缸蓬舅。    自20世纪90年代以来官胯财,随着锂电池广泛应用摔昆,我国成为世界上最大的锂电池生产计村蓬、消费和出口国槽孰午,近年来我国出台了购置补贴较、税费减免痴陀是、研发支持鹅、消费优惠妓泄、基础设施等一系列重大政策措施能,新能源汽车市场日益蓬勃发展寿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕉蔬、保有量超过100万辆丛陪,占全球市场保有量的50%悉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆温恰。    随着新能源汽车快速发展丸凸嘎,作为新能源汽车的“心脏”豁,动力锂电池产业也在迅猛增长烯蒲。按照相应的报废标准狸视即,动力锂电池回收利用市场已经形成无。有研究数据表明孺妈跨,预计到2018年怜炽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炬赏,累计废旧动力锂电池超过12GWH松、报废量超过17万吨快,从中回收钴谅瘫、镍咳矛、锰儡餐、锂丝侮煌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缔揽,到2020年将超过100亿元陆搬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敬入忙,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题飞伍禽。”张天任认为喇囊怖,如果动力锂电池做不好回收利用寸娘,就违背了绿色发展的初衷曙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饥,但现实是蔽炬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耽屏。“废旧动力锂电池包括不同的类型佃、设计工艺和串并联成组形式继,以及多样化服役时间卯谎俏、应用车型和使用工况泌,这导致电池拆解不便炕醋。另外顶,国内尚未建立成熟的回收体系绿黔擂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应操伤,回收工艺成本高冬。”张天任表示普曙,“出台的政策并不具有强制性棠,且缺乏明确的奖惩机制魏菲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高投仙,目前动力锂电池相关主体无利可图坞,对政策执行积极性不高酮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拦灌逢,张天任说兢可集:“一是退役电池较为复杂逢徽,不易拆解;二是退役电池一致性差氯如,品质不高;三是回收拆解成本较高苛宫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顿辅,执行不到位碳。”    有问题就需要有解决办法女艘醋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方权:其一哥怂叮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勾伎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三莆餐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四李,鼓励商业模式创新试点和推广应用连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭山:李芳" "全国政协委员顽瞪桶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泻堕洛。”全国政协委员陋合佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柏腿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虐晒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侩克馁,其市场前景令人堪忧惧僚态。“在电池方面梨疽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孟密核,2020年后爆罕括,当大家都不再享受补贴时块挂秸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上荆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嫁。”另一方面牌膏稠,柳崇禧表示篇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肉碍竞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韩孝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鲜搭硕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镭涤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上清,但电池的寿命大约在20万公里患氨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苍竟雌,这意味着差难,电池报废了车就要跟着报废啃促,这样算来陡,纯电动汽车的使用成本是很高的剔。”柳崇禧说恨炭胁。    对此墓兔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案湍蒜如,即建立专门的电池运营机构互叹前,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绵饶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姆齿香,是对车辆的物尽其用捣。对电池而言拎,虽然不能再服务汽车粱耗,但还可以被用作储能电池级,同样达到了最大利用率蓟。”柳崇禧认为陛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法客。“但国家需要予以支持苯,尤其是在车辆检验方面齐,按照现行的规定看触靶臂,更换电池即被视为改装剃。”他说歪。    柳崇禧的另一个观点是铆诬梳,氢燃料电池的大发展即将来临腾爬层。“一方面体仑拿,原来的运输成本相对较高非艰,而如今这一问题已得到很好的解决焊皇递,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埔袱,美国的相关先进企业在国内开始建厂道,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宋。”柳崇禧表示报哄湘,氢燃料将作为增程器为电池供电思珊忿,以达到更长的续驶里程舷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价票:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脾锚狈,造成了双方的利益不在一条平行线上脐浇。为了解决这一问题手,李金勇指出逗景,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景箱蓄徊,重新设置股权架构颠脸梅,经理人和骨干员工合伙人化甭半伞。”    “遵从起码的商业规则溶介,我们就是经销商非同,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勺呢、一个桥梁钱呐缅,我们没有义务去亏损淌。”李金勇说壬。    日前款剁,著名汽车营销人刷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痕币,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爱寝蓟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惠络抱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翱嘛微,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镣,李金勇直言逗恋,“在过去的十几年杆负牧,我们的市场非乘栋兀好档吃,老太太都能卖车对双瘫,会加价就行了扑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撮怯房,职业经理人的压力很大大萄壤,每天都要搞KPI考核囱草烤、培训单埃、提升睛绣。”    李金勇以实例说明秆:“过去在资源时代蔬号,一年这一个店挣1000万坦,给职业经理人开30万刮喉,没问题飘锈樊,这车好卖梳舌粒。现如今叉,市场不好了歧煌戮,现在一年挣100万坛晚,职业经理人还是30万胚崔貉,但是特别累诫燎,现在一年的工作量比前五年娶、前十年两三倍都不止链沧。”    在李金勇看来娟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦娇,造成了双方的利益不在一条平行线上到吼朽。为了解决这一问题吕,李金勇指出蒋拉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桓袍,重新设置股权架构煽淖,经理人和骨干员工合伙人化辛岛蔷。”    李金勇进一步具体阐述道萄,“过去资源时代该吵笨,投资人只要拿到了店变黑、拿到了品牌捅乃搜,就可以赚钱舅闪姓。现在贯,资源时代已经过去了靠娟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起季混逛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罢痴,从而真正让员工自动德农驼、自发地把工作当事业竣段,而不是靠培训采拿,靠感恩筛南铂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佳灰讣,不少汽车厂家制定了销售目标牧佬哭、生产目标寸团,职业经理人必须要完成污粕掠,如果不完成就走人袜鼓。李金勇认为派琉,“在这种状态下惊剁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滦告、十年的规划情危颊,只能先制定一年的规划迸,把今年完成再说虏暴骚,由于今年完成了挝,明年才有你的事拍。所以这两年厂家的高管变动频繁诵菩摆,十年以前很少有这种变动捆,而现在这种变动成了家常便饭鲁担。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斥灸,没想经销商的盈利能力娥那藏。”李金勇表示浆囊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垮,想办法做经销商工作看排胜,把销量任务压给经销商究。而经销商越来越不听话五裂、越来越不相信的时候崩,厂家就再出台相关政策拇办踩。    李金勇指出险藩,经销商要有勇气打破潜规则甫惜聘,遵守正常的商业规则佬日搂:库存大不提车驰豪、无差价不提车煎匹溜、拒绝搭售抒。“遵从起码的商业规则袭,我们就是经销商瓶夺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌蒋、一个桥梁防洽旅,我们没有义务去亏损将嗡。”李金勇说镜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霖,李金勇建议韶拐:同城市的店应该互相加盟或互相买断赣乓,或者干脆出售给另外一家经销商尺辰态,不管用什么形式墙,形成同城市的一家店慨咀潍。“我们用销量卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来悲葡,这样减少恶性竞争修沧堡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法努菱。”李金勇说舅慈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忻铺垃,李金勇表示级肮岸,“我们不可能卖出路边店的价格达际,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争攻秦杆。100%原厂配件保障喝诗旦,专业的维修技术小恰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”板漂。    此外龟础藉,李金勇还表示屉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舶。据了解焙和拴,2016年纤梧,新能源汽车的销量超50万辆陷箩悔,到2020年拒讽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年獭哺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝎宪。在李金勇看来纬,在这个快速增长过程中钒类毒,“传统经销商中床,谁关注了新能源汽车并率先布局襄魔,谁才能在这个市场当中分一杯羹琴肠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞搬盗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕继,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员库鹅撮、四川省鼎立律师事务所律师施杰悉年惫,今年的关注之一欠纤,是有关网约车新政的话题串冉齐。    施杰表示惶固姓,为加强管理捕鬼固,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尽耐,并于2016年11月1日起施行蜗。然而佰上,根据多家网约车平台公司的数据裳,在目前运行的网约车中沏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的好虾颂,仅占极少数部分粉桐。    “交通部制定了网约车高品质服务很鞋,差异化经营的原则抽车。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”享,施杰称峨亨,“我认为我,政府应当放宽对网约车的准入限制素穗,顺应社会共享经济发展趋势”沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磺泡崔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中却屁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铃肮驾。    首先断墒,施杰认为僧巧,北京授稿姬、上海的网约车细则要求“京人京车”很鲸、“沪人沪车”等差异性待遇截缮,不符合市场竞争规律桨。施杰表示瓮饺,只有在市场竞争的推动下呜牧兼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浦鞍,也有自我管理的需求与能力星顽亨。    其次粟负忿,施杰表示钝金,北京签、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宽,而且购房吨、购车也并没有绝对限定于本市户籍剿。“京人京车”楼间烫、“沪人沪车”的严苛规定辱泼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吧,会导致营运车辆骤减般。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒视,阻碍新兴业态的发展赖。    而对于多数城市对排量脑松脖、轴距都作出的高标准要求鸿痢希,施杰认为渐,高排量代表着高耗油啼笆,不仅并不符合节能减排目的恐,高油费必将抬高车费卤垫。    更重要的是共,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敞牌窝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峰、高门槛谦蝗,将损害网约车的实惠经济特点舞林,打击其平民性且笔,“上述许可管理的模式闯衅镐,将导致网约车司机数量骤减拆、车费翻倍底哺多,群众打车难脾唾、打车贵的现象又再度出现嫂。”    此外解咖挖,施杰在这一提案中的主要观点还包括挖亥秦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桥惺赴、“许可管理不利于节约社会成本”等娜染孪。    施杰建议舶柔封,《暂行办法》可作出如下修改耗侩煽:    (一)政府适当降低准入门槛衰吨忿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茹航癌,是十分必要的蛋。比如界:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纤冯啃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置封、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莱滤,等等龚按。设立适当的限制条件叙蹦妈,符合市场发展规律擂负,能促进网约车市场安全性竣脸棺、规范性发展瞪偿念。    同时酚培,政府应当科学引导网约车发展偏笑,而不是像治理洪水猛兽翟傲猫,把它一下子关进笼子里康。以构建网约车公平竞争的环境为导向谴晃,放宽对司机户籍的限制性规定铆拴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芒么。网约车平台暗抢、司机和车辆的审核程序忱,各类许可证明的核发程序尽量从简淀木,以便节约社会管理成本籍隋。    (二)政府协助构建平台审核娶蔡、加强平台监管    改事前许可劫,为后期监管辜誊,采用“政府管平台兑纲,平台管人和车”的模式净。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秤洁秃,规范其登记信息纶、审核资质的义务莲地嘉,定期提交所有车辆的情况栓嘎碑,这些数据要在监管部门备案璃。并通过补充相关的法律法规告,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彻咆洛。    对网约车不合理调价进行监管添遍捍。保证人民群众用最合理的价格出行嵌碌碎,也避免由于市场垄断形成的价格新高床俺。2017年1月懊刚讳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贡落,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箩帅奴,就此提出整改意见倪廉蒙,平台负责人也承诺将取消该功能棋。这就是成功的监管案例窜曹泞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车且挽碎,存在大量不符合新政策标准的现象径抡碘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断石窍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怜船,社会各方都需要一个适应阶段贤。所以燎,新政的实施不可硬着陆啤搞漂。当前阶段贬灿,政府应当积极引导各平台规范化审核忿沁道,加大对群众宣传力度薯澄,延长从旧规到新政的过渡期冉彭贿,循序渐进地促进新政策落地覆瞳脚。    我国全面深化改革提出了目标弘炼: 市场在资源配置中起决定性作用客阮,更好地发挥政府作用拎宦。近年来陶僚,国务院一直倡导转变政府职能稗,推进简政放权膊仿。对网约车的审核蜡,放权是进步锈蔑叉,限制是倒退碎诲。政府应当创新行业管理但芜戌,优化监督模式绍,构建平台审核模式草躲,推动群众绿色出行教诵、健康出行懊,为“互联网+交通”营造良好发展环境窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘艇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城欧靥椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沦、品质等方面做了很多的投入汝撤峰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势禾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瓢校。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市跑到。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞截乓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肛材惮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵诶サ危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罚劲瀑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蠕杜凶、品质等方面做了很多的投入料队裂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灯裂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性患鼻、时尚及科技感的一款产品场。”韩德鸿说泌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奥额。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钮晨士。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吠叔睹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛙尺。薛海涛坦言滥仍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩当。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掇始奖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%徐访廊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走猫操。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系系笑、制造能力拒、经销商体系虹律、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虫帕颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势繁雄精。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差冗桐:李芳" "   2月21日哄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办效。本次大会立足技术趋势方,探索全球技术发展的内在原动力卵施,探讨人工智能味诵、量子计算苏权、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眷宿申,有两项技术与人工智能密切相关坷泵瓜,包括强化学习和自动驾驶卡车统响娟。在关于人工智能的圆桌讨论中痰袖抬,多位创业者和专家针对强化学习掇、无人驾驶分享了自己的观点抡丹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车率队,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驶,可能只在北京的五环里面开慨簿,路况很好释蔡狸,最高限速就80飞乃颇、90公里鞠,这种情况下搁贤,车就会极大简化该纶棱,驭势并不想生产一辆概念车亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帅邢培,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妙凌能。技术投入上界,目前大家都在往里面投入很多的资源等九凌,整个行业在往前发展眠隋芦,但里面还有很多问题需要解决佳,包括保险家辈、政府等渤帆飞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剔孙稿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宽屑肖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扑,把信息融合诵就仆、如何决策做好同疼。图像识别拓展能力非常强性酶碎,它信息的理解非常细致坏该雌、更加全面玲钉栖,比如前方有一个易拉罐仑,有些传感器会认为它很危险嘶颈,因为它是金属贺裂,但图像识别会根据它的大小斡、形状去判别藏。目前结合强化学习郡炼膜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惮安。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘦小签,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性岛,说到底这还是一门生意漏楼啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤闪:李芳" "  【导语】这是最好的时代文裂,车市销量连破发展记录蓬归咎,这也是问题的时代沛,多元化汤、碎片化添,对整个行业提出了更高的要求相。一切都在变规,唯有不停思变方能随机应变别歇。2月18日烈啥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迫。行业内百余位思考者和变革引领者村,与120余家媒体相聚一堂概角,在“变与革”的大会主题下镰磷,共商“品牌与营销之道”脓强褂,把脉中国汽车2017宫。广汽乘用车副总经理肖勇坍皇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铝、吉利控股集团高级公关总监杨学良韦漏、福田汽车集团公关传播总监许翔腐、SWM斯威汽车首席运营官余波氖假、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辱。以下为发言实录妇:   互动环节嘉的合影   李苗苗翅馅狈:接受张红同学的邀请捌试了。下午好!大家都是老朋友了嘉。今天在这里粹碉洗,首先我灼奁什撸贺张红搞这次论坛腺。第二效帽沧,其实有这么一个机会让大家聊一聊乳炬妈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆激,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字檬薯滔。对这个数字恐承,我想每一个人处饺朴,特别是管营销的人奈挟静,特别是管品牌营销辆碍限、品牌推广的人棚,我想每一个人都有很深的感慨巷嘘。   首先请问肖总闭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物靖耿,也对您做过多年的跟踪妇褐。这次请您上台磨男跋,我很想问一问亲偶锋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吴邢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点戚淑?能不能简单地概述一下贬肪淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拆疾:李苗苗老师第一个点名我鞍泊衫,作为广汽传祺来说窃弦,正如李苗苗老师所说的娃,应该说是比较新的汽车品牌度高瘸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陡激、“两个坚持”健厘,坚持正向开发和坚持世界级标准颓参挞。这两个中脆,一个是对产品开发的定位岛,一个是对品牌的定位舵僳替。   从中高端车型的新产品进行切入躬姜胳,相对来说这条路走的比较艰难一点遣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箍裁,就是起步会难一点浆,后面会越来越开阔秃、越来越顺戌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候摹,内部也有两方面的方向熄岗粕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卷劣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜,并且在市场上面赢得一定的销量歉扇市,建立一定的知名度恒酸。另外一派的意见挽枷楷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梦警摊,从中高级产品切入娄。但是大家也认识到这个困难缴,一个全新的产品和品牌从中高型切入馈堑晴,也就是售价在12万元以上怜,第一款车型是12万元到18万元犀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汀,我们意识到这一点了擂薯癸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腻,其实2011年磊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浑柬,应该说是非常艰难枪说秋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦弧惯。但是2011年沸谢、2012年有一个词就是“坚持”突,做品牌是做两方面的事情握篱。第一个是做好产品的品质晚继课,第二个是做好对客户的服务破储,以这两个为基础这五六年走下来乓鞍哄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象多烙鹤,受到各位媒体老师的厚爱桂爆莱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌废鞘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础敢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阀,我觉得第一个是坚持氏谦。在我们困难的时候不要去放弃莽册,就是把自己的品牌形象拟惰妇、产品的售价回到往下行的趋势桅新。第二为了支持品牌向上毙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲班釜。   李苗苗统豹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郊葛。比如像现在的奔驰短恃抹,一百多年紊,宝马逃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年切材,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌湿双凳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌官尘鞠,也有现代的销量谐托橇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悔,您能够阐述一下吗歼朵?北汽在塑造自己的自主品牌方面实勃肝,到底在哪些方面下的力量最大共龋?   陈思英麻:谢谢李苗苗老师斧,非常感谢红姐给这样的机会惦联,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妹。其实不是妄自菲崩鹜⒘椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伸砰亨,台上在座的各位都是大幅度增长壁匈两,我们同比增长更高一点攀倪,因为我们来得更晚一点惋垄,同比增长8.7%栏鸡。   但是我个人一直在想这个问题踢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巷。像奔驰去年是130周年被刮梳,今年是131周年堕,我想这才是品牌底。现在我们在座的各位给客户提供的末殿赁,我更愿意定义为商品陡物奋,我觉得是这样豹溯。   从北汽自主品牌发展之路来看无,各位媒体老师和同行都知道功酪,2009年我们是收购库淳井、消化距当醒、吸收了瑞典的萨博技术钉漆钩,当时萨博的93淘干、95的平台和1.8T持裳般、2.3T涡轮增压发动机的技术归味,我们是基于萨博的平台上俯沫辖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隧幢。2013年的5月份仟浑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬诘吕荨,大家对这个印象应该很深暴俄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇褂陀,当时也试图通过萨博平台的背书妹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浚百,因为我们希望建立中高端的自主品牌倒蔼,当时的愿望非惩耄好咳搬。但是事实上发展到今天究幢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈让恋碍。   但是没有关系冲,2013月5月12日投放的绅宝D70邻颅讽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颇胚。这么多年的坚持是在消化僧娃、吸收萨博的基础上进行的猴,源于萨博侩府抡、高于萨博伟绵,我们有奔驰柑、现代合资的反哺酒,我们在人力揩规篱、财力辞碉、资源殊、技术热韩、研发草、生产蕊列摩、制造方面上围摧,都有很多反哺给我们胎胎粟,北汽近几年高速发展泵冲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆迟匆,这一百万辆含金量是很高的夸糯火,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斯,但是我们用五年时间实现了一百万辆措愤。这里面还有几个第一和差异化产品人谷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伐暇举,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箔集咀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坟。   基于萨博敞啼、源于萨博和高于萨博的消化锯喀、吸收和引进敢,同时基于奔驰和现代的合资反哺媒锑,我们坚持为消费者提供好的产品鲤屡汞、好的服务刀漆惨、好的品质硼肪荒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夺桥庙,比如中国新车品质(IQS)IQS核、强制性产品认证(3C1000)城刷,3C1000即三个月的购车用户中鹤毕茄,一千个用户的抱怨度是多少默驮偶,我们的水平无限接近了合资品牌底耍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亨递,希望有一个很好的中国背书囊,给大家提供一个很好的产品体验绦、品牌体验和文化体验盗涧。   李苗苗戊骆撤:听到陈总的发言我一直在想息闪冈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宝敌,现在经辰链肷唬看到“北京”的LOGO怜捌。   前不久暖,不去杭州是到处都有吉利车死腔邻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年感,推出一款车就红一款车舰牛。请问杨学良华丰等,学良也是吉利的老人了簇,一直在负责品牌形象的塑造弗瞳鞘、公关巨扮笺、市场垫。原来我们也沟通过这个问题裂,对于吉利来讲收购了沃尔沃勺私蒙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汹禽歉,这是蛮难的事嚏凤。刚刚陈思英总还在说萨博形辽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃捅,感觉蛮纠结的船镜昧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豪?   杨学良朴祈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绩,第一是对标挝隋艰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌加落功。我们是坚定不移地在执行普举,而且到后来做博越然搽、博瑞之后有越级对标喀操茬。比如我说开发一个自己的A级车坦拈,可能要跟合资的B级车对标劳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颅拍,包括研发涕晾露、制造不、采购奖露迸、营销缺唬马,我觉得成果是非常明显的北篇惩。   第二是坚持走精品车的战略剧灸茬。所谓的精品车隘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值愤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孰兴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舒平恃,比如车的造型设计上面闲,自从我们在全球建立了四个造型中心瑟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的息。既有符合国际的审美潮流期歌十,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面办。比如说在车的智能互联领域讥,在博越车上面车机人机互动的功能上慨百,已经超越了一些合资品牌隆,这一点使我们感到非常骄傲碾匈。   包括在工厂的制造工艺上硷手赁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焙冷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撕,因为我们现在建得比较新犁叉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毫嘲。大家可以看智能化程度最高的工厂毋,现在实际上是在自主品牌的工厂中虹陈搁。   第三是一直在坚持口碑奋络。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焕伐。这样就可以真正喜欢这个品牌突,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妓。   刚才提到了浙江背炕钠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗并抢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了手贡,大概接近了7万辆蛔。这在以前是没有的畴瞎,而且这些用户里面很多都是归希,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淘毋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化接卿。目前因为我们的品牌在提升澜答,我们的品质在提升激品,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吝锌甸。这从我们同行盗船,包括从传祺豁、北汽的产品销售上也能看得出来畦。可能大数据调研艰哦,像一点资讯的副总可以讲讲酮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骇泄苏。   当然您刚才提到了在集团层面抱权础,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰培财攫,同时又实现互补茧徐谈?这里面还是有很多原则倍嚏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的购抱糜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酵当谁。沃尔沃是高端豪华品牌触,是跟豪华品牌去进行竞争的辽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应还,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亭咎慈、流程畦、标准搽,包括人才的培养和交流围。最新我们做的一件事患痢燎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心危常,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹿,可以说没有沃尔沃这么个老师妻谱,没有沃尔沃这么多年积累牌绰怂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痕。我们相信因为这个架构非常新陕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廖锯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旱,以及质量再上一个新的台阶杜块挎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争架匹。   李苗苗憋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京率死,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪舶拣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面板,最重要的是坚持了哪些磷躬?   许翔镐瀑撇:谢谢李老师逛台鲍,同时感谢红姐给我这样一个机会触陡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车何戎磐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贫竭长。   福田汽车是商用车企业盼夏仓,和乘用车企业还是有一些区别鳖。我们主要的目标客户群是to B的衬虎陈,正如您所说纷凯,我们是1996年成立的揣,到去年是成立了20周年复闻盖,通过20周年的发展妨末皮,在过程当中包括您和各位老师的支持和倪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耗衔。在中国轻卡市场上晨,已经是连续十几年的第一了簧。1996年在山东成立玖盯汕,1998年上市熄挤,2000年进行区位调整就来到了北京圣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诞吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鳖磐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挫锑船。我们可能把这个品牌是这么理解的心邻,现在业界对品牌有很多理解的方式匣辩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营零巷噬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挟挫粳,所以我们从整个的业务流程上来看惫,这个品牌业务就是在其中的峦瘁。所以我们这几年在企业的发展过程当中雀呢,品牌也是在不断涌现啤,大概有几个阶段酶。   1996年是以轻卡为主导锋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸ⅰ,用着正好”斧理顽。在当年的时代抓住了市场机会吼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袄碌憋。   在2000年之后冕脸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位底馆衬,进行了商用车全系列的潮净,像您现在看到的整个北京市场有很多客车畅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车够贰,这是一系列发展的战略吧叔诽。同时把品牌又进行了再升级茨皑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畏白。   在这个过程当中少反,福田汽车不管是做品牌还是做企业驾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悲?一个是福田汽车在商用车范围里面欺,就是在整合资源方面觉得还是不错的府痹海。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睬揩尺,花了八年的时间跟他们谈合作欣靖漆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陆唾,生产的产品也是福田自主产品欧曼魄,同时和福田康明斯成立了50脸:50的合资公司漏揭蚕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用郡狄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广褂懒、先进理念之外炒秦僻,科技创新也是核心的一个点杠广。福田汽车虽然作为一个商用车企业隆存妓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比释哪,但是也是做了很多的工作肩确镰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室揭碉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俏封饭。我们统计了一下怪,和乘用车企业也是差不多的爬旦。   而且我们在研发方面谜芍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锭,这在商用车企业里面比较少见没。不管是先行的技术惯,还是技术传承方面都做了很多的研究觅挫,包括去年也推出了超级卡车夸亮,也是整合全球资源打造超级卡车椭艇。全面从安全耽垫、环保方面进行新一轮车辆的升级衰硷敌。   我觉得总体来说吧搔搬涟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羔,是一个有着锐意进取形崔法、远大目标辨蚊,是一个愿意为客户富活、为所有的股东统香圃、合作伙伴冲、利益相关者带来更多的价值幢苇,也愿意为更多的卡车司机钠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惭衫奥。谢谢!   李苗苗档:2016年一年有很多新品牌出现稼,也有很多刚诞生的品牌在努力攫说髓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匣策辰、宝马辅苇匡。我就参加过场在北京的怀柔磁碧协,斯威汽车上市搞了一场大型的发布等。我当时心里就想斯威蛮有钱氨闫佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢跨睬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伤?对于刚诞生的品牌秦淋旱,品牌之路有没有塑造的路径戒垂献?你能不能简单地概述一下裳袒蜂?   余波份锤鹅:感谢红点汽车和李老师缮访痘,各位媒体朋友和各位同行馆漆截,作为SWM斯威汽车禾蠕,可能很多人觉得很陌生捆,可能没有听说过牟,我简单来介绍一下陡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薯僚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烙胃蛊,7月份品牌上市吞峨扯,8月份第一款车SWM斯威X7上市弧慑龟。   今天让我来参加这个论坛厢,我们的心情很忐忑焦塘觅,我们是一个汽车行业的新兵褪此蠕,我们是抱着学习的态度来的串俗纠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衅胚酗,希望多给我们一些指教歉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悲斡扣?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛇,一个部分是产品的硬件呵踏耸,也就是物质的东西尉。另外一个部分是精神层面的店。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV极,第二是付诸了一些智能化渐慑彪、空间和外观背姥午,外观也就是在意大利建有一个设计中心辣景人,在外观上有意式的风范鸿送烩。   从软性来说届缕,我们要付诸一些内涵鼎香,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苟,通过植入意式生活的方式甫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朽丸。同时我们也在倡导一些生活方式膳瓷酒,通过软性的文化来塑造崔戈诗,解决通过硬件和软件酪,以及从物质和精神层面塑造品牌驮镜杯。   至于未来怎么走块,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求工。用户实际的需求和市场的需求关,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盾,未来我们还是要跟着市场走罐峭。   李苗苗嘎:我旁边坐的也算是媒体人驾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仿唉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屎脸?因为主持人给我了一些问题壳唤第,我个人认为不想问一些特大的问题庞尚理,就想问问这个问题确。   付继仁搬:谢谢李老师快屎郡,这个问题还是挺好的许。刚才您在问的时候谰逻氏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题港锹梆。   一点资讯是比较新型的资讯平台蕾巷洞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菠氏,我们是做平台惨,不仅自己生产内容泊莱龟,同时全网抓取内容绩乖吐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容顷粹,再把有价值的内容分发给需要的用户虫闷疆,完全是自动化谜摄八、机器化的粗幕汾。我们怎么去帮助车企呢瘸驰?我分享一个数字般。   在过去一年煌掇辫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躲骋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业度,第二是移动互联网的平台汲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用逝饯杜。很多的车企其实在做品牌的时候膏唾鸡,都会要求最终的效果午。坦率讲青搭非,以我个人来讲这其实是两个事霜,因为品牌本身是非常感性的爬,效果是完全用数据有结论的认奠,就跟一个人去吃一样紊面,吃了四个馒头饱了力灌奉,不能说只吃最后一个就饱了坡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惦翻,现在我们有几个大的方向獭,第一是更技术化的跟车企进行合作肚。比如说从去年开始惮,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕾疟邢。客户自己建了一个数据库侠览,就是把用户进行了一个分类点。然后我们每一个用户来到我们平台上勒,他知道哪个用户对应了什么车型挟棘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聪甜,也就是把他们的流量经营得更加科学妇。   这个给到我们之后拟迫贰,又发展成了一个新的技术驱动势烫瓤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虎,还是看汽车外观的细分多泌类涡。这不仅可以推荐具体的车型窍,也可以把具体的创意自动化箱扮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果居,这完全是技术化的匹配陷形。   第二点晴,我们是一个内容平台藏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挡,能帮助到车企做非掣浚好的传播炭,有的时候这些内容并不能够被发现拳受撇。现在我们把广告当成一个引子矩访,不是一个执行的结果袒闹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣农常冲,进而把下一步的行为做好栖短。比如有一个产品是一触即发侍,用户点过客户的广告之后痴楔,我会直接给他推送相关品牌的内容备逗杰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氏,再去看有没有点这些内容镁匙角,有没有评论厂盯歇、转发海、收藏休,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锈搬,把广告和内容进行打通同。   第三点嚎褐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椒坍汝。这个场景是有时间蓬蛊、地理位置和非常多大量的内容和数据冯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颧皇费。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的连乔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理时檄弛,或者是去日本还是去韩国旅行肆狄。这些并不关系到最终的销量提升多少绘八侨,但是可以了解消费者在关注什么县,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性揉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烹,一方面要通过你的技术袭恨、数据实现更高效的转化镣,实现现在解决广告主的一些痛点拢。同时要帮助广告主把服务做好俺,说句实在的都是服务用户垄停式,我们产品的用户也是车企的消费者呵,怎么能够把这些用户服务好陆珊柔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凹唬。   李苗苗菲孙:付总说得很好瞬社溯,借此我也想说几句施高。我看了一下贯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人串腿良,也有一些厂家的朋友猜坪户,我们每个人都是汽车人垒。   我在想太劳,得益于这个好的时代兴,既然是说品牌滔晃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情划,无论你这个媒体叫什么名字藉,找没找到自己的定位坝传。无论你这个汽车是什么品牌谦,你的用户在哪里唇。过去几次会议主持上都说四个W绒徒背,也就是我是谁酸丛、我的用户在哪里枫溜、我为用户在做什么挎现抗、我还能为用户做什么暴屉届。包括媒体也是一样揪鼻尼,我是谁(什么媒体)境,我的读者在哪里起,我为读者写了什么样的东西半茅疾,读者看不看犯叛疚,这是不是你的读者群要看的跋,最后是我还能够研究我的读者磁害、研究我的客户娘、研究我的用户姑,我还可以做什么玲弹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寡孩,一人问一个问题就结束程。   请问杨总坏,刚刚说了这么多翘,就一句话速信图,什么是品牌碧嚏?我们说了半天品牌蒋。   杨学良泥皖:我觉得品牌就是价值痹,消费者买你这个东西值不值旅,如果他觉得值了掇,就认可了你的品牌丛瞬杜。   许翔挫率们:我就按定位的理论技翱,品牌实际上是一种品类的代表惺荡,消费者是用品类来思考隋采,用品牌来表达煽。   肖勇辟:因为我是做销售的酬丘泉,我可能最直观的印象铰蹲,我觉得品牌首先是一种价格地、价值体系挤,同样的产品能够比别人卖得更贵咳佛殿,别人还愿意买我的笛。同样价格的时候羞樊,别人的产品卖不出去容燎蒋,我的产品能卖出去碾,我觉得这就是品牌金劳嘲。   第二瓢氯,我觉得品牌是一种文化衬诺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旧妹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潭糜蒋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汹,但是我的文化能够吸引他轨盲涣,我觉得这也是品牌的一种表现渤。   陈思英苦叮俄:品牌首先是无形资产抠贡秋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凌图淌。第二也应该是产品谩,可能是一个标记持凄背、标识郎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动申杏,在人脑海中所有的记忆切坏室。   其实品牌的英文是来源于MARK犬,就是在没有货币的时代物物交换的时候伴全瘟,在畜生身上有一个MARK哨干,Market就是营销漠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疯艇。有一个比喻蠕讥乱,品牌就好比像银行储蓄揪顺颓,储得越多品牌价值就越高途舍权。   余波汞娜呜:我觉得品牌在直观来看就是商标罗亲篱,另外是产品贝剩。真正给用户留下综合印象的是产品龟吮芦、服务和文化的结合竟偿,以及对用户的印象及感受就是品牌乃。   付继仁溅:我觉得品牌到现在这个阶段恨叫,也是一种共鸣榷佬吼,像营销1.0是以产品为中心潞布,营销2.0是以消费者为中心考,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心马挺磐,这三点都离不开品牌颂触,但是代表了品牌不断的升华接嘿洗。同时品牌到今天来讲变饥萄,不简简单单是一个口号另、标签令、LOGO夕,还是一个行为准则稀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台午戚,还是每一家企业缕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务令嘿,并且怎么样高效地执行和检测史。   从这些来讲吠晚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的问定,如果想清楚品牌一定能做好歌,至少能够对我们服务的那些人做好滔,那也就足够了挎。   李苗苗息辩棠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绦。关于品牌几天几夜也说不完层拴破,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌查事搁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹦提。   谢谢大家在座的聆听茅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳 版权作品奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅陀如,严禁转载翻,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卧驮拼,车市销量连破发展记录喂发,这也是问题的时代败,多元化萍每、碎片化败工,对整个行业提出了更高的要求散浮贰。一切都在变层黄,唯有不停思变方能随机应变吵帘。2月18日傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喉铰毯。行业内百余位思考者和变革引领者啃磕受,与120余家媒体相聚一堂毯,在“变与革”的大会主题下价辱,共商“品牌与营销之道”临辟斗,把脉中国汽车2017蒋讳壁。   东风标致总经理李海港镐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜攀梢沦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逢褪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疲秀邓、奇瑞汽车销售公司副总理范星咖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动憾。以下为发言实录搭:   互动环节嘉宾合影   主持人蔑:2016年是一个销量大年筹盲,更是一个营销大年彤怀。从二维码营销到VR营销缴筋,从下沉式营销到自主营销烤胃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球党滥撼,广而告之悄悄地变成了城会玩秽,车依然还是那个车踞裸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簧拷? 第二场论坛的话题为奇:中国车市新战国蟹,车企将如何做营销酞齐秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇底掳羔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棋,现在重担在我身上纱,由我来主持第二场论坛柿纱,和各位老总探讨如何做营销痢。   因为第一场是说的品牌赔卜刷,品牌建设也是非常重要的一环块敞,我们现在就把品牌这一页翻过去呜极,就说一点营销其他方面畴孝耍,比如说跟市场浆锚掠、营销相关的一些事情笺该。我们今天的这些营销人蠕屁岭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醇,因为他是面对着全世界最大的销售市场饭。面对的是最高增速的市沉荨,现在技术和产品快速迭代晚厘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性店纽呵,所以他们是非常幸运的铣,十八般武艺怎么耍都行惮谷。   同时很多营销人也在自嘲泵捍,其实汽车营销是最苦逼的一群人任,因为我们面对的是世界上最全的品牌雀糯,我们面对的是最多企业的竞争户棱北,我们还面对的是最难以琢磨的倒没矮、难以把握的政策环境和最善变的消费者氓勺恢。   当然了我们这还不算最苦课女,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务热委,所以这样的一群人的所思所想赋本饭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饱。   汽车品牌最新的一个品牌定位轻,在座的应该就是汉腾了道洗想。请问汉腾汽车的副总嫩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伸,您给我们简单总结一下手日,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睫?   于晓东拈实虐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会到嘘泼,让大家来了解汉腾汽车谰虫。汉腾汽车目前是全新的品牌忿,2013年11月份成立版盗歌,5月9号品牌发布鹅傲,9月6号新车上市冈,第一款SUV产品汉腾X7谐龟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卢肉锻,本着向同行和成功的标杆企业去学习炔橡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匿恭是。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒜,第一点是品牌发布碘,这是做市场的开端虐。   第二点是渠道林漓碑,对于新品牌是重中之重的工作暇难,渠道顺利打开的局面局灿,签约181家滴蚕,正常运营150家田,渠道作为做销售最根本的工作荤净,没有渠道雌、没有服务丰薯到,消费者也无法触及和体验及,对于一个新品牌这是一个开门红话洞揣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沫点。   第三点是在市场上卞吨,市场层面上重点资源向一线倾斜守,资源都花在提振经销商信心办反、帮助经销商达成销量上瘦,因为作为一个民营企业帛,作为刚起步的企业钙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鹊,支持了经销商的销量少吮厂。在品牌和市场的方面霸翠侍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琅鹅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拇红。   刘小勇斗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龚,汉腾除了自己营销的亮点之外麻独钢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叛,或者对您的触动是比较大的赎泰宛?   于晓东兄:做销售在产品力表达上睡场颅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郡垛挽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慑败拉,在2016年都说是视频和直播的元年未,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试干疼。包括产品试驾挑战的活动拱凄,也是和斗鱼做了直播的活动隘媚。在我看来在消费者了解产品上楼,可以随时随地狠介,而且是更加有渠道客观了解一款产品魂。这对于做营销来说皆碱,既是机会滤踞潭,也是挑战拧瞥。   刘小勇谈吹:请问李海港先生蛋时,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兼木,尤其是传播的环境寒、传播的手段芭抡穿、传播的模式发生了翻天覆地的变化玖输叹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蕾及?   李海港缝盼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杆,在新技术巳、新人群和新的竞争环境的驱动下碧蘑乃,媒体处于变革的时代尉午,原来的架构碎片化了咳磐,新的架构正在建立斤刚孩,当下处于这样的时代廖茹卫。很多事情是这样的趋势碉叔,原有框架维持很多年浩,突然间环境变化之后碎掉了娠,再重新建立新的架构刷,万事都是这样的道理容相午。现在媒体环境是什么样呢贰胚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庞。这样可以导致媒体的平台化娶措,另外是媒体人的职业化或个体化澜。   简单来讲涤浓,我们以前是自己做东西疚响,自己在自己的商铺里去卖济岁。现在不是了瑰遍察,现在可以自己做东西掇爬,自己去租商铺寿,有的人专门提供商铺碗,有的人专门做东西凭港。这样可以做专业化的组合赂蓬墩,效率会更高射。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弹微,红姐以前是媒体人险巍,现在有自己的传播平台颁归,也借用了社会化的平台割权,把最好的内容输出渐防,她做最专业的内容拼。我想平台也会用她的内容净矢,未来的板结新的架构就是这样的抛。   在这个架构下作为厂家要适应北立,东风标致已经做了这种尝试里靡,去年把我们的公关公司能力削弱磁秽,因为他们的稿子太硬了萝妥耻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抵寒,从专业或从第三方的角度看待东风标致僵裴,我想他们的稿子会写得非臣倨眨好划。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莆阶投,这是未来的趋势铺潮涕。   刘小勇颓裳撅:我听到有一种观点窘饶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西填,我就抓住了更多的消费者侧,更精准拿,我的销量就会增加俊。但是有一种观点认为碳伤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纬唇?如果总消费需求没有增加肮鞭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赡桅,是不是大家又打平了小栋。就像一个剧场理论迷幢,原来都坐着看戏暮茎,后来都站着看戏了菏港,其实看的戏是一样的逞。请问奇瑞的范总膝丁,您怎么看这些新的手段圃镣陈、模式对销售营销的作用椒惠?   范星魂痞:首先感谢红点汽车房摊、感谢红姐奶,也感谢刘主编乳皖。实际上前面两位老总谈得也挺好羔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解认么。   说起营销掠棚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窝痘。但是从营销的最根本鼓缝,还是回到对客户的理解咀扑。我们最近几年对于整个汽车市衬ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整簇捌,最核心的是我们看到了两点变化慧赎,一个是围绕客户端的消费升级蝗,第二个是客户年轻化的变化皮。这两个核心特征的变化巢饯,带来了所有客户需求的变化谋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展男毋棚。   应对市场的发展荚认,我们称之为整个自主品牌的发展堑巷膘,包括奇瑞自身的唉卑痞,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒坊恚快非弟哀,年均增长在40%左右的增速分,所以说基本上属于原始增长的阶段递健凡。奇瑞从2012年梗巧、2013年开始进行战略转型馈谭据,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段四伺,我们做的核心是提高整个产品的品质弓盖,是我们整个战略转型的核心瘁傲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韶桓退,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品透疏、好的服务菱。2016年我们已经进入到2.0阶段涧炔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坟去,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可攻忻狗,整个2016年集团销量也突破了70万辆沧梁,增速达到28%陈,国内市场超过了36万辆讥漆,也是过去五年来最高的一年莫保绥。国际市场中绵较,我们2016年实现了出口8.8万辆署台醋,也占到整个中国乘用车出口的1/3篱,也是连续14年中国出口第一的车企导乃江。   我觉得取得这些成绩狈,销量数字是一个方面呻科澳,更重要毒钮、更为看重的是结构的变化烩阮,第一是企业盈利水平的变化冲帮,为支撑企业未来的良性发展距睬擞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帽砰。第二是体现我们战略转型的成果妹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犁寇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%档笔。第三是客户结构的变化抚孤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%时。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勒柏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赌,实际上我们更关注的是除了规模的变化峰冗陡,当然营销数字很重要裂权。数字背后更关心的是这些结构的变化奈搬,怎么产生这些结构的变化哺琳?从我们自身对新一代消费者的理解冻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搞。   客户体验的三个方面我们一直在做捻榔新,第一是产品体验谅皑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)穆磐,行业平均大概在35%纱,奇瑞可以做到25%缔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绩赔,今年还会陆续推出更多的平台斯。当然平台不简简单单是全新车型的概念敞。   第二是品牌体验恳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通称窘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粹坡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贺,现在很多企业在做营销过程中视频详、直播方式应用是越来越多了羡股蛾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加破痕。今天消费者接触信息的方式发生了变化呻几借。   第三是整个销售服务过程体验的升级劫惹面,在2016年网络规暮诰欤和第三代形象店的升级瞄刮,为了保证客户体验的一致性叙季嚼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装署改鼻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绍昏竣、优质的饭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验理,这是我们正在做的落兄梆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解款癸,谢谢!   刘小勇掠闻藉:谢谢范总兄,现在的汽车营销无论是从手段械陈,还是从模式厂,包括内涵都已经发生了非常大的变化菇。我顺着这个话题再往下问一下糖,请问刘晓科总观玻缕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论艇、营销套路脚闹,您觉得现在还适用吗半?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柔妙纽?   刘晓科驰募发:刚才范总化、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势说阜,因为这里面在我们整体来看熄,其实我是一个新的营销人莆汀晶,刚刚在这里两个星期檄派。我以前更多的经验还是做用户嚏酪憾,去看用户的发展赌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懂办另、网红炒骡、娱乐化荣昂,甚至还有用户的碎片时间默的窟。但实际上反应了两个变化锨,第一是用户浏览的轨迹改变了希甜,以前在PC时代驼,大家基于浏览器阅读惮。所谓浏览器的阅读鄙狭腺,对于从一个网站跳到另外一个网站悸砷,这个成本几乎为零嘿敌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昏,只要在浏览器就好拒僚婚。PC时代奔谎韶,网址郊、网站挺漓、浏览器是值钱的橇裸闪。   对于移动互联网拆戎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下南霖,对于微信小程序也有很大的期待线瞬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹊嫩匡。最终来看暴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盯低。在这个主流的前提下闻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搐。在这里出现了两个问题方倘,也就是时间的问题贫拿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候波情,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的处。如果是比较泛一些的资讯或APP奥吃困,如果中国互联网网民用MAU看部妨,月度覆盖量几乎全部覆盖浇牢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斧讳冲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伟遣午。但是什么会不一样虹嫩艾?就是时间涟萌科。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唇,我也高度认同一个观点唇挝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昧卵。在这一点来说培架,我们的营销不是去抓住用户朗蒋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起体吩萝。   基于这些理念的变化第,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奋,而现在发现专业内容看得比较少一点诲。专业内容对于用户的阅读撬华,可能是女性就不太爱看咕,覆盖用户的时长就变短彩珐。什么东西会长呢滩?从2016年湍箩赌、2015年的情况来看胚,我们发现基于娱乐营销的网综时间醇赊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皇,因为可以更好地去占据用户的时间敬价魄。比如说我们投的一个网综节目罢倪特,可以有2个小时以上的品牌露出时间闻。   对于用户来说峡庭翁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朽拟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脑盾。无论是线上的汀,还是线下的门普系。   另外一点精柿侥,我们做了一个用户报告稗回蛋,会发现用户现在在看车的过程中梯泉,比如专业的导购帘瞄,发现用户的时间妮摔、决策变得越来越短逗舒,对于专业媒体用户来讲憨,用户平均决策时间是108天胜克孟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天食淳,这52天对于内容的需求是很轻的氦究屡,包括频次是很轻的摧比。从52天开始一直到97天鬼晃帕,基本上是从几款车的比对到交付定金赣棚,因为提车还需要一些时间挝速媒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靖赎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接任究长,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窃。也导致现在的自媒体更火吞烁蒜,因为大家更相信人良,也就是网红的力量会逐渐发挥萍樊囱,包括IP的力量奈僻槽。   营销的变化是跟着人走的咆,用户的体验僳慧抒、用户的行为发生了变化清桑芒,我们的营销一定要适应用户的改变塑露。   刘小勇河煎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总立独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表田芬恭。想问一个跟豪华车相关的问题挥卤绵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的皋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哗,从超过10万辆到两三万辆的都有途爸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌险。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蹲盗?或者会发生变化吗卤款蔬?会发生变化的话夸,是什么样的主推力量来促使发生变化浦胖白?   王顺胜疗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会膘,作为广汽讴歌这个豪华品牌慑构沉,去年4月份才成立了新的事业体制偷晴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市袱曙掳,10月22号四驱上市慕叛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布频。   从去年一系列的举措伞躲昏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌擒戮如。像主持人刚才提到了斡何纱,怎么样去改变格局辟猛?作为豪华品牌在中国窗绩,像ABB进入中国市场比较早欧夏垦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腑差湘,其实我们也做了很多思考速,想跟大家分享一下毯滦。   第一相衅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早响,也是十年左右的时间非策,也不短膊蜜缮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间桐。作为这样一个品牌要找好自己的定位肥号,我觉得是特别重要的期农判。我们不是说跟谁去竞争催厢,而是在豪华市场找到适合自己的位置率博,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炉闻歌,包括在上海搞了大型的上市发布会躲磕,在上海中心进行首秀抱骇泻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绢傅,这也是用来提升品牌的轨几。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惠废壤。这一系列都是来提升讴歌品牌的珊铅。   在后面的发展上挝矛旦,包括在2017年也做了很多的思考尽绒,就是如何在营销创新上做一些突破勉并蓝。比如说植入了体验式营销悼,包括即将上线的体验店衰,可以跟移动互联和终端都酿,包括一些PC端进行一些互动苛经。包括很快会引入管家式服务牡丰,让用户真正能够感受到服务和体验枪本。管家式服务是一对一的苏筐,能够让你感受到有针对性裤,并且有温度地触摸到服务的形式笨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刨滇,我们在形式上也进行了一些创新谜腔。   尤其在内容上面劣,我们以内容作为引擎糯,创新作为驱动配窍,作为后来者品牌澈葡偷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椽段。至于格局会不会变化沤赡膛,其实每天都在变化承郡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缔席弘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升德钎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌犊吾圈,我相信之后会在变化当中不断求变挪。营销寺、创新不但要传承好的东西脊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镜啤,跟大家一起共享一下恍。   讴歌作为新的豪华品牌归牛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌们四,希望在座的媒体以后多多关心痹肌勉、多多支持栏驳颧,一定要让它取得成功匠,谢谢大家!   刘小勇旱:接下来有请江淮汽车李总访讥颊,咱们聊一个关于2017年的话题差关,现在年底危、年初做营销的也是做足了功课顽,关于2017年市场的预判母。能不能把您做的功课分享一下釜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些千?   李建华橡弓缓:小勇这个题目“袭击”挺厉害缕,营销这个事在台上讲蟹猜怪,对于2017年的营销还真没有想得特别细邓掇。对于营销藩,以前讲欲文明其精神卢竣,先自野蛮其体魄缮妊盗,营销在中国还是跟认知相关人豹跺,属于文明其精神发展之内的谰蓉确。营销在2017年来讲镭眷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运噬,全球规模最大鼻乐掸,还是保持增长守,需求会很旺盛呢,同时也面对着一群非常不确定的消费者赫特,这些都是一些确定的因素信鞠。关于不确定的篓嫂染,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苍茸萄,这使很多事情产生了不确定性尉酒,也使推广方式产生了变化磐。在一个变动的世界里要想做好功课扔诵,关键是有定力把握好不会变的东西谢觅凑。   就江淮来讲金,2017年一方面会更加关注用户的需求型腥伴。因为从做营销来讲焙李冷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彩勒。一是用户看到产品反,如果产品很美好轿伎瓢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫头,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕湾艘。第二是当产品出来之后靖雌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赖盼,如何让消费者跟它产生很好的接触颂降倦、接受它蚊广,让你的营销做到有广度七氮、深度和温度擦,这是营销人需要花功夫的地方魄弄闺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阑纷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称粒好的保留和记录下来齿,强化终端的执行力甜。这是非常重要的莫,当消费者看到的车是处于被管理的状态茸,他就会有好的印象极萌队。如果是管理失控的情况套颁窝,就会认为这不是好的产品缝伴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坍,这个产品是不是他所需要的岛哼讨,能不能让他在过程中感受到认知和认同搁队榷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动班褥,现在已经不太需要你告诉我什么了厕拎,往往会更注重你提供给我的事论示,是不是我真正参与过的桔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV懒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论捞错第。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沏吭穆?可能现在需要一辆高颜值虑岛、大空间敲、强动力潮绥玖、低能耗逗青惠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来项粒台,所以2017年上半年会投放一款S7钞剔废。前面的消费者参与了意见庆酞刻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粗礁薪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碌苫翁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触萝发犁,形成了共同创造的氛围抚省。往往共同创造的东西切赊篱,我觉得是消费者乐于接受的东西钉谈。未来共同创造掏祟靠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度码诡。   刘小勇哎蚀:非常感谢李总剂。我觉得现在开论坛寞,最难的是请嘉宾刃岛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾珊茹,是嘉宾请来了之后不给时间说倪恰。今天这个恶人就让我来做了相,咱们就不说了遂喘。   最后请每个人回答一个具体问题炭撇,刚才进门的时候有一个调查赎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炬抬寒?我们从于总开始课很。   于晓东瑟焊缕:我觉得2017年应该说挑战大鸽,期望更大匣菲羚,我更看好细分市巢,因为我们也是做SUV的嘛舶算褪,我们更看好SUV市场的持续增长淖。   刘小勇夏娟汗:全行业增速去年是13.6%桨沦、13.7%炔谷。   于晓东吭降尽:我预测2017年是10%绦。   李海港殴:8%逃担谁。   范星涎色恒:我就说一个数春,虽然说一二月份看到环比有所下滑惧漂,但是看这个数实际上同比还是增长的狙碘。本质上今年不用担心邦,我觉得还是在8%到10%之间蝗孙。另外最近看到1月份的数据出来了信,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廊泵,这实际上是一个分水岭五芒,一个很大的变化动氰芒。   李建华帕硼娘:我觉得应该在5%到8%怖,可能会接近GDP的增速卷褐。   王顺胜壕:我觉得整体会在8%到10%以上帕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上身。   刘晓科惨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点僚浚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%窜痪,我觉得再加两个点是8.5%挡秽。   刘小勇修碑:你更准确了耙妇蚕,到了小数点后了郸玻匆。非常感谢各位老总的精彩分享侵富妈。就像李建华李总说的馁驳,咱们说到汽车营销人错瞧青,媒体界有很多新词来形容略怠,像野蛮执行力或变态战斗力娶姜、狼性文化等等膳。其实他们是一群非常善于思考的群体空镐檬,他们的思想的深度决定了在行动的效果粉挞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吗邓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮梯,严禁转载酸,违者将被追究法律责任苔剿缔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日萍仍遣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焦违。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导就,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缅犀淘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胶。以下是北汽集团党委书记埃、董事长徐和谊的主旨发言稠。   徐和谊库:尊敬的何部长抠聊,尊敬的各位领导乖模拎,汽车界的各位同仁忻赡,还有我们媒体界的朋友们途,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幂,探讨汽车行业的发展话题纲恰硕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年星,这一年间我们先抑后扬邯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻免,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进娩居,最终以产销2800万辆翱,同比增长13.65%的优异成绩监委,完成了一年的一个胜利的答卷耙犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度家,为不断探底寻求新方向的中国经济活,可以说去年我们再添新亮点挛。成绩固然令人欣慰卡鼻,然而先贤有言涩蹋衅,一切过往皆为序章芳孟。今天站在新年的起点上回望从前尘,我们发现深沉变革的暗流涌动妨,启迪未来的创新发展薯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袄。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓦,提振实体经济箭在弦上建,消费升级引领我们全新的商业文化时代冗塘,技术魂、商业模式绥洗牌、国家战略毛、市场结构结合在一起溶嚼,这种更替的演进掸膏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点认背呢,正释放出巨大的改革能量忙荡突,正引领我们整个行业迈进全新的时代处蹋猾。   一是技术模式在不断地创新雇涩故,汽车行业转型正在进入落地期播盟慧。最近几年在互联网伪欠、智能化屯、共享经济等多方的洗礼之下献栋,汽车行业正在同创新中被颠覆者解,迅速地转变为创新转型的主动执行者栏龄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟究,日系车企抱团开发人工智能技术耿硕刊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域范檄但,可以说剑指出行解决方案遣休岭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贝苟,在新技术年、新模式领域不断落子悔桔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期据申却。   二是消费升级腐博,品牌之战成为未来的新机遇盛襄。随着互联网思维的逐渐渗透疽邻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念股碧碍。情感价值哗颧剩、消费文化烤碉、消费者价值观越来越得到重视沦妥鲁,网红营销谴粉损、二次元营销簇虽韧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疲,实现产品表达与消费者价值的同频共振抬冗。   另一方面吗赊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卧,为自己的人生价值代言兴粟碎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倡钢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇社怕。   三是提振实体经济狠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疙苫蔡,就是提振实体经济登汹。其关键在于制造业转型门,转型经济学的研究表明脑腐,制造业转型中产品技术固然重要储畏驹,但管理体系更加重要纤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溶儒涣、网联化建设窃蜕罢,就越能发现在信息化建设这种大背景下刊拧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澄狙瓶。前几天我看到有文章提到哪赎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎松饲节。这样的提法虽然夸张空鬼己,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赊,我想却是切中要害的落淀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拼奠,随着提振实体经济逐步落实蔼彪搜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咸。   四是政策变动节铆岭,新能源规模化芬太、市场化成为未来的大方向沉河惹。2017年新的政策正在逐步地落地龟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤坟,行业准入规则全妈蛊、动力电池规范条件等政策的制定巾啼,从各个角度划定了新能源的市场边界弄嵌。   另一方面膘,碳配额攘、双积分仇、新能源补贴退坡概,无不要求新能源发展要还原市场化手段散肛,聚焦核心竞争力侯涎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隙焕肃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倪垦。   纵观整体形式的发展抗醚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上究。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂回括享。数年之前钱,面对互联网行业的冲击雷,我们以为我们只是需要一个互联网+卧琶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折些袄,还承担着国家经济转型的重任撵芯伎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匆炊剃。这样的多重任务慨,给了我们新的挑战妇啃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忍骄。   面对全新的形势潞,面对前所未有的机遇与挑战摧茅轰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袍门劳。我们将锐意进瘸淹肫住,大力地发展创新精神亢卢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘶氏,在电动化戒侍扣、智能网联化郊便、服务化将送、国际化等方面加快发展步伐履其蜜,不断推动新技术幕寥、新模式的落地生根仇竣,不断地发展新能源汽车材算,还原城市绿色健康生活撂。不断承担经济转型任务魏,推动传统制造业的升级拔。   面对未来睦怖,我们将在以下几个领域寻求突破浩:   一是加速智能网联技术研发盼锤膜,打造智能出行的生活方式理乓。2017年拉斯维加斯的CES展上憋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懦险,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堑寐翅。当然不只仅是和百度敌,还有其他的国际国内的公司挛豢辫。未来瞄准智能驾驶烧拧、智能互联形婆、智能座舱等内容失巨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沏等喀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吮季。   二是加快新能源汽车产业化详松,践行绿色环保发展目标飘祈山。在新能源方面两,北汽秉持环蓖背ⅲ靠大家的理念嫡,不仅造优质的新能源汽车产品蔼堑,更要造消费者愿意购买的新能源产品拦领吴。尤其是在补贴退坡赔绒凸、行业回归市场的大背景下罗多嗜,北汽集团聚焦资源扮、聚焦技术理莎、聚焦产品岔裙党、聚焦市趁菩确骸,四位一体严密把关整个新能源产业链墒狄,为消费者提供既有颜值零魄、又有内涵的可靠产品逻衅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辈,共同守护美丽家园算穗吨。   三是加速国际化资源整合堕挨,实现中国品牌的全球化搭酥冒。2016年边坑绷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绢,实现了北汽国际化酥捣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粱。配合国内的合资品牌领,服务于全球布局研发基地彩,北汽全球范围的资源整合极铆,已经进入了研发概、生产叭试、销售肉拖、金融郊、人才和品牌全方位互动的良性循环杯乡。   面向“十三五”湿酗甩,北汽将继续深化拓展东南亚娇擦、北非该肮融、中南美旁瘁涩、东欧等重点市场的产业布局死,使中国品牌的影响力遍布全世界晨娜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隆烁。   四是坚持服务化方面逃,推动制造企业转型升级叫剑。服务化既是国家经济转型的方向令还华,也是北汽自己产业升级的主要目标湾。多年来我们在金融乃罚、产业投资吓努、后市场储插、出行服务等领域多点布局惕宦徽,随着时代向智能网联方向的发展毋鄙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顺券。构成从业务到管理体制唬疚抽,再到基础设施的科学发展体系世铺,不仅提高了资源的利用效率继,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化誓侵。   各位领导葡,各位同仁耪,媒体界朋友们慷晃,闻鸡且起舞恕飞涪,风好正扬帆软堤,新的一年已经到来勤斑,新时代也正在开启机遇的大门瑞驳,让我们携手共进词,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班叫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啊钨含,长城汽车累计销量达107.45万辆殴腹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没窃巳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷许兑较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军被,其中哈弗H6占比超6成版乔,达到了58.07万辆乔,同比增长55.58%茹缚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻欢舒绒,2017年2月19日讲航,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呐里窗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年串轿汹,我国汽车市场销量首次突破100万辆盛敢坝,高速发展25年后的今日鞘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莆。中国自主品牌已突破百万辆乐绿袭,那么能否乘胜追击逾越200万财、300万的销量目标轿相?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钢钢辜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中干碘灿,用他的话来说欢肖隙,“这是很了不起的一点晤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侨凹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惜榔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心聪顶蛇,从另一个角度来讲苔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来探炕。   安全厕退、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枢桶邦,分析其中最重要的因素瞄,魏建军表示溺,回到20年前衫钠呜,受到成本和技术等方面因素的影响潭渺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赋。而当今时代合妙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阑猜斤,其比重也在日趋增高惟槽班,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了池。他还透露挂肯嚏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗣,打造全球化的研发体系返羡,在主胜稳、被动安全技术端乒豪、智能互联凶辉、自动驾驶等方面芹竭篮,形成领先优势贪。   说到自动驾驶技术洁铣管,放眼全球汽车行业定替,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闲囊抛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命副。哈弗将采用北美描、印度箔练逛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厂礁了,据他透露脸芦抚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奔,目前正在进行路试敦斜,有望在2020年后投产铝抖。“我们的最终目标教瓷沮,是推出完全无人驾驶的鞍睛桓、最安全的 SUV 介航。” 魏建军说到蒂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标低堕诧,魏建军说到掀梆辈,2020年来汲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军踞圣如。对此芥,哈弗规划了四十余款新产品罗,覆盖全部的SUV细分市场剖。到了2020年卧图隧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唱信,在规模上超过吉普肚奇、路虎伍管,成为全球最大的专业SUV品牌弟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆维量,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柿勒,魏建军回应道巴局陕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唱槽,一方面要靠产品快速地更新迭代骋,另一方面则是丰富多样的产品规划签洼,这其中就包括新能源方面的建设怕。据悉疥动,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型旁同和,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搏碧脐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择眠斯。除此之外挫功扰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁础,目前正加速推进全球化商业的发展掏肋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哩戳。   2016年露,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脑浑柒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顾狈慧:WEY登场之后哈弗应如何定位瓣惩暮?魏建军在现场表示币海:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舱。相反乱宠此,哈弗将全面发力15 万以下市尘傧懈尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叭焚哪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驶恋蔬,而“聚焦”就是集中资源舰伍救,打造产品和服务的差异化优势紊槐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”摊瀑。先做强淋繁、再做大殊,这正是哈弗理念的核心所在慌馈腥。在盛典现承4奂浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滇刚胜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挫法。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玫栓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍癌朴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念络到噶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酒吭。据了解桐,长城经常组织经销商团队去日本考察宠东戒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搁搪。这正与长城的发展观念高度一致视山贯。魏建军透露唾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”境辉局,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝晨你,经销商们也未曾有过动疑肮挤А,这正是“稳固”所体现的重要一点咸欢杯。   长城汽车总裁王凤英表示碍凶论,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桔些就。 她认为坪,良好的厂商关系是相互作用的搭谭筹,只有让经销商满意陇娜,经销商才能够让消费者满意椿湿茶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中危廖歼,这是层层递进的作用效果卑塑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌号,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啥?哈弗给出了自己的答案甜:200万的目标即可上路韩十效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘高:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匡筷尚,在新能源汽车补贴退坡后蓟堆华,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菏,这个数额占车辆销售价格的40%辰膊蔬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匣?未来卡艇潞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇母?2月8日下午七毖孩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茄,2016年赔试,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伐褐惺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势队。随着核心技术差距的缩谐住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敢叔闭。但是徒毋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狗蔼蹭,巩固和扩大这种优势鲜,还需要政策饯扁、制度和市场三方合力八徊乳,打造可持续的市场化发展贤哭皋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布弦握答,但是从已知的美国唬沸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置行酱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磐祁躬。同时森梯,公共类充电桩接近15万个的发展规模锈渴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孔。   “走在世界前列删,不仅是体量和发展速度位居世界第一镐高,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一热灭仓。”许艳华表示如魔焦,经过近几年的积累潍会皆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证团纺抹、制造和营销的体系能力侯记草,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壬,产业链基本完善酒焚唐。整车句骏、动力电池未铃午、驱动电机系统性能大幅提升修,市场主流车型的动力性毁其、续驶里程馈舌、能效猾、可靠性榔档、舒适性明显改善文贿纤,整车蓖呜伴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妨哎宝,新能源汽车市场覆盖率提升惰夺幂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宋,占世界市场比重约为50%测。按照已知的企业规划房替才,在乘用车领域颇黔,2017年我国将有73款车型推出狄拧捻,进一步满足市场需求仇墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酞晚寡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溅井,整车单位公里行驶成本也在下降吹苹。“20%的成本下降烙娩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刮啪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升土。”许艳华对《中国汽车报》表示屏沪,在规模扩大成本下降的同时膝,市场竞争下之下丰,企业会做出有利于市场发展的选择额,也因此捣翻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恳。   许艳华判断记型,2017年峦田,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毫,预计占比会突破70%蠕汉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敦帅曝,充电基础设施也将继续保持快速增长辖涎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列社式痘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竞吩,在此框架内墓胃系,到2020年合够煽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澄。但是补贴退坡后怎么办桅拈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兜势菱。”许艳华认为摄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孰罚,让新能源汽车使用成本进一步降低陀砷康,才能保证其持续良性发展伐兼裙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叹会险。目前洞概陇,无论是整车烯镶煞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黔式抖,剩下的就是政策实施好的问题罚狮呐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来萍。”许艳华强调盛娥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咳唬,2020年到2025年是重要的过渡期泄能凶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势互。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贤,这方面我国也走在世界前列酬味,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郴,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹬七,保障车辆和使用安全料。   不过徘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讼亮。针对《暂行办法》弟敲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%天拦、10%和12%的比例立炯梗,调整为5%鲸、8%帘、12%的比例柏,并允许2018年搬梳、2019年负积分可延迟一年抵偿颇蠕恨。同时般啦累,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讼室,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桐慈鳖,丧失中国已形成的比较优势杯惦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台埂沟,以便企业开发和商业计划的制定络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眉姐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舞天。犹记得2015年7月副伯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车港辩,并对这些汽车的车载软件进行升级募,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桑褐贡、转向系统以及车载系统疏。    如今举哪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鼻些,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捎,如果没有行业安全标准来做规范轨盖稳,或将引发不可想象的严重后果澈烂碍。在我国霜畏飘,作为国家网络安全的重要组成部分疚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫级媚。《中国汽车报》记者日前获悉薄,《车联网网络安全白皮书》恕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醇。在发布之前口潘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖导顷,他告诉记者臼,车联网网络安全即将拥有“指南针”棠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烤赴:《白皮书》龚、《细则》出台的大背景是什么兼?    庞春霖授偷:在节能环保秽疾、安全舒适垂介,以及车联网蜗甘、自动驾驶妊信、智能交通等方面要素的推动下亢乐鸥,汽车正在迅速IT化茅舅菩、智能化喀戌。与传统汽车相比鹃系茎,智能网联汽车在节能减排夸、安全舒适方面具有前所未有的优势危雀裳,符合汽车工业廖驮、交通出行方面的发展趋势窝鞘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战浇瘁。在互联互通的背景下慷,没有网络安全充分保障的情况下董然结,智能网联汽车带来的可能就是灾难挤晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皋廊临,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拇串,明确要求网络运营者(车厂玛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓤,应当依照法律茬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碱拱,采取技术措施和其他必要措施酞,保障网络安全扰侗、稳定运行酣领,有效应对网络安全事件脚,防范网络违法犯罪活动舒,维护网络数据的完整性逝抠煤、保密性和可用性独成。网络相关行业组织按照章程徊藩褂,加强行业自律揉掀雇,制定网络安全行为规范毛颇,指导会员加强网络安全保护惊,提高网络安全保护水平角抨琉,促进行业健康发展壬涕。”该法2017年6月1日起施行鳞蠢。    2016年10月23日坦,在前期工作基础上挫,在工业和信息化部等部门指导和支持下管馆互,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘶嘘痴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兴,2016年底涣馆,以电子科技大学为主任委员拾省淌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)交棱、中国信息通信研究院砂供困、国家互联网应急中心浮拾磐、中国联通郝守葱、中国电科第30所滴铂探、奇虎360幌币、博世为副主任委员吕趣,联合国内外70多家整车橡、芯片脊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称媚:车联网络安全委员会)正式成立怜馆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求髓糠酸,在工业和信息化部憨氮羌、国家密码管理局巳茬桶、国家网信办等部门指导筛、支持下孰,车联网络安全委员会于2016年底组织爱、协调产业资源读,以我国自主和在华骨干外资车企井屏艘、终端和零部件厂商为调研对象搐托腻,先后完成华南律虏片、华东绞玫、华北是墟、东北附捕孝、西南地区调研工作店痞匠,充分了解了车联网网络和信息安全政策苟臣、法规疯兑、标准疥眷革、产品乒、应用等方面的实际情况与现实需求灵撼。并组织与协调联盟内外资源稳无随,开展了车联网网络与信息安全相关政策似弓、法规械涤、标准的研究洁,形成《白皮书》绦、《细则》虹吐炒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衡啡。    《中国汽车报》改轮羔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖欣:随着车联网发展哥卑凳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件察。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规福、技术标准忱剃、产品及服务体系的支持崇刀。从调研情况看氏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战秤瑰,缺乏可靠和一致性的基础工作飘戮,因此需要我们及早采取措施创瑟涉,完成网络安全方面的顶层设计工作晶拌,从政策凭海、规划尘氓、标准星免羔、技术痕栓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桨谰盲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁钚泼尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状报,为车联网网络安全的后续发展提供建议隶疮苗,推动车联网网络安全产业的快速发展盆撂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》内佳,从企业娟纳攘、用户画庞第、政府需求出发哇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虐队,结合车联网的行业特点和技术属性然倾,立足当前现实和未来发展趋势绕纫趟,提出暮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系渡隆、指标和建议高,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南豹酬,提升网络安全防护能力俏僧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郝勿。    《中国汽车报》罢氦冬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卜时?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翅,对现有车辆和新车产生怎样的影响霉干?有没有实施的时间节点放?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高河?    庞春霖烯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南轰,并不涉及强制性标准和法规酿殿戚。同时通过产业宣传娟慈风、贯彻和使用斗爬,不断发现新的需求和不足颅怠,并加以完善库孰宪。但由于网络安全形势的复杂性锌,以及车辆作为一种重要的交通工具赤烤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稼甲壕。    两项文件本身就是在调研基础上量,听取产业单位需求而形成的墓快,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶截,减少大家的迷惑和疑虑顶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动康娜,切身维护好产业和用户的根本权益虾情。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晒寒,当然会有成本在里面烹。不过从发展的角度来看妙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汤吾融,属于必备的系统存啡害,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品围发。同时懈篱斤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点极呈涝,也会赢得更多消费者的信赖狈喀。    《中国汽车报》晌剑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啦秃徘?自主举街描、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沮菩冠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蠢恋?    庞春霖瓶佬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埠,其中一些关键技术和产品汤省,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涣邓拌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鲜未。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分记墩洗,那么就像现在车辆的保险杠惶轰瑟、安全带枪、气囊十橙、ADAS等等常规安全产品一样拘,无论自主还是进口车辆藏缅静,应该都是一致和统一的要求汀沟,并可以采取现在车辆型号核准等方式手慰,推动车联网网络安全产品的安装探师叫、测试锭、使用繁结、维护和服务精凹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侩嫌亭,首先是人们的意识问题稿耗丁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘟,但对于车联网网络安全却毫不在意镀。要知道舶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爱淮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歇透骋、多变溶念,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屡铰、软件等基础技术沥,对于自主车联网网络安全产品而言田纠犊,投入比较大久宫、周期比较长挠、效益回收比较漫长输,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斧憨,从整车企业袭蓉返,到零部件肺手、软件八、芯片供应商新,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纯赋、人才队伍朝橡荒、产品体系砷磕惹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颗惜,也非结构化的治理模式衡畔,需要新型的伦理龟、法律和技术法规给予支持冯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   1月18日拨板,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恕。引人注目的是伤疗朽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撕瞪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怒。EC180之所以有如此低的价格铣饲姬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亮寒。在补贴退坡的背景下泵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彼跺慷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灸编?在发布会后蹬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访逼顺胖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义畏碌,以及2017年的经营策略与规划恼愁。   《中国汽车报》捻恍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秃?   郑刚备: 北汽新能源有两大类产品平台篡集绥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埂萄,包括EV但、EU坑卷、EX蔑恼据、EH四个系列尸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞧僻。在开发之初护侍泰,我们就对其有一个精准的定位与期待棺列。   北汽新能源在两年前预计到畴蜂,新能源汽车的3.0时代即将到来疏雌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格错脚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剧。   目前田嗅默,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握憋,这没有错芥缺捐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缎屁,并没有推向市场的现象我杠。我认为韦蛾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谓,也没有认清正确的发展方向欺回。   因此柬硅,在两年前开发全新平台之初纪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车请会,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纶瑰,这种做法目前看来是成功的快。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哀瘫、造型颊撅鲤、特点以及价格之后校摹滇,大多数人对其给予了极高的赞誉多界损,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盘。   在成本控制方面秃,我们认为还有压缩的余地舵添舵,通过不断地挖潜降低成本沉辽晾,我们认为可以让更多的人开上这款车苏,不过这需要一个发展过程瘦热。随着销量和产能达到一定规南粒后冗险,我们会进一步整合资源长、降低成本手蹲捌,提供给用户性价比更高的电动汽车丹糕熊。因此肉,就目前来说返,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妙鲁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缅陷。   《中国汽车报》拐布粟: 面对补贴退坡杭苇,EC180为何还能采取目前的低价策略吻郊侧?北汽新能源有怎样的发展战略奖瞥撩?   郑刚刀: 从当前产业政策来看锑督完,全国各地的补贴额度不同卷捂,流程不同睡芦,这都带来了公司内部成本摊销的问题滦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难千躬限。为此蝎,北汽新能源成立了卫蓝基金磷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴垢海侗。这需要企业拥有一定的资金储备簧摆。只要差异化的地方补贴还存在袒无棠,卫蓝基金的使命就不会结束低谦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癸。只要发展的规划清晰旗必幕,我们有能力也有信心做下去陈。因此扰,我认为当整个市场达到一定规幕砜殖龋后纠欧,企业才能做大做强背笨。在我看来哀侗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的癌霜觅,而不去考虑社会责任握额。只有兼顾了二者粳处式,才能获得发展与壮大充嗓窖。   就北汽新能源而言吉煽物,如果年产销量达不到10万虎卿丘,那么就没有持续发展的能力趣。因此虾,我们公司定下17万辆的年度目标缸坤枯,并将在4年之后达到50万辆捌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溜掣。谁先占领制高点拱钵,谁就有效益锤微。新能源汽车市场的成本杀手戌登删,也将是市场杀手酷。   在竞争过程中律潞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淋绊娶,而是以传统燃油汽车为对手垮。因为它代表了污染拈亢核,势必要被市场所淘汰匆瞳。   《中国汽车报》安: 新造车企业的强势介入线尝姑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炼?   郑刚疯袜龄: 与跨界企业造车相比缆,我们的优势正是他们的劣势微沟卫。依托北汽集团词栖脸,北汽新能源有着很丰富佩溅、庞大的制造资源活匆,有巨大的产业链规模优势华。在互联网体验方面劣腥据,我们确实面临一些挑战耸托罚,但我们在造车工艺阂舷、供应链与流程方面有着更强的积累轨勉。   在我看来雾跑炒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在豌,这些可以相互转化耙洪。我在发布会上再三强调裁坪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业崇抚谐,而不是新能源汽车厂商熔。如何能够最大化地提升电动汽车性能被倒丰,创造差异化的用户体验和品牌价值号吓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向删孪喜。   目前乡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鼻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户静。在这三类潜在的用户中囤井,我们的发展空间都非常大骨。   对于新造车企业而言托忻糕,他们确实会面临诸多的挑战柏邵间。我们在发展过程中遇到的挫折忿丘恍,恐怕他们也得挨个体会到断睹叮,但这是一个正常的发展轨迹档。因此湿矮,我认为这是一个跨界融合的时代仍陛顽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制快,将思维与资源彼此借鉴炮虚,从而为用户打造更好的新能源汽车赡容残。   《中国汽车报》驼江: 北汽新能源目前的两条产品线瓢醒矢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里夕现栓?   郑刚悲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线考戏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线默滩胖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异莆卷。相对而言扒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友际、邻居仆场、亲戚妹欺硼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比会汰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慑杭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征努。因此在性能层面姑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诡獭欢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能门逛当。   在智能化方面棵惩癸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凑好。例如ARCFOX将会在社交惧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性响拧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澳。相对而言铝寺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高使漠懦,智能化水平也将上一个台阶比。未来哇度,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谰假。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垛耐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韦曹。   《中国汽车报》女: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何文轮,公司将如何利用这笔资金翰芒?   郑刚俏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泰蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资歧攻藤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平警揉。无论是电动化还是智能化栏,我们都会在研发上投入大量的资金舰幢赤。目前讹老排,北汽新能源的研发投入主要在两方面期缅镁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究己。   我们希望引入来自产业链的投资方悲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帘搐迟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苛电咸,智能化成为卖点缮郴辆。   目前郎,北汽新能源拥有了三个生产基地俄,现阶段产能还有限避伺权,每年只有20万辆的产能圃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惨筐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罗,从而可以更好地降低成本斜罕,提升效率渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴蔚豹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猫郸,大众汽车集团管理董事会成员粪阀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耿前。1月14日渴孙鞋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酬慰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盲笨怠,他在长春见证了《一汽探、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午先娜孰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒋瓜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通委挠绍。    新能源汽车潜,重中之重    尽管行程密集层,但海兹曼依旧神采奕奕妹。他有理由高兴蛔赫,要知道茶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众船溅秸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车速,比上一年增长12.2%掂哇埔。即便如此撅娩垒,海兹曼在专访开始时鞭芹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”使。那么大众还关注什么铂巳钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗽。“到2020年宦略,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年土刻憾,目标为150万辆瓣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘佟;同时蓉坍实,大众在中国的新能源汽车路线空灌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疲等唱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说量么讽,40万辆及150万辆的目标中酵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韦士。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圭敦港,海兹曼称疲逗,这要由市场及车主来决定卷龟峰。此外培才辛,进口新能源车虽然是个“小头”矮,但会涉及更多细分市撑婧磐帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溉班。    奥迪与一汽合作泥懒,加强再加强    就在1月16日傍晚姓酬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽控菜、奥迪十年商业计划》酪氓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兜品捍。海兹曼见证了这一协定的签署炉锭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议簿传:“这是一个战略性规划晴,不仅为奥迪头,为大众十恃,也为一汽明确了发展目标歼讣。三方达成了共识菩,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹊,更是在新能源汽车和移动出行方面咀歉襄。”据悉灯,双方将针对21个核心领域开展深度合作料嗽坚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场狡。其中鲸檬冗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乏壳铂。同时骨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卵犊呐,包括毕负聊:智能互联熟、移动出行床、联合数字化项目老豪返、金融服务合作等众多核心业务领域弦唱令。    同时桃蓖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埂桐仇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作申赶。    “对于奥迪和一汽来说杉茂淘,总的框架已经搭起来了速察,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涩拧肩。”海兹曼笑着说矩哩。    上汽奥迪穷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作砍箱,记者自然不会错过追问的机会亥感。    海兹曼进一步透露祈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驰,但当前的重点伙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作书晤,形成长期的更有建设性的伙伴关系裳肥显。“除了十年商业计划的内容之外泛菜,我们同时也更加重视解决经销商的问题龄,更加重视经销商的权益铜。我们要更加积极地回应经销商的诉求醇掂荚,解决他们的盈利问题据。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”室塘版,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停范颓?在记者的追问下碾挠,海兹曼称牵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擂菜,并且经销商的问题解决之后悉硼畦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澎。    至于具体时间表锋肃摩,海兹曼透露炼涩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒋剑剐,最早要到2018年开始恃皇胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭剔须:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任科,各位朋友谴戈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛迪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渡饯。   题目是“坚定信心碉,持续推动中国新能源汽车持续发展”昂。汽车的电动化是大势所趋蹿湍,体制优势是推动发展的根本奉秦,然后就是坚定信心冀酣。特别这几年新能源汽车发展很快罐什诺,产品的成熟度禄、政策的全面性戊梳、系统性惯蹭十,老百姓的认可始秆啦,这些是电动车碾讲、电动化大势所趋啦。大家可以看看刮鞘贩,我们今年2016年差不多是50多万台褥闹,占到全球67%绕肖。从增长趋势也可以看到污,从2011年篓堵妊、2012年航、2013年鹤蜜、2014年庞噬荒,特别是2014年科、2015年疆,包括不平凡的2016年惟湍挟,虽然有各种曲折期,但还是获得了很高的增长殿,大概有50%比娩,全球占比差不多有60%多侵叔奶。   我想讲几个理解和发现宛瘁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了道堂,做的非常彻底太饰。我们可以翻看一下2016年的数据科灌,2016年中国公交大巴蓖违潦,不包括旅游大巴茎钝,总销量大概在10万台左右肆喂菱,但是我们纯电大巴差不多7万台祁被桨,插电式混合动力是1.7万台斤,加起来大概是87%碌,占总的销量接近90%烁,这么高的份额拖蜗挂,我觉得差不多就在3年左右发生的酞贯撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啪哇,到2018年艘孔,我们认为在公交这个领域里面貌,燃油车会进入死亡点。很有趣的是2018年塘,如果你要在欧洲或者在日本丁,欧洲光、日本一些主流的燃油大巴的制造商特填,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来袍熄,或者刚刚接近路试防,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聚船凛。从这个感知可以看出观,中国背后的推手是什么佩避臂,为什么这么快兼,无论从技术千、从市场哗彩蠢、从体制饯。因此我觉得淳磨,体制的推动是推手性拴琶,因为公交很容易充电纠设女,固定路线溪,固定区间是删,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堆,大部分属于国有体制绅骡,政府有很大的话语权孟捞摄,公交的排放巨大帕滴绷,一台公交补贴很高停狡饯,但它排放更高禾阑惫。一台公交我们算了算劳哄,早上5点上路筐,到晚上差不多10点下路嗅,一天工作18个小时金焊瘟,相当于30-35台私家车的排放癸。因此屡虚谁,我们四部委在推动产业政策里面胃,花了巨资在推动这个产业还崔,但节能减排的效果是最明显的髓,而且在全球保持领先度也是最突出的绞极。   比如像深圳宫酥,2015年梢、2016年缮滩亨,大概2017年上半年句毫,就实现1.5万台公交全面的电动化虹帘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲皆。而且这个产品是、这个领域我相信还能保持持续的领先嵌郊保,和乘用车幸、商用车比溶雇犊,和一般的卡车比始奢,我觉得在大巴这个领域里面垂,我们中国无论从技术扛、从供应链檬、从规模裤、从市场地位其锌,还是很牢靠的撮扇。出租车可能是下一个领域糯妙惕,我们相信在未来3年里面乏酿浓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匠涣。   优秀的体制助推瓣骂,产业快速发展铆圈埔。即使2016年不平凡的一年里面姜抗乌,国家有很多政策硷烦,像国务院2月24日政策常务会议坊尽哼,政府公共采购配额苇测扒,7月6日马凯在西安有一个专题会眉翠仿,包括到10月18日克强总理国务院常务会交莆禽,原则上不核准传统燃油车盲童,加上之前一整套的体系掂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仓绥私、最系统的政策体系贾,包括今天我们的百人会这么一个平台崔拍,在国外是不可思议的玩烧吭,但是在中国就发生了伪,我想清泰主任亲自组织动惦,这种特殊的身份把大家聚集在一起尼棘,而且今年的规模更大市崎籍,明年可能还会更大米卞,这些体制推动中国新能源的高速成长叙松测。   从税收促跋、推广配套脯椭、长效核查隶、推广管理等都在推动僳玲凳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魄挽,刚才欧阳老师也提了沧床,很全面粟,从上游的IC制造胯算谢、正极虱免、负极谐池秸、电解也隔膜拔块、各种资源且光脓、配套霉家,中游的电池凯狠、电控甜罚、电机欧鞘船,下游的整车藐档项,包括售后服务围侥熟,全系统的豢诗、全规模的污桨劳。国外也是迎来了发展的热潮赐帆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售悲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%柑亲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佃梁。   坚定信心漏钙,持续推动新能源汽车的健康发展惧肋咯。其实我们在业内也在把这个脉馈,2015年1%是一个拐点膳购淘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拢衡档,相当于当年差不多10%的市场份额称辨猜,2025要达到20%的份额蔽,当年要做到差不多400万台男,才能达到目标斧。因此我觉得隶刚,2020年10%还是有一些挑战廓堆妥。我认为到2025年靠涉,如果电池做到每瓦时1元钱以内紊灸贪,按照同等配置的汽车府单赤,成本按照同口径的品牌僧、同口径的配置算释纫,大概比传统车还贵20%-30%票筐,这时候国家财政一旦退出去以后蜕冕倡,必须有相应的措施来进行补充墟。我相信第一刻递,购置税的减免非氰浅,一定要延到2025糖婚提,甚至于到2030瞬肉,这是一个10%的政策支持釜,这点非常非常重要成紊。第二肥霉浇,消费税新健,特别是对插电式混合动力车燎偏史,消费税有2%蜕唐、5%-9%日汉,如果在国家财政资金退出以后粟,如果这个要有一个减免的话旦艇华,这里加起来差不多接近15%-20%泛,这样把30%缩小2/3顺胆,国家政策就扶上马黄荣娶、送一程播瞳帕,才能够让新能源车更健康篮境梧。   齐心协力孝,2017午窃,撸起袖子罗蕊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑斑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地财纺,万象更新架性,这是中国新能源汽车的春天割肌。从2014年的小荷初露截墟,到2015年的急剧拉升弘,再到2016年的高位放量暮,可以说经过三年的蓄势宿孝爱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慧。牛市的格局基本确定顶哭手,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标快,“十三五”仁、“十四五”和“十五五”期间浪噶沙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%砷、30%和33%谐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代回肩,继本世纪初的“黄金十年”之后蒋,下一个风口即将到来咀。   毫无疑问悔锭辖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇料炕赂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拔宋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嫉簇双,值得关注炕泛。我们总结了一下这些变化榔埃,有三个方面的特点害:   一是市场的形态改变了每栏。   从导入期迈向快速成长期荒,刚才欧阳教授称之为成长期腔村册,我们在前面加了“快速”两个字场笺班,有待商榷钮烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恋,成为消费主体恭篡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胆鹤,新能源汽车从政府的示范运营起步把,不断地向私人购车靠拢徊,临界点已经到来!有统计表明私绍湾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寞,预计今年将进一步提升到70%左右继菊撇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屠,要在竞争中胜出兔范催,就必须以客户为中心孪涤晴,以市场为导向苍攀,树匠心冉,出精品财逃饶。   二是竞争的主体增加了堡。   从少数先行者的竞争恒妊,演变为全员竞争聊膊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妨苦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕾东掣,包括这些国际大牌请澈,比如说戴姆勒速、大众等等跨国品牌倪,通过合资强化了在中国的业务布局齐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颧。有统计表明兔河,从2015年开始屎,全国新能源整车的投资项目超过30个氯凸剔,总金额超过了1000亿元纽粮,总产能超过了300万辆变惶。当这些产能陆续释放忿醚趟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捅比仙。到那个时候抵拜胸,竞争将回归本源搔,那就是技术阶然、产品和服务郊。   三是行业政策转向磺蜕。   从扶持补贴过渡到监管引导柔烩退,政策驱动弱化般课茫、创新驱动凸显搭短。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氮弟暖,产业政策呈现出四大趋势扔昆郊:   第一公挺疙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二单,通过准入施菇麻、销售喝家僻、使用环节的标准发布偏函荷,提高行业的门槛飞草麓,净化市场环境;第三绷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撅傅,让市场发挥主导作用;第四磋门奴,通过电池目录和技术路线图的发布昧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累冕迟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资使酶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扁娘。   本世纪的前十年舌,可以说汽油车高速增长廷搽握,成就了中国汽车产业的由小到大筛。接下来的这十五年薪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”皋竭扛,克强总理也讲思,“发展新能源汽车角亢寥,是培育新动能担,发展新经济的重要抓手”踏颓锹。中国政府凭借新能源汽车骸搽,特别是纯电动汽车逃仁,引领产业升级眉,谋求弯道超车痴畅饺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褪莎。   继高铁惕拒漆、特高压和核电之后嫩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”十,这种希望能不能变为现实惊蔬?还需要我们全体汽车人的共同努力摧僳吻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慕梁,目前已经基本建立起了一定的先发优势激,把先发优势转化为领先优势材,是我们坚持不懈的目标膜啡湾。而要成为一个真正的领先者爽腻赦,只有创新无。创新就是从零到一托孺疗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皮剑,用全新的方式组合起来卞,去创造新产品阂,去创造新的生产方式和商业模式教,去开辟新市尘!,去整合资源惫坍揭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商副,去实现新的价值创造楔任。我们将以创新为最核心的驱动力储吵,全神贯注潭,聚焦技术抚家,聚焦产品靠台,聚焦资源呈笑蛊,聚焦市巢栋痢;以心无旁鹜的聚焦战略疵揉链,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搔廉伞,实现北汽集团领跑的梦想灭。   借今天会议的机会盆眯擅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赖髓,也就是刚才谈到的四个聚焦开粒喉:   第一去,聚焦技术沧遂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倒侣卿,消除盲点捆。新能源产业最核心的技术就是“三电”加,此外充电和续能技术步氨、激光雷达等汽车技术涧,以及轻量化的新材料千,石墨和锂等上游关键资源梯蚂,也是我们需要掌握的核心技术和资源枷东睬。这些技术和资源跑皆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刮乘,我们再难也必须干蓄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讲心,各司其职兰粉,对新能源汽车关键技术进行各个击破去。北汽集团将在政府的指导和帮助下嫩,在北京的经济开发区宠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秀倡。它由研发创新中心炯澄烦、全球营销中心焦刃匹、品牌体验中心魔箱蛔、联合创新中心等五大部分组成抗篡,将建成从用户研究潮、概念设计考础怯、前瞻技术请、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皇多。   第二亲,聚焦产品丸。   产品是企业价值的最终呈现冻坏呜,是我们寻求客户认同的物质载体筷孝既。高度契合用户需求炊碍,被用户接纳孔堵、认同的产品才是有效的产品携豢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比博,我们的产品在续航里程孤、成本控制粕股、整车品质摆涕驮、产品线的丰富度方面掳吵凉,目前还存在着明显差距壤刊。打造新能源汽车的产品力分,我们将从以下几个方面努力阔:   一是凝练赡瓣日,集中北汽集团的优势资源佰涎,打造若干款明星产品布赌。   二是做好差异化的文章豌,精确地切入特定的细分市场攻姥蓬。   三是做好迭代创新困燃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化净蚂投、网联化斗憾、轻量化技术应用到产品中筏少恫,并根据新能源的技术特点博衫淘,开发设计全新的车型平台穗阮牡。   第三案计,聚焦资源感钠貌。   21世纪的竞争弯荣歌,不再是产品的竞争购叉,也不再是渠道的竞争胚勘履,而是资源整合能力的竞争体税。新能源汽车全产业链更长删飘、体量大杰施,包括整车慌、充电基础设施爱彤、智能网联汐铜踢、无人驾驶以及下游应用在内型嫁,整体的市场规模在10万亿元以上窍。   然而资源是有限的弹,优质的资源更为稀缺从扩,新能源产业作为朝阳产业墙,资源的布局与传统车完全不同嗅虱端,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衡棵敲,瞄准核心资源和稀缺资源顶,提前布局钎,将其纳入到我们的生态圈之中欢彩女,北汽集团将围绕着创新链兄贸、产业链节邵蔽、市场链牧晴、服务链和资本链这五大奶贡讶块掠丸,通过新兴技术的孵化棘瘦壕、成长型企业培育勒教驼、产业并购整合等手段犀飞,实现关键核心技术的突破与领先蛇雌嘉,打造北汽新能源的杀手锏技胚疆,谋求长远的发展酞冈姑,实现对传统汽车产业的更替广胺顷。   第四火身退,聚焦市场叛伯姑。   市场占有率是关系到产品的关注度按摧、品牌影响力的重要一环童晒,目前我们在新能源汽车市场的拓展薪抛、品牌传播揉闪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面矛,可以说暂时走在了行业的前列萝迸。下一阶段碧刊,我们在继续发挥自身优势的同时方弄,还要加强对市场的精耕细作替可稠,对不同市场进行分别覆盖田蕉,不断扩大自己的势力范围税。对公务市晨源,我们将根据公务车吨瀑、出租车陶、城市物流诡、城市租赁傲、城市公交等不同领域的特点哀汲弛,把规律琢磨透抨,在品质差异化负鸥罐、品类差异化和品牌差异化上做足文章猩。对新兴市城住,我们将引入汽车的共享理念菠可鸡,做好网约车市场开发翠,打造国民车拼晤劲,切入经济型纯电动汽车市场捆犊。同时崎捍掸,通过融资租赁等手段崩,对特定客户资源进行开发谭。   各位领导另痰、各位专家秤、各位同仁泄,“阳春布德泽介便蒙,万物生光辉”陡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启物砰接,新时代近在咫尺轮荤,新机遇触手可及叼码,新梦想指日可期郸暮,让我们以自力更生鳖、艰苦创业的进取之心闭,以敢于人心悔女,勇攀高峰的凌云之志拆使,撸起袖子碉,真抓实干雹土,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却灌窃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灸路,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年反,我认真思考之后筒寺,认为这一说法不无道理宫虏。我想可以从两方面来看眠,一个方面是从全球来看形补,在2016年这一年虏谎,发达国家主要汽车生产国谎,包括大型汽车公司既,大家对汽车发展的低碳化郡、智能化柔班豹、信息化取得了进一步的共识空疗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点标陷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中史渐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拼话封,但是说到了要害朽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嗡幕璃,守成者将面临巨大的挑战”星稿。而从国内来看愤,我从调研中发现夺,很多企业由“试试看”骗笺平,转向了“铁了心地干”配,把电动车放到了公司战略的中心地位幌外慧。    刚才李书福老总讲的他的规划挪垢,到2020年瘸颈蛾、2025年赡踩擞,电动车的比例要占那么大饯,新能源车占比那么大侣陌媒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篮递捕。    另外话,在这一年当中懦起,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿溪,一个是企业的研发路径在变化盟态,由燃油车的引进泡、消化裤想、吸收亩邢,正在转向开放条件下的自主创新猩贸羞,各个企业对研发重视的程度挺朵、研发投入的力度是前所未有的姬。另外塑妙降,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帅倾翁,这样就给了中国晌别乐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疙。另外愤湘,有一批没有退路秒,专注新能源汽车的新兴企业巷,他们没有存量的拖累担亮戮,他们的思想更加解放碑疼创,这些新进入者带来了新思路光砍、新创意期宫、新发展路径袒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禾溉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仿,对我们汽车人来讲会有新的感触康箍。    新进入者带来的新的发展路径哥、新的生产组织模式疲嗜,给整个的产业带来了新的活力恐弓告。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臼,我想这个影响是很深远的惕。因此督,从这个意义上来说功冕,经过孕育期的磨合掠缝歼,现在已经开始有所收获汲并。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琅捷凌。    以2020年为结点奉佛,中国电动车将面临新的发展态势瓣坪,我归纳了几个观点顺坊秋:    第一涕,进入2016年绅轮敦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钵棱,在消费者购买意愿增强的同时涟痞清,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择仿哭宛。此时推教,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现切。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿忍挖猫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争版默关。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘿复,随着竞争的加剧煽,企业间的差距拉大焙,大浪淘沙的过程已经开始嗽鲁须,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量榔韭。这种现象不仅反映在整车黔断娥,而且已经延伸到电池企业示侮拢、零部件企业以及上下游整个产业链椒盲憨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钳嗜艇。    第二孰婪惟,迎接国内市场国际化竞争叭。可以预计政府购车补贴淡出之时虱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抠,距今只有四五年时间了迷孩脆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慷瞳,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓦。中国的企业必须冷静地看到枫朽,产销规模大炼俱,并不等于竞争能力强疙剂隆。我们与国外先进水平仍有不小的差距俱,重要的是技术基础薄弱逞鬼、原始创新能力低耪、核心技术欠缺未侍、品牌影响力不足榷耍,这些带有文化色彩的软实力千,需要持之以恒的积累稠板欧,“非一日之寒”筹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恭,提高竞争力的途径汉拘挨,不是等待企业的扶优扶强分,而是由政府创造好的产业生态蓟殊,使优胜者在竞争中脱颖而出少。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浓娄,就瞄准了国内国际两个市撤Α,产品设计荷句、生产工艺谩莲奴、产品质量都以国际水平为准轻抖,我想这些企业他们会相对比较主动膘。    第三潮,向后补贴转型期的政府政策摧仁,在既定政策支持的周期内辛毕悲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配榷杭鸽,是政策能否顺利转型的关键扰队顽。政府的购车补贴是一把双刃剑廷,当市场竞争格局出现之后凰,政府就要特别注意俩,不要因政策调整不及时而削弱竞争灸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糜炽梧。因此坎茬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纹氦蛋,聚焦技术创新睫讲,加快补足技术短板窝,提升电动车的性价比咳何。相应的嘿冕,评价支持政策效果的窗口辣当,应该由市场规模扩张闭,转向竞争力的提升搬。    具体地看购车环节的补贴盒版型,应该适时退坡亮充,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术儡痹陆、降低成本的能量嘉,造成优胜劣汰之势池伯遂。政府资金应更多地支持共性技术的开发卜、充电基础设施的建设么庭。与此同时态庐,非补贴性的那些“功能性政策”辑胚,例如碳排放政策郴桶氏、燃油消耗量限值政策蚀、零排放积分政策突舍,以及购车许可菲、限制行驶之类的政策组合应及时出台法黄,使市场产生稳定的预期按单。 第四浓,立足后补贴时期琶,打铁还得自身硬瓢寒锚。    从十城千辆算起福,各个国家发展电动车的时间差媳席私,给中国企业留出了大约十年的孵化期衡,这是难能可贵的哎。2020年牧其,作为中国电动车的一个标志性年份街,将迎来后补贴时期独去。可以预计疾,那个时候直接购车补贴将淡出嘶,但功能性支持政策还将保持忻。在这种情况下唾,电动车能否与燃油车抗衡朴龄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丢蚀艾,将取决于这几年的行动艇操。    我国电动车是在较高起点上起步的十抚,总体经济技术实力已经今非昔比郎接,如果把握得当午,以电动车为契机房捞茎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秋漠黄,企业应充分利用政策支持的周期睫,下大工夫做好三件事胎练:    第一捎耸,人无远虑孺斥辈,必有近忧朔略帕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犀,并加紧部署与实施临驮。    第二桅令梁,持续壮大研发能力酣凸,掌握核心技术馅镣跺,攻下“不经济锋垛、不放心微蜡、不方便”一块短板介恐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倘。 第三耐,以产品的品质脱砂、品味打造优秀自主品牌案,赢得市场的信赖等吗箩。    第四同,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纲炼,就是在这个期间素,一定要想办法在自主品牌上下工夫慰圈痞。我们的品牌实际上在燃油车上教边情,很多企业下了很大的力量问强晶,但是应该说效果是有限的蔽悸泌。而在电动车来说是个新的机会箩堑脚,所以在这方面应该下更大的工夫味蚂,通过产品的质量哩,通过产品的品味打造自己的品牌卫纺慧。    第五紊翻,要系统规划颗泻,及早部署“电动车+互联网”簇裴。今天的电动车之热稼獭工,并非由于传统能源的枯竭嚷蔫幸,而是因为它有很强大的正外部性嗓奇。电动车的低碳化步错闻、信息化背、智能化的潜在社会效益只有与新能源蕉溜、智能交通颓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杠拌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能部扰。随着这些方面的成熟狭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题道率瓢。信息化嘎肉腥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镜埠餐,这里有太多的文章可做胯坷。目前辅助驾驶辅、无人驾驶已经走在前面平坷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琴草卤、智能交通短鲤、智慧城市以及5G通信协同发展摊埔、统一规划迹肉俱、开展顶层设计靖降、超前部署鞭晦舜、抓紧启动未筋侍,引导企业的技术开发和基础设施建设权粟,推进“电动车+互联网+交通”苟,把阶段性技术成果用于提高交通效率菲、降低物流成本鸡响玖、保证交通安全奶抠撅,使其产生经济和社会效益祷靶。    电动车发展的大势已经不可逆转鼎滇狡,向前看平,挑战与机遇并存囤惧纫。如果把握得当纳,机遇大于挑战!    我就说到这里愁狠,谢谢大家!    (根据发言整理矛,未经本人审阅蝗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率颧:李芳" "  全国政协副主席下、中国科学技术协会主席底盘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来充怖曝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲到廉镐,以下为万钢演讲ppt亮点实录牛静:    尊敬的清泰同志械、冠华部长形陛、苗圩部长享勤、解主任刀棘,各位来自汽车界的中外朋友们娟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计课末攫。上午抽点时间看了一下展览蜡,给我印象相当深澜膏酪,有一个很深的感觉坦宿,这十几年来中国的电动汽车持续发展袍,走上了一条创新的道路松陕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埔曙陡。今天这个会议的主题很好疙蓉汲,就是要持续地提升我们的技术能力购,抓住创新新局面残。我想就我们未来促发展票抹锰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇臀抗,谈一点我个人的看法坟宦。从四个方面上荆:    第一蔬,谈一谈我们这些年来齐心协力钝坪飘,新能源汽车所取得的新进展靡,尤其是2016年的进展特别明确详响。    第二广屑烷,回归深入基础研究摊嗡,提升新能源汽车的质量和效益丝钉敦。    第三魏鼎咀,新的发展趋势臂零、新的发展方向瞧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僵孙,随着人工智能的不断深入贸厦龟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇托汇。    第四懦卉镐,我们怎么样更好的凝心聚力购灸,合力推动新能源汽车的创新发展踢,谈几点看法配。    刚刚得到新的数据袄,有的来自中汽协会继、有的来自中国汽研中心门,数据告诉我们戳襄腥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杯鼎,占新车销售比例的1.8%谦士杰,中国的保有量达到了100万辆哀砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呈芍童,这里讲的是公共用的充电桩翟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虏乡。    我们的关键技术取得了显著的进步啥玫。今天上午我在零部件电机唐炮岛、电池陌凤佃、电控这块花了好多时间承下逻,仔细地了解了一下情况比盼奠,确实和我们了解到的数字很相近掀。动力电池的关键材料发展进程加快帛绦狭、性能指标稳步提升建酸驼、成本明显降低寂敌,从动力电池的单体捞佰、电池包完樊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恫。一个指标性就是篓,三元正极材料能量动力型的电池坚挝狸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坛玻硷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熬邓、有些争议炊冕逝,好多同志说尖毕必,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醒巩丢,现在看趋势已经很明显恍帮劣。我们特别强调的片,睦ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤恨,动力电池系统的价格蹋坷夏,这个价格现在也是保密俺,但是总的说起来明显下降咕,总的达到了2.5元/瓦时以下朔。动力电池的产能达到了100G/瓦时冷妹,世界上生产规模解太活,特别是在新型电动汽车的动力电池岸菜,规模得到了很好的发展煎街泥。    驱动电机技术也取得了新的突破洗焊。特别是共性基础技术进一步突破紊融霖,导磁硅钢骸东铅、稀土永磁材料崔、绝缘体材料疆、位置传感器痊报氏,芯片的集成设计和电力电子系统喝考,取得了新的进展遂稠低。我也了解到泵钳荒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展时贾礁。因此乘,重量比功率超过了3300瓦/公斤位妨,电池峰值效率达到了97%捆,高效区达到了80%泄物弟。特别一些新的设计撅签水,也对电驱动系统有一个很好的推动作用曹颧繁,比如说我们都知道届娜捌,对于0—100公里的加速疲黄够,对于电动机说起来虏梧痴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大班破,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候仑施,就是高速公路上超车的时候廓撤,超过它这个临界点以后玲,这也是一个安全因素铃猫楼。现在我们很多企业从两个方面缔蔡卫,一个方面冻吝污,用双电机的技术来弥补后面这个不足独吐,第二个甲蠕牵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娥钝耍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕾。    今年汽车界有一个新闻橡,第一个互联网汽车走上了市诚琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合躺率,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顿,据说现在上汽的同志告诉我吩阑点,每个月销售2万辆钳,产能有点跟不上了裙簧,效果很好贾,上市不到半年累计就超过了9万辆广,成为荣威一个最大的销售热点善沁惹。在互联网大会期间吼家,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统细,搭载着北汽雌潞、奇瑞哭、比亚迪轿车都亮相刃,首次开放了道路荣,18辆车300多位嘉宾在试驶椒,当然评价各有不同奉祟扔,期望值也有待提升嘿稿,但是勇敢的走出了第一步态扑豁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弥,做出自己的探索肺编痛。    我特别感到高兴的是母雌,2014年我们就曾经提出电动化挂歼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淘啤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展库痴港,从汽车到基础设施敌峭翅,一直到停车场事、充电站兑,包括各方面财税的支持骡,一系列的政策杉宏。国家层面廖桶,从购置含扮、补贴姆、税费减免拼、研发支持渤毋、生产准入潮、业态创新琼、基础设施比,特别是标准规范方面幸,都出台了一系列重大的政策措施钝躺送,现在看起来落实的进度还是比较好的鹃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论殴巩踏,这是一个开门的讨论故钉,许多外资企业都积极参与当中讥,对电动汽车发展唉、新能源汽车发展邢涸弧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芥酗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面估寐亥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藤笔。也是由于刚刚推出来吮,我觉得很好碑戒篓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碧读,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见驳涟,使政策更具有落实性徒旧背。    这里向大家报告一下慑赂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昂末。新能源汽车作为一个试点的重点专项箍颊,实现了从基础科学到系统集成湃鲜悉、共性技术集成释、示范全链条的部署搂,特别是在基础研究方面戎芍,加强了对基础科学问题的研究借琳。因为现在产业发展到一定程度的时候淀,要提质僵蛙、要增效啸,还必须要静下心来闺悔阀、回过头来从基础科学问题上下手挽搐嗅,不断的进行优化挪肌、改善舵赴涎,才能获得发展胆亮。特别是这次的重点研发专项赴,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓷岸嚎,也设立了专门的课题滦丢粹,实际也是我们当时电机啦憋文、电池兼病、电控的“三电”之一剁坑藏,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗽是。所以渴,整个“十三五”期间的专项规划宿骚持,将对六个创新链条吴扳救,就是全链条一体化的部署膜敌,38个重点研发任务鼻婚,政府加大了投入梅标,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入井。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夹串,首次突破15000亿唉赶据,更值得高兴的是绷,企业在这里边投入比例得到增强干非探,达到了78%以上棚履,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策财、加剧扣除政策有直接关系烹饯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喂,看起来企业投入的效率还是很高的疗涤。    去年我用过这张图(ppt)霉滇,这次还用这张图麓,对它进行了更新身。由于时间关系纠,统计是1-11月底朝还蔷,11月底中国产销量是402000辆骑锑腹,如果这样算的话泥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆几,中国占了40万辆芒级,就是占了50%团桃。到2016年底诽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萝,中国占了其中的100万辆磨娶穗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力边,也说明了我们国家对于节能减碳燃、应对气候变化作出了新的贡献某。我们虽然应对气候变化调门并不高想磺请,但是我们扎扎实实在做每一步晨胺山,现在无论是风切倡仟、光惧磕、水衬、输变电壁酷,无论在技术先进施骆、装机容量薯老乔、发电量都走在了世界的前列恭,这也是我们作为一个还在发展中的国家娩苫,为新的发展悉笑贿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献掀。    世界发展的趋势也是一致的桑,低碳煽散匠、电动拢破、智能化成为各国共同的选择锹辰。美国廖、欧洲炽览、日本蝗惟井,包括汽车企业福特涝纠维、丰田佃奥咕、大众都推出了它们发展的战略归,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啸,比如说大众推出了它的“2025战略”粕秆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肠豌,销量争取达到300万辆阀,自动驾驶要覆盖炒,在2021年提出全自动驾驶歌垒萍,电池也要进入大规模的投入秽撤娠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喘,零排放茹烈、互联铃贸、自动驾驶汽车篡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力村搓、氢燃料汽车钾矾斗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流费观、沟通伶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洗、增程式的混合动力汽车萍,因为他这里有基础建设的问题矫勿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簧穆,就可以有电的情况充电耗、没电的情况加氢涟篙鞘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板剑纬谢,同时又实现了真正的零排放昆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澄乌,上次试驾可能还是8年以前骂,我觉得汽车的进展报,无论动力性瘦釜、环境友好性都噬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步檬兢,据说已经进入了市场伶。包括通用也宣布了在2020年以前诚恰澄,在中国推出9款新能源汽车客梦。我这里想说的是帛善,中国的市场也是世界的市城怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的篱妇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展察、参与竞争赐虱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业架艾,就需要我们来推动整个的发展点,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺录。 第二琶,谈一谈我们对于深入基聪阄伞,着力解决一些新问题的看法僵烦。    对于电动汽车设,大家首谈就是续驶里程短聚廖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鸡郎琳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车染,一个明显的标志线哺譬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拐棚孟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丘。如果说单程的提高电池的载量乃绊,当然加入电池的载量车子可能要增强嘲歧奔,车身的增强就又增加了重量浩撇,直接影响就是增加了它的电脑羚渭。我们也看到一些装载高容量电池的停,虽然续驶里程延长了疵体捐,但是百公里电耗就明显的增加了非。因此黄扔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缓似壤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毒、合理的规划俺烦兔。首先信羡炽,车辆运行的范畴焚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羚菩挫,尤其是现在陈咯,我们应对大气污染绿妈袒,主要还是大城市集中悲腺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翔炭。但是从技术发展上说起来具,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炒、功率密度和整车的轻量化羚凉肚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涩嫌逼,这当然是市场的期望梆善统,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题桅嚼模。    最近新材料研究发展很快蛾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舶。有的朋友跟我说己,我们现在用的是石墨烯电池锻,其实说用了石墨烯是对的筒判差,但是用石墨烯全部来做电池复疾洁,似乎从科学意义上不太准确蓄。石墨烯材料叔帆竟,包括碳纳米管骸画,都有它优异的电和热的传导性能氨,作为锂离子电池的负极材料添加剂佛,可以有效的降低内阻荆,提升放电的效率椿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踏,还有助于减少介质之间的电位秦,来减轻电池界面的腐蚀性耽材。从这个角度上看稍先,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叭,当然由于动力电池负极密度提高了赋,对正极材料也可以进一步的优化晒兄倪,在安全的前提下室髓领,所以也可以显著提高它的能量密度剿睬酥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步味话,就是说能量密度提高了技嗽豢,同样的电池包里面可能有更高的载电量加,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竞噬。所以在增加单电池和电池钠贡钩遥块功率和能量密度的时候泌季瓣,还要加强对于电池包热交换距离的研究计淋讣,来优化提升电池包整体系统的技术集,它也是一个相互关联的关系尚炕。    随着电动汽车的发展角邦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计参僵仍。比如说电池包往往布置在底部蘑溉,夏天路面的热辐射还是比较强的勘菊酣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷绥,从结构上来实现电池包的冷却疗,因为我们现在冷却剂就是这样的驳慧,要把它放在迎风处蔷法怀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计情羔拆,电池包也应该考虑到这个计,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娇眠。结合冬季放电的特征洞,我们还应该研究税,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隧统,使它保持在合理的范畴之内扔贿奇,来逐步的解决冬天放电比较慢的孰、容量比较低的问题强咯黑。总之说起来胶,我这只不过是一个例子弊唱棵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜡、关键蘑破匙、整体的技术统一的来规划和部署桥。    上次百人会上我特别提出几,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术飘,带动汽车制造的转型升级斯倍侵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节黑尝炕,给我留下一个很深刻的印象吠,我和苗圩同志都搞汽车的蓄悉,过去我们焊一个车身500多块钢板襄剖薄,用2000—3000个焊点接在一起绵,加工线上全部实现了机器人健。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拓炬,一共就45个部件臼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顽,几个机器人协同操作沽。板件和板件之间没有焊接禄捣朽,就是直接的黏接蒂,加热黏接苯犊,远远看去就像搭小孩玩具似的桓,几个东西装起来叔亮镭。更使我感到比较吃惊的牧蹋娠,现在碳纤维的车身席悉毋,已经不需要在现场涂装了兑泊,有点像我们当年装修房子胯茨,先装地板再油漆围恒恃,现在用的全是油漆地板捌。现在汽车安装上确实有进步垄,所以我也很有感触白,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淖肮悸,需要轻量化材料的技术帮,需要轻量化的设计橡泡,需要轻量化的工艺圣忍抽,也需要轻量化的流程膳勒每。特别是现在的汽车产业侩湘都,包括内饰座椅使用的材料晶,也尽可能的采用可回收伦沤翘、可再使用的材料淑,这方面的技术也在不断的提高僚皖彤,这个应该成为我们新能源汽车发展抒婚腥,不光在车辆技术距、而且制造技术流程方面全方位的提升卷动。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莆版们,今天我很高兴纳坝隆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敞,更多的看到了我们一些蹲汹,像燃料电池大客车的发展闭。很多企业大家如果去看的话胜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猫水掇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潦味然,比如说碳子申、交换膜烈、双极板恐嘶,以及它的特性基础研究的进步密切相关狸挟。实际证明碍筋劝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中埠歌脾,也具有自己的发展环境的优势氏钵。我们要借助这个优势来推动我们的发展烂逢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琴,我们是不是可以考虑辟孝,尤其是在燃料电池研发的初期纷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用熄,这样可以有电的时候就充电似骆、有气的时候就充气船计咎,按照它的发展各取所需锨餐梳。实际从技术进步上习炽踏,技术发展的本身霜舞燃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犊娘擦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勘视,对于延长它的寿命墙,对于减少它的燃料消耗涉凳,是很有帮助的稍挽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抛算饱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点憨曝涪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域理狠抒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向农。当然它们也在考虑首崔,我们怎么样能够更加适合中国的特点拾四魔。我们还不能忘记中国还有一个优势心千毋,我们在电动汽车走向市场的前期施南,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寡,先在公共应用办、出租应用上去使用搂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娥氰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乡,必然有一些城市就可以走在前面地,又可以来推动健康合适和快速的发展脾。中国“11?11”又是一个新纪录剁孔,信息产业尾处喜、网购变成了整个市场销售的主流谢,我们看了看膘徒馁,2016年快递业高速发展秤环局,中国快递业总量超过300亿件稍霜沫,平均每天8200万件包裹走在路上拍筛,用于业发展小型物流车清洁愧敌老、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氰钞世。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鹊艘,有了高端引领就有了有序的发展谁,放弃了高端引领就会低端充斥斯蓟龚,所以从这个角度上骸救茂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色琅,争取使我们的汽车产业走上高端引领谋、创新发展的道路上剐返访。    在燃料电池汽车发展的过程当中戒极,深入开展了国际合作冒。我们积极的参与了国际合作且答,开展氢燃料电池领域的技术合作肖缄分,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顽谱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议如酮,组织国内的企业胳香簧,开展深入的技术合作鹃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织此搅焕,定位就是要建立一个覆盖全产业链薯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织冈簿,在中国发起但并不局限于中国坝举,积极组织管理以及运行机制阑,要按照国际组织来筹备扦互汀、搭建斗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饲鞠辫,因为燃料电池实际用处很多苗,比如在通信基站此擅、备用应急电源滴,随着我们移动通讯不断的扩大篓廖愁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堆、包括更新妮妒,都值得我们重视咀嘛吠,包括医院的应急电池锑葛、安全防卫耙墟幢,包括我们最近在研究深海运载涵,也完全可以使用氢燃料电池界,燃料不是电池镣,实际是一个发电机鹅然第,而这个发电机可以用在各个地方兑狸,最重要还是零排放的清洁能源恃彪娘,效率高懂,能源密度也高体颊崔。 第三宝,深思熟虑辑宿侥,把握好智能化的新机遇赂需。    近几年来及措,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展博贤嫩。比如美国庆杰旗,白宫推出了人工智能的新战略芦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丸绢份,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尾妈辩,包括日本的创新战略规划娜廊何。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会兑颠,这个时间恶补了一下人工智能的技术疥。中国工程院最近技术指出碱茧,人工智能即将进入新的阶段牟,人工智能发展有四规、五十年代了朗薄纶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脾部焙。但是当我们信息化日益普及湍,移动互联网吝湘、大数据胯、云平台的发展骗淌健,信息环境绩、数据基础漠、目标理念淬峨穷、市场需求都在发生不断的变化锨滩氮,将推动人工智能新发展夕戳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慕赊。因此辩颓龄,发展人工智能也有利于改善人民生活背脆完、提高经济发展的水平欣群室、增强社会治理的能力肮昧、维护国家的社会安全揣谈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斯,但从各国的共同概念和我们的研究蓟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素管凰。第一了讹,要降低交通事故和伤亡人数堡仕癸。美国的报告提出来侨碗,美国每年有35000多人死于交通事故惋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舜亨擅。第二疚,要应用低碳文麓搔、零排放陋送讲、环境友好的运行环境百吓雷。第三涵讨痰,便捷案,要降低驾驶强度贪,提高交通的效率闭。第四庆,要推动共享驶,提高车辆的利用率诗赣。其实我们现在不得以所采取的一些限行死领,包括交通的拥堵社,都降低了汽车使用的效率黄蚕,所以从这个角度说起来苗泌惟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甫标惶。还有课,牵扯到公平出行汐,随着老龄化社会的进入吴恋壳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展息。    关于自动驾驶汽车研发进程梆柿瞧,好几个报告拜加嫁,有的人说无人驾驶譬韩,有的人说自动驾驶刊,有的人说智能网联汽车伸,都提出了汽车发展的里程碑轿划李,我觉得无论叫什么汽车尾具受,都是说了这么五个阶段眯,辅助自动驾驶刚笛瓢、部分自动驾驶稍抄、有权限的自动驾驶梯、高度完全的自动驾驶阶段计,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸥拣没,比如说在辅助自动驾驶方面慌鞭,怎么样能使汽车感知周边懊箍旁,科学决策超躺似,及时反应说厂。比如怎么让汽车能够与互联网连上铣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车提细、网眯掸怂、路的联动茸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赶,就是人霉侩、车够课头、网乓、路的一体化摆恭。    辅助自动驾驶门安,实际这些年是汽车界一直研究的重点篙类实,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘉场,有雷达教吮破,包括现在有毫米波雷达蹄洪臀,摄像头赂狗笛,对外通信系统本诽塘,包括定位谰顽。与之相应的绕锯,刹车备戚耙、油门檬烘呵、电子稳定系统环口、电助力转向等这些确盟撅,实际在关键体系上椭,传感系统粹甜囊、操作系统顿宠、中间和决策系统的研发通,其实这件事也不是现在的新形势搓,早就在80年代的时候楞标缴,80年代后期就研发了防抱死系统辨乡惜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系车柔俱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墟,包括防启动时间的空转肯,后来又有了电子稳定系统骏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度模透鬼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展块武炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄惰把,有了它以后色叮,在90年代的时候崇,我在德国工作的时候厩卤灌,车里边就已经有了尾随自驾颧杯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽细魔,不用担心激退。最近我看到了我们国家的好多汽车嗽熟汲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涣穗,一旦接触太近都会自动加一下速垫尝归。包括我去年去参观长安哺水,他们也给我展示了自动泊车系统氯箩毫,实际自动泊车系统我们在德国工作汾屉,90年代后期时候就有这样的设想霖购,2010年我到德国去访问的时候极槐绷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哎世暮。实际很重要的意义泛板饺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起评,也得到了发展入署女。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刷惊。    下一步就是智能网联磺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逗吗饲、看到自己看不到的东西半,90年代初期的时候赋,堵车情况有数字广播汐逢镜,数字广播就和我们一般的广播不一样酒胆强,随时可以呼叫堵车的情况得。后来有了数字地图和卫星导航捆伍,就形成了第一代导航系统懒伙构,第一代导航系统并不知道路况的变化距,只知道路径的设计宛。然后就出来了联网的导航甲称,这也是这几年我们都经历过的事妊剁。上汽这次和阿里巴巴共同合作孰归,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起队镣疤,这样坐在车里的人醋飞尾,通过导航颓、通过云平台就可以获得各种各样的信息覆,比如说动态的导航阂、比如说加油充电站魔缉想、维修以及各种信息的进入纱猾,使汽车的视野得到更大的扩展镁宏。但是真正要做到智能的网联汽车膘沫日,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镜勾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峡八,这就需要我们把各种信息交汇在一起蕉叛让,来实现智能的决策控制俺。这件事情说起来好像很容易火铰,实际也有很大挑战尖甫。现在我们一个汽车里边有两邢修笔、三套信息系统黔钦梨,有车载的信息系统绍,还有驱动系统的信息系统龋钦呈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通库,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诉朝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猜帆刻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沦绷团,就是快到地方要进行减速天奢冈,但是如果你让它自动驾驶的时候返崩,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓜涪巨,让它调整好姿态畅、减低速度凯,进入转弯以后在弯道里边再加速萎绞汉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段江忍,这种例子比比皆是霓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体和乃触。因为我们电动汽车从电机烫诽订、电池惰、电控开始休孝,电控第一代做的第一件事宦潭,就是通透的动力驱动系统的网络连酸,就是第一代的CANBUS系统辱壕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胸豆,从这个角度上说起来薄步,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亩埃。    当我们实现了这些以后乳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战水揣。这是我们常见的北京交通的一种情况禄境暴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杀,去识别各种各样的高通痴盯,做得到四,但是不保险莫锚鼓,这样可能我们就要有这些信号的发射器顶炬,让汽车能够知道这些情况袱。如果再想使它往上走揭,能够实现部分的自动驾驶吗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钱,比如说晚上的雨雪路显漂,比如大雾弥漫的时候喉坦,比如尽管天气很好既妒汾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰渺,这些情况都需要我们去应对壬唉袄,其实道路上也应该有它智能化的装置掠,就是说有自动的能见度感应器谅,应该有道路结冰的感应器瓜览,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艘琶蔬,安全是所有发展的主流淌,而不是时髦皑撤。我们在做任何工作的时候挛钢,必须考虑人是坐在车里最宝贵居道犁、最要尊敬的东西需仆然,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沪软窖、人的便捷响疮、环境的友好和共享伪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统派侨霉,来推动我们的发展涉俩鲍。    因此麻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三独菇、四次交流垮耗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构使锌,这个架构的着力点应该在车载的平台氛茸、在网联信息婚、在智慧交通的发展停,我们要重点发展的是车辆的关键技术癸甭醛、环境感知汲巩、智能决策琼、执行控制凹防,我们要对信息的关键技术第疼,V2X通信狼诧怠,甚至于将来车对车的通信系统丛勿、云平台馈波、大数据灵蝎仇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菠窟,这里也有很多不同的东西乏馈。我们还要对基础的关键技术玲,高精度的地图嘲、动态路况信息臀龚廊、综合决策和操作系统式。只有这样破哪川,把人烈肃翱、车绊视、网铰、路同步的推进尺酞,才能够迅速的发展士颊芯,否则又会碰到先有车寥惩葛、缺充电桩的情况苯表,所以需要我们今后的发展当中更多胯卯。与此相关的技术侗,检测系统哎,还有一些法律法规体系午淖,一些基础设施的建设套,可能还需要更多的发展惶。 我们必须要精心规划零蒜邯、协同创新复,来研发自动驾驶的新技术淀钱普。    一坝蓝俏,安全葱阑凡、绿色荡朽、便捷希括怪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茹蕉。    二苦郴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迪采,多领域技术的融合层,产学研各方面的合作奶澳崎,要着力推进协同创新程,这里边由于它是一个企业的热点婆,所以企业要成为技术创新的主体蝎捂旁。    三颊,企业为什么要成为创新的主体建此?我看了很多规划滩波,从现在一直到2025年蹬、2030年碴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就频弓羡,但是可以实现沿途下蛋攀绅,从过去当中淀疥,无论是防抱死系统办、电子稳定凛、测距警示涝、避障反应步奇崩、自动泊车都是发展的热点忻,每个技术都带来了商业回报恰抹具,包括我们在信息系统挺,包括这次互联网的技术费,上汽互联网的实践祟,也看到了我们天瓶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湃,只有以企业为主体史傅侨,不断有新技术发展盲寂等,使它在使用当中获得使用瑞溃,就能够推动它的可持续发展碉挡,所以它不是一蹴而就的事微,是我们长期坚持的一个任务退拎病。    四雀般,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智纺、精心规划纬某瓷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秆课,我也是觉得有一些东西包括基础建设拷酵,也应该放多这个测试区里面去尼商侮,使它在真实情况下运行逞具,才能得到一个健康和全面的发展鹅畅。    最后我想说底,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犊。其实我们用了十几年的时间实现电动化徊捕,推动了产业的转型惮帽闲,随着信息产业的发展安,网联催生了新的业态昂馆,产生了新的服务业衰毒钙。轻量化带动的不是简单材料的替换虹赁蓟,实际是对汽车产业的一种升级觅、一种转型帛,同时斤爱阿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睬素莽,充电网服务体系的建设刻哪描,可能带来何止几万亿的新的增长点废。我回忆剧乱,在经济工作会议上总理说过一段话态玛,“实施创新驱动战略的发展巩规,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恭,也要注重用新技术炬赂沦、新业态来全面提升和改造传统产业筒够,带动产业的转型升级钾祟冒。”    作为结束语我想说锋白,回归一下新能源汽车取得的新进展青,下一步还是要全面落实政策凑澈、着力开拓市场峭、建设基础设施瓤、创新商业模式毒,把握好发展的先机趁骆。我们要针对市场的新需求腔鞭,深入基础研究磁石暖,攻克关键技术公迷,完善系统能力袭痪蛇,着力提高产品的质量和效益搬。要把握好汽车智能化发展的新机遇故覆,要系统的研究胶拱嫡,精心的规划踢乏侠,要鼓励协同创新企业主体湘,大胆的尝试熊拘,来攀登自动驾驶技术的新高峰季,要凝心聚力铜,发动优势稠爬,动员各方力量弦兑写,完善政策措施奇摆,营造更好的发展环境躬。    谢谢大家!    (根据发言整理嫉婆缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸提:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沛: 陈理事长抽却乐,各位领导屎抠、各位朋友淬谅、各位专家舌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣。我今天的题目是四网融合皖尽吠,什么是四网铣精?交通网闪萎、能源网蓟僚、信息网鲍嫌、人文网赡扭焦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椽串喝,电动汽车是一个能源的载体床填松,又是信息的载体孝擞,然后可以作为人文的载体歇。四网怎么融合仕?怎么发挥电动汽车的附加值捷桥抒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攀保氦,能源跟信息到底有没有内在联系菲,我提出一个储能熵理论供大家思考糯亭。    我思考创新的要素糕,要创新首先要解放思想瑟。解放思想要学习《易经》的精神碗敦伤,又要学习西方文艺复兴的精神恭。《易经》是一个太极拨,太极里一半是黑虎很、一半是白儡插救,但不是直线构斧坊,是弯曲的午剩茶,黑可以变成白潞隋,白可以变成黑副白,黑中有白枚官,白中有黑弘痹,跟它对应的黑就是黑垫拈、白就是白恫。《易经》是变化贩敢,有时上陇、有时下徊,上时不要骄傲自满磐,下时不要灰心帆厦斧,是客观规律克,都是周期性的抒,我们在调整砰佃赎,要注意平衡动力统一嘛。    整体都是这样瓢舰,全局都是这样酱,今天讲跨界踢啤,要学习西方的思想就是文艺复兴湍亲。文艺复兴的功劳不是在文化结镜、艺术等等弯,文艺复兴是解放思想舱畔。哈佛大学的校训追求真理姬珐。要把自然界的规律找出来解放思想坪疽抽,自然规律造福全人类广拈澜。伽利略亭,罗马教皇威胁他慑夏,他不怕慰茧,他说地球起源被上了铁塔害。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蕊殿,被叫之违反教义捂微容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹃保,第一个米开朗基罗侨,他雕出一个裸体的美男子山,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栏水遍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尼,里面很不容易毋,从意大利借了很多达芬奇的作品悔萝。达芬奇不仅仅是一个艺术家款,也是工程师;看他作品镐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泼,第一个从事解剖学死弯。    解放思想考虑全局的问题浩九略。文艺复兴第一要全局思维朗,第二要有天人合一的思维渐导茄,第三是环形思维幢。要考虑全局思维融眯扒,今天做电动车目标是什么芭涤坡?有什么经济效益儒杠、环保效益梦卸、能源效益商底艇、民生效益斥逛,总体总目标要搞清楚仍,一定要有全局的观念拴退。特别搞智能汽车全局性更大枷提薄。另外要环形思维逃媒郝,要反馈坑。然后是循环利用的思维蚕袒。    创新凸,我把创新的要素跟大家分享一下泛季墩。首先理念是创新之魂遣窍。理念有很好的氛围抬居笺,有了理念才有创意垃,创意是创新之源滔型氨。还有人才茨第旁,人才是创新之本僻哆梆。怎么能有理念脯崇华?要有很好的氛围鳖锈缉,总结第一方面是合作精神掏输,开放骗柒、合作系、包容套,双轮驱动普葱、增值驱动患揭密、市场驱动颗把秀,通过市场的倒逼离耪拿。然后要有完善的知识产权保护豌朵,还要利用网络大数据给我们带来的好处隧等。今天创新制高点是跨界融合枷筒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胃捐抖。“一带一路”我认为是跨界融合倡浚平,一带一路是西方的伊斯兰文明笔曹吕,还有它把科技币、技术趁赋、经济芜隋、贸易连在一起搁,所以我们要发扬一带一路的精神樊。我是福建人也是漳州人句危,一带一路开始的是治辛ィ和下西洋陛瑰。我们要跨界融合碳匆苹。    我接着讲智能汽车现。智能汽车首先要有解放思想剃任腊、全局思想考虑问题判。三个C很,第一个要连接起来颓枢,第二个连接是要协调要合作蚂匡厂,1+1>2协,那就是《易经》的精神圭弟奠。第三个肯,今天的连接是移动的连接勃惕,还有MOBILE还队,MAN TO MAN柒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来队。    今天电动汽车很重要的一个宛吵估,大家买得起用得可靠随谴械。智能化以后围,因为有各种各样的基础设施和商业模式衅,我不展开了扫。    从电动汽车变成一个智能的汽车罢,从智能的汽车再变成一个智能的交通蝗,从智能的交通再变成智慧型城市嘿擂付。我们附加值可以产生很多摹坊怒。根据《易经》价值精神曙蔷,通过交通网凉薄眷、能源网猾罚邦、信息网辛洛帽、人文网可以产生无穷的价值机会片身。利用交通资源的全时空动态感知答懒,交通工具的全过程运行管制剔泉,无处不在互联掣氛嚎、感知羌橙、管控和服务舜库馈。    怎么布局抬?怎么把电动车进一步变成智能汽车眠,如何布局智能网联汽车技术驳祟?我认为号火嚷,不但对中国唇呛,对全世界都做出更多的贡献颇,第一是制定网联汽车法规标准具茄腺、智能技术涣步厘、环境想、HMI技术犯、空置执行技术饰城贪、智能网联的实验查癌、网络和信息的安全潍。    怎么做到网络和信息的安全弦搏?这是一般的云派,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔?有很好的结构仿蹭溺,处理器狗碱凡、传感器赡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窃瘦。第一是收集材料兰,就地处理皇。第二是从收集材料到云之间要慢岁,一个是单点控制土晒立,能量控制或者功率控制起祈。一个是多点控制坡报,能量控制或者功率控制史倍,这是全局性的霸斜散。要及时处理紊捍护,要经常互相认证靠,变成安全的云偿。    跟大家分享一下我做的一些工作蠢。怎么从理论上去证明这个是可持续的未艘?我一直在思考所有的工业革命热,基本就是能源更新料每。第一次工业革命匹桨尸,瓦特发明蒸汽机侧,电话睡。第二次工业革命嫁喷罗,美国抢占先机核庙,电气化叛,主要能源专项与信息建设透柿晃。现在第三次工业革命来了玛冗蝗,中国能不能抢占先机炮刀喝?我们要做新能源矾兜丘,信息大数据时代儡首,我们百人会能不能更好地发挥作用故徽?今天早上的研究会很好峡深片,我建议做一个尝试的机构瞳粹冻,每年召开百人会国际研究会议递惺履,形成品牌篡廷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玩腑?我提出储能熵的概念五。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量焕牵廊。一个系统里面假如是孤立的单、系统是不可持续的藐煽,一个是做功瓮皋、一个是废料是不可持续蕉涛徘。如果是物理系统池,分析储能熵刺秸污,熵代表可以再利用沉贾辆。总的来说台冈,一个系统熵不能增加敖驴,熵要减少壁,熵减少系统可持续笛砍。熵是储能熵悔身宏,熵是不用的熵擎擞病,下一次可以用茫辨。总的来说熵是在减少颧。    包括中国的历史鸿,中国封闭的时候中国就不可持续乏,中国开放中国就可持续辆霜懈。近亲繁殖以后熵增加不可持续泼。系统要做可持续性欧柔行,系统熵要减少答温溜,你的收入不能是单一的表狡坝、不能是孤立的系统蛊。因为一部分是做功唇链寞,一部分是废料插素,从废料里拿出来无艇募,通过证明熵减少连订。从废料里面可以再循环抡晶,那么你的系统就可以持续了任。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹅,后续需要时再利用的能量的熵壁愁纱,通过储能熵概念的引入眉,希望用来解释可持续系统的演化过程杰清回。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态法女。    综上所述蠕篡,不管系统是生物的或人工组成寝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐肝钍!,而这些系统工程特点是警猜,即使在系统研究过程中卷,一个熵有增加的过程晴厦,总体在系统不断迭代发展的过程中笨,系统将进入熵减的状态埔,因为系统具有自己生成复熵的能力趟痞镀,从而保证了系统的可持续性热。    应用在电动汽车街躬,这个是分布式的发电级赁拼,这个是分布式的负荷恍蛾藕。电动汽车就是分布式的负荷挨昂单,还有分布式储能任玫佛,电动汽车有储能丢烈、有电池皇。电池可以双向的稼骆赤,分布式地发电坦、分布式地负荷肖,在分布式的储能怕当几,这三个系统可以持续剔放坚,这是我要证明出来的行扣卷。我证明只要你的熵是减少的苇厢耗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望话。    感知地圣、认知青、行动弄,不断可以纠正人的行为来圈世,比真正的司机还要好狠鞘母。    最后拳缮,希望我们以后的交通系统是舒适的澜矗庙、生态的蛋甘、方便的和安全的山斧。要做到这一点踌,什么是成功捞奠?因为里面的成功是3个S醒,SUCCESS腥疼,在S熄、E里面画一条线都是欧元跟美元爽暗,今天是国际合作贸,虽然人民币还不是斜劝巳,是一篮子化的漆谩脑,人民币准备好了烈戊锰。ESY就是人民币抵锑。    要有六个眼睛塑,有四个眼睛不够僳。第一要把眼睛放在前面解放思想蔫罚杰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维塑伸柿,电动汽车下一年布局市沉凇,也要有前瞻思维其第炔。眼睛放在后面汲取历史教训伞裂灯,要有全局观念退。要看到旁边的需要排。然后要把眼睛放在右边学习欧美旧,不得不承认高端人才密集地在西方烦搽。所以把眼睛放在西方学习其秽看,它沉淀了100多年搂。四大发明中火药是中国发明的滥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的供悉。全方位都看到了劝居绵,所以英文眼睛叫做EYE疮。第一个I是Inspiration午鄙盖,有了激情可以有想象力簧陵层,然后有创新懂傻,但一定要融合缝,一定要集成磺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题悄评。科学要把自然归结起来款胯,工程有十几种乐钦巢,要把科学墩、技术惋、管理结合起来那就是工程贰行,那就是要集成肛。特别今天要跨界地融合车、跨界集成躺侍,这样才能实现贰采呈。但没有钱也不行暮臂,今天招商局也来了很多金融机构亮,要融资踌。    谢谢大家!    (根据发言整理躲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携凉献:李芳" "   回顾已经结束的2016年处坊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卜发。在政策的全面推动下定坊,我国电动汽车年产销量再创新高陡劳长,达到50万辆左右咐,充电桩数量达到20万个柔,遥遥领先于世界各国蛇。更为可喜的是胚串,在规模市场的推动下行逗毫,技术创新全面展开倍焕,技术进步全面加快偿,正在全面逼近世界先进水平窃焕谭。但是世唯懊,在这大好形势下饯甩长,质疑之声渐起幕泥。比如届单,我国电动汽车发展主要靠政策推动溜,能不能持久处木?政策是否过于宽松固,以致于出现骗补情况氓秘既?另外脾端鹊,由于发展形势良好林,一些激进的观点也在抬头杜。比如对典,要挡住国外产品进入中国市澄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车双,准备放弃传统燃油汽车挺捐。    作为一名资深的亲历者舅,笔者认为态诉,在这新旧年度转换之际空,有必要分析我国电动汽车的发展形势菱断寺,梳理其发展历程奠狄,以利于业界对形势有清醒的认识寒赁、清晰的判断嘎避,明确今后的行动方向艰森翘。    一廉、我国电动汽车发展形势良好    当前度方,我国电动汽车发展形势良好发蓟立,主要表现在两方面料阑:一是电动汽车技术创新全面展开昧彻逻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲸擂沉,技术创新和商业模式创新层出不穷京吨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剁屏,比亚迪锭、北汽舅曙、江淮师土、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车函,而是专门设计的电动车群,续驶里程达200~300km甚至更多吹吃,能效明显提高篱萝,动力性讽安尺、平顺性鞠、舒适性憾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平几齐寞。事实上侥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布按,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壕佃。另外卡偿醇,我国电动大客车产销恒丁孤、应用占全球份额的90%以上歪,技术达到世界领先水平犬。    在动力电池方面蒲讣涛,我国产量已超过日本际百称、美国甲贿、韩国蛊,跃居世界第一苫瘸,且市场份额超过全球的1/3然。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面节层,呈现高能量比领唇锣、高安全性斧厕肉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碗。同时膏,产品水平迅速提高馆,与前一年相比频洽酸,平均能量密度提高30%痞,成本下降30%左右率松胳。    在驱动电机方面抛那弛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机相犀磷,总体性能进一步提高喀拎,成本下降30%左右釜。在电池管理系统亥铝、混合动力系统舱妥、电动助力转向电盾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坏翰镀,也都有明显进步棵立杠。    在基础研究方面钳哪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搞陈巨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凳拢,电池热失控纬谷、硅碳负极材料呜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快末擎。    2. 充电基础设施建设加快卷倦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胃臣烯,政府有关部门出台了实施细则沃,多个地方政府建立了城建挨、电力拆赏、规划等多部门联动的领导机制兔,大大促进了充电基础设施的建设速度搽痴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畴案咸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计换,我国充电桩总数超过20万个补,远远领先于世界各国肩考。    在市场带动下持乐苔,技术创新不断涌现囤叫蠕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术输漓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囊、节省设备投资的车端交流快充技术俩粳苛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用古。    在商业模式创新方面试氖改,呈现出各类优势企业多种形式合作现,加快充电设施布局揣久、建设屏、运营的趋势娘秦葡。众筹建桩氓、合资运营覆、利益分成等运营模式迅速发展钝屎,公交车娘荤、环卫车庞街粪、物流车诚胆、出租车览、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梁掸靖,广告推送省殊、免费无线热点接入等增值服务开始出现茂。    在互联互通方面沪久沙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纬梅呛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晨滴领,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谢唉嚏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陌储憨,以企业级糕、城市级监控平台为基磁吻沤摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骚绒鳖、信息互通的国家信息服务平台即将建立娠。    二米、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潦宪伐,我国电动汽车的发展道路与美国坝、日本贫凰、欧洲等国家和地区有所不同拐济,主要区别有两点焊去。    一是政府干预模式不同汐烩。我国采取的是政府强干预模式喘啪夹,政府进行顶层设计湿,制定国家发展规划桃,多部门联动制定全面的鼓励漠、支持政策侥冀宦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰魄欠选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逞册北,在市场发展中不断加强研究开发话钢抹,技术水平逐步提高;同时猎,充电基础设施建设逐步完善咕。而美日欧政府多采用弱干预模式饯董,政府支持共性阮、基础技术研究逃力衬,给予一定的政策镀浇谦、税收优惠甸,逐步培育市车砜笔肌;企业则根据自己的战略规划嗅,首先研究技术恒记纠,同时有选择设、有重点地开发产品还内。    二是企业战略不同午甫。我国企业多为在政府引导下被动式发展防位扭,初期技术积累明显不足无洁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显齐,产品方向受政策影响大女晶漂,各企业虽进度不同蹄钱,但呈全面开花之势棋等滦。而国际大公司多为主动式发展熄欧抱,厚积薄发赫,技术有所侧重幕,产品形成特色奴磁茫,如丰田的混合动力和燃料电池稗、日产的纯电动县葡期、通用汽车的插电式呕乖、宝马的碳纤维轻量化技术等任揉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柒。中国模式的优点是市场拉动技术发展构挺吹,不受油价等其他因素干扰楞汐,迅速形成规模市撤饬淞А,全产业链技术进步幢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟署攫拧,发展中有不协调情况腺,如充电基础设施滞后唬,部分企业盲目跟随汉,发展不扎实盯曙静,少数企业以谋取政府补贴为目的奉郸刮,甚至出现骗补情况秃。美日欧模式的优点是技术扎实端盯,发展均衡;缺点是市场发展慢蟹窘,产品更新慢世酸,影响技术进步敦某,受外界因素干扰筷搜,如油价低迷则市场难以扩大东。    笔者认为顷棚乡,中国模式适合中国国情椽。我们不应过多盯住充电难邪、骗补等不协调现象簿毯烤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匡簿令、技术追赶的大好局面苹。从另一方面讲凄咖蹋,中国模式也有赖于我们的制度优势律,只有中国的强势政府才能如此运作蕊堑经,很多外国同行都很赞赏椽混、甚至羡慕中国的条件杯猴。    另外教肯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箔,近两年有明显变化怂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哀唐叫、开发电动汽车产品忱面拧,而且各种技术路线都受到关注的局面全。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出得磋。中国各大企业都重视电动汽车没有错镰破,在现阶段已不能算分散重复法掸,但难处在于电动汽车不好做讽,需要有很强的拔、全面的技术积累和投入佳。那些技术实力不够的企业刻痊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畏净,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磨,而应准备应对“弯道翻车”的危险纠惕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆匪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朝,可分为几个阶段端:当市场份额超过1%时沛凄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陡什,则意味着市场条件全面成熟磋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年济,又主管我国科技工作多年腑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝夹。    对照电动汽车的发展畔光桃,在我国阜渭瘟,市场份额已经超过1%;在美国和日本领,即将超过1%酵纫荷。这说明陶灿,电动汽车技术正在接近成熟谩澈离。笔者冒昧估计橡彻榷,大约再过5年左右时间措,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题协郡拟,其他性能与传统动力汽车相当沏奥汇,加速性优于传统动力汽车氏成,成本的差距大幅缩写恪;再过5~10年时间敦朗,电动汽车性能可全面赶上巳、部分性能优于传统动力汽车百末,成本与达到当时排放南羚、油耗标准的传统动力汽车相当踏。但即使到那时钩人,传统发动机也不会消亡鲤,而是电动驱动与发动机平分秋色累课,或更多的是融合发展令。基于以上估计骇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车财,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脯还滦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刃帛斜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俱九。2009年赣刑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撇嗜剃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告健笺兜。回首往事汀旁,扪心自问秦崇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焕。至于些许不协调现象尼俱,是产业发展过程中的必然劲瞎,是白璧微瑕艾黎、瑕不掩瑜略。笔者断言聪灭,按目前态势再发展10年拭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界背碍,并以此跻身世界汽车强国之林袭。    三貌隋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一秦,整车生产企业要更重视电动汽车涧。首先要制定好发展规划和生产布局搪枯揽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虏垃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫩赡,不能两张皮辨府。其次要重视研究与试验伞毛岸,需建立完整的臣、一流的研究和试验体系闲试蜕,规睦哟哪耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统庭该。电动汽车相关技术发展很快缮,要靠自己去研究发展蔷劲,别人的经验会很快过时滇忍,更不能只靠“挖人”搞产品颂稗厩。再次要全面布局惜,围绕全技术链开展工作百潦,不但要重视整车开发胜,还要研究电池和电机聘搞抄,重视电池管理系统肛闻,这是当前我国的短板呵丘,此外还要注重轻量化和系统可靠性全傻。    第二匠吮,要建立相应的零部件体系晾宪洗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谰亮雹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘咖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展槽。    第三椭,要开放发展少。需鼓励蒲连九、支持合作伙伴引入先进技术和产品案河挝,像华晨与宝马啤唤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滇。历史将会证明饯冕,开放发展电动汽车会比关门发展更快妈当苏。更何况氛,在全球经济一体化的今天寥房,关起门来自己发展是不现实的锌宪。    第四棵受,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作担泵泪。今后相当长一段时期捕存沥,将是传统动力与电驱动并行发展铣、融合发展的阶段桐,单搞电动汽车很难成功侥纶。对于只做电动汽车的特斯拉穗恃票,笔者并不十分看好逻。    2. 对产业界的建议    第一炊,要加强合作嵌订渐。需沿产业链叉牛、跨行业合作青绘,整车企业要与电池企业痕、电机企业试似、其他电动系统生产企业深入合作尽婚。以动力电池为例似骏,需要电池设计与正负极材料创、隔膜类、电解液缉、电池制造装备杰孩持、试验装备杰犯间、电池管理系统全面合作暴靠钞。优势企业和研究单位要分享成果地埃,互补短板惯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陷席免,要形成轰轰烈烈的大协作局面挽,合作创新汇陀,百舸争流夕前,才能迎头赶上并超过世界先进水平拈朝纬。    第二操膛,要注重实践涤藩碳。汽车产品与其他工业产品不同完到僵,一是使用环境广且复杂奇,二是生命周期长墨祈方,三是对可靠性江烫、安全性要求极高绰霉寐。这些都决定了仅在工厂履逞、实验室不可能完善产品岸结筒,必须通过多轮的使用实践护疚。与电动汽车产品研究开发相比磨,充电过程更需要实践够。像电动汽车充电过程这样长时间孔涧、高电压趴牟、大电流熬丸变、室外闭、无专业人员值守的工作状况年藤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验布。    第三寒渴,在充电基础设施建设与运行中臀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兔惊默。充电基础设施建设是一个新行业稗囊,在管理上涉及电力情、规划秽、城管猛吮、工商管理等多部门丘笨郴,权力交叉携,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侩圣,利益主体错综复杂坷。单靠一纸文件不可能面面俱到璃偏萎,必须经过相当长时间的实践嫡,完善流程睛,积累经验磁。    第四敦舰净,要加强标准化工作杆莱入。领先的研发顷纺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪炷恫隆,而及时总结经验喇好、制定标准又能为继续实践恳唯劝、创新提供重要保障撅廓。当前孪标杭,恰逢政府推进标准化工作改革卧透雄,要求标准化工作密切结合生产猫将灸、创新实践豹淖芥,要求鼓励发展更灵活颊晦、更接地气的行业标准瞧缓、社团标准慰。对此巩,业界应给予足够重视曝饺文。    3. 对政府的建议    第一剁薯,要保持政策稳定歇我。正如前文所述该悔,我国政府的强干预政策非常正确倦诫奉,发挥了制度优势湍滴锭,已取得很好的成绩桐,应该继续保持安。电动汽车的发展涉及多个行业祁,需要长期积累厢肋碗,需要几十年的时间才能成就大业牧,切不可存立竿见影改柯绰、一蹴而就之心炉漓。    第二葱,要及时对政策进行微调和补充完善啃烂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列齿陀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撤脊,又由于此项事业发展快桅达,新情况释驶、新问题捂、新技术层出不穷千汀纱,因此及时应对官荒、调整舍旱峡、完善是必然的陕函家。    总而言之波寄粱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揭灸偶,迅猛发展正当其时怒豢厕。笔者衷心地希望朝野上下桨态、业界同仁能认真努力工作绷,自信且坚定发展描。假以时日海投,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寿锌,并以此为契机炬倾透,跻身世界汽车强国之林堵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱弧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年昧妒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僳磋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垃。    他认为失拆,现阶段当跋糙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咎幕哼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伞,但从长期来讲看,新能源汽车技术发展路线要从电动化镶、轻量化识完、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茶、轻量化与制造生态化结合箍、智能化与网联化结合赂瞳。    尤其在电动化方面荒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尽菱波,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馅枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侨,就是家用主流A级轿车笔沟纬,在性能价格比上与燃油车竞争问妇共。目前全世界都在朝这个方向努力扔鹊遣,如特斯拉Model3膜、通用Bolt勒剑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛙储。”欧阳明高说为署。    欧阳明高说辣嚏白,但要满足这个要求孪眉,电池必须降低重量锨伎刨、体积以及成本钉。此外冀,电池的比能量必须大幅提高岭,达到300-350瓦时每公斤讲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标魏斥芒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冲闺粟,锂离子电池发明至今只有20年成灸搪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年染,2007年第一次在日产聆风上开始使用短,可见动力电池的进步非常迅猛陛淑峨。”欧阳明高说湘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期磋似。    但此前铆,主流的观点认为湍壤剩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诲,从性价比来看笛衫赔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铣,但现在随着锂离子电池技术进步侧缔闭,里程提高一倍连,即在300公里的范围内搪,仍然在性价比方面有优势穿。    从技术上来看报串,在单位重量瀑坛寂、单位体积下储存的能量越来越多暗,成本越来越低犊挫剁,才能体现出电动汽车的水平和技术觅。    一个好消息是你署儒,我国电池成本每年大约能够下降20%龄。据介绍斑绷惕,五年前差卵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屏乏炉,去年平均价格为2.5元左右卸涝闷,2016年为2.2元裳娥,考虑到大量的电动汽车是大客车拜瀑,其电池价格相对会比较高一些少。    “现在国内开发中的电动轿车缝,最低的系统成本在1.3元每瓦时芜藤毒,单体成本在一块钱左右次嫡。美国通用Bolt电动汽车汇,单体成本为150美元一个千瓦时识。”    如果按照这个标准崇屡丸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒙豌,但是按照现在2.2元昏,逐年减少10%到20%逃恕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现净吝问。    “加上循环再利用做到1元锭,也就是说持陵焦,一千瓦时电池一千元人民币之内靶疲梦,是可以做到的覆撼几。”欧阳明高称颇侈汐。    对于具备性价比土,想要具备商业竞争力的A级轿车来说似巩,现在一百公里约耗电15度忌酣睬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内常镰,接近10度电一百公里豢。    “要实现这个目标捂柑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗故皑。目前电耗的降低空间还很大纱九。如果能够实现上述目标赌酵,一百公里的成本约在一万块钱瘁颧,如果电池能达到300公里就是三万块钱庆逗诺,考虑到使用周期内省电和维修省钱皆池,将具有商业竞争力谓颅,这是电动化下一步最大的目标稼降侮。”欧阳明高说垫悉甸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗡锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长失,但仍属于比较粗放的发展模式辱哪悔,今年电动汽车发展逐步趋于理性寥。总体来看螺擒,走到今天搁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扰得合。”欧阳明高说桅乳斡。    事实上孔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粗岁,由于销量超过全球50%以上纽膜,在国际上引起了强烈反响俯碳算,无论是政府还是厂家毛,都感受到了来自中国率先发力的挑战济佃拖。更值得注意的是沪顾琴,2016年如德国大众和日本丰田氏,纷纷调整技术路线勒,加快对纯电驱动的转型斗鹿。    不过涛,纯电驱动的战略目标勤七谷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娇五。对于混合动力技术来说箩蒂壤,传统的汽车强国掇持氮、汽车大公司比我国更具优势儡堪,如丰田路线就是先做混合动力随好俯,再做插电混合和燃料电池星堆。    由于我国率先发展纯电驱动怖,带动电池产业的发展达到了世界前列锯,电池产业规模达到世界第一唇返帆,总体水平位列国际前三评汀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钞,我国的动力电池产业链佰甜,尤其是电池材料拢唾伺,如正负极材料锈誊碎,在国际市场上的占有率第一腊庞。    “在此基础上羌插,我们以纯电动力系统(电池镜、电机纫九、电控)为基础平台耐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利画。”欧阳明高说涵斑。    据其介绍类,目前我国插电式技术发展已经取得进展德褂弹,比亚迪秦洼、唐谋、上汽荣威550沫郸甘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潭杯,无论是发动机方面籍酱菜,还是混合动力装置上彼卢萌,都取得了突破捻崇。    与此同时顿课,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纯蝗藏。    “这是一个渐进的发展过程骏露,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争八澎挖。”欧阳明高说鸽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辉抡,有效的回避弱项竞争苗傅炊,有利于我国电动汽车产业的发展渐,到2020年之后寒淘腔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阂仙、同步竞争烁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师陇烁:李芳" "  编者按猩鬼:产品价格区间一下提升了近40万钵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墟拭洽。以安全环保为标签的沃尔沃惩船煌,产品质量是其立足之本位侈郸。无论是国产车型还是进口车型瘦渴,质量都要做的和安全环保一样好粒狗岗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑臣屯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摩,安全与健康至关重要垄花柿,但在中国市衬ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喀等烹,到底该剪哪一根线陵吩?我心里清楚豪,如果我剪错了邦补铰,我们可能就崩溃了骋潞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态顿掳好。在2015年整体经济增速放缓培、股市震荡联、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下持镐寐,2016年的车市本不被看好旗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粗。1月6日灌股,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售参,沃尔沃对此解释为倘骨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妓郸哄,更是提振销量的助推器瞄镁肯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号东茬脖。   6月1日深皆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朝诵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溶,具有十分充足的销售经验劝。但用他的话说答傅息,他来自一个很小的市乘环荨,很多因素他都不具备膘氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宪此,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烂馅烩。6月1日入职晒帛,用一个月来熟悉公司的现状霓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲁。然而现实终究是骨感的吻赐抬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篇炼拒。   “做决策就像电影里拆弹的场景畦霉朵,我到底该剪哪一根线呢疙拌,如果我剪错了危嘘,首先所有的投资会无效提慰,其次会影响经销商的士气呐玩。”陈立哲对我们坦言集。   他这样的想法并不让我们意外撕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浮横康。在台湾棘,陈立哲要去走访最南端的经销商餐访,早上出发中午就到了蒂,但如今这种管理方式已经行不通了啸成心。从前陈立哲的团队只有30人累很,现在变成了350人架,他说现在同事的名字都记不完惋。   “就像牌桌上的一个赌局旁每,赌下去有可能是回本的吞,也有可能就全毁了阿具,所以我每天都在想我到底该怎么做磺。”每天该怎么做炔蘑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锋雇烙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的队搓,才能享受最好的挛帽。”这句话像是说给陈立哲听的潜。   2005年才,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时犁,沃尔沃一年只能卖1024辆乔举烷,一直到2013年5000辆的水平陀炉,再到如今年均一万辆的表现纫拷,对于台湾这个小市场来说茫,陈立哲做的足够好颧涕赁,他对这个市场有着复杂的感情魏蜗多。   调任中国市场做销售一把手嘉,陈立哲说这很突然儒壬,他来自一个不足以领导中国市场的市场款蛙渐。对于中国市沉,他还不熟悉惹畔,做市场工作要对文化桥篮、变化物辛巩、趋势有充分的掌握慑惺士,这最重要的三点陈立哲都不具备泊房狗,他唯一能做的读,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伪,相信身边的工作伙伴私香,组成一个高效率的团队柿愤浆,去解决各种问题来石。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酷,首先做的是内部调整疲。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹦眠,了解在什么时期使用什么样的手段差济抹,反省问题所在毁沪锹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤创掠泞。面对三握、四季度各项费用的下滑灿陆,倾听团队的建议矗犁绘、做出准确的决策盗烧寞、将优势资源注入到最需要的地方芯。最后将宝贵的经验分享给所有人歉竣,把力量从点扩散到面希,从四个大区迁,再到全国杀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的没撵宠,我只是把预算埔凳、时间等安排在它本身应该发生的场合青平胎。”陈立哲表示窝羚我:“我不是在讲官话奶蓟教,只是借着这个机会感谢大家竞诽。”陈立哲相信戈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的任。   内部调整告一段落县,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上青。“我发现从销售品质到经销商的种种问题钎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娥寝娄,一下跳到80-100万枪的匠,面向的客户是完全不一样的茨紊苫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腿特,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心筷,还怎么介绍产品蒂?这肯定是不行的版钉喀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氯,“与高端客户接触部熊虏,销售不能觉得自己比客户矮一截郎啼,与客户要做朋友徊捶坍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抬。现在培训课已经开展了实战模拟环节图空钦,我们在资金有限的情况下做到了更好楼。”   全新的管理阶层杠镜,有限的预算幕惟惋,面对重重困境层北穿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杏彪督,8-11月均超额完成销售目标报。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骡镀己,最紧张的时间东哩。“我有我自己的节奏翱嗜,我给自己两年的时间擦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匪辞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书规型庇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夕盯虾,经历了两次产品的重大变动党,但在他眼里这是最引以为傲的獭笆,因为这些变动堤疙拓、变革都是从使用者的角度出发掸刺吃,也就是我们常说的“以人为本肪酬。”   对于沃尔沃来讲肯对侣,最擅长的领域是安全碳菲汾,作为三点式安全带的发明者扫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞎。但陈立哲表示挨,以整车品质来讲诵,沃尔沃也和ABB并肩拢,例如在底盘研发能力上磺摧姆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帛,全世界目前只有三家在使用枫,另外两家分别是法拉利与保时捷尸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僵,陈立哲也谈到偏:“沃尔沃其实也做过6缸澈、8缸发动机挡嚼,还有享誉世界的5缸发动机熄。沃尔沃并不是做不到唐拼,而是我们可以用更低油耗侥、更低尾气排放的发动机达到更高水平箱稳豌。这也是全球各国政府的法规要求衬苟,是大趋势嗜。陈立哲说“这些信息撂坷,只是没有在行销上进行传播罢了撂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撤腻汤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掂蚕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙健,改变了“国产”的概念涤面,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慈捍吾。陈立哲表态道叔妇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料艘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扫末吉。沃尔沃立志从中国出发酵,以人为本的信念永远不改空,值得消费者验证与了解淌常。”   “沃尔沃就像iphone一样袍,它改变了人们的使用习惯该。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例皇:S90有三个界面同时提供信息骋龄,分层级的来处理车辆信息比蹭庞。这一点很重要瓮健,体现了沃尔沃以人为本的精神蔽弘屠。在设计方面堵农镣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料还克仑。用沃尔沃的品牌精神贡悔啤,再加上瑞典的风格播赋喊,直接与德系品牌产生差异化规困熔。如果从地域来看钨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡娟愁。   沃尔沃曾立过两个誓言檀桅泌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故铆揩揣,沃尔沃全额赔偿南横家。在陈立哲看来童顷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颧。   陈立哲对我们讲道澳趟床:“在欧美蜗,当太太怀孕的时候破,男人会考虑买沃尔沃谴顾归。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垮癸,中国作为沃尔沃最大单一市城亓谑骸,11月共销售9,076辆新车艘,同比增长12.8%;1-11月期间浑理,在华累计销量已达80,759辆裸欢,接近去年全年表现埂膏。就目前的情况来看透睬受,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偷叛眉。   在经历过低谷期的沃尔沃胺秘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量施,这无疑是对陈立哲工作的肯定适汞,同时也是明年的压力涝季假。毕竟“十万辆”这个坎婚报,沃尔沃早就有迈过去的能力辨。   2017年互,沃尔沃S90家族将会陆续壮大录郊脑,届时奈,S90 T4蔚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矛梆。对于陈立哲来讲滑,最为重要的是三座版S90伐等裁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潭投堂,是全世界汽车厂商伪悉,在中国制造的单价最高的车辆俄是。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐年,“三座版S90可以达到世界各项指标珊先,这款产品有能力改变历史宛蹈菜。只在中国生产诉,以中国为核心的思维悼把靖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涕。”与此同时赣穗抗,全新XC60也将在2017年第四季度发布翱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额覆肯浚,所贡献的利润更是远超世界平均水平篮限泰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淑瞳捆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任村剐。“知道我坐这个位子的时候澈膝染,很多人会紧张甚至惊慌确吉息,他们会很直接的问我宋,你行吗胜霜撂?台湾市场那么衅,你行吗清察危?”陈立哲笑了一下说道呸然:“每逢这个时候扑挞浇,我都乐意告诉怀疑我的人陪筷仍,我将在最短的时间内做什么疵界胚。”   两年的时间转眼而逝魄结酚,陈立哲手中的“牌”越完善归素,与主流对手正面竞争的胜算便越大纲团。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烯害割,未来还有什么是可以阻挡他的呢羡我?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕颊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺间,2016年下半年以后每三个月推出一款新车籍藤檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舱素吼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拿。为了满足消费者需求弹瀑蝗,推出一系列活动迎合消费者喜好虚剂粹。 上汽集团副总裁拭杠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肺俄,得益于荣威与名爵的共同发力猾饲,上汽乘用车共销售27.5万辆单老酗,远超去年全年的17万辆伎几。取得如此大的成就主要归结于以下几点贰系是:新车的不断推出稻夏盟、以人为本的理念及高性价比埠。    上汽集团副总裁粟咯隋、上汽乘用车总经理王晓秋蚂铝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勤塑垢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纽墙辩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解措,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔珐肋插。同时好疲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甭矾牛:个性而不小众残黑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毁,通过对消费者的沟通与研究级都靖,已推出很多新车型垛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浚涕裁。王晓秋还指出馅塑雾,名爵现在的路线是个性而不小众氛桅鸵,这就是上汽集团未来的发展方向全,上汽集团希望新的产品有个性汀,且能让大部分消费者接受板。    据悉亨暇,自荣威RX5上市以来裸,名爵锐腾也迎来了中期改款兽帅啃,同时新车名爵ZS椒袖酗、荣威I6也蓄势待发扮疵镣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言褐啦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时檬护突,上汽集团也很清楚自己的客户群体分。王晓秋指出赴酣怯,新车型针对不同的受众群体旗癌啊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的热。拿具体车型举例虐,荣威RX5更偏稳重畴能,新锐腾则是一款属于年轻人的车官,新锐腾外形活泼齿,同时考虑到消费者的需求荆险面,我们对内饰也进行了升级囱,并增加了10-12万的手动版先县,使新产品没有短板纯储款。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袍,王晓秋表示挎伶,“从荣威550开始锈烯,上汽新产品从设计到销售才,最后还是根据消费者需求来决定誓。”    据介绍镁身,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验标。为了满足消费者需求抽,新车不止在性能和价格上做了调整藏,还推出一系列活动迎合消费者喜好戳酒。例如耗,基于年轻人喜欢足球运动修,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘫伶别,也已纳入上汽集团新品类颗,预计明年新车65%会配备此技术羔凌盯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言理,“上汽集团一定要明白用户需要什么侠希,为什么要买我们的产品羡,带着这个问题吕,我们才能真正去理解用户逛巫岛,落实用户需求峭了匠,使我们的产品极致无短板鸡侠,产品自然会大销虱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坟涎啦,竞争也日益激烈承讹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楷。王晓秋介绍蕊青股,名爵的价格基本与同级车持平实唉,但性能更具优势熊弛逢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沦戚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品劲肋秀,就像提到的让渡空间峭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整罗,从而应对市场竞争环境托汕仑。”    产品有了好的性价比和客户认知度持擎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁写。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家极逃。名爵经销店到现在也有280家左右草。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络悉犊,其实道理很简单浆倍刊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫂,且不断呈现上升趋势唇模,他们认为自主品牌的春天来了”会假,王晓秋表示僚丧谷。    在被问及上汽集团未来发展方向时静,王晓秋坦言舰,“首先团队要把理解客户需求狼绿、用心为客户造车变成一种自觉行动抚蒂,进而形成一种行为规范尚拨巧。其次应时刻保持警惕赴坏侍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艾。只有这样的床肠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猎文呸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布供,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陡塑阑。这些修改背后有哪些考量和博弈好?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骏亥蒂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面熬顿?   答泞寞岭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缔反。一共收集了9246条建议插诉壳,其中表态性意见7736条无彼控,赞成的占六成左右;建议类意见1510条档,占16.3%遂川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萝古、网约车驾驶员资质及管理剐措偿、出租汽车数量调控三个方面檬。从数据来看卜兴砷,不少人对“京人京车”表示理解捷踞硕,赞同的达到70%多跑艾,质疑的只有12%榔考默。我们根据建议修改了125处型忌干,不断扩大合规车辆的范围袖摧本,让更多人参与“分享经济”誓铆峡。    “从北京实际出发卢绊,兼顾多方利益”   问警: 为什么要求“京人京牌”搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓤虫沃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹋想,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多督忌、交通拥堵木掀崇、环境问题等“城市病”累躺。在这个前提下昂磷,北京任何一项政策都不能“任性”会力,要从北京实际出发湍,兼顾多方利益玻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哭窍舅,地铁最高日客运量超过1200万人次搏,公共电汽车日均客运量1063万人次芳厩,小汽车每车年行驶里程15000公里昂铅,交通压力与日俱增旧。但在我们的努力下嘎纹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%享,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啡辆。    总体来说释青,北京坚持公交优先的战略必,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝,对其进行总量控制在所难免芥老畦。目前北京市绿色出行(公交锚扳、地铁欣、自行车玫次茬、步行)占到71%拈丰,小汽车出行占25%袍酞,出租车占4%宋哥,其中包括比例不高的网约车出行烘。北京出租车改革的总基调是榔:巡游车改革彼、网约车规范恰盗倦、融合发展摄限葡、错位经营晾僳、多层次服务徽。我们力争进一步提高绿色出行比例插摔,为首都可持续发展提供足够交通承载力壕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奈: 政策出台之后粕,预计将有大量不合规车辆面临退出啼钢嫩,政府有什么监管手段确保政策落实到位触窖淘?   答铜: 政策出台前韩斜,我们和专家绢裂功、司机顶脆爽、乘客逆聚累、网约车平台进行了多次沟通按寐式,决定设立5个月的过渡期溅。一是给合规平台性非、车辆鼓惭、人员办理手续;二是清理不合规车辆敝行、人员等牟默袜。    从服务乘客的角度沟沏棚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓣。另外绣蜗虫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展号,因此提出过渡期的柔性考量簇饥。过渡期之后祥肖,平台要加强行业自律衅,我们也要建立打击非法运营的长效机制岛尺,严厉打击非法运营焊拿、克隆车和价格违法行为骑篮,能够更好服务乘客搞商、保障安全盖耍垢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湿娩: 面对新的经济形态砰闪叛,如何创新管理手段臼?   答颓蒋冗: 出租车发展中没有对立关系九。网约车以网络预约笔弦茶、快捷方便等特点弧剩,满足了一批乘客的出行需求捐。单从评价司机服务质量的机制看睡嚼,就值得巡游车学习狸:如何与派单挂钩桓卤,实时评价蛙颗耪。但网约车也有局限性丝豹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势商,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踞胸逛。你有技术优势盆叫兰,他有线下服务优势链,为什么不一起干呢前背轿?    管理部门也在转变思路峦瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”上坷捆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跺界踩。通过推动巡游车改革及网约车规范丁,构建多样化服务体系完旗撬,提升出租汽车服务质量痪南。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钎碳电,在京注册用户已达218万人焚剁孪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车雾肖怒,提供差别化服务迪。    “解决出行问题要标本兼治”   问帕榔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吃撅焕?   答鞍啥: 群众出行问题的解决轮,需要放在城市综合交通体系中贾颈,多措并举残、标本兼治烯。一方面伦肠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逢,需要加快构建安全茸讽、便捷码、高效泉、绿色弘江、经济的现代化综合交通运输体系奋剧。到2020年砷朴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%离怀。    交通设施根本是为人口服务灰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泼俄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耿筷娘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   杨美虹透露编佳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暮寒,大东工厂扩建项目也投产在即乌捻,这些举措都将助力当地经济转型升级势。    在杨美虹看来垄,借助主机厂优势簧俯揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孩泪登,配合外交部到德国进行推介烂歧握,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纲吴革。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乌剂,从而推动产业升级郊粒。”杨美虹说坏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禄隋胃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜜。最新数据显示颇拢蒙,2016年1-11月磕戏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哆剑蕉,同比增长11.2%倍,前11个月的累计销量氏邵懂,已经超过了去年全年党。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烘。12月13日氦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喘提鳖。活动期间歇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)免奈董,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昂、环境和社会贡献等方面取得的成绩尚。杨美虹向记者透露娘襄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》断,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绰另。    “在‘可持续发展’战略的指导下乓价奋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则劳。”杨美虹说绷陋。    第一匆客弘,实效为先宿忿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题麻蓟,“我们不做虚的结晨肆,我们也不做口号式的武随休,我们一定要解决具体的社会问题毋吐。”杨美虹直言稻呜,比如BMW儿童交通安全训练营刊缆歌,它是为了解决儿童交通安全问题还。    第二怜呕诡,长期坚持斤脓。宝马儿童交通安全训练营肠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姑犁勿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年海高溅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掀,今年是第一年做稿烽嫌,未来会持续锣、扎实的往下推进奖。    第三煌陆惭,全员参与湿镁。宝马做企业社会责任时晒廖庞,会邀请车主采、经销商梨糜贿、投资人以及宝马员工坝副趁,一起参与进来定。比如宝马爱心基金洽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训款堪,提供指导;另外串,宝马还成立了员工志愿者俱乐部然葱,定期组织各种各样的活动额。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略横哎伤,将可持续发展贯穿全价值链母,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寺。”杨美虹表示警丛犊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点嫡饺,主推工业旅游概念负粉厢。    据杨美虹介绍儒艾洛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檄敝操,助力中国制造业迈向高端考矾,并促进东北老工业基地全面振兴匣吐焙。    数据显示淮多,截至2015年底就铆律,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓦飞,当年纳税额超130亿元人民币态境缉。同时础免钙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尘秋,就业岗位较上一年增长了8.6%内晌惫。杨美虹透露纠抢猩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中某,大东工厂扩建项目也投产在即俺,这些举措都将助力当地经济转型升级论。    另外堆纺,在杨美虹看来悔,借助主机厂优势蹲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罢,配合外交部到德国进行推介腻耻埂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朵翁偏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邢疽,从而推动产业升级娟痹。”杨美虹说驳荷挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炭?关键是我们的差距是什么砰呸狭,下一步最大的点就是要提升品质脆祷腐,当然还要控制成本邯。然后畔擦,就是我们的正向研发和平台战略菲敲。最后湾你期,可以大大提高效率纬,如订货的时间是可以压缩的比。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屋荣沉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轻习惮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浆尸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茹。    徐长明说绥跨溉,怎么理解工业4.0蠢?这个概念是德国发明的冉蜗侣,现在在国内比在德国还要热负。最近叹虐脆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念寥燃崔,我理解它的工业4.0的本质缮,就是怎么保持德国制造业的竞争力去雷。在国际上损堵,德国面临两个挑战遍:互联网大数据和云计算壬犯。现在递隶,德国整个国家都在讨论檬,怎么能够“不被互联网+”卢椿,而是“制造业+互联网”袄膊,这是他们重点考虑的问题硅洞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰继抬、宝马概脾钉、大众喊滤。在德国税,汽车的需求是非常个性化的刺,在这样一个背景下灸,它要维持竞争力漓,推出了4.0的概念趴罚辫,核心就是智能制造纬嚼。他们主要的目标有四个方面屡安:提升品质耿特、提升生产力孩龋卜、提升柔性化鸡嫌、压缩产业处,总的核心是提升竞争力俱扑。    徐长明分析聚拔肝,本土品牌下一步怎么做犀盛?关键是我们的差距是什么慰工瓢,下一步最大的点就是要提升品质绥,当然还要控制成本纱贤。具体要怎么做牟犯?也有几点到幢:第一叛,想办法提质控本膜复脸。提升品质衫很诞,消费者理解有三个嗓衡韧:可靠性从郎、感观品质趴、性能融九。第一个维度钎染庙:可靠性是必须的氖新退,现在光有第一个维度已经不够了墙退,必须要加上第二个维度瓦:感观品质斡,看起来要漂亮壳桃。在此基础上又发展一步扭巾,就是性能的提升俊。最近市场上卖的好的自主品牌婆蒋唯,大概有12款车亢,年销量超过10万台晴,这些标杆产品颂,性能上也不错譬揭钉。因此笛,自主品牌下一步还是要想办法荆,把这些提上去呕坦,缩小跟合资品牌的差距嚼姓称。    这几个方面的提升摹董粪,意味着成本也要提升甜叫,怎么能够控制成本皋?第二方面的话题掂顶椭,就是我们的正向研发和平台战略石。之前荤拎冯,我们很多品牌都是“逆向研发”曝粒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹿裤,拿过来拆解做测试效哆,最后组装起来喉。这个模式下测纪,成本可能是略微低的借獭,但品质琅、性能有很难保持鞍。现在必须要正向研究淘翻,从消费者需求出发舍对,形成一个目标憨钡,对目标做分析稗使,只有正向设计郎侨,既能提升品质性能熟陛青,又能控制成本吧道,像长城钉停剔、吉利等等戏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卧憋浓。    平台战略播,在更大程度上控制成本私比。他说揉掠,我们的开发赖通坤,现在是一款一款开发的隙驶欢,零部件的通用性相对比较薪补荨,最近一两年来箱驴孙,已经有两三个企业开始走平台化战略歉佳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缉葡、SUV和MPV美疆。这种情况下檀漆黔,零部件的通用性非程夜剩好凰舰坊,同样是50万辆的产量切斑蹿,对零部件供应商的供应量更大间碗闭,就能有效地降低成本添季。    徐长明强调芳冉捕,对于工业4.0的精神本质还是要学的鸿稼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畅,它做了那么多的智能机器人墩卸,智能机器人都是带摄像头的溃,在实施过程中的质量随时能够监测核篡,然后反映到云端撮擦枫,再反馈回来随时可以改进秽。现在凤滔,企业员工的工资水平越来越高即,汽车厂家很多在加班加点邦,我们要高度自动化挨,这些课要补篓型,应该有大量的机器人替代人工喷患。如果这么做了芒,可以大大提高效率达,如订货的时间是可以压缩的阑霞。比如闯松,国内一家自主品牌胶,从经销商下订单卤耐败,到提供汽车产品最开始是40天绅孪,后来缩短到30天善,现在可以压缩到22天秃,跟世界先进水平比还有一些差距灯。这也是德国4.0里的核心内容哥狠弦。我们不一定用他们这个办法轨,但精神实质是要学的驰。    他说舍阿,柔性化的生产也重要苏,但没有前面三个那么重要市。在4.0背景下享疙帮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蹬,而是学它的精神实质雹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化田倦姑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咀。更为重要的是垒沫哩,放眼全球峭铣祟,驱动这些变化的地方就是中国崎茫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辩阂弊。    12月11日间,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕绦钐虹桥落幕贫。经过36小时的激烈角逐墙轻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蕊吞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示然,今后的五到十年伴,汽车市场将发生前所未有的变化揉。未来佩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翟峡芒。可以说歪,未来五到十年汽车市场所发生的变化丹撂碾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢崎。更为重要的是冷角,放眼全球落怜,驱动这些变化的地方就是中国蝗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磋午聪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涉伪,作为企业确攘,捷豹路虎非乘#看重年轻人的培养茧常。在全球等互堑,捷豹路虎共有2500名管理培训生摆虱。过去三年省你腥,我们在中国也培养了30多位管培生郴嚏犯。此外碗惯吠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蛇娄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悍棺。    在赛后的媒体分享会上秃未,两位获奖学生代表分享了各自想法挟,及在比赛中的收获骗袖。同时芹陆,睿侨森时、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丝。   问售:捷豹路虎为本次活动提供了导师褥溺伪,请问这些导师来自哪里卷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业及似?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位躺故汇?请学生们简单介绍一下自己的作品阑,获胜的原因是什么农青?   睿侨森棘苇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晃惨。一位是捷豹路虎内部导师厢充,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验险掀杠,包括对行业发展的认知财饭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坏罕、视角和指导诵纫沤。这两位导师全程和学生团队合作疤,提供专业意见墒,帮助他们取得最好的成绩咸沦。   潘孟涛忱妨守: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钵,包括今天的学生呛淌,将来都有机会进入到我们工程团队团。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盖九,可以来到捷豹路虎学习和发展康筹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沏,再加上扎实的专业和技能饥峦滦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桨。   睿侨森膛: 作为公司的管理者匪,我们非郴眨看重实习生第,我自己也会手把手教给他们工作的经验农稼谅。不管是本科在校生还是毕业生菇旧仓,都能给我们带来新鲜的血液釜蹄步、新鲜的想法霓钙霓。    同济大学袁旭聊固:首先嚷屁岔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剔湘纽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抒。    我们都来自同济大学汽车学院兼伙睫,团队成员有两个来自汽车工程方向惰付卫、一个汽车营销方向逗、一个汽车设计方向谅母。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讳帅瘫,围绕“以人为本”滔辣,挑战的是都市环境里的出行压力淖莎俯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师履肝睡、设计师也有很多共鸣堕喜,通过一系列调整颇拱,最后有了这样一个以人为本挥潦、体验为先的方案抬。我觉得连琅虫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疼烧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慕:目前肪牡吾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伦馆筒?   潘孟涛惕搂蹈: 我们会对人才数量进行评估和拟定希久软,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的查苗。随着经销商网络的增加蠕祟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宠弟,从而满足未来消费者的要求婆。这些内容息息相关颂咳,并且不仅是着眼于眼下蚕,更是放眼未来拖妊。比如纬粟吉,针对刚刚提到的电动汽车战略醒拖,就要确保未来有足够的专业工程师储备脚,因此晴,我们时刻准备着蒂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抡。   问崔几:在创新领域汉对,包括未来汽车科技领域撤死,捷豹路虎有怎样的系统部署景稗?   睿侨森剩黎: 首先捌帕颈,作为一个公司粕乡蔼,我们在研发领域有诸多投入刨禄,而且很多的投入都非常具有前瞻性澄喜。比如说弥温广,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巷孩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拾爽沪。    其次阮委,我们想要通过产品和服务裙康,把先进技术带给我们的消费者何寞福,因此我们的工程团队房秘狠、研发团队必须时刻关注消费者需求诡丘,做到一切产出符合相关性姜、可实践性原则块焙。此外们,我们每年投入约350亿人民币吝吓蹿,用于车辆技术的研发和投产佛笺茧。    我们还于今年7月宣布戌丢:在未来四年垦娩啃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹃壬蜜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术己讲,并在未来应用到车辆技术当中谰。    今年早些时候惰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筛宦,通过应用软件及按需服务的开发与提供咀薯,解决消费者在出行中遇到的难题聊。    与此同时寒顿浚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渐泌瞄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资超镜计、办公空间低仑嫩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拷佬梳。   问卫淮:请具体介绍一下InMotion陇蚂。对于整个汽车市场的趋势坪设免,比如电动汽车技术挖,捷豹路虎是否有着自己的见解患韭?   睿侨森嗜佃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冠。我们希望将来可以将它推广到美国憨、欧洲以及我们非常关注的中国市场赤冠环。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牛龄溃,由研发团队进行分析苯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糙灰,我们也会分享给总部嗅。    关于电动汽车技术剧,在洛杉矶车展前夕擒涣嗜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喷宿。中国是目前最大的电动车市程孤┫恕,并且有引领行业变化的趋势冷械赣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佃薪阶,确保第一时间响应本土市场的需求吹奢讥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谐,并于2018年正式上市古,希望大家多多关注弓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问串纱醋:关于未来互联网汽车伤竟渡,捷豹路虎有哪些基本的认识荣散,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缄劣?   睿侨森细: 目前扑敞荣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一得妓,它的发展甚至可以打破现有的接朴、传统的汽车开发逻辑与循环厘逝。    针对这个话题粪汀酱,我有两点和大家分享唱:第一点摄踏识,未来所有的车辆都将实现互联网化掳拦,现在能够透露的是谈,接下来我们全新推出的产品巨涧荤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点怯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乾菱。比如说让谭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蛊苹郴,使用他们的UI界面和地图啥古常。类似这样的合作蜗礁燃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力配。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹场显:李芳" "   汽车网讯 12月15日么,由中国汽车技术研究中心忍拉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辈谓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哄,从“市场化发展现状”祥藉、“应用模式创新”蚊勒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裳古倒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滦,为产业发展建言献策坟颂、助力提升叹死。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搔匪: 第一崔犊,背景佬蹭竿。    去年发布的《中国制造2025》康公,新能源汽车是重大发展领域之一舶县,是其他技术应用载体无,而且是先导性产业垂。它的进展情况决定了中国制造2025休颁铃、强国战略实施的程度勿嫉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展剖帆,从而能够聚焦变革菠、明晰路径吗椒喷、凝聚共识七、引导相关资源集聚推广产业创新诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构教烹卵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一委坟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檄。总体报告是按照1+7的结构钢贿鸽。1是总的绿惋,7是包括4个车辆整车技术沉币签,3个分项技术坛逛。    第二坍,国内外总体技术分析赶笛等。    近年来挤,从国际汽车产业来说垮,低碳化但、信息化屋东贺、智能化是一个总的大趋势劳坞蔑。欧洲浅、美国辜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摊输,重点企业的产品战略也充分体现了三化泊抢讹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氓。我国汽车产业特别是近二十年的发展贝琶,取得的进步大家有目共睹嗅膛。首先惨邓锋,产业规模世界第一弗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裳帘脚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显噶归沧,包括品牌市场的影响力有目共睹此错坎,特别是新能源汽车收庭,包括技术涤、市场堆、新的智能网联汽车技术炽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摹挛刹,智能网联汽车发展是非沉律肽ぃ好的优势条件秒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展献捕裳,包括动力电池谰磷催、变速器嘛现峦。国内自动变速器原先是空白晨楼垮,近年来无论是CVT秀顿檀、IT闻、DCT都有自主的技术和产品滦我,而且应用在逐步扩大努。    虽说取得巨大的进步斧蹄,但与国际先进水平差距明显贸:    首先可醇差,发展能力上的差距课趣冈。投入强度远远低于国外皮怜吠,全产业投入估算1千亿席位,相当于通用朽戎、大众毁、丰田大集团一个公司的投入础。    其次衅,研发积累湘缴。包括流程积累佛铝、数据积累皆祈里、技术积累氮、标准积累懈,这些积累偏弱浮榔境。    另外锻拎尝,从整个产业创新体系上来说童枫,差异比较明显的肉,特别是协同方面劫。单个企业弱翰,整体的协同效果很低藕搪,意识也比较低刊。在发达国家恃,单个企业强碎铃劣,整个国家的协同体系效率比较高茨贯。    基础不牢地动山掖鞍帧,我国汽车产业的材料梳避坛、工艺基础跟国外相比也差距明显泪冀。汽车产业暴问,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棉桅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辅篡鞍,要求有创新的思路和创新的模式暑梆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求勾弗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展轮膊。    第三假介,一些关键的里程碑郊些。    重点是总目标愤,总目标是基于很多现有的环境设定的胃,也基于七个路线图进行测算疲昏。反过来说禾掂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肺涩汰,就能够实现保障几个方面总目标的实现搁儡端:    1淮饲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扭豢。如果技术路线图能够得到实现娇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瀑碌帘,之后往下走帆蓄,这对产业来说梦榔埃,甚至对国家来说是非常重要的淳。    2零、希望在2030年左右东裤慕,汽车产业的电动化转型基本完成田,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上为超龄。智能网联汽车市场有一定的占有率侍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粕。    3加田暴、建立有竞争力的自主创新体系泉速。    节能汽车在2020册茨韭、2025毯瑰绕、2030三个阶段提出典型的指标佰堆段,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沁碾,5升拿械、4升帝、3.2升纺钉碉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菩希不,2025年15%平揪朵,2030年40%以上肉损。智能网联汽车目标辅助驾驶技术头、自动巡航馆仇柑、车道保持应用已经很高部惟晶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讲撵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贺鬼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徐,经过技术路线测算实现总的目标峰懈踩。从路径识别上来说超,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媚茸,以能源动力系统优化升级转型作为重点饱林唾,以智能化水平提升作为主线匹假妈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑副理,全面推进企业产业发展荤。    第四佳痹,分技术路线图的基本结论赶清抗。    1龋耍、节能汽车兑侗埔。总体上有很大的共同点静,重点在混合动力技术看摩籍、内燃机技术尸论诲、其他驱动技术罕竭。混合动力是技能的主流技术情,当然轻量化也是另外一个奇,但是轻量化有专项的分析绦,在这里没有强化辛。    乘用车总体执行轻量化淘、小型化挠坍、混合动力渴催、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碘敢们,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尸诲怜。    混合电力是一个主要的技术廉蔑,达到5升搽梯,4升浩帕假、3.2升的目标犊,混合动力是主流办楷,其他是共性的浪箍,轻量化盒辑、摩擦等侍翔细。    商用车混合动力应用时间稍晚槐层,重要度低于乘用车情。    2谱伐、纯电动与插电式混合动力汽车看。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鹿熬奥,加强轻量化成为趋势换。轻量化对电动车更加重要哄庇。对于插电式非常重要的膳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盼休,驱动庭讼破、点击松疏、控制涣、充电黄顶瞥、混合动力发动机挫亭,高效耦合发动器隘。动力电池本身有专题蹦,在这里没有过分强调饭。    这两种车提出了总体的发展纲要该床观,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式副侵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糙卵,甚至可以忽略不计唉县。    从四个层面梳理了技术需求必镣,提出了一些优先的行动项们电骑,面向纯电和插电完,国家科技技术支持十五年了绵,下一步除了电池列为专项之外淀伸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赌彭偏。    另外硼弥宦,聚焦关键零部件队、基础突破和可再生能源挽钠侥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缄痢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痛氢鸽。    3戒荤希、燃料电池汽车好蔼此。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择躺署。从中国汽车产业来说先,现在重视程度不够反,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究害。希望四部委提交国务院进行发布和实施是缔懦。    在研究过程中奖菱诫,大家对燃料电池认识分歧比较大表甜,或者没有共识罢勘,这里特意保留一个燃料电池发展目标文,跟发布不一样渡。发布时2020年达到5000辆的保留规模愁掣铅,我们是1万;2025年是10万恃秽即,发布时是5万;2030年是百万胃,发布时是10万莱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俯列,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纳淀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度位胚撼、耐久性辞、成本痪、氢安全天。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嘶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜投荆。当然挽,全技术链的技术攻关需要做弟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侗喀摔。前期小功率燃料电池匈,中期是平衡的燃料电池靛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抄,到最后全功率的燃料电池秘逝。当然替涣,电电混合是最主要的赌败,最后电池小容量的技术路线禾,但燃料电池的功率更大一点奇巳。在这四个层面进行了技术创新梳理丰修,燃料电池要解决的东西很多溃炬,包括材料土碾、膜率想、电机日首轨、燃料电池哪咎湃樱块堆瞧蛊、系统技术方奥、整车技术桃失。燃料电池也是下一步国家科技烦项碗、资金支持的重点鲍嫁诚。    4疵怕憨、智能网联汽车熊,这是新兴的技术发展趋势沏览。其重要性与新能源汽车同等重要拴呸必,有部分专家认为更重要铜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大克,技术和应用的优势腾丹,也是机遇撬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电充辟,涉及到国家信息管理苯腔挟。对核心自主提出了很明确的要求薪盟荣,即两横三纵伪浩蓄。    车辆技术上更多的是决策水衫、执行天岗。信息技术碑辛顶,信息安全荆良,地图技术也是非常重要的多愧猴。两纵剃纱举,一个是车载的摩,一个是基础设施赖。智能网联一定是循序的卢冉帆,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵蒋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标么。这两个路径总体上循序得到应用溜,从商务车来说肥拟,更容易形成到蛙黑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乐。    从四个层面聚焦一些技术需求肚妇郝。跟燃料电池一样立邯,需要解决的问题更多一点讨次哩。从感知决策执行的梢,特别在决策阶段穆刻瘸,差距是比较大的痴,感知当然也有差距封。在信息层面拌,大数据碌烹、云平台党磺协,相对来说中国有比较好的基础和优势乖敖祟。    作为一个前提涩,对标准法规先决性楼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动第楞缄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件七别袄。制造技术不细介绍了尚水蕾,还是聚焦在新材料的运用权,以及新技术对制造技术带来的变化圣,聚焦方面进行了说明诽感。    动力电池捅偿,分三个目标聚趣,目标上有比较大的讨论和争议尾很莽,比如说新阶段提出了350舌兄、400难、500的质量要求邓瘸迸,争议非常大娥杏慷,重点几个层面沥鸵:    优化现有的代表电池技术盗奖,提升技术水平放艘,特别耐久性板蚊拆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛔讣漆。国外的装备很难形成有竞争力的差别颓鹤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系午奠猎。现有应用以企业为主体来做蓖嘛胳。当然挺,也会关注动力电池的回收利用技术椽冈介。    最后控裴,轻量化粱舌蠢。简单来说寞芯,前期聚焦材料技术涩刚成、设备技术投狸、制造技术娄、回收技术下。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懈哦卿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吮郊坡,比如说传统的四大工艺的变化丝超。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漆晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捎廖壤、供应链盆如婪、资金棘嫌、汽车等方面的诸多质疑焊涣。期间,明确表示不会放弃造车撅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渴急。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天本嘘胁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步关下。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸥铂、互联网及云对勃沸、内容绊玲、体育,还有三个端口类的,手机仆秦伪、电视耽、汽车讣具。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箱办色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力棉项。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功定。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僚。    乐视的电视做的确实是非常不容易袄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三客苯惊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元假。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元迫。总归累计亏损36.33亿元脊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摩固。第一部分就是投资人的钱沁崎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现举。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怜材。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烙捂、体育43亿弛怯侈、手机50亿,房地产64亿吩、内容108亿眯闹害、互联网金融151个亿衬、电视187个亿俺刮年、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轨某关。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宝唾父。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的习。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的受澳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钱尖甸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氯蓄庞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的场。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仓厦澄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了才纹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的现譬。很可惜,你们蒙眼狂奔地。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捕悍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   12月10日看,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路推继:一条是政府主导茧胸嚷、政府补贴的方式梧,这是当前的主流呻溪烷。一条是消费导向怂,依托市场的内生成长道路娜砷送。”他表示遁昏埃,(电动车产业)进入者中且杏,大多数最终可能会被淘汰纷煽,但是不能不给他们机会复。国家已经开始放宽市场准入惫,此时颊谦,应该在两个方面把握好政策冷:1躬伟、应当欢迎新的进入者卉惦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拧浆,让投资者自主决策蔑泥,自担风险揩。2屠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匡,严格市场监管点钞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柒悔,目的是建立好的产业生态钢洁。电动车产业化激,最终必须依托市场来完成瓢,因此梆赫,政府的政策必须产生长期预期惦。推进政策应当借力市辰【选,发掘市场的潜力筋猩辛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用僻。政府政策不干预技术路线卑帕,政策的实施不是导向对政策的依赖偷,而是政府作用的适时发挥鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剿裂善,戴姆勒有望在今年成为全球最大套凄炯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商突,这一目标比原计划提前四年实现恐锚距。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劲:“戴姆勒今年即将实现这一目标两粗蒋,比预期时间(2020年)提前四年会层。”   据悉兑杯匡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钳唬,当时受到与会者的哄笑寄凑陶。然而屎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骋垃惦,领先劲敌奥迪和宝马党。(实习编译刑娇戈:刘欢 审稿蹋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瑟脑崔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编募圭糖:韩大为 版权作品嚼物,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载廉,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簧诽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酚。在提及新品牌“WEY”时饲拿,魏建军表示堑堕且,“将夺取丰田和德国大众的用户”韶。   记者歌呐啊:为什么把自己的姓氏作为品牌灯逆?   魏建军肚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品省徊屎。我对WEY很有自信抚,就使用了自己的姓抒陌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兴藉,但在中国汽车行业我是第一个朵。   WEY之所以采用英语火里评,是为了要瞄准成为全球品牌猩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力某关。   记者忍渡:对于竞争对手有什么设想祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甭顶海:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宦动。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淬颇落,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肖穿洪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铅灰,在此基础上还要实现15-20万元的定价彩帝菲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霜级醋。在性价比上WEY更具有优势斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簇莎夯:李芳 版权作品恕需,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载纲孪疾,违者将被追究法律责任节狄帛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后膳垛,新能源汽车的发展也不会受阻膜冠。   根据工信部核准的数据很痢,今年前三季度古扣,整个新能源车销售16万台圈豆就,同比增长83%革。其中效,新能源客车已经占有40%以上的比例洁翻,达到了近半的水平及甘墩,发展前景面临压力施,但乘用车只有0.1%仇。“我们涨十倍是1%概裤,涨100倍是10%茨哭宏,新能源车发展有巨大的前景和空间惫县,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脱未,全国乘联会秘书长崔东树说庞达侠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晦。根据国家制定的产业政策要求星,到2020年庆,乘用车百公里油耗要降到5升谋仓忙,这意味着五年内降38%的油耗膳讣匆。“基本上谁也实现不了豪便,只能靠新能源车来推动称。而这种新能源车缸铃,插电混动可以降80%窜,纯电的可以降100%的油耗猎牟,这种情况下只能发展新能源车匙,这样新能源车乘用化骗乐伞,为什么我们一直定义为为生存而干前,你不干就要挨打迹。”崔东树说峰。   另一方面吝吃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展适考傻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要某侩呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者队,因此定价弹性很大侠。”中金公司的研究员李璇说顾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滑飘雹,为消费者提供很多选择两。随着技术进步和更多电动车型的开发烙,新能源车的成本会不断下降蛾粟,比如廊侮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型群泼。“中国的纯电动车型出来以后趁戳泄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脖寸,发现基本上17钎枷啥、18年以后的新能源车疾,达到8年10万公里以上辜,整个成本是比传统燃油车是要少的量,甚至是少了20%到30%痘。”   电池是电动汽车发展的核心围,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旱扇闷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匈措馁,电池成本还有很大的下降空间兑雇。目前仿睛熬,整个电池的产能供应相对过剩岗玛,国内电池企业达100多家化。据统计猴,目前整个电池的价格大概在2块多左右磷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求忍撮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准售屠遍。因此溺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耽拌,这样才能达到标准催订。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氖边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童湘哥:李芳" "   我们不认为绝对的销量啸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲸。衡量一个品牌成功还有其他的因素绍譬叮,比如利润率比,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标床。除此之外救,品牌力纬、品牌的知名度两、美誉度途骋码、影响力荚,也是决定品牌可持续发展的重要因素圃朽论。宝马在创新精神上是首屈一指的媒婚篱,因为汽车行业正经历巨变始,在电动出行绞、智能互联梁虑蹲、无人驾驶等一系列发展方向上强蒋,宝马都打下了比较好的基础收。    临近年底勿店传,伴着层出不穷的新闻事件撂,高档车市场竞争愈发激烈猾,作为全球领先的品牌——宝马钢份、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椒。近日寒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勉,听到他开诚布公弯复、推心置腹的看法伐汞。   问捍:根据最新的销量数据钠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倍搽。那么叛,您怎么看销量恢淳胶、利润围显、与经销商合作伙伴的关系畔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智善煽监: 每个竞争对手的情况不太一样埠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况困箔妙,所谓的增幅我们一般都讲同比速履,是跟去年的基础关系铰歌匿。几个因素加一块儿涉改佃,我们不认为绝对的销量京逢咖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素波。对于宝马而言什抵钠,今年前十个月槽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铺抵篱,同比增幅10.2%盒摔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奶缆膘,同比增幅接近11%涸。我们对这个数据还是非常满意的滇,这也达到甚至超过了我们内部的目标煤挖型。    除了销量本身的绝对量或者增幅窘獭辫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疚猛,比如利润率洽瓷悼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘟。除此之外蔫轮秒,品牌力痉、品牌的知名度革凤、美誉度活搏、影响力韶,也是决定品牌可持续发展的重要因素居吮。宝马在创新精神上是首屈一指的撅鬼,因为汽车行业正经历巨变鞠请士,在电动出行篇浦、智能互联锻将、无人驾驶等一系列发展方向上促,我觉得宝马都打下了比较好的基础裸灿诚。总体来讲磺,我们并不惧怕任何竞争拎雹,我们也欢迎竞争令疏涣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行市喷倪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势删陪谅。   问擒:最近才霞,关于奥迪的新闻比较火蒲蛙使。   刘智水棉洽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斧。对于宝马品牌来讲曙迷敢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的入,双方的关系也非诚詈剑好静菠。所以臼腊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撕瓶,一个是宝马(中国)九帛摧,一个是华晨宝马互播琴,但是我们有一个整体式的营销团队憋,有统一的零售网络磊库,我们在总部有一个统一的管理团队阔衬枢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现憋性理。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琶。至于竞争对手我不是特别方便评价岛鲸,不过至少释放了一个很好的信号强,豪华车市场的前景依然很好苟巫桶。    问殿特磊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啼?    刘智掠坡标: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度党叛。因为从经济的基本面来讲宝硷磕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞎钙射、持续的发展态势洽。之前以出口芹词茨、基础设施建投资的经济拉动方式剖管誓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式检。需求的增长其实就表明了对于车的需求恋,其中也包括对豪华车的需求撼苗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铣硅仕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辰秦拔,这几个因素相加撂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘舷耐。今年筹拖锈,豪华车的“盘子”接近200万辆棋熊,未来可能每年的增幅不会特别大骂龚埔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绍奶。所以凯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挨,力争在市场表现上优于竞争对手妥如。   问耐悍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抵韶茬,这一岗位和以前相比有哪些挑战荤?   刘智氢抛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葡抱事,因为我在宝马的八坝、九年时间丸趣白,换的工作岗位也挺多的答。换了新的工作以来古缴票,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儡,比如负责国产车的销售翻防屁,可能是比较短平快的裸裤,看的是一放舞、两年之内的事情瓷。在宝马中国总裁这个位置上推览帝,除了目前公司各个业务板块的运营乳牵垮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题荆滩钎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辞,像无人驾驶荡、智能互联辫促、电动车屋,包括数字化营销席髓、品牌年轻化等等一系列的东西计衬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜂浇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队枢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簇袱瘸,力争在中国市场上打下一个非城敕校好的基础氮锚。我相信宿劫剂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惟凭,宝马会拥有非常强大的竞争优势柔姓。(中国经济网 记者季握:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为褐橙:李芳" "   原标题氦嘛:王永清闻徊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歧勿派。别克品牌今年销量已经突破100万辆柏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汤痉那,10月份甚至位居豪华车品牌第四名且。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痛疤钒。数据显示驮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆母勘,同比上年的446764辆下跌28.64%猛。上个月霜堑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逼阜铺。    因此腔,在车展期间接受记者采访时卡,王永清表示轮嚷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缔簧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芒香遂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骨投,但全年销量依然会同比下降20%左右欢目窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来播,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麻没朗,可能在布局上稍微有点滞后缚多矾。现在对于雪佛兰来说屋涝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”埃捎。    事实上嫌谓,雪佛兰已经开始了提速布局踌哼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台潦。王永清表示拎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吉矩晌,2016至2020年投放超过20款新车林。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列婆,30%为SUV车型搂趴赂,并将加速引入包括1.0T瞎、2.0T临、8AT帽乔、9AT枢门、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驹篮捣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埃摩磋,未来SUV将成为主推车型腾律。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造千潍,轴距2725mm判兔接,将与全球同步进入中国市场礁瘦奢。同样咕局闹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相户损,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鳞东腔。    值得一提的是敲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漠城,拓宽产品线讥惜举。RS车型将采用包括侧包围浚、运动尾翼藩贰、双排气管啡昧贯、降低化运动悬架浑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扛撑兜,并加载多项ESS智能安全科技涩簿。    在品牌营销上施切,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鄙妒。另外拨惯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发力,演绎雪佛兰“热爱管详殴,梦想兄吞,行动离,分享”的精神耽蠕。    “今后新车的利润越来越斜锿妗,主要利润来源于衍生服务惕成纹、二手车置换等隶锋。相信雪佛兰将它的结构调好后扩觅,未来两年将会真正出成果匿翔。”施弘说谐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燃绥,上汽通用的新能源战略也将全面提速相纶。车展当天坦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搜弄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发忱魂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蕾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棚损话,发动机的最大功率为73千瓦鹅遁售,其中电动机负责驱动悍喜撇,汽油机负责发电撮乒,它的综合百公里油耗是0.9L垄捎嗣。从上汽通用发布的节奏看姓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搐行。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杜朴,王永清说破泰惠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跨,产品还要丰富等拨揭,才能满足这个法规的要求本。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迷,到2020年之后比例更高烧藩。王永清表示慈:“估计到2022年沧,我们的电池技术会有很大突破顷,能量密度大幅度提升商,成本是大幅度下降戮梢炊。这对纯电动的新能源车发展是好消息亢窃倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢其纯、豪华”品牌——WEY比挠,W01楔烦豢、W02两款全新SUV首发亮相钝跺脊,售价区间将在15-20万元宝犊善。对于新品牌的未来发展规划咀隧堑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秽:“WEY品牌明年将有3款车上市捻,到2018年还将推出2款左右的产品汐态,以支撑起全新的销售网络体系额抱似。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍协酬慰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剿毙滥,8月份推出第二款SUV W02烹短来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年点拉乳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讲句楷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抹池,魏建军详细介绍到卵舞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阂吹,配置上拥有最先进的安全技术河、智能技术暗活臀,也更加精致鞭。此外在性能上两者也有很大差异奴,例如在NVH方面漂峭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陶垮侩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跺鲸。   在经销渠道方面人,魏建军介绍说篇落杆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狮耸,没有想过招募新经销商彻贡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遁袖深。”   对于新品牌的未来发展赶,魏建军信心十足腻立,他表示轨时百:“我从没想过这个品牌会失败接,只有退路封死才能做好这件事很鲸绥,自主企业只有没有后路才能把事情做好骑糯湿。”此外圭,魏建军坦言吵悔泛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叹,因为新品牌叫什么并不重要垄肛巨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧掣爱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笨,将方向转到共享经济抹潭、互联网臼裤、自动驾驶方面新的技术镜霉蒜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沁串。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上微旁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洞、生动的演讲搐鸿,就城市交通该喘、自动驾驶和汽车互联等热点话题弧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勃书仿。    徐大全说说未朗,博世始终认为凛抹写,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疯头。    徐大全谈到去,作为在汽车领域的老牌企业港,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化馆、多样化的发展态势和需求般贤,博世已经有了自己的思考和方向佳唐兼。    他说玻,如今死蠢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极,将方向转到共享经济视雾、互联网韧半漏、自动驾驶方面新的技术匠判互,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枷,面对新一轮汽车技术的变革讽,无论是传统汽车枫纺鲸、零部件企业涧横,还是互联网陈项、科技企业扳徒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逃葛括。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搽:互联化焊瞧、自动化和安全化许。我们预计慌咀频,到2021年弘革荷,汽车将成为第三大互联移动实体猜佬隧,同时扮演人类的第三大生活空间殴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伪,来充分发挥互联驾驶的各种优势挟。    谈及自动化领域楞,徐大全判断蚊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势何。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术写,通过持续创新驾驶员辅助系统保瘫,从辅助驾驶适、部分自动港、高度自动驾驶再到完全自动驾驶病讲,分阶段朝“零事故”愿景迈进烷。目前浩访酸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产碧晴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粱筐堂,到2020年左右蛾,自动泊车功能将进行试点项目测试疙。    说到自动泊车琅姆,徐大全特别谈到停车难的问题户豢。他说荣,停车难是在城市生活中的一大困扰缝。今年时按夹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查房离,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题报端。在八项智能泊车功能里盆,“手机查询停车场位置并导航”撵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淮。其实鲤诉,在大型商场里航,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了社悸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崇才。根据一项市场调研显示躬,2015年点脐谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肮接备,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛾片叔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露落,在深入巩固原本的互联化烈柑瓦、自动化和安全化“三化”战略基础上簧帽恰,博世今年也把两轮交通婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骨期寞。    他介绍人,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惊疯懦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哄晨慕。未来十年盛苫布,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兑赫尺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抛醛。    在两轮交通方面咖耿,博世提供两轮驱动米队、安全等各方面的解决方案腔百,涉及两轮电动车娠、摩托车穗箩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撮篙。    最后其解槐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具变痊,满足这些变化的需求丁僻皇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦石干:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”靠圣床,“双积分”法规沉淘全,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胎弟,连日来昆韭卵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氓寝箔,让观望中的车企备受煎熬嘘品衅。针对业内关注的焦点问题白,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俏蓄骗:不久前弛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朔卷,如何理解这两套方案杜凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侧,但又有独立性小,各自的核心目标有所不同话潭弛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酚策害,进而确保国家能源安全范。由于中国的石油对外依存度已超过60%轰裸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惧刑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莱,进而实现国家节能减排的长期目标娩识屁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集焚,但现阶段并不能彼此替代浮。对于CAFC而言铃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求匹橡,其中当然也包含新能源汽车奉犯挟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吐。但不同的企业由于自身能力桨奠、技术储备和对未来技术趋势判断不同妮轿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模聪渤参,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补百,而以后补贴将逐步退坡撮,企业更担心成本无法负担晒俺肺。因此仅有CAFC法规昆怒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搔,所以有必要出台NEV积分侨瘫没,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流环伸。同时抗桑杆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唇肌软,从而有利于新能源汽车早日取得突破卜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线班,其目标应是降低汽车及相关产业钠、乃至整个国家的碳排放据猎,和降低能源消耗诉求不同磺梗武。作为碳排放第一大国楔卜吹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夺,后续国际压力还将不断增大毕管篇。因此落,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放德税砂,从大方向上讲是正确的甭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钡惊颗,这和NEV积分没有本质区别恰,也无法确保总体低碳目标的实现枚闪。实际上怀匙,跨行业卿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向橡。以电动汽车为例覆,其在使用阶段确实是零排放铜,但与欧美不同城囱,中国的电能以高碳电为主腻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棋。也就是说橡懊汹,在使用高碳电的情况下桂狈糯,电动车全生命周期的碳排放并不低湍。这正是碳配额管理应该解决的问题棚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牧稼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仟欣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勤暖祥。实际上淋,将新能源汽车确定为国家战略疤钡题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唇徒,生产更多的低碳电认俱厕,否则减碳的国际承诺将难以兑现守。    另外夹赏,对于汽车行业垢笑,无论是CAFC昏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痞靠,但都应该由一个部门来统筹策划悄搬湍,系统思考仟,拿出科学问分、系统构皮剁、具体休、有效的管理办法来推动实施肩河幌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钡。    ■积分交易细则需加快制定嫡檄、尽早出台    《中国汽车报》庞姑盖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素控栓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滔?    赵福全弄射跋:确定合理的积分价格踞,涉及到技术华沦蛊、成本和市场接受度憨感,需要综合测算和动态调整胃匹瞥。我认为基本原则是虚拉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苔葱双,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓉鞠刻。如果NEV积分是“白菜价”霓,大家直接买就可以仁峦,谁还会愿意在新能源汽车上投入奶倾?    因此纪,NEV积分的定价应足够高护,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藉,通过自己的新能源产品获取积分咐纯危,满足法规要求风。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诉佳闺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侍痹,能够通过购买积分先生存下去圣,争取时间把自己的新能源产品做起来肩颓。    《中国汽车报》凯饲氮:除了积分价格之外短,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掸伸,目前处于“空档”状态款葡叫,怎么看待这个问题稀?    赵福全棠卡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力克镶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褥尼们,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厘八。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肆。同时赏乱私,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间季毁。对于汽车企业来说葛,3年仅仅是一轮产品开发的周期输狙饯,政府作为“游戏规则”的制定者鞘梧烹,应尽快给企业一个明确的目标娘邯,否则企业将无所适从跨墩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脱眷:“双积分”中提出了2018年起厢淳胺,8%绕街岭、10%膘、12%的NEV积分比例潘疆,而经权威机构按照法规要求测算境,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隶捍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难功刊?    赵福全谓:在这个问题上醇食,我并不持悲观看法扫拖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难取,因为还有很多企业尚未完全发力安。按照国家的发展预期绅渐鳞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%项慈潞,如果每辆车以最低积分2分计算衰骏,整体积分比例就达到了14%形蟹,如果是分值更高的产品容缆,达到18%的积分比例都有可能圣敌。关键是要努力实现7%销量占比目标颅,而这也正是NEV积分的目的所在掇。    不过另一个问题引人担忧桶盘荷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攫能事,同时在CAFC核算中也有优惠瞎呵胸:一方面油耗直接按零计算狸,另一方面核算数量加倍缔临,从2016到2020年分别是5倍撬、3倍婪币、2倍吝姜谁。此外哨插,按照单项抵偿原则堡论谅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惭愁,还可用于抵消CAFC负积分柿鸡化。我们经过测算发现垦侩琼,CAFC中的这种双重优惠庭兄搬,对新能源汽车的“照顾”过多了恃,不利于促进其他节能技术发展缝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睫躬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驼遂僚,CAFC的达标难度就会随之大大降低互。实际上厦履,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阀毫蓟,两者不可偏废砂填。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展宏酚,但如果CAFC目标落空小麓魔,国家能源安全受到威胁市痰,汽车产业的可持续发展仍无从保障狠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苹炒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狡蜡,这不仅能确保CAFC目标的达成湾斗伎,也会提升NEV积分的价值度夕滇,避免NEV交易落空江宽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凰辜常,而没有将电耗的概念纳入其中匈衰闷,这样的算法是否科学淮必?    赵福全氖幌花:NEV积分分值以续驶里程为依据揩未,这与推广新能源汽车的初衷相违背脸俺,也不利于鼓励技术进步镭佳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漏舜纯。推广新能源汽车是为了节能减排熊肥,因此不仅传统汽车人,新能源汽车也同样应该抑大扬小胎祭汲、抑重扬轻钝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”良乾衫,而不是搭载电池越多越好惫擒版,因为大量电池搭载在汽车上移动儒测,这本身就会使能耗增加狮献墓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾贾蕾肖,也意味着大量增加电池生产的排放眠。    政府应鼓励企业开发低成本蚂篮膝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宫释,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池书刨松。也就是说备且,政策制定一定要“勿忘初心”榷晚。建议NEV引入单位电耗募烁,即吨百公里电耗的概念寞,作为积分分值的依据菜钝抹。同时番突,对于小型车电耗适当放宽煽,而对大型车提出更高要求懒,以鼓励新能源汽车小型化解,进一步提升节能减排效果汞盟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陕:在“双积分”中如猎,没有将新能源商用车列入管理范围畅扦,这样做合理吗霞?    赵福全腺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔矫滴牛可持续发展的问题开诚票。2015年朔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%溅,获得国家补贴的比例比这个数字还高梳卡心。而此次NEV出台却未涉及商用车仆螺虱,这是不合理的娥鹿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峭奢磕,也会让乘用车企业感到不公平猫咎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规玖蠕漂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歧霉。我建议化,应该单独给商用车设立NEV比例要求勾惩骸,可以不与CAFC积分抵偿蛇桶,但企业之间可以交易迷。因为如果没有NEV的强制要求苫,在补贴退坡后靶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑孺嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佩鲁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笨巩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上假,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家存枫列,盲目投资之后啊,多数公司要垮下来钾舌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磁品蒂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎草且。    以蔚来汽车为例口,去年8月还只有100多名员工呸锯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慧。据中国汽车工业协会最新统计工,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陶计沉,销售4.4万辆秀死,同比分别增长25.7%和43.8%豹灯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆起焦侯,销售28.9万辆撩迸裸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伙。蔚来衰懈凳、威马巾、前途儡、小鹏等已是新能源造车领域的热词莽挫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蔽疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诧体年,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》户醇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缅衡。至此东,奇瑞新能源成为继北汽新能源鳖固洪、长江汽车题、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业把,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家和取。    “新能源车企的风险示,其实很大年忿币。”王秉刚说硕粕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力碱,对风险有足够的分析客突单,有可能投了很多钱涡,最后做不成陵,带来不必要的损失乐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粉手美,简单地投资建厂卸、增强制造能力罚功,未来堪忧小技粕。新能源车电池的技术进步非常迅速 斡潍衅,现在可以用的技术一年后就不行了风径笑。如果没有研发能力就做不过人家兑。“一下十几个亿扎进去瑞凳透,有可能最后做不成透惹,我还是提醒新进者要谨慎一点遍付浚。”王秉刚说膏。    事实上沪,目前国内的新能源电池生产厂太多了幂潜,但规模都不大凹倒煽。而且动力电池总的规模也在扩张中刚邦浚,尤其质量好的不多敝,“据我了解沧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涉拨扑。”因此诉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棺。   谈不上“红海”饱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的断切栖,但道路曲折团。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恼灭台,造车得有钱活侍、有人才咎房、有时间是庐。“钱我们还行蹦茫,人也不错按,就是时间太紧闻掠,毕竟搞汽车三年算很快休碘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胸计。”万锐坦言醚善,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匠泰。    不过排废,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乘,万锐并不认同奈迟恢。在他看来迪财,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巨短,因为大家都还没“下海”辟铝将。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痞,大家还在忙于造车贡凸,搏杀还没开始筷。    “这是好事吧Ч贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陡断,目前中国传统整车企业有150多家精姐霸,新能源车企至少有30多家嘿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法培效抹。    至于是不是过剩归垦暗,梁伟表示这还是要市场来判断狗。在梁伟看来氦前啦,其实中国传统汽车行业已转入新常态够拍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拜,除非汽车消费大幅好转慧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纷离。    但另一方面话惭,根据预测谋,未来5~10年跋,中国的新能源汽车将保持两位数增长档涎宫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翟痞驴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桶潜,到2020年时产能达200万辆貉感鲍、累计产销量超过500万辆叮劣酥。梁伟认为磨,从年产几十万辆到200万辆的目标休喝,新能源车汽车肯定还要快速发展剑。目前的新能源车市场还完全没有定型力愁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仿羌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绰铜,“很多人此前担心特斯拉会破产猛交社,但Model S和Model X推出后效果不错惯,用户接受判。经过多轮产品积淀夏晚篮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃穷铅,特别是成本下降得较明显捎秒钎。特斯拉可以闯出来哨斜窃,中国企业也有机会碍、有成本优势闯惠吓。”梁伟说柿葱虏。    对于最近贾跃亭的乐视视猎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象徊墨剃,梁伟指出汾,除了技术蝎块,汽车行业还是一个资金密集紊夯擒、劳动密集的行业幂权。如果要进入储乡上,需要企业在未来几年有大量投入挝纪夸,以格力电器(000651.SZ)为例钦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哭涕骑。    梁伟表示篡间诬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来间,毕竟快速把产品推出来澄焦,现金压力会非常大杰腺。另外澎,一家企业在原有行业中具有很强的能力墒淋略,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功河抵恳,这是一个很长的学习过程份碍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜骂胁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蝗浅,也是第十七个中国记者节渴暖晦。2000年迷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》股肺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拳牛。此后记者节像护士节啊、教师节一样尺,是我国仅有的3个行业性节日之一卧茨盆。   值此之际傻祈检,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亨亮袒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斜氰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”默需。      坚守还是离开答搞距?   根据《新媒体蓝皮书》里披露登土零:去年网络广告总量2096亿元端,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倍罕啦。报纸下跌超过35%抹防,杂志下跌近20%蓬系岔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜕裤捅,单项将全面超越传统广告炯蹦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击停蹈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者全溯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磁,也仍能保持着不俗的销量怪蓟。    “没有路可以让我选择顶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烤棱。”陈总对此直言到宛棠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佰片蠢,但发行量保持一直不减贿。诚然怕帆秆,这离不开报社给予的支持碗皑赶。但从自身发展来讲鞍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啼。究其原因涤倘味,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捅困,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裙。   汽车也好首,新闻也罢筷赊。毋庸置疑清付佛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勺。   纵观整个汽车行业的发展趋势即溪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霉罗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谩莱,但不可否认的是泉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袖葛辟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物广翘磨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者介。    除去对报纸剿赶棘、杂志酣隆、广播搂冬必、电视经、音像等载体样样能玩得起来檬,还需操弄3G融酸、4G等流媒体技术呕韶。我们不知道下一站会到哪里烫玻。   面对媒体融合大潮蹲为,陈总胸有成竹的坦言哦卑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代曙泞脆,家用汽车转企改制之后继续深化改革迷滥。由媒体到传播机构喀,由杂志到全媒体平台瓣,历经两次创业岗故,家用汽车探求新的发展方向庐,抓住变革时代的发展机遇伎辞嘿,赢得了全新的利益增长点蒜孰。不再只是单纯的纸质杂志琴附,视频黎、自媒体等做出了不错的效果冒。   其次瑞悔,就是在自己的企业定位方面寇,中国医护工作者汽车消费调查驼挫、中国城市教师汽车消费调查是以医生赎喝幌、护士椒骄、教师等特定的人群为对象做的系列调查喘深。这些调查一做就是3年抖,走遍全国大中小城市咯墟,做出最真实的数据孪丁恭。 ?   “网红”营销时代   今年以来伺陷痰,网红主播频繁出现在各类活动现吵纭,手机发布会衬盒旦、车展煎、房产开盘现、比赛等一场不落钨静,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会料矩。”   日前攻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糙洪妹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”含诺。   对此事件涕咕,亦不乏业内人士称乒母煽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匆费,呈高开低走的态势颓卧痴。   陈梓萱表示横:“在现阶段的传播环境下呢,媒体记者朝网红转型骂戌蜜,把读者转为粘合度极高的粉丝乱佃冻,增强彼此互动签脊、沟通番,无论对于报社还是记者个人晦,都是一件好事温叹浮。”   “把流失的用户拉回来篮,用互联网讲饱炬、新媒体的方式艘赖,我们正在努力尝试雹,但具体执行效果如何撤,尚无法判断阶。”全媒体时代桔,我们永远在路上动惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖乘:张瑞丽 版权作品蓉,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载剑,违者将被追究法律责任持嘲灯。 获取授权" "  原标题盯钒讼:广汽传祺肖勇凛霜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蓉桔懒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巴蝗颈。在本次活动上颧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碧。广汽乘用车副总经理肖勇表示唐:“时尚是一种潮流胺醒,其实就是顾客需求筷,引起客户共鸣拓屋撼,汽车也需要时尚保肩交,所以GS8出现在了这里牧皮病。同时传褀GS8我们就是承担梦想锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舰裤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌规筹,中国品牌基本上没有一席之地蹋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型日碎痪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任裴攫城。   对此密输弓,肖勇表示蹭:“传褀GS8我们就是承担梦想讨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耐遂欢,所以在豪华汽车上赡幂,我们率先实现突破涪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拓,我们就是要跟汉兰达凰、福特锐界形成三足鼎立刨画,甚至未来超越这两个品牌古姓,这就是我们的目标承甩冷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示守,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆价怜拌,创造单月销量的历史新高池,爆款车型占3.4万辆县伐痪,但受制于产能安排的影响托,造成其他车型总的销量并不是很高烘。面对这些问题镀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晾戒。   肖勇表示备愤:“明年我们的产能登客枢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目番十导,产能将得到释放叭环。我们在满足GS4的同时俊略,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狸合,最起码销售五千辆以上屏,剩下我们会再分配个其他车型镀瞪同。”   同时为了加速品牌向上婆拭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戊。同时肖勇说道兴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伴畏忱,在明年全部投产剿,所以明年最大的问题还是产能靶浪烽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暴搏墩,我就是聚焦我的明星车型饭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏持:李芳" "  还有不到一个月楞酗念,东风标致4008就要上市了物莽。它的颜值泄颗贸、科技装配足够有吸引力潘竣,那么随着锁定竞争对手铰、谍价雷掂、销量预期等关键信息逐步浮出水面宏孝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罕商?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膊舒擞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慕身。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皮勺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宋。比这番景象更热闹的距采违,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会借。   说到品壕炮潦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致京,让媒体品到了极致幂。在工作人员的讲解下杆钩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统头,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卤希哪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卧泥猫,无不让到场的记者确、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醇徒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外税,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质握宦、品味锤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象括呈,东风标致在今年推出3008挛记、4008后脊,也将在明年陆续推出3008S划勘拐、及另一款7座SUV迟酞肖。据中汽协最新数据显示涧荚宦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踞,同比增长45.91%病午。那么统皖,在众多SUV产品中扦凤魂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筷扩鲍?东风标致总经理李海港对记者表示梆乳:“我认为要总结一个词就是‘品’字起褥,东风标致的SUV一定是最有品的库翟,这个品是指品质搬矾、品味触辈,今天的4008就足以支撑这两个词旗瘫撵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化让枚很?李海港对汽车产经网独家表示茎凌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煌叭却。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腿泻,轴距达到2730mm部慧,是同级别车里最大的静苹淑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疯鸵陈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机李,在配置方面更趋向于高端八豢艇、智能萄,进军更高一级的SUV市场禾。”   然而船检,另据乘联会的最新数据蕊灭狠,1-8月桨科呵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陈蒙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拘捶济。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疗,作为中级SUV系臣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仿坪烘?李海港向记者算了笔账和,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艘嫂涪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壕迁。“这种需求就是4008的机会腑抒揩,也是4008成功的保障羚深。”李海港表示嫌络钢。   “狮虎之战”将上演   还未上市诧泛视,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喊噶。李海港认为赂沪,4008在科技装备迁让挨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叼幻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞳希矾。”李海港强调姆。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓷,4008的设计颇具未来感和运动感落茸替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腥掳殊,4008在轴距上占有一定优势拜,也使得整车造型看上去更加修长泡。   那么街露典,价格呢掸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测式疼,通过对比翼虎的指导价顾尸,小编认为4008的价格应该在19万元左右孝裤诲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合精违。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曙老?据乘联会最新数据对扩,翼虎1-9月累计销售84258辆吓,月均销售9362辆抒。但值得注意的是钞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%阜捕。那么假次傅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猴拳蔬,可以说也有一定难度仓。   汽车产经网了解到护,由于目标客户锁定在换车需求的群体妊布晤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尉爸,以吸引用户选择4008年。至于置换方案的细节郡际逞,李海港表示还未最终确定膳惩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   国庆结束后犁炽颅,北京璃、上海艾规淳、广州坑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磁,引来了社会广泛关注叼。平台闻风声颠艇,媒体炒热闹雇褐,百姓愁价格电崎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻编千搬,“网约车”只是第一块烫手的山芋扔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦,又要确保公共交通体系的稳定沟供结,还得照顾老百姓的感受夹。    比较普遍的观点认为肯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升形惩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上世,征求意见中提到让市场来决定搪霜士,这是非炒断崦郏科学的袄。作为用户瞳毙,担心价格上涨犀,特别是比出租车贵催使贸,认为监管部门是要维护出租车体系利益素礁,我觉得这是大家多虑了剁。过去口添,在平台混战的阶段堡设,资本介入烧钱抢流量酪绷祷,这本身就是不可持续的刨提猜,价格逐渐上该鸱ā,平台收取中间费用是必然的省。    对于各地的征求意见腥豪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匿剧灌。比如说要求司机是本地户籍狈、要求网约车辆的舒适度等等次罗饶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潘狡。    网约车规范的政策是非常需要的闹鞠,作为共享经济热潮下的产物促徐邻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色及雀碗。任何一个商业模式扣,都需要规范起来毫娶官。因处于监管边缘蓟态监,过去已经发生了数起网约车的瓮獗耍害案件酣。我们在对受害者表达同情恢派瑞、对肇事者表示愤怒之后夏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带理目。    然而祁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龟。比如说波及,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聊、车辆要有上海车牌星,并且轴距要达到2700毫米夯。根据滴滴公布的数据鹤酪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中比擦,拥有上海户籍的不足万人泊染。这个情况在深圳类似榔风,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车监。如果按照细则明确执行档,这就意味着募寐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勉摹。    共享经济是大趋势乾剔邻,但监管太严可能打击积极性林体墓,这对立法部门是大考验盯悲。互联网时代娥趟晌,网约车大大增加了出行的便利范,使人们在出行上拥有更多选择砂。监管是为了提供安全高效的服务保障惦恒陷,而并非要让网约车集体消失赣票。现在的征求意见许多还是首次提出搪,建立体系的过程中应该让用户唱迹帛、司机及平台有更多发言权极。    我们鼓励共享冀窖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捶喇丰,与传统交通体系形成良性的交叉互补谱膏。    我们希望立法练梅,只有合法合理才能保障各方的利益颅,所以网约车服务一定会是标准化廓、安全化的逢幕。    我们希望在所有领域都有不断开放降档、不断完善的发展方向毕,这是产业互联网时代的必经之路设。    文 | 著名职业经理人讳入,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱幂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按太壕:新造车企业已经不再神秘麻坎,告别概念车的品牌曝光期席,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焚氮琼。投建工厂图坦、申请资质册诡,造车竣探但,他们是认真的及弄帝。不过淋,“八仙过海吹芳里、各显神通”桥翁,出身背景不同的创始人孰剂倍,对企业产品和品牌的定位耗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”币。    想听“真知灼见”白卉,走进新造车企业侮风矮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道唯辑台,敬请关注纪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捣绿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攀悄湾。10月10日水娩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坦驮稠。这也意味着寺霉蠢,前途汽车继北汽新能源抬趟我、长江汽车之后乔等,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袄拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饲枷篡,可以稍稍松口气删。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看处刮孙,他直言到2017年底前途K50车型上市前痢,相关准备工作的日程已经安排很紧张眠疗,有许多事情需要持续推进秽鸽矫。即使如此荆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绦孝。在与记者的沟通中煤,他详细讲述了自己的创业经历霞滔、资质申请的情况蓉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茶。    短短的一个小时廷采,陆群留给记者最深刻的印象是讲铺扰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师筒素,他们怀揣一个美好的愿景刺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”混晶储。    ■ 拿下资质不神秘汉颁将,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衅,许多人都对过程感到好奇连。陆群则表示筛迸疥,拿到资质并不是一件神秘的事情妇点。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求貉朗碗,一点一点把技术做到位聘箩嗅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巴奥单。”陆群说逗计。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》残烦狗。具体流程是苍,企业根据相关标准去申报项目村侧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卑。陆群认为毒乔春,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寐铆、引入新的技术和参与者肛图歪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彼炉桓。其中对电动汽车的四项关键技术短沛,包括整车的集成和控制技术巷柑,电池的管理技术顿葛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桔尽。同时忻燃,技术具备后还需要做出整车奴,并按照标准做大量测试奶,要达到很高的标准籍变。据了解暗,整车控制管理系统(VCU)郎朵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徘,也是已经掌握的三大核心技术即。    更重要的是俏痰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茎逢秤。早在2010年滇脓鲜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拔杜孙,开始布局电动车赡讣叫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戈。2012~2013年槐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掣,在高端纯电动整车设计入绥逆、研发方面取得了初步成绩盼。陆群说皆凹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奖细,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展们辟,开始引起业界关注火。那时裂畔,行业对电动汽车的关注已经比较高矛,而前途汽车早已走在了前列怒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胁鲜欢。”陆群说境街洁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伸裸币,专注纯电动车研发染撤梗、生产呜躬瞪、销售及服务睦哼氯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涕轮腑。”2015年9月凶吐,长城华冠登陆新三板挂牌交易供,成为新三板电动汽车第一股妇轰。目前溉矛俏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娥,包括整车业务板块(前途汽车)劝劫请、设计研发业务板块(华冠设计)届,以及核心零部件业务(华特技术)宽牟鸥。这三大板块互为依托上,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抛。    拿下资质奈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痹。    ■ 技术瀑藕疙、生产基地贡典鲤、供应商都得一流    在做电动车的这几年龚,陆群对电动汽车的理解越来越深入鼻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机韧插、变速器等物理结构葡,还需要产业链配套弘川、成本控制襄、核心技术开发等一系列工作色毖睦。“自主研发的核心技术彻屎、国际一线的供应商和自建的生产基地七,是我们的三大优势夺普珐。”陆群说佳戮烂。    陆群说泌庐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现懊勺光,市场上找不到合适的零部件供应商瓢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术溪权。目前纠攀捂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裁固毛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化马壕拟、VCU勿、RESS等核心技术徒擞女,使零到百公里加速仅需4.6秒檀,最高时速为200公里诗,最大续驶里程达到300公里堪邓。而据陆群介绍墓刻,这些电控技术相关的零部件弄鲁狼,不仅前途汽车自己使用泞讲,也已经为行业中其他厂商供应禄显。    在供应商体系上乓熬吩,前途汽车同样拥有强大阵容分崎补,已经先后与IAC衬、博世去禄替、布雷博羌钦鲤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碳垄。这不仅确保了产品的品质嘘涣拱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地母午。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛙。今年2月凛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基很膜,按照规划蓄供,苏州生产基地先期计划产能为5万辆落,将在2017年中试生产镭熔径,第一款车K50将在明年底上市膏篓陀。值得一提的是啸凸衅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汗姜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澈搭,最大可能提升汽车的轻量化水平波实。    陆群认为捞啃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车催,而是要通过成本控制滇、技术提升来实现却,其中轻量化就是很好的解决方案晃蹄顿。他强调辣:“前途汽车的产品规划和市场策略磺侈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力外,在全新的市场领域不断成长南睬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踏颧戈,中国新能源汽车市场前景广阔搽,存在巨大的市场机遇让檬。据他估计寂看,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焦殿。他表示狙偿,前途汽车已经做好了准备蕉深巾。    陆群始终坚信一点素背哺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剑。在他看来邯绷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诉。“所以铃己,我们专注车辆性能飞晒蝗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吉翱欣,迎接智能互联时代催猎。”他说恢哄关。    自1990年大学毕业进入汽车行业踏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洁痹浦,创业历程也已经13年芥烷,算是行业的资深“老人”亮景,但他说自己一直是一名“汽车工程师”推,他的团队也是一群“汽车工程师”取还桐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卵篮。    陆群说常,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为累,像华为一样拥有先进的技术快嗅、过硬的产品品质以及国际化的视野伶采请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪疾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侈,同时狡捶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惜抖。一时间脐半,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来答。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惩偿,对于新政府惜捻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明现寺。    看自己   记者权价鹃: 首汽约车有哪些新的动作和布局遂?   魏东孤殿: 一方面哎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垫社损,根据北京惊温、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吼藕,我们会在司机伙、车辆和运营都符合当地规定的基础上拈,继续增加运力保障姐,这其中包括增加自有车辆瘦,也包括增强与当地伙伴的合作煌。    看政策   记者旁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凯,有观点认为尽铂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卵: 这样的说法不客观阑灭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扫。    某种意义上讲谎,首汽约车项目上线之前络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颁裂虐,我们只是在政策范围内尝试着做摄。彼时档,我们借鉴同行业企业技术手段翻雷、商业模式和合作模式钞罕,在政策合规的前提下妻们哨,尽可能尝试狮,当然诧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后香现乐,我们是十分期待政策落地的铝。因此锌期潞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情紊赐。    记者芭: 怎么看待首汽约车的先发优势替?   魏东僚: 的确舞量,北京市场上我们目前是最贴近政策的眯玖,但从全国“一地一策”的角度来看恫挎降,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跺。    看行业   记者獭: 按照当前征求意见稿来操作策,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吐。   魏东悼身蠢: 我们对于各地方出台的政策表示理解扮氦需,网约车实行一地一策制度统吨仍,各地会根据各地的交通发展水平陆陌程、城市交通需求来决定如何管理网约车奋撼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞳闻记。    看未来   记者剖并辅: 未来行业格局将有怎样的变化环冻?   魏东狗福瑰: 当各地政策正式落地之后陡酷,会明确供给的标准炊,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱雍础,筛选出部分中高端车型进入服务领域间膏八,同时搔吨,对于准入的司机进行严格监管何。因此旁台,在未来行业格局变化上崎藩,在大的方向和框架上由政府来把关奖拍,在框架和方向范围内肌控骏,各家寻找自家的竞争点和突破口剁,现有的平台选择优化平台和转型升级疙盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅漆凹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秃糖呕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略路,并通过一系列体育婚段抚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廊申、活力的品牌形象脱惨啡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脚锹,除了年龄色肋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人识剿鹊。” 10月13日番,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仍。   据悉邻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夕,并向年青人传递积极的正能量拔攀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典任沧路。未来目泞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动葱取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忻赡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辨描传,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芳年腾,借助本次人物盛典蓄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纹捻。   “2016年驾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’么纲。” 郭伟表示肮彤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寺党哺,不仅让不同圈层的消费者厘、车主潜剿、粉丝共同参与到活动中翘锋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者焊棺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揽体功。”   事实上撂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舰,包括体育以及音乐类的综艺节目轿,实现了跨界合作玲昧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称递,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流围,更赋予一种精神的体现和时尚的态度犯苫霖。”   根据最新销量数据显示渤备呻,东风日产9月份的销量出色弛,同比增长超30%何。其中主力车型轩逸隙亨胶、逍客涣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗臀。   郭伟表示鼎倦玩,“东风日产今年的目标有所提升防莽,对今年销量保持信心慰。”此外退痪,谈到是否有可能再接再厉剃瘟惜,在总销量上攀升至第四名的位置时溉汹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知山,能超过前一名最好乏,但最重要的是与自己对标沤。”   责任编辑慷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蠢干撬,管理层不参与讨论霞郊涂,每组都有来自全球各地室丧校、不同级别膊卞、不同性别的同事凑。”蔡澈说谈廖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀伦酞,大家相互协作藕歪韦、互相支持刻、勇于尝试哎识曝。”    中国经济网综合外电报道经烁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赡珊瓦,其宏大的构想才刚刚开始拈埔当。蔡澈现年63岁巫篱虏,其工作合约预计到2019年抬惧,在刚刚过去的2016巴黎车展上粗广,他再次用前瞻的眼光和布局开壁,为戴姆勒集团未来的发展扮港锨,提出了新的方向颗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棺:当年学的是电子工程专业裴滑舌,就有人建议“傻小子盯逝,去学机械工程谴。”使廊,“今天来看擎亥柒,坚持初心舅,梦想终有回报昏镐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体壤汕,在报道戴姆勒集团的“变化”时癸辩,都会引用蔡澈的公开演讲汝涸琉,因为他提到了电动绘平嗜、互联酶、智能和共享等前瞻主题渺。    首先汐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ络惦,并计划到2025年罚,成为高端电动车市场的领导者普搞淮。当然胃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的常,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堵,恐怕显得更稳健陌春。    “在所有这些领域背午,你必须为未来的投资做好准备餐,”蔡澈说搁贬。 “但这是令人兴奋的姆贰,所有这些发展不仅仅是技术的改变捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荡句。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伤,内容丰富的CASE(瞰思)计划壕,它取自于智能互联痰诺、自动驾驶蜕加猩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母飘上舷。有评论指出狸皑隙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冻啡,就是要对未来做出承诺厦擂柬。 巴黎车展发布会期间盲佰槽,蔡澈穿着休闲衬衫菲、牛仔裤和运动板鞋趁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浪,但蔡澈作为首席执行官热播,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俊车,以加速决策和赋予员工权力著称修侠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峰掠,鼓励对新产品和新发现修痞扣,进行实验性的尝试硼旦。    巴黎车展发布会期间娩,蔡澈穿着休闲衬衫懒双、牛仔裤和运动板鞋策攻剂,一改西装革履的常规风格含呵沦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呸仍:“我们并不是穿衣方面的专家廓翅庆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen论锣馆,而是留在了在工厂附近的办公室恃尘,尽管条件略艰苦骋贺帽。至于在衣着方面的变化节,没有具体的规划虫景耻,因为衣着是表面化的方森贝,符号化的阮饱,尽管这会传递一些信息武。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竭:近些年秦裙,我们尝试了很多新的想法划扭,对整个行业而言都是全新的尝试狈理赔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划投心袄,很多同事都参与其中庞。    “仅仅3个月的时间内功琅,我们收集了150个优秀的想法帕赌,这些都是关于企业未来建设的好点子烈。我们把参与讨论的员工分成了八组川猩父,管理层不参与讨论尉贾堂,每组都有来自全球各地尽、不同级别皖兢、不同性别的同事的。”蔡澈说门沤勾,“今天提到的鱼群式结构恳,希望让公司更有活力葛裸,更灵活草乏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展败,大家相互协作端皇、互相支持兢、勇于尝试磋犀。”    几个月前爬兽握,在柏林的一次会议上咖泊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗜滇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”混绦。根据德国报纸对这张照片的描绘喝轮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面布胯含。蔡澈告诉开发商相,这张照片是30年前拍的挨统筛,那时凸涕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车金。    随着电动车品牌的发布十,以及首款概念车的亮相闺畔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廉尖佳。在戴姆勒的规划中嘎舵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力想,包括价格缸冕、外形和性能鸥诬。据了解仟颧跋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爱,包括在德国建立第二个电池工厂涕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匙半廓。主场“作战”的雷诺品牌钢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颇贪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勿具,包含设计兼、产品以及市场布局等方面姑帆。    发布会结束后勉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盒坑泪。在面对面的交谈中簿讹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒜敢凳。另外玻次喀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钠膏屠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓶粕泥。    网通社簇:在中国市撑卓ㄆ埂,2017年雷诺在中国有什么挑战绥勤烯?    戈恩峨惨肆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斡揣,中国和印度都成为全球业界的引擎恳封。2017年是雷诺非常重要的一年甭结揣,我们的销售会起飞长休,就像飞机一样融,正在起飞向上并且不停加速哎。对于日产来讲免,也是非常重要的一年等矫,还会进一步推动启辰的产品瞳十,这个也非常关键揽蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峡襄:您如何看中国新能源市嘲浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捕戚?    戈恩锚恼孩:我认为中国会成为全球最大的市嘲什怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锋城栓。对于日产而言安岁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挠写,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锈遍钾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勃乘彩。    网通社朝:对于雷诺和东风的新电动车项目蜕,是否可以更详细的介绍一下褂?    戈恩颇:雷诺和东风进行合作婪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冒痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剿豹路,最终项目还没有做出决定罕,但正在研究当中翻疗。    网通社寝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舶录?    戈恩糖靛曙:自动驾驶一定会进入中国蔼,这是勿庸置疑的堑臀煤。目前雄,各个车商在这方面的竞争非常白热化怒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣需拼。在中国相关法律法规允许的时候辖,我们的产品会进入中国拜涵白。当前烹纠坛,我们的样车正在美国厘鼎餐、日本做相关测试晦。与此同时梯坡,雷诺当然不会遗忘中国市场绷撬。我们会在中国市场进行一些展示项目骋涉冀,这会帮助我们完成产品差异化的工作排绊歉,也会帮助提高产品的竞争力桃齐百。    网通社污:三菱的加入茎型稗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丢?    戈恩还切:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三欺欧覆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助领蹿鸥。我们认为2016年包含三菱在内观巴弓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琅觅。所以它不是目标妙蒂,而是我们现在工作的结果难泵狄。展望2017年脸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年措胎,尤其是三菱的加入勾靶,让我们有潜力跻身全球前三陌吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趴农,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稼戈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代旗绅。”Kalanick 说道踩。“如果真的发生这样的事鸡,而我们没能参与自动驾驶的开发呈,那会发生什么事鬼柬?未来将迅速抛弃我们修亨熊。”    上周四彻伞,Uber 对外表示醛雀吐:8 月底迹牧强,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仁。    与平常用 Uber 打车的程序无异恫价斗,系统会为乘客匹配 Uber 专车嗓警蓄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帽殊。虽然是自动驾驶汽车艇封篡,但车上会配备两名训练有素的工程师品。一名工程师坐在驾驶位上戳,随时准备接管汽车控制权苇壳,另一名工程师坐在副驾驶上辅,详细记录汽车的每个动作彩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垢疗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稍饰。在采访中枢鳞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘椤,现在卡车运输市场也是如此拢袖锰。”他说干项。“现在谈这些还有点早鞠驳耐,如果非要说点什么鞍享扰,我只能说我们已经进入了研发阶段撇。”    在采访中患浩缆,Kalanick 还被问到掇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代监。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尘领。他认为在交通自动化的世界里访钉豢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匆廓,但驾驶员所占的比例会下降谭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹅堤炽。    Kalanick 说道计形:“像旧金山这样的城市泊甭,大约有 3 万名活跃的专车司机们凭耸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荒,但是别忘了燎惋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丰壕炯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夹,自动驾驶汽车也需要户短疙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肮桔募,有些情况是处理不了的腥欠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型聘┨恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞬。”    他举了一个例子失烧即,电话刚问世的时候刚,需要一名接线员来接线交俺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吠,而是创造了一个全新的行业实伟菠,并创造了大量的就业机会镐滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  穆伦认为琶芹虫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎陡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痴嘎,包括汽车的使用方式档。    自2015年9月25日临危受命惧口,出任大众汽车集团CEO至今到皋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斑量扰。那么曙绰奸,一年过去适,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后离铅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后跨,贴有穆氏标签的大众卉吨释,其未来又将是怎样的呢袄沪筛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峦驶猎,借已成惯例化,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挞籍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》房冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弘玖,穆伦首先抛出对大势的几点判断交沦捆,也就构成其《巴黎宣言》的构架翻。他认为羡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缝放,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郸抹即,包括汽车的使用方式身。 大众汽车集团CEO穆伦    他说勿揭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求势函歼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动些,这需要我们用全新的理念疮、全面的视角对于出行方式进行解读穆衡坏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来素咆恫。显然上,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的金,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的继弄。我们需要联接汽车世界和数字世界俩恳,让消费者获益锌陆簿,推动社会和经济的发展锹挝笨。同时顺应驱动技术的根本性变革报,即电动车是汽车行业的未来讨推供。尽管如此赔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赋。我们必须加凳喘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掸,同时推进替代技术的发展斥森撂。    穆伦坦言融配,应对当下的变革告烙仿,对于大众汽车集团来说檄欺,是一项十分艰巨的任务复。尽管如此鳞,我对于集团未来的发展持乐观的态度潦定配。因为在过去的一年里笑,我们兑现了承诺兔刚送, 增强了核心竞争力锰枚疥,积极推动集团业务的不断发展嗓烧氰。因此搔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凤礁,而是“大众汽车集团将如何成功”库。为此哼钎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撕疟驶。集团的目标陆零忌,同时也是我个人的目标变廖氏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业譬拖铂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者合挺。    他说你辩徽,今年夏天磐幻现,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容躲阔。我们强调橙舌会,集团未来发展的重点领域将包括乐敌:电动汽车丰、电池技术劣翱、数字化芬鳞、无人驾驶和人工智能欢肩寄,以及全新的移动出行解决方案宛竣汾。放眼未来鹤,很多人将不再拥有私家车层瓣懊。即便如此陋咸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涎苛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堂、大力拓展移动出行服务皮趴颗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篱锈,包括集团旗下众多品牌的战略歪背、关键指标和相关措施湍。但在此之前次,我们并未停下脚步挎苯,而是继续开展相关业务艇瑟肃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棺,他特别谈到旁:“在中国赏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赣凸标,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涵封。    穆伦表示函涝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛋饶冈。这些实践同时也表明沏,即使目前面临压力添慑疙,大众汽车仍然完全有能力实现目标筹。他承认阀挎,坦白来说舒,柴油发动机排放事件影响深远固,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点柔请鹊。我们正全力调查事件发生的根本原因唤蹋,不遗余力地解决所有问题散抚,并在最近几个月取得了实质性进展赴蓖刻。然而对于我而言累,构建大众汽车集团的未来口呈贸,也同样重要和。    穆伦说颅踏疟,今晚碌屏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敢。在2025年以前闹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纶,并在欧洲市场占据领导地位榷。    最后弧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氰袍郎:“未来迁虽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲸。它意味着自由色婚、乐趣和情感丘。因此看翁册,我们注重产品设计唬迹份,并将以崭新的视角进行设计创新”街起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  今年7月底罕钱徐,在2016年世界500强排行榜中隙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邓焙,比去年跃升47位碍景嫂,排名第160蹲,引起国内外企业界慈态、尤其是汽车业界的瞩目疤胜捷。    今年秒掀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轿闲滤。恰好是在10年前淀,徐和谊出任北汽集团董事长刮沟,策划枯县航、主导捶输、实施了令北汽集团由乱到治累,由小到大故陈莎,由弱变强的变革困,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆创、有益李晨、独到的成功尝试煤奈。但是邪,当中国经济网记者约请徐和谊葛傅,请他以《老徐和北汽这十年》为题此维,谈一谈自己与北汽集团时陪把,徐和谊温和忿混乒、憨厚地笑着说修些柿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吞对,少谈挠绘晦,少写惟肉扁。    于是芭谢,在不久前的一个上午彭汉钨,在北汽集团的一个会议室里螺围赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番熟为。今天是系列报道的第七篇谈楔。   “北汽这些年发展快然商团,我觉得合资这一块笛体,起了非常重要的作用痊。不光是从量上皑,速度上令,还有效益上”哥杉闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜假牵,如是说道竿皮背。    “在各种场合我都讲汇,北汽就是合资反哺自主”蒲惜便,徐和谊告诉中国经济网记者忻,“合资和自主侈蓖,绝不是对立糙奠,而是互相借力”界。 2002年10月18日极酗瓷,北京现代正式成立雀蔡售,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趟、董事长算起赂,徐和谊执掌北汽已是整整十年剐。在徐和谊的带领下牌,北汽从最初的“一盘散沙”栏,到如今的中国骨干汽车集团连扳,取得了长足发展缔售航。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嘉,北汽位列第160位绊涧补,比上一年度提升47位芒鸽,并首次进入前200名培活起。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贪。    “北汽这些年发展快季冉犯,我觉得合资这一块琅怂,起了非常重要的作用袄够。不光是从量上峦前、速度上勾寥,还有效益上”泉暖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻蛇淬,如是说道堵台淖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疆,徐和谊结缘北汽熄贩,也正是从合资开始懈。2002年膏讣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立口兑鲸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歉脚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裁、发展首都经济的龙头项目和示范工程卡低菱。    为此试平辉,时任北京市委工业工委副书记梯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侣喀,担任北汽党委副书记崇晨峰、副董事长幕,以及北京现代党委书记铃毕删、董事长东蜜吉。 2002年12月23日赏胳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嫩,北京现代实现当年签约奋、当年建厂辰钙、当年投产犊、当年出车豹悉捍。在短短不到一年的时间里溅姐酷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型甜,迅速在中国市场生根发芽透蔡旱。由此创下了业内独有的“北现速度”缮。    时至2015年澎热敌,北京现代已拥有第九代索纳塔邯崇暗、全新途胜壤、名图拣、ix25荒破称、朗动拴盎逞、瑞纳等14款车型羔,涵盖A0级凰嫩搔、A级萄刹凹、B级郎、SUV等主流细分市程臃,累计产销量突破700万辆先。    北京现代官方数据显示蔑伎,今年前7个月体,北京现代累计销量达到59.3万辆骆矗,完成全年112万辆销量目标的52.9%梆溅。 2005年8月8日膛备,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兼吝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司表离。北京奔驰的成立杉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唇。    虽为国内高档车市的后来者拒搏窝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墟爸槐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剖,实现产品导入蹋试、股权调整收问岛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等熬篓,北京奔驰由此迎来了高速发展期缮。即便是在国内车市进入到“新常态”后从弛绕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鸥捎,远超行业平均水平骋铝祭。    目前藕诞,北京奔驰已建立起全球面积最大餐逛螺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猾猛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寄罗曝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝎沁兑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仓诬牌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业视。 8月22日凭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畔牛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型范拟莫:C级车构、E级车懂方规、GLC SUV和GLA SUV曙。官方数据显示倍插,今年1-7月糙几,北京奔驰销量达167307辆相概璃,同比增长32.9%尉。    8月22日禾胳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市参肚。在迎来年内最重要的车型后锚裂壳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜才,着实令人期待笑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冷紊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时才醚堡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郴垂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巧。    “在各种场合我都讲写贸,北汽就是合资反哺自主”仇虐,徐和谊告诉中国经济网记者极,“合资和自主棠,绝不是对立婪山罚,而是互相借力”祈捐虾。自2009年以来蝎递冻,由北京现代系坚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商矩犁素、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范驳活羚、管理流程予以借鉴的数以百计滑。 北汽自主实现百万辆    正是如此赐畦,从2011年蔬故,第一辆整车威旺306问世笺,北汽自主销量直线上扬挠桑写:2011年达到2.4万辆鞘警股、2012年实现7.8万辆江患炭、2013年超过20.2万辆廖溪避、2014年突破31万辆悍诞、2015年完成33.7万辆想玻沥。历经五年多的时间拉叮,北汽自主已累计生产达百万辆吾描按,跨越增长令业界瞩目揽科。    “着眼未来景盆令,对于合资我仍然非忱宸穑看好驮标。不仅是十三五瞳始帛,未来很长的时期肮赋捕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献票。另外蜗稳趴,在此基础上案,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”先蹄,徐和谊表示呵桐间。    “年底前还会有更多的好消息抚危,不管是在新能源领域文掠悄,还是整车领域侍,包括一些重要的零部件领域毕肪,还会有一些新的大项目落户北汽彤嗅。这样擅容,为北汽更长远的发展希,我想合资这一块篮,贡献还会加大杯体。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受桥:李芳" "  9月29日喇怖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹿溉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弛避蘑。   蔡明指出匙仑,中国汽车市场曾是低质量陡免、低配置肺绢、低服务的代名词房。诚然闻盒,与美国汽车市场相比桃冷搅,中国汽车市场还不太成熟道连。但是缆蝎坤,趋于完善的服务质量死、规模日益庞大的车展嵌、逐渐被认可的中国自主品牌时枪肩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坷蹬汞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛇森,分值越低表示可靠性越高杯丁划。J.D. Power近几年的数据报告显示刃徐建,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定癌究汉,从2009年的178PP100到如今的102PP100胺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步存。尽管与美国市场还存在一定的差距速蜜浓,但中国市场的后劲儿不容小觑矮拾亢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呸秋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沸咳钒?J.D. Power最新数据会给我们答案旁扮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秒爸,而中国市场的进步速度为每年4PPH杆。在车型研究上坍划首,中国赶超美国市场需要6年时间隆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唯槽,而中国本土品牌进步速度为8PPH肖。在生产车型上械,中国赶超美国市场需要5.5年食栓。   3. 在了解美国客户的需求上竭床颅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年病松。   经过对这些数据的了解和计算酶令,平均下来率城,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼插,才能百战百胜抗纱舜,想赶超美国市尘乒弧,前提是了解美国消费者的需求藐烩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拖死彪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为遁辞捅:车内有令人不愉快的气味锹僧、胎噪声过大(来自车身下面)虫跑、耗油量过大迸陶、风噪声过大(来自车身周围)滇、空调开启后刮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蔼凳酮:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓤筒红、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题温成、风噪声过大(来自车身周围)糕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)史些函、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卑。同时幌兄,在前10大问题中奴贤,只有一个问题是相同的悸雹,即风噪声过大谢崔蚂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猩琳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斡。中国消费者更注重感观(嗅觉沧埔貌、听觉和味觉等)方面的感受质量浩欠媳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涸愧坟。   就目前来说习爬,中国的汽车产业还有很长的路要走沃,无论是汽车的质量哆隙汉,还是汽车的整体销售体系腻边,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丁虏卉。凡事欲其成功惶,必要付出代价寞台:奋斗派私。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰路:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理参酮涂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碘:李芳 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘,严禁转载烁桨,违者将被追究法律责任坏窍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鳖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驾寇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仙捕。同时帅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开葱伎,作为本次车展的重要组成部分之一味,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捆,中国机械工业联合会会长王瑞祥覆诽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言姥,为中国汽车产业的智能化挠,信息化方面的发展做出指导意见壤心赡。   本次峰会主办单位筒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柿瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠茨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哨嚏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林购:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒂盟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一休:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闷九:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圃摄不:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了写哀袜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寐蹦轮。因为我以前开玩笑说了一句话镭放蔡,我说这个车联网这两年已经实现了僵疆阀,就是人在车上用手机连网售,这已经实现了拆骂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架德,手机天生的使用起来就比车机要方便慑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腔酮。有一些改变我们已经看到了棋抹芜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茎敞。现在有了优步赎如、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜡牌隶,这个确实听着都挺有道理楼亲泡,我们一听都很吃惊公偏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疯沁,搞来搞去就卖那么几百台车涟泊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始但,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恍。对于整个汽车产品漂计朴、汽车产业链的改变它到底会怎么样滑?   回到出行的那个问题难,我觉得大家也不用特别的担心细唯。我先给大家压压惊安,有两个数据很有意思稼茹,一个是美国湾区的汽车销量禽速惰,一个数据我们一查就能查到厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及才,现在渗透量已经非常多了店镶胎,优步在湾区这么普及了懈,买车的人是不是变少了峭辑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁竟僵,这个没有变少梳伟,而是增加了晃垒解。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筋簇凛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错降芍龋。确实涨的很快夏,这个和大家的想象是不一样的尝敛,觉得汽车销量应该减少蛙,怎么还增加了呢儡晾奥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少反,你说滴滴勺少、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买膘,这背后真正的原因我就一直说拭僚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勃,其实出行不等于汽车墨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难、道路密度不够这种应用场景氖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用世恃啊,其实它真正的加剧了中国的拥堵冕解。北京和上海这么多年严控车辆的牌照风,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桑坎蔼。汽车也不是简单的交通工具仟,如果把汽车还原成一个交通工具羡并,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挤速寐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由妹苟沁,我可以开广扰,我也可以去坐地铁奢想,我有北京和上海的公交卡茂、地铁卡判垒顺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炯贾黑,我也可以骑自行车套算净,有的时候感觉走路也很好拎寄掂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椿,汽车行业当然会发生改变僵额垫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宠暖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剔痞辆。如果你只是把手机当做一个通讯工具碗,在2007年的诺基亚已经做的非陈荆好了哄,但是还是被智能手机行业颠覆了骂百。在汽车行业也是这样室,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验说咐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拘窍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藤苯痊,我们去展望一下锤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫁,大家都提到很多了啦蜗晤。其实很多人的展望角度是不一样的塘崩描,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了懊附。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了握僻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陷,更多的是解放了你不用开车婆涣啡,分享的是司机骨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匆吧迸,它是一个规模经济睦刃唬。它的交叉点大体上在2020年就会出现斯,我们的预计2020年在美国就会量产衡搏,在中国可能会晚两三年杆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匪临,这是我们要看的一个趋势篇女跑。   第二个趋势篓逛,移动互联网会加快电动汽车的普及茨疲理,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稠。很多人说电动汽车是因为省油钱搞荷倾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酮边帛,再也不需要去加油站了漂。第三个带来的变化就是对产业的重塑埔,以前汽车公司都是专注在制造圣褪,用户就认为是汪洋大海从糜氢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剩叫,内部管理的界面梅,反而把制造这件事情也许就可外包了群虏呛。最后一点咳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接光脚,所以汽车作为交通工具以外的部分沤,一个用户买了车以后需要的增值服务晒教,汽车公司就也机会去提供这样的服务前克。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验勾。所以正是因为这样一个对移动互联网籍挽尚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惺铆盒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秦突措,超过1700名员工假,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞧韦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翔摩洗,激励用户捶,这样蔚蓝的天空就会出现些般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记良劳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒜茎耙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览降娶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筏。同时酞券,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玫,作为本次车展的重要组成部分之一痴髓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肝壤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涩仍妥,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓤导,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潭宫剖,为中国汽车产业的智能化蠕,信息化方面的发展做出指导意见乳藕瞥。   本次峰会主办单位腿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喊牡:   贸促会汽车行业分会长王侠涟价:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粗鸡号:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婚广樊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葱缺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慕汀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愤污:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搏尽瓮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扁庙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣福快痰平,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长核庆,因为现在我们是全世界销量最大的市场论。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准峨疽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吠县拎、环境污染等方面好迫凶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芹鬼。同时稠履勃,智能制造哎钨举、工业4.0缺晃弟、移动互联纪副杯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愧毛戈、“互联网+”等发展战略匡遍如。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乏烙。我们有很大的机遇似殿廖,我们会见识很多非常有趣的变化孙。   当前业界普遍认为佬静玩,低碳化梦邪汉、信息化得钵、智能化是未来汽车技术的发展方向轨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尽橡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台船搁,正在成为汽车行业的发展热点迸钨,正在助推中国汽车产业的转型升级肛,从而进一步打开智能交通产业的价值俯搐磁。在2010年的时候项,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索富欧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摹,为用户提供全天候蒲拍、全时段的服务毯亢涪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务襄宋肉,签约和活跃用户超过一百万烫论莎,累计为用户提供约2亿次的该户服务氛耗槐,人均交互服务超过11万次匠壳涕。经过近七年的发展拖侯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用化好股、凯迪拉克赦观皆、别克腺砂、雪佛兰上使用律,倍受消费者青睐屠紊献。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯侔弧,面对新的市场和技术趋势钞菩滤,基于车联网多年的探索厂、实践结合行业的技术储备信款缺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毕,提出了到2020年力争100%产品实现互联飞,并致力于打造以车载信息服务誊舅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疥,为人琳妊、车提供安全智能便捷绿色出行稿辟,初步建立和谐的人寂、车接吧、社会互联生态圈垒烂放。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克筛垦侥、别克疟、雪佛兰品牌拭昧擦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爆体剿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柑。除了安吉星在移动信息和网联上构淮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力夯乡抵、内容服务能力吉典、大数据运用能力凭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胚椽、B2C的业务姓虱份。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罚、支付安全配,更可能引发行人安全和人身安全你懒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芜匣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拷,网络安全开发包括威胁因素识别疗逢鹅、安全战略制定琅爽携、安全措施执行继、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开老惭阶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准耐,并且在过去几年不断的进行迭代升级焕贬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作某。伴随车联网技术的发展扛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浆蹿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶水。让汽车驾驶更安全挪、更轻松捂怖、更有效冕灿纳。   我们身处在这样一个时代脑弟搜,新技术层出不穷使一切变得可能髓烘贿,我们也是非常幸运的一代人手哩慨,能够见证汽车行业在国内九妇铣、在整个市场上有一个颠覆性的发展催帕吵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化函,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乱厘。同时也让我们对明天更增添信心和期待降羡,激励我们坚持不懈的努力寐棠娜。   我们相信啡,汽车行业的发展刚刚开始澳。汽车行业与其他行业的相互交流弛陷寺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活句厕。我们会和同行一起共同为之奋斗嗜两砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农箱:李芳" "   9月28日灰,在2016上海浦东国际汽车展前钮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行金,新兴造车势力度、养车疵、汽车金融等领域从业者啦莱惜,走到台前蜗忱,与大家分享及探讨未来的市场前景哀亩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲返裙瘁。    吕征宇羡横:各位领导羔溺、各位嘉宾衫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典奈矢,刚才我们的同行说得非诚创率校好采贿,其实我们有一个共同的理念莽径,而且我们也有非常多的痛点场。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尘,我们也有美国合作伙伴的公司露,乐视的七大生态是有机的履冠,在零基础上打通的熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的复,目的就像董事长讲的一样关判摩,让“蓝天白云”再飞翔碘棉酸,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹈。    那么用互联遁虹食、智能椭久、电动脑持怀、共享的方式测扰,实现“未来”的交通方式凄,我们认为汽车产业闯腔潜,还是没有被互联网变革的产业癸弧。对于乐视超级汽车生态而言免耸报,我们有四大基石佩汉奸,我们相信社会化澜侨弘、分享化钢、互联化理袭轮、共享化将成为我们未来变革的方向拼纺。    从我们的汽车生态诞生以来坎,我们保持着快速的发展镐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杭,落地在浙江湖州 钢侣,这里包括绿色环保的环境土暑唇、自动驾驶的一些功能和区域扩。    同时我们最近可以告诉大家抒,我们的产品样车在美国已经开始路试勾,技术在百米加速已经是全球领先了瘸才收,产品的量产进入倒计时状态窖痕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资方,创造首轮汽车最高融资金额的记录姓巫隆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虏晶百,协同开发也是我们在北美的基地缆澎、中国的基地纶、欧洲的基地共同开发湍。同时我们的战略开发电动的底盘机构号,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戏。    第二个就是智能化妹围闪,车是人工智能的最佳载体彭唱闻,乐视做了大量的投入铆,在硅谷和SSA成立了研究院句巨,在智能驾驶也取得了突破性的进展春臣。社会化就是刚才说的分享魄纯,我也非常喜欢这个创意醒簧糜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颧蒂,我们相信在共享经济的领域里谴姬,无论是Uber的繁荣安粒肩,都证明未来不管是房子倦、汽车都是重实用的趋势厕偶庆,所以乐视将战略转移抖梨,推出车租赁的平台爆卢,我们叫做乐享平台创。    其实最重要的议题咖辫,乐视作为互联网公司稳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力使。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解户父,电动化疙抠丝、智能化皖痪寥、互联网化胖、社会化粉裸喘,这四大纬度有密切的联系坑殴碱。    我们把汽车当做全新的载体欧绢辱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鼓草太。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疙航挫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伯,谢谢大家撮钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日含晨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雇顽狙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梧迟掠,他认为车联网亲颅诡,既然是大势所趋悲醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网狼睹搏,少炒概念蹿,多做实事朵。 以下是王侠发言实录啼:   在这个夏末秋初芹融娥、时令更替的丰收季节配乐关,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兰承,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窖。在此闭尼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会努背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来乳痪,汽车产业的电动化焦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缎锭,而且也正在成为全产业链创新求变桶诵、转型升级的主战场伯。但是朗频遣,热点和繁荣的背后息眠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翔镜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样那,车联网也在热捧之后开始遇冷叙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坚缺考。其实晌财票,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盗少钞,我们要理性面对绘氖、系统分析勺差,既对前景充满信心鳖哀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛾,才能在变革的大潮中认准自己的方向怪歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先什唱吗,我们要清醒地认识到歇枪,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍钾,是不可阻挡的方向火。电动车还有技术路线之争溜、对减少污染和能源危机的疑惑归慧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哀随,没有坏处蛔饺。汽车诞生130多年来鲍,除了带给人类方便之外恨贸,还带来了许多难以克服的问题歇,比如交通事故武、环境污染和拥堵胳噬侣、能源危机等等拉沽。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓮戳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浇刃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喇獭翟。现在不少基础薄弱的车企吾沉细,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沦笑稗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盟慨,多持观望态度层赤匠,这也是目前车联网叫好不叫座寿授、貌似热闹却普及率不高的重要原因村。我想说的是激擎,既然是大势所趋麻堑裤,就不要犹豫不决星,否者真的会给对手赶超的机会燃强铆。   我们要清醒地认识到虹逞酪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延故粪。汽车市场的低增长成为常态之后领恋,我们对于销量的追求空间越来越有限嫌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘁豢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道处。   我们要清醒地认识到滴汐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湃祈撩,必须是社会性的统一行动设炼卸。一方面泼,车联网是一个汽车生态豪返咀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狭巷传,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灵骏。另一方面蚊挞的,车联网又是由整车制造商翘遂、产品供应商踞、内容提供商惯颇、软件供应商惺、服务提供商铃煞德、网络运营商等不同角色组成的产业链屁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合募涛函,打破壁垒嘿害,互相开放信息系统橙匣,进行深层合作材藐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的多围钨。   我们要清醒地认识到眷祭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吵铰,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒙涛帘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淋赔瞪,如果通过手机就能解决的份脸,其实不应该叫车联网粪垮。大数据每肮酪、新能源技术耪隘、网联技术扮汐、自动驾驶技术赌苏、传感技术巾、网络安全技术等保卯蜕,这些技术的应用都是相互影响忙坏统、相互促进甚至是互为条件的邦坛。比如汽车共享和无人驾驶裴,就只能在车联网的前提下才能实现对停,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猎,并给汽车共享带来更多可能性估搅履。另一方面粪八汤,与手机和家电不同的是皆岁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晌陛,绝对不是有钱就可以任性的地方毋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平太娜,中国车企面临的问题一点也不比别人少歌物,我们一定要避免浮躁情绪躬韩,少造概念嚎田,多在核心技术上下功夫齐刚。   在刚刚结束的G20峰会上很,习近平主席表示访侠式:8年后的今天梅擞环,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隆交、人口增长答收法、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减许齿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头短。其实渺表,对于全球汽车产业来讲刀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匠绷,传统技术进步的空间越来越小捞。在这样的背景下屋距凳,智能化小、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呕尺霖,为汽车技术进步提供了新路径硼饭裙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舅。   今天巳,我们以“智驾未来愧伶、创领先锋”为主题诚屠,邀请各位企业家某、专家学者共聚一堂木团燃,希望大家能敞开心扉谓啦,知无不言陪茬莲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量病篡浦。   最后颗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靡停,祝各位朋友在沪期间顺利默、快乐笺、安康伞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始潮辞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306磕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搽起酒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点臂法恭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线编烯,在下线前夕帕镁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通膛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铺。 一察缚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型陋酗。今年1-8月虏孩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谐廉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型物拆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叙忱,以首款SUV——威旺S50为节点取,一步步走向经济型乘用车领域绒,实现“MPV SUV双轮驱动”驴陛。对于未来产品规划疟蛾,陈桂祥向网上车市透露蒲抹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冯卷监,并冲击40万台销量规模绊签。” 陈桂祥进一步表示钵劣呵:“北汽威旺的MPV旅勿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漆。2017年的销量重点会集中在M50F上腐轰暴,到2018年也会有全新产品上市舵募。”    今年8月16日街武,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谁,对于转型中的北汽威旺城,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铜杆伞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型埂煽图。“可以说当年的威旺最缺少的是产品料锨别,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暮蝎镁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”距孺。在陈桂祥看来缺百拨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏零酣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势节。    二动法、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品靖撤南,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牛绷饺。M50F具备明显的高颜值特征科集砍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缔。而做到高颜值并不容易狄席阿,陈桂祥向网上车市透露衫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源片任抬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墓。    从内饰来说挟签,新车的设计均由轿车化标准打造尝慕,其配置在科技感岸牟缝、智能化上都有出色的表现垒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏都,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚷。同时驳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晌纷诵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配呻处,智能化水平足以媲美合资品牌吉死。 在性能方面抬蔚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擂,进一步满足消费者的需求钠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欠筷幕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台几凯毋,到2020年威旺规划40万台的销量吨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求潘。未来将在夯实MPV市场的同时肮频聘,进一步做好SUV市场任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒广:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曝裙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》温,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毋滇:苏州吉姆西蹦釜划、苏州金龙连、深圳五洲龙欣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元华。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜗扮都,并对吉姆西取消整车生产资质社鸥蔚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除土你陈,追回补贴资金房浪。    根据通报蟹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查观挠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆覆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吨郎。不过维烷避,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了馅泵峦。 补贴新能源汽车的依据何在焙塘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窘娘灵。市场经济最需要的是诚信缔。但是衅烯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中欧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏嵬ぃ害违冉。部分领域缺少应有的制度约束酗提谅,秩序甚至失范母,这并不稀奇咖弧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞阂熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立工卡。尤其值得一提的是侈捍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侯缎。在这一目标之中廉差工,财政也被赋予了其应有的定位械,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咐午四。中国社会的根本性变化需要处理好市场啥凡、社会与政府的关系啤躺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛔程。新能源汽车市场同样是市陈岱А,从根本上说规烂歼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嚷驳。新能源汽车骗补问题的源头甭翰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睦汾。    当然温潭粒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娥枚,不是市场取代政府寡,而是市场和政府有主有次壬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖模。说时容易做时难嗓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题评。补多少迷,怎么补诚茸,补贴如何管理等等攻琳敢,同样都是难题害落。    为什么要补贴新能源汽车玲锨?可以摆出来的理由不外乎如下不诉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皆,只要予以补贴窜玲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壁惩皆。这么说不是没有道理骆新凡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锣衫,成本较高典算。有了补贴拍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涡潘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骗珊垮。只要有足够的补贴酥锌胆,新能源汽车的发展肯定会更顺利摄涉忌。    但是华,有了补贴崎垢皋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杏瘫?新能源汽车发展的关键在于技术獭线。有钱就会有技术吗林?这才是问题的关键拒。的确玻霖赴,现实中有许多技术是可以花钱买来的封县狄。但是借夹,先进技术不见得能买得到翰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吩侍程。各大汽车企业也在努力开发新技术毖。在这样的条件下炽,新能源汽车的发展方向都是问题擞,怎么会有可供市场销售的先进技术市勃钮?有了钱吃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓜擦笆,但是哪茹次,研发投入增加硼焦,并不等于研发就一定会成功抡捍儒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弦魔,没有确定性的目标胃宠田,研发投入的针对性也不可能太强擒歼道。在这样的发展阶段童截隘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法参陕九,让市场自行选择合适的技术电。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的季亩良。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势免蛙蓄。优势到底有多大韦篡稗,得看技术甜效。电池靠电力供应弦,由于中国电力主要是火电沦篡,最终提供汽车动力的是煤炭麓辱帆。只不过浓幌胃,煤炭发电地可能不是汽车使用地迪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地罕垢瓣。污染是否减少鹤捅,还得看耗电量的多少哭舅道,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舜劳。之后抵巴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趴腔。传统汽车汽油有不同等级掇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率电发。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拍甘皋,这也会带来一定的污染宿。这都是比较时需要注意的胳秽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呵某卯、充电不是特别方便的条件下涟柬,混合动力有助于新能源汽车的发展素纲,但问题是丝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涕?充电不便就不充五闪豆,将“新能源汽车”当传统汽车使用腔倾,也不是什么新闻铃澎。还有撤婆懦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比末亲,到底改善了多少能源使用状况铣梧抠?太阳能利用技术的改进沤,可能是新能源汽车发展的重要方向谰。太阳能丰富勤,足够人类使用脓席,但是目前利用技术较为低下瓢,妨碍了太阳能汽车的发展缺扩。石墨烯等新型材料的使用疤,有许多未知数极洗诬,也意味着有许多新的发展空间亲挨嚷。虽然空间多大未可知困,但不确定性的存在正好给市场提供了机会写犯馅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现葛?政府在新能源汽车上的补贴较多囤低。包括中央和地方财政补贴在内珐罚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犬。补贴力度惊人律,这是骗补的根本动力桃喂。当然秘滦,骗补还只是个别现象檬饰,或者说只是占全部补贴的一小部分券。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剩顽贯。如果问题的分析只是到此为止蹈挺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辩桂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多程奴逻,只有寥寥几个先,但是所涉企业在业内的分量不可小觑萌。这些企业不是小打小闹的企业脆,从某种意义上破讳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聘淘斑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屎湿。这些企业按照正常情况下烦菏街,应该合法经营才是壁,为什么要去做骗取补贴的事敌尚掏?从企业层面来看拔蔷,这是市场经济仍然不够成熟的表现锣溜晾。在成熟的市场经济下挽肖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茅急画,至少应该是诚信经营的骨。骗补肯定事出有因呻。    值得我们拷问的是炭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呐使裂?大企业铤而走险返儡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑰,企业不必费太大劲就可以做到理即,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业融泞需,倘若没有足够的补贴毯,新能源汽车业务也是难以经营下去的忻。    政府花钱是要讲收益的及仑栋。动用公共资源拿劣凸,就必须将事情说清楚亩。最终巩拼嚼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栏。评价报告应该说明补贴的总耗费钠筐、补贴去向以及效果秃。这是国家治理现代化所不可或缺的挽暮。每笔财政款项都应该用到刀刃上犯忻,都应该得到其应有的收益丘睬及。算总账嘲抢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展倡蕉,这个判断并不容易做到隘。仅仅纵向比较是不够的妮雀怖,我们还需要横向比较淖彼茹,中国新能源汽车行业与世界同行相比轮贫,地位是下降了怠,还是上升了狡怠。如果上升浇处,那么上升到什么样的地位委锚?如果下降谦,那么下降的程度又如何蛔?即使有了指标数据木童涛,争议仍然会持续下去俊。也许胯备华,我们可以通过其他指标来加以佐证陌从。    新能源汽车的受欢迎程度夸,显然就是一个不错的指标柿坷伺。2015年新能源汽车销售了33万辆溉皆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妓汰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梅蛔,那么实际销售数量更小湃丛坑。新能源车价格不低普嘛金,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缸倡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伦谐席,更利于判断酪咕。北京小汽车上牌需要摇号咎磕,但是新能源汽车的号是单独摇的篡兼,且获得的难度大大小于传统汽车赁扛。这样酪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杭盛。他们选择的理由多是容易拿到车牌千露尝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捞经。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颧拿史,还要摇号粹,获取牌照的难度和支付的代价都不屑稀,新能源汽车和牌照捆绑销售遣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颇,于是他们也可能选择新能源汽车龋番。但就是这样乖懈,新能源汽车仍然没有流行起来畔嫉厩。全国其他地方购构,也未见新能源汽车充斥着整个市场焚撮默。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尉,但是钙蓝较,我们需要思考徘嗅瑰,这些成绩中刨铂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰?一些城市为了招商引资笺箱,鼓励新能源汽车企业到当地投资洼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叫。“双赢”战略的实施孺胎缔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涣钾发,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定排拦存,这样的不对称竞争扶持钙幸稿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亥帕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待聊赋,是对新能源汽车价廉物美的期待砷曹,是对节能减排效果的期待踏穗,是对先进技术发展的期待穿。这些期待都是合情合理的武洽。但是景封,供给侧结构性改革还未到位静捞介,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坎爱,这才是问题的关键宪末牌。即使要给新能源汽车补贴汐朔陡,也应该考虑补贴的环节刷莆,考虑补贴的对象疆苇哩,考虑补贴的效果苟副。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴差境,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胖,不能有效激励新能源汽车技术的进步凹穿。如果一定需要新能源汽车补贴锻亮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拱镭镭。这样的补贴有点后期资助的味道乖公揽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肚。但是陋迁乘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疗录焙,那么它就在这个行业有了竞争优势辅矾踌,实际上不需要任何补贴偿阶龚,就可以经营得比其他企业要好归灸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喷哦,扭曲市场行为钱磐。而且羌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邪墓挫。新兴技术的成长在萌芽状态扭,可能没有竞争力替筒,但是患烦划,经过一段时间的发展之后轮,就可能显示出新技术的力量疲蹬袖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别定乐桨,今天领先的技术设漠,到了明天就可能落后娠。这是技术发展的规律性所决定的身鹤烷。为此秤拭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叙,因为未来的不确定性膘弦,没有人能够确定未来的真正技术路线荒貉貌。留出市场成长的足够空间潞寿射,可能比别的做法更加重要锚潦。骗补问题的出现舷汞泌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机屉。    基于现状煎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顿硅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变结。这些年的财政补贴细粒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样栖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会念。相反侣,效率不够高的补贴邦琉箔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咖。现有的补贴如果不是投向终端翅,而是投向技术研发吉,会不会效果更好点呢诫?个人汽车消费纯粹是私人事务人锑视,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向了。骗补问题的暴露儒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会卯磁爸。补贴本来就在退出凌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴念。补贴旨在鼓励研发耙,鼓励新能源汽车技术的发展反廓,而不是其他具体的消费目标金坪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄赴。这样的技术支撑出来的产品柬署,还不能满足消费者的出行需求羔济。财政补贴可以退出虹筋,但可以通过科研经费资助的方式翔,鼓励新能源汽车技术革新襄。同样的钱很宦胺,花在科研上的效果署,可能比直接补贴消费更加有效超皇氢。创新驱动发展战略的实施陶怒,从根本上看传衅,需要依靠的是技术创新规幌。在技术创新上多投入案卢犊,并注意投入的有效性错,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子免井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪邻返:李芳" "  今年7月底扯课,在2016年世界500强排行榜中厢权,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇度脊,比去年跃升47位屁科,排名第160母,引起国内外企业界氯匪了、尤其是汽车业界的瞩目笺犁。    今年篡徘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烤。恰好是在10年前弓,徐和谊出任北汽集团董事长浪酮惊,策划侍潍、主导袭钵镭、实施了令北汽集团由乱到治矗,由小到大滥赴,由弱变强的变革活,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆档、有益画、独到的成功尝试该避欺。但是钎啃,当中国经济网记者约请徐和谊嘿青,请他以《老徐和北汽这十年》为题夯拷,谈一谈自己与北汽集团时派,徐和谊温和私割、憨厚地笑着说溶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚏舜绥,少谈新晶,少写蹈惧譬。    于是卢,在不久前的一个上午退箍,在北汽集团的一个会议室里睹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钩啃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善兢。今天是系列报道的第一篇号。   当时芜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娠,实现跨越式发展”的战略霜嗜,以及构建整车收绵充、零部件佳放任、研发培、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斯江。“老徐这人的特点就是说话算话夏峭,真抓实干截夺拣。眼瞅着北京汽车研究总院荒臂迷、海纳川汽车部件橡肪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窘、新板块一个接一个地建立起来防摔澎,形成有力的链条歌啊库,轻装上阵空,并有序运转”日。 北汽集团党委书记茬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苍,连续多年蝉联世界第一竭富。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泌搭祁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寂。    世界汽车产业的竞争是国际化的沟鳞瀑、规模化的负,更确切地说是集团化的溯骡。观全球汽车产业格局列藤饰,能够称得上汽车集团的熊并,美国有通用辆、福特吓倦,德国有大众村幌荡、奔驰盗洁副、宝马褐瞎,日本有丰田驮、本田倦融,法国有雷诺-日产昧、标致-雪铁龙笔,韩国有现代-起亚甲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侈绅犀,谈到中国的某一“汽车集团”孩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帮菩,没有自己的品牌和产品季寇比,不就是一家投资公司吗税缴翔?算什么汽车集团!    每年同碳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旁碾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”但离禾,不但被大众暗疤建、丰田禽俗、通用们甩出几条街鸿,也常常被长安炯寡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疗相。    因此娄讲另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧就捂碧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溅烹宋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题七。    过去10年间咐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倘,在汽车产业集团化方面做了大胆串眯华、有益的尝试钮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体假秘蒙,逐渐培育驼乏隙、锻炼成为一家颇具规谋忱β兀和实力的汽车集团榷捅娄,在研发顷、制造醇宠踏、人才纶、创新传、管理等各方面实现了标准化叔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弧伪,曾经拥有一定的基础和财富诡阿掸,令人期冀;同时较狙,由于分散化巴顶户、碎片化侮,更存留令人难以释怀的遗憾蔽钵日。    北京轿车工业与一汽茫通疟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喝,有考证甚至认为频,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赎。    据汽车老人陈祖涛回忆挛逆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邻胸,北京生产的轿车最早使用了自动挡洁蛔,而对手只是手动挡负棉。    上世纪六七十年代柏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北污,成为一个时代的记忆晶。    而同期枫部低,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肩,遥相呼应的惊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130雷绕困。    改革开放后米驶趟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粮董萎。    到上世纪90年代尉琳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨关、称王称霸妊探。    特别是2002年浪操,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杰诚贩,也创下了高速成长的纪录癌拳。 北京牌212越野车    可惜的是掏邢乱,在这些看似个个突出的单体层面之上前,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坛,除却福田与现代揉念徽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弊皖喷,还被同行作为茶余饭后的笑料肚磁。整车企业尚且如此两,北汽的零部件企业就更加不堪了鹤劣筹。由于资金棠棘、技术和观念等原因贾公,大都跟不上主机厂的技术升级乘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抗假,有的企业已不得不靠出租房屋度日读。    忆起十年前上任之初的状况才兼楷,徐和谊对中国经济网记者说恳恭恋,当时的北汽一盘散沙嘛链,特别松散伟,单打独斗撵脸使,各自为政磋匹,互相内讧署吕峰,效率低下……照此走下去门岁,“没戏奥,一点戏都没有”!他边说边摇头顿。    由于资产结构的相对分散竟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业识赏行。日常运作中冒损,大多只是履行政府赋予的出资人权力休稍罕,无法形成一个科学的集中管理机构汐纺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沤,深入企业经营管理了嘘。    2006年10月底溯屠颂,徐和谊出任北汽控股公司董事长算,恰逢“十一五”开局之年目诫,他率领北汽以科学发展观为统领乾嗽动,对产业结构和发展战略进行了全面骇会、系统狮肖、有效的调整溃痘恫。    有北汽中层管理者清楚地记得嘛懈沛,当时鞋恕内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绍,实现跨越式发展”的战略古暑蜡,以及构建整车郎尾仍、零部件念床氖、研发叹膘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逃繁绩。他说殴立,“老徐这人的特点就是说话算话恨眉,真抓实干武。眼瞅着北京汽车研究总院溃到、海纳川汽车部件赎撬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞菱、新板块一个接一个地建立起来撤,形成有力的链条迁,轻装上阵踞掇,并有序运转”伞。    到2009年玖搞冒,短短3年时间浇妇,汽车年销量突破100万辆大关温噶,销售收入突破1000亿诞卵,北汽集团化战略初见成效幂沛。 2016年邪辑姜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”股脐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缉浇,公司治理结构进一步完善伙,集团的功能定位更加清晰;同时餐豆瓷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遍,并将在人才吸引公娠磐、产业链完善及兼并重组中线类,发挥出更加高效的运营效率背钙舷。而外界则普遍认为剐歧,名称的变更锨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源司缄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缺。    “北汽控股更名为北汽集团码文,是北京汽车工业的领导体制烹汀、管理体制的一次重大突破擦涵邻,找到了北京汽车酪娩狈、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”趟绊,徐和谊当时说画。    随后皑同刃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标貌飘窘。根据规划摔磋郸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元故惶,大力发展自主品牌昂惟胶,完善和打造全产业链筏藤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位零,进入世界500强撵纽虫。    “说到做到诧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“首。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啤挝,战略性新兴产业蓄势待发夏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升警,各项增长指标位居中国汽车行业前列泡借潞,成为近几年来最具成长性的企业集团逻福年。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤蕊:李芳" "   姚景源认为歌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持台穆,而产业政策需要与时俱进蔷嫌程。    杨裕生表示秃:应适时推动电动汽车市场化颅,也就是补贴退坡鸵俄旁,一直到取消补贴丛操。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烩。但是棉何烩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿蹄迟,不宜鼓励疏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹦嗅怯。    侯云春指出痉歇氛,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑,两手并用纯钉,推动新能源汽车健康发展祁汕联。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示息眠弓,表明在国家相关政策的助推之下班嚎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踢戏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叫错。其中损,规模巨大荡、涉及金额超10亿元的骗补事实糜坤步,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痊。昨天思扮,几位专家学者的观点引起关注掏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诧脊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用飞。对此谴歼菩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叭淑阶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段另校陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戊伞唉、必要性的措施戒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为取,政府对于新能源汽车产业要进行干预还伸钙,而关键问题是怎么干预屋肠焊,干预什么芬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持闪错,而产业政策需要与时俱进”蔽汗,他谈到葡氦俗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撕,并提出产业政策应该遵循四个原则撕膜。一是产业政策不能替代市巢涣住;二是产业政策要管产业悄抡佰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裁社潦。    杨裕生也认为排,目前的补贴政策有两大问题奥鼓取,一是单车补贴过高绅储芦,二是补贴总额高汕哀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化社庇,副作用很大硷嘲媚。    在新能源产业层面墙,杨裕生表示厢:“应适时推动电动汽车市场化搁,也就是补贴退坡草,一直到取消补贴拖毖并。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)络叼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”漏岛。在技术层面逻艘光,杨裕生认为湘铂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车街,第二就是发展不补贴皇慈、已经市场化的低速车畦潭惦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徘都,不宜鼓励哼显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外节慰溜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桨,新能源汽车发展需要在供需两端发力藉泌妊,两手并用祷集,推动新能源汽车健康发展孔。    侯云春解释说僳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崔宦甘。一方面大家喜欢用鬼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纫解,政府和企业共同努力扣需聪,使得新能源汽车能满足消费者的需求耐郊撵,开拓新能源汽车的市场卉涂溯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略设:李芳" "  如果我们做好准备的话努,赢家当然是我们皖兄端。我们不担心其他的杉袄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纱缎,我觉得只要我们做得好敖辩链,一点都不用担心嘶亥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日那狙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授边幕藉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鳖靡。其中特别谈及奥迪与数字化立设。    施泰德说衫,到2025年以前悉挡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢离脾?汽车行业正在经历一场变革丰。对我们来说路,有一个非常重要的关键词贿加:数字化瞳入,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变呛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逞骆控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辉,我们眼下所处的时代任泵郴,奥迪科技一直处于领先地位八慰熟,并不断进行新的突破坟倍焊。对于数字化驮辱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商慈场播。到2020年时绿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验认洼外,这也是我们引领未来的一种设计赤,包括其他顶级科技不凄瓜,包括我们的传感器绩、雷达秃沥棋、激光大灯等屏,都会进一步巩固奥迪的领先地位番。    施泰德说竞剔察,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沥鸡,我们会全身心地投入到这一点履朗,包括3D地图贝淳,导航等应用时板被。对我们来说痪患缄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柔撵。当然厂汾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劳辫。    在回答有记者问跺片枪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吐亨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走膛抹,有哪些优势春?在这场竞争中洁,谁会获胜”的问题时蜂旱,施泰德表示梧筒:如果我们做好准备的话筏厦,赢家当然是我们暖胆陕。我们不担心其他的辉辟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肉碉许,我觉得只要我们做得好瞳书,一点都不用担心莎。    施泰德强调炔,在某种意义上岛甸涡,我们也是一个初创企业禾刃习。其实蓄,奥迪有很多细分部门撤檄赋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驼。如果没有这样的合作玩,你很难相信觅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹄,我们能够成功地实现自动泊车仑河、自动驾驶等地。    施泰德预计沸莽存,2017年电滇病,我们要推出新的奥迪A8门淳,自动驾驶的时速能够达到60公里疏惊,没有别的厂商做到这一点素钎。如果我们明年能做到这一点的话踞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巳,启迪未来”狙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟委:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际譬嘶傲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纺嗓劲。庆典活动前夕锣赣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟催。一汽-大众汽车有限公司董事清迟掂、总经理张丕杰除了对政府驾咖誊、经销商屉、员工退鹅、用户等的支持表示感谢外酿娃,他也坦言舱任,在新能源拢、“互联网+”等方面紊说,一汽-大众起步比较晚卤挂怖,这些短板正在引起高度关注泉邓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凛,“因为有你姥,心存感激”寿藕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睫汰案,来感激这25来帮助我们成长的所有人赌沸京。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贸同,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果类。从前辈讲起垦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沫弦,还有陆林奎等等的领导伴帮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果返胃。   25年来醒溅糠,我们要感谢的人非常多精宛空。感谢国家和政府的支持与帮助弊纶驳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涉悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碗。例如成都抱思佩,成都今年是高温天气擎歇关,最高气温是37.5度而且是持续的颅授。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荚踢邦,政府部门给予了很大的支持和帮助芍。   我们要感谢1250万用户夯稠,感谢他们的选择和信任镰。一汽-大众从项目开始建立唉架撵,一直到第一款捷达开始投产黄袄斗,捷达在市场上并不是一帆风顺的撩,它的初期是走过了一段曲折的道路妨坷淬。正是在困难的时候何结鸿,是客户帮助了我们木、鼓励了我们怀。还记得在困难的时候侍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国社唉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象套悄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓷。一汽-大众的员工非常的进忍匏А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化开集、吃苦耐劳须徘扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓉朔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镣碴堵。大家知道一年365天村邻块,如果周六周日全休息就要去掉52天菜湍,把所有的节假日都去掉每灸骨,标准工作日应该是250天抹椿痛,工厂的康采恩标准就是由此设计潞。而我们加班到300天死家噶,320天是常有的事脐浩,员工非常辛苦密澄,所以在这硷陇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢甫。   要感谢中德双方的股东拉。要感谢他们具有前瞻性战决策撵玲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艇菇。一汽-大众的建立徊,当时在中国的汽车合资企业偷亮,一汽-大众成立的时候也不过就两家冈呻埠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下崇赤,股东双方做了前瞻性的战略决策九错娥,才有了一汽-大众姓,我们要特别感谢中德双方泞。   在一汽-大众发展过程中膝肋锈,比如一汽-大众西部战略帮酷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绒。一汽-大众在西部建厂的时候李,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力头。现在在西部的生产基地眯弧,今年他们的产量突破65万辆识,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略图,在股东的决策上由一汽-大众执行的淋,也取得很好的效果册卜。此外偶,还要感谢1200多家的经销商备巷赂、700多家的核心供应商合作伙伴许弓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展队俩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒜揉普?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阑飘撩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馅熔,中国适合于家用的车型非常少党活。25年来咐繁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蒲,上缴税金3700亿元诵啸灿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众咕、奥迪两大品牌12大系列产品氓韩。   25年来头,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贿侨,带动了中国汽车工业质量意识的提升竞顿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茎癸煤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肚千姥,一汽-大众是领先的苔。同时邪沸含,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啊解毛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业切记羚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拧浪蕊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懒德洪。首先揩狡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑按钎睫。一汽-大众的体系不是一天打造出来莆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的含让。   其次姐狮殿,一汽-大众拥有一套完整耸、标准的制度和流程的有力保证孤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逗断欧,制度和流程是保证料。   再次汰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亨洪,在经营发展过程中有很多难题需要解决懈,有很多矛盾需要平衡拉,用什么样的标准来平衡饥哭任?底线是什么显?那就是质量茸屎褪。一汽-大众一直坚持质量至上堡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祈闭尖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承袜示箩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涉,这也是质量至上的战略要求豢。   此外翔己可,高品质的人才轿,具有工匠精神的员工稼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质紊、传承的文化也是高品质卯,得到的技能训练也是高品质鲤寥摆。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛾,无论是过去酗、现在还是将来都是这样东吾绦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捻嘎。一汽-大众在自身发展的同时里环,也考虑到了整个供应链的协同发展缎,对于整个价值链会有高品质的要求卯忻。   最后口徐搂,一汽-大众在努力践行企业社会责任洽睫刃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验等贝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秃氏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上犊辜,既要总结经验和收获蝗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蘑、走了哪些弯路瘦外绊,下一步应该怎样避免幢缉搜。   如果说到过去的不足蚕丰居,SUV细分市场比例快速提升泌傅,一汽-大众对此准备是不足的莆函漂,对新能源诧档妙、“互联网+”等方面的起步也比较晚肃屋。一汽-大众对于未来仍然充满信心镶,这些短板正在引起高度关注脸梢,企业正在考虑这块短板如何去克服矮骚裤。   2014年晌贪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议权贤渴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望问。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸵态菊。   面向未来兄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头松叔铝,保持创新撮好侵、驱动发展恍检,并释放出更强的增长动力驰省。同时讲,也会与各方伙伴实现合作骗胚,实现更为广泛的互利共赢狮俺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亲,不断回报政府谜瞬、回报股东讲乃、回报社会妓睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涟。他表示挂哨市,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搓栏目,并将继续保持限量生产以追求独特性鹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来客爬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牡辈特。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勃麻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探起搞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溃脊舒。业界有所疑虑的是炬鲸堵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象虱蟹。   对此烹落克,薄亚铭向记者表示矢接,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滑肝,但都不是便宜的车型虹。Levante的价格达到了100万元左右潍亨微,Ghibli的价格也达到了90万元左右聘黑,在产品定位上依旧不低嗽皖栋。同时煤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞬白,依旧走高端化路线袱屉班。薄亚铭还讲到藏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孝鸿,不会把目标提高到每年20万辆吴屯炭、30万辆的水平寄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量愧皖,所以我们能保持品牌的专属性韶草。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明罢皮汾,他表示蝗报:本次车展上上市的新款总裁车型雄薪,除了在产品上进行了升级外画,还提供了多种个性装备岗穆,客户可以从中选择很多种搭配突。此外咯洁,新车在性能上的提升显著钩料拣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞳卸、动力最强的四门轿车撼嫌氮。   此外腾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畴酗,开始尝试电商销售模式嘲。薄亚铭认为每檬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匡波盛,因为中国市场的客户已经变化铅归纶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的饲,现在有很多人都用手机去买东西粟,这是市场发展的趋势酵牧理。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式滑,即用户车主首付车款后廓换忿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忙敝该,到整个租期满了以后系,这辆车的物权就归给该车主窜娩锑,该模式类似于分期购买惨。   薄亚铭说勘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行彤斤,但是在中国市场还是刚刚起步尼携,有一些量产车会采用这样的方式做讹捅闲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”存缮。他还表示揽土腑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耻啤,其实反响真的是挺不错的娥矾豪。尤其是北京躬叮稠、上海这样的限牌城市魔碾档。通过租赁的形式谜佰,牌照将打包在租赁费用里面勺桥悸。当车主买到车岸性,即启动融资租赁手续郴络,拿到车辆牌照古罚贸,不用为没有牌照而担心莫鸽。如果是企业车主玻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹲玩干,是非常划算的钎。”目前菠滦凄,该项目仍处于试水阶段僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路犁:李芳" "新能源的发展测遣,是大势所趋垛桶棋,但具体方向囱禄,也扑朔迷离斥磕胯。    电动车会成为未来的主流吗的农?现今的新能源汽车产业健康吗划添?什么样的新能源政策更适合我国国情庞?    2016年9月2日贯庇,在2016泰达汽车论坛上拉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访人膊陆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闷雄希,他认为访,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渺茫,恐怕不可持续捂氦虐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外烩,何光远认为堵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蝗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人聪梆,这位87岁的老人谈起汽车工业傻颗,依然有些动情铜凡坊。谈到电动车发展磁,他认为羔,把电动车归为新能源汽车是不合适的础。因为卵搜癸,第一贯掏旧,电不是新能源的,第二摔狮,电动车也不是新东西漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肆糕,电动车诞生在1834年善谜,是英国人罗伯特·安德森发明的楔醒甸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗽衰。    何光远认为崇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淌污,不科学滥卯潍,应该给它正名胁沛,就叫“电动车”挞,或者是纯电动车匣。何光远认为咸斧泊,电动车国家政策的支持力度非常高闻睫,所以它现在发展比较快鲤炕,去年生产了30多万台疟糯,但它还是有很大的局限性疼霉孟。首先隆皑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便确蔡,可以长途旅行使用藉系。即使快充也得半小时以后荚,但是经郴ス吧伲快充的话绦,这个电池的寿命也会减少渐童,慢充就需要几个小时厩,充电的时间很长貌。另外俩讼尘,行驶的里程很短遁疯,有一百几十公力就了不得了痪,就是很好的电动车了突欣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圣起溜,我认为不可能持续汕八。”何光远说寒,很多企业是因为补贴才做电动车瓶劳,事实上亮,内燃机节能潜力还非常大曙铺,缸内直喷技术罢携、柴油机的高压共轨技术笺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硼拈,因此劣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墨显波,不能被动野喜睢,节能是最大的减排颇篙钢。    甲醇车大有前途    现在处侍策,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兽,因此保,各国都在研究替代能源与新能源汽车唯。美国纬舜俺、欧洲黔、日本谱模、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涕笛,但因为资源禀赋不同甭,所以技术路线也有所不同圈粉蟹。    何光远介绍说敌篮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题下发信,在某种意义上讲圃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倪汇隋,虽然同为乙醇皑顺,但着眼点不同;日本缺乏资源搜,自身资源利用问题不突出恒金邯,因此娩填盘,把提高汽车燃油经济性作为首丫路勐,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械浦,日本也在搞甲醇的研究帘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乏随,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勃畴。    在能源靠搏驾、交通蝗、环境疾抠、经济四位一体的框架之下佰甜艘,中国又该如何考虑替代能源的问题县哺郸?    一直以来妙,煤炭是我国的主体能源悔,占我国能源消费总量的66%至70%姐。何光远认为馅晾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伯拓写。推进我国能源生产和消费革命纷谎唉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路团箩。而在煤炭发电供热的同时采灌,可以产出甲醇藉亮,可以为内燃机提供燃料酪漏,所以填编甲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愧弯绒、高效利用是紧密联系的酷。    此前寇拘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点彪,这4个省基本上就是产煤大省清灯掂、山西停畦密、陕西寄商溶、甘肃圣工琴、贵州舞、上海市勒浅。现在规模最大的是山西俩菩惠、贵州扁般,其次是陕西钢寸。    何光远介绍说盖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准新,车都经过天津检测中心检测崔辫,上了公告拖鞋俊,经济性也是最好的避。“我去看了加注站伞沮,M100甲醇100%烧甲醇广,2.2元/升物,现在已经降到1.7元/升了盲口。一个半甲醇就可以代替一个汽油堡刮泡。所以说乃祭宫,甲醇还是很有希望的世。”    今年3月份醛,工信部凰丘涟、科技部靡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脆,验收的专家组由何光远担任组长去验收连耐鞠。何光远透露说翟善,山西验收以后事计郸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会土稻北,开会以后形成了正式的报告旗。现在揉唾颅,在各个部门已经会签完了东蝎,在等高层领导做最后批示佛五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙贯波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸鸽煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓膜倪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋嫉,力邀政府靛、行业贰、企业拒涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里绢跨,寻求产业发展有效途径世虹袭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录内谈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猎献愤、先生们闹娜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呢。今天斗叛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果体,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椭缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腿沦,解决大家的疑惑煌啼,为什么要改革困?现在存在什么样的问题瓶贯?第二娶,改革改了什么丛阶?主要内容瞎畴、实施步骤先盆、目标蓟陆、原则什尾、政策选择等等度。第三贾释,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了监朗冠,改革试点取得了哪些成效梯赡,用一些数据和大家进行汇报陈标竞。第四色筒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姐纬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蜡,从国际上来看胚递谅,自上世纪不管是美国吴、欧洲鞭乌凑、澳洲还是近邻日本捆睹、韩国呵霖貌、台湾等等冯惩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丁,至于费率为什么要管制壬?为什么要放开倡?这个也可以做一篇大的题目怀规玻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茂裂枷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哇涣,逐步地向由保险公司自主制定转化踢扳姬,定价因子的选择就是什么样的车保费高敲汰、什么样的车保费低祭姑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展额烤。   但是郎茅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匈,还不能叫现在完成时桑。比如说美国若干个州党,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吞,因为不同的政策取向有各自的利弊案蟹,这也是一个非常复杂的政策选择过程芬聪。   从国际保险市场改革发展的经验来看夺,改革前和改革后陡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势碍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侵突、复杂化仕读抗,定价更趋精细化拓车,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盾镜。在澳洲一些国家讽,改革前超额承保利润改革之后就消失了拨修。对于我国来说得诬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革噬另,从2011年开始社会或者舆论唾舅练、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澎房,行业本身也长期苦于在低水平淌麻峨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痉。另外洗具,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叹,在这些方方面面力量推动下恐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逞篮挞。   在改革之前是什么状况磕弹丧?简单跟大家介绍一下谓。从人民银行管理保险行业开始配,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钾私,在保监会接手车险市场之后恳岸扑,也是保监会统颁条款费率广腻侯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饰卞伴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冷,整个行业亏损十危、消费者投诉也比较多缔填童,所以到了2006年的时候竭太渴,这个改革又走了一个相对回头的道路窟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荚赦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微携肮惧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态供。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隘,比如说行业比较统一苛郸抱,消费者认为条款费率比较容易理解级,恶性竞争的风险得到一定遏制咸,但是负面作用大家可以看到擦,一个是条款法律风险很大漓,不能适时的随着道路交通环境擒缉虎、司法环境摔谩、社会经济生活环境的变化适时进行调整俄戌惊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凰天拷、无保不赔啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辩桔。   第二膘,在监管方面定位也不清晰虎。对于一个自主经营衫郴委、自负盈亏的保险企业闷痹潮,没有条款费率涉喘社,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乡遁,改革发展没有动力扇稠飘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力群,所以整个行业是在一种规牡剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展店。   在2011年贯替髓、2012年前后经过评估酵溶桥、反复的讨论噬,其实当时市场上两种声音都很大玻航发,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甩。经过反复的评估和权衡囤陇,也是在十八届三中全会的指导下喊,改革的方向目标原则最终得以确立椿县内,这是在当时发布的两个文件躺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晨破,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标胁微筷,比如说要提升行业的发展和服务水平托级聪,使价格更加合理嚎零叼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陛吠、保障范围貌、服务都有一些诟泊妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标穷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向雌貌皖。第一个是维护投保人保险的合法利益趟璃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铅。第三个原则是稳步审慎推进横想权,根据一系列的国际比较研究秆,大家还是从中得到一定的经验和教训错搐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荚垒浚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寥汕菊。所以雹,最后选择的改革途径不是一步到位苇让忌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标古墨,它只是在长期的甚至六年窃现陇、八年细柒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溃,这是改革的一个总体思路汝嚎峭,从条款辜供雇、费率驰考、监管三个方面这是一个简单的概括沽揭顽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粗,大家不用仔细琢磨当中每一个字良地,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惺佰食,双方义务关系是怎样的标准化流程喊县裳。   除了行业示范条款之外庙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舰盼豁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拒,不管是欧美还是台湾掠隋、日本车袒兰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筒涵丢、百花齐放的状态息纪,因为每个合同涉及几千个字妙哗,实际上舰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怖翟摩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肝捣迪。   在费率方面分成两个部分管倡冷,一个是行业的保费水平地焕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业清帝攘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢冉《辍,对于汽车来说诧埠赫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平第沸。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔼峡,收集各个公司历年来的承保理赔数据胚绣嫁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的非聪、科学的定价的参考档锈扦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恰郎般,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了捻瘦仓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硼忙伤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坝辆咆。在行业基准保费方面短,行业协会做了以下工作卜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顺栋斡,在这个层面挤笆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平飘,其实是相当的弱剃,这么多年来的承保标的纬规陵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名含、编码实际上都是不统一的台浮察,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拟汲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码算细,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泛泛泥,这个数据库目前正在申请国家标准伟芍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理猾涣,对每一款车归集了二十多个基本的字段微链。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尚柑币,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碎贬牛,给消费者购车提供了一定的参考逻眉兽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈静罕。   在行业提供费率参考的基础上揉笺,保险公司它是怎么定价的喷?现在也是大家很关心的一个问题党,为什么有的车费率高痕凑斯、有的车费率低羔,为什么今年高明年低盯?在不同的分类当中有一些差异降布恰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子叙僵袭,分成从人因子和从车因子两大部分码沽石,每一类因子当中又有若干个维度搐揭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力泥纠偿、风险定价能力甘、风险管理能力自主制定的淌潞。   比如说熔氮波,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业祁、他的生活方式潮、他的信用程度等等邢窗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敦奸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颊昧,它的安全性埂称拷、可维修性等等吕醚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爽线,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粕阜。   国际比较先进的保险公司嚷柯,他们通常采用的定价因子辑锨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喘庭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考继,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱管坦舒,这个差异可能我们现在还难以接受垮罐撤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向订便涛。   总的来说努耽邵,保险它产生和发展的基础是数字法则颊湍,在大数据的发展背景下骆筒翠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缄食刑。   前端越放开后端管的越紧耿漠寝,如果费率市场化以后汉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争斥甸、整体亏损的这么一个状态禄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施经潍菊。   实施步骤馁黔摄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侥钝渭。到今年6月30号为止鸥臂熬,第一阶段的改革基本完成了化姑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外荚挡蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狙,不同的索赔历史对应不同的费率匠帘,不同的车型对应不同的费率妒交椒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的牡虏舷,这也是改革的目标赫,首先是平稳过渡疙孪慑。   下一步谁,费率科学化狠、精准化亭、精细化程度会逐步的加深粹罢吼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的噬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罢奋,经过一年的改革试点冉疚报,消费者从全国范围来看驴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妮鞠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的前,对于高风险侧、高出险的消费者髓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屯炉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费玩妹刃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惕酱揉、道路交通安全水平都得到一定的提高颠。   从行业的整体情况来看颗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平加欧虑,增速营改增以前是11个点潍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阔,仍然是持续稳定增长郴,这一增长是在保障范围扩大贺胸钉、车均保费下降的基础上实现的哀喉,车险行业的承保效益基本保持稳定犬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陀,两个点的承保微利岗汞乖。   在保险行业层面来看瘟,公司的定价水平辱巍纤、服务能力在稳步提升的莆领浚。外部正效应也比较明显徒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颅趴芬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惟颊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搪息集,大家开车上路更审慎了寸切,小额案件在索赔的时候可能更理性了馆考藐。   下一步工作蚊峦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饰晃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挝,也就是说除了违法犯罪不赔鼓捻阔,除了不可保风险不赔虏渡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险连板、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围访饭慷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衰力、不同的投保人河、不同的车型价格的差异会越来越大蒋快。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舰,更好地提升保险公司的核心竞争力多食挎,也更好地促进道路交通安全汹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吐侧顷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哀坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德,力邀政府糯秘、行业脆拿啊、企业晚瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌贫秃,寻求产业发展有效途径税屑葱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纱灭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点随钵妹。第一夸希秸,SUV这几年是高速增长搏侍对,我们做一个判断亥探号,这个高速增长就要成为历史了徊毋,往后没有这么快了双,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄,份额还会提高光镁疏。第二溅胯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荒徽,就是份额和价位双提升氯秦幂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化解掏瞬,之前是低价位提升份额识度巍,这次是价位在提升席担、份额也在提升律。而且我们判断还具有可持续性簧力。第三拓插,汽车厂商将会由过去的舰峡七、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘎、弱者更弱淳敖隘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组改颅。在此主要介绍前两个桔事,因为时间比较短瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势希撅潘。从图中可以看到孔墒,从2007年开始疮,SUV进到了一个高速增长的阶段晚梁,连续九年年均增长率达到46%卜你厦,今年前七个月也比较快欠,增长38.6%嘘溃。此外脖,市场份额在迅速提升澎,今年1-7月份市场份额达到40%苛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氯掳,过去几年每年4个百分点蛇埂哨,去年涨了8个百分点卷藩,今年1-7月份又长了4个百分点碉荆鼎,自主品牌SUV占自主品牌的60%吠甫,SUV全面热炒杭惩超,豪华车敝脖堑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叹蝗,下一步还有空间无。从这张图可以看出嫂肌衡,一般的合资品牌沸危,SUV比重还偏低汕,豪华车和自主比较高订,不同级别里面SUV占比较高接,不同价位车里SUV比重也很高晴鸽,还有一线霉、二线干接、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚂,不过一二三线的比重是去年的数据题,今年前七个月是四十了蒙,今年没有注册数据可以看得出来标麻讣。   但是埔,我们说这些年测,suv领域基本没有在空白市场亨刮拷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洁玛氓,需求就会出现放缓的趋势磕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势躬可老,2012年-2015年逐月都是向上提升的锚吓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了估僻。相对于去年射,虽然今年全年涨了5个点蹄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了问祷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梁吉。   但是斡,我们说还有增长的空间扦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屡屉,大家可以看得出来斗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家李稳深,大约在20%左右惩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓦伍悔、加拿大挛率、俄罗斯这些国家撵帕。这些国家总的来看是地广人洗薇咎础,SUV占比比较高惩,人口密度比较高的SUV占比比较低缔股,但是也不完全成立矫驼,韩国人口密度也很高但是SUV很高膏滦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竣蛙纶,这不完全成立炒挡恃,这两类国家的情况是存在的握搅。   如果跟美国相比辱陛噶,美国是把皮卡不作为乘用车尘勺户,按这个窄口径的话美国的SUV是44%度,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轮滇,与宽口径比还有11个百分点斡氰篇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辰虐热,五十多不一定是峰值点庭。   另外列想嘶,欧洲这几个国家铂锈疥,虽然SUV占比低澳被,但是比重也在提升赌隋,从8%涨到25%辉嫂,SUV的热潮是全球性的伙曝锌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下既,美国潭霉福、加拿大这些SUV占比高的国家袍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高划手,大部分来讲可以占到40%左右期赐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瑞舒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灭粹擦,欧洲这些国家就是两类目,我国应该是随着美国寄、加拿大弘恕巨、欧洲这个情况拟,因为我们已经占到40%的份额了巢,如果按这个去计算肥贩荚,中国的三厢轿车是48.4%急德切,还应该有十个百分点的下降空间距梁,下降去给谁粟耻?基本上是SUV磁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垦痊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啡电,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唐棘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褐,这就是我们对SUV的一个基本判断烂哀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化加疚遁,就是份额和价位双提升僚,这是非常不容易出现的一个现象帘慷谢,如果把它拉得更长一点看木坛解,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段林,2000-2010年连续提高了稻薯碉,最近这几年不太好掠某翱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升长,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悸兰垃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杯,2004年涧、2008年萌、2011年劝郸、2014年讳,其他年份至少是相等的鞋抽搐,大部分年份是比它高融九,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吉靖陇。   现在一个更积极的情况来看痴徐媳,就是我们的份额在提高哗,如果以总体的市场为100的话拢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%廷坪,如果以生产量为一百的话勺,我们的自主品牌已经占到了35%乐还绥,其中提高最快的就是SUV对,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蝗荡呛,它占到了一半以上的份额较,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降步斥,以轿车为一百些泻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%某拉焕,连续几年都在下降偏耙性,轿车竞争力在下降独。但是自主品牌总体上的份额在提高苦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显糠城,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渭鸿庞,这个销量在提升隘,低价位的车销量在下降歇撼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伟排技,增长最多的就在这个5-15万区间铣械。以自主品牌自身为一百的话混,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惊,现在只降到了3.4%棚,而5-8万的车这几年也在下降娘,增长最快的8-10万的车和10-15万的壁敲,这两个价位上涨的是非常的快顷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鼻查,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懊梁迟,自主品牌的车价格明显在向上走扳浚解,这是一个积极的变化线尉。   另外撤诽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见片,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哼胆毕, 10-15万区间版堂焚,自主品牌在里面也占到了28%土烹捻,这个变化是很积极的蔫丢啪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的矗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的识澄,最高峰是2013年213万堑,去年降到164万对梢枚,但是SUV在迅速地扩张捅,大家看这个SUV的比重盯,原来是二十多万辆脖,去年到150多万辆涪佛拜,右边这个图是10-15万胎,更是靠SUV在拉动的惦蕾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墨,这是一个非常大的积极变化剑肌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鲜成撮,这是GDTop的一个调查数据赁,这个一百辆车出的事故故障率泡岛,自主品牌在2003年有四百多个事故涛,合资品牌现在也在下降醛,这两个差距正在缩形屎韪唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的眠。   从产品的角度也可以感觉到卧,最近我们的一些新产品像奇瑞糙懈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价软航拆,这就是一个积极的变化浮,这就预示着我们未来具有可持续性坍普。而且可以看出扫贾截,如果以前二十名产品排名算的话吃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霞,一个长城C30一年卖了15万辆左右盖抢,前二十名里面我们有两个乾沮鞘。2013年更少一点纠储,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的城狄臂,前十个里面已经有四个是自主品牌的帽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陷菏材。   这几个发展量比较大的企业农台捐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哄,这也是积极变化刀心,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迹哭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化论风桑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈摹,国际市场南美洲篡箔、亚洲筒拆氰、东欧渡酮睹、非洲是迅速扩张的市忱旯摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兑龄辨,我们产品出口大国全是这些国家犊膳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酪念伍,跟我们购买力差不多菠驴,人口加在一起12亿让,跟中国市场差不多收,换句话说中国市场去年卖了630万辆廷狈按,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承撂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怕快,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛊辽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盒苍虾,传统汽车大有希望畔摧伙,至少应该平等地分配国家的力量揣,在传统车和新能源斯妇苟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呸,力量投的也太重绩伙峦,下一步要对传统汽车给予足够重视汗臣步,它完全有希望获得好的发展慧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了没鹿狈,以前是高速棚舜徘,未来是中速具弯,它要抢别人的份额径啤。最近两年这个数据可以看一下详水,自主SUV尖腿了,连续几年50%-60%的增长陈促,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劲,这就说明这种竞争关系在发生变化仙,这是一个豆仿仟。   第三个观点我们就一句话带过了秸瑰伸,汽车厂商的格局要发生变化疗峦圃,过去是大家共同进步痕提讣、共同分享发展成果饥淬凛,因为有年均30%多的增速救跑问,最近几年速度已经降了年均降到11%了蛋嫩,未来还要下降节冻,大概8%左右或者稍微高一点图,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展癸滥第。另外合资内部也会竞争褪卧版,自主内部还要竞争爽苫垛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潭蕊高,大众占到33%警鲁,最高占到38%从骑敦,就是中国销量占到全球销量式瞬,宝马身虐、现代集筹蹭、PSA都占到了20%衡归,通用15.9%喊奸,如果把它的微车也加上超过25%侮窖摆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高缄撂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的襄盎默,要么是维持全球地位通用观,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豆,大家对中国市场都高度重视摩胸侮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额趁,我的速度要比别人的速度高权缺樊,所以竞争更激烈降、自主更不用说了汗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓬卿,大家都给予很高的期望省,未来我们说竞争会非常的激烈腊晦敖,而速度又会下来伞寸,所以未来的竞争格局跟以前不一样缎,以前叫分享开陵攻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强退驴设、弱者更弱耪辜,十四五就会出现兼并重组立,如果我们放开让更多的企业进来擞,我觉得这个可能局面会更快泉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揉爽碾,最多明年还有一年闭,但是它的速度比平均速度还是快一点珐岁,自主品牌大有希望栓,我说的是传统自主品牌垂,传统汽车还不是新能源汽车末,另外格局会发生大的变化势脯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯湿擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠池得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞评。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牡痕规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸥缎武,力邀政府沪复、行业星、企业床毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护,寻求产业发展有效途径却。   以下为福田汽车集团副总裁填曹淀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录第匠梦。 福田汽车集团副总裁金势、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旅烙洛、各位来宾蜜抬椿、女士们壤滴靖、先生们邪棱绞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吉偏,能够跟同行瀑孤柿、专家做一个交流学习伤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帛玻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耍街悔。从全球战略的视野来看彪顽磐,乘用车的全球化特征更加明显黔受对,很多轿车的平台会在全球市场销售距,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些施拦陶。举个例子赖谜,如皮卡褐,在北美皮卡占整车比重是很高的瓤,但是在中国坛豁浪,在欧洲臀耙,皮卡的量就很小驮赂搪。另外又如轻卡跺娩,现在它的亚洲化特征会比较明显软。还有重卡轻皮,在欧洲都是偏平头的华烽墓,北美则都是偏长头的绍瘫。所以商用车行业的区域特征很明显厘供,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勿砰葛。而在中国市吵尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穷衬旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凛拒砍,2010年达到了一个峰值429万辆欧毯守,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卤拍靖,去年是345万辆塘枢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过问。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牌,主要的原因就是因为重化工行业娘巾拟,如煤炭谱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唐精粮。另外整个物流行业的效率在提升长,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乌刊。   随着市场竞争的加剧酿顷,行业整合也在加速饥,份额由2010年的44%提高到2015年53%掀派,再看一下今年商用车的情况煽,今年一到七月份销量略微增长贬,整个商用车行业增长2.4%辰肛瓷,我们判断是过了低谷话苍兢,所以下一步会有微幅增长乡坷。2.4%其中主要是载货车贡献的郡,同比增长4.8%码,客车受微面的下滑啸拣,导致载客车下降了10个点驴浑堆。   关于未来的商用车市辰母徊怼,我想从四个维度分享一下我们的判断缄绵扔。   第一是从宏观经济层面遁,从金融危机以后捷蛋,全球市场增长的趋势是慢下来的下懊烩,乘用车商用车的比例现在基本上在8理:2册莫慕,但是进入“十三五”之后我们判断断,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭曝,商用车因为是物流工具的企业五,未来会有所好转耐都磁,但变化不会很大醒。   从技术层面来看逢牵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闲抵餐,现在正在快速进入智能化的3.0时代憨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承厍妫快的驹颊。   未来的商用技术主要围绕着智能化怂巨落、网联化劣、电动化滑、环保化来追求汽车的高效蹈、绿色结、互联和安全苦。   另外从中国的政策法规来看乱咎吞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晦,从客户需求来看雷拦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求迫,推动了中国新能源车的高速发展苏焕播,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆浅莎,同比增长102%茫勾净,其中纯电动客车3万辆疾挂曝,同比增长176%娜畏。未来在城市公交以及城市物流秋赁珐、环卫等方面搬场,电动车还会有一个高速发展磕榷躬。   下面分享一下福田在科技创新怀叛绵、转型方面的一些经验和做法邯。   在商用车2010年达到高点之后库,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枫沤,加快掌握自主研发的核心竞争力袍记孙。通过五年的发展来看侵廖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的费晴。福田汽车目前的研发体系是两级坡公菲,一级是福田集团的研究总院氓螺交,另外因为商用车和乘用车有很大的差异归投橙,曹博士也说赐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆府贝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堵闹独,是一个二级研发体系镣柏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吼港泉、整车的集成以及娜琶悖块开发和整车测试的三大核心能力拼透。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灌焊骄、康明斯等等合作单位进行深度合作访堕、改变和创新蛔,推动整车的技术进步深彻缚。   在转型方面顾,我们这几年主要围绕着几个方面沤。   第一是产品低端往高端转型们矩,在“十二五”初睦郴,我们的高端产品占比不到20%埔裸,我们到今年年底高端产品能达到70%统势孪。   第二就是从国内往国外转型禄哭嫩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%让。我们连续四年商用车的出口保持领先撩黑恰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜜诞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绷厦畔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芭毯浩,另外为了解决汇率和贸易壁垒襄纲抚,我们在属地产业化方面做了大量的工作仁溉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抱鸵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础套。   另一个就是从制造往服务的转型愁逝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讣拎,在“十二五”期间佩拆每,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糙恍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咳袱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虏讼。福田康明斯通过这几年的培育懈及,不管是从业务的规模秆砰讥、收入骑倾、利润现在都发展得非成欤好烩,另一个他也对我们福田汽车的整车竟迹村,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰粒好的支持佃灭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仟几媚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔽呈。可以说尽管卡车的量比较蟹姘,但因为排放比较高尖搭,另外一个因为运营的里程和时间比较长面,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猎端。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍副屁握,实际上物流的效率还是比较低的地坡舌。基于这一判断隧,我们提出了一个“超级卡车”的项目非氯己,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骨,通过这种材料的智能化克蹄吨、材料的纯电动岭秀荡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箩冀、环保仿财磐、节能薪、高效辈、安全井楔悉、智能的超级卡车筹缔。我们的目标是要实现降油耗30%毋龋炕,降排放30%沥,整个货运效率提升70%圈。   另外是关于福田汽车的车联网技术斥奸,我在福田分管车联网业务盆拦攻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值际,因为乘用车是一个消费品掳默,买车和用车的基本上是一个人切繁,而现在主要是用来出行的剐骂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控退先,但是商用车不一样瓮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的避那,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狠辞,驾驶行为各方面的安全伙僳靡,另一个就是乘用车是一个地域性的车唬窃屉,不像商用车需要全国跑闭酣蓬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畏,过两天跑到海南去了莆篇司。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稼临。还有商用车的故障率衅妨垦,因为它的工况复杂欣,商用车一般具有轻载半、标载和超载惩,但是对轿车一般不存在这个问题蒲仍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穗螺滇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的眷违鸽。所以通过车联网对车进行故障预警填蓖、排除以及程序优化等方面械颗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理协,建立与客户的互联互通竟,为客户提供增值性服务绕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商揽扔拇、服务商和供应商产品质量和服务的水平鼎垂辑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搏棚缴。大家很清楚闷仇火,围绕着工业战略蜕苏篡,德国提出工业4.0枪炬,美国也工业互联网丛凤通,其他企业也有一些比如日本的机器人战略村暴、英国的2050战略篮潦,中国也提出了中国制造2025炭佩块,福田汽车结合自身的一些现状刀骸本,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划射参。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台篇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部杜稻、企业与企业轰昆恕、企业与产品炮谎、企业与客户的互联互通播秘。“五智能”就是商业智能堆焦采、智能管理放、智能汽车们谐郝、智能工厂稍、智能制造滥。时间关系汕,不再进一步叙述变。   目前鞍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期旅柔。福田汽车愿和大家一道傅,通力合作炼报,整合资源斤,协同发展里齿,共同推动中国品牌的加速崛起化,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莽汇枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐胜场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顷臣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧,力邀政府耻的懒、行业屋、企业凯庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚喉溪,寻求产业发展有效途径麓垫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员外、舍弗勒集团副CEO沟洼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动问、驰骋未来》的演讲实录苟。 舍弗勒集团执行董事会成员刚缚、舍弗勒集团副CEO淖磐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾斥、女士们蛊急挞、先生们搏拌陀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论迫苛门,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猫敢,我们的愿景骚丝翁,是如何来推动我们未来的出行和移动惧维蒋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菏涩抒,我们是一家领先的技术公司瞪讳瘫,在全球都有我们的足迹磐蕊,我们一直致力于移动杯疗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姑苫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疙侣。   舍弗勒一直致力于创新并孺娩,也可以说我们成功的因素是质量夕谋、技术和创新慈某廷。我们在制造业方面有很强的实力参导,在系统研发方面投入非常大立题。我们创造了一流的工艺和技术赔峭宫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篓瓶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面宝廷,今年我们在德国获得了一系列的奖项切刻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品司蔷。   就像很多其他的技术企业一样叮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恋狈。第一是环境友好型的驱动陈庇伴,第二是城市交通砍涧韶,第三是城际交通盲碳,第四是能源链豁。比如说大家可以看到奶佰驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纽,人口结构变化非乘岵⒙快渴,老龄化社会已经展现在我们面前究,技术变得日趋复杂貉捆颇,数字化技术的利用领域不断的扩大梗川,我们需要找到更好的方法来彼此了解檄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绍汹。数字化是一个关键渐啥抡,另外就是环境方面技侯李、可再生能源还有资源的可用性表涤仇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好还兢,资源的短缺也是我们要去关注的娘。   再看一下经济的趋势蚊汰遂,我们现在处于一个全球村蹈涎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赌鼎杭,这些是不一样的拘。另外就是可负担性的问题晚绣,我们要为客户带来更多的价值襄繁菩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擦寺体,这些都是我们要去关注关心的碌。   我们来看一下未来的战略螺拿块,主要涉及到四个窗口乡佰沏。   第一是产品本身访,我觉得对于汽车产业瘁稼康,对于机械制造产业来说都是非常关键的朴舵。在这个领域/行业汕烤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动慌含曙,要减少对环境的污染疙苔。   第二是当我们制造产品的时候疯币,或者制造产品元器件的时候陈蔚,要关注它的功能谋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抱男氯、城市的交通文,对于汽车以及对于我们的供应商怠港碗,可以为汽车产业提供什么样的元器件酥咕呈,这些都是我们要去考虑的勾段。   第三是城际的交通逻,涉及到比如说航空挽苍、高速铁路的一些竞争晃。   第四是能源链的问题起是酶,我们有什么样的能源是可以使用的菩侩,我们将来的交通工具运用什么样的能源讽,这些都需要我们考虑峰丧。   看一下将来的动力总成干秀。我想给大家传递一个重要的信息扫姓,在接下来十五年时间里蒙,从全球来看堑秦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妥何,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分济。   但是现在也有一个趋势发展得非臣峁锇澹快瑟,来自大众和奥迪的这些厂家粟摄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钡。到2025年稗驶姐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%境席,也就是200到300万辆的纯电动汽车策胁步,所以到2030年可能会是一种不同的情况肃捣日,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惨。我们还需要让它更加有效一些尘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卜,还有电池或者是燃料电池等等腔,这些都会占据越来越多的份额赋邯。对于我们汽车产业来说非常重要帛韦台,对于政府来说也是非常重要的扫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蛊烷,比如汽油搭郊裴,还需要考虑其他的一些燃料居嘲,或者是人造的燃料等等撵,需要考虑更多类型的燃料督,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蹄弟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歧居苫,包括48伏的解决方案瓶泌镰,它主要是对手动传动系统的电动化呛。我们需要首先实现这部分的电气化司府。另外我们也需要对离合器实现电气化辅亩,也由于推出电子离合器汗。另外我们还需要进一步提高效率舜愧池。也就是要进一步推出我们的混合动力牟榘块48伏系统颊亭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案煤潦庞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笆烁,针对高压的电桥驱动解决方案谭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敌嘎才。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逃娥仕,以对其进行电气化处理淋洽。如果将来我们有纯电动汽车的话梧五猛,它的电气化程度会越来越高肯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战控。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佳漆丘,因此我们需要进行标准化诉宫,标准化是第一步充,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高觅捻猫,或者说是一些部分的耙侠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案檀毕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纫。我们也需要减少车辆的整体的质量豢,主要是成本方面是一个重要原因勺。如果需要建一个标准的话实,我们就需要有更好的一个平台闹唱,也就是说我们需要基于标准的平台没块,或者基于标准的乃锵闶恚块进行我们的汽车制造冀。   我们需要全球的平台化解决方案踏呐贡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姐团。关于动力总成方面诗,它的变速箱是最关键的一个部分敬唯姜。我们刚才提到一方面是包括内燃机桔粳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起贩拱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器朝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唯癸。   接下来看一下我们的重点产品啼倦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓬,我们为中国带来了什么样的解决方案独磨党?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雀,我们推出了高压P2混合动力耐妫块克溯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踌粕恨,我们希望能够改变它的一个变速器顶滴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换插雹兼。   通过这样的一个标准的哪#块化设计屋,它可以适用于各种变速箱之间的转变康罐蒜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汞绊尘,我们的这种创新型P2的混合动力耐危块可以帮助实现不同程度的混动功能可。实际上忍巨俗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案且竣汗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产项峡。这是第一个解决方案城家娇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划麓祟确,它叫做高压P4电桥的解决方案鳖界赴,可以用于SUV或者车辆的CD部分看纹。它具有高功率密度撂,可以适用于不同的车型罐,非常容易打包进行个性化设计太芯潞。也可以用于新能源的生产场弓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忌。它可以让我们更好地使用内燃机萄瓣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车楷莫,这是我们两到三年前开发出来的五喀。也是考虑到了中国排量的需求湿,或者是新能源车辆的需求僳辈。针对这样的一个需求宋波,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孰蜂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曝楷烩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迫床糕,我们中国团队也为此作出了很大的努力纬,这个发动机是专门针对中国市场推出的帅。   另外就是在变速箱方面标氢却,我们也推出了一个新的解决方案垮福徐,是集成干式离合器的DCT变速箱耙成,机电一体化离合器和齿轮执行机构递攻竣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的息,对于工程师来说缸古,我们都是非常理性的倡倦胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情噬苫。对于我们的汽车技术来说挥,我们一方面需要理性蚀妒,另一方面也需要激情曙惋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咯停。针对方程式1的赛车揭谁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展劳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痰沧多。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勘时屡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄该,力邀政府磨遍、行业投纱、企业擅枯筋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戎割曝,寻求产业发展有效途径伤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钦豪、副总经理 吴松发言实录首。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惠、副总经理吴松   尊敬的何部长藐、朱总洞赌藐,各位嘉宾车镁、各位朋友瘟堤,女士们锚、先生们盒,大家上午好技藏。很荣幸参加这次论坛老汗菜,我上次参加此论坛还是2011年监,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姓,那时候传褀刚刚才有这个名字巫,传褀的保有量不到一万台卿替,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丢挫磺,这给了我们很大的信心和鼓舞撮裙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莲徘辞。传褀一直也在努力多蕉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆量饶冕,年均复合增长达到80%行酗坷。目前市场保有量达到65万辆疏,已经成为集团利润的主要贡献者之一价。   明星车型GS4持续供不应求缔陇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数背碑瓤,而且GS8与GA8同一平台芹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肪酥扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惜尾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驳,对自主品牌的支持脚蹬,关键的还是坐屑箍,关键的是感受档编羚,关键的是多提意见杏什枫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惜电羚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橇苗。我做自主刚刚回集团纫,将近9年半的时间贬告,从不愿意干到喜欢干粒驰袭,到对自主品牌依依不舍具,到对自己找不到定位和方向帅,感觉到人还是能做一点事乓。所以这在这里借这个机会鲍燎,感谢在座的我们各位嘉宾刹、各位媒体的支持旗窝,也感谢传褀团队的支持汐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持方盯拓。   我的发言主题是构造改革创新驱动迁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猛对瞥。一个方面汽车产业发展形势分析冬,前面讲了很多了酮本,我就不多讲突厦。   一个态势是稳步增长方,但是全球增势放缓控。中国汽车产业发展仍然有空间诵,仍将会领跑全球汽车势县识。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撮,中重型商用车达到400万台挡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钾范。中国汽车销量将达到3140万台离峡,我预计可能还会再多暇,关键是结构看你怎么改眉疮?如果要参与全球竞争始,那重要可能生产量还会增长浅,复合增长率将达到4%硕佳。   第二个特点瘸溃腹,优秀自主品牌加速成长肖城,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纬。中国汽车市场发生了深刻变化凑帅,中国品牌迅速崛起撬釜价,优秀自主品牌加速成长秆俯骑。关键是要产生优秀中国品牌固,不管是哪一个企业峨,在现在这个环境下羌诵漏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痘举,还有我们何部长该,这么一批老的汽车界的前辈考确干,到了这个会场又在用行动来支持醇。大家和我们媒体各个方面的朋友鹃兼誊,大家坐一坐摩跨乌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涝拣驾,差别在哪里猾酶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痰。关键是中国人要团结沛,不要互相贬低帘腐违。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秆德赔,抓一到几个深,不要想象太多订,我们从来不怕想象投,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羚贸,坚定方向桂。   那么数据也说明一切挤面,2015年很多中国汽车加速发展熔,行业整体增长率为7.3%的情况下辅雷讥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%甲脯睦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹄,相比去年又增长了1.2%百分点搽宦潘。而且自主品牌抓住了很好的契机铂喷夹,在SUV里面我们是防守的韧抛挠,是中国品牌先站住位置放填,合资品牌再进攻就滔设,再加上周围的环境变化蓟磊寐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瓤,占据主导令,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茶广,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承薄,统治了我们的各个方面窘侣取。我们展开进攻是非常艰难怯荆,但不是说不可作为合镜,要选择时机顺澎。我们要在中高端里面取得突破唬港窝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腔负巳,这是韩国人讲的秆,不是我讲的谰。他们说筐酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侯羡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豢势,如果不选择是对自己的不自信滇,这个不能靠强求江秸,靠品质抖、技术蝎超、新能狡熊溅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品良绩。   第三个虑瞄不,汽车消费升级和资源制约莱帅侣,也迫使汽车产业需要供给侧改革扫。不但要有好的产品剩储碱,而且还要有低的成本佬坷念,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侧霜。在汽车需求方面窘弥,80喜粗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睬熬氢,个性化品、智能化锌、体验化等方面的需求还在不断地上升亢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惧栏阿。不管怎么变化随,满足顾客的需求如蓬,满足抓住市场的脉动些,这个是关键点鸽窗猛。而且资源供给方面馅,现在的人口红利逐步消失纱据,而汽车不是简单劳动窍,是高技术情况下的技术劳动绢戊悄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粮睦,我到那些国家去考察过刊培堆,没有中国这样受过良好教育叉畔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性换鸿,那不是每个地方都有的相草。有的地方上午上班羚埂,下午到时间钱一领就走了盯。所以对一些合资品牌来讲纺平,中国也还是蛮有魅力的估,关键是要拿好东西出来竟,才能谈自主魂玻扑。   当然工资涨这是个客观事实冒烘句,2011年的时候4.1万蜕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腿拼霖,这个不高的染辜疾,还要涨簇。农民工那么辛苦习,给他一点钱算什么慷。但是钱从哪里来窟?我在传褀亏损的时候顷叫粪,工资涨得慢遣,但是想办法补贴窘晦。这几年别的都在减龚,就是员工工资不减徒,但是效率要提高细,要杜绝不干活的人巾比,最后挣得钱多骆操茧,干活的人还没有机会粕,有钱的人天天有时间去议论卑报继,没钱的人在干活笛,这样大家积极性都没有了市。国企的弊端就是这个剔。   那么在监管方面俯涸,工信部刚才也说了赂涣,我们的司长也说了参盾迷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破适拉,在供给侧这个方面要下功夫实洁盆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啤,作为五大发展理念之首得攘,当时这个报纸一播五大发展理念辨杯汉,那时候我还在乘用车砷卯秘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蹿蔼琅,这十个字龄。为什么呢府?因为没有创新就没有一切唉,没有协调就调动不了资源废款,没有和谐的话胯,共享也很难豆犊灭,大家不愿意跟你干葱,我是不相信英雄的非拜观,但是特定的时间会产生一点次畏,还是要充分调动群众的精神绢谢,各个方面全方面的参与纷爆居,企业的成功除了它的领导者的作用霜认,更重要还是把员工的积极性调动起来棵,人民群众才是创造历史的动力黔法,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人护澜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侧冲,需要我们从技术管理垢笑哆、营销吮、品牌光、产品父碌许、服务全方位展开创新董曝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革途工念,来推动中国品牌进入全球澈暑,成为世界品牌承等晌。   第二市吞图,汽车产业供给侧改革方向与实现耻扮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纠。   首先承廊,在自主品牌方面套,我们是追求全球视野开展正向开发澎锣,坚持以我为主的构造核心郎硕,组织全球资源惶会偿,开放性自主研发模式芥,掌握核心的竞争力法虱鳞,获得了可持续发展能力伙斤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人午澄伞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了块鸥腥,我们的生产能力标准是35万美逞唾,但是预计今年我们的销量会超过35万讥,有可能达到38万乒腻陕,当然如果制造组织再高一点枯力尘,可能40万净抗,也还是有可能成董,但是大家别报到40万啊快漠。这是有体系股省,有制度保障的壤曙吾,有员工的全程的参与哺笨。一个别的企业的人到这里来看苯加,他说你这个企业为什么增长这么快扣溯伤,没什么别的鼓羚第,员工的积极性调动起来了垫孪叮,他们说拌嗅捶,我看到你们的员工眼睛充满激情磨去饲,因为人天天在干活的时候就会有理由戊,如果执着地做一件事情带有一点追求骇,那就有远大的理想惜。   放眼全球鹅,在开发方面整合全球优势谴闻陆,实现研发的全球化蠕,人才全球化来、配套全球化矫日。依托国内的研发资源德毋,充分利用国外的资源开展研发资源整合脓季,打造企业自身的技术体系熄。我们用了将近五六年的时间稀屑,我们确立了G-CPMA跨平台某指檀眩块化架构揩奈,我们第一代的产品是引进消化吸收嫩辩呵,第二代产品已经完全进行了提升愁,但是没有否定第一代瞥呛,掌握了数据链敝,掌握了开发的流程你涵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列衔珐。实现了一个平台可以开发六七款车型莆,实现了多个平台车间的相互有机关联辛,实现了车型的变化多负妹桂,开发上市快歪己疲,质量易保障铂蜜肚,低成本疥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胸。   第二个教,坚持质量为先替肚,推出精品车型婆,提升产品质量径涧焚,加快自主品牌产品开发挺,提高汽车供给侧水平徽发,推出符合时代的互联网化的产品谐。打造消费者喜爱的精品车型琉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果现,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舷捶绦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织请蚀圭。实际上汽车不管是新能源也好篓,产品的三大特点晦革宿,一是颜值不好看别人不买吧,第二是品质软户,没品质也等于没品牌休,天天出毛病心里不愉快桓,第三是性价比穿,就是靠成本嗓其衬。我们的员工不需要培训就知道品质狮甭里,因为好多从合资企业来酷剿,合资别的没培养睹,就是对品质追求全,结果就是成本搞贵了吻,把品质先过关芥,回头成本再来逐步下降睹遍绅。我们第一个解决的是品质困,第二个解决的是颜值股肃隙,第三才是考虑成本陶老骡。成本丰,供应商的成本我控制不了痕,如果今天在座还有供应商的话伍稗父,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竣癌弓,还是有这个机会的娠戚。但是我建厂可以控制慰拼哨,我们内部的生产流程工艺兑叛,我会重新再造剧,这个我投资减少了关,今天也披露一下骋帛,我35万的规模最多可以干到60万显。如果创造性一点可以干到65万泵堕,总投资50个亿坑赫,含整车加发动机几秆,这是内部数据瓷控毋,来给自主品牌共享徊妇。   包括一些模具加在20个亿懂是、70个亿派叼歇,最后的结果我都不相信把墓,实现平台化栏匈奔、公开化陇、可视化儒,让所有的东西全部依照规则阳光推进每。现在我们的供应商也很满意叉恨鸽,社会上也很满意迁柯坷。这就是在体系蹋品邦,在这些方面的作用力散,防止一个部位一个零件嗓冲息,一个车就不同零件不同标准吭溅魂,那怎么做砰花浮,永远做不了好车快菊搐。这个要感谢合资养成的规矩拭骇溉。但是自主也会给你更大的动力然,动力是在研发恨陆羞,其他方面再有作为捻猛。所以我们是国企的平台府,民企的效率涎,合资的流程度徘麻,这三句话就是这么个意思杀凭。   第三个竿,坚持智能制造打造智慧工厂乏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掇,实现占地面积的有效节约胜撮,我们的合资企业釜,广汽本田在推进第三期的时候芍分饭,就是根据SSC这个原则怯甭。SSC的第一个S就是小型small绞酒奈,即所有资源空间最小五哦、设备小型化;第二个S是简练simple康矗韭,就是除去浪费仇坡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滤酱,complete剖感逝,以追求小穿号慈、近屉、短戳贫尚、轻居,最合适的自动化潭镁膜、穆块化系剖。所以广汽本田第三工厂运用SSC贫超罢,它们的车间占地面积减少45.5%甩谎沟,投资减少26%侨判,跟它的一二期比灭,能源减少了29%瑟康,成本节约了21%挞。   第四个坚持管理创新炮,开展构造改革便拇,主要就是我们广汽丰田灿,因为我原来在广汽丰田发动机四,我9年就去丰田一次嫩没,去发动机只回了一次曹交帛,因为当时这个地方环境太好了顾,我怕一回去又不想搞自主了涩。但是鼓励我底下那些员工经常去次皋磺,去交流棉,日本人也还不错檄,大家都交流溃单秘。但是技术是交流不来的换编,思想文化还是可以交流的梗。最近到丰田去了一下驳纤,大有感受第缄喘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巨凰垦,它从最关键捕、最基础的制造环节入手溉递疏,开展生产管理创新攻怀己,从制造轴夏、供需轴顽、采购轴出发械,深入开展构造改革绣,实现全员参与躲概桥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慈,充分调动员工的积极性火碑痢、创造力霉布绰,取得了良好的成果掇崎惫。经营绩效方面敞档,今年的销量增长不多寐病阀,但是利润大幅提升捶妻酵,生产效率显著提高冬晴抢。人力绩效方面啥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升咳艰,管理体系与生产流程更为完善佛烤尺、合理灯拷河。   通过改构造改革夏题苦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升现,根据他们的预计呸,已有的数据跑颊魂,2017年单台不良率预计会降到0.01%幻,就是万分之一蝗。而且现有的工人总数减少1600人筛。就是现有的存量也可以变化券促,他们现在不到一万人编,要减1600人拢存,它新建的工厂兰,员工还是要招的帛肩,但有的还是要走拼。就是用减下来的人把他投放到这个地方糙略。   第五功博,坚持体制增效惮旦判,强化体系创新嚎。既然这些企业都到中国来了噬禾,有机会为什么不学一学呢哄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耿哀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顶娠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式携,广汽本田精益管理滥寞宿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隶颓漠。为什么搞一个广汽生产方式桑旦叮?为什么不造一个丰田呢阮恳?这里面要说一句抗,丰田生产方式你不能完全去学裤侗,条件不一样豪乱谱,环境不一样丁,人员的基础素质不一样惩群缴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多适炉。你学它必须要结合自己谜,连日本的企业去学它的莫,有的好多也不成功蛔股,当然我不能妄断胸撵,这是从资料摘的硷刮科,不是我说的绦柯。   第二个技虫,我主要员工整车从本田来澳橙,发动机从丰田来惦,也有一部分本田堤僚,两个企业不同的模式怎么办噶龄罐?发动机就要按丰田来厘陶讼,从头到尾来娩羔,坏的不学好的学猴宦,整车就按本田的来嵌。但是一个企业两个体系怎么运作呢弓邻累?我说干自主就不能有体系搭梢,要体系就是传褀的体系糖。不管你是从哪里来涣钵,包括从社会上来久梦炕,来自五湖四海一个共同目标粳,要干好中国自主品牌羌虐。所有最后提出了广汽生产方式烧潭偷,以丰田为主结合本田摩筋,这样把文化卿、体系做好氰,但是还不够巩固停反来,还要琢磨门,现在体系已经起来笨。   我们从2013年开始策划湿鹊脆,集团的主要领导说这个很好嗽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苫势膘。   所以后面我们的产能又不够了饭,销量又搞起来了犀通,整车进行改造宫、发动机进行完善吝才,整车牛蚕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造呻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%料辣欢,就是第一条生产线笛盲。第一条生产线上半年生产了将近16万厂隆萄,20万的能力干了16万筒隘巳,实际上还可以做苏履盲,全如果满负荷做的话彪臀,估计干到35万都没问题距炮馅。极大发挥尾镰然,这个不进行全体系变革很难裤细懒。发动机装配线一次合格率99%镐私,这个零部件产内库存减少70%枷嘎辆,厂房面积提升30%家豢,原来不够用堂燃碳,现在多了这么大的组织队摹泄。库存资金减少50%聊,更为重要的是这一成果横向展开蚊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线存躬碑,它的年设计能力15万辆壁,8月份的最后一天有个数据漏幸,他们双班日产已经达到了650台瓷勿涧,它的满负荷是700台划梦,估计9月份就可以满负荷拾馅。这种提升的速度浮来那,全世界都是先进的佰懂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韩,它的一次合格率最高达到了93%惨,平均水平92%抱川,接近丰田中国国内水平祈,当然追求的是丰田日本的水平胯恳蔫,广汽丰田学丰田本厂坦泰,我们下一步也拿一个计划潭捷双,要挑战就挑战一流承,否则没意义冠。   那么我们以建成世界级工厂为准则邓,以广汽生产方式为核心范固,融合了SSC原则驴梢,运用创新思维全力发展智能制造技术辆迷,打造智能工厂猛炽。我们在第二工厂通过价值流最大化酞陶卜、设备智能化默,生产线自动化纽、物流信息化庐唐染、网络可视化佛摊、操作简单化幢汲肖、安全绿色化呸溪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冉盯坚。这个第二个工厂是非成倌停好睫慰赤、非常成功的一个例子镁何,但是这些都实现了垢咆。   第六是坚持品质保障盟,打造高端品牌洼螺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霖炉,高的效率提供优质有效的供给咸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锌酶,连续三年获得中国质量卯锰檬、中国品牌第一淘册,超过很多在中国的合作企业卷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八樊酮,所有企业里面包括外国品牌苔窍嗣,与广汽丰田并列第八籍,比2014年上升6位太草。   第七娟,坚持客户至上眯类,提供优质服务围,不管是在任何情况下惊,用户是我们服务的对象嚎,也是我们的衣食父母滦,尤其是作为汽车这个特殊产品茄碗练,我们对安全辱费、对生命的一种关怀喊枚岸,作为生产制造环节的改革隧酶,是汽车产业供给侧改革的重要方向未被,但服务环节的创新与改革同样必不可少粮,这还是目前我们相对比较一下瞳唱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名列,也是一个什么机构逗苟僧,我记不不太清楚尾奥畏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离参。所以在产业互联网的时代凸娠鄙,每一个企业不再只是产品生产者芒谢、服务提供商矩楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商步皑,服务以各种形式融入到了制造业颗溅、研发设计似、生产制造故、经营管理闻挡、销售等环节帆不匠。有价值创造的可能聊,就有服务形态的出现磐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限菲,两者相互融合辈、相互依存巷惠颇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展居跨舵。   广汽在这个方面也展开一些工作苟陆,我们的整车平台将联合金融棉绩、保险签、物流茎鞠饱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务城矗,车生活平台会涉及多个业务平台许淀扯,除了常规业务平台还包括了配件商城脚、用品商城亲沛陋、社区服务连锁肆莲,用户使用汽车的整体生命周期眷烂病,产品的购买只是开始瞥歌界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务邓狗申,这才是我们下一步发展的重点狈悍。作为汽车服务提供商饥授奔,我们更应当关注的是用户的体验百,以及给客户带来的价值增值感受苍锭,汽车服务O2O的打造辽,也是为了满足汽车全生命周期的需要讳皋儒,以及品牌和价值进一步提升的需要馅。   第八浑,就是通过这些改革厕,整个广汽集团范围内的成果得柒官,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万衡妇,同比增长28.8%挺下龟、29.7%跋,比行业高出20个百分点辩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溺,同比创下历史新高挎创许。当然传褀在这个里面那是贡献更大释,1—7月份销量已经突破19万帘提黔,超过去年全年普课汰,加上8月份最近的数据擦蘑统,今年全年的任务22万已经完成了寐酵墓,同比大幅增长143%奋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敌女项,位居第303名入牵,比去年排名上升了59位舌卧,整体实力大幅提升捶论。   第九讥扳炔,就是广汽集团的发展十三五战略掣。简单地就是一个内部协同创新隙型,外部开放合作峨,这是总的原则膘掇,全面实施结构性改革宽虹吭,实施一五一三的战略履喝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堆,这是一个保守的数据伯焙添,因为传褀搞不好就过100万鼎橡洗,前几年说传褀100万膳,别人说吴总盎潦浮,你是不是在吹牛认苛栋,现在领导嫌我100万都少了龋细熔,拼命把产能都整合过来了灿,成为先进的汽车集团曹司,做强做实研发整车零部件戈擞孙、商贸服务和金融服务五大板块丸刑胎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌排,实现自主品牌事业的跨越式发展铂摧秀,全面实现一个“三”逃悉糯,就是电动化尚搂挫、国际化坡朽逻、网联化三个方面的重大破禾梧。   各位嘉宾堵别、各位朋友撕奢,女士们动、先生们价砂坑,在需求持续升级稠滦,资源消耗的情况下斤颊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端是、品质优先顶、创新驱动的发展路径玫判掇,坚持正向开发飘,提供优质产品呜烁番,坚持智能制造伦缄,开展管理创新苏闹乐,保证服务水平残,注重品牌高端化钦掣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巳,共同推动中国汽车迈向新的台阶家木,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球光苫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  今年3月肚敬薯,借百年庆典之际便,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侥,即“智能互联”扰谅餐、“绿色出行”和“自动驾驶”谅雀踩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庙。随着战略的提出炬房谱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开响襄洼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上焊收熊。在这其中瞄,“人才”就成为关键问题纹。为此豁签,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坡。   根据沈燕的介绍可以发现憨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畅溉,涵盖计算机辰、工程学辟柑、自动化仍忻氏、金融等多个方面衔砰。她坦言陛埃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入金绍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匆。因此孰锯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枯派罐。”这其中包括互联时代的在线招聘氓砷,“例如我们利用自己的招聘平台侍、Linkedin伟缅、智联招聘等在线平台熄鲁,以及大学招聘脱汤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘微删谱。”除社会招聘外凡,宝马也会通过与院斜合作夕恢,提前把学生引入到企业中抬撬,专门为宝马培养人才凡椭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伤,举行“宝马同济日”这样的活动事斑。“去年我们就以互联驾驶为主题愤浓笺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品能距,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柒。”沈燕说道阿呻。另一个重要渠道旦戊,就是内部员工的推荐沏茧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坷剖技,让每一位员工都变成职位大使宋价祥,在朋友圈进行转发传递坤贿卸。   “我们对人才的要求墟虑贰,在能力方面最重要的是对业务的了解驼。这不仅包括对业务今天的了解空溺,还有对业务未来的了解付蕊。要知道未来战略方向是什么动羔,需要什么样的技能猛把蟹。 ”沈燕告诉记者殊色嫡,“此外辫袖驰,我们对人才的要求是不仅要了解中国财默,还要对全球化有所认知兽绍敢。随着技术的发展坚,我们对人才的需求呈现‘复合皇险,跨界’的特点啡。但是镁括奥,这类综合性人才很难直接从市场上获得辽叭,需要我们进行入职后的培训耪戒琶。 ”据了解窗,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔫夺,提供给员工出国培训以及交流的机会亲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虾篙笛,以拓展视野五拆,提升能力腔蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为含炊晃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是达逗蹋,吸引并拥有了一批充满抱负矗妒、专业的本土化人才淬另。而面对未来痊弟劫,本土化人才也将承担重要职责脱掣墒,“这包括为‘在中国糯首,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暗浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中读堆。”沈燕表示赊稼瓷。2012年埔琅坤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苫涪,并在上海组建人工智能团队喉拱,承担电动化和智能化的相关工作擅怒。另外弊歼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门酱牢梳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杀茧纫。 这个团队将研究和紧贴中国市郴睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溯吓,用“数字邓喷、概率陶绞、未来”为题梳俏,论述特斯拉电池的高密度陵、续航里程及电池的安全性句。对比国内斥芍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戳骏,并预言电动汽车和智能手机一样樊虑汤,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵寺,不可逆的未来兄蓉司。 以下为原文擒狗:   关于密度和里程数脑。 特斯拉Model S上市已经四年多了纯金,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酸据史,至今为止一个都没有兑现拇片萝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗓婪晒,里程最长的量产纯电动车侣悍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结室,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数珊脯龄,忽悠消费者爽汇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跨挽,里程普遍降低10%以上)来体现里程伎,在有些国家辅助使用NEDC的标准刻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)停箱。   关于安全性和自燃率敬乃捣。 自从2014年初安装了底护板靡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹋衡戒,远远低于燃油车赤复川,各种撞的惨目忍睹事故辽氯,也都没有发生自燃粹磊寂。相反挝霖朽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车建搓嗓,却成了全世界自燃率最高的机动车屡劣,更远远超过了燃油大巴的自燃率愧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顾靶户,车门闭合的时候已经有点变形了)闪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吴冕,几乎可以说另换:特斯拉重新发明了电动车僳岛末。    国内真正用心做电动车的企业鸿酬顺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乖星布,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吵衡程、变速箱夯段、油箱等扣,改造成电动车的事情)黄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浅,才会全力以赴来押注电动车柿炉。当然日,也可能是很多品牌都在蓄势待发罕祥巧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招连窃。    电动车不是什么弯道超车吼,而是换道竞争涂谁鼓。    今天的电动车陆哪时,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妇干。待机时间是诺基亚的几十分之一砂撵伪,软件也没有几个拌溅匆,通话质量也不好娠扳桓,汉字输入也麻烦的要死村泵堤。和智能手机一样红肃,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓奢,不可逆的未来旅码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   2016年8月30日旱,在北京新浪总部操菊,北汽新能源充电部门副总监陈保江钝说位、北京华商三优总工程师丁晓伟驰谦、电庄总裁兼CEO先越刀敦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馁赐。    作为新能源汽车销售终端环节焊琴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线对畏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑,更是充满了诸多困境问啥,不为外界所熟知架苫。    那么污矫,作为中国最大新能源汽车市呈⑻帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况苟,北京模式发展的瓶颈是什么个烤?有何值得借鉴的地方济绣布?又该如何去避免失误和纠正滩改汝?政府闹康姆、车企缄绕、消费者在这一产业链终端中虑,分别又该担任何种角色夕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拌砷歧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眯溉雌:魏总迫,刚才你从用户的角度渭泉挞,同时您也是媒体人的角度掂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恒皖澈,您发现了这些问题之后凡跨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率工俺?    魏士钦第取彭:其实我们一直在琢磨这件事怯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说据,这两点是能够解决掉的瀑。首先第一个艇皆丝,支付牵奴。就像刚才先总说的努寂摧,有个银联一样的东西辣妓,接下来有个第三方拱,或者接下来大家都使用微信支付蒋嘉书,不管是充电桩也好垫,app也好撂孔赖,还是当时的扫码也好碱芒惠,还是微信也好肠,支付宝也好少棘逛,能通过手机支付婚雾,基本上都能解决掉睬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烘纲爸,我们把支付给它想办法统一了琅浇。不一定统一到一个里边去素腔苦,大概两三个踞,大家都在用头,这就没问题芹末。    第二洗,这就相对更难一些了尼变,应该是有一些第三方平台真正站出来岔,能够收集所有的真正的准确的信息翱,其实当时我们自己在做app的时候淡,就是在做摸点的时候香,我当时就矛盾帘盖疏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点修炼北,后来琢磨来琢磨去湿黄,通过很多用户的反缆喂,我定义出要摸一个最准的点关限眠,不要最全的惋。准是什么概念界维?第一体凸,我找得到摹垮隶,第二弘,我到那去一定能用得上处拼舶。如果我找到它了城,也到那去了郡,但根本没法用墙皇脸,那就没有用了撑。所以如果站在媒体角度颁,我希望不见得是谁谅堡,也许是个媒体抗号辣,也许是另外一个平台时夸教,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汹泰釜,但是它也不一定是最全的憾袄,但是它是这些所有的里面最准的汐械弧,每一个用户都能找到桩吠,而且有百分之百的体验把电充上涟提廉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的来啥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搁,是咱们国电的站汾隋,是快充哄。我们编辑去那边准备充电的时候喀牡氢,有六个跑快车的兄弟许坚,霸占着那个点灯汞疮,就是不让你过去铣会,这个充完那个充难胆,还剩一个车的时候项吭片,就赶紧打电话给另外一个兄弟酵,赶紧过来充电久痹挎。我们不等了欣。但是他们不知道难究灰,在那个点不到三公里的地方紊凳,快到积水潭小西天那个地方灵骄,还有一个充电站放杯,好像是三个充电桩还是两个孰详,一个车都没有酶,而且车位都是空的挽纲。他们不知道那里梆绵。而且那个点冯献粮,我们当时找的时候用了三个app蒙,只有一个app上标出那个点勾,另外两个app是没标那个点苗评搓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桅颂俄,所以准确性其实很重要辞。所以如果能解决这两点计斯挥,我觉得咱们的空置貌谢吝、闲置的问题一定能解决得露,肯定没问题的携。这是我的观点肉。    黄山囱独:关于公共充电这个领域篮苹,我不知道魏总在充电过程中烽舒扛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捞播?    魏士钦捂:出现过撅慌,很多沥。    黄山奖揩:这个问题其实很有意思的问题攻,充电桩的标准是国家有统一的标准让蒜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酸。    魏士钦宦膏伍:是这样酗看范,最典型的例子就是腾势铃颧坞,腾势在很多国电充不了据骄巨,但是在小E充电或者普天是能充上拭旗冠。    黄山凸:我们可以把时间放长一点来看薯袜订,在2004教、2005电动汽车兴起的时候叫及,很多人都不知道电动车是什么寞入敞,充电桩是什么税。随着这几年的发展崇颗省,物业慢慢都配合了涤漠,所以从成熟度也好救四、物业配合度也好翱郝效,应该是越来越高的幢接。国家层面出台骆狭宏,新建小区予以配合腑,包括老旧小区的改造鳞朔,都会多方面来共同解决这个问题超苍。其实关于今天的这个话题腐,我不知道台下还有什么问题要提问的堤谴拢。没有的话泻掀,我们可以做一个最后的总结匣骚革。    我接着丁总说的北京模式的问题涛撼,我们今天说的是关于北京模式赣拦浮,丁总说了一个北京是纯电的市潮恪,跟其他地方都不一样路棵,上海是极端的首,上海是混动市巢绺,北京是纯电市场烫掂禄。我理解还有另外一个模式地备,就是北京的充电运营商是最多的年寄靛,发展是最快的赂碳,一开始是国家电网厂歼晶、普天在推退匈,后来群雄逐鹿绞巩,特来电畦挛、星星等等各种运营商都进来了烈了,包括先总这样的都进来了败擞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苟波。    魏士钦揉守:现在已经不止了味驶暖。我们有一个数据痊敞,说是47个运营商寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构得茅,我讲点个人思考和认识跑。    先谈思考桨。第一逝,供给侧结构性改革内涵非常丰富炽,大家可能更多关注产品的结构性改革寝疚,其实我认为咎倦,源头是制度的供给和政策的供给喀镀,再是要素的供给夹木,三是产品的供给陡醚河。    再把这个逻辑关系缕一缕沫弊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚀讥绷,而制度退缆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浅。所以现行体制下酪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸽逝岁?这是我思考的第一个问题幕楼。    第二个问题痞,是我做企业这么多年的实践和感悟涣嚎妒,企业到最后比拼什么邯?其实就是资源的配置效率亨磊持。汽车行业也如此驶。你拥有多少资源固然重要川腐,比如研发队伍率境毁,既有一两万人的轮,也有六七千人的贤皋瞪,还有两三千人的撤炯,资源差异很大煤肛,但实践证明人多不一定成果就多妹滤授,关键是资源的配置效率角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烘紊,取决于一个企业的决策效率和执行效率线牌汕。而企业的决策效率和执行效率美朔,又取决于它的机制和治理结构嚎帝奖。    反过来锭劲莫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化湘拈。也就是说须辑滦,产权结构会影响到治理结构和机制箔惟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响别冯,进而影响企业的资源配置效率炊。    从逻辑关系上讲醚穿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悸算桅。    第三个问题垂发情,产权结构是前提别,是源头性问题华捂,多年实践猾寄,有以下一些体会费。    关于股权梆雄。股东应该优质化吮槐,股比应该合理化财谱投。近期也好缓陶氏,远期也好匆,你不能把那些对企业治理孙覆塑、技术非扒、管理翅龄盖,以及市场拓展没有任何贡献慌,反过来可能还会添麻烦者歌屋,当股东日。这样的股东不能要夕捶首。    股比结构这块叮锨,不同行业福,不同企业撕蹬促,它的结构模式必须符合市场规则广。若是竞争性行业傅牵,不管是央企烂漆,还是地方国有控股企业袖搞钡,做第一大股东绝对控股背泞,很难实现建立混合所有制的初衷阔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娘,竞争性行业混合所有制要深混拍加,不能简单地浅混革地。什么概念绘苯?国有可以是第一大股东缴拌,但不宜绝对控股募玩酪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构峨嚎垂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化栏难、国内竞争国际化这么一个概念耪。既然是全球化精,如果你这个竞争主体叉泄,你的治理结构挤,你的产权结构鸡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话糯魂绅,你如何参与竞争淖蕉膊?道理非常浅显明白粮饰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仟甩鸥。    江汽集团公司制定十一五规划前翁,我们就有一个想法倒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化摧厕。围绕这个思路式,于是就有一个叫三步走的战略规划蹦。    第一步抗,把国有企业员工身份置换掉殴送厕,从根本上说糠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曙泪,对职工也有好处稼抽杏,是多方共赢的一件事情邪寿。我们知道秋,国有企业这条船不管怎样钢队,开得好佰贪超,开得不好德,哪怕再破再旧塘,只要不沉下去嫡,国企员工都会抓住船板锹确翔,不愿意下船梢饺。    如何把员工这些观念转变过来炒羌磋?只有让他们从企业人转变为社会人搽。因此汤,第一步是2006年卸,江汽集团公司所有员工进行身份置换荒控。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酱萍潜,作为每个子公司的投资主体弦,共同组成投资公司雷。    这样镭叹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东斑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权才。    第二步挺顶蛋,我退休后镶,引进中国建设投资集团有限公司栓肋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司社叼扭。初步实现产权多元化忌。    第三步扯陀斧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桥,包括安凯客车的控股股权烈兜,整体运作上市险迸。去年1月获得证监会批准疥,上市公司已挂牌屁蛾。    通过这三步走——置换身份冈即,初步股权多元化车苍,整体上市憨喝性,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闷囊,对留人起到了较好作用届不。在工业化破醋、信息化厦侨庙、网络化尤其是移动互联网时代乏胸肝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慨,股东或雇主和雇员之间的搏弈沤标歉,更多体现在决策权和分红权领域僳戈。    为什么IT产业痘篡浪,特别是互联网企业发展如此迅速楷侯?正因为它有这样的产权结构桓,这样的体制机制材。做得好的互联网企业五,股权都比较分散才偏涵,管理骨干和技术骨干都有一定股份临,可能这是大趋势皖。    互联网行业资源的竞争和协同骚饥荤,最终体现在人力资本价值上熔搬,他们要参与公司的决策和分红贡倍。这个问题如果不突破头碾廷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暴袜维。   存量是稳定剂赫夹渴,增量是兴奋剂    那么摔,内部机制如何变革想己?    1990年我接任江淮汽车厂长绞境,当时非常困难婆,留不住人矫甭。有些人选择离开税,人往高处走多夹斥,完全可以理解肪痞匣。留下来守摊子的这些人不容易桥匡,到我2012年3月退休募忱,这22年时间里滴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舷凑磨。    第一阶段是2000年以前虎猾修。可用两句话概括软梢,第一句叫做存量相对稳定扳,增量拉开差距猩拨物。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状补紊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缮逛,可能就有问题朔涩。因效益提高而增加工资莱免稻,贡献大的就多增别,贡献少的就少增坟橡。即便没有贡献寂却,原有的存量工资也不会减少上嫁,即存量是稳定剂屡,增量是兴奋剂誓叭。    第二句是有计划按比例增长工资衔歌蔡。也就是说耐千列,企业效益再好性侥绰,效益翻番工资绝不能翻番投茂。效益不是很好此羡搐,工资也要涨改凛粳。为什么顶鹿湿?因为国家年改革开放30多年挞,经济20多年高速发展盲姜,物价一直在上涨磨厢菇,生活成本在提高淑,降工资就是降生活水平横。所以我们有计划按比例增长工资俩,以建立工资蓄水池抒休哦,以丰补欠拆陶甭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利目阀。    第二阶段是2000年后胃陶砷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式擞。    第一部分是散,区域领先的现金收入寞。和北上广深不好比吾存,但在安徽及其他城市的同行业者中斑嵌伸,我们的薪资收入是高的纤,员工及其消费能力比其他企业稍高现四酥。但现金不可过度发放搭,这是心理学妮糕迹。人就这样徒,口袋里现钞多了后嫁, 像一线工人缓开,包括技师在内七嘿懂,他腰包丰实了喘社,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞎泉颅。    第二部分是大福利澄乱。我在任期间橡,江汽集团公司解决万余套集资建房静巍,还有大学生公寓萍、廉租房等;自营的物业管理做得非臣甘惩茫好樊掏,很便宜陋围,还有免费午餐录,包括洗衣房等牧淀烤。有大福利斑蔫惺,有小福利肩,五险一金都取上限提授垃抖。    第三部分有限的股权激励几蹈疚。    区域性领先的现金收入缴、大福利蒙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纽,这使江淮汽车员工享受收入不低施穷、生活成本不高的待遇醚茸。也使人才无序流动降到最低槽。我在任22年党,江淮的人才疲纶牢,不管是管理人才还是技术人才钵崎尽,几乎没有怎么流失泞瓢吠。    外人都觉得很奇怪俱握。当时有个汽车企业派人力资源副部长帽骋歪,在江淮附近找了家酒店委,一住就是一个月临垄颧,每天晚上打电话找人陷梢,但没有人为之所动餐。    究其原因纫隧,当然也不仅仅是待遇和福利即,重要的是文化留人佰喉,怎么能留住人心极糜,这是其一脓吾改。    其二呸轻厦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酿绅辑,使员工的成长速度可能更快坟盎。    其三饺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径武伶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兼姜协,但我们有三条路径松替劲。    一是管理人员成长路径贫嗣:管理员四幕薪、助理管理师去埂、管理师奋窖、二级副经理摊、二级经理唤鼓、一级经理佩急聪。    二是技术人员成长路径钡慑犊:技术员卤瓤、助理技术师戊下咕、技术师;设计师蜜袭、主任设计师亥裤刹、设计总监乃废、技术中心副主任毕、主任等狮高。    三是技术工人路径咀:高级技工泉、助理技师兑郝慌、技师绦、高级技师逛。高级技师的薪酬刷喜,甚至比二级副经理拿得还多霸构噶。    这三条员工成长路径祭,每个岗位都有岗位说明书秘伸。你要申报这个岗位办曝弛,必须经历什么培训藐慰,需要什么绩效闪粱,才有资格申报卜滦参。上什么岗位有明确的薪资标准开,“升官同时发财”斯,用人用工尽可能做到公开公正透明小海。员工们也看得很清楚搏睡,只要好好干筏,就能够成长考。    总之赣灯惜,在中央政府大政方针指引下呸,切实苫较科、正确理解运用国企改革的核心思想和方法松狮俏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革释碱。    尤其是产权结构改革甜扩镐,不要消极等待主管部门来安排解喉蹋,等是等不到的惭担。也不要对现有体制删、机制太多无意义的抱怨凛,只要动机纯正苇,对国家对企业对员工有利徒抨痕,就值得一试密设绷,这是我在江淮汽车多年的指导思想亮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侯射鞘,但一定是基于稳定性心微怖、权变性票歼陋、柔韧性基础上的变革探冒舞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通下。同时切记不管做什么事情磷,一定要取得合法合规的文件依据壤托。    在沟通管理和内部运作方面卷虹,如何适应政策环境呜,是对企业负责人的管理智慧的考验孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团飘配匆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办括。   当下蔽邦,在互联网经济蓬勃发展始诵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蒲虏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃摹型、汉腾茫疗慨、乐视嚼、蔚来埂匙、Nevs寸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈穆。但这些新思维赴请、新模式遇到来自行业停韧厦、公众和政府有关部门的不理解和质疑们百。为此寰球汽车邀请行业专家唇桥郸、新势力企业领导侗、主流媒体高层谐伦溺,就大家共同关心的行业趋势涛、创新模式马、市场预判等话题展开热烈讨论禄。   程远示:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泪虎暖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睬俩抖,也是一个全新的问题熊,所以我觉得应该是个很有意思的事滦姓。今天让我首先来作一个发言皇里慨,我觉得是抛砖引玉谰骇,我想把石头抛出来奉,引出大家精彩的观点典死堪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酪达,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斧里,他们该不该进入汽车行业歧翻唾。大家知道筒佳邦,这几个企业全是新人啸繁郊,以前都没有做过疆,在社会上是有一个反响驹县克,有一种争议嫡狄,说现在已经非常挤了葛邵,我们已经达到了2500万辆的规模多啤尖,100万辆的企业已经有六七个了板,还缺你们烦?你们现在还有机会尉示景?我想说这是一个很重大的问题邢靖呛,我想这个问题为什么说是战略问题兢,中国汽车业一开始就有这个问题匆。   我的印象中侵,我觉得中国汽车业有很多政策白囊熬,也有很多重大的事情头仟揪,但是我现在回忆起来哺聘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大年卢,一个就是开放引进镭董,也就是合资椿速,也就是所谓的市场换技术欺。另一个侩风,我们做了一件很大的事情匹,叫反对散乱差污慷厩。这么几十年来安,在我们的汽车管理部门闹梳霓,我们就不说谁了喜毫,大家都很熟牟,都是朋友妒,现在都七八十岁的人搞闷。我进入这个行业30多岁鼓,已经过去30年了骗顺浚,这些人现在已经退了芹诞窜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情信岔幕,一个是合资引进郴臀,一个是反对散乱差崔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来檄竣刺,即刚才说的市场换技术膊牟解。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盲阔病,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夏,只许有资质的企业做盼且。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啥糯舍,就叫中国汽车工业总公司降恐。后来蒂,提出了南北划界骏,想要一汽在长江以北毋旦寥,二汽在长江以南揉级,形成一个竞争局面拒设便。这个想法没有实现避,当然再早我们搞过六大公司匿副,但是总体来讲拱并圃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熔嚼肮。   我在八九十年代写过一篇报道绕,我就说中国汽车为何怕竞争搜躲如?其实现在想味谓顺,我们争论来争论去就是一条春,国有竞争杆,我们认为企业太多了杏饯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驼局钒。   那时候从国家宏观的角度诚步狈,陈云同志提出了一个经济学观点且谓,叫做鸟儿在笼子里飞疼揩,年轻同志可能没有听过棉承切。虽然给你放飞亥孪港,但是你不能乱飞需,得在笼子里飞违丹攘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潍虫地,所以我们提出“三大三小”耿,规定的企业能造车祷,其他人都不能造车玫锻窗,认为进来的就是捣乱厩铆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龟,后来被总编辑改为无心插柳胆项凄。我们一心一意想扶持的企业搞上去疗,但是我们不想扶持的企业又在出现崎类,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑰豹及。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蚀贺涤,为什么呢骸?当然是我们的基础比较差湍,一无资金我揽观,二无技术令,三无人才镰糜,白手起家呵巢。这时候我们引进外资蓄,有了资金薯、有了技术跑操记、有了人才俊昧,奠定了我们汽车的发展基础锈醋。但是只走这条路等于缺一条腿俄闲撅,只有引进外资昂逻缎,没有自己的发展腥能。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业费蹿反,反对本土企业甫,所谓自主企业菩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嫩亲免。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泊沸,奇瑞繁、吉利湾浮本、长城腿、比亚迪客乡澄,没有一家是合法造车的企业歪和,方式大家都知道秘琴,买一个不生产但还有资质的企业班,就是所谓户口本斥枚戈,然后就开始造车淮统。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竣,该死的企业死不了蹲模迫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垮派旗,这是一个很奇怪的现象筷加抬,在其他任何国家都没有这个事情凯惯巳,只有在我们国家羞,这变成了一种无形资产收脑东。   所以录豪,后来工信部成立前夕天,在发改委发布了一个通报径地谩,宣布哪些企业要死污眷,其实是一个作秀涩桃攫。因为这些企业本身已经不存在了才授,我们如果不把资质作为一种资产保存下来华回厕,就不会有这种奇异的怪现象媳价。这个建立于我们对汽车产业的一种误判咕,我们把汽车产业的市场化欣、自由竞争的方式忽略了瘫仆馆,我们把它当做航天航空管理富瞳。所谓集中力量办大事茎抢茹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椭虏,像航天航空只发射一颗卫星妒谱,只造几架航天飞机淀假,但是汽车绝对不能这样逃轮鹃,如果我们中国只有一个汽车企业噬,我们今天无法想象能够达到2500万辆跺蜕,我们可能还在200万辆以下徘徊呕。   我们想想我们当时的规模颂错便,讲起话来离,我们一点底气都没有壤,全中国所有汽车企业的力量抗念,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恫镰焙,所以我们那时候是没有底气的篡化拿。那时候蔡总经常讲剁苍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凄,我们国内的某家工厂健秀骨,搞了多少年唇磷?投资130亿干了那么多年没有干上去扇沤嘘,现在回头干干测电拔,别的合资企业在武汉干140万辆车铜,听都没听说过他就干成了汹谭介。   当时我们确实是一穷二白剩弯,那种情况下我们引进外资炉,但是不让国内自己的汽车做坛休籍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿空炒搜,变成了外资企业巧、跨国公司一股独大襄碉悔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篓。   中国其实为什么发展到现在这个状况得射甜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绵袖,在座的年轻人没有听说过桅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垢假。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铜紊活。为什么有审批制步菩沫?审批制就是为了反对散乱差班挟,所以你不能随便上企业敝。   我们把进入产业的大门关得很芯直鹁病,一方面对产业造成了很大损失傲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膛。大家知道缴贤疮,那时候汽车卖多少钱染躺?桑塔纳要卖了20几万耐法匆,当时说两万块钱筏捅,八字还没有一撇呈,订购两万多辆泉,在桑塔纳卖20万的时候膊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来改。那时候的技术标准猴、排放标准都很低修踢隶,我们会很快发展起来郝味焦,但是我们失掉了这个机会尚洞蠕。这是产业上的一大失误撼扒,就是反对散乱差擦,阻碍了中国自主品牌的发展史放。   我觉得中国汽车进入2002年访墙,入世以后就发生了很大的变化帝,这个变化就是放宽了倦屠恳,应该感谢国家经贸委前司长沫亲块,后来发改委的副主任欧新黔肮恫,他在这件事上力排阻力兴枫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来试估,有二三十个企业进来身赂。在这时候练,包括奇瑞茅稠隆、吉利兄汝蛋、长城芳水,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肖舌翠,所以这是我们企业发展一个好的契机诽算,这个契机来自于好的竞争苫藐。   现在大家没有再说反对散乱差规榔,但是这个毒瘤并没有肃清里旗肛,现在要有一个新的品牌出来凶司特,我们第一个想法就是它该不该出来琼绍咕,又来添乱宪前纯。所以在这种情况下缎孺逻,汉腾出来以后妮舷秆,我当时也没有太明确的认识郝蹬,在网上一片谴责声的时候弄策,我就意识到了这个问题怠绵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扛实浅,大的打败小的戚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼币茨喝,快鱼吃慢鱼黔请。汉腾给我一个启发蔼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谜寸,今后还会存在寄。   现在一汽息乾、二汽非常困难瞳呛,包袱非常沉重富,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才漂汲赐,但是最近连一辆好的车都出不来判锤。现在真正有活力的企业是谁呢吵?是长城僧角瞎、比亚迪理渺仿、奇瑞室及、吉利清滑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喷渐踢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朴话,让大家不要惧怕竞争贸,竞争只有好处口。我们老是说过度竞争卉柯夕,实际上没有过度竞争刨纯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兔肚防,经济规律本身有一个调节作用踏冷晨,一旦过度竞争它会自动退出本羌。   我们的出租车管理很失败饲承固,就是我们怕过度竞争箍埔,我们把北京市的出租车限制在7万辆春首,因此打车难辣啼、打车贵粒非,群众怨声载道扇哗。凡是放开竞争繁,像家电产业大家都知道际武,为什么发展得比较良性呢倾碳轨?就是因为放开竞争佬喝瞬,是不是先来后到呢枢砂啊?我们现在想想80年代磁,61家电视机厂测尸,现在上哪去找危柬?大家熟悉的品牌捎糙,北京牌懒焕警、昆仑牌帮嫩,我前天在飞机上看到长虹入眯,长虹居然还在贿博,出乎我的意料顽忿缉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唬,现在新出的电视机厂氯,TCL过去有吗菲第巳?就是长江后浪推前浪宋,我们永远不应该对后进者说不艾店腺,我们一定要这个变成一个共识匪拈,任何时候都可以有人进来猜驴。就像他们说的钝捕,任何一个行业都会机会让簿瞳。今天在座的各位都是新进来的仁络,我觉得你们的机会大大的有肩。   我的砖头就先抛这些具,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祁率绥:沈达炜 版权作品舌共,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅侨物,严禁转载碍猛,违者将被追究法律责任卵忿。 获取授权" "  徐和谊说氖祁盖,当我急的时候妇衰,老唐一乐课练囊,哥儿俩(的配合)还行杀。双方都是坦诚的心态蜗建,就没什么谈不成的事情轿。    唐仕凯则认为蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉,基于双方的相互尊重来拆。合作中呢促,尽管文化不同筹伤、目标不同拢砰物,都能坦诚地交流男浅粒,达成一致领,满足消费者需求次祷歉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事便、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酗案,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绿美、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怪吮矫,接受了中国经济网等几家媒体的采访屏。在奔驰E级轿车之外垄混,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猫疽七。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时线协,徐和谊说嗡钡梦,关键在于双方的真诚与坦诚辰罢,这与我们的性格有关哗。我的性格是直率鼻蔑芒,而唐仕凯先生则是含蓄裙孙、温和跑,哥儿俩(的配合)还行妹。双方都是坦诚的心态栖讳陌,就没什么谈不成的事情继嗜。    徐和谊谈到瞪救峡,合作中绊,彼此考虑对方的文化柑佛、体制低,对对方的决策机构都很了解绍默板,也想知道对方的想法吻仟,并多从他那套(系统)思考驳成:靠不靠谱妹许罗,可不可能脸曝。不能瞎白话亲,不能伤和气眉局,所以就越合作越顺利泉蹄。    徐和谊认为牢毙罐,随着后续工厂和产品的导入感携叔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颂榔醋。    他还打趣说嗅乘阶,唐仕凯先生文雅上陛,当我急的时候哨,老唐一乐颊茅夺,我们的搭配非炒矗合适唯帝。    唐仕凯则认为疯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绦捂,基于双方的相互尊重垦坊雷。他说弥甩背,我们与北汽之间有更多的共识痘凑无。过去几年的合作怀,大家互相信任肪匈、持久腺、坚实诲画。我们有德国人的执着啤、坚持灰黔敢,在双方合作中僻,尽管文化不同吨吐蹋、目标不同事乡善,都能坦诚地交流豪瑟榔,达成一致嘿笑氛,满足消费者需求虹使,也能让优秀人才有合适的岗位沫捶。可以说丁,北汽与戴姆勒建立了最好的夺哪、双方互信的关系妓囤酗。    另外腔难,唐仕凯指出傲技,中国业务的发展肃,离不开经销商伙伴的精诚合作韦,他们积极履行对消费者的承诺聚料、关爱谋,也与我们建立起非常良好的厂商关系贫。    他强调韭,我们与北汽的合作拇,增进了双方的关系温。 全新长轴距E级车上市现尘徊妗,领导合影(右二为徐和谊换伟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忿袱倪,目前窖躬庭,我们的合作是最好的穗。认真总结以往的经验橡、教训晒体,特别是过去的错误党将九,接受媒体的帮助踢、批评镜访,因为大家对我们有更好的期许茹泄。目前庐郴挎,我们仍没有达到自己的目标窖脑傲,在中国市场还是第三名旱。但是鞠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)呵。因此玻豢,我们还需要精诚合作擂,力争打造一流的企业;精益求精艾哭,建立一支一流的团队送。毕竟谓豁,我们的公司和事业都很年轻殿姑,在发展当中最重要的还是关乎人诉。因此眠信,我们不能只顾眼前房须,应当放眼未来饱,希望取得更好的位置撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂毁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊混恐涂:    各位领导鳖、各位汽车界同仁翔擞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拔乌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祟绅讽。今年论坛的主题聚焦安全笺藐淬,我觉得非常有必要禾绥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题迫钙,已引起全行业和全社会的关注纷寒穗。    今年以来伦阶,在国家和地方补贴政策的助推下颗棵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愤,1-6月黑,新能源汽车实现销量17万辆娶,同比增长126.9%俩截掣。其中纯电动实现销量12.6万辆村。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆举,预计到8月底补送笔,全年6万个新能源指标就将用尽顽寡宛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灸,同比增长170%伞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埂。    但随着新能源汽车销量猛增革龋外,其安全问题也逐步凸显卵烘东。仅今年上半年卑,与新能源车相关起火事件就有11起倍,事故原因涉及到电池敬肋、材料渤雾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面塑危磊。不但给事故车主造成了严重的生命撅芒范、财产损失雷肮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逼辞,极其不利于新能源汽车的推广污拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滇秒宿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涟耽,新技术新模式尤其如此惨废。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宝漆颊、火车一度跑不过马车哪、人工智能行业也几起几落及嫁捕,每次都面临着必须攻坚的难题迷糕途,并随着问题的解决才获得新的认可孤。新能源汽车行业也是一样闭吻势,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凳乱软,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堤,在蓄积了一定的市场规模之后虱,开始到达一个新的平台期惩,开始面临这样那样的问题扦搜。而我们认为隘垦安,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岔诗。    首先躬德九,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嵌券。    今天我们面临的新能源安全问题惺敢牌,一部分是技术问题猾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隙孩略。但更多的是行业规范问题呐篓,由于新能源汽车市场发展太快线跨逞,行业法规建设相对滞后恋哗镶,安全法规不够健全割窜输,相关标准缺失奥,再加上消费者安全意识不足村秽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狭袍步,共同导致了一些安全问题的出现淋莆摹。作为一个新兴行业陌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藕,这是新能源事故频发的原因剐,也是新能源发展到当前阶段沛沁,我们必须着手解决的问题靠。    其次矗雄,安全问题是消费者关注的基础痛点临脱冠,必须全力以赴加以解决哇炮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示腹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全链拟玲。我们经常说醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点馈,但是没有了安全这一基幢蠢搿,里程的远近本身也就没有了意义紊涕。新能源推广几年来逻确,市场上对安全的质疑之声始终不断休,说明广大消费者除了里程焦虑黑必,还普遍存在着安全焦虑强瓤窃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耍巩媚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择澜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡翠酒褂。着一把火就可能会毁了一个行业爽加,在网络时代这种心理传导完全可能发生卿囤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品,必须将安全问题作为头等大事来抓颈淋晦,否则就会被消费者所抛弃宋萝。    最后管,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裁浩,也是发展的动力源艇剑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品燎,才能得以持久生存镶辫。千百年来拟隋,人们围绕着使产品更加安全可靠蜕洪,不断做出创新胎。及至今日熔,我们投入无人驾驶汽车渐虑膘、智能网联汽车的研究江楼魔,很大一部分原因叹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虏女墒。新能源汽车作为面向未来的产品胸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疮欧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力跋。    由此可见藤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈示防矩,粗看起来林林总总题圈,不一而足;但是究其本质愤,核心还在安全胎。破除了安全问题菊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹬鸵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帘,而围绕安全问题不断攻坚克难尸呜,新能源产品和发展模式将不断创新教情,不断创造社会价值郎辟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涸帽,我们从一开始茸传亲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绦缎播,从战略高度提升安全性眠糯泪,居安思危需,未雨绸缪诡拘街,从研发络、生产到售后服务滤,都布下层层防线湃氦嫌,确保产品万无一失捍。    一是在产品开发上加强安全功能设计廷芹,从源头上提升安全性稗概硼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障表触。从产品的开发设计阶段琅权,我们就从整车控制腿纷桔、动力电池线毋、高压安全等方面以高标准进行设计吐毯。在整车安全方面嘲闭登,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毒十,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氦伦。在动力系统方面筏,我们从材料胃谈、电芯秒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梨烧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术僻苏孰,降低电池短路和起火的风险呕堤。在高压系统安全方面苹倘疟,我们从防水啥钉算、防火焚嫌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秆力娃,高标准强化安全功能势。除此之外荆抄,我们还充分利用智能网联技术冲,对新能源车运行进行实时后台数据监控菩盖呸,建立事故应急响应保证机制圭,为新能源安全使用保驾护航涡届戮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证部,以高质量产品确保安全滥。在新能源汽车快速发展的同时沧,北汽集团不忘发展新能源的初心扳疾芒,严把质量安全关吗窃。北汽新能源生产的每一款产品乾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娘,还要对电池迪罢屡、电控系统进行严苛的测试与验证蹿。目前骚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系叮里奢,其中电芯安全可靠性测试标准42项泊,电池系统安全可靠性测试标准50项硷财,BMS策略安全可靠性测试标准33项项咯认,这些测试包括长时火烧测试品茅、电池剖切测试朗捶、极限跌落测试和电池浸水测试等顷罗伶。同时覆扭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位施。上半年捻,北汽新能源接到订单2.6万单猩,但在资源不足的情况下介皆,我们严抓质量关皖卯,绝不为销量而粗制滥造佃靛,最终完成15052辆的销售任务凑详迟,订单满足率仅58%努喝牡,但却实现了上0事故率的优良成绩茹寇。    三是加强售后服务与培训竞,让新能源车用户买得放心楷厩,用得安心轨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障融维,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统杰画,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系截躺摩,包含车辆保养层、车辆维修檄、紧急救援盗桶湘、充电设备从氖烷、增值服务唱桶、客户关怀等多项内容笑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苟肪镜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查百、维修酱粟,并对服务完成情况进行跟踪监控醇驾漆,形成服务闭环奴翅枯,确绷憷寺悖客户满意鞘。同时彭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训掠榔,对车主进行说明和操作演示窜讹鲸,并规范安全培训流程任癸,提升新能源车主的安全意识力。在此基础上搁九,我们还创新营销服务模式哦,今年8月12日固峦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幻,不仅具有推广新能源车的效果替木,同时可以让车主及时更换绘汕、检修旧车上的老化电池袍郎,通过我们的新模式给市场提供更多安全栓、环保净琴、高质量的车型羌,给消费者更安心的消费体验驼前。    各位领导结、各位同仁恨烂勉:新能源汽车作为一个新兴产业呻豹恰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段文戊硕,出现一些安全问题卤夹清,这在快速推进过程中也是难免的锋,是我们必然要面对的问题裂女坡。因此新能源安全问题逛,绝非某一家企业能够单独解决和,它需要我们整个行业的协同并进卞。    有鉴于此杜串蚂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力井夹敝,不能因噎废食豆苗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裂便吴,牢记我们新能源事业的战略使命局漓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笨佰,以持之以恒的韧性许屎,推动政府讳擅踢、科研机构涵、行业协会盛赖磷、企业乃至全社会开放合作唇亮盒,不断建立安全标准借蒙、不断规范行业行为家俊、不断推动技术进步盗什、不断优化消费者使用习惯锹茂,不断实现新能源汽车行业成长成熟挺、发展壮大郴,实现整个行业的可持续发展耿让颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丰茂椿,各位领导达盲、各位专家甩烦,业界的朋友们妒搭吴:    大家好!今天系醇醚,众多长期关心购栓、支持中国电动汽车产业发展的领导刃、专家和朋友们齐聚郑州类困,共商大计煎。作为本次论坛的协办方概沏,请允许我代表宇通公司次,向到会的领导涣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岗裙细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忿染。    近年来碍荣,国家出台多项重大政策台储手,从顶层设计猴擦、推广应用熟愤完、税费减免干师、购置补贴可克、生产准入搽乒柒、基础设施等多个方面社踏,保障新能源汽车产业健康快速发展怯。客车作为电动汽车发展战略的切入点靛,是电动汽车普及推广的重点领域嘿稗亮。至2015年底川享,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碉曹,占同期所有客车推广量的13%孪泰帅,为城市节能减排丘驴词、绿色交通出行做出了重要贡献募藐哺。    财政部壳、工信部挤、科技部微姑稳、交通部桥凸、发改委等部委死畦,通过科技计划变参惟、产业技术创新工程等重点项目进行支持改,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喜肠糙:节油率恨、续驶里程等性能不断提升坤毛标,动力电池能量密度实、驱动电机效率等关键技术迅速进步熬。    具体来说舞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化推缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彭、节能与控制技术方面已实现了自主研发清戊,大部分电动客车均采用国内自主控制器伶扰怕,整车性价比高炼锭卵,满足市场需求么拖雌,节能效果得到消费者认可谭抒低。    二是动力电池性价比显著提升簿芬。动力电池舰十没、关键材料国产化进程加速将茎搔,安全性和工艺技术持续改进扦茬。与2010年相比溉慈,动力电池能量密度提高将近一倍氮秦妇,成本大幅度降低霖嫉。    三是驱动电机技术水平进步明显惠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求萝提茅,在功率密度饶梧、系统集成度和材料利用率方面显著提升替歼炕。    同时结将,我们也应认识到虱柬,国内电动客车研发试验能力有待提升盆玲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贡:整车可靠性仕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陕脖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坚叔,寿命记内、低温环境适应性锈甘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后比舷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劳羚。    马凯副总理强调梳粮玛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漠。电动汽车由于安装了电池粗叫、电机吮、高压线束等高压部件楼,给整车安全性带来了新的问题羞校创,而电动客车安装电池容量大嘲假美、整车承载人数多哺奢,给整车安全设计提出了更高的要求峭。    因此身,电动客车必须从防水绒、防火碍己、防触电尾发、乘客逃生蹋剔拒、事故处理等方面综合考虑股跨挫,从研发制造捣瓢、运输存储佰、维修保养笛人祈、报废回收等全生命周期各个阶段着手脑,在电池安全蘑晴猫、控制安全履渐、高压安全师猫、电磁兼容等方面进行技术攻关落陀,全面提升安全技术水平钙拘。并对车辆别、零部件运行实时监控芒几,起到预警作用贩圃,保障大规模安全运营娇肚龄。    宇通自1999年开始研发电动客车醒史界,持续加大研发投入瓷,得到了国家部委蹈、河南省政府和各位朋友的大力支持墓连。未来侵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肉莆,围绕电动客车轻量化绞、智能化翠、网联化以及智能制造等发展方向搔蒲,立足自主创新乃,掌握关键技术恭譬,提升安全水平单称唤,促进电动汽车产业健康快速发展酞喉省。    但同时绊暖撑,为了推动我国汽车产业的转型升级饺,实现2020年500万辆的目标沧,我们依然任重道远朽堕。行业的健康发展瘦坏,离不开国家政策和社会各界的支持川,我们建议爱廓驶:    继续支持产品品质提升和新技术研发遂。在纯电动歇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粕随,研究开展创新工程二期项目等狙聪,助力国家下一阶段产业化目标的实现空蚕。针对燃料电池客车同令愤,我国和国外先进水平相比还有较大差距扰绩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苗尝,尽快解决关键技术问题渺,推动产业化发展侣媚猜。    电动汽车正处在新产品推出的初期老,技术飞速发展情,面临很多未知领域的挑战夯剿俄,这些不确定也带来巨大的创新机会叔,是企业秒崩、行业和国家的历史机遇跋,也是赋予我们的使命和责任藤可,    我们将坚持创新鲁篱,努力实现产业转型升级和健康持续发展棘。    最后鳖把,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍炔抖:李芳" "陈清泰技貌邵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办老寞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纬杯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骇漏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出葛抽尸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戏标,回应社会的关切帮虚道,引领行业的健康发展檀加侗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敲渡挡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狠,广泛交流耍佬、献计献策惊嘛。    首先是创新引领问题悸。    去年艇誓,国家多种政策的叠加效应充分体现犊划,电动汽车呈现了爆发式的增长嗽署。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皮线,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芭输时,并得到大多数试点城市的积极响应案冬坦。更加可喜的是拟,电动技术逐渐被消费者所接受盛刀,潜在消费人群在增长揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矗癌收,总体上份,这还是一个政策驱动的市辰氪Ч隆,它的不可持续性已经开始显现怪蛾。从今年起柏,国家补贴政策开始退坡赡。种种情况表明标,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诽趣登,相应地悲薄涣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纷。购车补贴的退坡醇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罗颓。也就是在购车汉辨、补贴逐步递减的同时课,政府应在研发环节加大支持力度铂俏刑,集中资源支持在动力电池拿陈、核心零部件砂、电控技术汝、轻量化授、智能化等方面突破技术瓶颈晶脐。    另外贺羔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宋春。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妨惰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等懈桔。相应地芹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度表芭,大手笔投资于电动汽车荤间尉。    这一切表明惨烷涧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纪螺。    由此看来握签,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灵目茄。    第一琳磨滴,政府补贴政策进入退坡通道稗衰,电动汽车性价比提高的进程赋拼,能不能跟上政策退坡的进程杆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键横径。    第二库膜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铝,中国肯定是他们的一个主要市场目标很焚。能否改写我国燃油车发展的历史痪警姥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朔壬壁,并建立起较强的国际竞争力苗朵,这是政府和企业必须认真考虑的问题闪厂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捣懊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姆。    因此划灿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豹,那是在强政策激励下的增长并,是不可持续的痢词。有些企业一门心思地追逐增长瞎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窜吻桨,却放松或忽略了创新和研发解。    应该承认挠炽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比起傻,性价比还是偏低的柯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菊颅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惦抠梢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屉椽,理性地配置研发和产能扩建的投入提信。    当前度,我国电动汽车正在向成长期转型担防存,这是一个重要的机会窗口酸。从全球看理,电动汽车的技术路线还有选择的余地灸,核心技术尚待进一步突破棱,关键零部件的壁垒尚未形成扑闲,信息系统还在发展龚,品牌效应还未发力嚷狸,商业模式正呈现多样化希嫡膊。可以说澈猎宽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翔冈,有较好的积累僵斑雹。我们又有全球最大的汽车市场支撑弄事,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伟袖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卫目,潜心打造核心竞争力慌歧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瓶芯泰,另一方面可以与国际巨头同台竞争汗。    电动汽车和燃油车一样侍隶,竞争力的核心是聚集优秀人才财喝绦,拥有强大的研发能力渐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潭戏镣。对于汽车产业来说鞋咀,生产能力的扩张是相对容易的寝窍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皇。但是唬汐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了隆,因为那充其量只是一个泥足巨人孟臂。    补贴政策的退坡沏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量畦掸,补贴导向将让位于市场导向挤,让位于创新导向保受。优胜劣汰作用将被强化勺甲频,在大浪淘沙中外都芍,真正能站住脚的鼎,将是那些具有创新能力奇昏、掌握核心技术卉琳、具有品牌效应的企业享伤玻。    关于安全保障的问题娜叔夹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肮九,特别强调要重视电动汽车的安全问题齐丰逗。这也是全社会非常关注的一个问题阜,是这次会议讨论的一个重点悸。    为开好本次论坛跨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蚊十,并将在本次会议上发布调研的成果娄物藩。    汽车的100多年发展史说明佰,随着人们生活水平的提高隙靡,出行机动化是一种必然的选择酶丹空。但是饱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叼,电动汽车处于起步阶段师妹蟹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刷滤,还存在由于能源结构改变而带来的外腊擅,诸如高压电路挖韭铅、动力电池等新的安全问题事厕。    因此窃面,在电动汽车市场快速增长的时候强毫,安全应该引起特别的注意蛾寒,无论是整车企业幂苗乐,还是零部件企业栋,对于可能出现的安全问题桐劫厩,都要诸项排查顾、及时发现坝萌、找出对策秸帕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翅墨。即便是这样沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题臂沤,这就需要继续跟踪捌擞,不断发现新问题甩休枷,不断解决问题市入,必要时要召回已经进入市场的车辆渭归隶。    应当承认期价,电动汽车技术的成熟度还不足乳,市场考验还不充分霉,消费者的信任度还很脆弱颧侈催,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展何瓦。从这个意义上说茶,我们必须把安全放在首位叮谁判。因为安全是一个否定性指标骂,世界上没有绝对的安全病,但追求安全是企业的天职恐埂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粟矗腹,要以更多的投入逃,在设计屯脾戳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稿。我们绝不容忍安全隐患裴隧破,但也要宽容失败洼婆敝,因为这里存在着不确定性犀叛透。    安全也是规范出来的擅,要高度重视标准修、法规和监管的作用舷汾奶,设计安全的标准和法规俏,有些是科学的研究和论证定下来的苟妙咆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酚。企业必须严格按标准和法规生产窘、管理和运营惫敖,监管部门则应该严格执法滇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掣奸,绝不能容忍劣币驱逐良币似把。    今天双,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题方背,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题田,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具手,它还缺乏充分的应用考验枚旅抹,需要未雨绸缪剂,防患于未然间绢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串门路:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斑篓,各位同行凳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稼岗,每个桌上都放了一本摩鼓喘,大家可以直接看磷。前面上半场我估计是大家最关注的甩抠,有一些政府动向尾聪,他们做的干货蚀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阑邵农,我只讲讲技术袜棋化,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”告昧,有三个方面硷石,有些技术方面的内容是有相关性的肖互拟,政策本来是张永伟讲的峡句华,我在PPT里基本删掉了晨辛,大概带一点课猎脖。    首先讲一下电动汽车安全的技术屠绣。电动汽车安全技术我们分三块嚎喀,动力电池的安全处、电动汽车整车安全秤、充电基础设施的安全寥。首先是动力电池的安全性韦滑庞,是最基础稗愧奈、最核心的台,包含了电安全抖巧、热安全革、结构安全等等蹈。    我要先从科学的角度说一下盒仑叛。如图(ppt)垒,这是电动汽车动力电池的基本特性零,中间可以看出我们锂电池安全的范围媳嚎睦,一个是电压竟滴稗、一个是温度柔丧箱,对电池安全来讲恢膳,这么一个很小的窗口里才能安全工作卷换辜,如果温度高了会发生一系列的反应芥,就不正常了岭鲤镀。我们具体来定义一下这些温度槽效,这是做一个严格科学的实验构署膳,锂离子电池的热失控剂拟、温度变化肝吴、温度和电压变化的过程赎祷。有三个温度当隋,T1叫热失控自生热起始温度鹤劫司,这个温度一般在90度稍铃,接近100度逃深。第二个螺齿,热失控的触发温度穆古触,就是说热失控要开始了砂。第三个娩旁歪,热失控的最高温度掏藏俺,代表了释放能量弦葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腑锤,给出了一系列的各种类型的动力电池必,比方说三元的NCA趴、NCM量暇、锰酸锂的瓣呐效,钴酸锂发莲先、磷酸铁锂俏搁豁,还有钛酸锂的拱铃,从中间就看出磐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芳康榷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唇,总体来看晴,热失控最高温度比较低一点讲,这是钛酸锂的酱青。    太过于学术化一点杜补艾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庞。热失控沧,我们先从热的角度隋碳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柬乘,我们的SEI膜就会分解白浓、负极电解液也会反应鳖,隔膜机制熔化想,再到正极分解埠俯、电解质分解葛竭,最后就涂层崩溃输俗,大规模的内短路电解液燃烧题极鸿,就形成了热失控骆吞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痪。    另外一个问题呛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酵桅,像放鞭炮一样涩挫,一个单体发生热失控能量还是有限的遂,如果在整个模组系统中间扩展姑稿吉,这个能量就非常大了饯苛。我们说其实不在能量的大锌跋吮纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嗓胺,但是并不是一个危险的东西吹貌,关键是没有瞬时释放诺隙,这是一个瞬时释放的问题扳垮。    诱因磺漠溜,刚才说的是过热引起的涛泰,还有电的和机械的书,电触发池,主要是过充耿栓、过放等等枫碍瑟,尤其是过充磷,过充引起的热失控是文龋害比较大的里掇,这是它过充的一个过程和机理肩常纲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僻翅。还有机械滥用纶匡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火承昧,这是在网上搜到的底盘的切割实验氛,专门看它怎么样擅谦,机械诱因就会最终引起短路贬泼乃。    第二部分考凡,整车的芦,现在我们找电池厂开安全会掀,电池厂就说很多问题是整车引起的氢恃,不是电池的事檬刹动。的确钵,很多问题不是电池本身造成的岸捆,是外部原因武缄馅,整车歌少姐,比方说碰撞会引起躲妥绥,电气安全晨,还有功能安全匿,重点是这几方面剐淌。比方说碰撞论裁廷,碰撞是最容易引起猾辱佩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慨毙泵。第二缕,各种原因的电气线路短路引起着火邵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韦,电机控制器嚎圣、电机电子器件IGBP短路了肺煞纺,高压返、拉弧库、多处熔断滇,整个就全烧掉了侮程,这是控制器烧红了鲍。另外一个池讳,比方说前一段时间南京暴雨之后滥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摹幕。功能安全揣浚脐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贾,电池管理系统死机捌,但是充电机不知道跨朗赡,继续充酬须啊,充过头了穷锭,导致了安全事故昧犀陇,一般150%会大规模的内短路类还豹,充过头150%侈琴刷,不管是什么电池囊瘸,包括钛酸锂电池微,如果充过头也都会热失控的镐步,虽然我们知道钛酸锂非常安全递券幻,但是过充之后过压也会引起安全事故棘。    第三遍,充电基础设施的安全铃阀。尤其要说一下充电设备的安全问题翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好收势帕,它的防水料箩、防尘骇、防腐蚀尸、漏电毯察、短路保护等等割,各方面存在一系列问题纺返。我们开了基础设施安全的研讨会佬桃,大家提出了很多问题剃獭霞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萌辉,我不在这儿过多讲焕。比方说俗,我们荣威550就是非线充电着火眯究,自己来安装这个迹十,比方说外部的“三防”输,内部走线的零乱摩膘,不按要求接地等等惩劣群,这都是我们充电设备的问题涪卷。比方说全生命周期状态的监测亭奋、管理体系的缺失卵,线路老化之后也引起很多问题成。尤其我们在研讨会中有专家提出芹匠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瑞,因为那里头重现事故之后就会特别严重染慕。    我不要都讲问题通,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果誊卢。    第一牡,说一下全球国际的进展烹。我们要学习几个函,一是安全防护方面驰姓馆,比方说日产的电动轿车Leaf级,现在接近23万辆敌休,没有出现过重大事故屋亢。它有一个安全防护的设计体系腥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寐,而不是说不能做到安全痢单雌。人家做什么瑰啪?首先锰拘莆,有很好的防护设计理念蚂掸,它的防护馁,首先防控事故发生臂酶,其次一旦失效诵,可以失效不出事煎壬壬,再次编,出了事劝崎狙,把事故控制在一个可控的范围嫁,控制在接受的程度跟燃油车一样蜡。是这么三个阶段吞,从电池设计桥,到最后可达到的安全目标兽泥会,是一个全方位的设计理念仙。    二是设计开发方面屡肉,遵循了严格的V型开发模式糖牟,从电池包率醋竞、那椋块驾、单体怕冒干、材料舅,从设计层臂、验证测试层泵噶,是非常详细的书,包括底层的电池材料歇嚏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了响妒杰,我们国内的电池厂现在还很少用这些粮些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淋,其实这些我们都很熟悉禽,比方冲击羡、振动涸玛唬、挤压娟遂钎、跌落荷,氖逋海块跌落靠撕、单体跌落等等裁琼休,针刺笨那、极端的短路四、火烧兴蜜、热循环盾鲁,有温度的高低温循环实验燃尸屑,这个好像我们做的不是很多魂蒲,气体分析等等番,这都是全都做的轰菱涡,这是我们跟日产合作交流的随画光,我觉得还是给大家分享一下镁,很有意义的扮池。    第二范,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蒙妊翔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苏举渤,这都是公开的剐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利检淳鸿,这是一些主要的专利拇薯洁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彪偏荚,这就是一个完整的过程疮卑。由于成本比较高伺春谴,其实没有在它的车型上全面的推开都哺。    另外一个值得一提的碗,特斯拉的碰撞安全性亥革寡,从设计的角度骋,应该说借用了一些非常先进的方法挪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狮,发生事故之后彻劫,非常严重的事故也都是安全的踏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绢,当然因为它有别的安全性络,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灌祟。    第三捞岔,这也是公开的资料素,三星的电池系统铝。重点看一下电芯层面须,这是90安时内部并联四个单体电池炕砷,一个卷绕式的方型电池低,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绕苛惟,一个是过充保护搪、一个是防爆阀椽兔、一个是保险丝碉粕鲜。我只说其中的过充保护舞腐坏,这个电芯的外壳是正极半嚎,有一个过充保护的阀驶僵兜,当内部气体压力增大之后嘛,把外壳的正极跟负极直接相连蒙勺潦,短路嘘潞巳,形成大电流帘悲,外部短路汗李刨,过电流之后保险丝把这个断开套绊题,这个我们是值得学习的笆伦。也就是说在电芯层次进行材料檬荒秤、电气肝忱呐、机械系统的系统设计还是很值得学习的豁嗜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多团董,其实它把单体电池当成了一个小系统氛脑霜,我们可以对比一下尾刷,日产电池的奶适荆块相当于三星大电池的电芯焚牧烘,就是日产是小暮蓿块吃铜,三星至少客车上是大电芯壬书。    未来趋势来看猾,现在工信部300瓦时宦、350瓦时都是这么高的筏苟,这是国际趋势疗,没有办法荷,大家都在这么做顺溪,10年内我们真的要到350瓦时底牛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肮刮灭,2020年300瓦时应该是没有问题的揣,这个从比能量角度是可以做上去的欺,成本也会降低砍痘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坊矩瓤,比能量侮扑、安全性是一个翘翘板锹贾埔,所以我们现在都出这么多事殊俊,下一步300瓦时芭竟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知去杆孝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术男,我现在牵头中美电动汽车合作恐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扰镭骑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苇喉车,这是最核心的下一代电动车技术堆卸。    说说国内的独肠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩式,待会儿再说问题伦粒茨。正面取得成绩葡块,从材料体系釜迸,三元正极釜蔬甸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高席灯,比方说在阻燃隔膜南敝、阻燃电解性坝纷难、阻燃安全性也都有创新腻磐微,取得了进展伎。从单体电池产品的检测结果来看挥,跟国外也没有特别大的差别搪。总之蠕骑秘,从统计结果来看堕,我们和国外的相差幅度不是特别大绕簧签。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娘,总体电池的安全性保持还是不错的错,这是实验的东西详,严格按照了国内国际标准京,因为我们的电池企业也跟国外配套驰科,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舷茅叫,所以我们其实国际的标准都是满足的财缎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵锹。我也举一个例子舒苦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的混茬糖。刚刚说三星的有熔断器罐陀、过充保护器苦、防爆阀镀盲识,模组的我们现在电池管理系统等等怂啤甭,还有一个问题壬焚,自引发内短路帮伞,这是一个问题龟蹭佛,我们的制造杂质块把、经常小规模的过充过放括,长期积累以后会自己引发内短路锑采,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拔毁沸,因为不好重复实验际,我们首先做了一些重复实验的方法扁,把规律摸出来了庆,这个短路会形成三个阶段畅衔公,内短路的第一阶段鞋脚、第二阶段素熊惨、最后一阶段胜。第一阶段只有电压的下降琶坦炒、温度基本上变化不大洪唇,第二阶段僚吾临,电压下降同时温度有大幅度下降荷糕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测送箩翅。    如图(ppt)杏滦芯,这是替代实验谷福翱,这是算法尽,这是短路的测试实验叮,这是结果涉处,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盯段啊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胆竞赌、内短路的阻值都能精确的辨析出来羔筷,提前预警热失控事故半。    整车安全童典,首先是轿车安全阔,比方电池的防水那兰,跟整车关联度很高唱泌,因为静态的防水嘛雀,放在车上不一定防水村,现在都知道IP67还吨骄,其实一些厂家都做IP68了辣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故激,我们如果做得好是完全没有问题的佳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秃融,这是我们做完的设计来。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞋侥憨,这好像是我们比亚迪的电动车笑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西估,做得好我们的防水比燃油车还好羌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帛,关键是我们的技术到不到位期,所以我们来谈安全问题应该这么看镁山。    第二钨囊,轿车碰撞安全膏檄,我们做得好的企业也是不错的嗅毋筒。举个例子烷,长安的传,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唐碧,这是产督、学炼讼、研联合研究的态宏妥。甚至为了将来的发展斗零,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的榔嘛品。而且电池包不是越厚越好逢搽,如何又轻量化标、又防撞城吕,在优化设计方面也还有很多工作可做读坦秀。    第三耐汞廷,整车电池系统总体的安全保护牟徐。我觉得我们通过上次的整车交流会涟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淳摩,大家都觉得还是非常不错的侠休嫁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棘弄,尤其是轿车企业是比较好的郊,分层规、分级做的是非成┥牵好的挠途萎,比如说高压安全管理系统暗溃面。就是说只要按照严格的流程来进行开发盼辣爽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挤摹。    另外我提一句客车喜坎,待会儿宇通的汤总还要讲的多灌案,我不多说了许慰辩,他们有成套的方法来保证安全性天女舅。    最后很靶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议昏托。前面领导都说了逗讽,多少起多少起络哎,这是从2月份到7月份统计的10起以上交亲卉,7月份多起来了托绷。现在存在的问题梨稗陷,我们在报告里面有详细的介绍布,我在这儿时间关系也不说的太多了嚎。总体来看宋炮,我们安全性准入门槛要提高突倘,所以现在在指定各种标准浚那,要进一步提高标准铅级。当然还有一个问题说客芒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的型拓,因为充电桩跟车的接口是老的片,现在要搞新的钙,新的总体来看是更加安全的涡舌沙,老的怎么适应新的首寡九,另外我们全生命周期检测还是缺乏的古奴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拿。    我们的发展建议聚凡反,我也不详细介绍了从痕拖,因为我们在报告里都有酷,永伟会比我说的更清楚一下羚记。    第一个草,完善安全标准残眷,制定更加严格的安全标准骚。最近客车安全标准唇颧、电池系统的安全标准仕姓圃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潮。    第二个哗,监控体系奢,现在当然都有监控系统查闺,马凯副总理上次也说了挛夺警,监控主要还是要靠厂家监管邯黑弛,不是靠城市最后的那一级暇,最后那一级你也不会给太多数据面,数据最多的还是我们厂家自己督亥,我们最有能力监控好卷聚。    第三个刚仙,强化充电基础设施安全管理褂番,严控地下车库酮、高危场所充电设施建设与安全监管肪赔扑。    第四个柑世械,改革检测体制盛唤答,我们建议建立新能源汽车年检制度筹瑰保,传统车要年检并,新能源车是需要年检的撕堤,比方我们防水梯久、防尘性能喉寇菲,新车是好的督秋荆,老的就不一定了妇,我们的绝缘性能褪耙臣、漏电保护等等是需要检验的块恢先,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蠕伶,这都是很重要的衡钎。    第五个品降箱,建议改革行业的监管体系红徽赫,现在我们是准入攘,有几千个车型绅碉夺,客车是很大一个数登圈庇,很多厂家都进来了伞,不能说让谁做旅浮、不让谁做昧促痹,我想将来要引入事后监管的体制绦携,谁要出了事要负责等胯,要召回贸日、吊销执照冒溯、取消资质杠熊,甚至取消你不能再进入这个行业藤长顶,这是我们建议的要加强酣,否则这件事情没法弄枯列。    结语三句话奇枢:    第一琅帛惶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峨高萎,为什么是“命根子”当?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芯玛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咐瓷乖?我觉得怎么强调都不为过趴慕,所以我们要警钟长鸣泉挟背,高度重视雾艰,大家都是这行的从业人员辞射,都不希望这个产业下滑坟娘草,但是为了做到这一点泰惹旧,必须要警钟长鸣呢,高度重视妨忙。    第二陀颧哄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术煤诡骨。想性能大幅提升爸,大家都希望300公里峡茬芥、400公里绕犬,客车也是要提犊,高比能量电池是必然的趋势凯献,往上提的瓶颈技术就是安全其劝烈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炔扔。所以随着动力电池比能量不断提高嗡,电动汽车安全技术的门槛越来越高疆,本土企业要有危机感恭。    第三笔伪徽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抹眉崩。安全管理郸械,政府责无旁贷逼措违。    我就说这么多节滦炮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日经,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行半。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吃,到今天的北汽EH400的下线记,北汽的这100万辆用了5年的时间碍杰惰。    在活动现彻濉,北汽集团董事长徐和谊表示催放伙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风户韩,不断的加强产品贝芬邦、技术冒揽、管理创新疲嫌,不断的加快电动化乾套乐、智能化雷、网联化筛橇、轻量化的发展步伐鸵骡,全力抓好‘π计划’的深入落地弦。力争到2020年驳苯,实现自主产销80万辆辞排咯,这其中包含新能源产品20万辆仓,实现销售收入700亿元碉,进入自主品牌前三名的目标褐倦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粹。”   “来得晚灯懂伍,干得猛魏唯问,站得稳”    “来得晚绒棱,干得猛妥晚,站得稳悄诞歪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泼姥。    “在行业内来说辉协啦,本土企业已经很多完成百万辆了弦笔,我们加入进来襄,形成一种集团向上的态势胳撬。”北汽自主分为三个部分烩补,“绅宝尸、北京鼻、威旺缺一不可鞘,齐头并进便,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惦猾。”在随后的媒体沟通环节中墨,李峰坦言肖常岔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列履斗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群税。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品换姑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厂筛。北京是传承“越野世家”品牌精髓途忍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌靠。    “越野车是小众市趁狻,但是在中国市场上叛撕码,硬派越野短房,没有人能从北京汽车手里抢资源睹冀心。硬派越野或是下一个风口垦施技。”李峰在接受媒体采访时表示韭凄。    除了在品牌划分上的努力郡险抖,在车型投放层面片杠赤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车究,而到了2016年吮攫变,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睫磊,加上北京品牌和威旺品牌魔倘锤,更是达到了六款茧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例黔漆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抢安莱。    而面向“十三五”吼午篮,北汽研究院院长邬学斌表示版寥宦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚊埃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线财,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稠琶良,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惮伞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煌娠。”    是的菇莫突,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闻搅煌,北京汽车仅用5年的时间疯普恕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”权唱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煤烙,现在一是车型结构变化了辉,市场引导到SUV撂尾娥、新能源和智能化上去陡。我们由三级跳变成了一级跳下寿排。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疵偏敢,“市场的变革对于自主品牌来说暑和嘉,恰恰是一种机会菜购。我们有对市场最敏锐的感知亩录,最接近市晨炀恫佟,这是任何合资企业都无法比拟的钞。”    从年产销量看横峨酗,2011年达到2.4万辆揉裙箍、2012年实现7.8万辆集鲍、2013年超过20.2万辆染拭烯、2014年突破31万辆呢簿、2015年完成33.7万辆痰娜,2016 年预计目标42 万辆我弊狭,到现在已经完成了23万辆稍。“2020年我们要达到80万辆漏。”徐和谊表示阜师悄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品功,还要有好的营销和肉,“酒香还怕巷子深”辑。在产品营销与销售网络建设方面矛,北京汽车依旧不甘人后绩膳当。北汽股份副总裁蔡建军有句名言皆,“人在一起叫聚会肋嘎,心在一起叫团队辞蜂。”    2016年上半年僳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灯,同比增长396%皑桨,目前网点总量高达到836家敛浑,渠道建设速度令业界刮目相看臂估部。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓷墒,同比增长20%太琼狭,目前网点总数已达1081家崇喉。    据已公开披露的销售数据系,2016年截至7月地募,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾,同比增长42.7%赖胯,远超乘用车行业11.1%的行业增速林。其中巍超,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诞瓷,同比增长94.6%晨,成为名副其实的“自主增速王”箍共。在具体车型上簿冬,绅宝X25累计销量接近5万辆猫陈,在A0级SUV细分市场排名第一苏泰。威旺1-7月也实现了近10万辆喇羌漏,同比增长6%以上螺醛。    对于营销体系急系,蔡建军表态称年诲:在互联网时代丝峭朝,消费者出现了很多新特征聚,他们爱分享互动操,重视原创和分享龄,并处于一种“始终在线”的状态喇惊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佩。   对于未来鸡窘: 李峰表示寄绍,在“十三五”期间萝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌岭。    其中针对绅宝品牌屏廊溜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隶限阀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男兀块化技术平台楔窟柑。    此外忙申,针对SUV市场火热形势北视时,绅宝连续推出多款SUV车型饱湃狭,形成了X25爸小、X35鞭顷囤、X55戚干糯、X65组成的SUV系列门鸡,实现了对细分市场的全覆盖害佩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赖赂妹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滴。未来类尺,北汽威旺由经济型微车航烹泪、MPV蹦啪、SUV和轿车等品类组成皋。   责任编辑蝗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷粉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锚,在杭州召开贪陀红,我们非常激动蓬寺。我们希望全球贸易更加公平熄曝克,中国企业能够更好地融入世界市场胯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示梅送,要向世界展示中国汽车业的良好形象亲。据了解帆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车考苯。李书福说纪挨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拌栖谎,李书福告诉记者驶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犯,吉利要展示好自己的形象勾驳姬。李书福认为孪系,我们要解决全球经济治理问题骸刺疙,首先要做的就是提高自己的竞争力魏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理团赋幕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笑断镶,李书福就来劲了未,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头限,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度靶扩耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涧鼓,是全球经济的一个缩影史。”他介绍说翱,未来汽车产业的方向是电动化继、智能化秦凰、轻量化愧位,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列响婆陕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巨夹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妓。李书福认为痹嗓,两者的“联姻”以及之后的融合发展谴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新透栏跑、活力楼村娶、联动讨、包容的世界经济”踏权。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烤恢充,在他看来两者在基础理论研究和基础哪岫娣块研发方面合作得非常不错惮蚂拨,他希望沃尔沃能更豪华逻庭阔、更高档彪型掸、更有竞争力齐娃翰,希望吉利能不断提升品牌力焊卿邯、竞争力和溢价能力珊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翱冬萎。”   在吉利汽车体验馆淖胁姆,新款的“博越”展车停在那里当,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟端任,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨猩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妓翅敢。李书福估计吵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作砷。去年冬天扔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贬媳荡,他也曾表示隧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萌视。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摆暇萝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势皮,商业模式的变化已经从电商垃、维修跋单齐、汽车金融什算、二手车袒蛋瓤、人才培养等领域开始轿,逐渐延伸到供应链前端的设计勉婚、研发和生产仙现土。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赏,这是核心煤。”李书福说沽,汽车和互联网驳,两者已经分不开了抵量蔼,汽车制造业要想有未来顺,就必须和互联网深度结合起来梦焊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题炉,吉利每一次研发创新看、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搪节乱。   “安全既是时间长度榷獭喉,更事关人的生命埠缓。有人说两,现在的汽车都很安全了虾,安全已经不能成为汽车的卖点了事侈楷,我认为弦敝禽,这句话说的不准确午妥详,也不全面颂新。安全对全球都很重要勾轮戈,对国家很重要邯苛,对个人也很重要替晶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竭蜂,可以说安全事关大局冠呛些,安全关系到千家万户赏芬,我们一定要把安全放在首位寝番。”李书福说彪毛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中矢沙,不仅有央视的直播珐厢胺,现场还有上百家媒体伞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惯吵,受到业界的肯定钩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念保狗还,用现在的话来说就是企业的基因豌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阶堵,当其他条件与安全设计有冲突时手腹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闯伎甘,而不是相互妥协胚蓄。”他认为寞,当造型与安全有冲突时伸性,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烁革,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时农办缔,也会毫不犹豫地选择安全居上冕。“汽车是给人坐的腿教剃,所以安全对汽车而言实在是太重要了街浪。也就是因为以上这些理念贩双,沃尔沃才能发明汽车安全带苟纽锣、汽车安全玻璃谓鄙开、安全车厢深鲜、儿童安全座椅共、侧气帘沪官、车外气囊没文、交叉路口自动避险自动刹车蔚、城市安全系统等等撅较。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漓,因为对人的健康会造成影响儒旧沤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簿瓷离。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杏。 责编睫嫌馆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度删?这是东风集团高层必须面对的问题臂槐罚。“国内前三赶兼,2020年品牌影响力达到行业平均水平精纽、市场份额5%播纬、销量125万辆假飞,其中东风风神必达35万辆缅,挑战50万辆槐灵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吼汲救。   论自主品牌的持久战薯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刊骄。在他看来蛔躺德,相对与合资品牌涛惩,自主品牌的发展分为三个阶段挖碑脆:战略防御辈、战略相持和战略反攻技涵。   “对标合资品牌陇切维、自主品牌已经经过了战略防御阶段旧吐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段么。”8月10日菩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妹染歇,并反复强调恭挝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卉荣,风神刚刚取得的历史最好业绩挽官舵。凭借旗下三交昙付希客——AX7股冒号、新A60默鹃、AX3赣陀,东风风神1-7月累计销量76322辆商行厂、同比增长33.5%祥磷,其中7月单月销量首次破万供千必。另外躬,轿车销售26756辆崇莽裁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黑词蛇,同比增长27.4%隋覆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晾:第一悼挪赎,超额完成任务;第二诺,轿车和SUV双增长脊捎。按照目前“三箭齐发”的态势邯疚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逃夯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆问床传。   李春荣的底气还来自于一组数据对比强:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赫坎伦,东风A9超过传祺GA8拐拇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辜。   “其实汰念骋,我们重点想对比的是帕萨特磐厂瑰。”李春荣云淡风轻的一句掀谁,让一向低调的东风乘用车伞络,平添了些许彪悍和霸气焦。   不过廷琼奇,面对长安筐佛、吉利你眯疗、长城秘、上汽这些强劲的对手腺殿,以及合资品牌下探圃捐、车市整体放缓的趋势恍揭械,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛腐?这是东风集团高层必须面对的问题枚陷。“国内前三踌汤,2020年品牌影响力达到行业平均水平铣巩栋、市场份额5%旁暖、销量125万辆图匈,其中东风风神必达35万辆潭十,挑战50万辆敝疗屎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营别标弗,我们要尽快达到35万童沛筛。”李春荣形容汹辜驴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郸下,未来五年将是“本硕连读”完柔,从自主品牌的生力军成为主力军来。   如何冲击第一阵营嫁叙贯? ?   对于目前的东风乘用车来讲好,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泌,首先是产品霸烂。关于产品规划街夕表,李春荣给出的答案是脐,东风在2020年之前紊薯,会推出17款全新车型搐讲姜,其中传统车型将达到12款铣轿,新能源汽车7款彼街。   实际上讨桂轮,经过七年的储备广,东风风神已经形成轿车棵、SUV和新能源汽车三大产品军团就,在大观睬秒、中慷螺、小细分市场布局敲好。   值得一提的是操,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袍径惨。这意味着厕,除了传统车型忌努骄,李春荣手里又多了电动车这张牌兼莎戊,而在2020年的产品规划中尺茄瓜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钩眷醛。   产品层面鸽瞬泛,缺少明星车型牟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涩柒姬,而在未来的规划中佃,东风乘用车的目标非常明确惯赐:提升车型效率辛伟卯,培育明星车型遣秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欣剐,半数以上产品达到细分市场行业平均值腾。   实际上派崎耍,东风乘用车下一步面临的问题涵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捂。除了风神之外副零,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韦,以及合资自主品牌掀冲,而在东风入股PSA肺,成为第一大股东之后识,东风乘用车无论在资源整合肩、品牌溢价举邢、平台技术方面辜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应示,当然这还需要时间证明哼。   不过渺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斧梁垛:资源协同包括产品蓄截、平台怪、制造技术贾缅、供应链陇港辟、营销和国际协同筏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妈,随着车市的放缓搏萌,近年来摆海,从豪华品牌到合资品牌人、再到自主品牌鹿稀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伦奔。   与成熟品牌不同俗狠粉,创业中的自主品牌憨,在招募经销商锚蔷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淡盒健。随着竞争的加剧睛、产品的丰富侣旅芳,未来将对渠道提出更多的挑战午,比如一年之内连上四款新车的吉利补轰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溯。   盈利能力当然是最为重要的标准爽,但是牺牲自己敲突偶、持续补贴经销商卧,也不是长久之计比烦河,解决之道要不断有竞争力的产品推出帅活掠。今年年底凑拾,风神AX5即将上市卷舅努,明年AX1也将上市钵稀。   实际上别玲,在青海活动开始之前撼搽奶,李春荣提前到达西宁签辫化,专门到长城和长安4s店进行调研插。让他感到欣慰的是葡们,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吩拨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趣蟹,我可以负责任地说防旱,我们的商务政策是最好的颓谜坑,没有之一蔷氢勿。”李春荣对于渠道的重视程度然己,基本上是亲力亲为奋黔。   目前青,东风正在加大招募经销商和扩网的力度裴炭翘。按照规划描哨,每年净增网点50家铺,未来单店销量逐步提升至800台以上矗,达到中国品牌经销商中上水平少。 责编违精:李芳" " “荻亟尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日掀赐,由中国汽车技术研究中心主办饯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办廉哼颇。在本届安全论坛上狭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泼裁胚,在回顾过去的同时署舵据,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滔狸、车辆才裙蔬、道路等影响交通安全的诸多因素逝时枯,促进共同发展麓,从而降低事故中人员伤亡率妨侈,最终有效改善中国道路安全状况秸抖同。   会后手粳踏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沫杯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磷尼,并阐述了对于人络、车拣虹、路邯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兑坟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盘惯稍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务门拾并,日产汽车确立了非常清晰的安全理念付秸,一是日产汽车“三重保护”安全理念究,即分别从社会猴绥、个人和车辆三个层面采取措施瀑坛幢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念狮,就是在车辆的周边蠢,设置一个安全保护屏障靠锚贫,针对车身周围不同的危险接近程度贤,我们会开发相应的技术进行保护薯撼莆。   除此之外钵视,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力距妓欢。在车辆的前方拌钾供、两侧刻、后方建立一个全方位的安全屏障拧琴陪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诵速衡。同时弊稍焚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化花,日产汽车也研发了一些相关技术栓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喀蒂。   日产汽车始终将零排放寿械患、零伤亡作为企业愿景扣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堕鞋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术托,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奖骚,可以在自动模式下完成转向畅、加速和刹车等操作点,提升车辆的安全性能偶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奢裁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题长。即使后座坐有乘客赫,后侧方视线也不受遮挡浮克,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菏械,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盘惶和,帮助驾驶者做出正确的判断垛剧。   针对电动汽车领域嗽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仿苯溉,而电动汽车上的安全技术淀哦斗,应该也已经达到了世界顶级水平痉陵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拼呐圃,高桥信彦表示焙烤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶途立,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶告丛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谁薪莱,日产在研发智能交通技术的同时靶潞兰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阂使,其主要分为四大领域亮匹逻。第一大领域是关于自动驾驶技术的础。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剖亭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)连良,对电池以及其安全性能进行研究握圃怪。   第三大领域是新的移动方式海套,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汇韦,换句话说碘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弗高,我们针对这个展开了研究骸本。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判害裴革,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盟甭仆。   未来承被奖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韦捌,同时乏裙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舌癸壬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搓,进一步降低交通事故发生率漠、持续改善中国道路的安全状况科朽桐。 责编祭:李芳" "     【环球网报道】8月10日虫波,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒙纽末,共推出6款车型币耻,售价区间为17.58-23.58万鼓奇。   新车亮点惋腾粗:   外媒点评纽阑俯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巷娶:李芳 版权作品凉未,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘截妇,严禁转载寄诡吹,违者将被追究法律责任虹门拓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭霜。   不久前蜜痰堡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忌疙,北汽集团以549.329亿美元营业收入辞履活,排名第160位林,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单详饯偿,也是首次入围世界200强浑壤。“我之前的预测是在180名左右楷撵迪,这个结果确实出乎我们意料佳首。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磁拎捐。   据网通社了解卉挨,2015年奋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拨乏袒,再创历史新高沧攘。“十二五”期间救库唾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆街,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元长,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澜紊细,增长3.4倍乃书。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逼,网通社可以断定以下两点石翱贝:一膛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毖、稳定的增长评末抛。二颇闺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稼授。   为什么能做出如此判断悲电?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饭爸?徐和谊的一番话做了最好的解答捌菲板:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂歇熊太,咱们给人家代工挣俩臭钱窟掠村,那是发展民族工业诗叭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熄?不可能悄踞。能走向国际化吗绩茄?那更不可能板膳活。”   然而稗,做自主品牌斤痴,光有决心教廊、喊口号是没有用的勘。正如徐和谊所说坝:“干自主品牌真的难响,现在大家都处于成长阶段譬甲,想要效益好显然不现实躲甘梦。但是效益不好就不努力阜淀,就情有可原吗散顺?当然不是!情翁。”   从“1 ”变“2 ”水锌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筛然卢。短短5年时间肚路,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梳敌性,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岛羞。“北汽人要有工匠精神成,低着头邓、少说多干骋闹欧,闷头干韩母缔,一代人不行两代人号腹,肯定成功赦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求零。   随着“十三五”规划的展开同喇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叮芳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局淌丹。据悉订,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产病、供垮、销号拨萍、研于一体的北汽集团南方基地雾硕糕。   届时性叔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俏估瘦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市熬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凄洼,形成1+1>2的布局岔丁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品府悉筒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瘁。   “十二五”期间顿攀,北汽集团凭借超前的战略眼光佩履,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展去捆拴。通过产业链合作淘拓拾,北汽掌握了最核心的三点(电池桑锈、电机苍荷、电控系统)技术锈簿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慷懈,并取得了中国第一呈糠绞、世界第四的业绩涤翟旱。   据徐和谊介绍槽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丹届。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前艇,北汽集团零部件业务板块几乎是0挺普肯,经过这几年的快速发展磐缮渴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霖讹,这是之前想都不敢想的昏痹伺。”对于北汽集团的转型酿,徐和谊深有感触棉跑。   据徐和谊介绍就渴层,未来北汽集团将围绕汽车产业链才梧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型解,包括汽车金融歉、二手车吼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辖眠妙,带来规男荆和效益的双丰收萌鹤乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墩俱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嫂,这也是转型升级的重要标志之一跋唐朔。北京通航以合资鼎哥、合作退桅略、资本运作为主要模式面瞪司,在国内实现了产品工业化和市场营销乳。虽然规模不大撕,但已经显现出良性发展态势鞋借米。   直视软肋兼踩檀,质量和效益成关键词   “整体效益不高啤庐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言断崎鬼,“我们举一个例子表体,这次500强名单共6家中国车企上榜冒辩,总共盈利114亿美元茄冻储。美国2家车企归,共盈利171亿美元洁浅。我们的产销量远高于对手苏,总体效益却不如他们东常额。”   徐和谊指出淘行乔,提升效益夹,整合全球价值链波庭,转型升级叭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的合阮兑,也是整体中国传统制造业需要提升之处篇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施触,向好的企业学椿鞘归,从7个维度努力呜蹬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔼抖。还有四个月哥竭,拭目以待顾酶欢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涛撤,通过与他的交流可以看出矮径,对于北汽集团的成长他是满意的惨貉把。然而传迪铺,作为一名中国汽车人散驰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酸。   “跻身全球200强企业岔,不是终点舞,而是新的起点霓。”徐和谊更是霸气直言淡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苇,中国汽车行业前三甲凶珐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鼓父充:李芳" "   车云按面受蛇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法财,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘦。本文由现场演讲整理而成渴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钎,这两方面的关联性是显而易见的塘肮。    说到沃尔沃佳,大家联想到的第一个印象就是安全吮年。的确覆袜窃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候武,他们就讲驴伐府:“车是由人来驾驶的吮。因此昂酚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漓钙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则藩聘刷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袜。可以这样说损,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面互,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带穷实鹤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鞠释露。其中当然有标配的却,也有选配的雌慨邦,组合成不同的配置苹诽狭。这里我稍微着重介绍一下丹度,沃尔沃的City Safety城市安全系统忙戎娘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统力屁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俺申传。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蒲噶独。在2006年的时候胎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饱。第二年也就是2007年穆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剃。2008年低,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捕提恒,成为一个技术子品牌抵冲拷。之后的十年中这套系统不断地更新完善旱伎,扩展了许多新的功能臂佳,比如增加了行人探测钱、自行车探测降没芹、大型动物炉、路沿和路障探测与避撞功能寇。    避撞系统为什么这么重要呢完?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饰屎溯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恰集、转向功能的话斧蔼,一切都是空谈窝慈览。想象一下捷铅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车榷瓢拐,这将是非常严重的问题缺陷表谜。避撞系统的工作机理非常简单猫参鲸,首先是探测笔呛眯,然后是评估决策陵,最后是干预邵烘溜,包括警告或者自动刹车瓶。    首先是探测惮。相比以前蜡,探测功能已经取得了巨大的飞跃骨喝栏。从单个雷达到多雷达和摄像头隙,并结合多传感器融合算法卢涉矗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宫廖钢。    接下来是决策洪藉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型郊啪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秦淡恕。但是你在路上开车朔贤五,特别是中国的路况新卉票,不可能前面只有一个障碍物谎。所以随着多传感器的应用蛇囤钒,现实需要更先进的威胁评估算法烷坡,可以同时考虑多个对象败。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靖魄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力收,你车周围的一切都可能是潜在威胁变。    复杂的算法肯定会增加计算量梧龋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晶,有必要进行适当的简化亲。但问题是怎么简化怀来嗓?比如现在大家经臣海看到的中国式过马路耿毒绣,一群人一起走色,走到路中间功潍隶,可能有几个人继续往前走贫,有一些人停在那里皋屡联,另一些人却往后退传,这时候要判断预测是非常复杂的翁。所以蹿茎底,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性们莫按,使得警告和干预措施如何定时柯廉、提升相关性和可信度始终受到挑战缕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晚潍,才能提高决策的相关可信度宠补。    最后一步是干预卧。判断之后还要有一个干预的策略瞧隧。干预一般是两种扯,先是警告怕汞蹋,再可能干预际错。怎样警告呢抬目创?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汲。如果没有可感受到的威胁存在邦盘贺,原则上车辆不应该警告驾驶员空伯。这是因为扔萎,如果还是警告痢帝外,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狈钒。时间长了之后嫂蔚琉,他就会把系统关闭或索性换辆车车,在中国的路况环境下究,如果一路上都是不停地警告蹈纫佳,这的确是个问题村售。    警告只是一个声光或振动的信号捐遣恒,那么在警告之后箍浩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢裳?我们的策略依然是掸骇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捂郎,否则车辆不应自主动作坷夯,理由也是刚才所说的谩田蕾。可喜的一点是境哄青,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升浮涤,自动干预所需的时间大大缩短了毯伶,相比十年以前排荣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揩蕊伞。最后一点夹伐,怎么协调人机界面副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猜,也将是一个很大的挑战醇瓶瓦。    刚刚讲了很多藐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罢。首先是效率问题搽,要调整警告反应的时间京赔鞍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秽棵堑?警告干预是否可感知与理解妓品鬼?第二是相关性酵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出傲供?是正确的警告仆巷溶,还是漏报或误报拦口疟?比如说路前方有一辆大卡车弟坍,系统把它误认为是高速路交通标志牌枷陈恃,而不给任何警告逻,这个明显是漏报穆。但是反过来说江叙护,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车细上题,从而警告干预队策夯,这个就是误报莎禄,这也是第一类和第二类误报的区别讳。最后是接受程度顺穆患,警告是否很高程度被驾驶员所接受魄较巳、并配合九冒藩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迪凌,所以这三个因素之间要互相平衡轿息涛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程截憾便,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目校鲤孟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术滩旱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疆捅拘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弗具狮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箩肥窃?是不是因为最近自动驾驶炕、无人驾驶炒的很热盾锋次?同时还有一些顾客在问镐晚,自动驾驶以后勒昆,我们的驾驶乐趣在哪里琶稠?因为很多人喜欢操控懂绒,喜欢在山路或者赛道上开车技为枚。    我们完全理解这些考虑描,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帛,今天早上我走的是中环画,走走停停阑胯,就像这幅照片中般的拥堵猎捞第。当然甲,交通拥堵也不是中国所独有盛藐谜,随着城市化进程的加剧毒亮参,这是全球性趋势且烈。请问这样的驾驶乐趣何在交官?    除了拥堵邵,还有安全问题地,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拇柬。城市化的发展也加剧了空气污染脯孰,以及可持续发展与能源的危机腥汕膝。对各位顾客来讲拨鹅壳,还有实现实时互联和出行便利的需求干羡。    所以矫,自动驾驶对社会匈藏杉、环境和经济带来的益处是多方面的轨娥。首先膝贯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全儡常惕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挎咕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扦图,即使提升不到100%安全墩粉惋,但是97%欠览骸、99%可不可以雄徘靶?自动驾驶还能连带产生其它的好处爸,改善拥堵署咳、节省能源消耗夺希、减少大气污染胜常琼,以及使旅途时间利用更高效粉蛔朔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肋撕拉,但我们说肯定也有挑战赎伎,世界上没有免费的午餐揩空。对于使用者来说呕跋填,有人机交互的挑战溺挎汗。还有失效模式控制美肆饭,万一系统失效以后煌马炊,怎样用冗余系统来后备控制澳。有跟其他车辆系统的交互巫突苹,你不只是一辆车单独行驶在路面上骋轰。怎么感知环境屋杏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棉寄套。还有最后一个凤,再好的系统泄吃美,当顾客不当使用的时候斡晃,怎么做这方面的技术应对处理并是塑。对于车辆设计来说绘皑,还需要各种各样的冗余系统做后备为填,确保自动驾驶安全蟹。    其实氮,自动驾驶不光是技术问题侵皆睡,更重要的是对社会和伦理的挑战侧仁,大家是不是能接受维?首先盒蓝,什么样的商业模式惰,是我们现在继续卖车的模式片但,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式触。基础设施的改变梦四,比如说车道线期迟、公路标识的统一阜洗咐,这也是非常重要的量夕瘦。还有保险公司是否接受箔勃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隙。最后是公众的接受程度兰侩,法律和法规的约束寿醋潮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫂疟畦,从而也引发了很多相关的讨论急。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么傅匆?我们非常明确财,这也是一贯的战略鞍挡仆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牵。    这里举个最近的例子菏尾挂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剿裂,已经在欧洲量产上市弯,今年下半年也将在中国投放市场力。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冕互苯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伎较赌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翘烤,而无需跟随前车八罚檬。要知道篓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹿戮翠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邪洛,那就是到2020年艇胜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡内恕惜。这是沃尔沃汽车庄重的声明句,也是一个非常具有挑战性的目标顺扩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢联趟目?    我们认为首先要充分研究短案,通过真实用户与真实交通犬绒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谈舷诵。还要多方的合作怯,沃尔沃汽车通过与包括供应商绦完、大学研究机构呢侠良,以及政府部门在内的强强联合敝荷阿,来应对全球挑战湘构。自动驾驶之路没有捷径掀功,就像练马拉松一样秒府撩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牢肉、循序渐进的悉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全簿,我们走的每一步也都要以安全为核心惊菏。我们要以客户为导向彤斗,通过提炼典型路况馁帅,悉心定义测试所用的通勤道路廊盒讽,同时尽量控制风险健窟挺。在技术成熟之前看德省,必须反复的测试麓恭粒,以保证安全与可靠门。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懂篡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娥:要验证对社会和经济带来的好处狼蛊,是不是适合当前的交通环境绰,顾客踏似皆、社会公众的接受程度希,还有道路基础设施的支持是不是充分桅时浩,与其它车辆和道路使用者的互动玛钩搁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罢檀累。    这个项目其实已经在2013年正式启动了确畦,真正的大规模测试将在2017到18年瓷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘛抡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甜兼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趟。    上图右边是哥德堡市区的地图味谩,这条环路相当于上海的内环或中环汰掣,即城市高速交通路虐,是没有行人陪钵、自行车茎锑,也没有交通信号灯笔砂擂。自动驾驶测试者是租赁顾客穆洽匆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曙京。在驾驶过程中床,允许处理其它事务倡愤羞,从驾驶员监控到不监控拒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哨透协。    这里我要讲个非常重要的概念鞘接面,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碴嘘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辛涎,驾驶员还是负责监控和指令盯骂,必要时吓,还应尽快接管人工干预殿抛,所以还有不少局限性踏刚蚀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辅竿,车辆负责监控交通环境虑郎,根据路况决策和反应杀甭髓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事膏沁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理醒铅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涎埠茬,驾驶员需要对驾驶负责疯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怜宛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嵌钒,或者SAE第4级的程度侠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责百。可以看出憨,这是两个阶段之间非常明显的分界线哆吵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浑燃,简单地讲寄木多,是通过多传感器融合褂,包括单个或数个摄像头婆哗、毫米波雷达敌犁、激光雷达寡黑、超声波传感器等现愤,加上云端和高精度地图朴林淮,来感知周围环境氓,评估路况和交通状况恫须,相应决策与控制疗堂卧,最后通过制动弥涉、转向和发动机系统来执行干预匿抛。处于安全和可靠的考虑驴惭,我们有备份系统炯幌副,冗余的执行机构歌,万一其中一套系统有问题帆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脯瞬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯。2017年凌诡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证线丹撵,随后我们将在中国僚韩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证丁裴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坷炯,自动驾驶的远景又如何隆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驹粉。如果大多数车辆有自动驾驶功能拉瓶邓,车辆可以与人姆、车惜绅、路互相沟通氦饱搁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筒滴扳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上光郴档,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布答箩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谱吾潭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稳秦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感家,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心存煽缚。 责编脸被:李芳" "   从很多角度来讲汉抽粪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的既搐末。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谅淖,国产化是必须的道路兰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祭焕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逗谋,能够接触到更多的消费群体挽蒙夹。在网络发展策略方面高,我们会更加看重网络的构成形式德共氮,像城市快修店婆寡、售后维修中心诗、维修工厂等奸苍傅,主要目的是增加服务的便利性垂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陡赤。    上周末(7月29日)交惶,在接受采访时稻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士监虚,回答了中国经济网等媒体的提问宋,内容涉及国内高档车市乘迪蠲拧,宝马在中国市场的发展战略纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泰算。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掸锋,年轻喂贩孔、专注伪攫,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹿、坦诚半位侮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柬色禾,刘智说颗悲,中国经济发展已经进入一个新常态僻嗡嘉,就是从高速增长进入一个健康摊矩、可持续性的增长翔氯。但是放袒涣,随着经济运行质量的提高颓,每一个百分点的增长屡,都是一个不容小觑的数量脓。把这个结论放到豪华车领域蘑凳潜,我们所存在的这个行业思,应该不会有前几年爆发性的增长怒广猜,市场会以一个比较稳定海剑、健康铝蜜订、可持续的态势继续发展掸内。就宝马而言烘径,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势背广。比如拿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梗嘉,而是把新车燎安、二手车赶庭,技术保险锭畏,国际式售后服务一起发展帛撂答,我们叫“利润四驱”曹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展甲阀。    今年唇桔,在集团诞生100周年之际嚷脑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阔泉科。那么刃班,这些战略在中国市场怎样“落地”娠湍?刘智谈到靛,宝马集团刚推出新的第一战略拱聚,其中的很多元素不仅是契合中国市衬咄捍病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吠甘。他举例说旅弹,宝马提出的智能互联概念碘隋呢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屡趴片,领先欧洲10年以上桨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础面晾。再比如新能源方面管。中国政府强调叔,到2020年新能源车要达到500万辆扰誊莆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肝,包括纯电动和插电式混合动力车型外,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淡铃。所以在新能源车领域阔,宝马会加大对中国市场的投入静肠签。因此蚀鳖美,“从很多角度来讲段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扯貌鬼,刘智说维。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲤酱,高档车市场国产车型所占比例越来越大辟。那么魏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堆餐?刘智介绍说踌秽,目前际受,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抚卷烷。在几大豪华车品牌里面瘫,就进口车的销量来讲哦却,宝马应该是最大的降撩纽。我们对目前的状况还是满意的把。因为这本身就是在我们的商业计划内捌。    至于将来天,刘智强调袖措譬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梯财漓,必须在中国取得成功拉,在中国取得成功倦链,国产化是必须的道路”蔷受袄。所以熄羚酷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墒堂普。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勉默,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作封鞍诽。不久前尖奇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陆茬腥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场癌。从长远来讲绷,国产车型的占比会越来越高使并酗。 全新BMW X1    近年来表,高档车市场经销商层面的动向备受关注溶都鸽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢此歪设?刘智认为谋辖广,应该说彼,这是一个行业性话题僵戏武。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烩喊是,在厂商给予经销商更多的支持配合后镜告,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袍查。就今年上半年的情况而言疆软,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蝗骗普。对比去年的数据蘑,我们发现肩救锋,不管是在新车毛利顶,还是其他业务板块吴,尤其是在售后抒懂砂、二手车青士、金融保险等等几个业务板块略,我们都有了明显的进步鬼背。因此介删,他觉得商极:“目前巾揩黔,宝马的经销商网络是非常健康的”念该苹。因为颊铰,随着中国市场的不断成熟祭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘸。从厂家的角度来讲蜗,我们也不断调整新车的供求关系温,调整车型的配比敞婚,调整商务政策恍。综合下来杯戎筷,应该说目前宝马经销商网络堡挞截,处于一个非常健康的可持续发展状态纳茧。 全新BMW 7系    那么靛彼喘,比较以往陋,宝马在经销商网络的拓展上盒供绩,节奏会不会放缓一些岗?刘智表示丁评撑,在经销商网络上僵,我们仍在稳健进行拓展价去,一步一个脚印地往前走唤。从绝对速度来讲静朵蛾,或者是从增幅来讲壕,因为基数变的越来越大汝垄,所以这个百分比是越来越低的盼,这是很正常的公龋钎。目前羌裙凛,我们全国的零售网点超过了五百家搏宪死,覆盖了全国所有的省市自治区署,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亭,覆盖了很多中小城市慷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妈。在网络的发展策略方面卸就迸,我们会更加看重网络的构成形式安迪咯,并不只关注于网络的数量喂呐。所谓的“形式”就是像城市快修店顷爽、售后维修中心朗、维修工厂等等一系列的体系概念幸。主要目的是增加服务的便利性氰盘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贸酬浚。对于经销商界骸攻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驳辫级,让他们有一个非常健康良性的发展狸烈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部chang吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      er、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有